Danni Ai Cuscinetti A Strisciamento

Danni ai cuscinetti
a strisciamento
Gruppo Motorservice
Qualità e assistenza da un unico fornitore
Il gruppo Motorservice è l‘organizzazione di vendita per le attività Aftermarket di
Rheinmetall Automotive a livello mondiale. L’azienda rappresenta uno dei fornitori leader
per componenti del motore nel mercato libero dei ricambi. Con i marchi premium
Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components e il marchio BF, Motorservice offre ai suoi
clienti un ampio e vario assortimento di elevata qualità, tutto da un unico fornitore. Rino-
mato partner di rivenditori e officine dispone inoltre di un ampio pacchetto di soluzioni. I
clienti di M
otorservice traggono vantaggio dal vasto know-how tecnico di uno dei principali
fornitori dell‘industria automobilistica.
Rheinmetall Automotive
Fornitore rinomato dell’industria automobilistica internazionale
Rheinmetall Automotive rappresenta il comparto mobilità del colosso tecnologico
Rheinmetall Group. Con i marchi premium Kolbenschmidt, Pierburg e Motorservice,
Rheinmetall Automotive occupa una posizione leader a livello mondiale nei settori dell‘ali-
mentazione dell‘aria, della riduzione delle sostanze nocive e delle pompe nonché nello
sviluppo, nella produzione e nella fornitura di ricambi di pistoni, blocchi motore e cuscinet-
ti a strisciamento. Emissioni di sostanze nocive contenute, ridotto consumo di carburante,
affidabilità, qualità e sicurezza rappresentano i fattori principali che alimentano lo spirito di
innovazione di R heinmetall A
utomotive.
1a edizione 05.2017
N. articolo 50 003 859-05 Responsabilità
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vare applicazione per le generazioni future di motori; tale valutazione va pertanto fatta per ogni singolo caso dal riparatore di
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Editore:
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2 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Indice
1 | Introduzione 04
2 | Nozioni basilari 05
2.1 Punti di supporto nel motore 05
2.2 Cuscinetti di banco e di biella nel manovellismo 06
2.3 Funzioni dei cuscinetti a strisciamento 07
2.4 Struttura dei cuscinetti a strisciamento 08
2.5 Smontaggio di cuscinetti a strisciamento in caso di danni 10
3 | Usura dovuta a attrito misto 12
3.1 Introduzione 12
3.2 Usura di adattamento in fase di rodaggio 13
3.3 Segni iniziali di grippaggio 14
3.4 Grippaggio 16
3.5 Casi speciali 18
3.5.1 Usura dei bordi unilaterale 20
3.5.2 Usura dei bordi unilaterale alternata 22
3.5.3 Usura dei bordi bilaterale 24
3.5.4 Ampia traccia di usura al centro del cuscinetto in direzione della circonferenza 26
3.5.5 Usura a strisce al centro del cuscinetto 28
3.5.6 Usura su aree opposte delle superfici di separazione 30
3.5.7 Usura bilaterale sulle aree delle superfici di separazione 32
3.5.8 Zona di usura ristretta alla sommità del semicuscinetto 34
3.5.9 Strisce strette prive di usura in corrispondenza dei bordi del cuscinetto 36
4 | Danni dovuti all’azione di particelle 38
4.1 Introduzione 38
4.2 Formazione di rigature 40
4.3 Incorporamento 42
4.4 Tracce dovute alla migrazione dello sporco 44
4.5 Sporco incorporato sul dorso del cuscinetto 46
5 | Erosione e cavitazione 48
5.1 Erosione 48
5.2 Cavitazione 49
6 | Danni da affaticamento 52
6.1 Introduzione 52
6.2 Incrinature e scheggiature dello strato di strisciamento 54
6.3 Incrinature e scheggiature del metallo antifrizione 55
7 | Danni da surriscaldamento 56
7.1 Introduzione 56
7.2 Cricche da calore 57
7.3 Punti di fusione dello strato di scorrimento 58
7.4 Alterazioni cromatiche dello strato di scorrimento o del dorso del cuscinetto 59
8 | Corrosione 60
8.1 Corrosione da attrito/ossido di ferro da ossidazione per attrito 60
8.2 Corrosione chimica 62
9 | Danni agli anelli di spallamento 64

10 | Glossario 66
Danni ai cuscinetti a strisciamento | 3

1 | Introduzione
Qualche osservazione sulla presente brochure
La presente brochure fornisce una

panoramica sulle diverse tipologie di danno
di semicuscinetti e anelli di spallamento
montati all’interno di motori. Essa aiuta
inoltre l’esperto nell’ambito della diagnosi
e dell’individuazione della causa del
danno.
Per la valutazione dei danni al motore è

sempre necessaria una visione complessiva
per poter identificare le cause, non sempre
univoche. Dopo una riparazione del motore,
non di rado si verificano nuovi guasti e
avarie. Ciò è dovuto al fatto che i compo
nenti danneggiati sono stati sì sostituiti,
ma non sono state eliminate le cause alla
base del problema.
Data la complessità nell’ambito

dell’interazione dei singoli componenti di
un punto di supporto all’interno del motore
(ved. Fig), l’identificazione della causa di
un danno spesso non risulta affatto
semplice. Di frequente la causa è da
ricercarsi infatti non nel cuscinetto stesso,
bensì nella zona circostante il punto di
supporto. Sebbene nella maggior parte dei
casi sia il cuscinetto stesso a subire il
danno maggiore, la sola sostituzione dei
cuscinetti interessati spesso non basta per 1 Foro corpo (esempio: biella): 3 Lubrificazione:
eliminare la causa del problema. • Rigidità (elasticità e resistenza) • Lubrificante: viscosità, additivi
• Deformazione termica • Alimentazione di olio: livello dell’olio,
Nel corso della riparazione professionale • Tolleranze di fabbricazione pressione dell’olio, pompa dell’olio, tubi
di un motore, occorre quindi per prima cosa • Finitura superficiale dell’olio, filtro dell'olio
individuare la causa effettiva del danno • Coppie di serraggio delle viti • Grado di contaminazione con impurità
verificatosi, per poter quindi dedurre le
corrette misure di riparazione da 2 Perno dell’albero: 4 Semicuscinetto:
intraprendere. • Materiale (ad es. albero in ghisa • Materiale: resistenza alle sollecitazioni,
o acciaio) resistenza all’usura, caratteristiche di
• Rigidità (elasticità e resistenza) funzionamento di emergenza, capacità
• Deformazione termica di incorporamento
• Tolleranze di fabbricazione • Tolleranze di fabbricazione
• Finitura superficiale • Finitura superficiale

Nozioni basilari | 2
2.1 Punti di supporto nel motore
La rappresentazione del motore a sei Gli altri punti di supporto, come cuscinetti
cilindri mostra i punti di supporto nel degli alberi a camme, boccole piede di
motore. Sono montati sette cuscinetti di biella e cuscinetti per contralberi di
banco di cui uno è configurato come bilanciamento, vengono in genere realizzati
cuscinetto assiale. Rispettivamente in non per mezzo di semicuscinetti, bensì
mezzo ai cuscinetti di banco sono disposti tramite boccole a strisciamento.
i cuscinetti di biella – per ciascun cilindro
un cuscinetto di biella. La presente brochure è incentrata sui
semicuscinetti che nel manovellismo
vengono utilizzati per il supporto del fusto
di biella e dell’albero motore.
1 Cuscinetto di biella 2 Anelli di spallamento/ 3 Cuscinetto di banco 4B

occole piede di biella
cuscinetto di banco
o cuscinetto flangiato

2 | Nozioni basilari
2.2 Cuscinetti di banco e di biella nel manovellismo
I cuscinetti di biella collegano il fusto di

biella con l’albero motore. Si possono
distinguere i semicuscinetti in quelli sul
lato del fuso e quelli sul lato del cappello;
i semicuscinetti sul lato del fusto sono
soggetti a sollecitazioni notevolmente
maggiori rispetto a quelli sul lato del
cappello. Attraverso questi semicuscinetti,
la forza di accensione generata durante la
combustione viene infatti inviata all’albero
motore. Nei motori a benzina anche il
semicuscinetto sul lato del cappello è
soggetto ad elevate sollecitazioni, in
quanto, a causa dei regimi superiori
rispetto a quelli del motore diesel, agiscono
forze di massa elevate. Tramite appositi
fori, i cuscinetti di biella vengono alimentati
con olio dal cuscinetto di banco attraverso
l’albero motore.
Il supporto dell’albero motore viene

realizzato tramite i cuscinetti di banco.
Anche qui il cuscinetto si suddivide in un
semicuscinetto superiore ed uno inferiore.
Nel caso dei cuscinetti di banco è il
semicuscinetto inferiore a essere maggior
mente sollecitato a causa dell’assorbi
mento delle forze di accensione. Le forze
immesse da una biella nell’albero motore
vengono assorbite da diversi cuscinetti di
banco, con il risultato che i singoli semi
cuscinetti di banco devono sopportare
sollecitazioni minori rispetto ai semicusci
netti di biella sul lato del fusto. Il semi
cuscinetto di banco superiore viene munito
di una scanalatura di lubrificazione che
convoglia l’olio attraverso appositi fori
nell’albero motore ai cuscinetti di biella.
Per poter inoltre assorbire delle forze

assiali che vengono generate ad es.
all’azionamento della frizione, vengono
montati come cuscinetti assiali degli anelli
di spallamento o dei cuscinetti compositi.

2.3 Funzioni dei cuscinetti a strisciamento

Coefficiente di attrito μ
0 nt Numero di giri n
Curva di Stribeck:
dipendenza dell’attrito dal numero di giri (sollecitazione costante)
1 Attrito a riposo 1 Asportazione di materiale per attrito

2 Attrito misto 2 Formazione di un film lubrificante portante
3 Attrito limite (numero di giri transitorio)
4 Attrito fluido
La funzione principale dei cuscinetti a I cuscinetti a strisciamento idrodinamici, in quindi l’attrito fluido in cui vi è una
strisciamento consiste nell’assorbimento e cui si viene a formare un film lubrificante separazione completa delle due superfici di
nella trasmissione di forze tra componenti portante solamente per effetto del strisciamento. Per garantire un funziona
con movimento relativo tra loro. Inoltre si movimento relativo tra semicuscinetto e mento sicuro dei cuscinetti, la pressione
vuole minimizzare l’attrito e ottenere un perno, attraversano un regime ad attrito del lubrificante che si viene a generare
movimento di rotazione pressoché esente misto fino ad un determinato numero di giri nell’interstizio del cuscinetto deve essere
da usura. In ogni cuscinetto durante il limite. sufficientemente grande da poter assorbire
funzionamento vengono generate delle le forze agenti sul cuscinetto senza contatto
forze di attrito che contrastano il movi In presenza di regimi bassi, la portanza tra le superfici di strisciamento. Tali
mento di rotazione e producono calore. Per idrodinamica non è sufficiente per separare condizioni rappresentano il punto di
ridurre queste forze e dissipare il calore le superfici completamente tra loro. Si esercizio ideale per i cuscinetti a striscia
dovuto all’attrito, è necessario un film verifica pertanto un contatto parziale tra mento. Ma anche questa forma di attrito
lubrificante tra cuscinetto e perno solidi delle superfici di strisciamento, con il genera calore, per cui è comunque
dell'albero. Senza questo film lubrificante il conseguente rischio di danni al cuscinetto. necessaria una lubrificazione sufficiente
contatto diretto determina il verificarsi di Solo con l’aumentare del numero di giri le per l’asportazione di calore.
attrito a secco che provoca usura e forze di attrito diminuiscono e si forma un
l’asportazione di materiale sul cuscinetto. film permanente di lubrificante. Si verifica

