MXGP FRANCIA VINCE HERLINGS, PER L’ALLORO È LOTTA A TRE CON FEBVRE E GAJSER

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3,0 0

12/18 ottobre 2021 - Settimanale - Anno XLV - Fascicolo 2237

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9 771122 173002

Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 46/2004)

art.1, c.1, DCB Bologna PTE CONT. 5,50 Euro - CH CT 7,70 Chf

SUPERBIKE NATIONAL TROPHY ENDUROGP THE TEST

LORIS BAZ, TITOLI 600 E BIG SSP GARCIA E VERONA HONDA CRF 250R
L’EROE DEI DUE MONDI A PONTONE E CIPRIETTI DANNO SPETTACOLO SALTO IN ALTO

MOTOGP A TU PER TU
SUZUKI E MIR ARBOLINO: IN MOTO2
DOVE SIETE FINITI? PER ESSERE AL TOP

CIV VALLELUNGA

IL FUTURO È QUI
BARTOLINI FA SUO L’ULTIMO TITOLO ITALIANO DELLA MOTO3, DESTINATA A SALIRE A 450 CM³
IL NOSTRO CAMPIONATO SI CONFERMA LABORATORIO TECNICO E VETRINA PER I GIOVANI
COME FERRANDEZ BENEITE, CAMPIONE PREMOTO3, E VANNUCCI, VINCITORE DELLA SSP 300
 IN COPERTINA SOMMARIO
DI FEDERICO PORROZZI

FINALI RUBRICHE
EMOZIONANTI 61 PILLOLE SPRINT
68 POLVERE DI STELLE
La chiusura incandescente del tricolore Velocità anticipa quelle
che vivremo nelle prossime settimane tra MotoGP, SBK e MXGP 72 MANUBRI LARGHI
IL CIV è stato uno dei primi campionati del 2021 ad andare in archivio. Una 80 IO GUIDO DA SOLA
stagione spettacolare che come da tradizione, nonostante le limitazioni legate
alla pandemia, ci ha fatto vivere battaglie decise soltanto all’ultimo metro (pen-
82 QUELLA (S)VOLTA CHE
siamo alle vittorie di Bartolini su Bertelle nella Moto3 e di Stirpe su Mercandelli
nella Supersport 600) e ci ha fornito nomi di possibili futuri protagonisti dei vari
campionati mondiali. Il CIV è davvero un laboratorio in continuo movimento, che
ha tra i suoi obiettivi quello di trovare strade nuove per lanciare giovani sulla
IN PISTA
ribalta internazionale a costi contenuti: ecco quindi nuovi regolamenti e nuove 6 MOTOGP: LA SUZUKI
categorie in arrivo. Novità delle quali sapremo di più nei prossimi mesi.
Nelle prossime settimane, nel frattempo, ci aspetta l’epilogo stagionale della
E JOAN MIR ABDICANO
MotoGP. Della quale la Suzuki, rivelazione del 2020 con la vittoria iridata di Joan 14 A TU PER TU:
Mir, è stata protagonista soltanto in parte. Ne parliamo su questo numero, grazie
a un dossier che analizza ciò che non ha funzionato nel box della Casa di Hama- TONY ARBOLINO
matsu nella battaglia persa per la riconferma della tabella numero uno. Ma vi
parliamo anche di altro: di Moto2 con l’intervista esclusiva a Tony Arbolino, di Su- 18 SUPERBIKE: LORIS BAZ
perbike con il grande ritorno di Loris Baz, del National Trophy che ha incoronato
gli ultimi due campioni. E ci sono anche la Salita, la MXGP con il duello tra Jeffrey 22 CIV: VALLELUNGA
Herlings e Romain Febvre, il mondiale EnduroGP e l’Hard Enduro, lo Speedway e
il Flat Track. Ce n’è davvero per tutti i gusti.
36 CIVS: MOLINO DEL PERO-
Buona lettura! MONZUNO

CONTROCOPERTINA DI MIRCO MELLONI

FUORISTRADA
LA SUZUKI non si è conferma- 38 MXGP: FRANCIA
ta in MotoGP, e le ragioni le analiz-
48 ENDUROGP: TERRA UNICA
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ziamo nel primo servizio di questo

numero. Al contrario, il mondiale
Endurance è stato ancora una volta 54 HARD ENDURO: HIXPANIA
il terreno di caccia di Hamamatsu,
che dopo il titolo 2019-20 si è ripe- 56 SPEEDWAYGP: TORUN
tuta con il nuovo Yoshimura SERT
e il trio Guintoli-Black-Simeon, per 58 FLAT TRACK: MONDIALE
il 20° alloro iridato nell’EWC. Ma
la Suzuki ha festeggiato anche per
merito di un equipaggio italiano: No
Limits Motor Team, con Luca Scas-
NOVITÀ
sa, Alexis Masbou e Kevin Calia (a
destra), alla 6 Ore di Most si è ag-
62 THE TEST:
giudicato la Superstock, chiudendo HONDA CRF 250R 2022
al 2° posto la stagione. Per tutti i
dettagli sulla gara corsa in Repub-
blica Ceca (con l’incredibile finale in F E S TA I TA L I A N A A M O S T
volata tra BMW e Yamaha) e sul bi-
lancio della stagione, vi rimandiamo
al reportage sul prossimo numero.
SENZA LIMITI
www.motosprint.it 3
MOTOGP – IL TEMA DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

DOVE SONO

Il volto scuro di Joan Mir sintetizza la stagione

del campione del Mondo uscente: il maiorchino
è salito sul podio cinque volte, ma soltanto
una volta ha fatto meglio del terzo posto,
con il secondo ottenuto nel GP Stiria.

6 www.motosprint.it
FINITI
MIR E LA SUZUKI NON HANNO
RIPETUTO IL 2020 DA PADRONI
DELLA MOTOGP E SONO GIÀ
STATI COSTRETTI AD ABDICARE.
LE RESPONSABILITÀ DELLA
MOTO, DEL TEAM E DEL PILOTA
? pilota, che pure è l’ultimo sogget-
Q
UANDO, alla
vigilia del GP
San Marino e
Riviera di Ri-
mini, Joan Mir
ha riconosciu-
to come le sue
possibilità di
conservare il
titolo fossero
ormai sfumate, si è avverato ciò che
in parecchi avevano previsto a inizio
stagione. Facili profeti? Oppure questi
osservatori erano dotati della sfera di
cristallo? In realtà bastava leggere
le circostanze in cui il maiorchino e
la Suzuki avevano vinto il titolo 2020,
assieme ai segnali provenienti dal te-
am prima del via.
Sul rendimento di un pilota, infat-
ti, influiscono tre componenti: team,
moto e lo stesso pilota. Tre parti le-
gate tra loro, e senza l’eccellenza di
tutte, certi risultati sono impossibili.
E sarebbe sbagliato pensare al ruo-
lo eccessivamente predominante del
to della staffetta, determinante per
l’impegno, l’abilità e il talento. Le tre
variabili sono oltretutto dipendenti
tra loro.
Quindi, tra Mir, la Suzuki e il team,
costretti ad abdicare ufficialmente
dopo Austin, chi è mancato in partico-
lare? E qui comincia la discussione: il
team si è rilassato dopo aver scalato
una vetta apparentemente impossi-
bile nel 2020? La Casa giapponese
ha dormito sugli allori al momento di
sviluppare ciò che poteva essere ag-
giornato sulla GSX-RR? E siamo sicu-
ri di aver visto lo stesso Mir dell’anno
scorso? Proviamo a “sezionare” le
parti coinvolte per cercare la risposta.
IL TEAM
La struttura vincitrice nel 2020 si è
mantenuta inalterata con l’eccezione
di un unico, importantissimo, elemen-
to: Davide Brivio. L’annuncio del suo
addio, poche settimane prima del via
del Mondiale, ha sorpreso tutti, an-
che all’interno del team e della Casa
giapponese.
Padre del progetto MotoGP della
Suzuki, manager di un team che a-
veva allestito pezzo per pezzo, con la
sua uscita di scena Brivio ha generato
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MOTOGP SUZUKI
un evidente stato di sconcerto. Per
risolvere la situazione, i giapponesi
hanno optato per una soluzione sa-
lomonica, facendo convergere nelle
mani di una sola persona, Shinichi
Sahara, la funzione già ricoperta di
ingegnere responsabile del progetto
MotoGP e quella nuova di gestore del
team, quindi anche per quanto riguar-
da persone, strategie e logistica.
Quella che è parsa subito la classi-
ca coperta corta, alla riprova dei fat-
ti si è rivelata tale: come poteva una
sola persona occuparsi di così tante
questioni fondamentali? Sahara, per
esempio, è stato costretto a presen-
ziare a tutti i GP, mentre in preceden-
za ne saltava alcuni per potersi occu-
pare del lavoro di sviluppo sulla moto
in Giappone.
A metà stagione, il fallimento di ta-
le idea è diventato così evidente che
gli stessi piloti ne hanno parlato aper-
tamente. La Suzuki ha così sondato il
8 www.motosprint.it
Lo sviluppo della GSX-RR ha viaggiato
a rilento: l’esempio è il ritardo nell’introduzione
dell’abbassatore rispetto alle Case rivali.
mercato per cercare un manager in
grado di assumere la gestione del te-
am, una ricerca lunga che presto po-
trebbe fornire un esito: è la dimostra-
Doppio ruolo zione che nel 2022 il team tornerà ad
Al project leader avere una gestione “normale”.
A questo si aggiungono episodi e
Sahara sono situazioni che non accadevano in pas-
stati affidati sato: nelle qualifiche di Misano, Mir
anche i compiti di ha pagato gli errori del team, e parlia-
mo di un GP importante visto che per
gestione che erano il campione 2020 era forse l’ultima
responsabilità occasione utile per riaprire i giochi. E
di Brivio, ma i invece il flop del sabato ha condizio-
nato anche la sua gara.
risultati sono stati Sul lato opposto del box, Alex Rins
negativi. Presto la ha infilato una lunga sequenza di ca-
Suzuki nominerà un dute in gara – cinque “zero” consecu-
tivi, compreso quello di Barcellona
manager: sarà di per l’infortunio del giovedì – che nes-
nuovo il brianzolo? suno è riuscito a fermare. Colpa del
team? Forse no, ma una chiacchiera-
ta con Brivio avrebbe probabilmente
cambiato la mentalità di Rins.
 Joan Mir (36) tallona Jack Miller
(43), con il quale non sono mancati gli
scontri in pista: gli screzi erano iniziati
in Qatar e sono arrivati fino ad Austin,
dove per l’entrata sull’australiano
all’ultimo giro, il nervoso maiorchino
è stato retrocesso all’ottavo posto.

LA MOTO
La GSX-RR è chiaramente la moto
più “facile” sulla griglia, detta con la

Mondiale 2022 terminologia usata da Sahara, che

preferisce ciò che è semplice a ciò
che è eccessivamente sofisticato. Ma
Il calendario da record quest’anno la Suzuki ha persino pec-
cato di troppa semplicità, in partico-
CON L’INGRESSO di Portimao in pianta stabile e non più come “riserva”, e il lare nei GP iniziali.
debutto di Mandalika e del KymiRing, la MotoGP del 2022 sarà la più ricca di ga- Il famoso abbassatore della moto,
re, con 21 GP in otto mesi esatti. Il calendario provvisorio è però accompagnato atto a favorire la partenza e l’accele-
da una postilla: date, eventi e presenza del pubblico sono soggetti all’evoluzione razione, è approdato sulla moto blu
della pandemia e all’approvazione delle autorità locali. Questo il calendario, do- soltanto nella seconda metà del cam-
po i test autunnali di Jerez (18 e 19 novembre) e quelli invernali in Malesia (dal pionato, e come noto la Suzuki è stata
31 gennaio al 6 febbraio) e Indonesia (11-13 febbraio). l’ultima a introdurlo sulle proprie mo-
to. Mir e Rins hanno potuto utilizzare
DATA GP CIRCUITO negli ultimi tre mesi un dispositivo
6 marzo Qatar Losail che Jack Miller aveva portato in pista
20 marzo Indonesia Mandalika sulla Ducati già nel GP Thailandia del
3 aprile Argentina Termas de Rio Hondo 2019! Da allora, la Ducati ha svilup-
10 aprile Americhe Austin pato e perfezionato un sistema che
24 aprile Portogallo Portimao invece per la Suzuki è ancora alla fase
1 maggio Spagna Jerez sperimentale. Oltretutto, il device in-
15 maggio Francia Le Mans trodotto dalla Suzuki è brusco nel suo
29 maggio Italia Mugello funzionamento, nonché pesante. Non
5 giugno Catalunya Barcellona a caso, dopo l’iniziale euforia legata
19 giugno Germania Sachsenring all’introduzione del sistema, ci sono
26 giugno Olanda Assen state alcune sessioni o gare in cui il
10 luglio Finlandia KymiRing dispositivo non è stato usato, essendo
7 agosto Gran Bretagna Silverstone gli svantaggi superiori ai benefici.
21 agosto Austria Red Bull Ring In quanto a prestazioni pure, la
4 settembre San Marino e Riviera di Rimini Misano GSX-RR si è mantenuta a metà della
18 settembre Aragón Aragón graduatoria delle velocità massime,
25 settembre Giappone Motegi nulla di differente rispetto al 2020, ed
2 ottobre Thailandia Buriram è una situazione che corrisponde al
16 ottobre Australia Phillip Island suo motore quattro in linea. A favore
23 ottobre Malesia Sepang della Suzuki, c’è un dato: ha prece-
6 novembre Valencia Valencia duto nelle velocità l’altra moto con il
“quattro in linea”, la Yamaha.
NB: il GP Qatar sarà in notturna, per i GP Indonesia e Finlandia Non si sono nemmeno registrati
è attesa l’omologazione dei circuiti gli attesi miglioramenti sul giro sec-

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MOTOGP SUZUKI
co, un difetto che costringe i piloti a
rimontare in ogni GP. Un’impresa che
lo scorso anno veniva completata con
maggiore facilità, visto che nel 2021
sia Mir che Rins hanno perso la supe-
riorità dello scorso anno nei giri finali
nei confronti degli avversari.
Il vantaggio nella gestione dei
pneumatici, uno dei segreti del titolo
2020 di Mir, quest’anno è svanito. E
Joan ha dovuto cercare nuove risorse.
«Stiamo lavorando per migliorare in
frenata – ha detto – stiamo utilizzan-
do una configurazione che fa lavorare
maggiormente l’anteriore della moto,
credo sia un assetto più efficace per il
mio stile di guida. Ma abbiamo ancora
poche informazioni in merito a questo
set up abbinato a queste gomme».
Intendiamoci, è quasi fisiologico il
rilassamento dopo un titolo, perché
alla fine gli sconfitti sono chiamati a
lavorare di più. Ma esiste un limite an-
che al rilassamento, e allora viene da
10 www.motosprint.it
Lo scorso anno, Joan Mir e Alex
Rins avevano trascinato la Suzuki
al titolo dei team. Quest’anno,
complici gli “zero” del catalano,
la squadra blu è terza
nella speciale classifica.
chiederselo: se il project leader non
fosse stato costretto a presenziare
a tutti i GP, dovendo lavorare anche
come manager, i tempi di reazione sa-
rebbero stati più rapidi?
«Qualche settimana fa abbiamo
parlato – ha continuato Mir – e so
che in Suzuki ora stanno lavorando al
massimo, ho fiducia in loro». A buon
intenditor poche parole.
I PILOTI
È l’altro anello della catena, per-
ché il pilota è colui che deve portare
al massimo ciò che gli viene messo a
disposizione. I piloti sono stati all’al-
tezza, come era successo nel 2020?
Nel caso di Rins, c’è poco da discu-
tere: lo scorso anno aveva chiuso ter-
zo con 139 punti in 14 GP, quest’an-
no ha disputato lo stesso numero di
gare (avendo saltato Barcellona),
ed è dodicesimo con 81 punti. Sol-
tanto cinque volte Rins ha chiuso in
Top 10, tre se escludiamo la doppia
iniziale in Qatar. Mir ha ottenuto più
punti rispetto allo scorso anno, aven-
do anche disputato una gara in più.
Se lo scorso anno, toccare quota 171
era bastato per vincere il titolo, oggi
con 175 è terzo a -79 dal leader Fabio
Quartararo.
 Tallone d’Achille
La Suzuki è una moto più efficace in gara
rispetto al giro secco: lo scorso anno Mir
era diventato campione del Mondo pur partendo
una sola volta in prima fila (e in virtù di una
penalizzazione inflitta a Zarco). Quest’anno
non si è mai qualificato tra i primi tre.
E i miracoli non si ripetono...

Cosa ha limitato Mir? La moto, il

team oppure il fatto di aver già rag-
giunto il proprio massimo? A nostro
avviso, la moto è da considerare co-
me il primo fattore responsabile. Al
tempo stesso, però, Mir ha le sue col-
pe: nel 2020 si era laureato campio-
ne del Mondo pur non partendo mai
in prima fila, se non per una penalità
a Johann Zarco in Austria, e qualifi-
candosi quattro volte in seconda fila.
Quest’anno è stato tra i primi sei del-
la Q2 soltanto una volta: i miracoli –
come vincere un Mondiale senza mai
partire davanti – avvengono una volta
al massimo. Abbiamo già detto come
la GSX-RR sia una moto più “da gara”
che da giro secco, ma spesso in qua-
lifica Joan è stato preceduto da Rins.

AMBIZIONI E IL NUMERO 1
Con i dati offerti, ognuno può trar-
re le proprie conclusioni di fronte

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MOTOGP SUZUKI
Pur non vincendo alcun GP, nel 2021 Joan Mir
si è mantenuto sul podio iridato. Al contrario, Alex Rins
è crollato, complici i cinque “zero” consecutivi,
culminati con l’infortunio di Barcellona, per la caduta
durante un giro di pista... in bicicletta.
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all’incapacità di Mir e della Suzuki
di difendere il titolo. Serve però fare
riferimento anche a ulteriori dettagli,
che a nostro modo hanno influito sul
risultato. Ripensiamo ad alcune di-
chiarazioni di Sahara a Motosprint,
alla vigilia del Mondiale, che aveva-
no creato dubbi immediati: il massi-
mo responsabile della Suzuki aveva
spiegato come la Casa non stesse
andando ad affrontare il Mondiale
nel ruolo di detentrice, bensì come a-
spirante del titolo. Non c’era quindi la
motivazione estrema del “noi contro
il resto del Mondo”, ma l’intenzione di
mescolarsi alla “massa”.
E poi, siamo certi che non abbia
pesato la rinuncia di Joan Mir al nu-
mero 1 sul cupolino? Ricordate cosa
diceva Casey Stoner: «Il campione
del Mondo deve correre con il nume-
ro 1, in modo che tutti lo sappiano».
Avrebbe fatto la differenza, agli oc-
chi di tutti, anche come motivazione
all’interno del box, vivere l’onore e la
responsabilità del numero 1 da difen-
dere sulla moto…

Sopra, la coppia Suzuki insegue Enea Bastianini,
che ad Austin si è classificato alle spalle di Alex Rins
ma davanti a Joan Mir, superato all’ultimo giro.
Il grande ritorno?
Dopo una stagione in Formula 1, Brivio può
rientrare nel proprio habitat, riannodando
il filo con la Suzuki, condotta al trionfo del 2020
APPURATO come il post-Brivio sia
stato gestito in maniera errata, la Suzuki
vuole dimostrare di aver capito la lezione.
Da alcune settimane la Casa giapponese
ha iniziato la ricerca del manager a cui
affidare il timone del team per il 2022.
Un’idea per alleggerire il lavoro di Shi-
nichi Sahara, che dopo l’uscita di Davide
Brivio ha ricevuto anche le incombenze
che spettavano al manager italiano. E in
Suzuki si sono convinti della necessità di affidare la
guida del team a un “occidentale”. «Per cultura, i giap-
ponesi sono restii ai confronti diretti. Nella situazione in
cui un “occidentale” (il modo in cui definiscono gli euro-
pei, nde) batte i pugni sul tavolo, un giapponese invece
passa ad altro tema. È una questione di educazione»
ci hanno detto dal team. E non è una casualità che gli
altri cinque team ufficiali abbiano scelto tre manager
italiani – Ducati, Yamaha e Aprilia – uno spagnolo (la
Honda) e un austriaco (la KTM).
Per questo la Suzuki ha dato il via a una sorta di ca-
sting, alla ricerca di un nuovo manager. Il primo candi-
dato è stato Wilco Zeelenberg, oggi alla Yamaha-Petro-
nas e in passato nella struttura ufficiale di Iwata. Ex pi-
lota, gestore di piloti e veterano del paddock, l’olandese
sembrava un candidato solido, e l’imminente uscita di
Petronas poteva rendere incerto il suo futuro. E inve-
ce Zeelenberg gestirà il nuovo RNF MotoGP Racing, la
struttura creata dopo la dissoluzione di Petronas.
consigli preziosi
Rins ha infilato
una lunga sequenza
di cadute in gara:
a parità di gp corsi,
ha ottenuto 58 punti
in meno rispetto
al 2020. in passato,
una chiacchierata
con Brivio avrebbe
cambiato la
mentalità di alex
Francesco Guidotti è stato un altro
nome sondato dalla Suzuki. Una candi-
datura assolutamente credibile, consi-
derando l’eccellente percorso del Team
Pramac, un mix vincente di competenza,
serenità e armonia che ha caratterizzato
il team di Paolo Campinoti.
È ENTRATO in gioco anche un nome
sorprendente come Pere Riba, l’uomo-
ombra di Jonathan Rea nei sei titoli del Cannibale con
la Kawasaki in Superbike, nel team dei fratelli Roda. Ex
pilota, tecnico e gestore di un campione, Riba ha dalla
sua l’esperienza nel lavoro con i giapponesi, un fattore
importante soprattutto per una realtà “conservatrice”
come la Suzuki. Tuttavia l’opzione-Riba sarebbe stata
scartata proprio dai giapponesi, senza dimenticare che
lui stesso aveva rifiutato l’approdo in MotoGP quando
Maverick Viñales gli aveva proposto di affiancarlo in
Yamaha.
Esiste poi un nome sorprendente, emerso negli ul-
timissimi giorni: per il post-Brivio, il candidato più forte
sarebbe… Davide Brivio. Le persone vicine all’attuale
manager della Renault-Alpine in Formula 1 lo negano,
ma è in corso il tentativo di riportare a casa l’uomo che
ha creato il Team Suzuki e poi lo ha portato sul tetto del
Mondo. Il weekend del secondo GP di Misano sarà de-
terminante per comprendere se Capitan Brivio (sopra)
tornerà al comando della barca.
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A TU PER TU – TONY ARBOLINO DI SERENA ZUNINO – FOTO MILAGRO

RIVEDO
LA LUCE
HO VISSUTO WEEKEND DIFFICILI, PERCHÉ LA MOTO2
È UNA CATEGORIA CHE NON PERDONA. MA I PROGRESSI VISTI
AD AUSTIN DICONO CHE SONO SULLA STRADA GIUSTA:
E NEL 2022, CON MARC VDS, VOGLIO CORRERE AL TOP

Quattordici: il numero di gara di Tony

Arbolino rappresenta anche la sua
posizione nella classifica della Moto2.
Nei primi 15 GP, il milanese ha ottenuto
quattro piazzamenti nella Top 10.

