Opel Corsa D Seconda Parte

OPEL CORSA D
La quarta generazione di un modello di grande successo come Opel Corsa - presentata in ante-
prima mondiale al Salone di Londra – è ormai pronta ad affrontare le nostre strade ed a con-
fermare la capacità Opel di essere una marca innovatrice e di tendenza. Come era stato nel
caso di Astra 5 porte e di Astra GTC, anche la nuova Opel Corsa è proposta in due versioni molto di-
verse fra loro - una 3 porte che sembra un coupé ed una 5 porte per le famiglie – destinate a
differenti tipi di clienti. Dal 1982 ad oggi, in Europa, sono stati venduti più di 9.400.000 esem-
plari delle precedenti edizioni. La nuova Opel Corsa sarà sempre prodotta negli stabilimenti di
Saragozza (Spagna) e di Eisenach (Germania) ed arriverà in entrambe le versioni in conces-
sionaria da Ottobre 2006.
La carrozzeria della versione 3 porte si tende sui contenuti tecnologici di Opel Corsa come una
“t- shirt” sul torace e sulle spalle muscolose di un culturista. Il suo profilo, che ricorda un coupé,
è messo in risalto dall’andamento dei finestrini laterali, simile a quello di Astra GTC, e che forma
un grande arco allungato dal primo montante del tetto alla coda. Parafanghi posteriori spor-
genti le conferiscono un aspetto forte ed imponente. Le carrozzerie delle versioni 3 e 5 porte
hanno in comune solo i parafanghi anteriori, i fari, il cofano ed i primi montanti del tetto.
La versione a 5 porte è pensata essenzialmente per le famiglie: ha un tetto allungato e grandi
superfici vetrate che evidenziano la maggiore altezza interna e visibilità a disposizione dei
passeggeri posteriori. L’andamento dei finestrini laterali assomiglia a quello di Astra 5 porte, ma
il collegamento tra il terzo montante del tetto ed il lunotto posteriore è differente e conferi-
sce alla vettura un aspetto assolutamente particolare.
OPEL CORSA D
generalità
Generalità
Denominazione commerciale OPEL CORSA D TARGHETTA NUMERO CAMBIO

Commercializzazione dal 08/2006 Il numero del cambio è inciso nella scatola del cambio.
Codice modello L08/L68
Tipo motore Z12XEP Z14XEP Z17DTR Ubicazione targhetta numeri identificazione cambio
Cilindrata (cm3) 1.229 1.364 1.686
Potenza (Cv) 80 90 125
Tipo trasmissione F13 F13 M20
Numero rapporti 5 5 6
TARGHETTA NUMERO MOTORE

Il contrassegno del motore e il numero del motore (freccia) si trova-
no sul monoblocco sul lato del cambio sotto la scatola del filtro olio.
Ubicazione numeri identificazione motore
2
1
1.Tipo di scatola
2.Codice del cambio
3.Numero finale dell’anno
4.Numero di serie dell’anno
5.Indice modifiche interno GETRAG
Z12XEP Z17DTR 6.Codice OPEL (non sempre disponibile)
Z14XEP 7.Codice OPEL Alpha
8.Etichetta autoadesiva con codice a barre per gestione
della produzione nelle ditte produttrici
I dati di identificazione (2) e il numero di matricola del motore (1) sono impressi
sulla zona piana del monoblocco lato cambio.
2
OPEL CORSA D
generalità
I punti di sollevamento sono posizionati nelle vicinanze delle ruote anteriori e posteriori.
Ubicazione punti sollevamento
Il traino avviene mediante un gancio amovibile posto dietro un tappo di copertura sui paraurti anteriore e posteriore.
Ubicazione ganci di traino anteriore e posteriore
3
OPEL CORSA D
generalità
Al momento dell’acquisto della vettura il cliente ha la possibilità di Nella centralina di gestione motore, è previsto un programma per
scegliere due tipi di programmi di manutenzione, in base a tale scel- l’intervallo di manutenzione in cui la periodicità di manutenzione è
ta il motore viene fornito con olio motore diverso. calcolata in base ai parametri originariamente impostati, sulla base
La scelta può essere effettuata in base a due chilometraggi: dei quali in condizioni di guida normali si arriva al chilometraggio o
alla scadenza previsti dal piano di manutenzione.
30.000 Km “ECO Service” Allo scadere del periodo per effettuare il tagliando, calcolato dalla cen-
tralina di gestione motore in base all’utilizzo della vettura, vengono
50.000 Km “ECO Service Flex” accese le spie del service o vengono date delle segnalazioni sul display
del computer di bordo a seconda degli allestimenti della vettura.
AZZERAMENTO SERVICE Sul display possono essere visualizzati diversi tipi di codici di
- Disinserire l’accensione. Ispezione che segnalano il tipo di intervento a cui deve essere sotto-
- Premere il pulsante (A) fin quando non appare sul display l’interval- posta la vettura.
lo di manutenzione.
- Premere il pedale del freno mantenendo premuto il pulsante (A). InSP Intervallo di manutenzione
- Inserire l’accensione mantenendo premuti pedale del freno e pul-
sante (A). InSP2 Lampadina difettosa
- Sul display inizia a lampeggiare il messaggio “INSP—-“.
- Dopo 10 secondi il messaggio “INSP XXXXX” indica la corretta per- InSP3 Batteria telecomando
correnza.
- Rilasciare il pulsante (A) e il pedale del freno. InSP4 Acqua nel filtro
- Disinserire l’accensione.
Quadro strumenti
4
OPEL CORSA D
1. motore Z 12/14 XEP > dati tecnici
1. Motore Z 12/14 XEP

dati tecnici
Motore benzina quattro tempi a iniezione multipoint con quattro Distribuzione quattro valvole per cilindro comandate da due alberi a
cilindri in linea verticali, disposti trasversalmente. Testata in lega di camme in testa trascinati da catena. Sistema Twinport per la gestio-
alluminio e blocco cilindri in ghisa. ne del flusso nel collettore di aspirazione.
Vista motore
Tipo motore Z 12 XEP Z 14 XEP Potenza max (Cv) 80 a 5.600 giri/minuto 90 a 5.600 giri/minuto
Numero cilindri 4 4 Coppia max (Nm) 110 a 4.000 giri/minuto 125 a 4.000 giri/minuto
Numero valvole 16 16 Regime minimo 850 ± 50 giri/minuto 850 ± 50 giri/minuto
Alesaggio (mm) 73,4 73,4 Regime massimo 6.000 giri/minuto 6.000 giri/minuto
Corsa (mm) 72,6 80,6 Ordine di accensione 1-3-4-2 1-3-4-2
Cilindrata (cm3) 1.229 1.364 Emissioni di CO2 (g/Km) 139/146 142/149
Rapporto di compressione 10,5 : 1 10,5 : 1 Sistema iniezione Bosch Motronic ME 7.6.2
5
OPEL CORSA D
Misure Lunghezza valvola Diametro stelo valvola

Dimensione normale (mm)
Valvola di aspirazione (GM) 93,65 ÷ 94,05 4,955 ÷ 4,970
Testata in lega di alluminio con doppio albero a camme in testa e Valvola di scarico (GM) 93,65 ÷ 94,05 4,945 ÷ 4,960
recupero automatico del gioco valvola mediante punterie idrauliche.
Non è ammessa rettifica. Maggiorazione (0,075) (mm)
Valvola di aspirazione (GM K1) 93,25 ÷ 93,65 5,030 ÷ 5,045
Complessivo testata Valvola di scarico (GM K2) 93,25 ÷ 93,65 5,020 ÷ 5,035
1
Maggiorazione (0,150) (mm)
Valvola di aspirazione (GM K2) 93,25 ÷ 93,65 5,105 ÷ 5,120
1. Carter punterie 2
Valvola di scarico (GM K2) 93,25 ÷ 93,65 5,095 ÷ 5,110
2. Guarnizione carter punterie
3. Alberi a camme
4. Punterie idrauliche 3 Gioco stelo valvola (mm)
5. Molle valvola Valvola di aspirazione 0,018 ÷ 0,052
6.Testata
Valvola di scarico 0,028 ÷ 0,062
7. Guarnizione testata
8.Valvola 4
5 Corsa consentita dello stelo valvola (mm) 0,03
Diametro testa della valvola (mm)
6 Valvola di aspirazione 27,90 ÷ 28,10
Altezza testata (mm) 126 8 7

SEDI VALVOLE
Sedi valvole piantate nella testata.
GUARNIZIONE TESTATA
Guarnizione testata in materiale metallico disponibile in un solo Larghezza sede valvola nella testata
spessore. Senso di montaggio indicato dalla linguetta con scritta
Valvola di aspirazione (mm) 1,0 ÷ 1,4
“TOP” e riferimenti orientati verso l’alto.
Valvola di scarico (mm) 1,4 ÷ 1,8
Guarnizione testata e riferimenti montaggio Angolo sede valvola nella testata 90 °
I
GUIDE VALVOLE
Guide valvola piantate nella testata.
Diametro interno guidavalvola
I Dimensione normale (mm) 4,988 ÷ 5,007

VALVOLE Maggiorazione (0,075) 5,063 ÷ 5,082
Quattro valvole per cilindro comandate dagli alberi a camme per
Maggiorazione (0,150) 5,138 ÷ 5,157
mezzo di bilancieri e punterie idrauliche.
Valvole
6
4 9
7
2 3
8
1 1. Altezza testata 6. Diametro stelo valvola
2. Altezza montaggio guidavalvola 7. Angolo sede valvola sulla valvola
5 3. Altezza montaggio valvola 8. Lunghezza valvola
4. Larghezza sede valvola nella testata 9. Diametro testa della valvola
5. Angolo sede valvola nella testata
6
OPEL CORSA D
Lunghezza della guidavalvola (mm)

Valvola di aspirazione 38,75 ÷ 39,25
ALBERO MOTORE
Altezza di montaggio della guidavalvola (mm) Albero motore ruotante su 5 supporti ed equilibrato mediante 8 con-
Valvola di aspirazione 11,70 ÷ 12,00 trappesi.
Albero motore
Altezza di montaggio delle valvole (mm) 3
2
Dimensione normale 31,20 ÷ 32,20
Maggiorazione (0,075) 30,80 ÷ 31,90 1
Maggiorazione (0,150) 30,80 ÷ 31,90
4
6
MOLLE VALVOLA
Una sola molla per valvola, identica per quelle di aspirazione e scarico. 5
PUNTERIE IDRAULICHE
Punterie idrauliche per il recupero automatico gioco valvola, sono posi- 1. Perno di banco 4. Colore identificazione albero a gomiti
zionate all’interno di opportune sedi ricavate nel materiale della testata. 2. Perno di biella 5. Colori identificazione semicuscinetti
3. Perno di banco per cuscinetto radiale 6. Identificazione dei semicuscinetti
Quote albero a gomiti

Dimensione (mm) Ø Perno di banco (1 ÷ 5) Colore identificazione
50,004 ÷ 50,010 verde
Blocco cilindri in ghisa con canne ricavate direttamente dal materiale. Normale
50,010 ÷ 50,017 marrone
49,754 ÷ 49,760 verde / blu
Monoblocco e coppa Ridotta (0,25)
49,760 ÷ 49,767 marrone / blu
49,504 ÷ 49,510 verde / bianco
Ridotta (0,50)
49,510 ÷ 49,517 marrone / bianco
1 Dimensione (mm) Ø Perno di biella (1 ÷ 4) Colore identificazione
Normale 42,971 ÷ 42,987 -
2 1. Monoblocco Ridotta (0,25) 42,721 ÷ 42,737 blu
2. Rinforzo inferiore Ridotta (0,50) 42,471 ÷ 42,487 bianco
3. Frangiflutti Dimensione (mm) Cuscinetto radiale Colore identificazione
4. Guarnizione Normale 23,000 ÷ 23,052 -
3 5. Coppa olio
4 Ridotta (0,20) 23,200 ÷ 23,252 -
Ridotta (0,40) 23,400 ÷ 23,452 -
5
Cuscinetti di banco
Albero motore ruotante su 5 cuscinetti di banco.
Alesaggio cilindro
Dimensione normale (mm) Cuscinetto di banco [1,2,3,5]
Indice 99 73,385 ÷ 73,395 Semicuscinetto di banco inferiore
Indice 00 73,395 ÷ 73,405 Colore
Dimensione (mm) Spessore Identificazione
Indice 01 73,405 ÷ 73,415 identificazione
Maggiorazione (*) (mm) marrone 1,989 ÷ 1,995 328 N
Normale
Indice 99 + 0,5 73,885 ÷ 73,895 verde 1,995 ÷ 2,001 329 N
(*) Dopo l’alesaggio il vecchio indice deve essere annullato e deve essere stampi- marrone/blu 2,114 ÷ 2,120 330 A
Ridotta (0,25)
gliato il nuovo indice di maggiorazione verde/blu 2,120 ÷ 2,126 331 A
7
OPEL CORSA D
Cuscinetto di banco [1,2,3,5] Pistone Diametro pistone

Semicuscinetto di banco inferiore Dimensione normale (mm)
marrone/bianco 2,239 ÷ 2,245 332 B Indice 99 73,345 ÷ 73,355
Ridotta (0,50)
verde/bianco 2,245 ÷ 2,251 333 B Indice 00 73,355 ÷ 73,365
Indice 01 73,365 ÷ 73,375
Semicuscinetto di banco superiore Maggiorazione (mm)
Colore Indice 99 + 0,5 73,845 ÷ 73,955
identificazione Gioco pistone 0,03 ÷ 0,05
marrone 1,989 ÷ 1,995 328 N Sporgenza pistone - 0,55
Normale
verde 1,995 ÷ 2,001 329 N
marrone / blu 2,114 ÷ 2,120 330 A Perno pistone
Ridotta (0,25) Lunghezza (mm) 50,6 ÷ 51,4
verde/blu 2,120 ÷ 2,126 331 A
marrone/bianco 2,239 ÷ 2,245 332 B Diametro (mm) 17,996 ÷ 18,000
Ridotta (0,50) Montaggio su cuscinetti ritirato nella biella
verde/bianco 2,245 ÷ 2,251 333 B
Gioco (mm)
Gioco cuscinetto di banco consentito (mm) 0,007 ÷ 0,031
nel pistone 0,009 ÷ 0,012
Cuscinetto di banco (cuscinetto radiale) [4] nel fusto della biella 0,0
Semicuscinetto di banco inferiore

BIELLE
Dimensione Colore Identificazione Bielle in acciaio forgiato con sezione ad “I”.
Spessore
(mm) identificazione GM 985,1
marrone 1,989 ÷ 1,995 337 N Cuscinetto di biella
Normale Semicuscinetto biella inferiore
verde 1,995 ÷ 2,001 338 N
Colore Identificazione
Dimensione (mm) Spessore
marrone / blu 2,114 ÷ 2,120 339 A identificazione GM 985,3
Ridotta (0,25) Normale - 1,490 ÷ 1,500 352 N
verde/blu 2,120 ÷ 2,126 340 A
Ridotta (0,25) blu 1,615 ÷ 1,625 353 A
marrone/bianco 2,239 ÷ 2,245 341 B
Ridotta (0,50) Ridotta (0,50) bianco 1,740 ÷ 1,750 354 B
verde / bianco 2,245 ÷ 2,251 342 B Semicuscinetto biella superiore
Colore
Semicuscinetto di banco superiore identificazione
Dimensione Colore Identificazione Normale - 1,490 ÷ 1,500 352 N
Spessore
(mm) identificazione GM 985,1 Ridotta (0,25) blu 1,615 ÷ 1,625 353 A
marrone 1,989 ÷ 1,995 337 N Ridotta (0,50) bianco 1,740 ÷ 1,750 354 B
Normale
verde 1,995 ÷ 2,001 338 N Gioco cuscinetto biella consentito 0,013 ÷ 0,061
marrone/blu 2,114 ÷ 2,120 339 A
Ridotta (0,25)
verde/blu 2,120 ÷ 2,126 340 A
FASCE
Tre fasce elastiche per ogni pistone.
Cuscinetto di banco (cuscinetto radiale) [4]
Fasce elastiche Fasce elastiche pistone
Semicuscinetto di banco superiore 1° Segmento
marrone/bianco 2,239 ÷ 2,245 341 B Altezza (mm) 1,19
Ridotta (0,50)
verde/bianco 2,245 ÷ 2,251 342 B Luce (mm) 0,30 ÷ 0,45
Gioco altezza (mm) 0,03 ÷ 0,05
Normale marrone/verde 22,850 ÷ 22,900 -
Anello elastico con smusso
Ridotta (0,25) marrone/blu 23,050 ÷ 23,100 - Altezza (mm) 1,50
Ridotta (0,50) marrone/bianco 23,250 ÷ 23,300 - Luce (mm) 0,20 ÷ 0,40
Gioco altezza (mm) 0,02 ÷ 0,04
Segmento raschiaolio
Altezza (mm) 2,00
PISTONI
Pistoni in lega di alluminio con incavi delle valvole e freccia di mon- Luce (mm) 0,40 ÷ 1,40
taggio sul cielo. Gioco altezza (mm) 0,01 ÷ 0,03
8
OPEL CORSA D
VOLANO
Volano in ghisa con corona di avviamento riportata.
Volano
Lubrificazione mediante pompa olio a ingranaggi concentrici, trascina-
ta direttamente dall’albero motore ed installata nel carter distribuzione.
OLIO MOTORE
Capacità 3,5 litri
olio multigrado viscosità SAE 0W40 /
0W50 / 5W40 / 5W50 /10W40 / 10W50
Prodotti
rispondente alle norme ACEA A2-96 o
ACEA A3-96
Periodicità manutenzione cambio olio 30.000 Km / 1 anno
POMPA OLIO
Distribuzione medianti due alberi a camme in testa trascinati diret- Pompa olio ad ingranaggi concentrici azionata direttamente dall’al-
tamente dall’albero motore mediante catena. bero motore posta all’interno del carter distribuzione.
Complessivo distribuzione Pompa olio
Pressione olio a 80°C 1,5 bar

Rientranza ingranaggi rispetto al corpo pompa (mm) 0,020 ÷ 0,065
ANGOLI DI FASATURA
Non comunicati FILTRO OLIO
Filtro olio in cartuccia removibile montata su un supporto.
ALBERI A CAMME Vista filtro olio e guarnizione

Due alberi a camme in testa, alloggiati nella testata, comandano le
16 valvole per mezzo di bilancieri e di punterie idrauliche.
Entrambi gli alberi sono trascinati da catena.
Alzata camme
Aspirazione (mm) 8,50 Scarico (mm) 7,56
CATENA DISTRIBUZIONE
Catena a maglia singola posta in tensione mediante tenditore idrauli-
co, collocata all’interno del carter distribuzione a lubrificazione perma-
nente.
Tipo Simplex
Numero maglie 130
Tensione Automatica con tenditore idraulico e slitta guida Periodicità manutenzione ad ogni cambio olio
9
OPEL CORSA D
RADIATORE
Radiatore in alluminio a circuito trasversale posizionato dietro la
calandra.
Raffreddamento mediante circolazione forzata di miscela acqua/anti-

gelo permanente in circuito ermetico e sotto pressione. SERBATOIO ESPANSIONE
Serbatoio ad espansione a circolazione permanente.
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
Capacità (litri) 5,6
miscela al 50% liquido antigelo e acqua
Prodotti Sistema di alimentazione carburante costituito da un serbatoio, un
(protezione fino a -30° C)
elettropompa immersa e un regolatore di pressione iniezione.
Periodicità manutenzione controllo ogni 15.000 Km
Dispositivo di recupero vapori carburante provenienti dal serbatoio
in un recipiente a carboni attivi.
POMPA ACQUA 1 Complessivo alimentazione carburante

Pompa acqua centrifuga fissata al monoblocco e trascinata tramite la
cinghia Poli-V del gruppo accessori. 2 3
Ubicazione pompa acqua
4 6
1.Tubo rifornimento carburante 5

2. Separatore vapori carburante con dispositivo antiriflusso
3. Corpo pompa carburante/modulo interno del serbatoio
4. Serbatoio del carburante
5.Valvola di sfiato serbatoio
6. Serbatoio ai carboni attivi
POMPA BENZINA
Elettropompa integrata all’astina di livello, immersa nel serbatoio e
Portata 120 litri/minuto comandata dalla centralina di gestione motore per mezzo di un relè.
FILTRO CARBURANTE
TERMOSTATO Situato nel serbatoio del carburante, parte costitutiva del modulo
Posizionato nella scatola termostatica consente al motore di mante- interno del serbatoio costituito da filtro a rete e filtro a maglia fine.
nere una temperatura sempre costante del motore durante il funzio-
namento.
INIETTORI
Vista e ubicazione termostato Un iniettore elettromagnetico, per cilindro, fissato sul condotto di
iniezione.
Vista iniettori
Inizio apertura 92° C
10
OPEL CORSA D
REGOLATORE DI PRESSIONE Funzionamento Twinport

Regolatore di pressione montato nel serbatoio.
Pressione carburante 3,8 ± 0,2 bar
SERBATOIO
Serbatoio in plastica situato sotto la scocca davanti all’assale poste-
riore senza botola di ispezione.
Capacità 44 litri
Prodotti Benzina senza piombo minimo 95 RON
CANISTER Vantaggi del sistema Twinport

Canister a carboni attivi immagazzina i vapori del carburante che si
formano nel serbatoio e li libera nel condotto di aspirazione ad una Innalzamento del movimento di caricamento
certa condizione di carico. Posizionato al’interno del passaruota Stabilizzazione della combustione
anteriore destro. Innalzamento del tasso del ricircolo dei gas di scarico
Riduzione delle perdite da strozzamento
Riduzione del consumo
Particolarità
FILTRO ARIA Con l’attivazione del sistema Twinport in carico parziale, grazie al movi-
Filtro aria a secco con elemento di carta intersostituibile situato in mento di caricamento, la combustione rimane comunque stabile.
una scatola. La riduzione dei consumi di carburante avviene in condizioni di otti-
mizzazione della combustione e il sistema Twinport, immettendo in
Periodicità di manutenzione sostituzione ogni 30.000 Km/2 anni ricircolo una quantità maggiore di gas di scarico, ottimizza le perdite
di carico dovute alle farfalle e alla dispersione di calore delle zone
periferiche del motore.
L’iniezione del carburante avviene in modo tale che viene raccolta
SCATOLA FARFALLA nel condotto di aspirazione a monte della valvola.
Situata sul collettore di aspirazione, la scatola contiene il potenzio-
metro farfalla e il regolatore del minimo.
Collettore di aspirazione con sistema Twinport
Vista scatola a farfalla Il sistema Twinport è comandato da una capsula a depressione, che
apre e chiude i canali di aspirazione tramite un’asta di azionamento
comune.
Vista componenti sistema Twinport
2
4
1. Collettore di aspirazione del motore 3

SISTEMA TWINPORT 2. Capsula a depressione
Il sistema Twinport già introdotto nel motore a benzina Z16XEP 3. Leva di rinvio
DOHC-I è ora impiegato in forma modificata anche nei a benzina 4. Asta di azionamento
DOHC-0 di seconda generazione.
11
OPEL CORSA D
Prodotti miscela al 50% antigelo e acqua (fino a -30° C)
OLIO MOTORE Periodicità manutenzione controllo livello ogni 15.000 Km
Capacità 3,5 litri
olio multigrado viscosità SAE 0W40 / 0W50 / CANDELE

Prodotti 5W40 / 5W50 / 10W40 / 10W50 rispondente Marca e tipo BOSCH FQR8LEU2
alle norme ACEA A2-96 o ACEA A3-96
Distanza elettrodi (mm) 0,85 ÷ 0,95
Periodicità manutenzione cambio olio 30.000 Km/1 anno Periodicità manutenzione ogni 60.000 Km
Componente Valore Nm Ø Fissaggio
Valvola riciclo gas scarico su testata 8 - -

Semiasse su mozzo ruota 1) - -
Motorino avviamento su monoblocco 25 - -
Adattatore blocchetto smorzamento sinistro motore su supporto cambio 80 + 70° - -
Adattatore supporto antivibrante destro motore su supporto destro motore 60 + 40° - -
Collettore scarico su supporto 8 - -
Collettore scarico su testata 20 2) - -
Supporto batteria su carrozzeria 15 - -
Coperchio pompa liquido raffreddamento 8 - -
Coperchio scatola filtro olio su scatola filtro olio 15 - -
Raccordo valvola a farfalla su collettore di aspirazione 8 - -
Collettore aspirazione su testata 10 - -
Raccordo filettato su coperchio pompa liquido raffreddamento 10 - -
Testina braccio obliquo su fuso a snodo 60 3) - -
Barra guida su monoblocco 8 - -
Pedale acceleratore su paratia separazione 9 - -
Alternatore su carter distribuzione e monoblocco 35 - -
Cambio su monoblocco 45 - -
Pattino su testata 8 - -
Piastra base monoblocco su monoblocco (M6) 10 + 60° + 15° 3) - -
Piastra base monoblocco su monoblocco (M8) 25 + 60° + 15° 3) - -
Generatore impulsi albero motore su piastra base monoblocco 8 - -
Generatore impulsi albero motore su albero motore 15 - -
Tubazione refrigerante su serbatoio essiccatore 20 - -
Tubazione refrigerante su tubazione refrigerante 20 - -
Catalizzatore su collettore di scarico 35 - -
Tenditore cinghia Poli-V su carter distribuzione (M10) 55 - -
Tenditore cinghia Poli -V su carter distribuzione (M8) 20 - -
Tendicatena su testata 8 - -
Sensore detonazione su monoblocco 20 - -
Condotto distribuzione carburante su collettore aspirazione 8 - -
Supporto radiatore su corpo assale anteriore 15 - -
Pompa liquido raffreddamento su carter distribuzione 8 - -
12
OPEL CORSA D
Sonda Lambda su collettore scarico 40 - -

Sonda Lambda controllo catalizzatore su tubo scarico 40 - -
Albero intermedio sterzo su scatola sterzo 24 - -
Blocchetto ammortizzante posteriore del motore su cambio 80 + 50° - -
Blocco smorzamento motore (posteriore) su corpo avantreno 80 - -
Blocco smorzamento motore (a sinistra) su carrozzeria 25 - -
Blocco smorzamento motore destro su carrozzeria 40 - -
Blocchetto sospensione anteriore de motore su cambio 95 - -
Blocchetto ammortizzante ant. motore su supporto braccio reazione ant. 60 - -
Staffa trasporto motore su testata 20 - -
Mozzo albero motore su albero motore 150 + 45° 3) - -
Coperchi bronzine per albero a camme sulla testata 8 - -
Ingranaggio albero a camme su albero a camme 50 + 60° 3) - -
Sensore dell’albero motore su carter della distribuzione 6 - -
Tappo di scarico olio su coppa olio 10 - -
Interruttore a pressione d’olio su testata 20 - -
Scatola del filtro dell’olio su monoblocco 20 - -
Tubo di guida dell’astina livello olio su collettore di scarico 8 - -
Coperchio della pompa dell’olio su carter della distribuzione 8 - -
Tubo di aspirazione olio su coppa dell’olio 14 - -
Coppa dell’olio su cambio 40 - -
Coppa dell’olio su piastra di base monoblocco e carter distribuzione 10 - -
Pendolo su montante ammortizzatore 55 - -
Cappello di biella su corpo biella 13 + 60° + 15° 3) Vite M6,5 -
Ruota su mozzo ruota 110 - -
Puleggia su pompa del liquido di raffreddamento 20 - -
Puleggia albero a gomiti su mozzo albero a gomiti 8 - -
Tubo del riciclo dei gas di scarico su valvola di riciclo dei gas di scarico 8 - -
Marmitta su tubo di scarico 50 - -
Fascette stringitubo del sistema di aspirazione 3,5 - -
Volano su albero a gomiti 35 + 30° 3) - -
Sensore temperatura liquido raffreddamento su coperchio pompa liquido 18 - -
Barra tenditrice su monoblocco 20 - -
Barra di accoppiamento su fuso a snodo 35 3) - -
Listello connettori collettore aspirazione su collettore aspirazione 8 (M10) -
Carter della distribuzione su monoblocco e su piastra di base del monoblocco 35 - -
Carter distribuzione su testata e su piastra base monoblocco 8 (M6) -
Sostegno collettore di aspirazione su collettore di aspirazione 15 - -
Sostegno collettore di aspirazione su monoblocco 20 - -
Scatola termostato su pompa liquido di raffreddamento 8 - -
Compressore su monoblocco e carter della distribuzione 20 - -
Tappo chiusura su piastra base monoblocco (bloccaggio albero motore) 50 - -
Tappo a vite su pompa liquido di raffreddamento 15 - -
Tappo di chiusura tendicatena su scatola della distribuzione 50 - -
Tappo a vite su valvola regolatrice pressione dell’olio 50 - -
Tappo a vite primo riempimento condotto olio su scatola distribuzione 50 - -
Corpo assale anteriore sulla carrozzeria (tutte le viti) 90 + 45° + 15° 3) - -
Candele di accensione su testata 25 - -
Modulo di accensione su testata 8 - -
Testata su monoblocco 25 + 60° + 60° + 60° 3) - -
Coperchio punterie su testata 8 - -
1) Serrare il dado con 120 Nm, poi allentarlo fino a quando è possibile svitarlo a mano. Usare un dado a corona nuovo e serrare con 20 Nm + 90° , fissare con una copiglia
nuova 2) 2 tempi 3) Utilizzare nuove viti
13
OPEL CORSA D
1. motore Z 12/14 XEP > gestione motore
gestione motore
Dispositivo di iniezione multipoint Bosch Motronic ME 7.6.2, indiret- la “omogeneità” della miscela, composta da vapori di benzina, diffusi
ta e sequenziale in fase, comandata dalla centralina, gestisce simulta- nell’aria il più finemente ed uniformemente possibile.
neamente l’iniezione e l’accensione. L’impianto di iniezione-accensione utilizza un sistema di misura indi-
Gli iniettori sono comandati singolarmente. retta del tipo “SPEED DENSITY-LAMBDA”, ovvero Velocità angolare di
Il sistema di gestione motore, utilizza come principali informazioni: rotazione, Densità dell’aria aspirata e controllo del Titolo della misce-
il sensore di temperatura e massa aria, la posizione angolare della la (controllo in retroazione).
valvola a farfalla, la temperatura del liquido di raffreddamento, la In pratica l’impianto utilizza i dati di REGIME MOTORE (numero di giri
posizione degli alberi a camme e dell’albero motore. al minuto) e DENSITÁ DELL’ARIA (pressione e temperatura) per misu-
La correzione dell’arricchimento è continuamente effettuata per rare la quantità di aria aspirata dal motore.
mezzo dell’informazioni raccolte dalle due sonde Lambda che analiz- La quantità di aria aspirata da ogni cilindro, per ogni ciclo motore
zano i gas di scarico a monte e a valle del catalizzatore, in particolare dipende, oltre che dalla densità dell’aria aspirata, anche dalla cilindra-
la sonda Lambda a valle ne monitorizza il corretto funzionamento. ta unitaria e dall’efficienza volumetrica.
Accensione a mappatura a distribuzione statica con un modulo e Per densità dell’aria, si intende quella dell’aria aspirata dal motore e
una bobina per cilindro per ogni candela direttamente comandata calcolata in funzione della pressione assoluta e della temperatura,
dalla centralina. entrambe rilevate nel collettore di aspirazione.
Per efficienza volumetrica si intende quel parametro relativo al coef-
Le funzioni del sistema sono essenzialmente le seguenti: ficiente di riempimento dei cilindri rilevato in base alle prove speri-
mentali fatte sul motore in tutto il campo di funzionamento e succes-
autoadattamento dell’impianto sivamente memorizzate nella centralina elettronica.
autodiagnosi Stabilita la quantità di aria aspirata, il sistema deve fornire la quantità
di carburante in funzione del titolo di miscela desiderato.
controllo dell’avviamento a freddo
L’impulso di fine iniezione o fasatura di erogazione è contenuto in
controllo combustione mediante le sonda Lambda una mappa memorizzata in centralina ed è variabile in funzione del
controllo della detonazione regime motore e della pressione nel collettore di aspirazione.
In pratica si tratta delle elaborazioni che la centralina elettronica esegue
controllo dell’arricchimento in accelerazione
per comandare l’apertura sequenziale e fasata dei quattro iniettori, uno
taglio combustibile in fase di rilascio (Cut-off) per cilindro, per una durata strettamente necessaria a formare la misce-
recupero vapori combustibile la aria-benzina più prossima al rapporto stechiometrico.
limitazione del numero di giri massimo Il combustibile viene iniettato direttamente nel collettore in prossi-
mità delle valvole di aspirazione ad una pressione di circa 3,5 bar.
controllo alimentazione combustibile - elettropompa combustibile Mentre la velocità (numero di giri al minuto) e la densità dell’aria
collegamento con l’impianto di climatizzazione (pressione e temperatura) vengono utilizzate per misurare la quan-
riconoscimento della posizione dei cilindri tità di aria aspirata, stabilita la quale viene dosata la quantità di com-
bustibile in funzione del titolo di miscela desiderato, gli altri sensori
regolazione dei tempi di iniezione presenti nel sistema (temperatura liquido refrigerante, posizione val-
regolazione anticipi di accensione vola a farfalla, tensione di batteria) permettono alla centralina elet-
controllo e gestione del regime minimo tronica di correggere la strategia di base per tutte le particolari con-
dizioni di funzionamento del motore.
controllo elettroventola raffreddamento
Fare in modo che il rapporto aria-carburante oscilli attorno a valori
stechiometrici è la condizione indispensabile sia per un corretto e
duraturo funzionamento della marmitta catalitica che per la riduzio-
Sistema di iniezione ne delle emissioni inquinanti.
Le condizioni essenziali che devono sempre essere soddisfatte nella
preparazione della miscela aria-combustibile per il buon funziona-
mento dei motori ad accensione comandata, sono principalmente: Autoadattamento dell’impianto
la “dosatura” (rapporto aria/combustibile) deve essere mantenuta il La centralina è dotata di una funzione autoadattativa che ha il com-
più possibile costante vicina al valore stechiometrico, in modo da pito di riconoscere i cambiamenti che avvengono nel motore dovuti
assicurare la necessaria rapidità di combustione, evitando inutili con- a processi di assestamento nel tempo e ad invecchiamento, sia dei
sumi di combustibile. componenti, che del motore stesso.
14
OPEL CORSA D
Tali cambiamenti vengono memorizzati sotto forma di modifiche alla Ubicazione sonda a monte e connettore
mappatura di base, ed hanno lo scopo di adattare il funzionamento
del sistema alle progressive alterazioni del motore e dei componen-
ti rispetto alle caratteristiche a nuovo.
Tale funzione autoadattativa permette anche di compensare le inevi-
tabili diversità (dovute alle tolleranze di produzione) di componenti
eventualmente sostituiti.
La centralina dall’analisi dei gas di scarico, modifica la mappatura di 1
base rispetto alle caratteristiche a nuovo del motore. I parametri auto 4
adattativi non vengono cancellati con il distacco della batteria.
COMPONENTISTICA
Schema di principio Pin Segnale Pin riferimento
1 Alimentazione Fusibile F34 da 15A
2 Riscaldatore Pin 49 su XC1
3 Segnale Pin 25 su XC1
La sonda Lambda a valle del catalizzatore, fornisce informazioni alla

centralina di gestione motore circa il corretto funzionamento del
catalizzatore rilevando la quantità di ossigeno dei gas di scarico.
Pin Colore Segnale Pin riferimento

1 Azzurro Alimentazione Fusibile F34 da 15A
2 Giallo Riscaldatore Pin 35 su XC1
3 Verde Segnale Pin 41 su XC1
4 Giallo Segnale Pin 57 su XC1
Sensore posizione pedale acceleratore

Pedale acceleratore dotato di due potenziometri integrati. Il sensore
è posizionato accanto al pedale acceleratore, in posizione assiale è
posto un albero collegato al potenziometro a doppia piastra.
Ubicazione sensore pedale acceleratore
6 1
SEGNALI IN INGRESSO Pin Segnale Pin riferimento

1 Riferimento Pin 4 su XC2
Sonda Lambda 2 Riferimento Pin 21 su XC2
Due sonde Lambda posizionate sul condotto di scarico, una a monte 3 Segnale pilota Pin 54 su XC2
e una a valle del catalizzatore. 4 Riferimento Pin 22 su XC2
La sonda a monte informa la centralina di gestione motore sulla
5 Riferimento Pin 5 su XC2
quantità di ossigeno presente nei gas di scarico prima del catalizza-
tore. 6 Segnale pilota Pin 37 su XC2
15
OPEL CORSA D
Sensore posizione albero a camme Temperatura aria aspirata

Sensore ad effetto Hall affacciato sul pignone albero a camme di Il sensore di temperatura aria aspirata è posizionato sulla tubazione
aspirazione contrassegnato ogni 180°. fra filtro aria e corpo farfallato, fornendo alla centralina di gestione
Questo sensore è utilizzato dalla centralina di gestione motore per motore l’immagine elettrica della temperatura aria aspirata dal
rilevare la posizione dell’albero a camme in modo da riconoscere in motore durante il funzionamento.
quale dei cilindri deve essere innescata la scintilla.
Mediante questo sistema l’esatta quantità di carburante può essere Pin Segnale Pin riferimento
appaiata al cilindro corrispondente fin dalla prima rotazione motore. 1 Segnale Pin 55 su XC1
Ubicazione sensore posizione albero a camme
Sensore temperatura refrigerante

1 Fissata sulla scatola termostatica, il sensore invia alla centralina di
gestione motore l’immagine elettrica della temperatura di funziona-
3 mento del motore.
Si tratta di una sonda di tipo NTC la cui resistenza interna diminuisce
proporzionalmente all’aumento della temperatura liquido di raffred-
damento.
Ubicazione sensore
Pin Segnale Pin riferimento
1 Segnale pilota Pin 21 su XC1 1
2 Segnale pilota Pin 4 su XC1
3 Segnale pilota Pin 3 su XC1 2
Sensore battito in testa

Sensore di battiti di tipo piezoelettrico fissato al blocco cilindri sotto
il condotto di aspirazione, segnala alla centralina di gestione motore
eventuali preaccensioni la quale regola l’anticipo in modo da evitare Pin Segnale Pin riferimento
tali fenomeni. 1 Segnale Pin 38 su XC1
Ubicazione sensore battito in testa
Sensore giri
1 2 Sensore di tipo induttivo affacciato a una ruota dentata solidale alla
puleggia dell’albero motore, genera una tensione alternata diretta-
mente indotta e proporzionale alla velocità di rotazione del motore
e della relativa posizione.
La centralina da il “top” dell’accensione dei cilindri 1 o 4 al passaggio
del fronte discendente del primo dente dopo l’interstizio.
1 Segnale Pin 52 su XC1 Ubicazione sensore e dettaglio connettore
1
2
Sensore pressione assoluta
Il sensore di pressione assoluta rileva la pressione all’interno del col-
lettore di aspirazione e consente alla centralina di gestione motore di
calcolare l’effettivo carico di lavoro del motore.
Numero denti ruota fonica 58-2
3 Segnale pilota Pin 22 su XC1 2 Segnale Pin 27 su XC1
16
OPEL CORSA D
Potenziometro farfalla Pin Segnale Pin riferimento

La scatola farfalla, comandata da un motore passo passo, integra il 1 Segnale pilota Pin 34 su XC1
potenziometro farfalla.
La regolazione del minimo si effettua per mezzo della semiapertura 2 Alimentazione Fusibile F34 da 15A
integrante il potenziometro farfalla.
Ubicazione attuatore farfalla e dettaglio connettore Iniettori

Iniettore a comando elettromagnetico fissato sul condotto di ali-
mentazione alimentati direttamente dal fusibile F30 da 20A.
Vista inettore e dettaglio connettore
1
3
1
2
4
6
Pin Segnale Pin riferimento Pin Segnale Pin riferimento

1 Motorino Pin 30 su XC1 Iniettore 1
2 Alimentazione Pin 58 su XC1 1 Alimentazione Fusibile F30 da 20A
3 Massa Pin 56 su XC1 2 Segnale Pin 18 su XC1
4 Motorino Pin 14 su XC1 Iniettore 2
5 Segnale Pin 39 su XC1 1 Alimentazione Fusibile F30 da 20A
6 Segnale Pin 23 su XC1 2 Segnale Pin 17 su XC1
Iniettore 3
1 Alimentazione Fusibile F30 da 20A
SEGNALI IN USCITA Iniettore 4
Elettrovalvola Twinport 1 Alimentazione Fusibile F30 da 20A
Al minimo con segnale di velocità = 0, le valvole di comando del 2 Segnale Pin 19 su XC1
sistema Twinport sono chiuse e il sistema è quindi attivo.
Appena il veicolo comincia a muoversi e con segnale di velocità di
marcia presente, le valvole di comando si aprono o si chiudono a Bobine accensione
seconda delle condizioni di esercizio (carico, numero di giri motore). Una bobina d’accensione per ogni candela contenute in un unico
La centralina motore comanda la capsula a depressione, la quale componente fissato sul coperchio punterie.
chiude o apre le valvole di comando mediante l’asta di azionamento.
Vista bobine e dettaglio connettore
Ubicazione sensore Twinport e dettaglio connettore
1
1 6
2
I II
1 Massa Punto di massa 12 su motore
2 Alimentazione Fusibile F26 15A
I Valvole di comando aperte
II Valvole di comando chiuse 6 Segnale pilota Pin 48 su XC1
17
OPEL CORSA D
Pin Descrizione
45/46 Non utilizzati

