Fly The Maddog Manuale Utente

DC 9/80 Fly the Maddog
MANUALE UTENTE
1 04-01-10
INDICE
INTRODUZIONE..................................................................................................................3
REQUISITI MINIMI DI SISTEMA .........................................................................................3
CARATTERISTICHE PRINCIPALI.......................................................................................4
INSTALLAZIONE .................................................................................................................5
REGISTRAZIONE................................................................................................................6
MADDOG MENU .................................................................................................................7
PANNELLO E ZONE DI CLICK NASCOSTE .......................................................................8
PANNELLI APRIBILI CON LE ICONE .................................................................................9
UTILIZZO DEL PANNELLO ...............................................................................................10
MULTI CREW ....................................................................................................................12
COMUNICAZIONI GROUND & CREW..............................................................................13
GHIACCIO .........................................................................................................................16
DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER ...............................................................................17
PORTE E SCALETTE........................................................................................................18
FMS DATABASE ...............................................................................................................19
FSUIPC..............................................................................................................................19
SETUP PANNELLO ...........................................................................................................20
LOAD MANAGER ..............................................................................................................28
FUEL/ROUTE PLANNER ..................................................................................................31
FAILURES / INOPs ............................................................................................................33
MADDOG CONTROL PANEL............................................................................................35
CLEANUP UTILITY............................................................................................................37
APPENDIX Files di procedure..........................................................................................38
CREDITS ...........................................................................................................................42
MANUALE UTENTE
2 04-01-10
PAGINA BIANCA
MANUALE UTENTE
3 04-01-10
INTRODUZIONE
Congratulazioni!
Avete acquistato uno dei pi sofisticati e completi add-on mai sviluppati per Microsoft
Flight Simulator.
Laccuratezza della simulazione del cockpit e dei sistemi molto avanzata e ci sono
molte funzionalit aggiuntive non presenti negli aerei standard di FS.
Raccomandiamo di leggere con attenzione tutta la documentazione fornita in modo da

capire il funzionamento di questo meraviglioso aereo e apprezzare i dettagli e le
funzionalit implementate nel Fly the Maddog.
La documentazione divisa in tre parti:
Manuale Utente. Lo state leggendo in questo momento; contiene le istruzioni

per linstallazione e lattivazione del prodotto, la configurazione del pannello e
lutilizzo delle funzionalit aggiuntive e delle applicazioni accessorie.
Operations Manual. Il Manuale Operativo strutturato come il vero manuale

dellMD82 ed diviso in due volumi: il Volume 1 descrive laeromobile, il cockpit
e tutti i sistemi; il Volume 2 illustra le procedure operative, checklists, procedure
di emergenza e performance dellaeromobile.
Tutorial. Il tutorial una guida che illustra passo per passo come effettuare un
volo completo da Roma Fiumicino (LIRF) a Cagliari Elmas (LIEE)..
REQUISITI MINIMI DI SISTEMA
Pentium IV 2.4GHz o processore equivalente, 1Gb RAM, 2Gb di spazio sullhard disk,
Scheda grafica 3D, 256Mb, Microsoft Flight Simulator 2004 or Microsoft Flight
Simulator X, Windows XP/2000 o superiore (non compatibile con Windows 98).
Adobe Acrobat Reader per la consultazione della documentazione.
MANUALE UTENTE
4 04-01-10
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Il livello di simulazione del cockpit e dei sistemi del Fly the Maddog molto superiore a
quello degli aerei standard di FS.
Fly the Maddog include:
Vrtual cockpit. Completamente modellato in 3d e animato.
Pannelli separati per CM-1 e CM-2 con strumenti indipendenti.
Simulazione dei sistemi doppi/multipli (DFGS, FD, CADC, EFIS, AHRS) con
switching.
Simulazione realistica dellimpianto elettrico e breakers delloverhead panel
funzionanti.
FMS Flight Management System
DFDR Digital Flight Data Recorder.
TCAS Traffic Collision Avoidance System
WAGS Windshear Alert and Guidance System
EGPWS Enhanced Ground proximity Warning System
Radar metereologico
Illuminazione del cockpit completamente dimmabile.
Frenata ridotta in condizioni di pista bagnata o ghiacciata o a causa del
surriscaldamento dei freni.
Effetti realistici dellaccumulo di ghiaccio in volo.
Sistema di pressurizzazione automatico/manuale.
Dinamiche e parametri motore realistici.
Applicazione Load Manager e Route Planner
Appllicazione Control Panel per la simulazione dei servizi di terra, creazione di
avarie realistiche e modulo istruttore (connessione via TCP/IP).
Connessione Multi crew tra due PC via TCP/IP.
Possibilit di salvare e richiamare lo stato del pannello in qualsiasi momento.
Funzioni di personalizzazione del pannello e configurazioni impostate per le
principale compagnie aeree.
La versione Pro include, oltre a quelle gi elencate, le seguenti caratteristiche:

Gestione dei sistemi inoperativi in accordo con quanto stabilito dalla MEL
(Minimum Equipment List).
Nuove avarie e generatore automatico.
Canadian Marconi CMA900 Flight Management System
PMS - Performance management System
ABS - Autobrake System
Tre nuove versioni del pannello:
o EFIS con FMS Canadian Marconi e PMS
o Pannello misto EFIS/Analogico; con pannello motori (EDP/SDP) e
pannello spie (OAP) analogici.
o Pannello completamente analogico (ADI/HSI/RA/EDP/SDP/OAP) e
CMA900 con PMS.
Versione WIDE del pannello 2D (risoluzione 1920x1200) per lutilizzo con
monitor panoramici (Aspect ratio 1.6 o 16:9).
MANUALE UTENTE
5 04-01-10
INSTALLAZIONE
Questo software compatibile con Microsoft Flight Simulator 9 e Flight Simulator X ed i

sistemi operativi Microsoft Windows XP, 2000, Vista e Windows 7.
Per installare il Fly the Maddog eseguire il file eseguibile scaricato. Se il software
fornito su CD linstallazione si avvier automaticamente. Per completare linstallazione
seguire le istruzioni che compaiono a video.
Il software deve essere registrato prima delluso, se si carica il pannello non registrato il
simulatore si bloccher.
Oltre i files dellaereo vero e proprio, linstaller crea una directory sotto la root di FS
chiamata MADDOG2008 in cui vengono installati i seguenti files:
Volume 1. Contiene lOperations Manual vol. 1.

Volume 2. Contiene lOperations Manual vol. 2.
Crew. Contiene i sound set per le chiamate del copilota, avvisi degli assistenti di
volo e comunicazioni con il personale di terra.
Routes. Contiene i files delle rotte dellFMS
SIDSTARS. Contiene i files con le procedure di partenza/arrivo.
Saves. Contiene i files salvati con le configurazioni di pannello.
DFDR. Contiene i files del Digital Flight Data Recorder.
Maddog_lm.exe. Applicazione per la configurazione del pannello, route planner
e piano di carico.
MDCP.exe. Maddog Control Panel, questa applicazione si connette al pannello
via TCP/IP e permette di creare avarie, monitorare i parametri di volo o simulare
le funzioni del personale di terra.
Md_Cleanup.exe. Questa utilit deve essere usata con i files di procedure
scaricati dalla rete, e consente di risolvere la maggior parte dei problemi di
incompatibilit che queste procedure possono presentare. Il Fly the Maddog
accetta il formato utilizzato dagli aeromobili PMDG.
Vengono installati inoltre tre files PDF con la Normal checklists e le tabelle di velocit di
decollo e atterraggio. Linstaller crea anche un sottomenu nel menu programmi di
windows con i links alle applicazioni ed ai manuali contenuti in questa directory.
MANUALE UTENTE
6 04-01-10
REGISTRAZIONE
Il prodotto puo essere registrato online, anche se non necessario avere una
connessione ad internet attiva nel computer in cui si installato il Fly the Maddog.
Eseguire le operazioni sotto indicate:
1. Aprire lapplicazione Fly the Maddog Manager

