BMW Serie 3 E46 Manuale Manutenzione Officina PDF

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Integrazione redazionale allo Studio Tecnico della
BMW serie 3 - E46
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316• 318•320•325•330 benzina

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BMW serie 3 - E46
Quella della Serie 3 è una storia di successi, raccontata all’elevata agilità della BMW Serie 3.
attraverso le carrozzerie e celebrata dal suono dei moto- Il nuovo asse anteriore a doppio snodo in alluminio, pro-
ri BMW. gettato ad hoc per la BMW Serie 3, assicura un equilibrio
Dalle linee eleganti della berlina alla versatilità della tou- ottimale tra qualità di guida e comfort stradale. Il proget-
ring; dalla sportività della coupé, al piacere di guida all’a- to genera una marcata stabilità di traiettoria e riduce
ria aperta della cabrio, sino alla funzionalità della com- notevolmente la rumorosità da rotolamento. Malgrado il
pact, la Serie 3 Vi offre un’ampia scelta tra motori diesel e peso contenuto l’asse anteriore in alluminio vanta una
benzina, carrozzerie e stili di vita, per soddisfare ogni rigidità molto elevata.
vostra esigenza e incontrare ogni vostro desiderio. L’elevatissima agilità e la maneggevolezza sportiva sono
A bordo di una BMW Serie 3 potrete sperimentare il pia- dovuti anche all’asse posteriore a cinque bracci, una
cere di guidare BMW, nella forma a Voi preferita. costruzione leggera in acciaio. Si tratta di una soluzione
Il linguaggio formale della Serie 3 esprime l’estetica ori- che garantisce la precisione ideale di guida della ruota e
ginale ed autorevole di una berlina dinamica ed elegan- un ottimo comfort di rotolamento.
te. Il modello è al centro della moderna gamma stilistica Per garantire la sicurezza della Serie 3 adotta la più
BMW. Elementi caratteristici sono gli sbalzi corti, l’abita- recente generazione del DSC, controllo elettronico della
colo arretrato e il cofano motore lungo. stabilità. I modelli a sei cilindri hanno un sistema DSC
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Il cockpit segue perfettamente la migliore tradizione sti- potenziato di alcune funzionalità estremamente utili,
listica BMW, è “pulito” ed orientato verso il guidatore. A quali l’asciugamento dei dischi umidi per potenziare la
sinistra si trova la zona guida che raccoglie tutte le infor- frenata oppure l’avvicinamento delle pastiglie al disco in
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mazioni importanti per la guida. La zona centrale è defi- previsione dell’imminente frenata. Il
nita “zona comfort”, alla quale possono accedere sia il sistema impedisce anche il
guidatore che il passeggero movimento indietro della
In linea con la migliore tradizione BMW, anche BMW macchina nelle par-
Serie 3 vanta il DNA caratteristico della Marca: motore tenze in salita non-
anteriore montato longitudinalmente, trazione
T ché il beccheggio
posteriore e ripartizione omogenea delle masse del veicolo in fre-
50:50. Quest’ultima contribuisce sensibilmente nata.
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BMW E46
generalità
Generalità
Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46 NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA

Commercializzazione dal 2002 a fine 2004 Il numero di identificazione vettura, a 17 caratteri stampigliato sul
Codice modello 316 berlina/sw duomo destro, viene riportato anche sulla targhetta del costruttore.
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Tipo motore N46B18
Numero identificazione
Cilindrata (cm3) 1.796
Potenza (Kw/Cv) 85/116
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Tipo trasmissione MT S5D 200G AT A5S 360R/390R
Numero rapporti 5 5
Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46

Commercializzazione dal 2002 a fine 2004
Codice modello 318 berlina/coupé/cabrio/sw
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Tipo motore N46B20
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Numero rapporti 5 5
TARGHETTA COSTRUTTORE
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Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46 La targhetta costruttore è collocata sul duomo sinistro e indica:
Commercializzazione dal 2002 a fine 2004
Codice modello 320 berlina/coupé/cabrio/sw 1 numero comunitario
Tipo motore M54B22
M
Cilindrata (cm3) 2.171 2 numero di identificazione

Potenza (Kw/Cv) 125/170 3 peso totale ammesso con carico
Numero rapporti 5 5 4 peso totale ammesso su strada
E
5 peso totale ammesso sull’asse anteriore

Commercializzazione dal 2002 a fine 2004 6 peso totale ammesso sull’asse posteriore
Codice modello 325 berlina/coupé/cabrio/sw
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Tipo motore M54B25 Targhetta costruttore

Numero rapporti 5 5 1
2
Commercializzazione dal 2002 a fine 2004 3
Codice modello 330 berlina/coupé/cabrio/sw 4
Tipo motore M54B30 5
Cilindrata (cm3) 2.495 6
Tipo trasmissione MT S6S 420G AT A5S 360R/390R
Numero rapporti 6 5
BMW E46
generalità
Ubicazione targhetta costruttore TARGHETTA NUMERO MOTORE

Targhetta del costruttore posizionata sul duomo dell’ammortizzato- Targhetta motore incisa su monoblocco lato filtro dell’olio all’altezza
re sinistro, ben visibile dal lato anteriore del vano motore. del piano di giunzione inferiore.
Vista targhetta Numero motore
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Punti di sollevamento sono previsti su entrambi i lati della vettura in Per il traino della vettura anteriore o posteriore è disponibile un gan-
prossimità delle ruote. cio amovibile.
Dagli stessi punti di sollevamento è possibile alzare la vettura con Per effettuare questa operazione, rimuovere con le mani i tappi nel
martinetto idraulico o con martinetto in dotazione. paraurti.
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Punti sollevamento Gancio di traino anteriore

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Vista punto sollevamento sottoscocca Gancio di traino posteriore
BMW E46
generalità
Controllo finale
Provare la vettura su strada
Effettuare il rodaggio del freno di stazionamento
La periodicità di manutenzione viene indicata al conducente tramite
spie o display di segnalazione posti nel cruscotto. Provare sterzo e servosterzo
Le indicazioni sono due: Verificare su strada la funzionalità degli ammortizzatori
- la prima (oil service) invita ad effettuare la manutenzione sulla base
di calcoli relativi al reale utilizzo della vettura; Verificare tutte le spie di controllo e di servizio
- la seconda (inspection) viene effettuata su calcolo a base temporale.
Effettuare l’azzeramento del service
PIANO DI MANUTENZIONE
Il seguente elenco segnala le operazioni da eseguire nelle ispezioni AZZERAMENTO SERVICE
indicate dai display. È possibile azzerare l’indicatore del service anche senza disporre di
Le operazioni sono identiche per le due segnalazioni di service. uno strumento per la diagnosi specifico.
Per ottenere l’azzeramento si deve procedere nel seguente modo:
A
Carrozzeria e impianto elettrico
Posizionare la chiave di accensione su “OFF”
Controllo impianto luci
Premere il pulsante (1) e tenerlo premuto
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Controllo illuminazione strumenti e scritte, ventilatore riscaldamento girando la chiave di accensione su “I”
Verifica cinture di sicurezza Vengono visualizzate sullo schermo le varie opzioni:
Controllo dello stato della batteria “OIL SERVICE”, “INSPECTION” e “RESET
Verifica dell’impianto di riscaldamento e climatizzazione Rilasciare il pulsante

T
Sostituzione microfiltro/filtro al carbone attivo Premere nuovamente il pulsante finché
la scritta “RESET” comincia a lampeggiare
Controllo di tutta la carrozzeria
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Rilasciare il pulsante
Premere nuovamente il pulsante al fine di visualizzare
Vano motore il nuovo intervallo di manutenzione
A
Sostituzione filtro e olio motore nelle quantità previste Premere il pulsante finché non viene
visualizzata la scritta “END SIA”
Controllo livello e concentrazione liquido refrigerante
Controllo impianto lavavetri Posizionare la chiave di accensione sulla posizione “OFF”
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Verifica livello olio servoguida

Pulsante azzeramento
Controllo liquido freni
(sostituire se sono decorsi 2 anni dall’ultima sostituzione)
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Assetto e telaio
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Verifica stato pastiglie (in caso di forte usura sostituire)

Controllo componenti dello sterzo
Controllo sottopianale
Verifica raccordi e tubazioni dell’impianto frenante
Verifica corsa freno di stazionamento
(eventualmente effettuare la registrazione) 1
Verifica dello stato e della pressione dei pneumatici
BMW E46
1. motore N46 > dati tecnici
1. Motore N46
dati tecnici
I motori sono a quattro cilindri in linea, dotati di regolazione variabi- feriscono tra loro per piccoli particolari. Nelle pagine seguenti, il
le dell’apertura valvole di aspirazione “VALVETRONIC” nonché di motore verrà trattato come se la versione fosse unica e preso in con-
regolazione variabile degli alberi a camme a “doppia VANOS”. siderazione come avere un’unica cilindrata.
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Il motore N46 è prodotto in due versioni, N46B18 e N46B20, che dif- Dove necessario saranno evidenziate le differenze.
Vista motore N46
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Tipo motore N46B18 N46B20 Tipo motore N46B18 N46B20

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Numero cilindri 4 Sistema

Catalizzatore a tre vie + sistema aria secondaria
Alesaggio (mm) 84 antinquinamento
Corsa (mm) 81 90 Testa cilindri In alluminio
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Cilindrata (cm3) 1.791 1.995 Basamento In alluminio con canne riportate

Rapporto di compressione 10,2:1 10,0:1 In ghisa sferoidale con 4 contrappesi,
Albero motore
Ordine di iniezione 1 - 2 -3 - 4 5 supporti di banco e 2 alberi di equilibratura
Potenza Max (Kw/Cv) 85/115 105/142 Distribuzione 2 alberi a camme in testa, punterie idrauliche
Coppia Max (Nm/Kgm) 180/18,35 200/20,40 Alimentazione Sistema “returnless” con iniezione sequenziale
Regime Max ammesso (giri/min) 6.500 ± 50 Accensione Completamente elettronica con bobine singole
Regime Max di crociera (giri/min) 6.300 Antinquinamento EURO 4
Regime minimo 700 ± 50 ÷ 850 ± 50 (con AC) Forzata con pompa ad ingranaggi
Lubrificazione
Emissioni CO2 allo scarico 175 ÷ 190 178 ÷ 190 trascinata da catena
Motronic A liquido con circolazione forzata mediante
Sistema di iniezione Raffreddamento
MEV 9.2 pompa centrifuga trascinata da cinghia Poli V
BMW E46
VALVETRONIC DOPPIA VANOS

Vista in sezione Valvetronic Vista in sezione doppia Vanos
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Valvetronic è un sistema di distribuzione dotato di una regolazione
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La doppia Vanos (doppia regolazione variabile degli alberi a camme)
totalmente variabile dell’apertura delle valvole di aspirazione (con
T migliora la curva di coppia dei motori a benzina.
alzata variabile da 0 ÷ 9.7 mm). Tramite la doppia Vanos, le fasature della distribuzione vengono ade-
Il sistema, in funzione della posizione del pedale dell’acceleratore, guate con continuità sia sull’albero a camme di aspirazione che su
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varia progressivamente la durata di apertura e l’alzata delle valvole di quello di scarico alle condizioni di funzionamento del motore, in rela-
aspirazione. Si tratta di una soluzione che valorizza ulteriormente il zione alla posizione dell’acceleratore e del regime di giri.
carburante e fornisce una risposta più spontanea del motore. In questo modo, ai bassi regimi è disponibile una formidabile coppia
Diversamente dagli altri motori a benzina non necessita di una valvo- motrice e agli alti regimi un’elevata potenza. Grazie alla riduzione dei
la a farfalla e la resa del motore è completamente controllata da val- residui di gas incombusti, risulta più regolare la rotazione già al mini-
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vole di immissione variabili che regolano la quantità di aria (control- mo poco dopo l’avviamento. Speciali diagrammi per la fase di riscal-
lo di volume) e riducono considerevolmente la perdita di potenza. damento accrescono inoltre l’efficienza del catalizzatore. La centrali-
Per il guidatore, la tecnologia Valvetronic significa consumi ed emis- na di gestione motore Motronic è responsabile del controllo total-
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sioni ridotti e migliori performance. mente variabile della doppia Vanos.
Leveraggio Valvetronic Marcature corone Vanos

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BMW E46
Testata di tipo monolitico in lega di alluminio, quattro valvole per Diametro fungo
cilindro comandate da due alberi a fasatura variabile e albero di aspi- Aspirazione (mm) 32
razione con alzata variabile. Scarico (mm) 29
Diametro stelo
Altezza testata in origine (mm) 143,30 ± 0,07
Aspirazione (mm) 6,0 (-0,024; -0,040)
Limite di lavorazione (mm) 143,00 ± 0,07 Scarico (mm): 6,0 (-0,040; -0,055)
Cuscinetto guida alloggiamento albero
19,935 ÷ 19,900
a camme (larghezza) (mm)
SEDI VALVOLE
Sedi valvole riportate sulla testa.
GUARNIZIONE TESTATA
Guarnizione in acciaio multistrato montata a secco. Angoli caratteristici
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Riferimento spessore guarnizione
4
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2 5 1
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3
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1. Angolo sede valvola
2. Angolo correzione esterno
3. Angolo correzione interno
A
Per le testate lavorate è disponibile come ricambio 4. Diametro esterno della superficie sede
una guarnizione della testata maggiorata di 0,3 mm 5. Lunghezza sede valvola
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Angolo sede valvola 45°

VALVOLE Angolo correzione interno 15°
Quattro valvole per cilindro azionate da bilancieri e punterie idrauli-
che, azionate da alberi a camme, di cui quello di aspirazione ad alza- Angolo correzione esterno 60°
E
ta variabile. Aspirazione (mm) 1,0 + 0,1

Larghezza sede valvola
Complessivo valvola e molla Scarico (mm) 1,2 + 0,1
S
Aspirazione (mm) 31,5 + 0,1

Superficie sede valvola
Scarico (mm) 28,4 + 0,1
GUIDEVALVOLE
Guidevalvole riportate mediante piantaggio nella testata e non
disponibili come ricambio.
Diametro interno della guidavalvola montata 6,0 mm

Tolleranza di modifica diametro interno guidavalvola H7
Angolo correzione esterno 0,5 mm
BMW E46
MOLLE
Molle valvola con contrassegno cromatico (1) sull’estremità inferiore, Gioco assiale dell’albero ad eccentrico (mm) 0,100 ÷ 0,183
che ne indica la sola posizione corretta di montaggio.
Nota: La posizione corrente dell’albero a eccentrico viene rilevata da uno

Un errore di montaggio porta alla rottura della valvola. speciale sensore di posizione. Il sensore è equipaggiato con due rile-
vatori di posizione angolare indipendenti. Attraverso il motorino
Montare le molle delle valvole con il diametro maggiore verso lo sco- elettrico la centralina motore regola la posizione fino a farla coincide-
dellino. re con la posizione nominale. Per motivi di sicurezza si utilizzano due
rilevatori di posizione angolare con curve caratteristiche inverse. I
Molla valvola due segnali vengono trasmessi alla centralina Valvetronic sotto
x forma di segnali digitali.
BILANCIERI
Bilancieri disponibili in 4 classi di tolleranza.
Il numero della classe di appartenenza è griffato sul bilanciere (frec-
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cia) con numero progressivo da 1 a 4.
Bilanciere
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1
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X
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COMANDO VALVOLE VARIABILE
Il sistema, dotato di un attuatore elettrico che sposta la posizione di
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lavoro di un eccentrico, è pilotato dal modulo di gestione motore.

