Manuale

di istruzioni
1013 Marine

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● Si consiglia di leggere attentamente le informa-
zioni contenute nel presente manuale di istru-
zioni e di osservarle: si eviteranno in tal modo
incidenti, si godrà della garanzia del costruttore
e si avrà sempre a disposizione un motore effi-
ciente e pronto all’impiego.
● Questo motore è stato costruito col presuppo-
sto che esso venga impiegato esclusivamente
per servire agli scopi (definiti dal costruttore)
che sono stati previsti dal cliente nel determi-
narne l’entità di fornitura: Qualsiasi uso che se
ne discosti non sarà considerato impiego previ-
sto. Il costruttore non risponde dei danni even-
tualmente causati da impieghi differenti. La re-
sponsabilità ricade esclusivamente su chi ne fa
un uso improprio.
● Non modificare, non chiudere oppure ostacola-
re la zona d’entrata dell’aria di raffreddamento.
Il costruttore non risponde dei danni che pos-
sono venire causati.
● Quando si effettuano lavori di riparazione/ma-
nutenzione sul motore è fondamentalmente pre-
scritto l’uso di parti originali DEUTZ.
Queste sono ideate in modo specifico per il
motore e garantiscono un perfetto funzionamen-
to.
La non osservanza estingue la garanzia!

● Una utilizzazione appropriata prevede pure l’os-

servanza delle norme prescritte dal costruttore
riguardo l’impiego, la manutenzione ed il servi-
zio del motore. Queste incombenze spettano
solamente ad un personale pratico e conscio dei
pericoli ad esse connessi.

● Si devono osservare le prescrizioni relative alla

prevenzione degli infortuni e le regole vigenti ri-
conosciute relative alla sicurezza del lavoro.

● Il costruttore non risponde dei danni che pos-

sono venire causati da modifiche apportate ar-
bitrariamente al motore.
Si deve tener presente che eventuali
manomissioni effettuate sul sistema di iniezio-
ne o di regolazione modificano sia la potenza
del motore che la qualità dei suoi gas di scarico.
Di conseguenza possono essere causa di inqui-
namento dell’ambiente.

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 Manuale
di istruzioni
1013 Marine

0297 9733 it

Numero del motore:

Si consiglia di annotare qui sopra il numero del motore.

Questo deve sempre venire fornito contemporaneamente
ad ogni richiesta indirizzata al servizio assistenza, come pure
alle officine di riparazione ed ai magazzini dei pezzi di ri-
cambio, onde facilitarne il lavoro (vedi capitolo 2.1).

Ci riserviamo il diritto di apportare qualsiasi modifica tecni-

ca tesa a migliorare i motori, anche se non contemplata in
questo manuale. Per qualsiasi ristampa o riproduzione an-
che parziale del presente manuale è necessario richiedere
la nostra autorizzazione scritta.

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 Premessa

Gentile Cliente,
I motori DEUTZ raffreddati con liquido sono stati
progettati per trovare impiego nelle più svariate
applicazioni. Le molteplici varianti per loro previ-
ste permettono di adattarli di volta in volta ai più
differenti impieghi.

Il Vostro motore è stato equipaggiato con gli ac-

cessori richiesti dall’impiego previsto nel Vostro
singolo caso, per cui non è detto che sul Vostro
motore siano montati tutti i componenti ed acces-
sori descritti in questo manuale.

Noi ci siamo premurati di mettere in risalto chiara-

mente le singole varianti, onde metterVi in grado
di individuare facilmente le istruzioni di servizio e
di manutenzione che riguardano il Vostro motore.

Vi preghiamo di leggere attentamente queste istru-

zioni prima di mettere in funzione il Vostro motore
e di osservarle in seguito scrupolosamente.
Per qualsiasi ulteriore informazione siamo a vo-
stra completa disposizione.

DEUTZ AG ®
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 Indice

1. Informazioni generali 2.5.2 Schema del circuito del liquido 3.3 Controllo dell’esercizio
1.1 Indicazioni tecniche di montaggio refrigerante per il raffreddamento sul 3.3.1 Pressione dell’olio lubrificante
1.1.1 Sala macchine rivestimento 3.3.2 Temperatura del liquido refrigerante
1.1.2 Base Esempio: BF6M1013 MCP 3.3.3 Livello del liquido refrigerante /
1.1.3 Base nel connettore di scafo in plastica 2.5.3 Schema del circuito del liquido Indicatore visivo
rinforzata con fibre refrigerante di raffreddamento dell’acqua 3.4 Arresto del motore
1.1.4 Sistema di supporto rigido non trattata 3.4.1 Arresto meccanico
1.1.5 Sistema di supporto elastico Esempio: BF6M1013 MCP 3.4.2 Arresto elettrico
1.1.6 Sistema dell’aria di combustione 2.5.4 Schema del circuito del liquido 3.5 Condizioni d’esercizio
1.1.7 Sistema di scarico refrigerante di raffreddamento dell’acqua 3.5.1 Funzionamento invernale
1.1.8 Sistema dell’acqua di raffreddamento non trattata 3.5.2 Temperatura ambiente elevata, alta quota
Esempio: BF6M1013 M
2. Descrizione del motore 4. Lubrificanti e combustibili
2.6 Impianto elettrico 4.1 Olio lubrificante
2.1 Tipo di motore
2.6.1 Comando a distanza 4.1.1 Qualità
2.1.1 Targhetta di fabbrica
2.1.2 Posizione della targhetta di fabbrica Tipo unificato 4.1.2 Viscosità
2.1.3 Numero del motore: Esempio di installazione: controllo del 4.2 Combustibile
motore 4.2.1 Qualità
2.1.4 Numerazione dei cilindri
2.2 Viste del motore 2.6.2 Comando a distanza 4.2.2 Combustibile invernale
2.2.1 Lato volano Tipo ampliato 4.3 Liquido refrigerante
Esempio di installazione: controllo del 4.3.1 Qualità dell’acqua per il liquido
Esempio: BF6M1013 MC
2.2.2 Lato comandi motore refrigerante nel circuito a ricircolo
Esempio: BF6M1013 MC d’acqua
2.3 Circuito dell’olio lubrificante 3. Uso del motore 4.3.2 Trattamento del liquido refrigerante
2.3.1 Schema del circuito dell’olio lubrificante 3.1 Prima messa in funzione 4.3.3 Agente protettivo del sistema di
2.4 Circuito del combustibile 3.1.1 Introduzione dell’olio nel motore raffreddamento
2.4.1 Schema del circuito del combustibile 3.1.2 Rifornimento di combustibile
2.5 Circuito del liquido refrigerante 3.1.3 Riempimento / deaerazione del sistema 5. Manutenzione
2.5.1 Schema del circuito del liquido di raffreddamento 5.1 Tabella di manutenzione
refrigerante per il raffreddamento sul 3.1.4 Ulteriori preparativi 5.2 Schema di manutenzione
rivestimento 3.2 Avviamento del motore 5.3 Lavori di manutenzione effettuati
Esempio BF6M 1013 M 3.2.1 Avviamento elettrico

