CONTRATTI DI MANUTENZIONE PER GLI eBUS

E L’ESPERIENZA DI BOLOGNA NEL METANO LIQUIDO

Andrea Bottazzi – Dirigente Responsabile

Manutenzione automobilistica e Logistica,
TPER Bologna e Ferrara

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ENTE
SOMMARIO

1 – RACCOMANDAZIONI E CONTRATTI DI MANUTENZIONE

IV-3 Mappatura dei contenuti del contratto di service
IV.iii.i periodo di garanzia offerto e scelta del punto di start up del contratto di service
IV.iii.ii Considerazioni conclusive

5.4. disciplina dei contratti di manutenzione

5.4.1 disciplina del full service
a. Responsabile della assistenza e responsabilità della commessa
b. Struttura tecnica
5.4.1.2 interventi manutentivi a cura del cliente
5.4.1.3 fornitura e reperibilità dei ricambi
5.4.1.4 follow up della fornitura
5.4.1.5 sopralluoghi
5.4.1.6 sicurezza – norme antinfortunistiche
5.4.1.7 corrispettivo Euro/km
5.4.1.8 risultati da conseguire durante il periodo di full service
5.4.2 disciplina della manutenzione programmata

2 – ESPERIENZA DI BOLOGNA NEL METANO LIQUIDO

2.1 GLI OBIETTIVI AL 2040 E AL 2050
2.2 IL GIUSTO MIX PER OGNI FLOTTA
Il nuovo scenario Valutazione
sistemico Messa in opera risultati

Strategia

azienda Gestione
Specifiche Gara(e)
Processo Commessa(e) Esercizio
esercente
decisionale o agenzia Veicoli
policy mobilità
E
Sviluppo
realizzazione
SISTEMI

Gara
infrastrutture
La(e) strategia(e) della manutenzione flotte TPL

La strategia di sviluppo della flotta è composta da 4 diverse

strategie:

1.(S) Input strategici :strategia ambientale, offerta per

gara servizi TPL;
2. (S) strategia di sviluppo flotta
3.(S) strategia Gestione della manutenzione (make or
buy);
4. (S) strategia di gestione attività di manutenzione
straordinaria (per flotte con età medie > 8 anni )

4
 Gestione asset
CAN BUS Life cycle cost veicolo

Sistema
Informativo Trazione ibrida supercapacitori
Manutenzione SCRT
CRT Particolato e urea Fceb h2
particolato
Filobus 750 V

Autobus Sostituzione bombole LNG

Alimentati metano
A Metano
eBUS overnight

Elettrici a batteria eBUS opportunity

1990 1998 2000 2004 2006 2009 2012 2020 2030

1 – RACCOMANDAZIONI E CONTRATTI DI MANUTENZIONE

IV-3 Mappatura dei contenuti del contratto di service

IV.iii.i periodo di garanzia offerto e scelta del punto di start up del contratto di service
IV.iii.ii Considerazioni conclusive
Le operations collocate nell’ambito complessivo

Ambiente esterno produttori

Autobus e componenti

Strategia sviluppo flotta

Flotta in esercizio

Ambiente

performance
esterno
dei servizi Strategia Esercizio
Gestione D
Manutentivi
Locali manutenzione TPL
FS
e/o SP
nazionali

Mercato del lavoro

locale

7
 Fse-sercente

Full service
FSc-ostruttore
Servizi di piazzale

Altre attività
Non comprese
Nel full service

Global service
FSe e FSc due servizi molto diversi
Il costo complessivo di gestione non è fatto soltanto dal contratto di full
service ci sono altri costi noti

Contratto di full service euro/km

Contratto full service noto

Costo totale
Manutenzione
pneumatici Della flotta

Riparazione sinistri

vandalismi

Attività relative all’ICT

1° CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport System
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
30 - 31 gennaio 2014
 Telecontrollo
Annunci esterni interni
Attività relative all’ICT Info mobilità a bordo
Gestione validatori
Gestione emettitrici a bordo
videosorveglianza

