Progettazione delle infrastrutture di alimentazione per autobus elettrici in

acquisizione nell’ambito del finanziamento PNRR misura M2C2-4.4.1 “Rinnovo del

parco autobus regionale per il trasporto pubblico con veicoli a combustibili puliti”

SPECIFICHE TECNICHE DEL SERVIZIO

CIG: 955834971E

CUP: G20J22000000006

NUTS: ITG2

Responsabile Unico del Procedimento: Ing. Luigi Di Stasio

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INDICE GENERALE

Art.1 - OGGETTO DEL SERVIZIO ......................................................................................................... 3

Art.2 - PREMESSA................................................................................................................................... 3
Art.3 - DATI GENERALI ......................................................................................................................... 4
Art.4 - DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI ........................................................................................ 4
Art. 4.1 Deposito auto-filoviario di V.le Ciusa ................................................................................ 4
Art. 4.2 Capolinea “V.le La Plaia” ........................................................................................................ 5
Art. 4.3 Capolinea “Policlinico Universitario/Cittadella” ........................................................... 5
Art. 4.4 Capolinea “Ospedale Brotzu”............................................................................................... 6
Art. 4.5 Capolinea “Brigata Sassari (CTM Point)” .......................................................................... 6
Art.5 - TEMPI DI SVOLGIMENTO DELL’INCARICO ........................................................................ 7
Art.6 - CORRISPETTIVO A BASE DI GARA ........................................................................................ 7

INDICE DELLE TABELLE

Tabella 1 – Dati generali ................................................................................................................................... 4
Tabella 2 – Qualificazione dei lavori, importo e parametri ............................................................................. 7

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Art.1 - OGGETTO DEL SERVIZIO

Redazione del Progetto di Fattibilità Tecnico Economica (PFTE), comprensivo del Documento di Fattibilità
delle Alternative Progettuali (DOCFAP), per la realizzazione delle infrastrutture di supporto all’alimentazione
elettrica degli autobus, in acquisizione nell’ambito del finanziamento PNRR, misura M2C2 – 4.4.1, “Rinnovo
del parco autobus regionale per il trasporto pubblico con veicoli a combustibili puliti”, la cui progettazione
definitiva, esecutiva e lavori verranno affidati successivamente mediante appalto integrato complesso.

Art.2 - PREMESSA

Negli ultimi anni CTM, azienda che svolge il servizio di Trasporto Pubblico Locale nella città di Cagliari e nei
Comuni dell’area vasta, ha avviato un percorso verso la “Transizione Energetica”, prevedendo la completa
riconversione, entro il 2033, alla trazione a zero emissioni del suo parco mezzi. Parte rilevante di questo
progetto sarà finanziata tramite il PNRR, nello specifico tramite la misura M2C2 – 4.4.1 che prevede una
dotazione complessiva di 2.415 milioni di euro per l’acquisto, entro il 2026, di 3.000 autobus a zero emissioni,
con alimentazione elettrica o idrogeno, e delle relative infrastrutture di supporto all’alimentazione. La
ripartizione dei fondi avviene utilizzando i criteri e le percentuali di cui al decreto interministeriale n. 71 del
9 febbraio 2021 nell’ambito del PSNMS, come indicato dal decreto del Ministero delle Infrastrutture e della
Mobilità Sostenibile n. 530 del 23/12/2021.

Sulla base della ripartizione delle risorse, il Comune di Cagliari risulta beneficiario e attuatore di un
finanziamento pari a 108.514.772 € - assegnati con il DM 530/2021 - con l’obbligo di acquistare ed immettere
in esercizio un numero minimo di 41 autobus entro il 31/12/2024 e 152 autobus entro il 30/06/2026, mentre
CTM risulta essere soggetto attuatore di secondo livello di tale intervento. Il finanziamento è subordinato
all’ammissione a finanziamento ottenuta dal Comune di Cagliari con decreto prot. num. 59808 del
21/02/2022.

