5a Prova Trazione 20-21-Sbloccato

5.
a Proprietà Meccaniche
Prova di trazione
!
ALMA MATER STUDIORUM
UNIVERSITÀ DI BOLOGNA
Alessandro Morri
Metallurgia con esercitazioni A.A. 2020/2021

Indice
Ø  Concetti di tensione e deformazione e accenni alla

teoria dell’elasticità
Ø  Modalità della prova di trazione
Ø  Curva tensione-deformazione: tensione di
snervamento, tensione di rottura, allungamento a
rottura, modulo elastico
Ø  Fattori che incidono sulla curva tensione-
deformazione
Ø  Curva di flusso
Ø  Morfologia di frattura
30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 2

Obiettivo
Obiettivi
Fornire le conoscenze di base per l’esecuzione di una prova di
trazione ed interpretazione critica dei risultati ottenuti.
Definire quali dati, acquisiti durante la prova, siano utilizzati in
fase di progettazione di componenti o di processi tecnologici
COLLEGAMENTI:
•  Reticolo cristallino
•  Deformazione plastica
•  Meccanismi di rinforzo
•  Processi per deformazione plastica
Introduzione
Le proprietà meccaniche di un materiale rappresentano il

comportamento che questo ha quando è sottoposto a
sollecitazioni, non solo in termini di resistenza ma anche
di deformazione.
La misura delle proprietà è effettuata mediante prove che
si dividono in base al m e t o d o d i e s e c u z i o n e in:
-  a) convenzionali
-  b) simulate
-  c) reali

Introduzione
Le prove convenzionali, realizzate secondo normative

internazionali, permettono di caratterizzare in maniera
“univoca” le proprietà meccaniche di un materiale per
poterle poi confrontare con quelle di altri materiali o dello
stesso materiale sottoposto a diversi trattamenti termici o
termomeccanici

Introduzione
Le prove meccaniche possono essere divise in funzione del tempo di
applicazione del carico in:
• Statiche – il carico cresce lentamente nel tempo
• Dinamiche – il carico raggiunge il massimo in centesimi di secondo
• Periodiche – il carico varia nel tempo
• Per scorrimento viscoso – il carico rimane costante per lunghi tempi

Introduzione

Tensione Normale
Tensione di trazione σ:
Ft
σ= Area prima
Ao del carico
Unità di Misura:
N/m2 = Pa - N/mm2 = MPa
(1MPa=145 psi)

Deformazione Normale
Stato di tensione di trazione Monoassiale
• Deformazione longitudinale:
L f − L0 δ δ/2
ε= ε =
L0 Lo
Lo
• Deformazione laterale: adimensionale wo
δ/2
W f − W0 - δL
εL = εL = δL/2 δL/2
W0
wo
N.B. Nel caso di deformazioni di compressione il segno

cambia
Teoria Elasticità per i Materiali Isotropi
Stato di tensione Monoassiale
• Modulo di elasticità E (GPa): σ
y
E
• Legge di Hooke: 1 ε z x
Lineare
σy = E εy elastico
• Coefficiente di Poissons ν:
εL
ν =−
ε
νσ y
ε x = ε z = −νε y = −
E
€ 30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 10
Tensione di Taglio
Tensione di taglio τ:
Unità di Misura:
N/m2 = Pa - N/mm2 = MPa

τij (i diverso da j) indica una tensione che agisce nella direzione
i e su un piano che è normale alla direzione j.

Deformazione di taglio
y
a
• Deformazione di taglio γ
τxy
θ
a h
γ xy = = tan θ ≈ θ τyx
h
γij indica una rotazione verso la direzione i dell’asse j.