47 Bobina accensione
TERMINALI CONNETTORI CENTRALINA 48 Bobina accensione
49 Sonda Lambda a monte
Assegnazione pin su connettore X48/X49 50 Elettrovalvola ricircolo gas scarico
51 Non utilizzato
1 16 52 Sensore antibattito
53 Non utilizzato
54 Elettrovalvola ricircolo gas scarico
17 32 55 Sensore temperatura aria aspirata
56 Regolatore valvola a farfalla
33 48 57 Sonda Lambda a valle
59 Sensore temperatura aria aspirata
40 64 60/62 Non utilizzati
Connettore XC1 a 64 pin
Pin Descrizione Connettore XC2 a 64 PIN
01 Non utilizzato Pin Descrizione

02 Iniettore cilindro 3
03 Sensore albero a camme 01 Non utilizzato
04 Sensore albero a camme 02 Sistema antiavviamento
05 Strumentazione di bordo 03 Non utilizzato
06 Non utilizzato 04 Sensore pedale acceleratore
07 Elettrovalvola ricircolo gas scarico 05 Collegamento comune sensore pressione AC e sensore
08 Sonda Lambda a monte pedale acceleratore
09 Elettrovalvola ricircolo gas scarico 06/7 Non utilizzati
10/13 Non utilizzati 08 Interruttore frizione
14 Regolatore valvola a farfalla 09/10 Non utilizzato
15/16 Non utilizzati 11 Collegamento linea HS CAN - High
17 Iniettore cilindro 2 12/13 Non utilizzati
18 Iniettore cilindro 1 14 Sistema raffreddamento motore
19 Iniettore cilindro 4 15/17 Non utilizzati
20 Sensore antibattito 18 Alimentazione da fusibile F32 da 7,5A
21 Sensore albero a camme 19 Avviamento e ricarica
22 Sensore pressione assoluta 20 Servosterzo elettrico EPS
23 Regolatore valvola a farfalla 21 Sensore pedale acceleratore
24 Sensore pressione assoluta 22 Sensore pedale acceleratore
25 Sonda Lambda a monte 23/24 Non utilizzati
26 Sensore pressione assoluta 25 Interruttore luci arretro
27 Generatore impulsi albero motore 26 Luce retromarcia
28/29 Non utilizzati 27/29 Non utilizzati
30 Regolatore valvola a farfalla 30 Impianto aria condizionata
33 Elettrovalvola ricircolo vapori carburante 33 Alimentazione da fusibile F33 da 15A
34 Elettrovalvola Twinport 34 Non utilizzato
35 Sonda Lambda a valle 35 Strumentazione
36/37 Non utilizzati 36 Pompa alimentazione carburante
38 Sensore temperatura liquido raffreddamento 37 Sensore pedale acceleratore
39 Regolatore valvola a farfalla 38 Non utilizzato
40 Non utilizzato 39 Sensore pressione impianto condizionamento aria
41 Sonda Lambda a valle 40/41 Non utilizzati
42 Sensore temperatura liquido raffreddamento 42 Collegamento a sistema avviamento e ricarica
43 Generatore impulsi albero motore 43 Collegamento linea HS CAN - Low
44 Sensore Twinport 44 Non utilizzato
18
OPEL CORSA D
Pin Descrizione 54 Sensore pedale acceleratore

55 Pompa alimentazione carburante
45 Sistema raffreddamento motore 56 Non utilizzato
46 Relè attivazione elettroventola raffreddamento 57 Interruttore luci arresto
47/48 Non utilizzati 58 Non utilizzato
49 Alimentazione da fusibile F33 da 15A 59 Segnale velocità
50 Non utilizzato 60/61 Non utilizzati
51 Alimentazione da fusibile F47 da 7,5A 62 Sistema raffreddamento motore
52 Non utilizzato 63 Non utilizzato
53 Sensore pressione impianto condizionamento aria 64 Non utilizzato
Componente Denominazione
K
K26 Relè centralina gestione del motore
Componente Denominazione K34 Relè pompa di alimentazione carburante
KSP Pompa di alimentazione carburante
A
A84 Centralina motore L
A40 Bobina di accensione - Accensione diretta L2A Iniettore - Cilindro 1
A111 Regolatore della valvola a farfalla L2B Iniettore - Cilindro 2
AC Impianto di condizionamento aria L2C Iniettore - Cilindro 3
ABS Sistema antibloccaggio ruote L2D Iniettore - Cilindro 4
B M
B1_Y21 Sensore posizione Twinport MK Raffreddamento del motore
B18 Sensore pressione, impianto di condizionamento
aria P
B28 Sensore albero a camme PPS Trasduttore corsa pedale acceleratore
B30 Generatore di impulsi albero motore
B39 Sensore temperatura refrigerante S
B57 Sonda Lambda, catalizzatore, verifica S87 Interruttore - Pressione dell’olio
B65 Sensore - Controllo della detonazione SLS Interruttori luce di arresto
B64 Sensore temperatura aria aspirata
B67 Sensore pressione assoluta W
B166 Sonda Lambda, comando misto, termica WEG Segnale di velocità del veicolo
BCM Modulo sistema elettronico della carrozzeria
X
C X18 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore
CLS Interruttore frizione X48 Connettore centralina motore
CRC Regolatore di velocità X49 Connettore centralina motore
X85 Connettore centralina motore
E
EPS Servosterzo elettrico Y
Y1_Y21 Elettrovalvola - Twinport
G Y21 Valvola elettromagnetica - Collettore di aspira-
GID Display grafico abitacolo zione
Y56 Valvola elettromagnetica - Riciclo dei gas di sca-
I rico
IMO Sistema anti-avvio Y123 Valvola elettromagnetica - Sfiato del serbatoio
19
Codici colori
BK Nero BU Azzurro PK/YE Rosa/Giallo WH/GN Bianco/Verde
BK/VT Nero/Violetto BU/BK Azzurro / Nero RD Rosso WH/RD Bianco/Rosso
BN Marrone GN Verde RD/BU Rosso/Azzurro YE Giallo
BN/GN Marrone/Verde GY/WH Grigio/Bianco RD/GN Rosso/Verde YE/BK Giallo/Nero
BN/GY Marrone/Grigio LBU/GN Chiaro Azzurro/Verde RD/WH Rosso/Bianco YE/GY Giallo/Grigio
BN/YE Marrone/Giallo LBU/RD Chiaro Azzurro/Rosso WH Bianco
BN/WH Marrone/Bianco LBU/WH Chiaro Azzurro/Bianco WH/BK Bianco/Nero
FU45 FU30 FU33 FU33 FU34
15A AC AC AC 20A STA 15A 15A KSP 15A
125 2302 2303 2304 2305 2306 2307 PPS 4223 4224 4225 232 229 234 235 2313 230
30
BKVT 0.5
BNRD 0.5
GN 0.5
BKVT 0.35
RDBU 1.5
M
X18
3
VTYE 2.5
A111
RDBU 2.5
1 4 5 3 6 2
X18
AC AC AC X18
RDBU 1.5
5
6
GN 0.5
YE 0.5
BU 0.5
WH 0.5
RDBU 2.5
1 1 1 1
L2A L2B L2C L2D

2 2 2 2
20
BNVT 0.35
YEWH 0.35
BNRD 0.35
BNRD 0.35
GNWH 0.35
BNRD 0.5
GN 0.5
RD 0.5
WH 0.5
GN 0.5
YE 0.5
BU 0.5
GY 0.5
BU 0.5
WH 0.5
BU 0.5
BNWH 0.35
RDBU 0.75
RDBU 0.75
GNGY 0.35
BU 0.5
XC2 XC1 XC2
22 54 21 4 37 5 53 39 30 14 39 56 23 58 18 17 2 19 19 33 49 36
OPEL CORSA D
A84
47 64 48 63 1P 52 20 42 38 9 54 7 50 33 34 41 57 35 25 8 49
XC1 XC30 XC1

1. motore Z 12/14 XEP > schemi elettrici
GN 0.5
GY 0.5
RD 0.5
YE 0.5
BK 4
YE 0.5
BU 0.5
GY 0.5
GN 0.5
RD 0.5
YE 0.5
WH 0.5
GY 0.75
GN 0.5
GN 0.5
GN 0.5
YE 0.5
GY 0.75
BU 0.5
WH 0.5
YE 0.75
WH 0.5
BU 0.5
BU 0.75
GN 0.75
VTYE 2.5
BU 0.75
2 3 4 6 5 1 1 4 1 4 1
6 2 5
6605 6605 Y123 Y21C
1 2
CTS CTS 2 2
A40 B65 Y56 B57 B166
1 4 1 3 2 3 2
BN 1.5
31 31
644 611
Schema elettrico gestione motore (1/2)

OPEL CORSA D
FU47 FU32
7.5A 7.5A SLS CLS RFS
137 224 4612 6303 4634
A
P
B64 U
B B67
2 3 1
GNWH 0.5
BNYE 0.5
BNVT 0.5
VTBU 0.5
RDYE 0.5
WH 0.5
GN 0.5
BU 0.5
BU 0.5
RD 0.5
XC2 XC1
51 18 57 8 26 55 59 26 22 24
A84
46 14 45 30 43 11 42 5 3 4 21 27 43
XC2 XC1
BUWH 0.75
WHGY 0.35
GNVT 0.35
BNYE 0.35
BNYE 0.35
WH 0.5
GN 0.5
BU 0.5
BU 0.5
RD 0.5
WH 0.35
BU 0.35
BK 0.5
AC AC AC AC AC
AT AT AT AT
2514 2418 6806 943 945 127 6502

2503 MK ACK HSCAN-L HSCAN-H STA INS 3 2 1
2 1
2403
MK
2524 2413
MK MK B28 B30
Schema elettrico gestione motore (2/2)
FU9 FU9 FU8

50A 50A 60A
215 215 212
30 30 30
86 30 86 30 86 30
K30A K30A K30C

85 87 85 87 85 87
X124 X124
13 22 13 22 14 25
XU4 XU3 XU4 XU3 XU4 XU3

GNVT 0.35
GNVT 0.35
BNYE 0.35
YERD 2.5
RDYE 1.5
RDYE 2.5
Z10XEP 1405 Z10XEP 1405

Z12XEP/Z14XEP 1605 Z12XEP/Z14XEP 1605
X11 Z10XEP 1403 X11
Z12XEP/Z14XEP 1601
X11 1 2
1
YERD 2.5
RDYE 1.5
RDYE 2.5
A
2 A
M
M R8A M7A
M7B B B
1
BK 2.5
BK 1.5
YERD 2.5
31 31
601 601
Schema elettrico raffreddamento motore
21
OPEL CORSA D
1. motore Z 12/14 XEP > operazioni manutenzione
operazioni manutenzione
AZZERAMENTO Procedura autoadattativa Importante:
CENTRALINA Per la procedura di autoapprendimento si Per i veicoli con ESP, ogni volta che si scollega
GESTIONE MOTORE deve necessariamente utilizzare un adegua- la batteria, il sensore angolo di sterzata perde
La centralina di gestione motore necessita di to strumento di diagnosi in modo che la cen- la regolazione di base. Pertanto è necessario
un’ opportuna procedura di reinizializzazio- tralina di gestione motore sia in grado di tararlo di nuovo mediante un opportuno
ne a seguito di interventi sul motore. assimilare correttamente tutte le caratteristi- strumento di diagnosi.
Questa procedura è da effettuarsi dopo la che fisiche dei sensori e degli attuatori mon-
sostituzione della componentistica del tati.
motore quale:
Attenzione:
sensore posizione albero motore La mancanza della procedura di azzeramen-
sensore battito in testa to della centralina di gestione motore può
farfalla motorizzata provocare malfunzionamenti del motore
sonda Lambda stesso.
Operazioni senza distacco del motore

Rimozione supporto destro
CATENA - Rimuovere il carter delle punterie della 8

testata.
Smontaggio - Rimuovere le connessioni elettriche dell’al-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. ternatore.
- Scollegare la batteria. - Rimuovere il paraspruzzi destro del motore.
- Scaricare il sistema di raffreddamento del - Rimuovere la cinghia Poli-V.
motore. - Rimuovere la coppa dell’olio. - Smontare la puleggia cinghia Poli-V della
- Rimuovere il carter del filtro dell’aria e il - Posizionare l’attrezzo di supporto del motore. pompa liquido di raffreddamento.
relativo manicotto. - Allentare la vite inferiore (7) del supporto - Smontare il tenditore cinghia Poli-V.
- Estrarre il connettore del misuratore di pres- motore destro. - Regolare il 1° cilindro al PMS.
sione aria. - Smontare il tappo a vite del ponte cuscinet-
- Smontare il tubo di preriscaldamento corpo Rimozione fissaggio supporto ti albero a gomiti (9).
farfallato (1). - Inserire il perno di bloccaggio albero a
- Staccare il flessibile mandata acqua calda (2). gomiti (10).
- Estrarre il connettore del pressostato (3), del - Ruotare l’albero a gomiti in modo uniforme
sensore temperatura liquido di raffredda- 7 fino a quando l’attrezzo non ingrana.
mento (4) e del sensore albero a camme (5).
- Sganciare la canalina cavi (6). Montaggio attrezzo di fermo
Rimozione connessioni elettriche

9
1 6
3
- Smontare il compressore rimovendo le viti
di fissaggio.
- Smontare il blocchetto di smorzamento
destro del motore. 10
5 6 - Svitare le due viti di fissaggio (8).
2
- Allentare il blocco di smorzamento motore
(frecce).
22
OPEL CORSA D
Nota: - Bloccare il tendicatena (5). Montaggio catena distribuzione

Il contrassegno puleggia albero a gomiti - Inserire il perno di bloccaggio tendicatena (6).
deve essere allineato con il rilievo sul carter - Smontare il pattino (7), la guida (8) e la 17 16
distribuzione. guida di tensionamento (9) ingranaggi albe-
ro a camme.
- Inserire il calibro di fissaggio albero a - Togliere la catena di distribuzione (10) con
camme. l’ingranaggio di comando (11). 13
- Rimuovere la guarnizione del carter distri-
Nota: buzione.
Il calibro di fissaggio albero a camme (1)
deve ingranare nella relativa scanalatura. Rimozione catena distribuzione
14
15
5 6 7
- Rimuovere il calibro.
Montaggio calibro albero a camme

12
1
8
- Montare la pompa liquido di raffreddamen-
to e serrare le viti alla coppia di 8 Nm.
- Montare il carter distribuzione.
- Serrare a fondo le viti (18 e 19) da M6 alla
9 coppia di 8 Nm.
10 - Serrare a fondo le viti (20) da M10 alla cop-
pia di 35 Nm.
Carter distribuzione
11
18
- Smontare la puleggia cinghia Poli-V dell’al- Montaggio e messa in fase

bero a gomiti (2). - Montare la catena di distribuzione.
- Svitare la vite mozzo albero a gomiti mon- 19 19
tando una chiave per il bloccaggio (3). Nota:
- Smontare il mozzo albero a gomiti (4). Verificare che le boccole di guida siano posi-
zionate in modo corretto (frecce).
Rimozione puleggia albero motore
- Montare il calibro fissaggio albero a camme.
2 - Inserire l’ingranaggio di comando (12). 20
- Montare l’ingranaggio albero a camme scarico.
- Applicare la catena di distribuzione (13).
- Inserire l’ingranaggio albero a camme di - Montare il mozzo albero a gomiti
aspirazione con la ruota fonica nella catena - Serrare la vite del mozzo albero a gomiti alla
di distribuzione. coppia di 150 Nm + 45°.
- Montare la puleggia cinghia Poli-V dell’al-
Nota: bero a gomiti
La ruota fonica deve poter essere girata a mano. - Togliere gli attrezzi di bloccaggio
- Serrare gli ingranaggi albero a camme alla
3 - Montare la guida tendicatena (14) e serrare coppia di 50 Nm + 60°.
la vite alla coppia di 20 Nm. - Controllare la messa in fase della distribu-
4 zione.
Attenzione: - Girare l’albero a gomiti di 720°.
Verificare che la catena di distribuzione sia - Inserire il perno di bloccaggio albero a gomi-
- Svitare le 2 viti da M10 del carter distribu- correttamente posizionata. ti.
zione e le 14 viti da M6. - Inserire il calibro di fissaggio albero a camme.
- Smontare la trasmissione a catena. - Montare la guida della catena (15) e serrare - Montare il calibro di fissaggio ruota fonica.
- Allentare le viti degli ingranaggi albero a la vite alla coppia di 8 Nm. - Togliere gli attrezzi di bloccaggio.
camme. - Montare il pattino catena di distribuzione - Montare il tenditore cinghia Poli-V.
- Contrastare gli alberi a camme agendo sul- (16) e serrare le viti alla coppia di 8 Nm. - Serrare a fondo la vite del tenditore da M10
l’esagono. - Togliere il perno bloccaggio tendicatena (17). alla coppia di 55 Nm.
23
OPEL CORSA D
- Montare la puleggia cinghia Poli-V della - Serrare le viti compressore alla coppia di 20 Rimozione supporto motore destro
pompa liquido di raffreddamento Nm.
- Serrare le viti della pompa acqua alla coppia - Serrare la vite inferiore supporto motore
di 20 Nm. destro alla coppia di 55 Nm. 7
- Applicare la cinghia Poli-V. - Montare la coppa olio.
- Montare il supporto motore destro e serra- - Serrare le viti sul ponte cuscinetti albero a
re le viti superiori alla coppia di 55 Nm. gomiti alla coppia di 10 Nm.
- Montare il blocchetto di smorzamento - Serrare le viti sul cambio alla coppia di 52 Nm.
destro del motore. - Serrare i dadi dell’alternatore alla coppia di
- Serrare le viti blocchetto di smorzamento 35 Nm.
destro del motore e l’adattatore supporto - Serrare le viti di fissaggio del coperchio
motore alla coppia di 55 Nm. delle punterie alle coppia di 8 Nm.
- Smontare il corpo del termostato (8) dalla
pompa liquido di raffreddamento.
- Togliere la guarnizione (9).
- Staccare il tubo flessibile del liquido di raf-
freddamento (10) dal radiatore.
TESTATA - Estrarre il connettore sensore temperatura Rimozione gruppo termostato

liquido di raffreddamento.
Smontaggio - Estrarre il connettore sensore albero a camme. 10
8
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Estrarre il connettore modulo di accensione.
- Scollegare la batteria. - Sganciare la canalina cavi.
- Rimuovere il corpo filtro aria. - Collocare di lato il fascio cavi. 9
- Staccare il connettore fascio cavi del modu- - Smontare il modulo di accensione.
lo valvola a farfalla (1). - Sbloccare la copertura del modulo di accen-
- Smontare i tubi flessibili del liquido di raf- sione.
freddamento (2) dal modulo valvola a farfalla. - Sganciare il tubo flessibile liquido di raffred- - Smontare il corpo filtro olio (11).
- Sganciare il flessibile liquido di raffredda- damento. - Svitare le 3 viti (12).
mento (3). - Smontare il tubo flessibile sfiato motore.
- Mettere in tensione il tenditore cinghia Poli- Rimozione corpo filtro olio
Rimozione connettore farfalla motorizzata V agendo in direzione della freccia.
- Inserire il perno di arresto (6). 11
2 - Togliere dalla puleggia cinghia Poli-V del-
l’albero a gomiti.
3
Rimozione puleggia
1
12
6
- Svitare la calotta di protezione del raccordo - Smontare il supporto motore destro.

di controllo (4). - Smontare il condotto carburante (freccia).
- Ridurre la pressione del carburante con lo
strumento (5) mediante il raccordo di con- Rimozione condotto carburante
trollo.
Depressurizzazione impianto alimentazione
4 - Rimuovere il carter distribuzione.
Nota:
L’operazione di rimozione del carter distribu-
zione prevede l’utilizzo di un apposito sup-
5 porto per il motore.
- Allentare la vite inferiore (7). - Rimuovere la cinghia Poli-V.

- Staccare il connettore gestione motore. - Svitare completamente il supporto motore - Smontare la puleggia cinghia Poli-V della
- Estrarre il connettore pressostato. destro. pompa liquido di refrigerante.
24
L’innovazione è la nostra forza

S e r v i c e . P o w e r. P a r t n e r s h i p . Schaeffler Group Automotive Aftermarket
Componenti motore dal leader di mercato

Schaeffler Italia S.r.l. | Strada Regionale 229 Km 17, 28015 Momo (NO)/Italia | www.LuK-as.it
OPEL CORSA D
- Smontare la pompa liquido di raffredda- Rimozione tappo a vite Nota:

mento rimuovendo le viti di fissaggio. Allentare prima di un angolo di 90° e svitare
- Smontare le viti di fissaggio della scatola di poi con un angolo di 180°.
distribuzione.
- Smontare il condotto di depressione servo- Sequenza rimozione testata
freno.
- Estrarre il tubo flessibile. 1 5 9 12 8 4
Rimozione valvola sfiato serbatoio
6 5
- Smontare la barra di scorrimento (7). 3

- Smontare gli ingranaggi alberi a camme 2 6 10 11 7
rimovendo le viti (8).
- Contrastare gli alberi a camme agendo sul-
l’esagono (9). - Rimuovere la testata.
Rimozione pulegge a camme

- Smontare il collettore di scarico. Scomposizione al banco
- Smontare il tappo a vite del ponte cuscinet- - Posizionare la testata su un banco idoneo
ti albero a gomiti (1). alla revisione.
- Regolare il “PMS accensione” del cilindro 1. - Rimuovere le 16 leve oscillanti a rulli.
- Inserire l’attrezzo di fermo (2) nell’apposito
foro. Rimozione levette oscillanti
9
8 7
Nota:
Il contrassegno puleggia albero a gomiti (3)
deve essere allineato con il rilievo (4) sul car- - Togliere la ruota fonica.
ter distribuzione. - Smontare il cappello albero a camme.
- Ruotare l’albero a gomiti in modo uniforme Attenzione:

fino a quando l’attrezzo non ingrana. Controllare il contrassegno.
Montaggio attrezzo di fermo - Allentare gradualmente il cappello albero a

camme con un movimento a spirale, dall’e- - Montare l’attrezzo per la rimozione delle
sterno verso l’interno - 1/2 - 1 giro. molle valvola.
1 - Premere con cautela la molla valvola verso il
Nota: basso con il braccio di leva (10).
L’albero a camme deve uscire in maniera
uniforme dalle sedi dei cuscinetti. Nota:
La testa di smontaggio (11) deve trovarsi in
Nota: posizione verticale sullo stelo valvola.
Procedere nello stesso modo per l’altro albe-
ro a camme. - Rimuovere i semiconi, la testa e la molla val-
4 vola.
Rimozione cappelli albero a camme
2
Rimozione semiconi
10
3
- Bloccare il tendicatena.
- Smontare il tappo a vite (5).
- Mettere in tiro l’albero a camme di aspira-
zione agendo sull’esagono con una chiave a 11
forcella nella direzione della freccia. - Svitare le 12 viti della testata nella sequen-
- Inserire l’attrezzo (6). za indicata.
25


OPEL CORSA D
- Sostituire le guarnizioni dello stelo valvola - Effettuare un controllo visivo dei compo- - Montare il pattino.
utilizzando un estrattore idoneo. nenti. - Serrare il tappo a vite del tendicatena alla
- Rimuovere tutte le valvole. - Inserire la leva oscillante a rulli. coppia di 50 Nm.
- Applicare pasta lubrificante sulle superfici
di scorrimento. Nota:
Ricomposizione - Montare l’albero a camme di aspirazione. Ruotare la ruota fonica (7) fino a che l’attrezzo
- Montare le valvole. - Applicare pasta lubrificante sulle superfici può essere montato sul carter distribuzione.
- Inserire la molla valvola e la testa di valvola. di scorrimento.
- Montare il cappello albero a camme. Montaggio attrezzo su ruota fonica
Attenzione: - Serrare gradualmente il cappello albero a
Inserire i semiconi in modo che la parte camme con un movimento a spirale, dall’in-
rastremata sia rivolta verso la valvola. terno verso l’esterno.
- Serrare le viti di fissaggio dei cappelli albe-
- Inserire i 2 semiconi nella testa di montag- ro a camme alla coppia di serraggio 8 Nm. 7
gio (1).
- Spingere la bussola di serraggio (2) in dire-
zione della sede della leva. Montaggio
- Mettere in posizione di fase tramite l’attrez-
Montaggio semiconi zo (5) gli alberi a camme.
1 2 Messa in fase alberi a camme - Bloccare gli ingranaggi alberi a camme.
- Serrare le 2 viti (8) alla coppia di 10 Nm.
5
Nota:
La coppia di serraggio 10 Nm serve per fissa-
re gli ingranaggi alberi a camme e la ruota
- Spingere la bussola di serraggio in direzio- fonica. Serrare innanzitutto la vite dell’ingra-
ne della valvola (freccia). naggio albero a camme di aspirazione.
Montaggio bussola di serraggio Serraggio viti
- Montare l’ingranaggio albero a camme di

aspirazione con ruota fonica (6).
Nota:
- Montare la testa di montaggio (3) sul brac- La ruota fonica deve poter essere girata a mano.
cio di leva. 8 8
- Premere con cautela la molla valvola verso il Ruota fonica
basso (freccia).
6
Nota:
La testa di montaggio deve trovarsi in posi- - Togliere gli attrezzi di bloccaggio.
zione verticale sopra lo stelo valvola. I semi- - Controllare la planarità della testata e del
coni (4) della valvola devono innestarsi in monoblocco con una riga a coltello, calibro a
modo percettibile. lamelle di spessori.
Montaggio semiconi Verifica planarità monoblocco
3 4
26


OPEL CORSA D
- Ritagliare le sporgenze di elastomero (misu- - Montare il carter distribuzione. - Serrare le viti di fissaggio del coperchio
ra I) dal lato distribuzione. - Serrare le 3 viti (2) alla coppia di 8 Nm. testata alla coppia di 8 Nm.
- Montare il tubo flessibile sfiato motore.
Guarnizione testata Montaggio carter
Montaggio coperchio testata
l
4
I
l 5
- Applicare il sigillante (misura I = 2 mm). - Montare il modulo di accensione e serrare

- Applicare la guarnizione testata. 2 le viti di fissaggio alla coppia di 8 Nm.
- Montare il fascio cavi gestione motore.
Montaggio guarnizione testata - Agganciare la canalina cavi.
- Posizionare la testata mediante colpi legge- - Collegare il fascio cavi gestione motore e
ri esercitati con il martello a testa di gomma inserire i connettori.
in direzione del carter distribuzione. - Avvitare i 3 cavi di massa.
- Serrare le viti testata nella sequenza indicata - Montare il corpo filtro olio sostituendo la
in figura alla coppia di 25 Nm + 60° + 60° + 60°. guarnizione.
- Serrare le viti di fissaggio del corpo filtro
Sequenza serraggio testata olio alla coppia di 20 Nm.
- Montare un nuovo filtro olio.
12 8 4 1 5 9 - Serrare il coperchio filtro olio alla coppia di
10 Nm.
l
- Montare il tubo superiore liquido di raffred-
damento.
- Serrare il tubo alla pompa liquido raffredda-
- Adattare la guarnizione della scatola di mento alla coppia di 10 Nm.
distribuzione in alto (1). - Montare le staffe di trasporto motore e ser-
- Applicare il sigillante (misura I = 2 mm). 10 rare le viti alla coppia di 20 Nm.
- Inserire le viti di fissaggio superiori nel car- 11 7 3 2 6 - Afflangiare la puleggia cinghia Poli-V della
ter distribuzione (frecce). pompa liquido di raffreddamento.
- Montare la cinghia Poli-V.
Applicazione sigillante - Serrare le viti di fissaggio (3) della pompa
liquido di raffreddamento alla coppia di 8 Nota:
Nm. Fare attenzione al senso di rotazione e alla
- Serrare le viti di fissaggio (frecce) del carter posizione di montaggio.
distribuzione alla coppia di 8 Nm.
- Fissare la puleggia cinghia Poli-V della
Montaggio carter distribuzione pompa liquido di raffreddamento
1 - Serrare le viti di fissaggio della puleggia
della pompa acqua alla coppia di 20 Nm.
- Montare il supporto motore destro e serra-
3 re le viti di fissaggio alla coppia di 55 Nm.
- Montare il blocco di smorzamento motore
destro e serrare le viti di fissaggio alla coppia
l 3 di 55 Nm.
- Fissare l’adattatore supporto motore e ser-
rare le viti di fissaggio alla coppia di 55 Nm.
- Posizionare la testata. - Fissare il supporto motore destro e serrare
- Fare passare il perno di bloccaggio tendica- le viti di fissaggio alla coppia di 55 Nm.
tena attraverso l’apertura nel carter - distri- - Rimuovere gli attrezzi di supporto motore.
buzione. - Montare il coperchio testata (4). - Montare il carter cinghia Poli-V montando
- Accostare il tendicatena alla guida di tensio- - Sostituire la guarnizione (5) e gli anelli di le graffette.
namento. tenuta. - Montare l’impianto di scarico avendo cura
- Inserire il perno nella guida. - Applicare il sigillante (misura I = 2 mm). di sostituire la guarnizione.
27


OPEL CORSA D
- Serrare i dadi di fissaggio del collettore di - Montare la fascetta serracavi. GIOCO VALVOLE
scarico alla coppia di 20 Nm. - Sistemare nella sua sede il condotto di aspi-
- Montare il carter filtro aria e serrare la vite razione aria, avendo cura di montare le graf- Registrazione
alla coppia di 10 Nm. fette. La vettura adotta un sistema di punterie
- Montare il tubo flessibile di aspirazione aria - Chiudere il tappo a vite per lo scarico liqui- idrauliche.
e serrare la fascetta alla coppia di 3,5 Nm. do di raffreddamento. Pertanto, non risulta essere necessario ricor-
- Inserire il connettore del misuratore di pres- - Effettuare lo spurgo del sistema di raffred- rere alla periodica registrazione del gioco
sione aria. damento. valvole.
Operazioni con distacco del motore

Rimozione tubo di scarico anteriore
Rimozione motore dalla vettura

Smontaggio - Staccare il connettore fascio cavi sonda
8
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Lambda del controllo catalizzatore (5).
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere le ruote anteriori. Rimozione connettore sonda Lambda - Smontare il tubo flessibile inferiore del
- Aprire il coperchio del serbatoio di compen- radiatore dal radiatore
sazione del liquido di raffreddamento. 5 - Premere il radiatore in avanti e inserire un
- Rimuovere il paraspruzzi destro per il motore. pezzo di legno (9) tra il radiatore (10) e la tra-
- Collegare un tubo flessibile adatto (1). versa (11).
- Aprire il rubinetto di scarico (2) in direzione
della freccia. Fissaggio radiatore
- Raccogliere il liquido di raffreddamento in
un contenitore idoneo.
10
Apertura rubinetto scarico 9
2
- Smontare il tubo di scarico anteriore (6) dal
catalizzatore.
1
Rimozione tubazione di scarico 11
Smontare la barra antirollio (3) svitando le - Tendere il tenditore della cinghia Poli-V con
viti (4). una chiave idonea (12) nella direzione indica-
ta in figura (freccia).
Nota: - Inserire l’attrezzo di fermo del tendicinghia
Fare attenzione al senso di montaggio: il con- (13) e allentare la cinghia Poli-V.
trassegno “LH” si trova sul lato sinistro nella 6
direzione di marcia. Rimozione cinghia Poli-V
Rimozione barra antirollio
3 4 - Staccare il silenziatore finale dal tubo di sca- 13

4 rico anteriore.
- Smontare il tubo di scarico anteriore (7).
- Sganciare 2 anelli di sospensione elastica (8). 12
- Rimuovere il tubo di scarico anteriore.
28


OPEL CORSA D
- Staccare il connettore fascio cavi del com- Rimozione fissaggio inferiore fuso a snodo - Sbloccare i attacchi rapidi (21) con un cac-
pressore (1). ciavite.
- Smontare il compressore da basamento e
scatola della distribuzione svitando le viti (2). Rimozione tubazione riscaldatore
11 10
Rimozione compressore climatizzazione 20
2
- Rimuovere il coperchio della scatola porta-

1 fusibili vano motore.
- Smontare il supporto del fascio cavi (12).
- Svitare il dado (13) e sganciare 2 fasci cavi (14).
Rimozione fascio cavi 21
- Montare l’attrezzo anticoppia (3) in abbina-

mento al braccio (4) sul mozzo della ruota. - Smontare i tubi flessibili del liquido refrige-
- Allentare i due semiassi. 13 rante (22) dalla scatola termostato e dalla
pompa del liquido refrigerante (23).
Montaggio attrezzo anticoppia
Rimozione tubazioni refrigerante
3
14 22
12
4 23
- Staccare il connettore fascio cavi del senso-
re di temperatura dell’aria aspirata (15).
- Smontare il tubo flessibile a depressione
(16) dal tubo di aspirazione dell’aria (se pre- - Staccare il tubo flessibile di ritorno del liqui-
- Montare l’estrattore (5) sulla barra di accop- sente). do refrigerante dal serbatoio di compensa-
piamento (6). - Smontare il tubo flessibile di sfiato del zione del liquido refrigerante.
- Centrare con una bussola esagonale (7). motore dal tubo di aspirazione dell’aria allen- - Inserire il supporto di ancoraggio (24) sul
- Utilizzare una bussola adatta (8) serrare l’al- tando la fascetta (17). blocchetto ammortizzante destro e sinistro
bero 9) e allentare i dadi. - Smontare il tubo di aspirazione dell’aria dal del motore.
modulo della valvola a farfalla allentando la
Rimozione barra d’accoppiamento fascetta (18). Montaggio supporti destro e sinistro
- Sfilare il tubo di aspirazione dell’aria (19)
5 9 dalla scatola del filtro dell’aria.
Rimozione corpo filtro aria
15 16 17
24
6 19
5 18
- Allentare i fusi a snodo (10) e smontare i col- - Smontare i tubi flessibili del riscaldamento 24
legamenti a vite (11). (20) dall’elemento riscaldante.
29


OPEL CORSA D
- Montare la piastra di supporto (1) sul cam- - Smontare il blocchetto ammortizzante Attenzione:
bio serrando le viti (2). destro (9) del motore dal supporto del bloc- Collegare insieme la tiranteria del cambio.
chetto ammortizzante del motore, svitando
Montaggio piastra supporto cambio le viti (10). - Infilare il semiasse, su entrambi i lati, quindi
posizionare le due rondelle e avvitare i 2 dadi
1 2 Rimozione supporto destro di fissaggio.
- Montare lo snodo di guida e serrare i 2 col-
legamenti a vite alla coppia di 60 Nm.
- Montare le biellette della barra stabilizzatri-
ce serrando i dadi di fissaggio alla coppia di
55 Nm.
- Montare lo snodo sferico della barra di
10 accoppiamento, su entrambi i lati serrando i
9 dadi di fissaggio alla coppia di 35 Nm.
- Sostenere il motore e il cambio con martinet- - Montare l’adattatore supporto motore sini-
to idraulico e il supporto specifico (3). stra serrando le due viti alla coppia di 80 Nm
- Ruotare il supporto (4) verso l’alto finché non + 45°.
si appoggia con leggera pressione al supporto - Montare l’adattatore supporto motore
del braccio di reazione posteriore. destro serrando le due viti alla coppia di 80
- Ruotare il supporto (5) verso l’alto finché non Nm + 45°.
si appoggia con leggera pressione. - Montare il serbatoio di compensazione del
- Ruotare il supporto (6) verso l’alto finché non - Smontare il blocchetto ammortizzante sini- liquido di raffreddamento.
si appoggia con leggera pressione nel foro del stro (11) del motore dal supporto del blocchet- - Montare il fascio cavi del motorino di avvia-
monoblocco. to ammortizzante motore e svitare le viti (12). mento.
- Montare il fascio cavi della distribuzione del
Montaggio supporto motore Rimozione supporto sinistro motore.
- Montare il tubo flessibile di mandata e quel-
3 lo di ritorno del liquido carburante sullo
scambiatore di calore.
6 4 - Collegare il condotto di depressione servo-
freno.
12 - Montare il condotto di mandata carburante
11 sul condotto di distribuzione carburante.
- Montare il condotto di sfiato del carburante
sulla valvola di sfiato del serbatoio.
- Fissare la tiranteria del cambio serrando la
5 vite di fissaggio di questa alla coppia di 12
Nm + 205°.
- Montare il tubo di scarico anteriore al cata-
- Smontare il braccio di reazione posteriore lizzatore.
(7) svitando le viti (8). - Collegare il connettore della sonda Lambda
- Far uscire con cautela il corpo dell’avantre- per il controllo catalizzatore.
Rimozione braccio reazione no con il motore e con il cambio dal basso - Collegare il connettore fascio cavi del
dal vano motore. modulo di raffreddamento.
7 - Dopo averlo reinserito, serrare il dado del-
l’albero intermedio alla scatola guida alla
Montaggio coppia di 20Nm.
- Posizionare il corpo dell’assale anteriore. - Procedere al rifornimento e spurgo dell’im-
- Serrare le 4 viti di fissaggio alla coppia di 90 pianto idraulico.
8 Nm + 45° + 15°. - Per tutte le successive operazioni di mon-
- Estrarre il martinetto idraulico. taggio procedere in senso inverso allo smon-
- Collegare la tiranteria del cambio. taggio.
30
OPEL CORSA D
- Smontare le candele.
Revisione motore - Smontare il coperchio testata.
- Svitare la vite del mozzo albero a gomiti (13).
REVISIONE MOTORE Rimozione connessione sensori Rimozione vite mozzo

- Posizionare il motore sul banco per la revi-
8 5
sione (1).
Posizionamento motore su banco
1 13
- Rimuovere la testata.
- Rimuovere il carter della catena della distri-
buzione.
- Rimuovere la coppa dell’olio.
- Staccare la lamiera frangiflutti olio (14).
- Girare il motore (90°).
6
Rimozione lamiera frangiflutti
- Scaricare l’olio motore. 9 7
- Smontare la frizione (2). 14
- Bloccare il volano con l’attrezzo (3).
- Svitare le 6 viti e rimuovere il volano. - Allentare i tubi flessibili liquido di raffredda-
mento dalla pompa liquido di raffreddamento.
Rimozione volano e frizione - Staccare il tubo del liquido di raffredda-
mento superiore.
2 - Svitare 1 vite (10) e smontare la scatola ter-
mostato.
- Svitare le 2 viti (11) e smontare le staffe di
trasporto motore dalla testata.
Rimozione tubazioni raffreddamento - Smontare il sensore albero a gomiti.

- Smontare il cappello di biella
- Contrassegnare il cappello di biella (15)
10
3 Attenzione:
Le superfici di rottura della biella e del cap-
pello di biella formano un accoppiamento
- Staccare il supporto motore a destra (4). individuale e non devono essere scambiate o
11 danneggiate. Non appoggiare sulle superfici
Rimozione supporto di rottura.
Rimozione cappelli di biella

4
- Staccare la pompa del liquido di raffredda-
mento (12).
Rimozione pompa acqua
12
- Rimuovere l’alternatore.
- Staccare il fascio cavi gestione motore: pres-
sostato (5), sensore temperatura liquido di
raffreddamento (6), sensore albero a camme 15
(7), modulo di accensione (8), sensore albero
a gomiti (9).
31
OPEL CORSA D
- Smontare il ponte cuscinetti albero a gomiti (1). - Pulire le sedi delle fasce elastiche. Montaggio pistoni
- Smontare l’anello di tenuta posteriore albe- nel monoblocco
ro a gomiti. Nota: - Umettare con olio motore pistoni e alesag-
- Togliere i semicuscinetti di banco. Pulire la sede del segmento (6), dell’anello gi dei cilindri.
- Contrassegnare i semicuscinetti di banco. elastico con smusso (7) e del segmento
- Togliere i semicuscinetti di biella. raschiaolio (8) con la parte molata di una vec- Attenzione:
- Contrassegnare i semicuscinetti di biella. chia fascia elastica. La freccia sul cielo pistone deve essere rivol-
ta verso il lato distribuzione. Il rilievo (14)
Nota: Sedi fasce elastiche sulla biella deve essere rivolto verso il lato del
I semicuscinetti di banco e di biella non cambio.
devono essere scambiati. 6
7 Marcatura di montaggio
Rimozione cappelli di banco
8
1
- Inserire le fasce elastiche pistone nel cilindro.
- Controllare la luce con un calibro a lamelle
di spessori.
14
Verifica gioco luce
- Spingere il pistone con la biella verso l’alto.

