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DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA
ED ARCHITETTURA
Studente: Professore:
Esercizio 1
Dati iniziali:
• Velocità di riferimento per la strada principale A-B pari a V85 = 70km/h
(è la velocità di progetto "Vp " dedotta dal diagramma di velocità per
le strade di nuova costruzione o l’85° percentile della distribuzione delle
velocità istantanee "V85 " per le strade esistenti).
• Portate dei flussi diretti ed in svolta:
Svolta a sinistra
2 L2v,a 2 57, 52 ∼
Rv,a =· 0 = · = 392m
9 d 9 1, 875
Verifico che con questo raggio di raccordo ottengo un coefficiente di aderen-
za trasversale che sia compatibile con quello previsto dalla tabella del D.M.
11/05/2001:
Vp2 702
ft = − (−q) = − (−0, 025) = 0, 123
R · 127 392 · 127
Lm,a = 30m
2 L2m,a 2 302 ∼
Rv,a = · = · = 53m
9 d 9 3, 75
V1 2 V2 2 70 2 25 2
( 3,6 ) − ( 3,6 ) ( 3,6 ) − ( 3,6 )
Ld,a = = = 82, 5m
2·a 2·2
(
7,33÷7, 38 ∼
= 7sec immisione
Intervallo Critico = ∼
7,71÷8, 02 = 8sec attraversamento
Varianza:
(K·Q1 ·T )i
(K + 1) · [eK·Q1 ·T − K+1
P
i=0 ]
V ar[s] = P(K−1) (K·Q1 ·T )i
i!
+ (E[s] − T )2 =
2
K · Q1 · i=0 i!
2·0,20833333·7,0
P2+1 (2·0,20833333·7,0)i
(2 + 1) · [e − i=0 ]
= P (2−1)
i!
(2·0,20833333·7,0) i + (19, 63 − 7, 0)2 = 214, 11s
2
2 · (0, 20833333) · i=0 i!
La,a = q · L = 2 · 6 = 12m
La lunghezza totale della svolta a sinistra dalla strada principale alla secon-
daria è pari a:
LA = Lv,a + Lm,a + Ld,a + La,a = 57, 5 + 30 + 82, 5 + 12, 0 = 182, 0m
Svolta a destra
Raggi dei cigli che riguardano il passaggio dalla strada principale alla secondaria:
Per la realizzazione del ciglio la norma italiana non dice nulla, per cui si può
realizzare sia attraverso l’uso di due clotoidi più un tratto di curva circolare
oppure, più semplicemente, attraverso l’uso di una tricentrica, dove valgono i
seguenti rapporti:
Per gli angoli: α + β + δ = γ; α = δ; β = 5, 5 · α;
Per i raggi: R1 : R2 : R3 = 2, 5 : 1, 0 : 5, 5;
L’angolo γ rappresenta l’angolo che forma l’asse della strada secondaria con
l’asse della strada principale. Per definire il ciglio basterà dunque conoscere
l’angolo γ e scegliere la grandezza di uno dei tre raggi (normalmente si fissa il
raggio R2 , che risulta il più piccolo ed è centrale tra gli altri due.
