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Versione italiana
del febbraio 2011
Corretta il
16 giugno 2011

La norma specifica le regole di sicurezza per la costruzione e


linstallazione dei nuovi impianti permanenti di ascensori elettrici
per il trasporto di persone o persone e cose, sospesi per mezzo di
funi o catene e che si muovono tra guide inclinate di non pi di 15
sulla verticale.

La presente norma la versione ufficiale in lingua italiana della


norma europea EN 81-1:1998+A3 (edizione dicembre 2009) e
tiene conto delle correzioni introdotte il 6 gennaio 2010.
La presente norma sostituisce la UNI EN 81-1:2008.
ICS

91.140.90

w
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La presente norma costituisce il recepimento, in lingua italiana,
della norma europea EN 81-1:1998+A3 (edizione dicembre 2009
con correzioni del 6 gennaio 2010), che assume cos lo status di
norma nazionale italiana.
La presente norma stata elaborata sotto la competenza della
Commissione Tecnica UNI
Impianti di ascensori, montacarichi, scale mobili e apparecchi
similari
Rispetto all'edizione precedente sono stati esclusi gli ascensori
aventi velocit minore o uguale a 0,15 m/s. Sono stati inoltre inseriti,
in varie parti del testo e delle appendici, i requisiti sul fissaggio delle
protezioni rimovibili, sulla precisione di fermata e di livellamento e
sul movimento incontrollato della cabina, oltre alla modifica
dell'appendice ZA.
La presente norma stata ratificata dal Presidente dellUNI ed
entrata a far parte del corpo normativo nazionale l11 marzo 2010.

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EN 81-1:1998
+A3

EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPENNE
EUROPISCHE NORM

December 2009

Supersedes
EN 81-1:1998

English version

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8 77

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This European Standard was approved by CEN on 21 February 1998 and includes Corrigendum 1 issued by CEN on
22 September 1999, Amendment 1 approved by CEN on 13 May 2005, Amendment 2 approved by CEN on 22 April 2004
and Amendment 3 approved by CEN on 13 August 2009.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving
this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references
concerning such national standards may be obtained on application to the CEN Management Centre or to any CEN member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN Management Centre has
the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands,
Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.

EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION


COMIT EUROPEN DE NORMALISATION
EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG
Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels

2009 CEN

All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide
for CEN national Members.

Ref. No. EN 81-1:1998+A3:


2009: E

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Il presente documento (EN 81-1:1998+A3:2009) stato elaborato dal Comitato Tecnico


CEN/TC 10 "Ascensori per persone, merci e servizi", la cui segreteria affidata
all'AFNOR.
Alla presente norma europea deve essere attribuito lo status di norma nazionale, o
mediante pubblicazione di un testo identico o mediante notifica di adozione, entro
giugno 2010, e le norme nazionali in contrasto devono essere ritirate entro giugno 2011.
Si richiama lattenzione alla possibilit che alcuni degli elementi del presente documento
possano essere oggetto di brevetti. Il CEN (e/o il CENELEC) non deve(devono) essere
ritenuto(i) responsabile(i) di avere citato tali brevetti.
La presente norma europea stata approvata dal CEN il 21 febbraio 1998 e comprende
il Corrigendum 1 emesso dal CEN il 22 settembre 1999, l'aggiornamento 1 approvato dal
CEN il 13 maggio 2005, l'aggiornamento 2 approvato dal CEN il 22 aprile 2004 e
l'aggiornamento 3 approvato dal CEN il 13 agosto 2009.
La presente norma europea sostituisce la EN 81-1:1998.
Il presente documento stato elaborato nell'ambito di un mandato conferito al CEN dalla
Commissione Europea e dall'Associazione Europea di Libero Scambio ed di supporto ai
requisiti essenziali della(e) Direttiva(e) dell'UE.
Per quanto riguarda il rapporto con la(e) Direttiva(e) UE, si rimanda all'appendice
informativa ZA che costituisce parte integrante del presente documento.
Questa la terza edizione della norma. Essa una revisione dell'edizione del 1985 e ad
essa deve essere dato lo status di norma armonizzata. La revisione riguarda soprattutto i
punti seguenti:
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eliminazione delle deviazioni nazionali;

inclusione dei requisiti essenziali di sicurezza e di salute contenuti nelle relative


Direttive UE applicabili;

eliminazione degli errori evidenti;

inclusione delle proposte derivanti da richieste di interpretazione riguardanti il


miglioramento della norma relativo al progresso tecnologico;

miglioramento dei riferimenti ad altre norme in relazione al loro aggiornamento.

La Direttiva UE sugli ascensori (95/16/CE) stata adottata dopo l'inchiesta pubblica sul
prEN 81-1:1994. I requisiti relativi ai requisiti essenziali di sicurezza e di salute di questa
Direttiva, di cui non si era tenuto conto, sono stati inclusi nell'Addendum prA1:1996 al
prEN 81-1:1994 e sottoposti all'approvazione dei membri del CEN/TC 10. Dopo
l'approvazione questo Addendum stato incorporato nella presente norma tenendo conto
dei commenti ricevuti dai membri del Comitato Tecnico.
La presente norma non risponde in tutti i punti alle attuali regole interne del CEN riguardanti
la struttura delle norme di sicurezza. Tuttavia, la struttura della presente norma stata
accettata dalle parti interessate ed pertanto considerata come un mezzo di applicazione
dei requisiti essenziali di sicurezza e di salute migliore di una riscrittura formale. Ci
soprattutto a causa dell'entrata in vigore della Direttiva UE 95/16/CE il 97-07-01.
Nella prossima revisione della norma, gi prevista, saranno eliminate queste
imperfezioni.
L'aggiornamento 3 necessario da un lato a seguito della revisione della Direttiva
Macchine, aggiornamento alla Direttiva Ascensori, e dall'altro lato a causa di
miglioramenti nello stato dell'arte.
Nuovi requisiti essenziali di sicurezza della Direttiva Macchine aggiornata prevedono
nuove prescrizioni per il fissaggio delle protezioni. L'aggiornamento fornisce queste
nuove prescrizioni.
Inoltre cambiata la linea di confine tra lo scopo della Direttiva Macchine e quello della
Direttiva Ascensori. Come risultato di questo, lo scopo della EN 81-1 (e della EN 81-2)
modificato per mezzo del presente emendamento.

In aggiunta, il presente aggiornamento prescrive requisiti pi severi per (1) misure contro
il rischio di inciampare durante il carico e lo scarico, e per (2) misure contro il rischio
dovuto a movimenti incontrollati. Queste prescrizioni non sono collegate alla revisione
della Direttiva, ma sono il risultato di un migliorato stato dell'arte. Tramite il presente
aggiornamento, si ottiene una migliore conformit ai relativi requisiti essenziali di
sicurezza della Direttiva Ascensori e della Direttiva Macchine.
In conformit alle Regole Comuni CEN/CENELEC, gli enti nazionali di normazione dei
seguenti Paesi sono tenuti a recepire la presente norma europea: Austria, Belgio,
Bulgaria, Cipro, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda,
Islanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Malta, Norvegia, Paesi Bassi, Polonia,
Portogallo, Regno Unito, Repubblica Ceca, Romania, Slovacchia, Slovenia, Spagna,
Svezia, Svizzera e Ungheria.

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Scopo della presente norma di definire le regole di sicurezza relative agli ascensori per
persone e per persone e cose al fine di proteggere le persone e le cose contro i rischi di
infortuni che possono avvenire durante luso, la manutenzione e le manovre di emergenza
degli ascensori1).

stato fatto uno studio dei vari casi di incidenti possibili negli ascensori, esaminando:

Rischi possibili dovuti a:


a) cesoiamento;
b) schiacciamento;
c) caduta;
d) urto;
e) imprigionamento;
f) incendio;
g) elettrocuzione;
h) danneggiamento del materiale dovuto a:
1) danneggiamento meccanico;
2) usura;
3) corrosione.

Le
a)
b)
c)

persone da proteggere:
gli utenti;
il personale di manutenzione e ispezione;
le persone che si trovano fuori dal vano di corsa, dal locale del macchinario e
dalleventuale locale delle pulegge di rinvio.

Le
a)
b)
c)

cose da proteggere:
i carichi in cabina;
i componenti dellimpianto dellascensore;
ledificio in cui si trova lascensore.

Per redigere la presente norma stato adottato il seguente metodo.

La presente norma non riporta tutte le regole tecniche generali applicabili a ogni
costruzione elettrica, meccanica ed edile, compresa la protezione degli elementi
delledificio contro lincendio.
stato, tuttavia, ritenuto necessario fissare alcuni requisiti di buona tecnica, o perch essi
sono propri della fabbricazione di ascensori, o perch nellutilizzazione degli ascensori i
requisiti possono essere pi rigidi che per altri impianti.

La presente norma non solo si riferisce ai requisiti essenziali della Direttiva Ascensori, ma
stabilisce anche regole minime per linstallazione degli ascensori negli edifici o nelle
costruzioni. In alcuni Paesi possono esistere regolamenti per la costruzione degli edifici
ecc. che non possono essere ignorate.
Paragrafi tipici che possono essere influenzati da questi regolamenti sono quelli che
definiscono i valori minimi per laltezza del locale del macchinario e del locale delle
pulegge di rinvio e per le dimensioni delle loro porte di accesso.

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Quando il peso, le dimensioni e/o la forma dei componenti impediscono il loro


spostamento a mano, essi devono essere:
a) muniti di attacchi per un argano di sollevamento, o
b) costruiti in modo che tali attacchi vi possano essere fissati (per esempio a mezzo di
fori filettati), o
c) avere forma tale che possa esservi applicato facilmente un argano di sollevamento.

Per quanto possibile la norma fissa solo i requisiti che il materiale e le apparecchiature
devono avere per un sicuro funzionamento degli ascensori.

Devono essere stabiliti accordi tra fornitore e committente circa:


a) luso previsto dellascensore;
b) le condizioni ambientali;
c) i problemi di ingegneria civile;
d) altri aspetti relativi al luogo di installazione.

L'analisi dei rischi, la terminologia e le soluzioni tecniche sono state prese in


considerazione tenendo conto dei metodi delle norme serie EN 61508. Ci porta a una
classificazione necessaria delle funzioni di sicurezza applicate al PESSRAL.

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Sono stati considerati i rischi possibili di ogni componente che pu essere incorporato in
uninstallazione completa di ascensore.
Sono state quindi stabilite regole.

I componenti sono:
a) progettati in conformit alle norme di buona tecnica, tenendo conto di tutti i tipi di guasto;
b) ben costruiti dal punto di vista meccanico ed elettrico;
c) fabbricati con materiali che presentino resistenza sufficiente e qualit idonea;
d) esenti da difetti.
Non sono usati materiali pericolosi quali lamianto.

I componenti sono mantenuti in buone condizioni di funzionamento e in buono stato, in


modo che, nonostante lusura, i requisiti dimensionali richiesti restino rispettati.

I componenti sono scelti ed installati in modo che il funzionamento sicuro dellascensore non
sia influenzato dalle condizioni ambientali prevedibili e dalle condizioni particolari di lavoro.

La progettazione degli elementi portanti assicura un funzionamento sicuro dellascensore


per carichi compresi tra 0% e 100% della portata.

I requisiti della presente norma europea riguardanti i dispositivi elettrici di sicurezza sono tali che
non necessario prendere in considerazione la possibilit di un guasto di un dispositivo elettrico
di sicurezza [vedere punto 14.1.2.1.1 b)] se esso risponde a tutti i requisiti della presente norma.

Gli utenti devono essere protetti contro le loro distrazioni e le loro inconsapevoli
imprudenze, quando usano lascensore nella maniera prevista.

Un utente pu, in taluni casi, commettere unimprudenza. esclusa lipotesi di due


imprudenze simultanee e/o della violazione delle istruzioni per luso.

Se, durante la manutenzione, si esclude deliberatamente il funzionamento di un


dispositivo di sicurezza, non accessibile normalmente agli utenti, non pi garantito il
funzionamento sicuro dellascensore e devono essere adottate misure sostitutive per
assicurare la sicurezza degli utenti in conformit alle istruzioni per la manutenzione.
Si assunto che il personale di manutenzione sia stato istruito e lavori in conformit alle
istruzioni.

Per quanto riguarda le forze orizzontali, sono state adottate le seguenti forze, che
rappresentano quelle che possono essere esercitate da una persona:
-

forza statica: 300 N;

forza derivante da urto: 1 000 N.

Con leccezione dei punti sottoelencati, un dispositivo meccanico, costruito secondo le


norme di buona tecnica e secondo i requisiti della presente norma, non subir
deterioramenti tali da creare un pericolo che non possa essere rilevato.
Sono considerati i seguenti guasti meccanici:
a)

rottura della sospensione;

b)

scorrimento incontrollato delle funi sulla puleggia di frizione;

c)

rottura e allentamento di ogni collegamento a mezzo di funi ausiliarie, catene e


cinghie;

d)

rottura di uno dei componenti meccanici del freno elettromeccanico che prendono
parte allapplicazione della forza frenante sul tamburo o sul disco;

e)

guasto di un componente associato agli elementi di azionamento principale ed alla


puleggia di frizione.

Nel caso di caduta libera della cabina dal piano pi basso, si considera accettabile la
possibilit di un mancato intervento del paracadute prima che la cabina urti sugli
ammortizzatori.

Quando la velocit della cabina legata alla frequenza di rete fino allapplicazione del
freno meccanico, si assume che la velocit non superi il 115% della velocit nominale o
frazione di velocit corrispondente.

Lorganizzazione delledificio ove installato lascensore tale che si possa rispondere


efficacemente alle chiamate di emergenza senza eccessivo ritardo (vedere punto 0.2.5).

Esistono mezzi di accesso per lo spostamento di apparecchiature pesanti (vedere punto 0.2.5).

Per assicurare il corretto funzionamento delle apparecchiature poste nello(negli) spazio(i) del
macchinario, e cio tenendo conto del calore dissipato dalle apparecchiature, si assume che la
temperatura ambiente nello(negli) spazio(i) del macchinario sia compresa tra +5 C e +40 C.

Le vie di accesso alle aree di lavoro sono opportunamente illuminate (vedere punto 0.2.5).

Le vie di passaggio minime richieste dai regolamenti per la costruzione degli edifici non
sono ostruite dalla porta/botola aperta dell'ascensore e/o da qualunque mezzo di
protezione per le aree di lavoro esterne al vano di corsa, se disposti in accordo con le
istruzioni di manutenzione (vedere punto 0.2.5).

Se pi di una persona lavora contemporaneamente sullo stesso ascensore, deve essere


assicurato un idoneo mezzo di comunicazione tra tali persone.

Il sistema di fissaggio delle protezioni, che sono usate specificamente per fornire una
protezione contro i rischi meccanici, elettrici, o di ogni altro tipo per mezzo di una barriera
fisica, e che devono essere rimosse durante le operazioni di manutenzione ed ispezione,
rimane attaccato alla protezione o allapparecchiatura, quando la protezione viene rimossa.

La presente norma fornisce le regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione degli


ascensori elettrici nuovi, in installazione permanente, a frizione o ad argano agganciato,
che servono livelli definiti, la cui cabina destinata al trasporto di persone o di persone e
cose, sospesa a mezzo di funi o catene, che si muove tra guide inclinate non pi di 15
rispetto alla verticale.

In casi speciali (ambiente con pericolo di esplosione, condizioni climatiche particolari,


zone sismiche, trasporto di materiali pericolosi, ecc.), oltre ai requisiti della presente
norma, devono essere considerati requisiti addizionali.

La presente norma non riguarda:


a)

ascensori con sistema di azionamento diverso da quello di cui al punto 1.1;

b)

ascensori elettrici da installarsi in edifici esistenti 2), per quanto non consentito dalla
configurazione dei luoghi;

c)

modifiche importanti (vedere appendice E) su ascensori installati prima della data di


applicazione della presente norma;

d)

apparecchi di sollevamento quali paternosters, ascensori da miniera, apparecchiature


di scenotecnica, apparecchiature a caricamento automatico, skips, ascensori da
cantiere edile e per lavori pubblici, ascensori per navi, piattaforme per prospezione e
sfruttamento in mare, apparecchiature per montaggio e manutenzione;

e)

impianti con inclinazione delle guide sulla verticale maggiore di 15;

f)

sicurezza durante il trasporto, linstallazione, le riparazioni e lo smontaggio degli ascensori;

g)

ascensori con velocit nominale 0,15 m/s.

Tuttavia, la presente norma pu costituire un utile riferimento.


Non si considerano nella presente norma il rumore e le vibrazioni in quanto essi non
riguardano la sicurezza di esercizio dellascensore.

La presente norma non contiene i requisiti addizionali necessari per luso degli ascensori
in caso di incendio.


La presente norma europea rimanda, mediante riferimenti datati e non, a disposizioni
contenute in altre pubblicazioni. Tali riferimenti normativi sono citati nei punti appropriati
del testo e vengono di seguito elencati. Per quanto riguarda i riferimenti datati, successive
modifiche o revisioni apportate a dette pubblicazioni valgono unicamente se introdotte
nella presente norma europea come aggiornamento o revisione. Per i riferimenti non
datati vale lultima edizione della pubblicazione alla quale si fa riferimento.
Norme CEN/CENELEC
EN 294:1992
Safety of machinery - Safety distances to prevent danger zones
being reached by the upper limbs
EN 1050
Safety of machinery - Principles for risk assessment
EN 10025
Hot rolled products of non alloy structural steels - Technical delivery
conditions
EN 50214
Flexible cables for lifts
EN 60068-2-6
Environmental testing - Tests - Part 2: Test Fc: Vibration
(sinusoidal)
EN 60068-2-27
Basic environmental testing procedures - Part 2: Tests - Test Ea
and guidance: Shock
EN 60068-2-29
Basic environmental testing procedures - Part 2: Tests - Test Eb
and guidance: Bump

8 8 @


- 8 -

EN 60249-2-2

EN 60249-2-3

EN 60742
EN 60947-4-1

EN 60947-5-1

EN 60950
EN 61508-1:2001

EN 61508-2:2001

EN 61508-3:2001

EN 61508-4:2001

EN 61508-5:2001

EN 61508-7:2001

EN 62326-1
EN 12015:1998
EN 12016:1998
prEN 81-8:1997
Norme IEC
IEC 60664-1
IEC 60747-5

Base materials for printed circuits - Part 2: Specifications Specification N 2: Phenolic cellulose paper copper-clad
laminated sheet, economic quality
Base materials for printed circuits - Part 2: Specifications Specification N 3: Epoxyde cellulose paper copper-clad
laminated sheet of defined flammability (vertical burning test)
Isolating transformers and safety isolating transformers Requirements
Low-voltage switchgear and controlgear - Part 4: Contactors and
motor-starters - Section 1: Electromechanical contactors and
motor-starters
Low-voltage switchgear and controlgear - Part 5: Control circuit
devices and switching elements - Section 1: Electromechanical
control circuit devices
Safety of information technology equipment, including electrical
business equipment
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety-related systems - Part 1: General requirements
(IEC 61508-1:1998 + Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety-related systems - Part 2: Requirements for electrical/
electronic/programmable electronic safety-related systems
(IEC 61508-2:2000)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 3: Software requirements
(IEC 61508-3:1998 + Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 4: Definitions and abbreviations
(IEC 61508-4:1998 + Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 5: Examples of methods for the
determination of safety integrity levels (IEC 61508-5:1998 +
Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 7: Overview of techniques and
measures (IEC 61508-7:2000)
Printed boards - Part 1: Generic specification
Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts,
escalators and passenger conveyors - Emission
Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts,
escalators and passenger conveyors - Immunity
Fire resistance tests of lift landing doors - Method of test and evaluation
Insulation co-ordination for equipment within low-voltage systems
- Part 1: Principles, requirements and tests
Semiconductor devices - Discrete devices and integrated circuits Part 5: Optoelectronic devices

Documenti armonizzati CENELEC


HD 21.1 S3
Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and
including 450/750 V - Part 1: General requirements
HD 21.3 S3
Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and
including 450/750 V - Part 3: Non-sheathed cables for fixed wiring
HD 21.4 S2
Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and
including 450/750 V - Part 4: Sheathed cables for fixed wiring
HD 21.5 S3
Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and
including 450/750 V - Part 5: Flexible cables (cords)

HD 22.4 S3

Rubber insulated cables of rated voltages up to and including


450/750 V - Part 4: Cords and flexible cables

HD 214 S2

Method for determining the comparative and the proof tracking


indices of solid insulating materials under moist conditions
Basic environmental testing procedures - Part 2: Tests - Test N:
Change of temperature
Circular rubber insulated lift cables for normal use
Electrical installations of buildings - Part 4: Protection for safety Chapter 41: Protection against electric shock

HD 323.2.14 S2
HD 360 S2
HD 384.4.41 S2
HD 384.5.54 S1

HD 384.6.61 S1
Norme ISO
ISO 7465:1997

Electrical installations of buildings - Part 5: Selection and erection


of electrical equipment - Chapter 54: Earthing arrangements and
protective conductors
Electrical installations of buildings - Part 6: Verification Chapter 61: Initial verification
Passenger lifts and service lifts - Guide rails for lifts and
counterweights - T type applies


Ai fini della presente norma, sono adottate le definizioni che seguono:

Arresto deformabile alla fine della corsa con un sistema di frenatura a


fluido o a molla (o altro mezzo analogo).

-- : Ascensore con sospensione mediante catene o


mediante funi non trascinate per aderenza.

-- : Ascensore le cui funi sono trascinate per aderenza nelle gole della
puleggia motrice della macchina.

-- : Ascensore destinato principalmente al trasporto di merci, che sono


generalmente accompagnate da persone.3)

: Elemento dellascensore destinato a contenere le persone e/o altri carichi da


trasportare.

: Prodotto del quadrato del diametro nominale della


fune (in millimetri al quadrato) per la resistenza nominale a trazione dei fili (in newton al
millimetro quadrato) e per un coefficiente proprio corrispondente al tipo di fune.

-: Linsieme dei dispositivi elettrici di sicurezza collegati in


serie.

--: Cavo flessibile tra la cabina e un punto fisso.


-: Massa che assicura laderenza.
--: Parte del vano di corsa situata sotto il livello del piano pi basso servito dalla cabina.
-: Fune ausiliaria collegata alla cabina e al contrappeso o massa di
bilanciamento destinata ad azionare il paracadute in caso di rottura degli organi di
sospensione.

8


--

: Paramento verticale liscio che si estende verso il basso dalla soglia


dellaccesso di piano o di cabina.

: Organi rigidi che assicurano la guida della cabina, del contrappeso o della massa
di bilanciamento.

: Incastellatura metallica, che sostiene la cabina, il contrappeso o la massa di


bilanciamento, alla quale sono fissati gli organi di sospensione. Questa incastellatura pu
fare parte integrante della cabina stessa.

@: Dispositivo che provoca larresto del macchinario e, se necessario,


provoca lintervento del paracadute, quando lascensore raggiunge una velocit
predeterminata.

: Operazione che migliora la precisione di fermata della cabina al livello dei


piani.

@ - Livello discreto per specificare i requisiti di integrit


di sicurezza delle funzioni di sicurezza da assegnare al PESSRAL.

- - ' -- '

: Locale dove si trova il macchinario o i macchinari e/o le relative


apparecchiature.

: Locale, non contenente il macchinario, ove si trovano le


pulegge ed ove possono trovarsi il limitatore di velocit e le apparecchiature elettriche.

: Dispositivi posti tradizionalmente nel locale del macchinario: quadro(i) di


manovra e sistema di azionamento, macchina dell'ascensore, interruttore(i) principale(i),
e mezzi per la manovra di emergenza.

-- : Massa che permette di risparmiare energia bilanciando tutta la


massa della cabina o parte di essa.

: Movimento non comandato della cabina con porte


aperte entro la zona delle porte, in allontanamento dal piano, escludendo i movimenti
derivanti dalle operazioni di carico e scarico.

: Dispositivo meccanico destinato a fermare e mantenere ferma la cabina, il


contrappeso o la massa di bilanciamento sulle guide in caso di eccesso di velocit o di
rottura degli organi di sospensione.

- -: Paracadute la cui intera azione di presa sulle guide si


effettua con bloccaggio pressoch immediato.

- - : Paracadute la cui intera azione


di presa sulle guide si effettua con bloccaggio pressoch immediato, ma la reazione sulla
cabina, sul contrappeso o sulla massa di bilanciamento risulta limitata per la presenza di
un sistema ammortizzante intermedio.

- --: Paracadute in cui la decelerazione ottenuta per


frenatura sulle guide e per il quale sono state prese precauzioni per limitare ad un valore
ammissibile lazione sulla cabina, sul contrappeso o sulla massa di bilanciamento.

--: Ogni persona trasportata nella cabina di un ascensore.


: Carico per il quale limpianto stato costruito.
- : Distanza verticale tra la soglia di cabina e la soglia di piano
durante le operazioni di carico o scarico della cabina.

- : Distanza verticale tra la soglia di cabina e la soglia di piano nel


momento in cui la cabina arrestata dal sistema di controllo al piano di destinazione e le
porte raggiungono la posizione di massima apertura.

: Operazione che permette, dopo la fermata, di riportare la cabina a livello


del piano durante le operazioni di carico e scarico, se necessario con correzioni
successive (automatiche o a pulsante).

-- : Sistema che controlla e monitora il movimento della


macchina dell'ascensore.

-- --
- Sistema per controllo, protezione o monitoraggio basato su uno o pi
dispositivi elettronici programmabili, inclusi tutti gli elementi del sistema come alimentatori,
sensori e altri dispositivi di input, percorsi per dati e comunicazioni, e attuatori e altri dispositivi
di output, impiegati in applicazioni relative alla sicurezza come elencati nei prospetti A.1 e A.2.

- Spazio(i) interno(i) o esterno(i) al vano di corsa dove il


macchinario posto in tutto oppure in parte.

- Spazio(i) interno(i) o esterno(i) al vano di corsa dove sono


poste le pulegge di rinvio.

- : Superficie della cabina, misurata a 1 m dal pavimento, senza


tenere conto di eventuali corrimano, che pu essere occupata da passeggeri e cose
durante il funzionamento dellascensore.

-- Somma dei due valori seguenti:


a) periodo di tempo tra il verificarsi di un guasto nel PESSRAL e l'inizio dell'azione
corrispondente sull'ascensore;
b) periodo di tempo per l'ascensore per rispondere all'azione, mantenendo uno stato sicuro.

- Parte del vano di corsa tra il piano pi alto servito dalla cabina e il soffitto del vano.
: Persona che utilizza i servizi di un impianto di ascensore.
-: Volume entro il quale si spostano la cabina, il contrappeso o la massa di
bilanciamento. Questo volume di norma materialmente delimitato dal fondo della fossa,
dalle pareti e dal soffitto del vano.

@ : Velocit, v, della cabina in metri al secondo per la quale limpianto


stato costruito.

: Insieme di due o pi lastre di vetro tenute insieme da una pellicola di


materiale plastico.

-: Zona, sopra e sotto il livello di fermata, entro la quale deve trovarsi


il pavimento della cabina affinch la porta di piano corrispondente possa essere sbloccata.

@ -
Le unit adottate sono scelte nel Sistema Internazionale (SI).

Il significato dei simboli spiegato accanto alle formule.

--

Le prescrizioni di questo punto sono applicabili ai vani di corsa che contengono una o pi
cabine dascensori.

Il contrappeso o la massa di bilanciamento di un ascensore deve trovarsi nello stesso


vano di corsa della cabina.

- -

Lascensore deve essere separato dagli spazi adiacenti a mezzo di:


a) pareti, pavimento e soffitto, o
b) da sufficiente spazio.

-
Nelle parti di edificio ove il vano di corsa deve contribuire contro il propagarsi degli incendi,
il vano di corsa deve essere completamente chiuso da pareti, pavimento e soffitto ciechi.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a) accessi delle porte di piano;
b) accessi delle porte di ispezione o di soccorso del vano e degli sportelli di ispezione;
c) aperture di uscita di gas e fumi in caso di incendio;
d)
e)
f)

aperture di ventilazione;
aperture necessarie per il funzionamento tra il vano di corsa ed il locale del
macchinario o delle pulegge di rinvio;
aperture nella difesa di separazione tra ascensori in conformit al punto 5.6.

- -
Quando il vano di corsa non deve partecipare alla protezione delledificio contro il
propagarsi di un incendio, per esempio ascensori panoramici connessi con gallerie o atri,
grattacieli ecc., non necessario che il vano di corsa sia completamente chiuso purch:
a)

laltezza delle protezioni nei posti normalmente accessibili alle persone sia
sufficiente ad impedire che dette persone:
-

siano messe in pericolo dalle parti in movimento dellascensore;

possano raggiungere, direttamente o con oggetti tenuti in mano, le


apparecchiature dellascensore poste allinterno del vano, compromettendone la
sicurezza di funzionamento.

Tale altezza ritenuta sufficiente se conforme alle figure 1 e 2 e purch:


1) laltezza sia almeno 3,50 m sul lato delle porte di piano;
2) laltezza sia almeno 2,50 m sugli altri lati con una distanza minima orizzontale
dalle parti mobili dellimpianto di 0,50 m.
Se la distanza dalle parti mobili supera 0,50 m, il valore di 2,50 m pu essere ridotto
progressivamente fino ad unaltezza minima di 1,10 m quando detta distanza di 2,0 m;

b)

le protezioni siano cieche;

c)

le protezioni siano poste ad una distanza massima di 0,15 m dal perimetro dei piani,
delle scale o dei pianerottoli (vedere figura 1);

d)

siano adottate misure per impedire linterferenza di altre macchine con il


funzionamento dellascensore [vedere punti 5.8 b) e 16.3.1 c)];

e)

siano adottate speciali precauzioni per gli ascensori esposti allacqua (vedere punto
0.3.3), per esempio per ascensori installati su pareti esterne di edifici.

- -
Legenda
C
Cabina
H
Altezza delle protezioni
D
Distanza dalle parti mobili dellascensore (vedere figura 2)
Dimensioni in metri

- - -
Legenda
X
D in m
Y
H in m

- -- -

Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione del vano di corsa sono
ammessi solo quando la sicurezza degli utenti o le necessit di manutenzione lo impongano.

Le porte di ispezione devono avere altezza minima di 1,40 m e larghezza minima di 0,60 m.
Le porte di soccorso devono avere altezza minima di 1,80 m e larghezza minima di 0,35 m.
Gli sportelli di ispezione devono avere altezza massima di 0,50 m e larghezza massima di
0,50 m.

Quando la distanza tra due porte di piano consecutive supera 11 m devono essere
previste porte intermedie di soccorso in modo che la distanza tra le soglie sia non
maggiore di 11 m. Questa prescrizione non sussiste nel caso di cabine adiacenti aventi
ciascuna una porta di soccorso che risponda alle prescrizioni di cui al punto 8.12.3.

Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione non devono aprirsi verso
linterno del vano di corsa.

Le porte e gli sportelli devono essere muniti di un dispositivo di blocco a chiave che
permetta la richiusura ed il ribloccaggio senza chiave.
Le porte di ispezione e di soccorso devono potersi aprire senza chiave dallinterno del
vano di corsa anche quando sono bloccate.

Il funzionamento dellascensore deve essere automaticamente subordinato al


mantenimento in posizione chiusa di queste porte e sportelli. A questo scopo devono
essere utilizzati dispositivi elettrici di sicurezza conformi al punto 14.1.2.
Quando la(e) porta(e) di accesso alla fossa (punto 5.7.3.2) non d(danno) accesso ad
una zona pericolosa, non richiesto un dispositivo elettrico di sicurezza. Si ritiene questo
il caso quando la distanza libera verticale tra le parti pi basse della cabina, del
contrappeso o della massa di bilanciamento, compresi i pattini, il grembiule, ecc., siano,
durante lesercizio normale, ad almeno 2 m dal pavimento della fossa.
Non si ritiene pericolosa la presenza dei cavi flessibili, delle funi/catene di compensazione
e dei loro accessori, delle pulegge tenditrici dei dispositivi contro eccesso di velocit e di
apparecchiature simili.

Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione devono essere ciechi (prive
di fori), rispondere alle stesse caratteristiche di resistenza meccanica delle porte di piano
ed essere conformi ai regolamenti antincendio per gli edifici in cui sono installati.

Il vano di corsa deve essere convenientemente ventilato. Esso non deve essere utilizzato
per assicurare lareazione di locali estranei al servizio degli ascensori.
- -@

- -
La struttura del vano di corsa deve essere conforme ai Regolamenti Nazionali per gli
Edifici e deve potere sopportare almeno le forze che possono derivare dal macchinario,
dalle guide durante la presa del paracadute, in caso di carico decentrato in cabina,
dallintervento degli ammortizzatori oppure da quelle che possono derivare dal dispositivo
antirimbalzo, dalle operazioni di carico e scarico della cabina ecc.

--

Per il funzionamento sicuro dellascensore, le pareti devono avere una sufficiente


resistenza meccanica tale che applicando ad esse, in ogni punto, sia dallinterno sia
dallesterno, perpendicolarmente, una forza di 300 N uniformemente distribuita su una
superficie rotonda o quadrata di 5 cm2 esse:
a) resistano senza deformazione permanente;
b) resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.
Vedere anche punto 5.4.

Le lastre di vetro, piane o sagomate, installate in punti normalmente accessibili alle persone,
devono essere costituite di vetro laminato fino allaltezza richiesta al punto 5.2.1.2.

-- --

Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto
ciascuna guida, eccetto le guide sospese in alto:
la forza in newton, dovuta alla massa in kilogrammi delle guide maggiorata delle reazioni
in newton allatto dellintervento del paracadute (vedere punti G.2.3 e G.2.4).

Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto i
supporti degli ammortizzatori della cabina 4 volte il carico statico loro imposto dalla cabina
caricata con la portata:
4 gn (P + Q)
dove:
P
= somma delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da essa, e
cio parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se esistono), ecc. in
kilogrammi;
Q
= portata (massa) in kilogrammi;
gn

= accelerazione di gravit [9,81 (m/s)2].

Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto il
supporto dellammortizzatore del contrappeso o sotto la massa di bilanciamento, 4 volte
il carico statico imposto dal contrappeso o dalla massa di bilanciamento:
4

gn

(P + q

gn

Q)

per il contrappeso
per la massa di bilanciamento

dove:
P
= somma delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da essa,
quali parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione, ecc. in kilogrammi;
Q
= portata (massa) in kilogrammi;
gn
= accelerazione di gravit [9,81 (m/s)2 ];
q
= coefficiente di bilanciamento (vedere punto G.2.4).

-- -
Oltre ai requisiti del punto 6.3.2 e/o del punto 6.7.1.1, in caso di guide sospese i punti di
sospensione devono essere capaci di resistere almeno ai carichi e alle forze di cui al
punto G.5.1.

Le prescrizioni seguenti, relative alle porte dei piani e alle pareti o parti di parete affacciate
ad una entrata di cabina, devono essere applicate su tutta laltezza del vano di corsa.
Per le distanze tra la cabina e la parete frontale, vedere punto 11.

Linsieme, formato dalle porte di piano e da tutta la parete o parte di parete di fronte a una
entrata di cabina, deve formare una superficie cieca su tutta la larghezza dellaccesso di
cabina, esclusi i giochi di funzionamento delle porte.

Al disotto di ogni soglia di piano del vano di corsa, la parete del vano deve soddisfare i
seguenti requisiti:
a)

b)

c)
d)

essa deve formare una superficie verticale, connessa direttamente alla soglia della
porta di piano, con altezza almeno uguale alla met della zona di sbloccaggio
aumentata di 50 mm e con larghezza almeno eguale alla larghezza libera
dellaccesso della cabina aumentata di 25 mm su ogni lato;
detta superficie deve essere continua e composta di elementi duri e lisci, quali fogli
di lamiera, e deve avere resistenza meccanica tale che applicando ad essa, in ogni
punto, perpendicolarmente, una forza di 300 N uniformemente distribuita su una
superficie rotonda o quadrata di 5 cm 2, essa resista:
1) senza deformazione permanente;
2) senza deformazione elastica maggiore di 10 mm;
ogni sporgenza non deve superare 5 mm. Le sporgenze maggiori di 2 mm devono
essere munite di smussi con almeno 75 rispetto allorizzontale;
inoltre essa deve essere:
1) o raccordata allarchitrave della porta seguente;
2) o prolungata verso il basso con uno smusso duro e liscio con angolo di
inclinazione non minore di 60, rispetto al piano orizzontale. La proiezione di
questo smusso sul piano orizzontale deve essere non minore di 20 mm.

- - -
- --

Nel caso in cui esistano degli spazi accessibili situati sotto la traiettoria della cabina o del
contrappeso o della massa di bilanciamento, il fondo della fossa deve essere calcolato
per un carico non minore di 5 000 N/m2 e si deve:
a) o disporre, sotto gli ammortizzatori del contrappeso o sotto la massa di
bilanciamento, un robusto pilastro appoggiato direttamente sul terreno;
c) oppure munire il contrappeso o la massa di bilanciamento di un paracadute.
- -- - - - -- -

Larea percorsa dal contrappeso o dalla massa di bilanciamento deve essere protetta con
una difesa rigida che si deve estendere da non pi di 0,30 m sopra il pavimento della fossa
dellascensore fino ad almeno 2,50 m.
La larghezza deve essere almeno eguale a quella del contrappeso o della massa di
bilanciamento maggiorata di 0,10 m su ciascun lato.
Se detta difesa non cieca, deve essere rispettato il punto 4.5.1 della EN 294.

Quando il vano di corsa contiene pi ascensori, deve esistere una difesa di separazione
tra le parti mobili dei diversi ascensori.
Se detta difesa non cieca, deve essere rispettato il punto 4.5.1 della EN 294.

Questa difesa di separazione deve estendersi almeno dal punto pi basso della corsa
della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento fino ad unaltezza di 2,50 m
sopra il livello del piano pi basso.
La larghezza deve essere tale da impedire il passaggio da una fossa allaltra, tranne
quando siano soddisfatte le condizioni del punto 5.2.2.2.2.

Se la distanza orizzontale tra il bordo del tetto della cabina di un ascensore e una parte mobile
(cabina, contrappeso o massa di bilanciamento) appartenente ad un ascensore adiacente
minore di 0,50 m, la difesa di separazione deve estendersi per tutta laltezza del vano.
La larghezza della difesa di separazione deve essere non minore di quella della parte mobile,
o parte di questa, da cui ci si deve proteggere, aumentata di 0,10 m da una parte e dallaltra.

- --


@
Gli spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa per gli ascensori a frizione, come
richiesti nei paragrafi seguenti, sono illustrati nellappendice K.

Quando il contrappeso poggia sul(sui) suo(suoi) ammortizzatore(i) completamente


compresso(i), devono essere contemporaneamente soddisfatte le quattro condizioni seguenti:
a)

la lunghezza delle guide di cabina deve essere tale che essa potrebbe permettere
unulteriore corsa guidata, espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v 2 4);

b)

la distanza libera verticale tra il livello della superficie pi alta sul tetto della cabina le
cui dimensioni rispondano al punto 8.13.2 [con esclusione delle superfici sulle parti
di cui al punto 5.7.1.1 c)] ed il livello delle parti pi basse del soffitto del vano (inclusi
le travi ed i componenti installati sotto il soffitto), situate nella proiezione della cabina,
espressa in metri, deve essere non minore di 1,0 + 0,035 v 2 ;

c)

la distanza libera verticale, espressa in metri, tra le parti pi basse del soffitto del vano e:
1) le parti pi alte degli organi fissati sul tetto della cabina, eccettuati quelli presi in
considerazione al 2) seguente, deve essere non minore di 0,3 + 0,035 v 2;
2) la parte pi alta dei pattini o dei rulli di guida, degli attacchi delle funi e, se
esistono, delle traverse frontali o delle parti delle porte scorrevoli verticalmente,
deve essere non minore di 0,1 + 0,035 v 2;

d)

deve esistere sopra la cabina uno spazio sufficiente per sistemare un parallelepipedo
rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 0,80 m, poggiante su una delle sue facce. Per
gli ascensori con tiro diretto, le funi di sospensione ed i loro attacchi possono essere
contenuti in questo volume purch il centro della sezione di nessuna fune sia a una
distanza maggiore di 0,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.