La regolazione varia l’apertura delle valvole di aspirazione di un valo-
re compreso tra 0 mm e 9,7 mm.
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Comando valvole
E
Blocco cilindri in lega di alluminio con canne riportate, supporti albe-

ro motore ricavati nel materiale e blocco inferiore integrante le lavo-
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razioni dei supporti albero motore.
Foro Ø livello 0 (mm) 84,000 + 0,014

Foro Ø livello 1 (mm) 84,080 + 0,014
Foro Ø livello 2 (mm) 84,250 + 0,014
Ovalizzazione max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,005
Conicità max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,01
Gioco max tra pistone e cilindro

0,15
(motore nuovo) (mm)
BMW E46
ALBERO MOTORE Punto di misura

Albero motore dotato di 4 masse equilibratrici e ruotante su 5 sup-
porti, ulteriormente equilibrato da due alberi ausiliari che formano
un unico particolare con la pompa olio, posizionata nella coppa.
Albero motore
A
Gioco di montaggio pistone (nuovo) (mm) 0,000 ÷ 0,032
Gioco di montaggio pistone (usato) (mm) 0,020 ÷ 0,047
IC
Gioco di usura totale ammessa
0,15
tra pistone e cilindro (mm)
FASCE ELASTICHE
T Tre fasce elastiche per ogni pistone (per l’orientamento di montag-
gio vedere le operazioni di manutenzione).
Misurazione fasce elastiche

N
Stato di rettifica del cuscinetto di guida albero motore (mm)
Originale 24,0
Fase 1 24,2
A
Fase 2 24,4
Gioco assiale albero motore (mm) 0,060 ÷ 0,250
Stato di rettifica dei perni del cuscinetto di biella (mm)
M
Originale 50,00 (-0,009 ÷ -0,025)

Fase 1 49,75 (-0,009 ÷ -0,025)
Fase 2 49,50 (-0,009 ÷ -0,025)
E
Gioco radiale cuscinetto di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070

S
PISTONI
Pistoni in lega di alluminio con incavi delle valvole lavorati sul cielo,
sul quale è anche riportata una freccia che ne indica il senso di mon-
taggio. Prima fascia
Gioco nel taglio (mm) 0,100 ÷ 0,300
Diametro pistone (mm) 83,996 ± 0,014 Gioco assiale (mm) 0,020 ÷ 0,060
Livello di riparazione (mm) 84,076 + 0,014 Seconda fascia
Maggiorazione (mm) 84,246 + 0,014
Gioco assiale (mm) 0,020 ÷ 0,060
Raschiaolio
Nota:
La misurazione va effettuata 10 mm sotto il mantello del pistone (A),
come indicato in figura. Gioco assiale (mm) non misurabile
BMW E46
SPINOTTI
Ogni spinotto è accoppiato al suo cilindro.
Nelle fasi di revisione non devono essere scambiati fra di loro. Diametro occhio di biella grande
53,600 + 0,016
senza cuscinetto (mm)
Ubicazione spinotti
Boccola biella (mm) 20 (+0,013 ÷ +0,004)
Differenza ammessa di peso

±5
senza cuscinetti (grammi)
Gioco radiale cuscinetti di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070
A
VOLANO
Volano doppia massa con otto viti di fissaggio.
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BIELLE Fissaggi volano
Le bielle sono contrassegnate e accoppiate con il relativo cappello
tramite una marchiatura situata sul lato.
Biella
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BMW E46
ALBERI A CAMME Per l’attivazione dell’unità di regolazione Vanos occorre una valvola
Due alberi a camme in testa trascinati da catena con dispositivo elettromagnetica. Dal regime e dal segnale di carico si calcola la posi-
Vanos di variazione di fase su entrambi gli alberi. zione necessaria dell’albero a camme di aspirazione e scarico (a
Albero a camme di aspirazione dotato di dispositivo Valvetronic per seconda della temperatura dell’aria aspirata e del motore).
la variazione dell’alzata. La centralina di gestione motore attiva di conseguenza l’unità di
regolazione Vanos.
Vista doppia Vanos Nell’avviamento del motore l’albero a camme di aspirazione si trova
in posizione di battuta (ovvero di “ritardo”). L’albero a camme di sca-
rico viene precaricato da una molla all’avviamento del motore e
mantenuto in posizione di “anticipo”.
Sezione alberi di comando
A
IC
Cuscinetto di guida (mm) 20,000 + 0,052
T
Gioco radiale (mm) 0,034 ÷ 0,074
N
Gioco assiale (mm) 0,065 ÷ 0,150
CATENA
VARIATORE DI FASE VANOS Catena distribuzione a maglia singola guidata da due pattini removi-
A
La fasatura variabile degli alberi a camme migliora la coppia nell’in- bili dalla parte superiore della testata, di cui uno fisso e l’altro aziona-
tervallo di basso e medio regime. to da tenditore idraulico.
Aumentando l’incrocio valvole, si riducono i gas residui al minimo. Catena secondaria per il comando della pompa olio e alberi bilancia-
M
Grazie al ricircolo interno dei gas di scarico nell’intervallo a carico mento.

parziale si riducono gli ossidi di azoto. Corone condotte e conduttrici, libere senza riferimenti di fase.
Inoltre si ottiene il riscaldamento rapido dei catalizzatori, la diminu- Circuito lubrificazione sotto pressione, alimentato tramite pompa
zione delle emissioni negli avviamenti a freddo e la riduzione del olio. La pompa olio e gli alberi ausiliari di equilibratura formano un
consumo carburante. unico gruppo.
E
Su ciascun albero a camme, per l’aspirazione e lo scarico, è montata

l’unità Vanos regolata. Vista catena
Funzionamento unità Vanos

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BMW E46
OLIO MOTORE FILTRO OLIO

A seconda del piano di manutenzione scelto e della qualità prescel- Filtro olio in cartuccia intercambiabile.
ta si possono distinguere due categorie di oli:
Filtro olio con estrattore
LONGLIFE-01 AE 0W30, SAE 5W30, SAE 0W40, SAE 5W40
LONGLIFE-01 FE SAE 0W30 5 1
Quantità 4,25 litri, con filtro
4
Nota:
Utilizzare soltanto lubrificanti interamente sintetici
3
A
POMPA OLIO
La pompa dell’olio situata nel basamento forma un unico gruppo
con il sistema di alberi ausiliari di equilibratura. 1. Anello di tenuta superiore
2. Anello di tenuta inferiore interno
IC
Viene trascinata direttamente dall’albero motore mediante una catena.
3. Anello di tenuta inferiore esterno 2
Pompa olio e alberi ausiliari 4. Cartuccia filtro olio
T 5. Estrattore dedicato
SCAMBIATORE DI CALORE OLIO

Scambiatore di calore olio di tipo liquido-liquido.
N
Scambiatore calore
A
M
E
Pressione olio a regime del minimo con motore caldo ≥1,0 bar
S
Pressione di regolazione a motore caldo 4,0 ÷ 6,0 bar
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BMW E46
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO TERMOSTATO

Il termostato è fissato alla pompa dell’acqua e collocato in un’ appo-
Prodotti miscela al 50% di acqua e antigelo, a base di glycol sita scatola.
Termostato
Protezione fino a -35° C
Capacità 7,5 litri
Periodicità
manutenzione lavaggio e spurgo del sistema ogni 4 anni
A
Controllo concentrazione antigelo a ogni “Ispezione”
IC
POMPA ACQUA
Pompa acqua di tipo centrifugo a palette con corpo in lega di allumi- Temperatura apertura 97° C
nio 226, PPS 65% rinforzato e girante in plastica. Comandata dall’al-
bero di comando pompa idroguida, a sua volta comandata dalla cin-
ghia Poli-V.
T RADIATORE
Pompa acqua Radiatore in alluminio a fascio orizzontale di tipo Aria-Acqua posizio-
nato nella parte anteriore del vano motore dietro la griglia.
N
E’ dotato di valvola di scarico nella parte inferiore sinistra.
SERBATOIO ESPANSIONE
Il serbatoio di espansione è situato direttamente sul radiatore.
A
Ubicazione serbatoio espansione

M
E
S
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BMW E46
Il serbatoio del carburante, a forma di sella, contiene nella parte Filtro intercambiabile ubicato al centro della vettura sotto il pianale
destra la camera di espansione con la pompa elettrica di alimentazio- (in corrispondenza del sedile di guida).
ne del carburante. La camera di espansione assicura una perfetta ali- Sul filtro è presente la marcatura del verso di montaggio.
mentazione della pompa carburante in tutte le condizioni di eserci-
zio della vettura. La pompa di aspirazione/iniezione integrata nel
tubo del compensatore del serbatoio pompa il carburante dal lato SERBATOIO A SELLA
sinistro del serbatoio alla camera di espansione. Serbatoio con aerazione tramite valvola rollover e valvola di sfiato
attraverso filtro ai carboni attivi, verso il tratto di aspirazione. Il serba-
POMPA CARBURANTE E SONDA LIVELLO toio è posizionato sotto il sedile posteriore.
Pompa carburante a canale laterale, posizionata nel serbatoio.
La pompa è ispezionabile rimuovendo la botola di destra, posta sotto Serbatoio con bocchettone rifornimento
il sedile posteriore.
A
Pompa carburante
IC Capacità 63,5 litri

T
Il serbatoio ha due coperture di accesso, quella di destra contiene la
N
pompa carburante ed il primo sensore di livello mentre quella di sini-
stra contiene un secondo sensore di livello.
Ubicazione sensore livello di sinistra

A
Pressione di esercizio 3,5 bar

Assorbimento tipico di corrente ≤9A
M
Valori di resistenza indicatore livello carburante

Serbatoio vuoto (entrambi i lati) 70,0 ± 1,2 Ω
Serbatoio pieno (lato sinistro) 310,2 ± 3,6 Ω
E
Serbatoio pieno (lato destro) 394,5 ± 4,5 Ω

S
FILTRO COMBUSTIBILE
Ubicazione filtro
REGOLATORE ELETTRONICO CARBURANTE

La pompa carburante viene pilotata dal modulo elettronico EKP, il
quale ne varia la portata in funzione della richiesta di carburante da
parte della centralina di gestione motore.
Nella centralina EKP, collocata nel bagagliaio lato destro, sono memo-
rizzate le curve caratteristiche del fabbisogno di carburante.
Le curve caratteristiche vengono codificate in modo specifico per
motore e modello.
Pressione max ammessa 3,5 bar
14
BMW E46
INIETTORI CANISTER
Iniezione di tipo sequenziale in cui ciascun iniettore viene attivato Serbatoio a carboni attivi posizionato dietro il rivestimento del pas-
dalla centralina DME tramite un proprio stadio finale. saruota posteriore destro.
In questo modo il punto esatto di iniezione viene adattato allo stato
di esercizio corrente (regime, carico e temperatura motore). Ubicazione canister
Ubicazione iniettori
A
IC
T
N
CORPO FARFALLATO La regolazione elettronica della farfalla di aspirazione in caso di pro-
La regolazione elettronica della farfalla di aspirazione sostituisce il blemi meccanici, come in condizioni di massima apertura della val-
cavo di trasmissione meccanico tra il pedale di accelerazione e la valvola a farfalla, fa entrare in azione un programma di emergenza.
vola a farfalla con un motorino elettrico che trasmette al sistema di
A
gestione del motore tutti i movimenti dell’acceleratore. Farfalla motorizzata

Il sistema impiega 120 millisecondi per aprire totalmente le valvole
a farfalla, circa il tempo che un guidatore esperto impiega a preme-
M
re l’acceleratore.
Ubicazione farfalla motorizzata

E
S
L’attuatore farfalla viene attivato in alternativa al Valvetronic

per le seguenti funzioni
avviamento del motore (fase di riscaldamento)
regolazione del minimo

Il risultato è una maggiore precisione e omogeneità di guida.
Grazie all’ottimale tempo di iniezione e di apertura valvole, alla posi- funzionamento a pieno carico
zione ideale della farfalla di aspirazione e alla precisione del volume
funzioni di emergenza
di carburante iniettato, vengono ridotti i consumi e le emissioni.
15
BMW E46
Componente Ø Valore Nm
Viti cuscinetti banco da parte inferiore

a parte superiore monoblocco M10 20 + 70°
Vite scarico liquido refrigerante M14 x 1,5 25
Tappi a vite del canale olio principale M16 x 1,5 34
Tappi a vite del canale olio principale M18 x 1,5 40
Spruzzatore olio su monoblocco M6 10
Viti fissaggio testa cilindri a monoblocco M8/M10 30 + 90° + 90°
Viti coperchio testa cilindri M6 10
Viti coperchio testa cilindri M7 15
Carter della distribuzione su testa cilindri M7 15
A
Carter della distribuzione su testa cilindri M8 20
Viti fissaggio coppa olio a monoblocco M8 30
Parte inferiore su parte superiore coppa olio M6 10
IC
Vite scarico olio M12 x 1,5 25
Carter ingranaggi e scatola ingranaggi M6 10
Carter ingranaggi e scatola ingranaggi
T M10 47
Coperchio di estremità anteriore/posteriore su monoblocco M6 10
Coperchio di estremità anteriore/posteriore su monoblocco M8 22
Alloggiamento alberi a manovella contrappesi su monoblocco M8 25 + 90°
N
Ruota incrementale a albero motore M5 (10,9 mm) 13
Ruota incrementale a albero motore M5 (8,8 mm) 5,5
Viti cappelli di biella 5 + 20 + 70°
Viti volano a albero motore M12 x 1,5 130
A
Puleggia ammortizzatore vibrazionale su mozzo M8 34

Mozzo su albero motore M16 x 1,5 300
Cilindro per pistoncino tendicatena M22 x 1,5 65
M
Tappo a vite per tendicatena M22 x 1,5 40

Perno filettato su albero a camme M7 20
Dado su perno filettato M6 10
Cappello cuscinetto albero a camme M6 10
E

Pignone catena a flangia albero a camme M6 15
Unità di regolazione fase su alberi a camme M10 x 1 20 + 90° + 90°
Ruota magnetica su albero eccentrico M6 8
S
Pompa olio a basamento M8 23

Coperchio pompa olio M6 10
Pignone catena a pompa olio M10 x1 30
Tubazioni olio per lubrificazione supporti alberi a camme M6 10
Tubazioni olio per lubrificazione alberi a camme a testata (vite cava) M7 10
Tubazioni radiatore olio a corpo filtro olio M8 22
Filtro olio su circuito principale M8 22
Coperchio filettato 25
Scatola filtro olio e cavi al blocco cilindri M8 22
Scatola filtro olio e cavi al blocco cilindri M20 x1,5 40
16
BMW E46
Componente Ø Valore Nm
Pompa acqua su basamento M6 10

Pompa acqua su pompa servoguida 32
Gruppo termostatico M6 10
Vite spurgo termostato M8 8
Collettore aspirazione a testa cilindri M8 22
A
Collettore scarico su testa cilindri M6 10
IC
Sonda Lambda M18 x 1,5 50
Sonda temperatura liquido raffreddamento 20
Sensore teletermometro 20
Sonda temperatura aria 13
Interruttore temperatura 28
Dado a risvolto a iniettore 25
Iniettore a bocchettone di aspirazione
T 10
Serbatoio carburante su carrozzeria M8 19
Fascetta di fissaggio serbatoio su carrozzeria M8 19
Vite scarico serbatoio carburante 25
N
Gruppo pompa carburante 6,5
Ritegno su pompa carburante o accumulatore carburante 6,5
Collegamenti elettrici su pompa carburante M4 2
Collegamenti elettrici su pompa carburante M5 2
A
Fascetta stringitubo Ø 10 - 16 mm 2
Fascetta serramanicotto Ø 18 mm 3
Fascetta stringitubo Ø 37 - 43 mm 4
M
Collettore carburante su carrozzeria 4