Modulo di elasticità trasversale
τ
G=
E G
2(1+ ν )
1 γ
τ=Gγ Pura
torsione
Unità misura GPa

Esercizio
Un provino di rame di lughezza iniziale 305 mm viene

sottoposto ad uno sforzo di trazione di 276 MPa. Se la
deformazione è completamente elastica, quale sarà
l’allungamento risultante sapendo che la tensione di rottura è di
450 MPa ed il Modulo elastico di 110 GPa? (0,77mm)

Esercizio
Uno sforzo di trazione viene applicato lungo l’asse di simmetria

di una barra cilindrica di ottone (E=97GPa e modulo di Poisson
di 0,34) avente un diametro di 10 mm. Determinare il carico
necessario a produrre una variazione del diametro di
2,5x10-3mm, ipotizzando una deformazione puramente elastica.
(5150-5180N)

Prova di trazione
La prova di trazione è una prova statica e rappresenta il

più importante test convenzionale.
Fornisce grandezze, che per quanto convenzionali, sono
utilizzate:
•  nella progettazione
•  nella valutazione sull’applicabilità di processi
tecnologici ad un materiale
•  in indagini di carattere scientifico o di failure-
analysis

Prova di trazione
Macchina idraulica A viti
incastellatura
afferraggi
Cella di carico
Sistema acquisizione
Prova di trazione
estensometro

Prova di trazione
Nelle provette di trazione si distinguono:
•  Tratto utile: L0
•  Tratto calibrato: LC ( L0+d0/2< LC< L0+2d0 ) - ( L0+b0/2< LC< L0+2b0 )
•  Le teste opportunamente raccordate al tratto calibrato
La sezione può
essere circolare,
quadrata,
rettangolare

Prova di trazione
•  La geometria delle provette

può variare in funzione di:
•  Materiale da testare
•  Processo tecnologico con
cui è stato prodotto il
materiale (fusione,
deformazione, ecc )
•  Tipologia di componente da
cui il provino è stato ricavato
(lamiera, tubo, filo ecc..)

Prova di trazione
Affinché tutte le grandezze che si ottengono dalla prova
risultino indipendenti dalla geometria della provetta è
necessario che il rapporto fra la lunghezza L0 e la sezione
iniziale S0 rispetti le seguenti relazioni:
L0 = K S0 Sezione iniziale
provette
Provette
proporzionali
Diametro iniziale
L0 = nd0 provette
Nelle normative europee K=5,65 ed n=5

Nelle€
normative americane K=4,61 ed n=4

Prova di trazione
La prova di trazione è eseguita su provette (con dimensioni e
geometria opportuna) attraverso l’applicazione di un carico/
deformazione monoassiale crescente (lentamente).
I risultati della prova di

trazione sono rappresentati
da un diagramma carico-
allungamento e fornisce
una serie di grandezze
relative alla resistenza,
deformabilità, ed
all’elasticità del materiale
di cui è costituito il provino.
La normativa di riferimento per l’Europa è la UNI EN 10002

Prova di trazione – Curva Carico-Allungamento
Curva Carico-Allungamento
I dati ottenibili
direttamente dal u
sistema acquisizione dati
sono: carico applicato
e allungamento del
tratto utile del provino
ü  La curva è funzione della dimensione del provino

Prova di trazione – Curva Tensione - Deformazione
Al fine di rendere la prova “indipendente” dalla dimensione dei
provino si elabora la curva tensione – deformazione
F
σ=
S0
F = Forza applicata
€
S0 = Sezione resistente iniziale
L − L0 ΔL L0 = lunghezza tratto utile

ε= =
L0 L0 ΔL = allungamento misurato

I fattori che incidono sulla forma e dimensione della curva

sono:
•  Composizione chimica della lega

•  Microstruttura Fattori Metallurgici
o Trattamenti termici
o Storia tecnologica
•  Velocità di deformazione
•  Temperatura
Condizioni Prova
•  Stato tensionale (geometria
provino ecc..)