- @ - - @ - @

-------------------

Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori completamente compressi la lunghezza


delle guide del contrappeso deve essere tale che potrebbe permettere unulteriore corsa
guidata del contrappeso, espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v 2.

Quando il rallentamento dellascensore controllato, in conformit a 12.8, il valore di


0,035 v 2 utilizzato nel punto 5.7.1.1 e nel punto 5.7.1.2 per il calcolo degli spazi liberi pu
essere ridotto:
a)

alla met per gli ascensori la cui velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
comunque questo valore non deve essere minore di 0,25 m;

b)

ad un terzo per gli ascensori la cui velocit nominale maggiore di 4 m/s; comunque
questo valore non deve essere minore di 0,28 m.

Nel caso di ascensori muniti di funi di compensazione la cui puleggia tenditrice munita
di un dispositivo antirimbalzo (dispositivo di frenatura o di bloccaggio in caso di risalita
brusca), il valore di 0,035 v 2 pu essere sostituito, per il calcolo degli spazi liberi, da un
valore legato alla corsa possibile di questa puleggia (dipendente dalla taglia utilizzata)
aumentata di 1/500 della corsa della cabina, con un minimo di 0,20 m per tenere conto
dellelasticit delle funi.

La corsa della cabina in salita dal piano pi alto prima che essa urti sugli ammortizzatori
superiori deve essere non minore di 0,50 m. La cabina deve essere guidata fino alla fine
della compressione degli ammortizzatori.

Quando gli ammortizzatori superiori sono completamente compressi dalla cabina, devono
essere contemporaneamente soddisfatte le seguenti tre condizioni:
a)

la distanza libera verticale tra il livello della superficie pi alta sul tetto della cabina,
le cui dimensioni rispondano al punto 8.13.2 [con esclusione delle superfici delle
parti di cui al punto 5.7.2.2 b)], ed il livello delle parti pi basse del soffitto del vano
(inclusi le travi ed i componenti installati sotto il soffitto), situate nella proiezione della
cabina, deve essere non minore di 1 m;

b)

la distanza libera verticale tra le parti pi basse del soffitto del vano e:
1) le parti pi alte degli organi fissati sul tetto della cabina, eccettuati quelli presi in
considerazione al 2) seguente, deve essere non minore di 0,30 m;
2) la parte pi alta dei pattini o dei rulli di guida, degli attacchi delle funi e, se
esistono, delle traverse frontali o delle parti delle porte scorrevoli verticalmente,
deve essere non minore di 0,10 m;

c)

deve esistere sopra la cabina uno spazio sufficiente per sistemare un


parallelepipedo rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 0,80 m, poggiante su una
delle sue facce. Per gli ascensori con tiro diretto, le funi o catene di sospensione ed
i loro attacchi possono essere contenuti in questo volume, purch il centro della
sezione di nessuna fune o catena sia a una distanza maggiore di 0,15 m da almeno
una delle facce verticali del parallelepipedo.

Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori completamente compressi, la


lunghezza delle guide della massa di bilanciamento, se esiste, deve essere tale che
potrebbe permettere unulteriore corsa guidata non minore di 0,30 m.

--

La parte inferiore del vano deve essere costituita da una fossa il cui fondo deve essere
liscio e approssimativamente in piano, ad eccezione dei basamenti per gli ammortizzatori
e per le guide e ad eccezione dei dispositivi di evacuazione delle acque.
Dopo lesecuzione del fissaggio delle guide, degli ammortizzatori, delle eventuali
protezioni, ecc. la fossa deve risultare protetta contro infiltrazioni dacqua.

Se esiste una porta daccesso alla fossa, diversa dalla porta di piano, essa deve
soddisfare i requisiti del punto 5.2.2.
Tale porta deve esistere se la profondit della fossa maggiore di 2,50 m e se la
disposizione dei luoghi lo permette.
In mancanza di altro accesso, si deve prevedere un dispositivo installato in modo stabile
nel vano di corsa, facilmente accessibile dalla porta di piano, per permettere al personale
competente una discesa sicura in fondo alla fossa. Questo dispositivo non deve
interessare lo spazio impegnato dalle parti di ascensore in movimento.

Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori totalmente compressi devono essere
soddisfatte simultaneamente le seguenti tre condizioni:
a)

deve esistere nella fossa uno spazio sufficiente che possa accogliere un
parallelepipedo rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 1,0 m appoggiato su una
delle sue facce;

b)

la distanza libera verticale tra il fondo della fossa e le parti pi basse della cabina
deve essere non minore di 0,50 m. Questa distanza pu essere ridotta ad un minimo
di 0,10 m entro una distanza orizzontale di 0,15 m tra:
1) il grembiule o le parti di porta(e) scorrevole(i) verticalmente e la(e) parete(i)
adiacente(i);
2) le parti pi basse della cabina e le guide;

c)

la distanza libera verticale tra le parti pi alte installate nella fossa, per esempio il
dispositivo tenditore delle funi di compensazione nella sua posizione pi alta, e le
parti pi basse della cabina, fatta eccezione per i punti b) 1) e b) 2) sopra, deve
essere non minore di 0,30 m.

Devono essere installati nella fossa:


a)

dispositivo(i) di arresto accessibile(i), sia una volta aperta ogni porta di accesso alla
fossa, sia dal pavimento della fossa, in conformit ai requisiti del punto 14.2.2 e del
punto 15.7;

b)

una presa di corrente (punto 13.6.2);

c)

dispositivi di comando per lilluminazione del vano di corsa (punto 5.9) azionabili una
volta aperta ogni porta di accesso alla fossa.

- -- -
Il vano di corsa deve essere esclusivamente adibito al servizio dellascensore. Esso non
deve contenere cavi o dispositivi, ecc. estranei al servizio dellascensore. Il vano di corsa
pu, tuttavia, contenere apparecchiature che servono per il suo riscaldamento, con
esclusione del riscaldamento a vapore e del riscaldamento ad acqua ad alta pressione.
Tuttavia, tutti gli organi di comando e i dispositivi di regolazione dellimpianto di
riscaldamento devono trovarsi allesterno del vano di corsa.
Nel caso di ascensori conformi al punto 5.2.1.2, si considera vano di corsa:

a)

larea circoscritta dalle difese, quando esistono le difese;

b)

larea interna ai punti che distano 1,50 m dalle parti mobili dellascensore, quando
non esistono difese (vedere punto 5.2.1.2).

-
Il vano di corsa deve essere munito di illuminazione elettrica installata stabilmente che
assicuri unintensit di illuminazione di almeno 50 lux allaltezza di 1 m sopra il tetto della
cabina e sopra il pavimento della fossa del vano, anche quando tutte le porte sono chiuse.
Questa illuminazione deve comprendere una lampada ad una distanza non maggiore di
0,50 m dal punto pi alto e pi basso del vano con lampada(e) intermedia(e).
Se si adotta leccezione prevista nel punto 5.2.1.2, questa illuminazione pu non essere
necessaria se lilluminazione elettrica esistente allesterno del vano sufficiente.

-
Se, per le persone che lavorano nel vano di corsa, esiste il rischio di rimanervi intrappolate
e non esistono mezzi per uscire dal vano, o attraverso la cabina o attraverso il vano di
corsa, nei posti ove esiste detto rischio devono essere installati dispositivi di allarme.
Detti dispositivi di allarme devono rispondere ai requisiti di cui ai punti 14.2.3.2 e 14.2.3.3.

--
Il macchinario e le pulegge di rinvio devono essere installati negli spazi del macchinario e delle
pulegge di rinvio. Tali spazi e le relative aree di lavoro devono essere accessibili. Devono
essere adottate misure per consentire l'accesso a tali spazi solo alle persone autorizzate
(manutenzione, ispezione, soccorso). Spazi e relative aree di lavoro devono essere
opportunamente protetti contro le influenze ambientali da prendere in considerazione e
devono essere previste opportune aree per il lavoro di manutenzione/ispezione e la manovra
di emergenza. Vedere punti 0.2.2, 0.2.5 e 0.3.3.
Vedere appendice O.

--

I passaggi adiacenti a qualunque porta/botola che dia accesso agli spazi del macchinario
e delle pulegge di rinvio devono:

a)

poter essere correttamente illuminati da uno o pi dispositivi elettrici installati stabilmente;

b)

poter essere facilmente utilizzabili con tutta sicurezza, in ogni circostanza, e senza
richiedere il passaggio attraverso luoghi privati.

Deve essere assicurato un accesso sicuro delle persone agli spazi del macchinario e delle
pulegge di rinvio. Esso deve, di preferenza, effettuarsi interamente a mezzo di scale
normali. Nel caso in cui linstallazione di scale normali non sia possibile, possono essere
utilizzate scale rispondenti alle condizioni seguenti:
a)

laccesso agli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio deve trovarsi a non pi
di 4 m dal livello raggiungibile a mezzo scale normali;

b)

le scale devono essere fissate agli accessi in modo da non poter essere rimosse;

c)

le scale di altezza maggiore di 1,50 m devono, in posizione di uso per laccesso,


formare un angolo compreso tra 65 e 75 rispetto allorizzontale e non devono
potere rovesciarsi o scivolare;

d)

la larghezza libera della scala deve essere di almeno 0,35 m, la profondit dei
gradini deve essere non minore di 25 mm e, in caso di scale verticali, la distanza tra
i gradini e la parete dietro la scala deve essere non minore di 0,15 m. I gradini
devono essere idonei a sostenere un carico di 1 500 N;

e)

adiacente allestremit superiore della scala deve essere disposto almeno un


appiglio a portata di mano;

f)

intorno alla scala, per una distanza orizzontale di almeno 1,50 m da essa, deve
essere impedita la caduta da unaltezza maggiore dellaltezza della scala stessa.

--

Quando il macchinario dell'ascensore e i suoi dispositivi associati sono installati in un


locale del macchinario, esso deve comprendere pareti, soffitto, pavimento, porta e/o
botola ciechi.

I locali del macchinario non devono essere adibiti ad altri usi che non siano quelli degli
ascensori. Essi non devono contenere canalizzazioni, cavi o dispositivi estranei al
servizio degli ascensori.
ammesso, tuttavia, che detti locali contengano:

a)

macchinari di montacarichi o scale mobili;

b)

apparecchiature per il condizionamento o per il riscaldamento dei locali stessi, con


lesclusione del riscaldamento a vapore e ad acqua ad alta pressione;

c)

rivelatori dincendio o apparecchi fissi per lestinzione, a temperatura nominale


elevata di funzionamento, idonei per il materiale elettrico, stabili per un periodo di
tempo e convenientemente protetti contro urti accidentali.

La puleggia di frizione pu essere installata nel vano di corsa a condizione che:


a)

gli esami, le prove e le operazioni di manutenzione possano essere eseguite dal


locale del macchinario;

b)

le aperture tra il locale del macchinario e il vano di corsa siano le pi piccole possibili.

-- -

I locali del macchinario devono essere costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi
e gli sforzi ai quali si prevede che siano sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non favoriscano la formazione di
polvere.

Il pavimento dei locali deve essere di materiale non sdrucciolevole, per esempio
calcestruzzo lisciato o lamiera striata.

Le dimensioni del locale del macchinario devono essere sufficienti per consentire di
lavorare in sicurezza e facilmente su tutte le apparecchiature e in particolare sulle
apparecchiature elettriche.
In particolare, deve essere realizzata unaltezza libera di almeno 2 m sulle superfici di
lavoro, e:
a)

una superficie libera orizzontale davanti a quadri elettrici e armadi. Questa superficie
definita come segue:
1) profondit misurata a partire dalla superficie esterna dei rivestimenti, di almeno
0,70 m;
2) larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti: 0,50 m oppure la
larghezza totale dellarmadio o del quadro elettrico;

b)

una superficie libera orizzontale minima di 0,50 m 0,60 m per la manutenzione e


lispezione delle parti in movimento nei punti dove necessario e, quando occorre,
per la manovra manuale di emergenza (punto 12.5.1).

Laltezza libera dei passaggi deve essere non minore di 1,80 m.


I passaggi per accedere agli spazi liberi di cui al punto 6.3.3.1 devono avere larghezza minima
di 0,50 m. Questo valore pu essere ridotto a 0,40 m se non esistono parti in movimento.
Per altezza libera di passaggio si deve intendere laltezza sotto il bordo inferiore delle travi
del soffitto, misurata dal piano di calpestio dellaccesso.

Al disopra delle parti rotanti della macchina deve esistere una distanza libera verticale non
minore di 0,30 m.

Quando il locale del macchinario si sviluppa su pi livelli con dislivelli maggiori di 0,50 m,
si devono prevedere dei gradini o scale e dei parapetti.

Quando nel pavimento del locale del macchinario esistono incavi la cui profondit
maggiore di 0,50 m e la cui larghezza minore di 0,50 m, oppure canaletti, si deve
provvedere a ricoprirli.

Le porte di accesso devono avere larghezza non minore di 0,60 m e altezza non minore
di 1,80 m. Esse non devono aprirsi verso linterno del locale.

Il passaggio libero delle botole di accesso per le persone deve essere non minore di
0,80 m 0,80 m e le botole devono essere contrappesate.
Quando sono chiuse, tutte le botole devono essere in grado di sopportare due persone,
considerate ciascuna come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m in ogni punto,
senza deformazione permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, tranne quando siano associate a scale
retrattili. I cardini delle botole, se esistono, non devono essere sfilabili.
Quando una botola aperta, si devono prendere precauzioni per evitare la caduta di
persone (per esempio un parapetto).

Le porte o le botole devono essere munite di dispositivi di blocco a chiave, che


consentano lapertura senza chiave dallinterno del locale.
ammesso che le botole che servono solo per il passaggio del materiale siano bloccate
solo dallinterno.


Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale devono essere
ridotte al minimo necessario per la loro funzione.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti, si devono applicare, per le aperture situate
al disopra del vano di corsa, comprese quelle per i cavi elettrici, dei manicotti di protezione
sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di 50 mm.

I locali del macchinario devono essere convenientemente ventilati. Quando il vano


ventilato attraverso il locale del macchinario, se ne deve tenere conto. Laria viziata
proveniente da locali estranei agli ascensori non deve essere convogliata direttamente
nei locali del macchinario. Essi devono essere realizzati in modo che i motori, le
apparecchiature, i cavi elettrici, ecc., siano il pi ragionevolmente possibile riparati da
polvere, esalazioni nocive e umidit.

-
Lilluminazione elettrica dei locali del macchinario deve essere con installazione fissa
assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento. Lalimentazione di tale
illuminazione deve essere conforme al punto 13.6.1.
Un interruttore situato allinterno, in prossimit dell'(degli) accesso(i) e a unaltezza
appropriata, deve permettere lilluminazione del locale.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (punto 13.6.2).

-
Per permettere il sollevamento del materiale pesante (vedere punti 0.2.5 e 0.3.14), sul
soffitto del locale del macchinario o su travi devono essere convenientemente installati
uno o pi supporti metallici o ganci con lindicazione della portata massima ammessa
(punto 15.4.5).

--

I supporti del macchinario e le aree di lavoro all'interno del vano di corsa devono essere
costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi e gli sforzi ai quali si prevede che siano
sottoposti.

Nel caso di vani di corsa parzialmente chiusi posti all'esterno di edifici, il macchinario deve
essere opportunamente protetto contro le influenze ambientali.

Laltezza libera dei passaggi all'interno del vano di corsa da un'area di lavoro a un'altra
deve essere non minore di 1,80 m.

- -

Le dimensioni delle aree di lavoro in corrispondenza del macchinario all'interno del vano
di corsa devono essere sufficienti per consentire di lavorare in sicurezza e facilmente sulle
apparecchiature.
In particolare, deve essere realizzata unaltezza libera di almeno 2 m sulle aree di lavoro, e:
a)

unarea libera orizzontale minima di 0,50 m


lispezione delle parti dove necessario;

0,60 m per la manutenzione e

b)

unarea libera orizzontale davanti a quadri elettrici e armadi, definita come segue:
1) profondit, misurata a partire dalla superficie esterna dei rivestimenti, di almeno
0,70 m;
2) larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti: 0,50 m oppure la
larghezza totale dellarmadio o del quadro elettrico.

Al disopra delle parti rotanti non protette della macchina deve esistere una distanza libera
verticale non minore di 0,30 m. Se la distanza minore di 0,30 m deve essere prevista
una protezione secondo il punto 9.7.1 a).
Vedere anche punto 5.7.1.1 o punto 5.7.2.2.

Se il lavoro di manutenzione/ispezione al macchinario deve essere svolto dall'interno della


cabina o dal tetto della cabina e se qualunque tipo di movimento incontrollato o imprevisto
della cabina in conseguenza della manutenzione/ispezione pu essere pericoloso per le
persone, si applica quanto segue:
a)

qualunque movimento pericoloso della cabina deve essere impedito da un


dispositivo meccanico;

b)

tutti i movimenti della cabina devono essere impediti per mezzo di un dispositivo
elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2 a meno che il dispositivo meccanico
sia in posizione inattiva;

c)

quando tale dispositivo in posizione attiva, deve essere possibile eseguire il lavoro
di manutenzione e lasciare l'area di lavoro in sicurezza.

I dispositivi necessari per manovra di emergenza e prove dinamiche (come prove del
freno, di aderenza, del paracadute, degli ammortizzatori o del dispositivo di protezione
contro leccesso di velocit della cabina in salita) devono essere disposti in modo da
poterle eseguire dall'esterno del vano di corsa in conformit al punto 6.6.

Se porte e/o botole di ispezione sono poste nelle pareti della cabina, esse devono:
a)

avere dimensioni sufficienti per svolgere il lavoro richiesto attraverso la porta/botola;

b)

essere il pi possibile piccole per evitare la caduta nel vano di corsa;

c)

non aprirsi verso l'esterno della cabina;

d)

essere munite di dispositivo di blocco a chiave, in grado di essere chiuso e bloccato


senza ausilio di una chiave;

e)

essere munite di un dispositivo elettrico di sicurezza in conformit al punto 14.1.2,


che controlla il bloccaggio;

f)

essere cieche e soddisfare gli stessi requisiti di resistenza meccanica delle pareti
della cabina.

Se necessario muovere la cabina dal suo interno con le porte/botole di ispezione aperte,
si applica quanto segue:
a)

un dispositivo di comando per la manovra di ispezione secondo il punto 14.2.1.3


deve essere disponibile nelle vicinanze della porta/botola di ispezione;

b)

il dispositivo di comando per la manovra di ispezione in cabina deve escludere il


dispositivo elettrico di sicurezza secondo il punto 6.4.3.3 e);

c)

il dispositivo di comando per la manovra di ispezione in cabina deve essere


accessibile solo alle persone autorizzate e disposto in modo che non sia possibile
usarlo per muovere la cabina stando sul tetto della medesima, per esempio
installandolo dietro la porta/botola di ispezione;

d)

se la dimensione minore dell'apertura maggiore di 0,20 m, la distanza libera


orizzontale tra il bordo esterno dell'apertura nella parete della cabina e le
apparecchiature installate nel vano di corsa di fronte a tale apertura deve essere non
minore di 0,30 m.

--

Se la manutenzione o l'ispezione del macchinario deve essere eseguita dalla fossa e se


tale lavoro richiede il movimento della cabina, oppure pu dare luogo a movimenti
incontrollati o imprevisti della cabina, si applica quanto segue:

a)

deve essere previsto un dispositivo per bloccare meccanicamente la cabina con


ogni carico fino a quello nominale e per ogni velocit fino a quella nominale cos da
creare una distanza libera di almeno 2 m tra il pavimento dell'area di lavoro e le parti
pi basse della cabina, escluse quelle menzionate nel punto 5.7.3.3 b) 1) e 2). La
decelerazione di dispositivi meccanici che non siano paracadute non deve superare
quella provocata dagli ammortizzatori (punto 10.4);

b)

il dispositivo meccanico deve essere in grado di mantenere la cabina bloccata;

c)

il dispositivo meccanico pu essere azionato manualmente o automaticamente;

d)

se necessario muovere la cabina dalla fossa, un dispositivo di comando per la manovra


di ispezione secondo il punto 14.2.1.3 deve essere disponibile per uso nella fossa;

e)

l'apertura, con ausilio di una chiave, di qualunque porta che dia accesso alla fossa
deve essere controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza secondo il punto
14.1.2 che impedisca ogni movimento ulteriore dell'ascensore. Il movimento deve
essere possibile solo secondo i requisiti fissati nel punto g) successivo;

f)

tutti i movimenti della cabina devono essere impediti a mezzo di un dispositivo


elettrico di sicurezza secondo il punto 14.1.2 a meno che il dispositivo meccanico sia
in posizione inattiva;

g)

quando il dispositivo meccanico in posizione attiva controllata a mezzo di un


dispositivo elettrico di sicurezza secondo il punto 14.1.2, i movimenti della cabina
comandati elettricamente devono essere possibili solo dal(dai) dispositivo(i) di
comando per la manovra di ispezione;

h)

il ritorno dell'ascensore al funzionamento normale deve essere fatto solo mediante


l'azionamento di un dispositivo elettrico di ripristino posto all'esterno del vano di
corsa e accessibile solo a persone autorizzate, per esempio all'interno di un armadio
chiuso a chiave.

Quando la cabina nella posizione di cui al punto 6.4.4.1 a), deve essere possibile
lasciare l'area di lavoro in sicurezza.

I dispositivi necessari per manovra di emergenza e prove dinamiche (come prove del
freno, di aderenza, del paracadute, degli ammortizzatori o del dispositivo di protezione
contro leccesso di velocit della cabina in salita) devono essere disposti in modo da
poterle eseguire dall'esterno del vano secondo il punto 6.6.

Se la manutenzione o l'ispezione del macchinario deve essere eseguita da una


piattaforma, essa deve essere:

a)

con installazione permanente, e

b)

ritraibile se posta lungo la traiettoria della cabina o del contrappeso o della massa
di bilanciamento.

Se la manutenzione o l'ispezione del macchinario deve essere eseguita da una


piattaforma posta lungo la traiettoria della cabina, del contrappeso o della massa di
bilanciamento:
a)

la cabina deve essere mantenuta ferma impiegando un dispositivo meccanico


conforme al punto 6.4.3.1 a) e b), oppure

b)

se la cabina deve essere spostata, la traiettoria della cabina deve essere limitata da
arresti mobili in modo tale che la cabina si arresti
-

almeno 2 m sopra la piattaforma se la cabina marcia in discesa verso la


piattaforma;

sotto la piattaforma in conformit al punto 5.7.1.1 b), c) e d) se la cabina marcia


in salita verso la piattaforma.

La piattaforma deve essere:


a)

in grado di sopportare la massa di due persone, considerate ciascuna come 1 000 N


su una superficie di 0,20 m
0,20 m, in ogni punto, senza deformazione
permanente. Se c' l'intendimento di impiegare la piattaforma per spostare materiale
pesante, le dimensioni devono essere previste di conseguenza e la piattaforma deve
avere una resistenza meccanica per sopportare i carichi e gli sforzi ai quali si
prevede che essa sia sottoposta (vedere punto 6.4.10);

b)

munita di un parapetto in conformit al punto 8.13.3;

c)

munita di mezzi che assicurino che:


1) il dislivello tra il pavimento della piattaforma e il livello dell'accesso non sia
maggiore di 0,50 m,
2) non debba essere possibile passare una sfera del diametro di 0,15 m attraverso
ogni spazio tra la piattaforma e la soglia della porta di accesso,
3) ogni spazio misurato orizzontalmente tra il pannello della porta di piano
completamente aperta e il bordo della piattaforma non deve essere maggiore di
0,15 m, a meno che non siano state adottate misure ulteriori per impedire la
caduta nel vano.

In aggiunta al punto 6.4.5.3 ogni piattaforma ritraibile deve essere:


a)

munita di un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2, che controlli


la posizione completamente ritratta;

b)

munita di mezzi per porla nella posizione di lavoro o rimuoverla. Tale operazione
deve essere possibile dalla fossa o con mezzi posti all'esterno del vano di corsa e
accessibili solo a persone autorizzate.
Se l'accesso alla piattaforma non attraverso una porta di piano, l'apertura della
porta di accesso deve essere impossibile quando la piattaforma non nella
posizione di lavoro oppure, in alternativa, devono essere previsti mezzi per impedire
la caduta delle persone nel vano.

Nel caso del punto 6.4.5.2 b) gli arresti mobili devono essere azionati automaticamente
quando la piattaforma viene abbassata. Essi devono essere muniti di:
a)

ammortizzatori in conformit ai punti 10.3 e 10.4;

b)

un dispositivo elettrico di sicurezza in conformit al punto 14.1.2, che consenta il


movimento della cabina solo se gli arresti sono nella posizione completamente ritratta;

c)

un dispositivo elettrico di sicurezza in conformit al punto 14.1.2, che consenta il


movimento della cabina con una piattaforma abbassata solo se gli arresti sono nella
posizione completamente estesa.

Se necessario spostare la cabina stando sulla piattaforma, un dispositivo di comando


per la manovra di ispezione conforme al punto 14.2.1.3 deve essere disponibile per uso
sulla piattaforma.
Quando l'(gli) arresto(i) mobile(i) (sono) in posizione attiva, i movimenti della cabina
comandati elettricamente devono essere possibili solo dal(dai) dispositivo(i) di comando
per la manovra di ispezione.

I dispositivi necessari per manovra di emergenza e prove dinamiche (come prove del
freno, di aderenza, del paracadute, degli ammortizzatori o del dispositivo di protezione
contro leccesso di velocit della cabina in salita) devono essere disposti in modo da
poterle eseguire dall'esterno del vano in conformit al punto 6.6.

-
Quando il macchinario installato nel vano di corsa ed previsto che la
manutenzione/ispezione sia eseguita dall'esterno del vano, in deroga al punto 6.1, le
aree di lavoro in conformit ai punti 6.3.3.1 e 6.3.3.2 possono essere previste all'esterno
del vano di corsa. L'accesso a tali apparecchiature deve essere possibile solo attraverso
una porta/botola in conformit al punto 6.4.7.2.

Le aree di lavoro all'interno del vano di corsa devono essere accessibili attraverso porte
nelle difese del vano. Le porte devono essere sia quelle di piano che porte che soddisfano
i requisiti successivi. Esse devono:

a)

avere una larghezza minima di 0,60 m e una altezza minima di 1,80 m;

b)

non aprirsi verso linterno del vano di corsa;

c)

essere munite di un dispositivo di blocco a chiave che permetta la richiusura e il


ribloccaggio senza chiave;

d)

potersi aprire senza chiave dallinterno del vano di corsa anche quando sono bloccate;

e)

essere munite di un dispositivo elettrico di sicurezza in conformit al punto 14.1.2,


che controlli la posizione di chiusura;

f)

essere cieche, rispondere alle stesse caratteristiche di resistenza meccanica delle


porte di piano ed essere conformi ai regolamenti antincendio per gli edifici in cui
sono installate.

L'accesso al macchinario all'interno del vano di corsa da un'area di lavoro all'esterno del
vano di corsa deve:
a) avere dimensioni sufficienti per eseguire il lavoro richiesto attraverso la porta/botola;
b) essere il pi piccolo possibile per evitare la caduta nel vano di corsa;
c) non aprirsi verso linterno del vano di corsa;
d)
e)
f)

essere munito di un dispositivo di blocco a chiave che permetta la richiusura e il


ribloccaggio senza chiave;
essere munito di un dispositivo elettrico di sicurezza in conformit al punto 14.1.2,
che controlli la posizione di chiusura;
essere cieco, rispondere alle stesse caratteristiche di resistenza meccanica delle porte
di piano ed essere conforme ai regolamenti antincendio per gli edifici in cui installato.

Gli spazi del macchinario devono essere convenientemente ventilati. Le apparecchiature


elettriche del macchinario devono essere il pi ragionevolmente possibile riparate da
polvere, esalazioni nocive e umidit.

-
Lilluminazione elettrica degli spazi del macchinario e dell'area di lavoro deve essere con
installazione fissa assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento.
Lalimentazione di tale illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.

- . --
Un interruttore accessibile solo a persone autorizzate e situato in prossimit dell(degli)
accesso(i) alla(e) area(e) di lavoro, a unaltezza appropriata, deve permettere
lilluminazione delle aree e degli spazi.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (punto 13.6.2), per ogni area di
lavoro, in posizione opportuna.

-
Per permettere il sollevamento del materiale pesante (vedere punti 0.2.5 e 0.3.14), negli
spazi del macchinario devono essere convenientemente installati uno o pi supporti
metallici o ganci con lindicazione della portata massima ammessa (punto 15.4.5).

--
Gli spazi del macchinario all'esterno del vano e non situati in un locale del macchinario
separato devono essere costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi e gli sforzi ai
quali si prevede che siano sottoposti.

Il macchinario di un ascensore deve essere posto all'interno di un armadio che non deve
essere adibito ad altri usi che non siano quelli dellascensore. Esso non deve contenere
canalizzazioni, cavi o dispositivi estranei al servizio dellascensore.

L'armadio del macchinario deve essere costituito da pareti, pavimento, soffitto e porta(e)
ciechi.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a)

aperture di ventilazione;

b)

aperture necessarie per il funzionamento dell'ascensore tra il vano di corsa e


l'armadio del macchinario;

c)

aperture di uscita di gas e fumi in caso di incendio.

Tali aperture, quando accessibili a persone non autorizzate, devono rispettare i seguenti
requisiti:

a)

protezione contro i contatti con zone pericolose, secondo la EN 294:1992, prospetto 5, e

b)

grado di protezione almeno IP 2XD contro i contatti con le apparecchiature elettriche.

La(e) porta(e) deve(devono):


a) avere dimensioni sufficienti per eseguire il lavoro richiesto attraverso la porta;
b) non aprirsi verso linterno dell'armadio;
c) essere munite di un dispositivo di blocco a chiave che permetta la richiusura e il
ribloccaggio senza chiave.


L'area di lavoro davanti a un armadio del macchinario deve soddisfare i requisiti del punto 6.4.2.

L'armadio del macchinario deve essere convenientemente ventilato. Esso deve essere
realizzato in modo che il macchinario sia il pi ragionevolmente possibile riparato da
polvere, esalazioni nocive e umidit.

-
Lilluminazione dell'interno dell'armadio del macchinario deve essere con installazione
permanente assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento.
Lalimentazione di tale illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.
Un interruttore situato all'interno in prossimit dell'(degli) accesso(i), a unaltezza
appropriata, deve permettere lilluminazione dell'armadio.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (punto 13.6.2).

--

Nel caso dei punti 6.4.3, 6.4.4 e 6.4.5 i dispositivi necessari per la manovra di emergenza
e per le prove devono essere previsti su un(dei) pannello(i) adatto(i) per eseguire
dall'esterno del vano tutte le operazioni di emergenza e qualunque prova dinamica in
relazione all'ascensore. Il(I) pannello(i) deve(devono) essere accessibile(i) solo a persone
autorizzate. Ci si applica anche ai mezzi per la manutenzione se la(e) procedura(e) di
manutenzione richiede(richiedono) di spostare la cabina e il lavoro non pu essere svolto
in sicurezza dalle aree di lavoro previste all'interno del vano.
Se i dispositivi di emergenza e prova non sono protetti all'interno di un armadio del
macchinario, essi devono essere chiusi con un opportuno coperchio che:

a)

non si apra verso l'interno del vano;

b)

sia munito di un dispositivo di blocco a chiave che permetta la richiusura e il


ribloccaggio senza chiave.

Il(I) pannello(i) deve(devono) prevedere quanto segue:


a)

dispositivi per la manovra di emergenza secondo il punto 12.5, insieme a un citofono


in conformit al punto 14.2.3.4;

b)

dispositivi di comando che permettano di eseguire le prove dinamiche (punti 6.4.3.2,


6.4.4.3, 6.4.5.7);

c)

osservazione diretta della macchina dell'ascensore oppure dispositivo(i) a display,


che informino circa:
-

la direzione dei movimenti della cabina,

il raggiungimento di una zona di sbloccaggio, e

la velocit della cabina dell'ascensore.

Lilluminazione dei dispositivi sul(i) pannello(i) deve essere con installazione fissa
assicurata sulla base minima di 50 lux misurati sul dispositivo.
Un interruttore situato sul(i) pannello(i) o in prossimit di esso(i), deve permetterne
lilluminazione.
Lalimentazione elettrica di tale illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.

Il(I) pannello(i) per la manovra di emergenza e per le prove deve(devono) essere


installato(i) solo dove disponibile un'area di lavoro in conformit al punto 6.3.3.1.

- -


Le pulegge poste all'esterno del vano di corsa devono essere installate in un locale delle
pulegge di rinvio.

-- -

I locali delle pulegge di rinvio devono essere costruiti in modo tale da sopportare i carichi
e gli sforzi ai quali si prevede che essi saranno normalmente sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non favoriscano la formazione di polvere.

Il pavimento dei locali delle pulegge di rinvio deve essere di materiale non sdrucciolevole,
per esempio calcestruzzo lisciato o lamiera striata.

Le dimensioni dei locali delle pulegge di rinvio devono essere sufficienti per consentire al
personale di manutenzione di accedere, con sicurezza e facilmente, a tutte le apparecchiature.
Sono applicabili i requisiti di cui ai punti 6.3.3.1 b) e 6.3.3.2, seconda e terza frase.

L'altezza libera deve essere non minore di 1,50 m.

Deve esistere uno spazio libero non minore di 0,30 m al disopra delle pulegge.

Se nel locale delle pulegge di rinvio esistono quadri o armadi elettrici, il locale deve
soddisfare i requisiti di cui ai punti 6.3.3.1 e 6.3.3.2.

Le porte di accesso devono avere larghezza minima di 0,60 m e altezza minima di 1,40 m.
Esse non devono aprirsi verso linterno del locale.

Le botole di accesso per le persone devono avere una superficie libera di passaggio non
minore di 0,80 m 0,80 m e devono essere contrappesate.
Quando sono chiuse, tutte le botole devono essere in grado di sopportare due persone,
considerate ciascuna come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m in ogni punto,
senza deformazione permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, tranne quando siano associate a scale
retrattili. I cardini delle botole, se esistono, non devono essere sfilabili.
Quando una botola aperta si devono prendere precauzioni per evitare la caduta di
persone (per esempio un parapetto).

Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di blocco a chiave che consentano
lapertura senza chiave dallinterno del locale.


Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale delle pulegge
devono essere ridotte al minimo necessario per la loro funzione.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti, si devono applicare, per le aperture situate
al disopra del vano di corsa, comprese quelle per i cavi elettrici, dei manicotti di protezione
sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di 50 mm.

-- -
Deve essere installato nel locale delle pulegge di rinvio in prossimit dellingresso o degli
ingressi un dispositivo di arresto in conformit ai punti 14.2.2 e 15.4.4.

Se c rischio di gelo o di condensa nei locali delle pulegge di rinvio, si devono usare delle
precauzioni per proteggere le apparecchiature.
Se i locali delle pulegge contengono anche apparecchiature elettriche, la temperatura
ambiente deve essere simile a quella del locale del macchinario.

-
Il locale delle pulegge di rinvio deve essere munito di un impianto fisso di illuminazione
elettrica, che dia unintensit di illuminazione di almeno 100 lux sulla(e) puleggia(e).
Lalimentazione di questa illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.
Un interruttore, situato allinterno, in prossimit dellingresso, ad altezza appropriata, deve
permettere lilluminazione del locale.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente in conformit al punto 13.6.2. Vedere
anche punto 6.7.1.2.4.
Se nel locale delle pulegge di rinvio esistono quadri elettrici o armadi, si devono
soddisfare i requisiti del punto 6.3.7.


Le pulegge di rinvio possono essere installate nella testata del vano di corsa a condizione
che siano fuori della proiezione del tetto della cabina e che le verifiche, le prove e le
operazioni di manutenzione possano farsi in tutta sicurezza dal tetto della cabina,
dall'interno della cabina (punto 6.4.3), da una piattaforma (vedere punto 6.4.5) o
dallesterno del vano di corsa.
Tuttavia, una puleggia di rinvio, a semplice o a doppio avvolgimento, pu essere installata
al disopra del tetto della cabina per la deviazione del tratto di fune lato contrappeso, a
condizione che il suo albero possa essere raggiunto in tutta sicurezza dal tetto della
cabina o da una piattaforma (punto 6.4.5).

--
Le aperture del vano che consentono laccesso alla cabina devono essere munite di porte
di piano cieche.
In posizione di porta chiusa, i giochi tra le ante o tra ante e montanti, architrave o soglia
devono essere i pi piccoli possibili.
Questa condizione considerata soddisfatta quando i giochi di funzionamento non
superano 6 mm. Questo valore, a causa dellusura, pu raggiungere 10 mm. Questi giochi
devono essere misurati dallinterno delle rientranze, se esistono.

--

Le porte ed i loro telai devono essere costruiti in modo che la loro indeformabilit sia
assicurata nel tempo. Per questo si consiglia di usare porte metalliche.


Le porte di piano devono essere conformi ai relativi applicabili regolamenti antincendio
per gli edifici. Il prEN 81-8 descrive un metodo di prova di resistenza al fuoco.

--

Le porte con i loro dispositivi di blocco devono possedere una resistenza meccanica tale
che, quando sono bloccate, sotto lapplicazione di una forza di 300 N, perpendicolare
allanta, applicata in un qualunque punto delluna o dellaltra faccia, uniformemente
distribuita su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, esse:
a)

resistano senza deformazione permanente;

b)

resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;

c)

durante e dopo la prova, mantengano inalterata la loro funzione di sicurezza.

Sotto lapplicazione, nel punto pi sfavorevole, di uno sforzo manuale (senza attrezzi) di
150 N nel senso di apertura della(e) anta(e) delle porte scorrevoli orizzontalmente e delle
porte a soffietto, i giochi definiti al punto 7.1 possono essere maggiori di 6 mm, ma non
devono superare:
a)
b)

30 mm per le porte ad apertura laterale;


45 mm in totale per le porte ad apertura centrale.

Le ante delle porte costituite da vetro devono essere fissate in modo che le forze che vi
possono essere applicate, previste dalla presente norma, possano essere sopportate
senza danneggiare il fissaggio del vetro.
Nelle porte con vetri di dimensioni superiori a quelle stabilite nel punto 7.6.2 deve essere
impiegato vetro laminato ed esse, inoltre, devono resistere alle prove di urto con il
pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove la funzione di sicurezza delle porte deve rimanere inalterata.

Il fissaggio del vetro nelle porte deve essere tale che non sia possibile lo scivolamento del
vetro dai fissaggi, anche in caso di abbassamento.

Le lastre di vetro devono avere marchi che diano le seguenti informazioni:


a) nome del fornitore e marchio di fabbrica;
b)
c)

tipo del vetro;


spessore (per esempio 8/0,76/8 mm).

Per evitare il trascinamento delle mani dei bambini, le porte scorrevoli orizzontalmente
automatiche costituite da vetro di dimensioni maggiori di quelle di cui al punto 7.6.2
devono essere munite di mezzi che riducano il rischio al minimo, quali:
a) riduzione del coefficiente di attrito tra mani e vetro;
b) vetro opaco fino allaltezza di 1,10 m;
c) sensori della presenza delle dita, oppure
d)

altri sistemi equivalenti.

--

Le porte di piano devono avere altezza libera di accesso non minore di 2 m.

La larghezza libera di accesso delle porte di piano non deve superare per pi di 50 mm,
su ciascun lato, la larghezza libera dellaccesso della cabina.

---

Ogni accesso di piano deve avere una soglia con resistenza sufficiente a sopportare il
passaggio dei carichi che possono essere introdotti nella cabina.
- -

Le porte di piano devono essere costruite in modo da evitare, durante il loro


funzionamento normale, inceppamenti meccanici e la fuoruscita dagli organi di guida, sia
lateralmente sia alle estremit della corsa.
Deve essere installato un sistema di guida di emergenza che mantenga le porte di piano
nella loro posizione quando le guide possono non svolgere pi la loro funzione a causa
dellusura, della corrosione o di un incendio.