α = δ = 12° β = 5, 5 · α = 66°
s r
V2 2 27 2
V1 = 3, 6 · ( ) + 2 · S1 · a = 3, 6 · ( ) + 2 · 13, 08 · 2 = 37, 5km/h
3, 6 3, 6
Vp 2
( 3,6 V1 2
) − ( 3,6 ) 70 2
( 3,6 ) − ( 37,5 )2
Tratto parallelo: Ld,u = =
3,6 ∼
= 67, 1m
2·a 2·2
Tratto di manovra: Lm,u = 30, 0m
Lm,u
Lunghezza totale: Ld = Ld,u + = 67, 1 + 15 = 82, 1m
2
Per C2 = 868veic/h:
s
( 3600 ) · (Q
2 2
)
∼ Q1 Q1 C2 C2 C2
Q95 =900 · T · −1+ −1 + · =
Q2 Q2 150 · T 3600
s 2
( 3600 · 100
100 100 ) ( ) 868
=900 · 0, 25 · −1+ − 1 + 868 868
· = 0, 389veicoli
868 868 150 · 0, 25 3600
Per C2 = 475veic/h:
s
( 3600 ) · (Q
2 2
)
∼ Q 1 Q1 C C C 2
Q95 =900 · T · −1+ −1 + 2 2
· =
Q2 Q2 150 · T 3600
s 2
( 3600 ) · ( 100
100 100 475 475
) 475
=900 · 0, 25 · −1+ −1 + · = 0, 787veicoli
475 475 150 · 0, 25 3600
Per C2 = 227veic/h:
s
( 3600 ) · (Q
2 2
)
∼ Q1 Q1 C2 C2 C2
Q95 =900 · T · −1+ −1 + · =
Q2 Q2 150 · T 3600
s 2
( 3600 ) · ( 100
100 100 227 227
) 227
=900 · 0, 25 · −1+ −1 + · = 2, 088veicoli
227 227 150 · 0, 25 3600
Per C2 = 868veic/h:
s
( 3600 ) · (Q
2 2
)
3600 Q2 Q2 C2 C2
d= + 900 · T · −1+ −1 + +5=
C2 C2 C2 450 · T
s 2
( 3600 ) · ( 100
3600 100 100 868 868
)
= + 900 · 0, 25 · −1+ −1 + + 5 = 9, 687s
868 868 868 450 · 0, 25
Per C2 = 475veic/h:
s
( 3600 ) · (Q
2 2
)
3600 Q2 Q2 C2 C2
d= + 900 · T · −1+ −1 + +5=
C2 C2 C2 450 · T
s 2
( 3600 ) · ( 100
3600 100 100 475 475
)
= + 900 · 0, 25 · −1+ −1 + + 5 = 14, 589s
475 475 475 450 · 0, 25
Per C2 = 227veic/h:
s
( 3600 ) · (Q
2 2
)
3600 Q2 Q2 C2 C2
d= + 900 · T · −1+ −1 + +5=
C2 C2 C2 450 · T
s 2
( 3600 ) · ( 100
3600 100 100 227 227
)
= + 900 · 0, 25 · −1+ −1 + + 5 = 32, 782s
227 227 227 450 · 0, 25
In caso di STOP:
70
D1 = · 6 = 117m D2 = 3m
3, 6
In caso di PRECEDENZA:
70
D1 = · 12 = 233m D2 = 20m
3, 6
Esercizio 2
Progettare le rampe di almeno un quadrante, dello svincolo in figura tra due
strade di categoria A, e valutarne il livello di servizio.
I dati sono:
Portata direzionale:
(a) Illustrazione della rampa in esame (b) Tratto di manovra in funzione della
velocità
∆v ( 120
3,6
) − 0, 8 · ( 120
3,6
)
T =2·δ+ =2·1+ = 5, 33s
2·a 2·1
Flusso che impedisce l’accesso alla rampa:
Q1 = 0, 30 · 2300 = 690veic/corsia · h
Portata virtuale:
120 120
∗ v3 − v2 3,6
− 0, 8 · 3.6
Q = Q1 · = 690 · = 138veic/corsia · h
v3 ( 120
3,6
)
Tempo di servizio:
P (K·Q∗ ·T )i
∗ ·T i
− K
eK·Q e2·0,3833·5,33 − 2i=0 (2·0,3833·5,33)
P
i=0 i! i!
b = E[s] = T + (K·Q∗ ·T )i
= 5, 33+ P(2−1) (2·0,3833·5,33)i = 5, 56s
Q1 · (K−1)
P
i=0 i!
0, 3833 · i=0 i!
Ew rappresenta il tempo medio che l’ultimo veicolo in coda deve attendere per
immettersi nella corsia principale.
Lunghezza di immissione:
∆v ( 120
3,6
) − 0, 8 · ( 120
3,6
)
T =2·δ+ =2·1+ = 5, 33s
2·a 2·1
QCA = 300veic/h
Veicoli che circolano sulla prima corsia:
Q1 = 0, 20 · 300 = 60veic/corsia · h
Portata virtuale:
120 120
∗ v3 − v2 3,6
− 0, 8 · 3.6
Q = Q1 · = 60 · = 12veic/corsia · h
v3 ( 120
3,6
)
Tempo di servizio:
P (K·Q∗ ·T )i
∗ ·T i
eK·Q− K e2·0,00333·5,33 − 2i=0 (2·0,00333·5,33)
P
i=0 i! i!
b = E[s] = T + (K·Q∗ ·T )i
= 5, 33+ P(2−1) (2·0,00333·5,33)i = 5, 52s
Q1 · (K−1)
P
i=0 i!
