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Corso Per Motori Multijet
Corso Per Motori Multijet
Progetto Formazione
Tecnica Automotive
MJT
1988 -
1995
1997 -
2003 -
MJT
Dal 2008 - Ulteriore inasprimento, con probabile imposizione dei limiti EURO 5
per i motori diesel
3
MJT
MJT
Vantaggi:
Riduzione emissioni inquinanti
Migliori prestazioni
Migliore silenziosit di funzionamento
MJT
MJT
MJT
MJT
MJT
MJT
11
MJT
Informazioni
MJT
13
MJT
Informazioni
Caratteristiche
Cilindrata:
Potenza:
Sigla motore:
Anno di costruzione
Sistema di iniez./accen.
Caratteristiche
Cilindrata:
Potenza:
Sigla motore:
Anno di costruzione:
Sistema di iniez./accen.
14
Informazioni
MJT
2.400 M-Jet 20v: derivato dal pi che collaudato 5 cyl 2400 JTD
10v gi installato su Lancia ed Alfa Romeo, il 2400 M-jet ne eredita
il basamento sul quale stata installata una nuova testata a 20
valvole.
15
Informazioni
MJT
16
Informazioni
MJT
17
Informazioni
MJT
Prestazioni
MJT
19
Informazioni
MJT
20
MJT
Caratteristiche
Caratteristiche
Cilindrata:
Potenza:
Sigla motore:
Anno di costruzione:
Sistema di iniez./accen.
Soddisfa Euro 4
Lancia Ypsilon
Fiat Punto Idea Doblo - Panda
21
Informazioni varie
MJT
23
MJT
24
MJT
25
MJT
MJT
Limiti di emissione
26
CO
HC
NOX
PARTICOLATO
g/Km
g/Km
g/Km
g/Km
BENZINA
DIESEL
BENZINA
DIESEL
BENZINA
DIESEL
BENZINA
DIESEL
1
GENNAIO
2000
Euro 3
2,300
0,640
0,200
0,150
0,500
0,050
1
GENNAIO
2005
Euro 4
1,000
0,500
0,100
0,080
0,250
0,025
27
MJT
MJT
28
MJT
29
ARIA
MJT
31
MJT
32
MJT
PARTICOLATO
Questo prodotto viene espulso attraverso
la valvola di scarico nel momento della
successiva risalita.
33
MJT
MJT
In breve
Riassumendo:
Per diminuire il particolato si dovrebbe aumentare la temperatura di
combustione !
Per come lavora il motore diesel si evince che il metodo migliore
sarebbe aumentare quantit di aria nel cilindro ( sovralimentazione )
Il problema che nellaria, pur non partecipando attivamente alla
combustione, presente anche azoto (N2) che sotto alte
temperature si lega allossigeno (O2) generando:
Ossidi di Azoto (Nox)
responsabili delle piogge acide
MJT
EGR
Informazione
MJT
Principio di funzionamento
MJT
MJT
Principio di funzionamento
Regolatore di pressione
Capacit di intervento istantaneo di compensazione
regolazione da 200 a 1400 bar
38
Principio di funzionamento
MJT
MJT
Principio di funzionamento
40
MJT
Principio di funzionamento
Rail unico
Serbatoio ed accumulatore di pressione
evita i colpi dariete e la caduta di pressione.
41
MJT
La possibilit di gestire:
pressione diniezione
tempo iniezione
anticipo diniezione
separatamente dalla fasatura e numero di giri del motore, ha dato la
possibilit di risolvere alcune delle caratteristiche negative del
Diesel, sia dal punto di vista del funzionamento che dal punto di
vista delle emissioni.
I sistemi meccanici, erano in grado di iniettare solo 1 volta per ciclo
completo di ogni cilindro. Questo significava iniettare la stessa
quantit di gasolio, ad ogni ciclo, a prescindere dalla temperatura
motore. Solo lanticipo veniva controllato nelle versioni pi evolute.
Una iniezione unica, a freddo causa sicuramente la formazione di
particolato, rugosit e rumorosit causato dalla combustione che,
allinterno del cilindro, provoca unaumento di pressione repentino.
42
MJT
43
MJT
44
MJT
45
Logica di funzionamento
MJT
46
Logica di funzionamento
MJT
47
Logica di funzionamento
MJT
48
Logica di funzionamento
MJT
49
Logica di funzionamento
MJT
50
Restrizioni
MJT
MJT
i
t
i
m
i
l
i
a
f
s
i
d
d
o
i
s
n
o
i
s
s
i
m
e
i
d
3
o
r
Eu
Domande
MJT
53
MJT
54
MJT
Limite emissioni
e
a
f
is
d
d
so
i
t
i
m
i
l
i
a
r
e
sup
i
n
o
i
s
s
i
m
e
i
d
4
o
r
Eu
T
E
J
I
T
UL
M
V
6
1
1.3
55
Combustione diesel
stratificata ultra povera..
