4L60 4l60e Atsg Ita

THM4L60-E/4L65-E
"MANUALE DI AGGIORNAMENTO"
INDICE
CAMBIO POMPA PER SOLENOIDE TCC "PWM" AGGIUNTO................................. ...................................... 3
SOSTITUZIONE POMPA PER BULLONE SULLA CAMPANA .................................. .................................... 10
SOSTITUZIONE POMPA PER ROTORE A 13 PALETTE E SLITTA................................. .................................... 21
TABELLA DI INTERSCAMBIO POMPE............................................ .................................................... .................. 25 3-2 CAMBIO
SOLENOIDE MARCIA DISCESA................. .................................................... .................................... 33 IDENTIFICAZIONE
PIASTRA DISTANZIALE PER CODICE MODELLO , 1997-2003............................................ .................. 39 SOLENOIDI DI NUOVO
DESIGN .................. ......................................................... .................................................... ....48 IDENTIFICAZIONE CABLAGGIO
INTERNO.................................. .................................................... .... 52 GUASTO PREMATURA DELLA FRIZIONE BASSO/
RETROMARCIA.................... .................................................... ......... 57 NUOVO CORPO VALVOLA E VALVOLA MANUALE PER
IL 1996 ................................ .................................................... ..... 59 SOFT 1-2 UPSHIFT, NUOVA MOLLA VALVOLA
ACCUMULATORE .................................. .................................... 62 USURA PISTONE
ACCUMULATORE.... .................................................... .................................................... ............... 63 NUOVO DESIGN 1-2 PISTONE
ACCUMULATORE .................... .................................................... ............................ 65 SURRISCALDAMENTO TRASMISSIONE E/
O MOTORE .............. .................................................... .................... 67
RACCORDI LINEA RAFFREDDATORE A SPINTA................................. .. .................................................... ....................74
AUMENTO DI PRESSIONE INTERMITTENTE, SOLO MODELLI 1996 .................................. .................................... 75 GUASTO
PREMATURA DELLA FRIZIONE 3-4, ACCIAI PIÙ SPESSORI ..... .................................................... .................... 77 MARCIA DI
AVVIAMENTO SUPERIORE O MANCANTE AUMENTO DI PRESSIONE .................... .................................................... ............ 80
SENSORI DI VELOCITÀ DI USCITA DI NUOVA PROGETTAZIONE ................................ .................................................... ....................
81 PISTONI FRIZIONE IN ACCIAIO STAMPATO, GOMMA STAMPATA .............. .................................................... ........ 82 NUOVO
FONDO E FILTRI "DEEP" ................................ .................................................... .................... 84 NUOVO TAPPO ASTINA DI
LIVELLO .................. .................................................... .................................................... .............. 88 RILEGATURA IN M1,
PARTENZA 2A MARCIA, RILEGATURA SU 2-3 TURNI ................ .................................................... .................. 91 IL CONNETTORE
DELL'INTERRUTTORE P/N NON PUÒ ESSERE RIMOVUTO................ .................................................... ............ 93 SPREG
AVANTI, "SKF" CONTRO BORG-WARNER ........................... .................................................... ........ 97 PACCO FRIZIONE 3-4
SEVEN CLUTCH PER IL 2001 ................................ .................................................... ............... 104 CINQUE PORTAPIGNONE, SIA
ANTERIORI CHE POSTERIORI ................... .................................................... .......... 110 FUSIONE DEL CORPO VALVOLA DI
NUOVO DESIGN PER IL 2001 ................................ .................................................... ..............112
CODICE GUASTO P1870 E COME RISOLVERE .................................. .................................................... ..............116
GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

18639 SW 107TH AVENUE
MIAMI, FLORIDA 33157
(305) 670-4161
Diritto d'autore © ATSG 1999
2
Aggiornato
Gennaio 2003
INTRODUZIONE
THM4L60-E/4L65-E
Dall'introduzione della trasmissione THM 4L60-E nell'anno modello 1993, sono state apportate molte importanti modifiche
alla progettazione tecnica per migliorare la durata e l'affidabilità. Questi cambiamenti hanno interessato quasi ogni parte
utilizzata nel THM 4L60-E. Questo "Manuale di aggiornamento" spiegherà ogni modifica, le parti interessate dalla modifica
e qualsiasi problema di intercambiabilità delle parti creato dalla modifica.
A partire dall'inizio della produzione per l'anno modello 2001, General Motors ha introdotto una nuova trasmissione
denominata THM 4L65-E con molte modifiche tecniche. Attualmente questa unità si trova in tutte le Cadillac Escalade del
2001 e in qualsiasi veicolo con motore da 6,0 litri o superiore, precedentemente equipaggiato con la trasmissione THM
4L60-E. In questo opuscolo tratteremo anche le modifiche alla trasmissione THM 4L65-E.
Nessuna parte di qualsiasi pubblicazione ATSG può essere riprodotta, archiviata in qualsiasi sistema di recupero o
trasmessa in qualsiasi forma o con qualsiasi mezzo, incluso ma non limitato a elettronico, meccanico, fotocopiatrice,
registrazione o altro, senza il permesso scritto di Automatic Transmission Service Group . Ciò include tutte le illustrazioni
di testo, tabelle e grafici.
"Parti dei materiali qui contenuti sono state ristampate su licenza di

General Motors Corp, Contratto di licenza per operazioni di servizio
e ricambi numero 0510718."
Le informazioni e i codici articolo contenuti in questo opuscolo sono

stati accuratamente compilati da fonti del settore note per la loro
affidabilità, ma ATSG non ne garantisce l'accuratezza.
DALE INGHILTERRA QUADRANTE JIM

CONSULENTE PER IL SERVIZIO SUL CAMPO CONSULENTE TECNICO
WAYNE COLONNA ED KRUSE

SUPERVISORE TECNICO CONSULENTE TECNICO
PIETRO LUBANO GREGORIO LIPNICK

CONSULENTE TECNICO CONSULENTE TECNICO
JON GLATSTEIN DAVIDE GESSOR

JERRY GOTT MIKE SOUZA

GERALD CAMPBELL ROLAND ALVAREZ

GRUPPO SERVIZIO TRASMISSIONE AUTOMATICA
18639 SW 107TH AVENUE
MIAMI, FLORIDA 33157
(305) 670-4161
1
Informazioni sul servizio tecnico
THM4L60-E
SOLENOIDE TCC "PWM" AGGIUNTO NEL 1995
E NUOVO GRUPPO POMPA OLIO PER IL 1995
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione dei modelli del 1995, tutte le trasmissioni THM 4L60-E sono state costruite con un
solenoide "PWM" aggiunto sul corpo della valvola per controllare la sensibilità di applicazione del TCC. Il nuovo solenoide
PWM TCC attiva e disattiva la frizione del convertitore di coppia, come nella maggior parte delle altre unità GM.
MOTIVO: Miglioramento della piacevolezza dell'applicazione e del rilascio della frizione del convertitore di coppia.
PARTI INTERESSATE:
(1) FUSIONE DEL CORPO VALVOLA - I modelli del 1995 sono ora lavorati per accettare il solenoide PWM TCC aggiunto, come
mostrato nella Figura 1. Il solenoide PWM TCC aggiunto è esattamente lo stesso e si scambierà con il solenoide di scalata
3-2 (vedere Figura 1).
(2) PIASTRA DISTANZIALE CORPO VALVOLA - Sono stati aggiunti due fori nella piastra distanziale per accogliere il solenoide
PWM TCC aggiunto, come mostrato nella Figura 2. La piastra distanziale del 1995 può essere identificata con la prima lettera
del codice a due cifre che può essere una "M" o "N", come mostrato nella Figura 2.
La prima lettera del codice a due cifre sulla piastra distanziale del 1994 sarà "K" o "L". La prima lettera della piastra distanziale
del 1993 sarà "J". Fare riferimento alla Figura 2 per la posizione del codice ID stampato sulla piastra del distanziale
(3) CORPO POMPA OLIO - Sono state apportate modifiche alla configurazione della vite senza fine sul corpo della pompa di
nuovo design per accogliere il solenoide TCC PWM aggiunto. Il corpo della pompa può essere facilmente identificato con la
dicitura "PWM" fusa nel corpo della pompa, nella posizione mostrata nella Figura 4. Fare riferimento alla Figura 3 per le
differenze nell'area della traccia della vite senza fine, che abbiamo ombreggiato per un facile riferimento.
(4) COPERCHIO POMPA OLIO (STATORE) - Sono state apportate modifiche alla configurazione della pista a vite senza fine sul
nuovo coperchio della pompa per accogliere il solenoide TCC PWM aggiunto. Il coperchio della pompa può essere facilmente
identificato con la dicitura "PWM" impressa sul coperchio della pompa, nella posizione mostrata nella Figura 6. Fare riferimento
alla Figura 5 per le differenze nell'area della traccia della vite senza fine, che abbiamo ombreggiato per un facile riferimento.
(5) CAPSULA A SFERA DELL'ALBERO DELLA TURBINA - Modifica delle dimensioni dell'orifizio per accogliere il TCC aggiunto
Il solenoide PWM e il convertitore calibrato rilasciano olio al nuovo solenoide PWM TCC.
INTERCAMBIABILITÀ:
Nessuna delle parti elencate sopra verrà scambiata tra loro, né alcuna di queste parti servirà a riparare le trasmissioni
dei modelli 1993-1994.
INFORMAZIONI SUL SERVIZIO:
Solenoide PWM TCC (modelli 95-96) .................................... ....................8683187

Capsula a sfera dell'albero della turbina (bronzo - convertitore da 298 mm) ................................ ..24201472
Capsula a sfera dell'albero della turbina (argento - convertitore da 245 mm) ................................ ......8654326
3
CORPO VALVOLA 1993-1994

CON SOLENOIDE DI SCESA 3-2
(RICHIEDE GRUPPO POMPA "NON PWM")
PWM TCC APPLICA SOLENOIDE

MODELLI 1N 93-94 NON UTILIZZATI
3-2 SOLENOIDE DI DISCESA
1995 CORPO VALVOLA

CON SOLENOIDE DI SCESA 3-2
E IL TCC APPLICA IL SOLENOIDE
(RICHIEDE GRUPPO POMPA "PWM")
PWM TCC APPLICA SOLENOIDE

AGGIUNTI NEL 1995 MODELLI
Figura 1
4 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

1995 PIASTRA DISTANZIALE
MU
QUESTI DUE FORI AGGIUNTI PER IL 1995 CODICE DI IDENTIFICAZIONE

MODELLI PER SOLENOIDE TCC PWM
figura 2
5
1993-1994 "NON PWM"

MONTAGGIO CORPO POMPA
LE AREE OMBREGGIATE SONO DIVERSE

TRA IL "PWM" E IL
CORPO POMPA NON PWM
1995 "PWM"
MONTAGGIO CORPO POMPA

TRA IL "PWM" E IL
CORPO POMPA NON PWM
Figura 3

CORPO POMPA "PWM" 1995

IDENTIFICAZIONE
"PWM" VIENE GETTATO IN

IL CORPO POMPA E
SITUATO QUI
PWM
Figura 4
7
1993-1994 "NON PWM"

GRUPPO COPERCHIO POMPA

TRA IL COPERCHIO POMPA "PWM".
E IL COPERCHIO DELLA POMPA NON PWM
1995-1996 "PWM"
GRUPPO COPERCHIO POMPA

TRA IL COPERCHIO POMPA "PWM".
E IL COPERCHIO DELLA POMPA NON PWM
Figura 5

COPERTURA POMPA "PWM" 1995-1996

IDENTIFICAZIONE
"PWM" GETTATO NELLA POMPA

COPERTINA E SITUATA QUI
PWM
Figura 6
9
THM4L60-E
CAMPANA IMBULLONATA
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione dei modelli del 1996, alcune trasmissioni THM 4L60-E furono costruite con
una campana imbullonata. Il motore V6 da 4,3 litri è l'unico a ricevere la campana imbullonata per i modelli del
1996 e sarà esteso alla maggior parte delle altre dimensioni del motore per il 1997. Fare riferimento alla Figura 1
per le illustrazioni.
MOTIVO: Rende la trasmissione THM 4L60-E molto più versatile, per un'ampia varietà di dimensioni del motore e un'ampia
varietà di veicoli.
PARTI INTERESSATE:
(1) CAMPANA - Ora imbullonata alla cassa principale con otto bulloni che richiedono quella che sembra essere una normale
punta Torx da 50 per essere rimossa. Questi bulloni richiedono una punta "TORX PLUS 50-IP" per essere rimossi. La
normale punta Torx da 50 rimuoverà la testa dalla maggior parte dei bulloni della campana, se utilizzata per la rimozione.
Fare riferimento alla Figura 1 per il profilo di entrambi i bit.
(2) CASO PRINCIPALE - Fusione completamente diversa per accogliere la campana imbullonata, come mostrato nella Figura 1.
Non sono stati apportati cambiamenti nella configurazione della vite senza fine o nelle posizioni dei fori dei bulloni per la vaschetta
inferiore e l'area del corpo valvola.
(3) ALLOGGIAMENTO DI ESTENSIONE - Fusione completamente diversa per accogliere i cambiamenti nel design
del case e notare che il nuovo design ha sei bulloni di fissaggio invece dei quattro precedenti, come mostrato
nella Figura 1.
(4) CORPO POMPA OLIO - È stato aggiunto un anello lavorato sulla parte anteriore del corpo pompa per accogliere
e centrare la campana imbullonata, come mostrato nella Figura 2.
INTERCAMBIABILITÀ:
Tutte le parti sopra elencate sono uniche per la custodia in 2 pezzi del modello 1996. Tuttavia, il corpo della
pompa con l'anello lavorato aggiunto sarà presente in alcuni modelli del 1995 e sarà disponibile solo sui modelli
del 1995. Non può essere utilizzato nei modelli 93-94 a causa delle differenze nella cavità della vite senza fine
verificatesi nel 1995.
10
1996 CAMPANA IMBULLONATA
UTILIZZATO NEL MOTORE V6 DA 4,3 L SOLO PER IL 1996

AMPLIATO A PIÙ MOTORI PER IL 1997
UTILIZZARE SOLO LA PUNTA "TORX-PLUS 50-IP".