Nella curva tensione
deformazione è possibile
individuare due tratti:
Nel primo tratto le

deformazioni sono
reversibili, mutamento
non definitivo del
reticolo e il provino
riassume le proprie
dimensioni originali una
volta tolto il carico.
Deformazioni Elastiche
Legami
distanziati
Ritorno alle
dimensioni
δ iniziali to
F
F Def. Lineare elastica
Una deformazione
elastica è reversibile e di Def. Non-Lineare
piccola entità
δ
Nel secondo tratto le
deformazioni sono
irreversibili e comportano
u n m u t a m e n t o
permanente del reticolo
cristallino, con atomi che
si spostano rispetto alla
loro posizione originaria
Deformazioni Plastiche
Il comportamento plastico dei metalli è spiegabile

attraverso la teoria delle dislocazioni

Legami
distanziati e Def.
scorrimento permanente
dei piani
δplastico
δ elastico + plastico
F
F lineare
Una deformazione elastica
lineare
plastica è irreversibile elastica
δ
δ plastico
In campo elastico:
Te o r i c a m e n t e i n q u e s t e
condizioni la parte della curva
interessata è un segmento
rettilineo, e le deformazioni si
annullano se il carico viene
riportato a zero
Realmente, la curva si discosta
quasi subito dalla tangente
all’origine, ma se lo
scostamento è molto piccolo,
scaricando il provino la
deformazione si annulla e quindi
si può ritenere valida la legge
σ = Eε
di Hooke.

Prova di trazione – Tensione di Snervamento
Fondamentale, ai fini progettuali o tecnologici, è definire quando
abbia inizio la deformazione plastica del materiale e per quale
valore di tensione : Tensione di snervamento – Yield Strength.
Non sempre questo dato è facilmente ricavabile dalle curve

tensione deformazione è vari criteri per definire l’inizio della
deformazione plastica
L a T e n s i o n e d i
snervamento può essere
valutata come la tensione Fp(0,2)
necessaria per indurre nel
materiale una deformazione
plastica specifica.
Le norme prevedono di
valutare la tensione di
snervamento facendo
riferimento al carico
totale di scostamento
dalle proporzionali Fp(0,2),
che induce nel materiale Carico unitario di scostamento
una deformazione dalla proporzionalità allo 0,2%
permanente pari allo 0,2% Rp(0,2) = σp(0,2) = Fp(0,2)/S0 (MPa)
La curva tensione-deformazione di alcuni acciai e di altri metalli può
evidenziare la presenza di una discontinuità nella curva
•  Vi è una transizione chiara fra

deformazione elastica e plastica ed
Snervamento
è possibile individuare un inizio superiore
della deformazione plastica
coincidente con un improvvisa
riduzione della tensione –
Snervamento superiore Snervamento
inferiore
•  Una zona in cui sia ha una
fluttuzione della tensione attorno
ad un valore costante
Snervamento inferiore TENSIONE DI
SNERVAMENTO
•  C o n i l c o n t i n u a r e d e l l a
deformazione il carico riprende a
crescere
Carico snervamento superiore
Carico snervamento
inferiore
30/09/20
F
ΔL
Carico snervamento superiore
Carico snervamento
inferiore
Alessandro Morri - 5a Trazione

F
ΔL
37
La forma particolare della curva tensione deformazione, è
dovuta all’interazione che si ha fra atomi interstiziali di
elementi quali N, C, O (atmosfere di Cottrell) e le
dislocazioni. Questi tendono a bloccarne il movimento e
quindi la deformazione del metallo può essere ottenuto solo
aumentando la tensione


Prova di trazione – Strizione
Raggiunta la tensione di snervamento, il provino comincia a
deformasi uniformemente lungo tutto il tratto utile fin tanto che, a
partire dal punto M, ha inizio il fenomeno della strizione in seguito
al quale tutta l’ulteriore deformazione si concentra in un breve
tratto della provetta.