Combustione diesel magra
omogenea
Questo ha permesso di
ottenere una combustione
che rispecchia il rapporto
stechiometrico ideale.
MJT
56
MJT
Giri Motore
Temperatura liquido di raffreddamento
Pressione di sovralimentazione
Temperatura aria
Massa aria aspirata
Tensione batteria
Pressione gasolio
Temperatura gasolio
Richiesta dellutente mediante pedale acceleratore
57
58
MJT
MJT
LEGENDA COMPONENTI
1. Serbatoio carburante
12. Intercooler
MJT
Vano motore
Centralina
Gestione motore
Filtro gasolio
Sensore di
pressione rail
Elettroiniettori
Regolatore
pressione rail
Valvola
EGR
Pompa Cp1
alta pressione
Catena
distribuzione
Sensore
FASE
Candelette
Sensore temperatura
acqua
Misuratore
massa aria
Sensore
GIRI
Centralina
candelette
60
Circuito carburante
61
MJT
Elettropompa carburante
MJT
Il circuito carburante di bassa
pressione ha origine nel serbatoio.
Viene garantita una certa pressione
e portata attraverso una pompa
elettrica immersa nello stesso.
La pompa, a sua volta, fa parte di un
complessivo
(cestello)
comprendente anche il sensore
livello carburante.
La parte idraulica, di tipo
tradizionale, ovvero con mandata e
ritorno.
62
MJT
Elettropompa carburante
63
Tensione = > 12 V
Interrutore inerziale
MJT
Interrutore inerziale
MJT
Aprendo il circuito elettrico della pompa
carburante, linterruttore inerziale ne chiude
un altro fornendo un segnale luminoso sul
quadro strumenti attraverso il Body
Computer. Questo permette allutente o al
tecnico interpellato di motivare leventuale
mancato avviamento a seguito di un urto.
sufficiente ripristinare il contatto.
65
MJT
66
MJT
Filtro carburante
1.
Ingresso gasolio
2.
Elemento filtrante
3.
4.
Mandata gasolio
5.
Ritorno gasolio
6.
7.
8.
Uscita acqua
9.
Sensore acqua
67
MJT
Filtro carburante
1.
Ingresso gasolio
2.
Elemento filtrante
3.
4.
Mandata gasolio
5.
Ritorno gasolio
6.
7.
8.
Uscita acqua
9.
Sensore acqua
2,5
0,18 K a 100 C
K a 20 C
0,16 K a 110 C
MJT
MJT
1.
2.
3.
4.
5.
71
Pompa AP CP1
Giunto di collegamento
Eccentrico
Pistone
Molla di ritorno
MJT
6. Cilindro
7. Piattello daspirazione
8. Tubo di riflusso
9. Raccordo mandata AP
10. Fori di fissaggio a testata
MJT
Sensore pressione
Rail
Regolat. di press.
Contatti sensore
Circuito sensore
Ponte Whinstone
Orifizio di intercett.
Cursore con sfera
Contatti regolatore
Valvola DRV
MJT
Il
regolatore
di
pressione
provvede a regolare la pressione
carburante in entrata (4), in base
ai comandi della centralina di
controllo motore, tramite una
valvola a sfera (1) che scarica il
carburante sulla linea di bassa
pressione (9) diretta al serbatoio.
Il comando della ECU arriva al
solenoide (5) attraverso i
contatti del connettore (8). Il
perno (2) che attraverso
lancoretta (6) e la molla (7)
Particolarit della valvola DRV su Fiat Grande Punto contrastava lapertura della
sfera (1), si solleva attratto
dalla
forza
magnetica
permettendo al gasolio di
defluire
verso
il
ritorno
attraversando prima un piccolo
orifizio (3) di contrasto.
73
MJT
MJT
Fase di avviamento
75
MJT
Nel motore 90 CV viene utilizzata la pompa alta pressione CP1 H. Questa pompa rende
disponibile una pressione nel rail fino a 1600 bar, oltre a raggiungere una portata
complessiva di 160 l/h
76
MJT
KUEV
77
M-PROP
MJT
MJT
1.
2.
3.
4.
5.
Rail
Sensore di pressione
Ponte di Whinstone
Circuito sensore
Connettore elettrico
1 MASSA
2 - SEGNALE
3 - + 5V
possibile
verificare, con un
oscilloscopio o un
multimetro,
sia
lalimentazione
(5V) e la massa del
sensore,
ma
soprattutto
il
valore lineare della
tensione di ritorno
come riprodotto in
figura.
80
MJT
Motore in moto
Quadro inserito
Quadro spento
81
Fase avviamento
MJT
Elettroiniettore
1.
ASTA DI COMANDO
2.
SPINA
3.
UGELLO
4.
BOBINA
5.
VALVOLA PILOTA
6.
OTTURATORE A SFERA
7.
AREA DI CONTROLLO
8.