Le porte di piano scorrevoli orizzontalmente devono essere guidate nelle loro parti
superiore ed inferiore.

Le porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere guidate ai due lati.

-- -

I pannelli delle porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere collegati a due
organi di sospensione indipendenti.

Le funi, le catene e le cinghie di sospensione devono essere calcolati con un coefficiente


di sicurezza non minore di 8.

Il diametro primitivo delle pulegge delle funi di sospensione deve essere non minore di 25
volte il diametro delle funi.

Le funi e le catene di sospensione devono essere protette contro lo scarrucolamento dalle


pulegge o dai pignoni.

--
Le porte e le parti ad esse adiacenti devono essere costruite in modo tale da rendere
minimi i rischi di danneggiamento o di infortuni a causa dellafferramento di una parte
della persona, di vestiti o di altri oggetti.
Per evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento, la superficie esterna, delle
porte scorrevoli automatiche, non deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm.
Gli spigoli di queste devono essere smussati nel senso del movimento di apertura.
Fa eccezione a questi requisiti il foro per la chiave triangolare di sblocco di cui allappendice B.


Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze
dannose dellurto di unanta contro una persona.
Per questo devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

La spinta necessaria per impedire la chiusura della porta non deve superare 150 N. Il
valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della corsa della porta.

Lenergia cinetica della porta di piano e degli elementi meccanici che le sono rigidamente
ad essa connessi, calcolata o misurata5) alla velocit media di chiusura, non deve essere
maggiore di 10 J.
La velocit media di chiusura di una porta scorrevole calcolata in funzione della corsa
totale diminuita di:

a)

25 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a chiusura centrale;

b)

50 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a chiusura laterale.



- - - - -


--

Un dispositivo di protezione deve comandare automaticamente la riapertura della porta


nel caso in cui una persona sia urtata, o sia sul punto di essere urtata, dalla porta mentre
attraversa laccesso durante il movimento di chiusura.
Questo dispositivo di protezione pu essere lo stesso della porta della cabina (punto
8.7.2.1.1.3).
Leffetto del dispositivo pu essere neutralizzato negli ultimi 50 mm di corsa di ciascuna
anta trascinante della porta.
Nel caso esista un sistema che esclude il dispositivo sensibile di protezione dopo un
periodo di tempo stabilito, per impedire le ostruzioni prolungate durante la chiusura della
porta, lenergia cinetica definita al punto 7.5.2.1.1.2 deve essere non maggiore di 4 J
durante il movimento della porta con il dispositivo di protezione escluso.

In caso di azionamento simultaneo della porta di cabina e delle porte di piano ad essa
accoppiate, i requisiti dei punti 7.5.2.1.1.1 e 7.5.2.1.1.2 devono risultare soddisfatti per
linsieme dei meccanismi accoppiati.

La forza necessaria per impedire lapertura di una porta a soffietto deve essere non
maggiore di 150 N. La misurazione di questa forza deve essere effettuata con la porta
semichiusa in modo tale che i bordi esterni dei pannelli pieghevoli o parti equivalenti, per
esempio il telaio della porta, siano ad una distanza di 100 mm.


Quando la chiusura delle porte effettuata sotto il comando ed il controllo continuo degli utenti
a mezzo di una pressione continua su un pulsante o dispositivo simile (comando a uomo
presente), se lenergia cinetica, misurata o calcolata come nel punto 7.5.2.1.1.2, supera 10 J,
la velocit media di chiusura dellanta pi veloce deve essere limitata a 0,3 m/s.

-
Questo tipo di porte ammesso soltanto per gli ascensori per merci.
La chiusura motorizzata di queste porte ammessa solo se tutte le quattro condizioni
seguenti sono rispettate:
a)

la chiusura si effettua sotto il comando e controllo permanente degli utenti;

b)

la velocit media di chiusura dellanta pi veloce limitata a 0,3 m/s;

c)

la porta della cabina costruita in conformit al punto 8.6.1;

d)

la porta della cabina chiusa almeno per 2/3 prima che la porta di piano cominci a
chiudersi.


Per lutilizzazione di altri tipi di porte motorizzate diversi da quelli descritti (per esempio a
battente), che possono durante lapertura o chiusura urtare le persone, si devono adottare
precauzioni analoghe a quelle descritte per le porte scorrevoli motorizzate.

-- - -

--
Lilluminamento naturale o artificiale dei piani, a livello del pavimento in prossimit delle
porte di piano, deve essere non minore di 50 lux, in modo che un utente possa vedere che
cosa gli si presenta quando apre la porta di piano per entrare nella cabina, anche in caso
di mancanza di illuminazione della stessa (vedere punto 0.2.5).

-
Nel caso di porte di piano ad apertura manuale, lutente deve potere sapere, prima di
aprire la porta, se la cabina si trova o no davanti allaccesso.
A questo fine deve essere installato:
a)

una o pi spie (pannelli) trasparenti rispondenti a tutte le quattro condizioni seguenti:


1) resistenza meccanica come fissata al punto 7.2.3.1, fatta eccezione per le prove
di urto con il pendolo;
2) spessore minimo di 6 mm;
3) superficie minima trasparente per ogni porta di piano di 0,015 m 2, con un minimo
di 0,01 m2 per ciascuna spia;
4) larghezza della spia: minimo 60 mm, massimo 150 mm. La parte inferiore della
spia la cui larghezza supera 80 mm deve essere almeno a 1 m dal pavimento,
oppure

b)

segnale luminoso di "presente" che si accenda solo quando la cabina sta per
fermarsi o ferma al piano considerato. Questo segnale deve rimanere acceso per
tutto il tempo di stazionamento della cabina.

-
Non deve essere possibile, durante il normale funzionamento, aprire una porta di piano (o
una delle ante quando la porta costituita da pi ante) tranne quando la cabina sia ferma
o stia fermandosi entro la zona di sbloccaggio della porta stessa.
La zona di sbloccaggio della porta deve essere non maggiore di 0,20 m sotto e sopra il
livello del piano.
Tuttavia, nel caso di porta di piano e di porta della cabina motorizzate ed accoppiate, la
zona di sbloccaggio pu estendersi fino ad un massimo di 0,35 m sotto e sopra il livello
del piano.

Con le eccezioni del punto 7.7.2.2, non deve essere possibile in servizio normale fare
partire lascensore o mantenerlo in movimento se una porta di piano (oppure una qualsiasi
delle sue ante, in caso di porta a pi ante), aperta. Tuttavia, sono ammesse le operazioni
preliminari al movimento della cabina.

Il movimento della cabina con la porta di piano aperta permesso nelle zone seguenti:
a)

nella zona di sbloccaggio per permettere il livellamento o il rilivellamento al livello di


piano corrispondente, purch siano soddisfatti i requisiti di cui al punto 14.2.1.2;

b)

in una zona che si pu estendere fino ad un massimo di 1,65 m al disopra del livello
del piano servito per permettere il carico e lo scarico della cabina, a condizione che
siano soddisfatti i requisiti di cui ai punti 8.4.3, 8.14 e 14.2.1.5, inoltre:
1) laltezza libera tra la traversa superiore dellaccesso della porta di piano ed il
pavimento della cabina deve essere, per ogni posizione, non minore di 2 m, e
2) qualunque sia la posizione della cabina allinterno della zona considerata, deve
essere possibile, senza manovre speciali, assicurare la chiusura completa della
porta di piano.

-
Ogni porta di piano deve essere munita di un dispositivo di blocco che permetta di
soddisfare le condizioni indicate al punto 7.7.1.
Questo dispositivo deve essere protetto contro le manomissioni volontarie.

Il bloccaggio effettivo della porta di piano, nella sua posizione di chiusura, deve precedere
il movimento della cabina. Tuttavia si possono effettuare operazioni preliminari al
movimento della cabina. Il bloccaggio deve essere controllato da un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2.

La partenza della cabina deve essere possibile solo quando gli elementi che determinano
il bloccaggio sono impegnati tra di loro per almeno 7 mm; vedere figura 3.

-
Dimensioni in millimetri

Lelemento del dispositivo elettrico di sicurezza che controlla la condizione di bloccaggio


dellanta o delle ante della porta deve essere azionato in modo positivo senza alcun
meccanismo intermedio dallelemento che assicura il bloccaggio. Esso deve essere non
starabile ma regolabile se necessario.
Caso particolare: Nel caso di dispositivi di blocco usati in installazioni per le quali
richiesta una protezione speciale contro i rischi di umidit o di esplosione, il collegamento
tra lelemento del dispositivo elettrico di sicurezza che controlla la condizione di bloccaggio
della porta e lelemento che assicura il bloccaggio pu essere solo positivo purch esso
possa essere interrotto solo con la distruzione intenzionale del dispositivo di blocco.

Il bloccaggio delle porte a battente deve avvenire il pi vicino possibile al o ai bordi di


chiusura verticali delle porte ed essere mantenuto in modo sicuro, anche in caso di
cedimento dei battenti.

Gli organi di blocco ed il loro fissaggio devono essere resistenti agli urti ed essere metallici
o rinforzati con metallo.

Limpegno degli organi di blocco deve essere realizzato in modo tale che una forza di
300 N applicata nel senso di apertura della porta non diminuisca lefficacia del bloccaggio.

Il dispositivo di blocco deve resistere, senza deformazioni permanenti, durante la prova


prevista in F.1, a una forza minima applicata in corrispondenza di tale dispositivo e nel
senso di apertura della porta di:

a)

1 000 N nel caso di porte scorrevoli;

b)

3 000 N sullelemento di blocco, nel caso di porte a battente.

Il bloccaggio deve essere determinato e mantenuto per azione di gravit, di magneti


permanenti o di molle. Le molle devono agire per compressione, essere guidate ed essere
di dimensioni tali che al momento dello sbloccaggio le spire non siano a contatto.
Nel caso in cui un magnete permanente (o una molla) non risponda pi alla sua funzione,
non ci deve essere sbloccaggio sotto lazione di gravit.
Se lelemento che determina il bloccaggio mantenuto in posizione dallazione di un
magnete permanente, non deve essere possibile neutralizzarne lazione con mezzi
semplici (per esempio urti o calore).

Il dispositivo che determina il bloccaggio deve essere protetto contro il rischio di un


accumulo di polvere che potrebbe nuocere al suo corretto funzionamento.

Lispezione alle parti degli organi che determinano il bloccaggio deve essere facile, per
esempio con lausilio di un coperchio trasparente.

Nel caso in cui i contatti di bloccaggio siano montati in scatole, le viti dei coperchi devono
essere del tipo imperdibile, in modo che restino nei fori della scatola o del coperchio dopo
lapertura del coperchio stesso.


Tutte le porte di piano devono poter essere aperte dallesterno mediante una chiave che
si adatti al triangolo di sblocco definito nellappendice B.
Le chiavi di questo tipo devono essere date ad un responsabile unitamente ad una
istruzione scritta che precisi le necessarie precauzioni da adottare per evitare incidenti
che potrebbero derivare dallo sbloccaggio non seguito da un ribloccaggio efficace.
Dopo lo sbloccaggio di emergenza il dispositivo di blocco non deve potere restare in
posizione sbloccata quando la porta di piano chiusa.
Nel caso di porte di piano mosse dalla porta di cabina, un dispositivo (molla o peso) deve
assicurare la chiusura automatica della porta di piano se, per una qualsiasi ragione, la
porta si trova aperta quando la cabina fuori della zona di sbloccaggio.

Il dispositivo di blocco considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato


in conformit ai requisiti dellappendice F.1.

-- -

Tutte le porte di piano devono essere munite di un dispositivo elettrico di sicurezza,


conforme al punto 14.1.2, per il controllo della loro posizione di chiusura, in modo che
siano soddisfatti i requisiti di cui al punto 7.7.2.

Nel caso di porte di piano scorrevoli orizzontalmente ed accoppiate a quella della cabina,
il dispositivo pu essere comune al dispositivo di controllo del bloccaggio, a condizione
che la sua azione dipenda dalla effettiva chiusura della porta.

Nel caso di porte di piano a battente, questo dispositivo deve essere sistemato sul lato
della chiusura o sul dispositivo meccanico che controlla la chiusura della porta.

- -- -

Non deve essere possibile, dai luoghi normalmente accessibili alle persone, fare
funzionare lascensore con la porta di piano aperta o non bloccata, a seguito di una
manovra unica non facente parte del funzionamento normale.

I mezzi usati per controllare la posizione dellelemento di blocco devono essere a


funzionamento positivo.

- '

Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro direttamente da
un organo meccanico ammesso:
a)

sistemare il dispositivo di cui al punto 7.7.4.1 o al punto 7.7.4.2 su una sola anta;

b)

bloccare una sola anta a condizione che questo unico bloccaggio impedisca
lapertura delle altre ante, con aggancio delle ante in posizione di chiusura nel caso
di porte telescopiche.

Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro da un organo
meccanico indiretto (per esempio: fune, catena o cinghia), ammesso bloccare una sola
anta a condizione che questo unico bloccaggio impedisca lapertura delle altre ante e che
queste ultime non siano munite di maniglie.
La posizione di chiusura dell(e) anta(e) non bloccate dal dispositivo di blocco deve
essere controllata da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.

-
In servizio normale, le porte di piano automatiche, in assenza di comandi per il movimento
della cabina, devono essere chiuse dopo un necessario periodo di tempo, che pu essere
definito in funzione del traffico dellascensore.

Laltezza libera interna della cabina deve essere non minore di 2 m.

Laltezza libera dell(degli) accesso(i) della cabina per lingresso normale degli utenti deve
essere non minore di 2 m.

-
Per evitare un sovraccarico della cabina da parte di persone, la superficie utile della
cabina deve essere limitata. A questo scopo la corrispondenza tra portata e superficie
utile massima della cabina determinata dal prospetto 1.1.
Le rientranze e le estensioni, anche se di altezza minore di 1 m, siano esse chiuse o no
da porte di separazione, sono permesse solo quando la loro superficie stata considerata
nel calcolo della superficie utile massima.
Si deve tenere conto anche di ogni superficie utile nellaccesso, quando le porte sono chiuse.
Inoltre si deve controllare il sovraccarico della cabina a mezzo di un dispositivo conforme
al punto 14.2.5.
-

- - --

--


--

--


--

-- -

-- -

'
- 8

--
Si devono soddisfare i requisiti del punto 8.2.1 ed inoltre i calcoli di progetto devono
essere eseguiti tenendo conto non solo della portata ma anche della massa dei mezzi di
trasporto che possono entrare nella cabina.

-
Il numero delle persone il pi piccolo dei valori ottenuti:
a) dalla formula, portata
------------------ , arrotondando il risultato al numero intero inferiore, oppure
75
b) dal prospetto 1.2.
-

- -- -

- - '

La cabina deve essere completamente chiusa da pareti, pavimento e tetto, le sole


aperture ammesse sono le seguenti:
a) accessi per il normale ingresso degli utenti;
b)

botole e porte di soccorso;

c)

aperture per la ventilazione.

Le pareti, il pavimento ed il tetto devono avere una resistenza meccanica sufficiente.


Linsieme costituito dallintelaiatura, dai pattini, dalle pareti, dal pavimento e dal tetto della
cabina deve avere una resistenza meccanica sufficiente per resistere agli sforzi che
possono essergli applicati durante il funzionamento normale dellascensore, durante
lintervento del paracadute o nellimpatto della cabina sui suoi ammortizzatori.

Ogni parete della cabina deve possedere una resistenza meccanica tale che, durante
lapplicazione di una forza di 300 N perpendicolare alla parete, applicata in qualunque
punto dallinterno della cabina verso lesterno, ripartita uniformemente su una superficie
di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, la parete resista:
a) senza deformazione permanente;
b) senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.

Nelle pareti con vetro deve essere impiegato vetro laminato ed inoltre esse devono
resistere alle prove durto con il pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove, la funzione di sicurezza delle pareti deve rimanere inalterata.
Le pareti della cabina con vetro posto ad altezza minore di 1,10 m dal pavimento devono
avere un corrimano ad unaltezza compresa tra 0,90 m e 1,10 m. Questo corrimano non
deve essere fissato al vetro.

Il fissaggio del vetro alla parete deve essere tale che il vetro non possa abbandonare il
fissaggio anche in caso di abbassamento.

Le lastre di vetro devono avere marchi che diano le seguenti informazioni:


a)
b)
c)

nome del fornitore e marchio di fabbrica;


tipo del vetro;
spessore (per esempio 8/0,76/8 mm).

Il tetto della cabina deve soddisfare i requisiti di cui al punto 8.13.

Le pareti, il pavimento ed il tetto non devono essere costituiti da materiali che possono
diventare pericolosi per lalta infiammabilit o per la natura e la quantit di gas o fumi che
potrebbero emanare.

Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule che si estenda per tutta la
larghezza dellaccesso libero delle porte di piano servite. La parte verticale deve essere
prolungata verso il basso e terminare con uno smusso il cui angolo con il piano orizzontale
deve essere maggiore di 60. La proiezione di questo smusso sul piano orizzontale deve
essere non minore di 20 mm.

Laltezza della parte verticale deve essere non minore di 0,75 m.

Nel caso di ascensore con fermata ausiliaria sopra il livello del piano (vedere punto
14.2.1.5), laltezza della parte verticale del grembiule deve essere tale che, con la cabina
nella pi alta posizione di carico o scarico, il bordo inferiore si trovi a non meno di 0,10 m
sotto la soglia del piano.

--
Gli accessi della cabina devono essere muniti di porte.

Le porte di cabina devono essere cieche, fatta eccezione per gli ascensori per merci nei
quali possono essere impiegate porte di cabina scorrevoli verticalmente, con apertura
verso lalto, costituite da pannelli di rete o lamiera traforata. Le dimensioni delle maglie
della rete o dei fori devono essere non maggiori di 10 mm nel senso orizzontale e di
60 mm nel senso verticale.

Quando le porte della cabina sono chiuse devono, tranne gli eventuali giochi di
funzionamento, chiudere completamente gli accessi della cabina.

In posizione di porta chiusa, i giochi tra i pannelli o tra i pannelli e i montanti, larchitrave
o la soglia devono essere i pi piccoli possibile.
Questa condizione considerata rispettata quando i giochi di funzionamento sono non
maggiori di 6 mm. Questo valore, a causa dellusura, pu raggiungere 10 mm. I giochi
devono essere misurati dal fondo delle cavit se esistono. Fanno eccezione le porte di
cabina scorrevoli verticalmente di cui al punto 8.6.1.

Nel caso di porte a battente, si devono prevedere degli arresti per evitare che i battenti si
aprano verso lesterno della cabina.

Nella porta della cabina obbligatoria linstallazione di una spia(e) quando ne


esista(esistano) una o pi sulle porte di piano [punto 7.6.2 a)]. Tuttavia questa spia(e) non
(sono) necessaria(e) sulla porta della cabina quando questa automatica e resta aperta
quando la cabina ferma al livello del piano.
Quando esiste una o pi spie nella porta della cabina, essa(e) deve(devono) soddisfare i
requisiti del punto 7.6.2 a) e la posizione deve coincidere con quella della(e) spia(e) delle
porte di piano quando la cabina al livello del piano.

---
I requisiti di cui al punto 7.4, applicabili alle porte di cabina, devono essere soddisfatti.

--

Le porte di cabina in posizione di chiusura devono possedere una resistenza meccanica


tale che, quando applicata una forza di 300 N, perpendicolare alla porta, in qualunque
punto dallinterno della cabina verso lesterno, distribuita uniformemente su una superficie
di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, esse:

a)

resistano senza deformazione permanente;

b)

resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;

c)

la loro funzione di sicurezza non sia alterata durante e dopo la prova.

Le ante delle porte costituite da vetro devono essere fissate in modo tale che le forze previste
dalla presente norma, quando applicate, siano trasferite senza danneggiare il fissaggio del vetro.
Per porte con vetri di dimensioni superiori a quelle stabilite nel punto 7.6.2 deve essere
impiegato vetro laminato ed inoltre le porte devono resistere alle prove di urto con il
pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove la funzione di sicurezza delle porte non deve essere modificata.

Il fissaggio del vetro nelle porte deve essere tale che il vetro non possa abbandonare il
fissaggio, anche in caso di abbassamento.

Le lastre di vetro devono avere marchi che diano le seguenti informazioni:

a)

nome del fornitore e marchio di fabbrica;

b)

tipo del vetro;

c)

spessore (per esempio 8/0,76/8 mm).

Per evitare il trascinamento delle mani dei bambini, le porte scorrevoli orizzontalmente
automatiche contenenti lastre di vetro di dimensioni maggiori di quelle di cui al punto 7.6.2
devono essere munite di mezzi che riducano il rischio al minimo, quali:
a)

riduzione del coefficiente di attrito tra mani e vetro;

b)

vetro opaco fino allaltezza di 1,10 m;

c)

sensori della presenza delle dita, oppure

d)

altri sistemi equivalenti.

--
Le porte e le parti adiacenti devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze
dannose dovute alla presa di una parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
Per evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento delle porte scorrevoli
automatiche, la superficie delle porte lato cabina, non deve avere sporgenze o rientranze
maggiori di 3 mm. Gli spigoli devono essere smussati nel senso del movimento di
apertura. Si fa eccezione per le porte scorrevoli verticali non cieche di cui al punto 8.6.1.


Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze
dannose dellurto di unanta contro una persona.
A tal fine si devono rispettare le disposizioni seguenti.
In caso di azionamento simultaneo delle porte di piano e di cabina, i requisiti di cui
appresso devono risultare soddisfatti per linsieme dei meccanismi accoppiati.

La spinta necessaria per impedire la chiusura delle porte non deve superare 150 N. Il
valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della corsa della porta.

Lenergia cinetica della porta di cabina e degli elementi meccanici che le sono rigidamente
connessi, calcolata o misurata6) alla velocit media di chiusura, non deve superare 10 J.
La velocit media di chiusura di una porta scorrevole calcolata in funzione della corsa
totale diminuita di:

a)

25 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a chiusura centrale;

b)

50 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a chiusura laterale.

Un dispositivo di protezione deve comandare automaticamente la riapertura della porta


nel caso in cui una persona sia urtata, o sia sul punto di essere urtata, dalla porta mentre
attraversa laccesso durante il movimento di chiusura.
Leffetto del dispositivo pu essere neutralizzato negli ultimi 50 mm di corsa di ciascuna
anta della porta.
Nel caso esista un sistema che esclude la protezione sensibile dopo un periodo di tempo
stabilito, per impedire le ostruzioni prolungate durante la chiusura della porta, lenergia
cinetica definita al punto 8.7.2.1.1.2 non deve superare 4 J durante il movimento della
porta con il dispositivo di protezione escluso.

La forza necessaria per impedire lapertura di una porta a soffietto non deve superare 150 N.
La misurazione di questa forza deve essere fatta con la porta semiaperta in modo tale che
la distanza tra bordi esterni adiacenti delle ante o parti equivalenti, per esempio il telaio
della porta, sia di 100 mm.

Se la porta a soffietto entra in una cavit, la distanza tra ogni bordo esterno della piegatura
della porta e la cavit deve essere almeno 15 mm.


Quando la chiusura delle porte effettuata mediante lazione ed il controllo continui da
parte degli utenti, a mezzo di pressione continua su un pulsante o dispositivo simile
(comando a uomo presente), se lenergia cinetica, calcolata o misurata come al punto
7.5.2.1.1.2, supera 10 J, la velocit media di chiusura dellanta pi veloce deve essere
limitata a 0,3 m/s.

-
Questo tipo di porte scorrevoli ammesso solo negli ascensori per merci.
La loro chiusura motorizzata ammessa solo se sono rispettate simultaneamente le
seguenti quattro condizioni:

a)

la chiusura si effettua mediante lazione ed il controllo continui degli utenti;

b)

la velocit media di chiusura delle ante limitata a 0,3 m/s;

c)

la porta della cabina costruita come specificato in 8.6.1;

d)

la porta della cabina chiusa almeno per due terzi prima che inizi la chiusura della
porta di piano.

- -
Se le porte sono automatiche, in cabina, presso gli altri comandi, deve essere installato
un dispositivo che permetta di invertire il movimento di chiusura delle porte.



- - - - --


-- -

Con leccezione di cui al punto 7.7.2.2, non deve essere possibile in servizio normale fare
partire lascensore o mantenerlo in funzione se una porta di cabina (o una delle ante, se
la porta ne ha diverse) aperta.
Tuttavia si possono effettuare le operazioni preliminari alla partenza della cabina.

Ogni porta di cabina deve essere munita di un dispositivo elettrico di sicurezza per il
controllo della chiusura, secondo quanto indicato al punto 14.1.2, in modo che siano
osservate le condizioni di cui al punto 8.9.1.

Se si deve bloccare la porta di cabina [vedere punto 11.2.1 c)], la costruzione ed il


funzionamento del dispositivo di blocco devono essere analoghi a quelli dei dispositivi di
blocco delle porte di piano (vedere punti 7.7.3.1 e 7.7.3.3).

- '

Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro direttamente da
un organo meccanico, ammesso:
a)

installare il dispositivo (vederde punto 8.9.2) o:


1) su una sola anta (anta veloce nel caso di porte telescopiche), o
2) sullorgano di azionamento delle porte quando il collegamento meccanico tra
questo organo e le ante diretto, e

b)

nel caso e nelle condizioni descritte al punto 11.2.1 c), bloccare una sola anta a
condizione che questo unico blocco impedisca lapertura delle altre ante, con
aggancio delle ante in posizione di chiusura nel caso di porte telescopiche.

Quando la porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro da un organo


meccanico indiretto (per esempio: fune, cinghia o catena), ammesso installare il
dispositivo (vedere punto 8.9.2) su una sola anta a condizione che:
a)

questo dispositivo venga installato su unanta non comandata, e

b)

lanta comandata sia collegata allelemento motore della porta mediante un organo
meccanico diretto.

Allo scopo di consentire, in caso di arresto intempestivo della cabina in prossimit di un


piano, luscita dei passeggeri, con lascensore fermo ed il motore delloperatore della porta
(se ne esiste uno) non alimentato, deve essere possibile:

a)

aprire a mano dal pianerottolo la porta della cabina totalmente o parzialmente;

b)

aprire a mano dallinterno della cabina totalmente o parzialmente la porta di cabina


e quella di piano ad essa collegata nel caso di porte accoppiate.

Lapertura della porta di cabina prevista al punto 8.11.1 deve potersi effettuare almeno
nella zona di sbloccaggio.
Lo sforzo necessario per questa apertura deve essere non maggiore di 300 N.
Nel caso degli ascensori di cui al punto 11.2.1 c), lapertura della porta di cabina dallinterno
della cabina deve essere possibile solo quando la cabina nella zona di sbloccaggio.

Se la velocit nominale dellascensore maggiore di 1 m/s, lapertura della porta della


cabina con lascensore in funzione deve richiedere uno sforzo maggiore di 50 N.
Questo requisito pu non essere soddisfatto nella zona di sbloccaggio.

--

Laiuto ai passeggeri che si trovano in cabina deve sempre venire dallesterno, in


particolare a mezzo delle manovre di emergenza di cui al punto 12.5.

Se esiste una botola di soccorso nel tetto della cabina per permettere il soccorso e la
liberazione dei passeggeri, questa deve avere dimensioni non minori di 0,35 m 0,50 m.

Si possono usare porte di soccorso nel caso di cabine adiacenti a condizione che comunque
la distanza orizzontale tra le cabine sia non maggiore di 0,75 m (vedere punto 5.2.2.1.2).
Quando esistono porte di soccorso, esse devono essere di almeno 1,80 m di altezza e
0,35 m di larghezza.

Quando sono installate botole o porte di soccorso, esse devono rispondere, oltre che al
punto 8.3.2 e 8.3.3, anche alle condizioni seguenti:

Le botole e le porte di soccorso devono essere munite di mezzi per il loro bloccaggio
manuale.

Le botole di soccorso devono aprirsi senza lausilio di una chiave dallesterno della cabina,
mentre dallinterno della cabina deve essere necessaria la chiave che si adatti al triangolo
definito nellappendice B.
Le botole di soccorso non devono aprirsi verso linterno della cabina.
Le botole di soccorso in posizione di apertura non devono uscire dallingombro in pianta
della cabina.

Le porte di soccorso devono aprirsi senza lausilio di una chiave dallesterno della cabina,
mentre dallinterno della cabina deve essere necessaria la chiave che si adatti al triangolo
definito nellappendice B.
Le porte di soccorso non devono aprirsi verso lesterno della cabina.
Le porte di soccorso non devono trovarsi davanti al passaggio di un contrappeso o della
massa di bilanciamento o davanti ad un ostacolo fisso (ad eccezione delle travi di
separazione tra le cabine) che impedisca il passaggio da una cabina allaltra.

Il bloccaggio di cui al punto 8.12.4.1 deve essere controllato da un dispositivo elettrico di


sicurezza conforme al punto 14.1.2.
Questo dispositivo deve comandare larresto dellascensore dal momento in cui il
bloccaggio cessa di essere effettivo.
La rimessa in servizio dellascensore non deve avvenire che dopo un nuovo bloccaggio
volontario.


Oltre ai requisiti indicati nel punto 8.3, il tetto della cabina deve soddisfare i requisiti
seguenti:

Il tetto della cabina deve potere sostenere in qualsiasi punto due persone, ciascuna
considerata come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m, senza deformazione
permanente.

Il tetto della cabina deve avere in un punto una superficie libera minima di 0,12 m2 sulla
quale si possa stazionare; la pi piccola dimensione non deve essere minore di 0,25 m.

Il tetto della cabina deve essere provvisto di un parapetto laddove la distanza libera
orizzontale oltre e perpendicolarmente al bordo esterno supera 0,30 m.
Le distanze libere devono essere misurate rispetto alle pareti del vano, ammettendo
distanze maggiori rispetto alle rientranze che abbiano altezza o larghezza minore di 0,30 m.
Il parapetto deve avere i seguenti requisiti.

Esso deve essere costituito almeno da un corrimano, da una fascia fermapiede alta 0,10 m
e da un corrente intermedio a met dellaltezza del parapetto.

In relazione alla distanza libera orizzontale oltre il bordo esterno del corrimano del
parapetto, laltezza del parapetto stesso deve essere almeno:
a)

0,70 m se la distanza libera non maggiore di 0,85 m;

b)

1,10 m se la distanza libera maggiore di 0,85 m.

La distanza orizzontale tra il bordo esterno del corrimano e qualsiasi parte nel vano
(contrappesi o masse di bilanciamento, interruttori, camme di azionamento di interruttori,
ancoraggi, ecc.) deve essere non minore di 0,10 m.

Sul(sui) lato(i) di accesso, il parapetto deve permettere laccesso agevole e sicuro al tetto
della cabina.

Il parapetto deve essere installato ad una distanza non maggiore di 0,15 m dal bordo del
tetto della cabina.

Quando installato un parapetto, deve essere fissato ad esso, in posizione appropriata,


un segnale o un avviso che avverta del pericolo di sporgersi oltre il parapetto.

Il vetro usato per il tetto della cabina deve essere laminato.

Le pulegge e/o i pignoni fissati alla cabina devono essere provvisti di protezione in
conformit a 9.7.



Quando pu esistere uno spazio libero tra il tetto della cabina e larchitrave di una porta di
piano, quando questultima aperta, la parte sopra allaccesso della cabina deve essere
prolungata verso lalto, per tutta la larghezza della porta di piano, con una parete verticale
rigida che chiuda lo spazio vuoto considerato. Questa ipotesi si verifica in particolare nel
caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del piano (vedere punto 14.2.1.5).

-
Sopra la cabina si deve installare:
a)

un dispositivo di comando conforme al punto 14.2.1.3 (manovra di ispezione);

b)

un dispositivo di arresto conforme ai punti 14.2.2 e 15.3;

c)

una presa di corrente conforme al punto 13.6.2.

Le cabine aventi porte cieche devono essere munite di aperture di aerazione nelle parti
pi alte e pi basse delle cabine stesse.

La superficie effettiva delle aperture di ventilazione, ubicate nella parte alta della cabina,
deve essere almeno uguale all1% della superficie utile della cabina. Uguale superficie
deve essere prevista per le aperture situate in basso.
Le fessure intorno alle porte della cabina possono essere prese in considerazione per il
calcolo della superficie delle aperture di ventilazione con un massimo del 50% della
superficie effettiva richiesta.

Le aperture di ventilazione devono essere costruite e posizionate in modo tale che non sia
possibile fare passare attraverso le pareti della cabina, dallinterno verso lesterno, una
barra rigida e diritta del diametro di 10 mm.

La cabina deve avere un impianto elettrico permanente di illuminazione che assicuri al


pavimento e sui comandi unintensit di illuminazione di almeno 50 lux.

Se lilluminazione del tipo ad incandescenza, le lampade devono essere almeno due


collegate in parallelo.

La cabina deve essere illuminata permanentemente quando lascensore in funzione.


In caso di porte di piano automatiche, lilluminazione pu cessare quando la cabina
parcheggiata ad un piano con le porte chiuse in conformit al punto 7.8.

Deve essere disponibile unalimentatore di emergenza a ricarica automatica capace, in


caso di interruzione dellalimentazione dellilluminazione normale, di alimentare almeno
una lampada della potenza di 1 W per 1 h. Questa illuminazione deve intervenire
automaticamente in caso di mancanza della sorgente dellilluminazione normale.

Se lalimentazione di cui al punto 8.17.4 comune a quella del dispositivo di allarme


previsto al punto 14.2.3, la sua potenza deve essere adeguata.

- --
Luso di una massa di bilanciamento descritto al punto 12.2.1.

Se il contrappeso o la massa di bilanciamento costituito da blocchi, devono essere prese


le misure necessarie per evitare il loro spostamento. A tale scopo bisogna utilizzare:
a) un telaio entro il quale siano contenuti i blocchi, oppure
b)

se i blocchi sono metallici e la velocit nominale dellascensore non supera 1 m/s,


almeno due tiranti ai quali sono assicurati i blocchi.

Le pulegge e/o i pignoni sui contrappesi o sulle masse di bilanciamento devono essere
munite dei dispositivi di protezione di cui al punto 9.7.

--

Le cabine, i contrappesi o le masse di bilanciamento devono essere sostenuti con funi di


acciaio o con catene di acciaio a maglie parallele (tipo Galle) o a rulli.

Le funi devono rispondere alle condizioni seguenti:


a)

il diametro nominale delle funi deve essere non minore di 8 mm;

b)

la classe di resistenza dei fili deve essere:


1) 1 570 N/mm 2 o 1 770 N/mm2 per le funi ad una classe di resistenza; oppure
2) 1 370 N/mm 2 per i fili esterni e 1 770 N/mm2 per i fili interni nelle funi a doppia
classe di resistenza;

c)

le altre caratteristiche (composizione, allungamento, ovalit, elasticit, prove ...)


devono almeno corrispondere a quelle definite nelle norme europee che le
riguardano.

Il numero delle funi (o catene) deve essere non inferiore a due.


Le funi (o catene) devono essere indipendenti.

Nel caso di sospensione a taglia, il numero da prendere in considerazione quello delle


funi o catene e non dei tratti portanti.

Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge di frizione, delle pulegge o del tamburo
ed il diametro nominale delle funi di sospensione deve essere non minore di 40,
qualunque sia il numero dei trefoli.

Il coefficiente di sicurezza delle funi di sospensione deve essere non minore di quello
minimo di cui allappendice N. Esso, in nessun caso, pu essere minore di:
a)

12, nel caso di argani a frizione con tre o pi funi;

b)

16, nel caso di argani a frizione con due funi portanti;

c)

12, nel caso di argani a tamburo.

Il coefficiente di sicurezza il rapporto tra il carico di rottura minimo, in newton, di una


fune e la tensione massima, in newton, nella stessa fune quando la cabina con carico
uguale alla portata si trova alla fermata pi bassa.

Il collegamento tra fune e attacco, secondo il punto 9.2.3.1, deve avere resistenza non
minore dell80% del carico di rottura minimo della fune.

Le estremit delle funi devono essere fissate alla cabina, al contrappeso o alla massa di
bilanciamento ed ai punti fissi mediante testa fusa, autoserraggio, capicorda a cavallotto,
con almeno tre morsetti appropriati, capicorda a cuneo, manicotto pressato o altro sistema
che presenti sicurezza equivalente.

Il fissaggio delle funi sui tamburi deve essere eseguito mediante cunei o mediante almeno
due staffe di fissaggio o altro sistema che presenti sicurezza equivalente.

Il coefficiente di sicurezza delle catene di sospensione deve essere non minore di 10.
Il coefficiente di sicurezza definito in modo analogo a quello indicato al punto 9.2.2 per
le funi.

Le estremit di ogni catena devono essere fissate alla cabina, al contrappeso o alla massa
di bilanciamento ed ai punti fissi mediante idonei attacchi. La resistenza del collegamento
tra catene e attacco non deve essere minore dell80% del carico di rottura minimo della
catena.


Laderenza delle funi deve essere tale da soddisfare alle tre condizioni seguenti:
a)

la cabina deve essere mantenuta al livello del piano senza scorrimento delle funi
quando essa caricata fino al 125% della portata di cui al punto 8.2.1 o al punto
8.2.2;

b)

deve essere assicurato che ogni frenata di emergenza provochi la riduzione di


velocit della cabina, sia vuota sia caricata con la portata, ad un valore che non
superi quello di calcolo degli ammortizzatori, compresi gli ammortizzatori a corsa
ridotta;

c)

la cabina vuota non deve potere essere spostata verso lalto quando il contrappeso
in appoggio sugli ammortizzatori ed un movimento di rotazione nel senso della
salita viene impresso al macchinario.

Nellappendice M sono riportate le considerazioni per il calcolo.

--

Il tamburo, che pu essere utilizzato nelle condizioni previste al punto 12.2.1 b) deve
essere con scanalature elicoidali e le gole devono essere adatte alle funi utilizzate.

Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori totalmente compressi, almeno un giro
e mezzo di fune deve rimanere nelle gole del tamburo.

Un solo strato di funi deve essere avvolto sul tamburo.

Linclinazione delle funi rispetto alle gole deve essere non maggiore di 4.

Un dispositivo automatico che renda uguale le tensioni delle funi o delle catene portanti
deve essere previsto almeno ad una delle loro estremit.

Nel caso di catene mosse da pignoni, le estremit fissate alla cabina e quelle fissate alla
massa di bilanciamento devono essere munite di tali dispositivi di equalizzazione.

In caso di pi pignoni di rinvio montati sullo stesso albero, i pignoni devono potere ruotare
indipendentemente.

Se per uguagliare la tensione sono usate delle molle, queste devono lavorare a compressione.

Nel caso di sospensione della cabina con due funi o catene un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2, deve provocare larresto del macchinario in caso di
allungamento relativo anormale di una fune o catena.

I dispositivi di regolazione della lunghezza delle funi o delle catene devono essere
realizzati in modo che non possano allentarsi da soli dopo la regolazione.

Ogni volta che si usano funi di compensazione, si deve osservare quanto segue:
a)
b)
c)
d)
e)

devono essere usate pulegge tenditrici;


il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge tenditrici ed il diametro nominale
delle funi di compensazione deve essere non minore di 30;
le pulegge tenditrici devono essere protette in conformit al punto 9.7;
la tensione deve essere ottenuta per azione di gravit;
la tensione minima deve essere controllata mediante un dispositivo elettrico di
sicurezza, conforme a quanto indicato al punto 14.1.2.

Negli ascensori con velocit nominale maggiore di 3,5 m/s, oltre a quanto previsto al
punto 9.6.1, deve essere utilizzato un dispositivo antirimbalzo.
Lintervento del dispositivo antirimbalzo deve comandare larresto della macchina
mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.

Per le pulegge di frizione, le pulegge e i pignoni, si devono adottare, in conformit al


prospetto 2, le precauzioni necessarie per evitare:
a) gli infortuni;
b) lo scarrucolamento delle funi o catene dalle pulegge o dai pignoni, in caso di
allentamento;
c) lintroduzione di corpi estranei tra le funi/catene e le gole/pignoni.

