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Le misure delle geometrie di sterzo

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Le misure delle geometrie di sterzo

Scritto da dieffe79 - Pubblicato Marted 12 gennaio 2010 @ 22:42:08 CET Avancorsa, cannotto e piastre di avanzamento: che cosa sono?

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Assieme alla misura dellinterasse e alla massa del veicolo, al diametro delle ruote, allefficienza delle sospen e degli pneumatici e alla collocazione del baricentro, uno degli elementi fondamentali che determina la caratteristica di guida di una moto (stabilit, maneggevolezza, ecc.) la geometria di sterzo ed in particolare lavancorsa, ovvero la distanza che separa il punto di proiezione a terra della verticale passante per il perno de ruota anteriore e il punto di intersezione del prolungamento dellasse di sterzo col terreno (rappresentata dal segmento nella figura qui in basso).

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Lo sterzo rappresenta infatti il cardine attorno al quale si articolano i due sistemi fondamentali di un motociclo quello delle masse sterzanti (lavantreno) e quello delle masse non sterzanti o propulsive (costituite dal nu del gruppo telaio/motore e dalla ruota motrice). Leffetto di autocentramento della ruota anteriore deriva dal f che il suo sistema di guida e articolazione (la forcella), fa s che la ruota stessa tocchi il terreno in un punto arretrato rispetto al punto di intersezione col suolo del prolungamento dellasse dello sterzo e la mantenga angolata rispetto alla direzione di marcia. Ci implica la presenza di una componente laterale della reazione esercitata dal terreno, la quale grazie allavancorsa ha un braccio che genera un momento tendente a riallinea ruota. Questo il motivo per cui se una imperfezione del fondo stradale tende a perturbare la direzione della anteriore, un valore positivo dellavancorsa garantisce la stabilit direzionale in rettilineo e la moto tende a riallinearsi spontaneamente.

Il valore dellinclinazione del cannotto di sterzo e dellavancorsa esercitano molta influenza sulla stabilit del veicolo: in particolare, pi la misura dellavancorsa rilevante, pi la moto stabile, mentre pi il suo valore s avvicina a zero, pi la moto si destabilizza.

Lindividuazione di una corretta avancorsa in relazione agli altri parametri e quote della ciclistica uno dei pro pi difficili da risolvere per i progettisti. Si deve infatti tenere in considerazione una moltitudine di variabili com massa del veicolo, la distribuzione dei pesi, linterasse, linclinazione del cannotto e lavanzamento delle piast sterzo. In generale, se si vuole realizzare una moto stabile si opter per unavancorsa rilevante, mentre se si una moto agile allora la scelta si rivolger verso un valore contenuto. Uno dei metodi pi diffusi per speriment gli effetti di diverse misure di avancorsa, senza stravolgere altri parametri della ciclistica, quello di lavorare diversi valori delle piastre di avanzamento delle canne della forcella (vedi figura sotto).

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Linclinazione del cannotto di sterzo laltro dato fondamentale della geometria dellavantreno. La maggioranz delle moto sportive presenta un cannotto inclinato di un valore compreso fra 23 e 25 mentre nel settore cus bike si arriva ad angoli nellordine di 32. Gli effetti di una maggiore inclinazione del cannotto di sterzo corrispondono ad un incremento del valore dellinterasse (o del passo) della moto e dellavancorsa, quindi a un aumento della stabilit, mentre nel caso contrario si ottiene un aumento della maneggevolezza.

Considerando che le piastre di sterzo trattengono gli steli della forcella tramite viti, facendo scorrere le canne stessa si riesce entro certi limiti a modificare le caratteristiche della geometria di sterzo. In pratica, facendo scendere le piastre verso il basso si otterr una diminuzione dellinclinazione del cannotto e del valore dellavancorsa, un abbassamento del baricentro della moto e una ripartizione del peso maggiormente caricata sullavantreno. Viceversa, facendo salire le piastre di sterzo lungo la forcella, si otterr uninclinazione del can ed unavancorsa leggermente pi elevate, un innalzamento del baricentro e una distribuzione dei pesi pi sbilanciata al posteriore.

Tutte le moto sportive entrano in curva pi facilmente quando si decelera o si in rilascio, ci avviene a causa beccheggio (cio loscillazione longitudinale che si ottiene in frenata o in accelerazione). In tal caso si pu verificare una variazione dellinclinazione del cannotto di un valore variabile tra 4 e 6, corrispondente ad una variazione dellavancorsa di circa 20-30 mm. Equindi ovvio che, in fase di frenata, la diminuzione dellavancors favorisce linserimento in curva, mentre in accelerazione lo schiacciamento del retrotreno e lestensione della forcella faranno riallineare la moto, che tender ad allargare la traiettoria.
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Le misure delle geometrie di sterzo | 6 commenti | Login/Crea Account

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Commenti NON Abilitati per gli utenti non registrati Re: Le misure delle geometrie di sterzo di bingo51 il 14-01-2010 08:09:48 buon articolo ,molto tecnico ,non per tutti.

Re: Le misure delle geometrie di sterzo di InoT il 14-01-2010 13:06:30

Interessante..mi ero sempre chiesto il significato di avancorsa e l'inclinazione del canotto di sterzo...e questo s pure quello che fanno alcuni motociclisti sfilando le canne. Ottimo articolo

Re: Le misure delle geometrie di sterzo di dieffe79 il 15-01-2010 15:53:59

Grazie per i complimenti, vorrei solo farti notare che la dicitura corretta "cannotto". Scriverlo con una "n un errore molto comune ma si rischia di confonderlo con uno strumento per fare rafting! Ciao,
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Ciao, Danilo

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Re: Le misure delle geometrie di sterzo di InoT il 16-01-2010 12:07:24 Si scusami stato un errore di battitura

Re: Le misure delle geometrie di sterzo di robyracing il 14-01-2010 16:50:28 complimenti..un articolo molto tecnico e che sa spiegare quello che dice il titolo..molto interessante!!

Re: Le misure delle geometrie di sterzo di gsrteo il 16-01-2010 10:42:04

complimenti,un bell'articolo molto tecnico ma abbastanza facile da capire grazie alla spiegazione semplice

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