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 Indice

6. Lavori di manutenzione e cura 6.5.3 Sostituzione delle cinghie trapezoidali

6.1 Sistema di lubrificazione Pompa del liquido refrigerante / di
6.1.1 Intervalli tra i cambi dell’olio alimentazione
6.1.2 Controllo del livello dell’olio, sostituzione 6.5.4 Regolazione delle cinghie trapezoidali del
dell’olio generatore
6.1.3 Sostituzione del filtro dell’olio 6.5.5 Sostituzione delle cinghie trapezoidali del
6.2 Sistema del combustibile generatore
6.2.1 Sostituzione del filtro del combustibile 6.6 Regolazioni
6.2.2 Pulizia /ev. sostituzione di prefiltro del 6.6.1 Controllo del gioco delle valvole, ev.
combustibile, elemento filtrante regolazione
6.2.3 Deaerazione del sistema del combustibile 6.6.1.1 Schema di regolazione del gioco delle
senza prefiltro del combustibile valvole
6.3 Impianto di raffreddamento 6.7 Ausiliari
6.3.1 Intervalli tra una pulizia e l’altra 6.7.1 Batteria
6.3.2 Svuotamento del sistema di 6.7.2 Generatore trifase
raffreddamento del motore 6.7.3 Dispositivo di trasporto
6.3.3 Riempimento / deaerazione del sistema
di raffreddamento del motore 7. Inconvenienti, loro cause e
6.3.4 Pulizia/Sostituzione dello scambiatore rimedi
termico acqua non trattata 7.1 Tabella degli inconvenienti
6.3.5 Pulizia/Sostituzione della girante della
pompa dell'acqua non trattata 8. Conservazione del motore
6.4 Filtro dell’aria di combustione 8.1 Conservazione
6.4.1 Intervalli tra una pulizia e l’altra
6.4.2 Filtro dell’aria a secco
6.4.3 Svuotamento del radiatore dell’aria di
9. Dati tecnici
sovralimentazione 9.1 Dati del motore e dati di regolazione
6.5 Comandi a mezzo cinghia 9.2 Coppie di serraggio delle viti
9.3 Attrezzi
6.5.1 Controllo delle cinghie trapezoidali
6.5.2 Regolazione delle cinghie trapezoidali
Pompa del liquido refrigerante / di 10. Service
alimentazione
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I motori diesel DEUTZ
sono il prodotto di lunghe ricerche e di un conti-
nuo sviluppo. Il ”know how“ in tal modo acquisito,
congiunto alle elevate esigenze in materia di quali-
tà, costituisce il presupposto fondamentale per
essere in grado di fabbricare motori di lunga dura-
ta, massima affidabilità e di scarso consumo di
combustibile.
E’ naturale che questi motori rispondano alle più
alte esigenze per quanto riguarda la protezione
dell’ambiente.
Precauzioni da prendere col motore
in moto
Eventuali lavori di manutenzione o di riparazione
devono venire eseguiti soltanto a motore fermo.
Allo scopo di evitare gravi incidenti ci si deve co-
munque assicurare che il motore non possa venire
messo in moto involontariamente.
Gli eventuali dispositivi di protezione che si sono
dovuti smontare per eseguire i lavori devono veni-
re rimontati alla fine dei lavori stessi.
Fare rifornimento di combustibile soltanto a moto-
re fermo.
Nel caso in cui si debba far funzionare il motore in
ambienti chiusi oppure in galleria si devono osser-
vare le prescrizioni relative alla sicurezza sul lavo-
ro.
Manutenzione e cura
sono di importanza capitale affinché il funziona-
mento del motore corrisponda alle aspettative.
E’ perciò indispensabile rispettare gli intervalli di
manutenzione prescritti ed effettuare accuratamen-
te i lavori di manutenzione necessari.
Particolare attenzione si deve prestare allorché il
motore deve funzionare in condizioni gravose o che
comunque si discostano dalla norma.
Sicurezza
Questo simbolo contrassegna ogni
richiamo concernente la sicurez-
! za. Osservarlo scrupolosamente.
Le norme di sicurezza devono ve-
nire comunicate pure al personale
di servizio.
Si devono inoltre osservare le norme generali rela-
tive alla sicurezza ed alla prevenzione degli infortu-
ni previste dalle legislazioni locali.
Informazioni generali
Service
1
Per qualunque problema concernente inconvenienti
del motore oppure necessità di pezzi di ricambio ci
si deve rivolgere al nostro servizio di assistenza
competente per zona. Il nostro personale qualifi-
cato può eseguire qualsiasi riparazione in modo
rapido ed appropriato utilizzando pezzi di ricambio
originali. I pezzi originali forniti dalla DEUTZ
SERVICE INTERNATIONAL GmbH sono i soli che
possano dare la garanzia di essere fabbricati se-
condo le tecniche più moderne.
Informazioni riguardanti il nostro servizio di assi-
stenza si trovano alla fine di questo manuale.
Amianto
I pezzi originali DEUTZ non conten-
gono amianto.
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 Informazioni generali
Premessa
1
Il perfetto funzionamento di propulsori e aggregati
dipende dall’osservanza di precise direttive tecni-
che.
Questo tipo di lavoro deve soddisfare tali direttive
di montaggio e di progettazione, che ovviamente
non possono prevedere tutte le situazioni di mon-
taggio. In questi casi contattare la consulenza al
montaggio di DEUTZ.
Le seguenti indicazioni non sono vincolanti. Le ”In-
dicazioni tecniche di montaggio“ non sono sog-
gette a modifiche. La documentazione vincolante
viene creata connessa al contratto. Modifiche e/o
ulteriori sviluppi vengono presi in esame in edizio-
ni successive, quindi ha valore solo l’edizione che
riporta la data più recente.
DEUTZ AG®
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1.1 Indicazioni tecniche di montaggio
1.1.1 Sala macchine
Per assicurare che l’impianto motori sia in grado
di funzionare nel proprio ambiente, è necessaria
una pianificazione generale. Tale pianificazione deve
garantire la presenza di spazio sufficiente per i col-
legamenti al motore. Deve essere inoltre conside-
rato uno spazio sufficiente per l’uso e i lavori di
manutenzione (circa 1 m di larghezza attorno al
motore e/o all’intero impianto). Tale esigenza
decade in caso di montaggi particolari su navi ve-
loci per la navigazione in mare e su yacht. In questi
casi DEUTZ fornisce le disposizioni necessarie,
mentre il montaggio è compito della ditta che ese-
gue l’installazione.
Per motori doppi in linea si devono considerare
interassi di 2000 mm per i motori Marine 1013,
mentre il passaggio libero fra i motori deve essere
di 750 mm. L’altezza della sala macchine deve es-
sere tale da consentire l’estrazione di pistoni e can-
ne con un apparecchio di sollevamento. Ogni sala
macchine deve disporre di una apertura sufficien-
temente ampia in modo che il motore e/o l’aggre-
gato possa essere trasportato all’interno o all’ester-
no senza essere smontato.
1.1.2 Base
I motori Marine della serie 1013 possono essere
posizionati su supporti rigidi, ma dovrebbero es-
sere preferibilmente montati su supporti elastici.
In entrambi i casi la base deve possedere una suf-
ficiente rigidità, in modo che le sollecitazioni non
provochino una deformazione della base.
Tali sollecitazioni risultano da forze esterne quali il
moto ondoso, lo stato di carico in caso di navi e le
sollecitazioni del telaio in caso veicoli. In caso di
sistema di supporto rigido il motore e la base de-
vono costituire una unità la cui frequenza propria
deve essere maggiore della frequenza di eccitazio-
ne della coppia di rotazione. Motore e base resi-
stente alle deformazioni non sono sufficienti da soli
per montare questa unità su un basamento o su
un connettore di scafo non rigidi a causa della pro-
pria costruzione. Le forze derivanti dal motore,
compresa la base, devono essere trasmesse al
connettore di scafo attenuate mediante ampi col-
legamenti. In caso di sistema di supporto elastico,
le forze di massa e/o i momenti vengono assorbiti
in gran parte dal supporto elastico, cosicché solo
forze leggermente maggiori agiscono come cari-
chi. I momenti dei motori devono essere richiesti
alla consulenza al montaggio.
1.1 Indicazioni tecniche di montaggio
1.1.3 Base nel connettore di scafo
in plastica rinforzata con fibre
Le basi devono essere dimensionate in modo da
poter evitare deformazioni dovute alle forze create
dalla dinamica del movimento e dalla spinta del-
l’elica. Tali forze dipendono dal tipo di nave e dalle
condizioni di funzionamento (moto ondoso, alta
velocità, accelerazione) e con sollecitazioni non
consentite raggiungono una grandezza multipla del
peso di motore e trasmissione. Perciò per quanto
possibile si dovrebbero approntare longheroni dalla
parte posteriore a quella anteriore, supportati da
madiere e travi trasversali, per evitare deformazioni
trasversali dei longheroni.
Per motori con supporto rigido o elastico su basi
e/o connettori di scafo in plastica rinforzata con
fibre si consiglia un telaio della base e/o una trave
trasversale in acciaio o in alluminio per prevenire
un irrigidimento della base. Il collegamento con la
base o il connettore di scafo deve essere effettuato
in modo da garantire la trasmissione della spinta
dell’elica.
1.1.4 Sistema di supporto rigido
È possibile approntare un sistema di supporto ri-
gido solo se è presente una base rigida. I motori
per le navi su supporti rigidi devono essere alline-
ati a seconda della macchina operatrice. I motori
Marine 1013 non devono essere posizionati su
supporti rigidi (vibrazioni)!
È fondamentale provvedere al parallelismo e alla
concentricità delle flange da collegare. Ad ogni
messa in funzione è necessario in ogni caso con-
trollare il gioco del cuscinetto flangiato (direttiva
di montaggio).
L’allineamento deve avvenire in modo che il gioco
sia uguale da entrambi i lati del cuscinetto flangiato.
A questo scopo viene stabilito innanzitutto mediante
un comparatore il gioco totale attraverso lo spo-
stamento assiale dell’albero a gomiti. Quindi l’al-
bero a gomiti viene spostato in posizione centrale,
in modo che il gioco sia uguale da entrambi i lati
del cuscinetto flangiato. A questo punto è possibi-
le effettuare l’ulteriore allineamento, prestando at-
tenzione al fatto che il giunto elastico fra motore e
trasmissione deve essere montato in modo assiale
e senza tensione.
Un fattore importante che influisce sull’allineamento
è la torsione dello scafo. Per questa ragione è pos-
sibile effettuare un allineamento finale solo quan-
do sulla nave è stato installato l’allestimento com-
pleto e tutti i serbatoi sono colmi per almeno il 50%.
La responsabilità ricade sulla ditta/cantiere navale
che effettua il montaggio.
Informazioni generali
1.1.5 Sistema di supporto elastico
1
Sono disponibili i seguenti tipi di sistemi di sup-
porto elastici standard:
1. Libero dalla trasmissione:
Il motore di propulsione è posizionato in modo ela-
stico e libero e la trasmissione è avvitata alla base
della nave in modo rigido. La presa di spinta del-
l’elica avviene tramite la trasmissione.
L’allineamento deve essere effettuato conforme-
mente al paragrafo ”Sistema di supporto rigido“,
mantenendo complanarità e coassialità dei giunti
degli alberi conformemente agli spostamenti radiali
e assiali consentiti dei giunti elastici fra motore e
macchina operatrice.
È possibile dotare i supporti elastici di un disposi-
tivo per la regolazione dell’altezza per facilitare le
procedure di allineamento. È necessaria una
regolazione dell’impianto se la deformazione per-
manente ha raggiunto il doppio del valore dell’al-
zata. Tale regolazione può essere eseguita rego-
lando l’altezza dei sistemi di supporto elastici.
In seguito all’allineamento i supporti elastici ven-
gono rivestiti con adattatori e/o ricoperti con resi-
na da getto. La deformazione elastica deve essere
controllata e verbalizzata secondo i seguenti inter-
valli di tempo:
2 settimane dopo la messa in funzione, quindi
dopo 3 mesi e ad intervalli di 6 mesi, fino alla
conclusione dell’assestamento.
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 Informazioni generali
1 stione
2. flangiato con la trasmissione:
Il motore di propulsione e la trasmissione sono
collegati mediante la scatola coprivolano e la cam-
pana flangiata della trasmissione, in modo tale che
motore e trasmissione costituiscano un gruppo
compatto. La trasmissione viene posizionata sulla
base della nave mediante un supporto Silent-bloc
e il motore mediante 2 supporti elastici sincroniz-
zati, e la presa di spinta dell’elica avviene tramite il
supporto Silent-bloc della trasmissione. In questo
modello il giunto elastico fra motore e trasmissio-
ne non deve subire spostamenti tramite il sistema
di supporto elastico. L’allineamento, motore – tra-
smissione all’albero portaelica deve essere effet-
tuato conformemente al paragrafo ”Sistema di sup-
porto rigido“, e complanarità e coassialità devono
corrispondere ai dati del costruttore del dispositi-
vo di trasmissione e di propulsione. Di solito non è
necessario un giunto elastico fra trasmissione e
albero portaelica. È opportuno un accordo con il
costruttore dell’elica e dell’albero.
Per i supporti elastici sono previsti limitatori di ar-
resto interni, tali che non sono necessari limitatori
a lato dell’impianto.
Al paragrafo ”Sistema di supporto rigido“ si richia-
ma l’attenzione sul fatto che i motori Marine 1013
devono possedere un gioco del cuscinetto flangiato
uguale su entrambi i lati.
Poiché con sistemi motore con trasmissione
cardanica e in particolare unitamente a motori su
supporti elastici non è possibile definire il gioco
assiale, in questi casi devono essere predisposti
cuscinetti esterni flangiati per la presa della spinta
assiale.
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1.1 Indicazioni tecniche di montaggio
Le lunghezze di questi cuscinetti esterni flangiati
devono essere richieste alla consulenza al mon-
taggio, cioè nella maggior parte dei casi devono
essere montati sulla linea del sistema motore.
Nei casi in cui i sistemi motore con trasmissioni
cardaniche non consentano il montaggio di un cu-
scinetto esterno flangiato, rivolgersi a DEUTZ AG
(consulenza al montaggio).
Montaggio e/o possibilità di sistemi motore
Presa di forza, quantità di aria necessaria per la
combustione, aerazione della sala macchine, incli-
nazioni trasversali ecc. devono essere concordati
con la nostra consulenza al montaggio.
L’intero sistema motore deve essere sottoposto a
verifica tecnica relativamente alle vibrazioni
torsionali.
Istruzioni per la messa in funzione:
I valori per il funzionamento del motore sono
desumibili dal rapporto sulla messa in funzione
DEUTZ. Tali valori costituiscono la premessa per
l’autorizzazione della garanzia del motore.
1.1.6 Sistema dell’aria di combu-
A) Per l’aspirazione dell’aria di combustione ven-
gono poste diverse richieste:
Le potenze del motore fornite da DEUTZ si ba-
sano su stati di riferimento stabiliti secondo la
norma DIN ISO 3046, conformemente alla do-
cumentazione di vendita DEUTZ.
Condizioni che se ne discostano comportano
necessariamente riduzioni della potenza del
motore (ad es.: elevata o ridotta temperatura
dell’aria di aspirazione, elevato contenuto di pol-
vere nell’aria di aspirazione, superamento della
contropressione dei gas di scarico consentita,
ecc.)
Se i motori vengono utilizzati in regioni con tem-
perature basse costanti, è necessario ridurre la
potenza del motore per mantenere la pressione
di accensione massima consentita. (Richiedere
informazioni alla consulenza al montaggio
DEUTZ.)
B) Sul lato aspirazione compaiono resistenze nelle
aperture a feritoie o di aspirazione, in condotti,
curve e filtri dell’aria. La resistenza può assu-
mere valori notevoli.
Le resistenze di aspirazione, misurate poco pri-
ma del compressore, ma ancora nel tubo con la
sezione maggiore, non devono superare a pie-
no carico e numero di giri nominale il seguente
valore: motori Marine sovralimentati 1013: max.
30 mbar.
1.1 Indicazioni tecniche di montaggio
C) I motori della serie Marine 1013 devono essere
dotati di filtri dell’aria di combustione, che pos-
sono aspirare sia dall’esterno che dalla sala
macchine.
Montando i motori in ambienti molto polve-
rosi, ad es. cementifici o stabilimenti tessili, e
anche in zone in cui sussiste il pericolo di tem-
peste di sabbia, è necessario contattare la con-
sulenza al montaggio DEUTZ.
Indicazioni di installazione supplementari per il
montaggio dei motori su navi veloci
In caso di sale macchine di dimensioni molto ri-
dotte, in particolare quelle di ”navi veloci“ (ad es.
yacht, navi per la navigazione in mare, catamarani,
ecc.), a volte l’adduzione di aria per la combustio-
ne nella gamma di temperatura prescritta può ri-
sultare difficoltosa. Se la necessaria riduzione di
potenza dovuta al superamento della temperatura
in sala macchine non può essere accettata, è già
prevista in fase di progettazione l’aspirazione del-
l’aria per la combustione dal ponte.
In questo caso assicurarsi che l’induzione d’aria
non contenga spruzzi d’acqua, gas di scarico e aria
calda.
1.1.7 Sistema di scarico
La contropressione dei gas di scarico influisce no-
tevolmente sulla potenza, sul consumo di combu-
stibile e sul carico termico del motore. La massi-
ma contropressione dei gas di scarico consentita
non deve quindi essere oltrepassata per mantene-
re la potenza del motore al momento della vendita.
La contropressione dei gas di scarico viene causa-
ta dalla resistenza fluidodinamica in condotti, cur-
ve, giunti di dilatazione, raccordi, caldaie a calore
di ricupero, marmitte di scarico, parascintille, co-
fani parapioggia e camini. È necessario considera-
re tutte le resistenze quando si rileva la
contropressione dei gas di scarico.
Nel caso in cui si superi la contropressione dei gas
di scarico consentita è necessario ridurre la poten-
za.
Per evitare la trasmissione di vibrazioni meccani-
che ai motori mediante i condotti di scarico è ne-
cessario che questi siano sospesi.
Per la posa del sistema di scarico rispettare le pre-
scrizioni di società per la protezione del lavoro,
associazioni di categoria navali e Registri di Clas-
sificazione.
Informazioni generali
1
Marmitte dei gas di scarico
Per l’attenuazione del rumore dei gas di scarico
vengono utilizzate marmitte di scarico ad assorbi-
mento e a riflessione, oppure una combinazione
dei due tipi di marmitta.
Iniezione dell’acqua di mare nei sistemi di sca-
rico
Nell’installazione di motori su yacht, navi per la
navigazione in mare e catamarani di solito si iniet-
ta acqua di mare nel sistema di scarico. L’iniezione
di acqua di mare deve avvenire in modo che la se-
zione dello scarico non venga chiusa dall’acqua
immessa e che venga mantenuta la contropressione
dei gas di scarico consentita.
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 Informazioni generali
1.1.8 Sistema dell’acqua di raffred-
1 damento
Sistemi di condotti per il circuito a ricircolo d’ac-
qua.
I condotti per il liquido refrigerante (acqua trattata
con un valore di pH di 6,5-8,5, una durezza totale
di 3-12 °dGh e anticorrosivo) devono essere ap-
prontati con tubi di acciaio senza saldatura. Non
sono ammessi tubi in acciaio zincati e tubi di rame.
Additivi al liquido refrigerante possono staccare il
rivestimento di zinco. Utilizzando oli anticorrosivi
l’emulsione può rompersi e perdere la propria azio-
ne protettiva. Non devono essere utilizzati oli
anticorrosivi nei sistemi di raffreddamento a cui è
collegato il riscaldamento degli ambienti. Gli
anticorrosivi chimici sono di semplice applicazio-
ne e controllo. Per informazioni esaustive relative
alla qualità dell’acqua e all’utilizzo di anticorrosivi
e anticongelanti consultare le istruzioni sull’uso.
Dopo la piegatura e la saldatura lavare i condotti
con una soluzione di soda calda. Per il
dimensionamento dei condotti osservare quanto
segue:
Le velocità fluidodinamiche nel sistema a ricircolo
d’acqua all’esterno del motore non devono supe-
rare i 3,5 m/s.
Posare i condotti in tratti brevi e senza tensione.
Evitare curve strette e restringimenti dei tubi. Guar-
nizioni, manicotti in gomma, condotti flessibili e
condotti del liquido refrigerante devono essere in
materiale resistente agli anticorrosivi. Inoltre de-
vono essere resistenti alle influenze esterne dovu-
te a combustibile e olio lubrificante.
© 2000
1.1 Indicazioni tecniche di montaggio
Indicazioni di montaggio per il circuito dell’ac-
qua non trattata
Con il termine acqua non trattata si intende non
solo l’acqua di mare, ma anche le acque continen-
tali, l’acqua fluviale e qualsiasi acqua non trattata.
In tutti questi casi è necessario adottare particolari
disposizioni per il sistema di condotti.
Le esigenze relative all’aspirazione dell’acqua non
trattata sono essenzialmente 3:
1. Filtrazione dell’acqua non trattata
Alle reti metalliche sono preferibili filtri in lamie-
ra tranciata. Questi filtri proteggono il sistema
di raffreddamento dai danni dovuti a materiale
abrasivo e sporcizia eventualmente derivante
dall’entrata di corpi estranei. I filtri dell’acqua
non trattata devono essere disposti il più vicino
possibile allo scafo.
La filtrazione dell’acqua non trattata richiede par-
ticolare attenzione in caso di navi che navigano
in acque molto inquinate oppure sabbiose e li-
macciose, o in caso di scavatrici.
2. Altezza di aspirazione della pompa dell’acqua
non trattata montata
Le resistenze fra l’entrata e la pompa dell’acqua
non trattata devono, con il filtro dell’acqua non
trattata pulito, essere inferiori all’altezza di aspi-
razione della pompa, poiché le resistenze aumen-
tano con l’aumentare del grado di sporcizia. I
motori delle navi vengono dotati di una pompa
dell’acqua non trattata. L’altezza di aspirazione
max. consentita è di 0,3 bar (altezza statica incl.
le resistenze dinamiche). Assicurarsi che prima
dell’avvio dei motori le pompe siano alimentate
con acqua non trattata.
3. Disposizioni particolari per navi veloci
Per l’intera autonomia di marcia, durante il di-
slocamento e anche durante la marcia a
slittamento parziale/completo, è necessario as-
sicurare pressioni positive sul lato aspirazione
della pompa dell’acqua non trattata montata.
Ciò avviene approntando bocchettoni di ingres-
so sulla parte inferiore dello scafo. La
strutturazione e l’approntamento di tali
bocchettoni così come la loro sezione di ingres-
so dipendono dalla pressione di aspirazione, cioè
dalla velocità e dalla forma della nave. Le deter-
minazioni al riguardo possono essere stabilite
solo dai cantieri navali, a causa delle conoscen-
ze necessarie relative ai rapporti di pressione
nella parte inferiore dello scafo. I rapporti parti-
colarmente critici si presentano nel caso di mo-
toscafi.
I materiali dei condotti nei sistemi dell’acqua non
trattata presentano corrosioni chimiche e
elettrolitiche. Per i condotti dell’acqua non trattata
collegati al motore DEUTZ utilizza materiali in
CuNi30Fe, ottone speciale e bronzo per getti.
Questi materiali, grazie agli strati di ossido che si
formano sulla superficie, offrono la massima pro-
tezione possibile contro la corrosione chimica. Gli
scambiatori termici a piastre nel circuito dell’ac-
qua di mare sono in titanio.
In caso di radiatori disposti separatamente DEUTZ
prescrive per tutti i condotti dell’acqua non trattata
l’utilizzo di metalli non ferrosi quali CuNiFe,
CuNi30Fe o CuZn20AI.
 Descrizione del motore

2
2.1 Tipo di motore
2.2 Viste del motore
2.3 Circuito dell’olio lubrificante
2.4 Circuito del combustibile
2.5 Circuito del liquido refrigerante
2.6 Impianto elettrico

© 2000
 Descrizione del motore 2.1 Tipo di motore

2.1.1 Targhetta di fabbrica 2.1.2 Posizione della targhetta di 2.1.3 Numero del motore
2 fabbrica

© 26 332 0 © 26 231 1 © 26 232 1

Il tipo di motore A, il numero del motore B come La targhetta di fabbrica C è fissata sull’incastellatura Il numero del motore è inciso sull’incastellatura del
pure i dati riguardanti la potenza sono incisi sulla del motore. motore (freccia) e sulla targhetta di fabbrica.
targhetta.
Ogni ordinazione di pezzi di ricambio deve essere
accompagnata dall’indicazione del tipo e del nu-
mero di motore.