Successivamente, è stata stipulata apposita convenzione che regola i rapporti tra la Regione Sardegna,
titolare del contratto di servizio del TPL, il Comune di Cagliari beneficiario del finanziamento PNRR e l’Azienda
CTM spa di Cagliari, soggetto esercente il servizio TPL e identificato quale soggetto attuatore di secondo
livello.

Relativamente al progetto, si prevede di acquistare almeno 152 mezzi di varia tipologia e secondo
architetture di sistema complesse. Nello specifico, oltre ai 137 mezzi elettrici ad accumulatori, si prevede di
acquisire 15 autobus a idrogeno avviando una sperimentazione di tale tecnologia. Inoltre, saranno attuate
tutte quelle opere strettamente connesse alla realizzazione dell’infrastruttura di supporto necessaria alla
gestione degli autobus, compresa la predisposizione degli allacciamenti alla rete di erogazione della fonte di
alimentazione, dei luoghi di ricarica e dei relativi apparati, oltre alle opere di adeguamento dei depositi che
si rendono necessarie.

Il presente documento di indirizzo della progettazione (DIP), redatto dal Responsabile Unico del
Procedimento (RUP) ai sensi dell’art. 24 del D.Lgs. 50/2016, rappresenta il documento di indirizzo per la
definizione del livello di progettazione necessaria per la realizzazione delle infrastrutture indispensabili alla
riuscita del progetto.

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Art.3 - DATI GENERALI

Committente CTM SpA

Indirizzo V.le Trieste 159/3, 09123, Cagliari
Telefono 070 20911
PEC ctmspa@legalmail.it
Sito web https://www.ctmcagliari.it
Codice Fiscale / Partita IVA 00142750926
RUP (Responsabile Unico del Procedimento) Ing. Luigi Di Stasio

Tabella 1 – Dati generali

Art.4 - DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI

Si riporta di seguito una sintetica descrizione degli interventi da effettuare nei 5 siti individuati al fine di
soddisfare i fabbisogni e le esigenze del progetto.

Art. 4.1 Deposito auto-filoviario di V.le Ciusa

All’interno del deposito dovranno essere realizzate le infrastrutture necessarie per l’alimentazione dei
dispositivi per la ricarica dei veicoli e l’equalizzazione dei pacchi batteria, da acquistarsi congiuntamente alla
fornitura dei veicoli. Tali dispositivi per la ricarica sono di tipo plug-in con modalità di ricarica lenta e
connessione di tipo CCS Combo Tipo 2 - Modo 4, con potenze comprese tra i 100-200 kW. Sulla base dello
stato dei luoghi il progettista dovrà valutare la convenienza nell’effettuare un potenziamento delle
sottostazioni già esistenti o in fase di prossima realizzazione, oppure la costruzione ex-novo di una nuova
sottostazione, considerando per entrambi i casi un incremento dell’impegno di potenza nel deposito stimato
in prima analisi in circa 3 MW. Si dovrà inoltre provvedere all’adeguamento del deposito esistente, con la
progettazione e realizzazione di tutte quelle opere civili necessarie per garantirne la sicurezza nonché le
funzionalità in tutte quelle attività legate alle fasi di rimessaggio e manutenzione.

Di seguito viene riportata una lista indicativa delle attività oggetto di progettazione:

 Potenziamento sottostazioni esistenti o realizzazione di una nuova sottostazione per l’alimentazione

