CROSS NAZIONI L’ITALIA VINCE: CAIROLI, LUPINO E GUADAGNINI DA SOGNO!

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28 settembre/4 ottobre 2021 - Settimanale - Anno XLV - Fascicolo 2235

SBK SPAGNA
ALLUNGO DECISIVO A TU PER TU
PER RAZGATLIOGLU? FOGGIA, MOMENTO D’ORO:
NON VOGLIO FERMARMI

ADDIO DEAN
SSP 300: PERDE LA
VITA BERTA VIÑALES
Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 46/2004)
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art.1, c.1, DCB Bologna PTE CONT. 5,50 Euro - CH CT 7,70 Chf
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DOVIZIOSO ESCLUSIVO

MI RIMETTO IN GIOCO
TORNARE IN MOTOGP IN MEZZO AI MIGLIORI DEL MONDO ERA IL MIO DESIDERIO: RISPETTO
LE SCELTE DI VALENTINO E TONY MA SENTO ANCORA DI POTER OTTENERE CERTI RISULTATI.
HO APPREZZATO I MESI DI VITA “NORMALE”, MA MI MANCAVA CORRERE E AVERE OBIETTIVI
 IN COPERTINA SOMMARIO
DI FEDERICO PORROZZI

RIPENSARE RUBRICHE
IL MOTOCICLISMO 67 PILLOLE SPRINT
70 POLVERE DI STELLE
Ciò che è successo domenica e negli ultimi mesi merita
una riflessione da parte di tutti gli addetti ai lavori 72 MANUBRI LARGHI
PARTIAMO da un presupposto imprescindibile del nostro sport: il coefficiente di ri- 80 IO GUIDO DA SOLA
schio è più elevato rispetto ad altre discipline. E per quanti passi da gigante si possano
fare per cercare di minimizzarlo, bisogna sempre considerarlo come variabile. E ricor- 82 QUELLA (S)VOLTA CHE
darlo sempre a noi stessi, Quando le cose vanno male ma anche, come la scorsa setti-

IN PISTA
mana a Misano, quando vanno bene e ci permettono di vivere emozioni indimenticabili.
Ciò che è successo domenica a Dean Berta Viñales ha suscitato reazioni diverse di
molti addetti ai lavori ed è l’ultimo di tre episodi tragici che ci hanno portato via ragazzi
giovanissimi impegnati a fare ciò che più li faceva sentire bene.
Dopo aver scritto dell’importanza di una mano più ferma di FIM e Dorna riguardo 6 A TU PER TU:
alcune manovre da parte di chi corre nelle categorie propedeutiche, forse è arrivato
il momento di fare tutti una riflessione più profonda. È vero che i circuiti sono sempre ANDREA DOVIZIOSO
più sicuri e che oggi gli incidenti più pericolosi in pista si creano quasi esclusivamen-
te in situazioni come l’investimento, difficilmente controllabili. Ma probabilmente, per 12 MOTOGP: TEST MISANO
limitare ancora di più il coefficiente di rischio di cui sopra, dobbiamo valutare se è un
bene continuare a riempire griglie da 42 partenti (se per spettacolo, per business o per 16 A TU PER TU:
dare a tanti l’occasione di farsi vedere, a questo punto non fa differenza) con il rischio
di creare “serpentoni” troppo lunghi per tutta la durata della gara. E anche se è un DENNIS FOGGIA
bene continuare a seguire la filosofia dei baby piloti da lanciare il prima possibile, tutti
insieme, sul palcoscenico internazionale. Con il rischio che possano pagare l’inespe- 20 MOTOMONDIALE:
rienza nella gestione di alcune situazioni o la fretta di dover dimostrare a tutti i costi il
loro valore per arrivare subito al top. Sono soltanto due spunti di una riflessione ampia IL MERCATO
ma, credo, necessaria.
22 SSP 300: LA TRAGEDIA
DI BERTA VIÑALES
CONTROCOPERTINA DI MIRCO MELLONI
26 SUPERBIKE: SPAGNA
ERA l’unico titolo che mancava 32 LE PAGELLE
alla sua straordinaria bacheca: An-
34 DIPILLOLE
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tonio Cairoli se l’è preso a Mantova,

pochi giorni dopo aver annunciato
il ritiro. Il siciliano ha trascinato 36 SUPERSPORT
la Nazionale azzurra al trionfo nel
Cross delle Nazioni di casa, assieme 40 ENDURANCE: BOL D’OR
al giovane compagno di team Mat-
tia Guadagnini e ad Alessandro Lu- 44 CEV: MISANO
pino. L’Italia è tornata regina della
competizione a squadre diciannove
48 CIVS: SALINE-VOLTERRA
anni dopo il trionfo in Spagna con
Chicco Chiodi, Alex Puzar e Andrea
Bartolini, che seguiva di tre anni il
primo storico successo del 1999 in
FUORISTRADA
Brasile, con gli stessi Chiodi e Bar- 50 CROSS: NAZIONI
tolini, più Claudio Federici. Il fatto
che i trionfi azzurri al Nazioni non 58 ENDURO: ASSOLUTI
contemplassero la presenza del più N A Z I O N I : L’ U LT I M A I M P R E S A D I T O N Y
grande Crossista italiano di sempre, 62 SPEEDWAY: NAZIONI
era una stortura: l’edizione di Man-
tova è stata la correzione perfetta.
CAIROLI CHIUDE IL CERCHIO 64 SUPERMOTO: NAZIONI

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MONTA IN SELLA
CON I CAMPIONI
DELLE DUE RUOTE
A TU PER TU – ANDREA DOVIZIOSO
DI FEDERICO PORROZZI
E MIRCO MELLONI
FOTO MILAGRO

IL RICHIAMO DELLA
Andrea Dovizioso nella sua quinta
avventura in MotoGP: quella
con la Yamaha-Petronas,
conosciuta nel Gran Premio
e nei successivi test di Misano.

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GIUNGLA
TORNARE IN MOTOGP, IN MEZZO AI MIGLIORI PILOTI DEL MONDO, ERA IL MIO DESIDERIO. RISPETTO LE SCELTE
DI ROSSI E CAIROLI, E LA LORO INCREDIBILE LONGEVITÀ, MA IO SENTO ANCORA DI POTER OTTENERE CERTI
RISULTATI: HO APPREZZATO I MESI DI VITA “NORMALE”, MA MI MANCAVA CORRERE E AVERE OBIETTIVI

U
N VIAGGIO
dentro se stesso
lungo 10 mesi
per capire che,
in fondo, il mon-
do a cui appar-
tiene è quello
che aveva tem-
poraneamente
lasciato. Dopo
quasi vent’anni nel Motomondiale, An-
drea Dovizioso aveva bisogno di allonta-
narsi, per un po’ di vita “normale” dando
sfogo alla passione primordiale, quella
per il Cross, trasmessa da papà Anto-
nio. Ma alla fine, nulla può pareggiare
«L’adrenalina di quando ti trovi in mezzo
ai migliori 20 piloti del Mondo».
Dovi è tornato, utilizzando il finale
del 2021, da vivere con la M1 specifica
2019 e il Team Petronas, per prepa-
rare il 2022 in cui invece guiderà una
Yamaha analoga alle ufficiali con il Te-
am RNF, sponsorizzato da WithU. Una
compagnia che, dopo il salto del proprio no tali che, a parità di piste e condizioni, gente sembra perdere di importanza».
testimonial Franco Morbidelli nel team devo cambiare traiettorie per sfruttare Un paddock vuoto ricorda quelle
ufficiale, ha spinto per avere Dovizioso. al meglio la M1. Devo ridisegnare la mia gare amatoriali nel Cross a cui ti sei
Il quale, nel 2022, diventerà il decano personalissima “mappa”. Poi so benissi- dedicato negli ultimi mesi.
per il motociclismo italiano nei tre gran- mo che la moto è questa, e tale rimarrà «Sì, ho vissuto dieci mesi bellissimi,
di Mondiali, dato che Valentino Rossi e fino a fine stagione, e non posso nem- perché quando finisci una stagione sen-
Antonio Cairoli hanno annunciato il riti- meno fare comparazioni con gli altri za avere buone sensazioni, con la moto e
ro. piloti Yamaha, perché guidano una M1 in generale, senti che non è più così bel-
differente, ma va bene anche così, ho lo andare a correre, e hai bisogno di fare
COM’È stato il ritorno in MotoGP capito su cosa lavorare per completare altro. Dato che volevo fare Motocross e
a Misano? l’adattamento». avere un po’ di libertà a casa – perché
«Da un lato è presto per dare giudi- Cosa hanno detto i test? se guidi in MotoGP tutto gira attorno a
zi, anche se poi è andato tutto come mi «C’è già un buon feeling con il telaio. quella attività – dopo quasi 20 anni di
aspettavo, anzi persino meglio perché Posso guidare in modo più aggressivo in Motomondiale l’ho vissuta molto bene.
è stato possibile girare in ogni tipo di frenata e ingresso di curva, ed è bello Anche perché sono una persona che
condizione, anche sul bagnato. Dall’al- sentire che pur spingendo hai margine». cerca la privacy. Trascorrere dieci mesi
tro lato, è andata bene perché mi sono tra campi di Cross e un ambiente “terra
allineato al resto del gruppo». terra”, che tutti frequentano per passio-
Dopo otto anni sulla Ducati e i COM’È stato il ritorno nel pad- ne pura, tutti con il proprio furgoncino, a
test 2021 con l’Aprilia, com’è stato dock? passare la giornata nel verde, a prende-
il ritorno su una moto con il motore «Quello di Misano è stato il primo re polvere e fango, devo dire che è stato
“quattro in linea”? weekend con un paddock un po’ aperto, bellissimo. Poi ovviamente parliamo di
«Per fornire risposte approfondite, dopo la pandemia, ma nulla a che vede- un livello amatoriale, l’organizzazione
è ancora presto. Però è certamente un re con il “casino” a cui eravamo abituati e il seguito sono differenti rispetto alle
salto enorme, persino difficile da quan- fino a due anni fa. Si comincia a rivedere mie abitudini, ma a differenza di ciò che
tificare: ho memorie del 2012, quindi la luce, per tornare un po’ alla norma- potrebbe pensare la gente, l’ho vissuta
non è tutto nuovo, ma le differenze so- lità, perché in fondo un paddock senza benissimo».

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ANDREA DOVIZIOSO
Poi però…
«Quando si è aperta la porta del ri-
torno in MotoGP non ho saputo dire di
no, era ciò che avevo in mente, scopri-
remo se mi divertirò e farò risultati. In
fondo io sono una persona a cui piace
tantissimo avere un programma, al-
trimenti non sto bene, devo avere uno
scopo e vivere di quello: in questi dieci
mesi avevo le gare da disputare e gli al-
lenamenti, ma poi mi chiedevo “qual è
l’obiettivo?”».
Nell’intervista sul numero 28 di
Motosprint, Max Biaggi aveva dato
la stessa risposta.
«Non mi sorprende, indipendente-
mente dal carattere: quando hai proget-
ti importanti, ci sono momenti in cui dici
“basta”, ma poi non ci stai bene, senza
quei progetti».
Cosa ti è mancato della MotoGP?
«Non c’è niente da fare, quando sei in
pista in mezzo a 20 piloti top, è una figa-
ta, per l’adrenalina che si crea: ti senti
fortunato a essere un pilota. Poi, dopo
un po’ di tempo, tutto questo svanisce
8 www.motosprint.it
perché comanda sempre la prestazio-
ne, il risultato».
CI SONO piloti Yamaha con stile
simile al tuo?
«No, ed è normale, perché guido la
M1 come facevo con la Ducati, ed è il
motivo per cui devo essere io ad adat-
tarmi alla moto, più che il contrario».
Com’è stato l’impatto con Ramon
Forcada, il capotecnico che meglio
di tutti conosce la M1?
«Logicamente sono all’inizio e devo
capire tante cose, non ho la situazione
sotto controllo sulla moto e su cosa
sia possibile fare. Il metodo di lavoro
è molto diverso rispetto alla Ducati,
quindi devo adeguarmi e capire. Quando
hai l’età, l’esperienza e il curriculum di
Ramon, oltretutto conoscendo questa
moto alla perfezione, i vantaggi sono
molteplici: in base a ciò che emerge, lui
ti indirizza su tutto ciò che conosce».
Come ti ha accolto Valentino nel
Team Petronas?
«Lui è tranquillissimo, in generale
cerca di sorridere. Tra noi non c’è mai
stato un rapporto di amicizia e non ci
siamo mai frequentati fuori, ma c’è
sempre stato un assoluto rispetto re-
ciproco, è una bella cosa perché non
siamo mai arrivati a un contrasto che
potesse allontanarci. Siamo entrambi
contenti di correre assieme».
Cosa pensi del suo ritiro?
«Non avendo la possibilità di giocarsi
certe posizioni, Valentino si gode il bel-
lo di quest’anno, e quando le cose non
vanno non si arrabbia come in passato.
Lo capisco benissimo, perché si invec-
chia, lo sento anch’io, c’è inevitabilmen-
te una parabola che a un certo punto
comincia a scendere. E comunque in
pochi al Mondo sono riusciti e riusciran-
no a correre a quell’età con certe pre-
stazioni. Performance di quel tipo le fai
soltanto avendo un talento stratosferi-
co e la passione. Però quando inizi a non
fare risultati e a percepire il rischio, pen-
si al ritiro. Un’altra cosa che ti permette
di essere competitivo a questa età, è il
 EFFETTO SERRA

lavoro su tanti aspetti a livello fisico e

mentale, e secondo me non c’è ancora
troppa cultura in merito nel mondo del-
la moto».
Antonio Cairoli ha annunciato il
ritiro prima dell’infortunio a Riola
Sardo, quando era in corsa per il
titolo.
«È una situazione molto diversa, ri-
spetto a Vale, non soltanto per il livel-
lo di prestazioni. Soltanto chi fa Cross
avvicinandosi al professionismo può
capirlo: onestamente fatico a darmi una
risposta su come Cairoli sia riuscito ad
arrivare a 36 anni giocandosi il titolo e
con quella voglia».
Perché?
«Quest’anno ho fatto tanti mesi di
preparazione nel Cross, e non certo
come fanno i big, e ho capito che serve
una passione come quella di Tonino per Andrea Dovizioso, 35 anni, ha iniziato l’avventura con il Team
andare così forte per così tanto tempo. Yamaha-Petronas (qui sopra è affiancato dal capotecnico Ramon
Quella del Crossista, in Europa ancora Forcada) e una M1 specifica 2019. Il prossimo anno il team avrà
più che negli Stati Uniti, è una vitaccia: WithU come main sponsor, e Dovi disporrà di una moto analoga
sei obbligato a svolgere così tanti al- alle ufficiali guidate da Fabio Quartararo e Franco Morbidelli.
lenamenti, restando tante ore in moto
anche in determinate condizioni, che ti

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ANDREA DOVIZIOSO

Andrea Dovizioso (04)

davanti a Valentino Rossi
(46), suo nuovo compagno
di squadra: la coppia
Petronas è composta
da due dei tre italiani più
vittoriosi nella storia della
classe regina.
passa la voglia. E poi dobbiamo pensa-
re ai rischi: nel Cross è facilissimo farsi
male, in un anno loro si prendono dieci
volte i rischi rispetto a noi della MotoGP.
Anche per questo Tonino ha fatto una
carriera pazzesca».

IL TUO obiettivo del 2022 sarà

tornare con i big e vincere?
«È ciò che voglio, anche se il proget-
to è all’inizio e ora siamo lontani. Ma è
anche per questo che sono partito in an-
ticipo: prima rientri, prima capisci qual-
cosa e prima sfrutti il potenziale».
Ti ha sorpreso Maverick Viñales
subito veloce con l’Aprilia almeno
nei test e nelle prove libere?
«In pochi hanno capito quanto Ma-
verick sia davvero veloce e talentuoso.
Il suo 1’32”2 delle FP1 di Misano è stato
impressionante, ed è possibile soltanto
per chi ha il suo enorme talento e la sua
voglia, ma poi per fare risultato in gara
servono anche altri aspetti, e lui non co-
nosce ancora bene la RS-GP. Quei crono
non mi hanno sorpreso anche perché,
provando l’Aprilia, ho capito quanto fos-
se buono il progetto».
Tu però non l’hai sposato, quel
progetto, aspettando un’altra chia-
mata.
«Ho sempre avuto le idee molto
chiare, giuste o sbagliate che fossero:
per tornare in MotoGP avrei accettato
soltanto certe situazioni. Si è aperta la

COPPIA DI PRESTIGIO porta, con l’aiuto del main sponsor del

prossimo anno (WithU, nde), e ripeto
che non avrei accettato altre situazio-
DIECI TITOLI complessivi, sette dei quali nella top class, con un totale di ni».
104 successi tra 500 e classe regina. Complice la lunghissima esperienza – 45 Come hai visto Marc Marquez,
stagioni nel Mondiale – e un’età complessiva di 77 anni, Valentino Rossi e An- tuo rivale nel triennio 2017-19?
drea Dovizioso costituiscono la coppia di maggiore prestigio dell’odierna Mo- «I dettagli non li conosco, e non pos-
toGP. Un duo paragonabile, nell’era moderna, soltanto a Marc Marquez-Jorge so dire se potrà tornare al 100% oppure
Lorenzo alla Honda HRC nel 2019 (all’inizio della stagione i due totalizzavano no. Ma credo sia messo molto peggio di
12 titoli, di cui otto in MotoGP, con 91 successi in top class) e Rossi-Lorenzo quello che la gente pensa».
nel 2016 in Yamaha, un’annata cominciata con i due a quota 14 titoli, di cui 10 I Marquez e Dovizioso di oggi so-
in top class, con 126 vittorie nella categoria più importante. no Fabio Quartararo, nel ruolo della
Alle spalle della coppia Yamaha-Petronas, il duo più vittorioso è quello for- lepre, e Pecco Bagnaia, l’italiano
mato da Marc Marquez e Pol Espargaró, merito soprattutto del numero 93, ducatista all’inseguimento.
che porta in dote otto dei nove titoli (e sono tutti suoi i sei allori in MotoGP) e «Fabio è velocità pura, quando va co-
83 dei 98 successi nelle tre classi. sì forte soltanto una moto, significa che
Tra le altre coppie, quella Ducati-Pramac vanta più titoli, con la doppietta il pilota sta facendo qualcosa di specia-
di Johann Zarco in Moto2 e il successo di Jorge Martin in Moto3. A livello di le. E anche a Misano, recuperando quel
successi complessivi nel Mondiale, il terzo posto è del duo KTM ufficiale, Brad divario da Bagnaia, ha fatto paura. Pec-
Binder-Miguel Oliveira, con 32 GP vinti nelle tre classi, ma il podio delle vitto- co è tosto, già l’anno scorso aveva mo-
rie in MotoGP è chiuso dalla coppia della Yamaha ufficiale, con gli 11 trionfi di strato un bel potenziale a Jerez e nelle
Fabio Quartararo e Franco Morbidelli. due Misano. È molto bravo».

10 www.motosprint.it
«Sogno un Team WithU in MotoGP»
Matteo Ballarin: passione, intuito e visione,
per promuovere il proprio marchio attraverso
il Motomondiale. Sempre più forti le voci
di un impegno da title sponsor, con Dovizioso
in sella alla Yamaha “specifica 2022”
ENTRATO nel paddock della MotoGP per la prima
volta cinque anni fa, il suo è stato un amore a prima
vista. Il Motomondiale lo ha stregato e affascinato
al tempo stesso. Le prime esperienze come partner
del Team Marc VDS in Moto2, quindi l’impegno a
360 gradi con la VR46 e il Team Yamaha-Petronas, e
ora si parla di un possibile impegno da title sponsor.
Matteo Ballarin ha perfettamente compreso l’impor-
tanza strategica di questo affascinante mondo, dove
sport e passione sono capaci di generare un coinvol-
gimento speciale quanto efficace e funzionale alla
propria strategia di comunicazione.
Presidente del Gruppo Europe Energy, Ballarin
ha creato WithU, marchio italiano artefice di una ri-
voluzione nel mondo dei servizi per le famiglie e le
imprese, attivo nel mercato dell’energia con vendita
diretta di luce, gas, fibra, telefonia mobile e fissa.
«Il Motomondiale – dice Ballarin, nella foto con
Fabio Quartararo – è una vetrina esclusiva, interna-
zionale, composta da realtà top, un universo speciale
dove la griglia di partenza è un palcoscenico di eroi
in cui WithU ha trovato il suo spazio condividendone
valori e obiettivi. A distanza di cinque anni dal nostro
primo approccio con il mondo della MotoGP, oggi più
che mai siamo entusiasti e motivati».
«La nostra presenza con l’attuale Team Petronas
è stata legata fortemente alla presenza di un pilota
italiano come Morbidelli. Lo abbiamo utilizzato co-
me testimonial delle nostre campagne pubblicita-
rie, e con lui è nato un rapporto che va al di sopra
della semplice sponsorizzazione. Quando c’è stato
comunicato che Franco sarebbe stato spostato al
factory team, da un lato siamo stati felicissimi per
lui, dall’altro abbiamo subito realizzato che sarebbe
servito un pilota altrettanto amato dai tifosi italiani.
Ed effettivamente, quello di Dovizioso era il nome su
cui puntavamo e non nascondo che qualche pressio-
ne sia stata fatta, e così a partire dal GP San Mari-
no e Riviera di Rimini e fino alla fine della stagione,
abbiamo nello stesso box Valentino Rossi e Andrea
Dovizioso. Un sogno che diventa realtà, non soltan-
to per noi, ma anche per molti tifosi e appassionati.
Dovi, per il prossimo anno, sembra proprio che potrà
contare su una moto ufficiale. WithU sta valutando
con molta attenzione anche questa opportunità. Po-
trebbe essere un altro sogno che diventa realtà e che
verrebbe condiviso con i clienti e gli appassionati o-
spiti che, nel 2022, coinvolgeremo per vivere nuove
esperienze ed emozioni esclusive. Vedremo, la Mo-
toGP riserva sempre delle sorprese…».

UN IMPEGNO significativo, che vede il mar-

chio WithU partner di realtà importanti, e sono
sempre più insistenti le voci di una presenza
ancora più forte: cosa c’è di vero?
«Per il 2021 siamo presenti con VR46, con il Team
Petronas e con un nostro marchio sul casco di Quar-
tararo. Guardiamo al 2022 con molta attenzione e
stiamo seriamente valutando alcune opportunità che
ci sono state proposte. Nell’arco di qualche settima-
na avremo le idee più chiare e definiremo in dettaglio
il nostro impegno nel Mondiale. Quello che è certo
è che WithU è ormai parte attiva di questo mondo,
ed è proprio con questo marchio che vogliamo gio-
care, chiaramente nei limiti delle nostre possibilità,
un ruolo sempre più importante e da protagonisti».
Si dice che dietro l’arrivo di Andrea Dovizioso
nel Team Petronas, con la moto ex Morbidelli, ci
sia stata una vostra, forte, pressione.

www.motosprint.it 11
MOTOGP – TEST MISANO DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

UN PASSO NEL

12 www.motosprint.it
 Pecco Bagnaia (63) ha chiuso i test di Misano proprio come il GP:
al primo posto. La Ducati si è concentrata sui dettagli, mentre KTM
(a sinistra, Miguel Oliveira con la nuova carena), Honda (in basso,

FUTURO
Marc Marquez con il nuovo prototipo) e Suzuki (sotto, Alex Rins)
hanno testato novità decisamente sostanziali in ottica 2022.

I DUE GIORNI IN PISTA DOPO IL GP HANNO PERMESSO ALLE CASE DI COMPIERE LE PRIME PROVE
POST-CONGELAMENTO DEGLI SVILUPPI: LA HONDA PREPARA LA RIVOLUZIONE, LA DUCATI È SEMPRE
IL RIFERIMENTO AERODINAMICO, IL NUOVO MOTORE DELLA YAMAHA NON CONVINCE QUARTARARO

P
RIMA il GP San terno del ventaglio di moto a disposi- meno che dovranno essere “ripulite”
Marino e Riviera zione di Marc Marquez e Pol Espargaró nel corso dello sviluppo. Tutto ciò non
di Rimini, poi un spiccava un prototipo molto differente, significa che il prototipo visto nei due
assaggio di 2022: perché rappresentava un concetto di- giorni di Misano sarà la moto del prossi-
Misano ha ospitato verso di moto rispetto alla Honda degli mo Mondiale. Perché quando si cambia
per una settimana ultimi due anni. Se i dettagli tecnici non radicalmente da un anno all’altro, nel-
la MotoGP, prima sono stati rivelati, esiste un’immagine la pratica non è semplice compiere un
del lungo viaggio in grado di catturare l’attenzione: este- passo avanti senza scompensi. In parti-
verso Austin. Dopo ticamente, la moto è parsa una via di colare per una Casa come la Honda, che
il weekend di gara i mezzo tra Yamaha e Ducati. Il nuovo negli ultimi anni ha spesso compiuto
due giorni di test hanno offerto una pri- e voluminoso codone, infatti, ricorda la “salti nel passato”.
ma occasione per effettuare prove utili moto di Borgo Panigale, mentre la parte Per quanto riguarda l’altro Marquez,
per il prossimo anno, e sebbene tutte anteriore sembra rifarsi alla M1. Alex, dopo i test ha spiegato di aver
le Case abbiano presentato il modello Le dichiarazioni dei piloti ufficiali so- lavorato sulla ricerca della stabilità in
del futuro (era la prima occasione dopo no state di prammatica: la moto mostra frenata, il problema che gli ha creato
il congelamento degli sviluppi dell’era- potenziale, ha cose più positive e altre numerosi grattacapi quest’anno, cau-
Covid), tutti i piloti hanno girato anche
con le moto attuali, per curare set up e
dettagli utili per gli ultimi quattro GP.
Parecchi piloti, per non dire tutti,
hanno fornito commenti positivi: del re-
sto, non c’erano punti in palio e non a-
vrebbe avuto senso inviare un messag-
gio negativo sul lavoro degli ingegneri,
inoltre dopo un weekend di gara la pista
offriva molto grip ed era molto veloce.

HRC A TUTTA FORZA

È stato spettacolare assistere allo
spiegamento di forze dell’HRC, nel cui
box si sono contate persino sei moto dif-
ferenti: è il segno del tentativo di uscire
dalle retrovie. La presenza in massa
degli ingegneri della Honda ha ulterior-
mente testimoniato l’intenzione. All’in-

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www.motosprint.it
MOTOGP TEST MISANO

sando una lunga ondata di cadute. Ta-

ka Nakagami, invece ha provato nuove
geometrie.

VARIANTI AERODINAMICHE
Tutte le Case hanno lavorato sull’a-
erodinamica 2022. La Ducati, per e-
sempio, ha mostrato due nuove versioni
della carena e, come da tradizione, le
novità di Borgo Panigale hanno cattu-
rato l’attenzione. La sensazione è che
in Ducati siano sempre un passo avanti
rispetto alla concorrenza.
La stessa Aprilia ha mostrato un
nuovo “pacchetto aerodinamico”, l’e-
spressione più gettonata nei test. Un
pacchetto meno voluminoso rispetto
a quello utilizzato quest’anno, che non
è stato provato da Maverick Viñales,
concentrato invece sulla conoscenza
della RS-GP, portata in pista in due GP.
In particolare, il catalano ha cercato
la configurazione giusta per essere più
aggressivo in staccata. Nelle sue prove
con Aleix Espargaró, l’Aprilia ha svelato
quella che sarà l’aerodinamica 2022,
con due pacchetti, uno per i circuiti che
richiedono maggiore carico, l’altro per
le piste in cui l’agilità sarà più importan-
te rispetto alla forza che le ali possono
esercitare sull’avantreno. Del resto, do-
po motore, telaio ed elettronica, a parti-
re dall’irruzione di Gigi Dall’Igna in Mo-
toGP anche l’aerodinamica è diventata
un elemento fondamentale.
L’ANNO DEL DISGELO
Come detto, il 2022 coinciderà con
l’epilogo del congelamento degli svilup-
pi, in primis dei motori. Un blocco che
Se la Yamaha ha sottoposto al giudizio di Fabio
Quartararo il motore specifica 2022, per Franco
Morbidelli i due giorni di Misano sono stati utili
per migliorare la condizione dopo il lungo stop.
era stato concordato con le Case dopo detto il francese, guardando già ai test
le incertezze generate dal Covid. In vi- di fine stagione, decisivi per stabilire la
sta della “riapertura”, le aziende hanno tipologia di motore da realizzare duran-
portato motori più potenti, provati per la te la sosta invernale in vista del 2022.
prima volta a Misano dai piloti titolari. I Per questo sarà importantissimo
test sul circuito Marco Simoncelli sono non rimanere indietro con lo sviluppo
stati la prima occasione per raccogliere del propulsore: Yamaha e Suzuki non
dati preziosi e feedback dai piloti. Parti- potranno permettersi di perdere ulte-
colarmente interessante ciò che hanno riore terreno nei confronti di Ducati e
fatto le due Case tradizionalmente in Honda. E poi serve capire quale tipo di
coda alle graduatorie delle velocità di potenza sarà a disposizione: lo ha spie-
punta, Yamaha e Suzuki. gato Alex Rins, in pista poche ore prima
Importante sottolineare il commen- della nascita del primogenito Lucas, e
to di Fabio Quartararo, il quale ha am- soddisfatto dalle prestazioni del nuovo
messo che si sarebbe aspettato di più “quattro in linea” provato dalla Suzuki,
dagli ingegneri di Iwata: «Il motore è ammettendo però che con questa novi-
molto simile a quello di quest’anno, ve- tà sarà necessario ritoccare altre aree
dremo cosa ci porteranno a Jerez» ha per coordinarle alla nuova potenza.
Quindi telaio, aerodinamica ed elettro-
nica. «Con l’aumento della potenza, è
comparso l’effetto impennamento».