Prova di trazione – Tensione di Rottura
Perché
Il carico FM è definito carico questa
massimo di rottura o resistenza diminuzione
alla trazione. carico?
Tensione di rottura massima

RM = σM = FM/S0 (MPa)

Prova di trazione – Modulo Elastico
Facendo riferimento alla legge di
Hooke, il rapporto fra la tensione
di trazione σ, entro i limiti della
deformazione elastica, e la
deformazione ε corrispondente,
rappresenta il Modulo di
Elasticità a trazione o Modulo
Elastico E.
Unità di Misura: GPa
Δσ σ
E= o più rigorosamente E = lim = tgβ
Δε ε →0 ε

Δσ σ
E= E = lim = tgβ
Δε ε →0 ε
Appropriata in caso di materiali

Appropriata in caso di materiali
fragili in particolare con reticolo
duttili con reticolo CFC o ghise
CCC o EC
Il modulo elastico o di Young, è una misura della rigidezza
del materiale.
A parità di carico applicato, un materiale con maggior
modulo elastico si deformerà meno.
3
Fl
v(l) =
v 3EI
I = Momento Inerzia
ql 4
v v(l) =
l € 8EI

Il modulo elastico è una caratteristica propria di un metallo
Le deformazioni elastiche sono

dovute a piccole variazioni delle
distanze interatomiche.
Queste sono influenzate
principalmente da:
v Forze di legame (energia di
legame) che tengono uniti gli atomi
in maniera simile ad una molla
v Impacchettamento atomico che
determina la densità di legami fra
atomi per unità di volume

Il modulo elastico E è proporzionale alla pendenza della curva della
Forza di Legame per r=r0 (condizione di equilibrio atomi)
⎛ dF ⎞
E ∝⎜ ⎟
⎝ dr ⎠ r =r0
Elevate energie o forze di legame determinano

un elevato modulo elastico
Ad elevate energie di
legame corrispondono
elevati moduli elastici ed
Ceramici elevate temperature di
Metalli fusione
Polimeri
1 MPa = 145 psi
Metalli (legame
metallico intermedio)
Ceramici (legami forti

ionici o covalenti)
La rigidezza specifica
(rapporto modulo elastico
Acciaio: 210/7,9≈27
densità del materiale) è
Alluminio: 70/2,7≈27
sostanzialmente equivalente
Titanio: 115/4,5≈27
per tutti i metalli
Prova di trazione – Allungamento a Rottura
L’allungamento percentuale a
rottura è definito dalla variazione
di lunghezza del tratto utile, dopo
rottura, riferito alla lunghezza
iniziale e moltiplicato per 100.
Lu − L0
An = 100 (%)
L0
Lu : lunghezza dopo rottura
del tratto utile
Questo dato è indice della

duttilità del materiale. Maggiore è ΔLu ΔL ΔL
100 = uniforme 100 + localizzato 100
l’allungamento %, maggiore è la L0 L0 L0
sua duttilità.

Prova di trazione – Allungamento a Rottura

Prova di trazione – Riduzione Area a Rottura
Il Coefficiente % di strizione o
strizione percentuale è definito
dalla variazione della sezione di
rottura Su rispetto alla sezione
iniziale So e moltiplicato per 100.
S0 − Su
Z= 100 (%)
S0
Per provette cilindriche
d02 − du2
Z= 2 100 (%)
d0

Prova di trazione – Riduzione Area a Rottura
L’allungamento a rottura è influenzato dalla fase di deformazione

uniforme, che dipende dalla capacità del materiale di incrudire.
Il Coefficiente di strizione è la misura della deformazione richiesta

per produrre la rottura ed è principalmente conseguenza della fase
di deformazione concentrata.
A causa del complesso stato tensionale che si sviluppa nella zona
di strizione questo valore è fortemente dipendente dalla
geometria del provino
Questo parametro è fortemente influenzato da modifiche
microstrutturali del materiale

Prova di trazione – Modulo di resilienza
N.B. Non è la
resilienza valutata
“Modulo di resilienza” attraverso la prova ad
rappresenta l’energia
impatto
elastica che viene
immagazzinata dal
materiale durante la
σy
prova di trazione ed è
individuato dall’area
sottesa dalla parte tensione
elastica della curva
tensione-deformazione.
ε deformazione
Prova di trazione – Tenacità
L’area sottesa dalla curva tensione-deformazione rappresenta
l’energia assorbita dal provino prima della rottura ed è indice
della tenacità statica del materiale.
La tenacità dipende da:

•  Duttilità
•  Resistenza
Indice di Qualità
Q=Rm+150log(A%)
(leghe Al-Si-Mg fonderia)

