POSTER DOPPIO I TITOLI MONDIALI DI TONY DEL 2009 E DEL 2017

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3,5 0

21/27 settembre 2021 - Settimanale - Anno XLV - Fascicolo 2234

MOTO2
RAUL FERNANDEZ
NON SI FERMA PIÙ
MXGP SARDEGNA
HERLINGS VINCE ANCORA
MOTOGP MISANO È LUI L’UOMO DA BATTERE
BAGNAIA, BASTIANINI
E DESMOSEDICI: CHE SHOW!

Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 46/2004)

art.1, c.1, DCB Bologna PTE CONT. 7,00 Euro - CH CT 8,60 Chf
10038

173002
771122
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MOTO3 SBK CATALUNYA
TRIPLETTA ITALIANA TRIPUDIO DUCATI
FOGGIA “PUNTA” ACOSTA “RAZGA” TORNA LEADER

L’ADDIO DI TONY CAIROLI

GRAZIE, LEGGENDA!
A FINE ANNO ESCE DI SCENA IL PIÙ GRANDE TALENTO DEL MOTOCROSS: IL SICILIANO
LASCIA DOPO NOVE TITOLI IRIDATI E DOPO AVER EMOZIONATO GLI APPASSIONATI
MA CON IL KO A RIOLA SARDO, DEVE DIRE ADDIO AL SOGNO DEL DECIMO TRIONFO
 IN COPERTINA SOMMARIO
DI FEDERICO PORROZZI

MONTAGNE RUSSE RUBRICHE

65 PILLOLE SPRINT
È stata una settimana di grandi emozioni: l’annuncio dell’addio
di Cairoli e i trionfi italiani in MotoGP e Superbike 68 POLVERE DI STELLE
DA MARTEDÌ a domenica scorsa, è stata una vera e propria altalena di e- 72 MANUBRI LARGHI
mozioni per noi appassionati di motociclismo. Il 14 settembre, su una terrazza
affacciata su Roma (la città che l’ha sportivamente adottato) e davanti a team, 80 IO GUIDO DA SOLA
famiglia, amici, alla stampa e ai vertici KTM, Tony Cairoli ha annunciato il suo
addio alle competizioni. A stupire, in una serata piena di ricordi, di sorrisi, rin-
82 QUELLA (S)VOLTA CHE
graziamenti e anche qualche lacrima, è stato proprio Antonio. Come successo
poco più di un mese fa a Valentino Rossi durante il “suo” momento dell’addio, il
siciliano non si è commosso. Sembrava sereno, in pace con se stesso, convinto
della propria decisione. L’abbiamo interpretato come la consapevolezza dei più
IN PISTA
grandi, delle leggende. Di chi sa di aver dato tutto e più di tutto, di chi sa di aver 6 MOTOGP: SAN MARINO
contribuito a rendere il nostro sport più popolare, di aver appassionato curva do-
po curva, salto dopo salto. E, probabilmente, di chi sa di avere pochi rimpianti su E RIVIERA DI RIMINI
cui “rimuginare”.
Un briciolo di speranza, a noi “orfani” del suo talento dal prossimo 2022, To-
16 MOTOE
ny l’ha lasciato nel finale della serata, quando ha detto che potrebbe correre in 20 LE STATISTICHE
futuro qualche gara come wild card o qualche round del National americano.
Sarebbe bellissimo, ma andrebbe bene anche così, perché la sua carriera è stata 22 MOTO2
un sogno che abbiamo avuto l’onore e il piacere di vivere con lui.
Cinque giorni dopo l’annuncio, è arrivata un’altra giornata di emozioni. Di gioia. 28 MOTO3
Una giornata che ha rafforzato l’orgoglio italiano. L’abbiamo vissuta grazie ai no-
stri ragazzi della MotoGP, della Moto3 e della Superbike. Di questo, e di Cairoli, vi 36 SUPERBIKE: CATALUNYA
parliamo nelle prossime pagine.
Buona lettura!
42 LE PAGELLE SBK
46 SUPERSPORT
CONTROCOPERTINA DI MIRCO MELLONI
49 SUPERSPORT 300

FUORISTRADA
SE PARLIAMO di altalena, pos-
siamo dire che Jeffrey Herlings ha 38
 3,5 0

abituato il popolo del Cross ai “sali-

scendi”: un talento immenso, quello
del ventisettenne olandese vincito- 50 CROSS: IL RITIRO
re di quattro Mondiali, ma la velo-
cità si è rivelata un’arma a doppio DI CAIROLI
taglio, perché Herlings ha pagato a
caro prezzo l’irruenza, con infortuni 58 MXGP: SARDEGNA
gravi e in momenti decisivi. Poche
settimane fa, dopo l’ultimo proble-
ma alla spalla, avevamo dato quasi
per compromessa la sua rincorsa al
titolo. E, invece, dopo un rientro ve-
locissimo e tre vittorie consecutive
si è portato in vetta al Mondiale. La
concorrenza è agguerrita (Herlings,
Tim Gajser, Romain Febvre e Jorge
Prado sono racchiusi in soltanto 12 L A R I M O N TA M O N D I A L E D I H E R L I N G S
punti) ma ora Jeffrey sogna di fare
doppietta di titoli per l’Olanda, ac-
canto all’amico Max Verstappen.
LO SCHIACCIASASSI
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MOTOGP – SAN MARINO DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

PELLE
D’OCA
BAGNAIA ESALTA MISANO REPLICANDO ARAGÓN: POLE POSITION DA RECORD E TRIONFO IN GARA,
QUESTA VOLTA AGGIUDICANDOSI IL DUELLO CON QUARTARARO. BASTIANINI COMPLETA LA FESTA DUCATI,
CON IL PRIMO PODIO NELLA CLASSE REGINA. IL FUTURO DEL MOTOCICLISMO AZZURRO PASSA DA QUI

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 ALL’INTERNO
LA GARA DA CAMPIONE
DI FABIO QUARTARARO
ni, incertezza, adrenalina e con piloti
LE PAROLE DEI che meritano applausi. Bravo Pecco,
PROTAGONISTI ITALIANI bravo Fabio, bravissimo Enea Bastiani-
ni, che a Misano è emerso tra i grandi
della classe regina.
LA FESTA PER LA TRIPLETTA Il tricolore ha vissuto un’ulteriore
AZZURRA IN MOTO3 domenica da ricordare: dopo il podio
dell’Aprilia nel GP Gran Bretagna e il
primo successo di Bagnaia in top class
FERNANDEZ-GARDNER: al Motorland, è arrivata la riconquista
KTM-ajo domina la MOTO2 di Misano. Ma per essere precisi, non
è avvenuto soltanto domenica perché
è stato un lavoro lungo un intero fine
settimana.
Le moto di Gigi Dall’Igna e del re-
parto corse di Borgo Panigale si erano

Pecco Bagnaia ed Enea
Bastianini festeggiano con
il collaudatore Michele
Pirro, con il team e con i
vertici Ducati (si riconoscono
Paolo Ciabatti e Claudio
Domenicali). In basso a
destra, Pecco esulta con
Quartararo alle sue spalle.
M
infatti mostrate tremendamente com-
petitive fin dall’inizio del weekend, fino
ISANO A- alla sublimazione delle qualifiche, con
DRIATICO quattro moto nelle prime cinque posi-
– Signore zioni, con la pole da record di Bagnaia.
e signori, Soltanto Fabio Quartararo è stato ca-
che gara ci pace di insinuarsi nel dominio rosso.
hanno re-
galato Pec-
ATTORNO
co Bagnaia a Pecco c’era grande
e Fabio curiosità, legato agli effetti del primo
Quar tara- successo in MotoGP, ad Aragón. Per-
ro! Da tempo non vivevamo un GP da ché gli esperti sostengono sempre
pelle d’oca come questo, che ci ha fat- come la prima volta generi un “click”
to vivere in piedi gli ultimi giri. Il duel- mentale. Non sappiamo se possiamo
lo tra Bagnaia e Quartararo di Misano chiamarlo proprio così, ma a Misano il
vale un’intera stagione. Perché è lo torinese ha dimostrato che fra la sua
specchio della nuova generazione che versione odierna e quella passata, c’è
ha dato l’assalto al trono: il Mondiale un abisso.
può stare tranquillo, sarà in buone ma- «Vincere ad Aragón mi ha fatto ar-
ni anche in futuro. rivare a Misano con molta più fiducia
in me stesso» ha confessato dopo il
secondo trionfo sulla Ducati. Un trion-
IL GP SAN MARINO e Riviera di fo frutto di una strategia chiarissima:
Rimini ha offerto tutto quello che si approfittare della gomma morbida per
vorrebbe vedere in una corsa: emozio- scavare tra sé e i rivali il margine più
ampio possibile, sapendo che Quar-
tararo – con gomma media - sarebbe
stato molto più forte nella seconda
metà della gara.
«Credo di aver compiuto la miglio-
re partenza della mia vita» ha spie-
gato Bagnaia. «Alla fine del primo
giro sulla lavagna al muretto box ho
visto “+1 secondo”. Da lì ho continua-
to a spingere al massimo, finché a un
certo punto Fabio non ha cominciato a
recuperare. Il suo riavvicinamento mi
ha messo tanta pressione sulle spalle,
a un certo punto ho iniziato a pensa-
re troppo, e ho temuto di poter com-
mettere un altro errore alla Curva 6»

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MOTOGP – SAN MARINO

In alto, Bagnaia festeggia davanti ai tifosi Ducati. Qui sopra, Pecco (63)
comanda il gruppo nelle prime fasi di gara. Nella pagina accanto, i due
protagonisti italiani con il presidente della FederMoto, Giovanni Copioli.

8 www.motosprint.it

ha detto, ricordando la scivolata dello
scorso anno, quando era saldamente
al comando del GP Emilia-Romagna.
«Al tempo stesso, sapevo di non dover
far avvicinare troppo Quartararo, e co-
sì all’ultimo giro ho fatto l’intermedio
nel terzo settore più veloce di tutta la
gara!».
È stato interessante sentire Pecco
parlare delle chiavi del suo trionfo: la
fiducia in se stesso ma anche i test sul
circuito Marco Simoncelli sulla Pani-
gale V4 stradale, che gli hanno per-
messo di compiere un ulteriore passo
avanti a livello di guida. Curiosamente,
poi, il riferimento per il set up è stato
Jorge Lorenzo del 2018. Del resto il
capotecnico, Christian Gabarrini, è lo
stesso.
CON BAGNAIA, con Jack Miller,
Jorge Martin e Johann Zarco positivi
in qualifica, con il podio di Bastianini,
con la buona prova di Michele Pirro
(11° al traguardo davanti a Zarco), la
Ducati ha confermato di essere la mo-
to più competitiva sulla griglia. Anche
perché non sembrano esserci alterna-
tive forti: la Yamaha ha successo con
un solo pilota, la Suzuki è da un punto
di vista strettamente tecnico il fanali-
pecco bagnaia
La Ducati fa paura. E stiamo
già lavorando per il 2022...
FRANCESCO Bagnaia ha iniziato a vincere e adesso non vuole più
smettere. Dopo la prima vittoria in MotoGP ottenuta ad Aragon contro
Marc Marquez, il piemontese ha trionfato anche a Misano, mandando in
estati i 25.000 tifosi ammessi sugli spalti. Un successo ottenuto sfrut-
tando al massimo le potenzialità della mescola morbida scelta per la
sua GP21: “Sapevamo che avrei dovuto fare la differenza nei primi giri
con la soft, ho aperto subito il gap e ho cercato di essere più costante
possibile” ha raccontato Pecco a fine GP.
Contenere il rientro di Quartararo, forte della durata della sua
gomma media, non è stato semplice.
«Sì, nel finale è stata veramente dura, soprattutto negli ultimi 2-3
giri, ma ho fatto il miglior T3 della gara all’ultima tornata, ed è stato
bellissimo».
È stata più dura contro Marquez ad Aragon o qui con Fabio?
«Questa pista è più corta ma fisicamente è più dura. Il calo della
gomma è diverso, lì si corre in gestione, qui si deve spingere. Alla fine
ho capito come non usurare troppo la gomma posteriore e questo mi
ha permesso di difendermi negli ultimi due giri. Temevo che Fabio mi
passasse al Carro, ma sono rimasto davanti».
Misano è anche casa tua. Quali emozioni hai provato nel vince-
re davanti al tuo pubblico?
«Vincere a casa è veramente speciale, per me è stata una grandissi-
ma emozione, la volevo più che ad Aragon. Ho guadagnato meno punti,
ma mi aiuta mentalmente ad arrivare al COTA con più motivazione».
Quante volte riguarderai questa vittoria?
«Vediamo, non lo so (ride, ndr). Adesso rimarrò a Misano in vista dei
test di martedì e mercoledì, festeggerò assieme alla mia squadra. An-
dremo a cena e sarà bello condividere con loro la mia gioia».
Sembri in perfetta simbiosi con la tua Ducati.
«La moto fa paura e stiamo compiendo un bel lavoro all’interno del
box. In realtà stiamo già lavorando anche per il 2022: stiamo facendo
tanto lavoro che ci tornerà utile per il prossimo anno».
Christian Caramia
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MOTOGP – SAN MARINO
Bastianini (23) guida un terzetto
formato anche da Alex Rins (42)
e Marc Marquez (93).

no di coda della categoria, la KTM si è

sciolta nelle ultime gare…
A questo si deve aggiungere la
progressione di Bastianini, che sulla
GP19 è stato capace di volare a Misa-
no. Il campione uscente della Moto2
sta raccogliendo i frutti del lavoro di
adeguamento alla categoria, a partire
dai cambiamenti nello stile di guida:
«Questo motore è molto aggressivo,
ma qui e ad Aragón ho iniziato a gui-
dare più rilassato. I miei movimenti
sulla moto sono più dolci. E qui in en-
trata di curva sono stato molto com-
petitivo».
Può dirlo forte, Enea, perché per-
sino Marc Marquez è rimasto impres-
sionato dal giovane romagnolo. Me-
rito anche di una moto molto stabile

enea bastianini
in staccata, una virtù che consente di
frenare più tardi, e con la proverbia-
le grande accelerazione in uscita di
Questo pubblico è fantastico curva, molto superiore a quella della
Honda. Bastianini ha poi ammesso:
«Ho superato in frenata Rins, Mar-
PRIMO podio in MotoGP, giro quez e Miller, mi sentivo infuocato.
veloce della gara, zero sbavature, Partivo 12° (complice un’escursione
gli applausi di amici e tifosi. Enea sul verde che ha azzerato un giro da
Bastianini non poteva chiedere di terza fila in Q2, nde) e arrivare sul po-
più al suo primo GP San Marino dio non è stato facile. Chissà, parten-
vissuto da pilota MotoGP, su una do più avanti, magari avrei lottato per
pista che ha sempre portato be- la vittoria». Un passo per volta, caro
ne al romagnolo, vincitore tra le Enea! Scherzi a parte, Bastianini ha
curve del Santamonica nel 2015 confermato la progressione, merito
ai tempi della Moto3 e nel 2020 anche di Alberto Giribuola, lo storico
in Moto2. capotecnico di Andrea Dovizioso, il
Enea, avresti mai pensato di ottenere il primo podio in classe miglior ducatista degli ultimi 10 anni.
regina proprio a Misano? Nonché l’ultimo rookie italiano, prima
«Il podio non era preventivato, ma l’ho voluto a tutti i costi. A metà di Bastianini, a salire sul podio in Mo-
gara vedevo che avevo un gran passo: ho passato Jack Miller, ma poi toGP. E in fondo Enea è un campione
Pecco e Fabio erano troppo veloci. Quindi mi sono accontentato». del Mondo, e ci sono cose che non si
Sei stato veloce per tutto i tre giorni, specie in qualifica, dove dimenticano.
sei riuscito a centrare l’accesso in Q2.
«Purtroppo abbiamo letteralmente saltato il secondo turno di pro-
ve libere a causa della pioggia, ma nelle FP3 e FP4 siamo riusciti ad PARLANDO proprio di campioni
affinare bene la moto. Nel warm up la moto mi ha dato subito grande del Mondo, con il risultato di Misano, il
fiducia e sono arrivato molto carico alla gara». divario tra Quartararo e Bagnaia è sce-
Hai guidato benissimo, dimostrando di non avvertire timori so a 48 punti, uno svantaggio difficile
reverenziali contro piloti più blasonati. da rimontare con 100 punti in palio. Le
«In gara ho voluto provare il tutto per tutto e devo dire che mi sono opzioni di titolo per Pecco e la Ducati
preso qualche rischio, ma davanti a questo pubblico fantastico ne è passano per una continuità sui livelli
valsa la pena». degli ultimi due GP, magari con un er-
C.C. rore del francese. Ma è difficile.

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MOTOGP – SAN MARINO DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

Il marziano

FABIO, È COME
PECCO BAGNAIA
E FABIO QUARTARARO
Per la prima volta il “premio”
va a due piloti, ex aequo, perché

UN SUCCESSO
entrambi a Misano sono stati ex-
traterrestri. Pecco applicando ed
eseguendo una strategia di gara
che gli ha permesso di vincere
il secondo GP in una settimana,
Fabio combinando maturità e ag-
gressività, da campione vero.
LA PROVA DI QUARTARARO, CAPACE DI RIENTRARE SU BAGNAIA
FINO A INSIDIARLO, RAFFORZA LE SUE CHANCE DI TITOLO.
La sorpresa MIR ABDICA DEFINITIVAMENTE. E MARQUEZ È UN MISTERO

ENEA BASTIANINI
Ad Aragón era stato sesto, quindi
vederlo davanti a Misano non è
stata una sorpresa. Ma il podio
è andato oltre le previsioni più
ottimistiche. Un podio che non è
caduto dal Cielo, arrivato dopo la
miglior gara della vita del rimine-
se. Enorme.
Dietro la lavagna
I PILOTI SUZUKI
Quinta caduta in gara di Alex Rins,
che ha rovinato una bella rimonta.
Joan Mir, come sempre, ha lottato,
ma non ha potuto fare meglio di un
quinto posto diventando poi sesto
per l’escursione sul verde all’ulti-
mo giro.
M
ISANO A-
DRIATICO
– C’era tanta
curiosità, do-
po Aragón,
per capire
se quello di
Fabio Quar-
tararo era
stato un GP
negativo isolato oppure l’inizio di una cri-
si simile a quella dello scorso anno. La
curiosità ha trovato subito una risposta:
Fabio è un più che solido leader del cam-
pionato, e le sue possibilità di vincere il
Mondiale sono aumentate. Questo, an-
che se Quartararo non ha vinto a Misa-
no, dove però quello a ruota di Pecco Ba-
gnaia è stato il classico secondo posto
preludio di un titolo. Il francese è stato
sublime, rendendosi protagonista, come
lui stesso ha ammesso, di una delle sue
migliori gare in MotoGP. Eppure ha chiu-
so secondo.
ANCORA una volta, il “giro per giro”
racconta l’andamento di una gara. La
Ducati ha agito come un branco di lupi
a Misano, chissà quanto in maniera pia-
nificata. Circondato dalle Desmosedici
sulla griglia – Bagnaia e Jack Miller in
prima fila davanti a lui, Jorge Martin e
Johann Zarco subito dietro – e cono-
scendo l’efficacia delle moto bolognesi
al via, era chiaro che l’inizio di Quartara-
ro sarebbe stato complicato come una
rissa in un bar contro metà degli avven-
tori… E infatti il francese si è dovuto fa-
re largo a suon di pugni, ovviamente in
modo figurato.
Con una scelta di gomme fatta per un
avvio di gara all’attacco, i piloti della Du-
cati hanno bloccato Quartararo e la Ya-
maha, mentre il “cavallo buono” di Bor-
go Panigale, Bagnaia, andava subito in
fuga. Consapevole di dover capitalizzare
il prima possibile il vantaggio garantito
dalla propria combinazione di pneuma-
tici. Il tutto, mentre Quartararo se la
vedeva con Martin e con Miller: lo spa-
gnolo è stato così aggressivo da finire
a terra. Con l’australiano, il pilota della
Yamaha non ha avuto vita facile, e quan-
do si è liberato del ducatista, trovandosi
di fronte soltanto Bagnaia, era passata
metà gara, e il vantaggio del battistrada

A destra, Fabio
Quartararo (20)
davanti a Jack
Miller: il francese
ha ottenuto
il nono podio
stagionale, ma
paradossalmente
prima di Misano
non si era mai
piazzato secondo.

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 LA FRASE
««Alla quarta curva mi sono
ritrovato ultimo, poi ho fatto
qualche sorpasso: Dovizioso,
GIRO PER GIRO
Morbidelli, Oliveira, lottavo
con Petrucci. Considerando
Miller soltanto 6°
i nomi, mi sono detto: sono
terzo. E invece sono passato
1 AL VIA Bagnaia davanti a Miller e Quar-
tararo, poi Marc Marquez e Pol Espargaró.
Pecco va subito in fuga, transitando sul tra-
sul rettilineo e sulla lavagna guardo con oltre un secondo sul compagno
c’era scritto diciannovesimo». di squadra. Dietro, Martin scavalca le due
Honda ufficiali.
Valentino Rossi,
ironizzando sulla propria gara
3 3° giro: Martin attacca Quartararo ma poi
cade alla curva del Carro.
5 5° giro: Bastianini risale fino alla quinta
posizione, superando entrambi i fratelli E-
spargaró. Il campione uscente della Moto2
tallona Marc Marquez.
Sopra, Valentino Rossi con il casco con il fiocco rosa dedicato 6 6° giro: Bastianini supera Marquez alla
staccata della Quercia.
alla sua bambina che dovrebbe nascere nel mese di febbraio.
8 8° giro: Miller allarga al Curvone, indu-
cendo all’errore anche Quartararo, così Ba-
gnaia sale a 2”3 di vantaggio sugli inseguitori.
12 12° giro: si ritira Martin, complici i due
Long Lap penalty inflitti dopo la ripartenza.
14 14° giro: Quartararo supera Miller all’in-
terno della chicane del Rio. Dietro, Rins su-
pera Marquez al Carro ed è quinto.
17 17° giro: Quartararo cerca di gettarsi
all’inseguimento di Bagnaia, ma il ducatista
risponde con due buoni giri. Anche se il giro
più veloce è di Bastianini, in 1’32”3.
18 18° giro: Rins scivola, cercando di tenere
il passo di Bastianini, che ritocca il record in
gara con un 1’32”215 che lo fa piombare su
Miller.
19 19° giro: Enea passa Miller al Curvone.
20 20° giro: Quartararo al’attacco, il divario
da Bagnaia scende a 1”3.
23 23° giro: Bagnaia perde ancora, Quarta-
raro arriva a sei decimi dal leader. La gomma
media di Fabio sembra avvantaggiarlo rispet-
to alla soft di Pecco.
era di 2”733. Quando a fine gara Bagnaia
e Quartararo hanno tagliato il traguardo,
Qui a destra, i
compagni di marca 25 25° giro: Quartararo a contatto con Ba-
gnaia.
lo hanno fatto separati da meno di quat-
tro decimi di secondo.
del leader del
Mondiale: Andrea
27 27° giro: Bagnaia con un ultimo giro ca-
polavoro si tiene alle spalle Quartararo. Me-
Dovizioso (04), raviglioso podio di Bastianini, poi Marquez,
IL MODO migliore per descrivere al debutto con la Mir e Miller. Ma il campione in carica viene
Yamaha-Petronas, e retrocesso di una posizione per aver superato
Quartararo è utilizzando un aggettivo: i liiti del tracciato.
solido. Ha dato vita, con Bagnaia, a un Valentino Rossi (46).
duello pregevole da vedere, e sicura- Sopra, Marc Marquez
mente intenso da vivere dall’interno. Nel (93) sta per essere
caso di Fabio, c’era tutto da guadagnare, superato da Enea
Bastianini (23).
con la furiosa rimonta su Bagnaia, ma il
francese doveva comunque evitare erro-
ri, che avrebbero creato problemi per il
campionato.
Da parte di Pecco, la pressione arri-
vava dalla lavagna del muretto box, che
segnalava come, giro dopo giro, il mar-
gine si restringesse, complici le gomme
vicine alla propria fine. Bagnaia è stato
maturo, non ha soltanto gestito la pres-
sione, ma ha trovato anche il modo per
compiere nell’ultimo giro il quarto mi-
glior crono della sua gara, nonché il mi-

www.motosprint.it 13
MOTOGP – SAN MARINO
Al rientro in pista dopo cinque GP,
Franco Morbidelli (21) ha chiuso 18°
all’esordio con la M1 ufficiale.
glior T3 della giornata.
«Io ero più rapido nel primo e nell’ul-
timo settore» ha spiegato Quartararo.
«All’ultimo giro avrei voluto attaccarlo
nelle ultime curve, o quantomeno pro-
varci, ma vedendolo nel T3 dell’ultimo
giro, mi sono detto che il secondo posto
andava bene».
IL DUELLO è stato sublime, e ha
fatto dimenticare ai 25.000 presenti
l’amaro in bocca per la gara lontano dal
vertice di Valentino Rossi. Il Dottore, il
ritorno di Andrea Dovizioso, il rientro di
Franco Morbidelli e la prima italiana di
Maverick Viñales sull’Aprilia sono state
le delusioni del GP, perché erano temi
circondati da grande attenzione alla vi-
gilia.
Per tutti c’è una spiegazione logica,
per giustificare la frustrazione delle
aspettative, ma i tifosi si aspettava-
no qualcosa in più da ognuno di questi
protagonisti. Frustrato, molto frustra-
to, era Joan Mir dopo la gara. Il pilota
della Suzuki ha ammesso che a Misano
non soltanto si sono esaurite le residue
speranze di confermare il titolo, ma ha
aggiunto di essersi sentito impotente di
fronte alla mancanza di “argomenti” per
poter mantenere lo status di campione.
Da buon campione, Mir ha ammesso di
faticare ad accettare la situazione.
L’analisi di un GP non può mai pre-
scindere da Marc Marquez, che vive una
situazione difficile da definire: a Misano,
ha rimediato altre due cadute – siamo a
20 in 12 GP stagionali – mostrando che
la spalla non ha avuto tempo per recupe-
rare nei pochi giorni trascorsi tra Aragón
e Misano. Eppure Marc ha chiuso ai piedi
del podio. Un altro episodio dell’enigma
su quanto male stia la sua spalla. Tri-
ste, infine, è stato il fine settimana della
KTM, il cui percorso è difficile da capire.
A Misano, Dani Pedrosa aveva provato di
recente, eppure le moto arancioni non
hanno compiuto un passo avanti rispet-
to ai precedenti, deludenti GP.
I piloti sono rimasti a Misano, per due
giorni di test prima di viaggiare alla volta
del Texas. Per alcune Case, saranno test
determinanti per ritrovare il cammino
perduto.

MotoGP su Sky fino al 2025

Conferme per Superbike, CIV, CEV e Rookies Cup
IL MATRIMONIO tra Sky e Dorna continua: per i prossimi
quattro anni i campionati del Motomondiale e della Superbi-
ke saranno ancora sulla TV italiana almeno fino al 2025. La
nuova conferma rappresenta la solidità della collaborazione
tra le parti, che raggiungerà i 12 anni, visto che l’inizio risale al
2014, con anche il debutto dello Sky Racing Team VR46 nel
Mondiale, con l’alloro iridato di Pecco Bagnaia nel 2018.
SkySport si occuperà di raccontare i GP di MotoGP, Moto2,
Moto3, MotoE e i round delle tre classi della Superbike, Su-
persport e Supersport 300. Lo farà via satellite, via internet,
sul digitale terrestre e in streaming su NOW. Il principale ca-
nale di riferimento sarà sempre SkySportMotoGP, che conti-
nuerà a offrire anche approfondimenti, con il massimo della
tecnologia.
«Sono strafelice di questa nuova firma, anche se non ho
mai avuto grossi dubbi» ha commentato Guido Meda, vice di-
rettore di Sky Sport e direttore della redazione motori, nonché
la “voce della MotoGP” nelle imprese dei piloti italiani dell’era
moderna, a cominciare da Valentino Rossi. «Ci sarà un’altra
avventura importante da vivere, che è quella di dare continui-
tà a una cosa che sarà senza Valentino. C’è moltissima carne
al fuoco, l’errore sarebbe quello di confinare la passione per il
motociclismo alla passione per Rossi. Anche lui auspica que-
sto, altrimenti non lavorerebbe per crescere giovani talenti».
Cosa aspettarsi quindi da questi prossimi quattro anni? «Un
duello tra Fabio Quartararo e Marc Marquez, con l’auspicio
che diventi una lotta a quattro con Franco Morbidelli e Ba-
gnaia». Due piloti nati sotto l’ala del nove volte campione del
Mondo, che hanno già dimostrato di essere competitivi e che
nel 2022 saranno entrambi con team ufficiali.
A commentare la nuova firma con la Dorna è stato anche
Marzio Perrelli, Executive Vice President Sky: «Il nostro ca-
nale dedicato alle moto va ben oltre il racconto della singola
gara e sarà ancora una volta lo spazio ideale per chi vuole
informarsi e vivere fino in fondo questa passione». L’offerta
delle due ruote di Sky è anche più ampia, con la trasmissione
di CEV, Rookies Cup e in questi anni anche del CIV, dove si
coltivano i piloti del Mondiale di domani.
S.Z.