SUI BULLONI DELLA CAMPANELLA
"TORX PLUS 50-IP" 50 PUNTA TORX

OK PER L'USO NON USARE
Figura 1
11
CORPO POMPA "PWM" 1995-1996

PER CASO REGOLARE
"PWM" COLATO NEL CORPO POMPA

E SITUATO QUI
PWM
CORPO POMPA "PWM" 1996

PER CAMPANA IMBULLONATA
"PWM" COLATO NEL CORPO POMPA

E SITUATO QUI
PWM
MATERIALE AGGIUNTO E LAVORATO

PER CENTRARE LA CAMPANELLA
figura 2
12
THM4L60-E
CAMBIAMENTO DELLE CAMPANELLE
PER L'ANNO MODELLO 1998
CONVERTITORE DI COPPIA DA 300 mm (Figura 1):

L'alloggiamento della campana mostrato nella Figura 1 è più profondo di circa 1/4" rispetto alla precedente "Big Bell" ed è progettato
per ospitare un nuovo convertitore da 300 mm utilizzato nella Firebird del 1998 e nei camion C&K del 1999.
La migliore identificazione è il foro del bullone aggiunto nella parte superiore della campana. Questo tipo di campana e il convertitore
da 300 mm richiedono anche un nuovo design dell'albero della turbina e dell'albero dello statore, anch'essi più lunghi di circa 1/4".
1998 REGOLARE "BIG BELL" (Figura 2):

L'alloggiamento della campana mostrato nella Figura 2 ha quattro fori aggiunti per uno schermo antipolvere aggiuntivo e può essere
confrontato con il modello precedente "Big Bell" mostrato nella Figura 3.
1996-1997 REGOLARE "BIG BELL" (Figura 3):

La campana mostrata nella Figura 3 è il progetto precedente "Big Bell" ed è inclusa in questo bollettino per il confronto con le modifiche
al progetto del 1998.
OLDEN "BIG BELL" (Figura 4):

Il Bellhousing mostrato nella Figura 4 è l'Holden "Big Bell" che viene solo esportato e spedito principalmente in Australia.
CORVETTA (Figura 5):

La campana mostrata nella Figura 5 è per la Corvette 1997-1998 con la trasmissione montata nella parte posteriore del veicolo e viene
utilizzata con un tubo di torsione.
CAMION holden "SPECIAL" S/ T (Figura 6):

Il campanello mostrato nella Figura 6 è il campanello per camion S/T Holden "Special" che viene solo esportato e spedito principalmente
in Australia. Questa campana ha parte dell'alloggiamento fuoriuscito rispetto alla campana per camion S/T normale mostrata nella
Figura 7.
CAMION S/ T REGOLARI (Figura 7):

La campana mostrata nella Figura 7 è la campana per camion S/T standard utilizzata in Nord America ed è realizzata in modo diverso
dalla campana per camion S/T per esportazione mostrata nella Figura 6.
Nota: tutti gli apparecchi costruiti dal 1998 in poi hanno la campana rimovibile.
13
FORO BULLONE AGGIUNTO ED È

CIRCA. 1/4" PIÙ PROFONDO
CONVERTITORE DA 300
mm CODICE N. 24206953
Questo stile di campana e il convertitore di coppia da 300 mm richiedono anche un nuovo

design dell'albero della turbina e dell'albero dello statore che sono circa 1/4" più lunghi rispetto ad altri modelli.
Figura 1
14
1998 "GRANDE CAMPANA"

PARTE N. 24206580
FORI AGGIUNTI FORI AGGIUNTI
Vedere la versione 1996-1997 nella pagina successiva per un confronto.
figura 2
15
1996-1997 "GRANDE CAMPANA"

PARTE N.
Figura 3

CAMPANA
GRANDE
HOLDEN PARTE N. 24205618
SOLO ESPORTAZIONE
Figura 4
17
CORVETTE 1997-1998
PARTE N. 24206438
Figura 5

CAMION
holden
speciali S/T
PARTE NO. 24206438
SEZIONE ESCLUSA
DELLA CAMPANELLA
Confrontare con la campana S/ T normale nella pagina successiva.
Figura 6
19
CAMION
REGOLARI S/
T CODICE 24205618
Figura 7

THM4L60-E
ROTORE DELLA POMPA DI NUOVO DESIGN
E SLITTA PER MODELLI 1997
MODIFICA: Dall'inizio della produzione di tutti i modelli del 1997, in tutte le trasmissioni THM 4L60-E erano installati un rotore della
pompa a 13 palette di nuovo design e un nuovo cursore della pompa di design (vedere Figura 1).
MOTIVO: Per contribuire ad eliminare il "lamento della pompa" e il ronzio della valvola del regolatore di pressione.
PARTI INTERESSATE:
(1) ROTORE DELLA POMPA DELL'OLIO - Ora ha 13 palette nel rotore della pompa invece delle precedenti 10, come
mostrato nella Figura 1.
(2) SLITTA DELLA POMPA DELL'OLIO - Ora ha fessure di raccordo più lunghe sulla parte anteriore della slitta (vedere Figura 1).
(3) GUIDA DEL ROTORE - Ora ha 13 slot nella guida del rotore per accogliere le alette aggiunte.
(4) COPERCHIO POMPA OLIO - Ora ha una configurazione diversa sulle fessure delle porte nel coperchio della pompa per
accogliere le modifiche nella slitta della pompa (vedere Figura 2). Il coperchio della pompa a 13 palette può essere
facilmente identificato con la scritta "13 V" impressa sul lato posteriore nella posizione mostrata nella Figura 3.
(5) ANELLI DELLE PALETTE - Modifica del materiale per aumentare la durata dell'anello delle palette.
INTERCAMBIABILITÀ:
Nessuna delle parti elencate sopra si adatterà ai modelli precedenti, a meno che non vengano utilizzate tutte come un
pacchetto, e anche in questo caso si adatterà solo al 1995. Questo non è raccomandato.
13 Rotore a palette (17,955 mm) .................................... ............................................ 24205400

97 Slitta della pompa (17,955 mm) .................................... .................................... 24205405
Guida del rotore in plastica (13 palette) .................................... .................................... 24205410
Palette della pompa dell'olio (13 richieste) .................................... .................................... 8631280
Anelli delle palette della pompa (13 palette) .................................... .................................... 24201144
Confrontare con la campana S/ T normale nella pagina successiva.
Figura 6
21
13 ROTORE E SLITTA DELLA POMPA A PALETTE
PER MODELLI 1997
PIÙ A LUNGO
SLOT DI PORTAZIONE
PIÙ A LUNGO
SLOT DI PORTAZIONE
Figura 1
22
95-96 COPERCHIO POMPA "PWM".
COPERCHIO POMPA "13 V" 1997
"SLOT DI PORTATA"
SONO DIVERSI DA
MODELLI PRECEDENTI
figura 2
23
COPERTURA POMPA A 13 PALETTE DEL 1997

IDENTIFICAZIONE
"13 V" GETTATO NELLA POMPA

COPERTINA E SITUATA QUI
13
V
QUESTO COPERCHIO POMPA NON SI INTERCAMBIERÀ CON I MODELLI PRECEDENTI.

DEVE ESSERE UTILIZZATO CON IL ROTORE A 13 PALETTE E LA SLITTA.
Figura 3
24
THM4L60-E
INTERSCAMBIO POMPA
MODELLI 1993 -1994:
Corpo pompa : tutti i modelli utilizzano il rotore a 10 palette e il gruppo slitta e questo corpo pompa ha la stessa configurazione di
fusione e cingolo a vite senza fine dei modelli 1985-1993 della trasmissione 700-R4. Fare riferimento alla Figura 3.
Coperchio della pompa : tutti i modelli 4L60-E hanno un foro di tenuta del filtro di diametro maggiore, come mostrato nella Figura 1
e rappresenta il modo più semplice per distinguere il coperchio della pompa 4L60-E 93-94 dalla versione 700-R4. La configurazione
della pista a vite senza fine 93-94 4L60-E è mostrata nella Figura 5.
MODELLI 1995 -1996:
Corpo della pompa : tutti i modelli utilizzano il rotore a 10 palette e il gruppo slitta, ma questo corpo della pompa ha una
configurazione di fusione e pista della vite senza fine diversa rispetto al corpo della pompa del modello 93-94 e non si scambia. Il
corpo della pompa 95-96 è facilmente identificabile con la scritta "PWM" fusa sul lato anteriore, come mostrato nella Figura 4. Nel
1996 è stata introdotta anche la campana "Bolt-On", che richiedeva l'aggiunta della "flangia" per centrare la campana alloggiamento.
Fare riferimento alla Figura 4.
Coperchio della pompa : ha una configurazione di fusione e cingolo a vite diversa rispetto al coperchio della pompa modello 93-94
e non è intercambiabile. Il coperchio della pompa 95-96 è facilmente identificabile con la scritta "PWM" impressa sul lato posteriore
nella posizione mostrata nella Figura 6.
MODELLI 1997:
Corpo della pompa : ha la stessa configurazione della vite senza fine del corpo della pompa "PWM" 95-96, ma è stato introdotto un
rotore a 13 palette e un gruppo slitta, come mostrato nella Figura 7. La slitta a 13 palette ha "fessure di collegamento" più lunghe,
come mostrato in Figura 7. Il "PWM" è ancora fuso nella parte anteriore del corpo della pompa. Fare riferimento alla Figura 7.
Coperchio della pompa - Ha la stessa configurazione della vite senza fine del coperchio della pompa "PWM" 95-96, ma le "fessure
di collegamento" sono una configurazione diversa rispetto al coperchio della pompa 95-96, per accogliere le modifiche nel rotore a
13 palette e nella slitta. Fare riferimento alla Figura 8. Il coperchio della pompa a 13 palette è facilmente identificabile con la scritta
"13 V" impressa sul lato posteriore del coperchio della pompa nella posizione mostrata nella Figura 8.
INTERCAMBIABILITÀ:
Fare riferimento alla tabella di interscambio mostrata nella Figura 2.
25
IL COPERCHIO DELLA POMPA 4L60-E HA UN FORO
DI TENUTA DEL FILTRO DI DIAMETRO MAGGIORE

RISPETTO ALLA VERSIONE IDRAULICA 700-R4.
Figura 1
TABELLA DI INTERSCAMBIO THM 4L60-E

13
COPERTURA
COPERTURA 93-94 (Fig. 5) 95-96 (Fig. 6)PALETTA (Fig. 8)
COPERTURA
93-94 CORPO (Fig. 3) SÌ NO NO
CORPO 95-96 (Fig. 4) NO SÌ NO
13 CORPO PALETTA (Fig. 7) NO NO SÌ
85-93 700-R4 CORPO (10 V) SÌ NO NO
figura 2
26
1993-1994THM4L60-E
CORPO POMPA
(Lato pista della vite senza fine)
10 PALETTE
ROTORE E SLITTA
SONO TRACCE DI VERMI OMBREGGIATE

DIVERSO DAL 95-96
CORPO POMPA "PWM".
1993-1994THM4L60-E
CORPO POMPA
(Fronte)
NESSUN "PWM" CAST IN
IL CORPO POMPA
QUESTO CORPO POMPA È IL

GLI STESSI DEI MODELLI 85-93
DEL THM 700-R4 MA
È NECESSARIO UTILIZZARE UN ROTORE A 10 PALETTE
Figura 3
27
1995-1996THM4L60-E
CORPO POMPA "PWM".
10 PALETTE
ROTORE E SLITTA

DIVERSO DAL MODELLO 93-94
CORPO POMPA
1995-1996THM4L60-E
CORPO POMPA "PWM".
"PWM" VIENE GETTATO IN (Fronte)
IL COPERCHIO DELLA POMPA E
POTREBBE ESSERE SIA IL CORPO POMPA
SITUATO QUI
A SECONDA DELLA CAMPANA
MA DEVE ESSERE "PWM"
PWM
PWM
AGGIUNTA FLANGIA A
CENTRARE IL BULLONE
VALIGETTA IN PEZZO UNICO ALLOGGIAMENTO DELLA CAMPANA ALLOGGIAMENTO DELLA CAMPANA IMBULLONATA
Figura 4
1993-1994THM4L60-E
COPERTURA POMPA

DIVERSO DAL 95-96
CORPO POMPA "PWM".
1993-1994THM4L60-E
COPERTURA POMPA
NESSUN "PWM" CAST IN (Lato posteriore)
IL COPERCHIO DELLA POMPA
FORO DELLA GUARNIZIONE DEL FILTRO
IL DIAMETRO È MAGGIORE
SU "TUTTI" THM 4L60-E
COPERCHI POMPA
Figura 5
29
1995-1996THM4L60-E
COPERCHIO POMPA "PWM".

DIVERSO DAL 93-94
CORPO POMPA
"PWM" VIENE GETTATO IN 1995-1996THM4L60-E

IL COPERCHIO DELLA POMPA PER COPERCHIO POMPA "PWM".
IDENTIFICAZIONE E (Lato posteriore)
SITUATO QUI
PWM
Figura 6

1997THM4L60-E
13 CORPO POMPA A ROTORE A PALETTE
"13 PALETTE"
ROTORE E SLITTA
PIÙ A LUNGO
SLOT DI PORTAZIONE LE TRACCE DEI VERMI SONO LE

NELLA 13 PALETTA IDENTICO AL MODELLO 95-96
SCORREVOLE DELLA POMPA CORPO POMPA "PWM".
1997THM4L60-E
13 CORPO POMPA A ROTORE A PALETTE
(Fronte)
"PWM" VIENE GETTATO IN

IL COPERCHIO DELLA POMPA E
SITUATO QUI
PWM
FLANGIA SU CORPO POMPA
PER CENTRARE IL BULLONE SULLA CAMPANA,
ED UTILIZZATO SU TUTTI I MODELLI

NEL 1996 E 1997
Figura 7
31
1997 13 ROTORE A PALETTE

"SLOT DI PORTATA"
SONO DIVERSI DA
MODELLI PRECEDENTI
LE TRACCE DEI VERMI SONO LE

IDENTICO AL MODELLO 95-96
1997 13 ROTORE A PALETTE
"13 V" GETTATO NELLA POMPA COPERCHIO POMPA "PWM".
COPERTINA E SITUATA QUI (Lato posteriore)
13
V
QUESTO COPERCHIO POMPA NON SI INTERCAMBIERÀ CON I MODELLI PRECEDENTI.

