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Aggiornamenti tecnici dell'ATU Audi

Cambio automatico a 8 marce
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Contenuto
Riduttore

N. Evento Argomento Tipo/modello

1 03/10 Introduzione del cambio automatico a 8 rapporti LA8 (RE4)

2 03/10 Tecnologia del differenziale sportivo SI8, LA8 (RE4)

2 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Contenuto

ÿ Obiettivi di sviluppo ÿ

Miglioramenti della trasmissione A8 (da D4 a D3) ÿ

Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

ÿ Concetto operativo ÿ
Centralina sensori leva selettrice

ÿ Componenti ÿ

Indicatore di cambio marcia ÿ

Funzione di blocco automatico del parcheggio

ÿ Sblocco manuale

ÿ Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL) ÿ Panoramica dei

miglioramenti ÿ Convertitore di coppia/

pompa ATF ÿ Riduttore epicicloidale

(matrice del cambio, schema del cambio) ÿ Alimentazione dell'olio/

innovativo sistema di gestione termica (ITM)

ÿ Unità meccatronica

ÿ Blocco parcheggio

ÿ Controllo del minimo in folle, sistema start/stop, adattamento ÿ

Strategia di cambiata basata sui dati di navigazione

3 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Obiettivi di sviluppo
ÿ Ridotto consumo di carburante grazie a velocità più basse e minore perdita di trascinamento
ÿ Aumento del valore del passo ÿ

Coppia di trascinamento ridotta (solo due elementi selettori aperti in ciascuna marcia)

ÿ Pompa ATF ottimizzata per l'efficienza ÿ

Sistema di smorzamento torsionale migliorato nel convertitore di coppia (minore slittamento della frizione del convertitore di coppia)

ÿ Prestazioni di guida ottimali (meno passaggi di marcia, cambi di marcia diretti) ÿ Libertà

di progettazione degli interni del veicolo grazie al concetto Shift-by-Wire

Potenziale di risparmio
in modalità start/stop*

4 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti alla trasmissione A8 (D4)

Nota: per i dettagli, vedere SSP Due cambi automatici di nuova concezione:

Il cambio automatico 0BK a 8 rapporti (per tutti i tipi

di motore tranne 4.2 TDI)
Altri miglioramenti/caratteristiche speciali
- Sarà disponibile anche come
- Nuovo meccanismo di selezione che utilizza la tecnologia una versione a trazione anteriore in un secondo momento
shift-by wire

- Avviare/arrestare l'applicazione
Il cambio automatico 0BL a 8 rapporti (disponibile
solo per il 4.2 TDI)
- Disponibile solo con trazione quattro

Nuovo differenziale sportivo 0BE per aumentare la

coppia motore del 4.2 TDI (di serie).

Il differenziale sportivo 0BF può essere ordinato come optional Il sistema di trasmissione finale è stato
per gli altri tipi di motore. spostato ulteriormente in avanti (come nella serie
B8) -
vedere SSP 392 e 409.

Flangia assale con un nuovo concetto di tenuta

e montaggio (come nella serie B8) —
trazione quattro con differenziale centrale autobloccante e distribuzione
vedere
della coppia asimmetrica/dinamica per tutte le varianti di motore e cambio —
SSP 409, da pagina 30.
vedere SSP 363.

Vengono utilizzati i seguenti sistemi di

trasmissione finale, a seconda del tipo
di motore:
Albero di trasmissione scorrevole - Peso
Riduttore finale posteriore 0BC (tutti, tranne 4.2 TDI)
ridotto eliminando il giunto della flangia del bullone.
Riduttore finale posteriore 0BF, differenziale
sportivo (opzionale; tutti, tranne 4.2 TDI)
Trasmissione finale posteriore 0BE, differenziale
sportivo (solo per 4.2 TDI; di serie)

5 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

Implementazione "completa" del cambio automatico per la prima volta nell'Audi A8 '10.
Questo significa:

ÿ Nessun collegamento meccanico tra leva selettrice e cambio ÿ Il blocco

stazionamento è azionato da un meccanismo elettroidraulico; rilascio manuale è un
meccanismo meccanico