Tubazione di mandata su serbatoio M14 26
Tubazione di sfiato da filtro a carboni attivi su serbatoio carburante M24 26
Tubazione di sfiato serbatoio carburante verso bocchettone M14 26
Filtro a carbone attivo su carrozzeria M6 9
E
Filtro per polvere su supporto filtro a carbone attivo 1,8

Trasduttore di livello a dispositivo di aspirazione 2
Tubi flessibili viti di raffreddamento Ø 32 ÷ 48 mm 2,5
Vite di sfiato di materiale plastico su tubazione liquido raffreddamento 2
S
Interruttore di livello da 30 mm a serbatoio liquido refrigerante 3

Vite di scarico radiatore 2,5
Interruttore temperatura su radiatore 15
Serbatoio di espansione a carrozzeria 9
Radiatore su supporto modulo 4+1
Piano di supporto serbatoio di compensazione su radiatore 4+1
Telaietto ventilatore su radiatore 4+1
Ritegno radiatore 2,5
Viti autofilettanti radiatore su carrozzeria B6,3 9
Viti autofilettanti radiatore su carrozzeria M6 10
Radiatore olio motore a carrozzeria 4
17
BMW E46
1. motore N46 > gestione motore
gestione motore
La gestione motore Motronic MEV 9.2 assicura il controllo dell’inie- ELENCO COMPONENTI DEL SISTEMA
zione sequenziale e la fasatura dell’accensione a individuazione Tutte le funzioni vitali del motore sono monitorate tramite vari sen-
selettiva dei battiti. sori che inviano in ogni istante i dati di funzionamento. La centralina
Controlla inoltre : di gestione motore li elabora consentendo al motore di poter lavora-
re sempre in condizioni ottimali.
A
il dispositivo Vanos per la variazione di fase sui due alberi a camme
il dispositivo Valvetronic per la variazione 1. Centralina DME “Elettronica Digitale del Motore”
dell’alzata valvole di aspirazione 2. Relé principale DME
il dispositivo Disa per la variazione dalla lunghezza 3. Relé pompa elettrica carburante
IC
collettori di aspirazione 4.Ventilatore radiatore
la variazione della portata pompa carburante tramite 5. Relé compressore climatizzatore
il pilotaggio della centralina EKP 6. Relé pompa aria secondaria
7. Pompa aria secondaria
Dettaglio componenti 8.Valvola spurgo serbatoio Canister
T 9. Elettrovalvole Vanos
1 2 10. Bobine di accensione
39 11.Termostato
3 12. Iniettori
38
N
13. Attuatore farfalla elettrico
4 14. Attuatore impianto aspirazione differenziato (DISA)
37
15. Relé Valvetronic
5 16. Servomotore Valvetronic
36
A
6 17. Sicurezza antiavviamento elettronica

7 18. Motorino avviamento
35 19. Alternatore con interfaccia dati seriale
20. Attacco diagnostico
M
34 8
9 21. Sensore temperatura interno alla centralina DME
22. Sensore pressione atmosferica interno alla centralina DME
33 10 23. Sonde Lambda
24. Sensore antibattito in testa
E
32 11 25. Sensore pressione collettore aspirazione

26. Sensore albero eccentrico
DME 12 27. Misuratore massa aria
31 MEV 9.2 28. Sensore temperatura motore
S
13 29. Sensore albero a camme lato scarico

30
14 30. Sensore albero a camme lato aspirazione
29 15 31. Sensore albero motore
28 32. Sensore termico/livello olio
16 33.Volante multifunzione (regolazione velocità di marcia)
27 34. Modulo pedale acceleratore
35. Sensore temperatura liquido refrigerante
26 17 36. Controllo dinamico della stabilità (DCS)
25 18 37. Interruttore luci stop e interruttore test luci stop
38. Modulo frizione
24 19 39. Interruttore avviamento
22 21 KI. 30. Morsetto 30
23 P t° 20 PT-CAN. Powertrain CAN
18
BMW E46
DESCRIZIONE COMPONENTI DEL SISTEMA Sensore camme di scarico

Sensore albero a eccentrico Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V Fusibile F2
Questo sensore rileva la posizione dell’albero a eccentrico nel
Valvetronic. L’albero ad eccentrico regola l’albero a camme in modo Pin 2 Bianco Segnale Pin 12 X60007
da ottenere per ciascuno stato di esercizio l’alzata ottimale delle val- Pin 3 Marrone Massa Pin 25 X60007
vole di aspirazione e viene regolato dagli attuatori del Valvetronic. Il
sensore dell’albero ad eccentrico è dotato di due trasduttori di ango-
lazioni indipendenti l’uno dall’altro. La centralina del DME regola
mediante l’attuatore del Valvetronic la posizione dell’albero ad Alternatore
eccentrico fino a far coincidere la posizione corrente con quella L’alternatore trasmette informazioni attraverso un’interfaccia dati
nominale. seriale alla centralina DME (come, ad esempio, il tipo e il costruttore).
In questo modo la centralina di gestione motore DME adatta la rego-
Pin 1 Verde Segnale richiesta 1 Pin 22 X60007 lazione dell’alternatore in base al tipo che è stato montato.
Pin 3 Giallo Segnale 1 Pin 7 X60007

Sensore albero motore
A
Pin 4 Nero / Rosso Schermatura Il sensore albero motore rileva la posizione angolare dell’albero
Pin 5 Nero Massa Pin 20 X60007 motore con l’ausilio di una ruota fonica calettata sull’albero motore
stesso. Il sensore è necessario per ottimizzare e assicurare l’iniezione
IC
Pin 6 Trasparente Alimentazione Pin 21 X60007 completamente sequenziale (iniezione singola per ogni cilindro con
disaggio ottimale per il punto di accensione).
Pin 7 Marrone Segnale richiesta 2 Pin 8 X60007
Ubicazione sensore albero motore
Pin 8 Blu Segnale temporizzazione Pin 6 X60007
Pin 9 Bianco Segnale 2 Pin 9 X60007

T
Sensore albero a camme
N
Il comando valvole è dotato del variatore di fase (doppia Vanos) per
l’albero a camme di aspirazione e di scarico. I due sensori dell’albero
a camme rilevano la posizione angolare degli alberi.
A
Vista sensore albero a camme
B6214
B6203
M
X6203
E
S
X6214
Fusibile F3
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V scatola vano
motore
Pin 2 Verde Segnale Pin 29 X60005
Sensore camme di aspirazione Pin 3 Marrone Massa Pin 30 X60005
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V Fusibile F2
Pin 2 Bianco Segnale Pin 11 X60007 Modulo pedale acceleratore

Il modulo riconosce la posizione del pedale dell’acceleratore. La cen-
Pin 3 Marrone Massa Pin 24 X60007
tralina di gestione motore DME calcola in base a questa posizione e
19
BMW E46
anche ad altri segnali in ingresso la posizione ottimale del Vista sensore temperatura refrigerante
Valvetronic o della valvola a farfalla.
Pin 1 Marrone / Verde Massa Pin 10 X60001 I01023

X87
Pin 2 Marrone Massa Pin 23 X60001
Pin 3 Giallo / Verde Alimentazione Pin 24 X60001
Pin 4 Bianco Segnale 1 Pin 20 X60001
Pin 5 Giallo Alimentazione Pin 11 X60001
Pin 6 Bianco / Verde Segnale 2 Pin 7 X60001
Sensore massa aria
A
Il sensore massa aria ha il compito di rilevare la quantità di aria aspi-
rata istante per istante dal motore. La centralina DME calcola lo stato Sensore livello olio
di carico necessario per determinare la durata dell’iniezione. Il sensore livello olio emette alla centralina di gestione motore DME
IC
due segnali:
Ubicazione sensore massa aria
1) segnale temperatura olio motore
X6207 B6207 T 2) segnale livello olio motore
Il livello olio motore consente alla centralina di gestione motore di

monitorare costantemente il livello onde evitare che il motore lavori
con livelli di lubrificante troppo bassi che ne causerebbero la rottura.
N
Fusibile F3 scatola
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V
vano motore
A
Pin 2 Marrone Massa
Pin 3 Nero Segnale livello Pin 39 X60005

M
Pin 1 Giallo Segnale temperatura Pin 28 X60005

Interruttore pressione olio
Fusibile F3 scatola L’interruttore pressione olio segnala alla centralina di gestione moto-
Pin 2 Rosso / Bianco Alimentazione +12V re DME se nel motore vi è sufficiente pressione olio. Il quadro stru-
E
vano motore
menti emette il segnale via K-Can.
Pin 3 Nero Massa Pin 27 X60005
Pin 1 Marrone / Verde Segnale pressione Pin 10 X60005
S
Pin 4 Rosso Alimentazione +5V Pin 25 X60005
Pin 5 Giallo Segnale massa aria Pin 26 X60005

Sensore pressione collettore aspirazione
Il sensore di pressione nel collettore di aspirazione misura la depres-
sione nell’impianto di aspirazione.
Sensore temperatura refrigerante Nei motori dotati di Valvetronic si registra ad esempio una depressio-
Il sensore rileva istante per istante la temperatura del liquido refrige- ne di circa 50 mbar. La pressione nel collettore di aspirazione può
rante a valle del radiatore. Questo parametro consente alla centralina sostituire in caso di anomalia il segnale di carico.
di gestione motore DME di attivare l’inserimento del ventilatore del
radiatore. Pin 1 Nero / Blu Segnale pressione Pin 33 X60005
Pin 1 Nero / Verde Massa Pin 6 X60001 Pin 2 Nero Massa Pin 32 X60005
Pin 2 Nero / Giallo Segnale temperatura Pin 19 X60001 Pin 3 Rosso / Verde Alimentazione Pin 31 X60005
20
BMW E46
Doppio sensore battito in testa Sonda Lambda 1 a valle catalizzatore

Il motore è dotato di due sensori di battito in testa integrati in un
unico componente. Questi riconoscono i fenomeni di detonazione Fusibile F5 scatola
nella combustione e controllano in modo specifico i cilindri per cop- vano motore
pie; il primo controlla i cilindri 1 e 2 mentre il secondo sorveglia i cilin-
dri 3 e 4. Il battito viene riconosciuto dalla centralina di gestione Pin 2 Verde Riscaldamento Pin 12 X60002
motore DME in modo selettivo per cilindri regolando l’anticipo di Pin 3 Nero Attivazione Pin 23 X60002
accensione.
Pin 4 Giallo Segnale Pin 20 X60002
Pin 1 Giallo Segnale 1 Pin 42 X60005
Pin 2 Nero Massa Pin 20 X60005 Sonda Lambda 2 a monte catalizzatore
Pin 3 Giallo Segnale 2 Pin 41 X60005 Pin 1 Giallo Segnale Pin 9 X60002
Pin 4 Nero Massa Pin 19 X60005 Pin 2 Blu Attivazione Pin 5 X60002
Fusibile F5
Pin 3 Rosso / Bianco Alimentazione +12V scatola vano
Sonde Lambda
A
motore
Il motore è dotato di quattro sonde Lambda, due a monte (1) e due a
Pin 4 Marrone Riscaldamento Pin 25 X60002
valle (2) del catalizzatore (per le versioni con cambio manuale sono
installate solamente due sonde come indicato in figura). Pin 5 Nero Attivazione Pin 11 X60002
IC
La sonda Lambda a monte del catalizzatore, detta anche sonda di
Pin 6 Viola Attivazione Pin 7 X60002
regolazione, rileva la composizione dei gas di scarico uscenti dalla
camera di combustione.
La sonda Lambda a valle del catalizzatore, detta anche sonda moni- Sonda Lambda 2 a valle catalizzatore
tor, sorveglia il funzionamento del catalizzatore. Fusibile F5
Le sonde vengono riscaldate dalla centralina di gestione motore per Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V scatola vano
poter raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio.
T motore
Dettaglio sonda Lambda Pin 2 Verde Riscaldamento Pin 13 X60002
Pin 3 Nero Attivazione Pin 24 X60002
N
Pin 4 Giallo Segnale Pin 19 X60002
A
A
1 2
Modulo frizione
Il modulo frizione rileva sul relativo pedale la posizione della frizione
(frizione premuta: interruttore frizione aperto/frizione non premuta:
1
M
interruttore frizione chiuso).

Tale modulo è composto da un interruttore della frizione e dell’elet-
B tronica di valutazione.
1 2 2 Pin 1 Marrone / Nero Massa
E
Pin 2 Blu / Marrone Segnale frizione Pin 18 X60001

A. Configurazione con cambio manuale Pin 3 Viola / Giallo Alimentazione +12V Fusibile F9
B. Configurazione con cambio automatico
S
Interruttore luci stop e test luci stop

Sonda Lambda 1 a monte catalizzatore Sul pedale del freno sono montati sia l’interruttore di luci stop che
l’interruttore test luci stop (ridondante per motivi di sicurezza). Dai
Pin 1 Giallo Segnale Pin 8 X60002 segnali provenienti da questi interruttori la centralina di gestione
Pin 2 Blu Attivazione Pin 18 X60002 motore riconosce se il pedale del freno è premuto o meno.
Fusibile F5 scatola Pin 1 Viola / Giallo Alimentazione +12V Fusibile F9

vano motore
Pin 2 Marrone / Bianco Massa
Pin 4 Marrone Riscaldamento Pin 26 X60002
Pin 5 Nero Attivazione Pin 10 X60002 Pin 3 Marrone / Grigio Segnale test Pin 16 X60001
Pin 6 Viola Attivazione Pin 6 X60002 Pin 4 Blu / Rosso Segnale stop Pin 4 X60001
21
BMW E46
Segnale velocità Attuatore impianto aspirazione variabile

La centralina DSC emette il segnale sulla velocità di marcia tramite Il motore N46 monta un impianto di aspirazione differenziato (DISA).
un cavo separato (ridondante al PT-CAN) alla centralina di gestione L’attuatore DISA aziona per ciascun cilindro un manicotto scorrevole.
motore DME. Il segnale è necessario per più funzioni, come ad esem- I manicotti scorrevoli prolungano o accorciano il canale di aspirazio-
pio la regolazione del regime di minimo. ne. Questo sistema permette di ottenere a basso regime una coppia
ottimale senza perdere potenza ai regimi più elevati.
Volante multifunzione Pin 1 Rosso/Verde Attivazione Pin 40 X60005

