OPEL CORSA

generalità

IDENTIFICAZIONE SOLLEVAMENTO
TABELLA IDENTIFICAZIONE I punti di sollevamento sono posizionati nelle vicinanze delle ruote ante-
riori e posteriori.
Denominazione commerciale Opel Corsa D
Punti di sollevamento
Commercializzazione 08/2006
Codice modello L08/L68
Tipo motore A13DTR
Cilindrata (cm3) 1.248
Potenza (Cv) 80 90 125
Tipo trasmissione F13
Numero rapporti 5

TARGHETTA NUMERO MOTORE

Il contrassegno del motore e il numero del motore (freccia) si trovano sul
monoblocco sul lato del cambio.

Numero identificativo motore

TARGHETTA NUMERO CAMBIO

Il numero del cambio è inciso nella scatola del cambio.

Targhetta cambio

4.11980031137p 90578398SA

1 2 3 4 5 6 7

1. Tipo scatola
2. Codice cambio
3. Numero finale dell’anno
4. Numero di serie dell’anno
5. Indice modifiche interno GETRAG
6. Codice OPEL (non sempre disponibile)
7. Codice OPEL Alpha
8. Etichetta autoadesiva con codice a barre per gestione produzione
8

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generalità

TRAINO
Il traino avviene mediante un gancio amovibile posto dietro un tappo di copertura sui paraurti anteriore e posteriore.

Gancio traino anteriore Gancio traino posteriore

PERIODICITÀ DI MANUTENZIONE - Dopo 10 secondi il messaggio “INSP XXXXX” indica la corretta percorren-
za.
Al momento dell’acquisto della vettura il cliente ha la possibilità di sce- - Rilasciare il pulsante (A) e il pedale del freno.
gliere due tipi di programmi di manutenzione, in base a tale scelta il moto- - Disinserire l’accensione.
re viene fornito con olio motore diverso.
La scelta può essere effettuata in base a due chilometraggi: Quadro strumenti

30.000 Km “ECO Service”

50.000 Km “ECO Sevice Flex”

Nella centralina di gestione motore, è previsto un programma per

l’intervallo di manutenzione in cui la periodicità di manutenzione è calco-
lata in base ai parametri originariamente impostati, sulla base dei quali in
condizioni di guida normali si arriva al chilometraggio o alla scadenza pre-
visti dal piano di manutenzione.
Allo scadere del periodo per effettuare il tagliando, calcolato dalla centra-
lina di gestione motore in base all’utilizzo della vettura, vengono accese le
spie del service o vengono date delle segnalazioni sul display del compu-
ter di bordo a seconda degli allestimenti della vettura.

Sul display possono essere visualizzati diversi tipi di codici di Ispezione che
AZZERAMENTO SERVICE segnalano il tipo di intervento a cui deve essere sottoposta la vettura.
- Disinserire l’accensione.
- Premere il pulsante (A) fin quando non appare sul display l’intervallo di InSP Intervallo di manutenzione
manutenzione.
InSP2 Lampadina difettosa
- Premere il pedale del freno mantenendo premuto il pulsante (A).
- Inserire l’accensione mantenendo premuti pedale del freno e pulsante InSP3 Batteria telecomando
(A). InSP4 Acqua nel filtro
- Sul display inizia a lampeggiare il messaggio “INSP—-“.

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1. motore > dati tecnici

1. motore
dati tecnici

GENERALITÀ
Motore turbodiesel, iniezione diretta senza precamera, 4 cilindri in linea, 1.248 cc, quattro valvole per cilindro con punterie idrauliche, due alberi a
camme in testa con trasmissione del moto ad ingranaggi, sovralimentazione aria con turbocompressore e intercooler, impianto di iniezione elettronica
Magneti Marelli Common Rail Multijet II.

Vista motore

Tipo motore 1.3 16V CDTI

Numero cilindri 4
Numero valvole 16
Alesaggio (mm) 69,6
Corsa (mm) 82,0
Cilindrata (cm3) 1.248
Rapporto di compressione 18,1 : 1
Potenza max (KW/Cv) 70/95 a 4.000 giri/min
Coppia max (Nm) 180 a 1.750 giri/min
Regime minimo 830 ± 50 giri/min
Ordine di accensione 1-3-4-2
Emissioni di CO2 (g/km) 112
Sistema iniezione Diretta Multijet Common Rail M. Marelli

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1. motore > dati tecnici

GRUPPO TESTATA PUNTERIE

Per ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica azionata da un
TESTATA bilanciere a sua volta mosso dall’asse a camme.
La testa cilindri è di tipo monolitico in lega di alluminio e silicio, due albe- I bilancieri sono realizzati in modo da evitare gravi danni agli altri organi
ri a camme in testa, in ghisa sferoidale, alloggiati in una sovratesta; il del motore in caso di rottura o scalettamento della catena della distribu-
comando è a catena ad ingranaggi. zione, infatti grazie ad una sezione a frattura prestabilita assorbono
deformandosi le sollecitazioni provocate dal contatto delle valvole con i
Altezza nominale 105,5 ± 0,05 mm pistoni.
Disallineamento testata-basamento 0,1 mm
Planarità piano inferiore 0,1 mm
Disallineamento testa superiore testa cilindri 0,1 mm
BLOCCO CILINDRI
Il basamento è in ghisa sferoidale. I cilindri sono ricavati direttamente nel
basamento e sono selezionate in tre classi dimensionali più una maggio-
GUARNIZIONE TESTATA razione.
La guarnizione tra testa cilindri e basamento è metallica e non sono pre- La supportazione dell’albero motore avviene tramite cinque supporti di
visti riserraggi della testa per tutta la vita del motore. banco.
Apposite canalizzazioni, ricavate nelle pareti del basamento, permettono
Sporgenza pistone Spessore guarnizione testata Contrassegno il passaggio del liquido di raffreddamento e dell’olio di lubrificazione.
0,028 ÷ 0,127 mm 0,67 ÷ 0,77 mm senza foro Nella parte inferiore di ogni cilindro è installato un getto dal quale viene
0,128 ÷ 0,227 mm 0,77 ÷ 0,87 mm un foro spruzzato l’olio sul cielo del pistone per raffreddarlo ed assicurare per
caduta la lubrificazione dello spinotto.
0,228 ÷ 0,327 mm 0,87 ÷ 0,97 mm due fori
Distanza foro 77 mm

VALVOLE Alesaggio 69,6 mm

Le valvole sono comandate da una leva di trascinamento a rulli con com-
pensazione idraulica del gioco. Corsa 82 mm

Conicità canne cilindri minore di 0,010 mm

Diametro del piattello valvola 21,47 mm
Diametro stelo 5,90 ÷ 5,94 mm Classe A 69,600 ÷ 69,610 mm
Le quote corrispondono sia per la valvola di aspirazione che per la valvola di Diametro canne cilindri Classe B 69,610 ÷ 69,620 mm
scarico
Classe C 69,620 ÷ 69,630 mm

Classe A 54,710 ÷ 54,714 mm

SEDI VALVOLE
Le sedi valvola sono piantati nelle relative sedi della testa cilindri con Diametro sedi perni di banco Classe B 54,714 ÷ 54,718 mm
interferenza.
Classe C 54,718 ÷ 54,722 mm
Angolo fascia di contatto con la valvola 45° ± 20’ Maggiorazione canne cilindri 0,1 mm

Ovalizzazione canne cilindri ± 0,005 mm

GUIDE VALVOLE
I guidavalvola sono piantati nelle relative sedi della testa cilindri con
interferenza; il perfezionamento del diametro interno viene realizzato, BASAMENTO INFERIORE
dopo il montaggio, con alesatore specifico. Il basamento inferiore è realizzato in lega di alluminio pressofuso, con i
cappelli di banco in ghisa.
Diametro esterno 11,010 ÷ 11,030 mm Le lavorazioni di finitura dei supporti e dei cappelli di banco vengono
Diametro interno 6,020 ÷ 6,038 mm effettuati in unione con il basamento superiore. L’accoppiamento con il
basamento superiore viene realizzato mediante viti e grani di centraggio
Maggiorazioni diametro esterno 0,05 / 0,10 / 0,25 mm
che ne garantiscono la precisione di montaggio.

MOLLE VALVOLA SUPPORTI MOTOPROPULSORE

Una sola molla per ogni valvola di uguale carico fra quelle di aspirazione I supporti del gruppo motopropulsore hanno la funzione di collegamento
e scarico. strutturale tra motopropulsore e scocca.
Sono dimensionati per reggere il peso del motopropulsore e sopportare i
Lunghezza sotto carico (36 ÷ 39 Kg) 23,5 mm carichi derivanti dalla coppia trasmessa dal motore.
Lunghezza sotto carico (16 ÷ 18 Kg) 31,0 mm Ciascun supporto è provvisto di un tassello in gomma - metallo che ha il
compito di smorzare le vibrazioni generate dal motore, riducendo in gran
Lunghezza libera 37,9 mm
parte le vibrazioni trasmesse alla scocca.

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1. motore > dati tecnici

MANOVELLISMO BIELLE
Le bielle sono in acciaio bonificato, con boccola in rame piantata per
ALBERO MOTORE l’accoppiamento con lo spinotto del pistone.
L’albero motore è in acciaio, poggia su cinque supporti di banco e il suo Gli spinotti di tipo flottante, sono trattenuti tramite due anelli elastici ad
gioco assiale è regolato da due semianelli alloggiati nel supporto di banco espansione che trovano sede nelle apposite cave ricavate sui mozzetti dei
centrale. pistoni.
Otto contrappesi conferiscono all’albero motore una accurata equilibratu-
ra delle masse rotanti. Una serie di canalizzazioni percorre internamente Diametro testa di biella 45,734 ÷ 45,744 mm
l’albero motore per la lubrificazione dei perni di banco e di biella.
Diametro piede di biella 23,006 ÷ 23,012 mm
Classe A 50,994 ÷ 51,000 mm Classe A 1,546 ÷ 1,552 mm
Spessore semicuscinetti
Diametro perni di banco Classe B 50,988 ÷ 50,994 mm Classe B 1,550 ÷ 1,556 mm
Classe C 50,982 ÷ 50,988 mm
Classe A 42,591 ÷ 42,600 mm
Diametro perni di biella
Classe B 42,582 ÷ 42,591 mm FASCE
Gioco cuscinetti di banco 0,028 ÷ 0,048 mm Tre fasce elastiche per ogni pistone.
Perni di biella 0,030 ÷ 0,062 mm Gioco assiale 1° anello tenuta 0,09 ÷ 0,13 mm
Minorazione perni di banco 0,127 mm
Gioco assiale 2° anello tenuta 0,04 ÷ 0,08 mm
Minorazione perni di biella 0,127 mm
Spessore semianelli di spinta 2,310 ÷ 2,360 mm Gioco assiale anello raschiaolio 0,03 ÷ 0,07 mm
Classe A 1,836 ÷ 1,841 mm Luce 1° anello tenuta 0,20 ÷ 0,30 mm
Spessore semicuscinetti di banco Classe B 1,841 ÷ 1,846 mm
Luce 2° anello tenuta 1,00 ÷ 1,50 mm
Classe C 1,846 ÷ 1,851 mm
Luce anello raschiaolio 0,25 ÷ 0,50 mm

PISTONI
I pistoni in lega di alluminio al silicio con inserti autotermici sono suddivi- VOLANO
si in tre classi dimensionali. Il volano motore è realizzato in ghisa con corona dentata in acciaio ripor-
L’accoppiamento con lo spinotto è realizzato tramite due boccole in lega tata. È fissato tramite una flangia con bulloni all’albero motore, verso il
di rame. lato motore è fissata una ruota fonica per il sensore di giri.
Il volano motore è l’organo che rende uniforme la rotazione del motore,
Classe A 69,520 ÷ 69,530 mm accumulando energia durante le fasi attive (espansioni) e restituendola
Diametro pistoni Classe B 69,530 ÷ 69,540 mm durante le fasi passive.
Il volano è dimensionato per consentire al motore di girare al minimo
Classe C 69,540 ÷ 69,550 mm senza arrestarsi e vincere il lavoro di attrito da questo sviluppato durante
Diametro sede spinotto 22,990 ÷ 22,996 mm il funzionamento a vuoto.
Differenza di peso tra pistoni ± 8 grammi
CINEMATISMO DISTRIBUZIONE
Spinotto
Il pistone e la biella collegati tramite uno spinotto galleggiante e fissati Distribuzione mediante due alberi a camme in testa per il comando delle
con due anelli di sicurezza. 16 valvole.
Trasmissione del moto degli alberi a camme realizzato mediante catena
Diametro esterno 22,982 ÷ 22,987 mm trascinata dall’albero motore e ingranaggio di rinvio per l’albero a camme
di aspirazione.

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1. motore > dati tecnici

ANGOLI DI FASATURA L’albero distribuzione lato scarico comanda anche la pompa di alta pres-
sione, mentre quella lato aspirazione comanda il depressore.
1.3 Multijet
Alzata nominale camme aspirazione 6,4 mm
Aspirazione -(*)
Gioco controllo funzionamento (mm) Alzata nominale camme scarico 7,5 mm
Scarico -(*)
Diametro perni Primo perno 38,500 ÷ 38,515 mm
Aspirazione 0.50
Gioco controllo messa fase (mm) Secondo perno 38,000 ÷ 38,015 mm
Scarico 0.50
Terzo perno 30,000 ÷ 30,015 mm
Apertura (prima del PMS) -12°
Diametro supporti Primo supporto 38,545 ÷ 38,570 mm
Aspirazione Apertura (dopo il PMS) -
Secondo supporto 38,045 ÷ 38,070 mm
Chiusura (dopo il PMI) 6° Terzo supporto 38,045 ÷ 38,070 mm
Apertura (prima del PMI) 40° Gioco assiale 0,15 ÷ 0,34 mm
Scarico Chiusura (prima del PMS) -
Chiusura (dopo il PMS -12°
(*) Punterie idrauliche
CATENA DISTRIBUZIONE
Catena distribuzione trascinata direttamente dall’albero motore per il
comando dell’albero a camme di scarico.
ALBERI A CAMME
In ghisa, con tempra a induzione sulle camme. L’albero distribuzione lato Tenditore
scarico è comandato direttamente dalla catena e trasmette il moto all’al- Il tensionamento della catena distribuzione è realizzato da un tenditore
bero distribuzione lato aspirazione, tramite una coppia di ingranaggi a automatico che evita operazioni di manutenzione per il controllo del ten-
denti dritti. sionamento.

LUBRIFICAZIONE prendente anche lo scambiatore di calore acqua / olio, tubazioni di

mandata e ritorno della turbina esterne al monoblocco, quattro getti
Lubrificazione sotto pressione alimentata tramite pompa olio ad ingra- per il raffreddamento dei pistoni, una coppa in acciaio, un sensore di
naggi e lobi in asse trascinati da albero motore. pressione olio installato sulla testata lato filtro ed un sensore di livello
Nel circuito troviamo la pompa, un filtro installato su un supporto com- in coppa.

Complessivo lubrificazione
1. Pescante con reticella filtrante
2. Pompa olio
8
3. Cartuccia filtro olio
4. Scambiatore di calore (acqua olio) 6
raffreddamento olio motore
5. Spruzzatore
(lubrificazione catena di distribuzione)
6. Interruttore per spia pressione olio motore
7. Tubazioni lubrificazione turbocompressore
8. Astina controllo livello olio motore
3
9. Paratia raschia olio e mantenimento livello
olio motore 5
10. Coperchio catena distribuzione

7
9

10

2 1

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1. motore > dati tecnici

OLIO MOTORE ne è presente a partire dalla paratia di separazione degli ingranaggi sino
alla pescante della coppa olio. La pressione si sviluppa invece a partire
Capacità olio 3 litri dalla paratia di separazione in tutti i condotti di mandata olio del moto-
re. Quando la pressione supera il valore di 5 bar, la spinta esercitata sulla
Tipo olio Selenia WR - SAE 5W-40 - ACEA B4 - API CF valvola limitatrice vince la reazione della molla sottostante e sposta la
Periodicità di manutenzione Olio e filtro ogni 30.000 Km valvola sino ad aprire il condotto di collegamento tra camera di pressione
e la camera di bassa pressione.

POMPA OLIO FILTRO OLIO E SCAMBIATORE DI CALORE

L’olio motore viene aspirato dalla coppa mediante la depressione creata Questo gruppo integra sia l’elemento filtrante che lo scambiatore di calo-
dalla rotazione degli ingranaggi calettati sull’albero motore. La depressio- re lateralmente ha il tappo per l’introduzione dell’olio.

RAFFREDDAMENTO
Raffreddamento mediante circolazione forzata di liquido permanete in circuito ermetico sotto pressione.

Complessivo raffreddamento

10
8

9 2

5
1. Pompa acqua
2. Termostato
7
3. Sensore temperatura
4. Radiatore
5. Elettroventola
1
6. Serbatoio espansione
7. Scambiatore calore
8. Radiatore riscaldamento
9. EGR
10. Tubazione bypass 4

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO POMPA ACQUA

Quantità 6,8 litri La pompa acqua è del tipo centrifuga a palette con corpo pompa in lega
Percentuale acqua al 50% di alluminio e girante in resina fenolica.
Fissata al basamento motore e azionata direttamente tramite la cinghia
Classificazione CUNA NC 596-16, ASTM D 3306
dei servizi.

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1. motore > dati tecnici

TERMOSTATO I tubi e le alette della massa radiante sono in alluminio, le vaschette in

Montato sul lato posteriore della testa cilindri, il termostato ha la funzio- plastica.
ne di mantenere il motore alla temperatura ottimale:

• con temperatura < 80 ± 2˚C la valvola termostatica (chiusa) devia il liquido SERBATOIO ESPANSIONE
direttamente verso la pompa Il serbatoio oltre alla funzione di alimentare il circuito assorbe le variazio-
• con temperatura > 80 ± 2˚C la valvola termostatica (aperta) convoglia il liquido di
ni di volume del liquido di raffreddamento, al variare della temperatura
raffreddamento verso il radiatore.
del motore.

ELETTROVENTOLE
RADIATORE Gli elettroventilatori di raffreddamento, a due velocità consentono di
È composto da una massa radiante e da due vaschette laterali per aumentare la capacità di smaltimento calore del radiatore e/o del con-
l’ingresso e l’uscita del liquido refrigerante. densatore impianto condizionamento.

ALIMENTAZIONE CARBURANTE immersa con integrato il sensore di livello e tubazione di mandata alla
pompa alta pressione.
Sistema alimentazione carburante diviso in due sezioni, la prima a bassa La seconda sezione riguarda il circuito ad alta pressione, composto da
pressione composto da un serbatoio con conformazione a sella, pompa rampa carburante (common rail), quattro iniettori e regolatore di pressione.

Alimentazione carburante

12
11
2
7

3
1. Serbatoio combustibile
2. Tubo introduzione combustibile
3. Tubazione di riflusso
4. Filtro combustibile 8
5. Sensore presenza acqua nel
filtro combustibile
6. Pompa di pressione
7. Tubazioni alta pressione 14
8. Tubo collettore combustibile
unico 15 13 10
9. Elettroiniettori
10. Tubazione da elettroiniettori a 6
4
tubo collettore ritorno
combustibile 9
11. Tubo collettore ritorno
combustibile
12. Regolatore di pressione
13. Sensore pressione combustibile
14. Sensore temperatura
combustibile 5
15. Riscaldatore combustibile

Le principali caratteristiche del sistema di alimentazione combustibile
sono:
• pressione di iniezione elevata (fino a 1400 bar);
• pressione di iniezione modulabile da 150 a 1400 bar in ogni condizione
di lavoro del motore;
• introduzione di carburante fino a 50 mm3 /ciclo in un regime compreso
tra i 100 ed i 5200 giri/min;
• precisione del comando di iniezione sia come anticipo che come durata;
• una o due iniezioni pilota prima del PMS gestite in funzione del numero di
giri e del carico motore che permettono di distribuire più uniformemente la
pressione in camera di combustione con riduzione del livello di rumorosità.

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 OPEL CORSA

1. motore > dati tecnici

POMPA CARBURANTE BASSA PRESSIONE
L’elettropompa combustibile è assemblata in un unico complessivo al
misuratore di livello ed al filtro combustibile; pertanto i componenti non
sono sostituibili singolarmente.
L’elettropompa combustibile dispone di un motorino elettrico a magnete
permanente, che comanda la girante della pompa e di un coperchio sup-
porto terminale che contiene i collegamenti elettrici ed idraulici.
Lo stadio dell’elettropompa è di tipo singolo a flusso periferico con alte
prestazioni in condizioni di bassa tensione e temperatura.
POMPA ALTA PRESSIONE
La pompa alta pressione è del tipo “radialjet” a tre pistoni radiali (cilindra-
ta totale 0.567 cm3) ed è comandata dall’asse a camme tramite un giun-
to oldham, non ha posizioni di fasatura.
La pompa di pressione deve essere alimentata con una pressione di alme-
no 0.7 bar; pertanto l’impianto combustibile è dotato di una elettropom-
pa ausiliaria immersa nel serbatoio.
La pressione massima di mandata raggiunge i 1400 bar. La pompa di pres-
sione è lubrificata e raffreddata dallo stesso combustibile tramite oppor-
tune canalizzazioni.
Il filtro è costituito da un involucro in plastica che contiene al proprio
interno una cartuccia setto di profondità in materiale sintetico con alte
prestazioni in termini di efficienza, durata e separazione dell’acqua.
ALIMENTAZIONE ARIA
FILTRO ARIA
Il cassoncino capacità aria è in materiale plastico, riceve aria in pressione,
raffreddata dall’intercooler, e la convoglia direttamente alla testa cilindri.
SOVRALIMENTAZIONE
TURBOCOMPRESSORE
Il turbocompressore è collegato al collettore di scarico e ha lo scopo di
aumentare il rendimento volumetrico del motore.
È costituito essenzialmente da due giranti calettate su uno stesso albero,
il quale ruota su cuscinetti flottanti lubrificati tramite una derivazione del
circuito di lubrificazione motore.

INIETTORI
Gli elettroiniettori sono montati sulla testa cilindri e comandati dalla cen-
tralina di iniezione. MANUTENZIONE
L’elettroiniettore si può suddividere in due parti:
OLIO MOTORE
attuatore/polverizzatore composto da asta di pressione, spina e ugello
Capacità olio 3 litri
elettrovalvola di comando composta da bobina e valvola pilota
Tipo olio SAE 5W-40 ACEA B4 - API CF
Periodicità di manutenzione Olio e filtro ogni 30.000 Km
REGOLATORE DI PRESSIONE
È montato sul rail e comandato dalla centralina di iniezione, regola la
pressione di alimentazione del combustibile agli elettroiniettori. LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
Quantità 6,8 litri
FILTRO CARBURANTE Percentuale acqua al 50%
Il filtro combustibile è montato nel vano motore vicino alla paratia para-
Classificazione CUNA NC 596-16, ASTM D 3306
fiamma.

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 OPEL CORSA

1. motore > dati tecnici

COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Fissaggio Diametro Valore Nm
Tirante inferiore su motore bullone M12 72÷88 (lato cambio)
Tirante inferiore su motore vite M12 114÷126 (lato traversa sospensione anteriore)
Tasselli elastici supp ant gr motoprop dado M10 41÷50 (lato scocca)
Tasselli elastici dado M10 45÷55 (lato supporto rigido)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (cambio)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M8 25 (scocca)
Tassello elastico supporto lato cambio dado M12X1.25 23÷28 (lato scocca)
Supporto rigido motore lato distribuzione vite M10 57÷63 (lato basamento superiore motore)
Supporto rigido lato cambio gr motoprop dado M12 81÷99 (lato tassello elastico)
Supporto rigido lato cambio gr motoprop vite M10 45÷55 (lato cambio)
Testa cilindri motore vite M10 38÷42 + 90° + 90°
Testa superiore motore vite M12 108÷132 (lato distribuzione alberi)
Testa superiore motore vite M7 16÷20 (lato testa cilindri inferiore)
Testa superiore motore vite M8 23÷28 (lato testa cilindri inferiore)
Coppa olio motore dado M6 8÷10 (lato basamento motore)
Coperchio post albero motore vite M6 8÷10
Coperchio distribuzione dado M6 8÷10
Coperchio distribuzione vite M6 8÷10
Corona dentata sensore giri vite M8 8÷10 (lato albero motore)
Volano motore (mecc) vite M8 40÷48 (lato albero motore)
Cappelli di biella vite M8 19÷21 + 40°± 2°
Tenditore mobile distribuzione dado M6 8÷10 (lato testa cilindri)
Pulegge condotte dado M12 108÷132 (lato albero distribuzione scarico)
Serbatoio combustibile vite M8 35
Tubo introduzione combustibile vite M14 2
Tubo introduzione combustibile vite M6 9
Cassoncino aria aspirata vite M8 23÷28 (lato testa cilindri)
Collettore scarico Dado M10 21÷25 (lato testa cilindri inferiore)
Tubazione scarico uscita motore /collettore vite M8 25 (convertitore catalitico)
Collettore recupero olio motore vite M6 8÷10 (lato basamento motore)
Collettore catalitico vite M8 23÷28 (lato turbocompressore)
Scambiatore di calore gas di scarico EGR vite M8 20÷24 (lato testa cilindri)
Supporto filtro olio motore vite M6 8÷10 (lato basamento motore)
Tubazione mandata olio motore turbo raccordo M10 11÷13 (lato turbocompressore/supporto filtro olio)
Tubazione ritorno olio motore turbo vite M6 8÷10 (lato turbocompressore/ basamento motore)
Interruttore insuff pressione olio mot interruttore M14 29÷35 (lato testa cilindri)
Scambiatore di calore olio motore vite - 8÷10 (lato basamento motore)
Pompa acqua motore dado M6 8÷10 (lato basamento motore superiore)
Termostato motore vite M8 23÷28 (lato testa cilindri)
Flangia supporto puleggia su albero motore vite sinistrorsa M14 219÷242 (lato albero motore)
Puleggia albero motore vite M8 23÷28 (lato flangia albero motore)

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 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

gestione motore
GENERALITÀ Post-iniezione
La post-iniezione viene aggiunta alla miscela di carburante durante la
Il motore dispone di un sistema Multijet “MM 6JF” che rappresenta fase di scarico, dopo l’iniezione principale.
un’evoluzione del principio “Common Rail” e sfrutta il controllo elettro- Al contrario di quanto accade nella pre-iniezione e nell’iniezione prin-
nico degli iniettori per eseguire, durante ogni ciclo motore, un numero cipale, il carburante non viene bruciato ma vaporizzato dal calore resi-
maggiore di iniezioni rispetto alle due attuali. In questo modo, la quan- duo e portato all’impianto di scarico dalle valvole di scarico nella fase
tità di gasolio bruciata all’interno del cilindro resta la stessa, ma viene di scarico.
suddivisa in più parti, ottenendo una combustione più graduale ed effi- Una parte del carburante viene ricondotta alla combustione tramite il
ciente. ricircolo dei gas di scarico e agisce come una pre-iniezione molto precoce.
Il vantaggio di Multijet è racchiuso nelle caratteristiche di progetto di
centralina ed iniettori che consentono di eseguire una serie di iniezioni I vantaggi del sistema sono:
anche molto ravvicinate.
Tale processo di iniezione, di nuova concessione, assicura un controllo più • Maggiore economia di carburante
preciso delle pressioni e delle temperature sviluppate nella camera di
• Ridotte emissioni allo scarico
scoppio ed un migliore sfruttamento dell’aria immessa nei cilindri.
Il principio motoristico sul quale si è basato lo sviluppo del sistema • Maggiore efficienza di avviamento a freddo
Multijet è semplice. • Maggiore regolarità del motore
Già oggi, nei motori di tipo “Common Rail”, viene fatta una pre-iniezione,
che innalza la temperatura e la pressione nel cilindro così da consentire
una combustione più graduale rendendo il motore più silenzioso.
Potendo suddividere l’iniezione principale in iniezioni più piccole si riesco- Caratteristiche generali del sistema
no a raggiungere ulteriori traguardi nel controllo del rumore di combustio-
ne, nella riduzione delle emissioni, nell’incremento delle prestazioni. • Iniezione multipunto con iniettore elettronico
• Controllo della pressione di sovralimentazione
Pre-iniezione
Durante la fase di pre-iniezione una piccola quantità di gasolio viene • Controllo del regime del minimo
iniettata nel cilindro, la quale migliora l’efficacia della combustione e • Controllo delle emissioni inquinanti
ottiene i seguenti effetti:
• Controllo delle elettroventole di raffreddamento
• la pressione di compressione viene leggermente alzata da una pre-reazione o • Controllo temperatura combustibile
meglio una combustione parziale che accorcia il ritardo di accensione dell’iniezione
principale • Controllo temperatura liquido raffreddamento motore

• l’aumento della pressione di combustione e i picchi della pressione di combustione • Controllo quantità combustibile iniettata
vengono ridotti (combustione dolce) • Taglio del combustibile in fase di rilascio (cut-off)
• Controllo bilanciamento cilindri al minimo
Iniezione principale • Controllo ricircolo gas di scarico EGR
L’iniezione principale viene suddivisa fino a tre iniezioni più piccole.
Durante il funzionamento, la gestione del motore “MM 6JF” definisce • Controllo candelette di preriscaldamento
continuamente lo schema di iniezione, il numero delle iniezioni e la quan- • Controllo impianto di climatizzazione
tità di gasolio iniettata.
Potendo suddividere l’iniezione principale in iniezioni più piccole si rie- • Controllo anticipo iniezioni principali e multiple
scono ad ottenere i seguenti vantaggi: • Calibrazione iniettori IMA

1. controllo del rumore di combustione • Controllo delle funzioni ausiliarie

2. riduzione delle emissioni • Funzionamento di emergenza e autodiagnosi dei guasti
3. incremento delle prestazioni • Immobilizzazione motore

12
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

Elenco componenti

5 6 7
3 29

2 16
8

28
13
1
20
14

4
15

18 17 22
19 21
27
23
10 26 25

24

11 9

12

1. Serbatoio combustibile 11. Compressore aria 21. Candelette di preriscaldo

2. Elettropompa combustibile ausiliaria
3. Filtro combustibile
4. Pompa alta pressione
5. Regolatore alta pressione
6. Collettore comune iniettori
7. Sensore alta pressione
8. Elettroiniettori
9. Filtro aria
10. Debimetro
12. Scambiatore di calore (aria-aria)
13. Centralina iniezione
14. Elettrovalvola E.G.R.
15. Scambiatore di calore EGR
16. Sensore di pressione collettore
17. Sensore di giri
18. Sensore di fase
19. Sensore di temperatura acqua
20. Sensore minima pressione olio motore
22. Centralina di preriscaldo candelette
23. Wastegate
24. Catalizzatore
25. Potenziometro pedale acceleratore
doppia traccia
26. Doppio interruttore pedale freno
27. Interruttore pedale frizione
28. Cruise Control (ove previsto)
29. Quadro controllo

13
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

COMPONENTISTICA
Componentistica

11 12 13
10 14
9 15
16
8
17
7
18
6
19

5 20
4 21
3 22
2 23
1 24
28
27 26 25

1. Elettropompa combustibile ausiliaria
2. Sensore presenza acqua nel gasolio
3. Compressore condizionatore (dove
previsto)
4. Elettrovalvola EGR
5. Contagiri
6. Elettroventole
7. Centralina preriscaldo candelette
8. Potenziometro pedale acceleratore
doppia traccia
9. Doppio Interruttore pedale freno -
interruttore pedale frizione
10. Sensore pressione combustibile
11. Debimetro
12. Sensore temperatura liquido di
raffreddamento
13. Sensore temperatura combustibile
14. Cruise Control (ove previsto)
15. Sensore di sovrappressione
16. Sensore di fase
17. Sensore di giri
18. Tachimetro
19. Batteria
20. Fiat CODE (body computer)
21. Presa per diagnosi
22. Regolatore di pressione
23. Elettroiniettori
24. Candelette di preriscaldo
25. Spia preriscaldo candelette
26. Spia iniezione
27. Spia max temperatura acqua
28. Spia presenza acqua nel combustibile

SEGNALI IN INGRESSO
Sensore fase iniettori
Il sensore di fase iniettori è ad effetto Hall ed è montato sull’alloggiamen-
to alberi a camme e si “affaccia” sulle camme di distribuzione lato scarico.
Sulla camma di scarico è ricavato un dente che consente al sensore di fase
di segnalare la posizione di fasatura del motore.
La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di fase per cono-
scere i PMS alla fine della compressione, e in fase di avviamento in modo
da sincronizzare la centralina con il motore.
Funzionamento
Ogni qualvolta viene alimentato (accensione inserita) sul terminale + del
sensore di posizione albero a camme si applica una tensione continua di
circa 5V. Quando l’albero a camme gira, il passaggio dell’intaglio sul roto-
re in corrispondenza del sensore provoca un repentino abbassamento di
questa tensione da 5V a 0,2V. <
Questo segnale negativo viene ripetuto ogni 2 giri dell’albero motore e
permette al modulo motore di identificare la posizione di fasatura del
motore e di comandare gli iniettori secondo l’ordine di fase.
Pin 1 negativo con schermatura massa dal terminale 21
Pin 2 tensione di uscita in onda quadra 5 ÷ 0V verso il terminale 56
Pin 3 +12V dal terminale 25

14
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

Sensore giri motore e PMS Se il segnale temperatura carburante raggiunge gli 80° C, il modulo di
Il sensore giri/PMS è un generatore di segnali di tipo induttivo con avvol- gestione motore comanda il regolatore di pressione al fine di ridurre la
gimento e magnete permanente fissato nella parte posteriore del basa- pressione in linea e se non è sufficiente riduce anche la quantità di com-
mento del motore. Il volano motore è provvisto di ruota dentata con 60 bustibile iniettata.
denti di cui 2 mancanti.
Sensore flusso massa aria
Distanza traferro 0,8 ± 1,5 mm Integra anche il sensore temperatura aria di immissione.
Resistenza avvolgimento 650 ÷ 950 L’output del sensore massa aria è una tensione analogica proporzionale
alla massa dell’aria in ingresso, che viene impiegato per stabilire la corret-
Tensione in uscita 2,0 ÷ 3,5V
ta dose di carburante da iniettare nei cilindri.
Viene inoltre impiegato quale segnale di reazione per il sistema dell’EGR.
Sensore pressione carburante Il sensore della temperatura aria incorpora un termistore a coefficiente di
Il sensore di pressione è avvitato nell’accumulatore di pressione sul lato temperatura negativo (NTC) tramite il quale l’ECU può correggere la
della distribuzione. Il sensore di pressione misura la pressione reale nel- mappa dell’alimentazione carburante in relazione alla temperatura del-
l’accumulatore di pressione (rail) ed invia un segnale di tensione alla cen- l’aria di immissione.
tralina motore. Il carburante sotto pressione scorre in un foro cieco e rag-
giunga la membrana, sulla quale si trova l’elemento sensibile (elemento Pin 1 tensione in uscita 5 - 0V - T° aria verso il terminale 10
a semiconduttore) che converte la pressione in segnale elettrico. Pin 2 alimentazione +12V
Il segnale generato è inviato ad un circuito di analisi interno al sensore,
dove viene amplificato ed inviato al modulo gestione motore. Pin 3 negativo massa dal terminale 27
Pin 4 tensione di riferimento +5V verso il terminale 40
Pin 1 negativo con schermatura massa al terminale 6
Pin 5 tensione in uscita 5 - 0V - Flusso aria verso il terminale 14
Pin 2 tensione di uscita 5 ÷ 0V verso il terminale 38
Pin 3 alimentazione +5V dal terminale 8 Temperatura (°C) Resistenza (KOhm)
-20 13,85
Tensione di alimentazione 5V
-10 8,609
Tensione di uscita 0,5V (0 bar) e 5V (1.500 bar)
0 5,499
10 3,604
Sensore temperatura carburante 30 1,662
Il sensore per la temperatura del carburante è un sensore con coefficien-
te di temperatura negativo (NTC). Il sensore si trova nel filtro del carbu- 40 1,166
rante e rileva la temperatura momentanea del carburante stesso. 60 0,609
80 0,34
Pin 1 negativo massa dal terminale 13
90 0,261
Pin 2 tensione di uscita 5 ÷ 0V verso il terminale 61
100 0,202

Temperatura (°C) Resistenza (KOhm) 130 0,102

-30 27,41
In caso di guasto del sensore temperatura aria, l’ECU passa ad un valore
-20 15,97 preimpostato di 5° C
-10 9,62
0 5,97 Sensore temperatura liquido raffreddamento
Il sensore temperatura del liquido raffreddamento è montato sul corpo
10 3,81 del termostato (sulla testa cilindri lato cambio). Invia informazioni
20 2,5 all’ECU in merito alla temperatura del liquido di raffreddamento del
30 1,68 motore.
L’ECU sfrutta queste informazioni per le seguenti funzioni:
60 0,58
70 0,42 - calcoli per l’alimentazione carburante
90 0,23
- indicatore della temperatura
- limitazione del funzionamento del motore se la temperatura del liquido
100 0,18 raffreddamento è eccessiva
120 0,11 - funzionamento della ventola di raffreddamento
- tempo di funzionamento delle candelette a incandescenza
130 0,08
Pin 1 negativo massa dal terminale 54
Alla centralina motore questo segnale serve per calcolare l’inizio della Pin 2 tensione in uscita 5 - 0V verso il terminale 29
mandata e la quantità da iniettare, tenendo conto della densità del car-
burante alle diverse temperature. Se il segnale viene a mancare, la centra-
lina del motore calcola un valore sostitutivo in base al segnale fornito dal Per i valori di resistenza/temperatura, fare riferimento alla tabella del
sensore temperatura liquido raffreddamento. sensore T° carburante.

