IMPACT 3.

0 mercoledì 10 gennaio 2018

ID telaio Percorso
B 537259 2/Caratteristiche/FH, D13H520, EM-JPN10/Caratteristiche tecniche

Modello Identità
FH 129932881

Data di pubblicazione Operazione num.

mercoledì 23 marzo 2011

R3 - Group 200
See IE: Informazioni generali

Motore
Testa cilindro
Irregolarità massima (superficie inferiore).....0,1 mm

Bulloni testa cilindri

Quantità per testa cilindri.....38

Dimensione filetto.....M16

Lunghezza.....200 mm

Blocco cilindri
Lunghezza.....1.052 mm

Altezza, superficie superiore del monoblocco – centro dell'albero motore.....422 mm

Altezza, superficie inferiore del monoblocco – centro dell'albero motore.....120 mm

Canna cilindro
Tipo.....Umide, intercambiabili

Altezza della superficie di tenuta sopra al piano del monoblocco.....0,15-0,21 mm

Numero di anelli di tenuta, per canna cilindro.....1 + 3

Pistone
Altezza sopra il piano del blocco cilindri:
pistoni di acciaio.....0,1 (min) – 0,7 (max) mm
pistone di alluminio.....-0,1 (min) – 0,5 (max) mm

Numero delle sedi delle fasce elastiche.....3

Marcatura frontale.....Freccia rivolta in avanti

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Fasce elastiche

Anelli di compressione

Quantità.....2

Marcatura.....Su (contrassegno colorato a sinistra

dello spazio vuoto)

Gioco della fascia elastica nella sede:

anello di compressione superiore.....(profilo
trapezoidale)
anello di compressione inferiore.....0,09-0,14 mm

Luce del segmento elastico, misurata sull'apertura

dell'anello

anello di compressione .....

superiore <0,65 mm
anello di compressione .....
inferiore <1,65 mm

Anello raschiaolio

Quantità.....1

Marcatura.....Su (contrassegno colorato a sinistra

dello spazio vuoto)

Gioco della fascia elastica nella sede.....0,05-0,10

mm

Luce del segmento .....

elastico, misurata <0,70 mm
sull'apertura dell'anello

Meccanismo valvole
Valvole
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Testa valvola, diametro:

Entrata.....42 mm
Scarico.....40 mm

Stelo valvola, diametro:

Aspirazione/scarico.....8 mm

Angolo sede valvola (A):

Entrata.....24,5°± 0,2
Scarico.....39,5°

Angolo sede nella testa cilindri (B):

Entrata.....25°
Scarico.....40°

Caratteristiche tecniche

Valore misurato (A) tra la testa Max 1,7 mm

valvola e il piano della testa Max 2,1mm
cilindro:
Entrata.....
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Scarico.....

Gioco valvole, a motore freddo, registrazione:

Entrata.....0,2 mm
Scarico.....0,8 mm
Scarico, VEB7 .....1,0 mm

Gioco valvole, motore freddo, valore di controllo:

Entrata.....0,15-0,25 mm
Scarico.....0,75-0,85 mm
Scarico, VEB7 .....0,95-1,05 mm

Bilanciere del freno VEB7

Impostazione e controllo standard

In fase di registrazione o controllo del gioco del freno, effettuare la misurazione presso il rullo, eliminando
completamento il gioco della valvola di scarico con un calibro a spessori.

Braccio punteria del freno VEB7, valore impostato..

...2,50 mm

Braccio punteria del freno VEB7, valore di controllo

1 .....2,45-2,55 mm

1Questa calibrazione è solo per motori rodati oppure subito dopo la presa di carico.

Controllo anomalie
Questo controllo anomalie non sostituisce il controllo di cui sopra eseguito senza un calibro a spessori nel gioco della
valvola di scarico.

Calibro a spessori, spessore.....3,20 mm

L'inserimento del calibro a spessori deve risultare molto semplice.

Nota! Questo calibro non deve essere utilizzato per la registrazione.

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Bilancieri
Gioco cuscinetto.....max 0,08 mm

Rullo bilanciere, gioco.....max 0,1 mm

Sedi valvole

Standard Maggiorazione

Diametro esterno (A): 45,3 mm

Entrata.....45,1 mm 43,3 mm
Scarico.....43,1 mm

Altezza (B):
Entrata.....7,55 mm
Scarico.....7,5 mm

Posizione sedi valvole

Standard Maggiorazione

Diametro (C): 45,2 H7 mm

Entrata.....45,0 mm 43,2 H7 mm
Scarico.....43,0 mm

Profondità (D):
Entrata.....11,8±0,1 mm
Scarico.....11,2±0,1 mm

Raggio di fondo della sede (R):

Aspirazione/scarico.....max 0,8
mm

Guide valvola

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Lunghezza:
Aspirazione/scarico.....83,5 mm

Diametro interno:
Aspirazione/scarico.....8 mm

Altezza libera sopra il piano della molla testa

cilindro:
Aspirazione/scarico.....24,5±0,2 mm

Valore di usuraVedere immagine

Gioco tra stelo valvola e guida:1

Entrata.....max 0,7 mm
Scarico.....max 0,7 mm

1Ivalori di misurazione vengono calcolati con il metodo descritto nella documentazione di assistenza, vedere gruppo
214.

