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Versione italiana
del febbraio 2011
Corretta il
16 giugno 2011
91.140.90
w
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La presente norma costituisce il recepimento, in lingua italiana,
della norma europea EN 81-1:1998+A3 (edizione dicembre 2009
con correzioni del 6 gennaio 2010), che assume cos lo status di
norma nazionale italiana.
La presente norma stata elaborata sotto la competenza della
Commissione Tecnica UNI
Impianti di ascensori, montacarichi, scale mobili e apparecchi
similari
Rispetto all'edizione precedente sono stati esclusi gli ascensori
aventi velocit minore o uguale a 0,15 m/s. Sono stati inoltre inseriti,
in varie parti del testo e delle appendici, i requisiti sul fissaggio delle
protezioni rimovibili, sulla precisione di fermata e di livellamento e
sul movimento incontrollato della cabina, oltre alla modifica
dell'appendice ZA.
La presente norma stata ratificata dal Presidente dellUNI ed
entrata a far parte del corpo normativo nazionale l11 marzo 2010.
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8
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EN 81-1:1998
+A3
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPENNE
EUROPISCHE NORM
December 2009
Supersedes
EN 81-1:1998
English version
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8 77
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This European Standard was approved by CEN on 21 February 1998 and includes Corrigendum 1 issued by CEN on
22 September 1999, Amendment 1 approved by CEN on 13 May 2005, Amendment 2 approved by CEN on 22 April 2004
and Amendment 3 approved by CEN on 13 August 2009.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving
this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references
concerning such national standards may be obtained on application to the CEN Management Centre or to any CEN member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN Management Centre has
the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands,
Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.
2009 CEN
All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide
for CEN national Members.
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La Direttiva UE sugli ascensori (95/16/CE) stata adottata dopo l'inchiesta pubblica sul
prEN 81-1:1994. I requisiti relativi ai requisiti essenziali di sicurezza e di salute di questa
Direttiva, di cui non si era tenuto conto, sono stati inclusi nell'Addendum prA1:1996 al
prEN 81-1:1994 e sottoposti all'approvazione dei membri del CEN/TC 10. Dopo
l'approvazione questo Addendum stato incorporato nella presente norma tenendo conto
dei commenti ricevuti dai membri del Comitato Tecnico.
La presente norma non risponde in tutti i punti alle attuali regole interne del CEN riguardanti
la struttura delle norme di sicurezza. Tuttavia, la struttura della presente norma stata
accettata dalle parti interessate ed pertanto considerata come un mezzo di applicazione
dei requisiti essenziali di sicurezza e di salute migliore di una riscrittura formale. Ci
soprattutto a causa dell'entrata in vigore della Direttiva UE 95/16/CE il 97-07-01.
Nella prossima revisione della norma, gi prevista, saranno eliminate queste
imperfezioni.
L'aggiornamento 3 necessario da un lato a seguito della revisione della Direttiva
Macchine, aggiornamento alla Direttiva Ascensori, e dall'altro lato a causa di
miglioramenti nello stato dell'arte.
Nuovi requisiti essenziali di sicurezza della Direttiva Macchine aggiornata prevedono
nuove prescrizioni per il fissaggio delle protezioni. L'aggiornamento fornisce queste
nuove prescrizioni.
Inoltre cambiata la linea di confine tra lo scopo della Direttiva Macchine e quello della
Direttiva Ascensori. Come risultato di questo, lo scopo della EN 81-1 (e della EN 81-2)
modificato per mezzo del presente emendamento.
In aggiunta, il presente aggiornamento prescrive requisiti pi severi per (1) misure contro
il rischio di inciampare durante il carico e lo scarico, e per (2) misure contro il rischio
dovuto a movimenti incontrollati. Queste prescrizioni non sono collegate alla revisione
della Direttiva, ma sono il risultato di un migliorato stato dell'arte. Tramite il presente
aggiornamento, si ottiene una migliore conformit ai relativi requisiti essenziali di
sicurezza della Direttiva Ascensori e della Direttiva Macchine.
In conformit alle Regole Comuni CEN/CENELEC, gli enti nazionali di normazione dei
seguenti Paesi sono tenuti a recepire la presente norma europea: Austria, Belgio,
Bulgaria, Cipro, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda,
Islanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Malta, Norvegia, Paesi Bassi, Polonia,
Portogallo, Regno Unito, Repubblica Ceca, Romania, Slovacchia, Slovenia, Spagna,
Svezia, Svizzera e Ungheria.
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Scopo della presente norma di definire le regole di sicurezza relative agli ascensori per
persone e per persone e cose al fine di proteggere le persone e le cose contro i rischi di
infortuni che possono avvenire durante luso, la manutenzione e le manovre di emergenza
degli ascensori1).
stato fatto uno studio dei vari casi di incidenti possibili negli ascensori, esaminando:
Le
a)
b)
c)
persone da proteggere:
gli utenti;
il personale di manutenzione e ispezione;
le persone che si trovano fuori dal vano di corsa, dal locale del macchinario e
dalleventuale locale delle pulegge di rinvio.
Le
a)
b)
c)
cose da proteggere:
i carichi in cabina;
i componenti dellimpianto dellascensore;
ledificio in cui si trova lascensore.
La presente norma non riporta tutte le regole tecniche generali applicabili a ogni
costruzione elettrica, meccanica ed edile, compresa la protezione degli elementi
delledificio contro lincendio.
stato, tuttavia, ritenuto necessario fissare alcuni requisiti di buona tecnica, o perch essi
sono propri della fabbricazione di ascensori, o perch nellutilizzazione degli ascensori i
requisiti possono essere pi rigidi che per altri impianti.
La presente norma non solo si riferisce ai requisiti essenziali della Direttiva Ascensori, ma
stabilisce anche regole minime per linstallazione degli ascensori negli edifici o nelle
costruzioni. In alcuni Paesi possono esistere regolamenti per la costruzione degli edifici
ecc. che non possono essere ignorate.
Paragrafi tipici che possono essere influenzati da questi regolamenti sono quelli che
definiscono i valori minimi per laltezza del locale del macchinario e del locale delle
pulegge di rinvio e per le dimensioni delle loro porte di accesso.
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Per quanto possibile la norma fissa solo i requisiti che il materiale e le apparecchiature
devono avere per un sicuro funzionamento degli ascensori.
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Sono stati considerati i rischi possibili di ogni componente che pu essere incorporato in
uninstallazione completa di ascensore.
Sono state quindi stabilite regole.
I componenti sono:
a) progettati in conformit alle norme di buona tecnica, tenendo conto di tutti i tipi di guasto;
b) ben costruiti dal punto di vista meccanico ed elettrico;
c) fabbricati con materiali che presentino resistenza sufficiente e qualit idonea;
d) esenti da difetti.
Non sono usati materiali pericolosi quali lamianto.
I componenti sono scelti ed installati in modo che il funzionamento sicuro dellascensore non
sia influenzato dalle condizioni ambientali prevedibili e dalle condizioni particolari di lavoro.
I requisiti della presente norma europea riguardanti i dispositivi elettrici di sicurezza sono tali che
non necessario prendere in considerazione la possibilit di un guasto di un dispositivo elettrico
di sicurezza [vedere punto 14.1.2.1.1 b)] se esso risponde a tutti i requisiti della presente norma.
Gli utenti devono essere protetti contro le loro distrazioni e le loro inconsapevoli
imprudenze, quando usano lascensore nella maniera prevista.
Per quanto riguarda le forze orizzontali, sono state adottate le seguenti forze, che
rappresentano quelle che possono essere esercitate da una persona:
-
b)
c)
d)
rottura di uno dei componenti meccanici del freno elettromeccanico che prendono
parte allapplicazione della forza frenante sul tamburo o sul disco;
e)
Nel caso di caduta libera della cabina dal piano pi basso, si considera accettabile la
possibilit di un mancato intervento del paracadute prima che la cabina urti sugli
ammortizzatori.
Quando la velocit della cabina legata alla frequenza di rete fino allapplicazione del
freno meccanico, si assume che la velocit non superi il 115% della velocit nominale o
frazione di velocit corrispondente.
Esistono mezzi di accesso per lo spostamento di apparecchiature pesanti (vedere punto 0.2.5).
Per assicurare il corretto funzionamento delle apparecchiature poste nello(negli) spazio(i) del
macchinario, e cio tenendo conto del calore dissipato dalle apparecchiature, si assume che la
temperatura ambiente nello(negli) spazio(i) del macchinario sia compresa tra +5 C e +40 C.
Le vie di accesso alle aree di lavoro sono opportunamente illuminate (vedere punto 0.2.5).
Le vie di passaggio minime richieste dai regolamenti per la costruzione degli edifici non
sono ostruite dalla porta/botola aperta dell'ascensore e/o da qualunque mezzo di
protezione per le aree di lavoro esterne al vano di corsa, se disposti in accordo con le
istruzioni di manutenzione (vedere punto 0.2.5).
Il sistema di fissaggio delle protezioni, che sono usate specificamente per fornire una
protezione contro i rischi meccanici, elettrici, o di ogni altro tipo per mezzo di una barriera
fisica, e che devono essere rimosse durante le operazioni di manutenzione ed ispezione,
rimane attaccato alla protezione o allapparecchiatura, quando la protezione viene rimossa.
b)
ascensori elettrici da installarsi in edifici esistenti 2), per quanto non consentito dalla
configurazione dei luoghi;
c)
d)
e)
f)
g)
La presente norma non contiene i requisiti addizionali necessari per luso degli ascensori
in caso di incendio.
La presente norma europea rimanda, mediante riferimenti datati e non, a disposizioni
contenute in altre pubblicazioni. Tali riferimenti normativi sono citati nei punti appropriati
del testo e vengono di seguito elencati. Per quanto riguarda i riferimenti datati, successive
modifiche o revisioni apportate a dette pubblicazioni valgono unicamente se introdotte
nella presente norma europea come aggiornamento o revisione. Per i riferimenti non
datati vale lultima edizione della pubblicazione alla quale si fa riferimento.
Norme CEN/CENELEC
EN 294:1992
Safety of machinery - Safety distances to prevent danger zones
being reached by the upper limbs
EN 1050
Safety of machinery - Principles for risk assessment
EN 10025
Hot rolled products of non alloy structural steels - Technical delivery
conditions
EN 50214
Flexible cables for lifts
EN 60068-2-6
Environmental testing - Tests - Part 2: Test Fc: Vibration
(sinusoidal)
EN 60068-2-27
Basic environmental testing procedures - Part 2: Tests - Test Ea
and guidance: Shock
EN 60068-2-29
Basic environmental testing procedures - Part 2: Tests - Test Eb
and guidance: Bump
8 8 @
- 8 -
EN 60249-2-2
EN 60249-2-3
EN 60742
EN 60947-4-1
EN 60947-5-1
EN 60950
EN 61508-1:2001
EN 61508-2:2001
EN 61508-3:2001
EN 61508-4:2001
EN 61508-5:2001
EN 61508-7:2001
EN 62326-1
EN 12015:1998
EN 12016:1998
prEN 81-8:1997
Norme IEC
IEC 60664-1
IEC 60747-5
Base materials for printed circuits - Part 2: Specifications Specification N 2: Phenolic cellulose paper copper-clad
laminated sheet, economic quality
Base materials for printed circuits - Part 2: Specifications Specification N 3: Epoxyde cellulose paper copper-clad
laminated sheet of defined flammability (vertical burning test)
Isolating transformers and safety isolating transformers Requirements
Low-voltage switchgear and controlgear - Part 4: Contactors and
motor-starters - Section 1: Electromechanical contactors and
motor-starters
Low-voltage switchgear and controlgear - Part 5: Control circuit
devices and switching elements - Section 1: Electromechanical
control circuit devices
Safety of information technology equipment, including electrical
business equipment
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety-related systems - Part 1: General requirements
(IEC 61508-1:1998 + Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety-related systems - Part 2: Requirements for electrical/
electronic/programmable electronic safety-related systems
(IEC 61508-2:2000)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 3: Software requirements
(IEC 61508-3:1998 + Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 4: Definitions and abbreviations
(IEC 61508-4:1998 + Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 5: Examples of methods for the
determination of safety integrity levels (IEC 61508-5:1998 +
Corrigendum 1999)
Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic
safety related systems - Part 7: Overview of techniques and
measures (IEC 61508-7:2000)
Printed boards - Part 1: Generic specification
Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts,
escalators and passenger conveyors - Emission
Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts,
escalators and passenger conveyors - Immunity
Fire resistance tests of lift landing doors - Method of test and evaluation
Insulation co-ordination for equipment within low-voltage systems
- Part 1: Principles, requirements and tests
Semiconductor devices - Discrete devices and integrated circuits Part 5: Optoelectronic devices
HD 22.4 S3
HD 214 S2
HD 323.2.14 S2
HD 360 S2
HD 384.4.41 S2
HD 384.5.54 S1
HD 384.6.61 S1
Norme ISO
ISO 7465:1997
Ai fini della presente norma, sono adottate le definizioni che seguono:
-- : Ascensore le cui funi sono trascinate per aderenza nelle gole della
puleggia motrice della macchina.
8
--
: Organi rigidi che assicurano la guida della cabina, del contrappeso o della massa
di bilanciamento.
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- Sistema per controllo, protezione o monitoraggio basato su uno o pi
dispositivi elettronici programmabili, inclusi tutti gli elementi del sistema come alimentatori,
sensori e altri dispositivi di input, percorsi per dati e comunicazioni, e attuatori e altri dispositivi
di output, impiegati in applicazioni relative alla sicurezza come elencati nei prospetti A.1 e A.2.
- Parte del vano di corsa tra il piano pi alto servito dalla cabina e il soffitto del vano.
: Persona che utilizza i servizi di un impianto di ascensore.
-: Volume entro il quale si spostano la cabina, il contrappeso o la massa di
bilanciamento. Questo volume di norma materialmente delimitato dal fondo della fossa,
dalle pareti e dal soffitto del vano.
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Le unit adottate sono scelte nel Sistema Internazionale (SI).
--
Le prescrizioni di questo punto sono applicabili ai vani di corsa che contengono una o pi
cabine dascensori.
- -
-
Nelle parti di edificio ove il vano di corsa deve contribuire contro il propagarsi degli incendi,
il vano di corsa deve essere completamente chiuso da pareti, pavimento e soffitto ciechi.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a) accessi delle porte di piano;
b) accessi delle porte di ispezione o di soccorso del vano e degli sportelli di ispezione;
c) aperture di uscita di gas e fumi in caso di incendio;
d)
e)
f)
aperture di ventilazione;
aperture necessarie per il funzionamento tra il vano di corsa ed il locale del
macchinario o delle pulegge di rinvio;
aperture nella difesa di separazione tra ascensori in conformit al punto 5.6.
- -
Quando il vano di corsa non deve partecipare alla protezione delledificio contro il
propagarsi di un incendio, per esempio ascensori panoramici connessi con gallerie o atri,
grattacieli ecc., non necessario che il vano di corsa sia completamente chiuso purch:
a)
laltezza delle protezioni nei posti normalmente accessibili alle persone sia
sufficiente ad impedire che dette persone:
-
b)
c)
le protezioni siano poste ad una distanza massima di 0,15 m dal perimetro dei piani,
delle scale o dei pianerottoli (vedere figura 1);
d)
e)
siano adottate speciali precauzioni per gli ascensori esposti allacqua (vedere punto
0.3.3), per esempio per ascensori installati su pareti esterne di edifici.
- -
Legenda
C
Cabina
H
Altezza delle protezioni
D
Distanza dalle parti mobili dellascensore (vedere figura 2)
Dimensioni in metri
- - -
Legenda
X
D in m
Y
H in m
- -- -
Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione del vano di corsa sono
ammessi solo quando la sicurezza degli utenti o le necessit di manutenzione lo impongano.
Le porte di ispezione devono avere altezza minima di 1,40 m e larghezza minima di 0,60 m.
Le porte di soccorso devono avere altezza minima di 1,80 m e larghezza minima di 0,35 m.
Gli sportelli di ispezione devono avere altezza massima di 0,50 m e larghezza massima di
0,50 m.
Quando la distanza tra due porte di piano consecutive supera 11 m devono essere
previste porte intermedie di soccorso in modo che la distanza tra le soglie sia non
maggiore di 11 m. Questa prescrizione non sussiste nel caso di cabine adiacenti aventi
ciascuna una porta di soccorso che risponda alle prescrizioni di cui al punto 8.12.3.
Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione non devono aprirsi verso
linterno del vano di corsa.
Le porte e gli sportelli devono essere muniti di un dispositivo di blocco a chiave che
permetta la richiusura ed il ribloccaggio senza chiave.
Le porte di ispezione e di soccorso devono potersi aprire senza chiave dallinterno del
vano di corsa anche quando sono bloccate.
Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione devono essere ciechi (prive
di fori), rispondere alle stesse caratteristiche di resistenza meccanica delle porte di piano
ed essere conformi ai regolamenti antincendio per gli edifici in cui sono installati.
Il vano di corsa deve essere convenientemente ventilato. Esso non deve essere utilizzato
per assicurare lareazione di locali estranei al servizio degli ascensori.
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- -
La struttura del vano di corsa deve essere conforme ai Regolamenti Nazionali per gli
Edifici e deve potere sopportare almeno le forze che possono derivare dal macchinario,
dalle guide durante la presa del paracadute, in caso di carico decentrato in cabina,
dallintervento degli ammortizzatori oppure da quelle che possono derivare dal dispositivo
antirimbalzo, dalle operazioni di carico e scarico della cabina ecc.
--
Le lastre di vetro, piane o sagomate, installate in punti normalmente accessibili alle persone,
devono essere costituite di vetro laminato fino allaltezza richiesta al punto 5.2.1.2.
-- --
Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto
ciascuna guida, eccetto le guide sospese in alto:
la forza in newton, dovuta alla massa in kilogrammi delle guide maggiorata delle reazioni
in newton allatto dellintervento del paracadute (vedere punti G.2.3 e G.2.4).
Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto i
supporti degli ammortizzatori della cabina 4 volte il carico statico loro imposto dalla cabina
caricata con la portata:
4 gn (P + Q)
dove:
P
= somma delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da essa, e
cio parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se esistono), ecc. in
kilogrammi;
Q
= portata (massa) in kilogrammi;
gn
Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto il
supporto dellammortizzatore del contrappeso o sotto la massa di bilanciamento, 4 volte
il carico statico imposto dal contrappeso o dalla massa di bilanciamento:
4
gn
(P + q
gn
Q)
per il contrappeso
per la massa di bilanciamento
dove:
P
= somma delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da essa,
quali parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione, ecc. in kilogrammi;
Q
= portata (massa) in kilogrammi;
gn
= accelerazione di gravit [9,81 (m/s)2 ];
q
= coefficiente di bilanciamento (vedere punto G.2.4).
-- -
Oltre ai requisiti del punto 6.3.2 e/o del punto 6.7.1.1, in caso di guide sospese i punti di
sospensione devono essere capaci di resistere almeno ai carichi e alle forze di cui al
punto G.5.1.
Le prescrizioni seguenti, relative alle porte dei piani e alle pareti o parti di parete affacciate
ad una entrata di cabina, devono essere applicate su tutta laltezza del vano di corsa.
Per le distanze tra la cabina e la parete frontale, vedere punto 11.
Linsieme, formato dalle porte di piano e da tutta la parete o parte di parete di fronte a una
entrata di cabina, deve formare una superficie cieca su tutta la larghezza dellaccesso di
cabina, esclusi i giochi di funzionamento delle porte.
Al disotto di ogni soglia di piano del vano di corsa, la parete del vano deve soddisfare i
seguenti requisiti:
a)
b)
c)
d)
essa deve formare una superficie verticale, connessa direttamente alla soglia della
porta di piano, con altezza almeno uguale alla met della zona di sbloccaggio
aumentata di 50 mm e con larghezza almeno eguale alla larghezza libera
dellaccesso della cabina aumentata di 25 mm su ogni lato;
detta superficie deve essere continua e composta di elementi duri e lisci, quali fogli
di lamiera, e deve avere resistenza meccanica tale che applicando ad essa, in ogni
punto, perpendicolarmente, una forza di 300 N uniformemente distribuita su una
superficie rotonda o quadrata di 5 cm 2, essa resista:
1) senza deformazione permanente;
2) senza deformazione elastica maggiore di 10 mm;
ogni sporgenza non deve superare 5 mm. Le sporgenze maggiori di 2 mm devono
essere munite di smussi con almeno 75 rispetto allorizzontale;
inoltre essa deve essere:
1) o raccordata allarchitrave della porta seguente;
2) o prolungata verso il basso con uno smusso duro e liscio con angolo di
inclinazione non minore di 60, rispetto al piano orizzontale. La proiezione di
questo smusso sul piano orizzontale deve essere non minore di 20 mm.
- - -
- --
Nel caso in cui esistano degli spazi accessibili situati sotto la traiettoria della cabina o del
contrappeso o della massa di bilanciamento, il fondo della fossa deve essere calcolato
per un carico non minore di 5 000 N/m2 e si deve:
a) o disporre, sotto gli ammortizzatori del contrappeso o sotto la massa di
bilanciamento, un robusto pilastro appoggiato direttamente sul terreno;
c) oppure munire il contrappeso o la massa di bilanciamento di un paracadute.
- -- - - - -- -
Larea percorsa dal contrappeso o dalla massa di bilanciamento deve essere protetta con
una difesa rigida che si deve estendere da non pi di 0,30 m sopra il pavimento della fossa
dellascensore fino ad almeno 2,50 m.
La larghezza deve essere almeno eguale a quella del contrappeso o della massa di
bilanciamento maggiorata di 0,10 m su ciascun lato.
Se detta difesa non cieca, deve essere rispettato il punto 4.5.1 della EN 294.
Quando il vano di corsa contiene pi ascensori, deve esistere una difesa di separazione
tra le parti mobili dei diversi ascensori.
Se detta difesa non cieca, deve essere rispettato il punto 4.5.1 della EN 294.
Questa difesa di separazione deve estendersi almeno dal punto pi basso della corsa
della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento fino ad unaltezza di 2,50 m
sopra il livello del piano pi basso.
La larghezza deve essere tale da impedire il passaggio da una fossa allaltra, tranne
quando siano soddisfatte le condizioni del punto 5.2.2.2.2.
Se la distanza orizzontale tra il bordo del tetto della cabina di un ascensore e una parte mobile
(cabina, contrappeso o massa di bilanciamento) appartenente ad un ascensore adiacente
minore di 0,50 m, la difesa di separazione deve estendersi per tutta laltezza del vano.
La larghezza della difesa di separazione deve essere non minore di quella della parte mobile,
o parte di questa, da cui ci si deve proteggere, aumentata di 0,10 m da una parte e dallaltra.
- --
@
Gli spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa per gli ascensori a frizione, come
richiesti nei paragrafi seguenti, sono illustrati nellappendice K.
la lunghezza delle guide di cabina deve essere tale che essa potrebbe permettere
unulteriore corsa guidata, espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v 2 4);
b)
la distanza libera verticale tra il livello della superficie pi alta sul tetto della cabina le
cui dimensioni rispondano al punto 8.13.2 [con esclusione delle superfici sulle parti
di cui al punto 5.7.1.1 c)] ed il livello delle parti pi basse del soffitto del vano (inclusi
le travi ed i componenti installati sotto il soffitto), situate nella proiezione della cabina,
espressa in metri, deve essere non minore di 1,0 + 0,035 v 2 ;
c)
la distanza libera verticale, espressa in metri, tra le parti pi basse del soffitto del vano e:
1) le parti pi alte degli organi fissati sul tetto della cabina, eccettuati quelli presi in
considerazione al 2) seguente, deve essere non minore di 0,3 + 0,035 v 2;
2) la parte pi alta dei pattini o dei rulli di guida, degli attacchi delle funi e, se
esistono, delle traverse frontali o delle parti delle porte scorrevoli verticalmente,
deve essere non minore di 0,1 + 0,035 v 2;
d)
deve esistere sopra la cabina uno spazio sufficiente per sistemare un parallelepipedo
rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 0,80 m, poggiante su una delle sue facce. Per
gli ascensori con tiro diretto, le funi di sospensione ed i loro attacchi possono essere
contenuti in questo volume purch il centro della sezione di nessuna fune sia a una
distanza maggiore di 0,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.
- @ - - @ - @
-------------------
alla met per gli ascensori la cui velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
comunque questo valore non deve essere minore di 0,25 m;
b)
ad un terzo per gli ascensori la cui velocit nominale maggiore di 4 m/s; comunque
questo valore non deve essere minore di 0,28 m.
Nel caso di ascensori muniti di funi di compensazione la cui puleggia tenditrice munita
di un dispositivo antirimbalzo (dispositivo di frenatura o di bloccaggio in caso di risalita
brusca), il valore di 0,035 v 2 pu essere sostituito, per il calcolo degli spazi liberi, da un
valore legato alla corsa possibile di questa puleggia (dipendente dalla taglia utilizzata)
aumentata di 1/500 della corsa della cabina, con un minimo di 0,20 m per tenere conto
dellelasticit delle funi.
La corsa della cabina in salita dal piano pi alto prima che essa urti sugli ammortizzatori
superiori deve essere non minore di 0,50 m. La cabina deve essere guidata fino alla fine
della compressione degli ammortizzatori.
Quando gli ammortizzatori superiori sono completamente compressi dalla cabina, devono
essere contemporaneamente soddisfatte le seguenti tre condizioni:
a)
la distanza libera verticale tra il livello della superficie pi alta sul tetto della cabina,
le cui dimensioni rispondano al punto 8.13.2 [con esclusione delle superfici delle
parti di cui al punto 5.7.2.2 b)], ed il livello delle parti pi basse del soffitto del vano
(inclusi le travi ed i componenti installati sotto il soffitto), situate nella proiezione della
cabina, deve essere non minore di 1 m;
b)
la distanza libera verticale tra le parti pi basse del soffitto del vano e:
1) le parti pi alte degli organi fissati sul tetto della cabina, eccettuati quelli presi in
considerazione al 2) seguente, deve essere non minore di 0,30 m;
2) la parte pi alta dei pattini o dei rulli di guida, degli attacchi delle funi e, se
esistono, delle traverse frontali o delle parti delle porte scorrevoli verticalmente,
deve essere non minore di 0,10 m;
c)
--
La parte inferiore del vano deve essere costituita da una fossa il cui fondo deve essere
liscio e approssimativamente in piano, ad eccezione dei basamenti per gli ammortizzatori
e per le guide e ad eccezione dei dispositivi di evacuazione delle acque.
