TPER Bologna: la transizione cambia il

paradigma

Dott.ing. Andrea Bottazzi

Responsabile manutenzione automobilistica e logistica tper spa

Bologna, 5 maggio 2023

Sommario

- Correlazione tra strategia di sviluppo flotta e strategia di gestone della manutenzione

- Le possibili strategie emergenti
- Problemi… aperti
 La strategia di gestione della manutenzione flotte
TPL

1. Input macroeconomici direttiva 1161/2019 - Clean Vehicles e s.m.i.

UE, politiche energetiche;
2. Progetti React EU e PNRR e codice della strada - Stato;
3. PUMS– requisiti di gara affidamento servizi- agenzie locali ;
4. Strategia di sviluppo flotta (alimentazione, tipologia : profilo di
missione, capienza, costi e servizi collegati);
5. Strategia Gestione della manutenzione (make or buy); Operatore
6. Strategia di gestione attività di manutenzione straordinaria (norme TPL
su Euro II – 31.12.2023, ed Euro III al momento 31.12.2023 dovrà
andare ragionevolmente a 31.12.2024, per flotte con età medie > 8
anni).
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 Problemi … aperti

Entro il 31.12.2023 al momento sarebbe previsto lo stop degli euro III, sappiamo tutti che è un obiettivo
irrealizzabile per la maggior parte delle aziende; non è detto che ci si riesca neanche con proroga al 31.12.2024.

Dall’1.1.2031 non sarà più possibile acquistare nuovi autobus urbani non ZEV.

Per alcuni anni le aziende saranno assorbite da progetti infrastrutturali per gestire i Sistemi : elettrico e fceb per urbano e con
alimentazione a gas per extraurbano o con FCEB;

Dopo questa fase di numerosi progetti di investimento, sarà difficile ipotizzare un rinnovo costante che permetta di arrivare
all’età media di 7 anni; in ogni caso se avvenisse dovrebbe richiedere immediati e fortissimi investimenti sugli autobus ZEV,
cosa non semplice da realizzare;

Esiste un problema sempre più ampio di reperimento di personale qualificato per le officine, come abbiamo visto nel presente
lavoro Le soluzioni sono tutt’altro che semplici.
 Ad astra per aspera

mètodo s. m. [dal lat. methŏdus f., gr. μέϑοδος f., «ricerca, indagine, investigazione», e anche «il modo della
ricerca», composizione di μετα- che include qui l’idea del perseguire, del tener dietro, e ὁδός «via», quindi,
letteralmente «l’andar dietro; via per giungere a un determinato luogo o scopo»].

Quindi il metodo non è qualcosa che conosco e applico soltanto ma è un qualcosa che continuamente mi devo
guadagnare lungo la via…
 Attività di manutenzione

Infrastrutture di ricarica in deposito

Infrastrutture di ricarica in linea

Infrastrutture manutenzione autobus

deposito

Batterie di trazione Conoscenza del sistema

Fuel cell
Ancora una volta
Veicolo più ricarica = sistema

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 Gara d’appalto per
l’acquisizione Esecuzione
Del veicolo eBUS contratto
Analisi di mercato Fornitura eBUS
Sistemi eBUS
Esercizio
Esecuzione
Gara d’appalto per contratto
Acquisizione Fornitura sistema
sistema di ricarica di ricarica per
per eBUS eBUS

Effetti su deposito Esecuzione attività

adeguamento
deposito

Gara d’appalto per Esecuzione

Acquisizione contratto
energia elettrica Fornitura energia
trazione elettrica trazione
 La filiera su allunga

Gara d’appalto per Esecuzione

Analisi di l’acquisizione contratto
mercato Del FCEB Fornitura FCEB
Sistemi FCEB

Gara d’appalto Esecuzione

per contratto
Acquisizione Fornitura HRS
HRS

Esercizio
Effetti su deposito Esecuzione attività
adeguamento
deposito

Definizione di un Esecuzione
perimetro contratto
contrattuale
Per Fornitura H2
Fornitura H2
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 Numeri mezzi
2025 2030
Euro VI diesel Veicoli elettrici
Esempio A emissioni zero
applicativo di
strategie Mancato
Riconoscimento accise
ambientali
per servizio
urbano
Euro II Euro III Euro IV Euro V

Manutenzione tutta
interna

insourcing
Competenze

Valore
aggiunto
FS/attività in outsourcing per ogni
Manutenzione programmata attività

