(ITA) Cambio Automatico ZF Range Rover P38

44 - CAMBIO AUTOMATICO
INDICE
Pagina
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DESCRIZIONE E OPERAZIONE CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE ........................................................................ 4 FUNZIONAMENTO .......................................................................................................... 19 REGOLAZIONE CAVO DEL SELETTORE ................................................................................................... 1 RIPARAZIONE UNITA ELETTRONICA DI COMANDO ............................................................................. 1 COPPA DEL LIQUIDO E FILTRO ...................................................................................... 2 PARAOLIO DEL CONVERTITORE DI COPPIA ................................................................ 3 CAMBIO AUTOMATICO - FINO ALLANNO MODELLO 1999 .......................................... 4 CAMBIO AUTOMATICO - DALLANNO MODELLO 99 ..................................................... 9 INDICATORE DEL SELETTORE ED INTERRUTTORE DI MODO ................................. 15 COMPLESSIVO DELLA LEVA DEL SELETTORE .......................................................... 16 GUARNIZIONE - ALBERO SELETTORE ........................................................................ 18 PARAOLIO DELLALBERO DI USCITA ........................................................................... 21 CAVO DEL SELETTORE ................................................................................................. 21 INTERRUTTORE POSIZIONE DEL SELETTORE .......................................................... 23 RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - FINO ALLANNO MODELLO 1999 ........................... 24 RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - DALLANNO MODELLO 99 ...................................... 24 RADIATORE DEL LIQUIDO - DIESEL ............................................................................ 25 GUARNIZIONE - BLOCCO VALVOLE - SET .................................................................. 26 GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE ............................................... 27 GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE ............................................... 28 SCATOLA CAMBIO - SCARICO E RIFORNIMENTO - DALLANNO MODELLO 99 ....... 28 COMPLESSIVO NOTTOLINO DARRESTO DEL FRENO DI STAZIONAMENTO ......... 29 COMPLESSIVO CORPO VALVOLA ............................................................................... 30
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Schematica dei componenti della trasmissione automatica con comando elettronico (EAT)
1. Complessivo della leva del selettore 2. Scatola cambio 3. Centralina ECU trasmissione automatica con comando elettronico (EAT) 4. Interruttore posizione del selettore
5. 6. 7. 8.
Radiatore dellolio Circuiti liquido Tubo di sfiato Cavo del selettore
DESCRIZIONE E OPERAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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Schematica dei comandi della trasmissione automatica a comando elettronico
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1. 2. 3. 4. 5.
Interruttore trasmissione alta/ridotta Interruttore di modo Connettore interruttore posizione cambio Connettore elettrovalvola/sensore della velocit Centralina ECU trasmissione automatica con comando elettronico (EAT) 6. Modulo comando motore (ECM)
7. Presa diagnostica 8. Gruppo strumenti 9. Sensore della temperatura del liquido della trasmissione 10. Modulo comando elettrico carrozzeria (BeCM) 11. Alimentazione batteria 12. Alimentazione accensione
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Generale
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CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE
La trasmissione ZF4HP22 viene montata sui modelli diesel da 2,5 litri e sui modelli a benzina da 4,0 litri. I modelli a benzina da 4,6 litri sono dotati di trasmissione ZF4HP24 per potere fare fronte alla forza motrice superiore di questo motore di cilindrata maggiore. Entrambe le unit sono realizzate in modo simile: lunit ZF4HP24 leggermente pi lunga ed ha una capacit di olio superiore. Il funzionamento di entrambe le unit eguale. I modelli con cambio automatico sono dotati di meccanismo selettore con settore ad "H". Il meccanismo del selettore abbina il funzionamento della leva del selettore del cambio e quella per la selezione della gamma - alta oppure ridotta nel riduttore. Le selezioni sul complessivo della leva del selettore vengono trasmesse tramite il cavo selettore allinterruttore della posizione del cambio. Linterruttore della posizione del cambio trasmette segnali relativi alla selezione del rapporto alla centralina ECU della trasmissione automatica a comando elettronico (lEAT), montata sotto il sedile anteriore sinistro, che eroga i segnali di comando richiesti al blocco valvola elettro-idraulico nella trasmissione. Un interruttore di modo permette al guidatore di variare il modo di funzionamento della centralina ECU EAT tra manuale, economico e sportivo. La centralina ECU dellEAT d un segnale alla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti per indicare il particolare modo di comando e la condizione del sistema. La scatola cambio vanta un sistema di lubrificazione a pressione, con raffreddamento dato pompando il lubrificante attraverso un radiatore dellolio, montato davanti al radiatore del liquido di raffreddamento del motore. A partire dallanno modello 99, le vetture con motore a benzina impiegano una centralina ECU EAT aggiornata, con sistema di comunicazione digitale CAN tra lECU EAT e la centralina ECM.
Complessivo della leva del selettore con settore ad "H" Il complessivo della leva del selettore costituito da una leva ed una chiusura fissata alla base. La base fissata su una guarnizione contro il tunnel della trasmissione e presenta una sagoma ad "H" entro la quale la leva si sposta. La leva cernierata alla base: un saliscendi nella leva si impegna nei fermi sulla base per bloccare saldamente la leva nelle varie posizioni. Il saliscendi viene sbloccato premendo il pulsante di sgancio sullimpugnatura della leva, come illustrato nella relativa figura qui sotto.
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Ad eccezione dello spostamento tra le posizioni "D" e "3" (gamma alta) e "4" e "3" (ridotta), il pulsante deve essere premuto prima di potere spostare la leva. In alcuni mercati, le vetture sono dotate di solenoide di interdizione sul fondo della leva: questo impedisce che la leva venga spostata da "P" a meno che linterruttore dellaccensione non sia in "II" con il freno a pedale premuto. La chiusura incorpora gli indicatori LED della posizione della leva e linterruttore di modo. Gli indicatori della posizione della leva si accendono per evidenziare la posizione della leva del selettore. Il lato guida del settore ad "H" riporta labbreviazione "Hi": serve per selezionare i rapporti della gamma alta. Il lato passeggero del settore ad "H" riporta labbreviazione "Lo": serve per selezionare i rapporti della ridotta. Spostando la leva del selettore nel settore ad "H" si selezionano i rapporti del riduttore, alta oppure ridotta. Gli indicatori LED sono comandati dal modulo elettrico (il BeCM). Un interruttore di modo montato sul lato guida della chiusura. Linterruttore di modo serve per scegliere il modo sportivo con i rapporti della gamma alta oppure il modo manuale con quelli della ridotta. Linterruttore di modo un complessivo cernierato non a scatto che, quando premuto, collega una massa alla centralina ECU dellEAT per richiedere un cambiamento di modo. Le spie "Sport" e "Manual" sulla chiusura si accendono per evidenziare quale modo stato scelto. La centralina dei messaggi nel gruppo strumenti riporta la lettera "S" per il modo sportivo e la sigla "LM" per quello manuale, unitamente al rapporto selezionato. Un connettore elettrico sul retro del coperchio collega il complessivo della leva del selettore al cablaggio della vettura.
Cavo del selettore Il cavo selettore del tipo Bowden: collega il complessivo della leva del selettore alla leva del selettore sulla scatola cambio. I fermagli a "C" fissano le estremit del cavo esterno contro le staffe sul complessivo della leva del selettore e la leva del selettore. Il cavo interno pu essere regolato sul punto di collegamento del cavo con la leva del selettore della scatola cambio.
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Scatola cambio
Scatola cambio 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Convertitore di coppia Scatola del convertitore di coppia Pompa liquido Tubo di sfiato Piastra intermedia Cartella della scatola cambio Scatola prolunga posteriore Connettore elettrico Barra ammortizzatrice Staffa di montaggio superiore Gommone di supporto Staffa supporto inferiore 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Guarnizione Coppa Anello torico Pulire il tappo magnetico di scarico, infilarvi una nuova rondella di tenuta e rimontare il tappo Anello torico Tappo livello/rifornimento Bullone Staffa di ancoraggio Staffa supporto inferiore Gommone di supporto Leva del selettore Interruttore posizione rapporti
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La scatola cambio costituita dalla scatola del convertitore di coppia, da una piastra intermedia, dalla cartella della scatola cambio e da una scatola di prolunga posteriore, il tutto imbullonato insieme in serie. Il retro della scatola cambio supportato da un fissaggio in gomma montato tra una staffa di supporto sulla scatola cambio e il corrente destro dello chassis. Uno schermo termico montato sul supporto lo protegge dal calore sprigionato dal sistema di scarico.
Vista in sezione della scatola cambio 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Frizione dinserimento Girante Turbina Frizione avanmarce Frizione della retromarcia Frizione freno Frizione freno Frizione freno Gruppo ingranaggi epicicloidali 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Gruppo ingranaggi epicicloidali Frizione Frizione freno Albero di uscita Ruota libera (frizione unidirezionale) Ruota libera (frizione unidirezionale) Ruota libera (frizione unidirezionale) Statore e frizione unidirezionale
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Blocco valvole
Blocco valvole 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Blocco valvole Elettrovalvola regolatrice della pressione (MV 4) Elettrovalvola di comando del cambio (MV 2) Elettrovalvola di comando del cambio (MV 1) Elettrovalvola di inserimento (MV 3) Sensore regime albero di uscita Bullone Fermaglio del sensore 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Valvola manuale Anello torico Filtro Anello torico Tubo aspirazione Bullone Bullone Rondella
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Scatola del convertitore di coppia

Rapporti ingranaggi I motori diesel da 2,5 litri impiegando un convertitore di coppia diametro 260 mm. I modelli a benzina da 4,0 e 4,6 litri montano invece un convertitore di coppia diametro 280 mm. Il convertitore di coppia montato sui modelli a benzina da 4,6 litri fino allanno modello 99, pi lungo di quello in dotazione sui modelli a benzina da 4,0 litri. A partire dallanno modello 99, i motori a benzina da 4,0 e 4,6 litri montano una convertitore di coppia pi corto, impiegato in passato sui modelli da 4,0 litri fino allanno modello 99. La scatola del convertitore di coppia fissa la scatola cambio contro il motore ed incorpora il convertitore di coppia. Il convertitore di coppia collegato al disco di comando del motore e porta la trasmissione dal motore allalbero di entrata della scatola cambio. Quando inserito, una frizione idraulica di inserimento nel convertitore di coppia impedisce lo slittamento per dare una trasmissione diretta dal motore alla scatola cambio ed assicurare cos una maggiore efficienza.
Ingranaggio 1a 2a 3a 4a Retromarcia
Rapporto 2,480: 1 1,480: 1 1,000: 1 0,728: 1 2,086: 1
Piastra intermedia
La piastra intermedia supporta lalbero di entrata della scatola cambio e costituisce uninterfaccia tra la pompa del liquido della trasmissione e il circuito di lubrificazione. La pompa fissata davanti alla piastra intermedia ed condotta da una girante nel convertitore di coppia. La pompa pressurizza il liquido della trasmissione aspirato dalla coppa sulla scatola cambio. Il liquido pressurizzato circola quindi attraverso i componenti della scatola cambio e convertitore di coppia per il raffreddamento, la lubrificazione e il comando di passaggio da un rapporto allaltro. Una serie di luci attorno al diametro esterno della piastra intermedia funge da raccordi di entrata ed uscita per il radiatore del liquido e punto di presa della pressione per gli interventi di servizio. Nel caso delle scatola cambio ZF4HP24, il disco intermedio pi spesso di 15 mm rispetto a quello in dotazione sulle scatole cambio ZF4HP22, al fine di alloggiare perfettamente la pompa del liquido di dimensioni maggiori. Per compensare la lunghezza maggiorata della piastra intermedia, la scatola di prolunga posteriore pi corte di 15 mm rispetto a quella in dotazione sulla scatola cambio ZF4HP22.
Le frizioni di inserimento e dei freni funzionano a mezzo del liquido pressurizzato della trasmissione dal blocco valvole nella coppa. Una valvola manuale e quattro elettrovalvole dette anche Valvole Motorizzate (abbreviazione inglese "MV") - regolano lalimentazione del liquido pressurizzato della trasmissione dal blocco valvole: La valvola manuale comanda lalimentazione in P, R, N e D. Le quattro elettrovalvole funzionano per azionare il comando del cambio, linserimento e la qualit di funzionamento del cambio. Le elettrovalvole MV 1 ed MV 2 comandato le alimentazioni per azionano le frizioni freno per il comando del cambio. Si impiegano inoltre per impedire inserimento accidentale della retromarcia quando la vettura in movimento oppure linserimento di unavanmarcia quando la vettura in retromarcia. Lelettrovalvola MV 3 comanda lalimentazione che aziona la frizione di inserimento. Lelettrovalvola MV 4 modula la pressione delle alimentazioni alle frizioni freno per assicurare un funzionamento quanto pi perfetto possibile del cambio. Il funzionamento della valvola manuale comandato dal complessivo della leva del selettore. Un albero selettore nella scatola cambio si inserisce con la valvola manuale. Lalbero selettore collegato al complessivo della leva del selettore tramite un cavo ed una leva sul lato sinistro della scatola cambio. Lalbero selettore aziona inoltre un meccanismo che blocca lalbero di uscita quando si selezionato "P". Il funzionamento delle elettrovalvole comandato dalla centralina ECU EAT.
CARTELLA DELLA SCATOLA CAMBIO