VOLUME DI ALIMENTAZIONE
9.
VOLUME DI CONTROLLO
10.
RITORNO COMBUSTIBILE
BASSA PRESSIONE
11.
CONDOTTO DI CONTROLLO
12.
CONDOTTO DI
ALIMENTAZIONE
13.
CONNESSIONE ELETTRICA
14.
INGRESSO COMBUSTIBILE
ALTA PRESSIONE
15.
MOLLA DI PRECARICO
A.
CODICE ALFANUMERICO
CLASS. INIETTORE (IMA)
82
MJT
MJT
MJT
MJT
Elettroiniettore
MJT
1. Fase di riposo
2. Comando dapertura iniettore
3. Chiusura iniettore
86
MJT
Elettroiniettore
FASE DI RIPOSO:
La ECU non invia nessun comando alla bobina
dellelettroiniettore.
Lotturatore a sfera in posizione di chiusura del
canale calibrato spinto dalla molla di precarico
tarata a sufficienza per poter tenere chiuso il
passaggio.
La pressione del carburante presente nella
camera di controllo e nella camera di
alimentazione sono praticamente allo stesso
livello. Da parte sua la camera di controllo ottiene
laiuto della molla di precarico dellasta che ne
aumenta la forza di ca. 180 bar.
Questa situazione, sufficiente per tener chiuso
lo spillo impedendo luscita del gasolio sia che la
pressione sia a 250 bar o a 1400 bar.
87
MJT
Elettroiniettore
FASE DI APERTURA:
La ECU comanda con un impulso di 50V
provenienti dai condensatori.
Lotturatore a sfera si porta in posizione di
apertura del canale calibrato creando un effetto
sorpresa nella zona di controllo.
La pressione del carburante scende di colpo e,
grazie
al
passaggio
calibrato,
tarda
a
compensarsi con la camera di alimentazione.
La pressione, essendo superiore nella parte di
alimentazione, spinge verso lalto la spina e lasta
permettendo in questo modo liniezione del
carburante.
Questo provoca un altro effetto sorpresa che
abbassa la pressione del gasolio.
88
MJT
Elettroiniettore
FASE DI CHIUSURA:
La ECU toglie il
dellelettroiniettore.
comando
alla
bobina
MJT
Fissaggio elettroiniettori
1a. Iniettore
1b. Staffa di ritegno iniettore
2a. Cono di centraggio
2b. Rondella di tenuta
3. Dado cavo di serraggio
N.B. Serrare il dado M8 (3) alla
coppia prescritta:
MJT
BOSCH
HELLA
91
MJT
BOSCH
Resistenza terminali cursore potenziometro: 1 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 1: 1.2 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 2: 1.7 Kohm 0.8 Kohm
HELLA
Resistenza terminali cursore potenziometro: 1 Kohm 0.4 Kohm
Resistenza pista 1: 0.9 Kohm 35% ....1.4 Kohm 35%
Resistenza pista 2: 1.2 Kohm 35% ....2.0 Kohm 35%
92
93
MJT
MJT
MJT
Linformazione
della
posizione e della velocit
dellalbero
motore,
viene
rilevata, dal sensore di giri,
affacciandosi ad una ruota
fonica avvitata nella parte
posteriore del volano motore.
MJT
1. Ruota fonica
2. Segnale oscilloscopio
3. Dente
4. Picco del segnale
96
MJT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Staffa di fissaggio
Magnete permanente
Corpo del sensore
Avvolgimento a bobina
Nucleo polare
Ruota fonica
Connettore
Sensore di fase
MJT
MJT
Sensore di fase
1. Massa
2. Segnale fase
3. Alimentazione 5V
Centralina candelette
MJT
Strategie pre-postriscaldamento
MJT
MJT
102
MJT
K
49
16
6
4
2,5
1,2
0,6
0,3
0,2
0,1
MJT
MJT
Il campo di misura va da 0
bar
ad
una
sovralimentazione
del
motore fino a 1,5 bar (2,5
bar assoluti)
In caso di recovery del sensore, la ECU, non potendo conoscere ilil valore di sovrapressione, inibisce il comando alla wastewaste-gate I pin out del sensore sono:
1. Alimentazione da ECU a 5V 2. Masse elettronica in ECU
105
MJT
106
MJT
Plug in di misurazione
MJT
MJT
109
20
20
40
40
60
60
80
80
2,4
2,4
1.2
1.2
0,6
0,6
0,3
0,3
VANTAGGI
1.
2.
110
MJT
MJT
Il misuratore massa aria digitale HFM 6 sfrutta gli stessi principi di funzionamento dei
precedenti misuratori. Ci che cambia la canalizzazione dellaria e dellelemento
sensibile.
111
MJT
112
HFM 6
Nel misuratore massa aria digitale, il
segnale inviato alla centralina elettronica
ha unampiezza di 5 V e una frequenza
variabile da 1,4 kHz a 12 kHz. Un aumento
della portata dellaria corrisponde ad un
aumento della frequenza del segnale in
uscita (riduzione del periodo).