Bilancieri

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Valori di usura

Gioco cuscinetto (1).....max 0,1 mm

Rullo bilanciere, gioco (2).....max 0,1 mm

Molle delle valvole

Entrata

lunghezza non sotto carico.....73,5 mm

Scarico

Molla valvola esterna:

lunghezza non sotto carico.....74,0 mm

Molla valvola interna:

lunghezza non sotto carico.....70.0 — 71.0 mm

Distribuzione
Ingranaggi della distribuzione

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Ruote ingranaggio:

1. Ingranaggio di comando, albero motore

2. Ingranaggio folle: ruota ingranaggio esterno

ruota ingranaggio interno

3. Ingranaggio folle (regolabile)

4. Ingranaggio di comando, albero a camme

5. Ingranaggio folle

6. Ingranaggio di comando, pompa servosterzo e

pompa di alimentazione carburante

7. Ingranaggio di comando compressore

8. Ingranaggio di comando, pompa olio di

lubrificazione

9. Presa di forza montata sul motore

(equipaggiamento extra)

Gioco di ingranamento regolabile tra ingranaggio

intermedio e ingranaggio di comando albero a
camme.....0,05-0,15 mm
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Gioco di ingranamento, pompa olio.....0,05-0,40

mm

Gioco di ingranamento, altro.....0,05-0,17 mm

Gioco diametrale per ingranaggio intermedio.....

max 0,05 mm

Albero a camme

Il controllo delle fasature dell'albero a camme va effettuato a motore freddo e con gioco valvole per
valvola di aspirazione del cilindro 1 = 0
La valvola di aspirazione per il cilindro 1 deve essere aperta 1,6±0,3 mm quando il volano è in posizione 6°
oltre il punto morto superiore (PMS).
Controllare che gli ingranaggi della distribuzione siano rivolti nella direzione giusta (in senso orario guardando
da davanti), per assorbire interamente il gioco di ingranamento.

Disposizione dell'albero.....marcia

Numero di cuscinetti.....7

Diametro dei perni di banco, standard.....70,0 mm

Per eventuali componenti minorati, consultare il catalogo componenti.

Corsa della valvola a gioco zero:

Entrata.....12,9 mm
Scarico, VEB7 .....13,1 mm
Scarico (EBR VGT/UEBRAKE).....12,3 mm

Usura consentita, profilo albero a camme intero.....max 0,1 mm

Iniettore-pompa, corsa.....18 mm

Valore di usura

Max gioco assiale.....0,2 mm

Cuscinetto, max gioco diametrale ammesso.....0,1 mm

Cuscinetti dell'albero a camme

Spessore cuscinetto albero a camme, standard.....1,92 mm
Per eventuali componenti maggiorati, consultare il catalogo componenti.

Manovellismi

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Albero motore

Valore di usura

Gioco assiale albero motore1 .....max 0,4 mm

Valori lavorazione meccanica

Ovalizzazione dei perni di banco e dei perni di

biella.....max. 0,01 mm

Eccentricità del cuscinetto intermedio.....max 0,15

mm

1Le dimensioni si riferiscono alle parti lubrificate.

Perni di banco

Diametro (Ø), standard:.....108,0 mm

Per eventuali componenti minorati, consultare il catalogo componenti.

Trattamento superficiale, perni di banco.....Ra 0,25

Trattamento superficiale, raggio.....Ra 0,4

Larghezza, perno cuscinetto assiale (A), standard.....47,0 mm

Raggio incavo (R) .....4,0 mm

Per eventuali componenti maggiorati, consultare il catalogo componenti.

Spallamenti (cuscinetto assiale)

Larghezza (B) standard.....3,2 mm

Per eventuali componenti maggiorati, consultare il catalogo componenti.

Bronzine del cuscinetto di banco

Spessore (D) standard.....2,5 mm

Cuscinetto di banco, max usura diametrale ammessa .....0,1 mm

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Per eventuali componenti maggiorati, consultare il catalogo componenti.

Perni di biella

Diametro (Ø) .....99 mm

Per eventuali componenti minorati, consultare il

catalogo componenti.