15
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

In caso di guasto del segnale, l’ECU riprende un valore di base pari a 80°C Interruttore pedale frizione
della temperatura del liquido di raffreddamento per i fini dell’alimenta- L’interruttore del pedale della frizione è attivato quando il pedale viene
zione carburante. azionato. Con frizione azionata viene ridotta brevemente la quantità iniet-
L’ECU porta inoltre in funzione la ventola quando l’accensione è inserita, tata. La centralina impiega il segnale dall’interruttore della frizione per
per proteggere il motore in caso di surriscaldamento. dare smorzamento del “pompaggio“ durante il passaggio da un rapporto
Nel caso in cui il modulo di gestione motore rileva una temperatura liqui- all’altro. Lo smorzamento del “pompaggio” impedisce l’eccessivo aumento
do raffreddamento motore superiore a 105°C, riduce la quantità di com- del regime motore durante il passaggio da un rapporto ad un altro.
bustibile iniettata (riduce la potenza motore), comanda le elettroventole
di raffreddamento e accende la spia temperatura liquido di raffredda- Interruttore freni
mento. L’interruttore luci stop e l’interruttore pedale freno sono riuniti in un
unico componente fissato alla pedaliera.
Sensore posizione pedale acceleratore Entrambi gli interruttori (uno normalmente aperto e l’altro normalmente
Il sensore per la posizione del pedale dell’acceleratore si trova sulla peda- chiuso) forniscono alla centralina del motore il segnale “freno azionato”.
liera. Dato che il sensore posizione acceleratore potrebbe essere difettoso,
Si tratta di un doppio potenziometro azionato dal pedale acceleratore; le quando viene azionato il freno in contemporanea al pedale acceleratore,
due piste forniscono due segnali (uno di riferimento ed uno di sicurezza). la centralina lo interpreta come un guasto e viene ridotto il regime del
Se uno dei due segnali è assente il motore rimane al minimo e non può motore per motivi di sicurezza.
essere accelerato per permettere al conducente di raggiungere la più vici-
na officina.
SEGNALI IN USCITA
Pin 1 alimentazione pista 2 ingresso 5V dal terminale 15
Pin 2 alimentazione pista 1 ingresso 5V dal terminale 83
Elettrovalvole iniettori
Le valvole per gli iniettori sono fissate agli stessi per mezzo di un dado.
Pin 3 massa pista 1 massa dal terminale 35 Si tratta di elettrovalvole che vengono attivate dalla centralina motore.
Attraverso queste valvole la centralina del motore regola l’inizio manda-
Pin 4 segnale pista 1 uscita analogica dal terminale 65
ta e la quantità iniettata dagli iniettori.
Pin 5 massa pista 2 massa dal terminale 32 La quantità iniettata viene determinata dal tempo di attivazione dell’e-
Pin 6 segnale pista 2 uscita analogica dal terminale 41
lettrovalvola.
Gli iniettori ricevono alimentazione da un convertitore interno alla cen-
tralina che eleva la tensione di alimentazione di 12V al valore di circa 80V.
Caratteristiche tecniche sensore Bosch Se la tensione della batteria scende a 6 - 9V, il funzionamento degli iniet-
tori elettronici viene limitato influenzando così i regimi di massimo e di
Tensione di alimentazione 5V ± 0,3V minimo del motore.
Resistenza a terminali cursori potenziometri 1 Kohm ± 0.4 Kohm Iniettore n° 1 terminali 47 / 16
Resistenza pista 1 1,2 Kohm ± 0,4 Kohm Iniettore n° 2 terminali 49 / 17
Resistenza pista 2 1,7 Kohm ± 0,8 Kohm Iniettore n° 3 terminali 48 / 31
Iniettore n° 4 terminali 46 / 1
Caratteristiche tecniche sensore Bosch
Regolatore pressione carburante
Tensione di alimentazione 5V ± 0.3V La valvola di regolazione della pressione è avvitata nell’accumulatore di
pressione sul lato del cambio.
Resistenza a terminali cursori potenziometri 1 Kohm ± 0,4 Kohm
La valvola di regolazione pressione carburante regola e mantiene la pres-
Resistenza pista 1 0,9 Kohm ± 35% ÷ 1.4 Kohm ± 35% sione del sistema nell’accumulatore di pressione al valore imposta-
Resistenza pista 2 1,2 Kohm ± 35% ÷ 2.0 Kohm ± 35%
to/richiesto dal modulo di gestione motore.

Pin 1 negativo massa al terminale 34

Sensore pressione collettore Pin 2 positivo 12V dal terminale 4
Il sensore di pressione di sovralimentazione è montato sul collettore di
aspirazione e consente di misurare una pressione di aspirazione fino al
valore di 1,5 bar (corrispondenti a 2,5 bar assoluti). Campo di frequenza 1KHz
Resistenza 2,07 ÷ 2,53 Ohm
L’elemento sensibile è costituito da un elemento piezoelettrico il cui
Intensità di corrente 2,5A
segnale viene amplificato da un circuito elettronico integrato nel senso-
re. Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina elettronica
con una tensione di 5V e fornisce in uscita la tensione direttamente pro- Elettrovalvola controllo EGR
porzionale alla pressione di sovralimentazione. Il modulatore dell’EGR, essendo a comando elettrico, non ha bisogno di
solenoidi aggiuntivi ma viene pilotato direttamente dal modulo gestione
Pin 1 +5V dal terminale 23 motore. L’EGR è attivato quando il motore ha raggiunto la normale tem-
peratura di funzionamento e in condizioni di crociera. Il modulatore
Pin 2 negativo dal terminale 24 dell’EGR riceve tensione di batteria dal relè principale nella scatola porta-
Pin 3 tensione in uscita 5 - 0V verso il terminale 41 fusibili nel vano motore. L’ECU completa il percorso verso massa all’avvol-
gimento del solenoide.

16
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

Candelette di preriscaldamento
L’impianto di preriscaldamento facilita l’avviamento del motore a basse
temperature. L’impianto viene inserito dalla centralina del motore quan-
do la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a +9°C.
Preriscaldamento
Con temperatura inferiore a +9°C, dopo l’inserimento dell’accensione
vengono inserite le candelette e si accende la spia delle candelette.
Postriscaldamento
Dopo ogni avviamento del motore ha luogo un postriscaldamento, indi-
pendentemente che abbia avuto luogo o meno un preriscaldamento. Si
riducono così i rumori di combustione, migliora la qualità del minimo e
diminuiscono le emissioni di idrocarburi. La fase di postriscaldamento
dura al massimo 4 minuti e viene interrotta quando il regime del motore
sale oltre i 2.500 giri/min.
SEGNALI ADDIZIONALI
Segnale velocità vettura
Questo segnale è trasmesso dal sensore velocità alla centralina del moto-
re. Esso serve per il calcolo di diverse funzioni: per il ritardo della ventola
del radiatore, per lo smorzamento degli scuotimenti al cambio di una
marcia, e come controllo per il funzionamento dell’impianto di regolazio-
ne della velocità vettura.
Inserimento compressore
L’interruttore del climatizzatore trasmette alla centralina motore il
segnale che il compressore del climatizzatore verrà inserito tra breve.
In questo modo, la centralina può aumentare il regime del minimo del
motore prima che venga inserito il compressore, in modo da impedire un
improvviso abbassamento del regime di giri.
Carico alternatore
Dal segnale trasmesso dall’alternatore, la centralina del motore rico-
nosce il carico dell’alternatore e, a seconda della capacità disponibile,
può inserire una, due o tre candelette del riscaldamento addizionale
tramite il relé per basso potere calorifico e il relé per alto potere calo-
rifico.
CAN-bus dati
La centralina del motore, la centralina dell’ABS e la centralina del cambio
automatico (se presente), nonché il gruppo strumenti, si scambiano un
gran quantitativo di informazioni attraverso un CAN-bus.

CENTRALINA MOTORE
La centralina è del tipo “flash e.p.r.o.m.” cioè riprogrammabile dall’esterno senza intervenire sull’hardware. La centralina di iniezione ha integrato il sen-
sore pressione assoluta.

Pin Out
Connettori

31 46 60 45 51 73 94 72

16 1 15 30 29 7 28 50

CONNETTORE A CONNETTORE A
Pin Descrizione Pin Descrizione
1 Positivo iniettore cilindro 4 14 Segnale portata aria debimetro
2 Non collegato 15 Negativo elettrovalvola EGR
3 Non collegato 16 Negativo iniettore cilindro 1
4 Positivo regolatore pressione carburante 17 Positivo iniettore cilindro 2
5 Positivo da relè principale 18 Non collegato
6 Negativo sensore pressione carburante 19 Non collegato
7 Non collegato 20 Non collegato
8 Positivo sensore pressione carburante 21 Negativo sensore di fase
9 Segnale sensore insufficiente pressione olio motore 22 Non collegato
10 Segnale temperatura aria debimetro Positivo sensore pressione di sovralimentazione e temperatura aria
23
11 Non collegato aspirata
12 Non collegato 24 Negativo sensore di sovralimentazione e temperatura aria aspirata
13 Non collegato 25 Positivo sensore di fase

17
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

CONNETTORE A CONNETTORE B
Pin Descrizione Pin Descrizione
26 Non collegato 7 Comando (-) elettroventola 1
27 Negativo debimetro 8 Comando (-) elettroventola 2
28 Non collegato 9 Non collegato
29 Massa sensore temperatura liquido refrigerante motore. 10 Negativo sensore lineare compressore condizionatore
30 Non collegato 11 Non collegato
31 Negativo iniettore cilindro 3 12 Non collegato
32 Non collegato 13 Massa sensore temperatura carburante
33 Non collegato 14 Non collegato
34 Negativo regolatore pressione carburante 15 Positivo pista 2 su potenziometro pedale acceleratore

35 Non collegato 16 Non collegato

17 Non collegato
36 Non collegato
18 Non collegato
37 Non collegato
19 Non collegato
38 Segnale sensore pressione carburante
20 Non collegato
39 Non collegato
21 Non collegato
40 Positivo debimetro
22 Non collegato
41 Segnale pressione turbo
23 Alimentazione sotto chiave
42 Non collegato
24 Non collegato
43 Positivo sensore giri motore
25 Non collegato
44 Non collegato
26 Non collegato
45 Non collegato
27 Non collegato
46 Negativo iniettore cilindro 4
28 Richiesta inserimento climatizzatore da pulsante di comando
47 Negativo iniettore cilindro 1
29 Non collegato
48 Negativo iniettore cilindro 3
30 Non collegato
49 Negativo iniettore cilindro 2
31 Non collegato
50 Non collegato
32 Negativo pista 2 potenziometro acceleratore
51 Non collegato
33 Non collegato
52 Non collegato
34 Non collegato
53 Non collegato
35 Negativo pista 1 potenziometro acceleratore
54 Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore
36 Non collegato
55 Non collegato
37 Positivo sensore lineare compressore condizionatore
56 Segnale sensore di fase
38 Non collegato
57 Non collegato
39 Non collegato
58 Non collegato
40 Non collegato
59 Negativo sensore di giri
41 Segnale pista 2 potenziometro acceleratore
60 Non collegato
42 Non collegato
43 Non collegato
44 Non collegato
CONNETTORE B 45 Non collegato
Pin Descrizione 46 Non collegato
1 Massa di potenza centralina 47 Non collegato
2 Massa di potenza centralina 48 Non collegato
3 Massa di potenza centralina 49 Non collegato
4 Alimentazione 12v centralina 50 Alimentazione diretta da batteria
5 Alimentazione 12v centralina 51 Non collegato
6 Alimentazione 12v centralina 52 Non collegato

18
 OPEL CORSA

1. motore > gestione motore

CONNETTORE B LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

Pin Descrizione
Componente Descrizione
53 Non collegato 7.5A 7.5 Ampere
54 Non collegato 15A 15 Ampere
55 Non collegato 20A 20 Ampere
30 Tensione costante
56 Non collegato
31 Terra
57 Non collegato
A84 Centralina - Motore
58 Linea CAN “alto’ AC Impianto di condizionamento aria
59 Linea CAN “basso’ ACK Climatizzatore, compressore
60 Non collegato B150 Sensore - Pressione sovralimentazione
61 Segnale sensore temperatura carburante B176 Sensore pressione carburante Rail
CLS Interruttore frizione
62 Non collegato
CTS Sensore temperatura liquido refrigerante
63 Non collegato FU30 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU30
64 Non collegato FU32 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU32
65 Segnale pista 1 potenziometro acceleratore FU45 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU45
66 Non collegato HSCAN-H CAN-bus alta velocità - Alta
HSCAN-L CAN-bus alta velocità - Bassa
67 Non collegato
IH Riscaldamento indipendente
68 Segnale interruttore pedale freno (N.C.)
INS Strumentazione
69 Non collegato L2A Iniettore - Cilindro 1
70 Ingresso diagnosi centralina preriscaldo L2B Iniettore - Cilindro 2
71 Non collegato L2C Iniettore - Cilindro 3
72 Non collegato L2D Iniettore - Cilindro 4
MK Raffreddamento del motore
73 Non collegato
PPS Trasduttore corsa pedale
74 Comando relè preriscaldo candelette R26A Gruppo - Filtro del carburante
75 Comando relè pompa carburante R26A.1 Sensore - Temperatura, filtro del carburante
76 Comando relè riscaldatore carburante R26A.2 Sensore - Livello acqua, filtro carburante
77 Non collegato RFS Proiettore di retromarcia
SLS Interruttori luce di arresto
78 Non collegato
STA Avviamento & carica
79 Comando compressore aria condizionata
XC3 Motore & Centralina – Motore
80 Comando relè principale XC4 Motore/cambio & Centralina – Motore
81 Non collegato Y161 Elettrovalvola - Dosaggio carburante
82 Non collegato
83 Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore
CODICI COLORI
84 Non collegato BK Nero LBU/WH Chiaro Azzurro / Bianco
85 Non collegato BK/VT Nero / Violetto PK/YE Rosa / Giallo
BN Marrone RD Rosso
86 Non collegato
BN/GN Marrone / Verde RD/BU Rosso / Azzurro
87 Segnale sensore lineare climatizzatore
BN/GY Marrone / Grigio RD/GN Rosso / Verde
88 Linea K di diagnosi BN/YE Marrone / Giallo RD/WH Rosso / Bianco
89 Non collegato BN/WH Marrone / Bianco WH Bianco
90 Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio BU Azzurro WH/BK Bianco / Nero
BU/BK Azzurro / Nero WH/GN Bianco / Verde
91 Non collegato
GN Verde WH/RD Bianco / Rosso
92 Segnale interruttore pedale freno normalmente aperto
GY/WH Grigio / Bianco YE Giallo
93 Interruttore pedale frizione LBU/GN Chiaro Azzurro / Verde YE/BK Giallo / Nero
94 Non collegato LBU/RD Chiaro Azzurro / Rosso YE/GY Giallo / Grigio

19
 20
BK 1.5 RDGN 6
606
418
FB5
80A

3
5

31
XC35

GN 2.5 VTYE 0.75

123
15A

3
4
FU45

1P

R23D

YE 2.5
1

1P

R23C

RD 2.5
6
1

1P
2

R23B
XC35

BU 2.5
4

1P
XC36

R23A
A147

WHYE 1.5 RDBU 1.5

230
15A
FU34

2
X18

YEGN 0.75 BU 0.35

30
70

BURD 0.75 BNGY 0.35

1
2
74

RDBU 2.5
Y142
234
15A

4
FU33

YERD 0.75
60

BURD 0.75 RDBU 2.5 RDBU 2.5

235
15A

1
2
6
FU33

Y38

GNGY 0.35
2313
KSP

85

GYRD 0.75
15

BURD 0.75 BNWH 0.35

229
STA

5
1
80

RDBU 0.75
5

Y56
VTBU 0.5
137

XC3
7.5A
FU47

23

BURD 1.5
XC4

DPF

5
WHBU 1 BNGY 0.5 BUGN 0.5
DPF
4

3
4
12
14

Schema elettrico gestione motore (1/2)

RDWH 0.5 BNWH 0.5 GYYE 0.5 BUBK 0.75 VTYE 0.75
125
15A

DPF

2
2
1
FU45

9
3

45
27

OGWH 0.5 GN 0.5 WHBU 0.5

X18

DPF

1
3

6
47
10

BKWH 0.5 BKWH 0.5

DPF

4
B69

44

10
YEBU 0.5 YEGY 0.5
DPF

6
7
46 VTYE 0.5
XC4

X18
1

21

B56
GYWH 0.5
2

56

OGRD 0.75 WH 0.5

3

34
BNRD 0.75 25

2
1
4
B28

XC3
GYBK 0.75

Y154
1

43
BK 2.5 BK 2.5 OG 0.75

606
2

31
59
BK 2.5

XC3

2
BK 2.5

3
B30

BNGN 0.75

INS
6544
26
YEBK 0.5 BKGN 0.5

DPF
2

33
BU 0.5 BNYE 0.5
P

DPF
3

49
U
GN 0.5 BNWH 0.5 GY 0.5 RDYE 0.5

DPF
DPF
1

9
1

11
14
XC4
X18
B175
YEBU 0.5 BUGN 0.5

DPF

1
2
7
91

XC4

X18

B174
A84
1. motore > schemi elettrici
OPEL CORSA
 21
BNYE 0.35
AC

MK
2618
30

RDYE 0.5
224
7.5A
FU32

50
30

BNYE 0.35
AC

MK
8

RDBU 1.5
232

AC
20A

5
FU30

GNVT 0.75
MK
2613 2641 2603
MK 2631
7

WHGY 0.35
6806
ACK
79

BNYE 0.5
SLS
4612

81

BU 0.35
922
64

HSCAN-H

WH 0.35
920
40

HSCAN-L

BNVT 0.5
6303
CLS

22

BKVT 0.5
AC
AC
10

BNRD 0.5
AC
AC
37

GN 0.5
AC
AC

4223 4224 4225

87

GNWH 0.5
4639
RFS
92

BKVT 0.35
XC4
35

BU 0.5 GYGN 0.5 YEWH 0.35

IH
IH
121
STA

7014
51
65

GYBK 0.5 BNRD 0.35

125
STA
55
83

BNVT 0.5 BNRD 0.35

Z13DTH
1
24
15

WHGN 0.5 GNWH 0.35

Z13DTH
2
37
41

WHOG 0.5 BKVT 0.35

Z13DTH
2302 2303 2304 2305 2306 2307

3
23
32

P
XC4
PPS

U Z13DTH
WHRD 0.5
4
41

B150
WHOG 0.5
Z13DTJ

1
23

BNVT 0.5

P
Z13DTJ

2
24

U
WHRD 0.5
Z13DTJ

3
41

Schema elettrico gestione motore (2/2)

B150
BURD 1.5
47

RDGN 0.5 BU 1.5

3
8
2
1

16

BKVT 0.5

1
6
L2A

YE 0.5

2
38
GYBK 1.5
17

B176
OGBK 0.75 GYRD 1.5
1
2

20
49
YEBK 0.75

2
1
19
L2B

GYBU 0.5

INS
9
VTWH 0.5 BNBK 1.5

Y161
CTS
54
31
GN 0.5 BNWH 1.5

6511 6632 6632

CTS
1
2

29
48

XC3
L2C

BNWH 0.5

2
13
BKRD 1.5

.1
BNGY 0.5 RDYE 1.5

1
1
2

61
46
BK 1.5 BUYE 0.5

606
XC3

4
5

31
90
L2D

XC4
VTYE 1.5

A84

.2
15A
121
FU45

R26A
1. motore > schemi elettrici
OPEL CORSA
 OPEL CORSA

1. motore > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione

PRECAUZIONI OPERATIVE
- Staccando il cavo di massa dalla batteria, i contenuti della memoria dei sistemi elettronici (ad esempio alzacristalli elettrici, ora e data) vengono
inevitabilmente cancellati. Dopo aver ricollegato il cavo di massa alla batteria, si devono programmare di nuovo le memorie volatili e codificare gli
apparecchi audio.
- Scollegare la batteria prima di effettuare la carica o la carica rapida dell’impianto elettrico di bordo. Non utilizzare mai la modalità di carica rapida
in caso di prima carica.
- Le tubazioni del sistema di iniezione ad alta pressione sono sottoposte a valori di pressione elevata (fino a 2.000 bar). Per questo motivo, prima di
aprire e/o effettuare qualsiasi intervento al sistema ad alta pressione, verificare che le tubazioni siano depressurizzate. Non aprire o staccare i con-
dotti durante il funzionamento del motore.

operazioni senza distacco del motore

DISTRIBUZIONE - Procedere con lo stacco del coperchio della - Serrare alla coppia di 108 ÷ 132 Nm la vite da
distribuzione. M12 di fissaggio puleggia condotta comando
CATENA distribuzione.
Nota: - Rimuovere la spina dal tenditore mobile e veri-
Catena distribuzione Contrassegnare la posizione di montaggio della ficare che il pistoncino mobile sia in battuta sul
puleggia dentata comando albero distribuzione relativo pattino.
6 lato scarico, della puleggia dentata conduttrice e - Invertire le operazioni di smontaggio.
1 della catena di comando distribuzione (nel caso - Rifornire l’impianto di lubrificazione e di raf-
2
di riutilizzo della catena rimossa). In caso di sosti- freddamento.
3
tuzione delle pulegge, montarle con le scritte - Rifornire il circuito refrigerante del condiziona-
rivolte verso l’esterno. tore.

7 - Svitare la vite di fissaggio puleggia condotta

comando distribuzione (1). TENDITORE
- Rimuovere la catena della distribuzione (2) unita-
8
mente alla puleggia condotta comando distribu- Smontaggio
zione (3) e alla puleggia dentata conduttrice (4). - Rimuovere la catena distribuzione (vedi opera-
- Utilizzare idonea attrezzatura per armare il zione relativa).
tenditore mobile e mantenerlo completamente - Svitare le viti (5) e rimuovere il tenditore mobi-
arretrato bloccandolo con una spina. le del comando distribuzione (6).
5
1. Catena 4 Rimozione catena distribuzione Rimozione tenditore
2. Tendicatena 1 3 5
3. Barra tendi-catena
4. Guida catena
5. Corona conduttrice 2
6. Corona condotta
7. Alimentazione olio al tenditore
8. Ingranaggio albero motore

Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore e
scollegare la batteria. 6
- Scaricare il circuito refrigerante del condizio-
natore con attrezzatura adeguata. 4
- Procedere con lo stacco della ruota anteriore
destra, della protezione parapolvere e del pas-
saruota supplementare anteriore destro. Montaggio e messa in fase
- Procedere con lo stacco della cinghia organi - Riporre nella sua sede la catena della distribu- Montaggio
motore e della puleggia servizi sull’albero motore. zione unitamente alla puleggia condotta - Armare il tenditore mobile e mantenerlo com-
- Procedere con lo stacco della staffa di unione comando distribuzione ed alla puleggia dentata pletamente arretrato bloccandolo con una
cambio/motore e della coppa del basamento. conduttrice. spina.

22

1. motore > operazioni manutenzione
Nota:
In caso di montaggio di un nuovo tenditore
mobile del comando distribuzione, questo viene
fornito a ricambio già armato e mantenuto com-
pletamente arretrato con una spina.
- Riporre nella sua sede il tenditore mobile del
4
comando distribuzione e fissarlo alla coppia di 8
÷ 10 Nm.
- Montare la catena della distribuzione.
Nota:
Effettuato il montaggio catena della distribuzio-
ne, rimuovere la spina dal tenditore mobile e
verificare che il pistoncino sia in battuta sul rela-
tivo pattino.
GRUPPO TESTATA
TESTATA SUPERIORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scaricare il circuito refrigerante del condizio-
natore con stazione di ricarica adeguata.
- Procedere con lo stacco della ruota anteriore
destra, della protezione parapolvere e del pas-
saruota supplementare.
- Procedere con lo stacco della batteria, del rela-
tivo cestello e del fascio cavi dell’impianto.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione di
ritorno liquido raffreddamento (1) al serbatoio
alimentazione raffreddamento motore, lato ter-
mostato.
- Svitare e rimuovere il tappo introduzione com-
bustibile per scaricare la pressione presente nel-
l’impianto.
- Scollegare l’innesto rapido (2) della tubazione
di mandata combustibile da filtro a pompa di
pressione, lato pompa di pressione.
- Scollegare l’innesto rapido (3) della tubazione
di ritorno combustibile al serbatoio, lato tubo
collettore combustibile unico.
Rimozione tubazione combustibile
2 Nota:
3 bustibile a elettroiniettori in fase di montag-
1
OPEL CORSA
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione di Rimozione raccordi carburante
ritorno liquido di raffreddamento al serbatoio
alimentazione raffreddamento motore, lato ser- 13 15 11 9
batoio.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione di 8
mandata combustibile da filtro a pompa di
pressione, lato filtro combustibile.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione di 12
ritorno combustibile lato filtro combustibile.
11
- Scollegare l’innesto rapido della giunzione
intermedia della tubazione di ritorno combusti- 7
bile al serbatoio.
14
- Disimpegnare le tubazioni dalle fascette di fis- 10
saggio, svitare le viti (4), quindi rimuovere il 6 16 17
complessivo tubazioni (5).
Complessivo tubazioni - Svitare il dado della staffa di fissaggio elettroi-
niettori (18).
4 5 - Rimuovere la rondella (19) e la rondella conica
(20).
- Estrarre uno alla volta gli elettroiniettori (21)
utilizzando un estrattore adeguato.
Attenzione:
In caso di riutilizzo degli stessi elettroiniettori, con-
trassegnare il cilindro di appartenenza per il cor-
retto montaggio. In caso di montaggio di nuovi
elettroiniettori, effettuate la procedura di autoap-
prendimento con strumento di diagnosi adeguato.
- Rimuovere gli elettroiniettori completi di staf-
fa.
- Ripetere la suddetta procedura per la rimozio-
ne della rimanente coppia di elettroiniettori.
- Spingere manualmente le mollette (6) e scolle- - Rimuovere gli anelli di tenuta elettroiniettori
gare il tubo di ritorno da elettroiniettori a collet- (22) dalla testa superiore unica.
tore (7), lato elettroiniettori.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazione Nota:
di ritorno combustibile (8) dalla pompa di pres- Questi anelli di tenuta vanno sostituiti in fase di
sione, lato pompa di pressione. montaggio.
- Svitare i raccordi (9) e rimuovere la tubazione
da pompa di pressione a collettore combustibile Rimozione elettroiniettori
(10).
Nota:
Utilizzare una nuova tubazione da pompa di
pressione a collettore combustibile in fase di 22
montaggio.
18
- Svitare i raccordi (11) e rimuovere le tubazioni
da collettore combustibile ad elettroiniettori 19
(12). 20
Utilizzare nuove tubazioni da collettore com-
gio.
- Svitare le viti (13) e rimuovere le staffe di sup-
porto (14) complete di tubo collettore combu-
stibile unico (15).
- Svitare la vite (16) e rimuovere il sensore albe-
ro a camme (17). 21
23

1. motore > operazioni manutenzione
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazione
di presa depressione per servofreno, lato
depressione.
- Rimuovere i tappi (1) e installare al loro posto
gli attrezzi (2) sugli alberi distribuzione.
Nota:
Montare gli attrezzi posizionandoli con le fresa-
ture presenti sugli stessi in senso orizzontale e
verificando il loro corretto inserimento nelle rela-
tive sedi sugli alberi distribuzione.
- Montare un idoneo piolo (3) del diametro di 8
mm per fermare il volano attraverso l’apposito
foro presente sul cambio.
Nota:
Verificare il corretto inserimento del piolo nella
relativa sede sul volano motore.
Montaggio attrezzi di fase
1
2
1 motore lato distribuzione completo di staffa
3 to di guarnizione.
2
- Montare una staffa per il sollevamento del
gruppo motopropulsore e fissarla con la vite
superiore di fissaggio alternatore al relativo
supporto.
- Svitare la vite (4) e scollegare il raccordo (5)
della tubazione di recupero vapori olio motore
dal coperchio della distribuzione con comando a
catena.
- Agire con una chiave in senso antiorario sul
tenditore mobile e rimuovere la cinghia unica
comando organi motore.
- Svitare le viti e rimuovere la puleggia dell’albe-
ro motore.
OPEL CORSA
Rimozione recupero olio - Rimuovere la guarnizione testa superiore
unica (11).
5
Rimozione testa superiore
8
9 10
4
11
7
- Utilizzando gli attrezzi fermapuleggia come
dispositivi anticoppia, allentare la vite sinistror-
sa di fissaggio flangia supporto puleggia su
albero motore. 6
- Svitare la vite e scollegare la tubazione da val-
vola di espansione a compressore, lato compres-
sore. Montaggio
- Applicare sigillante siliconico in corrisponden-
Nota: za della zona di contatto tra testa cilindri e
Chiudere con opportuni tappi a tenuta i raccordi coperchio catena distribuzione (12).
scollegati per evitare l’ingresso di umidità ed - Posizionare sulla testa cilindri la guarnizione
impurità nell’impianto. (13), inserendola sulle boccole di centraggio
(14).
- Svitare il dado di fissaggio staffa supporto - Applicare sigillante siliconico sulla guarnizione
tubazione impianto condizionamento al tassel- tra testa cilindri inferiore e testa cilindri supe-
lo elastico supporto gruppo motopropulsore, riore (15), in corrispondenza della zona di con-
lato distribuzione. tatto con il coperchio distribuzione.
- Svitare i dati e quindi rimuovere il tassello ela- - Applicare un cordone dello stesso sigillante
stico supporto gruppo motopropulsore lato siliconico sulla superficie della guarnizione
distribuzione. coperchio distribuzione (16), seguendo la linea
- Svitare le viti di fissaggio staffa supporto tuba- nera di silicone presente sulla guarnizione stes-
zione condizionamento al supporto rigido sa.
motore lato distribuzione.
- Svitare le viti e rimuovere il supporto rigido Punti applicazione sigillante
sollevamento motore.
- Svitare il tappo e la vite di fissaggio puleggia
dentata comando albero distribuzione lato sca-
rico. 12
- Svitare le viti e rimuovere il coperchio comple- 12
- Disimpegnare la puleggia dentata dall’albero
distribuzione lato scarico agendo attraverso il
foro sul coperchio distribuzione, adagiandola
sulla nervatura interna del coperchio distribu-
zione.
16
Nota: 15
Effettuata questa operazione, si ottiene la com-
pleta fuoriuscita del pistoncino del tenditore
mobile del comando distribuzione.
13
- Svitare le viti di fissaggio coperchio distribu-
zione (6) alla testa superiore unica.
- Recuperare le staffe (7). 15
14
- Svitare le viti (8) e (9), quindi rimuovere la
testa superiore unica (10) completa.
24

1. motore > operazioni manutenzione
Nota:
Applicare uno strato sottile di sigillante sulla
guarnizione coperchio distribuzione in modo da
non creare un eccessivo spessore e da evitare che
il sigillante debordi all’interno del coperchio
distribuzione.
- Inseriti al loro posto gli attrezzi per la fasatura
degli alberi distribuzione, posizionare la testa
superiore unica prestando attenzione a non
spostare dalla loro posizione i bilancieri.
- Accostare, senza serrarle, le viti di fissaggio
della testa superiore unica alla testa cilindri.
- Avvitare e serrare alla coppia prescritta le viti
indicate di fissaggio del coperchio distribuzione
alla testa superiore unica.
Nota:
Durante questa fase non avvitare ancora le
rimanenti viti di fissaggio del coperchio distribu-
zione.
- Serrare le sei viti posteriori di fissaggio testa
superiore unica (1) alla coppia di 9 Nm.
- Allentare le viti (2) e (3) di fissaggio del coper-
chio distribuzione serrate precedentemente.
- Proseguire con il serraggio delle viti di fissag-
gio della testa cilindri superiore (4) alla coppia di
9 Nm, seguendo l’ordine riportato in figura in
modo da avanzare gradatamente verso il coper-
chio distribuzione.
Accostamento testa superiore
1 scritto di 0,1 mm.
4 - Calettare la puleggia dentata sull’albero distri-
2 buzione lato scarico agendo attraverso il foro
3 - Agendo dal foro di ispezione, arretrare comple-
OPEL CORSA
- Serrare le viti di fissaggio da M8 testa superio-
re unica (5) con pre-coppia di 15 Nm e da M7 (6)
con pre-coppia di 12 Nm.
- Serrare le viti (7) e (8) di fissaggio della testa
superiore unica alla coppia seguente: (7) da M8
a 25 Nm e (8) da M7 a 18 Nm.
Nota:
Per la sequenza di serraggio attenersi all’ordine
indicato in figura.
Serraggio testa superiore
5 - Riporre nella sua sede il tassello elastico sup-
7 porto gruppo motopropulsore lato distribuzio-
5 vi dadi.
7 - Collegare la tubazione di alimentazione
6 vite da M6 alla coppia di 7 ÷ 11 Nm.
8
- Inserire le restanti viti di fissaggio del coper-
chio della distribuzione alla testa superiore
unica, quindi serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm
tutte le viti di fissaggio del coperchio distribu-
zione alla testa superiore unica.
- Il disallineamento tra testa superiore unica e
testa cilindri non deve superare il valore pre-
Nota:
È ammessa la sola sporgenza della testa superio-
re.
- Operando dal coperchio distribuzione, in corri-
spondenza del foro di ispezione, posizionare il
piolo in modo che agisca sulla nervatura del pat-
tino mobile. Arretrare quindi il pistoncino del
tendicatena in modo da portarlo in posizione di
bloccaggio.
presente sul coperchio distribuzione.
- Posizionare la vite di fissaggio dell’ingranaggio
ed avvitarla senza serrarla, in modo da impedire
che l’ingranaggio possa fuoriuscire accidental-
mente dalla relativa sede.
tamente il pistoncino del tendicatena verifican-
do che vada a contatto con il pattino mobile.
25
- Inseriti gli attrezzi di fasatura degli alberi
distribuzione, serrare la vite M12 di fissaggio
puleggia dentata comando albero distribuzione
lato scarico alla coppia di 108 ÷ 132 Nm.
- Riporre nella sua sede il relativo coperchio
completo di guarnizione e fissarlo con le viti.
- Riporre nella sua sede il supporto rigido moto-
re lato distribuzione completo di staffa solleva-
mento motore e fissarlo con le viti da M10 alla
coppia di 57 ÷ 63 Nm.
- Serrare le viti di fissaggio staffe supporto tuba-
zione condizionamento al supporto rigido
motore lato distribuzione.
ne e fissarlo con i dadi da M10 (1b) alla coppia di
45 ÷ 55 Nm.
- Riporre nella sua sede il serbatoio alimentazio-
ne raffreddamento motore e fissarlo con i relati-
impianto, lato radiatore.
- Collegare la tubazione da valvola di espansio-
ne a compressore, lato compressore, e serrare la
Attenzione:
Sostituire gli anelli o-ring dei raccordi, utilizzando
esclusivamente anelli di colore verde, resistenti al
fluido refrigerante R134a. Lubrificare le filettatu-
re dei raccordi con olio anticongelante.
- Serrare la vite sinistrorsa da M14 di fissaggio
flangia supporto puleggia su albero motore alla
coppia di 219 ÷ 242 Nm, utilizzando un ferma-
puleggia.
- Riporre nella sua sede la puleggia dell’albero
motore e fissarla con le viti da M8 alla coppia di
23 ÷ 28 Nm.
- Agire con una chiave sul tenditore mobile e cal-
zare la cinghia unica comando accessori.
- Rimuovere gli attrezzi usati per il supporto in
sicurezza del gruppo motopropulsore.
- Svitare la vite superiore, allentare le viti infe-
riori di fissaggio alternatore e rimuovere la staf-
fa utilizzata per il supporto del gruppo moto-
propulsore.
- Serrare le viti da M8 di fissaggio alternatore al
relativo supporto alla coppia di 23 ÷ 28 Nm.
- Collegare il raccordo della tubazione di recupe-
ro vapori olio motore al coperchio della distribu-
zione con comando a catena e serrare la relativa
vite.
Nota:
Accertarsi della presenza dell’anello o-ring e del
suo corretto posizionamento.