KTM e Aprilia hanno
provato parecchie
soluzioni. Nel caso
della Casa austriaca,
i test sono stati
utili anche per far
prendere confidenza a
Remy Gardner, sopra
a sinistra, e Raul
Fernandez con la RC16.
I ROOKIE KTM
La KTM ha approfittato dei test per
far debuttare sulle RC16 di Tech 3 i
piloti del 2022, Remy Gardner e Raul
Fernandez. La coppia dominatrice del-
la Moto2 ha rilevato le moto di Danilo
Petrucci e Iker Lecuona nel secondo
giorno, un’idea utile per evitare che i due
rookie arrivino “vergini” ai test di Jerez.
Dall’altro lato, però, questo non deve a-
ver fatto piacere a Petrucci e Lecuona…

14 www.motosprint.it
La sbornia post-pandemia
IL CONGELAMENTO dei motori degli ultimi due anni ha generato un doppio effetto sugli sviluppi delle MotoGP. Il primo è parti-
colarmente interessante: le Case sono state costrette a concentrarsi sulle altre aree della moto, e gli ingegneri hanno dovuto cercare
i miglioramenti e le prestazioni altrove, senza poter toccare quello che è considerato il “cuore”. Questo ha insegnato a tutti quanto sia
possibile migliorare una moto ritoccando parti “secondarie”. Il secondo effetto è legato al futuro: il divieto al lavoro sul motore renderà
il salto verso il 2022 più significativo rispetto alle abitudini. Sarà molto interessante vedere l’evoluzione verso il prossimo Mondiale.

POS PILOTA MOTO TEAM GIRI TEMPO DISTACCO

1 Francesco Bagnaia Ducati Lenovo 67 1’31”524
2 Aleix Espargaró Aprilia Gresini 108 1’31”584 0”060
3 Pol Espargaró Honda HRC Repsol 115 1’31”631 0”107
4 Joan Mir Suzuki ECSTAR 128 1’31”707 0”183
5 Takaaki Nakagami Honda Idemitsu LCR 115 1’31”735 0”211
6 Jack Miller Ducati Lenovo 135 1’31”798 0”274
7 Fabio Quartararo Yamaha Monster 108 1’31”959 0”435
8 Luca Marini Ducati Sky VR46 Avintia 110 1’31”998 0”474
9 Maverick Viñales Aprilia Gresini 140 1’32”002 0”478
10 Jorge Martin Ducati Pramac 84 1’32”135 0”611
11 Miguel Oliveira KTM Red Bull 78 1’32”136 0”612
12 Marc Marquez Honda HRC Repsol 100 1’32”151 0”627
13 Brad Binder KTM Red Bull 118 1’32”169 0”645
14 Valentino Rossi Yamaha Petronas 82 1’32”170 0”646
15 Alex Marquez Honda LCR Castrol 109 1’32”259 0”735
16 Michele Pirro Ducati Lenovo test team 34 1’32”331 0”807
17 Johann Zarco Ducati Pramac 43 1’32”348 0”824
18 Alex Rins Suzuki ECSTAR 98 1’32”352 0”828
19 Franco Morbidelli Yamaha Monster 46 1’32”635 1”111
20 Andrea Dovizioso Yamaha Petronas 83 1’32”665 1”141
21 Iker Lecuona KTM Tech 3 34 1’32”751 1”227
22 Enea Bastianini Ducati Avintia Esponsorama 15 1’32”837 1”313
23 Dani Pedrosa KTM Red Bull test team 81 1’32”959 1”435
24 Danilo Petrucci KTM Tech 3 46 1’33”526 2”002
25 Raul Fernandez KTM Tech 3 42 1’33”988 2”464
26 Lorenzo Savadori Aprilia Gresini test team 89 1’34”043 2”519
27 Sylvain Guintoli Suzuki ECSTAR test team 31 1’34”141 2”617
28 Stefan Bradl Honda HRC test team 33 1’34”280 2”756
29 Remy Gardner KTM Tech 3 44 1’34”641 3”117

I tempi: bagnaia sempre al top

I TEST di Misano hanno confermato una tendenza:
Pecco Bagnaia si è abbonato al “P1” nell’ultimo mese,
visto che il torinese ha vinto ad Aragón poi si è ripetuto
nel GP San Marino e Riviera di Rimini, e per non smentirsi
ha firmato anche il miglior tempo nei test, pur saltando
il pomeriggio di mercoledì. Bene anche l’Aprilia con Aleix
Espargaró, leader del mercoledì, la stessa Honda, con Pol
Espargaró e Takaaki Nakagami a mostrare riscontri cro-
nometrici interessanti, e la Suzuki con Joan Mir.
Da segnalare l’assenza di Johann Zarco nel secondo
giorno – per l’operazione all’avambraccio, che non gli im-
pedirà di correre ad Austin – e il francese è stato sosti-
tuito dal tester Ducati Michele Pirro. Pochi giri per Enea
Bastianini, dopo il podio nel GP: il riminese, che ha provato
un nuovo cambio, è caduto sia martedì che mercoledì. In-
teressante vedere i rookie 2022 Raul Fernandez e Remy
Gardner: a giudicare dai loro volti, tra l’estasiato e il mera-
vigliato, il debutto sulla KTM RC16 ha fatto effetto...

www.motosprint.it 15
A TU PER TU – DENNIS FOGGIA DI MIRCO MELLONI – FOTO MILAGRO
dopo un successo: un’immagine sempre
Honda-Leopard si è aggiudicato quattro
Q
UARANTADUE
punti di distac-
co in quattro
GP costitui-
scono un mar-
gine quasi di
sicurezza: per
vincere il titolo
della Moto3, e
diventare il ter-
zo minorenne iridato dopo Loris Capi-
rossi e Marc Marquez, a Pedro Acosta
basterà salire sempre sul podio nei
quattro GP conclusivi. Quel risultato,
però, lo spagnolo della KTM non lo
ottiene dal GP Stiria, dopo il quale ha
totalizzato 27 punti. Nella stessa pa-
rentesi Dennis Foggia, oggi assieme a
Sergio Garcia a -42 dalla vetta, ha con-
quistato due successi e due terzi posti,
per un totale di 82 punti, mangiando-
ne così 55 al battistrada. Per questo
16 www.motosprint.it
Dennis Foggia, 20 anni, sale sul podio
avvolto nella bandiera tricolore
più ricorrente, dato che il romano della
delle ultime nove gare della Moto3.
il ventenne romano crede nell’impre-
sa rappresentata dal titolo mondiale.
«La classifica l’ho studiata bene – dice
Foggia – ho in mente il distacco da A-
costa e so quanti punti gli ho recupe-
rato dopo la Stiria. È una ragione in più
per non mollare fino alla fine».
Il 2021 non ha risparmiato alcu-
na sensazione a Foggia, quattro volte
vincitore e sulla cresta dell’onda dopo
aver espresso un malcontento («Il
prossimo anno non voglio correre per
questo team e in questa categoria» a-
veva dichiarato dopo il GP Austria) che
poi ha lasciato il posto al rinnovo con il
Team Leopard per il 2022.
MISANO ti ha portato il quarto
successo stagionale, il secondo in
casa, e la conferma con Leopard.
Oggi sei il pilota più in forma della
categoria, ma...
TRENO
IN NEGLI ULTIMI QUATTRO GRAN PREMI HO ABBATTUTO
IL DIVARIO DA ACOSTA: HO COMPIUTO IL SALTO
DI QUALITÀ A LIVELLO MENTALE E ORA VOGLIO
COMPLETARE L’OPERA. MERITO ANCHE
DEI CONSIGLI DEL MIO AMICO QUARTARARO

CORSA
«Se penso ai punti persi a inizio
stagione... Meglio di no. Meglio con-
centrarsi sulla vittoria di Misano: bel-
lissima. La mia fiducia nella rincorsa
al titolo è aumentata. L’obiettivo sarà
quello di salire sempre sul podio, e
magari vincere, chiudendo costante-
mente davanti ad Acosta. Poi andremo
a leggere».
La tua stagione è stata da tutto
o niente: 14 GP, otto podi e sei gare
chiuse senza prendere punti.
«Il rammarico è per gli “zero” del
Qatar, dove avevo il potenziale per sali-
re sul podio: nella prima gara sono sta-
to steso al primo giro, poi nel secondo
GP sono partito dalla pit lane, come
Acosta, ma un problema tecnico mi ha
impedito di completare la rimonta. Poi
le carambole di Jerez e Barcellona...
Questo ha condizionato anche il mio
modo di correre».
In che senso?
«A Portimao non ho chiuso la porta
sul sorpasso di Acosta all’ultimo giro:
temevo un contatto e un’altra caduta».
Pensi che la maggiore esperien-
za e il fatto, per esempio, di aver
già corso ad Austin possano aiu-
tarti nella rincorsa ad Acosta, che
non conosce la pista texana?
«Sì, ma ora devo pensare a me, e ar-
rivare più avanti possibile. Non so co-
me finirà, ma è già importante essere
ancora qui a giocarsela».
PENSANDO alle tensioni dei me-
si passati e ai risultati del presen-
te, viene da chiederselo: per vede-
re il miglior Foggia serviva farlo
arrabbiare?
«No, avrei preferito non arrabbiar-
mi. Ci sono state alcune situazioni dif-
ficili, ma ho reagito con carattere, e ora
le cose stanno andando come devono
andare».
Come va con il team, con cui re-
sterai anche nel 2022?
«La risposta è nelle ultime due vit-
torie di fila. Penso che avrei meritato il
salto in Moto2, ma si tratta di un sem-
plice rinvio, anche perché il mio stile di
guida e il mio modo di interpretare le
gare – amo girare da solo, più che la
bagarre – sono più adatti alla Moto2».
A proposito della caotica Moto3:
dopo Barcellona, una corsa ricca
di episodi sconcertanti, la Direzio-
ne Gara aveva annunciato il giro di
vite: hai riscontrato tale severità?
«Per fortuna non si è più vista una
gara così. Anche perché da allora so-
no sempre stati davanti quei piloti che
hanno lavorato per fare selezione e
sgranare il gruppo, a quel punto i rischi

www.motosprint.it 17
DENNIS FOGGIA
Con la doppietta di vittorie ad Aragón
e Misano, Foggia ha raggiunto Sergio
Garcia al secondo posto in classifica
a 168 punti: i due sono staccati di 42
lunghezze dal leader Pedro Acosta.
diminuiscono. Quello è anche il mio sti-
le di gareggiare: se hai il passo, perché
non provi a fare selezione?».
Un’interpretazione che ricorda
quella di Raul Fernandez.
«Sì, purtroppo non siamo tutti così:
io mi trovo bene quando sono davan-
ti, anche se dietro ho qualcuno che mi
pressa. Anzi, lo preferisco, perché mi
mette pure quel brio in più, mentre
altri magari commetterebbero qual-
che errore. E comunque se sto davanti
decido io le linee. Questo mi ha fatto
migliorare anche nel giro di qualifica,
perché alla fine seguire il gruppo per
il giro veloce è un rischio, hai un tenta-
tivo soltanto, se invece giri da solo hai
4-5 tentativi e non dipendi dagli altri.
Questo tipo di lavoro me lo ritrovo in
gara, quando riesco a viaggiare davan-
ti e poi ho la possibilità di cercare lo
strappo negli ultimi 3-4 giri. So che in
Moto3 non sempre paga ma per il futu-
ro mi aiuterà».
Come si approcciano i weekend
di gara sapendo di essere in lotta
per il titolo?
«Cambia soltanto il livello di fiducia:
obiettivi, voglia e carica sono gli stessi. lo dice, apprezzo persino di più quan-
Il team mi sta fornendo un’ottima mo- do mi dice cose non piacevoli. Per me
to e io so cosa posso fare». è come un grande amico. Mi dispiace
A prescindere dall’esito del per alcune situazioni che si sono cre-
Mondiale, cosa ti lascerà il 2021? ate quest’anno, ma io lo ringrazio, ha
«Sono cresciuto e ho mostrato a sempre fatto tanti sacrifici per me».
me stesso di essere forte di testa. Non Nel tuo percorso c’è stata anche
fossi stato mentalmente forte, sarei la parentesi con la VR46 Riders A-
crollato. È l’anno del “click” mentale». cademy, all’interno della quale hai
Quanto sei orgoglioso di essere vinto il Mondialino del CEV e hai
l’unico pilota Honda vittorioso nel- debuttato nella Moto3 iridata.
la Moto3 2021? «Se non fossi entrato nella Aca-
«Sono felice di aver portato in alto demy, non avrei avuto le risorse per
la Honda, perché le moto sono uguali e correre nel Mondiale. La VR46 è stata
non è facile per nessuno: le KTM sono un grande trampolino di lancio. Sono
veloci, e sono tante. A volte mi sento migliorato come pilota, in quell’espe-
accerchiato». rienza, anche se il vero salto di qualità
l’ho compiuto quest’anno».
Quale vittoria ti ha reso più orgo-
QUANTO è stato difficile affer- glioso all’interno del poker 2021?
marsi partendo da Roma, distante «Al Mugello mi sono sbloccato, ma
dalla terra dei motori? Aragón, con la rimonta e il sorpasso
«Quando correvo in Minimoto non all’ultima curva su Öncü, è stata bel-
credevo che sarei arrivato nel Mondia- lissima, perché ho calcolato tutto ed è
le. Devo tutto a mio padre Fabio, che venuto alla perfezione, è una gara che
ha compiuto mille sacrifici per farmi ho rivisto molto volentieri, e poi una
arrivare fin qui. Ai box, da papà si tra- vittoria fa bene, ti ripaga di tutto. Sono
sforma in “accompagnatore”, e non molto contento, perché dicevano che
tutti capiscono che non parla soltanto ero incostante, e ci soffrivo, invece ora
per compiacermi: quando sbaglio, me ho ottenuto quattro podi di fila».

18 www.motosprint.it
quattro successi in un anno: Un club esclusivo
CON IL TRIONFO di Misano, Dennis Foggia ha ottenuto la quarta vittoria stagionale, entrando in un club piuttosto ri-
stretto: negli ultimi dieci anni, infatti, soltanto altri sette piloti italiani avevano fatto poker in un campionato. L’ultimo prima
del romano era stato un altro alfiere della Honda-Leopard con un passato da campione del Mondialino del CEV, Lorenzo
Dalla Porta, che nel 2019 ha conquistato il titolo della Moto3. Il record di successi per gli italiani, dal 2011 in poi, appartiene
però agli altri due campioni del Mondo, Franco Morbidelli e Pecco Bagnaia, nel 2017 e 2018 in Moto2. Andrea Dovizioso,
invece, è stato l’unico a vincere almeno quattro volte in due occasioni.

PILOTA ANNO CLASSE NUMERO DI SUCCESSI POSIZIONE FINALE

Dennis Foggia 2021 Moto3 4 ?

Lorenzo Dalla Porta 2019 Moto3 4 CAMPIONE
Andrea Dovizioso 2018 MotoGP 4 2°
Pecco Bagnaia 2018 Moto2 8 CAMPIONE
Andrea Dovizioso 2017 MotoGP 6 2°
Franco Morbidelli 2017 Moto2 8 CAMPIONE
Valentino Rossi 2015 MotoGP 4 2°
Romano Fenati 2014 Moto3 4 5°

MOTOGP IN TV 19.20: gara Moto2

20.15: Paddock Live
GP AMERICAS 21.00: gara MotoGP
22.00: Zona Rossa
SKYSPORTMOTOGPHD
22.45: Paddock Live
GIOVEDÌ 30 SETTEMBRE Ultimo Giro
19.00: conferenza piloti LUNEDÌ 4 OTTOBRE
VENERDÌ 1 OTTOBRE 0.30: Race Anatomy
15.55: FP1 Moto3
16.50: FP1 MotoGP TV8
SABATO 2 OTTOBRE
ORARI MOTOGP

17.50: FP1 Moto2

20.10: FP2 Moto3 23.15: sintesi qualifiche MotoGP,
21.05: FP2 MotoGP Moto2 e Moto3
C’è un pilota che studi? 22.05: FP2 Moto2 DOMENICA 3 OTTOBRE
«Mi colpisce Fabio Quartararo, an- 23.05: Paddock Live Show 20.05: differita gara Moto3
che perché siamo amici: nel 2012 e- SABATO 2 OTTOBRE 21.25: differita gara Moto2
ravamo nello stesso team, in RMU, lui 15.55: FP3 Moto3 23.05: differita gara MotoGP
correva in PreMoto3, io nella 50. La 16.50: FP1 MotoGP
sua storia, con le difficoltà in Moto3 17.50: FP3 Moto2 DAZN
dopo il trionfo nel CEV, l’ho rivista un 19.15: Paddock Live VENERDÌ 1 OTTOBRE
po’ in me. Lui era considerato il miglio- 19.30: qualifiche Moto3 16.00: FP1 Moto3, MotoGP, Moto2
re, all’arrivo nel Mondiale crearono an- 20.30: FP4 MotoGP 20.15: FP2 Moto3, MotoGP, Moto2
che la “legge Quartararo” per farlo de- 21.10: qualifiche MotoGP SABATO 2 OTTOBRE
buttare prima dei 16 anni. Lo ammiro 22.10: qualifiche Moto2 16.00: FP3 Moto3, MotoGP, Moto2
23.15: Paddock Live Show 19.35: qualifiche Moto3,
molto, perché è stato capace di risalire
23.55: conferenza piloti Moto2, MotoGP
e oggi è velocissimo. Poi, mio padre e
DOMENICA 3 OTTOBRE DOMENICA 3 OTTOBRE
il suo, Etienne, hanno un bel rapporto.
15.35: warm up 15.40: warm up
Io e Quartararo parliamo spesso: a Mi- Moto3, Moto2 e MotoGP
Moto3, Moto2 e MotoGP
sano, Fabio mi ha fatto i complimenti 17.30: Paddock Live 18.00: gara Moto3
per il successo. Ogni tanto gliela butto 18.00: gara Moto3 19.20: gara Moto2
lì: “Fra qualche anno ci vediamo in Mo- 19.00: Paddock Live 21.00: gara MotoGP
toGP”. Lui mi aspetta».

www.motosprint.it 19
MONDIALE – IL TEMA DI ALESSANDRO DI MORO

È GIÀ
2022!
N
DOPPIO COLPO DI LEOPARD, EL FINE setti-
mana di Misa-
CON LA CONFERMA DI FOGGIA no, il mercato
piloti 2022 per
E L’ARRIVO DI SUZUKI, IN UNA Moto2 e Mo-
to3 è entrato
MOTO3 CHE VEDRÀ IL DEBUTTO nel vivo, con
numerosi rin-
DEL TEAM DI TONUCCI novi e cambi
E DEL MARCHIO CINESE CF. TANTE di sella, a cui
si è aggiunto l’arrivo di ben due nuo-
NOVITÀ IN MOTO2: DAI ROOKIE ve squadre in Moto3. Ma anche di un
nuovo marchio: i cinesi di CF Moto,
ACOSTA, RODRIGO, ALCOBA, parte della galassia del Gruppo KTM
proprio come GASGAS e Husqvarna,
SALAC E ZACCONE, AL RITORNO forniranno il Team PrüstelGP, dove è
in arrivo Xavi Artigas.
DI FENATI E ALL’OCCASIONE Lo spagnolo lascerà Leopard, team
PER GONZALEZ E KELLY che formerà una coppia eccellente:
accanto al confermato Dennis Fog-

20 www.motosprint.it
Qui accanto, Manuel Gonzalez (81), pronto a lasciare la Supersport per la Moto2. Sotto, Tony
Arbolino con il Conte Van der Straten, Ayumu Sasaki tra Max Biaggi e Peter Öttl, poi Marcos
Ramirez e Giovanni Cuzari. A destra, il futuro rookie della Moto3 Ivan Ortolà, protagonista nel
CEV con Alessandro Tonucci. Nell’altra pagina, Tatsuki Suzuki alla firma con il Team Leopard.
gia, vincitore della gara di Misano e
protagonista del campionato – per il
romano, il 2022 sarà la terza stagione
con la squadra diretta tecnicamen-
te da Christian Lundberg – ci sarà il
giapponese Tatsuki Suzuki, che lascia
dopo cinque stagioni la SIC58 Squa-
dra Corse ma non la Honda.
Oltre a Suzuki, un altro pilota del
Sol Levante cambia team: Ayumu Sa-
saki passerà dalla KTM-Tech 3 – con
cui ha ottenuto un podio quest’anno
ad Aragón – all’Husqvarna del Max
Racing Team di Max Biaggi, dove
prenderà il posto di Romano Fenati,
prossimo al ritorno in Moto2 (con la
Boscoscuro del Team Speed Up ac-
canto a Fermin Aldeguer?).
La GASGAS di Aspar conferma
Sergio Garcia e Izan Guevara, mentre
KTM-Ajo potrebbe affiancare il brasi-
liano Diogo Moreira a Jaume Masia.
Un’altra grande novità della Moto3
riguarda l’ingresso nel Mondiale del
Team MTA di Alessandro Tonucci, che
tornerà nel paddock iridato da mana-
ger. Le sue KTM saranno affidate allo
spagnolo Ivan Ortolà, già nella sua
squadra nel mondiale Junior Moto3
del CEV, e a Stefano Nepa. L’altro te-
am al debutto sarà quello di Michael
Laverty, denominato MLav Vision-
Track Honda, nato per permettere ai
giovani talenti britannici di approda-
re al Mondiale. I due piloti saranno
Scott Ogden e Josh Whatley, entram-
bi in grande crescita nel contesto del
CEV, da dove verrà promosso anche
l’australiano Joel Kelso: il vincitore di
Misano correrà nel Team CIP.
NELLA stessa Moto2 il mercato si
è ravvivato, con diversi team che han-
no già completato la propria lineup in
vista dell’anno prossimo. In ordine di
tempo, il primo ad annunciare i propri
nuovi piloti è stato il Team Pons, che
schiererà Jorge Navarro al fianco del
già annunciato Aron Canet – entrambi
quest’anno guidano le Boscoscuro –
così come il Team Marc VDS che, ol-
tre all’esperto e sempre veloce Sam
Lowes, punterà su Tony Arbolino.
Dopo una prima stagione di appren-
distato, il milanese potrà contare sul
supporto di una delle migliori squadre
della categoria prendendo il posto di
Augusto Fernandez, il quale passerà
al Team Ajo, dove farà coppia con l’at-
tesissimo rookie Pedro Acosta.
Cambierà totalmente volto il Team
Gresini Racing, a partire dalla direzio-
ne della squadra che verrà affidata a
Luca Gresini, figlio minore del com-
pianto Fausto. A guidare le due moto
della squadra faentina saranno il ce-
co Filip Salac, in arrivo dalla Moto3,
e il riminese Alessandro Zaccone,
quest’anno protagonista della MotoE,
seppur sfortunato nel weekend di Mi-
sano. In uscita Nicolò Bulega, verso
la nuova Supersport con la Ducati. Il
team romagnolo lascerà la Moto3,
quindi saliranno in Moto2 sia Gabriel
Rodrigo, con SAG al posto di Thomas
Lüthi, che Jeremy Alcoba, con Dyna-
volt accanto a Marcel Schrotter.
Un’altra novità riguarda l’American
Racing Team, che al fianco del confer-
mato Cameron Beaubier porterà nel
mondiale Sean Dylan Kelly, pilota del-
la Academy a stelle e strisce e fresco
vincitore della Supersport del MotoA-
merica al termine di una stagione da
assoluto dominatore. Kelly tornerà
nel Motomondiale dopo aver provato
la Moto2 a Valencia nel 2019 e dopo
aver gareggiato in diverse occasioni
nella Red Bull Rookies Cup, e rim-
piazzerà lo spagnolo Marcos Ramirez,
che gareggerà per il Team Forward
Racing in sella alla MV Agusta F2.
Il compagno di Ramirez avrebbe
dovuto essere Manuel Gonzalez, già
pilota della squadra italo-svizzera ad
Assen e ad Aragón quest’anno, ma il
suo contratto con la Yamaha lo por-
terà nel nuovo team di Razlan Razali,
RNF, che sostituirà Petronas. Ma ad
Austin, nel weekend che inizia l’1 ot-
tobre, sono attese ulteriori novità.
www.motosprint.it 21
SUPERSPORT 300 – DEAN BERTA VIÑALES DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

ADDIO
PICCOLO LA TRAGEDIA DI BERTA VIÑALES,
SCOMPARSO A 15 ANNI NELL’INCIDENTE

DEAN
DURANTE GARA 1 DI JEREZ,
HA TURBATO IL MONDO DELLA MOTO:
IL GIOVANE SPAGNOLO CORREVA TRA
LE DERIVATE MA ERA ANCHE CUGINO
DI MAVERICK, STELLA DELLA MOTOGP

J
EREZ – Quando tutta la carriera professionista. Pro-
indossava la ma- fessionismo, questo era il desiderio del
scherina, o quando giovanissimo Dean Berta, spentosi a soli
il capo era protetto 15 anni sul duro asfalto dell’Angel Nieto,
dal casco a visiera circuito dedicato a chi, invece, riuscì a co-
alzata, gli occhi di struire successo, storia di allori e fama.
Dean Berta Viñales Lui, il piccolo Viñales, di fame ne ave-
erano simili, se non va, ma non ha fatto in tempo a mangiare.
identici, a quelli del Il destino lo ha divorato senza preavviso,
cugino Maverick. spezzandogli i sogni terreni. Il portaco-
Lo sguardo era lo stesso, come il nume- lori dell’omonimo Team Viñales, allestito
ro di gara, quello usato per tante stagioni da Angel – papà di Maverick – desidera-
iridate dall’attuale pilota dell’Aprilia in va fare strada, però i suoi ultimi chilome-
MotoGP che, sebbene sfoggi da tre anni tri agonistici sono stati percorsi sabato
il 12, ha avuto prediletto il 25 per quasi scorso, in parallelo ai residui sospiri di
vita. Le lacrime della famiglia, giunta
sul posto in cordoglio nel minuto di si-
lenzio condiviso da ogni presente a Je-
rez, aveva impressi i giorni in cui, ancora
il ricordo di maverick fanciullo, lo spagnolo montò in sella alla
«Non ci sono parole per questo momento, prima Minimoto, minuscola quasi come
il suo esile corpo. Motori o gioco del pal-
è stato un duro colpo per la nostra famiglia, lone? Il crescendo popolare di Maverick
ricorderò sempre le sfide che abbiamo avuto e l’indole innata del parentado, tra i quali
in ogni momento e con qualsiasi cosa. Sei Isaac, fermo per scelta nella giornata
domenicale dal programma Superbike,
il nostro “mostriciattolo” e sarai sempre con fecero la differenza. Anche per questo,
noi. Ti mando un bacio enorme ovunque tu sia» forse, domenica nel minuto di silenzio
Maverick – mani nei capelli e occhi rossi
– era particolarmente devastato, come

22 www.motosprint.it
 Dean Berta Viñales era nato a Palau-
Saverdera il 20 aprile 2006. Al debutto
nella SSP 300, aveva ottenuto un quarto
posto a Magny-Cours, sopra, come miglior
risultato. Sotto, il minuto di silenzio con
il cugino Maverick vicino alla sua moto.

se dentro di sé avvertisse che quella

tragedia aveva colpito chi desiderava e-
mularlo. «Non ci sono parole per questo
momento, è stato un duro colpo per la
nostra famiglia, ricorderò sempre le sfi-
de che abbiamo avuto in ogni momento
e con qualsiasi cosa. Sei il nostro “mo-
striciattolo” e sarai sempre con noi. Ti
mando un bacio enorme ovunque tu sia»
ha scritto Maverick.
Scartato il pallone, a soli 11 anni, ecco
il trionfo nella Copa Catalunya de Pro-
mociòn, nella categoria PromoZFM. Co-
me un altro sfortunato protagonista di
questo 2021, Viñales debuttò nella Cuna
de Campeones 2018, senza sapere che
avrebbe seguito Hugo Millán, deceduto
nella Talent Cup ad Aragón due mesi fa.