Dopo lesecuzione del fissaggio delle guide, degli ammortizzatori, delle eventuali
protezioni, ecc. la fossa deve risultare protetta contro infiltrazioni dacqua.
Se esiste una porta daccesso alla fossa, diversa dalla porta di piano, essa deve
soddisfare i requisiti del punto 5.2.2.
Tale porta deve esistere se la profondit della fossa maggiore di 2,50 m e se la
disposizione dei luoghi lo permette.
In mancanza di altro accesso, si deve prevedere un dispositivo installato in modo stabile
nel vano di corsa, facilmente accessibile dalla porta di piano, per permettere al personale
competente una discesa sicura in fondo alla fossa. Questo dispositivo non deve
interessare lo spazio impegnato dalle parti di ascensore in movimento.
Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori totalmente compressi devono essere
soddisfatte simultaneamente le seguenti tre condizioni:
a)
deve esistere nella fossa uno spazio sufficiente che possa accogliere un
parallelepipedo rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 1,0 m appoggiato su una
delle sue facce;
b)
la distanza libera verticale tra il fondo della fossa e le parti pi basse della cabina
deve essere non minore di 0,50 m. Questa distanza pu essere ridotta ad un minimo
di 0,10 m entro una distanza orizzontale di 0,15 m tra:
1) il grembiule o le parti di porta(e) scorrevole(i) verticalmente e la(e) parete(i)
adiacente(i);
2) le parti pi basse della cabina e le guide;
c)
la distanza libera verticale tra le parti pi alte installate nella fossa, per esempio il
dispositivo tenditore delle funi di compensazione nella sua posizione pi alta, e le
parti pi basse della cabina, fatta eccezione per i punti b) 1) e b) 2) sopra, deve
essere non minore di 0,30 m.
dispositivo(i) di arresto accessibile(i), sia una volta aperta ogni porta di accesso alla
fossa, sia dal pavimento della fossa, in conformit ai requisiti del punto 14.2.2 e del
punto 15.7;
b)
c)
dispositivi di comando per lilluminazione del vano di corsa (punto 5.9) azionabili una
volta aperta ogni porta di accesso alla fossa.
- -- -
Il vano di corsa deve essere esclusivamente adibito al servizio dellascensore. Esso non
deve contenere cavi o dispositivi, ecc. estranei al servizio dellascensore. Il vano di corsa
pu, tuttavia, contenere apparecchiature che servono per il suo riscaldamento, con
esclusione del riscaldamento a vapore e del riscaldamento ad acqua ad alta pressione.
Tuttavia, tutti gli organi di comando e i dispositivi di regolazione dellimpianto di
riscaldamento devono trovarsi allesterno del vano di corsa.
Nel caso di ascensori conformi al punto 5.2.1.2, si considera vano di corsa:
a)
b)
larea interna ai punti che distano 1,50 m dalle parti mobili dellascensore, quando
non esistono difese (vedere punto 5.2.1.2).
-
Il vano di corsa deve essere munito di illuminazione elettrica installata stabilmente che
assicuri unintensit di illuminazione di almeno 50 lux allaltezza di 1 m sopra il tetto della
cabina e sopra il pavimento della fossa del vano, anche quando tutte le porte sono chiuse.
Questa illuminazione deve comprendere una lampada ad una distanza non maggiore di
0,50 m dal punto pi alto e pi basso del vano con lampada(e) intermedia(e).
Se si adotta leccezione prevista nel punto 5.2.1.2, questa illuminazione pu non essere
necessaria se lilluminazione elettrica esistente allesterno del vano sufficiente.
-
Se, per le persone che lavorano nel vano di corsa, esiste il rischio di rimanervi intrappolate
e non esistono mezzi per uscire dal vano, o attraverso la cabina o attraverso il vano di
corsa, nei posti ove esiste detto rischio devono essere installati dispositivi di allarme.
Detti dispositivi di allarme devono rispondere ai requisiti di cui ai punti 14.2.3.2 e 14.2.3.3.
--
Il macchinario e le pulegge di rinvio devono essere installati negli spazi del macchinario e delle
pulegge di rinvio. Tali spazi e le relative aree di lavoro devono essere accessibili. Devono
essere adottate misure per consentire l'accesso a tali spazi solo alle persone autorizzate
(manutenzione, ispezione, soccorso). Spazi e relative aree di lavoro devono essere
opportunamente protetti contro le influenze ambientali da prendere in considerazione e
devono essere previste opportune aree per il lavoro di manutenzione/ispezione e la manovra
di emergenza. Vedere punti 0.2.2, 0.2.5 e 0.3.3.
Vedere appendice O.
--
I passaggi adiacenti a qualunque porta/botola che dia accesso agli spazi del macchinario
e delle pulegge di rinvio devono:
a)
b)
poter essere facilmente utilizzabili con tutta sicurezza, in ogni circostanza, e senza
richiedere il passaggio attraverso luoghi privati.
Deve essere assicurato un accesso sicuro delle persone agli spazi del macchinario e delle
pulegge di rinvio. Esso deve, di preferenza, effettuarsi interamente a mezzo di scale
normali. Nel caso in cui linstallazione di scale normali non sia possibile, possono essere
utilizzate scale rispondenti alle condizioni seguenti:
a)
laccesso agli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio deve trovarsi a non pi
di 4 m dal livello raggiungibile a mezzo scale normali;
b)
le scale devono essere fissate agli accessi in modo da non poter essere rimosse;
c)
d)
la larghezza libera della scala deve essere di almeno 0,35 m, la profondit dei
gradini deve essere non minore di 25 mm e, in caso di scale verticali, la distanza tra
i gradini e la parete dietro la scala deve essere non minore di 0,15 m. I gradini
devono essere idonei a sostenere un carico di 1 500 N;
e)
f)
intorno alla scala, per una distanza orizzontale di almeno 1,50 m da essa, deve
essere impedita la caduta da unaltezza maggiore dellaltezza della scala stessa.
--
I locali del macchinario non devono essere adibiti ad altri usi che non siano quelli degli
ascensori. Essi non devono contenere canalizzazioni, cavi o dispositivi estranei al
servizio degli ascensori.
ammesso, tuttavia, che detti locali contengano:
a)
b)
c)
b)
le aperture tra il locale del macchinario e il vano di corsa siano le pi piccole possibili.
-- -
I locali del macchinario devono essere costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi
e gli sforzi ai quali si prevede che siano sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non favoriscano la formazione di
polvere.
Il pavimento dei locali deve essere di materiale non sdrucciolevole, per esempio
calcestruzzo lisciato o lamiera striata.
Le dimensioni del locale del macchinario devono essere sufficienti per consentire di
lavorare in sicurezza e facilmente su tutte le apparecchiature e in particolare sulle
apparecchiature elettriche.
In particolare, deve essere realizzata unaltezza libera di almeno 2 m sulle superfici di
lavoro, e:
a)
una superficie libera orizzontale davanti a quadri elettrici e armadi. Questa superficie
definita come segue:
1) profondit misurata a partire dalla superficie esterna dei rivestimenti, di almeno
0,70 m;
2) larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti: 0,50 m oppure la
larghezza totale dellarmadio o del quadro elettrico;
b)
Al disopra delle parti rotanti della macchina deve esistere una distanza libera verticale non
minore di 0,30 m.
Quando il locale del macchinario si sviluppa su pi livelli con dislivelli maggiori di 0,50 m,
si devono prevedere dei gradini o scale e dei parapetti.
Quando nel pavimento del locale del macchinario esistono incavi la cui profondit
maggiore di 0,50 m e la cui larghezza minore di 0,50 m, oppure canaletti, si deve
provvedere a ricoprirli.
Le porte di accesso devono avere larghezza non minore di 0,60 m e altezza non minore
di 1,80 m. Esse non devono aprirsi verso linterno del locale.
Il passaggio libero delle botole di accesso per le persone deve essere non minore di
0,80 m 0,80 m e le botole devono essere contrappesate.
Quando sono chiuse, tutte le botole devono essere in grado di sopportare due persone,
considerate ciascuna come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m in ogni punto,
senza deformazione permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, tranne quando siano associate a scale
retrattili. I cardini delle botole, se esistono, non devono essere sfilabili.
Quando una botola aperta, si devono prendere precauzioni per evitare la caduta di
persone (per esempio un parapetto).
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale devono essere
ridotte al minimo necessario per la loro funzione.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti, si devono applicare, per le aperture situate
al disopra del vano di corsa, comprese quelle per i cavi elettrici, dei manicotti di protezione
sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di 50 mm.
-
Lilluminazione elettrica dei locali del macchinario deve essere con installazione fissa
assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento. Lalimentazione di tale
illuminazione deve essere conforme al punto 13.6.1.
Un interruttore situato allinterno, in prossimit dell'(degli) accesso(i) e a unaltezza
appropriata, deve permettere lilluminazione del locale.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (punto 13.6.2).
-
Per permettere il sollevamento del materiale pesante (vedere punti 0.2.5 e 0.3.14), sul
soffitto del locale del macchinario o su travi devono essere convenientemente installati
uno o pi supporti metallici o ganci con lindicazione della portata massima ammessa
(punto 15.4.5).
--
I supporti del macchinario e le aree di lavoro all'interno del vano di corsa devono essere
costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi e gli sforzi ai quali si prevede che siano
sottoposti.
Nel caso di vani di corsa parzialmente chiusi posti all'esterno di edifici, il macchinario deve
essere opportunamente protetto contro le influenze ambientali.
Laltezza libera dei passaggi all'interno del vano di corsa da un'area di lavoro a un'altra
deve essere non minore di 1,80 m.
- -
Le dimensioni delle aree di lavoro in corrispondenza del macchinario all'interno del vano
di corsa devono essere sufficienti per consentire di lavorare in sicurezza e facilmente sulle
apparecchiature.
In particolare, deve essere realizzata unaltezza libera di almeno 2 m sulle aree di lavoro, e:
a)
b)
unarea libera orizzontale davanti a quadri elettrici e armadi, definita come segue:
1) profondit, misurata a partire dalla superficie esterna dei rivestimenti, di almeno
0,70 m;
2) larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti: 0,50 m oppure la
larghezza totale dellarmadio o del quadro elettrico.
Al disopra delle parti rotanti non protette della macchina deve esistere una distanza libera
verticale non minore di 0,30 m. Se la distanza minore di 0,30 m deve essere prevista
una protezione secondo il punto 9.7.1 a).
Vedere anche punto 5.7.1.1 o punto 5.7.2.2.
b)
tutti i movimenti della cabina devono essere impediti per mezzo di un dispositivo
elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2 a meno che il dispositivo meccanico
sia in posizione inattiva;
c)
quando tale dispositivo in posizione attiva, deve essere possibile eseguire il lavoro
di manutenzione e lasciare l'area di lavoro in sicurezza.
I dispositivi necessari per manovra di emergenza e prove dinamiche (come prove del
freno, di aderenza, del paracadute, degli ammortizzatori o del dispositivo di protezione
contro leccesso di velocit della cabina in salita) devono essere disposti in modo da
poterle eseguire dall'esterno del vano di corsa in conformit al punto 6.6.
Se porte e/o botole di ispezione sono poste nelle pareti della cabina, esse devono:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
essere cieche e soddisfare gli stessi requisiti di resistenza meccanica delle pareti
della cabina.
Se necessario muovere la cabina dal suo interno con le porte/botole di ispezione aperte,
si applica quanto segue:
a)
b)
c)
d)
--
a)
b)
c)
d)
e)
l'apertura, con ausilio di una chiave, di qualunque porta che dia accesso alla fossa
deve essere controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza secondo il punto
14.1.2 che impedisca ogni movimento ulteriore dell'ascensore. Il movimento deve
essere possibile solo secondo i requisiti fissati nel punto g) successivo;
f)
g)
h)
Quando la cabina nella posizione di cui al punto 6.4.4.1 a), deve essere possibile
lasciare l'area di lavoro in sicurezza.
I dispositivi necessari per manovra di emergenza e prove dinamiche (come prove del
freno, di aderenza, del paracadute, degli ammortizzatori o del dispositivo di protezione
contro leccesso di velocit della cabina in salita) devono essere disposti in modo da
poterle eseguire dall'esterno del vano secondo il punto 6.6.
a)
b)
ritraibile se posta lungo la traiettoria della cabina o del contrappeso o della massa
di bilanciamento.
b)
se la cabina deve essere spostata, la traiettoria della cabina deve essere limitata da
arresti mobili in modo tale che la cabina si arresti
-
b)
c)
b)
munita di mezzi per porla nella posizione di lavoro o rimuoverla. Tale operazione
deve essere possibile dalla fossa o con mezzi posti all'esterno del vano di corsa e
accessibili solo a persone autorizzate.
Se l'accesso alla piattaforma non attraverso una porta di piano, l'apertura della
porta di accesso deve essere impossibile quando la piattaforma non nella
posizione di lavoro oppure, in alternativa, devono essere previsti mezzi per impedire
la caduta delle persone nel vano.
Nel caso del punto 6.4.5.2 b) gli arresti mobili devono essere azionati automaticamente
quando la piattaforma viene abbassata. Essi devono essere muniti di:
a)
b)
c)
I dispositivi necessari per manovra di emergenza e prove dinamiche (come prove del
freno, di aderenza, del paracadute, degli ammortizzatori o del dispositivo di protezione
contro leccesso di velocit della cabina in salita) devono essere disposti in modo da
poterle eseguire dall'esterno del vano in conformit al punto 6.6.
-
Quando il macchinario installato nel vano di corsa ed previsto che la
manutenzione/ispezione sia eseguita dall'esterno del vano, in deroga al punto 6.1, le
aree di lavoro in conformit ai punti 6.3.3.1 e 6.3.3.2 possono essere previste all'esterno
del vano di corsa. L'accesso a tali apparecchiature deve essere possibile solo attraverso
una porta/botola in conformit al punto 6.4.7.2.
Le aree di lavoro all'interno del vano di corsa devono essere accessibili attraverso porte
nelle difese del vano. Le porte devono essere sia quelle di piano che porte che soddisfano
i requisiti successivi. Esse devono:
a)
b)
c)
d)
potersi aprire senza chiave dallinterno del vano di corsa anche quando sono bloccate;
e)
f)
L'accesso al macchinario all'interno del vano di corsa da un'area di lavoro all'esterno del
vano di corsa deve:
a) avere dimensioni sufficienti per eseguire il lavoro richiesto attraverso la porta/botola;
b) essere il pi piccolo possibile per evitare la caduta nel vano di corsa;
c) non aprirsi verso linterno del vano di corsa;
d)
e)
f)
-
Lilluminazione elettrica degli spazi del macchinario e dell'area di lavoro deve essere con
installazione fissa assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento.
Lalimentazione di tale illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.
- . --
Un interruttore accessibile solo a persone autorizzate e situato in prossimit dell(degli)
accesso(i) alla(e) area(e) di lavoro, a unaltezza appropriata, deve permettere
lilluminazione delle aree e degli spazi.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (punto 13.6.2), per ogni area di
lavoro, in posizione opportuna.
-
Per permettere il sollevamento del materiale pesante (vedere punti 0.2.5 e 0.3.14), negli
spazi del macchinario devono essere convenientemente installati uno o pi supporti
metallici o ganci con lindicazione della portata massima ammessa (punto 15.4.5).
--
Gli spazi del macchinario all'esterno del vano e non situati in un locale del macchinario
separato devono essere costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi e gli sforzi ai
quali si prevede che siano sottoposti.
Il macchinario di un ascensore deve essere posto all'interno di un armadio che non deve
essere adibito ad altri usi che non siano quelli dellascensore. Esso non deve contenere
canalizzazioni, cavi o dispositivi estranei al servizio dellascensore.
L'armadio del macchinario deve essere costituito da pareti, pavimento, soffitto e porta(e)
ciechi.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a)
aperture di ventilazione;
b)
c)
Tali aperture, quando accessibili a persone non autorizzate, devono rispettare i seguenti
requisiti:
a)
b)
L'area di lavoro davanti a un armadio del macchinario deve soddisfare i requisiti del punto 6.4.2.
L'armadio del macchinario deve essere convenientemente ventilato. Esso deve essere
realizzato in modo che il macchinario sia il pi ragionevolmente possibile riparato da
polvere, esalazioni nocive e umidit.
-
Lilluminazione dell'interno dell'armadio del macchinario deve essere con installazione
permanente assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento.
Lalimentazione di tale illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.
Un interruttore situato all'interno in prossimit dell'(degli) accesso(i), a unaltezza
appropriata, deve permettere lilluminazione dell'armadio.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (punto 13.6.2).
--
Nel caso dei punti 6.4.3, 6.4.4 e 6.4.5 i dispositivi necessari per la manovra di emergenza
e per le prove devono essere previsti su un(dei) pannello(i) adatto(i) per eseguire
dall'esterno del vano tutte le operazioni di emergenza e qualunque prova dinamica in
relazione all'ascensore. Il(I) pannello(i) deve(devono) essere accessibile(i) solo a persone
autorizzate. Ci si applica anche ai mezzi per la manutenzione se la(e) procedura(e) di
manutenzione richiede(richiedono) di spostare la cabina e il lavoro non pu essere svolto
in sicurezza dalle aree di lavoro previste all'interno del vano.
Se i dispositivi di emergenza e prova non sono protetti all'interno di un armadio del
macchinario, essi devono essere chiusi con un opportuno coperchio che:
a)
b)
b)
c)
Lilluminazione dei dispositivi sul(i) pannello(i) deve essere con installazione fissa
assicurata sulla base minima di 50 lux misurati sul dispositivo.
Un interruttore situato sul(i) pannello(i) o in prossimit di esso(i), deve permetterne
lilluminazione.
Lalimentazione elettrica di tale illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.
- -
Le pulegge poste all'esterno del vano di corsa devono essere installate in un locale delle
pulegge di rinvio.
-- -
I locali delle pulegge di rinvio devono essere costruiti in modo tale da sopportare i carichi
e gli sforzi ai quali si prevede che essi saranno normalmente sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non favoriscano la formazione di polvere.
Il pavimento dei locali delle pulegge di rinvio deve essere di materiale non sdrucciolevole,
per esempio calcestruzzo lisciato o lamiera striata.
Le dimensioni dei locali delle pulegge di rinvio devono essere sufficienti per consentire al
personale di manutenzione di accedere, con sicurezza e facilmente, a tutte le apparecchiature.
Sono applicabili i requisiti di cui ai punti 6.3.3.1 b) e 6.3.3.2, seconda e terza frase.
Deve esistere uno spazio libero non minore di 0,30 m al disopra delle pulegge.
Se nel locale delle pulegge di rinvio esistono quadri o armadi elettrici, il locale deve
soddisfare i requisiti di cui ai punti 6.3.3.1 e 6.3.3.2.
Le porte di accesso devono avere larghezza minima di 0,60 m e altezza minima di 1,40 m.
Esse non devono aprirsi verso linterno del locale.
Le botole di accesso per le persone devono avere una superficie libera di passaggio non
minore di 0,80 m 0,80 m e devono essere contrappesate.
Quando sono chiuse, tutte le botole devono essere in grado di sopportare due persone,
considerate ciascuna come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m in ogni punto,
senza deformazione permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, tranne quando siano associate a scale
retrattili. I cardini delle botole, se esistono, non devono essere sfilabili.
Quando una botola aperta si devono prendere precauzioni per evitare la caduta di
persone (per esempio un parapetto).
Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di blocco a chiave che consentano
lapertura senza chiave dallinterno del locale.
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale delle pulegge
devono essere ridotte al minimo necessario per la loro funzione.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti, si devono applicare, per le aperture situate
al disopra del vano di corsa, comprese quelle per i cavi elettrici, dei manicotti di protezione
sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di 50 mm.
-- -
Deve essere installato nel locale delle pulegge di rinvio in prossimit dellingresso o degli
ingressi un dispositivo di arresto in conformit ai punti 14.2.2 e 15.4.4.
Se c rischio di gelo o di condensa nei locali delle pulegge di rinvio, si devono usare delle
precauzioni per proteggere le apparecchiature.
Se i locali delle pulegge contengono anche apparecchiature elettriche, la temperatura
ambiente deve essere simile a quella del locale del macchinario.
-
Il locale delle pulegge di rinvio deve essere munito di un impianto fisso di illuminazione
elettrica, che dia unintensit di illuminazione di almeno 100 lux sulla(e) puleggia(e).
Lalimentazione di questa illuminazione deve essere in conformit al punto 13.6.1.
Un interruttore, situato allinterno, in prossimit dellingresso, ad altezza appropriata, deve
permettere lilluminazione del locale.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente in conformit al punto 13.6.2. Vedere
anche punto 6.7.1.2.4.
Se nel locale delle pulegge di rinvio esistono quadri elettrici o armadi, si devono
soddisfare i requisiti del punto 6.3.7.
Le pulegge di rinvio possono essere installate nella testata del vano di corsa a condizione
che siano fuori della proiezione del tetto della cabina e che le verifiche, le prove e le
operazioni di manutenzione possano farsi in tutta sicurezza dal tetto della cabina,
dall'interno della cabina (punto 6.4.3), da una piattaforma (vedere punto 6.4.5) o
dallesterno del vano di corsa.
Tuttavia, una puleggia di rinvio, a semplice o a doppio avvolgimento, pu essere installata
al disopra del tetto della cabina per la deviazione del tratto di fune lato contrappeso, a
condizione che il suo albero possa essere raggiunto in tutta sicurezza dal tetto della
cabina o da una piattaforma (punto 6.4.5).
--
Le aperture del vano che consentono laccesso alla cabina devono essere munite di porte
di piano cieche.
In posizione di porta chiusa, i giochi tra le ante o tra ante e montanti, architrave o soglia
devono essere i pi piccoli possibili.
Questa condizione considerata soddisfatta quando i giochi di funzionamento non
superano 6 mm. Questo valore, a causa dellusura, pu raggiungere 10 mm. Questi giochi
devono essere misurati dallinterno delle rientranze, se esistono.
--
Le porte ed i loro telai devono essere costruiti in modo che la loro indeformabilit sia
assicurata nel tempo. Per questo si consiglia di usare porte metalliche.
Le porte di piano devono essere conformi ai relativi applicabili regolamenti antincendio
per gli edifici. Il prEN 81-8 descrive un metodo di prova di resistenza al fuoco.
--
Le porte con i loro dispositivi di blocco devono possedere una resistenza meccanica tale
che, quando sono bloccate, sotto lapplicazione di una forza di 300 N, perpendicolare
allanta, applicata in un qualunque punto delluna o dellaltra faccia, uniformemente
distribuita su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, esse:
a)
b)
c)
Sotto lapplicazione, nel punto pi sfavorevole, di uno sforzo manuale (senza attrezzi) di
150 N nel senso di apertura della(e) anta(e) delle porte scorrevoli orizzontalmente e delle
porte a soffietto, i giochi definiti al punto 7.1 possono essere maggiori di 6 mm, ma non
devono superare:
a)
b)
Le ante delle porte costituite da vetro devono essere fissate in modo che le forze che vi
possono essere applicate, previste dalla presente norma, possano essere sopportate
senza danneggiare il fissaggio del vetro.
Nelle porte con vetri di dimensioni superiori a quelle stabilite nel punto 7.6.2 deve essere
impiegato vetro laminato ed esse, inoltre, devono resistere alle prove di urto con il
pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove la funzione di sicurezza delle porte deve rimanere inalterata.
Il fissaggio del vetro nelle porte deve essere tale che non sia possibile lo scivolamento del
vetro dai fissaggi, anche in caso di abbassamento.
Per evitare il trascinamento delle mani dei bambini, le porte scorrevoli orizzontalmente
automatiche costituite da vetro di dimensioni maggiori di quelle di cui al punto 7.6.2
devono essere munite di mezzi che riducano il rischio al minimo, quali:
a) riduzione del coefficiente di attrito tra mani e vetro;
b) vetro opaco fino allaltezza di 1,10 m;
c) sensori della presenza delle dita, oppure
d)
--
La larghezza libera di accesso delle porte di piano non deve superare per pi di 50 mm,
su ciascun lato, la larghezza libera dellaccesso della cabina.
---
Ogni accesso di piano deve avere una soglia con resistenza sufficiente a sopportare il
passaggio dei carichi che possono essere introdotti nella cabina.
- -
Le porte di piano scorrevoli orizzontalmente devono essere guidate nelle loro parti
superiore ed inferiore.
-- -
I pannelli delle porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere collegati a due
organi di sospensione indipendenti.
Il diametro primitivo delle pulegge delle funi di sospensione deve essere non minore di 25
volte il diametro delle funi.
--
Le porte e le parti ad esse adiacenti devono essere costruite in modo tale da rendere
minimi i rischi di danneggiamento o di infortuni a causa dellafferramento di una parte
della persona, di vestiti o di altri oggetti.
Per evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento, la superficie esterna, delle
porte scorrevoli automatiche, non deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm.
Gli spigoli di queste devono essere smussati nel senso del movimento di apertura.
Fa eccezione a questi requisiti il foro per la chiave triangolare di sblocco di cui allappendice B.
Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze
dannose dellurto di unanta contro una persona.
Per questo devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
La spinta necessaria per impedire la chiusura della porta non deve superare 150 N. Il
valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della corsa della porta.
Lenergia cinetica della porta di piano e degli elementi meccanici che le sono rigidamente
ad essa connessi, calcolata o misurata5) alla velocit media di chiusura, non deve essere
maggiore di 10 J.