-
---

-- -
--
@

- -
- -
p

-- -

I dispositivi impiegati devono essere realizzati in modo che le parti rotanti siano visibili e
che i dispositivi stessi non impediscano il controllo e la manutenzione. Se essi non sono
ciechi, le aperture devono rispondere alla EN 294, prospetto 4.
La rimozione delle protezioni deve essere necessaria solo nei casi seguenti:
a)
b)
c)

sostituzione di una fune/catena;


sostituzione di una puleggia/pignone;
ritornitura delle gole.

--

La cabina deve essere provvista di un paracadute che intervenga nel senso della discesa,
capace di arrestarla con carico eguale alla portata, alla velocit di intervento del limitatore
di velocit, anche in caso di rottura degli organi di sospensione, bloccandola sulle guide
e di mantenerla in tale posizione.
possibile usare un paracadute che agisce nella direzione della salita, in conformit al
punto 9.10.

- -- -- - --

Nel caso contemplato al punto 5.5 b) il contrappeso o la massa di bilanciamento deve


essere egualmente provvista di un paracadute che intervenga solo nella discesa del
contrappeso o della massa di bilanciamento, capace di arrestarlo/a alla velocit di
intervento del limitatore di velocit (o nel caso della rottura degli organi di sospensione nel
caso particolare di cui al punto 9.8.3.1), con presa sulle guide e di mantenere il
contrappeso o la massa di bilanciamento in tale posizione.

Il paracadute considerato componente di sicurezza e come tale deve essere verificato


in conformit al punto F.3.

Il paracadute di cabina deve essere a presa progressiva se la velocit nominale


maggiore di 1 m/s. Esso pu essere:
a)

a presa istantanea con effetto ammortizzato, se la velocit nominale non maggiore


di 1 m/s;

b)

a presa istantanea, se la velocit nominale non maggiore di 0,63 m/s.

Se la cabina provvista di pi paracadute, questi devono essere tutti a presa progressiva.

Il paracadute del contrappeso o della massa di bilanciamento deve essere a presa


progressiva se la velocit nominale maggiore di 1 m/s, altrimenti esso pu essere a
presa istantanea.

I paracadute della cabina e del contrappeso o della massa di bilanciamento devono


essere comandati da propri limitatori di velocit.
I paracadute del contrappeso o della massa di bilanciamento possono intervenire per la
rottura degli organi di sospensione o mediante una fune di sicurezza, se la velocit
nominale non maggiore di 1 m/s.

Il comando dei paracadute mediante dispositivi elettrici, idraulici o pneumatici vietato.

Per i paracadute a presa progressiva, la decelerazione media in caso di intervento in caduta


libera, con carico in cabina eguale alla portata, deve essere compresa fra 0,2 gn e 1 gn.

Dopo che il paracadute intervenuto, il suo sblocco deve richiedere lintervento di una
persona competente.

Lo sblocco ed il ritorno automatico in posizione di funzionamento del paracadute della


cabina o del contrappeso o della massa di bilanciamento deve potersi effettuare soltanto
spostando la cabina o il contrappeso o la massa di bilanciamento verso lalto.

vietato usare le ganasce o gli elementi di presa del paracadute come pattini di guida.

Il sistema ammortizzante utilizzato per i paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato
deve essere ad accumulazione di energia con movimento di ritorno ammortizzato o a
dissipazione di energia e deve soddisfare i requisiti di cui ai punti 10.4.2 e 10.4.3.

Se il paracadute registrabile, la regolazione definitiva deve essere sigillata.


Quando il paracadute della cabina interviene, linclinazione del pavimento della cabina
non deve variare pi del 5% rispetto alla sua posizione normale, senza carico o con il
carico uniformemente distribuito su di esso.


Quando il paracadute della cabina interviene, un dispositivo elettrico di sicurezza montato
sulla cabina e conforme al punto 14.1.2, deve provocare larresto del macchinario prima o
al momento dellintervento.

Lintervento del limitatore di velocit che aziona il paracadute della cabina deve avvenire
non prima che la velocit della cabina raggiunga il 115% della velocit nominale e prima
che essa raggiunga:
a)

0,80 m/s per i paracadute a presa istantanea diversi da quelli a rulli, o

b)

1 m/s per i paracadute a presa istantanea del tipo a rulli, o

c)

1,5 m/s per i paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato e per paracadute
a presa progressiva usati per velocit nominale non maggiore di 1,0 m/s, o

d)

0,25
v + ----------- m/s per i paracadute a presa progressiva usati per velocit
v
nominale maggiore di 1,0 m/s.
1,25

-- @ 8 - - - @
' -- -
Per gli ascensori con grande portata e bassa velocit nominale, i limitatori di velocit
devono essere specialmente progettati a questo scopo.

- @ ' --

La velocit di intervento del limitatore che comanda un paracadute del contrappeso o della
massa di bilanciamento deve essere maggiore di quella del limitatore che comanda il
paracadute della cabina in conformit al punto 9.9.1, senza per superarla di oltre il 10%.

La forza di trazione provocata dal limitatore di velocit, allatto del suo intervento, sulla
fune del limitatore stesso deve essere la maggiore dei due seguenti valori:
a)

il doppio della forza necessaria per fare intervenire il paracadute, oppure

b)

300 N.

I limitatori di velocit che generano la forza nella fune solo a mezzo delladerenza devono
avere gole che:
a)

siano state sottoposte ad un processo addizionale di tempra, oppure

b)

avere un intaglio conforme in accordo al punto M.2.2.1.

Sul limitatore di velocit deve essere indicato il senso di rotazione corrispondente alla
presa del paracadute.

Il limitatore di velocit deve essere mosso da una fune metallica adatta allo scopo.

Il carico di rottura minimo della fune deve essere almeno 8 volte superiore alla forza di
trazione che si genera nella fune stessa allatto dellintervento del limitatore di velocit,
considerando un coefficiente di aderenza max pari a 0,2, per i limitatori di velocit ad
aderenza.

Il diametro nominale della fune non deve essere minore di 6 mm.

Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge per il limitatore di velocit ed il diametro
nominale della fune deve essere non minore di 30.

La fune deve essere tesa mediante una puleggia tenditrice. Questa puleggia (o la sua
massa tenditrice) deve essere guidata.

Durante la presa del paracadute, non si deve avere la rottura della fune o del suo attacco,
anche in caso di uno spazio di frenatura sulle guide maggiore del normale.

La fune deve essere facilmente staccabile dal paracadute.

--
Il tempo di risposta del limitatore di velocit prima dellintervento deve essere
sufficientemente breve in modo che non si possa raggiungere una velocit pericolosa
prima del momento della presa del paracadute (vedere punto F.3.2.4.1).

--@

Il limitatore di velocit deve essere accessibile e raggiungibile per le operazioni di


ispezione e manutenzione.

Se esso installato nel vano di corsa, deve essere accessibile e raggiungibile dallesterno
del vano stesso.

Non necessario rispettare il requisito del punto 9.9.8.2 se sono rispettate le tre
condizioni seguenti:
a)

lintervento del limitatore di velocit in conformit al punto 9.9.9 avviene a mezzo di


comandi a distanza, con lesclusione di quelli senza cavi, dallesterno del vano,
purch non sia possibile un azionamento involontario e purch il dispositivo di
azionamento sia non accessibile alle persone non autorizzate, e

b)

il limitatore di velocit accessibile, per lispezione e la manutenzione, dal tetto della


cabina o dalla fossa del vano, e

c)

il limitatore di velocit, dopo il suo intervento, ritorna automaticamente in posizione


normale quando la cabina, il contrappeso o la massa di bilanciamento mossa nella
direzione di salita.

Tuttavia, le parti elettriche possono tornare in posizione normale a mezzo di un comando


a distanza dallesterno del vano di corsa, tale comando non deve influenzare il
funzionamento normale del limitatore di velocit.

--@ @
Durante lispezione o durante le prove deve essere possibile provocare la presa del
paracadute ad una velocit minore di quella indicata al punto 9.9.1, provocando
lintervento del limitatore in una maniera sicura.

Se il limitatore di velocit regolabile, la regolazione definitiva deve essere sigillata.

Il limitatore di velocit o un altro organo deve comandare, mediante un dispositivo elettrico


di sicurezza conforme al punto 14.1.2, larresto del macchinario prima che la velocit della
cabina raggiunga, in salita o in discesa, la velocit di intervento del limitatore.
Tuttavia, per velocit nominali che non superino 1 m/s, questo dispositivo pu agire al pi
tardi quando si raggiunge la velocit di intervento del limitatore di velocit.

Se dopo lo sblocco del paracadute (vedere punto 9.8.5.2) il limitatore di velocit non
ritorna automaticamente in posizione di funzionamento, un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2 deve impedire la messa in marcia dellascensore
finch il limitatore non ancora nella posizione normale. Questo dispositivo deve, tuttavia,
essere escluso nel caso previsto al punto 14.2.1.4. c) 2).

La rottura o lallentamento eccessivo della fune del limitatore di velocit deve provocare larresto
del macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.

Il limitatore di velocit considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato


in conformit ai requisiti del punto F.4.


@
Per ogni ascensore a frizione, deve essere installato un dispositivo contro leccesso di
velocit della cabina in salita conforme a quanto segue:

I dispositivi, comprendenti gli elementi che rilevano e riducono la velocit, devono


avvertire movimenti incontrollati della cabina in salita ad una velocit maggiore o eguale
al 115% della velocit nominale e non superiore alla velocit massima definita al punto
9.9.3, e devono provocare la fermata della cabina o almeno ridurne la velocit a quella per
la quale stato dimensionato lammortizzatore sotto il contrappeso.

I dispositivi devono essere atti a funzionare come richiesto al punto 9.10.1, senza lausilio
di alcun componente dellascensore che, durante lesercizio normale, controlla la velocit
o la decelerazione o che fermi la cabina, a meno che esso sia costruito in ridondanza.
Per il funzionamento pu essere usato un collegamento meccanico con la cabina, sia
esso usato o meno per altri scopi.

I dispositivi non devono causare decelerazioni della cabina vuota superiori a 1 gn durante
la fase di arresto.

I dispositivi devono agire:


a)

sulla cabina, oppure

b)

sul contrappeso, oppure

c)

sul sistema delle funi (di sospensione o di compensazione), oppure

d)

sulla puleggia di frizione (per esempio direttamente sulla puleggia di frizione o sul
suo albero nelle immediate vicinanze della puleggia).

I dispositivi, quando intervengono, devono azionare un dispositivo elettrico di sicurezza


conforme al punto 14.1.2.

Quando i dispositivi sono intervenuti, il loro sblocco deve richiedere lintervento di una
persona competente.

Lo sblocco dei dispositivi non deve richiedere di accedere alla cabina o al contrappeso.

Dopo lo sblocco, i dispositivi devono essere in condizione di funzionare normalmente.

Se i dispositivi richiedono energia esterna per il loro funzionamento, lassenza di energia deve
fermare e tenere fermo lascensore. Ci non si applica per molle di compressione guidate.

Il dispositivo di monitoraggio della velocit che provoca lintervento del dispositivo di


protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita deve essere:
a)

un limitatore conforme ai requisiti del punto 9.9, oppure

b)

un dispositivo conforme ai punti 9.9.1, 9.9.2, 9.9.3, 9.9.7, 9.9.8.1, 9.9.9, 9.9.11.2, e quando
sia assicurata lequivalenza ai punti 9.9.4, 9.9.6.1, 9.9.6.2, 9.9.6.5, 9.9.10 e 9.9.11.3.

Il dispositivo di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita considerato


componente di sicurezza e deve essere verificato conformemente ai requisiti nel punto F.7.

Tutti gli ascensori devono essere dotati di dispositivi che arrestano il movimento di
allontanamento incontrollato della cabina dal piano con la porta di piano non bloccata o
con la porta di cabina non nella posizione di chiusura, per effetto di un guasto in un
qualsiasi componente della macchina o del dispositivo di controllo della velocit
dell'ascensore, dal quale dipende il movimento sicuro della cabina, escluse avarie delle
funi o catene di sospensione e della puleggia di trazione o del tamburo o delle ruote
dentate della macchina.

Il dispositivo deve individuare il movimento incontrollato della cabina, deve provocarne


l'arresto e mantenerla ferma.

Il dispositivo deve essere in grado di comportarsi come richiesto senza il supporto di alcun
componente dell'ascensore che, durante il normale funzionamento, controlli la velocit o
il rallentamento, fermi la cabina o la mantenga ferma, a meno che non vi sia una
ridondanza intrinseca e il corretto funzionamento sia automaticamente monitorato.
- - -

Nel caso in cui sia utilizzato il freno della macchina, il monitoraggio automatico
presuppone la verifica della corretta apertura o chiusura del meccanismo o la verifica
della forza di frenatura. Se si individua una avaria, il successivo avviamento normale
dell'ascensore deve essere impedito.
Il monitoraggio automatico soggetto a esame di tipo.

L'elemento di arresto del dispositivo deve agire su:


a) la cabina; o
b) il contrappeso; o
c) il sistema delle funi (di sospensione o di compensazione); oppure
d) sulla puleggia di trazione (per esempio direttamente sulla puleggia o sullo stesso
albero in prossimit immediata della puleggia).
L'elemento di arresto del dispositivo, o gli elementi che mantengono ferma la cabina
possono essere comuni con quelli utilizzati per:
prevenire l'eccesso di velocit in discesa;
prevenire l'eccesso di velocit della cabina in salita (punto 9.10).
Lelemento di arresto del dispositivo pu essere differente per le direzioni di salita e di
discesa.

Il dispositivo deve arrestare la cabina in uno spazio tale che:


non sia maggiore di 1,2 m dal piano presso il quale il movimento incontrollato della
cabina stato individuato; e
la distanza verticale tra la soglia del piano e la parte pi bassa del grembiule sotto
soglia della cabina non deve essere maggiore di 200 mm; e
la distanza tra la soglia della cabina e l'architrave della porta di piano, o tra la soglia
del piano e l'architrave della porta di cabina non deve essere minore di 1,00 m
(vedere figura 4).
Questi valori devono essere ottenuti con qualunque carico in cabina, fino al 100% della
portata.


Dimensioni in millimetri

Durante la fase di arresto, l'elemento frenante del dispositivo non deve permettere una
decelerazione della cabina superiore a:
-

1 gn per i movimenti incontrollati in salita;

i valori accettati per l'apparecchio paracadute in discesa.

Questi valori devono essere ottenuti con qualunque carico in cabina, fino al 100% della
portata.

Il movimento incontrollato della cabina deve essere individuato da almeno un dispositivo


interruttore al pi tardi quando la cabina abbandona la zona di sbloccaggio delle porte
(punto 7.7.1).
Questo dispositivo interruttore deve:

essere un contatto di sicurezza in conformit al punto 14.1.2.2; o

essere collegato in modo tale da soddisfare i requisiti per i circuiti di sicurezza di cui
al punto 14.1.2.3; oppure

soddisfare i requisiti del punto 14.1.2.6.

Il dispositivo deve azionare un dispositivo elettrico di sicurezza in conformit al


punto 14.1.2 quando azionato.

- . -- --

Quando il dispositivo stato attivato o il monitoraggio della ridondanza ha indicato un


difetto dell'elemento di arresto del dispositivo, il suo ripristino o il reset dell'ascensore
deve richiedere l'intervento di una persona competente.

Il ripristino del dispositivo non deve richiedere l'accesso alla cabina o al contrappeso.

Dopo il ripristino il dispositivo deve essere nella condizione di intervenire.

Se il dispositivo richiede energia esterna per funzionare, l'assenza di energia deve


provocare l'arresto dell'ascensore e mantenerlo fermo. Questo non si applica a molle di
compressione guidate.

Il dispositivo di protezione contro il movimento incontrollato della cabina con porte aperte
considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti del
punto F.8.

--

Le guide, le loro giunzioni e i loro ancoraggi devono essere tali da resistere ai carichi e
alle forze loro imposti, in modo da assicurare un sicuro esercizio dellascensore.
Le condizioni per un esercizio sicuro dellascensore riguardo alle guide sono:
a)

deve essere assicurata la guida della cabina e del contrappeso o della massa di
bilanciamento;

b)

le frecce devono essere limitate a valori per i quali:


1) non possa verificarsi uno sblocco non voluto delle porte;
2) il funzionamento dei dispositivi di sicurezza non sia influenzato, e
3) non sia possibile lurto di parti in movimento con altre parti.

Le sollecitazioni devono essere limitate, tenendo conto della distribuzione della portata
nella cabina come indicato nei punti G.2, G.3 e G.4 oppure in conformit alluso
dellascensore come concordato (punto 0.2.5).

--

Le sollecitazioni ammissibili devono essere determinate con:


Rm
= ------St

amm

dove:
amm

Rm
St

= sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato;


= carico di rottura, in newton al millimetro quadrato;
= coefficiente di sicurezza.

Il coefficiente di sicurezza deve essere preso dal prospetto 3.


-

-

-

Materiali con allungamento minore dell8% sono considerati troppo fragili e non devono
essere usati.
Per guide conformi alla ISO 7465, possono essere usati i valori di
-

--

amm

dati nel prospetto 4.

Valori in N/mm2

Per le guide a T, le massime frecce ammissibili di calcolo sono:


a)

5 mm in ambedue le direzioni per le guide della cabina, del contrappeso o della


massa di bilanciamento sulle quali intervengono dei paracadute;

b)

10 mm in ambedue le direzioni per le guide del contrappeso o della massa di


bilanciamento sulle quali non intervengono dei paracadute.

Il fissaggio delle guide ai loro supporti ed alledificio deve permettere di compensare, sia
automaticamente, sia con semplice regolazione, gli effetti dovuti agli assestamenti
normali delledificio ed al ritiro del cemento armato.
Deve essere impedita una rotazione degli ancoraggi a causa della quale la guida
potrebbe uscire dagli ancoraggi stessi.

- - --

La cabina, il contrappeso o la massa di bilanciamento devono essere guidati ciascuno da


almeno due guide rigide di acciaio.

Le guide devono essere di acciaio trafilato oppure le superfici di scorrimento devono


essere lavorate, se

a)

la velocit nominale maggiore di 0,4 m/s;

b)

sono usati paracadute a presa progressiva, indipendentemente dalla velocit.

Le guide dei contrappesi e delle masse di bilanciamento prive di paracadute possono


essere costituite da lamiere piegate. Esse devono essere protette contro la corrosione.

Gli ascensori devono essere provvisti di ammortizzatori allestremit inferiore della corsa
della cabina e del contrappeso.
I punti di battuta del(degli) ammortizzatore(i) sotto la proiezione della cabina devono
essere resi evidenti da un ostacolo (pilastrino) di altezza tale che quanto richiesto in
5.7.3.3 sia soddisfatto. Per gli ammortizzatori con il centro della superficie di battuta a
distanza non maggiore di 0,15 m dalle guide o dispositivi simili fissi, fatta eccezione per le
pareti, questi dispositivi sono considerati ostacoli.

Oltre a soddisfare i requisiti di cui al punto 10.3.1, gli ascensori ad argano agganciato
devono essere muniti di ammortizzatori sul tetto della cabina, che funzionino allestremit
superiore della corsa.

Gli ammortizzatori ad accumulo di energia, con caratteristica lineare e non lineare, devono
essere usati solo se la velocit dellascensore non maggiore di 1 m/s.

Gli ammortizzatori ad accumulo di energia, con movimento di ritorno ammortizzato,


devono essere usati solo se la velocit dellascensore non maggiore di 1,6 m/s.

Gli ammortizzatori a dissipazione di energia possono essere usati per qualsiasi velocit
nominale dellascensore.

Gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare e/o con
movimento di ritorno ammortizzato e gli ammortizzatori a dissipazione di energia sono
considerati componenti di sicurezza e devono essere verificati in conformit ai requisiti
dati nel punto F.5.

- -
Le corse degli ammortizzatori richieste di seguito sono illustrate nellappendice L.

La corsa totale possibile degli ammortizzatori deve essere almeno uguale a 2 volte la
distanza di arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale
(0,135 v 2)7), con la corsa espressa in metri.
Tuttavia, la corsa deve essere non minore di 65 mm.

Gli ammortizzatori devono essere tali da essere compressi per la corsa definita nel
punto 10.4.1.1.1, sotto un carico statico compreso tra 2,5 e 4 volte la massa della cabina
pi la portata (o la massa del contrappeso).

Gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare devono essere
realizzati in modo da soddisfare i seguenti requisiti:

a)

deve essere assicurata una decelerazione media non maggiore di 1 gn quando la


cabina, caricata con la portata, urta lammortizzatore in caduta libera ad una velocit
pari al 115% di quella nominale;

b)

non si deve avere una decelerazione maggiore di 2,5 gn per pi di 0,04 s;

c)

la velocit di rimbalzo della cabina non deve superare 1 m/s;

d)

non deve risultare una deformazione permanente dopo lintervento.

-------------------------- =

Per il termine "completamente compresso" di cui ai punti 5.7.1.1, 5.7.1.2, 5.7.2.2, 5.7.2.3
e 5.7.3.3 si deve intendere una compressione del 90% dellaltezza dellammortizzatore
installato.


A questo tipo di ammortizzatori si applicano i requisiti di cui al punto 10.4.1.

--

La corsa totale possibile degli ammortizzatori deve essere almeno uguale alla distanza di
arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale (0,0674 v 2), con la
corsa espressa in metri.

Quando il rallentamento dellascensore allestremit della sua corsa controllato secondo


le prescrizioni di cui al punto 12.8, in luogo della velocit nominale pu essere usata, per
calcolare la corsa dellammortizzatore secondo il punto 10.4.3.1, la velocit alla quale la
cabina (o il contrappeso) viene in contatto con gli ammortizzatori. Tuttavia, la corsa non
deve essere minore di:
a)

met della corsa calcolata secondo il punto 10.4.3.1 se la velocit nominale non
maggiore di 4 m/s.

In ogni caso la corsa non deve essere minore di 0,42 m;


b)

un terzo della corsa calcolata secondo il punto 10.4.3.1 se la velocit nominale


maggiore di 4 m/s.

In ogni caso la corsa non deve essere minore di 0,54 m.

Gli ammortizzatori a dissipazione di energia devono essere realizzati in modo da


soddisfare i requisiti seguenti:
a) deve essere assicurata una decelerazione media non maggiore di 1 gn quando la
cabina, caricata con la portata, urta lammortizzatore in caduta libera ad una velocit
pari al 115% di quella nominale;
b) non si deve avere una decelerazione maggiore di 2,5 gn per pi di 0,04 s;
c) non deve risultare una deformazione permanente dopo lintervento.

Il funzionamento normale dellascensore deve essere subordinato al ritorno in posizione


normale estesa degli ammortizzatori. Il dispositivo di controllo di quanto sopra deve
essere un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.

Gli ammortizzatori idraulici devono consentire lagevole controllo del livello del fluido.

--
Devono essere installati interruttori di extracorsa.
Gli interruttori di extracorsa devono essere posizionati per intervenire il pi vicino
possibile ai piani estremi di arresto, senza rischio di intervento accidentale.
Essi devono poter agire prima che la cabina (o il contrappeso, se esiste) venga in contatto
con gli ammortizzatori. Lazione degli interruttori di extracorsa deve permanere finch gli
ammortizzatori sono compressi.

Si devono utilizzare organi di comando separati per larresto normale ai piani estremi e
per lazionamento degli interruttori extracorsa.

Nel caso di ascensori con argano agganciato, il comando degli interruttori di extracorsa
deve essere assicurato:
a)

da un organo collegato al movimento del macchinario, oppure

b)

dalla cabina e dalla massa di bilanciamento, se esiste, nella parte alta del vano di
corsa, oppure

c)

se non vi massa di bilanciamento, dalla cabina, nelle parti alta e bassa del vano di
corsa.

Nel caso di ascensori a frizione, il comando degli interruttori di extracorsa deve essere
assicurato:
a)

direttamente dalla cabina alle estremit superiore ed inferiore del vano di corsa,
oppure

b)

indirettamente per mezzo di un organo collegato alla cabina, per esempio fune,
cinghia o catena.

Nel caso b), la rottura o lallentamento del collegamento deve provocare larresto del
macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme al punto 14.1.2.

Gli interruttori di extracorsa devono:


a)

nel caso di ascensori ad argano agganciato, interrompere direttamente mediante


separazione meccanica positiva, i circuiti che alimentano il motore ed il freno in
conformit al punto 12.4.2.3.2;

b)

nel caso di ascensori a frizione, ad una o due velocit:


1) interrompere nelle stesse condizioni indicate in a), oppure
2) aprire, mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2, il
circuito che alimenta direttamente le bobine dei due contattori conformi ai punti
12.4.2.3.1, 12.7.1 e 13.2.1.1;

c)

nel caso di ascensori a tensione variabile o a variazione continua di velocit,


assicurare rapidamente larresto del macchinario e cio nel tempo pi breve
compatibile con il sistema.

Dopo il funzionamento degli interruttori di extracorsa la rimessa in servizio dellascensore


non deve avvenire automaticamente.

--
Le distanze funzionali stabilite nella norma devono essere rispettate non solo allatto degli
esami e prove prima della messa in servizio dellascensore, ma anche durante tutto il
periodo di esercizio dellimpianto.

I requisiti di seguito riportati sono illustrati nelle figure 5 e 6.

La distanza orizzontale tra la superficie interna del vano di corsa e la soglia, il telaio
dellaccesso di cabina, o il bordo di chiusura delle porte scorrevoli, deve essere non
maggiore di 0,15 m.
La distanza sopra indicata:
a)

pu essere portata fino a 0,20 m per unaltezza non maggiore di 0,50 m;

b)

pu essere portata fino a 0,20 m per tutta la corsa nel caso di ascensori per merci
con porte scorrevoli verticali;

c)

non limitata se la cabina munita di una porta bloccata meccanicamente che pu


essere aperta solo nella zona di sbloccaggio di una porta di piano.
Il funzionamento dellascensore deve essere automaticamente subordinato al
bloccaggio della porta di cabina corrispondente salvo nei casi previsti nel punto
7.7.2.2. Questo bloccaggio deve essere controllato da un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2.

La distanza orizzontale tra la soglia di cabina e la soglia delle porte dei piani deve essere
non maggiore di 35 mm.

La distanza orizzontale tra porta di cabina e porte dei piani chiuse o la distanza che
permette di accedere tra le porte durante tutta la loro manovra normale, deve essere non
maggiore di 0,12 m.

In caso di porte di piano a battente e porta di cabina a soffietto non deve essere possibile
disporre una sfera del diametro di 0,15 m in ogni spazio tra le porte chiuse.



Dimensioni in metri

-
Dimensioni in metri

- - --
La cabina e gli elementi che vi sono fissati devono distare almeno 50 mm dal contrappeso
o dalla massa di bilanciamento (qualora essa esista) e dagli elementi ad essa fissati.

--
Ogni ascensore deve avere almeno un macchinario che gli sia proprio.

- --

Sono ammessi i seguenti due metodi di azionamento:


a)

a frizione (impiego di pulegge di frizione e di funi);

b)

ad argano agganciato e cio:


1) o con tamburo e funi;
2) o con pignoni e catene.
La velocit nominale deve essere non maggiore di 0,63 m/s. Non devono essere
usati contrappesi. ammesso usare una massa di bilanciamento.

I calcoli degli elementi di azionamento devono tenere conto della possibilit che il
contrappeso o la cabina appoggi sugli ammortizzatori.

Si possono utilizzare cinghie per accoppiare il o i motori allorgano sul quale agisce il freno
elettromeccanico (punto 12.4.1.2). In questo caso, devono essere previste almeno due
cinghie.

-
Devono essere installati dispositivi in conformit al punto 9.7.

--

Lascensore deve essere munito di un sistema di frenatura che agisca automaticamente:


a)

in caso di mancanza dellalimentazione elettrica principale;

b)

in caso di mancanza dellalimentazione del circuito di manovra.

Il sistema di frenatura deve avere un freno elettromeccanico (che agisca per frizione) ma
pu avere, inoltre, altri mezzi di frenatura (per esempio elettrici).

Questo freno deve essere capace di arrestare da solo il macchinario con la cabina che
viaggia in discesa alla velocit nominale e con la portata aumentata del 25%. In queste
condizioni la decelerazione della cabina deve essere non maggiore di quella che si ha per
intervento del paracadute o per urto sugli ammortizzatori.
Tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono ad esercitare lazione frenante
sul tamburo o sul disco devono essere installati in due esemplari. Qualora uno di detti
elementi non agisca, deve continuare ad essere esercitata unazione frenante sul
tamburo o sul disco del freno, sufficiente a rallentare la corsa della cabina che viaggia in
discesa con carico eguale alla portata.
Il nucleo del solenoide considerato parte meccanica, mentre non considerata tale la
bobina del solenoide stesso.

Lorgano sul quale agisce il freno deve essere collegato con mezzi diretti e positivi alla
puleggia di frizione (o tamburo o pignone).

Lapertura del freno, in funzionamento normale, deve essere assicurata dallazione


permanente di una corrente elettrica.

Linterruzione di questa corrente deve essere effettuata con lausilio di almeno due
dispositivi elettrici indipendenti, comuni o non a quelli che provocano linterruzione della
corrente di alimentazione del macchinario.
Se, quando lascensore si fermato, uno dei contattori non ha aperto i contatti principali,
ogni successivo movimento deve essere impedito, al pi tardi alla successiva inversione
del senso di marcia.

Quando il motore dellascensore pu funzionare come generatore, deve essere


impossibile che il dispositivo elettrico che aziona il freno venga alimentato dal motore di
sollevamento.

La frenatura deve avvenire senza ritardo ausiliario, al momento dellinterruzione del


circuito elettrico che provvede allapertura del freno.

8
- -

Il freno delle macchine provviste di un dispositivo di manovra di emergenza ad azione


manuale (12.5.1) deve poter essere aperto a mano e deve essere mantenuto aperto
esercitando uno sforzo continuo.

La pressione di frenatura dei ceppi o pasticche deve essere esercitata da molle di


compressione guidate o da pesi.

vietato limpiego di freni a nastro.

Le guarnizioni dei freni devono essere incombustibili.

Se lo sforzo manuale necessario per spostare la cabina in salita, con carico eguale alla
portata, non supera 400 N, la macchina deve essere munita di un dispositivo di manovra
di emergenza manuale, che permetta di riportare la cabina a un piano. Se il dispositivo
per muovere la cabina pu essere azionato dall'ascensore in movimento, esso deve
essere un volantino liscio, non a razze.

Se il dispositivo amovibile, esso deve trovarsi in un posto facilmente accessibile nello


spazio del macchinario. Esso deve essere convenientemente contrassegnato se c il
rischio di confusione circa la macchina cui esso destinato.
Se il dispositivo amovibile o pu essere disinnestato dalla macchina, al pi tardi quando
esso sta per essere collegato alla macchina, deve essere azionato un dispositivo elettrico
di sicurezza in conformit al punto 14.1.2.

Deve essere possibile controllare facilmente se la cabina si trova in una zona di


sbloccaggio. Questo controllo pu essere realizzato, per esempio, mediante segni sulle
funi portanti o sulla fune del limitatore di velocit. Vedere anche punto 6.6.2 c).

Se lo sforzo definito al punto 12.5.1 maggiore di 400 N, deve essere previsto un


dispositivo per la manovra elettrica di emergenza che sia in conformit al punto 14.2.1.4.
Tale dispositivo deve essere posto nel relativo spazio del macchinario:
-

locale del macchinario (punto 6.3),

armadio del macchinario (punto 6.5.2), oppure

sul(i) pannello(i) della manovra di emergenza e delle prove (punto 6.6).

@
Con la frequenza della rete al valore nominale e la tensione del motore uguale alla tensione
nominale dellimpianto, la velocit della cabina misurata in discesa, con un carico pari alla
met della portata, nella zona mediana della corsa, con lesclusione di tutti i periodi di
accelerazione e decelerazione, non deve superare la velocit nominale di oltre il 5%. 8)
Questa tolleranza applicabile alla velocit anche in caso di:
a) livellamento [punto 14.2.1.2 b)];
b)
c)
d)
e)

rilivellamento [punto 14.2.1.2 c)];


manovra di ispezione [punto 14.2.1.3 d)];
manovra elettrica di emergenza [punto 14.2.1.4 e)];
manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano [punto 14.2.1.5 c)].

- -
Larresto del macchinario per lintervento di un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme
al punto 14.1.2, deve essere provocato come di seguito indicato.


Lalimentazione del motore deve essere interrotta da due contattori indipendenti, i cui
contatti sono in serie nel circuito di alimentazione. Se, quando lascensore si fermato, i
contatti principali di uno dei contattori non si sono aperti, ogni successivo movimento della
cabina deve essere impedito, al pi tardi, al successivo cambiamento del senso di marcia.

--


Due contattori indipendenti devono interrompere:
a) lanello motore generatore, oppure
b) leccitazione del generatore, oppure
c) un contattore lanello motore-generatore e laltro leccitazione del generatore.
Se, quando lascensore si fermato, i contatti principali di uno dei contattori non si sono
aperti, ogni successivo movimento della cabina deve essere impedito, al pi tardi al
successivo cambiamento del senso di marcia.
Nei casi b) e c), opportuni provvedimenti devono essere adottati per evitare la rotazione del
motore per effetto del magnetismo residuo del generatore (per esempio: circuito suicida).

-
Deve essere usato uno dei metodi seguenti:
a) gli stessi metodi indicati al punto 12.7.2.1;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa leccitazione del generatore o lanello motore generatore.
La bobina del contattore deve essere disalimentata almeno prima di ogni
inversione del senso di marcia. Se il contattore non cade, ogni successivo
movimento dellascensore deve essere impedito;
2) un dispositivo di comando che blocchi il flusso di energia negli elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso di energia ogni
volta che lascensore si fermato.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi statici non
avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve provocare la caduta del contattore
ed ogni successivo movimento dellascensore deve essere impedito.
Opportuni provvedimenti devono essere presi per evitare la rotazione del motore per
effetto del magnetismo residuo del generatore (per esempio: circuito suicida).

X @


@

-
Deve essere utilizzato uno dei metodi seguenti:
a) due contattori indipendenti che interrompano lalimentazione del motore.
Se, quando lascensore si fermato, i contatti principali di uno dei contattori non si
sono aperti, ogni movimento successivo deve essere impedito, al pi tardi alla
successiva inversione del senso di marcia;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa lalimentazione del motore su tutte le fasi.
La bobina del contattore deve essere disalimentata almeno prima di ogni
inversione del senso di marcia. Se il contattore non cade, ogni successivo
movimento dellascensore deve essere impedito, e
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli elementi statici, e
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso di energia ogni
volta che lascensore si fermato.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi statici non
avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve provocare la caduta del contattore e
deve essere impedito ogni successivo movimento dellascensore.

I dispositivi di controllo di cui al punto 12.7.2.2 b) 2) o al punto 12.7.3 b) 2) ed i dispositivi


di sorveglianza di cui al punto 12.7.2.2 b) 3) o al punto 12.7.3 b) 3) non devono
necessariamente essere circuiti di sicurezza conformi al punto 14.1.2.3.
Questi dispositivi possono essere usati solo se sono soddisfatti i requisiti di cui al punto
14.1.1, per ottenere una comparabilit con il punto 12.7.3 a).

-
-

Nel caso di cui al punto 10.4.3.2, opportuni dispositivi devono verificare che il
rallentamento effettivamente in atto prima dellarrivo ai piani estremi.

Se il rallentamento non avvenuto, questi dispositivi devono provocare la riduzione della


velocit della cabina in modo tale che se essa o il contrappeso urta sugli ammortizzatori,
lurto avvenga al massimo alla velocit per la quale gli ammortizzatori sono stati calcolati.

Se il dispositivo di controllo del rallentamento non indipendente dal senso di marcia, un


dispositivo deve controllare che il movimento della cabina corrisponda effettivamente al
senso di marcia richiesto.

Se questi dispositivi, o parte di essi, sono disposti nel locale macchinario:


a) essi devono essere azionati da un dispositivo collegato direttamente alla cabina;
b) il rilevamento della posizione della cabina non deve dipendere da dispositivi mossi
per aderenza, attrito o da motori sincroni;
c) se per la trasmissione della posizione della cabina al locale macchinario utilizzato
un collegamento a nastro, catena o fune, la rottura o lallentamento di tale organo di
collegamento deve provocare larresto del macchinario per mezzo di un dispositivo
elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.

Il comando ed il funzionamento di questi dispositivi devono essere progettati in modo tale


che, dallinsieme che essi costituiscono con il sistema di regolazione normale della
velocit dellascensore, risulti un sistema di controllo del rallentamento che risponda alle
prescrizioni indicate al punto 14.1.2.



Gli ascensori con argano agganciato devono avere un dispositivo per allentamento di una
fune o catena che azioni un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.
Questo dispositivo pu essere lo stesso di quello richiesto al punto 9.5.3.

Gli ascensori a frizione devono avere un dispositivo limitatore del tempo di alimentazione del
motore che interrompa lalimentazione del macchinario e lo mantenga disalimentato quando:
a) il macchinario non si avvia dopo un comando;
b) la cabina (o il contrappeso) fermata in discesa da un ostacolo che provoca lo
slittamento delle funi sulla puleggia di frizione.

Il limitatore del tempo di alimentazione del motore deve intervenire in un tempo che non
pu essere maggiore del pi piccolo dei due valori seguenti:
a) 45 s;
b)

tempo necessario per una corsa completa pi 10 s, con un minimo di 20 s se il tempo


per una corsa completa minore di 10 s.

Il ritorno in servizio normale deve essere possibile solo mediante un resettaggio manuale.
Dopo una interruzione dellalimentazione, non necessario che il macchinario resti fermo
quando lalimentazione si ripristina.

Il limitatore del tempo di alimentazione del motore non deve influenzare il movimento della
cabina durante la manovra di ispezione, n durante la manovra elettrica di emergenza.


Efficaci protezioni devono essere previste per le parti rotanti accessibili che possono
essere pericolose e, in particolare:
a) chiavette e bulloni negli alberi;
b) nastri, catene, cinghie;
c) ingranaggi, pignoni;
d) alberi di motori a sbalzo;
e) limitatori di velocit tipo Watt.
Fanno eccezione le pulegge di frizione, con le protezioni di cui al punto 9.7, i volantini per
la manovra di emergenza manuale, il tamburo del freno, e tutte le parti analoghe rotonde
e lisce. Queste parti devono essere verniciate, almeno parzialmente, in giallo.

- -
-

La precisione di arresto della cabina deve essere 10 mm;

deve essere mantenuta una precisione di livellamento di 20 mm. Se il valore di


20 mm viene superato, per esempio durante le fasi di carico e scarico, esso deve
essere ripristinato.

--

I requisiti della presente norma, relativi allinstallazione ed agli elementi costitutivi


dellapparecchiatura elettrica, si applicano:
a) allinterruttore generale del circuito forza motrice ed ai circuiti a valle di esso;
b) allinterruttore del circuito di illuminazione della cabina ed ai circuiti a valle di esso.
Lascensore deve essere considerato come un tutto unico, alla stesso modo di una
macchina che ha lapparecchiatura elettrica incorporata.

- -
-- - -
- --

I requisiti della presente norma, per i circuiti a valle degli interruttori indicati al punto
13.1.1.1, sono basati su norme esistenti, per quanto possibile tenendo conto delle
esigenze proprie degli ascensori:
a)

a livello internazionale: IEC;

b)

a livello europeo: CENELEC.

Tutte le volte che si richiama una di queste norme, sono forniti i riferimenti precisi,
assieme ai limiti entro i quali essa utilizzata.
Quando non vengono date precise informazioni, i materiali elettrici impiegati devono
rispondere ai criteri della buona tecnica in materia di sicurezza.

La compatibilit elettromagnetica deve rispondere alle EN 12015 ed EN 12016.

Negli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio necessaria una protezione
dellapparecchiatura elettrica dai contatti diretti per mezzo di involucri che abbiano almeno
grado di protezione IP 2X.



La resistenza di isolamento deve essere misurata tra ciascun conduttore attivo e la terra.
I valori minimi della resistenza di isolamento devono essere ricavati dal prospetto 5.
-

-- -
-

-- -

Quando il circuito comprende dispositivi elettronici, i conduttori di fase e neutro devono


essere interconnessi durante la misura.