Il volante multifunzione (MF) dispone sul lato destro di un gruppo di
Pin 2 Nero/Verde Attivazione Pin 18 X60005
tasti MFL per comandare la regolazione della velocità di marcia. I
segnali provenienti dal volante vengono valutati dalla centralina di
gestione motore.
Farfalla motorizzata
Comandi al volante La centralina DME calcola la posizione della valvola a farfalla dalla
posizione del pedale dell’acceleratore e da altri parametri.
La posizione della valvola a farfalla è sorvegliata da 2 potenziometri
integrati nell’attuatore farfalla.
A
I01001 Vista attuatore
IC
Y6390
X01002
T
X6390
N
Sensori interni alla centralina DME
Sul circuito stampato della centralina di gestione motore DME sono
montati altri due sensori:
A
sensore di temperatura
sensore di pressione atmosferica
M
Il sensore di temperatura serve per il monitoraggio termico della L’attuatore farfalla viene attivato in aiuto al sistema Valvetronic per le
centralina di gestione motore DME e per la salvaguardia di tutta la seguenti funzioni:
componentistica circuitale.
Il sensore di pressione atmosferica è necessario per calcolare la com- Avviamento del motore
posizione della miscela da iniettare. La pressione atmosferica dimi- Regolazione del regime minimo
E
nuisce con l’aumento dell’altitudine sul livello del mare. Funzionamento a pieno carico
Funzioni di emergenza
S
Servomotore Valvetronic
Nel funzionamento non forzato la portata d’aria addotta al motore Pin 1 Marrone/Viola Segnale potenziometro 1 Pin 37 X60005
non viene regolata dalla valvola a farfalla ma dall’alzata variabile
delle valvole di aspirazione.
Il Valvetronic viene azionato da un elettromotore. L’attuatore del Pin 2 Marrone/Bianco Alimentazione +12V Pin 14 X60005
Valvetronic è montato sulla testata cilindri ed aziona tramite una vite
senza fine l’albero ad eccentrico nel vano dell’olio della testata. Pin 3 Grigio/Bianco Attivazione Pin 15 X60005
Il sensore albero ad eccentrico segnala alla centralina DME la posizio-
ne dell’albero.
Pin 4 Marrone/Blu Segnale potenziometro 2 Pin 36 X60005
Attivazione rotazione Pin 4 X60004
Pin 1 Rosso Pin 5 Marrone/Bianco Attivazione Pin 16 X60005
destra Pin 6 X60004
Attivazione rotazione Pin 3 X60004
Pin 2 Marrone Pin 6 Marrone/Grigio Massa Pin 38 X60005
sinistra Pin 5 X60004
22
BMW E46
Valvole elettromagnetiche Vanos Relé pompa carburante

L’attuatore variabile degli alberi a camme serve per aumentare la Il relé pompa carburante attiva la pompa di alimentazione elettrica.
coppia nell’intervallo di regime inferiore e medio. Ciascuna valvola La centralina di gestione motore DME sorveglia l’attivazione del relé
elettromagnetica Vanos attiva un’unità di regolazione Vanos sul lato pompa carburante.Tale relé viene attivato tramite un circuito di sicu-
di aspirazione e sul lato di scarico. Le elettrovalvole magnetiche rezza solo con motore in funzione, nonché per un breve periodo
Vanos sono attivate direttamente dalla centralina di gestione moto- dopo l’inserimento del morsetto 15 per l’accumulo di pressione nella
re DME. premandata della pompa carburante.
Ubicazione valvola elettromagnetica lato aspirazione

Iniettori
Y6275 Sei iniettori elettromagnetici comandati direttamente dalla centrali-
na di gestione motore DME tramite uno stadio finale in maniera
sequenziale. Il tempo esatto dell’iniezione viene calcolato in base a
parametri rilevati dalla centralina come: regime di rotazione, carico,
temperatura motore.
Dettaglio iniettore primo cilindro
A
X6101 Y6101
IC
X6275 T
Valvola Vanos aspirazione
Pin 1 Bianco Attivazione Pin 5 X60007

N
Fusibile F2
Pin 2 Rosso / Bianco Alimentazione scatola vano
motore
A
Iniettore 1° cilindro
Valvola Vanos scarico
Fusibile F1 scatola
Pin 1 Nero Attivazione Pin 18 X60007 Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione +12V
vano motore
M
Fusibile F2
Pin 2 Marrone / Giallo Attivazione Pin 1 X60007
Pin 2 Rosso / Bianco Alimentazione scatola vano
motore Iniettore 2° cilindro
E
Ubicazione valvola elettromagnetica lato scarico Fusibile F1 scatola

vano motore
Y6276 Pin 2 Marrone / GN Attivazione Pin 2 X60007
S
X6276 Iniettore 3° cilindro
Fusibile F1 scatola
vano motore
Pin 2 Marrone / Blu Attivazione Pin 3 X60007
Iniettore 4° cilindro
Fusibile F1 scatola
Pin 1 Rosso / Bianco Alimentazione+12V
vano motore
Pin 2 Marrone / Bianco Attivazione Pin 14 X60007
23
BMW E46
Valvola sfiato serbatoio Ubicazione relé

La valvola di sfiato del serbatoio rigenera il filtro a carboni attivi con
aria. L’aria di lavaggio aspirata mediante il filtro a carboni attivi viene
arricchita con idrocarburi e quindi convogliata al motore.
La valvola di sfiato serbatoio è chiusa in condizione di riposo. In tal X6304
modo, a motore fermo, dal filtro a carboni attivi non possono infil-
trarsi vapori di carburante nel collettore di aspirazione.
Dettaglio valvola
Y6120 K6304
X6120
A
Ventilatore radiatore
IC
La centralina DME comanda con un segnale modulato in ampiezza
d’impulso (dal 10 al 90%) i diversi regimi del ventilatore del radiato-
re. I tassi di pulsazione inferiori al 5% e superiori al 95% non genera-
no alcuna attivazione, ma vengono sfruttati per il riconoscimento dei
difetti. Il regime del ventilatore del radiatore è influenzato dalla tem-
peratura del liquido di raffreddamento all’uscita dal radiatore e dalla
T pressione nel climatizzatore. Con l’aumento della velocità di marcia il
Pin 1 Rosso Attivazione Pin 23 X60005 regime del ventilatore si riduce.
Fusibile F3 Vista ventilatore radiatore
N
Pin 2 Rosso/Bianco Alimentazione + 12V scatola fusibili
motore
A
Termostato
Il termostato si apre e si chiude in base ad un suo diagramma carat-
teristico: nel proprio intervallo di regolazione mantiene il liquido di X82
M
refrigerante all’entrata del motore a temperatura costante.

Negli stati di marcia a carico ridotto imposta una temperatura eleva-
ta del liquido refrigerante per ridurre il consumo.
A pieno carico o a regime molto elevato, per proteggere in maniera
più efficiente la componentistica del motore, la temperatura del
E
liquido di raffreddamento viene ridotta.
M9
Fusibile F2
S
Pin 1 Rosso/Bianco Alimentazione +12V scatola fusibili

motore
Pin 2 Nero Attivazione Pin 19 X60007

Pin 1 Marrone Massa
Pin 2 Nero/Verde Attivazione Pin 8 X60001
Relé pompa aria secondaria
Pin 4 Rosso/Blu Alimentazione +12V Fusibile F37
Il relé pompa aria secondaria (da vetture EURO 4) attiva brevemente
la pompa di immissione aria nel collettore di scarico all’avviamento
del motore. La durata di inserimento dipende dalle seguenti condi-
zioni: temperatura motore, carico nonché regime del motore. Relé compressore del climatizzatore
L’iniezione dell’aria mediante il sistema aria secondaria serve per il Il relé del compressore del climatizzatore inserisce o disinserisce il
post-trattamento dei gas di scarico durante la fase di riscaldamento compressore del climatizzatore. Il relé viene attivato direttamente
del motore. dalla centralina di gestione motore DME.
24
BMW E46
Centralina gestione motore DME PIN - OUT CENTRALINA DME

La centralina DME è montata nel box dei componenti elettrici/elet- Il fascio di cavi ed il cablaggio della vettura sono collegati nel moto-
tronici nel vano tenuta stagna. re N46 mediante due connettori grandi con la centralina DME.
Ubicazione centralina DME Connettori e centralina DME
A
5 1
IC
4 6 7 3 2
La centralina è collegata via PT-CAN (Powertrain-CAN) con le seguen-

ti centraline:
T 1. Connettore X60001 5. Connettore X60005
2. Connettore X60002 6. Connettore X60006
3. Connettore X60003 7. Connettore X60007
Gestione elettronica del cambio (centralina EGS) 4. Connettore X60004 8. Centralina gestione motore DME
N
Controllo dinamico della stabilità (centralina ABS/DSC)
Connettore X60001 a 26 pin
A
Sensore angolo di sterzata (LWS) Pin Tipo Descrizione

M
01 E/A PT-CAN-Low
02 Non utilizzato
Pin 1 X60003 Rosso Alimentazione da fusibile F102 03 Non utilizzato
04 E Segnale interruttore luci stop
05 Non utilizzato
E
Alimentazione da fusibile F3 06 A Uscita massa al sensore di temperatura refri-

Pin 2 X60003 Rosso/Bianco gerante radiatore
vano motore
07 E Segnale del sensore Hall 2 nel modulo peda-
S
le acceleratore
08 A Attivazione del ventilatore
Pin 3 X60003 Marrone Massa 09 Non utilizzato
10 M Massa sensore Hall nel modulo pedale acce-
leratore
Pin 5 X60003 Marrone Massa 11 A Alimentazione della tensione per il sensore
Hall 1 pedale acceleratore
12 Non utilizzato
Pin 6 X60003 Marrone Massa
13 A Attivazione del relé pompa aria secondaria
14 E/A PT-CAN-High
Pin 1 X60002 Verde Alimentazione da fusibile F30 15 E/A Segnale di consenso e codice variabile tra le
centralina ES e DME
16 E Segnale test interruttore luci stop
Pin 14 X60002 Marrone/Bianco Attivazione relé iniezione 17 E Segnale di velocità della centralina DSC
18 E Segnale del modulo frizione
25
BMW E46
Pin Tipo Descrizione Pin Tipo Descrizione
19 E Segnale del sensore di temperatura refrige- 26 A Riscaldamento della sonda Lambda 2 a valle
rante uscita radiatore del catalizzatore
20 E Segnale del sensore Hall 1 nel modulo peda-
le acceleratore
21 A Segnale di regime dalla prese OBD Connettore X60003 a 6 pin
22 A Attivazione del relé pompa carburante
23 A Massa per il sensore Hall 2 nel modulo peda- 1 V Morsetto 30
le acceleratore 2 V Morsetto 87 mediante relé principale DME
24 A Alimentazione per il sensore Hall 2 nel modu- 3 M Massa per centralina gestione motore DME
lo pedale acceleratore 4 M Massa per centralina gestione motore DME
25 Non utilizzato 5 M Massa per centralina gestione motore DME
26 Non utilizzato 6 M Massa per centralina gestione motore DME
Connettore X60002 a 26 pin Connettore X60004 a 6 pin
A
01 E Segnale morsetto 15 1 V Alimentazione (cavo 1) mediante il relé del
02 E/A Segnale presa OBD Valvetronic
IC
03 Non utilizzato 2 V Alimentazione (cavo 2) mediante il relé del
04 E Segnale della regolazione della velocità di Valvetronic
marcia dal volante 3 M Attivazione (cavo 1) per motore Valvetronic
05 A Attivazione della sonda Lambda 2 a monte (rotazione sinistrorsa)
del catalizzatore 4 M Attivazione (cavo 1) per motore Valvetronic
06 A Attivazione della sonda Lambda 1 a monte (rotazione destrorsa)
del catalizzatore
T 5 M Attivazione (cavo 2) per motore Valvetronic
07 A Attivazione della sonda Lambda 2 a monte (rotazione sinistrorsa)
del catalizzatore 6 M Attivazione (cavo 2) per motore Valvetronic
N
08 E Segnale della sonda Lambda 1 a monte del (rotazione destrorsa)
catalizzatore
09 E Segnale della sonda Lambda 2 a monte del
catalizzatore Connettore X60005 a 44 pin
10 A Attivazione della sonda Lambda 1 a valle del
A
catalizzatore 01 Non utilizzato

11 A Attivazione della sonda Lambda 2 a valle del 02 Non utilizzato
M
12 A Riscaldamento della sonda Lambda 1 a valle 04 Non utilizzato

del catalizzatore 05 Non utilizzato
14 A Attivazione del relé principale DME 08 E Segnale sensore temperatura motore
E
15 Non utilizzato 09 A Uscita massa al sensore di temperatura motore

16 Non utilizzato 10 E Segnale pressione olio
17 Non utilizzato 11 Non utilizzato
S
18 A Attivazione della sonda Lambda 1 a monte 12 Non utilizzato

19 E Segnale della sonda Lambda 2 a valle del 14 A Alimentazione per attuatore farfalla elettrico
catalizzatore 15 A Attivazione del motore nell’attuatore farfalla
20 E Segnale della sonda Lambda 1 a valle del elettrico
catalizzatore 16 A Attivazione del motore nell’attuatore farfalla
21 A Attivazione del relé compressore climatizza- elettrico
tore 17 Non utilizzato
22 Non utilizzato 18 A Attivazione motorino dell’impianto di aspira-
23 A Attivazione della sonda Lambda 1 a valle del zione aria differenziato
catalizzatore 19 E Segnale sensore antibattito (cilindri 1 e 2)
24 A Attivazione della sonda Lambda 2 a valle del 20 E Segnale sensore antibattito (cilindri 1 e 2)
del catalizzatore 23 A Attivazione della valvola di sfiato serbatoio
26
BMW E46
Pin Tipo Descrizione Pin Tipo Descrizione

25 A Tensione di riferimento misuratore massa aria 12 Non utilizzato
26 E Segnale del misuratore massa aria
27 A Collegamento a massa misuratore massa aria
28 A Segnale misuratore massa aria Connettore X60007 a 26 pin
29 E Segnale sensore albero motore
30 A Uscita massa al sensore albero motore 01 A Attivazione iniettore N° 1
31 A Alimentazione per il sensore pressione collet- 02 A Attivazione iniettore N° 2
tore aspirazione 03 A Attivazione iniettore N° 3
32 A Uscita massa sensore pressione collettore 04 Non utilizzato
aspirazione 05 A Attivazione elettrovalvola Vanos albero a
33 E Segnale del sensore di pressione nel colletto- camme aspirazione
re di aspirazione 06 A Segnale temporizzazione albero a eccentrico
34 Non utilizzato 07 E Segnale del sensore albero ad eccentrico
35 Non utilizzato (sensore 1)
A
36 E Segnale potenziometro 2 nell’attuatore far- 8 A Segnale di richiesta al sensore albero ad
falla elettrico eccentrico
37 E Segnale potenziometro 2 nell’attuatore far- 9 E Segnale del sensore albero ad eccentrico
IC
falla elettrico (sensore 2)
38 A Uscita massa attuatore farfalla elettrico 10 M Schermatura per il sensore albero ad eccen-
39 E Segnale sensore livello olio motore trico
40 A Attivazione motorino impianto differenziato 11 E Segnale sensore albero a camme aspirazione
aspirazione 12 E Segnale sensore albero a camme di scarico
41 E Segnale sensore antibattito (cilindri 3 e 4) 13 Non utilizzato
42 E Segnale sensore antibattito (cilindri 3 e 4)
T 14 A Attivazione iniettore N° 4
N
17 Non utilizzato
18 A Attivazione della elettrovalvola Vanos albero
Connettore X60006 a 12 pin a camme scarico
19 A Attivazione termostato a diagramma caratte-
01 A Attivazione bobina accensione N° 1 ristico
A
02 A Attivazione bobina accensione N° 2 20 A Massa sensore albero ad eccentrico

03 A Attivazione bobina accensione N° 3 21 A Alimentazione sensore albero ad eccentrico
04 A Attivazione bobina accensione N° 4 22 E Segnale di richiesta al sensore albero ad
M
05 Non utilizzato eccentrico (sensore 1)

06 Non utilizzato 23 A Attivazione del relé Valvetronic
07 Non utilizzato 24 A Massa del sensore albero a camme di aspira-
08 Non utilizzato zione
09 Non utilizzato 25 A Massa del sensore albero a camme di scarico
E