DEVE ESSERE UTILIZZATO CON IL ROTORE A 13 PALETTE E LA SLITTA.
Figura 8
32
THM4L60-E
CAMBIAMENTI NELLA VALVOLA DI DISCESA 3-2
E IL SOLENOIDE DI SCESA 3-2
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione per tutti i modelli del 1996, le trasmissioni THM 4L60-E sono state costruite con
un nuovo design del solenoide di scalata 3-2 "On-Off" e un nuovo design della linea di valvole di scalata 3-2 nel corpo
valvola .
MOTIVO: Qualità di downshift 3-2 migliorata e durata della banda 2-4.
PARTI INTERESSATE:
(1) 3-2 SOLENOIDE DI MARCIA GIÙ - Passa da un solenoide a modulazione di larghezza di impulso (PWM) a un
normale solenoide "On-Off" (normalmente aperto), che richiede anche un diverso modulo di controllo powertrain
(PCM). Il nuovo solenoide di scalata "On-Off" 3-2 può essere identificato dal diametro della custodia, che è più
piccolo del modello precedente, e il nuovo solenoide di design ha anche un
stelo che si inserisce nel foro del corpo valvola, dove il modello precedente era in metallo.
Anche il connettore del solenoide è stato modificato per evitare che i solenoidi vengano installati accidentalmente nei
modelli errati. Fare riferimento alla Figura 1 per i modelli del 1995 e alla Figura 2 per i modelli del 1996.
(2) VALVOLA DI DOWNSHIFT 3-2 - L'intera gamma di valvole di downshift 3-2 cambia per accogliere il nuovo solenoide
di downshift 3-2 "On-Off". Fare riferimento alla Figura 1 per i modelli del 1995 e alla Figura 2 per i modelli del 1996.
(3) PIASTRA DISTANZIALE CORPO VALVOLA - Sono stati eliminati due fori nella piastra distanziale del 1996, sopra la
linea di valvole di scalata 3-2, per ospitare la nuova valvola di scalata 3-2. La piastra distanziale del 1995 può essere
identificata con la prima lettera del codice a due cifre che può essere una "M" o una "N", come mostrato nella Figura
3. La piastra distanziale del 1996 può essere identificata con la prima lettera del codice a due cifre che è una "P",
come mostrato nella Figura 4.
INTERCAMBIABILITÀ:
Nessuna delle parti sopra elencate si intercambia tra loro.

Sui modelli del 1995 devono essere utilizzate parti del 1995.

3-2 Solenoide di scalata (PWM per i modelli 95) .................................. ..................... 8683187
3-2 Solenoide di marcia inferiore (On-Off per i modelli 96) ................................ ....................24203267
33
1995 3-2 SOLENOIDE DI SCESA MARCIA

NOTA CONNETTORE
E LINEA DI VALVOLE DI DISCESA 3-2
STELO IN METALLO
IL DIAMETRO DELLA
CASSA È .990"

NUMERO DI PARTE 8683187
RESISTENZA 10-15 OHM
ENTRAMBI I 3-2 IN SCALA

E LA SENSAZIONE DI APPLICAZIONE DEL TCC
I SOLENOIDI SONO GLI STESSI

PER MODELLI 1995 8683187
TCC APPLICA SOLENOIDE

AGGIUNTI NEL 1995 MODELLI
Figura 1
35
NOTA CONNETTORE 1996 3-2 SOLENOIDE DI SCESA MARCIA

CAMBIAMENTI NEL 1996 E LINEA DI VALVOLE DI DISCESA 3-2
STELO IN PLASTICA
IL DIAMETRO DELLA
CASSA È .890"

TCC APPLICA SOLENOIDE

figura 2

UTILIZZA IL SOLENOIDE DI SCESA "PWM" 3-2
QUESTI DUE FORI ELIMINATI SUI MODELLI DEL 1996

CHE UTILIZZANO IL SOLENOIDE DI SCESA MARCIA 3-2 "ON-OFF".
MU
CODICE DI IDENTIFICAZIONE
Figura 3
37

UTILIZZA SOLENOIDE "ON-OFF" 3-2 DISCESA
DUE FORI ELIMINATI

FORMAZIONE OLTRE 3-2
PX
CODICE DI IDENTIFICAZIONE
Figura 4

THM4L60-E
IDENTIFICAZIONE PIASTRA DISTANZIALE 1993-2003
La piastra distanziale del corpo valvola per la trasmissione THM 4L60-E è cambiata ogni anno, da quando è stata introdotta per la prima volta nel 1993,
e non si scambierà di anno in anno. La fusione del corpo valvola è cambiata ancora una volta per l'anno modello 2001 e in quel momento il codice ID sulla
piastra del distanziale è arrivato a 3 cifre, come mostrato nella Figura 1. La posizione del codice ID stampato sulle piastre del distanziale è mostrata anche
nella Figura 1 Utilizzare la tabella seguente che fa riferimento a un numero di figura per identificare le piastre distanziatrici, i modelli a cui si adattano e il
numero di parte per acquistarne una, se necessario.
Fare riferimento alla Figura 2 per l'identificazione della piastra distanziale 4L60-E del 1993.
Fare riferimento alla Figura 9 per l'identificazione della piastra distanziatrice 2000 4L60-E.
39
POSIZIONI DEL CODICE ID DELLA PIASTRA DISTANZIATORE THM 4L60-E
T.A
1993-2000
CODICE
IDENTIFICATIVO A 2 CIFRE
ITA
CODICE
IDENTIFICATIVO 3 CIFRE 2001-2003
Copyright © 2002 ATSG

Figura 1

1993 TABELLA PIASTRA DISTANZIALE THM 4L60-E
PARTE N. 8684122 8684123 8684124 8684125 8684126
CODICE IDENTIFICATIVO JV JW JX JY JZ
SI ADATTA MJD SHD CCD CJD insufficienza renale cronica
QUESTI MND TLD CFD CHD CLD

MODELLI MSD CAD KBD KCD KDD
TAD CBD
Da definire KAD
MDD TWD
figura 2

PARTE N. 8686011 8686012 8686013 8686037 8686038 8686039
CODICE IDENTIFICATIVO KO KP KS KT KU KV
SI ADATTA BBD BWD FDD FFD HBD HDD
QUESTI SFD YDD
MODELLI
PARTE N. 8686040 8686041 8686042 8686043 8686044 8686045
CODICE IDENTIFICATIVO KW KXKY KZ LA LIBBRE
SI ADATTA SHD MSD TRISTE CCD CHD CMD

QUESTI TLD TAD CFD CJD CUD
MODELLI MJD Da definire KBD KCD KPD
CAD MDD CPD
CBD
KAD
MND
TWD
PARTE N. 24200361 24200608 24200609
CODICE IDENTIFICATIVO LC LD LE
SI ADATTA BFD AHD GAV
QUESTI
MODELLI
Figura 3
41

PARTE N. 24201484 24201485 24201486 24201487 24201488 24201489
CODICE IDENTIFICATIVO MP MS MT MU MV MW
SI ADATTA ST SHD TAD CCD insufficienza renale cronica MSD
QUESTI TLD Da definire CDD CMD MDD
MODELLI CAD TYD CHD KMD
CBD TZD CJD LUD
KHD CLD
CRD CND
CSD CWD
KTD
KWD
Guida a sinistra
PARTE N. 24201490 24201491 24201492 24201493 24201494 24202313
CODICE IDENTIFICATIVO MX MIA MZ NA NB NC

SI ADATTA BBD BWD AHD BFD FFD HBD
QUESTI GAV YDD
MODELLI
PARTE N. 24202314 24202813 24203084 24203918
CODICE IDENTIFICATIVO ND NE NG NH
SI ADATTA HDD FCD HSD FDD
QUESTI HCD
MODELLI
Figura 4
42

PARTE N. 24203222 24204438 24203283 24203947 24203948 24203949
CODICE IDENTIFICATIVO PAPÀ computer PAG PL PM PN

SI ADATTA TRISTE CCD HDD BBD GAV BWD
QUESTI CFD HCD
MODELLI KBD
WBD
PARTE N. 24203950 24203951 24203952 24203953 24203946 24204435
CODICE IDENTIFICATIVO PP PS P.T PU PW PX

SI ADATTA AHD FBD BFD FFD CPD SHD
QUESTI FCD BKD YDD TLD
MODELLI MSD
TAD
Da definire
MDD
PARTE N. 24204438 24207492 24205978 24205979
CODICE IDENTIFICATIVO PI P.Z SC SD

SI ADATTA CAD CHD HBD HSD
QUESTI CBD CJD
MODELLI KAD KCD
WHD
Figura 5
43

PARTE N. 24203222 24203224 24203225 24203283 24203951 24203953
CODICE IDENTIFICATIVO PAPÀ computer PD PAG PS PU

SI ADATTA TRISTE CCD CHD HDD FBD FFD
QUESTI CFD CJD HCD FCD YDD
MODELLI KBD KCD
PARTE N. 24204435 24204438 24205978 24205979 24207864
CODICE IDENTIFICATIVO PX PI SC SD SE
SI ADATTA SHD CAD HBD HSD HLD
QUESTI TLD CBD
MODELLI MSD KAD
TAD
Da definire
MDD
Figura 6

PARTE N. 24203222 24203224 24203283 24203951 24203953 24205978
CODICE IDENTIFICATIVO PAPÀ computer PAG PS PU SC

SI ADATTA TRISTE CHD HCD FBD FFD HBD
QUESTI CJD HDD FCD YDD
MODELLI CPD HFD
KCD
KXD
LPD
PARTE N. 24205979 24207864 24209351 24210565
CODICE IDENTIFICATIVO SD SE T.A TBC

SI ADATTA HSD HLD CAD HJD
QUESTI HND CBD
MODELLI KAD
MSD
SHD
TAD
Figura 7
44

PARTE N. 24203222 24203224 24203283 24203951 24203953 24205978

SI ADATTA TRISTE CPD HCD FBD FFD HBD
QUESTI KBD HDD FCD YDD
MODELLI KCD HFD
KXD
Guida a sinistra
LPD
L'LSD
LUD
PARTE N. 24205979 24207864 24209351 24210565 24210523
CODICE IDENTIFICATIVO SD SE T.A TBC TC

SI ADATTA HSD HLD CAD HJD CCD
QUESTI HND CBD CFD
MODELLI KAD CHD
MSD CJD
SHD KBD
TAD KCD
WBD
Figura 8
2000 THM 4L60-E TABELLA PIASTRA DISTANZIALE

PARTE N. 24203222 24203224 24203283 24203951 24203953 24205978

SI ADATTA TRISTE KXD HCD FBD FFD HBD
QUESTI Guida a sinistra HDD FCD HPD
MODELLI LPD HFD YDD
LUD
PARTE N. 24207864 24209351 24210565 24210523
CODICE IDENTIFICATIVO SE T.A TBC TC

SI ADATTA HND CAD HJD CCD
QUESTI CBD CFD
MODELLI KAD CHD
MSD CJD
SHD KBD
TAD KCD
WBD
Figura 9
45

PARTE N. 24218156 24218157 24218158 24218160 24218161 24218159
CODICE IDENTIFICATIVO IPA IPC IPG IPS IPU ISE

SI ADATTA TRISTE Guida a sinistra HFD FBD FFD HND
QUESTI FCD HPD
MODELLI YDD
PARTE N. 24218162 24218163
CODICE IDENTIFICATIVO ITA ITC

SI ADATTA CAD CCD
QUESTI CBD CFD
MODELLI KAD CHD
MSD CJD
SHD KBD
TAD KCD
WBD
Figura 10

PARTE N. 24218156 24218157 24218158 24218160 24218161 24218159
CODICE IDENTIFICATIVO IPA IPC IPG IPS IPU ISE

SI ADATTA TRISTE Guida a sinistra HFD FBD FFD HND
QUESTI FCD HPD
MODELLI YDD
PARTE N. 24218162 24218163 24220200
CODICE IDENTIFICATIVO ITA ITC ITJ

SI ADATTA CAD CCD SDD
QUESTI CBD CFD TDD
MODELLI KAD CHD
MSD CJD
SHD KBD
TAD KCD
WBD
Figura 11
46

PARTE N. 24218156 24218158 24218161 24218159
CODICE IDENTIFICATIVO IPA IPG IPU ISE

SI ADATTA TRISTE HFD YDD HND
QUESTI
MODELLI
PARTE N. 24218162 24218163 24220200
CODICE IDENTIFICATIVO ITA ITC ITJ

SI ADATTA CAD CHD SDD
QUESTI CBD CJD TDD
MODELLI KAD KCD
MSD SCD
SHD
TAD
Figura 12
47
THM4L60-E
SOLENOIDI DI CAMBIO DI NUOVO DESIGN,
SOLENOIDE EPC E SOLENOIDE TCC/PWM
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione per tutti i modelli del 1998, le trasmissioni THM 4L60-E sono state costruite
con un nuovo design per entrambi i solenoidi del cambio, un nuovo design per il solenoide EPC e un nuovo design
per il solenoide TCC/PWM.
MOTIVO: Miglioramento della qualità e della durata del cambio ed eliminazione di alcuni problemi di montaggio errato.
PARTI INTERESSATE:
(1) SOLENOIDE TCC/PWM - Cambia da uno stelo in metallo a uno stelo in "plastica grigia" come mostrato nella
Figura 1, e anche il connettore del solenoide è di colore grigio per distinguerlo dal solenoide 3-2 di scalata (ON-
OFF). Questi due solenoidi sono ora prodotti identici, con le stesse identiche dimensioni, fatta eccezione per la
differenza di colore dello stelo del solenoide e del connettore del solenoide. Anche l'ampia scanalatura per
accogliere il connettore del cablaggio interno si trova sui lati opposti del connettore del solenoide per evitare che i
solenoidi vengano installati accidentalmente nei modelli errati, come mostrato nella Figura 1.
(2) SOLENOIDI DEL CAMBIO "A" E "B" - Una scanalatura è stata rimossa dallo stelo dei solenoidi del cambio per
evitare problemi di montaggio errato, poiché la clip di fissaggio può essere installata nei solenoidi del modello
precedente, il che significa che il solenoide non è tutto fino alla noia. Fare riferimento alla Figura 2.
(3) SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE - Il nuovo design presenta schermi in micron più grandi nel solenoide per
migliorare notevolmente il funzionamento a basse temperature. Ciò consentirà all'olio più freddo di attraversare più facilmente i filtri.
Fare riferimento alla Figura 3.
INTERCAMBIABILITÀ:
(1) SOLENOIDE TCC/PWM - Il nuovo design si adatta ai modelli del 1995.
(2) SOLENOIDI DEL CAMBIO "A" E "B" - Il nuovo design si adatterà a tutti i modelli precedenti.
(3) SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE - Il nuovo design si adatterà a tutti i modelli precedenti.

3-2 Solenoide di scalata (PWM per i modelli 95) .................................. ..................... 8683187
3-2 Solenoide di scalata (On-Off per i modelli 96-97)................................. ..............24209121
Solenoide TCC/PWM (per modelli 95-97) .................................... ........................24207054
Solenoidi del cambio "A" e "B" (tutti i modelli) .................................... ............................. 10478131
48

E MODIFICHE AL SOLENOIDE TCC/PWM
"BIANCO"
CONNETTORE
STELO IN METALLO
IL DIAMETRO DELLA
CASSA È .990"
1993-1995 3-2 SOLENOIDE MARCATA DISCESA (PWM).

E SOLENOIDE TCC/PWM 1995-1996
STELO "PLASTICA BIANCA". STELO "PLASTICA GRIGIA".