Il valore medio per corrente continua o il valore efficace per corrente alternata della
differenza di potenziale tra conduttori oppure tra conduttori e terra deve essere non
maggiore di 250 V per i circuiti di comando e per i circuiti di sicurezza.

Il conduttore di neutro e il conduttore di protezione devono essere sempre distinti.

- -

I contattori principali, cio quelli necessari allarresto del macchinario secondo il punto
12.7, devono appartenere alle seguenti categorie, come definite nella EN 60947-4-1.
a)

AC-3, se si tratta di contattori per motori alimentati in corrente alternata;

b)

DC-3, se si tratta di contattori di potenza per corrente continua.

Questi contattori inoltre devono permettere di effettuare il 10% di manovra ad impulsi.

Se, a causa della potenza da trasmettere, si devono impiegare contattori ausiliari per il
comando dei contattori principali, essi devono appartenere alle seguenti categorie, come
definite nella EN 60947-5-1:
a)

AC-15, se si tratta di comandare bobine a corrente alternata;

b)

DC-13, se si tratta di comandare bobine a corrente continua.

Sia per i contattori principali di cui al punto 13.2.1.1, sia per i contattori ausiliari di cui al
punto 13.2.1.2, si pu ritenere, nellapplicazione delle misure prese per soddisfare il punto
14.1.1.1, che:
a)

se uno dei contatti di riposo (normalmente chiusi) chiuso, tutti i contatti di lavoro
siano aperti;

b)

se uno dei contatti di lavoro (normalmente aperti) chiuso, tutti i contatti di riposo
siano aperti.

Quando, come rel in un circuito di sicurezza, si impiegano contattori ausiliari conformi a


13.2.1.2 si applicano ugualmente le ipotesi di cui al punto 13.2.1.3.

Se i rel impiegati sono tali che i contatti di riposo e di lavoro non sono mai chiusi
contemporaneamente per nessuna posizione dellarmatura, si pu non considerare la
possibilit dellattrazione parziale dellarmatura mobile [vedere punto 14.1.1.1 f)].

Se alcune apparecchiature sono inserite a valle dei dispositivi elettrici di sicurezza, esse
devono soddisfare i requisiti di cui al punto 14.1.2.2.3 per quanto riguarda le linee di fuga
e le distanze in aria (non le distanze di apertura).
Questo requisito non si applica alle apparecchiature considerate nei punti 13.2.1.1, 13.2.1.2 e
13.2.2.1 e che rispondono completamente ai requisiti delle EN 60947-4-1 ed EN 60947-5-1.
Per le schede con circuiti stampati si applicano i requisiti del prospetto H.1 (vedere punto 3.6).

I motori collegati direttamente alla rete devono essere protetti contro i cortocircuiti.

I motori collegati direttamente alla rete devono essere protetti contro i sovraccarichi mediante
dispositivi di interruzione automatica a riarmo manuale (ad eccezione dei dispositivi di cui al
punto 13.3.3) che devono interrompere su tutti i conduttori attivi lalimentazione del motore.

Se il rilevamento dei sovraccarichi del motore dellascensore viene effettuato in funzione


dellaumento della temperatura degli avvolgimenti del motore, linterruzione dellalimentazione
del motore deve avvenire solo in conformit al punto 13.3.6.

Le disposizioni di cui ai punti 13.3.2 e 13.3.3 si applicano ad ogni avvolgimento se il


motore comporta avvolgimenti alimentati da circuiti diversi.

Se i motori di sollevamento sono alimentati da generatori a corrente continua azionati da


motori, anche i motori di sollevamento devono essere protetti contro i sovraccarichi.

Se la temperatura di un apparecchio elettrico, munito di dispositivo di monitoraggio della


temperatura, supera quella di progetto e lascensore non dovrebbe continuare a
funzionare, la cabina stessa deve fermarsi ad un piano in modo che i passeggeri possano
uscire da essa. Il ritorno automatico in servizio normale dellascensore pu avvenire solo
dopo un sufficiente raffreddamento.

Per ciascun ascensore, deve essere previsto un interruttore generale atto a interrompere,
su tutti i conduttori attivi, lalimentazione dellascensore. Questo interruttore deve essere
in grado di interrompere la corrente pi alta prevista nel funzionamento normale
dellascensore.

Questo interruttore non deve interrompere i circuiti che alimentano:


a)

lilluminazione della cabina e la sua eventuale ventilazione;

b)

la presa di corrente sul tetto della cabina;

c)

lilluminazione degli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio;

d)

la presa di corrente negli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio e nella fossa;

e)

lilluminazione del vano di corsa;

f)

il dispositivo di allarme.

Questo interruttore deve essere posto:


a)

nel locale del macchinario se esiste;

b)

nell'armadio di comando, se non esiste alcun locale del macchinario, tranne nel caso
in cui l'armadio sia montato nel vano, oppure

c)

sul(i) pannello(i) della manovra di emergenza e delle prove (punto 6.6) quando
l'armadio di comando montato nel vano. Se il pannello per la manovra di
emergenza separato da quello per le prove, l'interruttore deve essere posto sul
pannello per la manovra di emergenza.

Se l'interruttore generale non facilmente accessibile dall'armadio di comando, l'armadio


deve essere munito di un interruttore di isolamento come richiesto nel punto 13.4.2.

Gli interruttori generali di cui al punto 13.4.1 devono avere posizioni stabili di chiusura e
apertura e devono poter essere bloccati in posizione di apertura, a mezzo di un lucchetto
o dispositivo equivalente, per impedire azionamenti non voluti.
Lorgano di comando dellinterruttore generale deve essere rapidamente e facilmente
accessibile dall(dagli) accesso(i) al locale del macchinario. Esso deve permettere di
identificare facilmente lascensore cui si riferisce, quando il locale del macchinario
comune a pi ascensori.
Se il locale del macchinario ha pi accessi, oppure se per uno stesso ascensore esistono
pi locali del macchinario ciascuno con proprio(i) accesso(i), pu essere impiegato per
linterruzione un contattore la cui apertura deve essere comandata da un dispositivo
elettrico di sicurezza, rispondente al punto 14.1.2, inserito nel circuito di alimentazione
della bobina del detto contattore.
La richiusura del detto contattore deve essere effettuata o poter essere effettuata solo per
mezzo del dispositivo che ne ha provocato lapertura. Questo contattore deve avere in
serie un interruttore protetto a comando manuale.

Nel caso di una batteria di ascensori, se dopo lapertura dellinterruttore generale di un


ascensore una parte dei circuiti di manovra resta in tensione, questi circuiti devono poter
essere interrotti separatamente dal locale del macchinario, se necessario interrompendo
lalimentazione di tutti gli ascensori della batteria.

Gli eventuali condensatori, disposti per correggere il fattore di potenza, devono essere
collegati a monte dellinterruttore generale del circuito forza motrice.
Se sono da temere sovratensioni, per esempio quando i motori sono alimentati da linee
elettriche di grande lunghezza, linterruttore del circuito di forza motrice deve interrompere
anche il collegamento dei condensatori.

Nei locali del macchinario, delle pulegge di rinvio e nei vani di corsa degli ascensori i
conduttori ed i cavi (con leccezione dei cavi flessibili) devono essere scelti tra quelli
normalizzati dal CENELEC e di qualit almeno equivalente a quella definita dai documenti
HD 21.3 S3 e HD 22.4 S3, tenendo conto delle indicazioni di cui al punto 13.1.1.2.

I conduttori rispondenti al CENELEC HD 21.3 S3 parti 2 (H07V-U e H07V-R), 3 (H07V-K),


4 (H05V-U) e 5 (H05V-K), possono essere impiegati nei circuiti solo se essi sono installati
in tubi (o canalette) metallici oppure di materia plastica oppure se essi sono protetti con
sistemi equivalenti.

I cavi rigidi quali quelli conformi al punto 2 del CENELEC HD 21.4 S2 possono essere
impiegati solo in installazione fissa, in vista sulle pareti del vano di corsa (o del locale del
macchinario), o installati in tubi, canalette o dispositivi analoghi.

I cavi flessibili normali, quali quelli conformi al punto 3 (H05RR-F) del CENELEC HD 22.4 S3
e al punto 5 (H05VV-F) del CENELEC HD 21.5 S3, possono essere impiegati solo in tubi,
canalette o dispositivi che assicurino una protezione equivalente.
I cavi flessibili muniti di guaina spessa, quali quelli conformi al punto 5 (H07RN-F) del
CENELEC HD 22.4 S3 possono essere impiegati come cavi rigidi, nelle condizioni
specificate al punto 13.5.1.2 e per il collegamento ad un apparecchio mobile (ad eccezione
dei cavi flessibili per il collegamento con la cabina) oppure se sono sottoposti a vibrazioni.
I cavi flessibili rispondenti alla EN 50214 e a CENELEC HD 360 S2 sono ammessi come
cavi di collegamento con la cabina, nei limiti stabiliti da detti documenti. In ogni caso i cavi
flessibili scelti devono presentare caratteristiche almeno equivalenti.

Le disposizioni di cui ai punti 13.5.1.1, 13.5.1.2 e 13.5.1.3 possono non essere applicate:
a)

a conduttori e cavi non collegati ai dispositivi elettrici di sicurezza delle porte dei
piani, a condizione che:
1) non siano soggetti ad una potenza nominale maggiore di 100 VA;
2) la tensione tra poli (o fasi) o tra un polo (o una delle fasi) e la terra, alla quale essi
sono normalmente sottoposti, sia minore o uguale a 50 V;

b)

al collegamento dei dispositivi di manovra o di comando negli armadi o sui quadri:


1) tra i vari apparecchi elettrici, oppure
2) tra gli apparecchi e i morsetti di collegamento.


Per assicurarne la necessaria resistenza meccanica, la sezione dei conduttori per i circuiti
elettrici di sicurezza delle porte deve essere non minore di 0,75 mm2 .

Linstallazione elettrica deve essere provvista delle indicazioni necessarie per permetterne
la facile comprensione.

Le connessioni, i morsetti di collegamento, i connettori, ad eccezione di quelli definiti al


punto 13.1.2, devono trovarsi in armadi, scatole oppure su quadri appositamente previsti.

Quando, dopo lapertura dell(degli) interruttore(i) generale(i) di un ascensore, alcuni


morsetti di collegamento restano sotto tensione, essi devono essere nettamente separati
dai morsetti che non sono pi in tensione e, se la tensione maggiore di 50 V, devono
essere adeguatamente contrassegnati.

I morsetti di collegamento, la cui connessione fortuita pu dare luogo ad un


funzionamento pericoloso dellascensore, devono essere nettamente separati, salvo il
caso che la loro conformazione impedisca questo rischio.

Allo scopo di assicurare la continuit della protezione meccanica, i rivestimenti di


protezione dei conduttori e dei cavi devono penetrare completamente allinterno delle
scatole degli interruttori o apparecchi oppure avere un adeguato manicotto alle estremit.

- - - -
Tuttavia, se esistono rischi di deterioramento meccanico determinato da elementi in
movimento o da bordi taglienti dellintelaiatura stessa, i conduttori collegati ai dispositivi
elettrici di sicurezza devono essere protetti meccanicamente.

Se uno stesso tubo o cavo contiene conduttori collegati a circuiti con tensione diversa, tutti
i conduttori o cavi devono avere lisolamento corrispondente alla tensione pi elevata.

I connettori e i dispositivi del tipo a presa e spina, posti nei circuiti di sicurezza, devono
essere progettati e realizzati in modo che, se un loro collegamento sbagliato pu
generare una situazione pericolosa per lascensore o se il loro disinserimento non
richiede un utensile, sia impossibile inserire la spina in posizione errata.

Lalimentazione dellilluminazione elettrica della cabina, del vano di corsa e degli spazi del
macchinario e del locale pulegge di rinvio, del(dei) pannello(i) per la manovra di
emergenza e per le prove (punto 6.6) deve essere indipendente dallalimentazione della
macchina, sia mediante un altro circuito sia mediante connessione al circuito che alimenta
la macchina a monte dellinterruttore generale (o degli interruttori generali) previsto nel
punto 13.4.

Lalimentazione delle prese di corrente richieste sul tetto della cabina, negli spazi del
macchinario e delle pulegge di rinvio e nella fossa, deve essere assicurata dai circuiti
indicati nel punto 13.6.1.
Queste prese di corrente devono essere:
a)

prese tipo 2 P + PE, 250 V, alimentate direttamente, oppure

b)

prese alimentate a bassa tensione di sicurezza (SELV) in conformit a CENELEC


HD 384.4.41 S2:1996, punto 411.

Limpiego delle prese di corrente sopra indicate non presuppone che il cavo di
alimentazione abbia una sezione corrispondente alla corrente nominale della presa di
corrente. La sezione dei conduttori pu essere minore, a condizione che i conduttori siano
correttamente protetti contro le sovracorrenti.

Un interruttore deve comandare lalimentazione del circuito per lalimentazione


dellilluminazione e delle prese di corrente della cabina. Se nel locale del macchinario
esistono pi macchinari di ascensori necessario un interruttore per ciascuna cabina.
Questo interruttore deve essere disposto in prossimit dellinterruttore generale di forza
motrice corrispondente.

Negli spazi del macchinario, presso laccesso o gli accessi, deve essere disposto un
interruttore o dispositivo simile che comandi lalimentazione del circuito di illuminazione.
Vedere anche punti 6.3.7, 6.4.9 e 6.5.5.
Gli interruttori (o dispositivi equivalenti) per lilluminazione del vano di corsa devono
essere disposti sia nella fossa sia in prossimit dell'interruttore generale in modo che
lilluminazione possa essere comandata sia da un posto sia dallaltro.

Ciascuno dei circuiti controllati dagli interruttori previsti ai punti 13.6.3.1 e 13.6.3.2 deve
avere una propria protezione contro i corto circuiti.

- - -- -

- -
Ogni singolo guasto nellimpianto elettrico di un ascensore tra quelli elencati al punto
14.1.1.1, se non pu essere escluso alle condizioni descritte al punto 14.1.1.2 e/o
nellappendice H, non deve, da solo, essere la causa di un funzionamento pericoloso
dellascensore.
Per i circuiti di sicurezza, vedere punto 14.1.2.3.

Guasti previsti:
a)
b)
c)
d)
e)

mancanza di tensione;
diminuzione di tensione;
interruzione nella continuit di un conduttore;
difetto di isolamento verso massa oppure terra;
corto circuito o interruzione, cambiamento di valore o di funzione di un componente
elettrico quale resistenza, condensatore, transistore, lampada, ecc.;

f)
g)
h)

mancata attrazione o attrazione incompleta dellarmatura mobile di un contattore o di


un rel;
mancata caduta dellarmatura mobile di un contattore o di un rel;
mancata apertura di un contatto;

i)
j

mancata chiusura di un contatto;


inversione di fase.

Lipotesi della mancata apertura di un contatto pu non essere considerata se si tratta di


contatti di sicurezza rispondenti ai requisiti di cui al punto 14.1.2.2.

Una massa oppure una messa a terra in un circuito in cui esiste un dispositivo elettrico di
sicurezza deve:
a) determinare immediatamente larresto del macchinario, oppure
b) impedire un nuovo avvio del macchinario dopo il primo arresto normale.
Il ritorno in servizio dellascensore deve essere possibile solo dopo un resettaggio manuale.

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--

Allintervento di uno dei dispositivi elettrici di sicurezza richiesti nei diversi paragrafi, deve essere
impedito lavviamento del macchinario oppure deve essere determinato immediatamente il suo
arresto, come detto al punto 14.1.2.4. Un elenco di detti dispositivi contenuto nellappendice A.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono essere costituiti:
a) da uno o pi contatti di sicurezza rispondenti al punto 14.1.2.2, che interrompono
direttamente lalimentazione dei contattori previsti al punto 12.7 o dei loro contattori
ausiliari, oppure
b) da circuiti di sicurezza rispondenti al punto 14.1.2.3 che consistono in uno dei punti
seguenti o in una combinazione di essi:
1) uno o pi contatti di sicurezza rispondenti al punto 14.1.2.2 che non
interrompono direttamente lalimentazione dei contattori previsti al punto 12.7 o
dei loro contattori ausiliari;
2) contatti che non rispondono alle prescrizioni di cui al punto 14.1.2.2;
3) componenti in conformit allappendice H;
4) sistemi elettronici programmabili in applicazioni relative alla sicurezza in accordo
con il punto 14.1.2.6.

- -

Salvo le eccezioni previste nella presente norma (vedere punti 14.2.1.2, 14.2.1.4 e
14.2.1.5), nessun apparecchio elettrico deve essere collegato in parallelo ad un
dispositivo elettrico di sicurezza.
Sono permessi collegamenti a punti diversi della catena delle sicurezze solo per
raccogliere informazioni. I dispositivi usati a questo fine devono rispondere ai requisiti per
i circuiti di sicurezza di cui al punto 14.1.2.3.

I disturbi per induzione o per capacit propri o esterni non devono dare luogo al mancato
intervento dei dispositivi elettrici di sicurezza.

Un segnale in uscita proveniente da un dispositivo elettrico di sicurezza non deve essere


modificato da un segnale parassita proveniente da un altro dispositivo elettrico collegato
a valle del circuito stesso, in modo che ne risulti una condizione di pericolo.

Nei circuiti di sicurezza aventi due o pi canali paralleli, tutte le informazioni, ad eccezione
di quelle necessarie per il controllo di parit, devono essere prelevate su uno stesso canale.

I circuiti provvisti di registrazione o di temporizzazione di segnali non devono, anche in


caso di guasto, impedire o ritardare sensibilmente, cio con un tempo superiore a quello
pi breve compatibile con il sistema, larresto del macchinario quando interviene un
dispositivo elettrico di sicurezza.

La costruzione e la sistemazione dei dispositivi interni di alimentazione di corrente devono


evitare la comparsa di segnali falsi alle uscite dei dispositivi elettrici di sicurezza dovuti agli
effetti delle commutazioni.

Il funzionamento di un contatto di sicurezza deve avvenire mediante separazione positiva


(a distacco obbligato) degli organi di interruzione. Tale separazione deve verificarsi anche
se i contatti si sono saldati.
La progettazione di un contatto di sicurezza deve essere tale che i rischi di corto circuito
derivanti dal guasto di un componente, siano ridotti al minimo.


-- - 8 --

I contatti di sicurezza devono essere previsti per una tensione nominale di isolamento di
250 V se gli involucri assicurano un grado di protezione di almeno IP4X, oppure di 500 V
se il grado di protezione degli involucri minore di IP4X.
I contatti di sicurezza devono appartenere alle seguenti categorie definite nella EN 60947-5-1:
a) AC-15 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti alimentati con corrente alternata;
b) DC-13 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti alimentati con corrente continua.

Se gli involucri di protezione sono di grado minore o eguale a IP4X, le distanze in aria
devono essere di almeno 3 mm, le linee di fuga devono distare almeno 4 mm e le distanze
di apertura dei contatti di almeno 4 mm dopo lapertura. Se gli involucri di protezione sono
di grado superiore a IP4X, le linee di fuga possono essere ridotte a 3 mm.

In caso di interruzione multipla, la distanza di apertura tra i contatti, dopo lapertura, deve
essere di almeno 2 mm.

Labrasione di un materiale conduttore non deve determinare il corto circuito dei contatti.

I circuiti di sicurezza devono rispondere alle prescrizioni di cui al punto 14.1.1 relative
allapparizione di un guasto.

Inoltre, come illustrato nella figura 7, si applicano i seguenti requisiti:

Se un guasto, in combinazione con un secondo guasto, pu creare una situazione di


pericolo, lascensore deve essere fermato, al pi tardi, alla prossima sequenza operativa
alla quale il primo elemento guasto dovrebbe partecipare.
Ogni ulteriore operazione dellascensore deve essere impossibile finch persiste il detto
guasto.
Non si considera la possibilit che, dopo il primo guasto, si verifichi il secondo prima che
lascensore sia fermato dalla suddetta sequenza.

Se due guasti, che da soli non creano una situazione di pericolo, in combinazione con un
terzo guasto, possono generare una condizione di pericolo, lascensore deve essere
fermato, al pi tardi, alla prossima sequenza operativa alla quale uno degli elementi guasti
dovrebbe partecipare.
Non si considera leventualit che un terzo guasto possa condurre ad una situazione
pericolosa prima che lascensore sia stato fermato dalla suddetta sequenza.

Se possibile una combinazione di pi di tre guasti, il circuito di sicurezza deve essere


costituito da pi canali con un circuito di controllo che sorveglia luguale "status" dei canali.
Quando sono rilevati "status" differenti, lascensore deve essere fermato.
In caso di due canali, il funzionamento del circuito di controllo deve essere provato al pi
tardi prima di una nuova partenza dellascensore e, in caso di guasto, la nuova partenza
deve essere impossibile.

Guasto 1

SI
Pericoloso?

NO

Limpianto
si ferma?
Guasto 2
SI

SI

NO

Pericoloso?

NO

Limpianto
si ferma?
Guasto 3

SI

SI

NO

Pericoloso?

NO

Limpianto
si ferma?
Pi di 3 guasti

NO

Non accettabile

SI

NO

Costruzione conforme
a 14.1.2.3.2.3 ?

SI

Accettabile

In caso di mancanza e successivo ritorno di alimentazione, non necessario che


lascensore rimanga fermo purch, alla sequenza successiva, il fermo dellimpianto sia
nuovamente assicurato nei casi previsti dal punto 14.1.2.3.2.1 al punto 14.1.2.3.2.3.

Nel caso dei circuiti a ridondanza vanno prese le misure opportune per limitare, per
quanto possibile, il rischio che in pi di un circuito si verifichino simultaneamente dei guasti
dovuti ad ununica causa.

I circuiti di sicurezza che contengono componenti elettronici sono considerati componenti


di sicurezza e devono essere verificati in conformit ai requisiti di cui al punto F.6.

-- -
Quando intervengono per garantire la sicurezza, i dispositivi elettrici di sicurezza devono
impedire lavviamento del macchinario o determinare immediatamente il suo arresto. Allo
stesso modo deve essere interrotta lalimentazione elettrica del freno.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono intervenire direttamente sulle apparecchiature che
controllano lalimentazione del macchinario, in conformit ai requisiti di cui al punto 12.7.
Se, a causa della potenza da trasmettere, sono impiegati per il comando del macchinario
contattori ausiliari, questi devono essere considerati come apparecchi che controllano
direttamente lalimentazione del macchinario, per la partenza e per larresto.

-- -
Gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza devono essere realizzati in
modo da poter funzionare anche se sono sottoposti alle sollecitazioni meccaniche
derivanti da un funzionamento normale continuo.
Se gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza sono, per come sono
installati, accessibili a persone, essi devono essere realizzati in modo che i dispositivi
elettrici di sicurezza non possano essere resi inefficaci per mezzo di interventi semplici.

- - -
In caso di circuiti di sicurezza del tipo a ridondanza, ci si deve assicurare, mediante la
disposizione meccanica o geometrica degli elementi trasmettitori, che in caso di guasto
meccanico non si produca alcuna perdita di ridondanza.
Per gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza si applicano i requisiti di cui al punto
F.6.3.1.1.

- -- -
I prospetti A.1 e A.2 forniscono il livello di integrit di sicurezza per ogni dispositivo
elettrico di sicurezza.
I sistemi elettronici programmabili progettati in conformit al punto 14.1.2.6 coprono i
requisiti del punto 14.1.2.3.2.
I requisiti minimi delle funzioni di sicurezza comuni a tutti i SIL sono elencati nei prospetti
6, 7 e 8. In aggiunta, misure specifiche richieste per i SIL 1, 2 e 3 sono elencate
rispettivamente nei prospetti 9, 10 e 11.

- - -

Per evitare modifiche non sicure, devono essere previste misure per impedire accessi
non autorizzati al codice del programma e ai dati del PESSRAL relativi alla sicurezza, per
esempio impiegando EPROM, codici di accesso, ecc.
Se un PESSRAL e un sistema non relativo alla sicurezza condividono lo stesso hardware,
devono essere soddisfatti i requisiti per il PESSRAL.
Se un PESSRAL e un sistema non relativo alla sicurezza condividono la stessa PCB, si
devono applicare i requisiti del punto 13.2.2.3 alla separazione dei due sistemi.

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I comandi del movimento devono essere dati elettricamente.


I comandi devono essere dati per mezzo di pulsanti o di dispositivi simili, quali comandi a
sfioramento, carte magnetiche ecc. Essi devono essere disposti in involucri, in modo che
nessuna parte sotto tensione sia accessibile agli utenti.


Nel caso particolare previsto al punto 7.7.2.2 a), il movimento della cabina con porte di
piano e di cabina aperte ammesso per il livellamento ed il rilivellamento a condizione che:
a) questo spostamento sia limitato alla zona di sbloccaggio delle porte (vedere punto 7.7.1):
1) ogni movimento della cabina al difuori della zona di sbloccaggio delle porte deve
essere impedito da almeno un dispositivo di interruzione disposto nel ponte o
derivazione che escluda i dispositivi di sicurezza delle porte e degli elementi di
bloccaggio;
2) questo dispositivo di interruzione deve essere:
- un contatto di sicurezza rispondente al punto 14.1.2.2, oppure
- collegato in modo da soddisfare i requisiti per i circuiti di sicurezza di cui al
punto 14.1.2.3;
3) se il funzionamento del dispositivo di interruzione dipende da un organo
collegato meccanicamente e indirettamente alla cabina (per esempio a mezzo
fune, cinghia o catena), la rottura o lallentamento dellorgano di collegamento
deve provocare larresto del macchinario per mezzo di un dispositivo elettrico di
sicurezza rispondente al punto 14.1.2;
4) durante il livellamento, il dispositivo che rende inefficaci i dispositivi elettrici di
sicurezza delle porte deve intervenire soltanto quando stato comandato
larresto al piano considerato;
b)

c)

la velocit di livellamento sia non maggiore di 0,8 m/s. Inoltre, negli ascensori le cui
porte di piano sono a manovra manuale deve essere controllato:
1) per le macchine la cui velocit massima di rotazione determinata dalla
frequenza fissa di rete, che sia inserito solo il comando della bassa velocit;
2) per le altre macchine, che la velocit al momento in cui si raggiunge la zona di
sbloccaggio delle porte sia non maggiore di 0,8 m/s;
la velocit di rilivellamento sia non maggiore di 0,3 m/s. Si deve controllare che:
1) per le macchine la cui velocit massima di rotazione determinata dalla
frequenza fissa di rete, sia inserito solo il comando della bassa velocit;
2) per le macchine i cui circuiti di forza motrice sono alimentati da convertitori
statici, la velocit di rilivellamento sia non maggiore di 0,3 m/s.

-
Allo scopo di rendere agevoli le operazioni di ispezione e di manutenzione, sul tetto della
cabina deve essere installato un dispositivo di comando facilmente accessibile.
Linserzione di questo dispositivo deve avvenire mediante un commutatore (commutatore
di ispezione) che soddisfi i requisiti per i dispositivi elettrici di sicurezza (punto 14.1.2).
Questo commutatore deve essere bistabile e deve essere protetto contro ogni azionamento
accidentale.
Le seguenti prescrizioni devono essere osservate contemporaneamente:
a) linserzione della manovra di ispezione deve escludere:
1) leffetto dei comandi normali, compreso quello per il funzionamento delle eventuali
porte automatiche;
2) la manovra elettrica di emergenza (punto 14.2.1.4);
3) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano (punto 14.2.1.5).

La rimessa in funzionamento normale dellascensore deve avvenire soltanto a


seguito di una nuova azione sul commutatore di ispezione.

b)

c)
d)

Se i dispositivi di interruzione impiegati per questa esclusione non sono contatti di


sicurezza solidali con la manovra del commutatore di ispezione, occorre prendere i
provvedimenti necessari affinch sia impedito qualsiasi movimento involontario della
cabina quando si manifesta nel circuito uno dei guasti indicati nel punto 14.1.1.1;
il movimento della cabina deve essere determinato dalla pressione permanente su
un pulsante, protetto contro qualsiasi azionamento accidentale e con il senso del
movimento chiaramente indicato;
il dispositivo di comando deve comprendere un dispositivo di arresto in conformit al
punto 14.2.2;
il movimento della cabina deve avvenire ad una velocit non maggiore di 0,63 m/s;

e)
f)

le posizioni estreme di funzionamento normale non devono poter essere superate;


il funzionamento dellascensore deve rimanere sotto il controllo dei dispositivi di
sicurezza.
Il dispositivo di comando pu anche comprendere interruttori speciali, protetti contro
qualsiasi azionamento accidentale, per il comando del meccanismo di azionamento delle
porte dal tetto della cabina.
Un commutatore di ispezione secondario pu essere posto nella cabina nel caso del
punto 6.4.3.4, nella fossa nel caso del punto 6.4.4.1 oppure su una piattaforma nel caso
del punto 6.4.5.6.
Quando sono montati due commutatori di ispezione, un sistema di interbloccaggio deve
assicurare quanto segue:
g)

se un commutatore di ispezione posto in "ISPEZIONE", l'ascensore pu essere


mosso premendo i pulsanti di tale commutatore di ispezione;
h) se pi di un commutatore di ispezione posto in "ISPEZIONE":
1) non deve essere possibile muovere la cabina da uno qualunque di essi, oppure
2) deve essere possibile muovere la cabina quando entrambi i commutatori di
ispezione sono azionati simultaneamente (vedere punto 0.3.18).
Non devono essere installati pi di due commutatori di ispezione.


Se richiesto un dispositivo per la manovra elettrica di emergenza in conformit al punto
12.5.2, deve essere installato un commutatore per la manovra elettrica di emergenza
rispondente al punto 14.1.2. Lalimentazione della macchina deve derivare dalla normale
rete di alimentazione forza motrice o da unalimentazione di emergenza, se esiste.
Devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
a) linserzione del commutatore per la manovra elettrica di emergenza deve permettere
di comandare il movimento della cabina mediante una pressione permanente su
pulsanti, protetti contro ogni azionamento accidentale. Il senso del movimento deve
essere chiaramente indicato;
b) dopo linserzione del commutatore per la manovra elettrica di emergenza, deve
essere impedito qualsiasi movimento della cabina che non sia quello comandato da
questo commutatore.

c)

Il funzionamento della manovra elettrica di emergenza deve essere escluso con il


passaggio in manovra di ispezione;
il commutatore per la manovra elettrica di emergenza deve rendere inefficaci, direttamente
o per mezzo di un altro dispositivo in conformit al punto 14.1.2, i seguenti dispositivi:
1) quelli montati sul paracadute, in conformit al punto 9.8.8,
2) quelli del limitatore di velocit di cui ai punti 9.9.11.1 e 9.9.11.2,
3) quelli montati sui dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della
cabina in salita, di cui al punto 9.10.5,
4) quelli montati sugli ammortizzatori, in conformit al punto 10.4.3.4,
5) gli interruttori di extracorsa di cui al punto 10.5;

d)

il commutatore per la manovra elettrica di emergenza e i suoi pulsanti devono


essere disposti in modo che la macchina possa essere osservata direttamente
oppure per mezzo di display [punto 6.6.2 c)];

e)

il movimento della cabina deve avvenire a velocit non maggiore di 0,63 m/s.

- -
Nel caso particolare di cui al punto 7.7.2.2 b), consentito il movimento della cabina con
porte di piano e di cabina aperte, allo scopo di permettere il carico e lo scarico degli
ascensori alle seguenti condizioni:
a)

il movimento della cabina deve essere possibile soltanto per unaltezza massima di
1,65 m al disopra del livello del corrispondente piano;

b)

il movimento della cabina deve essere limitato mediante un dispositivo elettrico di


sicurezza direzionale rispondente al punto 14.1.2;

c)

la velocit del movimento non deve essere maggiore di 0,3 m/s;

d)

la porta di piano e la porta di cabina devono essere aperte solo dal lato della fermata
ausiliaria;

e)

il movimento deve poter essere facilmente osservato dal luogo da cui viene
comandata la manovra per la fermata ausiliaria;

f)

la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano deve essere possibile soltanto
dopo lazionamento di un contatto di sicurezza a chiave, la cui chiave deve poter essere
ritirata solo nella posizione che interrompa la manovra per la fermata ausiliaria. Una chiave
di questo tipo deve essere data solo ad una persona responsabile, unitamente ad
istruzioni scritte che evidenzino il pericolo che pu generare luso della chiave;

g)

lazionamento del contatto di sicurezza a chiave:


1) deve escludere leffetto dei comandi normali.
Se gli organi di interruzione impiegati a tale scopo non sono contatti di sicurezza
solidali con lazionamento del contatto a chiave, deve essere impedito qualsiasi
movimento involontario della cabina anche se si manifesta nel circuito uno dei
guasti indicati al punto 14.1.1.1;
2) deve permettere il movimento della cabina soltanto mediante lazione su un
pulsante che richieda una pressione continua. Il senso del movimento deve
essere chiaramente indicato;
3) pu rendere inefficaci, direttamente o per mezzo di un altro dispositivo elettrico
di sicurezza conforme al punto 14.1.2:
-

il dispositivo elettrico di sicurezza del bloccaggio della porta di piano


considerata;

il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura della porta di


piano considerata;

il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura della porta di


cabina dal lato della fermata ausiliaria;

h)

gli effetti della manovra per la fermata ausiliaria devono essere esclusi
dallinserimento della manovra di ispezione;

i)

in cabina deve esistere un dispositivo di arresto [vedere punto 14.2.2.1 e)].

-- -

Deve essere installato un dispositivo di arresto per fermare e mantenere fuori servizio
lascensore, comprese le porte motorizzate:
a) nella fossa del vano di corsa [punto 5.7.3.4 a)];
b) nel locale delle pulegge di rinvio (punto 6.7.1.5);
c) sul tetto della cabina (punto 8.15), in posizione facilmente accessibile e a non pi di
1 m dal punto di accesso per il personale di ispezione o di manutenzione. Questo
dispositivo pu essere quello disposto presso il dispositivo di comando per la
manovra di ispezione, se esso a non pi di 1 m dal punto di accesso;

d)

sul dispositivo di comando per la manovra di ispezione [punto 14.2.1.3 c)];

e)

nella cabina degli ascensori con manovra ausiliaria sopra il livello del piano
[punto 14.2.1.5 i)]. Il dispositivo di arresto deve essere disposto a non pi di 1 m
dallentrata, provvista di manovra ausiliaria sopra il livello del piano, e deve essere
chiaramente identificato (punto 15.2.3.1);

f)

sulla macchina, tranne che non ci sia un interruttore principale o un altro dispositivo
di arresto nelle vicinanze che sia accessibile direttamente entro 1 m;

g)

sul(i) pannello(i) per le prove (punto 6.6), tranne che non ci sia un interruttore
principale o un altro dispositivo di arresto nelle vicinanze che sia accessibile
direttamente entro 1 m.

I dispositivi di arresto devono essere costituiti da dispositivi elettrici di sicurezza conformi


al punto 14.1.2. Essi devono essere bistabili ed essere tali che la rimessa in servizio non
possa derivare da unazione accidentale.

Negli ascensori senza manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano vietato
disporre un dispositivo di arresto nella cabina.

--

Allo scopo di potere ottenere soccorso dallesterno, i passeggeri devono avere a loro
disposizione in cabina un dispositivo, facilmente identificabile e accessibile, idoneo allo scopo.

Questo dispositivo deve essere alimentato o dallalimentazione di emergenza prevista per


lilluminazione nel punto 8.17.4, oppure da unalimentazione che presenti caratteristiche
equivalenti.

- -

Questo dispositivo deve permettere una comunicazione bidirezionale a voce, che


permetta un contatto permanente con un servizio di soccorso. Dopo linizio della
comunicazione, non deve essere necessaria una ulteriore azione della persona
intrappolata.

Se la corsa dellascensore supera 30 m o non possibile una comunicazione diretta a


voce tra l'interno della cabina e il luogo dal quale si esegue la manovra di emergenza,
deve essere installato un citofono o dispositivo analogo, alimentato dallalimentazione di
emergenza prevista nel punto 8.17.4.

Per gli ascensori muniti di porte ad apertura manuale, un dispositivo deve impedire che la
cabina lasci un piano per un periodo non minore di 2 s dopo un arresto.

Un utente che entri in cabina deve disporre di almeno 2 s dopo la chiusura delle porte, per
dare il comando sul pulsante di sua scelta prima che abbia effetto una chiamata esterna.
Questa prescrizione non si applica agli ascensori con manovra collettiva.

Nel caso di manovra collettiva una segnalazione luminosa, perfettamente visibile dal
piano, deve indicare agli utenti che attendono a quel piano la prossima direzione di
movimento imposta alla cabina.

-- 8 - - - - -

Lascensore deve essere munito di un dispositivo che impedisca la partenza normale,


incluso il rilivellamento, in caso di sovraccarico in cabina.

Si considera sovraccarico la portata aumentata del 10%, con un minimo di 75 kg.

In caso di sovraccarico:
a)

gli utenti devono essere avvisati a mezzo di un dispositivo ottico e/o acustico
disposto nella cabina;

b)

le porte automatiche devono essere portate in posizione di completa apertura;

c)

le porte ad azionamento manuale devono rimanere non bloccate;

d)

deve essere interrotta ogni operazione preliminare di cui ai punti 7.7.2.1 e 7.7.3.1.

--
Tutte le targhe, avvisi, marcature e istruzioni per la manovra devono essere leggibili e
facilmente comprensibili (se necessario con laiuto di segnali o segni grafici). Devono
essere non lacerabili, di materiale durevole, disposti bene in vista, redatti nella lingua del
Paese in cui si trova lascensore (o, se necessario, in pi lingue).

Nella cabina deve essere apposta lindicazione della portata dellascensore espressa in
kilogrammi e del numero di persone.
Il numero di persone deve essere calcolato secondo il punto 8.2.3.
La targa deve riportare quanto appresso:
"... kg ... PERS."
Laltezza minima dei caratteri impiegati per la targa deve essere:
a) 10 mm per le lettere maiuscole e per le cifre;
b) 7 mm per le lettere minuscole.

Deve essere apposto il nome del venditore e il suo numero di identificazione dellascensore.

Lorgano di comando delleventuale interruttore di arresto deve essere di colore rosso ed


identificato dalliscrizione "STOP", disposta in modo tale che non vi sia pericolo di errore
sulla posizione corrispondente allarresto.
Leventuale pulsante del dispositivo di allarme deve essere di colore giallo ed identificato
dal segno grafico:

vietato impiegare i colori rosso e giallo per altri pulsanti. Tuttavia questi colori possono
essere utilizzati per i segnali luminosi che indicano la registrazione dei comandi.

I dispositivi di comando devono essere agevolmente identificati in riferimento alla loro


funzione; a tale scopo si raccomanda di impiegare:
a)

per i pulsanti di comando in cabina le indicazioni -2, -1, 0, 1, 2, 3, ecc.;

b)

per il pulsante di riapertura della porta, se esiste, il segno grafico:

Istruzioni per luso sicuro dellascensore devono essere apposte nella cabina ogni volta
che se ne manifesti la necessit.
Esse devono almeno indicare:

a)

nel caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del piano, le istruzioni
particolari per questa manovra;

b)

nel caso di ascensori muniti di telefono o di citofono, le istruzioni per limpiego, se


esso non risulta evidente;

c)

che dopo luso dellascensore si devono chiudere le porte a manovra manuale e


quelle motorizzate la cui chiusura si effettua sotto il controllo permanente degli
utenti.


Sul tetto della cabina devono figurare le indicazioni seguenti:
a)

la parola "STOP" sopra o vicino al dispositivo di arresto, disposta in modo che non vi
sia pericolo di errore sulla posizione corrispondente allarresto;

b)

le parole "NORMALE" e "ISPEZIONE" sopra o vicino al commutatore di ispezione;

c)

lindicazione del senso di movimento sopra o vicino ai pulsanti di ispezione;

d)

segnale di avvertimento o un avviso sul parapetto.

