NORMA PER LA

Fiat Group IMPIANTO DI SCARICO PRODUZIONE

Automobiles
f
MONTAGGIO SU VETTURE 2.00127/74
normazione TIPO 350 --- 848 Pagina: 1/15
Data: 17/07/2007

---
ENTE SUPERVISORE: E. & D. Energy Management & Materials Exhaust System

NPR
ENTE GESTORE: E. & D. Energy Management & Materials Exhaust System

Classe
---
FINALITÀ DELLA NORMA
Fornire le istruzioni per il corretto montaggio dell’impianto di scarico sulle vetture tipo 350 e 848.

Mod.
2
Edizione
Modifica Data Descrizione della modifica

== 23/05/03 Edizione 1 --- Nuova. (PS)

A 18/06/04 Estesa al tipo 848. PS)

== 17/07/07 Edizione 2 --- Riveduta. (PS)

CONOSCENZA DI TERZI SENZA AUTORIZZAZIONE SCRITTA DELLA FIAT GROUP AUTOMOBILES S.P.A.
IL PRESENTE DOCUMENTO NON PUO’ ESSERE RIPRODOTTO NE’ PORTATO A
RISERVATO

IN CASO DI STAMPA LA COPIA E’ DA RITENERSI NON CONTROLLATA, PERTANTO, E’ NECESSARIO VERIFICARE L’AGGIORNAMENTO NELL’APPOSITO SITO WEB

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2.00127/74 Modif.

1
MONTAGGIO

1.1
MOTORIZZAZIONI 1370 8V

NOTA :Il motore deve essere completo del gruppo cambio.

1.1.1
Tubazione anteriore 1 (ved. Fig. 1)
1.1.1.1
Collegare il tratto anteriore 1 della tubazione di scarico alla testa cilindri del motore, interpo-
nendo l’apposita guarnizione G.
1.1.1.2
Serrare alla coppia prescritta i relativi 8 dadi A secondo la sequenza indicata in Fig. 1.
1.1.1.3
Montare il riparo calore integrato B serrando alla coppia prescritta:
--- le 4 viti C sul corpo del convertitore catalitico E;
--- i 2 dadi autofrenanti D sul collettore di scarico.
1.1.1.4
Montare la staffa F sulla cappellina del cambio serrando la vite H completa di rondella J fino a
portarla a contatto.
1.1.1.5
Montare il collare I sulla staffa F serrando alla coppia prescritta la relativa vite di fissaggio K.
1.1.1.6
Serrare alla coppia prescritta la vite H sul gruppo del cambio.
1.1.2
Tratto posteriore completo 2 (ved. Fig. 2)
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1.1.2.1
Innestare la guarnizione piana nei perni della flangia di uscita del tratto anteriore 1, innestare la
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flangia di ingresso della tubazione completa 2 nei perni saldati della flangia di uscita del tratto
anteriore 1 ed avvitare serrando alla coppia prescritta i 2 dadi A1.
1.1.2.2
Inserire il tassello elastico a 2 fori T3 (con limitatore) nel gancio posteriore sinistro della tuba-
zione posteriore 2, agganciare al tassello la controstaffa S3 e fissare la controstaffa sotto al lon-
gherone della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.1.2.3
RISERVATO

Effettuare gli interfacciamenti della tubazione di scarico con la scocca, inserendo il tassello ela-
stico a 2 fori T1 (senza limitatore) nel primo gancio della tubazione posteriore 2, agganciare al
tassello la controstaffa S1 e fissare la controstaffa sotto la traversa anteriore della vettura
mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.1.2.4
Inserire il tassello elastico a 2 fori T2 (con limitatore) nel secondo gancio della tubazione poste-
riore 2, agganciare al tassello la controstaffa S2 e fissare la controstaffa alla longherina del pavi-
mento posteriore della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.1.2.5
Inserire il tassello elastico a 2 fori T4 (senza limitatore) nel gancio posteriore destro della tuba-
zione posteriore 2 ed agganciarlo alla staffa saldata al pavimento della vettura.

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Fig. 1
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 RISERVATO
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Fig. 2

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1.2
MOTORIZZAZIONI 1242 16V / 1370 16V

NOTA :Il motore deve essere completo del gruppo cambio .