Sono costi sempre più importanti che non fanno parte del full service

1° CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport System
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
30 - 31 gennaio 2014
12
 La durata dei contratti di FSc

14 anni (la durata logica di un contratto di FSc con certezza di rottamare il bus al 14° anno)

6/7 anni – possibile errore si regala la

garanzia ha senso soltanto se è un tentativo Per il costruttore è comunque un vantaggio i costi
per Sono dopo il 7° anno
Internalizzare (molto complesso)

3/4 anni – errore

grave si regala la Per il costruttore è comunque un vantaggio enorme
garanzia non ha senso
 2 7-8

Contratto full service

Garanzia
5-6 anni

Contratto full service ricavi

Garanzia 7-8 anni
costi 14
7-8 anni

Queste ingegnerie devono essere dichiarate prima, perché il calcolo del costo viene fatto sulla base dei
14 anni

15
 DA COMPILARE A CURA DEL FORNITORE

Esempio di contratto di Manutenzione Programmata

Par.fo ANNI (i valori sono espressi in EURO/km)

Cap.5.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 costo
totale
Prezzo
complessiv
o Euro/km

Esempio di contratto di Manutenzione Full Service

Par.fo VOCE DI ANNI (i valori sono espressi in EURO/km)
Cap.5.4 COSTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 costo
totale
Prezzo
complessiv
o Euro/km

Il Costo chilometrico a carico del Cliente negli anni coperti da garanzia (inferiore), contrattualmente si può richiedere a valore costante per l’intero periodo di durata del
full service.
1 – RACCOMANDAZIONI E CONTRATTI DI MANUTENZIONE

5.4. disciplina dei contratti di manutenzione

5.4.1 disciplina del full service
a. Responsabile della assistenza e responsabilità della commessa
b. Struttura tecnica
5.4.1.2 interventi manutentivi a cura del cliente
5.4.1.3 fornitura e reperibilità dei ricambi
5.4.1.4 follow up della fornitura
5.4.1.5 sopralluoghi
5.4.1.6 sicurezza – norme antinfortunistiche
5.4.1.7 corrispettivo Euro/km
5.4.1.8 risultati da conseguire durante il periodo di full service
5.4.2 disciplina della manutenzione programmata
Il full service per gli autobus:
costruttore FSc e dell’esercente FSe

FSe (anni ?? Età media oggi 12 anni) = FSc (14) + attività su sistemi
specifici e non legate alla parte meramente tecnica del veicolo
(sinistri, modifiche, nuovi sistemi di emissione titoli di viaggio,
protezione posti guida covid, secutiry,…)

Fse = full service erogato dall’esercente sui veicoli del proprio parco per il
numero di anni nei quali l’autobus rimane in servizio al momento età media
12 anni circa;
FSc (14) = full service del costruttore offerto nell’ambito della gara
d’acquisto del veicolo per una durata massima di 14 anni cioè 7 anni di età
media , al momento non vengono offerti FSc per più di 14/15 anni se
l’età media supera tale valore (7 anni) i costi non sono più
preventivabili a priori e il costruttore del veicolo se ha svolto le attività
di FSc per 14 anni cambierà certamente la tariffa , euro/km del FSc, in
modo importante.

19
Ancora una volta
Veicolo più ricarica = sistema

20
 Attenzione al tentativo di utilizzare i contratti FSc come un mix con la garanzia

Garanzia 2 anni Contratto di full service 12 anni

Attenzione che il costo del FSc tiene conto dei due anni di guadagno per il costruttore durante la garanzia
Se si pensa di utilizzare questa logica, è meglio in sede di gara specificare bene la cosa, pena
trovarsi con un contenzioso molto forte

Questa politica con gli elettrici ovviamente non è applicabile perché le batterie deperiscono anche
durante la garanzia e quindi nessun costruttore accetterà di avere scoperta la garanzia per poi coprire il
resto
 Contratto di full service 6 Credo proprio che robe del genere non
Garanzia 2 anni abbiano alcun senso
anni

I rischi dei contratti di FSc : il costo km è riferito al kilometraggio previsto dal profilo di missione se si eccede
ci sono maggiori costi si corre il rischio di dover scegliere tra utilizzare altri bus o pagare di più i km di dicembre.