© 2000
2.1 Tipo di motore Descrizione del motore
2.1.4 Numerazione dei cilindri
2

© 26 233 0

I cilindri sono numerati uno di seguito all’altro a

partire dal lato del volano.

© 2000
 Descrizione del motore 2.2 Viste del motore

2.2.1 Lato volano

2 Esempio: BF6M1013 MC

1 Turbina di sovralimentazione
12 2 Condotti del refrigerante al
turbocompressore
3 Condotti dell’olio lubrificante dal
1 turbocompressore
4 Scatola SAE/volano
5 Sospensione del motore
6 Tappo di scarico dell’olio
7 Coppa dell’olio
11 8 Motorino di avviamento
9 Generatore
10 Collettore di scarico
11 Condotto del refrigerante al radiatore aria di
10 sovralimentazione
2 12 Radiatore aria di sovralimentazione

3
9
4

7 6 5
© 31 138 0

© 2000
2.2 Viste del motore Descrizione del motore

2.2.2 Lato comandi

Esempio: BF6M1013 MC
2
13 Tappo di riempimento per refrigerante sul
27 28 29 30 31 32 33 serbatoio compensatore (AGB)
14 Serbatoio compensatore (AGB)
15 Radiatore dell’acqua non trattata
16 Pompa del liquido refrigerante
26 17 Antivibratore
18 Pompa di alimentazione
19 Filtro del combustibile
20 Filtro dell’olio
21 Astina di controllo livello dell’olio
25 14 22 Possibilità di collegamento per pompa
idraulica o compressore
23 Pompa dell’acqua non trattata
24 Valvola di troppo pieno combustibile
24 15 25 Regolatore del numero di giri
26 Magnete di arresto
27 Tubazione di iniezione
28 Tubo di sfiato dalla turbina di
23 16 sovralimentazione (ATL) al serbatoio
compensatore
29 Radiatore aria di sovralimentazione
30 Bocchettone introduzione olio
31 Condotto dell’acqua non trattata al
radiatore aria di sovralimentazione (LLK)
22 17 32 Incastellatura del refrigeratore dell’olio
33 Pompe di iniezione

21 20 19 18 © 31 140 0

© 2000
 Descrizione del motore 2.3 Circuito dell’olio lubrificante

2.3.1 Schema del circuito dell’olio lubrificante

2
1 Coppa dell’olio
2 Tubazione di aspirazione
3 Pompa dell’olio lubrificante (nel carter
anteriore)
3a Valvola di arresto
3b Valvola limitatrice della pressione
4 Refrigeratore dell’olio lubrificante
nell’incastellatura refrigeratore dell’olio
5 Filtro a cartuccia dell’olio
6 Tubo dell’olio principale
7 Cuscinetto di banco
8 Cuscinetto di biella
9 Cuscinetto albero a camme
10 Condotto all’iniettore
11 Iniettore per il raffreddamento dei pistoni
12 Punteria con lubrificazione a impulsi del
bilanciere
13 Asta di punteria, adduzione d’olio per la
lubrificazione del bilanciere
14 Bilanciere
15 Tubo di ricupero alla coppa dell’olio
16 Trasmettitore della pressione dell’olio
17 Tubo dell’olio alla turbina di
sovralimentazione
18 Turbina di sovralimentazione
19 Tubo dell’olio al compressore o alla pompa
idraulica
20 Compressore
21 Pompa idraulica
22 Tubo di ricupero dal compressore o dalla
pompa idraulica
23 Tubazione di ritorno alla coppa dell’olio
24 Tubazione di ritorno dalla turbina di
© 26 335 0 sovralimentazione (ATL) all’incastellatura
del motore

© 2000
2.4 Circuito del combustibile Descrizione del motore

2.4.1 Schema del circuito del combustibile

Esempio: BF6M1013 MC
2
1 Serbatoio del combustibile
9 7 10 2 Condotto alla pompa di alimentazione
3 Pompa di alimentazione
4 Condotto al filtro del combustibile
5 Filtro del combustibile
6 Condotto alle pompe di iniezione
7 Pompa di iniezione
8 Condotto all’iniettore
8 9 Iniettore
10 Condotto dell’olio di trafilamento
11 11 Vite cava con valvola regolatrice di
pressione
12 Tubo di ricupero al serbatoio del combusti-
12 bile
13 Mantenere la massima distanza possibile
13
6

1 4 2 3
© 31 141 0

© 2000
 Descrizione del motore 2.5 Circuito del refrigerante

2.5.1 Schema del circuito del liquido refrigerante

2 Raffreddamento sul rivestimento
Esempio BF6M 1013 M

1 Entrata del refrigerante dal radiatore sul

rivestimento
2 Mandata del refrigerante alla pompa del
refrigerante
3 Pompa del refrigerante
4 Corsa continuata del refrigerante al
refrigeratore dell’olio
5 Refrigeratore dell’olio
6 Entrata del refrigerante nell’incastellatura
del motore
7 Uscita del refrigerante al collettore di
scarico
8 Mandata del refrigerante al
turbocompressore
9 Turbocompressore
10 Mandata del refrigerante dal
turbocompressore
11 Mandata del refrigerante al termostato
12 Scatola del termostato
13 Tubazione di ritorno del refrigerante al
radiatore esterno

© 31 158 0
© 2000
2.5 Circuito del refrigerante Descrizione del motore

© 31 159 0
© 2000
 Descrizione del motore 2.5 Circuito del refrigerante

2.5.2 Schema del circuito del liquido refrigerante

2 Raffreddamento sul rivestimento
Esempio: BF6M1013 MCP

Circuito dell’acqua non trattata

A Entrata dell’acqua non trattata
B Pompa dell’acqua non trattata
C Condotto dell’acqua non trattata al
radiatore aria di sovralimentazione
D Radiatore aria di sovralimentazione
E Mandata dell’acqua non trattata dalla
pompa dell’acqua
F Uscita dell’acqua non trattata

Circuito del refrigerante

1 Ingresso del refrigerante dal radiatore sul
rivestimento
2 Mandata del refrigerante alla pompa del
refrigerante
3 Pompa del refrigerante
4 Mandata del refrigerante al refrigeratore
dell’olio
5 Refrigeratore dell’olio
6 Entrata del refrigerante nell’incastellatura
del motore (KG)
7 Uscita del refrigerante nell’incastellatura del
motore (KG) al collettore di scarico
8 Mandata del refrigerante al
turbocompressore
9 Turbocompressore
10 Mandata del refrigerante dal
turbocompressore
11 Mandata del refrigerante al termostato
12 Scatola del termostato
13 Tubazione di ritorno del refrigerante al
radiatore esterno

© 31 162 0
© 2000
2.5 Circuito del refrigerante Descrizione del motore

© 31 163 0
© 2000
 Descrizione del motore 2.5 Circuito del refrigerante

2.5.3 Schema del circuito del liquido refrigerante

2 Raffreddamento dell’acqua non trattata
Esempio: BF6M1013 MCP

Circuito dell’acqua non trattata

A Entrata dell’acqua non trattata
B Pompa dell’acqua non trattata
C Condotto dell’acqua non trattata al
radiatore aria di sovralimentazione
D Radiatore aria di sovralimentazione
E Mandata dell’acqua non trattata al radiatore
dell’acqua
F Radiatore dell’acqua non trattata
G Uscita dell’acqua non trattata al radiatore
sul rivestimento

Circuito del refrigerante

1 Serbatoio compensatore
2 Mandata del refrigerante alla scatola del
termostato
3 Pompa del refrigerante
4 Mandata del refrigerante al refrigeratore
dell’olio
5 Refrigeratore dell’olio
6 Entrata del refrigerante nell’incastellatura
del motore (KG)
7 Uscita del refrigerante nell’incastellatura del
motore (KG) al collettore di scarico
8 Mandata del refrigerante dall’incastellatura
del motore (KG) al turbocompressore
9 Turbocompressore
10 Mandata del refrigerante dal
turbocompressore
11 Mandata del refrigerante al termostato
12 Scatola del termostato
13 Tubazione di ritorno del refrigerante al
serbatoio compensatore
© 31 165 0
© 2000
2.5 Circuito del refrigerante Descrizione del motore

© 31 161 0
© 2000
 Descrizione del motore 2.5 Circuito del refrigerante

2.5.4 Schema del circuito del liquido refrigerante

2 Raffreddamento dell’acqua non trattata
Esempio: BF6M1013 M

Circuito dell’acqua non trattata

A Entrata dell’acqua non trattata
B Pompa dell’acqua non trattata
C Condotto dell’acqua non trattata al
radiatore dell’acqua non trattata
D Radiatore dell’acqua non trattata
E Entrata dell’acqua non trattata nel radiatore
dell’acqua non trattata
F Uscita dell’acqua non trattata

Circuito del refrigerante

1 Serbatoio compensatore con radiatore
dell’acqua non trattata
2 Mandata del refrigerante alla scatola del
termostato
3 Pompa del refrigerante
4 Mandata del refrigerante al refrigeratore
dell’olio
5 Refrigeratore dell’olio
6 Entrata del refrigerante nell’incastellatura
del motore (KG)
7 Uscita del refrigerante dall’incastellatura del
motore (KG)
8 Mandata del refrigerante dal collettore di
scarico al turbocompressore
9 Turbocompressore
10 Mandata del refrigerante dal
turbocompressore
11 Mandata del refrigerante al termostato
12 Scatola del termostato (tubazione di ritorno
del refrigerante al serbatoio compensatore)
13 Tubazione di ritorno del refrigerante alla
pompa
© 31 164 0
© 2000
2.5 Circuito del refrigerante Descrizione del motore

© 31 160 0
© 2000
 Descrizione del motore 2.6 Impianto elettrico

2.6.1 Comando a distanza

2 Tipo unificato (solo per 24 Volt)
Esempio di installazione: controllo del motore

C2 C6 C7 PANEL P1
C B
C10 C11
C12 C9

C1

B7
C8

C3 C4 C5 B3 B
B2

A
A4
B1

A3 A
B6
A2 B5 B4

A1

A5
© 31 179 0

© 2000
2.6 Impianto elettrico Descrizione del motore

2
Parte di fornitura Deutz: C Pannello di controllo motore sul ponte
A Pettine del cavo del motore (diverse Contenuto:
sezioni) C1 Lavagna strumentazione alloggiamento
A1 Trasmettitore del numero di giri opzionale
A2 Interruttore del livello del refrigerante C2 Contagiri
A3 Trasmettitore della pressione dell’olio C3 Spia del livello del refrigerante
A4 Trasmettitore della temperatura del C4 Spia di controllo carica/Indicatore dello
refrigerante stato della batteria
A5 Fili per comandi C5 Indicatore della temperatura del refrigeran-
I Motorino di avviamento te
II Portata di avviamento C6 Indicatore della pressione dell’olio
III Generatore lubrificante
IV Start-stop C7 Arresto del motore (pulsante di arresto di
emergenza)
Proposta di ordinazione I C8 Interruttore di avviamento ON / OFF /
B Cassetta di manovra motore START
Contenuto: C9 Contatti di segnalazione integrati sul
B1 Pettine del cavo collegato alla cassetta di pannello
manovra C10 Morsetto cavo montato sulla cassetta di
B2 Morsettiera* manovra sul ponte
B3 Relè* C11 Connettore alla cassetta di manovra motore
B4 Fusibili* C12 Possibilità di connessione per
B5 Raccordi a vite PG connessione a B6 (per commutazione illuminazione lato cliente
utilizzo da parte del cliente)*
B6 Morsettiera 25 poli*
B7 Morsetto cavo al pannello di controllo

* nella cassetta di manovra talvolta può

comparire “Black Box”

© 2000
 Descrizione del motore 2.6 Impianto elettrico

2.6.2 Comando a distanza

2 Tipo ampliato
Esempio di installazione (solo per 24 Volt):

D2 D3 D4 D5 PANEL P2 D2 D3 D4 D5 D6 PANEL P3
D
D12
D14

D1 D1

D6 D7 D8 D9 D10 D11 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13

C C1 C4
C2 C5
C6 C3

A A7 B
A6 B4 B4 B4 B4

A5 B9

A4 B1
A8
A3
B2 B3 B B6 B7
B8 B5
A2

A1
A9 © 31 178 0

© 2000
2.6 Impianto elettrico
Parte di fornitura Deutz:
A Pettine del cavo del motore (diverse
sezioni)
A1 Trasmettitore del numero di giri
A2 Interruttore del livello del refrigerante
A3 Trasmettitore della pressione dell’olio
A4 Trasmettitore della temperatura del
refrigerante
A5 Trasmettitore della temperatura dell’olio dei
cambi
A6 Trasmettitore della pressione dell’aria di
sovralimentazione
A7 Trasmettitore della temperatura dei gas di
scarico (collegare separatamente possibile
solo nel pannello 3) oppure
A8 Pettine del cavo con presa centrale
A9 Fili per comandi
I Motorino di avviamento
II Portata di avviamento
III Generatore
IV Start-Stop
Proposta di ordinazione II
B Cassetta di manovra motore
B1 Pettine del cavo collegato alla cassetta di
manovra
B2 Morsettiera*
B3 Elaborazione dati elettronica
B4 Relè 4x (1 x ritardatore)*
B5 Fusibili 2x*
B6 Commutatore (ad es. motore-ponte)
B7 Morsettiera 25 poli
B8 2x raccordi a vite PG (per utilizzo da parte
del cliente)*
B9 Morsetto cavo alla cassetta del distributore
lato cliente (estremità aperta)
* nella cassetta di manovra talvolta può
comparire “Black Box”
C Cassetta del distributore (lato cliente)
Solo in caso di più di un pannello
C1 Morsettiere
C2 Fili per comandi + bus CAN
D Pannello di controllo motore sul ponte
Pannello 2
D1 Lavagna strumentazione
D2 Contagiri con contatore
D3 Indicatore della pressione dell’olio
lubrificante con spia di segnalazione
D4 Indicatore della temperatura dell’olio dei
cambi
D5 Arresto del motore (pulsante di arresto di
emergenza)
D6 Spia del livello del refrigerante spia di
segnalazione
Descrizione del motore
2
D7 Conferma allarme
D8 Spia di controllo carica batteria
D9 Indicatore della temperatura del refrigeran-
te con spia di segnalazione
D10 Regolatore illuminazione (commutatore
luci)
D11 Interruttore di avviamento (Start-Stop)
D12 BAI (Bus Analog Interface)
* nella cassetta della strumentazione
Pannello 3
D1 Lavagna strumentazione
D2 Contagiri con contatore
D3 Indicatore della pressione dell’olio
lubrificante con spia di segnalazione
D4 Indicatore della temperatura dell’olio dei
cambi
D5 Indicatore della pressione dell’aria di
sovralimentazione
D6 Arresto del motore (pulsante di arresto di
emergenza)
D7 Spia del livello del refrigerante spia di
segnalazione
D8 Conferma allarme
D9 Controllo carica batteria
D10 Indicatore della temperatura del refrigeran-
te
D11 Indicatore della temperatura dei gas di
scarico
D12 Regolatore illuminazione (commutatore
luci)
D13 Interruttore di avviamento (Start-Stop)
D14 BAI (Bus Analog Interface)
* nella cassetta della strumentazione
© 2000
 Descrizione del motore 2.6 Impianto elettrico