Prova di trazione
Esercizio
Un provino cilindrico di alluminio, di

diametro 12,8 mm e lunghezza 50,8 mm, è
sottoposto a trazione. Impiegando I dati di
carico-allungamento riportati in tabella:
a)  Calcolare il modulo elastico
b)  Determinare il limite di snervamento
relativo ad una deformazione di 0,002
c)  Determinare la resistenza a rottura
della lega
d)  Valutare l’allungamento percentuale
nel momento della rottura
e)  Calcolare il modulo di resilienza

Prova di trazione – Fattori che incidono su Curva σ -ε
Le tensioni di snervamento e rottura e l’allungamento a rottura sono
fortemente influenzate da:
• Composizione chimica (elementi di lega)
é%C negli acciai
• é t e n s i o n i d i
snervamento e rottura
• ê allungamento e
tenacità
• ≈ Modulo elastico

•  Microstruttura indotta da trattamento termico e/o

• Temperatura
Al ridursi della
Temperatura
• é tensioni di snervamento e
Acciai a basso tenore di Carbonio rottura
• ê allungamento e tenacità
• ≈ Modulo elastico
• Temperatura
All’aumentare della Temperatura

• é Duttilità
• ê Resistenza e modulo elastico
Il modulo elastico è influenzato da tutti quei fattori che
modificano la distanza di equilibro fra gli atomi del
reticolo, in particolare:
• Composizione chimica (elementi di lega)
• Temperatura
Tr a s c u r a b i l e / r i d o t t o è
l’effetto della variazione
microstrutturale indotta da:
•  Trattamenti Termici
•  Deformazioni plastiche

La Velocità di applicazione del carico e di
deformazione influenzano:
•  carico massimo, che tende ad aumentare
all’aumentare della velocità di deformazione;
•  limite di snervamento che ad alte velocità di
deformazione tende ad aumentare ma può
addirittura scomparire.
AZ61
AZ61 FSP

La Velocità di applicazione del carico e di
deformazione influenzano:
•  carico massimo, che tende ad aumentare
all’aumentare della velocità di deformazione;
•  limite di snervamento che ad alte velocità di
deformazione tende ad aumentare.
AZ61
AZ61 FSP

Le norme stabiliscono:
velocità di applicazione del carico diverse in funzione del
modulo elastico del materiale da testare:
•  fra 2 e 20 MPa s-1 se E<150 GPa,
•  fra 6 e 60 MPa s-1 se E>150 GPa
velocità di deformazione diverse a seconda della parte

della curva che si sta realizzando:
•  fra 0,00025 e 0,0025 s-1 nel tratto sino allo snervamento
•  <0,008 s-1 nel tratto dopo lo snervamento

La forma del provino. Influenza i

valori ottenuti dalla prova solo
relativamente alle prove
scientifiche.
Lavorazione dei provini.

Influenza soprattutto la duttilità del
materiale, che è maggiore se la
lavorazione è più accurata.

Coassialità afferraggi.
Influenza i valori del carico di
snervamento superiore ed
inferiore.
Rigidezza della macchina.

Macchine molto rigide
evidenziano meglio la differenza
fra i valori del carico di
snervamento quando questa è
presente.

Prova di trazione – Curva σ-ε reale o di Flusso

Nelle curve tensione-
deformazione viste, il valore
della tensione è ricavato
rispetto al valore iniziale della
sezione del provino, curva
nominale
In realtà durante la prova,

soprattutto per effetto della
strizione, la sezione
diminuisce continuamente e
quindi è necessario
rivalutare continuamente il
valore della tensione
reale

F F
σr = σr =
Ai
Ai
L
dL L A0 F
εr = ∫ L
= ln = ln
L0 A
€ σn =
A0
€ L0
A0=area iniziale sezione

Ai=area istantanea sezione €

Grafico tensione reale – deformazione reale di Questa relazione è valida
un metallo duttile
d a l l ’ i n i z i o d e l l a
deformazione plastica del
materiale sino al carico
massimo per cui si ha la
strizione del materiale
n
σreale = Kε reale
σ: tensione reale
ε: deformazione reale
K: costante
n: indice d’incrudimento
Incrudimento: aumento della