La scatola cambio contiene due treni di ingranaggi epicicloidali sugli alberi di entrata e di uscita. Le frizioni a comando idraulico sugli alberi comandano quali elementi dei gruppi di ingranaggi vengono inseriti e il loro senso di rotazione, per dare le selezioni "P" ed "N", quattro rapporti di avanmarcia ed uno di retromarcia.
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Un sensore del regime dellalbero di uscita nella scatola cambio trasmette un segnale alla centralina ECU dellEAT. La centralina ECU dellEAT raffronta il regime dellalbero di uscita con quello del motore per stabilire il rapporto inserito, e il regime dellalbero di uscita con la velocit su strada per confermare la gamma selezionata sul riduttore. Il segnale del sensore della velocit costituisce una funzione diagnostica e non essenziale per il corretto funzionamento della scatola cambio. Un connettore elettrico a baionetta nella scatola cambio al retro della leva del selettore collega le elettrovalvole e il sensore del regime dellalbero di uscita al cablaggio della vettura. Una coppa in lamiera stampata racchiude il blocco valvole e raccoglie il liquido della trasmissione scaricato dalla scatola cambio. Un tubo di aspirazione ed un filtro sotto il blocco valvole si collegano al lato di entrata della pompa del liquido. Una calamita nella coppa intrappola tutte le particelle metalliche ivi presenti. Un tappo di livello ed uno di scarico sono montati sulla coppa: servono per gli interventi di servizio.
Scatola prolunga posteriore

La scatola della prolunga posteriore costituisce uninterfaccia tra la scatola cambio e il riduttore. Un albero calettato di uscita porta la trasmissione dalla scatola cambio al riduttore. Una guarnizione sul retro della scatola impedisce perdite oltre lalbero di prolunga. Un tubo di sfiato fissato sulla sinistra della scatola di prolunga sfoga allatmosfera sia la scatola cambio sia le scatole posteriori di prolunga. Limboccatura aperta del tubo di sfiato orientata nel vano motore verso langolo destro posteriore del motore, contro la paratia. Sui modelli V8 dellanno modello 99, il tubo di sfiato montato contro la paratia, ma limboccatura aperta disposta in gi contro la paratia e sotto la scatola del convertitore.
Trasmissione nella scatola cambio

I valori seguenti indicano il flusso nella scatola cambio per ciascuna avanmarcia con "D" selezionato e per la retromarcia. La legenda relativa ai numeri dei componenti sulle figure (e tra parentesi nel testo di accompagnamento) reperibile nella figura "Vista in sezione della scatola cambio".
1a (D selezionato) Le frizioni (4) ed (11) sono inserite. Il portasatelliti anteriore del gruppo ingranaggi (9) bloccato contro la scatola cambio tramite la ruota libera (15) quando il motore in presa, ruotando liberamente quando la vettura viaggia per moto proprio. Il gruppo (10) ruota quale blocco solido con il portasatelliti anteriore.
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2a (D selezionato) Le frizioni (4), (6), (7) ed (11) sono inserite. Ruota libera (15) in sorpasso. Lalberino cavo con ingranaggio centrale del treno di ingranaggi (9) bloccato. Il gruppo (10) ruota anche quale blocco solido.
3a (D selezionato) Le frizioni (4), (5), (7) ed (11) sono inserite. Ruote libere (15) e (16) in condizione di sorpasso. I gruppi (9) e (10) ruotano quale blocco solido.
4a (D selezionato) Le frizioni (4), (5), (7) e (12) sono inserite. Ruote libere (14), (15) e (16) in condizione di sorpasso. Il gruppo (9) ruota quale blocco solido. Lalberino cavo con ingranaggio centrale del treno di ingranaggi 10 bloccato.
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Ingranaggio della retromarcia Le frizioni (5), (8) ed (11) sono inserite. Il portasatelliti anteriore del gruppo (9) bloccato. Il gruppo (10) ruota anche quale blocco solido.
Interruttore posizione rapporti

Linterruttore della posizione dei rapporti d segnali che sono correlati alla posizione del complessivo della leva del selettore. Linterruttore sito sullalbero selettore, sul lato sinistro della scatola cambio. I fori asolati permettono di girare linterruttore rispetto allalbero per perfezionare la regolazione. Un collegamento volante unisce linterruttore al cablaggio della vettura. Lo spostamento del complessivo della leva del selettore ruota lalbero selettore che aziona tre contatti scorrevoli nellinterruttore. I contatti sono identificati quali X, Y e Z. Quando chiuso: I contatti X, Y e Z erogano una combinazione di segnali di massa alla centralina ECU EAT, come appunto indicato nella tabella che segue. Gli output dei contatti X, Y e Z sono controllati dalla centralina ECM dellEAT e dal BeCM per stabilire la posizione del complessivo della leva del selettore.
I segnali sono interpretati dalla centralina ECU EAT per la corretta selezione del rapporto. La centralina ECM impiega i segnali per regolare ad esempio il regime del minimo del motore, ecc. Il BeCM impiega i segnali per accendere il display che visualizza la selezione dei rapporti sulla chiusura del selettore, per azionare le luci della retromarcia, per inserire il tergilunotto in retromarcia e per il display riservato alla centralina dei messaggi, ecc.
Linterruttore di posizione del cambio X, Y, Z eroga outputs Montare linterruttore Linea 1 (X) Linea 2 (Y) Linea 3 (Z) Piedino della centralina ECU 36 8 37 P R N D 3 2 1
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Radiatore del liquido
1. Raccordo uscita 2. Staffa di fissaggio 3. Connessione aspirazione Il liquido della trasmissione dalla scatola cambio viene fatto circolare attraverso un radiatore fissato davanti al radiatore del liquido di raffreddamento. I circuiti del liquido dalla trasmissione sono collegati ai collettori laterali del radiatore del liquido. Un sensore della temperatura sul collettore sinistro porta un input della temperatura del liquido della trasmissione al gruppo strumenti. Se la temperatura supera 120 - 130C, la centralina dei messaggi nel gruppo strumenti riporta allora lavviso di surriscaldamento della scatola cambio "GEARBOX OVRHEAT". Il messaggio rimane visualizzato finch la temperatura del liquido non scesa ad 82 - 88C. ECU EAT La centralina ECU dellEAT aziona le elettrovalvole nella scatola cambio per dare il comando automatico dei passaggi da un rapporto allaltro e linserimento del convertitore di coppia. La centralina ECU dellEAT fissata ad una staffa che tenuta ferma al pianale dellabitacolo sotto il sedile anteriore sinistro.
4. Staffa di fissaggio 5. Sensore della temperatura
Vetture diesel dallanno modello 95 e modelli con motore a benzina fino allanno modello 99
Un connettore a 55 piedini collega la centralina ECU EAT al cablaggio della vettura. Il software nella centralina ECU controlla gli input a circuito permanente e scambia informazioni tramite le connessioni a circuito permanente con lECM, il BeCM e il gruppo strumenti.
Vetture con motore a benzina dallanno 99