2.4 Struttura dei cuscinetti a strisciamento
Conformemente alla norma DIN 50282 (“Il Cuscinetti trimetallici Per i cuscinetti a strisciamento si possono
comportamento tribologico di materiali di • Materiali compositi acciaio-bronzo quindi impiegare diversi materiali, a
strisciamento metallici – termini caratte o acciaio-ottone sinterizzati o fusi con seconda dei requisiti del caso specifico.
rizzanti”) è possibile caratterizzare il uno strato overlay Spesso per il semicuscinetto maggiormente
comportamento tribologico di un materiale • Materiali compositi acciaio-alluminio con sollecitato si sceglie un materiale diverso
di strisciamento tramite termini come uno strato overlay rispetto a quello per il semicuscinetto
caratteristiche di rodaggio, capacità di complementare. In un motore a V i
incorporamento, caratteristiche di funziona Lo strato overlay dei cuscinetti trimetallici semicuscinetti di biella vengono ad es.
mento di emergenza, resistenza all'usura e viene applicato, a seconda della finalità di realizzati su lato del fusto tramite un
capacità di adattamento. I requisiti posti al impiego e dei relativi requisiti specifici, semiguscio con rivestimento a
cuscinetto a strisciamento risultano come strato di strisciamento aggiuntivo polverizzazione catodica e sul lato del
pertanto decisivi nell’ambito della scelta sotto forma di strato di vernice lubrificante cappello tramite un semiguscio in materiale
dei materiali. o strato applicato tramite galvanizzazione composito acciaio-alluminio senza alcun
o polverizzazione catodica (sputtering). rivestimento.
Si distinguono due diverse famiglie di Il metallo antifrizione (lega di alluminio,
materiali di strisciamento: bronzo o ottone) viene applicato sul dorso Per ciascun caso di danno viene illustrata la
in acciaio tramite placcatura, fusione o tipologia di danno caratteristica sulla base
Cuscinetti bimetallici sinterizzazione. Come inibitore della di alcuni semicuscinetti idonei. Occorre
• Materiali compositi acciaio-alluminio diffusione viene applicato all’occorrenza tuttavia considerare che le tipologie di
uno strato intermedio di nichel o lega di danno possono variare in base al materiale
I cuscinetti bimetallici sono costituiti da un nichel tra il materiale antifrizione e lo strato utilizzato. A causa delle diverse espressioni
dorso in acciaio, uno strato intermedio in di scorrimento (overlay). di una stessa tipologia di danno possono
alluminio puro ed un materiale antifrizione risultare differenze rispetto alle immagini
applicato tramite placcatura. Nella maggior contenute nella brochure.
parte dei casi si sceglie come materiale una
lega di alluminio addizionata di stagno,
rame e silicio.
Cuscinetti bimetallici
Acciaio-alluminio
Dorso: acciaio
Materiale antifrizione: alluminio

Rappresentazione della struttura del cuscinetto
Cuscinetti bimetallici Cuscinetti trimetallici
1 Dorso di acciaio 1 Dorso di acciaio

2 Strato intermedio (se necessario) 2 Materiale antifrizione
3 Materiale antifrizione 3 Strato intermedio (se necessario)
4 Strato di scorrimento (overlay)
Cuscinetti trimetallici Cuscinetti trimetallici Cuscinetti trimetallici
Galvanizzazione Vernice lubrificante Polverizzazione catodica
Dorso: acciaio Dorso: acciaio Dorso: acciaio

Materiale antifrizione: bronzo Materiale antifrizione: alluminio o bronzo Materiale antifrizione: ottone o bronzo
Strato intermedio Strato di scorrimento: vernice lubrificante Strato intermedio (con ottone)
Strato di scorrimento: galvanizzazione Strato di scorrimento: polverizzazione
catodica

2.5 Smontaggio di cuscinetti a strisciamento in caso di danni
Ecco alcuni accorgimenti da attuare in caso • Devono essere documentati sia le • Al fine di consentire analisi successive,
di smontaggio di semicuscinetti in caso di condizioni di funzionamento (durata, tipo è inoltre opportuno prelevare un
danni: di sollecitazione) sia altri influssi, come campione dell’olio utilizzato e conservare
• I semicuscinetti devono essere muniti di ad es. l’olio utilizzato, in modo da il filtro dell'olio. Eventuali residui di
riferimenti indicanti la sede e la posizione permettere una migliore valutazione del particelle possono essere rilevati e
nella linea dei cuscinetti di banco, in danno. analizzati, il che potrebbe fornire degli
modo da poter ricostruire con maggiore • Eventuali anomalie riscontrate su altri indizi in merito alle possibili cause del
chiarezza la dinamica all’origine del componenti del motore, come ad es. danno.
danno. Spesso oltre all’aspetto è infatti la sull’albero motore, devono essere • Vanno documentati anche i valori di
sede a fornire indicazioni sulla dinamica altrettanto documentate. Nella maggio coppia necessari per allentare le viti del
all’origine del danno. In caso di flessione ranza dei casi si possono riscontrare motore. Se le viti non sono serrate con la
dell’albero motore sono ad es. danni sull’antagonista di strisciamento coppia corretta, si possono verificare dei
soprattutto il primo e l’ultimo cuscinetto del cuscinetto a strisciamento. Spesso movimenti relativi tra semicuscinetto e
di banco lungo la linea a presentare i danni sul cuscinetto sono anche foro corpo.
tracce di usura unilaterali. conseguenti a danni su altri componenti
del motore.
Fig. 1: Serraggio delle viti conformemente alle indicazioni del produttore

Fig. 2: Documentazione di sede e posizione dei cuscinetti Fig. 3: Confronto tra la brochure sui cuscinetti a strisciamento
vecchia e quella nuova

3 | Usura dovuta a attrito misto
3.1 Introduzione
Stato a nuovo 1U sura di adattamento in fase di

prima del Danno totale rodaggio
funzionamento 2 Segni iniziali di grippaggio
3 Grippaggio
“Usura è la progressiva perdita di materiale separare i due antagonisti di strisciamento Nelle prime ore di esercizio di un cuscinetto
dalla superficie di un corpo solido, completamente tra loro (ved. capitolo: ha luogo un adattamento degli antagonisti
determinata da cause meccaniche, ossia “Funzioni dei cuscinetti a strisciamento”). di strisciamento. In questa fase vengono
contatto e movimento relativo di un corpo Proprio nei veicoli dotati di funzione start/ levigati i picchi di rugosità con un
antagonista solido, liquido o gassoso.” stop automatica, l’impiego di materiali conseguente livellamento del profilo di
(DIN 50320) resistenti all’usura gioca pertanto un ruolo rugosità. Questa usura di adattamento in
importante. Anche con numeri di giri bassi fase di rodaggio va decisamente consi
Nei semicuscinetti l’usura viene provocata e carico elevato è possibile che non venga derata come voluta e non compromette in
dal contatto metallico dovuto ad attrito raggiunta una condizione di attrito fluido e alcun modo il corretto funzionamento del
misto tra il cuscinetto e il perno dell'albero. che il cuscinetto sia quindi soggetto ad cuscinetto. Acuendosi gli effetti dovuti
usura. Infine anche scostamenti di all’attrito misto, l’usura di adattamento in
Ciò si verifica ad es. ad ogni avviamento ed geometria dovuti ad errori di montaggio o fase di rodaggio si trasforma in segni
arresto del motore. I cuscinetti impiegati tra deformazioni di perno e linea dei cuscinetti iniziali di grippaggio e poi in grippaggio
l’arresto e il numero di giri limite dell’albero possono determinare l’insorgenza di usura. vero e proprio – e quindi in un danno
attraversano un regime ad attrito misto. In totale.
questo regime la capacità di carico del film
lubrificante non sempre è sufficiente per

Usura dovuta a attrito misto | 3
3.2 Usura di adattamento in fase di rodaggio
Descrizione
• Tracce da contatto lucide e lisce nella
zona di carico principale
• Zone iniziali e finali morbide
• Struttura di lavorazione del cuscinetto
ancora riconoscibile
Semicuscinetto di banco inferiore

Materiale composito acciaio-alluminio
(senza rivestimento)
Al centro del cuscinetto si può notare una

striscia di usura lucida, mentre in
corrispondenza della zona di scoprimento
e dei bordi del cuscinetto non si riscontrano
tracce dovute al funzionamento. In quelle
zone si può riconoscere ancora la struttura
di lavorazione del cuscinetto.
Valutazione
Nelle prime ore di esercizio si verifica una L’usura di adattamento in fase di rodaggio è
levigazione dei picchi di rugosità e un un effetto auspicato e pertanto non
livellamento del profilo di rugosità per rappresenta alcun danneggiamento del
effetto del contatto di cuscinetto e perno cuscinetto.
dell'albero nel regime ad attrito misto.
L’usura si verifica in prevalenza nella zona Avvertenza:
di carico principale del cuscinetto o in La funzione del cuscinetto non
corrispondenza di punti con scostamenti di è compromessa.
forma macroscopici (ved. capitolo: “Casi
speciali di usura causata da attrito misto”). Se l’usura di adattamento in fase di
rodaggio si acuisce però, ad es. in seguito
ad un errore di allineamento o di forma
persistente, ciò può determinare la
comparsa di segni iniziali di grippaggio, di
grippaggio vero e proprio o di danni da
affaticamento.

3.3 Segni iniziali di grippaggio
Descrizione
• Tracce da attrito misto lucide e lisce, in
prevalenza nella zona di carico principale
• Spostamenti dello strato di scorrimento Semicuscinetto di biella sul lato del
o strisciamento fin nella zona di cappello in materiale composito
scoprimento, perlopiù linguiformi nel acciaio-alluminio
senso di rotazione
• Formazione di rigature
Al centro del cuscinetto si nota un’evidente
traccia da attrito misto con contestuale
formazione di rigature. Si verifica uno
spostamento della superficie di contatto fin
nella zona di scoprimento.
Semicuscinetto di biella sul lato del

fusto in materiale composito acciaio-
ottone con rivestimento a
polverizzazione catodica
Si nota una traccia da attrito misto, in parte

con contestuale formazione di rigature.
Lo strato a polverizzazione catodica risulta
spostato fin nella zona di scoprimento.
La zona con strato a polverizzazione
catodica già grippata è fusa.
Valutazione
Eventuali segni iniziali di grippaggio compromessa. Tuttavia è molto difficile sul perno. Punti di grippaggio nei
possono formarsi da segni di contatto se si valutare questa condizione. semicuscinetti interessati sono la
acuiscono gli effetti dovuti all’attrito misto. conseguenza, i quali sono dovuti alla
Se si tratta di una condizione transitoria, ne Se lo stato di attrito misto persiste, questi saldatura del semicuscinetto con il perno
è possibile il successivo livellamento e la segni iniziali di grippaggio si consolidano per effetto della sollecitazione termica.
funzionalità del cuscinetto non risulterà e si può verificare la formazione di rigature

Possibili cause
• Fori dell’olio non liberi: la causa può • Fessura di lubrificazione di dimensioni • Azione di particelle: particelle giungono
essere un montaggio errato dei eccessive: non viene raggiunta la nell’interstizio del cuscinetto, dove
semicuscinetti o l’ostruzione dei fori pressione idrodinamica necessaria alla provocano segni iniziali di grippaggio sul
dell’olio – quest’ultima condizione si formazione di un film lubrificante con perno e sul cuscinetto. In caso di
verifica spesso con l’utilizzo di carburanti adeguata capacità di carico incorporamento o formazione di rigature
biologici • Livello dell’olio o pressione dell’olio si innalzano dei margini – conseguenza:
• Fessura di lubrificazione di dimensioni insufficienti un attrito misto notevolmente
insufficienti: come conseguenza non è • Filtro dell'olio intasato incrementato
possibile la formazione di un film • Pompa dell’olio difettosa
lubrificante con sufficiente capacità di • Perdita nei tubi dell’olio
carico – la causa: scostamenti di forma o • Sovraccarico dei cuscinetti: sollecitazioni
di geometria dell’albero o del perno maggiori rispetto a quelle previste –
oppure flessione dell’albero motore cause: ad es. chip-tuning o grippaggio di
pistoni
Rimedio
I segni iniziali di grippaggio possono • Controllare la funzionalità del filtro • Controllare la sollecitazione a cui sono
sfociare nel grippaggio vero e proprio di dell'olio ed effettuare la sostituzione del sottoposti i singoli cuscinetti
cuscinetti. Risulta pertanto importante filtro dell'olio e il cambio dell’olio sempre • Controllare l’intero set di cuscinetti per
sostituire i cuscinetti interessati ed conformemente alle indicazioni del rilevare l’eventuale presenza di particelle
eliminare la causa sottostante: produttore incorporate o rigature: in caso affermativo
• Verificare che tutti i fori dell’olio siano • Controllare il livello dell’olio e la è possibile che l’incorporamento di
liberi da ostruzioni pressione dell’olio e all’occorrenza particelle abbia portato all’insorgenza di
• Controllare l’effettivo gioco del effettuare le opportune correzioni segni iniziali di grippaggio (ved. capitolo:
cuscinetto: se il valore rilevato non rientra • Controllare la funzionalità della pompa “Danni dovuti all’azione di particelle”)
nella tolleranza, spesso la causa risiede dell’olio
in errori di forma e di geometria (ved. • Controllare i tubi dell’olio per l’eventuale
capitolo: “Casi speciali di usura causata presenza di perdite
da attrito misto”)

3.4 Grippaggio
Descrizione
• Aree in cui il materiale risulta strappato
via
• Evidente formazione di rigature e Semicuscinetto di banco inferiore
deformazione Materiale composito acciaio-alluminio
• Messa allo scoperto nonché irruvidimento
e fessurazione
• La riduzione dell’espansione rispetto ai Si riscontrano la fusione del materiale
semicuscinetti adiacenti è visibile antifrizione e il relativo spostamento oltre il
a occhio nudo bordo del cuscinetto nonché una superficie
• Fenomeni di surriscaldamento: ad es. fessurata con aree in cui il materiale è stato
punti di fusione del materiale antifrizione strappato via.
e alterazioni cromatiche si verificano
di frequente in concomitanza con segni
di grippaggio
Valutazione
Temperature elevate nei settori sottoposti La causa di questo danno è una carenza particelle o segni iniziali di grippaggio in
a notevole attrito misto determinano acuta di lubrificante. Il conseguente seguito alla penetrazione nel circuito del
l’insorgenza di saldature locali tra perno sviluppo di calore determina la comparsa di lubrificante di materiale asportato per
e cuscinetto. Tali saldature in un secondo danni da surriscaldamento, i quali costi attrito.
momento sono soggette a rottura, il che tuiscono pertanto un frequente fenomeno Stadi preliminari del grippaggio di un
determina il distacco del materiale concomitante presente nel grippaggio di cuscinetto sono appunto i segni iniziali di
antifrizione più morbido rispetto a quello cuscinetti. Nei cuscinetti adiacenti possono grippaggio.
dell’albero motore. verificarsi danni dovuti all’azione di