VENTISEI erano i punti conquistati
nella stagione in corso, con i colori Ya-
maha, Marchio non a caso rappresen-
tato dal più adulto Maverick per cinque
stagioni. Tutto il paddock iridato sentiva
attrazione e curiosità per Dean Berta,
giunto nell’ambito SBK a seguito di cam-
pionati nazionali spesi nella PreMoto3,
concluso con il quarto posto tre anni or
sono, seguiti dalla European Talent Cup
2019 e dal CEV Moto3 del 2020. Chi ci
ha lavorato insieme, descrive un ragazzi-
no particolarmente taciturno, però vispo,
simpatico e umile. Il cognome impor-
tante non gli ha mai montato la testa,
anzi, da parte sua c’era sempre voglia
di imparare più cose possibili e provare
a crescere senza paure né passi troppo
lunghi per le sue gambe, infischiandose-
ne di essere ritenuto raccomandato.
Il quarto posto a Magny-Cours in
Gara 2, e il sesto a Barcellona in Gara 2
(dove era stato anche autore del giro più
veloce di Gara 1) soltanto una settima-
na prima, rafforzavano il rispetto che si
stava conquistando. La Supersport 300
lo ricorderà nei vari fogli pdf 2021 di clas-
se che, comprensibilmente, rimarranno
mera carta straccia per chi lo conosceva
da vicino e amava veramente.

www.motosprint.it 23
SUPERSPORT 300 – SPAGNA DI GIANMARIA ROSATI – FOTO GP AGENCY

IL TITOLO A PORTIMAO
È IL FINE SETTIMANA PIÙ TRISTE, CON LA SCOMPARSA DI BERTA VIÑALES.
DAGLI OMAGGI DEI COLLEGHI AL RIFIUTO DI ALCUNI PILOTI A CORRERE GARA 2.
HUERTAS NON SI LAUREA CAMPIONE, BUIS ALLUNGA LA CONTESA FINO ALLA TAPPA CONCLUSIVA

JEREZ – Doveva, o poteva, esse-

re il weekend del trionfo mondiale di
Adrian Huertas, ma il fato ha voluto
tutt’altro. Nel weekend più cupo del-
la storia della Supersport 300 il titolo
(per fortuna, in un certo senso) non
è stato assegnato, rimandando tutto
all’ultimo round di Portimao. Huertas
arrivava a Jerez con 43 punti su Tom
Booth–Amos, uscito però dalla conte-
sa andalusa prima che questa potesse
iniziare a causa del parere negativo dei
medici sul suo stato di salute, dopo
la frattura del primo metacarpo della
mano destra rimediata a Barcellona e
l’operazione del lunedì successivo.
Il primo rivale dello spagnolo è così
diventato il campione in carica Jeffrey
Buis, distante 65 punti. Chiudere Gara
1 con più di 75 lunghezze di vantaggio
sembrava una missione possibile per
il mattatore del campionato, auto-
re anche della pole, e avere più di 50 Jeffrey Buis (1) e Bahattin
punti di margine al termine di Gara 2 Sofuoglu (54), vincitori a Jerez.
appariva, per Huertas, una formalità.
Tutto disatteso, in un weekend che di
normale non ha avuto nulla. Alvaro Diaz Cebrian (sanzionato con ciare la sentenza: «Si corre».
In Gara 1 è andata in scena la solita un Long Lap penalty in Gara 2), con il In vista di Gara 2, quattro piloti
corsa della categoria: tredici piloti in suo vantaggio su Buis ridotto a “soli” (Palazzi, Frappola, il compagno di De-
meno di tre secondi a giocarsi vittoria, 49 punti, mentre il riminese Alessan- an, Saiz Marquez, e Perez Gonzalez)
podio e posti di alta classifica, fino a dro Zanca ha trovato i primi punti (tre- hanno confermato la loro diserzione.
quando la bandiera rossa a tre giri dal dicesimo) e il giro veloce della gara. Il gruppo di testa anche questa volta
termine non ha interrotto le ostilità. è rimasto compatto, ma a pochi giri
La classifica ha visto il primato di Bu- dal termine Sofuoglu ha preso mar-
is, scattato dalla casella numero 11 e TRA TUTTO questo e Gara 2 sono gine, mettendo tra sé e gli inseguitori
primo al termine dell’ultimo giro com- passate circa 24 ore, le più lunghe e ben tre secondi e mezzo, che gli hanno
pletato dal gruppo di testa: il suo terzo pesanti per i giovani della 300. Lo sgo- consentito di transitare in solitario sul
successo stagionale è stato davanti a mento dopo quanto accaduto a Dean traguardo, per la seconda vittoria sta-
Iñigo Iglesias, al primo podio nella ca- Berta Viñales era palpabile, con lo gionale. «Dopo il warm up sapevo di
tegoria, e Bahattin Sofuoglu, al terzo svolgimento di Gara 2 incerto fino alla poter ottenere qualcosa di importante
podio consecutivo. Huertas, invece, è serata di sabato, quando la votazione – il commento del turco dopo la gara
scivolato in settima piazza poco prima dei piloti (circa 15 i contrari a correre) – così nei primi giri ho cercato di sta-
della fine anticipata della corsa, pena- e soprattutto l’apertura della famiglia re davanti per imprimere il mio passo.
lizzato da un’entrata sopra le righe di Viñales ha indotto la Dorna a pronun- Ho spinto e per tutta la gara mi sono

24 www.motosprint.it
sentito davvero a mio agio in sella».
Alle sue spalle non sono mancati né
i sorpassi né le penalità, con una piog-
gia di retrocessioni per il superamento
dei limiti del tracciato a rivoluzionare il
podio: la seconda piazza è andata nuo-
vamente a Iglesias, il più commosso
nel trio del podio. «Voglio fare le con-
doglianze alla famiglia di Dean, non è
stato facile ritrovare la concentrazione
per correre, ma per fortuna le cose so-
no andate bene, e due podi in due ga-
re sono un ottimo bottino: dopo Most
abbiamo fatto tanti cambiamenti, e i
risultati si vedono».
Terza piazza per il giapponese Yu-
ta Okaya, tornato sul podio dopo il
round inaugurale di Aragón. E Huer-
tas? A terra, in una gara per lui a dir
poco complicata: scattato dalla pole
il numero 99 è arrivato lungo per ben
due volte in quattro giri alla Dry Sack,
proprio dove al quinto giro la sua gara
è definitivamente terminata a causa di
un’altra entrata scriteriata di Diaz Ce-
brian, poi squalificato a fine gara per
guida irresponsabile, in una carambola
che ha fatto cadere anche Samuel Di
Sora. Il tutto a beneficio di Buis, fuori
dal podio (quarto) a causa di una pe-
nalità ma comunque in grado di ridur-
re a 36 punti il ritardo in campionato.
Tenendo così i giochi aperti in vista di
Portimao, dove si concluderà il cam-
pionato della 300.
GARA 2 ha leggermente sorriso
anche ai colori italiani, con Gennai (pe-
nalizzato di una posizione) sesto, a un
passo dal podio. Punti anche per Kevin
Sabatucci (tredicesimo) e il nuovo ac-
quisto del Team ProDina Bruno Ieraci
(14°).
Tutto questo però passa in secon-
do piano davanti alle immagini dopo
la bandiera a scacchi di Gara 2: tanti
piloti fermi sul punto dell’incidente a
pregare o porgere un saluto, lo stesso
Sabatucci che ha tolto il suo numero
85 dal cupolino per inserire il 25, e
soprattutto i rappresentanti del Te-
am Viñales a lasciare per il tempo di
un ricordo il casco di Dean e un mazzo
di fiori sul luogo dell’incidente. Tante
immagini di un fine settimana tragico,
dove la lotta per il titolo per una volta
non è stata la cosa più importante.
le CLASSIFICHE
i primi podi di iglesias
SABATO: 1. Buis (Kawasaki) 10 giri pari a 48,230 km in 19’17”264 alla media di 150,033 km/h; 2. Iglesias (Kawa-
saki) a 0”113; 3. Sofuoğlu (Yamaha) a 0”346; 4. M.Kawakami (Yamaha) a 0”503; 5. Diaz (Yamaha) a 0”637; 6. Di Sora
(Kawasaki) a 0”699; 7. Huertas (Kawasaki) a 0”817; 8. Okaya (Kawasaki) a 0”944; 9. García (Kawasaki) a 1”519; 10.
König (Kawasaki) a 1”585; 11. Steeman (KTM) a 1”737; 12. Ieraci (Kawasaki) a 2”068; 13. Zanca (Kawasaki) a 2”577; 14.
Meuffels (Kawasaki) a 5”190; 15. Rodríguez (Yamaha) a 5”288; 16. Gennai (Yamaha) a 5”840; 17. Millán (Kawasaki) a
6”691; 18. Loureiro (Kawasaki) a 7”832; 19. Llambias (Yamaha) a 8”388; 20. Carrasco (Kawasaki) -; 21. Gimbert
(Kawasaki) -; 22. Marquez (Yamaha) -; 23. Svoboda (Yamaha) -; 24. Palazzi (Yamaha) -; 25. Gaggi (Yamaha) -; 26.
Coppola (Yamaha) -; 27. Markarian (Kawasaki) -; 28. Kocourek (Kawasaki) a 1 giro; 29. Frappola (Kawasaki) a 1 giro;
30. Romero (Kawasaki) a 1 giro; 31. Ruiz (Yamaha) a 1 giro; 32. Duarte (Yamaha) a 1 giro; 33. Offer (Kawasaki) a 1 giro.
Giro più veloce: Zanca in 1’52”912 alla media di 141,02 km/h.
DOMENICA: 1. Sofuoğlu (Yamaha) 13 giri pari a 57,499 km in 24’47”326 alla media di 139,174 km/h; 2. Iglesias
(Kawasaki) a 3”516; 3. Okaya (Kawasaki) a 3”518; 4. Buis (Kawasaki) a 3”520; 5. Garcia (Kawasaki) a 3”813; 6. Gennai
(Yamaha) a 3”820; 7. M.Kawakami (Yamaha) a 4”152; 8. Bijman (Yamaha) a 4”264; 9. Llambias (Yamaha) a 4”442; 10.
Ruiz (Yamaha) a 4”500; 11. Konig (Kawasaki) a 4”724; 12. Meuffels (Kawasaki) a 4”785; 13. Sabatucci (Kawasaki) a
5”178; 14. Ieraci (Kawasaki) a 5”298; 15. Rodriguez Nunez (Yamaha) a 5”364; 16. Loureiro (Kawasaki) a 5”457; 17.
Zanca (Kawasaki) a 6”038; 18. Carrasco (Kawasaki) a 17”646; 19. Steeman (KTM) a 17”924; 20. Gimbert (Kawasaki)
a 18”702; 21. Gaggi (Yamaha) a 18”872; 22. Carrion (Kawasaki) a 21”074; 23. Millan Gomez (Kawasaki) a 21”096; 24.
Kocourek (Kawasaki) a 38”220; 25. Romero (Kawasaki) a 1’01”221; 26. Offer (Kawasaki) a 1’21”673; 27. Duarte (Yama-
ha) a 1’21”854.
Giro più veloce: Llambias in 1’53”088 alla media di 140,80 km/h.
IN CAMPIONATO
1. Huertas punti 210; 2. Buis 174; 33 Booth-Amos 158; 4. Di Sora 123; 6. Sofuoğlu 118; 6. Okaya 111; 7. M.Kawakami
91; 8. Steeman 79; 9. Iglesias 76; 10. Meuffels 67; 11. De Cancellis 62; 12. T.Kawakami 57; 13. Carrion 54; 14.
Carrasco 51; 15. Konig 51; 16. Loureiro 51; 17. Gennai 46; 18. Mastroluca 43; 19. Diaz Cebrian 42; 20. Orradre 39;
21. Mogeda 27; 22. Ieraci 27; 23. Berta Vinales 26; 24. Garcia 26; 25. Ruiz 22; 26. Bijman 18; 27. Perez Gonzalez 18;
28. Rodriguez Nunez 15; 29. Sabatucci 13; 30. Khouri 13; 31. Palazzi 10; 32. Perez Selfa 9; 33. Svoboda 8; 34. L-
lambias 7; 35. Gimbert 5; 36. Zanca 3; 37. Nunez Roldan 3; 38. Coppola 2; 39. Brianti 2; 40. Millan Gomez 2; 41.
Stange 1.
LE PAGELLE
Bahattin Sofuoglu 9 to la bandiera rossa gli impedisce
La tanto cercata costanza ora è di risalire in classifica, in Gara 2 è
arrivata, e sono dolori per tutti. Il vittima della condotta irresponsa-
turco vince Gara 2 in solitaria: in bile di un altro pilota.
questa categoria riesce soltanto
ai piloti davvero talentuosi. Alvaro Diaz Cebrian 3
In un weekend dove si è puntato
il dito sulla sicurezza della cate-
Jeffrey Buis 8 goria, lui sbaglia tutto. In Gara
A inizio stagione sembrava il 1 rischia di stendere Huertas e
cugino del campione del Mondo, incassa una penalità per una fol-
ma gara dopo gara l’olandese si è lia post-bandiera rossa, in Gara
ritrovato, fino a tenere in bilico un 2 completa il lavoro. Serve una
campionato che sembrava chiuso. registrata.
Adrian Huertas 6 Dean Berta Viñales 10
Di fronte al primo match-ball, il Come la sua posizione in griglia
cyborg si inceppa, ma le attenuan- per quella maledetta Gara 1 che
ti non mancano. In Gara 1 soltan- lo ha portato via. Ciao Dean.
www.motosprint.it 25
SUPERBIKE – SPAGNA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

DUELLO
INFINITO

26 www.motosprint.it
 ALL’INTERNO
Razgatlioglu, doppietta
da aspirante iridato
Toprak Razgatlioglu
(54) davanti a davies dice basta: NEL WEEKEND FUNESTATO
Jonathan Rea (1): si ritira a fine 2021
l’immagine a fianco DALLA SCOMPARSA
racconta questa
fase del Mondiale, supersport, aegerter DI BERTA VIÑALES,
perché nelle ultime torna e domina RAZGATLIOGLU
otto gare concluse,
il turco ha preceduto
il Cannibale ben sei le pagelle mondiali SI RIPRENDE IL VERTICE
volte. Merito delle
acrobazie alla guida,
di giovanni di pillo DELLA SUPERBIKE, CON UNA
ma non soltanto
DOPPIETTA CHE ATTESTA

J
(sotto).
EREZ – La chia-
mata via radio
comunicata d’ur-
genza, la corsa
dall’hospitality
verso la pista, la
paura, il primo
soccorso sul po-
sto e poi il tra-
sporto, l’elicot-
tero a rotori già avviati, poi definitiva-
mente spenti. Il dramma è giunto tra-
ditore, inaspettato, quando il weekend
stava entrando nella sua fase più
bella, tramutatasi invece in tragedia. I
passi sulla griglia di partenza, l’attesa
che arrivassero le moto sulle rispet-
tive caselle conquistate nella Super-
pole, l’inutilità che ognuno di noi ha
avvertito da se stesso quando, a pro-
gramma del sabato cancellato previo
messaggio sui megaschermi, la notizia
ci ha gettato tra sconforto e tristezza.
No, Toprak Razgatlioglu non sarebbe
partito dal palo. E nessuno avrebbe
provato a superarlo. Non sabato po-
meriggio, perlomeno. Per domenica, si
sarebbe visto. Il turco aveva risposto
alla provocazione di Jonathan Rea, e-
sibitosi nello stoppie durante le prove
libere. La manovra preferita dal nume-
ro 54 era stata “copiata” dal nordirlan-
dese, come un guanto di sfida lanciato
pubblicamente. La contesa, tuttavia,
non si è mai vista.
Il ballatoio, la gente, quanti volti
e colori. Gregorio Lavilla, la massima
carica Dorna a confrontarsi con i pro-
tagonisti del gioco. Gioco serio, benin-
tesi, perché sappiamo cosa prevedano
le regole peggiori. L’entrata in gruppi
separati nel grande ufficio, una breve
riunione, poi si accomodino gli altri.
IL PREDOMINIO TECNICO
DEL BINOMIO FORMATO
DAL TURCO E DALLA YAMAHA
NEI CONFRONTI DI REA
E DELLA KAWASAKI. MA CON
LA CONFERMA DELLA PROVA
DI MANDALIKA, LA BATTAGLIA
PER IL TITOLO SI ALLUNGHERÀ
Supersport 300, Supersport e Su-
perbike, in quest’ordine. La decisione
di correre o meno, da prendere assie-
me, nel rispetto della famiglia Viña-
les, coraggiosa, sportiva e aperta nei
confronti di chi era pronto ad andare
avanti. Le gare si possono fare, poiché
a chi rischia ciò stia bene. Ebbene, si
sarebbero corse. E il maledetto sabato
ha visto il Sole calare dietro le colline
andaluse.
Buongiorno domenicale, sperando
si potesse rivelare tale, tre warm up,
il silenzio. Un minuto per la precisione,
ma sembrava infinito. O è finito subito,
difficile tradurlo a posteriori. I fiori, la
Yamaha numero 25, gli uomini del te-
am, le lacrime. Un passeggino, spinto
da Maverick con il braccio destro. Dal-
la parte opposta, stretta alla mano si-
nistra del nuovo pilota Aprilia MotoGP,
la moglie Raquel. Maledizione, chissà
come si saranno sentiti loro, genitori
da poco della bellissima Nina, al co-
spetto di una perdita così grave. Dean
Berta Viñales non c’era più, del giova-
nissimo quindicenne restano soltanto
il ricordo e l’applauso collettivo, in

www.motosprint.it 27
SUPERBIKE – SPAGNA

Toprak confronto ravvicinato

Razgatlioglu in gara 1, razgatlioglu ha colpito rea
alla staccata della dry sack: «per fortuna
Mai stato ha toccato Un elemento flessibile –
tanto efficace ha detto il cannibale – Se avesse centrato
la gomma posteriore, saremmo finiti giù»

JEREZ – Lo stress per

quanto accaduto sabato,
due gare – vinte – racchiu-
se in poche ore, il caldo
fastidioso e una piccola co-
stipazione. È stata ugual-
mente inarrestabile la furia
Razgatlioglu. Arrivato in sa-
la stampa sudato ma poco
affaticato, il turco ha detto:
«Più che stanco, sono giusto
un po’ affannato nella respi-
razione, perché ho il naso
e la gola otturati. In sella,
invece, ho guidato più rilas-
sato ed efficace che mai».
Toprak resta leader, però
pensa ad altro: «L’obiettivo
di 10 successi è assicurato.
Ora ne voglio ancora, mica
mi fermo qui. Farò i conti
alla fine e spero di ricever-
ne premi in denaro». Paro-
le ripetute dal leader per
almeno tre round addietro,
poi si è soffermato sulla
fattispecie: «Questa è stata
una domenica sportivamen-
te perfetta in un weekend
purtroppo terribile. Correre
è stato difficile, ma neces-
sario. Siamo piloti professio-
nisti, sempre pronti a dare il
massimo». Il massimo è la
MotoGP, che proverà ben
presto: «A fine anno farò un
test. Ma soltanto a stagione
SBK conclusa».
vero ripetuto da parte del coro, quello
del motociclismo. Il cugino Isaac ha
preferito fermarsi, lasciando la Ninja
Orelac spenta nel garage. Comprensi-
bile. Come è possibile capire chi è sal-
tato in sella e sceso in pista.
IL CINISMO nulla c’entra, ipocrisia
e interessi nemmeno. Inutile cadere
nella retorica, non proficuo ripetere
l’esistenza invisibile del pericolo. Il
Mondiale delle derivate raccontò l’ulti-
ma perdita di un ragazzo nel luglio del
2013, in Russia. Mancò, e ancora man-
ca, Andrea Antonelli. In quel giorno ci
si fermò. Come fatto a Jerez, per poi
ripartire circa ventiquattro ore a segui-
to dell’incidente fatale. Lo start è stato
rispettato alle ore 11, nella rivisitazio-
ne del palinsesto finale. Grande scatto,
bagarre concitata, Rea che ha provato
la fuga, malgrado la sua Kawasaki bal-
lasse disperata a destra e sinistra. Il
contatto, per fortuna delicato: Razgat-
lioglu era piombato lungo in staccata
e, con la ruota anteriore della sua R1,
ha urtato la marmitta della ZX-10RR:
«Un elemento flessibile – ha spiegato
il sei volte iridato – capace di assor-
bire il colpo. Se mi avesse centrato
la gomma posteriore, saremmo finiti
giù». Così non è andata, anzi, Toprak
ha più tardi compiuto il sorpasso de-
cisivo, per il nono successo stagionale.
La carezza allo scarico della Verdona
e poi lo schiaffo alla classifica del Re
delle derivate, in compagnia sul podio
con Scott Redding: «Siamo partiti nel
rispetto dei Viñales – ha dichiarato
l’inglese – quanto accaduto non ha a
che fare con l’età, semmai contano le
prestazioni delle 300 e il risicato mar-
gine tra ogni modello. Spesso mi fan-
no paura, i ragazzi sono esili e le moto
grosse e pesanti. Eppure, la sicurezza
è cresciuta tantissimo nell’abbiglia-
mento protettivo e nei circuiti iridati».
Alle 14, la contesa numero due. E il
caldo aumentava, al pari della tensio-
ne, non patita da Alex Lowes, tenuto a
riposo a causa di un polso provato dal-

28 www.motosprint.it
 Scott Redding (45)
ha ottenuto il 5°
podio nelle ultime
sei manche. Si è
fermato poco sotto
Andrea Locatelli
(a destra), al 10°
quarto posto
dell’anno. La foto
sotto certifica il
sorpasso di Alvaro
Bautista (19) e
della Honda sulla
BMW (dietro,
Michael Van
der Mark).
la caduta di Barcellona e dagli sforzi
patiti all’Angel Nieto. Le ha prese il
Cannibale, rimasto a digiuno su una
pista che lo pronosticava dominatore.
Riuscirà a tornare in alto? Con questo
acrobata ottomano, la vediamo dura.
E lui, il riferimento del campionato,
la vede ancor più dura di noi. Mentre
Razgatlioglu si involava verso la deci-
ma vittoria, Rea concludeva in ritardo.
Tra la punta Yamaha e la gloria della
Kawasaki ci sono ora venti lunghezze.
Tanto o poco, con 186 punti dispo-
nibili? Dipende dai punti di vista. La
battaglia sta assumendo toni molte-
plici. Tecnologici, nei quali la quattro
cilindri di Iwata dimostra rendimen-
to costante e meglio spalmato sulle
pedine schierate dai tre team iscritti.
Pure Andrea Locatelli, per esempio,
ha viaggiato forte. Contrariamente, la
Ninja soffre, e si vede. Rea è al limite,
spesso oltre, lo palesa nella guida e
lo dichiara ai microfoni della stampa.
Aspetto da aggiungere, la psicologia.
Ogni episodio, come la penalizzazione
di Magny-Cours, su “soffiata” del KRT
Provec nei confronti di Razga, reo di
essere passato sulla zona verde oltre
i bordi del tracciato, pesa tantissimo.
C’è il “rischio” (da interpretare con ac-
cezione positiva) che i due rivali prose-
guano la loro disfida fino alla fine del
2021, nel vero senso del discorso, poi-
ché la tappa indonesiana sul neonato
Mandalika Circuit è stata inserita dal
19 al 21 novembre.
Si prevede un epilogo caldo, vuoi
per le temperature, vuoi per l’aggiun-
ta di nomi in grado di far pendere la
bilancia su un piatto, oppure sull’al-
tro. Fa parte del gruppo il corridore
più esperto del lotto, Alvaro Bautista,
nuovamente a podio con la Honda CBR
RR-R: «Era difficile rimanere concen-
trati oggi – ha ammesso lo spagnolo,
37 anni da compiere proprio il 21 no-
vembre, quando saluterà la Honda per
tornare alla Ducati – ma siamo profes-
sionisti e, sebbene sia difficile dimen-
ticare episodi gravi e spiacevoli come
quello accaduto al giovanissimo Viña-
jonathan
rea
Servono altre
armi per lottare
JEREZ – Sorpreso per
il secondo posto di Gara 1,
deluso dal quinto ottenuto
nella manche conclusiva,
Jonathan Rea ha spiegato
quali fossero i suoi benefici
e le sue sofferenze: «Se nel-
la prima corsa mi sono tro-
vato particolarmente bene
in sella, in quella successiva
ho patito la scarsa aderen-
za. Ho avuto problemi con
la gomma morbida, come
a Barcellona. Faticavo ad
arrestare la moto, ecco per-
ché con la squadra dobbia-
mo verificarne i motivi».
Il sei volte campione ha
ammesso di aver dato tutto:
«Sì – ha continuato – ma non
è stato abbastanza. Inoltre,
il contatto con Toprak. Da
lui te lo devi aspettare, per
fortuna sono rimasto in pie-
di. Gli restituirò il “favore” a
Portimao». Al nordirlandese
piace la battaglia: «Certo,
ma ho bisogno di un’arma
con la quale lottare – ha
precisato – perciò i problemi
vanno risolti. Ho bisogno di
capitalizzare e che ogni det-
taglio e cosa siano nel posto
giusto». Possiamo anticipa-
re che in Portogallo ne ve-
dremo (ancora) delle belle.
www.motosprint.it 29
SUPERBIKE – SPAGNA
les, dobbiamo guidare al meglio delle
nostre possibilità».

DEAN Berta sognava il professioni-

smo e lavorava sodo per arrivarci. La
possibilità, agognata da tanti talenti
a due ruote e concretizzata da pochi
eletti, per lui non arriverà mai più. Ac-
cettarlo è doloroso, fa male a tutti, ma
la speranza collettiva è che, in futuro,
non arrivino più chiamate radio simili
a quella che ha spezzato la vita di un
pilota e della sua famiglia, crediateci
o meno, mai vista così unita come lo
era nella triste domenica di Jerez de
la Frontera.

30 www.motosprint.it
 SUPERBIKE
IN TV
ROUND PORTOGALLO
SKYSPORTMOTOGPHD
VENERDÌ 1 OTTOBRE
11.25: Superbike FP1
SABATO 2 OTTOBRE
10.40: Supersport 300 Superpole
11.20: Supersport Superpole
12.05: Superbike Superpole
13.40: Supersport 300 Gara 1
14.45: Superbike Gara 1
DOMENICA 3 OTTOBRE
11.45: Superbike Superpole Race
13.25: Supersport Gara 2
14.45: Superbike Gara 2
SKYSPORTACTION
VENERDÌ 1 OTTOBRE
15.55: Superbike FP2
SABATO 2 OTTOBRE
16.10: Supersport Gara 1
DOMENICA 3 OTTOBRE
16.10: Supersport 300 Gara 2
TV8
SABATO 2 OTTOBRE
14.45: Superbike Gara 1
DOMENICA 3 OTTOBRE
13.45: differita Superpole Race
14.45: Superbike Gara 2
Sopra Samuele Cavalieri, a sinistra,
Loris Baz (11) e Michael Ruben Rinaldi
(21), regredito rispetto a Barcellona,
e il sempre positivo Axel Bassani (47).
Davies dice basta:
resto Ducatista nell’anima
JEREZ – Chaz Davies
ha detto basta. Il pilota
gallese, presente a Je-
rez ma sostituito da Lo-
ris Baz sulla Ducati del
Team Go Eleven, nella
giornata di giovedì ha co-
municato in conferenza
stampa che completerà
la stagione, poi appen-
derà il casco al chiodo:
«Qui e a Portimao non
correrò – le sue parole –
ma in Argentina e Indo-
nesia ci sarò. Mica voglio
concludere la carriera in
un letto di ospedale».
Gli infortuni patiti, tra
i quali la frattura delle
costole rimediata a Bar-
cellona, gli hanno sugge-
rito di fermarsi: «Le gare
di moto sono importanti,
però non sono tutto» ha
precisato, alternando sorsi brevi e ripetuti da un bicchiere d’acqua che non
si svuotava mai a lacrime colate dagli occhi simili a un fiume in piena. Tren-
taquattro anni, un titolo Supersport vinto con la Yamaha, 32 successi e 99
podi in Superbike il bottino attuale, in gran parte ottenuto con la Ducati: «Mi
dedicherò alla famiglia, sto diventando grande, sono pronto al ritiro». Per
la Ducati, il numero 7 rappresenta una bandiera: «Momenti magici condivisi
insieme, soprattutto a Imola, circuito a mezzo passo da Borgo Panigale».
www.motosprint.it 31
LE PAGELLE
TOP
TOPRAK
10 RAZGATLIOGLU
d avvero g ra n d e
Stupisce e incanta per la forza
mentale, che gli permette sempre
di trovare le giuste energie in gara,
anche dopo prove libere disastrose.
Un vero talento, roccioso e temibile,
in grado di mettere in difficoltà il Re
della categoria, che dovrà lottare fino
alla fine.
AXEL
9 BASSANI
b ri lla s em pre
Continua a incantare per la sua
naturalezza nel confrontarsi con piloti
espertissimi e molto più blasonati di
lui. Ingaggia duelli e compie sorpassi
come se fosse un vecchio volpone, e
invece è soltanto una grande giovane
promessa.
SCOTT
9 REDDING
s u per
Dietro ai due fuoriclasse ritroviamo
un Redding veloce e combattivo che
riesce a mantenere la sua Ducati
tra le protagoniste del Mondiale,
oltretutto la Casa bolognese è in lotta
ravvicinata per il Mondiale costruttori.
Splendido in Gara 2.
32 www.motosprint.it
DI GIOVANNI DI PILLO
8
ANDREA
LOCATELLI
spava ldo
Ormai nessuno se lo ricorda, ma
Locatelli sarebbe un rookie della SBK.
Questo, perché ormai ha capito come
guidare una mille: Loka lo fa con la
sua classe, la velocità e l’intelligenza.
Un vero talento tutto italiano.
JONATHAN
8 REA
m en o s i cu ro
Subisce sempre più spesso problemi
di gomme o di set up come in
Gara 2, dove cede punti preziosi a
Razgatlioglu. Comunque Rea lotterà
come sempre fino all’ultima curva
dell’ultima gara, commettendo
pochissimi errori. Finale bellissimo.
ALVARO
8 BAUTISTA
ancora a podio
Prosegue questo finale convincente
di Bautista, che ormai ha trovato
un buon equilibrio per portare al
limite la sua CBR HRC senza cadute,
viaggiando sempre più spesso nel
gruppone di testa. Il podio era
impensabile fino a poche gare fa.
MICHAEL RUBEN
5 RINALDI
rec i d ivo
A fare troppi su e troppi giù non si
va da nessuna parte in classifica. E
dopo Barcellona, dove aveva vinto
e convinto, Rinaldi a Jerez cade di
nuovo, mettendo a rischio il Mondiale
costruttori della Ducati. Deve trovare
un valido equilibrio.
6
MICHAEL
VAN DER MARK
m en o fa lla c e
L’olandese della BMW, confermato
anche per il 2022, continua a
convincere poco per velocità
e prestazioni. Addirittura deve
difendere la posizione in Gara 1 da un
privatissimo come Bassani. Privato
che poi lo bastona in Gara 2.
ALEX
7 LOWES
senza fortuna
Addirittura secondo in prova davanti
anche a JR, Lowes non può esprimere
il suo potenziale perché in Gara 1
patisce il riacutizzarsi del dolore alla
mano destra infortunata nella caduta
rimediata a Barcellona.
CHRISTOPHE
6 PONSSON
m eg li o
Cogliere la zona punti in un Mondiale
così esasperato e competitivo vale
sempre un riconoscimento per un
pilota con poca esperienza a questi
livelli e con una moto privatissima.
LEANDRO
ng MERCADO
g u a rd a ava nti
È una stagione da dimenticare per
Leandro, che rischia di perdere gli
automatismi di chi ha lottato per anni
in zone ben diverse della classifica.
Gli auguriamo di finire questa
stagione e trovare una squadra
migliore per il 2022.
 GARRETT
6 GERLOFF
ri em erso
Non è ancora tornato ai livelli pre-
Olanda, ma il texano pian piano
migliora e mostra a sprazzi il suo
grande potenziale. Un peccato
assistere a questa crisi di un pilota
grintosissimo e veloce.
LEON
5 HASLAM
d elu d ente
Mentre il suo compagno va sul podio
e trova finalmente la strada giusta
per sfruttare la CBR, il britannico
continua a stentare e a finire sempre
dietro a piloti privati. Male.
KOHTA
5 NOZANE
m i g li o ra m a . . .
Il suo apprendistato lo vede
migliorare posizioni e tempi sul giro
ma poi butta tutto alle ortiche con
un’altra scivolata.
LORIS
5 CRESSON
pro b lem ati co
Continua la lotta per entrare in zona
punti e soprattutto per capire meglio
i segreti della SBK. Ma è davvero
difficile e lo comprendiamo con tutta
la nostra solidarietà.
JONAS
5 FOLGER
tutto q u i?
Naviga sempre in fondo, ai margini
della zona punti, senza mostrare
nessun miglioramento, che sarebbe
invece facilmente ipotizzabile per un
pilota della sua esperienza.
SAMUELE
6 CAVALIERI
fa esperi enza
Continua a cercare di apprendere
nel minor tempo possibile questa
categoria molto sofisticata e
veloce. Due punti in Gara 2 sono di
incoraggiamento.
LACHLAN
5 EPIS
m o lto lento
Anche in questa tappa l’australiano
fatica molto a trovare un ritmo
dignitoso rispetto agli avversari. Un
piccolo miglioramento, però, si vede,
e gli permetterà di capire meglio la
nuova categoria.
ANDREA
6 MANTOVANI
i n d i ffi co ltà
Fare il privato in questa stagione
è davvero difficile. Da ammirare
l’impegno e il coraggio di tutti ma
l’obiettivo zona punti è davvero
durissimo, soprattutto per chi prova a
fare il “One Event”.
LORIS
7 BAZ
b ravo
Proveniente dal MotoAmerica, il
francese salito sulla moto factory
di Davies si mostra subito reattivo e
capace di trovare gli automatismi e la
velocità necessari per il Mondiale.
MARVIN
5 FRITZ
s b a g li a
Nell’Endurance è uno dei top rider
Yamaha ma nel mondiale SBK
capisce che le R1 sono tante e tutte
velocissime. Prova a competere con
loro ma finisce a terra.
EUGENE
ng LAVERTY
co n atten u a nti
A 35 anni, dopo una stagione quasi
interamente a piedi, non brilla nel
ritrovare i ritmi necessari per portare
al limite la sempre più performante
BMW factory.
www.motosprint.it 33
 DI GIOVANNI DI PILLO

Poi la sera del titolo conquistato la famiglia andò

DI PILLOLE
a festeggiare in un ristorante e dopo la festa, men-
tre uscivano sul marciapiede, un ubriaco investì tut-
ta la famiglia uccidendo il neocampione 600.
Kenan ci spiegò che aveva dovuto lottare con la
famiglia per poter correre in memoria del fratello
scomparso tragicamente. E in brevissimo tempo
questo personaggio iniziò a vincere in Superstock
1000 per poi passare alla categoria in cui ha mar-

LA SUPERBIKE
chiato a fuoco una bellissima epoca sportiva.