2.6.3 Varianti di controllo

2 Esempio

BAI = BusAnalogInterface
Denominazione Variante pannello Note Conversione di ingressi dati EDB.
P1 P2 P3 (Electronic Data Box
Indicatore analog. (strumentazione circolare) Protocollo SAE J 1708)
Numero di giri (con spia di segnalaz.) x x x compreso contaore
Pressione olio motore (con spia di seg.) x x x Spia luminosa 0,5 bar Programmazione specifica del
motore, qui vengono generati dati
Temperatura refrigerante (con spia di s.) x x x Spia luminosa 108 °C
di ingresso EDB provenienti dal
Temperatura olio cambi (con spia di s.) x x Spia luminosa 135 °C bus CAN
Temperatura gas di scarico (con sp. di s.) x a seconda del tipo di motore max. 310-500 °C - Segnali strumentali
Pressione aria sovralimentazione (con s.) x max. 1,6 bar (mediante impulsi)
Spie e
Livello del refrigerante x x x si illumina con mancanza di refrigerante - segnali di avvertimento
vengono commutati e registrati in
”MIN” segnali analogici per la
Controllo carica x x x ad es. batteria o generatore visualizzazione negli indicatori di
Illuminazione strumenti uscita
Illuminazione permanente x tramite alimentazione di tensione ON
Commutatore luci x x ON - OFF / chiaro - scuro
Avvertenza
Cicalino x x Segnale da BAI
Trasmettitore contatto di segnalazione x nel pettine del cavo - pannello
Interruttore
Interruttore a chiave x x x Posizione: OFF - ON - START
Tasto
Tasto di arresto x x x nella cassetta di manovra motore mediante
relè a tempo
Test spie / tasto di conferma x x in posizione ON
Elaborazione / trasmissione dati
BAI x x sul pannello
Incastellatura
x x Passaggio di cavi

© 2000
 Uso del motore

3
3.1 Prima messa in funzione
3.2 Avvio
3.3 Controllo dell’esercizio
3.4 Arresto
3.5 Condizioni di esercizio

© 2000
 Uso del motore
3.1.1 Introduzione dell’olio nel
3 motore
© 26 243 0
I motori vengono generalmente consegnati senza
olio.
L’olio va introdotto attraverso l’apposito
bocchettone (vedi freccia).
Per la quantità d’olio ved. 9.1.
Per la qualità e la viscosità dell’olio, ved. 4.1.
© 2000
3.1 Prima messa in funzione
3.1.2 Rifornimento di combustibile 3.1.3 Riempimento / deaerazione del
sistema di raffreddamento
● Ved. capitolo 6.3.3/4
© 26 244 0
Utilizzare soltanto i combustibili per motori diesel
reperibili normalmente in commercio. Per la quali-
tà del combustibile, ved. 4.2.
Se necessario installare il prefiltro del combustibi-
le.
In caso di dubbi, Vi consigliamo di rivolgerVi al
Vostro servizio di assistenza clienti.
Utilizzare combustibile estivo oppure invernale a
seconda della temperatura esterna.
Fare rifornimento di combustibile
soltanto a motore fermo! Assicu-
! rarsi della pulizia! Non versare il
combustibile!
3.1 Prima messa in funzione Uso del motore

3.1.4 Ulteriori preparativi

3
● Controllo della batteria e dei morsetti dei cavi,
ved. 6.7.1.

● Prova di funzionamento
- Dopo aver ultimato i preparativi, effettuare una
breve prova di funzionamento di ca. 10 minu-
ti, possibilmente senza carico.

Durante e dopo la prova di funzionamento

- controllare che non ci sia alcuna perdita.

Dopo la prova di funzionamento

A motore fermo
- Controllare il livello dell’olio, ev. rabboccarlo,
ved. 6.1.2.
- Tendere le cinghie trapezoidali, ved. 6.5.

● Rodaggio
Durante il rodaggio (ca. 200 ore d’esercizio), si
consiglia di controllare il livello dell’olio due volte
al giorno.
Dopo il periodo di rodaggio è sufficiente con-
trollarlo una volta al giorno.

● Alla messa in funzione di motori trattati per la

conservazione
eliminare il trattamento di conservazione come
da capitolo 8.1.

© 2000
 Uso del motore 3.2 Avviamento del motore

3.2.1 Avviamento elettrico senza accessori facilitanti l’avvia-

3 mento a freddo

Prima di avviare il motore assicu-

rarsi che nessuna persona si trovi
! troppo vicina al motore / alla mac-
china operatrice.
Dopo lavori di manutenzione:
3

Accertarsi che tutti i dispositivi di

protezione siano stati rimontati e che nessun at-
trezzo sia stato dimenticato sul motore.
Se la manovra di avviamento viene effettuata con
l’ausilio della candeletta di preriscaldamento è pe-
ricoloso servirsi di ulteriori sistemi facilitanti le
partenze a freddo (per esempio Startpilot). Perico-
lo di incidenti!
Attenzione: nel caso in cui sia stato smontato il
regolatore del numero di giri si deve assoluta-
mente evitare di mettere in moto il motore: per
maggior sicurezza si consiglia di staccare i col-
legamenti della batteria.
Azionare il motorino di avviamento per non più di
20 secondi consecutivi: se il motore non parte at-
tendere un minuto prima di ripetere la manovra di
avviamento.
Nel caso in cui il motore non parta dopo due tenta-
tivi di avviamento, ricercare la causa in base alla
tabella degli inconvenienti (ved. 7.1).
© 2000
2
1
© 31 175 0
● Prima di avviare il motore disinnestare gli orga-
ni di trasmissione dal motore.
● Spostare la leva di regolazione del numero di
giri 1 in direzione della freccia almeno nella po-
sizione di regime di giri medio.
● Spostare la leva di arresto nella direzione della
freccia 2 in posizione di funzionamento
(l’elettromagnete per l’arresto del motore è senza
corrente).
● L’elettromagnete per l’arresto del motore 3 è at-
tivato in modo tale che il motore può essere ar-
restato solo azionando un pulsante di arresto
separato dal lato cliente (per il comando di ar-
resto cioè il magnete di arresto è necessaria la
corrente di lavoro).
© 25 745 0
● Inserire la chiave di accensione
- Posizione 0 = nessuna tensione di esercizio
● Ruotare la chiave verso destra
- Posizione 1 = tensione di esercizio
- Le spie di controllo 1 e 2 si illuminano.
● Spingere a fondo la chiave e, vincendo la resi-
stenza della molla, ruotarla ulteriormente verso
destra.
- Posizione 2 = senza funzione
- Posizione 3 = avviamento
● Non appena il motore si è messo in moto, rila-
sciare la chiave
- Le spie di controllo si spengono.
3.2 Avviamento del motore Uso del motore

con accessori facilitanti l’avviamen-

to a freddo
3
Candelette di preriscaldamento

© 25 746 1

● Inserire la chiave di accensione

- Posizione 0 = nessuna tensione di esercizio
● Ruotare la chiave a destra
- Posizione 1 = tensione di esercizio
- Le spie di controllo si illuminano, preriscaldare
fino a quando l’indicatore non si spegne.
● Spingere a fondo la chiave e, vincendo la resi-
stenza della molla, ruotarla ulteriormente verso
destra.
- Posizione 2 = senza funzione
- Posizione 3 = avviamento
● Non appena il motore si è messo in moto, rila-
sciare la chiave.
- Le spie di controllo si spengono.

© 2000
 Uso del motore 3. 3 Controllo dell’esercizio

3.3.1 Pressione dell’olio del motore

3
Spia della pressione dell’olio Indicatore di pressione dell’olio Manometro dell’olio

© 25 752 1 © 25 753 0 © 25 754 0

● La spia di controllo della pressione dell’olio si ● La lancetta deve trovarsi nell’intero campo di ● La lancetta del manometro deve indicare alme-
illumina con tensione di esercizio attivata e mo- funzionamento, in campo verde no il valore minimo previsto per la pressione
tore fermo. dell’olio (ved. 9.1)

● La spia di controllo della pressione dell’olio deve

essere spenta a motore avviato.

© 2000
3.3 Controllo dell’esercizio
3.3.2 Temperatura del liquido
refrigerante
© 26 246 0
● La lancetta dello strumento deve sempre rima-
nere nel campo verde e spostarsi soltanto ecce-
zionalmente nel campo giallo-verde. Se essa
entra nel campo arancione vuol dire che il mo-
tore si sta surriscaldando: in questo caso si deve
immediatamente spegnere il motore e ricercare
la causa dell’anomalia in base alla tabella ripor-
tata al capitolo 7.1.
3.3.3 Livello del liquido refrigerante
1 non si vede refrigerante:
© 31 153 0
● Il livello del liquido refrigerante deve essere con-
trollato quando è freddo, dall’alto del serbatoio
compensatore 1.
● Se il liquido refrigerante è sotto il livello o l’in-
terruttore di livello scatta, provvedere a
rabboccare.
- Svitare il tappo.
- Riempire di liquido refrigerante fino allo spi-
golo superiore del bocchettone.
- Serrare il tappo.
● Avviare il motore fino a quando il sistema non è
colmo.
Uso del motore
3
● Controllo dal bocchettone di introduzione. Se
- rabbocco necessario
Controllo / rabbocco solo a freddo
Pericolo di ustioni!
!
Tipo con interruttore di livello
● Se il livello scende al di sotto della tacca MIN,
mediante l’interruttore di livello viene attivato un
contatto di commutazione ad
- un indicatore remoto lato cliente,
- ad una spia luminosa/ad un segnalatore acu-
stico
o
ad un dispositivo
- di arresto del motore.
Circuito dell’acqua non trattata:
● Assicurarsi lato impianto che le sacche d’aria
nel sistema di aspirazione della pompa dell’ac-
qua di mare siano ridotte al minimo per tutte le
condizioni di esercizio della nave/dell’aggrega-
to.
● Sono necessarie le opportune deaerazioni in
corrispondenza del filtro dell’acqua di mare e dei
contenitori per refrigerante.
© 2000
 Uso del motore
3.4.1 Arresto meccanico
3
© 31 176 0
● Portare la leva 1 di regolazione del numero dei
giri sulla posizione del minimo.
● Spostare la leva di arresto 2 in direzione della
freccia fino all’arresto del motore. La spia di
controllo di carica della batteria e quella di con-
trollo della pressione dell’olio si illuminano non
appena il motore si è arrestato.
● Ruotare la chiave di accensione verso sinistra
(posizione 0) e quindi estrarla. Le spie di con-
trollo si spengono.
Per quanto possibile evitare di arrestare il motore
quando funziona a pieno carico. Far girare in folle
per ca. 2 minuti.
© 2000
3.4 Arresto del motore
3.4.2 Arresto elettrico
© 25 746 2
● Portare la leva 1 di regolazione del numero dei
giri sulla posizione del minimo.
● Spostare la leva di arresto 2 in direzione della
freccia fino all’arresto del motore. La spia di
controllo di carica della batteria e quella di con-
trollo della pressione dell’olio si illuminano non
appena il motore si è arrestato.
● Ruotare la chiave di accensione verso sinistra
(posizione 0) e quindi estrarla. Le spie di con-
trollo si spengono.
● L’elettromagnete in posizione di funzionamento
è senza corrente, l’arresto è possibile solo in
presenza di corrente.
3.5 Condizioni d’esercizio Uso del motore

3.5.1 Funzionamento invernale

● Viscosità dell’olio lubrificante
- La viscosità dell’olio (gradazione SAE) deve
venire scelta in base alla temperatura ambiente
prima della messa in moto del motore, ved.
4.1.2.
- Se il motore funziona a temperature al di sot-
to di -10 °C, gli intervalli tra un cambio e l’al-
tro dell’olio devono venire abbreviati, ved.
6.1.1.
3
● Accessori facilitanti l’avviamento a freddo
- Per mettere in moto il motore a temperature
attorno a 0 °C è consigliabile far uso delle
candelette di preriscaldamento, ved. 3.2.1.
Le candelette di preriscaldamento non solo
permettono l’avviamento a basse temperatu-
re, ma lo facilitano inoltre a quelle temperatu-
re per le quali in effetti non sarebbero neces-
sarie.

● Combustibile diesel ● Batteria

- Se le temperature scendono al di sotto di 0 °C
si deve far uso di combustibile invernale, ved.
4.2.2.
● Liquido refrigerante
- Per il titolo della miscela antigelo / acqua per
temperature estremamente basse (max. - 35
°C), ved. 4.3.1.
- La possibilità di avviare il motore senza diffi-
coltà a basse temperature presuppone che la
batteria sia ben carica, ved. 6.7.1.
- Riscaldare la batteria a circa 20 °C
(smontaggio e immagazzinaggio in un locale
© 26 248 0
riscaldato) per poter avviare il motore ad una
temperatura inferiore di 4 o 5 °C.

● Ulteriori lavori di manutenzione

- Una volta alla settimana si deve scaricare dal
serbatoio del combustibile la morchia che vi
si accumula (svitare l’apposita vite di scari-
co).
- Anche l’olio del filtro dell’aria a bagno d’olio,
così come l’olio del motore, deve essere adatto
alla temperatura esterna.
- Se la temperatura ambiente scende al di sotto
di -20 °C, dopo aver smontato il motorino di
avviamento è consigliabile ingrassare di tan-
to in tanto, attraverso il foro di passaggio del
pignone del motorino di avviamento, la coro-
na dentata del volano con del grasso resistente
al freddo. (ad es. grasso Bosch FT 1 V 31).
© 2000
 Uso del motore 3.5 Condizioni d’esercizio

3.5.2 Temperatura ambiente elevata

3 alta quota

● Con l’aumentare della quota oppure della tem-

peratura ambiente, la densità dell’aria diminui-
sce.
Questa rarefazione dell’aria influisce negativa-
C F
mente sul funzionamento del motore, provocan-
done una diminuzione della potenza massima,
un peggioramento della qualità dei gas di scari-
co, un aumento delle temperature ed in casi li-
mite anche difficoltà all’avviamento.
Se il motore viene impiegato su di un impianto 0 32
mobile il limite ammissibile per la quota è di 500
metri e quello per la temperatura di 45 °C.
Per impieghi a quote od a temperature superiori
è necessario far ridurre la quantità di combusti-
bile iniettata e con ciò la potenza del motore.
© 25 901 1
● Allo scopo di non veder diminuite la sicurezza
di funzionamento e la durata del motore, non-
ché la qualità dei gas di scarico (fumo!), Vi con-
sigliamo di rivolgerVi al fornitore del motore o
della macchina su cui esso è montato, onde sa-
pere se il motore è già stato bloccato in funzio-
ne dell’impiego da Voi previsto. In caso di ulte-
riori dubbi, Vi consigliamo di rivolgerVi al Vo-
stro servizio di assistenza clienti.