S
Connettore centralina DME
5 1
1. Connettore X60001
4 6 7 3 2
27
BMW E46
Codice componente Denominazione Codice componente Denominazione
A2 Centralina comando strumentazione M6510 Motorino avviamento

combinata R10 Sensore posizione pedale acceleratore
A3 Centralina centro comando luci Kick-Down
A11 Centralina riscaldamento e condizionatore R6385 Motorino farfalla
A52 Unità ABS/DSC S29 Interruttore luci freno
A68 Sensore angolo sterzo S805 Modulo interruttore frizione
A65 Unità ABS/DSC T6151 Bobina accensione cilindro n° 1
A214 Centralina illuminazione adattativa T6152 Bobina accensione cilindro n° 2
A836 Centralina sicurezza antiavviamento elet- T6153 Bobina accensione cilindro n° 3
tronico T6154 Bobina accensione cilindro n° 4
A2076 Distributore potenza B+ X12 Connettore centralina comando luci
A
A6000 Centralina gestione motore DME X51 Connettore relé compressore climatizza-
A7000 Centralina gestione cambio zione
A8680 Portafusibili elettronica motore X78 Connettore interruttore luci freno
IC
B8 Sensore pressione climatizzatore X82 Connettore elettroventilatore
B6203 Sensore albero motore X87 Connettore sensore temperatura uscita
B6207 Misuratore massa aria liquido refrigerante
B6214 Sensore albero a camme I X126 Connettore sensore pressione climatizza-
B6224 Sensore albero a camme II tore
B6232 Sensore refrigerante X173 Connettore massa sotto tappeto sedile
B6240 Sensore antibattito
T lato guida
B6254 Sensore livello olio X166 Connettore massa vano motore anteriore
F1 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- destro
N
tronica motore X165 Connettore massa vano motore anteriore
F2 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- sinistro
tronica motore X183 Connettore luci arresto a valle del vano
F3 Fusibile 20A su scatola portafusibili elet- portaoggetti
tronica motore X494 Connettore massa dietro schienale poste-
A
F4 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- riore

tronica motore X243 Connettore segnale TD a valle del vano
F5 Fusibile 30A su scatola portafusibili elet- portaoggetti
M
tronica motore X610 Connettore centralina riscaldamento e

F9 Fusibile 5A nel vano portaoggetti condizionatore
F29 Fusibile 5A nel vano portaoggetti X638 Connettore elettropompa carburante
F30 Fusibile 7,5A nel vano portaoggetti X1108 Connettore massa sotto tappeto sedile
F36 Fusibile 50A nel vano portaoggetti lato guida
E
F37 Fusibile 50A nel vano portaoggetti X1124 Connettore pompa aria secondaria
F43 Fusibile 5A nel vano portaoggetti X1658 Connettore sensore angolo sterzo
F54 Fusibile 15A nel vano portaoggetti X1659 Connettore centralina sicurezza antiavvia-
S
F102 Fusibile 80A nel sotto-vano portaoggetti mento

G6524 Alternatore X1893 Connettore Can Bus High montante ante-
I01000 Gruppo tasti destro riore in basso
I01001 Gruppo tasti sinistro X1894 Connettore Can Bus Low montante ante-
I01002 Molla elicoidale riore in basso
I01023 Sensore temperatura uscita liquido refri- X6101 Connettore iniettore cilindro n° 1
gerante X6102 Connettore iniettore cilindro n° 2
K19 Relé compressore climatizzazione X6103 Connettore iniettore cilindro n° 3
K96 Relé pompa carburante X6104 Connettore iniettore cilindro n° 4
K6300 Relé elettronica digitale motore X6120 Connettore valvola spurgo canister
K6304 Relé pompa aria secondaria X6151 Connettore bobina cilindro n° 1
K6326 Relé sicurezza morsetto 15 X6152 Connettore bobina cilindro n° 2
M2 Elettropompa carburante X6153 Connettore bobina cilindro n° 3
M9 Elettroventilatore X6154 Connettore bobina cilindro n° 4
M63 Pompa aria secondaria X6207 Connettore misuratore massa aria
28
BMW E46
Codice componente Denominazione Codice componente Denominazione
X6203 Connettore sensore albero motore vano motore posteriore sinistro

X6214 Connettore sensore albero a camme I X64102 Connettore distribuzione B+ nel vano
X6224 Connettore sensore albero a camme II motore posteriore sinistro
X6241 Connettore sensori antibattito X70003 Connettore su centralina gestione cambio
X6254 Connettore sensore livello olio X75090 Connettore su alternatore
X6275 Connettore valvola di aspirazione VANOS Y2 Giunto elettromagnetico
X6276 Connettore valvola di scarico VANOS Y6101 Iniettore cilindro n° 1
X6232 Connettore sensore temperatura olio Y6102 Iniettore cilindro n° 2
X6300 Connettore relé elettronica digitale motore Y6103 Iniettore cilindro n° 3
X6304 Connettore relé pompa aria secondaria Y6104 Iniettore cilindro n° 4
X6326 Connettore relé sicurezza morsetto 15 Y6120 Valvola spurgo serbatoio carburante
X6390 Connettore acceleratore elettronico Y6275 Valvola di variazione aspirazione VANOS
X6454 Connettore massa Y6276 Valvola di variazione scarico VANOS
X6509 Connettore su alternatore Y6390 Acceleratore elettronico
X6510 Connettore su motorino avviamento
A
X6815 Connettore alimentazione iniettori
X64561 Connettore massa bobine accensione CODICI COLORI
cilindri 1 e 2 sul motore
IC
X64562 Connettore massa bobine accensione BL Blu
cilindri 3 e 4 sul motore
X8680 Connettore scatola portafusibili elettroni- BR Marrone
ca motore
X01000 Connettore su gruppo tasti sinistro GE Giallo
X01001 Connettore su gruppo tasti destro
X01002 Connettore su gruppo tasti destro
T GN Verde
X10016 Connettore portafusibili II
GR Grigio
X10156 Connettore relé pompa carburante
N
X10513 Connettore centralina illuminazione adat- OR Arancione
tativa
X10016 Connettore nero 74 pin della scatola fusi- RS Rosa
bili II vano portaoggetti
X10170 Connettore molla elicoidale RT Rosso
A
X11175 Connettore centralina comando strumen-

tazione combinata SW Nero
X11400 Connettore sensore posizione pedale Kick
VL Viola
M
Down
X13635 Connettore modulo interruzione frizione
WS Bianco
X14250 Punto di massa nel vano motore anteriore
sotto parafango destro TR Trasparente
X18326 Connettore distributore potenza B+ nel
E
Ubicazione centralina
S
A6000
X60001
29
BMW E46
A
IC
Alimentazione centralina - Interuttore freno - Segnale velocità

T
N
A
M
E
S
30
BMW E46
Fusibili abitacolo Maxi fusibili
F1 F34
A
F35 F71 F101 F102
IC
Connettore distribuzione potenza T Relé iniezione
N
X6300 K6300
A2076
A
3 6 9
M
X18326
E
1 4 7
Interruttore luci freno Connettore massa parete paraspruzzi

S
X645
S29
X78
31
BMW E46
A
IC
Interruttore frizione - Comandi al volante - Antiavviamento

T
N
A
M
E
S
32
BMW E46
Fusibili abitacolo Molla elicoidale
F1 F34 X01003
A
I01002
F35 F71
IC
Gruppo tasti sinistro T Gruppo tasti destro
I01001
N
X010001
A
M
I01000
X010002
E
Centralina antiavviamento Modulo pedale frizione

S
X13635 S805
X1659
A836
33
BMW E46
A
IC
Sensore massa aria - Sensore giri - Sensori alberi a camme

T
N
A
M
E
S
34
BMW E46
Fusibili abitacolo Relé iniezione
F1 F34
X6300 K6300
3 6 9
A
F35 F71
IC
1 4 7
Flussometro T Sensore albero motore
1 2 3 4 5 6
X6207 B6207
3 2 1
N
A
B6203
X6203
M
E
Sensore albero a camme I Sensore albero a camme II

S
B6214 B6224
1 2 3
1 2 3
X6214 X6224
35
BMW E46
A
IC
T
N
Sonde Lambda
A
M
E
S
36
BMW E46
Fusibili abitacolo Fusibili vano motore
A8680
F1 F34
X8680
A
F35 F71
IC
Sonda Lambda 1 a monte Sonda Lambda 2 a monte
X62201
X62101
T
B62101
N
A
B62201
M
E
Sonda Lambda 1 a valle Sonda Lambda 2 a valle

S
B62102
4 3
X18978 1 2
4 3 X18979 B62202
1 2
37
BMW E46
Elettroventilatore - Sensore temperatura liquido raffreddamento - Relé e compressore - Sensore pressione climatizzatore
A
IC
T
N
A
M
E
S
38
BMW E46
Sensore temperatura liquido raffreddamento Elettroventilatore
I01023
X87 X82
A
M9
IC
Sensore pressione climatizzatore T Centralina riscaldamento e condizionamento
N
B8 X126
X610
A
M
A11
E
Relé compressore climatizzatore Giunto elettromagnetico

S
X163
Y2
K19
X51
39
BMW E46
A
IC
Sensore temperatura motore - Valvole Vanos

T
N
A
M
E
S
40
BMW E46
Fusibili abitacolo Fusibili Maxi
F1 F34
A
F35 F71 F101 F102
IC
Relé iniezione Connettore portafusibili elettronica motore
A8680
T
N
X6300 K6300
A
X8680
3 6 9
M
E
1 4 7
Valvola Vanos 1 Valvola Vanos 2

S
Y6275 Y6276
X6276
X6275
41
BMW E46
A
IC
Pompa aria secondaria - Valvola spurgo serbatoio

T
N
A
M
E
S
42
BMW E46
Fusibili abitacolo Relé iniezione
F1 F34
X6300 K6300
3 6 9
A
F35 F71
IC
1 4 7
Relé pompa aria secondaria T Pompa aria secondaria

N
X1124
X6304
A
M63
K6304
M
E
Valvola spurgo serbatoio carburante Connettore massa vano motore

S
Y6120 X166
X6120
43
BMW E46
A
IC
T
Pompa carburante - Iniettori

N
A
M
E
S
44
BMW E46
Fusibile abitacolo Connettori fusibili vano motore
F1 F34
X70004
A
F35 F71 A7000
IC
Relé pompa carburante T Elettropompa carburante
N
M2
X638
A
M
K96
X10156
E
Iniettore 1 e 2 Iniettore 3 e 4
S
X6104 Y6104 X6101 Y6101
X6103 Y6103 X6102 Y6102
45
BMW E46
A
IC
T
Bobine di accensione
N
A
M
E
S
46
BMW E46
Fusibili abitacolo Compensazione morsetto + 15
F1 F34
K6326
A
X6326
F35 F71
IC
Bobina 1° cilindro Bobina 2° cilindro
T6151 T6152
T
N
A
X6152
M
X6151
E
Bobina 3° cilindro Bobina 4° cilindro

S
T6153 T6154
X6153
X6154
47
BMW E46
A
Acceleratore elettronico - Sensore posizione pedale - Sensore antibattito
IC
T
N
A
M
E
S
48
BMW E46
1. motore N46 > operazioni manutenzione
operazioni manutenzione
Operazioni senza distacco del motore
- Svuotare del lubrificante la coppa dell’olio.
- Smontare il tubo di guida per l’astina del-
l’olio.
- Rimuovere la coppa dell’olio.
CATENA DISTRIBUZIONE - Montare una traversa di supporto motore,
per sostenere il motore dall’alto. Attenzione:
Smontaggio Per smontare la catena di distribuzione
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Posizionamento supporto motore occorre prima allenare e poi rimuovere la vite
A
- Scollegare la batteria. centrale.
- Rimuovere il corpo del filtro aria. Dopo aver allentato la vite centrale, il pignone
- Rimuovere le bobine di accensione. della catena di distribuzione e il pignone della
IC
- Rimuovere le candele. pompa dell’olio non hanno più alcun tipo di
- Rimuovere il carter della testata. accoppiamento di forza con l’albero motore e
- Rimuovere il motorino di regolazione del- pertanto si corre il rischio di danneggiamento.
l’albero ad eccentrico. Gli alberi ausiliari di equilibratura si spostano
- Rimuovere la cinghia poli-V per l’alternatore. e devono essere regolati di nuovo.
- Rimuovere le viti e lo smorzatore di vibra-
zioni (1).
T Alberi di equilibratura
Rimozione smorzatore vibrazioni

N
Nota:
1 Sollevare il motore di circa 10 mm.
A
- Rimuovere il supporto del braccio trasver-

sale sinistro e destro dal supporto motore.
- Con un martinetto da officina sostenere il
M
centro del supporto dell’assale anteriore.

- Rimuovere il supporto dell’assale anteriore
a sinistra e a destra dal supporto motore.
- Rimuovere prima le due viti posteriori (5). - Agendo sulla vite centrale, far girare il moto-
re nel senso della rotazione fino alla posizio-
E
- Rimuovere le viti e i ritegni (4). Rimozione viti posteriori supporto ne PMS d’accensione del primo cilindro.
- Rimuovere i connettori delle elettrovalvole - Al PMS del primo cilindro, l’arrotondamento
(2 e 3). 5 della parte posteriore dell’albero a camme
S
lato aspirazione è rivolto verso l’alto.