- Smontare il disco del generatore di impulsi
albero a gomiti (2).
- Comprimere le fasce elastiche pistone con
Rimozione ruota fonica del nastro di fissaggio.
- Inserire i semicuscinetti di biella.
- Ingrassare il penso di biella.
Ricomposizione pistoni - Montare il cappello di biella.
- Montare le fasce elastiche pistone.
2 Importante:
Nota: Il rilievo (freccia) sul cappello della biella
Inserire le fasce elastiche pistone con l’appo- deve essere rivolto verso il lato del cambio.
- Smontare il tubo aspira olio (3). sita pinza con la marcatura “TOP” rivolta
- Estrarre l’anello di tenuta (4). verso l’alto. - Applicare il Plastigage lungo la larghezza
del perno di biella.
Rimozione pescante - Disporre le fasce elastiche (9 e 10) disposte - Serrare le 2 viti da M6,5 del cappello di biel-
a 180°. la alla coppia di 13 Nm + 60° + 15°.
3 - Disporre il raschiaolio (11) 25 - 50 mm a sini- - Confrontare il Plastigage (filo di plastica)
4 stra e a destra della luce dell’anello interme- con la scala di misurazione.
dio (12 e 13). - Gioco del cuscinetto di biella consentito: da
0,013 a 0,061 mm.
Posizione montaggio fasce
Nota:
9 Non confondere l’indicazione in millimetri con
12 quella in pollici sulla scala di misurazione.
Scomposizione pistone e biella
- Rimuovere lo spinotto. Misura gioco con plastigage
- Estrarre le fasce elastiche pistone con l’ap- 11
posita pinza (5).
Rimozione fasce elastiche

13
10
- Controllare il gioco d’altezza delle fasce ela-

stiche inserendo un calibro a lamelle di spes-
5 sori nella sede della fascia elastica.
- Montare lo spinotto. - Montare il cappello di biella.
32
OPEL CORSA D
- Pulire e bagnare con olio motore il perno di Nota: Sequenza serraggio testata
biella e il semicuscinetto di biella. Applicare il sigillante sul bordo esterno della
- Sostituire le viti. scanalatura (misura I = 2 mm). 12 8 4 1 5 9
Importante: - Serrare le viti da M8 del ponte cuscinetti

Il rilievo sul cappello della biella deve essere albero motore alla coppia di 25 Nm + 60°.
rivolto verso il lato del cambio. - Serrare le viti da M6 del ponte cuscinetti
albero motore alla coppia di 10 Nm + 60°.
- Serrare le 2 viti da M6,5 del cappello di biel- - Montare l’anello di tenuta posteriore albero
la alla coppia di 13 Nm + 60° + 15°. a gomiti (1).
- Pulire tutte le superfici di tenuta del mono- - Spalmare il labbro di tenuta con grasso. 10
11 7 3 2 6
blocco. - Montare il manicotto di protezione (2) sul
- Effettuare un controllo visivo dei compo- perno di biella.
nenti. - Infilare l’anello di tenuta sul manicotto di - Montare la catena della distribuzione
- Controllare la planarità del ponte cuscinetti protezione. - Serrare le viti della guida catena alla coppia
albero a gomiti mediante una riga a coltello - Inserire a filo con bussola da inserzione (3). di 8 Nm.
e calibro a lamelle di spessori. - Serrare le viti del pattino catena di distribu-
- Montare il disco del generatore di impulsi Montaggio anello di tenuta zione alla coppia di 8 Nm.
dell’albero motore. - Serrare la pompa del liquido di raffredda-
- Serrare le viti di fissaggio del generatore 1 2 3 mento alla coppia di 8Nm.
dell’albero motore alla coppia di 15 Nm. - Montare il carter distribuzione
- Inserire i semicuscinetti di biella nella biella - Serrare le viti (5) da M6 alla coppia di 8 Nm.
e nel cappello di biella umettandoli con olio - Serrare le viti (6) da M6 alla coppia di 8 Nm.
motore. - Serrare le viti (7) da M10 alla coppia di 35
- Inserire i semicuscinetti di banco nel mono- Nm.
blocco e nel ponte cuscinetti albero a gomiti
umettandoli con olio motore. Serraggio carter distribuzione
Nota: - Montare il cappello di biella (4). 5

Prestare attenzione alla posizione del cusci- - Serrare le viti da M6,5 dei cappelli di biella
netto assiale (freccia). alla coppia di 13 Nm + 60° + 15°.
Posizione cuscinetto assiale Attenzione: 6 6

Il rilievo (freccia) sul cappello della biella
deve essere rivolto verso il lato del cambio.
Montaggio cappelli di biella
4 - Sostituire l’anello di tenuta anteriore albero

a gomiti (8).
- Spalmare i labbri di tenuta con grasso.
- Inserire l’anello di tenuta sull’attrezzo di
- Inserire l’albero a gomiti. montaggio (9).
- Bagnare con olio motore il perno di biella. - Inserire a filo con l’attrezzo di montaggio.
- Montare il ponte cuscinetti dell’albero
motore. Montaggio anello di tenuta
- Bloccare l’albero motore mediante un
Applicazione sigillante attrezzo di ritegno.
8
- Ruotare l’albero motore finche l’attrezzo di
ritegno non ingrani nel albero motore.
- Montare la lamiera frangiflutti olio
- Serrare le viti la lamiera frangiflutti olio alla
coppia di 8 Nm. 9
- Montare la testata.
I - Serrare le viti testata nella sequenza indica-
ta in figura alla coppia di 25 Nm + 60° + 60° +
60°.
33
OPEL CORSA D
- Montare il mozzo albero a gomiti.
Attenzione:
Fare attenzione alla posizione di montaggio
mozzo albero a gomiti (1) il contrassegno POMPA CARBURANTE Rimozione pompa carburante
deve essere rivolto verso l’alto.
Smontaggio
- Utilizzare un attrezzo di contrasto (2) per il - Scollegare la batteria.
serraggio della vite di fissaggio. - Rimuovere la copertura del sedile posteriore.
- Serrare la vite del mozzo albero a gomiti alla - Svuotare il serbatoio carburante.
coppia di 150 Nm + 45°. - Smontare il coperchio (4) dell’apertura di
- Montare la puleggia cinghia Poli-V dell’al- montaggio.
bero a gomiti (3).
- Serrare le viti della puleggia cinghia Poli-V Rimozione coperchio
alla coppia di 8 Nm. 9
Montaggio mozzo albero motore 4
1 Montaggio
- Inserire il modulo interno del serbatoio con
la pompa carburante nella piastra di suppor-
to nel serbatoio del carburante.
- Sbloccare e staccare il connettore (5). Importante:

2 Fare attenzione alla posa dei fasci cavi e dei
3 Importante: tubi flessibili del carburante nel serbatoio del
Marcare la posizione di montaggio del con- carburante. Fare attenzione alle frecce e alle
dotto carburante (6) e del condotto di ritorno marcature sul serbatoio del carburante e sul
- Preserrare le viti degli ingranaggi dell’albe- del carburante (7). tappo (la freccia indica la direzione di marcia).
ro a camme alla coppia di 10 Nm.
- Serrare le viti degli ingranaggi dell’albero a - Smontare e chiudere il condotto carburante. - Montare il tappo dell’apertura di ispezione.
camme alla coppia 50 Nm + 60°. - Smontare e chiudere il condotto di ritorno - Per le successive operazioni di montaggio
- Verificare la messa in fase della distribuzione. del carburante. procedere in senso inverso allo smontaggio.
- Montare il tubo di aspirazione olio. - Smontare e chiudere il condotto carburan-
- Serrare le viti di fissaggio del tubo aspirazio- te per il riscaldamento autonomo (8).
ne olio 8 Nm. FILTRO DEL CARBURANTE
- Serrare il tappo a vite del ponte cuscinetti Rimozione condotti carburante
albero a gomiti alla coppia di 60 Nm. Smontaggio
- Serrare il sensore albero a gomiti alla coppia 7 - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
8
di 8 Nm. - Rimuovere la vite (10) di fissaggio e ad
- Serrare il sensore albero a camme alla cop- 6 allentare la fascetta.
pia di 6 Nm.
- Serrare le viti dell’alternatore alla coppia di Rimozione fissaggio fascetta
35 Nm.
- Montare il tenditore cinghia Poli-V.
- Serrare la vite da M8 del tenditore cinghia
Poli-V alla coppia di 20 Nm. 5 10
- Serrare la vite da M10 del tenditore cinghia
Poli-V alla coppia di 55 Nm.
- Serrare le viti del supporto motore destro - Aprire il tappo dell’apertura di ispezione.
alla coppia di 55 Nm. - Premere il bloccaggio (frecce) verso l’inter-
- Montare il volano. no e mantenerlo premuto.
- Serrare le viti di fissaggio del volano alla - Tirare fuori il modulo interno del serbatoio
coppia di 35 Nm + 60°. con pompa carburante (9) dalla piastra di
- Rifornire di olio secondo le corrette specifi- supporto nel serbatoio del carburante e
che il motore. riporre nell’apposito recipiente di raccolta.
34
OPEL CORSA D
- Collegare la testina dell’attrezzo speciale (1) - Rimuovere il filtro carburante. Nota:

al filtro del carburante (2). Il gioco consentito tra rotori e bordo superio-
re carter distribuzione è di 0,035 - 0,070 mm.
Nota: Montaggio
Il bocchettone filettato (3) è rivolto verso il - Per le operazioni di montaggio procedere in
basso. senso inverso allo smontaggio. Montaggio
- Serrare la vite di fissaggio della fascetta di - Inserire il rotore interno e quello esterno.
- Premere la guarnizione di gomma (freccia), supporto al filtro carburante alla coppia di 4 - Montare il coperchio pompa olio.
sull’intera superficie,sul corpo filtro carburante. Nm. - Serrare le viti di fissaggio del coperchio della
pompa olio alla coppia di 8 Nm.
Rimozione raccordi rapidi - Montare il mozzo albero a gomiti.
- Serrare la vite del mozzo albero a gomiti alla
coppia di 150 Nm + 45°.
- Montare la puleggia cinghia Poli-V dell’al-
bero a gomiti.
1
2 - Togliere gli attrezzi di bloccaggio.
- Serrare gli ingranaggi albero a camme alla
coppia di 50 Nm + 60°.
- Controllare la messa in fase della distribuzione.
- Girare l’albero a gomiti di 720°.
- Inserire il perno di bloccaggio albero a
3 gomiti.
- Inserire il calibro di fissaggio albero a
camme.
- Montare il calibro di fissaggio ruota fonica.
- Togliere gli attrezzi di bloccaggio.
- Montare il tenditore cinghia Poli-V.
- Serrare a fondo la vite del tenditore da M10
alla coppia di 55 Nm.
POMPA OLIO - Smontare il coperchio pompa olio. - Montare la puleggia cinghia Poli-V della
- Togliere il rotore interno e quello esterno (5). pompa liquido di raffreddamento
Smontaggio - Serrare le viti della pompa acqua alla coppia
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimozione rotore di 20 Nm.
- Rimuovere la scatola del filtro dell’aria. - Applicare la cinghia Poli-V.
- Rimuovere il carter della cinghia Poli-V. - Montare il supporto motore destro e serra-
- Rimuovere la cinghia Poli-V. re le viti superiori alla coppia di 55 Nm.
- Scollegare le connessioni elettriche dell’al- - Montare il blocchetto di smorzamento
ternatore. 5 destro del motore.
- Rimuovere l’alternatore. 5 - Serrare le viti blocchetto di smorzamento
- Rimuovere la puleggia della cinghia Poli-V destro del motore e l’adattatore supporto
dall’albero motore. motore alla coppia di 55 Nm.
- Rimuovere il mozzo dell’albero motore. - Serrare le viti compressore alla coppia di 20
- Rimuovere il carter della distribuzione Nm.
avendo cura di rimuovere prima la pompa - Serrare la vite inferiore supporto motore
dell’acqua. destro alla coppia di 55 Nm.
- Rimuovere la catena della distribuzione. - Montare la coppa olio
- Smontare l’anello di tenuta anteriore albero - Serrare le viti sul ponte cuscinetti albero a
a gomiti. - Inserire il rotore interno e quello esterno. gomiti alla coppia di 10 Nm.
- Smontare il coperchio della pompa olio (4). - Misurare l’arretramento con riga a coltello, - Serrare le viti sul cambio alla coppia di 52 Nm.
calibro a lamelle di spessori. - Serrare i dadi l’alternatore alla coppia di 35 Nm.
Rimozione coperchio pompa olio
35
OPEL CORSA D
Verifica pressione olio - Montare il dispositivo di controllo della - Smontare il coperchio (6) e svitare il tappo a
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. pressione olio. vite (7).
- Allentare la parte superiore dello scudo - Far funzionare il motore al minimo.
anteriore. - Controllare la pressione olio motore sia di Rimozione coperchio pompa
- Allentare la parte inferiore dello scudo ante- 1,5 bar.
riore. 5
- Estrarre lo scudo anteriore. Verifica pressione olio
- Smontare la lamiera di copertura.
- Smontare il pressostato (1).
Rimozione pressostato
1
6
Montaggio
- Pulire le superfici di tenuta.
- Montare il pressostato. - Serrare il coperchio pompa acqua alla cop-
- Montare lo scudo anteriore pia di 15 Nm.
- Serrare le viti della pompa dell’acqua alla
coppia di 8 Nm.
- Inserire il connettore sensore temperatura
liquido di raffreddamento.
- Montare il flessibile di mandata acqua
calda.
POMPA ACQUA Rimozione tubazioni liquido refrigerante - Montare il condotto di preriscaldamento
corpo farfallato.
2 4
Smontaggio - Applicare la cinghia Poli-V.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Montare il supporto motore destro e serra-
- Scaricare il liquido di raffreddamento aprire re le viti superiori alla coppia di 55 Nm.
il tappo a vite di scarico. - Montare il blocchetto di smorzamento
- Rimuovere la scatola del filtro dell’aria. 3 destro del motore.
- Rimuovere il carter della cinghia Poli-V. - Serrare le viti blocchetto di smorzamento
- Rimuovere la cinghia Poli-V. destro del motore e l’adattatore supporto
- Scollegare le connessioni elettriche dell’al- motore alla coppia di 55 Nm.
ternatore. - Serrare le viti compressore alla coppia di 20
- Rimuovere l’alternatore. Nm.
- Estrarre lo scudo anteriore. - Serrare la vite inferiore supporto motore
- Smontare l’avvisatore acustico. - Smontare la pompa liquido di raffredda- destro alla coppia di 55 Nm.
- Smontare la lamiera di copertura. mento (5). - Serrare le viti sul ponte cuscinetti albero a
- Staccare il tubo flessibile liquido di raffred- gomiti alla coppia di 10 Nm.
damento inferiore. Nota: - Serrare le viti sul cambio alla coppia di 52
- Smontare il tubo superiore liquido di raf- Notare che le viti hanno lunghezze diverse Nm.
freddamento. (frecce = viti corte). - Serrare i dadi l’alternatore alla coppia di 35
- Svitare il supporto motore destro. Nm.
- Smontare il blocchetto di smorzamento Rimozione pompa - Procedere al rifornimento e spurgo del
destro del motore. sistema di raffreddamento del motore.
- Smontare la puleggia cinghia Poli-V della 5
pompa liquido di raffreddamento.
- Smontare il tubo di preriscaldamento corpo TERMOSTATO
farfallato (2).
- Staccare il flessibile di mandata acqua calda Smontaggio
(3). - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Estrarre il connettore sensore temperatura - Scaricare l’impianto di raffreddamento del
liquido di raffreddamento (4). motore.
36
OPEL CORSA D
- Rimuovere il tubo flessibile liquido raffred- Attenzione: - Smontare il tubo flessibile inferiore del
damento (1) dalla scatola del termostato. Sbloccare con cautela il rivestimento anterio- radiatore (11) dal radiatore allentando la
- Smontare il corpo del termostato (2) dalla re dalle canaline di guida laterali. fascetta.
pompa liquido di raffreddamento prestando
attenzione alla guarnizione (3). - Spingere verso l’alto il rivestimento anterio- Rimozione flessibile radiatore
re nella zona della canalina di guida laterale e
Rimozione termostato contemporaneamente tirare verso l’esterno
(freccia).
1 2 - Rimuovere il paraurti anteriore. 10
Rimozione paraurti
11
Montaggio
- Posizionare il termostato sulla sua sede.
- Serrare le viti di fissaggio termostato alla sca-
tola della pompa acqua alla coppia di 8 Nm.
- Procedere al rifornimento e spurgo del - Svitare le 2 viti (12 e 13) e rimuovere il radia-
sistema di raffreddamento del motore. tore con la barra antirollio (14) dal basso.
Rimozione radiatore
RADIATORE
Smontaggio - Smontare il condensatore dal modulo di
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. raffreddamento sganciando i 4 supporti. 14
- Scaricare l’impianto raffreddamento motore. - Staccare il connettore fascio cavi del com-
- Smontare il tubo flessibile superiore del pressore (9).
radiatore.
- Smontare il serbatoio di compensazione del Rimozione connettore compressore
liquido refrigerante.
- Smontare i cavi di massa dalla carrozzeria
- Rimuovere dal radiatore i 2 tasti di sblocco
(premere le frecce) e la scatola ventilatore
ribaltandoli.
- Svitare 4 viti (4) sul complessivo frontale in 12
alto. 9 13
- Svitare le 2 viti esterne lato sinistro (5).
- Svitare le 2 viti esterne lato destro (6).
- Svitare le 2 viti (7) sul rinforzo del rivesti- Montaggio
mento anteriore in basso. - Montare il modulo di raffreddamento com-
- Svitare le 3 viti (8) sulla traversa del radiatore. pleto di barra antirollio.
- Sganciare il sensore di temperatura esterna - Sfilare il tubo flessibile superiore del radia-
dalla griglia di ventilazione (freccia). tore (10). Nota:
Fare attenzione che i supporti in gomma
Rimozione fissaggi paraurti superiori siano inseriti nelle guide.
4 - Montare il tubo flessibile inferiore del radia-

7 tore sul radiatore.
- Montare il condensatore sul modulo di raf-
freddamento.
- Collegare il connettore fascio cavi del com-
pressore.
6 5 - Montare il tubo flessibile superiore del
radiatore sul radiatore.
8 - Montare i 2 cavi di massa sulla carrozzeria.
- Montare il serbatoio di compensazione del
liquido refrigerante.
37
OPEL CORSA D
- Agganciare 3 tubi flessibili del liquido refri- ne di proteggere l’intero impianto di raffred- - Chiudere il sistema di raffreddamento.
gerante. damento dal gelo, bensì di proteggere anche - Avvitare il coperchio del serbatoio di com-
- Rabboccare e spurgare l’impianto di raf- tutte le parti raggiunte dal liquido di raffred- pensazione liquido di raffreddamento
freddamento. damento da corrosione/depositi di calcare. - Avviare il motore e lasciarlo riscaldare.
Perciò anche nei paesi tropicali non si deve - Lasciare riscaldare il motore al minimo fino
rinunciare agli effetti benefici dell’anticonge- a max. di 2.500 giri/min., fino a quando si atti-
LIQUIDO REFRIGERANTE lante. va il 1° livello ventola radiatore.
- Spurgare il sistema di raffreddamento.
Rifornimento e spurgo - Aprire il sistema di raffreddamento. - Lasciare girare il motore per circa 2 minuti a
- Svitare il coperchio del serbatoio di com- 2.000 ÷ 2.500 giri/min.
Nota: pensazione liquido di raffreddamento. - Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare.
Utilizzare solo anticongelante 19 40 650/ - Riempire con liquido di raffreddamento - Controllare il livello del liquido di raffredda-
9194431 (rosso) e verificare che la concentra- fino al condotto di ritorno vapori inferiore sul mento ed eventualmente rabboccare il liqui-
zione sia 50% di acqua e 50% di anticonge- serbatoio di compensazione liquido di raf- do di raffreddamento fino alla scritta
lante. L’anticongelante non ha solo la funzio- freddamento. “KALT/COLD”.
38
OPEL CORSA D
1 bis. motore 1.7 CDTI > dati tecnici
1bis. Motore 1.7 CDTI

dati tecnici
Motore diesel 4 cilindri in linea trasversale con testata in alluminio 4 Sistema iniezione Multijet con pompa alta pressione a pistoncini
valvole per cilindro. radiali.
Distribuzione mediante doppio albero a camme in testa, trascianta Iniettori Bosch modello CRIP2 con valvola di controllo attuata a sole-
da cinghia dentata. noide.
Vista motore 1.7 CDTI
Tipo motore 1.7 16V Pressione di compressione (bar) 26 ÷ 30

Codice Z 17 DTR Perdita di compressione max 25% per cilindro
Numero cilindri 4 in linea Potenza max (Cv) 125 a 4.000 giri/min
Numero valvole 16 Coppia max (Nm) 280 a 2.300 giri/min
Alesaggio (mm) 79 Regime minimo 800÷900 giri
Corsa (mm) 86 Ordine di accensione 1-3-4-2
Cilindrata (cm3) 1.686 Emissioni di CO2 (g/Km) 130
Rapporto di compressione 18,2:1 Sistema iniezione DENSO Multijet
39


OPEL CORSA D
VALVOLE
Valvole disposte perpendicolarmente al piano di giunzione della
testata, parallele fra di loro e comandate dall’albero a camme per
mezzo di punterie.
Testata in lega leggera con sedi e guide valvole riportate.
Valvole
Quote testata
4
2 3 4 1 2
1
3
1. Diametro stelo valvola 3. Lunghezza valvola
1. Altezza testata 5 2. Angolo sede valvola alla valvola 4. Diametro testa della valvola
2. Altezza di montaggio del guidavalvola
3. Altezza di montaggio della valvola
4. Larghezza sede valvola nella testata Lunghezza valvola Diametro stelo valvola Diametro testa valvola
5. Angolo sede valvola nella testata
Aspirazione (mm) 98,45 5,97 27,5
Scarico (mm) 98,10 5,96 26,5
Altezza testata (mm) 94,95 ÷ 95,05 Gioco ammissibile stelo valvola (mm) 0,01
Larghezza sedi valvole nella testata (mm)

Aspirazione 1,6 ÷ 1,8 SEDI VALVOLE
Sedi valvole riportate per interferenza nella testata.
Scarico 1,4 ÷ 1,6
Sede valvola
Angolo sede valvola nella testata 89,5°
Altezza di montaggio dei guidavalvole (mm) 11,1 ÷ 11,3
1
GUARNIZIONE TESTATA
Guarnizione testata montata a secco.
Senso di montaggio riportato lato distribuzione. In funzione dei valo-
ri di sporgenza del pistone sono disponibile 3 diverse classi di altez- 2
za della guarnizione.
Guarnizione testata Larghezza sede valvola nella testata

Aspirazione (mm) 1,6 ÷ 1,8
A Scarico (mm) 1,4 ÷ 1,6
B Angolo sede valvola nella testata 89,5°
C
A
GUIDE VALVOLE
B Guide valvole riportate e calettate nella testata.
C
Diametro interno guida valvola (mm) 6,0
Lunghezza del guidavalvola
Sporgenza Spessore guarnizione (mm) Numero Fori
Classe Scarico (mm) 41,75 ÷ 42,25
del pistone (mm) Usata Nuova Versione I Versione II
0,630 ÷ 0,696 1,350 1,450 A - 1
0,697 ÷ 0,763 1,400 1,500 B 1 2 MOLLE VALVOLA
Una sola molla con caratteristiche identiche per le valvole di aspira-
0,764 ÷ 0,830 1,450 1,550 C 2 3 zione e scarico.
40


OPEL CORSA D
PUNTERIE
Punterie cilindriche in acciaio posizionate negli appositi alloggia-
menti ricavati direttamente nella testata.
Gioco valvole ALBERO MOTORE

Aspirazione (mm) 0,40 ± 0,05 Albero motore in ghisa a 5 supporti e 8 masse d’equilibratura.
Scarico (mm) 0,40 ± 0,05
Albero motore
5 2 3
Blocco cilindri in ghisa con cilindri direttamente alesati nel mono-

blocco. 4
1. Cuscinetto di banco
2. Perno di Biella
Misure blocco cilindri Alesaggio cilindro
3. Cuscinetto di guida
4. Contrassegno dei perni del cuscinetto di banco
Classe A (mm) 79,00 ÷ 79,01
Diametro perni cuscinetto di banco

Classe B (mm) 79,01 ÷ 79,02 1 intaglio (mm) 51,928 ÷ 51,938
2 intagli (mm) 51,918 ÷ 51,928
Classe C (mm) 79,02 ÷ 79,03

Gioco cuscinetto albero motore ammissibile (mm) 0,030 ÷ 0,058
Gioco longitudinale albero a gomiti ammissibile (mm) 0,030 ÷ 0,120
CUSCINETTI BANCO Eccentricità ammissibile (mm) 0,040 ÷ 0,082
Colore e contrassegno cuscinetti
PISTONI
Pistoni in lega di alluminio comprendenti 3 fasce elastiche.
Vengono raffreddati tramite getti posizionati all’interno del basa-
mento.
Il cielo del pistone integra la camera di combustione e l’impronta
antipuntamento delle valvole. Il senso di montaggio è riportato sul
cielo del pistone con la freccia posta verso lato distribuzione.
Pistone
Diametro foro cuscinetto
3 4 1 Segmento con molla tubolare
1 (mm) 55,992 ÷ 56,000
2 (mm) 55,984 ÷ 55,992 2 Fascia elastica con smusso ovvero
2
3 (mm) 55,976 ÷ 55,984 fascia trapezoidale doppia
1
3 Fascia elastica a sezione rettangolare
Contrassegno grandezza Numero intagli Contrassegno colore 4 Diametro pistone
su monoblocco su albero motore semicuscinetto
1 1 intaglio nero Diametro Pistone
1 2 intagli Blu Classe A (mm) 78,93 ÷ 78,939
2 1 intaglio marrone Classe B (mm) 78,94 ÷ 78,949
2 2 intagli nero Classe C (mm) 78,95 ÷ 78,959
3 1 intaglio verde Gioco pistone (mm) 0,050
3 2 intagli marrone Sporgenza del pistone (mm) 0,63 ÷ 0,83
41


OPEL CORSA D
BIELLE
Bielle a sezione ad “I”.
Semicuscinetti
Spessore Contrassegno colore Riferimento
biella Distribuzione comandata da doppio albero a camme in testa trasci-
Dimensione nato da cinghia dentata a partire dall’albero motore per l’albero a
1,508 ÷1,512 Blu I
nominale (mm) camme di aspirazione.
Sottomisura L’albero a camme di scarico è trascinato direttamente dall’albero di
1,504 ÷ 1,508 nero II
(0,004) (mm) aspirazione tramite ingranaggio.
Sottomisura
1,500 ÷ 1,504 marrone III
(0,008) (mm)
ALBERI A CAMME
Differenza di peso (grammi) 4 Alberi a camme in testa a 5 supporti.
Rotazione corpi di biella (mm) 0,05 L’albero a camme di aspirazione trascina l’albero a camme di scarico
mediante ingranaggi a denti elicoidali.
Parallelismo corpi di biella (mm) 0,05
Alberi a camme
Contrassegni corpi di biella/gioco cuscinetto
I Blu (mm) 0,025 ÷ 0,054
II nero (mm) 0,027 ÷ 0,056
III marrone (mm) 0,029 ÷ 0,058
FASCE
Tre fasce elastiche per ogni pistone.
1a Fascia Alzata camma (mm)

Altezza (mm) 2,00 Aspirazione 7,80 ÷ 7,75
Luce taglio (mm) 0,250 - 0,350 Scarico 7,95 ÷ 7,90
Gioco in altezza (mm) 0,090 - 0,122

Gioco assiale (mm) 0,05 ÷ 0,20
2a Fascia
Gioco radiale (mm) 0,040 ÷ 0,082
Altezza (mm) 1,50
Luce taglio (mm) 0,200 - 0,300
Gioco in altezza (mm) 0,040 - 0,090 CINGHIA DISTRIBUZIONE
Cinghia comune al trascinamento albero a camme, pompa iniezione
Raschiaolio e pompa olio.
Altezza (mm) 3,00
Luce taglio (mm) 0,200 - 0,400
Giro cinghia distribuzione
Gioco in altezza (mm) 0,025 - 0,065 1
Sfasamento luci fasce elastiche 120 1. Puleggia albero a camme
3 2. Puleggia pompa di alta pressione
2 3. Rullo tenditore cinghia dentata
VOLANO 5 4. Puleggia pompa dell’olio
Volano in ghisa serrato da 8 viti con corona avviamento riportata. 5. Ingranaggio albero motore cinghia dentata
4
Volano
Disalineamento max
0,5 Cinghia Distribuzione
corona/volano (mm)
Numero di denti 131
Larghezza (mm) 25,4
Rettifica superficie Passo (mm)
0,3 9,525
attrito (mm)
Tensione cinghia dentata Rullo tenditore
42


OPEL CORSA D
Lubrificazione sotto pressione mediante pompa olio trascinata dalla Raffreddamento mediante circolazione forzata permanente di liqui-
cinghia distribuzione. do in circuito ermetico sotto pressione.
Sulla scatola filtro olio è presente uno scambiatore di calore Il sistema è composto principalmente da una pompa acqua, un radia-
acqua/olio. tore, un serbatoio di espansione e da un termostato.
La coppa olio, in lamiera stampata, grazie alla sua particolare forma,
permette di ridurre l’emulsione dell’olio per sbattimento.
OLIO MOTORE Capacità (litri) 6,8
Quantità 5,0 (litri) con filtro Prodotto miscela acqua e antigelo con protezione fino a -30 °C
ECOService-Flex • GM-LL-B-025ECOService1• ACEA
Tipo olio
A3 / B3
ECOService-Flex • SAE 0W-X, 5W-X o 10W-X POMPA ACQUA
Viscosità Pompa centrifuga fissata al monoblocco lato distribuzione e trasci-
ECOService1• 0W-X o 5W-X
nata dall’albero motore tramite la cinghia servizi.
Nota: X ≥ 30
Pompa dell’acqua
Consumo olio motore max (l/1000 km) 0.6
POMPA OLIO
Pompa olio di tipo a rotori azionata direttamente dall’albero motore
tramite la cinghia distribuzione.
Pompa olio
Pressione olio a 80°C 1,27 bar
Gioco assiale rotori (mm) 0,035 ÷ 0,100
Portata con liquido a 20°C (l/min) 185 a 5.200 giri/min
Gioco rotore
0,24 ÷ 0,36
esterno/monoblocco (mm)
Gioco ingranamento (mm) 0,13 ÷ 0,15
TERMOSTATO
Valvola termostatata di tipo by-pass con inizio apertura a 92 °C, situa-
FILTRO OLIO E SCAMBIATORE DI CALORE ta in una scatola fissata all’estremità della testata.
Filtro olio in carte alloggiato nel carter sopra lo scambiatore di calo-
re di tipo acqua/olio per il raffreddamento del lubrificante.
RADIATORE
Vista filtro olio Radiatore montato dietro la traversa anteriore e fissato su due sup-
porti alla culla inferiore.
SERBATOIO ESPANSIONE
Serbatoio in materiale plastico posizionato vicino al duomo sinistro.
Radiatore Serbatoio espansione
43


OPEL CORSA D
Gli iniettori sono collegati all’accumulatore mediante 4 canalizzazio-

ni di alta pressione che devono essere sostituite sistematicamente ad
ogni smontaggio.
Impianto di alimentazione carburante composto da:
un sistema di bassa pressione costituita da serbatoio, gruppo indicatore livello,

tubazioni di mandata e ritorno, filtro
un sistema alta pressione costituita da pompa meccanica (con pre-pompa
integrata), canalizzazioni di alta pressione, rampa comune (Rail) e iniettori
REGOLATORE DI PRESSIONE
L’alta pressione dell’impianto viene regolata da una elettrovalvola
dosatrice collegata al corpo pompa meccanica, che agisce sulla
Complessivo alimentazione carburante quantità di gasolio in ingresso alla pompa stessa, modificando il
1 riempimento delle teste pompanti.
1. Condotto recupero gasolio
2
2. Condotto alta pressione SERBATOIO
3. Sensore pressione 3 Serbatoio del carburante in plastica situato sotto la scocca, davanti
4. Pompa alta pressione all’assale posteriore sotto il rivestimento del sedile.
5. Regolatore pressione pompa alta pressione 4
6. Condotto alta pressione
7 Capacità 44 litri
7. Accumulatore alta pressione 8
8. Iniettore
6
5
POMPA CARBURANTE
Pompa alta pressione CP3.2, trascinata direttamente dall’albero motore
tramite la cinghia distribuzione integra anche la pre-pompa di mandata.
Circuito di alimentazione aria con turbocompressore e scambiatore
Pompa carburante di calore aria/aria. Il condotto di aspirazione e il sistema di ricircolo
gas di scarico compongono la parte superiore del collettore.
FILTRO ARIA
Nel corpo della scatola filtro aria-tubo di aspirazione è integrato il
misuratore di massa aria a film caldo
TURBOCOMPRESSORE
Turbocompressore a geometria variabile comandato tramite valvola
pneumatica a depressione, e scambiatore di calore aria/aria situato
FILTRO CARBURANTE dietro la traversa anteriore del veicolo.
Filtro carburante a cartuccia intersostituibile montato in una
vaschetta fissata a sua volta sulla parte superiore della paratia. Vista turbocompressore
INIETTORI
Iniettori alta pressione Bosch CRIP2 a comando elettromagnetico,
montati all’interno della testata mediante l’interposizione di una
boccola di protezione termica.
Vista iniettori
INTERCOOLER
Intercooler di tipo Aria/Aria, consente di abbassare la temperatura
dell’aria compressa dalla girante del compressore, in modo da
aumentare la densità di aria aspirata dal motore.
44
I tuoi strumenti rispettano i valori prescritti

per le coppie di serraggio?
Per la taratura periodica rivolgiti a DEKRA.
www.dekraitalia.it - dekraitalia@dekraitalia.it
OPEL CORSA D
Motorino avviamento su monoblocco 38,2 - -

Ingranaggio pompa di alta pressione su pompa di alta pressione 68,6 - -
Ingranaggio comando pompa liquido refrigerante su pompa 12,3 - -
Ingranaggio comando albero a camme su albero a camme 63,7 - -
Ingranaggio pompa dell’olio su pompa dell’olio 44,1 - -
Collettore di scarico su testata 69.0 - -
Supporto batteria su carrozzeria 15,0 - -
Coperchio corpo filtro olio su corpo filtro olio 25,0 - -
Smorzatore vibrazioni su ingranaggio comando cinghia dentata 19,6 - -
Bocchettone valvola a farfalla su bocchettone ricircolo gas di scarico 9,8 - -
Condotto di mandata su pompa di alta pressione 25,0 - -
Condotti di mandata su accumulatore di pressione 25,0 - -
Condotti di mandata su iniettore 25,0 - -
Collettore di aspirazione su testata 24,0 - -
Pedale dell’acceleratore su paratia motore 12,0 - -
Alternatore su cavalletto di sostegno alternatore 46,1 M10 -
Alternatore su cavalletto di sostegno alternatore 18,6 M8 -
Cambio su coppa dell’olio 40,0 - -
Cambio su monoblocco 60,0 - -
Candelette di preriscaldamento sulla testata 17,5 - -
Cavalletto sostegno blocco ammortizzante motore su cambio 80,0 - -
Supporto anello di tenuta albero motore posteriore su monoblocco 9,8 (1) - -
Supporto iniettori su alloggiamento alberi della distribuzione 40,0 - -
Supporto sensore albero a camme su alloggiamento alberi a camme 9,8 - -
Supporto bocchettone valvola a farfalla su bocchettone 24,0 - -
Supporto bocchettone valvola a farfalla su alloggiamento 24,0 - -
Supporto blocchetto ammortizzante del motore su monoblocco 50,0 - -
Supporto blocchetto ammortizzante motore su cavalletto 55,0 - -
Carter posteriore cinghia dentata su alloggiamento alberi a camme 9,8 - -
Carter cinghia dentata su monoblocco 9,8 - -
Lamiera di protezione termica su collettore di aspirazione 11,7 - -
Lamiera di protezione termica su catalizzatore d’avviamento 11,7 - -
Ingranaggio comando pompa alta pressione su pompa 68,8 - -
Sensore volano su monoblocco 9,8 - -
Canalina cavi su testata 9,8 - -
Dispositivo tendicinghia della cinghia Poli-V 50,0 - -
Rullo di rinvio cinghia dentata su cavalletto di sostegno alternatore 38,2 - -
Fascetta fissaggio rinvio cambio su asta innesto 12 + 180° fino a 225° (2) - -
Radiatore ricircolo gas di scarico su collettore di scarico 28,5 - -
Radiatore ricircolo gas di scarico su alloggiamento alberi a camme 24,0 - -
Radiatore ricircolo gas di scarico su bocchettone ricircolo gas di scarico 28,5 - -
Tubo liquido di raffreddamento su monoblocco 95,1 - -
Tubo aria di alimentazione su collettore di aspirazione 24,0 - -
Tubo aria di alimentazione su bocchettone ricircolo gas di scarico 24,0 - -
Corpo del filtro dell’aria su supporto 15,0 - -
Blocco di smorzamento motore (posteriore) su supporto 55,0 - -
Blocco di smorzamento motore (posteriore) su corpo avantreno 55,0 - -
45

OPEL CORSA D
Ingranaggio di comando alberi a camme su albero a camme 63,7 - -

Coperchio alloggiamento alberi a camme su alloggiamento 9,8 - -
Alloggiamento alberi della distribuzione su testata 26,5 M10 -
Alloggiamento alberi della distribuzione su testata 21,6 M8 -
Coperchio alloggiamento alberi a camme su alloggiamento 9,8 - -
Coperchio alloggiamento alberi a camme su alloggiamento 26,5 M10 -
Coperchio alloggiamento alberi a camme su alloggiamento 21,6 M8 -
Tappo di scarico dell’olio su parte inferiore coppa dell’olio 78,4 - -
Valvola regolatrice di pressione dell’olio su monoblocco 29,4 - -
Pressostato olio su monoblocco 29,4 - -
Corpo filtro olio su monoblocco 110,0 - -
Tubo di guida astina livello olio su parte superiore coppa dell’olio 9,8 - -
Coperchio pompa dell’olio su monoblocco 9,8 - -
Tubo aspirazione coppa dell’olio su monoblocco 25,5 - -
Lamiera frangiflutti olio su monoblocco 18,6 - -
Condotto di mandata dell’olio turbocompressore su turbocompressore 20,6 - -
Tubazione di mandata olio turbocompressore su monoblocco 27,5 - -
Condotto di mandata olio pompa del vuoto su pompa del vuoto 21,6 - -
Condotto di mandata olio pompa del vuoto su monoblocco 21,6 - -
Coppa olio (parte superiore) su monoblocco 9,8 - -
Coppa olio (parte inferiore) su coppa olio (parte superiore) 9,8 - -
Coperchio bronzina di biella su biella 24,5 + 100° + 15° (2) - -
Fascette stringitubo condotti flessibili di aspirazione aria 3,5 - -
Volano su albero motore 85,0 + 30° + 15° (2) (1) - -
Sensore temperatura liquido di raffreddamento su scatola termostato 22,5 (2) - -
Sensore pressione di alimentazione su collettore di aspirazione 9,8 - -
Sensore livello olio motore su parte superiore coppa olio 24,0 - -
Sensore albero a camme su supporto 9,8 - -
Barra di accoppiamento su fuso a snodo 30,0 + 90° + 15° - -
Bocchettone ricircolo gas di scarico su corpo del termostato 24,0 - -
Corpo del termostato su monoblocco 24,0 - -
Turbocompressore su collettore di scarico 26,5 - -
Valvola di sovrapressione nel monoblocco 39,2 - -
Condotto di depressione servofreno su pompa del vuoto 18,0 - -
Copertura inferiore vano motore su corpo assale anteriore 5,0 - -
Compressore su supporto compressore 24,5 - -
Condensatore su radiatore 5,0 - -
Corpo assale anteriore su carrozzeria 90,0 + 45° + 15° (2) - -
Termoscambiatore su corpo filtro olio 12,0 - -
Carter anteriore cinghia dentata (in alto) su testata 9,8 - -
Carter anteriore cinghia dentata su alloggiamento pompa dell’olio 9,8 - -
Ingranaggio di comando cinghia dentata su albero motore 196,0 - -
Rullo tendicinghia della cinghia dentata sul monoblocco 49,0 - -
Rullo di rinvio della cinghia dentata sul monoblocco 80,4 - -
Testata su monoblocco 39,2 + 60° + 60° (2) - -
(1) Rifilare la filettatura prima di riutilizzarla e introdurre la vite con il frenafiletti (rosso)
(2) Sostituire i fissaggi
46

OPEL CORSA D
1 bis. motore 1.7 CDTI > gestione motore
gestione motore
Il motore Z 17 DTR è dotato del sistema gestione motore DENSO DLL Iniezione pre-combustione,
- P Multijet con pompa alta pressione HP3. post-combustione e posticipata
Il sistema di gestione motore deve continuamente adattare lo schema La classica iniezione principale è stata suddivisa in tre singole fasi di
di iniezione,il numero delle fasi di iniezioni,nonché la quantità di carbu- iniezioni, in base alle esigenze del motore.
rante iniettata in funzione alla temperatura, al carico e al numero di giri. La suddivisione della fase principale in iniezione pre-combustione,
post-combustione e posticipata consente di ottenere una combu-
stione all’interno del motore molto efficace e a bassa emissione di
INIEZIONE MULTIJET sostanze nocive.
L’iniezione Multijet consente di immettere gasolio in cinque fasi di Queste, fino a tre, fasi di iniezione permettono di alimentare il moto-
iniezione per ciclo. Le fasi di iniezione sono suddivise come segue: re con una quantità di carburante rispettivamente in funzione al cari-
co e al fabbisogno.
Iniezione pilota I dati necessari per il calcolo della quantità di carburante vengono
Iniezione di precombustione trasmessi dai sensori del motore dalla centralina motore.
Iniezione principale
Iniezione di post-combustione
Iniezione posticipata
Iniezione posticipata L’iniezione posticipata avviene solo con i veicoli dotati di un filtro
antiparticolato Diesel.
In tal caso durante il ciclo di scarico, nei gas di uscita del cilindro,
Iniezione pilota viene iniettato ulteriore carburante .
L’iniezione pilota ha il compito di compensare la fase di riscaldamen- L’ulteriore carburante, iniettato ben dopo il punto morto superiore
to del motore. del pistone, viene trasformato in calore, su entrambi i catalizzatori
L’iniezione pilota viene usata fino ad una temperatura motore di 60°. posti all’interno dell’impianto dei gas di scarico, facendo così aumen-
Una volta raggiunta questa temperatura motore, l’iniezione pilota tare sensibilmente la temperatura dei gas di scarico in uscita.
viene interrotta e verrà nuovamente attivata solo quando la tempe- Questo aumento della temperatura dei gas di scarico è necessaria
ratura motore si abbasserà al di sotto dei 60°. per rigenerare il filtro antiparticolato Diesel.
Con l’iniezione pilota è possibile ridurre sensibilmente le emissioni di L’iniezione posticipata viene avviata solo se la centralina motore,
rumore. dopo una valutazione dei dati dei sensori, calcoli che il grado di
Il motore, grazie all’iniezione pilota presenta un funzionamento molto imbrattamento del filtro antiparticolato Diesel abbia raggiunto il
più silenzioso nell’avviamento a freddo e nella fase di riscaldamento. valore massimo memorizzato nella centralina motore.
47