delle nuove colonnine (charger plug-in), per una potenza aggiuntiva stimata in 3 MW. La potenza
totale impegnata presso il sito dovrà essere inferiore ai 6 MW, onde evitare il ricorso all’allaccio in
AT, non compatibile con le tempistiche del progetto.
 Realizzazione cavidotto di collegamento tra la sottostazione/i e le colonnine di ricarica (stimate in
circa 25-30), comprendendo anche la loro installazione e la realizzazione dei collegamenti elettrici.
 Realizzazione opere civili accessorie (esempi: manufatti, stalli di ricarica, banchine, illuminazione,
segnaletica, impianti di sicurezza e antincendio, pensiline, ecc.) nelle zone di installazione delle
colonnine di ricarica.
 Collegamento della cabina con la linea in MT del distributore locale [a cura di e-distribuzione].
 Adeguamento delle officine per la manutenzione dei veicoli elettrici e ad idrogeno.
 Realizzazione opere civili complementari ed accessorie.
 Realizzazione delle eventuali opere di mitigazione dell’impatto ambientale/paesaggistico/visivo
(qualora prescritte).

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Art. 4.2 Capolinea “V.le La Plaia”
Nel sito dovrà essere realizzato il nuovo hub, comprensivo delle opere civili e delle infrastrutture per
l’alimentazione dei portali di ricarica, forniti assieme ai veicoli, comprendendo anche la sottostazione di
conversione MT/BT capace di alimentare contemporaneamente almeno 8 portali di ricarica da circa 500 kW
cad. Dal punto di vista funzionale, tale hub dovrà consentire le operazioni di ricarica “veloce” durante la sosta
al capolinea, dalla durata variabile tra 5-15 minuti a seconda della linea e dell’ora del giorno, dei veicoli
operativi nelle seguenti linee: 8-9-M-PF-PQ-BRT Poetto.

Di seguito viene riportata una lista indicativa delle attività oggetto di progettazione:

 Realizzazione della cabina di conversione MT/BT e alimentazione dei sistemi di ricarica e delle
infrastrutture dell’Hub (potenza stimata in 4,5-5 MW).
 Collegamento della cabina con la linea in MT del distributore locale [a cura di e-distribuzione].
 Realizzazione cavidotti di collegamento cabina MT/BT con sistemi di ricarica (8 portali e 2 colonnine
plug-in), comprendendo anche l’installazione a terra di tali dispositivi e la realizzazione dei
collegamenti elettrici.
 Realizzazione dell’impianto per l’illuminazione notturna del sito.
 Realizzazione opere civili complementari ed accessorie (esempi: fondazioni, banchine, pensiline,
postazione addetti, servizi igienici per i conducenti, opere idrauliche, ecc.).
 Realizzazione delle eventuali opere di mitigazione dell’impatto ambientale/paesaggistico/visivo
(qualora prescritte).
 Realizzazione interventi per la viabilità (esempi: gestione accessi, segnaletica viabilità interna, ecc.)
 Sistemi di sicurezza e videosorveglianza.

Art. 4.3 Capolinea “Policlinico Universitario/Cittadella”

Per questo sito è prevista la realizzazione delle infrastrutture per l’alimentazione dei dispositivi di ricarica,
comprendenti almeno 3 portali, ognuno di potenza pari ad almeno 500 kW, la sottostazione di conversione
MT/BT per l’alimentazione dei portali, nonché tutte le opere civili necessarie. Dal punto di vista funzionale,
le infrastrutture dovranno consentire le operazioni di ricarica “veloce” durante la sosta al capolinea, dalla
durata variabile tra 5-10 minuti, per le linee 8-QSA-U_Exp.

Di seguito viene riportata una lista indicativa delle attività oggetto di progettazione:

 Realizzazione, nei pressi della fermata, di 1 cabina di conversione MT/BT per l’alimentazione dei
portali (potenza stimata in 1,7-2 MW).
 Collegamento della cabina con la linea in MT del distributore locale [a cura di e-distribuzione].
 Installazione dei portali per la ricarica “veloce” degli autobus elettrici in sosta presso il capolinea.
 Realizzazione cavidotto di collegamento cabina MT/BT con portali di ricarica e collegamento elettrico
degli stessi.
 Sistema di illuminazione (se necessario).
 Realizzazione opere civili complementari ed accessorie (esempio: marciapiedi, banchine, ecc.).

