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Sostituzione pneumatici
Controllo cuscinetti ruote
Verniciatura dello scarico
Sostituzione liquido freni
Spurgo dell’impianto frenante
Sostituzione pastiglie freni
Installazione del pulsante “PASSING”
Sostituzione olio forcelle anteriori (prossimamente)
Sostituzione liquido impianto di raffreddamento (prossimamente)
Sostituzione pneumatici
La procedura per smontare e rimontare le ruote è ben spiegata nel manuale. In ogni caso, voglio aggiungere
queste note:
1) Insistete per fare equilibrare la ruota dal vostro gommista. Alcuni dicono che quella posteriore non si
può equilibrare perché i cuscinetti non sono presenti sulla ruota, invece basta utilizzare un albero
ausiliario a doppio tronco di cono che loro dovrebbero avere in dotazione alla macchina
equilibratrice. Informatevi prima di andare dal gommista se ha a disposizione il banco di equilibratura
per moto. L’equilibratura è una cosa molto importante alle alte velocità, soprattutto nella ruota
anteriore.
2) Se non potete essere presenti alla lavorazione, fate un segno sui pesi vecchi per verificare che ve li
abbia cambiati, o che ve ne abbia aggiunti. La probabilità che i pesi non debbano essere modificati è
dell’1%.
3) Se fate smontare e rimontare la ruota posteriore dal gommista, assicuratevi di portargli la
guarnizione dello scarico nuova e il nuovo dado per la ruota dietro, così ve li cambia; altrimenti non
lo fa a meno che non si tratti di un’officina Aprilia.
4) Fate attenzione perché nei primi km e nelle prime pieghe, perché il pneumatico nuovo è ricoperto di
uno strato oleoso molto pericoloso.
5) Mi raccomando di dare sempre un’occhiata allo stato dei cuscinetti quando smontate le ruote,
specialmente quella posteriore. (vedi le relative procedure seguenti)
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1) smontare la marmitta a freddo (vedi istruzioni manuale su smontaggio ruota post). Notare che la vite
in basso a destra della flangia reggi-marmitta ha dietro un dado di 13 che può essere usato per
favorire lo svitamento.
2) Smontate la marmitta dalla sua flangia di supporto agendo sui 4 bulloni retrostanti. Se necessario
riverniciate anche questa staffa, evitando di verniciare la superficie interna della boccola per il perno
dell’ammortizzatore. Ricordatevi di sostituire i 4 bulloni con altri 4 bulloni autobloccanti INOX con
relative rondelle piane INOX per non graffiare la superficie della flangia.
3) smontare il filo paracalore esterno conservando con cura le tre viti e le sei rondelle e ricordandone
l'ordine (costano parecchio!)
4) smontare il paracalore grande satinato. Le viti sono durissime, purtroppo con la ruggine si “saldano”
al metallo. Altra delusione Aprilia che poteva mettere dei dadi in acciaio INOX ! Provate e riprovate
abbondando con lo “svitol” ed utilizzando un cacciavite a croce grande, senza farlo slittare in punta.
Io ne ho tolte 2 su 8: le altre le ho dovute trapanare via con una punta di 3.5; poi ho rifatto i fori con
una punta di 4.3; li ho filettati con dei maschi di M5, e ho messo nuove viti INOX con testa a brugola
(mai più cacciaviti spaccamani!) e rondelle spaccate INOX al posto delle normali rondelle “grover”.
5) lucidare tutta la marmitta per bene con una spazzola di ferro rotante da usare col trapano
6) coprire con dello scotch il codolo finale e riempire con un po' di carta il foro di scarico.
7) riverniciare con vernice termoresistente nera opaca, almeno due mani sovrapposte. Quest'ultima si
trova tranquillamente in bombolette spray e resiste fino a 600/800°C; costa poco più delle
bombolette classiche, e consiglio il formato da almeno 300ml perché la marmitta del Leo è grande!
Insistete particolarmente sul collettore di scarico e sulle saldature, che sono i più soggetti alla
ruggine.
8) aspettare fino alla completa asciugatura (almeno 4 ore), poi rimontare i due paracalore sulla
marmitta, fissare i dadi con del bloccafiletti potente (io uso loctite blu), e rimontare la marmitta sullo
scooter, sostituendo la guarnizione di scarico se è messa male.
9) aspettare qualche ora prima di riavviare la moto, per lasciare asciugare il bloccafiletti.
Non usate ferox, antiruggine, ecc., perché non resistono alle alte temperature! La procedura è un bel po'
lunga, per cui consiglio di farla in contemporanea alla sostituzione del pneumatico posteriore, così si
prendono due piccioni con una fava.
Se ci sono solo alcuni punti di ruggine, in attesa di poter effettuare la verniciatura completa, cartare le
parti arrugginite, proteggere bene tutto ciò che non deve essere verniciato con carta di giornale e scotch, e
dare una mano di vernice termoresistente. Ma è una soluzione temporanea...
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Per quanto riguarda la scelta delle pastiglie, ho provato un po' di tutto; sicuramente le peggiori sono quelle di
serie; meglio montare delle pastiglie sinterizzate. Ho provato le Braking, non sono malaccio, ma sono
abbastanza dure, mi sono trovato sicuramente meglio con le ECB, ed ora vorrei montare le Brembo blu.
(N.B.: se qualcuno monta i freni Braking (come me), sono assolutamente da evitare le pastiglie originali, i
dischi sono in acciaio inox e vanno bene solo le sinterizzate.).
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