Trattamento superficiale, perni di biella.....Ra 0,25

Trattamento superficiale, raggio.....Ra 0,4

Larghezza (A) .....57 mm

Raggio incavo (R) .....4 mm

Bronzina di biella

Spessore (C) standard.....2,4 mm

Per eventuali componenti maggiorati, consultare il catalogo componenti.

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Biella

Marcatura:
FRONT sull'albero si trova in avanti.

La biella e il cappello cuscinetto sono

contrassegnati in coppia con un numero di
identificazione a tre cifre (ved. illustrazione).

Valore di usura

Gioco assiale, biella/albero motore1 .....max. 0,3

mm

Cuscinetto di biella, gioco diametrale1 .....max 0,1

mm

1Le dimensioni si riferiscono alle parti lubrificate.

Volano, montato in sede

Eccentricità assiale (cambio manuale) su un raggio di 150 mm .....<0,2 mm

Campana del volano, montata in sede

Discrepanza assiale piano di appoggio sulla campana della frizione.....max 0,2 mm

Discrepanza radiale della guida sulla campana della frizione.....max. 0,3 mm

Sistema olio lubrificante e lubrificazione

Olio
Quantità per sostituzione olio, vedere la documentazione di servizio gruppo 175.

Massimo consumo di olio.....max. 0,20 %1

1Ilvalore indicato si riferisce al consumo di carburante di un motore "rodato" (40.000 km) per un intervallo di cambio
dell'olio completo.

Pressione olio

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Velocità di esercizio (oltre 1100 g/min).....300-550 kPa

Motore freddo (oltre 1100 g/min).....– 650 kPa

Regime minimo basso (min).....min 250 kPa

Pressione di raffreddamento pistoni, motore rovente (oltre 1100 g/min).....200-300 kPa

Pressione olio, asta portabilancieri

VEB7 non attivato.....80-120 kPa

VEB7 attivato (900–2300 giri/min).....min 220 kPa

Temperatura olio

Motore rovente, motore acceso (temperatura liquido di raffreddamento 75-95°C).....90-110 °C1

1Fino a 125°C con carico pesante

Filtro olio

Quantità

Filtro a portata totale.....2

Filtro di bypass.....1

Valvole del circuito di lubrificazione

1. Valvola di sicurezza, blocco cilindri

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Marcatura.....Giallo

2. Valvola di troppopieno, filtro a portata totale

Molla, lunghezza libera.....69 mm
Con un carico di 13-15 N.....40 mm

Sistema di alimentazione
Pompa di alimentazione
Pressione di alimentazione a:
600 g/min.....min 100 kPa
1200 g/min.....min 300 kPa
pieno carico.....min 300 kPa

Valvole di troppopieno
Pressione di apertura.....300-550 kPa

Iniettori-pompa

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Precarico
Serrare la vite di registrazione fino a gioco zero
contro l'albero a camme, quindi girare di 3-4 lati
piatti (0,75±0,1 mm), ved. illustrazione.

Sistemi di aspirazione e scarico

Turbocompressore a geometria variabile (VGT, Variable Geometry
Turbocharger)
Gioco assiale albero del rotore turbina.....0,04-0,09
mm

Gioco radiale.....0,3-0,5 mm

Indicatore caduta pressione

La spia di controllo dell'indicatore caduta di pressione si accende in presenza di una sottopressione rispetto alla
pressione dell'aria ambiente di.....50±5 kPa © Copyright Volvo Parts Corporation
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Funzione di ritenzione del calore

Ritenzione del calore attivata:

carico motore.....<regime minimo basso

Ritenzione del calore disattivata:

temperatura liquido di raffreddamento.....>80 °C
carico motore.....>Regime minimo basso
temperatura esterna.....>50 °C

Freno motore
L'interruttore a due posizioni può erogare una capacità frenante di 0% o 100%.
L'interruttore a tre posizioni può erogare una capacità frenante di 0%, 50% o 100%.
L'interruttore a quattro posizioni può erogare una capacità frenante di 0%, 40%, 70% o 100%.
L'interruttore a cinque/sei posizioni può erogare una capacità frenante di 0%, 40%, 70% o 100%, e anche 50%
in posizione A.

VEB7

Forza frenante (%) VCB (on/off) Pressione di sovralimentazione

40% off 170 kPa

50%1 on 185 kPa

70% on 240 kPa

100% on 300 kPa

1La capacità frenante del 50% può essere ottenuta solo in posizione automatica o con l'interruttore a tre posizioni.