© 2000
 Lubrificanti e combustibili

4.1 Olio lubrificante

4.2 Combustibile
4.3 Liquido refrigerante

© 2000
 Lubrificanti e combustibili 4.1 Olio lubrificante

4.1.1 Qualità
4
La qualità dell’olio lubrificante è stabilita in base 4.1.2 Viscosità
alle potenzialità e alla classe di qualità. In uso si Poiché la viscosità dell’olio lubrificante viene in-
trovano le specifiche suddette secondo API fluenzata dalla temperatura è importante la scelta
(American Petroleum Institute) e ACEA European della classe di viscosità (classe SAE). Determinan-
Engine Oil Sequences. te per la giusta scelta è la temperatura del luogo
dove il motore viene impiegato.
Oli API ammessi: Si ottengono prestazioni ottimali facendo riferimen-
motori sovralimentati: CF-4 CH-4 CG-4 to al diagramma relativo alla viscosità dell’olio ri-
portato a lato.
L’occasionale impiego a temperature inferiori a
Oli ACEA ammessi: quelle previste nel diagramma può influenzare ne-
motori sovralimentati: E1-E3/96 + E4-98 gativamente la capacità di avviamento a freddo,
senza però arrecare danni al motore.
In caso di dubbi, Vi consigliamo di rivolgerVi al L’impiego invece a temperature superiori a quelle
Vostro servizio di assistenza clienti. previste nel diagramma deve venire limitato il più
possibile, onde ridurre al minimo gli eventuali danni
da usura.
Per l’impiego del motore in tutte le stagioni si con-
siglia l’uso dei cosiddetti oli „multigrade“. Questi
oli, particolarmente leggeri, favoriscono inoltre la
riduzione di consumo di combustibile.

solo con preriscaldamento © 30 298 1

© 2000
4.1 Olio lubrificante Lubrificanti e combustibili

4.1.2.1 Prescrizioni speciali per gli

oli lubrificanti
Oli lubrificanti per
motori con potenza aumentata e motori con carico elevato 4
Produttore Tipo di olio lubrificante Class SAE Disponibilità
Motori sovralimentati con potenza maggiorata e AGIP Agip Sigma Ultra TFE 10W-40 In tutto il mondo
motori con carico elevato AGIP Autol Valve Ultra FE 10W-40 Germania
Per i seguenti motori e tipi di impiego: ARAL GmbH Aral MegaTurboral 10W-40 In tutto il mondo
● 1013 FC ARAL GmbH Aral SuperTurboral 5W-30 In tutto il mondo
● tutti i motori degli impianti di cogenerazione BAYWA BayWa Super Truck 1040 MC 10W-40 sud Germania
● tutti i motori dei gruppi elettrogeni funzionanti BAYWA BayWa Turbo 4000 10W-40 sud Germania
in parallelo sulla rete
Castrol GmbH Castrol SYNTRUCK 5W-40 Europa, nord America, Brasile
● i motori delle mietitrici
si devono impiegare gli oli elencati a lato. Argentina, Australia, Sudafrica
Castrol GmbH Castrol DYNAMAX 7,5W-40 Europa, nord America, Brasile
Questi oli sono di ottima qualità, conforme alle Argentina, Australia, Sudafrica
norme ACEA od API. Essi sono per la maggior par-
CHEVRON Chevron Delo 400 Synthtic 5W-40 nord America
te a base parzialmente sintetica od addirittura com-
pletamente sintetica (5W-40), e raggiungono gra- ESSO Essolube XTS 501 10W-40 Europa
zie a ciò una stabilità termica essenziale per il loro FINA FINA KAPPA FIRST 5W-30 Europa
impiego, mantenendo una minima tendenza alla FINA FINA KAPPA ULTRA 10W-40 Europa
formazione di depositi nel turbocompressore e nelle FUCHS DEA DEA Cronos Synth 5W-40 Germania, Europa
tubazioni dell’aria di sovralimentazione anche con FUCHS DEA DEA Cronos Premium LD 10W-40 Germania, Europa
lo sfiato dell’incastellatura del motore chiuso FUCHS DEA Fuchs Titan Cargo MC 10W-40 In tutto il mondo
FUCHS DEA Deutz Oel TLL 10W-40 MB 10W-40 Germania
FUCHS DEA DEA Cronos Premium FX 10W-40 Europa
FUCHS DEA Fuchs Titan Unic Plus MC 10W-40 In tutto il mondo
MOBIL OIL Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 Europa, sud-est Asia, Africa
MOBIL OIL Mobil Delvac 1 5W-40 In tutto il mondo
MOBIL OIL Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 Europa, sud-est Asia
BP OIL International BP Vanellus HT Extra 10W-40 Europa
Shell International Shell Myrina TX / 5W-30 Europa, La designazione può
Shell Rimula Ultra cambiare a seconda del paese
Shell International Shell Myrina TX / 10W-40 Europa, La designazione può
Shell Rimula Ultra cambiare a seconda del paese
TOTAL TOTAL RUBIA TIR 86000 10W-40 In tutto il mondo
Schmierölraffinerie Wintershall TFG 10W-40 Europa
Salzbergen GmbH
All’occorrenza la tabella può venire ampliata

© 2000
 Lubrificanti e combustibili 4.2 Combustibile

4.2.1 Qualità 4.2.2 Combustibile invernale

4
Si raccomanda di utilizzare soltanto i combustibili A basse temperature possono aversi nel circuito +32 0
diesel che si trovano normalmente in commercio, del combustibile degli intasamenti originati da pre- I
aventi un tenore di zolfo inferiore allo 0,5%. Se il cipitazioni di paraffina, che possono provocare ano- +23 -5
tenore di zolfo è più elevato, si devono ridurre gli malie di funzionamento. Con temperature esterne
intervalli tra un cambio e l’altro dell’olio (ved. 6.1.1). inferiori a 0 °C utilizzare combustibile invernale ( +14 - 10
Sono ammessi i combustibili rispondenti alle se- fino a -20 °C). È in vendita nelle stazioni di riforni-
guenti specifiche/norme: mento prima che inizi della stagione fredda.
+ 5 - 15
● DIN EN 590
● Con temperature inferiori a -20 °C è necessario
- 4 - 20
● BS 2869: A1 ed A2 miscelare petrolio. I necessari titoli della misce-
(per A2 fare attenzione al tenore di zolfo!) la sono desumibili dal diagramma riportato a
- 13 - 25
lato.
● ASTM D 975-88; 1-D e 2-D ● Per zone a clima artico fino a -44°C è possibile II
utilizzare speciali combustibili diesel - 22 - 30
● NATO Code F-54 ed F-75 0 10 20 30 40 50 60 %
Nel caso in cui si debba utilizzare combustibile die- °F °C B
Eventuali valori di emissione di gas di scarico rile- sel estivo con una temperatura inferiore a 0 °C, è A
© 26 441
26441 11
vati durante le prove di omologazione fanno sem- possibile miscelare petrolio fino ad un massimo
pre riferimento ai combustibili di riferimento pre- del 60% (come dal diagramma a lato).
scritti dalle autorità per le prove di omologazione. Legenda:
Nella maggior parte dei casi è sufficiente aggiun-
gere al combustibile un additivo fluidificante per I Combustibile diesel estivo
renderlo idoneo al funzionamento invernale: a que-
sto proposito ci si può rivolgere al proprio centro II Combustibile diesel invernale
DEUTZ. A Temperatura esterna
B Percentuale di petrolio

Non mescolare mai combustibili

diesel con benzina, sia normale che La miscela va preparata soltanto nel
! super !
! serbatoio! Versarvi anzitutto la
quantità necessaria di petrolio e
quindi il combustibile diesel.

© 2000
4.3 Liquido refrigerante
4.3.1 Qualità dell’acqua per il
liquido refrigerante nel
circuito a ricircolo d’acqua
I valori sotto riportati non devono essere oltrepas-
sati.
Per verificare la qualità dell’acqua è possibile ri-
chiedere al servizio assistenza DEUTZ un kit di test
con il numero d’ordine 1213 0382.
Qualità dell’acqua
Valore pH a 20 °C
Contenuto di ioni cloruro
[mg / dm3]
Contenuto di ioni solfato
[mg / dm3]
Durezza totale [°dGH]
Lubrificanti e combustibili
4.3.2 Trattamento del liquido
refrigerante 4.3.3 Agente protettivo del sistema 4
di raffreddamento
Con motori raffreddati con liquido è necessario fare L’agente protettivo del sistema di raffreddamento
particolare attenzione al trattamento e al controllo DEUTZ si trova in confezioni con il numero d’ordi-
del liquido refrigerante, poiché altrimenti il motore ne 01011490 (5 litri) o 1221 1500 (210 litri). Non
potrebbe subire danni dovuti a corrosione, contiene nitriti, ammine e fosfati ed è efficace con-
cavitazione e formazione di ghiaccio. tro la corrosione, la cavitazione e il gelo.
Il trattamento del liquido refrigerante avviene Nel caso in cui l’agente protettivo del sistema di
min. max. miscelando un agente protettivo del sistema di raf- raffreddamento sopra citato non sia disponibile, è
freddamento all’acqua di raffreddamento. possibile in via eccezionale utilizzare i seguenti pro-
6,5 8,5 Il sistema di raffreddamento deve essere control- dotti.
lato in moto, ved. 5.1. Ciò comprende oltre al con- Produttore Denominazione del prodotto
trollo del livello del liquido refrigerante anche la
- 100 verifica della concentrazione dell’agente protettivo AVIA AVIA Antifreeze Extra
del sistema di raffreddamento. ARAL Antifreeze Extra
BASF Glysantin G 48
- 100 Il controllo della concentrazione dell’agente pro-
tettivo del sistema di raffreddamento può avvenire DEA Antigelo per radiatori DEA
3 20 con gli strumenti di prova reperibili in commercio SHELL SHELLGlycoShell
(ad es.: gefo glycomat®). La percentuale dell’agente protettivo del sistema
di raffreddamento nel liquido refrigerante non deve
essere inferiore o superiore alla seguente concen-
trazione:
Agente protettivo Acqua
max. 45 % vol. 55 %
min. 35 % vol. 65 %
Per la quantità ved. capitolo 9.1.
L’utilizzo di altri agenti protettivi del sistema di raf-
freddamento, ad es. anticorrosivi chimici, è possi-
bile in casi eccezionali. Contattare il servizio assi-
stenza DEUTZ.
Non è consentito l’uso di oli anticorrosivi.
Miscelando agenti protettivi del
sistema di raffreddamento a base
! di nitrito con basi amminiche si Gli agenti protettivi del sistema di raf-
freddamento devono essere smaltiti
formano nitrosammine nocive per
la salute. ! nel rispetto dell’ambiente.
© 2000
 Lubrificanti e combustibili

© 2000
 Manutenzione

5
5.1 Tabella di manutenzione
5.2 Schema di manutenzione
5.3 Lavori di manutenzione effettuati
© 2000
 Manutenzione 5.1 Tabella di manutenzione

controllare = ● pulire = ▲ sostituire = ■

5 una vol- 10 ore In ore di esercizio (Bh 1)
ta dopo e/o ogni ved.
2)
giornal-
125 250 500 1000 1500 2000 – Lavoro da eseguire paragrafo
50-150 mente
● Livello olio 2) 10) 6.1.2/3.1.6
● Eventuali perdite del motore –
● 4) ■ Filtro a secco 5) 6.4
● Batteria e morsetti dei cavi 6.7.1
● ● ● ● ● Impianto di raffred. secondo l’impiego del motore, ev. pulire 9) 6.3.1/ 6.3.2
● ■ ■ 8) Olio motore (secondo l’impiego del motore) 6)
6.1.1/6.1.2
● ■ ■ Cartuccia del filtro olio 6.1.3
● ■ Cartuccia del filtro combustibile 6.2.1
● ● Prefiltro combustibile (ev. pulire) 6.2/6.3
● ● Gioco delle valvole (se necessario regolarlo) 6.6.1
● ● Supporto del motore / cinghie trapezoidali (se necessario tenderle) 9.2/6.5
● ● Sistema di allarme, bloccaggi del motore –
● ● Supporto del radiatore elementi di protezione / in gomma 3.3/9.3
● Candelette di preriscaldamento 4) –
● 8)
Liquido refrigerante 7) 6.3.3
● Refrigerante, concentrazione di antigelo 4.3.2/4.3.3
● Livello del liquido refrigerante 3.3.3
● Collegamenti flessibili, fascette sul lato aspirazione 6.3.3 - 6.2.5
▲ Scamb. termico acqua non trattata, radiatore aria di sovralim. 11) 6.3.4-6.4.3
■ Girante 12) Pompa dell’acqua non trattata 6.3.5
Gli intervalli di manutenzione del motore indicati sono valori massimi. A seconda dei casi di utilizzo potrebbero essere necessari intervalli di manutenzione più ravvicinati, attenersi al
manuale di istruzioni del costruttore della macchina operatrice.
1) Tempi massimi indicativi 6) Qualità dell’olio API min. CF-4 o ACEA E1-E3-96+E4-98 per 9) Pulizia dell’impianto
2) Messa in funzione di motori nuovi o revisionati motori sovralimentati, intervalli di cambio dell’olio, ved. 10) Durante il rodaggio controllarlo 2 volte al giorno
© 2000

3) Se necessario pulire paragrafo 6.1.1 11) Dal radiatore dell’aria di sovralimentazione scaricare la con-
4) Se necessario sostituire. 7) Controllare la concentrazione chimica o antigelo ogni 500 densa / l’olio lubrificante ev. depositati.
5) Se presente effettuare la manutenzione in base all’indica- ore di funzionamento 12) Solo ad opera del servizio assistenza autorizzato
tore. 8) Tuttavia sostituire almeno ogni 2 anni
 5.2 Schema di manutenzione Manutenzione

5
Lo schema di manutenzione raffigurato su questa
pagina viene consegnato assieme ad ogni motore
sotto forma di una targhetta autoadesiva. Deve es-
sere incollata in posizione ben visibile sul motore
1013 M h
Std. 125 -
o sulla macchina operatrice. 2000

Assicurarsi che ciò avvenga!

ER
WAT
In caso contrario il fornitore del motore o della 250
10
macchina operatrice ne può fornire ulteriori esem- AIR
plari!

Per i lavori di manutenzione periodica ci si deve

comunque attenere alla tabella di manutenzione
riportata al capitolo 5.1. OIL
a
250
in. 1500 500
ex.

in.= 0,3 mm
0.012 in.
250 500
ex.= 0,50 mm
0.020 in.
500

FU
OIL 10 1000 EL

OIL
max.