OPEL CORSA D
ELENCO COMPONENTI
Schema di principio
48


OPEL CORSA D
SEGNALI IN INGRESSO Nel sensore è montato anche il termistore che rileva la temperatura
dell’aria.
Sensore posizione albero a camme
Il sensore è di tipo Hall. Sensore massa aria
Il segnale può assumere uno stato “alto” o uno stato “basso”, a secon-
da della presenza o meno del riferimento metallico davanti all’ele-
mento magnetico del sensore.
Sensore posizione albero a camme

2 Massa Pin 44 su XC9
3 Alimentazione Pin 64 su XC9
Acceleratore elettronico Pin Segnale Pin riferimento

Il sensore è costituito da un involucro, fissato al supporto pedale 1 Alimentazione +12V Fusibile F45 da 15A
acceleratore, all’’interno del quale, in posizione assiale, è posto un 2 Massa Pin 14 su XC9
albero collegato al potenziometro a doppia pista. 3 Massa Pin 85 su XC9
Sull’albero una molla ad elica garantisce la giusta resistenza alla pres-
4 Segnale temperatura Pin 66 su XC9
sione mentre una seconda molla assicura il ritorno in rilascio.
5 Segnale MAF Pin 67 su XC9
Acceleratore elettronico
1 Alimentazione +5V Pin 41 su XC10 Sensore di pressione sovralimentazione
2 Alimentazione +5V Pin 40 su XC10 Sensore di tipo piezoelettrico, situato sul condotto di aspirazione lato
3 Segnale Pin 27 su XC10 volano, genera un segnale compreso fra 0 e 5V.
4 Massa Pin 14 su XC10 Misura la pressione assoluta nel condotto di aspirazione, limita la
portata iniezione in caso di aumento eccessivo della pressione nel
condotto di aspirazione.
Sensore di pressione rail 1 Alimentazione +5V Pin 35 su XC9
Il sensore è del tipo piezoresistivo, al variare della pressione del gaso- 2 Massa Pin 11 su XC9
lio all’interno del Rail il valore di tensione presente in uscita sul pin 3 Segnale pressione Pin 61 su XC9
del segnale varierà da 0 a 5V.
4 Segnale temperatura Pin 38 su XC9
Ubicazione sensore di pressione carburante
Sensore regime
Sensore regime rileva il regime di rotazione dell’albero motore
inviando il segnale alla centralina, fornendo indicazione sulla posizio-
ne di PMS del primo cilindro.
Ubicazione sensore di giri

1 Alimentazione +5V Pin 12 su XC9
Sensore flusso e temperatura aria aspirata 1 Alimentazione +5V Pin 45 su XC9
Misuratore massa aria e temperatura a film caldo. 2 Segnale giri Pin 46 su XC9
Il sensore integra un modulo elettronico che genera in uscita un
segnale variabile proporzionale alla massa aria aspirata.
49


OPEL CORSA D
SEGNALI IN USCITA Iniettore Cilindro 3

Regolatore di pressione 1 Comando Pin 25 su XC9
La valvola dosatrice in ingresso alla pompa agisce come regolatore di
pressione dell’impianto. 2 Alimentazione Pin 26 su XC9
In funzione del comando RCO inviato dall’unità di controllo gestione
motore la valvola dosatrice invia una quantità di gasolio maggiore o Iniettore Cilindro 4
minore in ingresso alle teste pompanti di alta pressione. Pin Segnale Pin riferimento
La valvola agisce quindi come dosatore della pressione di trasferta 1 Comando Pin 49 su XC9
generata dalla pompa meccanica di bassa pressione integrata nella
pompa di iniezione.
Regolatore di pressione (valvola dosatrice)
TERMINALI CONNETTORI CENTRALINA

Connettore XC9 a 96 pin
Pin Descrizione
Pin Segnale Pin riferimento 01 Iniettore cilindro 2

1 Alimentazione +12V Fusibile F34 da 15A 02 Non utilizzato
2 Segnale solenoide Pin 91 su XC9
04 Non utilizzato
05 Elettrovalvola dosaggio carburante
06 Ritorno segnale temperatura carburante
Iniettori 07 Sensore refrigerante
Iniettori Bosch CRIP2 con valvola di controllo attuata mediante sole- 08/9 Non utilizzati
noide a comando elettromagnetico. 10 Massa valvola elettromagnetica ricircolo gas scarico
11 Massa sensore pressione sovralimentazione
Vista iniettore 12 Alimentazione sensore di pressione Rail
13 Schermatura sensore di pressione Rail
14 Sensore temperatura e massa aria aspirata
15 Segnale sensore pressione gas di scarico
16 Sensore temperatura gas scarico
17 Sensore temperatura gas di scarico (DPF)
18 Non utilizzato
19 Schermatura sensore posizione albero a camme
20 Schermatura sensore posizione albero motore
29 Elettrovalvola dosaggio carburante
30 Segnale temperatura carburante
31 Sensore refrigerante
Iniettore Cilindro 1 32/33 Non utilizzati
Pin Segnale Pin riferimento 34 Segnale valvola elettromagnetica ricircolo gas scarico
1 Comando Pin 73 su XC9 35 Alimentazione sensore pressione sovralimentazione
36 Segnale sensore pressione Rail
37 Segnale sensore pressione Rail
38 Segnale temperatura aria sovralimentazione
Iniettore Cilindro 2 39 Massa sensore di pressione gas scarico
Pin Segnale Pin riferimento 40 Sensore temperatura gas scarico
1 Comando Pin 1 su XC9 41 Sensore temperatura gas di scarico (DPF)
42 Non utilizzato
43 Sensore posizione albero a camme
50
OPEL CORSA D
Pin Descrizione Pin Descrizione
44 Sensore posizione albero a camme 16 Massa sensore pressione A/C

45 Sensore posizione albero motore 17/19 Non utilizzati
46 Sensore posizione albero motore 20 Bus dati seriali GMLAN alta velocità
4748 Non utilizzati 21 Bus dati seriali GMLAN bassa velocità
49 Iniettore cilindro 4 22 Non utilizzati
50 Non utilizzato 23 Interruttore posizione pedale frizione
51 Iniettore cilindro 4 24 Non utilizzato
52 Segnale diagnostico controller candelette 25 Tensione alimentazione luci stop
53/55 Non utilizzati 26 Non utilizzato
56 Collegamento a strumentazione 27 Segnale pista potenziometrica 1 pedale acceleratore
57 Collegamento a strumentazione 28 Segnale pista potenziometrica 2 pedale acceleratore
58/59 Non utilizzati 29 Segnale sensore pressione A/C
60 Alimentazione valvola elettromagnetica ricircolo gas scarico 30 Non utilizzati
61 Segnale pressione sovralimentazione 31 Non utilizzati
62 Massa sensore di pressione Rail 32 Collegamento a massa vano motore lato sinistro
63 Alimentazione sensore pressione gas scarico 33 Segnale controllo diagnosi centralina pre-riscaldamento
64 Sensore posizione albero a camme 34 Segnale interruttore luci retromarcia
65 Sensore posizione albero motore 35 Non utilizzato
67 Sensore temperatura e massa aria aspirata 36 Controllo relè elettroventola raffreddamento bassa velocità
68 Sensore temperatura e massa aria aspirata 37/39 Non utilizzati
69/71 Non utilizzati 40 Alimentazione +5V piste potenziometriche pedale
72 Chiusura motorino valvola elettromagnetica ricircolo gas acceleratore
scarico 41 Alimentazione +5V piste potenziometriche pedale
73 Iniettore cilindro 1 acceleratore
74 Iniettore cilindro 1 42 Riferimento 5V sensore pressione A/C
79 Regolatore valvola a farfalla 47 Controllo relè attivazione frizione compressore A/C
80 Collegamento ad impianto avviamento e ricarica 48 Controllo bobina relè elettroventola raffreddamento
81 Collegamento ad impianto avviamento e ricarica 49/52 Non utilizzati
83/84 Non utilizzati 53 Segnale controllo centralina pre-riscaldamento
85 Sensore temperatura e massa aria aspirata 54 Controllo relè elettroventola raffreddamento alta velocità
86 Schermatura motorino valvola elettromagnetica ricircolo 55 Non utilizzato
gas scarico 56 Relè principale
87 Elettrovalvola ricircolo gas scarico 57/60 Non utilizzati
91 Elettrovalvola regolazione pressione alimentazione
92 Elettrovalvola comando turbolenza
93/95 Non utilizzato
96 Apertura motorino valvola elettromagnetica ricircolo gas
scarico
Connettore XC10 a 60 pin 15 Tensione sotto chiave

30 Tensione costante
Pin Descrizione 31 Massa
01 Collegamento a massa vano motore lato sinistro A

02 Collegamento a massa vano motore lato sinistro A84 Centralina gestione motore
03 Collegamento a massa vano motore lato sinistro A111 Regolatore della valvola a farfalla
04 Collegamento a massa vano motore lato sinistro A147 Centralina preriscaldamento
05 Alimentazione +12V da fusibile F30 da 20A AC Impianto di condizionamento aria
06 Alimentazione +12V da fusibile F33 da 15A
07/8 Non utilizzati B
09 Alimentazione +12V da fusibile F47 da 7,5A B28 Sensore albero a camme
10 Alimentazione +12V da fusibile F47 da 7,5A B30 Generatore di impulsi albero motore
11/13 Non utilizzati B69 Misuratore della portata d’aria
14 Massa acceleratore elettronico B150 Sensore pressione sovralimentazione
15 Massa piste potenziometriche pedale acceleratore B176 Sensore pressione carburante Rail
51
OPEL CORSA D
Componente Denominazione Componente Denominazione
C S
CLS Interruttore frizione SLS Interruttori luce di arresto
CTS Sensore temperatura liquido refrigerante STA Avviamento & carica
F
FB2 Fusibile Maxi FB2 da 80A CODICI COLORE
FE21 Fusibile FE21 scatola vano motore da 20A
FE26 Fusibile FE26 scatola vano motore da 10A BK Nero
FE30 Fusibile FE30 scatola vano motore da 15A BKRD Nero/Rosso
FIL Riscaldamento del filtro
BKRD/RDBU Nero/Rosso - Rosso / Azzurro
H BKWH Nero/Bianco
HSCAN-H CAN-bus alta velocità BKWH/BNYE Nero/Bianco - Marrone / Giallo
HSCAN-L CAN-bus alta velocità
BKYE Nero/Giallo
HZG Riscaldamento
BN Marrone
I BNBK Marrone/Nero
INS Strumentazione di bordo
BNGN/BNYE Marrone/Verde - Marrone Giallo
M BNGY Marrone/Grigio
MK Raffreddamento del motore BNRD Marrone/Rosso
BNRD/GN Marrone/Rosso/Verde
L
L2A Iniettore 1° cilindro BNWH Marrone/Bianco
L2B Iniettore 2° cilindro BNWH/BN Marrone/Bianco/Marrone
L2C Iniettore 3° cilindro BNWH/BNGN Marrone/Bianco/Marrone/Verde
L2D Iniettore 4° cilindro
P BU Azzurro
PPS Trasduttore corsa pedale BU/BNGN Azzurro/Marrone/Verde
BUWH/YEVT Azzurro/Bianco - Giallo/Violetto
R
R23A Candeletta 1° cilindro GN Verde
R23B Candeletta 2° cilindro GY/BNYE Grigio - Marrone - Giallo
R23C Candeletta 3° cilindro GYBK/GN Grigio/Nero/Verde
R23D Candeletta 4° cilindro
REC Modulo elettronico posteriore GYRD/BKYE Grigio/Rosso - Nero-Giallo
GYRD/BNGN Grigio/Rosso - Marrone/Verde
X GYRD/GNWH Grigio/Rosso - Verde-Bianco
X60 Connettore centralina gestione cambio/motore
XC11 Connettore centralina gestione motore RD Rosso
XC12 Connettore centralina gestione motore RDBU Rosso/Azzurro
WH Bianco
Y
WH/BNRD Bianco - Marrone /Rosso
Y56 Valvola elettromagnetica riciclo dei gas di scarico
Y142 Valvola elettromagnetica regolazione della pressio- WHGN Bianco/Verde
ne di alimentazione WHYE Bianco/Giallo
Y145 Elettrovalvola turbolenza
WHYE/BNRD Bianco/Giallo - Marrone/Rosso
Y161 Elettrovalvola dosaggio carburante
52
OPEL CORSA D
1 bis. motore 1.7 CDTI > schemi elettrici
Schema elettrico gestione motore 1.7 CDTI
53
OPEL CORSA D
1 bis. motore 1.7 CDTI > schemi elettrici
Schema elettrico pompa pulsair
54
OPEL CORSA D
1 bis. motore 1.7 CDTI > operazioni manutenzione
Operazioni senza distacco del motore
PRECAUZIONI OPERATIVE Non aprire o staccare i condotti durante il Serrare tutti i condotti carburante alla coppia
- Staccando il cavo di massa dalla batteria, i funzionamento del motore. di serraggio prescritta.
contenuti della memoria dei sistemi elettro- Rimontando o montando per la prima volta i E’ necessario osservare le norme relative alla
nici (ad es. alzacristalli elettrici, ora e data) componenti del sistema ad alta pressione, protezione ambientale e della salute ed
vengono inevitabilmente cancellati. Dopo sostituire le guarnizioni esistenti (ad es. iniet- anche alla sicurezza sul lavoro, in relazione ai
aver ricollegato il cavo di massa alla batteria, tori). materiali facilmente infiammabili e che pos-
si devono programmare di nuovo le memo- Dopo ogni intervento al sistema ad alta pres- sono esplodere.
rie volatili e codificare gli apparecchi audio. sione, controllare che non ci siano perdite. Non scaricare mai il serbatoio del carburante
- Scollegare la batteria prima di effettuare la Il sistema è molto sensibile alla sporcizia. Le in una fossa di montaggio, poiché i vapori del
carica o la carica rapida dell’impianto elettri- particelle di impurità pregiudicano il buon carburante scendono e rimangono sul fondo
co di bordo. Non utilizzare mai la modalità di funzionamento del sistema ad iniezione ad della fossa - Rischio di asfissia! Eseguire i
carica rapida in caso di prima carica. alta pressione, provocandone il danneggia- lavori solo su ponti di sollevamento in
- Le tubazioni del sistema di iniezione ad alta mento e la distruzione. ambiente sufficientemente ventilato.
pressione sono sottoposte a valori di pressio- Può inoltre verificarsi un’usura eccessiva o Ricordare che il ventilatore può attivarsi
ne elevata (fino a 2.000 bar). possono comparire tracce di usura sui com- durante il lavori svolti all’interno del vano
Per questo motivo, prima di aprire e/o effet- ponenti. motore - Pericolo di lesioni!
tuare qualsiasi intervento al sistema ad alta Durante gli interventi sul sistema di iniezione Il contatto con particolari sotto tensione (ad
pressione, verificare che le tubazioni siano occorre pertanto verificare di mantenere la es. sistema di accensione, lampada allo xeno)
depressurizzate. massima pulizia. è proibito – Pericolo di morte!
Montaggio attrezzo supporto motore
Smontaggio - Smontare il carter vano motore in basso e il

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. paraschizzi motore a destra.
- Scollegare la batteria e rimuoverla. - Montare l’attrezzo specifico di supporto 3
- Smontare il carter superiore di protezione motore (1).
motore.
- Smontare il corpo del filtro dell’aria con il Montaggio attrezzo specifico di supporto 2
tubo flessibile di aspirazione aria.
- Smontare il connettore fascio cavi dal misu-
1 4
ratore di massa d’aria a film caldo.
- Smontare il tubo flessibile di aspirazione
aria dal tubo aspirazione aria.
- Smontare la cinghia Poli-V. 5
- Smontare la canalina cavi dal carter della
cinghia dentata anteriore (in alto).
- Rimuovere la vite e smontare il fascio cavi. - Smontare lo smorzatore di vibrazioni torsio-
- Staccare il condotto di depressione e sgan- nali (6) svitando le 4 viti grazie al contrasto
ciare la canalina cavi in direzione della frec- del bullone (7).
cia.
- Smontare il carter anteriore della cinghia Rimozione puleggia smorzatrice
dentata (superiore).
- Staccare il condotto di depressione.
6
- Svitare le 8 viti facendo attenzione alla dif- - Montare l’attrezzo specifico di allineamento
ferente lunghezza. motore alla culla, fissando i perni (2 e 3). 7
- Smontare il supporto sensore dell’albero a - Regolare il cuscinetto di spinta anteriore (4)
camme e la vite. e posteriore (5) finché i supporti non vanno a
- Sollevare completamente il veicolo. battuta.
55
OPEL CORSA D
- Abbassare il veicolo. Precarico del rullo tenditore - Verificare i tempi di distribuzione facendo
- Smontare la staffa di supporto del blocchet- girare l’albero motore nella direzione di mar-
to ammortizzante motore rimuovendo le viti. cia del motore di 6 giri sulla posizione di
- Rimuovere l’adattatore blocchetto ammor- 5 6 regolazione.
tizzante del motore.
- Smontare la puleggia pompa liquido refri- Nota:
gerante agendo sulle 3 viti. Alla posizione di regolazione devono verifi-
- Smontare il carter inferiore della cinghia carsi le seguenti condizioni:
dentata (1) svitando le viti (2).
- La vite di fermo da M6 PMS (14) deve poter
Rimozione carter inferiore essere applicata nell’ingranaggio albero a
camme.
- La vite di fermo da M8 PMS (15) deve poter
Montaggio essere applicata nell’ingranaggio pompa di
1 alta pressione.
2 Nota: - Il contrassegno (16) dell’ingranaggio cin-
Le viti di fermo del PMS devono bloccare l’in- ghia dentata deve essere allineato con il con-
granaggio pompa di alta pressione e l’ingra- trassegno (17) sul coperchio alloggiamento
naggio albero a camme e i contrassegni di pompa dell’olio.
riferimento (7 e 8) devono essere allineati. - Smontare le 2 viti di fermo PMS.
- Montare la cinghia, facendo attenzione che Verifica fasatura

sia in pretensionamento in direzione della
- Posizionare l’albero motore sul “PMS accen- freccia dall’ingranaggio cinghia dentata (9)
sione 1° cilindro” ruotando il motore nel lungo l’ingranaggio pompa dell’olio (10) e
senso della rotazione. l’ingranaggio pompa di alta pressione (11)
fino all’ingranaggio albero a camme (12).
Nota: - Allentare il rullo tenditore cinghia dentata (13).
Il contrassegno sull’ingranaggio cinghia den- - Smontare le 2 viti di fermo PMS. 14
tata deve essere allineato con il rilievo sul - Ruotare l’ albero motore di 60°nel senso
coperchio pompa dell’olio (frecce). opposto al verso di rotazione del motore.
- Serrare la vite del rullo tenditore cinghia
- Fissare con la vite da M6 di fermo PMS (3) dentata alla coppia di 38,2 Nm.
l’ingranaggio albero a camme e con la vite di
fermo da M8 PMS (4) l’ingranaggio pompa Montaggio cinghia dentata
alta pressione.
7
Bloccaggio ingranaggi della distribuzione 15
3
16
8
17
4
12
- Smontare la cinghia dentata contrasse- 11

gnandone il senso di rotazione. - Montare il carter inferiore della cinghia den-
13
- Allentare il rullo tenditore cinghia dentata tata serrando le 3 viti alla coppia di 9,8 Nm.
agendo sulla vite (5). - Montare la puleggia pompa liquido refrige-
- Precaricare il rullo tenditore cinghia denta- rante serrando le 3 viti alla coppia di 12,3 Nm.
ta tramite l’esagono (6) in direzione della - Montare il supporto del blocchetto ammor-
freccia. tizzante del motore serrando le 3 viti sul
- Bloccare il rullo tenditore cinghia dentata
10 monoblocco alla coppia di 50Nm e le 3 viti
9
nella posizione di precarico stringendo la sul blocchetto ammortizzante alla coppia di
vite. 55 Nm.
56


OPEL CORSA D
- Montare la puleggia smorzatrice delle - Per le successive operazioni di montaggio - Allentare i dadi a collare di raccordo delle
vibrazioni torsionali serrando le 4 viti alla procedere in senso inverso allo smontaggio. canalizzazioni alta pressione sugli iniettori e
coppia di 19,6 Nm, facendo attenzione che il sull’accumulatore, e smontare le cannette.
perno sia inserito nel foro (1). Montaggio puleggia smorzatrice - Chiudere tutti i raccordi alta pressione.
- Rimuovere gli attrezzi specifici di supporto - Smontare il condotto di recupero del gaso-
inferiore motore precedentemente montati. lio (6) scollegando dagli iniettori i fermagli di
- Rimontare il carter vano motore inferiore e sicurezza spingendoli nel verso indicato dalla
il paraschizzi motore a destra. freccia, svitare le 2 viti ed il dado sull’accumu-
- Montare il carter superiore della cinghia 1 latore.
dentata.
- Montare la canalina cavi, il fascio cavi e la Rimozione canalizzazioni
tubazione a depressione.
Smontaggio Tappo coppa olio

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere la griglia del radiatore smontan-
do i 4 rivetti ad espansione ed il rivestimento
anteriore. 3 - Smontare la staffa di sollevamento motore
- Svuotare l’impianto di climatizzazione. posteriore destra (7) svitando le 2 viti.
- Scollegare la batteria e rimuoverla.
- Smontare il corpo del filtro dell’aria con il Smontaggio staffa di sollevamento destra
tubo flessibile di aspirazione aria.
- Smontare la cinghia Poli-V. 7
- Smontare il compressore aria condizionata
facendo attenzione alle viti di differente lun-
ghezza. - Smontare il tubo di guida dell’astina di livel-
- Rimuovere il supporto compressore aria lo olio dalla coppa svitando le 2 viti.
condizionata. - Smontare il tubo flessibile di ritorno dell’o-
- Rimuovere il carter inferiore motore e il lio dal turbocompressore.
paraspruzzi motore destro. - Smontare la tubazione di mandata dell’olio
- Scaricare il liquido di raffreddamento agen- turbocompressore svitando il dado.
do sul tappo di scarico del radiatore. - Montare i due attrezzi specifici di supporto
- Smontare il tubo di scarico anteriore dal inferiore motore.
catalizzatore d’innesco svitando le 3 viti (2). - Smontare il tubo dell’aria di sovralimenta- - Smontare la staffa di sollevamento motore
zione svitando le 6 viti. sinistra posteriore (8) disimpegnandola dal
Smontaggio tubo di scarico - Rimuovere il cablaggio dagli iniettori, svi- fascio cavi.
tando le 2 viti (4) e scollegando i connettori
candelette (5). Smontaggio staffa di sollevamento sinistra
2
Rimozione connettore 8
- Rimuovere il supporto tubo di guida astina

- Scaricare l’olio motore svitando il tappo di 4 di misurazione dell’olio.
scarico dell’olio (3) sulla coppa, serrare il - Smontare il radiatore ricircolo gas di scarico
tappo alla coppia di 78,4 Nm. svitando le 5 viti e rimuovendo le guarnizioni.
57


OPEL CORSA D
- Smontare il gruppo farfalla parzializzatrice - Smontare la cinghia di distribuzione. Sequenza smontaggio testata
(1) dal supporto alberi a camme rimuovendo - Smontare la puleggia albero a camme uti-
il tubo flessibile di sovralimentazione (2) ed il lizzando un attrezzo anticoppia (5 e 6).
supporto (3).
Smontaggio puleggia albero a camme
Smontaggio farfalla parzializzatrice
5
1 3
6
Scomposizione al banco
2 - Posizionare la testata su un apposito banco
- Rimuovere le 2 viti (7) di collegamento car- per la revisione.
ter posteriore distribuzione-alloggiamento - Verificare la superficie della testata in lun-
alberi a camme. ghezza e larghezza usando una riga di
riscontro.
Rimozione viti carter posteriore distribuzione
- Smontare la staffa di sollevamento del Verifica piano della testata
motore anteriore destra.
- Scollegare il connettore fascio cavi sul rego-
latore ricircolo gas di scarico.
- Smontare il bocchettone ricircolo gas di
scarico. 7
- Rimuovere le 4 guarnizioni di raccordo
degli iniettori.
- Smontare il coperchio alloggiamento albe- - Smontare il supporto degli alberi a camme
ro a camme (4) rimuovendo le 11 viti. allentando le 17 viti di 180° nella sequenza - Misurare l’altezza della testata (9) verifican-
indicata in figura. do i valori siano di 94,95 ÷ 95,05 mm.
Nota:
Prestare attenzione alla diversa lunghezza Smontaggio supporto alberi a camme Misura altezza testata
delle viti.
10 15 14 13 9
Smontaggio coperchio punterie
7 9
12 3 1
11 6
4 16 5 13 8
2
- Espellere a pressione le boccole di protezio-
ne termica dalla camera di scoppio con un
4 - Rimuovere la guarnizione. attrezzo apposito (10).
- Rimuovere le 16 punterie a bicchiere (8)
contrassegnandone la posizione. Estrazione boccole di protezione termica
- Smontare gli iniettori rimuovendo i 4 sup-
porti e svitando le 4 viti. Rimozione punterie 10
Attenzione:
Se durante lo smontaggio la boccola di pro-
tezione termica dovesse fuoriuscire, sostitui-
re le 2 guarnizioni di tenuta.
8
- Smontare la protezione termica del collet-
tore di scarico svitando le 4 viti.
- Smontare il condotto di mandata olio dal
turbocompressore svitando la vite forata. - Svitare le 10 viti della testata seguendo una - Tramite un attrezzo di compressione com-
- Smontare il collettore di scarico con il tur- sequenza a spirale, allentando in un primo primere le molle e rimuovere i semiconi di
bocompressore svitando le 2 viti e i 7 dadi. passaggio di 180°, e nel secondo di 1 giro. ritegno.
58
OPEL CORSA D
- Smontare quindi le valvole, le molle e i piat- Altezza testata (mm) 94,95 ÷ 95,05 Numero Fori
Sporgenza del
telli, contrassegnandone la posizione. Classe
pistone (mm) Versione I Versione II
- Verificare lo stato delle valvole e le quote
secondo i parametri riportati in tabella. Larghezza sedi valvole nella testata (mm)
0,630 ÷ 0,696 A - 1
Aspirazione 1,6 ÷ 1,8
Lunghezza valvola 0,697 ÷ 0,763 B 1 2
Scarico 1,4 ÷ 1,6
Aspirazione (mm) 98,45 0,764 ÷ 0,830 C 2 3
Scarico (mm) 98,10
Angolo sede valvola nella testata 89,5°
Diametro stelo valvola Spessore guarnizione
Altezza montaggio guidavalvole (mm) 11,1 ÷ 11,3 Numero Fori
Aspirazione (mm) 5,97 (mm) Classe
Scarico (mm) 5,96 Usata Nuova Versione I Versione II
Altezza di montaggio delle valvole (mm)
Gioco ammissibile stelo valvola (mm) 0,01 1,350 1,450 A - 1
Aspirazione 36,85 ÷ 37,25
Diametro testa della valvola 1,400 1,500 B 1 2
Scarico 36,76 ÷ 37,16
Aspirazione (mm) 27,5 1,450 1,550 C 2 3
Scarico (mm) 26,5
- Sostituire le 2 guarnizioni (1) e applicare la
boccola di protezione termica (2) sulla testata. - Ruotare l’ albero motore di 60° in senso
- Estrarre le guarnizioni valvole mediante una - Inserire a pressione le boccole nella testata antiorario.
pinza apposita. mediante un attrezzo apposito (3). - Appoggiare la nuova guarnizione della
- Verificare che le misure delle guide valvole testata facendo attenzione alle boccole di
siano pari a quelle riportate in tabella. Montaggio boccole di protezione termica guida.
- Posizionare la testata (si consiglia di opera-
Diametro interno guida valvola (mm) 6,0 re in due persone).
- Poggiare la testata sul piano del monoblocco.
- Serrare le 10 viti nuove alla coppia di 39,2
Lunghezza del guidavalvola 1 Nm + 60°+ 60° come mostrato in figura.
Serraggio testata
Scarico (mm) 41,75 ÷ 42,25 2
- Verificare che il gioco stelo valvola/guida-

valvola non superi il valore costruttivo di 0,01 3
mm.
Montaggio
Ricomposizione - Pulire le superfici di tenuta di testata, mono-
- Rimontare le guide valvole e le nuove guar- blocco, supporto alberi a camme, coperchio
nizioni delle valvole mediante un attrezzo supporto alberi a camme, collettore di scari-
apposito. co, turbocompressore, valvola di ricircolo gas
- Rimontare le valvole, le molle, i piattelli. di scarico.
Mediante l’attrezzo di compressione molle - Misurare la sporgenza dei pistoni mediante - Posizionare le punterie a bicchiere nella
riposizionare i semiconi di ritegno nelle gole un comparatore ed una base apposita. testata.
degli steli valvola. - Posizionare il supporto degli alberi a
- Verificare le quote di montaggio valvole e Misurazione sporgenza pistoni camme dopo aver sostituito la guarnizione.
sedi valvole in testata secondo le indicazioni Serrare le viti secondo la sequenza indicata,
della tabella seguente. le 12 viti da M8 alla coppia di 21,6 Nm, e le 5
viti da M10 alla coppia di 26,5 Nm.
Quote di montaggio valvole e sedi valvole
Serraggio supporto alberi a camme
8 3 4 5 9
11
13 15 12
- Scegliere lo spessore idoneo della guarni- 7 17
zione della testata in base alla sporgenza del 2 14 1 6 10
16
pistone.
59
OPEL CORSA D
- Rimontare le 2 viti di collegamento tra il car- - Montare la protezione termica del colletto- Attenzione:
ter distribuzione. re di scarico serrando le 4 viti alla coppia di Durante il serraggio delle viti mantenere pre-
- Montare la puleggia dell’albero a camme, 11,7 Nm. mute le guarnizioni (8) verso il basso.
allineando il perno sull’albero nel foro della - Sostituire le 2 guarnizioni in gomma (3) e in
puleggia. rame (4) degli iniettori. Montaggio guarnizioni iniettori
- Serrare la vite della puleggia albero motore
alla coppia di 63,7 Nm, utilizzando un attrez- Sostituzione guarnizioni iniettore
zo anticoppia.
- Rimontare la cinghia di distribuzione.
- Far girare l’albero motore, finché la coppia 4
di camme (1 e 2) hanno l’eccentrico rivolto in 3
8
alto.
- Controllare il gioco valvola con uno spessime-
tro, verificando che aspirazione e scarico rien-
trino nell’intervallo 0,35 ÷ 0,45 mm.
- Montare 4 nuove guarnizioni raccordo
- Montare i 4 iniettori bloccandoli con un iniettore.
Controllo gioco valvole attrezzo specifico. - Montare il bocchettone ricircolo gas di sca-
- Ruotare la punteria a tazza, fino ad orientare - Serrare le 4 viti in 3 passaggi: primo serrag- rico sostituendo la guarnizione, serrare le 2
la scanalatura della punteria verso l’esterno. gio alla coppia di 40 Nm, allentamento, e viti alla coppia di 24 Nm.
- Spingere verso il basso la punteria a bic- secondo serraggio alla coppia di 32 Nm. - Montare il tubo flessibile del liquido di raf-
chiere con un attrezzo specifico. - Applicare pasta sigillante sulle superfici di freddamento e la sua fascetta.
- Rimuovere lo spessore di registro. tenuta (5 e 6) facendo attenzione a non - Montare il radiatore di ricircolo gas di scari-
coprire il foro di ritorno dell’olio (7). co sostituendo la guarnizione e serrando le 2
Rimozione spessori di regolazione viti alla coppia di 28,5 Nm.
Applicazione pasta sigillante - Montare la staffa di trasporto del motore
1 destra anteriore.
- Montare il corpo valvola a farfalla sostituen-
do la guarnizione e serrando le 4 viti alla cop-
7 5 pia di 9,8 Nm.
- Collegare il connettore fascio cavi.
- Montare il supporto bocchettone valvola a
2 6 farfalla al bocchettone valvola a farfalla strin-
gendo la vite alla coppia di 24 Nm.
- Montare il supporto bocchettone valvola a
- Applicare un nuovo spessore di registro - Montare il coperchio supporto alberi a farfalla sul supporto alberi a camme e serrare
della misura adatta per recuperare il corretto camme sostituendo la guarnizione e serran- la vite alla coppia di 24 Nm.
valore del gioco valvole, bagnandolo con olio do le 9 viti nella sequenza indicata alla cop- - Montare il tubo flessibile sovralimentazione.
motore e inserirlo nella punteria a bicchiere pia di 9,8 Nm. - Montare il radiatore ricircolo gas di scarico
con il contrassegno rivolto verso il basso. sostituendo la guarnizione.
Montaggio coperchio supporto - Serrare le 2 viti sul collettore di scarico alla
Spessore punteria coppia di 28,5 Nm.
7 8 4 - Serrare le 2 viti sul bocchettone ricircolo gas
di scarico alla coppia di 28,5 Nm.
1 - Serrare la vite sul supporto alberi a camme
3 alla coppia di 24 Nm.
5 - Montare il supporto tubo di guida astina
dell’olio sul supporto alberi a camme, monta-
re la tubazione a depressione e il tubo di
2 9 guida.
6
- Montare la staffa di sollevamento motore
posteriore destra.
- Montare il collettore di scarico con il turbo- - Montare il condotto di recupero del gasolio
compressore, riempiendo l’apertura del con- sugli iniettori e sull’accumulatore di pressione.
dotto di mandata dell’olio con 0,4 l di lubrifi- - Montare 4 nuove guarnizioni iniettori. - Montare i quattro condotti alta pressione
cante specifico, serrando le 2 viti e i 7 dadi - Cospargere le 8 superfici di contatto delle sull’accumulatore di pressione e sugli iniet-
alla coppia di 69 Nm. viti con del grasso bianco specifico, serrando tori stringendo gli 8 dadi alla coppia di 25
- Montare il condotto di mandata olio al tur- successivamente le viti prima alla coppia di Nm.
bocompressore sostituendo le 2 guarnizioni, 10 Nm e successivamente alla coppia di 19 - Montare il cablaggio iniettori.
serrando la vite alla coppia di 20,6 Nm. Nm. - Montare il tubo dell’aria di sovralimentazio-
60
OPEL CORSA D
ne sostituendo le 2 guarnizioni e serrando le - Montare il tubo flessibile ritorno dell’olio - Montare il compressore AC serrando le 3 viti
viti alla coppia di 24 Nm. turbocompressore al turbocompressore. alla coppia di 24,5 Nm.
- Sollevare il veicolo e staccare i 2 supporti - Montare il tubo di scarico anteriore sul cata- - Montare la cinghia Poli-V.
inferiori motore. lizzatore di innesco sostituendo la guarnizio- - Riempire il circuito di lubrificazione e con-
- Montare il condotto di mandata dell’olio ne. trollarne il livello.
turbocompressore al monoblocco sostituen- - Montare il tubo flessibile liquido refrigeran- - Riempire il circuito del refrigerante ed effet-
do le 2 guarnizioni e serrando il dado alla te inferiore sullo scambiatore del ricircolo tuare lo spurgo.
coppia di 27,5 Nm. gas di scarico. - Riempire il circuito dell’climatizzatore.
Operazioni con distacco del motore

- Smontare il supporto anello di tenuta albe-
ro motore dal monoblocco svitando le 5 viti
(5), e aiutandosi con una spatola adatta.
Rimozione motore dalla vettura Smontaggio anello di tenuta albero motore
Nota:
Per la rimozione del motore dalla vettura attenersi a quanto descritto per la motorizzazione a
benzina.
5
Revisione motore - Smontare la pompa dell’olio, inclusi il rotore

interno ed esterno.
- Smontare il pescante della pompa olio ed la
Smontaggio Smontaggio coppa olio paratia anti-sbattimento dell’olio svitando le
- Posizionare il motore su un cavalletto ido- 6 viti.
neo per la revisione dopo averlo separato
dalla culla e dal cambio. Smontaggio paratia olio
- Smontare l’anello spingidisco e il disco fri-
zione.
- Smontare il volano svitando le 8 viti, dopo
averlo bloccato mediante l’arresto (1).
Smontaggio volano
- Smontare il tubo di guida dell’astina di livel-
lo dell’olio dalla coppa olio, parte superiore.
- Rimuovere la parte superiore della coppa del-
1 l’olio dal monoblocco, svitando le viti (2 e 3) e i
dadi (4), aiutandosi con una spatola adatta.
- Smontare i 4 cappelli di biella svitando gli 8
Rimozione parte superiore coppa olio dadi, facendo attenzione che sia presente un
contrassegno, in caso contrario praticarlo.
4 - Smontare i semicuscinetti di biella contras-
segnandoli.
Smontaggio cappelli e semicuscinetti di biella
- Scollegare tutte le periferiche, ed il cablag-

gio elettrico.
2 3
- Smontare la cinghia Poli-V.
- Smontare la cinghia di distribuzione.
- Smontare la testata.
- Smontare la parte inferiore della coppa Olio
svitando le 15 viti.
61
OPEL CORSA D
- Rimuovere i 5 cuscinetti di banco, allentan- Diametro foro cuscinetto nel monoblocco Gioco cuscinetto di biella (mm) 0,025 ÷ 0,058
do le 10 viti nella sequenza indicata. 1 (mm) 55,992 ÷ 56,000
Smontaggio albero motore 2 (mm) 55,984 ÷ 55,992
- Rimuovere le 3 fasce elastiche pistone con
3 (mm) 55,976 ÷ 55,984 la pinza per montaggio segmenti (2), e pulire
2 6 10 7 3 le sedi.
- Misurare il diametro medio dei perni di
banco. Rimozione fasce elastiche
Misura diametro perni di banco

2
1 5 9 8 4
- Rimuovere l’albero motore.