Possibili cause
• Fori dell’olio non liberi: la causa può • Fessura di lubrificazione di dimensioni • Azione di particelle: particelle giungono
essere un montaggio errato dei eccessive: non viene raggiunta la nell’interstizio del cuscinetto, dove
semicuscinetti o l’ostruzione dei fori pressione idrodinamica necessaria alla provocano segni iniziali di grippaggio sul
dell’olio – quest’ultima condizione si formazione di un film lubrificante con perno e sul cuscinetto. In caso di
verifica spesso con l’utilizzo di carburanti adeguata capacità di carico incorporamento o formazione di rigature
biologici • Livello dell’olio o pressione dell’olio si innalzano dei margini – conseguenza:
• Fessura di lubrificazione di dimensioni insufficienti un attrito misto notevolmente
insufficienti: come conseguenza non è • Filtro dell'olio intasato incrementato
possibile la formazione di un film • Pompa dell’olio difettosa
lubrificante con sufficiente capacità di • Perdita nei tubi dell’olio
carico – la causa: scostamenti di forma o • Sovraccarico dei cuscinetti: sollecitazioni
di geometria dell’albero o del perno maggiori rispetto a quelle previste –
oppure flessione dell’albero motore cause: ad es. chip-tuning o grippaggio di
pistoni
Rimedio
Il grippaggio appartiene ai danni più gravi • Controllare la funzionalità del filtro • Controllare l’intero set di cuscinetti per
che si possono verificare nei cuscinetti. dell'olio ed effettuare la sostituzione del rilevare l’eventuale presenza di particelle
Il cuscinetto presenta danni irreversibili filtro dell'olio e il cambio dell’olio sempre incorporate o rigature: in caso affermativo
e deve essere sostituito. Continuando ad conformemente alle indicazioni del è possibile che l’incorporamento di
impiegare il cuscinetto è possibile che produttore particelle abbia portato all’insorgenza di
vengano provocati danni ad altri • Controllare il livello dell’olio e la segni iniziali di grippaggio (ved. capitolo:
componenti del motore. pressione dell’olio e all’occorrenza “Danni dovuti all’azione di particelle”)
• Verificare che tutti i fori dell’olio siano effettuare le opportune correzioni
liberi da ostruzioni • Controllare la funzionalità della pompa
• Controllare l’effettivo gioco del dell’olio
cuscinetto: se il valore rilevato non rientra • Controllare i tubi dell’olio per l’eventuale
nella tolleranza, spesso la causa risiede presenza di perdite
in errori di forma e di geometria (ved. • Controllare la sollecitazione a cui sono
capitolo: “Casi speciali di usura causata sottoposti i singoli cuscinetti
da attrito misto”)

3.5 Casi speciali
Esistono alcuni casi in cui i semicuscinetti

Semicuscinetto Semicuscinetto
presentano un’impronta di contatto
inferiore superiore Capitolo
caratteristica. Con l’ausilio dei seguenti
3.5.1
pittogrammi dei danni è possibile abbinare
Usura dei bordi unilaterale
una tipologia di danno ad una specifica
• sul semicuscinetto superiore ed inferiore,
categoria di danno.
rispettivamente sullo stesso lato
3.5.2
Usura dei bordi unilaterale alternata
con sfalsamento diagonale
• diverse aree possono presentare usura di
entità differente
3.5.3
Usura dei bordi bilaterale
rispettivamente su entrambi i lati
3.5.4
Ampia traccia di usura al centro del cuscinetto
perlopiù di entità identica
• nei semicuscinetti di banco, segni di usura
meno marcati nei semicuscinetti superiori
a causa della scanalatura di lubrificazione
3.5.5
Usura a strisce al centro del cuscinetto
perlopiù di entità identica
• segni di usura meno marcati nei semicusci-
netti di banco superiori con scanalatura di
lubrificazione

Semicuscinetto Semicuscinetto
inferiore superiore Capitolo
3.5.6
Usura su aree opposte delle superfici di
separazione
3.5.7
Usura bilaterale sulle aree delle superfici di
separazione
3.5.8
Zone di usura ristrette alla sommità del
semicuscinetto
3.5.9
Strisce strette prive di usura in corrispondenza
dei bordi del cuscinetto
• possono verificarsi solo su un lato oppure su
entrambi i lati

3.5.1 Usura dei bordi unilaterale
Descrizione
• Striscia di usura chiara, lucida su un lato
in corrispondenza del bordo del
cuscinetto
• In corrispondenza dell’usura dei bordi:
in casi gravi si riscontrano fenomeni di
affaticamento del materiale o segni
iniziali di grippaggio
• Fenomeni da surriscaldamento, come
alterazioni cromatiche dovute alla Semicuscinetto di banco inferiore in
sollecitazione termica o depositi materiale composito acciaio-alluminio
carboniosi in corrispondenza dell’usura
dei bordi sul dorso del cuscinetto
Si può notare usura unilaterale di un bordo
del cuscinetto. L’usura si manifesta sotto
forma di usura di adattamento in fase di
rodaggio.
La funzione del cuscinetto non è
compromessa.
Valutazione
La fessura di lubrificazione sul bordo del dorso del cuscinetto. Il livello di tempera A seconda dell’entità dell’usura in
cuscinetto è troppo stretta, per cui il film tura in aumento acuisce ulteriormente la corrispondenza dei bordi del cuscinetto,
lubrificante non è interamente portante carenza di lubrificante e il processo si tale condizione è da considerarsi del tutto
e produce un attrito misto in determinati autoalimenta, fino alla comparsa dei primi normale. Durante il funzionamento l’albero
punti. Se la carenza di lubrificante persiste, segni di grippaggio e di danni da affatica motore è soggetto ad una flessione che si
la temperatura aumenta a causa del calore mento causati dalla maggiore pressione ripercuote in particolare sui cuscinetti di
prodotto dall’attrito. Le conseguenze superficiale. banco esterni. Come conseguenza i
possono essere danni da surriscaldamento, cuscinetti esterni presentano una maggiore
come alterazioni cromatiche scure del usura dei bordi.

Possibili cause
• Perno rettificato con forma conica (Fig 1) • Flessione dell’albero motore: mancata • Foro del cuscinetto non allineato a causa
• Foro del cuscinetto con forma conica equilibratura dell’albero motore in fase di di coppie di serraggio non corrette delle
(Fig. 2) montaggio o deformazione durante il viti in fase di assemblaggio del motore o
• Raggio dell’arrotondamento eccessivo su funzionamento in seguito a sollecitazione svergolamento della linea dei cuscinetti
un lato (Fig. 3) meccanica di banco in seguito allo sviluppo di calore
durante il funzionamento
• Sfalsamento assiale dei semicuscinetti
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Rimedio
I cuscinetti con usura dei bordi possono • Verificare la geometria corretta dell'albero • Controllare l'allineamento del foro dei
continuare a essere utilizzati a seconda motore: dimensioni, rotondità, cuscinetti di banco: durante
dell’entità dell’usura. cilindricità, ondulazione, rugosità della l'assemblaggio di un motore rispettare
superficie sempre le coppie di serraggio prescritte
Se la tipologia di danno si acuisce dopo • Controllare che il foro di base della linea e la sequenza di serraggio delle viti –
poche ore di esercizio è necessario attuare di cuscinetti sia corretto: dimensioni, durante il funzionamento il motore deve
opportune misure per determinare le cause: rotondità, cilindricità, superficie essere raffreddato a sufficienza, poiché
• Equilibrare l’albero motore in fase di anche le temperature eccessive possono
montaggio e controllare le sollecitazioni portare a svergolamenti
dell’albero • Prima del montaggio controllare
l’angolarità dei fusti delle bielle

3.5.2 Usura dei bordi unilaterale alternata
Descrizione
• Striscia di usura chiara, lucida -
unilaterale e in posizione contrapposta
sul semicuscinetto superiore e inferiore
• In corrispondenza dell’usura dei bordi:
possibilità di fenomeni di affaticamento
visibili del materiale o segni iniziali di
grippaggio Semicuscinetto di biella sul lato del
• Possibilità di fenomeni da fusto in materiale composito acciaio-
surriscaldamento, come alterazioni ottone con rivestimento a
cromatiche dovute alla sollecitazione polverizzazione catodica (Fig. 1)
termica o depositi carboniosi in
corrispondenza dell’usura dei bordi sul
dorso del cuscinetto
cappello in materiale composito
acciaio-alluminio (Fig. 2)
Si riconosce lo sfalsamento diagonale delle

impronte di contatto. Nelle diverse aree
l’usura sul bordo del cuscinetto è di entità
differente.
La funzione del cuscinetto non

è compromessa.
Fig. 1
Fig. 2
Valutazione
La fessura di lubrificazione sul bordo del prodotto dall’attrito. Le conseguenze autoalimenta, fino alla comparsa dei primi
cuscinetto è troppo stretta, per cui il film possono essere danni da surriscaldamento, segni di grippaggio e di danni da
lubrificante non è interamente portante e come alterazioni cromatiche scure del affaticamento causati dalla maggiore
produce un attrito misto in determinati dorso del cuscinetto. Il livello di tempera pressione superficiale.
punti. Se la carenza di lubrificante persiste, tura in aumento acuisce ulteriormente la
la temperatura aumenta a causa del calore carenza di lubrificante e il processo si

Possibili cause
• Errore di allineamento del perno o della
scatola (Fig. 3)
• Raggi dell’arrotondamento dell’albero
errati
• Oscillazione assiale del fusto della biella
(forma storta o svergolata) (Fig. 4)
• Deformazione del basamento
Fig. 3 Fig. 4
Rimedio
I cuscinetti con usura dei bordi possono • Controllare che il foro di base della linea sequenza di serraggio delle viti – durante
continuare a essere utilizzati a seconda di cuscinetti sia corretto: dimensioni, il funzionamento il motore deve essere
dell’entità dell’usura. rotondità, cilindricità, superficie raffreddato a sufficienza, poiché anche le
Se la tipologia di danno si acuisce dopo • Equilibrare l’albero motore in fase di temperature eccessive possono portare a
poche ore di esercizio è necessario attuare montaggio e controllare le sollecitazioni svergolamenti
opportune misure per determinare le cause: dell’albero • Prima del montaggio controllare
• Verificare la geometria corretta dell'albero • Controllare l'allineamento del foro dei l’angolarità dei fusti delle bielle
motore: dimensioni, rotondità, cuscinetti di banco: durante l'assem
cilindricità, ondulazione, rugosità della blaggio di un motore rispettare sempre le
superficie coppie di serraggio prescritte e la

3.5.3 Usura dei bordi bilaterale
Descrizione
• Striscia di usura chiara, lucida su • Possibilità di fenomeni da
entrambi i lati in corrispondenza dei bordi surriscaldamento, come alterazioni
del cuscinetto cromatiche dovute alla sollecitazione
• In corrispondenza dell’usura dei bordi: termica o depositi carboniosi in
possibilità di fenomeni di affaticamento corrispondenza dell’usura dei bordi sul
visibili del materiale o segni iniziali di dorso del cuscinetto
grippaggio

cappello
Usura dei bordi bilaterale in uno stadio

iniziale – usura sotto forma di usura di
adattamento in fase di rodaggio.

fusto
Materiale composito acciaio-ottone
con rivestimento a polverizzazione
catodica
Usura dei bordi bilaterale in uno stadio

iniziale – usura sotto forma di usura di
adattamento in fase di rodaggio.
Valutazione
La fessura di lubrificazione sul bordo del come alterazioni cromatiche scure del L’usura dei bordi bilaterale si verifica molto
cuscinetto è troppo stretta, per cui il film dorso del cuscinetto. Il livello di tempera spesso nella zona di carico principale di un
lubrificante non è interamente portante e tura in aumento acuisce ulteriormente la cuscinetto. A seconda dell’entità dell’usura,
produce un attrito misto in determinati carenza di lubrificante e il processo si tale condizione è da considerarsi del tutto
punti. Se la carenza di lubrificante persiste, autoalimenta, fino alla comparsa dei primi normale e non compromette in alcun modo
la temperatura aumenta a causa del calore segni di grippaggio e di danni da il corretto funzionamento.
prodotto dall’attrito. Le conseguenze affaticamento causati dalla maggiore
possono essere danni da surriscaldamento, pressione superficiale in quest’area.