© 0297 7949 0

Tutti i lavori di manutenzione de-

! vono venire eseguiti a motore fer-
© 2000

mo!
 Manutenzione 5.3 Lavori di manutenzione effettuati

5 O. d. e. Data Firma/Timbro O. d. e. Data Firma/Timbro

50-150* -

125 250

375 500

625 750

875 1000

1125 1250

1375 1500

1625 1750

1875 2000

2115 2250

2375 2500

2625 2750
* dopo la messa in funzione di motori nuovi o revisionati
In questa tabella possono venire registrati e confermati tutti i lavori di manutenzione eseguiti come prescritto. O. d. e. = Ore di esercizio

© 2000
5.3 Lavori di manutenzione effettuati Manutenzione

O. d. e. Data Firma/Timbro O. d. e. Data Firma/Timbro

5
2875 3000

3125 3250

3375 3500

3625 3750

3875 4000

4125 4250

4375 4500

4625 4750

4875 5000

5125 5250

5375 5500

5625 5750

In questa tabella possono venire registrati e confermati tutti i lavori di manutenzione eseguiti come prescritto. O. d. e. = Ore di esercizio

© 2000
 Manutenzione 5.3 Lavori di manutenzione effettuati

5 O. d. e. Data Firma/Timbro O. d. e. Data Firma/Timbro

5875 6000

6125 6250

6375 6500

6625 6750

6875 7000

7125 7250

7375 7500

7625 7750

7825 8000

8125 8250

8375 8500

8625 8750

In questa tabella possono venire registrati e confermati tutti i lavori di manutenzione eseguiti come prescritto. O. d. e. = Ore di esercizio

© 2000
5.3 Lavori di manutenzione effettuati Manutenzione

O. d. e. Data Firma/Timbro O. d. e. Data Firma/Timbro

5
8875 9000

9125 9250

9375 9500

9625 9750

9875 10000

10125 10250

10375 10500

10625 10750

10875 11000

10125 11250

10375 11500

10625 11750

In questa tabella possono venire registrati e confermati tutti i lavori di manutenzione eseguiti come prescritto. O. d. e. = Ore di esercizio

© 2000
 Manutenzione

5 O. d. e. Data Firma/Timbro O. d. e. Data Firma/Timbro

© 2000
 Lavori di manutenzione e cura

6
6.1 Sistema di lubrificazione
6.2 Sistema del combustibile
6.3 Impianto di raffreddamento
6.4 Filtro dell’aria di combustione
6.5 Comandi a mezzo cinghia
6.6 Regolazioni
6.7 Ausiliari

© 2000
 Lavori di manutenzione e cura 6.1 Sistema di lubrificazione

6 6.1.1 Intervalli tra i cambi dell’olio

● Gli intervalli del cambio dell’olio dipendono dal Intervalli olio in ore di esercizio
genere d’impiego del motore e dalla qualità del- Motori Marine
l’olio. Motori sovralimentati
Qualità olio lubrificante Classifica API CF-4 CG-4/ CH-4
● Se gli intervalli tra i cambi dell’olio non vengono
rispettati nell’arco di un anno, il cambio dell’olio Classifica ACEA E1+E2-96 E3-96+E4-98
deve venire comunque effettuato almeno una Normale richiesta d’olio, ad es.:
volta all’anno.
Servizio continuo illimitato nel tempo (carico 100%) 250 500
● Per la tabella a fianco sono poste le seguenti Navi per la navigazione in mare, trattori, rimorchiatori da
condizioni:
- il tenore di zolfo del combustibile diesel non spinta, traghetti e rimorchiatori portuali, traghetti, navi per la
deve superare lo 0,5% in peso. navigazione di fiumi, laghi e mari, motore di prop. Marine
- la temperatura ambiente deve mantenersi per-
manentemente al di sopra di -10 °C (+14 °F). Qualità olio lubrificante Classifica API CF-4 CG-4/ CH-4
Classifica ACEA E1+E2-96 E3-96+E4-98
● Per combustibili
- con tenore di zolfo da > 0,5 a 1% Alta richiesta d’olio, ad es.:
o
- temperature ambiente permanentemente in- Servizio continuo limitato nel tempo (carico 110-120%) 250 250
feriori a -10 °C (+14 °F) Propulsori ausiliari/generatori Marine, barche veloci,
o catamarani, yacht, motoscafi, servizio passeggeri,
- con combustibili diesel biologici secondo DIN
51606- FAME dimezzare gli intervalli tra i cam- crociere
bi dell’olio.

● Se il tenore di zolfo del combustibile supera l’1%

rivolgersi al servizio assistenza competente di
zona.

Il cambio dell’olio deve venire effettuato col moto-

© 2000

re fermo ed alla temperatura di esercizio, cioè con

l’olio ad una temperatura di circa 80 °C.
6.1 Sistema di lubrificazione
6.1.2 Controllo del livello dell’olio/
Cambio dell’olio del motore
6.1.2.1 Controllo del livello dell’olio
© 25 729 0
● Posizionare il motore od il veicolo su di una su-
perficie orizzontale.
● – Motore caldo:
arrestare il motore, attendere 5 minuti e con-
trollare il livello dell’olio.
● – Motore freddo:
controllare il livello dell’olio.
● Estrarre l’astina di controllo.
● Pulire l’astina con un panno pulito, non
filaccioso.
● Introdurre l’astina fino all’arresto ed estrarla di
nuovo.
● Controllare il livello dell’olio e, se necessario,
rabboccarlo fino alla tacca „MAX“
- Se il livello dell’olio è appena sopra la tacca
„MIN“, rabboccare.
Il livello non deve scendere al di sotto della tacca „MIN“.
Lavori di manutenzione e cura
6
6.1.2.2 Cambio dell’olio del motore
© 26 022 0 © 26 023 0
● Scaldare il motore. ● Posizionare una bacinella al di sotto del motore.
● Posizionare il motore od il veicolo su di una su- ● Svitare il tappo di scarico dell’olio.
perficie orizzontale. ● Far fuoriuscire l’olio.
- Temperatura dell’olio ca. 80 °C. ● Riavvitare e serrare il tappo di scarico dell’olio
● Arrestare il motore. con una guarnizione nuova. Coppia di serraggio
ved. 9.2
● Introdurre l’olio lubrificante.
- Per i dati relativi a qualità e viscosità, ved. 4.1
- circa la quantità, vedi capitolo 9.1.
● Controllare il livello dell’olio, ved. 6.1.2.1.
Attenzione durante lo scarico di olio
caldo: Pericolo di ustioni! Raccoglie-
! re l’olio usato, facendo attenzione a
© 2000
non spanderlo per terra! Smaltirlo ri-
spettando le prescrizioni relative alla
protezione dell’ambiente!
 Lavori di manutenzione e cura
6 6.1.3 Sostituzione del filtro dell’olio
© 25 880 0
● Con piastra antitorsione montata:
Svitare i tiranti a vite e spostare verso il basso le
fascette di serraggio.
● Allentare e svitare la cartuccia del filtro dell’olio
con un attrezzo reperibile in commercio
● Raccogliere l’olio eventualmente uscente
Attenzione con olio caldo: Pericolo
© 2000
! di ustioni!
© 25 881 0
● Pulire eventualmente la superficie di tenuta del
filtro.
● Oliare leggermente la guarnizione di gomma
della nuova cartuccia del filtro.
● Avvitare manualmente la cartuccia fino al con-
tatto della guarnizione.
6.1 Sistema di lubrificazione
© 25 882 0
● Serrare ulteriormente con un mezzo giro la car-
tuccia del filtro.
● Se è presente una piastra antitorsione:
Posizionare le fascette di serraggio e serrare con
i tiranti a vite.
● Controllare il livello dell’olio, ved. 6.1.2.
● Controllare la pressione dell’olio, ved. 3.3.1.
● Controllare la tenuta della guarnizione della car-
tuccia del filtro dell’olio.
6.1 Sistema di lubrificazione Lavori di manutenzione e cura

© 2000
 Lavori di manutenzione e cura 6.2 Sistema del combustibile

6 6.2.1 Sostituzione del filtro del

combustibile

© 25 880 0 © 25 881 0 © 25 882 0

● Chiudere il rubinetto del combustibile. ● Oliare leggermente oppure irrigare con diesel la ● Aprire il rubinetto del combustibile.
● Allentare e svitare la cartuccia del filtro con un guarnizione di gomma della nuova cartuccia del
attrezzo reperibile in commercio. filtro. ● Controllare la tenuta.

● Raccogliere il combustibile eventualmente ● Avvitare manualmente la cartuccia fino al con-

uscente. tatto della guarnizione.

● Pulire eventualmente la superficie di tenuta del ● Serrare ulteriormente con un mezzo giro la car-
filtro. tuccia del filtro.

Non è necessario deaerare il sistema Eseguendo lavori all’impianto del

!
© 2000

! del combustibile. combustibile nessuna fiamma libe-

ra! Non fumare!
6.2 Sistema del combustibile
6.2.2 Prefiltro del combustibile,
elemento filtrante
Pulizia/sostituzione/deaerazione
© 31 166 0
Pulizia/sostituzione:
● Chiudere il rubinetto del combustibile.
● Posizionare il contenitore di raccolta del com-
bustibile sotto il prefiltro del combustibile.
● Svitare la cartuccia del filtro 2 verso sinistra
● Se necessario pulire la scatola del filtro 3 e la
superficie di tenuta del filtro.
● Avvitare la nuova cartuccia del filtro 2 verso de-
stra.
● Aprire il rubinetto del combustibile.
● Dopo l’avvio del motore verificare la tenuta.
Lavori di manutenzione e cura
© 30 084 0
Deaerazione:
● In caso di nuova messa in funzione, dopo lavori
di manutenzione e/o se il serbatoio si è svuota-
to, è necessario deaerare il sistema del combu-
stibile.
● Portare il regolatore del motore in posizione di
arresto.
● Posizionare il contenitore di raccolta del com-
bustibile sotto la cartuccia del filtro 2 / la valvola
regolatrice di pressione 9.
● Aprire il rubinetto del combustibile, la valvola
regolatrice di pressione 9, la vite di deaerazione
4.
● Far girare il motore con il motorino di avviamento
(max. 20 sec.) fino a quando dalla vite di
6
deaerazione 4 e dalla valvola regolatrice di pres-
sione 9 non fuoriesce combustibile privo di bol-
le.
● Serrare la vite di deaerazione 4 (coppia di
serraggio 15 Nm) e la valvola regolatrice di pres-
sione 9.
● Portare il regolatore del motore in posizione di
avvio e avviare.
● Dopo l’avvio del motore verificare la tenuta.
Eseguendo lavori all’impianto del
combustibile nessuna fiamma libe-
ra! Non fumare!
© 2000
! Smaltire il combustibile usato nel ri-
spetto dell’ambiente!
 Lavori di manutenzione e cura 6.2 Sistema del combustibile

6 6.2.3 Deaerazione del sistema del

combustibile senza prefiltro
del combustibile

© 30 084 0

● Portare il regolatore del motore in posizione di

arresto.
● Aprire il rubinetto del combustibile.
● Svitare la valvola regolatrice di pressione 9.
Raccogliere il combustibile che fuoriesce e smal-
tirlo nel rispetto dell’ambiente.
● Far girare il motore con il motorino di avviamento
(max. 20 sec.) fino a quando dalla valvola
regolatrice di pressione 9 non fuoriesce com-
bustibile privo di bolle.
● Serrare la valvola regolatrice di pressione 9.
● Portare il regolatore del motore in posizione di Eseguendo lavori all’impianto del
avvio e avviare. combustibile nessuna fiamma libera!
● Dopo l’avvio del motore verificare la tenuta.
! Non fumare!
© 2000

Smaltire il combustibile usato nel ri-

spetto dell’ambiente!
6.3 Impianto di raffreddamento Lavori di manutenzione e cura

6.3.1 Intervalli tra una pulizia e

l’altra
6.3.2 Svuotamento del sistema di
raffreddamento del motore
6.3.3 Riempimento / deaerazione del
sistema di raffreddamento del
6
motore
● L’imbrattamento del sistema di raffreddamento
dipende dal tipo di impiego del motore. 1
● Il pericolo di imbrattamento aumenta in presen-
za di residui di olio o di combustibile sul moto-
re. Si raccomanda pertanto, se l’aria è molto
polverosa, di prestare particolare attenzione che
sul motore non ci siano perdite di alcun genere.
● Un aumento d’imbrattamento si ha per es. nel
caso di:
- impiego del motore in cantieri edili a causa
dell’alta concentrazione di polvere dell’aria.
● A causa della molteplicità degli impieghi del
motore, la durata degli intervalli di pulizia deve
venire stabilita di caso in caso. Per questa ra-
gione le durate degli intervalli riportate nella ta- 1
bella sottostante devono venire considerate
© 31 152 0 © 31 153 0
come valori puramente indicativi.

Valori indicativi Impiego del motore ● Svuotamento del refrigerante solo a motore fer- Riempimento:
in ore di mo. ● Aprire il coperchio del serbatoio compensatore
esercizio ● Posizionare una bacinella sotto il tappo a vite 1. - riempire con il refrigerante fino allo spigolo
2000 Navi, gruppi elettrogeni in ● Svitare il tappo 1 superiore (max.)
locali chiusi, pompe. ● Raccogliere il refrigerante che fuoriesce. ● Chiudere il coperchio.
● Serrare il tappo 1 con una guarnizione nuova. Deaerazione:
● La deaerazione del sistema di raffreddamento
avviene automaticamente mediante la molla di
sovrapressione sul coperchio.
Attenzione durante lo scarico di refrigerante caldo: ● Con il motore in funzione verificare la tenuta del
pericolo di ustioni! tappo a vite 1 e della guarnizione, ev. stringere il
Raccogliere il refrigerante che tappo a vite 1 (ved. cap. 6.3.2).
fuoriesce. Attenzione: aprire solo a freddo.

! Smaltirlo rispettando le prescrizio- Con elevata sovrapressione del co-

© 2000
ni relative alla protezione dell’am-
biente!
! perchio del serbatoio
compensatore: pericolo di ustioni!
 Lavori di manutenzione e cura
6 6.3.4 Pulizia/Sostituzione dello
scambiatore termico acqua
non trattata
3 4
5
2
© 31 186 0
● Svitare le viti 1
● Rimuovere il coperchio di inversione 2 e il co-
perchio di connessione 3 (parte posteriore).
● Estrarre delicatamente il fascio dell’acqua non
trattata 4
● Pulire il fascio dell’acqua non trattata 4 e
l’alloggiamento dello scambiatore termico 5
© 2000
6.2 Sistema del combustibile
© 31 190 0 © 31 187 0
● Eseguire l’ispezione visiva del fascio dell’acqua
non trattata 4 e dell’alloggiamento dello
scambiatore termico 5 per verificare l’assenza
di rotture o guasti e se necessario sostituire lo
scambiatore termico.
● Inserire nuovamente il fascio di acqua non trat-
tata 4, quindi rimontare il coperchio di inversio-
ne 2 e il coperchio di connessione 3 (parte po-
steriore) all’alloggiamento dello scambiatore
termico 5 utilizzando nuove guarnizioni e le viti
1.
Dopo l’avvio del motore verifica-
re la tenuta ed eventualmente
! serrare le viti 1.
6.3 Impianto di raffreddamento Lavori di manutenzione e cura

6.3.5 Pulizia/Sostituzione della

girante della pompa dell’ac-
6
qua non trattata

3
2

1 4
© 31 188 0 © 31 189 0

● Svitare le viti 1
● Rimuovere il coperchio 2 e la guarnizione 3
● Estrarre delicatamente e pulire l’elica 4
- Sostituire l’elica dopo 200 ore di esercizio o
in caso di danni
● Inserire l’elica
● Rimontare il coperchio 2 con la nuova guarni-
zione 3
● Serrare saldamente le viti 1

Dopo l’avvio del motore verifica-

re la tenuta ed eventualmente

© 2000
! serrare le viti 1.
 Lavori di manutenzione e cura 6.4 Filtro dell’aria di combustione

6 6.4.1 Intervalli tra una pulizia e

l’altra
6.4.2 Filtro dell’aria a secco

● L’imbrattamento del filtro dell’aria di combustio-

ne dipende dalla polverosità dell’aria ambiente
e dalle dimensioni del filtro stesso. Se si preve- 1
de che il motore debba funzionare in un ambiente
molto polveroso sarà bene installare un
separatore a ciclone a monte del filtro dell’aria.

● E’ chiaro che gli intervalli con cui si deve ese-

guire la pulizia del filtro dell’aria non possono
venire stabiliti a priori, bensì a seconda dei casi.