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L
A SUA prima sta- firmamento della MotoGP – un altro
gione in Moto2 non nome è quello del campione uscente
è stata paragonabi- Joan Mir – e ora è pronto a scommet-
le a quella di Raul tere su Arbolino. Il cui obiettivo, prima,
Fernandez, ma i è di finire con una nota alta il 2021 con
progressi, il lavoro il Dynavolt Intact GP: il sesto posto di
e il talento di Tony Austin, preceduto da un’altra Top 10
Arbolino non sono ad Aragón, è un viatico promettente
passati sotto silen- per un epilogo sulla scia della scorsa
zio. Se è vero che stagione, quando nella seconda metà
il Team Marc VDS, due volte titolato era stato il miglior pilota della Moto3,
nell’ultimo lustro, con Franco Mor- poi chiusa da vice campione. Meglio
bidelli nel 2017 e Alex Marquez nel anche di quel Fernandez che oggi cor-
2019, ha deciso di ingaggiare il ven- re per il titolo della categoria di mezzo.
tunenne milanese per il 2022. Il team
del Conte Van der Straten è specialista MANCANO tre gare alla fine del-
nel lancio di giovani emergenti verso il la stagione e in Texas hai viaggiato
nel gruppo davanti, com’è stato?
«Bello tornare al top. Ho visto il
trofeo da vicino, ho dato tutto per
prenderlo. Sto guidando come voglio e
questa è la cosa di cui sono più con-
tento. Non vedo l’ora di tornare a Misa-
no, abbiamo cambiato alcune cose dal
precedente GP. Siamo vicini a ottenere
dei risultati belli e importanti».
COME stai vivendo questo mo-
mento, un po’ di transizione tra
l’anno da rookie e il futuro con un
team molto ambizioso?
«Ho trovato un buon equilibrio, an-
che in allenamento, sono in una bella
forma fisica e mentale, cerco di pen-
sare gara per gara provando a miglio-
rare. Sono molto motivato per finire
davanti questa stagione e cercare di
conquistare altri buoni risultati».
Se dovessi tracciare un bilan-
cio, non ancora definitivo, della
stagione, cosa diresti?
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TONY ARBOLINO

«Ci sono stati molti alti e bassi, ma

anche numerose occasioni in cui ho
imparato tantissimo. Occasioni nelle
quali ho capito parecchie cose sulla
moto e sullo stile di guida richiesto
dalla categoria. Abbiamo sbagliato
qualche volta e bisogna capire per-
ché, è stato complicato. Continuiamo
a lavorare e a maturare esperienza.
Però sono uscite anche tante gare bel-
le, nelle quali sono riuscito a dire la
mia, perché sono stato aggressivo in
partenza e ho recuperato tante posi-
zioni. Per esempio a Le Mans, dove ho
chiuso quarto, ma anche ad Assen ho
avuto un bell’inizio, da nono a quinto,
ma poi sono caduto. Anche la seconda
corsa disputata in Austria non è stata
Carlo Pernat, qui sopra con Tony Arbolino, ha già festeggiato un titolo mondiale
troppo negativa. Ci sono state gare po- della Moto2, lo scorso anno con Enea Bastianini. Nel 2022, quando correrà con
sitive. È l’altro lato della medaglia e mi Marc VDS, Arbolino punterà a regalare al proprio manager una gioia analoga.
porto dietro anche questo».
Qual è stato invece il GP più dif-
ficile a livello di sensazioni?
«Quelli di Jerez e Portimao, e an-
che la Gran Bretagna. Sono stati tosti.
A partire proprio dalle FP1, quando
eravamo già arrivati al limite e non
sapevamo dove migliorare. Da quel-
le situazioni esci soltanto lavorando
e credendoci, e nelle gare successive
sono andato forte».

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IL MIGLIOR risultato, finora, è
stato il quarto posto nel GP Francia.
«In quel caso, ho guadagnato tan-
te posizioni nei primi giri. Poi ho tenuto
un passo che mi ha fatto sentire molto
“libero”. È stato bello vedere Gardner e
altri piloti forti davanti, e non li perdevo.
Riuscivo a fare più o meno quello che
volevo e quella è stata una sensazione
molto bella, che mi ha dato molta fidu-
cia. Finire a due secondi e mezzo dal
terzo, Bezzecchi, è stato ottimo».
Ora manca soltanto un ultimo
step.
«Sì, manca veramente poco, la Mo-
to2 è una categoria in cui, con tre de-
cimi in più o in meno, sei davanti o sei
indietro nel gruppo. Quei tre decimi
li cerchi, ma bisogna soltanto stare
tranquilli, perché prima o poi arrivano.
Quando si inizia a peggiorare è perché
si sta cercando qualcosa che non si do-
vrebbe cercare. È una categoria tosta
e lo sapevo, ero convinto che avrei fat-
to un bel lavoro e continuo a crederci.
Vedo che è tutto alla mia portata, devo
soltanto continuare a lavorare».
Mancano soltanto tre gare alla
fine della stagione, quale obiettivo
ti sei posto?
Arbolino davanti a Marcel Schrötter: un’immagine
estiva il vice campione della Moto3 ha preceduto
spesso il compagno nel Team Dynavolt Intact GP.
«Chiudere nei primi 10 del Mondiale
(il 10° posto di Xavi Vierge dista 32 pun-
ti, nde). Difficile, ma fattibile. Ci sono
tante gare in cui posso fare bene. De-
vo prendere il meglio di queste piste e
cercare di trasformarlo a mio favore. Il
resto poi verrà da sé. Con il duro lavoro
che sto facendo, sono sicuro arriverà
tutto».
A partire da Misano, dove c’è da
migliorare quel 15° posto di settem-
bre.
«Me la devo far piacere, lì c’è sem-
pre una motivazione extra, trattandosi
della gara di casa. Poi ci saranno tan-
ti sponsor che verranno, la famiglia, è
sempre qualcosa in più che ti porta a
fare bene».
Il prossimo anno sarai con il Te-
am Marc VDS, cosa significa per te?
«Sono estremamente contento di
questo, sono fiducioso e orgoglioso,
perché mi hanno dato un’opportunità
molto buona e so che il team ci crede
molto. Ho già parlato con le persone
che lavoreranno con me e sono davve-
ro motivate, remiamo tutti nella stessa
direzione. Questa è la cosa migliore per
andare forte. Non vedo l’ora, ma prima
finiamo bene questo campionato e cer-
chiamo di fare al meglio queste gare
ormai frequente, dato che dopo la sosta
per poi partire con un altro mood l’anno
prossimo».
NEL 2022 tra gli avversari ci sarà
Pedro Acosta, cosa ne pensi?
«Che è il benvenuto! Vedremo come
andrà. So che gli piace la lotta uno con-
tro uno, e anche a me, cercheremo di
divertirci insieme. Sicuramente andrà
forte da subito, ha tutto per farlo».
Sei molto amico del leader del-
la MotoGP Fabio Quartararo, ti dà
qualche consiglio?
«Alcune volte viene a trovarmi al
box, magari durante le prove, vede co-
se da fuori che io da dentro non riesco
a percepire. A livello umano abbiamo
un rapporto estremamente bello. È un
ragazzo “alla mano” ed è una persona
molto importante per me. Devo ringra-
ziarlo. Poi per ora siamo amici, fino a
quando non correremo insieme, dopo
sarà più difficile…(ride)».
Pensando al futuro, quando cre-
di che potrai arrivare in MotoGP?
«Molto presto. Non so quando ci
sarà la possibilità, e neanche ci penso.
Nella mia testa però l’obiettivo è quel-
lo. Il tempo lo dirà. Dobbiamo soltanto
aspettare».
www.motosprint.it 17
SUPERBIKE – LORIS BAZ DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

EROE
DEI
DUE MONDI REDUCE DALL’ESPERIENZA NEL MOTOAMERICA, IL SOSTITUTO
DELL’INFORTUNATO DAVIES HA SUBITO BRILLATO NEL RITORNO
NEL MONDIALE, CON I PODI DI PORTIMAO. «VORREI RIMANERE QUI
CON LA DUCATI» HA DETTO IL FRANCESE, TENTATO PERÒ DALLA BMW

N
ON APPENA
si è seduto nel
box Go Ele-
ven, Loris Baz
ha iniziato a
familiarizzare
con i ragazzi
della squadra
azzurro ciano,
svelando un
particolare curioso: «Dopo la prima
uscita stagionale nel MotoAmerica
– il dettaglio raccontato al manager
Denis Sacchetti e al proprietario Gian-
ni Ramello – ho chiesto ai tecnici del
Team Warhorse HSBK di lasciare tutto
com’era. L’assetto di base della Pani-
gale V4 R mi aveva subito soddisfatto,
perciò sarebbe stato utile trovarlo an-
che nei weekend successivi».
Detto ma non fatto, perché il fran-
cese ha completato così il discorso
nel garage di Jerez, dove ha sostitui-
to l’infortunato e titolare Chaz Davies,
proprio nei giorni in cui il gallese an-
nunciava il ritiro a fine stagione: «Mi
sono ritrovato con un setting comple-
tamente capovolto. Ho capito subito
che avrei tribolato e nemmeno poco».
Al contrario, salito sulla Ducati la-
sciata libera da Davies, per Baz c’è sta-
ta una ritrovata enfasi: «Mi è piaciuta
immediatamente, è fantastica. Va forte
e ha un enorme potenziale. E pensare
che non avrei immaginato di trovarmi-
ci così bene». Questione di regolazioni,
ovviamente, ma anche di “manetta” e
spirito. Conclusa l’avventura a stelle e
strisce 2021 (con il quarto posto nella
SBK, frutto di nove podi), a Baz era ar-
rivato il messaggio da parte dall’inten-
ditore di chiamate last minute: Paolo
Ciabatti, protagonista del più celebre
ingaggio “d’emergenza” della storia
della Superbike, quello di Troy Bayliss
nel 2000, per sostituire Carl Fogarty.
L’idea-Baz si è rivelata efficace, so-
La carriera di
prattutto portatrice di ottimi risultati. Loris Baz va oltre
Su cinque manche disputate, il gigante i suoi 28 anni: nel
francese ha sempre chiuso nella Top 2008, il francese
10, con due podi a Portimao, che sa- è stato il più
rebbero stati tre senza la retrocessio- giovane vincitore
ne per il contatto con Alvaro Bautista. dell’Europeo Stock
Un bel ritorno nel campionato che fece 600. Poi ha corso
conoscere Loris agli addetti di settore, tra Stock 1000,
fino a lanciarlo in MotoGP: «Due podi, Endurance, BSB,
in realtà tre – Baz ha appuntato dopo Superbike, MotoGP
la sanzione di Gara 2 a Portimao – so- e MotoAmerica.

18 www.motosprint.it
SUPERBIKE LORIS BAZ
no comunque soddisfatto. All’Angel
Nieto e in Algarve ho corso sentendo-
mi in vacanza, condizione augurabile
a qualsiasi pilota intenzionato a ben
figurare». Ecco lo spirito citato, in ag-
giunta al suo polso destro e a questo
ulteriore dettaglio: «Abbiamo cambia-
to soltanto le pedane – la confidenza di
Elia Ramello, figlio di Gianni e PR della
formazione indipendente sponsorizza-
ta da Aruba – vi rendete conto? In pra-
tica, Loris è saltato in sella, dando gas.
Soltanto gas. Bè, togliamo il termine
“soltanto”, che è meglio».
E chi avrebbe potuto fare meglio di
così? Pochi, forse nessuno. Del resto,
già nel 2020, vestito di colori Yamaha
e abiti Ten Kate, il più alto del paddock
aveva dimostrato di meritare un posto
in griglia. L’approdo alla formazione o-
landese era avvenuta a metà 2019, an-
che in quel caso un ingresso in corsa
nel Mondiale. Proprio come nel 2012,
il suo debutto in SBK, con la Kawasaki
ufficiale.
A fine 2020, dopo aver conteso pro-
prio a Go Eleven e Michael Ruben Ri-
naldi il titolo Indipendenti, ecco il volo
verso gli Stati Uniti con la Ducati: «Può
darsi che lì ritornerò – ha precisato il
ventottenne di Sallanches, località
montana dove ama praticare sport su
neve e ciclismo – al novanta percen-
to dovrei partecipare nuovamente al
MotoAmerica. Ammetto di preferire il
palcoscenico iridato, vedremo».
SARÀ la Casa di Borgo Panigale a
delineare il futuro di un cavallo di razza,
vincitore del titolo continentale della
Stock 600 a soli 15 anni? Per lui arrivò
una scalata repentina, caratterizzata
da successi centrati al primo colpo, fin
dal primo impatto in SBK sulla Kawa-
saki Ninja. E più avanti ancora con la
Top 5 finale del 2014 – quando però
contribuì a far perdere il titolo al com-
pagno di team, Tom Sykes – a prece-
dere il salto nella categoria regina del
motociclismo. Tra Yamaha M1 e Ducati
Desmosedici, la sua sensibilità di gui-
da e la conseguente capacità di messa
a punto hanno toccato livelli notevoli,
tanto da renderlo duttile e capace a un
rapido adattamento. E qui torniamo a
quanto fatto in soli due round, nei quali
20 www.motosprint.it
SUPERBIKE
IN TV
ROUND ARGENTINA
SKYSPORTMOTOGP
VENERDÌ 15 OTTOBRE
15.30: Superbike FP1
19.55: Superbike FP2
SABATO 16 OTTOBRE
16.20: Supersport Superpole
17.05: Superbike Superpole
18.25: Supersport Gara 1
19.45: Superbike Gara 1
DOMENICA 17 OTTOBRE
16.45: Superbike Superpole Race
18.25: Supersport Gara 2
19.45: Superbike Gara 2
TV8
SABATO 16 OTTOBRE
19.45: Superbike Gara 1
DOMENICA 17 OTTOBRE
18.45: differita Superpole Race
19.45: Superbike Gara 2
avrebbe avuto la necessità di tornare
a capire le gomme Pirelli, assai diver-
se dalle Dunlop usate Oltreoceano.
Tracciati e avversari erano invece già
noti: «Parliamo di un livello altissimo
– a Baz piacciono parecchio le deriva-
te di serie – in cui si lavora bene e ci
si diverte. Io sono riuscito a godermi
questo viaggio-premio nel migliore dei
modi. Per il resto, si vedrà. Il Team Go
lo specialista Eleven è fantastico e questa Ducati
l’esperienza ha Panigale V4 R è la miglior moto da me
portata in gara da tantissimo tempo».
permesso a baz In soltanto due appuntamenti, Lo-
di essere subito ris non ha fatto rimpiangere Davies,
onestamente mai visto a proprio agio
veloce con la ducati nei panni di iscritto alla lista degli In-
go eleven. loris era dipendenti, e sofferente per alcuni ac-
ciacchi regressi. «Mi dispiace dover re-
entrato “in corsa” stituire la Ducati a Chaz – ha ammesso
già con kawasaki Baz – io appartengo a questo paddock.
Ho ricevuto promesse, vedremo cosa
e yamaha-ten kate succederà dopo i miei ottimi risultati».
Se a Bologna se lo fanno sfuggire, è un
peccato, vox populi.
 A Portimao, nel secondo
weekend in sostituzione
di Chaz Davies sulla Ducati-
Go Eleven, Baz ha sempre
tagliato il traguardo al terzo
posto, anche se la manovra
ai danni di Alvaro Bautista
in Gara 2 è costata
al francese la retrocessione
al quarto posto.
Sappiamo come il popolo francese
sia ben avvezzo alle rivolte di piazza.
Ma la piazza è italiana, in questo caso.
Quindi occorrono soluzioni alternative:
gli ultimi rumors giurano sui contatti
allacciati dal super tifoso di Loris Ca-
pirossi – come suggerisce il nome, è
una passione ereditaria – e il Bonovo
Action, compagine teutonica dotata
di BMW e in azione fino alla fermata
portoghese con Jonas Folger (un altro
ex MotoGP) a precedere la chiusura
anticipata del 2021: in Argentina e In-
donesia il trio germanico non andrà,
ma si parla comunque di programmi
messi in atto.
SE È VERO che i soldi delle casse
bavaresi sono pronti per Baz, perché
non approfittarne? Se è vero che la
M 1000 RR sarà uguale alle ufficiali a
disposizione di Michael Van der Mark
e Scott Redding, perché non fruirne?
La scelta è caduta su Eugene Laverty,
sotto contratto in qualità di tuttofare,
manca il compagno di team. Sarà Lo-
ris? Vedremo, sapendo che sarebbe un
peccato per la serie perderlo. Lui, altis-
simo, con accento inconfondibilmente
francese, i baffetti visti da pittori e ar-
tisti tipici della Senna, lo stile di vita da
zingaro a due ruote, abile nell’inven-
tare traiettorie e reinventarsi: nel fine
settimana è stato sulla griglia della
6 Ore di Most, specialità Endurance,
saggiata quando si guadagnava i primi
stipendi, mentre decideva cosa fare da
grande. Perché alto lo era già.
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CIV – VALLELUNGA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY
UN GIOVANE DI
110 ANNI
C
A M PA G N A N O con la Triumph nella mezzo litro, la
– La stagione “500” dell’epoca. Ribadì l’impresa Ma-
del Campionato rio Acerboni e la sua Frera, al succes-
Italiano Velo- so nella terzo di litro, caratterizzata
cità è andata dalla cilindrata 334 centimetri cubi.
in archivio, a
completare an-
nali che hanno NOVE MESI FA, al cubo è salito
superato il se- l’impegno profuso dalla Federazione
colo di vita, con Motociclistica Italiana, intenzionata a
l’aggiunta di ulteriori dieci stagioni. celebrare degnamente una ricorren-
Dal 1911 al 2021 si contano 110 “pri- za che poche serie di settore – e non
mavere” per una serie tricolore che, soltanto – vantano: con i cassetti pieni
a dispetto dell’età, è sempre giovane, di fogli compilati durante il lockdown
entusiasta, appassionata e vogliosa di del 2020, l’esperienza maturata sul
crescere. campo, la condivisione di idee insieme
Chissà quanto fu bello quel giorno. agli addetti ai lavori, ecco un ELF CIV
Chissà se l’8 ottobre 1911, dopo la pri- ben organizzato, moderno, spettacola-
ma gara ufficiale, si tenne una sorta re e “protetto”: le normativa imposte
di conferenza stampa. Nel percorso dall’emergenza sanitaria e le conse-
Milano-Aprica-Milano si registrarono guenti regole da rispettare sono state
le vittorie di Carlo Pusteria, in trionfo ampiamente soddisfatte nella sicurez-
22 www.motosprint.it
za di tutti, cosa fondamentale, nel di-
vertimento di coloro i quali hanno par-
tecipato in pista e ammirato le azioni
davanti a social network e TV.
L’apice della tensione – elettrica,
ad alimentare i grossi riflettori artifi-
ciali del circuito di Misano – l’abbiamo
toccato durante la Racing Night, un e-
vento vero e proprio, non una semplice
corsa a due ruote. Immaginate i rischi
che lo staff di Simone Folgori ha pon-
derato nell’allestire le manche della
Women’s European Cup e della Super-
bike tricolore. Del resto, trovandoci in
Emilia-Romagna, il sabato sera meri-
tava qualcosa di speciale. Questo era il
nostro pensiero, ma ci siamo sbagliati:
più che speciale, dal tramonto alle luci
artificiali l’atmosfera era Magic, unica.
Ecco perché, con tanto di copertura
televisiva e servizi dedicati, la propo-
sta è piaciuta a nomi che in Italia non
 IL CAMPIONATO TRICOLORE HA UNA GRANDE STORIA
ALLE SPALLE E UN FUTURO LUMINOSO DI FRONTE: LO STAFF
DEL CIV, CHE HA INTRODOTTO LA RACING NIGHT DI MISANO,
SI PREPARA PER LA RIVOLUZIONE DI MOTO3 E PREMOTO3
Il pubblico di
Vallelunga ha
riconosciuto
il valore della
stagione 2021
del CIV. Un
campionato
che nel
proprio
passato
vanta duelli
come quelli
tra Giacomo
Agostini
e Renzo
Pasolini,
sotto.
corrono, però amano il Bel Paese e le A proposito di pubblico: dove pote-
sue manifestazioni motoristiche: l’in- va entrare, c’era. Quando le normative
glese Scott Redding, il turco Toprak anti-Covid sono diventate meno strin-
Razgatlioglu e amici situati in Argen- genti, si è visto e sentito il calore dei ti-
tina hanno apprezzato tantissimo i led fosi che, a differenza di altre discipline,
luccicanti e i fasci bianchi, a fendere è venuto a sostenere Lorenzo Zanetti
l’attenzione del pubblico giovane ed come Alessandro Andreozzi, Massi-
esperto, quest’ultimo a ricordare le mo Roccoli come Federico Caricasulo.
gare in tarda serata degli anni Ottanta. Cioè, indistintamente, senza fazioni-
I 3 PUNTI DEL WEEKEND
1. stirpe, titolo thriller in ssp:
la mv trionfa all’ultimo metro
2. bartolini, una doppietta
per l’alloro tricolore
3. pirro campione sempre al top:
51 successi, come il suo numero
smo né fanatismo. Così era e così sarà.
COME saranno ancora presenti nel
calendario futuro impianti invidiati da
ogni Federazione: la nostra ha propo-
sto nuovamente il Mugello due volte,
Misano altrettante, Imola e Vallelun-
ga. I sei round hanno compreso cin-
que classi, per doppia sfida ciascuno.
Chi si siede in tribuna e sul divano può
fruire di ben dieci bandiere a scacchi
per weekend, se non è un record lo si
sfiora. Le menti, come le mani di chi
tesse le fila, sono costantemente all’o-
pera. Vietato dormire, meglio rimane-
re svegli.
La FederMoto ha inserito la cen-
tralina unica MoTec nella massima
categoria tricolore e i benefici sono
stati per tutti: Superbike più ravvici-
nate, piloti racchiusi in pochi decimi,
battaglie e sorpassi a ogni curva. Ha
trionfato Michele Pirro, sempre lui, ma
parliamo del terzo di sempre in tutta
la storia del campionato.
Per realizzare quanto fatto dal pu-
gliese, si deve partire da PreMoto3 e
Moto3, pronte a cambiare volto: le
motorizzazioni 250 a marchio unico e
la 450 a cinque marce costituiranno
l’ennesima e rivoluzionaria iniziativa
nostrana. Non stupiamoci se altri poi
la copieranno.
Qui sopra, la Racing Night
della Superbike a Misano,
perla assoluta del 2021.
 CIV – VALLELUNGA DI ALESSANDRO DI MORO – FOTO GP AGENCY

I cinque campioni tricolori sul rettilineo

di Vallelunga: da sinistra, Alberto Ferrandez
Beneite (PreMoto3), Elia Bartolini (Moto3),
Michele Pirro (Superbike), Davide Stirpe
(Supersport) e Matteo Vannucci (Supersport 300).