0, 00333 · i=0 i!
Lunghezza di immissione:
La lunghezza del tratto di raccordo è presa pari a Lv,e = 75m dalle tabelle
della normativa per strade con velocità di progetto Vp > 80km/h.
La lunghezza totale dello svincolo di ingresso risulta pari a:
Esercizio 3
Si consideri una rotatoria a quattro bracci avente le seguenti caratteristiche:
• Larghezza Anello ANN = 8 m a una corsia;
• Larghezza bracci di entrata ENT = 6 m a una corsia;
• Larghezza isola spartitraffico SEP = 15 m;
• Raggio isola centrale R = 20 m;
• Larghezza bracci in uscita 6 m;
Calcolare le capacità degli ingressi con i vari metodi.
1 2 3 4
Qe 340 v/h 236 v/h 477 v/h 152 v/h
Qu 380 v/h 230 v/h 322 v/h 271 v/h
Qc 190 v/h 300 v/h 214 v/h 418 v/h
Capacità
Riserva di Capacità
Flusso di disturbo
2 0
Qd,1 = Qc,1 + ·Qu ·[1−0, 085·(AN N −8)] = Qc,1 = 190veic/h =⇒ AN N = 8m
3
2 0
Qd,2 = Qc,2 + ·Qu ·[1−0, 085·(AN N −8)] = Qc,2 = 300veic/h =⇒ AN N = 8m
3
2 0
Qd,3 = Qc,3 + ·Qu ·[1−0, 085·(AN N −8)] = Qc,3 = 271veic/h =⇒ AN N = 8m
3
2 0
Qd,4 = Qc,4 + ·Qu ·[1−0, 085·(AN N −8)] = Qc,4 = 418veic/h =⇒ AN N = 8m
3
Capacità teorica
C1 = 1330−0, 7·Qd,1 ·[1+0, 1·(EN T −3, 5)] = 1330−0, 7·Qd,1 ·1, 25 = 1164veic/h
C2 = 1330−0, 7·Qd,2 ·[1+0, 1·(EN T −3, 5)] = 1330−0, 7·Qd,2 ·1, 25 = 1068veic/h
C3 = 1330−0, 7·Qd,3 ·[1+0, 1·(EN T −3, 5)] = 1330−0, 7·Qd,3 ·1, 25 = 1093veic/h
C4 = 1330−0, 7·Qd,4 ·[1+0, 1·(EN T −3, 5)] = 1330−0, 7·Qd,4 ·1, 25 = 964veic/h
Capacità pratica
Riserva di Capacità
Flusso di disturbo
Qd,1 = (β·Qc,1 +0, 2·Qu,1 ) = (0, 7·190+0, 2·380) = 209veic/h =⇒ AN N ≥ 8m, R ≥ 20m
Qd,2 = (β·Qc,2 +0, 2·Qu,2 ) = (0, 7·300+0, 2·230) = 256veic/h =⇒ AN N ≥ 8m, R ≥ 20m
Qd,3 = (β·Qc,3 +0, 2·Qu,3 ) = (0, 7·214+0, 2·322) = 214veic/h =⇒ AN N ≥ 8m, R ≥ 20m
Qd,4 = (β·Qc,4 +0, 2·Qu,4 ) = (0, 7·418+0, 2·271) = 347veic/h =⇒ AN N ≥ 8m, R ≥ 20m
Capacità
5 5
C1 = γ·[1500− ·Qd,1 ] = 1·[1500− ·209] = 1326veic/h =⇒ ingressiadunacorsia
6 6
5 5
C2 = γ·[1500− ·Qd,2 ] = 1·[1500− ·256] = 1287veic/h =⇒ ingressiadunacorsia
6 6
5 5
C3 = γ·[1500− ·Qd,3 ] = 1·[1500− ·214] = 1321veic/h =⇒ ingressiadunacorsia
6 6
5 5
C4 = γ·[1500− ·Qd,4 ] = 1·[1500− ·347] = 1211veic/h =⇒ ingressiadunacorsia
6 6
Riserva di Capacità
Ce = A · e−CB ·Qd
dove A = 3600
Tf
) , Tf è il tempo di follow-up pari a 2,5s, Le è la lunghezza
Le 0,8
· ( 3,5
dell’entrata in prossimità della rotatoria, CB è un coefficiente che vale 3, 525
per aree urbane e 3, 625 per aree extraurbane.