1.2.1
Tubazione anteriore 1 (ved. Fig. 3)
1.2.1.1
Collegare il tratto anteriore 1 della tubazione di scarico alla testa cilindri del motore, interpo-
nendo l’apposita guarnizione G.
1.2.1.2
Serrare alla coppia prescritta i 9 dadi A secondo la sequenza indicata in Fig. 3.
1.2.1.3
Montare il riparo calore integrato B serrando alla coppia prescritta:
--- i 4 dadi autofrenanti C sui prigionieri del collettore di scarico;
--- i 3 dadi autofrenanti D sul corpo del convertitore catalitico E.
1.2.1.4
Avvitare la vite F di fissaggio collare al supporto antiflessionale e serrarla alla coppia prescritta.
1.2.2
Tratto posteriore completo 2 (ved. Fig. 4)
1.2.2.1
Innestare la guarnizione piana nei perni della flangia di uscita della tubazione anteriore 1, inne-
stare la flangia di ingresso della tubazione posteriore completa 2 nei perni saldati della flangia
di uscita del tratto anteriore 1 ed avvitare serrando alla coppia prescritta i 2 dadi A1.
1.2.2.2
Inserire il tassello elastico a 2 fori T3 (con limitatore) nel gancio posteriore sinistro della tuba-
zione posteriore 2, agganciare al tassello la controstaffa S3 e fissare la controstaffa sotto il lon-
gherone posteriore della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.

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1.2.2.3
Effettuare gli interfacciamenti della tubazione di scarico con la scocca, inserendo il tassello ela-
stico a 2 fori T1 (senza limitatore) nel primo gancio della tubazione posteriore 2, agganciare al
tassello la controstaffa S1 e fissare la controstaffa sotto la traversa anteriore della vettura IL PRESENTE DOCUMENTO NON PUO’ ESSERE RIPRODOTTO NE’ PORTATO A
mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.2.2.4
Inserire il tassello elastico a 2 fori T2 (con limitatore) nel secondo gancio della tubazione poste-
riore 2, agganciare al tassello la controstaffa S2 e fissare la controstaffa alla longherina del pavi-
mento posteriore della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
RISERVATO

1.2.2.5
Inserire il tassello elastico a 2 fori T4 (senza limitatore) nel gancio posteriore destro della tuba-
zione posteriore 2 ed agganciarlo alla staffa saldata al pavimento della vettura.

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Fig. 4
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1.3
MOTORIZZAZIONI 1248 JTD (75/90 Cv)

NOTA :Il motore deve essere completo del tratto anteriore (comprensivo di catalizzatore C.C.C.).
1.3.1
Tratto posteriore completo
1.3.1.1
Inserire il tassello elastico a 2 fori T1 (senza limitatore) nel primo gancio della tubazione poste-
riore 2 (ved. Fig. 6).
1.3.1.2
Inserire il collare B sul tubo uscita del catalizzatore 1 (ved. Fig. 5).
Calzare la tubazione posteriore 2 sul tubo di uscita catalizzatore fino a battuta sul perno di riferi-
mento presente sul tubo uscita catalizzatore (ved. Fig. 5).
1.3.1.3
Calzare il tassello elastico a 2 fori T1 sulla controstaffa S1 già assemblata sulla traversa anteriore
(ved. Fig. 6).
1.3.1.4
Inserire il tassello elastico a 4 fori T3 nei 2 ganci posteriori della tubazione posteriore 2, aggan-
ciare al tassello la controstaffa S3 e fissarla sotto il longherone posteriore della vettura mediante
l’apposita vite serrata alla coppia prescritta (ved. Fig. 6).
1.3.1.5
Fissare il collare B alla borchia presente sul rinforzo antiflessionale chiudendo alla coppia pre-
scritta il bullone D.
Chiudere alla coppia prescritta il collare stringitubo mediante il dado C (ved. Fig. 5).
1.3.1.6
Inserire il tassello elastico a 2 fori T2 (con limitatore) nel secondo gancio della tubazione poste-
riore 2, agganciare al tassello la controstaffa S2 e fissare la controstaffa sotto la longherina del
pavimento posteriore della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta (ved.
Fig. 6).
CONOSCENZA DI TERZI SENZA AUTORIZZAZIONE SCRITTA DELLA FIAT GROUP AUTOMOBILES S.P.A.

1.3.1.7
Rimuovere l’irrigiditore sul giunto flessibile tagliando le 2 fascette di materiale plastico.
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RISERVATO

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Fig. 5
Pag.
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Fig. 6

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1.4
MOTORIZZAZIONI 1248 JTD 90 CV DPF

NOTA :Il motore deve essere completo del tratto anteriore (comprensivo di catalizzatore C.C.C.).