- Rimuovere i semicuscinetti di banco dal
monoblocco contrassegnandoli. - Misurare il gioco nel taglio dopo aver inseri-
- Rimuovere gli anelli di spallamento. to i nuovi segmenti nel cilindro.
- La differenza tra il diametro foro cuscinetti
Rimozione spallamenti di banco e diametro perno di banco è il valo- Misura del gioco nel taglio
re del gioco radiale.
Scomposizione pistone e biella
- Rimuovere i 4 pistoni con biella dal mono-

blocco e pulire i residui carboniosi.
- Rimontare i cappelli di biella con i semicu- Taglio fascia
scinetti e misurare il diametro medio del Fasce elastiche pistone (mm) elastica pistone
cuscinetto di biella. ammesso
- Smontare il disco del generatore di impulsi Anello elastico tenuta (T) (mm) 0,25 ÷ 0,35
dell’albero motore (1) e pulirlo. Misura diametro medio cuscinetto biella
Anello elastico tenuta (2T) (mm) 0,20 ÷ 0,30
Rimozione ruota fonica Segmento raschiaolio (mm) 0,20 ÷ 0,40
- Inserire le fasce elastiche nella scanalatura

fascia sul pistone per misurare il gioco in
1 1 2 3 altezza.
Misurazione gioco spessore
- Misurare il diametro dei perni di biella corri-

spondenti.
- Rimontare i semicuscinetti di banco senza
l’albero motore (per il controllo si possono Misura diametro perni di biella
riutilizzare le vecchie viti).
- Tramite un calibro per interni misurare il
diametro dei fori dei cuscinetti di banco.e
verificare che il valore rientri nella classe indi-
cata sul monoblocco.
Gioco in altezza
Misura diametro fori cuscinetti di banco Fasce elastiche pistone
ammissibile
Anello elastico tenuta (T) (mm) 0,090 ÷ 0,150

- Calcolare la differenza tra il valore del dia-
1 Anello elastico tenuta (2T) (mm) 0,040 ÷ 0,150
2 metro cuscinetto di biella ed il valore del dia-
metro perno di biella per determinare il Segmento raschiaolio (mm) 0,025 ÷ 0,150
gioco.
62
OPEL CORSA D
- Smontare il pistone dalla biella rimuovendo - Montare i cappelli sui supporti di banco e ne di pasta sigillante, serrando le 9 viti alla
l’anello di sicurezza (1) ed espellendo lo spi- serrare le 10 viti nuove secondo la sequenza coppia di 9,8 Nm.
notto (2). alla coppia di 88,2 Nm. - Montare l’anello di tenuta albero motore sul
coperchio pompa olio e l’anello di tenuta
Smontaggio pistone Montaggio cappelli di banco rotore pompa olio inserendoli a pressione
fino a battuta.
9 5 1 4 8
Montaggio anello di tenuta
2
1
10 6 2 3 7
- Posizionare uno strumento comparatore e

verificare che il gioco assiale dell’albero
motore sia di 0,030 ÷ 0,120 mm.
Verifica gioco assiale - Sfilare l’anello di tenuta albero motore lato

- Verificare il peso delle bielle con una bilan- posteriore (3) con un apposito attrezzo dal
cia di precisione. supporto anello di tenuta albero motore
posteriore (4).
Max differenza di peso bielle (grammi) 4 - Stendere sulle superfici di tenuta un cordo-
ne (5) di pasta sigillante adesiva (nera).
Montaggio anello di tenuta posteriore

Ricomposizione pistoni
- Montare le 3 fasce elastiche pistone con la 4 5
pinza per montaggio segmenti, prestando
attenzione ai contrassegni sui segmenti di 3
tenuta.
- Montare il pistone, facendo attenzione che - Verificare che l’oscillazione radiale dell’albe-
il contrassegno di pistone e biella siano rivol- ro motore sui 5 perni di banco sia pari a 0,040
ti dallo stesso lato. ÷ 0,082.
- Inserire lo spinotto pistone a pressione
bagnandolo con olio motore e applicare i Verifica eccentricità
due nuovi anelli di sicurezza prestando
attenzione alla posizione del taglio, che deve - Serrare le 5 viti alla coppia di 9,8 Nm, usan-
essere rivolto verso l’alto. do del frenafiletti.
- Montare il nuovo anello di tenuta a pressio-
ne fino a battuta.
Montaggio pistoni - Montare la parte superiore della coppa olio,
nel monoblocco dopo aver steso un cordone di pasta sigillan-
- Riposizionare i cuscinetti di biella nuovi su te al silicone (grigia) serrando le 18 viti alla
biella e cappello di biella coppia di 9,8 Nm.
- Inserire i pistoni nei cilindri tramite un - Montare il tubo guida dell’astina livello olio
attrezzo stringifascia, dopo aver depositato sostituendo la guarnizione, e serrando le 2
un velo d’olio motore sulle pareti dei cilindri. - Montare i cappelli di biella con 2 nuove viti viti alla coppia di 9,8 Nm.
- Rimontare la ruota fonica sull’albero moto- alla coppia di 24,5 Nm + 100° + 15°. - Montare la parte inferiore della coppa del-
re, serrando le 3 viti alla coppia di 10,8 Nm. - Montare la lamiera frangiflutti olio serrando l’olio dopo aver steso un cordone di pasta
- Posizionare l’albero motore dopo aver appli- le 5 viti alla coppia di 18,6 Nm. sigillante al silicone e serrare le 15 viti alla
cato i nuovi semicuscinetti di banco e i nuovi - Montare il tubo di aspirazione olio dopo coppia di 9,8 Nm.
anelli di spallamento, posizionando le scanala- aver sostituito la guarnizione, serrando la vite - Rimontare il volano motore serrando le 8
ture di questi ultimi lato albero motore. alla coppia di 18,6 Nm. viti nuove alla coppia di 85 Nm + 30° + 15°.
- Bagnare con olio motore tutte le superfici di - Rimontare la pompa olio dopo aver sostitui- - Per le successive operazioni di montaggio
strisciamento. to la guarnizione, e aver applicato un cordo- procedere in senso inverso allo smontaggio.
63
OPEL CORSA D
- Rimuovere le 4 guarnizioni degli iniettori (6).
Guarnizioni iniettori
POMPA CARBURANTE Montaggio

- Montare la pompa ad alta pressione fissan-
Smontaggio do i 3 prigionieri e i 3 dadi.
- Scollegare la batteria. - Montare i condotti carburante alla pompa
- Smontare il gruppo completo filtro aria. alta pressione. 6
- Smontare la cinghia Poli-V. - Montare l’ingranaggio pompa ad alta pres-
- Smontare il condotto ad alta pressione (1) sione utilizzando un attrezzo anticoppia e
della pompa ad alta pressione sull’accumula- serrando la vite alla coppia di 69,6 Nm.
tore di pressione. - Montare la nuova canalizzazione alta pres-
sione dalla pompa all’accumulatore serrando
Smontaggio canalizzazione ata pressione i 2 dadi a collare alla coppia di 25 Nm.
- Montare la cinghia di distribuzione. - Smontare il coperchio alloggiamento albe-
- Per le successive operazioni di montaggio ro a camme rimuovendo le 11 viti facendo
1 procedere in senso inverso allo smontaggio. attenzione alla differente lunghezza.
- Smontare gli iniettori (7) rimuovendo i 4
supporti (8) e svitando le 4 viti.
RIPARTITORE CARBURANTE
CON INIETTORI Attenzione:
Se durante lo smontaggio la boccola di prote-
Smontaggio zione termica dovesse fuoriuscire, sostituire
- Per lo smontaggio iniettori procedere con la sistematicamente le 2 guarnizioni di tenuta.
sequenza indicata in “Smontaggio Testata”.
- Smontare la cinghia di distribuzione. - Dopo aver smontato le canalizzazione alta Smontaggio iniettori
- Smontare la puleggia della pompa alta pressione dall’accumulatore agli iniettori,
pressione usando un attrezzo anticoppia ed chiudere i raccordi con dei tappi appositi.
un estrattore apposito. - Rimuovere la tubazione di recupero del 7
gasolio.
Smontaggio puleggia pompa - Smontare l’accumulatore di pressione (4)
scollegando il raccordo di recupero gasolio e
svitando le 2 viti. 8
Smontaggio accumulatore di pressione
4 Montaggio
- Sostituire le guarnizioni in gomma e rame
degli iniettori.
- Montare gli iniettori mantenendoli bloccati
- Scollegare i condotti carburante di manda- e stringendo le viti alla coppia di 40 Nm, in
ta e ritorno bassa pressione dalla pompa. seguito allentarle, e riserrarle alla coppia di
- Scollegare il connettore e svitare i prigionie- 32 Nm.
ri (2 e 3). - Applicare pasta sigillante sulle superfici di
- Rimuovere le 4 guarnizioni di raccordo tenuta (9 e 10) facendo attenzione a non
Smontaggio pompa degli iniettori (5). coprire il foro di ritorno dell’olio (11).
Rimozione guarnizioni di raccordo Applicazione pasta sigillante
2 11 9
10
5
64
OPEL CORSA D
- Montare il coperchio supporto alberi a - Svuotare la quantità residua di carburante Assemblaggio filtro
camme sostituendo la guarnizione e serran- dal corpo filtro carburante in un recipiente
do le 9 viti nella sequenza indicata alla cop- adatto.
pia di 9,8 Nm.
Smontaggio elemento filtrante
Montaggio coperchio supporto
7 8 4 2
1
3 3
5
4
2 9
6
- Inserire il nuovo elemento del filtro carbu-
rante e riempire il corpo filtro carburante di
poco al di sotto del bordo con gasolio.
- Montare 4 nuove guarnizioni iniettori.
- Cospargere le 8 superfici di contatto delle
viti con del grasso bianco specifico, serrando Montaggio
successivamente le viti prima alla coppia di - Assemblare i componenti come illustrato, - Per le successive operazioni di montaggio
10 Nm e successivamente alla coppia di 19 serrando la vite centrale alla coppia di 6 Nm. procedere in senso inverso allo smontaggio.
Nm.
Attenzione:
Durante il serraggio delle viti mantenere pre-
mute le guarnizioni (1) verso il basso.
Montaggio guarnizioni iniettori POMPA OLIO - Smontare il coperchio della pompa dell’olio
(7) svitando le 9 viti, facendo attenzione alla
Smontaggio differente lunghezza.
1 - Smontare la cinghia di distribuzione.
- Smontare la puleggia pompa dell’olio (5) Smontaggio coperchio pompa
contrastando con una chiave fissa.
Smontaggio puleggia pompa olio
- Montare l’accumulatore alta pressione. 5 7

- Montare le canalizzazioni alta pressione tra
gli iniettori e l’accumulatore serrando i dadi a
collare alla coppia di 25 Nm.
- Per le successive operazioni di montaggio
procedere in senso inverso allo smontaggio.
FILTRO DEL CARBURANTE

- Rimuovere il rotore interno e il rotore ester-
Smontaggio - Smontare la puleggia motrice cinghia den- no (8).
- Staccare i condotti del carburante dal tata (6) servendosi di un estrattore.
Smontaggio rotori
coperchio del corpo filtro carburante e chiu-
dere con dei tappi. Smontaggio puleggia motrice cinghia
- Staccare il connettore del fascio cavi del 8
preriscaldamento del carburante.
- Sfilare il corpo filtro carburante dal Crash-
Box verso l’alto. 6
- Smontare il coperchio del corpo filtro del
carburante (2) dal corpo filtro carburante (3).
- Togliere l’elemento del filtro carburante (4)
dal corpo filtro carburante.
65
OPEL CORSA D
- Rimuovere l’anello di tenuta dell’albero - Montare l’anello di tenuta dell’albero motore. Montaggio filtro olio
motore (1). - Montare l’anello di tenuta pompa dell’olio.
- Rimuovere l’anello di tenuta pompa dell’o- - Montare l’ingranaggio pompa dell’olio, ser-
lio (2). rando il dado in un primo momento alla cop-
pia di 60 Nm, allentare il dado, e poi riserrare
Rimozione anelli di tenuta alla coppia di 60 Nm. 7
- Montare l’ingranaggio cinghia dentata con-
1 trastando con un attrezzo anticoppia e ser-
2 rando la vite alla coppia di 196 Nm. 8
- Rimontare la cinghia di distribuzione. 9
RADIATORE FILTRO OLIO

- Montare le tubazioni flessibili dell’acqua e
Smontaggio dell’olio.
- Scaricare il liquido refrigerante. - Per le successive operazioni di montaggio
- Staccare la batteria e smontare il supporto procedere in senso inverso allo smontaggio.
Montaggio batteria.
- Pulire le superfici di tenuta. - Smontare il tubo di aspirazione aria e il tubo
- Stendere sulla superficie di tenuta del dell’aria di sovralimentazione. Verifica pressione olio
coperchio pompa della pasta sigillante ade- - Smontare la scatola del filtro dell’olio con - Smontare la batteria.
siva (nera). scambiatore di calore, dopo aver rimosso le 2 - Smontare il supporto batteria e la centralina
- Sostituire la guarnizione (3) e applicare il tubazioni flessibili del liquido refrigerante (5) dell’impianto di preriscaldamento.
rotore interno ed esterno nel monoblocco. e il tubo flessibile del ritorno olio dal boc- - Svitare il pressostato olio.
- Serrare le 9 viti alla coppia di 9,8 Nm. chettone, e aver svitato la vite (6). - Collegare il manometro (0-10 bar) con un
adattatore apposito.
Montaggio guarnizione Smontaggio gruppo filtro e scambiatore
Verifica pressione olio
3
5
- Montare il coperchio della pompa dell’olio (4).

6
Montaggio coperchio
4
Montaggio - Rimontare il supporto batteria, la centralina
- Sostituire le 2 guarnizioni e montare il di preriscaldo e la batteria.
corpo del filtro olio - Avviare il motore.
- Girare il corpo filtro dell’olio in direzione
della freccia, fino a quando il rilievo (7) non si Pressione dell’olio al minimo e con
trova sul supporto (8). 1,27
temp. motore 80°C (bar)
- Serrare la vite (9) alla coppia di 110 Nm.
66
OPEL CORSA D
- Aprire il sistema di raffreddamento svitando

ed estraendo il tappo del serbatoio di espan-
sione.
- Riempire con liquido di raffreddamento
POMPA ACQUA Montaggio fino al condotto di ritorno vapori inferiore sul
- Pulire le superfici di tenuta e sostituire la serbatoio di espansione liquido di raffredda-
Smontaggio guarnizione. mento.
- Scaricare il liquido di raffreddamento. - Inserire il termostato e montare il coperchio - Lasciare riscaldare il motore al minimo fino
- Smontare la cinghia di distribuzione. serrando le viti alla coppia di 23,5 Nm. a max. di 2500 giri/minuto, fino a quando si
- Smontare la cinghia Poli-V. - Per le successive operazioni di montaggio attiva il primo livello della ventola del radia-
- Smontare l’ingranaggio pompa liquido procedere in ordine inverso allo smontaggio. tore.
refrigerante (1) svitando le 3 viti. - Lasciare girare il motore per ca. 2 minuti a
2000 - 2500 giri/min in modo da far separare
Smontaggio pompa acqua RIFORNIMENTO E SPURGO l’aria dell’impianto attraverso i tubi di ritorno
- Verificare che la concentrazione sia 50% di vapori.
acqua e 50% di anticongelante. - Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare-
1 per un certo tempo; verificare successiva-
Attenzione: mente il livello del liquido refrigerante ed
Spegnere il climatizzatore e con ECC impo- eventualmente rabboccare fino alla scritta
stare su modalità ECO. “KALT/COLD”.
- Smontare la pompa acqua svitando le 5 viti.
Montaggio GRUPPO INTERCOOLER

- Pulire le superfici di tenuta. TURBOCOMPRESSORE
- Sostituire la guarnizione e rimontare la Smontaggio
pompa acqua serrando le viti alla coppia di Smontaggio - Smontare il radiatore.
23,5 Nm. - Smontare la protezione termica del collet- - Smontare la tubazione dell’intercooler (4)
- Montare la puleggia pompa acqua serrando tore di scarico svitando le 4 viti. dal radiatore allentando la fascetta (5) e svi-
le 3 viti alla coppia di 12,3 Nm. - Smontare il condotto di mandata olio dal tando la vite (6).
- Montare la cinghia Poli-V. turbocompressore svitando la vite forata.
- Montare la cinghia di distribuzione. Smontaggio Intercooler
- Riempire il circuito del liquido di raffredda- Smontaggio condotto mandata olio
mento ed effettuare la procedura di spurga, 4
correggendo il livello se necessario.
6
5
TERMOSTATO
Smontaggio
- Smontare la batteria ed il supporto batteria. Smontare il ventilatore supplementare svi-
- Scaricare il liquido di raffreddamento. - Smontare il collettore di scarico (3) con il tando i 2 dadi.
- Smontare la centralina di preriscaldamento. turbocompressore svitando le 2 viti e i 7 dadi. - Smontare l’intercooler (7) dal radiatore svi-
- Smontare il termostato liquido refrigerante tando le 3 viti e sganciando il supporto (8).
rimuovendo il coperchio (2). Smontaggio collettore di scarico
Smontaggio Intercooler
Smontaggio Termostato
3 8
2 7
Montaggio
Montaggio - Per le operazioni di montaggio procedere in
- Per le operazioni di smontaggio fare riferi- senso inverso allo smontaggio, serrando
mento alla procedura “Smontaggio Testata”. tutte le viti rimosse alla coppia di 5 Nm.
67
OPEL CORSA D
- Rimuovere il fissaggio tenditore cinghia

Poli-V e allentarlo agendo sulla vite (5) in
direzione della freccia.
Smontaggio - Contrassegnarne il senso di rotazione. Montaggio cinghia Poli-V

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Tendere il tenditore cinghia Poli-V sulla vite
- Scollegare la batteria e rimuoverla. (3) in direzione della freccia e fissarlo tramite
- Smontare il carter superiore di protezione il foro (4).
motore. - Togliere la cinghia Poli-V.
- Smontare il corpo del filtro dell’aria (1) con
il tubo flessibile di aspirazione aria. Rimozione cinghia Poli-V 5
- Smontare il connettore fascio cavi (2) dal
misuratore di massa d’aria a film caldo.
- Smontare il tubo flessibile di aspirazione
aria dal tubo aspirazione aria.
4
Rimozione complessivo filtro aria
3
1

2
Montaggio
- Posizionare la cinghia facendo attenzione al
verso di montaggio.
68


OPEL CORSA D
2. frizione > dati tecnici
2. Frizione
dati tecnici
La frizione è del tipo monodico a secco a comando idraulico, con Il distacco della frizione è realizzato mediante impianto idraulico
spingidisco a diaframma, disco con mozzo ammortizzatore integrato comandato meccanicamente dalla pressione applicata al pedale,
a molle, e cuscinetto reggispinta a sfere in appoggio costante. avente serbatoio di compensazione in comune con il liquido freni.
3
1 Complessivo sistema frizione
2 5
13 1. Condotto pressione cilindro 8. Condotto pressione disinnesto
12 4
8 2. Smorzatore 9. 6 viti
3. Condotto di arrivo 10. Anello spingidisco
11 4. Cilindro trasmettitori frizione 11. Disco della frizione
5. Pedale comando frizione 12. Boccola di guida
10 9 6. Anello toroidale 13. Boccola
7. Disinnesto centralizzato
7 6
Motore Spessore disco nuovo (mm) ∅ interno/esterno disco (mm)

Z 12 XEP 8 200/134 Liquido frizione
Z 12 XEP (MTA) 7,65 200/134
Z 14 XEP 7,65 200/134 Prodotti USA DOT con specifica SAE J 17 03
Z 17 DTR 7,8 239/155 con SAC Capacità (litri) 1,0
D A TA D I
A
0 R OSSI M
VE
>ÊÌ>À>ÌÊÊÌÕÊÃÌÀÕiÌ¶ ÜÜÜ°`iÀ>Ì>>°Ì
R I F I CA
WW
IT
W B
DE K R A LA
Viti fissaggio disco frizione su volano 12 M6 -

Cilindro attuatore frizione 4 - -
Disinnesto centrale su scatola cambio 3 - -
69
69
45 milioni di veicoli in Europa viaggiano nel massimo comfort

Il volano a doppia massa per lo smorzamento delle vibrazioni.

I volani a doppia massa LuK sono distribuiti in Italia da Rhiag · Telefono: +39 02 3078. 1 ORIGINAL
Telefax: +39 02 38. 00. 00. 47 · E-Mail: rhiag@rhiag.com · Sito internet: www.rhiag.com EQUIPMENT
OPEL CORSA D
2. frizione > operazioni manutenzione
- Serrare le 6 viti nuove in sequenza a croce:
Vite M6 alla coppia di 12 Nm

FRIZIONE - Smontare lo spingidisco e il disco della fri-
zione.
Smontaggio - Verificare lo stato di usura dell’anello spingi-
disco e del disco della frizione ed eventual-
Nota: mente sostituirli. CILINDRO PRINCIPALE
Operazione da effettuarsi a cambio smonta-
to. Si consiglia di sostituire sistematicamente Nota: Smontaggio
il gruppo disco/spingidisco e di controllare le Per verificare l’usura del disco della frizione - Scollegare il cavo di massa dalla batteria.
condizioni del cilindretto attuatore con il misurare la sporgenza della guarnizione di - Smontare il rivestimento del vano gambe
cuscinetto integrato, ad ogni riattacco/dis- attrito rispetto ai rivetti della guarnizione. Il lato conducente.
tacco del cambio. disco della frizione deve essere sostituito - Staccare il collegamento dell’asta del pistone
quando la sporgenza della guarnizione è con gli attrezzi idonei (2 e 3) e svitare le viti.
- Bloccare il volano con un attrezzo apposito. inferiore a 0,5 mm.
- Montare un attrezzo specifico di compres- Rimozione asta collegamento
sione del diaframma, per evitare danni alle Rimozione spingidisco
linguette elastiche, facendo attenzione a
posizionarlo solamente sul monoblocco e
non sulla coppa olio.
Montaggio attrezzo di compressione
2
3
- Smontare il supporto della batteria.

Montaggio - Riempire il serbatoio del liquido freni fino
- Posizionare il disco frizione e l’anello spingi- alla marcatura “MAX”.
disco sul volano. - Smontare il modulatore idraulico completo
di centralina ABS e supporto.
Nota: - Estrarre con cautela il tubo flessibile di ali-
- Scaricare il disco frizione tramite l’attrezzo (1). Centrare lo spingidisco e il disco della frizio- mentazione dal raccordo sul serbatoio del
ne con un mandrino di centraggio. liquido dei freni (4) e dalla pompa idraulica
Compressione diaframma della frizione (5).
- Comprimere il diaframma con l’attrezzo
apposito. Nota:
Raccogliere il liquido dei freni che fuoriesce.
Misura usura disco frizione
Rimozione flessibile di alimentazione
4
5
- Rimuovere le 6 viti di collegamento dello

spingidisco al volano.
70
70


OPEL CORSA D
2. frizione > operazioni manutenzione
- Smontare il condotto di mandata (1) dalla - Verificare che gli anelli di tenuta (freccia) sul Nota:
pompa idraulica della frizione (2). disinnesto centrale non siano danneggiati Prima della messa in funzione dell’apparec-
- Sbloccare il fermaglio (3) sul condotto di - Controllare che l’anello toroidale (7) e quel- chio di spurgo dei freni si devono osservare
mandata con un cacciavite. lo di tenuta (8) sul condotto di mandata non le istruzioni del costruttore. L’apparecchio di
siano danneggiati spurgo dei freni si deve regolare a una pres-
Rimozione della pompa idraulica sione d’esercizio di 2 bar circa. Il liquido dei
Verifica anello tenuta freni non deve avere contatti con oli minera-
li e grassi. Anche minime quantità causano
3 malfunzionamenti e danni irreparabili alla fri-
zione.
1
- Applicazione dell’apparecchio di spurgo dei
freni.
2 - Togliere il coperchio del serbatoio liquido
8 freni.
7 - Avvitare l’adattatore dell’apparecchio di
Montaggio spurgo dei freni corrispondente sul serbatoio
- Montare il cilindro attuatore della frizione e del liquido dei freni.
serrare le viti di fissaggio alla coppia di 4 Nm. - Collegare l’apparecchio di spurgo freni (9)
- Montare il pedale della frizione sulla pompa all’adattatore.
idraulica della frizione.
- Montare il rivestimento del vano gambe Nota:
lato conducente. Montaggio Introdurre l’estremità del tubo flessibile in un
- Collegare il condotto alla pompa idraulica recipiente adatto per la raccolta del liquido
della frizione. Attenzione: dei freni.
- Montare il modulatore idraulico completo Il disinnesto centralizzato e il cuscinetto reg-
di centralina ABS e supporto. gispinta di disinnesto costituiscono un unico - Togliere il cappelletto della valvola dalla val-
- Montare il supporto batteria. gruppo. Non sono previsti lavori di revisione. vola di spurgo sull’elemento distributore
- Spurgare il comando idraulico della frizione. In caso di danneggiamento o mancanza di (10).
tenuta, sostituire il disinnesto centralizzato - Collegare il raccordo di spurgo (11) alla val-
completo. vola di spurgo (12).
CILINDRO SECONDARIO - Spurgare il comando della frizione.
- Applicare la bussola di montaggio sull’albe- - Aprire la valvola di spurgo di 2-3 giri.
Smontaggio ro di ingresso. - Sfiatare finché il liquido dei freni esce dal
- Applicare la bussola di montaggio (4) sul- - Umettare gli anelli di tenuta nel disinnesto tubo privo di bollicine.
l’albero di ingresso. centralizzato con olio del cambio. - Chiudere saldamente a mano la valvola di
- Sbloccare la graffa (5) sul collegamento del - Inserire il condotto di mandata nel collega- spurgo.
condotto di mandata e toglierlo. mento a raccordo.
- Smontare il disinnesto centrale dalla scato- - Montare il disinnesto centrale sulla scatola Spurgo circuito idraulico frizione
la del cambio. del cambio e serrare le viti di fissaggio alla
coppia di 3 Nm. 12 11
Nota: - Per le successive operazioni di montaggio
Per evitare danni, prima dello smontaggio è procedere in senso inverso allo smontaggio.
necessario bloccare il disinnesto centralizza-
to con la graffa di fermo rossa (6).
SPURGO
- Spingere con cautela 3 viti (frecce) del disin- CIRCUITO IDRAULICO 10 9
nesto centrale sulla bussola di montaggio.
Importante:
Rimozione graffa condotto mandata Utilizzare solo liquido dei freni DOT 4.
71
71


OPEL CORSA D
3. cambio > dati tecnici
3. Cambio
dati tecnici
La vettura a seconda della motorizzazione installata adotta un cam- viene associato il cambio F13M, mentre alla motorizzazione Z17DTR
bio di velocità di diverso tipo. Alla motorizzazione Z12XEP e Z14XEP il cambio M32 a rapportatura lunga.
Vista cambio F13
Trattati in questo capitolo

Tipo Cambio Dati Tecnici Operazione Manutenzione
F13 • •
M32 • -
Entrambi sono cambi di tipo meccanico, l’F13 a 5 rapporti sincroniz-

zati mentre l’M32 a 6 rapporti, più il rapporto della retromarcia.
Gli ingranaggi sono a dentatura elicoidale per tutte le marce avanti
mentre la ruota dentata della retromarcia presenta una profilatura a
denti dritti. OLIO SCATOLA CAMBIO
Il differenziale è a coppia di riduzione cilindrica rotante su due cusci-
netti a rulli conici. Prodotti Olio per cambio Opel n° catalogo19 40 768
Disposizione trasversale all’estremità sinistra del motore, formando Capacità F13 1,60 litri
un unico gruppo con il differenziale.
Capacità M32 1,60 litri
Comando della leva marce tipo a cloche.
RAPPORTI TRASMISSIONE
Tipo di cambio F13+/ F13+ MTA M32
WR CR WR
1ª marcia 3,73 3,73 3,82
2ª marcia 1,96 2,14 2,16
3ª marcia 1,30 1,41 1,48
4ª marcia 0,95 1,12 1,07
5ª marcia 0,76 0,89 0,88
6ª marcia - - 0,74
Retromarcia 3,31 3,31 3,55
CR = Rapportatura corta • WR = Rapportatura lunga
72

OPEL CORSA D
3. cambio > dati tecnici
Ingranaggio comando (condotto) su scatola differenziale (F13+/MTA) 40 + 30° + 15 ° - -

Ponte per perno bloccaggio su terminale cambio (5a marcia) 7 - -
Coperchio del differenziale sulla scatola del cambio (versione in lamiera) 30 - -
Coperchio differenziale su scatola cambio (versione in lega leggera) 18 - -
15 M7 x 1,0 -
Coperchio scudo cuscinetti allo scudo cuscinetti
20 M8 x 1,25 -
Coperchio comando cambio alla scatola cambio 15 - -
Tubazione mandata sul disinnesto centralizzato (MTA) 14 - -
Piastra pressione su volano 28 M8 -
Valvola sfiato azionamento frizione 5 - -
60 M12 -
Cambio su motore
40 M10 -
Cambio su coppa dell’olio 40 - -
Sfiato cambio 4 + 45° + 135° - -
Cambio, modulo comando cambio su scatola cambio (MTA) 11 - -
Cavalletto fermo blocchetto ammortizzante motore sinistro su catola cambio 60 + 30° - -
Supporto per il sostegno coppia motrice posteriore su scatola cambio 80 + 45° - -
Supporto modulo frizione su scatola cambio (MTA) 22 - -
Braccio reazione posteriore supporto per il braccio reazione posteriore 80 + 45° - -
Sostegno coppia motrice posteriore al corpo assale anteriore 80 + 45° - -
Serbatoio liquido idraulico (MTA) 5 - -
Fascetta di fissaggio rinvio di innesto su asta di innesto 12 + 180° + 45° - -
Tappo a vite di controllo olio su cambio 4 + 45° + 135° - -
Pompa idraulica frizione su pedaliera LHD 4 - -
Pompa idraulica frizione con supporto pedale su piastra chiusura paratia separazione 20 - -
Supporto modulo frizione al supporto modulo frizione (MTA) 11 - -
Supporto leva oscillante su terminale cambio (5a marcia) 22 - -
Supporto nottolino arresto su terminale cambio (5a marcia) 7 - -
Terminale cambio su scatola cambio 22 - -
Blocchetto ammortizzante sinistro motore su cavalletto fermo 80 + 60° - -
Pedaliera pedale frizione su piastra chiusura paratia separazione motore 20 - -
Bulloni ruota 110 - -
Interruttore proiettori retromarcia sulla scatola cambio 20 - -
Scatola innesto marce al pavimento 22 - -
Lamierina fermo su dado registro per cuscinetto a rulli conici (differenziale) 9 - -
Pedaliera pedale frizione su paratia separazione motore 20 - -
Disinnesto centralizzato su scatola cambio 5 - -
Gruppo innesto su cambio 20 - -
73

OPEL CORSA D
3. cambio F13 > operazioni manutenzione
Operazioni riferite al cambio F13
- Svitare il dado (13).
Rimozione bielletta reazione
RIMOZIONE CAMBIO - Togliere le viti (5) per il blocchetto ammor-

DALLA VETTURA tizzante del motore, lato sinistro.
- Togliere 2 viti (6) per il blocco di sostegno 12
Smontaggio del blocchetto ammortizzante del motore,
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. lato sinistro, dal cambio.
- Rimuovere la batteria. 13
- Allentare il condotto di mandata (1) dall’ele- Rimozione fissaggi supporto
mento di raccordo (2) per il condotto di man-
data al disinnesto centrale sulla scatola del
cambio.
- Sbloccare e togliere la graffa (3) con un cac- 6
ciavite. - Smontare lo snodo di guida del braccio
- Estrarre il connettore fascio cavi (4) dall’in- oscillante dal fuso a snodo.
terruttore luci retromarcia. - Estrarre dal basso lo snodo di guida dello
sterzo dal fuso a snodo.
Rimozione connettore luci retromarcia 5 - Espellere il semialbero dal mozzo ruota.
- Estrarre dal cambio il semiasse di trasmis-
sione mediante l’estrattore (14) dotato di
Nota: leva (15).
Accertarsi che i tubi flessibili del liquido refri-
2 gerante e i fasci cavi non vengano allungati. Rimozione semiasse
1 4
3 - Rimuovere le ruote anteriori. 15
- Smontare la copiglia di sicurezza (7) e posi-
zionare l’attrezzo anticoppia (8).
- Avvitare 2 o 3 viti della ruota (9 e 10). 14
- Smontare 3 viti (frecce) per il cambio. - Svitare il dado a corona (11).
Nota: Rimozione dado mozzo ruota

Se necessario, tirare verso l’alto il condotto
del liquido refrigerante e bloccarlo con una
fascetta fermacavi. 8 Nota:
9 Durante l’estrazione del semiasse di trasmis-
Rimozione fissaggi sul cambio sione prestare attenzione a che lo strumento
7 non appoggi sulla chiusura del nastro di
fermo del soffietto (16).
Nastro di fermo
11
10
16
- Rimuovere il supporto del controtelaio - Smontare il pendolo (12) dal tubo di soste-
anteriore. gno della sospensione con ammortizzatore.
74
OPEL CORSA D
- Smontare il blocchetto ammortizzante del - Sostituire l’anello di fermo (5) del semiasse. Rimozione carter cambio
motore dal cambio, lato anteriore (1) (frecce).
- Smontare il supporto del blocchetto Sostituzione anello di fermo 7
ammortizzante del motore, lato posteriore 8
(2), dal cambio (frecce). 5
- Smontare le viti (3) della scatola del cambio
sulla coppa dell’olio.
Rimozione fissaggi cambio
3
10
- Inserire il semiasse nel cambio e oliare la 9
dentatura e i punti del supporto con olio per
cambi.
1 - Forzare il semiasse usando un martello e un
mandrino in metallo dolce (6).
2
Fissaggio semiasse
- Montare il terminale del cambio sul un sup-

porto per la revisione.
- Smontare il supporto (11) con la leva oscil-
- Montare l’attrezzo per la rimozione del 6 lante (12) dal terminale del cambio.
cambio (4).
- Smontare dal motore 2 viti in basso (frecce) Nota:
per il cambio. Viti microincapsulate. In caso di difficoltà di
- Staccare, premendo, il cambio dal blocco movimento delle viti, riscaldare a circa 80 °C
motore. il terminale del cambio con un termosoffia-
tore industriale.
Rimozione cambio
- Togliere il corpo sincronizzatore 5ª marcia
4
- Montare lo snodo di guida del braccio oscil- (13) con l’ingranaggio marcia 5ª marcia (14)
lante sul fuso a snodo e serrare il dado alla (piccolo) dall’albero principale.
coppia di 60 Nm. - Smontare l’anello di tenuta (15) dal corpo
- Serrare la vite superiore della bielletta di sincronizzatore.
reazione barra stabilizzatrice alla coppia di - Togliere entrambe le gabbie aghi dell’ingra-
65 Nm. naggio 5ª marcia.
- Serrare il dado mozzo ruota alla coppia di
120 Nm utilizzando un attrezzo anticoppia. Rimozione sincronizzatore
Montaggio - Montare il blocco di sostegno per il bloc-
- Posizionare il cambio sul supporto. chetto ammortizzante del motore, lato sini- 11 12
stro e serrare i fissaggio alla coppia di 60 Nm.
Importante: - Fissare il supporto avantreno.
Verificare che i cavi e il supporto tra cambio e - Per le successive operazioni di montaggio
motore non siano bloccati. Allineare il rinvio procedere in senso inverso allo smontaggio.
del cambio.
- Sollevare il cambio, allinearlo e piazzarlo in SCATOLE CAMBIO

modo uniforme sul motore. 15
- Serrare sul motore due viti in basso (frecce) Scomposizione
per il cambio alla coppia di 60 Nm. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. 13
- Serrare le viti del cambio alla coppa olio alla - Smontare la copertura per il comando del
coppia di 40 Nm. cambio (7).
- Serrare le viti di fissaggio del blocchetto - Smontare l’interruttore dei proiettori di
ammortizzante motore lato anteriore sul retromarcia (8).
cambio alla coppia di 95 Nm. - Smontare la guarnizione della copertura
- Serrare le viti di fissaggio del blocchetto terminale del cambio (9).
ammortizzante motore lato posteriore sul - Smontare il terminale del cambio (10) dal 14
cambio alla coppia di 80 Nm + 45 °. cambio.
75
OPEL CORSA D
- Smontare l’anello di sicurezza (1) dell’ingra- Rimozione aste innesto ALBERO PRINCIPALE
naggio 5ª marcia (conduttore) (2) dall’albero
di ingresso (3). Scomposizione
- Applicare l’elemento di pressione (4) sull’e- - Espellere cuscinetto a sfere (24), rondella
strattore (5) sull’albero di ingresso. 10 distanziale (25), anello di tenuta (26), cusci-
- Smontare il supporto (6) con il nottolino di netto ad aghi assiale (27) e ingranaggio 1ª
arresto (7) dal terminale cambio. marcia (28) con l’estrattore (29) utilizzando il
13 mandrino adeguato (30).
Rimozione anello sicurezza - Smontare il cuscinetto ad aghi (31) per l’in-
11
granaggio 1ª marcia dall’albero principale
1 5
4 12 - Smontare anello sincronizzatore interno
(32), anello intermedio (33) e l’anello sincro-
nizzatore esterno (34) per l’ingranaggio 1ª
marcia dal gruppo corpo sincronizzatore (35).
14 Rimozione sincronizzatore
15
3 2
30 24
7 - Smontare gli anelli di tenuta per l’albero 29
6 25
principale (16) e l’albero di ingresso (17) dalle
scanalature del terminale del cambio con la
pinza (18). 27
Nota: 28
26
Per facilitare lo smontaggio, tenere sotto ten- 31
sione l’anello di sicurezza per l’albero princi- 32
pale con la lamiera di montaggio (19).
- Smontare il tappo di ritenuta dal terminale 33
del cambio. - Smontare l’albero principale dal terminale
- Togliere le viti (8) e il ponte (9) per il perno del cambio. 35
di bloccaggio dal terminale del cambio. - Smontare l’albero di ingresso dal terminale 34
- Inserire la 2ª e la 5ª marcia (con selettore di del cambio.
innesto). - Smontare l’ingranaggio retromarcia (20) dal
terminale del cambio. - Smontare l’anello di tenuta per il gruppo
Rimozione viti ponte - Smontare la forcella di innesto (21) con l’a- corpo sincronizzatore (36) 1ª/2ª marcia con la
sta di innesto 1ª/2ª marcia (22) dal terminale pinza per anelli di tenuta (37).
9 del cambio. - Smontare manicotto sincronizzatore (38),
- Spingere fuori sede il terminale cambio bat- molla sincronizzatore (39) e pattini (40 e 41)
tendo con cautela con un perno d’ottone. dal corpo sincronizzatore (42).
- Stringere l’asse della retromarcia (23) con le - Espellere corpo sincronizzatore (43), anello
8 mordacce nella morsa. sincronizzatore interno (44), anello interme-
dio (45) e l’anello sincronizzatore esterno
Rimozione alberi (46) per l’ingranaggio 2ª marcia (47) con l’e-
strattore (48) dall’albero principale.
19 16
Rimozione manicotto sincronizzatore
- Scaricare le guide dell’asta di innesto.
22
40 42
- Sostenere le aste d’innesto in alto con un
pezzo di legno (10). 36 41
- Estrarre le spine elastiche (frecce) dalla for- 37
21
cella di innesto 3ª/4ª marcia (11) e dalla for- 39
cella di innesto retromarcia (12).
- Smontare aste d’innesto (13), forcelle di
17 38
innesto 3ª/4ª marcia e retromarcia dal termi-
nale del cambio. 43
- Smontare il selettore di innesto 5ª marcia 44
(14) dal terminale cambio.
48
23 45
- Smontare il perno di bloccaggio (15) per il 20 46
bloccaggio dal foro del terminale del cam- 47
18
bio.
76
OPEL CORSA D
- Smontare l’anello di tenuta (1) davanti Montaggio Montaggio ingranaggio 3a velocità

all’ingranaggio di comando (conduttore) - Pulire tutti i componenti.
dall’albero principale. - Prima del montaggio, immergere tutti i
21 22
- Espellere l’ingranaggio di comando (condut- pezzi nell’olio del cambio.
tore) (2) con l’estrattore (3) dall’albero princi- - Controllare eventuali danni o tracce di 20
pale utilizzando il mandrino adeguato (4). usura sui pezzi smontati e, se necessario,
sostituirli.
Rimozione ingranaggio conduttore - Prima del montaggio, ingrassare tutti i fori
cuscinetti e le superfici di seduta con olio del
cambio.
- Inserire il corpo sincronizzatore (15) nel
1 manicotto sincronizzatore (16). 25 24
Nota: 23
I gruppi sincronizzatori 1ª/2ª marcia e 3ª/4ª
marcia possono essere inseriti sull’albero pri-
mario solo in condizione montata.
- Inserire i pattini (17 e 18) con il lato aperto

verso il corpo sincronizzatore e inserire la
2 molla sincronizzatore (19).
4 - Montare il cuscinetto ad aghi ingranaggio
3 Nota: 4ª marcia sull’albero principale.
Accertarsi che nella posizione corretta l’e- - Montare l’anello sincronizzatore (26) e l’ingra-
stremità libera si solleva (freccia) dal corpo naggio 4ª marcia (27) sull’albero principale.
sincronizzatore. In caso contrario, ruotare la - Applicare la rondella distanziale (28) sull’al-
molla sincronizzatore di 180° e montare nuo- bero principale le quattro scanalature (frec-
vamente. ce) devono essere rivolte verso l’ingranaggio
- Montare l’estrattore (5) nella scanalatura 4ª marcia.
dell’ingranaggio 4ª marcia (6). Montaggio sincronizzatore - Inserire l’ingranaggio di comando (29) con
- Espellere l’ingranaggio 4ª marcia e la ron- l’introduttore (30) sull’albero principale eser-
della distanziale (7) utilizzando il mandrino citando una pressione.
adeguato (8). - Montare un anello di sicurezza nuovo (31)
- Smontare cuscinetto ad aghi (9) (se presen- davanti all’ingranaggio di comando.
te), anello sincronizzatore (ingranaggio 4ª
marcia) (10), manicotto sincronizzatore (11), Montaggio cuscinetto ad aghi
molla sincronizzatore e pattini dall’albero 17
principale. 28
- Espellere corpo sincronizzatore (12) 3ª/4ª
marcia, anello sincronizzatore e ingranaggio
3ª marcia (13) utilizzando il mandrino ade-
guato (14).
26
Scomposizione albero principale
5 6 18 27
8 19 15 16
7
30
- Montare il cuscinetto ad aghi (20) per l’ingra-
naggio 3ª marcia sull’albero principale (21). 31
- Spingere l’ingranaggio 3ª marcia (22) dal 29
lato ingranaggio di comando sull’albero
14 principale il cono (freccia) indica in direzione
9 dell’ingranaggio di comando.
10 - Mettere l’anello sincronizzatore (23) sul
12 cono ingranaggio 3ª marcia.
11
- Spingere il gruppo corpo sincronizzatore
13 3ª/4ª marcia (24) con l’introduttore (25) sul-
l’albero principale.
77
OPEL CORSA D
- Spingere l’ingranaggio 2ª marcia (1) sull’al- Ricomposizione albero principale Importante:

bero principale. In caso di riutilizzo dei cuscinetti a rulli coni-
- Applicare l’anello sincronizzatore interno 12 ci, fare attenzione a non confondere i relativi
(2) sul cono dell’ingranaggio marcia. anelli interni ed esterni.
- Collocare l’anello intermedio (3) sull’anello 11 13
sincronizzatore interno. - Smontare entrambi gli anelli interni del
- Collocare l’anello sincronizzatore esterno cuscinetto a rulli conici (27) utilizzando l’e-
(4) sull’anello intermedio. 10 9 strattore a bracci (28, 29 e 30).
- Collocare il gruppo corpo sincronizzatore
(5) sull’albero principale. Nota:
- Spingere il gruppo corpo sincronizzatore 18 19 In caso di lavori di revisione l’ingranaggio del
con l’introduttore (6) sull’albero principale. tachimetro (conduttore) (31), se ancora pre-
- Inserire il nuovo anello di tenuta (7) con la 16 sente, viene distrutto. Durante l’assemblag-
pinza per anelli di tenuta (8) davanti al corpo gio esso non viene rimontato.
sincronizzatore 1ª/2ª marcia. 14
- Smontare l’ingranaggio di comando dalla
Montaggio ingranaggio 2a velocità 15 17 scatola del differenziale.
4 Rimozione cuscinetto
DIFFERENZIALE
3 27
Scomposizione
5 - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. 28
- Rimuovere i semiassi (20).
2
- Smontare la copertura del terminale del
1 cambio (21).
- Smontare il terminale del cambio (22) dalla
scatola del cambio.
- Smontare il differenziale (23).
29 30 31
6 7 Rimozione semiassi
20 21 Importante:
Sostituire gli ingranaggi di comando (32) solo
8 a coppie (conduttore e condotto). Fare atten-
zione al contrassegno della scanalatura (frec-
ce) situato tutt’intorno alla testa del dente.
23
22 - Smontare gli anelli di tenuta (33) dall’asse
del pignone conico.
- Collocare l’anello sincronizzatore esterno - Togliere la rondella di spallamento.
(9) con i naselli nelle scanalature del corpo
sincronizzatore (10). Scomposizione differenziale
- Collocare l’anello intermedio (11) sull’anello
sincronizzatore esterno. 32
- Collocare l’anello sincronizzatore interno
(12) sull’anello intermedio.
- Applicare il cuscinetto ad aghi 1ª marcia - Smontare l’anello di tenuta dall’anello del
(13) sull’albero principale. cuscinetto (24) e dal cambio con un battitoio
- Spingere l’ingranaggio 1ª marcia nel cusci- (25 e 26).
netto ad aghi.
- Applicare il cuscinetto ad aghi assiale (14) Rimozione anello tenuta differenziale
sull’ingranaggio 1ª marcia (15). 33
- Applicare la rondella distanziale (16) sul 24
cuscinetto ad aghi.
- Collocare il nuovo anello di tenuta (17) con il 25
braccio lungo per l’albero principale sul termi-
nale del cambio dell’ingranaggio 1ª marcia.
- Premere il cuscinetto ad aghi (18) con l’in- 26
troduttore (19) sull’albero principale.
78
OPEL CORSA D
Montaggio Montaggio differenziale Montaggio forcella innesto

- Pulire tutti i pezzi smontati e la scatola del
cambio. 12
- Controllare i pezzi smontati per verificare
10
l’eventuale presenza di segni di grippatura e 8 11 15
danni. 9
- Inserire/ruotare i pignoni semiasse e diffe-
renziale nella scatola del differenziale (1).
- Fissare la scatola differenziale usando la
basetta (3) nella morsa. 14
l
- Centrare i pignoni differenziale usando un
calibro (2).
- Montare l’asse del pignone conico (4) e
bloccare con nuovi anelli di tenuta (5 e 6).
7
13
Montaggio differenziale
- Inserire il selettore di innesto 5ª marcia.