Possibili cause
• Forma del perno concava (Fig. 1) • Raggio dell’arrotondamento eccessivo tra • Gioco assiale eccessivo, oscillazione
• Foro del cuscinetto con forma concava perni di banco e braccio di manovella assiale del fusto della biella
(Fig. 2) dell'albero (Fig. 3) • Perno rettificato con andamento obliquo
(Fig. 4)
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
Rimedio
I cuscinetti con usura dei bordi possono • Controllare che il foro di base della linea durante il funzionamento il motore deve
continuare a essere utilizzati a seconda di cuscinetti sia corretto: dimensioni, essere raffreddato a sufficienza, poiché
dell’entità dell’usura. rotondità, cilindricità, superficie anche le temperature eccessive possono
• Equilibrare l’albero motore in fase di portare a svergolamenti
Se la tipologia di danno si acuisce dopo montaggio e controllare le sollecitazioni • Prima del montaggio controllare
poche ore di esercizio è necessario attuare dell’albero l’angolarità dei fusti delle bielle
opportune misure per determinare le cause: • Controllare l'allineamento del foro dei
• Verificare la geometria corretta dell'albero cuscinetti di banco: durante
motore: dimensioni, rotondità, l'assemblaggio di un motore rispettare
cilindricità, ondulazione, rugosità della sempre le coppie di serraggio prescritte
superficie e la sequenza di serraggio delle viti –

3.5.4 Ampia traccia di usura al centro del cuscinetto in direzione della circonferenza
Descrizione
• Traccia di usura evidente al centro del
cuscinetto in direzione della
circonferenza
• Bordi del cuscinetto con usura minore
• Spostamenti di materiale localizzati in
direzione della circonferenza
• Nei casi più gravi: sono visibili fenomeni
di affaticamento del materiale e segni
iniziali di grippaggio Semicuscinetto di banco inferiore
Si notano evidenti tracce di usura al centro

del cuscinetto che vanno a scemarsi in
direzione dell’area di scoprimento. Nello
strato di scorrimento queste tracce sono
ormai arrivate a segni iniziali di grippaggio.

Qui si nota un’impronta di contatto

maggiormente accentuata al centro del
cuscinetto che va a scemarsi in direzione
dell’area di scoprimento. Nella forma
questa impronta di contatto corrisponde
ancora ad un’usura di adattamento in fase
di rodaggio.
Valutazione
La fessura di lubrificazione è di dimensioni Se la carenza di lubrificante persiste, la Il processo si autoalimenta, fino alla
insufficienti al centro del cuscinetto, per cui temperatura aumenta a causa del calore comparsa dei primi segni di grippaggio
il film lubrificante non è interamente prodotto dall’attrito. Il livello di temperatura e di danni da affaticamento causati dalla
portante e produce un attrito misto in in aumento acuisce ulteriormente la maggiore pressione superficiale in
determinati punti. carenza di lubrificante. quest’area.

Possibili cause
• Forma del perno troppo convessa (Fig. 1)
• Foro del cuscinetto con forma concava
(Fig. 2)
• Carenza di lubrificante
Fig. 1 Fig. 2
Rimedio
I cuscinetti possono continuare a essere • Controllare che il foro di base della linea durante il funzionamento il motore deve
utilizzati a seconda dell’entità dell’usura. di cuscinetti sia corretto: dimensioni, essere raffreddato a sufficienza, poiché
Non appena compaiono i primi segni di rotondità, cilindricità, superficie anche le temperature eccessive possono
grippaggio o di affaticamento del materiale, • Equilibrare l’albero motore in fase di portare a svergolamenti
i cuscinetti dovrebbero essere sostituiti e montaggio e controllare le sollecitazioni • Prima del montaggio controllare
occorre intraprendere opportune misure per dell’albero l’angolarità dei fusti delle bielle
determinare le cause: • Controllare l'allineamento del foro dei • Controllare il sistema di lubrificazione
• Verificare la geometria corretta dell'albero cuscinetti di banco: durante (ved. capitolo: “Rimedio segni iniziali di
motore: dimensioni, rotondità, l'assemblaggio di un motore rispettare grippaggio”)
cilindricità, ondulazione, rugosità della sempre le coppie di serraggio prescritte e
superficie la sequenza di serraggio delle viti –

3.5.5 Usura a strisce al centro del cuscinetto
Descrizione
• Usura a strisce al centro del cuscinetto • Bordi del cuscinetto con usura minore
nel proseguimento della scanalatura di • Zona di usura fortemente circoscritta
lubrificazione – nel cuscinetto di biella in • Nei casi più gravi: sono visibili fenomeni
entrambi i semicuscinetti a livello del foro di affaticamento del materiale e segni
dell’olio sul perno iniziali di grippaggio
• In parte con graffi perimetrali

Si notano strisce nettamente delimitate al

centro del cuscinetto. Ciò corrisponde alla
forma della scanalatura di lubrificazione
disposta nel semicuscinetto di banco
superiore. Le tracce di usura si manifestano
sotto forma di usura di adattamento in fase
di rodaggio.
Valutazione
Questa forma di usura può essere causata Un secondo fenomeno che può provocare la l’asportazione di materiale e si va così a
da un foro dell’olio mancante o non stessa tipologia di danno è la cosiddetta formare un rialzo sul perno. Questo rialzo
sufficientemente arrotondato (Fig. 1). usura a pettine (Fig. 2). Quest’ultima è la provoca un’usura a strisce nel
Pertanto l’usura è particolarmente conseguenza della minore usura del perno semicuscinetto senza scanalatura di
pronunciata in corrispondenza del in corrispondenza della scanalatura di lubrificazione.
semicuscinetto inferiore nei cuscinetti di lubrificazione. Poiché a causa della Entrambi i processi possono determinare
banco o di entrambi i semicuscinetti nei scanalatura di lubrificazione non si verifica l’insorgenza di segni iniziali di grippaggio
cuscinetti di biella nella zona del foro alcun contatto metallico tra il perno e il e danni da affaticamento.
dell’olio sul perno. cuscinetto, qui non si verifica

Possibili cause
• Foro di lubrificazione con arrotondamento
insufficiente o mancante (Fig. 1)
• Un abbinamento sfavorevole di materiali

tra cuscinetto e perno determina una
minore usura del perno in corrispondenza
della scanalatura di lubrificazione (Fig. 2) Fig. 1
(1) In corrispondenza della scanalatura (2) A seguito della minore usura del perno (3) Nel cuscinetto di banco inferiore,
di lubrificazione nel semicuscinetto di in corrispondenza della scanalatura di privo di scanalatura di lubrificazione,
banco superiore non si verifica alcun lubrificazione si può formare un rialzo di questo rialzo provoca una maggiore
contatto metallico. L’usura del perno è dimensioni minime (l’illustrazione qui è usura al centro del cuscinetto.
inferiore rispetto a quella nelle aree che esagerata ai fini di una maggiore Compaiono così le tipiche strisce di
sono a contatto con la superficie del chiarezza). usura note come usura a pettine.
cuscinetto.
Fig. 2
Rimedio
I cuscinetti possono continuare a essere • Controllo e rettifica dell’uscita del foro
utilizzati a seconda dell’entità dell’usura. dell’olio
Non appena compaiono i primi segni di • Controllare il perno dell'albero per
grippaggio o di affaticamento del materiale, rilevare l’eventuale presenza di rialzi in
i cuscinetti dovrebbero essere sostituiti e corrispondenza della scanalatura di
occorre intraprendere opportune misure per lubrificazione
determinare le cause: • Controllare l’abbinamento di materiali tra
perno e cuscinetto (durezza albero/
cuscinetto)
• Controllare la rugosità del perno

3.5.6 Usura su aree opposte delle superfici di separazione
Descrizione
• Evidenti tracce di usura in corrispondenza
delle aree di scoprimento opposte in
diagonale
• Sommità del semicuscinetto
notevolmente meno usurata

Si nota una marcata usura in

corrispondenza delle aree di scoprimento,
mentre la sommità del cuscinetto presenta
un’usura notevolmente minore.
Valutazione
Se semicuscinetti risultano portanti in dello sfalsamento del cappello, per cui il in aumento acuisce ulteriormente la
quest’area, si tratta di un difetto grave. film lubrificante non è interamente portante carenza di lubrificante e il processo si
La causa dell’usura può essere uno e produce in determinati punti un attrito autoalimenta, fino alla comparsa dei primi
sfalsamento tra i semicuscinetti dovuto a misto. Se la carenza di lubrificante persiste, segni di grippaggio e di danni da
un errore di montaggio. In alcuni punti il la temperatura aumenta a causa del calore affaticamento causati dalla maggiore
gioco del cuscinetto è insufficiente a causa prodotto dall’attrito. Il livello di temperatura pressione superficiale.

Possibili cause
• Montaggio di un cappello del cuscinetto
errato
• Montaggio del cappello del cuscinetto in
posizione ruotata di 180 gradi
• Utilizzo di un attrezzo non adatto o di viti
calibrate errate
• Sequenza di serraggio errata o coppia di
serraggio delle viti errata
Rimedio
Il cuscinetto deve essere sostituito e la • Procedere al serraggio delle viti in
causa deve essere eliminata, dato che il conformità alle indicazioni del produttore
cuscinetto non è predisposto per svolgere per quanto riguarda le coppie di serraggio
una funzione portante in quest’area. e la sequenza di serraggio
• Prestare attenzione all’abbinamento • Controllare il foro di base: dimensioni,
corretto dei semicuscinetti rispetto al rotondità, cilindricità, superficie devono
relativo cilindro rientrare in determinate tolleranze
• Montare viti adatte servendosi solo di prescritte
attrezzi idonei

3.5.7 Usura bilaterale sulle aree delle superfici di separazione
Descrizione
• Evidenti tracce di usura in corrispondenza
delle due aree di scoprimento sul
semicuscinetto superiore e inferiore
• Sommità dei semicuscinetti
notevolmente meno usurate

Si notano tracce di usura di forte entità su

entrambi i lati in corrispondenza delle
superfici di separazione. La sommità/zona
di carico principale del semicuscinetto
presenta un’usura notevolmente minore.
Valutazione
Se semicuscinetti risultano portanti in lubrificante non è interamente portante e si processo si autoalimenta, fino alla
quest’area, si tratta di un difetto grave. Un verifica un attrito misto nelle aree di comparsa dei primi segni di grippaggio e di
danno di questo aspetto può essere scoprimento. Se la carenza di lubrificante danni da affaticamento causati dalla
causato da un foro di base ovale in altezza. persiste, la temperatura aumenta a causa maggiore pressione superficiale in
Conseguentemente si riduce il gioco del del calore prodotto dall’attrito. Il livello di quest’area.
cuscinetto in corrispondenza della temperatura in aumento acuisce
superficie parziale, per cui il film ulteriormente la carenza di lubrificante e il

Possibili cause
• Deformazione ovale del foro del
cuscinetto causata da sollecitazioni
termiche o meccaniche
• Fusto della biella con occhio di biella
ovale: sono stati rimontati fusti di biella
usati senza la necessaria rettifica
• Serraggio delle viti errato durante la
realizzazione del foro di base
Rimedio
• Controllare il carico sul foro del cuscinetto
• Controllare il foro di base: dimensioni,
rotondità, cilindricità, superficie devono
rientrare in determinate tolleranze;
rettificare i pezzi usati prima
dell'eventuale riutilizzo
• Procedere al serraggio delle viti in
conformità alle indicazioni del produttore
per quanto riguarda le coppie di serraggio
e la sequenza di serraggio

3.5.8 Zona di usura ristretta alla sommità del semicuscinetto
Descrizione
• Tracce di usura ristrette in corrispondenza
della sommità del guscio
• Usura più evidente in corrispondenza del
guscio maggiormente sollecitato
Semicuscinetto di banco superiore

Si notano tracce di usura in corrispondenza

della sommità sotto forma di usura di
adattamento in fase di rodaggio. Nella
parte restante della superficie di
scorrimento del cuscinetto non si
riscontrano tracce dovute al funzionamento.
Valutazione
Un danno di questo aspetto viene causato prodotto dall’attrito. Il livello di temperatura
da un foro di base ovale in larghezza. Il in aumento acuisce ulteriormente la
gioco del cuscinetto viene così ridotto in carenza di lubrificante e il processo si
corrispondenza della sommità, per cui il autoalimenta, fino alla comparsa dei primi
film lubrificante non è interamente portante segni di grippaggio e di danni da
e produce un attrito misto in alcuni punti. affaticamento causati dalla maggiore
Se la carenza di lubrificante persiste, la pressione superficiale in quest’area.
temperatura aumenta a causa del calore

Possibili cause
• Assestamento della biella o delle
superfici di giunzione delle scatole
• Serraggio delle viti errato durante la
realizzazione del foro di base
• Estrema sollecitazione a pressione della
biella
Rimedio
• Controllare che il foro di base della linea
di cuscinetti sia corretto: dimensioni,
rotondità, cilindricità, superficie
• Procedere al serraggio delle viti in
conformità alle indicazioni del produttore
per quanto riguarda le coppie di serraggio
e la sequenza di serraggio
• Controllare il carico sulla biella

3.5.9 Strisce strette prive di usura in corrispondenza dei bordi del cuscinetto
Descrizione
• Strisce strette prive di usura in • Si nota una netta delimitazione tra la
corrispondenza dei bordi del cuscinetto striscia priva di usura e l’area usurata
• Non si notano segni di contatto in
quest’area
• In questa zona si riconosce ancora la
struttura di lavorazione del processo di
produzione

Si notano due strisce prive di usura in

corrispondenza dei bordi del cuscinetto
senza tracce da contatto visibili. La parte
restante del cuscinetto presenta
un’alterazione cromatica tendente al nero
che potrebbe essere la conseguenza di
corrosione o usura.
Semicuscinetto di banco superiore

Si nota una striscia priva di usura in

corrispondenza del bordo del cuscinetto
senza tracce da contatto visibili. La parte
restante del cuscinetto presenta una
marcata formazione di rigature.