Manutenzione tutta Contratto

Molti fornitori (N) In outsourcing, contratti
Di full service per veicoli con il SOLO costruttore (1)
nuovi Nessun fornitore di autobus vende il global
Service di flotta
 Analisi mercato

Specifiche impianti ricarica

Specifiche d’acquisto
veicolo
Officina

attrezzature
Manutenzione tutta
interna

insourcing
Competenze

Valore
aggiunto
FS/attività in outsourcing per ogni
Manutenzione programmata attività

Servizi post Manutenzione tutta Contratto

Molti fornitori (N)
vendita In outsourcing, contratti
Di full service per veicoli
nuovi
con il SOLO costruttore (1)
Nessun fornitore di autobus vende il global
Service di flotta
Le attività della UE confermano nella revisione della direttiva clean vehicles
dal 1.1.2031 non si potranno più acquistare autobus urbani non zev.

Quindi si deve scegliere il mix tra:

• eBus,
• Fceb
• trolley full electric.
E di conseguenza dobbiamo nei prossimi anni sviluppare nelle nostre aziende le
competenze che serviranno per gestire questi sistemi.
Un primo passo avanti in questo senso la vexata quaestio

ebus vs fceb ?
Siamo sicuri che sia una domanda corretta ?

Siamo sicuri che non derivi da mancanza di conoscenza …

Siamo sicuri che si possa sperare di adottare soltanto una delle due strategie ?

Parliamo di urbano, suburbano o interurbano …

E per concludere vediamo un supporto concreto per le
scelte degli operatori

Le scelte di gestione come dicevano nelle prime slide sono

sempre più attaccate alle tecnologie
e alle competenze

Non sono altro rispetto al veicolo (passato) ma sono (oggi)

nel (fanno parte del) Sistema (ebus, fceb) che dobbiamo
gestire
 Possibili scenari ASSTRA e … oltre (es. con LCC 14 anni)
0)0)acquisto
acquistoautobus
autobussenza
senzaalcun
alcunservizio
serviziopost
postvendita
vendita

1) Acquisto dell’autobus con i ricambi

1) Acquisto dell’autobus con i ricambi
2) Acquisto della manutenzione programmata per il periodo di garanzia (nuovo rispetto ASSTRA)

3) Acquisto della manutenzione programmata per 14 anni

2) Acquisto della manutenzione programmata per 14 anni
4) Acquisto della programmata per 7 anni e del full service per 7 anni (nuovo rispetto ASSTRA)

5) Acquisto della programmata per la garanzia e del full service dopo la garanzia (nuovo rispetto ASSTRA)
3 ) Acquisto del full service per 14 anni
6) Acquisto del full service per 14 anni

7)4) Acquisto
Acquisto del
del global
global service
service di
di flotta per 14 anni
Cambio di paradigma, quindi ?
Stiamo guardando eBUS e fceb con le idee apriori che abbiamo derivanti da ciò che conosciamo… questo è un errore
grave
E’ la prima volta (per chi ha perso la memoria o è nuovo del settore) che li vediamo eBUS e fceb è tendiamo a omologarli
al gasolio ma si tratta di 2 concetti completamente diversi la famosa distinzione:
autobus – sistema.
La ripetiamo continuamente, l’abbiamo fatta nostra come concetto, siamo alla moda nel dirlo ma sotto le cose sono
molto più pesanti a livello pragmatico.

La prova è che siamo ancora in lotta tra chi dimostra che il tco è maggiore del gasolio, metano e che dice che costa meno
questa diatriba, penosa, è vecchia insensata già dai fondi complementari ex comma 315 abbiamo visto che le scelte
Macro economiche vanno altrove , inutile guidare guardando indietro. Il tentativo della Germania con i carburanti sintetici
probabilmente farà fare qualche scelta sbagliata a qualche operatore.

Per gli eBus e FCEB non c’è ancora il metodo , buono per tutti (ogni infrastruttura specifica ha problemi specifici), ma via via
si deve percorrere la strada del singolo progetto aziendale non c’è ancora il metodo come era per gasolio e metano CNG ,
mentre L’LNG è arrivato velocemente e senza impatti nuovi ;
questo consolidamento, per eBUs e fceb, arriverà certo ma fra qualche tempo; arriverà certo arriverà ma
al momento non c’è
 CULTURA ORGANIZZATIVA

SOSTENIBILITA’
TECNOLOGIA