- Inserire la forcella di innesto e l’asta di inne-
1 3 - Montare il terminale del cambio. sto 3ª/4ª marcia.
- Montare la copertura del terminale del cam- - Montare quattro tappi di arresto.
bio e montare i semiassi. - Portare la forcella d’innesto nella posizione
di folle.
- Inserire la 2ª, 3ª e 5ª marcia e montare il
2 RICOMPOSIZIONE SCATOLE ponte (16).
- Applicare il ponte per il perno di bloccaggio
Ricomposizione sul terminale del cambio.
5 - Pulire tutti i pezzi e le superfici di tenuta- - Innestare la forcella d’innesto 1ª/2ª marcia
- Verificare che sui particolari non vi siano su folle.
segni di usura, di grippatura o di danni, even- - Serrare le due viti alla coppia di 7 Nm.
tualmente sostituirli- - Portare la forcella d’innesto nella posizione
4 - Lubrificare con olio per cambio le parti di folle.
rotanti nelle superfici di supporto, di scorri- - Umettare le nuove viti (freccia) con del fre-
6 mento, nelle sedi oppure nelle superfici di nafiletti.
compressione- - Montare il supporto (17) con il nottolino di
- Spingere l’asse dell’ingranaggio retromar- arresto (18) sul terminale del cambio.
cia nel terminale del cambio esercitando una
- Montare l’ingranaggio di comando sulla pressione. Montaggio ponte
scatola del differenziale e serrare con viti - Umettare cuscinetto e foro di ritorno con
nuove alla coppia di 40 Nm + 30° + 15°. olio del cambio-
- Inserire albero principale albero di ingresso
Nota: , ingranaggio retromarcia e forcella di inne-
Sostituire gli ingranaggi di comando solo a sto con l’asta di innesto 1ª/2ª marcia nel ter-
coppie (conduttore e condotto). Fare atten- minale del cambio-
zione al contrassegno della scanalatura (frec- - La scanalatura forcella di innesto ingranag- 16
ce) situato tutt’intorno alla testa del dente. gio della retromarcia è rivolta verso l’alto.
- Inserire il perno di bloccaggio (10) retro- 19
- Premere gli anelli interni del cuscinetto a marcia 3ª/4ª marcia. 18
17
rulli conici (7) con il battitoio (8) sulla scatola - Inserire la forcella di innesto (11) e l’asta di
del differenziale (9). innesto della retromarcia (12).
- Montare il rispettivo anello esterno cusci- - Fare sporgere la nuova spina elastica di
netto a rulli conici con nel cambio ovvero circa 2 mm (misura I) spinando con l’attrezzo
nell’anello del cuscinetto. (13).
- Inserire leggermente a battuta l’anello - Inserire la forcella di innesto (14) e l’asta di - Per le successive operazioni di montaggio
esterno cuscinetto a rulli conici nella scatola. innesto 1ª/2ª marcia (15). procedere in senso inverso allo smontaggio.
79
OPEL CORSA D
4. trasmissione > dati tecnici
4. Trasmissione
dati tecnici
Trasmissione del moto mediante semialberi dotati di giunti omoci- La soluzione permette di ottenere una uniformità di coppia motrice
netici lato ruota e giunto tripoide lato differenziale. alle ruote anteriori. Si elimina l’incurvatura, per flessione, del semial-
Il semiasse di destra è collegato mediante un albero intermedio alla bero più lungo, dovuto alla coppia motrice trasmessa, che potrebbe
scatola differenziale ed è delle stesse dimensione di quello di sinistra. causare vibrazioni all’assetto dinamico della vettura.
Vista semiassi
Snodo di guida sul fuso a snodo 60 - -

Testa della barra di accoppiamento sul fuso a snodo 35 - -
Dado del semiasse al mozzo ruota 70 + 60° + 5° - -
80

OPEL CORSA D
4. trasmissione > operazioni manutenzione
Montaggio
- Inumidire la dentatura di precisione con
olio del cambio.
- Inserire il semiasse (13) nel cambio.
SEMIASSE Rimozione barre di accoppiamento - Tirare verso il basso l’attrezzo di montaggio
(14) e rimuoverlo (freccia).
Smontaggio 7
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Montaggio semiasse lato cambio
- Rimuovere le ruote anteriori.
- Montare sul mozzo ruota la flangia insieme
all’attrezzo anticoppia.
- Fissare con i dadi ruota e svitare il dado con
l’inserto speciale. 8 13
- Smontare lo snodo di guida (1) dal fuso a
snodo sul lato sinistro
- Svitare il collegamento a vite (2).
- Espellere il semiasse con l’estrattore (9) fis- 14
Rimozione snodo guida sandolo al mozzo ruota mediante le viti delle
ruote e ruotando l’esagono (10).
Rimozione semiasse - Introdurre il semiasse nel cambio finché l’a-

nello di sicurezza non si innesta.
- Inserire il semiasse nel mozzo ruota
9
2
Nota:
10 Fare attenzione alla dentatura di precisione.
1 - Montare lo snodo di guida sul fuso a snodo

e serrare il collegamento a vite 60 Nm.
- Montare la testa della barra di accoppia-
- Montare l’estrattore (3) in posizione corretta. mento sul fuso a snodo e serrare i due dadi
Nota: - Serrare il dado nuovo del semiasse alla cop-
Utilizzare una boccola (4) idonea che deve - Smontare il semiasse sinistro dal cambio. pia di 70 Nm + 60° + 5°.
poggiare sulla leva della barra di accoppia- - Smontare il semiasse destro (11) dal cambio
mento (5). utilizzando una leva di smontaggio (12). Importante:
Bloccare il dado del semiasse contro la dire-
- Serrare l’estrattore mediante l’esagono (6). Rimozione semiasse destro zione di allentamento.
Montaggio estrattore barra accoppiamento 11 12 - Bloccare il dado del semiasse nei 2 punti
previsti (frecce).
6 3
Bloccaggio dado
5
4
- Allentare le 2 teste della barra di accoppia- - Sostituire l’anello di sicurezza sul giunto
mento (7) con l’attrezzo (8) insieme al gancio. lato cambio.
81
81

OPEL CORSA D
4. trasmissione > operazioni manutenzione
GIUNTO LATO RUOTA Montaggio Rimozione soffietto snodo lato cambio

- Spingere il soffietto sul semiasse.
Smontaggio - Inserire lo snodo con il martello di plastica
- Serrare il semiasse nella morsa utilizzando fino allo scatto in posizione dell’anello di 5
delle ganasce protettive. sicurezza sul semiasse
- Smontare i nastri di ritenuta del parapolve- - Riempire le cavità dello snodo con grasso
re lato ruota con la tronchesina laterale (1). speciale.
- Spingere il soffietto sullo snodo.
Rimozione nastri
Nota: 6
Il soffietto deve essere alloggiato nella scana-
latura dello snodo.
- Sfilare il parapolvere (7) dello snodo del

1 GIUNTO LATO CAMBIO semiasse, lato cambio, dal semiasse (freccia).
Smontaggio Rimozione parapolvere snodo

- Serrare il semiasse nella morsa utilizzando
delle ganasce protettive.
- Rimuovere i nastri di tenuta (3) e sfilare il 7
soffietto (4).
- Estrarre dalla dentatura dell’albero lo snodo
in direzione della freccia utilizzando il mar- Rimozione soffietto
tello in plastica
Nota: 3
Sostituire l’anello di tenuta (2) sull’albero
dopo aver smontato il giunto omocinetico
Rimozione giunto omocinetico
Montaggio
2 4 - Preparare lo snodo del semiasse, lato cam-
bio.
- Montare il nuovo parapolvere, lato cambio.
- Contrassegnare la posizione del soffietto (5) - Montare i nuovi nastri di tenuta.
sul lato semiasse - Spingere il soffietto, lato ruota, sul semiasse.
- Smontare i nastri di tenuta (6) per il soffiet- - Inserire lo snodo con il martello di plastica
to. fino allo scatto in posizione dell’anello di
- Sfilare il soffietto dal semiasse. sicurezza sul semiasse.
82
82
OPEL CORSA D
3. sterzo > dati tecnici
5. Sterzo
dati tecnici
Sistema sterzante EPS con scatola guida a cremagliera installato in Piantone dello sterzo collassabile consentendo di mantenere la posi-
posizione retrostante all’assale anteriore. zione del volente in caso di urto frontale.
Vista ubicazione scatola sterzo
SCATOLA STERZO La scatola dello sterzo è montata direttamente sulla struttura del
Scatola di guida di tipo a cremagliera, pignone elicoidale a lubrifica- contro telaio ed è vincolata al piantone guida mediante giunto car-
zione permanente. danico.
Scatola sterzo e controtelaio

4
3
1. Scatola sterzo 6. Centralina EPS 5
2. Albero intermedio sterzo 7. Giunto cardanico albero 1
8 2 6
3. Motore EPS intermedio sterzo
4. Sterzo 8. Barre accoppiamento 7
5. Piantone sterzo EPS 9.Teste barre guida
Costruttore Delphi Delphi Delphi

Motore Z12XEP Z14XEP / Z17DTR Z17DTR Sport
Tipo servosterzo elettrico servosterzo elettrico servosterzo elettrico
Rapporto demoltiplicazione 15,5 : 1 13 : 1 13 : 1 9 8
Corsa cremagliera (mm) 71 71 66
83
OPEL CORSA D
Connettore XC5
Pin Descrizione
Il servosterzo elettrico prodotto dalla DELPHI è un dispositivo d’as- 01 Alimentazione +12V da fusibile FI10 da 7,5A
servimento dello sterzo, il cui scopo è di alleggerire lo sforzo al volan- 02 Collegamento a linea HSCAN High
te da parte dell’utente, soprattutto nelle manovre di sterzata a bassa 03 Collegamento a linea HSCAN Low
velocità, senza tuttavia rendere troppo leggero il comando in marcia 04 Non utilizzato
normale. 05 Non utilizzato
Il servosterzo elettrico rispetto al servosterzo idraulico offre i seguen- 06 Non utilizzato
ti vantaggi: 07 Collegamento a linea HSCAN High
08 Collegamento a linea HSCAN Low
L’impianto ha un minore numero di componenti e quindi un peso ed una 09 Non utilizzato
complessità impiantistica minore 10 Non utilizzato
L’installazione e/o l’assistenza a tempi ridotti e con maggior semplicità

L’impianto servosterzo elettrico assorbe energia dal motore termico solo quando Connettore XC5
viene richiesta servo assistenza, migliorando le prestazioni della vettura e
riducendo i consumi e le emissioni Pin Descrizione
Un ridotto rumore di funzionamento migliora il comfort di marcia 01 Alimentazione +12V da fusibile FB4 da 80A
Riduzione dell’inquinamento, in quanto l’energia elettrica utilizzata è pulita 02 Collegamento a punto di massa vano motore sinistro
Variazione dell’’asservimento secondo la velocità veicolo
Ritorno sterzo al centro guida “Ritorno attivo”
Smorzamento oscillazioni ritorno sterzo
Vista piantone e motore servosterzo Componente Denominazione
31 Terra
80A 80 Ampere
A75 Complessivo - Servosterzo elettrico
FB4 Fusibile FB4
FI10 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti FI10
HSCAN-H CAN-bus alta velocità - Alta
HSCAN-L CAN-bus alta velocità - Bassa
XC5 Connettore quadro portastrumenti e servosterzo
elettrico
XC6 Connettore carrozzeria e servosterzo elettrico
CODICI COLORE
CENTRALINA SERVOSTERZO
BU Azzurro
Pin out RDWH Rosso-Bianco
VTBU Violetto-Azzurro
Connettore XC5 Connettore XC6 WH Bianco
5
2
1
10 6 1
84

OPEL CORSA D
Piantone sterzo EPS su traversa sterzo 22 1) - -

Controdado testa asta di guida su asta di guida 50 - -
Scatola sterzo su corpo asse anteriore 45 + 45° 2) - -
Volante su colonna sterzo 30 3) - -
Complessivo del piantone sterzo alla traversa sterzo 22 1) - -
Albero intermedio sterzo al pignone sterzo vite di serraggio inferiore 55 4) - -
Albero intermedio sterzo al pignone sterzo vite di serraggio superiore 40 - -
Albero intermedio sterzo all’albero sterzo vite di serraggio 24 + 60° 5) - -
Barra di accoppiamento su cremagliera scatola guida 70 6) - -
Testa della barra di accoppiamento su fuso a snodo 35 - -
1) Osservare la sequenza di serraggio • 2) Utilizzare nuove viti di fissaggio, nuove rondelle e nuovi dadi autobloccanti • 3) Ripassare la filettatura nel mandrino dello sterzo e
inserire la vite con frenafiletti • 4) Utilizzare un nuovo dado autobloccante • 5) Ripassare la filettatura e inserire la vite di fermo con frenafiletti • 6) Ripassare la filettatura
dello snodo assiale, pulire la filettatura sulla barra di accoppiamento e montare lo snodo assiale con frenafiletti
RDWH 8
411
FB4
80A
A
XC6
BK8
601
31
XC6
B
VTBU 0.5
7.5A
FI10
526
1
HSCAN-H
BU 0.35
908
7
HSCAN-L HSCAN-H
WH 0.35
906
8
BU 0.35
908
2
HSCAN-L
WH 0.35
906
3
XC5
A75
Schema elettrico gestione servosterzo elettrico (1/2)
85

OPEL CORSA D
5. sterzo > operazioni manutenzione
- Applicare e serrare la vite (12) con del frena-
filetti alla coppia di 55 Nm.
filetti alla coppia di 40 Nm.
VOLANTE E PIANTONE Importante:
Durante il procedimento di smontaggio la Montaggio giunto piantone
Smontaggio regolazione del piantone sterzo deve rima-
- Scollegare la batteria e attendere almeno nere bloccata. 8 13
20 minuti prima di procedere.
- Smontare l’unità Air Bag lato conducente. - Smontare il piantone sterzo con l’unità EPS
- Arrestare lo sterzo in posizione di marcia svitando le viti (6 e 7).
rettilinea.
- Staccare il connettore del fascio cavi Rimozione piantone sterzo con EPS
“Infotainment” (1). 12
- Svitare la vite (2) e rimuovere il volante. 5
Rimozione volante 10
6 9
1
11
- Montare il convogliatore aria nel vano

2 gambe lato conducente.
- Montare il rivestimento vano gambe.
- Montare il volante (14) e posare il fascio cavi
- Smontare il convogliatore aria nel vano dell’airbag (15) attraverso l’apertura di mon-
gambe lato conducente.
7 taggio.
- Smontare il rivestimento del vano gambe.
- Smontare l’albero intermedio dello sterzo Nota:
dalla scatola dello sterzo svitando 2 viti (3 e 4). Fare attenzione che i contrassegni (16) sul
- Spingere verso l’alto il giunto (freccia) e sfi- Montaggio volante e sul piantone sterzo siano esatta-
lare il pignone dello sterzo dalla scatola dello Fissare l’albero intermedio dello sterzo sul mente allineati tra loro.
sterzo. complessivo del piantone sterzo.
Serrare la vite superiore alla coppia di 24 Nm - Serrare a fondo la vite di fissaggio del volan-
Rimozione giunto scatola sterzo + 60°. te alla coppia di 30 Nm.
Montare il piantone sterzo con l’unità EPS e
serrare le viti alla coppia di 22 Nm. Allineamento volante
3
- Montare il giunto a crociera (8) inferiore.
- Spingere l’albero intermedio dello sterzo
sul pignone dello sterzo (freccia).
15
Nota:
4 L’incavo (9) della dentatura di precisione nel
giunto a crociera inferiore deve essere alli- 16
neato esattamente con l’incavo (10) della
dentatura di precisione sul pignone dello
sterzo. Il foro nel giunto a crociera inferiore
- Sbloccare e staccare 2 connettori del fascio deve essere allineato con la scanalatura sul 14
cavi della centralina EPS (5) pignone dello sterzo (11).
86
86
OPEL CORSA D
- Posizionare il supporto per il corpo avantre-

no con un martinetto idraulico.
- Smontare il braccio di reazione posteriore
svitando la vite (13).
SCATOLA STERZO Estrazione barre accoppiamento - Allentare il corpo dell’assale anteriore svi-
tando le 6 viti di fissaggio (14, 15 e 16).
Smontaggio - Abbassare il corpo dell’assale anteriore.
- Arrestare lo sterzo in posizione di marcia Rimozione corpo assale anteriore
rettilinea. 7
- Smontare l’albero intermedio dello sterzo 14 15
dalla scatola dello sterzo svitando le viti (1), 8
(2). 13
- Spingere verso l’alto lo snodo (freccia) e sfi-
lare il piantone sterzo dalla scatola dello ster-
zo.
- Smontare i 2 snodi di guida dei bracci oscil-
Rimozione snodo piantone lanti (9) dai fusi a snodo.
- Svitare i 2 collegamenti a vite (10).
1 16
Rimozione snodi guida
9 - Smontare la scatola dello sterzo (17).

- Svitare i 2 collegamenti a vite (18) contra-
10 stando le viti (19) sul lato inferiore.
2
Nota:
In caso di sostituzione della scatola dello
sterzo, trasferire le teste delle barre di accop-
- Smontare le due teste delle barre di accoppiamento (20 e 21).
piamento utilizzando l’estrattore (3). - Svitare 2 dadi (11) in alto e smontare le 2
aste oscillanti della barra stabilizzatrice. Rimozione scatola sterzo
Nota:
Verificare che la boccola (4) sia poggiata in Rimozione fissaggio aste oscillanti 17
modo piano sulla leva della barra di accop-
piamento (5).
11
- Serrare la vite a testa esagonale (6) sull’e- 18
strattore fino a rimuovere le due teste delle
barre di accoppiamento. 21 20
Rimozione teste barre accoppiamento
19
3
6
- Sganciare i tiranti flessibili (frecce) dal sup-
porto (12) sulla scatola dello sterzo.
Rimozione tiranti
12
- Allentare le 2 teste della barra di accoppia-
mento (7) l’estrattore a bracci (8).
87
OPEL CORSA D
Montaggio - Montare il braccio di reazione posteriore e Montaggio giunto piantone

- Montare la scatola dello sterzo sul corpo serrare le viti alla coppia di 80 Nm + 45°.
dell’avantreno e serrare i dadi nuovi alla cop- - Montare la lamiera di protezione termica 8
pia di 45 Nm + 45° + 15°. sul corpo dell’assale anteriore
- Posizionare il corpo dell’assale anteriore - Montare i 2 snodi di guida serrando i due 3
con i perni di guida (1 e 2). dadi alla coppia di 60 Nm.
- Montare le 2 aste oscillanti della barra stabi-
Montaggio corpo assale lizzatrice alla coppia di 40 Nm.
- Montare il giunto a crociera (3) inferiore.
- Spingere l’albero intermedio dello sterzo
2 sul pignone dello sterzo (freccia). 7
5
Nota:
L’incavo (4) della dentatura di precisione nel
giunto a crociera inferiore deve essere alli- 4
5
neato esattamente con l’incavo (5) della den-
tatura di precisione sul pignone dello sterzo.
Il foro nel giunto a crociera inferiore deve
essere allineato con la scanalatura sul pigno- 6
ne dello sterzo (6).

- Montare il corpo dell’assale anteriore e ser- filetti alla coppia di 55 Nm.
rare le viti nuove alla coppia di 90 Nm + 45°. - Applicare e serrare la vite (8) con del frena-
- Abbassare il dispositivo di sollevamento filetti alla coppia di 40 Nm.
88
FAG Wheel Set + FAG Wheel Set = FAG Wheel Pro NUOVO
Il Kit di cuscinetti ruota FAG per la sicurezza
OPEL CORSA D
6. sospensioni > dati tecnici
6. Sospensioni
dati tecnici
Sospensioni anteriori di tipo MacPherson e triangoli oscillanti inferiori. Sospensioni posteriori a ponte rigido autotorcente.
Complessivo sospensioni
SOSPENSIONI ANTERIORI Molle

Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, geometria MacPherson a Molle di tipo elicoidale montate eccentricamente agli ammortizza-
triangoli inferiori. Barra stabilizzatrice reagente sul controtelaio e vin- tori.
colata agli steli degli ammortizzatori mediante bielletta di reazione.
Barra stabilizzatrice
Ammortizzatori Barra stabilizzatrice ancorata direttamente al telaio attraverso l’uti-
Ammortizzatori telescopici a gas fissati al duomo tramite due fissag- lizzo di due supporti e contemporaneamente collegata sul braccet-
gi e ai supporti del mozzo. to inferiore.
Complessivo sospensione anteriore

2
1 3
01. Sospensione con ammortizzatore 08. Mozzo della ruota
02. Asta oscillante 09. Cuscinetto ruota
03. Stabilizzatore 10. Snodo di guida 4
04. Semiasse 11. Braccio oscillante
5
05. Fuso a snodo 12. Boccola di smorzamento
06. Lamiera di copertura per i freni 13. Puntone della trasmissione
6
07. Dado del semiasse 14. Corpo avantreno
7
14
10
13 9
12 8
11
89
OPEL CORSA D
SOSPENSIONI POSTERIORI Ammortizzatori

La sospensione ad assale rigido si contraddistingue in particolare per la Ammortizzatori telescopici fissati al passaruota e al ponte posteriore.
robustezza della sua costruzione e per l’elevato carico ammissibile.
Complessivo sospensione posteriore Molle

Molle elicoidali montate in posizione retrostante agli ammortizzatori.
4 5
3
1 01. Assale posteriore 08. Anello distanziatore
02. Anello intermedio sede del mollone 09. Mozzo ruota con cuscinetto ruota
2 6 03. Molla posteriore integrato
13 7 04. Anello di smorzamento 10. Anello distanziatore
05. Ammortizzatore 11.Tamburo freno
8 06. Perno del mozzo 12. Parapolvere
07. Piastra di ancoraggio freno (com- 13. Boccola elastica
10 plessivo)
11
12
9
Berlina equipaggiamento
Regolazione delle ruote anteriori Berlina Berlina equipaggiamento “Sport” Differenza dx/sx max
“strade in cattive condizioni”
Inclinazione -1° 00’ ±45’ -1° 10’ ±45’ -0° 50’ ±45’ 1°
Incidenza 3° 55’ ±45’ 4° 00’ ±45’ 4° 05’ ±45’ 1°
Convergenza/divergenza 1) 0° 00’ ±10’ -
Angolo differenza convergenza a 20°
1° 20’±45’ -
Angolo di sterzata interno 2)
Sterzata esterna a 20° di sterzata interna 18° 40’ ±45’ -
Regolazione ruote posteriori

Inclinazione 3) -1° 20’ ±30’ 35’
Convergenza/divergenza 1) 3) +0° 15’ +30’ /-15’ 15’
1) Valori positivi = convergenza, valori negativi = divergenza • 2) Angolo di sterzata interno 20° meno angolo differenza della convergenza = angolo di sterzata esterno
3) I valori sono regolati di fabbrica in base al valore indicato
D A TA D I
A
0 R OSSI M
VE
R I F I CA
WW
IT
W B
DE K R A LA
Sospensione anteriore
Semiasse su mozzo della ruota 70 Nm + 60° + 5° 1) - -
Corpo dell’avantreno alla carrozzeria 90 Nm + 45° + 15° 1) - -
Montante telescopico sul fuso a snodo 80 Nm + 60° + 15° 1) - -
Montante ammortizzatore su passaruota 45 - -
90
OPEL CORSA D
Sospensione anteriore
Snodo del braccio guida al perno fuso 60 - -
Braccio di reazione posteriore sul cambio 80 2) - -
Flangia sul supporto dell’albero intermedio 18 - -
Staffa di ritegno dello stabilizzatore sul corpo dell’assale anteriore 25 - -
Asta del pistone su cuscinetto reggispinta 50 - -
Controdado alla testa barra di accoppiamento 60 - -
Braccio oscillante anteriore e posteriore al corpo dell’assale anteriore 90 Nm + 75° + 15° 3) 1) - -
Pendolo alla sospensione con ammortizzatore e stabilizzatore 40 - -
Ruota su mozzo della ruota 110 - -
Testa barra di accoppiamento al fuso a snodo 35 1) - -
Albero intermedio alla scatola guida 24 2) - -
1) Vite(i) di fissaggio nuova(e), utilizzare dadi di fissaggio nuovi
2) Pulire la filettatura e inserire le viti cosparse con frenafiletti
3) Il serraggio del collegamento a vite avviene con il veicolo sotto carico, caricando ciascun sedile anteriore con 70 kg
Sospensione posteriore
Tubo flessibile freno su condotto freno 16 - -
Supporto cavo freno a mano su assale posteriore 20 - -
Supporto assale posteriore su boccola elastica 90 Nm + 60 ° + 15° 1) 2) - -
Supporto assale posteriore al sottoscocca del veicolo 55 Nm + 60° + 15° 1) 2) 3) - -
Ruota sul mozzo ruota 110 - -
Unità cuscinetto della ruota all’assale posteriore 280 Nm 2) - -
Ammortizzatore su sottoscocca veicolo 55 Nm +60° + 15° - -
Ammortizzatore all’assale posteriore 90 - -
1) Usare nuove viti
2) Usare nuovi dadi
3) Lo smontaggio e il montaggio con un’avvitatrice a impulsi o a percussione non è ammesso
91
OPEL CORSA D
6. sospensioni > operazioni manutenzione
- Smontare il cuscinetto di spinta unidirezio-
nale (18) dallo stelo del pistone dell’ammor-
tizzatore
AMMORTIZZATORE E MOLLA - Smontare l’asta oscillante dal montante Nota:

telescopico svitando il dado (10). Contrastare sull’esagono (19) con un utensile
Smontaggio idoneo.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimozione dado asta oscillante
- Rimuovere le ruote anteriori. Scomposizione molla/ammortizzatore
- Smontare la guarnizione della carenatura
antivento (1).
- Smontare i bracci dei tergicristalli (2). 10 16
Rimozione guarnizione
18
2
1
17
15
- Smontare la carenatura antivento. - Sganciare il fascio cavi del sensore ABS (11).
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio - Sganciare il tubo flessibile del freno (12).
cavi (3) e svitare le viti (4 e 5). - Svitare i 2 collegamenti a vite (13).
- Smontare la tiranteria del tergicristallo con - Smontare il montante telescopico (14) dal - Smontare il tampone di arresto (19) dallo
il motorino (6). fuso a snodo. stelo del pistone.
Rimozione motorino tergicristallo Rimozione montante telescopico Rimozione tampone arresto
4 6 5
19
14
3
11
- Svitare il dado (7) con una chiave idonea (8)
contrastando sull’esagono (9). 13
Nota: 12
A causa della situazione di montaggio è Ricomposizione
necessario un trasferimento dell’utensile di - Montare il tampone di arresto sullo stelo del
smontaggio. pistone.
- Inserire la molla e il soffietto protettivo.
Rimozione fissaggio superiore Scomposizione al banco - Montare il cuscinetto di spinta unidirezionale
- Posizionare lo stelo dell’ammortizzatore sullo stelo del pistone dell’ammortizzatore.
9 all’interno di una morsa (15) dotata di gana-
sce protettive.
- Montare l’attrezzo di compressione delle Montaggio
7 molle (16) sulle spire delle molle (17). - Montare il montante telescopico con ammor-
8 - Comprimere la molla finché il cuscinetto di tizzatore sul fuso a snodo serrando le viti alla
spinta non risulta scaricato. coppia di 80 Nm + 60° + 15°.
92
92
e-mail: info@fasep.it - www.fasep.it
L‘ A SSETTO R UOTE I TALIANO V ENDUTO I N O LTRE 50 P AESI D EL M ONDO

OPEL CORSA D
- Montare l’asta oscillante sul montante tele- - Avvitare i 2 collegamenti a vite senza serra- - Allentare le 2 teste della barra di accoppia-
scopico serrando il dado alla coppia di 40 re a fondo. mento (10) l’estrattore a bracci (11).
Nm. - Inserire lo snodo di guida e serrare la vite
- Montare il montante telescopico in alto e alla coppia di 60 Nm. Estrazione barre accoppiamento
serrare il dado alla coppia di 45 Nm.
- Montare la carenatura antivento e i bracci - Serrare i 2 collegamenti a vite nuovi alla 10
dei tergicristalli coppia di 90 Nm + 75° + 15°.
- Per le successive operazioni di manutenzione - Per le successive operazioni di montaggio
procedere in senso inverso allo smontaggio. procedere in senso inverso allo smontaggio.
BRACCIO INFERIORE BARRA STABILIZZATRICE 11

E CULLA AVANTRENO
Smontaggio - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Arrestare lo sterzo in posizione di marcia
- Rimuovere le ruote anteriori. rettilinea.
- Smontare l’albero intermedio dello sterzo - Smontare i 2 snodi di guida dei bracci oscil-
Nota: dalla scatola dello sterzo svitando le viti (4 e 5). lanti (12) dai fusi a snodo.
Per il braccio oscillante destro: smontare il - Spingere verso l’alto lo snodo (freccia) e sfila- - Svitare i 2 collegamenti a vite (13).
paraspruzzi destro del motore. re il piantone sterzo dalla scatola dello sterzo.
Rimozione snodi guida
- Svitare il collegamento a vite (1) e smontare Rimozione snodo piantone
lo snodo di guida dal fuso a snodo.
- Svitare i 2 collegamenti a vite (2 e 3) e
smontare il braccio oscillante dal corpo del- 4 12
l’assale anteriore.
13
Rimozione braccio oscillante
1 5 - Svitare 2 dadi (14) in alto e smontare le 2

2 aste oscillanti della barra stabilizzatrice.
Rimozione fissaggio aste oscillanti

- Smontare le due teste delle barre di accop-
piamento utilizzando l’estrattore (6).
14
Nota:
Verificare che la boccola (7) sia poggiata in
modo piano sulla leva della barra di accop-
piamento (8).
3
- Serrare la vite a testa esagonale (9) sull’e-
strattore fino a rimuovere le due teste delle
barre di accoppiamento.
Rimozione teste barre accoppiamento - Sganciare i tiranti flessibili (frecce) dal sup-
porto (15) sulla scatola dello sterzo.
Montaggio 9
- Montare il braccio oscillante sul corpo assa- 6 Rimozione tiranti
le anteriore.
Nota:
Avvitare senza serrare il collegamento a vite. 8
Il serraggio dei collegamenti a vite del brac-
cio oscillante sul corpo assale anteriore viene
eseguito con vettura carica (il veicolo poggia 7
sulle quattro ruote), con i due sedili anteriori 15
con un peso di 70 kg ciascuno.
93
93

OPEL CORSA D
- Posizionare il supporto per il corpo avantre- - Posizionare il corpo dell’assale anteriore Rimozione mozzo ruota
no con un martinetto idraulico. con i perni di guida (10 e 11).
- Smontare il braccio di reazione posteriore 18 19
svitando la vite (1). Montaggio corpo assale
- Allentare il corpo dell’assale anteriore svi-
tando le 6 viti di fissaggio (2, 3 e 4). 10
- Abbassare il corpo dell’assale anteriore. 11
Rimozione corpo assale anteriore

- Sfilare il guscio di cuscinetto dal mozzo
2 3 ruota utilizzando un apposito estrattore.
1
Montaggio
- Montare l’anello di sicurezza (20) del cusci-
netto ruota.
- Montare il corpo dell’assale anteriore e ser- Rimozione anello sicurezza

rare le viti nuove alla coppia di 90 Nm + 45°.
4 - Abbassare il dispositivo di sollevamento 20
- Montare il braccio di reazione posteriore e
serrare le viti alla coppia di 80 Nm + 45°.
- Smontare la scatola dello sterzo (5). - Montare la lamiera di protezione termica
- Svitare i 2 collegamenti a vite (6) contra- sul corpo dell’assale anteriore
stando le viti (7) sul lato inferiore. - Montare i 2 snodi di guida serrando i due
dadi alla coppia di 60 Nm.
Nota: - Montare le 2 aste oscillanti della barra stabi-
In caso di sostituzione della scatola dello lizzatrice alla coppia di 40 Nm. - Inserire il vecchio guscio di cuscinetto (21)
sterzo, trasferire le teste delle barre di accop- - Montare il giunto a crociera (12) inferiore. nel cuscinetto ruota (22).
piamento (8 e 9). - Spingere l’albero intermedio dello sterzo
sul pignone dello sterzo (freccia). Montaggio vecchio guscio
Rimozione scatola sterzo
Nota: 21
5 L’incavo (13) della dentatura di precisione nel
giunto a crociera inferiore deve essere alli-
neato esattamente con l’incavo (14) della
dentatura di precisione sul pignone dello 22
6 sterzo. Il foro nel giunto a crociera inferiore
deve essere allineato con la scanalatura sul
9 8 pignone dello sterzo (15).
- Applicare e serrare la vite (16) con del frena- - Espellere il cuscinetto ruota mediante la
7 filetti alla coppia di 55 Nm. pressa.
- Applicare e serrare la vite (17) con del frena- - Piantare il nuovo cuscinetto ruota (23) uti-
filetti alla coppia di 40 Nm. lizzando il battitore (24) con il punzone (25).
Montaggio giunto piantone Montaggio cuscinetto ruota

- Svitare le viti di fissaggio dei supporti barra
stabilizzatrice al corpo assale anteriore.
14 13 15
12 17
- Rimuovere la barra stabilizzatrice. 25
24
16
Montaggio
- Montare la barra stabilizzatrice sul corpo
assale anteriore.
- Serrare le viti di fissaggio dei cuscinetti CUSCINETTO MOZZO RUOTA 23
assale anteriore alla coppia di 25 Nm.
- Montare la scatola dello sterzo sul corpo Smontaggio
dell’avantreno e serrare i dadi nuovi alla cop- - Espellere il mozzo ruota (18) con la pressa - Montare l’anello di sicurezza nuovo e pian-
pia di 45 Nm + 45° + 15°. utilizzando un battitore (19). tare il mozzo della ruota.
94
94

OPEL CORSA D
- Svitare i 2 dadi a risvolto (15) sul tubo flessi-

bile di mandata posteriore del freno.
- Sganciare le 2 graffe di fissaggio (16).
AMMORTIZZATORE MOLLA Rimozione tubazioni posteriori
Smontaggio Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. 15
- Rimuovere le ruote posteriori. - Rimuovere le ruote posteriori.
- Allentare il rivestimento protettivo del pas- - Allentare il soffietto della leva del freno a
saruota svitando le viti (1). mano.
- Smontare il rivestimento protettivo del pas- - Smontare il cappuccio di protezione (6).
saruota svitando i dadi (frecce). - Allentare il dado (7) del tirante del freno a 16
mano.
Rimozione passaruota posteriore
Tirante freno stazionamento
7 - Applicare e allineare il martinetto idraulico

al supporto (17) sotto l’assale posteriore.
6 - Sollevare il martinetto idraulico finché l’as-
sale posteriore non poggia sul supporto.
- Smontare i 2 ammortizzatori in basso svi-
tando le viti (18 e 19).
Importante: - Smontare 2 molle elicoidali (20).
Rimuovere i sensori estraendoli in linea retta.
Montaggio supporto assale
1 - Smontare il sensore del numero di giri della
ruota su entrambi i lati. 20
- Svitare il dado per lamiera (8) e la vite (9).
- Piegare lateralmente con cautela la lamiera 18
- Applicare sull’assale posteriore il martinetto di protezione termica (frecce).
idraulico (2).
Rimozione lamiera termica 19 17
- Svitare la vite (3) in basso e le 2 viti (4 e 5) in
alto.
- Togliere l’ammortizzatore dal corpo vettura.
Rimozione ammortizzatore 8
9
3 5
- Rimuovere il tirante posteriore del freno a

4 mano (10 e 11) dal giunto (12).
- Sganciare il tirante posteriore del freno a Montaggio
mano dalla guida (13 e 14) in 4 punti. - Per le operazioni di montaggio procedere in
2 senso inverso allo smontaggio, avendo cura
Rimozione tiranti freno stazionamento di rispettare le coppie di serraggio.
- Serrare la vite di fissaggio in basso dell’am-
10 11 mortizzatore alla coppia di 90 Nm.
Montaggio
- Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio, avendo cura ASSALE POSTERIORE
di rispettare le coppie di serraggio. 14
13
- Serrare la vite di fissaggio in basso dell’am- Smontaggio
mortizzatore alla coppia di 90 Nm. 12 - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Serrare le 2 viti di fissaggio nuove in alto - Rimuovere le ruote posteriori.
dell’ammortizzatore alla coppia di 55 Nm + - Allentare il soffietto della leva del freno a
60° + 15°. mano
95
95

OPEL CORSA D
- Smontare il cappuccio di protezione (1). Rimozione tubazioni posteriori - Regolare la dimensione di montaggio (I) fino
- Allentare il dado (2) del tirante del freno a a raggiungere la distanza I = 146,5 ± 10 mm tra
mano. 11 lo spigolo superiore dell’alloggiamento del-
l’ammortizzatore sull’assale posteriore e il
Tirante freno stazionamento telaio posteriore sul pianale del veicolo.
10 Quota montaggio assale posteriore
1 L
2 - Applicare e allineare il martinetto idraulico
al supporto (12) sotto l’assale posteriore.
- Sollevare il martinetto idraulico finché l’as-
sale posteriore non poggia sul supporto.
- Smontare i 2 ammortizzatori in basso svi-
Importante: tando le viti (13 e 14).
Rimuovere i sensori estraendoli in linea retta. - Smontare 2 molle elicoidali (15).
- Inserire le 2 molle elicoidali con gli anelli
- Smontare il sensore del numero di giri della Montaggio supporto assale smorzatori in alto e in basso.
ruota su entrambi i lati. - Montare i 2 ammortizzatori in basso e serra-
- Svitare il dado per lamiera (3) e la vite (4). 15 13 re le viti alla coppia di 90 Nm.
- Piegare lateralmente con cautela la lamiera - Agganciare il cavo posteriore del freno a
di protezione termica (frecce). 14 12 mano alla guida in 4 punti.
- Serrare i 2 dadi a risvolto sul tubo flessibile di
Rimozione lamiera termica mandata posteriore freno alla coppia di 16 Nm.
- Fissare la lamiera protezione termica sinistra.
- Montare il sensore del numero di giri della
ruota su entrambi i lati.
3 procedere in senso inverso allo smontaggio.
4
- Svitare le 6 viti (16, 17 e 18) dal supporto
dell’assale posteriore. CUSCINETTO MOZZO RUOTA
Rimozione fissaggi assale posteriore Smontaggio
- Smontare il parapolvere (19) e svitare il
dado a corona (20).
16 17 - Rimuovere il mozzo ruota dal pieno (21).
- Rimuovere il tirante posteriore del freno a
mano (5 e 6) dal giunto (7). Rimozione mozzo ruota
- Sganciare il tirante posteriore del freno a
mano dalla guida (8 e 9) in 4 punti. 18 21 20
19
Rimozione tiranti freno stazionamento
- Rimuovere l’assale posteriore dalla vettura
abbassandolo con il martinetto idraulico.
5
6
Montaggio
- Posizionare l’assale posteriore alzandolo
8 con il martinetto idraulico. Montaggio
9
- Serrare le6 viti nuove di fissaggio dell’assale - Ungere leggermente con olio il perno
posteriore alla scocca alla coppia di 90 Nm + mozzo e l’anello interno cuscinetto ruota.
60° + 15°.
Nota:
7 Importante: Fare attenzione all’anello distanziatore.
Se i supporti dell’assale posteriore sono stati
allentati è necessario montare l’assale poste- - Infilare il mozzo ruota sul perno del mozzo
- Svitare i 2 dadi a risvolto (10) sul tubo flessi- riore con una dimensione di montaggio per e serrare il nuovo dado a corona alla coppia
bile di mandata posteriore del freno. evitare tensioni delle boccole ammortizzanti di 280 Nm.
- Sganciare le 2 graffe di fissaggio (11). durante la marcia. - Montare un parapolvere nuovo.
96
96

OPEL CORSA D
7. freni > dati tecnici
7. Freni
dati tecnici
Freni a comando idraulico, a circuito incrociato, impianto servo assi- disco pieno sull’asse posteriore (a seconda della versione).
stito mediante servofreno a depressione. Le vetture sono dotate come allestimento di serie di ABS/ESP BOSCH
Freni a disco autoventilati sull’asse anteriore e freni a tamburo o 8.1.
FRENI ANTERIORI POMPA FRENI