Valutazione
In seguito alla sporgenza assiale del
semicuscinetto su un lato (Fig. 1) o su
entrambi i lati (Fig. 2) si formano delle
strisce strette prive di usura in
corrispondenza dei bordi del cuscinetto,
prive anche di una tipica usura di
adattamento in fase di rodaggio. In queste
aree, indipendentemente dal numero di giri
del perno, non si verifica mai alcun contatto
metallico.
Fig. 1 Fig. 2
Possibili cause
• Scostamento geometrico del perno
• Larghezza errata del cuscinetto
• Gioco di montaggio (sfalsamento albero/
perno)
Rimedio
I cuscinetti possono continuare a essere • Verificare la geometria corretta dell'albero
utilizzati a seconda dell’entità dell’usura. motore prima del montaggio: dimensioni,
Non appena compaiono i primi segni di rotondità
grippaggio o di affaticamento del materiale, • Sostituire l’albero motore o montare
i cuscinetti dovrebbero essere sostituiti e nuovi cuscinetti adeguati per la
occorre intraprendere opportune misure per geometria dell’albero motore
determinare le cause:

4 | Danni dovuti all’azione di particelle
4.1 Introduzione
Se particelle estranee giungono nel meato

tra cuscinetto e perno dell'albero, il rischio 1 Dorso di acciaio
di un danno al cuscinetto è elevato. A causa 2 Film di olio
degli spessori minimi del film lubrificante, 3 Albero
persino particelle molto piccole possono 4 Particella
compromettere il regolare funzionamento
e causare condizioni di attrito misto. Le
particelle possono essere incorporate nello
strato di strisciamento o scorrimento e in
tal modo essere rese “innocue”. I margini
che si formano in seguito all’incorpora
mento vengono lisciati al contatto con
l’albero. Eventuali particelle che superano
le dimensioni dello spessore dello strato di
strisciamento o scorrimento non possono
essere integralmente incorporate. La parte
sporgente provoca l’usura del perno
dell'albero sotto forma di rigature. Rigature
di entità notevole riducono il ciclo di vita da
attendersi e possono favorire il grippaggio
del cuscinetto.
Già in fase di produzione o anche nel corso

di interventi di riparazione su un motore, si
può verificare la penetrazione e il deposito
di particelle nel blocco motore. Ciò può
accadere ad es. durante la sabbiatura con
sabbia o perle di vetro di un blocco motore.
Ma anche durante il normale funzionamen-
to si possono “formare” particelle di sporco
(ad es. fuliggine o calamina).
Una manutenzione insufficiente del sistema

di lubrificazione o condizioni esterne
estreme favoriscono ulteriormente la
penetrazione di impurità nel circuito del In generale il rischio di danni dovuti Particelle più grandi vengono quindi
lubrificante. Anche cuscinetti adiacenti all’azione di particelle è maggiore incorporate già nel cuscinetto di banco e
danneggiati o altri componenti del motore nel cuscinetto di banco che non nel nella maggior parte dei casi non giungono
danneggiati possono provocare l’entrata di cuscinetti di biella. I cuscinetti di biella proprio all’interno del cuscinetto di biella.
particelle nel circuito dell'olio. vengono alimentati con olio proveniente
dai cuscinetti di banco attraverso fori
nell’albero motore, per cui sono i cuscinetti
di banco ad essere attraversati per primi
dall’olio. (ved. Fig).

Danni dovuti all’azione di particelle | 4
Per poter risalire all’origine delle particelle possono essere utili l’analisi del cuscinetto e il
prelievo di un campione di olio.
Possibili cause
• Montaggio senza la necessaria pulizia: • Danni su guarnizioni nell’area del motore: quindi portare alla formazione di rigature
in seguito a disattenzione o pulizia se una guarnizione viene sollecitata o a piccoli incorporamenti nel cuscinetto
insufficiente dei componenti del motore eccessivamente o danneggiata in fase di adiacente
possono penetrare delle impurità nel montaggio, essa non potrà più svolgere la • Grippaggio: componenti del motore
blocco motore in fase di montaggio sua funzione e permetterà quindi la grippati (pistoni, semicuscinetti)
• Residui come trucioli metallici o agenti di penetrazione di particelle immettono una molteplicità di particelle
sabbiatura rimasti dalla produzione o dal • Manutenzione insufficiente del sistema di nel circuito del lubrificante, le quali a loro
ricondizionamento possono dare luogo lubrificazione: intervalli di revisione volta possono provocare danni ad altri
a depositi nel blocco motore che si superati o filtri dell'olio intasati possono componenti
staccano poi durante il funzionamento determinare l’accumulo di impurità • Danni da affaticamento: se si verificano
– spesso si tratta anche di depositi nell’olio scheggiature del materiale su componenti
provenienti da parti annesse, come ad es. • Cavitazione: le particelle si staccano dal del motore, il materiale staccatosi può
il radiatore dell’olio, che durante materiale antifrizione e vengono essere trascinato dall’olio nei cuscinetti
interventi di riparazione del motore non trascinate dall’olio – queste particelle, a dove provoca poi danni
sono state pulite a sufficienza seconda della loro dimensione, possono
Rimedio
In linea di massima i cuscinetti possono risultanti dalla produzione o da interventi o grippaggio – spesso i danni di
continuare a essere utilizzati nonostante la di riparazione – anche i canali dell'olio di cuscinetti a strisciamento dovuti
formazione di rigature o l’incorporamento parti annesse, come radiatore dell’olio e all’azione di particelle sono infatti danni
di particelle. Ciò dipende tuttavia turbocompressore, devono essere puliti conseguenti
dall’entità del danno. Se si riscontrano ad accuratamente • Se non si riscontra alcuna azione di
es. numerose grandi impronte di particelle • Controllare la funzionalità delle particelle, un’analisi dei semicuscinetti
con tracce iniziali da attrito misto in seguito guarnizioni danneggiati e un campione dell’olio
a rialzi di materiale è consigliabile • Effettuare la sostituzione del filtro possono fornire chiarimenti: se nel
procedere alla sostituzione del cuscinetto. dell'olio e il cambio dell’olio sempre cuscinetto sono ancora presenti particelle
Impronte di particelle lievi non limitano il conformemente alle indicazioni del incorporate o si rileva la presenza di
funzionamento del cuscinetto. In entrambi i produttore: assicurare che vengano particelle nell’olio, è possibile analizzare
casi è tuttavia opportuno chiarire la causa: rispettati gli intervalli di revisione e che la loro composizione chimica – se si
vengano impiegati solo oli e filtri dell’olio tratta ad es. di materiale proveniente
• Pulizia di tutti i componenti prima del con qualità sufficiente dall’albero motore, è possibile effettuare
montaggio: è importante che tutti i fori • Filtraggio dell’aria di aspirazione: ulteriori accertamenti in quella sede
dell’olio nell’albero e nel basamento provvedere regolarmente alla manuten
vengano sciacquati prima della messa in zione dei filtri, all’occorrenza sostituirli
funzione e che vengano pulite le superfici • Controllare gli altri componenti del
delle sedi dei cuscinetti, in modo da motore per rilevare l’eventuale presenza
rimuovere piccoli trucioli e particelle di danni come cavitazione, affaticamento

4.2 Formazione di rigature
Descrizione
• Incavi lineari nella direzione di • Spesso in concomitanza con formazione
strisciamento con rialzi di materiale in di rigature o particelle incorporate
corrispondenza dei margini nell’albero motore o in cuscinetti
• In parte i rialzi sono stati adiacenti
successivamente livellati per effetto
dell’usura e sono di colore chiaro lucido

fusto
catodica
La rigatura arriva fino allo strato in ottone.

Si sono formate delle tracce di usura
accanto alle rigature dovute al livellamento
dei precedenti rialzi.

con rivestimento polimerico
Le rigature risultano asportate fin allo strato

in lega di alluminio.

Valutazione
Le particelle penetrate nella fessura di funzionamento e si verifica quindi, a causa La formazione di rigature può anche essere
lubrificazione che non vengono incorporate del maggiore attrito misto, un incremento la conseguenza di effetti dovuti all’attrito
nel materiale antifrizione attraversano a della temperatura al contatto con l’albero. misto. In quel caso le rigature sono però
forza ripetutamente la fessura provocando Come conseguenza si verificano spesso sottili ed estese e presenti su entrambi gli
delle rigature. A seconda dello spessore dei segni iniziali di grippaggio e segni di antagonisti di strisciamento.
margini formatisi, è possibile il loro grippaggio vero e proprio.
successivo livellamento nel corso del
Rimedio
In presenza di rigature con forti rialzi ai
margini è necessario sostituire il
cuscinetto. In presenza di rigature i cui
margini rialzati risultano invece livellati
e condizioni che escludono un’ulteriore
azione di particelle, i cuscinetti possono
continuare a essere utilizzati.

4.3 Incorporamento
Descrizione
• Superficie cicatrizzata
• Impronte di particelle (in parte contenenti
ancora le particelle) circondate da un
rialzo che in seguito all’usura risulta
visibile come punto di colore chiaro
lucido
• Spesso in concomitanza con la
formazione di rigature nel perno e nel
cuscinetto
• Nei casi più gravi si riscontrano segni
iniziali di grippaggio che prendono
origine da incorporamenti
cappello Materiale composito
acciaio-alluminio
Si notano impronte di particelle lievi e la

formazione di singole rigature.

Si notano grandi impronte di particelle

senza particelle incorporate. Le particelle
hanno provocato rialzi di materiale i quali
a loro volta hanno causato un punto con
segni iniziali di grippaggio al centro del
cuscinetto.

Valutazione
Eventuali particelle che giungono nella contatti con l’albero. attrito misto. Anche l’asportazione di
fessura di lubrificazione possono essere L’incorporamento superficiale si verifica materiale lanoso è una possibile conse
incorporate nel materiale antifrizione. In quando la dimensione della particella guenza. In quel caso le particelle incorpo
funzione dello spessore dello strato di supera lo spessore dello strato. Le parti rate tagliano la superficie dell’albero
strisciamento/scorrimento si può celle vengono incorporate solo parzial provocando l’asportazione di materiale
distinguere tra incorporamento profondo o mente e sporgono dalla superficie del (lana di trucioli). Le particelle staccatesi
incorporamento superficiale. In caso di cuscinetto. Esse provocano usura e la che vengono incorporate a loro volta
incorporamento profondo, le particelle formazione di rigature sulla superficie del aggravano il danno al cuscinetto, per cui
vengono integrate completamente nello perno. spesso risulta inevitabile un danno totale di
strato di strisciamento o scorrimento. Ciò è perno e cuscinetto.
ovviamente possibile solo se la dimensione A causa di rialzi in corrispondenza dei
della particella è inferiore allo spessore margini e sporgenze di particelle incorpo Una conseguenza dell’incorporamento di
dello strato. Il materiale del cuscinetto rate solo parzialmente viene disturbata la particelle possono essere quindi segni
rialzato in fase di incorporamento viene formazione del film lubrificante e si iniziali di grippaggio e grippaggio vero e
livellato per effetto dell’usura nei successivi possono quindi verificare condizioni di proprio.
Rimedio
In presenza di grandi incorporamenti di
particelle e concomitante usura di perno e
cuscinetto, il cuscinetto deve essere
sostituito. In presenza di incorporamenti di
particelle lievi i cui margini rialzati sono
stati livellati e condizioni che escludono
un’ulteriore azione di particelle, il
funzionamento del cuscinetto non è
compromesso.

4.4 Tracce dovute alla migrazione dello sporco
Descrizione
• Singole impronte disposte in fila formano
tracce alla cui estremità possono ancora
essere presenti delle particelle
incorporate
• In genere con andamento obliquo rispetto
al bordo del cuscinetto
• Con origine da scanalature o fori di
lubrificazione
• Spesso in concomitanza con la
formazione di rigature nel perno e la
formazione di rigature/l’incorporamento
di particelle nel cuscinetto

Si è verificata una traccia dovuta alla

migrazione dello sporco che prende origine
dalla superficie parziale. Si notano diverse
grandi impronte di particelle in fila con
andamento obliquo. In parte sono ancora
presenti delle particelle incorporate.