2. Fare click sul tab Setup e poi Registration
3. Inserire nel campo Email lindirizzo i mail su cui si vogliono ricevere i dati di
registrazione ed il codice prodotto ottenuto al momento del pagamento.
4. fare click sul bottone Register.
5. Se non si ha immediato accesso ad internet possibile accedere alla pagina di
registrazione anche in un secondo momento.
La chiave fornita funziona solo per il computer con il quale stata prodotta.
Per qualsiasi problema di registrazione consultate il nostro forum di assistenza:
www.flythemaddog.com/forum o il supporto tecnico support@flythemaddog.com

MANUALE UTENTE
7 04-01-10
MADDOG MENU
Quando il pannello caricato in FS viene visualizzato nella barra dei menu un menu
aggiuntivo dal titolo Maddog (in FSX il menu sotto Add-on).
Ground Communication
Questo comando apre la finestra per le comunicazioni con il personale di terra. Questo
pannello puo essere aperto anche dallaudio panel o con il tasto detsro del mouse sul
bottone del mech call.
Crew Communication
Questo comando apre la finestra per le comunicazioni con il personale di cabina. This
command will open the crew communication panel. The panel can also be opened from
any of the audio panels or by right clickin the attendant call button.
Save panel state

Questo comando salva la configurazione del pannello in un file chiamato
<fsroot>\MADDOG2008\Saves\ user_saved.stt.
Quando si esce da FS la configurazione del pannello viene comunque salvata in un file
chiamato previous.stt.
Connect to Control Panel

Selezionare questo comando per collegarsi al Maddog Control Panel (vedere pi avanti
nel manuale).
Start multi-crew session as PF, Start multi-crew session as PNF

Selezionare questo comando per attivare una sessione multicrew (vedere pi avanti nel
manuale).
Stop and disconnect all

Chiude le connessioni e interrompe la sessione multicrew.
Manual (English)..., Manuale (Italiano)...

Selezionare questi comandi per visualizzare il presente documento.
Official Website...
Selezionare questo comando per aprire il browser alla pagina ufficiale del Maddog.
MANUALE UTENTE
8 04-01-10
PANNELLO E ZONE DI CLICK NASCOSTE
Fig. 1
MANUALE UTENTE
9 04-01-10
La Fig. 1 mostra i diversi pannelli del Fly the Maddog e le zone di click nascosto di
seguito descritte:
Fare click in queste aree per aprire i vari pannelli o passare alla vista del primo
ufficiale.
Cliccare in questa area per chiudere il pannello.
Area icone per aprire/chiudere i diversi pannelli.
Aree di click utilizzate per posizionare i bug dellanemometro e dellaltimetro e per

modificare la visualizzazione dei display ND/VSI. Per lASI e laltimetro, le posizione in
corrispondenza degli angoli dello strumento sono utilizzate per spostare le bug
manualmente utilizzando la rotella del mouse, mentre ciccando le posizioni intermedie
nellASI si posizionano le bug per il decollo, latterraggio o in parcheggio.
Cliccare in questa area per nascondere il montante, o utilizzare la rotella del mouse
per modificare la visuale esterna. Premendo con il tasto centrale del mouse viene
ripristinata la visuale normale.
Cliccare in questa area per sollevare/abbassare lo specchio che mostra la bussola

magnetica..
Cliccare in questa area per scambiare i ruoli di PF e PNF nel volo multi crew.
PANNELLI APRIBILI CON LE ICONE
Utilizzare il tasto destro del mouse su alcune icone per aprire pannelli alternativi:
FMS: apre il PMS (se presente)
CPT MAIN PANEL: apre la visione ingrandita di PFD/ND
SPEED BOOKLET: apre i documenti di carico e piano di volo
MANUALE UTENTE
10 04-01-10
UTILIZZO DEL PANNELLO
Il pannello del Maddog ottimizzato per essere utilizzato con un mouse a tre tasti e
rotella, tuttavia puo essere utilizzato anche con un mouse a due bottoni senza rotella.
Funzione di accelerazione della rotella del mouse.

La rotella del mouse viene utilizzata per muovere i selettori a pi posizioni ed ha la
stessa funzione su qualsiasi zona di click. La funzione di accelerazione puo essere
attivata permanentemente (dal Setup del LM) oppure puo essere attivata
temporaneamente premendo e tenendo premuto il pulsante centrale (che nei mouse
con la rotella corrisponde a premere la rotella stessa).
Tasto destro.
Quando applicabile (selettori a pi posizioni) il tasto destro incrementa o decrementa il
valore con un passo maggiore rispetto al tasto sinistro.
Zone di click.
Nei pomelli le aree di incremento sono sempre quelle superiori, e
le aree di decremento quelle inferiori; nei pomelli doppi coassiali,
quello esterno controllato dalle aree di click a sinistra e quello
interno dalle aree di click a destra. Se il pomello puo anche essere
premuto o tirato, esiste una area di click centrale per queste
funzioni. Il tasto sinistro del mouse assegnato alla funzione
principale del pomello (indifferentemente al fatto che si tratti di una
azione a spingere o tirare).
Gli interruttori a levetta hanno normalmente una o due aree di click, ad eccezione degli
interruttori guardiolati dove esiste una terza zona per lapertura della guardiola. La
posizione di questa zona dipende dal verso di apertura della guardiola.
Comandi standard di FS che hanno un comportamento diverso nel Maddog

I seguenti comandi di FS hanno una funzione diversa quando utilizzati nel maddog o
attivano una funzione secondaria:
AUTOPILOT ON/OFF (assegnato normalmente al tasto Z). Nel Maddog questo

comando viene utilizzato esclusivamente per la disattivazione dellautopilota, ed una
successiva pressione spegne la spia luminosa lampeggiante dellFMA. Lautopilota puo
essere attivato esclusivamente dallinterruttore della guidance o assegnando un tasto al
comando Maddog AUTOPILOT_SET (vedere il paragrafo PANEL SETUP).
AUTOTHROTTLE ARM (assegnato normalmente al tasto SHIFT+R). Nel Maddog

questo comando utilizzato esclusivamente per disattivare lautomanetta, ed una
successiva pressione spegne la spia luminosa lampeggiante dellFMA. Lautomanetta
puo essere attivato esclusivamente dallinterruttore della guidance o assegnando un
tasto al comando Maddog AUTHROTTLE_SET (vedere il paragrafo PANEL SETUP).
PARKING BRAKE TOGGLE (FS default CTRL+.). Quando si in volo questo comando
assegnato alla funzione di silenziamento dellallarme del carrello.
MANUALE UTENTE
11 04-01-10
TRIM & CONTROL SURFACES. Se si spostano le superfici di volo od il trim con

lautopilota inserito questultimo si disattiva..
THROTTLE CUT & INC/DEC (FS default: F1, F2 e F3). Questi tasti sono attivi anche
con lautomanetta inserita e consentono di modificare temporaneamente la potenza o
aiutare il servomeccanismo dellautomanetta per catturare una velocit.
UTILIZZO DEL VIRTUAl COCKPIT
Tutti gli interruttori e pomelli sono attivabili tramite la rotella del mouse; in aggiunta gli
switch, leve e pomelli che hanno un movimento a scatto sono attivabili anche tramite il
trascinamento del mouse.
Lapertura del finestrino lato comandante avviene trascinando il pomello nero prima
verso il basso e poi verso sinistra (lapertura non possibile in volo oltre una certa
quota a causa del differenziale di pressione della cabina).
possibile abbassare i volantini per avere una migliore visibilita del pannello ciccando
sulla barra che lo sostiene.
MANUALE UTENTE
12 04-01-10
MULTI CREW
Il Maddog implementa una funzione denominata Multicrew che permette la condivisione