24 www.motosprint.it
 STIRPE DI
CAMPIONI
IL ROMANO SI AGGIUDICA IL TITOLO SUPERSPORT
GRAZIE AI… SECONDI POSTI. SI DECIDE IN EXTREMIS
ANCHE IL DUELLO NELLA MOTO3, CON BARTOLINI CHE
PREVALE SU BERTELLE. SI LAUREANO TRICOLORI IN
GARA 1 VANNUCCI (SUPERSPORT 300) E LO SPAGNOLO
FERRANDEZ BENEITE (PREMOTO3). SUPERBIKE
SHOW GRAZIE A DELBIANCO, MA È SEMPRE PIRRO A
TRIONFARE: 51 SUCCESSI NEL CAMPIONATO ITALIANO!

C
AMPAGNANO – Con un solo titolo già assegnato,
quello della Superbike che anche a Vallelunga ha
visto Michele Pirro fare doppietta salendo a 51 suc-
cessi (come il suo numero) nel CIV, il campionato
italiano offriva al Piero Taruffi numerosi spunti di
interesse. E si è chiuso in bellezza un anno ricco di
battaglie nella maggior parte delle classi.
La Moto3 è stata la categoria con il principale
motivo d’interesse del weekend, visto l’acceso te-
sta a testa tra Elia Bartolini e Matteo Bertelle per
la conquista del titolo in quella che, di fatto, è stata l’ultima volta per
le Moto3 da 250 di cilindrata nella serie tricolore prima dell’arrivo dei
motori Yamaha da 450 cm³. Gara 1, sabato pomeriggio, ha visto Barto-
lini vincere sullo stesso Bertelle per soltanto 89 millesimi al termine di
una lotta per il primato che ha coinvolto anche l’olandese Zonta Van den
Goorbergh e la wild card Alessandro Morosi, terzo e quarto sotto la ban-
diera a scacchi e non distanti dai due protagonisti assoluti.
Gara 2 è stata una lunga battaglia senza esclusione di colpi tra i soli
Bartolini e Bertelle, complice la caduta di Van den Goorbergh nelle battu-
te iniziali. I due hanno dato vita a un incredibile testa a testa che, dopo un
contatto e la conseguente perdita di terreno di Bertelle – causata dallo

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 CIV – VALLELUNGA
scoppio dell’airbag nella tuta – ha visto
il pilota del Team Bardahl VR46 Riders
Academy laurearsi campione italiano
con sette punti di margine. Ha concluso
sul terzo gradino del podio un sorpren-
dente Alessandro Sciarretta, mentre la
terza posizione in campionato è andata
a Pasquale Alfano.

SUPERBIKE
Seppur con il titolo già assegnato lo
scorso round a Michele Pirro, la classe
regina ha offerto spettacolo in entram-
be le manche del weekend. In Gara 1,
in cui il pilota del Team Barni ha con-
quistato la decima vittoria stagionale,
l’altro grande protagonista è stato A-
lessandro Delbianco; il portacolori del
DMR Racing, scattato dalla pole posi-
tion, è scivolato mentre era in lotta per
la leadership della corsa ritrovandosi
così nelle posizioni di rincalzo, dando
poi vita a una furiosa rimonta culminata
con il secondo gradino del podio davanti Sopra, Michele Pirro (51) e Alessandro Delbianco (52), primo
a Gabriele Ruiu e Luca Vitali. e secondo in Superbike. Sotto, Gabriele Ruiu (16) e Luca Vitali
Gara 2 ha seguito un copione simile a (70), a destra Alex Bernardi (81), al primo podio stagionale.
quello della prima manche, con Miche-
le Pirro e Alessandro Delbianco in lotta
per il primo posto con anche l’inseri-
mento di Vitali, scivolato mentre si tro-
vava in prima posizione. Quello tra Pirro
e “DB” è stato un duello incredibile fatto
di sorpassi al limite e grandi staccate,
ma il risultato finale è stato quello a cui
siamo ormai abituati: Pirro ha trionfa-
to per l’undicesima volta in dodici gare
battendo Delbianco per soltanto cinque
millesimi al fotofinish, proprio come in
Gara 2 a Misano. Delbianco può conso-
larsi con la chiusura da vice campione.
Ha completato il podio un ottimo Alex
Bernardi con l’Aprilia, che ha colto il suo
miglior risultato nel CIV.

SUPERSPORT
Nemmeno la Supersport 600 ha de-
luso le aspettative, con una lotta per
il titolo tricolore conclusasi soltanto
negli ultimi metri della gara decisiva, e
con due piloti a pari punti al vertice. In
Gara 1 il pilota di casa Davide Stirpe ha
tagliato il traguardo in prima posizione
in sella alla MV Agusta F3 dell’Extreme
Racing Service al termine di una lunga
battaglia a tre con Federico Caricasulo
e Roberto Mercandelli, rispettivamen-
te secondo e terzo sotto la bandiera a
scacchi grazie a un sorpasso all’ultima
curva del pilota del MotoXRacing sul
portacolori del Team Rosso&Nero. Un
sorpasso rivelatosi poi fondamentale
per la lotta al titolo.
Gara 2, vero e proprio main event del
weekend, ha visto immediatamente la
fuga di Caricasulo – teoricamente anco-
ra in gioco per il titolo – e del tedesco
Patrick Hobelsberger, wild card pro-
veniente dall’IDM Supersport, i quali
hanno imposto un gran ritmo alla corsa
chiudendo rispettivamente in prima e in
seconda piazza. La vera bagarre è sta-
ta quella per il terzo e il quarto posto:
Mercandelli ha chiuso davanti a Stirpe
portandosi a pari punti in classifica. Ma
considerando i migliori piazzamenti ot-
tenuti durante la stagione (due manche

26 www.motosprint.it

vinte a testa, Stirpe è stato due volte
secondo al traguardo, contro una sol-
tanto per Mercandelli), il pilota romano
si è laureato campione italiano della
categoria per la seconda volta, un titolo
che Stirpe ha scoperto di aver vinto sol-
tanto nel corso del giro d’onore, mentre
– incerto – cercava rassicurazioni dai
Marshall a bordo pista sull’esito finale
del campionato…
PREMOTO3
La classe riservata ai giovanissimi,
alla vigilia dell’ultimo round presenta-
va una situazione di classifica partico-
larmente serrata, ma fin dai primi giri
di Gara 1 sono iniziati i colpi di scena.
Riccardo Trolese, secondo in campio-
nato, è infatti caduto aprendo la strada
ad Alberto Ferrandez Beneite, campio-
ne con una manche di anticipo in caso
di successo in Gara 1. Lo spagnolo del
Team Runner Bike non si è lasciato
sfuggire l’occasione e ha trionfato – bat-
tendo in volata un ottimo Guido Pini e
Alex Venturini, prossimo all’esordio in
Red Bull Rookies Cup – conquistando
gara e titolo. Grande spettacolo anche
Torna la Kawasaki:
Tocca a Bradley Smith?
CAMPAGNANO – Sulla linea di partenza
della seconda manche Superbike c’era una
fiammante Ninja ZX-10RR (a destra), con
attorno uno staff tutto verde, rappresenta-
to dai vertici italiani della Casa di Akashi.
Significa che l’intenzione di tornare nella
massima serie tricolore delle derivate nel
2022 è tangibile, come confermato dai di-
rigenti Giovanni Poli e Cristiano Manchiero,
per un supporto diretto al Team Black Flag Motosport: «Crediamo
nel progetto – l’obiettivo comune e dichiarato dalle parti – perché il
CIV sta crescendo in qualità e livello generale. Metteremo in pista
una quattro cilindri quanto prima, allestita secondo il regolamento
nazionale e guidata da una punta di assoluto spessore». Punta che
ha fatto leggere il proprio nome in giro per il Mondo. Si parla infatti
di un possibile innesto dell’inglese Bradley Smith, ex 125 GP da vice
campione del Mondo, Moto2, MotoGP e MotoE (secondo nel 2019).
Se l’esperto corridore di Oxford sarà inserito nei giochi nel 2022, la
classe nostrana toccherà quote universali e invidiabili.
M.C.
in Gara 2, dove come nella prima man-
che è andata in scena una corsa ricca
di battaglie, con ben cinque piloti in lot-
ta per la vittoria per buona parte della
contesa. A primeggiare è stato ancora
una volta Ferrandez Beneite davanti a
Leonardo Zanni, autore di un’incredibile
rimonta dall’ultima casella in griglia, ed
Edoardo Liguori, mentre si sono ritirati a
causa di due cadute distinte Pini e Ven-
turini, protagonisti della gara del sabato
e in piena lotta per le posizioni di vertice
anche nella seconda manche.
SUPERSPORT 300
Nonostante la Supersport 300 sia
una delle categorie solitamente più
combattute e incerte, quest’anno la se-
rie tricolore ha avuto in Matteo Vannucci corsa anzitempo per via di una caduta.
un vero e proprio dominatore. Gara 2, disputata con una livrea spe-
Il pilota dell’AG Motorsport Italia, ciale con cupolino e cerchi color oro, è
dopo una stagione senza sbavature, ha stata una sorta di passerella per Van-
chiuso i conti per il titolo dopo il succes- nucci che, in solitaria, ha trionfato anco-
so di Gara 1, quando ha preceduto sul ra una volta chiudendo in bellezza una
traguardo lo spagnolo Roldan Nunez stagione perfetta, mentre sul secondo
e Mattia Martella, mentre il diretto av- gradino del podio è salito Sofuoglu, pre-
versario, nonché protagonista del Mon- cedendo un altro volto noto del Mondia-
diale, Bahattin Sofuoglu ha concluso la le, ovvero Bruno Ieraci.
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Superbike
Sabato: 1. Pirro (Ducati) 18 giri
pari a 73,980 km in 29’06”658 alla me-
dia di 152,479 km/h; 2. Delbianco (Hon-
da) a 17”618; 3. Ruiu (Bmw) a 18”283; 4.
Vitali (Honda) a 18”471; 5. Gabellini
(Honda) a 22”811; 6. Casadei (Yamaha)
a 22”851; 7. Bernardi (Aprilia) a 22”881;
8. Russo (Aprilia) a 33”060; 9. Sgroi
(Suzuki) a 41”561.
Giro più veloce: Pirro in 1’36”147
alla media di 153,889 km/h.
Domenica: 1. Pirro (Ducati) 18
giri pari a 73,980 km in 29’15”855 alla
media di 151,680 km/h; 2. Delbianco
(Honda) a 0”005; 3. Bernardi (Aprilia) a
12”914; 4. Gabellini (Honda) a 13”252;
5. Casadei (Yamaha) a 17”869; 6. Ruiu
(Bmw) a 21”336; 7. Russo (Ducati) a
29”231; 8. Badovini (Bmw) a 29”417; 9.
Santoro (Ducati) a 51”891; 10. Sgroi
(Suzuki) a 2 giri.
Giro più veloce: Delbianco in
1’36”486 alla media di 153,349 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Pirro punti
295; 2. Delbianco 163; 3. Zanetti 144;
4. Gabellini 143; 5. Vitali 141; 6. Ferro-
ni 93; 7. Bernardi 91; 8. Badovini 91; 9.
Ruiu 89; 10. Russo 76; 11. Santoro 55;
12. Sgroi 36; 13. Andreozzi 34; 14. Ca-
sadei 21; 15. Canepa 16; 16. Zerbo 15;
17. Canducci 10.
Supersport 600
Sabato: 1. Stirpe (MV Agusta) 18
giri pari a 73,980 km in 30’01”692 alla
media di 147,821 km/h; 2. Caricasulo
(Yamaha) a 0”337; 3. Mercandelli (Ya-
maha) a 0”537; 4. Roccoli (Yamaha) a
6”358; 5. Bussolotti (Yamaha) a 9”214;
6. Ottaviani (Kawasaki) a 9”598; 7.
Manfredi (Yamaha) a 9”783; 8. Zanno-
ni (Yamaha) a 10”405; 9. Loi (Kawasaki)
a 13”705; 10. Patacca (Yamaha) a
14”707; 11. Sintoni (Kawasaki) a 17”408;
12. Tucci (Yamaha) a 24”213; 13. Valtu-
lini (Yamaha) a 24”714; 14. Sconza
(Yamaha) a 27”059; 15. Rocca (Yama-
ha) a 28”720; 16. Fuligni Fe. (Yamaha)
a 36”569; 17. Volpi (Kawasaki) a
1’08”230.
Giro più veloce: Caricasulo in
1’38”902 alla media di 149,603 km/h.
Domenica: 1. Caricasulo (Yama-
ha) 18 giri pari a 73,980 km in
30’03”267 alla media di 147,692 km/h;
2. Hobelberger (Yamaha) a 4”844; 3.
Mercandelli (Yamaha) a 8”255; 4. Stir-
pe (MV Agusta) a 9”031; 5. Patacca
(Yamaha) a 11”712; 6. Ottaviani (Kawa-
saki) a 13”995; 7. Manfredi (Yamaha) a
14”850; 8. Sintoni (Kawasaki) a 15”085;
9. Verdoia (Yamaha) a 15”344; 10. Zan-
noni (Yamaha) a 15”475; 11. Fuligni Fe.
(Yamaha) a 15”759; 12. Roccoli (Yama-
ha) a 16”244; 13. Bussolotti (Yamaha)
a 17”043; 14. Rocca (Yamaha) a 31”502;
15. Tucci (Yamaha) a 44”279; 16. Scon-
za (Yamaha) a 3 giri.
Giro più veloce: Hobelberger in
1’39”119 alla media di 149,275 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Stirpe pun-
CIV I NUMERI
CARICASULO SUL PODIO TRICOLORE
ti 179; 2. Mercandelli 179; 3. Caricasu-
lo 170; 4. Roccoli 147; 5. Bussolotti
131; 6. Verdoia 124; 7. Patacca 97; 8.
Manfredi 96; 9. Valtulini 84; 10. Sinto-
ni 73; 11. Fuligni Fi. 70; 12. Ottaviani
63; 13. Loi 55; 14. Zannoni 47; 15. Tuc-
ci 34; 16. Gonzalez 29; 17. Hobelber-
ger 20; 18. Rocca 16; 19. Farinelli 13;
20. Generali 11; 21. Mahaffy 10; 22.
Pusceddu 10; 23. Facco 10; 24. Fuligni
Fe. 5; 25. Castellini 3; 26. Sconza 2;
27. Muzio 1; 28. Luzzi 1.
Moto 3
Sabato: 1. Bartolini (KTM) 14 giri
pari a 57,540 km in 24’14”763 alla me-
dia di 142,390 km/h; 2. Bertelle (KTM)
a 0”089; 3. Van den Goorbergh (BeOn)
a 0”203; 4. Morosi (KTM) a 0”349; 5.
Bianchi (Honda) a 14”950; 6. Miceli (-)
a 15”062; 7. Sciarretta (BeOn) a 15”418;
8. Alfano (KTM) a 18”667; 9. Natali
(KTM) a 34”752; 10. Morri (BucciMoto)
a 34”942; 11. Amadori (TM) a 38”723;
12. Da Lio (BeOn) a 59”743; 13. Porret-
ta (KTM) a 1’17”393.
Giro più veloce: Morosi in 1’42”993
alla media di 143,660 km/h.
Domenica: 1. Bartolini (KTM) 14
giri pari a 57,540 km in 24’17”044 alla
media di 142,167 km/h; 2. Bertelle
(KTM) a 1”463; 3. Sciarretta (BeOn) a
19”749; 4. Morosi (KTM) a 19”774; 5.
Bianchi (Honda) a 21”138; 6. Alfano
(KTM) a 27”911; 7. Natali (KTM) a
36”652; 8. Morri (BucciMoto) a 46”570;
9. Da Lio (BeOn) a 47”564; 10. Van de
Bunt (-) a 59”254; 11. Porretta (KTM) a
1’25”217; 12. Venturato (-) a 1’26”121.
Giro più veloce: Bartolini in
1’42”477 alla media di 144,384 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Bartolini
punti 223; 2. Bertelle 216; 3. Alfano
128; 4. Van den Goorbergh 120; 5. Mi-
celi 106; 6. Surra 96; 7. Sciarretta 80;
8. Giombini 78; 9. Natali 76; 10. Bian-
chi 55; 11. Morri 53; 12. Margarito 52;
13. Lolli 50; 14. Fruscione 44; 15. Mil-
lan 36; 16. Van de Bunt 36; 17. Da Lio
32; 18. Bartalesi 27; 19. Morosi 26; 20.
Gomez Salvador 22; 21. Farioli 20; 22.
Rosenthaler 17; 23. Carraro 15; 24.
Porretta 14; 25. Fusco 10; 26. Ventu-
rato 6; 27. Amadori 5; 28. Treccani 4.
PreMoto3
Sabato: 1. Ferrandez Beneite
(2WheelsPoliTo) 12 giri pari a 49,320
km in 21’47”864 alla media di 135,757
km/h; 2. Pini (Brevo) a 0”026; 3.
A.Venturini (2WheelsPoliTo) a 0”217;
4. Pugliese (CS) a 12”866; 5. Pantele-
akis (CS) a 16”156; 6. Cavalletto (RG
Moto) a 16”381; 7. Andrenacci (-) a
19”274; 8. Tribuzi (-) a 19”320; 9. Romi-
to (2WheelsPoliTo) a 20”325; 10. Villa-
ni (Brevo) a 20”540; 11. Casagrande
Contardi (BucciMoto) a 22”251; 12.
Mattei (Phantom) a 28”002; 13. Coppa
(BeOn) a 28”056; 14. Plazzi (BucciMo-
to) a 28”393; 15. Bertola (Honda) a
42”657; 16. Di Persio (Racetech) a
42”826; 17. Ameli (Phantom) a 43”278;
18. Casalboni (Phantom) a 46”634; 19.
Cecchini (Brevo) a 57”190; 20. Michie-
lon (BeOn) a 2 giri.
Giro più veloce: Zanni in 1’47”745
alla media di 137,324 km/h.
Domenica: 1. Ferrandez Beneite
(2WheelsPoliTo) 12 giri pari a 49,320
km in 21’50”766 alla media di 135,457
km/h; 2. Zanni (CS) a 0”392; 3. Liguori
(2WheelsPoliTo) a 1”117; 4. Tiezzi (CS) a
7”411; 5. Agostinelli (-) a 19”445; 6.
Romito (2WheelsPoliTo) a 19”455; 7.
Pugliese (CS) a 19”644; 8. Panteleakis
(CS) a 19”756; 9. Cavalletto (RG Moto)
a 21”627; 10. Trolese (-) a 23”043; 11.
Andrenacci (-) a 29”392; 12. Mottola
(Brevo) a 28”476; 13. Di Persio (Race-
tech) a 29”235; 14. Coppa (BeOn) a
29”727; 15. Kecskes (BeOn) a 40”381;
16. Mononyane (-) a 44”387; 17. Mi-
chielon (BeOn) a 44”639; 18. Ameli
(Phantom) a 44”734; 19. Bertola (Hon-
da) a 44”840; 20. Tribuzi (-) a 1’12”488.
Giro più veloce: Zanni in 1’47”495
alla media di 137,644 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Ferrandez
Beneite punti 189; 2. Trolese 142; 3.
Liguori 137; 4. Zanni 131; 5. Venturini
A. 118; 6. Tiezzi 103; 7. Panteleakis 99;
8. Piccolo 87; 9. Pini 77; 10. Romito
73; 11. Salvans Juarez 63; 12. Agosti-
nelli 61; 13. Basso 59; 14. Coppa 52; 15.
Pugliese 40; 16. Amadori 38; 17. Villa-
ni 37; 18. Andrenacci 29; 19. Cavallet-
to 27; 20. Kecskes 21; 21. Mattei 20;
22. Venturini P. 18; 23. Plazzi 11; 24.
Tribuzi 9; 25. Santi 7; 26. Casagrande
Contardi 5; 27. Pelusi 5; 28. Bertola 5;
29. Mottola 4; 30. Di Persio 3; 31. Fra-
sca 3; 32. Ameli 2; 33. Giuliani 2; 34.
Casalboni 2; 35. Cecchini 1.
Supersport 300
Sabato: 1. Vannucci (Yamaha) 12
giri pari a 49,320 km in 22’07”250 alla
media di 133,774 km/h; 2. Roldan Nu-
nez (Kawasaki) a 4”429; 3. Martella
(Kawasaki) a 4”644; 4. Ieraci (Kawasaki)
a 4”735; 5. Coppola (Yamaha) a 10”435;
6. Giannini (Kawasaki) a 10”507; 7. Pri-
oli (Kawasaki) a 11”072; 8. Carnevali
(Kawasaki) a 11”187; 9. Palladino (Yama-
ha) a 13”970; 10. Marfurt (Yamaha) a
14”290; 11. Bonoli (KTM) a 17”019; 12. De
Gruttola (Kawasaki) a 17”187; 13. Rovel-
li (Yamaha) a 21”703; 14. Capogreco
(Kawasaki) a 21”833; 15. Occhi (Yamaha)
a 22”509; 16. Conte (Kawasaki) a
22”564; 17. Nappi (Kawasaki) a 24”455;
18. Venanzoni (Kawasaki) a 25”573; 19.
Savioli (Kawasaki) a 29”652; 20. Garcia
Turesso (Kawasaki) a 31”982; 21. Valen-
tino (Kawasaki) a 32”051; 22. Zannini
(Kawasaki) a 32”232; 23. Vitali (Yama-
ha) a 32”260; 24. Doti (Yamaha) a
32”332; 25. Agazzi (Kawasaki) a 42”216;
26. Tatoli (Kawasaki) a 52”727; 27. Gal-
loni (KTM) a 57”667; 28. Lira Amador
(Kawasaki) a 57”746; 29. Longo (Kawa-
saki) a 57”985; 30. Gomez Arrieta (Ka-
wasaki) a 1’26”126; 31. Graziano (Yama-
ha) a 1’26”137.
Giro più veloce: Sofuoglu in
1’49”101 alla media di 135,617 km/h.
Domenica: 1. Vannucci (Yamaha)
12 giri pari a 49,320 km in 22’10”402
alla media di 133,457 km/h; 2. Sofuo-
glu (Yamaha) a 5”880; 3. Ieraci (Kawa-
saki) a 5”952; 4. Roldan Nunez (Kawa-
saki) a 5”968; 5. Bergamini (Yamaha) a
6”162; 6. Giannini (Kawasaki) a 6”663;
7. Martella (Kawasaki) a 7”078; 8. Oc-
chi (Yamaha) a 13”288; 9. Carnevali
(Kawasaki) a 13”817; 10. Conte (Kawa-
saki) a 22”666; 11. Rovelli (Yamaha) a
22”825; 12. Marfurt (Yamaha) a 22”853;
13. Vitali (Yamaha) a 23”521; 14. Capo-
greco (Kawasaki) a 23”638; 15. Nappi
(Kawasaki) a 23”713; 16. Venanzoni
(Kawasaki) a 24”107; 17. De Gruttola
(Kawasaki) a 25”079; 18. Pizzoli (Yama-
ha) a 32”260; 19. Valentino (Kawasaki)
a 41”697; 20. Zannini (Kawasaki) a
41”714; 21. Pesce (Yamaha) a 43”522;
22. Tatoli (Kawasaki) a 43”741; 23. Gal-
loni (KTM) a 46”086; 24. Garcia Tures-
so (Kawasaki) a 46”480; 25. Macrelli
(Kawasaki) a 57”159; 26. Longo (Kawa-
saki) a 57”230; 27. Savioli (Kawasaki) a
1’12”790; 28. Graziano (Yamaha) a
1’27”328; 29. Doti (Yamaha) a 1’34”428.
Giro più veloce: Vannucci in
1’49”380 alla media di 135,269 km/h.
IN CAMPIONATO: 1. Vannucci
punti 256, 2. Sofuoglu 180; 3. Carne-
vali 116; 4. Martella 101; 5. De Cancel-
lis 98; 6. Bergamini 90; 7. Vocino 88;
8. Bonoli 78; 9. Prioli 58; 10. Gaggi 51;
11. Booth-Amos 50; 12. Giannini 48;
13. Coppola 47; 14. De Gruttola 43; 15.
Marfurt 41; 16. Garcia Ferrandiz 38;
17. Roldan Nunez 33; 18. Ieraci 29; 19.
Conte 28; 20. Brianti 24; 21. Loureiro
23; 22. Occhi 23; 23. Capogreco 22;
24. Khouri 19; 25. Graziano 17; 26. Mo-
ra 16; 27. Palladino 14; 28. Konig 14;
29. Rovelli 8; 30. Agazzi 6; 31. Manci-
ni 5; 32. Vitali 3; 33. Longo 3; 34. Iacoi
3; 35. Esposito 2; 36. Nappi 2; 37. Coc-
cioni 1; 38. Macrelli 1; 39. Venanzoni
1.
CIV – VALLELUNGA