La velocit media di chiusura di una porta scorrevole calcolata in funzione della corsa
totale diminuita di:
a)
b)
- - - - -
--
In caso di azionamento simultaneo della porta di cabina e delle porte di piano ad essa
accoppiate, i requisiti dei punti 7.5.2.1.1.1 e 7.5.2.1.1.2 devono risultare soddisfatti per
linsieme dei meccanismi accoppiati.
La forza necessaria per impedire lapertura di una porta a soffietto deve essere non
maggiore di 150 N. La misurazione di questa forza deve essere effettuata con la porta
semichiusa in modo tale che i bordi esterni dei pannelli pieghevoli o parti equivalenti, per
esempio il telaio della porta, siano ad una distanza di 100 mm.
Quando la chiusura delle porte effettuata sotto il comando ed il controllo continuo degli utenti
a mezzo di una pressione continua su un pulsante o dispositivo simile (comando a uomo
presente), se lenergia cinetica, misurata o calcolata come nel punto 7.5.2.1.1.2, supera 10 J,
la velocit media di chiusura dellanta pi veloce deve essere limitata a 0,3 m/s.
-
Questo tipo di porte ammesso soltanto per gli ascensori per merci.
La chiusura motorizzata di queste porte ammessa solo se tutte le quattro condizioni
seguenti sono rispettate:
a)
b)
c)
d)
la porta della cabina chiusa almeno per 2/3 prima che la porta di piano cominci a
chiudersi.
Per lutilizzazione di altri tipi di porte motorizzate diversi da quelli descritti (per esempio a
battente), che possono durante lapertura o chiusura urtare le persone, si devono adottare
precauzioni analoghe a quelle descritte per le porte scorrevoli motorizzate.
-- - -
--
Lilluminamento naturale o artificiale dei piani, a livello del pavimento in prossimit delle
porte di piano, deve essere non minore di 50 lux, in modo che un utente possa vedere che
cosa gli si presenta quando apre la porta di piano per entrare nella cabina, anche in caso
di mancanza di illuminazione della stessa (vedere punto 0.2.5).
-
Nel caso di porte di piano ad apertura manuale, lutente deve potere sapere, prima di
aprire la porta, se la cabina si trova o no davanti allaccesso.
A questo fine deve essere installato:
a)
b)
segnale luminoso di "presente" che si accenda solo quando la cabina sta per
fermarsi o ferma al piano considerato. Questo segnale deve rimanere acceso per
tutto il tempo di stazionamento della cabina.
-
Non deve essere possibile, durante il normale funzionamento, aprire una porta di piano (o
una delle ante quando la porta costituita da pi ante) tranne quando la cabina sia ferma
o stia fermandosi entro la zona di sbloccaggio della porta stessa.
La zona di sbloccaggio della porta deve essere non maggiore di 0,20 m sotto e sopra il
livello del piano.
Tuttavia, nel caso di porta di piano e di porta della cabina motorizzate ed accoppiate, la
zona di sbloccaggio pu estendersi fino ad un massimo di 0,35 m sotto e sopra il livello
del piano.
Con le eccezioni del punto 7.7.2.2, non deve essere possibile in servizio normale fare
partire lascensore o mantenerlo in movimento se una porta di piano (oppure una qualsiasi
delle sue ante, in caso di porta a pi ante), aperta. Tuttavia, sono ammesse le operazioni
preliminari al movimento della cabina.
Il movimento della cabina con la porta di piano aperta permesso nelle zone seguenti:
a)
b)
in una zona che si pu estendere fino ad un massimo di 1,65 m al disopra del livello
del piano servito per permettere il carico e lo scarico della cabina, a condizione che
siano soddisfatti i requisiti di cui ai punti 8.4.3, 8.14 e 14.2.1.5, inoltre:
1) laltezza libera tra la traversa superiore dellaccesso della porta di piano ed il
pavimento della cabina deve essere, per ogni posizione, non minore di 2 m, e
2) qualunque sia la posizione della cabina allinterno della zona considerata, deve
essere possibile, senza manovre speciali, assicurare la chiusura completa della
porta di piano.
-
Ogni porta di piano deve essere munita di un dispositivo di blocco che permetta di
soddisfare le condizioni indicate al punto 7.7.1.
Questo dispositivo deve essere protetto contro le manomissioni volontarie.
Il bloccaggio effettivo della porta di piano, nella sua posizione di chiusura, deve precedere
il movimento della cabina. Tuttavia si possono effettuare operazioni preliminari al
movimento della cabina. Il bloccaggio deve essere controllato da un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2.
La partenza della cabina deve essere possibile solo quando gli elementi che determinano
il bloccaggio sono impegnati tra di loro per almeno 7 mm; vedere figura 3.
-
Dimensioni in millimetri
Gli organi di blocco ed il loro fissaggio devono essere resistenti agli urti ed essere metallici
o rinforzati con metallo.
Limpegno degli organi di blocco deve essere realizzato in modo tale che una forza di
300 N applicata nel senso di apertura della porta non diminuisca lefficacia del bloccaggio.
a)
b)
Lispezione alle parti degli organi che determinano il bloccaggio deve essere facile, per
esempio con lausilio di un coperchio trasparente.
Nel caso in cui i contatti di bloccaggio siano montati in scatole, le viti dei coperchi devono
essere del tipo imperdibile, in modo che restino nei fori della scatola o del coperchio dopo
lapertura del coperchio stesso.
Tutte le porte di piano devono poter essere aperte dallesterno mediante una chiave che
si adatti al triangolo di sblocco definito nellappendice B.
Le chiavi di questo tipo devono essere date ad un responsabile unitamente ad una
istruzione scritta che precisi le necessarie precauzioni da adottare per evitare incidenti
che potrebbero derivare dallo sbloccaggio non seguito da un ribloccaggio efficace.
Dopo lo sbloccaggio di emergenza il dispositivo di blocco non deve potere restare in
posizione sbloccata quando la porta di piano chiusa.
Nel caso di porte di piano mosse dalla porta di cabina, un dispositivo (molla o peso) deve
assicurare la chiusura automatica della porta di piano se, per una qualsiasi ragione, la
porta si trova aperta quando la cabina fuori della zona di sbloccaggio.
-- -
Nel caso di porte di piano scorrevoli orizzontalmente ed accoppiate a quella della cabina,
il dispositivo pu essere comune al dispositivo di controllo del bloccaggio, a condizione
che la sua azione dipenda dalla effettiva chiusura della porta.
Nel caso di porte di piano a battente, questo dispositivo deve essere sistemato sul lato
della chiusura o sul dispositivo meccanico che controlla la chiusura della porta.
- -- -
Non deve essere possibile, dai luoghi normalmente accessibili alle persone, fare
funzionare lascensore con la porta di piano aperta o non bloccata, a seguito di una
manovra unica non facente parte del funzionamento normale.
- '
Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro direttamente da
un organo meccanico ammesso:
a)
sistemare il dispositivo di cui al punto 7.7.4.1 o al punto 7.7.4.2 su una sola anta;
b)
bloccare una sola anta a condizione che questo unico bloccaggio impedisca
lapertura delle altre ante, con aggancio delle ante in posizione di chiusura nel caso
di porte telescopiche.
Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro da un organo
meccanico indiretto (per esempio: fune, catena o cinghia), ammesso bloccare una sola
anta a condizione che questo unico bloccaggio impedisca lapertura delle altre ante e che
queste ultime non siano munite di maniglie.
La posizione di chiusura dell(e) anta(e) non bloccate dal dispositivo di blocco deve
essere controllata da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.
-
In servizio normale, le porte di piano automatiche, in assenza di comandi per il movimento
della cabina, devono essere chiuse dopo un necessario periodo di tempo, che pu essere
definito in funzione del traffico dellascensore.
Laltezza libera dell(degli) accesso(i) della cabina per lingresso normale degli utenti deve
essere non minore di 2 m.
-
Per evitare un sovraccarico della cabina da parte di persone, la superficie utile della
cabina deve essere limitata. A questo scopo la corrispondenza tra portata e superficie
utile massima della cabina determinata dal prospetto 1.1.
Le rientranze e le estensioni, anche se di altezza minore di 1 m, siano esse chiuse o no
da porte di separazione, sono permesse solo quando la loro superficie stata considerata
nel calcolo della superficie utile massima.
Si deve tenere conto anche di ogni superficie utile nellaccesso, quando le porte sono chiuse.
Inoltre si deve controllare il sovraccarico della cabina a mezzo di un dispositivo conforme
al punto 14.2.5.
-
- - --
--
--
--
--
-- -
-- -
'
- 8
--
Si devono soddisfare i requisiti del punto 8.2.1 ed inoltre i calcoli di progetto devono
essere eseguiti tenendo conto non solo della portata ma anche della massa dei mezzi di
trasporto che possono entrare nella cabina.
-
Il numero delle persone il pi piccolo dei valori ottenuti:
a) dalla formula, portata
------------------ , arrotondando il risultato al numero intero inferiore, oppure
75
b) dal prospetto 1.2.
-
- -- -
- - '
c)
Ogni parete della cabina deve possedere una resistenza meccanica tale che, durante
lapplicazione di una forza di 300 N perpendicolare alla parete, applicata in qualunque
punto dallinterno della cabina verso lesterno, ripartita uniformemente su una superficie
di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, la parete resista:
a) senza deformazione permanente;
b) senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.
Nelle pareti con vetro deve essere impiegato vetro laminato ed inoltre esse devono
resistere alle prove durto con il pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove, la funzione di sicurezza delle pareti deve rimanere inalterata.
Le pareti della cabina con vetro posto ad altezza minore di 1,10 m dal pavimento devono
avere un corrimano ad unaltezza compresa tra 0,90 m e 1,10 m. Questo corrimano non
deve essere fissato al vetro.
Il fissaggio del vetro alla parete deve essere tale che il vetro non possa abbandonare il
fissaggio anche in caso di abbassamento.
Le pareti, il pavimento ed il tetto non devono essere costituiti da materiali che possono
diventare pericolosi per lalta infiammabilit o per la natura e la quantit di gas o fumi che
potrebbero emanare.
Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule che si estenda per tutta la
larghezza dellaccesso libero delle porte di piano servite. La parte verticale deve essere
prolungata verso il basso e terminare con uno smusso il cui angolo con il piano orizzontale
deve essere maggiore di 60. La proiezione di questo smusso sul piano orizzontale deve
essere non minore di 20 mm.
Nel caso di ascensore con fermata ausiliaria sopra il livello del piano (vedere punto
14.2.1.5), laltezza della parte verticale del grembiule deve essere tale che, con la cabina
nella pi alta posizione di carico o scarico, il bordo inferiore si trovi a non meno di 0,10 m
sotto la soglia del piano.
--
Gli accessi della cabina devono essere muniti di porte.
Le porte di cabina devono essere cieche, fatta eccezione per gli ascensori per merci nei
quali possono essere impiegate porte di cabina scorrevoli verticalmente, con apertura
verso lalto, costituite da pannelli di rete o lamiera traforata. Le dimensioni delle maglie
della rete o dei fori devono essere non maggiori di 10 mm nel senso orizzontale e di
60 mm nel senso verticale.
Quando le porte della cabina sono chiuse devono, tranne gli eventuali giochi di
funzionamento, chiudere completamente gli accessi della cabina.
In posizione di porta chiusa, i giochi tra i pannelli o tra i pannelli e i montanti, larchitrave
o la soglia devono essere i pi piccoli possibile.
Questa condizione considerata rispettata quando i giochi di funzionamento sono non
maggiori di 6 mm. Questo valore, a causa dellusura, pu raggiungere 10 mm. I giochi
devono essere misurati dal fondo delle cavit se esistono. Fanno eccezione le porte di
cabina scorrevoli verticalmente di cui al punto 8.6.1.
Nel caso di porte a battente, si devono prevedere degli arresti per evitare che i battenti si
aprano verso lesterno della cabina.
---
I requisiti di cui al punto 7.4, applicabili alle porte di cabina, devono essere soddisfatti.
--
a)
b)
c)
Le ante delle porte costituite da vetro devono essere fissate in modo tale che le forze previste
dalla presente norma, quando applicate, siano trasferite senza danneggiare il fissaggio del vetro.
Per porte con vetri di dimensioni superiori a quelle stabilite nel punto 7.6.2 deve essere
impiegato vetro laminato ed inoltre le porte devono resistere alle prove di urto con il
pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove la funzione di sicurezza delle porte non deve essere modificata.
Il fissaggio del vetro nelle porte deve essere tale che il vetro non possa abbandonare il
fissaggio, anche in caso di abbassamento.
a)
b)
c)
Per evitare il trascinamento delle mani dei bambini, le porte scorrevoli orizzontalmente
automatiche contenenti lastre di vetro di dimensioni maggiori di quelle di cui al punto 7.6.2
devono essere munite di mezzi che riducano il rischio al minimo, quali:
a)
b)
c)
d)
--
Le porte e le parti adiacenti devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze
dannose dovute alla presa di una parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
Per evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento delle porte scorrevoli
automatiche, la superficie delle porte lato cabina, non deve avere sporgenze o rientranze
maggiori di 3 mm. Gli spigoli devono essere smussati nel senso del movimento di
apertura. Si fa eccezione per le porte scorrevoli verticali non cieche di cui al punto 8.6.1.
Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze
dannose dellurto di unanta contro una persona.
A tal fine si devono rispettare le disposizioni seguenti.
In caso di azionamento simultaneo delle porte di piano e di cabina, i requisiti di cui
appresso devono risultare soddisfatti per linsieme dei meccanismi accoppiati.
La spinta necessaria per impedire la chiusura delle porte non deve superare 150 N. Il
valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della corsa della porta.
Lenergia cinetica della porta di cabina e degli elementi meccanici che le sono rigidamente
connessi, calcolata o misurata6) alla velocit media di chiusura, non deve superare 10 J.
La velocit media di chiusura di una porta scorrevole calcolata in funzione della corsa
totale diminuita di:
a)
b)
La forza necessaria per impedire lapertura di una porta a soffietto non deve superare 150 N.
La misurazione di questa forza deve essere fatta con la porta semiaperta in modo tale che
la distanza tra bordi esterni adiacenti delle ante o parti equivalenti, per esempio il telaio
della porta, sia di 100 mm.
Se la porta a soffietto entra in una cavit, la distanza tra ogni bordo esterno della piegatura
della porta e la cavit deve essere almeno 15 mm.
Quando la chiusura delle porte effettuata mediante lazione ed il controllo continui da
parte degli utenti, a mezzo di pressione continua su un pulsante o dispositivo simile
(comando a uomo presente), se lenergia cinetica, calcolata o misurata come al punto
7.5.2.1.1.2, supera 10 J, la velocit media di chiusura dellanta pi veloce deve essere
limitata a 0,3 m/s.
-
Questo tipo di porte scorrevoli ammesso solo negli ascensori per merci.
La loro chiusura motorizzata ammessa solo se sono rispettate simultaneamente le
seguenti quattro condizioni:
a)
b)
c)
d)
la porta della cabina chiusa almeno per due terzi prima che inizi la chiusura della
porta di piano.
- -
Se le porte sono automatiche, in cabina, presso gli altri comandi, deve essere installato
un dispositivo che permetta di invertire il movimento di chiusura delle porte.
- - - - --
-- -
Con leccezione di cui al punto 7.7.2.2, non deve essere possibile in servizio normale fare
partire lascensore o mantenerlo in funzione se una porta di cabina (o una delle ante, se
la porta ne ha diverse) aperta.
Tuttavia si possono effettuare le operazioni preliminari alla partenza della cabina.
Ogni porta di cabina deve essere munita di un dispositivo elettrico di sicurezza per il
controllo della chiusura, secondo quanto indicato al punto 14.1.2, in modo che siano
osservate le condizioni di cui al punto 8.9.1.
- '
Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro direttamente da
un organo meccanico, ammesso:
a)
b)
nel caso e nelle condizioni descritte al punto 11.2.1 c), bloccare una sola anta a
condizione che questo unico blocco impedisca lapertura delle altre ante, con
aggancio delle ante in posizione di chiusura nel caso di porte telescopiche.
b)
lanta comandata sia collegata allelemento motore della porta mediante un organo
meccanico diretto.
a)
b)
Lapertura della porta di cabina prevista al punto 8.11.1 deve potersi effettuare almeno
nella zona di sbloccaggio.
Lo sforzo necessario per questa apertura deve essere non maggiore di 300 N.
Nel caso degli ascensori di cui al punto 11.2.1 c), lapertura della porta di cabina dallinterno
della cabina deve essere possibile solo quando la cabina nella zona di sbloccaggio.
--
Se esiste una botola di soccorso nel tetto della cabina per permettere il soccorso e la
liberazione dei passeggeri, questa deve avere dimensioni non minori di 0,35 m 0,50 m.
Si possono usare porte di soccorso nel caso di cabine adiacenti a condizione che comunque
la distanza orizzontale tra le cabine sia non maggiore di 0,75 m (vedere punto 5.2.2.1.2).
Quando esistono porte di soccorso, esse devono essere di almeno 1,80 m di altezza e
0,35 m di larghezza.
Quando sono installate botole o porte di soccorso, esse devono rispondere, oltre che al
punto 8.3.2 e 8.3.3, anche alle condizioni seguenti:
Le botole e le porte di soccorso devono essere munite di mezzi per il loro bloccaggio
manuale.
Le botole di soccorso devono aprirsi senza lausilio di una chiave dallesterno della cabina,
mentre dallinterno della cabina deve essere necessaria la chiave che si adatti al triangolo
definito nellappendice B.
Le botole di soccorso non devono aprirsi verso linterno della cabina.
Le botole di soccorso in posizione di apertura non devono uscire dallingombro in pianta
della cabina.
Le porte di soccorso devono aprirsi senza lausilio di una chiave dallesterno della cabina,
mentre dallinterno della cabina deve essere necessaria la chiave che si adatti al triangolo
definito nellappendice B.
Le porte di soccorso non devono aprirsi verso lesterno della cabina.
Le porte di soccorso non devono trovarsi davanti al passaggio di un contrappeso o della
massa di bilanciamento o davanti ad un ostacolo fisso (ad eccezione delle travi di
separazione tra le cabine) che impedisca il passaggio da una cabina allaltra.
Oltre ai requisiti indicati nel punto 8.3, il tetto della cabina deve soddisfare i requisiti
seguenti:
Il tetto della cabina deve potere sostenere in qualsiasi punto due persone, ciascuna
considerata come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m, senza deformazione
permanente.
Il tetto della cabina deve avere in un punto una superficie libera minima di 0,12 m2 sulla
quale si possa stazionare; la pi piccola dimensione non deve essere minore di 0,25 m.
Il tetto della cabina deve essere provvisto di un parapetto laddove la distanza libera
orizzontale oltre e perpendicolarmente al bordo esterno supera 0,30 m.
Le distanze libere devono essere misurate rispetto alle pareti del vano, ammettendo
distanze maggiori rispetto alle rientranze che abbiano altezza o larghezza minore di 0,30 m.
Il parapetto deve avere i seguenti requisiti.
Esso deve essere costituito almeno da un corrimano, da una fascia fermapiede alta 0,10 m
e da un corrente intermedio a met dellaltezza del parapetto.
In relazione alla distanza libera orizzontale oltre il bordo esterno del corrimano del
parapetto, laltezza del parapetto stesso deve essere almeno:
a)
b)
La distanza orizzontale tra il bordo esterno del corrimano e qualsiasi parte nel vano
(contrappesi o masse di bilanciamento, interruttori, camme di azionamento di interruttori,
ancoraggi, ecc.) deve essere non minore di 0,10 m.
Sul(sui) lato(i) di accesso, il parapetto deve permettere laccesso agevole e sicuro al tetto
della cabina.
Il parapetto deve essere installato ad una distanza non maggiore di 0,15 m dal bordo del
tetto della cabina.
Le pulegge e/o i pignoni fissati alla cabina devono essere provvisti di protezione in
conformit a 9.7.
Quando pu esistere uno spazio libero tra il tetto della cabina e larchitrave di una porta di
piano, quando questultima aperta, la parte sopra allaccesso della cabina deve essere
prolungata verso lalto, per tutta la larghezza della porta di piano, con una parete verticale
rigida che chiuda lo spazio vuoto considerato. Questa ipotesi si verifica in particolare nel
caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del piano (vedere punto 14.2.1.5).
-
Sopra la cabina si deve installare:
a)
b)
c)
Le cabine aventi porte cieche devono essere munite di aperture di aerazione nelle parti
pi alte e pi basse delle cabine stesse.
La superficie effettiva delle aperture di ventilazione, ubicate nella parte alta della cabina,
deve essere almeno uguale all1% della superficie utile della cabina. Uguale superficie
deve essere prevista per le aperture situate in basso.
Le fessure intorno alle porte della cabina possono essere prese in considerazione per il
calcolo della superficie delle aperture di ventilazione con un massimo del 50% della
superficie effettiva richiesta.
Le aperture di ventilazione devono essere costruite e posizionate in modo tale che non sia
possibile fare passare attraverso le pareti della cabina, dallinterno verso lesterno, una
barra rigida e diritta del diametro di 10 mm.
- --
Luso di una massa di bilanciamento descritto al punto 12.2.1.
Le pulegge e/o i pignoni sui contrappesi o sulle masse di bilanciamento devono essere
munite dei dispositivi di protezione di cui al punto 9.7.
--
b)
c)
Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge di frizione, delle pulegge o del tamburo
ed il diametro nominale delle funi di sospensione deve essere non minore di 40,
qualunque sia il numero dei trefoli.
Il coefficiente di sicurezza delle funi di sospensione deve essere non minore di quello
minimo di cui allappendice N. Esso, in nessun caso, pu essere minore di:
a)
b)
c)
Il collegamento tra fune e attacco, secondo il punto 9.2.3.1, deve avere resistenza non
minore dell80% del carico di rottura minimo della fune.
Le estremit delle funi devono essere fissate alla cabina, al contrappeso o alla massa di
bilanciamento ed ai punti fissi mediante testa fusa, autoserraggio, capicorda a cavallotto,
con almeno tre morsetti appropriati, capicorda a cuneo, manicotto pressato o altro sistema
che presenti sicurezza equivalente.
Il fissaggio delle funi sui tamburi deve essere eseguito mediante cunei o mediante almeno
due staffe di fissaggio o altro sistema che presenti sicurezza equivalente.
Il coefficiente di sicurezza delle catene di sospensione deve essere non minore di 10.
Il coefficiente di sicurezza definito in modo analogo a quello indicato al punto 9.2.2 per
le funi.
Le estremit di ogni catena devono essere fissate alla cabina, al contrappeso o alla massa
di bilanciamento ed ai punti fissi mediante idonei attacchi. La resistenza del collegamento
tra catene e attacco non deve essere minore dell80% del carico di rottura minimo della
catena.
Laderenza delle funi deve essere tale da soddisfare alle tre condizioni seguenti:
a)
la cabina deve essere mantenuta al livello del piano senza scorrimento delle funi
quando essa caricata fino al 125% della portata di cui al punto 8.2.1 o al punto
8.2.2;
b)
c)
la cabina vuota non deve potere essere spostata verso lalto quando il contrappeso
in appoggio sugli ammortizzatori ed un movimento di rotazione nel senso della
salita viene impresso al macchinario.
--
Il tamburo, che pu essere utilizzato nelle condizioni previste al punto 12.2.1 b) deve
essere con scanalature elicoidali e le gole devono essere adatte alle funi utilizzate.
Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori totalmente compressi, almeno un giro
e mezzo di fune deve rimanere nelle gole del tamburo.
Linclinazione delle funi rispetto alle gole deve essere non maggiore di 4.
Un dispositivo automatico che renda uguale le tensioni delle funi o delle catene portanti
deve essere previsto almeno ad una delle loro estremit.
Nel caso di catene mosse da pignoni, le estremit fissate alla cabina e quelle fissate alla
massa di bilanciamento devono essere munite di tali dispositivi di equalizzazione.
In caso di pi pignoni di rinvio montati sullo stesso albero, i pignoni devono potere ruotare
indipendentemente.
Se per uguagliare la tensione sono usate delle molle, queste devono lavorare a compressione.
Nel caso di sospensione della cabina con due funi o catene un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2, deve provocare larresto del macchinario in caso di
allungamento relativo anormale di una fune o catena.
I dispositivi di regolazione della lunghezza delle funi o delle catene devono essere
realizzati in modo che non possano allentarsi da soli dopo la regolazione.
Ogni volta che si usano funi di compensazione, si deve osservare quanto segue:
a)
b)
c)
d)
e)
Negli ascensori con velocit nominale maggiore di 3,5 m/s, oltre a quanto previsto al
punto 9.6.1, deve essere utilizzato un dispositivo antirimbalzo.
Lintervento del dispositivo antirimbalzo deve comandare larresto della macchina
mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.
-
---
-- -
--
@
- -
- -
p
-- -
I dispositivi impiegati devono essere realizzati in modo che le parti rotanti siano visibili e
che i dispositivi stessi non impediscano il controllo e la manutenzione. Se essi non sono
ciechi, le aperture devono rispondere alla EN 294, prospetto 4.
La rimozione delle protezioni deve essere necessaria solo nei casi seguenti:
a)
b)
c)
--
La cabina deve essere provvista di un paracadute che intervenga nel senso della discesa,
capace di arrestarla con carico eguale alla portata, alla velocit di intervento del limitatore
di velocit, anche in caso di rottura degli organi di sospensione, bloccandola sulle guide
e di mantenerla in tale posizione.
possibile usare un paracadute che agisce nella direzione della salita, in conformit al
punto 9.10.
- -- -- - --
b)
Dopo che il paracadute intervenuto, il suo sblocco deve richiedere lintervento di una
persona competente.
vietato usare le ganasce o gli elementi di presa del paracadute come pattini di guida.
Il sistema ammortizzante utilizzato per i paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato
deve essere ad accumulazione di energia con movimento di ritorno ammortizzato o a
dissipazione di energia e deve soddisfare i requisiti di cui ai punti 10.4.2 e 10.4.3.