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  Realizzazione delle eventuali opere di mitigazione dell’impatto ambientale/paesaggistico/visivo
(qualora prescritte).
 Realizzazione segnaletica per la viabilità.
 Sistemi di sicurezza e videosorveglianza.

Art. 4.4 Capolinea “Ospedale Brotzu”

Nell’attuale capolinea della linea 1, situato presso l’Ospedale Brotzu, dovranno essere installati almeno 2
portali per la ricarica (500 kW cad.) veloce dei veicoli elettrici in servizio nella linea 1 durante il tempo di sosta
al capolinea stesso. All’interno del complesso dell’ospedale, sito nel Comune di Cagliari, dovrà essere inoltre
realizzata la cabina MT/BT di alimentazione del sistema e le opere civili che si rendessero necessarie.

Di seguito viene riportata una lista indicativa delle attività oggetto di progettazione:

 Realizzazione, nei pressi della fermata, di 1 cabina di conversione MT/BT per l’alimentazione dei
portali (potenza stimata in 1,1-1,5 MW).
 Collegamento della cabina con la linea in MT del distributore locale [a cura di e-distribuzione]
 Installazione dei portali per la ricarica “veloce” degli autobus elettrici in sosta presso il capolinea.
 Realizzazione cavidotto di collegamento cabina MT/BT con portali di ricarica e collegamento elettrico
degli stessi.
 Sistema di illuminazione (se necessario).
 Realizzazione opere civili complementari ed accessorie (esempio: marciapiedi, banchine, postazione
addetti, servizi igienici per i conducenti ecc.).
 Realizzazione delle eventuali opere di mitigazione dell’impatto ambientale/paesaggistico/visivo
(qualora prescritte).
 Realizzazione segnaletica per la viabilità.
 Sistemi di sicurezza e videosorveglianza.

Art. 4.5 Capolinea “Brigata Sassari (CTM Point)”

Nel sito in questione dovranno essere realizzate le infrastrutture per la ricarica, che comprendono almeno 2
portali per la ricarica veloce (500 kW cad.), l’adeguamento della sottostazione esistente e le opere civili
necessarie.

Di seguito viene riportata una lista indicativa delle attività da oggetto di progettazione:

 Potenziamento e adeguamento della sottostazione esistente, attualmente al servizio della linea

bifilare filoviaria, per consentire anche l’alimentazione dei nuovi sistemi di ricarica (potenza
aggiuntiva stimata in 1,1-1,5 MW).
 Potenziamento dell’alimentazione in MT del distributore locale [a cura di e-distribuzione].
 Installazione dei portali per la ricarica “veloce” degli autobus elettrici in sosta presso il capolinea.
 Revisione dell’infrastruttura esistente per l’alimentazione della linea bifilare (se necessario, a fronte
di verifica dell’impianto esistente), con adeguamento e spostamento delle sezioni di bifilare per
evitare le interferenze con i portali per la ricarica dei bus elettrici.

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  Realizzazione cavidotto di collegamento cabina MT/BT con portali di ricarica.
 Sistema di illuminazione (se necessario).
 Realizzazione opere civili complementari ed accessorie.
 Realizzazione delle eventuali opere di mitigazione dell’impatto ambientale/paesaggistico/visivo
(qualora prescritte).
 Realizzazione segnaletica per la viabilità.
 Sistemi di sicurezza e videosorveglianza.

Art.5 - TEMPI DI SVOLGIMENTO DELL’INCARICO

I termini stabiliti contrattualmente per la realizzazione del PFTE sono pari a 30 giorni naturali e consecutivi,
decorrenti dalla data di stipulazione del contratto. Considerata l’urgenza, CTM si riserva la facoltà di
procedere all’esecuzione anticipata del contratto.

Art.6 - CORRISPETTIVO A BASE DI GARA

Sulla base dell’importo dei lavori stimato in € 9.900.000,00 (inclusi oneri per la sicurezza) IVA esclusa è stato
valutato l’ammontare del corrispettivo per lo svolgimento dei servizi di ingegneria e architettura richiesti.

