BMW Serie 3 E46 Manuale Manutenzione Officina PDF

A
IC
T
Integrazione redazionale allo Studio Tecnico della
BMW serie 3 - E46
N
316• 318•320•325•330 benzina

A
M
E
S
Questo Cd è una produzione di Semantica Srl. Ogni sua riproduzione senza il consenso dell’editore è vietata.
Copyright 2005 - Semantica srl
Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994
BMW serie 3 - E46
Quella della Serie 3 è una storia di successi, raccontata all’elevata agilità della BMW Serie 3.
attraverso le carrozzerie e celebrata dal suono dei moto- Il nuovo asse anteriore a doppio snodo in alluminio, pro-
ri BMW. gettato ad hoc per la BMW Serie 3, assicura un equilibrio
Dalle linee eleganti della berlina alla versatilità della tou- ottimale tra qualità di guida e comfort stradale. Il proget-
ring; dalla sportività della coupé, al piacere di guida all’a- to genera una marcata stabilità di traiettoria e riduce
ria aperta della cabrio, sino alla funzionalità della com- notevolmente la rumorosità da rotolamento. Malgrado il
pact, la Serie 3 Vi offre un’ampia scelta tra motori diesel e peso contenuto l’asse anteriore in alluminio vanta una
benzina, carrozzerie e stili di vita, per soddisfare ogni rigidità molto elevata.
vostra esigenza e incontrare ogni vostro desiderio. L’elevatissima agilità e la maneggevolezza sportiva sono
A bordo di una BMW Serie 3 potrete sperimentare il pia- dovuti anche all’asse posteriore a cinque bracci, una
cere di guidare BMW, nella forma a Voi preferita. costruzione leggera in acciaio. Si tratta di una soluzione
Il linguaggio formale della Serie 3 esprime l’estetica ori- che garantisce la precisione ideale di guida della ruota e
ginale ed autorevole di una berlina dinamica ed elegan- un ottimo comfort di rotolamento.
te. Il modello è al centro della moderna gamma stilistica Per garantire la sicurezza della Serie 3 adotta la più
BMW. Elementi caratteristici sono gli sbalzi corti, l’abita- recente generazione del DSC, controllo elettronico della
colo arretrato e il cofano motore lungo. stabilità. I modelli a sei cilindri hanno un sistema DSC
A
Il cockpit segue perfettamente la migliore tradizione sti- potenziato di alcune funzionalità estremamente utili,
listica BMW, è “pulito” ed orientato verso il guidatore. A quali l’asciugamento dei dischi umidi per potenziare la
sinistra si trova la zona guida che raccoglie tutte le infor- frenata oppure l’avvicinamento delle pastiglie al disco in
IC
mazioni importanti per la guida. La zona centrale è defi- previsione dell’imminente frenata. Il
nita “zona comfort”, alla quale possono accedere sia il sistema impedisce anche il
guidatore che il passeggero movimento indietro della
In linea con la migliore tradizione BMW, anche BMW macchina nelle par-
Serie 3 vanta il DNA caratteristico della Marca: motore tenze in salita non-
anteriore montato longitudinalmente, trazione
T ché il beccheggio
posteriore e ripartizione omogenea delle masse del veicolo in fre-
50:50. Quest’ultima contribuisce sensibilmente nata.
N
A
M
E
S
BMW E46
generalità
Generalità
Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46 NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA

Commercializzazione dal 2002 a fine 2004 Il numero di identificazione vettura, a 17 caratteri stampigliato sul
Codice modello 316 berlina/sw duomo destro, viene riportato anche sulla targhetta del costruttore.
A
Tipo motore N46B18
Numero identificazione
Cilindrata (cm3) 1.796
Potenza (Kw/Cv) 85/116
IC
Tipo trasmissione MT S5D 200G AT A5S 360R/390R
Numero rapporti 5 5
Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46

Commercializzazione dal 2002 a fine 2004
Codice modello 318 berlina/coupé/cabrio/sw
T
Tipo motore N46B20
N
Numero rapporti 5 5
TARGHETTA COSTRUTTORE
A
Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46 La targhetta costruttore è collocata sul duomo sinistro e indica:
Commercializzazione dal 2002 a fine 2004
Codice modello 320 berlina/coupé/cabrio/sw 1 numero comunitario
Tipo motore M54B22
M
Cilindrata (cm3) 2.171 2 numero di identificazione

Potenza (Kw/Cv) 125/170 3 peso totale ammesso con carico
Numero rapporti 5 5 4 peso totale ammesso su strada
E
5 peso totale ammesso sull’asse anteriore

Commercializzazione dal 2002 a fine 2004 6 peso totale ammesso sull’asse posteriore
Codice modello 325 berlina/coupé/cabrio/sw
S
Tipo motore M54B25 Targhetta costruttore

Numero rapporti 5 5 1
2
Commercializzazione dal 2002 a fine 2004 3
Codice modello 330 berlina/coupé/cabrio/sw 4
Tipo motore M54B30 5
Cilindrata (cm3) 2.495 6
Tipo trasmissione MT S6S 420G AT A5S 360R/390R
Numero rapporti 6 5
BMW E46
generalità
Ubicazione targhetta costruttore TARGHETTA NUMERO MOTORE

Targhetta del costruttore posizionata sul duomo dell’ammortizzato- Targhetta motore incisa su monoblocco lato filtro dell’olio all’altezza
re sinistro, ben visibile dal lato anteriore del vano motore. del piano di giunzione inferiore.
Vista targhetta Numero motore
A
IC
T
N
Punti di sollevamento sono previsti su entrambi i lati della vettura in Per il traino della vettura anteriore o posteriore è disponibile un gan-
prossimità delle ruote. cio amovibile.
Dagli stessi punti di sollevamento è possibile alzare la vettura con Per effettuare questa operazione, rimuovere con le mani i tappi nel
martinetto idraulico o con martinetto in dotazione. paraurti.
A
Punti sollevamento Gancio di traino anteriore

M
E
S
Vista punto sollevamento sottoscocca Gancio di traino posteriore
BMW E46
generalità
Controllo finale
Provare la vettura su strada
Effettuare il rodaggio del freno di stazionamento
La periodicità di manutenzione viene indicata al conducente tramite
spie o display di segnalazione posti nel cruscotto. Provare sterzo e servosterzo
Le indicazioni sono due: Verificare su strada la funzionalità degli ammortizzatori
- la prima (oil service) invita ad effettuare la manutenzione sulla base
di calcoli relativi al reale utilizzo della vettura; Verificare tutte le spie di controllo e di servizio
- la seconda (inspection) viene effettuata su calcolo a base temporale.
Effettuare l’azzeramento del service
PIANO DI MANUTENZIONE
Il seguente elenco segnala le operazioni da eseguire nelle ispezioni AZZERAMENTO SERVICE
indicate dai display. È possibile azzerare l’indicatore del service anche senza disporre di
Le operazioni sono identiche per le due segnalazioni di service. uno strumento per la diagnosi specifico.
Per ottenere l’azzeramento si deve procedere nel seguente modo:
A
Carrozzeria e impianto elettrico
Posizionare la chiave di accensione su “OFF”
Controllo impianto luci
Premere il pulsante (1) e tenerlo premuto
IC
Controllo illuminazione strumenti e scritte, ventilatore riscaldamento girando la chiave di accensione su “I”
Verifica cinture di sicurezza Vengono visualizzate sullo schermo le varie opzioni:
Controllo dello stato della batteria “OIL SERVICE”, “INSPECTION” e “RESET
Verifica dell’impianto di riscaldamento e climatizzazione Rilasciare il pulsante

T
Sostituzione microfiltro/filtro al carbone attivo Premere nuovamente il pulsante finché
la scritta “RESET” comincia a lampeggiare
Controllo di tutta la carrozzeria
N
Rilasciare il pulsante
Premere nuovamente il pulsante al fine di visualizzare
Vano motore il nuovo intervallo di manutenzione
A
Sostituzione filtro e olio motore nelle quantità previste Premere il pulsante finché non viene
visualizzata la scritta “END SIA”
Controllo livello e concentrazione liquido refrigerante
Controllo impianto lavavetri Posizionare la chiave di accensione sulla posizione “OFF”
M
Verifica livello olio servoguida

Pulsante azzeramento
Controllo liquido freni
(sostituire se sono decorsi 2 anni dall’ultima sostituzione)
E
Assetto e telaio
S
Verifica stato pastiglie (in caso di forte usura sostituire)

Controllo componenti dello sterzo
Controllo sottopianale
Verifica raccordi e tubazioni dell’impianto frenante
Verifica corsa freno di stazionamento
(eventualmente effettuare la registrazione) 1
Verifica dello stato e della pressione dei pneumatici
BMW E46
1. motore N46 > dati tecnici
1. Motore N46
dati tecnici
I motori sono a quattro cilindri in linea, dotati di regolazione variabi- feriscono tra loro per piccoli particolari. Nelle pagine seguenti, il
le dell’apertura valvole di aspirazione “VALVETRONIC” nonché di motore verrà trattato come se la versione fosse unica e preso in con-
regolazione variabile degli alberi a camme a “doppia VANOS”. siderazione come avere un’unica cilindrata.
A
Il motore N46 è prodotto in due versioni, N46B18 e N46B20, che dif- Dove necessario saranno evidenziate le differenze.
Vista motore N46
IC
T
N
A
M
Tipo motore N46B18 N46B20 Tipo motore N46B18 N46B20

E
Numero cilindri 4 Sistema

Catalizzatore a tre vie + sistema aria secondaria
Alesaggio (mm) 84 antinquinamento
Corsa (mm) 81 90 Testa cilindri In alluminio
S
Cilindrata (cm3) 1.791 1.995 Basamento In alluminio con canne riportate

Rapporto di compressione 10,2:1 10,0:1 In ghisa sferoidale con 4 contrappesi,
Albero motore
Ordine di iniezione 1 - 2 -3 - 4 5 supporti di banco e 2 alberi di equilibratura
Potenza Max (Kw/Cv) 85/115 105/142 Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche
Coppia Max (Nm/Kgm) 180/18,35 200/20,40 Alimentazione Sistema “returnless” con iniezione sequenziale
Regime Max ammesso (giri/min) 6.500 ± 50 Accensione Completamente elettronica con bobine singole
Regime Max di crociera (giri/min) 6.300 Antinquinamento EURO 4
Regime minimo 700 ± 50 ÷ 850 ± 50 (con AC) Forzata con pompa ad ingranaggi
Lubrificazione
Emissioni CO2 allo scarico 175 ÷ 190 178 ÷ 190 trascinata da catena
Motronic A liquido con circolazione forzata mediante
Sistema di iniezione Raffreddamento
MEV 9.2 pompa centrifuga trascinata da cinghia Poli V
BMW E46
VALVETRONIC DOPPIA VANOS

Vista in sezione Valvetronic Vista in sezione doppia Vanos
A
Valvetronic è un sistema di distribuzione dotato di una regolazione
IC
La doppia Vanos (doppia regolazione variabile degli alberi a camme)
totalmente variabile dell’apertura delle valvole di aspirazione (con
T migliora la curva di coppia dei motori a benzina.
alzata variabile da 0 ÷ 9.7 mm). Tramite la doppia Vanos, le fasature della distribuzione vengono ade-
Il sistema, in funzione della posizione del pedale dell’acceleratore, guate con continuità sia sull’albero a camme di aspirazione che su
N
varia progressivamente la durata di apertura e l’alzata delle valvole di quello di scarico alle condizioni di funzionamento del motore, in rela-
aspirazione. Si tratta di una soluzione che valorizza ulteriormente il zione alla posizione dell’acceleratore e del regime di giri.
carburante e fornisce una risposta più spontanea del motore. In questo modo, ai bassi regimi è disponibile una formidabile coppia
Diversamente dagli altri motori a benzina non necessita di una valvo- motrice e agli alti regimi un’elevata potenza. Grazie alla riduzione dei
la a farfalla e la resa del motore è completamente controllata da val- residui di gas incombusti, risulta più regolare la rotazione già al mini-
A
vole di immissione variabili che regolano la quantità di aria (control- mo poco dopo l’avviamento. Speciali diagrammi per la fase di riscal-
lo di volume) e riducono considerevolmente la perdita di potenza. damento accrescono inoltre l’efficienza del catalizzatore. La centrali-
Per il guidatore, la tecnologia Valvetronic significa consumi ed emis- na di gestione motore Motronic è responsabile del controllo total-
M
sioni ridotti e migliori performance. mente variabile della doppia Vanos.
Leveraggio Valvetronic Marcature corone Vanos

E
S
BMW E46
Testata di tipo monolitico in lega di alluminio, quattro valvole per Diametro fungo
cilindro comandate da due alberi a fasatura variabile e albero di aspi- Aspirazione (mm) 32
razione con alzata variabile. Scarico (mm) 29
Diametro stelo
Altezza testata in origine (mm) 143,30 ± 0,07
Aspirazione (mm) 6,0 (-0,024; -0,040)
Limite di lavorazione (mm) 143,00 ± 0,07 Scarico (mm): 6,0 (-0,040; -0,055)
Cuscinetto guida alloggiamento albero
19,935 ÷ 19,900
a camme (larghezza) (mm)
SEDI VALVOLE
Sedi valvole riportate sulla testa.
GUARNIZIONE TESTATA
Guarnizione in acciaio multistrato montata a secco. Angoli caratteristici
A
Riferimento spessore guarnizione
4
IC
2 5 1
T
3
N
1. Angolo sede valvola
2. Angolo correzione esterno
3. Angolo correzione interno
A
Per le testate lavorate è disponibile come ricambio 4. Diametro esterno della superficie sede
una guarnizione della testata maggiorata di 0,3 mm 5. Lunghezza sede valvola
M
Angolo sede valvola 45°

VALVOLE Angolo correzione interno 15°
Quattro valvole per cilindro azionate da bilancieri e punterie idrauli-
che, azionate da alberi a camme, di cui quello di aspirazione ad alza- Angolo correzione esterno 60°
E
ta variabile. Aspirazione (mm) 1,0 + 0,1

Larghezza sede valvola
Complessivo valvola e molla Scarico (mm) 1,2 + 0,1
S
Aspirazione (mm) 31,5 + 0,1

Superficie sede valvola
Scarico (mm) 28,4 + 0,1
GUIDEVALVOLE
Guidevalvole riportate mediante piantaggio nella testata e non
disponibili come ricambio.
Diametro interno della guidavalvola montata 6,0 mm

Tolleranza di modifica diametro interno guidavalvola H7
Angolo correzione esterno 0,5 mm
BMW E46
MOLLE
Molle valvola con contrassegno cromatico (1) sull’estremità inferiore, Gioco assiale dell’albero ad eccentrico (mm) 0,100 ÷ 0,183
che ne indica la sola posizione corretta di montaggio.
Nota: La posizione corrente dell’albero a eccentrico viene rilevata da uno

Un errore di montaggio porta alla rottura della valvola. speciale sensore di posizione. Il sensore è equipaggiato con due rile-
vatori di posizione angolare indipendenti. Attraverso il motorino
Montare le molle delle valvole con il diametro maggiore verso lo sco- elettrico la centralina motore regola la posizione fino a farla coincide-
dellino. re con la posizione nominale. Per motivi di sicurezza si utilizzano due
rilevatori di posizione angolare con curve caratteristiche inverse. I
Molla valvola due segnali vengono trasmessi alla centralina Valvetronic sotto
x forma di segnali digitali.
BILANCIERI
Bilancieri disponibili in 4 classi di tolleranza.
Il numero della classe di appartenenza è griffato sul bilanciere (frec-
A
cia) con numero progressivo da 1 a 4.
Bilanciere
IC
1
T
X
N
COMANDO VALVOLE VARIABILE
Il sistema, dotato di un attuatore elettrico che sposta la posizione di
A
lavoro di un eccentrico, è pilotato dal modulo di gestione motore.

La regolazione varia l’apertura delle valvole di aspirazione di un valo-
re compreso tra 0 mm e 9,7 mm.
M
Comando valvole
E
Blocco cilindri in lega di alluminio con canne riportate, supporti albe-

ro motore ricavati nel materiale e blocco inferiore integrante le lavo-
S
razioni dei supporti albero motore.
Foro Ø livello 0 (mm) 84,000 + 0,014

Foro Ø livello 1 (mm) 84,080 + 0,014
Foro Ø livello 2 (mm) 84,250 + 0,014
Ovalizzazione max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,005
Conicità max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,01
Gioco max tra pistone e cilindro

0,15
(motore nuovo) (mm)
BMW E46
ALBERO MOTORE Punto di misura

Albero motore dotato di 4 masse equilibratrici e ruotante su 5 sup-
porti, ulteriormente equilibrato da due alberi ausiliari che formano
un unico particolare con la pompa olio, posizionata nella coppa.
Albero motore
A
Gioco di montaggio pistone (nuovo) (mm) 0,000 ÷ 0,032
Gioco di montaggio pistone (usato) (mm) 0,020 ÷ 0,047
IC
Gioco di usura totale ammessa
0,15
tra pistone e cilindro (mm)
FASCE ELASTICHE
T Tre fasce elastiche per ogni pistone (per l’orientamento di montag-
gio vedere le operazioni di manutenzione).
Misurazione fasce elastiche

N
Stato di rettifica del cuscinetto di guida albero motore (mm)
Originale 24,0
Fase 1 24,2
A
Fase 2 24,4
Gioco assiale albero motore (mm) 0,060 ÷ 0,250
Stato di rettifica dei perni del cuscinetto di biella (mm)
M
Originale 50,00 (-0,009 ÷ -0,025)

Fase 1 49,75 (-0,009 ÷ -0,025)
Fase 2 49,50 (-0,009 ÷ -0,025)
E
Gioco radiale cuscinetto di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070

S
PISTONI
Pistoni in lega di alluminio con incavi delle valvole lavorati sul cielo,
sul quale è anche riportata una freccia che ne indica il senso di mon-
taggio. Prima fascia
Gioco nel taglio (mm) 0,100 ÷ 0,300
Diametro pistone (mm) 83,996 ± 0,014 Gioco assiale (mm) 0,020 ÷ 0,060
Livello di riparazione (mm) 84,076 + 0,014 Seconda fascia
Maggiorazione (mm) 84,246 + 0,014
Gioco assiale (mm) 0,020 ÷ 0,060
Raschiaolio
Nota:
La misurazione va effettuata 10 mm sotto il mantello del pistone (A),
come indicato in figura. Gioco assiale (mm) non misurabile
BMW E46
SPINOTTI
Ogni spinotto è accoppiato al suo cilindro.
Nelle fasi di revisione non devono essere scambiati fra di loro. Diametro occhio di biella grande
53,600 + 0,016
senza cuscinetto (mm)
Ubicazione spinotti
Boccola biella (mm) 20 (+0,013 ÷ +0,004)
Differenza ammessa di peso

±5
senza cuscinetti (grammi)
Gioco radiale cuscinetti di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070
A
VOLANO
Volano doppia massa con otto viti di fissaggio.
IC
BIELLE Fissaggi volano
Le bielle sono contrassegnate e accoppiate con il relativo cappello
tramite una marchiatura situata sul lato.
Biella
T
N
A
M
E
S
10
BMW E46
ALBERI A CAMME Per l’attivazione dell’unità di regolazione Vanos occorre una valvola
Due alberi a camme in testa trascinati da catena con dispositivo elettromagnetica. Dal regime e dal segnale di carico si calcola la posi-
Vanos di variazione di fase su entrambi gli alberi. zione necessaria dell’albero a camme di aspirazione e scarico (a
Albero a camme di aspirazione dotato di dispositivo Valvetronic per seconda della temperatura dell’aria aspirata e del motore).
la variazione dell’alzata. La centralina di gestione motore attiva di conseguenza l’unità di
regolazione Vanos.
Vista doppia Vanos Nell’avviamento del motore l’albero a camme di aspirazione si trova
in posizione di battuta (ovvero di “ritardo”). L’albero a camme di sca-
rico viene precaricato da una molla all’avviamento del motore e
mantenuto in posizione di “anticipo”.
Sezione alberi di comando
A
IC
Cuscinetto di guida (mm) 20,000 + 0,052
T
Gioco radiale (mm) 0,034 ÷ 0,074
N
CATENA
VARIATORE DI FASE VANOS Catena distribuzione a maglia singola guidata da due pattini removi-
A
La fasatura variabile degli alberi a camme migliora la coppia nell’in- bili dalla parte superiore della testata, di cui uno fisso e l’altro aziona-
tervallo di basso e medio regime. to da tenditore idraulico.
Aumentando l’incrocio valvole, si riducono i gas residui al minimo. Catena secondaria per il comando della pompa olio e alberi bilancia-
M
Grazie al ricircolo interno dei gas di scarico nell’intervallo a carico mento.

parziale si riducono gli ossidi di azoto. Corone condotte e conduttrici, libere senza riferimenti di fase.
Inoltre si ottiene il riscaldamento rapido dei catalizzatori, la diminu- Circuito lubrificazione sotto pressione, alimentato tramite pompa
zione delle emissioni negli avviamenti a freddo e la riduzione del olio. La pompa olio e gli alberi ausiliari di equilibratura formano un
consumo carburante. unico gruppo.
E
Su ciascun albero a camme, per l’aspirazione e lo scarico, è montata

l’unità Vanos regolata. Vista catena
Funzionamento unità Vanos

S
11
BMW E46
OLIO MOTORE FILTRO OLIO

A seconda del piano di manutenzione scelto e della qualità prescel- Filtro olio in cartuccia intercambiabile.
ta si possono distinguere due categorie di oli:
Filtro olio con estrattore
LONGLIFE-01 AE 0W30, SAE 5W30, SAE 0W40, SAE 5W40
LONGLIFE-01 FE SAE 0W30 5 1
Quantità 4,25 litri, con filtro
4
Nota:
Utilizzare soltanto lubrificanti interamente sintetici
3
A
POMPA OLIO
La pompa dell’olio situata nel basamento forma un unico gruppo
con il sistema di alberi ausiliari di equilibratura. 1. Anello di tenuta superiore
2. Anello di tenuta inferiore interno
IC
Viene trascinata direttamente dall’albero motore mediante una catena.
3. Anello di tenuta inferiore esterno 2
Pompa olio e alberi ausiliari 4. Cartuccia filtro olio
T 5. Estrattore dedicato
SCAMBIATORE DI CALORE OLIO

Scambiatore di calore olio di tipo liquido-liquido.
N
Scambiatore calore
A
M
E
Pressione olio a regime del minimo con motore caldo ≥1,0 bar
S
Pressione di regolazione a motore caldo 4,0 ÷ 6,0 bar
12
BMW E46
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO TERMOSTATO

Il termostato è fissato alla pompa dell’acqua e collocato in un’ appo-
Prodotti miscela al 50% di acqua e antigelo, a base di glycol sita scatola.
Termostato
Protezione fino a -35° C
Capacità 7,5 litri
Periodicità
manutenzione lavaggio e spurgo del sistema ogni 4 anni
A
Controllo concentrazione antigelo a ogni “Ispezione”
IC
POMPA ACQUA
Pompa acqua di tipo centrifugo a palette con corpo in lega di allumi- Temperatura apertura 97° C
nio 226, PPS 65% rinforzato e girante in plastica. Comandata dall’al-
bero di comando pompa idroguida, a sua volta comandata dalla cin-
ghia Poli-V.
T RADIATORE
Pompa acqua Radiatore in alluminio a fascio orizzontale di tipo Aria-Acqua posizio-
nato nella parte anteriore del vano motore dietro la griglia.
N
E’ dotato di valvola di scarico nella parte inferiore sinistra.
SERBATOIO ESPANSIONE
Il serbatoio di espansione è situato direttamente sul radiatore.
A
Ubicazione serbatoio espansione

M
E
S
13
BMW E46
Il serbatoio del carburante, a forma di sella, contiene nella parte Filtro intercambiabile ubicato al centro della vettura sotto il pianale
destra la camera di espansione con la pompa elettrica di alimentazio- (in corrispondenza del sedile di guida).
ne del carburante. La camera di espansione assicura una perfetta ali- Sul filtro è presente la marcatura del verso di montaggio.
mentazione della pompa carburante in tutte le condizioni di eserci-
zio della vettura. La pompa di aspirazione/iniezione integrata nel
tubo del compensatore del serbatoio pompa il carburante dal lato SERBATOIO A SELLA
sinistro del serbatoio alla camera di espansione. Serbatoio con aerazione tramite valvola rollover e valvola di sfiato
attraverso filtro ai carboni attivi, verso il tratto di aspirazione. Il serba-
POMPA CARBURANTE E SONDA LIVELLO toio è posizionato sotto il sedile posteriore.
Pompa carburante a canale laterale, posizionata nel serbatoio.
La pompa è ispezionabile rimuovendo la botola di destra, posta sotto Serbatoio con bocchettone rifornimento
il sedile posteriore.
A
Pompa carburante
IC Capacità 63,5 litri

T
Il serbatoio ha due coperture di accesso, quella di destra contiene la
N
pompa carburante ed il primo sensore di livello mentre quella di sini-
stra contiene un secondo sensore di livello.
Ubicazione sensore livello di sinistra

A
Pressione di esercizio 3,5 bar

Assorbimento tipico di corrente ≤9A
M
Valori di resistenza indicatore livello carburante

Serbatoio vuoto (entrambi i lati) 70,0 ± 1,2 Ω
Serbatoio pieno (lato sinistro) 310,2 ± 3,6 Ω
E
Serbatoio pieno (lato destro) 394,5 ± 4,5 Ω

S
FILTRO COMBUSTIBILE
Ubicazione filtro
REGOLATORE ELETTRONICO CARBURANTE

La pompa carburante viene pilotata dal modulo elettronico EKP, il
quale ne varia la portata in funzione della richiesta di carburante da
parte della centralina di gestione motore.
Nella centralina EKP, collocata nel bagagliaio lato destro, sono memo-
rizzate le curve caratteristiche del fabbisogno di carburante.
Le curve caratteristiche vengono codificate in modo specifico per
motore e modello.
Pressione max ammessa 3,5 bar
14
BMW E46
INIETTORI CANISTER
Iniezione di tipo sequenziale in cui ciascun iniettore viene attivato Serbatoio a carboni attivi posizionato dietro il rivestimento del pas-
dalla centralina DME tramite un proprio stadio finale. saruota posteriore destro.
In questo modo il punto esatto di iniezione viene adattato allo stato
di esercizio corrente (regime, carico e temperatura motore). Ubicazione canister
Ubicazione iniettori
A
IC
T
N
CORPO FARFALLATO La regolazione elettronica della farfalla di aspirazione in caso di pro-
La regolazione elettronica della farfalla di aspirazione sostituisce il blemi meccanici, come in condizioni di massima apertura della val-
cavo di trasmissione meccanico tra il pedale di accelerazione e la valvola a farfalla, fa entrare in azione un programma di emergenza.
vola a farfalla con un motorino elettrico che trasmette al sistema di
A
gestione del motore tutti i movimenti dell’acceleratore. Farfalla motorizzata

Il sistema impiega 120 millisecondi per aprire totalmente le valvole
a farfalla, circa il tempo che un guidatore esperto impiega a preme-
M
re l’acceleratore.
Ubicazione farfalla motorizzata

E
S
L’attuatore farfalla viene attivato in alternativa al Valvetronic

per le seguenti funzioni
avviamento del motore (fase di riscaldamento)
regolazione del minimo

Il risultato è una maggiore precisione e omogeneità di guida.
Grazie all’ottimale tempo di iniezione e di apertura valvole, alla posi- funzionamento a pieno carico
zione ideale della farfalla di aspirazione e alla precisione del volume
funzioni di emergenza
di carburante iniettato, vengono ridotti i consumi e le emissioni.
15
BMW E46
Componente Ø Valore Nm
Viti cuscinetti banco da parte inferiore

a parte superiore monoblocco M10 20 + 70°
Vite scarico liquido refrigerante M14 x 1,5 25
Tappi a vite del canale olio principale M16 x 1,5 34
Tappi a vite del canale olio principale M18 x 1,5 40
Spruzzatore olio su monoblocco M6 10
Viti fissaggio testa cilindri a monoblocco M8/M10 30 + 90° + 90°
Viti coperchio testa cilindri M6 10
Viti coperchio testa cilindri M7 15
Carter della distribuzione su testa cilindri M7 15
A
Carter della distribuzione su testa cilindri M8 20
Viti fissaggio coppa olio a monoblocco M8 30
Parte inferiore su parte superiore coppa olio M6 10
IC
Vite scarico olio M12 x 1,5 25
Carter ingranaggi e scatola ingranaggi M6 10
Carter ingranaggi e scatola ingranaggi
T M10 47
Coperchio di estremità anteriore/posteriore su monoblocco M6 10
Coperchio di estremità anteriore/posteriore su monoblocco M8 22
Alloggiamento alberi a manovella contrappesi su monoblocco M8 25 + 90°
N
Ruota incrementale a albero motore M5 (10,9 mm) 13
Ruota incrementale a albero motore M5 (8,8 mm) 5,5
Viti cappelli di biella 5 + 20 + 70°
Viti volano a albero motore M12 x 1,5 130
A
Puleggia ammortizzatore vibrazionale su mozzo M8 34

Mozzo su albero motore M16 x 1,5 300
Cilindro per pistoncino tendicatena M22 x 1,5 65
M
Tappo a vite per tendicatena M22 x 1,5 40

Perno filettato su albero a camme M7 20
Dado su perno filettato M6 10
Cappello cuscinetto albero a camme M6 10
E

Pignone catena a flangia albero a camme M6 15
Unità di regolazione fase su alberi a camme M10 x 1 20 + 90° + 90°
Ruota magnetica su albero eccentrico M6 8
S
Pompa olio a basamento M8 23

Coperchio pompa olio M6 10
Pignone catena a pompa olio M10 x1 30
Tubazioni olio per lubrificazione supporti alberi a camme M6 10
Tubazioni olio per lubrificazione alberi a camme a testata (vite cava) M7 10
Tubazioni radiatore olio a corpo filtro olio M8 22
Filtro olio su circuito principale M8 22
Coperchio filettato 25
Scatola filtro olio e cavi al blocco cilindri M8 22
Scatola filtro olio e cavi al blocco cilindri M20 x1,5 40
16
BMW E46
Pompa acqua su basamento M6 10

Pompa acqua su pompa servoguida 32
Gruppo termostatico M6 10
Vite spurgo termostato M8 8
Collettore aspirazione a testa cilindri M8 22
A
Collettore scarico su testa cilindri M6 10
IC
Sonda Lambda M18 x 1,5 50
Sonda temperatura liquido raffreddamento 20
Sensore teletermometro 20
Sonda temperatura aria 13
Interruttore temperatura 28
Dado a risvolto a iniettore 25
Iniettore a bocchettone di aspirazione
T 10
Serbatoio carburante su carrozzeria M8 19
Fascetta di fissaggio serbatoio su carrozzeria M8 19
Vite scarico serbatoio carburante 25
N
Gruppo pompa carburante 6,5
Ritegno su pompa carburante o accumulatore carburante 6,5
Collegamenti elettrici su pompa carburante M4 2
Collegamenti elettrici su pompa carburante M5 2
A
Fascetta stringitubo Ø 10 - 16 mm 2
Fascetta serramanicotto Ø 18 mm 3
Fascetta stringitubo Ø 37 - 43 mm 4
M
Collettore carburante su carrozzeria 4

Tubazione di mandata su serbatoio M14 26
Tubazione di sfiato da filtro a carboni attivi su serbatoio carburante M24 26
Tubazione di sfiato serbatoio carburante verso bocchettone M14 26
Filtro a carbone attivo su carrozzeria M6 9
E
Filtro per polvere su supporto filtro a carbone attivo 1,8

Trasduttore di livello a dispositivo di aspirazione 2
Tubi flessibili viti di raffreddamento Ø 32 ÷ 48 mm 2,5
Vite di sfiato di materiale plastico su tubazione liquido raffreddamento 2
S
Interruttore di livello da 30 mm a serbatoio liquido refrigerante 3

Vite di scarico radiatore 2,5
Interruttore temperatura su radiatore 15
Serbatoio di espansione a carrozzeria 9
Radiatore su supporto modulo 4+1
Piano di supporto serbatoio di compensazione su radiatore 4+1
Telaietto ventilatore su radiatore 4+1
Ritegno radiatore 2,5
Viti autofilettanti radiatore su carrozzeria B6,3 9
Viti autofilettanti radiatore su carrozzeria M6 10
Radiatore olio motore a carrozzeria 4
17
BMW E46
1. motore N46 > gestione motore
gestione motore
La gestione motore Motronic MEV 9.2 assicura il controllo dell’inie- ELENCO COMPONENTI DEL SISTEMA
zione sequenziale e la fasatura dell’accensione a individuazione Tutte le funzioni vitali del motore sono monitorate tramite vari sen-
selettiva dei battiti. sori che inviano in ogni istante i dati di funzionamento. La centralina
Controlla inoltre : di gestione motore li elabora consentendo al motore di poter lavora-
re sempre in condizioni ottimali.
A
il dispositivo Vanos per la variazione di fase sui due alberi a camme
il dispositivo Valvetronic per la variazione 1. Centralina DME “Elettronica Digitale del Motore”
dell’alzata valvole di aspirazione 2. Relé principale DME
il dispositivo Disa per la variazione dalla lunghezza 3. Relé pompa elettrica carburante
IC
collettori di aspirazione 4.Ventilatore radiatore
la variazione della portata pompa carburante tramite 5. Relé compressore climatizzatore
il pilotaggio della centralina EKP 6. Relé pompa aria secondaria
7. Pompa aria secondaria
Dettaglio componenti 8.Valvola spurgo serbatoio Canister
T 9. Elettrovalvole Vanos
1 2 10. Bobine di accensione
39 11.Termostato
3 12. Iniettori
38
N
13. Attuatore farfalla elettrico
4 14. Attuatore impianto aspirazione differenziato (DISA)
37
15. Relé Valvetronic
5 16. Servomotore Valvetronic
36
A
6 17. Sicurezza antiavviamento elettronica

7 18. Motorino avviamento
35 19. Alternatore con interfaccia dati seriale
20. Attacco diagnostico
M
34 8
9 21. Sensore temperatura interno alla centralina DME
22. Sensore pressione atmosferica interno alla centralina DME
33 10 23. Sonde Lambda
24. Sensore antibattito in testa
E
32 11 25. Sensore pressione collettore aspirazione

26. Sensore albero eccentrico
DME 12 27. Misuratore massa aria
31 MEV 9.2 28. Sensore temperatura motore
S
13 29. Sensore albero a camme lato scarico

30
14 30. Sensore albero a camme lato aspirazione
29 15 31. Sensore albero motore
28 32. Sensore termico/livello olio
16 33.Volante multifunzione (regolazione velocità di marcia)
27 34. Modulo pedale acceleratore
35. Sensore temperatura liquido refrigerante
26 17 36. Controllo dinamico della stabilità (DCS)
25 18 37. Interruttore luci stop e interruttore test luci stop
38. Modulo frizione
24 19 39. Interruttore avviamento
22 21 KI. 30. Morsetto 30
23 P t° 20 PT-CAN. Powertrain CAN
18
BMW E46
DESCRIZIONE COMPONENTI DEL SISTEMA Sensore camme di scarico

Sensore albero a eccentrico Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V Fusibile F2
Questo sensore rileva la posizione dell’albero a eccentrico nel
Valvetronic. L’albero ad eccentrico regola l’albero a camme in modo Pin 2 Bianco Segnale Pin 12 X60007
da ottenere per ciascuno stato di esercizio l’alzata ottimale delle val- Pin 3 Marrone Massa Pin 25 X60007
vole di aspirazione e viene regolato dagli attuatori del Valvetronic. Il
sensore dell’albero ad eccentrico è dotato di due trasduttori di ango-
lazioni indipendenti l’uno dall’altro. La centralina del DME regola
mediante l’attuatore del Valvetronic la posizione dell’albero ad Alternatore
eccentrico fino a far coincidere la posizione corrente con quella L’alternatore trasmette informazioni attraverso un’interfaccia dati
nominale. seriale alla centralina DME (come, ad esempio, il tipo e il costruttore).
In questo modo la centralina di gestione motore DME adatta la rego-
Pin 1 Verde Segnale richiesta 1 Pin 22 X60007 lazione dell’alternatore in base al tipo che è stato montato.
Pin 3 Giallo Segnale 1 Pin 7 X60007

Sensore albero motore
A
Pin 4 Nero / Rosso Schermatura Il sensore albero motore rileva la posizione angolare dell’albero
Pin 5 Nero Massa Pin 20 X60007 motore con l’ausilio di una ruota fonica calettata sull’albero motore
stesso. Il sensore è necessario per ottimizzare e assicurare l’iniezione
IC
Pin 6 Trasparente Alimentazione Pin 21 X60007 completamente sequenziale (iniezione singola per ogni cilindro con
disaggio ottimale per il punto di accensione).
Pin 7 Marrone Segnale richiesta 2 Pin 8 X60007
Ubicazione sensore albero motore
Pin 8 Blu Segnale temporizzazione Pin 6 X60007
Pin 9 Bianco Segnale 2 Pin 9 X60007

T
Sensore albero a camme
N
Il comando valvole è dotato del variatore di fase (doppia Vanos) per
l’albero a camme di aspirazione e di scarico. I due sensori dell’albero
a camme rilevano la posizione angolare degli alberi.
A
Vista sensore albero a camme
B6214
B6203
M
X6203
E
S
X6214
Fusibile F3
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V scatola vano
motore
Pin 2 Verde Segnale Pin 29 X60005
Sensore camme di aspirazione Pin 3 Marrone Massa Pin 30 X60005
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V Fusibile F2
Pin 2 Bianco Segnale Pin 11 X60007 Modulo pedale acceleratore

Il modulo riconosce la posizione del pedale dell’acceleratore. La cen-
Pin 3 Marrone Massa Pin 24 X60007
tralina di gestione motore DME calcola in base a questa posizione e
19
BMW E46
anche ad altri segnali in ingresso la posizione ottimale del Vista sensore temperatura refrigerante
Valvetronic o della valvola a farfalla.
Pin 1 Marrone / Verde Massa Pin 10 X60001 I01023

X87
Pin 3 Giallo / Verde Alimentazione Pin 24 X60001
Pin 5 Giallo Alimentazione Pin 11 X60001
Pin 6 Bianco / Verde Segnale 2 Pin 7 X60001
Sensore massa aria
A
Il sensore massa aria ha il compito di rilevare la quantità di aria aspi-
rata istante per istante dal motore. La centralina DME calcola lo stato Sensore livello olio
di carico necessario per determinare la durata dell’iniezione. Il sensore livello olio emette alla centralina di gestione motore DME
IC
due segnali:
Ubicazione sensore massa aria
1) segnale temperatura olio motore
X6207 B6207 T 2) segnale livello olio motore
Il livello olio motore consente alla centralina di gestione motore di

monitorare costantemente il livello onde evitare che il motore lavori
con livelli di lubrificante troppo bassi che ne causerebbero la rottura.
N
Fusibile F3 scatola
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V
vano motore
A
Pin 2 Marrone Massa
Pin 3 Nero Segnale livello Pin 39 X60005

M
Pin 1 Giallo Segnale temperatura Pin 28 X60005

Interruttore pressione olio
Fusibile F3 scatola L’interruttore pressione olio segnala alla centralina di gestione moto-
Pin 2 Rosso / Bianco Alimentazione +12V re DME se nel motore vi è sufficiente pressione olio. Il quadro stru-
E
vano motore
menti emette il segnale via K-Can.
Pin 3 Nero Massa Pin 27 X60005
Pin 1 Marrone / Verde Segnale pressione Pin 10 X60005
S
Pin 4 Rosso Alimentazione +5V Pin 25 X60005
Pin 5 Giallo Segnale massa aria Pin 26 X60005

Sensore pressione collettore aspirazione
Il sensore di pressione nel collettore di aspirazione misura la depres-
sione nell’impianto di aspirazione.
Sensore temperatura refrigerante Nei motori dotati di Valvetronic si registra ad esempio una depressio-
Il sensore rileva istante per istante la temperatura del liquido refrige- ne di circa 50 mbar. La pressione nel collettore di aspirazione può
rante a valle del radiatore. Questo parametro consente alla centralina sostituire in caso di anomalia il segnale di carico.
di gestione motore DME di attivare l’inserimento del ventilatore del
radiatore. Pin 1 Nero / Blu Segnale pressione Pin 33 X60005
Pin 1 Nero / Verde Massa Pin 6 X60001 Pin 2 Nero Massa Pin 32 X60005
Pin 2 Nero / Giallo Segnale temperatura Pin 19 X60001 Pin 3 Rosso / Verde Alimentazione Pin 31 X60005
20
BMW E46
Doppio sensore battito in testa Sonda Lambda 1 a valle catalizzatore

Il motore è dotato di due sensori di battito in testa integrati in un
unico componente. Questi riconoscono i fenomeni di detonazione Fusibile F5 scatola
nella combustione e controllano in modo specifico i cilindri per cop- vano motore
pie; il primo controlla i cilindri 1 e 2 mentre il secondo sorveglia i cilin-
dri 3 e 4. Il battito viene riconosciuto dalla centralina di gestione Pin 2 Verde Riscaldamento Pin 12 X60002
motore DME in modo selettivo per cilindri regolando l’anticipo di Pin 3 Nero Attivazione Pin 23 X60002
accensione.
Pin 4 Giallo Segnale Pin 20 X60002
Pin 1 Giallo Segnale 1 Pin 42 X60005
Pin 2 Nero Massa Pin 20 X60005 Sonda Lambda 2 a monte catalizzatore
Pin 3 Giallo Segnale 2 Pin 41 X60005 Pin 1 Giallo Segnale Pin 9 X60002
Pin 4 Nero Massa Pin 19 X60005 Pin 2 Blu Attivazione Pin 5 X60002
Fusibile F5
Pin 3 Rosso / Bianco Alimentazione +12V scatola vano
Sonde Lambda
A
motore
Il motore è dotato di quattro sonde Lambda, due a monte (1) e due a
Pin 4 Marrone Riscaldamento Pin 25 X60002
valle (2) del catalizzatore (per le versioni con cambio manuale sono
installate solamente due sonde come indicato in figura). Pin 5 Nero Attivazione Pin 11 X60002
IC
La sonda Lambda a monte del catalizzatore, detta anche sonda di
Pin 6 Viola Attivazione Pin 7 X60002
regolazione, rileva la composizione dei gas di scarico uscenti dalla
camera di combustione.
La sonda Lambda a valle del catalizzatore, detta anche sonda moni- Sonda Lambda 2 a valle catalizzatore
tor, sorveglia il funzionamento del catalizzatore. Fusibile F5
Le sonde vengono riscaldate dalla centralina di gestione motore per Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V scatola vano
poter raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio.
T motore
Dettaglio sonda Lambda Pin 2 Verde Riscaldamento Pin 13 X60002
Pin 3 Nero Attivazione Pin 24 X60002
N
A
A
1 2
Modulo frizione
Il modulo frizione rileva sul relativo pedale la posizione della frizione
(frizione premuta: interruttore frizione aperto/frizione non premuta:
1
M
interruttore frizione chiuso).

Tale modulo è composto da un interruttore della frizione e dell’elet-
B tronica di valutazione.
1 2 2 Pin 1 Marrone / Nero Massa
E
Pin 2 Blu / Marrone Segnale frizione Pin 18 X60001

A. Configurazione con cambio manuale Pin 3 Viola / Giallo Alimentazione +12V Fusibile F9
B. Configurazione con cambio automatico
S
Interruttore luci stop e test luci stop

Sonda Lambda 1 a monte catalizzatore Sul pedale del freno sono montati sia l’interruttore di luci stop che
l’interruttore test luci stop (ridondante per motivi di sicurezza). Dai
Pin 1 Giallo Segnale Pin 8 X60002 segnali provenienti da questi interruttori la centralina di gestione
Pin 2 Blu Attivazione Pin 18 X60002 motore riconosce se il pedale del freno è premuto o meno.
Fusibile F5 scatola Pin 1 Viola / Giallo Alimentazione +12V Fusibile F9

vano motore
Pin 2 Marrone / Bianco Massa
Pin 5 Nero Attivazione Pin 10 X60002 Pin 3 Marrone / Grigio Segnale test Pin 16 X60001
Pin 6 Viola Attivazione Pin 6 X60002 Pin 4 Blu / Rosso Segnale stop Pin 4 X60001
21
BMW E46
Segnale velocità Attuatore impianto aspirazione variabile

La centralina DSC emette il segnale sulla velocità di marcia tramite Il motore N46 monta un impianto di aspirazione differenziato (DISA).
un cavo separato (ridondante al PT-CAN) alla centralina di gestione L’attuatore DISA aziona per ciascun cilindro un manicotto scorrevole.
motore DME. Il segnale è necessario per più funzioni, come ad esem- I manicotti scorrevoli prolungano o accorciano il canale di aspirazio-
pio la regolazione del regime di minimo. ne. Questo sistema permette di ottenere a basso regime una coppia
ottimale senza perdere potenza ai regimi più elevati.
Volante multifunzione Pin 1 Rosso/Verde Attivazione Pin 40 X60005

Il volante multifunzione (MF) dispone sul lato destro di un gruppo di
Pin 2 Nero/Verde Attivazione Pin 18 X60005
tasti MFL per comandare la regolazione della velocità di marcia. I
segnali provenienti dal volante vengono valutati dalla centralina di
gestione motore.
Farfalla motorizzata
Comandi al volante La centralina DME calcola la posizione della valvola a farfalla dalla
posizione del pedale dell’acceleratore e da altri parametri.
La posizione della valvola a farfalla è sorvegliata da 2 potenziometri
integrati nell’attuatore farfalla.
A
I01001 Vista attuatore
IC
Y6390
X01002
T
X6390
N
Sensori interni alla centralina DME
Sul circuito stampato della centralina di gestione motore DME sono
montati altri due sensori:
A
sensore di temperatura
sensore di pressione atmosferica
M
Il sensore di temperatura serve per il monitoraggio termico della L’attuatore farfalla viene attivato in aiuto al sistema Valvetronic per le
centralina di gestione motore DME e per la salvaguardia di tutta la seguenti funzioni:
componentistica circuitale.
Il sensore di pressione atmosferica è necessario per calcolare la com- Avviamento del motore
posizione della miscela da iniettare. La pressione atmosferica dimi- Regolazione del regime minimo
E
nuisce con l’aumento dell’altitudine sul livello del mare. Funzionamento a pieno carico
Funzioni di emergenza
S
Servomotore Valvetronic
Nel funzionamento non forzato la portata d’aria addotta al motore Pin 1 Marrone/Viola Segnale potenziometro 1 Pin 37 X60005
non viene regolata dalla valvola a farfalla ma dall’alzata variabile
delle valvole di aspirazione.
Il Valvetronic viene azionato da un elettromotore. L’attuatore del Pin 2 Marrone/Bianco Alimentazione +12V Pin 14 X60005
Valvetronic è montato sulla testata cilindri ed aziona tramite una vite
senza fine l’albero ad eccentrico nel vano dell’olio della testata. Pin 3 Grigio/Bianco Attivazione Pin 15 X60005
Il sensore albero ad eccentrico segnala alla centralina DME la posizio-
ne dell’albero.
Pin 4 Marrone/Blu Segnale potenziometro 2 Pin 36 X60005
Attivazione rotazione Pin 4 X60004
Pin 1 Rosso Pin 5 Marrone/Bianco Attivazione Pin 16 X60005
destra Pin 6 X60004
Attivazione rotazione Pin 3 X60004
Pin 2 Marrone Pin 6 Marrone/Grigio Massa Pin 38 X60005
sinistra Pin 5 X60004
22
BMW E46
Valvole elettromagnetiche Vanos Relé pompa carburante

L’attuatore variabile degli alberi a camme serve per aumentare la Il relé pompa carburante attiva la pompa di alimentazione elettrica.
coppia nell’intervallo di regime inferiore e medio. Ciascuna valvola La centralina di gestione motore DME sorveglia l’attivazione del relé
elettromagnetica Vanos attiva un’unità di regolazione Vanos sul lato pompa carburante.Tale relé viene attivato tramite un circuito di sicu-
di aspirazione e sul lato di scarico. Le elettrovalvole magnetiche rezza solo con motore in funzione, nonché per un breve periodo
Vanos sono attivate direttamente dalla centralina di gestione moto- dopo l’inserimento del morsetto 15 per l’accumulo di pressione nella
re DME. premandata della pompa carburante.
Ubicazione valvola elettromagnetica lato aspirazione

Iniettori
Y6275 Sei iniettori elettromagnetici comandati direttamente dalla centrali-
na di gestione motore DME tramite uno stadio finale in maniera
sequenziale. Il tempo esatto dell’iniezione viene calcolato in base a
parametri rilevati dalla centralina come: regime di rotazione, carico,
temperatura motore.
Dettaglio iniettore primo cilindro
A
X6101 Y6101
IC
X6275 T
Valvola Vanos aspirazione
Pin 1 Bianco Attivazione Pin 5 X60007

N
Fusibile F2
Pin 2 Rosso / Bianco Alimentazione scatola vano
motore
A
Iniettore 1° cilindro
Valvola Vanos scarico
Fusibile F1 scatola
Pin 1 Nero Attivazione Pin 18 X60007 Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V
vano motore
M
Fusibile F2
Pin 2 Marrone / Giallo Attivazione Pin 1 X60007
Pin 2 Rosso / Bianco Alimentazione scatola vano
motore Iniettore 2° cilindro
E
Ubicazione valvola elettromagnetica lato scarico Fusibile F1 scatola

vano motore
Y6276 Pin 2 Marrone / GN Attivazione Pin 2 X60007
S
X6276 Iniettore 3° cilindro
Fusibile F1 scatola
vano motore
Pin 2 Marrone / Blu Attivazione Pin 3 X60007
Fusibile F1 scatola
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione+12V
vano motore
Pin 2 Marrone / Bianco Attivazione Pin 14 X60007
23
BMW E46
Valvola sfiato serbatoio Ubicazione relé

La valvola di sfiato del serbatoio rigenera il filtro a carboni attivi con
aria. L’aria di lavaggio aspirata mediante il filtro a carboni attivi viene
arricchita con idrocarburi e quindi convogliata al motore.
La valvola di sfiato serbatoio è chiusa in condizione di riposo. In tal X6304
modo, a motore fermo, dal filtro a carboni attivi non possono infil-
trarsi vapori di carburante nel collettore di aspirazione.
Dettaglio valvola
Y6120 K6304
X6120
A
Ventilatore radiatore
IC
La centralina DME comanda con un segnale modulato in ampiezza
d’impulso (dal 10 al 90%) i diversi regimi del ventilatore del radiato-
re. I tassi di pulsazione inferiori al 5% e superiori al 95% non genera-
no alcuna attivazione, ma vengono sfruttati per il riconoscimento dei
difetti. Il regime del ventilatore del radiatore è influenzato dalla tem-
peratura del liquido di raffreddamento all’uscita dal radiatore e dalla
T pressione nel climatizzatore. Con l’aumento della velocità di marcia il
Pin 1 Rosso Attivazione Pin 23 X60005 regime del ventilatore si riduce.
Fusibile F3 Vista ventilatore radiatore
N
Pin 2 Rosso/Bianco Alimentazione + 12V scatola fusibili
motore
A
Termostato
Il termostato si apre e si chiude in base ad un suo diagramma carat-
teristico: nel proprio intervallo di regolazione mantiene il liquido di X82
M
refrigerante all’entrata del motore a temperatura costante.

Negli stati di marcia a carico ridotto imposta una temperatura eleva-
ta del liquido refrigerante per ridurre il consumo.
A pieno carico o a regime molto elevato, per proteggere in maniera
più efficiente la componentistica del motore, la temperatura del
E
liquido di raffreddamento viene ridotta.
M9
Fusibile F2
S
Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V scatola fusibili

motore

Pin 1 Marrone Massa
Pin 2 Nero/Verde Attivazione Pin 8 X60001
Relé pompa aria secondaria
Pin 4 Rosso/Blu Alimentazione +12V Fusibile F37
Il relé pompa aria secondaria (da vetture EURO 4) attiva brevemente
la pompa di immissione aria nel collettore di scarico all’avviamento
del motore. La durata di inserimento dipende dalle seguenti condi-
zioni: temperatura motore, carico nonché regime del motore. Relé compressore del climatizzatore
L’iniezione dell’aria mediante il sistema aria secondaria serve per il Il relé del compressore del climatizzatore inserisce o disinserisce il
post-trattamento dei gas di scarico durante la fase di riscaldamento compressore del climatizzatore. Il relé viene attivato direttamente
del motore. dalla centralina di gestione motore DME.
24
BMW E46
Centralina gestione motore DME PIN - OUT CENTRALINA DME

La centralina DME è montata nel box dei componenti elettrici/elet- Il fascio di cavi ed il cablaggio della vettura sono collegati nel moto-
tronici nel vano tenuta stagna. re N46 mediante due connettori grandi con la centralina DME.
Ubicazione centralina DME Connettori e centralina DME
A
5 1
IC
4 6 7 3 2
La centralina è collegata via PT-CAN (Powertrain-CAN) con le seguen-

ti centraline:
T 1. Connettore X60001 5. Connettore X60005
2. Connettore X60002 6. Connettore X60006
3. Connettore X60003 7. Connettore X60007
Gestione elettronica del cambio (centralina EGS) 4. Connettore X60004 8. Centralina gestione motore DME
N
Controllo dinamico della stabilità (centralina ABS/DSC)
Connettore X60001 a 26 pin
A
Sensore angolo di sterzata (LWS) Pin Tipo Descrizione

M
01 E/A PT-CAN-Low
02 Non utilizzato
Pin 1 X60003 Rosso Alimentazione da fusibile F102 03 Non utilizzato
04 E Segnale interruttore luci stop
05 Non utilizzato
E
Alimentazione da fusibile F3 06 A Uscita massa al sensore di temperatura refri-

Pin 2 X60003 Rosso/Bianco gerante radiatore
vano motore
07 E Segnale del sensore Hall 2 nel modulo peda-
S
le acceleratore
08 A Attivazione del ventilatore
Pin 3 X60003 Marrone Massa 09 Non utilizzato
10 M Massa sensore Hall nel modulo pedale acce-
leratore
Pin 5 X60003 Marrone Massa 11 A Alimentazione della tensione per il sensore
Hall 1 pedale acceleratore
12 Non utilizzato
Pin 6 X60003 Marrone Massa
13 A Attivazione del relé pompa aria secondaria
14 E/A PT-CAN-High
Pin 1 X60002 Verde Alimentazione da fusibile F30 15 E/A Segnale di consenso e codice variabile tra le
centralina ES e DME
16 E Segnale test interruttore luci stop
Pin 14 X60002 Marrone/Bianco Attivazione relé iniezione 17 E Segnale di velocità della centralina DSC
18 E Segnale del modulo frizione
25
BMW E46
Pin Tipo Descrizione Pin Tipo Descrizione
19 E Segnale del sensore di temperatura refrige- 26 A Riscaldamento della sonda Lambda 2 a valle
rante uscita radiatore del catalizzatore
20 E Segnale del sensore Hall 1 nel modulo peda-
le acceleratore
21 A Segnale di regime dalla prese OBD Connettore X60003 a 6 pin
22 A Attivazione del relé pompa carburante
23 A Massa per il sensore Hall 2 nel modulo peda- 1 V Morsetto 30
le acceleratore 2 V Morsetto 87 mediante relé principale DME
24 A Alimentazione per il sensore Hall 2 nel modu- 3 M Massa per centralina gestione motore DME
lo pedale acceleratore 4 M Massa per centralina gestione motore DME
25 Non utilizzato 5 M Massa per centralina gestione motore DME
26 Non utilizzato 6 M Massa per centralina gestione motore DME
Connettore X60002 a 26 pin Connettore X60004 a 6 pin
A
01 E Segnale morsetto 15 1 V Alimentazione (cavo 1) mediante il relé del
02 E/A Segnale presa OBD Valvetronic
IC
03 Non utilizzato 2 V Alimentazione (cavo 2) mediante il relé del
04 E Segnale della regolazione della velocità di Valvetronic
marcia dal volante 3 M Attivazione (cavo 1) per motore Valvetronic
05 A Attivazione della sonda Lambda 2 a monte (rotazione sinistrorsa)
del catalizzatore 4 M Attivazione (cavo 1) per motore Valvetronic
06 A Attivazione della sonda Lambda 1 a monte (rotazione destrorsa)
del catalizzatore
T 5 M Attivazione (cavo 2) per motore Valvetronic
07 A Attivazione della sonda Lambda 2 a monte (rotazione sinistrorsa)
del catalizzatore 6 M Attivazione (cavo 2) per motore Valvetronic
N
08 E Segnale della sonda Lambda 1 a monte del (rotazione destrorsa)
catalizzatore
09 E Segnale della sonda Lambda 2 a monte del
catalizzatore Connettore X60005 a 44 pin
10 A Attivazione della sonda Lambda 1 a valle del
A
catalizzatore 01 Non utilizzato

11 A Attivazione della sonda Lambda 2 a valle del 02 Non utilizzato
M
12 A Riscaldamento della sonda Lambda 1 a valle 04 Non utilizzato

del catalizzatore 05 Non utilizzato
14 A Attivazione del relé principale DME 08 E Segnale sensore temperatura motore
E
15 Non utilizzato 09 A Uscita massa al sensore di temperatura motore

16 Non utilizzato 10 E Segnale pressione olio
17 Non utilizzato 11 Non utilizzato
S
18 A Attivazione della sonda Lambda 1 a monte 12 Non utilizzato

19 E Segnale della sonda Lambda 2 a valle del 14 A Alimentazione per attuatore farfalla elettrico
catalizzatore 15 A Attivazione del motore nell’attuatore farfalla
20 E Segnale della sonda Lambda 1 a valle del elettrico
catalizzatore 16 A Attivazione del motore nell’attuatore farfalla
21 A Attivazione del relé compressore climatizza- elettrico
tore 17 Non utilizzato
22 Non utilizzato 18 A Attivazione motorino dell’impianto di aspira-
23 A Attivazione della sonda Lambda 1 a valle del zione aria differenziato
catalizzatore 19 E Segnale sensore antibattito (cilindri 1 e 2)
24 A Attivazione della sonda Lambda 2 a valle del 20 E Segnale sensore antibattito (cilindri 1 e 2)
del catalizzatore 23 A Attivazione della valvola di sfiato serbatoio
26
BMW E46

25 A Tensione di riferimento misuratore massa aria 12 Non utilizzato
26 E Segnale del misuratore massa aria
27 A Collegamento a massa misuratore massa aria
28 A Segnale misuratore massa aria Connettore X60007 a 26 pin
29 E Segnale sensore albero motore
30 A Uscita massa al sensore albero motore 01 A Attivazione iniettore N° 1
31 A Alimentazione per il sensore pressione collet- 02 A Attivazione iniettore N° 2
tore aspirazione 03 A Attivazione iniettore N° 3
32 A Uscita massa sensore pressione collettore 04 Non utilizzato
aspirazione 05 A Attivazione elettrovalvola Vanos albero a
33 E Segnale del sensore di pressione nel colletto- camme aspirazione
re di aspirazione 06 A Segnale temporizzazione albero a eccentrico
34 Non utilizzato 07 E Segnale del sensore albero ad eccentrico
35 Non utilizzato (sensore 1)
A
36 E Segnale potenziometro 2 nell’attuatore far- 8 A Segnale di richiesta al sensore albero ad
falla elettrico eccentrico
37 E Segnale potenziometro 2 nell’attuatore far- 9 E Segnale del sensore albero ad eccentrico
IC
falla elettrico (sensore 2)
38 A Uscita massa attuatore farfalla elettrico 10 M Schermatura per il sensore albero ad eccen-
39 E Segnale sensore livello olio motore trico
40 A Attivazione motorino impianto differenziato 11 E Segnale sensore albero a camme aspirazione
aspirazione 12 E Segnale sensore albero a camme di scarico
41 E Segnale sensore antibattito (cilindri 3 e 4) 13 Non utilizzato
42 E Segnale sensore antibattito (cilindri 3 e 4)
T 14 A Attivazione iniettore N° 4
N
17 Non utilizzato
18 A Attivazione della elettrovalvola Vanos albero
Connettore X60006 a 12 pin a camme scarico
19 A Attivazione termostato a diagramma caratte-
01 A Attivazione bobina accensione N° 1 ristico
A
02 A Attivazione bobina accensione N° 2 20 A Massa sensore albero ad eccentrico

03 A Attivazione bobina accensione N° 3 21 A Alimentazione sensore albero ad eccentrico
04 A Attivazione bobina accensione N° 4 22 E Segnale di richiesta al sensore albero ad
M
05 Non utilizzato eccentrico (sensore 1)

06 Non utilizzato 23 A Attivazione del relé Valvetronic
07 Non utilizzato 24 A Massa del sensore albero a camme di aspira-
08 Non utilizzato zione
09 Non utilizzato 25 A Massa del sensore albero a camme di scarico
E

S
Connettore centralina DME
5 1
1. Connettore X60001
4 6 7 3 2
27
BMW E46
Codice componente Denominazione Codice componente Denominazione
A2 Centralina comando strumentazione M6510 Motorino avviamento

combinata R10 Sensore posizione pedale acceleratore
A3 Centralina centro comando luci Kick-Down
A11 Centralina riscaldamento e condizionatore R6385 Motorino farfalla
A52 Unità ABS/DSC S29 Interruttore luci freno
A68 Sensore angolo sterzo S805 Modulo interruttore frizione
A65 Unità ABS/DSC T6151 Bobina accensione cilindro n° 1
A214 Centralina illuminazione adattativa T6152 Bobina accensione cilindro n° 2
A836 Centralina sicurezza antiavviamento elet- T6153 Bobina accensione cilindro n° 3
tronico T6154 Bobina accensione cilindro n° 4
A2076 Distributore potenza B+ X12 Connettore centralina comando luci
A
A6000 Centralina gestione motore DME X51 Connettore relé compressore climatizza-
A7000 Centralina gestione cambio zione
A8680 Portafusibili elettronica motore X78 Connettore interruttore luci freno
IC
B8 Sensore pressione climatizzatore X82 Connettore elettroventilatore
B6203 Sensore albero motore X87 Connettore sensore temperatura uscita
B6207 Misuratore massa aria liquido refrigerante
B6214 Sensore albero a camme I X126 Connettore sensore pressione climatizza-
B6224 Sensore albero a camme II tore
B6232 Sensore refrigerante X173 Connettore massa sotto tappeto sedile
B6240 Sensore antibattito
T lato guida
B6254 Sensore livello olio X166 Connettore massa vano motore anteriore
F1 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- destro
N
tronica motore X165 Connettore massa vano motore anteriore
F2 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- sinistro
tronica motore X183 Connettore luci arresto a valle del vano
F3 Fusibile 20A su scatola portafusibili elet- portaoggetti
tronica motore X494 Connettore massa dietro schienale poste-
A
F4 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- riore

tronica motore X243 Connettore segnale TD a valle del vano
M
tronica motore X610 Connettore centralina riscaldamento e

F9 Fusibile 5A nel vano portaoggetti condizionatore
F29 Fusibile 5A nel vano portaoggetti X638 Connettore elettropompa carburante
F30 Fusibile 7,5A nel vano portaoggetti X1108 Connettore massa sotto tappeto sedile
F36 Fusibile 50A nel vano portaoggetti lato guida
E
F37 Fusibile 50A nel vano portaoggetti X1124 Connettore pompa aria secondaria
F43 Fusibile 5A nel vano portaoggetti X1658 Connettore sensore angolo sterzo
F54 Fusibile 15A nel vano portaoggetti X1659 Connettore centralina sicurezza antiavvia-
S
F102 Fusibile 80A nel sotto-vano portaoggetti mento

G6524 Alternatore X1893 Connettore Can Bus High montante ante-
I01000 Gruppo tasti destro riore in basso
I01001 Gruppo tasti sinistro X1894 Connettore Can Bus Low montante ante-
I01002 Molla elicoidale riore in basso
I01023 Sensore temperatura uscita liquido refri- X6101 Connettore iniettore cilindro n° 1
gerante X6102 Connettore iniettore cilindro n° 2
K19 Relé compressore climatizzazione X6103 Connettore iniettore cilindro n° 3
K96 Relé pompa carburante X6104 Connettore iniettore cilindro n° 4
K6300 Relé elettronica digitale motore X6120 Connettore valvola spurgo canister
K6304 Relé pompa aria secondaria X6151 Connettore bobina cilindro n° 1
K6326 Relé sicurezza morsetto 15 X6152 Connettore bobina cilindro n° 2
M2 Elettropompa carburante X6153 Connettore bobina cilindro n° 3
M9 Elettroventilatore X6154 Connettore bobina cilindro n° 4
M63 Pompa aria secondaria X6207 Connettore misuratore massa aria
28
BMW E46
X6203 Connettore sensore albero motore vano motore posteriore sinistro

X6214 Connettore sensore albero a camme I X64102 Connettore distribuzione B+ nel vano
X6224 Connettore sensore albero a camme II motore posteriore sinistro
X6241 Connettore sensori antibattito X70003 Connettore su centralina gestione cambio
X6254 Connettore sensore livello olio X75090 Connettore su alternatore
X6275 Connettore valvola di aspirazione VANOS Y2 Giunto elettromagnetico
X6276 Connettore valvola di scarico VANOS Y6101 Iniettore cilindro n° 1
X6232 Connettore sensore temperatura olio Y6102 Iniettore cilindro n° 2
X6300 Connettore relé elettronica digitale motore Y6103 Iniettore cilindro n° 3
X6304 Connettore relé pompa aria secondaria Y6104 Iniettore cilindro n° 4
X6326 Connettore relé sicurezza morsetto 15 Y6120 Valvola spurgo serbatoio carburante
X6390 Connettore acceleratore elettronico Y6275 Valvola di variazione aspirazione VANOS
X6454 Connettore massa Y6276 Valvola di variazione scarico VANOS
X6509 Connettore su alternatore Y6390 Acceleratore elettronico
X6510 Connettore su motorino avviamento
A
X6815 Connettore alimentazione iniettori
X64561 Connettore massa bobine accensione CODICI COLORI
cilindri 1 e 2 sul motore
IC
X64562 Connettore massa bobine accensione BL Blu
cilindri 3 e 4 sul motore
X8680 Connettore scatola portafusibili elettroni- BR Marrone
ca motore
X01000 Connettore su gruppo tasti sinistro GE Giallo
X01001 Connettore su gruppo tasti destro
T GN Verde
X10016 Connettore portafusibili II
GR Grigio
X10156 Connettore relé pompa carburante
N
X10513 Connettore centralina illuminazione adat- OR Arancione
tativa
X10016 Connettore nero 74 pin della scatola fusi- RS Rosa
bili II vano portaoggetti
X10170 Connettore molla elicoidale RT Rosso
A
X11175 Connettore centralina comando strumen-

tazione combinata SW Nero
X11400 Connettore sensore posizione pedale Kick
VL Viola
M
Down
X13635 Connettore modulo interruzione frizione
WS Bianco
X14250 Punto di massa nel vano motore anteriore
sotto parafango destro TR Trasparente
X18326 Connettore distributore potenza B+ nel
E
Ubicazione centralina
S
A6000
X60001
29
BMW E46
A
IC
Alimentazione centralina - Interuttore freno - Segnale velocità

T
N
A
M
E
S
30
BMW E46
Fusibili abitacolo Maxi fusibili
F1 F34
A
F35 F71 F101 F102
IC
Connettore distribuzione potenza T Relé iniezione
N
X6300 K6300
A2076
A
3 6 9
M
X18326
E
1 4 7
Interruttore luci freno Connettore massa parete paraspruzzi

S
X645
S29
X78
31
BMW E46
A
IC
Interruttore frizione - Comandi al volante - Antiavviamento

T
N
A
M
E
S
32
BMW E46
Fusibili abitacolo Molla elicoidale
F1 F34 X01003
A
I01002
F35 F71
IC
Gruppo tasti sinistro T Gruppo tasti destro
I01001
N
X010001
A
M
I01000
X010002
E
Centralina antiavviamento Modulo pedale frizione

S
X13635 S805
X1659
A836
33
BMW E46
A
IC
Sensore massa aria - Sensore giri - Sensori alberi a camme

T
N
A
M
E
S
34
BMW E46
Fusibili abitacolo Relé iniezione
F1 F34
X6300 K6300
3 6 9
A
F35 F71
IC
1 4 7
Flussometro T Sensore albero motore
1 2 3 4 5 6
X6207 B6207
3 2 1
N
A
B6203
X6203
M
E
Sensore albero a camme I Sensore albero a camme II

S
B6214 B6224
1 2 3
1 2 3
X6214 X6224
35
BMW E46
A
IC
T
N
Sonde Lambda
A
M
E
S
36
BMW E46
Fusibili abitacolo Fusibili vano motore
A8680
F1 F34
X8680
A
F35 F71
IC
Sonda Lambda 1 a monte Sonda Lambda 2 a monte
X62201
X62101
T
B62101
N
A
B62201
M
E
Sonda Lambda 1 a valle Sonda Lambda 2 a valle

S
B62102
4 3
X18978 1 2
4 3 X18979 B62202
1 2
37
BMW E46
Elettroventilatore - Sensore temperatura liquido raffreddamento - Relé e compressore - Sensore pressione climatizzatore
A
IC
T
N
A
M
E
S
38
BMW E46
Sensore temperatura liquido raffreddamento Elettroventilatore
I01023
X87 X82
A
M9
IC
Sensore pressione climatizzatore T Centralina riscaldamento e condizionamento
N
B8 X126
X610
A
M
A11
E
Relé compressore climatizzatore Giunto elettromagnetico

S
X163
Y2
K19
X51
39
BMW E46
A
IC
Sensore temperatura motore - Valvole Vanos

T
N
A
M
E
S
40
BMW E46
Fusibili abitacolo Fusibili Maxi
F1 F34
A
F35 F71 F101 F102
IC
Relé iniezione Connettore portafusibili elettronica motore
A8680
T
N
X6300 K6300
A
X8680
3 6 9
M
E
1 4 7
Valvola Vanos 1 Valvola Vanos 2

S
Y6275 Y6276
X6276
X6275
41
BMW E46
A
IC
Pompa aria secondaria - Valvola spurgo serbatoio

T
N
A
M
E
S
42
BMW E46
Fusibili abitacolo Relé iniezione
F1 F34
X6300 K6300
3 6 9
A
F35 F71
IC
1 4 7
Relé pompa aria secondaria T Pompa aria secondaria

N
X1124
X6304
A
M63
K6304
M
E
Valvola spurgo serbatoio carburante Connettore massa vano motore

S
Y6120 X166
X6120
43
BMW E46
A
IC
T
Pompa carburante - Iniettori

N
A
M
E
S
44
BMW E46
Fusibile abitacolo Connettori fusibili vano motore
F1 F34
X70004
A
F35 F71 A7000
IC
Relé pompa carburante T Elettropompa carburante
N
M2
X638
A
M
K96
X10156
E
Iniettore 1 e 2 Iniettore 3 e 4
S
X6104 Y6104 X6101 Y6101
X6103 Y6103 X6102 Y6102
45
BMW E46
A
IC
T
Bobine di accensione
N
A
M
E
S
46
BMW E46
Fusibili abitacolo Compensazione morsetto + 15
F1 F34
K6326
A
X6326
F35 F71
IC
Bobina 1° cilindro Bobina 2° cilindro
T6151 T6152
T
N
A
X6152
M
X6151
E
Bobina 3° cilindro Bobina 4° cilindro

S
T6153 T6154
X6153
X6154
47
BMW E46
A
Acceleratore elettronico - Sensore posizione pedale - Sensore antibattito
IC
T
N
A
M
E
S
48
BMW E46
1. motore N46 > operazioni manutenzione
operazioni manutenzione
Operazioni senza distacco del motore
- Svuotare del lubrificante la coppa dell’olio.
- Smontare il tubo di guida per l’astina del-
l’olio.
- Rimuovere la coppa dell’olio.
CATENA DISTRIBUZIONE - Montare una traversa di supporto motore,
per sostenere il motore dall’alto. Attenzione:
Smontaggio Per smontare la catena di distribuzione
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Posizionamento supporto motore occorre prima allenare e poi rimuovere la vite
A
- Scollegare la batteria. centrale.
- Rimuovere il corpo del filtro aria. Dopo aver allentato la vite centrale, il pignone
- Rimuovere le bobine di accensione. della catena di distribuzione e il pignone della
IC
- Rimuovere le candele. pompa dell’olio non hanno più alcun tipo di
- Rimuovere il carter della testata. accoppiamento di forza con l’albero motore e
- Rimuovere il motorino di regolazione del- pertanto si corre il rischio di danneggiamento.
l’albero ad eccentrico. Gli alberi ausiliari di equilibratura si spostano
- Rimuovere la cinghia poli-V per l’alternatore. e devono essere regolati di nuovo.
- Rimuovere le viti e lo smorzatore di vibra-
zioni (1).
T Alberi di equilibratura
Rimozione smorzatore vibrazioni

N
Nota:
1 Sollevare il motore di circa 10 mm.
A
- Rimuovere il supporto del braccio trasver-

sale sinistro e destro dal supporto motore.
- Con un martinetto da officina sostenere il
M
centro del supporto dell’assale anteriore.