1.4.1
Tubazione anteriore completo con DPF
1.4.1.1
Calzare la flangia posteriore della tubazione anteriore 2 sui perni della flangia ingresso della
tubazione DPF 3 interponendo la guarnizione E e serrare alla coppia prescritta i 3 dadi F (ved.
Fig. 8).
1.4.1.2
Calzare i tasselli della flangia di sostegno G sui 2 ganci della tubazione DPF (ved. Fig. 8).
1.4.1.3
Inserire il tassello elastico a 2 fori T1 (senza limitatore) del gancio della tubazione anteriore 2
(ved. Fig. 8).
1.4.1.4
Inserire il collare B sul tubo di uscita del catalizzatore 1 (ved. Fig. 7).
Calzare la tubazione anteriore 2 sul tubo uscita del catalizzatore fino a battuta sul perno o bugna
di riferimento presente sul tubo uscita catalizzatore (ved. Fig. 7).
1.4.1.5
Calzare il tassello elastico a 2 fori T1 sulla controstaffa S1 già assemblata sulla traversa anteriore
(ved. Fig. 8).
1.4.2
Tratto posteriore completo
1.4.2.1
Calzare la tubazione posteriore 4 sul tubo uscita della tubazione DPF fino a battuta sul perno di

CONOSCENZA DI TERZI SENZA AUTORIZZAZIONE SCRITTA DELLA FIAT GROUP AUTOMOBILES S.P.A.
riferimento presente (ved. Fig. 8).
1.4.2.2

IL PRESENTE DOCUMENTO NON PUO’ ESSERE RIPRODOTTO NE’ PORTATO A

Inserire il tassello elastico a 4 fori T3 nei 2 ganci posteriori della tubazione posteriore 4, aggan-
ciare il tassello alla controstaffa S3 e fissarla sotto il longherone posteriore della vettura
mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta (ved. Fig. 8).
1.4.2.3
Fissare il collare B alla borchia presente sul rinforzo antiflessionale chiudendo alla coppia pre-
scritta il bullone D.
Chiudere alla coppia prescritta il collare stringitubo mediante il dado C (ved. Fig. 7).
RISERVATO

1.4.2.4
Chiudere alla coppia prescritta il collare stringitubo della tubazione posteriore mediante il dado
H (ved. Fig. 8).
1.4.2.5
Inserire il tassello elastico a 2 fori T2 (con limitatore) nel gancio centrale della tubazione poste-
riore 4, agganciare al tassello la controstaffa S2 e fissare la controstaffa alla longherina del pavi-
mento posteriore della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta (ved. Fig.
8)
1.4.2.6
Fissare la staffa G al pianale (vedi vite da un lato e pop dall’altro, specificando Dx e Sx).

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Fig. 7

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Fig. 8
Pag.
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1.5
MOTORIZZAZIONI 1910 JTD (100 Cv) (ved. Fig. 9)

NOTA :Il motore deve essere completo del gruppo cambio e precatalizzatore.
1.5.1
Tratto anteriore e posteriore
1.5.1.1
Collegare il tratto anteriore 1 della tubazione di scarico al precatalizzatore, interponendo l’appo-
sita guarnizione A e serrare i relativi 3 dadi B alla coppia prescritta.
1.5.1.2
Innestare la flangia di uscita della tubazione anteriore 1 nei perni saldati della tubazione poste-
riore 2 (con guarnizione di tenuta premontata) ed avvitare alla coppia prescritta i 2 dadi C.
1.5.1.3
Inserire il tassello elastico a 2 fori T3 (con limitatore) nel gancio posteriore sinistro della tuba-
zione posteriore 2, agganciare al tassello la controstaffa S3 e fissare la controstaffa al longhe-
rone sinistro della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.5.1.4
Effettuare gli interfacciamenti della tubazione di scarico con la scocca, inserendo il tassello ela-
stico a 2 fori T1 (con limitatore) nel primo gancio della tubazione anteriore 1, agganciare al tas-
sello la controstaffa S1 e fissare la controstaffa sotto la longherina del pavimento posteriore della
vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.5.1.5
Inserire il tassello elastico a 2 fori T2 (senza limitatore) nel secondo gancio della tubazione poste-
riore 2, agganciare al tassello la controstaffa S2 e fissare la controstaffa sotto la longherina del
pavimento posteriore della vettura mediante l’apposita vite serrata alla coppia prescritta.
1.5.1.6
Inserire il tassello elastico a 2 fori T4 (senza limitatore) nel gancio posteriore destro della tuba-
zione posteriore 2 ed agganciarlo alla staffa saldata al pavimento.
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1.5.1.7
Montare la staffa D (tegolino) in corrispondenza dei fori di fissaggio posti sulla coppa olio (lato
Dx senso marcia) e chiudere alla coppia prescritta le 2 viti E.
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1.5.1.8
Portare il collare F a contatto con la staffa D (tegolino) ed avvitare alla coppia prescritta i 2 dadi
G.
RISERVATO

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Fig. 9
Pag.
Modif.

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