Vantaggi del concetto Shift-by-Wire "completo"

ÿ Nuove possibilità per il meccanismo di selezione, ad es. in termini di design, dimensioni,
posizionamento ÿ Possibilità di implementare nuove funzioni comfort e sicurezza , ad es. blocco automatico d
selezione

ÿ Montaggio semplificato del meccanismo di selezione e del cambio; la regolazione non è più
necessario
ÿ Migliore acustica all'interno del veicolo grazie al disaccoppiamento del meccanismo di selezione
e cambio)

6 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

ÿ Concetto operativo

ÿ La leva selettrice non segue un cancello selettore basato sulla marcia selezionata.
Invece: La leva selettrice ritorna sempre nella posizione di partenza (posizione base); questo è simile al modo in cui funziona
un joystick

> La posizione della leva selettrice e la marcia del cambio non coincidono come in precedenza

7 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

ÿ Note di servizio

ÿ Montaggio centralina sensori leva selettrice (servizio clienti n. 3785) ÿ Smontaggio maniglia leva

selettrice (servizio clienti n. 3704)

Quando si monta l'unità di controllo, la piastra guida per

Indicatore di posizione della leva selettrice illuminato
nella maniglia della leva selettrice
l'emettitore G727 deve
essere allineata con la freccia come mostrato. Il segmento
dell'emettitore viene sempre premuto fino all'arresto dalla
forza della molla. Per garantire il corretto posizionamento, il
segmento dell'emettitore deve essere fissato in posizione
sull'altro lato con un perno di montaggio (ÿ 3 mm).

Piastra

guida

8 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

ÿ Indicatore cambio marcia nel quadro strumenti

9 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

ÿ Funzione di blocco automatico del parcheggio
ÿ Meccanismo di blocco del parcheggio elettroidraulico
ÿ Condizioni per l'attivazione:

ÿSpegnimento del motore (con la chiave di avviamento o il pulsante di avviamento/arresto motore)

ÿApertura della porta a motore acceso

ÿ Funzione di blocco automatico del parcheggio senza chiave comfort (non più blocco dell'accension
richiesto a partire da WK 32/10) Informazioni sul conducente nel file

strumentazione: Togliendo la chiave di accensione viene

"Il veicolo potrebbe rotolare! selezionato il blocco parcheggio

Leva selettrice non in P" Terminale S = 0
+ tono continuo
Mentre il motore è in funzione,
seleziona n.

Spegnere il motore; la
chiave di accensione rimane nel blocchetto di accensione
Apri la portiera del conducente
segnale v = 0 km/h
Morsetto 15 = 0
T
Terminale S = 1

Dopo un periodo di 29 minuti, nella strumentazione

combinata vengono visualizzate le seguenti informazioni per il conducente:
"Limite di tempo superato! Avviare il motore per
N" + tono continuo; se le informazioni non vengono utilizzate,
il blocco parcheggio viene selezionato dopo 30 minuti.

10 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

Funzione di blocco automatico del parcheggio con la chiave comfort

La chiusura del veicolo

comporta l'inserimento del blocco

di parcheggio

L'apertura della porta lato guida

comporta l'inserimento del blocco

parcheggio (dove morsetto S =
Per rimanere in folle, nei
0)
veicoli con chiave comfort la chiave deve essere

inserita nel blocchetto di accensione (prima di aprire la L'estrazione della chiave di

porta del guidatore). avviamento comporta l'inserimento
Mentre il motore è in funzione,
del blocco parcheggio, morsetto S = 0
seleziona n.