Attivato:
regime motore.....> circa 900/950 g/min
velocità veicolo.....> circa 15 km/h
temperatura olio motore.....>55 °C
Pressione di sovralimentazione.....<8 kPa

Disattivato:
regime motore.....< circa 800/900 g/min
velocità veicolo.....< circa 15 km/h
temperatura olio motore.....<50 °C
Pressione di sovralimentazione.....>170 kPa

Contropressione allo scarico

Contropressione allo scarico (DPF), max......28 kPa

Circuito raffreddamento motore

Informazioni generali

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La valvola a pressione apre a.....75 kPa

Termostato
Quantità.....1

Temperatura di apertura del termostato

I-shift, Geartronic, R/SR manuale.....<82 °C
Rallentatore compatto.....<82° C

Liquido di raffreddamento
Tipo.....Volvo Coolant VCS
Colore.....Giallo
Include.....Glicole e additivi anticorrosione
Da miscelare con.....Acqua (STD 1285,1)

Ventola viscostatica a comando elettronico

Sistema attivato Note Condizioni 1 Attivazione ventola
Sistema di Unità di climatizzazione, -Velocità veicolo < 45 km/h 1200 g/min
condizionamento manuale -Temp. aria sovralimentata >40
dell'aria °C

-Regime motore >1500 g/min

-Velocità veicolo < 45 km/h 1000 giri/min

-Temp. ambiente >30 °C

-Regime motore >1200 g/min

-Velocità veicolo < 10 km/h 1200 g/min

-Temp. aria sovralimentata >35
°C

-Velocità veicolo < 20 km/h 600 g/min

-Temp. aria sovralimentata >15
°C

- Condizionatore aria con -Velocità veicolo < 15 km/h 600 giri/min minimo,
controllo elettronico della -Pressione lato alto AC >17,5 bar l'innesto
climatizzazione -Tempo dal disinnesto AC < 5s supplementare della
- Condizionatore aria con ventola dipende dal
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controllo manuale della lato di alta pressione

climatizzazione AC

-Velocità veicolo < 20 km/h 200 giri/min minimo,

-Pressione lato alto AC >17 bar l'innesto
supplementare della
-Velocità veicolo < 40 km/h ventola dipende dal
-Pressione lato alto AC >19,5 bar lato di alta pressione
AC
-Velocità veicolo < 50 km/h
-Pressione lato alto AC >22 bar

-Velocità veicolo < 55 km/h

-Pressione lato alto AC >27 bar

Sistema -Carica del compressore 1020 giri/min

pneumatico -Regime motore > 700 g/min
-Temp. ambiente > 0°C (o
temperatura d'immissione > 10°C
se la temperatura d'immissione
non è disponibile
-Tutte le condizioni di cui sopra
vere per 5 sec se la velocità del
veicolo è inferiore a 5 km/h o 30
sec se la velocità del veicolo è
superiore a 5 km/h.

Temperatura liquido Nessun rallentatore -Valore specifico temp. liquido L'innesto della ventola
di raffreddamento refrigerante 99°C dipende dalla
temperatura del
Rallentatore compatto -Valore specifico temp. liquido refrigerante.
Rallentatore Powertronic refrigerante 96°C

Temperatura EECU -Temp. EECU. >100 °C 1200 g/min

Rallentatore Rallentatore compatto 1 E (2 O 3) 1200 g/min

1600 giri/min dopo
1. Regime albero di richiesta continua 10
trasmissione> 400 giri/min sec
2. Richiesta coppia
rallentatore >50% E
Derivata regime albero
trasmissione >-30 giri/s
3. Richiesta coppia
rallentatore >1% E
(Regime albero
trasmissione + Derivata
regime albero trasmissione
*40) >0 E (Temp. liquido
refrigerante rallentatore >
100°C O
Temp. olio rallentatore >
170°C)

Rallentatore Powertronic 1 E (2 O 3 O 4) 1200 giri/min

1600 giri/min dopo
1. Rallentatore, richiesta di richiesta continua 10
coppia >5%. sec
2. Temperatura olio cambio
>102°C
3. Temp. olio rallentatore
>122°C
4. Temp. olio rallentatore
>105°C E Temp. olio
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rallentatore in aumento >

3°C /3 s.

1Condizioni per l'attivazione della richiesta ventola. La richiesta permane finchè le condizioni per la disattivazione non
sono rispettate.