€ tensione necessario per continuare
una deformazione in campo plastico

•  Temperatura
•  Velocità di applicazione del carico e di deformazione
Aumentando la temperatura si ha una riduzione della tensione di

flusso durante la deformazione
Aumentando la velocità di deformazione a parità di temperatura
si ha un aumento della tensione di flusso durante la deformazione
Esercizio
Un provino cilindrico in acciaio (E=210 GPa) di diametro

iniziale 12,8 mm, è sottoposto a trazione fino a rottura e
presenta una resistenza a rottura nominale pari a 460MPa. Se
il diametro della sezione di rottura è di 10,7 mm determinare:
a)  La duttilità in termini di riduzione percentuale della
sezione (30%)
b)  La resistenza a rottura reale (660MPa)

Prova di trazione – Comportamento Duttile - Fragile
(a)  Frattura duttile

(b)  Frattura moderatamente duttile
(c)  Frattura fragile
(a)  Frattura coppa cono

(b)  Frattura fragile

Comportamento duttile:
è caratterizzato da una
ampia deformazione
plastica e rilevante
assorbimento di energia
prima della frattura.
L’avanzamento della
frattura procede
lentamente e con
all’apice della cricca

Comportamento fragile:
è caratterizzato da una
ridotta deformazione
plastica, che può essere
anche assente, e da un
trascurabile assorbimento
di energia.
La frattura si propaga
rapidamente (fast fracture)
con assenza di
deformazione all’apice
della cricca

I metalli normalmente
presentano fratture duttili.
L’insorgere di fratture
fragili può essere favorito
da particolari condizioni
ambientali e di
sollecitazione, oltre che
dalla presenza di difetti
concentratori delle tensioni



Alluminio Duralluminio
Elevata Ridotta
strizione strizione

Prova di trazione
Considerazioni sulla prova di
trazione.
Per un progettista:
sono molto più importanti i valori di Rs ed
E che quello di Rm in quanto in esercizio
un componente non solo non deve
rompersi ma neppure deformare
permanentemente. Il valore di An è
importante perché in caso di rottura
l’energia associata allo sforzo applicato
verrebbe dissipata in gran parte come
lavoro di deformazione plastica e non in
energia cinetica.

Prova di trazione
Considerazioni sulla prova di
trazione.
Per un tecnologo:
An e Z sono indice della deformabilità
plastica del materiale mentre i valori di
Rs ed Rm sono indice della tendenza
all’incrudimento del materiale

Prova di trazione
Esercizio
Se doveste selezionare un materiale per la costruzione di un
braccio robotizzato per il quale è importante il controllo
dimensionale sotto carico, quale materiale utilizzereste?
Perché?

Cosa ho imparato
•  Quali sono i risultati direttamente ottenibili durante
la prova di trazione?
•  Quale condizione deve essere soddisfatta affinché le grandezze ottenute
dalla prova di trazione siano indipendenti dalla geometria della
provetta?
•  Cosa si intende per tensione di snervamento, rottura e allungamento a
rottura da un punto di vista ingegneristico?
•  Cosa si intende per strizione?
•  Cosa si intende per tensione e deformazione reale?
•  Quali parametri possono incidere sui risultati della prova di trazione?
•  Cosa indica il modulo elastico di un metallo? Da quali fattori dipende?
•  Cosa determinano un incremento o riduzione delle temperature di prova?
•  Cosa determinano un incremento o riduzione della velocità di prova?

Cosa ho imparato
Dal grafico tensione-
deformazione riportato in
figura determinare:
•  Modulo elastico
•  Tensione di snervamento
allo 0,2% deformazione
•  Il carico massimo che può
essere sostenuto da un
campione cilindrico avente
diametro di 10 mm
•  La variazione di lunghezza
del provino avente
inizialmente lunghezza di
250 mm sottoposto ad una
tensione di 345 MPa
Prova di trazione – Terminologia
(c)2003 Brooks/Cole, a division of Thomson Learning, Inc. Thomson Learning™ is a trademark used herein under license.

