Giunto Viscoso del Freelande 1 serie (1998-2006). Da sapere.

Il giunto viscoso, o "VCU" (Viscous Coupling Unit) della Landrover Freelander 1 serie, ha dato
una serie di problemi.
Il VCU l'organo (puramente meccanico) della trasmissione che trasmette il moto alle ruote
posteriori, in maniera variabile, a seconda delle condizioni d'uso.
Una soluzione semplice ma efficiente ed affidabile.
Attenzione: a causa delle caratteristiche costruttive e funzionali del sistema, consigliabile
sostituire tutte le gomme contemporaneamente. Ma se si cambia solo una coppia di pneumatici,
ricordare che tassativo che le gomme pi nuove vadano montate al posteriore (a differenza di
quanto si fa di solito). Se la differenza di circonferenza delle ruote eccessiva (se piccola viene
compensata da un'accortezza costruttiva), gomme pi grandi all'anteriore fanno s che le posteriori
diventino traenti attraverso il VCU. Il VCU sar quindi surriscaldato e sempre inserito con rapida
usura propria e degli altri organi della trasmissione!
Il VCU inserito lungo l'asse di trasmissione che collega le ruote posteriori alle anteriori attraverso
lo IRD (chiamiamolo Differenziale Anteriore per semplicit). E' visibile nel sotto-scocca, a met
auto, ed ha la forma di un barilotto nero (vedi figure). Ad esso collegato uno spesso disco nero,
il damper che ha il compito di compensare e ammortizzare le torsioni dell'insieme.
In condizioni normali, il VCU
ha un moderato precarico,
ossia trasmette una piccola
parte della trazione all'asse
posteriore. Gli assi anteriore e
posteriore, in questa
condizione, hanno un certo
grado di libert/scorrevolezza
l'uno rispetto all'altro, e quindi
la possibilit di disallinearsi
durante il movimento.
Quando le ruote anteriori
iniziano a slittare a causa del
fondo sul quale si guida, la
grande differenza di rotazione
tra i due assali anteriore e
posteriore, provoca un veloce
spostamento delle 2 estremit
del VCU, il fluido in esso
contenuto si riscalda per
attrito, aumenta di volume e
viscosit (modalit Hump) e
quindi trasmette una parte via
via superiore di trazione anche
all'asse posteriore. Essendo il
fondo con scarsa aderenza, la
necessit di disallineamento tra
i 2 assi, per compensare le naturali differenze di velocit tra anteriore e posteriore, assorbita dal
terreno stesso. No problem.
Col tempo e i Km, per, il VCU tende ad indurirsi. Resta cio via via sempre pi attivato. Oltre
un certo limite di indurimento, la necessit di disallineamento tra i 2 assi, per compensare le naturali

differenze di velocit tra anteriore e posteriore, non pi possibile, e su asfalto, a differenza della
guida su fondi con scarsa aderenza, non pi assorbita dal terreno stesso. Big Problem!
Tutto lo sforzo derivante dalle ruote che tenderebbero a girare a velocit differenti, si scarica allora
sulla trasmissione. Se il grado di indurimento ancora sopportabile, allora anche se con grandi
sollecitazioni sulla trasmissione (usura precoce), il disallineamento viene comunque compensato.
Con un grado di indurimento eccessivo, lo sforzo sugli organi della trasmissione arriva ad essere
cos elevato, soprattutto in certe condizioni (curve strette, retromarcia in sottosterzo, ecc), che si
arriva alla rottura di costosissime parti. In genere il primo a partire lo IRD, a volte si spacca anche
il differenziale posteriore. O entrambi. E forse altro ancora.
Alla spesa per la sostituzione del VCU (centinaia di euro), si aggiunge quella delle altre parti
(migliaia di euro).
Conviene quindi accertarsi periodicamente del grado di libert a riposo dell'insieme asse
anteriore/posteriore, o pi esattamente, della scorrevolezza del VCU.
Alcune indicazioni di un VCU troppo bloccato (non si parla mai di un blocco totale, ma di
indurimento eccessivo) possono essere: usura irregolare degli pneumatici posteriori (ma potrebbe
essere in rari casi dovuta anche alla convergenza posteriore, che nel Freelander regolabile), auto
che saltella in curve strette (possibili anche rumori di scatti secchi,specialmente in retromarcia),
troppo frenata in retro con pieno sotto-sterzo (cio quasi bloccata, un poco frenata normale che lo
sia), con ruote che tendono a sgommare, un sibilo durante la guida, e altro. Ma sono indicazioni
che spesso passano inosservate o che magari dipendono ad altri fattori.
Qui un video che mostra una delle tecniche, la pi semplice e veloce in assoluto tra le altre.
Con il crick si alza una ruota anteriore, poi, con freno a mano tirato, si prova a far girare la ruota,
che per farlo deve far slittare il VCU. Se la ruota si muove ( molto dura comunque, vedi video)
OK, il VCU si disallinea normalmente. Altrimenti correre subito ai ripari.
Qualcuno suggerisce di fare segni con un gessetto o altro sulle 2 estremit del VCU e controllare
poi se si disallineano: NON fatelo, inutile! Il VCU si disallineer comunque anche se ormai un
pezzo di ferro inutile e bloccato, ma lo sforzo grattugia-ingranaggi che eserciter sulla trasmissione
sar in questo caso devastante (per trasmissione e portafoglio).
Video esplicativo della procedura:
https://www.youtube.com/watch?v=tB_Ws236cl4
Normalmente un VCU arriva ai 150.000 Km, prima di essere troppo indurito. Ma c' chi consiglia
di sostituirlo prima, addirittura gi a 100.000.