Un connettore a 75 piedini collega la centralina ECU EAT al cablaggio della vettura. Il software nella centralina ECU dellEAT controllare gli input fissi e perfeziona lo scambio di informazioni con la centralina ECM e il CAN per stabilire il passaggio ai vari rapporti e linserimento del convertitore di coppia. I risultanti segnali di comando vengono quindi inviati alle elettrovalvole della scatola cambio.
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Il bus del CAN, presentato sulle vetture con motore a benzina per lanno 99, un cavo di trasmissione che costituisce un collegamento di comunicazione tra la centralina ECM e la centralina ECU EAT. Gli input e gli output da/a ciascuna unit di comando sono trasmessi tramite connessioni a cavo intrecciato: CAN high e CAN low. Il bus CAN permette di passare pi dati del motore alla centralina ECU EAT: sulle vetture di tipo precedente, invece, si richiedeva un numero di connessioni supplementari a circuito permanente.
I dadi motore supplementari sono impiegati dalla centralina ECU EAT per garantire un funzionamento pi perfetto della trasmissione e permettere alla centralina ECU EAT di funzionare con un numero maggiore di modi di guasto nel caso di malfunzionamento del sensore. La tabella che segue riporta gli input e gli output sul bus di comunicazione del CAN.
Comunicazione CAN tra la centralina ECU dellEAT e la centralina ECM - Vetture con motore a benzina dallanno 99 Input dalla centralina ECM Identificativo versione CAN Comando emissioni (OBDII) Temperatura della presa dellaria motore Regime motore Indicatore di guasto del regime motore Temperatura motore Coppia Indicatore guasto coppia motrice Coppia di attrito Coppia massima del motore Coppia motore ridotta VELOCITA SU STRADA Condizione della riduzione coppia motrice Posizione acceleratore Output alla centralina ECM Rapporto calcolato Informazioni relative alle diagnosi Condizione guasto emissioni (OBDII) Richiesta riduzione coppia motrice Informazioni interruttore posizione cambio Regime dellalbero di uscita Informazioni del modo Informazioni relative al cambio Solenoide inserimento del convertitore di coppia
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Connettore centralina ECU EAT - Vetture diesel dallanno modello 95 e modelli con motore a benzina fino allanno modello 99
Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore diesel dallanno modello 95 e vetture con motore a benzina fino allanno modello 99 Piedino No. 1 2 3 4 5 6 7 8 a 13 14 15 16 17/18 19 20 21 22/23 24 25 Descrizione Alimentazione accensione Sensore della velocit della vettura (positivo) Regime motore Non impiegato Elettrovalvola di comando del cambio (MV1) Elettrovalvola regolatore della pressione (MV4) Massa complessivi elettronici Non impiegato Interruttore posizione cambio, contatti Y Diagnostica, circuito "L" MES 1 - display centralina dei messaggi Non impiegato Alimentazione alle elettrovalvole Massa (schermo) Coppia motrice PWM (segnale modulato in altezza) Non impiegato Elettrovalvola di comando del cambio (MV2) Non impiegato Input Output Input/output Input Input Input Output Input Input/output Output Output
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Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore diesel dallanno modello 95 e vetture con motore a benzina fino allanno modello 99 (continua) Piedino No. 26 27/28 29 31 30 32 33 34 a 37 38 39 40/41 42 43 a 45 46 47 48/49 50 51 51 a 55 Descrizione Massa dellalimentazione Non impiegato Interruttore di modo MES 2 - display centralina dei messaggi Non impiegato Richiesta riduzione della coppia Interruttore posizione cambio, contatti Z Non impiegato Sensore della velocit della vettura (negativo) Alimentazione batteria Non impiegato Solenoide del convertitore di coppia (MV3) Non impiegato Interruttore trasmissione alta/ridotta PWM posizione dellacceleratore Non impiegato Interruttore posizione cambio, contatti X Diagnostica, circuito K Non impiegato Input/output Input Output Output Input Input Input Output Input Input Input Input/output -
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Connettore centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dallanno 99
Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dallanno 99 Piedino No. 1a4 5 6 7 8 9 a 12 13 14 15 16 17 a 24 25 26 27 28 29 30 Non impiegato Elettrovalvola del regolatore della pressione (MV 4) Massa dellalimentazione Non impiegato Interruttore posizione cambio, contatti Y Non impiegato Interruttore trasmissione alta/ridotta Sensore del regime dellalbero di uscita della scatola cambio - negativo Schermo del cavo del sensore del regime dellalbero di uscita della scatola cambio CAN, alto Non impiegato MES 1 - display centralina dei messaggi Alimentazione batteria Non impiegato Massa complessivi elettronici Non impiegato Elettrovalvola di comando del cambio (MV 1) Descrizione Input/output Output Input Input Input Input/output Output Input Output
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Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Dallanno modello 99 (continua) Piedino No. 31 32 33 34/35 36 37 38 a 41 42 43 44 45 46 a 50 51 52 53 54 55 a 75 Diagnostica, circuito K Elettrovalvola inserimento del convertitore (MV 3) Elettrovalvola di comando del cambio (MV 2) Non impiegato Interruttore posizione cambio, contatti X Interruttore posizione cambio, contatti Z Non impiegato Sensore del regime dellalbero di uscita della scatola cambio - positivo Non impiegato CAN, basso Interruttore di modo Non impiegato MES 2 - display centralina dei messaggi Non impiegato Alimentazione alle elettrovalvole Alimentazione accensione Non impiegato Descrizione Input/output Input/output Output Output Input Input Input Input/output Input Output Output Input -
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FUNZIONAMENTO Generale Gli output dellinterruttore della posizione del rapporto sono controllati dal BeCM e dalla centralina ECU dellEAT. Il BeCM trasmette segnali relativi alla posizione del cambio per accendere gli indicatori di posizione a lato della leva del selettore del cambio e sulla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. In "D", 3, 2 ed 1, la centralina ECU dellEAT d segnali di comandi alla scatola cambio per selezionare il rapporto richiesto. In "D", tutte le avanmarce sono selezionabili dalla centralina ECU dellEAT. In 3, 2 ed 1, viene imposto un limite corrispondente sul rapporto pi alto selezionabile. Selezionando "R", la retromarcia si inserisce solo se la vettura ferma o viaggia a non pi di 8 km/h. Dispositivo di interdizione della leva del selettore (se in dotazione) Il solenoide di interdizione sulla leva del selettore viene diseccitato a meno che non si prema il pedale dei freni quando laccensione inserita. Il solenoide di interdizione, quando diseccitato, permette alla leva del selettore di spostarsi nei vari settori, a meno che "P" sia selezionato. Passando in "P", il solenoide di interdizione inserisce un dispositivo di blocco che ferma la leva del selettore. Quando laccensione inserita e il pedale dei freni premuto, il BeCM eccita il solenoide di interdizione che disinserisce il fermo e permette di spostare la leva del selettore da "P". Modi economia, sportivo e manuale Durante la procedura di attivazione dopo che laccensione stata inserita, la centralina ECU dellEAT passa automaticamente al modo economico. Premendo linterruttore di modo, la centralina dellEAT passa dal modo economia al modo sportivo oppure manuale, a seconda di quale gamma selezionata nel riduttore:
Se il riduttore si trova in rapporto alto, la centralina ECU dellEAT passa al modo sportivo ed accende la relativa spia sulla chiusura del selettore e riporta la scritta "S" nella centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. Nel modo sportivo, la scatola cambio pi brillante: reagisce infatti pi rapidamente allo spostamento dellacceleratore. Gli scali marce hanno luogo pi rapidamente, quelli a rapporto superiore invece sono ritardati. Se il riduttore si trova in rapporto basso, la centralina ECU dellEAT passa al modo manuale ed accende la relativa spia sulla chiusura del selettore e riporta la scritta "LM" nella centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. Il kick-down disattivato e la centralina ECU dellEAT mantiene la scatola cambio nel rapporto selezionato sulla leva (D = 4a) per assicurare prestazioni migliori in fuoristrada. Lo scalo marce ha luogo solo per impedire lo stallo del motore. Da fermo, la vettura parte in 1a e, se si seleziona un rapporto superiore, passa quasi immediatamente in tale marcia ( possibile rilevare passaggi di pi di un rapporto). Premendo una seconda volta linterruttore di modo, la centralina ECU dellEAT ritorna al modo "economia" per la gamma selezionata sul riduttore, e spegne la spia di modo sulla chiusura del selettore cancellando la dicitura "S" oppure "LM" dalla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. Quando la vettura nel modo basilare (cio gamma alta ed economia) e si guida in salita molto ripida o trainando, la centralina ECU EAT seleziona un tipo di cambio che rispecchia le condizioni di guida prevalenti. Se la vettura traina una roulotte pesante oppure in salita molto ripida, la trasmissione rimane nei rapporti selezionati pi a lungo di quanto riscontrabile durante il funzionamento normale. Comando cambio Al fine di ottenere le varie caratteristiche di guida richieste da ciascun modo di funzionamento, la centralina ECU dellEAT incorpora varie mappe per il passaggio da un rapporto allaltro che riflettono la posizione dellacceleratore e la velocit su strada. I punti base di passaggio da un rapporto allaltro sono derivati dalla relativa mappa. Quando si richiede il passaggio da un rapporto allaltro, la centralina ECU dellEAT invia una richiesta allECM per ottenere la riduzione della coppia ed assicurare cos un passaggio pi liscio. La percentuale della riduzione di coppia richiesta varia a seconda delle condizioni di funzionamento allatto della richiesta.
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Quando la centralina ECU dellEAT riceve conferma della riduzione della coppia dallECM, segnala alle elettrovalvole di comando del cambio nella scatola cambio che si pu effettuare il passaggio da un rapporto allaltro. Al fine di migliorare ulteriormente la qualit del cambio, la centralina ECU dellEAT segnala anche allelettrovalvola regolatrice della pressione che occorre modulare la pressione idraulica e pertanto regolare il ritmo di inserimento e disinserimento delle frizioni dei freni. Con il passar del tempo, i componenti della scatola cambio si usurano, e la durata del passaggi da un rapporto allaltro tende ad aumentare minando pertanto le frizioni dei freni. Al fine di controbilanciare questa situazione, la centralina ECU dellEAT applica un adattamento della pressione a ciascun passaggio da un rapporto allaltro. Per calcolare questi adattamenti, la centralina ECU dellEAT controlla la modulazione della pressione impiegata e il tempo richiesto per ciascun passaggio da un rapporto allaltro. Se il successivo passaggio di medesimo tipo - dal punto di vista posizione dellacceleratore e regime motore - ha una durata maggiore, la centralina ECU dellEAT memorizza allora un adattamento per tale tipo di passaggio in una memoria volatile. Ladattamento viene quindi incluso nei calcoli futuri della pressione per tale tipo di passaggio del cambio, per ripristinarne la durata al valore nominale. MECCANISMO DEL KICK-DOWN La centralina ECU EAT controlla linput al sensore della posizione dellacceleratore per stabilire quando richiesto il kick-down, selezionando poi un rapporto che assicuri la massima accelerazione disponibile. Una volta riscontrata una condizione di kick-down, la centralina ECU EAT procede immediatamente allo scalo marce (uno oppure due rapporti), oppure mantiene inserito il rapporto corrente per evitare il fuorigiri del motore. Inserimento del convertitore di coppia La centralina ECU dellEAT eccita lelettrovalvola di inserimento per inserire la frizione di bloccaggio. Il funzionamento della frizione di inserimento dipende dalla posizione dellacceleratore, dal regime motore, dal modo di funzionamento e dalla gamma selezionata del riduttore. Gamma alta I modi economia e sportivo incorporano mappe esclusive di inserimento, simili a quelle per il comando del cambio, per tutte le avanmarce. Linserimento e il disinserimento della frizione di bloccaggio dipendono dalla posizione dellacceleratore e dal regime motore. Gamma bassa Al fine di migliorare il controllo durante la guida in fuoristrada, specie quando la vettura viene manovrata a basse velocit, linserimento del convertitore di coppia non ha luogo quando lacceleratore aperto anche minimamente. Quando il gas chiuso oltre un regime motore preimpostato, la frizione di inserimento entra in funzione per dare il massimo freno motore.
Compensazione maggior carico/coppia ridotta Per migliorare le prestazioni e la conducibilit nel modo economia in gamma alta, la centralina ECU dellEAT ricorre a tre mappe a comando adattivo per il cambio e linserimento. Queste mappe ritardano il passaggio ai rapporti superiori e linserimento del convertitore di coppia, in modo simile a quello sportivo, se gli input dal motore lo richiedono: Un carico elevato e costante sul motore, come ad esempio quando la vettura viaggia in salita molto ripida o si traina una roulotte o un rimorchio. La centralina ECU dellEAT controlla gli input del motore e scegliere la mappa adattativa pi consona con le condizioni prevalenti. Sulle vetture dallanno modello 99: una coppia motrice inferiore a quella normale, come appunto ha luogo in montagna o quando la temperatura ambiente elevata. Diagnostica Quando laccensione inserita, la centralina ECU EAT diagnostica il sistema rilevando guasti. Le capacit diagnostiche in un qualsiasi momento dato dipendono dalle condizioni prevalenti di funzionamento; in altre parole, non possibile controllare linserimento del convertitore di coppia quando la vettura in movimento, n si pu controllare la presenta di un cortocircuito verso massa se il circuito interessato ha gi un basso potenziale. In presenza di un guasto, la centralina ECU dellEAT memorizza immediatamente il relativo codice e i valori di tre parametri di funzionamento affini al guasto. Vi sono quattro possibili effetti, a seconda del guasto: Il guasto non pregiudica il funzionamento della scatola cambio o le emissioni. Il guidatore di solito non si rende conto di alcun cambiamento, e le spie rimangono spente. Tutti i rapporti sono disponibili, ma il meccanismo del kick-down non funziona. La dicitura che evidenzia un malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" viene riportata sulla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. La MIL rimane spenta. E selezionata la strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso demergenza: le prestazioni della vettura sono sensibilmente ridotte. La dicitura che evidenzia un malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" viene riportata sulla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. Se il guasto viene riscontrata durante il secondo ciclo consecutivo di guida, la spia MIL allora si accende.
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ZF AUTO
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore diesel dallanno modello 95 e vetture con motore a benzina fino allanno modello 99 Codice di guasto Descrizione guasto Effetto Spia MIL Messaggio di malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" S
* Guasto alimentazione solenoide * Dati della centralina ECU EAT corrotti (i valori ROM e checksum non concordano) * Guasto angolo dellacceleratore * Guasto del solenoide comando cambio MV1 * Corto del solenoide comando cambio MV1 * Guasto del solenoide comando cambio MV2 * Corto del solenoide comando cambio MV2 * Guasto MES 1
Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Adottato angolo sostitutivo acceleratore pari al 30%. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Non si ha condizione di base. Il BeCM riconosce il modo sportivo quale guasto; economia quale manuale ridotta e manuale quale economia. Non si ha condizione di base. Il BeCM riconosce il modo sportivo quale guasto; economia quale manuale ridotta e manuale quale economia. Adottato angolo sostitutivo acceleratore pari al 30%. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento.
Acceso
Acceso *
5 6
Acceso Acceso
S S
Acceso
Acceso
Acceso
No
No
10
* Guasto MES 2
No
No
12 13
* Corto angolo acceleratore * La condizione delloutput del circuito della centralina ECU EAT non collima con la condizione di comando * Guasto alimentazione solenoide * Segnale del regime motore fuori campo * Assenza di segnale del regime motore
Acceso Acceso
S S
20
Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento.
Acceso * Acceso * Acceso *
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CAMBIO AUTOMATICO
NEW RANGE ROVER
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore diesel dallanno modello 95 e vetture con motore a benzina fino allanno modello 99 (continua) Codice di guasto Descrizione guasto Effetto Spia MIL Messaggio di malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" S
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* Guasto del regolatore della pressione * Corto del regolatore della pressione * Riduzione coppia motrice
Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Pressione cambio al massimo, assenza ritardo accensione comando cambio, passaggi/inserimenti bruschi dei rapporti. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Pressione cambio al massimo, si possono avere passaggi bruschi, irregolari o estesi dei rapporti. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento.
Acceso
22
Acceso
23
Acceso
24
* Segnale sensore della velocit fuori campo * Segnale coppia del motore fuori campo * Sensore regime uscita, nessun segnale * Dati della centralina ECU EAT corrotti (i valori ROM ed EEPROM non concordano) * Condizione non corretta dellinterruttore della posizione del cambio quando il motore in funzione * Condizione non corretta dellinterruttore della posizione del cambio quando il motore viene avviato
Acceso
26
Acceso
27
Acceso
28
Acceso *
30
Acceso
31
Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento.
Acceso
22
ZF AUTO
I seguenti codici di guasto si riferiscono alle vetture diesel dallanno modello 97 in poi e vetture con motore a benzina fino allanno modello 99 soltanto 40 * Rapporto di 1a non corretto * Rapporto di 2a non corretto * Rapporto di 3a non corretto * Rapporto di 4a non corretto * Rapporto inserimento convertitore di coppia non corretto Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento. Acceso S
41
Acceso
42
Acceso
43
Acceso
44
Acceso
*= Relativo alle emissioni (OBDII) * = La MIL si accende immediatamente (in presenza di tutti gli altri guasti, la MIL si accende durante il secondo ciclo consecutivo di guida se il guasto pur sempre presente)
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Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore a benzina dallanno 99 Codice di guasto OBDII (TestBook) Descrizione guasto Effetto Spia MIL Messaggio di malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" S
P0705 (14, 23)
* Interruttore posizione cambio, output errati
Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Senza alcun effetto.
Acceso
P7021 (21)
* Il monitor di sicurezza dello scalo marce impedisce il passaggio a rapporto inferiore che causerebbe fuorigiri del motore * Slittamento del convertitore di coppia
Acceso
P0722 (22)
Acceso
P0731 (29) P0732 (30) P0733 (31) P0734 (32) P0741 (5) P0743 (7, 25)
* Controllo rapporto, rapporto di 1a poco plausibile * Controllo rapporto, rapporto di 2a poco plausibile * Controllo rapporto, rapporto di 3a poco plausibile * Controllo rapporto, rapporto di 4a poco plausibile * Guasto della frizione di inserimento del convertitore di coppia * Solenoide inserimento del convertitore di coppia (MV 3), circuito aperto oppure chiuso * Solenoide regolazione della pressione (MV 4), circuito aperto oppure cortocircuito * Solenoide comando cambio (MV 1), circuito aperto oppure chiuso
Acceso
No
Senza alcun effetto.
Acceso
No
Acceso
No
Acceso
No
Pu pregiudicare la conducibilit.
Acceso
No
Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti.
Acceso
P0748 (10, 28)
Acceso
P0753 (8, 26)
Acceso
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ZF AUTO
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore a benzina dallanno 99 (continua) Codice di guasto OBDII (TestBook) Descrizione guasto Effetto Spia MIL Messaggio di malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" S
P0758 (9, 27)
* Solenoide comando cambio (MV 2) - circuito aperto o cortocircuito
Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Passaggio alla calibrazione 4,0 litri.
Acceso
P1562 (24)
* Alimentazione batteria inferiore a 9 volt quando il motore in funzione
SPENTO
P1601 (4)
* Checksum centralina ECU, EEPROM
Acceso
Acceso
P1602 (36)
* Selezione della calibrazione della trasmissione non corretta oppure non valida * Guasto centralina ECU, comunicazioni EEPROM * Sorveglianza "Watchdog", guasto centralina ECU
Acceso
P1606 (3) P1606 (6)
Acceso * Acceso
No
Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Strategia di funzionamento limitato per ritorno alla base in caso di emergenza e gamme alte. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Senza alcun effetto.
P1612 (2)
* Rel alimentazione elettrovalvole, inceppato in posizione chiusa oppure circuito aperto * Rel alimentazione elettrovalvole, inceppato in posizione aperta oppure cortocircuito Gamma trasmissione alta/ridotta, input poco plausibile Guasto circuito tra BeCM e centralina dei messaggi * Guasto collegamento CAN
Acceso
P1613 (1)
Acceso
P1705 (39) P1810 (12, 13)
Acceso
No
La centralina dei messaggi non indica "S" oppure "LM". Nessuna ripercussione sul funzionamento del cambio. Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti.
Acceso
No
P1841 (16)
Acceso
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Codice di guasto OBDII (TestBook)
Descrizione guasto
Effetto
Spia MIL
Messaggio di malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" S
P1842 (15)
* Controllo livello CAN
Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Senza alcun effetto.
Acceso
P1843 (17)
* Controllo temporizzato CAN
Acceso
P1884 (11) P1884 (18)
* Messaggio CAN: attrito motore non valido * Messaggio CAN: posizione dellacceleratore non valida Messaggio CAN: temperatura motore non valida Messaggio CAN: velocit su strada non valida Messaggio CAN: coppia motrice non valida Messaggio CAN: regime motore non valido
Acceso
No
Adottato angolo sostitutivo acceleratore pari al 50%. Assenza di kick-down. Funziona solo nel modo economico. Temperatura sostitutiva del motore derivata da altri input. Senza alcun effetto. Senza alcun effetto.
Acceso
P1884 (19) P1884 (20) P1884 (33, 34) P1884 (35)
Acceso
No
Acceso
No
Coppia motrice sostitutiva derivata da altri input. Pu pregiudicare il funzionamento preciso del cambio. Mantiene il rapporto attuale in ridotta, modo ritorno alla base in caso di emergenza in alta. Pressione cambio al massimo inserimento brusco/passaggio irregolare ai vari rapporti. Senza alcun effetto
Acceso
No
Acceso
P1884 (37)
Messaggio CAN: temperatura della presa dellaria motore non valida Comando passaggio altitudine non valido
Acceso
No
P1884 (38)
Non si ha compensazione per la coppia ridotta, possibile riduzione le prestazioni/conducibilit in montagna o quando la temperatura ambiente molto elevata.
Acceso
No
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ZF AUTO
Si accede ai codici di guasto impiegando il TestBook. Sulle vetture fino allanno modello 99, i codici di guasto della trasmissione automatica sono sotto forma numerica, riconosciuta dal TestBook. Sulle vetture V8 dallanno modello 99, i codici di guasto della trasmissione automatica sono numerici e OBDII "P", riconosciuti dal TestBook ed altre apparecchiature di scansione. Dopo il riscontro di un guasto, gli effetti rimangono attivi per tutto il resto del ciclo di guida. In occasione dei successivi cicli di guida, non appena la centralina ECU dellEAT stabilisce che il guasto non pi presente, ripristina il controllo convenzionale della scatola cambio. Le condizioni richieste per diagnosticare che il guasto non pi presente dipendono dal guasto stesso. Alcuni guasti richiedono lavviamento motore, altri richiedono solo che laccensione sia inserita. Se un guasto non si ripresenta per quaranta cicli di riscaldamento, viene allora cancellato dalla memoria della centralina ECU dellEAT. E possibile memorizzare solo cinque guasti differenti in un dato momento. Se un altro guasto insorge, quello con priorit pi bassa verr sostituito dal nuovo guasto. Ritorno alla base in caso demergenza - meccanico Nel modo di strategia di funzionamento limitato per il ritorno alla base in caso di emergenza in gamma alta, linserimento dei rapporti comandato dalla valvola manuale. La scatola cambio fissa in 4a se insorge un guasto quando la vettura in movimento, oppure in 3a se il guasto ha luogo quando la vettura ferma. La 3a disponibile inoltre se la vettura viene arrestata e la leva del selettore viene spostata e poi riportato in "D". Sono disponibili il folle e la retromarcia. Nel modo di ritorno alla base (funzionamento limitato) in ridotta, a seconda della severit del guasto, il rapporto inserito viene mantenuto finch la vettura non arrestata. La scatola cambio seleziona e mantiene quindi la 3a.
Selezione calibrazione Le centralina ECU EAT sono differenti ai seconda dei vari mercati: NAS, UK/Europa e ROW (altri Paesi); sono identificate dal No. Parte differente. Sui modelli V8 dallanno modelli 99, la centralina ECU contiene due calibrazioni per i motori da 4,0 e 4,6 litri. Quando si monta una centralina ECU di ricambio, occorre selezionare la corretta calibrazione altrimenti lECU memorizza un guasto della scatola cambio e riporta il guasto del cambio con la dicitura "GEARBOX FAULT" nella centralina dei messaggi. E pur sempre possibile guidare la vettura che non nel modo "ritorno alla base con funzionamento limitato". Una centralina ECU EAT staccata ricorda la calibrazione: se rimontata sulla stessa vettura, non richiede allora una nuova calibrazione. Una centralina ECU EAT nuova deve essere calibrata impiegando il TestBook. Montando una centralina ECU staccata da unaltra vettura, la centralina dei messaggi non riporta lavviso di guasto della scatola cambio "GEARBOX FAULT". Occorre selezionare il corretto livello di calibrazione, altrimenti di avr il malfunzionamento prematuro della scatola cambio.
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COME IMPIEGARE IL SETTORE AD "H Per effettuare un passaggio da alta a bassa o viceversa, la vettura deve essere ferma. Inserire i freni e selezionare "N" Spostare la leva del selettore nella "croce" del settore ad "H" e selezionare la nuova gamma: lilluminazione del pannello lampeggia prima di passare a luce fissa e si ha lo squillo di un cicalino. Quando lilluminazione costante, selezionare il rapporto richiesto. ATTENZIONE: Se si seleziona un rapporto prima che il passaggio sia ultimato si riscontrer uno scatto o leggero stridio; ci in quanto lelettromotorino di comando non ha ultimato la sua funzione regolare. Se ci ha luogo, e lilluminazione del pannello continua a lampeggiare, selezionare nuovamente il folle e tentare unaltra volta quando lilluminazione rimane fissa. Se la vettura in movimento quando si tenta un passaggio con ingranaggi di rinvio, la centralina dei messaggi riporter la scritta "RALLENTARE" ("Slow Down"). Se si cercasse di cambiare la gamma quando il selettore del cambio in folle, si otterr allora la visualizzazione della dicitura "SELECT NEUTRAL" (selezionare il folle). Rapporti gamma alta Vanno impiegati per la guida normale e fuoristrada su terreno piano ed asciutto. Squilla un cicalino di allarme: la spia della leva del selettore lampeggia e quella del riduttore lampeggia anchessa quando si passa da una gamma allaltra. La centralina dei messaggi visualizzer per alcuni istanti la dicitura "HIGH" non appena si seleziona la gamma alta e poi indicher il rapporto selezionato.
"N" Folle Impiegare questa posizione quando la vettura ferma e il motore al regime del minimo per poco tempo. "D" Diretta Selezionare "D" per la guida normale su strade asfaltate. Il passaggio completamente automatico in tutte le quattro avanmarce, a seconda della velocit su strada e della posizione dellacceleratore. "3" Il passaggio automatico da un rapporto allaltro limitato alla 1a, 2a e 3a. Ideali quando il traffico congestionato e per la guida in citt. "2" Il passaggio automatico da un rapporto allaltro limitato alla 1a e alla 2a soltanto. Ideali quando si viaggia in salite molto ripide e su strade con curve strette. Questa posizione d inoltre freno motore limitato, ideale in discesa. "1" E inserita solo la 1a; da impiegarsi in pendii molto ripidi, specie quando si traina un rimorchio o quando si richiede massimo freno motore. NOTA: Selezionando "2" oppure "1" da "D" o "3" quando la vettura viaggia ad alta velocit in gamma alta si ottiene linserimento immediato della 3a. Il rallentamento progressivo causer quindi scalo marcia in 2a e poi in 1a quando si raggiungono le corrette velocit su strada.
Posizioni della leva del selettore:

"P" Stazionamento In questa posizione, le ruote sono bloccate per impedire che la vettura possa spostarsi. Selezionare soloquando la vettura ferma. "R" Retromarcia Selezionare soloquando la vettura in ferma.
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ZF AUTO
Modo "Sportivo" Il passaggio da un rapporto allaltro nel modo sportivo "Sport" viene ritardato per sfruttare al massimo la forza motrice quando si richiede maggiore accelerazione o quando si viaggi in pendenze lunghe o strade ricche di curve. Premere linterruttore di modo (vedere 44M7025) con la scatola cambio in gamma alta per selezionare il modo "Sport". La centralina dei messaggi visualizzer per alcuni istanti la dicitura "SPORT" e poi "S" insieme al rapporto selezionato. Premendo linterruttore una seconda volta si riporta il cambio al funzionamento normale nel gamma alta.
Rapporti gamma bassa Impiegare i rapporti gamma bassa quando occorre effettuare manovre a bassa velocit, ad esempio in retromarcia con un rimorchio o per il guado in torrenti con massi; impiegare la gamma bassa quando si viaggi in fuoristrada in condizioni gravose. Squilla un cicalino di allarme: la spia della leva del selettore lampeggia e quella del riduttore lampeggia anchessa quando si passa da una gamma allaltra. La centralina dei messaggi visualizzer la dicitura "LOW" per alcuni istanti quando questo il rapporto selezionato, e poi "L" insieme al rapporto selezionato.
Posizioni della leva del selettore:

"P" Stazionamento Gamma alta. "R" Retromarcia Gamma alta "N" Folle Gamma alta "4" Selezionare "4" per valorizzare al massimo le prestazioni della vettura per una guida perfetta in fuoristrada; il passaggio completamente automatico in tutte le quattro avanmarce, a seconda della velocit su strada e della posizione dellacceleratore. "3" Il passaggio automatico da un rapporto allaltro limitato alla 1a, 2a e 3a soltanto: da impiegarsi per guida in fuoristrada meno impegnativa e per la guida in salita. "2" Il passaggio automatico limitato alla 1a e alla 2a, quando si richiede prestazione massima del motore per salite molto ripide. Questa posizione d inoltre freno motore limitato, ideale in discesa. "1" Selezionare "1" per la guida in salita molto ripida, specie se si traina un rimorchio, quando si richiedono prestazioni massime del motore e massimo freno motore.
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"Scatola rinvio - folle" Modo "Manuale" Con questo modo, la trasmissione pu funzionare come se si trattasse di un cambio manuale in ridotta, dando il massimo controllo della vettura e il massimo freno motore ideale per guida fuoristrada in condizioni gravose. Premere linterruttore di modo (vedere 4M7025) per selezionare il modo "Manuale"; la centralina dei messaggi visualizzer la dicitura "LOW" per alcuni istanti e poi "LM" unitamente al rapporto selezionato. Premendo linterruttore una seconda volta si riporta il cambio al funzionamento normale nella gamma bassa. Qualora fosse indispensabile trainare la vettura con tutte e quattro le ruote al suolo, bisogna ASSOLUTAMENTE che il riduttore sia in folle. Per ulteriori particolari. Vedere INTRODUZIONE, Informazioni. AVVERTENZA: Prima di scendere dalla vettura, assicurarsi sempre che il selettore sia in "P" (stazionamento), anche se la chiave dellaccensione ancora inserita. Se non si interviene come succitato si corre il rischio di scaricare la batteria.
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ZF AUTO
CAVO DEL SELETTORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.30.04 Regolare 1. Sollevare il veicolo. AVVERTENZA: Sostenerlo su dei cavalletti.
2. Allentare il controdado del perno di articolazione del cavo del selettore. Togliere la coppiglia. Staccare il perno di articolazione dalla leva del cambio. 3. Selezionare "P". Posizionare la leva sulla trasmissione tutta in avanti. 4. Regolare il perno di articolazione fino ad ottenere un montaggio scorrevole nella leva della trasmissione. 5. Collegare il perno di articolazione alla leva. Montare la coppiglia. Serrare il controdado. 6. Togliere i cavalletti di sicurezza. Abbassare il veicolo.
REGOLAZIONE
ZF AUTO
UNITA ELETTRONICA DI COMANDO Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.46 Smontare 1. Arretrare completamente il sedile anteriore sinistro. Sollevare il cuscino per facilitare laccesso.
2. Staccare il cavo negativo della batteria. 3. Staccare i tre fissaggi del pannello di rivestimento contro la base del sedile. Staccare il pannello. 4. Svitare le due viti che tengono ferma la chiusura contro lECU. Staccare la chiusura.
6. Svitare la vite che tiene ferma lECU. Staccare lECU. Montare 7. Invertire la procedura di smontaggio.
5. Staccare la presa multipla dallECU.
RIPARAZIONE
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COPPA DEL LIQUIDO E FILTRO Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.04 - Coppa liquido Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.05 Guarnizione Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.07 - Filtro del liquido Smontare 1. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro montanti. 2. Scaricare il liquido della trasmissione.
4. Svitare i sei bulloni che tengono ferma la coppa del filtro contro la trasmissione. Staccare la coppa del liquido. Conservare le piastrine di fermo. 5. Staccare la guarnizione e gettarla. NOTA: Non eseguire ulteriore smantellamento se il componente stato smontato solo per accesso. 6. Svitare il bullone che tiene fermo il tubo di pescaggio dellolio. Staccare il tubo di pescaggio. Sfilare il distanziale.
7. Svitare gli altri due bulloni che tengono fermo il filtro contro il blocco valvole. Staccare il filtro. 8. Staccare gli anelli torici e gettarli.
3. Fino allanno modello 1999:Staccare il tubo del bocchettone del liquido dalla coppa.
Dallanno modello 99:Allentare il bullone anteriore che tiene ferma la barra ammortizzatrice contro la traversa.
RIPARAZIONE
ZF AUTO
Montare 9. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti. 10. Montare nuovi anelli torici sul filtro del liquido. Lubrificare con liquido pulito per trasmissione. 11. Montare il filtro del liquido. Serrare i bulloni. Stringere a 8 Nm. 12. Montare il tubo di pescaggio dellolio e il distanziale. Serrare il bullone. Stringere a 8 Nm. 13. Fino allanno modello 1999:Montare il tubo del bocchettone di rifornimento dellolio. Stringere a 70 Nm. Dallanno modello 99:Serrare il bullone anteriore che tiene ferma la barra ammortizzatrice contro la traversa alla coppia di 45 Nm 14. Abbassare la vettura. 15. Rifornire il liquido della trasmissione.
PARAOLIO DEL CONVERTITORE DI COPPIA Riparazione di manutenzione nr. - 44.17.07 Convertitore di coppia Riparazione di manutenzione nr. - 44.17.11 Paraolio Smontare 1. Staccare la scatola cambio. Vedere questa sezione.
2. Togliere la bandella di fermo. 3. Montare lattrezzo LRT-44-010 sul convertitore di coppia e staccare il convertitore dalla scatola cambio. Staccare lattrezzo LRT-44-010 dal convertitore di coppia.
4. Piazzare una bacinella sotto la scatola del convertitore di coppia per raccogliere le perdite di liquido. 5. Staccare il paraolio dalla scatola del convertitore di coppia.
RIPARAZIONE
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Montare
CAMBIO AUTOMATICO
NEW RANGE ROVER
CAMBIO AUTOMATICO - FINO ALLANNO MODELLO 1999 Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.02/99 Smontare 1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattro colonne. 2. Staccare il cavo negativo della batteria. 3. Modelli con motore a benzina:allentare i fermagli della carenatura della ventola. Staccare la carenatura.
6. Pulire le superfici di rotolamento del paraolio. 7. Lubrificare il paraolio con liquido per trasmissione. 8. Montare una nuova guarnizione con lattrezzo LRT-44-001 nella scatola del convertitore. 9. Montare lattrezzo LRT-44-010 sul convertitore di coppia. 10. Allineare il comando della pompa dellolio e montare il convertitore di coppia sulla scatola cambio. 11. Staccare lattrezzo LRT-44-010 dal convertitore di coppia. 12. Montare la bandella di fermo del convertitore di coppia. 13. Montare la scatola cambio. Vedere questa sezione.
4. Svitare il bullone che tiene fermo il tubo di rifornimento della scatola cambio contro il motore.
5. Staccare il gruppo interruttori dellalzacristallo. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 6. Rilasciare il freno a mano. Staccare il perno con testa dal cavo del freno a mano.
RIPARAZIONE
ZF AUTO
12. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparo dellalbero di trasmissione posteriore. Staccare il riparo.
7. Staccare il cavo del freno a mano dallanello sul tunnel. 8. Sollevare il ponte. Scaricare i liquidi dalla scatola cambio e dal riduttore. Vedere SEZIONE 10, Manutenzione. 9. Staccare il tubo anteriore dello scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO, Riparazione. Vetture Diesel:staccare la traversa dello chassis. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 10. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il complessivo di supporto della trasmissione. Staccare il complessivo.
13. Marcare le flange riduttore e albero trasmissione per facilitarne la reinstallazione. 14. Sollevare una ruota su ciascun assale per permettere la rotazione degli alberi di trasmissione. 15. Svitare i quattro bulloni dalle flange. Staccare gli alberi di trasmissione. Legarli a lato. 11. Montare ladattatore LRT-99-007 del sollevatore per la trasmissione. Fissare lattacco della staffa di supporto della trasmissione con i bulloni. Staccare il martinetto della trasmissione sotto il tamburo freni.
RIPARAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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19. Scollegare le prese multiple dal motorino Alta/Bassa e dal sensore del regime dellalbero di uscita.
16. Abbassare la scatola cambio per facilitare laccesso. ATTENZIONE: Piazzare un blocco in legno tra la scatola ponte e la coppa per supportare il motore. 17. Staccare il perno di articolazione del cavo del selettore del cambio dalla leva sulla scatola cambio. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa di battuta del cavo del selettore contro la scatola cambio. Spostare a lato il cavo del selettore.
20. Scollegare le prese multiple dallinterruttore della posizione del selettore del cambio e dal sensore del regime della scatola cambio. 21. Staccare il cablaggio dagli stringicavo. 22. Svitare il bullone dalla morsa dei tubi del radiatore della scatola cambio al motore. 23. Staccare i tubi del radiatore della trasmissione. Staccare gli anelli torici e gettarli. Tappare i tubi e i raccordi.
18. Scollegare i due Lucar dal sensore della temperatura del liquido del riduttore.
RIPARAZIONE
ZF AUTO
30. Svitare gli otto bulloni che tengono ferma la scatola del convertitore contro il motore.
24. Staccare il tubo di rifornimento del liquido della scatola cambio. Togliere lanello torico e gettarlo. Tappare il tubo e il raccordo. 25. Staccare i tubi di sfiato dalla scatola cambio e dal riduttore. Tappare i tubi e i raccordi. 26. Svitare i tre bulloni che tengono ferma la piastra inferiore di accesso della scatola del convertitore. Staccare la scatola. Sfilare la guarnizione. 27. Svitare i nove bulloni che tengono fermo il coperchio di accesso del disco di trascinamento del convertitore. Staccare il coperchio.
31. Staccare il complessivo della trasmissione. ATTENZIONE: Assicurarsi che il convertitore non si stacchi dalla scatola cambio. 32. Montare la bandella di fermo sul convertitore. Fissare con i due dadi e i bulloni.
Non eseguire ulteriore smantellamento se il componente stato smontato solo per accesso. 33. Abbassare il complessivo della trasmissione scostandolo dalla vettura. 34. Fissare gli occhioni di sollevamento contro la trasmissione.
28. Marcare il disco di trascinamento e il convertitore per facilitare il montaggio. 29. Svitare i quattro bulloni che tengono ferma la piastra di comando al convertitore.
RIPARAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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35. Fissare il paranco agli occhioni di sollevamento. Supportare il peso della trasmissione. 36. Staccare ladattatore del sollevatore. Piazzare il complessivo della trasmissione sul banco di lavoro impiegando il paranco. 37. Fissare locchione di sollevamento sul tamburo freni della trasmissione. Sollevare la scatola cambio. ATTENZIONE: Infilare elementi spessorali sotto la prolunga dellimboccatura della cuffia coprivolano in modo da distanziarla dallalbero di entrata. 38. Svitare i sei bulloni che tengono fermo il riduttore contro la scatola cambio. Staccarla dai due grani. Staccare il riduttore.
Montare 45. Assicurarsi che il gradino del convertitore e i piani di combaciamento siano puliti. 46. Staccare la bandella di fermo del convertitore. 47. Allineare la trasmissione rispetto al motore. Serrare i bulloni. Stringere a 42 Nm. 48. Montare la piastra di trascinamento sul convertitore. Allineare le tacche. Serrare i bulloni. Stringere a 45 Nm. 49. Montare i pannelli di accesso del convertitore. Impiegare una nuova guarnizione sul pannello inferiore. Fissare i pannelli con i bulloni. 50. Togliere i tappi dai raccordi e dai tubi di sfiato. 51. Fissare i tubi di sfiato alla scatola cambio e al riduttore impiegando bulloni orientabili e nuove rondelle di tenuta. 52. Montare guarnizioni nuove sui tubi di rifornimento del liquido e del radiatore. Collegare i tubi alla trasmissione. Stringere a 30 Nm. 53. Montare il collare sui tubi del radiatore. Fissare il motore con il bullone. 54. Disporre il cablaggio della scatola cambio. Serrare gli stringiflessibili. 55. Collegare le prese multiple al motorino Alta/Bassa e al sensore del regime dellalbero di uscita. 56. Collegare le prese multiple allinterruttore della posizione del selettore del cambio e al sensore del regime della scatola cambio. 57. Collegare i Lucar al sensore della temperatura del liquido del riduttore. 58. Allineare la staffa del cablaggio rispetto alla scatola cambio. 59. Collocare la staffa di battuta del cavo del selettore contro la scatola cambio. Serrare i bulloni. 60. Sollevare la trasmissione. Supportare da sotto il tamburo freni con il martinetto per la trasmissione. 61. Staccare ladattatore del sollevatore della trasmissione. Togliere il sollevatore. 62. Montare il complessivo di supporto della trasmissione. Serrare i bulloni. Stringere a 45 Nm. 63. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vedere Regolazione.
39. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti. 40. Piazzare il cambio in punta. Montare il riduttore. 41. Impegnare il riduttore sui grani. Fissare la scatola cambio con i bulloni. Stringere a 45 Nm. 42. Collocare la trasmissione su un lato. Montare gli occhioni di sollevamento. 43. Fissare la trasmissione contro ladattatore del sollevatore. Serrare i bulloni. 44. Staccare il paranco. Togliere gli occhioni di sollevamento.
RIPARAZIONE
ZF AUTO
64. Sollevare una ruota su ciascun assale per permettere la rotazione degli alberi di trasmissione. 65. Allineare gli alberi rispetto alle flange del riduttore. Allineare le tacche. 66. Fissare gli alberi con i dadi e i bulloni. Stringere a 48 Nm. 67. Montare la cuffia di protezione dellalbero della trasmissione. Serrare i bulloni. 68. Infilare il cavo del freno a mano nellanello sul tunnel della trasmissione. 69. Vetture Diesel:montare la traversa dello chassis. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 70. Montare il tubo anteriore dello scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO, Riparazione. 71. Rifornire dolio il riduttore. Vedere CAPACITA, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni. 72. Abbassare la vettura 73. Collegare il cavo del freno a mano alla leva. 74. Montare il gruppo interruttori dellalzacristallo. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 75. Montare il tubo di rifornimento della scatola cambio contro il motore. Serrare il bullone. 76. Motori a benzina:montare la carenatura della ventola. Serrare gli stringiflessibili. 77. Rifornire la scatola cambio con il liquido prescritto. Vedere CAPACITA, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni. 78. Ricollegare il cavo negativo della batteria.
CAMBIO AUTOMATICO - DALLANNO MODELLO 99 Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.04.99 Smontare 1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattro colonne. 2. Rilasciare i fermi dal copribatteria e staccarlo. 3. Scollegare il cavo a massa della batteria.
4. Modelli a benzina:Staccare i fermagli che tengono ferma la cappottatura del ventilatore e staccarla.
5. Modelli a benzina:Svitare i tre bulloni che tengono fermo locchione destro di sollevamento del motore contro la testata e spostare a lato le bandelle e locchione. 6. Modelli diesel:Togliere il motorino davviamento. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 7. Staccare il gruppo interruttori dellalzacristallo. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
RIPARAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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14. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il complessivo di supporto della trasmissione e staccarlo.