Valutazione
Particelle grandi e dure che giungono nella
fessura di lubrificazione non possono
essere incorporate nel materiale
antifrizione. Esse attraversano quindi a
forza la fessura di lubrificazione, rimangono
però più volte bloccate. Spesso un danno di
questo aspetto prende origine da
scanalature o fori di lubrificazione, da cui
ha avuto luogo l’immissione delle
particelle. Rialzi consistenti lungo la traccia
di migrazione provocano segni iniziali di
grippaggio e grippaggio vero e proprio.
Rimedio
In presenza di rialzi consistenti lungo la
traccia di migrazione o primi segni di
grippaggio il cuscinetto deve essere
sostituito. I cuscinetti possono continuare a
essere utilizzati se i rialzi risultano livellati
e non si deve temere un’ulteriore azione di
particelle.

4.5 Sporco incorporato sul dorso del cuscinetto
Descrizione
• Scostamento localizzato dell’impronta di
contatto
• Punto di usura di colore chiaro nella
superficie di scorrimento
• Spesso residui di particelle/impronte sul
dorso in acciaio del cuscinetto Semicuscinetto di banco inferiore
Si nota un netto scostamento dell’impronta

di contatto nonché usura puntiforme nella
superficie di scorrimento. Il punto di
pressione si è formato per effetto di
particelle sul dorso del cuscinetto.
• Nei casi più gravi si riscontrano forti

tracce da attrito misto sotto forma di
segni iniziali di grippaggio e fenomeni
di affaticamento nella superficie di
scorrimento del cuscinetto
Figura dorso del cuscinetto

Valutazione
Per effetto di impurità o residui dell’olio
(calamina) sul dorso del cuscinetto si
formano dei punti di pressione localizzati
che diventano visibili sulla superficie di
scorrimento del cuscinetto. Sul punto
interno del cuscinetto si verifica un’usura
maggiore a causa della pressione rispetto
alla parte restante del cuscinetto. Questa
maggiore usura si evidenzia spesso sotto
forma di scostamento dall’impronta di
contatto di colore chiaro e lucido. 1 Scatola
A seconda dell’entità del punto di 2 Albero
pressione, le conseguenze possono essere 3 Particella
segni iniziali di grippaggio e grippaggio
vero e proprio nonché danni da
affaticamento.
Rimedio
Se il cuscinetto può continuare a essere
utilizzato o meno, dipende dall’entità
dell’usura dello strato di scorrimento. Non
appena si presentano segni iniziali di
grippaggio o fenomeni di affaticamento,
come cricche o scheggiature in corrispon
denza del punto di pressione, il cuscinetto
dovrebbe essere sostituito per scongiurare
il rischio di un danno totale. L’eventuale
materiale staccatosi può portare a un
danno conseguente nello stesso cuscinetto
o in uno adiacente.

5 | Erosione e cavitazione
5.1 Erosione
Descrizione
• Formazione di rigature fini in direzione
del flusso dell’olio
• Irruvidimento e fessurazione dello strato
di scorrimento/strisciamento
Valutazione
L’erosione è una forma di asportazione L’erosione attacca la superficie del
abrasiva di materiale, causata dalle forze materiale, dove determina un’attivazione
fluidodinamiche dell’olio. Questo effetto chimica che favorisce l’insorgenza di
viene favorito dalla presenza di particelle fenomeni di corrosione. Altrettanto viene
minuscole nell’olio, come ad es. residui influenzata negativamente la resistenza a
della combustione o materiale asportato fatica del materiale, in quanto la fessura
per attrito. Spesso l’erosione è anche zione della superficie può portare a
conseguenza della cavitazione, nella quale incrinature. Si verificano danni da
ha luogo il distacco di materiale che affaticamento.
successivamente va a finire nel sistema di L’erosione è sempre più frequente a causa
lubrificazione. dell’impiego di oli a bassa viscosità.
Possibili cause
• Regimi elevati e giochi dei cuscinetti • Presenza di particelle minuscole nel
ridotti flusso dell’olio: le particelle possono
• Utilizzo di oli motore non corretti, ad es. provenire da diverse aree del motore ed
senza additivi o con additivi errati essersi formate ad es. in seguito a
combustione incompleta o cavitazione
Rimedio
• Mantenere bassa la temperatura dell’olio • Effettuare la sostituzione del filtro
assicurando un raffreddamento dell'olio e il cambio dell’olio sempre
sufficiente conformemente alle indicazioni del
produttore: assicurare che vengano
rispettati gli intervalli di revisione e che
vengano impiegati solo oli e filtri dell’olio
con qualità sufficiente

Erosione e cavitazione | 5
5.2 Cavitazione
La cavitazione è causata dal flusso del o la corrosione da erosione. Questa

lubrificante attraverso l’interstizio del circostanza si spiega dal fatto che sia la
cuscinetto. In questo contesto gioca un cavitazione sia l’erosione attacchino gli
ruolo decisivo la tensione di vapore strati anticorrosivi, ne provocano
dell’olio impiegato. l’attivazione chimica e come conseguenza
si verifica la comparsa di corrosione.
Strettamente parlando la cavitazione è
semplicemente il processo fisico della Cavitazione
formazione di bolle di vapore da un liquido, Se la pressione scende sotto la tensione di
che, in sé per sé, non determina ancora vapore dell’olio utilizzato, si formano
alcun danneggiamento del cuscinetto. bollicine di gas e di vapore che vengono
Solo l’erosione da cavitazione descrive la trascinate dal flusso. Questo fenomeno si
corrispondente tipologia di danno, che chiama cavitazione. Nel momento in cui la
avviene in seguito alla tipica asportazione pressione statica aumenta nuovamente, le
di materiale, dovuta all’implosione delle bollicine implodono e si verificano forti
bolle di vapore nelle aree con pressione onde di pressione, i cosiddetti micro-jet,
inferiore alla tensione di vapore e temperature elevate. Le onde di pressione
(cavitazione <–> erosione da cavitazione). provocano scheggiature di materiale e
asportazione di materiale, la cosiddetta
Nonostante le differenti modalità di origine, erosione da cavitazione.
per alcuni quadri di danno può essere
difficile distinguere tra cavitazione,
erosione e corrosione. Spesso si
presentano anche forme transitorie
complesse, come l’erosione da cavitazione
La bolla di cavitazione si forma Ha inizio l’implosione Formazione del micro-jet Il micro-jet attraversa la bolla
e cresce di cavitazione e colpisce la
superficie

5 | Erosione e cavitazione
Descrizione
• Cavitazione nell’area di scoprimento: La cavitazione può anche presentarsi in Perlopiù non si riscontrano scheggiature del
scheggiatura puntiforme o fungiforme altre aree del cuscinetto, come ad es. la materiale come nelle forme sopraindicate,
nell’area di scoprimento verso la sommità. Queste forme sono però molto bensì punti opachi, leggermente irruviditi,
superficie parziale, punto nettamente più difficili da distinguere dall’erosione e che possono altrettanto essere conseguenti
irruvidito e opaco dalla corrosione. a erosione o corrosione.
• Cavitazione nello sbocco della
scanalatura di lubrificazione:
scheggiatura fungiforme nello sbocco
della scanalatura di lubrificazione, punto
irruvidito e opaco

cappello
Cavitazione nell’area di scoprimento: si

nota un’evidente asportazione di materiale
– la zona appare opaca rispetto al materiale
circostante.
Semicuscinetti di banco superiori

Cavitazione nello sbocco della scanalatura

di lubrificazione: si nota una scheggiatura
fungiforme del materiale antifrizione. La
zona è notevolmente più opaca e irruvidita
rispetto al materiale circostante.

Erosione e cavitazione | 5
Valutazione
Le onde di pressione che sono conseguenti
al collasso di bollicine di gas e di vapore
vicino alla superficie del cuscinetto
determinano scheggiature di materiale
(ved. capitolo: “Erosione e cavitazione –
Introduzione”). La cavitazione è spesso
accompagnata da erosione e corrosione
e può portare alla formazione di rigature
nello stesso cuscinetto o in cuscinetti
adiacenti. Misurazione 3D – cavitazione
Possibili cause
Temperature elevate e sostanze estranee • Aumento di temperatura nel cuscinetto • Oscillazioni dell’albero motore: il
con punto di ebollizione basso possono (ad es. in seguito alla mancanza di olio) movimento del perno determina su un
favorire fenomeni di cavitazione. • Oli a bassa viscosità fanno aumentare il lato un calo della pressione in seguito
• Sostanze estranee nell’olio: acqua, rischio di cavitazione all’effetto aspirante
carburante o materiale asportato per • Presenza di cavità/sporco incorporato • Oscillazioni del foro del cuscinetto
attrito e impurità (ad es. depositi carboniosi) sul dorso del (perlopiù negli occhi di biella) in seguito
• Pressione dell’olio troppo bassa: sono cuscinetto possono provocare a deformazione o flessione – si verifica
presenti delle perdite di pressione oscillazioni/vibrazioni del semicuscinetto un calo della pressione nel film di olio
impreviste (ad es. in seguito a un difetto e causare in questo modo cavitazione
della pompa dell’olio) oppure la Cavitazione da flusso:
pressione dell’olio è regolata a un valore Cavitazione da oscillazione o aspirazione: • Interruzioni in superfici (fori o scanalature
troppo basso • La fessura di lubrificazione è troppo di lubrificazione) e deviazioni del flusso
• Tensione di vapore troppo bassa dell’olio grande, come conseguenza cala la dell’olio possono determinare un calo
utilizzato pressione idrodinamica nell’interstizio della pressione
del cuscinetto
Rimedio
Non è necessario sostituire i cuscinetti che • Controllare la pressione dell’olio e • Controllare le sollecitazioni oscillatorie
presentano cavitazione. A seconda all’occorrenza effettuare le opportune (vibrazioni) del motore
dell’entità della cavitazione, è possibile correzioni • Controllare se l’olio è diluito con
che, a causa degli effetti sulla dinamica del • Impiegare un olio con tensione di vapore carburante
cuscinetto, si riduca il ciclo di vita. Tuttavia superiore: l’olio deve però in ogni caso
non si deve temere un danno totale. essere compatibile con tutti i componenti
• Utilizzare oli di qualità e procedere a del motore, all’occorrenza interpellare il
intervalli regolari al cambio dell’olio e alla produttore
sostituzione del filtro dell’olio, • Controllare la fessura di lubrificazione e
conformemente alle indicazioni del all’occorrenza effettuare le opportune
produttore correzioni del gioco del cuscinetto

6 | Danni da affaticamento
6.1 Introduzione
Se in singoli punti viene superata la

resistenza a fatica del materiale, si
verificano fenomeni di affaticamento. Si
formano quindi prime incrinature (Fig. 1)
che, per effetto di intaglio, si estendono
dando luogo a una rete di cricche (Fig. 2).
Successivamente si verificano delle
scheggiature (Fig. 3) nel metallo
antifrizione. La rete di cricche e le
scheggiature riducono la resistenza del
cuscinetto, per cui, in presenza di
sollecitazioni, ne può conseguire una
rottura da fatica. In quel caso il cuscinetto Fig. 1
a strisciamento ha perso la sua funzionalità
e si verifica un danno totale.
A causa delle scheggiature del materiale si
verifica la penetrazione di particelle nel
sistema di lubrificazione. Possono
insorgere la formazione di rigature o
l’incorporamento di particelle nello stesso
cuscinetto o in cuscinetti adiacenti. Anche
segni iniziali di grippaggio o grippaggio
vero e proprio nello stesso cuscinetto o in
cuscinetti adiacenti possono insorgere.
Fig. 2
Fig. 3

Danni da affaticamento | 6
Possibili cause
I fenomeni di affaticamento, quali cricche e • Olio di scarsa qualità o invecchiamento
scheggiature del metallo antifrizione, sono dell’olio: se si utilizza olio non adatto o
causati da sollecitazioni dinamiche l’olio ha perso di qualità a causa
eccessive. Queste possono avere svariate dell’invecchiamento, si possono
cause: verificare problemi per quanto riguarda la
• Sollecitazione eccessiva: se il cuscinetto formazione del film lubrificante
è esposto a forze superiori rispetto a • Oscillazioni: se sul cuscinetto agiscono in
quelle previste in fase di progettazione, si aggiunta delle tensioni alternate causate
verifica un affaticamento del materiale da oscillazioni, il rischio di affaticamento
– anomalie della combustione, come ad del materiale aumenta.
es. il battito in testa, fanno aumentare la • Temperature elevate: l’affaticamento del
pressione sul pistone e quindi sul materiale è favorito dalle alte
cuscinetto di biella temperature, in quanto esse riducono la
• La fessura di lubrificazione è di resistenza del materiale antifrizione
dimensioni insufficienti – non è possibile
la formazione di un film lubrificante con
sufficiente capacità di carico: la pressione
del film lubrificante aumenta in questi
punti e si verificano elevate pressioni
superficiali. La causa può risiedere in
errori di allineamento o di forma, errori di
geometria o di montaggio (ved. capitolo:
“Casi speciali di usura causata da attrito
misto”), l’esame dei cuscinetti adiacenti
può fornire chiarimenti in merito
Rimedio
• Verificare le sollecitazioni a cui sono • Controllare l’allineamento del foro dei • Utilizzare solo oli consigliati dal
esposti i cuscinetti: eventualmente sarà cuscinetti di banco (osservare le coppie produttore e rispettare gli intervalli
necessario utilizzare un cuscinetto più di serraggio prescritte per le viti, garantire previsti per il cambio dell’olio
resistente alla fatica il sufficiente raffreddamento del motore) • Assicurare un raffreddamento sufficiente
• Verificare la geometria corretta dell'albero • Prima del montaggio controllare del motore
motore: dimensioni, rotondità, l’angolarità dei fusti delle bielle
cilindricità, ondulazione, rugosità della • Equilibrare l’albero motore in fase di
superficie montaggio
• Controllare che il foro di base della linea
di cuscinetti sia corretto: dimensioni,
rotondità, cilindricità, superficie