- Rimuovere il supporto dell’assale anteriore
a sinistra e a destra dal supporto motore.
- Rimuovere prima le due viti posteriori (5). - Agendo sulla vite centrale, far girare il moto-
re nel senso della rotazione fino alla posizio-
E
- Rimuovere le viti e i ritegni (4). Rimozione viti posteriori supporto ne PMS d’accensione del primo cilindro.
- Rimuovere i connettori delle elettrovalvole - Al PMS del primo cilindro, l’arrotondamento
(2 e 3). 5 della parte posteriore dell’albero a camme
S
lato aspirazione è rivolto verso l’alto.

Rimozione elettrovalvole
Arrotondamento asse cilindro lato aspirazione
4 3
Nota:
Il tubo flessibile di mandata dell’idroguida
non deve essere in trazione.
49
BMW E46
- Al PMS del primo cilindro, l’arrotondamento - Smontare la vite precedentemente allenta- Rimozione vite inferiore tendicatena
della parte posteriore dell’albero a camme ta.
lato scarico è rivolto verso l’alto. - Smontare il mozzo (3) in avanti.
- Al PMS del primo cilindro, gli incavi (1) del-
l’albero a camme di scarico sono rivolti verso Rimozione mozzo
il collettore di scarico.
Arrotondamento asse cilindro lato scarico

6
- Rimuovere la vite superiore del guidacate-

na (7).
1 Rimozione vite superiore tendicatena
A
- Rimuovere il tappo (4). 7
IC
- Inserire nel foro di fermo albero motore una Rimozione tappo
spina di fermo e girare l’albero motore fino al
punto di battuta.
Montaggio spina fermo albero 4

T
- Svitare il tappo a vite.
N
- Smontare il perno di cuscinetto del guida-
catena (freccia 8).
Rimozione perno cuscinetto

A
- Rimuovere il perno di cuscinetto del pattino

M
tenditore (5).
- Montare un attrezzo di fermo per il mozzo 8
della puleggia smorzatore. Rimozione perno cuscinetto
- Svitare di circa un quarto di giro la vite cen-
trale (2).
E
- Rimuovere l’attrezzo di fermo (freccia). 5

- Smontare dall’alto il guida catena completo
Vite mozzo con la catena di distribuzione (9), la barra di
S
scorrimento (10) e il pattino tenditore (11).
Rimozione pattino tenditore
11
- Premere gli arresti sul connettore e staccar-
lo dal generatore di impulsi dell’albero a
camme lato aspirazione.
2 - Rimuovere il tappo a vite (freccia 6).
- Rimuovere la vite inferiore del guida tendi- 10
catena posta dietro al tappo.
50
BMW E46
- Tirare verso il basso la catena di distribuzio- Montaggio pignone su catena Posizionamento attrezzo
ne (1) e sfilare il pignone (2).
Rimozione pignone
12
7
1 8
9
2 13
- Montare dall’alto il guidacatena completo

di catena distribuzione, di barra di scorrimen- - Preserrare la vite centrale della puleggia
- Aprire con cautela il guidacatena (3) e sfila- to e di pattino tenditore. smorzatrice alla coppia di 60 Nm.
re la catena di distribuzione (4). - Montare e serrare i perni di cuscinetto del
A
pattino tenditore. Nota:
Rimozione guidacatena - Sostituire l’anello di tenuta del tappo a vite Non utilizzare come anticoppia per il serrag-
(10) e serrarlo alla coppia di 45 Nm. gio della vite una spina di fermo sull’albero
IC
motore. Accertarsi di aver inserito l’attrezzo
3 Montaggio tappo a vite superiore di fermo degli alberi di equilibratura.
- Montare le elettrovalvole.
10 - Montare le viti superiore e inferiore guida-
4 catena.
T - Montare l’unità di regolazione lato aspira-
zione e lato scarico.
- Montare il motorino di regolazione dell’al-
N
bero ad eccentrico.
- Montare il carter della testata.
Montaggio - Montare le candele e le bobine di accensione.
- Rimuovere l’attrezzo anticoppia albero motore.
Attenzione: - Sostituire l’anello di tenuta del tappo a vite - Montare l’attrezzo di fermo sul mozzo smorza-
A
Fare attenzione a montare nel senso giusto il (11). tore e serrare la vite da M8 alla coppia di 34 Nm.
pignone (5). - Applicare il tappo a vite e serrarlo alla cop- - Fissare il motore nella posizione di montaggio.
Il collare del pignone (freccia 6) deve essere pia di 25 Nm. - Serrare le viti da M10 (9,8 mm) del suppor-
M
rivolto verso l’albero motore. to assale anteriore su supporto motore alla

Sostituzione tappo a vite inferiore coppia di 47 Nm.
Posizione montaggio pignone - Serrare le viti da M10 (8,8 mm) del suppor-
to assale anteriore su supporto motore alla
5 coppia di 42 Nm.
E
- Serrare le viti da M12 (8,8 mm) del suppor-

6 11 to assale anteriore su supporto motore alla
coppia di 77 Nm.
S

coppia di 105 Nm.
- Montare il mozzo della puleggia smorzatri- coppia di 110 Nm.
ce.
- Inserire la vite centrale e posizionarla senza Nota:
- Inserire il pignone nella catena di distribu- gioco ma non serrarla. Sostituire le viti di fissaggio del supporto
zione. - Far ruotare manualmente gli alberi ausiliari assale anteriore su supporto motore.
- Tirare verso l’alto la catena della distribuzio- di equilibratura agendo alle loro estremità.
ne (7) fino a portare il pignone (8) in corri- - Allineare gli alberi ausiliari (12) in modo da - Serrare la vite di fissaggio da M8 dello smor-
spondenza della guida (9). poter montare un attrezzo di fermo (13) dal zatore alla coppia 34 Nm.
- Montare in questa posizione la catena di lato aspirazione sotto gli alberi ausiliari di - Montare la cinghia poli-V di comando del-
distribuzione e il pignone. equilibratura. l’alternatore.
51
BMW E46
Rimozione viti carter
12
Smontaggio - Sollevare con cautela il riparo (6) e spostare
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. di lato il cavo (7).
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere il corpo del filtro dell’aria. Rimozione cablaggio 14 13
- Rimuovere le bobine d’accensione.
- Rimuovere le candele. 6
7
- Rimuovere i fermagli (1) e sfilare il cavo dal
passacavo.
Rimozione fermagli
- Smontare le guide delle candele di accen-
A
1
sione (15) sui cilindri 1, 2, 3 e 4.
Rimozione guide candele
IC
- Premere il bloccaggio (frecce 8) e sfilare il
tubo flessibile dello sfiato motore (9).
Rimozione flessibile sfiato motore
T
- Rimuovere il listello di gomma (2). 15
- Staccare gli arresti (3) e tirare leggermente 8
N
in avanti la pannellatura laterale.
Rimozione listello gomma

8 9 - Sganciare tutti i cavi che corrono sul collet-
2 tore di aspirazione.
A
- Staccare il tubo flessibile di sfiato (16).

- Svitare i dadi (17).
- Svitare le viti che collegano il collettore alla
M
testata (frecce 18).

- Sfilare il collettore dalle viti prigioniere ed
- Smontare l’anello di tenuta (10) del sensore. estrarlo dall’alto.
3 - Svitare le viti (frecce 11) e rimuovere il car-
ter della testata. Rimozione collettore aspirazione
E
Rimozione anello tenuta sensore 18 16

17
18
S
- Rimuovere le viti (4 e 5) ed estrarre dall’alto

il pannello divisorio del riscaldamento. 10 11
Rimozione pannello riscaldamento 18
11
18
18
5
4
Nota:
Sulla vite (12) è avvitato il tubo per il vuoto - Rimuovere la protezione inferiore del moto-
mentre le viti (13 e 14) hanno lunghezza re.
diversa. - Smontare tutto l’impianto di scarico.
52
BMW E46
- Svitare le viti (frecce 1) e rimuovere il collet- Attenzione: Rimozione pistone tendicatena

tore di scarico dalla testata. Se risulta impossibile bloccare gli alberi a
camme come sopra descritto, l’unità di rego-
Rimozione collettore scarico lazione è difettosa ed è pertanto necessario
sostituirla al momento del montaggio.
1 1 1 1 1 1 1 4
1 - Allentare le viti (frecce 3) dell’unità di rego-
1 1 lazione di entrambi gli alberi a camme.
1
1
1 Rimozione fissaggio
- Rimuovere le viti di fissaggio delle unità di

- Scaricare il liquido refrigerante. regolazione.
- Rimuovere tutti i flessibili dell’impianto di - Sfilare le unità di regolazione (5) complete
A
raffreddamento motore dalla testata. di ruote foniche (6).
- Svitare i dadi (frecce 2) del motorino regola-
zione fase. 3 3 Rimozione unità di regolazione
IC
Rimozione fissaggi regolatore fase 5
- Montare l’attrezzo di fermo sugli alberi a

2 camme di aspirazione e scarico, in modo che
T
aderisca perfettamente alla testata.
2 Fermo albero di scarico 6

N
- Rimuovere le due elettrovalvole.
- Rimuovere la catena della distribuzione.
- Ruotare l’albero in senso orario e contem- - Rimuovere gli attrezzi di fermo degli alberi
A
poraneamente estrarre il motorino di regola- a camme.

zione. - Rimuovere il guidacatena superiore ed infe-
- Inserire la spina di fermo dell’albero motore riore.
M
e girare l’albero fino alla posizione di battuta. - Agendo sull’esagono, ruotare l’albero ad
- Posizionare un attrezzo di fermo sugli albe- eccentrico (7) fino a portare la dentatura (8)
ri a camme e provare con cautela a farli ruo- verso il lato aspirazione, come in figura.
tare nel senso opposto a quello di rotazione.
Rotazione albero ad eccentrico
E
Nota:
Se gli alberi a camme e le unità di regolazio-
ne non sono solidali, bisogna ruotare l’albero
S
a camme nel senso opposto a quello di rota-

zione fino a fondo corsa. - Rimuovere il pistone tendicatena (freccia 4).
Rotazione alberi a camme 8 7
Nota:
Solo in questa posizione è possibile accedere
alle viti di fissaggio della testata sul lato aspi-
razione.
53
BMW E46
- Svitare le viti (1) tra il monoblocco e la Rimozione canalina olio Bloccaggio albero aspirazione
testata.
Rimozione fissaggio testata

3 8
- Svitare la vite a testa zigrinata (10).

- Agendo sull’esagono ruotate l’albero - Fissare l’attrezzo sull’albero ad eccentrico
eccentrico come indicato in figura, per ridur- con la vite (9).
A
- Rimuovere il tappo a vite (2). re il carico della molla di torsione (5). - Allineare l’attrezzo rispetto all’albero a
- Precaricare la molla di torsione con un camme lato aspirazione.
Rimozione tappo a vite nastro per cavi (4), sfilarla dal rullo (6) e scari- - Avvitare completamente la vite a testa zigri-
IC
carla con cautela. nata.
- Serrare a fondo la vite (9).
Rimozione molla torsione - Preserrare leggermente a mano la vite a
testa zigrinata (10).
4
Montaggio attrezzo
6
2
T
5
N
9
- Rimuovere le viti di fissaggio della testata

A
10
nella sequenza riportata di seguito.
Sequenza di rimozione - Agendo sull’esagono portare di nuovo l’al-

M
bero ad eccentrico (7) nella posizione di alza-

4 6 10 8 2 ta minima.
Posizionamento albero alzata minima Nota:

Prima di rimuovere i portacuscinetti è neces-
E
9 7 sario assicurare le leve intermedie per evitare

1 7 5 3 che scivolino fuori.
S
- Agganciare le leve intermedie con un

attrezzo di blocco in alto al tubo dell’olio.
Fissaggio leve intermedie
- Sollevare la testata e rimuoverla.
Scomposizione al banco
- Posizionare la testata su un cavalletto ido-
neo alla revisione.
- Rimuovere la vite cava (freccia).
- Spostare di circa 20 mm la canalina dell’olio - Fissare all’albero a camme aspirazione un
(3) per la lubrificazione dell’albero a camme attrezzo idoneo in modo da fissarlo con il
lato scarico. ponte cuscinetti (8).
54
BMW E46
- Svitare i quattro dadi anteriori (frecce 1) del Posizione nasello Rimozione anelli
ponte cuscinetti.
Rimozione fissaggio ponte cuscinetti

10
1 4
5
1
1
1
6 - Procedere nello stesso identico modo per
l’albero a camme lato scarico.
- Rimuovere i bilancieri e le punterie idrauliche.
- Aprendo la pinza, scaricare il precarico della - Comprimere le molle valvola con un attrez-
molla e rimuoverla. zo idoneo.
A
- Rimuovere soltanto gli otto dadi mostrati in - Procedere nello stesso modo per le altre tre - Smontare i semiconi valvola.
figura (frecce 2). molle. - Rimuovere la molla valvola e lo scodellino.
- Rimuovere l’attrezzo di fermo delle leve
Rimozione dadi Rimozione molla valvola
IC
intermedie.
- Smontare le leve intermedie (7) e riporle in
2 ordine.
2
2 Rimozione leve intermedie
2
2
T 7
2
N
2
2
- Premere l’estrattore di diametro adeguato

A
- Rimuovere l’albero a camme con il ponte sulla guarnizione dello stelo valvola.
cuscinetti. - La guarnizione stelo valvola si estrae ruo-
- Posizionare l’albero a camme aspirazione tando e tirando contemporaneamente l’e-
M
sul banco per la revisione. strattore.

- Posizionare l’estrattore molle torsione fis- - Rimuovere le valvole.
sandolo con il dado (3). Nota:
Nel caso di sostituzione delle leve (8), rispet-
Posizionamento attrezzo tare la classe di tolleranza da 1 a 6 griffata Verifica e ricomposizione
E
sulla leva stessa (freccia 9). - Posizionare la valvola in modo che l’estre-
mità dello stelo termini in corrispondenza
Griffatura classe appartenenza della guida valvola.
S
- Montare un comparatore e rilevare che il

gioco non superi i 0,5 mm.
Rilevamento gioco
8
3
9
Nota:
Il nasello (4) dell’attrezzo deve innestarsi nel-
l’incavo (5) della piastra di supporto.
- Fissare l’attrezzo estrattore come indicato in - Rimuovere gli anelli a sezione rettangolare
figura e svitare la vite (6). (10).
55
BMW E46
- Utilizzando un righello (1) rilevare la plana- - Assicurarsi che gli anelli a sezione rettango- - Posizionare il ponte cuscinetti senza incli-
rità della superficie di tenuta della testata lare siano agganciati alle estremità (3). narlo e serrare gli otto dadi di fissaggio.
longitudinale assumendo come errore mas- - Per le altre operazioni procedere in senso
simo 0,10 mm. Posizione montaggio anelli inverso alla scomposizione.
- Utilizzando un righello rilevare la planarità
della superficie di tenuta della testata tra-
sversale assumendo come errore massimo Montaggio
0,05 mm. 3 - Montare la valvola di non ritorno (5) e la
boccola distanziatrice (6).
Rilevamento errore planarità
Montaggio boccole
1 6
5
- Fissare l’attrezzo di unione albero a camme
A
con il ponte cuscinetti come in figura.
Posizionamento attrezzo
IC
1 Nota:
Dopo il montaggio, le boccole distanziatrici
sporgono leggermente.
T - Controllare che le boccole di centraggio
(frecce 7) non presentino danni e siano mon-
tate correttamente.
N
Verifica boccole di centraggio
- Montare le leve oscillanti e le molle di tor- 7

sione procedendo in senso inverso allo
A
smontaggio.
Nota:
Per testate lavorate è disponibile una guarni- Nota:
M
zione avente uno spessore maggiorato di 0,3 Le operazioni di carico e scarico delle molle
mm. di torsione provocano delle deformazioni
alla piastra di contenimento, che comunque
- Montare le valvole. non hanno nessuna ripercussione sul corret- 7
- Montare le molle valvole con lo scodellino e to funzionamento del motore.
E
i semiconi.
- Montare gli anelli a sezione rettangolare. Attenzione: - Montare la guarnizione della testata.
- Inserire l’albero a camme (2) in modo tale Durante il montaggio del ponte cuscinetti i - Posizionare la testata sul monoblocco.
S
che l’arrotondamento sul lato posteriore sia bilancieri (4) tendono facilmente a scivolare. - Serrare le viti da M8/M10 della testata nella
rivolto verso il basso. Assicurarsi che siano fissati alle punterie sequenza indicata alla coppia di 30 Nm + 90°
idrauliche come in figura. + 90°.
Posizione montaggio albero a camme
Fissaggio bilancieri Sequenza di serraggio
2 4 7 5 1 3 9
2
10 4 6 8
56
BMW E46
- Applicare e serrare le viti (1) e il collegamen- Montaggio dima di fase - Serrare le viti di fissaggio del motorino di
to a vite tra il monoblocco e la testata. regolazione al supporto su testa.
- Montare i coperchi delle candele (6).
Serraggio vite testata monoblocco
Copertura candele
- Allineare i fori di fissaggio delle ruote foni-

che rispetto alle spine di registro della dima.
6
- Allentare di mezzo giro le viti (4 e 5).
A
- Allineare il guidacatena, serrare e montare il - Posizionare la bussola a tubo sulle viti (4 e 5)
perno del cuscinetto del guidacatena. e avvitare a mano completamente.
- Sollevare la catena di distribuzione e mon-
Serraggio ruote foniche
IC
tare le elettrovalvole.
- Aprire con cautela il guidacatena inferiore e - Rimuovere i residui di guarnizione sulle
montare il guidacatena superiore. superfici della testata
- Applicare un cordone di tenuta (frecce 7) sia
Attenzione: lato aspirazione che scarico.
Non scambiare le due unità di regolazione.
L’unità di regolazione di scarico (2) è contras-
T Applicazione sigillante
segnata dalle sigle AUS ed EX. 4 5
L’unità di regolazione di aspirazione (3) è
N
contrassegnata dalle sigle EIN ed IN.
Contrassegni unità regolazione

A
7 7
- Precaricare a 0,6 Nm il pattino tenditore
avvitando la vite di registro con una chiave
M
dinamometrica.
- Serrare la vite da M10x1 dell’unità di regola-
zione lato scarico e lato aspirazione alla cop-
pia di 20 Nm + 90° + 90°.
2 - Rimuovere tutti gli attrezzi di fermo montati.
3
E
- Posizionare l’attrezzo di fermo dell’albero a

camme lato aspirazione.
- Se l’attrezzo di fermo aderisce completa- 7
S
mente alla testata cilindri o rimane sollevato 7

Nota: massimo di 0,5 mm allora la fasatura è corret-
La posizione delle unità di regolazione ta.
rispetto alla catena di distribuzione può - Posizionare l’attrezzo di fermo dell’albero a
essere scelta a piacere. camme lato scarico.
- Se l’attrezzo di fermo aderisce completa-
- Alzare la catena della distribuzione e tener- mente alla testata cilindri o rimane sollevato
la tesa. massimo di 1,0 mm allora la fasatura è corret- - Applicare il carter della testata e inserire
- Montare la vite dell’unità di regolazione e ta. tutte le viti senza preserraggio.
serrarla completamente. - Montare il motorino di regolazione con il - Serrare le viti da M6 del carter testata alla
- Introdurre l’attrezzo di fermo nella testata e collegamento elettrico rivolto verso l’alto. coppia di 10 Nm.
serrarlo completamente sul pattino tendito- - Ruotare l’albero del motorino di regolazio- - Serrare le viti da M7 del carter testata alla
re, ma non precaricare ancora la catena della ne in senso antiorario e contemporaneamen- coppia di 15 Nm.
distribuzione. te introdurlo fino a portarlo a contatto con il - Per le altre operazioni procedere in senso
- Montare la dima come indicato in figura. ponte cuscinetti. inverso allo smontaggio.
57
BMW E46
Operazioni con distacco del motore

- Rimuovere i flessibili dell’acqua dalla testa-
ta e dalla flangia di diramazione.
- Aprire il serbatoio dell’olio della pompa ser-
Rimozione motore dalla vettura vosterzo, aspirare l’olio.
- Rimuovere le viti (frecce 8) e staccare il ser-
batoio dell’olio dalla pompa servosterzo e
legarlo di lato.
Smontaggio Montaggio traversa inferiore di sostegno
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimozione tubazioni servosterzo
- Scollegare la batteria. 4
- Rimuovere le lamiere termoisolanti inferiori.
- Rimuovere l’impianto di scarico.
- Sostenere il cambio con un martinetto da
A
officina e rimuovere le viti della traversa (1).
Rimozione traversa 5
IC
8
- Rimuovere i comandi leveraggio cambio.
- Rimuovere il connettore dell’interruttore 8
della retromarcia.
1
T
- Sostenere di nuovo il cambio con un marti-
netto da officina.
- Rimuovere le viti di fissaggio ed estrarre il
N
cambio da dietro. - Rimuovere il cavo di massa (freccia 9) sul
- Rimuovere il compressore del climatizzato- braccio portante destro (freccia 10).
re e legarlo a lato.
- Tenere fermo l’albero di trasmissione e - Smontare il ritegno per le tubazioni del cli- Rimozione massa
rimuovere i dadi (frecce 2). matizzatore.
A
- Piegare verso il basso l’albero di trasmissio- - Staccare i collegamenti a spina del cablag-
ne nella zona del cuscinetto centrale (3). gio motore verso il box dell’elettronica.
- Sfilare l’albero di trasmissione dalla flangia - Smontare il collettore di aspirazione.
M
di uscita del cambio e fissarlo lateralmente al - Rimuovere il gruppo iniettori.

sottoscocca. - Rimuovere il telaietto della ventola.
- Scollegare la tubazione della valvola di sfia- 10 9
Rimozione albero trasmissione to del serbatoio.
- Scaricare l’impianto di lubrificazione.
E
- Rimuovere i flessibili dell’acqua.

- Rimuovere le due sonde Lambda.
- Rimuovere il collettore di scarico.
S
- Svitare la vite di scarico (6) dell’impianto di

raffreddamento sul radiatore (7) e scaricare il
liquido refrigerante.
2 3
Scarico impianto refrigerante
2
- Posizionare una gru a cavalletto per soste-

- Abbassare il cambio finché la testata cilindri 7 nere il motore.
non poggi sul pannello frontale. - Svitare il supporto motore a sinistra e a
- Montare una traversa di sostegno inferiore destra.
e ancorarla al braccio trasversale destro e 6 - Sollevare il motore in corrispondenza dei
sinistro (4). relativi occhielli di sospensione.
- Serrare le viti zigrinate finché l’attrezzo non - Sollevare il motore lentamente e con caute-
poggi sulla coppa dell’olio (5). la.
58
BMW E46
Rimozione motore cambio al motore alla coppia di 49 Nm. - Serrare le viti di fissaggio dell’albero di tra-
- Serrare le vite a testa esagonale da M12 del smissione al cambio alla coppia di 21 Nm.
cambio al motore alla coppia di 74 Nm. - Serrare le viti da M10 di fissaggio traversa
- Collegare il connettore dell’interruttore di inferiore del cambio alla coppia di 42 Nm.
retromarcia. - Serrare le viti da M8 di fissaggio della traver-
- Collegare tutto il leveraggio del cambio. sa inferiore del cambio alla coppia di 21 Nm.
- Montare l’albero di trasmissione. - Rifornire di olio il motore.
- Fissare i dadi di sostegno dell’albero di tra- - Completare il montaggio procedendo in
smissione. senso inverso allo smontaggio.
Revisione motore
Montaggio Scomposizione blocco cilindri - Rimuovere le viti delle bielle (4) e il capello
- Posizionare il motore nel vano motore. - Posizionare il motore su un banco per la del cuscinetto di biella (5).
A
- Fissare i supporti del motore e collegare i revisione.
cavi di massa. - Rimuovere la testata completa di catena Rimozione cappello di biella
- Collegare le tubazioni dell’impianto del ser- della distribuzione e di tutte le sue parti.
IC
vosterzo. - Rimuovere il tubo guida per astina olio.
- Collegare le tubazioni dell’impianto di raf- - Rimuovere la coppa dell’olio.
freddamento. - Rimuovere lo smorzatore di vibrazioni. 5
- Serrare la vite di scarico dell’acqua di raf- - Posizionare l’attrezzo anticoppia per il volano.
freddamento sul radiatore. 4
- Montare il collettore di scarico e le due Attrezzo anticoppia volano
sonde Lambda.
T
- Montare il collettore di aspirazione.
- Montare la tubazione della valvola di sfiato
N
del serbatoio.
- Montare la ventola e il relativo telaietto.
- Montare i collegamenti a spina del cablag-
gio motore verso il box dell’elettronica. Nota:
- Montare le tubazioni di ritegno per le tuba- A seconda della data di produzione del
A
zioni del climatizzatore. motore, le bielle possono essere di due diver-

- Verificare che le boccole di centraggio sul si tipi.
cambio (1 e 2) siano posizionate corretta-
Attenzione:
M
mente.
- Svitare le viti del volano. Non scambiare le viti di fissaggio dei cappel-
Boccole centraggio cambio - Rimuovere la pompa dell’olio con gli alberi li di biella.
di equilibratura.
- Rimuovere il gruppo biella pistone dal
E
Nota: motore sfilandolo dalla testata.

La pompa dell’olio e gli alberi di equilibratu- - Rimuovere le viti (6) di fissaggio del blocco
1 ra formano un unico componente. cilindri inferiore sul blocco cilindri.
S
2 - Rimuovere gli spruzzatori di olio posti nel Rimozione viti

basamento (3).
6
Rimozione ugelli olio
- Posizionare il cambio e sorreggerlo con un 3

martinetto da officina.
6
- Serrare le vite a testa esagonale da M8 del 6
cambio al motore alla coppia di 25 Nm.
- Serrare le vite a testa esagonale da M10 del
59
BMW E46
- Svitare le viti (1) e smontare la parte inferio- - Posizionare i semicuscinetti (5) senza scana- Nota:
re del basamento. latura di lubrificazione nella parte inferiore A seconda del contrassegno riportato sull’al-
del basamento. bero motore si devono montare nelle singo-
Rimozione fissaggi basamento le sedi semicuscinetti con contrassegno gial-
Semicuscinetti lo o verde.
1 Contrassegno Parte inferiore

4 Basamento
albero motore basamento
1 Giallo Giallo
5
2 Verde Giallo
1
3 Verde Verde
Nota:
- Rimuovere entrambi gli anelli di tenuta La lettera riportata prima del codice numeri-
A
radiali (2). co (freccia 8) indica il livello costruttivo
(minorazione) del perno del cuscinetto di
Rimozione anelli tenuta radiali Nota: banco.
IC
Il semicuscinetto di guida dell’albero motore
è montato nel supporto 4 o nel supporto 5. Contrassegni costruttivi
- Identificare il supporto per la guida assiale,

riconoscibile dalla lavorazione superficiale
(6).
T
- Inserire il semicuscinetto di guida (7) nel
basamento.
2
Supporto con lavorazione
N
9
7 8 8. Contrassegno costruttivo
perno di banco
- Rimuovere l’albero motore. 9. Contrassegno costruttivo
A
cuscinetto di biella
Ricomposizione blocco cilindri 6 Nota:

M
- Posizionare l’attrezzo di posizionamento La prima lettera del codice (freccia 9) indica il

ugelli olio (freccia 3) nel basamento. livello costruttivo del cuscinetto di biella.
- Serrare la vite di fissaggio da M6 alla coppia
di 10 Nm. B livello costruttivo 1 (- 0,25 mm)
- Verificare i contrassegni sull’albero motore.
E
Orientamento ugelli olio C livello costruttivo 2 (- 0,50 mm)

Nota:
I numeri riportati in figura contrassegnano la - Verificare il corretto posizionamento e l’inte-
S
classificazione dei semicuscinetti per le sedi grità in sede delle boccole di centraggio (10).
da 1 a 5.
Verifica boccole centraggio
Contrassegni su albero motore
10
- Posizionare i semicuscinetti (4) con la scana-

latura di lubrificazione passante nel mono-
blocco.
60
BMW E46
- Posizionare l’albero motore. Nota: Orientamento montaggio paraolio posteriore

- Applicare del Plastigage per rilevare il gioco Nel caso si riscontrino valori superiori a quel-
dei cuscinetti di banco. li prescritti, provvedere alla sostituzione del- 8
l’albero motore e dei semicuscinetti di guida
Nota: e basamento. 9
Non far girare l’albero motore.
- Inserire il mozzo (2) e la vite centrale (1)
Nota: posizionandola manualmente.
Assicurarsi che l’albero motore non presenti 10
tracce di olio per evitare pericoli di incrinatu- Inserimento mozzo
re.
7
- Serrare le viti da M10, usate, della parte infe-
riore del basamento alla coppia di 20 Nm + 2
70°.
- Rimuovere le viti e la parte inferiore del - Umettare con un pennellino imbevuto di
basamento. primer Loctite le scanalature (11) del parao-
A
- Ricavare il gioco del cuscinetto leggendo lio e la separazione della scatola sul mono-
sulla scala di misura di quanto è schiacciato il 1 blocco.
filo di plastica nel senso della larghezza.
Applicazione Loctite
IC
Rilevamento gioco con Plastigage
- Montare il paraolio sull’uscita dell’albero

motore, impiegando un introduttore (3) di 11
diametro adeguato.
T
- Allineare la scanalatura (4) al centro verso la
separazione della scatola (5).
- Applicare su entrambe le scanalature del
N
paraolio (6) primer Loctite e lasciar asciugare
per almeno un minuto.
Orientamento montaggio paraolio anteriore

- Applicare con una siringa del sigillante
A
- Rimuovere l’albero motore e oliarlo. 6 Loctite nelle scanalature (12).

- Rimuovere i semicuscinetti di banco e oliar- 3
li. Inserimento sigillante
M
- Riposizionare i semicuscinetti e l’albero 4

motore e serrare le viti nuove del basamento
da M10 alla coppia di 20 Nm + 70°.
- Tramite un comparatore, verificare che il
gioco assiale corrisponda a quello prescritto. 12
E
Verifica gioco assiale 5

S
- Completare l’inserimento del paraolio.

- Applicare una boccola di sostegno (7) (in
dotazione al paraolio), con il paraolio poste-
riore (8), all’albero motore.
- Allineare le scanalature (9) al centro verso la - Inserire il sigillante finché non fuoriesca
separazione della scatola (10). dalle scanalature dei due paraoli.
- Applicare su entrambe le scanalature del - Umettare la superficie del sigillante di
paraolio primer Loctite e lasciar asciugare entrambe le scanalature dei paraolio con
almeno per un minuto. primer Loctite.
- Spingere a mano il paraolio il più avanti
Gioco assiale albero possibile sulla superficie di scorrimento. Avvertenza:
0,060 ÷ 0,250 mm - Rimuovere con cautela la boccola di soste- Il primer Loctite lega il sigillante Loctite e
motore
gno ed inserire il paraolio fino a battuta. impedisce che scivoli.
61
BMW E46
Scomposizione al banco - Verificare i giochi tra le luci delle fasce elasti- - Montare l’attrezzo compressore fasce per
pistoni e bielle che. introdurre il pistone nel monoblocco.
- Rimuovere l’anello di sicurezza e separare i - Montare le fasce elastiche disponendo i - Introdurre i pistoni (3) con la freccia rivolta
pistoni dalle bielle rimuovendo lo spinotto. punti di riscontro sfalsati tra loro di 120°, ma verso il comando dell’albero a camme.
non disposti sull’occhio dello spinotto.
Nota: Inserimento pistone
Pistoni e spinotti sono accoppiati fra di loro e Orientamento di montaggio fasce
non devono essere per nessun motivo scam-
3
biati.
1
Rimozione anello sicurezza
A
- Posizionare i pistoni nella posizione di PMI.
- Sistemare il Plastigage per rilevare il gioco
IC
- Montare i pistoni sulle bielle e inserire l’a- dei cuscinetti di biella.
nello di sicurezza tra lo spinotto e il pistone. - Montare i cappelli di biella utilizzando viti
- Regolare un micrometro sull’alesaggio dei usate.
- Rimuovere le fasce elastiche. cilindri del monoblocco e misurare l’alesag- - Serrare le viti dei cappelli di biella alla cop-
- Eliminare gli eventuali depositi su pistoni e gio. pia di 5 + 20 Nm + 70°.
bielle. - Smontare il cappello di biella.
T
Verifica alesaggio cilindri - Ricavare il gioco del cuscinetto leggendo
sulla scala di misura di quanto è schiacciato il
Ricomposizione pistoni filo di plastica nel senso della larghezza.
N
- Verificare che sia possibile inserire manual-
mente lo spinotto nella boccola senza rileva- Rilevamento gioco con Plastigage
re alcun gioco, altrimenti sostituire la biella.
Verifica inserimento spinotto

A
M
E
- Oliare i semicuscinetti di banco e l’albero

- Effettuare la misura del diametro del pisto- - Per ogni biella inserire un semicuscinetto motore.
ne con un micrometro posizionato ad una blu (1) e uno rosso (2). - Serrare le viti nuove, alla coppia di 5 + 20
S
distanza (A) del bordo inferiore del pistone e Nm + 70°.

sfalsato di 90° rispetto all’asse dello spinotto. Posizionamento semicuscinetti biella
Verifica diametro pistone Montaggi definitivi

- Posizionare la pompa dell’olio con gli alberi
ausiliari di equilibratura.
1 - Posizionare la coppa dell’olio.
A - Serrare le viti da M8 di fissaggio della coppa
dell’olio alla coppia di 30 Nm.
- Posizionare la testata completa di tutte le
sue parti.
- Serrare le viti da M8/M10 della testata
2 (vedere operazione relativa).
Quota di misura A 10 mm - Montare la catena della distribuzione (vede-
re operazione relativa).
62
BMW E46
Per le rimanenti operazioni, procedere in

senso inverso allo smontaggio.
POMPA CARBURANTE Rimozione tubazioni carburante FILTRO AI CARBONI ATTIVI

Smontaggio Smontaggio
- Scollegare la batteria. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Svuotare il serbatoio carburante. 6 7 - Scollegare la batteria.
- Smontare il sedile posteriore. - Svitare le viti e il rivetto a espansione (12) e
5
- Ribaltare in avanti il rivestimento del piana- rimuovere il rivestimento inferiore.
le (1).
- Staccare la stuoia isolante (2) (lato destro) Rimozione rivestimento
lungo la perforazione e ribaltarla indietro
disimpegnando il passante in gomma.
Rimozione rivestimento pianale
A
12
- Rimuovere la ghiera di chiusura pompa.
IC
1 - Estrarre con cautela la pompa carburante
completa di sensore livello carburante
2 destro.
Montaggio
T
- Montare il complessivo pompa - indicatore - Svitare il bloccaggio delle tubazioni (13, 14
livello carburante, avendo cura che il bordo e 15) e sfilare i tubi.
- Svitare i dadi (3) e togliere il coperchio (4) di (8) faccia presa nell’incavo (9) sul serbatoio - Svitare la vite esagonale (16) e rimuovere il
N
destra. carburante. filtro a carboni attivi (17).
- Serrare la ghiera fino a sentire che la tacca
Rimozione coperchio (10) del fermaglio a occhiello faccia presa sul Rimozione filtro
segmento dentato (11) del serbatoio.
13
A
Montaggio ghiera chiusura serbatoio

3
14
3
M
15
17
16
10
E
4 11
8
S
- Sbloccare il connettore (5) e separarlo. 9 Montaggio

- Svitare la fascetta stringitubo (6) e sfilare il Per il montaggio procedere in senso inverso
tubo flessibile (7). allo smontaggio.
63
BMW E46
- Rimuovere le viti (8 e 9) del gruppo pompa

dell’olio (10).
Rimozione fissaggi pompa olio

POMPA OLIO Rimozione viti fissaggio
Smontaggio 4
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scollegare la batteria. 8 10
- Svuotare la coppa dell’olio dal lubrificante e
rimuoverla. 9
Attenzione:
La pompa olio forma un unico gruppo con 5
gli alberi ausiliari di equilibratura. Non devo-
no essere per nessun motivo separati. Nota:
Prestare attenzione al perno guida (12) su cui
A
- Rimuovere le viti (frecce 1) del pescante. è fissato il tendicatena (13) della pompa del-
- Ruotare verso il basso il tubo di aspirazione - Realizzare un fermaglio con del filo zincato l’olio.
(2) della pompa dell’olio ed estrarlo. di diametro adeguato, rispettando le misure
Nota:
IC
indicate di seguito:
Rimozione pescante olio Durante lo smontaggio del gruppo alberi ausi-
Realizzazione fermaglio liari di equilibratura/pompa dell’olio (11) fare
attenzione a non inclinare il perno guida (12).
Perno guida tendicatena

1 A
T
B 13
2
N
1
12
11
A
- Posizionare la spina di fermo dell’albero

motore nell’apposita fessura e ruotare l’albe-
ro motore fino a portarlo in battuta nella
M
posizione di PMS. A 40 mm - Sollevare dal basamento il gruppo alberi

- Rimuovere il dado (3) della corona condotta. ausiliari di equilibratura/pompa dell’olio di
B 60 mm
quanto necessario per svincolare le boccole
Nota: di centraggio.
Filettatura sinistrorsa. - Posizionare il fermaglio (6) e tirare il pigno- - Rimuovere da dietro il gruppo alberi ausilia-
E
ne (7) allontanandolo dall’albero della ri di equilibratura/pompa olio.

Rimozione dado pompa dell’olio di quanto necessario a svin-
colarlo dalla dentatura.
S
Montaggio
Rimozione pignone - Controllare che le boccole di centraggio
(14) non siano danneggiate e siano corretta-
3 mente montate.
6
Verifica boccole di centraggio
7
14
- Premere indietro il pattino tenditore (4) e

fissarlo con una spina di diametro adeguato.
- Rimuovere le viti di fissaggio (5) pattini.
64
BMW E46
- Procedere al montaggio in senso inverso - Smontare il coperchio del filtro olio sul cir- Superficie di tenuta
allo smontaggio. cuito principale con un attrezzo idoneo.
- Serrare le viti da M8 di fissaggio del gruppo - Rimuovere il filtro dell’olio.
pompa olio/alberi equilibratura alla coppia - Svitare le viti (frecce 2) e rimuovere lo scam- 6
di 25 Nm + 90°. biatore di calore olio/acqua (3).
- Ruotare gli alberi di bilanciamento per
riportarli nella posizione di fase, da verificare Rimozione scambiatore calore
con l’inserimento dell’attrezzo di fase sulle
superfici di appoggio levigate.
- Serrare il dado da M10 x 1 del pignone della 2 2
catena dell’olio alla coppia di 30 Nm.
- Rimuovere gli attrezzi di fase e proseguire
con il rimontaggio.
- Sostituire la guarnizione (7) dello scambia-

FILTRO OLIO 3 tore di calore.
E SCAMBIATORE DI CALORE 2 - Inserire i perni di guida (8) nei fori (9) dello
A
2 scambiatore.
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Assemblaggio componenti
IC
- Rimuovere la scatola del filtro dell’aria. - Svitare le viti (frecce 4) e rimuovere il corpo
- Scaricare l’impianto dal liquido di raffredda- del filtro dell’olio (5).
7
mento motore.
- Proteggere l’alternatore da eventuali fuo- Rimozione corpo filtro olio
8
riuscite di olio motore. 9
- Estrarre i bloccaggi (1) e sfilare i tubi flessi-
T 5
bili dell’impianto di raffreddamento motore
dallo scambiatore di calore olio/acqua.
N
4
Rimozione bloccaggi
4
- Ultimare il montaggio in senso inverso allo
A
1
4 smontaggio.
- Rifornire i circuiti di lubrificazione e raffred-
damento, avviare il motore e lasciarlo girare
M
al minimo finché la spia di controllo pressio-

ne olio non si spenga.
- Spegnere il motore, attendere cinque minu-
Montaggio ti e controllare il livello dell’olio; eventual-
- Pulire la superficie di tenuta (6). mente rabboccarlo.
E
S
65
BMW E46
Montaggio
- Sostituire la guarnizione di tenuta (7).
Guarnizione tenuta
POMPA ACQUA - Allentare di circa un giro la prima vite tra la
pompa dell’acqua e la pompa servosterzo.
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Allineamento puleggia 7
- Svuotare l’impianto di raffreddamento del
motore rimuovendo la vite di spurgo sul
radiatore.
- Rimuovere la cinghia Poli V, di trasmissione 4
per l’alternatore e la pompa acqua.
Bloccaggio tenditore
A
IC
- Procedere nello stesso modo per le altre - Ingrassare il giunto (frecce 8) tra la pompa
viti. servosterzo e la pompa dell’acqua.
- Svitare le viti (frecce 5) e rimuovere la
pompa servosterzo con la pompa dell’acqua Giunto di comando pompa acqua
dal monoblocco.
T
Rimozione gruppo pompe
N
5
5
A
Nota: 8
La pompa acqua, il termostato e la pompa
del servosterzo sono avvitate fra di loro e 8
M
possono essere smontate soltanto insieme. 5

La pompa servosterzo rimane in vettura. 5
- Rimuovere i flessibili del liquido refrigeran-

te motore (1, 2 e 3). - Separare la pompa dell’acqua dalla pompa
E
servosterzo. - Allineare il giunto della pompa dell’acqua

Rimozione flessibili da pompa - Rimuovere le viti di fissaggio del coperchio rispetto al comando sulla pompa del servo-
pompa acqua (frecce 6). sterzo.
S
- Serrare le viti di fissaggio della pompa del-

1 Rimozione coperchio pompa acqua l’acqua alla pompa del servosterzo alla cop-
pia di 5 Nm.
6 - Posizionare la pompa acqua e la pompa ser-
2 vosterzo sul monoblocco e serrare le viti.
6 - Procedere per le fasi successive in senso
3 6
inverso allo smontaggio.
- Posizionare la cinghia Poli V e se preceden-
temente rimosso, serrare le viti da M10 del
supporto tendicinghia al blocco motore, alla
coppia di 40 Nm.
6
- Allineare la puleggia della pompa servo- 6 Nota:
sterzo rispetto ad una delle viti della pompa Rispettare il verso di rotolamento della cin-
6
dell’acqua (freccia 4). ghia.
66
BMW E46
TERMOSTATO RADIATORE - Tirare verso l’alto il fermaglio di sicurezza (8)

e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred-
Smontaggio Smontaggio damento dal radiatore dell’acqua.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Svuotare l’impianto di raffreddamento del - Scollegare la batteria. Rimozione fermaglio sicurezza
motore rimuovendo la vite di spurgo sul - Rimuovere la vite di scarico del liquido refri-
radiatore. gerante posta sul lato scarico nei pressi del
- Scollegare la batteria. cilindro 2.
- Rimuovere la cinghia Poli V. - Rimuovere il corpo del filtro di aspirazione.
- Rimuovere le viti (frecce 1) e rimuovere dal - Smontare il telaietto del ventilatore.
basso il coperchio con il termostato dell’ac- - Tirare verso l’alto i fermagli di sicurezza (3 e 4)
qua di raffreddamento. e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred- 8
damento dal serbatoio di compensazione.
Rimozione termostato
Rimozione tubazioni
A
1
4
1 1
IC
- Rimuovere la vite di fissaggio (9) superiore
sinistra.
3
T Rimozione vite sinistra
- Tirare verso l’alto il fermaglio di sicurezza (5) 9

Nota:
N
e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred-
il termostato è integrato nella scatola termo- damento dal serbatoio di espansione.
statica e può essere sostituito soltanto inte-
gralmente. Rimozione fermaglio sicurezza
A
Montaggio
- Pulire le superfici di tenuta.
M
Nota:
Non ingrassare con olio o grasso. 5
- Rimuovere la vite di fissaggio (10) destra.
- Sostituire la guarnizione (2).
E
Rimozione vite destra

Sostituzione guarnizione
- Sbloccare il collegamento a spina (6) sul
S
sensore di livello e rimuoverlo.

2 - Rimuovere il fermaglio (7) dal tampone
inferiore.
Rimozione connettore
7
10
6
Per le fasi successive di montaggio procede-
re in senso inverso allo smontaggio.
67
BMW E46
- Sfilare verso l’alto il radiatore fuori dai rite- Rimozione connessioni elettriche Montaggio
gni. Per il montaggio procedere in senso inverso
allo smontaggio.
Rimozione radiatore
2
SCARICO, SPURGO
3 E RIFORNIMENTO
Scarico
- Rimuovere il tappo del serbatoio di espan-
sione.
- Rimuovere la carenatura sotto il motore.
- Rimuovere la vite di fissaggio (4). - Rimuovere la vite di scarico sul radiatore.
- Rimuovere la vite di scarico sul monobloc-
Rimozione vite fissaggio co.
- Rimuovere il riparo insonorizzante anterio-
re.
A
- Dopo la fuoriuscita completa del liquido,
4 lavare abbondantemente con acqua pulita il
Montaggio circuito di raffreddamento.
IC
- Posizionare i tappi di scarico sul monobloc-
Nota: co e sul radiatore avendo cura di sostituire le
Non applicare nessun tipo di lubrificante guarnizioni.
sulle guarnizioni ad anello.
Per il montaggio procedere in senso inverso Rifornimento e spurgo

allo smontaggio.
T
- Rimuovere il rivetto ad espansione (5). - Verificare che le viti di spurgo siano legger-
- Serrare la vite da M14x1,5 di spurgo del mente aperte.
sistema refrigerante del motore alla coppia Rimozione rivetto - Rifornire lentamente il circuito di raffredda-
N
di 25 Nm. mento con una miscela di antigelo, nelle pro-
porzioni raccomandate, attraverso il foro del
vaso di espansione.
ELETTROVENTOLE 5 - Chiudere i tappi di spurgo appena il liquido
refrigerante fuoriesce senza presenza di aria.
A
Smontaggio - Rifornire il vaso di espansione fino all’orlo.

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Montare la carenatura inferiore insonoriz-
- Scollegare la batteria. zante.
M
- Sollevare il rivetto ad espansione e rimuo- - Lasciare aperto il vaso di espansione.

vere la calotta di aspirazione (1). - Avviare il motore e farlo girare al minimo e
regolare il riscaldamento abitacolo sulla tem-
Rimozione calotta aspirazione peratura massima.
- Spingere indietro il telaio della ventola nella - Rifornire il vaso di espansione fino al riferi-
E
parte centrale superiore e disimpegnare il mento massimo a freddo “KALT” e completa-

biscottino di guida. re man mano che il livello si stabilizza.
- Estrarre verso l’alto il telaio della ventola e la - Montare il tappo del vaso di espansione.
S
1 girante. - Accelerare il motore fino a 2.000 giri/minu-

to per due volte.
Rimozione ventola - Spegnere il motore e posizionare il riscalda-
mento abitacolo sulla temperatura minima.
- Riavviare dopo qualche minuto il motore e
lasciarlo girare al minimo.
- Togliere il tappo del serbatoio di espansio-
ne ed aggiungere liquido refrigerante fino
allo stabilizzarsi del livello.
- Posizionare il tappo sul serbatoio di espan-
sione e spegnere il motore.
- Rimuovere il giunto della ventola. - Lasciare raffreddare il motore e verificare il
- Rimuovere il connettore (2) del sensore livello a freddo.
AUC (controllo automatico ricircolo aria) e - Se necessario effettuare un ulteriore rab-
sbloccare il connettore (3). bocco.
68
BMW E46
1bis. motore M54 > dati tecnici
1bis. Motore M54

dati tecnici
Motore sei cilindri in linea, montato longitudinalmente; quattro val- banco e la testata cilindri. Il motore M54 viene prodotto in tre versio-
vole per cilindro e regolatore di fase doppia Vanos. Al fine di ridurre ni (M54B22, M54B25 e M54B30) che differiscono tra loro in alcuni
i pesi sono utilizzate, per la prima volta nella produzione di grande piccoli particolari. Nelle pagine seguenti, viene trattato il motore
A
serie, leghe di magnesio più leggere del 30% rispetto a quelle di allu- considerandolo di un’unica cilindrata. Dove necessario, saranno
minio. Questa lega viene utilizzata per il basamento, i supporti di evidenziate le differenze.
Vista motore M54
IC
T
N
A
M
E
Tipo motore M54B22 M54B25 M52B30 Tipo motore M54B22 M54B25 M52B30
Numero cilindri 6 Sistema
S
Catalizzatore a tre vie + sistema aria secondaria

Alesaggio (mm) 80 84 84 antinquinamento
Corsa (mm) 72 74 89,6 Testa cilindri In lega di magnesio
Cilindrata (cm3) 2.171 2.494 2.979 Basamento In lega di magnesio con canne riportate
Rapporto di compressione 10,8:1 10,5:1 10,2:1 In ghisa sferoidale con 8 contrappesi,
Albero motore
Ordine di iniezione 1-5-3-6-2-4 7 supporti di banco
Potenza Max (Kw/Cv) 125/170 141/192 170/231 Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche
Coppia Max (Nm/Kgm) 210/3.500 245/3.500 300/2.500 Alimentazione Sistema “returnless” con iniezione sequenziale
Regime Max ammesso (giri/min) 6.500 Accensione Completamente elettronica con bobine singole
Regime minimo (giri/min) 720 700 ± 100 700 ± 100 Antinquinamento EURO 4
Emissioni CO2 allo scarico 178 ÷ 190 203 ÷ 218 210 ÷ 216 Lubrificazione Pompa ad ingranaggi trascinata da catena
Sistema di iniezione Siemens MS 43 Raffreddamento Pompa centrifuga trascinata da cinghia Poli V
69
BMW E46
DOPPIA VANOS Posizione di fase
Come già detto per il motore N46, la doppia Vanos (doppia regolazio-
ne variabile degli alberi a camme) migliora la curva di coppia dei
motori a benzina.
Le fasature della distribuzione sono adeguate con continuità sia sul-
l’albero a camme di aspirazione sia su quello di scarico, alle condizio-
ni di funzionamento del motore, in relazione alla posizione dell’acce-
leratore e del regime di giri.
È disponibile così, ai bassi regimi, una formidabile coppia motrice e,
agli alti regimi, un’elevata potenza.
La riduzione dei residui di gas incombusti, inoltre, rende più regolare
la rotazione già al minimo, poco dopo l’avviamento.
Speciali diagrammi per la fase di riscaldamento accrescono infine
l’efficienza del catalizzatore.
La centralina di gestione motore Siemens è responsabile del control-
lo totalmente variabile della doppia Vanos.
A
Vista in sezione doppia Vanos
IC
T
N
A
M
E
S
70
BMW E46
Testata in lega di magnesio, quattro valvole per cilindro comandate GUARNIZIONE TESTATA
da due alberi a camme in testa a fasatura variabile. Guarnizione in acciaio multistrato montata a secco.
Altezza testata originale (mm) 140,0 Riferimento guarnizione

Altezza testata lavorata (mm) 139,7
Alloggiamento cuscinetto guida albero a camme (mm) 20 - D8*
* finitura di lavorazione
Vista testata e alberi a camme
A
IC
Per le testate lavorate è disponibile una guarnizione maggiorata di
T 0,3 mm.
VALVOLE
N
Quattro valvole per cilindro con bilancieri e punterie idrauliche, azio-
nate da alberi a camme.
Complessivo valvola
A
6
M
5
E
2
S
1 3
1.Valvola
2. Guarnizione
3. Scodellino inferiore
4. Molla valvola
5. Scodellino superiore
Errore massimo di planarità (mm) 0,05 6. Chiavetta reggi-molla
71
BMW E46
Misure per il motore M54 B22 SEDI VALVOLE

Sedi valvole riportate sulla testa.
Diametro fungo
Aspirazione (mm) 30 Ubicazione sedi valvole
Scarico (mm) 27
1a maggiorazione (mm) +0,2 4
2a maggiorazione (mm) +0,4
Diametro stelo 2 5 1
Aspirazione (mm) 6,0 (-0,025; -0,040)
Scarico (mm) 6,0 (-0,040; -0,055)
Diametro stelo 1a maggiorazione
Aspirazione (mm) 6,1 (-0,025; -0,040)
3
Scarico (mm) 6,1 (-0,040; -0,055)
Marcatura stelo R1
A
Diametro stelo 2a maggiorazione
Aspirazione (mm) 6,2 (-0,025; -0,040)
1. Angolo sede valvola
Scarico (mm) 6,2 (-0,040; -0,055) 2. Angolo correzione esterno
IC
Marcatura stelo R2 3. Angolo correzione interno
4. Diametro esterno della superficie sede
5. Lunghezza sede valvola
Misure per il motore M54 B25 e M54 B30
Diametro fungo
T
Aspirazione (mm) 33,0 Misure per il motore M54 B22
Scarico (mm) 30,5
N
1a maggiorazione (mm) +0,2
2a maggiorazione (mm) +0,4 Angolo correzione interno 15°
Diametro stelo Angolo correzione esterno 60°
A
Aspirazione (mm) 6,0 (-0,025; -0,040) Larghezza sede valvola

Scarico (mm) 6,0 (-0,040; -0,055) Aspirazione (mm) 1,65 + 0,25
Diametro stelo 1a maggiorazione Scarico (mm) 1,65 + 0,25
M
Aspirazione (mm) 6,1 (-0,025; -0,040)

Scarico (mm) 6,1 (-0,040; -0,055)
Aspirazione (mm) 29,4
Marcatura stelo R1
Diametro stelo 2a maggiorazione Scarico (mm) 26,5
E
Aspirazione (mm) 6,2 (-0,025; -0,040)

Scarico (mm) 6,2 (-0,040; -0,055)
Marcatura stelo R2
S

Alloggiamento valvole
Angolo correzione interno 15°
Angolo correzione esterno 60°
Larghezza sede valvola
Aspirazione (mm) 1,65 + 0,25
Scarico (mm) 1,65 + 0,25
Aspirazione (mm) 32,4
Scarico (mm) 30,0
72
BMW E46
GUIDEVALVOLE MOLLE
Una molla per ogni valvola, uguali per aspirazione e scarico, senza
Diametro interno della guidavalvola montata riferimenti obbligati di montaggio.
Originale (mm) 6,0
a
Diametro interno 1 maggiorazione PUNTERIE IDRAULICHE
Fase 1 (mm) 6,1 Comandate direttamente dagli alberi a camme, senza l’impiego di
a
bilancieri.
Diametro interno 2 maggiorazione Le punterie idrauliche annullano automaticamente il gioco valvole
Fase 2 (mm) 6,2 durante il funzionamento del motore con il vantaggio di ridurre gli
interventi di manutenzione e la rumorosità del motore.
Tolleranza di modifica diametro interno guidavalvola H7
Gioco di ribaltamento massimo Avvertenza:
0,5 Per il montaggio riutilizzare la punteria fuoriuscita soltanto nello
(tra valvola e guidavalvola) (mm)
stesso foro.
A
IC
Blocco cilindri in lega di magnesio con canne riportate, supporti Monoblocco in lega
albero motore ricavati nel materiale e blocco inferiore sempre in
magnesio integrante le lavorazioni dei supporti albero motore.
Misure per il motore M54 B22

T
Foro Ø livello 0* (mm) 80,000 + 0,010
N
Foro Ø livello 1* (mm) 80,250 + 0,010
(*) = gioco a nuovo o dopo alesatura

A

M

0,150
(motore nuovo) (mm)
E

S
Foro Ø livello 0* (mm) 84,000 + 0,010
Foro Ø livello 1* (mm) 84,250 + 0,010
(*) = gioco a nuovo o dopo alesatura

0,150
(motore nuovo) (mm)
73
BMW E46
ALBERO MOTORE Fasi di rettifica del perno cuscinetto principale

Albero motore ruotante su 7 supporti dotato di 8 masse equilibranti.
Giallo originale (mm) 59,984 ÷ 59,990
Marcature contrappesi albero motore Verde originale (mm) 59,977 ÷ 59,983
Bianco originale (mm) 59,971 ÷ 59,976
Fase 1 giallo (mm) 69,734 ÷ 59,740
Fase 1 verde (mm) 59,727 ÷ 59,733
Fase 1 bianco (mm) 59,721 ÷ 59,726
Fase 2 giallo (mm) 59,484 ÷ 59,490
A
Fase 2 verde (mm) 59,477 ÷ 59,483
Fase 2 bianco (mm) 59,471 ÷ 59,476
Gioco radiale cuscinetti albero motore (mm) 0,20 ÷ 0,058
IC
Massimo squilibrio assiale
0,20 PISTONI
perno di banco centrale (mm)
Pistoni in lega di alluminio con incavi delle valvole lavorati sul cielo,
Stato di rettifica del cuscinetto di guida albero motore sul quale è anche riportata una freccia che ne indica il senso di mon-
Originale (mm) 25,0
T taggio.
Fase 1 (mm) 25,2 Misure per il motore M54 B22

N
Fase 2 (mm) 25,4 Diametro pistone (mm) 79,980 ± 0,013
Maggiorazione (mm) 80,230 ± 0,014 (*)
Gioco assiale albero motore (*) misura valida soltanto per motore in alluminio
con boccole in ghisa grigia
A
Nota:
La misurazione va effettuata 10 mm dal mantello pistone (A).
M
Gioco di montaggio pistone nuovo (mm) 0,01 ÷ 0,04

0,15
E

Diametro pistone (mm) 83,995 ± 0,014
Maggiorazione (mm) 84,245 ± 0,014 (*)
S
(*) misura valida soltanto per motore in alluminio

con boccole in ghisa grigia
Gioco assiale albero motore (mm) 0,080 ÷ 0,163 Nota:

La misurazione va effettuata 8 mm dal mantello pistone (A)
Stato di rettifica dei perni del cuscinetto di biella
Originale (mm) 45,00 (-0,009; -0,025) Gioco di montaggio pistone nuovo (mm) 0,01 ÷ 0,04
Fase 1 (mm) 44,75 (-0,009; -0,025) 0,15
Fase 2 (mm) 44,50 (-0,009; -0,025) (*)misura valida soltanto per motore in alluminio
Gioco radiale cuscinetto di biella (mm) 0,020 ÷ 0,055 con boccole in ghisa grigia
74
BMW E46
Punto di misura
SPINOTTI
Ogni spinotto è accoppiato al proprio pistone e biella, senza interfe-
renza, fissato tramite anelli di sicurezza laterali.
A
BIELLE
Le bielle e i cappelli sono contrassegnati tramite una marcatura
situata sul lato.
Complessivo pistone biella
FASCE ELASTICHE
Tre fasce elastiche per ogni pistone. Per l’orientamento di montaggio
vedere le operazioni di manutenzione.
A
Misurazione gioco fasce
1
IC
1. Semicuscinetto blu
2. Semicuscinetto rosso 2
T
N
Misure per il motore M54 B22 Diametro occhio di biella grande
48,000 ÷ 48,016
(senza cuscinetto) (mm)
Prima fascia
A
Boccola biella (mm) 20 (+0,013; +0,004)

Differenza ammessa di peso
Gioco assiale (mm) 0,020 ÷ 0,060 ±4
(senza cuscinetti) (grammi)
Seconda fascia
M

Gioco assiale (mm) 0,020 ÷ 0,060 VOLANO
Volano doppia massa con 8 viti di fissaggio.
Raschiaolio
E
Gioco nel taglio (mm) 0,250 ÷ 0,500 Volano

S

Prima fascia
Seconda fascia
Raschiaolio
75
BMW E46
ALBERI A CAMME COMANDO VALVOLE VARIABILE

Due alberi a camme in testa trascinati da catena che trasferisce il
moto dall’albero a gomiti ad un solo albero a camme. Il moto al Vista doppia Vanos
secondo albero a camme viene trasmesso tramite una seconda cate-
na di interconnessione tra i due alberi.
Sul lato delle corone condotte dei due alberi, è installato il dispositi-
vo doppia Vanos (una per ogni albero) di variazione di fase.
Vista corone di comando alberi
A
IC
T
Anche sulla famiglia dei motori M54 viene installato il dispositivo a
doppia Vanos per l’adeguamento delle fasature della distribuzione
N
dei due alberi a camme, in relazione alla posizione dell’acceleratore e
del regime di giri.
La catena della distribuzione comanda direttamente l’albero a
Cuscinetto di guida aspirazione (mm) 20,0 H8* camme di aspirazione, mentre quello di scarico è azionato da una
seconda catena, collegata tra i due alberi. Nel carter di distribuzione
A
Cuscinetto di guida scarico (mm) 20,0 H9* sono presenti quindi due tendicatena.
Gioco radiale (mm) 0,020 ÷ 0,054

M
CATENA
Gioco assiale (mm) 0,150 ÷ 0,330 Catena distribuzione a maglia singola guidata da due pattini removi-
bili dalla parte superiore della testata, di cui uno fisso e l’altro aziona-
* Livello di finitura to da tenditore idraulico.
Catena secondaria per l’azionamento dell’albero a camme di scarico.
E
S
76
BMW E46
Circuito lubrificazione sotto pressione alimentato tramite pompa

Pressione olio a regime minimo
olio trascinata dalla catena distribuzione. almeno 0,5 bar
e motore in temperatura
OLIO MOTORE Pressione di regolazione con motore

4,0 bar
in temperatura
LONGLIFE-01 SAE 0W30 SAE 5W30 SAE 0W40 SAE 5W40
LONGLIFE-01 FE SAE 0W30

Quantità (litri) 6,50 con filtro
FILTRO OLIO
Filtro olio in cartuccia a portata totale.
Filtro olio
A
POMPA OLIO
La pompa dell’olio, situata in coppa, è fissata al blocco inferiore.Viene
trascinata direttamente dall’albero motore mediante catena.
IC
Corona di comando pompa
T
N
A
M
E
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO POMPA ACQUA

Pompa acqua di tipo centrifugo a palette con corpo in lega di allu-
S
Prodotti Miscela al 50% di acqua e antigelo minio, trascinata da cinghia Poli V.
Base Glycol Pompa acqua
Protezione Fino a -35° C
Capacità 8,4 litri
Pressione di controllo 1,5 bar
Lavaggio e spurgo del sistema

Periodicità manutenzione
ogni 4 anni
Controllo concentrazione antigelo ad ogni “ispezione”
77
BMW E46
TERMOSTATO RADIATORE
Termostato ad azionamento elettrico. Radiatore di tipo Aria-Acqua posizionato nella parte anteriore del
Inizio apertura 97° C vano motore dietro la griglia.
Pressione di controllo radiatore 2,0 bar

Termostato
SERBATOIO ESPANSIONE
Il serbatoio di espansione è situato direttamente sul radiatore.
Apertura valvola su tappo serbatoio 2,0 (+0,1;-0,2) bar
Ubicazione serbatoio espansione
A
IC
T
N
Per i valori concernenti pompa carburante e sonda livello, filtro car- carboni attivi, fare riferimento ai dati tecnici del motore N46 a quat-
burante, serbatoio a sella, regolatore carburante, iniettori e filtro tro cilindri.
A
M
Per i valori riguardanti l’alimentazione aria ed in particolare il corpo farfallato, fare riferimento ai dati tecnici del motore N46 a quattro cilindri.
E
Collettore di aspirazione Sezione condotti DISA

S
78
BMW E46
Viti cuscinetti di banco M10 (monoblocco alluminio) 20 + 70°

Viti cuscinetti di banco M10 (monoblocco ghisa) 20 + 50°
Puntoni guscio di irrigidimento M10 43
Vite di scarico liquido refrigerante monoblocco M14x1,5 25
Tappi a vite canale olio principale M16x1,5 34
Tappi a vite canale olio principale M18x1,5 40
Ugelli olio su monoblocco M6 10
Viti testata cilindri M10 40 + 90° + 90°
A
Carter testata M6 10
Carter testata M7 15
Carter distribuzione su testata M7 15
Carter distribuzione su testata M8 20
IC
Vite scarico olio M12x1,5 25
Coppa olio a monoblocco M6 10
Coppa olio a monoblocco M8 22
Parte inferiore coppa olio su parte superiore
T M6 10
Parte inferiore coppa olio su parte superiore M6 con microcapsule 12
Scatola ingranaggi e coperchio scatola ingranaggi M6 10
N
Carter d’estremità anteriore/posteriore su monoblocco M6 10
Carter d’estremità anteriore/posteriore su monoblocco M8 22
A
Viti cuscinetti di banco M10 (monoblocco alluminio) 20 + 70°