del pannello tra due PC connessi attraverso una rete locale o internet.
Quando la connessione avviene via internet lIP e Port del server (PF) devono essere
inseriti negli appositi campi della pagina di Setup del Manager sul PC client (PNF),
questa operazione non necessaria se la connessione avviene in una rete locale.
La connessione viene effettuata tra un server (PF) ed un client (PNF), selezionando il

comando corrispondente dal Maddog menu.
Il server deve essere attivato per primo,e successivamente entro dieci secondi deve
essere attivato il client.
Per iniziare una sessione multi crew procedere come segue:
1) Assicurarsi che entrambi i PC siano collegati in rete. Se i PC si trovano entrambi

nella stessa rete locale procedere al punto 3).
2) Trovare lindirizzo IP del PC che sara connesso come PF (server); il numero di
porta di default 26869 (puo essere cambiato dalla pagina setup
dellapplicazione Manager). Sul PC che sara connesso come PNF (client),
avviare il Manager, andare sulla pagina Setup e inserire lIP e la port nelle
caselle della connessione multi crew. Chiudere il Manager.
3) Assicurarsi di utilizzare lo stesso volo di FS in entrambi i PC (startup situation) e
la setssa configurazione del pannello.
4) Avviare FS su entrambi i PC; Selezionare il comando Start multi-crew session as
PF nel server PC e successivamente entro 10 secondi selezionare il comando
Start multi-crew session as PNF nellaltro PC.
Lo stato della connessione viene mostrato per 5 secondi in alto a sinistra (captain) in
alto a destra (first officer) nel pannello principale. I messaggi visualizzati sono:
PF o PNF, in magenta, quando viene stabilita la connessione come server o
client.
DISC, in magenta, quando la connessione termina.
ERR, in rosso, quando la comunicazione tra i due PC si interrompe (in questo
caso si puo provare a disconnettersi e ritentare la connessione)
Una volta connessi i due PC, i ruoli di PF/PNF possono essere scambiati tra i due PC
ciccando nellangolo in alto a sinistra (captain) o in alto a destra (fo) del pannello
principale.
Il PF ed il PNF hanno lo stesso grado di controllo sullaereo e sul volo, la differenza tra i
due modi che la posizione e lattitudine dellaereo vengono sincronizzati dal PF al
PNF. A causa di ritardi nella rete, la visualizzazione esterna nel PC del PNF puo
essere disturbata a non cosi fluida come nel PC del PF. Per questa ragione il pilota
che controlla laereo dovrebbe essere impostato come PF.
La sincronizzazione della posizione e attitudine viene fatta tramite FSUIPC se si utilizza

FS9 o tramite SimConnect se si utilizza FSX.
MANUALE UTENTE
13 04-01-10
Traffico TCAS
Il traffico TCAS viene scambiato tra PF e PNF; per evitare conflitti necessario che
solo un PC sia sorgente di traffico (sia AI che Multiplayer).
Il traffico Multiplayer viene acquisito tramite FSUIPC.
Client per volo online (IVAP o altri)

Solo uno dei due PC deve essere connesso al client per il volo online.
Maddog Control Panel

Se si desidera usare il MDCP, solo uno dei due PC deve essere connesso al Maddog
CP.
COMUNICAZIONI GROUND & CREW
La funzione di comunicazione ground o crew puo essere attivata in diversi modi:

1) Dal Maddog menu
2) DallAudio Panel (click con il tasto destroy nel corrispondente mic button)
3) Click con il tasto destro sul mech call (ground) o click sul PA button (crew).
4) Tramite un comando da tastiera. I comandi predefiniti sono Ctrl+Shift+1 per il
pannello Ground e Ctrl+Shift+2 per il pannello Crew.
Comunicazioni Ground.
Per attivare la comunicazione con il personale di terra , lingresso INT del mike e
altoparlante devono essere selezionati nellaudio panel; in FS, i tre audio panel (CM-1,
CM-2, overhead), che nellaereo vero sono indipendenti, svolgono tutti la stessa
funzione.
Connect Ground Power Unit

Usare questa funzione per connettere/disconnettere una unita GPU che fornisce la
potenza elettrica quando i motori o lAPU sono spenti.
MANUALE UTENTE
14 04-01-10
Connect Air Starter Unit

Usare questa funzione per connettere/disconnettere una unita ASU. LASU fornisce la
pressione pneumatica che consente laccensione dei motori con lAPU inoperativa.
Connect Air Conditioning

Usare questa funzione per connettere/disconnettere limpianto di condizionamento
esterno
Ground deice
Usare questa funzione per eseguire loperazione di schiacciamento delle ali (vedere il
paragrafo relativo al ghiaccio)
Pushback
Usare questo comando per attivare la funzione di

pushback del Maddog.
La distanza di pushback viene impostata
trascinando verso lalto o il basso con il mouse il
simbolo semicircolare e la prua finale trascinando
verso sinistra o destra.
Il segmento blue mostra la posizione finale
dellaereo, indicata anche numericamente in piedi e
gradi.
Refueling
Usare questa funzione aggiungere o togliere
carburante dallinterno del simulatore. Per
impostare il carburante richiesto nei diversi
serbatoi utilizzare la rotella del mouse sul
corrispondente pulsante SET.
Fix all failures

Usare questa funzione per eliminare qualsiasi malfunzionamento impostato con il
MDCP, ricaricare le bombole degli estintori e riconnettere i CSD.
MANUALE UTENTE
15 04-01-10
Comunicazioni Crew
PA emergency light test

Il teste del PA e delle luci di emergenza deve essere effettuato a terra (lo switch della
emergency light deve essere su ON), in caso contrario le altre funzioni non saranno
attive.
Start Boarding/Unboarding
Usare questo comando per attivare la simulazione di imbarco o sbarco.
Prepare for Takeoff/Landing

Usare questo comando per avvisare gli assistenti di volo dellimminente decollo o per
avere il messaggio di preparazione allatterraggio.
MANUALE UTENTE
16 04-01-10
GHIACCIO
Il Maddog implementa comportamenti realistici legati allaccumulo di ghiaccio.
Evidenza visiva
Laccumulo di ghiaccio viene messo in evidenza dallaccumulo in corrispondenza del
tergicristallo. Se lo windshield anti ice off il ghiaccio si accumulera anche su tutto il
vetro dei finestrini.
Ice FOD
Quando si sospetta laccumulo di ghiaccio a terra necessario eseguire loperazione di
Ground deice.
Il Ground deice proteggera laeromobile dallaccumulo di ghiaccio (eliminando anche

quello gia accumulato).
Se si accende lavviso ICE FOD ALERT a terra necessario eseguire loperazione di

sghiaccciamento o si rischia di avere un engine failure in decollo a causa
dellingestione di ghiaccio da parte del motore.
Dopo lo sghiacciamento il messaggio di avviso puo essere spento portando

linterruttore dellice FOD in posizione reset.
Ghiaccio in volo
Condizioni di ghiaccio in volo possono portare allo spegnimento dei motori se non viene
attivato lengine anti ice. In presenza di condizioni Severe (pagina meteo di FS), il rate
di accumulo del ghiaccio superiore alle capacita di sghiacciamento dei sistemi di
bordo. Questo messo in evidenza dallaccumulo di ghiaccio sui finestrini anche se il
windshield anti ice funzionante. Il protrarsi di queste condizioni puo portare al blocco
del pitot o allo spegnimento dei motori.
MANUALE UTENTE
17 04-01-10
DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER
Il Maddog possiede un DFDR funzionante (O.M., Vol1,