Sulla faccia esterna delle porte o botole di accesso agli spazi del macchinario e delle
pulegge di rinvio (escluse le porte di piano e le porte dei pannelli per la manovra di
emergenza e per le prove) deve essere apposto un cartello che porti (come minimo)
liscrizione:
"Macchinario di ascensore - Pericolo Accesso vietato alle persone non autorizzate"
Nel caso vi siano botole, un cartello visibile in permanenza a chi utilizza la botola, deve
indicare:
"Pericolo di caduta - Richiudere la botola"

Le iscrizioni devono permettere di identificare agevolmente linterruttore generale (o gli


interruttori generali) e linterruttore (o gli interruttori) del circuito di illuminazione.
Una o pi iscrizioni devono segnalare se, dopo lapertura di un interruttore generale,
alcune parti rimangono in tensione (collegamento tra pi ascensori, illuminazione, ...).

Nel locale del macchinario (punto 6.3), nell'armadio del macchinario (punto 6.5.2) o sul(i)
pannello(i) per la manovra di emergenza e per le prove (punto 6.6), devono essere
apposte istruzioni dettagliate da osservare nel caso di arresto intempestivo e, in
particolare, quelle per limpiego dei dispositivi per la manovra di emergenza manuale o
elettrica e della chiave per lo sbloccaggio delle porte dei piani.

Sulla macchina, in prossimit del volantino per la manovra a mano, deve essere apposta
lindicazione del senso di spostamento della cabina.
Se il volantino non amovibile, lindicazione pu essere apposta sul volantino stesso.

Sopra o vicino ai pulsanti della manovra elettrica di emergenza deve essere indicato il
senso di movimento corrispondente.

Nel locale delle pulegge di rinvio, presso o sopra linterruttore di arresto, deve esistere
lindicazione "STOP" disposta in modo tale che non vi sia pericolo di errore sulla posizione
corrispondente allarresto.

Sui supporti o ganci deve essere indicata la portata massima ammessa (vedere punti
6.3.8 e 6.4.10).
aggiunto il seguente punto:

Sulla piattaforma deve essere indicata la portata massima ammessa (vedere punto 6.4.5.3).

Allesterno del vano di corsa, in prossimit delle porte di ispezione o di accesso (eccetto
le porte di piano), deve essere apposto un cartello con liscrizione:
"Vano di corsa di ascensore - Pericolo di caduta
Accesso vietato alle persone non autorizzate"

Le porte di piano ad apertura manuale, se possono essere confuse con le porte vicine,
devono portare lindicazione "Ascensore".

Negli ascensori per merci una targa, sempre visibile dalla superficie del piano ove avviene
il carico della cabina, deve portare lindicazione della portata.

In caso di
-

piattaforma ritraibile (punto 6.4.5) e/o arresti mobili [punto 6.4.5.2 b)],

o dispositivo meccanico azionato manualmente (punti 6.4.3.1, 6.4.4.1),

un(dei) cartello(i) con tutte le istruzioni necessarie e chiare per il funzionamento


deve(devono) essere apposto(i) nel(i) punto(i) opportuno(i) del vano di corsa.

@
Sul limitatore di velocit deve essere apposta una targa che riporti:

a)

il nome del costruttore del limitatore;

b)

il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti;

c)

leffettiva velocit di intervento per la quale regolato.

--
Sopra o vicino allinterruttore di arresto deve essere riportata lindicazione "STOP", disposta
in modo che non vi sia pericolo di errore sulla posizione corrispondente allarresto.

Sugli ammortizzatori, diversi da quelli ad accumulo di energia, deve essere apposta una
targa che riporti:

a)

il nome del costruttore dellammortizzatore;

b)

il contrassegno di esame di tipo e i relativi riferimenti.


Scritte o segnali sufficientemente visibili devono permettere alle persone che si trovano
nella cabina di conoscere a quale piano la cabina si arrestata.


I contattori, i rel, i fusibili e i morsetti di collegamento dei circuiti che arrivano sui quadri di
manovra, devono essere contrassegnati secondo lo schema elettrico. Sui fusibili oppure sopra
o vicino i portafusibili devono essere marcate le necessarie caratteristiche quali il valore ed il
tipo.
Nel caso di impiego di connettori con pi conduttori, pu essere contrassegnato il solo
connettore (e non i conduttori).

-
Alla chiave di sbloccaggio delle porte di piano deve essere collegata una targhetta con
una scritta che attiri lattenzione sul pericolo conseguente allimpiego di questa chiave e
sulla necessit di assicurarsi del bloccaggio della porta dopo la sua chiusura.

--
La suoneria o il dispositivo azionato dalla cabina per la richiesta di soccorso dalla cabina
deve essere chiaramente identificato come segue:
"Allarme dellascensore".
Nel caso di pi ascensori, si deve poter identificare la cabina da cui proviene la chiamata.

--
Sui dispositivi di blocco deve essere installata una targa che indica:
a) il nome del costruttore del dispositivo di blocco;
b) il contrassegno di esame di tipo e i relativi riferimenti.

Sui paracadute deve essere applicata una targa che indica:


a) il nome del costruttore del paracadute;
b) il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti.

--
Se parti di differenti ascensori sono presenti nello stesso locale del macchinario e/o nello
stesso locale delle pulegge di rinvio, ciascun ascensore deve essere identificato a mezzo
di un numero o di una lettera usata in maniera congrua per ogni componente
(macchinario, quadro di manovra, limitatore di velocit, interruttori, ecc.).
Per facilitare la manutenzione ecc., gli stessi simboli di identificazione devono apparire sul
tetto della cabina, nella fossa ed in altri posti ove sia necessario.


@
Sui dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita deve essere
fissata una targa indicante:
a) il nome del costruttore;
b)
c)

il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti;


leffettiva velocit di intervento alla quale stato tarato il dispositivo.

La documentazione tecnica che deve essere fornita quando occorre fare domanda per
lautorizzazione preventiva deve contenere i dati necessari per assicurare che gli elementi
costitutivi dellimpianto sono calcolati correttamente e che linstallazione proposta
conforme alla presente norma.
Questo esame non pu riguardare che tutti o parte degli elementi che devono costituire
loggetto di un controllo o di prove prima della messa in servizio.

.

- - -

Gli ascensori devono essere oggetto, prima della messa in servizio, di esami e prove per
verificarne la conformit allappendice D della presente norma.

Una copia del relativo certificato di esame di tipo deve essere fornita per:

a)

i dispositivi di blocco;

b)

le porte di piano (cio prove di resistenza al fuoco);

c)

il paracadute;

d)

il limitatore di velocit;

e)

i dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita;

f)

gli ammortizzatori a dissipazione di energia, gli ammortizzatori ad accumulo di


energia con movimento di ritorno ammortizzato e gli ammortizzatori ad accumulo di
energia con caratteristica non lineare;

g)

i circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici;

h)

protezione contro il movimento incontrollato della cabina.

Le caratteristiche principali dellascensore devono essere riportate su un libretto o un


fascicolo, redatto al pi tardi quando limpianto messo in servizio. Questo libretto o
fascicolo deve comprendere:
a)

una parte tecnica in cui figurano:


1) la data della messa in servizio dellascensore;
2) le caratteristiche principali dellascensore;
3) le caratteristiche delle funi e/o catene;
4) le caratteristiche di quei componenti per le quali richiesta la verifica della
conformit (punto 16.1.3);
5) i disegni di installazione nelledificio;
6) gli schemi elettrici (usando i simboli CENELEC);
lo schema pu essere limitato ai circuiti che consentano un completo esame dal
punto di vista della sicurezza. Abbreviazioni e simboli devono essere spiegati a
mezzo di una legenda;

b)

una parte destinata a contenere copie datate dei verbali dei controlli e delle visite
con le osservazioni.

Il libretto o fascicolo deve essere aggiornato in caso di:

1)

modifiche importanti dellascensore (appendice E);

2)

sostituzioni delle funi o di componenti importanti;

3)

incidenti.

Il costruttore/installatore deve fornire un manuale di istruzioni.

-
Il manuale di istruzioni deve dare le necessarie informazioni per luso normale
dellascensore e per le operazioni di soccorso, in particolare riguardo:
a)

alla necessit di tenere chiuse a chiave le porte di accesso agli spazi del
macchinario e delle pulegge di rinvio;

b)

alla sicurezza nelle operazioni di carico e scarico della cabina;

c)

alle precauzioni da prendere in caso di ascensori con vano di corsa chiuso parzialmente
[punto 5.2.1.2 d)];

d)

agli eventi che richiedono lintervento di una persona competente;

e)

alla conservazione della documentazione;

f)

alluso della chiave per lo sbloccaggio di emergenza;

g)

alle operazioni di soccorso.

Il manuale di istruzioni deve dare informazioni circa:

a)

la manutenzione necessaria dellascensore e dei suoi accessori al fine di mantenerlo


in buono stato di funzionamento (vedere punto 0.3.2);

b)

le istruzioni per una manutenzione in condizioni di sicurezza.


Il manuale di istruzioni deve dare informazioni su quanto segue:


Dopo la messa in servizio degli ascensori, su di essi dovrebbero essere effettuati controlli
e prove periodici per verificare che essi siano in buone condizioni. Questi controlli e prove
periodici dovrebbero essere effettuati in conformit allappendice E.
Se la verifica funzionale dei dispositivi di sicurezza elencati nei prospetti A.1 e A.2 non
possibile durante il funzionamento normale dell'ascensore, devono essere date
informazioni nel manuale di istruzioni per rendere possibile l'esecuzione della verifica.


Dopo modifiche importanti o dopo un incidente dovrebbero essere effettuati controlli e
prove per accertare che gli ascensori continuino ad essere conformi alla presente norma.
Questi controlli e prove dovrebbero essere effettuati in conformit allappendice E.

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Dimensioni in millimetri

La documentazione tecnica da presentare con la domanda di autorizzazione preventiva


dovrebbe comprendere tutti o parte dei dati e documenti che figurano nella seguente lista.


a)

nome e indirizzo dellinstallatore, del proprietario e/o dellutente;

b)

indirizzo del luogo di installazione;

c)

tipo dellapparecchio - portata - velocit nominale - numero dei passeggeri;

d)

corsa dellascensore - numero dei piani serviti;

e)

massa della cabina e del contrappeso o massa di bilanciamento;

f)

mezzi di accesso agli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio.

-
Disegni e sezioni necessari per potersi rendere conto dellinstallazione dellascensore, ivi
compresi gli spazi del macchinario, delle pulegge di rinvio e dellapparecchiatura.
Questi disegni non devono presentare i dettagli costruttivi, ma dovrebbero fornire i dati
necessari per accertare la conformit alla presente norma e in particolare quanto segue:
a)

spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa e nella fossa (punti 5.7.1, 5.7.2,
5.7.3.3);

b)

eventuali spazi accessibili sotto il vano di corsa (punto 5.5);

c)

accesso alla fossa (punto 5.7.3.2);

d)

difesa di protezione tra gli ascensori, se ve ne pi di uno nello stesso vano di corsa
(punto 5.6);

e)

indicazione dei fori per gli ancoraggi;

f)

posizione e principali dimensioni degli spazi del macchinario, con la disposizione


della macchina e dei principali dispositivi. Dimensioni della puleggia di frizione o del
tamburo. Aperture di ventilazione. Sollecitazioni sulledificio e sul fondo della fossa;

g)

accesso agli spazi del macchinario (punto 6.2);

posizione e principali dimensioni degli eventuali spazi delle pulegge. Posizione e


dimensioni delle pulegge;

i)

posizione degli altri dispositivi negli spazi delle pulegge;

j)

accesso agli spazi delle pulegge (punto 6.7.1.3);

k)

disposizione e principali dimensioni delle porte dei piani (punto 7.3). Non
necessario rappresentare tutte le porte se esse sono identiche e se le distanze tra le
soglie delle porte di piano sono indicate;

l)

disposizione e dimensioni delle porte e degli sportelli di ispezione e delle porte di


soccorso (punto 5.2.2);

m)

dimensioni della cabina e dei suoi accessi (punti 8.1, 8.2);

n)

distanze tra la soglia e tra la porta di cabina e la superficie interna della parete
frontale (punti 11.2.1 e 11.2.2);

o)

distanza orizzontale tra le porte della cabina e le porte di piano chiuse misurata
come indicato nel punto 11.2.3;

p)

principali caratteristiche della sospensione: coefficiente di sicurezza, funi (numero,


diametro, composizione, carico di rottura), catene (tipo, composizione, passo, carico
di rottura), funi di compensazione, se esistono;

q)

calcolo del coefficiente di sicurezza (appendice N);

r)

principali caratteristiche della fune del limitatore di velocit e/o della fune di
sicurezza: diametro, composizione, carico di rottura, coefficiente di sicurezza;

s)

dimensioni e calcolo delle guide, qualit e dimensioni delle superfici di scorrimento


(trafilate, fresate, rettificate);

t)

dimensioni e calcolo degli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica


lineare.


Schemi elettrici di principio:
-

dei circuiti di potenza, e

dei circuiti connessi con i dispositivi elettrici di sicurezza.

Questi schemi devono essere chiari e devono per essi essere utilizzati i simboli CENELEC.

@
Copie dei certificati di esame di tipo per i componenti di sicurezza.
Copia dei certificati per altri elementi (funi, catene, apparecchiature antideflagranti, vetro,
ecc.), se pertinenti.
Certificato della registrazione del paracadute secondo le istruzioni fornite dal fabbricante
del paracadute e calcolo della compressione delle molle nel caso di paracadute a presa
progressiva.


Prima di mettere in servizio lascensore devono essere effettuati i controlli e le prove
seguenti.

I controlli devono riguardare in particolare i punti seguenti:


a) se stata rilasciata unautorizzazione preventiva, confronto dei documenti
presentati in quella occasione (appendice C) con leffettiva installazione;
b)
c)
d)

in ogni caso, verifica che i requisiti richiesti dalla presente norma siano soddisfatti;
controllo visivo dellapplicazione delle norme di buona tecnica ai componenti per i
quali la presente norma non ha stabilito requisiti particolari;
confronto, con le caratteristiche dellascensore, dei dati riportati nelle verifiche di
conformit dei componenti di sicurezza.


Le prove e le verifiche devono riguardare i punti seguenti:
a) dispositivi di blocco (punto 7.7);
b)
c)

f)

dispositivi elettrici di sicurezza (appendice A);


elementi di sospensione e relativi attacchi:
si deve verificare che le loro caratteristiche siano quelle indicate nel libretto o
fascicolo [punto 16.2 a)];
sistema di frenatura (punto 12.4):
la prova deve essere effettuata interrompendo lalimentazione del motore e del freno
mentre la cabina scende alla sua velocit nominale con un carico pari al 125% della
portata;
misurazione dellintensit di corrente o della potenza e misurazione della velocit
(punto 12.6);
impianto elettrico:

g)
h)

1) misurazione della resistenza di isolamento dei differenti circuiti (punto 13.1.3).


Per questa misurazione tutti i componenti elettronici devono essere disconnessi;
2) verifica della continuit elettrica del collegamento tra il morsetto di terra degli
spazi del macchinario e i differenti organi dellascensore suscettibili di essere
messi accidentalmente in tensione;
interruttori di extracorsa (punto 10.5);
verifica delladerenza (punto 9.3):

d)

e)

1) laderenza deve essere verificata effettuando pi fermate con la frenatura pi


forte compatibile con linstallazione. Durante ciascuna prova si deve ottenere un
arresto completo della cabina.
La prova verr eseguita:
a) in salita, con cabina vuota, nella parte superiore della corsa;
b) in discesa, con cabina caricata con il 125% della portata, nella parte inferiore
della corsa;
2) si deve accertare che la cabina vuota non possa essere spostata in salita
quando il contrappeso poggia sui relativi ammortizzatori compressi;
3) si deve verificare la conformit del bilanciamento con il valore indicato
dallinstallatore dellascensore.
Questa verifica pu essere effettuata mediante misurazione dellintensit di
corrente congiuntamente:
a) alla misurazione di velocit per i motori a corrente alternata;
b) alla misurazione di tensione per i motori a corrente continua;

i)

j)

limitatore di velocit:
1) la velocit di intervento del limitatore di velocit deve essere verificata nel senso
corrispondente al movimento di discesa della cabina (punti 9.9.1 e 9.9.2) o del
contrappeso o della massa di bilanciamento (punto 9.9.3);
2) il funzionamento del comando di arresto previsto ai punti 9.9.11.1 e 9.9.11.2
deve essere provato in ambedue le direzioni del movimento;
paracadute della cabina (punto 9.8):
lenergia che il paracadute in grado di assorbire al momento della presa stata
verificata in conformit al punto F.3. Scopo della prova prima della messa in servizio
di verificarne il buon montaggio, la buona regolazione e la solidit dellinsieme
comprendente cabina, paracadute, guide e loro ancoraggi alledificio.
La prova deve essere eseguita con la cabina in discesa e con il carico richiesto
uniformemente distribuito sul pavimento, con largano che continua a girare fino allo
scorrimento o allallentamento delle funi e nelle condizioni seguenti:
1) paracadute a presa istantanea o a presa istantanea con effetto ammortizzato:
la cabina deve essere caricata con la portata e deve viaggiare alla velocit
nominale;
2) paracadute a presa progressiva:
la cabina deve essere caricata con il 125% della portata e deve viaggiare alla
velocit nominale o ad una velocit inferiore.
Quando la prova effettuata ad una velocit inferiore a quella nominale, il
costruttore deve fornire le curve che illustrino il comportamento del paracadute a
presa progressiva sottoposto a esame CE del tipo quando esso provato
dinamicamente con le sospensioni attaccate.
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Se necessario, si pu
tuttavia sostituire gli organi di bloccaggio. Si considera sufficiente un controllo visivo.
- -
-

k)

paracadute del contrappeso (o massa di bilanciamento) (punto 9.8):


lenergia che il paracadute in grado di assorbire al momento della presa stata
verificata in conformit al punto F.3. Scopo della prova prima della messa in servizio
di verificarne il buon montaggio, la buona regolazione e la solidit dellinsieme
comprendente contrappeso o massa di bilanciamento, paracadute, guide e loro
ancoraggi alledificio.
La prova deve essere eseguita con il contrappeso o con la massa di bilanciamento
marciante in discesa, con largano che continua a girare fino allo scorrimento o
allallentamento delle funi e nelle condizioni seguenti:
1) paracadute a presa istantanea o a presa istantanea con effetto ammortizzato,
azionato da un limitatore di velocit o da una fune di sicurezza:
la prova deve essere fatta con la cabina vuota alla velocit nominale;
2) paracadute a presa progressiva:
la prova deve essere fatta con la cabina vuota alla velocit nominale o ad una
velocit inferiore.
Quando la prova effettuata ad una velocit inferiore a quella nominale, il
costruttore deve fornire le curve che illustrino il comportamento del paracadute a
presa progressiva verificato quando esso provato dinamicamente con le
sospensioni attaccate.

Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Se necessario, si pu tuttavia
sostituire gli organi di bloccaggio. Si considera sufficiente un controllo visivo;
l)

Ammortizzatori (punti 10.3 e 10.4):


1) ammortizzatori ad accumulo di energia:
la prova deve essere eseguita nel modo seguente: la cabina con carico uguale
alla portata viene appoggiata sullammortizzatore (o sugli ammortizzatori), si

provoca lallentamento delle funi e si verifica che la compressione corrisponda ai


valori contenuti nel fascicolo tecnico conforme al punto C.3 ed ai dati di
identificazione dellammortizzatore di cui al punto C.5;

m)
n)

o)

2) ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato e


ammortizzatori a dissipazione di energia:
la prova deve essere eseguita nel modo seguente: la cabina con carico uguale
alla portata o il contrappeso vengono portati a contatto degli ammortizzatori alla
velocit nominale o alla velocit per la quale stata calcolata la corsa degli
ammortizzatori nel caso di ammortizzatori a corsa ridotta con controllo del
rallentamento (punto 10.4.3.2).
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Si ritiene sufficiente un
controllo visivo;
dispositivo di allarme (punto 14.2.3):
prova di funzionamento;
dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina (punto 9.10):
la prova deve essere eseguita con la cabina vuota che sale ad una velocit non
inferiore a quella nominale, frenando solo con il dispositivo in esame.
prove funzionali dei dispositivi seguenti, se esistono:
- dispositivo meccanico per impedire il movimento della cabina (punto 6.4.3.1);
-

dispositivo meccanico per arrestare la cabina (punto 6.4.4.1). Deve essere data
attenzione speciale al paracadute impiegato come dispositivo meccanico, per
esempio quando azionato alla velocit della manovra di emergenza e con la
cabina vuota;
piattaforma (punto 6.4.5);
dispositivo meccanico per bloccare la cabina o gli arresti mobili (punto 6.4.5.2);
dispositivi per manovra di emergenza e prove (punto 6.6);
arresto della cabina ai piani e precisione di livellamento (punto 12.12);
-

p)

verificare che la precisione di arresto della cabina sia in conformit al


punto 12.12, a tutti i piani, e in entrambe le direzioni per i piani intermedi;
- verificare che la cabina mantiene una precisione di livellamento
secondo il punto 12.12 durante le fasi di carico e scarico. Questa verifica
deve essere fatta al piano pi sfavorevole.
dispositivo di protezione contro il movimento incontrollato della cabina (punto 9.11):
L'esame di tipo ha dimostrato la funzionalit del dispositivo. L'obiettivo della prova
prima della messa in servizio quello di verificare l'apparecchiatura di
individuazione e gli elementi di arresto.
Requisiti della prova
Soltanto l'elemento di arresto del dispositivo definito nel punto 9.11 deve essere
utilizzato per le prove per arrestare l'ascensore.
La prova deve:
- consistere nella verifica che l'elemento di arresto del dispositivo azionato come
richiesto dall'esame di tipo;
- essere eseguita muovendo la cabina vuota in salita nella parte superiore del
vano (dal piano sotto il piano pi alto) e con cabina a pieno carico in discesa
nella parte inferiore del vano (dal piano sopra il piano pi basso) con una
velocit predefinita, per esempio come definito durante la prova di tipo (velocit
di ispezione, ecc.).

La prova, come definito dall'esame di tipo, deve confermare che la distanza del
movimento incontrollato non sia maggiore del valore dato nel punto 9.11.5.
Se il dispositivo richiede un auto monitoraggio (punto 9.11.3), questo deve essere
verificato.
- -- - --
-- - --




I controlli e prove periodici non possono essere pi rigorosi di quelli richiesti prima che
lascensore fosse stato messo in servizio per la prima volta.
Queste prove periodiche non devono, a causa della loro ripetizione, provocare un logorio
eccessivo o imporre sforzi tali da diminuire la sicurezza dellascensore. Questo in
particolare il caso della prova di componenti come il paracadute o gli ammortizzatori.
Questi componenti, se sono sottoposti a prova, lo devono essere con cabina vuota e a
velocit ridotta.
La persona incaricata della prova periodica deve assicurarsi che questi componenti (che
non funzionano durante il servizio normale) siano ancora in condizione di funzionare.
Una copia del verbale dovrebbe essere allegata al fascicolo o libretto di cui al punto 16.2.

-
Le trasformazioni importanti e gli incidenti devono essere annotati nella parte tecnica del
libretto o fascicolo di cui nel punto 16.2.
In particolare sono considerate trasformazioni importanti i seguenti:
a) cambiamenti:
1) della velocit nominale;

b)

2) della portata;
3) della massa della cabina;
4) della corsa;
cambiamenti o sostituzioni:
1)

del tipo dei dispositivi di blocco (la sostituzione di un dispositivo di blocco con
un altro dello stesso tipo non considerata una trasformazione importante);

2)

della manovra;

3)

delle guide o del tipo di guida;

4)

del tipo delle porte (o aggiunta di una o pi porte di piano o di cabina);

5)

della macchina o della puleggia di frizione;

6)

del limitatore di velocit;

7)

dei dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita;

8)

degli ammortizzatori;

9)

del paracadute;

10) del dispositivo


(punto 6.4.3.1);

meccanico per

impedire il

movimento

della

cabina

11) del dispositivo meccanico per arrestare la cabina (punto 6.4.4.1);


12) della piattaforma (punto 6.4.5);
13) del dispositivo meccanico per bloccare la cabina o degli arresti mobili
(punto 6.4.5.2);
14) dei dispositivi per manovra di emergenza e prove (punto 6.6);
15) la protezione contro il movimento incontrollato della cabina.
Per le prove da eseguire dopo una modifica importante o dopo un incidente, i documenti
e le informazioni necessarie devono essere fatti pervenire alla persona o
all'organizzazione responsabile.
Questa persona o questa organizzazione decide circa lopportunit di sottoporre a prova
gli elementi modificati o sostituiti.
Queste prove sono al massimo, quelle richieste per gli elementi originali prima della
messa in servizio dellascensore.

--

Ai fini della presente norma, si assume che il laboratorio effettui prove e certificazioni
come organismo autorizzato. Lorganismo autorizzato pu essere quello del costruttore
che opera secondo un sistema garanzia qualit totale approvato. In taluni casi il
laboratorio di prova pu essere diverso dallorganismo autorizzato per il rilascio delle
certificazioni di esame di tipo. In detti casi le procedure amministrative possono essere
diverse da quelle descritte nella presente appendice.

La domanda per lesame di tipo deve essere fatta dal costruttore del componente o dal
suo rappresentante autorizzato e deve essere indirizzata ad un laboratorio di prova
autorizzato.

- -- -- -- - .
- -- -- --

Linvio dei campioni per lesame di tipo deve essere fatto in accordo tra il laboratorio e il
richiedente.

Il richiedente pu assistere alle prove.

Se il laboratorio incaricato dellesame completo di uno dei componenti per i quali


richiesto il rilascio del certificato di esame di tipo non dispone di mezzi appropriati per
alcune prove o controlli, esso pu, sotto la sua responsabilit, farli eseguire da altri
laboratori.

La precisione degli strumenti deve permettere, salvo diversa indicazione, di effettuare le


misure con le seguenti tolleranze:
a)

1% masse, forze, distanze, velocit;

b)

2% accelerazioni, decelerazioni;

c)

5% tensioni, intensit di corrente;

d)

5 C temperatura;

e)

gli strumenti di registrazione devono potere rilevare segnali che varino in un tempo di
0,01 s.

-
Il certificato di esame deve contenere le seguenti informazioni.
Modello di certificato di esame tipo

Nome dellorganismo autorizzato: .................................................................................................................


.......................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
Certificato di esame di tipo: ...........................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
Esame di tipo N: ...........................................................................................................................................
1

Categoria, tipo e marchio di fabbrica o di commercio: ............................................................................

Nome e indirizzo del fabbricante: ............................................................................................................


.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................

Nome e indirizzo del detentore del certificato: ........................................................................................


.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................

Presentato per lesame di tipo il: .............................................................................................................

Certificato rilasciato sulla base dei seguenti requisiti: .............................................................................


.................................................................................................................................................................

Laboratorio di prova: ...............................................................................................................................

Data e numero del verbale del laboratorio: .............................................................................................

Data dellesame di tipo: ...........................................................................................................................

Sono allegati al presente certificato i seguenti documenti che portano il numero dellesame di tipo
sopra indicato: .........................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................

10 Eventuali altre informazioni: ....................................................................................................................


.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
Redatto a ..............................................................

..............................................................................
(Data)

..............................................................................
(Firma)

--

--


Queste procedure si applicano ai dispositivi di blocco delle porte di piano degli ascensori.
Si intende che qualsiasi parte che interviene nel bloccaggio delle porte di piano e nel
controllo di questo bloccaggio fa parte del dispositivo di blocco.

--
Il dispositivo di blocco viene sottoposto ad un procedimento di prova per verificare che,
per quanto riguarda la costruzione ed il funzionamento, sia conforme ai requisiti imposti
dalla presente norma.
Si deve verificare in particolare che le parti meccaniche ed elettriche del dispositivo siano
di dimensioni sufficienti e che il dispositivo non perda la sua efficacia nel tempo,
soprattutto a causa dellusura.
Nella domanda deve essere specificato se il dispositivo di blocco deve rispondere a
particolari esigenze (costruzione stagna o antideflagrante) e, in tale caso, devono essere
effettuati controlli e prove supplementari in base a criteri adeguati.

-
Alla richiesta di prova di tipo devono essere allegati i seguenti documenti:

- -- - -
Questo disegno deve mostrare chiaramente tutti i particolari connessi al funzionamento e
alla sicurezza del dispositivo di blocco, tra cui:

a)

il funzionamento del dispositivo in servizio normale, con indicazione dellazione


effettiva degli elementi di blocco e della posizione in cui interviene il dispositivo
elettrico di sicurezza;

b)

il funzionamento del dispositivo di controllo meccanico della posizione del


bloccaggio, se il dispositivo esiste;

c)

il comando ed il funzionamento del dispositivo per lo sbloccaggio di emergenza;

d)

il tipo (c.a e/o c.c) e i valori della tensione e della corrente nominali.



Questo disegno deve mostrare tutti i componenti che sono importanti per il funzionamento
del dispositivo di blocco, ed in particolare tutti quelli previsti per soddisfare i requisiti della
presente norma. La legenda deve indicare lelenco dei componenti principali, la natura dei
materiali usati e le caratteristiche degli elementi di fissaggio.


Al laboratorio deve essere consegnato un esemplare del dispositivo di blocco.
Se la prova eseguita su un prototipo, essa deve essere successivamente ripetuta su un
pezzo di serie.
Se la prova del dispositivo di blocco possibile soltanto con il montaggio sulla porta
corrispondente (per esempio: porta scorrevole a pi ante o porta a battente a pi ante),
esso deve essere montato su una porta completa in condizioni di normale funzionamento.
Tuttavia, le dimensioni della porta possono essere ridotte rispetto al prodotto di serie,
purch ci non alteri i risultati della prova.


Scopo di questo controllo di accertare il corretto funzionamento del complesso degli
elementi meccanici ed elettrici del dispositivo di blocco, dal punto di vista della sicurezza
e della conformit ai requisiti della presente norma nonch quello di accertare la
concordanza tra il dispositivo e i dati presentati nella domanda.
Si deve verificare in particolare quanto segue:

a)

che esista unimpegno minimo di 7 mm degli elementi che assicurano il blocco prima
che intervenga il dispositivo elettrico di sicurezza. Sono indicati esempi al punto
7.7.3.1.1;

b)

che non sia possibile, da luoghi normalmente accessibili alle persone, fare
funzionare lascensore con una porta aperta o non bloccata, con una manovra unica
non facente parte del funzionamento normale (punto 7.7.5.1).


Scopo di queste prove di verificare la resistenza degli elementi meccanici di blocco e
degli elementi elettrici.
Il campione del dispositivo di blocco, in posizione normale di funzionamento, viene
comandato dagli organi normalmente utilizzati a tale scopo.
Il campione deve essere lubrificato secondo le indicazioni del costruttore del dispositivo di
blocco.
Se vi sono pi possibilit di comando e pi posizioni di funzionamento, la prova di durata
deve essere eseguita nelle condizioni pi sfavorevoli dal punto di vista delle sollecitazioni
sugli elementi.
Il numero di cicli completi del funzionamento e la corsa degli elementi di blocco devono
essere registrati da contatori meccanici o elettrici.

Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto a 1 000 000 di cicli completi (1%); per ciclo
completo si intende un movimento di andata e ritorno per tutta la corsa possibile nei due
sensi.
Il movimento del dispositivo deve essere morbido, senza strappi, ad un ritmo di
60 cicli per minuto (10%).
Per tutta la durata della prova di resistenza, il contatto elettrico del blocco deve chiudere
un circuito resistivo con la tensione nominale e una intensit di corrente doppia
dellintensit nominale.

Se il dispositivo di blocco munito di un dispositivo di controllo meccanico del catenaccio


o della posizione dellelemento di bloccaggio, questo dispositivo deve essere sottoposto
ad una prova di resistenza di 100 000 cicli (1%).
Il movimento del dispositivo deve essere morbido, senza strappi, ad un ritmo di
60 cicli per minuto (10%).

-
Se il dispositivo di blocco destinato a porte a battente, deve essere effettuata una prova
consistente nellapplicazione, per un tempo totale di 300 s, di una forza statica che
aumenta progressivamente fino ad un valore di 3 000 N.
Questa forza deve essere applicata nel senso dellapertura della porta ed in una
posizione il pi possibile corrispondente a quella ove la forza pu essere esercitata
quando un utente cerchi di aprire la porta. La forza applicata deve essere di 1 000 N, se
si tratta di un dispositivo di blocco destinato a porte scorrevoli.


Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto, in posizione di bloccaggio, ad una prova
durto nel senso dellapertura della porta.
Lurto deve corrispondere allimpatto di una massa rigida di 4 kg, che cade in caduta libera
da unaltezza di 0,50 m.


Dopo la prova di durata (punto F.1.2.2.1), la prova statica (punto F.1.2.2.2) e la prova
dinamica (punto F.1.2.2.3) non devono verificarsi n usura, n deformazioni o rotture che
potrebbero pregiudicare la sicurezza.

--
Questa prova compresa nella prova di resistenza stabilita al punto F.1.2.2.1.1.

@
Questa prova deve effettuarsi dopo quella di resistenza. Essa deve dimostrare che la
capacit di interruzione nominale sotto carico sufficiente. Questa prova deve essere
effettuata secondo la procedura delle EN 60947-4-1 ed EN 60947-5-1, i valori delle
tensioni e correnti nominali presi a base delle prove devono essere quelli indicati dal
fabbricante del dispositivo.
Se non vi sono indicazioni, i valori di prova devono essere i seguenti:
a)

corrente alternata: 230 V, 2 A;

b)

corrente continua: 200 V, 2 A.

In mancanza di indicazione contraria, la capacit di interruzione provata con corrente


alternata e con corrente continua.
Le prove devono essere effettuate con il dispositivo di blocco in posizione di lavoro. Se
sono possibili pi posizioni, la prova deve essere effettuata nella posizione pi sfavorevole.
Il campione provato deve essere munito di coperchi e dei conduttori elettrici usati nel
normale servizio.

I dispositivi di blocco per corrente alternata devono aprire e chiudere 50 volte, alla velocit
normale e ad intervalli da 5 s a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso per almeno 0,5 s.
Il circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate in serie. Il suo
fattore di potenza deve essere 0,7 0,05 e la corrente di prova deve essere 11 volte la
corrente nominale indicata dal fabbricante del dispositivo.

I dispositivi di blocco per corrente continua devono aprire e chiudere 20 volte, alla velocit
normale e ad intervalli da 5 s a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso per almeno 0,5 s.
Il circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate in serie di un
valore tale che la corrente raggiunga il 95% del valore della corrente di prova in regime
stabile in 300 ms.
Lintensit della corrente di prova deve essere pari al 110% dellintensit nominale
indicata dal fabbricante del dispositivo.

Le prove sono considerate soddisfacenti se non si verificato alcun innesco o arco e se


non si verificato alcun deterioramento che potrebbe influire sulla sicurezza.

-- --
Questa prova deve essere effettuata secondo il procedimento di cui alla CENELEC HD 214 S2
(IEC 112). Gli elettrodi devono essere collegati ad una fonte denergia che fornisca una
corrente alternata che sia sinusoidale a 175 V, 50 Hz.

- -
Le linee di fuga e le distanze in aria devono essere conformi al punto 14.1.2.2.3.

- - - --@ punto
Questo esame deve essere effettuato tenendo conto della posizione di montaggio e, se
necessario, della disposizione del dispositivo di blocco.

--

-- - '
I dispositivi che servono da collegamento meccanico diretto fra le ante secondo il punto
7.7.6.1 o da collegamento meccanico indiretto secondo il punto 7.7.6.2 sono considerati
facenti parte del dispositivo di blocco.
Questi dispositivi devono essere sottoposti in modo ragionevole alle prove indicate al
punto F.1.2. Il numero di cicli per minuto durante le prove di resistenza deve essere
adeguato alle dimensioni della costruzione.

--

Se questo dispositivo munito di un dispositivo elettrico di sicurezza destinato a


controllare leventuale deformazione del tegolo e, se dopo la prova statica stabilita al
punto F.1.2.2.2, vi sono dei dubbi sulla solidit del dispositivo, si deve aumentare
progressivamente il carico finch il dispositivo di sicurezza cominci ad aprirsi. Tutti gli
elementi del dispositivo di blocco o della porta di piano non devono subire n danni n
deformazioni a causa del carico applicato.

Se, dopo la prova statica, le dimensioni e la costruzione non lasciano alcun dubbio sulla
resistenza, non necessario procedere alla prova di resistenza del tegolo.

Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed uno per
il laboratorio.

Nel certificato devono essere indicati:


a)

le informazioni di cui al punto F.0.2;

b)

il tipo e lapplicazione del dispositivo di blocco;

c)

il tipo di corrente elettrica (c.a. e/o c.c.) ed i valori di tensione e dintensit di corrente
nominali;

d)

in caso di dispositivi di blocco delle porte del tipo a tegolo: la forza necessaria per
lazionamento del dispositivo elettrico di sicurezza per il controllo della deformazione
elastica del tegolo.

- -

--
Il richiedente deve fissare il campo di utilizzazione previsto, e precisamente:
-

masse totali minima e massima;

massima velocit nominale e massima velocit di intervento.

Informazioni dettagliate devono essere fornite sui materiali usati, sul tipo delle guide e
sulla finitura della loro superficie (trafilata, fresata, rettificata).
I seguenti documenti devono essere allegati alla domanda:
a)

disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento,


i materiali usati, le dimensioni e tolleranze dei componenti del dispositivo;

b)

in caso di paracadute a presa progressiva, anche un diagramma di carico relativo


alle parti elastiche.

- -


Devono essere messi a disposizione del laboratorio due complessi di presa con cunei o
rulli e due elementi di guida.
La modalit e i particolari del fissaggio dei campioni devono essere stabiliti dal laboratorio
in funzione dellattrezzatura di cui si serve.
Se gli stessi complessi di presa possono essere usati con tipi diversi di guida, non deve
essere richiesta una nuova prova a condizione che lo spessore delle guide, la finitura
della superficie (trafilata, fresata, rettificata) e la larghezza di presa del paracadute siano
le stesse.


La prova deve essere effettuata per mezzo di una pressa o macchina simile che si muove
senza brusche variazioni di velocit. Si deve misurare:

a)

la distanza percorsa in funzione della forza;

b)

la deformazione del blocco paracadute in funzione o della forza o della distanza


percorsa.


La guida deve essere forzata attraverso il paracadute.
Si devono tracciare dei segni di riferimento sui blocchi per poterne misurare la
deformazione.
Si deve rilevare la distanza percorsa in funzione della forza.
Dopo la prova:
a)

si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa con i valori originali
comunicati dal richiedente. In casi speciali possono essere effettuate altre analisi;

b)

se non c stata rottura si devono esaminare le deformazioni e le altre variazioni (per


esempio: incrinature, deformazioni o usura degli organi di presa, aspetto delle
superficie soggette a sfregamento);

c)

si devono, se necessario, fotografare il blocco, gli organi di presa e la guida per


mettere in evidenza le deformazioni o rotture.

--
a)

in uno deve essere rappresentata la distanza percorsa in funzione della forza;

b)

nellaltro deve essere indicata la deformazione del blocco. Esso deve essere
realizzato in modo che si possa metterlo in relazione con il precedente diagramma.

@

Larea del diagramma da prendere in considerazione deve essere:
a) larea totale, se non c stata deformazione permanente;
b) se c stata deformazione permanente o rottura:
1) larea limitata al valore in cui stato superato il limite di elasticit, oppure
2) larea limitata al valore corrispondente alla massima forza.

-- --

--
Si deve adottare unaltezza di caduta libera calcolata in base alla velocit massima di
intervento del limitatore di velocit stabilita al punto 9.9.1.
Si deve fissare come altezza, in metri, di caduta libera:
2

v1
h = -------------- + 0,10 + 0,03
2 gn
dove:
v1
gn
0,10 m
0,03 m

= velocit di intervento del limitatore di velocit, in metri al secondo;


= accelerazione di gravit, in metri al secondo quadrato;
corrisponde al tratto percorso durante il tempo di risposta;
corrisponde al tratto percorso durante il superamento dei giochi di impegno tra
gli organi di presa e le guide.
Lenergia totale che pu essere assorbita dal paracadute :
2 K = (P + Q)1 gn h
da cui:
K
P + Q 1 = --------------gn h
dove:
(P + Q)1
P

Q
K, K1, K2

= massa totale ammissibile, in kilogrammi;


= massa della cabina vuota e dei componenti sostenuti dalla cabina e cio
parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se esistono), ecc., in
kilogrammi;
= portata, in kilogrammi;
= energia assorbita da un blocco del paracadute, in joule (calcolata in base al
diagramma).