1. motore > operazioni manutenzione
- Rimuovere il piolo dal foro presente sul cambio.
- Rimuovere gli attrezzi di messa in fase dagli
alberi distribuzione e serrare i relativi tappi.
- Collegare la tubazione di presa depressione
per servofreno, lato depressore, e serrare la rela-
tiva fascetta.
- Riporre nelle loro sedi nuovi anelli di tenuta
elettroiniettori sulla testa superiore unica.
- Riporre nelle loro sedi gli elettroiniettori (1)
completi di staffe (2).
Nota:
Prima del montaggio sostituire l’anello di rame
sugli elettroiniettori.
- Riporre nelle loro sedi la rondella conica (3) e la
rondella (4).
- Serrare il dado da M8 della staffa di fissaggio
elettroiniettori alla coppia di 18 ÷ 22 Nm.
Montaggio iniettori
4 pressione, lato filtro combustibile.
3 ritorno combustibile al serbatoio, lato tubo col-
1
2 - Procedere con il riattacco del fascio cavi del-
- Riporre nella sua sede il sensore di fase e fissar-
lo con la relativa vite da M6 alla coppia di 6 ÷ 8
Nm.
- Riporre nelle loro sedi le staffe di supporto
complete di tubo collettore combustibile unico
e fissarle con le relative viti.
- Riporre nelle loro sedi nuove tubazioni da col-
lettore combustibile a elettroiniettori e fissarle
con i relativi raccordi senza serrarli.
- Serrare i raccordi da M12 delle tubazioni da
collettore combustibile a elettroiniettori, lato
elettroiniettori, alla coppia di 23 ÷ 25 Nm.
- Serrare i raccordi da M14 delle tubazioni da
collettore combustibile a elettroiniettori, lato
collettore, alla coppia di 27 ÷ 29 Nm.
Nota:
Pulire con eptano le sedi filettate della suddetta
tubazione sul collettore e sugli elettroiniettori.
- Riporre nella sua sede una nuova tubazione da
pompa di pressione a collettore combustibile
unico e fissarla con i relativi raccordi senza ser-
rarli.
OPEL CORSA
- Serrare il raccordo da M12 della tubazione da
pompa di pressione a collettore combustibile
unico, lato pompa, alla coppia di 23 ÷ 25 Nm.
- Serrare il raccordo da M14 della tubazione da
pompa di pressione a collettore combustibile
unico, lato collettore combustibile, alla coppia
di 27 ÷ 29 Nm.
- Collegare la tubazione di ritorno combustibile
dalla pompa di pressione, lato pompa di pres-
sione, e serrare la relativa fascetta.
- Collegare il tubo di uscita combustibile dagli
elettroiniettori, lato elettroiniettori, spingendo-
lo fino ad avvertire lo scatto delle mollette.
- Riporre nella sua sede il complessivo tubazioni
e fissarlo con le relative viti e fascette.
- Collegare l’innesto rapido della giunzione
intermedia della tubazione di ritorno combusti-
bile al serbatoio.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
ritorno combustibile, lato filtro combustibile.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
mandata combustibile da filtro a pompa di
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
lettore combustibile unico.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
mandata combustibile da filtro a pompa di
pressione, lato pompa di pressione.
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
ritorno liquido di raffreddamento al serbatoio di
alimentazione raffreddamento motore, lato ter-
mostato.
l’impianto, del supporto cestello della batteria,
del passaruota supplementare, della protezione
parapolvere e della ruota anteriore destra.
- Rifornire il circuito refrigerante del condiziona-
tore.
- Rimuovere infine la vettura dal ponte solleva-
tore.
TESTATA
Smontaggio
- Smontare la testa superiore.
- Svuotare l’impianto idraulico di raffreddamen-
to.
Nota:
Recuperare il liquido di raffreddamento che fuo-
riesce in un adatto recipiente.
- Scollegare la tubazione flessibile di ricircolo
vapori olio dalla tubazione rigida.
- Rimuovere la tubazione entrata aria al turbo-
compressore.
- Allentare la fascetta di fissaggio tubazione
mandata liquido di raffreddamento allo scam-
biatore di calore olio motore, lato termostato.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazione
da scambiatore di calore a cassoncino capacità
aria, lato cassoncino.
26
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo di man-
data liquido di raffreddamento al riscaldatore
impianto di climatizzazione, lato scambiatore di
calore gas di scarico / acqua per impianto EGR.
- Svitare la vite e rimuovere il tubo per asta livel-
lo olio motore completo.
- Svitare i dadi e rimuovere la paratia paracalore
collettore di scarico completa di staffa solleva-
mento motore.
- Svitare la vite di fissaggio tubazione mandata
liquido di raffreddamento allo scambiatore di
calore olio motore, al basamento motore.
- Svitare le viti e rimuovere la tubazione manda-
ta liquido di raffreddamento allo scambiatore di
calore olio motore completo di relativa guarni-
zione.
- Svitare i raccordi e rimuovere la tubazione
mandata olio motore al turbocompressore.
- Scollegare il tubo di recupero olio motore con-
densato, lato separatore vapori olio.
- Svitare la vite di fissaggio scambiatore di calo-
re gas di scarico / acqua per impianto EGR al
basamento motore.
- Operando dal foro del coperchio distribuzione
(5), svitare la vite di fissaggio pattino fisso cate-
na distribuzione alla testa cilindri.
- Svitare le viti di fissaggio (6) coperchio distri-
buzione alla testa cilindri.
Vite pattino e viti coperchio
5
6
6
- Svitare i dadi di fissaggio turbocompressore al
collettore di scarico.
- Scollegare la tubazione di mandata aria tra
turbocompressore e scambiatore di calore, lato
turbocompressore e rimuovere la relativa guar-
nizione.
- Svitare le viti di fissaggio tubazione ritorno
olio motore dal turbocompressore, lato basa-
mento motore.
- Svitare i dadi di fissaggio tubo rigido della
tubazione di scarico tra convertitore catalitico e
silenziatore, lato silenziatore.
- Disimpegnare il tubo rigido dello scarico tra
convertitore catalitico e silenziatore dal silen-
ziatore.
 OPEL CORSA

1. motore > operazioni manutenzione

- Svitare la vite di fissaggio staffa supporto con- Guarnizione Nota:

vertitore catalitico alla staffa di unione cambio / Applicare uno strato sottile di sigillante sulla
motore. guarnizione coperchio distribuzione in modo da
- Rimuovere il turbocompressore completo di non creare un eccessivo spessore ed evitare che il
convertitore catalitico. sigillante debordi all’interno del coperchio distri-
- Svitare le viti (1) e rimuovere la testa cilindri (2) buzione.
completa.
- Posizionare la testa cilindri sul basamento
Rimozione testata e guarnizione inserendola nelle rispettive boccole di centrag-
gio.
2
Nota:
Prima di maneggiare la testa cilindri applicare
1 del grasso sul pistoncino del tendicatena in modo
da evitare che possa fuoriuscire accidentalmente
durante la movimentazione.

Sporgenza Spessore - Avvitare e serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm le

Contrassegno
pistone (mm) guarnizione testata viti da M6 di fissaggio coperchio distribuzione
su testa cilindri.
0,028 ÷ 0,127 0,67 ÷ 0,77 mm nessun foro
0,128 ÷ 0,227 0,77 ÷ 0,87 mm un foro Nota:
0,228 ÷ 0,327 0,87 ÷ 0,97 mm due fori
Durante questa fase non avvitare sul foro la rela-
tiva vite.

Nota:
Rispettare la sequenza di smontaggio partendo
dalle viti più esterne per finire con quelle centrali.
- Rimuovere la guarnizione testa cilindri.
Montaggio
- Rilevare la sporgenza dei pistoni su due punti a
180°, sull’asse dello spinotto, mediante compa-
ratore ed apposito supporto (3), e fare la media
dei due valori rilevati per ogni pistone.
Misura sporgenza pistoni
- Applicare sigillante siliconico in corrisponden-
za della zona di contatto (4) tra basamento e
coperchio distribuzione.
- Posizionare sul basamento la guarnizione
testa cilindri (5) dello spessore selezionato in
precedenza, inserendola sulle boccole di cen-
traggio (6).
- Applicare sigillante siliconico sulla guarnizione
testa cilindri, in corrispondenza della zona di
contatto (7) con il coperchio distribuzione.
- Applicare inoltre un cordone del medesimo
sigillante siliconico sulla superficie di contatto
con la testa cilindri della guarnizione coperchio
distribuzione (8) seguendo la linea nera di silico-
ne presente sulla guarnizione stessa.
Punti applicazione sigillante
- Posizionare nelle relative sedi le viti di fissag-
gio della testa cilindri ed avvitarle parzialmente
senza estrarle.
- Serrare alla coppia prescritta di 25 Nm solo le
due viti indicate in figura (9) di fissaggio della
testa cilindri al basamento.
- Allentare le viti di fissaggio coperchio distribu-
zione (10) serrate precedentemente.
- Proseguire nel serraggio delle viti di fissaggio
della testa cilindri (11) alla coppia di 25 Nm
seguendo l’ordine riportato in figura, in modo
da avanzare gradatamente verso il coperchio
distribuzione.
Sequenza per accostamento
10

10

11 9

7
8
3
5
7
- Scegliere lo spessore della guarnizione testa
cilindri da utilizzare, in funzione del valore mas-
simo tra le medie della sporgenza di ogni singo- 6
lo pistone.

27

1. motore > operazioni manutenzione
- Serrare le viti da M10 (1) della testa cilindri alla
coppia prescritta utilizzando il goniometro (2)
per il serraggio angolare.
Nota:
Per la sequenza di serraggio attenersi all’ordine
indicato in figura.
- Il serraggio nominale di 40 Nm va eseguito in
due fasi distinte: una prima fase di accosta-
mento a 20 Nm, seguita da un ulteriore serrag-
gio a 40 Nm e, infine, i serraggi angolari di 90°
+ 90°.
Sequenza di serraggio finale
2 - Riporre nella sua sede il tubo rigido dello scari-
1 - Posizionare una nuova guarnizione tra basa-
OPEL CORSA
- Inserire la terza vita da M6 di fissaggio del
coperchio distribuzione alla testa cilindri, quindi
serrare alla coppia di 8 ÷ 10 Nm le tre viti di fissag-
gio del coperchio distribuzione alla testa cilindri.
- Il disallineamento tra testa cilindri e basamen-
to motore non deve superare il valore prescritto
di 0,1 mm.
Nota:
È ammessa la sola sporgenza del basamento
motore.
- Riporre nella sua sede il turbocompressore
completo di convertitore catalitico.
- Serrare la vite di fissaggio staffa supporto con-
vertitore catalitico alla staffa di unione cambio /
motore.
co tra convertitore catalitico e silenziatore e fis-
sarlo con il relativo collare.
- Serrare i dadi di fissaggio tubo rigido dello sca-
rico tra convertitore catalitico e silenziatore,
lato silenziatore.
mento motore e tubazione ritorno olio motore
dal turbocompressore.
- Serrare le viti da M6 di fissaggio tubazione
ritorno olio motore dal turbocompressore, lato
basamento motore, alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.
- Serrare la vite di fissaggio pattino fisso catena
distribuzione alla testa cilindri.
- Serrare la vite di fissaggio scambiatore di calo-
re acqua / gas di scarico per impianto EGR al
basamento motore.
28
- Collegare le tubazioni di entrata ed uscita
liquido di raffreddamento al riscaldatore del-
l’impianto di climatizzazione e serrare le relati-
ve fascette.
- Collegare il tubo di recupero olio motore con-
densato, lato separatore vapori olio, e serrare la
relativa fascetta.
- Riporre nella sua sede la tubazione mandata
olio motore al turbocompressore e fissarla con i
raccordi da M10 alla coppia di 11 ÷ 13 Nm.
Nota:
Sostituire le rondelle di tenuta in rame dei raccordi.
- Riporre nella sua sede la tubazione mandata
liquido raffreddamento allo scambiatore di
calore olio motore completa di guarnizione,
quindi serrare la fascetta e le viti.
- Serrare la vite di fissaggio tubazione mandata
liquido di raffreddamento allo scambiatore di
calore olio motore, al basamento motore.
- Riporre nella sua sede la paratia paracalore col-
lettore di scarico completa di staffa di solleva-
mento motore e fissarla con i relativi dadi.
- Collegare la tubazione di ricircolo vapori olio
alla tubazione rigida e serrare la relativa fascet-
ta.
- Collegare il manicotto superiore entrata liqui-
do di raffreddamento al radiatore, lato termo-
stato, e serrare la relativa fascetta.
- Montare la testa superiore (vedere procedura
relativa).
- Rifornire l’impianto di raffreddamento motore
e il circuito refrigerante del condizionatore.
 OPEL CORSA

1. motore > operazioni manutenzione

operazioni con distacco del motore

GRUPPO MOTOPROPULSORE - Smontare il tubo flessibile inferiore del radia-

tore dal radiatore
RIMOZIONE MOTORE DALLA Rimozione connettore sonda Lambda - Premere il radiatore in avanti e inserire un
VETTURA pezzo di legno (9) tra il radiatore (10) e la traver-
5 sa (11).
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Fissaggio radiatore
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere le ruote anteriori. 10
- Aprire il coperchio del serbatoio di compensa-
zione del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere il paraspruzzi destro per il motore. 9
- Collegare un tubo flessibile adatto (2).
- Aprire il rubinetto di scarico (1) in direzione
della freccia.
- Raccogliere il liquido di raffreddamento in un
contenitore idoneo.

Apertura rubinetto scarico - Smontare il tubo di scarico anteriore (6) dal

catalizzatore. 11
1 2
Rimozione tubazione di scarico

- Tendere il tenditore della cinghia Poli-V con

una chiave idonea (12) in direzione della (frec-
cia).
- Inserire l’attrezzo di fermo del tendicinghia
(13) e allentare la cinghia Poli-V.

6 Rimozione cinghia Poli-V

Smontare la barra antirollio (3) svitando le viti

(4).

Nota:
Fare attenzione al senso di montaggio: il contras-
segno “LH” si trova sul lato sinistro nella direzio- - Staccare il silenziatore finale dal tubo di scari-
ne di marcia. co anteriore.
- Smontare il tubo di scarico anteriore (7).
Rimozione barra antirollio - Sganciare 2 anelli di sospensione elastica (8). 13
- Rimuovere il tubo di scarico anteriore. 12

3 Rimozione tubo di scarico anteriore

4 4

- Staccare il connettore fascio cavi sonda

Lambda del controllo catalizzatore (5). 8

29
 OPEL CORSA

1. motore > operazioni manutenzione

- Staccare il connettore fascio cavi del compres- - Allentare i fusi a snodo (10) e smontare i colle- Rimozione tubazione riscaldatore
sore (1). gamenti a vite (11). 15
- Smontare il compressore da basamento e sca-
tola della distribuzione svitando le viti (2). Rimozione fissaggio inferiore fuso a snodo

Rimozione compressore climatizzazione

10
2

11
1

- Montare l’attrezzo anticoppia (3) in abbina-
mento al braccio (4) sul mozzo della ruota.
- Allentare i due semiassi.
Montaggio attrezzo anticoppia
3 liquido refrigerante.
- Rimuovere il coperchio della scatola portafusi-
bili vano motore.
- Smontare il supporto del fascio cavi (12).
- Svitare il dado (13) e sganciare 2 fasci cavi (14).
Rimozione fascio cavi
13
16
- Staccare il tubo flessibile di ritorno del liquido
refrigerante dal serbatoio di compensazione del
- Inserire il supporto di ancoraggio (17) sul bloc-
chetto ammortizzante destro e sinistro del
motore.

4 Montaggio supporto destro

14
12
- Montare l’estrattore (5) sulla barra di accoppia-
mento (6).
- Centrare con una bussola esagonale (7).
- Utilizzare una bussola adatta (8) serrare
l’albero (9) e allentare i dadi. - Staccare il connettore fascio cavi del sensore di
temperatura dell’aria aspirata. 17
Rimozione barra d’accoppiamento - Smontare il tubo flessibile a depressione dal
tubo di aspirazione dell’aria (se presente).
5 9 - Smontare il tubo flessibile di sfiato del motore Montaggio supporto sinistro
dal tubo di aspirazione dell’aria allentando la
fascetta.
- Smontare il tubo di aspirazione dell’aria dal
modulo della valvola a farfalla allentando la
fascetta.
- Sfilare il tubo di aspirazione dell’aria dalla sca-
tola del filtro dell’aria.
- Smontare i tubi flessibili del riscaldamento
6 (15) dall’elemento riscaldante.
- Sbloccare gli attacchi rapidi (16) con un caccia-
8 vite.
- Smontare i tubi flessibili del liquido refrigeran-
7 te dalla scatola termostato e dalla pompa del 17
liquido refrigerante.

30
 OPEL CORSA

1. motore > operazioni manutenzione

- Montare la piastra di supporto (1) sul cambio
serrando le viti (2).
Montaggio piastra supporto cambio
1 2
- Smontare il blocchetto ammortizzante destro
(10) del motore dal supporto del blocchetto
ammortizzante del motore, svitando le viti (11).
Rimozione supporto destro
10
- Serrare le 4 viti di fissaggio alla coppia di 90
Nm + 45° + 15°.
- Estrarre il martinetto idraulico.
- Collegare la tiranteria del cambio.
Attenzione:
Collegare insieme la tiranteria del cambio.

- Infilare il semiasse, su entrambi i lati, inserire

- Sostenere il motore e il cambio con martinetto
idraulico e il supporto specifico (3).
- Ruotare il supporto (4) verso l’alto finché non si
appoggia con leggera pressione al supporto del
braccio di reazione posteriore.
- Ruotare il supporto (5) verso l’alto finché non si
appoggia con leggera pressione.
- Ruotare il supporto (6) verso l’alto finché non si
appoggia con leggera pressione nel foro del
monoblocco.
Montaggio supporto motore
3
4 - Collegare il connettore della sonda Lambda per
6 - Far uscire con cautela il corpo dell’avantreno
5
- Smontare il braccio di reazione posteriore (7)
svitando le viti (8) e (9).
11
- Smontare il blocchetto ammortizzante sinistro
(12) del motore dal supporto del blocchetto
ammortizzante motore e svitare le viti (13).
Rimozione supporto sinistro
13 12
con il motore e con il cambio dal basso dal vano
motore.
Montaggio
- Posizionare il corpo dell’assale anteriore.
le 2 rondelle e avvitare i 2 dadi.
- Montare lo snodo di guida e serrare i 2 collega-
menti a vite alla coppia di 60 Nm.
- Montare le biellette della barra stabilizzatrice
serrando i dadi di fissaggio alla coppia di 55 Nm.
- Montare lo snodo sferico della barra di accop-
piamento, su entrambi i lati serrando i dadi di
fissaggio alla coppia di 35 Nm.
- Montare l’adattatore supporto motore sinistra
serrando le due viti alla coppia di 80 Nm + 45°.
- Montare l’adattatore supporto motore destro
serrando le due viti alla coppia di 80 Nm + 45°.
- Montare il serbatoio di compensazione del
liquido di raffreddamento.
- Montare il fascio cavi del motorino di avvia-
mento.
- Montare il fascio cavi della distribuzione motore.
- Montare il tubo flessibile di mandata e quello
di ritorno del liquido carburante sullo scambia-
tore di calore.
- Collegare il condotto di depressione servofreno.
- Montare il condotto di mandata carburante sul
condotto di distribuzione carburante.
- Montare il condotto di sfiato del carburante
sulla valvola di sfiato del serbatoio.
- Fissare la tiranteria del cambio serrando la vite
di fissaggio alla coppia di 12 Nm + 205°.
- Montare il tubo di scarico anteriore al cataliz-
zatore.
il controllo catalizzatore.
- Collegare il connettore fascio cavi del modulo
di raffreddamento.
- Serrare il dado dell’albero intermedio alla sca-
tola guida alla coppia di 20Nm.
- Procedere al rifornimento e spurgo dell’im-
pianto idraulico.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere in senso inverso allo smontaggio.

Rimozione braccio reazione

ALIMENTAZIONE Rimozione coperchio
7 8
CARBURANTE 14

POMPA CARBURANTE
Smontaggio
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere la copertura del sedile posteriore.
- Svuotare il serbatoio carburante.
- Smontare il coperchio (14) dell’apertura di
9
montaggio.

31

1. motore > operazioni manutenzione
- Sbloccare e staccare il connettore (1).
Importante:
Marcare la posizione di montaggio del condotto
carburante (2) e del condotto di ritorno del carbu-
rante (3).
- Smontare e chiudere il condotto carburante.
- Smontare e chiudere il condotto di ritorno del
carburante.
- Smontare e chiudere il condotto carburante
per il riscaldamento autonomo (4).
Rimozione condotti carburante
3 4
2
1
- Aprire il tappo dell’apertura di ispezione.
- Premere il bloccaggio (frecce) verso l’interno e
mantenerlo premuto.
- Tirare fuori il modulo interno del serbatoio con
pompa carburante (5) dalla piastra di supporto
nel serbatoio del carburante e riporre nell’appo-
sito recipiente di raccolta.
Rimozione pompa carburante
5
Montaggio
- Inserire il modulo interno del serbatoio con la
pompa carburante nella piastra di supporto nel
serbatoio del carburante.
OPEL CORSA
Importante:
are attenzione alla posa dei fasci cavi e dei tubi
flessibili del carburante nel serbatoio del carbu-
rante. Fare attenzione alle frecce e alle marcatu-
re sul serbatoio del carburante e sul tappo (la
freccia indica la direzione di marcia).
- Montare il tappo dell’apertura di ispezione.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere in senso inverso allo smontaggio.
LUBRIFICAZIONE
POMPA OLIO
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scollegare il morsetto negativo della batteria.
- Scaricare il circuito refrigerante del condizio-
natore con apposita apparecchiatura.
- Scaricare l’olio motore.
- Procedere con lo stacco della ruota anteriore
destra, della protezione parapolvere vano moto-
re nel passaruota anteriore destro, del passa-
ruota supplementare, della cinghia di comando
degli organi motore e della puleggia dei servizi
sull’albero motore.
- Procedere con lo stacco della staffa di unione
cambio/motore, della coppa del basamento, del
coperchio della distribuzione e del pescante olio
motore.
- Svitare le viti (6) e rimuovere il coperchio
pompa olio (7).
- Rimuovere l’ingranaggio conduttore (8).
- Rimuovere l’ingranaggio condotto (9).
Pompa olio
7
6
8
9 ta di relativa guarnizione e fissarla con i dadi
Montaggio
- Riporre nella sua sede l’ingranaggio condotto.
- Riporre nella sua sede l’ingranaggio condutto-
re.
- Riporre nella sua sede il coperchio pompa olio
e serrare le relative viti.
32
Nota:
Ruotare manualmente gli ingranaggi per con-
trollare che girino senza impuntature.
- Invertire le operazioni di stacco.
- Collegare il morsetto negativo della batteria.
- Rifornire l’impianto di lubrificazione olio
motore.
- Rifornire il circuito refrigerante del condiziona-
tore.
RAFFREDDAMENTO
POMPA ACQUA
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scaricare il liquido di raffreddamento motore
in un idoneo recipiente.
- Procedere con lo stacco della ruota anteriore
destra, della protezione parapolvere nel passa-
ruota, del passaruota supplementare e della
cinghia di comando organi motore.
- Svitare i dadi (10) e rimuovere la pompa acqua
(11) completa di relativa guarnizione.
Dadi pompa acqua
11
10
Montaggio
- Riporre nella sua sede la pompa acqua comple-
alla coppia di 8 ÷ 10 Nm.
- Invertire le operazioni di smontaggio.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liquido
di raffreddamento da radiatore, lato scambiato-
re di calore olio motore, e serrare la relativa
fascetta.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento moto-
re.
TERMOSTATO
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scaricare il liquido di raffreddamento motore
in un idoneo recipiente.

1. motore > operazioni manutenzione
- Procedere con lo stacco della batteria e del
relativo cestello.
- Scollegare la connessione elettrica dal misura-
tore portata aria.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicotto
entrata aria al turbocompressore, lato misura-
tore portata aria.
- Rimuovere il filtro aria completo di misuratore
portata aria, disimpegnandolo prima dai pioli
sottostanti e poi dal fissaggio posteriore.
- Svitare le viti di fissaggio tubazione rigida ricir-
colo vapori olio motore.
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo flessi-
bile ricircolo vapori olio motore dalla tubazione
rigida.
- Svitare la vite di fissaggio tubazione mandata
liquido di raffreddamento allo scambiatore di
calore olio motore, al basamento motore.
- Scollegare la tubazione di mandata liquido di
raffreddamento allo scambiatore di calore olio
motore, lato scambiatore di calore olio motore,
completa di relativa guarnizione.
- Scollegare la connessione elettrica dal sensore
temperatura acqua motore.
- Scollegare l’innesto rapido della tubazione di
ritorno liquido di raffreddamento al serbatoio
alimentazione raffreddamento motore, lato ter-
mostato.
- Allentare la fascetta e scollegare il manicotto
superiore entrata liquido di raffreddamento al
radiatore, lato termostato.
- Allentare la fascetta e scollegare la tubazione
di mandata liquido di raffreddamento allo
scambiatore di calore olio motore, lato termo-
stato.
- Scollegare la tubazione di mandata liquido di
raffreddamento allo scambiatore di calore gas
di scarico / acqua per impianto EGR, lato termo-
stato.
- Svitare le viti (1) e rimuovere il termostato (2)
completo di anello O-ring.
Gruppo termostato
1
2
Montaggio
- Riporre nella sua sede il termostato completo
di anello O-ring e fissarlo con le viti da M8 alla
coppia di 23 ÷ 29 Nm.
OPEL CORSA
- Collegare la tubazione di mandata liquido di - Svitare le 2 viti esterne lato sinistro (4).
raffreddamento allo scambiatore di calore gas - Svitare le 2 viti esterne lato destro (5).
di scarico / acqua per impianto EGR, lato termo- - Svitare le 2 viti (6) sul rinforzo del rivestimento
stato, e serrare la relativa fascetta. anteriore in basso.
- Collegare la tubazione di mandata liquido di - Svitare le 3 viti (7) sulla traversa del radiatore.
raffreddamento allo scambiatore di calore olio - Sganciare il sensore di temperatura esterna
motore, lato termostato, e serrare la relativa dalla griglia di ventilazione (freccia).
fascetta.
- Collegare il manicotto superiore entrata liqui- Rimozione fissaggi paraurti
do raffreddamento al radiatore, lato termosta-
to, e serrare la relativa fascetta. 3
- Collegare l’innesto rapido della tubazione di
ritorno liquido di raffreddamento al serbatoio
alimentazione raffreddamento motore, lato ter-
mostato.
- Collegare la connessione elettrica al sensore
temperatura acqua motore.
- Collegare la tubazione di mandata liquido di 5 4
raffreddamento allo scambiatore di calore olio
motore, lato scambiatore, completa di relativa
guarnizione, quindi serrare le viti.
Nota: 6
Ripiegare le alette di antigiro della guarnizione.
- Serrare la vite di fissaggio tubazione mandata
liquido di raffreddamento allo scambiatore di
calore olio motore, al basamento motore.
- Collegare il tubo flessibile ricircolo vapori olio
motore alla tubazione rigida e serrare la relativa
fascetta. 7
- Serrare le viti di fissaggio tubazione rigida
ricircolo vapori olio motore.
- Riporre nella sua sede il filtro aria completo di Attenzione:
misuratore portata aria. Sbloccare con cautela il rivestimento anteriore
- Collegare il manicotto entrata aria al turbo- dalle canaline di guida laterali.
compressore, lato misuratore portata aria, e ser-
rare la relativa fascetta. - Spingere verso l’alto il rivestimento anteriore
- Collegare la connessione elettrica al misurato- nella zona della canalina di guida laterale e con-
re portata aria. temporaneamente tirare verso l’esterno (frec-
- Procedere con il montaggio del cestello batte- cia).
ria e della batteria. - Rimuovere il paraurti anteriore.
- Collegare il manicotto inferiore uscita liquida
raffreddamento al radiatore, lato radiatore, e Rimozione paraurti
serrare la relativa fascetta.
- Rifornire l’impianto di raffreddamento motore.
RADIATORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scaricare l’impianto di raffreddamento del
motore.
- Smontare il tubo flessibile superiore del radia-
tore.
- Smontare il serbatoio di compensazione del
liquido refrigerante.
- Smontare i cavi di massa dalla carrozzeria
- Rimuovere dal radiatore i 2 tasti di sblocco
(premere le frecce) e la scatola ventilatore ribal-
tandoli.
- Svitare 4 viti (3) sul complessivo frontale in - Smontare il condensatore dal modulo di raf-
alto. freddamento sganciando i 4 supporti.
33
 OPEL CORSA

1. motore > operazioni manutenzione

- Staccare il connettore fascio cavi del compres- - Svitare le 2 viti (4) e (5) e rimuovere il radiato- - Agganciare 3 tubi flessibili del liquido refrige-
sore (1). re con la barra antirollio (6) dal basso. rante.
- Rabboccare e spurgare l’impianto di raffredda-
Rimozione connettore compressore Rimozione radiatore mento.

1 9194431 (rosso) e verificare che la concentrazio-
- Sfilare il tubo flessibile superiore del radiatore
(2).
- Smontare il tubo flessibile inferiore del radia-
tore (3) dal radiatore allentando la fascetta.
Rimozione flessibile radiatore
2
3 sore.
6
4 ne/depositi di calcare. Perciò anche nei paesi tro-
5 picali non si deve rinunciare agli effetti benefici
Montaggio
- Montare il modulo di raffreddamento comple-
to di barra antirollio.
Nota:
Fare attenzione che i supporti in gomma superio-
ri siano inseriti nelle guide.
- Montare il tubo flessibile inferiore del radiato-
re sul radiatore.
- Montare il condensatore sul modulo di raffred-
damento.
- Collegare il connettore fascio cavi del compres-
- Montare il tubo flessibile superiore del radia-
tore sul radiatore.
- Montare i 2 cavi di massa sulla carrozzeria.
- Montare il serbatoio di compensazione del
liquido refrigerante.
LIQUIDO REFRIGERANTE
Rifornimento e spurgo
Nota:
Utilizzare solo anticongelante 19 40 650 /
ne sia 50% di acqua e 50% di anticongelante.
L’anticongelante non ha solo la funzione di pro-
teggere l’intero impianto di raffreddamento dal
gelo, bensì di proteggere anche tutte le parti rag-
giunte dal liquido di raffreddamento da corrosio-
dell’anticongelante.
- Aprire il sistema di raffreddamento.
- Svitare il coperchio del serbatoio di compensa-
zione liquido di raffreddamento.
- Riempire con liquido di raffreddamento fino al
condotto di ritorno vapori inferiore sul serbatoio
di compensazione liquido di raffreddamento.
- Chiudere il sistema di raffreddamento.
- Avvitare il coperchio del serbatoio di compen-
sazione liquido di raffreddamento
- Avviare il motore e lasciarlo riscaldare.
- Lasciare riscaldare il motore al minimo fino a
max. di 2.500 giri/min., fino a quando si attiva il
1° livello ventola radiatore.
- Spurgare il sistema di raffreddamento.
- Lasciare girare il motore per circa 2 minuti a
2.000 ÷ 2.500 giri/min.
- Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare.
- Controllare il livello del liquido di raffredda-
mento ed eventualmente rabboccare il liquido
di raffreddamento fino alla scritta “KALT/COLD”.