Cap1). Il registratore dei dfati di volo si attiva previo
inserimento dal parte del pilota di due serie diti con
flight, day, month, leg e aircraft weight e CG.
La corretta procedura per attivare il DFDR la seguente:

1) Spostare linterruttore del flight recorder nellaft overhead in posizione GND
TEST, verificare che il messaggio FLT RECORED OFF scompare dallEOAP.
2) Selezionare il giorno, mese, numero del volo e tratta (la tratta non deve essere
0) e premere il pulsante INSERT.
3) Selezionare il peso e CG e 000 nelle ultime tre posizioni; premere il tasto
INSERT.
4) Spostare linterruttore del flight recorder in posizione NORM, il messaggio FLT
RECORDER OFF riapparira nellEOAP.
Queste operazioni vengono effettuate durante la cockpit preparation (il secondo

inserimento viene di solito fatto durante il taxi) a motori spenti e per questo
necessario spostare linterruttore per attivare il DFDR; il registratore di volo si attiva
automaticamente quando una delle shutoff aperta o i freni di parcheggio sono
rilasciati.
Il DFDR registra i dati di volo pi rilevanti e gli salva in u n file nella cartella
<fsroot>MADDOG2008\DFDR. Il nome del file composto dal numero del volo e dalla
data con estensione .txt.
Il file strutturato in modo da poter essere aperto con Excel o visualizzato in un editore
di testi.
MANUALE UTENTE
18 04-01-10
PORTE E SCALE
Le seguenti porte/scale possono essere aperte: FORWARD CABIN DOOR, AFT

CABIN DOOR, FWD STAIRWAY, AFT STAIRWAY, FWD and AFT GALLEY DOORS,
and FWD, MID and AFT CARGO.
Porta Messaggio EOAP Comando FS Comando Maddog*

Porta anteriore FWD CABIN DOOR Main exit Exit 1 (Shift+F5)
Scala anteriore FWD STAIRWAY Exit 2 (Ctrl+F5)
DOOR
Porta posteriore AFT CABIN DOOR Exit 3 (Shift+F6)
Scala posteriore AFT STAIRWAY Exit 4 (Ctrl+F6)
DOOR
Porte di servizio FWD GALLEY DOOR Exit 5 (Shift+F7)
AFT GALLEY DOOR
Porte vano cargo FWD CARGO DOOR Exit 6 (Shift+F8)
MID CARGO DOOR
AFT CARGO DOOR
* lassegnazione dei comandi da tastiera puo essere modificata dal Manager & Setup.
MANUALE UTENTE
19 04-01-10
FMS DATABASE
Assieme al Maddog viene installata una versione del database dellFMS ed i files con le
procedure di partenza e arrivo necessario per lesecuzione del volo del tutorial.
Per una versione pi aggiornata del database o per i files delle procedure consultare i
seguenti siti:
www.navdata.at
http://ndac.navigraph.com/www/default.asp
Nel caso il Maddog non sia indicato espressamente scaricare i file per i prodotti PMDG;
al termine dellinstallazione eseguire il Manager & Setup. Selezionare dal menu
proposto il comando desiderato (normalmente si lascer quell opreimpostato) e
confermare. I files di procedure verranno automaticamente copiati nella cartella
<fsroot>\MADDOG2008\SIDSTARS e verranno corrette eventuali incompatibilit.
FSUIPC
FSUIPC una utiility (gratuita per lutente finale) che espande le funzionalita di FS.
FSUIPC non indispensabile per lutilizzo normale del Maddog, ma richiesta per la
sincronizzazione della posizione nel multicrew e per la visualizzazione dei traffici
multiplayer.
Per scaricare la versione pi aggiornata di FSUIPC andare a questo indirizzo:
http://www.schiratti.com/dowson.html
MANUALE UTENTE
20 04-01-10
SETUP PANNELLO
La pagina di setup accessibile dallapplicazione Fly the Maddog Manager, ciccando

sul tab Setup. Da questa pagina si accede a quattro sottopagine di configurazione e
quella di registrazione.
General
MANUALE UTENTE
21 04-01-10
Questa tab mostra tutte le opzioni per la configurazione del pannello.

Virtual cockpit, pilot position. Attivare o disattivare questa opzione a seconda
che si voglia o meno il VC. Quando si utilizza il VC e possibile selezionare la
posizione iniziale del punto di vista.
Wide 2D panel. Attivare questa opzione per utilizzare il pannello 2D con aspect
ratio 1.6 (es. 1920x1200 o 1280x800), in modo da avere una visualizzazione
corretta delle proporzioni se si usa uno schermo panoramico. Il Wide visualizza
anche parte del pannello del CM2 rendendo lutilizzo del cockpit piu semplice.
Configuration. Selezionare da questa lista la configurazione di compagnia che
si vuole utilizzare. La voce Custom consente di impostare ogni singolo
parametro singolarmente.
o Panel model. Selezione del tipo del pannello da utilizzare:
EFIS, FMS. E il Maddog classico, con PFD, ND e FMS Honeywell
per LNAV e VNAV.
EFIS, CMA900, PMS. Pannello EFIS ma con lFMS Canadian
Marconi CMA900 per lLNAV ed il PMS (Performance Management
Computer) per il modo VNAV che in questo caso si chiama PERF.
EFIS, Analog. Panello con PFD, ND e FMS Honeywell ma con I
display dei motori (EDP,SDP) e lannunciator panel (OAP)
analogici.
o Panel color. Colore di sfondo del pannello, possibile scegliere tra
rosa/grigio (pinkish/grayish) o cyan/blue.
o PFD and ND Style. Selezionare FD cross bar per avere il flight director
cross bar ed il glide slope indicator a destra. Selezionare FD single cue
per avere il flight director single cue ed il glide slope indicator a sinistra.
o Measurements units. Unita di peso, KG o lbs.
o Aircraft visual model. Livrea del modello esterno.
o Show Pitch Limit Indicator. Mostra/nasconde il PLI nel PFD.
o Show Rising Runway. Mostra nasconde la RR nel PFD.
o PFD wired to opposite NAV. Selezionare questa opzione per
visualizzare la G/S scale relativa alla radio NAV opposta (NAV2 per PFD1
e NAV1 per PFD2).
o Show Armed altitude as flight level. Selezionare questa opzione per
visualizzare la quota armata nellFMA con il livello di volo invece della
scritta ALT.
o Auto Arm Altitude. Attivare questa opzione per fare si che la guidance
armi automaticamente la quota selezionata.
o Fuel quantity display with green LEDs. Attivare questa opzione per
visualizzare i digit del fuel quantit display in verde.
o Autobrake. Selezionare questa opzione per avere il sistema di
autobrake.
o Cone tail exterior model. Attivare questo opzione per usare il modello
esterno con la coda a cono al posto del modello con la coda a
cacciavite.
Background music. Selezionare (opzionale) un file audio in formato WAV per la
musica di sottofondo durante le operazioni di imbarco e sbarco.
Default situation. Selezionare la situazione di default, con cui viene avviato FS
se attiva lopzione Start FS.
MANUALE UTENTE
22 04-01-10
Crew audio files set. Set di file audio per le chiamate del copilota e gli annunci
degli assistenti di volo. I set sono conservati in sottocartelle della cartella
<fsdir>\ MADDOG2008\Crew\. necessario rispettare esattamente i nomi dei
file audio, utilizzare i files presenti nella sottocartella Maddog come riferimento.
Button toolbar shows. Selezionare la modalita di visualizzazione delle icone di
apertura dei pannelli: Auto (le icone compaiono quando si porta il cursore sopra
laerea), Always (sempre visibile) o Never (sempre invisibili).
Filter NAVDATA database. Questa opzione consente di limitare la lettura del
database dellfms ad un intorno (in nm) della stazione ICAO specificata.
Use input accelerator for rotary knob. Selezionando questa opzione la
funzione di accelerazione della rotella del mouse sempre attiva. In caso
contrario la funzione di accelerazione si attiva premendo il tasto centrale del
mouse contemporaneamente alla rotazione.
Enable thrust axis filter in clamp mode. Selezionare questa opzione per
evitare che comandi spuri del joystick possano spostare limpostazione della
manetta in modo CLAMP durante il decollo.
Automatic update aircraft weight e cg. Selezionare questa opzione per
trasferire automaticamente al pannello lo ZFW ed il C.G. calcolati dal Load
manager. Se questa opzione disabilitata lo ZFW e CG devono essere inseriti
manualmente (nel fuel quantity display e takeoff condition computer).
Autopilot disconnects when flight controls are moved manually. Questa
opzione dovrebbe essere sempre attiva per un migliore realismo, tuttavia con
certi joystick possibile che si verifichino delle di sconnessioni anche senza che
vengano mossi i comandi di volo: in questo caso disabilitare questa funzione
puo risolvere il problema.
Always play aural when autopilot disconnects. Attivare questa opzione per
sentire sempre laural di disconnessione dellautopilota.
Enable IVAP/SB3 transponder control with GSCM. Selezionare questa
opzione per far si che il transponder del client per il volo online venga attivato
automaticamente in base al ground sensing.
First Officer calls. Selezionare questa opzione se si vogliono udire le chiamate
del primo ufficiale.
Connect to Control Panel in a local network/current PC. Attivare questa
opzione per connettersi al CP automaticamente in una rete locale, o lasciarla
disabitata se si vuole impostare l IP address e la porta manualmente per un
collegamento via internet.
Multi crew connection in a local network/current PC. Attivare questa opzione
per connettersi in multicrew automaticamente in una rete locale, o lasciarla
disabitata se si vuole impostare l IP address e la porta manualmente per un
collegamento via internet.
MANUALE UTENTE
23 04-01-10
Performance
Questa pagina contiene le impostazioni che influiscono sul rapporto resa