Flusso di disturbo
Capacità
Riserva di Capacità
(b) Parametro γ
(a) Parametro β
(b) Coefficiente di equivalenza
Flusso di disturbo
Qd,1 =(α · Qu,1 + β · Qc,1 ) = (0, 1 · 380) + (1, 0 · 190) =
=228veic/h distanza punti di conflitto ≥ 21m ed 1 corsia sull’anello
Qd,2 =(α · Qu,2 + β · Qc,2 ) = (0, 1 · 230) + (1, 0 · 300) =
=323veic/h distanza punti di conflitto ≥ 21m ed 1 corsia sull’anello
Qd,3 =(α · Qu,3 + β · Qc,3 ) = (0, 1 · 322) + (1, 0 · 214) =
=246veic/h distanza punti di conflitto ≥ 21m ed 1 corsia sull’anello
Qd,4 =(α · Qu,4 + β · Qc,4 ) = (0, 1 · 271) + (1, 0 · 418) =
=445veic/h distanza punti di conflitto ≥ 21m ed 1 corsia sull’anello
Capacità
1 8
C1 = · (1500 − · Qd,1 ) = 1297veic/h
γ 9
1 8
C2 = · (1500 − · Qd,2 ) = 1212veic/h
γ 9
1 8
C3 = · (1500 − · Qd,3 ) = 1281veic/h
γ 9
1 8
C4 = · (1500 − · Qd,4 ) = 1104veic/h
γ 9
Riserva di Capacità
Acutezza svasatura
1,6·(e−v) 1,6·(6−3,5)
S= l0
= 25
= 0, 16
Fattore x
e−v 6−3,5
x=v+ 1+2·S
= 3, 5 + 1+2·0,16
= 5, 394
Fattore td
1 1
td = 1 + D−60
=1+ 56−60
= 1, 299
2· 1+e 10 2· 1+e 10
Fattore F
Fattore fc
Fattore k
1
k =1 − 0, 00347 · (Φ − 30) − 0, 978 · − 0, 05 =
r
1
=1 − 0, 00347 · (60 − 30) − 0, 978 · − 0, 05 = 0, 920
40
Capacità
Riserva di Capacità
Capacità
Qc,2 ·tc
Qc,2 · e− 3600
C2 = Qc,2 ·tf = 987veic/h
1 − e− 3600
Qc,3 ·tc
Qc,3 · e− 3600
C3 = Qc,3 ·tf = 1060veic/h
1 − e− 3600
Qc,4 ·tc
Qc,4 · e− 3600
C4 = Qc,4 ·tf = 895veic/h
1 − e− 3600
Riserva di Capacità
Esercizio 4
Si consideri una rotatoria a quattro bracci avente le seguenti caratteristiche:
• Larghezza anello ANN = 8m a una corsia;
• Larghezza bracci ENT = 6 m a una corsia;
• Larghezza isola spartitraffico SEP = 15 m;
• Raggio isola centrale R = 20 m;
Calcolare la capacità semplice, le riserve di capacità, la lunghezza delle code
in ingresso, i tempi di attesa e la capacità totale, utilizzando diversi metodi.
1 2 3 4
Qe 700 v/h 525 v/h 310 v/h 430 v/h
Utilizzando tc = 4, 3s e tf = 2, 8s:
Qc,1 ·tc
Qc,1 · e− 3600
Qe,1 · δ1 =C1 = Qc,1 ·tf ==⇒ δ1 = 1, 2515
1 − e− 3600
Qc,2 ·tc
Qc,2 · e− 3600
Qe,2 · δ2 =C2 = Qc,2 ·tf ==⇒ δ2 = 1, 2780
−
1−e 3600
Qc,3 ·tc
Qc,3 · e− 3600
Qe,3 · δ3 =C3 = Qc,3 ·tf ==⇒ δ3 = 1, 8375
1 − e− 3600
Qc,4 ·tc
Qc,4 · e− 3600
Qe,4 · δ4 =C4 = Qc,4 ·tf ==⇒ δ4 = 1, 7730
1 − e− 3600
Per determinare la capacità semplice devo prendere il minore dei 4 δ calcolati,
e cioè δ1 = δmin = 1, 2515.