I bus nuovi arriveranno alle performance previste nel contratto, non maggiori come avviene ora perché essendo
nuovi, i manutentori interni li rendono disponibili velocemente

Il costruttore non terrà in generale addetti il sabato e la domenica per avere la disponibilità maggiore di quella del
Contratto.

Le risorse per assicurare disponibilità extra devono essere messe in campo dall’operatore TPL.

Correlazione tra diversi contratti : FSc + pneumatici +…

Fermi non causati dal costruttore : sinistri, danni del pv, …; la gestione ella disponibilità diviene più complessa ed
Inoltre sono costi a parte extracontratto;

22
 Aumento graduale dei contrati di FSc di lotti specifici e
Aumento della complessità gestionale delle attività e della
Infrastruttura.

100%
Senza full service Costruttore 1

Lotto FSc

Costr. 1
Costruttore 2 Costr. 2
Lotto 3 FSc
Lotto 2 FSc Lotto 2 FSc
Lotto 4 FSc
Costr. 3
Lotto 1 FSc Lotto 1 FSc
Lotto 5 FSc

Costr. 1 Costr. 1 Costr. 2

2 – ESPERIENZA DI BOLOGNA NEL METANO LIQUIDO

2.1 GLI OBIETTIVI AL 2040 E AL 2050

2.2 IL GIUSTO MIX PER OGNI FLOTTA
 Numeri mezzi
2025 2030
Euro VI diesel Veicoli elettrici
Esempio A emissioni zero
applicativo di
strategie Mancato
Riconoscimento accise
ambientali
per servizio
urbano
Euro II Euro III Euro IV Euro V

Manutenzione tutta
interna

insourcing
Competenze

Valore
aggiunto
FS/attività in outsourcing per ogni
Manutenzione programmata attività

Manutenzione tutta Contratto

Molti fornitori (N) In outsourcing, contratti
Di full service per veicoli con il SOLO costruttore (1)
nuovi Nessun fornitore di autobus vende il global
Service di flotta
 Nessun fornitore di autobus vende il global
Service di flotta
Manutenzione tutta
In outsourcing, contratti
Contratto
Molti fornitori (N) Di full service per veicoli con il SOLO costruttore (1)
nuovi

Manutenzione programmata Valore

Competenze
FS/attività in aggiunto
outsourcing per ogni
attività
insourcing
Manutenzione tutta
interna

Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI diesel

Strategia ambientale 2030

Forte: Veicoli elettrici A emissioni zero (eBUs, FCEV,
Trolley)
1990
TPER spa ibridi
1999
Metano CNG
TPER spa 2001
2019 Metano LNG

futuro
Vantaggi LNG:
- Possibilità di gestire MEGLIO del gasolio i gruppi esterni in particolare sugli autobus suburbani non
- residenti in deposito di classe I e extraurbani classe II;
- Consumi minori per la maggiore qualità del metano;
- Autonomie elevate anche con orografie importanti;
- Possibilità di avere una forte resilienza dovuta allo sviluppo della rete stradale che è gà adeguata ai
Truck e quindi permette di rifornire con certezza anche gli autobus;
- Nelle flotte con CNG dare resilienza agli autobus CNG con distributori L-CNG;
- Evoluzione naturale per chi utilizza già CNG;
- Nessun intervento in officina per chi utilizza già CNG;

Vantaggi comuni con CNG:

- Possibilità di utilizzare bio -lng
NEXT PLEASE

1 Per gli eBUS si dovranno sempre più definire le caratteristiche di sistema e in relazione alla fase del
Progetto dell’operatore TPL: pilota o strategia; si dovrà definire un preciso piano d’azione

2 per gli autobus LNG la stagione è agli inizi ma promette di evolversi in modo importante
 Grazie per la cortese
attenzione

Andrea Bottazzi – Dirigente Responsabile manutenzione

automobilistica, TPER Bologna e Ferrara

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