E CONNETTORE E CONNETTORE
IL DIAMETRO DELLA IL DIAMETRO DELLA
CASSA È .890" CASSA È .890"
1996 E 1997 1997 E SUCCESSIVI
3-2 SOLENOIDE DI DISCESA (ON/OFF). SOLENOIDE TCC/PWM

NUMERO DI PARTE 24209121 NUMERO DI PARTE 24207054
RESISTENZA 20-31 OHM RESISTENZA 10-15 OHM
Figura 1
49
THM4L60-E
SOLENOIDI DI CAMBIO "A" E "B"
MODELLI 1993-1996
QUESTA SCALA RIMOSSA

PER EVITARE ERRORI MONTAGGI,
COME PUÒ ESSERE LA CLIP DI FISSAGGIO
INSTALLATO IN QUESTA SCALA
SOLENOIDI
DI CAMBIO THM 4L60-E "A" E "B"
MODELLI 1997 E SUCCESSIVI
CODICE N. 10478131
SCANALATURA RIMOSSA
E SI ADATTA RETRO
TORNA A TUTTI I MODELLI
figura 2
50
NUOVO SOLENOIDE DI CONTROLLO ELETTRONICO DELLA PRESSIONE

GLI SCHERMI HANNO UN PIÙ GRANDE
MICRON, PER MIGLIORARE

FUNZIONAMENTO CON TEMPO FREDDO
67290242
Figura 3
51
THM4L60-E
IDENTIFICAZIONE DEL CABLAGGIO INTERNO
Solo modelli 1993 : presenta un binario di guida "singolo" sul lato del connettore del cablaggio preassemblato che si collega al
gruppo pressostato e il connettore del cablaggio è di colore rosso , come mostrato nella Figura 1.
Solo modelli del 1994 : presenta "due" binari di guida sulla parte superiore del connettore del cablaggio preassemblato che si collega
al gruppo pressostato e il connettore del cablaggio è di colore bianco , come mostrato nella Figura 2.
Solo modelli 1995 - Ha un "solenoide TCC/ PWM" aggiunto sul corpo valvola che richiede un connettore aggiunto al gruppo
cablaggio interno. Sia il solenoide TCC/PWM aggiunto che il solenoide 3-2 PWM hanno lo stesso codice prodotto e i connettori del
cablaggio sono di colore blu , come mostrato nella Figura 3. I modelli del 1995 utilizzano il connettore del cablaggio bianco per il
gruppo pressostato, come mostrato nella Figura 3.
Solo modelli 1996 - Il solenoide di scalata "3-2/ PWM" è stato modificato in un solenoide di scalata 3-2 "On-Off", che modifica il
codice articolo dei solenoidi e il connettore per il solenoide di nuovo design. Il connettore del cablaggio interno del solenoide TCC/
PWM rimane di colore blu , con la linguetta "Fat" sul lato sinistro, come mostrato nella Figura 4. Il nuovo connettore del cablaggio del
solenoide di marcia inferiore "On-Off" 3-2 è di colore grigio, con la scheda "Grasso" sul lato destro, come mostrato nella Figura 4.
Cablaggio interno (solo 1993) .................................... .................................................... ......... 12121299

Gruppo interruttore dell'olio della trasmissione (solo 93) Non disponibile.................................... .................... 8678450
Gruppo interruttore olio trasmissione (per modelli 93 con cablaggio 94 e per modelli 94-99). 8686147
3-2 "Solenoide PWM (solo 93-95) .................................... .................................................... .............. 8683187
3-2 Solenoide "On-Off" (solo 1996) .................................... .................................................... .............. 24203267
Solenoide del cambio "A" e "B" (tutti i modelli) .................................... .................................................... ...... 10478120
Solenoide TCC/PWM (solo 95-96).............................. .................................................... ............ 8683187
Solenoide EPC (solo 1993) .................................. .................................................... .................... 8683434
Solenoide EPC (solo 94-96) .................................... .................................................... .................... 24203101
Sensore velocità albero di uscita (solo 93-95) ................................ .................................................... ... 8673299
Sensore velocità albero di uscita (modelli 1996 - "Eccetto Corvette") ................................ ...................... 10456194
Sensore di velocità dell'albero di uscita (Corvette del 1996) .................................... ................................................... 8 673299
Nota: il cablaggio del 1993 non è più disponibile. Il cablaggio del 1994 sostituisce il cablaggio del 1993 e deve essere
utilizzato con il gruppo interruttore del fluido di trasmissione dal 94 in poi.

CABLAGGIO E CONNETTORI SOLO PER MODELLI DEL 1993

CABLAGGIO INTERNO NUMERO DI PARTE 12121299
SOLENIOD EPC
PARTE N. 8683434
SENSORE DI
VELOCITÀ CODICE 8673299
MAIUSC "A" E "B"

PARTE N. 10478120
3-2 PWM SCALATA
SOLENOIDE 8683187
CABLAGGIO INTERNO
CONNETTORE PER IL 1993 GRUPPO PRESSOSTATO CODICE
GRUPPO PRESSOSTATO PARTE 8678450
ED BC A
GUIDA SINGOLA
DA UN LATO E IL
IL CONNETTORE È DI COLORE ROSSO
Figura 1
53

SOLENIOD EPC
PARTE N. 24203101
SENSORE DI
MAIUSC "A" E "B"

PARTE N. 10478120
3-2 PWM SCALATA
SOLENOIDE 8683187
DUE GUIDE
IN ALTO, E IL
IL CONNETTORE È DI COLORE BIANCO
GRUPPO PRESSOSTATO CODICE
PARTE 8686147
ABCDE
CABLAGGIO INTERNO
CONNETTORE PER 94-96
GRUPPO PRESSOSTATO
figura 2
CABLAGGIO E CONNETTORI SOLO PER MODELLI 1995

SOLENIOD EPC
PARTE N. 24203101
SENSORE DI
"AGGIUNTO PER IL 1995"
MAIUSC "A" E "B"

PARTE N. 10478120
SOLENOIDE TCC/PWM
CODICE 8683187
3-2 PWM SCALATA

SOLENOIDE 8683187
GRUPPO PRESSOSTATO CODICE DUE GUIDE

PARTE 8686147 IN ALTO, E IL
CONNETTORI DEL CABLAGGIO INTERNO IL CONNETTORE È DI COLORE BIANCO
PER IL 3-2 DOWNSHIFT E IL
SOLENOIDI TCC/PWM, DI COLORE BLU
SCHEDA GRASSO ATTIVA SCHEDA GRASSO ATTIVA
LATO SINISTRO LATO SINISTRO
ABCDE
Figura 3
GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO 55
SOLENIOD EPC
PARTE N. 24203101
SENSORE DI
VETTA = 8673299
MAIUSC "A" E "B"

PARTE N. 10478120
SOLENOIDE TCC/PWM
CODICE 8683187
3-2 GIÙ "ON-OFF"

SOLENOIDE 24203267
"CAMBIATO NEL 1996"

GRUPPO PRESSOSTATO
CODICE PARTE 8686147 DUE GUIDE
IN ALTO, E IL
IL CONNETTORE È DI COLORE BIANCO
CONNETTORE TCC/PWM 3-2 DISCESA "ON-OFF"
DI COLORE BLU CONNETTORE DI COLORE GRIGIO
SCHEDA GRASSO ATTIVA SCHEDA GRASSO ATTIVA
LATO SINISTRO LATO DESTRO
ABCDE
Figura 4
THM4L60-E
GUASTO PREMATURA DELLA FRIZIONE BASSO/RETROMARCIA
(SOLO MODELLI 1993-1995)
RIMOSTRANZA: Guasto prematuro e/o ripetuto del gruppo frizione bassa/retromarcia, solo sui modelli 1993-1995, e può verificarsi in
appena 5.000 miglia.
CAUSA: La causa potrebbe essere che la frizione di marcia bassa/retromarcia non scarica completamente l'olio applicato quando la leva del
cambio viene spostata dalla posizione di parcheggio alla posizione di guida. Sui modelli 1993-1995, il percorso di scarico per
l'applicazione dell'olio L/R non è abbastanza grande.
CORREZIONE: FASE 1: Praticare un foro da 0,030" attraverso il pistone basso/inverso, nell'area rastremata tra la guarnizione
esterna e la guarnizione centrale, come mostrato nella Figura 1. Ciò fornirà un percorso di scarico immediato per PR
applicare l'olio quando la leva del selettore viene posizionato nella posizione di guida.
FASE 2: Rimuovere la sfera solo dalla capsula nel passaggio inverso nella parte posteriore dell'area della traccia
della vite senza fine della custodia, come mostrato nella Figura 2. Lasciare la capsula nella custodia. Ciò consentirà
a un volume maggiore di olio nell'oiston di superare la perdita che abbiamo creato con il foro di scarico praticato nel
pistone. Questo ora è un sistema di sfiato .
FASE 3: Se si dispone di un camion "T", che è il piccolo camion di tipo "S" con 4 ruote motrici, rimuovere ed
eliminare il rinforzo dalla campana di trasmissione alla scatola di trasferimento, come mostrato nella Figura 3.
Ciò richiederà un tempo più breve bullone sulla campana.
PISTONE BASSO/INVERSIONE
8685550
FORARE UN FORO DA 0,030".
TRAMITE PISTONE
IN QUEST 'AREA
ASSICURARSI CHE IL VOSTRO PISTONE ABBIA IL NUMERO DI FUSIONE 8685550 COME INDICATO SOPRA.
IN CASO DI NO, SOSTITUIRLO CON IL NUMERO DI PARTE OEM 8685549.
Figura 1
57
RIMUOVERE ED ELIMINARE SOLO LA PALLA.

LASCIARE LA CAPSULA NELLA CUSTODIA.
figura 2
RIMUOVERE ED ELIMINARE QUESTO SUPPORTO DA TUTTI

I CAMION A "T" 4WD.
Bollettino GM 93-C-52a
Figura 3

THM4L60-E
NUOVA VALVOLA MANUALE E
FUSIONE CORPO VALVOLA PER IL 1996
MODIFICA:
A partire dall'inizio della produzione di tutti i modelli del 1996, le trasmissioni THM 4L60-E sono state costruite con una valvola
manuale di nuovo design e una fusione del corpo valvola di nuovo design. Fare riferimento alle Figure 1 e 2.
MOTIVO: Percorso di scarico migliorato per l'olio della frizione Lo/Reverse, quando la leva del cambio è in posizione di guida, che migliora
notevolmente la durata della frizione Lo/Reverse.
PARTI INTERESSATE:
FUSIONE CORPO VALVOLA - Aggiunto foro di scarico attraverso la fusione del corpo valvola nel manuale (1)
foro della valvola, per scaricare l'olio della frizione di basso/retromarcia a una velocità maggiore quando la valvola manuale è in
posizione di guida. Fare riferimento alla Figura 1 per i modelli del 1995 e alla Figura 2 per i modelli del 1996.
VALVOLA MANUALE - Design completamente diverso per accogliere il foro di scarico aggiunto nella valvola (2)
fusione del corpo. Fare riferimento alla Figura 1 per i modelli del 1995 e alla Figura 2 per i modelli del 1996.
INTERCAMBIABILITÀ:
Nessuna delle parti sopra elencate è intercambiabile tra loro. Il corpo valvola del 1996 e la valvola manuale non possono essere
utilizzati sui modelli del 1995 a causa di altri cambiamenti avvenuti nell'allineamento delle valvole di scalata 3-2 e nel solenoide di
scalata 3-2.
59
1995 FUSIONE VALVOLA MANUALE E CORPO VALVOLA
NESSUN FORO DI SCARICO

FUSIONE DEL CORPO VALVOLA
Figura 1
60
1996 FUSIONE VALVOLA MANUALE E CORPO VALVOLA
FORO DI SCARICO AGGIUNTO

FUSIONE DEL CORPO VALVOLA QUI
figura 2
THM4L60-E
SOFT 1-2 SALITA
RIMOSTRANZA: Alcuni modelli di veicoli del 1994, dotati di trasmissione THM 4L60-E, potrebbero presentare una condizione di passaggio alla
marcia superiore morbida 1-2.
CAUSA: La causa potrebbe essere la calibrazione della valvola dell'accumulatore 1-2 nel corpo valvola.
accumulatori: Ora è disponibile un nuovo pacchetto di servizi di calibrazione composto da una CORREZIONE di 1-2
valvola, molla della valvola e 1-2 boccole della valvola dell'accumulatore per il corpo valvola. Si tratta degli
elementi 370, 371 e 372, come mostrato nella Figura 1 di seguito. Questo nuovo pacchetto di servizi è disponibile
con il codice OEM 24202698.
1-2 Pacchetto di assistenza per valvola dell'accumulatore.................... ..............24202698
Figura 1

THM4L60-E
USURA DEL PISTONE ACCUMULATORE
RIMOSTRANZA: Quando il pistone dell'accumulatore si usura con un foro "a forma di uovo" in cui il pistone dell'accumulatore si
muove, può creare un impegno ritardato per la guida, condizione di slittamento nelle marce avanti, slittamento di
1-2 turni, slittamento di 3-4 turni, a seconda dell'accumulatore il pistone è usurato e quanto è usurato.
CAUSA: La causa potrebbe essere l'usura del foro dello spinotto del pistone dell'accumulatore (vedere Figura 1).
CORREZIONE: Sostituire il pistone dell'accumulatore con il codice articolo corretto da "Informazioni sull'assistenza" come mostrato
di seguito.
1-2 Pistone accumulatore (confezione da 2) .................................. ............................ 8684429

3-4 Pistone accumulatore (confezione da 2) .................................. ............................ 8682096
Pistone accumulatore frizione di marcia avanti .................................. .................... 8679738
Nota di servizio:
il pistone dell'accumulatore THM 4L60-E, 3-4 è lo stesso del 700-R4.
Il pistone dell'accumulatore THM 4L60-E, 1-2 ha un diametro dello spinotto più piccolo.
Il pistone dell'accumulatore avanzato THM 4L60-E ha un diametro esterno più piccolo.
63
BULLONE BULLONE
BULLONE BULLONE
ACCUMULATORE
ACCUMULATORE
ALLOGGIO
ALLOGGIO
INTERNO
ACCUMULATORE
ACCUMULATORE
PISTONE
PRIMAVERA
ACCUMULATORE
GUARNIZIONE DEL PISTONE ESTERNO
ACCUMULATORE
PRIMAVERA
ACCUMULATORE
PRIMAVERA
ACCUMULATORE
GUARNIZIONE DEL PISTONE
ACCUMULATORE
PISTONE
Cerca eventuali segni di usura e/ o un foro "a forma

di uovo" nel punto in cui il pistone scorre sul perno dell'accumulatore.
IL PROBLEMA DI USURA PUÒ VERIFICARE SUL

PISTONE 1-2, 3-4 E AVANTI.
Figura 1
THM4L60-E
NUOVO DESIGN 1-2 PISTONE ACCUMULATORE
MODIFICA: A partire dall'11 maggio 1998 (Julian Date 131) tutte le trasmissioni THM 4L60-E sono state costruite con un pistone
accumulatore 1-2 in plastica di nuovo design e una molla dell'accumulatore esterna in filo ovale (ovale), per sostituire il
pistone in alluminio di design precedente e il pistone rotondo molla dell'accumulatore esterno in filo, come mostrato
nella Figura 1.
MOTIVO: Più conveniente rispetto al pistone in alluminio.
PARTI INTERESSATE:
(1) 1-2 PISTONE ACCUMULATORE - Ora realizzato in plastica invece del precedente alluminio, che richiedeva una
modifica dimensionale, poiché il pistone in plastica è più spesso, come mostrato nella Figura 1.
(2) 1-2 MOLLA ESTERNA DELL'ACCUMULATORE - Ora realizzata con un filo ovale (ovale) invece del filo tondo del
modello precedente, per eliminare il legame della bobina come mostrato nella Figura 1.
INTERCAMBIABILITÀ:
I diversi 1-2 pistoni dell'accumulatore e le molle esterne non sono intercambiabili. Quando si sostituiscono queste parti
è necessario rimuovere il gruppo accumulatore 1-2 e verificare la presenza del pistone dell'accumulatore 1-2 in alluminio
o plastica.
Il pistone in plastica deve utilizzare la molla esterna a filo ovale, mentre il pistone in alluminio deve utilizzare la molla
esterna a filo tondo per garantire contro il grippaggio della bobina e la rottura della molla.
Fare riferimento alle "Informazioni sull'assistenza" di seguito per i codici articolo del pacchetto di assistenza corretti se è necessaria
la sostituzione.
1-2 Accum. Pacchetto manutenzione pistone, 4L60, (alluminio 1982-1993) .................... 24204495
1-2 Accum. Pacchetto manutenzione pistone, 4L60-E, (alluminio 1994-1997)............... 24204496
1-2 Accum. Pacchetto manutenzione pistone, 4L60-E, (plastica 1998-1999) .................... 24214343
Nota: tutti i pacchetti di assistenza includono la molla esterna corretta.