Sistema di gestione motore

Sensori
Sensore di temperatura olio motore

Temperatur Impedenza Impedenza Impedenza

a R min R nom R max

(°C) (°F) () () ()

- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 - 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4

- 30 - 22 23 871,0 27 375,0 30 879,0

- 20 -4 13 181,5 14 945,0 16 708,5

- 10 14 7 555,7 8 480,0 9 404,3

0 32 4 477,9 4 981,0 5 484,1

10 50 2 747,3 3 029,0 3 310,7

20 68 1 736,6 1 900,0 2 063,4

30 86 1 127,3 1 224,0 1 320,7

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40 104 750,0 809,1 868,2

50 122 510,4 547,0 583,6

60 140 354,5 377,9 401,3

70 158 251,6 266,5 281,4

80 176 181,4 191,2 201,0

90 194 133,1 139,7 146,3

100 212 99,2 103,6 108,0

110 230 75,0 78,0 81,0

120 248 57,6 59,6 61,6

130 266 44,7 46,1 47,5

140 284 34,8 36,0 37,2

150 302 27,4 28,5 29,6

Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

Temperatur Impedenza Impedenza Impedenza

a R min R nom R max

(°C) (°F) () () ()

- 40 - 40 40 490 45 313 50 136

- 30 - 22 23 580 26 114 28 647

- 20 -4 14 096 15 462 16 827

- 10 14 8 642 9 377 10 152

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0 32 5 466 5 896 6 326

10 50 3 542 3 792 4 043

20 68 2351 2 500 2 649

25 77 1941 2 057 2 173

30 86 1615 1 707 1 798

40 104 1118 1 175 1 231

50 122 798 834 870

60 140 573 596 618

70 158 421 435 451

80 176 313 323 332

90 194 237 243 250

100 212 182 186 191

110 230 140 144 148

120 248 109 113 116

130 266 86 89 93

140 284 68 71 74

Sensore di temperatura aria sovralimentata

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Temperatur Impedenza Impedenza Impedenza

a R min R nom R max

(°C) (°F) () () ()

- 40 - 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0

- 30 - 22 25 350,0 26 854,0 28 359,0

- 20 -4 14 785,0 15 614,0 16 443,0

- 10 14 8 951,0 9 426,0 9 901,0

0 32 5 605,0 5 887,0 6 168,0

10 50 3 618,7 3 791,1 3 963,5

20 68 2 401,9 2 510,6 2 619,3

30 86 1 644,7 1 715,4 1 786,2

40 104 1 152,4 1 199,6 1 246,7

50 122 819,1 851,1 883,0

60 140 590,3 612,3 634,2

70 158 431,0 446,3 461,6

80 176 318,68 329,48 340,27

90 194 238,43 246,15 253,86

100 212 180,42 186,0 191,58

110 230 137,63 142,08 146,52

120 248 106,09 109,65 113,21

130 266 82,58 85,45 88,32

Sensore di temperatura EGR

Temperatur Impedenza Impedenza Impedenza

a R min R nom R max

(°C) (°F) () () ()

- 40 - 40 167,8 169,7 171,6

0 32 198,6 200,5 202,4

25 77 217,7 219,6 221,5

50 122 236,6 238,5 240,4

100 212 274,0 275,9 277,8

200 392 347,2 349,0 350,8

300 572 417,8 419,7 421,6

400 752 485,7 488,1 490.5

500 932 551,2 554,1 557,0

600 1112 614,4 617,8 621,2

700 1292 675,4 679,2 683,0

800 1472 734,0 738,2 742,4

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850 1562 762,4 766,8 771,2

Indicatore caduta pressione

Attivo.....V = 0,48 × Ubat ± 10 %

Inattivo.....V = 0,12 × Ubat ± 10 %

Sensore albero a camme

Distanza dalla ruota ingranaggio.....1,1±0,4 mm

Sensore di pressione basamento

Limite allarme sensore.....5 kPa

Pressione basamento, valore normale.....<1,0 kPa

Coppie e sequenza di serraggio

Coppie di serraggio, gruppo 20

Coppie di serraggio generali

Bullone standard M6 8,8.....10±1,5 Nm

Bullone standard M8 8,8.....24±4 Nm
Bullone standard M10 8,8.....48±8 Nm.
Bullone standard M12 8,8.....85±15 Nm
Bullone standard M14 8,8.....140±25 Nm
Bullone standard M16 8,8.....190±35 Nm

È possibile riutilizzare solo bulloni serrati.

Bulloni serrati al valore di coppia e serrati ad angolo al valore di coppia/serrati al valore limite di snervamento:
8.8.....non devono essere riutilizzati
10.9.....possono essere riutilizzati
12.9.....possono essere riutilizzati

Nota! Controllare i bulloni prima di riutilizzarli. I bulloni che recano segni di danni, ad es. tagli sotto la testa ecc.
devono essere gettati.

Nota! La coppia dinamometrica si riferisce a giunti bullonati non lubrificati, se non diversamente specificato.

Coppie di serraggio, gruppo 21

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Ancoraggi anteriori del motore, monoblocco

fase 1: Serrare il bullone 1 .....80±15 Nm
fase 2: Serrare i bulloni 2-4 .....105±15 Nm
fase 3: Serrare angolarmente i bulloni 2–4 in ordine numerico.....60±5°
fase 4: Serrare il bullone 1 .....105±15 Nm
fase 5: Serrare angolarmente il bullone 1 .....60±5°
fase 6: Serrare il bullone 5 .....coppia bullone standard

Ancoraggi anteriori del motore, distanziale anteriore

manto stradale normale e accidentato.....140±25 Nm
manto stradale molto accidentato.....140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)

Base anteriore del motore, ammortizzatore di vibrazioni.....48±8 Nm.