34
 OPEL CORSA

2. frizione > dati tecnici

2. frizione
dati tecnici

GENERALITÀ cuscinetto reggispinta a sfere in appoggio costante. Il distacco della frizio-

ne è realizzato mediante impianto idraulico comandato meccanicamente
La frizione è del tipo monodico a secco a comando idraulico, con spingidi- dalla pressione applicata al pedale, avente serbatoio di compensazione in
sco a diaframma, disco con mozzo ammortizzatore integrato a molle, e comune con il liquido freni.

Complessivo sistema frizione

5
2 3
1

12 4
13

11

10 9

1. Condotto di pressione cilindro 7. Disinnesto centralizzato

trasmettitori frizione 8. Condotto di pressione 8
2. Smorzatore disinnesto centralizzato 7
3. Condotto di arrivo 9. 6 viti 6
4. Cilindro trasmettitori 10. Anello spingidisco
frizione 11. Disco della frizione
5. Pedale comando frizione 12. Boccola di guida
6. Anello toroidale 13. Boccola

Spessore disco nuovo (mm) Diametro interno ed esterno disco (mm) MANUTENZIONE
8 200 / 134
OLIO FRIZIONE
7,65 200 / 134
7,65 200 / 134 Prodotti USA DOT 4 e la specifica SAE J 17 03
7,8 239 / 155 con SAC Capacità 1,0 litri

35
 OPEL CORSA

2. frizione > operazioni manutenzione

COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Valore Nm
Viti fissaggio disco frizione su volano M6 12
Viti fissaggio disco frizione su volano M7 14
Viti fissaggio disco frizione su volano M8 28
Cilindro attuatore frizione 4
Disinnesto centrale su scatola cambio 3

operazioni manutenzione
FRIZIONE
Smontaggio
Nota:
Operazione da effettuarsi a cambio smontato. Si
consiglia di sostituire sistematicamente il gruppo
disco/spingidisco e di controllare le condizioni del
cilindretto attuatore con il cuscinetto integrato,
ad ogni riattacco/distacco del cambio.
- Bloccare il volano con un attrezzo apposito.
- Montare un attrezzo specifico di compressione
del diaframma, per evitare danni alle linguette
elastiche, facendo attenzione a posizionarlo
solamente sul monoblocco e non sulla coppa
olio.
Montaggio attrezzo di compressione
Compressione diaframma - Smontare lo spingidisco e il disco della frizione.
- Verificare lo stato di usura dell’anello spingidi-
sco e del disco della frizione ed eventualmente
sostituirli.
Nota:
Per verificare l’usura del disco della frizione misu-
rare la sporgenza della guarnizione di attrito
rispetto ai rivetti della guarnizione. Il disco della
frizione deve essere sostituito quando la sporgen-
za della guarnizione è inferiore a 0,5 mm.
1 Misura usura disco frizione
- Rimuovere le 6 viti di collegamento dello spin-
gidisco al volano.
Rimozione spingidisco

- Scaricare il disco frizione tramite l’attrezzo (1).

36

2. frizione > operazioni manutenzione
Montaggio
- Posizionare il disco frizione e l’anello spingidi-
sco sul volano.
Nota:
Centrare lo spingidisco e il disco della frizione con
un mandrino di centraggio.
- Comprimere il diaframma con l’attrezzo appo-
sito.
Montaggio disco e spingidisco
- Serrare le 6 viti nuove in sequenza a croce:
Vite M6 alla coppia di 12 NmVite M7 alla coppia
di 15 Nm.
Vite M8 alla coppia di 28 Nm.
CILINDRO PRINCIPALE
Smontaggio
- Scollegare il cavo di massa dalla batteria.
- Smontare il rivestimento del vano gambe lato
conducente.
- Staccare il collegamento dell’asta del pistone
con gli attrezzi idonei (1) e (2) e svitare le viti.
Rimozione asta collegamento
- Smontare il supporto della batteria.
OPEL CORSA
- Riempire il serbatoio del liquido freni fino alla
marcatura “MAX”.
- Smontare il modulatore idraulico completo di
centralina ABS e supporto.
- Estrarre con cautela il tubo flessibile di alimen-
tazione dal raccordo sul serbatoio del liquido dei
freni (3) e dalla pompa idraulica della frizione
(4).
Nota:
Raccogliere il liquido dei freni che fuoriesce.
Rimozione flessibile di alimentazione
3
4
- Smontare il condotto di mandata (5) dalla
pompa idraulica della frizione (6).
- Sbloccare il fermaglio (7) sul condotto di man-
data con un cacciavite.
Rimozione della pompa idraulica
6
5 7
37
Montaggio
- Montare il cilindro attuatore della frizione e
serrare le viti di fissaggio alla coppia di 4 Nm.
- Montare il pedale della frizione sulla pompa
idraulica della frizione.
- Montare il rivestimento del vano gambe lato
conducente.
- Collegare il condotto alla pompa idraulica della
frizione.
- Montare il modulatore idraulico completo di
centralina ABS e supporto.
- Montare il supporto batteria.
- Spurgare il comando idraulico della frizione.
CILINDRO SECONDARIO
Smontaggio
- Applicare la bussola di montaggio (8) sull’albe-
ro di ingresso.
- Sbloccare la graffa (9) sul collegamento del
condotto di mandata e toglierlo.
- Smontare il disinnesto centrale dalla scatola
del cambio.
Nota:
Per evitare danni, prima dello smontaggio è
necessario bloccare il disinnesto centralizzato con
la graffa di fermo rossa (10).
- Spingere con cautela 3 viti (frecce) del disinne-
sto centrale sulla bussola di montaggio.
Rimozione graffa condotto mandata
9
8
10

2. frizione > operazioni manutenzione
- Verificare che gli anelli di tenuta (freccia) sul
disinnesto centrale non siano danneggiati.
- Controllare che l’anello toroidale (1) e quello di
tenuta (2) sul condotto di mandata non siano
danneggiati.
Verifica anello tenuta
1 privo di bollicine.
2 Nota:
Montaggio
Attenzione:
Il disinnesto centralizzato e il cuscinetto reggi-
spinta di disinnesto costituiscono un unico grup-
po. Non sono previsti lavori di revisione. In caso di
danneggiamento o mancanza di tenuta, sostitui-
re il disinnesto centralizzato completo.
- Applicare la bussola di montaggio sull’albero
di ingresso.
OPEL CORSA
- Umettare gli anelli di tenuta nel disinnesto Nota:
centralizzato con olio del cambio. Introdurre l’estremità del tubo flessibile in un
- Inserire il condotto di mandata nel collega- recipiente adatto per la raccolta del liquido dei
mento a raccordo. freni
- Montare il disinnesto centrale sulla scatola del
cambio e serrare le viti di fissaggio alla coppia di - Togliere il cappelletto della valvola dalla valvo-
3 Nm. la di spurgo sull’elemento distributore (4).
- Per le successive operazioni di montaggio pro- - Collegare il raccordo di spurgo (5) alla valvola
cedere in senso inverso allo smontaggio. di spurgo (6).
- Spurgare il comando della frizione.
- Aprire la valvola di spurgo di 2-3 giri.
SPURGO CIRCUITO IDRAULICO - Sfiatare finché il liquido dei freni esce dal tubo
Importante: - Chiudere saldamente a mano la valvola di
Utilizzare solo liquido dei freni DOT 4. spurgo.
Spurgo circuito idraulico frizione
Prima della messa in funzione dell’apparecchio di
spurgo dei freni si devono osservare le istruzioni
del costruttore. L’apparecchio di spurgo dei freni 6
5
si deve regolare a una pressione d’esercizio di 2
bar circa. Il liquido dei freni non deve avere con-
tatti con oli minerali e grassi. Anche minime
quantità causano malfunzionamenti e danni 3
irreparabili alla frizione.
4
- Applicazione dell’apparecchio di spurgo dei
freni.
- Togliere il coperchio del serbatoio liquido freni.
- Avvitare l’adattatore dell’apparecchio di spur-
go dei freni corrispondente sul serbatoio del
liquido dei freni.
- Collegare l’apparecchio di spurgo freni (3) all’a-
dattatore.
38
 OPEL CORSA

3. cambio > dati tecnici

3. cambio
dati tecnici

GENERALITÀ
Cambio meccanico montato trasversalmente tipo F13 dotato di 2 alberi; a seconda del modello è possibile averlo con rapportatura corta o lunga.

Vista cambio F13

Trattati in questo capitolo: RAPPORTI TRASMISSIONE

Tipo Cambio Dati Tecnici Operazione Manutenzione F13+/ F13+ MTA
Tipo di cambio
F13 X X WR CR
1ª marcia 3,73 3,73
2ª marcia 1,96 2,14
Gli ingranaggi sono a dentatura elicoidale per tutte le marce avanti men-
tre la ruota dentata della retromarcia presenta una profilatura a denti 3ª marcia 1,30 1,41
dritti. 4ª marcia 0,95 1,12
Il differenziale è a coppia di riduzione cilindrica rotante su due cuscinetti a 5ª marcia 0,76 0,89
rulli conici. 6ª marcia - -
Disposizione trasversale all’estremità sinistra del motore, formando un Retromarcia 3,31 3,31
unico gruppo con il differenziale.
CR = Rapportatura corta
Comando della leva marce tipo a cloche.
WR = Rapportatura lunga

MANUTENZIONE
OLIO SCATOLA CAMBIO
Prodotti Olio per cambio Opel n° catalogo 19 40 768
Capacità F13 1,60 litri
Capacità M32 1,60 litri

39
 OPEL CORSA

3. cambio > dati tecnici

COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Diametro Valore Nm
Ingranaggio di comando (condotto) sulla scatola del differenziale (F13+/MTA) 40 + 30° + 15°
Ponte per perno di bloccaggio sul terminale cambio (5a marcia) 7
Coperchio del differenziale sulla scatola del cambio (versione in lamiera) 30
Coperchio del differenziale sulla scatola del cambio (versione in lega leggera) 18
M7 x 1,0 15
Coperchio dello scudo cuscinetti allo scudo cuscinetti
M8 x 1,25 20
Coperchio comando del cambio alla scatola del cambio 15
Tubazione di mandata sul disinnesto centralizzato (MTA) 14
Piastra di pressione sul volano M8 28
Valvola di sfiato azionamento della frizione 5
M12 60
Cambio su motore
M10 40
Cambio sulla coppa dell’olio 40
Sfiato cambio 4 + 45° + 135°
Cambio, modulo di comando del cambio sulla scatola del cambio (MTA) 11
Cavalletto di fermo del blocchetto ammortizzante del motore sinistro sulla scatola del cambio 60 + 30°
Supporto per il sostegno coppia motrice posteriore sulla scatola del cambio 80 + 45°
Supporto del modulo della frizione sulla scatola del cambio (MTA) 22
Braccio di reazione posteriore sul supporto per il braccio di reazione posteriore 80 + 45°
Sostegno della coppia motrice posteriore al corpo dell’assale anteriore 80 + 45°
Serbatoio del liquido idraulico (MTA) 5
Fascetta di fissaggio rinvio di innesto su asta di innesto 12 + 180°+ 45°
Tappo a vite di controllo olio su cambio 4 + 45° + 135°
Pompa idraulica della frizione su pedaliera LHD 4
Pompa idraulica della frizione su pedaliera RHD 10
Pompa idraulica della frizione con supporto pedale sulla piastra di chiusura della paratia di separazione 20
Supporto del modulo della frizione al supporto del modulo della frizione (MTA) 11
Supporto della leva oscillante su terminale del cambio (5a marcia) 22
Supporto del nottolino di arresto su terminale del cambio (5a marcia) 7
Terminale cambio sulla scatola del cambio 22
Blocchetto ammortizzante sinistro del motore sul cavalletto di fermo 80 + 60°
Pedaliera del pedale della frizione su piastra di chiusura della paratia di separazione motore 20
Bulloni ruota 110
Interruttore proiettori di retromarcia sulla scatola del cambio 20
Scatola di innesto marce al pavimento 22
Lamierina di fermo su dado di registro per cuscinetto a rulli conici (differenziale) 9
Pedaliera del pedale della frizione su paratia di separazione motore 20
Disinnesto centralizzato sulla scatola del cambio 5
Gruppo di innesto su cambio 20

40
 OPEL CORSA

3. cambio > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
operazioni riferite al cambio F13

GRUPPO CAMBIO - Rimuovere il supporto del controtelaio ante- - Smontare il pendolo (12) dal tubo di sostegno
riore. della sospensione con ammortizzatore.
RIMOZIONE CAMBIO DALLA - Togliere le viti (5) per il blocchetto ammortiz- - Svitare il dado (13).
VETTURA zante del motore, lato sinistro.
- Togliere 2 viti (6) per il blocco di sostegno del Rimozione bielletta reazione barra stabilizzatrice
Smontaggio blocchetto ammortizzante del motore, lato sini-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. stro, dal cambio.
- Rimuovere la batteria.
- Allentare il condotto di mandata (1) dall’ele- Rimozione fissaggi supporto 12
mento di raccordo (2) per il condotto di manda-
ta al disinnesto centrale sulla scatola del cambio 5
- Sbloccare e togliere la graffa (3) con un caccia-
vite. 13
- Estrarre il connettore fascio cavi (4) dall’inter-
ruttore luci retromarcia.

Rimozione connettore luci retromarcia

4
Nota:
2 Accertarsi che i tubi flessibili del liquido refrige-
rante e i fasci cavi non vengano allungati.
1
- Rimuovere le ruote anteriori.
3 - Smontare la copiglia di sicurezza (7) e posizio-
nare l’attrezzo anticoppia (8).
- Avvitare 2 o 3 viti della ruota (9), (10).
- Smontare 3 viti (frecce) per il cambio. - Svitare il dado a corona (11).
- Smontare lo snodo di guida del braccio oscil-
lante dal fuso a snodo.
- Estrarre dal basso lo snodo di guida dello ster-
zo dal fuso a snodo.
- Espellere il semialbero dal mozzo ruota.
- Estrarre dal cambio il semiasse di trasmissione
mediante l’estrattore (14) dotato di leva (15).

Nota: Rimozione dado mozzo ruota Rimozione semiasse

Se necessario, tirare verso l’alto il condotto del
liquido refrigerante e bloccarlo con una fascetta
fermacavi. 8 9

Rimozione fissaggi sul cambio

14

7
15

11
6

10

41

Nota:
Durante l’estrazione del semiasse di trasmissione
prestare attenzione a che lo strumento non
appoggi sulla chiusura del nastro di fermo del
soffietto (1).
Nastro di fermo
1
- Smontare il blocchetto ammortizzante del
motore dal cambio, lato anteriore (2) (frecce).
- Smontare il supporto del blocchetto ammor-
tizzante del motore, lato posteriore (3), dal cam-
bio (frecce).
- Smontare le viti (4) della scatola del cambio
sulla coppa dell’olio.
Rimozione fissaggi cambio
4
2 cambio.
3 - Montare lo snodo di guida del braccio oscillan-
- Montare l’attrezzo per la rimozione del cambio
(5).
- Smontare dal motore 2 viti in basso (frecce)
per il cambio.
- Staccare, premendo, il cambio dal blocco
motore.
OPEL CORSA
3. cambio > operazioni manutenzione
Rimozione cambio
5
Montaggio
- Posizionare il cambio sul supporto.
Importante:
Verificare che i cavi e il supporto tra cambio e
motore non siano bloccati. Allineare il rinvio del
- Sollevare il cambio, allinearlo e piazzarlo in
modo uniforme sul motore.
- Serrare sul motore due viti in basso (frecce) per
il cambio alla coppia di 60 Nm.
- Serrare le viti del cambio alla coppa olio alla
coppia di 40 Nm.
- Serrare le viti di fissaggio del blocchetto
ammortizzante motore lato anteriore sul cam-
bio alla coppia di 95 Nm.
- Serrare le viti di fissaggio del blocchetto
ammortizzante motore lato posteriore sul cam-
bio alla coppia di 80 Nm + 45 °.
- Sostituire l’anello di fermo (6) del semiasse.
42
Sostituzione anello di fermo
6
- Inserire il semiasse nel cambio e oliare la den-
tatura e i punti del supporto con olio per cambi.
- Forzare il semiasse usando un martello e un
mandrino in metallo dolce (7).
Fissaggio semiasse
7
te sul fuso a snodo e serrare il dado alla coppia
di 60 Nm.
- Serrare la vite superiore della bielletta di rea-
zione barra stabilizzatrice alla coppia di 65 Nm.
- Serrare il dado mozzo ruota alla coppia di 120
Nm utilizzando un attrezzo anticoppia.
- Montare il blocco di sostegno per il blocchetto
ammortizzante del motore, lato sinistro e serra-
re i fissaggio alla coppia di 60 Nm.
- Fissare il supporto avantreno.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere operando in senso inverso allo smontag-
gio.
 OPEL CORSA

3. cambio > operazioni manutenzione

SCATOLE CAMBIO - Smontare l’anello di sicurezza (10) dell’ingra- Rimozione aste innesto
naggio 5ª marcia (conduttore) (11) dall’albero di
Scomposizione ingresso (12).
19
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Applicare l’elemento di pressione (13) sull’e-
- Smontare la copertura per il comando del cam- strattore (14) sull’albero di ingresso.
bio (1). - Smontare il supporto (15) con il nottolino di
- Smontare l’interruttore dei proiettori di retro- arresto (16) dal terminale cambio.
marcia (2).
- Smontare la guarnizione della copertura ter- Rimozione anello sicurezza 22
minale del cambio (3).
- Smontare il terminale del cambio (4) dal cambio. 10 14 20
13
Rimozione carter cambio
21
1 2

12 11 24 23
16
15 - Smontare gli anelli di tenuta per l’albero princi-
pale (25) e l’albero di ingresso (26) dalle scanala-
ture del terminale del cambio con la pinza (27).
3 4
Nota:
Per facilitare lo smontaggio, tenere sotto tensio-
ne l’anello di sicurezza per l’albero principale con
la lamiera di montaggio (28).

- Montare il terminale del cambio sul un suppor-
to per la revisione.
- Smontare il supporto (5) con la leva oscillante
(6) dal terminale del cambio.
Nota:
Viti microincapsulate. In caso di difficoltà di movi-
mento delle viti, riscaldare a circa 80 °C il termina-
le del cambio con un termosoffiatore industriale.
- Smontare il tappo di ritenuta dal terminale del - Smontare l’albero principale dal terminale del
cambio. cambio.
- Togliere le viti (17) e il ponte (18) per il perno di - Smontare l’albero di ingresso dal terminale del
bloccaggio dal terminale del cambio. cambio.
- Inserire la 2ª e la 5ª marcia (con selettore di - Smontare l’ingranaggio retromarcia (29) dal
innesto). terminale del cambio.
- Smontare la forcella di innesto (30) con l’asta
Rimozione viti ponte di innesto 1ª/2ª marcia (31) dal terminale del
cambio.
- Spingere fuori sede il terminale cambio bat-
18 tendo con cautela con un perno d’ottone.
- Stringere l’asse della retromarcia (32) con le
mordacce nella morsa.

- Togliere il corpo sincronizzatore 5ª marcia (7) Rimozione alberi

con l’ingranaggio marcia 5ª marcia (8) (piccolo) 17
28
dall’albero principale. 25
- Smontare l’anello di tenuta (9) dal corpo sin- 31
cronizzatore.
- Togliere entrambe le gabbie aghi dell’ingra-
naggio 5ª marcia.
- Scaricare le guide dell’asta di innesto.
Rimozione sincronizzatore - Sostenere le aste d’innesto in alto con un 30
5 6 pezzo di legno (19).
7
- Estrarre le spine elastiche (frecce) dalla forcel-
la di innesto 3ª/4ª marcia (20) e dalla forcella di
innesto retromarcia (21). 26
- Smontare aste d’innesto (22), forcelle di inne-
sto 3ª/4ª marcia e retromarcia dal terminale del
cambio.
- Smontare il selettore di innesto 5ª marcia (23)
dal terminale cambio.
29 32
9
- Smontare il perno di bloccaggio (24) per il bloc-
8 27
caggio dal foro del terminale del cambio.

43
 OPEL CORSA

3. cambio > operazioni manutenzione

ALBERO PRINCIPALE
Scomposizione
- Espellere cuscinetto a sfere (1), rondella
distanziale (2), anello di tenuta (3), cuscinetto
ad aghi assiale (4) e ingranaggio 1ª marcia (5)
con l’estrattore (6) utilizzando il mandrino ade-
guato (7).
- Smontare il cuscinetto ad aghi (8) per
l’ingranaggio 1ª marcia dall’albero principale
- Smontare anello sincronizzatore interno (9),
anello intermedio (10) e l’anello sincronizzatore
esterno (11) per l’ingranaggio 1ª marcia dal
gruppo corpo sincronizzatore (12).
Rimozione sincronizzatore
7 6
- Smontare l’anello di tenuta per il gruppo corpo
sincronizzatore (13) 1ª/2ª marcia con la pinza
per anelli di tenuta (14).
- Smontare manicotto sincronizzatore (15),
molla sincronizzatore (16) e pattini (17) e (18)
dal corpo sincronizzatore (19).
- Espellere corpo sincronizzatore (20), anello sin-
cronizzatore interno (21), anello intermedio (22)
e l’anello sincronizzatore esterno (23) per
l’ingranaggio 2ª marcia (24) con l’estrattore (25)
dall’albero principale.
Rimozione manicotto sincronizzatore
14 17 19
13
18
- Espellere l’ingranaggio 4ª marcia e la rondella
distanziale (32) utilizzando il mandrino adegua-
to (33).
- Smontare cuscinetto ad aghi (34) (se presente),
anello sincronizzatore (ingranaggio 4ª marcia)
(35), manicotto sincronizzatore (36), molla sin-
cronizzatore e pattini dall’albero principale.
- Espellere corpo sincronizzatore (37) 3ª/4ª mar-
cia, anello sincronizzatore e ingranaggio 3ª mar-
cia (38) utilizzando il mandrino adeguato (39).
Scomposizione albero principale
30 31

16

15
34
20
35
21
8 25 36
22

23

24

- Smontare l’anello di tenuta (26) davanti all’in-

granaggio di comando (conduttore) dall’albero
principale.
- Espellere l’ingranaggio di comando (condutto-
re) (27) con l’estrattore (28) dall’albero principa- 33
le utilizzando il mandrino adeguato (29).
1
Rimozione ingranaggio conduttore
2 32

26
4

3
5

9 39
29 27
10
28
37

11
38
- Montare l’estrattore (30) nella scanalatura del-
12
l’ingranaggio 4ª marcia (31).

44
 OPEL CORSA

3. cambio > operazioni manutenzione

Montaggio Montaggio sincronizzatore - Collocare l’anello intermedio (20) sull’anello

- Pulire tutti i componenti.
- Prima del montaggio, immergere tutti i pezzi
nell’olio del cambio.
- Controllare eventuali danni o tracce di usura
sui pezzi smontati e, se necessario, sostituirli.
- Prima del montaggio, ingrassare tutti i fori
cuscinetti e le superfici di seduta con olio del
cambio.
- Inserire il corpo sincronizzatore (1) nel mani-
cotto sincronizzatore (2).
sincronizzatore interno.
7 - Collocare l’anello sincronizzatore esterno (21)
sull’anello intermedio.
- Collocare il gruppo corpo sincronizzatore (22)
sull’albero principale.
- Spingere il gruppo corpo sincronizzatore con
l’introduttore sull’albero principale.
- Inserire il nuovo anello di tenuta (23) con la
pinza per anelli di tenuta (24) davanti al corpo
8 6 sincronizzatore 1ª/2ª marcia.

Nota: 9 Montaggio ingranaggio 2a velocità

I gruppi sincronizzatori 1ª/2ª marcia e 3ª/4ª mar-
10 21
cia possono essere inseriti sull’albero primario
solo in condizione montata. 11

- Inserire i pattini (3) e (4) con il lato aperto verso 20

il corpo sincronizzatore e inserire la molla sin-
cronizzatore (5).
Nota:
Accertarsi che nella posizione corretta l’estremità
libera si sollevi (freccia) dal corpo sincronizzatore.
In caso contrario, ruotare la molla sincronizzato-
re di 180° e montare nuovamente.
Montaggio sincronizzatore
3 tando una pressione.
3
19
- Montare il cuscinetto ad aghi ingranaggio 4ª 18
marcia sull’albero principale.
- Montare l’anello sincronizzatore (12) e 22
l’ingranaggio 4ª marcia (13) sull’albero principa-
le.
- Applicare la rondella distanziale (14) sull’albero
principale le quattro scanalature (frecce) devono
essere rivolte verso l’ingranaggio 4ª marcia.
- Inserire l’ingranaggio di comando (15) con
l’introduttore (16) sull’albero principale eserci-
- Montare un anello di sicurezza nuovo (17)
davanti all’ingranaggio di comando.
Montaggio cuscinetto ad aghi
14

22

4 12 13
5 2
1
16
17
- Montare il cuscinetto ad aghi (6) per 15
l’ingranaggio 3ª marcia sull’albero principale
(7).
- Spingere l’ingranaggio 3ª marcia (8) dal lato 24
ingranaggio di comando sull’albero principale il
cono (freccia) indica in direzione dell’ingranag-
gio di comando. 23
- Mettere l’anello sincronizzatore (9) sul cono
ingranaggio 3ª marcia. - Spingere l’ingranaggio 2ª marcia (18) sull’albe-
- Spingere il gruppo corpo sincronizzatore 3ª/4ª ro principale.
marcia (10) con l’introduttore (11) sull’albero - Applicare l’anello sincronizzatore interno (19)
principale. sul cono dell’ingranaggio marcia.

45
 OPEL CORSA

3. cambio > operazioni manutenzione

- Collocare l’anello sincronizzatore esterno (1) DIFFERENZIALE - Smontare entrambi gli anelli interni del cusci-
con i naselli nelle scanalature del corpo sincro- netto a rulli conici (19) utilizzando l’estrattore a
nizzatore (2). Scomposizione bracci (20), (21) e (22).
- Collocare l’anello intermedio (3) sull’anello sin- - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
cronizzatore esterno. - Rimuovere i semiassi (12). Nota:
- Collocare l’anello sincronizzatore interno (4) - Smontare la copertura del terminale del cam- In caso di lavori di revisione l’ingranaggio del
sull’anello intermedio. bio (13). tachimetro (conduttore) (23), se ancora presente,
- Applicare il cuscinetto ad aghi 1ª marcia (5) - Smontare il terminale del cambio (14) dalla viene distrutto. Durante l’assemblaggio esso non
sull’albero principale. scatola del cambio. viene rimontato.
- Spingere l’ingranaggio 1ª marcia nel cuscinet- - Smontare il differenziale (15).
to ad aghi. - Smontare l’ingranaggio di comando dalla sca-
- Applicare il cuscinetto ad aghi assiale (6) sul- Rimozione semiassi tola del differenziale.
l’ingranaggio 1ª marcia (7).
- Applicare la rondella distanziale (8) sul cusci- 12 13
Rimozione cuscinetto
netto ad aghi.
- Collocare il nuovo anello di tenuta (9) con il
braccio lungo per l’albero principale sul termi-
nale del cambio dell’ingranaggio 1ª marcia.
19
- Premere il cuscinetto ad aghi (10) con
l’introduttore (11) sull’albero principale.
20
Ricomposizione albero principale
4 14 15

23 22 21

2 Importante:
Sostituire gli ingranaggi di comando (24) solo a
- Smontare l’anello di tenuta dall’anello del coppie (conduttore e condotto). Fare attenzione
10 cuscinetto (16) e dal cambio con un battitoio al contrassegno della scanalatura (frecce) situato
(17) e (18). tutt’intorno alla testa del dente.
8
Rimozione anello tenuta differenziale - Smontare gli anelli di tenuta (25) dall’asse del
6
pignone conico.
9 - Togliere la rondella di spallamento.
7
Scomposizione differenziale
17 24

18

11 16 25

Importante:
In caso di riutilizzo dei cuscinetti a rulli conici,
fare attenzione a non confondere i relativi anelli
interni ed esterni.

46

Montaggio
- Pulire tutti i pezzi smontati e la scatola del
cambio.
- Controllare i pezzi smontati per verificare
l’eventuale presenza di segni di grippatura e
danni.
- Inserire/ruotare i pignoni semiasse e differen-
ziale nella scatola del differenziale (1).
- Fissare la scatola differenziale usando la baset-
ta (2) nella morsa.
- Centrare i pignoni differenziale usando un cali-
bro (3).
- Montare l’asse del pignone conico (4) e blocca-
re con nuovi anelli di tenuta (5) e (6).
Montaggio differenziale
3 folle.
2 - Verificare che sui particolari non vi siano segni
5 sedi oppure nelle superfici di compressione.
4
6 - La scanalatura forcella di innesto ingranaggio
- Montare l’ingranaggio di comando sulla scato-
la del differenziale e serrare con viti nuove alla
coppia di 40 Nm + 30° + 15°.
Nota:
Sostituire gli ingranaggi di comando solo a cop-
pie (conduttore e condotto). Fare attenzione al
contrassegno della scanalatura (frecce) situato
tutt’intorno alla testa del dente.
OPEL CORSA
3. cambio > operazioni manutenzione
- Premere gli anelli interni del cuscinetto a rulli Montaggio forcella innesto
conici (7) con il battitoio (8) sulla scatola del dif-
ferenziale (9).
- Montare il rispettivo anello esterno cuscinetto 12 10
a rulli conici con nel cambio ovvero nell’anello
del cuscinetto.
- Inserire leggermente a battuta l’anello esterno 11
cuscinetto a rulli conici nella scatola.
Montaggio differenziale 15
14
8 9
13
7
- Montare quattro tappi di arresto.
- Portare la forcella d’innesto nella posizione di
folle.
- Inserire la2ª, 3ª e 5ª marcia e montare il ponte
- Montare il terminale del cambio. (16).
- Montare la copertura del terminale del cambio - Applicare il ponte per il perno di bloccaggio sul
e montare i semiassi. terminale del cambio.
- Innestare la forcella d’innesto 1ª/2ª marcia su
RICOMPOSIZIONE SCATOLE - Serrare le due viti alla coppia di 7 Nm.
- Portare la forcella d’innesto nella posizione di
Ricomposizione folle.
- Pulire tutti i pezzi e le superfici di tenuta. - Umettare le nuove viti (freccia) con del frenafi-
letti.
di usura, di grippatura o di danni, eventualmen- - Montare il supporto (17) con il nottolino di
te sostituirli. arresto (18) sul terminale del cambio.
- Lubrificare con olio per cambio le parti rotanti
nelle superfici di supporto, di scorrimento, nelle Montaggio ponte
- Spingere l’asse dell’ingranaggio retromarcia
nel terminale del cambio esercitando una pres-
sione.
- Umettare cuscinetto e foro di ritorno con olio
del cambio.
- Inserire albero principale albero di ingresso,
ingranaggio retromarcia e forcella di innesto
con l’asta di innesto 1ª/2ª marcia nel terminale 16
del cambio.
della retromarcia è rivolta verso l’alto. 18
- Inserire il perno di bloccaggio (10) retromarcia 17
3ª/4ª marcia.
- Inserire la forcella di innesto (11) e l’asta di
innesto della retromarcia (12).
- Fare sporgere la nuova spina elastica di circa 2
mm (misura I) spinando con l’attrezzo (13).
- Inserire la forcella di innesto (14) e l’asta di
innesto 1ª/2ª marcia (15).
- Inserire il selettore di innesto 5ª marcia.
- Inserire la forcella di innesto e l’asta di innesto - Per le successive operazioni di montaggio pro-
3ª/4ª marcia. cedere in senso inverso allo smontaggio.
47
 OPEL CORSA

4. trasmissione > dati tecnici

4. trasmissione
dati tecnici

GENERALITÀ stesse dimensione di quello di sinistra. La soluzione permette di ottenere

una uniformità di coppia motrice alle ruote anteriori.
Trasmissione del moto mediante semialberi dotati di giunti omocinetici Si elimina l’incurvatura, per flessione, del semialbero più lungo, dovuto
lato ruota e giunto tripoide lato differenziale. Il semiasse di destra è colle- alla coppia motrice trasmessa, che potrebbe causare vibrazioni all’assetto
gato mediante un albero intermedio alla scatola differenziale ed è delle dinamico della vettura.

Vista semiassi

COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Valore Nm

Snodo di guida sul fuso a snodo 60

Testa della barra di accoppiamento sul fuso a snodo 35

Dado del semiasse al mozzo ruota 70 + 60° + 5°

48
 OPEL CORSA

4. trasmissione > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
SEMIASSI E GIUNTI Rimozione barre di accoppiamento - Sostituire l’anello di sicurezza sul giunto lato
cambio.
7
SEMIASSE
Montaggio
Smontaggio - Inumidire la dentatura di precisione con olio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. del cambio.
- Rimuovere le ruote anteriori. - Inserire il semiasse (14) nel cambio.
- Montare sul mozzo ruota la flangia insieme - Tirare verso il basso l’attrezzo di montaggio
all’attrezzo anticoppia. (15) e rimuoverlo (freccia).
- Fissare con i dadi ruota e svitare il dado (1) con
l’inserto speciale. Montaggio semiasse lato cambio
- Smontare lo snodo di guida (2) dal fuso a 8
snodo sul lato sinistro.
- Svitare il collegamento a vite.

Rimozione snodo guida

- Espellere il semiasse con l’estrattore (9) fissan-

dolo al mozzo ruota mediante le viti delle ruote
(10) e ruotando l’esagono (11).

Rimozione semiasse
15
1
10
9

14
- Montare l’estrattore (3) in posizione corretta. 11

Nota:
Utilizzare una boccola (4) idonea che deve pog-
giare sulla leva della barra di accoppiamento (5).

- Serrare l’estrattore mediante l’esagono (6).

Montaggio estrattore barra accoppiamento - Smontare il semiasse sinistro dal cambio.

6 3
- Smontare il semiasse destro (12) dal cambio
utilizzando una leva di smontaggio (13).
- Introdurre il semiasse nel cambio finché
Rimozione semiasse destro l’anello di sicurezza non si innesta.
- Inserire il semiasse nel mozzo ruota.
13 12
Nota:
Fare attenzione alla dentatura di precisione.

5 - Montare lo snodo di guida sul fuso a snodo e

serrare il collegamento a vite 60 Nm.
- Montare la testa della barra di accoppiamento
sul fuso a snodo e serrare i due dadi alla coppia
di 35 Nm.
4 - Serrare il dado nuovo del semiasse alla coppia
di 70 Nm + 60° + 5°.

Importante:
- Allentare le 2 teste della barra di accoppia- Bloccare il dado del semiasse contro la direzione
mento (7) con l’attrezzo (8) insieme al gancio. di allentamento.

49
 OPEL CORSA

4. trasmissione > operazioni manutenzione

- Bloccare il dado del semiasse nei 2 punti previ- Rimozione giunto omocinetico - Contrassegnare la posizione del soffietto sul
sti (frecce). lato semiasse.
- Smontare i nastri di tenuta (5) per il soffietto.
Bloccaggio dado 2 - Sfilare il soffietto (6) dal semiasse.