Rimozione elettrovalvole
Arrotondamento asse cilindro lato aspirazione
4 3
Nota:
Il tubo flessibile di mandata dell’idroguida
non deve essere in trazione.
49
BMW E46
- Al PMS del primo cilindro, l’arrotondamento - Smontare la vite precedentemente allenta- Rimozione vite inferiore tendicatena
della parte posteriore dell’albero a camme ta.
lato scarico è rivolto verso l’alto. - Smontare il mozzo (3) in avanti.
- Al PMS del primo cilindro, gli incavi (1) del-
l’albero a camme di scarico sono rivolti verso Rimozione mozzo
il collettore di scarico.
Arrotondamento asse cilindro lato scarico

6
- Rimuovere la vite superiore del guidacate-

na (7).
1 Rimozione vite superiore tendicatena
A
- Rimuovere il tappo (4). 7
IC
- Inserire nel foro di fermo albero motore una Rimozione tappo
spina di fermo e girare l’albero motore fino al
punto di battuta.
Montaggio spina fermo albero 4

T
- Svitare il tappo a vite.
N
- Smontare il perno di cuscinetto del guida-
catena (freccia 8).
Rimozione perno cuscinetto

A
- Rimuovere il perno di cuscinetto del pattino

M
tenditore (5).
- Montare un attrezzo di fermo per il mozzo 8
della puleggia smorzatore. Rimozione perno cuscinetto
- Svitare di circa un quarto di giro la vite cen-
trale (2).
E
- Rimuovere l’attrezzo di fermo (freccia). 5

- Smontare dall’alto il guida catena completo
Vite mozzo con la catena di distribuzione (9), la barra di
S
scorrimento (10) e il pattino tenditore (11).
Rimozione pattino tenditore
11
- Premere gli arresti sul connettore e staccar-
lo dal generatore di impulsi dell’albero a
camme lato aspirazione.
2 - Rimuovere il tappo a vite (freccia 6).
- Rimuovere la vite inferiore del guida tendi- 10
catena posta dietro al tappo.
50
BMW E46
- Tirare verso il basso la catena di distribuzio- Montaggio pignone su catena Posizionamento attrezzo
ne (1) e sfilare il pignone (2).
Rimozione pignone
12
7
1 8
9
2 13
- Montare dall’alto il guidacatena completo

di catena distribuzione, di barra di scorrimen- - Preserrare la vite centrale della puleggia
- Aprire con cautela il guidacatena (3) e sfila- to e di pattino tenditore. smorzatrice alla coppia di 60 Nm.
re la catena di distribuzione (4). - Montare e serrare i perni di cuscinetto del
A
pattino tenditore. Nota:
Rimozione guidacatena - Sostituire l’anello di tenuta del tappo a vite Non utilizzare come anticoppia per il serrag-
(10) e serrarlo alla coppia di 45 Nm. gio della vite una spina di fermo sull’albero
IC
motore. Accertarsi di aver inserito l’attrezzo
3 Montaggio tappo a vite superiore di fermo degli alberi di equilibratura.
- Montare le elettrovalvole.
10 - Montare le viti superiore e inferiore guida-
4 catena.
T - Montare l’unità di regolazione lato aspira-
zione e lato scarico.
- Montare il motorino di regolazione dell’al-
N
bero ad eccentrico.
- Montare il carter della testata.
Montaggio - Montare le candele e le bobine di accensione.
- Rimuovere l’attrezzo anticoppia albero motore.
Attenzione: - Sostituire l’anello di tenuta del tappo a vite - Montare l’attrezzo di fermo sul mozzo smorza-
A
Fare attenzione a montare nel senso giusto il (11). tore e serrare la vite da M8 alla coppia di 34 Nm.
pignone (5). - Applicare il tappo a vite e serrarlo alla cop- - Fissare il motore nella posizione di montaggio.
Il collare del pignone (freccia 6) deve essere pia di 25 Nm. - Serrare le viti da M10 (9,8 mm) del suppor-
M
rivolto verso l’albero motore. to assale anteriore su supporto motore alla

Sostituzione tappo a vite inferiore coppia di 47 Nm.
Posizione montaggio pignone - Serrare le viti da M10 (8,8 mm) del suppor-
to assale anteriore su supporto motore alla
5 coppia di 42 Nm.
E
- Serrare le viti da M12 (8,8 mm) del suppor-

6 11 to assale anteriore su supporto motore alla
coppia di 77 Nm.
S

coppia di 105 Nm.
- Montare il mozzo della puleggia smorzatri- coppia di 110 Nm.
ce.
- Inserire la vite centrale e posizionarla senza Nota:
- Inserire il pignone nella catena di distribu- gioco ma non serrarla. Sostituire le viti di fissaggio del supporto
zione. - Far ruotare manualmente gli alberi ausiliari assale anteriore su supporto motore.
- Tirare verso l’alto la catena della distribuzio- di equilibratura agendo alle loro estremità.
ne (7) fino a portare il pignone (8) in corri- - Allineare gli alberi ausiliari (12) in modo da - Serrare la vite di fissaggio da M8 dello smor-
spondenza della guida (9). poter montare un attrezzo di fermo (13) dal zatore alla coppia 34 Nm.
- Montare in questa posizione la catena di lato aspirazione sotto gli alberi ausiliari di - Montare la cinghia poli-V di comando del-
distribuzione e il pignone. equilibratura. l’alternatore.
51
BMW E46
Rimozione viti carter
12
Smontaggio - Sollevare con cautela il riparo (6) e spostare
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. di lato il cavo (7).
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere il corpo del filtro dell’aria. Rimozione cablaggio 14 13
- Rimuovere le bobine d’accensione.
- Rimuovere le candele. 6
7
- Rimuovere i fermagli (1) e sfilare il cavo dal
passacavo.
Rimozione fermagli
- Smontare le guide delle candele di accen-
A
1
sione (15) sui cilindri 1, 2, 3 e 4.
Rimozione guide candele
IC
- Premere il bloccaggio (frecce 8) e sfilare il
tubo flessibile dello sfiato motore (9).
Rimozione flessibile sfiato motore
T
- Rimuovere il listello di gomma (2). 15
- Staccare gli arresti (3) e tirare leggermente 8
N
in avanti la pannellatura laterale.
Rimozione listello gomma

8 9 - Sganciare tutti i cavi che corrono sul collet-
2 tore di aspirazione.
A
- Staccare il tubo flessibile di sfiato (16).

- Svitare i dadi (17).
- Svitare le viti che collegano il collettore alla
M
testata (frecce 18).

- Sfilare il collettore dalle viti prigioniere ed
- Smontare l’anello di tenuta (10) del sensore. estrarlo dall’alto.
3 - Svitare le viti (frecce 11) e rimuovere il car-
ter della testata. Rimozione collettore aspirazione
E
Rimozione anello tenuta sensore 18 16

17
18
S
- Rimuovere le viti (4 e 5) ed estrarre dall’alto

il pannello divisorio del riscaldamento. 10 11
Rimozione pannello riscaldamento 18
11
18
18
5
4
Nota:
Sulla vite (12) è avvitato il tubo per il vuoto - Rimuovere la protezione inferiore del moto-
mentre le viti (13 e 14) hanno lunghezza re.
diversa. - Smontare tutto l’impianto di scarico.
52
BMW E46
- Svitare le viti (frecce 1) e rimuovere il collet- Attenzione: Rimozione pistone tendicatena

tore di scarico dalla testata. Se risulta impossibile bloccare gli alberi a
camme come sopra descritto, l’unità di rego-
Rimozione collettore scarico lazione è difettosa ed è pertanto necessario
sostituirla al momento del montaggio.
1 1 1 1 1 1 1 4
1 - Allentare le viti (frecce 3) dell’unità di rego-
1 1 lazione di entrambi gli alberi a camme.
1
1
1 Rimozione fissaggio
- Rimuovere le viti di fissaggio delle unità di

- Scaricare il liquido refrigerante. regolazione.
- Rimuovere tutti i flessibili dell’impianto di - Sfilare le unità di regolazione (5) complete
A
raffreddamento motore dalla testata. di ruote foniche (6).
- Svitare i dadi (frecce 2) del motorino regola-
zione fase. 3 3 Rimozione unità di regolazione
IC
Rimozione fissaggi regolatore fase 5
- Montare l’attrezzo di fermo sugli alberi a

2 camme di aspirazione e scarico, in modo che
T
aderisca perfettamente alla testata.
2 Fermo albero di scarico 6

N
- Rimuovere le due elettrovalvole.
- Rimuovere la catena della distribuzione.
- Ruotare l’albero in senso orario e contem- - Rimuovere gli attrezzi di fermo degli alberi
A
poraneamente estrarre il motorino di regola- a camme.

zione. - Rimuovere il guidacatena superiore ed infe-
- Inserire la spina di fermo dell’albero motore riore.
M
e girare l’albero fino alla posizione di battuta. - Agendo sull’esagono, ruotare l’albero ad
- Posizionare un attrezzo di fermo sugli albe- eccentrico (7) fino a portare la dentatura (8)
ri a camme e provare con cautela a farli ruo- verso il lato aspirazione, come in figura.
tare nel senso opposto a quello di rotazione.
Rotazione albero ad eccentrico
E
Nota:
Se gli alberi a camme e le unità di regolazio-
ne non sono solidali, bisogna ruotare l’albero
S
a camme nel senso opposto a quello di rota-

zione fino a fondo corsa. - Rimuovere il pistone tendicatena (freccia 4).
Rotazione alberi a camme 8 7
Nota:
Solo in questa posizione è possibile accedere
alle viti di fissaggio della testata sul lato aspi-
razione.
53
BMW E46
- Svitare le viti (1) tra il monoblocco e la Rimozione canalina olio Bloccaggio albero aspirazione
testata.
Rimozione fissaggio testata

3 8
- Svitare la vite a testa zigrinata (10).

- Agendo sull’esagono ruotate l’albero - Fissare l’attrezzo sull’albero ad eccentrico
eccentrico come indicato in figura, per ridur- con la vite (9).
A
- Rimuovere il tappo a vite (2). re il carico della molla di torsione (5). - Allineare l’attrezzo rispetto all’albero a
- Precaricare la molla di torsione con un camme lato aspirazione.
Rimozione tappo a vite nastro per cavi (4), sfilarla dal rullo (6) e scari- - Avvitare completamente la vite a testa zigri-
IC
carla con cautela. nata.
- Serrare a fondo la vite (9).
Rimozione molla torsione - Preserrare leggermente a mano la vite a
testa zigrinata (10).
4
Montaggio attrezzo
6
2
T
5
N
9
- Rimuovere le viti di fissaggio della testata

A
10
nella sequenza riportata di seguito.
Sequenza di rimozione - Agendo sull’esagono portare di nuovo l’al-

M
bero ad eccentrico (7) nella posizione di alza-

4 6 10 8 2 ta minima.
Posizionamento albero alzata minima Nota:

Prima di rimuovere i portacuscinetti è neces-
E
9 7 sario assicurare le leve intermedie per evitare

1 7 5 3 che scivolino fuori.
S
- Agganciare le leve intermedie con un

attrezzo di blocco in alto al tubo dell’olio.
Fissaggio leve intermedie
- Sollevare la testata e rimuoverla.
Scomposizione al banco
- Posizionare la testata su un cavalletto ido-
neo alla revisione.
- Rimuovere la vite cava (freccia).
- Spostare di circa 20 mm la canalina dell’olio - Fissare all’albero a camme aspirazione un
(3) per la lubrificazione dell’albero a camme attrezzo idoneo in modo da fissarlo con il
lato scarico. ponte cuscinetti (8).
54
BMW E46
- Svitare i quattro dadi anteriori (frecce 1) del Posizione nasello Rimozione anelli
ponte cuscinetti.
Rimozione fissaggio ponte cuscinetti

10
1 4
5
1
1
1
6 - Procedere nello stesso identico modo per
l’albero a camme lato scarico.
- Rimuovere i bilancieri e le punterie idrauliche.
- Aprendo la pinza, scaricare il precarico della - Comprimere le molle valvola con un attrez-
molla e rimuoverla. zo idoneo.
A
- Rimuovere soltanto gli otto dadi mostrati in - Procedere nello stesso modo per le altre tre - Smontare i semiconi valvola.
figura (frecce 2). molle. - Rimuovere la molla valvola e lo scodellino.
- Rimuovere l’attrezzo di fermo delle leve
Rimozione dadi Rimozione molla valvola
IC
intermedie.
- Smontare le leve intermedie (7) e riporle in
2 ordine.
2
2 Rimozione leve intermedie
2
2
T 7
2
N
2
2
- Premere l’estrattore di diametro adeguato

A
- Rimuovere l’albero a camme con il ponte sulla guarnizione dello stelo valvola.
cuscinetti. - La guarnizione stelo valvola si estrae ruo-
- Posizionare l’albero a camme aspirazione tando e tirando contemporaneamente l’e-
M
sul banco per la revisione. strattore.

- Posizionare l’estrattore molle torsione fis- - Rimuovere le valvole.
sandolo con il dado (3). Nota:
Nel caso di sostituzione delle leve (8), rispet-
Posizionamento attrezzo tare la classe di tolleranza da 1 a 6 griffata Verifica e ricomposizione
E
sulla leva stessa (freccia 9). - Posizionare la valvola in modo che l’estre-
mità dello stelo termini in corrispondenza
Griffatura classe appartenenza della guida valvola.
S
- Montare un comparatore e rilevare che il

gioco non superi i 0,5 mm.
Rilevamento gioco
8
3
9
Nota:
Il nasello (4) dell’attrezzo deve innestarsi nel-
l’incavo (5) della piastra di supporto.
- Fissare l’attrezzo estrattore come indicato in - Rimuovere gli anelli a sezione rettangolare
figura e svitare la vite (6). (10).
55
BMW E46
- Utilizzando un righello (1) rilevare la plana- - Assicurarsi che gli anelli a sezione rettango- - Posizionare il ponte cuscinetti senza incli-
rità della superficie di tenuta della testata lare siano agganciati alle estremità (3). narlo e serrare gli otto dadi di fissaggio.
longitudinale assumendo come errore mas- - Per le altre operazioni procedere in senso
simo 0,10 mm. Posizione montaggio anelli inverso alla scomposizione.
- Utilizzando un righello rilevare la planarità
della superficie di tenuta della testata tra-
sversale assumendo come errore massimo Montaggio
0,05 mm. 3 - Montare la valvola di non ritorno (5) e la
boccola distanziatrice (6).
Rilevamento errore planarità
Montaggio boccole
1 6
5
- Fissare l’attrezzo di unione albero a camme
A
con il ponte cuscinetti come in figura.
Posizionamento attrezzo
IC
1 Nota:
Dopo il montaggio, le boccole distanziatrici
sporgono leggermente.
T - Controllare che le boccole di centraggio
(frecce 7) non presentino danni e siano mon-
tate correttamente.
N
Verifica boccole di centraggio
- Montare le leve oscillanti e le molle di tor- 7

sione procedendo in senso inverso allo
A
smontaggio.
Nota:
Per testate lavorate è disponibile una guarni- Nota:
M
zione avente uno spessore maggiorato di 0,3 Le operazioni di carico e scarico delle molle
mm. di torsione provocano delle deformazioni
alla piastra di contenimento, che comunque
- Montare le valvole. non hanno nessuna ripercussione sul corret- 7
- Montare le molle valvole con lo scodellino e to funzionamento del motore.
E
i semiconi.
- Montare gli anelli a sezione rettangolare. Attenzione: - Montare la guarnizione della testata.
- Inserire l’albero a camme (2) in modo tale Durante il montaggio del ponte cuscinetti i - Posizionare la testata sul monoblocco.
S
che l’arrotondamento sul lato posteriore sia bilancieri (4) tendono facilmente a scivolare. - Serrare le viti da M8/M10 della testata nella
rivolto verso il basso. Assicurarsi che siano fissati alle punterie sequenza indicata alla coppia di 30 Nm + 90°
idrauliche come in figura. + 90°.
Posizione montaggio albero a camme
Fissaggio bilancieri Sequenza di serraggio
2 4 7 5 1 3 9
2
10 4 6 8
56
BMW E46
- Applicare e serrare le viti (1) e il collegamen- Montaggio dima di fase - Serrare le viti di fissaggio del motorino di
to a vite tra il monoblocco e la testata. regolazione al supporto su testa.
- Montare i coperchi delle candele (6).
Serraggio vite testata monoblocco
Copertura candele
- Allineare i fori di fissaggio delle ruote foni-

che rispetto alle spine di registro della dima.
6
- Allentare di mezzo giro le viti (4 e 5).
A
- Allineare il guidacatena, serrare e montare il - Posizionare la bussola a tubo sulle viti (4 e 5)
perno del cuscinetto del guidacatena. e avvitare a mano completamente.
- Sollevare la catena di distribuzione e mon-
Serraggio ruote foniche
IC
tare le elettrovalvole.
- Aprire con cautela il guidacatena inferiore e - Rimuovere i residui di guarnizione sulle
montare il guidacatena superiore. superfici della testata
- Applicare un cordone di tenuta (frecce 7) sia
Attenzione: lato aspirazione che scarico.
Non scambiare le due unità di regolazione.
L’unità di regolazione di scarico (2) è contras-
T Applicazione sigillante
segnata dalle sigle AUS ed EX. 4 5
L’unità di regolazione di aspirazione (3) è
N
contrassegnata dalle sigle EIN ed IN.
Contrassegni unità regolazione

A
7 7
- Precaricare a 0,6 Nm il pattino tenditore
avvitando la vite di registro con una chiave
M
dinamometrica.
- Serrare la vite da M10x1 dell’unità di regola-
zione lato scarico e lato aspirazione alla cop-
pia di 20 Nm + 90° + 90°.
2 - Rimuovere tutti gli attrezzi di fermo montati.
3
E
- Posizionare l’attrezzo di fermo dell’albero a

camme lato aspirazione.
- Se l’attrezzo di fermo aderisce completa- 7
S
mente alla testata cilindri o rimane sollevato 7