-- --
a)

Se il limite di elasticit non stato superato:


K calcolato mediante integrazione dellarea indicata al punto F.3.2.3.2 a);
2 adottato come coefficiente di sicurezza. La massa totale ammissibile, in
kilogrammi, :
K
P + Q 1 = --------------gn h

b)

se il limite di elasticit stato superato:


si devono effettuare due calcoli e si deve prendere quello pi favorevole al richiedente.
1) K1 calcolato mediante integrazione dellarea indicata al punto F.3.2.3.2 b) 1);
2 adottato come coefficiente di sicurezza e ne risulta che la massa totale
ammissibile, in kilogrammi, :
K1
P + Q 1 = --------------gn h
2) K2 calcolato mediante integrazione dellarea indicata al punto F.3.2.3.2 b) 2);
3,5 adottato come coefficiente di sicurezza e la massa totale ammissibile in
kilogrammi, sar:
2 K2
P + Q 1 = ----------------------------3,5 g n h


Se una deformazione troppo grande dellorgano di presa, nel blocco o nella guida, pu
rendere difficile lo sbloccaggio del paracadute, deve essere ridotta la massa totale
ammissibile.

- --

ll richiedente deve dichiarare per quale massa, in kilogrammi, e per quale velocit di
intervento del limitatore di velocit, in metri al secondo, deve essere effettuata la prova.
Se il paracadute deve essere certificato per masse diverse, egli deve precisarle e deve
inoltre indicare se la regolazione viene fatta per valori predeterminati o in modo continuo.

- -- --- -

Deve essere messo a disposizione del laboratorio un complesso di paracadute completo


montato su una traversa delle dimensioni stabilite dal laboratorio, oltre ai ceppi di frenatura
nella quantit necessaria per la totalit delle prove. Devono essere fornite inoltre le guide
del tipo prescelto nella lunghezza stabilita dal laboratorio.


La prova deve essere effettuata in caduta libera. Si devono misurare direttamente o
indirettamente:
a)

laltezza totale della caduta;

b)

la distanza di frenatura sulla guida;

c)

la distanza di slittamento del cavo del limitatore di velocit, o quella del dispositivo
usato in sostituzione di esso;

d)

la corsa totale degli elementi che forniscono lelasticit.

Le misure a) e b) devono essere registrate in funzione del tempo.


Si devono rilevare:
1)

la forza di frenatura media;

2)

la massima forza di frenatura istantanea;

3)

la minima forza di frenatura istantanea.

- --
Il laboratorio deve effettuare quattro prove con massa totale (P + Q )1. Tra una prova e
laltra deve passare il tempo necessario affinch le parti sottoposte ad attrito ritornino alla
temperatura normale.
Possono essere usati nel corso delle prove pi ceppi di frenatura identici.
Tuttavia una serie di ceppi deve permettere di effettuare:
a) tre prove, se la velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
b) due prove, se la velocit nominale maggiore di 4 m/s.
Laltezza di caduta libera deve essere calcolata in modo da corrispondere alla velocit
massima di intervento del limitatore di velocit, per la quale pu essere usato il paracadute.
Lintervento del paracadute deve essere realizzato in modo da permettere una precisa
determinazione della velocit di intervento.

.

. - - - -- --
- - -

- --
Regolazione a valori predeterminati o regolazione continua.
Devono essere effettuate due serie di prove per:
a)

il valore massimo, e

b)

il valore minimo richiesto.

Il richiedente deve fornire una formula o un diagramma che indichi la variazione della
forza di frenatura in funzione di un parametro determinato.
Il laboratorio deve accertare con un mezzo adeguato (in mancanza di meglio con una
terza serie di prove per un punto intermedio) la validit della formula proposta.

- --
La forza di frenatura di cui capace il paracadute per la regolazione stabilita e con il tipo
di guida usato si assume uguale alla media delle forze di frenatura medie rilevate nel
corso delle prove. Ciascuna prova deve essere eseguita su una sezione di guida non
ancora utilizzata.
Si deve controllare che i valori medi rilevati durante le prove siano compresi nel campo di
25% rispetto al valore della forza di frenatura sopra definita.

8 - . - - - - '
--- --- . 8 - -
---
- - - @ -
-
- - -- - 8 -- - -
7 - - -
-
- 8 ' -

- --
Regolazione a valori predeterminati o regolazione continua.
La forza di frenatura che pu essere esercitata dal paracadute deve essere calcolata
come indicato al punto F.3.3.2.3.1 per il valore massimo ed il valore minimo richiesti.


a)

Si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa con i valori di
origine comunicati dal richiedente. In casi speciali possono essere effettuate altre
analisi;

b)

si devono verificare le deformazioni e modifiche (per esempio: incrinature,


deformazioni o usura degli organi di presa, aspetto delle superficie soggette a
sfregamento);

c)

si devono, se necessario, fotografare il complesso del paracadute, gli organi di presa


e le guide per mettere in evidenza le deformazioni o rotture.

-- --

- --
La massa totale ammissibile, in kilogrammi, :
P+Q

forza di frenatura
= --------------------------------------------16

dove:
(P + Q)1
P

= massa totale ammissibile, in kilogrammi;


= massa della cabina vuota e dei componenti sostenuti dalla cabina e
cio parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se
esistono) ecc, in kilogrammi;
Q
= portata, in kilogrammi;
Forza di frenatura = la forza determinata in conformit al punto F.3.3.2.3, in newton.

- --


La massa totale ammissibile deve essere calcolata per ciascuna registrazione come
indicato al punto F.3.3.3.1.


La massa totale ammissibile deve essere calcolata come indicato al punto F.3.3.3.1 per il
valore massimo e il valore minimo richiesto e secondo la formula proposta per le
regolazioni intermedie.


Se nel corso delle prove i valori accertati differiscono di oltre il 20% da quelli indicati dal
richiedente, possono essere effettuate con laccordo di questultimo altre prove, se
necessario dopo avere modificato le regolazioni.

8 -- -- -
- - - - -
8

a)
1) Nellapplicazione ad un determinato ascensore, la massa totale dichiarata
dallinstallatore non pu superare la massa totale ammissibile per il paracadute
considerato (se si tratta di un paracadute a presa istantanea o a presa
istantanea con effetto ammortizzato) e la regolazione considerata;
2) nel caso di paracadute a presa progressiva la massa totale dichiarata pu
differire dalla massa totale ammissibile definita al punto F.3.3.3 di 7,5%. In
queste condizioni si suppone che sullimpianto le prescrizioni di cui al punto
9.8.4 siano rispettate nonostante le tolleranze usuali sullo spessore delle guide,
sulla finitura delle superficie, ecc;
b)

per valutare la resistenza dei pezzi saldati, si applicheranno le norme esistenti in


materia;

c)

si deve verificare che la corsa possibile degli organi di presa sia sufficiente nelle
condizioni pi sfavorevoli (accumulo delle tolleranze di fabbricazione);

d)

le parti che devono lavorare ad attrito devono essere convenientemente protette per
essere sicuri della loro efficienza al momento di una presa;

e)

nel caso di paracadute a presa progressiva, si deve verificare che la corsa degli
elementi che forniscono elasticit sia sufficiente.

Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.

Nel certificato deve essere indicato:


a) le informazioni di cui al punto F.0.2;
b) il tipo e lapplicazione del paracadute;
c) i limiti delle masse totali ammissibili [punto F.3.4 a)];
d) la velocit di intervento del limitatore di velocit;
e) il tipo di guida;
f)
lo spessore ammissibile della testa della guida;
g) la larghezza minima delle superficie di presa;
e, per il paracadute a presa progressiva:
h)
i)

la finitura della superficie delle guide (trafilata, fresata, rettificata);


lo stato di lubrificazione delle guide. Se esse sono lubrificate, la categoria e le
caratteristiche del lubrificante.

--
Il richiedente deve dichiarare al laboratorio quanto segue:
a) il(i) tipo(i) di paracadute che deve(devono) essere azionato(i) dal limitatore;
b)

le velocit nominali massima e minima degli ascensori, per le quali pu essere usato
il limitatore di velocit;
c) il valore previsto della forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit
allatto del suo intervento.
Alla domanda devono essere allegati i seguenti documenti:
i disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento, i
materiali usati, le dimensioni e le tolleranze dei componenti del dispositivo.


Devono essere messi a disposizione del laboratorio:
a) un limitatore di velocit;
b) una fune del tipo usato per il limitatore di velocit e nello stato normale in cui viene
installata. La lunghezza che deve essere fornita fissata dal laboratorio;
c) linsieme della puleggia tenditrice, del tipo usato per il limitatore di velocit.


Si devono controllare:
a) la velocit di intervento;
b) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui al punto 9.9.11.1 che
comanda larresto del macchinario, se esso montato sul limitatore di velocit;
c) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui al punto 9.9.11.2 che
impedisce qualsiasi movimento dellascensore, quando il limitatore intervenuto;
d)

la forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo
intervento.

Si devono effettuare almeno 20 prove nellarco delle velocit di intervento corrispondenti


al campo delle velocit nominali dellascensore indicate al punto F.4.1 b).

-- @ -

@ '

Nel corso delle 20 prove, la velocit di intervento deve restare nei limiti stabiliti nel punto
9.9.1.

- - - . -

Nel corso delle 20 prove il funzionamento dei dispositivi la cui prova fissata al punto
F.4.2.2.1 b) e c) deve mantenersi nei limiti di cui ai punti 9.9.11.1 e 9.9.11.2.

La forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo intervento
deve essere di almeno 300 N o di qualsiasi altro valore pi elevato indicato dal richiedente.

-- p

- -- - - - --

Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.

Nel certificato devono essere indicati:


a)

le informazioni di cui al punto F.0.2;

b)

il tipo e lapplicazione del limitatore di velocit;

c)

le velocit nominali massima e minima dellascensore per le quali pu essere usato


il limitatore di velocit;

d)

il diametro della fune da usare e la sua composizione;

e)

in caso di limitatore di velocit con puleggia di frizione, la forza minima di trazione;

f)

la forza di trazione che pu essere provocata nella fune dal limitatore di velocit
allatto del suo intervento.

--
Il richiedente deve indicare il campo di utilizzazione previsto e cio velocit massima
allurto, masse minima e massima. Devono essere allegati alla domanda:
a)

i disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento,


i materiali usati, le dimensioni e le tolleranze degli elementi costruttivi.
Nel caso di ammortizzatori idraulici si deve indicare, in particolare, la graduazione
(aperture per il passaggio del liquido) in funzione della corsa dellammortizzatore;

b)

le caratteristiche del liquido impiegato.

-
Deve essere presentato al laboratorio:
a) un ammortizzatore;
b) nel caso di ammortizzatori idraulici, il liquido necessario consegnato separatamente.

Si determina, per esempio con laiuto di pesi posti sullammortizzatore, la massa


necessaria per comprimere totalmente la molla.
Lammortizzatore pu essere utilizzato esclusivamente
a)

per velocit nominali:


FL
--------------- (vedere punto 10.4.1.1.1), ma v 1,6 m/s (vedere punto 10.3.4)
0,135
dove:
FL
la freccia totale della molla, in metri;
v

b)

per masse totali comprese tra:


C
1) massima -------r2,5
C
2) minima -----r
4
dove:
Cr la massa necessaria per comprimere totalmente la molla, in kilogrammi.

Lammortizzatore deve essere provato con laiuto di pesi corrispondenti alle masse totali
minima e massima lasciati cadere in caduta libera da unaltezza al disopra
dellammortizzatore, uguale a 0,5 F L = 0,067 v 2.
La velocit deve essere registrata a partire dal momento dellimpatto sullammortizzatore
e durante tutta la prova.
In nessun momento la velocit in salita dei pesi (quando risalgono) deve essere maggiore
di 1 m/s.


Lapparecchiatura deve essere conforme alle condizioni seguenti.

- -
I pesi devono corrispondere alle masse totali massima e minima con le tolleranze di cui al
punto F.0.1.6. Essi devono essere guidati verticalmente con il minimo attrito possibile.

-
Lapparecchio registratore deve potere rilevare segnali con le tolleranze di cui al punto
F.0.1.6.

- @
La velocit deve essere registrata con le tolleranze di cui al punto F.0.1.6.


La temperatura ambiente deve essere compresa tra +15 C e +25 C.

Lammortizzatore deve essere installato e fissato come per il servizio normale.



Dopo due prove con massa massima, nessuna parte dellammortizzatore deve
presentare deformazioni permanenti o altri danneggiamenti, in modo che le sue
condizioni garantiscano un funzionamento normale.

--

Lammortizzatore deve essere provato per mezzo di pesi, corrispondenti alle masse totali
massima e minima, lasciati cadere in caduta libera in modo che raggiungano al momento
dellurto la velocit massima fissata.
La velocit deve essere registrata almeno dallistante dellimpatto dei pesi.
Laccelerazione e la decelerazione devono essere misurate in funzione del tempo durante
tutto lo spostamento dei pesi.

- - -


Lapparecchiatura deve essere conforme a quanto segue:

- -
I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima con le tolleranze di cui al
punto F.0.1.6. Essi devono essere guidati verticalmente con il minimo attrito possibile.

-
Lapparecchio registratore deve potere rilevare segnali con le tolleranze di cui al punto
F.0.1.6. Il complesso di misura, compreso lapparecchio registratore per la registrazione
dei valori misurati in funzione del tempo, deve essere previsto per una frequenza di
almeno 1 000 Hz.

- @
La velocit deve essere registrata almeno dallistante dellimpatto dei pesi
sullammortizzatore o su tutta laltezza percorsa dai pesi stessi con le tolleranze di cui al
punto F.0.1.6.

-
Il dispositivo per misurare la decelerazione (vedere punto F.5.3.2.1), se esiste, deve
essere sistemato il pi vicino possibile allasse dellammortizzatore e deve essere in
grado di effettuare misurazioni con le tolleranze di cui al punto F.0.1.6.

-
Devono essere registrati intervalli di tempo della durata di 0,01 s e misurati con le
tolleranze di cui al punto F.0.1.6.


La temperatura ambiente deve essere compresa fra +15 C e +25 C.
La temperatura del liquido deve essere misurata con le tolleranze di cui al punto F.0.1.6.

Lammortizzatore deve essere installato e fissato come per il normale servizio.

Lammortizzatore deve essere riempito fino al punto indicato seguendo le istruzioni del
costruttore del componente.


Laltezza della caduta dei pesi deve essere scelta in modo tale che la velocit al momento
dellurto corrisponda alla velocit massima di urto indicata nella richiesta.
La decelerazione deve essere conforme ai requisiti di cui al punto 10.4.3.3 della presente
norma.
Una prima prova deve essere effettuata alla massa massima con controllo della
decelerazione.
Una seconda prova deve essere effettuata alla massa minima con controllo della
decelerazione.



Dopo ciascuna prova, lammortizzatore deve essere mantenuto per 5 min nella posizione
completamente compressa. Lammortizzatore deve essere in seguito liberato per
permettere il ritorno nella posizione estesa normale.
Se si tratta di ammortizzatore con richiamo a molla o per gravit, la posizione di completo
ritorno deve essere raggiunta in un tempo massimo di 120 s.
Prima di procedere ad unaltra prova della decelerazione, si deve aspettare per 30 min, in
modo che il liquido ritorni nel serbatoio e le bolle daria fuoriescano.


Il livello del liquido deve essere controllato dopo avere effettuato le due prove di decelerazione
stabilite al punto F.5.3.2.6.1 e, dopo un intervallo di 30 min, il livello del liquido deve
essere ancora sufficiente per assicurare un normale funzionamento dellammortizzatore.



Dopo le due prove di decelerazione di cui al punto F.5.3.2.6.1 nessuna parte
dellammortizzatore deve essere danneggiata o deve presentare deformazioni
permanenti, in modo tale che le sue condizioni ne garantiscano il funzionamento normale.

- - - - --
Se i risultati delle prove con le masse totali massima e minima indicate nella richiesta non
sono soddisfacenti, il laboratorio pu, daccordo con il richiedente, stabilire limiti accettabili.

Lammortizzatore deve essere provato per mezzo di pesi lasciati cadere in caduta libera
da unaltezza tale che essi raggiungano al momento dellurto la velocit massima fissata,
ma non minore di 0,8 m/s.
Laltezza di caduta, la velocit, laccelerazione e la decelerazione devono essere
registrate dal momento in cui i pesi sono lasciati cadere fino al loro arresto completo.

I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima richieste. Essi devono essere
guidati verticalmente, con il minimo attrito possibile, in modo che al momento dellimpatto
si raggiunga almeno 0,9 gn.


Lattrezzatura deve essere conforme ai punti F.5.3.2.2.2, F.5.3.2.2.3 e F.5.3.2.2.4.


La temperatura ambiente deve essere compresa fra +15 C e +25 C.

Lammortizzatore deve essere installato e fissato come per il normale servizio.


Devono essere effettuate tre prove con:
a)

la massa massima;

b)

la massa minima richiesta.

Il tempo tra due prove successive deve essere compreso tra 5 min e 30 min.
Con le tre prove eseguite con la massa massima, il valore della forza nellammortizzatore,
corrispondente ad una corsa pari al 50% dellaltezza effettiva dello stesso, data dal
richiedente, non deve variare di pi del 5%. Lo stesso requisito deve essere soddisfatto,
per analogia, con le prove eseguite con la massa minima.


La decelerazione "a" deve soddisfare i seguenti requisiti:

a)

la decelerazione media, in caso di caduta libera, con la portata nella cabina, da una
velocit pari al 115% della velocit nominale, non deve superare 1 gn. La
decelerazione media deve essere valutata tenendo conto del tempo tra i primi due
minimi assoluti della decelerazione (vedere figura F.1);

b)

i picchi di decelerazione maggiori di 2,5 gn non devono durare pi di 0,04 s.


Legenda
t0
Momento dellurto sullammortizzatore (primo minimo assoluto)
t1
Secondo minimo assoluto



Dopo le prove con la massa massima, nessuna parte dellammortizzatore deve essere
danneggiata o deve presentare deformazioni permanenti, in modo tale che le sue
condizioni ne garantiscano il funzionamento normale.

- - - - --
Quando i risultati delle prove con le masse massima e minima indicate nella richiesta non
sono soddisfacenti, il laboratorio pu, daccordo con il richiedente, stabilire limiti accettabili.

Il certificato deve essere redatto in 3 esemplari, di cui due per il richiedente ed una per il
laboratorio.

Nel certificato devono essere indicati:

a)

le informazioni di cui al punto F.0.2;

b)

il tipo e lapplicazione dellammortizzatore;

c)

la velocit massima durto;

d)

la massa massima;

e)

la massa minima;

f)

le caratteristiche del liquido in caso di ammortizzatori idraulici;

g)

le condizioni ambientali per limpiego (temperatura, umidit, inquinamento, ecc.) in


casi di ammortizzatori con caratteristica non lineare.

- --

Per i circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici, le prove di laboratorio sono
necessarie perch le prove pratiche sul posto da parte del personale di ispezione sono
impossibili.
Di seguito citata la scheda con circuiti stampati. Se un circuito di sicurezza non
assemblato in tale maniera, si deve ipotizzare un assemblaggio equivalente.

--

-
Il richiedente deve indicare al laboratorio:

a)

lidentificazione della scheda;

b)

le condizioni di lavoro;

c)

lelenco dei componenti usati;

d)

il disegno della scheda con circuiti stampati;

e)

la disposizione degli ibridi e dei riferimenti delle piste usate nei circuiti di sicurezza;

f)

la descrizione funzionale;

g)

i dati elettrici comprendenti lo schema dei circuiti, se applicabile, comprese le


definizioni di input e output della scheda.

- - - --
In aggiunta al punto F.6.1.1 deve essere fornita la documentazione seguente:
a)

documenti e descrizioni in relazione alle misure elencate nel prospetto 8;

b)

descrizione generale del software utilizzato (per esempio regole di programmazione,


linguaggio, compilatore, moduli);

c)

descrizione delle funzioni inclusa l'architettura del software e l'interazione


hardware/software;

d)

descrizione dei blocchi, moduli, dati, variabili e interfacce;

e)

listati del software.


Devono essere consegnate al laboratorio:
a)

una scheda con circuiti stampati;

b)

una scheda con circuiti stampati nuda (senza componenti).


Durante le prove, lelemento da provare (circuito stampato) deve essere tenuto in
funzione. Durante e dopo le prove, nel circuito di sicurezza non si deve riscontrare alcun
funzionamento o condizione pericolosi.

Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza devono resistere ai requisiti della:
a) EN 60068-2-6, Resistenza alle scansioni: prospetto C.2:
20 cicli di scansione su ciascun asse, di ampiezza 0,35 mm oppure 5 gn e
nellintervallo di frequenza da 10 Hz a 55 Hz;
ed anche alla:
b) EN 60068-2-27, Accelerazione e durata dellimpulso: prospetto 1:
la combinazione di:
- accelerazione di cresta 294 m/s2 oppure 30 gn;
- durata corrispondente dellimpulso 11 ms, e
- variazione di velocit corrispondente 2,1 m/s, semisinusoidale.
- - -- - -- -- -
-
Dopo le prove, le distanze di isolamento in aria e superficiale non devono diventare minori
dei valori minimi ammessi.


Scopo delle prove durto quello di simulare la caduta del circuito stampato, con il
conseguente rischio di rottura dei componenti e situazione di pericolo.
Le prove si dividono in:
a) prove durto parziale;
b) prove durto continuo.
Loggetto delle prove deve soddisfare i seguenti minimi requisiti:


1) Forma dimpulso:
2) accelerazione di cresta:
3) durata dellimpulso:


1)
2)
3)

semisinusoidale;
15 g;
11 ms.

Accelerazione di cresta:
durata dellimpulso:
a) numero degli impulsi:
b) frequenza degli impulsi:

10 g;
16 ms;
1 000 10;
2/s.


Limiti di impiego riferiti alla temperatura ambiente: 0 C, +65 C (la temperatura ambiente
quella del dispositivo di sicurezza).
Condizioni di prova:
la scheda con circuiti stampati deve essere in posizione operativa;
la scheda con circuiti stampati deve essere alimentata a tensione nominale;

il dispositivo di sicurezza deve essere operante durante e dopo la prova. Se la scheda


con circuiti stampati comprende componenti che non sono circuiti di sicurezza,
anchessi devono funzionare durante la prova (non si tiene conto del loro guasto);
le prove devono essere effettuate alla temperatura minima e massima
(0 C, +65 C). Esse devono durare non meno di 4 h;
se la scheda con circuiti stampati concepita per funzionare entro limiti di
temperatura pi ampi, essa deve essere provata per detti valori.

-
In aggiunta alla verifica delle misure definite nei prospetti da 6 a 11, deve essere
convalidato quanto segue:
a)

progettazione e codifica del software: verificare tutti gli statement del codice usando
metodi come revisioni formali della progettazione, FAGAN, casi di prova, ecc.;

b)

verifica di software e hardware: verificare tutte le misure dei prospetti 6 e 7 e le


misure scelte per esempio dal prospetto P.1 impiegando per esempio la prova di
inserzione al guasto (in base alla EN 61508-2 e EN 61508-7).

Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio:

Il certificato deve indicare:


a) le informazioni di cui al punto F.0.2;
b) il tipo e lapplicazione nei circuiti;
c) la progettazione per il grado di inquinamento in conformit alla IEC 60664-1;
d) le tensioni di funzionamento;
e) le distanze tra i circuiti di sicurezza e gli altri circuiti di manovra sulla scheda.
@ - - -


@
Questo capitolo si riferisce a dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita
della cabina che non impiegano paracadute, limitatori di velocit oppure altri dispositivi
che sono soggetti alle verifiche di cui ai punti F.3, F.4 e F.6.

--
Il richiedente deve stabilire il campo di impiego, fornendo:
a) masse minime e massime;
b) massima velocit nominale;
c) uso di funi di compensazione nellimpianto.
Alle richieste devono essere allegati i seguenti documenti:
a) disegni di insieme ed in dettaglio che mostrino la costruzione, il funzionamento, i
materiali usati, le dimensioni e le tolleranze dei componenti;
b) se necessario, anche i diagrammi di carico relativi alle parti elastiche;
c) informazioni dettagliate sui materiali usati, il tipo di pezzo sul quale agisce il
dispositivo di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina e la
condizione della sua superficie (trafilata, fresata, rettificata, ecc.).


Il richiedente deve stabilire per quale massa (in kilogrammi) e per quale velocit di
intervento (in metri al secondo) deve essere effettuata la prova. Se il dispositivo deve
essere certificato per pi masse, il richiedente le deve indicare e deve indicare inoltre se
la regolazione a valori predeterminati o continua.

Secondo quanto concordato tra richiedente e laboratorio, deve essere messo a


disposizione del laboratorio:
un insieme completo di ambedue gli elementi, dispositivo di frenatura e dispositivo di
monitoraggio della velocit, oppure
il solo dispositivo che non stato oggetto delle verifiche di cui ai punti F.3, F.4 o F.6.
Deve essere presentato un numero di insiemi di elementi di presa necessario per tutte le
prove. Deve essere anche fornito un prototipo del pezzo sul quale agisce il dispositivo,
nelle dimensioni precisate dal laboratorio.


Il metodo di prova deve essere concordato tra richiedente e laboratorio di prova, in
relazione al dispositivo ed al suo funzionamento, al fine di ottenere un realistico
funzionamento del sistema. Devono essere effettuate misurazioni:
a)

della accelerazione e della velocit;

b)

della distanza di frenatura;

c)

della decelerazione.

Le misurazioni devono essere registrate in funzione del tempo.


Sullelemento di monitoraggio della velocit devono essere effettuate almeno 20 prove nel
campo di velocit di intervento corrispondente al campo delle velocit nominali
dellascensore indicate al punto F.7.1 b).



@
-- ' --

-- - --
Il laboratorio deve effettuare quattro prove con la massa del sistema che rappresenta la
cabina vuota.
Tra ogni prova, si deve permettere ai pezzi che lavorano per attrito di tornare alla loro
temperatura normale.
Durante le prove, possono essere usati pi insiemi identici di pezzi che lavorano per attrito.
Tuttavia, un insieme di pezzi deve sopportare:
a) tre prove, se la velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
b) due prove, se la velocit nominale maggiore di 4 m/s.
La prova deve essere fatta alla velocit di intervento massima, per la quale il dispositivo
pu essere usato.

-- ' --
Regolazione a valori predeterminati o continua.
Si deve effettuare una serie di prove per il valore massimo richiesto ed una serie per
quello minimo. Il richiedente deve fornire una formula o un diagramma che mostri come
varia la forza di frenatura in funzione di un parametro definito.
Il laboratorio deve verificare con mezzi idonei la validit della formula fornita (in mancanza
di meglio, a mezzo di una terza serie di prove per punti intermedi).

-- @


Si devono effettuare almeno 20 prove nel campo di velocit di intervento, senza
lintervento del dispositivo di frenatura.
La maggioranza delle prove deve essere effettuata ai valori estremi del campo.

-
Durante le 20 prove, le velocit di intervento devono rimanere nei limiti richiesti al punto 9.10.1.


Dopo la prova:

a)

si deve confrontare la durezza degli elementi di presa con i valori iniziali indicati dal
richiedente. In casi speciali, possono essere fatte altre analisi;

b)

si deve esaminare che non esistano fratture, deformazioni o altri cambiamenti (per
esempio, rotture, deformazioni o usura degli elementi di presa, aspetto delle
superficie lavorate);

c)

se necessario, per mettere in evidenza deformazioni o fessurazioni, devono essere


fatte fotografie degli elementi di presa e delle parti sulle quali agisce il dispositivo;

d)

si deve controllare che, con la massa minima, la decelerazione non abbia superato 1 gn.

--
Se, durante le prove, i valori trovati differiscono di pi del 20% da quelli previsti dal
richiedente, con il suo accordo, possono essere effettuate altre prove dopo avere
modificato, se necessario, le regolazioni.

-
Per ottenerne la riproducibilit, lesame di tipo deve essere registrato in tutti i particolari, quali:
-

il metodo di prova concordato tra richiedente e laboratorio;

la descrizione dellattrezzatura di prova;

la posizione del dispositivo da provare nellattrezzatura di prova;

il numero delle prove effettuate;

la registrazione dei valori misurati;

il resoconto delle osservazioni durante le prove;

la valutazione dei risultati della prova per dimostrare la conformit ai requisiti.

Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.

Il certificato deve riportare:


a)

le informazioni di cui al punto F.0.2;

b)

il tipo e lapplicazione dei dispositivi di protezione contro leccesso di velocit;

c)

i limiti delle masse ammissibili;

d)

il campo delle velocit di intervento del dispositivo di monitoraggio delleccesso di


velocit;

e)

il tipo dei pezzi sulle quali agiscono gli elementi di frenatura.

--

--
Il richiedente deve dichiarare i parametri chiave per l'uso del sistema che deve
consistere in un apparecchio di individuazione del movimento incontrollato della cabina,
circuiti di controllo ed elementi di arresto che devono formare oggetto dell'esame di tipo:
-

masse minime e massime;

forza o coppia minima e massima, se applicabile;

tempi di risposta individuali di detector, circuito di controllo ed elementi di arresto;

massima velocit prevista prima che inizi la decelerazione;

distanza dal piano alla quale il dispositivo detector deve essere installato;

velocit di prova (vedere nota 2);

limiti di temperatura e umidit secondo il progetto ed ogni altra informazione


rilevante concordata tra il progettista ed il laboratorio di prova.


-
@
8
@

- -- --
-

@ @ - - -
- -- - -4 -- -
- - - -- @
-- @
La figura F.2 mostra la distanza per la quale la cabina si pu muovere durante il
movimento incontrollato come indicato nel punto 9.11.5.
I seguenti documenti devono essere allegati alla richiesta:
a)

disegno complessivo e dettagliato che mostri la costruzione, il funzionamento,


le dimensioni e le tolleranze dei componenti;

b)

se necessario, anche un diagramma di carico relativo alle parti elastiche;

c)

informazioni dettagliate sui materiali impiegati, il tipo di parte su cui il dispositivo


agisce e le sue condizioni superficiali, se rilevanti (estruse, fresate, rettificate, ecc.).

Il richiedente deve dichiarare per quale servizio il dispositivo previsto.

Devono essere forniti campioni di prova come concordato tra il richiedente e il laboratorio
consistenti, per quanto applicabile, di un assieme completo di un dispositivo di
individuazione del movimento incontrollato della cabina, circuiti di controllo (attuatore),
elementi di arresto e eventuali dispositivo(i) di monitoraggio, se necessario.
Devono essere inclusi un numero di set di elementi di frenatura necessari per tutte le
prove.
Deve anche essere fornito il tipo di parte su cui il dispositivo interviene, con le
dimensioni specificate dal laboratorio.


Il metodo di prova deve essere definito tra il richiedente e il laboratorio di prova, secondo
il dispositivo e la sua funzione per ottenere una realistica operazione del sistema.
Devono essere effettuate misurazioni di:
-

la distanza di arresto;

la decelerazione media;

il tempo di risposta del circuito di controllo (vedere figura F.2, elemento 1);

il tempo di risposta dell'elemento di frenatura (vedere figura F.2 elemento 2);

la distanza totale percorsa (somma delle distanze di accelerazione e di arresto).

La prova deve anche comprendere:


-

il funzionamento del dispositivo di individuazione del movimento incontrollato della


cabina e

qualunque sistema automatico di monitoraggio, se applicabile.


Si devono eseguire 20 prove sull'elemento di arresto con:
-

nessun risultato al di fuori della specifica;

ciascuno risultato compreso tra 20% del valore medio.

Il valore medio deve essere indicato nel certificato.

-- - --
Il laboratorio deve eseguire dieci prove con la massa del sistema o una coppia che
rappresenti una cabina vuota in salita e dieci prove con la massa del sistema o la coppia
che rappresenti una cabina che porti un carico uguale alla portata in discesa.
Tra ciascuna prova, gli elementi di attrito devono poter tornare alla loro temperatura normale.
Durante le prove possono essere utilizzati molti set identici di parti di attrito. Comunque un
set di parti deve essere in grado di effettuare un minimo di 5 prove.

-- -- -
Una serie di prove deve essere eseguita per il massimo valore previsto nella richiesta e
una serie per il valore minimo. Il richiedente deve fornire una formula o un grafico che
mostri la variazione calcolata della forza di frenatura o della coppia come funzione di una
data regolazione. I risultati devono essere espressi in distanza percorsa.
Il laboratorio deve verificare la validit della formula o del grafico.

--
Si devono eseguire 10 prove per verificare il funzionamento del dispositivo.


Si devono eseguire 10 prove per verificare il funzionamento del dispositivo.


Dopo la prova:
a)

b)

c)

le caratteristiche meccaniche degli elementi di arresto devono essere confrontate


con i valori originali indicati dal richiedente. Altre analisi possono essere eseguite in
casi speciali;
si deve esaminare se ci sono fratture o deformazioni o qualsiasi altro
cambiamento (per esempio rotture, deformazioni o usura degli elementi di
grippaggio, aspetto delle superfici di attrito);
se necessario, si devono prendere delle fotografie degli elementi di grippaggio e
delle parti su cui il dispositivo opera, per avere evidenza delle deformazioni o rotture.

--
Se durante le prove i valori riscontrati differiscono di pi del 20% da quelli previsti dal
richiedente, con il suo consenso pu essere eseguita un'altra serie di prove, se
necessario dopo avere modificato la regolazione.


Al fine di avere una riproducibilit, l'esame di tipo deve essere registrato in tutti i dettagli,
come:
il metodo di prova definito tra il richiedente il laboratorio;
la descrizione delle condizioni di prova;
la posizione del dispositivo da utilizzare quando installato nell'assieme di prova;
-

il numero di prove effettuate;


la registrazione di tutti i valori misurati;
la registrazione delle osservazioni durante la prova;
la valutazione dei risultati di prova per mostrare la conformit ai requisiti.

Il certificato deve essere redatto in triplice copia, cio due copie per il richiedente e una
per il laboratorio.

Il certificato deve indicare:

a)

le informazioni secondo il punto F.0.2;

b)

tipo ed applicazione del sistema di protezione contro il movimento incontrollato della


cabina;

c)

i limiti dei parametri chiave (come concordato tra il laboratorio e il fabbricante);

d)

la velocit di prova, con i relativi parametri per l'utilizzo nella verifica finale;

e)

il tipo delle parti su cui agiscono gli elementi di arresto;

f)

la combinazione del dispositivo "di individuazione" e l'elemento "di arresto" del


dispositivo.

--
Legenda
1
Punto in cui gli elementi di frenatura iniziano a provocare una riduzione della velocit
2
Velocit
3
Tempo di risposta del dispositivo che individua il movimento incontrollato della cabina e di
ogni circuito di controllo
4
Tempo di risposta degli elementi di frenatura
5
Tempo

--

Per soddisfare i requisiti di cui al punto 10.1.1, si accetta il calcolo delle guide basato su
quanto di seguito riportato a condizione che non si preveda una distribuzione particolare
del carico.

La portata Q considerata distribuita non uniformemente sulla superficie di cabina,


vedere punto G.2.2.

Si assume che i dispositivi di sicurezza intervengano simultaneamente sulle guide e che


la forza di frenatura sia ripartita egualmente.

Il punto di applicazione P delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da
essa quali il pistone, parte dei cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se
esistono) si considera il baricentro della massa della cabina.

Nelle condizioni di carico di "esercizio normale" e di "intervento dei dispositivi di


sicurezza", la portata Q conforme al punto 8.2 deve essere distribuita uniformemente su
3/4 della superficie della cabina nella posizione pi sfavorevole, come indicato negli
esempi nel punto G.7.
Comunque, se sono stabilite differenti condizioni contrattuali di distribuzione del carico
(punto 0.2.5), i calcoli devono essere effettuati sulla base di dette condizioni.

La forza per carico di punta, Fk , determinata dalla cabina deve essere valutata in base alla
formula seguente:
k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------n
dove:
k1
= coefficiente dinamico in conformit al prospetto G.2;
gn
P
Q
n

= accelerazione di gravit (9,81 m/s 2);


= massa della cabina vuota e dei componenti da essa sostenuti e cio parte dei
cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se esistono), ecc., in
kilogrammi;
= portata, in kilogrammi;
= numero delle guide.

La forza per carico di punta, Fc , determinata dal contrappeso, o dalla massa di


bilanciamento, munito di paracadute deve essere valutata in base alla formula seguente:
k 1 gn P + q Q
k 1 gn q P
Fc = ---------------------------------------------------- oppure Fc = ------------------------------------n
n
dove:
k1
= coefficiente dinamico in conformit al prospetto G.2;
gn
P
Q

= accelerazione di gravit (9,81 m/s 2);


= massa, in kilogrammi, della cabina vuota e dei componenti da essa sostenuti, e
cio parte dei cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se esistono),
ecc., in kilogrammi;
= portata, in kilogrammi;

- 8

q
n

= coefficiente di bilanciamento che indica la percentuale della portata bilanciata


dal contrappeso o la percentuale della massa della cabina bilanciata dalla
massa di bilanciamento;
= numero delle guide.

Mentre si carica e si scarica una cabina si deve assumere che una forza, Fs , agisca
centralmente sulla soglia di accesso della cabina stessa. Questa forza sulla soglia deve
essere valutata come segue:
Fs = 0,4

gn

Fs = 0,6

gn

Fs = 0,85

gn

per ascensori con portate minori di 2 500 kg installati in edifici


privati, edifici per uffici, alberghi, ospedali ecc.;
per ascensori con portate maggiori o eguali a 2 500 kg;

10)

per ascensori con portate maggiori o eguali a 2 500 kg in caso di


carico a mezzo di carrelli a forche.

Si deve considerare la forza applicata sulla soglia della cabina con la cabina stessa vuota.
Nel caso di cabina con pi accessi, la forza si deve considerare solo sulla soglia che
determina la condizione pi sfavorevole.

Le forze sulle guide del contrappeso, o della massa di bilanciamento, G, devono essere
valutate tenendo conto:
- del punto di applicazione della massa;
- della sospensione, e;
- delle forze dovute alle funi/catene di compensazione (se esistono), tenute in tensione
o no.
Per i contrappesi o le masse di bilanciamento guidati e sospesi centralmente, si deve
considerare uneccentricit del punto di applicazione della massa dal baricentro della
sezione orizzontale del contrappeso o della massa di bilanciamento di almeno il 5% per la
larghezza e di almeno il 10% per la profondit.

Si devono considerare le forze, M, sulle guide determinate da equipaggiamenti fissati alle


guide stesse, con esclusione per i dispositivi contro leccesso di velocit e le
apparecchiature ad essi associate, interruttori o dispositivi per il posizionamento.

Le forze del vento, WL, si devono considerare nel caso di ascensori allesterno degli edifici
con difese del vano parziali e devono essere determinate in base agli accordi con il
progettista delledificio (punto 0.2.5).

I carichi, le forze e le condizioni di carico da considerare sono inclusi nel prospetto G.1.
-

- -

-

-- -

-- - -

Nei documenti da presentare per i primi controlli e prove, sufficiente presentare soltanto
il calcolo condotto per la condizione di carico pi sfavorevole.

- @

-- 8 @

-- -
Il coefficiente dinamico k1, dovuto al funzionamento dei dispositivi di sicurezza, dipende
dal tipo di dispositivo di sicurezza.

Nella condizione di carico di "uso normale, in marcia", le masse in movimento verticale


della cabina (P + Q) devono essere moltiplicate per un coefficiente dinamico k2, per
tenere conto della frenata brusca dovuta allintervento del dispositivo elettrico di sicurezza
o allinterruzione accidentale dellalimentazione.

- --
Le forze applicate alle guide del contrappeso o della massa di bilanciamento, come
indicate al punto G.2.6, devono essere moltiplicate per un coefficiente dinamico k3, per
tenere conto di un possibile sobbalzo del contrappeso o della massa di bilanciamento,
quando la cabina fermata con una decelerazione maggiore di 1 gn.