Elia Bartolini (Moto3)

Il pilota VR46, gestito da Bagnaia senior,
ha approfittato degli stop di Bertelle e Surra.
Ma ha legittimato il titolo con cinque vittorie
Elia Bartolini
(23) davanti
a Matteo
Bertelle (28),
leader del
campionato
fino a
Vallelunga.
Sotto, la festa
del team
campione,
con Bartolini e
Pietro Bagnaia.

A ONOR di cronaca e senza sminuire la bellissima La soddisfazione per la struttura emanata dai pro-
impresa compiuta da Elia Bartolini, dobbiamo preci- getti di Valentino Rossi è sintetizzata con i cinque gradi-
sare come i diretti avversari non abbiano partecipato ni più alti del podio di Bartolini, stesso numero ottenuto
a tutte le gare della stagione. L’estroso e capelluto at- da Bertelle, che è stato battuto pur mantenendo l’ono-
taccante del Team Bardahl VR46 Riders Academy ha re della armi. Ed Elia, che viene gestito da persone che
meritatamente fatto sua la Moto3, però è stato agevo- di sport ne capiscono, ha valorizzato le azioni del pado-
lato anche dalle numerose assenze del compagno di vano di 17 anni: «Perché lui, e non soltanto lui, è forte,
squadra Alberto Surra, passato al Mondiale di catego- e io ho dovuto dare tutto. Se non avessi fatto così, sarei
ria con la Honda-Snipers, e dalla partenza “in ritardo” arrivato secondo oppure terzo in campionato».
di Matteo Bertelle, non presente nella tappa inaugurale Mirko Colombi
del Mugello e soltanto al via da Misano 1.
Detto questo, nulla da togliere a Bartolini, a sua
volta presente in sei GP iridati, e vero talento di una
classe che dal 2022 cambierà volto: con la KTM del-
la squadra diretta da Pietro Bagnaia, papà di Pecco,
il diciottenne di Cesena si è sudato il risultato finale,
combattendo sempre al limite in ogni corsa disputata.
L’unico zero elencato nella tabella riassuntiva è quello
di Imola, dove ha in primis tamponato all’ultimo giro
Bertelle, per poi scattare dal fondo dello schieramento
della manche domenicale. Quando poi era in lotta per
la vittoria, ma la sua moto si è ammutolita. Lui ha sa-
puto comunque reagire ai momenti difficili, rimanendo
focalizzato sull’obiettivo: «Ne ho combinate di ogni – ha
ammesso, simpaticamente – però dai, sono andato pu-
re forte. I miei rivali rappresentavano due vere beghe,
in più c’erano anche gli altri bravi piloti. Grazie al lavoro
del team e a tanto allenamento, ho mantenuto veloci-
tà e forma fisica. Dedico il traguardo ai miei sostenitori
presenti e futuri».

30 www.motosprint.it
 Davide Stirpe (supersport)
A lungo inseguitore, il romano della MV
è diventato leader al momento giusto:
nella parità con Mercandelli
ha prevalso con i piazzamenti
DAVIDE STIRPE sa come si vincono i titoli italiani
della Supersport, infatti, conquistando l’edizione 2021
della classe più spettacolare della serie, il trentunen-
ne capitolino ha ribadito il successo ottenuto nel 2017,
sempre portando in alto la MV Agusta, in questo caso
l’unica della griglia tricolore.
Sempre impegnato tra corsi in pista e lavoro con
giovani Talenti Azzurri, il pilota romano con la F3 del
Team Extreme Racing Service ha festeggiato in extre-
mis, all’ultimo momento della domenica pomeriggio di
Vallelunga. Stirpe ha trionfato dopo un quarto posto alle
spalle del lombardo Roberto Mercandelli, diretto avver-
sario e battuto – pur chiudendo a pari punti – nella corsa
al titolo.
A favore del numero 63, il computo dei singoli piaz-
zamenti: con due vittorie in gara per ciascuno, la bilan-
cia è andata a pendere dalla parte di Stirpe grazie a un
suo rendimento in costante crescendo. Non meglio di
quarto nella graduatoria generale fino a Misano 2, terzo
e secondo a seguito del penultimo appuntamento an-
dato in scena al Mugello, titolato a Campagnano sulla
pista di casa: «Già quattro anni fa riuscii a impormi e fu
bello – le sue parole – anche se penso che ora sia molto
meglio. Perché ho fatto qualcosa tutti i giorni: dai test
al programma con i piccoli talenti nostrani, gli impegni
con la Federazione, gli allenamenti... se penso che, ad-
dirittura, a volte finivo in palestra a mezzanotte, ritengo
questo successo ancora più importante del primo».
Correre con la sola tre cilindri del lotto significa due
cose. Innanzitutto, non poter condividere dati ed even-
tuali set up con altri compagni di Marca. Poi, inventare
linee originali, dato che – a grandi linee – le quattro cilin-
dri Yamaha, Kawasaki e Honda viaggiano su binari simili,
mentre la 675 varesina richiede traiettorie alternative:
«Ma è proprio questo il bello della faccenda, no?!». Se
lo dice Davide, titolato di classe per due volte con una
moto italiana in mezzo a tante contendenti giapponesi,
bisogna credergli davvero.
M.C.

Il trionfo di Davide Stirpe, della

MV e dell’Extreme Racing Service
è maturato in volata. Stirpe ha
preceduto Roberto Mercandelli
(93), Federico Caricasulo (64)
e Massimo Roccoli (55).

www.motosprint.it 31
CIV – VALLELUNGA
Alberto Ferrandez (premoto3)
Guidando la moto del progetto del Politecnico
di Torino, il quattordicenne spagnolo si è preso
il titolo nonostante l’assenza di Imola
ESATTAMENTE come Vannucci, Alberto Ferran-
dez Beneite ha chiuso i giochi della PreMoto3 con una
manche d’anticipo rispetto alla fine della contesa. Lo
spagnolo di Alicante, 14 anni, corre per il Team Run-
ner Bike, squadra che condivide il progetto agonistico
e tecnologico con il Politecnico di Torino, impegnato
nell’allestimento artigianale della 2WP021, cavalca-
tura che alloggia nel telaio innovativo e simile a una
opera d’arte il piccolo propulsore Yamaha 250 a cinque
marce, sfruttato pienamente dal neocampione, capace
di vincere di più rispetto a Riccardo Trolese.
Malgrado l’assenza nel round di Imola, occasione
in cui era impegnato nell’European Talent Cup a Por-
timao, per lui cinque successi nonostante la rinuncia
relativa all’Enzo e Dino Ferrari. Il vispo e simpatico Al-
berto ha perso la leadership della classifica soltanto a
Misano 2, dove ha sofferto e ricordato la perdita dell’a-
mico Hugo Millán, deceduto proprio nell’ETC di Aragón.
32 www.motosprint.it
Alberto Ferrandez Beneite (54) davanti
a Guido Pini (93), Edoardo Liguori (72)
e Riccardo Trolese (10), i piloti
che hanno cercato di contrastare
il quattordicenne spagnolo.
Poi, Ferrandez ha ripreso il comando delle operazio-
ni nel penultimo appuntamento stagionale, al Mugello,
galoppando sicuro fino a Vallelunga, dove ha festeggia-
to il titolo, anticipando il passaggio alla Moto3 del CEV:
«Sono felicissimo, ci ho creduto dal primo istante. Me-
rito di chi mi ha consigliato di correre in Italia e di chi mi
ha sostenuto. Ho trovato avversari forti e moto rivali ve-
locissime, ma noi abbiamo meritato quanto ottenuto».
La entry class del CIV si è confermata trampolino
di lancio per i ragazzini che vogliono passare nei cir-
cuiti “dei grandi” a competere con ruote da 17 pollici.
Sembra un passaggio facile e scontato, ma non è così:
«Infatti è stato parecchio difficile – ancora lo spagnolo
– eravamo in tanti e ognuno di noi avrebbe potuto am-
bire al titolo». Ha ragione, perché il già citato Trolese e
i vari Edoardo Liguori, Alex Venturini e Flavio Massimo
Piccolo sono promettenti quanto lo stesso vincitore.
M.C.
 Matteo Vannucci (supersport 300)
Il toscano ha riportato la Yamaha al vertice
della categoria tricolore grazie alla maggiore
concretezza rispetto a Bahattin Sofuoglu
TOSCANO, si vede e si sente: sorridente come la
Firenze che sogna, a occhi aperti quando pensa al suo
futuro agonistico, descritto con il tipico accento di zo-
na: Matteo Vannucci è il campione della Supersport
300, classe in cui il diciottenne di Bagno a Ripoli si
è imposto grazie a una velocità superiore – lo dimo-
strano i cinque bellissimi successi di tappa – ma so-
prattutto sfruttando il fattore regolarità, sconosciuto
a tutti gli avversari in griglia.
Il portacolori dello Junior Team AG ha riportato in
vetta la Yamaha, marchio titolato nel 2017 con Luca
Bernardi e poi arresosi agli attacchi Kawasaki. In sel-
la a una R3 nel frattempo rinnovata, il numero 91 ha
saputo resistere agli assalti “dinamitardi” del turco
Bahattin Sofuoglu, magari altrettanto performante,
tuttavia sprecone e autore di qualche manovra oltre il
limite. Vannucci, invece, ha capitalizzato ogni singola
situazione siglando “soltanto” due pole position, por-
tando però sempre la moto al traguardo e in posizio-
Escludendo Michele Pirro, Matteo Vannucci (91)
è il pilota che ha ottenuto più punti nel CIV 2021, merito
di cinque successi (compresa la doppietta a Vallelunga)
e sei secondi posti nell’arco delle 12 manche stagionali.
ni da podio. L’unica volta nella quale non è riuscito a
calcare uno dei tre gradini si è registrata in Gara 2 nel
“suo” Mugello, dove è giunto quinto.
Nel resto della stagione Matteo ha corso spedito
su un binario, dimostrandosi vero e proprio rullo com-
pressore. Bello anche il suo atteggiamento professio-
nale, positivo, rilassato: è vero che quando si va forte
tutto viene più facile, altrettanto vero è che i risulta-
ti sono favoriti da una forma mentis costantemente
impostata sul seguente concetto principale: «Questo
è uno sport e io sono qui per divertirmi» svelato con
grande disinvoltura. «Infatti se mi chiedete cosa farò
da grande ancora non lo so. Di sicuro, mi presenterò
per offrire il meglio che posso». Meglio di così era im-
possibile rispondere e meglio di così era dura fare: se
è vero che il suo destino sarà nella serie R3 European
Cup del 2022, il panorama internazionale ne gioverà
per freschezza ed entusiasmo.
M.C.
www.motosprint.it 33
CIV – NATIONAL TROPHY DI ALESSANDRO DI MORO – FOTO GIORGIO PANACCI

600, GLI ULTIMI

VERDETTI
NEL TROFEO ORGANIZZATO DAL MOTO CLUB SPOLETO MANCAVANO ANCORA I CAMPIONI DELLE CATEGORIE
MEDIE: A VALLELUNGA, NEL ROUND CONCLUSIVO DELLA STAGIONE, L’HANNO SPUNTATA
IL LAZIALE PONTONE E L’ABRUZZESE CIPRIETTI. NELLA 1000 SI È IMPOSTO SALTARELLI

C
A M PA G N A N O che l’ha costretto ad alzare bandiera
– La tappa di CLASSI 600/BIG SSP bianca lasciando la strada spianata
Vallelunga, ulti- La prima delle due gare del a Cavalieri per la vittoria della corsa
mo round anche weekend per la doppia classe 600/ e a Matteo Ciprietti per la conquista
della stagione Big Supersport, svoltasi sabato pome- del titolo, arrivato dopo una stagione
2021 del Natio- riggio, ha visto fin dalle prime tornate in cui ha ottenuto il massimo a ogni
nal Trophy, ha un confronto a due tra le Ducati di Sa- round senza errori. Sul podio tra le
posto la parola muele Cavalieri e Nicholas Spinelli, i Big Supersport anche la Triumph con
fine a un anno quali hanno imposto un ritmo insoste- Emanuele Pusceddu, mentre il vinci-
che ha portato nibile per la concorrenza fino a quan- tore della corsa per quel che riguarda
l’importante novità della classe Big do, intorno a metà gara, la Panigale la 600 è stato Luigi Brignoli, secondo
Supersport, oltre alle altre classi con V2 del Team Barni guidata da Spinel- nella classifica assoluta, il quale ha
griglie piene. li ha accusato un problema tecnico preceduto il leader della classifica

34 www.motosprint.it
A sinistra, Simone Saltarelli (73) vincitore della gara riservata alle 1000.
Qui sopra, i due campioni delle categorie 600: Armando Pontone (80)
e Matteo Ciprietti (51).
Armando Pontone e Simone Saltarelli.
Grande felicità per Ciprietti dopo
la conquista del titolo nella Big Su-
persport: «Sono contentissimo di a-
ver portato la Ducati alla vittoria nel
primo campionato della storia per
quanto riguarda questa categoria. La
nostra Panigale non era la più veloce,
ma con costanza e duro lavoro da par-
te di tutta la squadra, siamo riusciti a
vivere una stagione da protagonisti».
Gara 2 ha seguito un copione com-
pletamente diverso per quanto riguar-
da le prime posizioni, con Nicholas
Spinelli che, fin dalle prime curve, è ri-
uscito a imporre un ritmo insostenibile
per tutti gli altri andando a vincere tra
le Big Supersport in solitaria sotto la
bandiera a scacchi prendendosi un’im-
portante rivincita dopo la delusione
della prima manche. Alle sue spalle
ha chiuso Cavalieri, con Brignoli terzo
assoluto e nuovamente vincitore della
600 seguito da Ciprietti – terzo della
Big SSP – e Pusceddu. A completare
il podio della 600 invece Nicola Mor-
rentino e Saltarelli, ma la festa è stata
tutta per Armando Pontone, che con
il quarto posto di classe si è laureato
campione 2021 in sella alla Yamaha
R6 del Team Bike e Motor al termine
di una stagione che l’ha sempre visto
tra gli assoluti protagonisti.
«A essere sinceri, forse ne avevo
anche per giocarmi il podio, ma ho
preferito non prendere eccessivi rischi
in Gara 2» ha spiegato un entusiasta
Pontone a fine gara. «Ho pensato sol-
tanto a portare a casa il titolo, perché
ce lo siamo meritati e non posso non
ringraziare la squadra e tutti coloro
che mi hanno sostenuto in questa fan-
tastica stagione».
CLASSE 1000
Seppur con il titolo già assegnato
a Roberto Tamburini, nella gara uni-
ca della classe 100 non è mancato
lo spettacolo. Nei primi giri è andata
in scena una lotta a cinque al vertice
senza esclusione di colpi, fino a quan-
do un tentativo di sorpasso da parte di
Lorenzo Lanzi non ha messo fuori gio-
co sia lui che il danese Alex Schacht.
Da quel momento, la bagarre per la
vittoria si è trasformata in un duello
tra Tamburini, Simone Saltarelli e Lu-
ca Salvadori, culminato addirittura di-
versi minuti dopo la fine della contesa.
Tamburini, transitato per primo in vo-
lata sotto la bandiera a scacchi davan-
ti a Saltarelli, è stato infatti successi-
vamente penalizzato di cinque secon-
di per aver sorpassato con le bandiere
gialle, retrocedendo in terza piazza
alle spalle degli stessi Saltarelli, alla
prima vittoria stagionale, e Salvadori.
Dopo la gara, Saltarelli ha ammes-
so: «Avrei preferito vincere senza la
penalità di Tamburini, vista la grande
lotta che c’è stata, ma non posso non
essere felice per il risultato, che ci fa
chiudere in bellezza l’annata».
CLASSIFICHE
GARA 1 600/BIG SSP
1. Samuele Cavalieri (Big SSP) - 16’38.381
2. Luigi Brignoli + 9.423
3. Armando Pontone + 9.594
4. Matteo Ciprietti (Big SSP) + 9.863
5. Emanuele Pusceddu (Big SSP) + 10.228
6. Simone Saltarelli + 14.867
7. Marco Marcheluzzo + 14.982
8. Nicola Morrentino + 17.030
9. Lorenzo Cintio + 19.885
10. Gianluca Battisti (Big SSP) + 20.478
GARA 2 600/BIG SSP
1. Nicholas Spinelli (Big SSP) - 16’38.381
2. Samuele Cavalieri (Big SSP) + 2.271
3. Luigi Brignoli + 11.061
4. Matteo Ciprietti (Big SSP) + 12.560
5. Emanuele Pusceddu (Big SSP) + 13.693
6. Nicola Morrentino + 13.786
7. Simone Saltarelli + 14.018
8. Armando Pontone + 15.993
9. Marco Marcheluzzo + 25.992
10. Alessio Finello + 26.894
GARA 1000
1. Simone Saltarelli - 16’34.888
2. Luca Salvadori + 0.099
3. Roberto Tamburini + 4.975
4. Remo Castellarin + 6.902
5. Francesco Ciacci + 6.918
6. Daniele Zinni + 18.357
7. Carlo Corradini + 19.503
8. Alessandro Torcolacci + 28.796
9. Christian Micochero + 32.490
10. Alberto Butti + 34.789
www.motosprint.it 35
 CIVS – MOLINO DEL PERO-MONZUNO DI FILIPPO MINGARDI – FOTO MASSIMO MAMBELLI