grafica/performance (frame rate!). Lo slider Global performance ha quattro posizioni:
Best performance, Normal, Best Quality e Custom. Lultima opzione consente di
modificare le varie impostazioni singolarmente.
Se si sposta uno slider verso destra si aumenta la resa grafica a scapito del frame rate,
se lo si muove verso sinistra avviene il contrario.
MANUALE UTENTE
24 04-01-10
Refresh rate
Questo slider imposta la velocita di ridisegno di PFD e ND. Ci sono quattro posizioni:
Best Performance. La velocita di ridisegno per PFD e ND pari a 1/6 sec.
Normal. PFD e ND refresh time 1/9 sec.
High Quality. ND refresh time 1/9 sec, PFD e 1/18 sec.
Best Quality. PFD e ND refresh time 1/18 sec.
Vector graphics
Questa slider attiva (Best quality) o disattiva (Best performance) lanti aliasing per i
display ND e PFD.
FGCP
Questo slider imposta lanti aliasing per il Flight Guidance Control Panel e pedestal
radio displays, da off (Best performance) al massimo (Best quality) in 4 posizioni.
EOAP
Questo slider imposta lanti aliasing per lElectronic Overhead Annunciator, da off (Best
performance) al massimo (Best quality) in 4 posizioni.
EOAP in the main panel

Quando lo slider nella posizione Fake display, lEOAP nel pannello principale
disabilitato e mostra una immagine fissa, mentre le altre posizioni abilitano la
visualizzazione dellEOAP e impostano lanti aliasing da off (Best performance) al
massimo (Best quality) in 4 posizioni.
FMS
Questo slider imposta lanti aliasing per il Flight Management System display, da off
(Best performance) al massimo (Best quality) in 4 posizioni.
FMS in the main panel

Questo slider imposta la visualizzazione dellFMS nel pannello 2d. Su Fake Display
viene visualizzata unimmagine fissa, nelle altre posizione viene visualizzato lo schermo
reale dellFMS con diversi livelli di antialiasing.
FMA
Questo slider imposta lanti aliasing per il Flight Mode Annunciator, DME e Fuel
Quantity displays, da off (Best performance) al massimo (Best quality) in 4 posizioni.
EGPWS pixel size e quality

Impostano la dimensione dei pixel e la qualita di disegno dellEnhanced Ground
Proximity Warning System.
WX pixel size
Questo slider imposta la dimensione dei pixel del weather rada.
Draw off LED segment

Mostra/nasconde i segmenti dei LED display quando sono spenti.
Nella posizione Normal i segmenti dellEDP non sono visibili.
MANUALE UTENTE
25 04-01-10
Sound
Questa pagina permette di impostare i volumi dei suoni del cockpit.

Lo slider del Master Volume imposta il volume globalmente per tutti i suoni e
mantenendone i volumi relativi. Per modificare un singolo suono, selezionarlo dalla lista
e spostare lo slider al valore desiderato.
MANUALE UTENTE
26 04-01-10
Keyboard
Questa pagina permette di assegnare una combinazione di tasti ai comandi specifici

del Maddog.
Selezionare Enable keyboard for FMS and panel commands per abilitare luso della
tastiera nel pannello (FMS compresa).
La listra mostra tutti i comandi che sono stati assegnati ad una sequenza di tasti, la riga
selezionata puo essere eliminata premendo il pulsante Delete. Il pulsante Add
permette di aggiungere un nuovo comando.
MANUALE UTENTE
27 04-01-10
Per definire una sequenza di tasti

necessario inserire i seguenti parametri.
Maddog command. Selezionare il comando
dalla lista dei comandi disponibili.
Command Parameter. Inserire il parametro
associato al comando. Per un interruttore (ad
esempio Flight Director ON/OFF) usare 0 per
OFF e 1 per ON. Per i comandi associati ad
una variabile, il parametro il nuovo valore
della variabile (esempio AP_HDG_VAR). Se
il campo viene lasciato bianco il comando
viene generato con parametro 1 (ON) quando il tasto viene premuto e con parametro 0
(OFF) quando il tasto viene rilasciato. In questo modo possibile utilizzare un singolo
tasto per funzioni on/off come ad esempio il digital light test che nel cockpit realizzato
con un push button.
MANUALE UTENTE
28 04-01-10
LOAD MANAGER
Il load Manager deve essere utilizzato per impostare il carburante ed il peso dellaereo.
Se queste operazioni vengono fatte dal menu di FS laereo non avra un
comportamento corretto..
Il LM ed il Fuel/Route Planner sono i tools perfetti per la pianificazione del volo e

forniscono il piano di volo e di carico sia in formato cartaceo che elettronico per la
consultazione direttamente da FS.
MANUALE UTENTE
29 04-01-10
Lapplicazione calcola automaticamente il C.G. dellaereo (percentuale rispetto alla

corda media) che deve essere inserito nel TAKE OFF CONDITION COMPUTER e
verifica che il piano di carico, pesi e C.G. siano entro i limiti operativi. Se uno qualsiasi
dei parametri inseriti o calcolati al di fuori dei limiti previsti, il valore del C.G. ed il
parametro in questione vengono visualizzati in rosso.
Larea passeggeri e cargo divisa in due sezioni, indicate con A/FWD, e B/AFT.
PAX & BAGGAGES