Spegnere il motore;

Inserire la chiave di accensione nel

blocchetto

di accensione1), vedere il testo a

T
destra v segnale = 0 km/h
Morsetto 15 = 0

Terminale S1) = 1

Apri la portiera del conducente

Dopo un periodo di 29 minuti, nella strumentazione

combinata vengono visualizzate le seguenti informazioni per il

conducente:

"Limite di tempo superato! Avviare il motore per N" +

Informazioni per il conducente
tono continuo;
nel quadro strumenti:
se non si agisce sull'informazione, dopo 30
"Il veicolo potrebbe rotolare!
minuti viene selezionato il blocco parcheggio.
Leva selettrice non in P"

+ tono continuo

11 Titolo o nome, divisione, Data

Audi ATU, 8/2010
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Nuovo concetto di leva selettrice (shift-by-wire)

ÿ Sblocco manuale
ÿ Durante il normale funzionamento, il blocco parcheggio è azionato da un meccanismo elettroidraulico

ÿ Per sbloccare il blocco parcheggio, il motore deve essere acceso e la leva selettrice deve essere in posizione "N".

ÿ L'azionamento del meccanismo di sblocco manuale del blocco parcheggio viene segnalato nella strumentazione combinata da

ÿ Situazioni in cui potrebbe essere necessario sbloccare il blocco di parcheggio:

ÿSe il veicolo deve essere trainato

ÿIn caso di avaria del meccanismo elettroidraulico

ÿSe la tensione del veicolo è troppo bassa

ÿSe il motore non è in funzione e il veicolo deve essere spostato

Rilascio del blocco di parcheggio

1. Rimuovere il coperchio utilizzando il kit di attrezzi per veicoli.
Utilizzare la cinghia per estrarre la leva di rilascio manuale
fino a quando non è inserita e bloccata in posizione verticale.
2. La leva di rilascio manuale comprende due parti. La parte superiore
deve essere ripiegata in modo che la leva non possa essere azionata
accidentalmente dal piede.
Il coperchio è progettato in modo tale da non poter essere montato
se la leva non è abbassata;
Bloccaggio del blocco di
stazionamento La leva di sblocco manuale può essere sbloccata
utilizzando la leva di sblocco (qui in rosso) per
consentire di selezionare nuovamente il blocco di stazionamento. Per
fare ciò, spingere la leva di sblocco contro la leva di sblocco manuale e

dovrebbe essere messo da parte. riportarla nella posizione di base. Il coperchio è

progettato in modo tale da poter essere montato solo quando

la leva di sblocco manuale

è ripiegato.
12 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010
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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Migliorie al cambio automatico a 8 rapporti

ÿ Panoramica dei miglioramenti

ÿ Convertitore di coppia, pompa ATF

ÿ Riduttore epicicloidale (matrice del cambio, schema del cambio) ÿ

Rifornimenti di olio

ÿ Innovativo sistema di gestione termica (ITM)

ÿ Unità meccatronica

ÿ Blocco parcheggio

ÿ Controllo del minimo in folle, sistema start/stop

ÿ Adattamento

ÿ Strategia di spostamento basata sui dati di navigazione

13 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Panoramica dei miglioramenti:

ÿ Differenziale a monte del convertitore di coppia ÿ Le 8

marce avanti e la retromarcia sono state ottenute utilizzando 4 riduttori epicicloidali e 5 elementi
selettori

ÿ Perdita di carico ridotta grazie alla chiusura di tre elementi del selettore in ogni marcia

ÿ Unità meccatronica per Shift-by-Wire con blocco di stazionamento elettroidraulico ÿ

8 velocità con un valore di passo di 7,03 si traducono in rapporti di marcia più piccoli, un potente rapporto
di partenza e un basso livello di velocità del motore a regimi aumentati

ÿ Alimentazione olio ATF tramite pompa a palette azionata da catena ÿ

Lubrificazione scatola di rinvio tramite pompa olio

ÿ Controllo del minimo in folle quando il veicolo è fermo e con il motore al minimo

ÿ Albero di trasmissione

a slittamento ÿ Differenziale centrale con distribuzione della coppia asimmetrica (60/40)

14 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Convertitore di coppia/pompa ATF

Mozzo di trasmissione

con scanalatura e
pignone catena di trasmissione

Nuovo

sistema a doppio ammortizzatore

Catena a denti

Pompa ATF - a
palette a doppia corsa
pompa

15 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Riduttore epicicloidale (matrice del cambio, schema del cambio)

Matrice del cambio:

ÿ 5 elementi selettori (connessioni) ÿ 4

riduttori epicicloidali

Schema del cambio:

16 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Rifornimenti di petrolio

0BK (fino a 700Nm)

Tappo di carico e ispezione
olio cambio (scatola di rinvio)

Tappo di carico e ispezione per olio

Tubo di
cambio
alloggiamento con albero laterale

Riempitivo ATF e
Tappo scarico
tappo di ispezione
olio cambio
(per scatola di rinvio) Pompa dell'olio per Coppa ATF in alluminio — vedere 0BL (fino a 1000 Nm)
SSP 385 da pagina 32 in poi
scatola di trasferimento

Ventilazione della scatola di trasferimento

Albero laterale

tubo di alloggiamentoRiempimento e tappo di

ispezione per olio per ingranaggi

Tappo di carico e ispezione

per
ATF

Coppa ATF in alluminio — vedere

SSP 385 da pagina 32 in poi
Tappo di carico e ispezione Tappo scarico
olio cambio (scatola di rinvio) olio cambio
(per scatola di rinvio)
Pompa olio per scatola di rinvio

17 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Innovativo sistema di gestione termica (ITM)

Obiettivo: ridurre il consumo di carburante accorciando la fase di
riscaldamento del motore e del cambio.

ÿ La centralina motore coordina la distribuzione del calore del motore (tramite valvole
e regolatori) tra motore, impianto di climatizzazione e cambio
ÿ 1a priorità: impianto di climatizzazione; 2a priorità: motore; 3a priorità: cambio ÿ Una
volta che il motore è caldo, il cambio può essere riscaldato attivamente

18 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Unità meccatronica Prestare particolare attenzione per garantire
che l'elettronica sia protetta dalle scariche
elettrostatiche. Osservare le istruzioni e le note
Centralina idraulica
G182 sensore
in SSP 284 (pag. 6) e nei Manuali d'Officina.
velocità ingresso cambio

Attacco pressione dalla

pompa ATF
J217 centralina cambio automatico
Collegamento di aspirazione al (centralina elettrica)
Pompa ATF Modulo E

Connettore
al veicolo

G195 sensore di velocità in uscita

dal cambio

Valvole di regolazione della pressione

Elettrovalvola N88 1

Solenoide blocco parcheggio N486

Valvola blocco parcheggio

Mittente blocco parcheggio G747

G93
Sensore di
Informazioni sul servizio: temperatura ATF

- Non dimenticare il tubo dell'olio durante il montaggio

- La molla nell'elettronica genera un arresto "morbido".

19 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Blocco parcheggio

Valvola a cono con molla

Ingranaggio blocco parcheggio
ÿ L' emergenza blocco parcheggio
Le funzioni operative sono progettate per
impedire l'inserimento del blocco parcheggio
durante la guida a causa di un guasto.
Nottolino di bloccaggio con molla

Collegamento

ÿ Il blocco parcheggio funziona tramite an

meccanismo elettrico e idraulico.
N88
In caso di guasto con uno

sistema, l'altro sistema garantisce il corretto

funzionamento.
Leva blocco stazionamento
con molla

ÿ Operazione di emergenza blocco parcheggio

funzione: N486 Valvola blocco parcheggio Valvola blocco parcheggio

1. Guasto N88
Blocco parcheggio selezionato (motore spento)

Prendi la primavera Tampone di bloccaggio

2. Guasto N486

Codice colore:
3. Interruzione dell'alimentazione elettrica
Depressurizzato (0 bar)
all'unità meccatronica
Pressione di controllo (ca. 5 bar)

Pressione dell'impianto (ca. 5–16,5 bar)

Pistone

Moschettone
20 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010
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Miglioramenti al cambio automatico a 8 rapporti (0BK, 0BL)

ÿ Controllo del minimo neutro (riduzione dei consumi + miglioramento dell'acustica)

Arresta la perdita di coppia del convertitore quando il motore è al minimo, in marcia avanti, a veicolo
fermo e quando si preme il pedale del freno.

21 Titolo o nome, divisione, Data Audi ATU, 8/2010

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Grazie.

22 Titolo o nome, divisione, Data