SUE
GIÙ
CLIMA TESO A BOLOGNA PER L’EPILOGO
DELLA VELOCITÀ IN SALITA: ASSEGNATI
GLI ULTIMI TITOLI ITALIANI CON BOTTALICO
E BONETTI ASSI PIGLIATUTTO

In alto, Maurizio Bottalico, dominatore
della 600, sia Open che Naked. Qui sopra,
Stefano Bonetti, campione della Naked
e della 1000 Open. A destra, Matteo
e Simone Daga, da Malta con furore.
S
I È SVOLTA a
Bologna, con la
salita Molino del
Pero–Monzuno,
l’ultima prova
2021 del CIVS.
Una due giorni
complicata, resa
difficile dal mi-
sunderstanding
tra il True Rider, Moto Club organizza-
tore, il Promoter del campionato e la
FMI. Il nodo gordiano è stata l’ubica-
zione del paddock, con quello ufficiale,
e largamente annunciato dagli organi
preposti, posizionato a fine tracciato
mentre allo stesso tempo veniva a-
perta un’altra zona paddock “abusiva”
ricavata a inizio salita. Questo aspetto
ha di fatto creato non poca confusione
nell’entourage dei piloti: 48 ore vissute
nell’indecisione totale alimentata da
voci contrastanti provenienti diretta-
mente dal Moto Club.
Alla luce dei fatti alcuni piloti hanno
deciso di non prendere il via, abbando-
nando la manifestazione. tra questi,
tutta la categoria quad, sidecar e il
gruppo TT Sport dell’epoca. «È stato
un weekend difficile a causa di alcuni
malintesi – ha spiegato Maurizio Simo-
netti, responsabile FMI per la Salita –
però poi tutto si è risolto e le gare sono
andate bene anche se i piloti non erano
tantissimi».
Il giorno della gara, sopite le po-
lemiche, il programma è filato liscio
con le categorie cronoclimber, epoca e
moderne a darsi battaglia per aggiudi-
carsi gli ultimi titoli rimasti vacanti. Le
classi più attese erano senza dubbio
600 Stock e Open, dove Maurizio Bot-
talico ha centrato il titolo sigillando la
sua prestazione con il miglior tempo
assoluto di giornata. Ancora una volta
il campano in sella alla Yamaha R6 ha
avuto la meglio sul diretto inseguitore
Stefano Nari, che ha avuto il grande
merito di rendere incerta fino all’ulti-
mo metro la Open 600. Bottalico co-
rona così una stagione che lo ha visto
primeggiare non soltanto in Italia ma

36 www.motosprint.it
anche in Europa. «È stato un anno me-
raviglioso, con le vittorie nell’Italiano
e nell’Europeo e tanti assoluti di gior-
nata, ma ora guardo alla prossima sta-
gione dove vorrei correre il Manx TT».
APPASSIONANTE anche la lotta
che ha visto protagonisti Cristian Ol-
cese e Dario Montalti nella 250, con
Montalti che, nonostante l’en plein di
Monzuno, non è riuscito a ribaltare la
classifica, Olcese si è laureato cam-
pione italiano. «Montalti qui era troppo
veloce, non avrei mai potuto batterlo.
Quindi, lo ammetto, ho fatto un po’ di
calcoli e mi sono accontentato» le pa-
role di Olcese dopo il traguardo.
Stefano Bonetti, dopo aver conqui-
stato a Volterra con una gara di anti-
cipo l’alloro nella Naked, ha vinto il
secondo titolo dell’anno nella Open
1000. A Bonetti erano sufficienti una
manciata di punti, quindi senza rischi
ha chiuso la gara al terzo posto, por-
tandosi a casa il primato e guardando
con fiducia al 2022, anno nel quale,
salvo cambiamenti, dovrebbero torna-
re TT e North West e tutte le gare che
Bonetti abitualmente corre.
La tappa di Monzuno non è stata
soltanto una gara decisiva per i tito-
li ma ha regalato anche un momento
toccante visto il rientro, almeno da
spettatori, dell’equipaggio sidecar
Giacoletto-Scozzafava: quest’ultimo,
dopo il bruttissimo incidente avvenuto
a inizio stagione allo Spino, dove ave-
va riportato diverse gravi fratture e un
trauma importante al fegato, ha voluto
essere presente per salutare gli amici
del paddock. «Me la sono vista brutta
– ha detto sorridente Luca Scozzafava
– devo ringraziare i medici dello Spino
e del Careggi di Firenze, oltre alle frat-
ture avevo un versamento, se non fossi
stato operato ci sarebbero state con-
seguenze nefaste. Oggi sono felicis-
simo di essere di nuovo nel paddock,
la voglia di tornare è tanta ma per ora
faccio un passo alla volta».
Il CIVS non smette mai di stupire
e se nel corso dell’anno grazie anche
alle concomitanze con l’Europeo sulle
strade nostrane erano scesi piloti da
Francia, Germania e Svizzera, a Mon-
zuno sono stati infranti tutti i record
di passione: da Malta, infatti, si sono
C’ERO ANCH’IO
A MONZUNO a correre c’ero anch’io. Negli anni 2000
militavo nel CIVS con una Kawasaki ZXR 750RR poi, come
accade a molti, ho dovuto smettere per altre priorità ma
a distanza di anni grazie al mio lavoro ho potuto parte-
cipare, di tanto in tanto, a qualche gara come wild card.
L’esperienza si è ripetuta quest’anno, supportato dal Te-
am Green Speed di Simone Steffanini, squadra al top con
Simone Saltarelli nel National Trophy 600. Un’esperienza
incredibile, alla guida di una vera moto da corsa che lungo
le curve del tracciato bolognese merita rispetto e molta attenzione nella gui-
da. Correre concentrandosi per non fare danni è faticosissimo, ma l’adrenali-
na che regala una gara su strada, con il cordolo, quello stradale, delle curve,
che corre vicinissimo al proprio ginocchio, il pubblico a pochi metri a incitare i
concorrenti... questi e tanti altri aspetti fanno sì che tutti i motociclisti, almeno
una volta nella vita, dovrebbero regalarsi questo genere di emozioni, capa-
ci di ripagare di tutta la fatica che un evento del genere richiede. Target del
weekend quindi, divertirsi e salvare l’innocente creatura meccanica, obiettivi
centrati entrambi: io contento e impaziente di riprovarci il prossimo anno e la
Kawasaki rispedita sana e salva alla factory del Green Speed, pronta a torna-
re nelle sapienti mani di un pilota vero. Filippo Mingardi
iscritti alla gara due piloti italiani che
vivono là, i fratelli Daga, Simone e
Matteo, il primo in gara con una Hon-
da 600 il secondo in sella a un’Aprilia
1000. «Il viaggio è lungo ma a Malta
non ci sono queste gare – ha precisato I VINCITORI
Matteo – e l’amore per la velocità su
strada ci ha convinti a compiere que- SCOOTER-MINI OPEN
DARIO BURSI – TESI
sta trasferta, che non sarà l’ultima».
Con questo spirito va in archivio il 125 OPEN
2021 del CIVS, un campionato che no- MANUEL DAL MOLIN – APRILIA
nostante Covid e relativa crisi, ha fat- OPEN 300
to registrare numeri di partecipazione DANIELE STOLLI – YAMAHA
importanti. Segno di un disciplina sana
che già non vede l’ora di tornare a ga-
250 OPEN
DARIO MONTALTI – APRILIA
reggiare il prima possibile.
600 STOCK
MAURIZIO BOTTALICO – YAMAHA
600 OPEN
MAURIZIO BOTTALICO – YAMAHA
650 NAKED
FRANCESCO MARTINELLI – TRIUMPH
SUPERMOTO
LUCA PIOLI – HUSQVARNA
NAKED OPEN MAXI
STEFANO MANICI – BMW
1000 OPEN
FRANCESCO PIVA – SUZUKI
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MXGP – FRANCIA DI STEFANO TAGLIONI

ALL’INTERNO
HERLINGS-FEBVRE-GAJSER
IN TRE PER IL TITOLO

CAIROLI NON MOLLA:

è ANCORA IN TOP 5

MX2: VIALLE VINCE di nuovo,

RENAUX SEMPRE LEADER

EUROPEI 125 E 250

LATA E LAPUCCI OK

NON È SOLTANTO VELOCE: NONOSTANTE QUALCHE ERRORE, JEFFREY

SEMBRA AVER TROVATO L’EQUILIBRIO CHE GLI ERA SEMPRE MANCATO.
LA TABELLA ROSSA TORNA SUA. BRAVO FEBVRE, CHE HA TENUTO
TESTA AL PILOTA KTM. GAJSER, NON ANCORA IN FORMA, È TERZO

ATTENZIONE A
HERLINGS
38 www.motosprint.it
L
ACAPELLE MARI- forse pista in alcuni punti un po’ stret-
VAL – Tre piloti in tina ma la cornice di un gran pubblico è
dieci punti. Il mon- quella ci voleva dopo un lungo periodo
diale MXGP continua con diverse limitazioni al numero degli
a sorprendere in o- spettatori.
gni Gran Premio, Occhi puntati su Romain Febvre, che
con continui cambi dopo i due terzi posti di Sardegna e Ger-
di proprietà della ta- mania era chiamato a un deciso cambio
bella rossa di leader di passo, per una caccia al titolo che di
e soprattutto con ga- fatto non è mai stata così possibile dai
re molto combattute e spettacolari. Il tempi di quel suo storico 2015, vitto-
ritorno del Mondiale in Francia, dopo un ria del Mondiale con il team Yamaha
anno di assenza per le problematiche di Michele Rinaldi. Romain quest’anno
relative alla pandemia del Covid-19, è ha messo in campo determinazione
arrivato con una location assolutamente e un grande lavoro, fatto con il team
inedita e nuova per quasi tutti i piloti in Kawasaki e con il preparatore Jacky
pista: Lacapelle-Marival è un tracciato Vimond, dopo un già positivo 2020, a
in pieno stile transalpino, fondo duro e cui in parte ha dato il suo contributo
anche Ivo Monticelli, da un po’ out per
infortunio. Romain è tornato vincente (la
moto anche) e ha tutte le carte in regola
per giocarsi la partita con chiunque.
E dopo il primo turno, le prove libere
del mattino, la giornata francese sem-
brava poter trasformarsi in un trionfo:
miglior tempo di Febvre, con Herlings
tredicesimo a due secondi e Gajser ad-
dirittura 32° (ultimo), a dieci secondi…
MAI farsi ingannare dalle libere,
soprattutto quando la pista è ancora
bagnata per un’irrigazione notturna
abbondante. Nelle cronometrate, nel-
la stessa mattinata, è stato infatti Her-
lings a segnare la pole position all’ulti-
www.motosprint.it 39
 MXGP – FRANCIA
mo giro buono e per tre decimi Febvre
si è dovuto accontentare del secondo
tempo, davanti a Seewer, Jonass, Van
Horebeek e Gajser; Cairoli ha avuto il
nono tempo. Il più veloce al via di Gara
1 è stato Herlings, seguito da Seewer
e Febvre. Cairoli sesto, Lupino decimo
e Forato dodicesimo. Nel primo giro è
caduto Coldenhoff, che era con i primi
ed è ripartito nelle retrovie, mentre
Febvre ha passato Seewer inseguendo
Herlings a suon di giri veloci... Era già
scritto che questo GP sarebbe stato
una lotta tra questi due.
Romain ha studiato l’olandese e dopo
qualche giro ha affondato il colpo, supe-
randolo in uno spettacolare incrocio di
traiettorie, con il pubblico che esplode
di bandiere. La marcia è stata trionfale
fino alla bandiera a scacchi, come un
copione già scritto. Febvre primo, Her-
lings secondo, poi Seewer e un regola-
rissimo Jonass, già da qualche GP nel
gruppo buono. Cairoli ha chiuso quinto
dopo aver faticato un po’ per superare
Van Horebeek ma reggendo bene su
un Tim Gajser (sesto di manche) non
40 www.motosprint.it
Febvre (a sinistra) e Gajser (243), sono i due primi rivali
di Herlings per il titolo iridato MXGP del 2021. I primi tre
sarà un finale di stagione incandescente.
highlander
dopo l’infortunio
alla spalla
rimediato a luglio
in olanda, herlings
sembrava tagliato
fuori dalla lotta al
titolo. e invece, da
quando è rientrato,
si è rivelato uno
“schiacciasassi” per i
rivali. e adesso sarà
difficile strappargli
la vittoria mondiale
sono racchiusi in soltanto 10 punti:
in grandissima giornata. Settimo Tonus,
ottavo Olsen, davanti a Lupino e Forato.
Prado ha voluto correre per preparar-
si per la Spagna ma dopo la caduta di
Teutschenthal non era al meglio e ha
fatto sedicesimo.
Arriva Gara 2 e in partenza, con un
colpo di classe alla prima curva, si è
preso il primo holeshot stagionale Tony
Cairoli, al quale evidentemente non è
ancora calata (causa età) la reazione
all’abbassarsi del cancelletto! Nel corso
del primo giro, però, dopo un errorino
del siciliano, sono passati Herlings e
Febvre... Tony giustamente non ha fatto
ostruzione ma ha cercato comunque
di puntare al podio, restando lì in ter-
za piazza, davanti ancora a Gajser, poi
Jonass e Seewer. Herlings ha provato
la fuga e Febvre sembrava piegato ma
pian piano, di giro in giro, si è rifatto
sotto, spinto da un gran pubblico. Prima
di metà tempo è arriva la scivolata di
Herlings, che ha perso aderenza all’an-
teriore, e Febvre è passato! Sembrava
fatta ma giro dopo giro il vantaggio del
francese ha perso metri. L’olandese è
tornato vicinissimo ed è cominciato il
HANNO DETTO
duello, fatto di incroci di traiettorie. Atre
giri dalla bandiera a scacchi Herlings ha
trovato il varco giusto, proprio davanti
al gruppo di tifosi francesi più scatena-
ti. Febvre è stato costretto a piegarsi.
Nel finale, Jeffrey ha preso anche un
certo margine ed è andato in sicurezza
a raccogliere la quinta vittoria di GP
stagionale (Gajser è a quattro).
Nel finale, Gajser ha superato Tony e
ha fatto terzo davanti all’azzurro, poi Jo-
nass, Seewer e un regolare Vlaanderen.
Van Horebeek con la Beta è stato nono,
Forato undicesimo, Prado dodicesimo
davanti a Lupino.
Herlings ha vinto l’assoluta di GP (a
pari punti con Febvre, a suo favore la
discriminante del miglior risultato di
Gara 2) e si è ripreso la tabella rossa
che Gajser gli aveva sfilato sette giorni
prima ma il dato forse più significativo
è che è salito sul podio per la decima
volta quest’anno: è mancato soltanto ad
Oss, dove ha saltato Gara 2 per l’infor-
tunio alla scapola, e nel GP successivo
perché convalescente. Se in passato si
era tanto parlato di un Herlings spesso
incostante, stavolta c’è poco da dire...
Jeffrey Herlings (sopra)
«Avevo corso qui tre anni fa e sapevo
che Romain era un avversario difficile
CON Febvre secondo di giornata, ma DA SUBITO ho dimostrato gran velocità.
sul terzo gradino è salito un Gajser
In gara uno ho avuto qualche problema
tutto sommato positivo ma non con-
vincente, perché vittorioso sette gior- di indurimento degli avambracci e in gara due
ni prima, in Germania. Probabilmente sono incappato in una scivolata»
l’intervento alla clavicola ancora non
gli permette di essere al cento percen- Romain Febvre
to e a Teutschenthal era comunque ri-
uscito a trovare una giornata eccellen- «Bello vincere gara uno, soprattutto perché
te. Quarto di giornata è stato Seewer, qui non LO FACEVO DA tempo. Alla fine sono
a pari punti con Gajser. Quinto Cairoli, un po’ deluso, perché avevo quasi vinto il GP
a pari punti con Jonass, sesto. Tutto di casa ma comunque è bello essere sul podio
sommato Tony si è difeso bene ma a
fine Gara 2 era molto segnato dalla fa- davanti a tanti tifosi. Il campionato è aperto»
tica, con la caduta di Riola Sardo che
non gli ha permesso di allenarsi, e la Antonio Cairoli
fatica del Nazioni con ulteriore botta al «Oggi mi sembrava di stare un po’ meglio
costato già dolorante. In campionato
è quinto. Nella Top 10 di giornata altri ma in realtà fatico ancora molto. È ormai
due azzurri: Forato nono con un deci- da diverse settimane che POSSO allenarmi
mo e un undicesimo posto di manche, e posso anche fare poco senza la moto,
e Lupino decimo (nono e tredicesimo) perché le costole fanno male.
pur debilitato da un virus intestinale.
Morgan Lesiardo è stato ventitreesimo
Con le gare così, tutte di fila, è dura»
in Gara 1 e non ha concluso Gara 2. In
campionato Lupino è nono, Forato di-
ciassettesimo.

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LE PAGELLE
JEFFREY
9 HERLINGS
Tocca quota 95 GP vinti,
con una prestazione consistente
e ragionata allo stesso tempo.
Sbaglia i tempi dell’attacco a fine
gara uno ma si rifà ampiamente
nella successiva. Ritorno al vertice.
ANTONIO
7 CAIROLI
Un leone, dall’alto della sua
carriera e della sua esperienza.
Centra il primo holeshot
della stagione (Gara 2)
ma la vanifica con una indecisione
che gli costa due posizioni.
42 www.motosprint.it
ROMAIN
8 FEBVRE
Cerca in ogni modo di conquistare
il GP di casa ma si deve arrendere
allo strapotere di Herlings.
Il campione 2015 è maturato
notevolmente nelle ultime gare
e merita attenzioni.
PAULS
7 JONASS
Da qualche GP a ridosso dei primi,
l’ex campione del mondo MX2 (2017),
quarto in Germania, stavolta è sesto
assoluto e continua a migliorare
in questa sua terza stagione di MXGP.
Tim
7 Gajser
Paga ancora i postumi della frattura
alla clavicola. Rimane concentrato
e non sbaglia, limitando il divario
di punti persi da Herlings. Da primo
a terzo nella classifica generale
ma di certo non molla.
BRIAN
5 BOGERS
Spesso positivo quando si corre
su terreni morbidi, Brian fatica
un po’ troppo su quelli duri.
Stavolta ventesimo e quattordicesimo
di manche: troppo poco
per chi è tredicesimo in campionato.
A sinistra, Herlings (84)
si complimenta con Febvre (3)
al termine di una giornata che li
ha visti grandi protagonisti. Sopra,
Cairoli (222), sempre nella Top 5.
PILLOLE IN BREVE

George Filhol:
un po’ di storia
Lacapelle-Marival è

Mondiale 2022 un piccolo paese nella

regione dell’Occitania,
nel dipartimento del Lot.
Vialle rinnova con la KTM, La pista George Filhol

che rivoluziona i marchi è conosciuta per la

classica internazionale
di motocross di inizio
CON l’annuncio del rinnovo di Tom Vialle in KTM fino al 2025, entra nel stagione, che si disputa dal
vivo un mercato piloti finora piuttosto dimesso. Vent’anni, già iridato in 2014. Ospita inoltre da anni
MX2 l’anno scorso, il francesino di KTM, il prossimo anno non sarà al la finale del Campionato
via della MXGP (come aveva da tempo annunciato) ma resterà ancora
Francese Elite. Su questa
un anno in MX2. Tutto normale, è ancora giovane e c’è tempo per la
massima categoria; il rimandare alla stagione 2023 è legato all’ormai pista, caratterizzata da
mancata possibilità di raddoppiare il titolo quest’anno (in seguito alla un fondo medio-duro e da
frattura alla mano destra in allenamento, che lo ha costretto a saltare sezioni tecniche, si sono
tre GP) ma forse anche a garantire alla squadra ufficiale KTM un pilota svolte alcune edizioni
in lotta per il titolo MX2 anche il prossimo anno. Ancora più se, come del Mondiale MX3 e del
da voci di paddock, per il 2022 è prevista una ristrutturazione dei team Mondiale Sidecarcross.
ufficiali della casa austriaca. Dei tre marchi austriaci, il team ufficiale L’ultima volta che si è
KTM resterebbe quello interno, capitanato da Dirk Gruebel, con Vialle corso il Mondiale MX3 (con
e Hofer in MX2 e Jeffrey Herlings in MXGP. Il team ufficiale Husqvarna doppietta dello svizzero
MXGP diventerebbe l’attuale team Nestaan MX, attualmente ufficiale
Julien Bill) era il 2011.
MX2, e il team ufficiale GASGAS diventerebbe l’attuale team KTM di
stanza in Italia, guidato da Claudio De Carli. Una piccola rivoluzione, che
di fatto cambierebbe poco per la Casa madre austriaca nella gestione
dei team ufficiali, mentre è ancora da capire quale sarà il supporto per
le squadre clienti.