I valori dei coefficienti dinamici sono quelli di cui nel prospetto G.2.
-

- - -- -

- - -- -
--

- -- -- - -
-- -- --
--


Le guide devono essere calcolate considerando le sollecitazioni di flessione.
Nei casi in cui i dispositivi di sicurezza agiscono sulle guide, il dimensionamento delle
guide deve tenere conto delle sollecitazioni sia di flessione sia a carico di punta.
Per le guide sospese (fissate alla sommit del vano di corsa), invece del carico di punta,
si deve tenere conto della sollecitazione di trazione.

--

Le forze, Fb, sui pattini creano sollecitazioni di flessione nelle guide, che dipendono:
dalla sospensione della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento;
-

dalla posizione delle guide della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento;
dal carico e dalla sua distribuzione nella cabina.

Nel calcolo delle sollecitazioni di flessione nei diversi assi delle guide (figura G.1), si deve
considerare che:
-

la guida assimilata a una trave continua con appoggi elastici ad una distanza di
valore l ;

la risultante delle forze che causano la sollecitazione di flessione agiscono nel centro
tra due punti di fissaggio consecutivi;

i momenti flettenti agiscono sullasse neutro del profilo della guida.

Nella valutazione delle sollecitazioni di flessione, m, generate dalle forze agenti


perpendicolarmente allasse del profilo, devono essere usate le formule seguenti:
m

M
= -------mW

con
3 Fb l
M m = ----------------------16
dove:
= sollecitazione di flessione, in newton al millimetro quadrato;
m
Mm
= momento flettente, in newton per millimetro;
W
= modulo di resistenza della sezione orizzontale, in millimetri al cubo;
Fb
= forza esercitata dai pattini sulle guide nelle diverse condizioni di carico, in
newton;
l
= distanza massima tra due punti di fissaggio consecutivi delle guide, in millimetri.
Quanto sopra non si applica per la condizione di carico "uso normale, carico" purch si
tenga conto della posizione dei pattini rispetto ai fissaggi delle guide.

Le sollecitazioni di flessione nei differenti assi devono essere combinate tenendo conto
del profilo delle guide.
Se per Wx e Wy si usano i valori normali dei prospetti (rispettivamente Wxmin e Wymin ) e
pertanto non sono superate le sollecitazioni ammissibili, non sono necessarie altre
verifiche. Altrimenti si deve trovare a quale bordo esterno del profilo della guida la
sollecitazione di trazione raggiunge il valore massimo.

Se sono usate pi di due guide, ammesso considerare una eguale distribuzione delle
forze tra le guide, purch i loro profili siano identici.

Se si usa pi di un paracadute, in conformit al punto 9.8.2.2, si pu assumere che lintera


forza di frenatura sia egualmente distribuita tra i paracadute.

In caso di pi paracadute verticali agenti sulla stessa guida, si deve assumere che la forza
totale di frenatura agisca su un solo punto della guida.

Se differenti gruppi di paracadute orizzontali agiscono su guide differenti, la forza di


frenatura su una delle guide deve essere conforme ai punti G.2.3 o G.2.4.


Per determinare le sollecitazioni a carico di punta deve essere usato il metodo "omega",
applicando le formule seguenti:
Fk + k 3 M
Fc + k 3 M
= -------------------------------------------- oppure k = -------------------------------------------A
A
dove:
= sollecitazione a carico di punta, in newton al millimetro quadrato;
k
Fk
= forza per carico di punta su una guida di cabina, in newton, vedere punto G.2.3;
Fc
= forza per carico di punta su una guida del contrappeso o massa di
bilanciamento, in newton, vedere punto G.2.4;
k3
= coefficiente dinamico, vedere prospetto G.2;
M
= forza in una guida dovuta ad apparecchiature ausiliarie, in newton;
A
= sezione orizzontale di una guida, in millimetri quadrati;
= valore di omega.
k

Per i valori di essi possono essere ricavati dai prospetti G.3 e G.4 oppure possono
essere ricavati usando le formule seguenti:
l
= ---k e lk = l
i
dove:
= coefficiente di snellezza;
lk

= lunghezza libera, in millimetri;

= minimo raggio dinerzia, in millimetri;

= massima distanza tra due ancoraggi delle guide consecutivi, in millimetri.

Per acciaio
20
60 <
85 <
115 <

con carico unitario di rottura Rm = 370 N/mm2:


1,89
60 :
= 0,00012920
+ 1;
2,14
85 :
= 0,00004627
+ 1;
2,35
115 :
= 0,00001711
+ 1,04;
2,00
250 :
= 0,00016887
.

Per acciaio
20
50 <
70 <
89 <

con carico unitario di rottura Rm = 520 N/mm2:


2,06
50 :
= 0,00008240
+ 1,021;
2,41
70 :
= 0,00001895
+ 1,05;
2,36
89 :
= 0,00002447
+ 1,03;
2,00
250 :
= 0,00025330
.

La determinazione dei valori di per acciaio con carico unitario di rottura Rm tra 370 N/mm2 e
520 N/mm2 deve essere effettuata usando la formula seguente:
R

520 370
= ---------------------------520 370

I valori di

R m 370

370

di altri materiali metallici devono essere proposti dal costruttore.

- --
La sollecitazione composta di flessione e di carico di punta deve essere ricavata usando
le formule seguenti:
sollecitazioni di flessione
m = x + y
amm
=

flessione e compressione

Fk + k 3 M
+ ---------------------------A

amm

oppure
F c + k3 M
+ ---------------------------A
= k + 0,9
m

=
flessione e carico di punta

amm
amm

dove:
m
x
y
amm

Fk
Fc
k3
M
A

= sollecitazione di flessione, in newton al millimetro quadrato;


= sollecitazione di flessione sullasse X, in newton al millimetro quadrato;
= sollecitazione di flessione sullasse Y, in newton al millimetro quadrato;
= sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato, vedere
punto 10.1.2.1;
= sollecitazione a carico di punta, in newton al millimetro quadrato;
= forza per carico di punta su una guida di cabina, in newton, vedere punto G.2.3;
= forza per carico di punta su una guida del contrappeso o massa di
bilanciamento, in newton, vedere punto G.2.4;
= coefficiente dinamico, vedere prospetto G.2;
= forza in una guida dovuta ad apparecchiature ausiliarie, in newton;
= sezione orizzontale di una guida, in millimetri quadrati.

-
La torsione deve essere considerata.
Per guide a T, deve essere usata la formula seguente:
1,85 Fx
= ----------------------amm
2
c
dove:
= sollecitazione locale di torsione, in newton al millimetro quadrato;
F
Fx
= forza esercitata da un pattino, in newton;
c
= spessore, in millimetri del raccordo tra lanima e le ali, vedere figura G.1;
= sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato.
amm
F

--

Nel punto G.7 sono dati esempi di guida, di condizioni di sospensione e di carico della
cabina e formule relative.

Le frecce devono essere calcolate usando le formule seguenti:


3

Fy l
= 0,7 --------------------------nel piano principale dinerzia delle guide Y-Y
48 E I x
3

Fx l
x = 0,7 --------------------------- nel piano principale dinerzia delle guide X-X
48 E I y
dove:
= freccia secondo lasse X, in millimetri;
x
= freccia secondo lasse Y, in millimetri;
y
Fx
= forza esercitata secondo lasse X, in newton;
Fy
= forza esercitata secondo lasse Y, in newton;
l
= distanza massima tra punti di fissaggio della guide, in millimetri;
E
= modulo di elasticit, in newton al millimetro quadrato;
Ix
= momento dinerzia della sezione rispetto allasse X, in millimetri alla quarta;
Iy
= momento dinerzia della sezione rispetto allasse Y, in millimetri alla quarta.

--
Le frecce ammissibili per le guide a T sono definite al punto 10.1.2.2.
Le frecce ammissibili per le guide diverse da quelle a T devono essere limitate in modo da
soddisfare quanto indicato al punto 10.1.1.
Le combinazioni delle frecce ammissibili per le guide e delle frecce degli ancoraggi, il gioco
dei pattini e la rettilineit delle guide non devono influenzare il requisito di cui al punto 10.1.1.

-
Si usano i seguenti esempi per spiegare il calcolo delle guide.
I simboli seguenti sono utilizzati in un algoritmo computerizzato con un sistema di
coordinate cartesiane per tutti i casi geometrici possibili.
Per le dimensioni nellascensore si usano i simboli seguenti:
Dx
= dimensione della cabina secondo lasse X, profondit della cabina;
Dy
= dimensione della cabina secondo lasse Y, larghezza della cabina;
xC , yC
= posizione del centro della cabina (C) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xS , yS
= posizione del centro della sospensione (S) rispetto alle coordinate
trasversali della guida;
xP , yP
= posizione della massa della cabina (P) rispetto alle coordinate trasversali
della guida;
xCP , yCP = posizione del baricentro della cabina (P) rispetto al centro della cabina (C);
S
= punto di sospensione della cabina;
C
= centro della cabina;
P
= massa flettente della cabina - baricentro;
Q
= portata - baricentro;
= direzione di carico;
1, 2, 3, 4 = centro della porta di cabina 1, 2, 3 o 4;
xi , yi
= posizione della porta di cabina, i = 1, 2, 3 o 4;
n
= numero delle guide;
h
= distanza tra i pattini della cabina;
xQ, yQ
= posizione della portata (Q) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xCQ , yCQ = distanza tra il centro della cabina (C) e la portata (Q) nella direzione di X,
nella direzione di Y.

--
a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------------------------- ,
My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
Mx
F y = --------------------------------------------------------------------,
Mx = ---------------------- ,
x = ------n
16
Wx
--- h
2

Distribuzione del carico


Caso 1 relativo allasse X

D
xQ = xC + ------x
8
yQ = yC

Caso 2 relativo allasse Y

xQ = xC
D
yQ = yC + ------y
8


k 1 gn P + Q
Fk = ------------------------------------------- ,
n

F k + k3 M
= -------------------------------------------A

amm

Fk + k 3 M
+ ---------------------------A

+ 0,9

amm

amm

1,85 F
= -----------------------x
2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E Iy

amm,

--

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q x Q x S + P x P x S
3 Fx l
M
F x = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q y Q y S + P y P y S
3 Fy l
Mx
F y = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2

Distribuzione del carico:

Caso 1 relativo allasse X (vedere punto G.7.1.1.1)


Caso 2 relativo allasse Y (vedere punto G.7.1.1.1)


In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

1,85 F x
= ----------------------2
c

amm

- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

Fy l
= 0,7 --------------------------48 E I x

amm

--

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
My
g n P x P x S + FS x i x S
3 Fx l
F x = ------------------------------------------------------------------------------------, My = ----------------------,
y = ------Wy
n h
16

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P + y P y S + FS y i y S
3 Fy l
Mx
F y = ------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2


In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

-
F

1,85 F
= -----------------------x
2
c

amm

- - - -
-- -- - -

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

---

--

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q x Q + P x P
3 Fx l
M
F x = -------------------------------------------------------------------- , My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q y Q + P y P
3 Fy l
M
F y = -------------------------------------------------------------------- , Mx = ---------------------- , x = -------x
n h
16
Wx
--2

Distribuzione del carico


Caso 1 relativo allasse X

P e Q sullo stesso lato sono il caso peggiore,


cos Q nellasse X.

D
xQ = ------x
8
yQ = 0

Caso 2 relativo allasse Y

xQ = 0
D
yQ = ------y
8


k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------,
2

F k + k3 M
= --------------------------------A

amm

Fk + k3 M
= m + ---------------------------A
c

+ 0,9

amm

amm

1,85 Fx
= ----------------------2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

--

amm

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E Ix

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------------------------- ,
My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
Mx
F y = --------------------------------------------------------------------- ,
Mx = ----------------------- ,
x = ------n
16
Wx
--- h
2

- - - -
- - - -
- - - -

Distribuzione del carico:

Caso 1 relativo allasse X (vedere punto G.7.2.1.1)


Caso 2 relativo allasse Y (vedere punto G.7.2.1.1)


In uso normale, in marcia non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

1,85 F x
= ----------------------2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm ,

--

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P x P + Fs x 1
3 Fx l
My
F x = ---------------------------------------------------, My = ----------------------,
y = ------2 h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P y P + Fs y 1
3 Fy l
Mx
F y = ---------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------h
16
Wx


In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

-
F

1,85 F
= -----------------------x
2
c

amm

- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
-- -- - -

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

Fy l
= 0,7 --------------------------48 E I x

---

--

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
M
F x = -------------------------------------------------------------------- , My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
M
F y = -------------------------------------------------------------------- , Mx = ---------------------- , x = -------x
n h
16
Wx
--2

Distribuzione del carico


Caso 1 relativo allasse X

D
xQ = xC + ------x
8
yP = yC = yQ = yS = 0

Caso 2 relativo allasse Y

D
yQ = ------y
8
xC = xQ


k 1 gn P + Q
Fk = ------------------------------------------- ,
n

Fk + k 3 M
= -------------------------------------------A

amm

Fk + k 3 M
+ ---------------------------A

+ 0,9

amm

amm

1,85 F x
= ----------------------2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm ,

--

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q x Q x S + P x P x S
3 Fx l
My
F x = ------------------------------------------------------------------------------------------------------ , My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q y Q y S + P y P y S
3 Fy l
Mx
F y = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2

Distribuzione del carico:

Caso 1 relativo allasse X (vedere punto G.7.2.1.1)


Caso 2 relativo allasse Y (vedere punto G.7.2.1.1)


In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

1,85 F x
= ----------------------2
c

amm

- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm ,

--

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E Ix

amm

a) Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P x P x S + FS x 1 x S
3 Fx l
My
Fx = --------------------------------------------------------------------------------------- ,
My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy
b) Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
Fy = 0


In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

-
F

1,85 F
= -----------------------x
2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

y=

- - - -
-- -- - -

--- -

--
a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q x Q + P x P
3 Fx l
M
Fx = -------------------------------------------------------------------- , My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q y Q + P y P
3 Fy l
M
Fy = -------------------------------------------------------------------- , Mx = ---------------------- , x = -------x
n h
16
W
x
--2

Distribuzione del carico


Caso 1 relativo allasse X

xP > 0
5
xQ = c + --8

yP = 0
Dx

yQ = 0

Caso 2 relativo allasse Y

xP > 0
xQ

yP = 0

D
= c + ------x
2

1
yQ = --8

Dy


k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------- ,
n

F k + k3 M
= -------------------------------------------A

=
=

amm

Fk + k3 M
+ ---------------------------A

+ 0,9

amm

amm

1,85 F
= -----------------------x
2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm,

--

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q x Q xS + P xP xS
3 Fx l
M
F x = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q y Q yS + P yP yS
3 Fy l
Mx
F y = ------------------------------------------------------------------------------------------------------ , Mx = ----------------------- , x = ------n
16
Wx
--- h
2

Distribuzione del carico:

Caso 1 relativo allasse X (vedere punto G.7.4.1.1)


Caso 2 relativo allasse Y (vedere punto G.7.4.1.1)


In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

1,85 Fx
= ----------------------2
c

amm

- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm ,

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

-
Distribuzione del carico

xP > 0

yP = 0

x1 > 0

D
y1 = ------y
2

xP > 0
x2 > c + Dx

yP = 0
y2 > 0

- - - -

--

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P xP + F S xi
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------- , My = ----------------------,
y = ------n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
F S yi
3 Fy l
Mx
F y = ----------------,
Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2


In uso normale, carico, non si ha carico di punta.

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

-
F

1,85 F
= -----------------------x
2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

--
Lesempio seguente si riferisce ad una cabina panoramica sospesa e guidata non
centralmente.

--

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------------------------,
M y = ----------------------,
y = ------n h
16
Wy

b)

ollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
Mx
F y = --------------------------------------------------------------------,
M x = ----------------------- ,
x = ------n
16
Wx
--- h
2

-- -- - -

Distribuzione del carico


Caso 1 relativo allasse X

xQ = Il braccio xQ indica la distanza del


baricentro dellarea oscurata, che
uguale ai 3/4 dellarea totale
della cabina.
yQ = 0

Caso 2 relativo allasse Y

Q =
yQ =
I bracci xQ e yQ indicano le distanze del
baricentro dellarea oscurata, che
uguale ai 3/4 dellarea totale della
cabina.


k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------- ,
n

F k + k3 M
= -------------------------------------------A

amm

F k + k3 M
+ ---------------------------A
+ 0,9

amm

amm

1,85 Fx
= ----------------------2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm ,

--

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x

amm

a)

Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q x Q xS + P xP xS
3 Fx l
My
F x = ------------------------------------------------------------------------------------------------------ , My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy

b)

Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q y Q yS + P yP yS
3 Fy l
Mx
F y = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2

Distribuzione del carico:

Caso 1 relativo allasse X (vedere punto G.7.5.1.1)


Caso 2 relativo allasse Y (vedere punto G.7.5.1.1)


In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

1,85 Fx
= ----------------------2
c

amm

- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

Fy l
= 0,7 -------------------------48 E Ix

amm

yi = 0

--
a) Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P xP x S F S xi + xS
3 Fx l
M
Fx = --------------------------------------------------------------------------------------,
My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b) Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
Fy=0


In uso normale, carico, non si ha carico di punta.

-
m

=
=

amm

k3 M
+ ---------------A

amm

1,85 F x
= ----------------------2
c

amm

Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y

amm

=0

- - - -
-- -- - -


I guasti da considerare nelle apparecchiature elettriche degli ascensori sono elencati nel
punto 14.1.1.1. Nel punto 14.1.1 precisato che alcuni guasti possono essere esclusi a
determinate condizioni.
Si deve considerare lesclusione del guasto solo se i componenti sono installati entro i loro
limiti di impiego pi sfavorevoli per quanto riguarda le loro caratteristiche, il valore, la
temperatura, lumidit, la tensione e le vibrazioni.
Il prospetto H.1, di seguito riportato, indica a quali condizioni i guasti di cui al punto
14.1.1.1 e) possono essere esclusi.
Nel prospetto:
-

"NO" nella cella indica che il guasto non escluso e perci deve essere considerato;

nessuna indicazione nella cella indica che il tipo di guasto non pertinente.

--

--

-- -

--

-- --

' -- - -
-
- -
-

- -
-

- -
- -- -

-

- . -- --

-- - --
-- -- @
-- - --
- - - -

-- -

- -
-

--
- -

- . - -
- 8 8
8 -
- -


-- -- -- - 8 8 -

. -- -- - - 8 - -
-


. -- -- -
- -
- -
- ' -- -
- -

. -- -- -







@



-

--
-
-
-

-- -


. -- --
--- . -- -- 8
- - -
- --
- - - 7
7 --- -

. -- -- -
- - - -

- 8 -

- - 8 -
@ - - - -
- - -

-
-

- - 8

. - - - - -
- - -
- - - -
- -
- 8 @ -
- - - -- --
- - -
. -- -- - ' -
- - -
-


X - --@ ' - -
-
' - - - -

8

- - - -
- - -
- -
- @ - - -
- -


@





-- - - @ - -


-- -- - -
- -- --
.

--
Poich non esiste una norma europea per le prove con il pendolo su vetro (vedere CEN/TC 129),
le prove per soddisfare i requisiti di cui ai punti 7.2.3.1, 8.3.2.1 e 8.6.7.1 devono essere
effettuate in conformit alle prescrizioni di seguito indicate.



Il dispositivo durto rigido a pendolo deve essere un corpo conforme alla figura J.1. Esso
deve consistere in un cerchio per lurto costituito da acciaio S 235 JR, in conformit alla
EN 10025 e di un contenitore di acciaio E 295, in conformit alla EN 10025. La massa
totale di questo corpo deve essere portata a 10 kg 0,01 kg riempiendolo con pallini di
piombo di diametro 3,5 mm 0,25 mm.



Il dispositivo durto morbido a pendolo deve essere un piccolo sacco in cuoio conforme
alla figura J.2, riempito con pallini di piombo di diametro 3,5 mm 1 mm per una massa
totale di 45 kg 0,5 kg.



Il dispositivo durto a pendolo deve essere sospeso mediante una fune di acciaio di
diametro pari a ~ 3 mm in modo che la distanza orizzontale tra lesterno del dispositivo
durto liberamente sospeso e il pannello da provare sia non maggiore di 15 mm.
La lunghezza del pendolo (tra lestremit inferiore del gancio al punto di riferimento del
dispositivo durto) deve essere almeno 1,5 m.

-- -
Il dispositivo durto a pendolo sospeso deve essere allontanato orizzontalmente dal
pannello a mezzo di dispositivi di tiro e sgancio e quindi sollevato allaltezza di caduta
richiesta nei punti J.4.2 e J.4.3. Al momento dello sgancio, il dispositivo di sgancio non
deve aggiungere impulsi al dispositivo durto a pendolo.

I pannelli delle porte devono essere completi, compresi i loro elementi di guida; un
pannello delle pareti deve avere le dimensioni che si intende usare e deve essere fissato
mediante gli elementi di fissaggio che si intendono impiegare. I pannelli devono essere
fissati ad un telaio o ad altra idonea costruzione in modo che, durante le prove, non siano
possibili deformazioni nei punti di fissaggio (fissaggio rigido).
I pannelli devono essere sottoposti a prova nelle condizioni previste di finitura (bordi
lavorati, fori, ecc.).

Le prove devono essere effettuate a temperatura di 23 C 2 C. I pannelli da sottoporre


a prova, immediatamente prima della prova, devono essere tenuti a detta temperatura
almeno per 4 h.

La prova durto a pendolo rigido deve essere effettuata con il dispositivo di cui al punto
J.2.1 da unaltezza di caduta di 500 mm (vedere figura J.3).

La prova durto a pendolo morbido deve essere effettuata con il dispositivo di cui al punto
J.2.2 da unaltezza di caduta di 700 mm (vedere figura J.3).

Il dispositivo durto a pendolo deve essere portato allaltezza di caduta richiesta e rilasciato.
Esso deve urtare il pannello nel centro della sua larghezza, ad unaltezza di 1,0 m 0,05 m
sopra il livello del pavimento previsto nel luogo di installazione.
Laltezza di caduta la distanza verticale tra i punti di riferimento (vedere figura J.3).

Per ciascuno dei dispositivi di cui ai punti J.2.1 e J.2.2, richiesta una sola prova. Le due
prove devono essere effettuate sullo stesso pannello.

-
La prova si intende superata se, dopo la prova, non si verificano:

a)

danneggiamento totale della lastra;

b)

fessurazioni nella lastra;

c)

ori nella lastra;

d)

fuoriuscita della lastra dai suoi elementi di guida;

e)

deformazione permanente degli elementi di guida;

f)

danneggiamenti della superficie del vetro, eccetto un segno di diametro massimo


di 2 mm senza fratture con una ulteriore prova positiva con il dispositivo durto morbido
a pendolo.

-
Il resoconto di prova deve contenere almeno le informazioni seguenti:

a)

nome ed indirizzo del laboratorio che ha effettuato le prove;

b)

data delle prove;

c)

dimensioni e costruzione del pannello;

d)

fissaggio del pannello;

e)

altezza di caduta durante le prove;

f)

numero delle prove effettuate;

g)

firma del responsabile delle prove.


Non necessario effettuare le prove durto con il pendolo, se i pannelli usati sono
conformi ai prospetti J.1 e J.2 in quanto noto che esse superano le prove.
opportuno rilevare che requisiti pi stringenti possono essere fissati dai Regolamenti
Nazionali per gli Edifici.
-

-
--

--

--

--

- -

--

--
-

-- -
-

-- --
-

- - - - -- - -
--



Legenda
1
Anello per urto
2
Punto di riferimento per la misurazione dellaltezza di caduta
3
Attacco per dispositivo di sgancio
Dimensioni in millimetri



Legenda
1
Barra filettata
2
Punto di riferimento per la misurazione dellaltezza di caduta nel piano di massimo diametro
3
Sacco di cuoio
4
Dischi di acciaio
5
Attacco per il dispositivo di sgancio
Dimensioni in millimetri



Legenda
1
Telaio
2
Lastra di vetro da provare
3
Dispositivo per lurto
4
Livello del pavimento rispetto alla lastra di vetro da provare
H
Altezza di caduta
Dimensioni in millimetri

- - - --
Legenda
X
v in m/s
Y
H in m
v
Velocit nominale
H
Spazi liberi superiori

*)
**)

In linea spessa: minimo spazio libero possibile con il massimo vantaggio offerto dalle
possibilit di cui nel punto 5.7.1.3.
Area comprendente i valori che possono essere ottenuti con i calcoli di cui nel punto 5.7.1.4. In
caso di ascensori con pulegge di compensazione munite di dispositivo antirimbalzo. Questo
dispositivo richiesto solo per velocit nominali maggiori di 3,5 m/s ma non proibito quando
la velocit nominale pi bassa.
Questi valori dipendono dalle caratteristiche del dispositivo antirimbalzo e dalla corsa
dellascensore.

- - -
Legenda
X
v velocit nominale
Y
s corsa richiesta per l'ammortizzatore
1
Ammortizzatori ad accumulo di energia (punto 10.4.1.1)
2
Ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato (punto
10.4.2)
3
Ammortizzatori a dissipazione di energia senza riduzione della corsa (punto 10.4.3.1)
4
Ammortizzatori a dissipazione di energia con riduzione della corsa 0,5 [punto 10.4.3.2 a)]
5
Ammortizzatori a dissipazione di energia con riduzione della corsa 0,33 [punto 10.4.3.2 b)]
6
La linea spessa rappresenta la corsa possibile con il vantaggio offerto da tutte le possibilit
di cui al punto 10.4.3

Laderenza deve essere sempre assicurata tenendo conto:


-

della marcia normale;

delle operazioni di carico con cabina ferma ad un piano;

e delle decelerazioni improvvise della cabina dovute a fermate di emergenza.

Tuttavia si deve considerare che deve aversi lo scorrimento delle funi quando la cabina
bloccata nel vano per qualsiasi ragione.
La seguente procedura di dimensionamento una guida che pu essere usata per la
valutazione delladerenza negli impianti tradizionali che impiegano funi di acciaio, pulegge
di frizione in acciaio/ghisa e disposizione del macchinario in alto.
I risultati, come mostrato dallesperienza, sono affidabili grazie ai margini di sicurezza
usati. Perci non si considerano nel particolare i seguenti elementi:
- composizione delle funi;
- tipo e quantit della lubrificazione;
-

materiale delle pulegge di frizione e delle funi;


tolleranze di fabbricazione.

Devono essere soddisfatte le formule seguenti:


T1
-----T2

per frenata di emergenza e nelle operazioni di carico della cabina;

T1
-----T2

per ascensore bloccato (contrappeso sugli ammortizzatori e macchina che


ruota nel verso della salita);

dove:
f
= coefficiente di attrito;
= angolo di avvolgimento delle funi sulla puleggia di frizione;
T1, T2 = forze nelle parti di funi disposte ai due lati della puleggia di frizione.


Il rapporto statico T1/T2 deve essere considerato per il caso pi sfavorevole in relazione alla
posizione della cabina nel vano caricata con il 125% della portata. Speciale attenzione si
deve prestare al caso di cui al punto 8.2.2 quando non coperto dal 125% della portata.


Il rapporto dinamico T1/T2 deve essere considerato per la condizione pi sfavorevole in
relazione alla posizione della cabina nel vano ed alle condizioni di carico (vuota o caricata
con la portata).
Si deve considerare ogni elemento in movimento con il suo valore di accelerazione,
tenendo conto del coefficiente di taglia dellimpianto.
In nessun caso il valore dellaccelerazione dellascensore da considerare deve essere
minore di:
-

0,5 m/s2 per i casi normali;

0,8 m/s2 quando sono usati ammortizzatori a corsa ridotta.


Il rapporto statico T1 /T2 deve essere considerato per la condizione pi sfavorevole in
relazione alla posizione della cabina nel vano ed alle condizioni di carico (vuota o caricata
con la portata).

- -

- -

-
Legenda
Angolo di intaglio
Angolo della gola

Si deve usare la formula seguente:


f =

4 cos --- sin --2


2
--------------------------------------------------------- sin + sin

dove:

= valore dellangolo di intaglio;


= valore dellangolo delle gole;
= coefficiente di attrito;
= coefficiente di aderenza.

Il massimo valore dellangolo di intaglio


corrisponde ad un intaglio dell80%.

non dovrebbe superare 106 (1,83 rad), che

Il valore dellangolo della gola dovrebbe essere dato dal costruttore in relazione alle
caratteristiche delle gole. In nessun caso esso dovrebbe essere minore di 25 (0,43 rad).


Quando le gole non hanno subito un processo addizionale di tempra, al fine di limitare la
diminuzione delladerenza dovuta allusura, necessario lintaglio.


Legenda
Angolo di intaglio
Angolo della gola

Si applicano le formule seguenti:


-

nel caso di operazioni di carico della cabina e di frenata di emergenza:


f =
f =

4 1 sin --2
------------------------------------- per gole non temprate;
sin
1
------------- per gole temprate;
sin --2

nel caso di ascensore bloccato:


1
f =
------------- per gole temprate e non temprate.
sin --2
dove:
= valore dellangolo di intaglio;
= valore dellangolo delle gole;
= coefficiente di attrito;
f
= fattore di aderenza.
Il massimo valore dellangolo di intaglio
non deve superare 106 (1,83 rad), che
corrisponde ad un intaglio dell80%. In nessun caso langolo dovrebbe essere minore di
35 per gli ascensori.


Legenda
X
Y

v in m/s

Si applicano i seguenti valori:


- per la condizione di operazioni di
carico della cabina
-

in caso di frenata di emergenza

= 0,1;
0,1
= ---------------- ;
v
1 + -----10

- per la condizione di cabina bloccata


= 0,2
dove:
= coefficiente di attrito;
v
= velocit delle funi alla velocit nominale dellascensore.

-
Legenda
1, 2, 3, 4

Coefficiente di velocit delle pulegge (esempio: 2 = 2 vcar)

Si applicano le formule seguenti:


P + Q + M CRcar + MTrav
gn a MComp
T 1 = --------------------------------------------------------------------------------------- + ---------------- g n + MSRcar gn r
r
2 r
mDP

II

MSRcar

r 2r
a ----------------2

Mcwt gn a M Comp
T 2 = ------------------------------------+ ---------------- gn + MSRcwt gn
r
2 r
mDP
T2
-----T1

II

MSRcwt

2r
a r---------------2

2 mPTD
a + ----------------------a
r
III

r 1

mPcar

iPcar

i=1

mPcwt
i=1

FRcar
-------------r

MCRcwt
2 mPTD
a + ---------------- g n a + ---------------------- a
r
r

r1

i Pcwt

IV

FR cwt
-------------r

Condizioni:
I
= solo per cabina in alto;
II
= pulegge di deviazione lato cabina o contrappeso;
III
= solo per taglia > 1;
IV
= solo per contrappeso in alto;
V
= solo per taglia > 1.
dove:
mPcar
= massa ridotta della puleggia lato cabina JPcar/R 2, in kilogrammi;
mPcwt

= massa ridotta della puleggia lato contrappeso JPcwt/R 2, in kilogrammi;

mPTD

= massa ridotta della puleggia per il dispositivo tenditore (2 pulegge) JPTD /R 2, in


kilogrammi;
= massa ridotta della puleggia di deviazione lato cabina/contrappeso J DP /R 2, in
kilogrammi;
= numero delle funi di sospensione;
= numero delle funi/catene di compensazione;
= numero dei cavi flessibili;
= massa della cabina vuota e dei componenti da essa sostenuti e cio parte dei
cavi flessibili, delle funi/catene di compensazione (se esistono), ecc., in
kilogrammi;
= portata, in kilogrammi;
= massa del contrappeso, compresa la massa delle pulegge, in kilogrammi;
= massa effettiva delle funi di sospensione [(0,5 H y) ns massa dellunit
di lunghezza del cavo flessibile], in kilogrammi;
= massa MSR lato cabina;
= massa MSR lato contrappeso;
= massa effettiva delle funi/catene di compensazione [(0,5 H y) nc massa
dellunit di lunghezza del cavo flessibile], in kilogrammi;
= massa MCR lato cabina;
= massa MCR lato contrappeso;
= massa dei cavi flessibili [(0,25 H 0,5 y) nt massa dellunit di lunghezza
del cavo flessibile], in kilogrammi;
= massa del dispositivo tenditore compresa la massa delle pulegge, in kilogrammi;
= forza di attrito nel vano (efficienza dei supporti lato cabina ed attrito sulle
guide, ecc.), in newton;
= forza di attrito nel vano (efficienza dei supporti lato contrappeso ed attrito sulle
guide, ecc.), in newton;
= lunghezza della corsa, in metri;
= a livello di 0,5 H si ha y = 0, in metri;
= forza nella fune, in newton;
= coefficiente di taglia;
= decelerazione (valore positivo) della cabina, in metri al secondo quadrato;
= accelerazione di gravit, in metri al secondo quadrato;
= numero delle pulegge sul lato cabina (eccetto le pulegge di deviazione);
= numero delle pulegge sul lato contrappeso (eccetto le pulegge di deviazione);

mDP
nS
nC
nt
P
Q
Mcwt
MSR
MSRcar
MSRcwt
MCR
MCRcar
MCRcwt
MTrav
MComp
FRcar
FRcwt
H
y
T1, T2
r
a
gn
iPcar
iPcwt

=
=
=
=

forza statica;
forza dinamica;
fattore di aderenza;
angolo di avvolgimento delle funi sulla puleggia di frizione.

--
Con riferimento al punto 9.2.2, la presente appendice descrive il metodo di valutazione
del coefficiente di sicurezza "S f" per le funi di sospensione. Il metodo considera:

i materiali tradizionali usati nella costruzione di azionamenti a fune per componenti


quali pulegge di frizione di acciaio/ghisa;

funi di acciaio conformi alle norme europee;

una sufficiente durata delle funi, ipotizzando una manutenzione ed ispezione regolari.


Il numero delle flessioni ed il grado di severit di ciascuna flessione causano lusura della
fune. Lusura influenzata dalla forma della gola (a cuneo, semicircolare) e dal tipo della
flessione (normale o inversa).
Il grado di severit di ciascuna flessione pu essere equiparato ad un numero di flessioni
semplici.
Una flessione semplice quella di una fune che corre su una gola semicircolare nella
quale il raggio della gola maggiore di circa il 5%-6% del raggio nominale della fune.
Il numero di flessioni semplici corrisponde ad un numero equivalente di pulegge N equiv che
pu essere ricavato da:
Nequiv = Nequiv(t) + Nequiv(p)
dove:
Nequiv(t) = numero equivalente per le pulegge di frizione;
Nequiv(p) = numero equivalente per le pulegge di rinvio.


I valori di Nequiv(t) possono essere ricavati dal prospetto N.1.
-

-

-

Per le gole semicircolari senza intaglio: Nequiv(t) = 1.


Una flessione inversa si considera solo quando la distanza tra i contatti della fune sul due
pulegge consecutive non mobili non supera 200 volte il diametro della fune.
Nequiv(p) = Kp

(Nps + 4

Npr)

dove:
Nps
= numero delle pulegge con flessioni semplici;
Npr
= numero delle pulegge con flessioni inverse;
Kp
= fattore relativo al rapporto tra il diametro della puleggia di frizione e quello delle
pulegge.
con
D
Kp = ------t
Dp

dove:
Dt
= diametro della puleggia di frizione;
Dp
= diametro medio di tutte le pulegge, esclusa quella di frizione.

-
Per ogni realizzazione di sospensione a funi, il valore minimo del coefficiente di sicurezza
pu essere ricavato dalla figura N.1, tenendo conto del corretto rapporto Dt/dr e del
numero equivalente Nequiv calcolato.
Le curve della figura N.1 sono basate sulle formule seguenti:
6

695,85 10
N equiv
log --------------------------------------------------------D t 8,567
----dr
2,6834 ----------------------------------------------------------------------D t - 2,894
log 77,09 ----dr

Sf = 10
dove:
Sf
Nequiv
Dt
dr

= coefficiente di sicurezza;
= numero equivalente di pulegge;
= diametro della puleggia di frizione;
= diametro delle funi.

-
Esempi di calcolo del numero equivalente Nequiv di pulegge sono dati nella figura N.2.

-
Esempio 1:
Legenda
1
Lato cabina
Gole a cuneo,

= 40

Nequiv(t) = 7,1
Kp = 2,07
Nequiv(p) = 2

2,07 = 4,1

Nequiv = 11,2

Nota

Non esiste flessione inversa perch le pulegge sono mobili.

Esempio 2:
Gole a cuneo con intaglio,

= 40,

= 90

Nequiv(t) = 5
Kp = 5,06
Nequiv(p) = 5,06
Nequiv = 10,06

Esempio 3:
Gole semicircolari
Nequiv(t) = 1 + 1 (doppio avvolgimento)
Kp = 1
Nequiv = 4

--
Legenda
1
2
3

Porte e botole (punti 6.3.4 e 6.4.7)


Spazi del macchinario (punto 6)
Accesso (punto 6.2)

- - --
Il prospetto seguente contiene descrizioni di misure possibili che sono considerate essere
utili quando sono soddisfatti i requisiti del punto 14.1.2.6:

- - -- -

- p

- -

-
-
- - -- - -- -
- - -- - -
- - @
-- - - -
- - -
--
- -- - -

-
-
- - -- @
-
-- -
- - --
- -
-- - -
- -- -- @ --- -- @

'
-
- -- @
- .
- - -- -
--
-- - . --
- -
- -- - - -
- -- - -@
- -- -
- - -
- - -
- -
-- - -
- -- -- ---
--- -- -- -

- - -- -


@
--

- p

- -

-
-
- @ -- -- - -
- - -
- -

- -
-
@ -- -
- -- -
- - -- -- - -
---

- - -
-
- - 8 -
- - - @

-
-


- @ -- - @
@ . -- @
@ .
@
- - --
- - @ --
. -- @ - -
--

@ -- - -
- 8 -
- @

- - -- -

- p

- -

-
- -
-
- - - --
-
. -- -

-

-
8 -- -
-
8 - . -
8 --
- -

-
-
- 8
- - -
- - -- -
- - -
-- -
- -
- -

-
-
-
- - -- 8
- -
-- - 8 - -

-
@
-
8 @

- @ 8
8 - 8
-- - - @ - --
-- - ' -
@ - - @
. -- -
@ 8 -

- - -- -

- p

- -

- - - -
-
-
- 8 --
8 8
-- - - . 8
- -- 8
--- - 8 -
-- - - - --
- -

- -
-
-
- 8
- - -
- - -- -
- - -
-- -
- -
- -

- - -
-
- - 8 - -
-- - --
- --
. - - 8
-- 8 - 8 -
-- - 8 - -- -
-
- - - 8 -
-
- - 8 - . -
-- - 8 -
- - -
- 8 --
7 - 8
8
-
- 8 - -
. 8
8 - - -
--- 8 - -- - -

- - -- -

- p

- -


-
- 8 --
-


-
- 8 --
-
- . - -- -


-
- 8 --
- - --
-


-
-
- -- -- - @
--

-
-
- 8 - -- @
- - --
- -
--
-- - --
- -

- -
-
- -


-
- -
--

-
- - - - -
8 - - - -
8 -



La presente norma europea stata elaborata nell'ambito di un mandato conferito al CEN
dalla Commissione Europea e dall'Associazione Europea di Libero Scambio per fornire un
mezzo per soddisfare i requisiti essenziali della Direttiva del Nuovo Approccio 95/16/CE
modificata dalla Direttiva 2006/42/CE.
Una volta che la presente norma stata citata nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione
Europea come rientrante in quella Direttiva e che stata adottata come norma nazionale
in almeno uno Stato membro, la conformit ai punti della presente norma conferisce,
entro i limiti dello scopo e campo di applicazione della presente norma, una presunzione
di conformit con i corrispondenti requisiti essenziali di quella Direttiva e regolamenti
EFTA associati.
AVVERTENZA: Altri requisiti e altre Direttive UE possono essere applicabili al(ai)
prodotto(i) che rientra(rientrano) nello scopo e campo di applicazione della presente norma.


.
@

f ---