Q e,1 = (1330 − 0, 7 · Qd,1 ) · 1 + 0, 1 · (EN T 1 − 3, 5) =
= (1330 − 0, 7 · Qe,4 · (0, 70 + 0, 10) + Qe,3 · 0, 10) · 1, 25 =⇒ Qe,1
= 983
Qe,2 = (1330 − 0, 7 · Qd,2 ) · 1 + 0, 1 · (EN T2 − 3, 5) =
= (1330 − 0, 7 · Qe,1 · (0, 65 + 0, 17) + Qe,4 · 0, 10) · 1, 25 =⇒ Qe,2 = 882
Qe,3 = (1330 − 0, 7 · Qd,3 ) · 1 + 0, 1 · (EN T3 − 3, 5) =
= (1330 − 0, 7 · Qe,2 · (0, 20 + 0, 59) + Qe,1 · 0, 17) · 1, 25 =⇒ Qe,3 = 907
Q e,4 = (1330 − 0, 7 · Qd,4 ) · 1 + 0, 1 · (EN T 4 − 3, 5) =
= (1330 − 0, 7 · Qe,3 · (0, 72 + 0, 10) + Qe,2 · 0, 20) · 1, 25 =⇒ Qe,4
= 857
C1 = Qe,1 = 983
C2 = Qe,2 = 882
C3 = Qe,3 = 907
C4 = Qe,4 = 857
Da cui si ottiene la capacità totale:
C1 = Qe,1 = 764
C2 = Qe,2 = 725
C3 = Qe,3 = 721
C4 = Qe,4 = 701
Da cui si ottiene la capacità totale:
(a) Diagramma per la lunghezza di coda (b) Diagramma per il tempo di ritardo
Figura 22: Digrammi per la lunghezza di coda e tempo di ritardo relativi al metodo SETRA
0 Qe , 1
Qe,1 = = 560veic/h
1 + 0, 1 · (EN T1 − 3, 5)
0 Qe , 2
Qe,2 = = 420veic/h
1 + 0, 1 · (EN T2 − 3, 5)
0 Qe , 3
Qe,3 = = 248veic/h
1 + 0, 1 · (EN T3 − 3, 5)
0 Qe , 4
Qe,4 = = 344veic/h
1 + 0, 1 · (EN T4 − 3, 5)
Lo stesso discorso vale per il tempo di attesa, dove entrando nel diagramma
di figura 22b con il flusso di distrubro Qd e prendendo la corrispondente curva
0
per il valore di Qe , si ottiene il ritardo espresso in secondi:
d1 = 3s d2 = 4s d3 = 2s d4 = 2s
Figura 23
d1 = 18s d2 = 21s d3 = 8s d4 = 8s
A questo punto posso calcolare i valori di lunghezza media di coda per i vari
bracci che mi aspetto siano inferiori rispetto a quelli precedentemente calcolati
in riferimento al 95° percentile:
di
Li = Qe,i ·
3600
Da cui si ottiene:
Esercizio 5
La zona di scambio principale, riportata in figura, è formata da carreggiate
autostradali la cui velocità di flusso libero è 120 km/h (SFF). Si determini il
livello di servizio (LOS) conoscendo i flussi di seguito indicati:
• VX−Z = V0,1 = 1700autovet./h;
• VY −W = V0,2 = 1400autovet./h;
• VY −Z = Vw,2 = 1500autovet./h;
• VX−W = Vw,1 = 800autovet./h;
Flusso totale
del fattore Ww per quanto riguarda la velocità nel tratto di Scambio Sw , men-
tre utilizzeremo i valori a = 0, 0035, b = 4, 0, c = 1, 3 e d = 0, 75 per il calcolo
del fattore Wnw per la velocità nel tratto di Non-Scambio Snw .
V c
(a · (1 + V R)b · ( N )) (0, 15 · (1 + 0, 426)2,2 · ( 5400
4
)0,97 )
Ww = = = 1, 435
(3, 28 · L)d (3, 28 · 300)0,80
V c
(a · (1 + V R)b · ( N )) (0, 0035 · (1 + 0, 426)4 · ( 5400
4
)1,3 )
Wnw = = = 0, 986
(3, 28 · L)d (3, 28 · 300)0,75
Da cui ottengo:
SF F − 16 120 − 16
Sw = 24 + = 24 + = 66, 7km/h
1 + Ww 1 + 1, 435
SF F − 16 120 − 16
Snw = 24 + = 24 + = 76, 8km/h
1 + Wnw 1 + 0, 986
Effettuiamo la verifica utilizzando la formula corrispondente al caso in esame
tra quelle mostrate in figura 26; nel nostro caso corrisponde alla prima.