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MX2 – FRANCIA DI STEFANO TAGLIONI

LA PRIMA DI VIALLE
TOM NON AVEVA MAI VINTO IN CASA, DOVE QUESTA VOLTA HA RISPETTATO IL PRONOSTICO.
RENAUX NON BRILLA MA RESTA IL LEADER DEL MONDIALE. GUADAGNINI TORNA SUL PODIO

L
ACAPELLE-MARI-
VAL – Tre primi e
un secondo posto
(con penalizzazione,
altrimenti avreb-
be vinto lui) di fila,
prima di questo GP
nella sua Francia.
Ovviamente Tom
Vialle è arrivato
a Lacapelle-Marival da strafavorito.
Pronostico rispettato in pieno: pole po-
sition, due holeshot e due vittorie per
Tom Vialle, figlio d’arte e ottimo “pa-
drone di casa”, che ha candidamente
confessato «È la prima volta che vinco
il GP di Francia!».
Facile aggiungere che senza lo stop
dovuto all’infortunio alla mano destra,
Vialle sarebbe ai vertici della categoria
e con ampio margine e merito, vista la
sua superiorità in pista.
Ma quello che conta, per ora, è che
quando mancano dodici manche (300
punti) alla fine di questo campionato, in Sopra, la partenza della MX2 in Francia. Vialle (28) comanda il gruppo
testa alla classifica iridata c’è il conna- nei primi metri davanti a Mattia Guadagnini (101) e Maxime Renaux (959),
zionale di Vialle, Maxime Renaux, con con la tabella rossa da leader della classifica mondiale. Renaux è quota
116 punti di margine su Vialle, quarto 488 punti, 116 in più del connazionale Vialle, soltanto quarto.
in classifica.
Maxime non ha particolarmente
brillato nel GP casalingo, forse soprat- Francia è sembrato ricondizionato ed è sto. Guadagnini è tornato sul podio che
tutto per le due partenze non ottimali tornato anche a sfoderare le sue ottime gli era mancato sia in Sardegna che in
che lo hanno costretto sempre alla ri- partenze. Dopo un venerdì pomeriggio Germnia, ed salito sul secondo gradino
monta. Su un tracciato stretto e tortuo- passato a consumare frizioni e gomme e soprattutto è riuscito a recuperare
so dove sorpassare è una vera impresa, posteriori su una griglia metallica per otto punti su Jago Geerts, secondo in
Renaux è comunque riuscito a chiude- testare la fase di partenza, i risultati si campionato.
re il GP in terza posizione dopo il quarto sono visti e Mattia è scattato sempre Il belga ha chiuso il GP in quinta po-
posto di Gara 1 (era partito intorno alla nel gruppo di testa (Vialle a parte). sizione (quinto e quarto in manche) ma
decima posizione) e il secondo posto Nella prima manche ha chiuso ot- ancora una volta è stato un suo erro-
conquistato nella manche conclusiva... timamente al secondo posto, appro- re (caduta in Gara 1) a compromette-
una posizione che ha strappato con i fittando anche di un errore di Jago re qualcosa di meglio. Buona prova di
denti a Mattia Guadagnini. Geerts, che prima di metà manche gli Andrea Adamo che ha chiuso le man-
ha regalato la posizione. Nella seconda che al tredicesimo e dodicesimo posto
manche, invece, è scattato alle spalle (dodicesimo di giornata). Diciottesi-
IL VENETO reduce da un GP in terra di Vialle e ha tenuto bene fino a quat- mo Gianluca Facchetti con all’attivo il
tedesca non proprio convincente (undi- tro giri dal termine, quando ha dovuto quindicesimo in Gara 1 e il ventesimo
cesimo), dove forse ha pagato l’impre- cedere all’attacco di Renaux, autore di posto in rimonta in Gara 2. Fuori dalla
sa del Nazioni della domenica prima, in un rabbioso recupero dal settimo po- zona punti Filippo Zonta.

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 MXGP
GARA 1
1. Febvre (Kawasaki) 19 giri in 34’21”708; 2. Herlings (KTM) a 0”755; 3. Seewer (Yamaha) a
37”609; 4. Jonass (Gas Gas) a 39”792; 5. Cairoli (KTM) a 41”014; 6. Gajser (Honda) a 44”721; 7.
Tonus (Yamaha) a 1’02”787; 8. Olsen (Husqvarna) a 1’08”373; 9. Lupino (KTM) a 1’25”573; 10.
Forato (Gas Gas) a 1’30”425; 11. Jasikonis (Husqvarna) a 1’35”661; 12. Paturel (Honda) a
1’37”548; 13. Coldenhoff (Yamaha) a 1’38”604; 14. Brylyakov (Honda) a 1’42”146; 15. Van Do-
ninck (Yamaha) a 1’50”817; 16. Prado (KTM) a 1 giro; 17. Gilbert (Husqvarna) a 1 giro; 18. Desprey
(Yamaha) a 1 giro; 19. Watson (Yamaha) a 1 giro; 20. Bogers (Gas Gas) a 1 giro; 21. Guillod (Ya-
maha) a 1 giro; 22. Koch (KTM) a 1 giro; 23. Lesiardo (Honda) a 1 giro; 24. Graaf (Yamaha) a 1
giro; 25. Maylin (Husqvarna) a 1 giro; 26. Van Horebeek (Beta) a 5 giri; 27. Vlaanderen (Yama-
ha) a 6 giri; 28. Strijbos (Yamaha) a 11 giri; 29. Herbreteau (Gas Gas) a 16 giri; 30. Jacobi
(Honda) a 17 giri; 31. Simpson (KTM) a 18 giri.
GARA 2
1. Herlings (KTM) 19 giri in 34’32”068; 2. Febvre (Kawasaki) a 5”305; 3. Gajser (Honda) a
21”165; 4. Cairoli (KTM) a 28”199; 5. Jonass (Gas Gas) a 29”453; 6. Seewer (Yamaha) a 30”145;
7. Vlaanderen (Yamaha) a 50”673; 8. Coldenhoff (Yamaha) a 55”934; 9. Van Horebeek
(Beta) a 1’14”691; 10. Olsen (Husqvarna) a 1’21”171; 11. Forato (Gas Gas) a 1’26”801; 12. Prado
(KTM) a 1’35”628; 13. Lupino (KTM) a 1’36”365; 14. Bogers (Gas Gas) a 1’37”641; 15. Paturel
(Honda) a 1’38”656; 16. Jasikonis (Husqvarna) a 1’39”256; 17. Brylyakov (Honda) a 1’41”949;
18. Jacobi (Honda) a 1 giro; 19. Gilbert (Husqvarna) a 1 giro; 20. Watson (Yamaha) a 1 giro; 21.
Guillod (Yamaha) a 1 giro; 22. Koch (KTM) a 1 giro; 23. Strijbos (Yamaha) a 1 giro; 24. Herbre-
teau (Gas Gas) a 1 giro; 25. Simpson (KTM) a 1 giro; 26. Maylin (Husqvarna) a 1 giro; 27. Van
Doninck (Yamaha) a 7 giri; 28. Desprey (Yamaha) a 11 giri; 29. Graaf (Yamaha) a 12 giri; 30.
Lesiardo (Honda) a 13 giri; 31. Tonus (Yamaha) a 15 giri.

MONDIALE PILOTI

PIETRAMURATA

GARDA - ITALIA
REPUBBLICA

LOMBARDIA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

GERMANIA

TRENTINO

MANTOVA

MANTOVA
LETTONIA

19 settembre

10 novembre
5 settembre

8 settembre

7 novembre
FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre

27 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

E L
TA
TO
1. Jeffrey HERLINGS Olanda KTM 18/22 20/18 15/25 25/0 0/0 25/16 25/18 25/22 25/22 25/25 22/20 22/25 460
2. Romain FEBVRE Francia Kawasaki 22/15 14/22 25/9 18/18 20/11 22/25 16/20 18/18 18/16 20/20 18/22 25/22 454
3. Tim GAJSER Slovenia Honda 25/25 18/25 16/15 20/22 22/6 14/18 22/22 15/25 20/25 2/13 20/25 15/20 450
4. Jorge PRADO Spagna KTM 12/13 22/14 22/14 15/20 25/20 15/20 18/25 22/20 0/18 22/22 25/0 5/9 398
5. Antonio CAIROLI Italia KTM 20/0 25/20 20/20 13/25 15/25 20/14 20/15 16/16 22/20 0/0 16/11 16/18 387
6. Jeremy SEEWER Svizzera Yamaha 15/16 13/16 13/13 16/11 16/22 16/13 12/14 14/14 7/8 15/16 13/16 20/15 344
7. Pauls JONASS Lettonia Gas Gas 0/20 15/15 14/18 14/8 0/15 18/22 15/6 20/0 16/15 8/15 15/18 18/16 321
8. Glenn COLDENHOFF Olanda Yamaha 11/3 16/12 18/22 22/0 18/18 12/8 14/0 13/10 13/2 11/11 14/15 8/13 284
9. Alessandro LUPINO Italia KTM 16/18 12/8 3/12 7/7 13/13 0/0 13/12 8/15 12/13 0/3 0/10 12/8 215
10. Thomas Kjer OLSEN Danimarca Husqvarna 13/14 7/9 0/2 8/9 0/10 13/3 0/13 11/6 9/12 13/8 9/8 13/11 201

11. Watson 195; 12. Vlaanderen 189; 13. Bogers 186; 14. Van Horebeek 145; 15. Jacobi 127; 16. Van Doninck 120; 17. Forato 108; 18. Strijbos 98; 19. Tonus 90; 20. Jasikonis 87; 21. Simpson
85; 22. Monticelli 54; 23. Östlund 50; 24. Paturel 39; 25. Sterry 39; 26. Tixier 33; 27. Locurcio 29; 28. Koch 29; 29. Brylyakov 25; 30. Genot 15; 31. Gilbert 10; 32. Guillod 9; 33. Bobryshev
6; 34. Van Berkel 5; 35. Clochet 4; 36. Watson 4; 37. Desprey 3; 38. Butrón 2; 39. Lesiardo 1; 39. Gole 1; 41. Roosiorg 1; 42. Kellett 1.

MX2
GARA 1
1. Vialle (KTM) 19 giri in 34’55”130; 2. Guadagnini (KTM) a 4”885; 3. Beaton (Husqvarna) a
7”369; 4. Renaux (Yamaha) a 10”833; 5. Geerts (Yamaha) a 11”843; 6. Benistant (Yamaha) a
12”576; 7. Hofer (KTM) a 18”307; 8. Todd (Kawasaki) a 27”206; 9. Van De Moosdijk (Kawasaki)
a 32”579; 10. Rubini (Honda) a 35”083; 11. Gifting (Gas Gas) a 44”649; 12. Haarup (Kawasaki)
a 47”694; 13. Adamo (Gas Gas) a 1’03”842; 14. Damm (KTM) a 1’07”067; 15. Facchetti (KTM) a
1’12”404; 16. Goupillon (KTM) a 1’13”497; 17. Laengenfelder (Gas Gas) a 1’16”067; 18. Pancar
(KTM) a 1’17”045; 19. de Wolf (Husqvarna) a 1’17”808; 20. Polak (Yamaha) a 1’20”535; 21.
Mewse (KTM) a 1’23”330; 22. Meier (KTM) a 1’39”993; 23. Congost (Yamaha) a 1 giro; 24.
Rizzi (Honda) a 1 giro; 25. Brumann (Yamaha) a 1 giro; 26. Auwera (Husqvarna) a 2 giri; 27.
Zonta (Honda) a 14 giri; 28. Fernández (Honda) a 18 giri; 29. Appelt (KTM) a 18 giri.
GARA 2
1. Vialle (KTM) 19 giri in 35’06”498; 2. Renaux (Yamaha) a 2”020; 3. Guadagnini (KTM) a 3”925;
4. Geerts (Yamaha) a 5”081; 5. Hofer (KTM) a 5”998; 6. Beaton (Husqvarna) a 6”966; 7. Beni-
stant (Yamaha) a 20”272; 8. Haarup (Kawasaki) a 26”934; 9. Van De Moosdijk (Kawasaki) a
28”185; 10. Fernández (Honda) a 29”173; 11. de Wolf (Husqvarna) a 36”634; 12. Adamo (Gas
Gas) a 41”652; 13. Rubini (Honda) a 45”540; 14. Laengenfelder (Gas Gas) a 1’02”949; 15. Todd
(Kawasaki) a 1’06”810; 16. Brumann (Yamaha) a 1’11”937; 17. Polak (Yamaha) a 1’16”711; 18.
Goupillon (KTM) a 1’26”962; 19. Mewse (KTM) a 1’29”963; 20. Facchetti (KTM) a 1’52”781; 21.
Meier (KTM) a 1 giro; 22. Zonta (Honda) a 1 giro; 23. Congost (Yamaha) a 1 giro; 24. Rizzi
(Honda) a 1 giro; 25. Appelt (KTM) a 1 giro; 26. Auwera (Husqvarna) a 2 giri; 27. Pancar (KTM)
a 9 giri; 28. Damm (KTM) a 13 giri; 29. Gifting (Gas Gas) a 17 giri.

MONDIALE PILOTI
PIETRAMURATA

GARDA - ITALIA
REPUBBLICA

LOMBARDIA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

GERMANIA

TRENTINO

MANTOVA

MANTOVA
LETTONIA

19 settembre

10 novembre
5 settembre

8 settembre

7 novembre
FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre

27 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

LE
TA
TO

1. Maxime RENAUX Francia Yamaha 15/12 25/22 15/22 12/18 16/22 22/20 25/25 18/25 25/22 22/20 20/25 18/22 488
2. Jago GEERTS Belgio Yamaha 4/15 14/0 18/16 25/25 9/20 25/22 20/22 12/15 18/10 13/22 16/22 16/18 397
3. Mattia GUADAGNINI Italia KTM 12/11 18/25 22/25 7/16 25/16 7/11 22/20 22/18 20/15 20/0 8/11 22/20 393
4. Tom VIALLE Francia KTM 25/25 0/0 0/0 0/0 22/0 18/10 15/18 25/22 22/25 25/25 25/20 25/25 372
5. Jed BEATON Australia Husqvarna 14/10 0/13 16/14 22/20 20/13 13/16 18/8 20/20 9/20 8/16 18/16 20/15 359
6. Thibault BENISTANT Francia Yamaha 6/14 16/12 25/7 8/15 12/25 16/18 16/14 13/11 15/18 16/13 5/12 15/14 336
7. Rene HOFER Austria KTM 16/18 0/20 10/15 18/11 11/18 10/9 13/15 16/16 12/16 12/7 22/18 14/16 333
8. Kay DE WOLF Olanda Husqvarna 11/0 6/6 14/12 16/22 15/12 20/25 12/13 14/12 14/13 18/18 13/15 2/10 313
9. Ruben FERNANDEZ Spagna Honda 22/20 22/15 20/9 11/14 18/14 15/14 4/16 15/0 13/9 0/0 0/0 0/11 262
10. Mathys BOISRAME Francia Kawasaki 18/22 20/14 13/18 9/10 10/15 14/13 10/6 11/1 8/4 7/0 0/0 0/0 223
11. Laengenfelder 209; 12. Todd 206; 13. Haarup 191; 14. Van De Moosdijk 190; 15. Gifting 170; 16. Adamo 158; 17. Mewse 112; 18. Rubini 104; 19. Pancar 92; 20. Damm 90; 21. Polak 53; 22.
Facchetti 36; 23. Florian 29; 24. Meier 26; 25. Horgmo 21; 26. Teresak 18; 27. Everts 15; 28. Sandner 15; 29. Brumann 14; 30. Dickinson 11; 31. Hammal 10; 32. Goupillon 10; 33. Tropepe 7;
34. Wagenknecht 7; 35. Lata 6; 36. Weckman 6; 37. Olsson 6; 38. Scuteri 4; 39. Petrashin 4; 40. Rizzi 2; 41. Congost 2; 42. Renkens 2; 43. Ludwig 1; 44. Graaf 1.
CROSS – EUROPEO

Valerio Lata
(a sinistra
e in basso)
ha conquistato
punti importanti
per il titolo: e
adesso le ultime
quattro gare
si correranno
in Italia.

EMX 125
Grazie a due secondi posti,
Lata allunga in campionato
LACAPELLE MARIVAL – L’Europeo 125, alla
quarta prova delle nove in calendario, conferma la
leadership di Valerio Lata. Il romano conquista la
sua prima vittoria assoluta, grazie a due manche ter-
minate in seconda posizione. In gara uno è scattato
in testa il francese Marc-Antoine Rossi, che ha retto
benissimo fino alla bandiera a scacchi e ha segna-
to la sua prima vittoria di manche. Lata è partito a
centro gruppo ma ha rimontato molto bene, fino a
prendersi la seconda posizione già da metà manche.
Sfortunato Ferruccio Zanchi che è stato secondo al-
le spalle di Rossi fino a tre quarti di gara, finché è sci-
volato e ha perso tempo con la moto incastrata con
la rete a bordo pista, e ha chiuso diciannovesimo.
In gara due Zanchi si è riscattato con una prova per-
fetta, sempre al comando. È la seconda vittoria di
manche ( in campionato) per Zanchi. Perfetto anche
Lata, che ha tenuto benissimo la seconda piazza,
pensando anche al campionato e reggendo nel fina-
le il tentativo di Luca Coenen di ravvicinarlo.
In classifica di giornata è Lata sul gradino più alto
del podio, davanti a Rossi e al belga Coenen. Zan-
chi è quinto assoluto, Andrea Viano dodicesimo. In
campionato Lata allunga sull’olandese Karssema-
kers, portando il distacco a diciassette punti. L’ingle-
se Bobby Bruce è a ventitré lunghezze. Prossimo ap-
puntamento in Spagna, ad Arroyomolinos. Le ultime
quattro prove si disputeranno in Italia (tre ad Arco di
Trento e una a Mantova).

46 www.motosprint.it

EMX 250
Con Lapucci e Bonacorsi
l’Italia può sorridere
LACAPELLE MARIVAL – Il sabato francese del
campionato europeo EMX250, alla sesta prova stagio-
nale, inizia dal mattino nel modo migliore per i colori
azzurri: miglior tempo nelle libere per Nicholas Lapucci
e secondo tempo per Andrea Bonacorsi. Nelle crono-
metrate è il bergamasco (Bonacorsi) ad avere la me-
glio sul norvegese Fredriksen, secondo, e sul toscano
(Lapucci). La prima pole dell’anno per Andrea è il se-
gnale che il ragazzo è ormai al 100% ed è pronto a dare
battaglia su ogni terreno.
In gara uno c’è l’holeshot di Kevin Horgmo, davanti
a Sydow, Fredriksen; Bonacorsi è con i primi, mentre
Lapucci non parte bene, incappa anche in una caduta
nel primo giro ed è costretto a inseguire oltre la ven-
tesima posizione. Nel primo giro, con terreno ancora
insidioso (bagnato durante la notte) scivolano anche
Horgmo e Sydow, così Fredriksen va in fuga inseguito
da Guyon. Il norvegese raccoglie la sua prima vittoria
di manche; secondo è Bonacorsi, mentre Lapucci chiu-
de dodicesimo, in rimonta. Sesto è Horgmo.
In gara due Nicholas ha il dente avvelenato e non
sbaglia la partenza: è velocissimo e va a vincere davan-
ti a Fredriksen, Bonacorsi, Guyon, Everts e Horgmo. Il
podio vede Fredriksen davanti a Bonacorsi e Guyon; La-
pucci, quarto di giornata, stringe forte la tabella rossa,
con altri quattro punti guadagnati sul primo degli inse-
guitori, Horgmo, ora distante trentaquattro lunghezze.
Il terzo in campionato, Elzinga, è a meno sessantatré.
Bonacorsi è al secondo podio di fila, sempre quinto in
Per Bonacorsi,
a sinistra,
un secondo
e un terzo posto
di manche
in Francia.
Sotto, Lapucci
sul podio
con la tabella
rossa di leader.
campionato ma più vicino al quarto, Everts. Il terzo
degli azzurri in classifica di giornata è Federico Tuani,
compagno di squadra di Lapucci, dodicesimo assoluto.
Un punto guadagnato da Paolo Lugana, ventesimo in
gara uno. Quattro prove ancora da correre: la prossima
ad Arco di Trento mercoledì 27 ottobre.
Nicholas Lapucci ha così commentato il suo
weekend: «La pista era un po’ sfavorevole ai due tem-
pi, e soprattutto in gara uno ho dovuto soffrire: sono
partito non bene e a metà giro sono caduto. Poi in gara
due ero molto convinto di raddrizzare la situazione e
sono partito in testa e ho vinto bene la manche, con un
buon ritmo. Ora ci aspetta Arco di Trento: lì è comin-
ciata l’anno scorso la mia avventura con il team Mad-
dii, e dobbiamo continuare come abbiamo iniziato...».
Felice anche Andrea Bonacorsi: «Sono soddisfatto per-
ché il ritmo adesso è quello giusto, mi sento meglio e
tutto è più facile. Si può cominciare a provare a vincere
e ora le quattro gare che restano sono in Italia, ci pro-
verò con l’aiuto dei tifosi!».
www.motosprint.it 47
ENDUROGP – TERRA UNICA DI DARIO AGRATI