Quando il paracadute della cabina interviene, linclinazione del pavimento della cabina
non deve variare pi del 5% rispetto alla sua posizione normale, senza carico o con il
carico uniformemente distribuito su di esso.
Quando il paracadute della cabina interviene, un dispositivo elettrico di sicurezza montato
sulla cabina e conforme al punto 14.1.2, deve provocare larresto del macchinario prima o
al momento dellintervento.
Lintervento del limitatore di velocit che aziona il paracadute della cabina deve avvenire
non prima che la velocit della cabina raggiunga il 115% della velocit nominale e prima
che essa raggiunga:
a)
b)
c)
1,5 m/s per i paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato e per paracadute
a presa progressiva usati per velocit nominale non maggiore di 1,0 m/s, o
d)
0,25
v + ----------- m/s per i paracadute a presa progressiva usati per velocit
v
nominale maggiore di 1,0 m/s.
1,25
-- @ 8 - - - @
' -- -
Per gli ascensori con grande portata e bassa velocit nominale, i limitatori di velocit
devono essere specialmente progettati a questo scopo.
- @ ' --
La velocit di intervento del limitatore che comanda un paracadute del contrappeso o della
massa di bilanciamento deve essere maggiore di quella del limitatore che comanda il
paracadute della cabina in conformit al punto 9.9.1, senza per superarla di oltre il 10%.
La forza di trazione provocata dal limitatore di velocit, allatto del suo intervento, sulla
fune del limitatore stesso deve essere la maggiore dei due seguenti valori:
a)
b)
300 N.
I limitatori di velocit che generano la forza nella fune solo a mezzo delladerenza devono
avere gole che:
a)
b)
Sul limitatore di velocit deve essere indicato il senso di rotazione corrispondente alla
presa del paracadute.
Il limitatore di velocit deve essere mosso da una fune metallica adatta allo scopo.
Il carico di rottura minimo della fune deve essere almeno 8 volte superiore alla forza di
trazione che si genera nella fune stessa allatto dellintervento del limitatore di velocit,
considerando un coefficiente di aderenza max pari a 0,2, per i limitatori di velocit ad
aderenza.
Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge per il limitatore di velocit ed il diametro
nominale della fune deve essere non minore di 30.
La fune deve essere tesa mediante una puleggia tenditrice. Questa puleggia (o la sua
massa tenditrice) deve essere guidata.
Durante la presa del paracadute, non si deve avere la rottura della fune o del suo attacco,
anche in caso di uno spazio di frenatura sulle guide maggiore del normale.
--
Il tempo di risposta del limitatore di velocit prima dellintervento deve essere
sufficientemente breve in modo che non si possa raggiungere una velocit pericolosa
prima del momento della presa del paracadute (vedere punto F.3.2.4.1).
--@
Se esso installato nel vano di corsa, deve essere accessibile e raggiungibile dallesterno
del vano stesso.
Non necessario rispettare il requisito del punto 9.9.8.2 se sono rispettate le tre
condizioni seguenti:
a)
b)
c)
--@ @
Durante lispezione o durante le prove deve essere possibile provocare la presa del
paracadute ad una velocit minore di quella indicata al punto 9.9.1, provocando
lintervento del limitatore in una maniera sicura.
Se dopo lo sblocco del paracadute (vedere punto 9.8.5.2) il limitatore di velocit non
ritorna automaticamente in posizione di funzionamento, un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al punto 14.1.2 deve impedire la messa in marcia dellascensore
finch il limitatore non ancora nella posizione normale. Questo dispositivo deve, tuttavia,
essere escluso nel caso previsto al punto 14.2.1.4. c) 2).
La rottura o lallentamento eccessivo della fune del limitatore di velocit deve provocare larresto
del macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.
@
Per ogni ascensore a frizione, deve essere installato un dispositivo contro leccesso di
velocit della cabina in salita conforme a quanto segue:
I dispositivi devono essere atti a funzionare come richiesto al punto 9.10.1, senza lausilio
di alcun componente dellascensore che, durante lesercizio normale, controlla la velocit
o la decelerazione o che fermi la cabina, a meno che esso sia costruito in ridondanza.
Per il funzionamento pu essere usato un collegamento meccanico con la cabina, sia
esso usato o meno per altri scopi.
I dispositivi non devono causare decelerazioni della cabina vuota superiori a 1 gn durante
la fase di arresto.
b)
c)
d)
sulla puleggia di frizione (per esempio direttamente sulla puleggia di frizione o sul
suo albero nelle immediate vicinanze della puleggia).
Quando i dispositivi sono intervenuti, il loro sblocco deve richiedere lintervento di una
persona competente.
Lo sblocco dei dispositivi non deve richiedere di accedere alla cabina o al contrappeso.
Se i dispositivi richiedono energia esterna per il loro funzionamento, lassenza di energia deve
fermare e tenere fermo lascensore. Ci non si applica per molle di compressione guidate.
b)
un dispositivo conforme ai punti 9.9.1, 9.9.2, 9.9.3, 9.9.7, 9.9.8.1, 9.9.9, 9.9.11.2, e quando
sia assicurata lequivalenza ai punti 9.9.4, 9.9.6.1, 9.9.6.2, 9.9.6.5, 9.9.10 e 9.9.11.3.
Tutti gli ascensori devono essere dotati di dispositivi che arrestano il movimento di
allontanamento incontrollato della cabina dal piano con la porta di piano non bloccata o
con la porta di cabina non nella posizione di chiusura, per effetto di un guasto in un
qualsiasi componente della macchina o del dispositivo di controllo della velocit
dell'ascensore, dal quale dipende il movimento sicuro della cabina, escluse avarie delle
funi o catene di sospensione e della puleggia di trazione o del tamburo o delle ruote
dentate della macchina.
Il dispositivo deve essere in grado di comportarsi come richiesto senza il supporto di alcun
componente dell'ascensore che, durante il normale funzionamento, controlli la velocit o
il rallentamento, fermi la cabina o la mantenga ferma, a meno che non vi sia una
ridondanza intrinseca e il corretto funzionamento sia automaticamente monitorato.
- - -
Nel caso in cui sia utilizzato il freno della macchina, il monitoraggio automatico
presuppone la verifica della corretta apertura o chiusura del meccanismo o la verifica
della forza di frenatura. Se si individua una avaria, il successivo avviamento normale
dell'ascensore deve essere impedito.
Il monitoraggio automatico soggetto a esame di tipo.
Dimensioni in millimetri
Durante la fase di arresto, l'elemento frenante del dispositivo non deve permettere una
decelerazione della cabina superiore a:
-
Questi valori devono essere ottenuti con qualunque carico in cabina, fino al 100% della
portata.
essere collegato in modo tale da soddisfare i requisiti per i circuiti di sicurezza di cui
al punto 14.1.2.3; oppure
- . -- --
Il ripristino del dispositivo non deve richiedere l'accesso alla cabina o al contrappeso.
Il dispositivo di protezione contro il movimento incontrollato della cabina con porte aperte
considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti del
punto F.8.
--
Le guide, le loro giunzioni e i loro ancoraggi devono essere tali da resistere ai carichi e
alle forze loro imposti, in modo da assicurare un sicuro esercizio dellascensore.
Le condizioni per un esercizio sicuro dellascensore riguardo alle guide sono:
a)
deve essere assicurata la guida della cabina e del contrappeso o della massa di
bilanciamento;
b)
Le sollecitazioni devono essere limitate, tenendo conto della distribuzione della portata
nella cabina come indicato nei punti G.2, G.3 e G.4 oppure in conformit alluso
dellascensore come concordato (punto 0.2.5).
--
amm
dove:
amm
Rm
St
-
-
Materiali con allungamento minore dell8% sono considerati troppo fragili e non devono
essere usati.
Per guide conformi alla ISO 7465, possono essere usati i valori di
-
--
amm
Valori in N/mm2
b)
Il fissaggio delle guide ai loro supporti ed alledificio deve permettere di compensare, sia
automaticamente, sia con semplice regolazione, gli effetti dovuti agli assestamenti
normali delledificio ed al ritiro del cemento armato.
Deve essere impedita una rotazione degli ancoraggi a causa della quale la guida
potrebbe uscire dagli ancoraggi stessi.
- - --
a)
b)
Gli ascensori devono essere provvisti di ammortizzatori allestremit inferiore della corsa
della cabina e del contrappeso.
I punti di battuta del(degli) ammortizzatore(i) sotto la proiezione della cabina devono
essere resi evidenti da un ostacolo (pilastrino) di altezza tale che quanto richiesto in
5.7.3.3 sia soddisfatto. Per gli ammortizzatori con il centro della superficie di battuta a
distanza non maggiore di 0,15 m dalle guide o dispositivi simili fissi, fatta eccezione per le
pareti, questi dispositivi sono considerati ostacoli.
Oltre a soddisfare i requisiti di cui al punto 10.3.1, gli ascensori ad argano agganciato
devono essere muniti di ammortizzatori sul tetto della cabina, che funzionino allestremit
superiore della corsa.
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia, con caratteristica lineare e non lineare, devono
essere usati solo se la velocit dellascensore non maggiore di 1 m/s.
Gli ammortizzatori a dissipazione di energia possono essere usati per qualsiasi velocit
nominale dellascensore.
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare e/o con
movimento di ritorno ammortizzato e gli ammortizzatori a dissipazione di energia sono
considerati componenti di sicurezza e devono essere verificati in conformit ai requisiti
dati nel punto F.5.
- -
Le corse degli ammortizzatori richieste di seguito sono illustrate nellappendice L.
La corsa totale possibile degli ammortizzatori deve essere almeno uguale a 2 volte la
distanza di arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale
(0,135 v 2)7), con la corsa espressa in metri.
Tuttavia, la corsa deve essere non minore di 65 mm.
Gli ammortizzatori devono essere tali da essere compressi per la corsa definita nel
punto 10.4.1.1.1, sotto un carico statico compreso tra 2,5 e 4 volte la massa della cabina
pi la portata (o la massa del contrappeso).
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare devono essere
realizzati in modo da soddisfare i seguenti requisiti:
a)
b)
c)
d)
-------------------------- =
Per il termine "completamente compresso" di cui ai punti 5.7.1.1, 5.7.1.2, 5.7.2.2, 5.7.2.3
e 5.7.3.3 si deve intendere una compressione del 90% dellaltezza dellammortizzatore
installato.
A questo tipo di ammortizzatori si applicano i requisiti di cui al punto 10.4.1.
--
La corsa totale possibile degli ammortizzatori deve essere almeno uguale alla distanza di
arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale (0,0674 v 2), con la
corsa espressa in metri.
met della corsa calcolata secondo il punto 10.4.3.1 se la velocit nominale non
maggiore di 4 m/s.
Gli ammortizzatori idraulici devono consentire lagevole controllo del livello del fluido.
--
Devono essere installati interruttori di extracorsa.
Gli interruttori di extracorsa devono essere posizionati per intervenire il pi vicino
possibile ai piani estremi di arresto, senza rischio di intervento accidentale.
Essi devono poter agire prima che la cabina (o il contrappeso, se esiste) venga in contatto
con gli ammortizzatori. Lazione degli interruttori di extracorsa deve permanere finch gli
ammortizzatori sono compressi.
Si devono utilizzare organi di comando separati per larresto normale ai piani estremi e
per lazionamento degli interruttori extracorsa.
Nel caso di ascensori con argano agganciato, il comando degli interruttori di extracorsa
deve essere assicurato:
a)
b)
dalla cabina e dalla massa di bilanciamento, se esiste, nella parte alta del vano di
corsa, oppure
c)
se non vi massa di bilanciamento, dalla cabina, nelle parti alta e bassa del vano di
corsa.
Nel caso di ascensori a frizione, il comando degli interruttori di extracorsa deve essere
assicurato:
a)
direttamente dalla cabina alle estremit superiore ed inferiore del vano di corsa,
oppure
b)
indirettamente per mezzo di un organo collegato alla cabina, per esempio fune,
cinghia o catena.
Nel caso b), la rottura o lallentamento del collegamento deve provocare larresto del
macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme al punto 14.1.2.
b)
c)
--
Le distanze funzionali stabilite nella norma devono essere rispettate non solo allatto degli
esami e prove prima della messa in servizio dellascensore, ma anche durante tutto il
periodo di esercizio dellimpianto.
La distanza orizzontale tra la superficie interna del vano di corsa e la soglia, il telaio
dellaccesso di cabina, o il bordo di chiusura delle porte scorrevoli, deve essere non
maggiore di 0,15 m.
La distanza sopra indicata:
a)
b)
pu essere portata fino a 0,20 m per tutta la corsa nel caso di ascensori per merci
con porte scorrevoli verticali;
c)
La distanza orizzontale tra la soglia di cabina e la soglia delle porte dei piani deve essere
non maggiore di 35 mm.
La distanza orizzontale tra porta di cabina e porte dei piani chiuse o la distanza che
permette di accedere tra le porte durante tutta la loro manovra normale, deve essere non
maggiore di 0,12 m.
In caso di porte di piano a battente e porta di cabina a soffietto non deve essere possibile
disporre una sfera del diametro di 0,15 m in ogni spazio tra le porte chiuse.
Dimensioni in metri
-
Dimensioni in metri
- - --
La cabina e gli elementi che vi sono fissati devono distare almeno 50 mm dal contrappeso
o dalla massa di bilanciamento (qualora essa esista) e dagli elementi ad essa fissati.
--
Ogni ascensore deve avere almeno un macchinario che gli sia proprio.
- --
b)
I calcoli degli elementi di azionamento devono tenere conto della possibilit che il
contrappeso o la cabina appoggi sugli ammortizzatori.
Si possono utilizzare cinghie per accoppiare il o i motori allorgano sul quale agisce il freno
elettromeccanico (punto 12.4.1.2). In questo caso, devono essere previste almeno due
cinghie.
-
Devono essere installati dispositivi in conformit al punto 9.7.
--
b)
Il sistema di frenatura deve avere un freno elettromeccanico (che agisca per frizione) ma
pu avere, inoltre, altri mezzi di frenatura (per esempio elettrici).
Questo freno deve essere capace di arrestare da solo il macchinario con la cabina che
viaggia in discesa alla velocit nominale e con la portata aumentata del 25%. In queste
condizioni la decelerazione della cabina deve essere non maggiore di quella che si ha per
intervento del paracadute o per urto sugli ammortizzatori.
Tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono ad esercitare lazione frenante
sul tamburo o sul disco devono essere installati in due esemplari. Qualora uno di detti
elementi non agisca, deve continuare ad essere esercitata unazione frenante sul
tamburo o sul disco del freno, sufficiente a rallentare la corsa della cabina che viaggia in
discesa con carico eguale alla portata.
Il nucleo del solenoide considerato parte meccanica, mentre non considerata tale la
bobina del solenoide stesso.
Lorgano sul quale agisce il freno deve essere collegato con mezzi diretti e positivi alla
puleggia di frizione (o tamburo o pignone).
Linterruzione di questa corrente deve essere effettuata con lausilio di almeno due
dispositivi elettrici indipendenti, comuni o non a quelli che provocano linterruzione della
corrente di alimentazione del macchinario.
Se, quando lascensore si fermato, uno dei contattori non ha aperto i contatti principali,
ogni successivo movimento deve essere impedito, al pi tardi alla successiva inversione
del senso di marcia.
8
- -
Se lo sforzo manuale necessario per spostare la cabina in salita, con carico eguale alla
portata, non supera 400 N, la macchina deve essere munita di un dispositivo di manovra
di emergenza manuale, che permetta di riportare la cabina a un piano. Se il dispositivo
per muovere la cabina pu essere azionato dall'ascensore in movimento, esso deve
essere un volantino liscio, non a razze.
@
Con la frequenza della rete al valore nominale e la tensione del motore uguale alla tensione
nominale dellimpianto, la velocit della cabina misurata in discesa, con un carico pari alla
met della portata, nella zona mediana della corsa, con lesclusione di tutti i periodi di
accelerazione e decelerazione, non deve superare la velocit nominale di oltre il 5%. 8)
Questa tolleranza applicabile alla velocit anche in caso di:
a) livellamento [punto 14.2.1.2 b)];
b)
c)
d)
e)
- -
Larresto del macchinario per lintervento di un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme
al punto 14.1.2, deve essere provocato come di seguito indicato.
Lalimentazione del motore deve essere interrotta da due contattori indipendenti, i cui
contatti sono in serie nel circuito di alimentazione. Se, quando lascensore si fermato, i
contatti principali di uno dei contattori non si sono aperti, ogni successivo movimento della
cabina deve essere impedito, al pi tardi, al successivo cambiamento del senso di marcia.
--
Due contattori indipendenti devono interrompere:
a) lanello motore generatore, oppure
b) leccitazione del generatore, oppure
c) un contattore lanello motore-generatore e laltro leccitazione del generatore.
Se, quando lascensore si fermato, i contatti principali di uno dei contattori non si sono
aperti, ogni successivo movimento della cabina deve essere impedito, al pi tardi al
successivo cambiamento del senso di marcia.
Nei casi b) e c), opportuni provvedimenti devono essere adottati per evitare la rotazione del
motore per effetto del magnetismo residuo del generatore (per esempio: circuito suicida).
-
Deve essere usato uno dei metodi seguenti:
a) gli stessi metodi indicati al punto 12.7.2.1;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa leccitazione del generatore o lanello motore generatore.
La bobina del contattore deve essere disalimentata almeno prima di ogni
inversione del senso di marcia. Se il contattore non cade, ogni successivo
movimento dellascensore deve essere impedito;
2) un dispositivo di comando che blocchi il flusso di energia negli elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso di energia ogni
volta che lascensore si fermato.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi statici non
avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve provocare la caduta del contattore
ed ogni successivo movimento dellascensore deve essere impedito.
Opportuni provvedimenti devono essere presi per evitare la rotazione del motore per
effetto del magnetismo residuo del generatore (per esempio: circuito suicida).
X @
@
-
Deve essere utilizzato uno dei metodi seguenti:
a) due contattori indipendenti che interrompano lalimentazione del motore.
Se, quando lascensore si fermato, i contatti principali di uno dei contattori non si
sono aperti, ogni movimento successivo deve essere impedito, al pi tardi alla
successiva inversione del senso di marcia;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa lalimentazione del motore su tutte le fasi.
La bobina del contattore deve essere disalimentata almeno prima di ogni
inversione del senso di marcia. Se il contattore non cade, ogni successivo
movimento dellascensore deve essere impedito, e
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli elementi statici, e
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso di energia ogni
volta che lascensore si fermato.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi statici non
avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve provocare la caduta del contattore e
deve essere impedito ogni successivo movimento dellascensore.
-
-
Nel caso di cui al punto 10.4.3.2, opportuni dispositivi devono verificare che il
rallentamento effettivamente in atto prima dellarrivo ai piani estremi.
Gli ascensori con argano agganciato devono avere un dispositivo per allentamento di una
fune o catena che azioni un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 14.1.2.
Questo dispositivo pu essere lo stesso di quello richiesto al punto 9.5.3.
Gli ascensori a frizione devono avere un dispositivo limitatore del tempo di alimentazione del
motore che interrompa lalimentazione del macchinario e lo mantenga disalimentato quando:
a) il macchinario non si avvia dopo un comando;
b) la cabina (o il contrappeso) fermata in discesa da un ostacolo che provoca lo
slittamento delle funi sulla puleggia di frizione.
Il limitatore del tempo di alimentazione del motore deve intervenire in un tempo che non
pu essere maggiore del pi piccolo dei due valori seguenti:
a) 45 s;
b)
Il ritorno in servizio normale deve essere possibile solo mediante un resettaggio manuale.
Dopo una interruzione dellalimentazione, non necessario che il macchinario resti fermo
quando lalimentazione si ripristina.
Il limitatore del tempo di alimentazione del motore non deve influenzare il movimento della
cabina durante la manovra di ispezione, n durante la manovra elettrica di emergenza.
Efficaci protezioni devono essere previste per le parti rotanti accessibili che possono
essere pericolose e, in particolare:
a) chiavette e bulloni negli alberi;
b) nastri, catene, cinghie;
c) ingranaggi, pignoni;
d) alberi di motori a sbalzo;
e) limitatori di velocit tipo Watt.
Fanno eccezione le pulegge di frizione, con le protezioni di cui al punto 9.7, i volantini per
la manovra di emergenza manuale, il tamburo del freno, e tutte le parti analoghe rotonde
e lisce. Queste parti devono essere verniciate, almeno parzialmente, in giallo.
- -
-
--
- -
-- - -
- --
I requisiti della presente norma, per i circuiti a valle degli interruttori indicati al punto
13.1.1.1, sono basati su norme esistenti, per quanto possibile tenendo conto delle
esigenze proprie degli ascensori:
a)
b)
Tutte le volte che si richiama una di queste norme, sono forniti i riferimenti precisi,
assieme ai limiti entro i quali essa utilizzata.
Quando non vengono date precise informazioni, i materiali elettrici impiegati devono
rispondere ai criteri della buona tecnica in materia di sicurezza.
Negli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio necessaria una protezione
dellapparecchiatura elettrica dai contatti diretti per mezzo di involucri che abbiano almeno
grado di protezione IP 2X.
La resistenza di isolamento deve essere misurata tra ciascun conduttore attivo e la terra.
I valori minimi della resistenza di isolamento devono essere ricavati dal prospetto 5.
-
-- -
-
-- -
Il valore medio per corrente continua o il valore efficace per corrente alternata della
differenza di potenziale tra conduttori oppure tra conduttori e terra deve essere non
maggiore di 250 V per i circuiti di comando e per i circuiti di sicurezza.
- -
I contattori principali, cio quelli necessari allarresto del macchinario secondo il punto
12.7, devono appartenere alle seguenti categorie, come definite nella EN 60947-4-1.
a)
b)
Se, a causa della potenza da trasmettere, si devono impiegare contattori ausiliari per il
comando dei contattori principali, essi devono appartenere alle seguenti categorie, come
definite nella EN 60947-5-1:
a)
b)
Sia per i contattori principali di cui al punto 13.2.1.1, sia per i contattori ausiliari di cui al
punto 13.2.1.2, si pu ritenere, nellapplicazione delle misure prese per soddisfare il punto
14.1.1.1, che:
a)
se uno dei contatti di riposo (normalmente chiusi) chiuso, tutti i contatti di lavoro
siano aperti;
b)
se uno dei contatti di lavoro (normalmente aperti) chiuso, tutti i contatti di riposo
siano aperti.
Se i rel impiegati sono tali che i contatti di riposo e di lavoro non sono mai chiusi
contemporaneamente per nessuna posizione dellarmatura, si pu non considerare la
possibilit dellattrazione parziale dellarmatura mobile [vedere punto 14.1.1.1 f)].
Se alcune apparecchiature sono inserite a valle dei dispositivi elettrici di sicurezza, esse
devono soddisfare i requisiti di cui al punto 14.1.2.2.3 per quanto riguarda le linee di fuga
e le distanze in aria (non le distanze di apertura).
Questo requisito non si applica alle apparecchiature considerate nei punti 13.2.1.1, 13.2.1.2 e
13.2.2.1 e che rispondono completamente ai requisiti delle EN 60947-4-1 ed EN 60947-5-1.
Per le schede con circuiti stampati si applicano i requisiti del prospetto H.1 (vedere punto 3.6).
I motori collegati direttamente alla rete devono essere protetti contro i cortocircuiti.
I motori collegati direttamente alla rete devono essere protetti contro i sovraccarichi mediante
dispositivi di interruzione automatica a riarmo manuale (ad eccezione dei dispositivi di cui al
punto 13.3.3) che devono interrompere su tutti i conduttori attivi lalimentazione del motore.
Per ciascun ascensore, deve essere previsto un interruttore generale atto a interrompere,
su tutti i conduttori attivi, lalimentazione dellascensore. Questo interruttore deve essere
in grado di interrompere la corrente pi alta prevista nel funzionamento normale
dellascensore.
b)
c)
d)
la presa di corrente negli spazi del macchinario e delle pulegge di rinvio e nella fossa;
e)
f)
il dispositivo di allarme.
b)
nell'armadio di comando, se non esiste alcun locale del macchinario, tranne nel caso
in cui l'armadio sia montato nel vano, oppure
c)
sul(i) pannello(i) della manovra di emergenza e delle prove (punto 6.6) quando
l'armadio di comando montato nel vano. Se il pannello per la manovra di
emergenza separato da quello per le prove, l'interruttore deve essere posto sul
pannello per la manovra di emergenza.
Gli interruttori generali di cui al punto 13.4.1 devono avere posizioni stabili di chiusura e
apertura e devono poter essere bloccati in posizione di apertura, a mezzo di un lucchetto
o dispositivo equivalente, per impedire azionamenti non voluti.
Lorgano di comando dellinterruttore generale deve essere rapidamente e facilmente
accessibile dall(dagli) accesso(i) al locale del macchinario. Esso deve permettere di
identificare facilmente lascensore cui si riferisce, quando il locale del macchinario
comune a pi ascensori.
Se il locale del macchinario ha pi accessi, oppure se per uno stesso ascensore esistono
pi locali del macchinario ciascuno con proprio(i) accesso(i), pu essere impiegato per
linterruzione un contattore la cui apertura deve essere comandata da un dispositivo
elettrico di sicurezza, rispondente al punto 14.1.2, inserito nel circuito di alimentazione
della bobina del detto contattore.
La richiusura del detto contattore deve essere effettuata o poter essere effettuata solo per
mezzo del dispositivo che ne ha provocato lapertura. Questo contattore deve avere in
serie un interruttore protetto a comando manuale.
Gli eventuali condensatori, disposti per correggere il fattore di potenza, devono essere
collegati a monte dellinterruttore generale del circuito forza motrice.
Se sono da temere sovratensioni, per esempio quando i motori sono alimentati da linee
elettriche di grande lunghezza, linterruttore del circuito di forza motrice deve interrompere
anche il collegamento dei condensatori.