14 www.motosprint.it
 EFFETTO SERRA
GLI ITALIANI
Michele Pirro
«Non correndo con continuità in
MotoGP mi è mancato un po’ il
ritmo. In gara ho montato una
gomma troppo morbida che mi
ha costretto a rallentare sul
finale dopo aver preso qualche
rischio».
Danilo Petrucci
«È stata una gara davvero
difficile, ma siamo riusciti ad
avere un passo migliore rispetto
alle prove. Non mi aspettavo di
essere più veloce e costante,
ma ho faticato molto: negli
ultimi quattro giri ho dovuto
lottare con la moto».
Valentino Rossi
«Alla partenza sono riuscito
a recuperare alcune posizioni,
ma poi alla curva 4 c’è stato
un contatto e sono sceso
all’ultimo posto. Dopo ho
provato a spingere, il mio ritmo
era decente e sono riuscito a
completare alcuni sorpassi».
Franco Morbidelli
«Dopo il warm up non ero
sicuro che avrei potuto
affrontare la gara. Invece con
l’adrenalina e gli antidolorifici
sono riuscito ad essere anche
abbastanza costante, un’ottima
partenza e a stare nel gruppo».
Luca Marini
«Non sono partito male, ma
dall’inizio non avevo velocità
per poter superare i piloti del
mio gruppo come Pirro, Binder
o Nakagami. In scia poi, la
temperatura della gomma
davanti si è alzata ed è un
aspetto su cui devo lavorare».
Andrea Dovizioso
«È stata un’esperienza davvero
strana iniziare la gara dal 24°
posto, ma è stato positivo
perché volevamo essere
costanti per tutta la gara e
imparare. Ho fatto segnare
il mio miglior giro verso la
fine del GP e questo mi rende
contento».
fabio
quartararo
Pecco ha fatto
un capolavoro
«IN MEZZO a tutte queste Ducati mi
sento solo» aveva dichiarato Fabio Quarta-
raro dopo le qualifiche di Misano. Sensazio-
ne confermata anche dal GP corso domeni-
ca, quando il francese ha dovuto vedersela
con Martin prima e Miller poi. Liberatosi dei
due rivali, il leader del Mondiale ha chiuso
il GP San Marino nella morsa di Bagnaia e
Bastianini, guadagnandosi il secondo gradi-
no del podio.
Eri quasi riuscito nell’impresa.
Quanto sei rammaricato per la manca-
ta vittoria?
«In realtà, non sono mai stato così con-
tento di essere arrivato secondo».
Puoi raccontarci il motivo?
«Non per il vantaggio in campionato, ma
per la gara che è stata. All’inizio ho dovuto
lottare con Jack e Jorge che mi hanno fatto
perdere tempo, poi sono riuscito a recupe-
rare su Bagnaia, ma attaccarlo mi è stato
impossibile».
Pecco sembrava in difficoltà nel fi-
nale, ma ha tirato fuori dal cilindro un
ultimo giro incredibile. In cosa è riusci-
to a fare la differenza?
«All’ultimo settore sembrava che stesse
facendo un time attack. Ha fatto un capo-
lavoro».
Hai lottato con tutte le tue forze, ma
alla fine non è bastato.
«Ce l’ho messa tutta, ho avuto tre o quat-
tro chiusure all’avantreno, ma alla fine sono
riuscito a terminare una gara nella quale ho
pensato poco al campionato».
C.C.
www.motosprint.it 15
MOTOE – SAN MARINO
TORRES (DI NUOVO) CAMPIONE, CON BRIVIDO
Lo spagnolo e Ferrari si aggiudicano le due
gare di Misano. Jordi si conferma il numero uno
anche grazie alla penalizzazione di Aegerter.
Enel X partner della MotoE fino al 2024
LA BATTAGLIA per il titolo 2021 della MotoE si
decide all’ultimo giro dell’ultima gara dell’anno, a di-
mostrazione dello spettacolo offerto dal campionato
riservato alle moto elettriche. Alla curva del Carro,
lo svizzero Dominique Aegerter si butta dentro sullo
spagnolo Jordi Torres e quello che ne esce è un con-
tatto tra i due contendenti al titolo iridato. Lo spa-
gnolo cade mentre lo svizzero arriva al traguardo e
vince davanti a Ferrari e Casadei. Torres invece chiu-
de tredicesimo, in lacrime per aver perso il titolo a
favore di Aegerter. Ma una revisione del contatto da
parte della Race Direction sconvolge l’ordine d’arrivo
e le inverte gli stati d’animo: la decisione riconsegna
il titolo a Torres in virtù della penalità ad Aegerter,
un ride through. Lo spagnolo si riconferma così cam-
pione dopo aver centrato il titolo già nel 2020. La
vittoria vittoria di tappa, invece va a Ferrari, davan-
ti a Casadei e Pons. A conferma dell’ottimo stato di
“salute “della formula, una notizia è arrivata proprio
nel corso del weekend di Misano con una conferen-
za stampa organizzata sulla terrazza del circuito: in
quella occasione Enel X ha annunciato di aver rin-
novato con Dorna la partnership come forniture dei
sistemi di ricarica per il campionato per altre tre sta-
gioni, fino al 2024.
Marco Pezzoni
16 www.motosprint.it
La festa di
Jordi Torres
(40) al suo
secondo
titolo MotoE
consecutivo.
le CLASSIFIche
SABATO: 1. Jordi TORRES 7 giri pari a 29,582 km in 12’11”858 alla media
di 145,5 km/h; 2. Dominique AEGERTER a 0”160; 3. Mattia CASADEI a 0”405;
4. Matteo FERRARI a 2”786; 5. Miquel PONS a 3”072; 6. Kevin ZANNONI a
3”095; 7. Fermin ALDEGUER a 3”621; 8. Lukas TULOVIC a 10”598; 9. Yonny
HERNANDEZ a 10”482; 10. Xavi CARDELUS a 10”905; 11. Andrea MANTO-
VANI a 11”088; 12. Corentin PEROLARI a 16”045; 13. Maria HERRERA a
17”087; 14. Jasper IWEMA a 25”402; 15. Andre PIRES a 32”416.
Giro più veloce: Kevin ZANNONI in 1’43”081 alla media di 147,5 km/h.
DOMENICA: 1. Matteo FERRARI 8 giri pari a 33,808 km in 13’54”140
alla media di 145,909 km/h; 2. Mattia CASADEI a 0”348; 3. Miquel PONS
a 1”038; 4. Kevin ZANNONI a 3”402; 5. Eric GRANADO a 3”484; 6. Hikari
OKUBO a 3”899; 7. Fermín ALDEGUER a 7”274; 8. Xavier CARDELÚS a
11”109; 9. Andrea MANTOVANI a 10”779; 10. Corentin PEROLARI a
15”250; 11. María HERRERA a 15”428; 12. Dominique AEGERTER a
37”830; 13. Jordi TORRES a 45”570; 14. Jasper IWEMA a 46”449; 15.
Lukas TULOVIC a 56”267.
Giro più veloce: Dominique AEGERTER in 1’42”660 alla media di
148,194 km/h.
IN CAMPIONATO
1. Jordi TORRES punti 100; 2. Dominique AEGERTER 93; 3. Matteo
FERRARI 86; 4. Eric GRANADO 84; 5. Alessandro ZACCONE 80; 6.
Mattia CASADEI 79; 7. Miquel PONS 73; 8. Lukas TULOVIC 62; 9. Fermín
ALDEGUER 51; 10. Yonny HERNÁNDEZ 47; 11. Hikari OKUBO 45; 12. Ke-
vin ZANNONI 44; 13. Corentin PEROLARI 31; 14. Andrea MANTOVANI
29; 15. María HERRERA 27; 16. Xavier CARDELÚS 21; 17. Jasper IWEMA
13; 18. André PIRES 12; 19. Stefano VALTULINI 1.
MOTOGP – SAN MARINO DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

IL MALE DELLA
MOTOGP
DAL GOMITO DEL TENNISTA ALLA SINDROME COMPARTIMENTALE
DEL MOTOCICLISTA: ZARCO L’ULTIMA “VITTIMA”. YAMAHA IN MOTO2
CON LA RIVELAZIONE DELLA SUPERSPORT, GONZALEZ, E UN ASIATICO
L’inattesa metamorfosi di Pe-
tronas. Era previsto che WithU pre-
sentasse il progetto MotoGP proprio
a Misano, in vista di un 2022 da main
sponsor dell’odierno Team Petronas.
Ma questo passo è stato rimandato.
Tra le ragioni ci sarebbero le divergen-
ze emerse tra Razlan Razali e Johann
Stigefelt. Dopo la perdita dello spon-
sor Petronas, entrambi puntavano a
prendere il vertice del team. L’unico

18 www.motosprint.it
annuncio del fine settimana è stato le-
gato al nuovo RNF MotoGP Team, con
la “benedizione” della Dorna testimo-
niata dalla foto di Razali con Carmelo
Ezpeleta. Un progetto che però l’altra
metà di Petronas non conosceva… Nel
frattempo la candidatura di Wilco Ze-
elenberg per la Suzuki ha perso consi-
stenza: l’olandese resterà responsabi-
le del team satellite Yamaha.
Zarco, l’ultimo della lista, per
ora. Il 2021 si sta rivelando tremendo
per gli avambracci dei piloti. Tre gior-
ni dopo il GP San Marino e Riviera di
Rimini, Johann Zarco è stato operato
al braccio destro per la sindrome com-
partimentale che l’ha fatto soffrire do-
po il ritorno dalla pausa estiva. Una
sofferenza testimoniata dal crollo in
classifica: da secondo a -34 da Fabio
Quartararo, è sceso al quarto posto a Nella pagina a sinistra, Zarco a
-93 dal connazionale. Johann aveva colloquio con Giacomo Agostini.
già dovuto fare i conti con il dolore al Qui, Rossi con “Gimbo” Tamberi,
braccio, in passato, ma questa volta oro olimpico di Tokyo.
è maturata la decisione di sottoporsi
all’intervento. L’idea iniziale era farla
dopo Austin, per approfittare delle tre il nome alla moto utilizzando però un dei piloti oggi nel CEV, l’indonesiano
settimane prima del secondo GP di Mi- telaio Kalex. L’obiettivo è quello di Dimas Ekky e il thailandese Keminth
sano, ma i medici gli hanno consigliato formare piloti buoni per la MotoGP: Kubo, mentre lo spot europeo ve-
di anticipare. Zarco ha così arricchito nel caso della KTM, ieri sono stati de Coe favorito lo spagnolo Manuel
la lista dei piloti operati per questo Miguel Oliveira e Brad Binder, oggi Gonzalez, protagonista con la Yama-
problema nel 2021, dopo Iker Lecuo- Remy Gardner e Raul Fernandez. Ci ha nella Supersport iridata.
na, Jack Miller, lo stesso Quartararo, ha provato la Honda, con Idemitsu, Michelin, altri cinque anni. Con
Aleix Espargaró… e ci proverà la Yamaha, con Yamaha l’annuncio dell’estensione fino al 2026
Il modello KTM-Aki Ajo. L’evolu- Master Camp, struttura collegata dell’attuale contratto, la Michelin si
zione della Moto2 potrebbe lanciare alla VR46 Riders Academy, e che da conferma fornitore unico per i pneu-
il format che chiameremo “KTM-A- anni prende parte al Mondialino del matici della MotoGP. Il rapporto era
jo”. Cioè una Casa, in questo caso la CEV. L’idea per il 2022 è di schiera- cominciato con il ritorno del gommista
KTM, che si appoggia a una squadra re un pilota europeo e uno asiatico. francese in MotoGP, al posto di Bridge-
già esperta della categoria, e che dà Quest’ultimo potrebbe essere uno stone, nel 2016.

www.motosprint.it 19
SAN MARINO I NUMERI

AL VIA
QUALIFICHE
LIBERE esterna 28°C
asfalto 37°C

1. 63 Francesco BAGNAIA Italia 1’31”936 1’31”065

2. 43 Jack MILLER Australia 1’32”089 1’31”314
3. 20 Fabio QUARTARARO Francia 1’31”975 1’31”367
4. 89 Jorge MARTIN Spagna 1’32”427 1’31”663
5. 5 Johann ZARCO Francia 1’32”364 1’31”836
6. 44 Pol ESPARGARO Spagna 1’32”416 1’31”923
7. 93 Marc MARQUEZ Spagna 1’32”637 1’31”935
8. 41 Aleix ESPARGARO Spagna 1’32”307 1’31”937
9. 42 Alex RINS Spagna 1’32”287 1’32”017
10. 12 Maverick VINALES Spagna 1’32”200 1’32”121
11. 36 Joan MIR Spagna 1’32”136 1’32”426
12. 23 Enea BASTIANINI Italia 1’33”060 1’32”461

LE CADUTE PILOTI AL VIA 24

NUMERO GIRI 27
13.
14.
15.
30
51
10
Takaaki NAKAGAMI
Michele PIRRO
Luca MARINI
Giappone
Italia
Italia
1’32”481
1’32”432
1’33”146
1’32”210
1’32”287
1’32”289
GARA: JORGE MARTIN,
IKER LECUONA, ALEX RINS
TEMP. ESTERNA (°C) 26 16. 21 Franco MORBIDELLI Italia 1’32”644 1’32”296
TEMP. ASFALTO (°C) 29 17. 33 Brad BINDER Sud Africa 1’33”044 1’32”427
18. 6 Stefan BRADL Germania 1’32”550 1’32”439
19. 73 Alex MARQUEZ Spagna 1’32”807 1’32”476

POLE POSITION
FRANCESCO BAGNAIA (DUCATI) IN 1’31”065 ALLA MEDIA DI 167,0 KM/H.
20.
21.
22.
27
88
9
Iker LECUONA
Miguel OLIVEIRA
Danilo PETRUCCI
Spagna
Portogallo
Italia
1’33”041
1’33”235
1’33”325
1’32”481
1’32”821
1’32”891
POLE 2020/1: MAVERICK VINALES (YAMAHA) IN 1’31”411 ALLA MEDIA DI 166,4 KM/H. 23. 46 Valentino ROSSI Italia 1’33”053 1’32”967
POLE 2020/2: MAVERICK VINALES (YAMAHA) IN 1’31”077 ALLA MEDIA DI 167,0 KM/H. 24. 4 Andrea DOVIZIOSO Italia 1’33”074 1’33”098

AL TRAGUARDO GIRI VELOCI VELOCITÀ MAX

1. Francesco BAGNAIA Ducati Ducati Lenovo Team in 41’48”305 1. Enea BASTIANINI 1’32”242 1. Johann ZARCO Gara 302,5
114,102 km alla media di 163,7 km/h alla media di 164,9 km/h 2. Maverick VINALES Gara 301,6
2. Fabio QUARTARARO Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP a 0”364 2. Fabio QUARTARARO 1’32”336
Alex MARQUEZ Gara 301,6
3. Enea BASTIANINI Ducati Avintia Esponsorama a 4”789 3. Jack MILLER 1’32”390
4. Aleix ESPARGARO 1’32”400 4. Aleix ESPARGARO Gara 300,8
5. Francesco BAGNAIA 1’32”422 Enea BASTIANINI Warm Up 300,8
4. Marc MARQUEZ Honda Repsol Honda Team a 10”245
5. Jack MILLER Ducati Ducati Lenovo Team a 10”469 6. Alex RINS 1’32”466 6. Stefan BRADL Gara 300,0
6. Joan MIR Suzuki Team Suzuki Ecstar a 10”325 7. Joan MIR 1’32”508 Marc MARQUEZ Gara 300,0
8. Marc MARQUEZ 1’32”545 8. Jorge MARTIN Gara 299,1
7. Pol ESPARGARO Honda Repsol Honda Team a 13”234
9. Johann ZARCO 1’32”710
8. Aleix QUARTARARO Aprilia Aprilia Racing Team Gresini a 15”698 Luca MARINI Gara 299,1
10. Jorge MARTIN 1’32”731
9. Brad BINDER KTM Red Bull KTM Factory Racing a 16”129 Pol ESPARGARO Warm Up 299,1
11. Pol ESPARGARO 1’32”739
10. Takaaki NAKAGAMI Honda LCR Honda Idemitsu a 18”519 11. Brad BINDER Gara 298,3
12. Brad BINDER 1’32”764
11. Michele PIRRO Ducati Ducati Lenovo Team a 20”373
13. Takaaki NAKAGAMI 1’32”856 Jack MILLER Warm Up 298,3
12. Johann ZARCO Ducati Pramac Racing a 21”066 14. Maverick VINALES 1’32”900 Michele PIRRO Gara 298,3
13. Maverick VINALES Aprilia Aprilia Racing Team Gresini a 21”258 15. Michele PIRRO 1’32”920
14. Stefan BRADL Honda Team Honda HRC a 28”142 Francesco BAGNAIA Warm Up 298,3
16. Stefan BRADL 1’32”984
15. Alex MARQUEZ Honda LCR Honda Castrol a 30”686 15. Joan MIR Gara 297,5
17. Iker LECUONA 1’33”023
16. Danilo PETRUCCI KTM Tech 3 KTM Factory Racing a 32”654 18. Alex MARQUEZ 1’33”209 Takaaki NAKAGAMI Gara 297,5
17. Valentino ROSSI Yamaha Petronas Yamaha SRT a 33”853 19. Luca MARINI 1’33”220 Iker LECUONA Gara 297,5
18. Franco MORBIDELLI Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP a 36”272 20. Danilo PETRUCCI 1’33”277 Miguel OLIVEIRA Warm Up 297,5
19. Luca MARINI Ducati Sky VR46 Avintia a 36”839 21. Valentino ROSSI 1’33”305 Alex RINS Gara 297,5
20. Miguel OLIVEIRA KTM Red Bull KTM Factory Racing a 37”202 22. Miguel OLIVEIRA 1’33”377
20. Franco MORBIDELLI Gara 295,0
21. Andrea DOVIZIOSO Yamaha Petronas Yamaha SRT a 42”587 23. Andrea DOVIZIOSO 1’33”493
24. Franco MORBIDELLI 1’33”500 Fabio QUARTARARO Warm Up 295,0
NON CLASSIFICATI
Alex RINS Suzuki Team Suzuki Ecstar a 10 giri RECORD PRECEDENTE 22. Valentino ROSSI Gara 294,2
Iker LECUONA KTM Tech 3 KTM Factory Racing a 13 giri Francesco BAGNAIA nel 2020 23. Danilo PETRUCCI Gara 293,4
Jorge MARTIN Ducati Pramac Racing a 17 giri in 1’32”319 alla media di 164,7 km/h 24. Andrea DOVIZIOSO Gara 292,6

20 www.motosprint.it
 CRONOLOGICO
1. F.BAGNAIA (DUCATI) 2. F.QUARTARARO (YAMAHA) 3. E.BASTIANINI (DUCATI) 4. MARC MARQUEZ (HONDA)
Tempo Velocità Tempo Velocità Tempo Velocità Tempo Velocità

PNEUMATICI 1.
2.
1’37”527
1’32”701
295,8
297,5
1.
2.
1’39”380
1’32”865
292,6
291,1
1.
2.
1’41”012
1’33”323
295,8
300,8
1.
2.
1’39”487
1’33”869
296,7
294,2
PNEUMATICI SLICK
3. 1’32”422 295,8 3. 1’33”047 291,8 3. 1’33”250 299,1 3. 1’33”102 296,7
ANTERIORI POSTERIORI
4. 1’32”832 296,7 4. 1’32”659 291,1 4. 1’32”774 299,1 4. 1’33”253 295,0
MEDIUM

MEDIUM
HARD

HARD
SOFT

SOFT
N. PILOTA MOTO 5. 1’32”426 296,7 5. 1’32”418 291,8 5. 1’33”151 300,0 5. 1’33”575 293,4
6. 1’32”557 295,8 6. 1’32”632 291,1 6. 1’32”958 294,2 6. 1’33”399 292,6
4 Andrea DOVIZIOSO Yamaha X X
5 Johann ZARCO Ducati X X 7. 1’32”563 296,7 7. 1’32”421 291,1 7. 1’32”645 295,8 7. 1’32”665 295,0
6 Stefan BRADL Honda X X 8. 1’32”485 296,7 8. 1’33”321 291,1 8. 1’32”616 295,8 8. 1’32”599 300,0
9 Danilo PETRUCCI KTM X X 9. 1’32”594 296,7 9. 1’32”808 291,8 9. 1’32”434 296,7 9. 1’32”775 295,0
10 Luca MARINI Ducati X X 10. 1’32”802 296,7 10. 1’32”768 292,6 10. 1’32”707 297,5 10. 1’32”579 294,2
12 Maverick VINALES Aprilia X X 11. 1’32”903 296,7 11. 1’32”662 292,6 11. 1’32”747 296,7 11. 1’32”693 295,8
20 Fabio QUARTARARO Yamaha X X 12. 1’32”771 296,7 12. 1’32”715 291,8 12. 1’32”542 296,7 12. 1’32”545 294,2
21 Franco MORBIDELLI Yamaha X X
13. 1’32”805 296,7 13. 1’32”544 292,6 13. 1’33”424 297,5 13. 1’33”188 296,7
23 Enea BASTIANINI Ducati X X
14. 1’33”068 297,5 14. 1’32”949 291,8 14. 1’32”765 295,8 14. 1’33”034 296,7
27 Iker LECUONA KTM X X
15. 1’32”697 297,5 15. 1’32”641 291,8 15. 1’32”620 297,5 15. 1’32”904 297,5
30 Takaaki NAKAGAMI Honda X X
33 Brad BINDER KTM X X 16. 1’32”848 296,7 16. 1’32”692 291,1 16. 1’32”314 298,3 16. 1’32”554 297,5
36 Joan MIR Suzuki X X 17. 1’32”727 297,5 17. 1’32”506 291,1 17. 1’32”242 297,5 17. 1’32”819 296,7
41 Aleix ESPARGARO Aprilia X X 18. 1’32”670 296,7 18. 1’32”445 292,6 18. 1’32”215 298,3 18. 1’34”114 295,0
42 Alex RINS Suzuki X X 19. 1’32”875 297,5 19. 1’32”336 291,8 19. 1’32”864 296,7 19. 1’33”384 293,4
43 Jack MILLER Ducati X X 20. 1’32”602 297,5 20. 1’32”399 292,6 20. 1’32”399 298,3 20. 1’32”974 295,0
44 Pol ESPARGARO Honda X X 21. 1’32”668 297,5 21. 1’32”785 291,1 21. 1’32”495 295,8 21. 1’32”861 295,0
46 Valentino ROSSI Yamaha X X
22. 1’32”883 296,7 22. 1’32”531 291,1 22. 1’32”511 297,5 22. 1’32”654 295,0
51 Michele PIRRO Ducati X X
23. 1’33”048 296,7 23. 1’32”615 291,1 23. 1’32”829 296,7 23. 1’32”672 295,0
63 Francesco BAGNAIA Ducati X X
73 Alex MARQUEZ Honda X X 24. 1’32”725 297,5 24. 1’32”589 293,4 24. 1’32”782 297,5 24. 1’32”563 295,0
88 Miguel OLIVEIRA KTM X X 25. 1’32”758 297,5 25. 1’32”538 293,4 25. 1’33”006 297,5 25. 1’33”034 293,4
89 Jorge MARTIN Ducati X X 26. 1’32”775 296,7 26. 1’32”601 293,4 26. 1’33”248 297,5 26. 1’33”427 295,0
93 Marc MARQUEZ Honda X X 27. 1’32”573 296,7 27. 1’32”802 291,8 27. 1’33”221 296,7 27. 1’33”827 296,7

CAMPIONATO PILOTI EMILIA-ROMAGNA

E RIV. DI RIMINI

MADE IN ITALY
PORTOGALLO

PORTOGALLO

VALENCIANA
SAN MARINO
CATALOGNA

BRETAGNA
GERMANIA

COMUNITÀ
AMERICHE
19 settembre
12 settembre

14 novembre
7 novembre
FRANCIA

AUSTRIA

ARAGON
OLANDA
SPAGNA

30 maggio
16 maggio

20 giugno

29 agosto

24 ottobre
2 maggio

27 giugno
28 marzo

3 ottobre
15 agosto
6 giugno

8 agosto
QATAR

STIRIA
18 aprile

ITALIA
DOHA

GRAN
4 aprile

EL
TA
TO
1. Fabio QUARTARARO Francia Yamaha 11 25 25 3 16 25 10 16 25 16 9 25 8 20 234
2. Francesco BAGNAIA Italia Ducati 16 10 20 20 13 - 9 11 10 5 20 2 25 25 186
3. Joan MIR Spagna Suzuki 13 9 16 11 - 16 13 7 16 20 13 7 16 10 167
4. Johann ZARCO Francia Ducati 20 20 - 8 20 13 20 8 13 10 - 5 - 4 141
5. Jack MILLER Australia Ducati 7 7 - 25 25 10 16 10 - - 5 13 11 11 140
6. Brad BINDER Sud Africa KTM 2 8 11 - 3 11 8 13 4 13 25 10 9 7 124
7. Aleix ESPARGARO Spagna Aprilia 9 6 10 10 - 9 - 9 8 - 6 16 13 8 104
8. Maverick VINALES Spagna Yamaha 25 11 5 9 6 8 11 - 20 - - - - 3 98
9. Marc MARQUEZ Spagna Honda - - 9 7 - - - 25 9 8 1 - 20 13 92
10. Miguel OLIVEIRA Portogallo KTM 3 1 - 5 - 20 25 20 11 - - - 2 - 87
11. Jorge MARTIN 71; 12. Takaaki NAKAGAMI 70; 13. Alex RINS 68; 14. Pol ESPARGARO 64; 15. Enea BASTIANINI 61; 16. Alex MARQUEZ 50; 17. Franco MORBIDELLI 40; 18. Iker LECUONA 38; 19.
Danilo PETRUCCI 37; 20. Luca MARINI 28; 21. Valentino ROSSI 28; 22. Stefan BRADL 13; 23. Michele PIRRO 8: 24. Dani PEDROSA 6; 25. Lorenzo SAVADORI 4; 26. Tito RABAT 1.

COSÌ NEL 2020 CAMPIONATO MARCHE

ARRIVO/1: 1. F.MORBIDELLI 1. Ducati 20 20 20 25 25 13 20 11 13 25 20 13 25 25 275
(YAMAHA) IN 42’02”272; 2. Yamaha 25 25 25 16 16 25 11 16 25 16 9 25 8 20 262
2. F.BAGNAIA (DUCATI) A 2”217;
3. Suzuki 13 13 16 11 - 16 13 7 16 20 13 20 16 10 184
3. J.MIR (SUZUKI) A 2”290.
4. KTM 3 8 11 5 11 20 25 20 11 13 25 10 9 7 178
ARRIVO/2: 1. M.VINALES (YAMAHA)
IN 41’55”846; 2. J.MIR (SUZUKI) 5. Honda 8 3 9 13 10 4 5 25 9 11 7 11 20 13 148
A 2”425; 3. P.ESPARGARO (KTM) 6. Aprilia 9 6 10 10 - 9 1 9 8 - 6 16 13 8 105
A 4”528.

www.motosprint.it 21
MOTO2 – SAN MARINO DI GIOVANNI CORTINOVIS – FOTO MILAGRO

RAUL SEI
(GIÀ) GRANDE SESTO SUCCESSO PER IL ROOKIE DESTINATO ALLA MOTOGP E SESTA DOPPIETTA
PER IL TEAM KTM-AJO COMPLETATA DA UN GARDNER SEMPRE IN VETTA AL MONDIALE.
FERNANDEZ, NONOSTANTE LA MANO DOLORANTE, È UN’INSIDIA PER L’AUSTRALIANO.
ITALIA INDIETRO: IL MIGLIORE È SEMPRE BEZZECCHI, QUINTO

22 www.motosprint.it
 T
La presenza degli uomini di KTM-Ajo è una costante al parco chiuso nel 2021
della Moto2: merito di Raul Fernandez (25) e Remy Gardner (87),
ormai gli unici due piloti in corsa per il Mondiale. I due saliranno UTTE le 30 moto in
assieme in MotoGP, dove correranno con le KTM del Team Tech 3. pista hanno lo stes-
so motore, persino
gli stessi rapporti
del cambio, iden-
tiche gomme così
come analoghi so-
no benzina e olio,
eppure in Moto2 ai
primi due posti si
piazzano sempre i piloti del Team Red
Bull KTM Ajo. Con l’1-2 di Misano, sono
già sei le doppiette stagionali realizzate
dal team di Aki Ajo che, non contento,
ha portato a casa 10 vittorie, otto se-
condi e due terzi posti. Un dominio im-
barazzante per le altre formazioni che
si sono dovute accontentare delle Bri-
ciole, nonostante impieghino anch’esse
in larga maggioranza i telai Kalex.