Pistone accumulatore 1-2 in alluminio
Molla esterna "Round Wire".
Solo 1982-1993
Codice articolo 24204495
Foro del perno grande
Pistone accumulatore 1-2 in alluminio Pistone accumulatore 1-2 in alluminio

Molla esterna "Round Wire". Molla esterna "Round Wire".
Solo dal 1984 al 1997 Solo 1998-1999
Codice articolo 24204496 Codice articolo 24214343
Perno piccolo Perno piccolo
Foro Foro
Figura 1
THM4L60-E
SURRISCALDAMENTO TRASMISSIONE E MOTORE
1994-1996 CHEVROLET CAPRICE
RIMOSTRANZA: Alcuni modelli di Chevrolet Caprice del 1994-1996 potrebbero presentare una condizione di surriscaldamento del
motore e/o della trasmissione e di solito si verifica durante operazioni pesanti, come polizia e taxi
utilizzo.
CAUSA: Il relè della ventola di raffreddamento primaria potrebbe surriscaldarsi e guastarsi, rendendo inoperativa la ventola
di raffreddamento e provocando una condizione di surriscaldamento. La ventola secondaria potrebbe funzionare,
ma non fornirà aria di raffreddamento sufficiente per evitare condizioni di surriscaldamento.
CORREZIONE: È disponibile un nuovo pacchetto di servizi con il codice OEM 12167644, che sposta il relè della ventola di
raffreddamento primaria in una nuova posizione e aggiorna le estremità del terminale. Nel pacchetto del servizio
non vengono fornite istruzioni, pertanto sarà necessario questo bollettino per le istruzioni di installazione. I contenuti
del pacchetto di servizi sono mostrati nella Figura 1.
(1) Disconnetti il cavo negativo della batteria.
(2) Individuare il centro elettrico sotto il cofano, situato nella parte posteriore superiore del passaruota anteriore
destro, e rimuovere il coperchio.
(3) Rimuovere la Centrale Elettrica dall'involucro, liberando le linguette utilizzando un piccolo cacciavite, come
mostrato in Figura 2.
(4) Rimuovere l'attuale relè della ventola di raffreddamento primaria e il fusibile maxi numero 12 da 40 A, come
mostrato nella Figura 2.
(5) Dal retro del Centro Elettrico, come mostrato nella Figura 3:
(A) Rimuovere il cavo ponticello "Rosso" calibro 10 e i terminali dalle cavità "K2"
e "C4" e scartare questo ponticello.
(B) Rimuovere il filo "blu" calibro 10 e il terminale dalla cavità "B6". Tagliare
l'estremità del terminale, scartarla e fissare l'estremità del filo con nastro adesivo.
(C) Rimuovere il filo "Marrone" calibro 22 e il terminale dalla cavità "B4" e il
Filo "Verde" calibro 22 e terminale dalla cavità "C6". Questi fili saranno
riutilizzato nel passaggio sette.
(6) Individuare il connettore numero "C103", situato proprio di fronte al centro elettrico, come mostrato nella
Figura 4. Scollegare il connettore e rimuovere il filo "blu" calibro 10 e il terminale dalla cavità "A". Tagliare
l'estremità del terminale, scartarla e fissare con nastro adesivo l'estremità scoperta del filo.
Continua alla pagina successiva.
67
La procedura di installazione è continuata.
(7) Individuare il nuovo relè della ventola di raffreddamento e il gruppo cablaggio dal pacchetto di
manutenzione e inserire il filo "rosso" e la cavità interna del terminale "K2" del centro elettrico, come
mostrato nella Figura 5. Tagliare le vecchie estremità del terminale dal "marrone" e Fili "verdi"
precedentemente rimossi dal centro elettrico al passaggio 5 e scartati. Utilizzando i connettori a
crimpare del pacchetto di assistenza, collegare il filo "Marrone" dal nuovo gruppo di cablaggio al filo
"Marrone" rimosso dal terminale "B4", come mostrato nella Figura 5.
Utilizzando il restante connettore a crimpare del pacchetto di manutenzione, collegare il filo "verde"
dal nuovo gruppo di cablaggio al filo "verde" rimosso dal terminale "C6", come mostrato nella Figura
5. Termorestringere i collegamenti per assicurare una tenuta stagna. e reinstallare il centro elettrico
nella custodia.
(8) Reinstallare il maxi-fusibile da 40 Amp, numero 12.
(9) Al connettore numero "C103", installare il filo "Blu" e il terminale dal nuovo gruppo cablaggio nella
cavità "A", come mostrato nella Figura 6, e ricollegare il connettore.
(10) Rimuovere il dado esagonale che fissa la fascetta di terra del cofano alla calandra, come mostrato nella Figura 7.
Installare la nuova staffa del relè della ventola di raffreddamento sulla parte superiore della fascetta di terra,
lasciando quest'ultima in posizione, e reinstallare il dado esagonale. Fare riferimento alla Figura 7.
(11) Fissare il nuovo cablaggio in posizione, assicurandosi che non vi siano punti di sfregamento o pizzicamento,
ricollegare il cavo negativo della batteria e verificare il funzionamento della ventola di raffreddamento.
ULTERIORI INFORMAZIONI "IMPORTANTI".

Abbiamo notato che alcuni modelli hanno il radiatore della trasmissione esterno montato direttamente dietro il paraurti
anteriore e notevolmente limitato dal flusso d'aria. Assicurati di controllare il montaggio nel veicolo su cui stai lavorando
e, se in questa posizione, sarebbe consigliabile "rimontare" il radiatore della trasmissione esterna in modo che sia più
alto e nel flusso d'aria diretto dalla parte anteriore del veicolo .

CONTENUTO DEL PACCHETTO SERVIZI

NUOVO DESIGN
MONTAGGIO RELE'
ROSSO
FILO
BLU
..... ... FILO
VERDE
... . ... .
FILO
. ......
. ......
MARRONE
FILO
DUE TERMORETRAIBILI
CONNETTORI A CRIMPARE
Figura 1

USARE UN PICCOLO CACCIAVITE PER RIMUOVERE

CENTRALE ELETTRICA DALL'INVOLUCRO
COME MOSTRATO DI SEGUITO
RAFFREDDAMENTO PRIMARIO
RELÈ VENTOLA
40 A, NO. 12 MAXI-
FUSIBILE
figura 2

FILO PONTICELLO ROSSO

FILO BLU
DA "C4" E "K2"
DA "B6"
FILO MARRONE
DA "B4"
FILO VERDE
DA "C6"
VISTA DEL RETRO

DELLA CENTRALE ELETTRICA
Figura 3
FILO BLU
DAL MORSETTO "A"
MORSETTO "A"
CONNETTORE
"C103"
Figura 4

NUOVO GRUPPO CABLAGGIO

FILO MARRONE DEL NUOVO CABLAGGIO
DAL PACCHETTO SERVIZI
COLLEGATO AL FILO MARRONE DA
MORSETTO "B4"
FILO ROSSO DEL NUOVO CABLAGGIO
FILO VERDE DEL NUOVO CABLAGGIO INSERIRE NEL MORSETTO "K2"
COLLEGATO AL FILO VERDE DA

MORSETTO "C6"
FILO BLU DA "B6" CON

CONNETTORE RIMOSSO E NASTRO
VISTA DEL RETRO

DELLA CENTRALE ELETTRICA
Figura 5
NUOVO GRUPPO CABLAGGIO FILO BLU RIMOSSO DA

DAL PACCHETTO SERVIZI MORSETTO "A" CON CONNETTORE
RIMOSSO E NASTRO A FILO
FILO BLU DAL NUOVO CABLAGGIO

INSERIRE NEL MORSETTO "A"
CONNETTORE
"C103"
Figura 6
CINGHIA DI TERRA DA
"CAPPUCCIO AL CAPPUCCIO"
DADO ESAGONALE
NUOVO GRUPPO RELE'

DAL PACCHETTO SERVIZI
Figura 7

THM4L60-E
RACCORDI LINEA RAFFREDDATORE PUSH-IN
PER CAMION E FURGONI
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione dei modelli del 1996, tutti i camion "C" e "K" e i furgoni "G" sono stati costruiti con raccordi della
linea di raffreddamento "Push-In" di nuovo design per la trasmissione, come mostrato nella Figura 21.
MOTIVO: Facilità di installazione negli stabilimenti Truck Assenbly.
PARTI INTERESSATE:
LINEE DI RAFFREDDAMENTO DEL VEICOLO - Linee di raffreddamento dell'olio modificate per accogliere i nuovi raccordi della
linea di raffreddamento della trasmissione "Push In".
NOTA: General Motors consiglia di sostituire la "clip" di fissaggio nei raccordi della linea del radiatore di nuovo design ogni volta che
la linea del radiatore viene rimossa.
Raccordo della linea del dispositivo di raffreddamento (linee da 5/16") .................................. .................................... 8637742
Raccordo linea radiatore (3/8" Linee) ................................................ .................................... 8651654 Raccordo linea radiatore
(push-in) .... .................................................... .................... 24205102 Clip di fissaggio del raccordo della linea del radiatore (a
pressione)... .................................................... ..24205103
1996 RACCORDI LINEA RAFFREDDATORE A SPINTA

CAMION E FURGONE SOLO PER IL 1996
I CLIP DI FILO DOVREBBERO

ESSERE SOSTITUITI OGNI
LA LINEA DEL TEMPO VIENE RIMOSSA
Figura 1
74
THM4L60-E
AUMENTO INTERMITTENTE DELLA PRESSIONE
SOLO SUI MODELLI 1996
RIMOSTRANZA: All'inizio della produzione di tutti i veicoli modello 1996 equipaggiati con la trasmissione THM 4L60-E, sui
veicoli era installato un VCM (Modulo di controllo del veicolo) con un filo di terra interno che collega insieme
i due circuiti stampati. Alcuni veicoli dotati di VCM mostreranno un aumento della pressione di linea nella
trasmissione molto irregolare e instabile e, in alcuni casi, un guasto prematuro della trasmissione.
CAUSA: Cattivo collegamento a terra da un circuito stampato all'altro.
CORREZIONE: È ora disponibile presso fonti di ricambi OEM un nuovo kit di riparazione con un foglio di istruzioni per
riparare i veicoli del 1996 con questa condizione ed è disponibile con il codice OEM 12167310.
Passaggio numero uno:

Rimuovere il cavo e il terminale dalla posizione 18 nel connettore "Clear" e installare un'estremità del cavo
ponticello incluso nel kit di manutenzione nella posizione 18 nel connettore "Clear" e reinstallare il connettore
trasparente, come mostrato nella Figura 1.
Passaggio numero due:

Installare il filo e il terminale rimossi dalla posizione della cavità 18 nel connettore trasparente, nella posizione
della cavità vuota 23 del connettore "Blu", come mostrato nella Figura 1.
Passaggio numero tre:

Installare l'altra estremità del ponticello incluso, precedentemente installato nella cavità 18 del connettore
trasparente, nella posizione della cavità vuota 26 del connettore "Rosso", come mostrato nella Figura 1.