6 | Danni da affaticamento
6.2 Incrinature e scheggiature dello strato di strisciamento
Questa categoria di danno si verifica Descrizione

soltanto nei cuscinetti a strisciamento con • Nello strato di strisciamento si notano corteccia” poiché il loro aspetto ricorda le
strato di strisciamento in polimero/vernice cricche sottili: soprattutto in direzione tracce lasciate da questo insetto
lubrificante o rivestimento applicato trasversale rispetto alla direzione di • Spesso questa categoria di danno è
tramite galvanizzazione o polverizzazione strisciamento; queste cricche sono accompagnata da usura dei bordi e
catodica. indicate spesso come “a coleottero della alterazioni cromatiche della superficie del
cuscinetto

fusto
catodica
Il cuscinetto a strisciamento presenta in

direzione dell’area di scoprimento dei
fenomeni di affaticamento sotto forma di
incrinature e prime scheggiature che
arrivano fino allo strato in ottone.
Semicuscinetto di banco
Materiale composito acciaio-bronzo
con rivestimento a galvanizzazione
Un’usura dei bordi unilaterale su entrambi

i semicuscinetti ha provocato
l’affaticamento dello strato galvanico con la
tipica tipologia di danno “a coleottero della
corteccia”.
Avvertenza:
Per le possibili cause e il rimedio,
ved. capitolo “6.1 Introduzione”

Danni da affaticamento | 6
6.3 Incrinature e scheggiature del metallo antifrizione
Descrizione
• Cricche e scheggiature con aspetto simile
ad una pietra da selciato fin nel materiale
antifrizione
• Con l’ulteriore funzionamento, i margini
della scheggiatura vengono smussati per
effetto dell’usura

fusto
Si notano scheggiature e cricche di ampie

dimensioni.
Avvertenza:

7 | Danni da surriscaldamento
7.1 Introduzione
I danni da surriscaldamento sono il si verificano alterazioni localizzate della

risultato di fenomeni termici drastici nel struttura e la resistenza a fatica del
semicuscinetto a strisciamento correlati ad materiale si riduce. Nei punti interessati si
un forte attrito misto. Insieme a segni formano cricche da calore.
iniziali di grippaggio o grippaggio vero e
proprio si possono pertanto riscontrare
anche sempre cricche da calore, alterazioni
cromatiche e punti di fusione.
La dissipazione del calore tramite il

lubrificante gioca un ruolo decisivo in
questo contesto. In assenza di dissipazione
del calore si verifica un danno totale. Già
con i primi fenomeni da surriscaldamento
Possibili cause
• Danno conseguente dovuto all’aumento • Dissipazione del calore insufficiente
della temperatura in seguito a segni tramite il lubrificante (ved. capitolo:
iniziali di grippaggio, grippaggio vero e “Possibili cause – segni iniziali di
proprio o usura dei bordi grippaggio”)
Rimedio
In presenza di danni da surriscaldamento,
si deve procedere alla sostituzione del
cuscinetto e indagare sulle cause. Se si
tratta di un danno conseguente, si deve
eliminare la causa del danno primario. Se
non si riscontrano altri danni del
cuscinetto, si deve controllare il circuito del
lubrificante (ved. capitolo: “Rimedio –
segni iniziali di grippaggio”) e le
sollecitazioni a cui è sottoposto il
cuscinetto.

Danni da surriscaldamento | 7
7.2 Cricche da calore
Descrizione
• Si nota una rete di cricche
• Punti di fusione e alterazioni cromatiche
del semicuscinetto

cappello e sul lato del fusto
In corrispondenza dello strato di

scorrimento dei semicuscinetti grippati si
notano evidenti alterazioni cromatiche e
punti di fusione. La formazione di cricche è
evidente soprattutto nella zona dei bordi.
Avvertenza:

7 | Danni da surriscaldamento
7.3 Punti di fusione dello strato di scorrimento
Descrizione:
• Si notano spostamenti di materiale
e spalmature nella superficie di
scorrimento
• In concomitanza a cricche da calore
e alterazioni cromatiche del
semicuscinetto

cappello
Nello strato galvanico si notano punti di

fusione di colore bianco.
Avvertenza:

Danni da surriscaldamento | 7
7.4 Alterazioni cromatiche dello strato di scorrimento o del dorso del cuscinetto
Descrizione
• Alterazioni cromatiche che vanno da
bluastro a nero nello strato di scorrimento
o sul dorso del cuscinetto
• In concomitanza a punti di fusione e
distacchi/spostamenti del materiale

fusto
Il dorso del cuscinetto in seguito a un punto

di grippaggio del cuscinetto è colorato di
nero.

cappello
Si nota il colore di rinvenimento nello strato

di scorrimento.
Avvertenza:

8 | Corrosione
8.1 Corrosione da attrito/ossido di ferro da ossidazione per attrito
Descrizione Semicuscinetto di banco inferiore

• Superficie cicatrizzata del dorso del Materiale composito acciaio-alluminio
cuscinetto o in corrispondenza della
superficie parziale
• Punti irruviditi, opachi Anche in corrispondenza della superficie
parziale possono essere presenti segni che
indicano movimenti del semicuscinetto
sotto forma di corrosione da attrito.
La superficie del materiale presenta
alterazioni evidenti (Fig. 1).
Fig. 1
Semicuscinetti di banco superiori

Si notano evidenti tracce di corrosione da

attrito, in parte con aree in cui il materiale
risulta strappato via (Fig. 2).
Qui si evidenziano nette caratteristiche di

una corrosione da attrito estesa, con aree in
cui il materiale risulta strappato via e
cicatrizzazioni della superficie (Fig. 3).
Fig. 2 Fig. 3

Corrosione | 8
Valutazione
Se il semicuscinetto non è posizionato acciaio. Tali surriscaldamenti provocano La corrosione da attrito riduce la resistenza
correttamente nel supporto del cuscinetto, punti di fusione e la conseguente tipica a fatica del materiale in quanto favorisce la
a causa dei conseguenti movimenti relativi superficie cicatrizzata. Si verificano formazione di microcricche. Possono quindi
(microstrisciamenti) si verifica una trasferimenti di materiale tra il dorso del verificarsi danni da affaticamento con
corrosione da attrito. Il calore prodotto cuscinetto e il foro. conseguenze quali incrinature o rotture da
dall’attrito in seguito al movimento del fatica.
cuscinetto non può essere asportato dal Il fluido ambiente può penetrare nelle
lubrificante, come accade invece all’interno superfici irruvidite e chimicamente attivate
del cuscinetto, per cui si verifica il e accelerare la corrosione.
surriscaldamento localizzato del dorso in
Possibili cause
• Precarico insufficiente a causa di un foro presenza di temperature estreme la “Casi speciali di usura causata da attrito
di base troppo grande o un scatola e il semicuscinetto possono misto”)
semicuscinetto troppo piccolo deformarsi in modo diverso, il che può far • Serraggio insufficiente delle viti
• Sporgenza insufficiente del sì che il saldo accoppiamento del • Oscillazioni o vibrazioni della scatola o
semicuscinetto: la sporgenza del cuscinetto potrebbe essere non più dell’albero motore con conseguenti
semicuscinetto garantisce il saldo sufficiente micromovimenti (oscillazioni e vibrazioni
fissaggio grazie a un sufficiente • Flessione dell’albero motore: la flessione possono essere favorite anche da sporco
accoppiamento stabile dell’albero motore lascia un’impronta di incorporato o presenza di cavità)
• Deformazione della scatola: in caso di contatto caratteristica sulla superficie di
basamenti del motore in alluminio, in scorrimento del cuscinetto (ved. capitolo:
Rimedio
Se si riscontrano tracce di ossido di ferro da • Sporgenza: per generare il voluto • Equilibrare l’albero motore in fase di
ossidazione per attrito, il cuscinetto deve accoppiamento stabile necessario per montaggio e controllare le sollecitazioni
essere sostituito, in quanto la resistenza a garantire il saldo fissaggio, il dell’albero
fatica può essere già ridotta. semicuscinetto deve disporre di una • Procedere al serraggio delle viti in
• Il foro di alloggiamento e il diametro sufficiente sporgenza conformità alle indicazioni del produttore
esterno del semicuscinetto devono • Controllare il foro di alloggiamento e la per quanto riguarda le coppie di serraggio
rientrare nella tolleranza, in modo che scatola per rilevare eventuali e la sequenza di serraggio
venga rispettato il gioco del cuscinetto deformazioni • Controllare il motore per l’eventuale
prescritto presenza di oscillazioni o vibrazioni
durante il funzionamento

8 | Corrosione
8.2 Corrosione chimica
Descrizione
• Alterazioni cromatiche della superficie
del materiale, soprattutto nella zona di
carico principale
• Superficie di scorrimento ruvida e porosa

Si notano depositi di prodotti della

corrosione nella superficie di scorrimento
del cuscinetto, particolarmente evidenti al
centro del cuscinetto. Il deposito si
manifesta sotto forma di macchie.
All’esame microscopico della zona corrosa,
si nota l’irruvidimento della superficie di
scorrimento del cuscinetto.

Corrosione | 8
Valutazione
La corrosione chimica è causata da reazioni L’attacco chimico riduce la resistenza
tra il semicuscinetto e l’olio motore. La a fatica del materiale, per cui i danni da
reazione chimica viene scatenata dall’uso affaticamento si aggravano anche con
di additivi aggressivi nell’olio o da sollecitazioni minime.
contaminazioni dell’olio durante il
funzionamento.
Possibili cause
• Usura, cavitazione e erosione possono • Prodotti aggressivi derivanti dalla
favorire la corrosione, poiché attaccano la combustione (zolfo, idrogeno solforato)
superficie del materiale e ne determinano • Contaminazione dell’olio con acqua o
l’attivazione chimica liquido antigelo
• Formazione di acidi e sali metallici in • Temperature di esercizio elevate
seguito all’invecchiamento dell’olio favoriscono i processi chimici come
• Additivi dell’olio aggressivi, non ammessi l’invecchiamento dell’olio
Rimedio
I cuscinetti corrosi devono essere sostituiti.
• Effettuare il cambio dell’olio sempre
conformemente alle indicazioni del
produttore
• Utilizzare solo oli di qualità privi di
additivi aggressivi
• Garantire il sufficiente raffreddamento del
motore

9 | Danni agli anelli di spallamento
9 Danni agli anelli di spallamento
Gli anelli di spallamento permettono di direzione assiale. Ciò viene realizzato

assorbire forze assiali che si vengono a tramite l’inserimento di anelli di
generare ad es. all’azionamento della spallamento oppure tramite cuscinetti
frizione. Nei cuscinetti di banco un punto di premontati con spallamento pronti al
supporto viene perciò sempre sostenuto in montaggio o semicuscinetti flangiati.
Formazione di cricche da bordo esterno

a bordo esterno
Scheggiatura del materiale di ampie

dimensioni in corrispondenza del bordo
esterno dell’anello di spallamento
Possibili cause
• Gioco assiale insufficiente, l’anello di • Sollecitazione assiale eccessiva • Braccio di manovella dell’albero troppo
spallamento viene quindi spinto contro • Sollecitazione assiale costante ruvido
l’antagonista di strisciamento
Rimedio
• Controllare il gioco assiale dell’albero • Controllare la sollecitazione assiale
motore e rispettare la tolleranza prescritta sull’anello di spallamento
– all’occorrenza inserire un anello di
spallamento con sottomisura

Danni agli anelli di spallamento | 9
Stato a nuovo prima

del funzionamento
Usura da strisciamento:
Si notano tracce da contatto sulla superficie
di scorrimento dell’anello di spallamento
Usura da strisciamento avanzata:

Spostamento e asportazione di materiale,
le scanalature di lubrificazione sono quasi
del tutto scomparse
Grippaggio:
Aree in cui il materiale risulta strappato via
e formazione di rigature di entità forte, le
scanalature di lubrificazione non sono più
visibili
Danno totale

10 | Glossario
Termini tecnici e denominazioni per il cuscinetto a strisciamento
1 Superficie parziale 1 Area di scoprimento sulla superficie frontale