TROPPO superiori Remy Gardner e

Raul Fernandez rispetto ai rivali oppure
buona parte del merito spetta alla for-
mazione finlandese, capace di mettere
a punto la ciclistica meglio delle altre
squadre? Conosceremo la risposta sol-
tanto l’anno prossimo, quando entram-
bi i piloti di oggi saliranno in MotoGP e
verranno sostituiti da Pedro Acosta e
dall’altro Fernandez, Augusto.
Con Marco Bezzecchi scivolato a
81 lunghezze dalla vetta, complice il
quinto posto alla bandiera a scacchi,
con soltanto 100 punti da assegnare, la
lotta per il titolo appare ristretta all’au-
straliano e al madrileno. A inseguire è il
più in forma dei due, un paradosso da-
to che Raul è reduce dall’operazione di
due settimane fa per ridurre la frattura
del quinto metacarpo della mano de-
stra. Il rookie guarda dall’alto in basso
il compagno per numero di vittorie (6 a
4), pole (5 a 3) e giri in testa (113 a 71)
eppure deve rimontare 34 punti al figlio
di Wayne, più esperto. A premiare fino-
ra è la costanza di rendimento del nu-
mero 87, 11 volte a podio e mai oltre la
settima posizione del GP Austria: non a
caso sta viaggiando a una media fanta-
scientifica di 19,36 punti a weekend.
L’unico passaggio a vuoto sulla pi-
sta intitolata a Marco Simoncelli l’ha
vissuto alla quarta curva del primo
giro quando è stato infilato da Aron

www.motosprint.it 23
MOTO2 – GP SAN MARINO
Canet, da Bezzecchi – abile a sfilare
entrambi all’interno con un primo giro
favoloso – e da Xavi Vierge all’esterno.
Scivolato al sesto posto, Gardner ha
passato il portacolori dello Sky VR46,
per ripetersi al sesto giro sulla Kalex-
Petronas dello spagnolo. Aggregatosi
a metà gara al terzetto di fuggitivi, che
dopo l’iniziale sfuriata di Sam Lowes
era guidato da Canet, Remy ha beffato gonisti i piloti italiani, fin dalle qualifi- gli è costata un Long Lap penalty (tre-
l’inglese al 17° giro. Evidente l’inten- che: Bezzecchi e Fabio Di Giannantonio dicesimo all’arrivo), il rientrante Yari
zione di non perdere troppi punti da sono scattati dalla terza fila, Lorenzo Montella e Dalla Porta, sempre soffe-
Fernandez, che due giri prima era pas- Dalla Porta e Nicolò Bulega dalla rente alla spalla. Soltanto 24° Loren-
sato a condurre, al manifestarsi delle quarta. Sesto nella prima parte di ga- zo Baldassarri con l’altra MV Agusta
prime gocce di pioggia. Al terzultimo ra, il riminese è giunto quinto dopo a- che nel 2022 avrà Marcos Ramirez e
giro Raul ha distanziato gli inseguito- ver passato Vierge e con gli 11 punti un secondo pilota da definire (piace
ri di otto decimi mentre il compagno ha messo in ghiacciaia il terzo posto Manuel Gonzalez che però può andare
ha scelto ancora l’ingresso della “es- nel Mondiale, avendone 50 su Lowes. nel debuttante team della Yamaha).
se” per sopravanzare la Boscoscuro. Nono il romano, 10° Celestino Vietti Sedicesimo Stefano Manzi, subito die-
Troppo tardi per riprendere Fernan- Ramus e 15° Tony Arbolino. A terra tro Bulega che non sarà riconfermato:
dez, complice un’imbarcata nel finale: Simone Corsi, vittima di una manovra il Team Gresini punterà su Alessandro
«Ho spinto al massimo per ottenere la irresponsabile di Jorge Navarro che Zaccone e Filip Salac.
vittoria ma un errore al Curvone all’ul-
timo giro me l’ha impedito. Ho limitato
i danni, non posso lamentarmi». Per
la seconda volta in Moto2 e la terza podio stagionale
in carriera Fernandez ha ottenuto la
tripletta pole-vittoria-giro veloce ma i Marco Bezzecchi
suoi ultimi giri sono stati un calvario:
«Negli ultimi tre passaggi non riuscivo
ha sofferto in
a sentire la mano destra, voglio ringra- qualifica, e in gara,
ziare la Clinica Mobile».
dopo un primo giro
fenomenale, non ha
HA POTUTO gioire anche Canet, al
Sam Lowes (22) e Aron Canet (44) avuto il passo dei
quarto podio stagionale, il quinto per
hanno cercato di interrompere il
la Casa veneta, mentre Lowes, che ha
predominio KTM-Ajo. A destra, Marco primi. ma la top 3
rinnovato con Marc VDS, si conferma
abbonato alla medaglia di legno, la
Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio iridata è quasi certa
e Celestino Vietti Ramus.
quarta negli ultimi sei GP. Mai prota-

24 www.motosprint.it
GLI ITALIANI
Marco Bezzecchi
«Sono partito a occhi chiusi fino alla
Curva 1, volevo il podio nel mio GP di
casa ma ho faticato con il serbatoio
pieno. Ho provato a recuperare, ma
era ormai tardi».
Fabio Di Giannantonio
«Non posso essere contento, in casa
desideravo tutt’altro risultato. Mi
aspettavo qualcosa di meglio perché
in mattinata il feeling era buono,
invece ho perso tanto tempo a inizio
gara».
Celestino Vietti
«Voglio ringraziare il team per il
lavoro svolto dopo la mia caduta
nel warm up. Abbiamo trovato la
soluzione a un paio di problemi
incontrati sabato, questo mi ha fatto
mantenere un buon ritmo».
Tony Arbolino
«Mi sono sentito molto meglio negli
ultimi sette o otto giri rispetto ai primi
passaggi. Non avevo assolutamente
feeling e non ho nemmeno una
spiegazione: dovremo verificarne il
motivo, analizzare i dati e continuare
a lavorarci sopra».
Stefano Manzi
La gara del pilota Flexbox HP40
si è conclusa al 16° posto, stesso
piazzamento ottenuto nelle qualifiche
del sabato.
Nicolò Bulega
«I dati ci daranno ragione: è molto
probabile che, come nelle FP3,
una volta sostituite le gomme
le prestazioni della moto siano
cambiate parecchio. Peccato perché
nel warm up ero andato bene, avevo il
passo per stare nella Top 10. Invece
in gara ho faticato tantissimo».
Lorenzo Baldassarri
«Purtroppo non sono riuscito a
spingere quanto avrei voluto per fare
una gara in rimonta. Ora voltiamo
pagina».
Simone Corsi
«Ero partito bene, al primo giro avevo
recuperato parecchie posizioni però
purtroppo alla Curva 4 un altro pilota
(Navarro, nde) mi ha fatto cadere”.
Lorenzo Dalla Porta
«Sapevo che sarebbe stata una gara
difficile: nonostante il dolore stavo
rimontando sui primi, poi la spalla ha
ceduto».
Yari Montella
«Che fatica. Ho dato il 100% ma non
è bastato. Mi dispiace per la caduta».
www.motosprint.it 25
 MOTO2 I NUMERI

AL VIA AL TRAGUARDO GIRI VELOCI

QUALIFICHE
LIBERE esterna 26°C
asfalto 32°C

1. 25 Raul FERNANDEZ Spagna 1’37”012 1’36”264 1. Raul FERNANDEZ Kalex in 40’40”563 1. Raul FERNANDEZ 1’36”938
2. 22 Sam LOWES G.Bretagna 1’37”295 1’36”615 105,65 km alla media di 155,8 km/h alla media di 162,8 km/h
3. 37 Augusto FERNANDEZ Spagna 1’37”207 1’36”788 2. Remy GARDNER Kalex a 0”402 2. Aron CANET 1’36”995
4. 87 Remy GARDNER Australia 1’37”245 1’36”861 3. Aron CANET Boscoscuro a 0”569 3. Remy GARDNER 1’37”000
4. Sam LOWES Kalex a 1”578 4. Sam LOWES 1’37”054
5. 44 Aron CANET Spagna 1’37”479 1’36”869
5. Marco BEZZECCHI Kalex a 4”920 5. Ai OGURA 1’37”067
6. 9 Jorge NAVARRO Spagna 1’37”626 1’36”928
6. Augusto FERNANDEZ Kalex a 5”361 6. Celestino VIETTI 1’37”117
7. 97 Xavi VIERGE Spagna 1’37”373 1’36”928
7. Marco BEZZECCHI 1’37”135
8. 72 Marco BEZZECCHI Italia 1’37”455 1’37”021 7. Ai OGURA Kalex a 6”236
8. Augusto FERNANDEZ 1’37”163
9. 21 Fabio DI GIANNANTONIO Italia 1’37”482 1’37”171 8. Xavi VIERGE Kalex a 7”468
9. Xavi VIERGE 1’37”219
10. 19 Lorenzo DALLA PORTA Italia 1’38”127 1’37”192 9. Fabio DI GIANNANTONIO Kalex a 7”562
10. Marcel SCHROTTER 1’37”286
11. 11 Nicolò BULEGA Italia 1’37”865 1’37”232 10. Celestino VIETTI Kalex a 13”230 11. Jorge NAVARRO 1’37”308
12. 79 Ai OGURA Giappone 1’37”743 1’37”312 11. Thomas LUTHI Kalex a 15”596 12. Fabio DI GIANNANTONIO 1’37”336
13. 23 Marcel SCHROTTER Germania 1’37”354 1’37”345 12. Marcel SCHROTTER Kalex a 16”172 13. Thomas LUTHI 1’37”472
14. 12 Thomas LUTHI Svizzera 1’37”949 1’37”388 13. Jorge NAVARRO Boscoscuro a 20”234 14. Lorenzo DALLA PORTA 1’37”503
15. 16 Joe ROBERTS Usa 1’37”888 1’37”432 14. Marcos RAMIREZ Kalex a 22”819 15. Somkiat CHANTRA 1’37”562
16. 62 Stefano MANZI Italia 1’37”463 1’37”474 15. Tony ARBOLINO Kalex a 23”015 16. Tony ARBOLINO 1’37”576
17. 13 Celestino VIETTI Italia 1’38”295 1’37”617 16. Stefano MANZI Kalex a 26”152 17. Cameron BEAUBIER 1’37”577
18. 35 Somkiat CHANTRA Thailandia 1’37”752 1’37”669 17. Nicolò BULEGA Kalex a 26”987 18. Marcos RAMIREZ 1’37”656
18. Hafizh SYAHRIN NTS a 27”231 19. Nicolò BULEGA 1’37”709
19. 55 Hafizh SYAHRIN Malesia 1’38”119 1’37”717
19. Jake DIXON Kalex a 28”150 20. Jake DIXON 1’37”753
20. 96 Jake DIXON G.Bretagna 1’37”870 1’38”769
20. Hector GARZO Kalex a 28”526 21. Stefano MANZI 1’37”795
21. 40 Hector GARZO Spagna 1’37”912 1’38”793 22. Hector GARZO 1’37”805
22. 14 Tony ARBOLINO Italia 1’37”883 1’38”815 21. Cameron BEAUBIER Kalex a 29”864
22. Albert ARENAS Boscoscuro a 33”140 23. Hafizh SYAHRIN 1’37”929
23. 42 Marcos RAMIREZ Spagna 1’37”910 1’38”998 24. Albert ARENAS 1’37”989
24. 5 Yari MONTELLA Italia 1’38”370 1’39”017 23. Joe ROBERTS Kalex a 36”098
25. Yari MONTELLA 1’38”214
25. 24 Simone CORSI Italia 1’38”248 1’39”132 24. Lorenzo BALDASSARRI MV Agusta a 43”861
26. Joe ROBERTS 1’38”217
25. Bo BENDSNEYDER Kalex a 47”329
26. 75 Albert ARENAS Spagna 1’38”101 1’39”144 27. Barry BALTUS 1’38”232
NON CLASSIFICATI 28. Lorenzo BALDASSARRI 1’38”324
27. 64 Bo BENDSNEYDER Olanda 1’38”117 1’39”227
Somkiat CHANTRA Kalex a 3 giri 29. Bo BENDSNEYDER 1’38”495
28. 6 Cameron BEAUBIER Usa 1’38”532 1’39”251
Lorenzo DALLA PORTA Kalex a 6 giri 30. Simone CORSI 1’38”844
29. 7 Lorenzo BALDASSARRI Italia 1’38”219 1’39”496
Barry BALTUS NTS a 13 giri RECORD ASSOLUTO
30. 70 Barry BALTUS Belgio 1’38”728 1’39”563
Yari MONTELLA Boscoscuro a 13 giri Sam LOWES nel 2020,

POLE POSITION
RAUL FERNANDEZ (KALEX) IN 1’36”264 ALLA MEDIA DI 158,0 KM/H.
Simone CORSI MV Agusta

PILOTI AL VIA 30 NUMERO GIRI 25

a 23 giri in 1’36”195 alla media di 158,1 km/h

2020/1: SAM LOWES (KALEX) IN 1’36”170 ALLA MEDIA DI 158,1 KM/H.

2020/2: LUCA MARINI (KALEX) IN 1’35”271 ALLA MEDIA DI 159,6 KM/H. TEMPERATURA ESTERNA (°C) 27 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 30

CAMPIONATO PILOTI
EMILIA-ROMAGNA
E RIV. DI RIMINI

MADE IN ITALY
PORTOGALLO

PORTOGALLO

VALENCIANA
SAN MARINO
CATALOGNA

BRETAGNA
GERMANIA

COMUNITÀ
AMERICHE
19 settembre
12 settembre

14 novembre
7 novembre
FRANCIA

AUSTRIA

ARAGON
OLANDA
SPAGNA

30 maggio
16 maggio

20 giugno

29 agosto

24 ottobre
2 maggio

27 giugno
28 marzo

3 ottobre
15 agosto
6 giugno

8 agosto
QATAR

STIRIA
18 aprile

ITALIA
DOHA

GRAN
4 aprile

E L
TA
TO

1. Remy GARDNER Australia Kalex 20 20 16 13 20 25 25 25 20 13 9 25 20 20 271

2. Raul FERNANDEZ Spagna Kalex 11 16 25 11 25 20 20 - 25 9 25 - 25 25 237
3. Marco BEZZECCHI Italia Kalex 13 13 10 20 16 16 13 16 11 25 6 20 - 11 190
4. Sam LOWES G.Bretagna Kalex 25 25 - 16 - - 9 11 13 2 13 13 - 13 140
5. Aron CANET Spagna Boscoscuro 3 - 20 7 - 5 - 20 - 20 8 9 11 16 119
6. Augusto FERNANDEZ 118; 7. Fabio DI GIANNANTONIO 108; 8. Ai OGURA 104; 9. Marcel SCHROTTER 84; 10. Xavi VIERGE 75; 11. Jorge NAVARRO 74; 12. Joe ROBERTS 59; 13. Celestino VIETTI 53; 14.
Tony ARBOLINO 41; 15. Bo BENDSNEYDER 40; 16. Somkiat CHANTRA 35; 17. Cameron BEAUBIER 28; 18. Albert ARENAS 23; 19. Marcos RAMIREZ 22; 20. Jake DIXON 21; 21. Thomas LUTHI 21; 22.
Stefano MANZI 20; 23. Fermin ALDEGUER 13; 24. Simone CORSI 13; 25. Hector GARZO 12; 26. Nicolò BULEGA 12; 27. Lorenzo DALLA PORTA 10; 28. Hafizh SYAHRIN 8; 29. Alonso LOPEZ 4; 30. Lorenzo
BALDASSARRI 3; 31. Barry BALTUS 2.
MOTO3 – SAN MARINO DI SERENA ZUNINO – FOTO MILAGRO

Dennis Foggia (7) e Andrea Migno (16) hanno portato la Honda sul podio,
mentre Niccolò Antonelli (23) si è riavvicinato alla Top 5 stagionale.
A destra, il trio azzurro sul podio con il presidente FMI Giovanni Copioli.

28 www.motosprint.it
 FESTIVAL

AZZURRO
FOGGIA REPLICA IL SUCCESSO OTTENUTO AD ARAGÓN, E NEL WEEKEND DEL RINNOVO CON LEOPARD
AGGANCIA GARCIA AL SECONDO POSTO NEL MONDIALE, A -42 DA ACOSTA.
GRANDE FESTA ITALIANA CON IL PODIO COMPLETATO DA ANTONELLI E MIGNO.
RAMMARICO FENATI: CADE QUANDO È SALDAMENTE AL COMANDO

D
UE GARE, tanto, anzi poco, è stato ne-
cessario attendere per vivere un altro
podio tutto tricolore dopo quello fir-
mato a Silverstone da Romano Fenati,
Niccolò Antonelli e Dennis Foggia. Nel-
la speciale cornice di Misano è stato
un incredibile Foggia a conquistare la
seconda vittoria consecutiva – la quar-
ta stagionale – davanti ad Antonelli e
Andrea Migno, tornato a concretizzare
le buone sensazioni sulla Honda del Team Snipers. Non si è
trattata di una vittoria qualunque per il “missiletto”, perché
l’unico pilota Honda capace di vincere nel 2021 ha ridotto
ulteriormente il divario dalla vetta del Mondiale, lontana 42
lunghezze. Oltretutto Foggia ha raggiunto Sergio Garcia al se-
condo posto, e cercherà di dare la caccia a un Pedro Acosta
nuovamente “sconfitto”. Per difendere il vantaggio, il debut-
tante spagnolo dovrà tornare il fenomeno che tanto aveva
impressionato nelle prime gare.
PERSINO in una domenica trionfale per la Moto3 italiana,
c’è stato un grande rimpianto. Poteva essere un poker per-
ché Fenati, partito dalla pole position, è andato subito in fu-
ga, imprendibile per i rivali. Soltanto lui è stato il suo unico
nemico: raggiunti i tre secondi di vantaggio sugli inseguitori,
l’ascolano è rotolato nella ghiaia della Curva 15 a nove giri
dalla fine. Aveva tutti in pugno, ma una leggerezza gli ha fat-
to sfumare un altro grande risultato: il pilota dell’Husqvarna
è uscito dalla corsa al titolo, e il team owner Max Biaggi ha
saggiamente commentato: «Romano non deve prendersela
perché ha dominato fino a quel momento, deve guardare a-
vanti. L’unico lato positivo è che fra un mese si torna su questa
pista. Avrà ancora un’altra possibilità, è forte, è pronto, non gli

www.motosprint.it 29
MOTO3 – SAN MARINO

Tanti gli italiani

protagonisti a Misano
in Moto3: sopra,
Niccolò Antonelli
(23) e Romano Fenati
(55), a sinistra
il debuttante
Matteo Bertelle (18),
Alberto Surra (67)
ed Elia Bartolini (22),
qui accanto Riccardo
Rossi e Stefano Nepa.
A destra, Dennis
Foggia (7) e Andrea
Migno (16).

30 www.motosprint.it
 unica honda al top
nella stagione dominata dalle moto del gruppo ktm, con anche
gasgas e husqvarna protagoniste, dennis foggia è stato l’unico
pilota a vincere con la NSF250RW: il romano ha prevalso
quattro volte, al mugello, ad assen, ad aragón e a misano

www.motosprint.it 31
MOTO3 – SAN MARINO

Sul traguardo, la Honda-Leopard di Dennis

Foggia ha preceduto la KTM-Avintia di Niccolò
Antonelli e la Honda-Snipers di Andrea Migno.
A destra, la gioia di Foggia dopo il trionfo.

manca niente». Al momento resta sol-
tanto l’amaro in bocca: «Il rammarico
c’è per quello che avrebbe potuto fare, è
andata come è andata. Ci sta un errore
quando si gira così forte».
Senza l’ascolano in pista, ha avuto
strada libera Foggia, che nonostante i
sei “zero” segnati nel corso del campio-
nato (quando è andato a punti è sem-
pre salito sul podio…) non ha perso la
speranza di riaprire il Mondiale. Fresco
di rinnovo con il Team Leopard in Moto3
nel 2022 – uno sviluppo inatteso dopo
le polemiche risalenti ai GP in Austria
– Foggia è salito per la prima volta sul
podio di Misano, mostrandosi ancora
più consapevole e forte nella gestione
della gara. Con la doppietta Aragón-
Misano, proprio come Pecco Bagnaia
e Raul Fernandez, Foggia ha permesso
alla Honda di agganciare la KTM a quo-
ta 77 successi nella Moto3.
ANTONELLI ha calcato il secondo
gradino del podio, a mezzo secondo
dal connazionale: «Il passo era quel-
lo che mi aspettavo, ho dato tutto. Ho
commesso un errore alla Curva 4, pec-
cato perché mi ha fatto perdere un po’
di feeling, ma poi ho recuperato bene e
sono contento» ha detto il pilota KTM.
È tornato sul podio dopo dieci gare Mi-
gno: «Abbiamo fatto una grande gara,
con un ritmo devastante, Fenati volava.
Con un podio tutto italiano, è stata una
bellissima giornata».
Alle spalle del trio italiano si è piaz-
zato Garcia, che non ha trovato il guizzo
necessario per dare una svolta alla lot-
ta al titolo, recuperando soltanto quat-
tro punti su Acosta. E sarà curioso ve-
dere il pilota della KTM-Ajo al debutto
ad Austin, dove invece Garcia e Foggia
hanno già corso.
ALTRI due italiani sono andati a pun-
ti: la coppia del Team Boé, con Stefano
Nepa nono e Riccardo Rossi undicesi-
mo, mentre è durata poco la gara di Elia
Bartolini, wild card del Team Bardahl
VR46 Riders Academy che ha comple-
tato appena il primo giro. Diciottesimo
il suo compagno di squadra Matteo
Bertelle, al debutto iridato, 23° Alberto
Surra che non aveva disputato le quali-
fiche del sabato per un brutto incidente
nelle FP3 per il quale Yuki Kunii è stato
squalificato dal GP. Surra, così come
Deniz Öncü – volato via all’ultima cur-
va sempre nelle FP3 – aveva rimediato
un leggero trauma cranico e non aveva
potuto lottare per un buon piazzamento
in griglia di partenza perché non ritenu-
to idoneo dai medici a tornare in pista,
ricevendo la luce verde per la gara. Out
per infortunio invece Gabriel Rodrigo.
UNA GARA arrivata in un weekend
caldo per il mercato: oltre al già citato
rinnovo con Foggia, il Team Leopard
ha confermato che il suo compagno
di squadra sarà Tatsuki Suzuki, pilota
cresciuto nella SIC58 Squadra Corse.
Ayumu Sasaki va nel Max Racing team,
al posto di Fenati, destinato al ritorno in
Moto2 (forse nel team italiano Speed
Up), e arriverà sulla scena mondiale
il Team MTA, capitanato dall’ex pilota
Alessandro Tonucci, con il debuttante
Ivan Ortola, protagonista nel CEV, e
Nepa.

32 www.motosprint.it
 LE PAGELLE

Dennis Foggia 10 e lode

Prendere Fenati sarebbe stato impossibile, ma quando ha avuto
strada libera ha gestito tutto alla perfezione. Il romano sta vivendo
il momento migliore della sua carriera e ora sogna in grande. dennis
Niccolò Antonelli 9 foggia
Il bis in Italia:
Se non avesse commesso quella sbavatura alla Curva del Rio,
avremmo forse potuto assistere a un duello tra lui e Foggia fino
all’ultimo metro. Ottima prestazione comunque del romagnolo, al
terzo podio stagionale. che emozione
IL GP SAN MARINO ha
Andrea Migno 8 regalato a Dennis Foggia il se-
Ha ritrovato il podio dopo dieci gare: il romagnolo che è stato colpi- condo successo consecutivo,
to da diverse sfortune nel corso della stagione. Sulla pista di casa a poche ora di distanza dalla
il piazzamento in Top 3 ha un sapore speciale. riconferma nel Team Leopard
anche per il 2022. Una vittoria
Sergio Garcia 7 che porta a 42 i suoi punti di
Ci si aspettava di più dal pilota GASGAS, il quarto posto è un risul- distacco nel Mondiale da un
tato positivo ma ora dovrà vedersela anche con Foggia per il titolo. Pedro Acosta in continua fles-
sione.
Pedro Acosta 5 DENNIS, cosa si prova
Dov’è finito il fenomeno che nelle prime cinque gare aveva sfiorato nel vincere a Misano?
l’en plein? Lo spagnolo, già promosso in Moto2 per la prossima «Sono molto felice. Ho vin-
stagione, si è “smarrito” e con un Foggia così in forma non può to due gare in Italia, sia qui
commettere altri errori. che al Mugello, per me è fan-
tastico».
All’inizio avevi davanti
a te Fenati, che cadendo
GLI ITALIANI ti ha aperto le porte della
vittoria.
«Avevo lo stesso passo di
Niccolò Antonelli partenza. A 3 giri dalla meglio della forma Romano, ma nei primi giri ho
«Senza l’errore iniziale fine, ho dovuto cedere dopo la caduta che lo perso terreno a causa della
avrei potuto lottare per un paio di posizioni». ha coinvolto sabato bagarre. Mi spiace per la sua
la vittoria ma le gare Riccardo Rossi assieme a Kunii. caduta, ma in quella curva si
sono così. Sono felice «L’atmosfera di Misano Romano Fenati arriva con la gomma un po’
della mia prestazione». è stata bellissima «Sono deluso per fredda sulla spalla sinistra».
Andrea Migno ed emozionante. In la caduta, ma sono Poi sei riuscito a conte-
“È stato un buon gara mi è mancato contento perché nere Antonelli e Migno.
weekend, sono andato qualcosina». avevamo un ritmo «Vedevo il mio vantaggio
forte in tutti i turni. Matteo Bertelle incredibile ed ero il più mantenersi stabile e all’ulti-
La vittoria mi avrebbe Partito 15°, Matteo ha forte in pista». mo giro ho provato a dare un
reso più felice, ma va tagliato il traguardo al Elia Bartolini piccolo strappo, riuscendoci».
bene così». 18° posto non lontano Una buona partenza C’è rammarico per gli
Stefano Nepa dalla zona punti. ha permesso a Elia “zero” di inizio stagione?
«Sapevo che la gara Alberto Surra di trovarsi nel gruppo «Mi spiace, ma adesso non
sarebbe stata veloce, 23° posto finale per degli inseguitori, prima voglio pensare al Mondiale.
per questo ho cercato il portacolori del della caduta che lo ha Ragionerò gara per gara».
di fare una buona Team Snipers, non al costretto a ritirarsi. Christian Caramia

www.motosprint.it 33
 MOTO3 I NUMERI

AL VIA AL TRAGUARDO GIRI VELOCI

QUALIFICHE
LIBERE esterna 29°C
asfalto 38°C

1. 55 Romano FENATI Italia 1’42”214 1’41”756 1. Dennis FOGGIA Honda in 39’17”002 1. Romano FENATI 1’41”648
2. 7 Dennis FOGGIA Italia 1’41”865 1’42”013 97,198 km alla media di 148,4 km/h alla media di 149,6 km/h
3. 23 Niccolò ANTONELLI Italia 1’42”074 1’42”020 2. Niccolò ANTONELLI KTM a 0”565 2. Sergio GARCIA 1’41”735
4. 16 Andrea MIGNO Italia 1’41”680 1’42”099 3. Andrea MIGNO Honda a 0”817 3. Dennis FOGGIA 1’41”753
5. 5 Jaume MASIA Spagna 1’42”156 1’42”111 4. Sergio GARCIA Gas Gas a 2”140 4. Andrea MIGNO 1’41”805
6. 43 Xavier ARTIGAS Spagna 1’42”315 1’42”271 5. Jaume MASIA KTM a 3”098 5. Niccolò ANTONELLI 1’41”809
7. 54 Riccardo ROSSI Italia 1’42”679 1’42”276 6. Darryn BINDER Honda a 7”633 6. Jaume MASIA 1’41”871
8. 22 Elia BARTOLINI Italia 1’42”361 1’42”552 7. Pedro ACOSTA KTM a 9”991 7. Darryn BINDER 1’41”879
9. 37 Pedro ACOSTA Spagna 1’41”909 1’42”558 8. Carlos TATAY KTM a 10”184 8. Xavier ARTIGAS 1’41”976
10. 99 Carlos TATAY Spagna 1’42”811 1’42”566 9. Stefano NEPA KTM a 10”341 9. Tatsuki SUZUKI 1’42”017
11. 82 Stefano NEPA Italia 1’42”330 1’42”619 10. Ayumu SASAKI KTM a 10”344 10. Izan GUEVARA 1’42”044
12. 11 Sergio GARCIA Spagna 1’42”083 1’42”687 11. Riccardo ROSSI KTM a 10”360 11. Stefano NEPA 1’42”050
13. 71 Ayumu SASAKI Giappone 1’42”573 1’42”729 12. Izan GUEVARA Gas Gas a 14”626 12. Ayumu SASAKI 1’42”074
14. 40 Darryn BINDER Sud Africa 1’42”257 1’42”752 13. Pedro ACOSTA 1’42”083
13. John McPHEE Honda a 14”898
15. 18 Matteo BERTELLE Italia 1’42”654 1’42”796 14. Riccardo ROSSI 1’42”142
14. Kaito TOBA KTM a 15”019
16. 6 Ryusei YAMANAKA Giappone 1’42”947 1’43”021 15. Filip SALAC 1’42”156
15. Tatsuki SUZUKI Honda a 15”072
17. 28 Izan GUEVARA Spagna 1’42”314 1’43”033 16. Carlos TATAY 1’42”201
16. Jeremy ALCOBA Honda a 18”859
18. 27 Kaito TOBA Giappone 1’42”651 1’43”107 17. John McPHEE 1’42”292
17. Ryusei YAMANAKA KTM a 18”874
19. 17 John McPHEE G.Bretagna 1’42”777 1’43”351 18. Matteo BERTELLE 1’42”312
18. Matteo BERTELLE KTM a 18”921
20. 19 Andi Farid IZDIHAR Indonesia 1’43”132 1’43”433 19. Jeremy ALCOBA 1’42”345
19. Lorenzo FELLON Honda a 19”303
21. 31 Adrian FERNANDEZ Spagna 1’43”525 1’43”459 20. Kaito TOBA 1’42”374
22. 73 Maximilian KOFLER Austria 1’43”292 1’43”474 20. Adrian FERNANDEZ Husqvarna a 21”363
21. Adrian FERNANDEZ 1’42”392
23. 20 Lorenzo FELLON Francia 1’42”870 1’43”493 21. Deniz ONCU KTM a 29”962
22. Ryusei YAMANAKA 1’42”430
24. 92 Yuki KUNII*** Giappone 1’43”042 1’43”784 22. Maximilian KOFLER KTM a 30”466 23. Deniz ONCU 1’42”498
25. 52 Jeremy ALCOBA Spagna 1’42”823 1’44”037 23. Alberto SURRA Honda a 46”656 24. Lorenzo FELLON 1’42”610
26. 12 Filip SALAC Rep. Ceca 1’42”860 1’44”488 24. Andi Farid IZDIHAR Honda a 53”470 25. Maximilian KOFLER 1’42”689
27. 53 Deniz ONCU Turchia 1’42”789 1’42”789* NON CLASSIFICATI 26. Alberto SURRA 1’42”778
28. 24 Tatsuki SUZUKI Giappone 1’42”932 1’42”932* Filip SALAC KTM a 6 giri 27. Andi Farid IZDIHAR 1’43”751
29. 2 Gabriel RODRIGO*** Argentina 1’43”147 1’43”147* Xavier ARTIGAS Honda a 9 giri RECORD PRECEDENTE
30. 67 Alberto SURRA Italia 1’43”716 1’43”716** Romano FENATI Husqvarna a 10 giri Gabriel RODRIGO nel 2020,
(*) tempo delle prove libere 1 (**) tempo delle prove libere 3 (***) non partiti Elia BARTOLINI KTM a 22 giri in 1’41”988 alla media di 149,1 km/h