Kit di riparazione di servizio .................................... ............................................. 12167310

MODULO DI CONTROLLO DEL VEICOLO
Kit di riparazione cablaggio OEM

Passo numero due Passaggio numero tre

INSTALLARE IL FILO E IL TERMINALE RIMOSSO DALLA INSTALLARE L'ALTRA ESTREMITÀ DEL FILO PONTICELLO
POSIZIONE 18 DEL CONNETTORE TRASPARENTE, NELLA INCLUSO PRECEDENTEMENTE INSTALLATO NEL
POSIZIONE DELLA CAVITÀ 23 DEL CONNETTORE BLU. CONNETTORE TRASPARENTE, NELLA POSIZIONE DELLA
CAVITÀ 26 DEL CONNETTORE ROSSO.
J-1 J-2
CONNETTORE "BLU". CONNETTORE "ROSSO".
16 1 16
1 17 32 17 32
17
DE 13
3216 1 2412 1
C
AB
J-3 J-4
CONNETTORE "CHIARO". CONNETTORE "NERO".
Passo numero uno

RIMUOVERE IL CAVO E IL TERMINALE DALLA POSIZIONE
18 SUL CONNETTORE TRASPARENTE E INSTALLARE
UN'ESTREMITÀ DEL CAVO PONTICELLO INCLUSO NELLA
POSIZIONE 18 SUL CONNETTORE TRASPARENTE.
"COLORI DI RIFERIMENTO NON VISIBILI FINO ALLA RIMUOVERE IL CONNETTORE"
Figura 1
76
THM 4L60 E 4L60-E

GUASTO PREMATURA DELLA FRIZIONE 3-4
RIMOSTRANZA: Dopo la ricostruzione, il veicolo presenta 3-4 guasti prematuri alla frizione, a volte in appena 2000 miglia di utilizzo.
Solitamente associato alla polizia, ai taxi o all'uso intensivo.
CAUSA: La causa potrebbe essere il mancato utilizzo dei dischi della frizione ad alta energia e le piastre in acciaio spesse (.106"), o un
aumento insufficiente della pressione di linea con l'apertura dell'acceleratore.
CORREZIONE NUMERO 1:
Installa il pacco frizione 3-4 di ultima generazione di General Motors che consente l'uso delle piastre in acciaio più
spesse (0,106") e richiede le seguenti parti:
1. Nuovo design 3-4 Applicare l'anello con le gambe più corte.
2. Nuovo design in un unico pezzo 3-4 Applicare la piastra.
3. Nuovo design 3-4 piastre in acciaio spesse 0,106", 5 richieste (vedere Figura 1).
4. Nuovo design ad alta energia 3-4 piastre di attrito, 6 richieste (vedere Figura 1).
5. Nuovo design 3-4 Piastra di supporto selettiva, poiché sono più sottili.
6. Reinstallare le 3-4 molle di rilascio del carico nell'accumulo dell'ultima progettazione (vedere Figura 2).
7. Assicurarsi di avere un gioco della frizione di .050"-.070".
CORREZIONE NUMERO 2:
Presso Trans-Go® è disponibile un nuovo kit modulatore del vuoto, che risolve l'aumento della pressione di linea con
problemi di apertura della valvola a farfalla associati all'unità 4L60-E. Questo nuovo kit sostituisce l'elettrovalvola EPC
con un modulatore del vuoto e include tutte le parti necessarie per l'installazione.
3-4 Anello di applicazione della frizione (nuovo design) .................................... ............................ 8685043
3-4 Piastra di applicazione della frizione (nuovo design) .................................... ............................ 8685044
3-4 Piastre in acciaio della frizione (spessore 0,106") .................................. .................... 8685045
3-4 Piastra di supporto frizione (Selettivo .227", stampigliato "A") ................................ ....8685046
3-4 Piastra di supporto frizione (Selettivo .192", stampigliato "B") ................................ ....8685047
3-4 Piastra di supporto frizione (Selettivo .157", stampigliato "C") ................................ ....8685048
3-4 Molle di rilascio del carico............................................ .................................... 8667424
3-4 Dischi di attrito della frizione (alta energia).............................. ....................24207605
Pacchetto assistenza frizione 3-4 (1987-1998)

Include le parti sopra elencate, più le piastre di attrito 7605................................ 8690923
NOTA SPECIALE:
Le piastre di attrito ad alta energia 2050 normalmente associate al kit sopra sono state sostituite con le piastre
di attrito ad alta energia 7605 per una maggiore durata. Fare riferimento alla Figura 1. Le piastre di attrito ad alta
energia 2050 sono state interrotte.
77
3-4 FRIZIONE RIVESTITA E DISCHI IN ACCIAIO
SPESSORE
SPESSORE PRECEDENTE = .076"

NUOVO SPESSORE DESIGN = .106"
7605 P5006 BorgWarner

7605 P5006 Settore automobilistico
2050 3-4 PIASTRE D'ATTRITO

SONO STATI SOSTITUITI CON
7605 ATTRITI AD ALTA ENERGIA
Figura 1
RIUTILIZZARE LE 3-4 MOLLE DI RILASCIO DEL CARICO

SOLO NEL NUOVO PACCHETTO FRIZIONE DESIGN
Reinstallare le 3-4 molle di rilascio del carico quando si utilizzano piastre in acciaio spesse
.106", piastre rivestite ad alta energia 7605, anello di applicazione 3-4 di nuovo design,
piastra di applicazione in un unico pezzo di nuovo design e piastra di supporto di nuovo design.
figura 2

THM4L60-E
AVVIAMENTO IN 2A MARCIA, SOLO 2-3 CAMBII
O MANCANZA DI AUMENTO DELLA PRESSIONE DI LINEA
RIMOSTRANZA: Prima e/o dopo la ricostruzione, il veicolo presenta un avviamento in 2a marcia con solo 2-3 cambi di marcia e possibilmente una
mancanza di un adeguato aumento della pressione di linea con l'apertura dell'acceleratore.
CAUSA: La causa potrebbe essere che uno o entrambi gli schermi nella piastra del distanziale si sono chiusi e si è verificata una limitazione
dell'olio di alimentazione del solenoide o dell'olio di alimentazione dell'attuatore al solenoide di controllo della pressione.
CORREZIONE: Sostituire entrambi gli schermi nella piastra distanziale come mostrato nella Figura 1, con i codici elencati
di seguito. Questi nuovi codici sono schermi con uno schermo micron più grande che passerà più olio più
facilmente.

Schermata del solenoide di controllo elettronico della pressione................................. ....... 24209145
Schermata solenoide cambio .................................. .................................... 24209144
Schermata del solenoide del cambio

Schermo solenoide EPC
Figura 1
80
THM4L60-E
ALBERO DI USCITA DI NUOVO DESIGN
SENSORE DI VELOCITÀ
MODIFICA: a partire dall'inizio della produzione per i modelli del 1996, alcune trasmissioni THM 4L60-E sono state costruite con un nuovo
design del sensore di velocità dell'albero di uscita, come mostrato nella Figura 1. I modelli Corvette saranno l'unico veicolo
che continuerà a utilizzare il design precedente sensore di velocità, come mostrato nella Figura 1.
MOTIVO: Facilità di montaggio e risparmio sui costi.
PARTI INTERESSATE:
(1) ALLOGGIAMENTO DI ESTENSIONE - Nuova fusione con diametro del foro del sensore di velocità più piccolo, per accettare il
nuovo design del sensore di velocità dell'albero di uscita, come mostrato nella Figura 1.
Sensore di velocità dell'albero di uscita (modello precedente) .................................... .................... 8673299 Sensore
velocità albero di uscita (nuovo design 1996) .................... .................... 10456194
SENSORI DI VELOCITÀ DEL 1996
SENSORE DI VELOCITÀ DEL 1996 SENSORE DI VELOCITÀ DEL 1996

TUTTO "TRANNE" CORVETTE SOLO CORVETTA
NUMERO DI PARTE 10456194 NUMERO DI PARTE 8673299
Figura 1
81
THM4L60-E
ACCIAIO STAMPATO, GOMMA STAMPATA,
PISTONI AVANTI E OVERRUN AGGIUNTI PER IL 1997
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione dei modelli 1997, tutte le trasmissioni THM 4L60-E saranno costruite con guarnizioni in
acciaio stampato e gomma stampata sia per i pistoni della frizione di marcia avanti che per quelli della frizione a inerzia, come
mostrato nella Figura 1. È stato introdotto il pistone in acciaio stampato della frizione 3-4 nel 1993.
MOTIVO: Risparmio sui costi e maggiore durata.
PARTI INTERESSATE:
(1) PISTONE FRIZIONE AVANTI - Ora realizzato in acciaio stampato con guarnizioni interne ed esterne in gomma
stampata, per una maggiore durata contro le rotture (vedere Figura 1).
(2) PISTONE FRIZIONE OVERRUN - Ora realizzato in acciaio stampato con guarnizioni interne ed esterne in
gomma stampata, per una maggiore durata e risparmi sui costi (vedere Figura 1).
(3) PISTONE FRIZIONE 3-4 - Ora realizzato in acciaio stampato con guarnizioni interne ed esterne in gomma
stampata, per una maggiore durata e risparmi sui costi (vedere Figura 1).
INTERCAMBIABILITÀ:
Tutti i pistoni sopra elencati, il pistone della frizione di marcia avanti, il pistone della frizione con inerzia e il
pistone della frizione 3-4 si adatteranno nuovamente a tutti i modelli precedenti, inclusa la trasmissione THM 700-R4.

Pistone della frizione di marcia avanti (acciaio stampato, gomma stampata)............................ ..24205272
Pistone frizione a inerzia (acciaio stampato, gomma stampata)............................ ..24205273
3-4 Pistone frizione (acciaio stampato, gomma stampata) .................................... ...........24200290

TUTTI I PISTONI NELL'ALLOGGIAMENTO DI INGRESSO SONO ORA
IN ACCIAIO STAMPATO, CON GUARNIZIONI IN GOMMA STAMPATA
PISTONE FRIZIONE OVERRUN

PARTE N. 24205273
PISTONE FRIZIONE AVANTI

CODICE PARTE 24205272
PISTONE FRIZIONE AVANTI

CODICE PARTE 24200290
Figura 1

THM4L60-E
NUOVO FONDO "PROFONDO".
E FILTRO PER IL 1998
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione dei veicoli modello 1998, è stato introdotto un nuovo design del pannello inferiore
su tutti i camion "C", camion "K" e furgoni "G". Tutti gli altri modelli utilizzano la padella normale, tranne la Corvette.
La Corvette ha il proprio pannello dal 1997. Il pannello inferiore di nuovo design è più profondo di circa 17 mm e
richiede un filtro di nuovo design.
MOTIVO: Miglioramento del controllo della temperatura del fluido.
PARTI INTERESSATE:
(1) PANNELLO INFERIORE - Il nuovo design è circa 17 mm più profondo del piatto normale e tutti e tre i piatti inferiori
utilizzati nei modelli del 1998 sono illustrati nella Figura 3 a scopo identificativo.
(2) FILTRO PAN INFERIORE - Ora ci sono tre diversi filtri per l'anno modello 1998. Il profilo inferiore dei filtri è uguale
a quello mostrato in Figura 1. I profili laterali invece sono diversi in quanto il piatto "Deep" richiede il filtro con il collo
più lungo, il piatto "Regular" richiede il filtro con il collo più corto, e la Corvette dal 97 in su richiede il filtro con
l'estensione aggiunta sul fondo. Fare riferimento alla Figura 2.
INTERCAMBIABILITÀ:
I filtri del piatto inferiore devono essere utilizzati con i piatti inferiori del livello di progettazione corretto e devono
essere utilizzati sui modelli a cui sono destinati, come mostrato nelle Figure 1, 2 e 3.

GUARDANDO IL PROFILO INFERIORE

ENTRAMBI I FILTRI SONO IDENTICI
I MODELLI CAMION E FURGONE
FILTRANO
SPx
_
SOLO CORVETTE DAL 1997 IN SU

PROFILO INFERIORE
FILTRANO
SPx
Figura 1

85
SOLO MODELLI "DEEP PAN" DEL 1998

CAMION "C" E "K", FURGONE "G".
Circa 4-1/8" Aggiunto "Recinto"
SOLO MODELLI "REGULAR PAN".

TUTTI GLI ALTRI MODELLI TRANNE CORVETTE
Circa 3-3/8"
SOLO MODELLI CORVETTE DAL 1997 IN POI
Circa 3-3/8"
Aggiunta estensione
figura 2

"DEEP PAN" VIENE TROVATO NEL 1998

CAMION "C" E "K" E FURGONE "G".
Circa 2-7/8"
"REGULAR PAN" VIENE TROVATA NEL 1998

TUTTI GLI ALTRI MODELLI TRANNE CORVETTE
Circa 2-1/4"
SOLO CORVETTE DAL 1997 IN SU
Controllo del livello dell'olio e tappo di riempimento
Figura 3
87
THM4L60-E
NUOVA “STAFFA FERMO ASTA DI LIVELLO”
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione dei veicoli modello 1998, sono state introdotte nuove staffe di arresto dell'astina di
livello, portando il numero totale di staffe disponibili a 3.
MOTIVO: È stato introdotto un nuovo design del pannello inferiore su tutti i camion "C", camion "K" e furgoni "G". Tutti gli altri
modelli utilizzano la padella normale, tranne la Corvette. La Corvette ha la propria padella dal 1997.
Il nuovo design del piatto inferiore è più profondo di circa 17 mm e richiede un nuovo filtro e una staffa di arresto dell'astina
di livello (vedere la Figura 1 per la posizione della staffa dell'astina di livello).
PARTI INTERESSATE:
(1) PADELLA INFERIORE - La padella dal nuovo design del 1998 è 17 mm più profonda della padella normale.
(2) CORPO VALVOLA - Il corpo valvola del 1998 ora ha uno smusso aggiunto alla fusione che fa spazio alla modifica del
design della staffa di arresto dell'astina di livello (vedere Figura 2).
(3) STAFFA DI ARRESTO DELL'ASTINA DI LIVELLO - È disponibile una nuova staffa di arresto dell'astina di livello per
vaschette normali con corpi valvola smussati e una progettata specificamente per vaschette profonde con corpi valvola
smussati (vedere Figura 3).
INTERCAMBIABILITÀ:
La staffa di arresto dell'astina di livello n. 1 deve essere utilizzata solo con vaschette normali su corpi valvola senza
smusso aggiuntivo (vedere Figura 2 e 3).
La staffa di arresto dell'astina di livello n. 2 deve essere utilizzata solo con vaschette normali su corpi valvola con smusso
aggiuntivo (vedere Figura 2 e 3).
La staffa di arresto dell'astina di livello n. 3 deve essere utilizzata solo con vaschette profonde su corpi valvola con
smusso aggiuntivo (vedere Figura 2 e 3).
88
THM4L60-E
POSIZIONE DELLA STAFFA DI ARRESTO DELL'ASTINA DI LIVELLO
ARRESTO DELL'ASTINA
STAFFA
figura 2
89
CORPO VALVOLA NUOVO 1998 CON SMUSSO

PER LE NUOVE STAFFE DI FERMO DELL'ASTINA
DISEGNO PRECEDENTE NUOVO DESIGN

NESSUN SMUSSO CON SMUSSO
figura 2
Primo arresto di Nuovo fermo di Nuovo fermo di

progettazione per design per pentole design per
pentole normali senza smusso VB normali con smusso VB pentole profonde con smusso VB
#1 #2 #3
Figura 3

THM4L60-E
LEGATURA IN MANUALE BASSO E ROVESCIO
AVVIAMENTO IN 2A MARCIA E LEGATURA SU 2-3 TURNI
RIMOSTRANZA: Dopo la revisione, il veicolo presenta un bloccaggio in marcia bassa manuale e retromarcia. Parte in seconda
marcia in posizione OD e si aggancia in terza marcia.
CAUSA: Esistono bulloni del corpo valvola di diversa lunghezza che possono essere facilmente posizionati in modo
errato (vedere Figura 1). Un errore comune è posizionare un bullone di 54,4 millimetri di lunghezza in una
posizione progettata per un bullone di 47,5 millimetri di lunghezza (vedere Figura 2). Il bullone mal posizionato
si estenderà nel bariletto della custodia e nel guscio parasole. Il bullone ora avvitato nel guscio parasole
inibisce la rotazione del guscio provocando il reclamo di cui sopra.
CORREZIONE: Riposizionare i bulloni necessari del corpo valvola nella posizione corretta. Utilizzare la figura 3 per individuare le
posizioni corrette per le lunghezze dei bulloni da 47,5 e 54,4 millimetri. Nei casi più gravi, potrebbe essere
necessario rimuovere la trasmissione per sostituire il guscio parasole danneggiato.
65 mm
54,4 mm
47,5 mm
35 mm
18 mm
10 mm 8 mm 10 mm 10 mm 8 mm
PRESA PRESA PRESA PRESA PRESA
Figura 1

