Guarnizioni multistrato (MLS) testata motore in

acciaio e superfici degli elementi strutturali

Consigli e informazioni per l‘uso n. 1
Guarnizioni testata motore in acciaio multistrato (MLS) –
innovativi sistemi di tenuta per nuovi motori
Tendenze innovative
Incrementare coppia e rendimen-
to, ridurre consumo ed emissioni.
Gli obiettivi di sviluppo nella
costruzione dei motori definisco-
no i requisiti per i moderni sistemi
di tenuta. Pressioni di accensione
e temperature sempre più elevate
mettono alla prova le guarnizioni
testata motore. La soluzione:
guarnizioni in acciaio multistrato,
in breve testata motore MLS.
Già nel 1992 VICTOR REINZ ha
realizzato le prime guarnizioni
MLS fino ad arrivare ad una
produzione in serie. Oggi queste
guarnizioni rappresentano lo
standard e forniscono supporto in
tutto il mondo nella realizzazione
di successo di motori innovativi.
Potenziale di tenuta ermetica
più elevato grazie all‘acciaio
multistrato
Le guarnizioni MLS in acciaio
multistrato sono composte da
due a cinque lamiere di acciaio
per molle o al carbonio. Ai fini di
una tenuta stagna sicura di gas e
liquidi, le nervature sulle camere
di combustione e sui passaggi
di olio e acqua incrementano la
tenuta locale (macrosigillatura), i
rivestimenti in elastomero parziali
o su tutta la superficie migliorano
ulteriormente l‘effetto ermetico
(microsigillatura).
Lamiera di copertura
con rivestimento su tutta
la superficie (all’interno) e
parziale (all’esterno)
Rivetti di collegamento
Strato di chiusura albero
con Wellen-Stopper®
Lamiera di fondo
con rivestimento su tutta
la superficie (all’interno) e
parziale (all’esterno)

Tipica guarnizione testata motore tipo MLS a tre strati con lamiera
di copertura, strato attivo con chiusura albero Wellen-Stopper® e
lamiera di fondo. Le nervature e i rivestimenti in elastomero su
tutta la superficie (all‘interno) e parziale (all‘esterno) migliorano
la tenuta ermetica di questi moderni sistemi di tenuta. Macro-
sigillatura grazie alle nervature e microsigillatura per mezzo di
rivestimenti in elastomero.
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 Migliore tenuta ermetica grazie all’ottima qualità delle superfici
Stato delle superfici di tenuta
Le guarnizioni MLS rappresen-
tano il concetto guida di guar-
nizione per il futuro. Già oggi
la tenuta stagna tra testata e
blocco motore è assicurata quasi
esclusivamente da guarnizioni
in acciaio multistrato. La qualità
della guarnizione testata motore,
tuttavia, non è l’unica respon-
sabile per la perfetta chiusura
ermetica. Anche la qualità delle
superfici di testata e blocco mo-
tore ha un ruolo determinante.
I requisiti per la qualità delle
Gli standard per la struttura della superficie
sono definiti in DIN EN ISO 4287. Per la rugosi-
tà prevedono Rz ≤ 15 μm, per la profondità del
profilo Pt ≤ 22 μm. Le guarnizioni della testata
devono quindi disporre di un’ampia macrocapa-
cità e microcapacità ermetica.
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superfici rappresentano un fattore
essenziale per buoni risultati di
ermeticità. In fase di montaggio
delle guarnizioni testata occorre
assolutamente rispettare i valori
prescritti. In tal senso non c’è
alcuna differenza tra guarnizioni
della testata in materiale morbido
e guarnizioni MLS!
Scostamenti di forma
La qualità delle superfici di testa-
ta e blocco motore è pregiudi-
cata dai seguenti scostamenti di
forma:
¬ differenze di planarità tra ele-
menti strutturali
¬ deformazioni degli elementi
strutturali
¬ ondulazioni (differenze di paral-
lelismo)
¬ rugosità (solchi e rigature)
3°-5° ordine: rugosità,
ovvero rigature (solchi) dovute
alla lavorazione sovrapposte al 2°
ordine
2° ordine: ondulazioni
dovute alla lavorazione e al
serraggio eccessivo (differenze di
parallelismo)
1° ordine: difformità nella forma,
ovvero difformità di forma
­(deformazioni) dovute allo scorretto
adattamento ed al fissaggio
eccessivo
Differenze di planarità e defor-
mazioni di elementi strutturali
Eventuali differenze di planarità e
deformazioni di elementi strut-
turali possono essere riscon-
trate con una riga a coltello. La
misurazione avviene secondo il
cosiddetto metodo della fessura
di luce. Il tagliente dell’apparec-
chio di prova viene collocato sulla
superficie e spostato lungo i fori
delle viti nel senso longitudinale e
trasversale del motore.
La fessura di luce che compa-
re rende visibili le differenze di
planarità.
I valori misurati in senso longitu-
dinale su una lunghezza di 100
mm non dovrebbero superare
0,03 mm, e su una lunghezza di
400 mm devono essere inferiori
a 0,05 mm; in senso trasversale
su una lunghezza di 100 mm i
valori non dovrebbero superare
0,03 mm.
Per veicoli commerciali, i risultati
delle misure su di una lunghezza
di 100 mm devono essere inferiori
a 0,03 mm, e inferiori a 0,10 mm
se misurati su di una lunghez-
za pari a 1.000 mm, mentre in
direzione trasversale non devono
superare 0,03 mm su di una lun-
ghezza di 1.000 mm.