POLE POSITION
ROMANO FENATI (HUSQVARNA) IN 1’41”756 ALLA MEDIA DI 159,5 KM/H.
2020/1: AI OGURA (HONDA) IN 1’42’403 ALLA MEDIA DI 148,5 KM/H.
PILOTI AL VIA 28 NUMERO GIRI 23
2020/2: R.FERNANDEZ (KTM) IN 1’41’705 ALLA MEDIA DI 149,5 KM/H. TEMPERATURA ESTERNA (°C) 26 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 28

CAMPIONATO PILOTI
EMILIA-ROMAGNA
E RIV. DI RIMINI

MADE IN ITALY
PORTOGALLO

PORTOGALLO

VALENCIANA
SAN MARINO
CATALOGNA

BRETAGNA
GERMANIA

COMUNITÀ
AMERICHE
19 settembre
12 settembre

14 novembre
7 novembre
FRANCIA

AUSTRIA

ARAGON
OLANDA
SPAGNA

30 maggio
16 maggio

20 giugno

29 agosto

24 ottobre
2 maggio

27 giugno
28 marzo

3 ottobre
15 agosto
6 giugno

8 agosto
QATAR

STIRIA
18 aprile

ITALIA
DOHA

GRAN
4 aprile

E L
TA
TO

1. Pedro ACOSTA Spagna KTM 20 25 25 25 8 8 9 25 13 25 13 5 - 9 210

2. Dennis FOGGIA Italia Honda - - 20 - - 25 - 16 25 - 16 16 25 25 168
3. Sergio GARCIA Spagna GasGas 13 - 8 3 25 7 25 9 20 20 25 - - 13 168
4. Romano FENATI Italia Husqvarna 5 6 9 20 6 10 5 3 16 16 11 25 2 - 134
5. Jaume MASIA Spagna KTM 25 7 7 - - 20 13 - - 13 10 10 6 11 122
6. Niccolò ANTONELLI 118; 7. Darryn BINDER 114; 8. Ayumu SASAKI 93; 9. Andrea MIGNO 84; 10. Izan GUEVARA 76; 11. Deniz ONCU 73; 12. Kaito TOBA 64; 13. Tatsuki SUZUKI 62; 14. Jeremy ALCOBA
60; 15. Gabriel RODRIGO 60; 16. John McPHEE 56; 17. Filip SALAC 46; 18. Ryusei YAMANAKA 42; 19. Stefano NEPA 37; 20. Xavier ARTIGAS 30; 21. Riccardo ROSSI 29; 22. Carlos TATAY 28; 23. Jason
DUPASQUIER 27; 24. Adrian FERNANDEZ 20; 25. Yuki KUNII 15; 26. Maximilian KOFLER 10; 27. Elia BARTOLINI 7; 28. Syarifuddin AZMAN 3; 29. Andi Farid IZDIHAR 3; 30. Daniel HOLGADO 1.
SUPERBIKE – CATALUNYA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

LA DUCATI FESTEGGIA
A BARCELLONA, CON LE
VITTORIE DI REDDING IN UNA
GARA 1 CON IL PODIO TUTTO
ROSSO (BRAVISSIMO BASSANI
SECONDO) E RINALDI IN GARA
2. TRA RAZGATLIOGLU E REA La Ducati ha primeggiato sul bagnato, sotto con il podio
tutto rosso – da sinistra Axel Bassani, Scott Redding e
È UN SOSTANZIALE PAREGGIO. Michael Ruben Rinaldi – e sull’asciutto, sopra con Rinaldi
davanti a Toprak Razgatlioglu (54) e Jonathan Rea (1).
PAURA PER SYKES E DAVIES

I DISTURBATORI

36 www.motosprint.it
ALL’INTERNO
un podio tutto ducati
dopo nove anni
razgatlioglu limita i danni
dopo il ritiro di gara 1
Rea in affanno: non vince
una manche “lunga” da assen
supersport: aegerter
sorride... senza correre
M
ONTMELÓ
– Era strano
vedere Toprak
Razgatlioglu e
Jonathan Rea
con i visi tirati
come non mai,
esattamente
come lo è il
campionato in
corso. Entrambi non sono attori, eppure,
“El Turco” – come scritto sulla tuta in
pelle – guida il Mondiale, con il nordir-
landese a una sola lunghezza. Nella sfi-
da più avvincente degli ultimi (almeno)
otto anni, accade sempre di tutto.
Chi poteva immaginare che il pun-
to più basso del weekend del leader
iridato potesse essere proprio in Ga-
ra 1, quando la Yamaha ha celebrato
il sessantesimo anno di competizioni,
sfoggiando la livrea biancorossa? In-
credibilmente, ma era tutto vero, la
R1 del Pata with Brixx si è ammutolita
sul più bello, lasciando a bocca asciut-
ta sulla pista bagnata colui che stava
provando a rimediare a un trend fino a
quel momento, e poi rimasto tale, sfa-
vorevole in Catalogna. Avvenne proprio
al Montmeló l’infortunio del 2020, se-
guito per lui dalla positività al Covid nei
test prestagionali, in marzo. Il round di
Barcellona sembrava stesse prendendo
le sembianze desiderate, con la leader-
ship di Gara 1, invece…
Invece, gloria alle Rosse e non alla
Verdona: ritiratosi, Razga ha lasciato
spazio alla furia veneta, il bravissimo
Axel Bassani, schierato dal giovane
Team Motocorsa di Lorenzo Mauri. El
Bocia (la risposta veneta al nickname di
Toprak) è un rookie che non guarda in
faccia nessuno: «Mi sentivo Superman»
ha detto in sala stampa. «Perché prima
di questa gara lottavo con Rea soltanto
giocando alla Playstation». Eppure, la
battaglia era tutto fuorché un videogio-
co. Sorpassi, entrate, derapate e incroci
di linea del genere rappresentano il suc-
cesso della SBK odierna, tanto criticata,
eppure vincente. Ad aggiudicarsi la cor-
sa d’apertura, però, è stato Scott Red-
ding, risalito come un tonno dalle retro-
vie: «Vedere Rinaldi davanti a me mi ha
motivato» la spiegazione dell’inglese,
terzo nel Mondiale e comunque ancora
nel vivo dei conti possibili. Conti di tito-
lo, intendiamoci. Chi ha capito bene è la
Ducati in tripletta dopo parecchio tem-
po: era la tappa di Assen 2012 quando
Sylvain Guintoli, Davide Giugliano e Car-
los Checa occuparono i tre gradini del
podio in rappresentanza della Rossa
bolognese. Pensate, la prima versione
della Panigale doveva ancora entrare
nel mondiale Superbike.
Le V4 R guidate da Scott, Axel e Mi-
chael Ruben hanno scritto una pagina
indelebile, che nemmeno l’acqua ca-
duta dal cielo potrà cancellare. Però, in
quel momento, in vetta al Mondiale era
tornato il Cannibale con la Kawasaki.
CON gli occhi e le orecchie puntate
alla MotoGP di Misano, i ducatisti so-
no partiti per la Superpole Race. Ma la
gara della top class non era ancora in
atto, quindi meglio pensare soltanto
alla manche sprint, caratterizzata da
un incidente tra Lucas Mahias e Chaz
Davies. Il francese ha ripreso le ostilità,
il gallese ne è uscito con le ossa rotte:
per lui il ricovero in ospedale ha sancito
fratture alle costole e, si vocifera, sta-
gione finita anzitempo. Bassani, reduce
da uno spavento vissuto nel warm up –
si è ritrovato senza freni a più di 300 o-
rari – ha partecipato grazie al lavoro dei
suoi meccanici, invece Chaz ha dovuto
rinunciarvi. I colpi di scena proseguiva-
no, e coinvolgevano Redding e Andrea
Locatelli (fresco di rinnovo da ufficiale
fino al 2023), protagonisti delusi, chi in
un modo, chi nell’altro. Soddisfatto era
Rea, poiché tornato al successo, davanti
a Razgatlioglu e Alvaro Bautista, capa-
www.motosprint.it 37
SUPERBIKE – CATALUNYA
ce di regalare alla Honda il primo podio
stagionale.
A motori spenti, la pausa è stata de-
dicata alla MotoGP. Sapendo della se-
conda affermazione da parte di Pecco
Bagnaia e dell’eccellente terzo posto di
Enea Bastianini, il plotone di Borgo Pa-
nigale si è mostrato carico a mille. Altro
che i musi lunghi di Toprak e Jonathan.
Eppure, sono il pupillo di Kenan Sofuo-
glu e il più vincente della serie a giocarsi
la posta massima, perché non sorride-
re? Perché la pressione aumenta ag-
gressiva, per un battaglia che promette
di durare fino alla fine. Con meno pate-
mi e calcoli da fare, Redding e Rinaldi, il
bulldog ex MotoGP e titolato BSB e l’ex
campione Superstock e miglior Indi-
pendente del 2020, hanno nuovamente
tirato fuori l’asso decisivo.
La bandiera rossa ha interrotto mo-
mentaneamente le fasi di Gara 2, con-
dizionata da un ulteriore incidente. Tom
Sykes ha avuto la peggio, con tanta
paura nella carambola con Mahias, ma
38 www.motosprint.it
anche Alex Lowes ha avuto bisogno di
cure. I due britannici hanno rimediato
colpi e ferite che potrebbero estromet-
terli dal round di Jerez, Tom verrebbe
sostituito da Eugene Laverty, il gemello
di Lincoln è tutt’ora in forse.
SENZA dubbi, invece, Rinaldi, detto
“Rino”, bravo nel relegare a miti consigli
un combattente quale è Razgatlioglu.
L’italo-venezuelano, o meglio, il ro-
magnolo è tornato a fare ciò in cui più
crede: «Non sono qui per costituire un
semplice numero, io desidero vincere.
Ovviamente, non è facile. Qui le cose
funzionavano e io ho dato il meglio mio
e della V4 R». Rinaldi ha fatto il Bagna-
ia, italiano che vince su moto italiana,
tornando a farlo dopo Misano, dove ha

Alvaro Bautista (19) ha ottenuto in
SP Race il primo podio stagionale
con la Honda. Per Axel Bassani (47),
quella di Gara 1 è stata la prima Top
3 in SBK. In alto, Jonathan Rea (1)
in lotta con Andrea Locatelli (55),
che precedendo il Cannibale ha
fatto un favore al compagno di team
Razgatlioglu, qui accanto con la livrea
“dedicata” Yamaha.
A sinistra Michael Ruben Rinaldi,
in alto Scott Redding (45).
festeggiato Pecco.
Come Bagnaia, Rinaldi ha battuto la
Yamaha del leader iridato, perché con il
secondo posto e il contemporaneo flop
di Rea, Toprak è tornato al top: «Sono
in vetta al Mondiale» ha dichiarato, con SUPERBIKE
lo sguardo più triste che felice. «Però
parliamo di un weekend duro, brutti-
no. Insomma, volevo di meglio». Cosa
IN TV
dovrebbe dire, allora, Rea che ha perso ROUND SPAGNA
nuovamente la guida delle operazioni e, SKYSPORTMOTOGP
a proposito di guida, ha sofferto come
i pazzi? «Ho lottato con il coltello tra i
denti, rischiando. Resto attaccato a To-
24 VENERDÌ 24 SETTEMBRE
10.25: Superbike FP1
prak, sapendo che ci sarà da sgomitare 14.55: Superbike FP2
non poco».
25 SABATO 25 SETTEMBRE
9.40: Supersport 300 Superpole
CERTO, sappiamo quanto il sesto
10.20: Supersport Superpole
11.05: Superbike Superpole
posto deluda il pluricampione, tutta- 12.40: Supersport 300 Gara 1
via, ricordiamolo: il solo punto che lo 13.45: Superbike Gara 1
separa dall’asso ottomano dice come il 15.10: Supersport Gara 1
portacolori KRT Provec sia in lizza per
ottenere l’ennesimo alloro. Anche se 26 DOMENICA 26 SETTEMBRE
10.45: Superbike Superpole Ra-
Rea non vince una manche “lunga” da ce
Assen, due mesi fa. 12.25: Supersport Gara 2
Potrebbe infastidirlo Redding, il qua- 13.45: Superbike Gara 2
le ha completato il podio domenicale. 15.10: Supersport 300 Gara 2
Scott è particolare, stravagante ma
sensibile: si è sincerato sulle condizioni TV8
di Davies, Sykes e Lowes, connaziona-
li meno fortunati di lui a Barcellona. Il 25 SABATO 25 SETTEMBRE
13.45: Superbike Gara 1
numero 45 continua a ridere, l’esatto
contrario dell’atteggiamento di Razgat-
lioglu e Rea. Il gioco si sta facendo serio 26 DOMENICA 26 SETTEMBRE
12.45: differita Superpole Race
e in palio ci sono, oltre ai trofei, voglia e 13.45: Superbike Gara 2
orgoglio, classici di chi ambisce a supe-
rare l’avversario. Questa SBK è più vera
che mai e i piloti non stanno affatto re-
citando.
www.motosprint.it 39
I temi
Chi più ne ha... più ne metterà
Barbier, responsabile Pirelli: «Siamo felici di poter
aiutare i piloti a viaggiare al massimo per tutta
la gara: vince chi è superiore. Nel 2022 aumenterà
la finestra di utilizzo delle coperture da qualifica»
MONTMELÓ – Se la Michelin ha il suo daffare nel
gestire le polemiche in MotoGP, Pirelli si gode una SBK
foriera di equilibrio e grandi prestazioni. I tempi siglati
in vari circuiti lo confermano: «Somma soddisfazione
per noi – l’eco di Giorgio Barbier – portare gomme in
grado di far crollare i cronologici è una sfida continua
e, oltre alla prestazione pura, guardiamo quanto una
soluzione possa durare in gara, su più piste, in varie
condizioni meteo e di asfalto. Sono voci con relativo
segno positivo».
POSITIVO è anche vedere almeno tre moto di-
verse giocarsi la vittoria.
«A suggello di un forte bilanciamento. Queste sono
Superbike, non prototipi sui quali si può lavorare per a-
dattarli alle gomme. Le derivate di serie nascono in un
certo modo e, se qualcosa non funziona nell’uso delle
coperture, occorre omologare un nuovo modello. Per-
ciò, noi di Pirelli non dobbiamo adattarci alla singola
motocicletta. Questo va sottolineato. Contrariamente,
la motocicletta non deve adattarsi alle gomme. Quin-
di, ecco il processo portato avanti da anni insieme: af-
finate le moto, noi affiniamo le gomme. Infatti, ogni
singola marca risulta competitiva. Ciò dimostra come
non sia il nostro un lavoro dedicato completamente a
una specifica Casa o a un determinato pilota».
Come garantite tutto questo?
«Consolidate le conoscenze e lo storico di ogni speci-
fica, facciamo piccole mosse, nell’obiettivo di migliorarla.
La scelta garantisce scostamenti davvero ridotti, sia nel
bene che nel male. Ovviamente, i punti deboli vengono
eliminati, mentre quelli forti sono portati avanti per tutto
l’arco della stagione. A fine campionato, si potrà dire che
il nuovo prodotto sostituirà la versione precedente».
Quest’anno avete tre novità.
«Due anteriori nuove, per ampliare la gamma relati-
va. Al posteriore ci siamo concentrati sulla X, rendendo-
la gomma non da soli 10 giri, non soltanto da 20 passag-
gi, bensì da 20 giri e anche utilizzabile ovunque. Mica è
finita: arriveranno altre “cosucce”. Pensiamo di rendere
la soluzione da qualifica mag-
giormente fruibile, portandola
a un utilizzo ancora più ampio.
Il messaggio è: nel 2022 non
esisterà più il pneumatico da
qualifica in Superbike».
40 www.motosprint.it
Giorgio
Barbier è il
responsabile
della Pirelli
sui campi di
gara della
Superbike.
Superbike che vive una stagione fantastica.
«Eccome! Abbiamo piloti di qualità e Case coinvol-
te, il risultato è sotto gli occhi di tutti. Toccammo il
fondo qualche anno fa, ma risalimmo presto: l’inte-
ressamento dei marchi si è rivelato cruciale, perché
il loro lavoro parte da qui e poi si sviluppa anche nelle
competizioni locali».
Non si vedono fughe o trenini, anzi, regna la
bagarre. Quanto contano le gomme?
«Intervengono molti fattori durante una gara. Ve-
diamo oggi numerosi sorpassi e bagarre fino alla ban-
diera a scacchi anche grazie a gomme che concedono
dinamiche di tale tipo. Io penso che i piloti debbano
avere la possibilità di esprimersi al massimo, dallo
spegnersi del semaforo alla fine. E poi, ovviamente,
chi più ne ha, più ne mette».
Il cliente finale utilizza prodotti da voi svilup-
pati nelle competizioni. Quanto è importante?
«Direi fondamentale. Le risorse economiche, tec-
nologiche e umane sono impegnate nello studio della
gomma racing usata nel Mondiale, che poi viene por-
tata nei campionati nazionali. Inoltre è bello vedere
come pure l’amatore scelga soluzioni usate dai pro-
fessionisti. Per arrivare a tanto, abbiamo costruito una
piramide collaudata. Il successo ottenuto dalla SCX
qui, poi in Italia, in Germania...
quel prodotto era richiesto dal
mercato. Noi vendiamo pre-
stazioni utilizzabili e non fini a
loro stesse».
Mirko Colombi
LE PAGELLE
TOP
AXEL
10 BASSANI
È nata una stella
Un secondo posto sul bagnato su
una pista come Barcellona, guidando
da vero talento, gli valgono la
consacrazione nel ristretto club dei
big della Superbike. Il giovane rookie
di Feltre ha davvero incantato per la
grande velocità.
TOPRAK
9 RAZGATLIOGLU
Wrestler
Indole indomabile e grande lottatore,
“El Turco” non molla mai la lotta,
anche corpo a corpo. Soprattutto
contro un Rea che ha finalmente
trovato un avversario degno della sua
classe e velocità. Sfortunatissimo in
Gara 1.
MICHAEL RUBEN
9 RINALDI
Ri n ato
Ritorna il Rinaldi vittorioso visto a
Misano, veloce e finalmente a suo
agio in ogni sessione. Se non ci
fossero stati tutti questi alti e bassi le
due Ducati sarebbero molto in vetta
a un Mondiale che avrebbe un altro
volto.
42 www.motosprint.it
DI GIOVANNI DI PILLO
8
SCOTT
REDDING
Otti m o
Fine settimana magico per le Ducati,
che permettono a tutti i suoi piloti di
disputare ottime gare. A Barcellona
torna lo Scott che avremmo voluto
vedere sempre. Veloce, vincente,
combattivo e spavaldo sia sul bagnato
che sull’asciutto.
JONATHAN
7 REA
I m pa cc i ato
Doveva essere la sua pista e invece
JR rimedia la peggiore gara della
stagione. Soltanto quarto sul
bagnato, vince la SP Race dopo un
duello rusticano ma poi sparisce in
sesta posizione in Gara 2. Sembra
decisamente in affanno.
ANDREA
7 LOCATELLI
a ffa n n ato
Gara difficile e sfortunata per il Loka,
che sul bagnato deve ancora fare
i conti con la sua R1, mentre nella
SP Race viene falciato da un Lowes
troppo irruente.
CHAZ
ng DAVIES
n o n g i u d i c a b i le
Il 4 va alla regia che non ha mai
mostrato la caduta con Mahias!!
Chaz aveva appena ritrovato la
strada giusta in Francia meritando la
sufficienza ma a Barcellona finisce in
questa brutta scivolata.
7
ALVARO
BAUTISTA
fi n a lm ente!
Dopo la convincente gara francese,
lo spagnolo migliora ancora la sua
confidenza con la bellissima CBR.
Non bene sul bagnato, però si scatena
sull’asciutto con un quarto posto e
addirittura un podio nella SP Race.
MICHAEL
4 VAN DER MARK
Irresponsabile
Bene il sabato sul bagnato, ma
non appena l’asfalto si asciuga, la
domenica mattina combina un vero
disastro volando via nel tentativo
di inseguire il suo teammate Sykes,
falciato dal fallace compagno di
squadra. Assurdo licenziare Sykes e
tenersi l’olandese.
TOM
7 SYKES
s enza fo rtu n a
Autore di un’altra Superpole, nella SP
Race viene falciato dall’esagerato Van
der Mark. Il povero Tom si trova nella
via di fuga senza nemmeno capire
cosa sia successo. Va peggio in Gara
2, con la paura dopo l’incidente con
Mahias.
ALEX
5 LOWES
a ss ente
Opaco sul bagnato di sabato,
domenica provoca la carambola di
Locatelli e Nozane. Non è la sua
migliore stagione in SBK proprio
mentre Rea necessiterebbe di un
valido scudiero da schierare contro le
Yamaha e le Ducati.
 CHRISTOPHE
6 PONSSON
m i g li o ra
Un punticino vale la sufficienza per il
privatissimo francese, che ha anche
avuto un inizio di stagione travagliato
dopo l’arrivo e l’uscita di Batta.
LEANDRO
6 MERCADO
s u ffi c i ente
Merita anche lui la sufficienza,
riuscendo a entrare in zona punti con
un pacchetto tra i più problematici
della griglia. È un pilota esperto che
meriterebbe una moto migliore.
GARRETT
5 GERLOFF
i m b a m b o lato
Per un pilota esplosivo come
abbiamo visto nella parte finale del
2020 e nella prima fase del 2021
non è possibile sparire di colpo e
addirittura cadere sul bagnato nel
giro di allineamento. Ci vuole un bravo
psicologo!
LEON
6 HASLAM
i n co lo re
Si difende, da buon britannico,
sul bagnato del sabato ma viene
sverniciato dal compagno nelle due
gare asciutte, mostrando ancora una
volta la non perfetta comprensione
della difficile CBR.
KOHTA
6 NOZANE
i n co ra g g i a nte
Prosegue il progressivo affiatamento
tra il veloce nipponico e il Mondiale.
Finalmente Nozane inizia a mostrare,
a sprazzi, le sue reali capacità. Quelle
che lo hanno portato in sella a una
R1 molto veloce, direttamente voluto
dalla Casa madre.
LUCAS
5 MAHIAS
pro b lem ati co
Non riesce a sbocciare l’amore tra
l’ex iridato SSP e la veloce Kawasaki
di Puccetti. Non vediamo come possa
proseguire questo sodalizio che toglie
risorse ed energie a un top team
che ha spesso conquistato le zone
altissime della classifica.
LORIS
5 CRESSON
i n sta llo
Merita la sufficienza Lucio Pedercini,
al contrario il belga cerca di capire
il veloce e difficile mondo della SBK
facendo esperienza ma sempre a un
ritmo troppo blando per crescere
realmente in una categoria molto
complicata e competitiva.
JONAS
5 FOLGER
n o n s i ca pi sce
Come per Tito Rabat, la Superbike
per il veloce Folger risulta ostica
e davvero difficile. Mancano dei
tasselli per capire le reali difficoltà
dell’esperto tedesco della BMW.
ISAAC
6 VIÑALES
a pu nti
Lo spagnolo del Team Orelac è
riuscito a entrare nella zona punti in
ambedue le gare e per questo merita
la sufficienza per l’impegno in una
stagione tra le più veloci degli ultimi
anni.
SAMUELE
6 CAVALIERI
entrato in corsa
Entrato sul finire della stagione
al posto dello sfortunato Rabat,
Samuele fa una buona Gara 2 finendo
dodicesimo. Il ducatista (sotto)
merita un po’ di tempo per capire
bene la moto e il ritmo del Mondiale.
LACHLAN
5 EPIS
lento
Lucio Pedercini è sempre in cerca
di nuovi talenti da portare nel
Mondiale ma questa volta ha forse
esagerato. Il giovane australiano ha
un nome impronunciabile e un passo
da mototurista che gli è valso un
distacco di 5” nelle prove.
www.motosprint.it 43
 PROVE - AL VIA 1 GARA 1 SUPERPOLE RACE
SUPER
LIBERE POLE
esterna 24°C
asfalto 32°C

1. Scott REDDING Ducati in 39’08”002 1. Jonathan REA Kawasaki in 8’32”847

1. 66 Tom SYKES G.Bretagna 1’42”013 1’40”408
93,140 km alla media di 142,804 km/h 2. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha a 0”211
2. 54 Toprak RAZGATLIOGLU Turchia 1’41”781 1’40”694 3. Alvaro BAUTISTA Honda a 2”771
2. Axel BASSANI Ducati a 1”577
3. 1 Jonathan REA G.Bretagna 1’42”170 1’40”921 4. Alex LOWES Kawasaki a 2”948
3. Michael Ruben RINALDI Ducati a 2”326
4. 45 Scott REDDING G.Bretagna 1’41”832 1’40”978 5. Michael Ruben RINALDI Ducati a 3”428
6. Axel BASSANI Ducati a 5”431
5. 22 Alex LOWES G.Bretagna 1’42”047 1’41”086 4. Jonathan REA Kawasaki a 4”554 7. Leon HASLAM Honda a 5”729
6. 55 Andrea LOCATELLI Italia 1’41”973 1’41”129 5. Michael VAN DER MARK Bmw a 6”518 8. Garrett GERLOFF Yamaha a 5”814
7. 91 Leon HASLAM G.Bretagna 1’42”385 1’41”253 6. Alex LOWES Kawasaki a 8”514 9. Christophe PONSSON Yamaha a 9”514
7. Leon HASLAM Honda a 12”695 Questo l’ordine di partenza di Gara 2.
8. 21 Michael Ruben RINALDI Italia 1’41”913 1’41”275
9. 60 Michael VAN DER MARK Olanda
10. 31 Garrett GERLOFF Usa
1’42”178 1’41”320
1’41”818 1’41”405
8. Tom SYKES
9. Alvaro BAUTISTA Honda
Bmw a 15”346
a 16”938 GARA 2
10. Chaz DAVIES Ducati a 33”386 1. Michael Ruben RINALDI Ducati in 32’48”622
11. 47 Axel BASSANI Italia 1’42”570 1’41”632 87,913 km alla media di 160,765 km/h
11. Kohta NOZANE Yamaha a 33”394
12. 3 Kohta NOZANE Giappone 1’42”797 1’41”744 2. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha a 3”030
12. Andrea LOCATELLI Yamaha a 34”169
3. Scott REDDING Ducati a 3”207
13. 7 Chaz DAVIES G.Bretagna 1’42”481 1’41”791 13. Lucas MAHIAS Kawasaki a 34”565
14. 76 Samuele CAVALIERI Italia 1’43”420 1’41”801 14. Isaac VINALES Kawasaki a 44”546 4. Alvaro BAUTISTA Honda a 3”415
5. Andrea LOCATELLI Yamaha a 4”306
15. 44 Lucas MAHIAS Francia 1’43”047 1’41”808 15. Leandro MERCADO Honda a 58”200
6. Jonathan REA Kawasaki a 7”733
16. 19 Alvaro BAUTISTA Spagna 1’42”551 1’42”055 16. Samuele CAVALIERI Ducati a 1’07”818 7. Garrett GERLOFF Yamaha a 11”098
17. 36 Leandro MERCADO Argentina 1’43”592 1’42”215 17. Christophe PONSSON Yamaha a 1’22”762 8. Axel BASSANI Ducati a 14”227
18. Loris CRESSON Kawasaki a 1’25”638 9. Michael VAN DER MARK Bmw a 15”679
18. 94 Jonas FOLGER Germania 1’42”771 1’42”257 10. Kohta NOZANE Yamaha a 17”429
19. Jonas FOLGER Bmw a 1’27”363
19. 32 Isaac VINALES Spagna 1’43”099 1’42”446 11. Leon HASLAM Honda a 21”211
20. Lachlan EPIS Kawasaki a 1 giro 12. Samuele CAVALIERI Ducati 26”533
20. 23 Christophe PONSSON Francia 1’43”335 1’42”460
NON CLASSIFICATI 13. Christophe PONSSON Yamaha a 27”637
21. 84 Loris CRESSON Belgio 1’44”900 1’43”841 Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha a 6 giri 14. Leandro MERCADO Honda a 33”201
22. 83 Lachlan EPIS Australia 1’46”509 1’45”732 15. Isaac VINALES Kawasaki a 33”282
Garrett GERLOFF Yamaha -
16. Jonas FOLGER Bmw a 36”090

POLE POSITION GIRO PIÙ VELOCE

NON CLASSIFICATI
Loris CRESSON Kawasaki a 4 giri
TOM SYKES (BMW) GARA 1: SCOTT REDDING (DUCATI) Lachlan EPIS Kawasaki a 12 giri
IN 1’40”408 ALLA MEDIA DI 166,971 KM/H. IN 1’56”166 ALLA MEDIA DI 144,32 KM/H. Lucas MAHIAS Kawasaki a 14 giri
POLE 2020: JONATHAN REA (KAWASAKI) GARA 2: M.R. RINALDI (DUCATI) Tom SYKES Bmw -
IN 1’41”619 ALLA MEDIA DI 163,918 KM/H. IN 1’42”566 ALLA MEDIA DI 162,404 KM/H. Alex LOWES Kawasaki -

PILOTI AL VIA 22/21 NUMERO GIRI 20/19 TEMPERATURA ESTERNA (°C) 23/26 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 26/43

CAMPIONATO PILOTI
21-23 28-30 11-13 2-4 23-25 6-8 20-22 3-5 17-19 24-26 1-3 15-17 12-14
maggio maggio giugno luglio luglio agosto agosto settembre settembre settembre ottobre ottobre novembre
EL
SPAGNA PORTOGALLO ITALIA G.BRETAGNA OLANDA REP. CECA SPAGNA FRANCIA SPAGNA SPAGNA PORTOGALLO ARGENTINA INDONESIA TA
(ARAGON) (ESTORIL) (MISANO) (DONINGTON) (ASSEN) (MOST) (NAVARRA) (MAGNY-COURS) (BARCELLONA) (JEREZ) (PORTIMAO) (S.JUAN VILLIUM) (MANDALIKA)
TO

1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha 16/10 - 4 20/16 - 9 20/25 - 9 25/25 - 4 16/0 - 7 25/20 - 12 16/25 - 7 25/25 - 9 0/20 - 9 399
2. Jonathan REA Kawasaki 25/20 - 12 16/25 - 12 16/16 - 7 20/0 - 12 25/25 - 12 0/16 - 7 20/16 - 9 20/20 - 12 13/10 - 12 398
3. Scott REDDING Ducati 13/25 - 2 25/0 - 7 13/13 - 6 0/13 - 0 20/20 - 5 20/25 - 9 25/20 - 12 4/16 - 5 25/16 - 0 339
4. Michael Ruben RINALDI Ducati 9/0 - 0 11/0 - 5 25/20 - 12 4/8 - 0 0/8 - 9 13/11 - 0 6/9 - 0 13/9 - 0 16/25 - 5 218
5. Andrea LOCATELLI Yamaha 6/7 - 0 6/11 - 0 7/7 - 1 0/5 - 1 11/16 - 6 16/13 - 6 13/13 - 6 16/13 - 6 4/11 - 0 201
6. Alex LOWES Kawasaki 20/16 - 9 0/13 - 4 11/10 - 5 16/10 - 0 0/9 - 4 3/10 - 3 11/10 - 5 0/0 - 7 10/0 - 6 192
7. Michael VAN DER MARK Bmw 5/11 - 5 9/10 - 0 6/6 - 0 11/11 - 7 13/10 - 0 0/9 - 0 9/7 - 2 11/8 - 4 11/7 - 0 172
8. Tom SYKES Bmw 10/13 - 0 2/8 - 3 8/4 - 3 13/16 - 9 9/1 - 3 7/7 - 5 10/11 - 4 7/6 - 0 8/0 - 0 167
9. Garrett GERLOFF Yamaha 7/9 - 7 13/0 - 6 4/11 - 2 9/20 - 5 10/0 - 2 10/8 - 4 7/0 - 1 5/7 - 0 0/9 - 2 158
10. Alvaro BAUTISTA Honda 0/5 - 3 8/9 - 0 10/8 - 0 8/6 - 0 0/11 - 0 9/6 - 1 0/8 - 0 10/10 - 3 7/13 - 7 142
11. Axel BASSANI (Ducati) 132; 12. Chaz DAVIES (Ducati) 120; 13. Leon HASLAM (Honda) 95; 14. Lucas MAHIAS (Kawasaki) 44; 15. Kohta NOZANE (Yamaha) 43; 16. Tito RABAT (Ducati) 38; 17. Isaac VINALES
(Kawasaki) 23; 18. Christophe PONSSON (Yamaha) 22; 19. Jonas FOLGER (Bmw) 14; 20. Eugene LAVERTY (Bmw) 14; 21. Leandro MERCADO (Honda) 11; 22. Marvin FRITZ (Yamaha) 6; 23. Samuele CAVALIERI
(Ducati) 4; 24. Loris CRESSON (Kawasaki) 3; 25. Andrea MANTOVANI (Kawasaki) 2; 26. Luke MOSSEY (Kawasaki) 2.