HFM 5
Nel misuratore massa aria analogico il
valore di portata il segnale il cui
andamento visibile nel grafico a lato.
113
MJT
HFM 6
Nel misuratore massa aria digitale valore di
temperatura inviato alla centralina
comando motore, un segnale in PWM in
duty cycle (a frequenza fissa). La tensione
di lavoro di 5 V e lintervallo di misura
compreso da -50 C e +150 C con un
conseguente duty cycle compreso da 10%
e 90%
HFM 5
Nel misuratore massa aria analogico il
valore di temperatura viene rilevata da un
elemento NTC avente la caratteristica a
fianco riportata.
114
MJT
HFM 6
Per analizzare e verificare
lampiezza del segnale,
necessario limpiego di un
oscilloscopio. Per verificare il
valore in frequenza, fare uso di
un frequenzimetro p.e. presente
nel multimetro in officina.
Esempio con misuratore massa
aria HFM 6-4.7 ID codice
ordinazione 0 281 002 618.
N.B. = Per lapplicazione
consultare le informazioni in
ESI[tronic]
115
MJT
Turbocompressore
MJT
Turbocompressore
Borg Warner
116
MJT
Turbocompressore
1. Girante di
comando/scarico
2. Attuatore pneumatico
3. Waste Gate
4. Tubazione comando
attuatore
5. Girante di
aspirazione/pressione
6. Albero di supporto
117
MJT
1. Elettrovalvol
a E.G.R.
2. Centralina
controllo
motore
MJD 6JF
3. Scambiatore
di calore
aria-acqua
4. Collettore di
scarico
5. Collettore di
aspirazione
MJT
119
MJT
Elettrovalvola E.G.R.
MJT
121
Comando attivato
MJT
122
MJT
A
123
MJT
18, Non collegato
19, Non collegato
20, Non collegato
21, Negativo sensore di fase
22, Non collegato
23, Positivo sensore pressione di
sovralimentazione e temperatura aria
aspirata
24, Negativo sensore di sovralimentazione
e temperatura aria aspirata
25, Positivo sensore di fase
26, Non collegato
27, Negativo MAF
28, Non collegato
29, Massa sensore temperatura liquido
refrigerante motore.
30, Non collegato
31, Negativo iniettore cilindro 3
32, Non collegato
MJT
125
MJT
9, Non collegato
10, Negativo sensore lineare compressore
condizionatore
11, Non collegato
126
MJT
127
MJT
128
129
MJT
Immobilizzatore
MJT
IlIl consenso
consenso all'avviamento,
all'avviamento, arriva
arriva alla
alla centralina
centralina di
di controllo
controllo motore
motore
dal
dal Body
Body Computer
Computer attraverso
attraverso la
la funzione
funzione CODE.
CODE. La
La comunicazione,
comunicazione,
che
che avviene
avviene in
in linea
linea CAN,
CAN, parte
parte nel
nel momento
momento in
in cui
cui la
la centralina
centralina
CODE
CODE riceve
riceve ilil segnale
segnale del
del transponder
transponder nel
nel momento
momento in
in cui
cui viene
viene
messa
MAR.
messala
lachiave
chiavesu
su""MAR.
130
MJT
La
80C
Lacentralina
centralinacontrollo
controllomotore,
motore,con
contemperatura
temperaturacombustibile
combustibileaa>>80C
rilevata
rilevata dal
dal sensore
sensore di
di temperatura
temperatura presente
presente nel
nel filtro
filtro gasolio,
gasolio, agisce
agisce
sul
sulregolatore
regolatoredi
dipressione
pressioneal
alfine
finedi
diridurre
ridurrela
lapressione
pressionein
inlinea
lineae,
e,se
se
non
di
nonsufficiente,
sufficiente,riduce
riduceanche
anchela
laquantit
quantit
dicombustibile
combustibileiniettata.
iniettata.
131
MJT
La
uperiore
Lacentralina
centralinacon
contemperatura
temperaturaliquido
liquidodi
diraffreddamento
raffreddamentomotore
motoressuperiore
aa105
C:
105C:
riduce
di
riduce la
la quantit
quantit
di combustibile
combustibile iniettata
iniettata (riduce
(riduce la
la potenza
potenza
motore);
motore);
comanda
comandale
leelettroventole
elettroventoledi
diraffreddamento;
raffreddamento;
accende
accendela
laspia
spiatemperatura
temperaturaliquido
liquidodi
diraffreddamento.
raffreddamento.
132
MJT
La
lori
La centralina
centralina in
in base
base ai
ai segnali
segnali provenienti
provenienti dai
dai sensori
sensori ee ai
ai va
valori
mappati:
mappati:
comanda
comanda ililregolatore
regolatoredi
dipressione;
pressione;
varia
varia ilil tempo
tempo delle
delle iniezioni
iniezioni "pilota"
"pilota" in
in tutto
tutto ilil campo
campo di
di
funzionamento
funzionamentodel
delregime
regimedi
digiri;
giri;
varia
varia ililtempo
tempodi
diiniezione
iniezione"principale".