SUPER GARCIA

S
NELL’ASSOLUTA, LASCIA LE BRICIOLE ANTIAGO
CACEM – Uniti
DO

AGLI AVVERSARI. SOLTANTO FREEMAN, più che mai, con

DUE VOLTE SECONDO, RIESCE
AD AVVICINARE LE SUE PRESTAZIONI.
NELLA PRIMA GIORNATA DI GARA,
TERZO VERONA, CHE NELLA E2 BATTE
GUARNERI. MACORITTO E PAVONI
GIÀ CAMPIONI DI EJ1 ED EJ2.
FANTIC VINCE LA YOUTH CON NORRBIN
l’Italia in Maglia
Azzurra alla Sei
Giorni; vittoria
del Trofeo Mon-
diale e del Tro-
feo Junior. Divisi
dall’accesa riva-
lità, per primeggiare nella EnduroGP.
Nel gran premio del Portogallo (che ha
sostituito per Covid-19 quello annulla-
to in Germania, a Zschopau) c’è stato
un nuovo confronto tutto “Made in I-
taly” nelle classi E1, Junior Assoluta,

48 www.motosprint.it
 Garcia (a sinistra) ha dominato
il gran premio del Portogallo.
Nelle 19 speciali disputate,
ha ottenuto ben 13 primi,
4 secondi, 1 quarto e 1 quinto.
Due secondi posti per Freeman
e per la Beta (in alto a destra).
A sinistra, Verona, bravissimo,
soprattutto nel “day one”.
EJ1 e EJ2.
Nella E1, Andrea Verona, Davide
Guarneri, Matteo Cavallo hanno fatto
da lepri, anche se insieme ai tre amici-
rivali di questa classe, vincitori con
Oldrati del Trofeo Mondiale, vanno ag-
giunti anche Davide Soreca e Samuele
Bernardini. Una lotta in “famiglia”, che
non solo nella E1 ma anche nella En-
duroGP 2021, sta assumendo (soprat-
tutto per Verona e Guarneri) il sapore
della verità. Ancora Verona, Guarneri,
il ritrovato Cavallo, il rookie Bernardini
e il sempre veloce Soreca. La scena è
stata tutta per loro.
Questa volta Verona ha vinto la pri-
ma giornata, nonostante una spetta-
colare caduta nel secondo Cross Test,
in cui ha perso una ventina di secondi,
riuscendoli a recuperare, fino a vince-
re con 40”85 su Guarneri, 1’21”55 su
Cavallo; Bernardini quinto e Soreca
sesto. Domenica, altra sfida (decisa
solo all’ultima speciale) tra Verona e
Guarneri, con il pilota della Fantic che,
con la vittoria a portata di mano, ha
compromesso tutto, cadendo proprio
nelle battute finali, mentre Verona,
grazie alla sua doppia vittoria, ha ulte-
riormente rafforzato la propria leader-
ship nella classifica del campionato,
portando il suo vantaggio su Guarneri
a 17 punti.
Ottima prova per Soreca, bravissi-
mo a fare sua la terza posizione dopo
un bel confronto per tutta la gara con
Cavallo, che proprio all’ultima specia-
le è scivolato, finendo quarto; Bernar-
dini ha concluso quinto.
NELLA E2 e nella EnduroGP non c’è
invece stata storia... con Josep Garcia
imbattibile nelle due giornate di gara,
in cui ha stradominato la Classifica
Assoluta, ottenendo nelle 19 speciali
disputate ben 13 primi, 4 secondi, 1
quarto e 1 quinto. Nella E2 lo spagno-
www.motosprint.it 49
ENDUROGP TERRA UNICA

Freeman resta leader

Garcia è incontenibile
ma Brad non ha perso
la calma; ha cercato
di limitare i danni
e ci è riuscito. Dato
che Holcombe non è
in forma, soltanto
Freeman può portare
la beta alla vittoria

lo della KTM si è concesso il bis, con

bottino pieno: ben 17 primi, 1 secondo
e 1 terzo.
Se Garcia ha dominato, la sorpresa
di questa gara è arrivata dal ventiset-
tenne inglese Nathan Watson. Dopo
avere lasciato nel 2019 l’Enduro E-
stremo, Watson è passato alla Honda,
disputando e vincendo le Race Beach
in Francia e imponendosi anche all’En-
duro del Touquet. Se il primo amore
non si scorda mai, Watson è ritornato
alla EnduroGP con la Honda-RedMoto
del team di Matteo Boffelli, centrando
due ottime seconde posizioni; sabato
precedendo Holcombe, Ruprecht e il
compagno di squadra Oldrati. Dome-
nica Watson si è lasciato dietro Hol-
combe e un super Oldrati, bravissimo
a finire quarto di classe e centrando
due top ten nella EnduroGP.
Sorprese finite? Neppure per so-
gno, perché Wil Ruprecht si è giocato
la leadership della E2 e la terza po-
sizione, ritirandosi domenica, proprio
all’ultima speciale, con la moto che si
è ammutolita sulla sabbia del Cross
Test, dopo avere concluso in quarta
posizione la giornata di sabato.
Nella E3, dominio assoluto di Free-
man con doppietta e bottino nelle spe-
ciali di 15 primi, 3 secondi e 1 terzo.
Nella EnduroGP, Freeman si è però do-
vuto accontentare di due secondi po-
sti; sabato con un distacco da Garcia
di 54”46, con Verona terzo a soli 4”50,
mentre domenica il distacco da Garcia
Stagione eccezionale
per Guarneri (sopra),
che in Portogallo è stato davvero contenuto (2”76).
ha duellato con Verona;
Andrea ha avuto
la meglio ma Davide,
in entrambe le giornate
NELLA Classifica Assoluta Junior,
sabato si è imposto il finlandese Roni
di gara, è salito
Kytonen, al suo rientro alle gare dopo
sul secondo
la frattura del piede destro rimediata
gradino del podio.
In alto a destra, in Estonia. Domenica Kytonen ha chiu-
il sorprendente Watson, so terzo, correndo in difesa per una
ex Endurista estremo. contusione alla coscia destra rimedia-
ta in una caduta nella terza Extreme
Test. Domenica Matteo Pavoni è stato
il migliore tra gli Junior, precedendo il
compagno di squadra Lorenzo Maco-
ritto.
Da sottolineare che Macoritto e
Pavoni, con i punti conquistati nella
EJ1 e EJ2, hanno già vinto la Coppa
del Mondo FIM delle rispettive classi.
Bene Enrico Zilli, secondo nella EJ2 di
domenica dopo la sesta posizione di

50 www.motosprint.it
 I “gemelli della TM”, Pavoni (a sinistra)
e Macoritto (sopra) si stanno facendo
largo a suon di vittorie tra i giovani
campioni dell’enduro mondiale.
L’Italia si è messa in mostra
anche nella classe Youth,
non con un “azzurro” ma con un Costruttore,
la Fantic (sotto, la squadra, insieme
al pilota, Norrbin), che sta costruendo
delle moto a due tempi molto competitive.

sabato; nella EJ1, Claudio Spanu ha

ottenuto due sesti.
Chi ha invece già potuto festeggiare
in anticipo la vittoria di un Mondiale, è
la Fantic, con il D’Arpa Racing Team,
che ha conquistato il titolo iridato del-
la classe Youth con il diciannovenne
svedese Albin Norrbin. Protagonista di
una prova tutta da incorniciare, Norr-
bin, dopo la prima posizione di sabato,
domenica è stato protagonista di un
duello per il primato fino all’ultima
speciale, in cui è riuscito ad avere la
meglio sul compagno di squadra Kevin
Cristino, caduto mentre era al coman-
do.
Nella Open Senior, da sottolineare
la doppia vittoria di Andrea Belotti che,
con un GP d’anticipo, ha conquistato il
titolo iridato di questa classe, che si
concluderà in Francia a Langeac.

www.motosprint.it 51
ENDURO EUROPEO

In Olanda,
poker italiano
Nella quarta e ultima prova continentale, gli azzurri hanno conquistato
quattro titoli con Rinaldi, Micheluz, Nicoletti e Belotti
HELLENDOORN - Anche il cie-
lo dell’Olanda si è tinto del tricolore
dell’Italia, grazie all’enduro azzurro,
che ha conquistato quattro titoli con-
tinentali nell’ultima prova del Campio-
nato Europeo 2021. Nella classe Ju-
nior EJ2 si è imposto il giovane Enrico
Rinaldi (sopra a destra), su GASGAS;
nella 250 2T titolo continentale per il
poliziotto delle Fiamme Oro Maurizio
Micheluz (Husqvarna); nella 250 4T
vittoria di Diego Nicoletti (GASGAS) e
nella Senior per Andrea Belotti (KTM).
Enrico Rinaldi, figlio del quattro vol-
te iridato Mario Rinaldi, ha fatto suo
il titolo con un bottino di ben cinque
prime posizioni, due terzi e un quinto,
nel totale delle quattro prove disputa-
te in Italia, Repubblica Ceca, Polonia
e Olanda. Grande protagonista anche
della Classifica Assoluta, il giovane Ri-
naldi ha mancato per soli 2 punti la vit-
toria della “Overall”, proprio nell’ultima
giornata di gara olandese; dopo avere
vinto la prima giornata, nella seconda
frazione è finito sesto, facendosi supe-
rare dal ceco, Kritof Kouble (KTM). Ri-
naldi, nella Classifica Assoluta, ha ot-
tenuto tre vittorie, due terzi, un quarto,
un quinto e un sesto, totalizzando 124
punti contro i 126 di Kouble.
Micheluz, per l’undicesima volta,
ha vinto la maglia d’oro continentale,
imponendosi nella 250 2T, al termine
di un duello duello con il siciliano Giu-
liano Mancuso (Fantic). Basti dire che
Micheluz si è imposto in sette giornate,
terminandone una in seconda posizio-
ne, mentre Mancuso ha collezionato
una vittoria, cinque secondi e un quarto
posto. Mancuso ha concluso il cam-
pionato con una più che onorevole se-
conda posizione. Purtroppo per lui c’è
stata la beffa dello sfortunato ritiro per
problemi elettrici proprio nella secon-
da giornata di gara olandese, che ha
visto l’Italia finire sul secondo gradino
del podio nella classifica del Trofeo per
Nazioni, con la vittoria ormai a portata
di mano.
Nonostante un ritiro in classifica nel-
la seconda giornata di gara in Repub-
blica Ceca, Diego Nicoletti ha centrato
il suo primo titolo europeo, vincendo la
250 4T con un cospicuo vantaggio di
punti in classifica sull’esperto ceco Pa-
trik Markvart (Husqvarna). Nicoletti ha
infatti collezionato complessivamente;
tre primi, tre secondi, un quarto posto.
Il poker italiano è stato completato
da Andrea Bellotti, vincitore del titolo
Senior con tre prime posizioni, altret-
tanti secondi e due terzi che gli hanno
consentito di imporsi con 7 punti di
vantaggio sullo slovacco Martin Gotto-
vald (Husqvarna).
Nella classifica a squadre del Tro-
feo per Nazioni, l’Italia si è confermata
tra le grandi protagoniste, grazie all’ot-
tima prova della formazione composta
da Enrico Rinaldi, Maurizio Micheluz,
Giuliano Mancuso, Diego Nicoletti. La
Maglia Azzurra non ha però potuto
lottare per la prima piazza a causa del
ritiro di Mancuso proprio nelle battute
finali della gara olandese.
Buona in ogni caso la seconda posi-
zione alle spalle della Repubblica Ceca
con l’Olanda terza. Tra le squadre di
marca, seconda posizione anche per il
Team Diligenti.

Regolarità Gruppo 5
Assegnati i titoli tricolori
LA sesta prova per del Campionato Italiano Rego-
larità Epoca Gruppo 5, disputata a Polcenigo (PN), ha
assegnato i titoli 2021. Nelle due classifiche a squadre,
vittoria del Vaso per il Regolarità Friuli con Stefano Bo-
sco, Matteo Rubin, Sandro Pivetta, mentre nel Trofeo
i toscani del Pantera con Massimo Parrini, Enrico Tor-
toli, Fabio Parrini. Questi i vincitori di classe dei trico-
lori 2021: Pietro Caccia (Rond Sachs-A1), Alessandro
Degano (KTM-A2), Roberto Perere (Zaundapp-A3),
Alberto Zanvettor (Puch-A4), Ivano Mattalini (KTM-
A5), Alessandro Gritti (Morini-B2), Marco Candiotto
(Honda-B3), Angelo Ceribelli (Fantic-C1), Luciano Lanci
(Fantic-C2), Giorgio Sironi (SWM-C2B), Massimo Parrini
(Ancillotti-C3), Marco Bianchi (Puch Frigerio-C4), Valter
Testori (KTM-C5), Marco Calegari (KTM-C6), Federico
Fregnan (Fantic-D1), Francis Mace (Fantic-D2), Stefano
Bosco (Kramer-D3), Maurizio Bettini (KTM-D4), Matteo
Rubin (KTM-D5), Paolo Giulietti (KTM-D6), Giorgio Volpi
(Accossato-X1), Alessio Migliorini (Ktam.t-X2), Osvaldo
Armanni (KTM-X3), Andrea Purinan (Honda-X4), Fran-
co Felci (Honda-X5), Marco Cornelli (Morini-X6), Valen-
tina Uccello (TM-Lady), Francesco Zampatti (KTM-E1),
Alessandro Guerra (GASGAS-E2) e Mirko Marone (HM-
T80RS).

52 www.motosprint.it
Con guarneri e Watson, fantic e honda sognano
SABATO
ENDUROGP: 1. Garcia (KTM) in
52’29”53; 2. Freeman (Beta) a 54”46;
3. Verona (GASGAS) a 58”96; 4. Watson
(Honda) a 1’22”64; 5. Holcombe (Beta)
a 1’29”27; 6. Guarneri (Fantic) a 1’39”81;
7. Betriu Armengol (KTM) a 1’42”97; 8.
Ruprecht (TM) a 1’52”24; 9. MacCanney
D. (Sherco) a 1’53”51; 10. Oldrati (Hon-
da) a 1’58”37.
JUNIOR ASSOLUTA: 1. Kytonen (Hon-
da) in 54’54”93; 2. Pavoni (TM) a 3”05;
3. Le Quere (Sherco) a 37”25; 4. Navarro
Huertas (GASGAS) a 38”28; 5. Macoritto
(TM) a 42”66.
E1: 1. Verona (GASGAS) in 53’’28”49;
2. Guarneri (Fantic) a 40”85; 3. Cavallo
(TM) a 1’21”55.
E2: 1. Garcia (KTM) in 52’29”53; 2.
Watson (Honda) a 1’22”64; 3. Holcombe
(Beta) a 1’29”27.
E3: 1. Freeman (Beta) in 53’23”99; 2.
Betriu Armengol (KTM) a 48”51; 3. Mc-
Canney D. (Sherco) a 59”05.
EJ1: 1. Kytonen (Honda) in 54’54”93; 2.
Navarro Huertas (GASGAS) a 38”28; 3.
Macoritto (TM) a 42”66.
EJ2: 1. Pavoni (TM) in 54’57”98; 2.
Le Quere (Sherco) a 34”20; 3. Ahlin
(Husqvarna) a 1’07”49.
YOUTH: 1. Norrbin (Fantic) in 57’09”89;
2. Cristino (Fantic) a 5”80; 3. Puhakainen
(TM) a 57”42.
DOMENICA
ENDUROGP: 1. Garcia (KTM) in
51’42”52; 2. Freeman (Beta) a 2”76; 3.
Watson (Honda) a 33”33; 4. Verona (GA-
SGAS) a 1’01”93; 5. Guarneri (Fantic) a
1’04”25; 6. Holcombe (Beta) a 1’14”83;
7. Betriu Armengol (KTM) a 1’45”88;
8. Oldrati (Honda) a 2’09”40; 9. Sans
(Husqvarna) a 2’10”55; 10. McCanney D.
(Sherco) a 2’13”28.
JUNIOR ASSOLUTA: 1. Pavoni (TM)
in 54’12”58; 2. Macoritto (TM) a 7”65; 3.
Kytonen (Honda) a 40”60; 4. Le Quere
(Sherco) a 54”30; 5. Ahlin (Husqvarna)
a 1’01”66.
E1: 1. Verona (GASGAS) in 52’’44”45;
2. Guarneri (Fantic) a 2”32; 3. Soreca
(Husqvarna) a 1’55”26.
E2: 1. Garcia (KTM) in 51’42”52; 2.
Watson (Honda) a 33”33; 3. Holcombe
(Beta) a 1’14”83.
E3: 1. Freeman (Beta) in 51’45”28; 2. Be-
triu Armengol (KTM) a 1’43”12; 3. Sans
(Husqvarna) a 2’07”79.
EJ1: 1. Macoritto (TM) in 54’20”23; 2.
Kytonen (Honda) a 32”95; 3. Navarro
Huertas (GASGAS) a 57”24.
EJ2: 1. Pavoni (TM) in 54’12”58; 2.
Le Quere (Sherco) a 54”30; 3. Ahlin
(Husqvarna) a 1’01”76.
YOUTH: 1. Norrbin (Fantic) in 56’26”73;
2. Cristino (Fantic) a 16”93; 3. Puhakai-
nen (TM) a 47”48.
IN CAMPIONATO
ENDUROGP: 1. Freeman (Gbr-Beta),
punti 180; 2. Garcia (Spa-KTM), 164; 3.
Verona (Ita-GAGAS), 130; 4. Ruprecht
(Aus-TM-Boano), 128; 5. Guarneri
(Ita-Fantic), 113; 6. MacDonald (Nzl-
Sherco), 84; 7. Holcombe (Gbr-Beta),
93; 7. 8. Betriu (Spa-KTM), 85; 9. Mc-
Canney D. (Gbr-Sherco), 50; 10. Ber-
nardini (Ita-Honda-RedMoto).
E1: 1. Verona, punti 192; 2. Guarneri,
176; 2.; 3. Bernardini, 131; 4. Magain
(Bel-Sherco), 118; 5. Soreca (Ita-Hu-
svarna), 110.
E2: 1. Garcia, punti 181; 2. Ruprecht,
159; 3. Holcombe, 136; 4. MacDonald,
133; 5. Remes (Fin-TM), 86.
E3: 1. Freeman, punti 200; 2. Betriu,
168; 3. McCanney D., 144; 4. McCan-
ney J. (Gbr-Husqvarna), 132; 5. Basset
(Fra-Beta), 97; 9. Marini, (Ita-TM-Bo-
ano), 42.
JUNIOR ASSOLUTA: 1. Pavoni (Ita-
TM-Boano), punti 185; 2. Macoritto
(Ita-TM-Boano), 170; 3. Le Quere
(Fra-Sherco), 127; 4. Ahlin (Swe-
Husqvarna-Osellini), 105; 5. Navarro
(Spa-GASGAS), 92; 5. Kytonen (Fin-
Honda-RedMoto), 99; 7. Etchells (Gbr-
Fantic), 75.
JUNIOR EJ1: 1. Macoritto, punti 192;
2. Etchells, 127; 3. Kytonen, 118 ; 4.
Spanu 112; 5. Vagberg (Swe-Yamaha),
105.
JUNIOR EJ2: 1. Pavoni, punti 200; 2.
Le Quere, 145; 3. Ahlin, 143; 4. Fargier,
107; 5. Criq, 92.
YOUTH: 1. Norrbin (Swe-Fantic), pun-
ti 194; 2. Cristino (Ita-Fantic), 154;
3. Edmondson (Gbr-Fantic), 148; 4.
Puhakainen (Fin-TM), 121; 5. Delbono
(Ita-Fantic), 80.
www.motosprint.it 53
HARD ENDURO – HIXPANIA DI DARIO AGRATI – FOTO FUTURE7MEDIA
PROFETA IN
PATRIA
SORPRENDENTE AFFERMAZIONE DI ALFREDO GOMEZ.
LO SPAGNOLO, CHE AVEVA VINTO QUESTA GARA NEL 2016,
HA PRECEDUTO BILLY BOLT E LETTENBICHLER,
I DUELLANTI PER IL TITOLO. IL MONDIALE
SI DECIDERÀ NELL’ULTIMO ROUND IN GERMANIA
A
GUILAR DE di domenica, con l’ufficiale Husqvar-
CAMPÓO - na che ha conquistato un’inattesa
Il settimo e vittoria, precedendo i due super fa-
penultimo voriti per il titolo iridato, Billy Bolt e
round del Manuel Lettenbichler. Alle spalle di
mondiale Gomez è finito il compagno di squa-
FIM Endu- dra Bolt, che con la sua seconda po-
ro Estremo sizione ha leggermente incrementato
2021, dispu- il proprio vantaggio in campionato su
tato nel nord Lettenbichler, finito sul terzo gradino
della Spagna, nella comunità autono- del podio.
ma di Castiglia e León della provin- Pilota veloce, a volte imprevedibile
cia di Palencia, ha visto lo spagnolo e dalle risorse sorprendenti e temibi-
Alfredo Gomez ottenere una sorpren- li, soprattutto sul terreno di casa, Go-
dete affermazione da padrone di ca- mez si è presentato all’Hixpania 2021
sa nella tre giorni di gare. L’Hixpania con una strategia di gara perfetta
Hard Enduro, dopo il prologo di ve- per affrontare soprattutto la finale
nerdì e il Cross-Country di sabato, si dell’Enduro Estremo di domenica,
è conclusa nella prova finale estrema fino ad assicurarsi una vittoria nella
54 www.motosprint.it
A sinistra, Gomez,
pilota imprevedibile
ma dalle risorse
sorprendenti.
Lettenbichler
(a destra) ha perso
punti preziosi. Billy
Bolt (sopra a destra)
ringrazia...
decisiva The Lost Way. Con Bolt in
testa alla classifica venerdì e sabato,
molti pensavano che il giovane pilota
inglese dell’Husqvarna avrebbe man-
tenuto la leadership anche nella fase
finale di domenica, ma le speranze di
centrare l’obiettivo finale non si sono
concretizzate contro il compagno di
squadra Gomez.
I 50 PILOTI qualificati per la fina-
le di domenica hanno dovuto affron-
tare una prova estrema di tre ore, con
Gomez che non ha lasciato scampo a
nessuno dei suoi più agguerriti rivali.
Veloce, preciso, senza commettere
nessun errore su ogni passaggio e-
stremo dei 5 km del tracciato, Gomez
 LE CLASSIFICHE
IN GARA
1. Gomez (Spa-Husqvar-
na) 2:35:49.125; 2.
Bolt (Gbr-Husqvarna)
2:37:04,784; 3. Let-
tenbichler (Ger-KTM)
2:39:45.529; 4. Ro-
man (Spa-Sherco)
2:45:59.409; 5. Young
(Zaf-Sherco) + 2 giri; 6.
Walkner (Aut-GASGAS)
+3 giri; 7. Richardson
(Gbr-Husqvarna) +4 gi-
ri; 8. Kabakchiev (Bul-
Husqvarna) +4 giri; 9.
ha brillato sulle salite tra le rocce e Super Enduro di venerdì, preceden- Green (Zaf-GASGAS) +4
le pietraie antistanti il grande bacino do Jonny Walker e Dominik Olszowy. giri; 10. Goggia (Ita-GA-
artificiale, lo scenario tra le ripide pa- Sabato nel cross country di 54 km ri- SGAS) +4 giri;
reti rocciose della diga di Aguilar De petuto tre volte, Billy si è lasciato alle
Campóo. Nonostante il pronto, ma spalle Lettenbichler, Walker, Gomez, IN CAMPIONATO
tardivo tentativo di recupero finale, Wade Young, Michael Walkner e Ma- 1. Billy Bolt (Husqvar-
Billy Bolt non è riuscito a completare rio Román. La partenza della finale na), punti 87; 2. Let-
la sua rincorsa, e Gomez nell’ultimo di domenica ha visto Gomez prende- tenbichler (KTM) 84; 3.
giro non ha avuto problemi a tagliare re subito il comando controllando la Young (Sherco) 70; 4.
in prima posizione il traguardo. gara fino all’arrivo dove ha preceduto Roman (Sherco) 61; 5.
Gomez ha così bissato il successo Bolt e Lettenbichler in una classifica
Walker (Beta) 55; 6. Go-
ottenuto all’Hixpania Hard Enduro del Mondiale che a una prova dal ter-
mez (Husqvarna) 53; 7.
del 2016 (lo spagnolo aveva sfiorato mine vede Bolt e Lettenbichler divisi
la vittoria anche nel 2019, chiudendo soltanto da tre punti. Walkner (GASGAS) 37; 8.
al comando i primi due giorni di gare). Il mondiale FIM Enduro Estremo Kabakchiev (Husqvarna)
Bolt, nonostante la buona partenza 2021 verrà deciso dalla prova conclu- 28; 9. Blazusiak (Pol-GA-
stile-Le Mans, non è riuscito a man- siva, il GetzenRodeo, in Germania, do- SGAS) 26; 10. Olszowy
tenere domenica il ritmo impresso da ve il 30 ottobre si disputerà l’ottavo (Pol-Husqvarna) 23.
Gomez dopo aver vinto la prova del round stagionale.