Base anteriore del motore, traversa di rinforzo.....175±30 Nm

Ancoraggi posteriori del motore, campana del volano.....300±45 Nm

Ancoraggi posteriori del motore, supporto posteriore del motore:.....540±90 Nm

Supporto posteriore del motore, telaio.....140±25 Nm

Cappello cuscinetto di banco:

Passo 1.....150±20 Nm
stadio 2 (serraggio angolare).....120±5°

Cappelli di biella
Passo 1.....20±3 Nm
Passo 2.....60±3 Nm
stadio 3 (serraggio angolare).....90±5°

Rinforzo del telaio

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Rinforzo del telaio:

fase 1: Serrare i bulloni da 1 a 24 in ordine numerico......45±5 Nm
fase 2: Serrare i bulloni da 1 a 24 in ordine numerico (serraggio angolare). .....60±5°

Nota! Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione. I bulloni non devono essere riutilizzati.

Piastra della distribuzione

Nota! Applicare un cordone di silicone spesso 2 mm all'esterno della scanalatura come illustrato sopra, al più
tardi 20 minuti prima del montaggio.

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Piastra della distribuzione:

Serrare tutti i bulloni in ordine numerico alla coppia indicata di seguito:
Bulloni M8.....28±4 Nm

Ingranaggi della distribuzione

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1. Ingranaggio di comando, albero motore.....24±4 Nm

2. Ingranaggio folle, ingranaggio gigante esterno:

Passo 1.....25±3 Nm
stadio 2 (serraggio angolare).....110±5°

Nota! Serrare i dadi a coppia nella sequenza illustrata.

3. Ingranaggio folle, regolabile:

Passo 1.....35±4 Nm
stadio 2 (serraggio angolare).....120±5°

Nota! Serrare i dadi a coppia nella sequenza illustrata.

4. Ingranaggio di comando, albero a camme (incl. smorzatore di vibrazioni):

Passo 1.....45±5 Nm
stadio 2 (serraggio angolare).....90±5°

Nota! Serrare i dadi a coppia nella sequenza illustrata.

5. Ingranaggio folle.....140±10 Nm

6. Ingranaggio di comando, servosterzo e pompa di alimentazione carburante.....100±10 Nm

7. Ingranaggio di comando compressore.....200+50/-0 Nm

8. Presa di forza montata sul motore (equipaggiamento extra)

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Coperchio volano e ingranaggi distribuzione

Campana del volano:

Serrare tutti i bulloni in ordine numerico alla coppia indicata di seguito:
Bulloni M14.....140±20 Nm
Bulloni M10.....48±8 Nm.
Bulloni M8.....24±4 Nm

Nota! Applicare un cordone di silicone spesso 2 mm come illustrato sopra al più tardi 20 minuti prima del
montaggio.

Coperchio ingranaggi distribuzione, superiore

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Nota! Applicare un cordone di silicone spesso 2 mm come illustrato sopra al più tardi 20 minuti prima del
montaggio, e serrare con cautela le superfici di contatto mostrate nella parte ingrandita della figura.

Montare il coperchio in due fasi:

fase 1: Fissare il coperchio con i bulloni 1 e 2. Utilizzare l'attrezzo specifico per spingere in sede il coperchio.....
.4±1 Nm
fase 2: Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione......24±4 Nm

Volano

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Volano:
fase 1: Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione......60±5 Nm
fase 2: (serraggio angolare).....120±10°

Nota! Verificare che la flangia sia asciutta e pulita. Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione.

Coperchio, guarnizione di tenuta albero motore

Nota! Applicare un cordone di silicone spesso 2 mm come illustrato sopra al più tardi 20 minuti prima del
montaggio.

Coperchio, guarnizione di tenuta albero motore:

fase 1: Fissare il coperchio con i bulloni 2 e 7 e serrare fino al contatto
fase 2: Serrare i bulloni 2 e 7.....24±4 Nm
fase 3: Serrare i bulloni in ordine numerico 1, 3–6, 8 come da illustrazione. .....24±4 Nm

Smorzatore di vibrazioni, albero motore

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Smorzatore di vibrazioni:
Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione......90±10 Nm

Nota! I bulloni 8.8 dell'ammortizzatore di vibrazioni non devono essere riutilizzati.