91
In questa posizione appartiene un

bullone lungo 47,5 millimetri. Se
in questa posizione viene inserito
un bullone da 54,4 millimetri, il
guscio parasole verrà bloccato.
figura 2
54,4 mm
47,5 mm
9 usati 3 usati
10 mm 8 mm
PRESA PRESA
Figura 3

THM4L60-E
INTERRUTTORE DI POSIZIONE PARCHEGGIO/NEUTRO
IL CONNETTORE NON PUÒ ESSERE RIMOSSO
RIMOSTRANZA: I tecnici potrebbero riscontrare difficoltà nel rimuovere il connettore dall'interruttore di posizione di parcheggio/
folle su alcuni modelli di camion e furgoni del 1995-1998, solitamente quando tentano di rimuovere l'interruttore
durante la manutenzione della trasmissione. In rari casi il cliente può segnalare problemi elettrici legati
all'interruttore, come un'indicazione errata o assente del cambio sull'indicatore del cruscotto o il mancato
funzionamento della luce di retromarcia.
CAUSA: La causa potrebbe essere l'elevato calore ambientale che provoca la fusione del composto sigillante
nell'interruttore e il suo flusso nei connettori, sigillando i connettori all'interruttore. Ciò normalmente non causa
preoccupazioni al cliente, ma in rari casi può causare un circuito elettrico aperto.
CORREZIONE: Se l'interruttore viene rimosso come parte del servizio di trasmissione e non sono presenti interruttori
problemi correlati, l'interruttore può essere rimosso senza rimuovere i connettori e lasciato sospeso fino al
momento di essere reinstallato. Tuttavia, alcuni modelli sono dotati di un bullone di montaggio direttamente
dietro i connettori dell'interruttore, che richiede la rimozione dei connettori e l'interruttore verrà danneggiato
durante il processo (vedere Figura 3).
Sono ora disponibili presso fonti OEM connettori di riparazione per entrambi i connettori a 7 e 4 vie con i codici
15305887 e 15305925 (vedere Figura 3).
Nota: i pigtail del connettore di servizio utilizzano fili tutti dello stesso colore. Utilizzare il vecchio connettore
come modello per garantire che i nuovi cavi siano collegati correttamente al cablaggio del veicolo. Questo
interruttore si trova in un'area umida ed è imperativo che i cavi siano saldati e che venga utilizzata una guaina
termoretraibile per assicurare connessioni a tenuta stagna. Fare riferimento alla Figura 1 per la posizione
dell'interruttore di posizione di parcheggio/folle. Fare riferimento alla Figura 2 per uno schema di cablaggio
completo del circuito dell'interruttore di posizione di parcheggio/folle a scopo diagnostico.
Interruttore di posizione di parcheggio/folle (tutti i modelli) .................................... .............. 12450016

Gruppo connettore di riparazione a 7 vie (include connettori termoretraibili) .... 15305887
Gruppo connettore di riparazione a 4 vie (include connettori termoretraibili) .................. 15305925
93
INTERRUTTORE DI POSIZIONE PARCHEGGIO/NEUTRO
Figura 1

6 10A 12 25A 18 10A 24 25A

Lampeggiatore
C16 C1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
5 10A 1125A _ 17 10A 23 25A
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
4 10A 1010A _ 1620A _ 22 Vuoto
D16 D1
3 20A 9 20A 15 20A 21 10A Modulo di controllo caso di trasferimento
220A _ 810A _ 14 10A 20 10A
1 20A 725A _ 13 20A 19 10A

TCC/ Luce di arresto Interblocco del cambio
Interruttore Solenoide
UN B
Per cominciare
12 Volt Solenoide
Tenente Verde
Fornitura A9
B7 Giallo
Viola
Rosa
B9 A7
Viola
Relè di avviamento
Sottocappuccio
Centro relè-fusibili Giallo
Viola UN
G
Tenente Verde
Tenente Verde B
F "C1" Rosa
Viola C
E
Nero
D
Nero bianco
Bianco
Nero bianco F E Nero bianco C
Nero bianco
UN
G D Giallo
Giallo Giallo D
CH B Grigio
32 16 Grigio Grigio
31 15 Bianco
J B Bianco
30 14 K UN "C2"
29 13
28 12
Connettore C200 Parco/ Folle
Tenente Verde 27 11
26 10
(Benzina) Interruttore di posizione
Connettori C1 e C2
25 9
24 8
Strumento
23 7
Lampade di riserva Grappolo S UN
22 6 Bianco Bianco
12 R B
21 5 Grigio Grigio
10 P C
20 4 Giallo Giallo
11 N D
19 3 Nero bianco Nero bianco
9 M E
18 2
l F
17 1 Nero bianco
K G
J H
Strumentazione Connettore C200

Connettore (Diesel)
figura 2
95
Montaggio alla trasmissione

(Alcuni modelli)
Montaggio alla trasmissione

(Alcuni modelli)
E F G
.0 M 1 AG .
NIC 1
CTRO .0 M mm/
166 GA .
ELE NIC 1
RDLECTRO
CKUN
DE .0 M M/ 16 GA .
KUNR
PUN
PUNC LECTRO
NIC 1 NUMERO DI PARTE
KUNR
DE
1 .0 M M/ 16 GA .
PUNC
DE
LECT
RONIC
C 1
.0 M M/ 16 AG . 15305887
KUNR TRONI
C
. Un
PUNC UNRD ELE .0 M 1 GA .
K
RONIC11.0 M mm/
G6. Un
PUNC
/m/m/m
11 166 GA .
LECT NIC
.1 D ECTRO
UNRELE
1G6. Un K D
.1
PUNKCUNR
CIRCUITO INTEGRATO
N
RO 0m0m0m PUNC
CIRCUITO INTEGRATO
TC N
R
LE O .1
1G6. Un
ETC
DLE
IC/m/
m/m/m
RE N 1G6. Un
CK
UN
RD RO . 1
PAPÀUN TC
CK
PAPÀ
D ELE N 0m0m G6. Un
CIRCUITO INTEGRATO
.1
R RO G6. Un G6
CK
UN
TC 11 CIRCUITO INTEGRATO
N
ELE TCRO
PAPÀ
. 0m0m
.
C KARDE LECTRSU CI 1 .0mmmm
PAPÀ / GA. 16GA RD
UN LE 1.1 CIRCUITO INTEGRATO
/ 16 CK E N
RD NO
R
CIRCUITO INTEGRATO
PAPÀ
C KARDE LECRTSU CI 1 .0 PAPÀ
UN TC
O
16GA
. CK LER
1 .0mm /
PAPÀ
ETC
C KARDE LECRTSU CI RDLE
PAPÀ
CKR DE
UN
. PAPÀUN
16GA CK
C KARDE LECTRSU 1 .0mm / PAPÀ
NUMERO DI PARTE
PAPÀ
. GA .
16GA
CIRCUITO INTEGRATO
.0
PAPÀ
C KARDE LECTRSU 1 .0mm / NIC
RO C 11 mm .0 111 GA .
LECT NI
CIRCUITO INTEGRATO
GA . D E CTRO
KUNR ELE
.0 M 6666 GA .
NIC .01M mmmm/
PAPÀ
C KARDE LECRTSU
PAPÀ
C KARDE LECRTSU
CIRCUITO INTEGRATO
CIRCUITO INTEGRATO
1 .0
/ 16 .
16GA
1 .0mmmm
/ PUNCCKUNRD ELECTRO
PUN KUNRDLECTRONIC
1 16 GA . 15305925
PUNCRD E
PUNCKUN
1. G6.
Un
/ mmmm
1 Un
. 1G6. Un
1.1 G6. Un G6
CIRCUITO INTEGRATO
1
N
RO .
CIRCUITO INTEGRATO
TC ON 0m0m0m0m
LE TCR N 1 . 1 CIRCUITO INTEGRATO
R DEELE R N
O CIRCUITO INTEGRATO
UN D TC
RO
CK R
UN LE
PAPÀ
CK RDLE ETC
PAPÀ
UNE
CKRD
PAPÀUN
CK
PAPÀ
GA.
PAPÀ
C KARDE LECRTSU .0 / 16 GA.
PAPÀ
C KARDE LECTRSU 11 .0 / 16 CIRCUITO INTEGRATO
GA.
/ 16 .
CIRCUITO INTEGRATO
PAPÀ
C KARDE LECRTSU CI 1 .0 GA
PAPÀ
C KARDE LECTRSU / 16 mm
1 .0mmmmmm CIRCUITO INTEGRATO
Figura 3
THM4L60-E
GABBIA SINGOLA "SKF".
DURATA DEL MOLLEGNO IN AVANTI
Questo bollettino viene ristampato per contribuire ad eliminare un po' di confusione poiché diversi tecnici non sono consapevoli del fatto che
l'elemento di contatto "SKF" può essere utilizzato purché con esso vengano utilizzate parti di accoppiamento di "secondo" design.
MODIFICA: A partire dal gennaio 1995, tutte le trasmissioni THM 4L60-E furono costruite con modifiche dimensionali sulla corsa interna
del pistone anteriore e sul mozzo della frizione con overrun.
MOTIVO: Durata notevolmente migliorata del gruppo pistone anteriore "SKF" a 29 elementi.
PARTI INTERESSATE:
(1) CORSA INTERNA DEL SPRAG AVANTI - Modifiche dimensionali sulla pista interna di nuovo design, con la rimozione dello
smusso, e ora supporta completamente il cuscinetto dell'estremità del corpo di contatto, sul diametro interno del cuscinetto
dell'estremità. Confrontare la precedente illustrazione in sezione nella Figura 2 con l'attuale illustrazione in sezione nella
Figura 3.
(2) MOZZO FRIZIONE OVERRUN - Modifiche dimensionali sul mozzo frizione di nuovo design, con l'eliminazione delle linguette
in rilievo sui denti. Il lato posteriore del mozzo della frizione è ora piatto, per mantenere il diametro interno del cuscinetto
terminale completamente sulla pista interna. Confrontare la precedente illustrazione del mozzo della frizione nella Figura 2
con l'attuale illustrazione del mozzo della frizione nella Figura 3.
INTERCAMBIABILITÀ:
È possibile utilizzare l'elemento di contatto a gabbia singola "SKF", a condizione che la pista interna di nuovo design e il
mozzo della frizione a repulsione di nuovo design siano utilizzati insieme ad esso come pacchetto di assistenza (vedere
Figura 1). Il gruppo molla anteriore completo è disponibile con il codice OEM 8657928.
Raybestos fornisce il corpo di contatto con gabbia "SKF" a gabbia singola da 29 elementi.
L'elemento di contatto a doppia gabbia da 29 elementi è disponibile presso Borg Warner.
GRUPPO MOLLA AVANTI
SPRAG A DOPPIA GABBIA OK DA USARE QUANDO

OK PER L'USO CON USANDO IL
QUALSIASI ANNO DI MODELLO NUOVE PARTI DI DESIGN
Figura 1
97
MOLLA DI INGRESSO "SKF" PRECEDENTE
CORSA INTERIORE
CUSCINETTO DI ESTREMITÀ "NO"

COMPLETAMENTE SUPPORTATO
SULLA CORSA INTERIORE
SUPERFICIE RIALZATA
SUPERATO SULLE SCHEDE DELL'HUB
MOZZO FRIZIONE
figura 2
98
MOLLA INGRESSO CORRENTE "SKF"
CORSA INTERIORE
CUSCINETTO FINALE "IS"

COMPLETAMENTE SUPPORTATO
SULLA CORSA INTERIORE
"SUPERFICIE PIANA
SUPERATO SULLE SCHEDE DELL'HUB
MOZZO FRIZIONE
Figura 3
99
THM4L60-E/4L65-E
NUOVA COPERTURA PARASOLE E
CUSCINETTO REGGISPINTA
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione per l'anno modello 2001, General Motors ha introdotto una nuova trasmissione
denominata THM 4L60-EHD con molte modifiche tecniche. Attualmente questa unità si trova in tutte le Cadillac
Escalade del 2001 e in qualsiasi veicolo con motore da 6,0 litri o superiore, precedentemente equipaggiato con la
trasmissione THM 4L60-E. Una delle modifiche include un nuovo guscio dell'ingranaggio solare e un cuscinetto
reggispinta per sostituire la rondella del modello precedente, come mostrato nelle Figure 1 e 2.
MOTIVO: Maggiore durata e affidabilità.
PARTI INTERESSATE:
(1) GUSCIO INGRANAGGIO SOLARE - I fori nel guscio solare per la precedente rondella reggispinta sono stati
eliminati, come mostrato nelle Figure 1 e 2, per accogliere il nuovo cuscinetto reggispinta.
(2) ALBERO PORTANTE DI REAZIONE - Modificato sulla superficie posteriore per accogliere il cuscinetto reggispinta
aggiunto, come mostrato nelle Figure 3 e 4.
(3) CUSCINETTO DI SPINTA - Aggiunto per una maggiore durata, come mostrato nelle Figure 3 e 4.
INTERCAMBIABILITÀ:
Non si intercambia con nessun componente di progettazione precedente, ma si riadatta su qualsiasi modello di
trasmissione 4L60-E precedente, se utilizzato come pacchetto di assistenza.