Viti cuscinetti di banco M10 (monoblocco ghisa) 20 + 50°
M
Viti fissaggio ruota incrementale M5 (10,9) 13

Viti fissaggio ruota incrementale M5 (8,8) 5,5
Viti di biella 5 + 20 + 70°
Volano su albero motore 105
E
Ammortizzatore vibrazionale/mozzo su albero motore M18x1,5 410

Puleggia ammortizzatore vibrazionale su mozzo M8 22
Pignone catena a flangia albero a camme M7 5 + 20
Tappo a vite per tendicatena M22x1,5 40
S
Cilindro per pistoncino tendicatena M26x1,5 70

Perno filettato su albero a camme M7 20
Dado perno filettato albero a camme M6 10
Valvole elettromagnetiche su scatola VANOS 30
Vite cava su regolazione VANOS M14x1,5 32
Tappo a vite su unità di regolazione VANOS M22x1,5 50
Vite calibrata per pistone idraulico su albero dentato M6 10
Conduttura idraulica VANOS su filtro olio/supporto gruppo motore 32
Pompa olio a basamento M8 23
Pignone catena pompa olio M6 10
Pignone catena pompa olio M10 25
Pignone catena pompa olio M10x1 30
Filtro olio su circuito principale M10 e M12 33
79
BMW E46
Coperchio filettato 22
Carcassa filtro olio e cavi alla carcassa a gomiti M8 22
Carcassa filtro olio e cavi alla carcassa a gomiti M20x1,5 40
Tubazioni olio lubrificazione supporti albero a camme M6 10
Tubazioni olio per la lubrificazione albero a camme a testata M8 10
Tubazioni olio per la lubrificazione albero a camme a testata M5 5
Tubazioni radiatore olio a corpo filtro olio M8 2
Pompa acqua a basamento M6 10
A
Raccordo ventilatore per pompa acqua 40
Carcassa termostato M6 10
IC
Vite spurgo su termostato M8 8
Collettore di aspirazione su testata M8 2
Dadi collettore di scarico M7 20
Sonde lambda M18x1,5 50
Candele accensione
T M12x1,25 23 ± 3
Candele accensione M14x1,25 30 ± 3
Sensore antibattito 20
Trasduttore di regime M8 10
N
Copertura box centralina 4,4
Puleggia 45
Puleggia alternatore con camicia di raffreddamento 80
Puleggia alternatore 70
A
Staffa di ritegno posteriore 3,5

Vite a testa cilindrica per ritegno linea 3,5
Interruttore di regolazione M4 2
M
Interruttore di regolazione M5 4
Vite cava tubazione carburante M8 9
Vite cava tubazione carburante M12 20
Tubazione carburante a regolatore di pressione 30
Raccordo tubazione ritorno a regolatore pressione 27
E
Sensore temperatura aria 13

Iniettore a bocchettone di aspirazione M6 10
Dado a risvolto a iniettore 25
Vite scarico serbatoio carburante 25
S
Gruppo pompa su metalgomma 6,5

Ritegno su pompa carburante o accumulatore carburante 6,5
Collegamenti elettrici su pompa carburante 2
Collegamenti elettrici su pompa carburante M4 1,2
Collegamenti elettrici su pompa carburante M5 1,6
Radiatore su carrozzeria M6 10
Vite scarico refrigerante su radiatore 2,5
Interruttore temperatura su radiatore 15
Serbatoio di espansione su carrozzeria 9
Radiatore su supporto modulo 4
Piano di supporto serbatoio espansione su radiatore 4
Telaietto ventilatore su radiatore 4
Tappo filettato nel radiatore M14x1,5 15
Ritegno del radiatore 2,5
80
BMW E46
1bis. motore M54 > gestione motore
gestione motore
La gestione motore SIEMENS MS 43 assicura il controllo dell’iniezio- ELENCO COMPONENTI DEL SISTEMA
ne sequenziale e la fasatura dell’accensione a individuazione seletti- Tutte le funzioni vitali del motore sono monitorate tramite vari sen-
va dei battiti per i sei cilindri. Controlla inoltre il dispositivo Vanos per sori che inviano in ogni istante i dati di funzionamento. La centralina
la variazione di fase sui due alberi a camme, il dispositivo Disa per la di gestione motore li elabora consentendo al motore di poter lavora-
variazione dalla lunghezza collettori di aspirazione e il modulo EKP re sempre in condizioni ottimali.
per la variazione della portata pompa carburante.
A
Dettaglio componenti
IC
01. Centralina Siemens MS43
02. Relé principale DME
03. Relé pompa carburante
04.Ventilatore radiatore
05. Relé compressore climatizzatore
06. Relé pompa aria secondaria
07. Pompa aria secondaria
T
08.Valvola spurgo Canister
09. Elettrovalvole Vanos
N
10. Bobine di accensione
11.Termostato
12. Iniettori
13. Farfalla motorizzata
A
14. Attuatore impianto aspirazione differenziato (DISA)

15. Morsetto 30 (+12V)
16. Morsetto 15 (+12V)
17. Sicurezza antiavviamento elettronica
M
18. Motorino avviamento

19. Alternatore con interfaccia dati seriale
20. Presa di diagnosi DME
21. Powertrain CAN H MS 43
22. Powertrain CAN L
E
23. Sonde Lambda

24. Sensore antibattito in testa
25. Sensore pressione collettore aspirazione
S
26. Morsetto 31 (Massa)

27. Misuratore massa aria
28. Sensore temperatura motore
29. Sensore albero a camme lato scarico
30. Sensore albero a camme lato aspirazione
31. Sensore albero motore
32. Sensore termico/livello olio
33.Volante multifunzione
34. Modulo pedale acceleratore
35. Sensore temperatura liquido refrigerante
36. Controllo dinamico della stabilità (DCS)
37. Interruttore luci stop e interruttore test luci stop
38. Modulo frizione
39. Interruttore avviamento
81
BMW E46
DESCRIZIONE COMPONENTI DEL SISTEMA Sensore albero motore

Il sensore albero motore rileva la posizione angolare dell’albero
Sensore albero a camme motore con l’ausilio di una ruota fonica calettata sull’albero motore
Il comando valvole è dotato del variatore di fase (doppia Vanos) per stesso. Il sensore è necessario per ottimizzare e assicurare l’iniezione
l’albero a camme di aspirazione e di scarico. I due sensori dell’albero completamente sequenziale (iniezione singola per ogni cilindro con
a camme rilevano la posizione angolare degli alberi. disaggio ottimale per il punto di accensione). Il sensore è ubicato al
di sotto del motorino di avviamento ed è di tipo ad effetto Hall.
Sensore lato aspirazione
Sensore albero motore
A
IC
Sensore camme di aspirazione
Fusibile F3
Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V portafusibili
vano motore
T Pin 1 Marrone Massa Pin 21 X60003
Sensore camme di scarico
N
Fusibile F3 Fusibile F3 -
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V portafusibili Pin 3 Rosso / Bianco Alimentazione +12V portafusibili
vano motore vano motore
A

Modulo pedale acceleratore
Il trasduttore della posizione del pedale/modulo dell’acceleratore
Sensore lato scarico
M
viene alimentato dalla centralina del motore con una tensione di

+5V. Il trasduttore è dotato di due sensori meccanici congiunti, del
tutto indipendenti. Tutti e due emettono un segnale di tensione, che
corrisponde alla posizione corrente del pedale. Per motivi di sicurez-
za si utilizzano due sensori, in modo che sia possibile rilevare even-
E
tuali guasti. Il sensore 2 genera sempre una tensione esattamente

pari alla metà del sensore 1. In questo modo è possibile riconoscere
un eventuale cortocircuito dei sensori.
S
Pin 1 Marrone / Verde Massa 2 Pin 7 X60004

Pin 2 Marrone Massa 1 Pin 12 X60004
Pin 3 Giallo / Verde Alimentazione 1 Pin 14 X60004
Pin 5 Giallo Alimentazione 2 Pin 9 X60004
Pin 6 Bianco / Verde Segnale 1 Pin 13 X60004
Alternatore
L’alternatore trasmette informazioni attraverso un’interfaccia dati
seriale alla centralina DME come ad esempio il tipo e il costruttore. In Sensore massa aria
questo modo la centralina di gestione motore DME adatta la regola- Il flussometro utilizzato è un misuratore a film caldo.
zione dell’alternatore in base al tipo che è stato montato. Una superficie del sensore, lambito dal flusso d’aria, viene riscaldata a
82
BMW E46
una temperatura superiore di un valore costante rispetto a quella del- camente in considerazione durante la misurazione della massa d’a-
l’aria aspirata. Il flusso d’aria raffredda la superficie riscaldata facendone ria. Il segnale del sensore di temperatura dell’aria aspirata è utilizza-
variare la resistenza. La corrente necessaria per mantenere costante la to, insieme a quello del sensore di temperatura del liquido di raffred-
sovratemperatura rappresenta la misura della massa di aria aspirata. La damento del motore, in fase di avviamento. I valori di resistenza dei
centralina DME ne ricava il segnale di carico e con esso la grandezza di due sensori forniscono l’informazione esatta per la formazione della
base per il tempo di iniezione. durata di iniezione. Ciò evita specificatamente gli inconvenienti della
partenza a caldo.
Vantaggi principali
Sensore temperatura aria
Vengono rilevate anche le variazioni di pressione aria (densità aria)
L’influenza della temperatura aria viene compensata
Nessuna parte mobile
X6205
Ampio campo di misurazione
Riduzione contenuta della pressione nel tubo di aspirazione

grazie alla minore resistenza dell’aria e quindi miglioramento
A
del grado di rendimento del motore
Rispetto ai misuratori a filo incandescente, diventa superfluo far ese-
IC
guire al sensore un ciclo di autopulizia dopo l’arresto del motore.
Eventuali depositi di sporcizia sulla superficie non agiscono diretta-
mente sul segnale del sensore, poiché, a causa della sovratemperatu-
ra costante, la pellicola protettiva si autopulisce.
B6205
Sensore massa aria
T
N
Pin 1 Grigio Segnale temperatura Pin 22 X60003
Grigio /
Pin 2 Massa Pin 23 X60003
Marrone
A
Sensore temperatura refrigerante

M
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è avvitato

nella testata e rileva la temperatura del liquido di raffreddamento
attraverso la propria resistenza variabile NTC (coefficiente negativo
della temperatura).
E
La temperatura del liquido di raffreddamento serve, tra l’altro, da

Sensore massa aria grandezza fisica per le seguenti funzioni
Pin 1 Nero Massa Pin 17 X60003
S
Calcolo della quantità all’avviamento

Pin 2 Giallo Segnale massa aria Pin 1 X60003
Calcolo della quantità iniettata
Fusibile F3
Pin 3 Rosso/Bianco Alimentazione +12V Portafusibili vano Regime minimo nominale
motore
In caso di avaria del sensore di temperatura del liquido di raffredda-
mento, nella centralina DME viene registrata un’anomalia e calcolato
Sensore temperatura aria un valore sostitutivo, ricavato dal valore del sensore di temperatura
Il sensore della temperatura aria aspirata è posizionato al centro dei dell’aria aspirata con l’aiuto di un modello di temperatura.
collettori di aspirazione. Per convertire la temperatura in un valore
analizzabile elettricamente dalla centralina DME, viene utilizzato un Marrone /
Pin 1 Segnale temperatura Pin 24 X60003
conduttore termico di precisione (resistenza NTC). Il sensore di tem- Rosso
peratura dell’aria aspirata non è utilizzato per correggere il tempo di Grigio /
Pin 2 Massa Pin 25 X60003
iniezione, in quanto la temperatura dell’aria viene tenuta automati- Marrone
83
BMW E46
Doppio sensore battito in testa

Sonda Lambda 1 a valle catalizzatore
Il motore è dotato di due sensori di battito in testa. Questi riconosco-
no i fenomeni di detonazione nella combustione. Il sensore antibat- Fusibile F4
tito è un microfono piezoelettrico rivelatore acustico di vibrazioni. Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V scatola
Esso assorbe le vibrazioni meccaniche e le trasforma in segnali di ten- vano motore
sione. I due sensori controllano in modo specifico i cilindri; il primo
controlla i cilindri 1,2 e 3 mentre il secondo i cilindri 4,5 e 6. Il battito Pin 2 Marrone Riscaldamento Pin 7 X60002
viene riconosciuto dalla centralina di gestione motore DME in modo
selettivo e regola l’anticipo di accensione. Pin 3 Nero Attivazione Pin 22 X60002
Al verificarsi del battito in testa l’accensione viene ritardata per un
determinato numero di cicli e poi si riavvicina gradualmente al valo- Pin 4 Giallo Segnale Pin 16 X60002
re originario. Il ritardo può essere regolato per ciascun cilindro (rego-
lazione selettiva). Sonda Lambda 2 a monte catalizzatore
Doppio sensore battito Fusibile F4

Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V scatola
vano motore
A
IC
Sonda Lambda 2 a valle catalizzatore
Fusibile F4
Sonde Lambda
T Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V scatola
Il motore è dotato di due sonde Lambda a monte e due a valle del vano motore
catalizzatore.
N
Le sonde Lambda a monte del catalizzatore, dette anche sonde di Pin 2 Marrone Riscaldamento Pin 19 X60002
regolazione, rilevano la composizione del gas di scarico uscenti dalla
camera di combustione. Pin 3 Nero Attivazione Pin 24 X60002
Le sonde Lambda a valle del catalizzatore, dette anche sonde moni-
tor, sorvegliano il funzionamento del catalizzatore.
A

Le sonde vengono riscaldate dalla centralina di gestione motore per
poter raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio.
Ubicazione sonde a monte/ubicazione sonde a valle

M
Interruttore frizione
Per riconoscere l’azionamento della frizione, sul pedale della frizione
delle vetture con cambio manuale è installato un interruttore.
L’interruttore della frizione si collega a massa; la plausibilità del
segnale viene verificata per confronto con la velocità di marcia.
E
Interruttore posizione frizione

S
Sonda Lambda 1 a monte catalizzatore

Fusibile F4
Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V scatola
vano motore
84
BMW E46
Volante multifunzione
Pin 1 Marrone / Nero Massa Con il volante multifunzione (MFL) il guidatore può azionare varie
funzioni agendo direttamente sul volante.Tra queste funzioni figura-
Pin 2 Blu / Marrone Segnale frizione Pin 23 X60004 no:
Pin 3 Viola / Giallo Alimentazione +12V Fusibile F9 Funzioni della radio

Funzioni del telefono
Funzioni di regolazione della velocità
Interruttore luci stop e test luci stop
Sul pedale del freno sono installati due interruttori montati in un
unico corpo, che forniscono i seguenti segnali: Oltre a migliorare il comfort, il volante MFL offre al guidatore una
maggiore sicurezza, poiché permette di agire sugli elementi di
interruttore luci di arresto comando senza togliere le mani dal volante e senza distogliere l’at-
tenzione dal traffico. I tempi di reazione ad un comando impartito
interruttore di test luci di arresto agendo sul volante MFL sono così rapidi che è impossibile rilevare
dei segnali di conferma.
A
Ai fini della regolazione della velocità di marcia, il volante multifun-
Pin 1 Viola / Giallo Alimentazione +12V Fusibile F9 zione trasmette i segnali alla centralina di gestione motore che li
valuta. Per la regolazione della velocità non è installata una centrali-
IC
Pin 2 Marrone / Nero Massa na specifica.
Pin 3 Marrone / Grigio Segnale test Pin 28 X60004 Comandi al volante lato destro
Centralina comando
Pin 4 Blu / Rosso Pin 25 X12
luci
T
Pin 4 Blu / Rosso Segnale stop Pin 24 X60004
N
Dalla valutazione di questi segnali la centralina DME rileva l’eventua-
le azionamento del pedale del freno.
A
Segnale velocità
Il segnale del sensore posteriore destro viene inviato via cavo alla
centralina DME dalla centralina ABS. L’ingresso del segnale di velocità
M
(segnale V) è utilizzato dalla centralina DME per diverse funzioni.
- Esso serve a rispettare il limite massimo di velocità programma-

to. Quando viene raggiunto, miscela e accensione si modificano e
talvolta vengono soppressi singoli segnali di accensione e iniezio- Attuatore impianto aspirazione variabile
E
ne. Si produce così un disinserimento morbido. Il collettore di aspirazione è composto da due parti, una fissa in pros-
- Nei veicoli con impianto di climatizzazione inserito, nell’accelera- simità della testata e una mobile a monte di questa.
zione a carico totale fino ad una velocità di marcia di 13 km/h, Nella condizione di farfalla di collegamento chiusa il sistema si posi-
S
viene interrotto il comando del compressore. ziona nella configurazione a “tubo lungo”. In questo modo la maggior
- La regolazione del minimo si attiva quando il segnale della velo- colonna d’aria al suo interno permette di avere a regimi medi una
cità di marcia è > 0 km/h; ciò significa che il regime minimo ha un coppia sensibilmente più alta.
valore fisso che di regola è di poco superiore al numero di giri di Nella condizione di farfalla di collegamento aperta il sistema si posi-
un veicolo fermo. ziona nella configurazione a “tubo corto”. In questo modo si ha una
- Se la velocità di marcia è uguale a 0 km/h, il minimo viene rego- colonna d’aria minore al suo interno producendo un aumento di
lato. Esso viene tuttavia corretto sulla base del segnale del clima- pressione che consente di ottenere elevati valori di potenza.
tizzatore, della marcia innestata, nel caso delle vetture con cambio In caso di guasto del sistema, la farfalla rimane aperta in modo da
automatico, e dell’ingresso dell’interruttore delle luci. garantire le condizioni di massima potenza ad alti giri di rotazione a
- Per mezzo del segnale di velocità il sistema riconosce anche se la scapito della coppia in basso.
distanza percorsa segnalata è errata. In tal caso il controllo della
regolarità di funzionamento si disattiva. Pin 1 Marrone/Blu Attivazione Pin 49 X60003
Segnale Pin 22 X60004 Rosso/Bianco/ fusibile F2 scatola

Pin 34 X1746 ABS Bianco/Verde Pin 2 Alimentazione
sensore DME Giallo vano motore
85
BMW E46
Farfalla motorizzata verifica l’apprendimento autonomo del punto di emergenza (posi-

La centralina DME calcola la posizione della valvola a farfalla dalla zione della farfalla disattivata) e la battuta meccanica inferiore (val-
posizione del pedale dell’acceleratore e da altri parametri. vola completamente chiusa).
La posizione della valvola a farfalla è sorvegliata da 2 potenziometri Viene anche controllata la molla di ritorno, il cui compito è chiudere
integrati nell’attuatore farfalla. la valvola in caso di difetto.
Per poter effettuare l’adattamento, devono essere soddisfatte le
Valvola a farfalla seguenti condizioni:
tensione batteria > 10 V

regime motore < 32 g/min
velocità vettura < 2 km/h
temperatura aria di aspirazione > -10° C
temperatura del motore > -10° C, < 142° C
Inoltre il potenziometro della farfalla non deve avere alcun difetto.
A
Segnale
Pin 1 Marrone/Viola Pin 19 X60003
potenziometro 1
Pin 2 Marrone/Bianco Alimentazione Pin 7 X60003
IC
Pin 3 Grigio/Bianco Attivazione motore Pin 43 X60003
Segnale
Pin 4 Marrone/Blu Pin 10 X60003
potenziometro 2
Pin 5 Marrone/Nero Attivazione motore Pin 44 X60003
La gestione del motore regola con il motorino elettrico la posizione
T
finché l’apertura momentanea della valvola corrisponda alla posi- Pin 6 Marrone/Grigio Massa Pin 20 X60003
zione prescritta.
N
Le curve caratteristiche dei due potenziometri hanno un andamen-
to opposto. Entrambi vengono alimentati dalla centralina motore
con +5V. Valvole elettromagnetiche Vanos
Questa fonte di tensione serve anche ad alimentare il sensore del tra- L’attuatore variabile degli alberi a camme serve per aumentare la cop-
sduttore della posizione del pedale dell’acceleratore. pia nell’intervallo di regime inferiore e medio. Ciascuna valvola elettro-
A
magnetica Vanos attiva un’unità di regolazione Vanos sul lato di aspi-

Caratteristiche potenziometro farfalla razione e sul lato di scarico. Le elettrovalvole magnetiche Vanos sono
attivate direttamente dalla centralina di gestione motore DME.
M
5V
Valvola Vanos aspirazione
Umax DKG1
Rosso / Bianco Fusibile F2 scatola
Pin 1 Alimentazione
/ Giallo vano motore
E
Pin 2 Verde / Blu Attivazione Pin 40 X60003
Valvola Vanos scarico

S
Rosso / Bianco Fusibile F2 scatola

Pin 1 Alimentazione
/ Giallo vano motore
Umin DKG2 Valvola Vanos
Pin 2 Verde / Blu Attivazione
scarico
0% 100%
DKG1 Segnale potenziometro 1
DKG2 Segnale potenziometro 2
Iniettori
Gli iniettori installati sono del tipo a due fori.
L’adozione di questo tipo di iniettori è resa necessaria dalla presenza
di un ponticello tra le due valvole di aspirazione. Per una migliore
Funzione di apprendimento preparazione della miscela è necessario che la quantità di carburan-
Per compensare le tolleranze costruttive, è necessario adattare la te iniettata sia la stessa per entrambe le valvole di aspirazione. La
centralina motore e la farfalla. Nel corso di un test preimpostato si nuova soluzione costruttiva degli iniettori soddisfa questa esigenza.
86
BMW E46
Iniezione sequenziale
L’attivazione di ogni iniettore per mezzo del proprio stadio di poten-
za permette di dosare per tutti cilindri la stessa quantità di carburan- Pin 1 Rosso / Giallo Alimentazione +12V Relé iniettori
te e quindi di ottenere una miscela di uguale qualità. La durata della
dosatura è variabile e dipende dal carico del motore, dal regime e Pin 2 Marrone / Giallo Attivazione Pin 35 X60003
dalla temperatura.
Poiché l’iniezione ha luogo una sola volta per ogni rotazione dell’al- Iniettore 4° cilindro
bero a camme, si riduce la dispersione della quantità di carburante
addotto dovuta a tolleranze costruttive. Inoltre la qualità del minimo Pin 1 Rosso / Giallo Alimentazione +12V Relé iniettori
risulta migliore grazie alla riduzione dei tempi di intervento e di
diseccitazione degli iniettori. Infine si ha un consumo di carburante Pin 2 Marrone / Blu Attivazione Pin 36 X60003
leggermente inferiore.
In caso di accelerazione o decelerazione improvvisa durante la mar- Iniettore 5° cilindro
cia è possibile correggere il tempo di iniezione.
Se gli iniettori sono ancora aperti, per quelli che non hanno ancora Pin 1 Rosso / Giallo Alimentazione +12V Relé iniettori
iniettato il carburante, che si trovano in fase di iniezione o che
hanno già concluso l’iniezione, è possibile correggere la miscela con Pin 2 Marrone / Verde Attivazione Pin 37 X60003
A
una breve polverizzazione supplementare o aumentando o riducen-
do il tempo di iniezione. In questo modo si ottiene un migliore com-
portamento del motore. Pin 1 Rosso / Giallo Alimentazione +12V Relé iniettori
IC
Iniettore
Pin 2 Marrone / Viola Attivazione Pin 38 X60003
X6103
Valvola sfiato serbatoio
T La valvola di sfiato del serbatoio rigenera il filtro a carboni attivi con
aria. L’aria di lavaggio aspirata mediante il filtro a carboni attivi viene
arricchita con idrocarburi e quindi convogliata al motore.
N
La valvola di sfiato serbatoio è chiusa in condizione di riposo. In tal
modo, a motore fermo, dal filtro a carboni attivi non possono infiltrar-
si vapori di carburante nel collettore di aspirazione.
Y6103 Valvola di sfiato serbatoio

A
M
Y6120
Avviamento a freddo
Per ottenere un migliore comportamento in caso di avviamento a
E
freddo, si è ottimizzata l’iniezione all’avviamento.

All’avviamento del motore con regime > 20 g/min viene preiniettata
una certa quantità di carburante. Tale quantità dipende dalla tempe- X6120
S
ratura del liquido di raffreddamento del motore. Il carburante inietta-

to serve a umettare il condotto e le valvole di aspirazione.
Il ciclo di preiniezione ha luogo anche dopo l’arresto del motore, se
quest’ultimo è rimasto in funzione per almeno 20 secondi.
Pin 1 Rosso / Giallo Alimentazione +12V Relé iniettori

Pin 2 Marrone / Bianco Attivazione Pin 33 X60003
Iniettore 2° cilindro Fusibile F2 scatola
Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione+12V
fusibili motore
Pin 1 Rosso / Giallo Alimentazione +12V Relé iniettori
Pin 2 Marrone / Rosso Attivazione Pin 34 X60003 Pin 2 Rosso Attivazione Pin 42 X60003
87
BMW E46
Regolazione del minimo carico o a regime molto elevato, per proteggere in maniera più effi-
Il regolatore del minimo è del tipo rotativo a doppio avvolgimento. Il ciente la componentistica del motore, la temperatura del liquido di
cassetto rotante situato all’interno del regolatore del minimo può raffreddamento viene ridotta.
essere controllato soltanto attivandolo con un tester o scuotendolo.
Non è consentito muovere il cassetto rotante con le dita o un attrez- Termostato
zo, ad esempio con un giravite. In caso contrario non è possibile
garantire il suo regolare funzionamento.
Il regolatore del minimo ha numerosi compiti e quindi è un compo-
nente essenziale del tratto per l’aria aspirata del motore.
Piccoli trafilamenti, che per esempio possono verificarsi a causa di
soffietti/flange non a tenuta o fessure nella farfalla, possono essere
compensate, fino a un determinato grado, dal regolatore del minimo.
Nella fase di rilascio del motore il regolatore del minimo si apre un
po’ di più e si chiude soltanto poco dopo aver raggiunto il minimo. In
questo modo si evita che nel tubo di aspirazione si formi una forte
depressione e che si produca fumo blu (aspirazione dei vapori d’olio
da parte delle guarnizioni degli steli delle valvole).
A
All’avviamento del motore, il regolatore del minimo libera una sezio-
ne d’apertura superiore a quella del minimo. In questo modo il moto-
re si avvia meglio.
IC
Il regolatore del minimo è provvisto di una fessura d’emergenza che
garantisce il funzionamento d’emergenza nel caso venga a mancare
l’alimentazione elettrica. Diagramma caratteristico
Regolatore minimo
°C 110° 1
T
110
115
100
N
95 2
90
85
Y6130
80 85° 3
A
75
70
65
4 5 6
M
t
1. Curva caratteristica termostato da 110° C.
2. Curva termostato a diagramma caratteristico
E
Y6130. Regolatore del minimo 3. Curva caratteristica termostato da 85° C.

4. Regime a carico parziale
5. Regime a pieno carico
6. Regime a carico parziale
S
Pin 1 Bianco/Verde Segnale chiusura Pin 46 X60003

Rosso/Bianco/ Fusibile F2 scatola Fusibile F3 scatola
Pin 2 Alimentazione +12V Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V
Giallo fusibili motore fusibili motore
Pin 3 Bianco/Giallo Segnale apertura Pin 47 X60003 Pin 2 Grigio/Marrone Attivazione Pin 45 X60003
Relé pompa aria secondaria

Termostato Per verificare che il sistema secondario d’iniezione pneumatica fun-
Il termostato si apre e si chiude in base ad un suo diagramma carat- zioni regolarmente viene eseguito un controllo automatico. Esso
teristico. Il termostato nel proprio intervallo di regolazione mantiene implica il controllo del funzionamento dell’iniezione dell’aria secon-
il liquido di refrigerante all’entrata del motore a temperatura costan- daria e delle valvole d’intercettazione e di commutazione ad ogni
te. Negli stati di marcia a carico ridotto esso imposta una temperatu- attivazione. Il sistema secondario d’iniezione serve al trattamento dei
ra elevata del liquido refrigerante per ridurre il consumo. A pieno gas di scarico durante la fase di riscaldamento del motore. Qui l’aria
88
BMW E46
fresca viene addotta direttamente nel collettore di scarico per acce- Diagramma caratteristico del picco di tensione
lerare il riscaldamento del catalizzatore. di accensione e delle oscillazioni a regime minimo
A seconda del fabbisogno di gas, la portata dell’aria addotta nel siste-
ma aria secondario viene controllata con l’ausilio del misuratore della Produttore: Bremi
massa d’aria a film caldo.
Poco dopo l’avviamento del motore la pompa dell’aria secondaria 1. Picco tensione di accensione - normale (6.000 ÷ 9.000 V)
viene attivata mediante il relé dedicato. Il tempo complessivo di atti-
vazione dipende dalle seguenti condizioni: 2. Inizio delle fasi di oscillazione - normale
Produttore: Beru
temperatura del motore
segnale di carico 3. Picco tensione di accensione - normale
regime del motore 4. Inizio delle fasi di oscillazione - elevato
Produttore: May & Christe

Ventilatore radiatore 5. Picco tensione di accensione - basso
L’elettroventola viene azionata a determinate condizioni di esercizio
A
dalla gestione motore con regimi diversi. 6. Inizio delle fasi di oscillazione - basso
L’elettroventola è azionata da uno stadio finale di potenza situato
direttamente sul motorino della ventola. La centralina motore attiva Produttore: Bosch
IC
questo stadio finale di potenza con un segnale rettangolare con rap-
porto di impulsi (= tasso di pulsazione variabile) tra 10% e 90% e così 7. Picco tensione di accensione - basso
attiva i diversi regimi dell’elettroventola. Rapporti di impulsi inferiori 8. Inizio delle fasi di oscillazione - normale
al 5 % e superiori al 95 % non producono alcuna attivazione, ma ven-
gono utilizzati per il riconoscimento dei difetti. Lo stadio finale di
potenza dispone di un proprio positivo e di una propria massa di ali- Oscillogramma
mentazione.
T 15 30
La velocità della ventola dipende dalla temperatura del liquido di raf-
freddamento e dalla pressione del climatizzatore. La velocità della
N
ventola si riduce con l’aumentare della velocità di marcia.
10 20
Pin 1 Marrone Massa
Pin 2 Nero/Verde Attivazione Pin 4 X60004 1 3 5
A
Pin 4 Rosso/Blu Alimentazione +12V Fusibile F37 MAXI 7

5 10
2 4 6 8
M
Una bobina di accensione per ogni cilindro posizionata superior- 0 0
mente alla candela. Le bobine vengono prodotte da più case e pre-
sentano diverse caratteristiche funzionali verificabili tramite oscillo-
E
scopio.
Bobina accensione cilindro n° 1 Dettaglio bobine

S
X6151
T6151
89
BMW E46
Valutazione del picco di tensione di combustione Produttore: May & Christe

a regime motore di 2.500 giri/minuto
1. Normale pendolamento della curva di tensione di combustione
Produttore: Bremi 2. Normale durata di combustione
1. Normale pendolamento della curva di tensione di combustione 3. Almeno 5 smorzamenti
2. Normale durata di combustione
Grafico per bobine May & Christe
3. da 3 a 4 oscillazioni
Grafico per bobine Bremi

15 30
15 30 1
3
10 20
A
10 20
2
5 10
IC
1
5 10
3
0 0
0 0
T
2 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
100 90 80 70 40 30 20 10 0
N
Produttore: Bosch
Produttore: Beru
A

3. Almeno 5 smorzamenti
3. Almeno 3 smorzamenti
M
Grafico per bobine Bosch
Grafico per bobine Beru

E
15 30
20 40
1
3
S
10 20
1 15 30
3
2
5 10
10 20
2
0 0 5 10
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
90
BMW E46
Bobina accensione 1° cilindro Ubicazione centralina DME Siemens
Pin 1 Nero / Bianco Attivazione Pin 1 X60005
Pin 2 Marrone Massa secondario

Fusibile F1
Pin 3 Verde Alimentazione +12V
vano motore
Pin 4 Candela cilindro 1
Bobina accensione 2° cilindro
Pin 1 Nero / Rosso Attivazione Pin 2 X60005
Pin 2 Marrone Massa secondario
Fusibile F1 vano
motore
A
Pin 1 Nero / Giallo Attivazione Pin 3 X60005
IC
La centralina è collegata tramite Powertrain-CAN con le seguenti
Pin 2 Marrone Massa secondario centraline:
Fusibile F1 vano
Pin 3 Verde Alimentazione +12V Gestione elettronica del cambio (centralina EGS)
motore
Controllo dinamico della stabilità (centralina ABS/DSC)

T Sensore angolo di sterzata (LWS)
Pin 1 Nero / Blu Attivazione Pin 9 X60005 Alimentazione elettrica centralina

N
Pin 2 Marrone Massa secondario X60001 pin 1 Verde Attivazione relé iniezione
Fusibile F1 vano
Pin 3 Verde Alimentazione +12V X60001 pin 4 Marrone/Arancio Massa
motore
A
Pin 4 Candela cilindro 4 X60001 pin 5 Marrone Massa

X60001 pin 6 Marrone Massa
M
Pin 1 Nero / Giallo Attivazione Pin 6 X60005

Alimentazione
X60001 pin 7 Rosso
Pin 2 Marrone Massa secondario da fusibile F102 80A
Fusibile F1 vano Alimentazione

X60001 pin 8 Rosso/Bianco/Giallo
E
Pin 3 Verde Alimentazione +12V da fusibile F2 30A

motore
Pin 4 Candela cilindro 5 Alimentazione
X60004 pin 26 Verde/Nero
da fusibile F29 5A
S

X60005 pin 5 Marrone Massa
Pin 1 Nero / Viola Attivazione Pin 7 X60005
Pin 2 Marrone Massa secondario Centralina DME Siemens

Fusibile F1 vano
motore
Centralina gestione motore DME Siemens

X60001 X60002 X60003 X60004 X60005
La centralina DME Siemens è montata nel box dei componenti elet- 9 - Pin 24 - Pin 52 - Pin 40 - Pin 9 - Pin
trici/elettronici nel vano tenuta stagna (a sinistra del vano motore
vicino alla paratia).
91
BMW E46
PIN - OUT CENTRALINA DME SIEMENS MS43 Connettore X60002 a 24 pin, nero
Il cablaggio motore è collegato alla centralina DME, mediante cinque Dettaglio connettore
connettori.
Vista connettore lato cavi e lato centralina
Lato cavi
A B c D E
Pin Tipo Descrizione
01 E Riscaldamento sonda Lambda 1 a monte

02/6 Non utilizzato
A
07 E Riscaldamento sonda Lambda 1 a valle
08/12 Non utilizzato
13 E Riscaldamento sonda Lambda 2 a monte
IC
14 E Sonda Lambda 1 a monte del catalizzatore
Lato centralina 15 E Sonda Lambda 2 a monte del catalizzatore
16 E Sonda Lambda 1 a valle del catalizzatore
17 Non utilizzato
A X60001 9 pin nero 18 E Sonda Lambda 2 a valle del catalizzatore
19 E Riscaldamento sonda Lambda 2 a valle
B X60002 24 pin nero
T 20 M Massa sonda Lambda 1 a monte catalizzatore
C X60003 52 pin nero 21 M Massa sonda Lambda 2 a monte catalizzatore
D X60004 40 pin nero 22 M Massa sonda Lambda 1 a valle catalizzatore
N
23 E Attivazione relé principale gestione motore
E X60005 9 pin nero
(DME)
24 M Massa sonda Lambda 2 a valle catalizzatore
Connettore X60001 a 9 pin, nero

A

Dettaglio connettore
M
E
S
Pin Tipo Descrizione 01 E Segnale sensore massa aria

02 E Segnale sensore albero a camme di scarico
1 A Relé iniettori (morsetto 15) 03/4 Non utilizzato
2 Non utilizzato 05 E Segnale sensore albero a camme di aspirazione
4 M Punto di massa 07 A Alimentazione regolatore valvola a farfalla
5 M Punto di massa 08 E Segnale sensore giri albero motore
6 M Punto di massa 09 Non utilizzato
7 E Alimentazione +12V (morsetto 30) 10 E Segnale regolatore valvola a farfalla
8 E Alimentazione +12V portafusibili vano motore 11/14 Non utilizzato
9 Non utilizzato 15 M Massa sensore albero a camme di scarico
92
BMW E46
16 Non utilizzato 09 A Alimentazione sensore posizione pedale kick-

17 M Massa sensore massa aria down
18 M Massa sensore albero a camme di aspirazione 10 E Attivazione relé pompa carburante
19 E Segnale acceleratore elettronico 11 Non utilizzato
20 M Massa acceleratore elettronico 12 M Massa sensore posizione pedale kick-down
21 E Massa sensore giri albero motore 13 E Segnale sensore posizione pedale kick-down
22 A Segnale sensore temperatura aria spirata 14 A Alimentazione sensore posizione pedale kick-
23 M Massa sensore temperatura aria spirata down
24 A Segnale sensore temperatura liquido refrige- 15/16 Non utilizzato
rante 17 A Segnale giri alla presa di diagnosi
25 M Massa sensore temperatura liquido refrige- 18 A Segnale valvola farfalla gas di scarico (solo
rante M54 330)
27 A Segnale sensore temperatura olio motore 20 A Attivazione modulo diagnosi per perdite ser-
28 M Massa sensore temperatura olio motore batoio (solo USA)
29 A Segnale sensore battito cilindri 1,2,3 21 Non utilizzato
30 A Segnale sensore battito cilindri 1,2,3 22 E Segnale sensore ruota posteriore destra ABS
A
31 A Segnale sensore battito cilindri 4,5,6 23 A Segnale interruttore frizione
32 A Segnale sensore battito cilindri 4,5,6 24 E Segnale interruttore luci freno
33 E Segnale iniettore cilindro 1 25 Non utilizzato
IC
34 E Segnale iniettore cilindro 2 26 E Morsetto 15 (fusibile F29)
35 E Segnale iniettore cilindro 3 27 E Volante multifunzione (MFL)
36 E Segnale iniettore cilindro 4 28 E Segnale interruttore luci freno
37 E Segnale iniettore cilindro 5 29 E Attivazione relé compressore climatizzatore
38 E Segnale iniettore cilindro 6 30 A Attivazione modulo diagnosi per perdite ser-
39 Non utilizzato batoio (solo USA)
40 E Attivazione valvola di aspirazione Vanos
T 31 Non utilizzato
41 E Attivazione valvola di scarico Vanos 32 Segnale linea di diagnosi TXD
42 E Attivazione valvola di spurgo serbatoio 33 E Centralina sicurezza antiavviamento elettronico
N
43/44 E Segnale acceleratore elettronico 34/35 Non utilizzato
45 E Attivazione termostato a diagramma caratte- 36 E/A Segnale CAN-bus High
ristico 37 E/A Segnale CAN-bus Low
46 E Attivazione in chiusura regolatore minimo 38 M Massa sensore temperatura liquido raffredda-
47 E Attivazione in apertura regolatore minimo mento
A
48 M Schermatura sensori battito 39 A Segnale sensore temperatura uscita radiatore

49 E Attivazione valvola di aspirazione differenziata 40 Non utilizzato
50 Non utilizzato
M
51 A Attivazione modulo diagnosi per perdite ser-

batoio Connettore X60005 a 9 pin, nero
52 E Attivazione valvola pompa aria secondaria
E

S
1 E Attivazione bobina accensione cilindro n° 1

Pin Tipo Descrizione 2 E Attivazione bobina accensione cilindro n° 2
0 3 E Attivazione bobina accensione cilindro n° 3
1/2 Non utilizzato 4 Non utilizzato
03 E Attivazione relé pompa aria secondaria 5 M Connettore massa
04 E Attivazione elettroventilatore 6 E Attivazione bobina accensione cilindro n° 5
05/6 Non utilizzato 7 E Attivazione bobina accensione cilindro n° 6
07 M Massa sensore posizione pedale kick-down 8 Non utilizzato
08 E Segnale sensore posizione pedale kick-down 9 E Attivazione bobina accensione cilindro n° 4
93
BMW E46
A2 Centralina comando strumentazione K6300 Relé elettronica digitale motore

combinata K6304 Relé pompa secondaria
A3 Centralina comando luci K6327 Relé iniettori
A11 Centralina riscaldamento e condizionatore M9 Elettroventilatore
A52 Unità ABS/DSC M63 Pompa aria secondaria
A68 Sensore angolo sterzo R10 Sensore posizione pedale acceleratore
A65 Unità ABS/DSC Kick-Down
A214 Centralina illuminazione adattativa S29 Interruttore luci stop
A836 Centralina sicurezza antiavviamento S805 Modulo interruttore frizione
A2076 Distributore potenza B+ T6151 Bobina accensione cilindro 1
A
A6000 Centralina gestione motore DME T6152 Bobina accensione cilindro 2
A7000 Centralina gestione cambio T6153 Bobina accensione cilindro 3
A8680 Portafusibili elettronica motore T6154 Bobina accensione cilindro 4
IC
B3 Sensore giri ruota posteriore destra T6155 Bobina accensione cilindro 5
B8 Sensore pressione climatizzatore T6156 Bobina accensione cilindro 6
B6203 Sensore albero motore X2 Connettore a valle del cassetto su fusibile
B6205 Sensore della temperatura aria aspirata F102
B6207 Misuratore massa aria X51 Connettore relé compressore climatizza-
B6214 Sensore albero a camme I zione
B6224 Sensore albero a camme II
T X78 Interruttore luci stop
B6236 Sonda della temperatura liquido refrige- X82 Connettore elettroventilatore
rante X87 Connettore sensore temperatura uscita
N
B6238 Sensore temperatura olio liquido refrigerante
B6240 Sensore antibattito X126 Connettore sensore pressione climatizza-
B6279 Termostato a diagramma caratteristico tore
B62101 Sonda lambda 1 a monte catalizzatore X143 Connettore sensore ruota posteriore
B62102 Sonda lambda 1 a valle catalizzatore destra
A
B62201 Sonda lambda 2 a monte catalizzatore X173 Connettore massa sotto tappeto sedile
B62202 Sonda lambda 2 a valle catalizzatore lato guida
F1 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- X163 Connettore su giunto elettromagnetico
M
tronica motore X166 Connettore massa vano motore anteriore

F2 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- a destra
tronica motore X183 Connettore luci arresto a valle del vano
tronica motore X243 Connettore segnale TD a valle del vano
E

tronica motore X610 Connettore centralina riscaldamento e
F9 Fusibile 5A nel vano portaoggetti condizionatore
S
F29 Fusibile 5A nel vano portaoggetti X1108 Connettore massa sotto tappeto del sedi-
F30 Fusibile 7,5A nel vano portaoggetti le lato guida
F37 Fusibile 50A nel vano portaoggetti X1124 Connettore pompa aria secondaria
F43 Fusibile 5A nel vano portaoggetti X1659 Connettore centralina sicurezza elettroni-
F54 Fusibile 15A nel vano portaoggetti ca antiavviamento
F63 Fusibile 7,5A nel vano portaoggetti X1714 Connettore modulo diagnosi perdite ser-
F102 Fusibile 80A nel sotto vano portaoggetti batoio
I01000 Gruppo tasti destro X1746 Connettore su unità ABS/DCS
I01001 Gruppo tasti sinistro X1893 Connettore Can Bus High montante ante-
I01002 Molla elicoidale riore in basso
I01023 Sensore temperatura uscita liquido refri- X1894 Connettore Can Bus Low montante ante-
gerante riore in basso
I01064 Modulo diagnosi perdite serbatoio X1658 Connettore sensore angolo sterzo
K19 Relé compressore climatizzazione X6054 Connettore vano motore posteriormente
K96 Relé pompa carburante a sinistra
94
BMW E46
X6120 Connettore valvola spurgo serbatoio car- X01002 Connettore su gruppo tasti destro
burante X10015 Connettore portafusibili I
X6101 Connettore iniettore cilindro 1 X10016 Connettore nero 74 pin della scatola fusi-
X6102 Connettore iniettore cilindro 2 bili II vano portaoggetti
X6103 Connettore iniettore cilindro 3 X10016 Connettore portafusibili II
X6104 Connettore iniettore cilindro 4 X10513 Connettore centralina illuminazione adat-
X6105 Connettore iniettore cilindro 5 tativa
X6106 Connettore iniettore cilindro 6 X10156 Connettore relé pompa carburante
X6130 Connettore regolatore minimo X10170 Connettore molla elicoidale
X6151 Connettore bobina cilindro 1 X11175 Connettore centralina comando strumen-
X6152 Connettore bobina cilindro 2 tazione combinata
X6153 Connettore bobina cilindro 3 X11400 Connettore sensore posizione pedale
X6154 Connettore bobina cilindro 4 acceleratore kick down
X6155 Connettore bobina cilindro 5 X13675 Connettore modulo interruttore frizione
X6156 Connettore bobina cilindro 6 X14249 Punto di massa nel vano motore anteriore
A
X6163 Connettore valvola pompa aria secondaria sotto parafango sinistro
X6167 Connettore valvola impianto aspirazione X14250 Punto di massa nel vano motore anteriore
differenziato sotto parafango destro
IC
X6205 Connettore sonda temperatura aria aspirata X18303 Connettore unità ABS/DSC
X6207 Connettore misuratore massa aria X18326 Connettore distribuzione potenza B+
X6203 Connettore sensore albero motore vano motore posteriore sinistro
X6214 Connettore sensore albero a camme I X64102 Connettore distribuzione potenza B+
X6224 Connettore sensore albero a camme II vano motore posteriore sinistro
X6240 Connettore sensori antibattito Y2 Giunto elettromagnetico
X6275 Connettore valvola di aspirazione VANOS
T Y6120 Valvola spurgo serbatoio carburante
X6276 Connettore valvola di scarico VANOS Y6130 Regolatore minimo
X6279 Connettore su termostato a diagramma Y6163 Valvola pompa aria secondaria
N
caratteristico Y6167 Valvola impianto di aspirazione differen-
X6238 Connettore sensore temperatura olio ziato
X6300 Connettore relé elettronica digitale motore Y6275 Valvola di aspirazione VANOS
X6304 Connettore relé pompa aria secondari Y6276 Valvola di scarico VANOS
X6327 Connettore relé iniettore
A
Y6390 Acceleratore elettronico

X6336 Connettore sensore temperatura refrige-
rante
X6390 Connettore acceleratore elettronico CODICI COLORE
M
X6454 Connettore massa

X6458 Connettore massa BL Blu
X6832 Connettore alimentazione bobine
X6900 Connettore massa su motore in alto al BR Marrone
centro
E
X6963 Connettore alimentazione iniettori moto- GE Giallo

re in alto
X6964 Connettore a morsetto 87 nel box elettri- GN Verde
S
cità
GR Grigio
X6965 Connettore a morsetto 87 nel box elettri-
cità OR Arancione
X62101 Connettore sonda Lambda 1 a monte del
catalizzatore RS Rosa
X62102 Connettore sonda Lambda 1 a valle del
catalizzatore RT Rosso
X62201 Connettore sonda Lambda 2 a monte del
catalizzatore SW Nero
X62202 Connettore sonda Lambda 2 a valle del
catalizzatore VL Viola
X8680 Connettore scatola portafusibili elettroni-
ca motore WS Bianco
X01000 Connettore su gruppo tasti sinistro
TR Trasparente
95
BMW E46
A
Alimentazione e masse del modulo DME - segnale velocità - Interruttore freno
IC
T
N
A
M
E
S
96
BMW E46
Fusibili abitacolo Relé iniettori
F1 F34
X6327
K6327
A
F35 F71
IC
Connettori distribuzione potenza Relé iniezione
X19517 X2
T
X63000 K63000
N
A
3 6 9
M
7
E
1 4
Connettore massa parete paraspruzzi Connettore portafusibili elettronica motore

S
A8680
X6454
97
BMW E46
A
IC
Modulo interruttore frizione - Antiavviamento - Comandi al volante

T
N
A
M
E
S
98
BMW E46
Gruppo tasti sinistro Gruppo tasti destro
I01001
X01001
A
I01000
X01002
IC
Centralina strumentazione Modulo interruttore frizione
A2 X11175 X13635 S805

T
N
A
M
E
Connettori centralina Connettore molla elicoidale

S
X01003
X60004
X60005
I01002
99
BMW E46
A
IC
T
Iniettori e pompa carburante

N
A
M
E
S
100
BMW E46
Relé pompa carburante Pompa carburante
M2
X638
3 6 9
A
K96
X10156
IC
1 4 7
Relé iniettori T Connettore multiplo iniettori

N
X6963
X6327
A
K6327
M
E
Iniettore cilindro n°1 Iniettore cilindro n° 5

S
Y6105
X6105
X6101
Y6101
101
BMW E46
A
IC
T
N
A
M
E
S
102
BMW E46
Bobina cilindro n° 1 Bobina cilindro n° 6
T6156
X6151
X6156
T6151
A
1 4a 16
IC
Connettori centralina T Connettore scatola fusibili vano motore
X8680
N
X60004
A
M
1 2 3 4 5
X60005 6 7 8 9 10
E
Dettaglio connettore X60005 Connettore multiplo bobina

S
9 8 7
X6832
6 5 4
3 2 1
103
BMW E46
Termostato a diagramma caratteristico - Valvola aspirazione differenziata - Vaalvole Vanos

A
IC
T
N
A
M
E
S
104
BMW E46
Fusibili Maxi Relé iniezione
K6300
X6300
3 6 9
A
F101 F102
IC
1 4 7
Termostato diagramma caratteristico T Valvola aspirazione differenziata
B6279 Y6167
N
A
M
X6279 X6167
E
Valvola Vanos di aspirazione Valvola Vanos di scarico

S
X6725
Y6276
X6276
Y6725
105
BMW E46
A
IC
Pompa aria secondaria - Modulo perdite serbatoio - Valvole

T
N
A
M
E
S
106
BMW E46
A
IC
T
N
Sonde Lambda
A
M
E
S
107
BMW E46
A
IC
Misuratore massa aria - Sensore giri - Sensori alberi a camme

T
N
A
M
E
S
108
BMW E46
Acceleratore elettronico - Sensore posizione acceleratore - Regolatore del minimo - Sensore antibattito
A
IC
T
N
A
M
E
S
109
BMW E46
A
IC
Raffreddamento motore e climatizzazione

T
N
A
M
E
S
110
BMW E46
1bis. motore M54 > operazioni manutenzione
Operazioni senza distacco del motore
- Rimuovere il carter della testata.
- Rimuovere entrambi i collettori di scarico.
- Rimuovere il corpo del filtro dell’aria con il
flussometro.
CATENA DISTRIBUZIONE - Sfilare il dado (freccia 2) di fissaggio del - Rimuovere le candele di accensione.
pignone della pompa dell’olio e rimuovere il - Disimpegnare i connettori (4) dai ritegni.
Smontaggio pignone. - Rimuovere il cavo positivo della batteria dal
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. collettore di aspirazione.
A
- Scollegare la batteria. Rimozione pignone con catena - Rimuovere il ritegno (5) sul cavo positivo
- Rimuovere la copertura del motore. della batteria.
- Rimuovere le bobine di accensione.
Rimozione connettori
IC
- Rimuovere il fascio di cavi delle bobine di
accensione dal carter della testata cilindri.
- Rimuovere i punti di massa dal carter testata.
- Rimuovere il carter della testata.
- Rimuovere entrambi i collettori di scarico.
4 5
- Rimuovere il corpo del filtro dell’aria con il
flussometro.
T
- Rimuovere le candele di accensione. 2
- Rimuovere la doppia unità di regolazione
N
VANOS.
- Rimuovere le viti di fissaggio (frecce 1) della
coppa dell’olio e rimuovere quest’ultima.
Rimozione coppa olio

A
1 - Rimuovere il tendicatena.
1 - Sfilare dall’alto la catena della distribuzione. - Estrarre completamente il listello in gomma
1 (6).
M
1 - Staccare i connettori (7) della valvola elet-

1 Montaggio tromagnetica.
1 1 - Procedere al montaggio in senso inverso
allo smontaggio. Rimozione listello gomma
1 - Serrare le viti di fissaggio da M6 della coppa
E
olio a monoblocco alla coppia di 10 Nm.

- Serrare le viti di fissaggio da M8 della coppa
1 olio a monoblocco alla coppia di 12 Nm.
6
S
7
Smontaggio Rimozione tubo flessibile
- Rimuovere la copertura del motore.
- Rimuovere le bobine di accensione.
- Rimuovere il fascio di cavi delle bobine di
accensione dal carter della testata cilindri.
- Rimuovere il tubo flessibile di sfiato del
3
- Sganciare le guide dei cavi dal rivestimento
motore premendo il bloccaggio (frecce 3). della fiancata.
111
BMW E46
- Sganciare i dispositivi di bloccaggio (1) dal - Sbloccare la tubazione del carburante. - Rimuovere il connettore (13) e sfilarlo dalla
rivestimento fiancata. valvola di spurgo del serbatoio.
- Estrarre il rivestimento della fiancata tiran- Rimozione tubazioni carburante
dolo verso l’alto. Rimozione connettore
Rimozione rivestimento fiancata

7
13
1 8
Attenzione:
A
Raccogliere in un contenitore il carburante - Rimuovere le viti di fissaggio del portacavi.
che fuoriesce dalla tubazione. - Sbloccare il connettore (14) e sfilarlo dal
- Sfilare il fermaglio (2). corpo della valvola a farfalla.
IC
- Rimuovere il connettore (3) del sensore - Rimuovere il tubo guida per l’asta livello - Svitare le viti di fissaggio (15) e rimuovere il
della temperatura dell’aria di aspirazione. olio. corpo della valvola a farfalla dal collettore di
- Estrarre il listello portaconnettori (4) delle val- - Premere il bloccaggio e rimuovere la tuba- aspirazione.
vole d’iniezione e poggiare le valvole sul lato. zione di ritorno dal tubo di guida per l’astina
di misura dell’olio. Rimozione valvola a farfalla
Rimozione connettori - Rimuovere i connettori (9) della valvola di
T
risonanza e della valvola di regolazione del
minimo (10).
Rimozione connettori valvole

N
3 15
2
9 14
A
10
4
M
- Rimuovere il connettore del sensore anti-

battito.
- Rimuovere il connettore (freccia 5) della val- - Rimuovere i dadi (frecce 16) del collettore.
vola di sfiato del serbatoio. - Rimuovere il collettore di aspirazione.
- Estrarre la valvola del collettore dal suppor-
E
to (6). - Rimuovere i connettori dell’interruttore Rimozione collettore aspirazione

pressione olio (11) e del sensore temperatura
Rimozione valvola olio (12).
S
Rimozione connettori sensori olio

6 16 16 16 16
16 16 16
5 16 16
11
12 - Rimuovere la vite di scarico per il liquido

refrigerante posta sul radiatore.
- Far fuoriuscire tutto il liquido refrigerante.
- Disimpegnare il tubo del carburante (7) dal - Rimuovere la scatola termostatica con il ter-
ritegno inferiore (8). mostato.
112
BMW E46
- Rimuovere la vite cava (1) e smontare la cilindro n° 1 siano rivolte nella posizione di - Rimuovere i connettori (frecce 5) dal tra-
tubazione di mandata dell’olio per l’unità di bilanciamento. sduttore dell’albero a camme e dalle elettro-
regolazione VANOS. valvole.
Posizione punte camme
Rimozione tubazione olio Rimozione viti calibrate
4
1
5
A
- Inserire nell’apposito foro la spina di fermo
del volano.
- Posizionare l’attrezzo di fermo degli alberi a - Rimuovere l’occhiello di sospensione.
IC
- Sfilare la copertura di plastica per l’albero a camme - Rimuovere i dadi (frecce 6) ed estrarre l’u-
camme di aspirazione. nità di regolazione doppia VANOS.
- Rimuovere la tubazione di mandata d’olio Posizionamento attrezzo fermo alberi
dal gruppo VANOS. Rimozione carter regolatore VANOS
- Montare un raccordo al posto della tubazio-
ne d’olio sul corpo del gruppo VANOS. 6
- Rimuovere il coperchio della doppia unità
T
di regolazione VANOS.
- Mediante il sistema di aria compressa spruz- 6
N
zare alcune gocce di olio attraverso il foro
(freccia 2). 6
Foro di lubrificazione
6
A
6 6
6
- Rimuovere l’aria compressa dal raccordo
Nota:
M
sull’unità VANOS.
- Rimuovere i tappi a vite (freccia 3) e racco- Non far girare il motore con l’unità di regola-
gliere l’olio che ne esce. zione VANOS rimossa.
2
Rimozione tappi a vite - Svitare il cilindretto del pistoncino tendica-
E
tena.
- Spingere in basso il tendicatena secondario
3 e bloccarlo con un attrezzo di fermo.
S
- Allentare i dadi (frecce 7) e rimuovere la

ruota del trasduttore (8).
Rimozione ruota trasduttore

- Collegare la tubazione dell’aria compressa
8
al raccordo precedentemente montato sulla
doppia unità di regolazione VANOS.
7
7
Nota:
Collegare aria compressa fra 2 e 8 bar. - Rimuovere i cappucci con una pinza.
- Rimuovere le viti calibrate (frecce 4) sul lato
- Girare il motore a vuoto con l’aria compres- aspirazione e scarico. 7
sa collegata per almeno due giri nel senso di
rotazione finché i lobi delle camme degli Nota:
alberi a camme di aspirazione e scarico del Filettatura sinistrorsa.
113
BMW E46
- Rimuovere la molla a tazza. Rimozione albero dentato Rimozione pignone comando

- Svitare i dadi (frecce 1) del lato aspirazione
e rimuovere la rondella ondulata (2).
Rimozione rondella ondulata

11
7
2
1 6
1 10
Nota:
Posizionare la catena della distribuzione sul
A
- Rimuovere le viti di fissaggio (frecce 3). pignone dell’albero a camme lato scarico.
Rimozione viti di fissaggio - Svitare le viti di fissaggio (frecce 8) e rimuo- - Allentare i perni filettati sul lato aspirazione
IC
vere il tendicatena secondario. (frecce 12) e togliere la rondella di spinta.
3 Rimozione tendicatena secondario Rimozione perni filettati
8
3 12
8
T 8
12
3
N
12
- Sollevare le corone dentate di scarico e
aspirazione insieme alla catena, alla rondella
A
di riscontro (4) e all’albero dentato (5).

8
Rimozione ruote dentate - Rimuovere la ruota del trasduttore.
M
Attenzione:
- Rimuovere i perni filettati (frecce 9). Non svitare per nessun motivo queste viti
4
(13).
5 Rimozione perni filettati
E
Viti da non rimuovere

S
9
13
13
9
9
Nota:
L’albero dentato è un componente comune
per il lato aspirazione e scarico. Deporre ordi-
natamente gli alberi dentati usati e nella fase
di montaggio montarli soltanto sullo stesso
lato. Nota:
- Rimuovere il pignone di comando (10) sulla Accertarsi che nessun pistone si trovi nella
- Rimuovere l’albero dentato (6) insieme alla parte anteriore della catena di distribuzione posizione di PMS onde evitare un piegamen-
bussola dentata (7). (11). to del fungo della valvola.
114
BMW E46
- Tenere sollevata la catena della distribuzio- - Scaricare l’albero dell’eccentrico e staccare Scomposizione al banco
ne. l’attrezzo precedentemente montato sulla - Posizionare la testata su un banco per la
- Girare il motore in corrispondenza della vite testata. revisione.
centrale di circa 30° contro il senso di rotazio- - Rimuovere i cappelli cuscinetti e deporli in - Posizionare l’attrezzo per la rimozione delle
ne. modo ordinato senza scambiarli fra di loro. molle valvola sul piano superiore della testa-
- Rimuovere i dadi (frecce 1) e il cappello del - Sollevare l’albero a camme. ta.
cuscinetto n°1 dell’albero a camme aspira- - Fissare il bicchierino della punteria con un
zione. attrezzo idoneo sul suo supporto. Posizionamento estrattore molle valvola
- Sollevare il complessivo portacuscinetti
Rimozione dadi cappello albero a camme assieme alle punterie.
1 Nota:
Non scambiare fra di loro le punterie.
1
- Allentare le viti (frecce 3), e smontare il
guida catena.
A
Rimozione guida catena
IC
- Posizionare l’attrezzo estrattore sulla testa-
ta cilindri e avvitarlo nelle filettature delle - Premere la molla valvola sullo scodellino
candele dei cilindri n° 1 e n° 4. superiore e smontare le chiavette reggimol-
la.
Posizionamento attrezzo estrattore
T Rimozione chiavette reggimolla
N
3
A
3
M
- Girare l’alberino dell’eccentrico (i cappelli - Rimuovere le viti della testata procedendo

cuscinetti vengono precaricati). dall’esterno verso l’interno nella sequenza - Rimuovere le molle valvola.
E
- Svitare i dadi (frecce 2) dei cappelli cusci- indicata di seguito. - Rimuovere le guarnizioni stelo valvola con
netti. - Sollevare la testata e rimuoverla. una pinza idonea.
- Sfilare le valvole.
Rimozione cappelli cuscinetti Sequenza di rimozione viti testata
S
Rimozione guarnizione steli valvola

4
6
12
14
1 10
8
7 2
9
2 13
2
2 2 11
2 2
2 5
2 3
115
BMW E46
Verifica e ricomposizione Guarnizione maggiorata Attenzione:

- Montare le guarnizioni steli valvola. La punteria si dilata senza carico a causa del-
- Posizionare una valvola nuova in modo che l’albero a camme e dopo il montaggio ha
l’estremità dello stelo valvola termini in corri- bisogno di un po’ di tempo per poter essere
spondenza della guidavalvola. nuovamente compressa. In caso di rapida
- Posizionare uno strumento comparatore, sequenza di montaggio anche le valvole
come in figura, e rilevare il gioco. “chiuse” potrebbero ancora essere aperte ed
aderire al pistone.
Rilevamento gioco valvola/guidavalvola
- Prima di montare gli alberi a camme e ruo-
tare indietro il motore nel PMS attendere i
seguenti tempi di attesa:
Temperatura
Tempo di attesa
ambiente
20° C 4 minuti
A
10° ÷ 20° C 11 minuti
Montaggio sul blocco cilindri
- Pulire la superficie di tenuta della testata e 0° ÷ 10° C 30 minuti
del monoblocco.
IC
- Controllare che le boccole di centraggio - Alzare la catena della distribuzione e infila-
non presentino danni e siano montate corre l’albero a camme, lato scarico.
rettamente. - Posare la catena della distribuzione sull’al-
- Effettuare la misura su tutte le valvole e - Posizionare la guarnizione cilindri. bero a camme, lato scarico.
verificare che il gioco rientri nel valore di 0,5 - Applicare del mastice Drei Bond 1209 nella - Girare gli alberi a camme in modo che le
mm. zona del coperchio del carter della distribu- punte delle camme del primo cilindro siano
- Montare le molle valvola posizionando gli zione.
T rivolte in posizione di bilanciamento.
scodellini. - Posizionare la testata sul monoblocco. - Posizionare i cappelli dei cuscinetti degli
- Con una riga posizionata diagonalmente - Lubrificare con olio le rondelle e le filettatu- alberi a camme.
N
verificare la planarità della testata. re delle viti di fissaggio della testata.
Nota:
Verifica planarità testata Nota: I cappelli dei cuscinetti alberi a camme lato
Le viti di fissaggio della testata vanno sosti- aspirazione sono contrassegnati in modo
tuite. leggibile dal lato scarico.
A
Tutti i cappelli sono contrassegnati dalla let-

- Serrare le viti da M10 della testata alla cop- tera indicante il lato e numerati da 1 a 7.
pia di 40 Nm + 90° + 90°. La lettera “A” indica i cappelli lato scarico.
M
- Rispettare la sequenza di serraggio riporta- La lettera “E”indica i cappelli lato aspirazione.

ta di seguito.
Contrassegni cappelli albero a camme
Sequenza di serraggio
E
11
9
3
1
Nota:
S
5
L’errore massimo ammesso è di 0,05 mm. 14
7
8 13
- Verificare che l’altezza della testata rientri
nei limiti di lavorazione. 6
2
Altezza da nuova 140,0 mm 4
Altezza da lavorata 139,7 mm 10
12
- Applicare l’attrezzo per la compressione
Nota: degli alberi, già utilizzato per la loro rimozio-
Per le testate ripassate è disponibile una - Montare il guida catena. ne, e fissarlo nelle filettature delle candele
guarnizione con spessore maggiorato di 3 - Introdurre le viti e serrare a fondo il raccor- dei cilindri n° 1 e n° 4.
mm per la compensazione della compres- do filettato tra il coperchio del carter distri- - Girare l’alberino dell’eccentrico, in modo
sione. buzione e la testata. che i cappelli cuscinetti vengano precaricati.
116
BMW E46
- Serrare le viti da M6 dei cappelli albero a - Alzare la catena della distribuzione e tener- - Controllare che la freccia sulla catena della
camme alla coppia di 10 Nm. la tesa. distribuzione sia rivolta verso il piano di
- Serrare le viti da M7 dei cappelli albero a - Girare il motore dalla posizione di 30° prima separazione del lato superiore della testata
camme alla coppia di 14 Nm. del PMS in senso di rotazione fino alla posi- cilindri, se necessario riposizionare il pignone
- Serrare le viti da M8 dei cappelli albero a zione di PMS. di comando.
camme alla coppia di 20 Nm. - Posizionare l’attrezzo di fermo del volano - Inserire i perni filettati e serrarli alla coppia
- Allineare gli alberi a camme mediante una nell’apposito foro. di 20 Nm.
chiave a forcella. - Montare il tendicatena secondario.
Posizionamento fermavolano - Applicare la bussola dentata e allinearla
Allineamento alberi rispetto all’albero dentato nell’albero a
camme in modo che i vani interdentali siano
sovrapposti.
- Mettere in posizione l’albero dentato.
- Introdurre il perno dell’albero dentato (1)
nei vani che separano i denti della dentatura
dell’albero a camme e della bussola dentata
(2).
A
Riferimenti
IC
- Applicare il trasduttore sull’albero a camme
di aspirazione.
- Applicare la rondella di spinta e serrarla
mediante il perno filettato alla coppia di 20
- Applicare l’attrezzo di fermo degli alberi a Nm.
camme sul cilindro n° 6. - Applicare la ruota dentata sulla catena della
- Allineare gli alberi a camme in modo che
T
distribuzione in modo che la freccia sul 1 2
l’attrezzo di fermo poggi senza gioco sul pignone di comando sia rivolta verso il piano
piano della testata. di separazione del lato superiore della testa
N
cilindri.
Montaggio attrezzo di fermo alberi a camme
Punto di allineamento
- Inserire l’albero dentato (3) fino a quando le
asole della bussola dentata (4) non siano
A
posizionati al centro del filetto.
Posizione di montaggio albero dentato

M
3
E
- Posizionare il secondo attrezzo di fermo e - Posizionare l’attrezzo per il tendicinghia e

avvitarlo alla filettatura della candela. portare la vite sul profilo tendicinghia in
4
S
posizione ma senza applicare altra tensione

Montaggio secondo attrezzo di fermo alla catena di distribuzione.
Montaggio attrezzo tenditore
Attenzione:
Non alterare la posizione dei pignoni di
comando rispetto alla catena al momento
della loro estrazione dell’attrezzo di fermo.
- Posizionare la catena con le ruote catena in

posizione dall’attrezzo speciale ed appog-
giarlo in modo che i vani interdentali si trovi-
no di fronte al lato aspirazione.
117
BMW E46
Montaggio catena Nota: - Con un preserraggio di 5 Nm, portare in bat-

Nei motori usati la “F” potrebbe essere non tuta le viti (6) sul lato scarico.
leggibile. Montare la molla a diaframma in
modo che il diametro d’appoggio piccolo sia Viti da preserrare
rivolto verso la ruota del trasduttore.
6
- Applicare la ruota del trasduttore in modo
che la freccia sulla ruota sia rivolta verso il
piano di separazione del lato superiore della
testata.
- Applicare i dadi e avvitarli a mano senza ser-
rarli.
- Allineare la catena con le ruote catena in - Premere verso il basso il tendicatena secon-
modo che i vani interdentali sul lato aspirazio- dario superiore e staccare l’attrezzo di fermo
ne siano esattamente sovrapposti. della catena.
- Mettere in posizione l’albero dentato. - Precaricare con 0,7 Nm, agendo sulla vite di
- Introdurre il perno dell’albero dentato (1) nei regolazione laterale.
A
vani che separano i denti della dentatura del- - Premendo sulla ruota del trasduttore (3), - Con un preserraggio di 5 Nm, portare in bat-
l’albero a camme e del pignone di comando. avvitare leggermente la molla a diaframma e tuta i dadi (7) sul lato aspirazione ed i dadi (8)
serrare a mano i dadi (frecce 4). sul lato scarico.
Montaggio perno albero dentato
IC
Montaggio ruota e dadi Dadi da preserrare
3 7 8
4
T
4
N
1
4
A
- Introdurre l’albero dentato fino a quando la

dentatura sporga soltanto di 1 mm circa.
- Verificare il senso di montaggio della rondel- - Verificare che le boccole di centraggio (5) - Serrare le viti da M7 di fissaggio lato scarico
M
la ondulata con la scritta “front” ben visibile. non presentino danni e siano montate cor- alla coppia di 20 Nm.
- Inserire la rondella ondulata, applicare rettamente. - Serrare i dadi da M7 sul lato scarico e aspi-
manualmente i dadi senza serrarli. razione alla coppia di 20 Nm.
- Inserire le viti e con un preserraggio di 5 Nm Verifica boccole di centraggio - Rimuovere l’attrezzo di fermo del volano.
portare in battuta le viti sul lato scarico e poi - Rimuovere gli attrezzi di fermo alberi a
E
allentarle di mezzo giro. camme posizionati sul cilindro n° 6.