Testa cilindro

Testa cilindri:

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Nota! La testa cilindri deve essere montata conformemente alle istruzioni, vedere 21124–1 Testa cilindro,
montaggio gruppo 21.

fase 1: Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione......100±5 Nm

stadio 2 (serraggio angolare).....120±5°
stadio 3 (serraggio angolare).....90±5°

Cappelli cuscinetto, albero a camme/asta portabilancieri

Albero a camme: (albero a camme e cappelli cuscinetto montati in sede)

Montare un mandrino sulla staffa cuscinetto numero 7 per proteggere il manicotto di guida.
fase 1: Serrare i bulloni 1-7.....25±3 Nm
fase 2: (con bulloni supplementari più corti) Serrare i bulloni da 8 a 13 e il bullone 20 .....60±5 Nm
fase 3: Serrare ad angolo i bulloni 1-7.....90±5 °
fase 4: Rimuovere i bulloni extra da 8 a 13 e 20
Togliere il mandrino dal supporto cuscinetto numero 7.

Asta portabilancieri: (asta portabilancieri montata in sede)

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fase 5: Serrare i bulloni 8-13 e 20 consecutivamente nell'ordine 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....60±5 Nm
fase 6: Serrare i bulloni 14-19.....25±3 Nm
fase 7: Serrare ad angolo i bulloni 14-19.....120±5 °
fase 8: Allentare i bulloni 8-13
fase 9: Serrare i bulloni 8-13.....25±3 Nm
fase 10: Serrare angolarmente i bulloni 8-13 e 20.....120±5 °

Valvole/ponte valvole flottanti/bilanciere del freno VGT/VEB7

Dado di bloccaggio (A), vite registrazione valvola:

(serraggio angolare).....60±5°1

Dado di bloccaggio (B), ponte valvole flottanti:

(serraggio angolare).....30+15/–0°1

Dado di bloccaggio (C), bilanciere del freno (VEB7):

(serraggio angolare).....45±5°1

1dopo il contatto

Aletta molla

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Aletta molla.....25±3 Nm

Coperchio punterie

Coperchio punterie
Serrare i bulloni in ordine numerico da illustrazione......24±4 Nm

Coppie di serraggio, gruppo 22

Coppa dell'olio

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Coppa dell'olio, lamiera e plastica rispettivamente

Fissare la coppa dell'olio con i bulloni A e B e serrarli al valore.....24±4 Nm
Serrare i bulloni dal centro verso l'esterno nell'ordine da 1 a 4 come mostrato nella figura sopra .....24±4 Nm
Terminare effettuando un serraggio di controllo delle viti A e B .....24±4 Nm

Tappo di drenaggio, coppa dell'olio (lamiera e plastica rispettivamente).....60±10 Nm

Radiatore olio

Radiatore dell'olio, bulloni di fissaggio.....27±4 Nm

Nota! Serrare diagonalmente i bulloni e terminare serrando di nuovo il primo bullone.

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Coperchio del radiatore dell'olio

Montare il coperchio sul blocco cilindri e montare il bullone A nel foro ovale. Premere il coperchio contro il
carter pompa acqua utilizzando un attrezzo di montaggio e montare il bullone B. Verificare che il coperchio sia
in sede, vedere le istruzioni di servizio.
Montare i bulloni C e D e serrarli.....24±4 Nm
Serrare i bulloni del coperchio dal centro verso l'esterno nell'ordine da 1 a 4 come mostrato nella figura sopra....
.24±4 Nm
Terminare effettuando un serraggio di controllo delle viti C e D.....24±4 Nm

Coppie di serraggio, gruppo 23

Supporto di fermo / unità iniettore conica

Attenzione
Evitare di mescolare diversi tipi di supporto nello stesso motore.
Evitare di mescolare diversi tipi di iniettori nello stesso motore.

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Supporto di fermo, unità iniettore (B 40mm)

(Vite 60mm)

Nota! I valori di coppia prescritti sono validi per le viti lubrificate.

Primo serraggio:
Passo: 1..... 20 +5/-0 Nm
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Passo: 2 (serraggio angolare)..... 180°±5°

Passo: 3 Allentare la vite del supporto finché la coppia è 10-15 Nm..... -150°
Secondo serraggio:
Passo: 4..... 20 +5/-0 Nm
Passo: 5 (serraggio angolare)..... 90°±5°

Nota! In caso di sostituzione, utilizzare sempre iniettore conico.