CAMPIONATO MARCHE
1. YAMAHA (5/20 - 9) 424 2. DUCATI (25/25 - 5) 423 3. KAWASAKI (13/10 - 12) 412 4. BMW (11/7 - 0) 218 5. HONDA (9/13 - 7) 172
DISEGNA
LA TUA
TRAIETTORIA

TAGLIENTE
COME UN BISTURI
SUPERSPORT – CATALUNYA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

Randy Krummenacher (21) è tornato

al successo dopo due anni. In Gara 2,
quiwww.motosprint.it
46 sopra, Manuel Gonzalez ha prevalso
in volata su Raffaele De Rosa e Niki Tuuli.
 VINCE CHI...
NON CORRE
ODENDAAL NON APPROFITTA DELL’ASSENZA DI AEGERTER, IMPEGNATO CON LA MOTOE A MISANO:
IL SUDAFRICANO NON SALE SUL PODIO NELLE GARE VINTE DA KRUMMENACHER E GONZALEZ.
BRAVO DE ROSA, DUE VOLTE IN TOP 3 CON UNA KAWASAKI CHE FATICA CONTRO LE YAMAHA
M
ONTMELÓ
– Il gatto
non c’era,
ma i topi
hanno bal-
lato? Mica
tanto. Do-
minique
Aegerter
era a Mi-
sano per cercare il successo nella
MotoE, lasciando i rivali nella classe
che guidava prima dell’evento cata-
lano e che ancora conduce. Anzi, che
domina.
Una scelta ponderata quella del
“micio biondo” numero 77: con 62
punti di vantaggio su Steven Oden-
daal, primo “ratto inseguitore”, ha
lasciato la Yamaha R6 marcata Ten
Kate nella mani del sostituto Simon
Jespersen. Mentre il danese si di-
stricava come poteva in una selva di
rivali, il titolare della sella si giocava
l’alloro contro Jordi Torres, perdendo
la sfida a tavolino. Aegerter è entrato
al parco chiuso in burn-out, convinto
di aver trionfato. Invece, Torres si
trovava a piangere in pit lane. Dopo
minuti di attesa, è arrivato il verdetto
a pendere sulla testa ciondolante e
sempre all’infuori dello svizzero: 38
secondi di penalità da rispettare, cioè
un ride through, per la controversa
manovra a tre curve dalla fine ai dan-
ni del rivale, tornato a sorridere ed in
vetta alla categoria per la quale bissa
la soddisfazione 2020.
Invece, lo sconfitto lacrimava, ma
da un solo occhio, perché Odendaal
non è riuscito a ridurre considere-
volmente il gap patito prima delle
manche catalane. Il sudafricano del
Team Evan Bros aveva una grande
possibilità, svanita sulla stessa pista
su cui il portacolori giallo-blu rime-
diò una frattura durante i test presta-
gionali. Perciò, c’era grande voglia di
riscatto ma, contestualmente, pochi
dati sui quali lavorare, poiché a mar-
zo lasciò il paddock dolorante e pri-
ma degli altri. Altri che sono andati
fortissimo, sabato e domenica. Nel-
la corsa d’apertura, ha vinto Randy
Krummenacher, anch’egli svizzero,
in azione con la moto lasciata dall’in-
fortunato, operato e convalescente
Luca Bernardi. Il CM Racing ha ac-
colto l’iridato 2019 e lui, salutata la
formazione EAB, ha vinto. Non gli
accadeva da Misano della sua anna-
ta di gloria, quindi bentornato. Non è
stato semplice per lui tagliare il tra-
guardo in testa, dato che la pioggia
ha suggerito a (quasi) tutti un cambio
gomme, passando alle coperture da
pioggia. A dire il vero, l’acqua è scesa
soltanto nelle battute iniziali, poi ha
smesso di bagnare l’asfalto. In una
condizione difficile, Odendaal ne è u-
scito punito. Il pit stop di Evan Bros
è durato meno del tempo minimo im-
posto dal regolamento – un minuto e
21 secondi – la Direzione Gara ha in-
flitto la sanzione alla moto numero 4.
La quale, anziché ammirare sul podio
il suo conducente, lo ha visto ottavo.
A salirci, invece, i piloti che si sareb-
bero rivelati i duellanti per la coppa
domenicale più ambita.
Si tratta di Manuel Gonzalez e Raf-
faele De Rosa, in piazza d’onore e sul
terzo gradino di Gara 1. Lo spagnolo
ha messo tutti in riga nell’atto con-
clusivo del weekend: «Volevo vincere
anche sabato – ha detto, festeggian-
do per la seconda volta assieme a
ParkinGo dopo la Francia – ci sono
andato vicino, ma volevo di meglio.
Ho concretizzato il grande lavoro
www.motosprint.it 47
SUPERSPORT – CATALUNYA
della squadra». Se il futuro asso del-
la Moto2 ha centrato il colpo, il napo-
letano lo ha sfiorato. Sarebbe stato
utile per il suo 2021 e altrettanto per
la Kawasaki, finora all’asciutto in ter-
mini di piazzamenti massimi.
NEGLI ordini di arrivo, infatti, tro-
vate in alto soltanto le quattro cilin-
dri di Iwata, ritenuta proprio da De
Rosa favorita anche nel 2022 in cui
Ducati 955 bicilindrica, Triumph 765,
MV Agusta tre cilindri e altre potran-
no far parte della contesa: «La R6 ri-
marrà competitiva – le parole di Raf
– mentre la Ninja dovrebbe essere
evoluta, poiché buona ma non al top.
Vedremo, parlarne è già buono». Mol-
to buono, come dice Niki Tuuli, terzo
nel pomeriggio del Signore: «Wow,
vado forte con la F3 675, chissà cosa
farei sulla 800».
Quesito indifferente ad Aegerter,
felino uscito con le orecchie basse e
un (solo) occhio lucido da Misano: il
sogno MotoE è sfumato, resta la Su-
persport che ancora guida saldamen-
te pur non avendo corso tutti i round.
A Barcellona, weekend iniziato con la
paura per la Marshall investita nella
via di fuga dalla moto di Vostatek (ri-
mediando alcune fratture) Odendaal
non è andato oltre il settimo posto di
Gara 2 e il vertice appare inarrivabile.
48 www.motosprint.it
le classifiche
tuuli riporta la mv sul podio
SABATO: 1. Krummenacher (Yamaha) 18 giri pari a 83,826 km in 37’10”278 alla media di 135,308
km/h; 2. González (Yamaha) a 16”226; 3. De Rosa (Kawasaki) a 16”273; 4. Öncü (Kawasaki) a 22”280;
5. Öttl (Kawasaki) a 32”844; 6. Arbel (Yamaha) a 33”689; 7. Soomer (Yamaha) a 34”913; 8. Odendaal
(Yamaha) a 42”188; 9. Sebestyén (Yamaha) a 50”740; 10. van Straalen (Yamaha) a 52”846; 11. Jesper-
sen (Yamaha) a 59”585; 12. Bergman (Yamaha) a 1’02”193; 13. Pratama (Yamaha) a 1’08”347; 14. Ta-
kala (Yamaha) a 1’12”823; 15. Cauchi (Yamaha) a 1’18”156; 16. Orradre (Yamaha) a 1’32”166; 17. Valle
(Yamaha) a 1’33”574; 18. Caricasulo (Yamaha) a 1’44”057; 19. Tuuli (MV Agusta) a 1’49”784; 20.
Frossard (Yamaha) a 1 giro; 21. Fabrizio (Kawasaki) a 1 giro; 22. Van Eerde (Yamaha) a 1 giro; 23.
Taccini (Kawasaki) a 1 giro; 24. Kawasaki (Kawasaki) a 1 giro; 25. Fuligni (Yamaha) a 1 giro; 26. Ho-
belsberger (Yamaha) a 1 giro; 27. Brenner (Yamaha) a 1 giro; 28. Patacca (Yamaha) a 1 giro; 29. Alco-
ba (Yamaha) a 1 giro; 30. Manfredi (Yamaha) a 2 giri; 31. Sahin (Yamaha) a 3 giri.
Giro più veloce: Fabrizio in 1’49”275 alla media di 153,42 km/h.
DOMENICA: 1. González (Yamaha) 18 giri pari a 83,826 km in 31’54”284 alla media di 157,643
km/h; 2. De Rosa (Kawasaki) a 0”021; 3. Tuuli (MV Agusta) a 0”095; 4. Krummenacher (Yamaha) a
0”568; 5. Brenner (Yamaha) a 6”159; 6. Caricasulo (Yamaha) a 7”137; 7. Odendaal (Yamaha) a 8”016;
8. Öttl (Kawasaki) a 9”150; 9. van Straalen (Yamaha) a 9”226; 10. Hobelsberger (Yamaha) a 11”373;
11. Soomer (Yamaha) a 17”917; 12. Patacca (Yamaha) a 18”182; 13. Taccini (Kawasaki) a 19”266; 14.
Jespersen (Yamaha) a 19”270; 15. Sebestyén (Yamaha) a 19”303; 16. Fuligni (Yamaha) a 19”887; 17.
Valle (Yamaha) a 20”287; 18. Orradre (Yamaha) a 20”973; 19. Alcoba (Yamaha) a 24”591; 20. Takala
(Yamaha) a 31”703; 21. Fabrizio (Kawasaki) a 34”155; 22. Pratama (Yamaha) a 36”366; 23. Sanchis
(Yamaha) a 37”172; 24. Vostatek (Yamaha) a 53”046; 25. Kawasaki (Kawasaki) a 1’07”457; 26. Sahin
(Yamaha) a 1’34”665.
Giro più veloce: Oncu in 1’45”486 alla media di 158,93 km/h.
IN CAMPIONATO
1. Aegerter punti 302; 2. Odendaal 248; 3. Öttl 189; 4. González 178; 5. Bernardi 161; 6. Cluzel
140; 7. Krummenacher 109; 8. Öncü 103; 9. Caricasulo 103; 10. De Rosa 93; 11. Tuuli 69; 12. Soomer
57; 13. Bergman 46; 14. Alcoba 40; 15. Manfredi 31; 28. Fi. Fuligni 6; 30. Fabrizio 6; 32. Mercandel-
li 5; 33. Fe. Fuligni 5; 35. Roccoli 4; 37. Patacca 3; 41. Taccini 1; 42. Pizzoli 1; 44. Ottaviani 1.
LE PAGELLE
Manuel Gonzalez 9
Il più fruttuoso del weekend, il più talentuoso della cate-
goria. Come detto, ha un solo peccato: lascerà un campio-
nato che presto avrebbe potuto vincere. Ma lui la pensa
così pure per la Moto2…
Raffaele De Rosa 8,5
C’è da credergli quando dice che la Ninja sia da evolvere: il
solo ad averla portata così in alto a Barcellona è il napole-
tano. Öncü e Öttl non hanno calcato il podio in Catalogna,
Raffaele invece lo ha fatto per ben due volte.
Randy Krummenacher 8
Tornare al successo dopo tanto tempo non è impresa
semplice da concretizzare. Conoscere alcuni membri del
CM Racing lo ha aiutato, mentre la moto era «Totalmente
diversa da quella di EAB».
Steven Odendaal 5
Non è colpa sua per quanto accaduto nel pit stop del sa-
bato, ma la settima posizione domenicale resta uno dei
suoi peggiori risultati d’annata. Aegerter non c’era, Steven
non ha ballato.
SUPERSPORT 300 – CATALUNYA DI GIANMARIA ROSATI – FOTO GP AGENCY

Colpo di scena
L’infortunio di Booth-Amos in Gara 1 permette
a Huertas di allungare in vetta al Mondiale.
Vincono Buis e il nipote d’arte Sofuoglu
MONTMELÓ – I campionati vivono spesso di col-
pi di scena, di momenti che dal nulla polverizzano
l’ordine costituito e ne creano uno completamente
nuovo. Nel caso della Supersport 300 quel colpo di
scena potrebbe essere arrivato al quarto giro della
prima delle due gare di Barcellona: in fondo al retti-
lineo d’arrivo Tom Booth–Amos si tocca leggermente
con Oliver König, non riesce a impostare la linea per
la prima chicane e Bahattin Sofuoglu gli “porta via” la
ruota anteriore, con conseguente caduta dell’inglese,
che riporta la frattura della base del primo metacarpo
della mano destra.
Tutto a favore del leader del campionato Adrian
Huertas, che chiude settimo, allungando in campiona-
to, una Gara 1 che vede tornare al successo il campio-
ne in carica Jeffrey Buis, bravo a vincere la volata pro-
prio con il pilota turco e con il brasiliano Ton Kawaka-
mi, al primo podio nella categoria. «Sapevo di avere il
passo per stare davanti – racconta l’olandese – quindi
il mio piano era quello di prendere la testa da subito. Bahattin Sofuoglu (54) e Jeffrey Buis (1)
Negli ultimi giri ho cercato di creare un piccolo gap tra si sono spartiti le due manche di Barcellona.
me e gli avversari senza riuscirci, ma sono comunque
riuscito a vincere».

QUELLA di fronte a Huertas nella manche dome-

nicale è una grande occasione per prendere il largo.
Lo spagnolo la sfrutta soltanto parzialmente: senza
Booth–Amos, dichiarato unfit, lo spagnolo sfiora il
podio, dovendosi accontentare della quarta piazza,
mettendo comunque in cascina 43 confortanti punti
di vantaggio sul rivale britannico (operato lunedì e in
dubbio per Jerez).
A conquistare la vittoria in Gara 2 è Bahattin So-
fuoglu, capace di regalare il primo successo stagiona-
le nella categoria alla Yamaha: nel solito caos (podio
racchiuso in 99 millesimi) il nipote d’arte passa da vin-
to a vincitore, vendicando l’arrivo in volata del sabato.
Sofuoglu regola il debuttante Alvaro Diaz Cebran e
Samuel Di Sora eppure ammette: «Pensavo di essere
arrivato secondo – il commento spiazzante del nume-
ro 54, vincitore per soltanto tre millesimi, il margine
più esiguo nella storia della 300 – ma quando sono
arrivato al parco chiuso ho ricevuto una bellissima no-
tizia. Sono davvero felice».
Weekend da dimenticare per i colori italiani, con
il solo Gabriele Mastroluca in grado di cogliere punti
grazie alla 14ª piazza di Gara 2.
le CLASSIFIche
SABATO: 1. Buis (Kawasaki) 12 giri pari a 55,884 km in 23’28”779
alla media di 142,806 km/h; 2. Sofuoğlu (Yamaha) a 0”116; 3. T.Kawakami
(Yamaha) a 0”462; 4. M.Kawakami (Yamaha) a 0”466; 5. Diaz Cebrian
(Yamaha) a 0”557; 6. Iglesias (Kawasaki) a 0”718; 7. Huertas (Kawasaki)
a 0”842; 8. Okaya (Kawasaki) a 1”080; 9. Ruiz (Yamaha) a 1”130; 10. Car-
rión (Kawasaki) a 1”422; 19. Sabatucci (Kawasaki) a 2”895; 22. Zanca
(Kawasaki) a 4”22725. Coppola (Yamaha) a 10”553; 28. Gaggi (Yamaha) a
19”677; 29. Frappola (Kawasaki) a 27”316; 30. Palazzi (Yamaha) a 27”376.
DOMENICA: 1. Sofuoğlu (Yamaha) 12 giri pari a 55,884 km in
23’21”866 alla media di 143,510 km/h; 2. Diaz Cebrian (Yamaha) a 0”003;
3. Di Sora (Kawasaki) a 0”099; 4. Huertas (Kawasaki) a 0”488; 5. Okaya
(Kawasaki) a 1”070; 6. Berta (Yamaha) a 1”100; 7. Buis (Kawasaki) a 1”109;
8. M.Kawakami (Yamaha) a 1”122; 9. Carrión (Kawasaki) a 1.352; 10. Igle-
sias (Kawasaki) a 1”400; 14. Mastroluca (Yamaha) a 1”964; 22. Sabatuc-
ci (Kawasaki) a 10”780; 26. Coppola (Yamaha) a 11”339; 27. Palazzi (Ya-
maha) a 11”530; 28. Zanca (Kawasaki) a 12”782; 31. Gaggi (Yamaha) a
19”143; 33. Frappola (Kawasaki) a 31”338.
IN CAMPIONATO
1. Huertas punti 201; 2. Booth-Amos 158; 3. Buis 136; 4. Di Sora 113;
5. Okaya 87; 6. Sofuoğlu 77; 7. Steeman 74; 8. M.Kawakami 69; 9. De
Cancellis 62; 10. Meuffels 61; 15. Mastroluca 43; 19. Gennai 36; 23. Ie-
raci 21; 28. Sabatucci 10; 29. Palazzi 10; 36. Brianti 2; 37. Coppola 2

www.motosprint.it 49
CROSS – ANTONIO CAIROLI DI STEFANO TAGLIONI

RITIRO
A METÀ
NELLA CONFERENZA STAMPA IN CUI HA ANNUNCIATO CHE APPENDERÀ IL CASCO IL CHIODO,
IL SICILIANO HA SPIAZZATO TUTTI: «NON CORRERÒ PIÙ UN INTERO MONDIALE
MA, OLTRE A COLLAUDARE LE KTM UFFICIALI, VORREI DISPUTARE QUALCHE GARA».
DAL NAZIONI ALLE ESPERIENZE, SPORADICHE, NEGLI USA...

50 www.motosprint.it
 bilità di rivederlo in sella è un sollievo
per tutti. D’altronde, il bello del Mo-
tocross è anche questo: ci vuole poco
per scendere in pista; basta una moto
e non bisogna muovere mezzo mondo,
come nella MotoGP o in Formula 1.
Si può già scommettere che una
moto pronta per Tony nel reparto cor-
se di De Carli ci sarà sempre e non
dimentichiamo che ricoprirà anche il
ruolo di collaudatore delle moto uf-
ficiali. La bella borsa da manager, il
simpatico regalo di Stefan Pierer, nu-
mero uno di KTM, non cancellerà l’ab-
bigliamento da Cross!

TORNANDO al 2009, ultimo anno

di Cairoli in Yamaha, Beirer rivela qual-
che curiosità sull’ingaggio del fenome-
no dell’era moderna del Cross.
Antonio
NellaUga. Cairoli
Magnat. con Stefan
Ehenihi Pierer,reriat
liquaspiciet numero uno della
expel «Avevamo la possibilità di prendere
KTM. Insimi,
exerfer chilitium alto,optatqui
il nove volte iridato
invelen è con la moglie
tionsequatur soltanto il pilota ma la scelta vincente
Jill e il figlio
molupta Chaseendunt
tiberist Ben, con Pit Beirer
plitaspero e Pierer,
ius. è stata ingaggiare il pilota con tutto il
Num estiatu restibusci ediae conquae
il mentore Claudio De Carli. team. Avevano vinto insieme tre titoli

C
ON una confe-
renza stampa
nel centro di
Roma, su una
splendida ter-
razza che af-
faccia su Piaz-
za di Spagna,
Antonio Cairoli
ha annunciato
che questo 2021 è il suo ultimo anno
nel mondiale Motocross. Al suo fian-
co, il top management di KTM, con
Stefan Pierer, numero uno del colos-
so austriaco, Pit Beirer, direttore del
Motorsport KTM, Robert Jonas, vice-
presidente di Motorsports Offroad, il
team manager Claudio De Carli e tutta
la squadra.
Dopo 18 anni di Mondiale, Cairoli
smette ma resta nella famiglia KTM
come ambassador, ovvero uomo im-
magine dell’azienda, ma anche co-
me collaudatore per il reparto corse.
«È stata una scelta difficile – ha dichia-
rato il trentaseienne – ma sentivo che
porupta tuscipis
questo era il momento. Amo sempre
il Motocross, l’adrenalina delle gare,
sono ancora competitivo e addirittura
sto meglio fisicamente rispetto all’an-
no scorso... Però il tempo passa, ho la
mia famiglia ed è giusto programmare
il nostro futuro. L’offerta che mi ha fat-
to la KTM mi piace tantissimo; resterò
in questo mondo, farò cose nuove, im-
parerò tanto e poi, sì, non parteciperò
più a tutto il Mondiale ma...».
Qui Tony ha spiazzato: «Se avrò
voglia, qualche gara potrò ancora
farla. Non so... se l’Italia al Nazio-
ni avrà bisogno di me... o magari una
prova del National in USA. Vedremo!».
Una sorpresa inattesa anche per i capi
KTM, che hanno fatto tornare il sorriso
ai presenti e il siciliano non scherza:
chi lo conosce bene sa come la sua
passione per il Motocross sia inesau-
ribile. Quando un campione smette di
correre è sempre un momento triste,
soprattutto per chi ha vissuto al suo
fianco emozioni indimenticabili, per-
tanto l’imprevista apertura alla possi-
e avevo grande rispetto per il lavoro
di De Carli, come tecnico e come pre-
paratore di moto e piloti. Inoltre, la
nostra 350 coincideva con le scelte
tecniche di Claudio, che aveva porta-
to Tony al titolo MX1 con una 450 che
non puntava sulla potenza ma sulla
trattabilità e sulla maneggevolezza.
Insieme abbiamo fatto una 350 vin-
cente!».
Un De Carli commosso è tornato al
primo periodo di lavoro con Cairoli.
«Tony non aveva nel curriculum
risultati importanti, ma l’avevo visto
correre e un pilota che veniva dal sud,
forse anche inconsciamente, per me
rappresentava una sfida, perché sape-
vo quanto carattere servisse per fare
risultato nel Mondiale 500 arrivando
da Roma. Gli ho dato una possibilità.
Lui si è affidato completamente ed è
venuto a vivere da noi. Da 18 anni è
sempre con noi e la storia di come è
andata la conoscete...».
Alle parole di De Carli, persino Mat-
tia Guadagnini scoppia in lacrime... di-
ciannovenne, passione Motocross, ido-
lo Cairoli, suo compagno di squadra...

www.motosprint.it 51
CROSS – ANTONIO CAIROLI DI STEFANO TAGLIONI

IL MIGLIORE
HA DETTO
DALLA ITALJET 50 ALLA LEGGENDA.
A 36 ANNI IL PIÙ GRANDE CROSSISTA
DI SEMPRE HA DECISO DI CAMBIARE VITA

BASTA
E DEDICARSI ALLA FAMIGLIA.
NON AVRÀ UN IMPEGNO MONDIALE
UFFICIALE, MA CI SARÀ SEMPRE
IL MOTORSPORT, MAGARI A QUATTRO
RUOTE, MA CON MENO STRESS

52 www.motosprint.it

A sinistra, Cairoli festeggia
l’ultimo titolo, in MXGP
nel 2017. Sotto, Antonio
nel 1995, a 10 anni. A destra,
è con Stefan Pierer, Pit Beirer,
Claudio De Carli e Stefan Everts.
T
ONY ha deciso,
smette a fine sta-
gione. Il pilota di
Motocross, in at-
tività, più impor-
tante al Mondo,
smette. Anzi no,
non smette ma è
soltanto alla sua
ultima stagione
intera di Mondiale. Giovedì 23 settembre
compie trentasei anni e anche se i risul-
tati spiegano che è ancora velocissimo e
in grande forma (forse anche più dei suoi
migliori avversari, come abbiamo visto in
Turchia dove li ha riacciuffati proprio a fi-
ne manche) ci sta che decida di fermarsi
e pensare al futuro. Avere più tempo per
la moglie Jill e il piccolo Chase Ben e a-
vere più tempo per tutte le sue passioni,
che siano la pesca e il mare, o le auto da
Rally o il Motocross. Sì, ancora il Moto-
cross, perché se è vero che può pesare
una stagione intera di Mondiale, la pas-
sione per la moto resta intatta e Cairoli
ha già chiarito che continuerà ad allenarsi
e (perché no?) correre ogni tanto, quando
avrà voglia, magari su una pista che gli
piace, che sia il National in USA, una ga-
ra del Mondiale o una prova del Nazioni.
Questo è Antonio Cairoli da Patti, Sicilia,
il pilota più grande nella storia del Mo-
tocross; ineguagliabile. Papà Benedetto,
a quattro anni, lo aveva messo su una
Italjet 50: lì tutto è cominciato e non è
ancora finito…
IL TALENTO si vide subito nelle cate-
gorie minori ma all’esordio nel Mondiale,
con la Honda 125 del Team Martin (sol-
tanto qualche wild card tra 2002 e 2003),
i risultati furono deludenti e a fine 2003
Tony era praticamente a piedi. Riuscì pe-
rò a spuntare un test con il team di Clau-
dio De Carli, a Roma, e da lì la storia di
Antonio Cairoli da Patti è cambiata.
Terzo nel mondiale MX2 del 2004,
l’anno successivo è arrivato il primo ti-
tolo. Da lì, una carriera impressionante.
Difficile spiegare come sia nato un ta-
lento così straordinario ma non c’è alcun
dubbio che gran parte dei suoi successi
vengono da un carattere e da una forza di
volontà fuori dal comune.
Forgiato dai tanti sacrifici per anda-
re a correre in “continente”, nonostante
grosse difficoltà economiche, mai domo,
sempre convinto delle proprie possibili-
www.motosprint.it 53
CROSS ANTONIO CAIROLI
tà, in una visione quasi profetica del suo
futuro. Dal punto di vista tecnico, una
caratteristica fondamentale nello stile di
Cairoli è stata la capacità di guidare sen-
za forzare sul manubrio, assecondando
la risposta della moto con una fluidità
unica. Nei primi anni molto spettacola-
re, aggressivo e innovativo, pian piano ha
smussato la sua guida, fino a raggiungere
la perfezione stilistica. Una guida che non
ha bisogno di consumare energie e che
potrebbe tenerlo ai vertici di un Mondiale
per altri anni ancora…
I risultati esprimono tutto il suo valo-
re: nei diciassette anni interi di Mondiale
prima di questo 2021 (il diciottesimo)
Cairoli ha vinto nove titoli iridati (due nel-
la MX2 e sette nella massima categoria)
e altre cinque volte, pur non vincendo, è
arrivato nei primi tre del campionato. Le
54 www.motosprint.it
stagioni in cui è rimasto fuori dal podio
Mondiale sono tre e in tutte queste è sta-
to fermato da un infortunio: nel 2008 la
lesione al ginocchio sinistro nel GP Sud
Africa (era in lotta con Rattray per il tito-
lo), nel 2015 frattura al gomito a Maggio-
ra (era secondo in campionato alle spalle
di Nagl), nel 2019 lussazione della spalla
destra a Kegums (era secondo in campio-
nato alle spalle di Tim Gajser).
In 18 stagioni, quindi compresa quella
attuale, Cairoli ha sempre vinto almeno
un GP. Le sue statistiche sono impressio-
nanti.
NEL NUMERO di titoli vinti a oggi,
Cairoli è secondo a Stefan Everts. Il
campione belga, che ha corso la sua ul-
tima stagione nel 2006, dominata con
A sinistra, il matrimonio con Jill
celebrato a Tolfa quattro anni fa.
Dall’unione è nato
Chase Ben, qui sotto.
quattordici GP vinti su quindici, venti-
sette manche vinte su trenta, ha chiu-
so la carriera a Erneé (Francia), con il
decimo titolo, vinto all’età di trentatré
anni, nove mesi e ventidue giorni. E-
verts ha vinto 101 GP; Cairoli, a oggi, 93.
È proprio Everts il più grande di tutti i
tempi? No, è Cairoli.
Tony ha compiuto infatti un’impresa
assolutamente impensabile. Un ragazzo
dalla Sicilia (ben più che periferia nel-
la geografia del Motocross), di famiglia
con poche risorse economiche, papà
camionista e mamma casalinga, che
vince nel mondiale Motocross: è come
se fosse andato in Giappone a vincere
il mondiale di sumo. Sì, il sumo: avete
presente quei giapponesi di centocin-
quanta chili che si abbracciano e poi cer-
cano di sbattersi a vicenda al tappeto?