Sun Gear Shell (nuovo design) .................................... .................................... 24217145
Albero del trasportatore di reazione (nuovo design) .................................... ............................. 24217157
Cuscinetto reggispinta Sun Shell (nuovo design) .................................... .................... 24217328
100
THM4L60-E THM4L60-E/4L65-E
COPERTURA PARASOLE E RONDELLA CALOTTA E CUSCINETTO SOLARE
Rondella di spinta Rondella di spinta

Fori Fori rimossi
Aggiunto
Cuscinetto reggispinta
Copyright © 2001 ATSG Copyright © 2001 ATSG
Figura 1 figura 2
101
ALBERO DI REAZIONE THM 4L60-E/4L65-E ALBERO DI REAZIONE THM 4L60-E/4L65-E

E NUOVO CUSCINETTO REGGISPINTA CON CUSCINETTO INSTALLATO
Aggiunto
Cuscinetto reggispinta
Anello a scatto
Nuovo design
Portatore di reazione
Il cuscinetto reggispinta è installato con "labbra"
Lancia
Rivolto verso il basso e scatta in posizione
Come mostrato
Figura 4
Ingresso interno
Corona dentata
Figura 3
102
THM4L65-E (M32)
CONFEZIONE DA 3-4 FRIZIONI SEVEN
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione per l'anno modello 2001, General Motors ha introdotto una nuova trasmissione
denominata THM 4L65-E (M32) con molte modifiche tecniche. Attualmente questa unità si trova in tutte le Cadillac
Escalade del 2001 e in qualsiasi veicolo con motore da 6,0 litri o superiore, precedentemente equipaggiato con la
trasmissione THM 4L60-E. Una delle modifiche include l'aggiunta di un settimo disco rivestito al pacco frizione 3-4,
come mostrato nella Figura 1, senza modifiche dimensionali all'alloggiamento di ingresso. È disponibile un pacchetto
di servizi "in kit" presso l'OEM con il codice articolo 24220129, come mostrato nella Figura 2.
MOTIVO: Nuova generazione di motori con potenza più elevata e maggiore durata e affidabilità.
PARTI INTERESSATE:
(1) 3-4 PIASTRA DI APPLICAZIONE DELLA FRIZIONE - Modifiche dimensionali necessarie per accogliere l'attrito aggiunto e la
piastra in acciaio. Il nuovo livello di progettazione ha uno spessore di 0,218 pollici e lo spessore del livello di progettazione
precedente è di 0,224 pollici, come mostrato nella Figura 3.
(2) PIASTRA DI SUPPORTO FRIZIONE 3-4 - Modifiche dimensionali necessarie per accogliere l'attrito aggiunto e la
piastra in acciaio e per ottenere il corretto gioco della frizione 3-4. Sono presenti quattro nuove piastre di supporto di
spessore e una delle piastre di supporto precedenti, per garantire un corretto gioco della frizione 3-4, come mostrato
nella Figura 4.
(3) 3-4 DISCO D'ATTRITO FRIZIONE - Modifiche dimensionali necessarie per accogliere l'attrito aggiunto e il disco in
acciaio. La nuova piastra di attrito del livello di progetto ha uno spessore di 0,065" mentre lo spessore del livello di
progetto precedente è di 0,082", come mostrato nella Figura 5.
(4) 3-4 PIATTO FRIZIONE IN ACCIAIO - Modifiche dimensionali necessarie per accogliere l'attrito aggiunto e il piatto in acciaio.
La nuova piastra in acciaio del livello di progettazione ha uno spessore di 0,097" mentre lo spessore del livello di
progettazione precedente è di 0,106", come mostrato nella Figura 5.
INTERCAMBIABILITÀ:
Tutte le nuove parti di design sopra elencate si adatteranno ai modelli del 1993, se utilizzate come pacchetto di
assistenza.
3-4 Dischi frizione, "kitted" (nuovo design) .................................... .................... 24220129

3-4 Piastra di supporto frizione (spessore 0,144") ................................ ...............................24217450
3-4 Piastra di supporto frizione (spessore 0,219") ................................ ....................24217516
104
SEI STACK-UP DI FRIZIONE

CON PIASTRE IN ACCIAIO DA
.076" E PIASTRE DI FRIZIONE DA .082"
SEI STACK-UP DI FRIZIONE

SETTE STACK-UP DI FRIZIONE


Figura 1
105
CONTENUTO DEL PACCHETTO SERVIZI

Piastre di attrito ad alta energia spesse da 7 .065"

Piastre in acciaio spesse da 6 .097".
Spessore 1,218" 3-4 Piastra di

applicazione 1 3-4 Anello di applicazione (come precedente, stampato "7")
5 3-4 Molle di rilascio del carico (come prima)
Identificazione, timbrato "7"
"UN"
Dimensione "A"
da 3,671" a 3,682" (93,26 mm-93,52 mm)
figura 2
106
3-4 PIASTRA DI APPLICAZIONE DELLA FRIZIONE
Spessore per sei piastre di attrito = 0,224"

Spessore per sette piastre di attrito = .218"

Figura 3
NUOVI PIATTI DI SUPPORTO FRIZIONE 3-4
24217450 = .144" di spessore (nuovo)

24212460 = .194" di spessore (uguale al precedente)

Figura 4
107
THM 4L65-E (M32) 3-4 FRIZIONE

SETTE ACCUMULO DI ATTRITO
Piastre di attrito = 0,065" di spessore, 7 richieste

Piastre in acciaio = 0,097" di spessore, 6 richieste
THM 4L60-E (M30) 3-4 FRIZIONE

ACCUMULO DI SEI ATTRITI
Piastre di attrito = .082" di spessore, 6 richieste

Piastre in acciaio = .106" di spessore, 5 richieste
Figura 5
108
THM4L65-E
5 PIGNONE ANTERIORE E POSTERIORE
PORTATORI PLANETARI
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione per l'anno modello 2001, General Motors ha introdotto una nuova
trasmissione denominata THM 4L65-E con molte modifiche tecniche. Attualmente questa unità si trova in
tutte le Cadillac Escalade del 2001 e in qualsiasi veicolo con motore da 6,0 litri o superiore,
precedentemente equipaggiato con la trasmissione THM 4L60-E. Una delle modifiche include l'aggiunta
di un portasatelliti di reazione a 5 pignoni (posteriore) e di un portasatelliti di ingresso a 5 pignoni
(anteriore), come mostrato nelle Figure 1 e 2, senza modifiche dimensionali alle parti correlate.
MOTIVO: Maggiore durata e affidabilità.
PARTI INTERESSATE:
(1) SUPPORTO PLANETARIO REACTION (posteriore) - Ora dotato di 5 pignoni planetari, come mostrato
nella Figura 1.
(2) PORTA PLANETARIO DI INGRESSO (anteriore) - Ora dotato di 5 pignoni planetari, come mostrato nella
Figura 2.
INTERCAMBIABILITÀ:
Entrambi i portasatelliti con pignone Input e Reaction 5 possono essere utilizzati in qualsiasi modello di trasmissione
4L60-E precedente per una maggiore durata.

Gruppo portasatelliti di ingresso, 5 pignoni.................................. ....................24218063
Gruppo portante planetario di reazione, 5 pignoni.................................. ..............24218069
Nota speciale:
ATSG ha ricevuto diverse chiamate su queste unità con la corona dentata di reazione (posteriore)
rotta. Dato che il codice articolo è cambiato ma le dimensioni no, sarebbe logico supporre che il
processo di produzione sia cambiato in qualche modo. La nostra procedura consigliata, al
momento, è quella di sostituirla con una corona dentata di reazione di una trasmissione THM 4L60-
E e disponibile con il codice OEM 8667055.
110
THM4L65-E THM4L65-E
PORTAPACCHI POSTERIORE A 5 PIGNONE SUPPORTO ANTERIORE A 5 PIGNONE
Copyright © 2001 ATSG Copyright © 2001 ATSG

Figura 1 figura 2
111
THM4L60-E
NUOVO DESIGN CORPO VALVOLA E
PIASTRA DISTANZIALE PER 2001
MODIFICA: A partire dall'inizio della produzione nel 2001, tutte le trasmissioni 4L60-E sono state prodotte con un nuovo design della
linea di valvole di regolazione della frizione del convertitore posizionate nel corpo della valvola, nella posizione mostrata
nella Figura 1.
MOTIVO: Usura ridotta del foro e prestazioni migliorate per l'applicazione e il rilascio della frizione del convertitore.
PARTI INTERESSATE:
(1) VALVOLE DI REGOLAZIONE E ISOLAMENTO TCC - Questa linea ora dispone di valvole di regolazione e isolatore TCC
in alluminio riprogettate, invece della precedente in acciaio, come mostrato nella Figura 1.
(2) FUSIONE DEL CORPO VALVOLA - Sono state modificate le aree della pista a vite senza fine identificate all'interno dei
cerchi, come mostrato nella Figura 2, per accogliere il nuovo design del regolatore della frizione del convertitore e delle
valvole di isolamento.
(3) PIASTRA DISTANZIALE - Sono presenti due fori nella piastra distanziale che sono stati rivisti, come mostrato nella Figura
3, per accogliere il nuovo regolatore della frizione del convertitore e le valvole di isolamento.
INTERCAMBIABILITÀ:
Nessuna delle parti elencate sopra verrà scambiata con le parti del livello di progettazione precedente. Tuttavia, quando il
corpo valvola e la piastra distanziale di nuovo design vengono utilizzati come pacchetto di manutenzione, torneranno a
funzionare ai modelli del 1998.
112
LINEA DI VALVOLE REGOLATORE FRIZIONE CONVERTITORE
"2001" e successivi
Livello di progettazione
Valvole in alluminio
"1995-2000"
Livello di progettazione
Valvole in acciaio
Livello di design "1995-2000" con valvole in acciaio
Livello di design "2001" e successivo con valvole in alluminio
Figura 1
113
FUSIONI CORPI VALVOLA 2000 E 2001
"2000"
Corpo valvola
Colata
"2001"
Corpo valvola
Colata
Nota le modifiche
Nelle aree mostrate
figura 2
114
PIASTRE DISTANZIALI 2000 E 2001
Scarico
T.A
"2000"
Segnale TCC Distanziatore
2 cifre
Piatto Codice
Più piccola
Foro di scarico
ITA
"2001"
Segnale TCC Distanziatore 3 cifre
(Il precedente era rotondo) Piatto Codice
Figura 3
115
THM4L60-E
CODICE GUASTO P1870
RIMOSTRANZA: Alcuni veicoli potrebbero tornare costantemente, prima e/o dopo la ricostruzione, con la spia "Controlla motore"
accesa e il codice di errore P1870 (slittamento dei componenti interni) memorizzato.
CAUSA: La causa è solitamente lo slittamento della frizione del convertitore di coppia, creato da un corpo valvola molto
usurato nel foro della valvola di regolazione della frizione del convertitore.
CORREZIONE: Sonnax produce due diversi kit per riparare gli attuali pezzi fusi del corpo valvola, entrambi i quali richiedono un
alesatore, disponibile anche da Sonnax. Uno dei kit, codice Sonnax 77754-03K, si adatta alle trasmissioni dei modelli
dal 1993 al 1997, ma richiede processi di assemblaggio diversi. Fare riferimento alla Figura 1 per i modelli 1994-1994
e alla Figura 2 per i modelli 1995-1997, per il corretto assemblaggio. L'altro kit, codice Sonnax 77754-04K, si adatta
solo ai modelli ECCC del 1998 e successivi, poiché ha una calibrazione diversa. Fare riferimento alla Figura 3 per il
corretto assemblaggio dei modelli del 1998 e successivi. L'alesatore richiesto è lo stesso per entrambi i kit ed è
disponibile con il codice Sonnax 77754-R2.
Nota speciale: la differenza tra i kit è la seguente;

Modelli 1993-1997, la valvola di regolazione TCC ha un diametro di 0,398", ovvero 0,042"
più piccolo della valvola isolante, per una migliore velocità di applicazione.
Modelli dal 1998 in poi, la valvola di regolazione TCC ha un diametro di 0,440", che è lo stesso
diametro della valvola isolante e non è consigliata per i modelli precedenti.

SOLO MODELLI 1993-1994 NON PWM

PROCEDURA DI ASSEMBLAGGIO
OEM
Fermo
Sonnax TCC Isolatore Sonnax

Valvola di regolazione Valvola
Kit Sonnax per modelli 93-94 NON PWM:

Installare la valvola isolatore come mostrato di seguito
e utilizzare la clip di fissaggio OEM.
Isolatore
Valvola
OEM
Fermo
Frizione convertitore
Linea di regolatori
Figura 1
117
SOLO MODELLI PWM 1995-1997

OEM
Fermo
Sonnax TCC OEM Isolatore

Valvola di regolazione Primavera Valvola
Kit Sonnax per modelli PWM 1995-1997:

e utilizzare molla e clip OEM.
OEM
Primavera
Isolatore
Valvola
OEM
Fermo
Linea di regolatori
figura 2
118
SOLO MODELLI ECCC DAL 1998 IN SU

OEM
Fermo
Sonnax TCC OEM Isolatore

Valvola di regolazione Primavera Valvola
Kit Sonnax per modelli ECCC dal 1998 in poi:

e utilizzare molla e clip OEM.
OEM
Primavera
Isolatore
Valvola
OEM
Fermo
Linea di regolatori
Figura 3
119

4L60 4l60e Atsg Ita

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THM4L60-E/4L65-E

GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

"Parti dei materiali qui contenuti sono state ristampate su licenza di

Le informazioni e i codici articolo contenuti in questo opuscolo sono

DALE INGHILTERRA QUADRANTE JIM

WAYNE COLONNA ED KRUSE

PIETRO LUBANO GREGORIO LIPNICK

JON GLATSTEIN DAVIDE GESSOR

JERRY GOTT MIKE SOUZA

GERALD CAMPBELL ROLAND ALVAREZ

INFORMAZIONI SUL SERVIZIO:

Solenoide PWM TCC (modelli 95-96) .................................... ....................8683187

CORPO VALVOLA 1993-1994

PWM TCC APPLICA SOLENOIDE

3-2 SOLENOIDE DI DISCESA

1995 CORPO VALVOLA

PWM TCC APPLICA SOLENOIDE

3-2 SOLENOIDE DI DISCESA

4 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

1995 PIASTRA DISTANZIALE

QUESTI DUE FORI AGGIUNTI PER IL 1995 CODICE DI IDENTIFICAZIONE

1993-1994 "NON PWM"

LE AREE OMBREGGIATE SONO DIVERSE

LE AREE OMBREGGIATE SONO DIVERSE

6 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

CORPO POMPA "PWM" 1995

"PWM" VIENE GETTATO IN

1993-1994 "NON PWM"

LE AREE OMBREGGIATE SONO DIVERSE

LE AREE OMBREGGIATE SONO DIVERSE

8 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

COPERTURA POMPA "PWM" 1995-1996

"PWM" GETTATO NELLA POMPA

1996 CAMPANA IMBULLONATA

UTILIZZATO NEL MOTORE V6 DA 4,3 L SOLO PER IL 1996

UTILIZZARE SOLO LA PUNTA "TORX-PLUS 50-IP".

"TORX PLUS 50-IP" 50 PUNTA TORX

CORPO POMPA "PWM" 1995-1996

"PWM" COLATO NEL CORPO POMPA

CORPO POMPA "PWM" 1996

"PWM" COLATO NEL CORPO POMPA

MATERIALE AGGIUNTO E LAVORATO

CONVERTITORE DI COPPIA DA 300 mm (Figura 1):

1998 REGOLARE "BIG BELL" (Figura 2):

1996-1997 REGOLARE "BIG BELL" (Figura 3):

OLDEN "BIG BELL" (Figura 4):

CORVETTA (Figura 5):

CAMION holden "SPECIAL" S/ T (Figura 6):

CAMION S/ T REGOLARI (Figura 7):

FORO BULLONE AGGIUNTO ED È

Questo stile di campana e il convertitore di coppia da 300 mm richiedono anche un nuovo

1998 "GRANDE CAMPANA"

FORI AGGIUNTI FORI AGGIUNTI

Vedere la versione 1996-1997 nella pagina successiva per un confronto.

1996-1997 "GRANDE CAMPANA"

16 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

18 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

Confrontare con la campana S/ T normale nella pagina successiva.

20 GRUPPO SERVIZIO CAMBIO AUTOMATICO

INFORMAZIONI SUL SERVIZIO:

13 Rotore a palette (17,955 mm) .................................... ............................................ 24205400

Confrontare con la campana S/ T normale nella pagina successiva.

COPERCHIO POMPA "13 V" 1997