In questarea vengono inseriti il numero di passeggeri per la sezione anteriore (A) e
posteriore (B) della cabina. Il programma calcola automaticamente il peso dei
passeggeri e dei bagagli che vengono imbarcati nella stiva posteriore (AFT).
I pulsanti e consentono di trasferire i passeggeri dalla sezione anteriore alla
sezione posteriore e viceversa.
CARGO
Vengono qu inseriti i pesi imbarcati come cargo, oltre i bagagli dei passeggeri.
I pulsanti e consentono di trasferire il carico dalla sezione anteriore alla sezione
posteriore e viceversa.
PULSANTE RND
Tramite questo pulsante possibile far generare al programma il piano di carico e
bilanciamento dellaereo in maniera casuale. I parametri calcolati potrebbero essere
fuori dai limiti operativi ed in questo caso necessario aggiustare il piano di carico
manualmente.
FUEL
In questo riquadro viene inserito il carburante necessario al volo diviso tra i serbatoi
alari e centrale. Quando il campo di inserimento ha lo sfondo di colore giallo lo ZFW
CG (centro di gravit dellaereo senza carburante) ricade al di sotto dellarea del grafico
delimitata dalla linea gialla. In questo caso il carburante alare totale non deve essere
superiore a 4762Kg (non c invece nessun limite per il carburante del serbatoio
centrale).
I pulsanti e consentono di trasferire il carburante dal serbatoio centrale a quelli
alari e viceversa.
Ogni qualvolta un dato viene inserito o modificato il programma ricalcola i pesi ed il

bilanciamento dellaereo.
MANUALE UTENTE
30 04-01-10
WEIGHTS
In questo riquadro vengono stampati i pesi caratteristici dellaereo.
DOW. Dry Operational Weight. il peso a vuoto dellaereo, senza carburante,
passeggeri e cargo.
ZFW. il peso dellaereo compreso del cargo e dei passeggeri, ma senza
carburante.
TOW. il peso dellaereo al decollo.
INDEX & CG
Per ognuno dei pesi caratteristici viene calcolato lindex corrispondente tramite il quale
possibile ricavare dal grafico il C.G. relativo ad un determinato peso.
DOI. Dry Operational Index.
ZFI. Zero Fuel Index (indicato da un pallino blu nel grafico).
TOI. Take Off Index, indicato da un pallino verde nel grafico.
C.G. Il C.G> calcolato che dovra essere impostato nel takeoff condition
computer.
Se tutto corretto il pallino verde nel grafico indica il valore del C.G. corrispondente al
peso dellaereo senza carburante, mentre il pallino blue indica il C.G. in condizioni di
decollo.
Premere il pulsante per stampare il load sheet.
Premere il pulsante OK per confermare e salvare il piano di carico.
Selezionare lopzione Start FS per avviare automaticamente il simulatore quando si

esce dallapplicazione di Manager & Setup.
Selezionare lopzione Reload saved state per caricare una configurazione del pannello
precedentemente salvata; la scelta del file di configurazione viene fatta alla pressione
del tasto OK.
MANUALE UTENTE
31 04-01-10
FUEL/ROUTE PLANNER
La pagina Fuel/Route Planner permette di impostare un piano di volo con il caloclo del
carburante richiesto e scaricare da internet lultimo bollettino meteo; possibile
importare i piani di volo prodotti con FS.
Il flight plan viene salvato per essere poi ricaricato nellFMS come COROUTE (FMS
ROUTE PAGE).
MANUALE UTENTE
32 04-01-10
ROUTE
Departure (ICAO): Inserire il codice ICAO dellaeroporto di partenza.
Arrival (ICAO): Inserire il codice ICAO dellaeroporto di arrivo.
Altenate (ICAO): Inserire il codice ICAO dellaeroporto alternato.
ADD e DELETE: Selezionare ADD e DELETE per aggiungere o togliere punti della
rotta , possibile fare un diretto ad un punto lasciando vuoto il campo VIA. Il criterio di
inserimento della rotta nel Fuel/Route Planner del tutto simile a quello per lFMS.
LOAD e SAVE: Selezionare LOAD o SAVE per salvare o caricare nella Cartella
<fs_directory>\LAGO\MADDOG\Routes il piano di volo, che potr essere richiamato
dal campo CO ROUTES dellFMS con lo stesso nome utilizzato per salvarlo.
Distance to dest.: Distanza in nm tra gli aeroporti di arrivo e destinazione.
STA: Scheduled Time of Arrival calcolato automaticamente in base allo STD inserito.
FLIGHT
Date: Data del volo
STD: Scheduled Time of Departures , lorario previsto di partenza.
Flight Number: Numero del volo
Cruise level FL: inserire il livello di volo previsto per la crociera , esempio 280 per
FL280.
Cruise speed: inserire la velocit in MACH prevista durante la crociera , esempio 760
per MACH 0.760
Captain: Nome del Comandante
FUEL
Trip: Carburante necessario per la sola crociera
Contingency: Valore predefinito di 750kg, modificabile dallutente.
Alternate: Carburante necessario per raggiungere lalternato.
Final Reserve: Carburante
PLN takeoff: Carburante pianificato al decollo
Extra: Carburante aggiunto per tener conto dei ritardi e attese in volo.
Taxi: Carburante per il taxi
Block fuel: Carburante da imbarcare al gate prima della partenza.
Transfer fuel QTY to Load Page: Premere per trasferire il carburante nella pagina
LOAD del LOAD MANAGER
METARs / TAFs
Download: Premere per scaricare i METARs e i TAFs degli aeroporti di arrivo,
destinazione e alternato. E necessario essere connessi ad internet.
NOTE: I campi a sfondo grigio, contengono valori calcolati automaticamente dal

programma e non possono essere modificati. I campi con sfondo bianco contengono
valori di defaut, che possono essere modificati.
Tramite il pulsante possibile stampare il piano di volo con tutti i dati inseriti e
calcolati.
MANUALE UTENTE
33 04-01-10
FAILURES / INOPs
Questa pagina presenta due sezioni, una relativa alle impostazione del generatore
automatico di avarie, ed una per la gestione dei sistemi posti inoperativi in
ottemperanza a quanto stabilito dalle MEL (Minimum Equipement List).
MANUALE UTENTE
34 04-01-10
FAILURES
Tramite i tre slider possibile impostare il tempo medio di occorrenza o MTBF di
unavaria tra un ora ed un tempo infinito (nessuna avaria).
Le avarie sono classificate in base alla gravita del danno in leggere (light) serie
(serious) e pericolose (dangerous).
INOPs
In questa sezione vengono elencati, suddivisi per aereo, i sistemi posti in operativi
automaticamente in seguito ad unavaria o manualmente tramite il pulsante Add. La
presenza di questi sistemi in avaria consente comunque allaeroplano di volare, seppur
con delle limitazioni. Per maggiori dettagli si veda il Manuale Operativo.
La categoria delllavaria indica il tempo entro il sistema coinvolto deve essere (e
verra) rimesso in condizioni operative:
CAT A: tempo stabilito nella MEL
CAT B: 3 giorni
CAT C: 10 giorni
CAT D: 120 giorni
Le avarie compatibili con le MEL presenti nel Maddog sono:

Categoria Sistema
C AUTOMATIC RESERVE THRUST (ART)
C LEFT /RIGHT FWD/AFT FUEL PUMP
A CENTER FWD/AFT FUEL PUMP
C AUXILIARY POWER UNIT (APU)
C APU GENERATOR SYSTEM
C APU PNEUMATIC AIR
C LEFT/RIGHT/BOTH AIR CONDITIONING PACK
B DUAL CABIN AUTOMATIC PRESSURE SYSTEM
B RIGHT HYDRAULIC ENGINE PUMP
B LEFT/RIGHT ENGINE GENERATOR SYSTEM
A GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
C RADIO RACK COOLING FAN PRIMARY AND STANDBY
C LEFT/RIGHT ENGINE FIRE DETECTOR LOOP A/B
C APU FIRE DETECTOR LOOP A/B
Il tasto Reset elimina lavaria selezionata.