Figura 26: Criterio per operazioni "costrette" o "non costrette" per tratti di scambio
a = 0,35;
b = 2,2;
Per Ww , in riferimento a Sw :
c = 0,97;
d = 0,80;
a = 0,0020;
b = 4,0;
Per Wnw , in riferimento a Snw :
c = 1,3;
d = 0,75;
Ricalcolo i valori:
V c
(a · (1 + V R)b · ( N )) (0, 35 · (1 + 0, 426)2,2 · ( 5400
4
)0,97 )
Ww = = = 3, 351
(3, 28 · L)d (3, 28 · 300)0,80
V c
(a · (1 + V R)b · ( N )) (0, 0020 · (1 + 0, 426)4 · ( 5400
4
)1,3 )
Wnw = = = 0, 552
(3, 28 · L)d (3, 28 · 300)0,75
Da cui ottengo:
SF F − 16 120 − 16
Sw = 24 + = 24 + = 47, 9km/h
1 + Ww 1 + 3, 351
SF F − 16 120 − 16
Snw = 24 + = 24 + = 91, 0km/h
1 + Wnw 1 + 0, 552
Effettuiamo nuovamente la verifica utilizzando la formula corrispondente al ca-
so in esame tra quelle mostrate in figura 26; in questo caso corrisponde sempre
alla prima.
Esercizio 6
Si consideri la situazione in figura che si verifica ad esempio in uno svincolo
a quadrifoglio. Si vuole verificare se con la lunghezza della corsia ausiliaria
L0 = 100m e con i flussi di seguito indicati si raggiunge almeno il LOS C. Si
Flusso totale
SF F − 16 110 − 16
Snw = 24 + = 24 + = 72, 20km/h
1 + Wnw 1 + 0, 95
Effettuiamo la verifica utilizzando la formula corrispondente al caso in esame
tra quelle mostrate in figura 26; nel nostro caso corrisponde alla prima.
Esercizio 7
Un treno merci formato da un locomotore e 10 carri, viaggia alla velocità di
70 km/h su un tronco ferroviario in salita con pendenza del 2% ed in curva
(con raggio di 900 m). Calcolare la potenza nececessaria al motore per vicere
le resistenze essendo noti i seguenti parametri:
• Massa Locomotore ML = 80t;
• Massa per ogni carro merci Mc = 50t;
• Rendimento motore η = 0.85;
• Resistenza ordinaria specifica r = 2, 5 + 0, 00003 · V 2 [N/kN ] con V in
km/h;
Ri = m · g · i = 5689 · 0, 02 = 113796N
La resistenza di curva:
Esercizio 8
Un treno merci viaggia alla velocità di 80 km/h su un tronco ferroviario in
salita con pendenza del 2%. Determinare il numero massimo di carri che il
locomotore può trainare, noti i seguenti parametri:
• Massa Locomotore ML = 80t;
• Massa per ogni carro merci Mc = 50t;
• Potenza motore P = 3600kW
• Rendimento motore η = 0.85;
• Resistenza ordinaria specifica r0 = 2, 5 + 0, 00003 · V 2 con V in km/h;
La resistenza ordinaria:
R0 = r0 ·P = (2, 5+0, 00003·V 2 )·P = 2, 692·(784, 800+490, 500·n) = 2112, 68+1320, 43·n
La resistenza di pendenza:
Esercizio 9
Un treno passeggeri formato da un locomotore e 10 carrozze, viaggia su un
tronco ferroviario in salita (pendenza 2%) ed in curva ( con raggio di curvatura
pari a 1000 m, rc = 800/R). Determinare la velocità massima che il treno può
raggiungere in condizioni di regime, noti i seguenti parametri:
• Massa Locomotore ML = 100t;
• Massa per ogni carro Mc = 50t;
• Potenza motore P = 3200kW ;
• Rendimento motore η = 0, 90;
• Resistenza ordinaria specifica r0 = 2, 0 + 0, 00028 · V 2 [N/kN ] con V in
km/h;
R0 = r0 ·P = (2, 0+0, 000028·V 2 )·P = (2, 0+0, 000028·V 2 )·5886 = 11772+1, 65·V 2
La resistenza di pendenza:
Ri = m · g · i = 5886 · 0, 02 = 117720N
La resistenza di curva:
P 800
Rc = rc · (in kN) = 5886 · = 4709N
r 1000
Lo sforzo di trazione:
Dalla quale posso ricavare per tentativi il valore approssimato della velocità
V ∼
= 72, 5km/h.