CINQUE incredibili titoli mondiali nella Super-

DEVE RINGRAZIARE sport, conquistati con un comportamento nelle ga-

re da indomabile combattente. Tanto mite e gentile
nel paddock quanto “animale da gara” in pista. Nel

SOFUOGLU 2018 ha chiuso la bellissima carriera di pilota per

LA TRAGEDIA del sabato di Jerez ci ha colpiti
come sempre come una terribile mazzata. Pecca-
to, perché in precedenza nel weekend ci eravamo
emozionati per un evento riguardante un grandissi-
mo personaggio di questo paddock. Un personaggio
che di tragedie ne ha vissute molte e tutte terribili.
Unico e carismatico, capace sempre di stupire
ed emozionare, il turco Kenan Sofuoglu – in pista
venerdì nelle libere della Supersport – ha segna-
to la storia del mondiale SBK grazie alle vittorie in
Supersport e poi in virtù della sua incredibile capa-
cità di organizzare e realizzare una vera e propria
scuola di velocissimi piloti turchi. Se abbiamo una
stagione così emozionante e combattuta lo dobbia-
mo soltanto alla sua capacità di trasmettere i suoi
insegnamenti a neofiti che grazie a lui hanno subito
iniziato a imporsi in tutte le categorie nelle quali so-
no impegnati. Il più eclatante è questo fenomeno di
Toprak Razgatlioglu, che sta lottando ad armi pari
con il Re, Jonathan Rea.
dare vita a una seconda parentesi, in politica, do-
ve in brevissimo tempo è diventato un importante
rappresentante del Partito della Giustizia e dello
Sviluppo, a contatto diretto con il presidente turco
Recep Tayyip Erdogan, che gli ha conferito il mas-
simo riconoscimento, inserendolo nella Grande As-
semblea Nazionale Turca. Con questi poteri Kenan
si è buttato anima e corpo nella missione di forma-
re giovani piloti turchi in grado di competere con i
migliori del Mondo. Il risultato è stato ancora una
volta sorprendente perché i suoi allievi sono riusciti
a vincere al debutto, come Can Öncü nel mondiale
Moto3, o a impressionare per decisione, disciplina e
velocità. Questo finale palpitante della SBK lo dob-
biamo al grande Sofuoglu che ha scoperto il feno-
meno Razgatlioglu. Grazie grande Kenan.

VIENE da ripensare al 2003, quando Kenan fece

il suo debutto come wild card: nessuno prese in se-
ria considerazione un pilota che veniva da un Paese
senza nessuna storia motociclistica come la Tur-
chia. Soltanto dopo le prime vittorie in Superstock
1000 andammo tutti a intervistarlo, anche perché
sul podio saliva sempre serissimo, portandosi die-
tro una foto a colori di un giovane bello e sorridente.
Inoltre non brindava mai con lo champagne e sotto
il podio aveva sempre un nutrito gruppo di donne
avvolte nel tipico burka. Insomma un vero marzia-
no nel paddock eterogeneo delle derivate di serie.
La prima intervista fu un vero shock perché Ke-
nan, molto educato e con un filo di voce, ci confessò
che la sua famiglia correva nel campionato turco
Supersport e suo fratello Bahattin (lo stesso nome
del nipote di Kenan oggi protagonista della Super-
sport 300) era il più veloce e campione nazionale.

34 www.motosprint.it
 PROVE - AL VIA 1 GARA 1 SUPERPOLE RACE
SUPER
LIBERE POLE
esterna 23°C
asfalto 31°C

1. 54 Toprak RAZGATLIOGLU Turchia 1’39”461 1’38”512 1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha in 33’37”061 ANNULLATA
88,460 km alla media di 157,881 km/h
2. 22 Alex LOWES G.Bretagna 1’40”308 1’38”539
3. 1 Jonathan REA
4. 45 Scott REDDING
G.Bretagna 1’39”649 1’38”614
G.Bretagna 1’39”997 1’38”661
2. Jonathan REA
3. Scott REDDING
Kawasaki
Ducati
a 1”225
a 2”791
GARA 2
1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha in 33’49”883
5. 21 Michael Ruben RINALDI Italia 1’40”070 1’38”860 88,460 km alla media di 156,884 km/h
4. Andrea LOCATELLI Yamaha a 3”227
6. 55 Andrea LOCATELLI Italia 1’39”774 1’39”056 2. Scott REDDING Ducati a 0”113
5. Alvaro BAUTISTA Honda a 8”652
7. 11 Loris BAZ Francia 1’40”254 1’39”322 3. Alvaro BAUTISTA Honda a 4”247
6. Loris BAZ Ducati a 10”414
8. 91 Leon HASLAM G.Bretagna 1’40”328 1’39”423 7. Michael VAN DER MARK Bmw a 12”294 4. Andrea LOCATELLI Yamaha a 5”172
9. 19 Alvaro BAUTISTA Spagna 1’40”349 1’39”609 8. Axel BASSANI Ducati a 12”384 5. Jonathan REA Kawasaki a 6”339
10. 31 Garrett GERLOFF Usa 1’40”354 1’39”747 9. Alex LOWES Kawasaki a 13”478 6. Axel BASSANI Ducati a 7”780
11. 36 Leandro MERCADO Argentina 1’41”233 1’40”023 10. Garrett GERLOFF Yamaha a 15”594 7. Michael Ruben RINALDI Ducati a 11”035
12. 47 Axel BASSANI Italia 1’40”791 1’40”081 11. Leon HASLAM Honda a 24”783 8. Michael VAN DER MARK Bmw a 11”993
9. Loris BAZ Ducati a 12”311
13. 60 Michael VAN DER MARK Olanda 1’40”773 1’40”092 12. Eugene LAVERTY Bmw a 26”917
10. Garrett GERLOFF Yamaha a 16”651
14. 94 Jonas FOLGER Germania 1’41”059 1’40”121 13. Kohta NOZANE Yamaha a 27”252
11. Eugene LAVERTY Bmw a 27”224
15. 50 Eugene LAVERTY Irlanda 1’41”197 1’40”206 14. Jonas FOLGER Bmw a 30”594 12. Leon HASLAM Honda a 27”266
15. Christophe PONSSON Yamaha a 31”317 13. Jonas FOLGER Bmw a 27”713
16. 32 Isaac VINALES Spagna 1’41”070 1’40”273
16. Marvin FRITZ Yamaha a 35”902 14. Samuele CAVALIERI Ducati a 33”438
17. 3 Kohta NOZANE Giappone 1’40”901 1’40”367
17. Loris CRESSON Kawasaki a 48”269 15. Leandro MERCADO Honda a 46”941
18. 76 Samuele CAVALIERI Italia 1’41”841 1’40”433 16. Marvin FRITZ Yamaha a 47”308
18. Andrea MANTOVANI Kawasaki a 49”932
19. 17 Marvin FRITZ Germania 1’41”108 1’40”490 17. Andrea MANTOVANI Kawasaki a 54”670
19. Lachlan EPIS Kawasaki a 4 giri
20. 9 Andrea MANTOVANI Italia 1’42”044 1’40”795 18. Lachlan EPIS Kawasaki a 3 giri
NON CLASSIFICATI
NON CLASSIFICATI
21. 23 Christophe PONSSON Francia 1’41”336 1’41”030 Leandro MERCADO Honda a 8 giri
Loris CRESSON Kawasaki a 16 giri
22. 84 Loris CRESSON Belgio 1’42”282 1’41”255 Michael Ruben RINALDI Ducati a 16 giri Kohta NOZANE Yamaha a 17 giri
23. 83 Lachlan EPIS Australia 1’43”317 1’42”626 Samuele CAVALIERI Ducati a 16 giri Christophe PONSSON Yamaha -

POLE POSITION
TOPRAK RAZGATLIOGLU (YAMAHA)
GIRO PIÙ VELOCE
GARA 1: JONATHAN REA (KAWASAKI) IN 1’39”837
IN 1’38”512 ALLA MEDIA DI 161,633 KM/H. ALLA MEDIA DI 159,49 KM/H.
POLE 2020: SCOTT REDDING (DUCATI) GARA 2: SCOTT REDDING (DUCATI) IN 1’40”776
IN 1’38”770 ALLA MEDIA DI 161,266 KM/H. ALLA MEDIA DI 158,00 KM/H.

PILOTI AL VIA 22/21 NUMERO GIRI 20/20 TEMPERATURA ESTERNA (°C) 22/28 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 29/45

CAMPIONATO PILOTI
21-23 28-30 11-13 2-4 23-25 6-8 20-22 3-5 17-19 24-26 1-3 15-17 19-21
maggio maggio giugno luglio luglio agosto agosto settembre settembre settembre ottobre ottobre novembre
SPAGNA PORTOGALLO ITALIA G.BRETAGNA OLANDA REP. CECA SPAGNA FRANCIA SPAGNA SPAGNA PORTOGALLO ARGENTINA INDONESIA EL
TA
(ARAGON) (ESTORIL) (MISANO) (DONINGTON) (ASSEN) (MOST) (NAVARRA) (MAGNY-COURSE) (BARCELLONA) (JEREZ) (PORTIMAO) (S.JUAN VILLIUM) (MANDALIKA)
TO

1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha 16/10 - 4 20/16 - 9 20/25 - 9 25/25 - 4 16/0 - 7 25/20 - 12 16/25 - 7 25/25 - 9 0/20 - 9 25/25 - 449
2. Jonathan REA Kawasaki 25/20 - 12 16/25 - 12 16/16 - 7 20/0 - 12 25/25 - 12 0/16 - 7 20/16 - 9 20/20 - 12 13/10 - 12 20/11 - 429
3. Scott REDDING Ducati 13/25 - 2 25/0 - 7 13/13 - 6 0/13 - 0 20/20 - 5 20/25 - 9 25/20 - 12 4/16 - 5 25/16 - 0 16/20 - 375
4. Michael Ruben RINALDI Ducati 9/0 - 0 11/0 - 5 25/20 - 12 4/8 - 0 0/8 - 9 13/11 - 0 6/9 - 0 13/9 - 0 16/25 - 5 0/9 - 227
5. Andrea LOCATELLI Yamaha 6/7 - 0 6/11 - 0 7/7 - 1 0/5 - 1 11/16 - 6 16/13 - 6 13/13 - 6 16/13 - 6 4/11 - 0 13/13 - 227
6. Alex LOWES Kawasaki 20/16 - 9 0/13 - 4 11/10 - 5 16/10 - 0 0/9 - 4 3/10 - 3 11/10 - 5 0/0 - 7 10/0 - 6 7/0 - 199
7. Michael VAN DER MARK Bmw 5/11 - 5 9/10 - 0 6/6 - 0 11/11 - 7 13/10 - 0 0/9 - 0 9/7 - 2 11/8 - 4 11/7 - 0 9/8 - 189
8. Garrett GERLOFF Yamaha 7/9 - 7 13/0 - 6 4/11 - 2 9/20 - 5 10/0 - 2 10/8 - 4 7/0 - 1 5/7 - 0 0/9 - 2 6/6 - 170
9. Alvaro BAUTISTA Honda 0/5 - 3 8/9 - 0 10/8 - 0 8/6 - 0 0/11 - 0 9/6 - 1 0/8 - 0 10/10 - 3 7/13 - 7 11/16 - 169
10. Tom SYKES Bmw 10/13 - 0 2/8 - 3 8/4 - 3 13/16 - 9 9/1 - 3 7/7 - 5 10/11 - 4 7/6 - 0 8/0 - 0 - 167
11. Axel BASSANI (Ducati) 150; 12. Chaz DAVIES (Ducati) 120; 13. Leon HASLAM (Honda) 104; 14. Kohta NOZANE (Yamaha) 46; 15. Lucas MAHIAS (Kawasaki) 44; 16. Tito RABAT (Ducati) 38; 17. Eugene
LAVERTY (Bmw) 23; 18. Christophe PONSSON (Yamaha) 23; 19. Isaac VINALES (Kawasaki) 23; 20. Jonas FOLGER (Bmw) 19; 21. Loris BAZ (Ducati) 17; 22. Leandro MERCADO (Honda) 12; 23. Marvin FRITZ
(Yamaha) 6; 24. Samuele CAVALIERI (Ducati) 6; 25. Loris CRESSON (Kawasaki) 3; 26. Andrea MANTOVANI (Kawasaki) 2; 27. Luke MOSSEY (Kawasaki) 2.

CAMPIONATO MARCHE
1. YAMAHA (25/25 -) 474 2. DUCATI (16/20 -) 459 3. KAWASAKI (20/11 -) 443 4. BMW (9/8 -) 235 5. HONDA (11/16 -) 199
SUPERSPORT – SPAGNA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

Dominique Aegerter (77) impenna: a Jerez,

lo svizzero ha ottenuto il decimo successo
in 15 manche disputate. Sotto, il podio,
con Aegerter affiancato da Philipp Öttl,
alla sua destra, e Niki Tuuli.

36 www.motosprint.it
 IL RITORNO
DELPADRONE
DOPO L’ASSENZA DEL MONTMELÓ E LA DELUSIONE NELLA CORSA AL TITOLO DELLA MOTOE,
AEGERTER RIENTRA A JEREZ E DOMINA L’UNICA MANCHE: IL MONDIALE È SEMPRE PIÙ VICINO.
SUL PODIO ÖTTL E TUULI CON LA MV: ENTRAMBI CERCANO POSTO IN VISTA DELLA NUOVA ERA SSP
J
EREZ – Proprio
nel momento in
cui si auspica per
la classe media
delle derivate un
cambiamento di
stile e regola-
mento, la Super-
sport conta tre
moto diverse sul
podio. Era già successo nella manche
domenicale di Barcellona, si è rivisto
in Andalusia: la Yamaha ha ottenuto la
vittoria, Kawasaki e MV Agusta hanno
completato il podio iridato. La fotoco-
pia di Jerez de la Frontera, tuttavia,
propone nomi diversi. Se al Montmeló
i primi tre al traguardo erano stati Ma-
nuel Gonzalez, Raffaele De Rosa e Niki
Tuuli, in Andalusia è tornato a svettare
Dominique Aegerter, seguito da Phillip
Öttl e, ancora, Niki Tuuli.
Lo svizzero, assente in Catalogna
poiché impegnato con relativa delu-
sione nella MotoE di Misano, è tornato
sulla R6 del Team Ten Kate, riportan-
dola subito e senza alcun dubbio al
successo, il decimo stagionale, condi-
to da una leadership che, a tre round
dalla fine, appare ancor più solida e in-
toccabile. La sola corsa disputata nel
weekend ha ricordato il vecchio for-
mat della categoria, visto per l’ultima
volta a Phillip Island nel 2020, dove a
battere tutti – anche in quel caso do-
minando – fu Andrea Locatelli, davanti
a Jules Cluzel e Corentin Perolari.
La quattro cilindri di Iwata marcò
il campo e, definitivamente, esplose
l’esigenza di cambiare, rinviata di un
anno, ora prossima all’arrivo. Ma è co-
sì necessaria? Davvero parliamo di un
monomarca blu o si sta esagerando?
In effetti la Yamaha ha vinto il titolo
costruttori con sei manche d’anticipo,
dopo aver fatto en plein finora in cam-
pionato. Di certo, chi lavora per e con i
tre diapason, teme di non poter più fa-
re la differenza. Chi invece sfida Iwata
spera di poter sovvertire gli ordini di
arrivo. Il solo denominatore comune
è, oggi, proprio Aegerter, forte più di
tutti, in forma più che mai, arrabbiato
più del solito. La “delusione elettrica”
anziché scaricarlo, ha alimentato la
sua ambizione e in gara si è visto.
Poche storie, fuga per la vittoria e
coppa alzata al cielo: «Sono soddisfat-
to – le sue parole – questa vittoria ci
voleva proprio. Ho pensato soltanto a
spingere al massimo, evitando ragio-
namenti. Come al solito quest’anno. In
un weekend così difficile, festeggiare
sarebbe strano, però dedico il risultato
alla mia squadra. I ragazzi mi hanno
aspettato, li ho ripagati». Il biondo ha
ripagato pure se stesso, nella configu-
razione di “lepre” assoluta della 600.
TRA PORTOGALLO, Argentina e
Indonesia ci saranno da assegnare
150 punti, Aegerter ne ha 62 di van-
taggio su Steven Odendaal: non vo-
gliamo dire che il numero 77 abbia (al-
meno) una mano sul titolo mondiale?
Ben sapendo come nelle competizioni
motoristiche possa accadere di tutto e
quanto l’imprevisto si nasconda dietro
l’angolo, confermiamo il concetto: per
il “cacciatore” sudafricano schierato
da Evan Bros, andare a recuperare il
fuggitivo appare complicato, un’im-
presa possibile da fare ma impossibi-
le da pensare. Oppure, se cambiamo i
concetti, possibile da pensare, impos-
sibile da fare. Insomma, invertendo
l’ordine degli addendi, il risultato non
cambia. A meno che, Domi non patisca
rotture o problemi finora mai accu-
www.motosprint.it 37
SUPERSPORT – SPAGNA
sati. Nessuno glielo augura, parliamo
esclusivamente dell’unico lumicino in-
travedibile da Odendaal – che peraltro
non vince da otto manche – a fondo
tunnel per, precisiamo, una bella sta-
gione da parte della punta gialloblù,
ciononostante deludente nello scorso
fine settimana.
Contrariamente, Öttl è andato forte
e la Ninja pure. Con qualche aggiorna-
mento elettronico e con un’iniezione di
cavalli, la ZX-6R potrebbe ancora dire
la sua: «Benissimo – la sua soddisfa-
zione – di meglio non potevo ottenere.
Lo staff Puccetti ha lavorato egregia-
mente, io ho dato il 100%». Il figlio
di Peter, affiancato nel venerdì delle
libere da un Kenan Sofuoglu capace
di piazzarsi settimo (!) a tre anni dal
ritiro, si è spremuto come un limone,
Aegerter invece ha tenuto qualcosa
nel taschino. Questa è la differenza tra
Yamaha e Kawasaki.
DISCORSO diverso per la F3 va-
resina, ben condotta da un finlandese
dall’atteggiamento gelido e il polso
destro caldo: «Non so cosa farò nel
futuro – ha dichiarato il bravo Tuuli –
mi sto guardando in giro. Sarebbe in-
teressante correre con la nuova 800,
avrei un potenziale di base più pro-
mettente». Gli crediamo, in attesa che
esca l’inedito regolamento, che – sulla
carta – teorizzerebbe una supremazia
targata Ducati 955 bicilindrica? Sarà
come si pensa? Vedremo, malgrado
nel frattempo, siano tanti i nomi a vo-
lersene accaparrare una. Nicolò Bule-
ga si è assicurato la sella Aruba, Oliver
Bayliss è atteso (almeno) da Barni e
Motocorsa, Nicholas Spinelli spera di
avere una chance, lo stesso Öttl si è
proposto. Della Triumph si parla poco
e niente, se non che sarà una compa-
gine britannica a portarla nel paddock.
L’unica certezza è che si stia par-
lando della nuova era, a cui Stefano
Manzi, in azione sulla R6 del team
francese GMT94, fa l’occhiolino: «La
priorità resta la Moto2 – l’idea del ro-
magnolo della VR46 Riders Academy
– ma... mai dire mai, no?». Il nono po-
sto è buono, considerando le diversità
tra le gomme Dunlop e Pirelli, i freni, il
propulsore e la mentalità.

Sopra, Federico Caricasulo (94), il migliore

degli italiani con il quinto posto. A destra,
Philipp Öttl (5) e Niki Tuuli (66).

regolamento 2022
Doppia classifica? Ne sapremo di più a Portimao
JEREZ – Il futuro regolamento tecnico è un fantasma: tutti lo cerca-
no e ne parlano, ma nessuno riesce a vederlo. Addetti ai lavori e tecnici
si basano sulle voci del paddock, che suggeriscono uno scenario dal
doppio volto. Le quattro cilindri da 600 cm³ rimarranno tali, e per lo-
ro sarà consentito l’utilizzo di impianti frenanti racing, in sostituzione
delle unità standard, con l’aggiunta di pompa freno dedicata e manetta
relativa al comando posteriore, montabile sul semimanubrio sinistro.
Cilindrata e preparazione non cambieranno e quello sarà il “vero” Mon-
diale di categoria. La Honda sembra interessata al rientro, con la CBR
da omologare per le gare europee. Le nuove arrivate Ducati V2 955, MV
Agusta 800 e Triumph 765 tricilindriche faranno classifica separata con
relative limitazioni. Tutto questo in teoria, perché la riunione organizza-
ta per sabato scorso è stata rimandata a Portimao per cause di forza
maggiore: le priorità in quel delicato momento erano ovviamente altre.

38 www.motosprint.it
 le CLASSIFICHE
manzi, debutto da top 10
SABATO: annullata.

DOMENICA: 1. Aegerter (Yamaha) 17 giri pari a 75,191 km in 29’13”083 alla media di 154,407
km/h; 2. Öttl (Kawasaki) a 9”609; 3. Tuuli (MV Agusta) a 10”251; 4. González (Yamaha) a 11”861; 5.
Caricasulo (Yamaha) a 13”153; 6. Öncü (Kawasaki) a 14”592; 7. De Rosa (Kawasaki) a 14”993; 8. Oden-
daal (Yamaha) a 17”639; 9. Manzi (Yamaha) a 18”175; 10. Cluzel (Yamaha) a 24”459; 11. Brenner (Ya-
maha) a 26”090; 12. Soomer (Yamaha) a 28”561; 13 . Sebestyén (Yamaha) a 29”335; 14. Fuligni (Ya-
maha) a 33”786; 15. Bergman (Yamaha) a 38”184; 16. Sanchis (Yamaha) a 45”959; 17. Manfredi (Ya-
maha) a 46”191; 18. Herrera (Yamaha) a 46”535; 19. Taccini (Kawasaki) a 46”933; 20. Frossard (Ya-
maha) a 1’00”563; 21. Vostatek (Yamaha) a 1’00”629; 22. Kawasaki (Kawasaki) a 1’09”437.
Giro più veloce: Aegerter in 1’42”329 alla media di 155,60 km/h.

IN CAMPIONATO
1. Aegerter punti 327; 2. Odendaal 265; 3. Öttl 217; 4. González 216; 5. Bernardi 161; 6. Cluzel 146;
7. Caricasulo 124; 8. Krummenacher 122; 9. De Rosa 122; 10. Öncü 113; 11. Tuuli 101; 12. Soomer 66;
13. Bergman 47; 14. Alcoba 40; 15. Sebestyén 32; 16. Manfredi 31; 17. Brenner 26; 18. Pratama 24;
19. Takala 23; 20. Jespersen 22; 21. Verdoïa 14; 22. van Straalen 13; 23. Arbel 10; 24. Frossard 10;
25. Debise 9; 26. Morais 9; 27. Sanchis 8; 28. Manzi 7; 29. Herrera 7; 30. Patacca 7; 31. Fuligni 7;
32. Hobelsberger 6; 33. Fuligni 6; 34. Fabrizio 6; 35. Enderlein 5; 36. Mercandelli 5; 37. Roccoli 4;
38. Okubo 4; 39. Taccini 4; 40. Grünwald 3; 41. Orradre 2; 42. Valle 2; 43. Vostatek 2; 44. Pizzoli 1;
45. Szkopek 1; 46. Ottaviani 1; 47. Gutiérrez 1; 48. Cauchi 1.

pilota dentro:
michel fabrizio
Rispetto la vita,
e annuncio il ritiro
JEREZ – Deluso, demotivato, forse
stanco, sicuramente stufo: questo era
Michel Fabrizio (nella foto). Quanto,
e soprattutto come, accaduto sabato
ha indotto il pilota del G.A.P. MotoZoo
Racing by Puccetti Kawasaki a una
fermata, sentita quanto le sue paro-
le: «Per rispetto della vita, oggi non
corro» l’attacco del numero 84, per
un punto di vista difficile da criticare:
«Ho assistito a una brutta giornata, la
perdita di un ragazzo quindicenne. Ho
visto tante gare della 300 simili e, o-
gni volta, tiravo un sospiro di sollievo
perché fosse andata bene. Purtroppo
non sempre va bene e oggi è succes-
so. Nelle gare ci sono troppi corridori
con pochissima esperienza. E non par-
lo soltanto nel Mondiale ma anche nei
campionati nazionali. E il mio pensiero
è che con 42 partenti di questo tipo, si
rischia ogni volta una ecatombe. Sono
troppi! Oltre a ciò, credo che vadano
riviste anche le piste su cui si corre,
prevedendo spazi di fuga migliori. In
segno di protesta, e affinché le rego-
le cambino, dico addio definitivamente
alle competizioni».
LE PAGELLE
Dominique Aegerter 10
Reduce dal deludente finale vissuto nella MotoE di Misa-
no, l’ha dimenticato subito, mostrando meglio di tutti il
modo perfetto per sfruttare la Yamaha. Lo svizzero merita
un titolo sempre più vicino.
Philipp öttl 9
Il tedesco farebbe credere che la Ninja sia competitiva
e capace di lottare per il podio. In parte è vero, ma il re-
stante merito è del suo polso destro, papabile di Ducati V2
l’anno venturo.
niki tuuli 8,5
Difendersi con la sola MV Agusta del lotto è impresa ar-
dua, portarla ancora sul podio vale quanto una vittoria. Il
finlandese non ha ancora una sella 2022 ma, fossimo in
qualche team, lo sceglieremmo.
Steven Odendaal 5
Non tiene il passo di Aegerter. Sessantadue punti su cen-
tocinquanta disponibili non sono impossibili da colmare
ma, per farcela, deve augurarsi che il rivale abbia proble-
mi di sorta.

www.motosprint.it 39
ENDURANCE – BOL D’OR DI GIOVANNI CORTINOVIS

DOPPIO
SORPASSO
40 www.motosprint.it
APPROFITTANDO DEL RITIRO DI YAMAHA
YART, L’EQUIPAGGIO SERT YOSHIMURA VINCE.
LA SUZUKI SUPERA LA HONDA
A QUOTA 18 TRIONFI NELLA CLASSICA
FRANCESE E LE TOGLIE IL RECORD DI GIRI
COMPIUTI AL PAUL RICARD: GUINTOLI E SOCI
IPOTECANO IL TITOLO. FAVOLOSA SECONDA La prima curva del Bol d’Or 2021, con appaiati
al comando gli equipaggi Suzuki SERT
PIAZZA PER MOTO AIN: È IL PRIMO PODIO Yoshimura (1) e FCC TSF Honda France (5).
I primi trionferanno, in alto la festa, strappando ai
NELLA CLASSE EWC PER ROLFO secondi il record di giri del Paul Ricard in 24 ore.

www.motosprint.it 41
ENDURANCE BOL D’OR
C
’È CHI si accon-
tenta di vincere
e c’è lo Yoshimu-
ra SERT Motul
che ha voluto
stravincere l’e-
dizione numero
84 del Bol d’Or,
contrassegnata
dalla presenza di
48mila spettatori: la Suzuki del team
franco-giapponese ha infatti completa-
to 704 giri del Paul Ricard, stracciando
di sei tornate (oltre 34 km) il precedente
record sulla distanza fatto segnare nel
2018 dalla Honda. Proprio in quell’e-
dizione la Casa dell’Ala Dorata aveva
conquistato il 17° trionfo nella compe-
tizione Endurance più antica al Mondo,
mettendosi dietro la Suzuki. Ma nelle
due ultime gare (nel 2020 non si è cor-
so) quest’ultima ha prima pareggiato i
conti poi ha messo la freccia.
C’è riuscita rifilando addirittura di-
ciannove giri alla seconda classificata,
la Yamaha del Moto Ain che annovera-
va Roberto Rolfo, al primo podio nella
classe EWC del Mondiale. Ventitré in-
vece i giri di ritardo dei piloti della Ka-
wasaki BMRT3D Maxxess Nevers, sul
terzo gradino del podio nonché vincitori
della categoria Superstock e già aritme-
ticamente trionfatori nella Coppa del
Mondo ancora prima di correre la 8 Ore
di Most del 9 ottobre.
Oltre a tre diversi costruttori, sul
podio sono saliti altrettanti produttori
di pneumatici, nell’ordine Bridgestone,
42 www.motosprint.it
Dunlop e Michelin. Ha festeggiato an- vano tutti i team factory con l’eccezione
che il No Limits Motor Team di Moreno dei vincitori, così come l’altra forma-
Codeluppi, quinto assoluto e terzo della zione tricolore, Aviobike (Marco Muzio.
Stock, che ha alternato in sella alla Su- Eddy Dupuy e Patrick Dangl), arresasi
zuki Luca Scassa, Kevin Calia e Alexis dopo 15 ore per un problema tecnico
Masbou. La squadra di Castelnovo Sot- mentre navigava all’11° posto assoluto.
to (Reggio Emilia) ha assaporato il podio Un’ora prima aveva alzato bandiera
assoluto dopo 20 ore e sette minuti di bianca il trio italiano del Team Louit A-
gara, poi però un problema al cambio le pril Moto a causa della violenta caduta
ha fatto perdere preziosi minuti ai box e di Luca Vitali, che nonostante la tre-
un paio di posizioni. Si è consolata con il menda botta alla testa, come testimo-
Trofeo Indipendenti griffato Dunlop e il niato dall’ammaccato casco AGV, aveva
contestuale premio di 7mila Euro. riportato la Kawasaki ai box. Simone
Saltarelli e Christian Gamarino hanno
continuato a girare fino all’alba, salvo
QUARTA l’unica Honda al traguardo, prendere coscienza dell’impossibilità di
mentre nella Top 10 si sono piazzate sei proseguire in due. Peggio ancora è an-
Yamaha, anche se una soltanto nelle data a Christian Napoli che si è frattu-
prime cinque posizioni. Appena venti le rato due vertebre con l’altra Verdona di
moto classificate e all’appello manca- Energie Endurance.
RISULTATI
CLASSIFICA 84° BOL D’OR
1.Yoshimura SERT Motul (Black, Simeon, Guintoli) 704 giri in 24h01’11’’531,
2. Moto Ain (De Puniet, Mulhauser, Rolfo) a 19 giri;3. BMRT 3D Maxxess Ne-
vers (Loiseau, Hardt, Pilot) a 23 giri; 4. RAC41-Chromeburner (Leesch, Fastre,
Tessels) a 25 giri; 5. No Limits Motor Team (Scassa, Masbou, Calia) a 28 giri;
6. VRD Igol Experiences (Alt, Marino, Terol) a 30 giri
IN CAMPIONATO
1.Yoshimura SERT Motul 141 punti; 2. VRD Igol Expériences 105; 3. FCC TSR
Honda France 89; 4. Webike SRC Kawasaki France Trickstar 87; 5. BMW Mo-
torrad World Endurance Team 84; 6. Moto Ain 72; 7. Motobox Kremer Racing
#65 64; 8. ERC Endurance Ducati 57; 9. Maco Racing Team 54; 10. YART Ya-
maha Official Team EWC 47
 Doppia impresa
Per la Kawasaki
BMRT3D Maxxess
Nevers, la gara
francese è stata
un duplice trionfo:
Loiseau, Hardt e Pilot
hanno chiuso sul
podio assoluto, con
il terzo posto, e hanno
Il via in stile Endurance, con i piloti che corrono conquistato il titolo
verso le rispettive moto. A sinistra, la gioia Superstock con
di Moto Ain, sul podio grazie anche a Roberto una gara d’anticipo
Rolfo. Poca fortuna per Niccolò Canepa ma sorrisi
per il No Limits Motor Team (44), sul podio Stock.