Attenzione. MOLTI meccanici per smontare i due semialberi, svitano correttamente il posteriore,

ma pensano di poter sfilare l'anteriore dal VCU, come fosse un normale semiasse. NON
FARLO!!!
Va svitata anche la parte anteriore, perch al suo interno viene ricavato un cuscinetto in fase di
costruzione, sfilandolo cadono i cilindretti, e non pi possibile reinserirli. Occorre allora cambiare
tutto il semialbero anteriore (centinaia di euro). Avvisate prima il vostro meccanico, o farlo fare alla
Land Rover. Avviene spesso.
Per svitare i componenti di tipo Torx va bene una comune chiave ad occhio (a stella).
Chi non ha soldi da spendere, NON continui a camminare con un VCU troppo indurito! Incrociare
le dita non funziona, no.
A titolo puramente informativo, si aggiunge la parte qui a seguire. NON si incoraggia nessuno
nel modo pi assoluto a mettere in atto le seguenti indicazioni, puramente informative.
Le soluzioni, diciamo cos, di fortuna, che si sono viste sui vari forum negli anni, se non si pu
cambiare subito il VCU (es. siete fuori in vacanza, ma dovete rientrare a casa), che alcuni utenti
hanno suggerito sono 2:
1) Smontarlo e andare quindi in 2x4 (trazione solo anteriore). Ma il Freelander diventa veramente
poco performante, e visto il peso, rischiate di trovarvi in SERIE difficolt anche dove una semplice
utilitaria se la cava benissimo! Inoltre una modifica che altera la struttura meccanica dell'auto che
per la legge non pi quella originale e omologata. Anche se forse non se ne accorger mai
nessuno... Siete avvertiti!
2) Forarlo. Forando il VCU, basta un foro da 2 o 3 mm, si fa uscire (spontaneamente) parte del
denso fluido siliconico in esso contenuto. Questo provoca un immediato ammorbidimento del VCU
a causa del rilascio della sovrappressione che si venuta a creare al suo interno. Qualcuno ci fa
anche un breve giro per farne uscire qualche goggia di pi ma non serve. Tappare poi il foro (meglio
se fatto nella parte piatta, ma va bene anche sulla circonferenza) con una vite, filettando il foro,
oppure con un VELOCISSIMO punto di saldatura.
Forare con molta calma con una punta da metallo di qualit (HSS), altrimenti la spezzate subito,
magari all'interno del VCU (smaltire in questo caso il tutto presso i centri raccolta autorizzati del
vostro comune) e facendo anche attenzione a non irrompere dentro il VCU. Qualsiasi meccanico
o metallurgico dovrebbe essere in grado di farlo. Qualcuno lo ha fatto da s.
Questa soluzione di fortuna, sembra vada bene per circa 100.000 Km, e forse pi, ovviamente
controllando poi regolarmente il VCU.
Nota: in questo modo si ammorbidisce il VCU, forse anche pi di un VCU nuovo, ma si limita la
trazione massima al posteriore. Chi lo ha provato, a volte afferma che non ha trovato nessuna
differenza o difficolt anche nelle situazioni pi critiche. Ma non esistono misurazioni in merito.
Revisione del 27.01.2015 M.Teodori
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