Qui sopra, il primo
holeshot di Tony nel
Mondiale, a Zolder
nel 2004. Più
a sinistra, il duello
del 2009 con Max
Nagl, il primo titolo
di Cairoli nella top
class. In alto
a destra, il siciliano
al Rally di Monza,
Secondo voi un italiano potrebbe provare
a vincere in quello sport? Tony non sol-
tanto ci ha provato, ma ce l’ha fatta.
Invece, Stefan Everts viene dal Bel-
gio, la patria del Motocross, e suo padre
è Harry, quattro volte iridato e apprezza-
tissimo istruttore di Motocross. Il padre
di Tony, camionista... il padre di Stefan
pluricampione iridato.
Tony ha raccontato la sua storia nel
libro “Velocità, fango e gloria”; nei diciotto
anni di mondiale sono tantissimi gli epi-
sodi che lo riguardano, dal suo primo ho-
leshot, nel primo GP del 2004 (prima sta-
gione intera), a Zolder con la Yamaha 250
di De Carli, poi, sempre nello stesso anno
la sua prima vittoria di manche a Loket
e la sua prima vittoria di GP a Namur, la
prima vittoria di un italiano nel mitico cir-
cuito belga.
Nel 2005 a metà stagione, in Francia,
nella manche di qualifica viene steso da
Davide Guarneri alla prima curva dopo il
via; Tony si rialza e colpisce con un paio di
calci l’altro pilota azzurro. Viene squalifi-
cato ed estromesso dalle manche della
domenica.
Nonostante il pesante doppio “zero”,
Cairoli recupera in campionato e riesce
ad aggiudicarsi il primo titolo in carrie-
ra, con un finale drammatico in Olanda,
a Lierop, penultimo GP stagionale: Tony
cade nelle cronometrate del sabato e si
rompe lo scafoide della mano sinistra ma
domenica corre con una fasciatura semi-
rigida e vince matematicamente il titolo.
L’anno successivo cede il titolo a Chris
Pourcel per soltanto 18 punti. Nel 2007
domina la stagione MX2 davanti a Searle
e Pourcel e fa il suo esordio, una tantum,
in MX1 a Donington Park, vincendo a sor-
presa davanti a Strijbos e De Dycker.
NEL 2009 il passaggio definitivo alla
450 è trionfale: prima stagione intera e
primo titolo nella massima categoria,
davanti a Max Nagl che sarà il suo com-
pagno di squadra in KTM l’anno succes-
sivo. Difatti la Yamaha ha lasciato libero il
Team De Carli che aveva portato tre titoli
in sei anni: c’è la crisi economica, non c’è
budget e forse anche uno sponsor Red
Bull ingombrante per una Yamaha tutta
passaggio storico Monster. Pit Beirer si muove e trova l’ac-
cordo con De Carli; KTM prende team e
nel 2010, cairoli pilota vincenti: cinque titoli di fila con la
si accorda con la 350 e il sesto nel 2017 con la 450. Cam-
Ktm, che ingaggia bia la storia della KTM, che nella massi-
ma categoria non aveva mai vinto.
il siciliano e Nell’ultimo mondiale vinto da Cairoli
si affida al team sono invece due i GP memorabili: ad Ar-
de carli. scelta co di Trento, in aprile, Tony si aggiudica
Gara 1 e in Gara 2 parte terzo ma sci-
perfetta: tony vola alla seconda curva, e finisce nelle
regala agli retrovie; va all’assalto della rimonta e
austriaci i primi riesce a chiudere secondo con sorpassi
incredibili, e vince il GP; a Ottobiano a fi-
titoli in top class ne giugno con un caldo asfissiante Tony
con il pokerissimo (31 anni) fa doppietta davanti al “Re del-
sulla 350 la sabbia”, Herlings (22 anni), che dopo
il traguardo crolla a terra, stremato. Il
titolo arriva nel penultimo GP, a Assen.
www.motosprint.it 55
CROSS – ANTONIO CAIROLI
Campione in tutte le epoche
Da Townley a Philippaerts, passando
per Christophe Pourcel. E ancora... Nagl, Desalle,
Febvre, Paulin e Van Horebeek, fino ad arrivare
al presente, con Herlings, Gajser e Prado.
Nessuno ha vinto ed è stato longevo come Tony
IN tante stagioni di Mondiale e di Motocross delle
Nazioni, Cairoli si è confrontato con almeno un paio di
generazioni di campioni. All’esordio ha lottato contro le
potentissime KTM di Townley e Rattray, ai quali si op-
poneva con uno stile innovativo e con scrub e whip da
Supercross; non dimentichiamo che nel 2005 e 2006
Cairoli ha vinto i titoli europei Supercross.
C’è un’immagine del 2004, a Valkenswaard, dove To-
ny supera Rattray con uno scrub spettacolare, ovvero
schiacciando la moto sul salto mentre il sudafricano
salta lungo. Nei primi anni di Mondiale, Cairoli ha com-
battuto anche con la vecchia guardia di McFarlane e
Chiodi, poi, per due anni, il suo avversario è stato il talen-
tuoso Christophe Pourcel (sopra a sinistra), con il qua-
le Tony ha sempre avuto un ottimo rapporto, anche fuori
dalla pista. Purtroppo, Pourcel ebbe un brutto infortunio
(che ha condizionato la sua carriera) a fine 2007, in Ir-
landa; è poi tornato ad alti livelli, correndo negli USA.
Un avversario di quegli anni con cui Cairoli ha fatto
scintille, per poi diventare suo amico è Tommy Searle,
mentre la guerra con il nemico Davide Guarneri conti-
nuava dai tempi dell’italiano Junior. Nel 2009, all’arrivo
nella classe regina, Tony si ritrovò con il vecchio ami-
co David Philippaerts, vincitore del Mondiale 2008; la
rivalità, come spesso succede nello sport, ha prevalso
sull’amicizia, con qualche scontro che non ha lasciato
strascichi. Cairoli è sempre stato in ottimi rapporti con i
compagni di squadra ed è anche capitato, come nel caso
di Tanel Leok (2009), che questi lo aiutassero nella cor-
sa al Mondiale per propria volontà, senza che gli fosse
chiesto. Come rivali per il titolo della classe regina lottò
con Max Nagl (nel 2010 in KTM, fu un corretto compa-
gno di squadra), con il francese Frossard e da subito con
il roccioso Clement Desalle: Tony, in quelle stagioni, fu
l’incubo del belga, costretto al secondo posto in campio-
nato ben tre volte. Scontri fieri ma sempre leali. Un altro
belga, Jeremy Van Horebeek, si è dovuto accontentare
del secondo posto nel 2014. Poi sono arrivati quelli della
generazione successiva, come Romain Febvre e Gautier
Paulin: proprio quest’ultimo, cinque anni più giovane di
Cairoli, si è ritirato alla fine della passata stagione, co-
me Desalle, quattro anni più giovane di Tony. Soltanto
Febvre (2015) è riuscito (con una grande stagione e con
l’infortunio di Cairoli a Maggiora) a prendersi il titolo.
POI è arrivata la generazione moderna, con talenti già
titolati in MX2, come Jeffrey Herlings (sopra a destra)
e Tim Gajser. Lo sloveno ha dominato gli ultimi cinque
anni, con tre titoli, mentre Herlings, potenzialmente
il più veloce, ha raccolto in MXGP soltanto il Mondiale
2018. Per tutti, anche per Tony da quando è passato
dalla 350 alla 450, c’è il problema degli infortuni. Vale
anche per il compagno odierno, Jorge Prado.
Con le stagioni agonistiche sempre più lunghe, non
è possibile mantenersi sempre in condizioni ottimali.
Quando c’è l’età che avanza, tutto si complica ma Cairoli,
nel 2021, è ancora uno spettacolo di perfezione stilistica.
Stefano Taglioni
 LE REAZIONI ALL’ADDIO
Da Everts a Dalla Porta, senza dimenticare
Lupino, Guadagnini, Petrucci e Mir. Alcuni
messaggi social dei campioni... per il campione
QUESTO 2021 continua a regalare annunci e addii: a chi ottiene la pole position: «È stato un onore essere
dopo Valentino Rossi, anche Antonio Cairoli ha deciso di premiato da te – ha scritto il toscano rivolgendosi a To-
appendere il casco al chiodo, al termine della stagione nino – complimenti per i tuoi grandi successi». Trionfi
in corso. Una decisione che segna la fine di un’era, una che hanno caratterizzato un’epopea ormai giunta al ter-
storia irripetibile segnata dai trionfi di un uomo che ha mine ma che rimarrà per sempre nel cuore di tutti.
saputo cambiare la storia del Motocross.

TANTI gli sportivi che hanno voluto tributare il pro-

prio omaggio a Cairoli dopo la notizia del suo ritiro: in
primis Stefan Everts, altra leggenda della disciplina con
10 titoli in bacheca, uno in più del siciliano. «Congratu-
lazioni per la tua carriera, Tony; sei stato un fantastico
pilota, marito e padre», ha scritto il belga in un post In-
stagram che lo ritrae assieme a Tony e rispettive com-
pagne di vita.

ANCHE Alessandro Lupino, rider attualmente impe-

gnato nel Mondiale MXGP, ha voluto rendere omaggio al
mitico #222: «Grazie Antonio Cairoli. Non si può descri-
vere quello che hai dato al nostro sport – si legge nel
messaggio social scritto dal viterbese – complimenti
per i tuoi traguardi e per la persona che sei sempre ri-
masta. Ti faccio un grandissimo in bocca al lupo per la
tua nuova vita». Anche Mattia Guadagnini, giovane pro-
messa italiana del Cross, ha reso omaggio al Maestro
con un semplice: «Grazie Tony», un messaggio tanto
breve quanto carico di gratitudine.

UNA notizia di tale portata non poteva lasciare indif-

ferenti i piloti del Motomondiale, partendo da Danilo Pe-
trucci, amante dello sterrato e prossimo probabile par-
tecipante alla Dakar. «Vederti in azione è stato un onore
– ha raccontato il pilota KTM – ricordo ancora quando,
nel settembre 2017, io lottavo fino all’ultima curva per
vincere il GP di Misano Adriatico (poi vinto da Marc Mar-
quez, nde), mentre tu ad Assen vincevi il tuo nono titolo.
Grazie per tutte le emozioni che ci hai regalato».

SENTITO l’omaggio arrivato da Joan Mir, campione

in carica della MotoGP: «Congratulazioni per la tua car-
riera impeccabile», ha dichiarato il maiorchino attraver-
so i propri canali, e ha aggiunto: «In bocca al lupo per le
tue prossime avventure».

AL CORO si è unito anche Lorenzo Dalla Porta, cam-

pione del mondo Moto3 nel 2019. Proprio in quella sta- Dall’alto: Antonio Cairoli insieme a Stefan Everts;
gione, Dalla Porta ebbe l’onore di essere premiato da Tony con Danilo Petrucci, amante del Motocross;
Cairoli per il Best Lap Award, riconoscimento riservato il siciliano con Lupino, il miglior privato del 2021.

57 www.motosprint.it www.motosprint.it 57
MXGP – SARDEGNA DI STEFANO TAGLIONI

ALL’INTERNO
Le conseguenze
dell’infortunio di Cairoili

Gajser: clavicola rotta

e mondiale a rischio?

Chi sarà in grado di fermare

l’imbattibile Herlings?

prado è a un passo
dal podio iridato

Honda HRC non ha confermato ma neppure smentito

l’infortunio di Gajser (sopra), apparso in difficoltà.
Brutto KO per Cairoli (a destra), che ha rischiato grosso.

58 www.motosprint.it
DEGLI
LE CADUTE
GAJSER SI INFORTUNA
IN ALLENAMENTO, CAIROLI
DURANTE LE QUALIFICHE.
TIM GAREGGIA A MEZZO
SERVIZIO, ANTONIO
NON PRENDE PARTE
NEPPURE A UN MANCHE.
DOPPIETTA DI HERLINGS,
CHE CONQUISTA
IL GP E LA TABELLA ROSSA
DEL LEADER IRIDATO

DEI www.motosprint.it 59
 MXGP – SARDEGNA

In Gara 1, Herlings (84) è stato imprendibile.

In Gara 2, invece, l’olandese ha impiegato
molto tempo pe raggiungere e superare
Prado (61). Sopra, il momento del sorpasso.

R
IOLA SARDO – La
seconda parte di
stagione, iniziata
proprio sulla sab-
bia di Riola Sardo,
si presentava tra le
più interessanti de-
gli ultimi anni, con
la prevedibile batta-
glia tra i cinque pre-
tendenti al titolo della massima categoria.
Già nella giornata di sabato si è diffusa nel
paddock la notizia che il leader del cam-
pionato, Tim Gajser, in un allenamento
in Croazia, svoltosi dopo il GP Turchia
(mercoledì 8 settembre), era incappato
in una caduta e aveva riportato la frattura
della clavicola sinistra, era stato operato
ma ovviamente non sarebbe arrivato in
Sardegna al massimo della condizione.
Notizia non diffusa ufficialmente dal suo
team (Honda HRC) ma neanche smentita.
La conferma è arrivata dai tempi della
sessione cronometrata: solo diciottesima
posizione per Gajser, con una caduta nel
finale di turno.
Durante le stesse qualifiche è cambiata
doppiamente la storia di questa stagione,
a causa della caduta di Antonio Cairoli, a
metà del turno. In un giro veloce, nel trat-
to successivo alla zona di partenza, Tony è
arrivato forte su una curva veloce, prima di
un salto, si è avvicinato troppo alla sponda
della pista e il contatto con la sabbia lo ha
costretto a togliere il piede destro dalla
pedana, scomponendolo nella fase del
salto. Cairoli è rimasto attaccato al ma-
nubrio e probabilmente così è riuscito a
ridurre un po’ i danni dell’impatto a terra,
però nella caduta deve avere comunque
subito una torsione cervicale, che in un
primo momento lo ha lasciato blocca-
to a terra. Conoscendo bene le possibili
conseguenze di tali cadute, Tony è rima-
sto fermo. aspettando l’intervento degli
addetti al circuito, che lo hanno trattato
con la massima attenzione, portandolo in
barella al centro medico mobile, presente
nella struttura. Fortunatamente Tony non
ha riportato danni permanenti (la TAC non
ha rilevato lesioni) ma il forte trauma ha
provocato problemi temporanei. Solo a
scopo precauzionale, A Cairoli è stato con-
sigliato di portare un collare ortopedico
fin quando avrà dolori al collo.
Antonio non ha corso nessuna delle
due manche. Successivamente lo abbia-
mo visto nel paddock ed era tranquillo,
ovviamente dispiaciuto di non avere po-
tuto correre a Riola, una delle sue piste
preferite; amareggiato per il doppio zero
in classifica ma contento di non avere
riportato danni seri nella brutta caduta.
JEFFREY Herlings ha conquistato
la pole position davanti a Prado, Vlaan-
deren, Jasikonis e Tonus (Gajser diciot-
tesimo, come già detto). Nella prima
manche l’olandese è andato in fuga, se-
gnando l’holeshot, inseguito da Watson,
Prado, Seewer e Febvre. Al primo pas-
saggio, Gajser è transitato ventitreesi-
mo. Vittoria “facile” per Herlings, che nel
finale si toglie anche lo sfizio di doppiare
Gajser. Alle spalle dell’olandese: Prado,
Febvre, Vlaanderen e Bogers. Nel selet-
tivo “sabbione” sardo (la pista era molto
bucata), senza Cairoli, nessun azzurro
ha ottenuto punti. Il migliore azzurro è
Morgan Lesiardo, ventitreesimo. Alber-
to Forato venticinquesimo e Lupino ven-
tisettesimo.
In gara due c’è Prado in testa dopo il
via ma lo spagnolo deve subito difendersi
da Herlings. Jorge resiste per oltre metà
manche, poi l’olandese forza un po’ la

60 www.motosprint.it
staccata e si infila all’interno di un tornan-
te, prendendo immediatamente qualche
metro di vantaggio. Dietro di loro, Febvre
ha tenuto un buon ritmo e non è lontano
da Prado ma lo spagnolo protegge bene
il secondo posto. Febvre chiude terzo,
davanti all’olandese Calvin Vlaanderen,
specialista della sabbia e quarto in gara
uno. Seguono Bogers, Seewer e Watson.
Alberto Forato era decimo fino a due giri
dal termine della manche, poi undicesi-
mo, superato da Coldenhoff; nell’ultimo
giro ha avuto un crollo fisico, tanto da
chiudere sedicesimo. Mentre rientrava
al box è stato colpito da un malore ed
è stato rimesso in piedi dai sanitari del
centro medico. Tre punti per Alessandro
Lupino, diciottesimo in gara due.
LA NOVITÀ di questo decimo GP sta-
gionale (ne mancano otto con il nuovo
calendario) è che con la doppia vittoria
sarda, in testa alla classifica di campio-
nato è passato Jeffrey Herlings, per un
solo punto davanti a Tim Gajser. Inoltre,
le distanze tra i magnifici cinque sono
cambiate. Con lo sloveno che ha perso
terreno, i primi quattro ora sono molto
più vicini: Febvre è terzo a soli quattro
punti dalla vetta e Prado è a dodici punti
dal primo posto. Cairoli, a causa di un
doppio zero, da terzo è passato quinto, a
quarantacinque punti da Herlings.
In settimana si dovrebbe capire se il
nove volte iridato potrà far parte della
squadra azzurra al Nazioni. Qualora gli
venisse sconsigliata la partecipazione,
dovrebbe essere sostituito (nella MXGP
o nella Open, comunque col 450) da Al-
berto Forato.
Il veneto affiancherebbe Alessandro
Lupino e Mattia Guadagnini. Nel frattem-
po, la squadra olandese ha comunicato il
cambio di classe interno alla formazione:
non più Herlings nella MXGP ma nella
Open, con Glenn Coldenhoff che passa
dalla Open alla MXGP. La scelta sembre-
rebbe pensata per garantire un’ora in più
di riposo a Coldenhoff, perché la manche
Open è l’ultima in programma. In realtà,
si può ipotizzare che il cambio fosse pen-
sato per non fare scontrare Herlings con
Cairoli in due manche ma solo in una (la
terza, dove si incontrano MXGP e Open).
Al momento, però, come scritto, non è
certa la presenza di Tony al Motocross
della Nazioni.
A sinistra,
Traversini,
CT della
Nazionale,
insieme
a Forato,
che potrebbe
sostituire
Cairoli al
Nazioni.
HANNO DETTO
Antonio Cairoli
«Brutta giornata. Volevo fare una grande
gara, perché questa pista mi piace molto
ed ero partito in un giro veloce. Ho fatto
un piccolo errore, che poteva costarmi
caro: ho toccato il terrapieno sulla destra,
ho perso l’appoggio del piede sulla pedana
e sono stato lanciato in aria. Quando sono
atterrato non sentivo le gambe e le braccia
e ovviamente è stata dura. Poi tutto è tornato
alla normalità e anche i controlli fatti
in pista hanno dato esito positivo. Ovviamente,
a causa di una caduta del genere,
non ho potuto correre, per precauzione.
Ora pensiamo a tornare a posto
e all’ultima parte di stagione»
Jeffrey Herlings
«Da un lato sono contento di avere preso
la tabella rossa ma conquistarla così
è abbastanza triste... Tim non era al meglio
della forma a causa di un infortunio;
anche se non grave, gli infortuni
non si augurano a nessuno, nel nostro
mestiere. Il resto è stato perfetto.
In gara uno, holeshot, poi ho controllato
il vantaggio; in gara due ho inseguito Jorge
ma c’era un traiettoria solo per passare
e ci sono riuscito a sette giri dal termine»
www.motosprint.it 61
LE PAGELLE
JEFFREY
9 HERLINGS
La gara perfetta. Pole position,
due vittorie e tabella rossa.
Sulla sabbia, quella vera, “gioca”
al gatto con il topo, con tutti
(non c’è Cairoli) e dimostra
di essere imbattibile.
CALVIN
8 VLAANDEREN
Prime apparizione nei piani alti
della classifica per l’olandese,
che inizia a prendere
le misure alla MXGP, anche se
sulla sabbia è stato avvantaggiato
dal fattore “campo”.
62 www.motosprint.it
JORGE
8 PRADO
Lotta con personalità contro Herlings
e mette in mostra la sua solita guida
sulla sabbia, fluida e precisa.
Dopo una trasferta Turca agrodolce,
risale sul podio; ora è più vicino
alla vetta della classifica.
TIM
7 GAJSER
Pallido in viso, non a posto
fisicamente, con una clavicola
fratturata e operata pochi giorni
prima dell’inferno di sabbia di Riola
Sardo, butta il dolore dietro
le spalle e limita i danni. Gara eroica.
ROMAIN
8 FEBVRE
È stato l’ombra di Herlings
e Prado in entrambe le manche.
Forse gli errori delle gare
precedenti gli hanno consigliato
di non esagerare. Ora è a soli
quattro punti dal vertice.
PAULS
5 JONASS
Atteso a una prova positiva,
su uno dei suoi terreni preferiti,
il giovane lettone, dopo una prima
manche resa opaca da una caduta,
in gara due finisce ancora a terra,
quando era quarto.
A sinistra, Febvre, vicinissimo
alla vetta del Mondiale
e il sorprendente Vlaanderen.
Sopra, la caduta di Jonass,
che ha deluso, sul “suo” terreno.
PILLOLE IN BREVE

In Sardegna,
mare e cross
la pista di Riola Sardo
ha esordito nel Mondiale,
Dopo essere diventata
un appuntamento fisso
per quasi tutte
le squadre, durante
la preparazione invernale,

EMX65 ed EMX85 e Dopo avere ospitato

per otto volte (ogni anno

Vincono Leok, figlio d’arte, dal 2013, eccetto nel 2016)

gli Internazionali d’Italia.
e Marek. La giovanissima i ragazzi di Riola Sardo
sono stati bravi
Van Drunen sale sul podio! a crescere, trovando
il supporto delle autorità
locali e regionali.
IL tracciato di Riola Sardo ha ospitato la finale dei campionati europei
Dieci anni fa il Mondiale
Junior EMX65 e EMX85, tornata a disputarsi dopo che nel 2020 era
stata annullata a causa della pandemia di Covd-19. Nella EMX65 si è sembrava un miraggio
imposto l’estone Lukas Leok, figlio di Aigar Leok, ex pilota ufficiale TM ma il gruppo sardo,
nella MX1 e nella EnduroGP. L’olandese Dex Van den Broek si è classifi- capitanato da Fulvio
cato secondo, precedendo il finlandese Viktor Leppälä. Andrea Uccellini, Maiorca, presidente
unico italiano qualificato alla gara, ha mancato la top ten per la discrimi- del Motoclub Le Dune,
nante del peggiore piazzamento in gara due, nonostante abbia chiuso a è riuscito in un’impresa
pari punti con il nono e il decimo classificato. straordinaria.
A testimonianza
NELLA EMX85, la vittoria assoluta è andata al ceco Vitezslav Marek, dell’importanza
che ha bissato il titolo continentale vinto nella gara di casa, a Loket, nel dell’evento, la conferenza
2019 in sella alla 65 cm3. Secondo posto per il lettone Janis Martins
stampa di apertura del GP
Reisulis, che ha preceduto la sorprendente Lotte Van Drunen (in alto
a destra), terza nel Mondiale Junior 65 del 2019, ad Arco di Trento. La iridato è stata presenziata
quattordicenne olandese ha sfiorato la vittoria nella prima manche e ha da due Assessori
chiuso al terzo posto la frazione conclusiva. della Regione Sardegna:
Alessandro Gaspari, quinto, è stato il migliore della nutrita pattuglia az- Giovanni Chessa (Turismo,
zurra presente alla gara. Il fondo sabbioso del circuito sardo non ha Artigianato e Commercio)
aiutato i nostri piloti, con i soli Mattia Barbieri e Patrick Busatto in grado e Anita Pili, (Industria).
di guadagnare punti; hanno ottenuto rispettivamente la quindicesima e
sedicesima posizione assoluta.

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MX2 – SARDEGNA DI STEFANO TAGLIONI

VIALLE SCATENATO
DOMINA ANCHE A RIOLA SARDO MA RENAUX NON COMMETTE ERRORI. PER TOM, IL PODIO MONDIALE
NON È PIÙ UN MIRAGGIO. LUCI E OMBRE PER GUADAGNINI, SECONDO NELLA CLASSIFICA IRIDATA

È
il campione in cari-
ca Tom Vialle a stu-
pire tutti sulla sab-
bia profonda della
Sardegna. Alla
prima assoluta per
tutti (in gara, non
in allenamento) il
francesino, pilota
ufficiale KTM, si è
destreggiato al meglio tra i profondi
solchi di “Riola sand” ed è stato prota-
gonista di una doppia vittoria ineccepi-
bile, condita da due holeshot (ora è a
quota sette in campionato), che la dico-
no lunga sul suo potenziale: anche se
notoriamente non sono i francesi i mi-
gliori interpreti dei fondi sabbiosi, Vialle
ha già vinto due volte a Lommel. Così,
nonostante i tre GP persi per infortunio,
Tom è risalito al sesto posto della clas-
sifica generale e il podio virtuale del Il pessimo avvio di stagione è solo un brutto ricordo per Vialle (28)
campionato non è più cosi lontano. che non smette di vincere. Sopra, Tom è inseguito da Guadagnini (101),
Alle sue spalle, un altro francese, che ha corso un’ottima prima manche, cadendo nella seconda.
Maxime Renaux, che aveva dimostra-
to una certa dimestichezza sui terreni
morbidi (secondo a Lommel e doppia dership ma ha sbagliato il sorpasso sul Chi poteva e doveva fare qualcosa di
vittoria a Kegums) e si è dimostra- francese, cadendo a terra e rimediando meglio in Sardegna era Jago Geerts. Il
to all’altezza della sua tabella rossa. una colpo dal manubrio al torace. In un belga, migliore tempo nelle crono, ha
Secondo e terzo nelle due manche, è primo momento si era temuto il peggio, commesso un errore al via di gara uno;
riuscito a incrementare il vantaggio in però, per fortuna, Mattia si è rialzato ed una caduta che lo ha costretto a una
classifica, salito a 71 punti su Guada- è ripartito ma la sua rimonta si è arre- forsennata rimonta fino all’ottavo po-
gnini. stata al tredicesimo giro a causa di un sto. Ha consumato molte energie, che
problema alla moto. Per Guadagnini, inevitabilmente gli sono mancate nella
un undicesimo posto di GP e la seconda seconda manche, dove comunque ha
PER MATTIA , un weekend dal dop- posizione in campionato. chiuso secondo, rimontando dal setti-
pio volto. Nella prima manche è scat- Sul terzo gradino del podio di Riola mo posto iniziale.
tato al secondo posto e ha tenuto la Sardo è salito il giovanissimo olandese Gli azzurri che hanno conquistato
posizione fino al ritorno di Renaux, chiu- Kay de Wolf, che sulla sabbia è sembra- punti (oltre a Guadagnini) sono Andrea
dendo in terza posizione, forse a causa to veramente a proprio agio; dopo avere Adamo, diciassettesimo, ed Emilio Scu-
di un leggero calo fisico; in gara due, vinto la seconda manche di Lommel, ha teri, ventiduesimo. Infine, esattamente
invece ha commesso un errore nelle confermato le sue ottime qualità. L’uf- quindici anni dopo il ritiro di Stefan E-
prime battute. Dopo essere scattato ficiale Husqvarna ha chiuso le manche verts, in Sardegna è toccato al dicias-
alle spalle di Vialle ed essendo appa- per due volte al quarto posto, anche se settenne Liam Everts il debutto nel
rentemente più veloce di Tom, ha ten- nella seconda ha dovuto recuperare mondiale MX2. Non male il tredicesimo
tato un attacco per guadagnare la lea- terreno dopo una caduta. posto assoluto di GP.