"principale".
133
MJT
La
a le
La centralina,
centralina, in
in fase
fase di
di rilascio
rilascio del
del pedale
pedale acceleratore,
acceleratore, attu
attua
le
seguenti
seguentilogiche:
logiche:
Posiziona
Posiziona aazero
zeroililtempo
tempodi
diiniezione;
iniezione;
Varia
Varia parzialmente
parzialmenteililtempo
tempodi
diiniezione
iniezionedegli
deglielettroiniettori
elettroiniettoriprima
prima
del
delraggiungimento
raggiungimentodel
delregime
regimeminimo;
minimo;
Controlla
Controlla ililregolatore
regolatoredi
dipressione
pressionecombustibile
combustibile
134
MJT
La
egge la
La centralina
centralina elabora
elabora ii segnali
segnali ricevuti
ricevuti dai
dai vari
vari sensori
sensori ee corr
corregge
la
quantit
di
t
quantit
di combustibile
combustibile da
da iniettare
iniettare al
al fine
fine di
di migliorare
migliorare la
la guidabili
guidabilit
riducendo
strattonamenti in
riducendo gli
gli strattonamenti
in marcia
marcia tramite
tramite la
la correzione
correzione del
del
tempo
tempodi
diapertura
aperturadegli
deglielettroiniettori.
elettroiniettori.
135
MJT
La
egola la
La centralina
centralina elabora
elabora ii segnali
segnali provenienti
provenienti dai
dai vari
vari sensori
sensori ee rregola
la
quantit
di
quantit
dicombustibile
combustibileiniettata:
iniettata:
comanda
comanda ililregolatore
regolatoredi
dipressione;
pressione;
varia
varia iitempi
tempidi
diiniezione
iniezionedegli
deglielettroiniettori.
elettroiniettori.
In
,
In presenza
presenza di
di un
un valore
valore di
di tensione
tensione batteria
batteria sotto
sotto un
un certo
certo range
range,
viene
viene attuata
attuata una
una strategia
strategia specifica
specifica di
di supporto,
supporto, innalzando
innalzando di
di 150
150
250
, in
alternatore
250 g/min
g/min la
la rotazione
rotazione del
del motore
motore,
in modo
modo che
che llalternatore
sopperisca
.
sopperiscaalla
allacarenza
carenza.
136
La
La centralina
centralina in
in base
base ai
ai segnali
segnali ricevuti
ricevuti dai
dai sensori
sensori controlla
controlla la
la
regolarit
della
regolarit
dellacoppia
coppiafino
finoal
alminimo:
minimo:
varia
varia la
di
la quantit
quantit
di combustibile
combustibile iniettata
iniettata nei
nei singoli
singoli
elettroiniettori
elettroiniettori(tempo
(tempodi
diiniezione).
iniezione).
137
MJT
MJT
Al
nei
Al fine
fine di
di limitare
limitare la
la fumosit
fumosit
nei passaggi
passaggi veloci
veloci dal
dal minimo
minimo aa regimi
regimi
pi
elevati
e ai
pi
elevati mediante
mediante accelerazioni
accelerazioni repentine,
repentine, la
la centralina,
centralina, in
in bas
base
ai
segnali
re
segnali ricevuti
ricevuti dal
dal potenziometro
potenziometro pedale
pedale acceleratore,
acceleratore, misurato
misuratore
massa
di
massaaria
ariaeesensore
sensoregiri
girimotore,
motore,limita
limitala
laquantit
quantit
dicombustibile
combustibileda
da
iniettare
iniettaretramite:
tramite:
il
il regolatore
regolatoredi
dipressione
pressione
il
il tempo
tempodi
diiniezione
iniezionedegli
deglielettroiniettori
elettroiniettori
138
MJT
In
In funzione
funzione della
della normativa
normativa anti
anti inquinamento
inquinamento EURO
EURO 3/4,
3/4, la
la
centralina
centralina in
in base
base al
al carico
carico motore
motore ee al
al segnale
segnale proveniente
proveniente dal
dal
potenziometro
di
potenziometro pedale
pedale acceleratore,
acceleratore, limita
limita la
la quantit
quantit
di ossigeno
ossigeno
aspirato,
aspirazione di
aspirato, sostituendolo
sostituendolo parzialmente
parzialmente con
con llaspirazione
di una
una parte
parte
di
digas
gasdi
discarico,
scarico,tramite:
tramite:
la
la regolazione
regolazionedell'apertura
dell'aperturadella
dellavalvola
valvolaE.G.R.