Esercizio 10
Verificare se un locomotore, partendo da fermo, riesce a trainare 15 carri su
una linea ferroviaria in curva (r = 5 km) in salita (0,1%). Sono noti i seguenti
parametri:
• Massa Locomotore ML = 100t;
• Massa per ogni carro merci Mc = 50t;
• Potenza motore P = 5000kW ;
• Rendimento motore η = 0, 85;
• Resistenza ordinaria specifica r0 = 2, 0 + 0, 00028 · V 2 [N/kN ] con V in
km/h;
• Accelerazione in avviamento aa = 0, 2m/s2 ;
• Coefficiente di inerzia masse rotanti µ = 1, 1 ;
• Coefficiente di aderenza f = 0, 3 ;
• Locomotiva con tutti gli assi motori;
• Resistenza curva R = 800N/kN ;
T A = f ∗ · P = 0, 3 · 100000 · 9, 81 = 294300N
T = R = R0 +Ri +Rc +Ra = 16667+8338, 5+1334, 16+187000 = 213336, 66N all’avvio
T = R = R0 +Ri +Rc = (2, 0+0, 000028·V 2 )·8338, 5+8338, 5+1334, 16a regime
N ·η N ·η
= T = A =⇒ = v = 14, 46m/s ∼
= 52km/h
v A
Esercizio 11
Si consideri una linea ferroviaria ad alta velocità (Vmax = 300km/h) sulla quale
possano circolare anche treni merci ad una velocità di 80 km/h. Progettare e
tracciare una curva circolare con la relativa curva di transizione. In particolare
sono richiesti:
• Il raggio minimo delle curve circolari;
• La sopraelevazione della rotaia esterna in condizioni di raggio minimo;
• Per un raggio superiore al minimo si definisca la relativa sopraelevazione;
• Si definisca l’equazione delle parabole cubiche relative alle due curve
circolari sopra calcolate;
• Si traccino le curve circolari e le parabole cubiche in un sistema di ri-
ferimento cartesiano la cui origine corrisponda all’origine della parabola
cubica;
V2 3002
hmax = 11, 8 · − j = 11, 8 · − 92 = 106mm
R 5362
Fissato un raggio maggiore del raggio minimo, pari a R = 10000m calcolo la
sopraelevazione:
L2 ∼ L2
m= =
24 · Rd 24 · Rp
m(R=5362m) = 1, 104m m(R=10000m) = 0, 592m
Esercizio 12
Calcolare la sopraelevazione della rotaia esterna e l’accelerazione non compen-
sata che subisce un passeggero di un treno sul quale è ammessa una accelera-
zione non compensata massima di anc,max = 0, 6m/s2 , su una curva con una
velocità di percorrenza di V = 100km/h e raggio r = 475m.
V12 1002
h1 = 7, 5 · = 7, 5 · = 158mm ∼
= 160mm
R1 475
V22 1002
h2 = 7, 5 · = 7, 5 · = 93, 75mm ∼
= 90mm
R2 800
V32 752
h3 = 7, 5 · = 7, 5 · = 88, 82mm ∼
= 90mm
R3 475
Lo stesso risultato lo si può ottenere entrando con i valori di velocità e raggio
nella seguente tabella in figura 32:
Figura 32: Valori di sopraelevazione in funzione del raggio delle curve e velocità di tracciato
Esercizio 13
Calcolare il massimo carico pagante ed il quantitativo di combustibile neces-
sario per servire la tratta Washington – San Paulo con un Boeing 777-200 con
M RW = 592.000lb = 268.480kg.
Figura 35: Diagramma per la determinazione del Desired Take-Off Weight (DTW)
DT W = OEW + P Y L + F W
dove DT W = Desired Take-Off Weight, OEW = Operative Empty Weight,
P Y L = Payload Weight ed infine F W = Fuel Weight.