I PIÙ delusi della nostra pattuglia
sono stati però Niccolò Canepa, che a
lungo ha assaporato la vittoria con la
YART Yamaha, e Lorenzo Zanetti che
ha sostituito l’infortunato Louis Rossi
sull’ERC Ducati. Nelle qualifiche domi-
nate dalla Suzuki, con il nuovo record
sul giro di Xavier Simeon, la YART aveva
staccato il secondo tempo e la Panigale
V4 R il settimo. Terzo il BMW Motorrad
World Endurance Team malgrado l’as-
senza di Xavi Forés, infortunatosi nelle
prime cronometrate, e quarta la FCC
TSF Honda France, vincitrice due mesi
fa della 12 Ore dell’Estoril.
Manco a farlo apposta, alla partenza
la R1 si è avviata come sua consuetu-
dine a rilento relegando Marvin Fritz al
tredicesimo posto. Davanti, nel frattem-
po, si formava un terzetto composto da
Gregg Black (Suzuki), Jeremy Guar-
noni (Webike SRC Kawasaki France
Trickstar) e Mike Di Meglio (Honda). Il
frequente scambio di posizioni prodot-
to dal gioco delle scie sul rettilineo del
Mistral ha permesso a Fritz di riportarsi
sui fuggitivi in una manciata di giri. Con
la Ducati quinta, ma già staccata di 12
secondi in altrettanti giri, sorprendeva
l’assenza dalle posizioni di testa della
BMW, vittima di inattese vibrazioni. Non
a caso la moto tedesca è stata la prima
a effettuare il pit stop, dopo appena 15
giri. Ad aprire invece il valzer dei riforni-
mento del quintetto di testa sono stati
al giro 22 Guarnoni e la Ducati. Due giri
dopo li ha imitati la Honda, al 25° giro la
Yamaha e al 26° la Suzuki. Completate
le soste, Simeon si è trovato davanti con
Yuki Takahashi alle calcagna, poi Erwan
Nigon, Canepa e Zanetti.
Pagando due cadute del nipponico, la
Honda è stata la prima a veder scemare
le possibilità di vittoria: dopo 104 giri la
CBR 1000RR-R Fireblade SP si è ritro-
vata al 23° posto. Davanti, nel frattem-
po, la Suzuki ha allungato con Yamaha,
Kawasaki e Ducati alle sue spalle. E
quando, dopo 209 giri, la Ninja ZX-10RR
ha accusato la rottura di una valvola, la
Rossa ha conquistato la terza piazza.
Alle sue spalle la BMW, la cui rincorsa
è stata però vanificata dopo sette ore e
mezza da un problema tecnico durante
il turno di Ilya Mykhalchyk.
La notte è stata contraddistinta da
scrosci di pioggia, uno dei quali è costa-
to un capitombolo a Simeon. Ne ha be-
neficiato Canepa, portatosi in testa dopo
nove ore e 16 minuti dalla partenza con
un vantaggio di un minuto e mezzo. «Il
ritmo sull’asciutto era davvero buono e
quando è arrivata la pioggia ho dovuto
fare due stint di fila e dopo il secondo
eravamo un minuto davanti» ha raccon-
tato il trentatreenne genovese.
Grazie al ritiro della BMW e della Ka-
wasaki di punta, dopo 10 ore e mezza la
Honda è risalita fino alla terza posizione
ma l’illusione è durata lo spazio di cin-
que giri: Josh Hook è rientrato ai box e
non ne è più uscito. Poco dopo Mathieu
Gines è caduto alla Signes rendendo
impossibile riparare la Panigale.
L’ULTIMO, e principale, colpo di sce-
na l’ha riservato, poco prima di metà
gara, la Yamaha YART: il suo motore è
esploso in pieno rettilineo vanificando i
20 secondi di vantaggio di Fritz. Così al
353° giro la Suzuki è tornata in testa, ri-
manendovi fino al traguardo.
Per Simeon, Black e Sylvain Guintoli
ben 615 giri al comando su 704 e, com-
plice la precedente vittoria a Le Mans, i
tre hanno messo una seria ipoteca sulla
riconferma iridata. Poiché in Repubblica
Ceca saranno a disposizione 50 punti,
soltanto il VRD Igol Experiences Yama-
ha (6° al Bol d’Or), staccato di 36 lun-
ghezze, può pensare di scalzarli. Nella
Coppa del Mondo Stock, con il titolo già
assegnato, si preannuncia un duello per
la seconda piazza tra il National Motos
Honda e il No Limits Motor Team, sepa-
rati da soltanto quattro punti.

www.motosprint.it 43
FIM CEV – MISANO DI NICO CONDORELLI – FOTO FIM CEV

FINO ALL’ULTIMO

RESPIRO
C
ON IL TITOLO data in cui si assegnerà anche l’alloro cisamente solida, è arrivato proprio
europeo Moto2 della European Talent Cup. nel momento sbagliato e potrebbe
conquistato in Per una volta, il Mondialino ha fat- costare caro al leader della classifi-
anticipo da Fer- to tappa in Italia: sui 4,2 chilometri ca.
min Aldeguer e del circuito intitolato a Marco Simon- È stato un weekend particolare,
dal Boscoscuro celli, soltanto la categoria FIM CEV denso di appuntamenti, che non ha
Team Ciatti, la Moto3 si è cimentata, accodandosi lasciato tanto spazio per la messa
corsa al mon- all’intenso programma della classe a punto delle moto; saltate senza
dialino FIM regina MotoGP. Dani Holgado (Aspar mezzi termini le prove libere, i prota-
CEV troverà l’e- Junior Team) ha sprecato il primo gonisti sono scesi in pista il venerdì
pilogo soltanto nell’ultima tappa del match-ball a sua disposizione: un er- direttamente per una doppia sessio-
calendario a Valencia, il 21 novembre, rore, l’unico finora in una stagione de- ne di qualifiche, svoltesi in condizioni

44 www.motosprint.it
 IL MONDIALE JUNIOR MOTO3 SI DECIDERÀ SOLTANTO NELLA GARA CONCLUSIVA A VALENCIA.
AL MISANO WORLD CIRCUIT, SECONDO TRIONFO STAGIONALE PER KELSO, DAVANTI A ORTOLÀ
E MUÑOZ, ENTRAMBI IN CORSA PER IL TITOLO, GRAZIE ANCHE ALLA SCIVOLATA
DEL LEADER HOLGADO. IN GRANDE EVIDENZA L’AC RACING
CON LE RIMONTE DI VEIJER E LUNETTA

Joel Kelso (66),

Ivan Ortolà (24)
e David Muñoz
(64) hanno
lottato fino
al traguardo
per il successo
a Misano, unica
tappa stagionale
del CEV fuori
dalla penisola
iberica. Ha vinto
l’australiano,
sotto in festa
con l’AGR Team:
Kelso è quarto in
campionato ed è
il migliore tra
gli “stranieri”.

critiche di misto asciutto-bagnato. E “Pepino” ha iniziato le QP1 con gran-

su una pista sconosciuta, gli spagno-
li hanno comunque sorpreso per la
capacità di interpretare il tracciato,
specialmente la parte impegnativa
del Curvone e del Carro, dove spesso
si decidono le gare.
Galvanizzato dalla sua prima vit-
toria nella Rookies Cup (e fresco di
firma per l’avventura 2022 nel mon-
diale Moto3 con la sua attuale squa-
dra, il Team MTA) Ivan Ortolà alias
de determinazione. A metà sessione
è stato il nostro Luca Lunetta a salire
in cattedra: il talento azzurro dell’AC
Racing è stato in testa per alcuni
minuti; quindi, quella che sembrava
un’innocua scivolata l’ha costretto a
restarsene seduto in pit lane per la
rottura della leva del cambio.
Ai piani alti della tabella dei tem-
pi si è rivisto anche Josito Garcia
(SIC58 Squadra Corse) primo a

www.motosprint.it 45
FS IUMP ECREBVI KME I ST AE SN TO

scendere sotto il muro dell’1’47”, ma

è stato Joel Kelso (AGR Team) a sba-
lordire tutti con un ritmo impressio-
nante. L’australiano dai capelli rossi
(già ribattezzato da tutti “Naranjito”)
è riemerso nel finale grazie anche ai
suoi trascorsi nel CIV, martellando
giro dopo giro.
Tutto deciso? Nient’affatto! La
sorpresa è arrivata allo scadere del-
la sessione. Giunto a Misano con la
chiara intenzione di rovinare la festa
a Holgado, il suo diretto rivale David
Muñoz (Avatel Cardoso Racing) è sta-
to il più lesto a sfruttare al meglio le
gomme da asciutto proprio sotto la
bandiera a scacchi, soffiando il pri-
mato all’australiano. Nelle QP2 del
pomeriggio le precipitazioni si sono
intensificate e hanno reso impossibile
limare i crono, decretando di fatto la
prima pole stagionale per l’andaluso.

IL SABATO è iniziato prestissimo,

con un warm up lampo di appena 15
minuti e, dopo tutte le qualifiche, al-
le 17.15 si sono spenti i semafori del
penultimo appuntamento del FIM
CEV 2021. E su asfalto asciutto, fi-
nalmente! Allo start Kelso, per nulla
intimorito da un contatto con Muñoz,
ha preso immediatamente il coman-
do. Le prime battute hanno confer-
mato che il ritmo del numero #66 era
troppo forte per tutti, con i soli Orto-
là, Muñoz e Holgado a tenergli testa.
Al quarto giro, però, il colpo di sce-
na che non ti aspetti: per un eccesso
di fiducia, Holgado è entrato sparato
alla Curva 15 perdendo il grip al po-
steriore e finendo dritto nella ghiaia.
Il primo “zero” stagionale è arrivato
proprio nel momento clou del cam-
pionato, in cui era chiamato a chiude-
re i conti: «Una giornata andata male
sotto tutti gli aspetti – ha commenta-
to il team manager Gino Borsoi – un
errore che non ci voleva; peccato, qui
potevamo tornare a casa da vincito-
ri».
I primi tre hanno preso il largo e in
men che non si dica hanno rifilato no-
ve secondi agli inseguitori, un lungo
trenino compatto di dieci piloti. La TM
Racing Factory si è presentata sul cir-
cuito di casa con una nuova configu-
razione di motore (testata nei giorni
lunetta, orgoglio e rammarico
Il romano è stato sfortunato in qualifica,
ma pur partendo dalle retrovie,
è stato protagonista in gara, chiudendo
con un’eccellente sesta posizione
precedenti) che ha permesso a David via di una modifica poi rivelatasi er-
Salvador e Nicola Carraro di mettersi rata. Un contatto iniziale e il conse-
in evidenza. Ma è stato l’altro di team guente Long Lap penalty hanno com-
nostrano, l’AC Racing di Alessandro promesso la sua corsa che si è con-
Cassinari, a sbalordire tutti e a fare clusa nella ghiaia. La stessa penalità
faville con Lunetta e Collin Veijer. ha frenato anche Carraro, reo di aver
Dopo le sfortunatissime qualifiche, superato i limiti della pista.
i due compagni di squadra partivano Là davanti, nel frattempo, Kelso
diciannovesimo e ventitreesimo: un sembrava controllare la situazione,
abisso dalla testa della corsa. Eppu- ma in realtà Pepino Ortolà e David
re questi ragazzi sono scesi in pista Muñoz studiavano con attenzione il
con il coltello tra i denti, dando vita diciottenne australiano, che a tre gi-
a un’incredibile rimonta. Ben presto ri dalla fine ha commesso un errore,
a ridosso della zona punti, a metà lasciando aperto un piccolo varco: un
gara si sono fiondati di prepotenza invito a nozze per i due spagnoli che
nella Top 10 e, a furia di sorpassi e ne hanno approfittato senza indugi.
staccate, si sono fatti strada tra gli A tre giri dalla fine Muñoz ha sal-
avversari. tato Ortolà, che gli ha reso subito il
Dopo un buon warm up in cui aveva favore alla Quercia. Kelso non si è
ritrovato il feeling con la moto, Filip- arreso e ha sfiorato il contatto con
po Farioli (Laglisse Academy) in gara Muñoz: i due sono rimasti in piedi per
ha compiuto il passo del gambero per miracolo. “Naranjito” ha iniziato l’ul-

46 www.motosprint.it
 1 - JOEL KELSO

I RISULTATI
Ivan Ortolà (24), qui sopra davanti a Daniel Holgado (96), ha convinto
nel suo anno da rookie nel Mondialino: nel 2022 correrà nel Mondiale con il AUS - AGR Team
Team MTA. In basso, David Muñoz (64) è il primo rivale di Holgado. A sinistra, 2 - IVAN ORTOLÀ
Luca Lunetta (58), nella tappa di casa si è confermato il miglior pilota italiano SPA - Team MTA
del CEV. Con lui, ha brillato il compagno di team, l’olandese Collin Veijer (9). 3 - DAVID MUÑOZ
SPA - Avatel Cardoso Racing
4 - COLLIN VEIJER
NED - AC Racing
6 - LUCA LUNETTA
ITA - AC Racing
9 - DAVID SALVADOR
SPA - TM Racing Factory
10 - JOSHUA WHATLEY
GBR - Team MTA
13 - RAFFAELE FUSCO
ITA - TM Racing Factory

CLASSIFICA
1 - DANIEL HOLGADO - 176
2 - DAVID MUNOZ - 150
3 - IVAN ORTOLA’ - 133
18 - LUCA LUNETTA - 27
26 - FILIPPO FARIOLI - 5
27 - RAFFAELE FUSCO - 5

timo giro in testa ma è arrivato lun-
go al Tramonto; Ortolà ha iniziato a
chiudere tutte le porte. La gara si è
così decisa al Carro: l’australiano a-
veva l’asso nella manica e ha trovato
la zampata vincente su Ortolà (uni-
co pilota capace di andare sempre
a punti), con Muñoz ad allentare la
presa, tagliando il traguardo terzo in
monoruota.
PER KELSO è stato il secondo suc-
cesso del 2021 dopo quello di Porti-
mao: «Dopo il warm up Joel sapeva
di poter esser veloce in gara, voleva
spezzare il gruppo sin dai primi me-
tri e cercare di involarsi da solo – ha
commentato Anscari Nadal, team
manager AGR – l’ultimo sorpasso è
stato un vero capolavoro! Sono feli-
cissimo per lui e i ragazzi del box».
La cavalcata trionfale targata AC
Racing Team si è conclusa con il 4°
posto di Veijer e il sesto di Lunetta,
al miglior piazzamento nel CEV: «È
il risultato che ripaga di tutto il du-
ro lavoro fatto con il team. Piccolo
rimpianto, la qualifica: senza quella
scivolata sarei partito più avanti, e
avrei fatto una gara diversa, magari
viaggiando con i primi tre». Gli ha fat-
to eco il suo team manager Cassinari:
«Una gioia pazzesca, è il risultato che
inseguivamo da tempo e riuscirci qui
a Misano ha davvero un sapore spe-
ciale. Dopo un paio di gare sottotono
(per un lutto in famiglia), Collin si è
ripreso ed è tornato quello che cono-
sciamo. Luca cresce a ogni gara. È il
pilota italiano più forte nel CEV».
In festa anche il Team MTA, per
il quinto podio stagionale di Ortolà e
Whatley a chiudere la Top 10: «Gran-
dissima gara di Ivan, è stato l’unico a
tenere il passo di Kelso – ha dichiara-
to un soddisfatto Alessandro Tonucci
– ma a differenza sua, per noi era la
prima volta qui. Ottima prestazione
anche di Josh, con un buon passo
da metà gara in poi; fosse stato più
aggressivo nei primi giri, avrebbe pre-
so il quarto. Il campionato è ancora
aperto, è vero, ma non pensiamo al
titolo, puntiamo alla prima vittoria!».
Con 50 punti da assegnare nell’ul-
timo round del campionato, di colpo
Holgado vede il suo vantaggio ridur-
si a 26 lunghezze su Muñoz e 43 su
Ortolà. I giochi sono tutt’altro che
chiusi. I tre si contenderanno il titolo
di campione del mondo Junior 2021
prima del loro passaggio nel mondia-
le Moto3. Già, The Spanish Job. Chi la
spunterà? Il verdetto a Valencia, ca-
sa di Ortolà e Holgado, tra due mesi…

www.motosprint.it 47
CIVS – SALINE-VOLTERRA
VOL…TERRA DI
ASSEGNATI, CON DUE MANCHE DI ANTICIPO, I PRIMI
TITOLI DELLA SALITA: MANICI È A QUOTA 20 ALLORI,
CON LUI FESTEGGIANO ANCHE BONETTI, DAL MOLIN,
MATARAZZO E L’EQUIPAGGIO BOTTINO-ZAMBONI.
IL GRAN FINALE SARÀ A MONZUNO
I
L CIVS corre velo-
cemente verso il suo
epilogo stagionale e,
a una gara dalla fine,
sono stati già asse-
gnati a Volterra i primi
titoli italiani. La tappa
toscana ha vissuto
su due giorni perfet-
ti, grazie al Sole, al
pubblico e allo spettacolare tracciato,
capace di racchiudere in sé, in soltanto
due chilometri appena riasfaltati, tutte
le caratteristiche amate dai piloti: curve
veloci, tornanti, contropendenze e tan-
ta, tantissima adrenalina.
Assegnati con due manche di anti-
cipo i primi titoli italiani: per la vente-
sima volta Stefano Manici ha fatto suo
un campionato della salita, quest’anno
nella categoria Naked Open Maxi. Im-
pressionante il percorso di Manici, che
su dieci manche stagionali ha ottenuto
con la sua BMW altrettanti primi posti.
Titolo in anticipo anche per Stefano Bo-
48 www.motosprint.it
DI FILIPPO MINGARDI
MOTORI
netti, che in attesa di risolvere la que-
stione Open 1000 a Monzuno, ha chiu-
so a Volterra il “discorso” Naked 650: il
campione europeo della 1000 ha otte-
nuto infatti i punti che mancavano per
avere la meglio sul campione uscente
Francesco Martinelli. «Non mi aspetta-
vo una stagione così nella Naked – ha
detto Manici – l’Aprilia mi ha stupito,
per motore e ciclistica, una gran moto
con cui sono riuscito a siglare tempi
niente male, e se Martinelli non avesse
commesso qualche errorino, ce la sa-
remmo giocata fino all’ultima manche
di Monzuno».
Scontato il trionfo di Carmine Ma-
tarazzo nelle Supermoto: l’avellinese,
proprio come Manici, ha condotto fin
qui la stagione a punteggio pieno. A Vol-
terra è arrivato il titolo ma non il tanto
agognato primato assoluto di giornata
che ancora una volta (era già successo
in Garfagnana) è andato al Quaddista
Fabio Ricca. Grazie al crono di un minu-
to e 25 secondi netti, Ricca si è portato
Stefano Bonetti,
qui a sinistra,
alla Saline-Volterra
si è aggiudicato
la Naked 650,
classe della quale
è diventato
campione italiano,
e la 1000 Open.
a casa il trofeo speciale in alabastro
realizzato per l’occasione dall’artigiano
Marco Ricciardi seguendo il progetto
di Chiara Brown e Ludovica Gronchi,
allieve del Liceo Artistico della citta-
dina toscana. Un trofeo molto simile è
invece finito a casa di Emiliano Giardini,
che in sella alla sua Kawasaki, ha vinto
il Gruppo 5 TT Sport, e non soltanto si è
issato in cima alla classifica della cate-
goria ma ha realizzato anche il miglior
tempo di giornata per quanto riguarda
le moto d’epoca.
Al primo tentativo, Manuel Dal Mo-
lin si è laureato campione nella 125.
Proveniente dal Motard, Dal Molin ha
coronato la stagione d’esordio in sella
alla sua “Aprilietta” e il prossimo anno,
come ha già annunciato, farà parte del-
la 300.
Nella due tempi, spettacolo anche
nella 250 con il pilota di casa Jarno
Anichini che ha avuto la meglio sul le-
ader del campionato Cristian Olcese:
i giochi qui sono ancora aperti con la

corsa finale di Monzuno che decreterà
chi tra Olcese e Dario Montalti si potrà
fregiare del titolo tricolore.
La 250 ha mostrato in gara un pezzo
di storia dei GP: al via c’era anche Ro-
berto Niccolini con una Yamaha 250
realizzata pezzo per pezzo in tanti anni
di lavoro. «Questa Yamaha l’ha costru-
ita con una passione infinita Claudio
Cipriani – ha detto Niccolini – ho anche
delle quattro tempi in garage ma con
quelle ci vado al mare, con la due tempi
ci corro, anzi vorrei che i giovani risco-
prissero, o scoprissero, queste moto».
Debutto invece nella classe Naked
650 per un pilota e un team che soli-
tamente partecipano ai Meeting FMI,
sotto le insegne del Moto Club dei Ra-
paci. Alla guida di una Guzzi 750 ha pre-
so il via Luca Fornasiero. Dovevano in
realtà essere due i piloti: si era iscritto
anche Mauro Rossignoli, poi un guasto
alla Guzzi di Fornasiero ha fatto sì che
Rossignoli gli cedesse la propria. «Era
il compleanno di Luca, così quando gli
si è rotta la moto ho deciso di dargli
la mia, non credo esistesse per lui un
regalo migliore per festeggiare». Un
commosso Fornasiero ha prontamente
replicato. «Per noi questo è un mondo
completamente nuovo, avevamo una
data libera e ci siamo detti “Perché non
andiamo al CIVS?”. Poi ho avuto que-
sta rottura e Mauro mi ha ceduto la sua
Guzzi, è stato un grande compleanno a
prescindere dal risultato finale».
Nei sidecar, la premiata coppia Loris
Bottino-Simone Zamboni ha chiuso ma-
tematicamente il discorso titolo vincen-
do entrambe le manche in programma,
poi a fine gara la coppia ha parlato del
futuro. «Questa potrebbe essere stata
Sopra, da sinistra,
Stefano Manici,
imbattibile nella Naked
Open Maxi, e Maurizio
Bottalico. Qui accanto,
Vitas Frigo Babbi, in
corsa grazie anche
all’aiuto del paddock,
e più a sinistra Antonella
Nardò, che in sella
a una Kawasaki 650
ha vinto la cronoclimber.
la mia ultima gara al CIVS, dal prossi-
mo anno sarò la “scimmia” di Rocco Oz-
zimo nell’Europeo. Mi dispiace lasciare
Loris ma è venuto il momento di trova-
VINCITORI
re nuovi stimoli e fare nuove esperien-
ze» ha dichiarato Zamboni. «Credo che
non correrò più, non ho voglia di iniziare
tutto dal principio, con un nuovo pas- SALINE-VOLTERRA
seggero, insegnargli tutto, quindi se in
inverno non cambierà qualcosa potrei MINIOPEN-SCOOTER
appendere definitivamente il casco al MATTIA CALONACI – PIAGGIO
chiodo» ha aggiunto Bottino.
OPEN 125
MANUEL DAL MOLIN – APRILIA
SI È PRESENTATO nel paddock
300
di Volterra anche Andrea Majola, che LUCA STORI – HONDA
con la Paton ha riscosso tanti successi
nell’IRRC. Majola, però, non era in ve- OPEN 250
ste di pilota ma di team manager della JARNO ANICHINI - YAMAHA
compagna, Antonella Nardò, che in sel-
la a una Kawasaki 650 ha partecipato, 600 STOCK
vincendo, alla cronoclimber. «Sono MAURIZIO BOTTALICO – YAMAHA
molto appassionata di moto, tanto che
oltre alla Kawasaki ho una splendida 650 NAKED
STEFANO BONETTI – APRILIA
MV Agusta. Non fosse stato per An-
drea, non sarei venuta a correre, ma 600 OPEN
adesso che sono qui sono super felice MAURIZIO BOTTALICO – YAMAHA
e la cosa più bella è poter guidare su
strada, sfruttando tutta la carreggiata». SUPERMOTO
Chiudiamo con il consueto capitolo CARMINE MATARAZZO – HONDA
da libro Cuore: durante il weekend, il pi-
lota Vitas Frigo Babbi è rimasto vittima NAKED OPEN MAXI
di un atto vandalico da centinaia di Euro STEFANO MANICI – BMW
al suo furgone, ma il paddock del CIVS
si è stretto intorno al pilota cesenate,
1000 OPEN
STEFANO BONETTI – BMW
organizzando una colletta per far sen-
tire la propria solidarietà. E combatten- QUAD
do con un gesto concreto l’ignoranza di FABIO RICCA – YAMAHA
chi non ha capito lo spirito che anima
le corse in salita: amicizia, fratellanza e SIDECAR
BOTTINO/ZAMBONI - LCR
ovviamente una mano sempre sul cuo-
re e, questa volta, anche sul portafoglio.
www.motosprint.it 49
CROSS – NAZIONI DI STEFANO TAGLIONI

ALL’INTERNO
Il terzo trionfo
dell’Italia aL NAZIONI

Il decimo titolo di Cairoli

è il Mondiale a squadre

Debutto vittorioso
per Mattia Guadagnini

Alessandro Lupino, l’uomo

della rimonta magica

Sopra, la gioia dei piloti italiani (assieme al Commissario

Tecnico FMI, Thomas Traversini) sul podio. A destra,
Alessandro Lupino abbraccia un sorridente Tony Cairoli.