8. Dopo avere azzerato il freno a mano, staccare il fermacavo e il perno con testa che tengono fermo il cavo contro il freno a mano. 9. Sollevare la vettura e rilasciare il cavo del freno a mano e lanello passacavo dal tunnel. 10. Scolare la scatola cambio Vedere questa sezione. Vedere CAPACITA, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni. 11. Scaricare il liquido dal riduttore. Vedere SEZIONE 10, Manutenzione. Vedere CAPACITA, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni. 12. Modelli a benzina:Staccare il tubo anteriore dello scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO, Riparazione. 13. Modelli diesel:Staccare la traversa dello chassis. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 15. Montare lattrezzo LRT-99-007 sul martinetto della trasmissione e fissarlo nei fori della staffa di supporto della trasmissione impiegando i bulloni. 16. Staccare il martinetto della trasmissione sotto il tamburo freni.
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RIPARAZIONE
ZF AUTO
17. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparo dellalbero di trasmissione posteriore e staccare il riparo. 18. Sollevare una ruota su ciascun assale per permettere la rotazione degli alberi di trasmissione. 19. Marcare le flange riduttore e albero trasmissione per facilitarne la reinstallazione.
20. Svitare i quattro dadi dalle flange degli alberi della trasmissione. 21. Staccare gli alberi della trasmissione e legarli a lato. 22. Abbassare la scatola cambio per facilitare laccesso. ATTENZIONE: Montare il martinetto e un blocco in legno sotto la coppa per supportare il motore.
RIPARAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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23. Staccare la coppiglia spaccata che tiene fermo il perno del cavo del selettore del cambio contro la leva della scatola cambio e staccarlo. 24. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa di battuta del cavo del selettore del cambio e la staffa di supporto del cablaggio contro la scatola cambio; spostare a lato il cavo selettore e le staffe.
30. Svitare i due bulloni e staccare il fermaglio che fissa le staffa di bloccaggio del tubo di spurgo e del carburante contro la scatola cambio e il riduttore.
25. Scollegare le prese multiple dallinterruttore della posizione del selettore del cambio e dal sensore del regime della scatola cambio. 26. Scollegare i due Lucar dal sensore della temperatura del liquido del riduttore. 27. Scollegare le prese multiple dal motorino Alta/Bassa e dal sensore del regime dellalbero di uscita. 28. Sbloccare il cablaggio dai tre fermacavi. 29. Svitare i due bulloni dei raccordi orientabili che tengono fermi i tubi di sfiato contro la scatola cambio e il riduttore; staccare e gettare le rondelle di tenuta. ATTENZIONE: Tappare i raccordi.
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RIPARAZIONE
ZF AUTO
36. Svitare i quattordici bulloni che tengono ferma la scatola cambio contro il motore e togliere la staffa durto. 37. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare il complessivo della trasmissione. 31. Svitare il bullone dalla morsa dei tubi del radiatore del liquido della scatola cambio al motore. 32. Allentare i raccordi, staccare i tubi del radiatore dellolio e gettare gli anelli torici. ATTENZIONE: Tappare i raccordi. ATTENZIONE: Assicurarsi che il convertitore non si stacchi dalla scatola cambio. 38. Montare la bandella di fermo sul convertitore e serrare i due dadi e i bulloni.
33. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il coperchio inferiore di accesso della scatola del convertitore, staccare il coperchio e gettare la guarnizione.
34. Staccare il tappo di accesso e contrassegnare il disco di trascinamento e il convertitore di coppia per facilitarne la reinstallazione. 35. Ruote lalbero motore per potere accedere ai quattro bulloni che tengono fermo il disco di trascinamento contro il convertitore: svitare i quattro bulloni.
RIPARAZIONE
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Montare
CAMBIO AUTOMATICO
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39. Pulire i piani di combaciamento del motore e della scatola cambio, il grano e i relativi fori. 40. Assicurarsi che i piani di combaciamento del disco di trascinamento e del convertitore siano puliti. 41. Svitare i due dadi e gli otto bulloni e staccare la bandella di fermo del convertitore. 42. Facendosi aiutare da un altro meccanico, montare la trasmissione sul motore. 43. Montare la staffa paracolpi sulla flangia della scatola cambio ed infilare e serrare i bulloni tra il motore e la scatola cambio alla coppia di 46 Nm 44. Allineare il disco di comando rispetto al convertitore e serrare i bulloni alla coppia di 50 Nm. 45. Avvitare il tappo di accesso. 46. Montare una nuova guarnizione e il coperchio inferiore di accesso. Fissare il coperchio con i bulloni. 47. Pulire i raccordi dei tubi del radiatore del liquido della scatola cambio, montare nuovi anelli torici e serrare i dadi dei raccordi alla coppia di 30 Nm (22 lbf.ft). 48. Pulire i raccordi orientabili e i bulloni del tubo di sfiato, montare nuove rondelle di tenuta e serrare i bulloni alla coppia di 15 Nm (11 lbf. ft). 49. Montare il fermatubi dei tubi del radiatore del liquido della scatola cambio e serrare il bullone. 50. Allineare le staffe dei tubi carburante e di spurgo rispetto alla scatola cambio e al riduttore e serrare con i due bulloni e un fermatubo. 51. Collegare le prese multiple al motorino Alta/Bassa e al sensore del regime dellalbero di uscita. 52. Collegare i Lucar al sensore della temperatura del riduttore. 53. Collegare le prese multiple allinterruttore della posizione del selettore del cambio e al sensore del regime della scatola cambio. 54. Fissare il cablaggio nei fermacavo. 55. Allineare la staffa di supporto del cablaggio e la staffa di battuta del cavo del selettore del cambio rispetto alla scatola cambio e serrare i bulloni.
56. Collegare il perno del cavo del selettore del cambio alla leva e montare la coppiglia spaccata. 57. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vedere questa sezione. 58. Sollevare la scatola cambio con il martinetto apposito per trasmissione. 59. Montare ed impegnare lanello passacavo del freno a mano sul tunnel della trasmissione. 60. Pulire le flange dellalbero della trasmissione e del riduttore. 61. Montare gli alberi sulle flange del riduttore, allineare le tacche di riferimento e serrare i dadi alla coppia di 48 Nm. 62. Montare il riparo dellalbero della trasmissione e serrare i bulloni. 63. Piazzare un martinetto sotto il tamburo freni. 64. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo lattrezzo LRT-99-007 contro la trasmissione e staccare il supporto. 65. Montare il complessivo di supporto della trasmissione e serrare i bulloni alla coppia di 44 Nm. 66. Modelli diesel:Montare la traversa dello chassis. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 67. Modelli a benzina:Montare il tubo anteriore dello scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO, Riparazione. 68. Collegare il cavo del freno a mano alla leva, montare il perno con testa e fissarlo con il fermaglio. 69. Montare il gruppo interruttori dellalzacristallo. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 70. Modelli diesel:Montare il motorino davviamento. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 71. Modelli a benzina:Montare locchione destro di sollevamento del motore, allineare la fascetta di massa e serrare i bulloni. 72. Modelli a benzina:Montare la cappottatura della ventola e fissarla con i fermagli. 73. Collegare il cavo a massa della batteria. 74. Montare e fissare il copribatteria. 75. Rifornire dolio il riduttore. Vedere SEZIONE 10, Manutenzione. Vedere CAPACITA, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni. 76. Rifornire la scatola cambio con il liquido prescritto. Vedere questa sezione.
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RIPARAZIONE
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INDICATORE DEL SELETTORE ED INTERRUTTORE DI MODO Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.10 - Indicatore del selettore NOTA: LEAT. Linterruttore di modo integrato al complessivo dellindicatore del selettore e non pu essere riparato a s. Smontare 1. Staccare il gruppo interruttori dellalzacristallo elettrocomandato. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 2. Svitare la vite sul retro dellapplique della leva del selettore del cambio. Sollevare il retro dellapplique. Sbloccare i due fermagli a molla sul lato anteriore.
5. Svitare le tre viti che tengono fermo lindicatore del selettore.
6. Sollevare lindicatore del selettore. Scollegare la presa multipla. 7. Staccare lindicatore del selettore. Montare 8. Invertire la procedura di smontaggio.
3. Staccare la presa multipla dellaccendisigari. Sbloccare la lampadina laccendisigari. Staccare lapplique della leva del selettore. 4. Svitare la vite che tiene ferma la manopola del selettore. Staccare la manopola.
RIPARAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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COMPLESSIVO DELLA LEVA DEL SELETTORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.04 Smontare 1. Selezionare "P". Togliere la chiave dellaccensione. ATTENZIONE: Non cercare mai di avviare il motore quando il cavo del selettore staccato o non regolato come prescritto, oppure con il solenoide di interdizione del selettore escluso. 2. Staccare la console centrale. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 3. Staccare lisolamento acustico.
5. Staccare la clip a "C" che tiene ferma la guaina del cavo contro la staffa della leva del selettore.
4. Selezionare "1". Staccare il cavo del selettore dalla leva. NOTA: Le vetture destinate allAmerica del nord e al Giappone sono dotate di meccanismo di interdizione del selettore del cambio. Per spostare la leva del selettore da "P", fare scattare manualmente il solenoide di interdizione impiegando un cacciavite da 3 mm come illustrato.
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RIPARAZIONE
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6. Se si intende rimontare il complessivo della leva del selettore, marcare la posizione della staffa della leva rispetto al tunnel della trasmissione. 7. Scollegare la presa multipla. 8. Svitare i sei bulloni che tengono fermo il complessivo della leva del selettore contro il tunnel della trasmissione. 9. Staccare il complessivo della leva del selettore. Sfilare la guarnizione. Montare 10. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti. 11. Montare il complessivo della leva del selettore impiegando una nuova guarnizione. Impegnare il cavo. 12. Montare i bulloni serrandoli con la sola pressione delle dita. Allineare il complessivo della leva del selettore rispetto alle tacche. 13. Solo leva nuova.Montare provvisoriamente la manopola del selettore. Fissare con la vite. Selezionare "P". Regolare la posizione del complessivo della leva in modo da ottenere la dimensione "A" come illustrato. Dimensione A= 100 mm Staccare la manopola del selettore.
14. Serrare i fissaggi del complessivo della leva del selettore. 15. Collegare la presa multipla. 16. Fissare la staffa della leva del cavo impiegando il fermaglio a "C". 17. Allineare il cavo rispetto alla leva. Fissare con coppiglie spaccate e perni con testa. 18. Montare il materiale isolante antirombo. 19. Montare la console centrale. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 20. Impegnare il cavo nella staffa di battuta della scatola cambio. Fissare con la clip a C. 21. Regolare il cavo del selettore. Vedere questa sezione.
RIPARAZIONE
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GUARNIZIONE - ALBERO SELETTORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.34 Smontare 1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattro colonne. 2. Rilasciare i fermi dal copribatteria e staccarlo. 3. Scollegare il cavo a massa della batteria.
4. Modelli a benzina:Staccare i fermagli che tengono ferma la cappottatura del ventilatore e staccarla.
7. Dopo avere azzerato il freno a mano, staccare il fermacavo e il perno con testa che tengono fermo il cavo contro il freno a mano. 8. Sollevare la vettura e rilasciare il cavo del freno a mano e lanello passacavo dal tunnel. 9. Modelli a benzina:Staccare il tubo anteriore dello scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO, Riparazione. 10. Modelli diesel:Staccare la traversa dello chassis. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.
5. Modelli a benzina:Svitare i tre bulloni che tengono fermo locchione destro di sollevamento del motore contro la testata e spostare a lato le bandelle e locchione. 6. Staccare il gruppo interruttori dellalzacristallo. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
11. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il complessivo di supporto della trasmissione e staccarlo.
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RIPARAZIONE
ZF AUTO
12. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparo dellalbero di trasmissione posteriore e staccare il riparo. 13. Sollevare una ruota su ciascun assale per permettere la rotazione degli alberi di trasmissione. 14. Marcare le flange riduttore e albero trasmissione per facilitarne la reinstallazione.
15. Svitare i quattro bulloni dalle flange dellalbero della trasmissione. 16. Staccare gli alberi della trasmissione e legarli a lato. 17. Abbassare la scatola cambio per facilitare laccesso.
18. Staccare la coppiglia spaccata che tiene fermo il perno del cavo del selettore del cambio contro la leva del selettore e staccarlo. 19. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa di battuta del cavo del selettore del cambio contro la scatola cambio e staccare la staffa di supporto del cablaggio contro la scatola cambio.
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20. Spostare a lato il cavo del selettore e la staffa. 21. Abbassare il supporto della scatola cambio per potere accedere allalbero selettore. 22. Staccare il blocco valvole. Vedere questa sezione.
Montare 29. Pulire lalbero e la sede del paraolio. 30. Impiegando un adattatore idoneo, montare un nuovo paraolio. 31. Montare il settore del selettore e la bielletta. 32. Montare lalbero selettore e fissarlo sul settore impiegando un nuovo perno scanalato. 33. Montare il blocco valvole. Vedere questa sezione. 34. Allineare linterruttore del selettore e serrare il dado e il bullone. 35. Montare la leva dellalbero selettore e serrare il dado. 36. Montare la presa multipla dellinterruttore del selettore contro la staffa e collegare il cablaggio alla presa multipla. 37. Allineare la staffa di supporto del cablaggio e la staffa di battuta del cavo del selettore del cambio rispetto alla scatola cambio e serrare i bulloni. 38. Collegare il perno del cavo del selettore del cambio alla leva e montare la coppiglia spaccata. 39. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vedere questa sezione. 40. Sollevare la scatola cambio con il martinetto apposito per trasmissione. 41. Infilare il cavo del freno a mano nel tunnel della trasmissione. 42. Pulire le flange dellalbero della trasmissione e del riduttore. 43. Montare gli alberi sulle flange del riduttore, allineare le tacche di riferimento e serrare i dadi e i bulloni alla coppia di 48 Nm. 44. Montare il riparo dellalbero della trasmissione e serrare i bulloni. 45. Montare il complessivo di supporto della trasmissione e serrare i bulloni alla coppia di 44 Nm. 46. Modelli diesel:Montare la traversa dello chassis. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 47. Modelli a benzina:Montare il tubo anteriore dello scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO, Riparazione. 48. Collegare il cavo del freno a mano alla leva e montare il perno con testa e il fermacavo. 49. Montare il gruppo interruttori dellalzacristallo. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. 50. Modelli a benzina:Montare locchione destro di sollevamento del motore, allineare la fascetta di massa e serrare i bulloni. 51. Modelli a benzina:Montare la cappottatura della ventola e fissarla con i fermagli. 52. Collegare il cavo a massa della batteria. 53. Montare e fissare il copribatteria.