L’importo del corrispettivo da porre a basa di gara è stato calcolato applicando il Decreto Parametri
approvato dal Ministero della Giustizia in data 17.06.2016 riguardante “Le tabelle dei corrispettivi
commisurati al livello qualitativo delle prestazioni di progettazione adottato ai sensi dell'articolo 24, comma
8, del decreto legislativo n. 50 del 2016”.

Ai fini della stima del corrispettivo è da considerarsi la sotto riportata qualificazione e importo dei lavori:

Costo
ID. OPERE
CATEGORIE
Categorie(€)
D’OPERA Codice Descrizione
<<V>>

Edifici rurali per l'attività agricola con corredi tecnici di tipo

EDILIZIA E.02 complesso - Edifici industriali o artigianali con organizzazione e 2.400.000,00
corredi tecnici di tipo complesso.

Interventi di manutenzione straordinaria, ristrutturazione,

EDILIZIA E.20 500.000,00
riqualificazione, su edifici e manufatti esistenti

Impianti per l'approvvigionamento, la preparazione e la

distribuzione di acqua nell'interno di edifici o per scopi industriali -
Impianti sanitari - Impianti di fognatura domestica od industriale ed
IMPIANTI IA.01 opere relative al trattamento delle acque di rifiuto - Reti di 100.000,00
distribuzione di combustibili liquidi o gassosi - Impianti per la
distribuzione dell’aria compressa del vuoto e di gas medicali -
Impianti e reti antincendio

Centrali idroelettriche ordinarie - Stazioni di trasformazioni e di

IMPIANTI IB.09* 6.900.000,00
conversione impianti di trazione elettrica

Tabella 2 – Qualificazione dei lavori, importo e parametri

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Costo complessivo dell’opera : 9.900.000,00 €

Percentuale forfettaria spese : 19,44%

*Si specifica che per la categoria IB09 può valere anche la IA03 e IA04.

Dove:

 per ID opere si intende l’identificazione con codice alfanumerico di cui alla tavola Z-1 allegata al D.M.
17/06/2016; per categoria, ai fini dell’individuazione dei lavori per i quali sono stati svolti i servizi
valutabili che concorrono ai requisiti dei progettisti;
 per Classe e categoria si intende la classe e categoria (o la sola classe in assenza di categorie) di cui
all’art. 14 della Legge 143/1949 riportate come corrispondenza nella suddetta tavola Z-1;
 i corrispettivi per le prestazioni e/o servizi sono stati determinati in base al D.M. 17/06/2016.

È a carico di CTM il contributo integrativo di cui all'articolo 10 della legge 3 gennaio 1981, n. 6 e ss.mm.ii.

Il corrispettivo imponibile delle prestazioni oggetto del contratto, comprensivo delle spese, stimato,
ammonta a complessivi € 116.045,97 (euro centosedicimilaquarantacinque/97) esclusi oneri fiscali,
contributivi e previdenziali di qualsiasi genere.

L’importo di cui sopra si intende comprensivo del rimborso di tutte le spese connesse all’incarico affidato e
in particolare per eventuali campionamenti, materiali, sopralluoghi, partecipazioni a riunioni e incontri. Sono
inoltre comprese le spese relative a viaggi, trasferte, tasse, registrazioni, ecc. senza diritto di rivalsa alcuno.

Le consulenze, di qualsiasi genere, necessarie e opzionali, di cui il professionista vorrà servirsi sono da
considerarsi comprese nelle spese e nei compensi accessori come sopra determinati.

I su elencati servizi non sono soggetti alla redazione del D.U.V.R.I. ai sensi dell’art. 26, comma 3 del D.Lgs.
81/2008.

Cagliari, lì 29.12.2022

IL RESPONSABILE UNICO DEL PROCEDIMENTO

(Ing. Luigi Di Stasio)

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