Nei locali del macchinario, delle pulegge di rinvio e nei vani di corsa degli ascensori i
conduttori ed i cavi (con leccezione dei cavi flessibili) devono essere scelti tra quelli
normalizzati dal CENELEC e di qualit almeno equivalente a quella definita dai documenti
HD 21.3 S3 e HD 22.4 S3, tenendo conto delle indicazioni di cui al punto 13.1.1.2.
I cavi rigidi quali quelli conformi al punto 2 del CENELEC HD 21.4 S2 possono essere
impiegati solo in installazione fissa, in vista sulle pareti del vano di corsa (o del locale del
macchinario), o installati in tubi, canalette o dispositivi analoghi.
I cavi flessibili normali, quali quelli conformi al punto 3 (H05RR-F) del CENELEC HD 22.4 S3
e al punto 5 (H05VV-F) del CENELEC HD 21.5 S3, possono essere impiegati solo in tubi,
canalette o dispositivi che assicurino una protezione equivalente.
I cavi flessibili muniti di guaina spessa, quali quelli conformi al punto 5 (H07RN-F) del
CENELEC HD 22.4 S3 possono essere impiegati come cavi rigidi, nelle condizioni
specificate al punto 13.5.1.2 e per il collegamento ad un apparecchio mobile (ad eccezione
dei cavi flessibili per il collegamento con la cabina) oppure se sono sottoposti a vibrazioni.
I cavi flessibili rispondenti alla EN 50214 e a CENELEC HD 360 S2 sono ammessi come
cavi di collegamento con la cabina, nei limiti stabiliti da detti documenti. In ogni caso i cavi
flessibili scelti devono presentare caratteristiche almeno equivalenti.
Le disposizioni di cui ai punti 13.5.1.1, 13.5.1.2 e 13.5.1.3 possono non essere applicate:
a)
a conduttori e cavi non collegati ai dispositivi elettrici di sicurezza delle porte dei
piani, a condizione che:
1) non siano soggetti ad una potenza nominale maggiore di 100 VA;
2) la tensione tra poli (o fasi) o tra un polo (o una delle fasi) e la terra, alla quale essi
sono normalmente sottoposti, sia minore o uguale a 50 V;
b)
Per assicurarne la necessaria resistenza meccanica, la sezione dei conduttori per i circuiti
elettrici di sicurezza delle porte deve essere non minore di 0,75 mm2 .
Linstallazione elettrica deve essere provvista delle indicazioni necessarie per permetterne
la facile comprensione.
- - - -
Tuttavia, se esistono rischi di deterioramento meccanico determinato da elementi in
movimento o da bordi taglienti dellintelaiatura stessa, i conduttori collegati ai dispositivi
elettrici di sicurezza devono essere protetti meccanicamente.
Se uno stesso tubo o cavo contiene conduttori collegati a circuiti con tensione diversa, tutti
i conduttori o cavi devono avere lisolamento corrispondente alla tensione pi elevata.
I connettori e i dispositivi del tipo a presa e spina, posti nei circuiti di sicurezza, devono
essere progettati e realizzati in modo che, se un loro collegamento sbagliato pu
generare una situazione pericolosa per lascensore o se il loro disinserimento non
richiede un utensile, sia impossibile inserire la spina in posizione errata.
Lalimentazione dellilluminazione elettrica della cabina, del vano di corsa e degli spazi del
macchinario e del locale pulegge di rinvio, del(dei) pannello(i) per la manovra di
emergenza e per le prove (punto 6.6) deve essere indipendente dallalimentazione della
macchina, sia mediante un altro circuito sia mediante connessione al circuito che alimenta
la macchina a monte dellinterruttore generale (o degli interruttori generali) previsto nel
punto 13.4.
Lalimentazione delle prese di corrente richieste sul tetto della cabina, negli spazi del
macchinario e delle pulegge di rinvio e nella fossa, deve essere assicurata dai circuiti
indicati nel punto 13.6.1.
Queste prese di corrente devono essere:
a)
b)
Limpiego delle prese di corrente sopra indicate non presuppone che il cavo di
alimentazione abbia una sezione corrispondente alla corrente nominale della presa di
corrente. La sezione dei conduttori pu essere minore, a condizione che i conduttori siano
correttamente protetti contro le sovracorrenti.
Negli spazi del macchinario, presso laccesso o gli accessi, deve essere disposto un
interruttore o dispositivo simile che comandi lalimentazione del circuito di illuminazione.
Vedere anche punti 6.3.7, 6.4.9 e 6.5.5.
Gli interruttori (o dispositivi equivalenti) per lilluminazione del vano di corsa devono
essere disposti sia nella fossa sia in prossimit dell'interruttore generale in modo che
lilluminazione possa essere comandata sia da un posto sia dallaltro.
Ciascuno dei circuiti controllati dagli interruttori previsti ai punti 13.6.3.1 e 13.6.3.2 deve
avere una propria protezione contro i corto circuiti.
- - -- -
- -
Ogni singolo guasto nellimpianto elettrico di un ascensore tra quelli elencati al punto
14.1.1.1, se non pu essere escluso alle condizioni descritte al punto 14.1.1.2 e/o
nellappendice H, non deve, da solo, essere la causa di un funzionamento pericoloso
dellascensore.
Per i circuiti di sicurezza, vedere punto 14.1.2.3.
Guasti previsti:
a)
b)
c)
d)
e)
mancanza di tensione;
diminuzione di tensione;
interruzione nella continuit di un conduttore;
difetto di isolamento verso massa oppure terra;
corto circuito o interruzione, cambiamento di valore o di funzione di un componente
elettrico quale resistenza, condensatore, transistore, lampada, ecc.;
f)
g)
h)
i)
j
Una massa oppure una messa a terra in un circuito in cui esiste un dispositivo elettrico di
sicurezza deve:
a) determinare immediatamente larresto del macchinario, oppure
b) impedire un nuovo avvio del macchinario dopo il primo arresto normale.
Il ritorno in servizio dellascensore deve essere possibile solo dopo un resettaggio manuale.
-- -
--
Allintervento di uno dei dispositivi elettrici di sicurezza richiesti nei diversi paragrafi, deve essere
impedito lavviamento del macchinario oppure deve essere determinato immediatamente il suo
arresto, come detto al punto 14.1.2.4. Un elenco di detti dispositivi contenuto nellappendice A.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono essere costituiti:
a) da uno o pi contatti di sicurezza rispondenti al punto 14.1.2.2, che interrompono
direttamente lalimentazione dei contattori previsti al punto 12.7 o dei loro contattori
ausiliari, oppure
b) da circuiti di sicurezza rispondenti al punto 14.1.2.3 che consistono in uno dei punti
seguenti o in una combinazione di essi:
1) uno o pi contatti di sicurezza rispondenti al punto 14.1.2.2 che non
interrompono direttamente lalimentazione dei contattori previsti al punto 12.7 o
dei loro contattori ausiliari;
2) contatti che non rispondono alle prescrizioni di cui al punto 14.1.2.2;
3) componenti in conformit allappendice H;
4) sistemi elettronici programmabili in applicazioni relative alla sicurezza in accordo
con il punto 14.1.2.6.
- -
Salvo le eccezioni previste nella presente norma (vedere punti 14.2.1.2, 14.2.1.4 e
14.2.1.5), nessun apparecchio elettrico deve essere collegato in parallelo ad un
dispositivo elettrico di sicurezza.
Sono permessi collegamenti a punti diversi della catena delle sicurezze solo per
raccogliere informazioni. I dispositivi usati a questo fine devono rispondere ai requisiti per
i circuiti di sicurezza di cui al punto 14.1.2.3.
I disturbi per induzione o per capacit propri o esterni non devono dare luogo al mancato
intervento dei dispositivi elettrici di sicurezza.
Nei circuiti di sicurezza aventi due o pi canali paralleli, tutte le informazioni, ad eccezione
di quelle necessarie per il controllo di parit, devono essere prelevate su uno stesso canale.
-- - 8 --
I contatti di sicurezza devono essere previsti per una tensione nominale di isolamento di
250 V se gli involucri assicurano un grado di protezione di almeno IP4X, oppure di 500 V
se il grado di protezione degli involucri minore di IP4X.
I contatti di sicurezza devono appartenere alle seguenti categorie definite nella EN 60947-5-1:
a) AC-15 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti alimentati con corrente alternata;
b) DC-13 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti alimentati con corrente continua.
Se gli involucri di protezione sono di grado minore o eguale a IP4X, le distanze in aria
devono essere di almeno 3 mm, le linee di fuga devono distare almeno 4 mm e le distanze
di apertura dei contatti di almeno 4 mm dopo lapertura. Se gli involucri di protezione sono
di grado superiore a IP4X, le linee di fuga possono essere ridotte a 3 mm.
In caso di interruzione multipla, la distanza di apertura tra i contatti, dopo lapertura, deve
essere di almeno 2 mm.
Labrasione di un materiale conduttore non deve determinare il corto circuito dei contatti.
I circuiti di sicurezza devono rispondere alle prescrizioni di cui al punto 14.1.1 relative
allapparizione di un guasto.
Se due guasti, che da soli non creano una situazione di pericolo, in combinazione con un
terzo guasto, possono generare una condizione di pericolo, lascensore deve essere
fermato, al pi tardi, alla prossima sequenza operativa alla quale uno degli elementi guasti
dovrebbe partecipare.
Non si considera leventualit che un terzo guasto possa condurre ad una situazione
pericolosa prima che lascensore sia stato fermato dalla suddetta sequenza.
Guasto 1
SI
Pericoloso?
NO
Limpianto
si ferma?
Guasto 2
SI
SI
NO
Pericoloso?
NO
Limpianto
si ferma?
Guasto 3
SI
SI
NO
Pericoloso?
NO
Limpianto
si ferma?
Pi di 3 guasti
NO
Non accettabile
SI
NO
Costruzione conforme
a 14.1.2.3.2.3 ?
SI
Accettabile
Nel caso dei circuiti a ridondanza vanno prese le misure opportune per limitare, per
quanto possibile, il rischio che in pi di un circuito si verifichino simultaneamente dei guasti
dovuti ad ununica causa.
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Quando intervengono per garantire la sicurezza, i dispositivi elettrici di sicurezza devono
impedire lavviamento del macchinario o determinare immediatamente il suo arresto. Allo
stesso modo deve essere interrotta lalimentazione elettrica del freno.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono intervenire direttamente sulle apparecchiature che
controllano lalimentazione del macchinario, in conformit ai requisiti di cui al punto 12.7.
Se, a causa della potenza da trasmettere, sono impiegati per il comando del macchinario
contattori ausiliari, questi devono essere considerati come apparecchi che controllano
direttamente lalimentazione del macchinario, per la partenza e per larresto.
-- -
Gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza devono essere realizzati in
modo da poter funzionare anche se sono sottoposti alle sollecitazioni meccaniche
derivanti da un funzionamento normale continuo.
Se gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza sono, per come sono
installati, accessibili a persone, essi devono essere realizzati in modo che i dispositivi
elettrici di sicurezza non possano essere resi inefficaci per mezzo di interventi semplici.
- - -
In caso di circuiti di sicurezza del tipo a ridondanza, ci si deve assicurare, mediante la
disposizione meccanica o geometrica degli elementi trasmettitori, che in caso di guasto
meccanico non si produca alcuna perdita di ridondanza.
Per gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza si applicano i requisiti di cui al punto
F.6.3.1.1.
- -- -
I prospetti A.1 e A.2 forniscono il livello di integrit di sicurezza per ogni dispositivo
elettrico di sicurezza.
I sistemi elettronici programmabili progettati in conformit al punto 14.1.2.6 coprono i
requisiti del punto 14.1.2.3.2.
I requisiti minimi delle funzioni di sicurezza comuni a tutti i SIL sono elencati nei prospetti
6, 7 e 8. In aggiunta, misure specifiche richieste per i SIL 1, 2 e 3 sono elencate
rispettivamente nei prospetti 9, 10 e 11.
- - -
Per evitare modifiche non sicure, devono essere previste misure per impedire accessi
non autorizzati al codice del programma e ai dati del PESSRAL relativi alla sicurezza, per
esempio impiegando EPROM, codici di accesso, ecc.
Se un PESSRAL e un sistema non relativo alla sicurezza condividono lo stesso hardware,
devono essere soddisfatti i requisiti per il PESSRAL.
Se un PESSRAL e un sistema non relativo alla sicurezza condividono la stessa PCB, si
devono applicare i requisiti del punto 13.2.2.3 alla separazione dei due sistemi.
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I comandi devono essere dati per mezzo di pulsanti o di dispositivi simili, quali comandi a
sfioramento, carte magnetiche ecc. Essi devono essere disposti in involucri, in modo che
nessuna parte sotto tensione sia accessibile agli utenti.
Nel caso particolare previsto al punto 7.7.2.2 a), il movimento della cabina con porte di
piano e di cabina aperte ammesso per il livellamento ed il rilivellamento a condizione che:
a) questo spostamento sia limitato alla zona di sbloccaggio delle porte (vedere punto 7.7.1):
1) ogni movimento della cabina al difuori della zona di sbloccaggio delle porte deve
essere impedito da almeno un dispositivo di interruzione disposto nel ponte o
derivazione che escluda i dispositivi di sicurezza delle porte e degli elementi di
bloccaggio;
2) questo dispositivo di interruzione deve essere:
- un contatto di sicurezza rispondente al punto 14.1.2.2, oppure
- collegato in modo da soddisfare i requisiti per i circuiti di sicurezza di cui al
punto 14.1.2.3;
3) se il funzionamento del dispositivo di interruzione dipende da un organo
collegato meccanicamente e indirettamente alla cabina (per esempio a mezzo
fune, cinghia o catena), la rottura o lallentamento dellorgano di collegamento
deve provocare larresto del macchinario per mezzo di un dispositivo elettrico di
sicurezza rispondente al punto 14.1.2;
4) durante il livellamento, il dispositivo che rende inefficaci i dispositivi elettrici di
sicurezza delle porte deve intervenire soltanto quando stato comandato
larresto al piano considerato;
b)
c)
la velocit di livellamento sia non maggiore di 0,8 m/s. Inoltre, negli ascensori le cui
porte di piano sono a manovra manuale deve essere controllato:
1) per le macchine la cui velocit massima di rotazione determinata dalla
frequenza fissa di rete, che sia inserito solo il comando della bassa velocit;
2) per le altre macchine, che la velocit al momento in cui si raggiunge la zona di
sbloccaggio delle porte sia non maggiore di 0,8 m/s;
la velocit di rilivellamento sia non maggiore di 0,3 m/s. Si deve controllare che:
1) per le macchine la cui velocit massima di rotazione determinata dalla
frequenza fissa di rete, sia inserito solo il comando della bassa velocit;
2) per le macchine i cui circuiti di forza motrice sono alimentati da convertitori
statici, la velocit di rilivellamento sia non maggiore di 0,3 m/s.
-
Allo scopo di rendere agevoli le operazioni di ispezione e di manutenzione, sul tetto della
cabina deve essere installato un dispositivo di comando facilmente accessibile.
Linserzione di questo dispositivo deve avvenire mediante un commutatore (commutatore
di ispezione) che soddisfi i requisiti per i dispositivi elettrici di sicurezza (punto 14.1.2).
Questo commutatore deve essere bistabile e deve essere protetto contro ogni azionamento
accidentale.
Le seguenti prescrizioni devono essere osservate contemporaneamente:
a) linserzione della manovra di ispezione deve escludere:
1) leffetto dei comandi normali, compreso quello per il funzionamento delle eventuali
porte automatiche;
2) la manovra elettrica di emergenza (punto 14.2.1.4);
3) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano (punto 14.2.1.5).
b)
c)
d)
e)
f)
Se richiesto un dispositivo per la manovra elettrica di emergenza in conformit al punto
12.5.2, deve essere installato un commutatore per la manovra elettrica di emergenza
rispondente al punto 14.1.2. Lalimentazione della macchina deve derivare dalla normale
rete di alimentazione forza motrice o da unalimentazione di emergenza, se esiste.
Devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
a) linserzione del commutatore per la manovra elettrica di emergenza deve permettere
di comandare il movimento della cabina mediante una pressione permanente su
pulsanti, protetti contro ogni azionamento accidentale. Il senso del movimento deve
essere chiaramente indicato;
b) dopo linserzione del commutatore per la manovra elettrica di emergenza, deve
essere impedito qualsiasi movimento della cabina che non sia quello comandato da
questo commutatore.
c)
d)
e)
il movimento della cabina deve avvenire a velocit non maggiore di 0,63 m/s.
- -
Nel caso particolare di cui al punto 7.7.2.2 b), consentito il movimento della cabina con
porte di piano e di cabina aperte, allo scopo di permettere il carico e lo scarico degli
ascensori alle seguenti condizioni:
a)
il movimento della cabina deve essere possibile soltanto per unaltezza massima di
1,65 m al disopra del livello del corrispondente piano;
b)
c)
d)
la porta di piano e la porta di cabina devono essere aperte solo dal lato della fermata
ausiliaria;
e)
il movimento deve poter essere facilmente osservato dal luogo da cui viene
comandata la manovra per la fermata ausiliaria;
f)
la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano deve essere possibile soltanto
dopo lazionamento di un contatto di sicurezza a chiave, la cui chiave deve poter essere
ritirata solo nella posizione che interrompa la manovra per la fermata ausiliaria. Una chiave
di questo tipo deve essere data solo ad una persona responsabile, unitamente ad
istruzioni scritte che evidenzino il pericolo che pu generare luso della chiave;
g)
h)
gli effetti della manovra per la fermata ausiliaria devono essere esclusi
dallinserimento della manovra di ispezione;
i)
-- -
Deve essere installato un dispositivo di arresto per fermare e mantenere fuori servizio
lascensore, comprese le porte motorizzate:
a) nella fossa del vano di corsa [punto 5.7.3.4 a)];
b) nel locale delle pulegge di rinvio (punto 6.7.1.5);
c) sul tetto della cabina (punto 8.15), in posizione facilmente accessibile e a non pi di
1 m dal punto di accesso per il personale di ispezione o di manutenzione. Questo
dispositivo pu essere quello disposto presso il dispositivo di comando per la
manovra di ispezione, se esso a non pi di 1 m dal punto di accesso;
d)
e)
nella cabina degli ascensori con manovra ausiliaria sopra il livello del piano
[punto 14.2.1.5 i)]. Il dispositivo di arresto deve essere disposto a non pi di 1 m
dallentrata, provvista di manovra ausiliaria sopra il livello del piano, e deve essere
chiaramente identificato (punto 15.2.3.1);
f)
sulla macchina, tranne che non ci sia un interruttore principale o un altro dispositivo
di arresto nelle vicinanze che sia accessibile direttamente entro 1 m;
g)
sul(i) pannello(i) per le prove (punto 6.6), tranne che non ci sia un interruttore
principale o un altro dispositivo di arresto nelle vicinanze che sia accessibile
direttamente entro 1 m.
Negli ascensori senza manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano vietato
disporre un dispositivo di arresto nella cabina.
--
Allo scopo di potere ottenere soccorso dallesterno, i passeggeri devono avere a loro
disposizione in cabina un dispositivo, facilmente identificabile e accessibile, idoneo allo scopo.
- -
Per gli ascensori muniti di porte ad apertura manuale, un dispositivo deve impedire che la
cabina lasci un piano per un periodo non minore di 2 s dopo un arresto.
Un utente che entri in cabina deve disporre di almeno 2 s dopo la chiusura delle porte, per
dare il comando sul pulsante di sua scelta prima che abbia effetto una chiamata esterna.
Questa prescrizione non si applica agli ascensori con manovra collettiva.
Nel caso di manovra collettiva una segnalazione luminosa, perfettamente visibile dal
piano, deve indicare agli utenti che attendono a quel piano la prossima direzione di
movimento imposta alla cabina.
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In caso di sovraccarico:
a)
gli utenti devono essere avvisati a mezzo di un dispositivo ottico e/o acustico
disposto nella cabina;
b)
c)
d)
deve essere interrotta ogni operazione preliminare di cui ai punti 7.7.2.1 e 7.7.3.1.
--
Tutte le targhe, avvisi, marcature e istruzioni per la manovra devono essere leggibili e
facilmente comprensibili (se necessario con laiuto di segnali o segni grafici). Devono
essere non lacerabili, di materiale durevole, disposti bene in vista, redatti nella lingua del
Paese in cui si trova lascensore (o, se necessario, in pi lingue).
Nella cabina deve essere apposta lindicazione della portata dellascensore espressa in
kilogrammi e del numero di persone.
Il numero di persone deve essere calcolato secondo il punto 8.2.3.
La targa deve riportare quanto appresso:
"... kg ... PERS."
Laltezza minima dei caratteri impiegati per la targa deve essere:
a) 10 mm per le lettere maiuscole e per le cifre;
b) 7 mm per le lettere minuscole.
Deve essere apposto il nome del venditore e il suo numero di identificazione dellascensore.
vietato impiegare i colori rosso e giallo per altri pulsanti. Tuttavia questi colori possono
essere utilizzati per i segnali luminosi che indicano la registrazione dei comandi.
b)
Istruzioni per luso sicuro dellascensore devono essere apposte nella cabina ogni volta
che se ne manifesti la necessit.
Esse devono almeno indicare:
a)
nel caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del piano, le istruzioni
particolari per questa manovra;
b)
c)
Sul tetto della cabina devono figurare le indicazioni seguenti:
a)
la parola "STOP" sopra o vicino al dispositivo di arresto, disposta in modo che non vi
sia pericolo di errore sulla posizione corrispondente allarresto;
b)
c)
d)
Sulla faccia esterna delle porte o botole di accesso agli spazi del macchinario e delle
pulegge di rinvio (escluse le porte di piano e le porte dei pannelli per la manovra di
emergenza e per le prove) deve essere apposto un cartello che porti (come minimo)
liscrizione:
"Macchinario di ascensore - Pericolo Accesso vietato alle persone non autorizzate"
Nel caso vi siano botole, un cartello visibile in permanenza a chi utilizza la botola, deve
indicare:
"Pericolo di caduta - Richiudere la botola"
Nel locale del macchinario (punto 6.3), nell'armadio del macchinario (punto 6.5.2) o sul(i)
pannello(i) per la manovra di emergenza e per le prove (punto 6.6), devono essere
apposte istruzioni dettagliate da osservare nel caso di arresto intempestivo e, in
particolare, quelle per limpiego dei dispositivi per la manovra di emergenza manuale o
elettrica e della chiave per lo sbloccaggio delle porte dei piani.
Sulla macchina, in prossimit del volantino per la manovra a mano, deve essere apposta
lindicazione del senso di spostamento della cabina.
Se il volantino non amovibile, lindicazione pu essere apposta sul volantino stesso.
Sopra o vicino ai pulsanti della manovra elettrica di emergenza deve essere indicato il
senso di movimento corrispondente.
Nel locale delle pulegge di rinvio, presso o sopra linterruttore di arresto, deve esistere
lindicazione "STOP" disposta in modo tale che non vi sia pericolo di errore sulla posizione
corrispondente allarresto.
Sui supporti o ganci deve essere indicata la portata massima ammessa (vedere punti
6.3.8 e 6.4.10).
aggiunto il seguente punto:
Sulla piattaforma deve essere indicata la portata massima ammessa (vedere punto 6.4.5.3).
Allesterno del vano di corsa, in prossimit delle porte di ispezione o di accesso (eccetto
le porte di piano), deve essere apposto un cartello con liscrizione:
"Vano di corsa di ascensore - Pericolo di caduta
Accesso vietato alle persone non autorizzate"
Le porte di piano ad apertura manuale, se possono essere confuse con le porte vicine,
devono portare lindicazione "Ascensore".
Negli ascensori per merci una targa, sempre visibile dalla superficie del piano ove avviene
il carico della cabina, deve portare lindicazione della portata.
In caso di
-
piattaforma ritraibile (punto 6.4.5) e/o arresti mobili [punto 6.4.5.2 b)],
@
Sul limitatore di velocit deve essere apposta una targa che riporti:
a)
b)
c)
--
Sopra o vicino allinterruttore di arresto deve essere riportata lindicazione "STOP", disposta
in modo che non vi sia pericolo di errore sulla posizione corrispondente allarresto.
Sugli ammortizzatori, diversi da quelli ad accumulo di energia, deve essere apposta una
targa che riporti:
a)
b)
Scritte o segnali sufficientemente visibili devono permettere alle persone che si trovano
nella cabina di conoscere a quale piano la cabina si arrestata.
I contattori, i rel, i fusibili e i morsetti di collegamento dei circuiti che arrivano sui quadri di
manovra, devono essere contrassegnati secondo lo schema elettrico. Sui fusibili oppure sopra
o vicino i portafusibili devono essere marcate le necessarie caratteristiche quali il valore ed il
tipo.
Nel caso di impiego di connettori con pi conduttori, pu essere contrassegnato il solo
connettore (e non i conduttori).
-
Alla chiave di sbloccaggio delle porte di piano deve essere collegata una targhetta con
una scritta che attiri lattenzione sul pericolo conseguente allimpiego di questa chiave e
sulla necessit di assicurarsi del bloccaggio della porta dopo la sua chiusura.
--
La suoneria o il dispositivo azionato dalla cabina per la richiesta di soccorso dalla cabina
deve essere chiaramente identificato come segue:
"Allarme dellascensore".
Nel caso di pi ascensori, si deve poter identificare la cabina da cui proviene la chiamata.
--
Sui dispositivi di blocco deve essere installata una targa che indica:
a) il nome del costruttore del dispositivo di blocco;
b) il contrassegno di esame di tipo e i relativi riferimenti.
--
Se parti di differenti ascensori sono presenti nello stesso locale del macchinario e/o nello
stesso locale delle pulegge di rinvio, ciascun ascensore deve essere identificato a mezzo
di un numero o di una lettera usata in maniera congrua per ogni componente
(macchinario, quadro di manovra, limitatore di velocit, interruttori, ecc.).
Per facilitare la manutenzione ecc., gli stessi simboli di identificazione devono apparire sul
tetto della cabina, nella fossa ed in altri posti ove sia necessario.