Coppia necessaria per premere in basso l'attrezzo manicotto in rame..... 60 Nm

Controdado della vite di registro, iniettore-pompa

Coppie di serraggio.....52±4 Nm

Pompa servosterzo (incluso pompa di alimentazione carburante).....24±2 Nm

Pompa alimentazione carburante (montata sulla pompa servosterzo).....8 +2/-0 Nm

Valvola di troppopieno/raccordi condotto carburante

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Raccordi del condotto carburante:

(A) .....30±4 Nm
(B) .....25±3 Nm
(C) .....35±5 Nm

Sensore di pressione carburante:

(D) .....25±3 Nm

Sistema di post-trattamento iniettore, condotto carburante:

(E) Fase 1..... .....7±0,5 Nm
Passo 2.....14,1±0,5 Nm
(F) .....27±0,5 Nm
(G) .....15±0,5Nm

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Supporto condotto carburante, coppia di serraggio:

(A).....18± 3 Nm.
(B).....30±4Nm
(C).....35±5Nm
(D).....40±5Nm
(E).....48±5Nm

Coppie di serraggio, gruppo 25

Tubo di immissione

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Camera di miscelazione, preriscaldatore/pistone compensatore:

Passo 1.....10±2 Nm
Passo 2.....24±3 Nm
Farfalla, immissione
Passo 1.....10±2 Nm
Passo 2.....24±3 Nm

Nota! Serrare con sequenza diagonale come illustrato.

Tappo, M10 (tubo di immissione).....20±3 Nm

Collettore di scarico

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Collettore di scarico:
Passo 1:
Serrare tutte le viti fino al contatto..... max (10 Nm)
Passo 2:
Serrare le viti 1-12 alla coppia di..... 40±4 Nm.
Passo 3:
Serrare le viti 1-12 alla coppia di..... 52±4 Nm.

Turbocompressore

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Coppia di serraggio, turbocompressore:

(A) .....12±3 Nm
(B) .....8,5±0,8 Nm
(C) .....48±5 Nm
(D) .....12±3 Nm
(E) .....38±6 Nm
(F) .....48±5 Nm

Coppia di serraggio, turbocompressore:

Fase 1, serrare i bulloni 1-4.....20±4 Nm
Fase 2, serrare i bulloni 1-4.....48±8 Nm.

Nota! Serrare con sequenza diagonale come illustrato.

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Azionatore.....17Nm

EGR

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Bulloni flangia (A)

fase 1: Serrare i bulloni 1-4.....20±4 Nm
fase 2: Serrare i bulloni 1-4.....61±3 Nm

Nota! Serrare con sequenza diagonale come illustrato.

Fascetta a V (B) .....10±2 Nm

Morsetti (C) .....12±2 Nm

(D) Coppia di serraggio dadi.....12±2 Nm

Coppia di serraggio, bulloni.....12±2 Nm

Rubinetto di drenaggio (E) .....3±0,5 Nm

Coppia M12 (F) .....15±3 Nm

Fascette a V (G) .....20±4 Nm

DPF

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A......48±8Nm

B. Tubo di pressione.....30±2Nm

C. Sensore di temperatura.....45±5Nm © Copyright Volvo Parts Corporation

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D......57±5Nm

E. Sensore NOx.....50±10Nm

F. Risalto iniettore AdBlue.....

Raccordi, unità pompa AdBlue

1 Scarico.....4±0,5Nm

2 Liquido refrigerante.....5,5± 0,5 Nm.

3 Flusso di ritorno.....4,5 ± 0,5 Nm.

4 Liquido refrigerante.....5,5± 0,5 Nm.

5 Immissione.....4±0,5Nm

Coppie di serraggio, gruppo 26

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Mozzo ventola1 , perni (A).....14±3 Nm

Nota! Serrare i perni nell'ordine mostrato nella figura.

Ghiera filettata (B).....310±10 Nm

1valido solo per numero di articolo 20855514 per FM

Coppie di serraggio, gruppo 28

Sensori

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1. Sensore di livello per separatore acqua.....non sostituibile, integrato nel cablaggio

2. Sensore di temperatura aria sovralimentata.....Coppia bullone standard M6

3. Sensore di posizione albero a camme.....Coppia bullone standard M6

4. Indicatore caduta pressione.....morsetto

5. Sensore per posizione volano e giri motore.....Coppia bullone standard M6

6. Sensore di pressione olio.....30±5 Nm

7. Sensore di temperatura EGR.....45±5 Nm

8. Sensore di pressione delta.....Coppia bullone standard M8

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9. Sensore di pressione, turbo.....45±5 Nm

10. Sensore pressione di raffreddamento pistoni.....25 ± 3 Nm

11. Sensore di velocità turbocompressore.....3±0,5 Nm, (utilizzare fluido frenafiletti)

12. Sensore di livello per separatore acqua..........non sostituibile, integrato nel cablaggio

13. Sensore di pressione basamento.....30±5 Nm

14. Sensore temperatura olio e livello olio.....coppia bullone standard

15. Sensore di pressione carburante.....30±5 Nm

16. Sensore velocità di rotazione, ventola di raffreddamento.....albero filettato

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