Influenza della qualità della super-
ficie a causa degli scostamenti di
forma nell’esempio di un blocco
motore.
Ondulazioni e rugosità
Ondulazioni e rugosità vengono
rilevate con l’ausilio di un tastato-
re di misura condotto in orizzon-
tale sulla superficie di tenuta. Con
una distanza delle ondulazioni
superiore a 8 mm, l’ondulazione
deve essere inferiore a 10 µm.
La ruvidità Rz deve ammontare a
max. 15 µm.

L’analisi dei dati registrati forni-

sce, tra l’altro, la rugosità massi-
ma Rmax, un valore importante
per la qualità della superficie
perché indica il massimo canale

di trafilamento possibile.
Valori massimi per differenze di planarità
e deformazioni di elementi strutturali.
Esperienza pratica Misurazione pratica con la riga a coltello
In un esperimento di ampia por- secondo il metodo della fessura di luce.
tata su 1.200 blocchi motore con
otto misurazioni per ogni blocco
motore, i valori rilevati di Rmax
vanno da 8 a 18 μm. Solo pochis-
sime superfici hanno evidenziato
valori di Rmax fino a 25 μm.


Valori massimi per ondulazioni e
rugosità (solchi e rigature) Misura-
zione pratica con il tastatore di mi-
sura e visualizzazione dei possibili
canali di trafilamento.

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 Guarnizioni testata motore tipo MLS –
la soluzione ottimale per qualsiasi qualità di superficie

Grazie alla loro speciale struttura, le guarnizioni in acciaio multistrato Viti della testata
si adattano a qualsiasi stato della superficie, a condizione che la quali- Oggigiorno i costruttori utilizzano
tà della superficie rientri negli intervalli di tolleranza descritti. esclusivamente le cosiddette viti
a snervamento. Queste possono
IL CONSIGLIO DELL’ESPERTO essere allungate senza problemi
attraverso il limite elastico fino al
Osservate scrupolosamente i requisiti di qualità della superficie: limite di snervamento. Una volta
raggiunta la coppia di serraggio
¬ differenze di planarità tra elementi strutturali
(precoppia), la vite viene ulte-
inferiori a 0,03 mm su una lunghezza di 100 mm in senso longitudinale; riormente serrata per un valore
inferiori a 0,05 mm su una lunghezza di 400 mm in senso longitudinale; definito (angolo di rotazione
inferiori a 0,03 mm su una lunghezza di 100 mm in senso trasversale successiva). Con il cosiddetto
metodo di serraggio ad angolo
¬ differenze di planarità fra componenti in veicoli industriali
di rotazione non è più necessario
inferiori a 0,03 mm su una lunghezza di 100 mm; serrare successivamente le viti!
inferiori a 0,10 mm su una lunghezza di 1.000 mm;
inferiori a 0,03 mm su una lunghezza di 100 mm in senso trasversale; Con il metodo di serraggio ad
angolo di rotazione le viti della te-
¬ ondulazioni
stata diventano plastiche, ovvero
max. 10 µm con una distanza delle ondulazioni ≥ 8 mm vengono deformate in modo du-
¬ rugosità raturo. Una volta smontate sono
nettamente più lunghe rispetto al
Rz ≤ 15 µm
montaggio. Per motivi di sicu-
Rmax ≤ 20 µm
rezza utilizzare quindi le viti della
testata sempre solo una volta.
Rispettando tali valori, le guarnizioni MLS offrono la massima sicurez-
za di tenuta stagna. In caso di superamento di questi valori occorre
rilavorare le superfici.