2 Area di scoprimento della superficie di scorrimento 2 Area di scoprimento sulla superficie parziale dello
3 Spessore parete spallamento
4 Camme di fissaggio a sinistra e destra 3 Scanalatura di lubrificazione sulla superficie frontale
5 Superficie frontale 4 Scanalatura falciforme
6 Foro per l’olio 5 Tasca di lubrificazione
7 Superficie di scorrimento 6 Superficie di scorrimento
8 Scanalatura di lubrificazione interna 7 Superficie frontale
9 Larghezza cuscinetto 8 Spessore spallamento
9 Larghezza cuscinetto
10 Distanza spallamento
1 Camma di arresto
2 Scanalatura di lubrificazione

Glossario | 10
Spiegazione dei termini tecnici
Abrasivo Bielle fratturate Forza assiale

Levigante/smerigliante Le bielle fratturate vengono realizzate Una forza che agisce in direzione di un asse
dapprima in un unico pezzo, quindi di un corpo rotante.
Accoppiamento con interferenza e vengono praticate delle linee di frattura
sporgenza (bielle sinterizzate) o tacche con laser Funzione automatica start/stop
Boccole e semicuscinetti vengono bloccate (bielle in acciaio) e infine le bielle vengono La funzione start/stop dei motori a
nella scatola principalmente tramite spezzate in due pezzi (frattura). Entrambi i combustione trova crescente impiego
accoppiamenti stabili. Nei semicuscinetti pezzi vengono avvitati durante il montaggio soprattutto per rispondere alla richiesta di
l’accoppiamento con interferenza risulta della biella e combaciano esattamente a abbassamento delle emissioni di CO2. Nella
dal fatto che i due semicilindri vengono causa della geometria individuale della modalità start/stop il motore si spegne a
prodotti con una lunghezza della frattura. veicolo fermo per riavviarsi poi in
circonferenza maggiore di 180°. La automatico alla ripartenza. Ciò richiede ai
differenza tra la quota effettiva della Blocco mediante espansione cuscinetti a strisciamento montati
lunghezza della circonferenza del La misura di espansione indica lo all’interno del motore una maggiore
semicuscinetto e della lunghezza della scostamento del diametro esterno dalla resistenza all’attrito misto. Ad ogni
circonferenza riferita a 180° viene chiamata forma a cerchio ideale in corrispondenza procedura di avviamento e di arresto
sporgenza. La sporgenza del della superficie parziale. Questa misura i cuscinetti lasciano il regime di
semicuscinetto influenza direttamente rappresenta il ritorno elastico dopo la funzionamento idrodinamico e attraversano
l’accoppiamento con interferenza. formatura e viene rilevata sul componente il regime ad attrito misto fino al punto zero
non montato. Il risultante precarico del della velocità di strisciamento. Solo strati di
Area di scoprimento semicuscinetto facilita il montaggio grazie strisciamento ottimizzati in vista di queste
La zona di un semicuscinetto in cui viene ad un buon contatto sulla parete del foro e condizioni estremamente critiche in termini
ridotto lo spessore parete in direzione della ne impedisce la caduta o la rotazione in tribologici per il cuscinetto a strisciamento
superficie parziale. Ciò compensa eventuali sede. possono garantire una sufficiente
imprecisioni di montaggio. resistenza all'usura.
Camme di fissaggio
Attrito fluido Le camme di fissaggio vengono applicate Galvanizzazione
chiamato anche attrito viscoso nei fluidi. sui semicuscinetti in corrispondenza della Metodo di rivestimento elettrochimico; gli
Nei cuscinetti a strisciamento idrodinamici superficie parziale. Grazie al loro strati galvanici vengono applicati per via
a regimi bassi non si forma un film posizionamento assiale, esse impediscono elettrochimica sui cuscinetti a striscia
lubrificante con sufficiente capacità di errori in fase di montaggio. mento finiti e consentono sollecitazioni
carico, tra perno e cuscinetto a specifiche fino a 100 MPa circa. Tramite gli
strisciamento è quindi presente attrito Erosione strati galvanici si vogliono facilitare i
misto. Solo a partire dal numero di giri Asportazione di materiale per effetto processi di adattamento in fase di rodaggio
limite ha inizio l’attrito fluido, ossia la dell’energia cinetica di sostanze solide, e migliorare la compatibilità dei
condizione voluta. Ha quindi luogo la liquide o gassose che agiscono sulla semicuscinetti con particelle e le loro
formazione di un film lubrificante portante superficie. caratteristiche di funzionamento di
e l’usura di perno e cuscinetto a emergenza.
strisciamento viene minimizzata.

10 | Glossario
Impronta di contatto Numero di giri limite I semicuscinetti dotati di polverizzazione

Aspetto della superficie di scorrimento del Descrive il punto limite, ossia il momento in catodica trovano impiego principalmente
cuscinetto che viene causato dal contatto cui avviene il passaggio da attrito misto a sul lato di pressione dei cuscinetti di biella.
con il perno durante il funzionamento. attrito fluido in seguito alla maggiore I semicuscinetti complementari sono
velocità di strisciamento. Nei cuscinetti a cuscinetti bimetallici o trimetallici
Inibitore della diffusione strisciamento idrodinamici – come utilizzati convenzionali. La corretta posizione di
L’inibitore della diffusione è uno strato nei motore a combustione – il sottile film montaggio del semicuscinetto con
sottile, perlopiù di nichel (Ni) o nichel- lubrificante si forma solo a velocità di polverizzazione catodica è il presupposto
cromo (NiCr) che serve a inibire la strisciamento più alte. A velocità di per la sicurezza di funzionamento.
diffusione dello stagno tra lo strato di strisciamento basse, questi cuscinetti a
strisciamento galvanico o applicato tramite strisciamento devono sopportare un attrito Riempimento dell'olio a pressione
polverizzazione catodica (strato più esterno misto con percentuali elevate di attrito tra Onde evitare danni in fase di rodaggio,
del cuscinetto) e il materiale antifrizione in corpi solidi. Per questo motivo si mira come ad es. un funzionamento a secco dei
bronzo. Una diffusione dello stagno sempre a mantenere quanto più breve cuscinetti a strisciamento, prima del primo
modificherebbe le caratteristiche possibile il funzionamento in condizioni di avviamento del motore il sistema dell’olio
meccaniche sia dello strato di strisciamento attrito misto. deve essere riempito con olio in pressione
sia del metallo antifrizione. e sfiatato.
Polverizzazione catodica
Lato del fusto/lato del cappello Potenze del motore maggiori richiedono, in
Per poter montare la biella sull’albero particolare per quanto riguarda i cuscinetti
motore, il cuscinetto di biella è costituito da di biella, materiali con una resistenza a
un semicuscinetto sul lato del fusto ed uno fatica decisamente superiore, tasso di
sul lato del cappello. Una volta montata, la usura inferiore in condizioni di attrito misto
coppia di semicuscinetti viene bloccata e una buona resistenza alla corrosione a
tramite le viti di biella formando un temperature più alte. A questo profilo di
cuscinetto precisamente chiuso. Il requisiti piuttosto complesso si risponde
semicuscinetto sul lato del fusto è soggetto con la separazione fisica in fase gassosa
a sollecitazioni meccaniche notevolmente (PVD). Microparticelle vengono vaporizzate Rivestimento polimerico
maggiori rispetto a quello sul lato del da un erogatore in una camera sottovuoto. anche vernice lubrificante polimerica.
cappello, poiché attraverso esso la forza Grazie ai campi elettromagnetici le parti Questo rivestimento consiste in una resina
dei gas risultante dal processo di celle vengono trasferite in modo uniforme di poliammide resistente alla temperatura e
combustione viene trasferita all’albero sul componente da rivestire. Questi strati allo sporco con una percentuale elevata di
motore. In particolare nei motori diesel con magnetronici si contraddistinguono per la riempitivi in grado di ridurre l’attrito e
sovralimentazione spinta agiscono distribuzione omogenea della struttura l’usura. Il risultato di questa innovativa
sollecitazioni specifiche pari a 100 MPa e microscopica del materiale. combinazione di metallo e polimero è una
più sul semicuscinetto a strisciamento. Il Base di partenza è il noto cuscinetto resistenza alle sollecitazioni maggiore del
semicuscinetto di biella sul lato del trimetallico. La struttura base è stata 20% rispetto ai cuscinetti bimetallici
cappello ha la funzione di chiudere il mantenuta invariata. Lo strato di tradizionali, una resistenza all'usura più
cuscinetto. strisciamento galvanico viene sostituito con elevata e un attrito ridotto.
uno strato di strisciamento depositato
tramite polverizzazione catodica.

Glossario | 10
Rotondità Spessore parete

La rotondità di un elemento di rotazione in Il gioco del cuscinetto viene regolato
una sezione (perpendicolare al suo asse attraverso lo spessore parete del cuscinetto
effettivo) è uguale alla minima larghezza a strisciamento. Dato che il diametro
dell’anello tra due cerchi con centro esterno è predefinito tramite
identico. Il centro può essere mosso l’accoppiamento stabile, è possibile
liberamente in questa sezione in modo che adattare il gioco del cuscinetto in relazione
la larghezza dell’anello raggiunge sempre il al diametro dell’albero variando lo spessore
valore minimo. Tutti i punti dell’elemento si parete. Per gli alberi riparati esistono dei
trovano in mezzo a questi due cerchi. cuscinetti a strisciamento con diversi livelli
di maggiorazione (spessori parete
maggiori).
Segni iniziali di grippaggio
Uno stadio preliminare del grippaggio Superficie parziale
causato da forte attrito misto (ad es. Le superfici parziali di un semicuscinetto
mancanza di olio lubrificante). Tipici dei sono le estremità libere della sezione di
segni iniziali di grippaggio sono la cilindro cavo. Queste superfici si formano
formazione di rigature e tracce da attrito alla tranciatura dello sviluppo dal nastro
misto nonché spostamenti dello strato di o durante una corrispondente rettifica.
strisciamento. Durante il montaggio il semicuscinetto
superiore e quello inferiore vengono serrati
Sistemi a scanalature/scanalatura di nella scatola attraverso le superfici parziali
lubrificazione per realizzare quindi tramite la sporgenza
I sistemi a scanalature sono necessari per l’accoppiamento con interferenza.
distribuire il lubrificante necessario nel
cuscinetto e permettere così il
raggiungimento di uno stato di
funzionamento idrodinamico. Essi vengono
disposti preferibilmente nell’area non
sollecitata del cuscinetto. Tramite sistemi a
scanalature viene garantita anche la
distribuzione del lubrificante verso altri
utilizzatori.

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Danni Ai Cuscinetti A Strisciamento

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Danni ai cuscinetti

2 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

9 | Danni agli anelli di spallamento 64

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 3

Qualche osservazione sulla presente brochure

La presente brochure fornisce una

Per la valutazione dei danni al motore è

Data la complessità nell’ambito

4 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

2.1 Punti di supporto nel motore

1 Cuscinetto di biella 2 Anelli di spallamento/ 3 Cuscinetto di banco 4B

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 5

2.2 Cuscinetti di banco e di biella nel manovellismo

I cuscinetti di biella collegano il fusto di

Il supporto dell’albero motore viene

Per poter inoltre assorbire delle forze

6 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

2.3 Funzioni dei cuscinetti a strisciamento

1 Attrito a riposo 1 Asportazione di materiale per attrito

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 7

2.4 Struttura dei cuscinetti a strisciamento

8 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Rappresentazione della struttura del cuscinetto

Cuscinetti bimetallici Cuscinetti trimetallici

1 Dorso di acciaio 1 Dorso di acciaio

Cuscinetti trimetallici Cuscinetti trimetallici Cuscinetti trimetallici

Galvanizzazione Vernice lubrificante Polverizzazione catodica

Dorso: acciaio Dorso: acciaio Dorso: acciaio

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 9

2.5 Smontaggio di cuscinetti a strisciamento in caso di danni

Fig. 1: Serraggio delle viti conformemente alle indicazioni del produttore

10 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 11

Stato a nuovo 1U sura di adattamento in fase di

12 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

3.2 Usura di adattamento in fase di rodaggio

Semicuscinetto di banco inferiore

Al centro del cuscinetto si può notare una

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 13

3.3 Segni iniziali di grippaggio

Semicuscinetto di biella sul lato del

Si nota una traccia da attrito misto, in parte

14 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 15

16 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 17

3.5 Casi speciali

Esistono alcuni casi in cui i semicuscinetti

18 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 19

3.5.1 Usura dei bordi unilaterale

20 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 21

3.5.2 Usura dei bordi unilaterale alternata

Si riconosce lo sfalsamento diagonale delle

La funzione del cuscinetto non

22 | Danni ai cuscinetti a strisciamento

Danni ai cuscinetti a strisciamento | 23

3.5.3 Usura dei bordi bilaterale

Semicuscinetto di biella sul lato del

Usura dei bordi bilaterale in uno stadio

Semicuscinetto di biella sul lato del

1 Cuscinetto di biella 2 Anelli di spallamento/ 3 Cuscinetto di banco 4B

Stato a nuovo 1U sura di adattamento in fase di