Nota: massimo di 0,5 mm allora la fasatura è corret-
La posizione delle unità di regolazione ta.
rispetto alla catena di distribuzione può - Posizionare l’attrezzo di fermo dell’albero a
essere scelta a piacere. camme lato scarico.
- Se l’attrezzo di fermo aderisce completa-
- Alzare la catena della distribuzione e tener- mente alla testata cilindri o rimane sollevato
la tesa. massimo di 1,0 mm allora la fasatura è corret- - Applicare il carter della testata e inserire
- Montare la vite dell’unità di regolazione e ta. tutte le viti senza preserraggio.
serrarla completamente. - Montare il motorino di regolazione con il - Serrare le viti da M6 del carter testata alla
- Introdurre l’attrezzo di fermo nella testata e collegamento elettrico rivolto verso l’alto. coppia di 10 Nm.
serrarlo completamente sul pattino tendito- - Ruotare l’albero del motorino di regolazio- - Serrare le viti da M7 del carter testata alla
re, ma non precaricare ancora la catena della ne in senso antiorario e contemporaneamen- coppia di 15 Nm.
distribuzione. te introdurlo fino a portarlo a contatto con il - Per le altre operazioni procedere in senso
- Montare la dima come indicato in figura. ponte cuscinetti. inverso allo smontaggio.
57
BMW E46
Operazioni con distacco del motore

- Rimuovere i flessibili dell’acqua dalla testa-
ta e dalla flangia di diramazione.
- Aprire il serbatoio dell’olio della pompa ser-
Rimozione motore dalla vettura vosterzo, aspirare l’olio.
- Rimuovere le viti (frecce 8) e staccare il ser-
batoio dell’olio dalla pompa servosterzo e
legarlo di lato.
Smontaggio Montaggio traversa inferiore di sostegno
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimozione tubazioni servosterzo
- Scollegare la batteria. 4
- Rimuovere le lamiere termoisolanti inferiori.
- Rimuovere l’impianto di scarico.
- Sostenere il cambio con un martinetto da
A
officina e rimuovere le viti della traversa (1).
Rimozione traversa 5
IC
8
- Rimuovere i comandi leveraggio cambio.
- Rimuovere il connettore dell’interruttore 8
della retromarcia.
1
T
- Sostenere di nuovo il cambio con un marti-
netto da officina.
- Rimuovere le viti di fissaggio ed estrarre il
N
cambio da dietro. - Rimuovere il cavo di massa (freccia 9) sul
- Rimuovere il compressore del climatizzato- braccio portante destro (freccia 10).
re e legarlo a lato.
- Tenere fermo l’albero di trasmissione e - Smontare il ritegno per le tubazioni del cli- Rimozione massa
rimuovere i dadi (frecce 2). matizzatore.
A
- Piegare verso il basso l’albero di trasmissio- - Staccare i collegamenti a spina del cablag-
ne nella zona del cuscinetto centrale (3). gio motore verso il box dell’elettronica.
- Sfilare l’albero di trasmissione dalla flangia - Smontare il collettore di aspirazione.
M
di uscita del cambio e fissarlo lateralmente al - Rimuovere il gruppo iniettori.

sottoscocca. - Rimuovere il telaietto della ventola.
- Scollegare la tubazione della valvola di sfia- 10 9
Rimozione albero trasmissione to del serbatoio.
- Scaricare l’impianto di lubrificazione.
E
- Rimuovere i flessibili dell’acqua.

- Rimuovere le due sonde Lambda.
- Rimuovere il collettore di scarico.
S
- Svitare la vite di scarico (6) dell’impianto di

raffreddamento sul radiatore (7) e scaricare il
liquido refrigerante.
2 3
Scarico impianto refrigerante
2
- Posizionare una gru a cavalletto per soste-

- Abbassare il cambio finché la testata cilindri 7 nere il motore.
non poggi sul pannello frontale. - Svitare il supporto motore a sinistra e a
- Montare una traversa di sostegno inferiore destra.
e ancorarla al braccio trasversale destro e 6 - Sollevare il motore in corrispondenza dei
sinistro (4). relativi occhielli di sospensione.
- Serrare le viti zigrinate finché l’attrezzo non - Sollevare il motore lentamente e con caute-
poggi sulla coppa dell’olio (5). la.
58
BMW E46
Rimozione motore cambio al motore alla coppia di 49 Nm. - Serrare le viti di fissaggio dell’albero di tra-
- Serrare le vite a testa esagonale da M12 del smissione al cambio alla coppia di 21 Nm.
cambio al motore alla coppia di 74 Nm. - Serrare le viti da M10 di fissaggio traversa
- Collegare il connettore dell’interruttore di inferiore del cambio alla coppia di 42 Nm.
retromarcia. - Serrare le viti da M8 di fissaggio della traver-
- Collegare tutto il leveraggio del cambio. sa inferiore del cambio alla coppia di 21 Nm.
- Montare l’albero di trasmissione. - Rifornire di olio il motore.
- Fissare i dadi di sostegno dell’albero di tra- - Completare il montaggio procedendo in
smissione. senso inverso allo smontaggio.
Revisione motore
Montaggio Scomposizione blocco cilindri - Rimuovere le viti delle bielle (4) e il capello
- Posizionare il motore nel vano motore. - Posizionare il motore su un banco per la del cuscinetto di biella (5).
A
- Fissare i supporti del motore e collegare i revisione.
cavi di massa. - Rimuovere la testata completa di catena Rimozione cappello di biella
- Collegare le tubazioni dell’impianto del ser- della distribuzione e di tutte le sue parti.
IC
vosterzo. - Rimuovere il tubo guida per astina olio.
- Collegare le tubazioni dell’impianto di raf- - Rimuovere la coppa dell’olio.
freddamento. - Rimuovere lo smorzatore di vibrazioni. 5
- Serrare la vite di scarico dell’acqua di raf- - Posizionare l’attrezzo anticoppia per il volano.
freddamento sul radiatore. 4
- Montare il collettore di scarico e le due Attrezzo anticoppia volano
sonde Lambda.
T
- Montare il collettore di aspirazione.
- Montare la tubazione della valvola di sfiato
N
del serbatoio.
- Montare la ventola e il relativo telaietto.
- Montare i collegamenti a spina del cablag-
gio motore verso il box dell’elettronica. Nota:
- Montare le tubazioni di ritegno per le tuba- A seconda della data di produzione del
A
zioni del climatizzatore. motore, le bielle possono essere di due diver-

- Verificare che le boccole di centraggio sul si tipi.
cambio (1 e 2) siano posizionate corretta-
Attenzione:
M
mente.
- Svitare le viti del volano. Non scambiare le viti di fissaggio dei cappel-
Boccole centraggio cambio - Rimuovere la pompa dell’olio con gli alberi li di biella.
di equilibratura.
- Rimuovere il gruppo biella pistone dal
E
Nota: motore sfilandolo dalla testata.

La pompa dell’olio e gli alberi di equilibratu- - Rimuovere le viti (6) di fissaggio del blocco
1 ra formano un unico componente. cilindri inferiore sul blocco cilindri.
S
2 - Rimuovere gli spruzzatori di olio posti nel Rimozione viti

basamento (3).
6
Rimozione ugelli olio
- Posizionare il cambio e sorreggerlo con un 3

martinetto da officina.
6
- Serrare le vite a testa esagonale da M8 del 6
cambio al motore alla coppia di 25 Nm.
- Serrare le vite a testa esagonale da M10 del
59
BMW E46
- Svitare le viti (1) e smontare la parte inferio- - Posizionare i semicuscinetti (5) senza scana- Nota:
re del basamento. latura di lubrificazione nella parte inferiore A seconda del contrassegno riportato sull’al-
del basamento. bero motore si devono montare nelle singo-
Rimozione fissaggi basamento le sedi semicuscinetti con contrassegno gial-
Semicuscinetti lo o verde.
1 Contrassegno Parte inferiore

4 Basamento
albero motore basamento
1 Giallo Giallo
5
2 Verde Giallo
1
3 Verde Verde
Nota:
- Rimuovere entrambi gli anelli di tenuta La lettera riportata prima del codice numeri-
A
radiali (2). co (freccia 8) indica il livello costruttivo
(minorazione) del perno del cuscinetto di
Rimozione anelli tenuta radiali Nota: banco.
IC
Il semicuscinetto di guida dell’albero motore
è montato nel supporto 4 o nel supporto 5. Contrassegni costruttivi
- Identificare il supporto per la guida assiale,

riconoscibile dalla lavorazione superficiale
(6).
T
- Inserire il semicuscinetto di guida (7) nel
basamento.
2
Supporto con lavorazione
N
9
7 8 8. Contrassegno costruttivo
perno di banco
- Rimuovere l’albero motore. 9. Contrassegno costruttivo
A
cuscinetto di biella
Ricomposizione blocco cilindri 6 Nota:

M
- Posizionare l’attrezzo di posizionamento La prima lettera del codice (freccia 9) indica il

ugelli olio (freccia 3) nel basamento. livello costruttivo del cuscinetto di biella.
- Serrare la vite di fissaggio da M6 alla coppia
di 10 Nm. B livello costruttivo 1 (- 0,25 mm)
- Verificare i contrassegni sull’albero motore.
E
Orientamento ugelli olio C livello costruttivo 2 (- 0,50 mm)

Nota:
I numeri riportati in figura contrassegnano la - Verificare il corretto posizionamento e l’inte-
S
classificazione dei semicuscinetti per le sedi grità in sede delle boccole di centraggio (10).
da 1 a 5.
Verifica boccole centraggio
Contrassegni su albero motore
10
- Posizionare i semicuscinetti (4) con la scana-

latura di lubrificazione passante nel mono-
blocco.
60
BMW E46
- Posizionare l’albero motore. Nota: Orientamento montaggio paraolio posteriore

- Applicare del Plastigage per rilevare il gioco Nel caso si riscontrino valori superiori a quel-
dei cuscinetti di banco. li prescritti, provvedere alla sostituzione del- 8
l’albero motore e dei semicuscinetti di guida
Nota: e basamento. 9
Non far girare l’albero motore.
- Inserire il mozzo (2) e la vite centrale (1)
Nota: posizionandola manualmente.
Assicurarsi che l’albero motore non presenti 10
tracce di olio per evitare pericoli di incrinatu- Inserimento mozzo
re.
7
- Serrare le viti da M10, usate, della parte infe-
riore del basamento alla coppia di 20 Nm + 2
70°.
- Rimuovere le viti e la parte inferiore del - Umettare con un pennellino imbevuto di
basamento. primer Loctite le scanalature (11) del parao-
A
- Ricavare il gioco del cuscinetto leggendo lio e la separazione della scatola sul mono-
sulla scala di misura di quanto è schiacciato il 1 blocco.
filo di plastica nel senso della larghezza.
Applicazione Loctite
IC
Rilevamento gioco con Plastigage
- Montare il paraolio sull’uscita dell’albero

motore, impiegando un introduttore (3) di 11
diametro adeguato.
T
- Allineare la scanalatura (4) al centro verso la
separazione della scatola (5).
- Applicare su entrambe le scanalature del
N
paraolio (6) primer Loctite e lasciar asciugare
per almeno un minuto.
Orientamento montaggio paraolio anteriore

- Applicare con una siringa del sigillante
A
- Rimuovere l’albero motore e oliarlo. 6 Loctite nelle scanalature (12).

- Rimuovere i semicuscinetti di banco e oliar- 3
li. Inserimento sigillante
M
- Riposizionare i semicuscinetti e l’albero 4

motore e serrare le viti nuove del basamento
da M10 alla coppia di 20 Nm + 70°.
- Tramite un comparatore, verificare che il
gioco assiale corrisponda a quello prescritto. 12
E
Verifica gioco assiale 5

S
- Completare l’inserimento del paraolio.

- Applicare una boccola di sostegno (7) (in
dotazione al paraolio), con il paraolio poste-
riore (8), all’albero motore.
- Allineare le scanalature (9) al centro verso la - Inserire il sigillante finché non fuoriesca
separazione della scatola (10). dalle scanalature dei due paraoli.
- Applicare su entrambe le scanalature del - Umettare la superficie del sigillante di
paraolio primer Loctite e lasciar asciugare entrambe le scanalature dei paraolio con
almeno per un minuto. primer Loctite.
- Spingere a mano il paraolio il più avanti
Gioco assiale albero possibile sulla superficie di scorrimento. Avvertenza:
0,060 ÷ 0,250 mm - Rimuovere con cautela la boccola di soste- Il primer Loctite lega il sigillante Loctite e
motore
gno ed inserire il paraolio fino a battuta. impedisce che scivoli.
61
BMW E46
Scomposizione al banco - Verificare i giochi tra le luci delle fasce elasti- - Montare l’attrezzo compressore fasce per
pistoni e bielle che. introdurre il pistone nel monoblocco.
- Rimuovere l’anello di sicurezza e separare i - Montare le fasce elastiche disponendo i - Introdurre i pistoni (3) con la freccia rivolta
pistoni dalle bielle rimuovendo lo spinotto. punti di riscontro sfalsati tra loro di 120°, ma verso il comando dell’albero a camme.
non disposti sull’occhio dello spinotto.
Nota: Inserimento pistone
Pistoni e spinotti sono accoppiati fra di loro e Orientamento di montaggio fasce
non devono essere per nessun motivo scam-
3
biati.
1
Rimozione anello sicurezza
A
- Posizionare i pistoni nella posizione di PMI.
- Sistemare il Plastigage per rilevare il gioco
IC
- Montare i pistoni sulle bielle e inserire l’a- dei cuscinetti di biella.
nello di sicurezza tra lo spinotto e il pistone. - Montare i cappelli di biella utilizzando viti
- Regolare un micrometro sull’alesaggio dei usate.
- Rimuovere le fasce elastiche. cilindri del monoblocco e misurare l’alesag- - Serrare le viti dei cappelli di biella alla cop-
- Eliminare gli eventuali depositi su pistoni e gio. pia di 5 + 20 Nm + 70°.
bielle. - Smontare il cappello di biella.
T
Verifica alesaggio cilindri - Ricavare il gioco del cuscinetto leggendo
sulla scala di misura di quanto è schiacciato il
Ricomposizione pistoni filo di plastica nel senso della larghezza.
N
- Verificare che sia possibile inserire manual-
mente lo spinotto nella boccola senza rileva- Rilevamento gioco con Plastigage
re alcun gioco, altrimenti sostituire la biella.
Verifica inserimento spinotto

A
M
E
- Oliare i semicuscinetti di banco e l’albero

- Effettuare la misura del diametro del pisto- - Per ogni biella inserire un semicuscinetto motore.
ne con un micrometro posizionato ad una blu (1) e uno rosso (2). - Serrare le viti nuove, alla coppia di 5 + 20
S
distanza (A) del bordo inferiore del pistone e Nm + 70°.

sfalsato di 90° rispetto all’asse dello spinotto. Posizionamento semicuscinetti biella
Verifica diametro pistone Montaggi definitivi