● Nel caso in cui il filtro dell’aria installato sia del

tipo a secco, la pulizia deve venire eseguita sol-
tanto quando gli appositi dispositivi ne indicano
la necessità.
© 25 885 1
● La pulizia del filtro deve venire eseguita quan-
do:
- indicatore di manutenzione
a motore fermo è ben visibile il campo rosso
service 1, oppure
- interruttore di manutenzione
a motore in moto si accenda la spia gialla di
controllo.
● Dopo aver eseguito la manutenzione, premere il
pulsante di ripristino dell’indicatore. L’indicato-
re di manutenzione è di nuovo pronto per l’uso.
© 31 129 0
● Il filtro dell’aria a secco deve essere completa-
mente sostituito ogni 1000 ore di esercizio.
● A questo scopo allentare le fascette per tubi,
estrarre il filtro dell’aria a secco in direzione op-
posta a quella della freccia 1.
● Inserire il nuovo filtro dell’aria a secco nella di-
rezione della freccia e serrare con le fascette per
tubi.

Non pulire in nessun caso il filtro con

© 2000

! benzina o liquidi caldi!

6.4 Filtro dell’aria di combustione Lavori di manutenzione e cura

6.4.3 Svuotamento del radiatore

dell’aria di sovralimentazione
6

1
© 31 185 0

● Posizionare il contenitore di raccolta sotto la vite

1
● Svitare la vite 1
● Scaricare la condensa / il lubrificante deposita-
tisi
● Serrare saldamente la vite 1 con una nuova guar-
nizione

Dopo l’avvio del motore verifi-

© 2000
! care la tenuta ed eventualmen-
te serrare le viti 1.
 Lavori di manutenzione e cura 6.5 Comandi a mezzo cinghia

6 6.5.1 Controllo delle cinghie

trapezoidali

2 1
© 31 149 0 © 26 261 1

● Controllare la cinghia trapezoidale su tutta la sua
lunghezza ed accertarsi che non sia danneggia-
ta.
● Sostituire la cinghia eventualmente danneggia-
ta.
● Se una cinghia è nuova farla funzionare una quin-
dicina di minuti prima di controllarne la tensio-
ne.
© 2000
● Per controllare la tensione della cinghia - Leggere il valore della misurazione
trapezoidale ci si deve servire dell’apposito di- desumendolo dal punto in cui l’astina 1 inter-
spositivo di misura (ved. 9.3). seca la scala graduata 5 (freccia). Per i valori
- Far rientrare nel dispositivo l’astina indicatrice di regolazione ved. 9.1
1. - Tendere all’occorrenza la cinghia e rifare una
- Appoggiare la guida 3 sulla cinghia 2 nel pun- misurazione di controllo.
to intermedio tra due pulegge, facendo atten-
zione appoggi perfettamente sul fianco della
cinghia
- Premere uniformemente il tasto 4 ad angolo
retto rispetto alla cinghia 2 fino a sentire lo
scatto della molla
- Sollevare con precauzione il dispositivo, sen-
za modificare la posizione dell’astina Controllare, tendere o sostituire le
cinghie soltanto a motore fermo e

indicatrice 1.
! rimontarne le protezioni eventual-
mente smontate.
6.5 Comandi a mezzo cinghia
6.5.2 Regolazione delle cinghie
trapezoidali. Pompa del liquido
refrigerante / di alimentazione
4 4
3 3
2 1
© 31 149 0
● Svitare la vite 1.
● Premere la pompa di alimentazione 2 in direzio-
ne della freccia (B) fino a raggiungere la corret-
ta tensione della cinghia.
● Serrare nuovamente la vite 1.
Controllare, tendere o sostituire le
cinghie soltanto a motore fermo e
! rimontarne le protezioni eventual-
mente smontate.
Lavori di manutenzione e cura
6.5.3 Sostituzione delle cinghie
trapezoidali. Pompa del liquido
6.5.4 Regolazione / sostituzione
delle cinghie trapezoidali del
6
refrigerante / di alimentazione generatore
4
3
2 1 2 1
31 149 0 © 31 149 0
● Svitare la vite 1. Regolazione
● Premere la pompa di alimentazione 2 in direzio- ● Svitare la vite 4
ne della freccia (A). ● Premere la puleggia a gole del generatore 3 in
● Togliere la cinghia e montarne una nuova. direzione della freccia (B) fino a raggiungere la
● Premere la pompa di alimentazione in direzione corretta tensione della cinghia.
della freccia (B) fino a raggiungere la corretta ● Serrare la vite 4
tensione della cinghia. Sostituzione
● Serrare nuovamente la vite 1. ● Allentare la cinghia della pompa di alimentazio-
ne come in 6.5.3.
● Svitare la vite 4.
● Premere la puleggia a gole del generatore 3 in di-
rezione della freccia (A) fino a liberare la cinghia.
● Togliere la cinghia, montarne una nuova e rego-
larla (ved. sopra).
● Serrare nuovamente la vite 4.
© 2000
● Regolare la cinghia della pompa di alimentazio-
ne come in 6.5.2.
 Lavori di manutenzione e cura
6 6.6.1 Controllo del gioco delle
valvole, ev. regolazione
© 19 691 2
● Allentare la valvola di deaerazione e spostarla di
lato.
● Togliere il coperchio delle valvole.
● Posizionare l’albero a gomiti in base allo sche-
ma di installazione, ved. 6.6.1.1.
● Prima di procedere alla regolazione del gioco
delle valvole lasciar raffreddare il motore per al-
meno 30 minuti: temperatura dell’olio inferiore
a 80 °C.
● Controllare il gioco 1 tra il rullino del bilanciere
2 e la valvola 3 servendosi di uno spessimetro 6
che deve lasciarsi introdurre senza opporre ec-
cessiva resistenza.
© 2000
Circa il gioco delle valvole ammissibile vedere
al capitolo 9.1.
6.6 Regolazioni
© 26 262 1
● Per l’eventuale regolazione del gioco delle val-
vole:
- allentare il controdado 4
- con un cacciavite 7 regolare la vite 5 in modo
tale che, una volta serrato di nuovo il
controdado 4, si ottenga il gioco corretto 1.
● Eseguire un controllo e l’eventuale regolazione
su ogni cilindro.
● Rimontare (se necessario con una nuova guar-
nizione) il coperchio delle valvole.
● Spostare in posizione la valvola di deaerazione
e serrare.
6.6 Regolazioni Lavori di manutenzione e cura

6.6.1.1 Schema di regolazione del

gioco delle valvole
6
● Posizione dell’albero a gomiti 1:
Ruotare l’albero a gomiti finché sul cilindro 1
entrambe le valvole non coincidono (valvola di
scarico non ancora chiusa, valvola di aspirazio-
ne sul punto di aprirsi). Eseguire la regolazione
del gioco delle valvole secondo lo schema, con-
trassegno nero. Per facilitare il lavoro si consi-
glia di contrassegnare con un gessetto i bilancieri
delle cui valvole è già stato regolato il gioco.

● Posizione dell’albero a gomiti 2:

Ruotare l’albero a gomiti di un giro (360°).
Eseguire la regolazione del gioco delle valvole
secondo lo schema, contrassegno nero.

© 2000
© 26 263 0
 Lavori di manutenzione e cura
6 6.7.1 Batteria
6.7.1.1 Controllo della batteria e dei
morsetti dei cavi
© 25 895 0
● La batteria deve venire sempre tenuta ben pulita
ed asciutta.
● Staccare i morsetti dei cavi sporchi.
● Dopo aver pulito il polo positivo e negativo della
batteria ed i relativi morsetti, ingrassarli con un
grasso neutro e resistente agli acidi.
● Rimontando i morsetti, assicurarsi che abbia-
no un buon contatto. Serrarli con cura.
© 2000
6.7.1.2 Controllo del livello
dell’elettrolito
© 24 232 3
● Togliere i tappi 1.
● Nel caso ci siano gli speciali inserti di controllo
2:
Il livello dell’elettrolita deve arrivare a toccarne
il fondo.
● Se non ci sono gli inserti:
Il livello dell’elettrolita deve arrivare 10-15 mm
al di sopra dello spigolo superiore delle piastre.
● Se necessario, aggiungere acqua distillata.
● Avvitare nuovamente i tappi.
6.7 Ausiliari
6.7.1.3 Controllo della densità
dell’elettrolito
© 25 896 0
● Servendosi di un normale densimetro, misura-
re la densità dell’elettrolito in ciascun elemento
della batteria.
Dai valori misurati (vedi tabella alla pagina se-
guente) si può dedurre lo stato di carica della
batteria. La temperatura dell’elettrolito al mo-
mento della misurazione deve aggirarsi attorno
ai 20 °C.
6.7 Ausiliari Lavori di manutenzione e cura

6
Densità dell’elettrolito
in [kg/ l] in [°Bé (gradi Baumé)*] condizioni della batteria
Normale Tropicale Normale Tropicale
1,28 1,23 32 27 ben carica
1,20 1,12 24 16 carica al 50%, caricarla
1,12 1,08 16 11 scarica, caricarla immediatamente
* L’indicazione della densità dell’elettrolito in Bé
(gradi Beaumé) è sorpassata e non più di uso
corrente.

I gas emanati dalla batteria sono esplosivi! Evitare

di provocare scintille o di accendere del fuoco nel-
le vicinanze della batteria!
Evitare che l’elettrolito venga a con-
tatto con la pelle oppure con i ve-
stiti!
! Portare occhiali di protezione!

© 2000
Evitare di appoggiare attrezzi me-
tallici sulla batteria!
 Lavori di manutenzione e cura 6.7 Ausiliari

6 6.7.2 Generatore trifase 6.7.3 Dispositivo di trasporto

Consigli relativi all’impianto a corrente trifase:

● A motore in moto non si deve interrompere il
collegamento tra batteria, generatore e
regolatore.
1
● Se però un motore deve venire avviato e quindi
impiegato senza batteria, ancora prima di av-
viarlo si deve interrompere il collegamento tra 2
regolatore e generatore.

● Non scambiare tra di loro i collegamenti della

batteria.

● Sostituire immediatamente la spia di controllo

di carica batteria qualora fosse difettosa.
© 31 147 0 © 31 146 0
● In caso di pulizia del motore: Non far entrare
direttamente in contatto acqua / getti di vapore
e generatore!
Far funzionare il motore fino al riscaldamento ● Per trasportare il motore utilizzare soltanto i
per fare evaporare i residui d’acqua. golfari presenti sul motore 2 e l’idoneo disposi-
tivo di sollevamento 1.
● In impianti trifase evitare di controllare la pre-
senza di tensione picchiettando il cavo positivo
contro massa.

● Se si devono eseguire lavori di saldatura elettri-

ca, il morsetto di massa della saldatrice deve
essere collegato direttamente alla parte da sal-
dare.

Fare uso soltanto di un dispositivo

© 2000

! di trasporto idoneo!
 Inconvenienti, loro cause e rimedi

7
7.1 Tabella degli inconvenienti
© 2000
 Inconvenienti, loro cause e rimedi

7
● Spesso gli inconvenienti sono causati da un cat-
tivo uso o una cattiva manutenzione del moto-
re.

● Per ogni anomalia verificare se si sono seguite

tutte le norme di funzionamento e di manuten-
zione.

● Nella pagina a fronte si trova la relativa tabella

degli inconvenienti.

● Se non è possibile riconoscere la causa di

un'anomalia o se non è possibile porvi rimedio,
rivolgersi al SERVIZIO ASSISTENZA DEUTZ di
zona.

Prima di avviare il motore assicurarsi che nessuna

persona si trovi troppo vicina al motore od alla mac-
china operatrice.
In caso di riparazioni:
Attenzione: nel caso in cui sia stato smontato il
regolatore del numero di giri si
deve assolutamente evitare di met-
tere in moto il motore:
! per maggior sicurezza si consi-
© 2000

glia di staccare i collegamenti

della batteria.
 7.1 Tabella degli inconvenienti Inconvenienti, loro cause e rimedi

Inconveniente Provvedimento
Il motore non si avvia o lo fa con difficoltà (all'avvio non viene raggiunto il numero di giri) Controllare C 7
Il motore si avvia, però funziona irregolarmente o perde colpi Regolare R
Il motore si surriscalda. Interviene l’allarme per la temperatura Sostituire S
Il motore dà scarsa potenza Pulire P
Qualche cilindro non funziona Innalzare I
La pressione dell’olio è troppo bassa o manca completamente Abbassare A
Il motore consuma troppo olio Deaerare D
Il motore fuma - blu
- bianco
- nero
Causa Paragrafo
● ● Si è al disotto della temperatura-limite per l'avviamento Uso del motore C
● ● Leva di arresto del mot. ancora in pos. di arresto (magnete di arresto difett.) C
● ● Il livello dell'olio è troppo basso I
● ● ● ● ● Il livello dell'olio è troppo alto A
● ● ● Il motore è in una posizione troppo inclinata C/R
● Portare la leva di comando a metà del percorso di regolazione C/R
● ● ● Filtro dell'aria intasato / Turbina di sovralimentazione difettosa Aria di comb. C/S
● ● ● Dispositivi di manutenzione del filtro difettosi C
● ● ● LDA* difettoso o installato in modo errato (il condotto di collegamento perde) C
● ● ● Radiatore aria di sovralim. sporco / il condotto dell’aria di sovralim. perde C/S
● ● Collettore di scarico / marmitte di scarico sporche C/P
● ● ● ● Turbina di sovralimentazione intasata/ non a tenuta / difettosa C/S
● Pompa del liq. refrig./P. dell'ac. non trattata difet. o aria nel sist. del liq. refrig. Sist. di raffred. C/P
● Scamb. termico del liquido refrig./radiatore chiglia /acqua non trattata sporco C/P
● ● ● ● Cinghia trapezoidale rotta o allentata (pompa di alim. comandata dalla cinghia) C/S
● ● Aria di raffreddamento riscaldata / Cortocircuito termico C
● ● ● ● Refrigeratore dell'olio lubrificante sporco / non a tenuta C/P
© 2000

● Batteria difettosa o scarica (capacità della batteria scarsa) Impianto elet. C

● Cavi del motorino d’avviamento, del circuito elettrico allentati o ossidati C
LDA = limitatore di fumata all’avviamento
 Inconvenienti, loro cause e rimedi 7.1 Tabella degli inconvenienti

Inconveniente Provvedimento
7 Il motore non si avvia o lo fa con difficoltà ( all'avvio non viene raggiunto il numero di giri) Controllare C
Il motore si avvia, però funziona irregolarmente o perde colpi Regolare R
Il motore si surriscalda. Interviene l’allarme per la temperatura Sostituire S
Il motore dà scarsa potenza Pulire P
Qualche cilindro non funziona Innalzare I
La pressione dell’olio è troppo bassa o manca completamente Abbassare A
Il motore consuma troppo olio Deaerare D
Il motore fuma - blu
- bianco
- nero
Causa Paragrafo
● Motorino d'avviam., interrut. elettromag. difettosi o pignoncino non ingrana Impianto elet. C
● ● Regolatore del motore difettoso Motore C/S
● ● ● ● ● Il gioco delle valvole è mal regolato R
● ● ● ● Qualche tubazione di iniezione perde C
● Tubo di sfiato intasato o scambiatore termico del liquido refrigerante difettoso C/P
● ● Candelette di preriscaldamento difettose C
● ● ● ● ● ● ● Qualche iniettore è difettoso C/S
● ● Sfiato dell'incastellatura del motore intasato / difettoso C/P/S
● Filtro dell'olio difettoso (nella tubaz. di aspiraz. è presente aria op. è intasata) C/P/D
● ● ● ● ● Aria/ acqua nel sistema combustibile Mezzi d'eserc. C/P/D
● ● ● ● Filtro combustibile / prefiltro combustibile sporco C/P
● ● ● ● Classe SAE e/o qualità dell'olio lubrificante del motore non corretta C/S
● ● ● ● La qualità del combustibile non corrisponde al manuale d'istruzioni C/S
● Livello del liquido refrigerante troppo basso C/I
© 2000
 Conservazione del motore