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 MXGP
GARA 1
1. Herlings (KTM) 19 giri in 35’22”630; 2. Prado (KTM) a 42”419; 3. Febvre (Kawasaki) a 53”010;
4. Vlaanderen (Yamaha) a 55”993; 5. Bogers (GASGAS) a 1’02”253; 6. Seewer (Yamaha) a
1’05”689; 7. Watson (Yamaha) a 1’06”273; 8. Olsen (Husqvarna) a 1’10”065; 9. Jasikonis
(Husqvarna) a 1’12”978; 10. Coldenhoff (Yamaha) a 1’18”017; 11. Paturel (Honda) a 1’32”979; 12.
Simpson (KTM) a 1’38”749; 13. Jonass (GASGAS) a 1’41”125; 14. Jacobi (Honda) a 1’46”011; 15.
Strijbos (Yamaha) a 1’48”635; 16. Tonus (Yamaha) a 1’54”000; 17. Koch (KTM) a 1’59”211; 18. Van
Doninck (Yamaha) a 1 giro; 19. Gajser (Honda) a 1 giro; 20. Östlund (Yamaha) a 1 giro; 21.
Sterry (KTM) a 1 giro; 22. Guillod (Yamaha) a 1 giro; 23. Lesiardo (Honda) a 2 giri; 24. Ivanov
(Husqvarna) a 2 giri; 25. Forato (GASGAS) a 5 giri; 26. Van Horebeek (Beta) a 6 giri; 27. Lupino
(KTM) a 10 giri.
GARA 2
1. Herlings (KTM) 18 giri in 34’10”289; 2. Prado (KTM) a 5”710; 3. Febvre (Kawasaki) a 8”406;
4. Vlaanderen (Yamaha) a 46”791; 5. Seewer (Yamaha) a 54”984; 6. Jonass (Gas Gas) a
55”933; 7. Watson (Yamaha) a 58”705; 8. Gajser (Honda) a 1’02”481; 9. Bogers (Gas Gas) a
1’11”310; 10. Coldenhoff (Yamaha) a 1’14”477; 11. Van Doninck (Yamaha) a 1’20”540; 12. Sim-
pson (KTM) a 1’23”998; 13. Olsen (Husqvarna) a 1’32”085; 14. Jacobi (Honda) a 1’40”417; 15.
Sterry (KTM) a 1’44”195; 16. Forato (Gas Gas) a 1’53”301; 17. Koch (KTM) a 1’53”967; 18. Lupino
(KTM) a 1 giro; 19. Tonus (Yamaha) a 1 giro; 20. Östlund (Yamaha) a 1 giro; 21. Strijbos (Yama-
ha) a 1 giro; 22. Guillod (Yamaha) a 1 giro; 23. Ivanov (Husqvarna) a 2 giri; 24. Jasikonis
(Husqvarna) a 5 giri; 25. Van Horebeek (Beta) a 9 giri; 26. Paturel (Honda) a 9 giri; 27. Lesiar-
do (Honda) a 11 giri.

MONDIALE PILOTI

PIETRAMURATA

GARDA - ITALIA
REPUBBLICA

LOMBARDIA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

GERMANIA

TRENTINO

MANTOVA

MANTOVA
LETTONIA

19 settembre

10 novembre
5 settembre

8 settembre

7 novembre
FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre

27 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

E L
TA
TO
1. Jeffrey HERLINGS Olanda KTM 18/22 20/18 15/25 25/0 0/0 25/16 25/18 25/22 25/22 25/25 371
2. Tim GAJSER Slovenia Honda 25/25 18/25 16/15 20/22 22/6 14/18 22/22 15/25 20/25 2/13 370
3. Romain FEBVRE Francia Kawasaki 22/15 14/22 25/9 18/18 20/11 22/25 16/20 18/18 18/16 20/20 367
4. Jorge PRADO Spagna KTM 12/13 22/14 22/14 15/20 25/20 15/20 18/25 22/20 0/18 22/22 359
5. Antonio CAIROLI Italia KTM 20/0 25/20 20/20 13/25 15/25 20/14 20/15 16/16 22/20 0/0 326
6. Jeremy SEEWER Svizzera Yamaha 15/16 13/16 13/13 16/11 16/22 16/13 12/14 14/14 7/8 15/16 280
7. Pauls JONASS Lettonia GASGAS 0/20 15/15 14/18 14/8 0/15 18/22 15/6 20/0 16/15 8/15 254
8. Glenn COLDENHOFF Olanda Yamaha 11/3 16/12 18/22 22/0 18/18 12/8 14/0 13/10 13/2 11/11 234
9. Alessandro LUPINO Italia KTM 16/18 12/8 3/12 7/7 13/13 0/0 13/12 8/15 12/13 0/3 185
10. Ben WATSON G.Bretagna Yamaha 1/0 10/11 12/10 12/15 10/9 9/12 8/11 1/2 10/0 14/14 171

11. Vlaanderen 165; 12. Olsen 160; 13. Bogers 152; 14. Jacobi 123; 15. Van Horebeek 110; 16. Van Doninck 108; 17. Strijbos 83; 18. Simpson 80; 19. Tonus 74; 20. Forato 73; 21. Jasikonis 69;
22. Monticelli 54; 23. Östlund 50; 24. Sterry 39; 25. Tixier 33; 26. Locurcio 29; 27. Koch 29; 28. Genot 15; 29. Paturel 14; 30. Brylyakov 10; 31. Guillod 9; 32. Bobryshev 6; 33. Van Berkel
5; 34. Clochet 4; 35. Watson 4; 36. Butrón 2; 37. Gole 1; 38. Roosiorg 1; 39. Kellett 1

MX2
GARA 1
1. Vialle (KTM) 18 giri in 34’04”946; 2. Renaux (Yamaha) a 1”117; 3. Guadagnini (KTM) a 19”765;
4. de Wolf (Husqvarna) a 23”298; 5. Benistant (Yamaha) a 23”558; 6. Gifting (GASGAS) a
47”898; 7. Todd (Kawasaki) a 50”279; 8. Geerts (Yamaha) a 50”784; 9. Hofer (KTM) a 53”709;
10. Mewse (KTM) a 1’01”053; 11. Laengenfelder (GASGAS) a 1’08”784; 12. Van De Moosdijk
(Kawasaki) a 1’13”259; 13. Beaton (Husqvarna) a 1’24”498; 14. Boisramé (Kawasaki) a 1’30”322;
15. Haarup (Kawasaki) a 1’32”695; 16. Everts (KTM) a 1’55”251; 17. Pancar (KTM) a 1’56”313; 18.
Olsson (Husqvarna) a 2’16”289; 19. Polak (Yamaha) a 1 giro; 20. Adamo (GASGAS) a 1 giro; 21.
Brumann (Yamaha) a 1 giro; 22. Scuteri (TM) a 1 giro; 23. Appelt (KTM) a 1 giro; 24. Rizzi
(Honda) a 1 giro; 25. Facchetti (KTM) a 1 giro; 26. Malinov (KTM) 16 34’33.768; 27. Rubini
(Honda) a 4 giri; 28. Sandner (KTM) a 4 giri; 29. Weckman (Honda) a 7 giri; 30. Stuurman
(GASGAS) a 14 giri; 31. Damm (KTM) a 16 giri; 32. Fernández (Honda) a 18 giri.
GARA 2
1. Vialle (KTM) 18 giri in 34’35”642; 2. Geerts (Yamaha) a 8”264; 3. Renaux (Yamaha) a 28”916;
4. de Wolf (Husqvarna) a 50”502; 5. Beaton (Husqvarna) a 53”508; 6. Gifting (Gas Gas) a
57”493; 7. Van De Moosdijk (Kawasaki) a 1’07”288; 8. Benistant (Yamaha) a 1’15”083; 9.
Mewse (KTM) a 1’31”452; 10. Damm (KTM) a 1’42”014; 11. Everts (KTM) a 1’44”555; 12. Pancar
(KTM) a 1’45”203; 13. Adamo (Gas Gas) a 1 giro; 14. Hofer (KTM) a 1 giro; 15. Todd (Kawasaki) a
1 giro; 16. Brumann (Yamaha) a 1 giro; 17. Scuteri (TM) a 1 giro; 18. Olsson (Husqvarna) a 1
giro; 19. Rizzi (Honda) a 1 giro; 20. Graaf (Yamaha) a 1 giro; 21. Sandner (KTM) a 1 giro; 22.
Malinov (KTM) a 1 giro; 23. Stuurman (Gas Gas) a 2 giri; 24. Guadagnini (KTM) a 5 giri; 25.
Polak (Yamaha) a 11 giri; 26. Appelt (KTM) a 11 giri; 27. Facchetti (KTM) a 12 giri; 28. Haarup
(Kawasaki) a 14 giri; 29. Laengenfelder (Gas Gas) a 17 giri; 30. Boisramé (Kawasaki) a 17 giri.

MONDIALE PILOTI
PIETRAMURATA

GARDA - ITALIA
REPUBBLICA

LOMBARDIA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

GERMANIA

TRENTINO

MANTOVA

MANTOVA
LETTONIA

19 settembre

10 novembre
5 settembre

8 settembre

7 novembre
FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre

27 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

LE
TA
TO

1. Maxime RENAUX Francia Yamaha 15/12 25/22 15/22 12/18 16/22 22/20 25/25 18/25 25/22 22/20 403
2. Mattia GUADAGNINI Italia KTM 12/11 18/25 22/25 7/16 25/16 7/11 22/20 22/18 20/15 20/0 332
3. Jago GEERTS Belgio Yamaha 4/15 14/0 18/16 25/25 9/20 25/22 20/22 12/15 18/10 13/22 325
4. Thibault BENISTANT Francia Yamaha 6/14 16/12 25/7 8/15 12/25 16/18 16/14 13/11 15/18 16/13 290
5. Jed BEATON Australia Husqvarna 14/10 0/13 16/14 22/20 20/13 13/16 18/8 20/20 9/20 8/16 290
6. Tom VIALLE Francia KTM 25/25 0/0 0/0 0/0 22/0 18/10 15/18 25/22 22/25 25/25 277
7. Kay DE WOLF Olanda Husqvarna 11/0 6/6 14/12 16/22 15/12 20/25 12/13 14/12 14/13 18/18 273
8. Rene HOFER Austria KTM 16/18 0/20 10/15 18/11 11/18 10/9 13/15 16/16 12/16 12/7 263
9. Ruben FERNANDEZ Spagna Honda 22/20 22/15 20/9 11/14 18/14 15/14 4/16 15/0 13/9 0/0 251
10. Mathys BOISRAME Francia Kawasaki 18/22 20/14 13/18 9/10 10/15 14/13 10/6 11/1 8/4 7/0 223
11. Todd 173; 12. Laengenfelder 173; 13. Van De Moosdijk 155; 14. Haarup 147; 15. Gifting 144; 16. Adamo 127; 17. Mewse 87; 18. Pancar 86; 19. Damm 75; 20. Rubini 65; 21. Polak 44; 22.
Florian 29; 23. Facchetti 23; 24. Horgmo 21; 25. Meier 20; 26. Teresak 18; 27. Everts 15; 28. Sandner 12; 29. Dickinson 11; 30. Hammal 10; 31. Brumann 8; 32. Tropepe 7; 33. Wagenknecht
7; 34. Lata 6; 35. Weckman 6; 36. Olsson 6; 37. Scuteri 4; 38. Petrashin 4; 39. Rizzi 2; 40. Congost 2; 41. Renkens 2; 42. Goupillon 2; 43. Ludwig 1; 44. Graaf 1.
 NON FA UNA PIEGA
LA FAMIGLIA HASLAM
Da “Rocket” Ron a Leon, passano gli anni ma il paddock resta la loro casa
L
E CORSE come stile di vita, la passione come
filo conduttore, da condividere con i propri cari.
In questa sintesi c’è la vita di Leon Haslam. De-
finirlo figlio d’arte è forse limitativo, perché lui è
figlio di Ron “Rocket” e fa parte di una famiglia
incredibile, che da generazioni cresce i figli nel
paddock. Leon ci entrò per la prima volta a sei
mesi, e da allora si può dire sia la sua seconda
casa. Ron Haslam era soprannominato Rocket
(il razzo) perché quando ancora si partiva a
spinta lui era sempre il primo a scattare dalla griglia.
Aveva iniziato a correre giovanissimo, con una moto di pro-
prietà di due dei suoi numerosi fratelli. Una Norton Comman-
do 750 che apparteneva a Phil e Terry, entrambi morti in gara.
Il primo nel 1974 a Olivers Mount e il secondo dieci anni dopo
ad Assen, alla guida di un si-
decar. Due lutti che avrebbe-
ro fatto desistere chiunque,
ma non Ron, che proseguì
quella che sarebbe poi di-
ventata un’incredibile carrie-
ra. Si è aggiudicato per sei
volte il pericolosissimo Gran
Premio di Macao, nel 1979 a
Oulton Park nel Regno Unito
ha conquistato cinque vit-
torie nello stesso giorno in
125, 250, 350, 500 e 1000,
ha vinto due titoli della cate-
goria Formula 1 e uno della
Formula 3, e ha ovviamente
corso e vinto al TT contro gli
amici-rivali Joey Dunlop e
Mick Grant. Nel Mondiale GP
ha disputato oltre 100 gare, terminando quarto nella classi-
fica della 500 del 1987. Gli appassionati lo ricordano anche
perché ha portato in pista tre moto particolari: la Honda NR
500 con pistoni ovali, la Honda-ELF 500 con sospensione mo-
nobraccio anteriore e la Norton NRS 588 con motore Wankel
rotativo. Non importa con cosa, l’importante era correre.
UNA PASSIONE tramandata a Leon, che corre a livello in-
ternazionale dal 1998, quando debuttò nel Mondiale 125, do-
ve sarebbe rimasto tre anni, per poi passare alla 500 nel 2001
e alla 250 l’anno successivo. Nel 2003 iniziò la sua carriera
con le quattro tempi, e ha poi vinto il BSB nel 2018, mentre
66 www.motosprint.it
DI CARLO BALDI info@baldicarlo.com
nel WorldSBK ha corso 305 gare, con cinque vittorie, 45 podi e
tre pole position e terminando secondo dietro Max Biaggi nel
2010. Nei suoi 18 anni di Superbike ha corso con Ducati, Hon-
da, Suzuki, BMW, Aprilia e Kawasaki ed è stato uno dei pochi a
vincere per ben tre volte la 8 Ore di Suzuka, due con la Honda
e una con la Kawasaki. Gioviale e sempre sorridente, Leon na-
sconde un carattere molto determinato e una volontà ferrea.
RICORDO un avvenimento che mi rivelò tutta la sua grin-
ta. Nei test ufficiali di Phillip Island del 2012 “Pocket Rocket”
cadde al termine della prima giornata nell’ultimo curvone, a
oltre 200 km/h. Riportò la frattura del malleolo tibiale. Era
logico pensare che per l’allora pilota ufficiale BMW il round
australiano fosse da ritenersi off-limits. Leon invece si fece
portare subito all’ospedale di Melbourne, e venne operato il
giorno dopo. Poi si presen-
tò regolarmente in pista il
venerdì per le prove, sabato
in Superpole chiuse 12° e
ottenne lo stesso risultato
in Gara 1, mentre in quella
successiva tagliò il traguar-
do al quinto posto, davanti
al suo compagno di squa-
dra Marco Melandri. Grin-
ta e passione incredibili, le
stesse di suo padre con il
quale ha un rapporto me-
raviglioso. Ron cerca di tra-
smettere la propria grande
esperienza al figlio in modo
pacato e intelligente, senza
imporgli nulla. Sia lui che la
mamma Ann seguono Leon
nel paddock da quando è iniziata la sua carriera. Prima erano
in tre nello stesso camper, ma da quando Leon ha sposato
la vulcanica Olivia, che gli ha dato due figli, i sei vivevano in
un motorhome, prima che il Covid-19 sconvolgesse il mon-
do. Succedeva spesso di incontrarli nel paddock: Ann e Olly
spingevano le carrozzine, mentre Leon era in pista e il padre
al muretto o nel box, ad aspettarlo. Ron ha tanto da insegna-
re, tanto che ha fondato la Official Honda Ron Haslam Race
School a Donington. La sua presenza accanto al figlio si nota
appena, ma è stata determinante per la carriera di Leon, che
a 38 anni ha dichiarato: «Voglio ancora correre una 24 ore En-
durance e la 200 Miglia di Daytona». Buon sangue non mente.
Unimarconi
 COSE DI CASE DI RICCARDO PIERGENTILI
CENTO DI QUESTI ANNI
Nuova fabbrica, nuova moto. La Moto Guzzi ha l’ambizione di riscrivere la storia
N
EI PROSSIMI 100 anni, la Moto Guzzi vor-
rebbe innovare, tanto. Fin quando i manager
parlano informalmente di questo, la noti-
zia può risultare interessante ma senza un
“quando”, un progetto così ambizioso non
può essere preso in seria considerazione.
Al contrario, quando un grande costrutto-
re invita la stampa a un evento, spiegando che nel futuro
prossimo la Moto Guzzi stupirà il Mondo... beh il discorso
cambia, perché quel costruttore ci ha messo la faccia (e
i manager che hanno approvato il progetto qualche altra
parte del corpo). Tappa dopo tappa si potranno valutare i
successi e gli insuccessi, però dovranno esserci delle novità.
UNA SARÀ l’importante ristrutturazione del sito indu-
striale di Mandello del Lario, nel quale, da un secolo esatto,
vengono prodotte le motociclette col Marchio dell’Aquila. La
nuova struttura è stata disegnata dall’architetto statunitense
Greg Lynn, che ha prodotto un progetto molto avveniristico.
La nuova fabbrica di Mandello del Lario ambisce a diventare
un punto di riferimento per gli appassionati di Moto Guzzi,
per il mondo dei giovani e del turismo internazionale, che
già oggi ha inserito Mandello del Lario tra le tappe “moto-
turistiche” irrinunciabili.
68 www.motosprint.it
A sinistra, la V100 Mandello. Sotto, il rendering
della nuova fabbrica che costruirà Moto Guzzi.
L’ampliamento della capacità produttiva andrà ad affian-
carsi a una concezione completamente nuova dell’impianto
di Mandello del Lario. Il progetto, infatti, prevede anche
nuovi spazi congressuali, destinati a eventi interni ed esterni,
oltre a un albergo e un ristorante, che completano l’offerta
di accoglienza per visitatori. I lavori saranno avviati entro
il 2021, e saranno completati nella prima metà del 2025.
NELLA giornata in cui è stato presentato il progetto della
nuova fabbrica di Mandello del Lario, è stata mostrata in
esclusiva mondiale la Moto Guzzi V100 Mandello. L’appunta-
mento per la presentazione ufficiale dell’inedita bicilindrica
è per il prossimo 23 novembre, al Salone Internazionale
delle Due Ruote di Milano (EICMA).
Per ora, il fatto che colpisce è che questa moto porta al
debutto l’aerodinamica variabile, probabilmente sviluppata
per incrementare il comfort, non per garantire maggiore
carico aerodinamico. Questa novità non è un dettaglio, per-
ché si tratta di un’innovazione (piccola o grande lo valuterò
durante il test) che mi sarei aspettato di vedere su un’Aprilia.
Questi importanti annunci dimostrano che il Gruppo Piaggio
sta realmente (e finalmente) investendo sul marchio Moto
Guzzi, che, chissà, potrebbe essere la rampa di lancio di
altre innovazioni tecnologiche...
 RACING SHOP
DI RICCARDO PIERGENTILI

SUPER PROTETTI , CON FORCEFIELD SPORT SHIRT 2

FORCEFIELD Body
Armour, una divisione
di Davies Odell Ltd,
produce Forcefield Sport
TUCSON: IL JEANS DI HEVIK, PER UOMINI E DONNE
Shirt 2, un capo sviluppato
per garantire la massima
TUCSON, prodotto da Hevik, è un jeans (disponibile
protezione possibile.
in versione Man e Lady) che promette un alto livello
Forcefield Sport Shirt 2
di comfort, anche quando non si è alla guida della moto.
ha l’ambizione di elevare ad
Merito della vestibilità straight fit a vita alta
un livello superiore la protezione
e della percentuale di elastan presente all’interno
assicurata dalle armatura
del tessuto. Per quanto riguarda i dettagli: gamba dritta,
di serie, contenute nelle giacche
le immancabili cinque tasche, le impunture a contrasto
più diffuse sul mercato. Forcefield Sport Shirt 2 dispone
e la tradizionale colorazione blu con lavaggio stonewashed.
di protezioni livello CE2 (omologazione superata
Tucson è provvisto di protezioni interne certificate
ed ecceduta) sulla schiena, sul torace, sulle spalle
sulle ginocchia, regolabili in altezza ed estraibili tramite
e sui gomiti. Forcefield Sport Shirt 2 è adatto soprattutto
strap, e predisposizione per le protezioni sui fianchi.
a essere indossato sotto agli indumenti.
Tucson è proposto in una gamma di taglie che va dalla 46
Taglie disponibili, dalla XS alla XL.
alla 58 (versione Man) e dalla 40 alla 50 (versione Lady).
www.berracing.it
Infine, il prezzo (al pubblico), pari a 84,00 euro.
www.hevik.it
PATHFINDER IL TURISMO, SECONDO SPIDI
PATHFINDER è il pantalone che Spidi ha pensato
per il turismo in moto. È realizzato con tessuto ad alta STELLA KALEA DEDICATO ALLE DONNE
resistenza Cordura/Cotone, morbido ma al contempo
resistente. Pathfinder dispone di protettori ginocchia
Warrior Light (CE En1621-1 liv.1) regolabili e rimovibili
dall’esterno, attraverso una zip. I protettori Warrior
sulle anche sono disponibili come optional.
Questi sono i dettagli di Pathfinder: peso tessuto,
13 oz/m²; peso medio, 1 kg;
aggancio per moschettone
(presente); passante per aggancio
Pants Clip (presente). PRODOTTO da Alpinestars, Stella Kalea è un guanto classificato
Dichiarazione di conformità come “Women’s Racing”. È caratterizzato da un tessuto esterno
CE CODE: 77BL076J. in pelle morbida e tessuto poliestere elasticizzato; promette
CE: abbigliamento motociclistico eccellenti capacità protettive e flessibilità. I rinforzi critici
protettivo sotto il Regolamento e le zone strategiche di perforazione migliorano le caratteristiche
(UE)2016/425. PPE: indumento di comfort di questo guanto. Il polsino è allungato e rinforzato
di protezione uso motociclistico con imbottitura in schiuma all’esterno per proteggere l’osso
certificato Pr En 17092-4:2017 del polso. Polpastrelli di indice e pollice compatibili
di classe A. con il touchscreen per l’utilizzo con smartphone e sistemi GPS.
www.spidi.com www.alpinestars.com
 POLVERE DI STELLE DI LUIGI RIVOLA lrivola@racine.ra.it

LA DAYTONA
D’EUROPA
Imola ha rievocato la 200 Miglia, la gara figlia
Marco Lucchinelli al revival della
dell’intuizione di Checco Costa: grandi piloti e moto 200 Miglia, lui che aveva vinto
gloriose hanno accompagnato anche il ricordo di Gresini la gara originale nel 1981.

Q
UALCHE anno
fa, in Califor-
nia, ebbi modo
di entrare in
contatto con
il figlio di Joe
Petrali, il gran-
de campione
e recordman
della Harley-
Davidson negli anni Trenta del ‘900.
Mi chiese dove abitassi in Italia e io gli
risposi: «A Faenza». E, certo di farmi
capire, aggiunsi «A 15 chilometri da I-
mola». A sentire quest’ultimo nome si
illuminò e disse: «Dell’Italia conosco
Roma, Venezia, Monza e Imola».
Capito? Checco Costa con quella
sua tenacissima volontà di costruire
nella sua città un autodromo e succes-
sivamente di renderlo capace di ospi-
tare grandi corse internazionali moto-
La Triumph 750 tre cilindri nella versione per le corse “Superbike”
è stata una delle moto più apprezzate nella manifestazione di Imola.
ciclistiche e automobilistiche, ha reso
Imola nota in tutto il Mondo al pari
delle mete più frequentate e apprezza-
te dai turisti e dagli studiosi di storia.
Ma non è stato soltanto Checco
Costa. Grande merito va riconosciuto
anche ai suoi figli, Claudio – il creato-
re della Clinica Mobile che ha salvato
tante vite di piloti – e Carlo, speaker di
talento delle più grandi manifestazioni
dell’autodromo. E poi c’è Luciano, un
altro Costa ma non di quella famiglia,
che ha riportato a Imola con riusci-
tissimi eventi rievocativi i più forti assi
internazionali che si affermarono nelle
gare di Motocross sui rilievi del parco
delle Acque Minerali, e infine Claudio
Ghini, un appassionato imolese che an-
ni fa si è lanciato nella titanica impresa
di far rivivere all’Enzo e Dino Ferrari i
fasti della 200 Miglia, la corsa che di-
venne nota negli anni Settanta e Ot-
tanta come la “Daytona d’Europa”. Ri-
proporla quest’anno, mentre in tutto il
Mondo ancora domina il terrore di una
ripresa della pandemia del coronavirus
e le misure preventive – o il compren-
sibile timore – limitano moltissimo sia
gli spostamenti che le possibilità di or-
ganizzare eventi, è stata un’avventura
particolarmente difficile e rischiosa,
ma Ghini e i suoi collaboratori del Moto
Club Santerno, unitamente a Formula
Imola che gestisce l’autodromo, e al
Comune di Imola, ce l’hanno fatta.
TRATTANDOSI di una rievocazione
non competitiva e, comprensibilmente,
non fedele all’originale, gli organizza-
tori si sono permessi la libertà di allar-
gare la partecipazione anche a moto
che alla 200 Miglia non avrebbero par-
tecipato, inserendole in un programma
comprendente sette categorie: 200 Mi-
glia Revival, 100 Miglia Revival, 50 Mi-
glia Revival, FIM Historic, Coppa d’Oro
Revival, Endurance e Sidecar.
La manifestazione si è svolta nel fine
settimana di sabato 11 e domenica 12
settembre. Alle 9 della giornata inau-
gurale la sfilata sul tracciato dell’au-
todromo di due Moto Guzzi V7 d’epoca
guidate da agenti della Polizia di Stato
ha avviato lo svolgimento del program-
ma. Immediatamente i box si sono ani-
mati di attività attorno alle tantissime
veterane, mentre i piloti rivivevano, ag-
giustandosi tuta, stivali, casco e guanti,
quegli stessi attimi di tensione che li
coglievano a pochi minuti dal via di una
corsa di quasi cinquant’anni prima.
Già… perché il paddock di Imola
2021 aveva assunto una particolare