Rimozione soffietto snodo lato cambio

5

Montaggio
- Spingere il soffietto sul semiasse.
- Inserire lo snodo con il martello di plastica fino
allo scatto in posizione dell’anello di sicurezza
GIUNTO LATO RUOTA sul semiasse. 6
- Riempire le cavità dello snodo con grasso spe-
Smontaggio ciale.
- Serrare il semiasse nella morsa utilizzando - Spingere il soffietto sullo snodo. - Sfilare il parapolvere (7) dello snodo del
delle ganasce protettive. semiasse, lato cambio, dal semiasse (freccia).
- Smontare i nastri di ritenuta del parapolvere Nota:
lato ruota con la tronchesina laterale (1). Il soffietto deve essere alloggiato nella scanalatu- Rimozione parapolvere snodo
ra dello snodo.
Rimozione nastri
7
GIUNTO LATO CAMBIO
Smontaggio
- Serrare il semiasse nella morsa utilizzando
delle ganasce protettive.
1 - Rimuovere i nastri di tenuta (3) e sfilare il sof-
fietto (4).

Rimozione soffietto
3

- Estrarre dalla dentatura dell’albero lo snodo in
direzione della freccia utilizzando il martello in
plastica.
Nota:
Sostituire l’anello di tenuta (2) sull’albero dopo
aver smontato il giunto omocinetico.
Montaggio
- Preparare lo snodo del semiasse, lato cam-
bio.
- Montare il nuovo parapolvere, lato cambio.
- Montare i nuovi nastri di tenuta.
- Spingere il soffietto, lato ruota, sul semias-
se.
- Inserire lo snodo con il martello di plastica fino
4 allo scatto in posizione dell’anello di sicurezza
sul semiasse.

50
 OPEL CORSA

5. sterzo > dati tecnici

5. sterzo
dati tecnici

GENERALITÀ
Sistema sterzante EPS con scatola guida a cremagliera installato in posizione retrostante all’assale anteriore. Piantone dello sterzo collassabile consen-
tendo di mantenere la posizione del volante in caso di urto frontale.

Vista scatola sterzo

51
 OPEL CORSA

5. sterzo > dati tecnici

SCATOLA STERZO
Scatola di guida di tipo a cremagliera, pignone elicoidale a lubrificazione permanente. Montata direttamente sul contro telaio e vincolata al piantone
guida mediante giunto cardanico.

Scatola sterzo e controtelaio

2 3 4
1

1. Scatola sterzo
2. Albero intermedio sterzo
3. Motore EPS
5 4. Sterzo
8
5. Piantone sterzo EPS
6. Centralina EPS
7. Giunto cardanico albero intermedio sterzo
6 8. Barre di accoppiamento
9. Teste barre guida

Costruttore Delphi Delphi Delphi

servosterzo servosterzo servosterzo
Tipo
elettrico elettrico elettrico
9 Rapporto
15,5 : 1 13 : 1 13 : 1
demoltiplicazione
Corsa cremagliera 71 mm 71 mm 66 mm

SERVOSTERZO te da parte dell’utente, soprattutto nelle manovre di sterzata a bassa

Il servosterzo elettrico prodotto dalla DELPHI è un dispositivo
d’asservimento dello sterzo, il cui scopo è di alleggerire lo sforzo al volan-
Vista piantone e motore servosterzo
velocità, senza tuttavia rendere troppo leggero il comando in marcia nor-
male.
Il servosterzo elettrico rispetto al servosterzo idraulico offre i seguenti
vantaggi:
• L’impianto ha un minore numero di componenti e quindi un peso ed una
complessità impiantistica minore
• L’installazione e/o l’assistenza a tempi ridotti e con maggior semplicità
• L’impianto servosterzo elettrico assorbe energia dal motore termico solo quando
viene richiesta servo assistenza, migliorando le prestazioni della vettura e riducendo
i consumi e le emissioni
• Un ridotto rumore di funzionamento migliora il comfort di marcia
• Riduzione dell’inquinamento, in quanto l’energia elettrica utilizzata è pulita
• Variazione dell’asservimento secondo la velocità veicolo
• Ritorno sterzo al centro guida “Ritorno attivo”
• Smorzamento oscillazioni ritorno sterzo

52
 OPEL CORSA

5. sterzo > dati tecnici

CENTRALINA SERVOSTERZO LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

Pin out 31 Terra

Connettore XC5 80A 80 Ampere

A75 Complessivo - Servosterzo elettrico
FB4 Fusibile FB4
1 FI10 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti FI10
5 HSCAN-H CAN-bus alta velocità - Alta
HSCAN-L CAN-bus alta velocità - Bassa
XC5 Connettore quadro portastrumenti e servosterzo elettrico

10 XC6 Connettore carrozzeria e servosterzo elettrico

6
CODICI COLORE
BU Azzurro
Pin Descrizione
RDWH Rosso-Bianco
1 Alimentazione +12V da fusibile FI10 da 7,5A VTBU Violetto-Azzurro
2 Collegamento a linea HSCAN High WH Bianco
3 Collegamento a linea HSCAN Low
4 Non utilizzato
5 Non utilizzato
6 Non utilizzato COPPIE DI SERRAGGIO
7 Collegamento a linea HSCAN High Descrizione Valore Nm
8 Collegamento a linea HSCAN Low Piantone sterzo EPS su traversa sterzo 22 1)
9 Non utilizzato Controdado testa asta di guida su asta di guida 50
10 Non utilizzato Scatola sterzo su corpo asse anteriore 45 + 45° 2)
Volante su colonna sterzo 30 3)
Complessivo del piantone sterzo alla traversa sterzo 22 1)
Connettore XC6
Albero intermedio sterzo al pignone sterzo vite di serraggio
55 4)
inferiore
Albero intermedio sterzo al pignone sterzo vite di serraggio
40
superiore
Albero intermedio sterzo all’albero sterzo vite di serraggio 24 + 60° 5)
Barra di accoppiamento su cremagliera scatola guida 70 6)
Testa della barra di accoppiamento su fuso a snodo 35
1) Osservare la sequenza di serraggio
2 1 2) Utilizzare nuove viti di fissaggio, nuove rondelle e nuovi dadi autobloccanti
3) Ripassare la filettatura nel mandrino dello sterzo e inserire la vite con
frenafiletti
4) Utilizzare un nuovo dado autobloccante
Pin Descrizione
5) Ripassare la filettatura e inserire la vite di fermo con frenafiletti
1 Alimentazione +12V da fusibile FB4 da 80A
6) Ripassare la filettatura dello snodo assiale, pulire la filettatura sulla barra di
2 Collegamento a punto di massa vano motore sinistro accoppiamento e montare lo snodo assiale con frenafiletti

53
 OPEL CORSA

5. sterzo > schemi elettrici

Schema elettrico Guida Elettrica

54
 OPEL CORSA

5. sterzo > schemi elettrici

RDBU 0.35 RDGY 0.35

2
R29L
RDBU 0.35 RDGY 0.35 RDGY 0.35 VTBU 0.5

FI13
540
3A
2

8
1

2
R29R

RDBU 0.35 BK 0.5

5348
SCC
6

4
GY 0.22 YE 0.22 YEGY 0.35

5430
IRL
4

Schema elettrico Comandi Radio Volante

RD 0.22
3

VT 0.22
2

GN 0.22 GNWH 0.35

1

50
S208L

BU 0.22 GN 0.35
6

53

BNWH 0.22
1

RD 0.22
3

BN 0.33 BKWH 0.35

2

XC47
1

9
XC46

XI3
35

YE 0.22
A105A
4

A1_X129

GY 0.22
5
S208R

X129

BNWH 0.35
RC

VT 0.35
RC

BN 0.35
RC
2

BU 0.35
RC
1
S5

55
 OPEL CORSA

5. sterzo > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
LATO ABITACOLO Importante: Montaggio giunto piantone
Durante il procedimento di smontaggio la regola- 13
VOLANTE E PIANTONE zione del piantone sterzo deve rimanere bloccata.
8
Smontaggio - Smontare il piantone sterzo con l’unità EPS svi-
- Scollegare la batteria e attendere almeno 20 tando le viti (6) e (7).
minuti prima di procedere.
- Smontare l’unità Air Bag lato conducente. Rimozione piantone sterzo con EPS
- Arrestare lo sterzo in posizione di marcia retti- 6
linea.
- Staccare il connettore del fascio cavi 12
“Infotainment” (1).
- Svitare la vite (2) e rimuovere il volante.
10
Rimozione volante
5
9
1
11

- Montare il convogliatore aria nel vano gambe

lato conducente.
- Montare il rivestimento vano gambe.
- Montare il volante (14) e posare il fascio cavi
2 dell’airbag (15) attraverso l’apertura di montag-
gio.

- Smontare il convogliatore aria nel vano gambe Nota:

lato conducente.
- Smontare il rivestimento del vano gambe.
- Smontare l’albero intermedio dello sterzo dalla
scatola dello sterzo svitando 2 viti (3) e (4).
- Spingere verso l’alto il giunto (freccia) e sfilare
il pignone dello sterzo dalla scatola dello ster-
zo.
Rimozione giunto scatola sterzo
3
Fare attenzione che i contrassegni (16) sul volan-
te e sul piantone sterzo siano esattamente alli-
neati tra loro.
7
- Serrare a fondo la vite di fissaggio del volante
Montaggio alla coppia di 30 Nm.
- Fissare l’albero intermedio dello sterzo sul
complessivo del piantone sterzo. Allineamento volante
- Serrare la vite superiore alla coppia di 24 Nm +
60°. 15
14
- Montare il piantone sterzo con l’unità EPS e
serrare le viti alla coppia di 22 Nm.
- Montare il giunto a crociera (8) inferiore.
- Spingere l’albero intermedio dello sterzo sul
pignone dello sterzo (freccia).

Nota:
L’incavo (9) della dentatura di precisione nel giun-
to a crociera inferiore deve essere allineato esat-
tamente con l’incavo (10) della dentatura di pre-
cisione sul pignone dello sterzo. Il foro nel giunto
4 a crociera inferiore deve essere allineato con la
scanalatura sul pignone dello sterzo (11).

- Applicare e serrare la vite (12) con del frenafi-

letti alla coppia di 55 Nm. 16
- Sbloccare e staccare 2 connettori del fascio cavi - Applicare e serrare la vite (13) con del frenafi-
della centralina EPS (5). letti alla coppia di 40 Nm.

56

LATO VANO MOTORE
SCATOLA STERZO
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Arrestare lo sterzo in posizione di marcia retti-
linea.
- Smontare l’albero intermedio dello sterzo dalla
scatola dello sterzo svitando le viti (1) e (2).
- Spingere verso l’alto lo snodo (freccia) e sfilare
il piantone sterzo dalla scatola dello sterzo.
Rimozione snodo piantone
2
- Smontare le due teste delle barre di accoppia-
mento utilizzando l’estrattore (3).
Nota:
Verificare che la boccola (4) sia poggiata in modo
piano sulla leva della barra di accoppiamento (5).
- Serrare la vite a testa esagonale (6) sull’estrat-
tore fino a rimuovere le due teste delle barre di
accoppiamento.
Rimozione teste barre accoppiamento
6 3
4
- Allentare le 2 teste della barra di accoppia-
mento (7) l’estrattore a bracci (8).
OPEL CORSA
5. sterzo > operazioni manutenzione
Estrazione barre accoppiamento - Sganciare i tiranti flessibili (frecce) dal suppor-
to (12) sulla scatola dello sterzo.
7
Rimozione tiranti
8
- Smontare i 2 snodi di guida dei bracci oscillan-
ti (9) dai fusi a snodo.
- Svitare i 2 collegamenti a vite (10).
Rimozione snodi guida
9 12
10 - Posizionare il supporto per il corpo avantreno
con un martinetto idraulico.
- Smontare il braccio di reazione posteriore svi-
tando la vite (13).
- Allentare il corpo dell’assale anteriore svitando
le 6 viti di fissaggio (14), (15), (16).
- Abbassare il corpo dell’assale anteriore.
- Svitare 2 dadi (11) in alto e smontare le 2 aste
oscillanti della barra stabilizzatrice. Rimozione corpo assale anteriore
Rimozione fissaggio aste oscillanti 14 15
11
13
16
57

- Smontare la scatola dello sterzo (1).
- Svitare i 2 collegamenti a vite (2) contrastando
le viti (3) sul lato inferiore.
Nota:
In caso di sostituzione della scatola dello sterzo,
trasferire le teste delle barre di accoppiamento
(4), (5).
Rimozione scatola sterzo
2 1
2
5 4
3 3
Montaggio
- Montare la scatola dello sterzo sul corpo dell’a-
vantreno e serrare i dadi nuovi alla coppia di 45
Nm + 45° + 15°.
OPEL CORSA
5. sterzo > operazioni manutenzione
- Posizionare il corpo dell’assale anteriore con i Nota:
perni di guida (6), (7). L’incavo (9) della dentatura di precisione nel giun-
to a crociera inferiore deve essere allineato esat-
Montaggio corpo assale tamente con l’incavo (10) della dentatura di pre-
cisione sul pignone dello sterzo. Il foro nel giunto
6 7 a crociera inferiore deve essere allineato con la
scanalatura sul pignone dello sterzo (11).
- Applicare e serrare la vite (12) con del frenafi-
letti alla coppia di 55 Nm.
- Applicare e serrare la vite (13) con del frenafi-
letti alla coppia di 40 Nm.
Montaggio giunto piantone
8 13
- Montare il corpo dell’assale anteriore e serrare
le viti nuove alla coppia di 90 Nm + 45°.
- Abbassare il dispositivo di sollevamento. 12
- Montare il braccio di reazione posteriore e ser-
rare le viti alla coppia di 80 Nm + 45°.
- Montare la lamiera di protezione termica sul 10
corpo dell’assale anteriore.
- Montare i 2 snodi di guida serrando i due dadi 9
alla coppia di 60 Nm.
11
- Montare le 2 aste oscillanti della barra stabiliz-
zatrice alla coppia di 40 Nm.
- Montare il giunto a crociera inferiore (8).
- Spingere l’albero intermedio dello sterzo sul
pignone dello sterzo (freccia).
58
 OPEL CORSA

6. sospensioni > dati tecnici

6. sospensioni
dati tecnici

GENERALITÀ
Sospensioni anteriori di tipo MacPherson e triangoli oscillanti inferiori. Sospensioni posteriori a ponte rigido autotorcente.

Complessivo sospensioni

59
 OPEL CORSA

6. sospensioni > dati tecnici

SOSPENSIONI ANTERIORI
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, geometria MacPherson a triangoli inferiori. Barra stabilizzatrice reagente sul controtelaio e vincolata agli
steli degli ammortizzatori mediante bielletta di reazione.

Complessivo sospensione anteriore

3
1

1. Sospensione con ammortizzatore

2. Asta oscillante o articolata
3. Stabilizzatore
4. Semiasse
5. Fuso a snodo 14
6. Lamiera di copertura per i freni
7. Dado semiasse
8. Mozzo ruota 9
9. Cuscinetto ruota 7
13 8
10. Snodo guida 12
11. Braccio oscillante
12. Boccola di smorzamento
13. Puntone trasmissione 11
10
14. Corpo avantreno

Ammortizzatori
Ammortizzatori telescopici a gas fissati al duomo tramite due fissaggi e ai supporti del mozzo.

Molle
Molle elicoidali montate eccentricamente agli ammortizzatori.

Barra stabilizzatrice
Barra stabilizzatrice ancorata al telaio tramite due supporti e collegata direttamente sul braccetto inferiore.

60
 OPEL CORSA

6. sospensioni > dati tecnici

SOSPENSIONI POSTERIORI
La sospensione ad assale rigido si contraddistingue in particolare per la robustezza della sua costruzione e per l’elevato carico ammissibile.

Complessivo sospensione posteriore

5
4

2 3

6
7

8
9
10

11
13
1. Assale posteriore
2. Anello intermedio sede del mollone
3. Molla posteriore
4. Anello di smorzamento
5. Ammortizzatore
6. Perno mozzo
7. Piastra di ancoraggio freno (complessivo)
8. Anello distanziatore
9. Mozzo ruota con cuscinetto ruota integrato
10. Anello distanziatore
11. Tamburo freno
12. Parapolvere 12
13. Boccola elastica

Ammortizzatori
Ammortizzatori telescopici fissati al passaruota e al ponte posteriore.

Molle
Molle elicoidali montate in posizione retrostante agli ammortizzatori.

61
 OPEL CORSA

6. sospensioni > dati tecnici

GEOMETRIA RUOTE
I valori sono validi per veicoli con 70 kg su ognuno dei due sedili anteriori e serbatoio semipieno.

Berlina con Berlina con equipaggiamento Differenza destra/sinistra

Regolazione ruote anteriori Berlina
equipaggiamento “Sport” “strade in cattive condizioni” massima
Inclinazione -1° 00’ ±45’ -1° 10’ ±45’ -0° 50’ ±45’ 1°
Incidenza 3° 55’ ±45’ 4° 00’ ±45’ 4° 05’ ±45’ 1°
Convergenza/divergenza 1) 0° 00’ ±10’ -
Angolo differenza convergenza a 20° Angolo di
1° 20’±45’ -
sterzata interno 2)
Sterzata esterna a 20° di sterzata interna 18° 40’ ±45’ -
Regolazione ruote posteriori
Inclinazione 3) -1° 20’ ±30’ 35’
Convergenza/divergenza 1) 3) +0° 15’ +30’ /-15’ 15’
1) Valori positivi = convergenza, valori negativi = divergenza
2) Angolo di sterzata interno 20° meno angolo differenza della convergenza = angolo di sterzata esterno
3) I valori sono regolati di fabbrica in base al valore indicato

COPPIE DI SERRAGGIO
SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE
Descrizione Valore Nm Descrizione Valore Nm
Semiasse su mozzo della ruota 70 Nm + 60° + 5° 1) Tubo flessibile freno su condotto freno 16
Corpo dell’avantreno alla carrozzeria 90 Nm + 45° + 15° 1) Supporto cavo freno a mano su assale
20
posteriore
Montante telescopico sul fuso a snodo 80 Nm + 60° + 15° 1)
Montante ammortizzatore su passaruota 45 Supporto assale posteriore su boccola elastica 90 Nm + 60 ° + 15° 1) 2)
Snodo del braccio guida al perno fuso 60 Supporto assale posteriore al sottoscocca del
55 Nm + 60° + 15° 1) 2) 3)
Braccio di reazione posteriore sul cambio 80 2) veicolo
Flangia sul supporto dell’albero intermedio 18 Ruota sul mozzo ruota 110
Staffa di ritegno dello stabilizzatore sul corpo Unità cuscinetto della ruota all’assale
25 280 Nm 2)
dell’assale anteriore posteriore
Asta del pistone su cuscinetto reggispinta 50 Ammortizzatore su sottoscocca veicolo 55 Nm +60° + 15°
Controdado alla testa barra di accoppiamento 60 Ammortizzatore all’assale posteriore 90
Braccio oscillante anteriore e posteriore al corpo 1) Usare nuove viti
90 Nm + 75° + 15° 3) 1)
dell’assale anteriore
2) Usare nuovi dadi
Pendolo alla sospensione con ammortizzatore e
40 3) Lo smontaggio e il montaggio con un’avvitatrice a impulsi o a percussione non è
stabilizzatore
ammesso
Ruota su mozzo della ruota 110
Testa barra di accoppiamento al fuso a snodo 35 1)
Albero intermedio alla scatola guida 24 2)
1) Vite(i) di fissaggio nuova(e), utilizzare dadi di fissaggio nuovi

2) Pulire la filettatura e inserire le viti cosparse con frenafiletti

3) Il serraggio del collegamento a vite avviene con il veicolo sotto carico, caricando
ciascun sedile anteriore con 70 kg

62

6. sospensioni > operazioni manutenzione
operazioni manutenzione
SOSPENSIONI ANTERIORI
AMMORTIZZATORE E MOLLA
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Smontare la guarnizione della carenatura anti-
vento (1).
- Smontare i bracci dei tergicristalli (2).
Rimozione guarnizione
2
1
- Smontare la carenatura antivento.
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio
cavi (3) e svitare le viti (4) e (5).
- Smontare la tiranteria del tergicristallo con il
motorino (6).
Rimozione motorino tergicristallo
6 Scomposizione complessivo molla/ammortizzatore
5 19
4
3
- Svitare il dado (7) con una chiave idonea (8)
contrastando sull’esagono (9).
Nota:
A causa della situazione di montaggio è necessa-
rio un trasferimento dell’utensile di smontaggio.
OPEL CORSA
Rimozione fissaggio superiore
7
9 14
8 (16) sulle spire delle molle (17).
- Smontare l’asta oscillante dal montante tele-
scopico svitando il dado (10).
Rimozione dado asta oscillante
10
- Sganciare il fascio cavi del sensore ABS (11).
- Sganciare il tubo flessibile del freno (12).
- Svitare i 2 collegamenti a vite (13).
- Smontare il montante telescopico (14) dal fuso
a snodo.
63
Rimozione montante telescopico
11
13
12
Scomposizione al banco
- Posizionare lo stelo dell’ammortizzatore all’inter-
no di una morsa (15) dotata di ganasce protettive.
- Montare l’attrezzo di compressione delle molle
- Comprimere la molla finché il cuscinetto di
spinta non risulta scaricato.
- Smontare il cuscinetto di spinta unidirezionale
(18) dallo stelo del pistone dell’ammortizzatore.
- Contrastare sull’esagono (19) con un utensile
idoneo.
16
18
17
15

6. sospensioni > operazioni manutenzione
- Smontare il tampone di arresto (1) dallo stelo
del pistone.
Rimozione tampone arresto
1 il piantone sterzo dalla scatola dello sterzo.
Ricomposizione
- Montare il tampone di arresto sullo stelo del
pistone.
- Inserire la molla e il soffietto protettivo.
- Montare il cuscinetto di spinta unidirezionale
sullo stelo del pistone dell’ammortizzatore.
Montaggio
- Montare il montante telescopico con ammor-
tizzatore sul fuso a snodo serrando le viti alla
coppia di 80 Nm + 60° + 15°.
- Montare l’asta oscillante sul montante telesco-
pico serrando il dado alla coppia di 40 Nm.
- Montare il montante telescopico in alto e ser-
rare il dado alla coppia di 45 Nm.
- Montare la carenatura antivento e i bracci dei
tergicristalli
- Per le successive operazioni di manutenzione
procedere in senso inverso allo smontaggio.
BRACCIO INFERIORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote anteriori.
Nota:
Per il braccio oscillante destro: smontare il para-
spruzzi destro del motore.
- Svitare il collegamento a vite (2) e smontare lo
snodo di guida dal fuso a snodo.
- Svitare i 2 collegamenti a vite (3) e (4) e smon-
tare il braccio oscillante dal corpo dell’assale
anteriore.
OPEL CORSA
Rimozione braccio oscillante BARRA STABILIZZATRICE E CULLA
AVANTRENO
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
3 2 - Arrestare lo sterzo in posizione di marcia retti-
linea.
- Smontare l’albero intermedio dello sterzo dalla
scatola dello sterzo svitando le viti (5) e (6).
- Spingere verso l’alto lo snodo (freccia) e sfilare
Rimozione snodo piantone
6
4
- Smontare le due teste delle barre di accoppia-
mento utilizzando l’estrattore (7).
Nota:
Verificare che la boccola (8) sia poggiata in modo
piano sulla leva della barra di accoppiamento (9).
Montaggio
- Montare il braccio oscillante sul corpo assale - Serrare la vite a testa esagonale (10) sull’e-
anteriore. strattore fino a rimuovere le due teste delle
barre di accoppiamento.
Nota:
Avvitare senza serrare il collegamento a vite. Il Rimozione teste barre accoppiamento
serraggio dei collegamenti a vite del braccio oscil- 10 7
lante sul corpo assale anteriore viene eseguito
con vettura carica (il veicolo poggia sulle quattro
ruote), con i due sedili anteriori con un peso di 70
kg ciascuno.
- Avvitare i 2 collegamenti a vite senza serrare a
fondo.
- Inserire lo snodo di guida e serrare la vite alla 9
coppia di 60 Nm.
- Serrare i 2 collegamenti a vite nuovi alla coppia
di 90 Nm + 75° + 15°.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere operando in senso inverso allo smontag- 8
gio.
64

6. sospensioni > operazioni manutenzione
- Allentare le 2 teste della barra di accoppia-
mento (1) l’estrattore a bracci (2).
Estrazione barre accoppiamento
1 Rimozione scatola sterzo
- Smontare i 2 snodi di guida dei bracci oscillan-
ti (3) dai fusi a snodo.
- Svitare i 2 collegamenti a vite (4).
Rimozione snodi guida
3
4 - Allentare il corpo dell’assale anteriore svitando
- Svitare 2 dadi (5) in alto e smontare le 2 aste
oscillanti della barra stabilizzatrice.
Rimozione fissaggio aste oscillanti
OPEL CORSA
- Sganciare i tiranti flessibili (frecce) dal suppor-
to (6) sulla scatola dello sterzo.
Rimozione tiranti
6 13
- Posizionare il supporto per il corpo avantreno
con un martinetto idraulico.
- Smontare il braccio di reazione posteriore svi-
tando la vite (7).
le 6 viti di fissaggio (8), (9) e (10).
- Abbassare il corpo dell’assale anteriore.
Rimozione corpo assale anteriore
8 9
7 16
10
- Smontare la scatola dello sterzo (11).
- Svitare i 2 collegamenti a vite (12) contrastan-
do le viti (13) sul lato inferiore.
65
Nota:
In caso di sostituzione della scatola dello sterzo,
trasferire le teste delle barre di accoppiamento
(14) e (15).
12 11
12
15 14
13
- Svitare le viti di fissaggio dei supporti barra
stabilizzatrice al corpo assale anteriore.
- Rimuovere la barra stabilizzatrice.
Montaggio
- Montare la barra stabilizzatrice sul corpo assa-
le anteriore.
- Serrare le viti di fissaggio dei cuscinetti assale
anteriore alla coppia di 25 Nm.
- Montare la scatola dello sterzo sul corpo dell’a-
vantreno e serrare i dadi nuovi alla coppia di 45
Nm + 45° + 15°.
- Posizionare il corpo dell’assale anteriore con i
perni di guida (16) e (17).
Montaggio corpo assale
17
- Montare il corpo dell’assale anteriore e serrare
le viti nuove alla coppia di 90 Nm + 45°.
- Abbassare il dispositivo di sollevamento.
 OPEL CORSA

6. sospensioni > operazioni manutenzione

- Montare il braccio di reazione posteriore e ser- Rimozione mozzo ruota - Espellere il cuscinetto ruota mediante la pres-
rare le viti alla coppia di 80 Nm + 45°. 7
sa.
- Montare la lamiera di protezione termica sul - Piantare il nuovo cuscinetto ruota (12) utiliz-
corpo dell’assale anteriore. zando il battitore (13) con il punzone (14).
- Montare i 2 snodi di guida serrando i due dadi
alla coppia di 60 Nm. Montaggio cuscinetto ruota
- Montare le 2 aste oscillanti della barra stabiliz-
zatrice alla coppia di 40 Nm. 14
- Montare il giunto a crociera inferiore (1). 13
- Spingere l’albero intermedio dello sterzo sul
pignone dello sterzo (freccia).

Nota: 8
L’incavo (2) della dentatura di precisione nel giun-
to a crociera inferiore deve essere allineato esat-
tamente con l’incavo (3) della dentatura di preci-
sione sul pignone dello sterzo. Il foro nel giunto a
crociera inferiore deve essere allineato con la sca- 12
nalatura sul pignone dello sterzo (4).

- Applicare e serrare la vite (5) con del frenafilet- - Montare l’anello di sicurezza nuovo e piantare
ti alla coppia di 55 Nm. il mozzo della ruota.
- Applicare e serrare la vite (6) con del frenafilet-
ti alla coppia di 40 Nm.
- Sfilare il guscio di cuscinetto dal mozzo ruota
Montaggio giunto piantone utilizzando un apposito estrattore.

1 6 Montaggio
- Montare l’anello di sicurezza (9) del cuscinetto
ruota.

Rimozione anello sicurezza

SOSPENSIONI POSTERIORI
9

AMMORTIZZATORE
Smontaggio
5 - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote posteriori.
- Allentare il rivestimento protettivo del passa-
3
ruota svitando le viti (15).
- Smontare il rivestimento protettivo del passa-
ruota svitando i dadi (frecce).

2 Rimozione passaruota posteriore

4 - Inserire il vecchio guscio di cuscinetto (10) nel

cuscinetto ruota (11).

Montaggio vecchio guscio

10

CUSCINETTO MOZZO RUOTA

Smontaggio
11 15
- Espellere il mozzo ruota (7) con la pressa utiliz-
zando un battitore (8).

66

6. sospensioni > operazioni manutenzione
- Applicare sull’assale posteriore il martinetto
idraulico (1).
- Svitare la vite (2) in basso e le 2 viti (3) e (4) in
alto.
- Togliere l’ammortizzatore dal corpo vettura.
Rimozione ammortizzatore
3 4
2 Rimozione lamiera termica
1 16
Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio, avendo cura di
rispettare le coppie di serraggio.
- Serrare la vite di fissaggio in basso dell’am-
mortizzatore alla coppia di 90 Nm.
- Serrare le 2 viti di fissaggio nuove in alto del-
l’ammortizzatore alla coppia di 55 Nm + 60° +
15°.
MOLLA
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato-
re.
- Rimuovere le ruote posteriori.
- Allentare il soffietto della leva del freno a
mano
- Smontare il cappuccio di protezione (5).
- Allentare il dado (6) del tirante del freno a
mano.
Importante:
Rimuovere i sensori estraendoli in linea retta.
OPEL CORSA
Tirante freno stazionamento
5 6
- Smontare il sensore del numero di giri della
ruota su entrambi i lati.
- Svitare il dado per lamiera (7) e la vite (8).
- Piegare lateralmente con cautela la lamiera di
protezione termica (frecce).
7
8
- Rimuovere il tirante posteriore del freno a
mano (9) e (10) dal giunto (11).
- Sganciare il tirante posteriore del freno a mano
dalla guida (12) e (13) in 4 punti.
Rimozione tiranti freno stazionamento
9 10
12
13
11
- Svitare i 2 dadi a risvolto (14) sul tubo flessibi-
le di mandata posteriore del freno.
67
- Sganciare le 2 graffe di fissaggio (15).
Rimozione tubazioni posteriori
15
14
- Applicare e allineare il martinetto idraulico al
supporto (16) sotto l’assale posteriore.
- Sollevare il martinetto idraulico finché l’assale
posteriore non poggia sul supporto.
- Smontare i 2 ammortizzatori in basso svitando
le viti (17) e (18).
- Smontare 2 molle elicoidali (19).
Montaggio supporto assale
19
17
18
Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio, avendo cura di
rispettare le coppie di serraggio.
- Serrare la vite di fissaggio in basso dell’am-
mortizzatore alla coppia di 90 Nm.
ASSALE POSTERIORE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote posteriori.
- Allentare il soffietto della leva del freno a
mano.
 OPEL CORSA

6. sospensioni > operazioni manutenzione

- Smontare il cappuccio di protezione (1). - Svitare i 2 dadi a risvolto (10) sul tubo flessibi- - Rimuovere l’assale posteriore dalla vettura
- Allentare il dado (2) del tirante del freno a le di mandata posteriore del freno. abbassandolo con il martinetto idraulico.
mano. - Sganciare le 2 graffe di fissaggio (11).

Tirante freno stazionamento Rimozione tubazioni posteriori Montaggio

- Posizionare l’assale posteriore alzandolo con il
martinetto idraulico.
11
- Serrare le 6 viti nuove di fissaggio dell’assale
posteriore alla scocca alla coppia di 90 Nm + 60°
+ 15°.

1 2 10
Importante: - Applicare e allineare il martinetto idraulico al
Rimuovere i sensori estraendoli in linea retta. supporto (12) sotto l’assale posteriore.
- Sollevare il martinetto idraulico finché l’assale
- Smontare il sensore del numero di giri della posteriore non poggia sul supporto.
ruota su entrambi i lati. - Smontare i 2 ammortizzatori in basso svitando
- Svitare il dado per lamiera (3) e la vite (4). le viti (13) e (14).
- Piegare lateralmente con cautela la lamiera di - Smontare 2 molle elicoidali (15).
protezione termica (frecce).
Montaggio supporto assale
Rimozione lamiera termica 15
13
12
Importante:
Se i supporti dell’assale posteriore sono stati
allentati è necessario montare l’assale posteriore
con una dimensione di montaggio per evitare
tensioni delle boccole ammortizzanti durante la
marcia.
- Regolare la dimensione di montaggio (I) fino a
raggiungere la distanza I = 146,5 ± 10 mm tra lo
spigolo superiore dell’alloggiamento dell’am-
mortizzatore sull’assale posteriore e il telaio
posteriore sul pianale del veicolo.
Quota montaggio assale posteriore
I

14

3
4

- Inserire le 2 molle elicoidali con gli anelli smor-

- Rimuovere il tirante posteriore del freno a
mano (5), (6) dal giunto (7).
- Sganciare il tirante posteriore del freno a mano
dalla guida (8) e (9) in 4 punti.
Rimozione tiranti freno stazionamento
5 6
8 gio.
9
7
- Svitare le 6 viti (16), (17) e (18) dal supporto zatori in alto e in basso.
dell’assale posteriore. - Montare i 2 ammortizzatori in basso e serrare
le viti alla coppia di 90 Nm.
Rimozione fissaggi assale posteriore - Agganciare il cavo posteriore del freno a mano
alla guida in 4 punti.
- Serrare i 2 dadi a risvolto sul tubo flessibile di
mandata posteriore del freno alla coppia di 16
16 Nm.
- Fissare la lamiera di protezione termica sini-
17 stra.
- Montare il sensore del numero di giri della
ruota su entrambi i lati.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere operando in senso inverso allo smontag-
18

68
 OPEL CORSA

6. sospensioni > operazioni manutenzione

CUSCINETTO MOZZO RUOTA Montaggio

- Ungere leggermente con olio il perno del mozzo e l’anello interno del cuscinetto della ruota.
Smontaggio
- Smontare il parapolvere (1) e svitare il dado a Nota:
corona (2). Fare attenzione all’anello distanziatore.
- Rimuovere il mozzo ruota dal pieno (3).
- Infilare il mozzo ruota sul perno del mozzo e serrare il nuovo dado a corona alla coppia di 280 Nm.
Rimozione mozzo ruota - Montare un parapolvere nuovo.

1 3

69
 OPEL CORSA

7. freni > dati tecnici

7. freni
dati tecnici

GENERALITÀ
Freni a comando idraulico, a circuito incrociato, impianto servo assistito mediante servofreno a depressione. Freni a disco autoventilati sull’asse anterio-
re e freni a tamburo o disco pieno sull’asse posteriore (a seconda della versione). Le vetture sono dotate come allestimento di serie di ABS/ESP BOSCH 8.1.

FRENI ANTERIORI POMPA FRENI

Freni a disco autoventilati dotati di pinze flottanti a monopistone. Pompa freni a due uscite con raccordi filettati a passo metrico.