Prova di trazione – Terminologia

Riferimenti bibliografici
•  L.Ceschini “Dispense del Corso di Metallurgia 2012” Università di

Bologna
•  G. E. Dieter “Mechanical Metallurgy”, Mc Graw Hill
•  G.M. Paolucci, “Appunti dalle lezioni di Metallurgia per la laurea in

Ingegneria Meccanica” Vol.1, Edizioni Libreria Progetto, Padova
•  W.D. Callister, Scienza ed Ingegneria dei Materiali, Edises
•  D.R. Askeland, “The Science and Engineering of Materials”, Chapman &
Hall.
•  Edwards, l. and Endean, M. Manufacturing with materials, 1990,
Butterworth Heinemann,
•  Tapany Udomphol Lecture notes, Suranaree University of Technology
•  ASM Handbook, “Mechanical testing and evaluation” Vol. 8

Risorse interattive e Video
http://www.doitpoms.ac.uk
http://sm-nitk.vlabs.ac.in/index.html#
http://www.youtube.com/watch?v=rzgumWPB_zc
https://youtu.be/RY9X_O8is-k
https://youtu.be/zc3b6LdDFtY
http://www.youtube.com/watch?v=W5A8gU37wGg
http://www.youtube.com/watch?v=67fSwIjYJ-E
http://www.youtube.com/watch?v=D8U4G5kcpcM
http://www.youtube.com/watch?v=Adhwk1ISH2w

5a Prova Trazione 20-21-Sbloccato

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Metallurgia con esercitazioni A.A. 2020/2021

Ø Concetti di tensione e deformazione e accenni alla

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 2

Le proprietà meccaniche di un materiale rappresentano il

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 4

Le prove convenzionali, realizzate secondo normative

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 5

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 6

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 7

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 8

N.B. Nel caso di deformazioni di compressione il segno

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 11

γij indica una rotazione verso la direzione i dell’asse j.

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 12

Modulo di elasticità trasversale

Unità misura GPa

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 13

Un provino di rame di lughezza iniziale 305 mm viene

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 14

Uno sforzo di trazione viene applicato lungo l’asse di simmetria

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 15

La prova di trazione è una prova statica e rappresenta il

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 17

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 19

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 20

• La geometria delle provette

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 21

Nelle normative europee K=5,65 ed n=5

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 22

I risultati della prova di

La normativa di riferimento per l’Europa è la UNI EN 10002

ü La curva è funzione della dimensione del provino

L − L0 ΔL L0 = lunghezza tratto utile

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 25

I fattori che incidono sulla forma e dimensione della curva

• Composizione chimica della lega

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 26

Nel primo tratto le

Il comportamento plastico dei metalli è spiegabile

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 29

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 31

Non sempre questo dato è facilmente ricavabile dalle curve

• Vi è una transizione chiara fra

Alessandro Morri - 5a Trazione

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 38

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 39

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 40

Tensione di rottura massima

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 41

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 42

Appropriata in caso di materiali

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 44

Le deformazioni elastiche sono

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 45

Elevate energie o forze di legame determinano

1 MPa = 145 psi

Ceramici (legami forti

Questo dato è indice della

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30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 52

30/09/20 Alessandro Morri - 5a Trazione 53

L’allungamento a rottura è influenzato dalla fase di deformazione

Il Coefficiente di strizione è la misura della deformazione richiesta

Ø  Concetti di tensione e deformazione e accenni alla

•  La geometria delle provette

ü  La curva è funzione della dimensione del provino

•  Composizione chimica della lega

•  Vi è una transizione chiara fra

• ≈ Modulo elastico

(a)  Frattura duttile

(a)  Frattura coppa cono

•  L.Ceschini “Dispense del Corso di Metallurgia 2012” Università di

•  G.M. Paolucci, “Appunti dalle lezioni di Metallurgia per la laurea in