70 www.motosprint.it

caratteristica: piloti, meccanici e buo-
na parte del pubblico, a differenza di
quanto avviene per le corse vere, ap-
partenevano alla mia generazione, che
definire semplicemente “anziana” è un
eufemismo. Pochi i giovani e pratica-
mente soltanto fra i visitatori o come
accompagnatori – nipoti? – di alcuni
piloti, però almeno apparentemente
affascinati da questo ambiente così di-
stante da quello odierno.
Le moto andavano dai prototipi
che animarono il Mondiale nelle cin-
que classi allora esistenti: 50-80, 125,
250, 350 e 500, alle Superbike d’epo-
ca, quelle per cui Checco Costa lanciò
la 200 Miglia attirando anche i piloti
americani, ai bolidi da Endurance, ai
sidecar da corsa. “Pezzi” di particola-
re pregio erano alcune MV 350 e 500,
Ducati 750, Suzuki RG 500, Paton 500
bicilindrica bialbero, la Cardani 500 tre
cilindri, una Triumph 750 tre cilindri
nella versione per le corse Superbike
e – senz’altro il pezzo più interessante
perché visto per la prima volta in Italia
– la Norton 750 con motore bicilindri-
co Cosworth che, nonostante gli sforzi
tecnici e finanziari profusi, non riuscì
mai a essere competitiva con le con-
correnti italiane e giapponesi.
550 motociclette e oltre 350 piloti,
di cui 150 stranieri, secondo i dati diffu-
si dall’organizzazione. Inutile dire che
non mancavano Marco Lucchinelli, che
festeggiava i 40 anni dalla sua vittoria
alla 200 Miglia di Imola e dal Mondiale
della 500, e Johnny Cecotto, che aveva
vinto la 200 Miglia l’anno prima. Con
loro, Virginio Ferrari, e gli ex campio-
ni del Mondo Jon Ekerold, Pier Paolo
Bianchi e Carlos Lavado, unitamente a
piloti comunque di primo piano, come
Philippe Coulon, Alex George, Vinicio
Salmi, Giovanni Proni, Henk Van Kes-
sel, Philippe Coulon, Mick Grant, Mar-
cellino Lucchi, Jos Schurgers.
Tutto il sabato sul circuito sono ri-
suonati rombi oggi dimenticati, di mo-
tori a due e quattro tempi senza silen-
ziatori, si sono disputate prove libere,
i piloti hanno cercato, con minore o
Un’immagine
dei box di Imola,
con modelli che
hanno fatto la storia
delle corse
in epoche differenti.
maggior successo, di togliersi la rug-
EXTRA
gine di dosso e le moto – molte delle
quali rimesse a nuovo con interventi da
chirurgo plastico-meccanico – si sono LA STORIA
sforzate di dare loro e al pubblico sen- SULLO SMARTPHONE
sazioni e soddisfazioni dimenticate.
AVVIAMENTO DI UN MOTORE
NELLA serata di sabato una gran-
EXCELSIOR DEL 1912
PER il QR Code: scaricare l’app
de sala della palazzina del circuito ha
ospitato la proiezione del film auto- gratuita per leggere i QR Code,
biografico “Voglio Correre” del Dottor installarla sul cellulare e, dopo
Claudio Costa, seguita dalla premia- averla avviata, avvicinare il
zione dei campioni presenti e di Rino cellulare al codice assicurandosi
Melandri, l’industriale di Lugo che negli
anni Settanta creò e finanziò la scude- che sia a fuoco. L’app segnalerà
ria Diemme, autentica fucina di grandi l’avvenuta lettura e subito dopo
piloti fra cui Mario Lega, campione del aprirà la pagina di internet il cui
Mondo 1977 classe 250. indirizzo è contenuto nel codice.
All’interno dell’autodromo, la Diem-
Se il video non comincia dall’inizio,
me aveva allestito anche una mostra
di motociclette e fotografie – con una basterà far scorrere fino al punto
pregevole coreografia curata dall’ar- di avvio la barra di avanzamento.
chitetto Montanari del Comune di Lugo
– sul percorso della scuderia.
Importante e commovente evento
nell’evento è stata, domenica mattina,
l’intestazione della Variante Alta del
circuito alla memoria di Fausto Gresini,
prematuramente ucciso dal Covid e in-
dimenticabile per la sua levatura spor-
tiva, umana e imprenditoriale. A testi-
monianza del rimpianto sincero per il
pilota e manager imolese, la cerimonia,
che ha comportato la posa di una stele
commemorativa, si è svolta non sol-
tanto alla presenza della moglie Nadia
e dei figli, ma anche del presidente del-
la Regione Emilia-Romagna, Stefano
Bonaccini, del sindaco di Imola, Marco
Panieri, dell’assessore all’autodromo,
Elena Penazzi, e del direttore dell’au-
todromo, Pietro Benvenuti.
A sottolineare l’importanza della
200 Miglia di Imola Revival 2021 ha
contribuito il primo FIM Historic Event
in Italia, una straordinaria esposizio-
ne di modelli storici organizzata con il
supporto di Amicale Spirit of Speed​, il
più grande Club europeo di collezionisti
di moto da corsa certificate nella loro
autenticità e originalità.
 MANUBRI LARGHI
ASPETTANDO
I GIOVANI
Allo Speedway italiano servono nuove leve: Lonigo e Potenza Picena aiuteranno?
I
L RINVIO della settima prova del campionato italiano
Speedway ha lasciato inevitabili strascichi sul mo-
vimento nazionale del controsterzo. Alla base della
decisione di non correre la terzultima gara tricolore,
il mancato raggiungimento del numero minimo di
piloti. Un campanello d’allarme che fotografa la
tutt’altro che rosea situazione che perdura da ormai
un decennio nell’ambiente azzurro della guida senza freni. Non
c’è stato quel ricambio generazionale che ci si poteva aspet-
tare, nonostante gli sforzi dei due Moto Club che sono rimasti
a tenere vivo lo Speedway, Lonigo e Terenzano.
Nell’ultimo quin-
quennio sono state
organizzate scuole
in diverse occasioni,
che avevano attira-
to un bel numero di
giovani desiderosi di
imparare la tecnica
della derapata in
curva.
Subito dopo, pe-
rò, si è abbattuta una
scure che ha affon-
dato i buoni propositi
e le speranze di far
crescere il numero
di piloti nella disciplina: nell’ottobre 2018 è stata chiusa la
pista Santa Marina di Lonigo (nella foto) per le note vicende
conflittuali tra l’allora sindaco del comune vicentino e il Moto
Club locale. Da tre anni a questa parte è rimasta soltanto
Terenzano per l’organizzazione delle competizioni nazionali e
internazionali, un peso sulle spalle che alla lunga si sta facendo
sentire. Le tante e ripetute critiche che si leggono su social
e si ascoltano dagli appassionati della disciplina non aiutano
di certo a migliorare una questione complicata. Ma che può
essere risolta, almeno in parte, dopo le ultime notizie giunte
da Lonigo e dalle Marche.
A UN ANNO dall’insediamento del nuovo consiglio comu-
nale di Lonigo, conclusi i sopralluoghi e le verifiche tecniche
per mettere a norma l’impianto secondo le attuali disposizioni
in materia di sicurezza, a breve partiranno finalmente i lavori
al Santa Marina.
La speranza è che finalmente nel 2021 si possa tornare
a riascoltare il rombo dei motori e respirare l’inconfondibile
72 www.motosprint.it
DI ROBERTO TOMBA roberto@robertotomba.com
“fragranza” dell’alcol metilico, con cui vengono alimenta-
te le monocilindriche. Confidando che non ci siano intoppi
nelle attività necessarie alla ricostruzione del “tempio” del-
lo Speedway italiano, si potranno organizzare nuovamente
giornate di promozione della disciplina, oltre al ritorno delle
sessioni di allenamento e delle gare.
Si muove qualcosa anche nelle Marche, dove da anni è attiva
per gli allenamenti la pista di Potenza Picena (MC), gestita da
Paolo Salvatelli. Un altro illustre ex pilota, Fabrizio Vesprini, ha
annunciato la volontà di realizzare un Ranch dove troveranno
posto un ovale per lo Speedway e un tracciato per il Flat Track.
Si tratta di una nuo-
va possibilità per
cimentarsi nella
guida senza freni,
Vesprini è un’asso-
luta garanzia in fatto
di insegnamento e
crescita dei giovani,
come dimostrano i
risultati conseguiti
nell’ultimo decennio
nel Flat Track, che
potrà replicare an-
che nello Speedway.
PER risollevare
le sorti di questa specialità, un esempio è quello di una Na-
zione che poteva contare su quattro-cinque piloti, e che in
pochi anni è arrivata ad avere altri cinque elementi di altissimo
livello: la Lettonia. Il Paese baltico ha soltanto due piste di
Speedway attive, Riga e Daugavpils, e una storia sportiva non
certamente paragonabile alle Nazioni più blasonate, vedi Polo-
nia e Danimarca. Eppure, tramite la promozione nelle scuole
del Motocross e dello Speedway, è riuscita in breve tempo a
formare una decina di ragazzini per la guida in controsterzo,
oggi più di qualcuno tra loro corre nel campionato polacco e
fa incetta di titoli Junior europei e mondiali.
Il lavoro sui giovani ha contribuito indubbiamente ad au-
mentare la competitività dei piloti lettoni e la partecipazione
alla Baltic League, campionato giovanile riservato agli Under
16, che si disputa da un paio di stagioni in Lettonia, Finlandia,
Estonia e Russia.
I segnali per far crescere il movimento anche in Italia ci
sono, a piccoli passi e con una programmazione oculata i nuovi
piloti arriveranno.
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G I R I EG GI ARRIE E GARE
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LA FORCA DI CERRO
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Un passaggio magico, tutto da guidare, tra la Valle Umbra e la Valnerina.

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Un’esperienza imperdibile in occasione della tappa di Campello

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del campionato italiano Racing Quad
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X X X X X X ’APPUNTAMENTO è per PIEDICAMMORO
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il weekend del 26 set-
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tembre. La location, la
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magica Umbria. È qui,
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infatti, che nella splendi-
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da cornice di Campello,
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X in provincia di Perugia,
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X i Quad dell’italiano ra-
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X cing daranno vita a gare
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X X X X X X adrenaliniche e com-
X X X X X X CAMPELLO SUL CLITUNNO
X X X X X X battutissime. Per tirare un po’ il fiato tra
X X X X X X
X X X X X X una sfida e l’altra, ecco le indicazioni per
X X X X X X CERRETO DI SPOLETO
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un’esperienza in moto coinvolgente.
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Prima di lasciare Campello, è impe-
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rativo dedicare una visita alle Fonti del
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Clitunno, oasi di superba bellezza cara
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X ad artisti, poeti e scrittori come Virgilio, LUNGHEZZA:
Byron e Carducci. Quest’ultimo, le dedi-
80 Km
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X cò persino un’ode, “Alle fonti del Clitun-
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X X X X X X no”. Gli antichi Romani consideravano ORE DI GUIDA:
1 e 30 min circa
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X X X X X X sacre le sue acque, e vi si recavano per
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consultare l’oracolo del Dio Clitunno,
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in onore del quale venne eretto anche
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un tempietto collocato a valle. Poco di-
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stante, il borgo fortificato di Campello
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Alto, con le mura che stringono l’antico
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X centro medievale, lascia letteralmente
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X senza fiato (da non perdere la Rocca,
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X il Palazzo Comunale e la chiesa della
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X X X X X X Madonna della Bianca, a cui si accede LA FORNACE
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X X X X X X varcando un maestoso portale in pietra).
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Anche il vicino castello di Pissignano si arrampica al valico di Forca di Cerro Dal centro di Cerreto, con le ruote
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merita attenzione. Il suo nome deriva (734 metri) in direzione Piedipaterno, si sulla SP465 si seguono le indicazioni per
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dal latino pissinianum, cioè luogo della raggomitola stretta e tortuosa – e tutta Sellano, superata la quale, si prosegue a
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piscina, e il riferimento è a quella che da piegare! – fino alla splendida Valne- tutta piega attraverso Villamagina e Pu-
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si trova nei pressi del tempietto del Cli- rina da imboccare in direzione Cerreto di paggi, fino a Piedicammoro. La strada in-
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X tunno. Terminata l’esplorazione iniziale, Spoleto. filza aree boschive impervie (meraviglio-
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X pochi chilometri, e alle pendici del colle si i colori in autunno), incidendo curve,
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X di Sant’Elia ecco Spoleto, gioiello d’arte QUI, la celebre statale 685 corre una dietro l’altra, tra i monti e le morbide
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X X X X X X medievale con il suo celebre Duomo, la lungo un tratto caratterizzato da un pa- vallate sottostanti.
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X X X X X X Rocca Albornoziana, il suggestivo Ponte esaggio selvaggio e affascinante, in cui
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delle Torri, la Basilica di San Salvatore e la natura ha preso il sopravvento sull’uo- IN PARTICOLARE, lungo la SP459,
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le mille suggestioni del centro storico. mo. Cerreto di Spoleto, e la vicina Borgo dopo Piedicammoro, si respira l’atmo-
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Per i più golosi, da mettere in agenda la Cerreto, regalano scorci autentici e fuori sfera di un’Umbria più intima e defilata,
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gelateria “Crispini” (viale Trento e Trie- dal tempo, ma anche tesori rinascimen- dalla bellezza magnetica. Il rientro a
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ste, 29), una delle migliori al Mondo. tali, come il monastero di San Giacomo Campello è accompagnato da lunghe di-
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X Dopo tante visite, però, è il momento (del XIV-XV secolo) e la Chiesa di Santa stese di ulivi che ammantano i pendii fino
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X di guidare. La statale 395 che da Spoleto Maria De Libera. alla Valle Umbra e… al rombo dei quad.
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 MOTOLANDIA
DANTE(ESCO)
IN MOTO 2021
Viaggio tra Romagna e Toscana
anche per uno scopo benefico
I
L 14 settembre di 700 anni fa esatti si spegneva a
Ravenna Dante Alighieri. Al coro delle immancabili
celebrazioni, avvenute in ogni ambito e sede, s’è ag-
giunta anche la sorprendente voce dei motociclisti,
sotto le particolari insegne dell’AVIS Provinciale
di Ravenna, con la colla-
borazione del Guzzi Club
locale e del MC Francesco
Baracca di Lugo. Più altre
associazioni di volontaria-
to. Questo curioso pool ha organizzato,
per sabato 25 settembre, il Motogiro non
competitivo #danteESCOinMOTO 2021.
Viaggetto tra Emilia Romagna e Toscana
lungo la “Via degli Dei” (Bologna-Firenze) e
il “Cammino di Dante” (Firenze–Ravenna).
LO SCOPO, però, più che le terzine
della Divina Commedia, è sensibilizzare
alla raccolta di sangue. Ogni giorno in Italia servono 1800 sacche
ematiche per curare pazienti di ogni tipo, compresi motociclisti
infortunati. Il sangue non si può produrre in laboratorio, occorrono
persone altruiste che lo donino. Ritrovo alle 7 in Piazza Baracca a
Lugo, colazione a Casalfiumanese, poi via verso Firenze attraverso
i passi appenninici. Pranzo alle 13 nella città del sommo Poeta,
ripartenza per i passi romagnoli e conclusione alle 18.30 presso
il locale “Serafina” di Ravenna. L’intero percorso è autorizzato dal
Ministero dell’Interno e sarà scortato dalla Polizia di Stato. 20€ la
quota d’iscrizione, “all inclusive” di contributo, giro, gadget persona-
lizzato, colazione, pranzo al sacco (primo e secondo freddi, dessert,
bevanda), aperitivo, I posti sono limitati, obbligatoria la preiscrizione
entro questo giovedì: www.bit.ly/3BBq9eK.
SEMPRE nell’ambito delle iniziative cui il Ministero dell’Interno
strizza l’occhiolino, domenica 26 andrà in scena ad Alesandria il 6°
Memorial Tommaso Fanelli, organizzato dal Moto Club Polizia di
Stato. L’appuntamento è alle 8 presso il Circolo Telma (Via Boves,
3) con colazione offerta; ore 10.15 partenza motogiro collinare con
sosta rinfresco alla Cantina sociale di Vinchio; ore tredici pranzo a
contributo ad Alessandria (nachos con salsa, piattone specialità tex
mex, french fries), ore 15 premiazioni e
saluti. La manifestazione, aperta a tutti,
si svolgerà nel rispetto delle norme Anti
Covid-19. Per Info: tel. 327/329.50.82
(Angelo); 331/37.00.503 (Buby).
Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it
76 www.motosprint.it
VIA COL VENTO
QUELLA CIRCOLARITÀ CHE AVVISA:
IL GIRO DEL MONDO È FINITO
SIAMO agli sgoccioli. Intendo di quel mio vecchio
articolo citato qui a stralci tipo lettura estiva, su
richiesta di un lettore un po’ masochista. Dunque
a un certo punto: «Rifeci tutti i meridiani verso
Occidente perché (come il Phileas Fogg di Jules
Verne) volevo ritornare da Oriente e capire se la
circolarità fosse vera o presunta».
Così dopo mezzo mappamondo di avventure (vedi
puntate precedenti) «Salii sui crateri di Giava,
mi persi nei mercati cinesi di Penang, arrivai
sulle rive brodolose dei klong di Bangkok. Ma fu
soltanto dopo Calcutta, nello squallore magico
delle città indiane sovrappopolate, in quei vistosi
segni quotidiani di vita e di morte, che cominciai
a percepire il messaggio di tutte le affannose
avventure che m’hanno messo in cosi poco il mondo
sossopra. Perché rividi nella trama Bengala-Gujarat
la traccia nascosta che portava a scaffali lontani
di libri lacrimosi ormai dimenticati, e allora giunsi
a Varanasi, a specchiarmi nell’acqua orrenda di
cremazioni che dovrebbe essere infetta ma non lo
è, per incongruenza, e mi lasciai trasportare sulla
corrente increspata dagli avvoltoi dove tutte le
piaghe vengono sciacquate affinchè non dolgano,
e i corpi delle anime reincarnate si immergono
e si sfregano, e il sacro Gange si trasforma in
un’immensa pila di broda bianchiccia con riflessi
luminosi come respiri dorati nel Sole. E se soltanto
si seguiva il macilento ritmo dell’esistenza indù,
se soltanto se ne aveva la pazienza e la forza,
il coraggio e la virtù, nell’orrore, si scopriva il
miracolo di una circolarità perfetta, appagante, in
cui ogni mistero volge a segreto e la somma di tutti
essi è la risposta al nulla, anzi è nessuna risposta,
giacché di li comincia tutto. Compreso il giro del
mondo in motocicletta».
SIGLA, giù il sipario, fine della performance.
Dispiace per chi m’ha sopportato fin qui, ma avevo
avvisato: l’articolo “Professione Avventura” (1987)
non è poi ‘sto granchè. L’estate è finita, andate pure
in pace. Casa o antipodi fa poca differenza.
Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it
 ®

ciclimbm.it
 LA POSTA posta@motosprint.it

SENTIRÒ LA MANCANZA
DEGLI USA AL NAZIONI
Nel 1986, a Maggiora, la formazione americana mi fece venire la pelle d’oca.
Non vedremo gli statunitensi a Mantova: è un grande peccato

I
MIEI idoli erano lì, a porta-
ta di mano, di fronte a tanti
tifosi, me compreso. Erano
lì, disponibili a firmare au-
tografi. Erano lì, seduti sul
tetto di un furgone, senza
security, codici a barre o
altre follie dell’era moderna.
Sto parlando del sabato pomeriggio
del weekend del Nazioni, a Maggiora,
nel 1986. Gli americani erano speciali
agli occhi di noi europei, perché oltre
a essere dei campioni, avevano il loro
abbigliamento, fantastico: il casco blu
con la “V” bianca. Guardarli dal vivo
era una rarità. Ebbene, dopo 35 anni da
quella gara, al Mottaccio del Balmone,
dominata dagli americani, la formazione
USA ha dato forfeit all’edizione 2021 del
Nazioni. Non è un fulmine a ciel sereno
ma è una delusione.
Analizziamo le motivazioni di que-
sta decisione: Covid-19, disinteresse
di sponsor e piloti, zero possibilità di
vittoria. Non salire sul ring, però, è ben commentavano le scelte di Dovizioso, avuto gli attributi di dire basta, lasciando
peggio che uscirne sconfitti e non fa definite discutibili. Io non ho mai scritto una moto oggettivamente competitiva.
onore ai grandi che hanno fatto la storia neppure una virgola, perché ho sempre Dopo anni di Motomondiale e di
della squadra americana. pensato che una persona intelligente stress causato dall’ambiente della
Per citare i più illustri: Chandler, come Andrea avesse un piano. MotoGP, si è permesso il lusso di de-
O’Mara, Johnson, Ward, Glover, Lechien, Per come sono andati i fatti, potrebbe dicarsi allo sport che più ama (anche
Bailey, Stanton, Emig, McGrath, Carmi- esserci anche una dose di fortuna abbi- se non è quello in cui eccelle), ovvero
chael, Villopoto, Dungey. Piloti che erano nata al piano di Andrea. Mi riferisco al il Motocross, ritagliandosi del tempo
in grado di farmi venire la pelle d’oca. ritiro di Valentino Rossi e alle dimissioni per la sua vita privata.
Nomi leggendari. Yankee, che vinciate volontarie di Maverick Viñales, che han- È rimasto nel club del Motomondiale,
o perdiate, l’importante è che torniate! no aperto delle posizioni in Yamaha, una collaudando l’Aprilia RS-GP, con i suoi
Fabio Schivazappa delle quali sarà di Dovizioso, il quale tempi e i suoi modi e alla fine rientrerà
Reggio Emilia guiderà una moto molto competitiva e in MotoGP dalla porta principale. Ora...
che sulla carta si sposa bene con le doti attendo con ansia i commenti dei leoni
di guida di Andrea. da tastiera, soprattutto quelli che, senza
ALLA FINE DOVIZIOSO Fortuna o bravura, poco cambia. Il avere mai messo piede in un paddock,
HA AVUTO RAGIONE risultato finale dell’operazione spiega
che Dovizioso è stato un fenomeno. Non
lo avevano criticato e che, da domani,
ne sono certo, lo definiranno un pilota
HO LETTO tanti post sui social net- andava affatto d’accordo con Gigi Dall’I- lungimirante!
work in cui i migliori “esperti da tastiera” gna, non si trovava bene in Ducati e ha Alfredo Calligaris

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 SOCIAL SPRINT motosprint riccardo piergentili

IL RITORNO DEL DOVI

In sella alla Yamaha M1, nello stesso box di Valentino Rossi

C
’È STATO un momento in cui Andrea Dovizioso gareggiava ancora in MotoGP ma non sembrava avere
più voglia di “vivere” la MotoGP, mentre Jorge Lorenzo, fuori dalla MotoGP, sembrava avere delle op-
portunità di tornare nella classe regina, con la Yamaha. Oggi, invece, Lorenzo è un ex pilota, mentre
Dovizioso ha cominciato la sua ennesima avventura sportiva, con la Yamaha, in sella alla M1, una moto
con cui, tanti anni fa, Andrea aveva avuto un ottimo feeling e aveva ottenuto buoni risultati. All’interno
del box, Dovizioso troverà il rivale di sempre, Valentino Rossi. “Dovi” e “Vale” condivideranno molto,
durante le ultime gare mondiali di Rossi. È tutto talmente inedito che sembra il copione di un film, invece
è realtà. Una realtà che catturerà l’interesse di tanti appassionati di sport e motociclismo. Vi aspettate Dovizioso
subito competitivo? Ve lo abbiamo chiesto sulle nostre pagine social. Ecco i vostri commenti.

HO avuto la fortuna di girare in pista con il Dovi
in una sessione di allenamento. È stata un’esperienza
fantastica. Lui ha un grande talento e cerca sempre
la perfezione. Gli auguro di riuscire a togliersi
delle belle soddisfazioni con il suo ritorno in MotoGP.
Dopo l’uscita di scena di Valentino avremo bisogno di piloti
italiani in grado di farci amare questo nostro bellissimo sport.
Marco Martini
L’ASTICELLA è alta, non soltanto per i valori dei piloti in pista
ma soprattutto per il livello tecnologico delle moto
e l’adattamento alle gomme. Staremo a vedere...
Fiorenzo Marco Ottonello
CHE Dovizioso smettesse senza una dichiarazione
di fine carriera era improbabile. Serve mantenere la carica
agonistica e un po’ di follia, per sfruttare al meglio
la Yamaha meno evoluta in pista. Probabilmente assisteremo
a un “razionale” riadattamento al quattro in linea della M1,
in vista del campionato 2022, quando vedremo il vero Dovi.
demis__savignano
DOVREBBERO dargli una moto ufficiale. Con la moto obsoleta
che guida ora non si capirà il suo reale livello prestazionale.
Massimo PIzzio

DIPENDE cosa s’intende per competitivo.

Dovizioso ha trovato Marquez sulla sua strada, altrimenti
avrebbe vinto qualche titolo in MotoGP. È però anche vero
che prendeva paga dal suo compagno di squadra, Iannone.
Secondo me è stato fermo troppo tempo per essere al livello
degli altri. Questa MotoGP non te lo permette più pause.
Ruben Oviszach

STANDO alla storia (fintanto che crediamo che possa

insegnarci qualcosa e io lo credo…), tornare competitivo
da subito in un gruppo di fenomeni credo sia difficile, anche
per un campione come Dovizioso. Troppe variabili da gestire,
troppi dettagli da mettere in ordine, per pensare di tornare
davanti, dove Andrea si è sempre meritato di stare.
Il talento e l’esperienza non sono minimamente
in discussione ma nel caso specifico servirebbe un miracolo.
m_gillo_giuliani
 IO GUIDO DA SOLA
UN TEAM IN ROSA
La scelta di FHO Racing, in Gran Bretagna: in pista e al muretto, comandano le donne!
D
A UN CAMPIONATO all’altro, da un Paese all’al-
tro: dove ci sono giovani talenti donna pronti a
sbocciare, eccomi qua! Questa volta vi porto al
British Junior Supersport Championship, il cam-
pionato britannico nel quale il Team FHO Racing
ha deciso di completare la stagione puntando
su due giovanissime ragazze.
L’annuncio dato dal team è arrivato a inizio settembre
e le due ragazze sulle quali verte la “scommessa” sono la
sedicenne Charlotte Marcuzzo e la diciassettenne Scarlett
Robinson. Entrambe sono state ingaggiate per la categoria
Junior del Bennetts British Superbike, vestendo i colori del
Team FHO Racing, che ricordano da vicino quelli del Team
Petronas Yamaha MotoGP, dove a spiccare sono il nero e il
“verde petrolio”.
MA PERCHÉ puntare su due ragazze? A spiegarlo è la
team owner Faye Ho, convinta che due portacolori in rosa
siano la scelta più giusta: «È sempre stata una mia gran-
de aspirazione, quella di diventare proprietaria di un team
nel Bennetts British Superbike Championship – ha detto –
e realizzare questo sogno è stato un grande traguardo per
me. Soprattutto perché oggi sono l’unica donna a ricoprire
E F F E T T O
80 www.motosprint.it
DI ROBERTA BOGI PAGNINI
robertabogipagnini@hotmail.it
questa carica. Quindi, la mia scelta non poteva che ricadere
su due piloti donna, il mio obiettivo è sostenere sempre più
giovani ragazze all’interno di questo sport».
CON UN CAPO come Faye Ho, all’interno della squadra
sia Charlotte che Scarlett si sentiranno motivate e apprez-
zate al massimo. E infatti il loro entusiasmo non poteva che
essere alle stelle: «Faye è davvero una grande donna – ha
spiegato Charlotte Marcuzzo – e ci motiva così tanto che
la nostra fiducia è già cresciuta notevolmente. Non posso
che essere entusiasta di lavorare con lei e voglio dare il
massimo per far emergere i colori della squadra in questo
campionato».
«Senza dubbio il nostro team non passa inosservato – ha
aggiunto Scarlett Robinson– ma se questo serve per attira-
re ulteriori sponsor, meglio così».
E in effetti, a guardarle nella consueta foto di rito, sono
davvero delle bellissime ragazze con Faye Ho al centro che
di certo non sfigura. Ma quello che dimostreranno è ben al-
tro: oltre alla bellezza c’è molto di più. Ci sono lavoro, fatica,
entusiasmo e tanta energia. Tutti ingredienti che fanno del-
la squadra FHO Racing non soltanto una scuderia in rosa,
ma un team pronto a combattere.
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 QUELLA (S)VOLTA CHE
DONNE SENZA
IL “NAZIONI”
Kiara Fontanesi proverà a consolarsi con il settimo Mondiale, il primo da mamma
Q
UESTO fine settimana, Mantova
sarà teatro del Motocross delle
Nazioni, mentre il Motocross del-
le Nazioni Europee, inizialmente
previsto a Riola Sardo, è stato can-
cellato, il che significa che il gen-
til sesso resterà a guardare. «Mi
spiace perché è da tanto che non
lo corriamo in Italia – commenta
Kiara Fontanesi – ma l’obiettivo
principale è il Mondiale». L’ultima edizione della gara a
squadre femminile si è corsa nel 2019 a Danzica, in Po-
lonia. A differenza della competizione maschile sono sol-
tanto due le rappresentanti per Nazionale, così come le
manche: dei quattro risultati viene scartato il peggiore
e pertanto la presenza di un fenomeno in squadra ha un
peso maggiore rispetto ai maschi. Non a caso nel 2019
trionfò l’Olanda grazie al duplice successo di manche di
Nancy Van de Ven e al terzo posto in Gara 2 di Shana Van
der Vlist, settima nella gara inaugurale. La Germania, che
pure piazzò sempre entrambe le atlete nella Top 5, do-
vette accontentarsi dell’argento: Larissa Papenmeier fu
terza e quarta, Anne Borchers quarta e quinta con l’unica
Suzuki in pista. Sul gradino più basso del podio salì la sor-
prendente Danimarca. Orfana della Fontanesi, che avreb-
be partorito meno di due mesi dopo, l’Italia si classificò al
settimo posto: due undicesimi posti per Francesca Noce-
ra, un duplice 17° per Giorgia Montini.
NELLA STESSA località, il 9 settembre 2018, la par-
mense (nella foto) fece valere la sua legge: in Gara 1 vin-
se con un secondo sulla Van de Ven e oltre un minuto sul-
la terza classificata, Sara Andersen, seconda in Gara 2 a
49 secondi da Kiara. Complici i due quarti posti della Mon-
tini, l’Italia sconfisse Danimarca e Olanda. Nel weekend
successivo, ad Assen, con Courtney Duncan infortunata,
la Fontanesi realizzò un’altra doppietta e si prese la tabel-
la rossa WMX che conservò vincendo l’ultimo GP a Imola,
con un 2° e un 1° posto per il sesto titolo.
L’astinenza da doppiette si è interrotta l’8 settembre
scorso, quando si è aggiudicata le due manche del Mon-
diale ad Afyon (Turchia). «Non ricordavo nemmeno quan-
do avevo vinto per l’ultima volta le due manche – raccon-
ta Kiara – sono contentissima perché aggiudicarsi una
gara del campionato del Mondo è sempre emozionante
e tornare a farlo da mamma è un altro sogno raggiunto
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DI GIOVANNI CORTINOVIS
giocortinovis@virgilio.it
perché non c’era mai riuscita nessuna pilota. Vedere dal
podio la mia Skyler è stata un’emozione impareggiabile».
Procedendo a ritroso, per trovare un’altra sua doppiet-
ta nel Mondiale si va al luglio 2015, a Teutschenthal: «È
strano ma non più di tanto perché le gare sono fatte di
tanti episodi. Ho sempre guardato il risultato finale, senza
mai focalizzarmi sul vincere entrambe le manche. Ma va
bene così, se comunque si centra l’obiettivo grosso».
NEL NAZIONI, le azzurre si aggiudicarono anche l’edi-
zione del 2015 a Pietramurata, ancora grazie alla doppiet-
ta della Fontanesi, ben coadiuvata in quel caso dalla No-
cera, seconda e terza. Buono anche il sesto posto dell’I-
talia B con la Montini e Floriana Parrini. Pure nel 2014 a
Pacov, in Repubblica Ceca, la nostra campionessa vinse
due volte in un’edizione poverissima di partenti: appena
12 tra cui quattro atlete locali, tre delle quali (Barbora
Lankova, Tereza Hromkova e Kristyna Rerichova) impie-
gavano anche 25 secondi in più rispetto alle migliori per
compiere un giro. Sul podio salirono, dall’alto in basso, I-
talia (con la Nocera due volte quinta), Francia e Germania.
«Ricordo l’edizione del Nazioni del 2018 – prosegue
Kiara – perché c’ero arrivata molto preparata sia fisica-
mente che mentalmente, mentre nel 2014 e 2015 non
c’erano le ragazze con cui mi giocavo il campionato del
Mondo, quindi era più facile».
E a proposito di Mondiale, restano soltanto due round,
il 17 e il 24 ottobre alla periferia di Madrid e a Pietramura-
ta, con la Duncan a +9 sulla Fontanesi, un divario in calo
rispetto al +22 di Loket: «La stagione era partita malis-
simo, con due episodi sfortunati, ma in cinque delle sei
manche successive l’ho preceduta. Ce la metterò tutta
fino alla fine dell’ultima manche per portare a casa un al-
tro Mondiale, perché il mio sogno è vincerlo da mamma».