Freni a disco autoventilati dotati di pinze flottanti a monopistone. Pompa freni a due uscite con raccordi filettati a passo metrico.
Descrizione Z12XEP/Z14XEP Z17DTR Diametro (Z12XEP/Z14XEP) (mm) 22,22

Diametro dei pistoni (mm) 54 57 Diametro (Z17DTR) (mm) 23,81
Diametro dei dischi (mm) 257 308
Spessore dei dischi (mm) 22 24
Spessore minimo dei dischi (mm) 20 23 SERVOFRENO
Servofreno a depressione. L’impianto depressione freni è costituito
Oscillazione assiale massima (mm) 0,11 0,11 dal collettore di aspirazione(motori benzina) o pompa vuoto (moto-
Spessore pattini (compreso supporto) (mm) 24 24 ri diesel), che fornisce la depressione necessaria al funzionamento
del servofreno al quale è collegato tramite una tubazione, e dalla
Spessore minimo pattini (mm) 2 2
pompa comando, definita anche cilindro maestro, montata sul ser-
vofreno.
Il servofreno è un dispositivo pneumatico che, utilizzando l’effetto
FRENI POSTERIORI TAMBURO della depressione che si viene a creare all’interno del collettore di
Freni a tamburo con recupero automatico di usura (recupero auto- aspirazione, potenzia l’azione del pedale freno sulla pompa e per-
matico incrementale). mette di modulare meglio la frenata.
Diametro dei pistoncini (mm) 38 Diametro (mm) 254

Diametro dei tamburo (mm) 203
Diametro di rettifica massima dei tamburi (mm) 204,5
FRENO STAZIONAMENTO
Spessore ganasce (mm) 6 Comando a fune, agisce direttamente sui freni posteriori. La tensio-
Spessore minimo ganasce (mm) 2 ne della fune è autoreggistrante.
LIQUIDO FRENI
Prodotto DOT 4 SAE J1703
97
OPEL CORSA D
D A TA D I
A
0 R OSSI M
VE
R I F I CA
WW
IT
W B
DE K R A LA
Centralina ABS su modulatore idraulico 5 ,5 1) 8.1

Servofreno su mensola pedaliera (pedale del freno) e paratia 20 2) - -
Condotto dei freni su cilindretto freno 16 - -
Pinza freno posteriore su supporto freno posteriore 30 - -
Pinza del freno anteriore sul portafreno anteriore 30 - -
Disco del freno posteriore su mozzo ruota posteriore 7 - -
Disco freno anteriore su mozzo ruota anteriore 7 M10x1,25 -
Portafreno su fuso a snodo 105 3) M12x1,25 -
Supporto freno posteriore su piastra portafreno posteriore 70 3) - -
Tamburo freno su mozzo ruota 4 - -
Vite di spurgo su pinza freno posteriore 10 - -
Valvola di spurgo su pinza freno anteriore 7 - -
Valvola di spurgo su cilindretto del freno 8 - -
Supporto del modulatore idraulico su carrozzeria 20 - -
Leva del freno a mano su sottoscocca della vettura 20 - -
Pompa freno sul servofreno 20 - -
Mensola pedaliera (pedale del freno) su paratia 20 2) - -
Ruota su mozzo ruota 110 - -
Cilindretto del freno su piastra di ancoraggio del freno 9 - -
Dadi a cappello dei condotti dei freni 16 M10x1- M12x1 -
Tubo flessibile del freno sulla pinza del freno anteriore (OPC) 40 - -
Tubo flessibile del freno sulla pinza del freno anteriore (tutti gli altri) 20 - -
Flessibile del freno su pinza freno posteriore 16 - -
1) Utilizzare viti nuove
2) Utilizzare dadi nuovi
3) Pulire la filettatura e applicare le viti con il frenafiletti
SLS (Sistema lineare di stabilità)

Controlla l’angolo di sterzata rispetto alla velocità della ruota
Riduce l’intensità della frenata della ruota anteriore sinistra o destra o di
La vettura è dotata di impianto ABS con EBD per il controllo della fre- entrambe le ruote posteriori per stabilizzare il veicolo
nata.
L’ impianto ABS Bosch 8.1 è montato in parallelo all’ impianto idrauli-
co dei freni in modo che se non dovesse funzionare viene comunque DTC (Regolatore di coppia di inerzia in decelerazione)
garantita la frenata.
Integra la funzione EBD (Electronic Brake Force Distribution), regola- Contribuisce a far tornare in carreggiata il veicolo in caso di sovrasterzo
zione e ripartizione della frenata elettronico tra i due assi non pre- Misurazione costante della velocità della ruota e della coppia del motore
sentando il dispositivo di ripartizione meccanica della frenata tra i
due assi.
Nella versione più completa, il sistema frenante garantisce le seguen- DDS (Controllo sgonfiaggio pneumatici)
ti funzioni: Rileva un calo di pressione sulla ruota interessata tramite i sensori di velocità
delle ruote del sistema ABS
CSC (Programma di stabilità in curva)
Riduce l’intensità della frenata della ruota anteriore interna durante l’attivazione
ESP (Controllo elettronico della stabilità)
dei freni
Evita un’attivazione precoce dell’ABS della ruota interessata Il programma elettronico di stabilità optional offre le seguenti funzioni
98
OPEL CORSA D
EUC (Controllo del sottosterzo) Pin Descrizione

Diversamente da un ESP comune, in caso di bisogno frena tutte e quattro le ruote 01 Massa potenza
in curva in modo da tenere in carreggiata il veicolo nella maniera più sicura 02 Alimentazione +12V da fusibile FU10 da 40A
possibile. In questo modo si evita molto efficacemente uno spostamento lungo 03 Alimentazione +12V da fusibile FU52 da 30A
l’assale anteriore 04 Massa potenza
05 Segnale sensore anteriore sinistro
HSA Sistema di assistenza per le partenze in salita 06 Positivo sensore posteriore sinistro
Durante le partenze in salita con un dislivello da 5% impedisce l’arretramento del 07 Non utilizzato
veicolo 08 Positivo sensore posteriore destro
Dopo aver disattivato il freno, la pressione di frenata continua a essere applicata 09 Positivo sensore anteriore destro
per circa 1,5 secondi 10 Segnale sensore anteriore destro.
14 C-CAN L1
ELETTROVALVOLE 15 C-CAN L2
Il sistema ABS. Bosch 8.0 è composto da: 16 Positivo sensore anteriore sinistro
17 Segnale sensore posteriore sinistro
una centralina elettronica di comando integrata con la centralina elettroidraulica 18 Alimentazione (+15) da fusibile FI12 da 7,5A
19 Segnale sensore posteriore destro
una centralina elettroidraulica che modula la pressione di frenata mediante otto
20 Segnale STOP
elettrovalvole, due per ogni ruota
21 Non utilizzato
quattro sensori di tipo attivo magnetoresistivo che rilevano la velocità angolare di 22 Non utilizzato
rotazione delle ruote 23 Segnale velocità
24 Non utilizzato
25 C-CAN H1
SENSORI VELOCITÁ RUOTE 26 C-CAN H2
Il sensore attivo funziona sul principio di variare la resistenza elettri-
ca interna in funzione dell’ intensità e dell’ orientamento delle linee
di forza di un campo magnetico esterno, generando un tipo di
segnale ad onda quadra variabile in frequenza in funzione della velo-
cità di rotazione della ruota, ma costante in ampiezza.
Il sensore attivo è quindi un sensore di prossimità ad elettronica inte-
grata, collegato per mezzo di un cavo alla centralina ABS, da cui è ali- Componente Denominazione
mentato elettricamente, alla quale trasmette la velocità del veicolo.
A
A37 Centralina - Sistema antibloccaggio ruote
CENTRALINA
La centralina elettronica ha le seguenti funzioni: B
B52L Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, sinistra
acquisire i dati provenienti dai sensori giri ruota B52R Sensore - Numero di giri ruota, anteriore, destra
memorizzare i parametri di controllo definiti nella messa a punto del veicolo B76R Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, destra
memorizzare i software di controllo B76L Sensore - Numero di giri ruota, posteriore, sinistra
B85 Sensore per numero di giri
controllare il processo di frenata
rilevare avarie ai componenti dell’impianto ABS/ESP E
memorizzare i codici di guasto e attivare le spie ABS ed EBD ECC Regolazione elettronica impianto condizionamen-
trasmettere e ricevere dati tramite la linea C-CAN to aria
EMP Radio
trasmettere e ricevere i dati tramite il connettore di diagnosi
F
Connettore FI12 Fusibile, quadro elettrico pannello strumenti FI12
FU10 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU10
4 FU53 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU53
1
15
H
5 HSCAN-H CAN-bus alta velocità - Alta
HSCAN-L CAN-bus alta velocità - Bassa
16
26 S
SLS Interruttori luce di arresto
99
OPEL CORSA D
7. freni > schemi elettrici
Codici Colori
BK Nero BUWH Azzurro-Bianco
BKBU Nero-Azzurro RDBU Rosso-Azzurro
BKVT Nero-Violetto RDWH Rosso-Bianco
BKYE Nero-Giallo RDYE Rosso-Giallo
BNBU Marrone-Azzurro VTGN Violetto-Verde
BNYE Marrone-Giallo VTYE Violetto-Giallo
BU Azzurro WH Bianco
FI12 FU10 FU53 FI12

7.5A 40A 30A SLS EMP HSCAN-H HSCAN-L HSCAN-H HSCAN-L HSCAN-H HSCAN-L 7.5A
534 206 209 4605 3003 922 920 917 915 912 910 538
30 30
BNBU 0.35
X1
3
BNBU 0.35
BNYE 0.5
RDYE 2.5
VTYE 0.5
VTGN 0.5
WH 0.35
WH 0.35
RDWH 4
WH 0.35
BU 0.35
BU 0.35
BU 0.35
18 2 3 20 23 25 14 26 15 4 2 1
A37 B85
1 4 5 16 10 9 17 6 19 8 6
BUWH 0.35
BKBU 0.35
BKBU 0.35
RDBU 0.35
RDBU 0.35
BKYE 0.35
BKVT 0.35
BU 0.35
BK 2.5
BK 2.5
ECC ECC
BK 0.75
BK 0.5
BK 4
31
610
31
629
1 2 1 2 1 2 1 2
B52L B52R B76L B76R
Schema elettrico ABS-ESP
100
OPEL CORSA D
7. freni > operazioni manutenzione
- Svitare le due vite (11) di fissaggio della
pinza al supporto pinza.
- Staccare la pinza del freno dalle pastiglie
del freno.
SOSTITUZIONE PATTINI - Pulire le guide delle ganasce del freno nel
portafreno in alto e in basso è le superfici di Rimozione pinza
Smontaggio appoggio delle ganasce del freno sul piston-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. cino del freno e sulle superfici opposte.
- Rimuovere le ruote anteriori. 13
- Smontare la pinza del freno in basso,svitan- Nota:
do la vite (1). In particolare eliminare i residui di colla sulle
- Ribaltare verso l’alto la pinza del freno (frec- superfici di appoggio delle pastiglie del
cia). freno e quindi pulire le superfici.
Rimozione fissaggio inferiore

Montaggio
- Posizionare i pattini freno all’interno del
supporto pinza.
- Montare le 4 lamiere di sostegno in alto e in - Togliere le 4 lamiere di sostegno (14 e 15) in
basso e inserire le 2 pastiglie del freno. alto e in basso.
- Ribaltare verso il basso la pinza del freno e
1 montarla in basso e serrare la vite alla coppia Rimozione sostegni
di 30 Nm.
- Rabboccare il liquido freni sino al contrasse- 14
gno “MAX”.
- Togliere i due pattini del freno (2 e 3).
- Spingere indietro il pistoncino del freno (4).
PINZE
Rimozione pattini
Smontaggio 15
4 - Rimuovere le ruote anteriori.
- Svitare il dado a risvolto (7) e smontare il fer-
2 maglio di sicurezza (8).
- Sganciare il tubo flessibile di mandata del Montaggio
freno dal montante telescopico (9). - Posizionare i pattini freno all’interno del
- Svitare il tubo flessibile di mandata del supporto pinza.
3 freno (10) dalla pinza del freno. - Montare le 4 lamiere di sostegno in alto e in
- Togliere il tubo flessibile di mandata del basso e inserire le 2 pastiglie del freno.
freno. - Montare la pinza freno sul supporto pinza e
- Togliere le 4 lamiere di sostegno (5 e 6) in serrare le viti di fissaggio alla coppia di 30
alto e in basso Rimozione tubo freno Nm.
- Inserire il tubo flessibile di mandata freno e
Rimozione sostegni serrare il dado a risvolto alla coppia di 16 Nm.
7 - Rabboccare il liquido freni sino al contrasse-
9 gno “MAX”.
5
DISCHI
8
6 Smontaggio
10 - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote anteriori.
101
101
OPEL CORSA D
- Svitare il dado a risvolto (1) e smontare il fer- Montaggio - Montare le 4 lamiere di sostegno in alto e in
maglio di sicurezza (2). - Pulire le superfici di appoggio tra disco del basso e inserire le 2 pastiglie del freno.
- Sganciare il tubo flessibile di mandata del freno e mozzo ruota. - Montare la pinza freno sul supporto pinza e
freno dal montante telescopico (3). - Montare il disco freno e serrare le due viti di serrare le viti di fissaggio alla coppia di 30
- Svitare il tubo flessibile di mandata del fissaggio alla coppia di 7 Nm. Nm.
freno (4) dalla pinza del freno. - Inserire il telaio di supporto completo e serra- - Inserire il tubo flessibile di mandata freno e
- Togliere il tubo flessibile di mandata del re le due viti di fissaggio alla coppia di 105 Nm. serrare il dado a risvolto alla coppia di 16 Nm.
freno. - Posizionare i pattini freno all’interno del - Rabboccare il liquido freni sino al contrasse-
supporto pinza. gno “MAX”.
Rimozione tubo freno
3 TAMBURO - Allentare il tamburo del freno (11) svitando

le viti (12).
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimozione tamburo
- Rimuovere le ruote posteriori.
2 - Allentare il soffietto leva del freno a mano.
4 11 12
- Smontare la calotta di protezione (7).
- Allentare il dado (8) cavo freno a mano.
- Svitare le due vite di fissaggio della pinza al Rimozione calotta protezione

supporto pinza.
- Staccare la pinza del freno dalle pastiglie
del freno.
- Togliere le 4 lamiere di sostegno in alto e in 7 8
basso.
- Smontare il telaio di supporto della pinza Montaggio
del freno svitando le viti (5). - Verificare che non siano presenti incrinatu-
re sul tamburo freno, né striature sulla super-
Rimozione supporto pinza - Smontare la calotta di protezione (9) dalla ficie di scorrimento delle ganasce freno.
piastra di ancoraggio del freno - Svitare l’unità di registrazione (13) sul
pignone (14) (freccia) finché non è stato rag-
Rimozione calotta protezione giunto il diametro prescritto.
5 Impostazione diametro
14 13
9
- Svitare le viti (6) di fissaggio del disco freno - Arretrare la leva del freno a mano (10).
al mozzo ruota. - Spostare la leva del freno a mano facendo
leva con un cacciavite (freccia). Z12XEP (mm) 202,5 ÷ 202,7
Rimozione disco
Arretramento leva freno stazionamento Z12XEP (5 porte) Z14XEP (mm) 227,7 ÷ 227,9
6
- Montare il tamburo del freno e serrare le
10 due viti di fissaggio alla coppia di 7 Nm.
- Montare la calotta di protezione sulla pia-
stra di ancoraggio del freno.
- Procedere alla regolazione del freno di sta-
zionamento.
102
102
OPEL CORSA D
GANASCE Montaggio - Premere a fondo per almeno 20 volte il

- Pulire la piastra di ancoraggio dei freni e pedale del freno per sviluppare pressione
Smontaggio applicare la pasta anticigolio su entrambi i frenante posteriore.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. lati nella zona delle frecce, in corrispondenza
- Rimuovere le ruote posteriori. delle superfici di contatto delle ganasce. Nota:
- Allentare il soffietto leva del freno a mano. L’unità di registrazione effettua la registrazio-
- Allentare il dado del cavo del freno a mano. Pulitura punti appoggio piastra ne automaticamente emettendo rumori udi-
- Smontare la calotta di protezione dalla pia- bili.
stra di ancoraggio del freno
- Arretrare la leva del freno a mano (1).
- Spostare la leva del freno a mano facendo FRENO STAZIONAMENTO
leva con un cacciavite (freccia).
Regolazione
Arretramento leva freno stazionamento - Allentare il soffietto della leva del freno a
mano.
- Smontare la calotta di protezione (13).
1
- Allentare il dado (14) del cavo del freno a
mano.
Rimozione calotta protezione

- Montare la graffa di fissaggio sulle ganasce
del freno e agganciare la molla inferiore
- Assemblare l’unità di registrazione e mon-
- Allentare il tamburo del freno svitando le tarla porta freno e agganciare la molla supe- 14
viti di fissaggio. riore
- Smontare il parapolvere (2) e svitare il dado (3). - Svitare l’unità di registrazione (11) sul 13
- Sfilare il mozzo della ruota (4). pignone (12) (freccia) finché non è stato rag-
giunto il diametro prescritto.
Rimozione dado mozzo ruota
Impostazione diametro
2 3 - Azionare almeno 5 volte il pedale del freno.
4 12
11
Nota:
Per registrare il gioco del freno a mano sulla
pinza freno, ovvero sul tamburo del freno,
accertarsi che dopo ogni azionamento il
pedale del freno torni alla posizione iniziale
(completamente non premuto).
Importante: - Tirare fino a battuta e rilasciare la leva del

Per garantire un funzionamento senza pro- freno a mano per 5 volte.
blemi, evitare di tendere o deformare ecces- Z12XEP (mm) 202,5 ÷ 202,7 - Tirare la leva del freno a mano fino alla 2a
sivamente le molle e le graffe di fissaggio. tacca.
Z12XEP (5 porte) Z14XEP (mm) 227,7 ÷ 227,9
- Ruotare il dado di regolazione sulla leva del
- Smontare la molla (5) inferiore e superiore (6). freno a mano, fino a quando la rotazione
- Smontare 2 graffe di fissaggio (7) e togliere - Serrare il dado mozzo ruota alla coppia di delle ruote posteriori diventerà difficoltosa.
l’unità di registrazione (8). 280 Nm.
- Togliere le ganasce del freno (9 e 10). - Montare il tamburo del freno e serrare le Nota:
due viti di fissaggio alla coppia di 7 Nm. L’effetto frenante deve essere uguale su
Rimozione ganasce freno - Montare la calotta di protezione sulla pia- entrambi le ruote.
stra di ancoraggio del freno.
- Procedere alla regolazione del freno di sta- - Tirare la leva del freno a mano fino alla 3a
7 6 zionamento. tacca.
10 8
9
5
103
103
OPEL CORSA D
- Sganciare le tubazioni dei freni dal suppor-

to (15 e 16).
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio
cavi (17) del modulo di comando del cambio.
POMPA FRENI - Sganciare il fascio cavi e smontare la tubazio- - Rimuovere il servofreno (18).
ne di mandata per la pompa della frizione (7).
Smontaggio - Svitare i 2 dadi (8 e 9). Rimozione servofreno
Nota: Rimozione pompa freni 15

La sostituzione della pompa comando freni
avviene con il serbatoio del liquido freni 6
montato. 16
7 18
- Aspirare il liquido freni e smontare i 2 con-
dotti dei freni (1) dalla pompa comando
freni. 9 17
8
Importante:
Rimuovere la pompa comando freni orizzon- Montaggio
talmente, il pistoncino può fuoriuscire. - Montare il servofreno e serrare le viti alla
coppia di 20 Nm.
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio - Montare il convogliatore aria vano gambe
cavi del livello del liquido freni (2). - Smontare il pedale del freno (10) dalla biel- lato guida.
- Sganciare il fascio cavi e smontare la tubazio- la (11) del servofreno. - Montare il modulatore idraulico con il sup-
ne di mandata per la pompa della frizione (3). porto.
- Svitare i 2 dadi (4 e 5). Nota: - Montare i 4 condotti freni su modulatore idrau-
La graffa (12) deve essere sempre sostituita lico e serrare i raccordi alla coppia di 16 Nm.
Rimozione pompa freni dopo lo smontaggio. - Montare i 2 condotti dei freni dalla pompa
comando freni al modulatore idraulico e ser-
Rimozione pedale freno rare i raccordi alla coppia di 16 Nm.
2 3 - Montare il condotto depressione su servo-
12 10 freno.
- Collegare il connettore del fascio cavi della
centralina ABS e bloccarlo.
5
4 UNITA’ ELETTROIDRAULICA
1 11 ABS
Smontaggio
- Scollegare la batteria e rimuoverla.
- Smontare il convogliatore aria vano gambe - Rimuovere il supporto della batteria.
Montaggio lato guida. - Sbloccare e staccare il connettore del fascio
- Montare la pompa comando freni con il ser- - Smontare l’albero intermedio dello sterzo cavi (19) del modulatore idraulico.
batoio del liquido freni sul servofreno. dalla scatola dello sterzo. - Smontare i condotti dei freni dal modulato-
- Serrare i due dadi di fissaggio alla coppia di - Smontare il servofreno e svitare le viti (13) e re idraulico in 4 punti svitando i raccordi (20).
20 Nm. (14). - Smontare i 2 condotti dei freni dalla pompa
- Agganciare il fascio cavi del livello del liqui- comando freni al modulatore idraulico svi-
do freni in 2 punti. Rimozione fissaggi servofreno tando i raccordi (21).
- Collegare il connettore fascio cavi.
- Effettuare lo spurgo del sistema idraulico. 13 Rimozione raccordi idraulici
SERVOFRENO
14 21
Smontaggio 19
- Aspirare il liquido freni.
- Rimuovere il modulatore idraulico ABS/ESP.
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio 20
cavi del livello del liquido freni (6).
104
104
OPEL CORSA D
- Svitare 3 dadi (1 e 2) e smontare il modulare idraulico e serrare i raccordi alla coppia di - Collegare l’apparecchio di spurgo dei freni
tore idraulico (3) con il supporto. 16 Nm. con adattatore al serbatoio del liquido freni.
- Montare i 2 condotti dei freni dalla pompa - Mettere l’impianto frenante sotto pressione
Rimozione modulatore idraulico comando freni al modulatore idraulico e ser- (2 ÷ 2,5) bar.
rare i raccordi alla coppia di 16 Nm. - Spurgare in sequenza:
1 - Per le successive operazioni di montaggio
procedere in senso inverso allo smontaggio. Ruota posteriore destra
- Effettuare un accurato spurgo del sistema
Ruota posteriore sinistra
idrualico.
Ruota anteriore destra
2 Ruota anteriore sinistra
LIQUIDO FRENI
3
Rifornimento e spurgo - Collegare il tubo flessibile all’apposita val-
del circuito idraulico vola di spurgo.
- Aprire la valvola di spurgo servendosi di
Nota: una chiave e lasciar fuoriuscire il liquido fino
Per garantire uno spurgo accurato dell’im- a quando il liquido dei freni non si presenterà
Montaggio pianto frenante, la sovrappressione di lavoro chiaro e privo di bolle.
- Montare il modulatore idraulico sul supporto. dell’apparecchio di spurgo dei freni deve - Serrare le valvole di spurgo alla coppia di 10
- Montare i 4 condotti dei freni sul modulato- essere regolata su (2 ÷ 2,5) bar. Nm.
105
105
OPEL CORSA D
8. impianto elettrico > dati tecnici
8. Impianto elettrico
dati tecnici
Componenti per la carica e avviamento ben accessibili nel vano motore, interconnessi tra loro con cavi speciali riconoscibili nel cablaggio vano
motore.
BATTERIA MOTORINO AVVIAMENTO

La batteria è posizionata nel vano motore. E’ dotata di controllo visi- L’impianto di avviamento è composto dal commutatore di accensio-
vo dello stato di carica. ne comandato dalla chiave e dal motorino di avviamento a coman-
do elettromagnetico con avvolgimento di strappo e ritegno che è
collegato direttamente alla batteria.
ALTERNATORE
Alternatore trifase con ponte stabilizzatore trascinato direttamente Vista motorino avviamento
dall’albero motore tramite la cinghia servizi.
Vista e ubicazione alternatore
Viti fissaggio alternatore su supporto 35

Tenditore cinghia Poli-V 20 M8
Viti fissaggio motorino avviamento 25
106


OPEL CORSA D
8. impianto elettrico > dati tecnici
Fusibile Amp (A) Descrizione

F1 60 Sistema elettronico carrozzeria
F2 - Non utilizzato
FUSIBILI E RELE’
F3 - Non utilizzato
Scatola fusibili abitacolo
F4 30 Cambio robotizzato
Scatola fusibili abitacolo F5 40 Impianto climatizzazione manuale/automatico
F6 - Non utilizzato
F7 - Non utilizzato
FI7 F8 60 Sistema raffreddamento motore
F12 FI9 F9 50 Sistema raffreddamento motore
F13 FI10 F10 40 Sistema antibloccaggio ABS/ESP
F14 FI11 F11/F25 - Non utilizzati
F15 FI12 F26 20 Alzacristallo
F16
F27 - Non utilizzato
F28 20 Alzacristallo
Fusibile Amp (A) Descrizione F29 - Non utilizzato

FI1 - Non utilizzato F30 20 Centralina gestione motore
FI2 10 Info Display, Strumentazione, Presa diagnosi
F31 30 Accendisigari
FI3 20 Radio
FI4 7,5 Interruttore accensione F32 7,5 Centralina gestione motore (solo Z12/14XEP)
FI5 20 Tergicristallo F33 15 Centralina gestione motore (solo Z12/14XEP)
FI6 15 Chiusura centralizzata
FI7 25 Chiusura centralizzata F34 15 Centralina gestione motore
FI8 - Non utilizzato F35 - Non utilizzato
FI9 10 Illuminazione abitacolo
F36 15 Cambio automatico
FI10 7,5 Servosterzo elettrico
FI11 7,5 Interruttore luci freno, Interruttore frizione F37/F39 - Non utilizzati
FI12 7,5 Sistema ABS/ESP F40 10 Proiettore anteriore sinistro, Fari AFL
FI13 3 Riscaldamento volante
F41 10 Proiettore anteriore destro, Fari AFL
Gruppo interruttori mensola, Specchietto cromatico,
FI14 7,5
Sensore pioggia F42/F44 - Non utilizzati
Bobina accensione (Z12/14XEP),
F45 15
Centralina preriscaldamento (Z17DTR)
Scatola principale fusibili vano motore
F46 10 Proiettore anteriore sinistro, Fari AFL
Fusibili vano motore F47 7,5 Alimentazione centralina gestione motore
F9 F8 F7 F30 F2 F1 F5 F10 F48 7,5 Sistema climatizzazione, riscaldamento
F49 30 Relè K61 attivazione motorino avviamento
F26
F25 F50 15 Cambio automatico, Cambio robotizzato
F31 F28
F32
F33
F34 F51 - Non utilizzato
F36 F15
F17
F37 F19 F52 20 Sistema antibloccaggio ABS/ESP
F51
F40 F53
F41
F42 F54
F53 30 Sistema antibloccaggio ABS/ESP
F43 F52
F50
F45
F54 20 Sistema climatizzazione manuale/automatica
F46
F55 - Non utilizzato
107


OPEL CORSA D
8. impianto elettrico > operazioni manutenzione
- Posizionare il veicolo sul ponte sollevatore.
- Staccare i collegamenti (4) dal motorino
d’avviamento (5).
- Togliere il motorino di avviamento.
ALTERNATORE Montaggio
- Inserire l’alternatore nel supporto. Rimozione motorino avviamento
Smontaggio - Serrare i 2 collegamenti a vite alla coppia di
- Aprire il cofano motore. 35 Nm.
- Montare il tenditore cinghia Poli-V e serrare 5
Importante: la vite da M8 alla coppia di 20 Nm.
Per i veicoli con ESP: allo scollegamento della - Montare il paraspruzzi destro del motore.
batteria il sensore angolo di sterzata perde - Abbassare completamente il veicolo e col-
l’impostazione di base, pertanto va tarato. legare la batteria.
- Programmare la memoria volatile.
- Staccare il morsetto di massa dal polo di
massa.
- Smontare il paraspruzzi destro del motore. MOTORINO AVVIAMENTO
- Smontare la cinghia Poli-V.
- Allentare il tenditore della cinghia Poli-V. Smontaggio
- Svitare i 2 dadi (1) e togliere i 2 collegamen- - Aprire il cofano motore e scollegare la bat-
ti a vite (2 e 3). teria.
- Rimuovere l’alternatore.
Rimozione alternatore 4
2
3 Montaggio
- Montare il motorino di avviamento sul
monoblocco e serrare le due viti di fissaggio
1 - Montare il fascio cavi del motorino di avvia-
mento.
Codice Denominazione
ABS Sistema antibloccaggio ruote

ACK Climatizzatore, compressore
Codice Denominazione Codice Denominazione AFL Illuminazione adattiva anteriore
ASP Specchio retrovisore esterno
1 Vano motore, parte sinistra 13 Motore AT Cambio automatico
2 Batteria 14 Tunnel AZV Dispositivo di traino rimorchio
3 Vano motore, parte sinistra 15 Tetto, posteriore A1_X129 Centralina - Modulo elettronico
5 Montante anteriore, sinistro 16 Vano motore, a destra carrozzeria cruscotto
6 Montante posteriore sinistro 30 Tensione costante
7 Tunnel 31 Terra B
8 Tunnel 60A 60A B86 Sensore pioggia
9 Tunnel
11 Montante posteriore, destro A C
12 Motore AB Airbag CLS Interruttore frizione
108
108


OPEL CORSA D
8. impianto elettrico > schemi elettrici
Codice Denominazione Codice Denominazione Codice Denominazione
CTK Compressore, kit di riparazione dei FB4 Fusibile FU49 Fusibile, distribuzione anteriore
pneumatici FB5 Fusibile FU50 Fusibile, distribuzione anteriore
FH1 Fusibile, distribuzione posteriore FU52 Fusibile, distribuzione anteriore
D FH3 Fusibile, distribuzione posteriore FU54 Fusibile, distribuzione anteriore
D Motore Diesel FH4 Fusibile, distribuzione posteriore
DIAG Presa di diagnosi FH15 Fusibile, distribuzione posteriore G
DWA Impianto d’allarme antifurto FH17 Fusibile, distribuzione posteriore G1 Batteria
FI2 Fusibile, quadro elettrico pannello G8 Alternatore
E strumenti
E55L Indicatore direzione - Lat., sinistro FI3 Fusibile, quadro elettrico pannello H
E55R Indicatore direzione - Lat., destro strumenti HSH Lunotto, termico
E69L Proiettore fendinebbia - Sinistro FI4 Fusibile, quadro elettrico pannello HZG/AC Riscaldamento/climatizzatore
E69R Proiettore fendinebbia - Destro strumenti
E79 Luce di arresto - Al centro FI5 Fusibile, quadro elettrico pannello K
E98L Lampadina targa, a sinistra strumenti K26 Relè - Gestione del motore
E98R Lampadina targa, a destra FI6 Fusibile, quadro elettrico pannello K39 Relè - Proiettori fendinebbia
E106L Unità luce di posizione posteriore - strumenti K45 Relè - Luce abbagliante
Sinistra FI7 Fusibile, quadro elettrico pannello K50 Relè - Morsetto 15
E106L.1 Luce di posizione posteriore - strumenti K50A Relè - Morsetto 15
Sinistra FI9 Fusibile, quadro elettrico pannello K52 Relè - Disinserimento carico
E106L.3 Proiettore di retromarcia - Sinistro strumenti K56 Relè - Tergicristallo, lunotto
E106L.4 Indicatore di direzione - Posteriore, FI10 Fusibile, quadro elettrico pannello K61 Relè - Motorino d’avviamento
sinistro strumenti K69 Relè - Tergiparabrezza lento/veloce
E106L.5 Luce antinebbia posteriore - FI11 Fusibile, quadro elettrico pannello K72 Relè - Morsetto 15a
Sinistra strumenti K72A Relè - Morsetto 15a
E106L.6 Luce di arresto posteriore - Sinistra FI12 Fusibile, quadro elettrico pannello K70 Relè pompa lavacristallo parabrezza
E106R Unità luce di posizione posteriore - strumenti K74 Relè pompa lavacristallo parabrezza
Destra FI13 Fusibile, quadro elettrico pannello KZL Luci delle targhe
E106R.1 Luce posizione posteriore - Destra strumenti KSP Pompa alimentazione carburante
E106R.3 Proiettore di retromarcia - Destro FI14 Fusibile, quadro elettrico pannello
E106R.4 Indicatore di direzione - Posteriore, strumenti I
destro FF Avvisatore acustico a più toni ID Info display
E106R.5 Luce antinebbia posteriore - Destra FH Alzacristallo IGN Interruttore di accensione
E106R.6 Luce di arresto posteriore - Destra FI Benzina IH Riscaldamento indipendente
E121L Proiettore - Sinistro FIL Riscaldamento del filtro INS Strumentazione
E121L.1 Luce anabbagliante - Sinistra FL Proiettore IRL Illuminazione dell’abitacolo
E121L.2 Luce abbagliante - Sinistra FSH Riscaldamento del parabrezza
E121L.3 Indicatore di direzione - Anteriore, FU1 Fusibile, distribuzione anteriore L
sinistro FU4 Fusibile, distribuzione anteriore LSW Interruttore della luce
E121L.4 Luce di parcheggio sinistra FU5 Fusibile, distribuzione anteriore
E121L.5 Regolazione portata fari sinistra FU8 Fusibile, distribuzione anteriore M
E121R Proiettore - Destro FU9 Fusibile, distribuzione anteriore M10D Motorino - Alzacristallo, porta lato
E121R.1 Luce anabbagliante - Destra FU10 Fusibile, distribuzione anteriore conducente
E121R.2 Luce abbagliante - Destra FU26 Fusibile, distribuzione anteriore M10P Motorino - Alzacristallo, porta lato
E121R.3 Indicatore di direzione - Anteriore, FU28 Fusibile, distribuzione anteriore passeggero
destro FU30 Fusibile, distribuzione anteriore M12 Motorino - Tergicristallo, lunotto
E121R.4 Luce di parcheggio destra FU32 Fusibile, distribuzione anteriore M17 Motorino - Tergicristallo, parabrezza
E121R.5 Regolazione portata fari destra FU33 Fusibile, distribuzione anteriore M15 Motorino di avviamento
ECC Regolazione elettronica dell’im- FU34 Fusibile, distribuzione anteriore MK Raffreddamento del motore
pianto di condizionamento aria FU36 Fusibile, distribuzione anteriore MTA Cambio manuale innestato auto-
EIS Specchietto interno elettrocromatico FU53 Fusibile, distribuzione anteriore maticamente
EMP Radio FU31 Fusibile, distribuzione anteriore
EPS Servosterzo elettrico FU40 Fusibile, distribuzione anteriore N
FU41 Fusibile, distribuzione anteriore NSW Proiettori fendinebbia
F FU45 Fusibile, distribuzione anteriore
FB1 Fusibile FU46 Fusibile, distribuzione anteriore P
FB2 Fusibile FU47 Fusibile, distribuzione anteriore P3 Strumentazione
FB3 Fusibile FU48 Fusibile, distribuzione anteriore PP Parkpilot
109
109


OPEL CORSA D
Codice Denominazione Codice Denominazione Codice Denominazione
R SL Luci di arresto XI4 Carrozzeria & modulo elettronico

RFS Proiettore di retromarcia SLS Interruttori luce di arresto strumenti
RHD Veicoli con guida a destra STA Avviamento & carica XI5 Quadro portastrumenti & modulo
RL Luci di posizione posteriori SWH Riscaldamento del volante elettronico strumenti
RS Sensore pioggia XI6 Carrozzeria & modulo elettronico
RW Tergilunotto T strumenti
TCV Telefono a controllo vocale XU1 Positivo batteria & gruppo di distri-
S TL Indicatori di direzione buzione anteriore
S112P Unità interruttore - porta lato pas- XU2 Carrozzeria & gruppo di distribu-
seggero W zione anteriore
S149 Interruttore del motorino d’avvia- W488 Antenna - Sistema anti-avvio XU3 Proiettori & gruppo di distribuzio-
mento WI Tergicristallo ne anteriore
S270 Gruppo interruttori - Mensola cen- XU4 Motore/cambio & gruppo di distri-
trale buzione anteriore
S270.1 Interruttore - Luce intermittente CONNETTORI X
d’avvertimento Y
S270.2 Interruttore - Chiusura centralizzata X Y54A Magnete di sollevamento -
S270.3 Interruttore - Sistema monitorag- X1 Carrozzeria & quadro portastru- Sbloccaggio della chiave di accen-
gio pressione pneumatici menti sione
S270.4 Interruttore - guida parcheggio X2 Carrozzeria & proiettori Y105 Pompa - Lavavetri, parabrezza e
S270.6 Interruttore - Riscaldamento del X18 Motore & Motore/Cambio lunotto
sedile, sinistro X20 Carrozzeria & portellone posteriore
S270.7 Interruttore - Riscaldamento del X124 Gruppo di distribuzione anteriore Z
sedile, destro X129 Quadro portastrumenti & modulo Z10XEP Motore Z10XEP
S270.8 Interruttore - Riscaldamento del elettrico carrozzeria Z12XEP Motore Z12XEP
volante X132 Gruppo di distribuzione posteriore Z13DTH Motore Z13DTH
S270.9 Interruttore - Disattivazione airbag, XI1 Carrozzeria & modulo elettronico Z13DTJ Motore Z13DTJ
passeggero anteriore strumenti Z14XEP Motore Z14XEP
SCC Gruppo interruttori,mensola centrale XI2 Carrozzeria & modulo elettronico Z16LER Motore Z16LER
SD Tetto apribile strumenti Z17DTR Motore Z17DTR
SDD Interruttore, porta del conducente XI3 Quadro portastrumenti & modulo ZIG Accendisigari
SH Riscaldamento dei sedili elettronico strumenti ZV Chiusura centralizzata
110
110


FU1
60A
203
30
XI6
1
FI2 FI3 FI4 FI6 FI5 FI7

10A 20A 7.5A 15A 20A 25A
A1_X129
4507 5603 4447

ZV WI ZV
K52 K50A
5617 ZV FI9 FI10 FI11 FI12 FI13 FI14

5601 ZV 7.5A 7.5A 7.5A 3A 7.5A
10A
4504 ZV
4445 ZV
111
A1_X129
OPEL CORSA D
X129
13 2 3 1 11 25 26 27 28 15 6 9 8 5 21 22 23 7 6 7 16
XI5 XI4 XI5 XI4 XI5 XI4 XI5 XI4 XI5

RDYE 0.75
RDWH 0.75
RDGY 0.75
RDYE 2.5
RDVT 0.5
GYWH 0.75
GYYE 0.5
YEGY 0.75
GNGY 0.75
YEBN 0.75
VTBU 0.5
VTGY 0.5
VTGY 0.5
VTWH 0.5
VTYE 0.5
VTBN 0.5
VTGN 0.5
VTYE 0.5
VTBU 0.5
VTGN 0.5
VTWH 0.5
ID 3500 6404 1007 3001 6714 5438 5411 5428 5406 5401 2809 6303 4618 4331 2705 4620 2738 3312 5916 EIS 5221 AZV5344
TCV 3403 INS DIAG EMP IGN IRL IRL IRL IRL IRL EPS CLS SLS LSW ABS SLS ABS SWH 5649 RS 3812 PP SCC
Schema elettrico alimentazioni (1/4)

30
XU1
1
RD 25
202
FU49 FU45 FU46 FU47 FU48 FU52 FU50 302
2319 30A 15A 6810 6812 10A 7.5A 7.5A 20A 15A
KSP ACK ACK
86 30
86 30
K50
85 87
K61
85 87
31
2315
X124
31 33 6 16 17 4 10 17 12 23 24 19 34 11 34
XU2 XU2 XU4 XU3 XU4 XU2 XU4
X1
VTYE 1.5
VTYE 0.75
VTGY 0.5
VTWH 0.75
VTGY 0.35
VTBU 0.5
VTBU 0.5
VTGY 0.35
VTYE 0.75
VTWH 0.5
VTGY 0.5
1848
4712 FL 4723 FL
VTYE 0.75/1.5/2.5
Z13DTJ/Z13DTH X2
1300 Z10XEP 4829 AFL 4830 AFL
14 MTA 1211 MTA 1222
1730 Z13DTJ/Z13DTH
YE 2.5
YE 2.5
YE 2.5
YE 2.5
112
VTRD 0.35
AT 1139 AT 1122
VTYE 0.35
1900 Z16LER
XI1 XI3 Z13DTJ/Z13DTH 1702 2128 Z17DTR
1 17
X18
VTGY 0.5
Z17DTR 2103 1500 Z12XEP/Z14XEP
8 2 11 2
2004 Z16LER
Z13DTJ/Z13DTH 1819 1619 Z12XEP/Z14XEP
4333 LSW 4027 3714
OPEL CORSA D
Z13DTJ/Z13DTH 1818 Z17DTR 2226 1419 Z10XEP

4826 AFL HZG/AC AB
BN 2.5
BU 2.5
BKRD 2.5
YE 2.5
Z17DTR 2225
A1_X129 X18 2122 1406 Z10XEP

X129 Z17DTR 1727 Z13DTJ/Z13DTH
4 1934 Z16LER
Z10XEP
Z13DTH
Z17DTR
Z14XEP
Z13DTJ
Z16LER
Z12XEP
1606 Z12XEP/Z14XEP
GYBK 0.5
GYGN 0.5
BU 0.75
WHBU 0.75
+ IH 2124 Z17DTR
RD 25
Z13DTJ
Z13DTH
Z17DTR
Z13DTJ
Z13DTH
Z17DTR
7014
BUWH 0.75
G1 IH
-
D FI
30 50
RD 25
30 50
BK 25
B+ 2 1
B+ F L
BK 25
M G
BK 25
31 31
B-
646 610 31 G8
M15