- Montare la molla a diaframma (rondella di 5 - Ruotare due volte il motore nel senso della
spinta). rotazione finché le punte delle camme del
S
- Verificare il senso di montaggio della molla a lato aspirazione scarico sul cilindro n° 1, non
diaframma (2), la scritta “F”deve essere visibile. siano nuovamente nella posizione di bilan-
ciamento.
Montaggio molla a diaframma
Posizione di bilanciamento
2
F
Nota:
La superficie di tenuta deve essere pulita e
priva d’olio.
- Montare l’attrezzo per la messa in fase

senza guarnizione.
118
BMW E46
- Montare nuovamente l’attrezzo di fermo - Inserire i cappucci con una pinza piatta a - Girare il motore a vuoto per almeno due giri
del volano e degli alberi a camme. becchi lunghi. in modo che le punte delle camme dell’albe-
- Verificare che l’attrezzo di fermo degli albero a camme, lato aspirazione e lato scarico
ri a camme aderisca perfettamente alla testa Inserimento cappucci del cilindro n°1, siano di nuovo rivolte nella
in modo tale che la fase sia corretta. posizione di bilanciamento.
- Applicare una pellicola di mastice Drei Bond - Verificare la fasatura degli alberi a camme.
1209 (freccia) sull’angolo di giunzione del
piano di separazione (1) tra testata e unità di Nota:
regolazione doppia VANOS. Se la fasatura è corretta procedere al comple-
tamento del montaggio, altrimenti riportare
Punti di applicazione mastice in fase il motore.
- Montare la tubazione di mandata dell’olio
all’unità doppia di regolazione VANOS.
- Montare il cilindretto tendicatena.
Nota:
Le superfici di tenuta della testata e del carter
A
non devono presentare resti di guarnizione.
- Serrare i tappi a vite da M22 utilizzando
guarnizioni nuove, alla coppia di 50 Nm. - Applicare una pellicola di mastice Drei Bond
IC
- Precaricare di 0,7 Nm il tendicatena. 1209 (frecce 3).
- Rimuovere l’attrezzo di fermo del volano.
1 - Rimuovere l’attrezzo di fermo degli alberi a Punti applicazione mastice
camme.
- Collegare al raccordo dell’olio (3) sull’unità
- Montare l’unità doppia di regolazione doppia di regolazione VANOS, un tubo con
VANOS e fissarla serrando le viti (frecce 2).
T
aria compressa (2 ÷ 8 bar).
Montaggio unità VANOS Collegamento raccordo aria compressa 3

N
2
2
A
2
M
2 3 3 3 3
2 2
2
E
- Montare i connettori del traduttore dell’al- 3

bero a camme e delle elettrovalvole del lato
scarico e aspirazione.
S
- Serrare le viti calibrate da M6 per i pistoni - Montare il coperchio delle punterie.

idraulici all’albero dentato sull’albero aspira- - Per le altre operazioni procedere in senso
zione e scarico alla coppia di 10 Nm. inverso allo smontaggio.
119
BMW E46
Operazioni con distacco del motore

Rimozione viti cambio/motore
6 6
6
Rimozione motore dalla vettura 6
6
Smontaggio - Rimuovere le viti (frecce 3) e togliere la tra- 6

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. versa (4).
- Aprire contemporaneamente i fermagli di Rimozione traversa 6
sicurezza del cofano motore e spostarli verso
l’alto.
A
3 3
Apertura fermagli sicurezza 6
6 6
IC
3 3
4
- Tirare indietro il cambio, ruotarlo di circa 10°
3 in senso antiorario e rimuoverlo.
3 - Rimuovere la cinghia di trasmissione del
compressore del climatizzatore.
T - Smontare il compressore del condizionato-
re dal telaio di supporto e legarlo lateral-
- Rimuovere le viti autobloccanti dell’albero mente.
N
di trasmissione (frecce 5).
Nota:
Rimozione fissaggi Le tubazioni devono rimanere collegate.
- Bloccare il cofano e sganciare gli ammortiz-
zatori dal cofano. - Rimuovere la vite di scarico del liquido refri-
A
- Smontare il microfiltro. 5 gerante posta su lato scarico vicino al cilin-

- Aprire il canale portacavi della parte inferio- 5 dro n° 2 sul monoblocco.
re del corpo del microfiltro ed estrarre il cavo. - Rimuovere i tubi flessibili di alimentazione
M
- Svitare le viti (1) e togliere la parte inferiore dell’acqua (7).

del corpo del microfiltro (2).
Rimozione flessibili acqua
Rimozione microfiltro
5
E
7
S
- Rimuovere la piastra di supporto dell’albero

di trasmissione.
2 - Piegare in basso l’albero di trasmissione sul
supporto centrale.
- Sfilare l’albero di trasmissione della flangia
di uscita e legarlo lateralmente al pianale
della vettura.
- Rimuovere le lamiere termoisolanti inferio- - Abbassare il cambio finché la testata cilindri
ri. non tocchi la parete anteriore. - Rimuovere il radiatore dell’acqua.
- Rimuovere completamente l’impianto di - Rimuovere le tubazione del comando idrau- - Rimuovere il corpo iniettori.
scarico. lico disinnesto frizione. - Smontare entrambe le sonde Lambda.
- Rimuovere i collettori di scarico. - Rimuovere il comando leveraggio cambio. - Rimuovere il collettore di aspirazione.
- Sostenere il cambio mediante un martinet- - Rimuovere le viti di fissaggio del cambio al - Svitare il tratto di cablaggio del motore e
to da officina. motore (frecce 6). metterlo da parte assieme al passacavo.
120
BMW E46
- Rimuovere il serbatoio dell’idroguida e Verifica boccole centraggio - Serrare le viti da M12 tra cambio e motore,
legarlo sul lato (frecce 1). alla coppia di 74 Nm.
- Serrare le viti Torx da M8 tra motore e cam-
Rimozione serbatoio servoguida bio, alla coppia di 22 Nm.
2 bio, alla coppia di 43 Nm.
1 3 bio, alla coppia di 72 Nm.
- Montare il comando del leveraggio del
cambio.
- Montare il dispositivo di comando idraulico
del disinnesto frizione.
- Serrare le viti del cilindro trasmettitore frizio-
1 ne su scatola cambio, alla coppia di 22 Nm.
- Serrare le viti supporto centrale albero tra-
smissione su carrozzeria, alla coppia di 21 Nm.
- Sollevare il cambio con un martinetto da - Serrare le viti autobloccanti albero trasmis-
A
officina. sione al cambio da M14, alla coppia di 140
- Rimuovere il giunto della ventola con la - Accoppiare il cambio al motore. Nm.
girante della pompa dell’acqua. - Serrare le viti da M8 tra cambio e motore, - Serrare le viti da M8 della traversa sostegno
IC
- Rimuovere la cinghia di trasmissione per alla coppia di 25 Nm. cambio a carrozzeria, alla coppia di 21 Nm.
l’alternatore. - Serrare le viti da M10 tra cambio e motore, - Serrare le viti da M10 della traversa sostegno
- Rimuovere la pompa dell’idroguida e legar- alla coppia di 49 Nm. cambio a carrozzeria, alla coppia di 42 Nm.
la lateralmente.
Nota:
Revisione motore
Le tubazioni devono rimanere sul motore.
T
- Agganciare una traversa di supporto per la
Scomposizione blocco cilindri Attenzione:
N
rimozione del motore dalla vettura.
- Posizionare il motore su di un cavalletto In presenza di un notevole deposito carboni-
Posizionamento traversa rimozione motore idoneo per la revisione. co di olio, rimuoverlo con cautela dalle pareti
- Rimuovere il collettore di aspirazione. del cilindro.
- Rimuovere la testata completa in tutte le
A
sue parti. Rimozione depositi carboniosi

- Posizionare l’attrezzo di fermo del volano.
- Rimuovere le viti di fissaggio del volano e
M
rimuovere quest’ultimo.
Rimozione volano
E
S
- Svitare il collegamento di massa a destra. - Rimuovere le viti di fissaggio dei cappelli di

- Rimuovere i supporti motore a destra e a biella.
sinistra.
- Sollevare con cautela il motore e rimuover- Rimozione viti cappelli biella
lo dalla vettura.
Montaggio - Rimuovere la coppa dell’olio.

- Posizionare il motore nel vano motore. - Rimuovere il coperchio del carter inferiore
- Procedere al montaggio in senso inverso distribuzione.
allo smontaggio. - Rimuovere la catena della distribuzione.
- Verificare la presenza e l’integrità delle boc- - Rimuovere la pompa dell’olio.
cole di centraggio (2 e 3), se usurate o piega- - Rimuovere gli ugelli spruzza olio per il raf-
te sostituirle. freddamento dei pistoni.
121
BMW E46
- Estrarre i pistoni con le bielle dal monobloc- Rimozione viti coperchio posteriore Rimozione anello sicurezza
co.
- Allineare il foro calibrato nell’ammortizzato-
re vibrazionale rispetto alla spina di registro. 2
2
Allineamento ammortizzatore vibrazionale
2 2
2 2
- Rimuovere la guarnizione radiale ad anello

dell’albero motore. Nota:
- Svitare il collegamento delle lamiere di irri- Pistoni e spinotti sono accoppiati fra loro,
A
gidimento. non scambiarli.
Rimozione lamiera irrigidimento - Rimuovere le fasce elastiche.
IC
- Posizionare un attrezzo anticoppia per la
rimozione della vite centrale di fissaggio.
- Rimuovere la vite centrale (1). Ricomposizione pistoni
- Posizionare lo spinotto attraverso la bocco-
Rimozione vite centrale la della biella e verificare che non vi sia gioco.
T Verifica gioco spinotto/biella
1
N
- Svitare le viti dei cuscinetti di banco e

A
rimuovere i cappelli di banco (1 ÷ 7).
Rimozione cuscinetti di banco

M
- Rimuovere l’ammortizzatore vibrazionale - Verificare il diametro del pistone mediante

con cautela. un micrometro alla distanza “A” di 10 mm dal
- Utilizzando un estrattore, rimuovere l’anello 7 bordo inferiore e sfasato di 90° rispetto all’as-
di tenuta radiale nel coperchio distribuzione. 6 se dello spinotto.
5
E
4
Rimozione anello tenuta radiale 3 Verifica diametro pistone
2
1
S
- Rimuovere l’albero motore e sfilare i cusci-

netti di banco.
Scomposizione pistoni e bielle - Accoppiare i pistoni con le bielle inserendo

- Svitare le viti del coperchio posteriore (frec- - Sollevare l’anello di sicurezza e disimpegna- l’anello di sicurezza per lo spinotto in modo
ce 2). re lo spinotto fra biella e pistone. che l’apertura si trovi di fronte all’incavo.
122
BMW E46
- Allineare i tagli delle fasce elastiche (sfasati Ricomposizione blocco cilindri - Montare i semicuscinetti con scanalatura (1)
di circa 120°), tuttavia non oltre l’occhio dello - Verificare lo stadio di rettifica del motore. di lubrificazione continua e un nasello di rite-
spinotto. gno nel monoblocco.
- Verificare con uno spessimetro che il gioco Tacca riferimenti di verifica - Montare i semicuscinetti senza scanalatura
assiale corrisponda ai dati indicati. (2) di lubrificazione continua e due naselli di
ritegno nei cappelli cuscinetti .
Fascia Gioco assiale
Diversificazione semicuscinetti
I 0,020 ÷ 0,060
II 0,020 ÷ 0,060 1
Raschiaolio 0,015 ÷ 0,060
Verifica gioco assiale

2
A
Attenzione:
Nelle sedi dei cuscinetti 2, 3, 4, 5, 6 e 7 sono
montati gli ugelli di spruzzo per il raffredda-
IC
mento dei pistoni.
Ugelli raffreddamento - Montare la guida assiale dell’albero a gomi-

ti sul supporto n°6.
Montaggio guida assiale

T
N
- Posizionare le fasce elastiche una alla volta
e verificare mediante uno spessimetro che il
A
gioco al taglio corrisponda ai dati in tabella.
Fascia Gioco al taglio

Attenzione:
M
I 0,20 ÷ 0,40 Per la sostituzione dei semicuscinetti, per - Posizionare l’albero motore.
l’appartenenza dei semicuscinetti nel mono-
II 0,20 ÷ 0,40 blocco la classificazione è stata eliminata. Nota:
L’albero a gomiti è identificato in base alla
E
Raschiaolio 0,20 ÷ 0,45 - Inserire i semicuscinetti con contrassegno tolleranza del perno di banco con colore gial-
di colore giallo nel monoblocco. lo, verde o bianco.
Montaggio semicuscinetti Contrassegni colorati albero motore

S
Verifica gioco al taglio
123
BMW E46
- Verificare i colori sull’albero motore e intro- - Montare lo strumento comparatore per rile- Montaggio comprimi fasce
durre i semi cuscinetti di banco riportanti lo vare il gioco assiale dell’albero motore.
stesso contrassegno colorato dell’albero - Verificare che il gioco assiale albero motore
motore, nei cappelli di banco. rientri nel valore di 0,080 ÷ 0,163 mm.
- In caso di superamento del gioco assiale
Montaggio semicuscinetti cappelli ammesso, controllare l’albero motore e i
semi cuscinetti guida, se necessario sostituir-
li.
Verifica gioco assiale albero motore
- Montare i pistoni nei cilindri.

- Portare il pistone nella posizione di PMI.
Attenzione: - Sistemare il Plastigage tipo PG1 sull’albero
A
I cappelli dal n° 1 al n° 5 sono contrassegnati motore privo di olio.
sul lato scarico. - Montare il cappello di cuscinetto in modo
I cappelli n° 6 e n° 7 non sono identificati; in che i numeri d’accoppiamento coincidano.
IC
particolare il cappello 6 è il cuscinetto assia-
le. Numeri di montaggio
Contrassegni su cappelli di banco
- Sostituire i nuovi semicuscinetti dei cusci-

T
7
netti delle bielle.
Nota:
6
N
Per ogni biella, inserire un semicuscinetto blu
26
(1) e uno rosso (2), a prescindere dal contras-
segno cromatico sul fusto della biella.
Semicuscinetti di biella 26
A
- Serrare i cappelli di biella con viti usate alla

coppia di 5 + 20 Nm + 70°.
M
- Inserire sull’albero motore, privo di olio, il - Rimuovere il cappello di biella e leggere il

Plastigage tipo PG1, evitando di far ruotare gioco del cuscinetto in base alla larghezza
l’albero. 1 del filo di plastica schiacciato con l’aiuto
- Montare i cappelli di banco in modo tale della scala di misura.
che le scanalature della guida dei semicusci- - Verificare che il gioco radiale dei cuscinetti
E
netti di banco si trovino su un lato. di biella sia compreso nel valore di 0,020 ÷
- Allineare i cappelli cuscinetti di banco late- 0,055 mm.
ralmente e trasversalmente rispetto alla sede
Verifica gioco con Plastigage
S
cuscinetti. 2
- Serrare le viti usate di fissaggio dei cappelli
di banco, alla coppia di 20 Nm + 70°.
- Rimuovere i cappelli di banco e con l’aiuto
della scala di misura, rilevare che il gioco del
cuscinetto, dalla larghezza del filo di plastica - Regolare il micrometro sull’alesaggio dei
schiacciato, corrisponda a 0,020 ÷ 0,058 mm. cilindri del monoblocco.
- Se necessario correggere il gioco dei cusci- - Azzerare l’alesametro per interni del micro-
netti, montando nuovi semicuscinetti con- metro.
trassegnati con un altro colore. - Verificare l’alesaggio nei tre punti di misura.
- Rimuovere il filo di plastica e oliare albero - Verificare che i valori rientrino nei valori di
motore e semicuscinetti. 84,000 + 0,010 mm.
- Posizionare i cappelli di banco e serrare le - Oliare leggermente le fasce elastiche.
viti di fissaggio, nuove, allo coppia di 20 Nm + - Montare un attrezzo per comprimere le
70°. fasce elastiche.
124
BMW E46
- Rimuovere il filo di plastica. - Allineare la scanalatura (2) nell’ammortizza- - Rimuovere la corona assieme alla catena.
- Umettare di olio i semicuscinetti di banco e tore vibrazionale rispetto alla chiavetta.
l’albero motore. - Montare l’ammortizzatore vibrazionale. Rimozione corona
- Inserire le nuove viti dei cappelli di biella e
serrarle alla coppia di 5 + 20 Nm + 70°. Montaggio ammortizzatore vibrazionale
Montaggi definitivi
- Montare l’anello di tenuta radiale nei coper-
chi della scatola della distribuzione mediante
un introduttore di diametro adeguato.
- Oliare i labbri di tenuta dell’anello di tenuta
(1) radiale nuovo. 2
Montaggio anello tenuta radiale Attenzione:
La pompa dell’olio può integrare o no il sepa-
ratore dell’olio.
A
- Rimuovere le viti (4) e la pompa dell’olio
insieme al separatore olio.
IC
Rimozione pompa olio e separatore integrato
- Montare sull’ammortizzatore vibrazionale
l’attrezzo anticoppia e serrare la vite da 4
M18x1,5 alla coppia di 410 Nm.
1 Nota:
T
Utilizzare solo e soltanto una vite nuova.
N
- Posizionare il volano e serrare le viti di fis-
saggio alla coppia di 105 Nm. 4
- Montare la testata completa in tutte le sue
parti.
- Montare il collettore di aspirazione.
A
- Svitare le viti (frecce 5) e rimuovere il

pescante della pompa dell’olio.
M
Rimozione pescante
5
5
Per le operazioni di manutenzione relative alla fare riferimento alle operazioni di manutenzio-
E
pompa carburante ed al filtro carboni attivi, ne del motore N46 a quattro cilindri.
S
- Svitare le viti (frecce 6) e rimuovere la

pompa dell’olio.
POMPA OLIO Rimozione dado pignone Rimozione pompa olio
Smontaggio 6
6
- Svuotare la coppa dell’olio dal lubrificante.
- Rimuovere la coppa dell’olio.
3
- Rimuovere il dado (freccia 3) della corona
pompa olio.
Nota: 6
Filettatura sinistrorsa. 6
125
BMW E46
Montaggio Guarnizione corpo filtro olio Verifica boccole centraggio

- Verificare che le boccole di centraggio non
presentino danni e siano montate corretta-
mente. 2
- Montare la pompa dell’olio.
- Montare la coppa dell’olio.
SUPPORTO FILTRO OLIO

Smontaggio
- Smontare il corpo del filtro aria aspirata con
il flussometro dell’aria.
- Svitare il coperchio filtro dell’olio in manie-
ra che l’olio possa ritornare, dal corpo del fil-
A
tro nella coppa. - Controllare che le boccole di centraggio
- Rimuovere l’alternatore. non presentino danni e siano montate cor- - Per le successive operazione di montaggio
- Ruotare il serbatoio di riserva del liquido del rettamente. procedere in senso inverso al montaggio.
IC
servoguida.
- Rimuovere la pompa del servosterzo.
- Rimuovere la cinghia e il tendicinghia del-
l’alternatore.
- Rimuovere la spina dell’interruttore pressio-
ne olio.
- Rimuovere la connessione elettrica dell’in- POMPA ACQUA
T - Rimuovere le viti di fissaggio (frecce 4) della
terruttore della temperatura dell’olio. pompa dell’acqua.
- Smontare la tubazione di mandata dell’olio Pompa acqua
Rimozione fissaggi pompa
N
per l’unità di regolazione VANOS del corpo
del filtro dell’olio.
- Svitare le viti (frecce 1) e rimuovere il com- 4
plessivo filtro olio e supporto sul circuito
principale. 4
A
Rimozione corpo filtro olio

M
Smontaggio
4 4
1 - Scollegare la batteria.
- Rimuovere la vite di scarico del liquido refri-
E
1 gerante posta sul lato scarico nei pressi del

cilindro n° 2. - Avvitare due viti da M6 (frecce 5) nelle filet-
- Scaricare il liquido di raffreddamento. tature della pompa acqua ed espellere
S
- Rimuovere la cinghia per l’alternatore. uniformemente la pompa dalla scatola della

1 - Rimuovere le viti di fissaggio (frecce 3) della distribuzione.
1
puleggia pompa acqua e rimuovere quest’ul-
tima. Rimozione pompa acqua
1 Rimozione puleggia 5
1
3
3
3
Montaggio
- Verificare che la guarnizione (freccia 2) sia 3 5
integra.
126
BMW E46
Montaggio - Sostituire la guarnizione (4). - Tirare verso l’alto il fermaglio di sicurezza (8)
- Sostituire la guarnizione O-Ring (freccia 1) e e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred-
spalmarvi sopra del liquido refrigerante Sostituzione guarnizione damento dal serbatoio di espansione.
come sostanza antifrizione.
Rimozione fermaglio sicurezza
Sostituzione O-Ring
4
1 8
- Sbloccare il collegamento a spina (9) sul

- Verificare che la superficie di tenuta (freccia sensore di livello e rimuoverlo.
5) sia pulita e non presenti macchie d’olio. - Tirare nella direzione indicata (freccia 10) il
A
fermaglio di sicurezza del tampone inferiore.
Superficie tenuta termostato
- Per le successive operazioni di montaggio Rimozione connettore
IC
procedere in senso inverso allo smontaggio.
- Serrare la vite da M14x1,5 di spurgo del 10
sistema refrigerante del motore alla coppia
di 25 Nm. 5 T
TERMOSTATO 9
Smontaggio
N
- Scollegare la batteria. - Per le successive operazioni di montaggio
- Rimuovere la vite di scarico del liquido refri- procedere in senso inverso allo smontaggio. - Tirare verso l’alto il fermaglio di sicurezza
gerante posta sul lato scarico nei pressi del (11) e sfilare il tubo flessibile dal radiatore
cilindro n° 2. dell’acqua.
A
- Rimuovere le tubazioni flessibili di alimen- RADIATORE

tazione termostato. Rimozione fermaglio sicurezza
- Allentare il dado (2) e togliere le viti (frecce Smontaggio
M
3) dalla carcassa del termostato per estrarlo. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
Rimozione termostato - Rimuovere la vite di scarico del liquido refri- 11
gerante posta sul lato scarico nei pressi del
cilindro n° 2.
E
- Rimuovere il corpo del filtro di aspirazione.

3 - Smontare il telaietto del ventilatore.
2 - Tirare verso l’alto i fermagli di sicurezza (6 e
S
7) e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raf-

3 freddamento dal serbatoio di compensazio-
ne sul radiatore. - Rimuovere la vite di fissaggio superiore
(12).
3 3 Rimozione tubazioni
Rimozione vite fissaggio
7
Montaggio 12
Nota: 6
Il termostato è parte integrante della scatola
termostatica, pertanto può essere sostituito
solo come unico particolare.
127
BMW E46
- Rimuovere la vite di fissaggio (1) del con- - Rimuovere il giunto della ventola. Montaggio
densatore. - Rimuovere il connettore (3) del sensore - Per il montaggio procedere in senso inverso
AUC (controllo automatico ricircolo aria) e allo smontaggio.
Rimozione vite condensatore sbloccare il connettore (4).
Rimozione connessioni elettriche SCARICO, SPURGO

E RIFORNIMENTO
Scarico
3 - Rimuovere il tappo del serbatoio di espan-
1
sione.
4 - Rimuovere la carenatura sotto il motore.
- Rimuovere la vite di scarico sul radiatore.
- Rimuovere la vite di scarico sul monobloc-
- Sfilare verso l’alto il radiatore fuori dai rite- co.
gni. - Rimuovere il riparo insonorizzante anteriore.
- Dopo la fuoriuscita completa del liquido,
A
Rimozione radiatore - Rimuovere la vite di fissaggio (5). lavare abbondantemente con acqua pulita il
circuito di raffreddamento.
Rimozione vite fissaggio - Posizionare i tappi di scarico sul monobloc-
IC
co e sul radiatore avendo cura di sostituire le
guarnizioni.
5
Rifornimento e spurgo
T - Verificare che le viti di spurgo siano legger-
mente aperte.
- Rifornire lentamente il circuito di raffredda-
N
mento con una miscela di antigelo, nelle pro-
Montaggio - Rimuovere il rivetto ad espansione (6). porzioni raccomandate, attraverso il foro del
vaso di espansione.
Nota: Rimozione rivetto - Chiudere i tappi di spurgo appena il liquido
Non applicare nessun tipo di lubrificante refrigerante fuoriesce senza presenza di aria.
A
sulle guarnizioni ad anello. - Rifornire il vaso di espansione fino all’orlo.

6 - Montare la carenatura inferiore insonoriz-
- Per il montaggio procedere in senso inverso zante.
M
allo smontaggio. - Lasciare aperto il vaso di espansione.

- Avviare il motore e farlo girare al minimo e
regolare il riscaldamento abitacolo sulla tem-
ELETTROVENTOLE peratura massima.
- Rifornire il vaso di espansione fino al riferi-
E
Smontaggio mento massimo a freddo “KALT” e completa-

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. re man mano che il livello si stabilizza.
- Scollegare la batteria. - Spingere indietro il telaio della ventola, - Montare il tappo del vaso di espansione.
S
- Sollevare il rivetto ad espansione e rimuo- nella parte centrale superiore e disimpegna- - Accelerare il motore fino a 2.000 giri/minu-
vere la calotta d’aspirazione (2). re il biscottino di guida. to per due volte.
- Estrarre verso l’alto il telaio della ventola e la - Spegnere il motore e posizionare il riscalda-
Rimozione calotta aspirazione girante. mento abitacolo sulla temperatura minima.
- Riavviare dopo qualche minuto il motore e
Rimozione ventola lasciarlo girare al minimo.
- Togliere il tappo del serbatoio di espansio-
ne ed aggiungere liquido refrigerante fino a
stabilizzarsi del livello.
2 - Posizionare il tappo sul serbatoio di espan-
sione e spegnere il motore.
- Lasciare raffreddare il motore e verificare il
livello a freddo.
- Se necessario effettuare un ulteriore rab-
bocco.
128
BMW E46
2. frizione > dati tecnici
2. Frizione
dati tecnici
Frizione monodisco a secco di tipo SAC (autoregistrante) su volano I vantaggi della frizione di tipo SAC sono nelle caratteristiche
A
a doppia massa. costruttive del materiale di attrito e della molla principale. Queste
caratteristiche contribuiscono a ridurre sensibilmente la forza neces-
Pacco disco frizione saria per disinnestare la frizione rispetto alle frizioni finora in uso per
IC
le quali bisogna esercitare una forza sul pedale per il disinnesto pro-
porzionale all’usura del materiale d’attrito.
4 La frizione SAC compensa l’usura con una registrazione adeguata
per cui la forza di disinnesto resta sempre uguale per tutta la durata
del dispositivo. Il dispositivo di autoregistrazione contribuisce anche
ad aumentare la durata del materiale di attrito e del disco frizione.
1
T
Sistema costituito da:
Cuscinetto reggispinta con sfere in appoggio costante
N
Comando idraulico con cilindretto disinnesto
2
Cilindretto attuatore
A
Serbatoio di compensazione comune a quello del circuito frenante
Vista componenti
M
1.Volano doppia massa

2. Molla frizione 1.Volano doppia massa
3. Disco frizione 2. Cilindro principale
E
4. Centratore 3. Serbatoio di accumulo

4.Valvola di blocco
3 5. Cilindro secondario
S
2 3 4 5
129
129
BMW E46
2. frizione > dati tecnici
LIQUIDO FRIZIONE
Errore di oscillazione assiale molla a tazza
0,6
su coperchio frizione (mm) Capacità 1 litro
Spessore minimo guarnizione disco frizione (mm) 1,0 Prodotto liquido SAE J1703 DOT 4
Superficie guarnizione fino alla testa Periodicità manutenzione sostituzione liquido ogni 2 anni
1,0
ribadita del rivetto (mm)
A
Spingidisco su volano M8 (8,8 mm) 24

Spingidisco su volano M8 (10,9 mm) 34
IC
Cilindretto disinnesto su supporto 22
Cilindretto disinnesto su pedaliera 10
Cilindretto attuatore su carter frizione 22
Tubazioni idrauliche 25
Carter frizione su carter albero motore M8 27
Carter frizione su carter albero motore
TM10 51
Carter frizione su carter albero motore M12 86
N
Disco frizione Istallazione centratore
A
M
E
S
130
130
BMW E46
2. frizione > operazioni manutenzione
LOCALIZZAZIONE DIFETTI
La frizione slitta
Causa Rimedio
Pressione di contatto della frizione troppo bassa Sostituire la frizione
A
Sostituire il disco
Guarnizione troppo usurata
della frizione
Paraolio dell’albero motore lato anteriore
IC
e posteriore, coppa olio, guarnizione cilindri,
Guarnizione unta di olio motore testata cilindri, coperchio di riempimento olio, Eliminare
carter della distribuzione, viti fissaggio volano accuratamente
la perdita, le tracce di olio
Guarnizione bagnata Tubi flessibili e raccordi, valvole riscaldamento, e sostituire il disco della
di liquido raffreddamento
T
tappi sul monoblocco frizione
Guarnizione unta di olio cambio Paraolio albero entrata, tappo albero di rinvio
N
La frizione si è surriscaldata Sostituire la frizione
Reggispinta usurato Montare pezzo
La frizione non è un pezzo originale BMW
originale BMW
A
La frizione strappa
Causa Rimedio
M
Sostituire il disco
Pastiglia non secondo prescrizione
della frizione
Controllare il cuscinetto
Pastiglia unta d’olio (Cause, vedere frizione slitta, punto “Guarnizione unta d’olio”)
di disinnesto
E
II cuscinetto di disinnesto preme unilateralmente Sostituire la frizione

S
Controllare che non presentino danni

la superficie d’appoggio motore/cambio,
La frizione preme obliquamente
le boccole di centraggio
e la lamiera di copertura
Sostituire supporto
Supporto cambio e motore difettoso
cambio e motore
II disco della frizione non è un pezzo originale BMW Montare pezzo originale BMW
Eliminare le cause rilevate

Andamento regime motore non in ordine
dal test del motore
Regolazione del motore non in ordine Controllare la centralina motore
131
131
BMW E46
La frizione non stacca (non si riesce a ingranare la marcia)

Causa Rimedio
Guarnizione del disco della frizione rotta Sostituire il disco della frizione
Levigare uniformemente il volano con carta abrasiva
Guarnizione arrugginita, attaccata al volano
(grana 120-180), sostituire il disco della frizione
Cuscinetti di guida per l’albero primario del cambio nell’albero a gomiti difettosi Sostituire i cuscinetti guida nell’albero a gomiti
Sostituire i componenti guasti
Perdita nel sistema idraulico della frizione
e spurgare l’idraulica della frizione
Balestre tangenziali della frizione piegate Sostituire la frizione
Pulire il manicotto di guida, smontare e montare il
II cuscinetto di disinnesto si incastra sulla boccola guida
cuscinetto di disinnesto
Frizione rumorosa
A
Causa Rimedio
Squilibrio di frizione e disco frizione troppo grande Sostituire la frizione e/o il disco della frizione
IC
Sostituire il disco della frizione o se necessario sosti-
Ammortizzatore di torsione difettoso
tuire il volano a due masse
Cuscinetto di disinnesto difettoso Sostituire il cuscinetto di disinnesto
Cuscinetti di guida per l’albero primario del cambio nell’albero a gomiti difettosi Sostituire i cuscinetti guida nell’albero a gomiti
Chiodatura della frizione lasca

T Sostituire la frizione
FRIZIONE Rimozione disco frizione

N
Per una maggiore affidabilità di riparazione,
la sostituzione del cilindretto disinnesto
Attenzione: deve essere accompagnata dalla sostituzio-
La revisione della frizione necessita lo smon- ne del cilindretto attuatore e viceversa.
taggio del cambio. Trattandosi di un’opera-
A
2
zione costosa, in questa occasione si consi-
glia di sostituire sistematicamente gruppo Smontaggio
disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta. Operazione da intendersi a cambio smontato.
M
Questa raccomandazione deve essere segui- - Bloccare il volano con l’attrezzo di fermo.
ta in caso di interventi dovuti a una normale - Allentare le viti (frecce 1) e togliere la frizio-
usura di funzionamento. Il comando frizione ne dal volano.
è idraulico e non richiede regolazioni, fatta
salva la sostituzione del liquido. Il serbatoio Rimozione viti di fissaggio
E
del liquido frizione è comune a quello del cir-

cuito frenante.
1
Vista frizione con cambio rimosso
S
1
1
Verifiche
- Pulire il volano e verificare la presenza di
eventuali usure e danneggiamenti.
- Verificare la libertà di movimento e la tenu-
ta del cuscinetto a gole profonde nell’albero
motore.
1 1 Se necessario, sostituire il cuscinetto a gole
1 profonde.
- Sostituire sostanzialmente i dischi frizione
sporchi, ad esempio, di olio.
- Controllare che il disco frizione non presen-
ti ruggine né danni da abrasioni nel profilo
- Rimuovere il disco della frizione (2) dal volano. del mozzo; se è necessario sostituirlo.
132
132
BMW E46
- Controllare se il disco della frizione è usura- Ganci bloccaggio attrezzo di montaggio Montaggio attrezzo introduttore
to.
- Misurare lo spessore del rivestimento sui
rivetti (1) e sulla testa ribattuta (2).
- Verificare che lo spessore del disco frizione 8
sia inferiore a 1 mm.
Verifica altezza rivetti

4
- Comprimere l’attrezzo di montaggio sulle - Avvitare il mandrino sino a quando la molla

2 impugnature (5) fino all’arresto e tenerlo a membrana non sia precompressa fino a
A
1
fermo. battuta.
- Contemporaneamente serrare a fondo le
viti a testa zigrinata (6). Nota:
IC
Verificare che la frizione sia montata corretta-
Posizionamento attrezzo montaggio mente individuando le graffature “lato moto-
Montaggio re” e “lato cambio”.
- Applicare il disco della frizione sull’albero
primario del cambio pulito e verificare che si - Posizionare il disco frizione con il centratore
muova leggermente. 6 (10).
T
Nota: Montaggio centratore
Non pulire la frizione con pulitori ad alta
10
N
pressione o con macchine da lavaggio; non
sarà più garantito il funzionamento dell’unità
di registrazione.
5
- Pulire soltanto la superficie di attrito.
A
- Posizionare la frizione (3) su di un supporto

pulito.
- Inserire l’attrezzo per il montaggio nella fri-
M
zione. - Verificare che l’anello di regolazione della

frizione sia posizionato nella posizione cor-
Montaggio frizione su supporto retta di montaggio (frecce 7).
- Posizionare il più vicino possibile tra loro il
Punti verifica posizione corretta montaggio contrassegno colorato (11) sul volano bi-
E
3 massa e il contrassegno colorato (12) sulla

7 piastra di spinta della frizione.
- Verificare che l’errore di angolazione massi-
S
mo sia inferiore di 60°.
Centraggio contrassegni frizione/volano
7 7
11
Nota:
12
I ganci di bloccaggio (4) dell’attrezzo specia- - Posizionare l’attrezzo introduttore (8) solo
le di montaggio devono innestarsi nelle rela- nell’area dei fori per le spine di registro. Max 60°
tive sedi della frizione. - Serrare l’attrezzo sulla vite zigrinata (9).
133
133
BMW E46
- Posizionare la frizione sul volano. - Posizionare il cambio sulle boccole di cen- Cuscinetto con spallamento fisso
- Fissare la frizione SAC (1) mediante la spina traggio ed ultimare il montaggio.
di registro (2).
Montaggio frizione su volano CUSCINETTO FRIZIONE

1 Smontaggio
Operazione da intendersi a cambio smontato.
- Sfilare il cuscinetto reggispinta (5).
9
Nota:
Non ingrassare il cuscinetto di disinnesto fri-
zione.
2 - Verificare che le superfici di scorrimento (6)

del cuscinetto siano a contatto con le super- - Rimuovere la leva di disinnesto (10) dalla
fici di scorrimento (7) della leva di disinnesto. staffa elastica (11).
A
- Serrare le viti di fissaggio frizione su volano Rimozione cuscinetto reggispinta Rimozione leva disinnesto
da M8 (8,8 mm) alla coppia di 25 Nm.
IC
- Serrare le viti di fissaggio frizione su volano
da M8 (10,9 mm) alla coppia di 34 Nm. 10
- Rimuovere il mandrino di compressione
molla a membrana.
- Svitare la vite a testa zigrinata (3) e smonta-
re l’attrezzo ad anello dalla frizione. 6 11
T 7
Rimozione attrezzo ad anello
N
5
A
Attenzione: Montaggio
A seconda dell’anno di produzione è possibi-
Nota:
M
le avere due tipi di cuscinetti disinnesto fri-

3 zione. Pulire la leva di disinnesto ma non ingrassar-
Il cuscinetto di disinnesto (8) di nuova conce- la.
zione presenta uno spallamento mobile che
garantisce una oscillazione. - Montare la staffa elastica (12) e il perno sfe-
E
- Rimuovere il centratore con l’ausilio della rico (13) nuovi.

vite in dotazione (4) dal disco frizione. Cuscinetto con spallamento oscillante
Montaggio perno sferico
S
Rimozione centratore frizione

8
13
4
12
Il cuscinetto di disinnesto (9) vecchio presen-

ta uno spallamento fisso.
134
134
BMW E46
- Pulire il manicotto guida (1). Rimozione perno leva pedale frizione - Sollevare il modulo (8) del cilindro trasmet-
titore frizione (9) con un giravite.
Nota: - Sbloccare l’innesto a spina (10) e separare la
Non ingrassare il manicotto di guida per evi- spina (11) del modulo di posizione frizione
tare che il cuscinetto possa incepparsi sulla (8).
bussola di guida.
Rimozione trasduttore frizione
Manicotto guida 3
10
8 9
1
11
- Svitare le viti (frecce 4) del cilindro trasmet-
titore.
A
Rimozione fissaggi Montaggio
Attenzione:
IC
Il modulo elettronico è protetto da eventuali
errori di montaggio.
4
- Innestare in posizione il modulo elettronico
- Per le successive operazioni di montaggio (cerchio) fino ad avvertire acusticamente
procedere in senso inverso allo smontaggio.
T l’avvenuto bloccaggio.
4
Montaggio modulo di posizione motore
CILINDRO TRASMETTITORE
N
Smontaggio
- Smontare, all’interno dell’abitacolo, il rive-
stimento del quadro comandi in basso a sini- - Estrarre il fermaglio (5) con un giravite (6) a
A
stra. lama.
- Aspirare con una siringa il liquido freni dal
serbatoio di compensazione, fino al tubo di Nota:
M
distribuzione del circuito idraulico della fri- Fare attenzione alle eventuali uscite di liqui-
zione (2). do dei freni.
- Sfilare il tubo di distribuzione dal serbatoio
di compensazione. - Estrarre il cilindro trasmettitore (7) frizione
dalla tubazione idraulica e rimuoverlo con il - Inserire il connettore nel modulo.
E
Rimozione tubazione liquido frizione tubo di alimentazione. - Regolare il perno con la graffatura (12)
verso l’alto.
Rimozione trasmettitore frizione - Girare leggermente sino a quando la super-
S
ficie diritta si innesta in posizione.

- Comprimere il perno fino al suo innesto (13).
Montaggio perno
7
12
2 5
- Operando dall’interno dell’abitacolo, rimuo-

vere il perno (3) dalla leva a pedale della fri- 13
zione con un piccolo giravite.
135
135
BMW E46
- Per le successive operazioni di montaggio - Ingrassare leggermente, con grasso specifi- Compressione pistone
procedere in senso inverso allo smontaggio. co, il blocchetto di spinta (4) sulla superficie
- Provvedere al ripristino del livello olio liqui- di appoggio (6).
do freni e allo spurgo dell’impianto. 8
Montaggio cilindro ricevitore
9
CILINDRO RICEVITORE
Smontaggio
- Utilizzando un attrezzo idoneo (freccia)
6 4
sigillare il tubo flessibile di alimentazione
della pompa idraulica della frizione. Nota:
Prestare attenzione a non superare il valore
Chiusura tubazione pompa idraulica 5 di 2 bar.
- Inserire il tubo flessibile di sfiato sulla valvo-

la di spurgo (10). Tenere il cilindro ricevitore
A
nella posizione indicata con l’attrezzo di sup-
porto idoneo.
- Aprire la valvola di spurgo (10).
IC
- Posizionare il cilindro trasmettitore frizione - Se il liquido freni esce senza bolle d’aria,
sulla scatola cambio e serrare i dadi alla cop- estrarre per un tratto lo stelo del pistone (11)
pia di 22 Nm. del cilindro ricevitore della frizione con l’aiu-
- Serrare le viti a risvolto per le tubazioni to del mandrino e poi inserirlo nuovamente.
idrauliche alla coppia di 20 Nm. - Se non fuoriescono bolle d’aria chiudere la
- Per le successive operazioni di montaggio valvola di spurgo, altrimenti ripetere l’opera-
T
procedere in senso inverso allo smontaggio. zione.
- Provvedere al ripristino del livello olio liqui-
- Rimuovere la protezione inferiore del cam- do freni e allo spurgo dell’impianto. Apertura valvola di spurgo
N
bio.
- Svitare la vite a risvolto (1) della tubazione 10
idraulica. Spurgo circuito idraulico
- Svitare il dado (2) e sfilare la tubazione - Rimuovere la protezione inferiore del cam-
idraulica (3) con il ritegno. bio se è necessario.
A
- Smontare la scatola del microfiltro se si

Rimozione tubazioni idrauliche rende necessario.
- Svitare i dadi (frecce 7) e smontare il cilindro
11
M
ricevitore frizione; la tubazione di mandata

deve rimanere collegata.
1
Rimozione cilindro frizione
Attenzione:
E
Quando il sistema frenante è sotto pressione

7 non smontare in nessun caso l’attrezzo poi-
3 ché il pistone rischierebbe di essere espulso
2
S
dal cilindretto attuatore con l’asta di spinta.
7 - Disattivare lo sfiatatoio e smontarlo dal ser-

batoio liquido freni.
- Far uscire lentamente lo stelo del pistone
del cilindro della frizione rilasciando l’estrat-
- Svitare il dado e rimuovere il cilindro ricevitore.
tore della frizione. - Smontare l’estrattore utilizzato per lo spur-
- Applicare un estrattore sul cilindro ricevito- go dal cilindro ricevitore della frizione.
re della frizione (8). - Montare il cilindro ricevitore della frizione
Montaggio - Con l’aiuto dell’estrattore, spingere a fondo del cambio.
- Prima del montaggio riempire il cilindro lo stelo del pistone (9) nel cilindro ricevitore - Serrare le viti a risvolto per le tubazioni
ricevitore frizione con liquido dei freni pulito. della frizione. idrauliche alla coppia di 20 Nm.
- Pulire il blocchetto di spinta (4) e la superfi- - Collegare lo sfiatatoio al serbatoio di com- - Ripristinare il livello del liquido freni nel ser-
cie di contatto della leva di disinnesto (5). pensazione per il liquido freni ed inserirlo. batoio di compensazione.
136
136
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > dati
> dati
tecnici
tecnici
3. Cambio
dati tecnici
Cambi manuali marca Getrag, tipo S5D 200G e S6S 420G, a cinque e Ingranaggi ruotanti su cuscinetti ad aghi, sincronizzatore 1a e 2a a
sei rapporti avanti sincronizzati più retromarcia disposti longitudi- doppio cono.
nalmente all’estremità del motore. Cambio manuale robotizzato marca Getrag, tipo GS6 S37BZ a sei rap-
A
Comando marce per mezzo di barra comando e leva sul pavimento. porti, installato come optional sui modelli 325 e 330.
Complessivo alberi/ingranaggi e sezione cambio
IC
1. Ingranaggio 1a marcia 4. Ingranaggio 4a marcia
2. Ingranaggio 2a marcia 5. Ingranaggio 5a marcia R
3. Ingranaggio 3a marcia R. Ingranaggio RM 1 2
T 5
N
A
M
4
3
E
RAPPORTI DI TRASMISSIONE
S
Rapporti del cambio 316/318 320 325 330

I 4.32:1 4.32:1 4.32:1 4.35:1
II 2.46:1 2.46:1 2.46:1 2.50:1
III 1.66:1 1.66:1 1.66:1 1.67:1
IV 1.23:1 1.23:1 1.23:1 1.23:1
V 1.0:1 1.0:1 1.0:1 1.0:1
VI - - - 0.83:1
RM 3.94:1 3.94:1 3.94:1 3.93:1
Rapporto al ponte 3.23:1 3.38:1 3.23:1 3.15:1
137
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > dati
> dati
tecnici
tecnici
OLIO SCATOLA CAMBIO Codice cambio

Tipo S5D 200G S6S 420G GS6S37BZ xxxxxxx N° progressivo costruzione cambio
Capacità totale 1,1 litri 1.9 litri 1.6 litri AKD codice BMW
Capacità rifornimento 1,0 litro 1.7 litri 1.5 litri S6S 420G tipo cambio
Nota:
Il tipo di olio è il SAE 80, ma per alcuni cambi possiamo trovare indi- Dettaglio tipo cambio
cazioni diverse, identificate da un adesivo posto vicino al tappo di
rifornimento olio. S5D 200G
S 5 D 200 G
Adesivo verde HD a base minerale per motori SAE 40 1. 2. 3. 4. 5.
Adesivo arancio ATF Dexron II

S Cambio meccanico
Adesivo giallo MTF – LT 1 (olio a vita) 1. GS Cambio meccanico robotizzato
A
Senza adesivo SAE 80 (specifica MIL-L-2105 oppure API-GL-4) A Cambio automatico
2. 5 Numero marce in avanti
D Rapporto diretto
IDENTIFICAZIONE TIPO CAMBIO
IC
3.
Sulla scatola cambio è stampigliato un codice in una delle posizioni S Rapporto surmoltiplicato (per cambi automatici)
indicate di seguito. 4. 400 Coppia MAX in entrata
G Costruttore Getrag
Centro cambio in basso
J Costruttore Jatco
Campana frizione in basso
T 5.
R Costruttore General Motors Power Train (GMPT)
Autoadesivo sul prolungamento cambio lato sinistro Z Costruttore Zahnradfabrik Freidrichshafen (ZF)
N
Scatola cambio vista esterna Scatola cambio vista interna
A
M
E
S
138
BMW E46
3. cambio Getrag > dati tecnici
Cambio Getrag Manuale S5D 200G / S6S 420G

Componente ø Valore Nm
Traversa scatola cambio su scocca M10 42

Traversa scatola cambio su scocca M8 21
Accoppiamento elastico su albero trasmissione e cambio M10 (8,8 mm) 48
Accoppiamento elastico su albero trasmissione e cambio M14 140
Supporto centrale anteriore scocca 21
A
Cilindretto attuatore su scatola cambio 22
Scatola su motore viti a testa esagonale M8 25
IC
Scatola su motore viti Torx M8 22
Telaio di supporto cambio 21
Cuscinetto in gomma cambio e traversa M10 42
Supporto portante su cambio M10 38
Cuscinetto cambio su supporto cambio/traversa
T M8 21
Flangia di uscita preserrare a 190 Nm - allentare - serraggio finale 120
Vite scarico olio (S5D 200G e S6S 420G) 50
N
Vite rifornimento (S5D 200G e S6S 420G) 50
Cambio Getrag Robotizzato GS6 S37BZ

A
Vite fissaggio attuatori innesti M6 6,8

M
Unità attuatori su scatola cambio M6 10

Interruttore marcia inserita M5 6
Tubazioni idrauliche su unità attuatori M12X1 17
Attuatore su scatola cambio M8 25
Accumulatore di pressione su blocco valvole 30
E
Piastra protezione impianto elettroidraulico M6 10

Piastra protezione blocco valvole M8 20
Valvole su blocco valvole M4 3,4
S
Sensore di pressione su blocco valvole 15

Sensore del cambio/selettore M4 2,8
Vite a risvolto per la tubazione idraulica 16
Scudo termico su serbatoio compensazione/supporto pompa 6
Sensore giri frizione 35
Flangia di uscita preserrare a 170 Nm - allentare - serraggio finale 120
Vite scarico olio M18 x 1.5 35
Vite rifornimento olio M18 x 1.5 35
139
BMW E46
Sezione cambio robotizzato
1 10
2 3
5
11
A
01. Ingranaggio 1a marcia 07. Ingranaggio RM
02. Ingranaggio 2a marcia 08. Flangia di uscita
03. Ingranaggio 3a marcia 09. Sensori di posizione
IC
6
4 04. Ingranaggio 4a marcia 10. Attuatore frizione
7 05. Ingranaggio 5a marcia 11. Sensore posizione
9 T 06. Ingranaggio 6a marcia frizione
MODULO GESTIONE CAMBIO SMG assolve alle funzioni che il guidatore esegue normalmente con il
Il cambio robotizzato è un tradizionale cambio meccanico, con pedale della frizione, la leva del cambio ed il pedale dell’accelera-
N
l’aggiunta di un modulo elettroidraulico di gestione (SMG) che tore. Il modulo SMG permette il cambio marcia sequenziale
controlla l’azionamento della frizione ed il cambio marcia, che manuale (modo manuale) ed il funzionamento automatico (modo
avvengono in modo automatizzato. Un comando elettroidraulico cruise).
A
Componenti del cambio robotizzato

Viste cambio
M
lato destro lato sinistro

3
3 2
1
E
2 8
1
S
15
8 4 14
5 13 12 9
12 7
6
7 11 10
1. Apertura di montaggio 3. Sensore angolo di selezione 8. Attuatore angolo 12. Attuatore frizione
per collegamento albero selettore 4. Sensore di regime di ingresso cambio commutazione/selezione 13. Sensore movimento frizione
con attuatore movimento 5. Pompa idraulica 09. Accumulatore pressione 14. Connettore centrale
di innesto/angolo selezione 6. Serbatoio di compensazione 10. Connettore sensore movimento innesto 15. Connettore alimentazione
2. Sensore movimento di innesto 7. Blocco valvole 11. Connettore sensore angolo selezione pompa idraulica
140
BMW E46
L’impianto è formato dai seguenti componenti: 07. Luci retromarcia

08. Relé luci retromarcia
Leva del cambio con relativo supporto e mascherina 09. Strumentazione combinata
Comandi al volante 10. Sensore movimento frizione
11. Sensore regime di ingresso cambio
Tasto sport per il controllo della dinamica di marcia FDC
12. Sensore angolo di selezione
Unità idraulica con sensori 13. Sensore movimento di innesto
Modulo SGM 14. Relé pompa idraulica
Relé luci retromarcia 15. Pompa idraulica
16. Sensore pressione
Cambio 17. Blocco valvole
Indicazione nella strumentazione combinata DME. Elettronica digitale controllo motore
Interruttore luci stop EWS. Immobilizzatore elettronico
MV0. Elettrovalvola per attuatore frizione
Sistema EWS
MV1. Elettrovalvola per innesto marce dispari
MV2. Elettrovalvola per innesto marce pari
MV3. Elettrovalvola per freno S-Cam con valvola riduttrice di pressione
A
SCHEMA DI PRINCIPIO KI15. Morsetto 15
KI30. Morsetto 30
Struttura dell’impianto KI50. Morsetto 50
IC
KI58g. Morsetto 58g, illuminazione comandi
KL50 KL15
KL30
KL30 SCHEMA IDRAULICO
PT-CAN Collegamento tra i componenti
9
T 1 2
KL15
KL58g 10
1
N
11
2 12
A
MV0 MV3 MV2 MV1

13
3
KL 30
SMG
M
4 14 15
5
5 16 17
E
7 4
6 3
6
S
D-BUS
KL 15
7 8 Legenda schema idraulico
1. Attuatore frizione
2. Attuatore movimenti di innesto/angolo di selezione con freno S-Cam
3. Serbatoio di compensazione
4. Pompa idraulica con elettromotore
Legenda schema di principio 5. Valvola di non ritorno
1. Tasto SPORT per il controllo dinamica di marcia FDC 6. Sensore di pressione
2. Bloccaggio leva cambio (shift-lock) MV0. Elettrovalvola per attuatore frizione
3. Interruttore luci stop MV1. Elettrovalvola per innesto marce dispari
4. Modulo base MV2. Elettrovalvola per innesto marce pari
5. Interruttore leva cambio MV3. Elettrovalvola per freno S-Cam con valvola riduttrice di pres-
6. Volante con comandi commutazione marce sione
141
BMW E46
LEVA CAMBIO La leva del cambio è alimentata dal modulo di base. La posizione
La leva cambio è ubicata con relativo supporto e mascherina nella della leva è trasmessa attraverso 4 linee analogiche ed una digitale
sua classica collocazione. alla centralina SMG.
Nel supporto è inserito anche il bloccaggio della leva. Questo dispo-
Leva comando cambio sitivo permette il bloccaggio della leva nella posizione “N” per evita-
re azionamenti fortuiti. Il bloccaggio consiste in un elettromagnete
1 che agisce su un perno di arresto. Il perno fa presa sul foro della leva
bloccandola. L’elettromagnete è azionato dalla centralina SMG. Con
2 l’elettromagnete non alimentato il perno blocca la leva in posizione
3 “folle”. L’innesto di una marcia è a questo punto possibile sono con
1. Leva cambio
pedale del freno premuto.
2. Supporto comandi cambio 4 La mascherina della leva alloggia l’indicatore luminoso delle posizio-
3.Tasto Sport per controllo della
ni e il tasto “SPORT” per l’attivazione e la disattivazione della dinami-
dinamica di marcia FDC
ca di marcia FDC.
4. Mascherina
Funzionamento
A
Spostando la leva del cambio in senso trasversale di marcia si com-
muta tra la posizione folle “N” alla posizione retromarcia “R”.
Muovendo la leva in direzione di “-/C” si commuta dal modo manua-
IC
le al modo “cruise” e viceversa. Dalla posizione di arresto del modo
Struttura manuale “-“ (simbolo fra N e C), agendo con un tocco in senso “+” o
La leva è appoggiata sul relativo supporto ed è dotata di 6 posizioni “-“ si commutano le marce superiori o inferiori.
meccaniche. Nel supporto sono inseriti 7 sensori Hall di riconosci-
mento della posizione. La posizione della leva è rilevata in assenza di
contatto e segnalata alla centralina SMG. Un arresto caricato a molla Con leva nella posizione “N” i sensori Hall sono tutti inattivi. I 3
trattiene la leva nelle posizioni “R” e “N”, nel modo manuale, al centro
T sensori della retromarcia e i 4 per le altre marce non possono
tra i simboli “N” e “C”. Le posizioni di “+” / “-“ e “C” si attivano solo con mai essere attivati contemporaneamente.
un lieve tocco sulla leva.
N
Posizioni leva cambio
Posizione “N”
1 2 3 4 5 6 7 8
A
13
1 2
12
11
M
10
E
9
S
01. Posizione leva “R”

02. Posizione leva “-“
03. Posizione leva “+”
04. Leva cambio con arresto
05. Posizione leva nel modo manuale
06. Magnete permanente
07. Quattro sensori Hall per il riconoscimento del cambio marcia
08. Bloccaggio leva del cambio 1.Tre sensori Hall per la retromarcia
09.Tre sensori Hall per il riconoscimento della posizione retromarcia 2. Quattro sensori Hall per tutte le altre posizioni della leva del cambio
10. Posizione leva “R”
11. Posizione leva “N” (trasversale al senso di marcia)
12. Leva nel modo manuale (trasversale al senso di marcia)
13. Posizione leva “C” (trasversale al senso di marcia)
142
BMW E46
I due sensori indicati, vengono attivati soltanto quando si porta la Tutti i quattro sensori sono attivi con la leva in posizione “-“ (interme-
leva in posizione “+” (passaggio alla marcia superiore). dia tra + e –)
Posizione “+” Posizione “-“
A
IC
I due sensori posteriori sono attivi solo quando si porta la leva nella
posizione “-“ (passaggio alla marcia inferiore).
Posizione “-“ T
I tre sensori posteriori sono attivi con leva innestata nella posizione
”R”.
N
Posizione “R”
A
M
I due sensori del lato sinistro sono attivi solo quando si porta la leva
E
in posizione “C” (modo cruise).
Posizione “C”
S
TASTO SPORT
Con il tasto SPORT si inserisce il controllo della dinamica di marcia
FDC: i tempi di commutazione si riducono e le linee caratteristiche
assumono un andamento più sportivo. Il motore reagisce in modo
più spontaneo alle variazioni di posizione del pedale accelerando.
All’avvio del motore il controllo della dinamica di marcia FDC è sem-
pre disattivato.
143
BMW E46
COMPONENTI SUL CAMBIO Sensori movimento innesto e angolo selezione
Attuatore angolo di commutazione/selezione

L’attuatore dell’angolo di commutazione/selezione sposta l’albero
selettore sul suo asse e lo ruota nel cambio di instradamento. 2 1 Dettaglio sensori
Ubicazione attuatore angolo di commutazione/selezione
1
2
3
7
3
5 4
5
6
A
4
IC
2
T
N
1. Asta pistone con collegamento albero selettore
2. Condotto olio controllato dell’elettrovalvola MV1
A
3. Condotto olio controllato dell’elettrovalvola MV2

4. Spina cilindrica nel profilo a S della bussola S-Cam
5. Bussola S-Cam con profilo ad S per la guida della spina cilindrica
6. Pistone del freno S-Cam (condotto olio controllato dall’elettrovalvola MV3)
M
7. Collegamento asta pistone con albero selettore

1. Sensore angolo di selezione
2. Sensore del movimento di innesto
3. Albero di comando cambio
E
Sensore movimento innesto 4. Mozzo trascinatore

e sensore angolo selezione 5. Levetta di commutazione marce pari/marce dispari
Con il sensore del movimento di innesto e il sensore angolo di sele-
S
zione si riconosce la posizione momentanea del cambio. Il sensore

movimento di innesto rileva lo spostamento in avanti e all’indietro
dell’albero selettore nel rispettivo instradamento.
Il sensore angolo di selezione riconosce la rotazione dell’albero e Serbatoio di compensazione
quindi il cambio di instradamento. Il serbatoio di compensazione assicura sempre una portata di olio
adeguata al sistema. Inoltre, all’interno del serbatoio, l’olio può
Ubicazione sensori aumentare di volume. Ai fini del controllo del livello dell’olio nel ser-
batoio di compensazione è inserito un contrassegno di livello massi-
mo e uno di minimo. Per il filtraggio preliminare dell’olio nel serba-
toio è anche integrato un filtro.
Pompa idraulica
La pompa idraulica con elettromotore genera fino a 55 bar di pres-
sione ed è attivata dalla centralina SMG.
144
BMW E46
Accumulatore di pressione sul corpo del cilindro si riconosce, in assenza di contatto, la corsa di
L’accumulatore di pressione è disposto nel lato inferiore sinistro del disinnesto del pistone, che nel frattempo è anche la corsa di disinne-
cambio e assicura una pressione dell’olio sufficiente ai processi di sto della frizione.
commutazione. Un pistone suddivide l’accumulatore in due camere.
Una delle due camere è rifornita di azoto a circa 27 bar a -25°C. Nella
seconda viene convogliato l’olio alimentato dalla pompa idraulica. Il Sensore giri ingresso cambio
volume di accumulo è di circa 285 cm3. Il sensore rileva il regime di ingresso nel cambio rispetto al regime
del motore. Da questo confronto la centralina SMG decide la velocità
Sensore di pressione con cui la frizione effettua l’accoppiamento dinamico fra motore e
Il sensore di pressione è montato direttamente sul gruppo elettroval- cambio.
vole e segnala la pressione momentanea dell’olio alla centralina
SGM. La pompa idraulica viene attivata o disattivata a seconda delle
esigenze. Blocco valvole
Il blocco valvole alloggia le elettrovalvole, il sensore pressione, l’accu-
Attuatore frizione con sensore movimento mulatore di pressione, una valvola di non ritorno e un microfiltro.
L’attuatore della frizione provvede ai processi di accoppiamento e
disaccoppiamento. La corsa di disinnesto della frizione viene rilevata
A
dal relativo sensore di movimento. Elettrovalvole
Nel blocco valvole sono montate complessivamente 4 elettrovalvole.
Ubicazione attuatore frizione Tre di esse servono l’attuatore di innesto e l’attuatore della frizione.
IC
Una, invece, controlla il freno S-Cam e l’attuatore del movimento di
innesto e angolo di selezione per realizzare il cambio di instradamen-
to. L’elettrovalvola serve contemporaneamente come valvola ridut-
trice di pressione del sistema idraulico.
Le elettrovalvole sono alimentate soltanto durante i processi di
1 3 accoppiamento e di cambio marcia.
T
Centralina SMG
N
La centralina SMG (Sequential Manual Gear) di gestione del cambio
2 robotizzato è del tipo GS30 ed è posizionata nella scatola elettronica
del vano motore. Ha il compito di calcolare i segnali provenienti dai
sensori per stabilire il segnale da trasmettere per l’attivazione delle
elettrovalvole per il processi di accoppiamento e cambio marcia. In
A
aggiunta essa trasmette informazioni a diverse altre centraline, ad

esempio per l’adattamento del regime motore, indicazione del pro-
gramma e della posizione della leva.
M
Ubicazione centralina SMG

E
S
1. Elettromagnete permanente
2. Sensore di movimento frizione
3. Cilindro ricevitore frizione
L’attuatore della frizione consta di un cilindro e di un sensore di

movimento esterno.
Il cilindro è collegato con l’elettrovalvola MV0 da una tubazione
idraulica.
Sul pistone del cilindro è applicato un magnete permanente con fun-
zione di trasduttore. Con l’aiuto del sensore di movimento installato
145
BMW E46
Relé luci retromarcia Sono possibili le tre seguenti indicazioni:

Il segnale di retromarcia viene emesso dal sensore del movimento di
innesto e dal sensore dell’angolo di selezione alla centralina SMG. Nel segmento sinistro viene indicata la posizione
Questa genera a sua volta il segnale per il relé. Il relé delle luci di 1) folle da una “N”. Nel modo cruise compare una “C”.
retromarcia è disposto nel box dell’elettronica. Nel modo manuale non compare alcuna indicazione.
Indicazioni strumentazione combinata Nel segmento centrale compare la spia di segnalazione

2)
I rapporti e i programmi selezionati nonché il simbolo per l’esercizio di un difetto o del programma di emergenza.
nel programma di emergenza sono rappresentati in tre segmenti
nella strumentazione combinata. 3) Nel segmento destro è indicata la marcia inserita.
Ubicazione indicatore SGM + display
La centralina SMG predispone i segnali di marcia, del programma
1 2 3
cambio e di difetto e li trasmette all’indicatore della strumentazione
combinata tramite il Powertrain-CAN.
A
Comandi al volante per cambio
IC
T
N
Complessivo cambio robotizzato
A
M
E
S
146
BMW E46
3. cambio Getrag > gestione cambio
PIN OUT MODULO SMG Connettore X70013 M3 26 pin

Dettaglio connettore Pin Tipo Descrizione Collegamento
1/2 non usato

03 E Segnale posizione Centralina sicurezza
di collegamento L2 antiavviamento elettronica
04 A Segnale trasduttore Trasduttore acustico

acustico
05 E Segnale Tasto volante up/down

progressione/scalata sinistro
A
M1 M2 M3 M4 M5
06 E Segnale posizione Leva selettrice ASG
leva selettrice L0
IC
Numero Pin Colore Denominazione leva selettrice L1
X70011 9 blu Connettore Centralina SMG Modulo 1 08 E Segnale posizione Leva selettrice ASG
leva selettrice L2
X70013 26 blu Connettore Centralina SMG Modulo 3

T 09 A Segnale TD Connettore segnale TD
10 non usato
X70014 40 blu Connettore Centralina SMG Modulo 4
N
11 E Segnale Connettore disinserimento
disinserimento utenze utenze
Nota:
Delle 5 sedi disponibili ne sono occupate solo 3. 12 E Segnale morsetto 50 Fusibile F22
A
tramite sicurezza
antiavviamento
Connettore X70011 M1 9 pin
M
13 E Segnale blocco Blocco leva selettrice

Pin Tipo Descrizione Collegamento leva selettrice shift lock shift lock
1 E Morsetto 15 Fusibile F30 14 M Massa sensore Connettore massa sensore

E
2 non usato 15 E Segnale interruttore Interruttore luci freno
3 E/A bidirezionale Bus diagnosi 16/22 non usato

S
4 M Massa Morsetto 31 23 E Segnale posizione Leva selettrice ASG

leva selettrice L3
5 M Massa Connettore massa
6 Massa Morsetto 31 leva selettrice Sport
7 E Morsetto 30 Fusibile F102 25 E Segnale programma Tasto programma

Sport inserito
8 E Morsetto 87 Alimentazione tramite relé
26 A Attivazione tasto
9 E Morsetto 87 Alimentazione tramite relé programma Sport Tasto programma
147
BMW E46
Connettore X70014 M4 40 pin Pin Tipo Descrizione Collegamento
Pin Tipo Descrizione Collegamento 20 A Comando Elettrovalvola Elettrovalvola MV2

MV2 marce pari per innesto marce pari
1 non usato
21 E Alimentazione tensione Portafusibili elettronica
2 A Alimentazione Sensore posizione frizione elettronica cambio motore
tensione tramite relé principale
sensore
posizione frizione 22 non usato
3 E segnale Sensore Sensore angolo di selezione
angolo di selezione 23 E Attivazione positivo Datore giri albero principale
datore giri albero cambio
4 E Segnale sensore Sensore posizione frizione principale cambio
posizione frizione
24 M Attivazione negativo Datore giri albero principale
5/9 non usato datore giri albero cambio
A
principale cambio
10 A Comando Elettrovalvola freni
Elettrovalvola freni 25/29 non usato
IC
11 A Alimentazione tensione Sensore del movimento 30 A Comando relé pompa Relé pompa idraulica SMG
sensore del movimento di innesto/Sensore angolo idraulica SMG
di innesto di selezione
31 non usato
12 E Segnale Sensore Sensore del movimento
del movimento di innesto
T 32 A/E Segnale Linea Centralina elettronica
di innesto di diagnosi TXD digitale motore
N
13 E Segnale Sensore Sensore pressione idraulica 33/35 non usato
pressione idraulica
36 E/A Segnale CAN-bus high Centralina elettronica
14 non usato digitale motore
A
15 M Massa sensore Sensore posizione frizione 37 E/A Segnale CAN-bus low Centralina elettronica
digitale motore
16 M Massa sensore Sensore pressione idraulica
M
Sensore del movimento di 38 non usato

innesto Sensore angolo
di selezione 39 A Comando Elettrovalvola Elettrovalvola MV1
MV1 marce dispari per innesto marce dispari
17 M Massa Connettore massa
E
40 A Comando Elettrovalvola Elettrovalvola frizione MV0

18/19 non usato frizione MV0
S
A B
A1 Centralina modulo base B6571 Sensore pressione idraulica sul lato destro cambio
A3 Centralina centro comando luci B6572 Sensore del movimento di innesto sul cambio in alto
A65 Centralina ABS/DSC B6573 Sensore angolo di selezione sul cambio in alto
A134 Leva selettrice AGS B6574 Sensore posizione frizione sul lato sinistro del cambio
A836 Centralina antiavviamento
A8680 Portafusibili elettronica motore E
A70010 Centralina SMG E17 Gruppo ottico posteriore
148
BMW E46
E82 Illuminazione marcia inserita sulla consolle centrale destra

X6318 Connettore relé pompa idraulica SMG
F X6325 Connettore su relé luci retromarcia
F9 Fusibile 5A portafusibili vano portaoggetti X6454 Connettore di massa nel vano paraspruzzi
F27 Fusibile 10A portafusibili vano portaoggetti X6461 Connettore di massa sul duomo anteriore sinistro
F66 Fusibile 5A portafusibili vano portaoggetti X6562 Connettore elettrovalvola marce dispari
X6562 Connettore elettrovalvola marce pari
I X6563 Connettore elettrovalvola freni
I01002 Molla elicoidale X6564 Connettore elettrovalvola frizione
I01066 Tasti volante sinistro X6571 Connettore sensore pressione idraulica
I01181 Tasti volante sinistro X6572 Connettore del movimento di innesto
X6573 Connettore angolo di selezione
K X6574 Connettore sensore posizione frizione
K6318 Relé pompa idraulica SMG X6975 Connettore pompa idraulica
K6325 Relé luci retromarcia X8513 Connettore blocco leva selettrice
X8616 Connettore sensore giri albero principale cambio
S X8680 Connettore portafusibili vano motore
A
S2 Interruttore accensione/avviamento X9343 Connettore tasto programma
S29 Interruttore luci freno X01185 Connettore molla elicoidale
S8503 Tasto programma X10016 Connettore scatola portafusibili vano portaoggetti
IC
X10171 Connettore molla elicoidale
X X13726 Connettore leva selettrice AGS nella consolle centrale
X2 Connettore su maxi fuse F102 80A X60002 Connettore centralina gestione motore DME
X12 Connettore centralina comando luci X70011 Connettore centralina SMG
X33 Connettore interruttore accensione/avviamento X70013 Connettore centralina SMG
X78 Connettore interruttore luci freno X70014 Connettore centralina SMG
X217 Connettore di massa sotto la plancia a sinistra
T
X218 Connettore di massa sotto leva cambio Y
X219 Connettore di massa vano portaoggetti Y19 Blocco leva selettrice
N
X254 Connettore centralina modulo base Y6562 Elettrovalvola marce dispari
X328 Connettore gruppo ottico posteriore Y6562 Elettrovalvola marce pari
X498 Connettore di massa nel vano bagagli destro Y6563 Elettrovalvola freni
X1659 Connettore centralina antiavviamento Y6564 Elettrovalvola frizione
X5050 Connettore su volante multifunzioni Y8616 Sensore giri albero principale cambio
A
X5051 Connettore di massa sotto il piantone dello sterzo a Y69750 Pompa idraulica
Vista cambio e selettore

M
E
S
149
BMW E46
A
IC
Schemi elettrici gestione cambio robotizzato

T
N
A
M
E
S
150
BMW E46
A
IC

T
N
A
M
E
S
151
BMW E46
A
IC

T
N
A
M
E
S
152
BMW E46
3. cambio3.
Getrag
cambio
> operazioni
ZF > dati tecnici
manutenzione
- Rimuovere la sicurezza (8).
- Rimuovere la rondella (9) ed estrarre la leva
(10).
Scarico e rifornimento olio S5D/S6S/GS6 Rimozione leva
- Riscaldare il cambio effettuando un percor- Rimozione tappo scarico

so su strada. 9
- Sistemare la vettura sul ponte sollevatore. 2 8
A
- Staccare le carenature di riparo sotto il
motore e della scatola cambio.
- Posizionare un contenitore sotto il cambio.
IC
- Svitare e rimuovere il tappo di scarico (1).
- Svitare anche il tappo (2) per agevolare la 1 10
fuoriuscita dell’olio cambio.
- Pulire e serrare il tappo (1) alla coppia di 50
Nm. Quantità di rifornimento (S5D) 1,0 litro
- Servendosi di una siringa rifornire di olio il Quantità di rifornimento (S6S) 1,7 litri Rimozione cambio
cambio tramite il tappo (2) e serrare alla cop-
T
Quantità di rifornimento (GS6) 1,5 litri
- Sistemare la vettura sul ponte sollevatore e
pia di 50 Nm. alzarla.
- Smontare le lamiere termoisolanti (11).
N
Rimozione scudo termico
Rimozione cambio dalla vettura S5D/S6S
A
Smontaggio leva di selezione - Tirare il soffietto (5) in alto e disinserirlo

- Disinserire la batteria. dalla leva cambio (6).
- Togliere il pomello con un forte strappo. - Estrarre il soffietto.
M
Avvertenza: Rimozione soffietto

Durante l’estrazione non ruotare il pomello
altrimenti si danneggia la sicura antirotazio-
ne al suo interno.
E
11
- Spingere il soffietto (3) per quanto possibi- 5
le verso il basso fino a scoprire completa-
S
mente la scanalatura (4).