50 www.motosprint.it
 AZZURRI
D’ORO
ITALIA SUL GRADINO PIÙ ALTO DEL PODIO.
FINALE DEGNO DI UN RE PER CAIROLI,
CHE VINCE IL SUO (FORSE) ULTIMO NAZIONI
INSIEME CON LUPINO E GUADAGNINI.
LE ECCEZIONALI PRESTAZIONI DI HERLINGS
NON BASTANO ALL’OLANDA. TERZO POSTO
PER LA GRAN BRETAGNA DI WATSON
www.motosprint.it 51
 CROSS – NAZIONI

M
ANTOVA –
Smetterà a
fine anno ma
Antonio Cai-
roli continua
a realizzare
i suoi sogni.
Nove titoli
iridati ma
nessun Na-
zioni vinto. Molto orgoglioso della sua
sicilianità e del suo essere italiano, Cairoli
non si è mai risparmiato nella battaglia a
squadre per Nazioni e anche nell’ultima
edizione a cui ha partecipato, quella del
2018, negli USA (nel 2019, in Olanda, era
appena stato operato alla spalla), era ar-
rivato a un passo dal trionfo. Seconda
sul podio, a soli due punti dalla squadra
olandese, la formazione azzurra (Cairoli,
Lupino, Cervellin), pochi giorni dopo, è
stata squalificata per benzina non rego-
lare nella moto di Cervellin.
Il Nazioni, considerato l’Olimpiade del
Motocross, raramente è stato terra di
conquista per gli italiani e nella storia
delle 74 edizioni del Chamberlain Tro-
phy, che inizia nel 1947, sono soltanto
tre le vittorie: quella del 1999, in Brasile

52 www.motosprint.it

(Indaiatuba), con Chicco Chiodi (125),
Claudio Federici (250) e Andrea Bartolini
(500), e quella del 2002, in Spagna (Bell-
puig), con Chicco Chiodi, Andrea Bartolini
e Alex Puzar. La terza... a Mantova, il 26
settembre 2021! Bissando quanto fatto
dagli azzurri dell’Enduro in casa.
DIFFICILE vincere un Nazioni, per-
ché per la formula della competizione,
bisogna schierare tre piloti forti. Tre
manche e ogni pilota ne corre due; la
squadra scarta uno dei sei risultati.
Cairoli ha corso dodici volte questo
Mondiale a squadre e già alla sua prima
convocazione, nel 2006, a Matterley Ba-
sin (Inghilterra), si presentò stupendo
tutti, vincendo la terza manche: il primo
successo di una 250 quattro tempi (allora
correva con la Yamaha) nella storia del
Nazioni. Tony, per tre volte, è stato capace
di vincere l’assoluta individuale: nel 2012
a Lommel, nel 2013 a Teutschenthal e
nel 2016 a Maggiora, però con l’Italia era
salito sul podio soltanto a Teutschenthal.
È certamente Cairoli il protagonista
dell’impresa di Mantova. Ha cementato
il gruppo, gli amici Guadagnini e Lupino,
Sotto, la grinta di Lupino, visibile, senza la mascherina!
A sinistra, Cairoli, che questa volta ha corso con il numero 46.
Sotto a sinistra, Guadagnini; poca esperienza, tanta velocità!
Italia da sogno
Ricorderemo a lungo
il 2021, un anno
in cui gli azzurri
del fuoristrada
hanno vinto tutto
quello che si poteva
vincere, nel nostro
paese. dopo il primo
posto alla sei giorni
di enduro, il terzo
oro della nostra
storia al nazioni!
e ha voluto fortemente esserci, correre,
nonostante la brutta caduta di qualche
giorno prima, in Sardegna. In settima-
na aveva voluto anche allenarsi, pur non
essendo al 100%, e sabato, quando si è
abbassato il cancelletto della manche
di qualifica della MXGP, è partito a metà
gruppo ma si è messo a inseguire la testa
della corsa e ha vinto.
Domenica, in Gara 1 (MXGP e MX2), è
scattato forte e alla prima curva è andato
in testa, però all’interno c’era Coldenhoff,
che cadendo ha coinvolto il siciliano. Dalle
retrovie, la rimonta nel fango è impossi-
bile. Cairoli si è dovuto anche fermare a
cambiare occhiali e ha chiuso ventunesi-
mo. Mattia Guadagnini ha fatto un’ottima
manche, portando a casa il quinto posto.
Francia in testa; Italia quarta.
NELLA seconda manche (MX2 e O-
pen) buone partenze per Guadagnini
(quarto) e Alessandro Lupino (sesto).
In testa, Guillod davanti a Herlings.
L’olandese prende il comando, vin-
cendo con un distacco abissale sullo
svizzero. Vialle si ferma per problemi
alla moto. Nonostante una scivolata
www.motosprint.it 53
 CROSS – NAZIONI

La forza del gruppo

Il nazioni
è una gara in cui
vince la squadra.
L’olanda schierava
Herlings, il pilota
più in forma
del momento.
Jeffrey non
ha deluso ma i suoi
risultati non sono
bastati per battere
gli azzurri

ciascuno, Guadagnini chiude sesto e

Lupino settimo. L’Italia passa prima,
davanti a Belgio e Inghilterra.
Nell’ultima manche (MXGP e Open),
ancora Herlings in testa, con Cairoli alle
sue spalle. La pista è sempre più insidio-
sa e dal box l’ordine per Tony è lasciare
andare l’olandese e tenere la posizione...
Segno che l’impresa è possibile.

DIPENDE da Lupino, che però, in

partenza, per evitare il mucchio alla
prima curva, è costretto ad andare
dritto in fondo al rettilineo, uscendo di
pista. Dovrebbe rientrare da dove è u-
scito, invece rientra prima, subito dopo
la seconda curva. Dalla Direzione Gara
viene segnalata una penalizzazione di
dieci posizioni e cambia tutto. Come
segnala capitan Traversini dal box, per
far vincere l’Italia, il viterbese deve
recuperare due posizioni: da nono de-
ve risalire al settimo posto. Lupino ci
riesce, superando Sabulis e Boisrame.

54 www.motosprint.it

Jeffrey Herlings (sopra)
ha vinto entrambe le manche,
l’individuale Open e l’Assoluta.
L’inglese Ben Watson
(in basso a sinistra)
ha vinto l’individuale MXGP.
Seconda è l’Olanda; la Gran Bretagna
è terza. È un trionfo e Mantova esplo-
de! Cairoli, al via con un numero 46 ita-
licamente ricco di significati (i numeri
vengono assegnati in base al risultato
del Nazioni precedente), Guadagnini
(47) e Lupino (48) entrano nella sto-
ria del Motocross italiano! Per Cairoli
arriva il tanto desiderato decimo tito-
lo (nove Mondiali individuali e uno per
Nazioni, e Tony è ancora in lotta per il
decimo titolo individuale. Grandissimi
tutti e tre ed ennesima soddisfazione
per Claudio De Carli, presente nella
storia di tutti e tre i trionfi azzurri: nel
1999 con Federici, nel 2002 con Chiodi
e quest’anno con Cairoli e Guadagnini.
Ultimo trionfo in maglia azzurra per
Cairoli? Non sarà al via del Mondiale 2022
ma ha già annunciato che si preparerà per
il prossimo Nazioni... se sarà convocato!
E la data già c’è: Infront ha annunciato
che si disputerà negli USA, a Red Bud, nel
weekend del 24 e 25 settembre, quando
il mondiale Cross sarà terminato...
Qualifiche
Herlings porta
l’Olanda al vertice
MANTOVA – Il sabato è iniziato con il turno di prove libere diviso per
le tre categorie e subito si è scatenata la battaglia tra Italia e Olanda.
Nella MXGP, miglior tempo per Cairoli, davanti a Coldenhoff; terzo, a
sorpresa, Dylan Wright, ventitreenne canadese che per metà turno è
stato in prima posizione. Settimo tempo per il francese Paturel. Anche
nella MX2 l’Italia è prima con Guadagnini; l’Olanda seconda con Van de
Moosdijk. Terzo il francese Vialle. Nel gruppo Open, dominio di Herlings,
che ha affibbiato tre secondi al secondo, il russo Bobryshev. Terzo Lupi-
no, quarto il lituano Jasikonis e quinto il francese Boisrame.
Le manche di qualifica rispettano nell’allineamento al cancelletto il
sorteggio del venerdì: va per primo il Sud Africa; l’Italia è ventottesima
e l’Olanda ventinovesima. Nella manche MXGP scatta in testa l’inglese
Watson inseguito da Sabulis e Paturel. Cairoli è partito intorno all’ot-
tava posizione ma a metà manche è quarto. Il siciliano è nettamente
il più veloce in pista e infila nell’ordine Paturel, Coldenhoff e Watson
e va a vincere la qualifica. Nella MX2, fuga per Vialle (Francia) e Hofer
(Austria): i due compagni nel Team KTM MX2 fanno il vuoto dietro e
chiudono nell’ordine davanti al britannico Mewse e all’azzurro Mattia
Guadagnini, quarto dopo una bella rimonta. L’olandese Van De Moosdijk
è soltanto nono.
L’ultima manche è la Open, dove in partenza otto piloti anticipano
lo scatto e restano bloccati al cancelletto; tra questi Alessandro Lupi-
no, che riparte praticamente tra gli ultimi. In testa c’è prima il danese
Boegh Damm, poi il francese Boisrame, e da metà manche il tedesco
Jacobi, finché non arriva in rimonta Jeffrey Herlings, che mette tutti
d’accordo, prendendosi la vittoria di manche. Lupino fa ottavo in rimon-
ta. L’Olanda chiude in testa alla classifica a squadre del sabato, che de-
termina l’allineamento alle manche della domenica.
Alle spalle degli oranje ci sono tre squadre a pari punti: Francia, Ita-
lia e Gran Bretagna che restano nell’ordine, in base allo scarto migliore.
Quinta la Germania, poi Lettonia, Danimarca, Canada, Austria, Russia,
Svezia, Estonia, Svizzera, Spagna, Belgio, Sud Africa, Lituania, Bulgaria
e Repubblica Ceca. Le altre dodici squadre si giocano l’ultimo posto in
griglia nella last chance della domenica mattina, e la spunta Finlandia.
www.motosprint.it 55
CROSS – NAZIONI
HANNO DETTO DOPO TRE GARE
1. Italia, punti 37 (p.2 manche
3 CAIROLI, p.5 manche 1 GUADA-
GNINI, p.6 manche 2 GUADAGNI-
Antonio Cairoli NI, p.7 manche 2 LUPINO, p.17
«Dopo la caduta in Sardegna, sapevo di dovere manche 3 LUPINO, p.21 manche 1
CAIROLI); 2. Olanda, punti 38 (p.1
soffrire e sul bagnato è stato tutto ancora manche 3 HERLINGS, p.1 manche
più difficile. Nell’ultima manche non capivo cosa 2 HERLINGS, p.3 manche 3 COL-
stesse succedendo con Alessandro; pensavo DENHOFF, p.15 manche 1 COL-
DENHOFF, p.18 manche 1 VAN DE
fossimo fuori dai giochi invece abbiamo vinto!» MOOSDIJK, p.20 manche 2 VAN DE
MOOSDIJK); 3. Gran Bretagna,
punti 39 (p.3 manche 1 WATSON,
Alessandro Lupino p.4 manche 3 WATSON, p.6 manche
«Buona la prima manche ma nella seconda, 3 SIMPSON, p.12 manche 2 SIMP-
SON, p.14 manche 2 MEWSE, p.22
in partenza, sono stato spinto fuori pista manche 1 MEWSE); 4. Russia, pun-
dal gruppo. Poi, dalla pit lane mi segnalavano ti 44 (p.5 manche 3 BOBRYSHEV,
i sorpassi da fare per vincere. Non ho mollato p.7 manche 3 BRYLYAKOV, p.7
manche 1 BRYLYAKOV, p.10 man-
un attimo, ho dato tutto e sono riuscito a risalire che 2 BOBRYSHEV, p.15 manche
dal nono al settimo posto, dopo una scivolata» 2 PETRASHIN, p.19 manche 1 PE-
TRASHIN); 5. Francia, punti 50
(p.2 manche 1 VIALLE, p.9 manche
Mattia Guadagnini 3 BOISRAME, p.9 manche 1 PATU-
«Esordire al Nazioni davanti al tuo pubblico REL, p.11 manche 3 PATUREL, p.19
manche 2 BOISRAME, p.38 man-

CLASSIFICA
con un trionfo, è meraviglioso. Nonostante che 2 VIALLE); 6. Belgio, punti 74
alcuni errori, ho corso bene. Abbiamo mantenuto (p.4 manche 2 VAN DONINCK, p.6
manche 1 GENOT, p.13 manche 2
i nervi saldi e abbiamo portato a casa EVERTS, p.17 manche 1 EVERTS,
una vittoria indimenticabile» p.34 manche 3 VAN DONINCK, p.36
manche 3 GENOT); 7. Estonia, pun-
ti 78 (p.11 manche 2 KULLAS, p.13
Thomas Traversini (Commissario Tecnico FMI) manche 1 KRESTINOV, p.15 manche
«Non ho parole per questo trionfo davanti 3 KULLAS, p.16 manche 3 KRESTI-
NOV, p.23 manche 1 TALVIKU, p.27
al nostro pubblico, dopo tre manche incredibili. manche 2 TALVIKU); 8. Svizzera,
È l’avverarsi di un sogno, grazie a tre grandi piloti! punti 80 (p.2 manche 2 GUILLOD,
p.4 manche 1 TONUS, p.18 manche
Antonio ha dato tutto, nonostante 3 GUILLOD, p.26 manche 3 TONUS,
una condizione fisica non ottimale; Alessandro p.30 manche 2 GWERDER, p.30
non ha mai mollato e Mattia, alla prima manche 1 GWERDER); 9. Austria,
punti 82 (p.3 manche 2 HOFER, p.8
esperienza al Nazioni, è stato perfetto». manche 1 HOFER, p.21 manche 3
STAUFFER, p.25 manche 2 STAUF-
FER, p.25 manche 1 SANDNER, p.29
Giovanni Copioli (Presidente FMI) manche 3 SANDNER); 10. Dani-
«È un’emozione indelebile, arrivata con una lotta marca, punti 84 (p.1 manche 1 OL-
fino all’ultimo metro. fantastico; Un risultato SEN, Thomas Kjer, p.13 manche 3
OLSEN, Thomas Kjer, p.17 manche
che rimarrà nella storia dello sport italiano 2 HAARUP, Mikkel, p.26 manche
e mondiale. merito di una squadra unita, 1 HAARUP, Mikkel, p.27 manche 3
BOEGH DAMM, Bastian, p.33 man-
che ha saputo affrontare compatta i momenti che 2 BOEGH DAMM, Bastian) 11.
difficili. Grazie ad Antonio, Alessandro, Germania, 101 punti; 12. Finlan-
dia, 108 punti; 13. Lituania, 110
Mattia e al nostro C.T., Thomas Traversini!» punti; 14. Canada, 112 punti; 15.
Lettonia, 114 punti; 16. Spagna,
120 punti; 17. Repubblica Ceca,
122 punti; 18. Bulgaria, 170 punti;
19. Svezia, 48 punti (solo due piloti
in gara); 20. Sud Africa, 134 punti
(solo due piloti in gara).
CROSS – NAZIONI

Yamaha
Blu Cru
Cairoli e i suoi 18 Edoardo
anni di Mondiale e Pietro Riganti
Nessuno potrà più protagonisti
usare il numero 222 della classe 65

COME ad Assen nel 2019, il Moto-

cross delle Nazioni ha ospitato le finali
europee del Yamaha Blu Cru, il mono-
LA CONFERENZA stampa tenuta a Roma da Antonio Cairoli, con l’an- marca organizzato dalla Casa dei tre
nuncio del suo ritiro dal Mondiale Motocross a fine stagione, ha avuto una diapason, al quale vengono invitati i pi-
naturale “appendice” a Mantova, sabato, durante il Nazioni. Il promoter loti Yamaha più meritevoli nei vari cam-
e la FIM hanno voluto celebrare i diciotto anni di mondiale del nove vol- pionati nazionali Junior, non disputato
te campione del mondo. Il ​​Presidente di Infront Moto Racing, Giuseppe l’anno scorso a causa della pandemia di
Luongo (sopra a sinistra), e il presidente della Federazione Motociclisti- Covid-19. Gli italiani sono stati assoluti
ca Internazionale, Jorge Viegas (sopra a destra), hanno consegnato al protagonisti della classe 65, con il vice
siciliano un premio alla carriera e annunciato che il numero 222 sarà ritira- campione italiano Cadetti Edoardo Ri-
to dal Campionato Mondiale FIM Motocross. È la prima volta nella storia ganti e il fratello minore Pietro (sopra)
del Mondiale Motocross che viene assegnato il “lifetime award”, ritirando che hanno concluso rispettivamente al
dalle competizioni il numero 222 che Cairoli ha scelto la prima volta nel primo e terzo posto, con il bulgaro Dani
2004. Nel 2005 ha usato il numero 3 e nel 2006 il numero 1, per tornare Tsankov secondo.
al 222 nel 2007. Numero 222 che non ha più lasciato. Il lettone Jekabs Kubulins si è aggiu-
Visibilmente commosso Giuseppe Luongo, Presidente di Infront; non dicato la gara della classe 85, regolando
ce l’ha fatta a trattenere le lacrime: «Antonio ha fatto la storia del nostro il danese Frederik Rahn Stampe (secon-
sport, non soltanto con i risultati, ma con il suo comportamento. È un e- do) e lo svizzero Noe Zumstein (terzo).
sempio per i giovani e ci mancherà in pista ma speriamo resti nel nostro Davide Zanone si è fermato ai piedi del
mondo, perché la sua esperienza sarà preziosa». podio, quarto, mentre Giorgio Verderosa
Commozione anche per Antonio Cairoli: «Ringrazio tutti! In questi anni ha concluso ottavo. La gara della clas-
non ho fatto altro che essere quello che sono. Mi piacerebbe continuare a se 125, disputata la domenica mattina,
correre ma comincio a faticare nei recuperi tra una gara e l’altra. Comun- è stata vinta dal francese Adrien Petit,
que, penso che ci vedremo ancora... Vorrei aiutare altri ragazzi a inseguire che ha preceduto sul podio lo spagnolo
lo stesso sogno che io avevo da bambino e che ho realizzato». Victor Puig e lo svedese Hugo Forsgren.
Maurizio Scollo ha concluso al quinto
posto risultando il pilota italiano meglio
piazzato della categoria.

www.motosprint.it 57
ENDURO – ASSOLUTI D’ITALIA DI DARIO AGRATI – FOTO FUTURE7MEDIA

FINE DEI GIOCHI

M
RUPRECHT SI AGGIUDICA L’ASSOLUTA ANIAGO
(PN) - Do-
GESTENDO UNO SCATENATO FREEMAN. ve erava-
mo rimasti
NELLA 250 4T, DUELLO TRA VERONA con gli As-
soluti d’I-
E CAVALLO, VINTO DA QUEST’ULTIMO. talia Endu-
ro 2021?
NELLA 450 4T, UN SUPER OLDRATI A quattro
NON BASTA CONTRO SALVINI. mesi fa, a
inizio giugno, a Castelli Calepio, con
GLI ALTRI CAMPIONI: GUARNERI (125 2T), Davide Guarneri che, grazie alla sua
settima vittoria consecutiva e con il
MACORITTO (250 2T), MARTINI (300 2T), record di ben 78 speciali vinte sul to-
tale delle 85 prove disputate, aveva
PAVONI (JUNIOR) E FABRIS (YOUTH) già conquistato in anticipo il titolo

58 www.motosprint.it
 Non è stato un weekend
perfetto per Ruprecht
(a sinistra), eppure nonostante
un passo falso ha vinto
l’Assoluta. Anno difficile, causa
infortuni, per Cavallo (sopra
a destra) e Salvini (a destra) ma
due bei finali: Matteo ha vinto
la 250 4T, Alex la 450 4T.
della 125 2T. Sempre a giugno, Wil
Ruprecht era primo nella classifica
Assoluta, con 22 punti di vantaggio
su Brad Freeman, Lorenzo Macoritto
e Alex Salvini, in fuga nella 250 2T e
450 4T. A giocarsi i titoli della 300 2T
sono stati Gianluca Martini e Thomas
Marini; quello della 250 4T, Matteo
Cavallo e Andrea Verona; quello del-
la Junior, Matteo Pavoni e Manolo
Morettini; quello della Youth, Riccar-
do Fabris e Daniele Delbono.
COMINCIAMO dall’australiano Wil
Ruprecht, vincitore del titolo Assolu-
to in una sfida di lucidità, freddezza e
aggressività; il tutto amalgamato alla
perfezione con capacità di guida eccel-
se e all’abilità di modificare traiettorie
o improvvisare passaggi impossibili.
Freeman ha fatto di tutto per impe-
dire al pilota del Team TM-Boano di
centrare l’obiettivo, infatti Brad ha vin-
to l’Assoluta delle due giornate, però
Ruprecht non si è lasciato prendere
dall’ansia di avere concluso quinto as-
soluto al sabato, con il suo vantaggio
in classifica sull’inglese ridotto a 13
lunghezze. Domenica, Ruprecht non si
è disunito; ha preferito marcare stret-
to Freeman, controllandolo. Alla fine
gli è bastato finire in quarta posizione
per vincere il suo primo titolo italiano
e dare anche alla TM la prima vittoria
Assoluta nel Campionato nazionale
per eccellenza.
Nella 125 2T, Guarneri non ha la-
sciato nuovamente spazio al siciliano
Giuliano Mancuso, vincendo le due
giornate, davanti al suo compagno di
marca Fantic ed aggiungendo altre
20 vittorie di speciali sul totale del-
le 21 disputate in questa due giorni.
Terzo titolo italiano negli Assoluti
per Lorenzo Macoritto (2010, Junior;
2018, 250 2T), vincitore della 250 2T
con una splendida doppietta, che non
www.motosprint.it 59
ENDURO ASSOLUTI D’ITALIA

ha lasciato scampo a Maurizio Miche-

luz, due volte secondo.
Gianluca Martini ha invece vinto
il suo secondo titolo italiano (dopo
quello del 2019 nella 250 2T), salen-
do sul gradino più alto del podio della
300 2T con doppietta di giornata, do- Le categorie
po un bel confronto con Rudy Moroni, con moto alimentate
secondo e terzo al suo rientro alle tramite propulsori
gare dopo il brutto infortunio (alle a miscela di grossa
vertebre) di aprile, e Thomas Marini,
cilindrata sono state
anch’esso una volta terzo e una se-
vinte da Lorenzo
condo.
Macoritto
(a destra, 250 2T)
MOLTO combattuto il finale che ha e da Gianluca Martini
(sotto, 300 2T).
assegnato il titolo della 250 4T a Mat-
teo Cavallo, che ha primeggiato dopo Entrambi su moto
una sfida al cardiopalmo con Andrea italiane: TM
Verona. Verona è stato due volte pri- per Macoritto,
mo davanti a Cavallo; “top five” anche Beta per Martini.
nell’Assoluta, dove Verona è finito due
volte terzo, mentre Cavallo quarto e
quinto. Nelle 21 speciali, Verona ha
ottenuto 14 primi e 7 secondi, mentre
Cavallo 7 primi, 13 secondi e 1 quar-
to. Terzo gradino del podio di giornata
per Davide Soreca. Da segnalare che
in campionato Samuele Bernardini,
alla sua prima stagione da debuttante
nell’Enduro, è finito terzo.
Risultato magico centrato da Alex
Salvini, che ha fatto suo il titolo della
450 4T, gestendo al meglio il vantag-
gio in classifica su un super Oldrati.
Thomas ha infatti dominato le due
giornate e domenica ha ottenuto una
splendida seconda posizione Assolu-
ta. Salvini ha così vinto il quattordi-
cesimo titolo italiano, di cui due nel
Cross; nell’Enduro, quattro Assoluti
e otto di classe. Nella 450 4T, insie-
me a Oldrati, con due secondi posti
hanno brillato Nicola Recchia e Ales-
sandro Battig.
Nella Junior, il titolo è andato a
Matteo Pavoni, al suo quinto tricolo-
re, dopo i tre vinti nella Youth e quello
della E1. Pavoni ha dominato la ga-
ra, vincendo ben 17 speciali, con 3
secondi e 1 terzo. Alle sue spalle c’è
stata una bella lotta tra Claudio Spa-
nu, secondo e terzo, ed Enrico Zilli,
quarto e secondo. La Youth ha visto
il successo di Kevin Cristino, mentre
Riccardo Fabris ha fatto suo il titolo
tricolore in una sfida tutta Fantic con
Daniele Delbono.

60 www.motosprint.it
 LE CLASSIFICHE
(DOPO 9 GIORNATE DI GARA)

CLASSIFICA ASSOLUTA: 1. Ru-

precht (Aus-TM-Boano), punti 141; 2.
Freeman (Gbr-Beta), 135; 3. Cavallo,
(Ita-TM-Boano), 112; 4. Verona (Ita-
GASGAS), 109; 5. Magain (Bel-Sher-
co), 93; 6. Oldrati (Ita-Honda RedMo-
to), 89; 7. McCanney D. (Gbr-Sherco),
65; 7; 8. Holcombe (Gbr-Beta), 64; 9.
Macoritto (Ita-TM-Boano), 61; 10. E-
spinasse (Fra-Honda RedMoto), 54.
CLASSE 125 2T: 1. Guarneri (Fantic),
punti 180; 2. Mancuso (Fantic), 134;
3. Colarusso (Husqvarna), 105; 4. Ro-
ta (KTM), 75; 5. Celesti (Sherco), 41.
Classe 250 2T: 1. Macoritto (TM-Boa-
no), punti 180; 2. Micheluz (Husqvar-
na), 153; 3. Conforti (Husqvarna),
131; 4. Grigis T. (GASGAS), 113; 5.
Marmi (KTM), 104.
CLASSE 300 2T: 1. Martini (Beta),
punti 171; 2. Marini (TM-Boano), 155;
3. Staccioli (Husqvarna), 103; 4. Mo-
Riccardo Fabris roni (KTM), 82; 5. Musso (Sherco), 66.
(sopra) ha portato Classe 250 4T: 1. Cavallo (TM-Boa-
al successo la Fantic
no), punti 168; 2. Verona (GASGAS),
165; 3. Bernardini (Honda-RedMoto),
nella classe Youth, 125; 4. Aresi (GASGAS), 90; 5. Soreca
riservata ai piloti (Husqvarna), 86.
Under 21. A sinistra, Classe 450 4T: 1. Salvini (Honda-
Matteo Pavoni, RedMoto), punti 155; 2. Oldrati (Hon-
che ha vinto da-RedMoto), 140; 3. Recchia (GA-
la Junior, riservata SGAS), 137; 4. Grimani (Beta), 75; 5.
agli Under 23. Bazzurri (Beta), 55.
JUNIOR: 1. Pavoni (TM-Boano), punti
160; 2. Spanu (Husqvarna-Osellini),
139; Morettini (KTM), 131; 4. Rinaldi
(GASGAS), 124; 5. Zilli (Honda), 107.
YOUTH: 1. Fabris (Fantic), punti 146;
2. Delbono (Fantic), 144; 3. Cristino
(Fantic), 139; 4. Pasinetti (Beta), 124;
5. Bernini (KTM), 109.

www.motosprint.it 61
SPEEDWAY – NAZIONI DI ROBERTO TOMBA
ITALIA SBIADITA
Sopra, Italia-Australia: Covatti (casco rosso)
contro Doyle. A destra, Italia contro Lettonia:
NELLA SECONDA SEMIFINALE I PILOTI AZZURRI NON VANNO OLTRE IL SESTO POSTO,
A PARI MERITO CON L’UCRAINA. AVANZANO ALLE FINALI AUSTRALIA, LETTONIA E FRANCIA,
M
COSÌ COME POLONIA, SVEZIA E DANIMARCA, PROTAGONISTE DELLA PRIMA SEMIFINALE
ASTICA leoni nella prima uscita contro i favori-
amaro l’I- tissimi australiani capitanati da Jason
talia dello Doyle, campione del mondo 2017, che
Speedway, vince la manche davanti a Covatti e Fri-
che non va cke, che solo all’ultimo giro riesce ad
oltre un se- avere la meglio su Castagna.
sto posto, in Il convincente avvio dei nostri por-
coabitazio- tacolori si è ben presto affievolito nel
ne con L’U- duello contro la Francia, vera e propria
craina, nella bestia nera dell’Italia. L’affiatatissima
semifinale del Mondiale per Nazioni. Le coppia transalpina Bellego-Bergé non
speranze di poter agguantare il quarto ha lasciato scampo al tandem azzur-
posto, che consentiva lo spareggio con ro, ennesima partenza perfetta dei
la terza classificata per avanzare alle transalpini nei confronti di Castagna e
finali del torneo, si sono ben presto dis- Covatti, un déjà-vu che non riusciamo a
sipate, nonostante una buona manche rovesciare a nostro favore. Vani i tenta-
d’esordio contro i favoritissimi austra- tivi azzurri di avvicinare il duo francese,
liani. Covatti e Castagna lottano come sette a due per i francesi il punteggio
62 www.motosprint.it
Castagna (rosso) contro Gusts.
della manche, un deciso passo indietro
rispetto alla prova contro l’Australia,
vincitrice della gara.
L’Italia riemerge contro l’Ucraina,
Covatti è perfetto nella partenza e nella
gestione dei quattro giri, netto succes-
so nei confronti di Aleksandr Loktaev,
pilota di tutto rispetto che ha esordito
un mese fa nel mondiale individuale.
Castagna è terzo, approfittando della
caduta di Levishyn, che era comunque
dietro, e di molto, al figlio d’arte berico.
La batteria undici si è rivelata il
crocevia decisivo per le sorti della ga-
ra per l’Italia, opposta alla Germania,
priva della punta di diamante Martin
Smolinski, assente per infortunio. Hu-
ckenbeck scatta al comando, Covatti
 VINCE KURVINEN,
RISCATTO AZZURRO
KEVIN Corradetti e Danie-
le Moschini hanno finalmente
portato l’Italia sul podio del
Mondiale di specialità, battuti
solo da un incontenibile Lasse
Kurvinen, campione del mondo
in carica e già vincitore della
prima gara iridata. A Debrecen,
Ungheria, Moschini aveva rea-
lizzato il migliore punteggio do-
po le dodici manche di qualifica,
davanti a Corradetti e Kurvinen.
In finale anche un terzo italia-

MONDIALE FLAT TRACK

no, Daniele Tonelli, vincitore
della batteria di Last Chance.
Finalissima senza storia; Kurvi-
Italiano speedway ne prende subito il comando e,