E.G.R.elettrica
elettrica
139
MJT
La
edefinite:
Lacentralina
centralinain
infunzione
funzionedel
delnumero
numerodi
digiri
giricalcola
calcolasu
sumappe
mappepr
predefinite:
la
la coppia
coppialimite;
limite;
il
il fumo
fumo(limite)
(limite)ammesso.
ammesso.
Confronta
:
Confrontaquesti
questivalori
valoriminimi
minimieelilicorregge
correggecon
conaltri
altriparametri
parametri:
temperatura
temperatura liquido
liquidodi
diraffreddamento;
raffreddamento;
numero
numero giri
girimotore;
motore;
velocit
velocit vettura;
vettura;
temperatura
temperatura aria,
aria,
ee comanda
di
comanda la
la quantit
quantit
di combustibile
combustibile da
da iniettare
iniettare (regolatore
(regolatore di
di pressione
pressione -elettroiniettori).
elettroiniettori).
140
MJT
Quando
a del
Quando ilil motore
motore raggiunge
raggiunge ii 5200
5200 giri/min,
giri/min, attraverso
attraverso la
la lettur
lettura
del
segnale
errompe ilil
segnale del
del sensore
sensore di
di giri,
giri, la
la centralina
centralina controllo
controllo motore
motore int
interrompe
pilotaggio
sione di
pilotaggio agli
agli iniettori
iniettori ee di
di conseguenza
conseguenza viene
viene ridotta
ridotta la
la pres
pressione
di
alimentazione
alimentazioneattraverso
attraversoililregolatore
regolatoredi
dipressione.
pressione.
141
MJT
La
Lacentralina
centralinadi
diiniezione
iniezionenelle
nellefasi
fasidi:
di:
avviamento
avviamento
post-avviamento
post-avviamento
temporizza
temporizza ilil funzionamento
funzionamento della
della centralina
centralina di
di preriscaldamento
preriscaldamento
candelette
candelettein
infunzione
funzionedella
dellatemperatura
temperaturamotore.
motore.
In
nto del
In seguito,
seguito, riceve
riceve informazioni
informazioni in
in merito
merito al
al corretto
corretto funzioname
funzionamento
del
dispositivo
dispositivodi
dipreriscaldo.
preriscaldo.
142
MJT
La
La centralina
centralina di
di controllo
controllo motore
motore comanda
comanda ilil compressore
compressore del
del
climatizzatore
anche in
):
climatizzatore((anche
inpresenza
presenzadi
diclimatizzatore
climatizzatoreautomatico
automatico):
inserendolo/disinserendolo
inserendolo/disinserendolo quando
quando viene
viene premuto
premuto ilil relativo
relativo
interruttore;
interruttore;
disinserendolo
disinserendolo momentaneamente
momentaneamente (per
(per alcuni
alcuni secondi)
secondi) in
in caso
caso
di
diforte
forteaccelerazione
accelerazioneoorichiesta
richiestadi
dimassima
massimapotenza;
potenza;
in
in condizioni
C) oo elevata
condizioni di
di elevata
elevata temperatura
temperatura motore
motore (>
(> 120
120 C)
elevata
pressione
pressioneimpianto
impiantoA/C
A/C
143
MJT
La
Lacentralina
centralinacontrollo
controllomotore,
motore,indipendentemente
indipendentementedal
dalregime
regimedi
digiri:
giri:
alimenta
alimenta la
lapompa
pompacombustibile
combustibileausiliaria
ausiliariacon
conchiave
chiavesu
suMAR;
MAR;
esclude
esclude l'alimentazione
l'alimentazione della
della pompa
pompa ausiliaria
ausiliaria in
in caso
caso ilil motore
motore
non
nonvenga
vengaavviato
avviatoentro
entroalcuni
alcunisecondi.
secondi.
esclude
esclude la
la rotazione
rotazione della
della pompa
pompa nel
nel momento
momento in
in cui
cui ilil motore
motore si
si
ferma
fermaooscenda
scendasotto
sottola
lasoglia
sogliaminima
minimadi
dirotazione.
rotazione.
144
MJT
La
sce
La centralina
centralina controllo
controllo motore,
motore, durante
durante ogni
ogni giro
giro motore,
motore, ricono
riconosce
quale
quale cilindro
cilindro si
si trova
trova in
in fase
fase di
di scoppio
scoppio ee comanda
comanda la
la sequenza
sequenza di
di
iniezione
iniezioneal
alcilindro
cilindroopportuno.
opportuno.
N.B.
mane in
N.B. Nel
Nel caso
caso venisse
venisse aa mancare
mancare ilil segnale
segnale di
di fase,
fase, ilil motore
motore ririmane
in
moto
e si
motooosi
siriavvia.
riavvia.Se
Semanca
mancaililsegnale
segnaledi
digiri,
giri,invece,
invece,ililmotor
motore
sispegne
spegne
oonon
nonparte.
parte.