6
Posizionamento soffietto
- Estrarre il rivestimento fonoisolante (7). 11

Rimozione isolante acustico
3 7
153
153
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Svitare le viti (frecce 1) e rimuovere il sup- Rimozione albero di trasmissione Rimozione fermaglio di sicurezza
porto dell’impianto di scarico (2).
Rimozione supporti impianto scarico 10
1 1
6 7 - Estrarre l’asta del cambio (11) dallo snodo

dell’asta di comando (12) nella direzione
6 della freccia.
- Rimuovere le rondelle (13).
A
Rimozione asta di comando
- Tagliare il serracavo (3) e rimuovere la lamie- - Abbassare il cambio sino a quando la testa-
ra di copertura (4). ta cilindri non arrivi a poggiare sul pannello 11 12
IC
frontale.
Rimozione lamiera di copertura - Agganciare la traversa inferiore per la rimo-
zione del cambio al braccio trasversale sini-
stro e destro (8).
- Serrare le viti a testa zigrinata sino a quan- 13
do l’attrezzo per la rimozione non poggia
3
T
sulla coppa dell’olio (9).
4 Attenzione:
N
Posizionare il supporto in modo che la coppa
dell’olio motore (9) poggi con sicurezza sulla - Sollevare la molla (14) con un cacciavite dal
traversa inferiore. nasello (15) nella scatola.
- Piegare la molla verso l’alto.
- Smontare la sonda Lambda. Posizionamento cambio su supporto
A
- Tenere ferma la trasmissione e svitare le viti Sgancio molla

(5) del giunto elastico. 8
Rimozione fissaggi giunto elastico

M
9
E
14
15
S
- Estrarre il perno del cuscinetto (16).
Rimozione perno cuscinetto

5
Attenzione:
Durante lo smontaggio, allentare lentamente
il cilindro ricevitore della frizione, altrimenti
16
può essere aspirata aria tramite la cuffia di
tenuta.
- Svitare i dadi (frecce 6) del supporto centra-
le (7) e piegare verso il basso l’albero di tra- - Svitare i dadi e smontare il cilindro ricevito-
smissione. re della frizione. La tubazione di mandata
- Sfilare l’albero di trasmissione dalla flangia rimane collegata.
di uscita del cambio e fissarlo lateralmente al - Togliere il fermaglio di sicurezza (10) nella
sottoscocca del veicolo. direzione della freccia.
154
154
154
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Sfilare il connettore (1) dall’interruttore di Attenzione: Montaggio

retromarcia. Non sorreggere il cambio all’altezza dell’al- Per le operazioni di montaggio procedere in
bero primario per evitare la deformazione senso inverso allo smontaggio.
Rimozione connettori del disco frizione. - Serrare le viti della campana cambio da M8
alla coppia di 27 Nm.
1 - Pulire dal grasso vecchio la dentatura del- - Serrare le viti della campana cambio da
l’albero sempre in presa. M10 alla coppia di 51 Nm.
- Applicare un velo di grasso nuovo sulla den- - Serrare le viti della campana cambio da
tatura (frecce 2) dell’albero sempre in presa. M12 alla coppia di 86 Nm.
- Montare il cilindretto attuatore della frizio-
Punti di applicazione grasso ne e serrare le viti alla coppia di 22 Nm.
- Innestare la connessione sull’interruttore
luci retromarcia.
- Inserire le viti del giunto elastico da M10
(8,8 mm) e tenendo ferma la trasmissione
- Staccare i cavi di ritegno sul cambio. serrarle alla coppia di 48 Nm.
- Sorreggere la scatola cambio con un marti- 2 - Montare il supporto centrale della trasmis-
A
netto idraulico e svitare le viti di fissaggio sione.
della scatola cambio sul motore. 2 - Serrare le viti da M8 del supporto centrale
- Abbassare progressivamente la scatola del trasmissione alla coppia di 21 Nm.
IC
cambio servendosi del martinetto idraulico. - Serrare le viti da M10 del supporto centrale
- Tirare il cambio all’indietro e sfilarlo. trasmissione alla coppia di 42 Nm.
Revisione scatola cambio

T
Complessivo scatola frizione e ingranaggi
13 23 25
21
N
11
9
7 10 24
28
A
12 22
6 8 14
26
M
19
5
22 27
E
20 16
S
21 28
15
3 19
2
18 17
1
1. Scatola frizione 8. Cuscinetti radenti 15. Cuscinetto a rulli 22.Viti fissaggio piastrine
2.Tubo guida 9. Perno 16. Scatola ingranaggi 23. Cuscinetto a sfera
3. Anello tenuta radiale 10.Tappo a vite 17.Tappo di scarico 24. Bussola a sfera
4.Viti 11. Cuscinetto a sfere 18. Magnete 25. Cappuccio
5. Perno cilindrico 12. Settore 19. Boccole di guida 26. Anello di tenuta radiale
6.Tappo a vite 13.Viti 20. Cuscinetto a sfere 27. Coperchio
7. Cuscinetti radenti 14. Cuscinetto radente 21. Piastrina di sicurezza 28.Viti
155
155
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
Scomposizione scatole - Estrarre l’anello di tenuta radiale mediante - Rimuovere le viti di fissaggio e gli anelli di
- Posizionare il cambio su un cavalletto di un estrattore per interni a tre bracci. tenuta dal coperchio cuscinetto albero di rin-
supporto per la revisione. - Rimuovere il coperchio aste (4). vio.
Posizionamento cambio su supporto Rimozione coperchio aste Rimozione anelli di tenuta
- Rimuovere le molle di compressione (5) e le

spine cilindriche (6).
A
- Svitare la vite di scarico e scaricare l’olio. Rimozione molle compressione
- Smontare il sistema della frizione e il relati- - Rimuovere la vite (10) e l’interruttore retro-
IC
vo sistema a leva. 5 marcia (11).
- Togliere la piastrina di sicurezza (1). - Sollevare il coperchio (12).
Rimozione piastrina di sicurezza Rimozione componenti
6 10
T
12
N
1
- Utilizzando una magnete (7) rimuovere le 11
sferette di arresto e di bloccaggio (8).
A
Rimozione sferette arresto

- Tenere ferma la flangia di uscita mediante - Estrarre la molla di compressione (13) e il
M
un attrezzo di fermo (2). 8 perno d’arresto (14).

- Rimuovere il dado a collare mediante una
chiave adatta (3). Rimozione perno arresto
7
Rimozione dado a collare 14
E
S
13
Nota:
2
Prestare attenzione al perno di bloccaggio
(9) dell’asta centrale cambio . - Rimuovere le viti a tappo (15 e 16).
Perno bloccaggio Rimozione viti a tappo

3
9 15 16
- Sfilare la flangia di uscita.
Nota:
In caso di difficoltà nello sfilare la flangia uti-
lizzare un estrattore.
156
156
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Espellere la prima spina di registro (freccia - Asportare la piastra di supporto (3) e il - Svitare le viti (frecce 9) e togliere il tubo di
1) con un estrattore idoneo in direzione della magnete (4). guida.
scatola frizione.
Rimozione piastra supporto Rimozione tubo di guida
Rimozione spina registro superiore
4 9
9
1
A
9
- Rimuovere la seconda spina di registro - Estrarre i perni (5).
(freccia 2) con un estrattore idoneo. - Smontare la leva di rinvio (6).
- Togliere la guida del cambio (7).
Rimozione spina registro inferiore Nota:
IC
Attenzione: Sulla superficie frontale dell’anello di tenuta
Sull’estremità inferiore dell’albero del cam- radiale ci sono due fori nascosti per lo smon-
bio (8) sono alloggiati quattro rullini che taggio (10).
potrebbero cadere.
- Estrarre l’albero del cambio. Fori per rimozione anello radiale
T
Rimozione albero cambio
8 10
N
2 7
A
- Allentare le viti sulla scatola del cambio. 6

M
- Utilizzando un estrattore idoneo, rimuovere

la parte posteriore della scatola cambio. 5
- Sfilare l’asta di comando cambio centrale - Estrarre l’anello di tenuta radiale dalla sca-
fino al punto in cui le tre aste di comando tola del cambio con un estrattore a massa
siano allineate. - Sistemare il treno ingranaggi insieme alla battente.
E
scatola frizione su un supporto idoneo. - Montare un tubo introduttore di diametro

Allineamento aste comando cambio idoneo, per l’estrazione del primo anello di
Installazione su supporto sicurezza (11).
S
Rimozione primo anello sicurezza
11
157
157
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Far scorrere il primo anello di sicurezza sul- - Rimuovere il cuscinetto a rulli (4). - Rimuovere l’insieme ingranaggi cambio
l’attrezzo in modo da evitare danneggiamen- - Smontare la ruota dentata albero retromar- completo con aste di comando (7).
ti all’albero di entrata. cia (5) con il relativo dado (6).
- Togliere l’anello di chiusura (1). Rimozione complessivo ingranaggi cambio
Rimozione cuscinetto a rulli
Rimozione anello di chiusura
4
6
1
A
5
- Montare un tubo di diametro adeguato per Scomposizione alberi
IC
l’estrazione del secondo anello di sicurezza (2). (entrata e uscita)
- Far scorrere il secondo anello di sicurezza
sul tubo in modo da evitare danneggiamen- Albero uscita
ti all’albero di entrata.
- Sollevare la rondella distanziale (3). 13
12
Rimozione rondella distanziale
T
14
N
3
11
A
10
9
M
7 8
01. Pattino di spinta 08. Anello interno
2 6 02. Sfera 09. Ingranaggio 2a marcia
5 03. Molla di compressione 10. Cuscinetto ad aghi
4 04. Manicotto di guida 11. Albero uscita
E
- Posizionare l’attrezzo estrattore con due viti 3 2 05. Manicotto scorrevole 12. Flangia uscita
sulla parte anteriore della scatola. 1 06. Anello esterno 13. Dado a collare
- Sfilare la parte anteriore scatola dal treno 07. Anello intermedio 14. Cuscinetti
S
ingranaggi.
Rimozione parte anteriore scatola Alberi e ingranaggi Alberi e ingranaggi
158
158
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Sfilare le aste di comando e separare l’albe- - Sfilare il manicotto scorrevole (3) della 5a cuscinetto ad aghi (5), l’anello sincronizzato-
ro di rinvio dal treno ingranaggi. marcia/retromarcia dal manicotto guida. re (6), l’anello conico (7) e l’anello d’attrito (8)
- Sfilare l’albero di entrata,il cuscinetto ad aghi dell’albero d’uscita.
(1) e l’anello sincronizzatore della 5a marcia. Rimozione manicotto scorrevole
Rimozione ingranaggio 1a marcia
Rimozione cuscinetto ad aghi
4
2
1
7 5
8
3 6
A
IC
- Sollevare l’anello di sicurezza (2). - Sfilare l’ingranaggio della 1a velocità (4), il
Albero entrata
- Sollevare l’anello di sicurezza (9).
- Sfilare il manicotto scorrevole (10) della
4 1a/2a marcia.
T
3 Rimozione anello sincronizzatore
14
1 2
8 13
N
9 12
10
11
A
6 9
10
M
7
5 24
22 23
21
20
19
E
18 - Espellere l’ingranaggio della 2a marcia (11) e

17 il manicotto guida (12) dall’albero d’uscita.
16
15
Rimozione ingranaggio 2a marcia
S
01. Anello sicurezza 09. Sfera 17. Rondella 12

02. Rondella distanziatrice 10. Molla di compressione 18. Ingranaggio 1a
03. Albero entrata 11. Manicotto di guida 19. Cuscinetto ad aghi 1a
04. Anello sincronizzatore 12. Manicotto scorrevole 20. Anello sicurezza
05. Cuscinetto a rulli 13. Anello di sincronizzazione 21. Rondella distanziatrice
11
06. Anello di sicurezza 14. Ingranaggio retromarcia 22. Anello sincronizzatore interno
07. Rondella distanziatrice 15. Boccola cuscinetto 23. Anello sincronizzatore intermedio
08. Pattino di spinta 16. Cuscinetto RM 24. Anello sincronizzatore esterno
159
159
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Mediante la piastra per l’estrazione, rimuo- Montaggio ingranaggio retromarcia Nota:

vere l’ingranaggio della retromarcia, l’anello Sono disponibili come ricambi anelli di diver-
sincronizzatore e il manicotto di guida (1) 3 si spessori che vanno da 2,0 a 2,3 mm con un
dell’albero d’uscita. intervallo di 0,05 mm.
Rimozione ingranaggio RM - Inserire tre blocchetti di spinta (8) con lo

4 2 smusso rivolto verso l’esterno, le molle di
compressione (9) nell’incavo del manicotto
di guida.
1 Montaggio molle compressione
8
- Riscaldare il manicotto di guida (5) 5a mar-
cia/retromarcia a circa 120° C.
A
9
- Inserire il manicotto sull’albero di uscita.
- Procedere al calettamento tramite un tubo
introduttore di diametro adeguato.
IC
Nota:
Verifica e ricomposizione Durante la calettatura aver cura che i naselli
- Prima dell’assemblaggio degli alberi condi riscontro (6) facciano presa sull’incavo del - Montare il manicotto scorrevole (10) con la
trollare l’usura di tutti i dispositivi di sincro- manicotto di guida. gola d’identificazione (11) rivolta verso l’in-
nizzazione. granaggio della retromarcia (12).
T
Calettamento manicotto guida
Nota: Montaggio manicotto scorrevole
Prima del rimontaggio, applicare a tutti i
5
N
cuscinetti ad aghi e agli anelli sincronizzatori 10
in corrispondenza delle superfici di scorri-
mento olio ATF.
- Utilizzando uno spessimetro verificare la 11

A
quota “X” tra l’anello sincronizzatore e il rela- 6

tivo ingranaggio marce.
- La misurazione va effettuata nella zona dei 12
M
naselli di riscontro.
- Spingere uniformemente l’anello sincroniz-
zatore in direzione del cono (frecce). - Sistemare l’anello di sicurezza (7).
- Verificare con uno spessimetro che il gioco - Rovesciare uno per uno i pezzi di spinta (13)
Quota di verifica assiale massimo ammesso non superi il valo- dal manicotto finché le sfere (14) possano
E
re prescritto. essere sistemate sulle molle di compressione.
Montaggio anello sicurezza Montaggio sfere

S
7
13
X
X 14
Limite usura “X” 0,8 mm

Limite usura “X” retromarcia 0,5 mm
- Inserire il cuscinetto ad aghi (2), l’ingranag- - Spingere verso l’interno le sfere e al tempo
gio retromarcia (4) e l’anello sincronizzatore Gioco assiale 0,04mm stesso spingere i pezzi di spinta nel manicot-
(3). to scorrevole.
160
160
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Sistemare l’anello sincronizzatore 5a marcia - Riscaldare il manicotto di guida 1a/2a marcia Orientamento manicotto scorrevole
nel manicotto scorrevole. a circa 120° C.
- Tirare uniformemente il manicotto scorrevole - Applicare il manicotto di guida in maniera 18 16
fino all’arresto verso l’alto (posizione neutra). che i naselli di riscontro (10) siano rivolti verso
- Capovolgere l’albero di uscita in modo che l’incavo (11) del manicotto di guida (12).
14
il lato di uscita sia rivolto verso l’alto. - Calettare fino all’accoppiamento bloccato il
19 17
- Inserire il cuscinetto ad aghi e l’ingranaggio manicotto di guida mediante un introdutto-
2a marcia sull’albero di uscita. re di diametro adeguato.
- Durante la calettatura aver cura che i nasel-
Nota: li di riscontro facciano presa nell’incavo del
Applicare olio ATF sulle superfici di scorri- manicotto di guida.
mento.
Orientamento manicotto guida 15
- Montare l’anello conico (1), l’anello d’attrito
(2) e l’anello sincronizzatore (3) in maniera
che i naselli (4) dell’anello d’attrito facciano 12 - Inserire l’anello sincronizzatore (20) 1a mar-
presa nell’incavo (5) sull’ingranaggio della 2a cia negli incavi del manicotto guida.
A
marcia. - Tirare uniformemente il manicotto scorre-
- I naselli (6) sull’anello sincronizzatore (7) vole fino all’arresto verso l’alto (posizione
fanno presa nell’incavo (8). neutra).
IC
Montaggio sincronizzatore doppio cono Montaggio manicotto scorrevole
10 11 20
3 6
T
- Inserire 3 blocchetti di spinta (13) con lo
N
4 smusso verso l’esterno e 3 molle di compres-
2 sione nell’incavo del manicotto di guida.
7 Montaggio manicotto scorrevole
- Sistema l’anello di sicurezza di spessore
A
1
5 adeguato (21).
- Verificare con uno spessimetro che il gioco
assiale massimo ammesso “X” non superi il
13
M
valore prescritto.
a a
- Riscaldare il manicotto di guida 1 /2 marcia
a circa 120° C e calettarlo sull’albero di uscita Verifica gioco
mediante un introduttore di diametro ade-
guato.
E
Nota: 21
Durante la calettatura, aver cura che i naselli
S
di riscontro facciano presa nell’incavo del

manicotto di guida. X
- Applicare il manicotto scorrevole (14) con la
- Applicare l’anello sincronizzatore (9). gola d’identificazione (15) rivolta verso l’in-
granaggio 2a marcia.
Montaggio anello sincronizzatore - Montare il nasello (16) sul manicotto scorre-
vole rivolto verso il centro dell’incavo (17)
ovvero i denti con le scanalature (18) verso
9 l’incavo (19) dei pattini scorrevoli. Gioco assiale 0,04 mm
- Rovesciare uno per uno i pezzi di spinta dal
manicotto finche le sfere possano essere
sistemate sulle molle di compressione. Nota:
- Spingere verso l’interno le sfere e al tempo Sono disponibili come ricambi anelli di diver-
stesso spingere i pezzi di spinta nel manicot- si spessori che vanno da 2,0 a 2,3 mm con un
to scorrevole. intervallo di 0,05 mm.
161
161
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Inserire il cuscinetto ad aghi (1). Scomposizione albero di rinvio

- Sistemare l’anello sincronizzatore (2), l’anel-
lo d’attrito e l’anello conico. Complessivo albero rinvio
- Montare l’ingranaggio della 1a marcia.
Nota:
Il nasello (4) deve fare presa nell’incavo (3) e
il nasello (5) nell’incavo (6).
- Applicare olio ATF.

10
Montaggio ingranaggio 1a marcia

8 11
9
6
6 7
5
4
A
3
4
1 2
2
IC
1
5
3 1. Anello sicurezza 5. Ingranaggio 3a 9. Molla di compressione
2. Ingranaggio 5a 6. Anello sincronizzatore 10. Manicotto guida
3. Albero rinvio 7. Pattino di spinta 11. Manicotto scorrevole
- Inserire il cuscinetto ad aghi (7). 4. Cuscinetto ad aghi
T 8. Sfera
- Applicare l’anello sincronizzatore (8) con i
naselli (9) rivolti verso i pattini scorrevoli.
- Montare l’ingranaggio della 4a marcia (10).
N
- Rimuovere l’anello di sicurezza (14). - Rimuovere l’anello di chiusura (15) ripiegan-
do verso l’esterno le 4 linguette con una pinza.
Montaggio ingranaggio 4a velocità Rimozione anello sicurezza - Togliere la rondella di sostegno (16) e la ron-
della di spinta (17).
A
10 14 Rimozione rondella sostegno
9 7
M
17 16
8
15
E
- Posizionare l’albero di rinvio sulla pressa.

- Scegliere la superficie d’appoggio sull’in-
S
- Inserire il cuscinetto a rulli (11), l’anello sin- granaggio costante nella misura più grande
cronizzatore 5a marcia (12) e l’albero d’entra- possibile.
ta (13) sull’albero di uscita. - Rimuovere l’ingranaggio costante dall’albe- - Togliere l’ingranaggio 4a marcia, l’anello sin-
ro di rinvio. cronizzatore e il cuscinetto ad aghi.
Montaggio albero entrata su albero uscita - Sfilare il manicotto scorrevole 3a/4a marcia
Rimozione ingranaggio costante verso l’alto.
13
Rimozione manicotto scorrevole
11
12
162
162
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Posizionare l’albero secondario in una pressa. - Riscaldare il manicotto di guida a circa 120° C - Inserire l’anello sincronizzatore 3a marcia
- Pressare fuori dall’albero secondario la ruo- ed applicarlo sull’albero di rinvio. nel manicotto scorrevole.
ta della 3a marcia (1), il manicotto guida (2) e - Montare il manicotto di guida 3a e 4a marcia - Tirare uniformemente il manicotto scorre-
la bronzina (3). e calettarlo fino all’accoppiamento in battuta vole fino all’arresto verso l’alto in posizione
mediante tubo inseritore di diametro ade- neutra.
Rimozione manicotto guida guato. - Inserire il cuscinetto ad aghi, l’anello sincro-
nizzatore e l’ingranaggio della 4a marcia.
Nota: - Applicare la rondella di spinta (13) sulla
3 Durante la calettatura aver cura che i naselli dentatura fino alla superficie di spinta.
di riscontro facciano presa nell’incavo del
manicotto guida. Montaggio rondella di spinta
- Riscaldare la boccola interna cuscinetto (7)

2 a circa 80°C e spostarla fino in battuta sull’al-
bero di rinvio.
Montaggio boccola interna cuscinetto
A
13
1
7
IC
Verifica e ricomposizione
Nota:
Prima dell’assemblaggio degli alberi control-
lare l’usura di tutti i dispositivi di sincronizza-
T
zione. - Posizionare la rondella di sostegno con il
Applicare olio ATF sulle superfici di scorri- diametro piccolo (14) rivolto verso il basso
N
mento. della scanalatura.
- Inserire 3 pattini di spinta con lo smusso - Verificare in caso di sostituzione della ron-
- Utilizzando uno spessimetro verificare la verso l’esterno le tre molle di compressione della di sostegno che il gioco assiale non sia
quotatura “X” tra l’anello sincronizzatore e i nell’incavo del manicotto di guida. superiore al valore prescritto.
relativi ingranaggi marce. - Montare il manicotto scorrevole (8) con la gola
A
- La misurazione va effettuata nella zona dei (9) rivolta verso l’ingranaggio 3a marcia (10). Montaggio rondella sostegno
naselli di riscontro. - Verificare che i tre denti incavi (11) siano
- Spingere uniformemente l’anello sincroniz- rivolti verso le molle di compressione (12)
M
zatore in direzione del cono. ovvero verso i pattini scorrevoli.
Limite usura “X” 0,8 mm Orientamento manicotto scorrevole

14
Limite usura “X” retromarcia 0,5 mm
11
E
- Inserire il cuscinetto ad aghi (4), l’ingranag-

gio 3a marcia (5) e l’anello sincronizzatore (6).
S
Montaggio cuscinetto ad aghi 9

8
12
Gioco assiale 0,04 mm
6 6
Nota:
5 - Rovesciare uno per uno i pezzi di spinta dal È possibile ottenere come ricambio rondelle
manicotto finché le sfere possano essere di sostegno con misure da 2,90 a 3,15 mm
sistemate sulle molle di compressione. con un intervallo pari a 0,05 mm.
- Spingere verso l’interno le sfere e al tempo
4 stesso spingere i pezzi di spinta nel manicot- - Inserire con un introduttore l’albero di rin-
to scorrevole. vio.
163
163
BMW E46
3. cambio
3. cambio
Getrag
ZF > operazioni
> operazioni
manutenzione
manutenzione
- Fissare con una clip l’anello di chiusura (1) - Assemblare l’albero di rinvio con l’albero di - Posizionare l’ingranaggio di inversione
con i 4 naselli di fissaggio nella scanalatura entrata e l’albero di uscita. retromarcia con collare (9) rivolto verso l’alto
(2). - Inserire l’asta di comando cambio (5) 3a/4a e il dado ruota retromarcia con la ruota foni-
marcia, l’asta di comando cambio (6) 1a/2a ca lunga (8) rivolta verso il basso.
Montaggio anello con clip marcia e l’asta di comando cambio (7) 5a - Applicare sulla superficie d’appoggio della
marcia/RM. ruota fonica corta (10), del sigillante per
superfici - Loctite 574.
Montaggio leve comando marce
Montaggio retromarcia
6
1 5 10
2
9
A
7
IC
8
- Riscaldare l’ingranaggio costante ad una Ricomposizione scatole
temperatura di circa 180° C.
- Applicare l’albero di rinvio su una pressa. Complessivo albero retromarcia
- Montare l’ingranaggio costante sull’albero
di rinvio e calettarlo fino all’accoppiamento
T - Verificare il gioco assiale dell’albero d’entra-
con un tubo introduttore di diametro ade- 6 ta.
guato. - Montare l’attrezzo introduttore sull’albero
N
d’entrata.
Montaggio ingranaggio costante - Inserire la rondella distanziatrice (11) e l’anel-
5 10
lo di sicurezza nuovo (12) nella scanalatura.
4 - Verificare che il gioco assiale mediante uno
spessimetro non superi il valore prescritto.
A
9
3 Misura gioco rondelle distanziatrici
M
8
12
2 7
E
1
11 X
S
- Montare l’anello di sicurezza (4).

12
Montaggio anello di sicurezza 11
4 01. Anello sincronizzatore 08. Ingranaggio

02. Cuscinetto ad aghi retromarcia
03. Ingranaggio 4a 09. Rondella di spinta
Gioco assiale 0,04 mm
04. Rondella di spinta 10. Perno retromarcia
05. Rondella 11. Semiguscio
06.Vite 12.Vite Nota:
07. Cuscinetto ad aghi0 È possibile ottenere come ricambio rondelle
distanziatrici con misure “X” da 2,30 a 2,65
mm con intervalli di 0,05 mm.
164
164
BMW E46
3. cambio Getrag > operazioni manutenzione
- Riscaldare l’anello interno del cuscinetto (1) Montaggio anello elastico - Montare sul lato anteriore della scatola il
dell’albero d’entrata nella parte anteriore perno della ruota dentata retromarcia.
scatola a circa 110° C. - Applicare sulla vite (6) della Loctite 243.
- Verificare che la temperatura sia corretta - Serrare le viti di fissaggio (6) alla coppia pre-
utilizzando un termometro idoneo. scritta.
- Allineare le aste di comando cambio fra di
loro. 4 Vite da M8 25 Nm
- Dopo il riscaldamento sistemare il cuscinet-
Viti da M10 45 Nm
to a rulli (2) con grasso viscoso nella bussola
cuscinetto con il diametro grande verso l’al-
to. - Rimuovere il fissaggio (7) del supporto sca-
tola cambio.
Montaggio cuscinetto a rulli
Montaggio perno ruota dentata RM
1 3
A
6
- Montare l’anello di chiusura.
2
- Spingere l’anello elastico nuovo tramite l’at-
trezzo idoneo al montaggio e sistemarlo
IC
nella scanalatura superiore.
- Montare l’anello di tenuta radiale (5) sull’at-
trezzo introduttore fino alla scatola.
Montaggio anello tenuta radiale 7
- Montare con cautela la parte anteriore della

T
scatola cambio. - Rimuovere il supporto e ruotare la scatola
frizione con il gruppo ingranaggi fissati ad
Attenzione: 5
N
essa.
L’anello sincronizzatore della 5a marcia - Incollare con vaselina quattro rulli sull’albe-
potrebbe bloccarsi. ro del cambio.
Montaggio parte anteriore scatola cambio Montaggio rulli su albero cambio

A
M
- Montare il tubo guida.

- Alloggiare le viti (frecce) utilizzando Loctite
243.
- Serrare le viti di fissaggio (frecce) da M8x22
E

- Serrare le viti di fissaggio (frecce) da M8x30
alla coppia di 25 Nm. - Sistemare l’albero di comando cambio (8)
S
- Serrare le viti di fissaggio (frecce) da M6 alla nella parte anteriore scatola.

coppia di 10 Nm. - Sistemare la guida cambio (9) con l’incavo
verso l’alto.
Montaggio tubo guida
Montaggio alberi comando cambio
8
9
- Montare la rondella distanziatrice (3).

- Spingere l’anello elastico nuovo (4) tramite
l’attrezzo idoneo al montaggio e sistemarlo
nella scanalatura inferiore.
165
165
BMW E46
- Montare la leva di rinvio con la testa (1) più Montaggio magnete - Forzare la spina di registro (frecce 10 e 11).
larga rivolta verso l’asta comando cambio (2).
Spine di registro
Nota:
Il lato rettificato deve essere rivolto verso la
scatola. 6
- Fissare la leva d’inversione mediante il

perno (3).
Montaggio leva rinvio

10
2 8 7
A
- Togliere l’anello di tenuta radiale dell’albero
IC
1 del cambio dalla parte posteriore della scato-
3 la.
- Riscaldare l’anello interno del cuscinetto (9)
e la parte posteriore scatola nella zona del 11
cuscinetto a circa 110° C con un ventilatore
- Montare il perno di bloccaggio (4) nell’asta ad aria calda.
comando (5) a mezzo di vaselina ed inserirlo
T
a fondo nella sede. Montaggio anello radiale
- Serrare le viti di fissaggio della scatola cam-
Montaggio perno di bloccaggio
N
bio (frecce 12) alla coppia di 22 Nm.
Montaggio viti scatola cambio

4
A
9
M
12
12
5
12
E
- Applicare la parte posteriore della scatola

fino a fondo corsa. 12
- Sistemare tre viti con anelli di tenuta nuovi.
S
- Avvitare la quarta vite al posto dell’attrezzo

introduttore con anello di tenuta nuovo. - Serrare le viti di fissaggio (13 e 14) da M8
- Pulire le superfici di tenuta della scatola e - Serrare le viti da M6 alla coppia di 10 Nm. alla coppia di 20 Nm.
applicarvi Loctite 574.
- Posizionare la piastra di fissaggio con la Montaggio parte posteriore scatola Montaggio viti
parte piatta rivolta verso l’alto, sulla 2a marcia
dell’albero secondario.
- Montare l’attrezzo di montaggio sulla pia- 13
strina di fissaggio (6).
- Posizionare il magnete (7) nella scatola.
- Allineare le aste di comando cambio fra 14
loro.
- Ungere sulle superfici d’appoggio il bullone
dell’ingranaggio retromarcia (8) con sigillan-
te Loctite 574.
166
166
BMW E46
- Montare gli anelli di tenuta dell’albero di - Sistemare la sfera d’arresto (2), la sfera di - Montare il perno d’arresto (8) e la molla di
comando cambio e dell’albero d’uscita. blocco (3) fra il perno di blocco (4). compressione (9).
- Applicare ai labbri di tenuta olio ATF.
- Montare l’anello di tenuta radiale dell’albe- Montaggio sfere Nota:
ro d’uscita e l’anello di tenuta radiale dell’al- Il rullo (10) deve essere orizzontale in posizio-
bero di comando mediante un introduttore ne d’innesto marcia.
di diametro adeguato. 2
Montaggio perno arresto
Montaggio anelli tenuta radiale
3 8
4
9
A
10
IC
- Montare le molle di compressione (5) e i - Serrare l’interruttore (11) delle luci retro-
perni cilindrici (6). marcia alla coppia di 20 Nm.
- Riscaldare a circa 80° C la flangia d’uscita e - Serrare a fondo la vite (1) dopo averla umet-
inserirla sull’albero d’uscita. Montaggio molle compressione tata con Loctite 243.
- Umettare i filetti e la superficie d’appoggio
T - Montare il tappo (3).
del dado a collare (1) con frenafiletti - Loctite 5
243. Montaggio interruttore retromarcia
N
- Tenere ferma la flangia di uscita mediante
un attrezzo idoneo. 11
- Serrare il dado a collare (1) con la chiave a
bussola, alla coppia prescritta. 6
A
Cambio S5D 200G / S6S 420G 13

Preserraggio 190 Nm
Allentare di un giro
M
Serraggio finale 120 Nm

12
Cambio robotizzato GS6 S37BZ - Montare il coperchio (7) e umettare la filet-
Preserraggio 170 Nm tatura delle viti con Loctite 243 e fissarle.
Allentare di un giro
E
Montaggio coperchio
Serraggio finale 120 Nm - Montare il dispositivo di disinnesto frizione
con la relativa leva.
Montaggio dado a collare
S
Montaggio disinnesto frizione
167
167
BMW E46
3bis. cambio automatico A5S360/390R > dati tecnici
3bis. Cambio
automatico A5S360/390R
dati tecnici
A
Cambio automaticoo A5S360/390R con convertitore di coppia lico con le relative elettrovalvole, i sensori di temperatura, i sensori
idraulico polifase e treni epicicloidali a 5 rapporti avanti più giri in entrata e in uscita e di pressione dell’olio. All’esterno del cam-
IC
retromarcia. bio è ubicato il Dispositore per la gestione dei passaggi marce
Il cambio comprende, alloggiati nel suo basamento, il gruppo idrau- comandato direttamente dalla centralina di gestione cambio.
Vista in sezione cambio automatico T

N
A
M
Rapporti del cambio 325 330

E
I 4.17:1 4.17:1
II 2.34:1 2.34:1
III 1.52:1 1.52:1
S
IV 1.14:1 1.14:1
V 0.87:1 0.87:1
RM 3.40:1 3.40:1
Rapporto al ponte 3.73:1 3.64:1
168
BMW E46
IDENTIFICAZIONE TIPO CAMBIO Leva di selezione a 5 posizioni

Sulla scatola cambio è stampigliato un codice in una delle posizioni
indicate di seguito. P Posizione stazionamento
R Retromarcia
Centro cambio in basso
Campana convertitore in basso N Folle
Autoadesivo sul prolungamento cambio lato sinistro D Selezione automatica dei 5 rapporti
S/M Posizione manuale e programma sport
+/- Posizione di innesto di un rapporto superiore o inferiore
Esempio codice cambio
xxxxxxx N° progressivo costruzione cambio Nella posizione (D) il sistema di gestione cambio, tiene conto dello
AKD codice BMW stile di guida, delle condizioni dell’asfalto (bagnato o asciutto) e del
percorso che si sta effettuando, sulla base di questi dati, determina
A5S360R tipo cambio
istante per istante il rapporto ideale da inserire.
Nella posizione (S/M) la centralina di gestione cambio attiva il pro-
A
gramma Sport e l’inserimento dei rapporti si ottiene manualmente
Dettaglio tipo cambio sposando la leva fra la posizione (-) e (+). Questa funzione è utilizza-
bile solo in abbinamento al passaggio marce gestito manualmente
IC
A 5 S 360/390 R dal conducente.
1 2 3 4 5
LUBRIFICANTE
S Cambio meccanico
1. GS Cambio robotizzato 9 litri capacità totale (a cambio secco)

T Quantità
A Cambio automatico 4 litri capacità rifornimento
2. S Numero marce in avanti Olio per trasmissione automatica rispondente alla

N
specifica ATF
Prodotti
D Rapporto diretto (per cambi manuali)
3. DEXRON II ETL7045E
S Rapporto surmoltiplicato (per cambi automatici)
A
Periodicità di
4. 400 Coppia MAX in entrata Non prevista
manutenzione
G Costruttore Getrag
M
J Costruttore Jatco Nota:

5. L’olio viene sostituito soltanto dopo la riparazione del cambio o la
R Costruttore General Motors Power Train (GMPT)
sostituzione del radiatore olio cambio.
Z Costruttore Zahnradfabrik Freidrichshafen (ZF)
E
Scarico olio cambio
SELEZIONE MARCE
S
Selettore
169
BMW E46
Cambio Getrag Automatico A5S360/390R

Cambio su motore, vite a testa esagonale M8 24

Cambio su motore, vite Torx M8 21
Guscio di rinforzo su cambio/prolunga M8 23
Prolunga della trasmissione M8 25
A
Lamiera di copertura M6 9
Campana del convertitore M8 25
Tappo a vite su piastra intermedia M10 16
Tappo a vite M18 43
IC
Paraolio radiale della campana convertitore M4 3
Coppa olio cambio M6 10
Vite scarico olio M14 18
Interruttore di posizione del cambio M6 10
Dado flangiato flangia uscita senza rondella elastica 30
Dado flangiato flangia d’uscita con rondella elastica 60
Frizione freno D/G della scatola cambio vite centrale
T M10 30
Frizione freno D/G della scatola cambio vite esterne M10 15
Centralina trasmissione sul cambio M6 11
N
Alloggiamento valvola su centralina trasmissione M6 5
Flangia regolatore del cambio M8 16
Perno filettato del regolatore centrifugo M6 3
Dado esagonale a perno filettato del regolatore 10
A
Vite a testa esagonale del regolatore centrifugo M6 11

Convertitore di coppia a volano M10 45
Convertitore di coppia a volano M10X10,9 56
Leva cambio della trasmissione M8X1 10
M
Traversa a carrozzeria 21
E
Raccordi radiatore olio su cambio Raccordi su radiatore cambio

S
170
BMW E46
3bis. cambio automatico A5S360/390R > gestione cambio
COMPONENTI GESTIONE Modulo Dispositore

IDRAULICA CAMBIO
Vista Dispositore
Convertitore di coppia
Convertitore di coppia con frizione di esclusione del convertitore.
La coppia del motore viene trasmessa al cambio automatico tramite
due modalità.
Idraulicamente
II convertitore di coppia trasmette la coppia del motore al cam-
A
bio in modo che a regimi elevati e coppia bassa del motore
vengono convertiti in regimi bassi e coppia elevata
II cambio automatico è regolato dal modulo Dispositore. che è una
IC
combinazione di unità idraulica e modulo elettronico, montato nella
Meccanicamente coppa olio del cambio.
L’unità idraulica è la parte idraulica del comando della trasmissione.
Nell’unità sono montate, oltre ai modulatori di pressione elettronici e
Tramite la frizione di esclusione del convertitore. Con questa fri- le elettrovalvole, altre valvole idrauliche, ad es. valvole di tenuta, val-
zione chiusa, la girante della pompa e la girante della turbina vole frizione, valvole di innesto, valvole di riduzione pressione.
sono accoppiate tra loro dinamicamente e senza slittamenti. In
T Il modulo elettronico contiene i sensori e i collegamenti elettrici
questo modo si evitano perdite di flusso nel convertitore di cop- interni al cambio.
pia e si ottiene un’ottimizzazione dei consumi Il modulo Dispositore viene azionato dalla leva selettrice come
N
segue:
La frizione di esclusione del convertitore realizza un collegamento in modo elettrico impulsi di comando dello Steptronic
meccanico tra l’albero d’uscita del motore e l’albero primario del
cambio. La chiusura e l’apertura della frizione di esclusione del con- blocco parcheggio,
A
in modo meccanico
vertitore vengono regolate dalle marce, dalla 1a alla 5a. interruttore di posizione leva selettrice
Fino ad una temperatura di olio cambio di circa 35° C, la frizione non
viene regolata o chiusa. In altri punti di esercizio la regolazione della
M
frizione dipende da diversi fattori come ad es. le condizione di carico COMPONENTI GESTIONE
del motore, le velocità di marcia, la temperatura dell’olio cambio ed il ELETTRONICA CAMBIO
programma di innesto selezionato.
Complessivo gruppo Dispositore
E
Pompa olio 1. Regolatore di pressione convertitore

La pompa dell’olio è una pompa a ingranaggi interni. Il convertitore 2. Regolatore di pressione principale
di coppia aziona la pompa olio con il numero di giri del motore. 3. Unità di controllo
S
L’olio spinto dalla pompa olio ha i seguenti compiti: 4. Solenoidi valvole
Raffreddamento nel convertitore di coppia

4
Lubrificazione del cambio
3
Azionamento dei pistoncini nelle frizioni a lamelle del cambio
Gestione delle procedure di innesto 2
Frizioni a lamelle
II cambio automatico necessita di 4 frizioni a lamelle per l’innesto di 1
5 marce: 3 elementi d’innesto e 2 elementi frenanti.
171
BMW E46
Centralina EGS Modulo pedale acceleratore

La centralina EGS è ubicata nel box dell’elettronica, a sinistra del vano II segnale del modulo pedale acceleratore è necessario per la gestio-
motore. I dati necessari per la gestione delle marce vengono tra- ne adattativa del cambio.
smessi alla centralina EGS sul Powertrain-CAN (PT-CAN) (ad es. dura-
ta dell’iniezione, regime del motore, angolo valvola farfalla, tempera-
tura del motore e intervento del motore). Nel modulo Dispositore, la Controllo Dinamico della Stabilità
centralina EGS comanda direttamente l’elettrovalvola e le valvole di II DSC (Controllo Dinamico della Stabilità) ottimizza sia la stabilità di
comando pressione elettroniche. marcia in partenza e in accelerata, sia la trazione. Il DSC corregge
situazioni di marcia come la sovrasterzata e la sottosterzata entro i
limiti fisici. A tal fine alla centralina DSC vengono comunicati i segna-
Interruttore leva selettrice li della dinamica di marcia (ad es. regime ruota, accelerazione trasver-
e selettore-distributore idraulico sale).
L’interruttore di posizione della leva selettrice e il selettore-distribu- La DSC trasmette i segnali elaborati per il riconoscimento di una
tore idraulico vengono azionati entrambi dalla leva selettrice per curva, di uno stato di accelerazione e di condizioni climatiche inver-
mezzo di un cavo Bowden. L’interruttore di posizione della leva selet- nali alla centralina EGS.
trice consiste in un blocchetto scorrevole con magneti permanenti e
quattro sensori Hall per i rapporti.
A
Elettronica Digitale Motore
Per l’attivazione del cambio la DME (Elettronica Digitale Motore) tra-
Sensore giri ingresso cambio smette le informazioni sullo stato di esercizio momentaneo del
IC
II regime di ingresso cambio viene misurato sull’albero turbina del motore all’EGS (ad es. regime motore o coppia).
cambio mediante un sensore di Hall. La centralina EGS confronta il L’EGS (Gestione Elettronica del Cambio) retrosegnala lo stato di eser-
numero di giri di entrata e il numero di giri di uscita del cambio e cal- cizio momentaneo del cambio alla DME ed interviene in base alle
cola la durata di innesto delle frizioni. La centralina EGS adatta la necessità sull’attivazione del motore.
pressione dei pistoni sulle frizioni per correggere le dispersioni del
motore, compensare le differenze nelle guarnizioni di attrito e adat-
tare le altezze.
T FUNZIONI DELL’IMPIANTO
Al cambio automatico appartengono le seguenti funzioni:
Sensore giri uscita cambio
N
II numero di giri di uscita del cambio (regime di uscita) è proporzio- Gestione adattativa del cambio
nale alla velocità di marcia e viene misurato da un sensore Hall nella Angolo di ricoprimento
flangia di uscita del cambio. Blocco del motorino di avviamento, arresto di stazionamento
La centralina EGS acquisisce il numero di giri e insieme ai segnali di
A
carico calcola il cambio di marcia necessario. Programma di riscaldamento motore

Intervento motore per il blocco dello scalo marce
Blocco della retromarcia
M
Elettrovalvole Blocco della leva selettrice (shiftlock)

L’elettrovalvola nel modulo idraulico viene azionata dalla centralina
EGS ed ha 2 posizioni di lavoro (aperta o chiusa). L’elettrovalvola Scollegamento vettura ferma
abbina i modulatori di pressione elettrici alle relative frizioni in fun- Blocco dell’estrazione chiave (interlock)
zione della marcia da innestare. Programma di emergenza
E
Disimpegno dalla neve

Modulatori di pressione elettronici
Modulo Dispositore
S
I modulatori di pressione elettronici (1-6) trasformano la corrente

elettrica prescritta dalla centralina EGS in una pressione idraulica
proporzionale. Le valvole di comando pressione elettroniche aziona-
no le valvole corrispondenti agli elementi di innesto.
I modulatori di pressione elettronici sono di due tipi:
modulatori con diagramma caratteristico crescente

modulatori con diagramma caratteristico decrescente
Interruttore luci stop

II segnale dell’interruttore delle luci freno è necessario per il funzio-
namento del blocco della leva selettrice e per la gestione adattativa
del cambio.
172
BMW E46
Gestione adattativa del cambio Marcia in salita e traino rimorchio

Come nei cambi automatici finora in uso, anche in questi cambi è Questa funzione si basa sul confronto tra l’accelerazione effettiva
possibile scegliere tra programma Manuale e programma Sport. della vettura e un valore nominale. Tenendo conto della condizione
La gestione adattativa del cambio (componente della gestione elet- di funzionamento del motore in quel momento, viene effettuata una
tronica del cambio) adatta il comportamento del cambio marcia dei stima dell’accelerazione rispetto alla marcia in pianura con carico
programmi Manuale e Sport alle impostazioni del conducente e alla normale. Se l’accelerazione effettiva è nettamente inferiore al valore
situazione di marcia. teorico, si attiva la funzione “Marcia in salita e traino di un rimorchio”.
La gestione adattativa del cambio passa, su richiesta, da un diagram- L’impostazione delle relative linee caratteristiche permette uno stile
ma caratteristico base a un diagramma caratteristico particolare. di guida con ritmi sostenuti. Passaggi non voluti alla marcia superio-
II programma Sport si presta a uno stile di guida dinamico e sporti- re e frequenti cambi di marcia sono esclusi o fortemente limitati.
vo. Il programma Sport comprende il diagramma caratteristico base
S (Sport) e quello XS (Extreme Sport), più orientato alle prestazioni.
Marcia in discesa
La gestione adattativa del cambio tiene conto dei seguenti criteri: Quando la centralina EGS riconosce una discesa, in corrispondenza
all’aumento di velocità si passa alla marcia inferiore. In questo modo
Tipo di guidatore si rafforza l’effetto frenante del motore. Un cambio di marcia avviene
soltanto quando il numero di giri del motore è inferiore al regime
A
Marcia in salita e traino di un rimorchio massimo della marcia inferiore.
Marcia in discesa La centralina EGS riconosce la marcia in discesa grazie ai segnali del
potenziometro della valvola a farfalla (carico), ai sensori dei numeri di
IC
Decelerazione e passaggio automatico alla marcia superiore giri ruota (velocità di marcia) e all’interruttore delle luci freno (funzio-
namento del freno).
Programma invernale
Adattamento allo stile di guida
Decelerazione e passaggio automatico
a marcia superiore
T
L’adattamento allo stile di guida viene effettuato tramite i valori Kick- Per decelerare la vettura, togliere il piede dal pedale dell’accelerato-
fast, riconoscimento curva, valutazione frenata e marcia a velocità re e, se necessario, azionare il freno. La decelerazione, secondo dia-
costante. gramma caratteristico, attiverebbe un passaggio alla marcia superio-
N
L’adattamento allo stile di guida si attiva ad ogni partenza, ogni volta re. Questi cambi marcia non sono giustificati in combinazione con le
che il motore è stato spento e successivamente riavviato. frenate in quanto impediscono l’utilizzo dell’azione frenante del
motore. L’intenzione di frenare è spesso riconoscibile dal rapido rila-
scio del pedale acceleratore. Se si riconosce una simile azione, si
Kick-fast impedisce il passaggio al rapporto superiore, per tutto il tempo che
A
Quando il pedale dell’acceleratore viene premuto rapidamente, il il pedale dell’acceleratore si trova in posizione zero e la vettura in
programma di cambio marcia varia di conseguenza. A tale scopo il fase di rilascio.
valore del pedale acceleratore rilevato viene confrontato con valori
M
soglia nella centralina EGS. Al termine del confronto viene proposto

uno dei due possibili programmi di adattamento (con il programma Programma invernale
Sport S o XS). (solo con la leva selettrice in posizione “D”)
Quando le ruote motrici slittano alla minima accelerazione, viene
attivato automaticamente il programma invernale provvede ad una
E
Riconoscimento della marcia in curva migliore trazione con la rinuncia alla 1a marcia. Commutando antici-
II riconoscimento della marcia in curva reagisce all’accelerazione tra- patamente al rapporto superiore, si riducono le reazioni nelle varia-
sversale della vettura con un adattamento indiretto allo stile di zioni di carico. Quando con coppia elevata le ruote non slittano per
S
guida. L’accelerazione trasversale viene valutata come dichiarazione parecchi secondi, il programma invernale viene nuovamente disatti-
indiretta della dinamica di guida preferita e non comporta una rea- vato.
zione immediata del cambio (scalare di marcia in curva potrebbe
influire negativamente sulla stabilità di marcia).
L’accelerazione trasversale viene calcolata tramite i segnali dei sen- Angolo di ricoprimento
sori di regime ruota nonché attraverso la velocità di imbardata e la L’angolo di ricoprimento provvede a commutazioni dolci e in condi-
velocità di marcia. zioni di ricoprimento sono contemporaneamente in presa più frizio-
ni a lamelle: in quella innestata al momento la pressione scende,
mentre contemporaneamente sale in quella che entrerà in funzione
Valutazione della frenata subito dopo.
La valutazione della frenata è una procedura analoga a quella per la Il calo e l’aumento di pressione vengono mantenuti finché si rag-
valutazione del “Kick-fast”. Viene rilevata la decelerazione e confron- giunge un numero di giri sincrono. A questo punto la pressione
tata con i valori soglia nella centralina EGS. Al termine del confronto idraulica per la frizione a lamelle da attivare aumenta al massimo.
viene proposto uno dei due possibili programmi di adattamento L’angolo di ricoprimento è presente in tutte le commutazioni dalla 1a
(Sport S o XS). alla 5a marcia e dalla 5a alla 1a marcia.
173
BMW E46
Arresto di stazionamento Scollegamento a vettura ferma

L’arresto di stazionamento blocca l’albero di uscita del cambio. La Serve a scollegare il convertitore di coppia dal comando quando la
vettura è bloccata in modo che non possa mettersi accidentalmente vettura è ferma. In questo modo il carico residuo è minimo e si ridu-
in movimento. ce il consumo di carburante. La fase di disaccoppiamento si raggiun-
L’arresto di stazionamento viene inserito a vettura ferma con la leva ge con la regolazione della frizione A nel cambio (in funzione del
selettrice, in modo puramente meccanico (cavo Bowden dalla leva segnale di carico e del regime di uscita).
selettrice fino al modulo Dispositore).
L’arresto di stazionamento è impostato in modo da garantire sempre
l’arresto della vettura su pendenze fino al 32%. Blocco estrazione chiave (Interlock)
Se la leva selettrice non è inserita in posizione “P”, non è possibile
estrarre il telecomando dal blocchetto. Con leva selettrice in posizio-
Programma di riscaldamento motore ne “P” e accensione OFF la leva selettrice è nuovamente bloccata. Il
Dopo ogni avviamento, se la temperatura del motore è inferiore ai telecomando può essere estratto.
60° C, viene attivato il programma di riscaldamento del motore. Nel
programma di riscaldamento motore il cambio automatico rimane
fino ad una determinata temperatura nella curva caratteristica XS Programma di emergenza
orientata alla potenza. Le marce commutano solo a regimi più eleva- In caso di guasto della gestione del cambio o di riconoscimento di
A
ti. In tal modo il motore ed il catalizzatore raggiungono più rapida- difetti che possono portare a condizioni di marcia critiche, viene atti-
mente la propria temperatura di esercizio. vato il programma di emergenza. Con condizioni di marcia della vet-
tura limitate.
IC
Intervento motore
Durante il processo di innesto, la centralina EGS influisce sulla DME Disimpegno dalla neve
(Elettronica Digitale del Motore) con appositi segnali. Per liberare la vettura dalla neve è possibile cambiare ripetutamente
La DME sposta indietro per alcuni millesimi di secondo l’angolo di tra le posizioni “D” ed “R” senza usare la leva selettrice (in “N”).
accensione. L’operazione di innesto deve essere effettuata a motore acceso nel
Questi interventi provocano una riduzione di breve durata della cop-
T giro di 0,5 secondi.
pia motrice, la qualità degli innesti migliora, le sollecitazioni sul cam-
bio e la durata degli innesti si riducono.
PIN OUT CENTRALINA DISPOSITORE CAMBIO
N
Blocco dello scalo marce Numero Poli colore Denominazione
II blocco dello scalo marce impedisce che si passi a una marcia infe- X8505 16 nero Spina Dispositore
riore finché il numero di giri del motore è più basso del regime mas-
A
X8516 2 nero Spina Dispositore

simo della marcia inferiore. Il segnale di regime motore viene tra-
smesso dalla DME alla centralina di comando EGS. Questo blocco
impedisce che motore e cambio subiscano danni.
M
Posizione contatti sul connettore X8505

Blocco della retromarcia Pin Tipo Denominazione Collegamento
II blocco della retromarcia impedisce elettronicamente l’inserimento
della retromarcia quando la vettura procede a più di 5 km/h. Elettrovalvola
1 A Centralina gestione cambio
E
In caso di superamento di tale limite le elettrovalvole interessate non frizione convertitore

Attivazione positivo elettro-
vengono attivate. 2 E Centralina gestione cambio
valvola
S
3 non utilizzato
Blocco leva selettrice (shiftlock)
II blocchetto d’accensione è collegato meccanicamente alla leva 4 E Attivazione positivo Centralina gestione cambio
selettrice mediante un tirante Bowden. Il blocco dell’estrazione chia-
ve consente di sfilare la chiave d’accensione soltanto quando la leva 5 non utilizzato
selettrice è in posizione “P”. Viceversa, la leva selettrice può essere
spostata dalla posizione “P”soltanto quando la chiave d’accensione è 6 A Attivazione negativo Centralina gestione cambio
inserita e viene girata in direzione dell’accensione.
La leva selettrice viene bloccata da un elettromagnete comandato 7/8 non utilizzato
dalla centralina EGS nelle posizioni “P” ed “N”. Il blocco della leva
selettrice viene inserito quando viene riconosciuta la posizione “P” o 9 A Segnale elettrovalvola 2 Centralina gestione cambio
“N”della leva e l’accensione (morsetto 15) è inserita. Con una velocità
10 non utilizzato
di marcia inferiore a 5 km/h, è possibile spostare la leva selettrice
dalla posizione “P” o “N” solo frenando e con numero di giri del moto-
11 A Segnale elettrovalvola 1 Centralina gestione cambio
re inferiore a 2.500 g/min.
174
BMW E46
Pin Tipo Denominazione Collegamento Posizione contatti sul 1° connettore - X70001

12 A Segnale elettrovalvola Centralina gestione cambio Pin Tipo Denominazione Collegamento
13 non utilizzato
1 A Morsetto 15 Fusibile F30
14 E Segnale sensore temperatura Centralina gestione cambio
2/3 non utilizzato
15 non utilizzato
4/6 M Massa Connettore massa
16 A Attivazione negativo Centralina gestione cambio
7 E Morsetto 30 Punto di sostegno B+
Portafusibili elettronica
8/9 E Alimentazione tensione
Posizione contatti sul connettore X8516 motore
Pin Tipo Denominazione Collegamento

Posizione contatti sul 3° connettore - X70003
1 E Positivo segnale sensore giri Centralina gestione cambio
A
2 A Negativo segnale sensore giri Centralina gestione cambio Pin Tipo Denominazione Collegamento
Segnale elettrovalvola
Blocco leva selettrice
Viste centralina e connettore Dispositore 1 E Blocco leva selettrice
IC
shiftlock
shiftlock
Alimentazione elettrovalvola
Blocco leva selettrice
Connettore X8505 2 A Blocco leva selettrice
shiftlock
shiftlock
Centralina sicurezza
T 3 E Segnale Interruttore cambio antiavviamento
elettronica
4/17 non utilizzato
N
Segnale comando passo
Illuminazione indicazione
18 A passo, riconoscimento
marcia innestata
instradamento manuale
Segnale comando
A
Interruttore cambio
19 passo passo
sequenziale automatico
impulso incrementale
Comando passo passo Interruttore cambio
20 A
M
impulso decrementale sequenziale automatico
21/51 A non utilizzato

E
Posizione contatti sul 4° connettore - X70004

S
Pin Tipo Denominazione Collegamento

Segnale interruttore
1 E Dispositore cambio
posizione cambio
Alimentazione tensione
PIN OUT CENTRALINA GESTIONE CAMBIO 2 A Interruttore posizione Dispositore cambio
del cambio
Alimentazione tensione EDS
Numero Poli colore Denominazione 3 A Dispositore cambio
ed elettrovalvola
Connettore centralina gestione cambio Segnale relè luci
X70001 9 blu 4 E Relè luci retromarcia
Modulo 1 retromarcia
Connettore centralina gestione cambio 5 non utilizzato
X70003 52 blu
Modulo 3
Connettore centralina gestione cambio Segnale regolatore pressione
X70004 40 blu 6 A Dispositore cambio
Modulo 4 frizione convertitore
175
BMW E46
Pin Tipo Denominazione Collegamento F27 Fusibile da 10A nel vano portaoggetti
F30 Fusibile da 7,5A nel vano portaoggetti
7 non utilizzato F102 Maxi Fuse da 80A nel vano portaoggetti
8 E Segnale regolatore pressione Dispositore cambio
I
9/10 E Segnale elettrovalvola Dispositore cambio I01006 Punto di sostegno potenziale B+
Alimentazione tensione EDS
11 A Dispositore cambio K
ed elettrovalvola
K6300 Relè centralina gestione motore DME
12/13 non utilizzato K6325 Relé luci retromarcia
Segnale interruttore
14/17 E Dispositore cambio
posizione cambio S
Segnale temperatura
18 E Dispositore cambio S29 Interruttore luci freno
olio cambio
Massa sensore temperatura S224 Interruttore cambio sequenziale automatico
19 M Dispositore cambio S227 Interruttore leva selettrice
olio cambio
S8507 Interruttore di kick-down
20 E Segnale elettrovalvola Dispositore cambio S8532 Interruttore posizione del cambio
A
21/22 non utilizzato
Segnale giri W
23 A Dispositore cambio W8505 Schermatura davanti al cambio
turbina differenza +
IC
Segnale giri W8521 Schermatura davanti al cambio
24 M Dispositore cambio
turbina differenza -
Schermatura anteriore X
25 M Schermatura
al cambio X12 Connettore centralina centro luci
26/31 non utilizzato X78 Connettore su interruttore luce freno
Segnale linea Centralina elettronica X218 Connettore massa sotto leva cambio
32 A/E
di diagnosi TXD digitale motore
T X328 Connettore su gruppo ottico posteriore destro
33/35 non utilizzato X329 Connettore su gruppo ottico posteriore sinistro
X332 Connettore centralina modulo base
Centralina elettronica
36 E/A Segnale CAN-bus High
N
X498 Connettore di massa nel vano bagagli destro
digitale motore
Centralina elettronica X1178 Connettore blocco leva selettrice Shiftlock
37 E/A Segnale CAN-bus Low X1193 Connettore illuminazione indicazione marcia inserita
digitale motore
Schermatura anteriore X1561 Connettore interruttore cambio sequenziale automatico
38 M Schermatura X1599 Connettore illuminazione indicazione marcia inserita
A
al cambio
Segnale giri uscita X1600 Connettore illuminazione indicazione marcia inserita
39 M Dispositore cambio
differenza - X1659 Connettore centralina sicurezza antiavviamento elettronica
Segnale giri uscita X6325 Connettore relé luci retromarcia
40 A Dispositore cambio
differenza +
M
X6458 Connettore massa vano motore posteriormente a sinistra

nel box elettricità
X6459 Connettore massa vano motore posteriormente a sinistra
nel box elettricità
X6300 Connettore relé centralina gestione motore DME
E
X6962 Connettore alimentazione tensione all’impianto elettrico

motore tramite relé
A X8505 Connettore dispositore cambio
S
A1 Centralina modulo base X8507 Connettore interruttore di kick-down

A3 Centralina centro comando luci X8532 Connettore interruttore posizione del cambio
A836 Centralina sicurezza antiavviamento elettronica X10016 Connettore portafusibili vano portaoggetti
A6000 Centralina elettronica gestione motore DME X64101 Connettore punto di sostegno B+ nel box elettricità
A7000 Centralina gestione cambio X64102 Connettore punto di sostegno B+ nel box elettricità
X70001 Connettore centralina gestione cambio DME
E X70002 Connettore centralina gestione cambio DME
E16 Gruppo ottico posteriore sinistro X70003 Connettore centralina gestione cambio DME
E17 Gruppo ottico posteriore destro X70004 Connettore centralina gestione cambio DME
E82 Illuminazione indicazione di marcia inserita X18326 Connettore distributore potenziale B+
F Y
F4 Fusibile nel portafusibili elettronica motore Y19 Blocco leva selettrice Shiftlock
F9 Fusibile da 5A nel vano portaoggetti Y8505 Dispositore cambio
176
BMW E46
33bis.
bis. cambio automatico A5S360/390R > gestione cambio
motore
A
IC
Schemi elettrici gestione cambio automatico

T
N
A
M
E
S
177
BMW E46
33bis.
motore
A
IC

T
N
A
M
E
S
178
BMW E46
33bis.
motore
A
IC

T
N
A
M
E
S
179
BMW E46
3bis. cambio automatico > operazioni manutenzione
Operazioni senza distacco del cambio
Nota:
Controllare che l’anello di tenuta del tappo di
riempimento non presenti danni; se necessa-
rio sostituire sia l’anello di tenuta che il tappo
RIFORNIMENTO OLIO - Pulire i magneti e inserirli nuovamente nella di riempimento.
- Svitare la vite di scarico (1). coppa dell’olio.
- Posizionare la coppa dell’olio.
Ubicazione tappo scarico - Serrare le viti di fissaggio da M6 della coppa FILTRO OLIO
A
olio alla coppia di 10 Nm precedendo in
sequenza. Sostituzione
- Sostituire l’anello di tenuta della vite di sca- - Rimuovere la coppa olio del cambio.
IC
rico dell’olio. - Tirare in basso il filtro olio cambio (3) e
- Serrare la vite di scarico olio da M14 alla rimuoverlo.
1 coppia di 18 Nm.
- Posizionare la vettura in piano e bloccarla Rimozione filtro olio
per evitare spostamenti.
- Svitare il tappo di riempimento.
- Scaricare l’olio del cambio.
T
- Rifornire di olio il cambio fino alla sua fuo-
- Svitare tutte le viti. riuscita.
- Togliere la coppa dell’olio (2).
Riempimento olio
N
- Pulire le superfici di tenuta.
Rimozione coppa olio

3
2
A
- Verificare se la guarnizione sia rimasta inca-

strata nella pompa; eventualmente provve-
M
dere alla sua rimozione.
PARAOLIO RADIALE
ALBERINO
E
COMANDO MANUALE
Nota:
Applicare la nuova guarnizione della coppa - Serrare a mano il tappo di riempimento. Scomposizione
S
dell’olio. - Avviare il motore e farlo girare al minimo. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Premere il freno e con motore sempre al - Tenere ferma la boccola di fissaggio (4) e
Guarnizioni e filtro minimo ingranare più volte tutte le marce. rimuovere il fissaggio (5).
- Spegnere il motore.
- Portare la temperatura dell’olio nel cambio Rimozione fissaggio leva cambio
a 30 ÷ 50° C.
5
Nota:
Utilizzare un riscaldatore apposito.
- Svitare nuovamente il tappo di riempimen-

to. 4
- Rabboccare l’olio fino alla sua fuoriuscita.
- Serrare il tappo di riempimento da M14 alla
coppia di 18 Nm.
180
180
BMW E46
- Svitare il dado (1) e rimuovere la leva del Inserimento paraolio - Posizionare la leva selettrice nella posizione
cambio (2). “P”.
- Tenere ferma la bussola di serraggio (5).
Rimozione leva cambio 3 - Allentare il dado (6).
- Premere la leva del cambio (7) in avanti
nella posizione di parcheggio.
4 - Premere il cavo di comando (8) in direzione
1 della (freccia), rilasciandolo subito dopo.
- Tenere ferma la bussola di serraggio.
- Serrare il dado alla coppia di 10 Nm.
2 Regolazione leva
- Tenere fermo il paraolio radiale.
- Rimuovere la boccola di centraggio dall’al-
berino.
- Montare un attrezzo dotato di filettatura sul - Avvitare e premere in battuta il paraolio 7
paraolio radiale. radiale con l’introduttore dedicato o con una
A
- Avvitare un dado estrattore sull’attrezzo bussola di diametro adeguato.
filettato e serrare a fondo.
Montaggio paraolio 8
Nota:
IC
In questo modo il paraolio viene estratto
dalla scatola del cambio.
5 6
Rimozione paraolio
T
- Verificare che l’arresto di stazionamento sia
inserito ruotando l’albero di trasmissione.
N
Ubicazione fissaggi leva cambio
- Serrare la vite di fissaggio da M8X1 della

A
leva del cambio alla coppia di 10 Nm.