148
30
86 30 86 30 FU5 FU31
40A 30A
K72A K45
85 87 85 87
6924 FSH 6926 FSH
2341 FIL 2342 FIL
4743 NSW 4745 NSW
FU40 FU41
10A 10A
X124
13 29 13 18 36 2
XU2 XU3 XU2
113
GNVT 0.35
WH 0.35
WH 0.75
WH 0.75
BN 4
BN 2.5
OPEL CORSA D
4703 FL 4731 FL 4030 AC 5512 ZIG

4801 AFL 4843 AFL 4105 ECC 2909 CTK
XI1
13 10
A1_X129
X129

148
30
86 30
5208 FF
FU1 FU10 FU53 FU8 FU9 FU4 FU36 FU32 5631 RW
FU54 FU26 FU28
60A 40A 30A 60A 50A 30A 15A 7.5A 20A 20A 20A
K26
85 87
2420 2403
2526 2503
2620 2514
2643 2631 FU34 FU30 FU33
MK 2603 15A 20A 15A
MK
X124
6 7 3 7 2 28 27 12 9 3 1 21 22 20 41 38 22 21
XU2 XU4 XU2
114
RDWH 2.5
RDYE 2.5
RDGN 6
RDWH 4
RDYE 2.5
RDGY 4
RDBU 2.5
RDBU 1.5
RDBU 0.75
RDBU 0.75
RDGN 0.75
RDYE 2.5
RDYE 0.5
RDYE 0.5
BNWH 0.5
RDVT 0.75
4101 ECC
OPEL CORSA D
4020 AC
502 2708 2711 1220 1110 Z10XEP 1337 1348 1339 1341 Z10XEP
IEM ABS ABS MTA AT Z12XEP/Z14XEP 1537 1548 1539 1541 Z12XEP/Z14XEP
Z13DTJ/Z13DTH 1725 1714 1719 1721 Z13DTJ/Z13DTH

Z16LER 1942 1949 1936 1938 Z16LER
6010 RHD 6038 RHD
Z17DTR 2117 2249 Z17DTR 2119
6037 LHD 6009 LHD
FH FH
1331 Z10XEP
1408 Z10XEP 1534 Z12XEP/Z14XEP
1608 Z12XEP/Z14XEP 1804 Z13DTJ/Z13DTH
1940 Z16LER 1927 Z16LER
1802 Z13DTJ/Z13DTH 2114 Z17DTR

30
1P
FB2 FB1 FB3 FB4 FB5

30A IH
50A 40A 60A EH 80A 80A
X89
1P 1P 1P 1P 1P
EH IH
RDVT 8
RD 10
RDGN 6/10
3918 2806
1700 Z13DTJ/Z13DTH
RD 4
RDBU 4
EH EPS
RDGN 6
2100 Z17DTR
3924 7007
EH IH
XH2
1P
86 30
K72
85 87
115
FH15 FH17 FH3 FH4 FH1
20A 20A 20A 20A 20A
OPEL CORSA D
X132
15 17 5 3 4 1
XH1
RD 2.5
RD 0.75
BN 0.35
BN 1
BN 1
RD 0.5
5238 6102 XI1 6233 6245 4817

AZV SUN 4 SH SH AFL
A1_X129
X129
Schema elettrico alimentazioni modulo posteriore

ZV IRL FH
4422 5424 5706
UFH
FU28 FU26 FU26 FU28

SDD SDD SDD SDD 20A 20A SDD SDD SDD SDD 20A 20A
5706 5702 5708 5704 246 243 5706 5702 5704 5708 243 246
30 30 30 30
YEGY 0.35
BNYE 0.35
LHD RHD RHD LHD
RHD LHD RHD LHD LHD RHD LHD RHD
X4 X4
18 12
UFH UFH
VTWH 0.35
GNGY 0.35
GNGY 0.35
YEBU 0.35
YEVT 0.35
YEGY 0.35
BNYE 0.35
YEVT 0.35
YEBU 0.35
GNGY 0.35
GNGY 0.35
6 1
X3
UFH UFH
16 16 17 17
RDWH 2.5
RDWH 2.5
RDYE 2.5
RDYE 2.5
VTWH 0.35
X3 X4
S112P
1 1 4 4 5 6 2 3 16 16 17 17 1 1 4
RHD LHD RHD LHD
YEVT 0.35
YEBU 0.35
RDWH 2.5
GNGY 0.35
GNGY 0.35
RDYE 2.5
RDYE 2.5
RDWH 2.5
BK 0.75
116
GNGY 0.35
GNGY 0.35
YEBU 0.35
YEVT 0.35
YEVT 0.35
YEBU 0.35
UFH UFH
OPEL CORSA D
VTWH 0.35
RDWH 2.5
VTWH 0.35
2 1 6 3 2 1 6 3
M10D M10P
4 4
BK 2.5
BK 2.5
31 31 31
621 LHD 638 LHD 638 LHD
638 RHD 621 RHD 621 RHD
Schema elettrico alzacristallo

STA STA
331 334
15 30
A1_X129 FU25
A1_X129
15A
X129
12 8 X129
7 10 3
XI4 XI2
XI2 XI4 XI1 86 30
YEWH 0.75
VTWH 0.75
RDGY 0.75
YE 0.75
BNWH 0.35
FU40 FU46 FU46 FU41
10A 10A LSW 10A TL 10A K39
TL
85 87
312 128 4335 131 5122 316
5103
X124
17 3 4
XU2 XU3
GNVT 0.75
BNYE 0.75
BUWH 0.75
X2
6
X2
X2 3 5 12
13 4 2
BNYE 0.75
117
BNGY 1
BNGN 1
1 1
OPEL CORSA D
E69L E69R
2 2
BK 1
BK 1
WH 0.75
YEWH 0.75
BUWH 0.75
VTWH 0.75
VTGY 0.5
BNYE 0.5
BK 0.75
VTGY 0.5
YE 0.75
WH 0.75
BK 0.75
BNYE 0.5
RDGY 0.75
GNVT 0.75
2 3 5 4 6 7 8 8 7 6 4 5 3 2
M M
.2 .1 .3 .4 .5 .5 .4 .3 .1 .2
E121L E121R
1 1
BK 0.75
BK 1
BK 0.5
BK 0.5
31 31 31 31 31
601 606 601 601 601
Schema elettrico faari anteriori e fendinebbia

A1_X129
X129
18 16 5 12 17 15 6 14 13
XI2 XI2
GYGN 0.5
BNYE 0.5
X20
5
GB GB
RHD LHD LHD RHD

WH 0.75
BNYE 0.75
TL TL
5111 5115
118
GYGN 0.5
GYGN 0.5
5907 5909
EIS EIS
1 1
2
E98L E98R E79
2 2 1
OPEL CORSA D
BK 0.5
BK 0.5
GB GB
VTGY 0.5
BNYE 0.5
BUVT 0.75
BUWH 0.75
YEGY 0.5
RDGY 0.5
BNYE 0.5
BUGY 0.75
BUVT 0.5
BUGY 0.5
5 2 1 4 1 2 5 6 3 6
WH 0.75
BK 0.75
.1 .6 .3 .4 .5 .1 .6 .3 .4 .5
E106L E106R
3 4
BK 1.5
BK 1.5
31 31 31 31
624 641 624 626
Schema elettrico illuminazione posteriore

A1_X129
X129
32 47 46 31 16 1
XI3
RDVT 0.5
VTGY 0.5
BNYE 0.5
WH 0.35
GN 0.35
BNGN 0.5
YEVT 0.5
XC74
2 3 5
30 15 15A
B I II III
2 1
30
15
15A
50
119
P
W488
W
P 50 W
OPEL CORSA D
S149
1 2 6 4 1
XC75 XC74
GY 0.5
X14
1
Y54A
GY 0.5
1145
AT
Schema elettrico immobilizer

A1_X129
X129
10
XI5
BK 2.5
2025 Z16LER
6429 INS 1900 Z16LER
5119 TL
5107 TL
6817 ACK Z12XEP/Z14XEP 1500 STA
ZV 4425 RHD 4415 ZV
4823 AFL Z10XEP 1300 100
ZV 4415 LHD 4425 ZV
6541 INS
FH 6037 RHD FH 6037 LHD
6544 INS
FH 6017 RHD FH 6017 LHD
5622 WI
6811 ACK FH 6009 LHD FH 6009 RHD
4719 FL
5211 FF ASP 5822 RHD ASP 5809 RHD
4639 RFS
BK 25
BK 4
BN 4
4838 AFL ASP 5834 LHD ASP 5847 LHD

4634 RFS
4808 AFL SDD 5711 LHD SDD 5730 RHD
4542 DWA
4748 NSW SDD 5730 LHD SDD 5711 RHD
4531 DWA 6925 HSH
4744 NSW
2342 FIL 5636 RW
4728 AFL
2317 KSP 6233 SH 4940 SL
4708 AFL
120
1234 MTA 6102 SD 4508 ZV
2808 EPS
1126 AT 5238 AZV
5506 ZIG
2644 MK
2232 Z17DTR 6108 SD 5217 AZV
5401 IRL 7002 IH
2621 MK
2204 Z17DTR 5909 EIS 5219 AZV
4211 ECC
2527 MK
2200 Z17DTR 5648 RS 5003 RL
4003 HZG/AC
2506 MK
2100 Z17DTR 5434 IRL 4932 KZL 4111 ECC 6245 SH
OPEL CORSA D
3918 IH
2421 MK
1845 Z13DTJ/Z13DTH 5415 IRL 4903 RL 2734 ABS 1013 DIAG 5016 RL
1740 Z13DTJ/Z13DTH 5443 IRL 4436 ZV 1202 MTA6405 INS 4916 RL
1700 Z13DTJ/Z13DTH 3807 PP 1130 AT 5303 SCC 4446 ZV
RHD LHD LHD RHD
2322 KSP 1145 AT 4333 LSW 2909 CTK
Z10XEP 1308
3500 ID
Z12XEP/Z14XEP 1508
3403 TCV
X4 X3 X20 3042 EMP X4 X3

Z16LER 3636 AB
2 2 11 2 2
STA 103 6530 3600 AB
ABS 2704 IH
SD 7006
3243 7040
BK 4
BN 0.75
BN 2.5
BK 0.75/1.5/2.5/4
BN 0.5
BK 0.75/1.5/2.5/4/6
BK 25
BK 1.5/2.5
BK 2.5/4
BK 1/2.5
BK 0.5
BK 4
1 15 3 2 13 14 16 5 6 7 8 9 11 12
Schema elettrico masse

A1_X129
X129
9 19 20 11 10 1 23 10 51
XI2 XI3 XI3
BUWH 0.75
WHGY 0.75
BUWH 0.75
BUVT 0.75
GNGY 0.75
GNVT 0.75
BNYE 0.35
BUVT 0.35
BKBU 0.35
4707 FL 4906 HB3 4919 HB3 4727 FL 5304 5303 6324
4807 AFL 5006 HB5 5019 HB5 4837 AFL SCC SCC CIM
RL RL
121
OPEL CORSA D
1 1
E55L E55R
2 2
BK 0.75
BK 0.75
31 31
606 606
Schema elettrico indicatori di direzione

OPEL CORSA D
9. climatizzazione > dati tecnici
9. Climatizzazione
dati tecnici
La vettura può essere equipaggiata con sistemi di climatizzazione L’impianto di climatizzazione consente la variazione della caratteri-
per l’abitacolo, sia manuale che a comando automatico. stiche di temperatura e umidità dell’aria immessa nell’abitacolo.
Vista componenti vano motore climatizzazione
01.Filtro essiccatore 7
02.Compressore 6
03.Sensore pressione
04.Condensatore
05.Canalizzazione collegamento
compressore/condensatore Fluidi e quantità Z12XEP/Z14XEP Z17DTR
06.Canalizzazione essiccatore vaso 5 2
Tipo fluido R134a R134a
espansione
07.Canalizzazione vaso Capacità (g) 430 520
espansione/compressore Tipo olio Olio sintetico PAG
1 Quantità olio (cm3) 80
4 3
Pressioni di comando (pressioni assolute) Inserito Disinserito
Pressione bassa KPa >320 <280
Alta pressione KPa <2400 >3100
Livelli di comando del ventilatore
Livello di pressione 1 KPa >1300 <1000
COMPRESSORE CONDENSATORE
Il compressore è trascinato direttamente dall’albero motore tramite Il condensatore è uno scambiatore di calore posto anteriormente al
la cinghia dei servizi, ed è il medesimo sia per la versione manuale radiatore di raffreddamento motore.
che automatica. Il suo compito è quello di condensare, cioè trasformare dallo stato
gassoso allo stato liquido, il fluido refrigerante.
Vista e ubicazione compressore aria condizionata
VALVOLA ESPANSIONE
La valvola di espansione termostatica, montata sui condotti di entra-
ta/uscita dell’evaporatore ha il compito di regolare il flusso e l’espan-
sione (calo di pressione) del refrigerante R134a prima dell’ingresso
nell’evaporatore.
FILTRO ANTIPOLLINE
Il filtro anti-polline ha la funzione di filtrare l’aria esterna entrante in
abitacolo dal pulviscolo.
Il filtro è presente sia sulla versione manuale che su quella automa-
tica del climatizzatore.
122
OPEL CORSA D
9. climatizzazione > dati tecnici
M
M1_A60 Motorino elettroventola, abitacolo, impianto di con-
La centralina che gestisce il sistema di climatizzazione dell’abitacolo dizionamento aria
è integrata al gruppo di comandi sul frontalino centrale della plancia
di bordo. R
Comanda i diversi attuatori delle valvole aria, mentre il compressore R1_A60 Resistenza addizionale ventola, abitacolo
viene pilotato dalla scatola dalla centralina di comando abitacolo e
dalla centralina di gestione motore. X
X5 Connettore quadro portastrumenti e parte anterio-
re carrozzeria
LEGENDA SCHEMI ELETTRICI X11 Connettore carrozzeria parte anteriore e ventola
X18 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore
Componente Denominazione X19 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore
X28 Connettore carrozzeria parte anteriore e motore
A X45 Connettore carrozzeria parte anteriore e centralina
A1_A60 Comandi riscaldamento/climatizzatore carrozzeria
A1_A60.1 Interruttore compressore
A1_A60.2 Interruttore aria di ricircolo Y
A1_A60.3 Interruttore elettroventola, impianto di condiziona- Y1_A60 Attuatore ricircolo aria
mento aria
A1_A60.4 Interruttore lunotto, termico
A1_A60.5 Illuminazione, apparecchio di comando, impianto di
condizionamento aria CODICI COLORE
A1_A60.6 Spia luminosa impianto di condizionamento aria
A1_A60.7 Spia luminosa aria di ricircolo BK Nero BUWH Azzurro-Bianco
A1_A60.8 Spia luminosa lunotto, termico
BKBU Nero-Azzurro RDBU Rosso-Azzurro
A15 Centralina carrozzeria
A60 Gruppo di regolazione riscaldamento/climatizzatore BKVT Nero-Violetto RDWH Rosso-Bianco
BKYE Nero-Giallo RDYE Rosso-Giallo
K
K5 Relè compressore, impianto di condizionamento aria BNBU Marrone-Azzurro VTGN Violetto-Verde
L
BU Azzurro WH Bianco
L7 Giunto compressore, impianto condizionamento aria
D A TA D I
A
0 R OSSI M
VE
R I F I CA
WW
IT
W B
DE K R A LA
Condotto su valvola di espansione (TXV) 7 - -

Condotto su compressore (tutte le varianti di motore) 20 - -
Collegamento a vite del compressore 20 - -
Collegamento a blocchi (punto di separazione) condensatore 20 - -
Collegamento a blocchi (punto di separazione) condotti del refrigerante 20 - -
Sensore di pressione sul condotto del refrigerante 7 - -
Valvola di espansione (TXV) a evaporatore 5 - -
Supporto condensatore su radiatore 5 - -
Supporto del compressore sul motore - (Z 17 DTR) 43 - -
Supporto modulo di raffreddamento del motore su carrozzeria 15 M8 -
123
FU54 FU48 FU5
STA 20A 7.5A 40A LSCAN-H
STA 126 237 139 321 706
125 30 30 15
A1_X129
15
FU42 X129
31 49 20 12
10A XI1
XI4
AC
EH
86 30
YEGY 0.5
BNWH 0.35
BUWH 0.35
YEBU 0.35
RDGN 0.75
GN 0.35
VTGY 0.35
BN 4
K5 4 10 3 9 5 15 1 16
85 87
IH IH
IH EH
X124 OG 4
BK 4
7002 3908
YERD 0.5
GYBN 0.35
BUGN 0.35
GNWH 0.35
BUPK 0.35
PKVT 0.35
PKBK 0.35
31 1 30
IH EH 2 7006
XU4 XU3 XU4 8 10 5 1 7
IH
M 3905
M1_A60 IH
7005 EH
1
YEBU 0.75
YEBU 0.75
BKVT 4
IH
BN 4
AC
A1_A60
Z16LER
BN 2.5
Z16LER
3 6 12 11
5
124
OG 4
WHGY 0.75
BKVT 0.5
BKVT 0.5
GYRD 0.35
BNBK 0.35
X11 X18
AC R1_A60
3 1 4 3 2 1
3902
OPEL CORSA D
YEBU 0.75
BNBK 1
EH IH IH
OG 4
BURD 2.5
OG 4
1609 Z12XEP/Z14XEP
2011 Z16LER
BN 1
AC HZG 7000
1409 Z10XEP 6 5 IH
1 A
1807 Z13DTJ/Z13DTH
GNBK 1.5
YEGN 1.5
2209 Z17DTR 5 4 3 2
9. climatizzazione > schemi elettrici
L7 L7
2 B M 4 3 2 1 0
BK 4
Y1_A60 7001 IH
IH
BK 0.75
BKBU 1
IH S1_A60
1
7001
BK 1
IH IH
X18
2
A60
BK 0.75
31 31 31
601 606 634
Schema elettrico climatizzazione

OPEL CORSA D
9. climatizzazione > operazioni manutenzione
Rimozione compressore
COMPRESSORE - Svitare la vite (2) e smontare il condotto del

liquido refrigerante dal compressore.
Rimozione condotto su compressore

4
2
Montaggio
- Montare il compressore sul monoblocco e
Serrare le 3 viti alla coppia di 25 Nm.
Smontaggio - Applicare la cinghia Poli-V sulla puleggia
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. del compressore.
- Svuotare il circuito del fluido refrigerante. - Collegare il connettore del fascio cavi del
- Scollegare la batteria. compressore.
- Rimuovere le ruote anteriori. - Montare il condotto del liquido refrigerante
- Smontare il tubo flessibile di aspirazione sul compressore.
dell’aria (1). - Utilizzare anelli di tenuta nuovi prima del
montaggio lubrificare con olio minerale
Rimozione tubazione (codice 90 001 810, N. di catalogo 19 49 870)
solo gli anelli di tenuta di colore verde.
- Montare il tubo flessibile aspirazione aria.
Rodaggio nuovo compressore

- Aprire tutte le bocchette di uscita aria del
cruscotto.
- Avviare il motore vettura e fare stabilizzare
- Togliere la cinghia poli-V dalla puleggia del il minimo (circa 5 secondi).
compressore. - Posizionare il ventilatore sulla massima
- Smontare il compressore dal monoblocco e velocità.
1 svitare le 3 viti (3). - Avviare il climatizzatore e lasciarlo funzionare
- Sbloccare e staccare il connettore del fascio almeno 2 minuti senza interruzione ad un
cavi del compressore (4). numero di giri motore inferiore a 1.500 min-1.
125
125
OPEL CORSA D
10. Air Bag > dati tecnici
10. Air Bag

dati tecnici
Il sistema di Air Bag adottato sulla vettura interviene, in caso di urti ta, sono dotati di limitatore di carico.Affinché il sistema Air Bag possa
frontali o laterali di severità medio alta, a protezione degli occupanti svolgere la sua funzione con la massima efficacia è necessario che gli
dei sedili anteriori e della testa, degli occupanti i posti laterali poste- occupanti i sedili indossino correttamente le cinture di sicurezza.
riori. Il sistema e completato dalla presenza di pretensionatori sulle I moduli Air Bag frontali sono tutti di tipo bistadio, cioè con una due
cinture di sicurezza anteriori i quali, per ottimizzare l’azione di ritenu- cariche per ogni modulo.
Complessivo sistema Air Bag
AIR BAG LATO GUIDA AIR BAG LATERALI

L’Air Bag lato guida è un dispositivo di sicurezza passiva costituito da Il sistema di Air Bag laterale si attiva in caso di collisioni laterali e
un cuscino che in caso di urto frontale si gonfia interponendosi tra il forma nella regione della rispettiva porta anteriore un cuscinetto di
corpo del conducente e il volante. Il modulo Air Bag è installato al sicurezza per il conducente e il passeggero anteriore. In caso di urto
centro del volante e, mediante la copertura, svolge anche la funzio- laterale viene così ridotto notevolmente il rischio di lesioni del busto
ne di comando degli avvisatori acustici. e del bacino.
AIR BAG PASSEGGERO AIR BAG TENDINA

Il modulo Air Bag lato passeggero è il dispositivo di sicurezza passi- Il sistema Air Bag a tendina si attiva in caso di collisioni laterali e
va che, in caso di urto frontale, va a proteggere il passeggero ante- forma un cuscinetto di sicurezza nella regione della testa del rispet-
riore, tramite un cuscino che si va ad interporre tra l’occupante e la tivo lato della vettura. In caso di urto laterale viene così ridotto note-
plancia della vettura. volmente il rischio di lesioni alla testa.
126
OPEL CORSA D
10. Air Bag > dati tecnici
Y
Y133A Detonatore pretensionatore lato conducente
Componente Denominazione interno
Y135A Detonatore pretensionatore lato passeggero
A interno
A63 Centralina Air bag Y167 Detonatore pretensionatore lato conducente
esterno
F Y168 Detonatore pretensionatore lato passeggero
FU52 Fusibile, gruppo di distribuzione anteriore FU52 esterno
L
LSCAN-H CAN-bus bassa velocità alta CODICI COLORE
S BK Nero BUWH Azzurro-Bianco
SAB Air Bag con airbag laterali
SCC Gruppo interruttori mensola centrale BKBU Nero-Azzurro RDBU Rosso-Azzurro
X BKVT Nero-Violetto RDWH Rosso-Bianco

XC17 Connettore cruscotto e centralina Air Bag
XC18 Connettore carrozzeria e centralina Air Bag BKYE Nero-Giallo RDYE Rosso-Giallo
X36 Connettore carrozzeria e gruppo sedile conducente
X36.5 Connettore sedile lato guida e capsula innesco BNBU Marrone-Azzurro VTGN Violetto-Verde
pretensionatore cintura conducente
X37 Connettore carrozzeria e gruppo sedile passeggero
X37.5 Sedile passeggero e capsula di innesco pretensio- BU Azzurro WH Bianco
natore cintura passeggero
Vite fissaggio modulo Air Bag passeggero 5 - -

Dadi fissaggio modulo Air Bag laterale 7 - -
127
A96D A96P B63D B63P B170 Y128 Y129
2 1 2 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
BK 0.5
BK 0.5
BK 0.5
BK 0.5
X2 2 1 X36.4 2 1 X37.4
9 10 12 11 12 11
X36 X37
GN 0.5
OGGN 0.5
GY 0.5
OGGY 0.5
OGGN 0.5
BKOG 0.5
BKVT 0.5
BNWH 0.5
BKBU 0.5
GNWH 0.5
BNOG 0.5
BNWH 0.5
BNRD 0.5
BU 0.5
XC18
22 21 18 17 39 40 41 42 30 31 35 34 37 36
A63
16 25 26 23 24 16 15 17 18 27 28 23 24 38
XC18 XC17 XC18
128
OGWH 0.5
BK 0.5
OGYE 0.5
VT 0.5
OGVT 0.5
OGBK 0.5
BK 0.5
WH 0.5
OGWH 0.5
GN 0.5
OGGN 0.5
BU 0.5
OGBU 0.5
YE 0.5
6 X37
3
X37.3
OPEL CORSA D
2 1 X36 2 1 X37
XC46
WH 0.35
12 11 14 15 2 1 2 1
10. Air Bag > schemi elettrici
X36.2 X37.2
BU 0.5
BU 0.5
BN 0.5
BN 0.5
A105A
31 B145
631
BU 0.5
YE 0.5
GN 0.5
VT 0.5
WH 0.35
XC62 XC63 XC64 XC65 4 X37.3

1 2 2 1 2 1 2 1 1 2 1 2
5
X37
BK 0.5
31
A106 A62 A24 A79 631
Schema elettrico Air Bag e pretensionatori (1/2)

FU52
SCC SCC 20A LSCAN-H LSCAN-H
5328 5328 142 717 719
15
BKOG 0.35
BNBU 0.35
VTYE 0.75
GN 0.35
GN 0.5
XC17 XC18 XC17
32 33 29 35 36
A63
26 25 19 20 55 56 54 53
XC18
129
BKOG 0.5
BNOG 0.5
BU 0.5
OGGY 0.5
OPEL CORSA D
SAB SAB SAB SAB

SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB SAB
10. Air Bag > schemi elettrici
BKOG 0.5
BU 0.5
OGGY 0.5
BNOG 0.5
16 15 X36 16 15 X37 16 15 X36 16 15 X37

4 3 4 3 4 3 4 3
X36.5 X37.5 X36.5 X37.5
BN 0.35
BU 0.35
BN 0.35
BK 0.35
OG 0.5
BKOG 0.5
BN 0.35
BU 0.35
GY 0.5
OGGY 0.5
BN 0.35
BK 0.35
2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1
Y133A Y135A Y167 Y133A Y168 Y135A
Schema elettrico Air Bag e pretensionatori (2/2)

OPEL CORSA D
10. Air Bag > operazioni manutenzione
AIR BAG LATERALI
Smontaggio
- Scollegare la batteria e attendere un minu-
AIR BAG E CAVO SPIRALATO - Smontare il cassetto portaoggetti. to per la disattivazione dell’Air Bag.
CONDUCENTE - Staccare parzialmente il rivestimento dello
Rimozione cassetto portaoggetti schienale anteriore.
Smontaggio - Togliere il rivestimento dalla guida (6).
- Scollegare la batteria e attendere un minu- 4 5
to per la disattivazione dell’Air Bag. Rimozione rivestimento sedile
- Ruotare il volante di 90° (1)
- Spingere il cavetto di ritenuta in direzione
del piantone sterzo (2) con un cacciavite nel-
l’apertura di servizio (3) e rimuovere il modu-
lo Air Bag.
- Sbloccare e staccare i 3 connettori del fascio
cavi e rimuovere il cuscinetto Air Bag.
Rimozione Air Bag conducente

6
3
1 - Svitare la vite (6) e sbloccare e staccare il

connettore fascio cavi (freccia). - Svitare i 2 dadi (7) e sbloccare e staccare il
- Smontare l’unità Air Bag. connettore fascio cavi.
2 Rimozione unità Air Bag Rimozione unità Air Bag
Montaggio
- Montare l’unità Air Bag lato guida
- Collegare e bloccare il connettore fascio
cavi e agganciare 2 graffette 6
- Eseguire il controllo operatività mediante
attrezzatura di diagnosi.
- Collegare la batteria e programmare le Montaggio
memorie volatili. - Collegare e bloccare il connettore fascio Montaggio
cavi. - Montare gli Air Bag laterali.
- Serrare la vite di fissaggio del modulo Air - Collegare e bloccare il connettore fascio
AIR BAG PASSEGGERO Bag alla coppia di 5 Nm. cavi.
- Montare il cassetto portaoggetti. - Serrare i due dadi alla coppia di 7 Nm.
Smontaggio - Collegare il connettore del fascio cavi per - Fissare il rivestimento dello schienale ante-
- Scollegare la batteria e attendere un minu- l’illuminazione del vano portaoggetti. riore e inserire il rivestimento nella guida.
to per la disattivazione dell’Air Bag. - Eseguire il controllo operatività mediante - Eseguire il controllo operatività mediante
- Svitare 4 viti (4 e 5) e staccare il connettore attrezzatura di diagnosi. attrezzatura di diagnosi.
del fascio cavi per l’illuminazione del vano - Collegare la batteria e programmare le - Collegare la batteria e programmare le
portaoggetti. memorie volatili. memorie volatili.
130
130
OPEL CORSA D
11. carrozzeria > dati tecnici
11. Carrozzeria
dati tecnici
La carrozzeria monoscocca ad alta rigidità torsionale e flessionale, ne della rumorosità durante la marcia, grazie alle ridotte vibrazioni
assicura una elevata sicurezza in caso di impatto per il conducente e della scocca, offrendo nel contempo una maggiore resistenza alla
i passeggeri del veicolo. rottura provocata da un uso della vettura su fondi stradali molto
Queste caratteristiche di rigidità comportano una elevata diminuzio- sconnessi.
Dimensioni esterne versioni 3P e 5P (mm)
1485 1486
2511 2511
3999 3999
1485 1478 1485 1478

1713 1944 1737 1944
Motore 1.2 16V 1.4 16V 1.3 CDTI 75Cv 1.3 CDTI 90 Cv
Tara Kg (ordine marcia + 75 kg) 1180 1183 1255 1285
Massa max Kg 1605 1615 1695 1725
Massa rimorchiabile Kg 850 1000 1000 1200
Serbatoio carburante l 45 45 45 45
Volume vano bagagli l 285-1100 285-1100 285-1100 285-1100
Carico max sul tetto Kg 75 75 75 75
131


OPEL CORSA D
11. carrozzeria > dati tecnici
REGISTRAZIONE PARTI MOBILI Parti mobili laterali (versione 5 porte)

1 2
Parti mobili anteriori/laterali Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm)
2 1 3,8 +/- 1
Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm)
1 2 4,6 +/- 1
1 3,5 ± 1,0
4 3 3,8 +/- 1
2 2,4 ± 1,2
4 3,8 +/- 1
3 3,8 ± 1,0 3 3
5 4,5 +/- 1 6 4
4 4,5 ± 1,5 5
6 3,8 +/- 1
Parti mobili laterali (versione 3 porte) Parti mobili posteriori 2

1 2
Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm) Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm) 1
1 4,5 ± 1,0 5 1 5,5 +/- 1,5
2 4,6 ± 1,0 2 4,0 +/- 1,0
3 3,8 ± 0,8 3 6,0 +/- 1,5
3
4 4,5 ± 1,0 4 4 4,0 +/- 1,2 4
3
5 3,8 ± 1,0
Parti mobili laterali (versione 5 porte) 2

1 3
Posizione Quote (mm) Tolleranza (mm)
1 4,5 +/- 1
2 4,6 +/- 1
3 3,8 +/- 1
4 3,8 +/- 1
5 4,5 +/- 1 5
4
6 3,8 +/- 1 6
132


OPEL CORSA D
11. carrozzeria > operazioni manutenzione
- Sbloccare e scollegare il connettore del
fascio cavi (9).
- Rimuovere il faro anteriore.
PARAURTI ANTERIORE Importante: Rimozione faro anteriore

Sbloccare con cautela il rivestimento anterio-
Paraurti anteriore re dalle canaline di guida laterali. 6
2 - Spingere verso l’alto il rivestimento anterio-

3 4 re nella zona della canalina di guida laterale e 7
contemporaneamente tirare verso l’esterno
(freccia).
1 5
Rimozione paraurti anteriore 9
8 8
7 6
1. Rinforzo del rivestimento anteriore inferiore

2. Elemento ammortizzatore Montaggio
3. Rivestimento anteriore - Per le operazioni di montaggio procedere in
4. Mascherina della griglia del radiatore senso inverso allo smontaggio.
5. Griglia del rivestimento anteriore laterale
6. Griglia del rivestimento anteriore centrale
7. Labbro dello spoiler PARAURTI POSTERIORE
8. Mascherina occhio di traino
Montaggio Paraurti posteriore
Smontaggio senso inverso allo smontaggio. 1
2
- Svitare 4 viti (1) sul complessivo frontale in alto. FARI
- Svitare le 2 viti esterne lato sinistro (2).
- Svitare le 2 viti esterne lato destro (3). Smontaggio 3
- Svitare le 2 viti (4) sul rinforzo del rivesti- - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
mento anteriore in basso. - Scollegare la batteria.
5
- Svitare le 3 viti (5) sulla traversa del radiatore. - Rimuovere il paraurti anteriore.
- Sganciare il sensore di temperatura esterna - Svitare 3 viti (6, 7 e 8) di fissaggio del faro 1. Rivestimento posteriore
dalla griglia di ventilazione (freccia). anteriore. 2. Mascherina occhione di traino
4
3. Mascherina FlexFix interna
Rimozione fissaggi paraurti 4. Mascherina FlexFix esterna
5. Supporto inferiore del rivestimento posteriore
1 4
Smontaggio
3 2 - Rimuovere i gruppi ottici posteriori.
- Smontare la mascherina esterna di FlexFix.
5 - Smontare la mascherina interna di FlexFix
svitando le 4 viti.
133
133


OPEL CORSA D
11. carrozzeria > operazioni manutenzione
- Svitare le 2 viti esterne sinistre (1) e destre - Sganciare il rivestimento posteriore dalla Rimozione supporto
(2). canalina di guida posteriore esterna (4).
- Svitare 2 viti (3) centrali. - Rimuovere il paraurti posteriore. 8 9
Rimozione fissaggi paraurti Rimozione paraurti posteriore
2 1
3
- Rimuovere il finestrino a scorrimento verti-
Montaggio cale verso l’alto.
- Sganciare il rivestimento posteriore dalla - Per le operazioni di montaggio procedere in - Staccare il connettore del fascio cavi (10)
canalina di guida laterale. senso inverso allo smontaggio. dell’alzacristallo elettrico.
- Rimuovere con il trapano 5 rivetti (11).
- Sganciare dalla portiera in 4 punti e rimuo-
vere.
Rimozione rivetti
PLANCIA DI BORDO - Sbloccare e scollegare il connettore del

fascio cavi (7).
Smontaggio
- Scollegare la batteria. Rimozione connettore
- Sganciare la mascherina dell’alloggiamento 11
complessivo strumenti (5).
7
Rimozione mascherina
5 10
- Smontare il servomotore (12) dell’alzacri-

stallo svitando le viti (frecce).
Rimozione alzacristallo
Montaggio
- Smontare l’alloggiamento complessivo senso inverso allo smontaggio.
strumenti svitando le viti (6).
Rimozione fissaggi quadro strumenti PANNELLO

PORTIERA ANTERIORE 12
6
Smontaggio
- Smontare il rivestimento interno della por-
tiera.
- Smontare la guarnizione interna del vano
del finestrino.
- Smontare la guarnizione esterna del vano
del finestrino. Montaggio
- Staccare parzialmente il foglio idrorepellen- - Per le operazioni di montaggio procedere in
te (8) e smontare il supporto (9). senso inverso allo smontaggio.
134


OPEL CORSA D
11.tempario
carrozzeria
manutenzione
> dati tecnici
Tempi di manodopera
MOTORE Raffreddamento
Gruppo motopropulsore Pompa acqua 5.00
Tipo intervento Ore lavoro Sistema gestione motore e alimentazione carburante
Gruppo motopropulsore e cambio 8.00 Tipo intervento Ore lavoro
Gruppo motopropulsore 9.00 Centralina gestione motore 0.10
Sostituzione completa motore 12.00 Sensore temperatura refrigerante 0.20
Testata cilindri Filtro carburante 0.20
Tipo intervento Ore lavoro Pompa iniezione (alta pressione) 3.20
Prova compressione 1.00 Iniettori (tutti) 1.50
Albero a camme/coperchio punterie 1.00 Sovralimentazione
Testata e guarnizione 7.30 Tipo intervento Ore lavoro
Revisione testata 13.30 Intrecooler 1.35
Catena distribuzione 2.50 Turbocompressore 2.00
Lubrificazione Controllo pressione sovralimentazione 0.30
Tipo intervento Ore lavoro CAMBIO

Filtro olio 0.15 Tipo intervento Ore lavoro
Verifica pressione olio 0.30 Supporto cambio posteriore 1.30
Coppa olio 3.40 Tiranteria marce 1.00
Pompa olio 4.50 Leva cambio 1.00
Raffreddamento Sostituzione 5a velocità 2.00
Tipo intervento Ore lavoro TRASMISSIONE

Sostituzione liquido refrigerante 0.40 Tipo intervento Ore lavoro
Sistema di prova pressione 0.45 Semiasse destro 1.20
Elettroventola raffreddamento 0.50 Semiasse sinistro 1.00
Radiatore 2.45 Complessivo cuscinetto portamozzo 1.50
segue a pagina 136

135


OPEL CORSA D
11. carrozzeria
tempario
> operazioni
manutenzione
manutenzione
segue da pagina 135
STERZO Impianto frenante
Tipo intervento Ore lavoro Disco freno 1.00
Scatola sterzo 4.00 Tamburi freno 0.45
Tirante trasfersale 1.00 Pompa freni 2.00
Guaina cremagliera 1.00 Cilindretti freni posteriori 2.00
Volante 0.25 Regolazione leva freno a mano 0.45
Piantone guida 2.00 Sistema ABS
SOSPENSIONI Tipo intervento Ore lavoro
Sospensione anteriore Ruota fonica 0.15
Tipo intervento Ore lavoro Gruppo elettroidraulico 3.30
Telaio e traversa 4.00 IMPIANTO ELETTRICO

Supporti telaio ausiliario 3.60 Tipo intervento Ore lavoro
Ammortizzatore 1.00 Altenatore 2.00
Molla 2.00 Motorino avviamento 2.00
Braccio inferiore 1.00 CLIMATIZZAZIONE

Barra antirollio 1.20 Tipo intervento Ore lavoro
Gruppo fuso a snodo/mozzo 1.20 Prova tenuta impianto 1.00
Sospensione posteriore Compressore 1.00
Tipo intervento Ore lavoro Condensatore 2.00
Ponte posteriore completo 4.30 Evaporatore 2.50
Ammortizzatore 0.30 Sensore pressione 0.30
Molla 0.20 CARROZZERIA

Cuscinetto portamozzo 0.50 Tipo intervento Ore lavoro
Fuso a snodo 2.0 Paraurti anteriore 1.20
FRENI Paraurti posteriore 0.45
Impianto frenante Fari anteriori (coppia) 1.30
Tipo intervento Ore lavoro Fari anteriore Xeno (coppia) 2.30
Pattini freno anteriore 0.20 Pannelo completo portiera 1.30
Pinza freno anteriore 1.15 Pannello completo portiera 1.30
136
136



Opel Corsa D Seconda Parte

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Opel Corsa D Seconda Parte

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

OPEL CORSA D

Denominazione commerciale OPEL CORSA D TARGHETTA NUMERO CAMBIO

TARGHETTA NUMERO MOTORE

Ubicazione numeri identificazione motore

Ubicazione punti sollevamento

Ubicazione ganci di traino anteriore e posteriore

1. Motore Z 12/14 XEP

Misure Lunghezza valvola Diametro stelo valvola

Altezza testata (mm) 126 8 7

Diametro interno guidavalvola

I Dimensione normale (mm) 4,988 ÷ 5,007

Lunghezza della guidavalvola (mm)

Quote albero a gomiti

Cuscinetto di banco [1,2,3,5] Pistone Diametro pistone

Semicuscinetto di banco inferiore

Complessivo distribuzione Pompa olio

Pressione olio a 80°C 1,5 bar

ALBERI A CAMME Vista filtro olio e guarnizione

Raffreddamento mediante circolazione forzata di miscela acqua/anti-

POMPA ACQUA 1 Complessivo alimentazione carburante

Ubicazione pompa acqua

1.Tubo rifornimento carburante 5

Inizio apertura 92° C

REGOLATORE DI PRESSIONE Funzionamento Twinport

Pressione carburante 3,8 ± 0,2 bar

CANISTER Vantaggi del sistema Twinport

Vista componenti sistema Twinport

1. Collettore di aspirazione del motore 3

olio multigrado viscosità SAE 0W40 / 0W50 / CANDELE

Componente Valore Nm Ø Fissaggio

Valvola riciclo gas scarico su testata 8 - -

Componente Valore Nm Ø Fissaggio

Sonda Lambda su collettore scarico 40 - -

La sonda Lambda a valle del catalizzatore, fornisce informazioni alla

Pin Colore Segnale Pin riferimento

Sensore posizione pedale acceleratore

Ubicazione sensore pedale acceleratore

SEGNALI IN INGRESSO Pin Segnale Pin riferimento

Sensore posizione albero a camme Temperatura aria aspirata

Sensore temperatura refrigerante

Sensore battito in testa

Potenziometro farfalla Pin Segnale Pin riferimento

Ubicazione attuatore farfalla e dettaglio connettore Iniettori

Vista inettore e dettaglio connettore

Pin Segnale Pin riferimento Pin Segnale Pin riferimento

45/46 Non utilizzati

01 Non utilizzato Pin Descrizione

Pin Descrizione 54 Sensore pedale acceleratore

L2A L2B L2C L2D

XC1 XC30 XC1

Schema elettrico gestione motore (1/2)

2514 2418 6806 943 945 127 6502

Schema elettrico gestione motore (2/2)

FU9 FU9 FU8

K30A K30A K30C

XU4 XU3 XU4 XU3 XU4 XU3

Z10XEP 1405 Z10XEP 1405

Schema elettrico raffreddamento motore

Operazioni senza distacco del motore

CATENA - Rimuovere il carter delle punterie della 8

Rimozione connessioni elettriche

Nota: - Bloccare il tendicatena (5). Montaggio catena distribuzione

Montaggio calibro albero a camme