@
Sui dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita deve essere
fissata una targa indicante:
a) il nome del costruttore;
b)
c)
La documentazione tecnica che deve essere fornita quando occorre fare domanda per
lautorizzazione preventiva deve contenere i dati necessari per assicurare che gli elementi
costitutivi dellimpianto sono calcolati correttamente e che linstallazione proposta
conforme alla presente norma.
Questo esame non pu riguardare che tutti o parte degli elementi che devono costituire
loggetto di un controllo o di prove prima della messa in servizio.
.
- - -
Gli ascensori devono essere oggetto, prima della messa in servizio, di esami e prove per
verificarne la conformit allappendice D della presente norma.
Una copia del relativo certificato di esame di tipo deve essere fornita per:
a)
i dispositivi di blocco;
b)
c)
il paracadute;
d)
il limitatore di velocit;
e)
f)
g)
h)
b)
una parte destinata a contenere copie datate dei verbali dei controlli e delle visite
con le osservazioni.
1)
2)
3)
incidenti.
-
Il manuale di istruzioni deve dare le necessarie informazioni per luso normale
dellascensore e per le operazioni di soccorso, in particolare riguardo:
a)
alla necessit di tenere chiuse a chiave le porte di accesso agli spazi del
macchinario e delle pulegge di rinvio;
b)
c)
alle precauzioni da prendere in caso di ascensori con vano di corsa chiuso parzialmente
[punto 5.2.1.2 d)];
d)
e)
f)
g)
a)
b)
Il manuale di istruzioni deve dare informazioni su quanto segue:
Dopo la messa in servizio degli ascensori, su di essi dovrebbero essere effettuati controlli
e prove periodici per verificare che essi siano in buone condizioni. Questi controlli e prove
periodici dovrebbero essere effettuati in conformit allappendice E.
Se la verifica funzionale dei dispositivi di sicurezza elencati nei prospetti A.1 e A.2 non
possibile durante il funzionamento normale dell'ascensore, devono essere date
informazioni nel manuale di istruzioni per rendere possibile l'esecuzione della verifica.
Dopo modifiche importanti o dopo un incidente dovrebbero essere effettuati controlli e
prove per accertare che gli ascensori continuino ad essere conformi alla presente norma.
Questi controlli e prove dovrebbero essere effettuati in conformit allappendice E.
-- -
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-- 8 -- - -
- -- @ -
-- - -
-
Dimensioni in millimetri
a)
b)
c)
d)
e)
f)
-
Disegni e sezioni necessari per potersi rendere conto dellinstallazione dellascensore, ivi
compresi gli spazi del macchinario, delle pulegge di rinvio e dellapparecchiatura.
Questi disegni non devono presentare i dettagli costruttivi, ma dovrebbero fornire i dati
necessari per accertare la conformit alla presente norma e in particolare quanto segue:
a)
spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa e nella fossa (punti 5.7.1, 5.7.2,
5.7.3.3);
b)
c)
d)
difesa di protezione tra gli ascensori, se ve ne pi di uno nello stesso vano di corsa
(punto 5.6);
e)
f)
g)
i)
j)
k)
disposizione e principali dimensioni delle porte dei piani (punto 7.3). Non
necessario rappresentare tutte le porte se esse sono identiche e se le distanze tra le
soglie delle porte di piano sono indicate;
l)
m)
n)
distanze tra la soglia e tra la porta di cabina e la superficie interna della parete
frontale (punti 11.2.1 e 11.2.2);
o)
distanza orizzontale tra le porte della cabina e le porte di piano chiuse misurata
come indicato nel punto 11.2.3;
p)
q)
r)
principali caratteristiche della fune del limitatore di velocit e/o della fune di
sicurezza: diametro, composizione, carico di rottura, coefficiente di sicurezza;
s)
t)
Schemi elettrici di principio:
-
Questi schemi devono essere chiari e devono per essi essere utilizzati i simboli CENELEC.
@
Copie dei certificati di esame di tipo per i componenti di sicurezza.
Copia dei certificati per altri elementi (funi, catene, apparecchiature antideflagranti, vetro,
ecc.), se pertinenti.
Certificato della registrazione del paracadute secondo le istruzioni fornite dal fabbricante
del paracadute e calcolo della compressione delle molle nel caso di paracadute a presa
progressiva.
Prima di mettere in servizio lascensore devono essere effettuati i controlli e le prove
seguenti.
in ogni caso, verifica che i requisiti richiesti dalla presente norma siano soddisfatti;
controllo visivo dellapplicazione delle norme di buona tecnica ai componenti per i
quali la presente norma non ha stabilito requisiti particolari;
confronto, con le caratteristiche dellascensore, dei dati riportati nelle verifiche di
conformit dei componenti di sicurezza.
Le prove e le verifiche devono riguardare i punti seguenti:
a) dispositivi di blocco (punto 7.7);
b)
c)
f)
g)
h)
d)
e)
i)
j)
limitatore di velocit:
1) la velocit di intervento del limitatore di velocit deve essere verificata nel senso
corrispondente al movimento di discesa della cabina (punti 9.9.1 e 9.9.2) o del
contrappeso o della massa di bilanciamento (punto 9.9.3);
2) il funzionamento del comando di arresto previsto ai punti 9.9.11.1 e 9.9.11.2
deve essere provato in ambedue le direzioni del movimento;
paracadute della cabina (punto 9.8):
lenergia che il paracadute in grado di assorbire al momento della presa stata
verificata in conformit al punto F.3. Scopo della prova prima della messa in servizio
di verificarne il buon montaggio, la buona regolazione e la solidit dellinsieme
comprendente cabina, paracadute, guide e loro ancoraggi alledificio.
La prova deve essere eseguita con la cabina in discesa e con il carico richiesto
uniformemente distribuito sul pavimento, con largano che continua a girare fino allo
scorrimento o allallentamento delle funi e nelle condizioni seguenti:
1) paracadute a presa istantanea o a presa istantanea con effetto ammortizzato:
la cabina deve essere caricata con la portata e deve viaggiare alla velocit
nominale;
2) paracadute a presa progressiva:
la cabina deve essere caricata con il 125% della portata e deve viaggiare alla
velocit nominale o ad una velocit inferiore.
Quando la prova effettuata ad una velocit inferiore a quella nominale, il
costruttore deve fornire le curve che illustrino il comportamento del paracadute a
presa progressiva sottoposto a esame CE del tipo quando esso provato
dinamicamente con le sospensioni attaccate.
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Se necessario, si pu
tuttavia sostituire gli organi di bloccaggio. Si considera sufficiente un controllo visivo.
- -
-
k)
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Se necessario, si pu tuttavia
sostituire gli organi di bloccaggio. Si considera sufficiente un controllo visivo;
l)
m)
n)
o)
dispositivo meccanico per arrestare la cabina (punto 6.4.4.1). Deve essere data
attenzione speciale al paracadute impiegato come dispositivo meccanico, per
esempio quando azionato alla velocit della manovra di emergenza e con la
cabina vuota;
piattaforma (punto 6.4.5);
dispositivo meccanico per bloccare la cabina o gli arresti mobili (punto 6.4.5.2);
dispositivi per manovra di emergenza e prove (punto 6.6);
arresto della cabina ai piani e precisione di livellamento (punto 12.12);
-
p)
La prova, come definito dall'esame di tipo, deve confermare che la distanza del
movimento incontrollato non sia maggiore del valore dato nel punto 9.11.5.
Se il dispositivo richiede un auto monitoraggio (punto 9.11.3), questo deve essere
verificato.
- -- - --
-- - --
I controlli e prove periodici non possono essere pi rigorosi di quelli richiesti prima che
lascensore fosse stato messo in servizio per la prima volta.
Queste prove periodiche non devono, a causa della loro ripetizione, provocare un logorio
eccessivo o imporre sforzi tali da diminuire la sicurezza dellascensore. Questo in
particolare il caso della prova di componenti come il paracadute o gli ammortizzatori.
Questi componenti, se sono sottoposti a prova, lo devono essere con cabina vuota e a
velocit ridotta.
La persona incaricata della prova periodica deve assicurarsi che questi componenti (che
non funzionano durante il servizio normale) siano ancora in condizione di funzionare.
Una copia del verbale dovrebbe essere allegata al fascicolo o libretto di cui al punto 16.2.
-
Le trasformazioni importanti e gli incidenti devono essere annotati nella parte tecnica del
libretto o fascicolo di cui nel punto 16.2.
In particolare sono considerate trasformazioni importanti i seguenti:
a) cambiamenti:
1) della velocit nominale;
b)
2) della portata;
3) della massa della cabina;
4) della corsa;
cambiamenti o sostituzioni:
1)
del tipo dei dispositivi di blocco (la sostituzione di un dispositivo di blocco con
un altro dello stesso tipo non considerata una trasformazione importante);
2)
della manovra;
3)
4)
5)
6)
7)
8)
degli ammortizzatori;
9)
del paracadute;
meccanico per
impedire il
movimento
della
cabina
--
Ai fini della presente norma, si assume che il laboratorio effettui prove e certificazioni
come organismo autorizzato. Lorganismo autorizzato pu essere quello del costruttore
che opera secondo un sistema garanzia qualit totale approvato. In taluni casi il
laboratorio di prova pu essere diverso dallorganismo autorizzato per il rilascio delle
certificazioni di esame di tipo. In detti casi le procedure amministrative possono essere
diverse da quelle descritte nella presente appendice.
La domanda per lesame di tipo deve essere fatta dal costruttore del componente o dal
suo rappresentante autorizzato e deve essere indirizzata ad un laboratorio di prova
autorizzato.
- -- -- -- - .
- -- -- --
Linvio dei campioni per lesame di tipo deve essere fatto in accordo tra il laboratorio e il
richiedente.
b)
2% accelerazioni, decelerazioni;
c)
d)
5 C temperatura;
e)
gli strumenti di registrazione devono potere rilevare segnali che varino in un tempo di
0,01 s.
-
Il certificato di esame deve contenere le seguenti informazioni.
Modello di certificato di esame tipo
Sono allegati al presente certificato i seguenti documenti che portano il numero dellesame di tipo
sopra indicato: .........................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
..............................................................................
(Data)
..............................................................................
(Firma)
--
--
Queste procedure si applicano ai dispositivi di blocco delle porte di piano degli ascensori.
Si intende che qualsiasi parte che interviene nel bloccaggio delle porte di piano e nel
controllo di questo bloccaggio fa parte del dispositivo di blocco.
--
Il dispositivo di blocco viene sottoposto ad un procedimento di prova per verificare che,
per quanto riguarda la costruzione ed il funzionamento, sia conforme ai requisiti imposti
dalla presente norma.
Si deve verificare in particolare che le parti meccaniche ed elettriche del dispositivo siano
di dimensioni sufficienti e che il dispositivo non perda la sua efficacia nel tempo,
soprattutto a causa dellusura.
Nella domanda deve essere specificato se il dispositivo di blocco deve rispondere a
particolari esigenze (costruzione stagna o antideflagrante) e, in tale caso, devono essere
effettuati controlli e prove supplementari in base a criteri adeguati.
-
Alla richiesta di prova di tipo devono essere allegati i seguenti documenti:
- -- - -
Questo disegno deve mostrare chiaramente tutti i particolari connessi al funzionamento e
alla sicurezza del dispositivo di blocco, tra cui:
a)
b)
c)
d)
il tipo (c.a e/o c.c) e i valori della tensione e della corrente nominali.
Questo disegno deve mostrare tutti i componenti che sono importanti per il funzionamento
del dispositivo di blocco, ed in particolare tutti quelli previsti per soddisfare i requisiti della
presente norma. La legenda deve indicare lelenco dei componenti principali, la natura dei
materiali usati e le caratteristiche degli elementi di fissaggio.
Al laboratorio deve essere consegnato un esemplare del dispositivo di blocco.
Se la prova eseguita su un prototipo, essa deve essere successivamente ripetuta su un
pezzo di serie.
Se la prova del dispositivo di blocco possibile soltanto con il montaggio sulla porta
corrispondente (per esempio: porta scorrevole a pi ante o porta a battente a pi ante),
esso deve essere montato su una porta completa in condizioni di normale funzionamento.
Tuttavia, le dimensioni della porta possono essere ridotte rispetto al prodotto di serie,
purch ci non alteri i risultati della prova.
Scopo di questo controllo di accertare il corretto funzionamento del complesso degli
elementi meccanici ed elettrici del dispositivo di blocco, dal punto di vista della sicurezza
e della conformit ai requisiti della presente norma nonch quello di accertare la
concordanza tra il dispositivo e i dati presentati nella domanda.
Si deve verificare in particolare quanto segue:
a)
che esista unimpegno minimo di 7 mm degli elementi che assicurano il blocco prima
che intervenga il dispositivo elettrico di sicurezza. Sono indicati esempi al punto
7.7.3.1.1;
b)
che non sia possibile, da luoghi normalmente accessibili alle persone, fare
funzionare lascensore con una porta aperta o non bloccata, con una manovra unica
non facente parte del funzionamento normale (punto 7.7.5.1).
Scopo di queste prove di verificare la resistenza degli elementi meccanici di blocco e
degli elementi elettrici.
Il campione del dispositivo di blocco, in posizione normale di funzionamento, viene
comandato dagli organi normalmente utilizzati a tale scopo.
Il campione deve essere lubrificato secondo le indicazioni del costruttore del dispositivo di
blocco.
Se vi sono pi possibilit di comando e pi posizioni di funzionamento, la prova di durata
deve essere eseguita nelle condizioni pi sfavorevoli dal punto di vista delle sollecitazioni
sugli elementi.
Il numero di cicli completi del funzionamento e la corsa degli elementi di blocco devono
essere registrati da contatori meccanici o elettrici.
Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto a 1 000 000 di cicli completi (1%); per ciclo
completo si intende un movimento di andata e ritorno per tutta la corsa possibile nei due
sensi.
Il movimento del dispositivo deve essere morbido, senza strappi, ad un ritmo di
60 cicli per minuto (10%).
Per tutta la durata della prova di resistenza, il contatto elettrico del blocco deve chiudere
un circuito resistivo con la tensione nominale e una intensit di corrente doppia
dellintensit nominale.
-
Se il dispositivo di blocco destinato a porte a battente, deve essere effettuata una prova
consistente nellapplicazione, per un tempo totale di 300 s, di una forza statica che
aumenta progressivamente fino ad un valore di 3 000 N.
Questa forza deve essere applicata nel senso dellapertura della porta ed in una
posizione il pi possibile corrispondente a quella ove la forza pu essere esercitata
quando un utente cerchi di aprire la porta. La forza applicata deve essere di 1 000 N, se
si tratta di un dispositivo di blocco destinato a porte scorrevoli.
Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto, in posizione di bloccaggio, ad una prova
durto nel senso dellapertura della porta.
Lurto deve corrispondere allimpatto di una massa rigida di 4 kg, che cade in caduta libera
da unaltezza di 0,50 m.
Dopo la prova di durata (punto F.1.2.2.1), la prova statica (punto F.1.2.2.2) e la prova
dinamica (punto F.1.2.2.3) non devono verificarsi n usura, n deformazioni o rotture che
potrebbero pregiudicare la sicurezza.
--
Questa prova compresa nella prova di resistenza stabilita al punto F.1.2.2.1.1.
@
Questa prova deve effettuarsi dopo quella di resistenza. Essa deve dimostrare che la
capacit di interruzione nominale sotto carico sufficiente. Questa prova deve essere
effettuata secondo la procedura delle EN 60947-4-1 ed EN 60947-5-1, i valori delle
tensioni e correnti nominali presi a base delle prove devono essere quelli indicati dal
fabbricante del dispositivo.
Se non vi sono indicazioni, i valori di prova devono essere i seguenti:
a)
b)
I dispositivi di blocco per corrente alternata devono aprire e chiudere 50 volte, alla velocit
normale e ad intervalli da 5 s a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso per almeno 0,5 s.
Il circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate in serie. Il suo
fattore di potenza deve essere 0,7 0,05 e la corrente di prova deve essere 11 volte la
corrente nominale indicata dal fabbricante del dispositivo.
I dispositivi di blocco per corrente continua devono aprire e chiudere 20 volte, alla velocit
normale e ad intervalli da 5 s a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso per almeno 0,5 s.
Il circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate in serie di un
valore tale che la corrente raggiunga il 95% del valore della corrente di prova in regime
stabile in 300 ms.
Lintensit della corrente di prova deve essere pari al 110% dellintensit nominale
indicata dal fabbricante del dispositivo.
-- --
Questa prova deve essere effettuata secondo il procedimento di cui alla CENELEC HD 214 S2
(IEC 112). Gli elettrodi devono essere collegati ad una fonte denergia che fornisca una
corrente alternata che sia sinusoidale a 175 V, 50 Hz.
- -
Le linee di fuga e le distanze in aria devono essere conformi al punto 14.1.2.2.3.
- - - --@ punto
Questo esame deve essere effettuato tenendo conto della posizione di montaggio e, se
necessario, della disposizione del dispositivo di blocco.
--
-- - '
I dispositivi che servono da collegamento meccanico diretto fra le ante secondo il punto
7.7.6.1 o da collegamento meccanico indiretto secondo il punto 7.7.6.2 sono considerati
facenti parte del dispositivo di blocco.
Questi dispositivi devono essere sottoposti in modo ragionevole alle prove indicate al
punto F.1.2. Il numero di cicli per minuto durante le prove di resistenza deve essere
adeguato alle dimensioni della costruzione.
--
Se, dopo la prova statica, le dimensioni e la costruzione non lasciano alcun dubbio sulla
resistenza, non necessario procedere alla prova di resistenza del tegolo.
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed uno per
il laboratorio.
b)
c)
il tipo di corrente elettrica (c.a. e/o c.c.) ed i valori di tensione e dintensit di corrente
nominali;
d)
in caso di dispositivi di blocco delle porte del tipo a tegolo: la forza necessaria per
lazionamento del dispositivo elettrico di sicurezza per il controllo della deformazione
elastica del tegolo.
- -
--
Il richiedente deve fissare il campo di utilizzazione previsto, e precisamente:
-
Informazioni dettagliate devono essere fornite sui materiali usati, sul tipo delle guide e
sulla finitura della loro superficie (trafilata, fresata, rettificata).
I seguenti documenti devono essere allegati alla domanda:
a)
b)
- -
Devono essere messi a disposizione del laboratorio due complessi di presa con cunei o
rulli e due elementi di guida.
La modalit e i particolari del fissaggio dei campioni devono essere stabiliti dal laboratorio
in funzione dellattrezzatura di cui si serve.
Se gli stessi complessi di presa possono essere usati con tipi diversi di guida, non deve
essere richiesta una nuova prova a condizione che lo spessore delle guide, la finitura
della superficie (trafilata, fresata, rettificata) e la larghezza di presa del paracadute siano
le stesse.
La prova deve essere effettuata per mezzo di una pressa o macchina simile che si muove
senza brusche variazioni di velocit. Si deve misurare:
a)
b)
La guida deve essere forzata attraverso il paracadute.
Si devono tracciare dei segni di riferimento sui blocchi per poterne misurare la
deformazione.
Si deve rilevare la distanza percorsa in funzione della forza.
Dopo la prova:
a)
si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa con i valori originali
comunicati dal richiedente. In casi speciali possono essere effettuate altre analisi;
b)
c)
--
a)
b)
nellaltro deve essere indicata la deformazione del blocco. Esso deve essere
realizzato in modo che si possa metterlo in relazione con il precedente diagramma.
@
Larea del diagramma da prendere in considerazione deve essere:
a) larea totale, se non c stata deformazione permanente;
b) se c stata deformazione permanente o rottura:
1) larea limitata al valore in cui stato superato il limite di elasticit, oppure
2) larea limitata al valore corrispondente alla massima forza.
-- --
--
Si deve adottare unaltezza di caduta libera calcolata in base alla velocit massima di
intervento del limitatore di velocit stabilita al punto 9.9.1.
Si deve fissare come altezza, in metri, di caduta libera:
2
v1
h = -------------- + 0,10 + 0,03
2 gn
dove:
v1
gn
0,10 m
0,03 m
Q
K, K1, K2
-- --
a)
b)
Se una deformazione troppo grande dellorgano di presa, nel blocco o nella guida, pu
rendere difficile lo sbloccaggio del paracadute, deve essere ridotta la massa totale
ammissibile.
- --
ll richiedente deve dichiarare per quale massa, in kilogrammi, e per quale velocit di
intervento del limitatore di velocit, in metri al secondo, deve essere effettuata la prova.
Se il paracadute deve essere certificato per masse diverse, egli deve precisarle e deve
inoltre indicare se la regolazione viene fatta per valori predeterminati o in modo continuo.
- -- --- -
La prova deve essere effettuata in caduta libera. Si devono misurare direttamente o
indirettamente:
a)
b)
c)
la distanza di slittamento del cavo del limitatore di velocit, o quella del dispositivo
usato in sostituzione di esso;
d)
2)
3)
- --
Il laboratorio deve effettuare quattro prove con massa totale (P + Q )1. Tra una prova e
laltra deve passare il tempo necessario affinch le parti sottoposte ad attrito ritornino alla
temperatura normale.
Possono essere usati nel corso delle prove pi ceppi di frenatura identici.
Tuttavia una serie di ceppi deve permettere di effettuare:
a) tre prove, se la velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
b) due prove, se la velocit nominale maggiore di 4 m/s.
Laltezza di caduta libera deve essere calcolata in modo da corrispondere alla velocit
massima di intervento del limitatore di velocit, per la quale pu essere usato il paracadute.
Lintervento del paracadute deve essere realizzato in modo da permettere una precisa
determinazione della velocit di intervento.
.
. - - - -- --
- - -
- --
Regolazione a valori predeterminati o regolazione continua.
Devono essere effettuate due serie di prove per:
a)
il valore massimo, e
b)
Il richiedente deve fornire una formula o un diagramma che indichi la variazione della
forza di frenatura in funzione di un parametro determinato.
Il laboratorio deve accertare con un mezzo adeguato (in mancanza di meglio con una
terza serie di prove per un punto intermedio) la validit della formula proposta.
- --
La forza di frenatura di cui capace il paracadute per la regolazione stabilita e con il tipo
di guida usato si assume uguale alla media delle forze di frenatura medie rilevate nel
corso delle prove. Ciascuna prova deve essere eseguita su una sezione di guida non
ancora utilizzata.
Si deve controllare che i valori medi rilevati durante le prove siano compresi nel campo di
25% rispetto al valore della forza di frenatura sopra definita.
8 - . - - - - '
--- --- . 8 - -
---
- - - @ -
-
- - -- - 8 -- - -
7 - - -
-
- 8 ' -
- --
Regolazione a valori predeterminati o regolazione continua.
La forza di frenatura che pu essere esercitata dal paracadute deve essere calcolata
come indicato al punto F.3.3.2.3.1 per il valore massimo ed il valore minimo richiesti.
a)
Si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa con i valori di
origine comunicati dal richiedente. In casi speciali possono essere effettuate altre
analisi;
b)
c)
-- --
- --
La massa totale ammissibile, in kilogrammi, :
P+Q
forza di frenatura
= --------------------------------------------16
dove:
(P + Q)1
P
- --
La massa totale ammissibile deve essere calcolata per ciascuna registrazione come
indicato al punto F.3.3.3.1.
La massa totale ammissibile deve essere calcolata come indicato al punto F.3.3.3.1 per il
valore massimo e il valore minimo richiesto e secondo la formula proposta per le
regolazioni intermedie.
Se nel corso delle prove i valori accertati differiscono di oltre il 20% da quelli indicati dal
richiedente, possono essere effettuate con laccordo di questultimo altre prove, se
necessario dopo avere modificato le regolazioni.
8 -- -- -
- - - - -
8
a)
1) Nellapplicazione ad un determinato ascensore, la massa totale dichiarata
dallinstallatore non pu superare la massa totale ammissibile per il paracadute
considerato (se si tratta di un paracadute a presa istantanea o a presa
istantanea con effetto ammortizzato) e la regolazione considerata;
2) nel caso di paracadute a presa progressiva la massa totale dichiarata pu
differire dalla massa totale ammissibile definita al punto F.3.3.3 di 7,5%. In
queste condizioni si suppone che sullimpianto le prescrizioni di cui al punto
9.8.4 siano rispettate nonostante le tolleranze usuali sullo spessore delle guide,
sulla finitura delle superficie, ecc;
b)
c)
si deve verificare che la corsa possibile degli organi di presa sia sufficiente nelle
condizioni pi sfavorevoli (accumulo delle tolleranze di fabbricazione);
d)
le parti che devono lavorare ad attrito devono essere convenientemente protette per
essere sicuri della loro efficienza al momento di una presa;
e)
nel caso di paracadute a presa progressiva, si deve verificare che la corsa degli
elementi che forniscono elasticit sia sufficiente.
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.
--
Il richiedente deve dichiarare al laboratorio quanto segue:
a) il(i) tipo(i) di paracadute che deve(devono) essere azionato(i) dal limitatore;
b)
le velocit nominali massima e minima degli ascensori, per le quali pu essere usato
il limitatore di velocit;
c) il valore previsto della forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit
allatto del suo intervento.
Alla domanda devono essere allegati i seguenti documenti:
i disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento, i
materiali usati, le dimensioni e le tolleranze dei componenti del dispositivo.
Devono essere messi a disposizione del laboratorio:
a) un limitatore di velocit;
b) una fune del tipo usato per il limitatore di velocit e nello stato normale in cui viene
installata. La lunghezza che deve essere fornita fissata dal laboratorio;
c) linsieme della puleggia tenditrice, del tipo usato per il limitatore di velocit.
Si devono controllare:
a) la velocit di intervento;
b) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui al punto 9.9.11.1 che
comanda larresto del macchinario, se esso montato sul limitatore di velocit;
c) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui al punto 9.9.11.2 che
impedisce qualsiasi movimento dellascensore, quando il limitatore intervenuto;
d)
la forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo
intervento.
-- @ -
@ '
Nel corso delle 20 prove, la velocit di intervento deve restare nei limiti stabiliti nel punto
9.9.1.