- Provvedere alla regolazione della leva del
cambio
M
Montaggio
- Avvitare la boccola di centraggio (3) idonea. LEVA CAMBIO
- Inumidire i labbri di tenuta del paraolio
radiale (4) con olio per cambi automatici. Regolazione
E
- Spingere il paraolio radiale sull’alberino val-

vola di comando manuale. Attenzione:
- Premere il paraolio radiale il più possibile Controllare la libertà di movimento del cavo
S
nella scatola del cambio. di comando.
181
BMW E46
Operazioni con distacco del cambio

- Trattenere il comando flessibile (8) dall’esa-
gono (9).
- Svitare il dado (10).
Rimozione cambio dalla vettura - Estrarre il cavo di comando dal ritegno.
Rimozione comando flessibile
Smontaggio Rimozione carter

- Smontare la piastra di rinforzo.
- Rimuovere completamente l’impianto di 8
A
scarico.
- Rimuovere la lamiera di isolamento termico
(1).
3
IC
9
Rimozione isolamento termico 10
4
T
- Svitare le viti di fissaggio del convertitore di
coppia utilizzando un attrezzo idoneo (frec- - Sviare la sonda Lambda.
N
cia 5). - Sostenere il cambio con un martinetto
idraulico.
Rimozione fissaggi convertitore - Rimuovere la traversa posteriore di suppor-
to.
- Rimuovere il collegamento con la flangia
A
1 dell’albero di trasmissione.
- Sfilare l’albero di trasmissione dalla flangia
di uscita e legarlo lateralmente al pianale vet-
M
tura.
5 - Abbassare il cambio finché la testata del
motore non tocchi la paratia di separazione
- Rimuovere le viti di fissaggio della campana motore/abitacolo.
del cambio dal motore (frecce 2). - Posizionare un cuneo di legno (11) tra la
E
coppa olio motore (12) e la scatola guida (13)

Rimozione fissaggio a motore in modo da fissare il motore.
Fissaggio motore
S
- Contrastare la boccola di fissaggio (6).

- Allentare il dado (7).
Rimozione boccola fissaggio
2 11
12
2
2 13
- Tagliare la fascetta (3). 6 7

- Rimuovere il coperchio in lamiera (4).
182
BMW E46
- Sbloccare il connettore (1) e sfilarlo. Rimozione fissaggi cambio - Introdurre con cautela il cambio con il cen-
tratore nel foro trascinatore.
Rimozione connettore - Svitare l’attrezzo centratore dalla staffa.
Montaggio cambio
1
- Disimpegnare il cavo sulla scatola del cam-

bio.
A
- Svitare la vite (2).
- Svitare le tubazioni idrauliche (3) verso il Montaggio - Per le successive operazioni di montaggio
radiatore olio della scatola del cambio. - Il foro del trascinatore deve essere rivolto procedere in senso inverso allo smontaggio.
IC
verso il centro dell’apertura nella lamiera di - Serrare le viti da M8 a testa esagonale del
Rimozione tubazioni idrauliche copertura. cambio al motore alla coppia di 24 Nm.
- Il volano in lamiera è provvisto di tre rigon- - Serrare le viti da M10 a testa esagonale del
2 fiamenti per il coprigiunto di fissaggio del cambio al motore alla coppia di 45 Nm.
convertitore di coppia. - Serrare le viti da M12 a testa esagonale del
- Nell’assemblare il motore e il cambio, le tre cambio al motore alla coppia di 82 Nm.
3
T
staffe di fissaggio del convertitore di coppia - Serrare le viti di fissaggio da M8 Torx del
devono essere a filo con i tre incavi sul vola- cambio al motore alla coppia di 21 Nm.
no in lamiera. - Serrare le viti di fissaggio da M10 Torx del
N
Rigonfiamenti coprigiunto - Serrare le viti di fissaggio da M12 Torx del
- Serrare le vite da M14 giunto elastico su
albero di trasmissione e flangia d’uscita del
A
cambio alla coppia di 140 Nm.

- Assicurare contro la caduta il convertitore di - Serrare le viti della traversa cambio e cusci-
coppia. netto gomma alla coppia di 21 Nm.
M
- Posizionare un attrezzo di fermo nell’incavo - Montare la sonda Lambda M18X1,5 alla

della scatola del cambio. coppia di 50 Nm.
- Bloccare il convertitore di coppia. - Serrare il cavo Bowden a supporto coman-
do cambio alla coppia di 15 Nm.
Bloccaggio convertitore coppia - Effettuare la registrazione del cambio.
E
- Serrare le viti di fissaggio da M10 del con-

vertitore di coppia al volano alla coppia di 45
Nm.
S
- Serrare le viti di fissaggio da M10 (10,9 mm)

Attenzione: del convertitore di coppia al volano alla cop-
In caso di inosservanza il cambio automatico pia di 56 Nm.
verrebbe danneggiato. - Verificare il livello dell’olio del cambio.
Attenzione:
Una rotazione del convertitore di coppia o Revisione cambio
del motore dopo l’assemblaggio non è più
possibile ed è causa di rotture. Smontaggio
- Posizionare il cambio su un cavalletto per la
- Ruotare il convertitore di coppia sul cambio revisione.
- Svitare le viti. in modo che le linguette siano rivolte verso il - Smontare la coppa olio del cambio.
- Rimuovere il cambio dalla parte posteriore centro del foro del volano. - Smontare il filtro olio.
del motore ed abbassarlo con il martinetto - Sollevare il cambio automatico finché il foro - Svitare tutti i connettori dal meccanismo
idraulico. sul trascinatore non sia raggiunto. del cambio.
183
BMW E46
- Sganciare il sensore della temperatura (1) Rimozione sensore entrata Rimozione regolatore di pressione
dal ritegno.
8
Rimozione sensore temperatura
7
15
- Estrarre il connettore (9).
1 - Svitare la vite (10). - Posizionare l’estrattore sul convertitore di
- Estrarre il sensore giri in uscita (11). coppia.
A
Nota: Rimozione sensore uscita Posizionamento bracci estrattore
Non svitare le viti (2).
Fissaggi da non rimuovere
IC
10
11
T
9
N
- Con un giravite Torx esterno E8, svitare - Estrarre il convertitore di coppia.
tutte le altre viti del dispositore del cambio e
2 rimuoverlo. Nota:
A
- Estrarre le guarnizioni (12, 13 e 14). Questa operazione implica una fuoriuscita di

olio del cambio.
- Sollevare la molla di sicurezza ed estrarre le Rimozione guarnizioni
M
elettrovalvole (3, 4 e 5). - Estrarre il convertitore di coppia nella dire-

zione indicata (freccia 16).
Rimozione elettrovalvole - Sostituire l’anello di tenuta (17).
Rimozione convertitore di coppia

E
4
17
5 13 12
S
16
14
Montaggio
- Estrarre il connettore (6). - Sollevare la molla di sicurezza. - Inserire il convertitore di coppia e portarlo
- Svitare la vite (7). - Estrarre il regolatore di pressione (15) per il in battuta sull’albero del cambio utilizzando
- Estrarre il sensore giri in entrata (8). convertitore di coppia. il paraolio radiale.
184
BMW E46
Nota: - Umettare il regolatore di pressione per il - Introdurre lo spessimetro (6) tra la molla di
Durante il montaggio non danneggiare il convertitore di coppia con olio per cambio arresto (7) e il disco di arresto (8) e regolare la
paraolio radiale e il cuscinetto. automatico e montarlo. distanza di 0,80 mm spostando la molla di
- Umettare le valvole elettromagnetiche con arresto.
- Premere con la mano il convertitore di cop- olio per cambi automatici e montarle. - Serrare le viti di fissaggio (9) da M6 alla cop-
pia nella scatola cambio e contemporanea- pia di 11 Nm.
mente ruotare. Attenzione:
Pulire i fori filettati con la pistola ad aria com- Regolazione molla di arresto
Nota: pressa.
L’incavo del mozzo del convertitore deve 8
inserirsi nel trascinatore della girante della - Agganciare la guida (2) del commutatore
pompa. Si deve sentire il rumore del conver- cambio nella molla di arresto (3).
titore di coppia che scivola verso l’interno.
Attenzione: 7
- Rilevare la misura tra la superficie d’appog- Il perno (4) del disco d’arresto deve trovarsi
gio e la superficie (1) del foro filettato del nella scanalatura (5) della valvola a saracine-
convertitore di coppia con un calibro a cor- sca. 6
A
soio.
Montaggio guida commutatore cambio 8
- Il convertitore di coppia è montato corretta-
mente quando il valore misurato è superiore
IC
a 30 mm.
2 3
Rilevamento quota di verifica - Montare i sensori di giri in entrata ed in
uscita e serrare le viti da M6 alla coppia di 11
Nm.
4
T Ubicazione sensori giri
1
N
5
A
Nota:
Pulire tutti i fori filettati.
M
E
S
185
BMW E46
4. trasmissione
4. trasmissione
e ponte posteriore
> dati tecnici
> dati tecnici
4. Trasmissione
e ponte posteriore
dati tecnici
A
Motore anteriore montato longitudinalmente, trazione posteriore e dinalmente dal cambio al ponte posteriore, tramite ponte posteriore
IC
ripartizione omogenea delle masse 50:50. Cambio ancorato longitu- per rinviare il movimento di 90° dall’albero di trasmissione longitudi-
dinalmente al motore, con flangia di uscita moto rivolta verso il nale ai semiassi trasversali, e infine tramite due semiassi per trasferire il
ponte posteriore. La trasmissione del moto dal cambio alle ruote è moto alle ruote posteriori. L’albero di trasmissione è realizzato in due
realizzata tramite albero di trasmissione per trasferire il moto longitu- pezzi collegati mediante giunto cardanico in posizione centrale.
Complessivo trasmissione
T
N
A
M
E
S
ALBERO DI TRASMISSIONE Complessivo albero di trasmissione

Albero di trasmissione tubolare, concepito in due parti articolate su di
un supporto centrale dotato di un cuscinetto a sfere fissato al pianale. 1. Albero di trasmissione
L’albero, alle sue estremità, è dotato anteriormente di un giunto ela-
1 2. Giunto elastico
stico e posteriormente di un cardano vicino al supporto centrale e di 3. Boccola di centraggio
un altro giunto cardanico fissato direttamente alla flangia di trasci- 4. Cuscinetto centrale
namento ponte differenziale. Le parti dell’albero sono collegate tra
di loro mediante alberi scanalati. L’albero di trasmissione è disposto
esattamente nell’asse della vettura permettendo così di ridurre la lar- 2 3 4
ghezza del tunnel di trasmissione.
186
BMW E46
4. trasmissione e ponte posteriore > dati tecnici
Anello filettato di bloccaggio albero Cuscinetto centrale albero di trasmissione
PONTE POSTERIORE
A
Olio differenziale Capacità di riempimento 0,9 litri
Ponte posteriore tipo 168K, a coppia conica ipoide montata su cusci- Differenziale senza
netti a rulli conici. olio sintetico OSP
autobloccanti
Il ponte è disponibile come optional anche a slittamento limitato. Prodotto
Differenziale con olio sintetico
IC
Sospensioni e ponte sono sostenuti da un telaietto tubolare fissato autobloccanti MSP/A
tramite idroboccole.
Viscosità SAE 80W90
Il collegamento tra flangia di entrata ponte posteriore ed albero di
trasmissione è realizzato tramite giunto elastico. Periodicità
sostituzione olio non prevista
Sui lati del differenziale sono presenti le flange per i semiassi. di manutenzione
T
Complessivo ponte posteriore
N
A
M
E
S
SEMIASSI Semiasse
Concezione costruttiva eseguita con due semiassi dotati di un giun-
to omocinetico a sfere ad ogni estremità. 2 1. Semiasse
Sono scanalati lato ruota e dispongono di una flangia lato differen- 1 2. Flangia lato differenziale
ziale. 3. Giunto lato ruota
I due semiassi presentano una lunghezza diversa: il semiasse sinistro
è più corto del semiasse destro.
Quantità di grasso
80 grammi 3
per giunto omocinetico
187
BMW E46
4. trasmissione e ponte posteriore > dati tecnici
Albero di trasmissione
Giunto elastico su flangia uscita cambio (solo vite con rondella laminata) 50 + 90°
Supporto centrale albero di trasmissione su scocca 21
Albero trasmissione su flangia uscita giunto cardanico Torx M10 85
Giunto cardanico albero trasmissione/cambio M10 60
Anello di arresto scanalato 10
Differenziale posteriore
Ponte su telaietto posteriore attacco anteriore 95
Ponte su telaietto posteriore attacco posteriore 174
Tappo riempimento e scarico olio con anello di tenuta 65
A
Tappo riempimento e scarico olio con O-Ring 60
Ammortizzatore torsionale su supporto asse posteriore 77
IC
Semiassi
Vite testa cilindrica M10 83
Vite con dentatura di bloccaggio M10 96
Vite con dentatura di bloccaggio M12 110
Vite Torx M10 83
Vite con dentatura alettata colore nero M10 100
Vite con dentatura alettata colore nero
T M8 64
Vite con dentatura alettata color argento M10 80
Vite con dentatura alettata color argento M8 52
Vite con dentatura alettata M12 135
N
A
Complessivo trasmissione
M
E
S
188
BMW E46
4. trasmissione e ponte posteriore > operazioni manutenzione
- Svitare i dadi (frecce 7) del giunto elastico
anteriore dalla flangia di uscita scatola cam-
bio e poi sfilare l’albero di trasmissione verso
il basso.
Rimozione dalla vettura Rimozione albero di trasmissione
Smontaggio - Svitare i dadi (frecce 4).

- Sistemare la vettura sul ponte sollevatore.
7
- Smontare lo scudo termico (1). Rimozione fissaggi
A
Rimozione scudo termico 4
7
4
IC
4 7
4
1
T
Montaggio
- Spingere l’albero di trasmissione posteriore
Attenzione:
N
(5) in avanti (direzione freccia).
- Con una chiave idonea, svitare l’anello filet- Se si rende necessario sostituire la boccola di
tato (2) di alcuni giri. Posizionamento albero trasmissione centraggio albero sulla flangia di uscita sca-
tola cambio eseguire le operazioni di seguito
Rimozione anello filettato descritte.
A
5
2 - Riempire il foro della boccola di centraggio
con grasso molto denso e servendosi di un
M
mazzuolo fissare nel foro di centraggio (8) un

mandrino di diametro leggermente inferiore
a quello della boccola di centraggio.
- La pressione esercitata con il mazzuolo
comprime il grasso e respinge la boccola di
E
centraggio verso l’esterno.
- Svitare i dadi (frecce 6) del supporto centra- Rimozione boccola di centraggio

S
- Prima di smontare l’albero di trasmissione le della trasmissione.

contrassegnare (frecce 3) il giunto cardanico 8
rispetto alla flangia del differenziale. Rimozione fissaggi supporto
Marcatura giunto cardanico
3
6
6
- A boccola estratta eliminare il grasso dal

3
foro.
189
189
BMW E46
- Servendosi di un mandrino di diametro Montaggio giunto elastico Rimozione anello di sicurezza

adatto, fissare la boccola (1) di fissaggio
nuova, fino ad ottenere un valore di sporgen- 8
za prescritto.
2
Montaggio boccola di centraggio 3
1
2
4
- Montare il supporto estrattore tra il cusci-
netto centrale (9) e lo snodo (10).
α
Montaggio supporto estrattore
Sostituzione cuscinetto centrale
A
trasmissione
- Smontare l’albero di trasmissione. 10
- L’albero di trasmissione è equilibrato, per- 9
IC
tanto l’albero anteriore e quello posteriore
Quota α devono essere rimontati nella stessa posizio-
4 ÷ 6 mm ne. Contrassegnarli prima di disinserirli tra di
per il montaggio
loro.
- Posizionare la trasmissione anteriore (5) e
- Lubrificare leggermente la boccola di cen- quella posteriore (6) su un piano ed eseguire
traggio. le marcature.
T
- Pulire le superfici di tenuta del giunto - Nella figura seguente sono indicati i con- - Con una pressa idraulica espellere il cusci-
posteriore dell’albero di trasmissione. trassegni (frecce 7). netto centrale (11) dall’albero di trasmissione
N
- Presentare l’albero di trasmissione sotto la (12).
vettura e impegnare il giunto posteriore Marcatura albero di trasmissione
nella flangia di trascinamento ponte poste- Rimozione cuscinetto centrale
riore. 5
- Posizionare dei dadi di fissaggio nuovi ser-
A
6
randoli progressivamente in maniera diame-
tralmente opposta alla coppia di 64 Nm.
- Impegnare il giunto elastico sulla flangia di
12
M
uscita cambio e posizionare le viti di fissag- 7 7

gio. 11
- Posizionare il supporto centrale e applicare
i dadi di fissaggio.
- Serrare la boccola filettata.
E
- Posizionare lo schermo termico.

- Montare la linea di scarico completa. - Disinserire l’albero di trasmissione tirandolo
nel senso delle frecce. - Spingere il nuovo cuscinetto centrale (13)
S
sull’albero di trasmissione.
Revisione Distacco albero di trasmissione - Il collare (14) deve essere rivolto verso lo
snodo cardanico (15).
Sostituzione giunto elastico Montaggio cuscinetto centrale

anteriore
- Smontare le viti di fissaggio (frecce 2) del 13 14
giunto elastico sull’albero di trasmissione e
svincolare il giunto stesso.
- Posizionare sull’albero il giunto nuovo in
maniera che i contrassegni sul giunto (3)
siano orientati verso i contrassegni sulla flan-
gia (4).
- Posizionare le viti di fissaggio e serrarle alla 15
coppia di 50 Nm. - Smontare l’anello di sicurezza (8).
190
190
BMW E46
- Innestare fino all’arresto il cuscinetto cen- Rimozione anello - Spingere l’anello filettato (5) sull’alberino
trale con un tubo inseritore di diametro ade- scanalato (6).
guato. - Ingrassare uniformemente la dentatura lon-
- Montare l’anello di sicurezza (1) con il piat- gitudinale dell’albero.
tino verso il cuscinetto. - Far coincidere le marcature eseguite in fase
2
di smontaggio (frecce 7) e spingere l’alberino
Montaggio anello di sicurezza scanalato sull’albero cavo (8).
- Avvitare manualmente l’anello filettato con
l’albero di trasmissione.
1
Montaggio albero di trasmissione
- Se è necessario inserire il nuovo anello d’ar-
resto (3) nell’anello filettato (4).
1
Montaggio anello di arresto 8 5
6
3 4
A
7 7
IC
- Svitare l’anello (2) dall’albero di trasmissio-
ne, se è necessario utilizzare una chiave di
diametro adeguato. T
Smontaggio
N
- Smontare la ruota di scorta (9) svitando le
Rimozione ponte dalla vettura viti di fissaggio (frecce 10).
Rimozione ruota di scorta

A
Disposizione ponte posteriore
10
M
10
3 10
10
9
E
1 2
S
4
- Smontare la lamiera termoisolante (11) e
staccare il rivestimento posteriore destro.
Rimozione scudo termico
1. Differenziale ponte posteriore 4. Pinza freno

2. Supporto ponte posteriore 5. Disco freno 5 11
3. Ammortizzatore e molla 6. Albero di trasmissione
191
191
BMW E46
- Staccare l’impianto di scarico. GUARNIZIONE TENUTA - Estrarre il paraolio con un estrattore per
- Scaricare l’olio dal ponte posteriore. FLANGIA TRASCINAMENTO interni a tre bracci.
- Smontare l’albero di trasmissione dalla flan-
gia differenziale. Smontaggio Rimozione paraolio
- Smontare la barra stabilizzatrice posteriore, - Sollevare la vettura con il ponte sollevatore.
staccare il puntone. - Smontare i dadi del giunto cardanico poste-
- Rimuovere le viti di fissaggio dei semiassi riore e fissare da un lato l’albero di trasmis-
(frecce 1). sione.
- Smontare i semiassi destro e sinistro e sor- - Sollevare la piastrina del fermo di sicurezza.
reggerli tramite legatura. - Marcare (frecce 3) la posizione del dado a
collare (4) con l’albero primario.
Rimozione semiasse
Punti di marcatura
1
1
4
A
3
1
1
1 Montaggio
3
IC
- Utilizzando un mandrino di diametro
adatto montare un nuovo paraolio ed inse-
rirlo fino in fondo alla battuta di alloggia-
mento.
- Servendosi di un martinetto idraulico sor- - Tenere ferma la flangia di comando con un
reggere il ponte posteriore. attrezzo di contrasto e svitare il dado a collare. Montaggio paraolio
- Staccare le viti di fissaggio del ponte poste-
T
riore. Nota:
- Svincolare il ponte abbassando il martinet- Contare i giri necessari per svitare il dado a
N
to idraulico. collare (freccia 5) per riposizionarlo alla stes-
sa quota in fase di montaggio.
Montaggio Rimozione dado a collare

Per il montaggio invertire le operazioni dello
A
smontaggio e attenersi alle indicazioni ripor-

tate di seguito.
- Sostituire tutti i dadi autobloccanti.
5
M
- Effettuare il rifornimento fino al giusto livel-

lo olio ponte e serrare il tappo (2).
- Inumidire con olio per differenziale i labbri
Tappo di rifornimento olio ponte di tenuta del paraolio e le superfici di tenuta
della flangia di comando.
E
- Inserire la flangia di comando (6).

- Se è necessario inserire la flangia con l’aiuto
2 A di un inseritore, ma solo di quanto è necessa-
S
- Sfilare la flangia di comando se si rende rio per poter avvitare il dado a collare.
necessario usare l’estrattore.
B Inserimento flangia
Rimozione flangia di comando
A. tappo di riempimento
con rondella di tenuta
B. tappo di riempimento
con O-Ring
Nota: 6
Per evitare una deformazione del differenzia-
le posteriore, montare tutte le sue viti senza
serrarle, rimuovere il martinetto idraulico di
sostegno e poi serrare tutte le viti.
192
192
BMW E46
- Serrare il dado a collare contando i giri di Montaggio piastrina di sicurezza paraolio nel labbro di tenuta e la sede di
serraggio, solo sino a quando i punti di mar- alloggiamento del ponte.
catura coincidono. - Inserire il nuovo paraolio fino in fondo
- Applicare una nuova piastrina di sicurezza 1 della sua battuta usando un inseritore di
(1) con un idoneo attrezzo inseritore. diametro adeguato.
- Montare l’albero di trasmissione.
- Controllare il livello olio differenziale se si Montaggio paraolio
rende necessario ripristinarlo.
Rimozione dal ponte
A
Smontaggio - Scansare di lato il semiasse.
IC
- Sistemare la vettura sul ponte sollevatore. - Con un martello di plastica espellere la flan- - Sostituire l’anello di sicurezza (3) flangia.
- Smontare la ruota posteriore interessata. gia di trascinamento, battendo con un altro
- Abbassare la parte posteriore dello scarico. martello. Sostituzione anello di sicurezza
- Rimuovere la barra stabilizzatrice dal
telaietto e spostarla verso il basso. Rimozione flangia
- Sbloccare il dado del mozzo ed estrarlo. 3
- Smontare le viti del giunto e svincolare il
T
semiasse dalla flangia uscita ponte.
- Servendosi di un mandrino o con attrezzo a 3
N
vite fissato sul mozzo con delle viti ruota, fis-
sare l’albero spingendolo nel mozzo stesso.
- Estrarre il semiasse.
A
Montaggio
smontaggio e attenenersi alle indicazioni.
M
- Inserire progressivamente la flangia di

GUARNIZIONI TENUTA uscita nel ponte e farla ruotare fino a che le
- Estrarre il paraolio con un estrattore a tre scanalature si impegnino con quelle del pla-
Smontaggio bracci. netario, e sino a sentire che l’anello di sicu-
E
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. rezza si blocchi in sede.

- Staccare la barra stabilizzatrice posteriore. Rimozione paraolio - Proseguire con il montaggio invertendo le
- Abbassare lo scarico lato sinistro. operazioni dello smontaggio ed attenendosi
S
- Svitare le viti (frecce 2) del giunto omocine- alle indicazioni riportate di seguito.
tico del semiasse interessato. - Rispettare le coppie di serraggio prescritte.
- Sostituire i dadi autobloccanti.
Rimozione semiasse - Controllare il livello olio differenziale; se si
2 rende necessario, ripristinarlo.
2
SOFFIETTO LATO PONTE
2 Smontaggio
2 - Sollevare la vettura con il ponte sollevatore.
2 - Eseguire le operazioni per lo smontaggio
del semiasse interessato.
Montaggio - Fissare il semiasse in una morsa munita di
- Lubrificare con olio differenziale il nuovo ganasce di protezione.
193
193
BMW E46
Posizionamento semiasse in morsa Assemblaggio soffietto - Estrarre il giunto (14) esercitando su di esso
una pressione sino a quando si disinserisce
2 dall’anello elastico posizionato sull’albero (15).
Rimozione giunto
1
14
3
8 9
15
- Inserire il nuovo soffietto sull’albero e farlo
1. Semiasse scivolare con attenzione sull’albero stesso.
2. Giunto lato ruota - Controllare la posizione di montaggio della - Estrarre l’anello elastico (16) e sostituirlo
3. Giunto lato cambio stella tripoide (10). nella fase di montaggio.
A
- Il lato piatto (11) della stella tripoide deve
essere posizionato verso l’anello elastico. Rimozione anello elastico
- Rimuovere le fascette perforate (1 e 2).
IC
- Arretrare il soffietto (3) e sfilare la boccola (4). Posizionamento stella tripode 16
Rimozione boccola
10
1
T
- Sfilare il soffietto facendolo scorrere sull’al-
11
N
bero.
4
2 Montaggio
- Inserire la stella tripoide e montare un - Pulire accuratamente il giunto omocinetico.
A
3 nuovo anello elastico di fermo. - Rifornire il giunto con 80 grammi di grasso.

- Rifornire il giunto con 80 g di grasso. - Inserire il soffietto nuovo sull’albero e posi-
- Posizionare dei nuovi collari di tenuta. zionarlo facendolo scivolare con attenzione.
M
- Togliere l’anello di sicurezza (5) ed estrarre - Applicare del sigillante di tenuta sul coper- - Posizionare i collari di fermo nuovi.
la stella tripoide (6) dall’albero sagomato (7). chio del giunto omocinetico ed inserirlo. - Inserire il giunto omocinetico nelle scanala-
- Sfilare il soffietto sopra l’albero sagomato. - Provvedere al riattacco del semiasse. ture dell’albero e spingerlo con pressione
- Pulire accuratamente con un panno tutti i tale sino a sentire lo scatto di inserimento
componenti. dell’anello elastico dentro la gola del giunto.
E
SOFFIETTO LATO RUOTA - Serrare i collari.

Rimozione stella tripoide - Posizionare il semiasse nel mozzo ruota e
Smontaggio nella flangia differenziale.
7
S
- Rimuovere le fascette (12) ed arretrare il sof- - Procedere al montaggio seguendo le ope-

fietto (13). razioni e rispettando le coppie di serraggio.
5 - Rimontare la ruota interessata.
Rimozione fascette - Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
6 Soffietto rimontato
12
Montaggio
- Prima di inserire il soffietto, assemblare la 13
cuffia (8) e il relativo adattatore (9).
194
194
BMW E46
3.5.
cambio
sterzoZF
>>dati
datitecnici
tecnici
5. Sterzo
dati tecnici
Sterzo a cremagliera servoassistito idraulicamente e disposto ante- Tutte le vetture sono equipaggiate con un dispositivo di regolazione
riormente all’assale anteriore. Piantone sterzo composto da due manuale, in altezza e in profondità, del piantone dello sterzo.
A
parti, articolato per mezzo di un giunto cardanico. Circuito idraulico con serbatoio di compensazione e radiatore olio.
Complessivo servosterzo
IC 7
T
1
8
N
2 9
A
6
9
M
5 9 9
E
9
9
S
3
4
1. Pompa idroguida 6.Viti a sezione cava
2. Radiatore olio 7. Serbatoio
3.Tubazioni di ritorno 8.Tubo flessibile di aspirazione
4. Scatola sterzo 9. Anelli di tenuta
5.Tubazione mandata
195
BMW E46
5. sterzo > dati tecnici
SCATOLA GUIDA POMPA SERVOSTERZO

Pompa a palette trascinata dall’albero motore mediante cinghia
Vista scatola guida Poli V.
Marca ZF
Pressione servosterzo
112 ÷ 120 bar
(volante sterzato a fondo)
OLIO SERVOSTERZO
Capacità circuito 1 litro
A
Marca TRW o ZF olio trasmissione
Prodotto
automatica ATF
IC
Demoltiplicazione totale 15,5 : 1
Numero giri volante 3,2 Controllo livello determinato

Periodicità
dall’accensione del segnalatore
Diametro sterzata di manutenzione
10,5 metri (service) sul quadro strumenti
(fra marciapiedi)
T
Complessivo scatola sterzo
N
2 1. Cremagliera 5. Braccetto
2. Albero pignone 6.Testina di accoppiamento
3.Tubazione servosterzo 7. Scatola sterzo
4. Cuffia 8.Vite a sezione cava
A
8
1 3
M
6
4 5
7
E
S
Scatola sterzo su supporto assale anteriore M10 42

Dado volante su piantone sterzo 80
Vite volante su piantone sterzo 63
Pompa servosterzo su supporto 22
Raccordi tubazioni idrauliche su pompa e scatola guida vite cava M10 12
Raccordi tubazioni idrauliche su pompa e scatola guida vite a risvolto M54 36
Raccordi delle tubazioni idrauliche su regolatore 40
196
BMW E46
5. sterzo
3. cambio
> operazioni
ZF > dati
manutenzione
tecnici
- Spingere indentro la parte superiore del
rivestimento (freccia 7) piantone guida sui
due lati nella zona evidenziata e sfilare la
parte inferiore verso il basso (freccia 8).
PIANTONE STERZO - Spingere in dentro la parte superiore sui
due lati nella zona indicata e sfilarla verso l’al- Rimozione parte inferiore
Smontaggio to (frecce 4).
- Attendere circa 10 minuti e poi rimuovere Punti di rimozione
l’Air Bag lato conducente.
A
- Svitare le viti torx T30 su entrambi i lati (frec-
ce 1).
4
IC
Rimozione viti torx
4 7 8
1
T
- Disimpegnare la copertura della parte - Regolare il piantone dello sterzo alla massi-
superiore. ma altezza.
- Rimuovere la parte superiore. - Sfilare le viti (9) e i rivetti ad espansione (10).
N
- Staccare la graffa (11) ruotandola di 90°.
Rimozione parte superiore
- Posizionare le ruote in linea retta. Rimozione copertura pedaliera
- Smontare il dado (freccia 2) e togliere il volante.
10
A
Rimozione dado sterzo

M
9
2
E
11
- Portare il piantone sterzo in posizione supe-
riore.
S
- Rimuovere le coperture della parte superio- - Spingere all’interno il perno (5) di entrambi - Sbloccare il fermaglio (12) sinistro e destro
re ed inferiore del piantone sterzo. i rivetti ad espansione (6). ed abbassare il rivestimento (13).
- Portare il piantone in posizione inferiore e
svitare la vite superiore (freccia 3). Rimozione rivetti Rimozione fermaglio rivestimento
Rimozione vite fissaggio

6
12
3
5
13
196
197
197
BMW E46
5. sterzo > operazioni manutenzione
Attenzione: Rimozione blocco interruttori Rimozione piantone sterzo

Quando l’albero dello sterzo viene separato
dalla scatola guida, il volante può ruotare
liberamente senza limitazioni. 3
Per evitare di danneggiare l’anello di contat- 6
to del piantone dello sterzo, prima di sfilare 3
l’albero mettere le ruote dritte, inserire il
bloccasterzo e sfilare la chiave. 6
- Staccare la protezione inferiore del motore.
- Rimuovere la vite di fissaggio (freccia 1), ed 3
espellere il giunto elastico dalla scatola dello
sterzo.
3
Rimozione giunto elastico
Montaggio
- Tirare verso l’interno la parte superiore del- - Posizionare il piantone dello sterzo.
A
l’albero dello sterzo. - Posizionare i fissaggi piantone sterzo.
Verso di rimozione Nota:
IC
1 Montare delle viti nuove a testa di rottura
nello stesso punto e serrarle sino alla rottura
della testa.
- Posizionare il fascio cavi e inserire il connet-

tore elettrico.
T - Posizionare il piantone sterzo superiore
spingendolo verso il basso (freccia 7).
- Serrare la vite (freccia 8) sul giunto cardani-
N
- Tirare verso il basso la parte inferiore dell’al- co alla coppia di 22 Nm.
bero dello sterzo. - Reinserire i vari connettori elettrici.
- Smontare la vite di arresto (freccia 2) sul - Portare la scatola dello sterzo in posizione
giunto cardanico della parte inferiore dell’al- di marcia rettilinea.
bero dello sterzo. - Far coincidere le marcature sulla calotta
A
- Rimuovere l’albero inferiore. - Sbloccare la spina e sfilarla, staccare il (freccia 9) e sulla scatola (freccia 10) e serrare
cablaggio del canale porta cavi. la vite di fissaggio alla coppia di 22 Nm.
Rimozione vite su giunto cardanico - Togliere le viti a strappo (4) con una fresa o
M
un trapano e svitare la vite (5). Punti di centraggio piantone
Rimozione viti a strappo

7
2
E
5 9
4 8 10
S
- Svitare le viti (frecce 3), scollegare tutti i

connettori e rimuovere il blocco degli inter- - Inserire il volante: le marcature sul volante e
ruttori. sull’albero sterzo debbono coincidere.
- Rimuovere il connettore dell’antenna circo- - Svitare le viti (frecce 6) e rimuovere il pian- - Verificare che i perni d’arresto siano negli
lare. tone dello sterzo. incavi sul volante.
198
198
BMW E46
Punti di centraggio volante - Tenendo ferma la barra di accoppiamento, - Posizionare le viti di fissaggio della scatola
svitare il dado di serraggio. sterzo.
- Svitare la testa della barra destra e sinistra - Avvitare la vite di bloccaggio giunto elasti-
d’accoppiamento ruotando le barre stesse. co della scatola sterzo.
Dado barra accoppiamento Bloccaggio giunto
- Ultimare il montaggio procedendo in ordi-

ne inverso allo smontaggio.
A
SCATOLA GUIDA - Togliere i tappi sui fori della scatola guida e
- Svitare le viti cave delle tubazioni idrauliche reinserire i raccordi idraulici delle tubazioni,
Smontaggio ed ermetizzare i raccordi. sostituendo le relative guarnizioni di tenuta.
IC
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Avvitare le barre di accoppiamento di
- Rimuovere le ruote anteriori. Rimozione viti tubazioni idrauliche destra e di sinistra, fino ad ottenere il valore
- Staccare la carenatura di riparo inferiore (a) rilevato in precedenza durante le opera-
motore. zioni di smontaggio.
- Servendosi di una siringa aspirare al massi- - Togliere il bloccasterzo.
mo il contenuto del serbatoio olio servosterzo. - Provvedere al rifornimento di olio e allo
- Misurare la quota (a) a sinistra e a destra; ciò
T spurgo aria del circuito idraulico servosterzo.
semplifica l’allineamento degli assi in fase di - Montare le ruote anteriori e la carenatura
rimontaggio. inferiore di riparo motore.
N
- Controllare la geometria dell’avantreno e se
Punti di misura necessario ripristinare gli angoli caratteristici.
a
POMPA SERVOSTERZO
A
- Scollegare il piantone dello sterzo. Smontaggio per vetture

- Svitare le viti (frecce 1) e sfilare la scatola con motore 4 cilindri
M
sterzo dal telaietto. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.

- Aprire il cofano motore.
Viti scatola sterzo - Togliere la calotta di aspirazione sollevando
i rivetti ad espansione (2).
- Estrarre la calotta di aspirazione (3) sinistra
E
- Svitare i dadi e togliere la barra di accoppia- dalla guarnizione sul serbatoio dell’impianto
mento a sinistra e a destra mediante un tergicristalli.
estrattore per testine. - Sollevare la calotta d’aspirazione di circa 5
S
cm sul lato sinistro ed estrarla dal corpo del

Estrazione barra accoppiamento filtro dell’aria (4).
1 Rimozione calotta aspirazione

1
4
3
Montaggio
- Posizionare la scatola dello sterzo sul telaietto
e portarla in posizione con il riferimento della 2
calotta allineato con quello della scatola (vedi
punti di centraggio piantone); inserire il giunto
elastico.
199
199
BMW E46
- Aspirare l’olio del servosterzo contenuto nel Rimozione viti pompa acqua Nota:
serbatoio di compensazione. Le viti vanno serrate a fondo soltanto dopo
- Sollevare la vettura e staccare la carenatura aver serrato la pompa servoguida sul blocco
del riparo inferiore motore. motore.
- Prevaricare il dispositivo tenditore della cin-
ghia Poli V, avvitando completamente la vite 5 - Reinserire le tubazioni del liquido di raffred-
(1) e bloccando il tenditore con una spina di damento del motore e serrare le fascette.
diametro adeguato. - Reinserire le tubazioni idrauliche.
- Rimuovere la cinghia Poli V. - Controllare la cinghia Poli V; se necessario
sostituirla.
Rimozione cinghia servizi - Montare la cinghia nella giusta posizione e
togliere la spina di blocco dal tenditore auto-
matico.
- Rimontare la carenatura inferiore motore.
- Staccare le tubazioni idrauliche, svitare le - Ripristinare il livello del liquido di raffredda-
viti e rimuovere la pompa servosterzo con la mento ed eseguire lo spurgo dell’aria del-
1 pompa dell’acqua dal blocco motore. l’impianto.
A
- Ripristinare il giusto livello olio servosterzo
Rimozione pompa servosterzo ed eseguire lo spurgo dell’impianto idraulico.
- Montare la calotta di aspirazione innestan-
IC
do i rivetti ad espansione.
Smontaggio per vetture

Nota: con motore 6 cilindri
Se la cinghia è in ottime condizioni e può - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
essere rimontata, contrassegnare il verso di
T - Aprire il cofano motore e con una siringa
scorrimento, in modo di rimontarla nel modo aspirare dal serbatoio il liquido olio servo-
corretto. sterzo.
N
- Sollevare la vettura e smontare la carenatu-
- Sbloccare e rimuovere i tubi del liquido di ra inferiore motore.
raffreddamento motore (2, 3 e 4). - Trattenere la puleggia mediante una leva di
contrasto e svitare il dado a risvolto.
Rimozione tubazioni liquido refrigerante Montaggio
A
- Ingrassare il giunto tra la pompa servogui- Nota:

da e la pompa dell’acqua. Dado sinistrorso.
2 - Allineare il giunto della pompa dell’acqua
M
rispetto al comando della pompa servoguida - Se necessario, smontare il telaietto del ven-
(frecce 6). tilatore.
- Collegare la pompa dell’acqua e la pompa - Rimuovere il cappuccio parapolvere, pre-
3 servosterzo. mere le viti del rullo del tendicinghia.
- Esercitare pressione sull’esagono interno
E
Allineamento giunto del tenditore della cinghia per scaricarlo.

- Rimuovere la cinghia Poli V.
4
S
Rimozione cinghia Poli V
Nota:
I tubi della pompa servosterzo rimangono
collegati.
6
- La pompa dell’acqua è avvitata con due viti 6
alla pompa servosterzo.
- Allineare la puleggia della pompa servogui-
da rispetto a una delle viti (freccia 5) della
pompa dell’acqua e svitarla.
- Allineare la pompa servosterzo rispetto alla - Inserire le viti dal lato anteriore, attraverso la
seconda vite della pompa dell’acqua e svitar- puleggia della pompa servosterzo e serrarle
la. alla coppia di 50 Nm.
200
200
BMW E46
- Svitare le tubazioni idrauliche di mandata e - Rimontare le tubazioni idrauliche di manda- RIFORNIMENTO E SPURGO
di ritorno dalla pompa servosterzo. ta. CIRCUITO IDRAULICO
- Svitare le viti e togliere la pompa servoster- - Rimontare le tubazioni idrauliche di ritor- - Riempire il serbatoio idroguida con il moto-
zo. no. re spento, fino al contrassegno MAX sull’asti-
- Esercitare pressione sul tenditore ed inseri- na di misura.
Montaggio re la cinghia Poli V nella giusta posizione di - Avviare il motore mantenendolo al regime
- Controllare l’efficienza della cinghia Poli V; lavoro rispetto alle pulegge. minimo e ruotare 2 volte a fondo il volante
se necessario, sostituirla. Diversamente - Allentare la pressione sul tenditore, lascian- verso destra e sinistra.
rimontarla rispettando il verso di scorrimen- do che ripristini la corretta tensione alla cin- - Controllare il livello; l’olio deve risultare al
to in cui era installata prima dello smontag- ghia. livello MAX dell’astina di controllo. Se neces-
gio. - Montare la carenatura inferiore motore. sario rabboccare.
- Montare la pompa del servosterzo nel suo - Abbassare la vettura. - Con motore in esercizio controllare even-
supporto e serrare le viti alla coppia di 22 - Provvedere al rifornimento e allo spurgo del tuali perdite dai raccordi idraulici che sono
Nm. circuito idraulico servosterzo. stati rimossi.
A
Tappo serbatoio idroguida (vista superiore) Tappo serbatoio idroguida (vista inferiore)
IC
T
N
A
M
E
S
201
201
BMW E46
4.
6.trasmissione
sospensioni >>dati
datitecnici
tecnici
6. Sospensioni
dati tecnici
SOSPENSIONI ANTERIORI
A
Complessivo sospensione anteriore
IC
1
T
N
5
2
A
4
3
M
1. Molla a botte
2. Ammortizzatore
3.Telaietto inferiore
4. Barra stabilizzatrice
E
5.Telaio avantreno in alluminio

6. Bielletta barra stabilizzatrice
S
Asse anteriore a doppio snodo in alluminio che assicura un equilibrio Molla

ottimale tra qualità di guida e comfort stradale.
L’asse anteriore in alluminio vanta una rigidità molto elevata ed un peso
contenuto. Sospensioni anteriori a ruote indipendenti di tipo Mac
Pherson, con triangolo inferiore e barra stabilizzatrice.
Una molla elicoidale concentrica all’ammortizzatore costituisce l’elemen-
to di sospensione. L’articolazione del triangolo inferiore è assicurata lato
supporto mozzo da uno snodo a tenuta e lato traversa da un supporto
elastico (posteriormente) e da uno snodo a tenuta (anteriormente).
Molle
Molle elicoidali a botte, montate in asse con gli ammortizzatori.
202
e-mail: info@fasep.it - www.fasep.it

L‘ A SSETTO R UOTE I TALIANO V ENDUTO I N O LTRE 50 P AESI D EL M ONDO

BMW E46
6. sospensioni > dati tecnici
Ammortizzatori Barra stabilizzatrice

Ammortizzatori a gas marca SACHS, ancorati al fuso a snodo nella Barra stabilizzatrice sagomata, fissata agli steli degli ammortizzatori
parte inferiore e al duomo in quella superiore, da dove è possibile tramite biellette di collegamento e al telaietto anteriore in alluminio,
regolare l’angolo di campanatura. tramite tamponi in gomma.
Barra stabilizzatrice e supporti
A
IC
SOSPENSIONI POSTERIORI interna, la barra stabilizzatrice è ancorata al porta asse nella parte
Sospensioni posteriori a ruote indipendenti e bracci oscillanti tipo superiore e collegata alla sospensione mediante biellette di reazio-
MULTILINK. Telaio del retrotreno ancorato alla scocca tramite bocco- ne. La scatola del differenziale è fissata al porta asse in più punti
le idrauliche, bracci della sospensione ancorati al fuso tramite bocco- mediante boccole, mentre i semiassi corrono fra il braccio trasversa-
T
le. Le molle sono posizionate di fianco all’ammortizzatore nella parte le inferiore e superiore fino al mozzo ruote.

N
A
6
M
7 2
1
E
S
1. Molla 5
2. Ammortizzatore 3
3. Braccio superiore
4. Braccio longitudinale
5. Braccio inferiore
6. Barra stabilizzatrice 4
7.Telaietto retrotreno
203


BMW E46
Molle Barra stabilizzatrice

Molla elicoidale bi-conica indipendente collegata mediante com- Tutti i modelli sono dotati di una barra collegata ai bracci trasversali
pressione tra il braccio trasversale superiore e la scocca. superiori mediante le biellette di collegamento.
Molla Barra stabilizzatrice
A
Mozzi posteriori
I mozzi posteriori formano un unico particolare con i cuscinetti a
IC
doppia corona di sfere a contatto obliquo. La sostituzione del cusci-
netto implica quella del mozzo completo.
Ammortizzatori Gioco assiale cuscinetto (mm) max 0,06 ÷ 0,08

Ammortizzatori a gas monotubo e non concentrici alla molla.
T
N
Vista totale angoli che conferiscono l’assetto geometrico
A
3 +1 0 -1 -2 +1 0 -1 -2 3
-3 -3
-2 -2
4
M
-1 4 -2 -1 0 +1 +2 -1
0 0
+1 2 2 +1
+2 1 +2
+3 +3
+4 +4
+5 +5
E
+6
5 +6 1. Convergenza anteriore
+7 +7 2. Campanatura
+8
9 +8
+9 +9 3. Incidenza (con ruote sterzate di 10° ÷ 20°)
S
+10 +10 4. Differenza angolo di sterzata (con ruote sterzate a 20°)

5. Disassamento ruote
6. Campanatura posteriore
7. Posizione ruote posteriori
6 7 7 6 8. Convergenza
+3 +3 9. Asse geometrico
+2 +2
+1 +1
0 0
-1 -1
-2 -2
-3 8 -3
-3 -2 -1 0 +1 +2 +3
204


BMW E46
INDICAZIONI GENERALI impedisce che le ruote divergano durante la marcia, comportando di

conseguenza:
Differenza angolo di sterzata
il tremolio e lo strisciamento delle ruote
Angolo di sterzata
un’usura eccessiva dei pneumatici
D una sollecitazione troppo forte della tiranteria
dello sterzo e dei sui giunti
sterzate più difficoltose
a
La misurazione va effettuata in condizione di marcia “in rettilineo”.
Misurazione convergenza positiva
A
IC
a. Differenza dell’angolo di sterzata
D. Centro circuito
La differenza dell’angolo di sterzata è l’angolazione della ruota inter-

na rispetto alla ruota esterna durante la marcia in curva.
T
Lo sterzo è costruito in modo che l’angolazione delle ruote cambi Incidenza
man mano che aumenta la sterzata. L’incidenza è l’inclinazione, vista lateralmente, del perno del fuso a
N
Un angolo di sterzata registrato correttamente consente di ottenere snodo nel senso di marcia. Al “perno del fuso a snodo” corrisponde la
valori uguali sterzando a sinistra e a destra, tenuto conto delle tolle- linea che passa attraverso il centro del supporto dell’ammortizzatore
ranze di fabbrica ammesse. e dello snodo sferico del braccio trasversale.
La differenza dell’angolo di sterzata indica il corretto funzionamento Mediante l’incidenza le ruote vengono tirate e non spinte.
del quadrilatero dello sterzo sterzando a sinistra e a destra dalla posi- Viaggiando in curva, analogamente all’inclinazione del perno del
A
zione centrale. fuso a snodo, si formano forze di riallineamento che supportano soli-
damente la posizione rettilinea delle ruote.
M
Campanatura Angolo di incidenza

E’ l’angolo d’inclinazione della ruota rispetto alla verticale.
Angolo di campanatura
E
S
Asse geometrico 1
E’ la bisettrice della convergenza totale delle ruote posteriori. A tale
asse vengono riferiti i rilevamenti delle ruote anteriori.
Convergenza positiva Asse geometrico 2

E’ la riduzione della distanza sulle ruote anteriori e posteriori lato Rappresenta la linea centrale che passa attraverso l’assale anteriore
direzione di marcia rispetto a quelle dietro. La convergenza positiva ed il ponte posteriore.
205


BMW E46
Assi geometrici CONDIZIONI DI PROVA

Condizione assetto normale
2 x 68 Kg sui sedili anteriori in posizione centrale

= 1 =
1 x 68 Kg sul sedile posteriore al centro
1 x 21 kg nel vano bagagli al centro e con serbatoio pieno
= 2 90° =
Condizioni per il controllo dell’assetto

Cerchi secondo prescrizione e pneumatici con profilo uniforme
Pressione di gonfiaggio pneumatici secondo prescrizione
Disassamento delle ruote Gioco cuscinetti ruota secondo prescrizione
A
E’ l’angolo per il quale una ruota anteriore è sfasata rispetto all’altra
Controllo dell’altezza in assetto normale
in avanti o all’indietro.
Angolo di disassamento Attenzione:
IC
Nelle vetture con molle pneumatiche, estrarre il fusibile dell’impian-
to di alimentazione dell’aria per evitare modifiche alla regolazione.
+
- Altezza prescritta per la misurazione:
-
T
impostare un valore nominale ± 2 mm
mediante scarico e carico della vettura
N
Braccio a terra longitudinale VALORI GEOMETRICI ASSETTO DI SERIE
E’ la distanza tra il centro della superficie di appoggio delle ruote e il
A
punto di incontro della linea che passa attraverso il centro del sup- Assale anteriore
porto dell’ammortizzatore e dello snodo sferico del braccio trasver-
Convergenza totale 16’ ± 6’
sale.
M
Il braccio a terra longitudinale subisce l’influsso di campanatura, Campanatura (differenza tra lato dx/sx) max 30’
inclinazione del perno del fuso a snodo ed Offset del cerchio. Campanatura totale -43’ ± 20’
Angolo di influsso della campanatura Differenza angolo sterzata con ruota interna
-1° 34’ ± 30’
sterzata di 20°
E
Incidenza (differenza lato dx/sx) max 30’

Con ruota sterzata di ± 10° 5° 36’ ± 30’
S

Disassamento ruote anteriori 0° ± 15’
Ruota interna 43,6°
Sterzata massima ruota
Ruota esterna 35,6°
(+) (-)
Assale posteriore
A A’ Convergenza totale 16’ ± 6’
Campanatura (differenza tra lato dx/sx) max 15’
Campanatura totale -1°30’ ± 15’

Positivo (+) Negativo (-)
Asse geometrico 0° ± 4’
206


BMW E46
VALORI GEOMETRICI ASSETTO SPORTIVO Punti di misura
Assale anteriore 1
Convergenza totale 16’ ± 6’
Campanatura (differenza tra lato dx/sx) max 30’
Campanatura totale -43’ ± 20’
Differenza angolo sterzata con ruota interna
-1° 34’ ± 30’
sterzata di 20° a
Incidenza (differenza lato dx/sx) max 30’
Disassamento ruote anteriori 0° ± 15’ 2
Ruota interna 43,6°
A
Sterzata massima ruota
Ruota esterna 35,6°
Nota:
Per la misura agganciare il metro a nastro al bordo del cerchio infe-
IC
Assale posteriore riore centrale e misurare fino al bordo inferiore del passaruota.
Convergenza totale 16’ ± 6’ Misura cerchio Altezza (mm)
Campanatura (differenza tra lato dx/sx) max 15’ 15’’ 563
16’’ 576
Campanatura totale -2°03’ ± 15’
17’’ 591
Asse geometrico 0° ± 4’
T 18’’ 604
Scostamento massimo tra i valori rilevati 10 mm
N
ALTEZZA DA TERRA
- Rilevare l’altezza reale (a) misurando dal bordo inferiore del pas- ABBINAMENTO CERCHI - PNEUMATICI
saruota (1) fino al bordo superiore (2) del cerchio ruota. Rilevare il
valore medio di ogni ruota in base al sollevamento e all’abbassa- Cerchio in acciaio Pneumatici da asciutto Offset (mm)
A
mento della carrozzeria e successivamente calcolare il valore 6,5J X 15 205/60 R15 91V 47
medio dell’asse.
7,0J X 16 205/55 R16 91V 47
M
In caso di differenza sostituire la molla elicoidale interessata 7,0J X 16 225/50 ZR16 47

Posizionare l’attrezzo di controllo sulla vettura Cerchio in acciaio Pneumatici invernali Offset (mm)
rispettando le indicazioni del costruttore 6,5J X 15 185/65 R15 87Q/T/H 42
Sollevare la vettura 7,0J X 16 205/60 R15 91Q/T/H 47
E
Annullare il disallineamento dei cerchi 7,0J X 16 205/55 R16 91Q/T/H 47

7,0J X 16 225/50 R16 92Q/T/H 47
Sistemare la vettura sulle pedane rotanti
S
Cerchio in acciaio Pneumatico di scorta Offset (mm)

Agendo sul volante guida allineare le ruote anteriori 3,5B X 15 T 125/90 R15 96M 36
rispetto alle ruote posteriori e al sottoscocca Cerchio in lega Pneumatici da asciutto Offset (mm)
in modo da ottenere valori identici a destra e a sinistra
7,0J X 15 205/60 R15 91V 47
7,0J X 16 205/55 R16 91V 45/46/47 *
- In questa posizione azzerare le pedane rotanti. Controllare nel
seguente ordine: 7,0J X 16 225/50 ZR16 45/46/47 *
7,5J X 17 215/45 ZR17 41
l’angolo d’incidenza
7,5J X 17 225/45 ZR17 41
l’inclinazione perno 7,5J X 17 225/45 R17 91W 41
l’angolo della campanatura 8,0J X 17 225/45 R17 91W 47
la convergenza e la sua ripartizione (*) Secondo il modello del cerchio
207


BMW E46
Sospensione anteriore
Braccio trasversale su fuso a snodo/cuscinetto oscillante 65

Sostegno oscillante su stabilizzatore/ammortizzatore 65
Anello filettato per ammortizzatore montante molleggiato 130
Rinforzo avantreno su supporto assale anteriore/supporto motore 59+90° + 30°
Braccio trasversale sul fuso a snodo/cuscinetto oscillante 65
Braccio trasversale su supporto motore 59
Dado a collare unità cuscinetti 290
Supporto assale anteriore su supporto motore viti M10 9.8 mm 47
A
IC
Supporto ammortizzatore su passaruota, dado flangiato M18 24
dado flangiato esagonale M21 34
Stelo pistone ammortizzatore su supporto ad esagono esterno M12 64
Viti ruote M12 120 ± 10
Sospensione posteriore
T
Braccio trasversale superiore/inferiore su braccio longitudinale viti M12 x 1,5 110
Braccio longitudinale su telaio di supporto 110
N
Braccio longitudinale telaio di supporto a carrozzeria M12 x 1,5 77
Longherone su supporto ponte posteriore 67
Ammortizzatore torsionale su supporto asse posteriore 77
Differenziale ponte posteriore su supporto posteriore avanti 95
A
Differenziale ponte posteriore su supporto posteriore dietro 174

Coperchio scatola differenziale M10 10.0 mm 90
Vite di riempimento e scarico olio differenziale (con anello di tenuta) 65
Tappo per riempimento e tappo di scarico con O-Ring 60
M
Ammortizzatore su supporto 77
E
Complessivo assale anteriore e posteriore

S
208


BMW E46
6. sospensioni > operazioni manutenzione
DIAGNOSI DELLE ANOMALIE
Anomalia Causa Rimedio
Barre di accoppiamento piegate Sostituire le barre di accoppiamento
A
Leva di accoppiamento montante molleggiato piegata Sostituire la leva di accoppiamento
Differenza di convergenza
Sostituire le barre di accoppiamento
IC
Barre di accoppiamento o snodi sferici consumati
o gli snodi sferici
Cuscinetti in gomma nel braccio trasversale difettosi Sostituire i cuscinetti in gomma
Cuscinetti in gomma nel braccio trasversale difettosi Sostituire i cuscinetti in gomma

T
Braccio trasversale deformato Sostituire il braccio trasversale
N
Montante molleggiato deformato Sostituire il montante molleggiato
Differenza di campanatura Snodo di guida deformato Sostituire il braccio trasversale

A
Supporto assale anteriore deformato Sostituire il supporto assale anteriore
Alloggiamento cuscinetto di spinta

Riparare il frontale
unidirezionale montante molleggiato deformato
M
Torsione nel gruppo pianale (supporto motore) Riparare la carrozzeria

E
Montante molleggiato deformato Sostituire il montante molleggiato

Differenza incidenza
Passaruota deformato Riparare il frontale
S
Torsione nel gruppo pianale (supporto motore) Riparare la carrozzeria
Registrare la convergenza
Differenza angolo di sterzata Barre di accoppiamento registrate difformemente
a destra e a sinistra agli stessi valori
Campanatura e incidenza corrette Leva di accoppiamento montante molleggiato piegata Sostituzione/riparazione leva
Supporto assale anteriore deformato Sostituire il supporto assale anteriore

Differenza disassamento ruote
Ruote anteriori con uguale convergenza Supporto motore deformato Riparare la carrozzeria
singola rispetto all’asse geometrico
209
209


BMW E46
6. sospensioni
3. cambio
> operazioni
ZF > dati tecnici
manutenzione
Complessivo sospensione anteriore
2
1
01. Cuscinetto spinta
14
unidirezionale 2
02. Molla elicoidale 3
03. Ammortizzatore 3
04. Braccio trasversale 13 4
05. Supporto braccio 5
trasversale 12
06. Disco freno anteriore
07. Pinza freno
6 5
08. Barra d’accoppiamento
7
09. Scatola sterzo
10. Stabilizzatore
A
11. Supporto assiale
anteriore 12
12. Fuso a snodo 4
13. Supporto oscillante
IC
14. Staffa supporto cavi
11
10 9 8
AMMORTIZZATORI E MOLLE
T
Rimozione bielletta di reazione - Svitare dado del triangolo e il fuso a snodo.
- Espellere la barra di accoppiamento con l’e-
Nota: strattore per testine.
N
Per un comportamento dinamico della vettu- - Assicurarsi che il fuso a snodo non possa
ra sostituire sempre gli ammortizzatori ante- cadere.
riori e le molle su entrambi i lati.
Rimozione barra accoppiamento
1
A
Smontaggio
- Sollevare la vettura e rimuovere le ruote
M
anteriori.
- Disinserire i cavi e il flessibile freni.
- Staccare la pinza freni e appenderla senza
disinserire la tubazione. Nota:
In caso di sostituzione di un elemento
E
Ubicazione cavi freno sospensione, occorre sempre montare l’equi-

valente con la stessa etichetta di identifica- - Svitare la vite combinata (freccia 3).
zione. - Allargare il fuso a snodo, servendosi se
S
necessario di una chiave a bussola, e rimuo-

- Svitare il dado superiore (freccia 2) della biel- verlo tirando verso il basso (freccia 4).
letta a ridosso del montante ammortizzatore. - Fissare con una legatura il fuso a snodo in
posizione sollevata.
Rimozione fissaggio ammortizzatore
Rimozione fuso
2
3
- Se la vettura è dotata di correttore assetto
fari, rimuovere il supporto bielletta distensio-
ne triangolo. 4
- Rimuovere la staffa di ritegno bielletta (1)
dello snodo angolare del braccio trasversale.
210
210


BMW E46
Nota: Compressione molla - Inserire la molla elicoidale nel ritegno.

Se non c’è un perno di centraggio (freccia 1) L’estremità della molla (7) deve essere a filo
né alcun foro, prima di smontare ed estrarre il 2 con l’estremità del ritegno della molla (8).
montante, svitare solo un dado e segnare il
perno filettato rispetto al duomo passaruota. Attenzione:
In questo modo si assicura di conservare la Durante il posizionamento nel ritegno la
campanatura originaria durante il montag- spira della molla deve trovarsi interamente
gio. nell’incavo.
- Svitare gli altri dadi e svincolare l’elemento Posizionamento molla

di sospensione dal passaruota.
Ubicazione fissaggi superiori ammortizzatore 8

- Svitare il dado (freccia 3) stelo ammortizza-
tore.
- Se si rende necessario, tenere fermo lo stelo
del pistone ammortizzatore con una chiave 7
esagonale (freccia 4) e rimuovere l’ammortiz-
A
1 zatore telescopico.
Nota:
IC
Non allentare il collegamento a vite del cusci-
netto reggispinta con un avvitatore a impulsi.
- Se è necessario sostituire la molla supple-
Rimozione dado superiore mentare (9), controllare il soffietto parapol-
vere (10) e il tassello (11).
4 - Gli incavi dello scodellino e del tassello ela-
T stico devono essere allineati.
Scomposizione al banco
Posizionamento parapolvere
Complessivo parte superiore ammortizzatore
N
3
11
9 8 7
6 10
10 9
A
5
11
Ricomposizione al banco
M
12 4 - Per la ricomposizione al banco invertire le

operazioni dello smontaggio.
13 - Controllare il tassello elastico; se necessario
3 sostituirlo.
14 - Applicare il tassello elastico sullo scodellino - Introdurre l’ammortizzatore telescopico
E
2 e il supporto protettivo sulla nuova molla eli- nella molla elicoidale e nello scodellino.
1 coidale. - Sostituire il dado autobloccante (12) e avvi-
- Controllare che sull’estremità della nuova tarlo a filo con lo stelo del pistone.
S
molla, il tassello elastico (5) e lo scodellino (6) - La molla elicoidale deve essere accoppiata
1. Ammortizzatore 9. Dado
siano accoppiati geometricamente. geometricamente con lo scodellino inferiore
2.Tassello elastico 10.Tassello elastico
o il tassello elastico.
3. Molla di sospensione superiore Verifiche premontaggio
4. Molla supplementare 11. Cuscinetto di spinta Serraggio dado superiore
5. Passaruota unidirezionale
6. Scodellino superiore 12. Anello di tenuta
7. Perno di centraggio 13. Rondella 12
8. Cappuccio 14. Soffietto parapolvere
- Posizionare il gruppo ammortizzatore molla 6

su un banco idoneo alla revisione.
- Utilizzando un compressore per molle, com-
primere la molla fino ad alleggerire la pres- 5
sione sul piattello superiore (2).
211
211


BMW E46
- Mentre viene avvitato il dado, si rende TRIANGOLO SOSPENSIONE Montaggio

necessario tenere fermo lo stelo del pistone - Per le operazioni di montaggio procedere in
ammortizzatore con una chiave esagonale. Smontaggio senso inverso allo smontaggio ed aver cura
- Sollevare la vettura e rimuovere le ruote dal di sostituire tutti i dadi autobloccanti.
lato interessato.
Montaggio in vettura - Smontare la pinza freni e fissarla in modo
- Introdurre il perno di posizionamento (1) che la tubazione non rimanga in trazione. BARRA STABILIZZATRICE
nella fessura e premere il fuso a snodo verso - Togliere la carenatura inferiore motore.
l’alto, fino all’arresto. - Svitare il dado del fuso a snodo ed espelle- Smontaggio
re il braccio trasversale mediante l’estrattore - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
Riferimento di montaggio inferiore per testine. - Sollevare la vettura e smontare le ruote
anteriori.
Rimozione dado inferiore - Smontare la carenatura inferiore motore ed
eventualmente lo schermo para-calore lato
destro.
1 - Rimuovere il rinforzo blocco anteriore.
- Svitare a destra e a sinistra il supporto cen-
A
trale (4) dallo stabilizzatore (5) tenendolo
fermo con una chiave fissa.
Rimozione supporto centrale
Nota:
Sostituire sistematicamente tutti i dadi auto-
IC 4
bloccanti.
T
- Svitare le viti (frecce 2) e rimuovere il sup- 5
porto del braccio trasversale.
- Posizionare l’elemento di sospensione nel
Rimozione supporto braccio trasversale
N
passaruota introducendo il grano di posizio-
namento nel foro; se non presente, far colli-
mare le marcature effettuate in fase di rimo-
zione.
- Svitare le viti (freccia 6) della staffa di rite-
A
2
Nota: gno (freccia 7) a sinistra e a destra.
Tale operazione è per preservare la campa-
natura. Rimozione staffa di ritegno
2
M
- Avvitare i dadi di fissaggio superiori senza

serrarli.
- Togliere l’elemento di sostegno poi inserire
il triangolo sospensione al supporto mozzo e
E
serrare la vite di fissaggio alla coppia di 81 - Svitare il dado (freccia 3) ed espellere il

Nm. giunto sferico del braccio trasversale con un
- Montare la barra di accoppiamento e serra-
6 7 6
martello di plastica.
S
re alla coppia di 65 Nm; serrare il controdado - Rimuovere il braccio trasversale.