145
MJT
La
ompreso
La centralina
centralina in
in base
base ai
ai segnali
segnali provenienti
provenienti dai
dai vari
vari sensori,
sensori, ccompreso
ilil sensore
tessa,
sensore di
di pressione
pressione atmosferica
atmosferica integrato
integrato nella
nella centralina
centralina sstessa,
determina,
determina, secondo
secondo una
una mappatura
mappatura interna,
interna, ilil punto
punto di
di iniezione
iniezione
ottimale,
l
ottimale, in
in funzione
funzione del
del comfort
comfort di
di marcia
marcia ee delle
delle richieste
richieste de
del
conducente,
i
conducente, ma
ma rimane
rimane un
un punto
punto fermo
fermo la
la gestione
gestione del
del rispetto
rispetto de
dei
limiti
limitidi
diemissione
emissioneEURO
EURO3/4.
3/4.
146
MJT
In
nienti dai
Inbase
basedel
delcarico
caricomotore,
motore,la
lacentralina
centralinaelabora
elaboraiisegnali
segnaliprove
provenienti
dai
vari
varisensori
sensorieecomanda
comandaililregolatore
regolatoreper
perottenere
ottenereuna
unapressione
pressionedi
dilinea
linea
ottimale.
ottimale.
147
MJT
La
ria,
La centralina
centralina controllo
controllo motore,
motore, in
in funzione
funzione della
della tensione
tensione batte
batteria,
varia
variaililregime
regimedel
delminimo:
minimo:
aumenta
aumenta ililtempo
tempodi
diiniezione
iniezionedegli
deglielettroiniettori;
elettroiniettori;
regola
regola la
e.
lapressione
pressionedi
dilinea
lineaattraverso
attraversoililcomando
comandodel
delregolator
regolatore.
148
MJT
In
In funzione
funzione della
della temperatura
temperatura acqua
acqua motore
motore ee della
della pressione
pressione del
del fluido
fluido
refrigerante
anda:
refrigerantenell'impianto
nell'impiantodi
dicondizionamento,
condizionamento,la
lacentralina
centralinacom
comanda:
l'inserimento
l'inserimento dell'elettroventole
.
dell'elettroventolealla
allaprima
primaooseconda
secondavelocit
velocit.
149
MJT
Parametri di riferimento
Unit
Unit di
misura
Motore freddo e
fermo
Motore freddo al
minimo
Motore freddo a
2.000 g/min
Motore caldo al
minimo
Motore caldo a
2.000 g/min
REGIME MOTORE
g/min
868
2045
855
2049
REGIME MASSIMO
MOTORE
g/min
5120
5120
5120
5120
5120
CONTATORE TEMPO
REGIME MAX
10
10
10
10
10
150
TEMPERATURA ACQUA
33,0
40,0
43,0
81,0
81,5
TEMPERATURA ACQUA
2,15
1,85
1,75
0,65
0,64
POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE
0,00
0,00
7,31
0,00
6,52
TENSIONE
POTENZIOMETRO PISTA 1
0,73
0,73
1,23
0,73
1,21
TENSIONE
POTENZIOMETRO PISTA 2
0,72
0,72
1,18
0,72
1,16
TEMPERATURA ARIA
28
27,5
26,5
34,5
34,5
mg/Ciclo
000
321,0
274,0
170,5
183,0
mg/Ciclo
270,0
247,5
258,5
160,5
171,5
1,02
1,99
2,79
1,93
2,41
SENSORE PRESSIONE
ATMOSFERICA
mbar
1012
1012
1014
1012
1013
MJT
Parametri di riferimento
Unit di
misura
Motore
freddo e
fermo
Motore freddo
al minimo
Motore freddo
a 2.000 g/min
Motore caldo
al minimo
Motore caldo
a 2.000 g/min
mbar
1012
998
1019
1008
1025
mbar
-100
280
558
280
424
TENSIONE SENSORE
PRESSIONE TURBO
1,93
1,87
1,96
1,89
1,88
TENSIONE BATTERIA
12,42
14,52
14,48
14,35
14,31
TENSIONE
ALIMENTAZIONE
SENSORI 1
5,00
5,00
4,99
4,99
5,00
TENSIONE
ALIMENTAZIONE
SENSORI 2
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
TENSIONE
ALIMENTAZIONE
SENSORI 3
5,00
4,99
5,00
4,99
5,00
VELOCITA' VEICOLO
Km/h
TEMPERATURA GASOLIO
21,5
21,0
24,0
31,0
31,0
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
294
564
284
454
SENSORE PRESSIONE
TURBO
PRESSIONE
SOVRALIMENTAZIONE
OBIETTIVO
RELE' RISCALDAMENTO
FILTRO CARBURANTE
PRESSIONE
CARBURANTE MISURATA
151
bar
MJT
Parametri di riferimento
Unit
Unit di
misura
RELE' POMPA
CARBURANTE
Motore freddo
al minimo
Motore freddo a
2.000 g/min
Motore caldo al
minimo
Motore caldo a
2.000 g/min
OFF
ON
ON
ON
ON
REGOLATORE DI
PRESSIONE
1,00
15,99
23,61
16,58
QUANTITA' TOTALE
GASOLIO INIETTATA
mm/ciclo
000
6,25
5,97
3,59
3,94
CORREZIONE PORTATA
INIETTORE 1
mm/ciclo
0,00
0,02
0,00
0,08
0,00
CORREZIONE PORTATA
INIETTORE 2
mm/ciclo
0,00
0,05
0,00
-0,28
0,00
CORREZIONE PORTATA
INIETTORE 3
mm/ciclo
0,00
0,36
0,00
0,48
0,00
CORREZIONE PORTATA
INIETTORE 4
mm/ciclo
0,00
0,00
-0,29
0,00
TENSIONE NIETTORI
11,57
47,00
47,00
46,92
46,92
APERTURA VALVOLA
E.G.R.