Descrizione Diametro 22,22 mm

Diametro pistoni 54 mm 57 mm Diametro 23,81 mm

Diametro dischi 257 mm 308 mm

Spessore dischi 22 mm 24 mm SERVOFRENO

Servofreno a depressione. L’impianto depressione freni è costituito dal
Spessore minimo dischi 20 mm 23 mm collettore di aspirazione(motori benzina) o pompa vuoto (motori diesel),
che fornisce la depressione necessaria al funzionamento del servofreno al
Oscillazione assiale massima 0,11 mm 0,11 mm quale è collegato tramite una tubazione, e dalla pompa comando, defini-
ta anche cilindro maestro, montata sul servofreno.
Spessore pattini (compreso supporto) 24 mm 24 mm
Il servofreno è un dispositivo pneumatico che, utilizzando l’effetto della
Spessore minimo pattini 2 mm 2 mm depressione che si viene a creare all’interno del collettore di aspirazione,
potenzia l’azione del pedale freno sulla pompa e permette di modulare
meglio la frenata.

Diametro 254 pollici

FRENI POSTERIORI TAMBURO
Freni a tamburo con recupero automatico di usura (recupero automatico
incrementale).
FRENO STAZIONAMENTO
Diametro pistoncini 38 mm Comando a fune, agisce direttamente sui freni posteriori. La tensione
della fune è autoregistrante.
Diametro tamburo 203 mm

Diametro rettifica massima tamburi 204,5 mm LIQUIDO FRENI

Spessore ganasce 6
Prodotto DOT 4 SAE J1703
Spessore minimo ganasce 2 mm Capacità 1,0 litri

70
 OPEL CORSA

7. freni > dati tecnici

COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Valore Nm
Centralina ABS su modulatore idraulico (8.1) 5,5 1)
Servofreno su mensola pedaliera (pedale del freno) e paratia 20 2)
Condotto dei freni su cilindretto freno 16
Pinza freno posteriore su supporto freno posteriore 30
Pinza del freno anteriore sul portafreno anteriore 30
Disco del freno posteriore su mozzo ruota posteriore 7
Disco freno anteriore su mozzo ruota anteriore (M10x1,25) 7
Portafreno su fuso a snodo (M12x1,25) 105 3)
Supporto freno posteriore su piastra portafreno posteriore 70 3)
Tamburo freno su mozzo ruota 4
Vite di spurgo su pinza freno posteriore 10
Valvola di spurgo su pinza freno anteriore 7
Valvola di spurgo su cilindretto del freno 8
Supporto del modulatore idraulico su carrozzeria 20
Leva del freno a mano su sottoscocca della vettura 20
Pompa freno sul servofreno 20
Mensola pedaliera (pedale del freno) su paratia 20 2)
Ruota su mozzo ruota 110
Cilindretto del freno su piastra di ancoraggio del freno 9
Dadi a cappello dei condotti dei freni (M10x1, M12x1) 16
Tubo flessibile del freno sulla pinza del freno anteriore (OPC) 40
Tubo flessibile del freno sulla pinza del freno anteriore (tutti gli altri) 20
Flessibile del freno su pinza freno posteriore 16
1) Utilizzare viti nuove.
2) Utilizzare dadi nuovi.
3) Pulire la filettatura e applicare le viti con il frenafiletti.

SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO DTC (Regolatore di coppia di inerzia in decelerazione)

La vettura è dotata di impianto ABS con EBD per il controllo della frena-
ta.
L’ impianto ABS Bosch 8.1 è montato in parallelo all’impianto idraulico dei
freni in modo che se non dovesse funzionare viene comunque garantita la
frenata.
Integra la funzione EBD (Electronic Brake force Distribution), regolazione
e ripartizione della frenata elettronico tra i due assi non presentando il
dispositivo di ripartizione meccanica della frenata tra i due assi.
Nella versione più completa, il sistema frenante garantisce le seguenti
funzioni:
CSC (Programma di stabilità in curva)
Riduce l’intensità della frenata della ruota anteriore interna durante
l’attivazione dei freni.
Evita un’attivazione precoce dell’ABS della ruota interessata.
Contribuisce a far tornare in carreggiata il veicolo in caso di sovrasterzo.
Effettua una misurazione costante della velocità della ruota e della coppia del motore.
ESP (Controllo elettronico della stabilità)
Il programma elettronico di stabilità optional offre le seguenti funzioni:
• EUC (Controllo del sottosterzo)
Diversamente da un ESP comune, in caso di bisogno frena tutte e quattro le
ruote in curva in modo da tenere in carreggiata il veicolo nella maniera più
sicura possibile. In questo modo si evita molto efficacemente uno spostamento
lungo l’assale anteriore.
• HSA Sistema di assistenza per le partenze in salita
Durante le partenze in salita con un dislivello da 5% impedisce l’arretramento
del veicolo.
Dopo aver disattivato il freno, la pressione di frenata continua a essere applicata
per circa 1,5 secondi.

DDS (Controllo sgonfiaggio pneumatici) SLS (Sistema lineare di stabilità)

Controlla l’angolo di sterzata rispetto alla velocità della ruota.
Rileva un calo di pressione sulla ruota interessata tramite i sensori di velocità Riduce l’intensità della frenata della ruota anteriore sinistra o destra o di
delle ruote del sistema ABS. entrambe le ruote posteriori per stabilizzare il veicolo.

71
 OPEL CORSA

7. freni > dati tecnici

ELETTROVALVOLE La centralina elettronica ha le seguenti funzioni:

Il sistema ABS. Bosch 8.0 è composto da:
• una centralina elettronica di comando integrata con la centralina
elettroidraulica
• una centralina elettroidraulica che modula la pressione di frenata
mediante otto elettrovalvole, due per ogni ruota
• quattro sensori di tipo attivo magnetoresistivo che rilevano la velo-
cità angolare di rotazione delle ruote.
CENTRALINA
Connettore
- acquisire i dati provenienti dai sensori giri ruota
- memorizzare i parametri di controllo definiti nella messa a punto del
veicolo
- memorizzare i software di controllo
- controllare il processo di frenata
- rilevare avarie ai componenti dell’impianto ABS/ESP
- memorizzare i codici di guasto e attivare le spie ABS ed EBD
- trasmettere e ricevere dati tramite la linea C-CAN
- trasmettere e ricevere i dati tramite il connettore di diagnosi.
SENSORI VELOCITÀ RUOTE
Il sensore attivo funziona sul principio di variare la resistenza elettrica
interna in funzione dell’intensità e dell’orientamento delle linee di forza
di un campo magnetico esterno, generando un tipo di segnale ad onda
quadra variabile in frequenza in funzione della velocità di rotazione della
ruota, ma costante in ampiezza.
Il sensore attivo è quindi un sensore di prossimità ad elettronica integra-
ta, collegato per mezzo di un cavo alla centralina ABS, da cui è alimenta-
to elettricamente, alla quale trasmette la velocità del veicolo.

LEGENDA SCHEMI ELETTRICI

A
A37 Centralina - Sistema antibloccaggio ruote
B
Pin Descrizione
B52L Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, sinistra
1 Massa potenza
B52R Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, destra
2 Alimentazione +12V da fusibile FU10 da 40A
B76R Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, destra
3 Alimentazione +12V da fusibile FU52 da 30A
B76L Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, sinistra
4 Massa potenza
B85 Sensore per numero di giri
5 Segnale sensore anteriore sinistro
E
6 Positivo sensore posteriore sinistro
ECC Regolazione elettronica dell’impianto di condizionamento aria
7 Non utilizzato
EMP Radio
8 Positivo sensore posteriore destro
F
9 Positivo sensore anteriore destro
FI12 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti FI12
10 Segnale sensore anteriore destro
FU10 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU10
11 Non utilizzato FU53 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU53
12 Non utilizzato H
13 Non utilizzato HSCAN-H CAN-bus alta velocità - Alta
14 C-CAN L1 HSCAN-L CAN-bus alta velocità - Bassa
15 C-CAN L2 S
16 Positivo sensore anteriore sinistro SLS Interruttori luce di arresto
17 Segnale sensore posteriore sinistro
18 Alimentazione (+15) da fusibile FI12 da 7,5A
19 Segnale sensore posteriore destro CODICI COLORE
20 Segnale STOP BK Nero BUWH Azzurro-Bianco
21 Non utilizzato BKBU Nero-Azzurro RDBU Rosso-Azzurro
22 Non utilizzato BKVT Nero-Violetto RDWH Rosso-Bianco
23 Segnale velocità BKYE Nero-Giallo RDYE Rosso-Giallo
24 Non utilizzato BNBU Marrone-Azzurro VTGN Violetto-Verde
25 C-CAN H1 BNYE Marrone-Giallo VTYE Violetto-Giallo
26 C-CAN H2 BU Azzurro WH Bianco

72
 FI12 FU10 FU53 FI12
7.5A 40A 30A SLS EMP HSCAN-H HSCAN-L HSCAN-H HSCAN-L HSCAN-H HSCAN-L 7.5A
534 206 209 4605 3003 922 920 917 915 912 910 538
30 30

BNBU 0.35
X1
3

VTYE 0.5
RDWH 4
RDYE 2.5
BNYE 0.5
BNBU 0.35
BU 0.35
WH 0.35
BU 0.35
WH 0.35
BU 0.35
WH 0.35
VTGN 0.5

18 2 3 20 23 25 14 26 15 4 2 1

A37 B85
1 4 5 16 10 9 17 6 19 8 6

73
BK 2.5
BK 2.5
BUWH 0.35
BKBU 0.35
RDBU 0.35
BKYE 0.35
BU 0.35
BKBU 0.35
RDBU 0.35
BKVT 0.35
ECC ECC
OPEL CORSA

7. freni > schemi elettrici

BK 4
BK 0.75
BK 0.5

31
610

31
629

2 1 2 1 1 2 1 2

B52L B52R B76L B76R

2700 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2710 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2720 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2730 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2740 1 2 3 4 5 6 7

Schema elettrico ABS ed ESP

 OPEL CORSA

7. freni > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
FRENI ANTERIORI - Togliere le 4 lamiere di sostegno (5) e (6) in alto - Sganciare il tubo flessibile di mandata del
e in basso. freno dal montante telescopico (9).
SOSTITUZIONE PATTINI - Svitare il tubo flessibile di mandata del freno
Rimozione sostegni (10) dalla pinza del freno.
Smontaggio - Togliere il tubo flessibile di mandata del
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. freno.
- Rimuovere le ruote anteriori. 5
- Smontare la pinza del freno in basso, svitando Rimozione tubo freno
la vite (1).
- Ribaltare verso l’alto la pinza del freno (frec-
cia). 7

Rimozione fissaggio inferiore

6
9

1
- Togliere le 2 pattini del freno (2) e (3).
- Spingere indietro il pistoncino del freno (4).
Rimozione pattini
4 - Montare le 4 lamiere di sostegno in alto e in
8
- Pulire le guide delle ganasce del freno nel por-
tafreno in alto e in basso, le superfici di appog-
gio delle ganasce del freno sul pistoncino del 10
freno e sulle superfici opposte.
Nota: - Svitare le due vite (11) di fissaggio della pinza
In particolare eliminare i residui di colla sulle al supporto pinza.
superfici di appoggio delle pastiglie del freno e - Staccare la pinza del freno dalle pastiglie del
quindi pulire le superfici. freno.
Montaggio Rimozione pinza
- Posizionare i pattini freno all’interno del sup-
porto pinza.
basso e inserire le 2 pastiglie del freno.
- Ribaltare verso il basso la pinza del freno e 11
montarla in basso e serrare la vite alla coppia di
30 Nm.
- Rabboccare il liquido freni sino al contrassegno
“MAX”.

2
PINZE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
3 - Rimuovere le ruote anteriori.
- Svitare il dado a risvolto (7) e smontare il fer-
maglio di sicurezza (8).

74
 OPEL CORSA

7. freni > operazioni manutenzione

- Togliere le 4 lamiere di sostegno (1) e (2) in alto - Svitare le due vite di fissaggio della pinza al FRENI POSTERIORI
e in basso. supporto pinza.
- Staccare la pinza del freno dalle pastiglie del TAMBURO
Rimozione sostegni freno.
- Togliere le 4 lamiere di sostegno in alto e in Smontaggio
1
basso. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Smontare il telaio di supporto della pinza del - Rimuovere le ruote posteriori.
freno svitando le viti (7). - Allentare il soffietto della leva del freno a
mano.
Rimozione supporto pinza - Smontare la calotta di protezione (9).
- Allentare il dado (10) del cavo del freno a mano.

Rimozione calotta protezione

2
7

Montaggio
- Posizionare i pattini freno all’interno del sup-
porto pinza.
- Montare le 4 lamiere di sostegno in alto e in 9 10
basso e inserire le 2 pastiglie del freno.
- Montare la pinza freno sul supporto pinza e - Svitare le viti (8) di fissaggio del disco freno al
serrare le viti di fissaggio alla coppia di 30 Nm. mozzo ruota. - Smontare la calotta di protezione (11) dalla
- Inserire il tubo flessibile di mandata freno e piastra di ancoraggio del freno.
serrare il dado a risvolto alla coppia di 16 Nm. Rimozione disco
- Rabboccare il liquido freni sino al contrassegno Rimozione calotta protezione
“MAX”. 8

DISCHI
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Svitare il dado a risvolto (3) e smontare il fer-
maglio di sicurezza (4).
- Sganciare il tubo flessibile di mandata del 11
freno dal montante telescopico (5).
- Svitare il tubo flessibile di mandata del freno
(6) dalla pinza del freno.
- Togliere il tubo flessibile di mandata del freno. - Arretrare la leva del freno a mano (12).
- Spostare la leva del freno a mano facendo leva
Rimozione tubo freno Montaggio con un cacciavite (freccia).
- Pulire le superfici di appoggio tra disco del
3 freno e mozzo ruota. Arretramento leva freno stazionamento
- Montare il disco freno e serrare le due viti di
12
fissaggio alla coppia di 7 Nm.
- Inserire il telaio di supporto completo e serrare
le due viti di fissaggio alla coppia di 105 Nm.
5
- Posizionare i pattini freno all’interno del sup-
porto pinza.
- Montare le 4 lamiere di sostegno in alto e in
basso e inserire le 2 pastiglie del freno.
- Montare la pinza freno sul supporto pinza e
4 serrare le viti di fissaggio alla coppia di 30 Nm.
- Inserire il tubo flessibile di mandata freno e
serrare il dado a risvolto alla coppia di 16 Nm.
6 - Rabboccare il liquido freni sino al contrassegno
“MAX”.

75
 OPEL CORSA

7. freni > operazioni manutenzione

- Allentare il tamburo del freno (1) svitando le
viti (2).
Rimozione tamburo
1 2
Montaggio
- Verificare che non siano presenti incrinature
sul tamburo freno, né striature sulla superficie
di scorrimento delle ganasce freno.
- Svitare l’unità di registrazione (3) sul pignone
(4) (freccia) finché non è stato raggiunto il dia-
metro prescritto.
Impostazione diametro
4 Montaggio
- Procedere alla regolazione del freno di stazio-
namento.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere in senso inverso allo smontaggio.
GANASCE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote posteriori.
- Allentare il soffietto della leva del freno a
mano.
- Allentare il dado del cavo del freno a mano.
- Smontare la calotta di protezione dalla piastra
di ancoraggio del freno.
- Arretrare la leva del freno a mano (5).
- Spostare la leva del freno a mano facendo leva
con un cacciavite (freccia).
Arretramento leva freno stazionamento
5
Importante:
Per garantire un funzionamento senza problemi,
evitare di tendere o deformare eccessivamente le
molle e le graffe di fissaggio.
- Smontare la molla (9) inferiore e superiore
(10).
- Smontare 2 graffe di fissaggio (11) e togliere
l’unità di registrazione (12).
- Togliere le ganasce del freno (13) e (14).
Rimozione ganasce freno
10
11
12
14
13
9
- Pulire la piastra di ancoraggio dei freni e appli-
care la pasta anticigolio su entrambi i lati nella
zona delle frecce, in corrispondenza delle super-
fici di contatto delle ganasce.

Pulitura punti appoggio piastra

- Allentare il tamburo del freno svitando le viti

di fissaggio.
- Smontare il parapolvere (6) e svitare il dado (7).
- Sfilare il mozzo della ruota (8).
3
Rimozione dado mozzo ruota
6 8

7 - Montare la graffa di fissaggio sulle ganasce del

freno e agganciare la molla inferiore.
202,5 mm ÷ 202,7 mm - Assemblare l’unità di registrazione e montarla
227,7 mm ÷ 227,9 mm
porta freno e agganciare la molla superiore.

- Montare il tamburo del freno e serrare le due

viti di fissaggio alla coppia di 7 Nm.
- Montare la calotta di protezione sulla piastra
di ancoraggio del freno.

76
 OPEL CORSA

7. freni > operazioni manutenzione

- Svitare l’unità di registrazione (1) sul pignone Rimozione calotta protezione Rimozione pompa freni
(2) (freccia) fino a raggiungere il diametro pre-
scritto.
5
6
Impostazione diametro
2

8
7
3 4

- Azionare almeno 5 volte il pedale del freno.

1 pinza freno, ovvero sul tamburo del freno, accer-
202,5 mm ÷ 202,7 mm
227,7 mm ÷ 227,9 mm
- Serrare il dado mozzo ruota alla coppia di 280
Nm.
- Montare il tamburo del freno e serrare le due
viti di fissaggio alla coppia di 7 Nm.
- Montare la calotta di protezione sulla piastra
di ancoraggio del freno.
- Procedere alla regolazione del freno di stazio-
namento.
- Premere a fondo per almeno 20 volte il pedale
del freno per sviluppare pressione frenante
posteriore.
Nota:
L’unità di registrazione effettua la registrazione
automaticamente emettendo rumori udibili.
Nota:
Per registrare il gioco del freno a mano sulla
tarsi che dopo ogni azionamento il pedale del
freno torni alla posizione iniziale (completamen-
te non premuto).
- Tirare fino a battuta e rilasciare la leva del
freno a mano per 5 volte.
- Tirare la leva del freno a mano fino alla 2ª
tacca.
- Ruotare il dado di regolazione sulla leva del
freno a mano, fino a quando la rotazione delle
ruote posteriori diventerà difficoltosa.
Nota:
L’effetto frenante deve essere uguale su entrambi
le ruote.
- Tirare la leva del freno a mano fino alla 3°
tacca.
IMPIANTO FRENANTE
POMPA FRENI
Smontaggio
Nota:
La sostituzione della pompa comando freni
avviene con il serbatoio del liquido freni monta-
to.
- Aspirare il liquido freni e smontare i 2 condot-
ti dei freni (4) dalla pompa comando freni.
Montaggio
- Montare la pompa comando freni con il serba-
toio del liquido freni sul servofreno.
- Serrare i due dadi di fissaggio alla coppia di 20
Nm.
- Agganciare il fascio cavi del livello del liquido
freni in 2 punti.
- Collegare il connettore fascio cavi.
- Effettuare lo spurgo del sistema idraulico.
SERVOFRENO
Smontaggio
- Aspirare il liquido freni.
- Rimuovere il modulatore idraulico ABS/ESP.
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio
cavi del livello del liquido freni.
- Sganciare il fascio cavi e smontare la tubazio-
ne di mandata per la pompa della frizione.
- Svitare i 2 dadi.
- Smontare il pedale del freno (9) dalla biella
(10) del servofreno.
Nota:
La graffa (11) deve essere sempre sostituita dopo
lo smontaggio.
Rimozione pedale freno
9
11

Importante:
Rimuovere la pompa comando freni orizzontal-
FRENO STAZIONAMENTO mente, il pistoncino può fuoriuscire. 10

Regolazione - Sbloccare e staccare il connettore del fascio

- Allentare il soffietto della leva del freno a cavi del livello del liquido freni (5).
mano. - Sganciare il fascio cavi e smontare la tubazio-
- Smontare la calotta di protezione (3). ne di mandata per la pompa della frizione (6). - Smontare il convogliatore aria vano gambe
- Allentare il dado (4) del cavo del freno a mano. - Svitare i 2 dadi (7) e (8). lato guida.

77

- Smontare l’albero intermedio dello sterzo dalla
scatola dello sterzo.
- Smontare il servofreno e svitare le viti (1) e (2).
Rimozione fissaggi servofreno
1 cavi (7) del modulatore idraulico.
2 9
- Sganciare le tubazioni dei freni dal supporto
(3) e (4).
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio
cavi (5) del modulo di comando del cambio.
- Rimuovere il servofreno (6).
Rimozione servofreno
6 tore idraulico (12) con il supporto.
4 10
3
5 chiave e lasciar fuoriuscire il liquido fino a quan-
Montaggio
- Montare il servofreno e serrare le viti alla cop-
pia di 20 Nm.
- Montare il convogliatore aria vano gambe lato
guida.
- Montare il modulatore idraulico con il suppor-
to.
- Montare i 4 condotti dei freni sul modulatore
idraulico e serrare i raccordi alla coppia di 16
Nm.
- Montare i 2 condotti dei freni dalla pompa
comando freni al modulatore idraulico e serrare
i raccordi alla coppia di 16 Nm.
- Montare il condotto di depressione sul servo-
freno.
- Collegare il connettore del fascio cavi della
centralina ABS e bloccarlo.
OPEL CORSA
7. freni > operazioni manutenzione
UNITÀ ELETTROIDRAULICA ABS
Smontaggio
- Scollegare la batteria e rimuoverla.
- Rimuovere il supporto della batteria.
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio
- Smontare i condotti dei freni dal modulatore
idraulico in 4 punti svitando i raccordi (8).
- Smontare i 2 condotti dei freni dalla pompa
comando freni al modulatore idraulico svitando
i raccordi (9).
Rimozione raccordi idraulici
7 e spurgo del circuito idraulico
8 - Collegare l’apparecchio di spurgo dei freni con
- Svitare 3 dadi (10) e (11) e smontare il modula-
Rimozione modulatore idraulico
11
12
78
Montaggio
- Montare il modulatore idraulico sul suppor-
to.
- Montare i 4 condotti dei freni sul modulatore
idraulico e serrare i raccordi alla coppia di 16
Nm.
- Montare i 2 condotti dei freni dalla pompa
comando freni al modulatore idraulico e serrare
i raccordi alla coppia di 16 Nm.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere operando in senso inverso allo smontag-
gio.
- Effettuare lo spurgo del sistema idraulico.
LIQUIDO FRENI
Rifornimento
Nota:
Per garantire uno spurgo accurato dell’impianto
frenante, la sovrappressione di lavoro dell’appa-
recchio di spurgo dei freni deve essere regolata su
(2 ÷ 2,5) bar.
adattatore al serbatoio del liquido freni.
- Mettere l’impianto frenante sotto pressione (2
÷ 2,5) bar.
- Spurgare in sequenza:
Ruota posteriore destra
Ruota posteriore sinistra
Ruota anteriore destra
Ruota anteriore sinistra
- Collegare il tubo flessibile all’apposita valvola
di spurgo.
- Aprire la valvola di spurgo servendosi di una
do il liquido dei freni non si presenterà chiaro e
privo di bolle.
- Serrare le valvole di spurgo alla coppia di 10
Nm.
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > dati tecnici

8. impianto elettrico
dati tecnici

GENERALITÀ
Componenti per la carica e avviamento bel accessibili nel vano motore, interconnessi tra loro con cavi speciale riconoscibili nel cablaggio vano motore.

BATTERIA Fusibile Amp (A) Descrizione

La batteria è posizionata nel vano motore. È dotata di controllo visivo dello FI1 - Non utilizzato
stato di carica. FI2 10 Info Display, Strumentazione, Presa diagnosi
FI3 20 Radio
ALTERNATORE FI4 7,5 Interruttore accensione
Alternatore trifase con ponte stabilizzatore trascinato direttamente dal- FI5 20 Tergicristallo
l’albero motore tramite la cinghia servizi. FI6 15 Chiusura centralizzata
FI7 25 Chiusura centralizzata
MOTORINO AVVIAMENTO FI8 - Non utilizzato
L’impianto di avviamento è composto dal commutatore di accensione FI9 10 Illuminazione abitacolo
comandato dalla chiave e dal motorino di avviamento a comando elettro- FI10 7,5 Servosterzo elettrico
magnetico con avvolgimento di strappo e ritegno che è collegato diretta-
mente alla batteria. FI11 7,5 Interruttore luci freno, Interruttore frizione
FI12 7,5 Sistema ABS/ESP
FI13 3 Riscaldamento volante
FUSIBILI E RELÉ Gruppo interruttori mensola, Specchietto cromatico,
FI14 7,5
Sensore pioggia
Scatola fusibili abitacolo
Scatola fusibili abitacolo

FI7

FI9
FI2

FI3 FI10

FI4
FI11
FI5

FI6 FI12

79
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > dati tecnici

Scatola principale fusibili vano motore

Scatola fusibili vano motore

FU9 FU8 FU4

FU30 FU2 FU1 FU5 FU10

FU26

FU25
FU31
FU32 FU28
FU33
FU34
FU45
FU36
FU37 FU47
FU49
FU51
FU40
FU53
FU41
FU42 FU54
FU43 FU52
FU50
FU48
FU46

Fusibile Amp (A) Descrizione Fusibile Amp (A) Descrizione

F1 60 Sistema elettronico carrozzeria F41 10 Proiettore anteriore destro, Fari AFL
F2 e F3 - Non utilizzato F42 a F44 - Non utilizzato
F4 30 Cambio robotizzato F45 15 Centralina preriscaldamento
F5 40 Impianto climatizzazione manuale/automatico F46 10 Proiettore anteriore sinistro, Fari AFL
F6 e F7 - Non utilizzato F47 7,5 Alimentazione centralina gestione motore
F8 60 Sistema raffreddamento motore F48 7,5 Sistema climatizzazione, riscaldamento
F9 50 Sistema raffreddamento motore F49 30 Relè K61 attivazione motorino avviamento
F10 40 Sistema antibloccaggio ABS/ESP
F50 15 Cambio automatico, Cambio robotizzato
F11 a F25 - Non utilizzato
F51 - Non utilizzato
F26 20 Alzacristallo
F52 20 Sistema antibloccaggio ABS/ESP
F27 - Non utilizzato
F53 30 Sistema antibloccaggio ABS/ESP
F28 20 Alzacristallo
F54 20 Sistema climatizzazione manuale/automatica
F29 - Non utilizzato
F55 - Non utilizzato
F30 20 Centralina gestione motore
F31 30 Accendisigari
F32 7,5 Centralina gestione motore (solo Z12/14XEP)
F33 15 Centralina gestione motore (solo Z12/14XEP) COPPIE DI SERRAGGIO
F34 15 Centralina gestione motore
Descrizione Diametro Valore Nm
F35 - Non utilizzato
F36 15 Cambio automatico Viti fissaggio alternatore su supporto 35
F37 a F39 - Non utilizzato Tenditore cinghia Poli-V M8 20
F40 10 Proiettore anteriore sinistro, Fari AFL Viti fissaggio motorino avviamento 25

80
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
IMPIANTO ELETTRICO l’impostazione di base, pertanto va tarato. Montaggio
- Inserire l’alternatore nel supporto.
ALTERNATORE - Staccare il morsetto di massa dal polo di - Serrare i 2 collegamenti a vite alla coppia di 35 Nm.
massa. - Montare il tenditore cinghia Poli-V e serrare la
Smontaggio - Smontare il paraspruzzi destro del motore. vite da M8 alla coppia di 20 Nm.
- Aprire il cofano motore. - Smontare la cinghia Poli-V. - Montare il paraspruzzi destro del motore.
- Allentare il tenditore della cinghia Poli-V. - Abbassare completamente il veicolo e collega-
Importante: - Svitare i 2 dadi (1) e togliere i 2 collegamenti a re la batteria.
Per i veicoli con ESP: allo scollegamento della bat- vite (2) e (3). - Programmare la memoria volatile.
teria il sensore angolo di sterzata perde - Rimuovere l’alternatore.

Rimozione alternatore MOTORINO AVVIAMENTO

Smontaggio
1 - Aprire il cofano motore e scollegare la batteria.
- Posizionare il veicolo sul ponte sollevatore.
- Staccare i collegamenti (4) dal motorino
d’avviamento (5).
- Togliere il motorino di avviamento.

Rimozione motorino avviamento

4

Montaggio
- Montare il motorino di avviamento sul mono-
blocco e serrare le due viti di fissaggio alla cop-
pia di 25 Nm.
- Montare il fascio cavi del motorino di avvia-
2 mento.
- Per le successive operazioni di montaggio pro-
cedere in senso inverso allo smontaggio.

81
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > schemi elettrici

SCHEMI ELETTRICI B
B9H Avvisatore acustico a più toni
LEGENDA SCHEMI ELETTRICI B18 Sensore - Pressione, impianto di condizionamento aria
A B22 Sensore - Posizione del pedale
A1_A12 Centralina - Riscaldamento addizionale B23 Sensore - Temperatura esterna
A1_A14 Centralina - Climatizzatore B24 Sensore - Temperatura aria esterna
A1_A60 Comandi - Riscaldamento / climatizzatore B26 Sensore - Pressione dell’aria
A1_X129 Centralina - Modulo elettronico carrozzeria cruscotto B28 Sensore - Albero a camme
A1_Y126 Centralina riscaldamento indipendente B30 Generatore di impulsi - Albero motore
A12 Riscaldamento addizionale B39 Sensore - Temperatura refrigerante
A13 Complessivo – ventola, abitacolo B41 Sensore livello olio motore
A14 Gruppo di regolazione - Comando climatizzatore B52L Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, sinistra
A23 Centralina riscaldamento sedile conducente B52R Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, destra
A24 Detonatore - Airbag laterale, lato conducente B56 Sonda Lambda, comando misto, termica
A37 Centralina - Sistema antibloccaggio ruote B57 Sonda Lambda, catalizzatore, verifica
A40 Bobina di accensione - Accensione diretta B59 Sensore - Temperatura, aria interna
A60 Gruppo di regolazione riscaldamento/climatizzatore B63D Sensore - Airbag laterale, lato conducente
A62 Detonatore - Airbag, lato passeggero B63P Sensore - Airbag laterale, lato passeggero
A63 Centralina - Airbag B64 Sensore - Temperatura, aria aspirata
A75 Complessivo - Servosterzo elettrico B65 Sensore - Controllo della detonazione
A77 Centralina riscaldamento sedile passeggero B67 Sensore - Pressione assoluta
A79 Detonatore - Airbag laterale, lato passeggero B69 Misuratore della portata d’aria
A84 Centralina - Motore B76L Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, sinistra
A96D Capsula di innesco - airbag testa , lato conducente B76R Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, destra
A96P Capsula di innesco - airbag testa , lato passeggero B77 Sensore - Intensità del sole & Temperatura abitacolo
A105A Modulo dell’interruttore del piantone B85 Sensore per numero di giri
A106 Detonatore - Airbag, lato conducente B86 Sensore pioggia
A111 Regolatore della valvola a farfalla B110 Altoparlante - Pannello strumenti centrale
A112 Centralina - Cambio B111P Altoparlante - portiera passeggero
A146 Centralina - guida parcheggio B112P Altoparlante per alte frequenze - portiera passeggero
A147 Centralina - Preriscaldamento B117R Altoparlante - Lamiera laterale posteriore destra
A155 Radio - Unità Infotainment B122R Altoparlante - portiera posteriore destra
A161 Telecomando - Riscaldamento addizionale B133ROR Sensore - guida parcheggio, posteriore, esterno destro
A163 Interruttore – leva selettrice B145 Riconoscimento del sedile - Lato passeggero
A173 Centralina - Illuminazione adattiva anteriore B150 Sensore - Pressione sovralimentazione
A176 Centralina - Telefono a controllo vocale B159 Sensore - Temperatura, carburante
A181 Modulo elettronico rimorchio B166 Sonda Lambda, comando misto, termica
B B170 Sensore airbag lato anteriore
B1_A14 Sensore - Temperatura bocchetta aria pozzetto B173 Sensore - Temperatura gas di scarico
B1_E68 Microfono B175 Sensore - Pressione gas di scarico
B1_M8 Sensore livello carburante B176 Sensore pressione carburante Rail
B1_X121 Sensore - Numero di giri, uscita del cambio C
B1_Y126 Sensore - Fiamma C8 Condensatore - Sensore pressione di sovralimentazione
B2_A14 Sensore - Ventilazione bocchetta aria E
B2_X121 Sensore - Numero di giri, entrata del cambio E1_E68 Luce - Abitacolo
B2_Y126 Sensore - Temperatura refrigerante E55L Indicatore di direzione - Laterale, sinistro
B3_X121 Sensore - Temperatura olio cambio E55R Indicatore di direzione - Laterale, destro
B3_Y126 Sensore - Surriscaldamento E62 Luce - Bagagliaio
B9 Avvisatore acustico a più toni E64RL Lampada - Porta del fondo, sinistra

82
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > schemi elettrici

E E
E64RR Lampada - Porta del fondo, destra E129.3 Interruttore - Programma, Economy/Sport
E67 Luce - Abitacolo E130L Unità lampadina portabicicletta posteriore - Sinistro
E68 Carrozzeria & Gruppo - Luce abitacolo E130L.1 Indicatore di direzione - Posteriore, sinistro
E68.2 Complessivo - Luce abitacolo e microfono E130L.2 Luce di posizione posteriore - Sinistra
E68.3 Complessivo - Luce abitacolo e lampadina per luce abitacolo E130L.3 Luce di arresto - Sinistra
E69L Proiettore fendinebbia - Sinistro E130L.4 Luce antinebbia posteriore - Sinistra
E69R Proiettore fendinebbia - Destro E130L.5 Proiettore di retromarcia - Sinistro
E72D Luce - Porta lato conducente E130L.6 Luce della targa - Sinistra
E72P Luce - Porta lato passeggero E130R Unità lampadina portabicicletta posteriore - Destro
E79 Luce di arresto - Al centro E130R.1 Indicatore di direzione - Posteriore, destro
E82 Luce - scomparto portaoggetti E130R.2 Luce di posizione posteriore - Destra
E88 Luce - Abitacolo, ultima fila E130R.3 Luce di arresto - Destra
E98L Lampadina targa, a sinistra E130R.4 Luce antinebbia posteriore - Destra
E98R Lampadina targa, a destra E130R.5 Proiettore di retromarcia - Destro
E106L Unità luce di posizione posteriore - Sinistra E130R.6 Luce della targa - Destra
E106L.1 Luce di posizione posteriore - Sinistra F
E106L.3 Proiettore di retromarcia - Sinistro FA1 Fusibile
E106L.4 Indicatore di direzione - Posteriore, sinistro FA2 Fusibile
E106L.5 Luce antinebbia posteriore - Sinistra FA3 Fusibile
E106L.6 Luce di arresto posteriore - Sinistra FB1 Fusibile
E106R Unità luce di posizione posteriore - Destra FB2 Fusibile
E106R.1 Luce di posizione posteriore - Destra FB3 Fusibile
E106R.3 Proiettore di retromarcia - Destro FB4 Fusibile
E106R.4 Indicatore di direzione - Posteriore, destro FB5 Fusibile
E106R.5 Luce antinebbia posteriore - Destra FH1 Fusibile, gruppo di distribuzione posteriore
E106R.6 Luce di arresto posteriore - Destra FH3 Fusibile, gruppo di distribuzione posteriore
E121L Proiettore - Sinistro FH4 Fusibile, gruppo di distribuzione posteriore
E121L.1 Luce anabbagliante - Sinistra FH15 Fusibile, gruppo di distribuzione posteriore
E121L.2 Luce abbagliante - Sinistra FH17 Fusibile, gruppo di distribuzione posteriore
E121L.3 Indicatore di direzione - Anteriore, sinistro FI2 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121L.4 Luce di parcheggio sinistra FI3 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121L.5 Regolazione portata fari sinistra FI4 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121L.7 Attuatore - Luce dinamica di svolta, sinistra FI5 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121L.8 Luce statica di svolta - sinistra FI6 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121L.9 Attuatore - Apertura luce abbagliante sinistra FI7 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R Proiettore - Destro FI9 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R.1 Luce anabbagliante - Destra FI10 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R.2 Luce abbagliante - Destra FI11 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R.3 Indicatore di direzione - Anteriore, destro FI12 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R.4 Luce di parcheggio destra FI13 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R.5 Regolazione portata fari destra FI14 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti
E121R.7 Attuatore - Luce dinamica di svolta, destra FU1 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
E121R.8 Luce statica di svolta - destra FU2 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
E121R.9 Attuatore - Apertura luce abbagliante destra FU4 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
E124 Specchietto interno FU5 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
E129 Complessivo - Indicatore, leva selettrice FU8 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
E129.1 Interruttore - Assistenza per l’avviamento FU9 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
E129.2 Indicatore - Posizione della leva selettrice FU10 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore

83
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > schemi elettrici

F K
FU25 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K47 Relè - Avvisatore acustico a più toni
FU26 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K49 Relè - Lunotto, termico
FU27 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K50 Relè - Morsetto 15
FU28 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K50A Relè - Morsetto 15
FU30 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K52 Relè - Disinserimento carico
FU31 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K56 Relè - Tergicristallo, lunotto
FU32 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore K61 Relè - Motorino d’avviamento
FU33 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
K69 Relè - Tergiparabrezza lento/veloce
FU34 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
K70 Relè pompa lavacristallo parabrezza
FU36 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
K72A Relè - Morsetto 15a
FU37 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
K74 Relè pompa lavacristallo parabrezza
FU40 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
K79 Relè - Valvola di troppo pieno
FU41 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
K98 Relè - Elettroventola, riscaldamento indipendente
FU42 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
L
FU43 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
L2A Iniettore - Cilindro 1
FU45 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
L2B Iniettore - Cilindro 2
FU45 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
L2C Iniettore - Cilindro 3
FU46 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
FU47 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore L2D Iniettore - Cilindro 4

FU48 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore L7 Giunto - Compressore, impianto di condizionamento aria
FU49 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore M
FU50 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore M1_A13 Motorino - elettroventola, abitacolo
FU51 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore M1_A14 Motorino passo passo - valvola aria miscelata
FU52 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore Motorino - Elettroventola, abitacolo, impianto di condizionamento
M1_A60
aria
FU53 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
M1_M8 Pompa di alimentazione carburante
FU54 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore
M1_Y126 Motorino - Bocchetta
G
M2_A14 Motorino passo passo - valvola aria miscelata
G1 Batteria
M2_Y126 Pompa - Liquido di raffreddamento
G8 Alternatore
M3_A14 Motore a velocità variabile - valvola per ricircolo dell’aria
H
M7A Motore - Elettroventola, radiatore
H16 Avvisatore acustico - Impianto d’allarme antifurto
K M7B Motore - Elettroventola, radiatore
K1_A12 Relè - Elemento riscaldante M7C Motore - Elettroventola, radiatore
K2_A12 Relè - Elemento riscaldante M8 Pompa - Carburante
K5 Relè - Compressore, impianto di condizionamento aria M8B Pompa del carburante, riscaldamento indipendente
K16 Relè - Ventola, riscaldamento indipendente con telecomando M10D Motorino - Alzacristallo, porta lato conducente
K24A Relè serratura porta lato guida M10P Motorino - Alzacristallo, porta lato passeggero
K24B Relè serratura M11D Unità specchio - Portiera lato guida
K24C Relè sbloccaggio M11D.1 Motorino - Specchio retrovisore esterno, portiera lato conducente
K24D Relè interblocco M11D.3 Riscaldamento - Specchio retrovisore esterno, portiera lato guida
K24F Relè - Bloccaggio, sportello del bagagliaio/portellone M11P Unità specchio - Portiera lato passeggero
K26 Relè - Gestione del motore M11P.1 Motorino - Specchio retrovisore esterno, portiera lato conducente
K30A Relè - Ventilatore, radiatore Riscaldamento - Specchio retrovisore esterno, portiera lato
M11P.3
K30B Relè - Ventilatore, radiatore passeggero
K30C Relè - Ventilatore, radiatore M12 Motorino - Tergicristallo, lunotto
K34 Relè - Pompa di alimentazione carburante M15 Motorino di avviamento
K39 Relè - Proiettori fendinebbia M16 Gruppo - Motore, tettuccio apribile
K45 Relè - Luce abbagliante M17 Motorino - Tergicristallo, parabrezza

84
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > schemi elettrici

P S
P3 Strumentazione S159 Interruttore sblocco cofano/bagagliaio
P6 Info display S169 Interruttore - Specchio retrovisore esterno
R S169.1 Interruttore - Specchio retrovisore esterno, regolazione
R1 Accendisigari S169.2 Interruttore - Specchio retrovisore esterno, sinistro / destro
R1_A60 Resistenza addizionale – ventola, abitacolo S181 Interruttore - Freno a mano
R1_Y126 Candeletta S187 Interruttore - Cambio automatico
R2_A12 Elemento riscaldante S208L Interruttore - Telecomando, radio, lato sinistro
R8A Resistenza - ventilatore radiatore S208R Interruttore - Telecomando, radio, lato destro
R8D Resistenza - ventilatore radiatore S216 Interruttore - Luce di arresto, bipolare
R13 Riscaldamento - Sedile conducente S228 Interruttore - Tetto apribile
R14 Riscaldamento - Schienale sedile conducente S229 Unità interruttore - Piantone di guida, sinistro
R17 Riscaldamento - Schienale sedile passeggero S249 Unità interruttore - Piantone di guida, destro
R18 Riscaldamento - Sedile passeggero S270 Gruppo interruttori - Mensola centrale
R22 Lunotto, termico S270.1 Interruttore - Luce intermittente d’avvertimento
R23A Candeletta cilindro 1 S270.2 Interruttore - Chiusura centralizzata
R23B Candeletta cilindro 2 S270.3 Interruttore - Sistema monitoraggio pressione pneumatici
R23C Candeletta cilindro 3 S270.4 Interruttore - guida parcheggio
R23D Candeletta cilindro 4
S270.6 Interruttore - Riscaldamento del sedile, sinistro
R26 Riscaldamento del filtro
S270.7 Interruttore - Riscaldamento del sedile, destro
R26A Gruppo - Filtro del carburante
S270.8 Interruttore - Riscaldamento del volante
R26A.1 Sensore - Temperatura, filtro del carburante
S270.9 Interruttore - Disattivazione airbag, passeggero anteriore
R26A.2 Sensore - Livello acqua, filtro carburante
S282 Interruttore riscaldamento ON/OFF
R29L Riscaldamento del volante - Sx
S289 Interruttore - Portabicicletta posteriore, posizione
R29R Riscaldamento del volante - Dx
W
S
W458 Amplificatore - Antenna, tetto
S1_A60 Interruttore - Elettroventola
W468 Antenna - Chiusura centralizzata
S1_S21 Interruttore - Sbloccaggio della leva selettrice
W483 Antenna riscaldamento indipendente
S2_S21 Interruttore - Sbloccaggio del blocchetto di avviamento
W488 Antenna - Sistema anti-avvio
S5 Interruttore - Avvisatore acustico a più toni
X
S21 Gruppo - Comando selettore
X1 Carrozzeria & quadro portastrumenti
S32 Interruttore - Proiettori di retromarcia
X1_A23 Sedile conducente e riscaldamento tappetino
S36 Interruttore - Volume minimo olio freni
X1_A77 Sedile passeggero e riscaldamento tappetino
S41 Interruttore frizione
X2 Carrozzeria & proiettori
S87 Interruttore - Pressione dell’olio
X3 Carrozzeria & porta lato conducente
S112P Unità interruttore - porta lato passeggero
X4 Carrozzeria & porta lato passeggero
S115 Interruttore - Porta del conducente
S115.3 Interruttore - Alzacristallo anteriore destro X5 Carrozzeria e motore/cambio

S115.4 Interruttore - Alzacristallo anteriore sinistro X6 Carrozzeria & proiettori

S115.7 Interruttore - Specchio retrovisore esterno X7 Carrozzeria & porta posteriore, sinistra
S115.8 Interruttore selezione specchietto esterno X7 Carrozzeria & porta posteriore, sinistra
S122 Unità interruttore - Luce X8 Carrozzeria & porta posteriore, destra
S122.1 Interruttore - Luce X9 Carrozzeria & quadro portastrumenti
S122.2 Regolatore intensità luce - Illuminazione della strumentazione X10 Carrozzeria e serbatoio del carburante
S122.3 Interruttore - Regolazione profondità di illuminazione X11 Proiettori & raffreddamento del motore
S122.5 Interruttore - Proiettori fendinebbia X14 Carrozzeria & quadro portastrumenti
S122.6 Interruttore - Luce antinebbia posteriore X18 Motore & Motore/Cambio
S135 Interruttore - Cofano motore, impianto d’allarme antifurto X19 Motore & Motore/Cambio
S149 Interruttore del motorino d’avviamento X20 Carrozzeria & portellone posteriore

85
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > schemi elettrici

X X
X21 Carrozzeria e portabicicletta posteriore XC21 Carrozzeria e centralina pilota parcheggio
X36 Carrozzeria e gruppo sedile conducente XC22 Carrozzeria e centralina pilota parcheggio
X36.1 Sedile conducente e riscaldamento sedile XC23 Quadro portastrumenti & Info-Display
X36.2 Sedile lato guida & capsula di innesco airbag laterale, conducente XC24 Quadro portastrumenti & Info-Display
Sedile - conducente & Interruttore - Cintura di sicurezza, Cambio manuale innestato automaticamente e gruppo - Attuatore
X36.4 XC25
conducente cambio
Sedile lato guida & capsula di innesco pretensionatore cintura, Cambio manuale innestato automaticamente e gruppo - Attuatore
X36.5 XC26
conducente cambio
X37 Carrozzeria e gruppo sedile passeggero XC30 Motore & Centralina - Motore
X37.1 Sedile passeggero e riscaldamento sedile XC31 Climatizzatore & regolatore ventilatore
X37.2 Sedile passeggero & capsula di innesco airbag laterale, passeggero XC32 Climatizzatore & regolatore ventilatore
X37.3 Sedile passeggero e rilevamento sedile occupato, passeggero XC33 Regolatore ventilatore & ventilatore elettrico
Sedile - passeggero anteriore & Interruttore - Cintura di sicurezza, XC35 Motore/cambio & centralina - Tempo di preriscaldamento
X37.4
passeggero anteriore XC36 Centralina - Tempo di preriscaldamento & candelette
Sedile passeggero & capsula di innesco pretensionatore cintura,
X37.5 XC37 Motore/cambio & centralina - Tempo di preriscaldamento
passeggero
X40 Presa di diagnosi XC38 Centralina - Tempo di preriscaldamento & candelette
X41 Carrozzeria & sensori - Parkpilot XC42 Climatizzatore & gruppo di regolazione - Climatizzatore
X42 Carrozzeria & climatizzatore Gruppo di regolazione - Comando climatizzatore e attuatori -
XC43
Comando climatizzatore
X89 Scatola portafusibili - Vano motore
XC46 Quadro portastrumenti e Modulo integrato nel montante
X121 Gruppo - Cambio automatico
XC47 Volante & Modulo integrato nel piantone
X124 Gruppo di distribuzione anteriore Connettore a contatto - Unità interruttore - Piantone dello sterzo,
XC48
X129 Quadro portastrumenti & modulo elettrico carrozzeria lato sinistro
X132 Gruppo di distribuzione posteriore Connettore a contatto - Unità interruttore - Piantone dello sterzo,
XC49
lato destro
X169 Presa per il telefono
XC50 Riscaldamento addizionale & elemento riscaldante
X170 Connettore AUX-IN XC51 Riscaldamento addizionale & elemento riscaldante
Riscaldamento indipendente e prolunga fascio cavi, riscaldamento
X180A XC52 Riscaldamento addizionale & elemento riscaldante
indipendente
Riscaldamento indipendente e prolunga fascio cavi, riscaldamento XC60 Motore/cambio & Centralina - Cambio
X180B
indipendente XC61 Gruppo - Attuatori cambio e centralina - Cambio automatico
Fascio cavi prolunga, fascio cavi prolunga e riscaldamento Modulo dell’interruttore del piantone & detonatore - Airbag,
X180C XC62
indipendente, interruttore - Riscaldatore on/off conducente
XC1 Motore & Centralina - Motore Modulo dell’interruttore del piantone & detonatore - Airbag,
XC63
XC2 Motore/cambio & Centralina - Motore conducente
XC64 Quadro portastrumenti & Detonatore - Airbag, lato passeggero
XC3 Motore & Centralina - Motore
XC65 Quadro portastrumenti & Detonatore - Airbag, lato passeggero
XC4 Motore/cambio & Centralina - Motore
XC70 Quadro portastrumenti & Radio - Unità Infotainment
XC5 Quadro portastrumenti & complessivo - Servosterzo elettrico
XC71 Quadro portastrumenti & Radio - Unità Infotainment
XC6 Carrozzeria & Complessivo - Servosterzo elettrico
XC72 Quadro portastrumenti & Radio - Unità Infotainment
XC7 Motore & Centralina - Motore
XC73 Quadro portastrumenti & Radio - Unità Infotainment
XC8 Motore/cambio & Centralina - Motore
Quadro portastrumenti e interruttore - Accensione / avviamento /
XC9 Motore & Centralina - Motore XC74
stop
XC10 Motore/cambio & Centralina - Motore Connettore contatto - Magnete di sollevamento - Sbloccaggio della
XC75
XC12 Motore & Centralina - Motore chiave di accensione
XH1 Parte posteriore carrozzeria & gruppo di distribuzione posteriore
XC13 Motore/cambio & Centralina - Cambio
Cambio manuale automaticamente innestato & Centralina - XH2 Scatola portafusibili & gruppo di distribuzione posteriore
XC14
Cambio XI1 Carrozzeria & modulo elettronico strumenti
XC17 Cruscotto & centralina airbag XI2 Carrozzeria & modulo elettronico strumenti
XC18 Carrozzeria e centralina airbag XI3 Quadro portastrumenti & modulo elettronico strumenti
XC19 Carrozzeria & modulo elettronico rimorchio XI4 Carrozzeria & modulo elettronico strumenti
XC20 Carrozzeria & modulo elettronico rimorchio XI5 Quadro portastrumenti & modulo elettronico strumenti

86
 OPEL CORSA

8. impianto elettrico > schemi elettrici

X Y
XI6 Carrozzeria & modulo elettronico strumenti Y144.1 Motore – cambio, selezione
XI7 Carrozzeria & modulo elettronico strumenti
Y144.2 Motore – cambio, innesto
XU1 Positivo batteria & gruppo di distribuzione anteriore
Y145 Elettrovalvola - Turbolenza
XU2 Carrozzeria & gruppo di distribuzione anteriore
Y154 Elettrovalvola – regolazione pressione carburante
XU3 Proiettori & gruppo di distribuzione anteriore
XU4 Motore/cambio & gruppo di distribuzione anteriore Y161 Elettrovalvola - Dosaggio carburante
Y Y167 Detonatore - Pretensionatore, lato conducente, esterno
Y1_A13 Regolatore della tensione Y168 Detonatore - Pretensionatore, lato passeggero, esterno
Y1_A60 Attuatore ricircolo aria Y183 Elettrovalvola - Bypass, radiatore del ricircolo dei gas di scarico
Y1_A60 Attuatore ricircolo aria
Y185 Compressore, kit di riparazione dei pneumatici
Y1_S21 Magnete di sollevamento - Sbloccaggio della leva selettrice
Y10 Motorino - Chiusura centralizzata - Sportello di accesso al serbatoio
Y13D Complessivo - Chiusura centralizzata, porta conducente
Y13D.1 Motorino - Chiusura centralizzata - Porta lato conducente CODICI COLORE
Y13D.2 Interruttore azionato da contatto - Porta lato conducente BK Nero
Y13D.5 Interruttore - Portiera lato guida, chiusura/apertura Bu Azzurro
Y13P Motorino - Chiusura centralizzata - Porta lato passeggero
GN Verde
Y13P.1 Motorino - Chiusura centralizzata - Porta lato passeggero
LGN Verde Chiaro
Y13P.2 Interruttore azionato da contatto - Porta lato passeggero
RD Rosso
Y16_X121 Valvola elettromagnetica innesto 2 / 3
Y17_X121 Valvola elettromagnetica innesto 1 / 2 - 3 / 4 WH Bianco

Y18 Attuatore - Aria di ricircolo YE Giallo

Y18_X121 Valvola elettromagnetica - Innesto folle
Y19_X121 Valvola elettromagnetica - Accoppiamento del convertitore
Y20_X121 Valvola elettromagnetica - Regolatore di pressione idraulico
Complessivo - Serratura, coperchio del bagagliaio/portellone
Y31
posteriore
Y35L Gruppo chiusura centralizzata, portiera posteriore sinistra
Y35L.1 Motorino - Chiusura centralizzata - Porta posteriore sinistra
Y35L.2 Interruttore azionato da contatto - Porta posteriore, sinistra
Y35R Gruppo chiusura centralizzata, portiera posteriore destra
Y35R.1 Motorino - Chiusura centralizzata - Porta posteriore destra
Y35R.2 Interruttore azionato da contatto - Porta posteriore, destra
Y38 Elettrovalvola - Farfalla aspirazione aria
Y54A Magnete di sollevamento - Sbloccaggio della chiave di accensione
Y56 Valvola elettromagnetica - Riciclo dei gas di scarico
Y105 Pompa - Lavavetri, parabrezza e lunotto
Y123 Valvola elettromagnetica - Sfiato del serbatoio
Y126 Riscaldamento addizionale
Y128 Interruttore - Cintura di sicurezza, lato guida
Y129 Interruttore - Cintura di sicurezza, passeggero anteriore
Y133A Detonatore - Pretensionatore, lato conducente, interno
Y135A Detonatore - Pretensionatore, lato passeggero, interno
Valvola elettromagnetica - Regolazione della pressione di
Y142
alimentazione
Y144 Complessivo - Attuatore cambio

87
 30
XU1
1

RD 25
202
FU49 FU45 FU46 FU47 FU48 FU52 FU50 302
2319 30A 15A 6810 6812 10A 7.5A 7.5A 20A 15A
KSP ACK ACK
86 30

86 30

K50
85 87

K61
85 87

31
2315
X124
31 33 6 16 17 4 10 17 12 23 24 19 34 11 34

XU2 XU2 XU4 XU3 XU4 XU2 XU4

X1

VTYE 1.5
VTYE 0.75
VTGY 0.5
VTWH 0.75

VTGY 0.5
VTGY 0.35
VTBU 0.5
VTBU 0.5
VTGY 0.35
VTYE 0.75
VTWH 0.5

1848
4712 FL 4723 FL

VTYE 0.75/1.5/2.5
Z13DTJ/Z13DTH X2
1300 Z10XEP 4829 AFL 4830 AFL
14 MTA 1211 MTA 1222

88
1730 Z13DTJ/Z13DTH

VTRD 0.35
YE 2.5
YE 2.5
YE 2.5
YE 2.5
AT 1139 AT 1122

VTYE 0.35
1900 Z16LER
XI1 XI3 Z13DTJ/Z13DTH 1702 2128 Z17DTR
1 17
X18
VTGY 0.5
Z17DTR 2103 1500 Z12XEP/Z14XEP
8 2 11 2
OPEL CORSA

2004 Z16LER
Z13DTJ/Z13DTH 1819 1619 Z12XEP/Z14XEP
4333 LSW 4027 3714
Z13DTJ/Z13DTH 1818 Z17DTR 2226 1419 Z10XEP
4826 AFL HZG/AC AB

BN 2.5
BU 2.5
BKRD 2.5
YE 2.5
Z17DTR 2225

A1_X129 X18 2122 1406 Z10XEP

X129 Z17DTR 1727 Z13DTJ/Z13DTH
4 1934 Z16LER

Z10XEP

Z13DTJ
Z13DTH
Z17DTR
Z16LER
Z12XEP
Z14XEP
8. impianto elettrico > schemi elettrici

1606 Z12XEP/Z14XEP

GYBK 0.5

GYGN 0.5
BU 0.75
WHBU 0.75
+ IH 2124 Z17DTR

RD 25
Z13DTJ
Z17DTR
Z13DTJ
Z17DTR

Z13DTH
Z13DTH
BUWH 0.75 7014
G1 IH
-
D FI
30 50

RD 25
30 50

BK 25
B+ 2 1
B+ F L

BK 25
M G

BK 25
31 31
B-
646 610 31 G8
M15

Schema elettrico Avviamento e ricarica

 FI14 FH15
LSCAN-H 7.5A SLS 20A
711 544 4605 405
STA
234
30

FU37
15A

GN 0.35
VTGN 0.5
BNYE 0.5
RDGN 2.5
XC20 XC19
86 30 1 13 14 3

K47
85 87
A181
1 12 17 4 10 8 7 16 2

X124 XC19 XC20

32 19 20

XU2 XU3

BUWH 0.75
YEWH 0.75
GNWH 0.75
GY 0.75
YEGY 0.75

VTWH 0.35
BNGY 0.75
BNYE 0.75

BNGY 0.35
BNGN 1
BNRD 1
X21
FFD 10 1 9 3 6 2 12 4

BK 2.5

89
BK 1.5
BK 1.5

WH 1.5
B B
LHD RHD LHD RHD
B9 B9H
A A
OPEL CORSA

BK 1
BK 1
YE 1.5
BK 1.5
RD 1.5
BU 1.5
BU 1.5
BK 1.5
BK 1.5
GY 1.5
GY 1.5
RD 1.5
BK 1.5
BN 1.5

S289
1P 1P 1P 1P 1P 1P 1P 1P 1P 1P 1P 1P
8. impianto elettrico > schemi elettrici

XI1 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .6 .5 .4 .3 .2 .1
9 E130L E130R
1P 1P

BN 1.5
WH 2.8
WH 2.8

A1_X129 X21 X21

X129
11 5
BK 2.5

BK 0.5
31
601 31 31
31
624 624
624

Schema elettrico Avvisatori acustici

 FI6
15A
533
30

A1_X129
K24F
X129
26 13

XI1 XI4
31
513

A1_X129

BNGN 0.35
YEBU 1.5
X129
30 42 17 1P

XI4 XI1 XI7

IRL
5406

BNVT 1
BUYE 0.35
BNVT 0.35
X20
3 4 6 1

90
GB GB GB GB GB GB GB GB
OPEL CORSA

WH 1
BNVT 1
WH 1
GN 1
BUYE 0.35
WH 0.35
BNVT 0.35
WH 0.35
4 1 2

1
8. impianto elettrico > schemi elettrici

M S159
2
Y31
3
2
1
GB GB GB GB
W468
S135 H16
1 2
BK 1.5

BK 1
WH 1
BK 1
WH 1
BK 0.5

31 31 31
626 606 606

Schema elettrico Blocca porte (1/2)

 91
WHRD 0.75
1
2

CDR

BNYE 0.75 WHRD 0.75

2
1

CDR

Y10
K24A

WHRD 0.75 WHRD 0.75

6

M
7
A1_X129

BNYE 0.75 BNYE 0.75 BNYE 0.75

7
8
19

GNVT 0.75 GNVT 0.75 GNVT 0.75

DL

M
9
18

XI4

.1

GY 0.35 GY 0.35 GY 0.35

K24C

4
5
57

.2

BK 0.75
638
621
3

31

VTGY 0.35 VTGY 0.5 VTGY 0.35

LHD
2

RHD
6
29

X3

.5
K24D

Y13D

BNYE 0.75 BNYE 0.75

7
8

WHRD 0.75 WHRD 0.75

6

M
7

VTWH 0.35
6012
11

GNVT 0.75 GNVT 0.75

FH

M
9

.1
BK 0.75 GY 0.35 GY 0.35 GY 0.35

638
621
3
4
5

31
56

X4
XI1

LHD
RHD
.2

Schema elettrico Blocca porte (2/2)

Y13P
BNYE 0.75 BNYE 0.75

7
1
WHRD 0.75 WHRD 0.75

M
2
X7
7

12
GNVT 0.75 GNVT 0.75

M
X7

.1
BK 0.5 BK 0.5 GY 0.35 GY 0.35

624
3
4

5
6

31
X7
X7

.2
Y35L
A1_X129

BNYE 0.75 BNYE 0.75

7
1
WHRD 0.75 WHRD 0.75 WHRD 0.75

M
2
17

X8
XI4

12
GNVT 0.75 GNVT 0.75

M
K24B

X8

.1
513
31
BK 0.5 BK 0.5 GY 0.35 GY 0.35

641
3
4

5
6

31
X8
X8
FI7
25A
541

.2
30

Y35R
X129
8. impianto elettrico > schemi elettrici
OPEL CORSA
 92
RDBU 0.35 RDGY 0.35
1
2

R29L

RDBU 0.35 RDGY 0.35 RDGY 0.35 VTBU 0.5

3A
540
FI13

2
8

1
2

R29R

RDBU 0.35 BK 0.5

5348

6
4
SCC

GY 0.22 YE 0.22 YEGY 0.35

IRL
5430

4
3
7

RD 0.22
3

VT 0.22
2

GN 0.22 GNWH 0.35

1
4
6
50

S208L
BU 0.22 GN 0.35
6
5
5
53

BNWH 0.22
1

RD 0.22

Schema elettrico Comandi radio volante

3
2 BN 0.33 BKWH 0.35
1
9
35

XI3

XC47
XC46

YE 0.22

4
GY 0.22

5
A105A
A1_X129

S208R
X129

BNWH 0.35

RC
VT 0.35

RC
BN 0.35

RC

2
BU 0.35

RC

1
S5
8. impianto elettrico > schemi elettrici
OPEL CORSA
 FU54 FU48 FU5
20A 7.5A 40A LSCAN-H
237 139 321 706
30 15
A1_X129
X129
31 49 20 12

XI4 XI1
AC
EH

YEGY 0.5
BNWH 0.35
BUWH 0.35
YEBU 0.35
RDGN 0.75
VTGY 0.35
BN 4
GN 0.35
4 10 3 9 5 15 1 16

IH IH
IH EH

OG 4
BK 4
7002 3908

YERD 0.5
GYBN 0.35
BUGN 0.35
GNWH 0.35
BUPK 0.35
PKVT 0.35
PKBK 0.35

IH EH 2 7006
8 10 5 1 7
IH
M 3905
M1_A60 IH
7005 EH
1
BKVT 4

IH

BN 4
AC

A1_A60
BN 2.5
3 6 12 11
5

93
OG 4

WHGY 0.75

BKVT 0.5
BKVT 0.5
GYRD 0.35
BNBK 0.35
AC
OPEL CORSA

R1_A60
4 3 2 1

3902
EH IH IH
BURD 2.5

OG 4

OG 4
8. impianto elettrico > schemi elettrici

AC HZG 7000
6 5 IH
GNBK 1.5
YEGN 1.5

4 3 5 2
M 4 3 2 1 0

BK 4
Y1_A60 7001 IH
IH
IH S1_A60
1
7001

IH IH

A60
31
634

Schema elettrico Comandi riscaldamento e ventilazione

 FI4
7.5A
511
30

A1_X129

X129
32 47 46 31 16 1

XI3

RDVT 0.5
VTGY 0.5
BNYE 0.5
WH 0.35
GN 0.35

BNGN 0.5
YEVT 0.5
XC74
2 3 5

30 15 15A
B I II III

94
2 1
30
15
15A
OPEL CORSA

50
P
W488
W
P 50 W
8. impianto elettrico > schemi elettrici

S149
2 1 6 4 1

XC75 XC74

GY 0.5
X14
1

Y54A

GY 0.5
1145
AT

Schema elettrico Immobilizer

 A1_X129
X129
9 19 20 11 10 1 23 10 51

XI2 XI3 XI3

BUWH 0.75
WHGY 0.75
BUWH 0.75
BUVT 0.75
GNGY 0.75
GNVT 0.75
BNYE 0.35
BUVT 0.35
BKBU 0.35

4707 FL 4906 HB3 4919 HB3 4727 FL 5304 5303 6324

4807 AFL 5006 HB5 5019 HB5 4837 AFL SCC SCC CIM
RL RL

95
OPEL CORSA

1 1

E55L E55R
2 2
8. impianto elettrico > schemi elettrici

BK 0.75
BK 0.75
31 31
606 606

Schema elettrico Indicatori di direzione laterali

 FI11
7.5A
528 A1_X129
15

X129
34 41 37 40 55 54

TL
XI3
5139

VTGY 0.5
BNGN 0.35
WH 0.35
BUWH 0.35
BUGN 0.35

BUYE 0.35

BKWH 0.35
BKBU 0.35
XC46
3 20 17 18 22 25 24

S41
4

BNVT 0.5

96
X5
13
OPEL CORSA

A105A
1 2 19 1 2 23

BNVT 0.5
XC48 XC46 XC49 XC46
8. impianto elettrico > schemi elettrici

BKWH 0.35

BKWH 0.35
2215 Z17DTR
2016 Z16LER S229 S249
1614 Z12XEP/Z14XEP
1414 Z10XEP
1812 Z13DTJ/Z13DTH

Schema elettrico Interruttore commutazione fari

 A1_X129
X129
10

XI5

BK 2.5
2025 Z16LER
6429 INS 1900 Z16LER
5119 TL
5107 TL
6817 ACK Z12XEP/Z14XEP 1500 STA
ZV 4425 RHD 4415 ZV
4823 AFL Z10XEP 1300 100
ZV 4415 LHD 4425 ZV
6541 INS
FH 6037 RHD FH 6037 LHD
6544 INS
FH 6017 RHD FH 6017 LHD
5622 WI
6811 ACK FH 6009 LHD FH 6009 RHD
4719 FL
5211 FF ASP 5822 RHD ASP 5809 RHD
4639 RFS
BK 25

BK 4
BN 4

4838 AFL ASP 5834 LHD ASP 5847 LHD

4634 RFS
4808 AFL SDD 5711 LHD SDD 5730 RHD
4542 DWA
4748 NSW SDD 5730 LHD SDD 5711 RHD
4531 DWA 6925 HSH
4744 NSW
2342 FIL 5636 RW
4728 AFL
2317 KSP 6233 SH 4940 SL

97
4708 AFL
1234 MTA 6102 SD 4508 ZV
2808 EPS
1126 AT 5238 AZV
5506 ZIG
2644 MK
2232 Z17DTR 6108 SD 5217 AZV
5401 IRL 7002 IH
2621 MK
2204 Z17DTR 5909 EIS 5219 AZV
4211 ECC
OPEL CORSA

2527 MK
2200 Z17DTR 5648 RS 5003 RL
4003 HZG/AC
2506 MK
2100 Z17DTR 5434 IRL 4932 KZL 4111 ECC 6245 SH
3918 IH
2421 MK
1845 Z13DTJ/Z13DTH 5415 IRL 4903 RL 2734 ABS 1013 DIAG 5016 RL
1740 Z13DTJ/Z13DTH 5443 IRL 4436 ZV 1202 MTA 6405 INS 4916 RL
1700 Z13DTJ/Z13DTH 3807 PP 1130 AT 5303 SCC 4446 ZV
RHD LHD LHD RHD
2322 KSP 1145 AT 4333 LSW 2909 CTK
Z10XEP 1308
3500 ID
Z12XEP/Z14XEP 1508
8. impianto elettrico > schemi elettrici

3403 TCV
X4 X3 X20 3042 EMP X4 X3
Z16LER 3636 AB
2 2 11 2 2
STA 103 6530 3600 AB
ABS 2704 IH
SD 7006
3243 7040

BK 4
BN 0.75
BN 2.5

BN 0.5
BK 0.75/1.5/2.5/4/6
BK 25
BK 1/2.5
BK 0.5
BK 4

BK 0.75/1.5/2.5/4
BK 1.5/2.5
BK 2.5/4

1 15 3 2 13 14 16 5 6 7 8 9 11 12
3

Schema elettrico Masse

 FI3
20A TCV TCV TCV MSCAN-H MSCAN-L AUX AUX AUX ID ID ID ID ID ID ID ID
508 3405 3407 3409 813 811 6207 6209 6205 3516 3518 3520 3514 3512 3506 3508 3510

GN 0.5

VTWH 0.5
GNWH 0.5
RD 0.5
BK 0.5
WH 0.5
BU 0.5
VT 0.5

YE 0.5
BKYE 0.5
YE 0.35
WH 0.35

RDYE 2.5
BKYE 0.5
BK 0.35
TCV TCV TCV NAV NAV NAV NAV NAV NAV NAV NAV

XC71 XC70
15 11 34 40 9 10 31 32 38 8 7 3 4 10 9 5 1

98
GPS EMP
OPEL CORSA

A155
37 1P 1P 14 16 7 3 6 2 4 8 1 5 12

XC71 XC73 XC72 XC71

CRP NAV
8. impianto elettrico > schemi elettrici

BK 2.5

WH 0.35
WH 0.35
BKBU 0.75
YEWH 0.75
BKYE 0.75
BKGN 0.75
WH 0.75
BKBU 0.75

BNBU 0.75
BU 0.75
YE 0.75
GN 0.75

BUBN 0.35
NAV
31
2717 3246 3243 3236 3233 3108 3101 3134 3127 3202 HB5 3205 HB5 3210 HB5 3213 HB5 631
ABS ANT ANT SPK SPK SPK SPK SPK SPK 3218 HB3 3221 HB3 3226 HB3 3229 HB3
SPK SPK SPK SPK

Schema elettrico Radio

 SDD SDD SDD SDD SDD SDD HSH SDD SDD SDD SDD SDD SDD HSH SDD SDD SDD SDD SDD SDD HSH SDD SDD SDD SDD SDD SDD HSH
5744 5719 5717 5735 5723 5741 6932 5744 5719 5715 5732 5721 5738 6930 5744 5719 5715 5732 5721 5738 6930 5744 5719 5717 5735 5723 5741 6932

FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH

YE 0.35
GYRD 0.35
GY 0.35

GYRD 0.35
GN 0.35
BU 0.35
X3 X3
13 14 15 13 14 15

BNRD 0.5
BNRD 0.5
BNRD 0.5

BNRD 0.5

YE 0.35
GY 0.35

GYRD 0.35
GN 0.35
GYRD 0.35
BU 0.35

X3 X4 X3 X4
3 13 14 15 3 3 13 14 15 3

99
GYRD 0.35
GY 0.35
BU 0.35
BNRD 0.5
GYRD 0.35
YE 0.35
GN 0.35
GN 0.35
BNRD 0.5
GYRD 0.35
GY 0.35
BU 0.35
BNRD 0.5

BNRD 0.5
GYRD 0.35
YE 0.35
OPEL CORSA

3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4

M M M M M M M M
.1 .3 .1 .3 .1 .3 .1 .3
M11D M11P M11D M11P
5 5 5 5
8. impianto elettrico > schemi elettrici

BK 0.75
BK 0.75
BK 0.75
BK 0.75

31 31 31 31
638 621 621 638

Schema elettrico Regolazione specchi esterni

 FI14
RL RL IRL 7.5A
HB5 5003 5016 HB5 5430 542
HB3 4903 4916 HB3

BUVT 0.5
BUGY 0.5
RHD LHD

GY 0.75
VTBU 0.5

100
4 3 1
OPEL CORSA

E124
8. impianto elettrico > schemi elettrici

BK 0.75

31
618

Schema elettrico Regolazione specchio interno

 FB1 FB3
40A 60A
404 407
30 30

EH EH

RDBU 4
RDVT 8
A B
HZG/AC
4037

PKBK 0.35
3 6 12

BN 0.5
OG 4
WH 0.5
RD 10
A1_A12
4 1 7

86 30 86 30

85 87 85 87
K1_A12 K2_A12

101
BU 10

RDBN 0.5
BKVT 0.35
LBUGN 0.5
LBUGN 0.5
LBUGN 0.5
OPEL CORSA

RD 4
OG 4
BU 4

XC50 XC51 XC52

B A B
8. impianto elettrico > schemi elettrici

15
4022 4027
AC HZG/AC R2_A12
A B A

XC50 XC51 XC52

BK 4
BK 4
BK 4

A12

31
634

Schema elettrico Riscaldamento elettrico ausiliario

 FH3 FH4
SCC SCC 20A SCC SCC 20A
5343 5332 432 5342 5333 438

VTRD 0.5
BNBK 0.5

GYRD 0.5
BNWH 0.5
X14 X14
2 4 3 5

GYRD 0.5
BNWH 0.5
BN 1
VTRD 0.5
BNBK 0.5
BN 1

7 10 8 X36 7 10 8 X37
X170 1 4 2 1 4 2
X36.1 X37.1

BN 1
BN 1

BNWH 0.5

BNWH 0.5

GYRD 0.5
GYRD 0.5

3 2 1

BK 0.35

102
A23 A77
OPEL CORSA

BK 1
GYRD 0.5

GYRD 0.5
BK 1

VTWH 0.35
GNWH 0.5
R13 R18
BK 1
BK 1

BNBU 1

BNBU 1
8. impianto elettrico > schemi elettrici

X1_A23 3 X36.1 X1_A77 3 X37.1

1 9 1 9
X36 X37
BNBU 1
BNBU 1

BK 0.35
R14 R17
3030 3026 3028
EMP EMP EMP
BK 1
BK 1
BK 1
BK 1

BK 1

BK 1

X1_A23 X1_A77
2 2
31
624 31
641

Schema elettrico Riscaldamento elettrico sedili

 STA STA
331 334
15 30

86 30

K49
85 87

FU2 FU43
30A 10A

X124
28 5 15 18

XU2

BNVT 0.35
BNVT 2.5
BNRD 0.5

BNRD 0.5

103
X20
10
OPEL CORSA

5834 LHD 5847 LHD

5822 RHD 5809 RHD

GB GB ASP ASP
8. impianto elettrico > schemi elettrici

WH 2.5
BNVT 2.5
1P
XI1
46
R22
1P

GB GB

A1_X129
X129
WH 2.5
BK 2.5

31
626

Schema elettrico Sbrinamento lunotto

 104
BK 0.5
624
7

31
XC21

BKWH 0.5
8

YE 0.5 YE 0.5
3
5

BKWH 0.5 VTGN 0.5

544
FI14
7.5A

2
1

BNWH 0.5 BNWH 0.5

1
4

B133ROL

GN 0.35
708

6
LSCAN-H

YEBU 0.5 YEBU 0.5

3
3

2
XC21

BKWH 0.5
2
BNWH 0.5
1

B133RML

Schema elettrico Sensore di parcheggio

YEWH 0.5 YEWH 0.5

3
2

3
BKWH 0.5

2
BNWH 0.5

B133RMR
YEVT 0.5 YEVT 0.5

3
1

4
BKWH 0.5

X41

2
XC22
BNWH 0.5

A146

B133ROR
8. impianto elettrico > schemi elettrici
OPEL CORSA
 FI2
10A MIC MIC MSCAN-H MSCAN-L
502 5448 5447 803 809
30

RDYE 0.75
YEBU 0.35
YE 0.35
WH 0.35
32 9 25 13 14

105
A176
16 23 27 11 17 1 18 2 5 21 19 3 20 4 22 6 15
OPEL CORSA

BK 0.75
BKYE 0.5
YE 0.5
BKYE 0.5
GY 0.14
VT 0.14

PK 0.14
BK 0.14
BU 0.14
OG 0.14
BK 0.5
RD 0.5
YE 0.14
GN 0.14
WH 0.14
BN 0.14
8. impianto elettrico > schemi elettrici

31
631 3004 3006 3008
1 7 3 9 10 2 4 8 5 11 6 12 X169
EMP EMP EMP

1P
WH 0.35

3240
ANT

Schema elettrico Telefono a controllo vocale

 FI2
10A
504

A1_X129

X129
43 21

XI1

RDWH 0.75
BUVT 0.5
BUVT 0.75
7

P3
9

106
OPEL CORSA

BK 0.75
8. impianto elettrico > schemi elettrici

31
631 1P 2

S181 V S36
1
BK 0.75

31
606

Schema elettrico Strumento di bordo (1/2)

 107
Z12XEP BK 0.5
1623

Z14XEP
1P
Z12XEP/Z14XEP

P S87

BK 0.5
Z10XEP
1423
Z10XEP

BUGN 0.75
Z16LER
2040
Z16LER

Z13DTJ GYBU 0.5

1838

Z13DTH
Z13DTJ/Z13DTH

BUGN 0.75
Z17DTR
2218
Z17DTR

Schema elettrico Strumento di bordo (2/2)

BN 0.75 BNYE 0.5
Z16LER Z16LER

612
1922

2
1

31
Z16LER

V B41
BN 0.75 BNGN 0.75
Z17DTR Z17DTR

606
2224

31
Z17DTR

BK 1.5 GYBU 0.75 Z13DTJ Z13DTJ BNGN 0.75 BNGN 0.75

606
1743

1
2

5
Z13DTH Z13DTH

31
11
Z13DTJ/Z13DTH

X18
X18

V B41
8. impianto elettrico > schemi elettrici
OPEL CORSA
 FI14
LSCAN-H 7.5A
FI5 708 542
20A STA
15
537 234
30 30

K70 K74 K69

K56

31 31
513 513

A1_X129 A1_X129

X129
3 14 16 32 22 15 24

XI4 XI1 XI4 XI1

BU 1.5
BNBU 0.35

X20
7 2
BNVT 0.5
VTBU 0.5

GB GB GB GB
3 1

108
BU 1.5
WH 1.5
BNBU 0.35
WH 0.35
OPEL CORSA

B86
2
BK 0.75

WH 2.5
YEBN 2.5
BNGN 0.35
3 2
1 2 3
8. impianto elettrico > schemi elettrici

BUVT 1.5
M
M
2

M
Y105 M17 M12
1 4 1

GB GB

BK 2.5

BURD 1.5
BK 1.5
WH 1.5

31 31
606 31 618
626

Schema elettrico Tergi lava cristallo e lunotto

 FH17
20A FH IRL
410 5720 5424
30

RDBU 2.5
BNYE 0.35
5 4

M16
6 2 1

BK 2.5

109
OPEL CORSA

YEWH 0.5
BUVT 0.5
YEGY 0.35
5 2 3
8. impianto elettrico > schemi elettrici

S228
4 6

BK 0.5
BK 0.5

31 31
624 618

Schema elettrico Tetto apribile

 OPEL CORSA

9. climatizzazione > dati tecnici

9. climatizzazione
dati tecnici

GENERALITÀ
La vettura può essere equipaggiata con sistemi di climatizzazione per l’abitacolo, sia manuale che a comando automatico. L’impianto di climatizzazio-
ne consente la variazione delle caratteristiche di temperatura e umidità dell’aria immessa nell’abitacolo.

Vista componenti vano motore climatizzazione

1 2 3 4 5 6

1. Raccordo di assistenza bassa pressione

2. Ammortizzatore di impulsi
3. Raccordo di assistenza alta pressione
4. Sensore di pressione
5. Collegamento tra condotto del liquido
refrigerante e valvola di espansione
6. Valvola di espansione
7. Compressore
8. Inserto serbatoio essiccatore
9. Condensatore 9 8

Tipo fluido R134a R134a

Capacità (g) 430 520
Tipo olio Olio sintetico PAG Olio sintetico PAG
Quantità olio (cm3) 80 80

Pressioni di comando (pressioni assolute) INSERITO DISINSERITO

Pressione bassa KPa >320 <280
Alta pressione KPa <2400 >3100

Livelli di comando del ventilatore INSERITO DISINSERITO

Livello di pressione 1 KPa >1300 <1000
Livello di pressione 2 KPa >1800 <1500
Livello di pressione 3 KPa >2200 <1900

110
 OPEL CORSA

9. climatizzazione > dati tecnici

COMPRESSORE Compressore aria condizionata

Compressore trascinato direttamente dall’albero motore tramite la cinghia
dei servizi, ed è il medesimo sia per la versione manuale che automatica.

CONDENSATORE
Il condensatore è uno scambiatore di calore posto anteriormente al radia-
tore di raffreddamento motore. Il suo compito è condensare, cioè trasfor-
mare il fluido refrigerante dallo stato gassoso allo stato liquido.

VALVOLA ESPANSIONE
La valvola di espansione termostatica, montata sui condotti di entrata/uscita
dell’evaporatore ha il compito di regolare il flusso e l’espansione (calo di pres-
sione) del refrigerante R134a prima dell’ingresso nell’evaporatore.

FILTRO ANTIPOLLINE
Il filtro anti-polline ha la funzione di filtrare l’aria esterna entrante in abi-
tacolo dal pulviscolo. Il filtro è presente sia sulla versione manuale che su
quella automatica del climatizzatore.

GESTIONE CLIMATIZZATORE CODICI COLORE

La centralina che gestisce il sistema di climatizzazione dell’abitacolo è BK Nero GYBK Grigio - Nero
integrata al gruppo di comandi sul frontalino centrale della plancia di
BKBU Nero - Azzurro RD Rosso
bordo. Comanda i diversi attuatori delle valvole aria, mentre il compresso-
re è pilotato dalla scatola della centralina di comando abitacolo e dalla BKVT Nero - Violetto RDWH Rosso - Bianco
centralina di gestione motore.
BKWH Nero - Bianco VT Violetto
BN Marrone WH Bianco
LEGENDA SCHEMI ELETTRICI BNBK Marrone - Nero YE Giallo
A1_A60 Comandi riscaldamento / climatizzatore BU Azzurro
YEBU Giallo - Azzurro
A1_A60.1 Interruttore compressore GN Verde
A1_A60.2 Interruttore aria di ricircolo
A1_A60.3 Interruttore elettroventola, impianto di condizionamento aria
A1_A60.4 Interruttore lunotto, termico
Illuminazione, apparecchio di comando, impianto di
A1_A60.5
condizionamento aria
A1_A60.6 Spia luminosa impianto di condizionamento aria COPPIE DI SERRAGGIO
A1_A60.7 Spia luminosa aria di ricircolo Descrizione Valore Nm
A1_A60.8 Spia luminosa lunotto, termico
Condotto su valvola di espansione (TXV) 7
A15 Centralina carrozzeria
A60 Gruppo di regolazione riscaldamento/climatizzatore Condotto su compressore (tutte le varianti di motore) 20
K5 Relè compressore, impianto di condizionamento aria Collegamento a vite del compressore 20
L7 Giunto compressore, impianto di condizionamento aria
Collegamento a blocchi (punto di separazione) condensatore 20
M1_A60 Motorino elettroventola, abitacolo, impianto di condizionamento aria
R1_A60 Resistenza addizionale ventola, abitacolo Collegamento a blocchi (punto di separazione) condotti
20
refrigerante
X5 Connettore quadro portastrumenti e parte anteriore carrozzeria
X11 Connettore carrozzeria parte anteriore e ventola Sensore di pressione su condotto refrigerante 7
X18 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore Valvola di espansione (TXV) a evaporatore 5
X19 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore
Supporto condensatore su radiatore 5
X28 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore
Supporto compressore su motore - (Z 17 DTR) 43
X45 Connettore carrozzeria parte anteriore e centralina carrozzeria
Y1_A60 Attuatore ricircolo aria Supporto modulo di raffreddamento motore su carrozzeria M 8 15

111
 112
RDYE 0.35 RDGN 0.75
237
20A
FU54

15
30

OG 4 BN 4
321
40A
FU5

4216
ECC
1

BUVT 0.35 WH 0.35

821

13
12
MSCAN-L

BK 0.75 BKVT 0.35 BUPK 0.35 YE 0.35

629
823

9
6

31
14

11
MSCAN-H

X42
X42

LBUBK 0.35 BKRD 0.5

IH
7014

3
1

ECC
4211
GYRD 0.35
1

21

LBUGN 0.35 WHGY 0.35

4213
8
3

ECC
10

YEBK 0.35
4

20

XC42
B77

XC42

BNBK 0.35 BKVT 0.5

2
7
23

BUGN 0.35
1

WHVT 0.35 WH 0.5 BKVT 0.5

3
4
8
2
1

RDWH 0.35
4
193

GYBK 0.35
6
20
B1_A14

Schema elettrico Climatizzazione Automatica (1/2)

BN 0.5 BKVT 0.5
2
1

24

M1_A14
XC43

BNBK 0.35

2
B2_A14

GNWH 0.35

1
OGWH 0.35

3
6
YEGY 0.35

4
21 5
YERD 0.35

6
22

M2_A14
BNGN 0.35

17
GYRD 0.35

6
5
1

XC43

M3_A14
A1_A14

A14
9. climatizzazione > schemi elettrici
OPEL CORSA
 ECC ECC ECC
4114 4117 4105

2204 2202 2203 Z17DTR

1813 1814 1815 Z13DTJ/Z13DTH
2031 2032 2033 Z16LER
1310 1312 1314 Z10XEP
IH IH 1510 1512 1514 Z12XEP/Z14XEP

BK 4
7020
IH

OG 4
IH

BKVT 0.5
BNRD 0.5
GN 0.5
7017

XU4
33 32 11

BKVT 4
IH
X124
15 14 2

XU3

LBUBK 0.35
LBUGN 0.35

113
XC31 XC32
2 1 2
OPEL CORSA

Y1_A13
1 1 2
9. climatizzazione > schemi elettrici

XC32 XC33

RD 4
BK 4
1
BKVT 0.5
BNRD 0.5
GN 0.5

M
1 2 3
M1_A13
2
P
U
A13 B18

BK 4
31
634

Schema elettrico Climatizzazione Automatica (2/2)

 OPEL CORSA

9. climatizzazione > operazioni manutenzione

operazioni manutenzione
COMPRESSORE Rimozione tubazione - Smontare il compressore dal monoblocco e svi-
tare le 3 viti (3).
Smontaggio 2 - Sbloccare e staccare il connettore del fascio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. cavi del compressore (4).
- Svuotare il circuito del fluido refrigerante.
- Scollegare la batteria. Rimozione compressore
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Smontare il tubo flessibile di aspirazione del- 4
l’aria (1).

Rimozione tubazione

Montaggio
- Montare il compressore sul monoblocco e
Serrare le 3 viti alla coppia di 25 Nm.
- Applicare la cinghia poli-V sulla puleggia del
compressore.
- Collegare il connettore del fascio cavi del com-
1 pressore.
- Montare il condotto del liquido refrigerante
sul compressore.
- Utilizzare anelli di tenuta nuovi prima del
- Svitare la vite (2) e smontare il condotto del montaggio lubrificare con olio minerale (codice
liquido refrigerante dal compressore. 90 001 810, N. di catalogo 19 49 870) solo gli
- Togliere la cinghia poli-V dalla puleggia del anelli di tenuta di colore verde.
compressore. - Montare il tubo flessibile di aspirazione dell’aria.

Rodaggio nuovo compressore

- Aprire tutte le bocchette di uscita aria del cruscotto.
- Avviare il motore vettura e fare stabilizzare il minimo (circa 5 secondi).
- Posizionare il ventilatore sulla massima velocità.
- Avviare il climatizzatore e lasciarlo funzionare almeno 2 minuti senza interruzione ad un numero di giri motore inferiore a 1.500 min-1.

114
 OPEL CORSA
10. air bag > dati tecnici
10. air bag
dati tecnici
GENERALITÀ
Il sistema di Air Bag adottato sulla vettura interviene, in caso di urti fron-
tali o laterali di severità medio alta, a protezione degli occupanti dei sedi-
li anteriori e della testa, degli occupanti i posti laterali posteriori. Il siste-
ma e completato dalla presenza di pretensionatori sulle cinture di sicurez-
Complessivo sistema Air Bag
AIR BAG LATO GUIDA
L’Air Bag lato guida è un dispositivo di sicurezza passiva costituito da un
cuscino che in caso di urto frontale si gonfia interponendosi tra il corpo
del conducente e il volante. Il modulo Air Bag è installato al centro del
volante e, mediante la copertura, svolge anche la funzione di comando
degli avvisatori acustici.
AIR BAG PASSEGGERO
Il modulo Air Bag lato passeggero è il dispositivo di sicurezza passiva che,
in caso di urto frontale, va a proteggere il passeggero anteriore, tramite un
cuscino che si va ad interporre tra l’occupante e la plancia della vettura.
115
za anteriori i quali, per ottimizzare l’azione di ritenuta, sono dotati di limi-
tatore di carico.
Affinché il sistema Air Bag possa svolgere la sua funzione con la massima
efficacia è necessario che gli occupanti i sedili indossino correttamente le
cinture di sicurezza. I moduli Air Bag frontali sono tutti di tipo bistadio,
cioè con una due cariche per ogni modulo.
AIR BAG LATERALI
Il sistema di Air Bag laterale si attiva in caso di collisioni laterali e forma
nella regione della rispettiva porta anteriore un cuscinetto di sicurezza
per il conducente e il passeggero anteriore. In caso di urto laterale viene
così ridotto notevolmente il rischio di lesioni del busto e del bacino.
AIR BAG TENDINA
Il sistema Air Bag a tendina si attiva in caso di collisioni laterali e forma un
cuscinetto di sicurezza nella regione della testa del rispettivo lato della
vettura. In caso di urto laterale viene così ridotto notevolmente il rischio
di lesioni alla testa.
 116
BK 0.5
631
31
16

XC18

BU 0.5 VT 0.5
1
12
25

YE 0.5 OGVT 0.5

2
11
26

XC62

GN 0.5 OGBK 0.5

2
14
23

VT 0.5 BK 0.5 GN 0.5

1
2

15
24
22

XC63
XC46

A106

OGGN 0.5
1

21

A105A

WH 0.5
2
16
A96D

OGWH 0.5 GY 0.5

1
2

15
18

XC64

GN 0.5 OGGY 0.5

1

2
17
17
A96P

OGGN 0.5
1
18

OGGN 0.5
1

A62
39

XC65
XC17

2
2

BN 0.5 BU 0.5 GNWH 0.5

1
2

27
40

1
1
B63D

BU 0.5 OGBU 0.5

2
28

BNOG 0.5
X36
1

A24
41

X36.2
2
2

BN 0.5 YE 0.5 BNWH 0.5

1
2

23
42

1
1
B63P

BU 0.5 OGYE 0.5

Schema elettrico Air Bag (1/2)

2
24

BNRD 0.5
X37
1

A79
30

X37.2
BKOG 0.5
2

31
10
X2
B170

5
4
3
6
BK 0.5 WH 0.35 WH 0.35 OGWH 0.5

631
31
38

X37
X37
XC18

X37.3
X37.3

B145
2

12

BKVT 0.5 BK 0.5

1

35
1

11

BNWH 0.5 BK 0.5

2

34
X36
X36.4
Y128

12
BKBU 0.5 BK 0.5
1

37
1

11
BU 0.5 BK 0.5
2

36
X37

XC18
X37.4

A63
Y129
10. air bag > schemi elettrici
OPEL CORSA
 FU52
SCC SCC 20A LSCAN-H LSCAN-H
5328 5328 142 717 719
15

BKOG 0.35
BNBU 0.35
VTYE 0.75
GN 0.35
GN 0.5
XC17 XC18 XC17
32 33 29 35 36

A63
26 25 19 20 55 56 54 53

XC18

117
BNOG 0.5
BU 0.5
OGGY 0.5

BKOG 0.5
OPEL CORSA

SAB SAB SAB SAB

SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB
10. air bag > schemi elettrici

BKOG 0.5
BNOG 0.5
BU 0.5
OGGY 0.5

16 15 X36 16 15 X37 16 15 X36 16 15 X37

4 3 4 3 4 3 4 3
X36.5 X37.5 X36.5 X37.5

BU 0.35
BN 0.35
BK 0.35
OG 0.5
BN 0.35
GY 0.5
OGGY 0.5
BN 0.35
BK 0.35

BN 0.35
BKOG 0.5
BU 0.35

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1

Y133A Y135A Y167 Y133A Y168 Y135A

Schema elettrico Air Bag (2/2)

 OPEL CORSA

10. air bag > dati tecnici

GESTIONE AIR BAG CODICI COLORE

CENTRALINA AIR BAG BK Nero
La centralina Air Bag è posizionata sotto il tunnel centrale.
BKOG Nero-Arancione
LEGENDA SCHEMI ELETTRICI BN Marrone
BNBU Marrone-Azzurro
A63 Centralina Air bag
BNOG Marrone-Arancione
FU52 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU52
LSCAN-H CAN-bus bassa velocità alta BU Azzurro
SAB Air Bag con airbag laterali GN Verde
SCC Gruppo interruttori mensola centrale GY Grigio
XC17 Connettore cruscotto e centralina Air Bag OG Arancione
XC18 Connettore carrozzeria e centralina Air Bag OGGY Arancione-Grigio
X36 Connettore carrozzeria e gruppo sedile conducente VTYE Violetto-Giallo
Connettore sedile lato guida e capsula innesco pretensionatore
X36.5
cintura conducente
X37 Connettore carrozzeria e gruppo sedile passeggero
Sedile passeggero e capsula di innesco pretensionatore cintura
X37.5
passeggero
Y133A Detonatore pretensionatore lato conducente interno
Y135A Detonatore pretensionatore lato passeggero interno
Y167 Detonatore pretensionatore lato conducente esterno
Y168 Detonatore pretensionatore lato passeggero esterno

118

operazioni manutenzione
IMPIANTO AIR BAG
AIR BAG E CAVO SPIRALATO
CONDUCENTE
Smontaggio
- Scollegare la batteria e attendere un minuto
per la disattivazione dell’Air Bag.
- Ruotare il volante di 90° (I).
- Spingere il cavetto di ritenuta in direzione del
piantone sterzo (III) con un cacciavite nell’aper-
tura di servizio (II) e rimuovere il modulo Air
Bag.
- Sbloccare e staccare i 3 connettori del fascio
cavi e rimuovere il cuscinetto Air Bag.
Rimozione Air Bag conducente
Montaggio
- Montare l’unità Air Bag lato guida.
- Collegare e bloccare il connettore fascio cavi e
agganciare 2 graffette.
OPEL CORSA
10. air bag > operazioni manutenzione
- Eseguire il controllo operatività mediante
attrezzatura di diagnosi.
- Collegare la batteria e programmare le memo-
rie volatili.
AIR BAG PASSEGGERO
Smontaggio
- Scollegare la batteria e attendere un minuto
per la disattivazione dell’Air Bag.
- Svitare 4 viti (1) e (2) e staccare il connettore
del fascio cavi per l’illuminazione del vano por-
taoggetti.
- Smontare il cassetto portaoggetti.
Rimozione cassetto portaoggetti
1 2
- Svitare la vite (3) e sbloccare e staccare il con-
nettore fascio cavi (freccia).
- Smontare l’unità Air Bag.
Rimozione unità Air Bag
3 5
119
Montaggio
- Collegare e bloccare il connettore fascio cavi.
- Serrare la vite di fissaggio del modulo Air Bag
alla coppia di 5 Nm.
- Montare il cassetto portaoggetti.
- Collegare il connettore del fascio cavi per
l’illuminazione del vano portaoggetti.
- Eseguire il controllo operatività mediante
attrezzatura di diagnosi.
- Collegare la batteria e programmare le memo-
rie volatili.
AIR BAG LATERALI
Smontaggio
- Scollegare la batteria e attendere un minuto
per la disattivazione dell’Air Bag.
- Staccare parzialmente il rivestimento dello
schienale anteriore.
- Togliere il rivestimento dalla guida (4).
Rimozione rivestimento sedile
4
- Svitare i 2 dadi (5) e sbloccare e staccare il con-
nettore fascio cavi.
Rimozione unità Air Bag
 OPEL CORSA

10. air bag > operazioni manutenzione

Montaggio
- Montare gli Air Bag laterali.
- Collegare e bloccare il connettore fascio cavi.
- Serrare i due dadi alla coppia di 7 Nm.
- Fissare il rivestimento dello schienale anteriore e inserire il rivestimento nella guida.
- Eseguire il controllo operatività mediante attrezzatura di diagnosi.
- Collegare la batteria e programmare le memorie volatili.

120
 OPEL CORSA

11. carrozzeria > dati tecnici

11. carrozzeria
dati tecnici

GENERALITÀ ri del veicolo. Queste caratteristiche di rigidità comportano una diminu-

zione di rumorosità durante la marcia, grazie alle ridotte vibrazioni della
La carrozzeria monoscocca ad alta rigidità torsionale e flessionale, assicu- scocca, offrendo nel contempo una maggiore resistenza alla rottura provo-
ra una elevata sicurezza in caso di impatto per il conducente e i passegge- cata da un uso della vettura su fondi stradali molto sconnessi.

DIMENSIONI E PESI
Dimensioni esterne versione 3P Dimensioni esterne versione 5 P

Motore 1.3 CDTI 75Cv 1.3 CDTI 90 Cv

Tara Kg (ordine marcia + 75 kg) 1255 1285

Massa max Kg 1695 1725

Massa rimorchiabile Kg 1000 1200

Serbatoio carburante l 45 45

Volume vano bagagli l 285-1100 285-1100

Carico max sul tetto Kg 75 75

121
 OPEL CORSA

11. carrozzeria > dati tecnici

REGISTRAZIONE PARTI MOBILI Parti mobili laterali (versione 5porte)

Parti mobili anteriori/laterali

Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm)

I 4,5 ±1
Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm) II 4,6 ±1
I 3,5 ±1 III 3,8 ±1
II 2,4 ± 1,2 IV 3,8 ±1
III 3,8 ±1 V 4,5 ±1
IV 4,5 ± 1,5 VI 3,8 ±1

Parti mobili laterali (versione 3porte) Parti mobili laterali (versione 5porte)

Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm)

Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm) I 3,8 ±1
I 4,5 ±1 II 4,6 ±1
II 4,6 ±1 III 3,8 ±1
III 3,8 ± 0,8 IV 3,8 ±1
IV 4,5 ±1 V 4,5 ±1
V 3,8 ±1 VI 3,8 ±1

122
 OPEL CORSA

11. carrozzeria > operazioni manutenzione

Parti mobili posteriori

Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm)

I 5,5 ± 1,5
II 4 ±1
III 6 ± 1,5
IV 4 ± 1,2

operazioni manutenzione
ESTERNO VETTURA PARAURTI ANTERIORE Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
Paraurti anteriore - Scollegare la batteria.
- Svitare 4 viti (1) sul complessivo frontale in
1. Rinforzo rivestimento anteriore inferiore alto.
2. Elemento ammortizzatore - Svitare le 2 viti esterne lato sinistro (2).
3. Rivestimento anteriore - Svitare le 2 viti esterne lato destro (3).
2 4. Mascherina griglia radiatore - Svitare le 2 viti (4) sul rinforzo del rivestimento
1 5. Griglia rivestimento anteriore laterale anteriore in basso.
3 6. Griglia rivestimento anteriore centrale - Svitare le 3 viti (5) sulla traversa del radiatore.
7. Labbro spoiler - Sganciare il sensore di temperatura esterna
8. Mascherina occhio di traino 4 dalla griglia di ventilazione (freccia).

Rimozione fissaggi paraurti

1

3 2
5

4
8 6

7 7
5

123
 OPEL CORSA

11. carrozzeria > operazioni manutenzione

Importante: Rimozione faro anteriore

Sbloccare con cautela il rivestimento anteriore
1
dalle canaline di guida laterali.

- Spingere verso l’alto il rivestimento anteriore

nella zona della canalina di guida laterale e con-
temporaneamente tirare verso l’esterno (frec- 2
cia).

Rimozione paraurti anteriore

Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in senso inverso allo smontaggio.

PARAURTI POSTERIORE
Montaggio Paraurti posteriore
- Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio. 1
1. Rivestimento posteriore
2. Mascherina occhione di traino
FARI 3. Mascherina FlexFix interna
2 4. Mascherina FlexFix esterna
Smontaggio 5. Supporto inferiore
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. 3 rivestimento posteriore
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere il paraurti anteriore. 4
- Svitare 3 viti (1), (2) e (3) di fissaggio del faro
anteriore.
- Sbloccare e scollegare il connettore del fascio
cavi (4).
- Rimuovere il faro anteriore. 5

124
 OPEL CORSA

11. carrozzeria > operazioni manutenzione

Smontaggio Rimozione mascherina - Smontare la guarnizione interna del vano del

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. finestrino.
- Scollegare la batteria. 5 - Smontare la guarnizione esterna del vano del
- Rimuovere i gruppi ottici posteriori. finestrino.
- Smontare la mascherina esterna di FlexFix. - Staccare parzialmente il foglio idrorepellente
- Smontare la mascherina interna di FlexFix svi- (8) e smontare il supporto (9).
tando le 4 viti.
- Svitare le 2 viti esterne sinistre (1) e destre (2). Rimozione supporto
- Svitare 2 viti (3) centrali.

Rimozione fissaggi paraurti

8 9

- Smontare l’alloggiamento complessivo stru-

menti svitando le viti (6).

1 Rimozione fissaggi quadro strumenti

3
6

- Rimuovere il finestrino a scorrimento verticale

- Sganciare il rivestimento posteriore dalla verso l’alto.
canalina di guida laterale. - Staccare il connettore del fascio cavi (10) del-
- Sganciare il rivestimento posteriore dalla l’alzacristallo elettrico.
canalina di guida posteriore esterna (4). - Rimuovere con il trapano 5 rivetti (11).
- Rimuovere il paraurti posteriore. - Sganciare dalla portiera in 4 punti e rimuovere.

Rimozione paraurti posteriore Rimozione rivetti

- Sbloccare e scollegare il connettore del fascio
cavi (7).

Rimozione connettore

4
11
7

10

Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio.
Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio.
INTERNO VETTURA
PLANCIA DI BORDO PANNELLO PORTIERA ANTERIORE
Smontaggio Smontaggio
- Scollegare la batteria. - Scollegare la batteria.
- Sganciare la mascherina dell’alloggiamento - Smontare il rivestimento interno della portie-
complessivo strumenti (5). ra.

125
 OPEL CORSA

11. carrozzeria > operazioni manutenzione

- Smontare il servomotore (1) dell’alzacristallo svitando le viti (frecce).

Rimozione alzacristallo

Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in senso inverso allo smontaggio.

126
 OPEL CORSA

12. Tempario manutenzione

TEMPI DI MANODOPERA
(Ore espresse in decimi; es: 0.40 = 24 minuti)
MOTORE SOSPENSIONI
Tipo intervento Ore lavoro Tipo intervento Ore lavoro
Gruppo motopropulsore Sospensione anteriore
Gruppo motopropulsore e cambio 4.30 Telaio e traversa 3.00
Gruppo motopropulsore 7.20 Supporti telaio ausiliario 3.00
Sostituzione completa motore e cambio – Ammortizzatore 0.70
Testata cilindri Molla 0.70
Prova compressione 1.10 Braccio inferiore 1.40
Albero a camme/coperchio punterie 2.00/3.00 Barra antirollio 0.60
Testata e guarnizione 8.00 Gruppo fuso a snodo/mozzo 0.70
Revisione testata 7.00 Sospensione posteriore
Catena distribuzione 6.00 Assale posteriore 4.00
Lubrificazione Ammortizzatore 0.90
Filtro olio 0.30 Molla 0.60
Verifica pressione olio 0.20 Cuscinetto portamozzo 0.50
Coppa olio 2.00 Fuso a snodo 1.20
Pompa olio 3.20 FRENI
Raffreddamento Impianto frenante
Sostituzione liquido refrigerante 0.50 Pattini freno anteriore 0.80
Sistema di prova pressione 0.20 Pinza freno anteriore 0.60
Elettroventola raffreddamento 0.70 Disco freno (anteriore) 0.60
Radiatore 1.30 Disco freno (posteriore) –
Pompa acqua 3.10 Pompa freni 1.60
Sistema gestione motore e alimentazione carburante Tubazione idraulica 0.70
Centralina gestione motore 0.50 Regolazione leva freno a mano 0.30
Sensore temperatura refrigerante 0.20 Sistema ABS
Filtro carburante 0.30 Ruota fonica 0.40
Pompa alta pressione 4.00 Gruppo elettroidraulico 3.00
Iniettori 1.30 IMPIANTO ELETTRICO
Sovralimentazione (solo diesel) Alternatore 1.20
Intercooler 0.80 Motorino avviamento 1.00
Turbocompressore 1.50 CLIMATIZZAZIONE
Controllo pressione sovralimentazione 2.00 Prova tenuta impianto 1.20
CAMBIO Compressore 2.70
Supporto cambio posteriore 1.10 Condensatore 1.90
Tiranteria marce 0.40 Evaporatore 1.40
Leva cambio 0.40 Sensore pressione 1.40
Cambio velocità 3.40 CARROZZERIA
TRASMISSIONE Paraurti anteriore 0.90
Semiasse destro (anteriore e posteriore) 0.80 Paraurti posteriore 0.80
Semiasse sinistro (anteriore e posteriore) 1.00
Fari anteriori (coppia) 1.80
Complessivo cuscinetto portamozzo 1.20
STERZO
Fendinebbia (coppia) 0.40
Scatola sterzo 5.00
Tirante trasversale 0.40
Pannello completo portiera 0.30
Guaina cremagliera 0.30
Volante 0.30
Pannello completo portiera 0.30
Piantone guida 3.00

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