- Serrare definitivamente i dadi superiori di Rimozione braccio trasversale
fissaggio elemento sospensione alla coppia
di 24 Nm.
- Posizionare la bielletta sul supporto mozzo - Togliere la barra stabilizzatrice e sostituire i
e serrare il dado alla coppia di 65 Nm. supporti in gomma.
- Posizionare la bielletta sul montante della
sospensione e serrare il dado alla coppia di 3
65 Nm. Montaggio
- In presenza del correttore di assetto fari, - Per il montaggio procedere in senso inverso
posizionare il supporto bielletta di distensio- allo smontaggio pulire accuratamente le su-
ne sul triangolo sospensione. perfici dei supporti elastici.
- Posizionare la pinza freni, i cavi e i flessibili. - Montare nuovi supporti in gomma e sosti-
- Montare le ruote ed abbassare la vettura. tuire tutti i dadi autobloccanti.
212
212


BMW E46
CUSCINETTO - Sbloccare il dado a collare con uno scalpel- - Rimuovere il parapolvere cuscinetto, prov-
MOZZO ANTERIORE lo a croce e svitarlo. vedere ad una pulizia accurata del fuso e
lubrificarlo leggermente.
Sezione cuscinetto mozzo anteriore Sbloccaggio dado
1 Montaggio
- Posizionare un nuovo parapolvere e riposi-
2 zionare l’elemento riparo disco.
- Posizionare l’unità cuscinetto nuovo e fis-
sarla con un inseritore a vite.
3
Montaggio cuscinetto
A
1. Mozzo ruota 4. Lamiera - Estrarre l’unità cuscinetto con un estrattore
2. Dado a collare parapolvere a massa battente fissato con i bulloni ruota.
IC
3. Fusello 5. Cappuccio
Rimozione cuscinetto
Smontaggio
Nota:
T
I cuscinetti mozzo smontati, devono essere
tassativamente sostituiti per treno completo. - Posizionare il mozzo nuovo sul fuso.
N
- Posizionare un dado a collare nuovo e ser-
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. rarlo alla coppia di 290 Nm.
- Smontare la ruota interessata. - Sostituire il cappuccio copridado applican-
- Smontare le pastiglie freni e, senza disinse- do un sigillante prima di inserirlo.
rire la tubazione dei freni, staccare i fissaggi
A
della pinza. Montaggio parapolvere

- Fissare la pinza di lato senza che la tubazio-
ne subisca alcuna trazione. Nota:
M
- Smontare il disco freni e rimuovere il senso- Qualora la boccola interna del cuscinetto
re velocità ruota. rimanga sul fuso, estrarla staccando prelimi-
- Rimuovere il cappuccio del dado mozzo narmente, per motivi di accesso, l’elemento
con uno scalpello. di riparo disco.
E
Cappuccio mozzo Rimozione elemento riparo

S
- Provvedere al montaggio sensore velocità,

disco freni, pinza freni e pastiglie.
- Montare la ruota e abbassare la vettura.
213
213


BMW E46
DIAGNOSI DELLE ANOMALIE
Cuscinetti in gomma nel supporto

Sostituire i cuscinetti in gomma
ponte posteriore difettosi
Controllare il supporto ponte posteriore

Supporto ponte posteriore deformato
e se necessario sostituirlo
Differenza di campanatura
Braccio trasversale deformato Controllare il braccio trasversale
A
o cuscinetto in gomma difettoso e se necessario sostituirlo
Torsione nel gruppo pianale Riparare la carrozzeria
IC
Cuscinetti in gomma nel supporto
Sostituire i cuscinetti in gomma
ponte posteriore difettosi
Cuscinetto in gomma nel braccio longitudinale difettoso Sostituire i cuscinetti in gomma

Differenza di convergenza
T
Controllare il supporto ponte posteriore
Supporto ponte posteriore deformato
e se necessario sostituirlo
N
Controllo ed eventuale sostituzione
Braccio longitudinale deformato
del braccio longitudinale
A
Controllare i cuscinetti in gomma sul supporto

Supporto ponte posteriore spostato lateralmente
ponte posteriore e se necessario sostituirli
Posizione ruote non corretta
Torsione del gruppo pianale Riparare la carrozzeria
M
Torsione del gruppo pianale Riparare la carrozzeria

Differenza asse geometrico
E
dall’asse simmetrico dell’assetto

Braccio o cuscinetto in gomma non in ordine Sostituire i cuscinetti in gomma
S
Vista inferiore sospensioni posteriori Vista laterale sospensioni posteriori
214
214


BMW E46
01. Differenziale 07. Braccio longitudinale 16. Piatto

24
ponte posteriore 08. Molla a botte 17. Supporto base
02. Supporto ponte 09. Braccio trasversale inferiore 18. Rondella tenuta 23 22
posteriore 10. Barra stabilizzatrice 19. Spessore elastico 20 21
03. Ammortizzatore 11. Adattatore 20. Dado a colletto 19
04. Braccio trasversale 12. Parapolvere 21. Rondella 18
superiore 13.Tubo di protezione 22. Piatto
05. Pinza freno 14. Molla interna 23. Dado esagonale 17 16
11
06. Disco freno 15. Rosetta distanziatore 24. Coperchio parapolvere 15 3
14
8 12
13
A
4
1 3
IC
2
5 9
10
T 7
N
9
8
6
7
A
M
AMMORTIZZATORI Rimozione fissaggio inferiore Rimozione ammortizzatore
Nota:
Per un buon comportamento dinamico della
E
vettura si raccomanda di sostituire sempre 2 3

molle e ammortizzatori per treno completo.
S
Smontaggio
- Sollevare la vettura e staccare le ruote 1
posteriori. - In caso di sostituzione degli ammortizzato-
- Aprire il bagagliaio e smontare il rivesti- ri rimuovere, o sfilare, il disco rasamento (4),
mento interessato. lo smorzatore (5) e la guaina protettiva (6)
- Se necessario staccare l’asta di regolazio- - Svitare i dadi interni vano bagagliaio; se dell’ammortizzatore.
ne del sensore altezza braccio trasversale. necessario rimuovere la lamiera di rinforzo.
- Posizionare un martinetto idraulico e sol- - Estrarre l’ammortizzatore. Complessivo ammortizzatore
levare il braccio della sospensione di 5 ÷ 10
cm. Nota: 6
5 4
- Sostenere il braccio longitudinale mediante Se sul lato sinistro della vettura è montata
il ritegno (1). una lamiera di rinforzo (3), questa deve esse-
- Svitare la vite di fissaggio ammortizzatore re rimontata con entrambi i cuscinetti di
(freccia 2). sostegno ermetizzati con nastro butilico.
215
215


BMW E46
Montaggio posizionare il tassello elastico superiore sulla - Svitare il dado (6) del braccio longitudinale
Per il riattacco invertire le operazioni dello carrozzeria . ed estrarre in avanti la vite dell’eccentrico (7).
staccco. - Continuare il montaggio degli elementi
- Serrare le viti e sostituire i dadi autobloc- invertendo le operazioni dello stacco. Nota:
canti. Durante il montaggio rispettare il senso d’in-
Attenzione: nesto della vite dell’eccentrico.
I tasselli elastici (2 e 3) devono avere un
MOLLE accoppiamento geometrico con la carrozze- F Senso di marcia
ria e il braccio trasversale. In caso contrario la
Smontaggio molla elicoidale può saltare dal centraggio. Fissaggio inferiore
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore Questa condizione provoca rumori.
e alzarla. 7
- Smontare le ruote posteriori. Posizionamento molla
- Smontare l’albero d’uscita differenziale rela- 6
tivo. 2
- Smontare il rivestimento del serbatoio car-
burante.
A
- Rimuovere il ritegno (freccia 1) per la tuba-
zione del freno situata sul longherone.
Nota:
IC
Il tubo del freno non deve essere sottoposto - Staccare le viti del braccio trasversale supe-
ad alcuna trazione. 3 riore (freccia 8).
- Smontare il rivestimento del serbatoio car-
Rimozione tubazione freni burante.
T Nota:
7 Durante il montaggio rispettare il senso d’in-
BRACCIO LONGITUDINALE nesto della vite.
N
Smontaggio F Senso di marcia
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore
e alzarla. Verso di montaggio
- Smontare le ruote posteriori.
A
- Staccare il flessibile del freno a mano e

sganciarlo dal braccio longitudinale.
- Smontare la molla della sospensione.
M
- Con un martinetto idraulico sorreggere il - Smontare il semialbero dalla flangia di usci-

braccio longitudinale mediante il ritegno. ta del ponte. 8
- Svitare la vite di fissaggio ed estrarla. - Staccare il sensore dell’ABS.
- Abbassare lentamente il martinetto idraulico - Smontare il freno completo e l’elemento di
ed estrarre la molla dal braccio longitudinale. riparo
E
- Estrarre il mozzo.
- Effettuare una punzonatura di riferimento - Punzonare un riferimento tra il supporto del
Montaggio sulla vite eccentrico (4) e sul braccio trasversa- braccio longitudinale (9) e la scocca (10) al fine
S
le (5) inferiore al fine di agevolare ulteriormen- di agevolare la regolazione della convergenza.

Nota: te la regolazione della campanatura.
Durante il montaggio la rondella di spinta, Punti di regolazione
sul tampone di gomma, deve essere rivolta Rimozione vite eccentrico
verso la testa della vite.
5
- Controllare che i tasselli elastici superiore e
inferiore non siano danneggiati, e se neces- 4
sario sostituirli. 9
- Posizionare il tassello elastico nel braccio
inferiore trasversale.
- Montare il tassello elastico superiore nella
molla.
- Posizionare la molla sul tassello elastico 10
montato sul braccio inferiore trasversale e
216
216


BMW E46
- Staccare la vite di fissaggio (1) del supporto - Svitare la vite sul supporto ponte posterio- - Contrassegnare la posizione del supporto
braccio longitudinale (2). re ed estrarla. di cuscinetto (5) rispetto alla carrozzeria (6)
- Staccare il braccio. - Togliere il braccio trasversale con un trattino colorato (7) per facilitare la
successiva registrazione della convergenza
Rimozione braccio positiva; svitare le viti (freccia 8).
Montaggio
2 Nota: Montaggio piastra filettata

Per il montaggio introdurre la piastra filetta-
1 ta (3) nell’incavo del supporto del ponte 6
posteriore. 5
Montaggio piastra filettata
8
8
A
7
Montaggio 8
IC
smontaggio.
- Rispettare le coppie di serraggio prescritte. 6 - Rimuovere il braccio.
- Serrare le viti di fissaggio supporto braccio
longitudinale con la vettura poggiata a terra
sulle ruote. Montaggio
- Eseguire il controllo della geometria del Nota: Per il montaggio invertire le operazioni dello
retrotreno.
T
Nella fase di montaggio del braccio trasver- stacco.
sale il cordone della saldatura (freccia 4) deve - Serrare le viti di fissaggio del braccio tra-
essere rivolto verso l’alto. sversale superiore con la vettura poggiata a
BRACCIO TRASVERSALE
N
terra sulle ruote.
INFERIORE Orientamento di montaggio - Sostituire tutti i dadi autobloccanti.
- Rispettare le coppie di serraggio prescritte.
Smontaggio - Eseguire il controllo della geometria del
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. retrotreno.
A
- Alzare la vettura e smontare le ruote poste-

riori.
4
- Sostenere il braccio longitudinale mediante BARRA STABILIZZATRICE
M
un sollevatore idraulico.
Smontaggio
Montaggio sostegno - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Smontare le ruote posteriori.
- Serrare le viti di fissaggio supporto braccio - Smontare lo stabilizzatore dal braccio tra-
E
longitudinale con la vettura sulle ruote a sversale superiore e dal supporto del ponte.
terra. - Estrarre la barra stabilizzatrice.
- Eseguire la regolazione geometria retrotreno. - Fissare il supporto oscillante con le ganasce
S
di protezione nella morsa e sfilare la barra

stabilizzatrice con movimenti rotatori.
BRACCIO TRASVERSALE - Se il cuscinetto in gomma rimane sulla
SUPERIORE barra stabilizzatrice staccarlo e sfilarlo con
l’aiuto di una lama.
Smontaggio
- Smontare la molla della sospensione. Rimozione cuscinetto in gomma
- Smontare il sostegno oscillante dello stabi-
lizzatore sul braccio trasversale superiore.
- Contrassegnare la posizione della vite del- - Se si rende necessario, smontare il sensore
l’eccentrico rispetto al braccio trasversale dell’altezza vettura.
con bulinatura per facilitare la successiva - Svitare il dado ed estrarre da dietro la vite di
registrazione della campanatura. fissaggio.
- Svitare il dado del braccio longitudinale ed - Smontare il rivestimento del serbatoio car-
estrarre in avanti la vite dell’eccentrico. burante.
217
217


BMW E46
- Fissare il nuovo supporto con le ganasce Posizionamento martinetto idraulico - Smontare il sensore ABS.
protettive nella morsa. - Servendosi di un estrattore a massa batten-
- Inumidire l’estremità della barra stabilizza- te estrarre il mozzo.
trice e la parte interna del cuscinetto in
gomma. Rimozione mozzo
- Premere la barra stabilizzatrice fino all’arre-
sto sul supporto oscillante con movimenti
rotatori.
- Ruotare subito il supporto oscillante nel-
l’angolazione raffigurata rispetto alla barra
stabilizzatrice.
Angolo di rotazione
- Smontare le viti di fissaggio telaietto poste-
riore (frecce 1) su scocca e abbassare il retro- - Sfilare l’anello interno del cuscinetto.
treno. - Estrarre l’anello di fermo (3).
A
Rimozione viti di fissaggio Estrazione anello di fermo
93° +- 1° 1
IC
3
1
T
Montaggio Montaggio
Per il montaggio invertire le operazioni dello Per il montaggio invertire le operazioni dello - Estrarre il cuscinetto con l’idoneo attrezzo.
N
smontaggio. stacco.
- Pulire perfettamente le superfici dei sup- - Sostituire tutti i dadi autobloccanti e serra- Estrazione cuscinetto
porti elastici. re alle coppie prescritte.
- Sostituire sistematicamente tutti i dadi - Eseguire lo spurgo dei freni e controllare
autobloccanti e rispettare le coppie di ser- definitivamente il livello olio freni nel relativo
A
raggio prescritte. serbatoio.

- Rimontare le ruote posteriori ed eseguire il
controllo della geometria del retrotreno.
M
RETROTRENO
Smontaggio MOZZI POSTERIORI
- Posizionare la vettura sul ponte e sollevarla. Nota:
- Smontare le ruote posteriori. Smontaggio Non usare il vecchio cuscinetto ruota.
E
- Scollegare l’albero di trasmissione dal diffe- - Posizionare la vettura sul ponte e sollevarla.
renziale. - Smontare la ruota interessata.
- Smontare le molle elicoidali. - Smontare il semialbero relativo. Montaggio
S
- Smontare il braccio di spinta. - Smontare la pinza freni svitando le viti (2); la - Per il montaggio inserire il cuscinetto
- Staccare i cavi del freno a mano e svincolar- tubazione dei freni deve rimanere inserita. nuovo.
li dal telaietto posteriore.
- Staccare le tubazioni dei freni su entrambi i Rimozione pinza freni Sostituzione cuscinetto
lati della vettura.
- Smontare gli ammortizzatori.
- Smontare il braccio trasversale inferiore.
- Disinserire i sensori dell’ABS e le connessio-
ni dei segnalatori usura pastiglie freni. 2
- Staccare le pinze freni posteriori e appen-
derle.
- Staccare le viti di fissaggio supporto braccio
longitudinale.
- Sorreggere il ponte posteriore con un mar- - Proseguire il montaggio invertendo le ope-
tinetto idraulico. razioni eseguite per lo smontaggio.
218
218


BMW E46
Viti braccio sterzo
6
Nota: - Posizionare l’attrezzo di registro nell’aper-
L’incidenza è impostata come valore in fase tura del passaruota e sopra i dadi.
costruttiva.Tutti gli altri angoli sono regolabili. - Modificare la campanatura ruotando il
In presenza di valori fuori tolleranza sui valori dado dell’attrezzo
non regolabili, controllare le condizioni dei 7
singoli elementi che costituiscono l’avantreno. Nota:
Ogni volta che si registra la campanatura è
necessario controllare anche la convergenza.
Controlli preliminari
Modifica angolo di campantura
Pneumatici REGOLAZIONE
verificare la simmetria di uno stesso treno, GEOMETRIA POSTERIORE
Sul retrotreno, la convergenza e la campana-
A
dimensioni pressioni gonfiaggio,
grado di usura, ecc. tura sono regolabili dopo aver effettuato le
abituali verifiche preliminari.
Articolazioni
verificare le condizioni dei silentbloc, il Nota:
IC
gioco degli snodi, Dopo una regolazione della campanatura è
dei cuscinetti e della scatola guida sempre richiesta una correzione della con-
ed eventuali deformazioni da urti vergenza. È indispensabile iniziare con l’ope-
razione di regolazione della campanatura.
Controllo altezza vettura

T
- Agire ripetutamente sulla vettura per Regolazione campanatura
manovrare le sospensioni e accertarsi che la - La regolazione della campanatura si effet-
N
vettura sia in una posizione stabile. tua allentando il dado a colletto di circa
- Sistemare la vettura su di un suolo piano. Regolazione convergenza mezzo giro agendo sulla vite eccentrica sino
- Misurare l’altezza della vettura. - Portare le ruote e la scatola dello sterzo in a raggiungere il giusto valore prescritto sia
posizione di marcia rettilinea; le marcature dal lato destro che da quello sinistro.
sulla calotta (4) e sulla scatola (5) devono
A
REGOLAZIONE coincidere. Regolazione campanatura

GEOMETRIA ANTERIORE
Allineamento marcature
2
M
Regolazione campanatura
La campanatura si regola spostando la parte
superiore dell’elemento sospensione nel 4
vano motore. 5
- Il grano di posizionamento (1) dell’elemen-
E
to sospensione sul duomo passaruota deve 1

essere definitivamente sfilato per consentire
la regolazione.
S
- Smontare il dado (2) situato lato grano di

posizionamento dall’elemento sospensione. 1.Vite eccentrica
- Allentare gli altri due dadi (3) di circa 1 giro 2. Riferimento vite rispetto al braccio longitudinale
e mezzo.
- Allentare il dado di serraggio (6) delle barre
Rimozione fissaggi superiori di accoppiamento.
- Regolare la convergenza agendo in modo Regolazione convergenza
da ottenere una ripartizione uguale per ogni La regolazione convergenza si effettua all’al-
1
lato ruota del valore prescritto girando le tezza dei fissaggi supporto longitudinale.
barre d’accoppiamento sull’esagono (7). - Allentare le viti del supporto braccio longi-
3 - Fare attenzione a non fare ruotare la cuffia tudinale di un giro e mezzo circa.
dello sterzo. - Posizionare l’idoneo attrezzo sopra la testa
2 - A valore raggiunto serrare i dadi di bloccag- della vite o del grano.
gio delle barre d’accoppiamento alla coppia - Ruotare l’attrezzo e regolare la convergenza
di 45 Nm. sino a raggiungere il valore prescritto.
219
219


BMW E46
4. trasmissione
7. freni > dati
> dati
tecnici
tecnici
7. Freni
dati tecnici
Freni a comando idraulico con servo freno a depressione con due Freno di stazionamento a comando meccanico mediante cavi agen-
circuiti indipendenti a ripartizione anteriore/posteriore. Freni ante- ti sui freni a tamburo integrati al gruppo freni posteriori.
A
riori e posteriori a dischi ventilati.
FRENI ANTERIORI FRENI POSTERIORI
IC
Disco e pinza anteriori Disco e pinza posteriori
T
N
A
M
E
Freni a disco autoventilati con pinza flottante monopistone. Freni a dischi pieno per 316/318/320 e freni a disco autoventilati per
325/330, la pinza flottante monopistone per tutte le versioni.
S
Diametro dischi freni (mm) 286(*) / 300 Diametro dischi freni (mm) 280(*) / 276(**) / 294(***)
Spessore minimo dischi (mm) 20,4 Spessore minimo dischi (mm) 8,4(*) (**) / 17,4 (***)
Misura di lavorazione massima per ogni lato Misura di lavorazione massima per ogni lato
0,8 0,8
anello d’attrito (mm) anello d’attrito (mm)
Differenza spessore massimo

Differenza spessore massimo superficie frenante (mm) 0,01 0,01
superficie frenante (mm)
Rugosità superfici frenanti (Raµ) 0,5 ÷ 3,5 Rugosità superfici frenanti (Raµ) 0,5 ÷ 3,5
(*) 316
(*) 316/318 (**) 318/320
(***) 325/330
220
BMW E46
7. freni > dati tecnici
POMPA FRENI Servo freno a depressione. L’impianto depressione freni è costituito

dal collettore di aspirazione, che fornisce la depressione necessaria
Complessivo pompa, serbatoio e servofreno al funzionamento del servofreno al quale è collegato tramite una
tubazione, e dalla pompa comando, definita anche cilindro maestro,
8 montata sul servofreno.
6 Il servofreno è un dispositivo pneumatico che, utilizzando l’effetto
della depressione che si viene a creare all’interno del collettore di
aspirazione, potenzia l’azione del pedale freno sulla pompa e per-
mette di modulare meglio la frenata.
1
Diametro (mm) 254
7
FRENO STAZIONAMENTO
2 Freno di stazionamento a comando meccanico con cavi in acciaio
agenti su ganasce e tamburi dedicati, integrati nel gruppo freno
A
posteriore.
5
Complessivo freno di stazionamento
3
IC
1
4
1.Tappo serbatoio con interruttore di segnalazione

2. Serbatoio liquido freni
T 6
3. Pompa freni
4. Interruttore di pressione
5. Servofreno 2 5
N
6.Tubazione depressione
7.Valvola non ritorno
8. Pedale freno
3
A
Pompa freni in tandem, sulla parte superiore della pompa è posizio-

nato il serbatoio dell’olio di riserva dell’impianto idraulico freni men-
4
M
tre di lato si dipartiscono le tubazioni idrauliche per il comando delle

pinze dei freni.
1. Freno a mano 4. Ganascia freno a mano
SERVOFRENO 2.Tirante di Bowden 5.Vite di regolazione
E
3. Boccola di guida 6. Copertura leva

Ubicazione servofreno
S
Diametro tamburo (mm) 160
Squilibrio radiale massimo superficie frenante (mm) 0,1
Rugosità delle superfici frenanti (Raµ) 0,5 ÷ 3,5
Spessore minimo guarnizioni (mm) 1,5
LIQUIDO FRENI
Capacità 1 litro
Specifica SAE J 1703 DOT 4
221
BMW E46
Freni Anteriori
Pinza freni anteriore a fuso a snodo 110

Viti a risvolto/tubi flessibili dei freni M10 x 1 18
Disco freno su mozzo 16
Cilindri freni ruota su supporto freno 10
Vite di spurgo 5
Freni Posteriori
A
Pinza freni posteriore su porta mozzo 67
IC
Disco freno su mozzo 16
Cilindri freni ruota su supporto freno 10
Vite di spurgo 5
Impianto Idraulico
Tubazione idraulica su regolatore di pressione

T 47
Tubazione idraulica su accumulatore di pressione 40
Vite di guida SW7 30
Servofreno su paratia scocca 25
N
Pompa freni su servofreno 26
Accumulatore a regolatore pressione 50
Valvola di intercettazione a servofreno 35
Tubazione ritorno al serbatoio olio 16
A
Tubazione idraulica al servofreno 31

Interruttore avvertimento sul regolatore accumulatore pressione 18
Bocchettone filettato sul regolatore accumulatore di pressione 16
M
E
S
222
221
222
BMW E46
Collegamenti idraulici modulatore ABS
6
1
1.Tubazioni idrauliche alle pinze

2. Unità idraulica ABS
5 3.Tubo flessibile
A
4. Sostegno tubazione freno
5.Tubazioni idrauliche dal cilindro maestro
6. Serbatoio liquido freni
4 3
2
IC
T
N
Tutti i modelli E46 sono equipaggiati di serie con ABS/ASC. Il DSC 3 commutazione e quella di carico sono assegnate al circuito freni del-
(Dinamic Stability Control), è disponibile come equipaggiamento l’assale posteriore. Solo insieme con queste due valvole la pompa di
optional nei modelli 325/330. Nella E46 sono impiegati sistemi della recupero ABS in una regolazione ASC con intervento del freno è in
ITT INDUSTRIES (ex-Teves). grado di produrre la necessaria pressione dei freni.
A
GRUPPO IDRAULICO Elettrovalvole

M
Situato nel vano motore dietro il passaruota anteriore sinistro sotto il Elettrovalvole, integrate al gruppo idraulico. Una elettrovalvola di
servofreno, supporta la centralina e integra il motore elettrico, la aspirazione e una elettrovalvola di scarico per ogni ruota con una
pompa idraulica e le elettrovavole. elettrovalvola di inversione.
Il gruppo idraulico è collegato con viti alla centralina in un’unità com- Le elettrovalvole aspirazione sono aperte a riposo, mentre quelle di
patta, che ospita le 9 valvole elettromagnetiche e una valvola a com- scarico sono chiuse.
E
mutazione idraulica:
4 elettrovalvole di aspirazione PROGRAMMI DI REGOLAZIONE

S
4 elettrovalvole di scarico Coppia del sistema ASC

1 elettrovalvola di commutazione Il sistema ASCMark20EI (Automatic Stability Control), funziona in
con valvola di sovrappressione integrata linea di principio nello stesso modo in tutti i modelli. La differenza
valvola idraulica di carico consiste nel tipo di regolazione della coppia del motore. Nel motore
M43 la regolazione avviene tramite variazione dell’angolo di accen-
sione e disinserimento del cilindro singolo. Il motore M54 viene rego-
Tutte le valvole di aspirazione e la valvola di commutazione sono lato con comando farfalla, variazione di angolo di accensione e disin-
aperte quando sono senza alimentazione elettrica. Le valvole di sca- serimento cilindro singolo
rico quando sono diseccitate, sono chiuse.
La valvola di carico si chiude idraulicamente quando vengono azio-
nati i freni, altrimenti è aperta. Momento di decelerazione motore (MSR)
Nel normale caso ABS la pompa provvede al recupero del liquido Anche nell’ASC MK20EI è integrata la funzione MSR. Se il motore si
freni nel cilindro principale, in caso di regolazione ASC con interven- trova in fase di accelerazione o il guidatore scala di marcia, l’ MSR
to del freno produce la necessaria pressione dei freni. La valvola di interviene in caso di slittamento eccessivo delle ruote. Esso regola il
223
BMW E46
momento di rilascio del motore onde evitare uno slittamento ecces- Centralina ABS
sivo delle ruote dell’assale di trasmissione. La Centralina elettronica è unita al gruppo idraulico situato nel vano
motore, posteriormente al passaruota sinistro sotto il servofreno.
Regola la pressione frenante per mezzo di elettrovalvole al fine di
Funzione ABS/ASC evitare il bloccaggio ruote. Questa condizione è rilevata dai sensori
Inserendo il morsetto 15 la centralina inizia un autotest. Se non ven- velocità di rotazione situati su ciascuna ruota. In caso di mancata
gono rilevati difetti, a circa 20 km/h viene effettuato il controllo in cui conformità dei segnali trattati e dei parametri calcolati o in caso di
vengono azionate tutte le valvole elettromagnetiche e la pompa guasti o di anomalie di istallazione, la centralina limita il funziona-
ABS/ASC. mento secondo una procedura appropriata.
Se anche questo test è positivo, il sistema è pronto all’uso.
Tramite i sensori giri ruota, la centralina riconosce se deve essere
effettuata una frenata di regolazione ABS o una regolazione ASC. Interruttore luci arresto (BLS)
In caso di modifica della circonferenza ruote o superamento di una L’interruttore luci di arresto (attivo) è necessario per riconoscere un
soglia stabilita di slittamento durante una frenata, viene azionata la azionamento del freno durante una regolazione ASC e in seguito ad
regolazione ABS. interrompere questa regolazione ASC.
Se, durante una fase di accelerazione, le ruote motrici hanno uno slit- Nel funzionamento ABS il segnale interruttore luci di arresto è utiliz-
tamento positivo eccessivo viene effettuata una regolazione ASC. zato come dimensione di ingresso e così il comfort di regolazione
A
La frenata di regolazione ABS si svolge secondo la nota filosofia di aumenta.
regolazione: regolazione individuale della pressione dei freni sulle
ruote anteriori e regolazione generale sull’assale posteriore.
IC
Se la centralina ASC riconosce uno slittamento eccessivo delle ruote Tasto ASC
motrici, può stabilizzare nuovamente l’assale motore tramite inter- Il tasto serve ad inserire e disinserire il sistema ASC. Se a motore acce-
vento del motore e/o dei freni. so viene azionato il tasto, un segnale da 12 Volt viene trasmesso alla
centralina e il sistema viene disinserito. Se viene azionato nuovamen-
te il tasto ASC, il sistema diventa nuovamente attivo.
COMPONENTI DEL SISTEMA Se la vettura viene arrestata con sistema ASC disattivato (motore
T spento), riattivando il morsetto 15 il sistema ridiviene attivo.
Sensori velocità ruote
Il sistema funziona con 4 sensori regime giri ruota, di tipo passivo. Plancia strumenti con spie ABS/ASC/ABL
N
Uscite segnale regime: i segnali di regime posteriore sinistro e poste- Per il controllo delle diverse funzioni sono previste nella plancia stru-
riore destro vengono rilevati dai corrispondenti sensori di regime, menti tre lampadine spia di controllo:
elaborati nella centralina e trasmessi nuovamente come segnali ad
onda quadra. lampadina spia ABS
Il segnale di regime posteriore sinistro viene utilizzato come segnale
A
lampadina spia ASC

di velocità nella plancia strumenti.
lampadina spia ABL (spia generale di segnalazione freni)
Il segnale di regime posteriore destro serve come segnale di entrata
per altre centraline.
M
Ubicazione sensori giri ruota Segnalatore luminoso ABS

La spia ABS viene azionata direttamente dalla centralina con una
linea separata:
E
si accende per circa 2 secondi

B1 con morsetto 15 “ON” (check lampade)
si accende con morsetto 15 “ON il riconoscimento difetti ABS
S
la spia è spenta quando l’ABS è funzionante
Se il sistema ABS rileva un difetto, la plancia strumenti riconosce, tra-

mite un livello High, questa condizione di difetto e attiva la spia ABS.
Perciò anche una centralina guasta o non collegata viene rilevata. La
spia ASC viene azionata in caso di guasto ABS.
B2
Segnalatore luminoso ASC

La spia ASC viene azionata tramite il Bus CAN.
si accende per circa 2 secondi con morsetto 15 “ON” (check spie)

B1. Sensore giri ruota anteriore destro
B4. Sensore giri ruota posteriore sinistro la spia è spenta quando l’ASC è a posto
224
BMW E46
lampeggia a 3 Hz quando il sistema ASC è in fase di regolazione Pin Tipo Denominazione Collegamento
si accende con morsetto 15 “ON” quando l’ASC non funziona, Segnale giri ruota Sensore giri ruota
perché è presente un difetto di funzionamento 1 A
anteriore sinistra anteriore sinistra
o il sistema è stato disattivato con il tasto ASC
Alimentazione sensore giri Sensore giri ruota
2 A
ruota anteriore sinistra anteriore sinistra
3 non utilizzato
Segnalatore luminoso ABL
La spia ABL (spia generale di segnalazione freni) controlla tre diverse
funzioni. Si accende quando: 4 E Morsetto 15 Tastatore ASC/DSC
Segnale giri ruota Sensore giri ruota

il freno a mano è tirato 5 A
posteriore sinistra posteriore sinistra
il livello liquido freni Alimentazione sensore giri Sensore giri ruota
6 A
nel serbatoio di compensazione è troppo basso ruota posteriore sinistra posteriore sinistra
A
la regolazione CBC (Cornering Brake Control) o EBV 7 E/A Segnale diagnosi TXD Spina di diagnosi
(Distribuzione elettronica frenata) non funziona
(per es. con regolazione assale posteriore guasta)
8 M Massa Punto di massa
IC
9 E Morsetto 30 Fusibile F56
CAN BUS
La centralina ASC comunica tramite il BUS CAN con le centraline del
DME, AGS (se montato) e della plancia strumenti. La centralina ASC 10 E/A CAN-BUS Low Connettore CAN-BUS Low
trasmette alla plancia strumenti l’informazione sull’attivazione/disat-
tivazione della lampadina spia ASC e ABL.
T 11 E/A CAN-BUS High Connettore CAN-BUS High
Il DME trasmette alla centralina ABS/ASC l’informazione di quanto
alta è la relativa coppia del motore. La centralina ABS/ASC comunica Uscita segnale giri ruota
12 E Segnale a plancia strumenti
posteriore sinistra
N
di norma alla centralina DME se e di quanto deve essere ridotta la
coppia.
13 non utilizzato
La centralina AGS (Comando Adattativo del Cambio) riceve di norma
l’informazione dalla centralina ABS/ASC. Così può essere realizzata
un’altra curva caratteristica di cambio, onde evitare cambi di marcia 14 E Tasto passivo ASC Tastatore ASC/DSC
A
oscillanti del cambio automatico.

15 non utilizzato
M
PIN-OUT CENTRALINA ABS/ASC 16 E Segnale spia

Centralina strumentazione
combinata
Numero Pin Colore Denominazione
17 non utilizzato
X1170 25 blu Spina Unità ABS/ASC
E
18 E Luci di arresto Connettore Luci di arresto

Connettore e ubicazione centralina ABS /ASC
Segnale sensore giri ruota Sensore giri ruota
19 A
anteriore destra anteriore destra
S

20 A
ruota anteriore destra anteriore destra
Uscita segnale giri ruota
21 E Segnale a centraline
posteriore destra
22 A
ruota posteriore destra posteriore destra
X1170 Segnale giri ruota Sensore giri ruota
23 A
posteriore destra posteriore destra
A52 24 M Massa Punto di massa
25 E Morsetto 30 Fusibile F53
225
BMW E46
Ubicazione punto di massa X165 e X166
X165 X166
A
A2 Centralina strumentazione combinata
A169 Centralina comando
B
B1 Sensore giri ruota anteriore destra
B2 Sensore giri ruota anteriore sinistra
B3 Sensore giri ruota posteriore destra
B4 Sensore giri ruota posteriore sinistra
F
F53 Fusibile da 30A nel vano portaoggetti
F56 Fusibile da 30A nel vano portaoggetti
A
X CODICI COLORE
X113 Connettore sensore giri ruota anteriore destra
X114 Connettore sensore giri ruota anteriore sinistra BL Blu
IC
X143 Connettore sensore giri ruota posteriore destra BR Marrone
X142 Connettore sensore giri ruota posteriore sinistra GE Giallo
X165 Connettore di massa nel vano motore anteriore sinistro GN Verde
X166 Connettore di massa nel vano motore anteriore destro
GR Grigio
X181 Connettore luci arresto
X183 Connettore di diagnosi OR Arancione
X521 Connettore centralina comando
T RS Rosa
X1101 Connettore segnale sensore numero di giri (T-WEG) RT Rosso
X1893 Connettore Can High SW Nero
N
X1894 Connettore Can Low VL Viola
X10015 Connettore portafusibili vano portaoggetti
WS Bianco
X11175 Connettore centralina strumentazione combinata
X10185 Connettore giri ruota posteriore sinistra preparati TR Trasparente
A
Connettore sensore giri

ruota anteriore destra
M
ruota anteriore sinistra
X113
E
X114
S

ruota posteriore destra
X142

ruota posteriore sinistra
X143
226
BMW E46
A
IC
T
Schema elettrico ABS

N
A
M
E
S
227
BMW E46
7. freni > operazioni manutenzione
DIAGNOSI FRENI
Pressione pneumatici non nei valori prescritti Correggerla
Pneumatici battistrada consumati irregolarmente Sostituire i pneumatici
Sostituire le pastiglie dei freni

Guarnizioni sporche d’olio
A
e risolvere la causa della perdita
Tipo di guarnizione non secondo le specifiche Sostituire le guarnizione dei freni
IC
Pinze freni sporche Smontare e rimontare pulite le pinze freni
Freni tirano unilaterlamente Viti guida sporche o danneggiate

T Sostituirle
Geometria assi non corretta Controllare l’assetto
Smontare e rimontare,
Corrosione nelle pinze flottanti
riparare o sostituire le pinze
N
Controllare gli ammortizzatori
Ammortizzatori scarichi
e se necessario sostituirli
Sostituire le pastiglie freni
A
Guarnizione di una pinza consumata

e controllare la pinza
Guarnizione vetrificata
e controllare la pinza
M
Foro di compensazione nella pompa intasato Sostituire la gomma freni
Mancanza di gioco tra l’asta

Registrare l’asta di spinta
di spinta ed il pistone pompa freni
E
Parti in gomma gonfiate a causa

Sostituire la pompa del freno
dell’impiego di liquido freni intasati
Surriscaldamento dei freni
S
Foro di sfiato del serbatoio di espansione intasato Pulire il serbatoio di espansione
Pinze freno corrose
riparare o sostituire le pinze freni
Controllare il freno a mano
Freno a mano non sbloccato completamente
e i cavi bowden del freno a mano
Guarnizioni freni unte di olio o bruciate,
tipo guarnizioni non secondo le specifiche
Cattivo effetto frenante nonostante Il servo freno non funziona a dovere o insufficiente Controllare l’impianto servofreno,
il notevole sforzo sul pedale depressione generata dal motore verificare il motore
Impianto con difetto di tenuta
Controllare la tenuta dell’impianto frenante
o guasto al circuito frenante
228
228
BMW E46
DIAGNOSI FRENI (SEGUE)
Aria nell’impianto frenate Sfiatare l’impianto frenante
Pedale del freno morbido o elastico Poco liquido nel serbatoio di compensazione Rabboccare il serbatoio del liquido dei freni
Liquido dei freni surriscaldato, Rabboccare il liquido dei freni e provvedere

con formazione di bolle di vapore allo sfiato dell’impianto frenante
Cuffia primaria pompa freni danneggiata Sostituire la pompa freni
Impianto frenante sfiatato ma pedale del Cuffie di separazione non a tenuta

Sostituire la pompa freni
freno può essere premuto eccessivamente sul pistone galleggiante della pompa freni tandem
A
Trafilamento dell’impianto frenante Controllare la tenuta dell’impianto
Guarnizioni non secondo specifica Sostituire le pastiglie dei freni
IC
Pozzi pinze freni sporchi o cappucci Smontare e rimontare,
parapolvere danneggiati riparare o sostituire le pinze dei freni
Usura irregolare delle guarnizioni Smontare e rimontare,
Corrosione delle pinze flottanti
riparare o sostituire le pinze dei freni
Anello in gomma regolazione pistoncino gonfiato
T riparare o sostituire le pinze dei freni
Eccessivo gioco dei cuscinetti ruota Sostituire i cuscinetti ruota

N
Controllare il fissaggio pinze freni
Disco freni non allineato al fissaggio delle pinze freno
e le viti guida delle pinze freni
Smontare e rimontare riparare
Corrosione nelle pinze
o sostituire le pinze freni
A
Guarnizione freni Disco freni consumato irregolarmente Tornire o sostituire i dischi

consumata irregolarmente
M
Spessore guarnizioni inferiori a quanto ammesso Sostituire le pastiglie dei freni
La molla di ritegno non preme sufficientemente Sostituirla

E
Viti di guida danneggiate Sostituirle
Pinze freni sporche, cappucci parapolvere danneggiati
riparare o sostituire le pinze freni
S
Guarnizioni freni bloccate Corrosione nelle pinze flottanti Smontare e rimontare, riparare o sostituire
Foro di compensazione nella pompa freni intasato Sostituire la pompa freni
Tipo di guarnizioni non secondo specifica Sostituire le pastiglie freni
Pozzi pinze freni sporchi Smontare e rimontare pulendo le pinze freni

Il freno stride o vibra
Insufficiente pressione molla di ritegno Sostituirla
Controllare il fissaggio pinze freni
Disco freni non allineato al fissaggio delle pinze freni
e le viti di guida delle pinze freni
229
229
BMW E46
DIAGNOSI FRENI (SEGUE)
Controllare lo squilibrio dei dischi freno, se

Squilibrio del disco freni
necessario sostituire i dischi
Eccessiva differenza di spessore Misurare lo spessore dei dischi
nell’ambito della superficie frenante e in caso sostituirli
Pastiglie eccessivamente consumate su un lato Sostituirle

Il freno stride o vibra
Bordo di ruggine sui dischi freni Tornire o sostituire i dischi freno
Guarnizione distaccata Sostituire le pastiglie dei freni
A
Eccessivo gioco dei cuscinetti ruote Sostituire i cuscinetti ruote
IC
Controllare il fissaggio pinze freno e le viti
Il disco freno non è allineato alla pinza freni
guida delle pinze freno
Controllare lo squilibrio dei dischi freni
Squilibrio dei dischi freni
e se necessario sostituirli
Eccessiva differenza di spessore
Eccessiva corsa a vuoto del pedale freno Misurare lo spessore dei dischi freni
T
nell’ambito della superficie frenante
Trafilamento dell’impianto frenante Controllare la tenuta dell’impianto frenante

N
Aria nell’impianto frenante Disarmare l’impianto frenante
Tipo di guarnizione non secondo specifiche Sostituire le pastiglie dei freni

A
Pozzi pinze freni sporchi
riparare o sostituire le pinze
Disco freno nona allineato
M
I pistoni si bloccano nella pinza freno Disco freni non allineato al fissaggio delle pinze freni
al fissaggio delle pinze freni
Corrosione dei pistoni nelle pinze flottanti Corrosione dei pistoni nelle pinze flottanti
E
Controllare il fissaggio
Il disco freni non è allineato alle pinze freni
delle pinze freni e le viti guida
S
Effetto pulsante sul pedale freno

Controllare lo squilibrio dei dischi freni,
Squilibrio del disco freni
se necessario sostituire i dischi
Eccessiva differenza di spessore Misurare lo spessore dei dischi,
nell’ambito della superficie frenante tornire o sostituirli
Effetto del freno a mano insufficiente Ganasce freni unte di olio Sostituire i ceppi dei freni e accertare la causa
Eccessiva corsa a vuoto tra ganasce e tamburo freni Registrazione freno a mano
Corsa a vuoto eccessiva nei cavi Bowden

Registrazione freno a mano
del freno a mano
Cavi Bowden del freno a mano
Registrazione freno a mano
regolati non correttamente
230
230
BMW E46
7. freni
3. cambio
> operazioni
ZF > dati
manutenzione
tecnici
Complessivo freni anteriori - Servendosi di una siringa svuotare dal ser-

batoio liquido freni una quantità d’olio in
1 modo da evitare la sua fuoriuscita all’arretra-
re del pistoncino.
- Arretrare il pistone di spinta mediante un
attrezzo espansore.
9 Arretramento pistone
2 3 8
A
10
IC
- Togliere la pastiglia freni esterna.
7
Nota:
La guarnizione freni interna alloggia assieme
6 alla molla del pistone.
4
T - Togliere la pastiglia freni interna.
Rimozione pastiglia interna

1. Lamiera di protezione 06. Molla di ritegno
N
2. Pistoncino e parapolvere 07. Supporto pinza
3. Pastiglie 08. Colonnetta
4. Sensore usura 09. Disco freno
5. Coro pinza freno 10.Vite fissaggio disco
A
SOSTITUZIONE PATTINI - Rimuovere il tappo di plastica (2).

M
- Svitare le viti di guida e sfilare all’indietro la

Smontaggio pinza freni.
- Posizionare la vettura su di un ponte solle- Nota:
vatore. Rimozione tappi in plastica Non ingrassare la piastra d’appoggio della
- Alzare la vettura e smontare le ruote ante- pastiglia freno.
E
riori.
- Sollevare la molla di ritegno (1). - Controllare se la cuffia parapolvere (3) è
- Staccare il connettore per il sensore dell’u- danneggiata ed eventualmente sostituirla.
S
sura delle pastiglie freni - Pulire la superficie di contatto (4) del

pistoncino freno e applicare un sottile strato
Rimozione molla di ritegno 2 di pasta antifischio.
Controllo cuffia
Attenzione:
1
Non lasciare che la pinza freni penda e crei 4
trazione al tubo dei freni, si potrebbe dan-
neggiare il tubo.
231
231
BMW E46
- Pulire le superfici di contatto (1) tra le teste - Posizionare la pinza sul supporto e pulire le Rimozione cappucci
a martello della pastiglia del freno. viti di centraggio.
- Spalmare pasta antifischio tra le teste a - Posizionare i cappucci di riparo.
martello della pastiglia del freno e il corpo - Posizionare il fermaglio di ritegno.
della pinza. - Portare il cavo del connettore segnalatore
usura sui supporti e reinserirlo.
Superficie di contatto esterno - Agire ripetutamente sul pedale dei freni in
modo che i pistoncini di spinta avanzino e le
pastiglie assumano la posizione di funziona- 5
1 mento.
- Ripristinare il giusto livello del liquido dei
freni nel serbatoio di contenimento. - Scomporre la pinza freno ed estrarre le
pastiglie.
- Al momento dell’estrazione proteggere il
PINZE pistoncino inserendo un pannello (6).
- Immettere aria compressa attraverso il foro
Smontaggio di attacco della tubazione ed estrarre il
A
- Posizionare la vettura su un ponte solleva- pistoncino.
tore.
- Sistemare il sostegno pedale e premere leg- Rimozione pistoncino
IC
- Pulire la superficie di contatto (2) della germente il pedale freni.
pinza freno e applicare un sottile strato di 6
pasta antifischio. Posizionamento attrezzo di sostegno
Superficie di contatto interno

T
2
N
- Controllare le bussole di guida (7) e se
necessario sostituirle.
2
Controllo bussole di guida
A
- Disinserire la tubazione dei freni dal flessibi-

le freni a sinistra.
- Smontare la connessione dell’indicatore
M
usura.
- Pulire il supporto della pinza freno nelle - Svitare le viti (4) e togliere la pinza freni e le
guide a testa di martello (3) e applicare un pastiglie freni.
sottile strato di pasta antifischio.
Rimozione viti pinza
E
Punti di applicazione 7
7
S
- Estrarre con cautela l’anello di tenuta

mediante un ago di plastica.
- Pulire i fori e i particolari con alcool e asciu-
garli con aria compressa.
4 - Controllare accuratamente che il foro del
cilindretto, le superfici delle flange e il piston-
3 cino non siano danneggiati.
Rimozione anello di tenuta
Scomposizione
- Posizionare la pinza dei freni su di una
Montaggio morsa munita di ganasce protettive.
- Montare la pastiglia interna, la molla a - Espellere i cappucci di plastica (5).
lamierino e la pastiglia esterna. - Svitare le viti di guida.
232
232
BMW E46
Ricomposizione - Inserire il pistoncino freni e portarlo a fine DISCHI

- Nel foro del cilindretto, pistoncino e cuffia di battuta della pinza freni.
tenuta applicare un leggero strato di pasta Smontaggio
per cilindretti Ate. Posizionamento pistoncino a fine corsa - Posizionare la vettura su un ponte solleva-
- Inserire l’anello di tenuta nella scanalatura tore.
anulare posteriore del foro del cilindretto. - Rimuovere i fissaggi della pinza.
- Appendere la pinza in modo che la tubazio-
Superficie cilindretto da trattare ne non subisca trazione.
- Svitare la vite (1) e togliere il disco freni.
Nota:
Se l’estrazione del disco si rende difficoltosa,
battere con cautela con un martello in
gomma sui bordi del disco freni.
Rimozione vite disco freno

- Rimontare tutti i vari componenti, posizio-
A
nare la pinza freni e serrare la vite guida alla
coppia di 30 Nm.
IC
- Inserire la cuffia antipolvere nella scanalatu- Montaggio
ra anteriore lungo tutto il suo diametro. - Posizionare le pastiglie freni sul pistoncino
pinza e sul supporto pinza.
Inserimento cuffia - Reinserire la tubazione freni sulla pinza.
- Riposizionare la pinza. 1
T
- Serrare le viti di fissaggio della pinza al fuso
a snodo alla coppia di 110 Nm.
- Posizionare i cappucci di riparo. Nota:
N
- Posizionare il fermaglio di ritegno pastiglie. I dischi freni autoventilati sono equilibrati
- Togliere l’attrezzo posizionato sul pedale pertanto non bisogna rimuovere mai i ferma-
freni. gli dell’equilibratura.
- Eseguire lo spurgo dei freni avendo cura di
ripristinare il giusto livello olio freni dopo
A
aver terminato tale operazione. Montaggio

- Montare le ruote, abbassare la vettura dal Per le operazioni di montaggio procedere in
ponte sollevatore. senso inverso allo smontaggio.
M
E
Complessivo freni posteriori

S
10
11
01. Carter di protezione
8 02. Disco autoventilato con tamburo
7 03. Disco pieno con tamburo
9 04. Sensore usura
05. Pastiglie freno
06. Cilindretto e parapolvere
5
07. Supporto pinza
08. Colonnetta
1 6 09. Molla di ritegno
4
10. Pinza freno
2 11. Raccordo di spurgo
3
233
233
BMW E46
SOSTITUZIONE PATTINI Rimozione pastiglie - Pulire il supporto della pinza freni e appli-
carvi uno strato di pasta antifischio.
Smontaggio
- Posizionare la vettura su un ponte solleva-
tore. Montaggio
- Alzare la vettura e smontare le ruote. - Montare le pastiglie nuove, una sul pistonci-
- Rimuovere i tappi delle viti di centraggio no e l’altra sul supporto.
pinza. - Posizionare la pinza.
- Rimuovere il sensore di usura pastiglie freni. - Prima del montaggio pulire le viti senza
ingrassarle.
Rimozione sensore usura - Serrare le viti guida alla coppia di 30 Nm.
- Posizionare i cappucci di riparo.
- Posizionare la molla di ritegno.
- Controllare se la cuffia parapolvere (3) è - Montare le ruote e agire ripetutamente sul
danneggiata ed eventualmente sostituirla. pedale freno in modo che le pastiglie si posi-
- Pulire la superficie di contatto (4) del zionino a contatto con il disco freni.
pistoncino freno e applicare un sottile strato - Controllare il livello olio liquido freni nel ser-
A
di pasta antifischio. batoio e, se necessario, ripristinare il livello.
Verifica cuffia parapolvere

PINZE
IC
Smontaggio
- Svitare le viti di guida (1) 3 - Posizionare la vettura su un ponte solleva-
tore e alzarla.
Rimozione viti di guida - Smontare la ruota interessata.
T - Servendosi di una siringa aspirare del liqui-
4 do freni dal serbatoio di contenimento.
- Disinserire la tubazione dei freni dalla pinza
N
(7) e applicare un tappo all’estremità, per evi-
tare l’introduzione di eventuale impurità.
- Pulire le superfici di contatto (4 e 5) tra le - Staccare il connettore del sensore usura
1 teste a martello della pastiglia freno e il pastiglie freni.
corpo della pinza, spalmare pasta antifischio. - Staccare i cappucci di riparo delle viti (8) di
A
centraggio pinza.
Verifica superficie di contatto esterna
Rimozione pinza
M
- Rimuovere la molla di ritegno (2) e sfilare 5

all’indietro la pinza freni.
- Con una siringa aspirare olio liquido freni 8
E
dal serbatoio in modo da evitare la fuoriusci- 7

ta dello stesso all’atto dell’arretramento del
pistoncino freni.
S
- Pulire la superficie di contatto (6) della

Rimozione molla di ritegno pinza freno e applicare un sottile strato di
pasta antifischio.
Verifica superficie di contatto interna - Staccare la molla di ritegno pastiglie freni.

- Svitare le viti di centraggio pinza freni e sfi-
2
lare all’indietro la pinza.
- Estrarre le pastiglie.
6
Montaggio
6 Per il montaggio procedere in senso inverso
allo smontaggio.
- Serrare le viti di fissggio pinza freni poste-
- Togliere la pastiglia freni esterna ed interna. riore al ponte mozzo alla coppia di 67 Nm.
234
234
BMW E46
DISCHI FRENO DI STAZIONAMENTO - Montare le ruote.
Smontaggio Smontaggio guarnizioni

- Posizionare la vettura su un ponte solleva- - Posizionare la vettura su un ponte solleva- Registrazione
tore. tore e alzarla. freno di stazionamento
- Rimuovere le viti di fissaggio della pinza. - Smontare le ruote. - Staccare la cuffia della leva freno a mano.
- Staccare la pinza freni senza disinserire la - Smontare i dischi freni posteriori. - Svitare i dadi autobloccanti dei cavi Bowden,
tubazione e appenderla in modo che non - Sganciare la molla di richiamo (2) con la finché siano del tutto privi di tensione.
subisca trazione. pinza per molle freni.
- Svitare la vite di fissaggio disco (1) e stacca- - Controllare la posizione di montaggio della Rimozione cuffia leva
re quest’ultimo. vite di registro (3).
Vite fissaggio disco Verifica vite di registro
A
2
IC - Togliere 1 bullone da ogni ruota posteriore.

1
T - Ruotare la ruota sino a quando nel foro filet-
tato sia visibile la vite di registro di recupero
- Sganciare la molla di richiamo con la pinza automatico gioco.
N
per molle freni. - Girare con un cacciavite la vite di registro
- Ruotare di 90° i perni tenditori e sganciarli. finché la ruota non possa più essere ruotata.
- Rimuovere i ceppi freni (5). - Allentare di 10 tacche la vite di registro.
Montaggio - Dopo tali operazioni, avvitare i controdadi
Per il montaggio procedere in senso inverso Rimozione ceppi dei cavi Bowden sino a portali in battuta.
A
allo smontaggio. - Azionare per circa 5 volte di seguito il freno

- Serrare la vite di fissaggio del disco al a mano mantenendo il pulsante di disinne-
mozzo alla coppia di 16 Nm. sto spinto sino in fondo.
M
- Ripristinare il liquido dei freno. - Posizionare la leva del freno a mano al 2°

scatto.
Serraggio a coppia del disco - Regolare il controdado finché il freno
cominci ad agire.
- Allentare l freno a mano in maniera che le
E
ruote posteriori possano girare liberamente.

- Accendere il quadro, il segnalatore inseri-
5
mento freno a mano deve essere spento.
S
Nota:
Al 1° scatto della leva freno a mano non deve
avvenire nessun effetto frenante, ma il
Montaggio segnalatore si può accendere.
- Installare e posizionare il dispositivo di
regolazione sulla parte inferiore di ogni Nota:
ganascia freni. Al 2° scatto della leva freno a mano deve ini-
- Posizionare i dispositivi di sostegno laterale ziare l’azione frenante e il segnalatore si deve
ganasce. accendere.
- Con la pinza per molle ancorare le molle di
richiamo, superiore e inferiore, delle ganasce Attenzione:
freni. Se il segnalatore non si accende è necessario
- Posizionare il disco freni (vedi operazione regolare il contatto di collegamento sulla
relativa). leva del freno a mano.
235
235
BMW E46
SERVOFRENO
Smontaggio
- Smontare la guarnitura della pedaliera.
POMPA FRENI - Svitare le tubazioni freno (7) e i dadi esago- - Smontare i dadi (12).
nali (8).
Smontaggio Rimozione viti pedaliera
- Togliere il tappo serbatoio di contenimento Circuito assale anteriore “V”
liquido freni e con una siringa aspirare il Circuito del ponte posteriore “H”
liquido freni dal serbatoio.
- Staccare il connettore elettrico (1). Rimozione tubazione freni
- Se necessario sfilare il tubo di alimentazio-
ne (2) del sistema idraulico della frizione. 7
- Svitare la vite di fissaggio (3). 12
Rimozione viti serbatoio
A
2
1 8
- Separare il puntalino comando servofreno
IC
dall’asse di azionamento del pedale freni.
- Estrarre la pompa principale dal servofreno. - Smontare la pompa dei freni.
- Disinserire il tubo di depressione dal servo-
3 freno.
Montaggio - Estrarre con cautela il servofreno (13) dalla
- Non tendere le tubazioni flessibili tra la scocca e spostarlo in direzione del motore.
- Estrarre il serbatoio di compensazione (4)
T
pompa principale e il gruppo idraulico.
tirandolo verso l’alto dalla pompa dei freni. - Sostituire l’O-ring 1. Separazione puntalino di comando
Rimozione serbatoio Posizionamento O-ring su pompa

N
13
A
4
M
Nota:
Introducendo la pompa principale nel servo-
Per vetture dotate di DSC freno fare attenzione che l’asse di spinta (9)
- Oltre alle operazioni già indicate, eseguire del servofreno (10) e quello della pompa - Estrarre il servofreno dal vano motore in
E
lo smontaggio della fascetta (5) e sfilare il principale (11) si trovino sullo stesso piano. verticale verso l’alto allontanandolo dal vano
tubo flessibile (6) di mandata della pompa di gruppi.
precarica dal serbatoio di compensazione. Posizionamento pompa su servofreno
Estrazione servofreno
S
Attenzione: 9
10
Una volta estratto il serbatoio di compensa-
zione, controllare che i gommini di tenuta
siano efficienti, altrimenti sostituirli.
Verifica gommini di tenuta

11
5 - Sostituire sistematicamente i dadi auto-

6 bloccanti di fissaggio pompa freni.
- Serrare le viti fissaggio pompa freni su ser-
vofreno alla coppia di 26 Nm.
- Eseguire lo spurgo del circuito frenante.
236
236
BMW E46
Nota: Rimozione pannello divisorio Rimozione sensore anteriore

Sulle vetture dotate di DSC, staccare la
pompa di precarico.
Rimozione pompa di precarico

3 3
2
6
- Disinserire la connessione elettrica del Montaggio

tappo serbatoio freni e togliere il tappo del - Pulire accuratamente l’alloggiamento del
serbatoio. sensore e lubrificarlo con un po’ di grasso.
A
- Con una siringa aspirare il liquido freni. - Posizionare il sensore e fissarlo con la vite di
Montaggio - Smontare la pompa principale dei freni fissaggio.
Per il riattacco invertire le operazioni dello - Sbloccare il connettore 1 e staccarlo. - Reinserire il connettore elettrico e posizio-
IC
stacco. - Svitare la vite esagonale 2 e svitare dall’alto narlo sul supporto.
- Serrare le viti del servofreno alla scocca alla l’unità ABS/ASC. - Chiudere correttamente la scatola.
copia di 25 Nm.
- Serrare i raccordi delle tubazioni idrauliche
al servofreno alla coppia di 32 Nm. Montaggio SENSORI RUOTA
- Sostituire sistematicamente tutti i dadi Per il montaggio invertire le operazioni dello POSTERIORI
autobloccanti. stacco.
T
- Provvedere allo spurgo del sistema frenan- - Reinserire le tubazioni del gruppo idraulico Smontaggio
te e ripristinare il livello liquido freni. e pompa freni. - Posizionare la vettura su un ponte solleva-
N
- Provvedere allo spurgo del sistema frenante. tore e alzarla.
- Smontare la ruota interessata.
- Staccare il labbro parapolvere (7).
UNITÀ ELETTROIDRAULICA SENSORI RUOTA ANTERIORI
ABS Rimozione parapolvere
A
Smontaggio
Smontaggio - Posizionare la vettura su un ponte solleva-
- Smontare il pannello divisorio del riscaldatore e alzarla.
M
mento. - Smontare la ruota interessata.

- Sfilare dall’alto la guarnizione (1). - Aprire la scatola del connettore (freccia 4), 7
sfilare il collegamento a spina (freccia 5) dal
Rimozione guarnizione ritegno e staccarlo.
- Sfilare il cavo con la bussola dal ritegno sul-
E
l’unità molla/ammortizzatore sulla carrozze-

ria.
1
- Aprire la scatola della spina (8).
Rimozione connettori
S
- Sfilare dal ritegno il collegamento a spina

per il sensore numero di giri ruota e staccarlo.
Rimozione connettore
4
5
8
- Estrarre la tubazione di depressione e il
cavo positivo dal pannello divisorio del vano
gruppi .
- Sbloccare le chiusure (2) ruotandole di 90°.
- Smontare dall’alto il pannello divisorio del - Svitare la vite a esagono ed estrarre il senso-
vano gruppi (frecce 3). re ruota dal foro (6).
237
237
BMW E46
- Aprire il portacavo (1) e sfilare il cavo (2) dai - Reinserire il connettore elettrico e posizio- - Posizionare sulla vite di spurgo del 1° attua-
ritegni sul forcellone della ruota posteriore. narlo sul supporto. tore un tubo trasparente la cui estremità
- Chiudere correttamente la scatola. deve essere immersa in un recipiente conte-
Rimozione fissaggi cavo - Rimontare il labbro parapolvere. nente del liquido freni.
- Agire sul pedale freni per portare il circuito
sotto pressione.
1 RIFORNIMENTO E SPURGO - Se il pedale non presenta alcuna resistenza
2 CIRCUITO IDRAULICO all’affondamento, pompare sullo stesso con
- Effettuare lo spurgo del sistema frenante movimento lento e continuo, fino a ottenere
dopo ogni intervento eseguito sullo stesso. una pressione anche minima sotto il pedale.
- La migliore condizione per l’operazione di - Aprire la vite di spurgo per far evacuare l’a-
spurgo del sistema frenante è di utilizzare un ria dal circuito.
attrezzo di spurgo sotto pressione. - L’evacuazione si manifesta mediante una
- Durante l’operazione di spurgo il dispositi- emanazione gassosa nel recipiente di recu-
vo servofreno non deve essere in azione. pero del liquido freni.
- Svitare la vite a brugola (3) ed estrarre il sen- - Controllare e mantenere il livello max del
sore del numero giri della ruota (4) dal foro. serbatoio di compensazione durante tutta Spurgo su pinza
A
l’operazione.
Rimozione sensore posteriore
Nota:
IC
Il circuito frenante è concepito con un dop-
pio circuito indipendente a ripartizione ante-
4 riore e posteriore. Lo spurgo, pertanto, deve
essere effettuato su ogni attuatore nel
seguente ordine specifico:
T
3 1° Posteriore destro
N
2° Posteriore sinistro - È indispensabile che durante l’operazione
di apertura della vite di spurgo, il pedale sia
mantenuto a fondo corsa.
Montaggio 3° Anteriore destro - Chiudere la vite di spurgo.
- Pulire accuratamente l’alloggiamento del - Rilasciare completamente ma lentamente il
A
sensore e lubrificarlo con del grasso. pedale freni.

- Posizionare il sensore e fissarlo con la vite di 4° Anteriore sinistro - Ripetere tale operazione fino all’eliminazio-
fissaggio. ne totale delle bolle d’aria.
M
E
S
238
238
BMW E46
8. impianto
3. cambio
elettrico
ZF > dati
> dati
tecnici
tecnici
8. Impianto elettrico
dati tecnici
BATTERIA CINGHIA SERVIZI

Batteria a bassa manutenzione, installata a secondo dei modelli, nel L’alternatore è trascinato direttamente dall’albero motore tramite la
A
vano motore o nel vano bagagli. cinghia Poli-V comune agli altri organi ausiliari.
Allestimenti particolari prevedono un dispositivo di stacco rapido
pirotecnico, pilotato dal modulo Air Bag in caso di incidente. Cinghia servizi motore N46
IC
Dispositivo di stacco rapido
1
2
T
1. Pompa acqua
7
6 3
2. Alternatore
N
3. Rullo di rinvio
4. Compressore
5. Rullo di rinvio 4
6. Albero motore
A
7. Rullo tenditore 5
Tipo cinghia 6PK1733

M
Modelli 316/318 320 325 330 Cinghia servizi motore M54

Capacità Ah 46 Ah 46 Ah 70 Ah 70
E
ALTERNATORE 4
5
S
Alternatore trifase a regolazione elettronica integrata.
Tensione nominale 14 V 2
Tensione massima regolatore 14,3 V
1
Modelli 316/318 320 325 330 6
1. Albero motore 4. Rullo di rinvio
Corrente 155 A 155 A
110 A 110 A 2. Rullo tenditore 5. Alternatore
nominale 180 A 180 A
3. Pompa acqua 6. Pompa idroguida
2.170 W 2.170 W
Potenza 1.540 W 1.540 W
2.520 W 2.520 W
Tipo cinghia 6PK1733
Capacità condensatore anti-radiodisturbi 2,2 ± 20° µF Tipo cinghia (solo 330) 6PK1540
239
BMW E46
8. impianto elettrico > dati tecnici
MOTORINO AVVIAMENTO Assorbimento di corrente su morsetto 50 a potenza nominale di 1,4 Kw

Motorino avviamento
54,5 A Avvolgimento di innesco
1 2
3
10,5 A Avvolgimento elettromagnete
Assorbimento di corrente su morsetto 50 a potenza nominale di 1,8 Kw
1. Elettromagnete 50 A Avvolgimento di innesco

2. Molla di rinvio
3. Perno di innesco
12 A Avvolgimento elettromagnete
A
IC
IMMOBILIZER SISTEMA LUCI ADATTATIVE
Chiave codificata T Gradi di spostamento luci
N
A
L’immobilizzatore elettronico (EWS) gestisce la sicurezza antifurto e Questo tipo di sistema, che permette di ottimizzare la visione nottur-
l’abilitazione antiavviamento. In ogni chiave di accensione è presen- na in curva, viene introdotto su tutta la gamma E46 come optional
M
te un chip transponder. dal 03/2003.