Covatti ipoteca il titolo giro dopo giro, aumenta il van-

taggio su Corradetti e Moschi-
ni. Assente illustre, Francesco
IL WEEKEND di Terenzano ha sorriso ancora una volta a Nicolas Co- Cecchini, in gara 1 è stato prota-
vatti, vincitore della settima prova stagionale e secondo l’indomani in ga- gonista di una terribile caduta,
ra otto, dietro allo sloveno Matic Ivacic. Combattutissima la finale di gara che gli aveva causato la frattura
sette; Covatti sembra avere lo spunto migliore in partenza, Castagna al della scapola destra. Il sei volte
ciglio lo avvicina ma si impenna, finendo involontariamente con la ruota detentore della Coppa del Mon-
anteriore addosso al piede sinistro di Covatti, costretto ad allargare la tra- do di specialità proverà a rien-
iettoria e fare sfilare il rivale. All’ultimo giro Covatti indovina il sorpasso trare nella terza prova iridata di
vincente su Castagna in uscita della prima curva, piazzando il suo sesto Pardubice (Repubblica Ceca), in
sigillo stagionale. L’indomani, Ivacic ha la meglio su Covatti e Castagna: programma il 2 ottobre.
per l’italo-argentino è comunque una vittoria di tappa; i piloti stranieri non
acquisiscono punteggi validi per la classifica generale. Ad una gara dal ter- LA CLASSIFICA
mine della stagione tricolore, Covatti comanda saldamente la classifica 1. Lasse Kurvinen (FIN) pun-
con quattordici punti di vantaggio su Castagna, manca solo la matematica ti 25; 2. Kevin Corradetti (ITA)
all’italo-argentino per assicurarsi il sesto titolo italiano. 22; 3. Daniele Moschini (ITA)
20; 4. Markus Jell (GER) 18;
5. Jiri Kraus (RCE) 16; 6. Se-
precede Blodorn, Castagna è alle sue prima della gara), che per regolamento bastien Jeanpierre (FRA) 15;
spalle. Al secondo giro Covatti allar- doveva prender parte ad almeno una 7. Ervin Krajcovic (RCE) 14; 8.
ga la traiettoria in uscita della prima manche, si doveva solo decidere in qua- Gerard Bailo Pelegrin (SPA) 13;
curva, ne approfitta Blodorn che lo le batteria schierare un solo pilota, Co- 9. Hanson Schruf (AUT) 12; 10.
passa all’interno, mantenendo sino vatti è stato il sacrificato. Infine, contro Ondrej Svedik (RCE) 11.
al traguardo la seconda posizione. Le la Russia, Borodulin vince la manche COSÌ IN CAMPIONATO
ambizioni azzurre di poter raggiungere davanti a Castagna e a Logachev, Co- 1. Lasse Kurvinen (FIN) pun-
l’agognato quarto posto, che valeva la vatti chiude quarto. Lettonia, seconda, ti 50; 2. Kevin Corradetti (ITA)
batteria di spareggio con la terza nazio- e Francia terza, accedono per la prima 40; 3. Markus Jell (GER) 40; 4.
ne classificata per avanzare nel torneo, volta alle finali dello Speedway delle Daniele Moschini (ITA) 33; 5.
si fermano qui. Nazioni, in programma il 16 e 17 otto- Gerard Bailo Pelegrin (SPA) 33;
bre a Manchester. 6. Sebastien Jeanpierre (FRA)
Nella prima semifinale del torneo, 31; 7. Hanson Schruf (AUT) 26;
NELLE due successive uscite, con- la Polonia, pur con qualche difficoltà, 8. Jiri Kraus (RCE) 24; 9. Ervin
tro la Lettonia al via il solo Castagna, vince la gara davanti alla Svezia di un Krajcovic (RCE) 24; 10. Adrian
secondo dietro a Lebedevs. Mancando sensazionale Fredrik Lindgren (ventitré Garin Vera (SPA) 23.
all’Italia il pilota Under 21 (Michele Me- punti conquistati su ventiquattro) e alla
nani si è infortunato al piede tre giorni Danimarca.

www.motosprint.it 63
SUPERMOTO – NAZIONI
LA FRANCIA TRIONFA
AZZURRI
IN CASA. SECONDA L’ITALIA,
COMPLICE UNA...
PROVA FONOMETRICA D’ARGENTO
B
ENE ma non benissi-
mo l’Italia al SMoN,
perché a Tremblay-
en-France ha ottenu-
to il secondo posto
nel Supermoto delle
Nazioni miglioran-
do il podio dell’ulti-
ma edizione, quella
del 2019 sempre a
Carole, ma guardando ancora più da
lontano l’ultimo titolo conquistato nel
2013, in Bulgaria. La Francia ha vinto
la competizione anche quest’anno in
virtù di tre affermazioni nel computo a
Squadre delle tre manche, con 15 pun-
ti, precedendo l’Italia (con 20 punti) e
la formazione Junior francese (terza
con 29 punti).
64 www.motosprint.it
DI CLAUDIO ORLANDANI
Dopo le tre affermazioni nelle qua-
lifiche, la squadra francese compo-
sta da Chareyre, Vincenot-Marchal e
Bidart si è aggiudicata anche la pole
position per le gare della domenica
davanti al Team Italia con Diego Mon-
ticelli, Elia Sammartin e Gioele Filip-
petti, e alla Svizzera di Raoul Tschupp,
Yannick Bartschi e Stephen Zuger.
Missione compiuta per Cha-
reyre, Bidart e Vincenot-Marchal
che sono partiti determinati al-
la riconquista del titolo dominan-
do anche l’edizione 2021 proprio
nell’ultima parte del programma.
Nella prima finale è scattato subi-
to bene Diego Monticelli davanti al
transalpino Vincenot-Marchal e allo
spagnolo Cardus. Chareyre, partito in
fondo, ha ripreso il gruppo di testa do-
po soltanto un giro e si è portato dietro
al terzetto per iniziare la scalata più
difficile, ma Vincenot-Marchal, secon-
do pilota francese in gara, è caduto e
ripartito dalle retrovie, mentre davanti
Chareyre si è portato in testa e addirit-
tura guadagnando terreno.
L’iridato ha vinto davan-
ti a Monticelli, Cardus e Gimenez
con la Spagna che ha fatto suo
il primo match davanti all’Italia.
Nella Gara 2 è stato di nuovo Diego
Monticelli a scattare al comando, da-
vanti a Vincenot-Marchal, Catherine,
Sitniansky, Madisson. A quattro giri
dalla conclusione Vincenot-Marchal
ha superato Monticelli nel tratto fuo-
ristrada ma un giro più tardi tutto è
 A sinistra, il podio finale con
l’Italia seconda. Qui sotto,
nell’ordine, Elia Sammartin,
Diego Monticelli e Gioele
Filippetti.
GARA 1 TOP TEN: 1. Chareyre Thomas (FRA - TM) 12 giri in 19:39.174;
2. Monticelli Diego (ITA - TM) +11.996; 3. Cardus Ferran (SPA - Suzuki)
+17.555; 4. Gimenez David (SPA - Husqvarna) +19.670; 5. Sitniansky
Milan (CZE - Honda) +20.089; 6. Marie-Luce Axel (FRA - Kawasaki)
+23.320; 7. Filippetti Gioele (ITA - Honda) +24.364; 8. Catherine You-
ri (FRA - Honda) +26.288; 9. Vorlicek Petr (CZE - Honda) +27.425; 10.
Bartschi Yannick (SUI - Yamaha) +33.598

TEAMS TOP TEN: 1. Spagna punti 7; 2. Italia 9; 3. Repubblica Ceca 14;

4. Francia Jr 14; 5. Francia 15; 6. Svizzera 23; 7. Belgio 28; 8. Estonia 30;
CLASSIFICa 9. Svezia 35; 10. Polonia 40

GARA 2 TOP TEN: 1. Monticelli Diego (ITA - TM) 12 giri in 19:35.692; 2.

Vincenot-Marchal Germain (FRA - Suzuki) +12.754; 3. Sitniansky Milan
(CZE - Honda) +16.736; 4. Tschupp Raoul (SUI - TM) +21.216; 5. Cathe-
rine Youri (FRA - Honda) +23.254; 6. Bonnal Steve (FRA - TM) +27.611;
7. Gustafson Hampus (SWE - Gasgas) +29.219; 8. Bidart Sylvain (FRA
- Suzuki) +37.249; 9. Sammartin Elia (ITA - TM) +37.250; 10. Provaznik
Erik (CZE - Yamaha) +41.029

TEAMS TOP TEN: 1. Italia punti 19; 2. Francia 25; 3. Francia Jr 25; 4.
Repubblica Ceca 27; 5. Spagna 34; 6. Svizzera 40; 7. Svezia 56; 8. Esto-
nia 61; 9. Belgio 71; 10. Polonia 78

GARA 3 TOP TEN: 1. Chareyre Thomas (FRA - TM) 12 giri in 19:34.869;

2. Sammartin Elia (ITA - TM) +00.151; 3. Bidart Sylvain (FRA - Suzu-
ki) +08.707; 4. Cardus Ferran (SPA - Suzuki) +16.180; 5. Bonnal Steve
(FRA - TM) +18.892; 6. Vorlicek Petr (CZE - Honda) +20.317; 7. Marie-
Luce Axel (FRA - Kawasaki) +22.191; 8. Filippetti Gioele (ITA - Honda)
+23.638; 9. Gustafson Hampus (SWE - GasGas) +29.710; 10. Pals Pa-
trick (EST - TM) +31.545

TEAMS TOP TEN: 1. Francia punti 15; 2. Italia 20; 3. Francia Jr 29; 4.
Repubblica Ceca 33; 5. Spagna 38; 6. Svizzera 53; 7. Svezia 62; 8. Esto-
nia 66; 9. Belgio 82; 10. Svizzera Jr 96

tornato come prima per un errore del
francese. Monticelli ha tagliato poi il
traguardo per primo seguito da Vince-
not e Sitniansky, Sammartin ha chiuso
nono e questo è stato sufficiente all’I-
talia per staccare la vittoria parziale
davanti alla Francia e alla squadra
ceca.
DALLA direzione gara è arrivata poi
una penalizzazione per Sammartin e
Gimenez per non aver superato la pro-
va fonometrica, sanzione che ha fatto
perdere a entrambe le nazioni cinque
posizioni. Nonostante questo l’Italia
ha preso comunque il comando della
graduatoria a Squadre su Francia e
Francia Junior.
A partire subito per primo nel con-
fronto di Gara 3 riservato ai piloti 1 e 3
è stato il francese Sylvain Bidart, da-
vanti a Elia Sammartin e allo spagnolo
Ferran Cardus. Chareyre e Filippetti
sono partiti in fondo ma hanno presto
recuperato, con l’iridato che al secon-
do giro era già settimo e Filippetti de-
cimo.
Ancora tre giri e Sammartin si è
portato al comando passando Bidart.
Il vicentino ha provato a guadagnare
terreno ma da dietro Chareyre l’ha ri-
montato e superato all’ultima curva
prima del traguardo. È subito riuscito
anche il tentativo di Sammartin nel
voler tornare al comando, ma è durato
poco e il transalpino ha ripreso le redi-
ni andando a vincere un giro più tardi.
Terzo Sylvain Bidart che ha portato
i punti mancanti alla Francia per as-
sicurarsi la vittoria di questa edizione
molto bella e combattuta del Super-
moto delle Nazioni.
Al secondo posto di Sammartin l’I-
talia ha sommato l’ottavo di Filippetti
e si è assicurata la seconda posizione
nel SMoN 2021, davanti a Francia Ju-
nior e Repubblica Ceca.
Così il Commissario Tecnico FMI
Massimo Beltrami: «Soddisfatti, certo,
ma non nascondo un po’ di rammari-
co. Abbiamo comunque dimostrato
di essere sempre ai vertici, metten-
do pressione ai padroni di casa e ri-
uscendo a ottenere un secondo po-
sto schierando piloti che potranno
darci soddisfazioni anche in futuro».

www.motosprint.it 65
 NON FA UNA PIEGA
A VOLTE RITORNANO
La parentesi di Sofuoglu a Jerez non rappresenta un caso isolato
I
L RITORNO in pista di Kenan Sofuoglu a Jerez,
anche se soltanto per due turni di prove libere
(comunque chiusi con il settimo tempo...), mi ha
confermato che per un pilota non c’è nulla di peg-
gio che il dover smettere di correre. L’adrenalina
è come una droga, così come lo sono la vittoria,
l’incitamento dei tifosi e l’attenzione dei media.
Difficile rinunciare a tanto. Dopo aver lasciato le
corse, Sofuoglu si è dedicato sia alla sua nuova
carica di Senatore che ai giovani piloti turchi, che
raduna spesso sulla sua pista per lunghe e accesissime sfide
con le Pit Bike. Kenan segue spesso i suoi allievi nei weekend
di gara e questo ha senza dubbio
soffiato molto sul mai sopito fuoco
della passione e della voglia di
tornare almeno per una volta a
correre sulla sua Ninja.
Ma il cinque volte campione
del mondo Supersport non è l’u-
nico a non aver resistito al richia-
mo della pista. Se penso ai ritorni
eccellenti nei Mondiali delle de-
rivate non posso certo dimenti-
care quelli di due campioni come
Max Biaggi e Troy Bayliss.
NEL 2012, alcuni giorni dopo
la conquista del suo sesto titolo
mondiale, il secondo in Superbi-
ke, il Corsaro radunò i giornalisti
a Vallelunga, dove aveva avuto
inizio la sua carriera, per annun-
ciare il ritiro. In pochi credevano
che Max sarebbe rimasto dav-
vero lontano dalle gare, e invece lui tenne fede a quanto di-
chiarato, pur continuando a fare il collaudatore per l’Aprilia.
Nel 2015, però, la voglia di tornare a correre, e sentir scorrere
l’adrenalina nelle vene, ebbe il sopravvento, e Max annunciò
di voler correre il round SBK di Misano.
Il romano non vorrebbe perdere nemmeno quando gioca a
carte con i propri figli e potete quindi immaginare con quanta
cura preparò il suo ritorno alle gare, con tanto di test privati
proprio sulla pista romagnola e un cambio ad hoc – essendo
una wild card il regolamento glielo consentiva – per sfruttare
tutta la potenza della sua RSV4. Dopo aver terminato la Su-
perpole in quinta posizione, Biaggi ottenne per due volte il se-
66 www.motosprint.it
DI CARLO BALDI info@baldicarlo.com
sto posto in gara. Bene, ma non abbastanza per un campione
come lui. E allora il Corsaro decise di riprovarci su uno dei suoi
circuiti preferiti: Sepang. Qui le cose andarono decisamente
meglio. Quarto in Superpole, in Gara 1 Biaggi conquistò il suo
obiettivo: il podio. Chiuse terzo alle spalle di Jonathan Rea e
Chaz Davies, ma soprattutto dimostrò che alla “tenera” età di
44 anni lui in moto non soltanto ci sapeva ancora andare, ma
riusciva anche a essere assoluto protagonista.
IL 2015 fu la stagione dei grandi ritorni, perché nelle prime
due gare era stata un’altra leggenda del mondiale Superbike a
risalire in sella: Troy Bayliss (nella foto). Anche l’australiano
si era ritirato dopo aver conqui-
stato il Mondiale, nel 2008. Si era
stufato di girare il Mondo e aveva
deciso di godersi la famiglia e la
meravigliosa Australia. Quando
però nelle libere di Phillip Island
Davide Giugliano si infortunò la-
sciando libera la sua Panigale
V2, fu logico per la Ducati pensa-
re al padrone di casa Bayliss, che
accettò con entusiasmo.
Al contrario di quanto sareb-
be accaduto per Biaggi, non ci
fu nulla di calcolato. Troy non
soltanto non aveva svolto nes-
sun test, ma non conosceva per
niente la Panigale V2 in versione
SBK, ciò nonostante si gettò a
capofitto in questa avventura. Fu
tredicesimo in Superpole e in Ga-
ra1, mentre nella gara successi-
va chiuse sedicesimo, complice
una sosta ai box per risolvere un piccolo problema tecnico.
Dall’Australia alla Thailandia ci sono soltanto poche ore di
volo e quindi, persistendo l’assenza dello sfortunato Giuglia-
no, il Team Aruba.it Racing Ducati lo confermò per le gare di
Buriram. Ricordo come l’australiano venne accolto dal pubbli-
co thailandese: il giovedì, quando Troy si recò a far visita alla
concessionaria Ducati della zona, fu necessario l’intervento
della Polizia per tenere a bada le migliaia di tifosi accorsi per
vedere da vicino il proprio idolo. Dopo un ottimo settimo posto
in Superpole, nelle due gare Bayliss tagliò il traguardo al nono
e all’undicesimo posto, per poi dichiararsi felice di aver defini-
tivamente concluso la propria carriera guidando una Ducati.
PILLOLE SPRINT DI DANIELA PIAZZA
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TRIAL NAZIONI, CERUTTI CAMPIONE MOTORALLY E RAID TT

PODIO ITALIANO JACOPO CERUTTI (Husqvarna) ha vin-

to il titolo italiano Motorally e Raid TT
2021, imponendosi anche nella conclu-
siva prova del Rally dei Duchi, seconda
Prova Raid TT e 7° e 8° round del cam-
pionato tricolore Motorally. Il Team So-
larys, grazie a Cerutti, ha così aggiunto
altri nuovi titoli nazionali Motorally e Raid TT mentre Leo-
nardo Tonelli (Husqvarna) ha fatto sua per il Team Africa
Dream Racing la seconda posizione nella classifica asso-
luta Motorally e Raid TT. Terza posizione in campionato
per Tommaso Montanari (KTM).

TRIPLETE POLINI CON I MOTORI E-P3+

OTTIMI RISULTATI per l’Italia, che a Gouveia, in Portogallo,
ha centrato il terzo posto nel Trial delle Nazioni tornando su
quel podio che mancava dal 2012. La Spagna ha vinto la com-
petizione totalizzando una sola penalità, precedendo la Fran-
cia (seconda a 36) e la Nazionale italiana, terza a 43 davanti
alla Gran Bretagna. Matteo Grattarola, Gianluca Tournour e
Lorenzo Gandola hanno completato il primo giro con 22 pe-
nalità – una in meno dei transalpini – per poi chiudere quello
successivo a 21. Molto positiva anche la prestazione della for-
mazione femminile, quarta, miglior risultato di sempre della
Maglia Azzurra in questa categoria. Sara Trentini, Andrea Sofia
Rabino e Martina Gallieni si sono ben difese dalla Francia –
quinta a quota 59 – chiudendo dietro Spagna, Gran Bretagna
e Norvegia.
IN UN FINE SETTIMANA tutto da in-
corniciare, sono arrivati tre splendidi
successi per i motori Polini E-P3+. Nella
prima prova del campionato mondiale
EWS E-Series a Crans Montana, Stefano
Passeri ha infatti trionfato nella classe
E-EWS 100 categoria Over 50, in sella
a una E-Bike Fulgur-Mula. Mentre al Bisalta Motor Park
di Boves, il Commissario Tecnico FMI della Nazionale
Supermoto, Attilio Pignotti (nella foto) e il figlio Andrea,
si sono assicurati la vittoria della prova e del titolo, trion-
fando rispettivamente nella classe EXS e nella gara unica
della FIM World Cup di E-Bike Cross.

IL NOSTRO AGRATI BARDAHL PRESENTE INCIDENTE FATALE

FA 70
Il “mitico” Dario Agrati, collaboratore
storico di Motosprint e colonna por-
tante del giornalismo e della fotogra-
fia nell’Enduro italiano e mondiale,
ha compiuto 70 anni nei giorni scorsi.
Per l’occasione, la Federazione Moto-
ciclistica Italiana gli ha fatto una bel-
la sorpresa, consegnandogli una Ma-
glia Azzurra dedicata all’importante
“traguardo”. Tanti Auguri, Darione!
A MISANO
Presente all’interno del Garage 51
di Michele Pirro, il marchio di lubrifi-
canti e additivi è a disposizione degli
appassionati nella nuova area tecni-
ca-commerciale del Circuito Marco
Simoncelli. L’obiettivo è di creare un
centro di eccellenza e competenza,
con uno staff preparato anche a dare
agli appassionati consigli e informa-
zioni sui prodotti per le moto.
PER VAN DULMEN
Il mondo del motociclismo piange un
nuovo lutto: è morto a 73 anni Anto-
nius Pius Maria “Boet” Van Dulmen.
Secondo le prime ricostruzioni, l’ex
pilota olandese ha perso la vita dopo
essere stato investito da un furgone,
mentre attraversava un incrocio in bi-
cicletta. Giunti tempestivamente sul
luogo dell’incidente, i soccorsi non
hanno potuto fare nulla.
 COSE DI CASE DI RICCARDO PIERGENTILI
LA F3 HA MESSO LE ALI
Tantissime novità, tra cui l’aerodinamica, che genera 8 kg di carico a 240 km/h
F
3 RR, la più estrema tra le supersportive MV
Agusta di media cilindrata. Tre cilindri in linea,
798 cm3, 147 CV (che salgono a quota 155 con
il kit Racing), 173 kg (che scendono a 166 con il
kit Racing). Le inedite appendici sulle fiancate
della carena sono realizzate in fibra di carbonio
forgiata e sono in grado di generare un carico
di 8 kg sull’avantreno, a 240 km/h. Le ali sono soltanto
uno dei componenti di un pacchetto aerodinamico di cui
fanno parte anche un parabrezza più alto e il parafango,
che migliora il flusso d’aria che si dirige verso il radiatore.
Riassumendo, la F3 RR non ha perso velocità massima ma
dovrebbe aver guadagnato carico sull’avantreno, feeling e
prestazioni in curva. Tra le novità introdotte sulla nuova F3
RR, da segnalare anche le pedane che assicurano più grip
e un rivestimento anti-scivolo per la sella.
PER QUANTO riguarda il motore, l’albero a gomiti è
controrotante, sono nuovi il materiale delle guide valvole e i
bicchierini, con trattamento DLC. Le valvole sono in titanio,
le bronzine di banco sono inedite e sia le bielle che il contral-
bero sono stati rivisti per ridurre gli attriti e incrementare
l’affidabilità. Il collettore di scarico è stato modificato per
migliorare il rombo del motore e ottimizzare le curve di
68 www.motosprint.it
potenza e coppia; è nuovo anche il design del terminale di
scarico. Infine, la campana della frizione è stata ottimizzata
per rendere più fruibile l’utilizzo. Il motore della F3 RR è
omologato Euro 5.
Per quanto riguarda l’elettronica, ci sono un inedito mo-
dulo ABS MK100 Continental con funzione cornering, una
nuova piattaforma inerziale e un nuovo cruscotto TFT a
colori da 5,5”. E ancora... antifurto Mobisat, GPS e bluetooth
di serie, MV Ride App, navigatore integrato nel cruscotto,
cruise control, funzione FLC (Front Lift Control), oltre a nuovi
comandi manubrio con funzione launch control, all’inedito
sensore del cambio elettronico EAS 3.0 e nuovi algoritmi di
gestione controllo motore, che promettono una connessione
diretta tra comando gas e ruota posteriore.
PASSANDO al telaio, le piastre sono state riprogettate
per aumentare la rigidezza torsionale e longitudinale. È
inedito il radiatore dell’olio, che assicura un incremento di
efficienza di oltre il 5%. Infine, è nuovo il design del cerchio
posteriore (più leggero).
Come optional, è disponibile un kit Racing che comprende:
tappo serbatoio CNC, leva freno e frizione CNC, coprisella
passeggero in fibra di vetro, scarico Akrapovic, centralina
con mappa Racing, cover silenziatore in carbonio.
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DI RICCARDO PIERGENTILI

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IL GUSCIO esterno di 4 Season Evo

integra il tessuto a 3 strati Extra
Tenax. I 6 pannelli di rete
a scomparsa garantiscono
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l’adeguata ventilazione.
La dotazione standard
DO POWER 1 è la centralina di Dellorto dedicata
di sicurezza include
alle monocilindriche da corsa di piccola cilindrata.
i protettori rimovibili Force
Dopo ben dieci anni di sviluppo di questo componente,
Tech su spalle e Warrior Lite
(dedicato alle Moto3), l’azienda italiana
di Livello 2 su gomiti;
ha effettuato una importante riprogettazione.
i protettori frontale e dorsale della serie Warrior di Livello
L’aggiornamento tecnico nasce da una difficoltà
1 o 2 sono optional. Certificazione classe A secondo
di approvvigionamento di alcuni componenti elettronici.
En 17092-4:2020. 2 giacche interne della serie Step-In
Grazie alla riprogettazione, la nuova centralina
Wear completano l’equipaggiamento standard. Il modello
si presenta più leggera (-10%) e più compatta (-20%)
da uomo (S-4XL) è disponibile in rosso, giallo fluo,
rispetto alla precedente unità.
verdone/nero. Il modello da donna (XS-XXL) è disponibile
Do Power 1 si caratterizza per l’elevata
in giallo fluo, verdone/nero. Prezzi: da 469,90 Euro.
capacità di elaborazione. L’acquisizione dati
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è stata ulteriormente evoluta. A corredo della ECU,
i software per calibrazione motore, analisi dati, eccetera.
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I NUOVI stivaletti Vanucci VUB-2 sono stati progettati

con l’obiettivo di ridurre il più possibile il peso, garantendo
al tempo stesso una elevata protezione. Un’impresa
NOS NS-1: VENTO IN FACCIA, CON STILE
non certo facile, dato che, in genere, l’aumento di peso
è sinonimo di maggiori componenti, che incrementano
NOS NS-1 è un moderno Open
la protezione. Louis-Moto promette di avere ottenuto il
Face, con un design classico.
risultato, assicurando anche un elevato livello di comfort.
Interni removibili cuciti
In VUB-2, un mix di pelle e mesh permettono di ottenere
a mano, cinturino
un’eccellente ventilazione e un buon supporto.
micrometrico, sunvisor
Le solette Ortholite hanno una forma anatomica
integrato, peso
e sono rimovibili. I VUB-2 sono ovviamente certificati CE.
contenuto. La calotta
Prezzo: 179,99 Euro. 12 taglie, dalla 37 alla 48. Colore:
esterna è realizzata
nero, anche con fasce colorate (blu, verde, sabbia).
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misure. La calotta interna
ha due densità differenziate.
Gli interni (lavabili)
sono realizzati in Dry Fresh,
tessuto traspirante e antimicrobico.
Il sistema di ventilazione è di tipo Multiple Inner Channels.
NOS NS-1 è disponibile in numerose taglie (dalla XS alla XXL).
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TEHUELCHE, VERO
NOMEN OMEN
Arenatosi in modo controverso il progetto RPF,
Raffaldi e Fattorini ebbero successo in Argentina
con il marchio simbolo della loro virtù: il coraggio
D
UE settimane quella provincia. Con loro va citato an-
fa su questa ru- che Carlos “Bomba” Klyun, austriaco
brica ho iniziato di nascita, ma naturalizzato argentino,
a raccontare che diede all’impresa un contributo
la storia della importante essendo esperto di fusione
motocicletta in dei metalli.
Argentina, un La RPF era una 250 bicilindrica di
Paese legatissi- impostazione tanto moderna da poter-
mo al nostro in si definire avveniristica. Il motore ave-
ragione dell’ele- va i cilindri verticali e paralleli fronte
vatissimo numero di abitanti di discen- marcia separati per agevolarne il raf-
denza italiana. freddamento ad aria, la distribuzione
Tra i tanti che hanno avviato il gran- monoalbero in testa comandata da
de Paese sudamericano sulla strada catena racchiusa e il cambio in semi-
della modernità, vi sono tre nostri blocco con comando a pedale. Inno-
connazionali originari di Piacenza, Ro- vativo anche il telaio a doppia culla
berto Fattorini, Carlo Preda e Giovanni chiusa con sospensione posteriore a
Raffaldi, emigrati a Bahía Blanca nel forcellone oscillante e due ammortiz-
1948 e appassionati cultori di tecnica zatori simmetrici, la forcella elastica
motociclistica. Costoro sono consi- del tipo a foderi e steli, i freni a tambu-
derati i costruttori della RPF, prima ro di grande diametro, infine le ruote
motocicletta interamente realizzata in con cerchi a 12 razze d’alluminio.
Marsilio Chizzini sulla Tehuelche 100: il pilota nato in Italia
successivamente è stato presidente della FederMoto argentina.
70 www.motosprint.it
La Tehuelche 75 di Fattorini
e Raffaldi presentava le stesse
caratteristiche del cinquantino.
Nel 1953, in occasione della pri-
ma mostra Bahiense, la RPF venne
presentata in versione definitiva e
messa a disposizione per le prove. Il
prototipo si aggiudicò la medaglia d’o-
ro dell’evento e fu giudicato talmente
interessante dal governatore Carlos
Aloé da convocare Preda, il progetti-
sta, a un appuntamento con il presi-
dente dell’Argentina, Juan Domingo
Peron, convinto dell’opportunità di in-
dustrializzarlo. Peron chiese a Preda
di presentare una stima dei costi da
sostenere per produrre la moto e lo
informò che era già disponibile un’area
in concessione gratuita per impiantar-
vi lo stabilimento.
PRESENTATA la pratica, Preda e
soci si dedicarono all’industrializza-
zione del prototipo e nella loro piccola
officina costruirono una pre-serie di
cinque esemplari che furono imme-
diatamente venduti. Il finanziamento
e l’assegnazione del terreno però stra-
namente non procedevano.
Preda allora si recò a Buenos Aires
e scoprì che a sua insaputa alcuni fun-
zionari governativi avevano triplicato
la sua previsione di spesa in modo
che, una volta approvata, potessero
dividersi il “surplus”. Il finanziamento
così disonestamente stravolto non fu
concesso e la motocicletta RPF, pro-
babilmente troppo costosa da produr-
re per una piccola società priva di rile-
vanti finanziamenti, rimase confinata
ai cinque esemplari di cui comunque si
è persa ogni traccia.
Ma la storia dei tre tecnici piacen-
tini emigrati in Argentina non finì lì. Il

seguito ha alcuni punti che non mi è
stato possibile chiarire e riguardano
la composizione della società dopo la
decisione di rinunciare alla costruzio-
ne della RPF. Quasi tutte le versioni
consultate asseriscono che Preda si ri-
tirò continuando in proprio a produrre
componenti meccanici, mentre altre
riferiscono che rimase in società con
Fattorini e Raffaldi fino al 1957.
In ogni caso, che fosse riavviato da
due soli dei tre soci originari, oppure
no, il progetto iniziale di fondare una
fabbrica di motociclette in Argentina
fu portato a termine quando, nel 1955,
venne presentato il prototipo di un ci-
clomotore dalle caratteristiche sporti-
ve che, per impostazione e modernità,
si richiamava indubitabilmente alla
RPF 250.
Tutte le fonti attribuiscono a Raf-
faldi il disegno del motore, ma sem-
bra evidente che la scelta tecnica di
un cinquantino a quattro tempi, tutto
d’alluminio, con albero a camme in
testa, sfruttasse l’esperienza già con-
dotta positivamente con la RPF, pur se
lo stesso Raffaldi insisteva a dire che
si era ispirato alla Benelli 175 mono-
albero d’anteguerra. Rispetto alla RPF
si potevano notare comunque diversi
miglioramenti, come il comando del-
la distribuzione non più con un ampio
giro di catena, bensì con una cascata
di ingranaggi e il cambio ora in blocco,
che compattava nettamente le dimen-
sioni del propulsore.
Diverso anche il nome scelto per
la marca di questa nuova moto: dalle
iniziali dei cognomi dei tre soci – RPF
significava infatti Raffaldi, Preda, Fat-
torini – si passò a qualcosa di più “in-
tellettuale” e vicino alla nuova patria:
il marchio scelto fu infatti “Tehuelche”
e si richiamava a una popolazione in-
digena della Patagonia, così chiamata
dagli spagnoli, mentre in lingua locale
era “Chewel-che” e significava “gen-
te coraggiosa”. Coraggiosi senz’altro
furono anche i tecnici piacentini, che
questa volta furono premiati da un
buon successo commerciale ottenuto
Il motore della Tehuelche 75
a quattro tempi, con albero a camme
in testa, il comando della distribuzione
non più con un ampio giro di catena,
bensì con una cascata di ingranaggi,
EXTRA
e il cambio in blocco.
con la prima produzione in serie, in un
piccolo stabilimento di Buenos Aires,
del loro cinquantino che non soltanto
era tecnicamente originale e innovati- LA STORIA
vo, ma capace di prestazioni brillanti. SULLO SMARTPHONE
CADUTA E… BOXE DI CARTER
DAL 1957 Preda non risulta più NEL GP INGHILTERRA 1986
in società con Fattorini e Raffaldi. La PER il QR Code: scaricare l’app
Tehuelche non subì però contraccolpi
negativi da questo addio. I rimanenti gratuita per leggere i QR Code,
due soci infatti diedero nuovo impul- installarla sul cellulare e, dopo
so all’azienda operando su due fronti: averla avviata, avvicinare il
su quello produttivo presentando una cellulare al codice assicurandosi
nuova gamma composta da model-
li di due cilindrate, 75 e 100 cm³ con che sia a fuoco. L’app segnalerà
le stesse caratteristiche tecniche del l’avvenuta lettura e subito dopo
cinquantino, uscito di scena, e su quel- aprirà la pagina di internet il cui
lo sportivo allestendo versioni da cor- indirizzo è contenuto nel codice.
sa derivate dalla serie che si dimostra-
Se il video non comincia dall’inizio,
rono subito molto competitive.
Le Tehuelche, affidate a corridori di basterà far scorrere fino al punto
talento, sul finire degli anni Cinquan- di avvio la barra di avanzamento.
ta e all’inizio del decennio successivo
vinsero moltissime corse di Velocità in
Argentina con campioni dai cognomi
esplicitamente italiani, come Marsilio
Chizzini, nato nel nostro Paese e dive-
nuto poi pilota e concessionario Gilera
e Ducati, infine anche presidente della
Federazione Motociclistica argenti-
na. Contrapposta, sia in pista che sul
mercato, alla concorrente Zanella (di
cui parleremo nella prossima puntata
di Polvere di Stelle), che aveva stretto
un accordo industriale con l’italiana
Ceccato, la Tehuelche cercò di parare
il colpo accordandosi a sua volta per la
distribuzione nel suo Paese dei ciclo-
motori Legnano. Ne divenne quindi im-
portatrice, ma non si limitò a questo:
nel 1962 nel suo catalogo introdusse
una Tehuelche-Legnano con l’evidente
scopo di pubblicizzare entrambi i mar-
chi con un solo modello.
La crisi del mercato motociclistico,
maturata già nei primi anni Sessanta
in Italia, pochi anni dopo colpì pesan-
temente anche l’Argentina. La marca
di Fattorini e Raffaldi resistette fino
alla fine del 1964, poi fu costretta a
chiudere i battenti.
 MANUBRI LARGHI DI CLAUDIO ORLANDANI c.orlandani@gmail.com