23. Scollegare il cablaggio dalla presa multipla dellinterruttore del selettore del cambio e staccare la presa dalla staffa. 24. Svitare il dado che tiene ferma la leva dellalbero selettore e staccare la leva dallalbero. 25. Svitare il dado e il bullone che tengono fermo linterruttore del selettore del cambio contro la scatola cambio e staccare linterruttore.
26. Scalzare e gettare il perno scanalato del settore del selettore. Staccare lalbero selettore. 27. Staccare il settore del selettore e la bielletta. 28. Staccare il paraolio facendo attenzione a non danneggiare la sede.
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RIPARAZIONE
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PARAOLIO DELLALBERO DI USCITA Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.18 Smontare 1. Staccare il cavo negativo della batteria. 2. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, Riparazione. 3. Scaricare il liquido dalla scatola cambio. Vedere SEZIONE 10, Manutenzione. 4. Staccare il paraolio dalla cartella della scatola cambio impiegando una leva idonea. ATTENZIONE: Assicurarsi che la sede non possa venire danneggiata quando si scalza il paraolio.
CAVO DEL SELETTORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.08 Smontare 1. Selezionare "P". Togliere la chiave dellaccensione. ATTENZIONE: Non cercare mai di avviare il motore quando il cavo del selettore staccato o non regolato come prescritto, oppure con il solenoide di interdizione del selettore escluso. 2. Sollevare il veicolo. AVVERTENZA: Sostenerlo su dei cavalletti.
3. Togliere la coppiglia spaccata e la rondella che tengono ferma larticolazione del cavo contro la leva della trasmissione.
Montare 5. Pulire la sede del paraolio e la superficie di scorrimento sullalbero di entrata del riduttore. 6. Lubrificare il labbro del paraolio con liquido pulito per trasmissione. 7. Montare il paraolio nella cartella della scatola cambio impiegando lattrezzo LRT-44-001. 8. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, Riparazione. 9. Ricollegare il cavo negativo della batteria. 10. Rifornire il liquido della trasmissione. Vedere CAPACITA, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni.
4. Staccare la clip a "C" che tiene fermo il cavo contro la staffa di battuta della trasmissione. Togliere il cavo. 5. Staccare la console centrale. Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione. 6. Staccare lisolamento acustico.
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CAMBIO AUTOMATICO
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7. Selezionare "1". Scollegare il cavo del selettore dalla leva. NOTA: Le vetture destinate allAmerica del nord e al Giappone sono dotate di meccanismo di interdizione del selettore del cambio. Per spostare la leva del selettore da "P", fare scattare manualmente il solenoide di interdizione impiegando un cacciavite da 3 mm come illustrato.
Montare 9. Invertire la procedura di smontaggio. 10. Regolare il cavo del selettore. Vedere Regolazione.
8. Staccare il fermaglio a "C" che tiene fisso il cavo sotto il pianale. Togliere il cavo.
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RIPARAZIONE
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INTERRUTTORE POSIZIONE DEL SELETTORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.19 Smontare 1. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro montanti.Selezionare "P". Sollevare il ponte. 2. Svitare il dado che tiene ferma la leva del selettore allalbero del selettore. Leva di stacco.
Montare 7. Assicurarsi di avere inserito "P" ruotando completamente lalbero del selettore in senso orario. 8. Inserire "N" ruotando lalbero del selettore in senso antiorario di due scatti. 9. Collegare il flessibile di sfiato allinterruttore. Collegare la presa multipla al cablaggio della vettura. Fissare contro la staffa. 10. Impegnare linterruttore sullalbero selettore. Montare il dado sul prigioniero e montare il bullone. Non serrare. 11. Montare lattrezzo di impostazione LRT-44-011 sullalbero. 12. Infilare la spia di impostazione nellattrezzo. Ruotare linterruttore in modo che la spina possa impegnarsi nel foro dellinterruttore come illustrato.
3. Staccare la presa multipla dellinvertitore dalla staffa. Scollegare dal cablaggio della vettura. 4. Svitare il dado e il bullone che tengono fermo linterruttore di posizione. 5. Staccare linterruttore dallalbero del selettore. Staccare il flessibile di sfiato. 6. Staccare linterruttore.
13. Serrare il dado e il bullone. Staccare lattrezzo di impostazione. 14. Montare la leva del selettore sullalbero. Bloccare con il dado. 15. Abbassare la vettura.
RIPARAZIONE
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RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - FINO ALLANNO MODELLO 1999 Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.10 Smontare 1. Staccare il cavo negativo della batteria. 2. Staccare il radiatore dellolio motore. Vedere MOTORE, Riparazione. 3. Staccare i quattro prigionieri che tengono fermi i deflettori dellaria. Staccare i deflettori. 4. Piazzare uno contenitore idoneo per raccogliere il liquido fuoriuscente. 5. Svitare i dadi dei raccordi dei tubi del radiatore del liquido e gettare gli anelli torici.
RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - DALLANNO MODELLO 99 Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.10 Smontare 1. Staccare il radiatore dellolio motore. Vedere MOTORE, Riparazione. 2. Collocare uno straccio assorbente sotto ciascun raccordo dei tubi del radiatore della scatola cambio in modo da raccogliere tutte le perdite.
6. Tappare il radiatore e i tubi. 7. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatore del liquido contro la staffa di supporto del radiatore. 8. Staccare il radiatore del liquido. Montare 9. Montare il radiatore del liquido. 10. Infilare e serrare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatore contro la staffa di supporto. 11. Staccare i tappi dal radiatore e dai tubi. 12. Assicurarsi che i raccordi dei tubi siano puliti. 13. Lubrificare i nuovi anelli torici con un po di liquido pulito e montarli sui tubi. 14. Collegare i tubi al radiatore. Serrare i dadi dei raccordi alla coppia di 30 Nm. 15. Staccare il contenitore. 16. Montare i deflettori e fissarli con i prigionieri. 17. Montare il radiatore dellolio motore. Vedere MOTORE, Riparazione. 18. Ricollegare il cavo negativo della batteria. 19. Rabboccare il liquido della scatola cambio. Vedere SEZIONE 10, Manutenzione.
3. Allentare i raccordi e staccare i tubi dal radiatore dellolio; gettare gli anelli torici. ATTENZIONE: Tappare i raccordi.
4. Svitare le due viti che tengono fermo il sensore della temperatura del liquido contro il radiatore. 5. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatore del liquido contro le staffe di supporto del radiatore e staccare il radiatore del liquido.
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RIPARAZIONE
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Montare 6. Pulire i raccordi del radiatore del liquido e dei tubi. 7. Montare il nuovo radiatore del liquido sul radiatore, fissarlo in posizione e serrare i bulloni. 8. Montare il sensore della temperatura del liquido e serrare le viti. 9. Impiegando nuovi anelli torici, collegare i tubi al radiatore e serrare i raccordi alla coppia di 30 Nm. 10. Rabboccare il liquido della scatola cambio. 11. Montare il radiatore dellolio motore. Vedere MOTORE, Riparazione.
RADIATORE DEL LIQUIDO - DIESEL Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.10 Smontare 1. Staccare il cavo negativo della batteria. 2. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro montanti. 3. Piazzare una bacinella per raccogliere le perdite di liquido. 4. Svitare i dadi dei raccordi dei tubi del liquido e gettare gli anelli torici.
5. Tappare il radiatore e i tubi. 6. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il radiatore del liquido contro la staffa dello chassis. 7. Staccare il radiatore del liquido.
RIPARAZIONE
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Montare
CAMBIO AUTOMATICO
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17. Rabboccare il liquido della scatola cambio.
8. Montare il radiatore del liquido. 9. Infilare e serrare i tre bulloni che tengono fermo il radiatore contro la staffa dello chassis. 10. Staccare i tappi dal radiatore e dai tubi. 11. Assicurarsi che i raccordi dei tubi siano puliti. 12. Lubrificare i nuovi anelli torici con un po di liquido pulito e montarli sui tubi. 13. Collegare i tubi al radiatore. Serrare i dadi dei raccordi alla coppia di 30 Nm. 14. Staccare il contenitore. 15. Abbassare la vettura. 16. Ricollegare il cavo negativo della batteria.
GUARNIZIONE - BLOCCO VALVOLE - SET Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.13 Smontare 1. Staccare il complessivo del corpo valvola. Vedere questa sezione.
2. Togliere gli anelli elastici e le molle dalla scatola cambio prendendo nota della posizione montata delle molle, lunghe e corte. 3. Staccare e gettare le guarnizione dalla scatola cambio impiegando lattrezzo LRT-44-005. Montare 4. Pulire la cartella della scatola cambio, le molle e gli anelli elastici.
5. Montare nuove guarnizioni impiegando lattrezzo LRT-44-005; assicurarsi che le guarnizioni vengano montate come prescritto.
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RIPARAZIONE
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GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.18 Smontare 1. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, Riparazione.
6. Montare le molle nelle corrette sedi e fissarle con gli anelli elastici. 7. Montare il complessivo del corpo valvola. Vedere questa sezione.
2. Staccare il paraolio della scatola posteriore della prolunga dalla scatola cambio. Montare 3. Pulire il recesso del paraolio nella scatola cambio e la superficie di rotolamento sullalbero di entrata. 4. Lubrificare la superficie di scorrimento del paraolio con un po di liquido per trasmissione. 5. Impiegando lattrezzo LRT-44-001 montare il paraolio sulla scatola di prolunga. 6. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, Riparazione.
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GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.19
SCATOLA CAMBIO - SCARICO E RIFORNIMENTO DALLANNO MODELLO 99 Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.02
Smontare Scolo 1. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, Riparazione. 1. Portare la vettura sul ponte sollevatore. 2. Tirare il freno a mano e bloccare perfettamente le ruote anteriori e posteriori con le apposite zeppe. 3. Collocare una bacinella sotto la scatola cambio. 4. Svitare il tappo di scarico della scatola e gettare la rondella di tenuta.
5. Riavvitare il dado di scarico dotandolo di un nuova rondella di tenuta alla coppia di 15 Nm. 6. Staccare il tappo di rifornimento/livello e gettare la rondella di tenuta. Rabbocco 7. Rifornire la scatola cambio fino al fondo del foro del tappo di rifornimento/livello impiegando liquido di gradazione prescritta. 8. Assicurarsi che la leva del cambio sia in "P", avviare il motore e spostare la leva in tutti i rapporti, quindi riportarla in "P". 9. Con il motore al minimo, continuare a rifornire la scatola cambio finch non si riscontra una leggera fuoriuscita di liquido dal foro di rifornimento/livello. 10. Riavvitare il tappo di rifornimento/livello dotandolo di una nuova rondella di tenuta; serrarlo alla coppia di 30 Nm. 11. Abbassare la vettura.
2. Svitare i nove bulloni che tengono ferma la scatola posteriore di prolunga contro la scatola cambio e staccarla. 3. Staccare e gettare la guarnizione. Montare 4. Pulire la prolunga posteriore e il piano di combaciamento, il grano e i relativi fori. 5. Montare una nuova guarnizione sulla scatola cambio. 6. Montare la scatola di prolunga posteriore e serrare i bulloni alla coppia di 23 Nm. 7. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, Riparazione.
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RIPARAZIONE
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COMPLESSIVO NOTTOLINO DARRESTO DEL FRENO DI STAZIONAMENTO Riparazione di manutenzione nr. - 44.28.07 Smontare 1. Staccare la guarnizione della scatola di prolunga posteriore. Vedere questa sezione.
Montare 7. Pulire i componenti del dispositivo di stazionamento. 8. Lubrificare e montare un nuovo anello torico sullalbero di uscita. 9. Allineare lingranaggio di fermo dello stazionamento, la pista del cuscinetto e fissare con nuovo anello di sicurezza. 10. Montare il perno, la molla e larpionismo. 11. Montare la guida del nottolino di stazionamento e la piastrina di guida, quindi serrare la vite Torx alla coppia di 10 Nm. 12. Pulire la scatola di prolunga e la scatola cambio. 13. Montare una nuova guarnizione sulla scatola cambio. 14. Montare la scatola di prolunga e serrare i bulloni alla coppia di 23 Nm (17 lbf.ft). 15. Montare la guarnizione della scatola di prolunga posteriore. Vedere questa sezione.
2. Svitare la vite Torx e gettarla; sollevare la guida del nottolino di stazione e togliere la piastrina della guida. 3. Togliere larpionismo, la molla e il perno.
4. Staccare e gettare lanello elastico dallalbero di uscita. 5. Togliere la pista del cuscinetto e lingranaggio di arresto dello stazionamento. 6. Staccare e gettare lanello torico dallalbero di uscita.
RIPARAZIONE
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CAMBIO AUTOMATICO
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COMPLESSIVO CORPO VALVOLA Riparazione di manutenzione nr. - 44.40.01 Smontare 1. Togliere il filtro del liquido della scatola cambio. Vedere questa sezione. 2. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa del cablaggio del sensore della velocit contro il blocco valvole.
Montare 9. Pulire il blocco valvole e i piani di combaciamento. 10. Montare un nuovo anello torico sul blocco connettore della presa multipla. 11. Facendosi aiutare da un altro meccanico, allineare la presa multipla rispetto alla scatola cambio e serrare il dado. 12. Allineare il blocco valvole rispetto alla scatola cambio ed assicurarsi che la valvola manuale sia montata come prescritto. Montare la staffa di fermo del sensore della velocit e serrare le viti alla coppia di 8 Nm (6 lbf.ft). 13. Collegare la presa multipla al connettore della scatola cambio. 14. Montare il filtro del liquido della scatola cambio. Vedere questa sezione.
3. Scollegare la presa multipla dalla scatola cambio. 4. Impiegando una chiave da 30 mm, svitare il dado che tiene ferma la scatola di derivazione della presa multipla contro la scatola cambio. 5. Svitare i sei bulloni lunghi che tengono fermo il blocco valvole contro la scatola cambio. 6. Svitare i cinque bulloni corti che tengono fermo il blocco valvole contro la scatola cambio. 7. Allentare il sensore della velocit e staccare il blocco valvole. 8. Staccare e gettare lanello torico dal connettore della presa multipla.
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RIPARAZIONE