- Posizionare la pompa dell’olio con gli alberi
ausiliari di equilibratura.
1 - Posizionare la coppa dell’olio.
A - Serrare le viti da M8 di fissaggio della coppa
dell’olio alla coppia di 30 Nm.
- Posizionare la testata completa di tutte le
sue parti.
- Serrare le viti da M8/M10 della testata
2 (vedere operazione relativa).
Quota di misura A 10 mm - Montare la catena della distribuzione (vede-
re operazione relativa).
62
BMW E46
Per le rimanenti operazioni, procedere in

senso inverso allo smontaggio.
POMPA CARBURANTE Rimozione tubazioni carburante FILTRO AI CARBONI ATTIVI

Smontaggio Smontaggio
- Scollegare la batteria. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Svuotare il serbatoio carburante. 6 7 - Scollegare la batteria.
- Smontare il sedile posteriore. - Svitare le viti e il rivetto a espansione (12) e
5
- Ribaltare in avanti il rivestimento del piana- rimuovere il rivestimento inferiore.
le (1).
- Staccare la stuoia isolante (2) (lato destro) Rimozione rivestimento
lungo la perforazione e ribaltarla indietro
disimpegnando il passante in gomma.
Rimozione rivestimento pianale
A
12
- Rimuovere la ghiera di chiusura pompa.
IC
1 - Estrarre con cautela la pompa carburante
completa di sensore livello carburante
2 destro.
Montaggio
T
- Montare il complessivo pompa - indicatore - Svitare il bloccaggio delle tubazioni (13, 14
livello carburante, avendo cura che il bordo e 15) e sfilare i tubi.
- Svitare i dadi (3) e togliere il coperchio (4) di (8) faccia presa nell’incavo (9) sul serbatoio - Svitare la vite esagonale (16) e rimuovere il
N
destra. carburante. filtro a carboni attivi (17).
- Serrare la ghiera fino a sentire che la tacca
Rimozione coperchio (10) del fermaglio a occhiello faccia presa sul Rimozione filtro
segmento dentato (11) del serbatoio.
13
A
Montaggio ghiera chiusura serbatoio

3
14
3
M
15
17
16
10
E
4 11
8
S
- Sbloccare il connettore (5) e separarlo. 9 Montaggio

- Svitare la fascetta stringitubo (6) e sfilare il Per il montaggio procedere in senso inverso
tubo flessibile (7). allo smontaggio.
63
BMW E46
- Rimuovere le viti (8 e 9) del gruppo pompa

dell’olio (10).
Rimozione fissaggi pompa olio

POMPA OLIO Rimozione viti fissaggio
Smontaggio 4
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scollegare la batteria. 8 10
- Svuotare la coppa dell’olio dal lubrificante e
rimuoverla. 9
Attenzione:
La pompa olio forma un unico gruppo con 5
gli alberi ausiliari di equilibratura. Non devo-
no essere per nessun motivo separati. Nota:
Prestare attenzione al perno guida (12) su cui
A
- Rimuovere le viti (frecce 1) del pescante. è fissato il tendicatena (13) della pompa del-
- Ruotare verso il basso il tubo di aspirazione - Realizzare un fermaglio con del filo zincato l’olio.
(2) della pompa dell’olio ed estrarlo. di diametro adeguato, rispettando le misure
Nota:
IC
indicate di seguito:
Rimozione pescante olio Durante lo smontaggio del gruppo alberi ausi-
Realizzazione fermaglio liari di equilibratura/pompa dell’olio (11) fare
attenzione a non inclinare il perno guida (12).
Perno guida tendicatena

1 A
T
B 13
2
N
1
12
11
A
- Posizionare la spina di fermo dell’albero

motore nell’apposita fessura e ruotare l’albe-
ro motore fino a portarlo in battuta nella
M
posizione di PMS. A 40 mm - Sollevare dal basamento il gruppo alberi

- Rimuovere il dado (3) della corona condotta. ausiliari di equilibratura/pompa dell’olio di
B 60 mm
quanto necessario per svincolare le boccole
Nota: di centraggio.
Filettatura sinistrorsa. - Posizionare il fermaglio (6) e tirare il pigno- - Rimuovere da dietro il gruppo alberi ausilia-
E
ne (7) allontanandolo dall’albero della ri di equilibratura/pompa olio.

Rimozione dado pompa dell’olio di quanto necessario a svin-
colarlo dalla dentatura.
S
Montaggio
Rimozione pignone - Controllare che le boccole di centraggio
(14) non siano danneggiate e siano corretta-
3 mente montate.
6
Verifica boccole di centraggio
7
14
- Premere indietro il pattino tenditore (4) e

fissarlo con una spina di diametro adeguato.
- Rimuovere le viti di fissaggio (5) pattini.
64
BMW E46
- Procedere al montaggio in senso inverso - Smontare il coperchio del filtro olio sul cir- Superficie di tenuta
allo smontaggio. cuito principale con un attrezzo idoneo.
- Serrare le viti da M8 di fissaggio del gruppo - Rimuovere il filtro dell’olio.
pompa olio/alberi equilibratura alla coppia - Svitare le viti (frecce 2) e rimuovere lo scam- 6
di 25 Nm + 90°. biatore di calore olio/acqua (3).
- Ruotare gli alberi di bilanciamento per
riportarli nella posizione di fase, da verificare Rimozione scambiatore calore
con l’inserimento dell’attrezzo di fase sulle
superfici di appoggio levigate.
- Serrare il dado da M10 x 1 del pignone della 2 2
catena dell’olio alla coppia di 30 Nm.
- Rimuovere gli attrezzi di fase e proseguire
con il rimontaggio.
- Sostituire la guarnizione (7) dello scambia-

FILTRO OLIO 3 tore di calore.
E SCAMBIATORE DI CALORE 2 - Inserire i perni di guida (8) nei fori (9) dello
A
2 scambiatore.
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Assemblaggio componenti
IC
- Rimuovere la scatola del filtro dell’aria. - Svitare le viti (frecce 4) e rimuovere il corpo
- Scaricare l’impianto dal liquido di raffredda- del filtro dell’olio (5).
7
mento motore.
- Proteggere l’alternatore da eventuali fuo- Rimozione corpo filtro olio
8
riuscite di olio motore. 9
- Estrarre i bloccaggi (1) e sfilare i tubi flessi-
T 5
bili dell’impianto di raffreddamento motore
dallo scambiatore di calore olio/acqua.
N
4
Rimozione bloccaggi
4
- Ultimare il montaggio in senso inverso allo
A
1
4 smontaggio.
- Rifornire i circuiti di lubrificazione e raffred-
damento, avviare il motore e lasciarlo girare
M
al minimo finché la spia di controllo pressio-

ne olio non si spenga.
- Spegnere il motore, attendere cinque minu-
Montaggio ti e controllare il livello dell’olio; eventual-
- Pulire la superficie di tenuta (6). mente rabboccarlo.
E
S
65
BMW E46
Montaggio
- Sostituire la guarnizione di tenuta (7).
Guarnizione tenuta
POMPA ACQUA - Allentare di circa un giro la prima vite tra la
pompa dell’acqua e la pompa servosterzo.
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Allineamento puleggia 7
- Svuotare l’impianto di raffreddamento del
motore rimuovendo la vite di spurgo sul
radiatore.
- Rimuovere la cinghia Poli V, di trasmissione 4
per l’alternatore e la pompa acqua.
Bloccaggio tenditore
A
IC
- Procedere nello stesso modo per le altre - Ingrassare il giunto (frecce 8) tra la pompa
viti. servosterzo e la pompa dell’acqua.
- Svitare le viti (frecce 5) e rimuovere la
pompa servosterzo con la pompa dell’acqua Giunto di comando pompa acqua
dal monoblocco.
T
Rimozione gruppo pompe
N
5
5
A
Nota: 8
La pompa acqua, il termostato e la pompa
del servosterzo sono avvitate fra di loro e 8
M
possono essere smontate soltanto insieme. 5

La pompa servosterzo rimane in vettura. 5
- Rimuovere i flessibili del liquido refrigeran-

te motore (1, 2 e 3). - Separare la pompa dell’acqua dalla pompa
E
servosterzo. - Allineare il giunto della pompa dell’acqua

Rimozione flessibili da pompa - Rimuovere le viti di fissaggio del coperchio rispetto al comando sulla pompa del servo-
pompa acqua (frecce 6). sterzo.
S
- Serrare le viti di fissaggio della pompa del-

1 Rimozione coperchio pompa acqua l’acqua alla pompa del servosterzo alla cop-
pia di 5 Nm.
6 - Posizionare la pompa acqua e la pompa ser-
2 vosterzo sul monoblocco e serrare le viti.
6 - Procedere per le fasi successive in senso
3 6
inverso allo smontaggio.
- Posizionare la cinghia Poli V e se preceden-
temente rimosso, serrare le viti da M10 del
supporto tendicinghia al blocco motore, alla
coppia di 40 Nm.
6
- Allineare la puleggia della pompa servo- 6 Nota:
sterzo rispetto ad una delle viti della pompa Rispettare il verso di rotolamento della cin-
6
dell’acqua (freccia 4). ghia.
66
BMW E46
TERMOSTATO RADIATORE - Tirare verso l’alto il fermaglio di sicurezza (8)

e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred-
Smontaggio Smontaggio damento dal radiatore dell’acqua.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Svuotare l’impianto di raffreddamento del - Scollegare la batteria. Rimozione fermaglio sicurezza
motore rimuovendo la vite di spurgo sul - Rimuovere la vite di scarico del liquido refri-
radiatore. gerante posta sul lato scarico nei pressi del
- Scollegare la batteria. cilindro 2.
- Rimuovere la cinghia Poli V. - Rimuovere il corpo del filtro di aspirazione.
- Rimuovere le viti (frecce 1) e rimuovere dal - Smontare il telaietto del ventilatore.
basso il coperchio con il termostato dell’ac- - Tirare verso l’alto i fermagli di sicurezza (3 e 4)
qua di raffreddamento. e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred- 8
damento dal serbatoio di compensazione.
Rimozione termostato
Rimozione tubazioni
A
1
4
1 1
IC
- Rimuovere la vite di fissaggio (9) superiore
sinistra.
3
T Rimozione vite sinistra
- Tirare verso l’alto il fermaglio di sicurezza (5) 9

Nota:
N
e sfilare il tubo flessibile dell’acqua di raffred-
il termostato è integrato nella scatola termo- damento dal serbatoio di espansione.
statica e può essere sostituito soltanto inte-
gralmente. Rimozione fermaglio sicurezza
A
Montaggio
- Pulire le superfici di tenuta.
M
Nota:
Non ingrassare con olio o grasso. 5
- Rimuovere la vite di fissaggio (10) destra.
- Sostituire la guarnizione (2).
E
Rimozione vite destra

Sostituzione guarnizione
- Sbloccare il collegamento a spina (6) sul
S
sensore di livello e rimuoverlo.

2 - Rimuovere il fermaglio (7) dal tampone
inferiore.
Rimozione connettore
7
10
6
Per le fasi successive di montaggio procede-
re in senso inverso allo smontaggio.
67
BMW E46
- Sfilare verso l’alto il radiatore fuori dai rite- Rimozione connessioni elettriche Montaggio
gni. Per il montaggio procedere in senso inverso
allo smontaggio.
Rimozione radiatore
2
SCARICO, SPURGO
3 E RIFORNIMENTO
Scarico
- Rimuovere il tappo del serbatoio di espan-
sione.
- Rimuovere la carenatura sotto il motore.
- Rimuovere la vite di fissaggio (4). - Rimuovere la vite di scarico sul radiatore.
- Rimuovere la vite di scarico sul monobloc-
Rimozione vite fissaggio co.
- Rimuovere il riparo insonorizzante anterio-
re.
A
- Dopo la fuoriuscita completa del liquido,
4 lavare abbondantemente con acqua pulita il
Montaggio circuito di raffreddamento.
IC
- Posizionare i tappi di scarico sul monobloc-
Nota: co e sul radiatore avendo cura di sostituire le
Non applicare nessun tipo di lubrificante guarnizioni.
sulle guarnizioni ad anello.
Per il montaggio procedere in senso inverso Rifornimento e spurgo

allo smontaggio.
T
- Rimuovere il rivetto ad espansione (5). - Verificare che le viti di spurgo siano legger-
- Serrare la vite da M14x1,5 di spurgo del mente aperte.
sistema refrigerante del motore alla coppia Rimozione rivetto - Rifornire lentamente il circuito di raffredda-
N
di 25 Nm.

Lingua

BMW Serie 3 E46 Manuale Manutenzione Officina PDF

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A

316• 318•320•325•330 benzina

Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46 NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA

Denominazione commerciale BMW Serie 3 E46

Cilindrata (cm3) 2.171 2 numero di identificazione

5 peso totale ammesso sull’asse anteriore

Tipo motore M54B25 Targhetta costruttore

Ubicazione targhetta costruttore TARGHETTA NUMERO MOTORE

Vista targhetta Numero motore

Punti sollevamento Gancio di traino anteriore

Vista punto sollevamento sottoscocca Gancio di traino posteriore

Verifica dell’impianto di riscaldamento e climatizzazione Rilasciare il pulsante

Verifica livello olio servoguida

Verifica stato pastiglie (in caso di forte usura sostituire)

Vista motore N46

Tipo motore N46B18 N46B20 Tipo motore N46B18 N46B20

Numero cilindri 4 Sistema

Cilindrata (cm3) 1.791 1.995 Basamento In alluminio con canne riportate

VALVETRONIC DOPPIA VANOS

sioni ridotti e migliori performance. mente variabile della doppia Vanos.

Leveraggio Valvetronic Marcature corone Vanos

Angolo sede valvola 45°

ta variabile. Aspirazione (mm) 1,0 + 0,1

Aspirazione (mm) 31,5 + 0,1

Diametro interno della guidavalvola montata 6,0 mm

Nota: La posizione corrente dell’albero a eccentrico viene rilevata da uno

lavoro di un eccentrico, è pilotato dal modulo di gestione motore.

Blocco cilindri in lega di alluminio con canne riportate, supporti albe-

razioni dei supporti albero motore.

Foro Ø livello 0 (mm) 84,000 + 0,014

Ovalizzazione max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,005

Conicità max ammessa dell’alesaggio (mm) 0,01

Gioco max tra pistone e cilindro

ALBERO MOTORE Punto di misura

Gioco di montaggio pistone (usato) (mm) 0,020 ÷ 0,047

Misurazione fasce elastiche

Originale 50,00 (-0,009 ÷ -0,025)

Gioco radiale cuscinetto di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070

Boccola biella (mm) 20 (+0,013 ÷ +0,004)

Differenza ammessa di peso

Gioco radiale cuscinetti di biella (mm) 0,025 ÷ 0,070

Sezione alberi di comando

Grazie al ricircolo interno dei gas di scarico nell’intervallo a carico mento.

Su ciascun albero a camme, per l’aspirazione e lo scarico, è montata

Funzionamento unità Vanos

OLIO MOTORE FILTRO OLIO

SCAMBIATORE DI CALORE OLIO

Pressione di regolazione a motore caldo 4,0 ÷ 6,0 bar

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO TERMOSTATO

Capacità 7,5 litri

Ubicazione serbatoio espansione

IC Capacità 63,5 litri

Ubicazione sensore livello di sinistra

Pressione di esercizio 3,5 bar

Valori di resistenza indicatore livello carburante

Serbatoio pieno (lato destro) 394,5 ± 4,5 Ω

REGOLATORE ELETTRONICO CARBURANTE

Pressione max ammessa 3,5 bar

gestione del motore tutti i movimenti dell’acceleratore. Farfalla motorizzata

Ubicazione farfalla motorizzata

L’attuatore farfalla viene attivato in alternativa al Valvetronic

avviamento del motore (fase di riscaldamento)