0,00
0,00
35,91
68,67
68,64
APERTURA VALVOLA
E.G.R. OBIETTIVO
0,00
0,00
34,69
99,99
99,99
ODOMETRO
Km
22.885
22.885
22.885
22.885
22.885
ODOMETRO ULTIMA
PROGRAMMAZIONE
Km
4.094
4.940
4.940
10.310
10090
NUMERO
PROGRAMMAZIONI
PRESSIONE
REFRIGERANTE A/C
152
Motore freddo
e fermo
mbar
MJT
Parametri di riferimento
Unit di
misura
153
Motore freddo
e fermo
Motore freddo
al minimo
Motore freddo
a 2.000 g/min
Motore caldo
al minimo
Motore caldo a
2.000 g/min
RICHIESTA A/C
OFF
OFF
OFF
ON
ON
RELE A/C
OFF
OFF
OFF
ON
ON
PROGRAMMAZIONE ECU
PROGRAMMATA
PROGRAMMATA
PROGRAMMATA
PROGRAMMATA
PROGRAMMATA
AVVIAMENTO
CONSENTITO
CONSENTITO
CONSENTITO
CONSENTITO
CONSENTITO
CODICE UNIVERSALE
NON RICEVUTO
NON RICEVUTO
NON RICEVUTO
NON RICEVUTO
NON RICEVUTO
STATO PEDALE
ACCELERATORE
PISTA 1
PISTA 1
PISTA 1
PISTA 1
PISTA 1
CONTATTO FRENO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
CONTATTO FRENO 2
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
RILASCIATO
CRUISE CONTROL
(APPRESO)
-------------
-----------------
-----------------
-----------------
-----------------
CRUISE CONTROL
NON APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
CRUISE CONTROL
RESUME
------------
--------------
--------------
--------------
--------------
---------------
----------------
----------------
----------------
----------------
------------
----------------
----------------
----------------
----------------
TIPO CAMBIO
MANUALE
MANUALE
MANUALE
MANUALE
MANUALE
PRESSIONE OLIO
NO OK
OK
OK
OK
OK
MJT
Parametri di riferimento
Motore
freddo e
fermo
Motore freddo
al minimo
Motore freddo
a 2.000 g/min
Motore caldo
al minimo
Motore caldo
a 2.000 g/min
DIAGNOSI CENTRALINA
PRERISCALDO
OFF
ON
ON
ON
ON
COMANDO
CANDELETTE
PRERISCALDO
OFF
ON
ON
ON
ON
VENTOLA BASSA
VELOCITA'
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
VENTOLA ALTA
VELOCITA'
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
CLIMATIZZAZIONE
NON APPRESO
APPRESO
APPRESO
APPRESO
APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
NON APPRESO
STATO VEICOLO
FERMO
FERMO
FERMO
FERMO
FERMO
STATO MOTORE
FERMO
FUNZIONAMEN
TO
FUNZIONAMEN
TO
FUNZIONAMEN
TO
FUNZIONAMENT
O
Unit di
misura
154
MJT
Per ottemperare a quanto richiesto dalla normativa EOBD sono stati definiti, per i veicoli
equipaggiati con motorizzazioni diesel, quattro tipologie di componenti EOBD relevant
cio significativi per il rispetto dei limiti di emissioni il cui malfunzionamento fa
accendere la lampada spia MIL
alcuni dopo il cycle (ON 1) altri dopo il terzo (ON3).
155
MJT
A)
Componenti del sistema di controllo motore che impattano direttamente sulle emissioni e che in
caso di malfunzionamento possono causare un superamento dei limiti OBD
B)
C)
Componenti del controllo motore che in caso di guasto non permettono di soddisfare i requisiti
esplicitamente richiamati dalla normativa (trasmissione parametri di funzionamento, accensione
spia MIL e Km percorsi con a spia MIL accesa)
156
157
MJT
158
MJT
159
MJT
160
MJT
Coppie di serraggio
161
MJT
Progetto Formazione
Tecnica Automotive