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44 - CAMBIO AUTOMATICO

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Schematica dei comandi della trasmissione automatica a comando elettronico

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CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE

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Scatola del convertitore di coppia

Rapporto 2,480: 1 1,480: 1 1,000: 1 0,728: 1 2,086: 1

CARTELLA DELLA SCATOLA CAMBIO

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Scatola prolunga posteriore

Trasmissione nella scatola cambio

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Interruttore posizione rapporti

Radiatore del liquido

4. Staffa di fissaggio 5. Sensore della temperatura

Vetture con motore a benzina dallanno 99

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Connettore centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dallanno 99

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Acceso * Acceso * Acceso *

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Ritorno alla base (funzionamento limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se in movimento.

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P0705 (14, 23)

* Interruttore posizione cambio, output errati

Senza alcun effetto.

Senza alcun effetto.

Senza alcun effetto.

P0748 (10, 28)

P0753 (8, 26)

P0758 (9, 27)

* Solenoide comando cambio (MV 2) - circuito aperto o cortocircuito

* Alimentazione batteria inferiore a 9 volt quando il motore in funzione

* Checksum centralina ECU, EEPROM

P1606 (3) P1606 (6)

Senza alcun effetto.

P1705 (39) P1810 (12, 13)

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Codice di guasto OBDII (TestBook)

Messaggio di malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX FAULT" S

* Controllo livello CAN

* Controllo temporizzato CAN

P1884 (11) P1884 (18)

P1884 (19) P1884 (20) P1884 (33, 34) P1884 (35)

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Posizioni della leva del selettore:

Posizioni della leva del selettore:

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5. Staccare la presa multipla dallECU.

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5. Svitare le tre viti che tengono fermo lindicatore del selettore.

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