- - - . -
Nel corso delle 20 prove il funzionamento dei dispositivi la cui prova fissata al punto
F.4.2.2.1 b) e c) deve mantenersi nei limiti di cui ai punti 9.9.11.1 e 9.9.11.2.
La forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo intervento
deve essere di almeno 300 N o di qualsiasi altro valore pi elevato indicato dal richiedente.
-- p
- -- - - - --
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.
b)
c)
d)
e)
f)
la forza di trazione che pu essere provocata nella fune dal limitatore di velocit
allatto del suo intervento.
--
Il richiedente deve indicare il campo di utilizzazione previsto e cio velocit massima
allurto, masse minima e massima. Devono essere allegati alla domanda:
a)
b)
-
Deve essere presentato al laboratorio:
a) un ammortizzatore;
b) nel caso di ammortizzatori idraulici, il liquido necessario consegnato separatamente.
b)
Lammortizzatore deve essere provato con laiuto di pesi corrispondenti alle masse totali
minima e massima lasciati cadere in caduta libera da unaltezza al disopra
dellammortizzatore, uguale a 0,5 F L = 0,067 v 2.
La velocit deve essere registrata a partire dal momento dellimpatto sullammortizzatore
e durante tutta la prova.
In nessun momento la velocit in salita dei pesi (quando risalgono) deve essere maggiore
di 1 m/s.
Lapparecchiatura deve essere conforme alle condizioni seguenti.
- -
I pesi devono corrispondere alle masse totali massima e minima con le tolleranze di cui al
punto F.0.1.6. Essi devono essere guidati verticalmente con il minimo attrito possibile.
-
Lapparecchio registratore deve potere rilevare segnali con le tolleranze di cui al punto
F.0.1.6.
- @
La velocit deve essere registrata con le tolleranze di cui al punto F.0.1.6.
La temperatura ambiente deve essere compresa tra +15 C e +25 C.
Dopo due prove con massa massima, nessuna parte dellammortizzatore deve
presentare deformazioni permanenti o altri danneggiamenti, in modo che le sue
condizioni garantiscano un funzionamento normale.
--
Lammortizzatore deve essere provato per mezzo di pesi, corrispondenti alle masse totali
massima e minima, lasciati cadere in caduta libera in modo che raggiungano al momento
dellurto la velocit massima fissata.
La velocit deve essere registrata almeno dallistante dellimpatto dei pesi.
Laccelerazione e la decelerazione devono essere misurate in funzione del tempo durante
tutto lo spostamento dei pesi.
- - -
Lapparecchiatura deve essere conforme a quanto segue:
- -
I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima con le tolleranze di cui al
punto F.0.1.6. Essi devono essere guidati verticalmente con il minimo attrito possibile.
-
Lapparecchio registratore deve potere rilevare segnali con le tolleranze di cui al punto
F.0.1.6. Il complesso di misura, compreso lapparecchio registratore per la registrazione
dei valori misurati in funzione del tempo, deve essere previsto per una frequenza di
almeno 1 000 Hz.
- @
La velocit deve essere registrata almeno dallistante dellimpatto dei pesi
sullammortizzatore o su tutta laltezza percorsa dai pesi stessi con le tolleranze di cui al
punto F.0.1.6.
-
Il dispositivo per misurare la decelerazione (vedere punto F.5.3.2.1), se esiste, deve
essere sistemato il pi vicino possibile allasse dellammortizzatore e deve essere in
grado di effettuare misurazioni con le tolleranze di cui al punto F.0.1.6.
-
Devono essere registrati intervalli di tempo della durata di 0,01 s e misurati con le
tolleranze di cui al punto F.0.1.6.
La temperatura ambiente deve essere compresa fra +15 C e +25 C.
La temperatura del liquido deve essere misurata con le tolleranze di cui al punto F.0.1.6.
Lammortizzatore deve essere riempito fino al punto indicato seguendo le istruzioni del
costruttore del componente.
Laltezza della caduta dei pesi deve essere scelta in modo tale che la velocit al momento
dellurto corrisponda alla velocit massima di urto indicata nella richiesta.
La decelerazione deve essere conforme ai requisiti di cui al punto 10.4.3.3 della presente
norma.
Una prima prova deve essere effettuata alla massa massima con controllo della
decelerazione.
Una seconda prova deve essere effettuata alla massa minima con controllo della
decelerazione.
Dopo ciascuna prova, lammortizzatore deve essere mantenuto per 5 min nella posizione
completamente compressa. Lammortizzatore deve essere in seguito liberato per
permettere il ritorno nella posizione estesa normale.
Se si tratta di ammortizzatore con richiamo a molla o per gravit, la posizione di completo
ritorno deve essere raggiunta in un tempo massimo di 120 s.
Prima di procedere ad unaltra prova della decelerazione, si deve aspettare per 30 min, in
modo che il liquido ritorni nel serbatoio e le bolle daria fuoriescano.
Il livello del liquido deve essere controllato dopo avere effettuato le due prove di decelerazione
stabilite al punto F.5.3.2.6.1 e, dopo un intervallo di 30 min, il livello del liquido deve
essere ancora sufficiente per assicurare un normale funzionamento dellammortizzatore.
Dopo le due prove di decelerazione di cui al punto F.5.3.2.6.1 nessuna parte
dellammortizzatore deve essere danneggiata o deve presentare deformazioni
permanenti, in modo tale che le sue condizioni ne garantiscano il funzionamento normale.
- - - - --
Se i risultati delle prove con le masse totali massima e minima indicate nella richiesta non
sono soddisfacenti, il laboratorio pu, daccordo con il richiedente, stabilire limiti accettabili.
Lammortizzatore deve essere provato per mezzo di pesi lasciati cadere in caduta libera
da unaltezza tale che essi raggiungano al momento dellurto la velocit massima fissata,
ma non minore di 0,8 m/s.
Laltezza di caduta, la velocit, laccelerazione e la decelerazione devono essere
registrate dal momento in cui i pesi sono lasciati cadere fino al loro arresto completo.
I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima richieste. Essi devono essere
guidati verticalmente, con il minimo attrito possibile, in modo che al momento dellimpatto
si raggiunga almeno 0,9 gn.
Lattrezzatura deve essere conforme ai punti F.5.3.2.2.2, F.5.3.2.2.3 e F.5.3.2.2.4.
La temperatura ambiente deve essere compresa fra +15 C e +25 C.
Devono essere effettuate tre prove con:
a)
la massa massima;
b)
Il tempo tra due prove successive deve essere compreso tra 5 min e 30 min.
Con le tre prove eseguite con la massa massima, il valore della forza nellammortizzatore,
corrispondente ad una corsa pari al 50% dellaltezza effettiva dello stesso, data dal
richiedente, non deve variare di pi del 5%. Lo stesso requisito deve essere soddisfatto,
per analogia, con le prove eseguite con la massa minima.
La decelerazione "a" deve soddisfare i seguenti requisiti:
a)
la decelerazione media, in caso di caduta libera, con la portata nella cabina, da una
velocit pari al 115% della velocit nominale, non deve superare 1 gn. La
decelerazione media deve essere valutata tenendo conto del tempo tra i primi due
minimi assoluti della decelerazione (vedere figura F.1);
b)
Legenda
t0
Momento dellurto sullammortizzatore (primo minimo assoluto)
t1
Secondo minimo assoluto
Dopo le prove con la massa massima, nessuna parte dellammortizzatore deve essere
danneggiata o deve presentare deformazioni permanenti, in modo tale che le sue
condizioni ne garantiscano il funzionamento normale.
- - - - --
Quando i risultati delle prove con le masse massima e minima indicate nella richiesta non
sono soddisfacenti, il laboratorio pu, daccordo con il richiedente, stabilire limiti accettabili.
Il certificato deve essere redatto in 3 esemplari, di cui due per il richiedente ed una per il
laboratorio.
a)
b)
c)
d)
la massa massima;
e)
la massa minima;
f)
g)
- --
Per i circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici, le prove di laboratorio sono
necessarie perch le prove pratiche sul posto da parte del personale di ispezione sono
impossibili.
Di seguito citata la scheda con circuiti stampati. Se un circuito di sicurezza non
assemblato in tale maniera, si deve ipotizzare un assemblaggio equivalente.
--
-
Il richiedente deve indicare al laboratorio:
a)
b)
le condizioni di lavoro;
c)
d)
e)
la disposizione degli ibridi e dei riferimenti delle piste usate nei circuiti di sicurezza;
f)
la descrizione funzionale;
g)
- - - --
In aggiunta al punto F.6.1.1 deve essere fornita la documentazione seguente:
a)
b)
c)
d)
e)
Devono essere consegnate al laboratorio:
a)
b)
Durante le prove, lelemento da provare (circuito stampato) deve essere tenuto in
funzione. Durante e dopo le prove, nel circuito di sicurezza non si deve riscontrare alcun
funzionamento o condizione pericolosi.
Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza devono resistere ai requisiti della:
a) EN 60068-2-6, Resistenza alle scansioni: prospetto C.2:
20 cicli di scansione su ciascun asse, di ampiezza 0,35 mm oppure 5 gn e
nellintervallo di frequenza da 10 Hz a 55 Hz;
ed anche alla:
b) EN 60068-2-27, Accelerazione e durata dellimpulso: prospetto 1:
la combinazione di:
- accelerazione di cresta 294 m/s2 oppure 30 gn;
- durata corrispondente dellimpulso 11 ms, e
- variazione di velocit corrispondente 2,1 m/s, semisinusoidale.
- - -- - -- -- -
-
Dopo le prove, le distanze di isolamento in aria e superficiale non devono diventare minori
dei valori minimi ammessi.
Scopo delle prove durto quello di simulare la caduta del circuito stampato, con il
conseguente rischio di rottura dei componenti e situazione di pericolo.
Le prove si dividono in:
a) prove durto parziale;
b) prove durto continuo.
Loggetto delle prove deve soddisfare i seguenti minimi requisiti:
1) Forma dimpulso:
2) accelerazione di cresta:
3) durata dellimpulso:
1)
2)
3)
semisinusoidale;
15 g;
11 ms.
Accelerazione di cresta:
durata dellimpulso:
a) numero degli impulsi:
b) frequenza degli impulsi:
10 g;
16 ms;
1 000 10;
2/s.
Limiti di impiego riferiti alla temperatura ambiente: 0 C, +65 C (la temperatura ambiente
quella del dispositivo di sicurezza).
Condizioni di prova:
la scheda con circuiti stampati deve essere in posizione operativa;
la scheda con circuiti stampati deve essere alimentata a tensione nominale;
-
In aggiunta alla verifica delle misure definite nei prospetti da 6 a 11, deve essere
convalidato quanto segue:
a)
progettazione e codifica del software: verificare tutti gli statement del codice usando
metodi come revisioni formali della progettazione, FAGAN, casi di prova, ecc.;
b)
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio:
@
Questo capitolo si riferisce a dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita
della cabina che non impiegano paracadute, limitatori di velocit oppure altri dispositivi
che sono soggetti alle verifiche di cui ai punti F.3, F.4 e F.6.
--
Il richiedente deve stabilire il campo di impiego, fornendo:
a) masse minime e massime;
b) massima velocit nominale;
c) uso di funi di compensazione nellimpianto.
Alle richieste devono essere allegati i seguenti documenti:
a) disegni di insieme ed in dettaglio che mostrino la costruzione, il funzionamento, i
materiali usati, le dimensioni e le tolleranze dei componenti;
b) se necessario, anche i diagrammi di carico relativi alle parti elastiche;
c) informazioni dettagliate sui materiali usati, il tipo di pezzo sul quale agisce il
dispositivo di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina e la
condizione della sua superficie (trafilata, fresata, rettificata, ecc.).
Il richiedente deve stabilire per quale massa (in kilogrammi) e per quale velocit di
intervento (in metri al secondo) deve essere effettuata la prova. Se il dispositivo deve
essere certificato per pi masse, il richiedente le deve indicare e deve indicare inoltre se
la regolazione a valori predeterminati o continua.
Il metodo di prova deve essere concordato tra richiedente e laboratorio di prova, in
relazione al dispositivo ed al suo funzionamento, al fine di ottenere un realistico
funzionamento del sistema. Devono essere effettuate misurazioni:
a)
b)
c)
della decelerazione.
Sullelemento di monitoraggio della velocit devono essere effettuate almeno 20 prove nel
campo di velocit di intervento corrispondente al campo delle velocit nominali
dellascensore indicate al punto F.7.1 b).
@
-- ' --
-- - --
Il laboratorio deve effettuare quattro prove con la massa del sistema che rappresenta la
cabina vuota.
Tra ogni prova, si deve permettere ai pezzi che lavorano per attrito di tornare alla loro
temperatura normale.
Durante le prove, possono essere usati pi insiemi identici di pezzi che lavorano per attrito.
Tuttavia, un insieme di pezzi deve sopportare:
a) tre prove, se la velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
b) due prove, se la velocit nominale maggiore di 4 m/s.
La prova deve essere fatta alla velocit di intervento massima, per la quale il dispositivo
pu essere usato.
-- ' --
Regolazione a valori predeterminati o continua.
Si deve effettuare una serie di prove per il valore massimo richiesto ed una serie per
quello minimo. Il richiedente deve fornire una formula o un diagramma che mostri come
varia la forza di frenatura in funzione di un parametro definito.
Il laboratorio deve verificare con mezzi idonei la validit della formula fornita (in mancanza
di meglio, a mezzo di una terza serie di prove per punti intermedi).
-- @
Si devono effettuare almeno 20 prove nel campo di velocit di intervento, senza
lintervento del dispositivo di frenatura.
La maggioranza delle prove deve essere effettuata ai valori estremi del campo.
-
Durante le 20 prove, le velocit di intervento devono rimanere nei limiti richiesti al punto 9.10.1.
Dopo la prova:
a)
si deve confrontare la durezza degli elementi di presa con i valori iniziali indicati dal
richiedente. In casi speciali, possono essere fatte altre analisi;
b)
si deve esaminare che non esistano fratture, deformazioni o altri cambiamenti (per
esempio, rotture, deformazioni o usura degli elementi di presa, aspetto delle
superficie lavorate);
c)
d)
si deve controllare che, con la massa minima, la decelerazione non abbia superato 1 gn.
--
Se, durante le prove, i valori trovati differiscono di pi del 20% da quelli previsti dal
richiedente, con il suo accordo, possono essere effettuate altre prove dopo avere
modificato, se necessario, le regolazioni.
-
Per ottenerne la riproducibilit, lesame di tipo deve essere registrato in tutti i particolari, quali:
-
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.
b)
c)
d)
e)
--
--
Il richiedente deve dichiarare i parametri chiave per l'uso del sistema che deve
consistere in un apparecchio di individuazione del movimento incontrollato della cabina,
circuiti di controllo ed elementi di arresto che devono formare oggetto dell'esame di tipo:
-
distanza dal piano alla quale il dispositivo detector deve essere installato;
-
@
8
@
- -- --
-
@ @ - - -
- -- - -4 -- -
- - - -- @
-- @
La figura F.2 mostra la distanza per la quale la cabina si pu muovere durante il
movimento incontrollato come indicato nel punto 9.11.5.
I seguenti documenti devono essere allegati alla richiesta:
a)
b)
c)
Devono essere forniti campioni di prova come concordato tra il richiedente e il laboratorio
consistenti, per quanto applicabile, di un assieme completo di un dispositivo di
individuazione del movimento incontrollato della cabina, circuiti di controllo (attuatore),
elementi di arresto e eventuali dispositivo(i) di monitoraggio, se necessario.
Devono essere inclusi un numero di set di elementi di frenatura necessari per tutte le
prove.
Deve anche essere fornito il tipo di parte su cui il dispositivo interviene, con le
dimensioni specificate dal laboratorio.
Il metodo di prova deve essere definito tra il richiedente e il laboratorio di prova, secondo
il dispositivo e la sua funzione per ottenere una realistica operazione del sistema.
Devono essere effettuate misurazioni di:
-
la distanza di arresto;
la decelerazione media;
il tempo di risposta del circuito di controllo (vedere figura F.2, elemento 1);
Si devono eseguire 20 prove sull'elemento di arresto con:
-
-- - --
Il laboratorio deve eseguire dieci prove con la massa del sistema o una coppia che
rappresenti una cabina vuota in salita e dieci prove con la massa del sistema o la coppia
che rappresenti una cabina che porti un carico uguale alla portata in discesa.
Tra ciascuna prova, gli elementi di attrito devono poter tornare alla loro temperatura normale.
Durante le prove possono essere utilizzati molti set identici di parti di attrito. Comunque un
set di parti deve essere in grado di effettuare un minimo di 5 prove.
-- -- -
Una serie di prove deve essere eseguita per il massimo valore previsto nella richiesta e
una serie per il valore minimo. Il richiedente deve fornire una formula o un grafico che
mostri la variazione calcolata della forza di frenatura o della coppia come funzione di una
data regolazione. I risultati devono essere espressi in distanza percorsa.
Il laboratorio deve verificare la validit della formula o del grafico.
--
Si devono eseguire 10 prove per verificare il funzionamento del dispositivo.
Si devono eseguire 10 prove per verificare il funzionamento del dispositivo.
Dopo la prova:
a)
b)
c)
--
Se durante le prove i valori riscontrati differiscono di pi del 20% da quelli previsti dal
richiedente, con il suo consenso pu essere eseguita un'altra serie di prove, se
necessario dopo avere modificato la regolazione.
Al fine di avere una riproducibilit, l'esame di tipo deve essere registrato in tutti i dettagli,
come:
il metodo di prova definito tra il richiedente il laboratorio;
la descrizione delle condizioni di prova;
la posizione del dispositivo da utilizzare quando installato nell'assieme di prova;
-
Il certificato deve essere redatto in triplice copia, cio due copie per il richiedente e una
per il laboratorio.
a)
b)
c)
d)
la velocit di prova, con i relativi parametri per l'utilizzo nella verifica finale;
e)
f)
--
Legenda
1
Punto in cui gli elementi di frenatura iniziano a provocare una riduzione della velocit
2
Velocit
3
Tempo di risposta del dispositivo che individua il movimento incontrollato della cabina e di
ogni circuito di controllo
4
Tempo di risposta degli elementi di frenatura
5
Tempo
--
Per soddisfare i requisiti di cui al punto 10.1.1, si accetta il calcolo delle guide basato su
quanto di seguito riportato a condizione che non si preveda una distribuzione particolare
del carico.
Il punto di applicazione P delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da
essa quali il pistone, parte dei cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se
esistono) si considera il baricentro della massa della cabina.
La forza per carico di punta, Fk , determinata dalla cabina deve essere valutata in base alla
formula seguente:
k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------n
dove:
k1
= coefficiente dinamico in conformit al prospetto G.2;
gn
P
Q
n
- 8
q
n
Mentre si carica e si scarica una cabina si deve assumere che una forza, Fs , agisca
centralmente sulla soglia di accesso della cabina stessa. Questa forza sulla soglia deve
essere valutata come segue:
Fs = 0,4
gn
Fs = 0,6
gn
Fs = 0,85
gn
10)
Si deve considerare la forza applicata sulla soglia della cabina con la cabina stessa vuota.
Nel caso di cabina con pi accessi, la forza si deve considerare solo sulla soglia che
determina la condizione pi sfavorevole.
Le forze sulle guide del contrappeso, o della massa di bilanciamento, G, devono essere
valutate tenendo conto:
- del punto di applicazione della massa;
- della sospensione, e;
- delle forze dovute alle funi/catene di compensazione (se esistono), tenute in tensione
o no.
Per i contrappesi o le masse di bilanciamento guidati e sospesi centralmente, si deve
considerare uneccentricit del punto di applicazione della massa dal baricentro della
sezione orizzontale del contrappeso o della massa di bilanciamento di almeno il 5% per la
larghezza e di almeno il 10% per la profondit.
Le forze del vento, WL, si devono considerare nel caso di ascensori allesterno degli edifici
con difese del vano parziali e devono essere determinate in base agli accordi con il
progettista delledificio (punto 0.2.5).
I carichi, le forze e le condizioni di carico da considerare sono inclusi nel prospetto G.1.
-
- -
-
-- -
-- - -
Nei documenti da presentare per i primi controlli e prove, sufficiente presentare soltanto
il calcolo condotto per la condizione di carico pi sfavorevole.
- @
-- 8 @
-- -
Il coefficiente dinamico k1, dovuto al funzionamento dei dispositivi di sicurezza, dipende
dal tipo di dispositivo di sicurezza.
- --
Le forze applicate alle guide del contrappeso o della massa di bilanciamento, come
indicate al punto G.2.6, devono essere moltiplicate per un coefficiente dinamico k3, per
tenere conto di un possibile sobbalzo del contrappeso o della massa di bilanciamento,
quando la cabina fermata con una decelerazione maggiore di 1 gn.
I valori dei coefficienti dinamici sono quelli di cui nel prospetto G.2.
-
- - -- -
- - -- -
--
- -- -- - -
-- -- --
--
Le guide devono essere calcolate considerando le sollecitazioni di flessione.
Nei casi in cui i dispositivi di sicurezza agiscono sulle guide, il dimensionamento delle
guide deve tenere conto delle sollecitazioni sia di flessione sia a carico di punta.
Per le guide sospese (fissate alla sommit del vano di corsa), invece del carico di punta,
si deve tenere conto della sollecitazione di trazione.
--
Le forze, Fb, sui pattini creano sollecitazioni di flessione nelle guide, che dipendono:
dalla sospensione della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento;
-
dalla posizione delle guide della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento;
dal carico e dalla sua distribuzione nella cabina.
Nel calcolo delle sollecitazioni di flessione nei diversi assi delle guide (figura G.1), si deve
considerare che:
-
la guida assimilata a una trave continua con appoggi elastici ad una distanza di
valore l ;
la risultante delle forze che causano la sollecitazione di flessione agiscono nel centro
tra due punti di fissaggio consecutivi;
M
= -------mW
con
3 Fb l
M m = ----------------------16
dove:
= sollecitazione di flessione, in newton al millimetro quadrato;
m
Mm
= momento flettente, in newton per millimetro;
W
= modulo di resistenza della sezione orizzontale, in millimetri al cubo;
Fb
= forza esercitata dai pattini sulle guide nelle diverse condizioni di carico, in
newton;
l
= distanza massima tra due punti di fissaggio consecutivi delle guide, in millimetri.
Quanto sopra non si applica per la condizione di carico "uso normale, carico" purch si
tenga conto della posizione dei pattini rispetto ai fissaggi delle guide.
Le sollecitazioni di flessione nei differenti assi devono essere combinate tenendo conto
del profilo delle guide.
Se per Wx e Wy si usano i valori normali dei prospetti (rispettivamente Wxmin e Wymin ) e
pertanto non sono superate le sollecitazioni ammissibili, non sono necessarie altre
verifiche. Altrimenti si deve trovare a quale bordo esterno del profilo della guida la
sollecitazione di trazione raggiunge il valore massimo.
Se sono usate pi di due guide, ammesso considerare una eguale distribuzione delle
forze tra le guide, purch i loro profili siano identici.
In caso di pi paracadute verticali agenti sulla stessa guida, si deve assumere che la forza
totale di frenatura agisca su un solo punto della guida.
Per determinare le sollecitazioni a carico di punta deve essere usato il metodo "omega",
applicando le formule seguenti:
Fk + k 3 M
Fc + k 3 M
= -------------------------------------------- oppure k = -------------------------------------------A
A
dove:
= sollecitazione a carico di punta, in newton al millimetro quadrato;
k
Fk
= forza per carico di punta su una guida di cabina, in newton, vedere punto G.2.3;
Fc
= forza per carico di punta su una guida del contrappeso o massa di
bilanciamento, in newton, vedere punto G.2.4;
k3
= coefficiente dinamico, vedere prospetto G.2;
M
= forza in una guida dovuta ad apparecchiature ausiliarie, in newton;
A
= sezione orizzontale di una guida, in millimetri quadrati;
= valore di omega.
k
Per i valori di essi possono essere ricavati dai prospetti G.3 e G.4 oppure possono
essere ricavati usando le formule seguenti:
l
= ---k e lk = l
i
dove:
= coefficiente di snellezza;
lk
Per acciaio
20
60 <
85 <
115 <
Per acciaio
20
50 <
70 <
89 <
La determinazione dei valori di per acciaio con carico unitario di rottura Rm tra 370 N/mm2 e
520 N/mm2 deve essere effettuata usando la formula seguente:
R
520 370
= ---------------------------520 370
I valori di
R m 370
370
- --
La sollecitazione composta di flessione e di carico di punta deve essere ricavata usando
le formule seguenti:
sollecitazioni di flessione
m = x + y
amm
=
flessione e compressione
Fk + k 3 M
+ ---------------------------A
amm
oppure
F c + k3 M
+ ---------------------------A
= k + 0,9
m
=
flessione e carico di punta
amm
amm
dove:
m
x
y
amm
Fk
Fc
k3
M
A
-
La torsione deve essere considerata.
Per guide a T, deve essere usata la formula seguente:
1,85 Fx
= ----------------------amm
2
c
dove:
= sollecitazione locale di torsione, in newton al millimetro quadrato;
F
Fx
= forza esercitata da un pattino, in newton;
c
= spessore, in millimetri del raccordo tra lanima e le ali, vedere figura G.1;
= sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato.
amm
F
--
Nel punto G.7 sono dati esempi di guida, di condizioni di sospensione e di carico della
cabina e formule relative.
Fy l
= 0,7 --------------------------nel piano principale dinerzia delle guide Y-Y
48 E I x
3
Fx l
x = 0,7 --------------------------- nel piano principale dinerzia delle guide X-X
48 E I y
dove:
= freccia secondo lasse X, in millimetri;
x
= freccia secondo lasse Y, in millimetri;
y
Fx
= forza esercitata secondo lasse X, in newton;
Fy
= forza esercitata secondo lasse Y, in newton;
l
= distanza massima tra punti di fissaggio della guide, in millimetri;
E
= modulo di elasticit, in newton al millimetro quadrato;
Ix
= momento dinerzia della sezione rispetto allasse X, in millimetri alla quarta;
Iy
= momento dinerzia della sezione rispetto allasse Y, in millimetri alla quarta.