MANUALE UTENTE
35 04-01-10
MADDOG CONTROL PANEL
Il Maddog Control Panel unapplicazione che aggiunge funzionalita e realismo al

pannello.
Con il MDCP possibile:

Connettersi al Maddog attraverso una rete locale o internet.
Visualizzare i principali parametri dellaereo in tempo reale.
Simulare il Ground Service per connettere e disconnettere GPU, ASU, AC air,
rifornimento e pushback.
Simulare decine di guasti, o riparare le avarie ed i sistemi posti inoperativi.
Per connettere il MDCP procedere nel seguente modo:

1) Verificare che entrambi i PC siano connessi in rete. Se i PC si trovano nella
stesse rete locale (o se il CP e FS sono nello stesso PC ) saltare al passo 3).
2) Identificare lIP address del PC che in cui in esecuzione il CP (server); la porta
utuilizzata di default 26867 (Puo essere cambiata dalla pagina Setup del
MANUALE UTENTE
36 04-01-10
Manager). Se il PC connesso ad internet attraverso un modem o ADSL il

numero IP che compare nella finestra del MDCP lIP locale e non lIP
assegnato dal provider.
3) Avviare FS ed il Maddog e selezionare il comando Connect to Control Panel.
Se la connessione ha successo i dati dellaereo verranno visualizzati nella pagina

dellAircraft information.
GROUND UTILITIES
Questa pagina consente di eseguire le stesse funzioni disponibili dal menu di Ground
Communication del pannello (vedere pi indietro).
FAILURES
Le restanti pagine sono dedicate alla generazione di avarie e malfunzionamenti divise
per sistemi.
Ogni avaria viene attivata cliccando sul corrispondente pulsante; mentre per eliminare
le avarie necessarie selezionare il comando Fix all failures dalla pagina Ground
utilities.
MANUALE UTENTE
37 04-01-10
CLEANUP UTILITY
Lutility di cleanup vdeve essere utilizzata con i files di procedure scaricati da internet
ed aiuta a risolvere problemi di compatibilit che possono esserci in questi files. E
consigliabile eseguire una copia di backup dei propri files di procedure prima di
eseguire questo programma..
MANUALE UTENTE
38 04-01-10
APPENDIX Files di procedure
INTRODUZIONE
Questo documento illustra le differenze e limitazioni nella programmazione delle

procedure di partenza e arrivo per il Maddog rispetto a quanto puo essere realizzato
per altri aerei.
Convenzioni utilizzate:
le parole chiave sono indicate in grassetto
nel caso un comando accetti piu parole chiavi in alternativa, sono indicate
separate da un carattere /
I campi opzionali sono inclusi tra parentese quadre
I campi variabili sono inseriti tra i simboli <>
Nel riconoscere i nomi dei fix e navaids il maddog tratta come diversi i caratteri
minuscoli/maiuscoli.
Sono di seguito illustrati i comandi e le sezioni riconosciute dal Maddog e le eventuali

limitazioni di utilizzo. Eventuali comandi o sezioni non illustrate di seguito sono da
ritenersi non implementate e quindi non compatibili.
Qualora Maddog incontri un comando non implementato tutta la procedura viene

scartata.
DOWNLOAD ED INSTALLAZIONE DEI FILES DELLE PROCEDURE
I files delle procedure di partenza e arrivo non vengono forniti assieme al Maddog, ma
sono disponibili per il download gratuito in internet. Un sito dove possibile trovare i
files delle procedure (ed il database di navigazione aggiornato) www.navdata.at.
Nel caso non sia esplicitamente riportato il formato per il maddog selezionare quello per
i PMDG.
Al termine dellinstallazione eseguire il Manager & Setup. Selezionare dal menu
proposto il comando desiderato (normalmente si lascer quell opreimpostato) e
confermare. I files di procedure verranno automaticamente copiati nella cartella
<fsroot>\MADDOG2008\SIDSTARS e verranno corrette eventuali incompatibilit.
MANUALE UTENTE
39 04-01-10
SEZIONE FIXES
Il numero massimo di fix della sezione fixes del file di 512.
La sezione inizia con la parola chiave FIXES e termina con la parola chiave ENDFIXES
FIXES
FIX FRS LATLON N 41 38.62 E 13 17.38
FIX D19 COLOCATED OST 193 19
..
..
..
FIX D25T COLOCATED TEA 312 25
ENDFIXES
I comandi riconosciuti sono i seguenti
FIX <nome> LATLON <latitudine> <longitudine>

Le coordinate devono essere indicate separando i vari campi con uno spazio
FIX <nome> COLOCATED <navaid> <dir> <dist>

il navaid deve appartenere al database AIRAC o essere definito
precedentemente nella sezione FIXES. La direzione espressa in gradi rispetto
al nord, la distanza in miglia nautiche (puo essere un valore decimale)
SEZIONE SID/STAR APPROACH
Il numero Massimo di procedure per file di 256 SID, 256 STAR, 256
APPROACH e 256 TRANSITION per ogni SID, STAR o APPROACH a cui sono
associate.
La descrizione di una procedura non pu essere pi lunga di 1024 caratteri (o 64

waypoints).
Per le procedure di tipo STAR/APPROACH o TRANSITION il primo punto deve

essere posizionato in maniera assoluta e non puo dipendere dalla posizione
precedente nella route (quindi sono ammessi solo i comandi FIX o NAVAID, e
non istruzioni del tipo KEEP TRK o HDG123 INTERCEPT....)
La sezione SID inizia con la parola chiave SIDS e termina con la parola chiave
ENDSIDS; la sezione STAR inizia con la parola chiave STARS e termina con la parola
chiave ENDSTARS ed infine la sezione APPROACH inizia con la parola chiave
APPROACHES e termina con la parola chiave ENDAPPROACHES. Altre sezioni
presenti nel file vengono ignorate.
MANUALE UTENTE
40 04-01-10
Esempio:
SIDS
SID 25. RNW 25 KEEP TRK UNTIL 2 FROM NAVAID OST
TRANSITION ESINO5A HDG 249 INTERCEPT RADIAL 218 FROM NAVAID OST.
.
ENDSIDS
STARS
STAR ELB_TAQ NAVAID ELB NAVAID GILIO 9000 NAVAID SABEL NAVAID TAQ
6000
........
ENDSTARS
APPROACHES
APPROACH 16RTAQ NAVAID TAQ NAVAID GOLPO 4500 NAVAID FW 1338 RNW
16R.
.
ENDAPPROACHES
Di seguito sono riportati i comandi utilizzabili per la definizione delle procedure:
TURN LEFT/RIGHT DIRECT

Precede un comando FIX/NAVAID ed indica il verso della virata per andare dalla
posizione attuale al fix successivo.
FIX/NAVAID [FAF/MAP] [OVERFLY] <nome> [[AT OR ABOVE / BELOW]

[<alt>]] [SPEED <spd>]
Questo comando richiama un waypoint definito nella sezione fixes (FIX) o
presente nel database (NAVAID). La parola chiave FAF o MAP identifica il punto
corrispondente della procedura; la parola chiave OVERFLY forza laereo a
sorvolare il fix prima di iniziare una eventuale virata verso il fix successivo.
Opzionalmente puo essere inserito un vincolo di quota (in piedi) e di velocita (in
nodi).
RNW <nome>
Nelle procedure di tipo APPROACH, STAR o TRANSITION crea un waypoint in
corrispondenza della pista corrispondente. Nelle procedure di tipo SID viene
utilizzato per associare la procedura alla pista corrispondente (ma non viene
creato nessun fix).
HOLD AT NAVAID/FIX <name> LEFT/RIGHT TURN INBOUNDCOURSE