Il blocchetto d’accensione è racchiuso in un’antenna ad anello. Quando si percorre una curva, la luce adattativa orienta la luce bi-
La centralina EWS alimenta il chip mediante questa bobina (non xeno nella zona interna alla curva. Si ottiene così un’illuminazione
occorrono batterie nella chiave). che permette una migliore visibilità.
L’alimentazione e la trasmissione dati avvengono in base al principio Mentre si affronta una curva gli occupanti non vedono più il classico
E
di un trasformatore. A tal fine, la chiave trasmette dati di identificazio- buco nero, ma una luce che li guida nella curva.
ne alla centralina EWS. Se i dati sono corretti, la centralina EWS attiva
il motorino di avviamento tramite un relé posto nella centralina. Immagine a terra
S
Contemporaneamente la centralina EWS trasmette alla centralina

gestione motore DME un segnale di consenso codificato (codice varia-
bile) per l’avviamento del motore. La centralina DME consente l’avvia-
mento solo se la centralina EWS emette un segnale di consenso.
Queste procedure possono ritardare l’avviamento fino a mezzo
secondo.
Nella centralina EWS sono memorizzati i seguenti difetti:
Segnale di consenso della centralina EWS

assente o anomalo
Codice variabile della centralina EWS
non coincidente con quello calcolato dalla centralina DME
Se si rileva uno di questi difetti, l’avviamento del motore viene inibito.
240
BMW E46
Schema di principio
Componenti del sistema
1 13 19
1. Sensore pioggia e crepuscolare RLS 16
2. Sensori altezza assetto 2
3. Interruttore luci stop
SMC 17
4. Sensore di posizione zero 20
5. Interruttore indicatore di direzione e luci abbaglianti AHL
6.Volante multifunzione 3 4 LIN-Bus 18
7. Interruttore luci nella posizione (A)
8. Sensore di imbardata nel sensore DSC 5
9. Modulo base GM
10. Gestione elettronica cambio EGS
6
K-Bus
11. Sensore angolo sterzata K-Bus
21
12. Sensore velocità sulle quattro ruote
A
K-Bus AHM
13. Centralina AHL (Adaptive Head Light) per la luce adattativa 14
in curva
14. Centro comando luci (LSZ)
IC
15. Centralina strumentazione combinata (KOMBI), gateway tra 7 LSZ
bus K e PTCAN
16. Controller motorini passo passo K-Bus
22
17. Motorino passo passo luce adattativa in curva 8
18. Motorino passo passo regolazione automatica profondità 15 PT-CAN
fascio luminoso
19. Centralina xeno con lampadina D2-S 9
T
20. Fari 10
21. Modulo rimorchio (AHM) se previsto 11
22. Spia verde gestione automatica anabbaglianti
N
Lin-Bus. Bus locale fra SHL e SMC KOMBI
K-Bus. Bus carrozzeria
PT-CAN. PowerTrain Can 12
A
M
Panoramica collegamenti tra centraline I segnali della centralina EGS e della centralina DSC vengono tra-
La centralina nella strumentazione combinata è il gateway, ovvero smessi mediante la centralina KOMBI a quella della luce adattativa in
l’interfaccia dati, tra il bus dati PT-CAN ed il K-Bus. curva.
Percorsi scambio dati centraline

E
AHL Luce adattativa in curva

AHM Modulo rimorchio ove previsto
S
DME Centralina di gestione motore

DSC Controllo dinamico della stabilità
GM Modulo Base
EGS Gestione elettronica cambio automatico
SMG Gestione elettronica cambio robotizzato
KOMB I Centralina strumentazione combinata
K-Bus LIN-Bus
LWS Sensore angolo sterzata
LSZ Controllo comando luci
MFL Volante multifunzioni
PT-CAN
RLS Sensore pioggia/crepuscolare
SMC Controller motorino passo passo
LIN Local Interconnect Network, bus locale
K-Bus Bus carrozzeria
PT-CAN Powertrain-Can
241
BMW E46
DESCRIZIONE COMPONENTI DEL SISTEMA centralina AHL è quella che in questo caso gestisce anche la regola-
zione del fascio luminoso.
Interruttore luci nel centro comandi
La manopola per le luci di posizione e gli abbaglianti varia a seconda Sensori altezza assetto
dell’equipaggiamento della vettura. Per la luce adattativa in curva
l’interruttore luci deve essere in posizione “A” ovvero la posizione di K-Bus
gestione automatica degli abbaglianti. LIN-Bus
Comando luci
A
Nota:
IC
I sensori di assetto sono sensori ad effetto Hall.
1 2 3 4 5 6
1. Spia verde controllo per luce adattativa 4. Pulsante per fendinebbia
2. Manopola per luci di posizione e anab- 5. Pulsante per retronebbia
baglianti in posizione “A” 6. Rotella zigrinata regolazione intensità Sensore di posizione Zero
3. Fotocellula rilevamento intensità luce luce quadro strumenti Il sensore di posizione zero nel faro AHL fornisce un segnale per cal-
colare la posizione di base del faro. In tal modo si controlla lo sposta-
T mento orizzontale del faro AHL.
Interruttore indicatore di direzione anabbaglianti

Modulo Base
N
Mediante l’interruttore indicatore di direzione-abbaglianti, è possibi-
le inserire o disinserire l’abbagliante. La luce adattativa in curva fun- Il modulo base GM emette dei segnali d’ingresso in riferimento alla
ziona con gli abbaglianti e con gli anabbaglianti. gestione dei morsetti (morsetto 15 On). La centralina della luce adat-
tativa in curva è attiva quando il morsetto 15 è On.
Interruttore indicatori direzione abbaglianti
A
3
Centralina di comando EGS
Inserendo la retromarcia, i fari vengono portati in posizione di marcia
M
rettilinea. Nei cambi automatici è la centralina EGS (centralina elet-

tronica gestione del cambio) a fornire il segnale corrispondente al
4 modulo luci; nei cambi manuali l’interruttore di luce retromarcia.
1. Pulsante computer di
bordo
2 2. Abbagliante
E
3. Indicatore di direzio- KOMBI

ne o luci di posizione La centralina nella strumentazione combinata è il gateway tra il bus
1 3 4. Lampeggio fari dati PT-CAN e il K-BUS. I segnali della centralina di comando EGS,
S
nonché quelli della centralina DSC, vengono inviati attraverso la cen-

tralina della strumentazione combinata a quella della luce adattativa.
Sensori altezza assetto

I sensori di altezza da terra forniscono i segnali d’ingresso per la rego- Sensore pioggia e crepuscolare
lazione automatica della profondità del fascio luminoso. Un sensore Il sensore pioggia/crepuscolare misura la luminosità ambientale al di
si trova in corrispondenza dell’asse anteriore lato destro, mentre il fuori della vettura.
sensore analogo posteriore si trova anche esso in prossimità dell’as- - Al crepuscolo il sensore pioggia/crepuscolare invia la richiesta “cre-
sale lato destro. puscolo” al modulo luci. Il centro di comando luci informa la centrali-
La regolazione automatica della profondità del fascio luminoso com- na della luce adattativa in curva, in tal modo da poter attivare la rego-
pensa la regolazione dell’altezza dei fari rispetto a una diversa incli- lazione automatica della profondità del fascio luminoso degli abba-
nazione della vettura per effetto dei trasferimenti di carico laterale, glianti. Se necessario i fari vengono orientati verso l’alto e il basso, ma
beccheggio. non durante le curve.
Se è presente l’optional luce adattativa in curva per questa funzione - Al crepuscolo il sensore invia il messaggio “buio”al centro di coman-
la centralina analizza i segnali dei sensori di altezza da terra poiché la do luci che informa la centralina per la luce adattativa in curva.
242
BMW E46
Se necessario, quando si percorre una curva i fari vengono orientati. Il faro bi-xeno è composto da questi elementi:
Sensore crepuscolare
Centralina xeno
Dispositivo d’accensione e lampadina D2-S
Diaframma meccanico davanti alla lampadina D2-S
Diaframma meccanico davanti alla lampadina D2-S

per accensione anabbaglianti con abbaglianti inseriti
Molla richiamo diaframma meccanico
Sensore angolo sterzata e sensore DSC Quando gli anabbaglianti sono inseriti, il diaframma meccanico è in
Il sensore angolo di sterzata DSC (DSC = controllo dinamico della sta- posizione verticale davanti alla lampadina D2-S. In questo modo
A
bilità) emette segnali, per la luce adattativa in curva, alla relativa cen- viene abbassata la luce allo xeno.
tralina. I segnali vengono valutati a seconda della velocità del veicolo. Quando vengono inseriti gli abbaglianti, il diaframma meccanico
davanti alla lampadina D2-S viene spostato dalla posizione verticale
IC
a quella orizzontale. In questo modo la luce allo xeno viene alzata agli
Fino 30 Km/h la luce adattativa in curva viene gestita abbaglianti. I raggi luminosi possono irradiare in avanti senza rifra-
sulla base dei dati del sensore dell’angolo di sterzata zione ed utilizzare anche l’intera superficie del riflettore.
Il diaframma meccanico davanti alla lampadina D2-S viene coman-
Fra i 30 Km/h e i 50 Km/h si verifica un passaggio costante dato dal centro di comando luci. Quando il centro di comando luci
nell’analisi dei segnali dal sensore di angolo di sterzata non attiva più il magnete per il diaframma meccanico, questo viene
al sensore di imbardata (nel sensore DSC)
T riportato in posizione verticale dalla molla di richiamo.
Superiore a 50 Km/h, per gestire la luce adattativa in curva,
servono principalmente i segnali del sensore Centralina AHL
N
angolo di imbardata La centralina è la master per lo spostamento verticale ed orizzontale
In caso di sbandate o di situazioni estreme vengono presi dei fari. La centralina AHL fornisce ai controller dei motorini passo
in considerazione i segnali del sensore di velocità di imbardata passo, alloggiati nel corpo del faro, le direttive per la posizione e la
velocità di orientamento.
A
anche in caso di velocità inferiore a 50 Km/h

Schema di principio centralina AHL
M
FARI
Per gli anabbaglianti vengono offerte lampadine alogene e lampadi-
LIN-Bus
ne D2-S con bi-xeno per anabbaglianti e abbaglianti.
Fari Bi-Xeno
E
I fari bi-xeno sono un perfezionamento del tradizionale faro allo

xeno. Nei fari bi-xeno è possibile accendere gli abbaglianti con luce K-Bus K-Bus
allo xeno.
S
Faro bi-xeno
4. Centralina per luci allo xeno e ballast
1. Riflettore per lampade D2-S
2. Dispositivo accensione 5. Centro comando luci LSZ
3. Diaframma meccanico 6. Centralina strumentazione combinata
4. Lente 2 KOMBI
1 PT-CAN
7. PT-CAN verso centralina GM
8. Interruttore luci
4 9. Sensore pioggia/crepuscolare (RLS)
3 10. Interruttore luci stop
1. Centralina AHL per luce adattativa in 11. Sensore altezza da terra
curva Bus-Lin Bus locale fra SHL e SMC
2. Controller motorini passo passo K-Bus Bus carrozzeria
3. Modulo orientamento PT-CAN Powertrain Can
243
BMW E46
Pin-Out centralina AHL FUSIBILI E RELÉ

Connettore X10513 – 18 pin Scatola relé vano motore
Posizionata a sinistra del vano motore, in posizione ben accessibile.
Pin tipo descrizione
Ubicazioe relé K5360 scatola vano motore a sinistra
1 V Alimentazione tensione per la centralina AHL
2 A Tensione alimentazione per controller motorino passo K5360
passo a sinistra
3 A Tensione alimentazione per controller motorino passo
passo a destra
4 M Massa
5 M Massa regolatore profondità fascio luminoso e sensore
assetto anteriore
6 M Massa regolatore profondità fascio luminoso e sensore
assetto posteriore
7 E Linea wake-up morsetto 15
A
8 E Ingresso regolazione della profondità fascio luminoso,
sensore altezza posteriore
9 E Ingresso regolazione della profondità fascio luminoso,
IC
sensore altezza anteriore
10 E Ingresso interruttori STOP
11 Non utilizzato X5360
12 E/A Cavo diagnosi
13 E/A PT-CAN H K5360 Relé pompa idraulica SMG K6326 Relé sicurezza morsetto 15
14 E/A PT-CAN L K6300 Relé DME K6327 Relé iniettori
15 A
T
Alimentazione regolatore profondità fari e sensore altez- K6325 Relé luci retromarcia
za anteriore
16 A Alimentazione regolatore profondità fari e sensore altez-
Dettaglio relé scatola vano motore a destra
N
za posteriore
17 E/A LIN-BUS verso controller motorino passo passo faro sini-
stro X6316 X6316
18 E/A LIN-BUS verso il controller motorino passo passo faro
destro
A
Ubicazione relé K6327 scatola vano motore a sinistra

M
X6327
E
K6327
S
K6316 Relè comando variabile valvole
244
BMW E46
Scatola fusibili abitacolo Pin A descrizione

La scatola fusibili è situata a destra della plancia di bordo ed è acces-
sibile attraverso il cassetto portaoggetti. re esterno termico lato conducente
26 5 Relé accendisigari
Scatola fusibili 27 10 Luci RM, centralina gestione motore
28 5 Motoventilatore scatola relé vano motore, scato-
F1 F34 la comando climatizzazione automatica
29 5 Quadro strumenti, centralina gestione motore
30 7,5 Presa diagnosi OBD, sonda livello olio
31 5 Controllo pressione pneumatici, retrovisori elet-
trici
32 5 Modulo illuminazione
33 5 ABS, ASC, DSC
34 5 Quadro strumenti
35 Non utilizzato
36 Non utilizzato
37 50 Motoventilatore raffreddamento motore
A
38 15 Relé proiettori fendinebbia
39 5 Telefono
40 5 DSC, sensore angolo sterzata
IC
41 30 Sistema di navigazione, autoradio
42 30 ABS, ASC, DSC, controllo pressione pneumatici,
tendina parasole anteriore
43 5 Quadro strumenti, presa OBD
Pin A descrizione 44 20 Dispositivo traino
45 20 Tergilunotto (break)
01 Non utilizzato
T 46 30 Tetto Apribile
02 Non utilizzato 47 20 Accendisigari, presa corrente, illuminazione por-
03 Non utilizzato taoggetti lato conducente
N
04 Non utilizzato 48 30 Alzacristalli elettrici anteriore
05 5 Avvisatore acustici e quadro strumenti 49 5 Allarme, illuminazione interna, chiusura centraliz-
06 5 Illuminazione specchietto cortesia zata, alzacristalli anteriore
07 5 Sistema di navigazione, autoradio, telefono 50 40 Interruttore comando ventilatore
08 Non utilizzato 51 30 Lavaproiettori, modulo lavaproiettori
A
09 5 Luci stop, modulo illuminazione, regolatore di 52 30 Illuminazione cassetto portaoggetti,

velocità, centralina di bordo, contattore luci 53 30 ABS, ASC, DSC
10 5 Quadro strumenti 54 20 Relé pompa combustibili
M
11 5 Air Bag, Air Bag laterali, contattore cinture sicu- 55 15 Avvisatori acustici
rezza conducente 56 30 ABS, ASC, DSC
12 7,5 ABS, ASC, DSC, controllo pressione pneumatici, 57 5 Retrovisore elettrico conducente
sedili termici, tendina parasole 58 7,5 Chiusura centralizzata
13 7,5 Non utilizzato 59 30 Relé tergilunotto
E
14 5 Antiavviamento 60 25 Chiusura centralizzata

15 5 Rilevatore di pioggia, tergilunotto 61 30 DSC
16 Non utilizzato 62 7,5 Climatizzazione
S
17 Non utilizzato 63 7,5 Relé compressore climatizzazione

18 Non utilizzato 64 5 Trasmissione automatica
19 Non utilizzato 65 30 Sedile elettrico conducente
21 Non utilizzato 67 5 Antifurto, retrovisore interno antiabbagliamento
22 5 Non utilizzato elettrico, antiavviamento
23 5 Scatola comando climatizzatore automatica 68 30 Lunotto termico
24 5 Sensori parcheggio, retrovisore interno antiab- 69 5 Controllo pressione pneumatici
bagliamento elettrico 70 30 Sedile elettrico anteriore passeggero
25 5 Contattore spruzzi termici lavacristalli, retroviso- 71 30 Alzacristalli elettrici posteriori
245
BMW E46
Scatola maxi fusibili abitacolo Fusibile F108

La scatola maxi fusibili è situata a destra della plancia di bordo ed è
accessibile attraverso il cassetto portaoggetti.
Scatola maxi fuse F108
X819
Pin A descrizione
A
F108 200 Fusibile di protezione generale impianto
IC
Scatola relé abitacolo
Situata a destra della plancia di bordo, è accessibile attraverso il cas-
setto portaoggetti.
Pin A descrizione Vista scatola relé abitacolo

T
F101 50 Elettroventola di raffreddamento
F102 80 B+ distribuzione potenziale (N46)
N
F102 80 Relé DME, portafusibili elettronica vano moto-
re, DME, centralina gestione cambio automati-
co (M54)
F104 100 Relé preriscaldamento (solo Diesel)
F105 50 Interruttore accensione/avviamento
A
F106 50 Interruttore accensione/avviamento, centralina

centro comando luci
F107 50 Modulo rimorchio, centralina centro comando X19
X51
M
luci
Scatola maxi fuse vano bagagli

La scatola maxi fuse è posizionata a destra del vano bagagli, vicino K2 Relé trombe K51 Relé compressore climatizzatore
E
alla batteria. K47 Relé fendinebbia K96 Relé pompa carburante

S
Dado morsetto D+ della linea alternatore M6 7

Dado morsetto B+ della linea alternatore M8 13
Alternatore su supporto 43
Motorino avviamento su scatola 47
246
BMW E46
8. impianto3.elettrico
cambio>ZFoperazioni
> dati tecnici
manutenzione
ALTERNATORE Rimozione alternatore Verifica superfici anelli collettori
(M54 6 CILINDRI)
Smontaggio
- Smontare la scatola del filtro dell’aria.
- Smontare il giunto del ventilatore. 5
- Rimuovere la cinghia di comando del com-
pressore.
- Togliere il cappuccio del rullo tenditore.
A
Rimozione tenditore
IC
Scomposizione al banco Ricomposizione
- Svitare le viti (frecce 3). - Applicare l’interruttore del regolatore con la
copertura di montaggio.
T
Rimozione fissaggio coperchio - Montare i dadi del regolatore di tensione.
Montaggio regolatore di tensione

N
3
3
A
- Allentare la trasmissione a cinghia.

- Togliere la cinghia della trasmissione.
- Togliere il cappuccio dai raccordi.
3
M
- Separare i connettori (1).

- Allentare il dado (2) e togliere il conduttore
positivo della batteria. - Rimuovere i dadi (frecce 4) e rimuovere il
regolatore di tensione.
Rimozione cablaggi alternatore
E
Rimozione regolatore di tensione - Sfilare la copertura di montaggio.

- Montare la copertura di dotazione (6).
Montaggio copertura regolatore tensione

S
6
4
2 4
4
- Svitare una dopo l’altra le viti dell’alternato- - Verificare che le superfici di contatto (5) tra
re tenendolo fermo. gli anelli collettori non presentino tracce di
- Rimuovere l’alternatore. eccessiva usura. - Verificare che la lunghezza delle spazzole
247
247
BMW E46
8. impianto elettrico > operazioni manutenzione
(a) sia minimo di 5 mm. - Sbloccare il collegamento a spina (2) e sfi- - Montare il regolatore di tensione.
larlo. - Montare la copertura dell’alternatore.
Verifica lunghezza spazzole - Allentare il dado (3) e rimuovere il cavo
positivo della batteria.
- Svitare le viti e rimuovere l’alternatore (4). Montaggio in vettura
- Posizionare l’alternatore sulla sua staffa di
Rimozione alternatore supporto.
- Serrare il dado da M6 il morsetto D+ della
2 linea alternatore alla coppia di 7 Nm.
4 - Serrare il dado da M8 il morsetto B+ della
linea alternatore alla coppia di 13 Nm.
- Montare la cinghia Poli-V.
a
MOTORINO AVVIAMENTO
3
- Verificare al banco la che la tensione del Smontaggio
A
regolatore sia di 14,3 V. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere la copertura inferiore.
IC
Montaggio in vettura Scomposizione al banco
- Montare l’alternatore. - Svitare la vite (5) e i dadi (6), e rimuovere la Nota:
- Serrare il dado da M6 il morsetto D+ della copertura. Per allentare il motorino di avviamento il
linea alternatore alla coppia di 7 Nm. cambio deve essere abbassato di circa 5 cm.
- Serrare il dado da M8 il morsetto B+ della Rimozione copertura alternatore
linea alternatore alla coppia di 13 Nm. - Smontare il contenitore a depressione per
- Verificare che le pulegge siano corretta-
T la valvola gas di scarico.
mente posizionate. 6 - Sganciare il tubo di alimentazione del car-
- Controllare che sulla cinghia non siano pre- burante (8) dai supporti (9).
N
senti tracce di liquido di raffreddamento o di
olio. Rimozione tubazioni carburante
ALTERNATORE 5
A
(MOTORE 4 CILINDRI N46) 8

9
Smontaggio - Svitare le viti e rimuovere l’interruttore del
M
- Scollegare la batteria. regolatore di tensione (7) nel verso della

- Smontare la scatola del filtro dell’aria. freccia.
- Smontare il giunto del ventilatore.
- Precaricare il rullo tenditore della cinghia Rimozione regolatore di tensione
avvitando completamente la vite (1) e bloc-
E
carlo con un fermo. 7

- Rimuovere il connettore dal generatore di
Bloccaggio rullo tenditore impulsi dell’albero motore.
S
- Allentare il dado (10) e staccare i condutto-

ri positivi della batteria dal motorino di
avviamento.
Rimozione connessioni elettriche

1
Ricomposizione 10
- Pulire bene le superfici di contratto e verifi-
care il precarico della molla.
- Verificare che la misura (a) delle spazzole
- Rimuovere la cinghia. non sia inferiore a 5 mm.
- Sganciare i cavi e i tubi flessibili dalla piastra - Verificare l’usura dell’anello collettore ed
di supporto. eventualmente ripassarlo.
248
248
BMW E46
8. impianto elettrico > operazioni manutenzione
- Rimuovere i dadi (1) e allontanare le con- Nota: - Estrarre il motorino d’avviamento dalla flan-
nessioni elettriche (2) dal motorino di avvia- Le viti si svitano più facilmente dal lato usci- gia del cambio e smontarlo verso il basso.
mento. ta cambio con una prolunga a giunto a
snodo. Rimozione motorino avviamento
Rimozione connessioni elettriche
Rimozione fissaggi al cambio
2 1
3
Montaggio
A
- Allentare le due viti di fissaggio del motori- Procedere al montaggio operando in senso
no di avviamento (3) dal cambio. inverso allo smontaggio.
IC
T
INDIVIDUAZIONE DEGLI ELEMENTI DI UNO SCHEMA ELETTRICO
N
Componente completo Parte di un componente Connettore a spina
collegato
al componente
A
M
Componenti con morsetti a vite Struttura del componente collegata direttamente alla Connettore a spina
massa del telaio collegato al cavo di
E
collegamento del
componente
S
Due pin nello stesso connettore a spina. CODICI COLORE

La linea tratteggiata indica i punti di allacciamento dello
stesso connettore a spina 1. Pin BL Blu RS Rosa
2. Segnale
BR Marrone RT Rosso
3. Diametro dei cavi in mm
4. Colore guida GE Giallo SW Nero
5. Connettore a spina e GN Verde VT Violetto
numero di riferimento
6. Massa e numero di GR Grigio WS Bianco
riferimento OR Arancione TR Trasparente
249
249
BMW E46
8. impianto elettrico > schemi elettrici
A
IC
T
Avviamento e carica
N
A
M
E
S
250
BMW E46
A
IC
T
Distribuzione potenza
N
A
M
E
S
251
BMW E46
A
IC
T
Distribuzione potenza
N
A
M
E
S
252
BMW E46
A
IC
Centro comando luci: alimentazione/luci anabbaglianti

T
N
A
M
E
S
253
BMW E46
A
IC
Centro comando luci: luci di posizione/lampeggiatori

T
N
A
M
E
S
254
BMW E46
A
Centro comando luci: luci Bi-Xeno/luci abbaglianti/interruttore indicatori direzione
IC
T
N
A
M
E
S
255
BMW E46
A
IC
Centro comando luci: regolazione automatica fari/fari Xeno

T
N
A
M
E
S
256
BMW E46
A
IC
Centro comando luci: regolazione manuale fari/luci freno

T
N
A
M
E
S
257
BMW E46
Centro comando luci: fendinebbia/retronebbia/luce retro cambio manuale/luce retro cambio automatico
A
IC
T
N
A
M
E
S
258
BMW E46
A
IC
Adaptive Light control (Illuminazione adattativa in curva)

T
N
A
M
E
S
259
BMW E46
A
IC
T
N
Modulo base
A
M
E
S
260
BMW E46
A
IC
T
N
Modulo base
A
M
E
S
261
BMW E46
A
IC
T
N
Modulo base
A
M
E
S
262
BMW E46
A
IC
T
N
Modulo base
A
M
E
S
263
BMW E46
A
IC
T
N
Modulo base
A
M
E
S
264
BMW E46
A
IC
T
Centralina sicurezza antiavviamento

N
A
M
E
S
265
BMW E46
A
IC
T
Condizionamento manuale
N
A
M
E
S
266
BMW E46
A
IC
T
Condizionamento automatico
N
A
M
E
S
267
BMW E46
A
IC
T
Condizionamento automatico
N
A
M
E
S
268
BMW E46
A
IC
T
Collegamenti Can-Bus
N
A
M
E
S
269
BMW E46
A
IC
T
Centralina Park Distance Control

N
A
M
E
S
270
BMW E46
9.
3. varie
cambio> Climatizzazione
ZF > dati tecnici
9. Varie
Climatizzazione
dati tecnici
Climatizzazione abitacolo disponibile a seconda delle motorizzazio- ri, mentre viene montata in posizione arretrata sul il motore 6 cilin-
ni e dell’allestimento a regolazione automatica o manuale. Il com- dri, trascinato da cinghia Poli-V dedicata. L’evaporatore è collocato
A
pressore posizionato lateralmente al motore in posizione avanzata dietro il filtro antipolline ed è dotato a monte della valvola di espan-
sul motore a 4 cilindri trascinato da Poli-V comune agli altri accesso- sione.
Ubicazione componenti vano motore
IC
3 2
1
4
T
5
N
A
M
6
E
S
7 8
1. Evaporatore
2.Valvola espansione Tipo fluido R134A
3. Raccordo bassa pressione
4. Compressore Capacità fluido 740 ± 40 grammi
5. Raccordo alta pressione Tipo olio Olio sintetico PAG
6. Condensatore Capacità olio 140 ÷ 160 cm3
7.Ventola raffreddamento
8. Essiccatore Pressione in entrata: 14 bar
Pressione di funzionamento
Pressione in uscita: 1,8 bar
271
BMW E46
9. varie > Climatizzazione
COMPRESSORE CINGHIA COMPRESSORE

Compressore per motore 6 cilindri Motore 4 cilindri N46
Il compressore è trascinato direttamente dall’albero motore tramite
la cinghia Poli-V comune agli altri organi ausiliari.
1. Cinghia
2
2. Compressore Girocinghia motore N46
3. Staffa
4. Puleggia 3
5.Tenditore
5 2
1. Pompa acqua 1 7
2. Alternatore
3. Rullo di rinvio 6
1 3
4. Compressore
A
4 5. Rullo di rinvio 5
6. Albero motore
7. Rullo tenditore 4
IC
Comando del compressore
Il compressore si inserisce soltanto se sono soddisfatte le condizioni Tipo cinghia 6PK1733
di attivazione. In caso positivo, dall’evaporatore inizia a fuoriuscire
aria fredda, la quale viene portata alla temperatura desiderata dallo
scambiatore termico in ciclo di post-riscaldamento. Motore 6 cilindri M54
T Il compressore è trascinato direttamente dall’albero motore tramite
Comando relé compressore la cinghia Poli-V indipendente dagli altri organi ausiliari.
Il relé del compressore è comandato dalla centralina motore. La cen-
Girocinghia motore M54
N
tralina del climatizzazione trasmette la richiesta di attivazione su
linea CAN.
4
Disinserimento a pieno carico 3
Per abbreviare il tempo necessario al motore per portarsi dal regime
A
minimo al regime di funzionamento a pieno carico, in condizioni di

massima richiesta da parte del conducente, l’innesto elettromagne-
tico viene temporaneamente disinserito. Il tempo di disattivazione 2 5
M
varia tra i 4 e i 10 secondi a seconda del tipo di motore. 6

8
segnale tachimetro > 14 km/h
Condizione disinserimento
e accelerazione
E
Aumento del minimo 7 1

Per evitare che l’inserimento del compressore influisca negativa- Cinghia lunga Cinghia corta
mente sul funzionamento del motore, la centralina del climatizzazio- 1. Albero motore 4. Rullo di rinvio 1. Albero motore
S
ne trasmette sul CAN bus i segnali AC e KO. 2. Rullo tenditore 5. Alternatore 7. Rullo tenditore
Il segnale AC richiede alla centralina del motore di aumentare il 3. Pompa acqua 6. Pompa idroguida 8. Compressore
minimo all’inserimento del climatizzatore. Quando il segnale è atti-
vo, la centralina del motore aumenta il numero di giri al minimo indi-
pendentemente dal giunto elettromagnetico.
5PK950 6PK1733
Tipo cinghia
per compressore per alternatore
Azionamento del compressore
Con il segnale KO la centralina del climatizzatore comunica alla cen-
tralina motore che il compressore sta per essere inserito. La centrali- Tipo cinghia 4PK865 6PK1540
na DME regola quindi la valvola a farfalla o il regolatore del minimo (solo 330) per compressore per alternatore
in direzione di apertura, aumentando contemporaneamente la
quantità iniettata.
La centralina del motore attiva subito dopo il relé del compressore
del climatizzazione. La diagnosi della centralina motore controlla FILTRO ESSICCATORE
soltanto l’attivazione del relé, non il compressore. Il filtro essiccatore è posizionato sotto il passaruota anteriore
272
BMW E46
destro. È accessibile rimuovendo completamente il passaruota sup- SONDA TEMPERATURA EVAPORATORE

plementare. Sensore di temperatura di tipo NTC posizionato nell’alloggiamento
dell’evaporatore.
Vista essiccatore
Tabella temperatura/resistenza sensore
2
1. Filtro essiccatore Temperatura °C Resistenza Ω
2. Supporto filtro -5 11.400 ÷ 11.900
0 8.800 ÷ 9.200
1
5 6.800 ÷ 7.200
10 5.300 ÷ 5.600
15 4.200 ÷ 4.500
20 3.300 ÷ 3.600
25 2.600 ÷ 2.900
30 2.100 ÷ 2.300
35 1.700 ÷ 1.900
CONDENSATORE
A
Ubicazione condensatore FILTRO ARIA ABITACOLO
IC
Ubicazione filtro
T
N
È uno scambiatore di calore posto davanti al radiatore del motore. La
struttura è di tipo a serpentina. Il fluido refrigerante allo stato gassoso
attraversa i tubi del condensatore, dove viene investito dalla corrente come previsto
Periodicità manutenzione
d’aria che passa attraverso la calandra durante la marcia della vettura. dal piano di ISPEZIONE I e II
A
Un insufficiente scambio termico nel condensatore fa aumentare la

pressione dell’impianto fino a provocare la non completa condensazio- Filtro aria abitacolo situato nella scatola di riparo, è accessibile dal
ne del fluido con una notevole riduzione dell’efficienza dell’impianto. vano motore, removibile estraendo la copertura.
M
E
S
Pressostato alta e media pressione 25

Pressostato bassa pressione 19
Interruttore di sicurezza a tre stadi 25
Tubazioni su compressore M8 20
Vite riempimento compressore 30
Tubazioni refrigerante su valvola di espansione/tubo doppio M8 20
Valvola di espansione su riscaldatore/climatizzatore M5 5,5
Tubazione refrigerante su carrozzeria M6 5,5
Tubo doppio su valvola di espansione M6 8
Giunzione tubo 5/8’’ 20
273
BMW E46
9.
3. varie
cambio> Climatizzazione
ZF > dati tecnici
CINGHIA POLI-V Smontaggio in tal caso sostituirla.
(per motore 6 cilindri M54) - Posizionare la cinghia.
Smontaggio - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Applicare la tensione alla cinghia, rilascian-
(per motore 4 cilindri N46) - Scollegare la batteria. do il tenditore.
- Scollegare la batteria. Nota:
In caso di riutilizzo della cinghia contrasse- COMPRESSORE
Nota: gnare il senso di rotazione.
In caso di riutilizzo della cinghia contrasse- Smontaggio (per motore N46)
gnare il senso di rotazione. - Rimuovere la protezione inferiore del motore. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
A
- Rimuovere la calotta di aspirazione. - Provvedere allo scarico del circuito crioge-
- Scaricare la tensione della cinghia, bloccan- Versione con tenditore idraulico no.
IC
do in posizione arretrata il tenditore. - Rimuovere il cappuccio parapolvere (freccia 4). - Rimuovere la protezione inferiore del moto-
- Rimuovere la cinghia Poli-V. - Premere le viti (freccia 5) del galoppino del re.
tendicinghia per scaricarne la tensione. - Rimuovere la cinghia Poli-V.
- Rimuovere la cinghia Poli-V. - Sbloccare il connettore (8) in direzione della
Montaggio freccia.
- Verificare che la cinghia non presenti sulla Tenditore idraulico - Svitare le viti (9) e rimuovere le relative
sua superficie residui di refrigerante o di olio;
T tubazioni del liquido di raffreddamento.
in tal caso sostituirla. - Svitare le viti (10) e rimuovere il compresso-
- Posizionare la cinghia (1). re climatizzazione (11).
N
4
Posizionamento cinghia Rimozione compressore
10
1 5
A
8 9
M
11
Versione con tenditore meccanico
- Esercitare pressione sull’esagono o sul torx
interno del tenditore (freccia 6) per scaricar-
ne la pressione (freccia 7).
E
- Rimuovere la cinghia. Rifornimento

olio compressore nuovo
- Precaricare il dispositivo tenditore di tra- Tenditore meccanico - Con la vite di riempimento vuotare il com-
S
smissione liberandolo dalla spina di fermo pressore da sostituire versando in un misuri-

(2) e avvitare completamente la vite (3) di no l’olio per impianti di raffreddamento.
fermo. - Misurare la quantità d’olio raccolta dal vec-
chio compressore.
Rilascio rullo tenditore
Misura quantità olio
6
2
3
Montaggio
- Verificare che la cinghia non presenti sulla
sua superficie residui di refrigerante o di olio;
274
274
BMW E46
- Scaricare l’olio del compressore nuovo in un - Svitare le viti di fissaggio (5) e rimuovere il - Rimuovere le viti di fissaggio (frecce 9) della
apposito contenitore. compressore del climatizzatore (6). copertura inferiore destra.
Nota: Rimozione compressore Rimozione fissaggi

I compressori vengono riforniti in fabbrica di
una quantità d’olio compresa fra 120 e 200 gr.
- Preparare in un contenitore la stessa quan- 5

tità di olio scaricata dal vecchio compressore
9
più un quantitativo di 10 grammi e versarla
nel nuovo compressore. 9
- Il resto dell’olio nuovo per impianti di raf-
freddamento può essere riempito nel serba-
toio di riserva della stazione di manutenzione.
6
Differenza quantitativo olio
A
- Svitare le viti di fissaggio (frecce 10) del rive-
Montaggio stimento inferiore passaruota e rimuoverlo.
IC
Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio. Rimozione passaruota
X X - Serrare le viti di fissaggio da M8 del com-
pressore al supporto alla coppia di 20 Nm.
10 10
10
FILTRO ESSICCATORE
T
Montaggio
Per il montaggio procedere in senso inverso Smontaggio
N
allo smontaggio. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Serrare le viti delle tubazioni da M8 alla cop- - Scollegare la batteria.
pia di 20 Nm. - Provvedere allo scarico del circuito crioge-
no.
- Rimuovere la protezione inferiore del moto-
A
Smontaggio (per motore M54) re.

- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Staccare il serbatoio dell’acqua per l’im-
- Scollegare la batteria. pianto tergicristallo e posarlo di lato. - Allentare le viti (frecce 11).
M
- Provvedere allo scarico del circuito criogeno. - Svitare le viti (frecce 7). - Estrarre verso il basso (freccia 12) il filtro
- Rimuovere la protezione inferiore del moto- - Sfilare dall’alto i tubi di mandata e di aspira- essiccatore.
re. zione (frecce 8).
- Rimuovere la cinghia Poli-V del compressore. Rimozione filtro
- Staccare il serbatoio dell’acqua per l’im- Rimozione tubazioni
E
pianto tergicristallo e posizionarlo di lato.

- Rimuovere le viti di fissaggio (1).
- Sfilare le tubazioni (2 e 3) dai raccordi.
8 11
S
- Rimuovere la spina di collegamento (4)

nella direzione della freccia. 7
8
Rimozione tubazioni 7 11
12
1
3
4
Nota:
Se la lavorazione sull’impianto di climatizza- Montaggio
2 zione richiede più di un’ora, applicare dei Per il montaggio procedere in senso inverso
tappi sui tubi di mandata e di aspirazione. allo smontaggio.
275
275
BMW E46
EVAPORATORE Rimozione listelli Rimozione fissaggio tubi
Ubicazione evaporatore
4 9
1.Valvola espansione
2. Evaporatore 2
5
10
- Rimuovere le viti (11) dalla paratia frontale (12).
Rimozione fissaggi frontali

1
- Svitare le viti (6 e 7) ed estrarre dall’alto il 12
A
pannello divisorio del riscaldamento. 11
Smontaggio
- Scollegare la batteria. Rimozione fissaggi
IC
- Rimuovere il filtro aria abitacolo.
- Provvedere allo scarico del circuito crioge-
no.
- Sganciare i fermagli (1) e sfilare il cavo dal
passacavo.
Rimozione fermagli
T 7 - Operando ora dall’interno dell’abitacolo,
6 smontare il rivestimento per la plancia stru-
menti.
N
- Smontare completamente il vano portaog-
getti.
1 - Svitare le viti (frecce 13) e abbassare il pian-
tone dello sterzo.
A
- Rimuovere le tubazioni del liquido refrige- Rimozione fissaggi piantone

rante dal complessivo del sistema di riscalda-
mento.
M
- Svitare le vite (frecce 8) e rimuovere il tubo 13

di mandata e di aspirazione nel verso indica-
to dalle frecce.
- Svitare le viti (2) e rimuovere in avanti la sca- 13
tola del microfiltro (3). Rimozione tubi evaporatore
E
Rimozione scatola microfiltro

S
2
- Rimuovere il fissaggio superiore (freccia 14).
8 Rimozione fissaggio
8
3
14
- Staccare il bloccaggio e smontare la boc-
- Sfilare il listello di gomma (4). chetta dell’aria di ricircolo.
- Staccare gli arresti (5) e tirare leggermente - Svitare il dado (9) e posare il doppio tubo
in avanti la pannellatura laterale. (10) a lato.
276
276
BMW E46
- Sfilare la guarnizione della porta (freccia1) e la - Svitare la vite (7). - Rimuovere l’evaporatore (15) completo di
mascherina del montante anteriore di sinistra - Sbloccare la piastrina (8) e rimuoverla. valvola ad espansione (16).
e destra nella direzione indicata (freccia 2).
Rimozione servomotore Rimozione evaporatore
Rimozione guarnizione porta
7
16 15
2
8
1
7 6
- Rimuovere il rinforzo trasversale a destra e a - Ruotare l’eccentrico (9) in modo da poter Montaggio
A
sinistra rimuovendo anche l’Air Bag. disimpegnare e sfilare il microinterruttore (10). Per le operazioni di montaggio procedere in
senso inverso allo smontaggio.
Viti rinforzo trasversale Rimozione microinterruttore - Attenersi scrupolosamente alle norme di
IC
sicurezza sugli Air Bag.
10 - Rifornire il sistema di climatizzazione.
FILTRO ARIA ABITACOLO

9
T Smontaggio
- Ruotare la manetta (17) di circa 90° e rimuo-
N
vere il coperchio (18) sfilandolo da davanti.
- Staccare i connettori dell’apparecchio del - Svitare le viti della scatola della ventola. Rimozione coperchio
riscaldamento. - Sollevare il corpo della ventola (11) e sfilare
- Rimuovere il rinforzo trasversale a destra e a il doppio tubo (12).
A
sinistra della consolle centrale. 17

- Rimuovere la centralina di riscaldamento e Rimozione fissaggi ventola
climatizzazione.
M
- Rimuovere l’elettroventola aerazione abita-

18
colo.
- Estrarre la sonda della temperatura (3). 12
- Scollegare il connettore (4).
- Disimpegnare la tiranteria (5) del servomo-
E
tore. 11
- Rimuovere il filtro aria abitacolo, sfilandolo
Rimozione sonda e servomotore nella direzione indicata (freccia 19).
S
- Disimpegnare i fermagli (13) e rimuovere la

5 parte inferiore della scatola (14). Rimozione filtro aria abitacolo
4
Rimozione fermagli scatola
4 13
19
Montaggio
- Sbloccare il servomotore (6), rimuoverlo e Per il montaggio procedere in senso inverso
staccare il collegamento a spina. allo smontaggio.
277
277
BMW E46
9.9.
varie
varie
>>dati
Airtecnici
Bag
Air Bag
dati tecnici
Vista impianto Air Bag
A
IC
T
N
A
M
SISTEMA MULTIPLO DI PROTEZIONE I possibili stati di errore vengono registrati nella memoria non volati-
MRS3 E MRS4 le della centralina e segnalati al guidatore per mezzo della spia di
I sistemi multipli di protezione sono costituiti da una centralina, due avaria (AWL).
sensori per il riconoscimento degli impatti laterali, un sensore che
E
riconosce se il sedile anteriore lato passeggero è occupato, e da car- Ubicazione centralina

tucce gasogene per l'attivazione degli Air Bag. Il sistema multiplo di
protezione MRS4 è la versione perfezionata del sistema MRS3.
S
X74
COMPONENTI
Centralina
Tutte le cartucce gasogene e i sensori sono collegati con la centrali-
na MRS. La centralina rileva i dati forniti dai sensori e li valuta.
In caso di impatto frontale o laterale il circuito logico interno della
centralina decide se attivare gli Air Bag ed eventualmente quali.
Per il rilevamento degli impatti, nella centralina MRS sono alloggiati
dei sensori accelerometrici che valutano l’incidente con l’ausilio dei A12
valori di decelerazione rilevati. In caso di impatto laterale vengono
valutati anche i segnali dei sensori laterali esterni (satelliti).
Oltre a tutti gli ingressi e alle uscite, la centralina MRS controlla anche
i componenti interni.
278
BMW E46
9. varie > Air Bag
Collegamento bus Se nel corso del test o durante la marcia la centralina MRS individua
La centralina MRS è collegata al bus K su tutte le serie che dispongo- un errore appena verificatosi o già memorizzato, la spia AWL si accen-
no di un bus K. de a luce fissa.
Diagnostica e codificazione avvengono tramite il bus.
Satelliti (sensori per Air Bag laterali)
Funzione I satelliti sono sensori installati a lato della vettura, sulle traverse sotto
L’MRS ha il compito di stabilire, con l’aiuto dei sensori, la natura del- il sedile del guidatore e del passeggero. Essi sono collegati alla cen-
l’impatto. Nell’arco di frazioni di secondi ha luogo la valutazione delle tralina MRS da una linea di trasmissione dati.
informazioni, la trasmissione di queste alle cartucce gasogene e infi- In caso di impatto laterale si verifica l’attivazione di tutti gli Air Bag
ne l’attivazione degli Air Bag. del lato della vettura colpito.
Sulla base dei valori di accelerazione rilevati viene determinata l’en- L’attivazione degli Air Bag laterali e per la testa si verifica tuttavia sol-
tità dell’impatto e, in funzione di quest’ultima, vengono inseriti uno tanto se sia il sensore sia la centralina MRS hanno riconosciuto un'ac-
o più circuiti di attivazione. celerazione adeguata.
Nota:
Anche in casi estremi, l’Air Bag non deve attivarsi senza il relativo FUNZIONAMENTO
comando.
A
Identificazione dello stato del sedile (SBE)
Circuiti di attivazione Sotto il cuscino del sedile lato passeggero c’è una stuoia, la cui resi-
Il sistema multiplo di protezione è attualmente costituito, nella sua stenza cambia quando viene sottoposta ad un peso. Questa variazio-
IC
dotazione massima, dai 15 circuiti di attivazione di seguito riportati: ne viene analizzata dal circuito che rileva lo stato di ”Sedile occupa-
to” o ”Sedile non occupato”. L’esito della verifica viene quindi comu-
Air Bag conducente (livello 1) nicato alla centralina MRS.
Air Bag passeggero (livello 1) In base a questa informazione la centralina - in caso di uno scontro
Air Bag conducente (livello 2) frontale - può attivare i circuiti di attivazione dell'Air Bag e del preten-
sionatore sul lato passeggero quando il sedile del passeggero è
Air Bag passeggero (livello 2)
T occupato.
Air Bag laterale anteriore sinistro
Air Bag laterale anteriore destro Air Bag anteriori
N
ITS sinistro (ITS = Inflatable Tubular Structure)*
ITS destro (ITS = Inflatable Tubular Structure)* Air Bag lato guida
Air Bag laterale posteriore sinistro
Air Bag laterale posteriore destro
A
Air Bag per la testa posteriore sinistro

Air Bag per la testa posteriore destro
Pretensionatore cintura lato conducente
M
Pretensionatore cintura lato passeggero

Scollegamento della batteria
*) ITS = struttura tubolare gonfiabile
E
Spia di avaria (AWL)

La spia di avaria segnala al guidatore l’efficienza dell’intero sistema
MRS. Dopo l’inserimento dell’accensione la centralina MRS avvia un
S
autotest. In questo lasso di tempo (circa 3-5 sec.) la spia di avaria AWL Gli Air Bag anteriori (Air Bag del guidatore e del passeggero) suppor-
è accesa; si spegne se non è stato rilevato alcun guasto. tano l’azione delle cinture di sicurezza ed evitano che la testa urti con-
tro il volante o la plancia portastrumenti in caso di impatto frontale.
Posizione spia AWL Quando la centralina rileva che il sedile del passeggero non è occu-
pato, l’Air Bag del passeggero e il pretensionatore del passeggero
non vengono attivati.
Per il guidatore e il passeggero vengono utilizzati Air Bag a 2 livelli.
In funzione dell’entità dell'impatto viene attivato per l’Air Bag ante-
riore soltanto il livello 1 oppure il livello 1 e 2.Tra l’attivazione dei due
livelli dell’Air Bag intercorre un tempo variabile di ritardo che viene
anch’esso calcolato sulla base dei valori di accelerazione.
Air Bag laterali,

ITS anteriori, Air Bag per la testa posteriori
Gli Air Bag laterali e per la testa proteggono i passeggeri in caso di
279
BMW E46
9. varie > Air Bag
impatto laterale. L’Air Bag laterale serve soprattutto per sostenere il L’attivazione del pretensionatore si verifica sia in caso di collisione
corpo nella parte laterale del petto. Gli ITS anteriori (ITS = Inflatable frontale che di tamponamento, quando viene superata la soglia per
Tubular Structure) e gli Air Bag per la testa posteriori evitano lesioni l’attivazione.
nella regione del capo e del collo.
Morsetto di sicurezza per batteria
Air Bag porta anteriore (scollegamento batteria)
Per ridurre il pericolo di incendio in caso di impatto frontale, con l’at-
tivazione degli Air Bag viene effettuato anche lo scollegamento della
batteria del circuito d’accensione.
Qui una cartuccia gasogena (morsetto di sicurezza della batteria)
stacca il cavo di alta corrente (morsetto 30) della batteria verso il
motorino di avviamento/alternatore.
Poiché il pericolo di incendio non è elevato quando la batteria è
montata nel vano motore, il morsetto di sicurezza della batteria viene
eliminato dal marzo 2002 in tutti i modelli E46 con motore 4 cilindri.
Attenzione:
A
Qualsiasi intervento sull’Air Bag (inserimento e disinserimento cen-
tralina, rimozione sensori e cartucce gasogene) deve essere effettua-
to soltanto con la batteria scollegata.
IC
Air Bag porta posteriore La centralina MRS contiene i dati specifici della vettura e deve essere
codificata prima della messa in funzione!
PIN-OUT CENTRALINA
T Connettore X74 - 50 pin, colore giallo
Connettore X74
N
1 25
A
26 50
M
Per tutti gli Air Bag laterali, gli ITS e gli Air Bag per la testa posteriori,
il lato destro e quello sinistro della vettura vengono trattati separata-
mente. In caso di impatto laterale, tutti gli Air Bag laterali, ITS e Air Bag Pin Tipo Descrizione
per la testa del lato colpito vengono attivati contemporaneamente.
Le attivazioni degli Air Bag sul lato passeggero in caso di urto latera- 01 A Pretensionatore cintura conducente
E
le variano a seconda del fornitore impianto. 02 M Pretensionatore cintura conducente

03 A Pretensionatore cintura passeggero anteriore
l’attivazione degli Air Bag (ITS, Air 04 M Pretensionatore cintura passeggero anteriore
S
Fornitore sistema Bag per testa e laterale,) avviene 05 E Morsetto R Fusibile F11
Temic MRS3 indipendentemente dall’occupazione 06 M Connettore massa
del sedile passeggero 07 M Segnale LED avvertimento Air Bag, centralina
strumentazione combinata
Fornitore sistema con sedile passeggero libero 08 Non utilizzato
Bosch MRS3 e MRS4 gli Air Bag laterali non si attivano 09 E/A Connettore bus carrozzeria
10 A Attivazione positivo Air Bag lato conducente
11 M Attivazione negativo Air Bag lato conducente
Pretensionatori delle cinture 12 Non utilizzato
Il pretensionatore fa in modo che in caso di collisione la cintura di 13 A Attivazione positivo Air Bag lato passeggero
sicurezza tenga il corpo saldamente legato al sedile. Nella frazione di 14 M Attivazione negativo Air Bag lato passeggero
secondi e grazie alla pressione del gas, il fermo cintura viene ritratto 15 A Segnale Individuazione posizione sedili, elet-
in modo da tendere contemporaneamente sia il tratto di cintura che tronica memoria posizioni sedili
tiene le spalle sia quello addominale. In questo modo si evita che la 16 A Air Bag laterale anteriore sinistro
persona scivoli sotto la cintura addominale. 17 M Air Bag laterale anteriore sinistro
280
BMW E46
9. varie > Air Bag
18 A Attivazione positivo Air Bag laterale ant. 34 Non utilizzato

destro 35 Non utilizzato
19 M Air Bag laterale anteriore destro 36 Non utilizzato
20 A Sensore urto sinistro Air Bag laterale 37 Non utilizzato
21 A Segnale sensore urto destro Air Bag laterale 38 Non utilizzato
22 A Air Bag laterale posteriore sinistro 39 Non utilizzato
23 M Air Bag laterale posteriore sinistro 40 M Air Bag lato passeggero
24 A Air Bag laterale posteriore destro 41 Non utilizzato
25 M Air Bag laterale posteriore destro 42 Non utilizzato
26 A Air Bag lato conducente 43 Non utilizzato
27 M Air Bag lato conducente 44 Non utilizzato
28 Non utilizzato 45 A Air Bag laterale sinistro
29 Non utilizzato 46 M Air Bag laterale sinistro
30 Non utilizzato 47 A Air Bag laterale destro
31 Non utilizzato 48 M Air Bag laterale destro
A
32 Non utilizzato 49 A Scollegamento + polo positivo batteria
33 A Air Bag lato passeggero 50 M Scollegamento - polo positivo batteria
IC
Componente
T Ø Valore Nm
Cintura di sicurezza su carrozzeria 31

Cinture di sicurezza/tendicintura su sedili (Touring) 48
N
Vite regolazione altezza attacco cintura su carrozzeria 24
Staffa di ritegno del tendicintura su guida sedile 24
Staffa scorrevole su carrozzeria 44
Modulo Air Bag su rivestimento porta o nell’ossatura laterale 8,5
A
Supporto Air Bag testa ITS 2,5

Air Bag testa ITS 11
Cartucce gasogena Air Bag testa ITS M6 4
M
Nastro di ritegno per il coperchio del modulo Air Bag passeggero M6 9

Modulo Air Bag passeggero sul supporto plancia M8 22
E
Vista intervento Air Bag laterale e superiore Vista Air Bag laterale e superiore dopo lo spiegamento
S
281
BMW E46
3. cambio
9. varie
ZF>>Air
datiBag
tecnici
NORME DI SICUREZZA AIR BAG CONDUCENTE - Per le operazioni di montaggio procedere in
I cuscini gonfiabili appartengono a un senso inverso allo smontaggio.
dispositivo di sicurezza soggetto alle leggi Smontaggio - Serrare le viti Torx 30 dell’unità Air Bag alla
relative agli esplosivi, classificato in base - Scollegare la batteria. coppia di 8 Nm.
alla normativa in vigore in ogni paese. - Svitare le viti (freccia1) su entrambi i lati
È estremamente importante che il persona- (torx T30).
le preposto ad interventi su tali dispositivi AIR BAG PASSEGGERO
si attenga alle norme di sicurezza che Rimozione fissaggi torx
seguono. Smontaggio
Tutti gli elementi che compongono l’Air - Scollegare la batteria.
A
Bag devono necessariamente essere sosti- - Rimuovere la griglia della bocchetta dell’a-
tuiti dopo lo spiegamento ed è obbligato- ria destra.
rio montare delle parti calibrate per la vet- - Sollevare la copertura dell’Air Bag per il pas-
IC
tura. seggero (freccia 4).
1 Rimozione copertura Air Bag

Precauzioni di manipolazione
- Non smontare mai il modulo Air Bag.
- Non sottoporre il modulo Air Bag a forti sol-
lecitazioni o urti.
T
- Non avvicinare mai elementi magnetizzanti
al modulo.
N
- Trascinare i cuscini singolarmente con il
sacco rivolto verso l’alto. - Premere l’arresto (2) e sfilare la spina (3). 4
- Non serrare il cuscino con le braccia. - Rimuovere l’unità Air Bag.
- Portare il cuscino contro il corpo, il sacco va
rivolto all’esterno. Rimozione unità Air Bag
A
- Non permettere il trasporto del cuscino a

persone non autorizzate.
M
Precauzioni di stoccaggio
- Per entrare nella vettura attendere almeno
un minuto dopo aver riattaccato la batteria. 2 - Svitare le viti (5) e alzare la copertura dell’Air
- Sistemare il cuscino verso l’alto nell’apposi- Bag per il passeggero (freccia 6).
E
to armadio per lo stoccaggio.

- Non utilizzare mai un ohmmetro o un’altra Rimozione copertura Air Bag
3
fonte generatrice di corrente sui terminali
S
dell’Air Bag.
- Non esporre il dispositivo a temperatura 6
superiore agli 80° C (attenzione ai forni per
carrozzeria o a fiamme libere).
- Non smontare, tagliare, forare, saldare o Nota:
modificare il cablaggio elettrico. Riporre l’unità Air Bag in un luogo sicuro
- Non far cadere il dispositivo e non sottopor- secondo quanto prescritto nelle precauzioni
lo ad urti meccanici. operative.
- Non buttare mai in una discarica o casso-
netto per l’immondizia il dispositivo prima di
averne provocato lo spiegamento. Montaggio
- Non collegare fasci cavi diversi da quelli 5
previsti dal costruttore. Nota:
- Non montare mai un cuscino lacerato Durante le operazioni di montaggio prestare
anche se solo parzialmente. attenzione a non schiacciare i cavi.
282
282
BMW E46
9. varie > Air Bag
- Svitare le viti del modulo Air Bag lato pas- - Inserire il nasello (5) della copertura dell’u- Montaggio
seggero (1). nità Air Bag passeggero (6) nella scanalatura - Verificare che il connettore (10) sia aggancia-
(7) lungo il bordo della plancia. to correttamente alla cartuccia gasogena.
Rimozione fissaggi modulo Air Bag
Montaggio copertura modulo Air Bag Connettore cartuccia
7 6
5 10
Nota:
A
Durante la rimozione dell’unità Air Bag pre- - Serrare le viti da M6 del nastro di ritegno
stare attenzione a non tirare il cavo. per il coperchio del modulo Air Bag lato pas- Nota:
seggero su supporto plancia portastrumenti Accertarsi che la linea di alimentazione non
IC
- Sollevare lateralmente il modulo Air Bag del alla coppia di 9 Nm. risulti piegata.
lato passeggero (2) e spostarlo lateralmente. Per le successive operazioni di montaggio
- Aprire il bloccaggio premendo la linguetta (3). procedere in senso inverso allo smontaggio. - Serrare le viti del modulo Air Bag porta
- Staccare il connettore (4). anteriore alla coppia di 8,5 Nm.
- Estrarre il modulo Air Bag. Per le successive operazioni di montaggio
AIR BAG PORTA ANTERIORE procedere in senso inverso allo smontaggio.
Rimozione modulo Air Bag
T
Smontaggio
2 - Scollegare la batteria. AIR BAG PORTA POSTERIORE
N
- Rimuovere il pannello di rivestimento della
porta anteriore. Smontaggio
- Rimuovere le viti (frecce 8) e il modulo Air - Scollegare la batteria.
Bag. - Rimuovere il pannello di rivestimento della
3 porta posteriore.
A
Rimozione modulo Air Bag - Rimuovere le viti (frecce 11) e il modulo Air
Bag.
4 8
Rimozione fissaggi modulo Air Bag
M
8 11
Montaggio
- Sistemare l’unità Air Bag lato passeggero 11
E
nel suo alloggiamento.

- Serrare i dadi di fissaggio dell’unità Air Bag
da M8 alla coppia di 22 Nm.
8
S
- Accertarsi che il nasello di ritegno addizio-

nale della copertura dell’Air Bag per il pas-
seggero sia agganciato nel fermaglio del
rivestimento della plancia. - Sfilare le spine (freccia 9).
Posizione nasello ritegno Rimozione spine 11
- Sfilare il connettore del modulo Air Bag ed

estrarlo.
9
Montaggio
Per il montaggio procedere in senso inverso
allo smontaggio.
283
283
BMW E46
10. carrozzeria
9. varie > dati
> dati
tecnici
tecnici
10. Carrozzeria
dati tecnici
Vista struttura carrozzeria portante
A
IC
T
N
Carrozzeria monoscocca autoportante in lamiera di acciaio stampato all’abbassamento della resistenza opposta dall’aria all’avanzamento
e saldata elettricamente mediante punti. ottenendo un ottimo coefficiente aerodinamico.
La struttura della vettura è stata progettata in modo da rispondere in La scocca è stata studiata per deformarsi in maniera controllata in
A
maniera ottimale in ogni situazione e garantire un alto livello di sicu- caso di urti anteriori, laterali, posteriori e ribaltamento, assorbendo
rezza passiva del guidatore e dei passeggeri. l’energia dell’urto senza compromettere gli spazi vitali dell’abitacolo
La forma esterna della vettura, sia nelle parti sporgenti dal profilo sia e realizzando una cellula di sopravvivenza che nell’eventualità di un
M
nel sottoscocca, è stata studiata con una particolare attenzione incidente offra un’efficace protezione agli occupanti.
DIMENSIONI E PESI Dimensioni (mm)

1 Lunghezza 4.520
E
Dimensioni vettura
2 Altezza 1.421
3/3 bis Carreggiata anteriore 1.500/2.013
4/4 bis Carreggiata posteriore 1.513/1.817
S
5 Passo 2.760
6 Sbalzo anteriore 755
7 Sbalzo posteriore 1.005
8 Abitabilità anteriore 978 x 1.460
9 Abitabilità posteriore 953 x 1.456
Pesi (kg) 316 318 320 325 330

Massa a vuoto 1.435 1.435 1.435 1.505 1.555
Massa complessiva 1.880 1.880 1.880 1.950 2.000
Carico utile 520
Carico su tetto 75
Massa rimorchiabile 1.250 1.250 1.400 1.600 1.700
284
BMW E46
10. carrozzeria > dati tecnici
REGISTRAZIONE PARTI MOBILI Gioco aperture

Allo scopo di facilitare le operazioni di rimontaggio e la registrazio-
ne delle parti mobili, le figure seguenti riportano il valore delle luci
esistenti tra le parti.
5
3 4
1 Giunti cofano 3,75 ± 0,75 mm
2 Disassamento max 1 mm
6 6
3 Fiancata anteriore/porta anteriore 4,50 ± 0,75 mm
4 Porta anteriore/porta posteriore 4,25 ± 0,75 mm

1
2 1
5 Porta posteriore/fiancata posteriore 4,00 ± 0,75 mm
1
6 Porte/sottoporta 5 ± 1 mm 1
A
Errore parallelismo ammesso 1 mm
M-M Vista anteriore punti di misura
IC
Fiancata con cofano
Sovrapposizione
7 anteriore verso indicatore N-N
L-L
di 3,3 mm su 1,5 ± 1 mm
di direzione inferiore 10
Proiettori verso cofano
8 5 mm
anteriore
9
Mascherina su cofano Sovrapposizione
T
anteriore verso proiettore di 5,1 mm su 3,5 ± 1 mm 14 12 11
13
L-L L N
M
N
a b M
10 5 ± 1 mm
c N 9
11 3 ± 1 mm
L
12 1,5 ± 0,5 mm
A
M-M
8
13 5 ± 1 mm
N-N
M
7
14 5 ± 1 mm
Fiancata con cofano

Sovrapposizione di
Zona a anteriore verso indicatore Vista posteriore punti di misura
3,3 mm su 1,5 ± 1 mm
E
di direzione inferiore
Proiettori verso cofano 15
Zona b 5 mm
anteriore
S
Mascherina su cofano Sovrapposizione di P-P O 0

Zona c
anteriore verso proiettore 5,1 mm su 3,5 ± 1 mm 18
16
O-O 17
P
15 Cofano posteriore
P
17 0,00 ± 0,5 mm O-O
16 Fiancata posteriore
18 4,25 ± 1 mm 21
P-P 19
19 Cofano posteriore 20
21 0,50 ± 0,50 mm
20 Fascione posteriore 22
22 6,00 ± 1 mm
285
BMW E46
10. carrozzeria > dati tecnici
Coperture vani
Copertura antipioggia su carrozzeria (dado plastica) 1
Copertura antipioggia su carrozzeria (dado autobloccante) 1,8
Ritegno su fiancata 3
Paraurti anteriore con ritegno a paracolpi M10 41
Paraurti posteriore / supporto su paracolpi M10 41
Alloggiamento supporto padiglione su carrozzeria M10 20
Porte anteriori
Specchio retrovisore su portiera anteriore 6
A
Serratura su portiera anteriore 9
Scatola dello specchietto retrovisore sul supporto 1,3
Perno filettato su mascherina in radica della plancia rivestimento porta 0,3
Apriporta interno su portiera anteriore 4
IC
Viti registro su serratura portiera anteriore 3+2
Maniglia esterna su azionamento serratura anteriore 2
Chiusura centralizzata a serratura 2
Alzacristallo a porta anteriore 9,5
Rivestimento porta 2,7 ± 5
Rivestimento anteriore del montante tetto su carrozzeria 1,8 ± 0,4
T
Porte posteriori
Serratura su portiera posteriore 9
N
Maniglia su cofano posteriore 1,8
Perno filettato su mascherina in radica della plancia rivestimento porta 0,3
Apriporta interno su portiera posteriore 4
Viti registro su serratura portiera posteriore 3+2
A
Maniglia esterna su azionamento serratura posteriore 2

Chiusura centralizzata a serratura 2
Finestrino a ritegno porta anteriore 8
Rivestimento porta 2,7 ± 5
M
Struttura della vettura

E
S
286
BMW E46
10. carrozzeria
3. cambio
> operazioni
ZF > dati tecnici
manutenzione
- Verificare che i naselli di arresto non siano
danneggiati
- Procedere al montaggio in senso inverso
allo smontaggio.
PARAURTI ANTERIORE - Sfilare il paraurti da entrambi i lati tirando - Verificare i giochi di apertura fra il paraurti e
con forza in avanti. la carrozzeria intorno ad esso.
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Nota:
- Scollegare la batteria. Non tirare il paraurti dai lati, ma dal punto di FARI
- Svitare le viti (1) ed estrarre i fermagli (2). presa migliore (freccia 6).
A
Smontaggio
Rimozione viti fissaggio Punto di presa paraurti - Scollegare la batteria.
- Rimuovere la vite (12).
IC
Rimozione vite parafango
6
1
T 12
2
- Separare le connessioni elettriche (7) del
N
segnalatore acustico sinistro e destro.
- Svitare le viti (3) dell’ammortizzatore para- - Separare le connessioni elettriche (8) dei
urti. fendinebbia sinistro e destro.
- Rimuovere il paraurti (9) sfilandolo in avanti.
Rimozione fissaggi ammortizzatore
A
Separazione connessioni elettriche

M
- Rimuovere l’ugello dell’impianto lavafari.

8 - Disimpegnare la mascherina dall’interno.
7 - Spingere fuori la mascherina dai ritegni (13)
9
verso il basso e sfilare i ganci (14).
3
E
Rimozione mascherina faro

S
Montaggio
- Sollevare la mascherina per il passaruota (4) - Prima di montare il paraurti verificare l’al-
sinistra/destra con un attrezzo idoneo, tiran- tezza ruotando le viti a esagono (10) dell’am- 13
do il paraurti (5) leggermente in avanti. mortizzatore paraurti (11).
Rimozione viti passaruota Regolazione altezza paraurti

14
10
4
5
- Rimuovere le connessioni elettriche dietro
11 al faro.
287
287
BMW E46
10. carrozzeria > operazioni manutenzione
- Svitare le viti (1 e 2) ed estrarre il faro in PARAURTI POSTERIORE - Premere con cautela verso il basso il nasello
avanti. di arresto (8).
Smontaggio - Sganciare il paraurti.
Rimozione faro - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scollegare la batteria. Sgancio paraurti
- Svitare le viti (5).
1 - Svitare le viti dell’ammortizzatore (6).
Rimozione fissaggi paraurti

8
2 6
- Sollevare il codolino (9).

- Tirare il paraurti (10) verso il basso, metten-
A
dolo dritto.
- Se necessario staccare i collegamenti a
Montaggio spina sui sensori PDC.
5
IC
senso inverso allo smontaggio. Rimozione paraurti
- Effettuare le regolazioni del faro agendo Nota:
sulle viti di registro (3 e 4). Durante la fase di smontaggio avere cura che
il cordone di arresto (7) non si danneggi.
Viti regolazioni faro
Verifica cordone
T 9
4
N
7 10
3 Montaggio
A
Procedere al montaggio in senso inverso allo

smontaggio.
- Verificare i giochi di aperture fra il paraurti e
M
la carrozzeria intorno ad esso.
- Sbloccare i fermagli (14) e sfilare la masche-

E
rina (15) nel senso indicato (freccia 16).
PLANCIA DI BORDO - Rimuovere le connessioni elettriche (frecce Rimozione mascherina

S
13).
Smontaggio 14
- Scollegare la batteria. Rimozione connessioni elettriche
- Rimuovere le viti di fissaggio (frecce 11).
- Ruotare in avanti (freccia 12) il supporto 13
strumenti.
Rimozione fissaggi strumenti

15 16
12 11
11 13
Montaggio
Per il montaggio procedere in senso inverso
allo smontaggio.
288
288
BMW E46
PORTIERA ANTERIORE - Rimuovere il modulo Air Bag se in dotazio- - Svitare le viti (13).
ne.
Smontaggio - Abbassare il finestrino fino ad una quota (a) Rimozione fissaggi motorino elettrico
- Scollegare la batteria. di circa 140 mm e allentare le viti (9 e 10).
- Svitare le viti (1). - Scollegare il collegamento elettrico dell’al-
- Svitare le viti (2). zacristallo.
- Sollevare le mascherine (3) e svitare le viti
sottostanti. Rimozione fissaggio anteriore
Rimozione fissaggi rivestimento portiera

13
1 a
12
2 9
- Girare leggermente il motore (freccia 14) ed
A
estrarlo nella direzione indicata (freccia15).
3 Rimozione motorino alzacristallo
IC
- Disimpegnare i fermagli del rivestimento
della porta. Rimozione fissaggio posteriore
- Disimpegnare con cautela il rivestimento
superiore (4) della porta con un attrezzo a
cuneo per rivestimenti.
T 14
- Sfilare il rivestimento della porta dal pomel-
lo (5) di sbloccaggio. a 15
N
Rimozione rivestimento
10
5 4
A
- Rimuovere il cilindretto di chiusura.

- Scollegare il collegamento (16) della serra-
tura della portiera (17).
M
Rimozione collegamento elettrico
- Ruotare il vetro (11) del finestrino ed estrar-

lo dall’esterno tirandolo verso l’alto.
E
- Sollevare la levetta di sbloccaggio (6). 17

- Sollevare il dispositivo di bloccaggio (7). Rimozione finestrino
- Sfilare il cavo Bowden (8) tirandolo all’indie-
S
tro e verso l’alto. 16

Rimozione cavo Bowden
7
11
- Sollevare il cavo Bowden dal ritegno con un
giravite.
6 - Rimuovere la connessione elettrica (12) Nota:

nella direzione della freccia. Prestare attenzione a non piegare il ritegno.
289 289
BMW E46
- Sganciare il raccordo del cavo Bowden (1) Rimozione fissaggi pannello portiera - Sollevare l’alzacristallo (14) disimpegnan-
dalla leva (2). dolo dalle viti prigioniere (15).
6 - Portare l’alzacristallo con le viti prigioniere
Rimozione cavo Bowden (16) fino al punto (17) e smontarlo.
2 8 Rimozione dispositivo alzacristallo
1 7 16
- Abbassare il finestrino fino ad una quota (a)

di circa 115 mm.
15
17
Rimozione fissaggio finestrino
14
A
- Svitare le viti (3) ed estrarre la serratura (4)
con la relativa tiranteria (5). a - Rimuovere la connessione elettrica (18)
della serratura della portiera (19).
Rimozione serratura
IC
Rimozione connessione elettrica
9
T 18
4
3 19
N
- Estrarre dall’alto il finestrino (freccia 10).
Rimozione finestrino
10
- Sollevare il cavo Bowden dal ritegno con un
A
giravite.
- Estrarre la serratura della portiera (21) con la
M
Montaggio tiranteria (22).

senso inverso allo smontaggio. Nota:
- Serrare le viti di fissaggio della serratura su Non piegare la tiranteria.
porta anteriore alla coppia di 9 Nm.
E
- Serrare le viti del motorino alzacristalli alla Rimozione serratura

portiera alla coppia di 4,5 ± 0,5 Nm. - Rimuovere la connessione elettrica (11) dal
dispositivo dell’alzacristallo (12). 22
S

PORTIERA POSTERIORE
Rimozione fissaggi motorino alzacristallo
Smontaggio
- Rimuovere la mascherina graffettata dal
rivestimento della porta 20 21
- Rimuovere le viti di fissaggio (6).
- Sollevare le mascherine (7) e svitare le viti
sottostanti e le viti (8).
- Rimuovere i fermagli del rivestimento por- 12 Montaggio
tiera con un attrezzo cuneiforme. Per il montaggio procedere in senso inverso
- Rimuovere il rivestimento della portiera. allo smontaggio.
- Rimuovere il cavo Bowden della levetta di 11 13 - Serrare le viti di fissaggio della serratura
sbloccaggio. sulla portiera posteriore alla coppia di 9 Nm.
290
290

BMW Serie 3 E46 Manuale Manutenzione Officina PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

BMW Serie 3 E46 Manuale Manutenzione Officina PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

A

316• 318•320•325•330 benzina

Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46 NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA

Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46

Cilindrata (cm3) 2.171 2 numero di identificazione

5 peso totale ammesso sull’asse anteriore

Tipo motore M54B25 Targhetta costruttore

Ubicazione targhetta costruttore TARGHETTA NUMERO MOTORE

Vista targhetta Numero motore

Punti sollevamento Gancio di traino anteriore

Vista punto sollevamento sottoscocca Gancio di traino posteriore

Verifica dell’impianto di riscaldamento e climatizzazione Rilasciare il pulsante

Verifica livello olio servoguida

Verifica stato pastiglie (in caso di forte usura sostituire)

Vista motore N46

Tipo motore N46B18 N46B20 Tipo motore N46B18 N46B20

Numero cilindri 4 Sistema

Cilindrata (cm3) 1.791 1.995 Basamento In alluminio con canne riportate

VALVETRONIC DOPPIA VANOS

sioni ridotti e migliori performance. mente variabile della doppia Vanos.

Leveraggio Valvetronic Marcature corone Vanos

Angolo sede valvola 45°

ta variabile. Aspirazione (mm) 1,0 + 0,1

Aspirazione (mm) 31,5 + 0,1

Diametro interno della guidavalvola montata 6,0 mm

Nota: La posizione corrente dell’albero a eccentrico viene rilevata da uno

lavoro di un eccentrico, è pilotato dal modulo di gestione motore.

Blocco cilindri in lega di alluminio con canne riportate, supporti albe-

razioni dei supporti albero motore.

Foro Ø livello 0 (mm) 84,000 + 0,014

Ovalizzazione max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,005

Conicità max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,01

Gioco max tra pistone e cilindro

ALBERO MOTORE Punto di misura

Gioco di montaggio pistone (usato) (mm) 0,020 ÷ 0,047

Misurazione fasce elastiche

Originale 50,00 (-0,009 ÷ -0,025)

Gioco radiale cuscinetto di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070

Boccola biella (mm) 20 (+0,013 ÷ +0,004)

Differenza ammessa di peso

Gioco radiale cuscinetti di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070

Sezione alberi di comando

Grazie al ricircolo interno dei gas di scarico nell’intervallo a carico mento.

Su ciascun albero a camme, per l’aspirazione e lo scarico, è montata

Funzionamento unità Vanos

OLIO MOTORE FILTRO OLIO

SCAMBIATORE DI CALORE OLIO

Pressione di regolazione a motore caldo 4,0 ÷ 6,0 bar

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO TERMOSTATO

Capacità 7,5 litri

Ubicazione serbatoio espansione

IC Capacità 63,5 litri

Ubicazione sensore livello di sinistra

Pressione di esercizio 3,5 bar

Valori di resistenza indicatore livello carburante

Serbatoio pieno (lato destro) 394,5 ± 4,5 Ω

REGOLATORE ELETTRONICO CARBURANTE

Pressione max ammessa 3,5 bar

gestione del motore tutti i movimenti dell’acceleratore. Farfalla motorizzata

Ubicazione farfalla motorizzata

L’attuatore farfalla viene attivato in alternativa al Valvetronic

avviamento del motore (fase di riscaldamento)

regolazione del minimo