Per la determinazione dell’OEW utilizzo la tabella in figura 34 con le specifi-
che dell’aeromobile in esame:
DT W ∼
= 230000kg
A questo punto posso calcolare per differenza il valore di F W :
Esercizio 14
Con i dati anemometrici in tabella, costruire la rosa dei venti, e calcolare il
coefficiente anemometrico per le 16 direzioni fondamentali previste dall’ICAO,
sia per pista bidirezionale che mono direzionale, inoltre individuare la direzione
migliore di orientamento della pista aeroportuale.
Come prima cosa genero le rose dei venti sia per il caso di pista bidirezionale
che nel caso di pista monodirezionale, considerando una velocità massima per
il vento trasversale pari a 20 nodi.
Di seguito si riportano le rose dei venti nei due casi per quanto riguarda la
direzione Est:
(a) Rosa dei venti per la direzione Est (b) Rosa dei venti per la direzione Est
nel caso bidirezionale nel caso monodirezionale
Figura 39: Estratto del foglio di calcolo per la direzione Est nel caso bidirezionale
Figura 40: Estratto del foglio di calcolo per la direzione Est nel caso monodirezionale
Esercizio 15
Uso dei diagrammi di prestazione per il calcolo della lunghezza di
pista al decollo e all’atterraggio
Dati:
• Lunghezza pista L = 3000m;
• Quota di riferimento dell’aeroporto h = 12, 5m s.l.m;
• Temperatura di riferimento dell’aeroporto T = 28, 6°C;
• Pendenza longitudinale della pista:
Determinare:
• Lunghezza base della pista;
• Classe ICAO dell’aeroporto;
• Verificare il profilo in funzione della classe ICAO;
• Distanze dichiarate;
• Distanze richieste per ogni aereo;
• Verifica delle uscite per ogni aereo;
Figura 44
• R = 30000m
• h1 = h2 = 3m
• D= L
2
= 1500m
√
200 h1 + h2 + 2 · h1 · h2 200 1200
Rv,1 = · D − 100 · = · D− =
∆i1 ∆i1 ∆i ∆i
= − 3595041, 32m =⇒ |Rv,1 | > R
√
200 h1 + h2 + 2 · h1 · h2 200 1200
Rv,2 = · D − 100 · = · D− =
∆i2 ∆i2 ∆i ∆i
= − 21000000, 00m =⇒ |Rv,2 | > R
Figura 48
Figura 49
T OD = 7825f t = 2567m < T ODA (sia per la pista 09 che per la pista 27)
Utilizzando i diagrammi in figura 50, entrando con i valori del peso, la quota,
la presenza di vento e pista asciutta o bagnata, si può determinare la lunghezza
necessaria all’atterraggio, che però andrà corretta tramite un coefficiente K2
per tener conto anche della temperatura di riferimento. In questo caso risulta:
(
per pista bagnata: 6200f t · K2 = 7049, 4f t = 2149m < LDA
LDR =
per pista asciutta: 5400f t · K2 = 6139, 8f t = 1871m < LDA
Figura 50
Figura 51
Utilizzando i diagrammi in figura 51, entrando con i valori del peso, la quota,
la presenza di vento e pista asciutta o bagnata, si può determinare la lunghezza
necessaria all’atterraggio, che però andrà corretta tramite un coefficiente K2
per tener conto anche della temperatura di riferimento. In questo caso risulta:
T OD = 1020m·K2 = 1158, 74m < T ODA (sia per la pista 09 che per la pista 27)
a 10500kg.
V22 = V12 − 2 · 1, 52 · S3
Andando a confrontare la distanza S3 con la distanza disponibile per l’imbocco
dell’uscita rapida si nota che il primo aereo (MD80) ha una velocità di 70km/h
in corrispondenza dell’uscita, per cui, essendo l’aeroporto di codice numerico
4, è all’interno del limite consentito, mentre gli altri due aerei risultano avere
addirittura una velocità nulla in corrispondenza dell’imbocco dell’uscita rapi-
da.
V22
R= = 4063m > 500m
127, 133 · 0, 121
Questo valore risulta valido solo per l’aereo MD80, che risulta l’unico aereo in
esame per il quale avrebbe senso imboccare l’uscita rapida.
Figura 54: Dati relativi alle capacità di serbatoio per gli aerei in esame