<inbdcourse> ALT <alt> SPEED <spd> LEGDIST/LEGTIME <val>
Crea una holding al fix o navaid <name>. Le holding sono previste solo per le
procedure di tipo TRANSITION o APPROACH.
<inbdcourse>. Direzione rispetto al nord del tratto inbound
<alt> quota della holding in piedi
<spd> velocita della holding in nodi
<val> lunghezza del tratto inbound o tempo di percorrenza.
MANUALE UTENTE
41 04-01-10
HDG/TRK <dir> e KEEP HDG/TRK

Questo comando istruisce lFMS a seguire la direzione rispetto al nord (o la
traiettoria di volo) indicata od a mantenere quella che aveva nel tratto
precedente della route.
I Comandi successivi sono sempre preceduti da una istruzione del tipo HDG/TRK <dir>
e KEEP HDG/TRK, indicata nelle descrizioni seguenti con la dicitura <HDG>:
<HDG> INTERCEPT/UNTIL RADIAL <dir> FROM/TO NAVAID/FIX <name>

[SPEED <kts>]
a partire dalla posizione precedente nella route con direzione impostata con
listruzione <HDG> interseca la radiale <dir> del waypoint <name>. La differenza
tra INTERCEPT e UNTIL che questultima crea un fix di rotta di tipo overfly
(laereo sorvola il fix). E possibile indicare opzionalmente una limitazione di
velocit in nodi.
<HDG> UNTIL <alt> [SPEED <kts>]

la rotta viene seguita fino alla quota stabilita dal parametro <alt>. Laereo sorvola
il fix creato. Il fix viene posiizonato tenendo conto delle caratteristiche di volo
medie di avvicinamento e salita iniziale del maddog.
<HDG> UNTIL <dst> FROM <name> [SPEED <spd>]

viene creato un fix in corrispondenza dellintersezione tra la direzione <HDG> a
partire dal precedente punto di rotta e la circonferenza di raggio <dst> centrata
nella posizione del waypoint <name>
<HDG> UNTIL <alt> NOT BEFORE <dst> FROM <name> [SPEED <spd>]
questo comando fonde I due comandi precedenti. Viene creato il waypoint
corrispondente alla quota <alt> se cade al di fuori della circonferenza di raggio
<dst> centrata su <name>, o il punto di intersezione con la circonferenza nel
caso contrario.
MANUALE UTENTE
42 04-01-10
CREDITS
Project manager: Davide Marras
Development team: Davide Marras, Stefano Porro, Emanuele Tiddia,

Davide Vacca
Sound effects: Davide Marras, Stefano Porro, Davide Vacca
Manuals e documentation: Davide Marras, Emanuele Tiddia, Davide Vacca
Installer: Davide Marras, Stefano Porro
Gauges and systems: Davide Marras
Flight model: Davide Marras, Emanuele Tiddia
Graphics and bitmaps: Davide Marras, Fabrizio Pascucci
3D model and rendering: Fabrizio Pascucci
Virtual Cockpit: Fabrizio Pascucci
Crew/Ground audio set: Nick Landolfi
MD82 technical support: Davide Vacca
Website and forum: Stefano Porro
Livree: Giorgio La Pira, Davide Marras, Philip Nordlander
Viste 2d Pietro Chiaffitella
Special thanks to: Riccardo Casarosa, Luciano Contu, Fabio De

Pasquale, Gilberto Gaudio, Mario Stentella
Betatesters: Roberto Cardone, David Di Folco, Michele Galmozzi,

Giuseppe Graziano, Stellan Hilmerby, Mattia
Lambreschi, Giorgio La Pira, Nick Landolfi, Philip
Nordlander, Massimiliano Sarotto, Samuli Sutinen,
Danilo Tirino, Stan Winke
Copyrights 2006,2010 Leonardo Software House Srl

www.flythemaddog.com - www.leosh.com

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DC 9/80 Fly the Maddog

REQUISITI MINIMI DI SISTEMA .........................................................................................3

MADDOG MENU .................................................................................................................7

PANNELLO E ZONE DI CLICK NASCOSTE .......................................................................8

PANNELLI APRIBILI CON LE ICONE .................................................................................9

UTILIZZO DEL PANNELLO ...............................................................................................10

MULTI CREW ....................................................................................................................12

COMUNICAZIONI GROUND & CREW..............................................................................13

DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER ...............................................................................17

FMS DATABASE ...............................................................................................................19

SETUP PANNELLO ...........................................................................................................20

LOAD MANAGER ..............................................................................................................28

FUEL/ROUTE PLANNER ..................................................................................................31

FAILURES / INOPs ............................................................................................................33

MADDOG CONTROL PANEL............................................................................................35

APPENDIX Files di procedure..........................................................................................38

Raccomandiamo di leggere con attenzione tutta la documentazione fornita in modo da

La documentazione divisa in tre parti:

Manuale Utente. Lo state leggendo in questo momento; contiene le istruzioni

Operations Manual. Il Manuale Operativo strutturato come il vero manuale

REQUISITI MINIMI DI SISTEMA

La versione Pro include, oltre a quelle gi elencate, le seguenti caratteristiche:

Questo software compatibile con Microsoft Flight Simulator 9 e Flight Simulator X ed i

Volume 1. Contiene lOperations Manual vol. 1.

Eseguire le operazioni sotto indicate:

1. Aprire lapplicazione Fly the Maddog Manager

Per qualsiasi problema di registrazione consultate il nostro forum di assistenza:

www.flythemaddog.com/forum o il supporto tecnico support@flythemaddog.com

Save panel state

Connect to Control Panel

Start multi-crew session as PF, Start multi-crew session as PNF

Stop and disconnect all

Manual (English)..., Manuale (Italiano)...

PANNELLO E ZONE DI CLICK NASCOSTE

Cliccare in questa area per chiudere il pannello.

Area icone per aprire/chiudere i diversi pannelli.

Aree di click utilizzate per posizionare i bug dellanemometro e dellaltimetro e per

Cliccare in questa area per sollevare/abbassare lo specchio che mostra la bussola

PANNELLI APRIBILI CON LE ICONE

UTILIZZO DEL PANNELLO

Funzione di accelerazione della rotella del mouse.

Comandi standard di FS che hanno un comportamento diverso nel Maddog

AUTOPILOT ON/OFF (assegnato normalmente al tasto Z). Nel Maddog questo

AUTOTHROTTLE ARM (assegnato normalmente al tasto SHIFT+R). Nel Maddog

TRIM & CONTROL SURFACES. Se si spostano le superfici di volo od il trim con

UTILIZZO DEL VIRTUAl COCKPIT

Il Maddog implementa una funzione denominata Multicrew che permette la condivisione

La connessione viene effettuata tra un server (PF) ed un client (PNF), selezionando il

Per iniziare una sessione multi crew procedere come segue:

1) Assicurarsi che entrambi i PC siano collegati in rete. Se i PC si trovano entrambi

La sincronizzazione della posizione e attitudine viene fatta tramite FSUIPC se si utilizza

Client per volo online (IVAP o altri)

Maddog Control Panel

COMUNICAZIONI GROUND & CREW

La funzione di comunicazione ground o crew puo essere attivata in diversi modi:

Connect Ground Power Unit

Connect Air Starter Unit

Connect Air Conditioning

Usare questo comando per attivare la funzione di

Fix all failures

PA emergency light test

Prepare for Takeoff/Landing

Il Maddog implementa comportamenti realistici legati allaccumulo di ghiaccio.