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Confidate negli specialisti di
VICTOR REINZ
Le guarnizioni testata motore tipo
MLS di elevata qualità VICTOR
REINZ compensano in modo ot-
timale eventuali differenze di pla-
narità e deformazioni di elementi
strutturali grazie alla pressione di
contatto controllata.
IL CONSIGLIO DELL’ESPERTO
Con il metodo di serraggio ad angolo di rotazione le viti della testata
vengono deformate in modo duraturo. Per motivi di sicurezza utiliz-
zare quindi le viti della testata sempre solo una volta.
Troverete ulteriori informazioni su questo tema nella nostra attuale
scheda informativa per l’uso n. 2 (Viti della testata e montaggio
della testata).

La macrosigillatura è assicura-
ta da nervature appositamente
concepite nell’area delle zone di
tenuta delle lamiere esterne in
acciaio per molle. Ulteriori rive-
stimenti in elastomero adattabili
sugli strati di metallo di testata
e blocco assicurano un’eccel-
lente microsigillatura riempiendo
ondulazioni e rugosità (solchi e
rigature).
Le guarnizioni MLS VICTOR
REINZ offrono una tenuta stagna
sicura per le superfici di blocco
motore e testata con valori di
Rmax fino a 25 μm.
MLS, più rendimento e sicu-
rezza
Le guarnizioni MLS e in materiale
morbido richiedono gli stessi
requisiti di qualità della superficie.
In fase di montaggio non vi sono
particolari differenze da conside-
rare, ad eccezione del metodo di
serraggio.
Ciononostante la guarnizione in
acciaio multistrato appartiene al
futuro. Il potenziale di tenuta er-
metica nettamente incrementato
consente pressioni di accensione
più elevate con contemporanea
riduzione della forza di avvita-
mento. Leader nella produzione
di guarnizioni della testata MLS,
VICTOR REINZ è già ottimamente
preparato per le tendenze attuali
e future nella costruzione dei
motori.

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 La Dana Holding Corporation
Dana è uno dei maggiori fornitori
mondiali dell’industria automobilistica
di prodotti per organi di trasmis-
sione, sistemi di tenuta e prodotti
per la gestione termica ed è partner
globale di tutti i più grandi costruttori
di automobili, veicoli commerciali e
“off-highway”. La società è stata fon-
data nel 1904 e impiega attualmente
diverse migliaia di collaboratori sparsi
nei cinque continenti.
Assali
Alberi motore
Cosa può fare Dana per voi?
Cambi “off-highway”
Dana fornisce soluzioni di alta qualità
per prodotti in tre settori fondamentali
dell’industria automobilistica - per
gli organi di trasmissione, i sistemi
di tenuta e la gestione termica. Per
Guarnizioni i costruttori di autoveicoli, usufruire
Moduli calotta valvole della competenza tecnologica da
Sistemi di isolamento termico/acustico un’unica fonte significa il massimo
della flessibilità in tutto il mondo - sia
in importanti centri automobilistici che
in nuovi mercati - e garantisce che i
prodotti corrispondano sempre all’ul-
timo stato della tecnica e che siano
Radiatori olio del cambio adattati ai rispettivi mercati. Grazie ai
Radiatori olio motore centri tecnologici in tutto il mondo, gli
ingegneri Dana dispongono di risorse
globali ottimali per lo sviluppo, la co-
struzione e la produzione, in modo da
soddisfare le richieste personalizzate
dei clienti. Questa stretta collabora-
zione consente a Dana di produrre
tutto quello che il mercato richiede:
dal sofisticato pezzo singolo fino ai
completi sistemi modulari incorporati.

Power Technologies Group

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Reinzstraße 3-7
89233 Neu-Ulm
Germania
www.victorreinz.com

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