8
8.1 Conservazione

© 2000
 Conservazione del motore 8.1 Conservazione

8.1 Conservazione
8
Nel caso in cui il motore debba restare fuori servi-
zio per lungo tempo, è necessario proteggerlo dal-
la corrosione. Le operazioni descritte qui di segui-
to conferiscono al motore una buona protezione
per un periodo di ca. 6 mesi. Prima di rimettere in
servizio il motore è necessario eliminarne il tratta-
mento di conservazione.
● Specifiche degli oli anticorrosivi:
- MIL-L 21260B
- TL 9150-037/2
- Nato Code C 640/642
● Liquido consigliato per l’eliminazione del tratta-
mento di conservazione:
- Benzina di petrolio (categoria di pericolosità
A3)
Trattamento di conservazione del motore: Eliminazione del trattamento di conservazione
● Pulire il motore (ev. con un detergente a fred- del motore:
do). ● Rimuovere il liquido anticorrosivo dalle gole delle
Pulire il radiatore secondo le indicazioni fornite pulegge.
dal costruttore.
Pulire / lavare radiatore chiglia /acqua non trat- ● Rimontare le cinghie trapezoidali e regolarne la
tata e collegare ad acqua pulita. tensione dopo aver fatto funzionare per breve
● Far funzionare il motore fino a fargli raggiunge- tempo il motore, ved. 6.5.
re la temperatura di regime e quindi arrestarlo.
● Scaricare l’olio dal motore (ved. 6.1.2) e riem- ● Rimuovere i tappi dalle aperture di entrata e di
pire di olio anticorrosivo. uscita del radiatore chiglia /acqua non trattata +
● Scaricare il refrigerante ved. 6.3.3. refrigerante ed anche dall’apertura di aspirazio-
● Riempire di anticorrosivo, ved. 4.3.3. ne ed effettuare i collegamenti necessari.
● Scaricare il combustibile dal serbatoio.
● Preparare una miscela al 90% di gasolio e 10% ● Riempire di refrigerante, conformemente alle
di olio anticorrosivo e riempire con la stessa il indicazioni del costruttore dell’impianto di raf-
serbatoio. freddamento.
● Far funzionare il motore per ca.10 minuti.
● Arrestare il motore. ● Rimettere in servizio il motore.
● Far girare a mano il motore per alcuni giri.
Facendolo girare con il motorino di avviamento
portare la leva di arresto in posizione di arresto.
● Dal radiatore chiglia /acqua non trattata scari-
care l’acqua e chiudere l’apertura dell’aspirazio-
ne e l’apertura dello scarico con tappi.
● Smontare le cinghie trapezoidali e conservarle
ben imballate.
● Spruzzare del liquido anticorrosivo nelle gole
delle pulegge.
● Chiudere le aperture di entrata e di uscita del
refrigerante ed anche l’apertura di aspirazione.
● Chiudere l’uscita di scarico.
● Scaricare l’anticorrosivo, ved. 6.3.3.

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 Dati tecnici

9
9.1 Dati del motore e dati di regolazione
9.2 Coppie di serraggio delle viti
9.3 Attrezzi

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 Dati tecnici 9.1 Dati del motore e dati di regolazione

9 Tipo di motore BF4M ————— BF4M 1013 M ————————————————— BF4M 1011013MC —————
Numero di cilindri ———————————————————— 4 ————————————————————
Disposizione dei cilindri ————————————————— verticale, allineati —————————————————
Alesaggio [mm] ——————————————————— 108 ————————————————————
Corsa [mm] ——————————————————— 130 ————————————————————
Cilindrata totale [cm3] ——————————————————— 4764 ————————————————————
Rapporto di compressione [e]. ——————————————————— 17,6 ————————————————————
Ciclo di funzionamento / sistema di combustione ———————— Diesel a quattro tempi con sovralimentazione e iniezione diretta ————————
Raffreddamento aria di sovralimentazione ——————— senza —————————————————————— con ————————
Senso di rotazione —————————————————— sinistrorsa ——————————————————
Peso
1013 M/ MC con raffreddamento acqua
non trattata [ca. kg] ——————— 560 ————————————————————— 580 ————————
1013 M / MC con raffreddamento chiglia [ca. kg] ——————— 540 ————————————————————— 560 ————————
Secondo DIN 70020-A
Potenza [kW] ———————————————————— 1). ————————————————————
Numero di giri [g/min.] ———————————————————— 1). ————————————————————
Gioco delle valvole a motore freddo [mm] ————————————— aspirazione 0,3 + 0,1 / scarico 0,5 + 0,1. —————————————
Pressione d’apertura iniettori [bar] ——————————————————— 250/275 ———————————————————
Inizio di mandata [°KW prima PMS] ———————————————————— 1). ————————————————————
Ordine d’accensione del motore —————— 1-3-4-2 ———————————————————— 1-3-4-2 ———————
Tensione cinghia trapezoidale: ———————————————— pretensione/tensione 2). ————————————————
Generatore - Soffiante [N] —————————————————— 450 / 300 ± 50. ——————————————————
Pompa alimentazione/ Pompa liquido refrigerante [N] —————————————————— 450 / 300 ± 50. ——————————————————
Compressore [N] —————————————————— 550 / 375 ± 50. ——————————————————

1)
Potenza, numero di giri ed inizio di mandata sono punzonate sulla targhetta di fabbrica del motore, ved. anche 2.1.
2)
Tendere dopo che il motore ha girato sotto carico per 15 min.

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9.1 Dati del motore e dati di regolazione Dati tecnici

————— BF4M 1013M ————————————————— BF4M 1013 MC ————— 9

Raffreddamento ———————— Raffreddato con liquido / Protezione del sistema di raffreddamento ———————
Quantità di liquido refrigerante
1013 M /M C con radiatore dell’acqua
non trattata [ca. l.] ———————————————————— 21 ————————————————————
1013 M /M C senza radiatore dell’acqua
non trattata [ca. l.] ———————————————————— 11 ————————————————————
Temperatura ammissibile continua del refrigerante
Uscita del motore, con gruppo di potenza A [°C] —————————————————— max.110 4). ——————————————————
Uscita del motore, con gruppo di potenza B [°C] —————————————————— max.105 4). ——————————————————

Il termostato inizia l’apertura a [°C] ———————————————————— 87 ————————————————————

Termostato complet. aperto da [°C] ——————————————————— 102 ————————————————————
Pompa del refrigerante
5)
Pressione di alimentazione in [bar] ———————————————————— . ————————————————————
Mandata di alimentazione in [m3 /h] ———————————————————— 5)
. ————————————————————
5)
Potenza assorbita in [KW] ———————————————————— . ————————————————————

Lubrificazione ———————————————— a circolazione forzata ————————————————

Pressione min. olio a motore caldo
(120 °C e olio SAE 15 W 40 )
e basso regime
Temperatura dell’olio nella coppa
Quantità olio 1° rifornimento senza filtro
Quantità olio 1° rifornimento con filtro
[bar] ———————————————————— 0,8 ————————————————————
[ca. °C] —————————————————— max.125 ———————————————————
[ca. l.] ——————————————————— 13 3). ————————————————————
[ca. l.] ——————————————————— 14,0 3). ———————————————————

3)
Questi valori sono approssimativi e possono variare a seconda dell’equipaggiamento. In linea di massima si
deve sempre fare attenzione che il livello dell’olio coincida con la tacca superiore.
4)
Per altri gruppi di potenza i valori sono diversi, è necessario rivolgersi alla casa madre.
5)
È necessario rivolgersi alla casa madre (diversa a seconda del tipo di motore)

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 Dati tecnici 9.1 Dati del motore e dati di regolazione

9 Tipo di motore BF6M ————— BF6M 1013 M ————— BF6M 1013 MC ———— BF6M 1013MCP —————
Numero di cilindri ——————— 6 ——————————— 6 —————————— 6 ————————
Disposizione dei cilindri ————————————————— verticale, allineati —————————————————
Alesaggio [mm] ——————————————————— 108 ————————————————————
Corsa [mm] ——————————————————— 130 ————————————————————
Cilindrata totale [cm3] ——————— 7146 ————————— 7146 ————————— 7146 ————————
Rapporto di compressione [e]. ——————————————————— 17,6 ————————————————————
Ciclo di funzionamento / sistema di combustione ———————— Diesel a quattro tempi con sovralimentazione e iniezione diretta ————————

Raffreddamento aria di sovralimentazione ——————— senza ————————— con —————————— con ————————
Senso di rotazione —————————————————— sinistrorsa ——————————————————
Peso secondo DIN 70020-A
con raffreddamento acqua non trattata [ca. kg] ——————— 730 ————————— 760 ————————— 760 ————————
con raffreddamento chiglia /rivestimento ca. kg] ——————— 710 ————————— 740 ————————— 740 ————————

Potenza [kW] ———————————————————— 1). ————————————————————

Numero di giri [g/min.] ———————————————————— 1). ————————————————————
Gioco delle valvole a motore freddo [mm] ————————————— aspirazione 0,3 + 0,1 / scarico 0,5 + 0,1. —————————————

Pressione d’apertura iniettore [bar] ——————————————————— 250/275 ———————————————————

Inizio di mandata [°KW prima PMS] ———————————————————— 1). ————————————————————
Ordine d’accensione del motore ————— 1-5-3-6-2-4 ——————— 1-5-3-6-2-4 —————— 1-5-3-6-2-4 ——————

Tensione cinghia trapezoidale: ———————————————— pretensione/tensione 2). ————————————————

Generatore [N] —————————————————— 450 / 300 ± 50. ——————————————————
Pompa alimentazione/ Pompa liquido refrigerante [N] —————————————————— 450 / 300 ± 50. ——————————————————
Compressore [N] —————————————————— 550 / 375 ± 50. ——————————————————

1)
Potenza, numero di giri ed inizio di mandata sono punzonate sulla targhetta di fabbrica del motore, ved. anche 2.1.
2)
Tendere dopo che il motore ha girato sotto carico per 15 min.

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9.1 Dati del motore e dati di regolazione Dati tecnici

Tipo di motore 1013 M ————— BF6M 1013M ————— BF6M 1013MC ————— BF4M 1013 MCP ————— 9
Raffreddamento ———————— Raffreddato con liquido / Protezione del sistema di raffreddamento ———————
Quantità di liquido refrigerante
1013 M/ MC/ MCP con radiatore dell’acqua
non trattata [ca. l.] ———————————————————— 25 ————————————————————
1013 M/ MC/ MCP con radiatore chiglia [ca. l.] ———————————————————— 14 ————————————————————
Temperatura ammissibile continua del refrigerante
Uscita del motore, con gruppo di potenza A [°C] —————————————————— max.110 4). ——————————————————
Uscita del motore, con gruppo di potenza B [°C] —————————————————— max.105 4). ——————————————————

Il termostato inizia l’apertura a [°C] ———————————————————— 87 ————————————————————

Termostato complet. aperto da [°C] ——————————————————— 102 ————————————————————
Pompa del refrigerante
5)
Pressione di alimentazione in [bar] ———————————————————— . ————————————————————
Mandata di alimentazione in [m3 /h] ———————————————————— 5)
. ————————————————————
5)
Potenza assorbita in [KW] ———————————————————— . ————————————————————

Lubrificazione ———————————————— a circolazione forzata ————————————————

Pressione min. olio a motore caldo
(120 °C e olio SAE 15 W 40 ) e basso regime [bar] ———————————————————— 0,8 ————————————————————
Temperatura dell’olio nella coppa [ca. °C] —————————————————— max.125 ———————————————————
Quantità olio 1° rifornimento senza filtro [ca. l.] ————— 21,5/17,5 3). ——————————— 21,5/17,5 3). ——————————— 21,5/17,5 3). ———————————
Quantità olio 1° rifornimento con filtro [ca. l.] —————— 23/19 3). —————————————— 23/19 3). ————————————— 23/19 3). ————————————
# Coppa dell’olio: in ghisa/in lamiera
3)
Questi valori sono approssimativi e possono variare a seconda dell’equipaggiamento. In linea di massima si
deve sempre fare attenzione che il livello dell’olio coincida con la tacca superiore.
4)
Per altri gruppi di potenza i valori sono diversi, è necessario rivolgersi alla casa madre.
5)
È necessario rivolgersi alla casa madre (diversa a seconda del tipo di motore)

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 Dati tecnici 9.2 Coppie di serraggio delle viti

9
Preserraggio [Nm] Serraggio finale [Nm]
Posizione di montaggio a a a a a a a
Totale Osservazioni
1 Fase 2 Fase 3 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase [Nm]

Coperchio testa cilindri 8,5

Vite di regolazione bilancieri 21

Supporto Lato volano 187

Supporto Lato soffiante 187 M16x40

8.8 A4C

Collettore di aspirazione 8,5 M16x40

8.8 A4C

Collettore di scarico 21

Tappo di scarico dell’olio 50

Fissaggio dell’iniettore 16 TORX

Fissaggio tubazione iniezione 30 M14x1,5

Coppa dell’olio (in ghisa) 29

Coppa dell’olio (in lamiera) 21

© 2000
9.3 Attrezzi Dati tecnici

TORX Apparecchio per la misurazione della

tensione di cinghie trapezoidali
9

25899 0 © 26 002 0

Per i motori della serie 1013M si è fatto uso del
sistema di avvitamento TORX.
Questo sistema è stato scelto per i molti vantaggi
che esso offre:
● Ottima accessibilità alle viti.
● Ottimale trasmissione di forza nell’avvitamento
e serraggio delle viti.
● È praticamente escluso qualsiasi rischio che la
chiave scivoli o che si spezzi e con ciò il perico-
lo di ferirsi.
L’apparecchio per la misurazione della tensione di
cinghie trapezoidali si può ordinare indicando il
numero di ordinazione 8115 presso la ditta:
FA. WILBÄR
Postfach 80 05 09
D-42826 Remscheid

Gli attrezzi TORX si possono acquistare presso la

ditta:

FA. WILBÄR
Postfach 80 05 09
D-42826 Remscheid
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 Dati tecnici

© 2000
 Service

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DEUTZ, da sempre sinonimo di innovazione nel
settore della fabbricazione dei motori, è un
fabbricante indipendente che offre sul mercato
mondiale una gamma completa di motori diesel ed
a gas di potenza compresa fra 4 e 7400 kW. Noi
forniamo prodotti perfettamente adatti alle
specifiche esigenze dei nostri clienti.

Oggi, più di 1,4 milioni di motori DEUTZ sono in

attività in tutto il mondo. Noi perseguiamo un
duplice obiettivo: garantire la massima affidabilità
dei nostri prodotti e garantire un elevato livello di
soddisfazione ai nostri clienti. Ecco perché
abbiamo istituito una rete mondiale di partner, la cui
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attività in ciascuna regione.

DEUTZ non è solamente un marchio innovatore di

motori, ma anche una gamma completa di servizi in
grado di accentuare le loro caratteristiche di affi-
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cui essi possono assicurarvi una manutenzione DEUTZ AG
specializzata. Qualora non potessero fornirvi un Deutz-Mülheimer Str. 147-149
aiuto diretto, potranno in ogni caso consigliarvi con D-51057 Köln
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Telefono: 0049-221-822-0
Il registro è sottoposta ad un regolare aggior- Reperibile attraverso il Vostro Partner Service Telefax: 0049-221-822-5304
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