L’UOMO-SQUADRA
Monticelli vuole il tricolore S1 e la Top 5 mondiale: «Ma è nel Nazioni che mi esalto»

A
PPENA ritornato dalla Francia, da Carole, dove poiché venivo da un infortunio alla caviglia, ma con qualche
si è corso il Supermoto delle Nazioni 2021, nel antidolorifico e stringendo i denti sono comunque riuscito a dare
quale assieme ai compagni Elia Sammartin e il massimo. Ho ottenuto un secondo posto nella Race1 e una
Gioele Filippetti si è reso protagonista di due gare vittoria in Race2. Dopo Gara 2 eravamo in vantaggio rispetto
straordinarie permettendo all’Italia di conqui- alla Francia, dato che loro avevano commesso diversi errori,
stare un buon secondo posto, Diego Monticelli poi peccato che a causa di una fonometrica non superata dalla
si è raccontato. La sua è una storia interessante, moto di Sammartin, siamo stati penalizzati di cinque posizioni.
perché il classe 1995 è impegnato su più fronti per coltivare al Peraltro la prova fonometrica è stata inaffidabile per tutto il
meglio la sua passione motociclistica. L’anconetano è un pilota- weekend e “stranamente” ha retrocesso Italia e Spagna (dirette
studente che riesce a conciliare i doveri con i piaceri, come prati- avversarie della Francia, nde)».
care downhill e snowboard.
Corre con i colori del Team LA FRANCIA era dav-
L30 Racing TM Factory e vero più forte nel com-
del Moto Club Scintilla di plesso?
Loreto. Gli albori di Diego «Il fattore pista può inci-
sono legati alla passione di dere molto. In questo caso
famiglia, il Cross, prima con il Team Francia prima della
il padre e poi con il fratello manifestazione era riuscito
Teo che gli hanno trasmesso a svolgere diverse giornate
l’amore per le moto. di test a Carole per prepa-
«Ho iniziato a girare in rare il setting delle moto e
moto a cinque anni – rac- imparare al meglio percorso
conta Diego – e fino a 14 e traiettorie».
l’ho fatto soltanto per di- In quale campionato
vertimento, sia perché mia hai sofferto maggiormen-
mamma non voleva che te per tenere il passo dei
corressi prima, che perché più veloci?
nella Supermoto, passione «Nel Mondiale: con il mo-
che mi ha trasmesso mio nogomma Michelin ho dovu-
fratello, non c’erano ancora to cambiare lo stile di guida
categorie Under 14. Nel 2009 ho debuttato nel monomarca rispetto agli Internazionali, in cui corro con gomme Metzeler».
Honda vincendo il titolo, in seguito ho conquistato la Coppa Ora il pensiero è a Castelletto di Branduzzo, dove
Italia, e i tricolori S2 e S1. Nel 2020, dopo diversi anni pieni di quest’anno si chiudono tutti i campionati.
sfortuna, ho conquistato il titolo europeo». «Il mio obiettivo è quello di dare sempre il massimo e mi-
gliorare la mia guida per combattere là davanti. Se ci riuscirò
QUEST’ANNO stai andando molto bene ma non riesci a sono sicuro che poi i risultati importanti arriveranno, Nei piani
superare Sammartin, sia nel tricolore che nel Mondiale. c’erano la conquista del tricolore S1 e la Top 5 del Mondiale. I
«Sammartin è il mio rivale numero 1. Negli ultimi anni è giochi sono ancora aperti».
cresciuto molto in termini di velocità, e la battaglia tra di noi Quali sono i punti di forza rispetto ai rivali e gli aspetti
è sempre aperta. Quest’anno ci sono state piste in cui era più su cui, invece, credi di poter migliorare?
veloce lui e altre in cui lo ero io, purtroppo io ho commesso «I punti di forza stanno nel fatto che sono veloce nella parte
qualche errore di troppo che ha pesato sulla classifica». off-road, mentre invece soffro un po’ le piste molto sporche e
Nel SMoN invece sembravi di un altro pianeta, hai con poco grip».
sorpreso tutti per la determinazione. Cosa ti piace fare nel tempo libero, quando sei lontano
«Il Nazioni è speciale per me, riesco sempre a tirare fuori da gare e allenamenti?
il meglio. Il weekend non era iniziato nel migliore dei modi «Qualsiasi attività sportiva che dia adrenalina».

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In una delle regioni motociclistiche più belle d’Italia,

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un itinerario tutto da gustare in occasione dell’appuntamento
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X con il Trofeo delle Regioni di Motocross d’Epoca a Lanciano

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X URANTE il Lanciano
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weekend del 3 Guardiagrele
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ottobre, agguer-
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ritissime tassel-
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late d’annata si Popoli
Passolanciano-Majelletta
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X daranno batta-
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X glia tra le spire
Corfinio
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X del crossodromo
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X X X X X X “Le Fornaci” di
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X X X X X X Lanciano, in pro-
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vincia di Chieti. L’occasione è la tappa
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abruzzese del Trofeo delle Regioni di
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Motocross d’Epoca. Ma quando si parla
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di Abruzzo, è impossibile resistere alla
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voglia di bel un giro in moto. Proprio
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X come quello che segue, lungo strade
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X poco battute ma non per questo meno
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X affascinanti.
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X X X X X X Si parte da Lanciano e con le ruote
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X X X X X X sulla tortuosa SP215 si raggiunge in
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X breve Guardiagrele, pittoresca cittadina LUNGHEZZA:
220 Km
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inserita tra “I Borghi più Belli d’Italia”.
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Definita da Gabriele D’Annunzio “La Ter- Roccaraso
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razza d’Abruzzo” per i panorami grandiosi ORE DI GUIDA:
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dal Gran Sasso alla Majella, fino al mare
Adriatico, il suo centro è uno scrigno 4 e 30 min circa
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X di piccoli tesori d’arte e caratteristiche
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X botteghe artigiane, dove ancora oggi si le belle chiese, la Taverna Ducale e le SI PASSANO, in rapida successio-
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X X X X X X lavorano il ferro e il rame. Impossibile, sorgenti del Pescara, è conosciuta, tra ne, Sulmona (città di Ovidio e patria dei
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X X X X X X prima di tornare in sella, resistere alle gli appassionati di motori, per aver dato i confetti) e Pettorano sul Gizio (con lo
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tipiche “sise delle monache”, prelibate natali a Corradino D’Ascanio, progettista splendido castello Cantelmo). E dopo
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protuberanze di pan di spagna farcite della Vespa e inventore dell’elicottero. una scorpacciata di curve a largo raggio
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con crema pasticcera. immerse tra i boschi, ci si gode lo spet-
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Si avanza fino a Mandrone per poi SI PROSEGUE fino a raggiungere tacolo della Piana delle Cinque Miglia
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svoltare in direzione Pretoro, da dove Corfinio, che nel I secolo a.c. fu capitale che porta a Roccaraso. Poco prima della
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X inizia la vorticosa salita fino ai 1300 metri della Lega Italica; e quindi, in un certo nota località sciistica, però, si svolta a si-
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X di Passo Lanciano, località nota per il senso, prima capitale d’Italia, e primo nistra in direzione Rivisondoli-Palena. La
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X suo comprensorio sciistico e i magnifici luogo a essere chiamato “Italia” in senso statale 84 corre in quota dritta come un
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X X X X X X panorami. La strada è semplicemente politico. Nota sin dall’antichità (addi- fuso, intervallata da alcune sequenze di
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X X X X X X meravigliosa; e prosegue così fino alla rittura, secondo una leggenda locale, belle curve, fino al valico della Forchetta.
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Maielletta, da dove inizia la discesa verso vi dimorò Ponzio Pilato), si tratta di un Prima di raggiungere Palena, una breve
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Roccamorice; e a seguire, San Valentino pittoresco centro nei cui pressi svetta deviazione porta al suggestivo Eremo
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e Piano D’Orta, fino alla SS5 Tiburtina. l’imponente Basilica di San Pelino, uno Celestiniano della Madonna dell’Altare.
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Posta lungo l’antica consolare, Popoli dei monumenti medievali più importanti Da qui, in un susseguirsi di panorami,
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è una piacevole cittadina che segna il d’Abruzzo. Numerosi, nella zona, anche curve, e scorci fuori dal tempo, ancora
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X confine tra le omonime gole e la valle i resti di età romana, come il teatro dei una cinquantina di km, ed eccoci di nuovo
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X Peligna. Oltre che per il centro storico, gladiatori, l’acquedotto e le terme. a Lanciano pronti per il prossimo match.
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 MOTOLANDIA
DUE IDEE
PER ISOLARSI
Dall’Elba alle Canarie, proposte
d’autunno per scenari perfetti per la moto
F
INITA l’estate è tempo di “isolarsi un po’”.
Dall’Elba alle Canarie le proposte non man-
cano. Il tour operator Ridermap, con sede a
Lucca, ricorda che fino al 31 dicembre vigono
i decreti governativi che suddividono in cinque
classi, da A (per esempio San Marino) a E (Sri
Lanka, India, Brasile…) tutti i i Paesi del Mon-
do, in base alla problematicità sotto il profilo
sanitario di viaggio e certificazioni da esibire.
PER NON non sbagliare, dall’8 al 10 otto-
bre lancia una proposta 100% casalinga:
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Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it
76 www.motosprint.it
VIA COL VENTO
QUANDO GLI ITINERARI
SI INCROCIANO CON L’ATTUALITÀ
LA LUNGHISSIMA citazione di me medesimo
nelle vesti di Tartarino di Tarascona delle scorse
settimane (più o meno chiosata dallo stesso me
medesimo come una specie d’indigesta tartare al
coltello, partendo da un trancio magro di fassona di
un mio “storico” - è proprio il caso di dire - articolo
di viaggio pubblicato più di trent’anni fa sulla rivista
InMoto) ha occupato militarmente questa pagina
per tutto agosto e metà settembre buoni. Sciocco
debito di narcisismo contratto con un lettore che mi
aveva ampiamente sviolinato.
PERDONATE ancora: la carne è debole e l’uomo
è decisamente stupido. Così m’è successo d’aver
anche “bucato” alcuni argomenti d’attualità
sui quali avrei voluto mettere postilla: la 1000
Curve Misano-Bologna, il ritorno dei talebani in
Afghanistan e l’anniversario 11/9 a due decadi
dall’attentato alle Twin Towers di New York. Bel
respirone e tranquilli: sugli ultimi due eventi non
intendo aggiungere altra melassa a quanto già
abbondantemente sparso sull’argomento dai media
generalisti. Resta però un fatto che sia Afghanistan
che New York siano decisamente collegati al mio
milione di chilometri nei cinque continenti. Il primo
per sottrazione, l’altro per addizione. Cioè, sharia
o no, io in Afghanistan non sono mai riuscito a
metterci pneumatico. Nonostante avessi voluto
farlo fin da quando, imbelle, appresi del viaggione
asiatico in Vespa del fu amico e mentore Roberto
Patrignani (1964).
SO CHE lo stesso percorso, negli anni ’70, riuscì
persino a Carlo Fiorani, noto manager Honda e
vecchio amico. Purtroppo, da quelle parti, le cose
si sono poi messe assai di traverso. Manhattan
mi sa invece di casa, tante le volte che c’ho fatto
base durante i miei coast-to-coast. Perciò, ogni 11
settembre, ricorrenza dell’attentato aereo, tiro fuori
un lumino e la foto che mi ritrae sul filo dell’Hudson
River con la Gilera RX del Transworld davanti ai due
grattacieli gemelli del World Trade Center, ancora
in piedi. E la 1000 Curve? Dai, prossima volta.
Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it
 LA POSTA posta@motosprint.it

BUONA CONVALESCENZA,
MASSIMO MARTINI
Vice presidente del Moto Club Volterra e pilota che gareggia nel CIVS.
Un incidente lo ha messo KO: il figlio gli augura di tornare presto in sella

G
ENTILE Motosprint,
mio padre è un pilota
del Campionato Ita-
liano Velocità Salita;
si chiama Massimo
Martini ed è anche il
vice presidente del
Motoclub Volterra.
Purtroppo durante l’allestimento
della gara Saline-Volterra, valida per
il CIVS, ha avuto un incidente stradale
che gli ha causato la rottura di tibia e
perone. Il suo primo pensiero è stato di
tornare in moto il prima possibile, per
farsi trovare pronto alla partenza della
stagione 2022.
Per questo motivo, vi ho inviato la sua
foto, chiedendovi, se possibile, di pubbli-
carla nei prossimi numeri di Motosprint.
Ve lo chiedo perché sono sicuro che se
mio padre vedrà la sua foto pubblicata
sulla sua rivista preferita, sono certo, si
sentirebbe un vero pilota e troverebbe
ulteriori forze, accelerando i tempi di
recupero! In ogni caso grazie per l’at-
tenzione e scusate il disturbo.
MV AGUSTA DRAGSTER: da MV Agusta. Se questa è l’attenzione
per i clienti (nuovi) che spendono più di
Roberto Martini LA SOGNO MA NON ARRIVA 15.000 Euro per una moto, la prossi-
ma volta eviterò e acquisterò altro. È
Risponde Riccardo Piergentili BUONGIORNO, ho 26 anni e ho deci- impensabile aspettare più di sei mesi
SUO padre è un vero pilota, perché so di scrivervi perché sono esasperato per una moto, senza ricevere notizie. Mi
gareggia nel CIVS, dove le velocità sono riguardo la consegna di una moto. Mi sento preso in giro, visto che da maggio
elevate e le vie di fuga praticamente spiego meglio, sono stato sempre affa- a oggi, ogni mese, al concessionario ve-
assenti! scinato dal design e dallo stile delle MV niva comunicata una data di consegna,
Le gare in salita sono spettacolari Agusta, che per me sono sempre state mai rispettata. Vorrei dire a MV Agusta
e per certi versi più rischiose di quelle un sogno. Quest’anno ho finalmente che è inutile presentare modelli nuovi
in pista, dove le velocità medie sono deciso di avverare questo sogno, rega- se non riescono a consegnare le moto
mediamente più alte ma le vie di fuga landomi la Dragster, versione 2021. Ho di produzione! Vorrei anche pagare a
decisamente più ampie. ordinato la moto presso un concessio- “prezzo pieno” una moto del 2021 che a
Come Lei ha chiesto, abbiamo pub- nario ufficiale MV Agusta ad aprile (sei settembre non è ancora stata consegna-
blicato la foto di suo padre e cogliamo mesi fa!) con la prospettiva di guidarla ta e non si sa quando sarà consegnata.
l’occasione per augurare a Massimo in estate. Siamo a fine settembre e non Matteo Fazi
Martini una veloce guarigione, sperando soltanto non mi è arrivata la moto ma
di rivederlo presto in sella, al via della non ho mai avuto aggiornamenti riguar- ABBIAMO inviato la Sua lettera a MV
stagione 2022 del CIVS. do lo stato e i (veri) tempi di consegna Agusta e siamo in attesa di una risposta.

78 www.motosprint.it
 SOCIAL SPRINT motosprint riccardo piergentili

UN PECCO MONDIALE
Bagnaia non smette di vincere. Potrebbe raggiungere Quartararo?

S
OPRATTUTTO nel motociclismo, la forma fisica conta almeno quanto quella mentale. Quando un pilota
ha tutto quello che occorre per vincere (il talento, una moto competitiva, gestita da una buona squadra)
ma non vince, il problema non è soltanto tecnico. Bagnaia è velocissimo ma a Pecco mancava la vittoria.
Un pilota che non vince è come un attaccante che non segna; entrambi, se sono intelligenti, si mettono
in discussione. Poi, però, arriva il giorno in cui la “palla entra in rete” e il gradino più alto del podio non
è più un miraggio. Da quel momento, spesso qualcosa cambia, soprattutto (come nel caso di Bagnaia)
se si tratta della prima vittoria nell’Olimpo del motociclismo: la MotoGP. Pecco ha vinto il GP Aragón e
ha vinto anche il GP San Marino. Continuerà a vincere, insidiando Quartararo, l’attuale leader del Mondiale? Ve lo
abbiamo chiesto sulle nostre pagine social. Ecco i vostri commenti.

DIFFICILE fare previsioni attendibili ma così,
a sentimento, credo che Bagnaia sia pronto per lottare
per il titolo 2022 ma difficilmente potrà insidiare
Quartararo quest’anno. Però le gare sono imprevedibili,
quindi tutto può succedere. Pecco ha imboccato la strada
buona e mi pare che il suo stile di guida sia utile
per compensare i limiti tecnici del progetto Ducati.
Andrea Trovato
QUALCHE altra vittoria riuscirà a conquistarla
ma il titolo ormai è ipotecato da Quartararo.
lucagerosaa
PECCO quest’anno si è trovato nella condizione migliore
per esprimersi e con l’esperienza fatta ha migliorato
i punti deboli, così come ha affinato quelli di forza.
Ora che vince, si è sbloccato e ha capito che può essere
un leader anche in MotoGP. La consapevolezza di farcela
è una cosa; riuscire nell’impresa è diverso. Ora potrebbe
essere lui il punto di riferimento, per gli altri.
Andrea Patti
OVVIAMENTE, per portare al limite una MotoGP,
devi avere una preparazione fisica al top, altrimenti
non è possibile guidare sempre al limite. Certamente,
vincere... aiuta a vincere! Bagnaia si è anche sbloccato
mentalmente. Sicuramente otterrà altre vittorie
ma in campionato Quartararo è lontano e mancano poche
gare al termine della stagione. Sicuramente Pecco
sarà un serio candidato al titolo del prossimo anno.
Davide Cerutti
È TARDI per pensare al Mondiale. Inoltre, nelle prossime
piste non credo che Bagnaia avrà vita facile; a Portimao
e a Valencia la Ducati non avrà il vantaggio tecnico
che Pecco ha potuto sfruttare in questi ultimi due GP.
Ad Aragón c’è un lungo rettilineo, dove la potenza della
DesmosediciGP ha fatto la differenza; Misano Adriatico è la
pista dove Ducati effettua i test, pertanto parte avvantaggiata
rispetto agli altri, come dimostano le prestazioni di Pirro.
Andrea Merlini

CREDO che l’aspetto psicologico per un pilota valga molto.

Nel caso di Pecco, aver vinto la prima gara lo ha aiutato a
convincersi che lui vale. Farà un’ottimo finale di campionato.
Elia Manente

PECCO si è sbloccato. Ha avuto anche problemi di gomme,

senza i quali avrebbe vinto con diverse gare di anticipo.
Vincerà di nuovo ma è tardi per riprendere Fabio.
Giuseppe Gatto
 IO GUIDO DA SOLA
L’ALLEANZA OFF-ROAD
L’indimenticabile esperienza di Silvia Giannetti e Adele Innocenzi nel Queen Trophy
T
ROPPO SPESSO sentiamo dire che tra donne c’è
più competizione che alleanza. Certe volte acca-
de, ma in altri casi l’amicizia che si crea, anche
grazie a gare o eventi, è davvero speciale. È il
caso di Silvia Giannetti e Adele Innocenzi, due
ragazze che già si conoscevano ma che grazie al
Queen Trophy, evento adventouring organizzato
dal Moto Club Pepe Bevagna dal 10 al 12 settembre, hanno
stretto un’amicizia ancora più profonda.
A FARE da cornice, panorami mozzafiato e terreni im-
pervi ai quale Adele non era abituata, ma che invece Silvia
conosceva benissimo data la sua pluriennale partecipazio-
ne a gare off-road di alto livello (compresa la Dakar). Ho
deciso quindi di parlare con entrambe di questa esperienza.
E ciò che ne è scaturito, mi ha piacevolmente sorpreso:
«Per me è stato un onore partecipare, soprattutto con Sil-
via che mi ha saputo consigliare – ha raccontato Adele – è
stata una grande maestra, l’ho seguita molto. Un mio amico
mi ha prestato la moto da Enduro, una KTM 300 due tempi.
Io vengo dal Cross e gestire una moto da Enduro è differen-
te. Sia nelle gare che nelle manifestazioni non agonistiche,
c’è sempre da imparare qualcosa, dalla tecnica di guida al
E F F E T T O
80 www.motosprint.it
DI ROBERTA BOGI PAGNINI
robertabogipagnini@hotmail.it
modo di stare in piedi sullo sterrato o sui percorsi rocciosi».
Quando ho sentito Silvia e le ho riportato le belle parole
di Adele nei suoi confronti, ha replicato: «Mi ha ringraziato
tante volte, è stata davvero brava. È una ragazza gentile e
disponibile, sono stata felice di contattarla e condividere
con lei questo evento».
AD ACCOMUNARE Silvia e Adele, oltre alla moto, è sta-
to poi il buon cibo che non è certo mancato durante il Queen
Trophy che ha visto alla partenza ben 140 moto: «Ogni gior-
no percorrevamo circa 250 km – ha aggiunto la Giannetti
– era dura e noi abbiamo partecipato al livello “expert”, il
più difficile, facendo da apripista assieme ad altre persone.
Abbiamo visto posti bellissimi, abbiamo fatto colazione in
cima al Terminillo, abbiamo viaggiato al buio nel bosco».
«Siamo passati in luoghi disabitati – ha incalzato Adele
entusiasta – dove ogni tanto incontravamo mucche, cavalli
e qualche maialino. Mi sono divertita tanto. A ogni tappa ci
davano colazione, pranzo, merenda e cena: super».
Durante l’evento Silvia, grazie all’appoggio del Moto Club
Pepe Bevagna, ha raccolto anche fondi per il suo Social
Tour Perù. Insomma, non è mancato proprio niente, un fine
settimana da ricordare, ma soprattutto da ripetere.
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 QUELLA (S)VOLTA CHE
JAKE NON È PROPRIO
UN “GAGNADOR”
Il dominatore del MotoAmerica sembrava vicino alla MotoGP. In realtà...
L
E PRESTAZIONI decisamente inferiori
alle attese di Cameron Beaubier in Mo-
to2 non aiutano l’approdo di piloti sta-
tunitensi nel Vecchio Continente. Nei
primi 14 GP stagionali il californiano ha
totalizzato appena 28 punti, cioè due e-
satti a gara, e anche in qualifica non è
mai riuscito a farsi valere: il suo miglior
piazzamento in prova è il tredicesimo
posto colto nel GP Portogallo e, anzi-
ché migliorare, dopo il 16° di Jerez non è più entrato in Q2.
Un’assenza che si protrae da dieci GP di fila e che lo ve-
de appaiato in questa serie negativa a Barry Baltus. Peg-
gio fa soltanto Hafizh Syahrin, quest’anno mai oltre la Q1.
Per di più Beaubier compirà 29 anni a dicembre e molte
piste le aveva già calcate nel 2009 correndo con il Team
Red Bull KTM in 125.
E PENSARE che nelle ultime sei stagioni della Super-
bike al MotoAmerica, Cameron aveva fatto la voce grossa:
con la Yamaha si era aggiudicato cinque titoli e nel 2017,
complice un infortunio che gli fece saltare le ultime quat-
tro gare, fu terzo dietro Roger Lee Hayden e Toni Elias.
L’anno scorso, per esempio, vinse 16 delle 20 gare e
in classifica lasciò il primo degli inseguitori, Jake Gagne,
suo compagno di squadra, a 125 punti. Proprio il vice cam-
pione si è preso lo scettro quest’anno infilando un filot-
to di 16 vittorie di fila e aggiungendovi all’ultima gara la
perla numero 17: totale 445 punti, nove in più di quanto
fatto 12 mesi fa da Beaubier. Tale supremazia, un mese fa
ha generato un rumor secondo il quale la Yamaha stava
considerando l’ipotesi di portarlo direttamente in MotoGP
a fianco di Fabio Quartararo, dopo il licenziamento di Ma-
verick Viñales.
Una voce decisamente priva di fondamento come si è
visto con la promozione nel factory team di Franco Mor-
bidelli, che oltretutto ha 26 anni, ha già vinto un Mondiale
ed è vice campione della MotoGP. Gagne invece ha quasi
due anni in più e a livello internazionale il suo unico alloro
è la Red Bull Rookies Cup del 2010.
L’anno successivo, il californiano tentò la fortuna nel
CEV in Moto2 con la PromoHarris, ma totalizzò appena 18
punti e nemmeno nelle due wild card nel mondiale Moto2
lasciò il segno: a Indianapolis con la FTR del GPTech fu
33° in qualifica e 31° in gara a un minuto e tredici secondi
da Marc Marquez. Una settimana dopo a Misano, con una
82 www.motosprint.it
DI GIOVANNI CORTINOVIS
giocortinovis@virgilio.it
moto analoga ma preparata da Aeroport de Castelló, fu
penultimo in prova davanti al qatariota Mashel Al Naimi e
28° in gara a un minuto e 21 secondi dal vincitore, nuova-
mente Marquez.
Rientrato in patria, si cimentò dapprima nella Dayto-
na Sportbike: nel 2012 vinse una sola gara a Homestead
e chiuse il campionato all’11° posto. L’anno dopo fu vice
campione, dietro Beaubier, ma con un solo successo (Ro-
ad America) mentre nel 2014, raccolse l’eredità di Came-
ron, migrato in SBK, diventando campione con tre vittorie.
DODICI mesi dopo Gagne vinse il titolo MotoAmerica
Superstock 1000 con tredici vittorie in 18 gare. Promosso
nella Superbike USA, si ritrovò a navigare a centro grup-
po: nel 2016 fu 10° con appena 84 punti (62 in meno di
Claudio Corti). Nell’edizione seguente, con il passaggio
alla Honda, i punti salirono a 117 ma retrocesse di una
posizione, anche per le quattro gare saltate a causa del
mondiale Superbike.
A chiamarlo per sostituire a Laguna Seca il compianto
Nicky Hayden, scomparso un mese e mezzo prima, fu il
team ufficiale della Casa dell’Ala Dorata, a cui Gagne ga-
rantì un duplice 15° posto. Richiamato per Magny-Cours e
Losail, portò a casa tre dodicesimi posti e un ritiro.
Secondo la dirigenza fu abbastanza per garantirgli una
sella da titolare nel 2018 a fianco di Leon Camier. L’esito
fu pessimo perché il britannico, malgrado cinque gare in
meno per infortunio, sfiorò il podio e raccolse 108 punti,
mentre Jake ne raggranellò 64 con due noni posti come
migliori risultati. A Gagne non restò che rientrare in Ame-
rica dove nel 2019 con la BMW di Scheibe Racing giun-
se 8° con 131 punti, preludio all’anno scorso a fianco di
Beaubier: nelle 17 gare concluse da entrambi nel 2020
Cameron gli finì sempre davanti. Altro che MotoGP...