--
Le frecce ammissibili per le guide a T sono definite al punto 10.1.2.2.
Le frecce ammissibili per le guide diverse da quelle a T devono essere limitate in modo da
soddisfare quanto indicato al punto 10.1.1.
Le combinazioni delle frecce ammissibili per le guide e delle frecce degli ancoraggi, il gioco
dei pattini e la rettilineit delle guide non devono influenzare il requisito di cui al punto 10.1.1.
-
Si usano i seguenti esempi per spiegare il calcolo delle guide.
I simboli seguenti sono utilizzati in un algoritmo computerizzato con un sistema di
coordinate cartesiane per tutti i casi geometrici possibili.
Per le dimensioni nellascensore si usano i simboli seguenti:
Dx
= dimensione della cabina secondo lasse X, profondit della cabina;
Dy
= dimensione della cabina secondo lasse Y, larghezza della cabina;
xC , yC
= posizione del centro della cabina (C) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xS , yS
= posizione del centro della sospensione (S) rispetto alle coordinate
trasversali della guida;
xP , yP
= posizione della massa della cabina (P) rispetto alle coordinate trasversali
della guida;
xCP , yCP = posizione del baricentro della cabina (P) rispetto al centro della cabina (C);
S
= punto di sospensione della cabina;
C
= centro della cabina;
P
= massa flettente della cabina - baricentro;
Q
= portata - baricentro;
= direzione di carico;
1, 2, 3, 4 = centro della porta di cabina 1, 2, 3 o 4;
xi , yi
= posizione della porta di cabina, i = 1, 2, 3 o 4;
n
= numero delle guide;
h
= distanza tra i pattini della cabina;
xQ, yQ
= posizione della portata (Q) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xCQ , yCQ = distanza tra il centro della cabina (C) e la portata (Q) nella direzione di X,
nella direzione di Y.
--
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------------------------- ,
My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
Mx
F y = --------------------------------------------------------------------,
Mx = ---------------------- ,
x = ------n
16
Wx
--- h
2
D
xQ = xC + ------x
8
yQ = yC
xQ = xC
D
yQ = yC + ------y
8
k 1 gn P + Q
Fk = ------------------------------------------- ,
n
F k + k3 M
= -------------------------------------------A
amm
Fk + k 3 M
+ ---------------------------A
+ 0,9
amm
amm
1,85 F
= -----------------------x
2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E Iy
amm,
--
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q x Q x S + P x P x S
3 Fx l
M
F x = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q y Q y S + P y P y S
3 Fy l
Mx
F y = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2
In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
1,85 F x
= ----------------------2
c
amm
- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
Fy l
= 0,7 --------------------------48 E I x
amm
--
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
My
g n P x P x S + FS x i x S
3 Fx l
F x = ------------------------------------------------------------------------------------, My = ----------------------,
y = ------Wy
n h
16
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P + y P y S + FS y i y S
3 Fy l
Mx
F y = ------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2
In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
-
F
1,85 F
= -----------------------x
2
c
amm
- - - -
-- -- - -
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
---
--
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q x Q + P x P
3 Fx l
M
F x = -------------------------------------------------------------------- , My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q y Q + P y P
3 Fy l
M
F y = -------------------------------------------------------------------- , Mx = ---------------------- , x = -------x
n h
16
Wx
--2
D
xQ = ------x
8
yQ = 0
xQ = 0
D
yQ = ------y
8
k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------,
2
F k + k3 M
= --------------------------------A
amm
Fk + k3 M
= m + ---------------------------A
c
+ 0,9
amm
amm
1,85 Fx
= ----------------------2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
--
amm
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E Ix
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------------------------- ,
My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
Mx
F y = --------------------------------------------------------------------- ,
Mx = ----------------------- ,
x = ------n
16
Wx
--- h
2
- - - -
- - - -
- - - -
In uso normale, in marcia non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
1,85 F x
= ----------------------2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm ,
--
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P x P + Fs x 1
3 Fx l
My
F x = ---------------------------------------------------, My = ----------------------,
y = ------2 h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P y P + Fs y 1
3 Fy l
Mx
F y = ---------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------h
16
Wx
In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
-
F
1,85 F
= -----------------------x
2
c
amm
- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
Fy l
= 0,7 --------------------------48 E I x
---
--
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
M
F x = -------------------------------------------------------------------- , My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
M
F y = -------------------------------------------------------------------- , Mx = ---------------------- , x = -------x
n h
16
Wx
--2
D
xQ = xC + ------x
8
yP = yC = yQ = yS = 0
D
yQ = ------y
8
xC = xQ
k 1 gn P + Q
Fk = ------------------------------------------- ,
n
Fk + k 3 M
= -------------------------------------------A
amm
Fk + k 3 M
+ ---------------------------A
+ 0,9
amm
amm
1,85 F x
= ----------------------2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm ,
--
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q x Q x S + P x P x S
3 Fx l
My
F x = ------------------------------------------------------------------------------------------------------ , My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 2 gn Q y Q y S + P y P y S
3 Fy l
Mx
F y = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2
In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
1,85 F x
= ----------------------2
c
amm
- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm ,
--
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E Ix
amm
a) Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P x P x S + FS x 1 x S
3 Fx l
My
Fx = --------------------------------------------------------------------------------------- ,
My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy
b) Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
Fy = 0
In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
-
F
1,85 F
= -----------------------x
2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
y=
- - - -
-- -- - -
--- -
--
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q x Q + P x P
3 Fx l
M
Fx = -------------------------------------------------------------------- , My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 gn Q y Q + P y P
3 Fy l
M
Fy = -------------------------------------------------------------------- , Mx = ---------------------- , x = -------x
n h
16
W
x
--2
xP > 0
5
xQ = c + --8
yP = 0
Dx
yQ = 0
xP > 0
xQ
yP = 0
D
= c + ------x
2
1
yQ = --8
Dy
k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------- ,
n
F k + k3 M
= -------------------------------------------A
=
=
amm
Fk + k3 M
+ ---------------------------A
+ 0,9
amm
amm
1,85 F
= -----------------------x
2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm,
--
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q x Q xS + P xP xS
3 Fx l
M
F x = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q y Q yS + P yP yS
3 Fy l
Mx
F y = ------------------------------------------------------------------------------------------------------ , Mx = ----------------------- , x = ------n
16
Wx
--- h
2
In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
1,85 Fx
= ----------------------2
c
amm
- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm ,
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
-
Distribuzione del carico
xP > 0
yP = 0
x1 > 0
D
y1 = ------y
2
xP > 0
x2 > c + Dx
yP = 0
y2 > 0
- - - -
--
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P xP + F S xi
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------- , My = ----------------------,
y = ------n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
F S yi
3 Fy l
Mx
F y = ----------------,
Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2
In uso normale, carico, non si ha carico di punta.
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
-
F
1,85 F
= -----------------------x
2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
--
Lesempio seguente si riferisce ad una cabina panoramica sospesa e guidata non
centralmente.
--
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q xQ + P xP
3 Fx l
My
F x = --------------------------------------------------------------------,
M y = ----------------------,
y = ------n h
16
Wy
b)
ollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k1 g n Q yQ + P yP
3 Fy l
Mx
F y = --------------------------------------------------------------------,
M x = ----------------------- ,
x = ------n
16
Wx
--- h
2
-- -- - -
Q =
yQ =
I bracci xQ e yQ indicano le distanze del
baricentro dellarea oscurata, che
uguale ai 3/4 dellarea totale della
cabina.
k 1 gn P + Q
F k = ------------------------------------------- ,
n
F k + k3 M
= -------------------------------------------A
amm
F k + k3 M
+ ---------------------------A
+ 0,9
amm
amm
1,85 Fx
= ----------------------2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm ,
--
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E I x
amm
a)
Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q x Q xS + P xP xS
3 Fx l
My
F x = ------------------------------------------------------------------------------------------------------ , My = ----------------------- ,
y = ------n h
16
Wy
b)
Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k2 g n Q y Q yS + P yP yS
3 Fy l
Mx
F y = -----------------------------------------------------------------------------------------------------, Mx = ----------------------,
x = ------n h
16
Wx
--2
In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
1,85 Fx
= ----------------------2
c
amm
- - - -
-- -- - -
- - - -
- - - -
- - - -
-- -- - -
- - - -
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
Fy l
= 0,7 -------------------------48 E Ix
amm
yi = 0
--
a) Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
g n P xP x S F S xi + xS
3 Fx l
M
Fx = --------------------------------------------------------------------------------------,
My = ---------------------- , y = -------y
n h
16
Wy
b) Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
Fy=0
In uso normale, carico, non si ha carico di punta.
-
m
=
=
amm
k3 M
+ ---------------A
amm
1,85 F x
= ----------------------2
c
amm
Fx l
= 0,7 -------------------------48 E I y
amm
=0
- - - -
-- -- - -
I guasti da considerare nelle apparecchiature elettriche degli ascensori sono elencati nel
punto 14.1.1.1. Nel punto 14.1.1 precisato che alcuni guasti possono essere esclusi a
determinate condizioni.
Si deve considerare lesclusione del guasto solo se i componenti sono installati entro i loro
limiti di impiego pi sfavorevoli per quanto riguarda le loro caratteristiche, il valore, la
temperatura, lumidit, la tensione e le vibrazioni.
Il prospetto H.1, di seguito riportato, indica a quali condizioni i guasti di cui al punto
14.1.1.1 e) possono essere esclusi.
Nel prospetto:
-
"NO" nella cella indica che il guasto non escluso e perci deve essere considerato;
nessuna indicazione nella cella indica che il tipo di guasto non pertinente.
--
--
-- -
--
-- --
' -- - -
-
- -
-
- -
-
- -
- -- -
-
- . -- --
-- - --
-- -- @
-- - --
- - - -
-- -
- -
-
--
- -
- . - -
- 8 8
8 -
- -
-- -- -- - 8 8 -
. -- -- - - 8 - -
-
. -- -- -
- -
- -
- ' -- -
- -
. -- -- -
@
-
--
-
-
-
-- -
. -- --
--- . -- -- 8
- - -
- --
- - - 7
7 --- -
. -- -- -
- - - -
- 8 -
- - 8 -
@ - - - -
- - -
-
-
- - 8
. - - - - -
- - -
- - - -
- -
- 8 @ -
- - - -- --
- - -
. -- -- - ' -
- - -
-
X - --@ ' - -
-
' - - - -
8
- - - -
- - -
- -
- @ - - -
- -
@
-- - - @ - -
-- -- - -
- -- --
.
--
Poich non esiste una norma europea per le prove con il pendolo su vetro (vedere CEN/TC 129),
le prove per soddisfare i requisiti di cui ai punti 7.2.3.1, 8.3.2.1 e 8.6.7.1 devono essere
effettuate in conformit alle prescrizioni di seguito indicate.
Il dispositivo durto rigido a pendolo deve essere un corpo conforme alla figura J.1. Esso
deve consistere in un cerchio per lurto costituito da acciaio S 235 JR, in conformit alla
EN 10025 e di un contenitore di acciaio E 295, in conformit alla EN 10025. La massa
totale di questo corpo deve essere portata a 10 kg 0,01 kg riempiendolo con pallini di
piombo di diametro 3,5 mm 0,25 mm.
Il dispositivo durto morbido a pendolo deve essere un piccolo sacco in cuoio conforme
alla figura J.2, riempito con pallini di piombo di diametro 3,5 mm 1 mm per una massa
totale di 45 kg 0,5 kg.
Il dispositivo durto a pendolo deve essere sospeso mediante una fune di acciaio di
diametro pari a ~ 3 mm in modo che la distanza orizzontale tra lesterno del dispositivo
durto liberamente sospeso e il pannello da provare sia non maggiore di 15 mm.
La lunghezza del pendolo (tra lestremit inferiore del gancio al punto di riferimento del
dispositivo durto) deve essere almeno 1,5 m.
-- -
Il dispositivo durto a pendolo sospeso deve essere allontanato orizzontalmente dal
pannello a mezzo di dispositivi di tiro e sgancio e quindi sollevato allaltezza di caduta
richiesta nei punti J.4.2 e J.4.3. Al momento dello sgancio, il dispositivo di sgancio non
deve aggiungere impulsi al dispositivo durto a pendolo.
I pannelli delle porte devono essere completi, compresi i loro elementi di guida; un
pannello delle pareti deve avere le dimensioni che si intende usare e deve essere fissato
mediante gli elementi di fissaggio che si intendono impiegare. I pannelli devono essere
fissati ad un telaio o ad altra idonea costruzione in modo che, durante le prove, non siano
possibili deformazioni nei punti di fissaggio (fissaggio rigido).
I pannelli devono essere sottoposti a prova nelle condizioni previste di finitura (bordi
lavorati, fori, ecc.).
La prova durto a pendolo rigido deve essere effettuata con il dispositivo di cui al punto
J.2.1 da unaltezza di caduta di 500 mm (vedere figura J.3).
La prova durto a pendolo morbido deve essere effettuata con il dispositivo di cui al punto
J.2.2 da unaltezza di caduta di 700 mm (vedere figura J.3).
Il dispositivo durto a pendolo deve essere portato allaltezza di caduta richiesta e rilasciato.
Esso deve urtare il pannello nel centro della sua larghezza, ad unaltezza di 1,0 m 0,05 m
sopra il livello del pavimento previsto nel luogo di installazione.
Laltezza di caduta la distanza verticale tra i punti di riferimento (vedere figura J.3).
Per ciascuno dei dispositivi di cui ai punti J.2.1 e J.2.2, richiesta una sola prova. Le due
prove devono essere effettuate sullo stesso pannello.
-
La prova si intende superata se, dopo la prova, non si verificano:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
-
Il resoconto di prova deve contenere almeno le informazioni seguenti:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Non necessario effettuare le prove durto con il pendolo, se i pannelli usati sono
conformi ai prospetti J.1 e J.2 in quanto noto che esse superano le prove.
opportuno rilevare che requisiti pi stringenti possono essere fissati dai Regolamenti
Nazionali per gli Edifici.
-
-
--
--
--
--
- -
--
--
-
-- -
-
-- --
-
- - - - -- - -
--
Legenda
1
Anello per urto
2
Punto di riferimento per la misurazione dellaltezza di caduta
3
Attacco per dispositivo di sgancio
Dimensioni in millimetri
Legenda
1
Barra filettata
2
Punto di riferimento per la misurazione dellaltezza di caduta nel piano di massimo diametro
3
Sacco di cuoio
4
Dischi di acciaio
5
Attacco per il dispositivo di sgancio
Dimensioni in millimetri
Legenda
1
Telaio
2
Lastra di vetro da provare
3
Dispositivo per lurto
4
Livello del pavimento rispetto alla lastra di vetro da provare
H
Altezza di caduta
Dimensioni in millimetri
- - - --
Legenda
X
v in m/s
Y
H in m
v
Velocit nominale
H
Spazi liberi superiori
*)
**)
In linea spessa: minimo spazio libero possibile con il massimo vantaggio offerto dalle
possibilit di cui nel punto 5.7.1.3.
Area comprendente i valori che possono essere ottenuti con i calcoli di cui nel punto 5.7.1.4. In
caso di ascensori con pulegge di compensazione munite di dispositivo antirimbalzo. Questo
dispositivo richiesto solo per velocit nominali maggiori di 3,5 m/s ma non proibito quando
la velocit nominale pi bassa.
Questi valori dipendono dalle caratteristiche del dispositivo antirimbalzo e dalla corsa
dellascensore.
- - -
Legenda
X
v velocit nominale
Y
s corsa richiesta per l'ammortizzatore
1
Ammortizzatori ad accumulo di energia (punto 10.4.1.1)
2
Ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato (punto
10.4.2)
3
Ammortizzatori a dissipazione di energia senza riduzione della corsa (punto 10.4.3.1)
4
Ammortizzatori a dissipazione di energia con riduzione della corsa 0,5 [punto 10.4.3.2 a)]
5
Ammortizzatori a dissipazione di energia con riduzione della corsa 0,33 [punto 10.4.3.2 b)]
6
La linea spessa rappresenta la corsa possibile con il vantaggio offerto da tutte le possibilit
di cui al punto 10.4.3
Tuttavia si deve considerare che deve aversi lo scorrimento delle funi quando la cabina
bloccata nel vano per qualsiasi ragione.
La seguente procedura di dimensionamento una guida che pu essere usata per la
valutazione delladerenza negli impianti tradizionali che impiegano funi di acciaio, pulegge
di frizione in acciaio/ghisa e disposizione del macchinario in alto.
I risultati, come mostrato dallesperienza, sono affidabili grazie ai margini di sicurezza
usati. Perci non si considerano nel particolare i seguenti elementi:
- composizione delle funi;
- tipo e quantit della lubrificazione;
-
T1
-----T2
dove:
f
= coefficiente di attrito;
= angolo di avvolgimento delle funi sulla puleggia di frizione;
T1, T2 = forze nelle parti di funi disposte ai due lati della puleggia di frizione.
Il rapporto statico T1/T2 deve essere considerato per il caso pi sfavorevole in relazione alla
posizione della cabina nel vano caricata con il 125% della portata. Speciale attenzione si
deve prestare al caso di cui al punto 8.2.2 quando non coperto dal 125% della portata.
Il rapporto dinamico T1/T2 deve essere considerato per la condizione pi sfavorevole in
relazione alla posizione della cabina nel vano ed alle condizioni di carico (vuota o caricata
con la portata).
Si deve considerare ogni elemento in movimento con il suo valore di accelerazione,
tenendo conto del coefficiente di taglia dellimpianto.
In nessun caso il valore dellaccelerazione dellascensore da considerare deve essere
minore di:
-
Il rapporto statico T1 /T2 deve essere considerato per la condizione pi sfavorevole in
relazione alla posizione della cabina nel vano ed alle condizioni di carico (vuota o caricata
con la portata).
- -
- -
-
Legenda
Angolo di intaglio
Angolo della gola
dove:
Il valore dellangolo della gola dovrebbe essere dato dal costruttore in relazione alle
caratteristiche delle gole. In nessun caso esso dovrebbe essere minore di 25 (0,43 rad).
Quando le gole non hanno subito un processo addizionale di tempra, al fine di limitare la
diminuzione delladerenza dovuta allusura, necessario lintaglio.
Legenda
Angolo di intaglio
Angolo della gola
4 1 sin --2
------------------------------------- per gole non temprate;
sin
1
------------- per gole temprate;
sin --2
Legenda
X
Y
v in m/s
= 0,1;
0,1
= ---------------- ;
v
1 + -----10
-
Legenda
1, 2, 3, 4
II
MSRcar
r 2r
a ----------------2
Mcwt gn a M Comp
T 2 = ------------------------------------+ ---------------- gn + MSRcwt gn
r
2 r
mDP
T2
-----T1
II
MSRcwt
2r
a r---------------2
2 mPTD
a + ----------------------a
r
III
r 1
mPcar
iPcar
i=1
mPcwt
i=1
FRcar
-------------r
MCRcwt
2 mPTD
a + ---------------- g n a + ---------------------- a
r
r
r1
i Pcwt
IV
FR cwt
-------------r
Condizioni:
I
= solo per cabina in alto;
II
= pulegge di deviazione lato cabina o contrappeso;
III
= solo per taglia > 1;
IV
= solo per contrappeso in alto;
V
= solo per taglia > 1.
dove:
mPcar
= massa ridotta della puleggia lato cabina JPcar/R 2, in kilogrammi;
mPcwt
mPTD
mDP
nS
nC
nt
P
Q
Mcwt
MSR
MSRcar
MSRcwt
MCR
MCRcar
MCRcwt
MTrav
MComp
FRcar
FRcwt
H
y
T1, T2
r
a
gn
iPcar
iPcwt
=
=
=
=
forza statica;
forza dinamica;
fattore di aderenza;
angolo di avvolgimento delle funi sulla puleggia di frizione.
--
Con riferimento al punto 9.2.2, la presente appendice descrive il metodo di valutazione
del coefficiente di sicurezza "S f" per le funi di sospensione. Il metodo considera:
una sufficiente durata delle funi, ipotizzando una manutenzione ed ispezione regolari.
Il numero delle flessioni ed il grado di severit di ciascuna flessione causano lusura della
fune. Lusura influenzata dalla forma della gola (a cuneo, semicircolare) e dal tipo della
flessione (normale o inversa).
Il grado di severit di ciascuna flessione pu essere equiparato ad un numero di flessioni
semplici.
Una flessione semplice quella di una fune che corre su una gola semicircolare nella
quale il raggio della gola maggiore di circa il 5%-6% del raggio nominale della fune.
Il numero di flessioni semplici corrisponde ad un numero equivalente di pulegge N equiv che
pu essere ricavato da:
Nequiv = Nequiv(t) + Nequiv(p)
dove:
Nequiv(t) = numero equivalente per le pulegge di frizione;
Nequiv(p) = numero equivalente per le pulegge di rinvio.
I valori di Nequiv(t) possono essere ricavati dal prospetto N.1.
-
-
-
Una flessione inversa si considera solo quando la distanza tra i contatti della fune sul due
pulegge consecutive non mobili non supera 200 volte il diametro della fune.
Nequiv(p) = Kp
(Nps + 4
Npr)
dove:
Nps
= numero delle pulegge con flessioni semplici;
Npr
= numero delle pulegge con flessioni inverse;
Kp
= fattore relativo al rapporto tra il diametro della puleggia di frizione e quello delle
pulegge.
con
D
Kp = ------t
Dp
dove:
Dt
= diametro della puleggia di frizione;
Dp
= diametro medio di tutte le pulegge, esclusa quella di frizione.
-
Per ogni realizzazione di sospensione a funi, il valore minimo del coefficiente di sicurezza
pu essere ricavato dalla figura N.1, tenendo conto del corretto rapporto Dt/dr e del
numero equivalente Nequiv calcolato.
Le curve della figura N.1 sono basate sulle formule seguenti:
6
695,85 10
N equiv
log --------------------------------------------------------D t 8,567
----dr
2,6834 ----------------------------------------------------------------------D t - 2,894
log 77,09 ----dr
Sf = 10
dove:
Sf
Nequiv
Dt
dr
= coefficiente di sicurezza;
= numero equivalente di pulegge;
= diametro della puleggia di frizione;
= diametro delle funi.
-
Esempi di calcolo del numero equivalente Nequiv di pulegge sono dati nella figura N.2.
-
Esempio 1:
Legenda
1
Lato cabina
Gole a cuneo,
= 40
Nequiv(t) = 7,1
Kp = 2,07
Nequiv(p) = 2
2,07 = 4,1
Nequiv = 11,2
Nota
Esempio 2:
Gole a cuneo con intaglio,
= 40,
= 90
Nequiv(t) = 5
Kp = 5,06
Nequiv(p) = 5,06
Nequiv = 10,06
Esempio 3:
Gole semicircolari
Nequiv(t) = 1 + 1 (doppio avvolgimento)
Kp = 1
Nequiv = 4
--
Legenda
1
2
3
- - --
Il prospetto seguente contiene descrizioni di misure possibili che sono considerate essere
utili quando sono soddisfatti i requisiti del punto 14.1.2.6:
- - -- -
- p
- -
-
-
- - -- - -- -
- - -- - -
- - @
-- - - -
- - -
--
- -- - -
-
-
- - -- @
-
-- -
- - --
- -
-- - -
- -- -- @ --- -- @
'
-
- -- @
- .
- - -- -
--
-- - . --
- -
- -- - - -
- -- - -@
- -- -
- - -
- - -
- -
-- - -
- -- -- ---
--- -- -- -
- - -- -
@
--
- p
- -
-
-
- @ -- -- - -
- - -
- -
- -
-
@ -- -
- -- -
- - -- -- - -
---
- - -
-
- - 8 -
- - - @
-
-
- @ -- - @
@ . -- @
@ .
@
- - --
- - @ --
. -- @ - -
--
@ -- - -
- 8 -
- @
- - -- -
- p
- -
-
- -
-
- - - --
-
. -- -
-
-
8 -- -
-
8 - . -
8 --
- -
-
-
- 8
- - -
- - -- -
- - -
-- -
- -
- -
-
-
-
- - -- 8
- -
-- - 8 - -
-
@
-
8 @
- @ 8
8 - 8
-- - - @ - --
-- - ' -
@ - - @
. -- -
@ 8 -
- - -- -
- p
- -
- - - -
-
-
- 8 --
8 8
-- - - . 8
- -- 8
--- - 8 -
-- - - - --
- -
- -
-
-
- 8
- - -
- - -- -
- - -
-- -
- -
- -
- - -
-
- - 8 - -
-- - --
- --
. - - 8
-- 8 - 8 -
-- - 8 - -- -
-
- - - 8 -
-
- - 8 - . -
-- - 8 -
- - -
- 8 --
7 - 8
8
-
- 8 - -
. 8
8 - - -
--- 8 - -- - -
- - -- -
- p
- -
-
- 8 --
-
-
- 8 --
-
- . - -- -
-
- 8 --
- - --
-
-
-
- -- -- - @
--
-
-
- 8 - -- @
- - --
- -
--
-- - --
- -
- -
-
- -
-
- -
--
-
- - - - -
8 - - - -
8 -
La presente norma europea stata elaborata nell'ambito di un mandato conferito al CEN
dalla Commissione Europea e dall'Associazione Europea di Libero Scambio per fornire un
mezzo per soddisfare i requisiti essenziali della Direttiva del Nuovo Approccio 95/16/CE
modificata dalla Direttiva 2006/42/CE.
Una volta che la presente norma stata citata nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione
Europea come rientrante in quella Direttiva e che stata adottata come norma nazionale
in almeno uno Stato membro, la conformit ai punti della presente norma conferisce,
entro i limiti dello scopo e campo di applicazione della presente norma, una presunzione
di conformit con i corrispondenti requisiti essenziali di quella Direttiva e regolamenti
EFTA associati.
AVVERTENZA: Altri requisiti e altre Direttive UE possono essere applicabili al(ai)
prodotto(i) che rientra(rientrano) nello scopo e campo di applicazione della presente norma.
.
@
f ---