www.motosprint.it 55
SPEEDWAYGP – TORUN DI ROBERTO TOMBA

LA PRIMA VITTORIA LAGUTA

NELLA
DI ARTEM E DELLA RUSSIA
SI È CONCRETIZZATA A TORUN,
IN CASA DEL RIVALE ZMARZLIK,

STORIA
COSTRETTO AD ABDICARE.
SUL PODIO IRIDATO
ANCHE SAYFUTDINOV

L
ACRIME di gioia
interminabili han-
no caratterizzato i
festeggiamenti di
Artem Laguta, neo-
campione del Mondo
della guida senza
freni. La bandiera a
scacchi sventolata
davanti al suo ca-
sco nella prima semifinale della tappa
conclusiva di Torun gli ha garantito il
suo primo successo mondiale indivi-
duale, dopo i tre consecutivi conquista-
ti in coppia con Emil Sayfutdinov nello
Speedway delle Nazioni (2018-2019-
2020).
Dopo essere sceso dalla moto, al
termine del giro celebrativo, ha rag-
giunto la compagna Avelina e i due figli
sugli spalti, per un lungo e commovente
abbraccio. Sceso dalle tribune, è sta-
to portato in trionfo dal proprio staff a A sinistra, un felicissimo
cui si sono aggiunti piloti come Jason Laguta mostra con orgoglio
Doyle, Tai Woffinden, la leggenda Greg gli ultimi trofei vinti
Hancock. La famiglia è stata sempre nel 2021, un anno magico,
al centro delle sue dediche dopo ogni per lui e per il suo Paese,
la Russia. Sopra, Sayfutdinov
successo stagionale, ne ha collezionati
(blu), terzo nel Mondiale,
ben cinque e non poteva essere diver- precede Zmarzlik e Fricke.
samente anche con la medaglia d’oro al Nella pagina a fianco, in alto,
collo, consegnata dal presidente della uno spettacolare passaggio
FIM, Jorge Viegas: «Questo successo del grande deluso di questa
lo dedico a mia moglie Avelina, senza di stagione, Zmarzlik (rosso),
lei non sarei sul tetto del Mondo. Ma ov- in monoruota davanti
viamente anche ai miei due figli, Adam e a Kasprzak (blu).
Anya, e al mio staff». Battere il favorito
della vigilia, Bartosz Zmarzlik, distante
soltanto un punto dal rivale in classifica

56 www.motosprint.it

a due tappe dal termine della stagione,
supportato dal pubblico amico che ha
assiepato gli spalti della Moto Arena di
Torun, sembrava una vera utopia.
LA SVOLTA decisiva, in negativo per
Zmarzlik, si è consumata nella prima
semifinale di Gara 10: il polacco è stato
terzo dietro al duo Janowski-Woffinden,
e clamorosamente fuori dalla finale. Per
contro, Laguta vinceva a mani basse la
semifinale con ampio distacco sui rivali.
La sensazione che Zmarzlik avesse per-
so lo smalto dei giorni migliori si era pa-
lesata nella sua ultima uscita delle ven-
ti manche di qualificazione, la dicianno-
vesima. Il terzo posto dietro a Janowski
e Fricke aveva messo in luce problemi
di aderenza della moto al terreno, che
non riusciva ad acquisire la velocità de-
siderata nonostante i continui cambi di
traiettoria del due volte campione del
Mondo. Emblematica la dichiarazione di
fine gara del polacco, che sentiva ormai
persa la possibilità di giocarsi nell’ulti-
ma gara stagionale le chance di vincere
il terzo titolo iridato consecutivo: «Non
sono riuscito nelle ultime due manche
a trovare il giusto set up della moto, e
questo ha fortemente condizionato la
mia prestazione».
Ma l’indomani, nella gara che ha
chiuso il sipario stagionale, si è accesa
una fiammella di speranza per Zmarzlik
e per un’intera Nazione, in seguito al
disastroso avvio di Laguta nelle pri-
me tre manche. Nella prima uscita il
russo è stato battuto dal connazionale
Sayfutdinov, ha chiuso al terzo posto
nella quinta manche, sprofondando in
quarta e ultima posizione nella nona
batteria. Servivano due vittorie, nelle
ultime due uscite, per conquistare le
semifinali, diversamente si sarebbe a-
perto uno scenario all’ultimo punto con
Zmarzlik, risultato il top scorer delle
batterie di qualifica con tredici punti. I
campioni si vedono spesso e volentieri
nelle difficoltà, Artem Laguta ha cen-
trato le due vittorie per avanzare alle
manche decisive, battendo nello scon-
tro diretto Zmarzlik nella prima semifi-
nale, che si è consolato con la vittoria di
tappa davanti a Sayfutdinov e Janowski.
LAGUTA ha raccontato a fine gara
le difficoltà incontrate nelle prime tre
batterie, e come è poi riuscito a mante-
nere i nervi saldi e a infilare tre successi
filati che gli hanno consentito di diven-
tare campione del Mondo: «Questo è
decisamente un gran giorno per me,
sono estremamente felice. Nelle prime
tre uscite ho avuto diversi problemi alla
moto, non riuscivo ad avere la velocità
che cercavo. Nella quarta batteria par-
tivo dalla corsia esterna, non ero sicuro
di poter vincere la manche, sarebbe sta-
to l’addio alle semifinali. Sono rimasto
concentrato e ho vinto con la testa. Nel-
la semifinale, Zmarzlik partiva dalla pri-
ma corsia, io dalla terza. Potevo batter-
lo soltanto con una partenza perfetta, e
così è stato. Superare Zmarzlik è stata
davvero dura, sarà l’uomo da battere
nelle prossime stagioni».
Soddisfatto all’apparenza, ma con un
grande rammarico che lo perseguiterà
per diverso tempo, Zmarzlik si è presen-
tato ai microfoni comunque sorridente
e desideroso di ringraziare i tifosi per il
grande apporto che gli hanno fornito qui
a Torun e nell’arco dell’anno: «È stata
comunque una grande stagione per me,
sono felice di aver vinto cinque Grand
Prix, è un grande risultato. La medaglia
d’argento va comunque bene. Io e La-
guta ci siamo spartiti la vittoria in dieci
gare sulle undici totali, è stato davvero
un bel duello».
LE CLASSIFICHE
Venerdì 1 ottobre 2021
GP 10, Torun: 1. Artem La-
guta 20; 2. Maciej Janowski
18; 3. Tai Woffinden 16; 4.
Leon Madsen 14; 5. Bartosz
Zmarzlik 12; 6. Robert Lam-
bert 11; 7. Emil Sayfutdinov
10; 8. Max Fricke 9; 9. Oli-
ver Berntzon 8; 10. Pawel
Przedpelski 7; 11. Krzysztof
Kasprzak 6; 12. Anders
Thomsen 5; 13. Jason Doyle
4; 14. Fredrik Lindgren 3; 15.
Matej Zagar 2; 16. Martin Va-
culik 1; 17. Krzysztof Lewan-
dowski 0; 18. Karol Zupinski
0.
Sabato 2 ottobre 2021
GP 11, Torun: 1. Bartosz
Zmarzlik 20; 2. Emil Sayfutdi-
nov 18; 3. Maciej Janowski
16; 4. Artem Laguta 14; 5.
Leon Madsen 12; 6. Robert
Lambert 11; 7. Tai Woffinden
10; 8. Jason Doyle 9; 9. Max
Fricke 8; 10. Fredrik Lindgren
7; 11. Pawel Przedpelski 6; 12.
Anders Thomsen 5; 13. Oliver
Berntzon 4; 14. Krzysztof Ka-
sprzak 3; 15. Matej Zagar 2;
16. Jaimon Lidsey 1.
IN CAMPIONATO: 1. Ar-
tem Laguta 192; 2. Bar-
tosz Zmarzlik 189; 3. Emil
Sayfutdinov 149; 4. Maciej
Janowski 129; 5. Fredrik
Lindgren 129; 6. Tai Woffin-
den 122; 7. Leon Madsen 108;
8. Max Fricke 94; 9. Jason
Doyle 87; 10. Robert Lambert
82; 11. Anders Thomsen 73;
12. Martin Vaculik 54; 13. Ma-
tej Zagar 45; 14. Dominik Ku-
bera 44; 15. Oliver Berntzon
32; 16. Krzysztof Kasprzak
28.
www.motosprint.it 57
FLAT TRACK – MONDIALE DI ROBERTO TOMBA

Francesco
Cecchini (10),
davanti a Kevin
Corradetti
(27) e Lasse
Kurvinen (1),
confermatosi
campione.
Sotto, il podio.

CAPOLAVORO DI
CECCHINI
FRANCESCO SI AGGIUDICA L’ULTIMA PROVA DEL MONDIALE, VINTO NUOVAMENTE
DA KURVINEN. MEDAGLIA D’ARGENTO PER IL GIOVANE AZZURRO CORRADETTI,
VINCITORE DELLA TERZA PROVA A PARDUBICE. BRONZO PER IL TEDESCO JELL

U
N SOGNO a occhi aperti,
un’autentica liberazione, dopo
un mese e mezzo di sofferen-
za fisica e psicologica, lontano
da box e piste. Il successo di
Francesco Cecchini nella tap-
pa italiana del Mondiale di Flat
Track, a Boves (CN), è stata
una di quelle giornate che en-
trano di diritto nella storia del-
la competizione.
Il 22 agosto scorso, durante la finale di Gara 1 a
Diedenbergen (Germania), Cecchini era stato coin-
volto in un bruttissimo incidente, dal quale era uscito
con una frattura scomposta alla scapola destra. Un
suo recupero per le ultime gare sta-
gionali sembrava un’utopia ma la de-
terminazione e la caparbietà di “Cec-
co”, con appena una decina di giri di
allenamento nell’ultimo mese, è stata
ampiamente ripagata con una presta-
zione impeccabile; una gioia inconteni-
bile sfociata in un pianto liberatorio e
Nella finale di Boves, a sorpresa, è IN GARA
stato il francese Sebastien Jeanpierre 1. Francesco Cecchini
a prendere il comando della manche, (ITA) punti 25; 2. Lasse
interrotta alla prima curva dalla ca- Kurvinen (FIN) 22; 3. Ge-
duta di Corradetti, toccato da un av-
versario ma retrocesso nella penalty rard Bailo Pelegrin (SPA)
line nella ripartenza. È stato ancora 20; 4. Markus Jell (GER) 18;
Jeanpierre ad avere lo spunto migliore 5. Hanson Schruf (AUT) 16;

l’abbraccio con lo staff e papà Fabrizio.
C’è poi un altro azzurro che merita
la luce dei riflettori; il diciottenne Ke-
vin Corradetti, secondo classificato
nel Mondiale. Il marchigiano era pas-
sato a inizio stagione da KTM a Zaeta,
la moto tutta italiana che aveva col-
lezionato lo scorso anno il bronzo iri-
dato con Cecchini. Corradetti arrivava
all’ultimo appuntamento stagionale
forte del brillante successo in Gara 3
a Pardubice, che lo aveva portato al
secondo posto del ranking mondiale, a
sette lunghezze di distacco dal leader
Lasse Kurvinen. La vittoria di Corra-
detti era stata la prima in assoluto di
un pilota italiano nel Mondiale, inaugu-
rato lo scorso anno.
KURVINEN , dopo i successi in Gara
1 e Gara 2, è arrivato secondo in Re-
pubblica Ceca e a Boves, mostrando
nel tracciato TT piemontese evidenti
difficoltà in partenza e, nei confronti di
Cecchini, un passo inferiore.
CLASSIFICa
in partenza; Cecchini è riuscito a supe- 6. Kevin Corradetti (ITA)
rarlo a metà del terzo giro, imitato da 15; 7. Sebastien Jeanpierre
Kurvinen nell’ultima curva prima del
traguardo. I restanti giri hanno visto (FRA) 14; 8. Daniele Mo-
Cecchini mantenere un solido vantag- schini (ITA) 13; 9. Daniele
gio su Kurvinen fino alla fine, lo spa- Tonelli (ITA) 12; 10. Adrian
gnolo Bailo è riuscito a piazzarsi terzo, Garin Vera (SPA) 10.
approfittando dell’errore di Jean-Pier-
re, scivolato al settimo posto.
IN CAMPIONATO
1. Lasse Kurvinen (FIN)
DAVANTI al transalpino l’azzurro punti 94; 2. Kevin Corradet-
Daniele Moschini, che ha mastica- ti (ITA) 80; 3. Markus Jell
to amaro per la mancata conquista (GER) 72; 4. Gerard Bailo
della medaglia di bronzo. Alla vigilia
Pelegrin (SPA) 71; 5. Da-
dell’epilogo stagionale, il marchigiano
si trovava al terzo posto in classifica niele Moschini (ITA) 66; 6.
a pari merito con Markus Jell, dopo Sebastien Jeanpierre (FRA)
una buona partenza nella finalissima, 60; 7. Hanson Schruf (AUT)
a Moschini si è spenta la moto dopo un
contatto con un avversario al quinto
52; 8. Daniele Tonelli (ITA)
45; 9. Adrian Garin Vera
giro. Ripartito dall’ultima posizione,
ha tentato di recuperare sugli avver- (SPA) 42; 10. Ervin Krajco-
sari senza riuscirci, l’ottavo posto e il vic (RCE) 41.
contemporaneo quarto di Jell hanno
premiato il tedesco con il bronzo.

Campionato Italiano
Corradetti vince e diventa capoclassifica
NELLA sesta prova del campionato italiano Flat Track, a Boves (CN),
Kevin Corradetti ha vinto. Nella terzultima prova stagionale ha prece-
duto Matteo Longhin e Matteo Boncinelli. Finale ripetuta per tre volte;
nella prima partenza Gianni Borgiotti aveva preso il comando della man-
che ma la caduta (senza conseguenze) di Francesco Cecchini al termine
del secondo giro ha comportato l’interruzione. L’arbitro ha squalificato
Cecchini e nel successivo start è stato Corradetti ad avere lo spunto
migliore, con Borgiotti a ruota. Alla quarta tornata i due sono entrati
in contatto nella prima curva dopo il traguardo, si è spenta la moto a
Borgiotti, poi ripartito. Altro stop della batteria, con Borgiotti squalifica-
to dalla ripetizione della manche, poi vinta da Corradetti, nuovo leader
della classifica generale, davanti a Cecchini. Nel prossimo weekend, ad
Agognate (NO), le ultime due gare, con l’assegnazione del titolo italiano.

www.motosprint.it 59
 NON FA UNA PIEGA
NON ERA MEGLIO
LA STOCK 600?
T
Riflessioni sull’europeo Supersport, snobbato persino dai suoi organizzatori
UTTI PRESI dalla sfida stellare tra Jona-
than Rea e Toprak Razgatlioglu, e da quella
più terrena, ma comunque avvincente tra
Dominique Aegerter e Steven Odendaal, a
Portimao in pochi hanno notato che Kevin
Manfredi si è aggiudicato per il secondo an-
no consecutivo quello che tutti definiscono
l’europeo Supersport, ma che in realtà si
chiama WorldSSP Challenge.
Il ligure di Sarzana (a 15 km da Bola-
no, il paese di Lucchinelli) ha tagliato il traguardo di Gara 2
in undicesima posizione, precedendo così nella speciale clas-
sifica Federico Caricasulo, che
ha gareggiato in Portogallo, ed
è anche salito sul terzo gradino
del podio, correndo però per la
classifica del Mondiale e non nel
Challenge. I due erano arrivati in
Portogallo appaiati in testa alla
graduatoria con 31 punti, ma vi-
sto che Caricasulo (che in caso
di parità avrebbe vinto il titolo,
avendo ottenuto risultati migliori
di Manfredi) non era più in lizza
per l’Europeo, e che il terzo in
classifica era tagliato fuori, sa-
rebbe bastato un solo punto a
Kevin per aggiudicarsi il secon-
do titolo consecutivo. Fermato
da un problema tecnico in Gara
1, nella seconda ha conquistato
cinque punti, decisivi per l’asse-
gnazione del campionato.
IL WORLDSSP Challenge è stato istituito nel 2016, in
seguito alla decisione di cancellare la Superstock 600 che si
disputava soltanto in Europa. Un’idea atta a concedere una
possibilità anche a quei team che non possiedono il budget
necessario per affrontare l’intero Mondiale.
Il primo a vincere questa competizione è stato Axel Bassa-
ni, che a soli 17 anni ha preceduto l’ucraino Illia Mykhalchyk
e Alessandro Zaccone. L’anno successivo è stato l’estone
Hannes Soomer a prevalere nei confronti dell’olandese, figlio
d’arte, Ron Hartog e ancora di Zaccone. Nel 2018 Hartog si è
preso la rivincita e ha battuto il finlandese Eemeli Lahti e Al-
fonso Coppola. Lo scarso interesse per questa competizione
60 www.motosprint.it
DI CARLO BALDI info@baldicarlo.com
è stato confermato nel 2019, quando l’unico iscritto (e ovvia-
mente vincitore) è stato l’inglese Kyle Smith. L’interesse è
leggermente salito nel campionato successivo, il primo vinto
da Manfredi, che ha preceduto di soli sei punti Bassani. Terzo
lo spagnolo Alejandro Ruiz Carranza. Quest’anno, oltre allo
spezzino e a Caricasulo, erano in lizza Stephane Frossard, Ma-
ria Herrera, Hikari Okubo e Leonardo Taccini, che hanno chiu-
so il campionato nell’ordine. Ma senza nulla togliere al valore
dei partecipanti e al loro impegno, resta da capire che senso
abbia questo campionato, che nemmeno la Dorna sembra
considerare, visto che gli ha dedicato un semplice trafiletto, e
nemmeno una foto, sul sito ufficiale della Superbike.
È INOLTRE difficile compren-
dere per quale motivo sia sta-
ta eliminata una categoria low
cost come la Superstock 600,
che si è disputata dal 2004 al
2015 lanciando piloti come Da-
vide Giugliano, Alex Lowes, Loris
Baz, Danilo Petrucci (nella foto),
Franco Morbidelli, Bassani, Niki
Tuuli, Caricasulo, Michael Ruben
Rinaldi, Augusto Fernandez e
Razgatlioglu.
Nella Stock 600 non sono cre-
sciuti soltanto i piloti, ma anche i
team. In questa categoria, dove
non serviva un budget a sei zeri,
erano necessari tanto lavoro e
tanta passione: qui hanno inizia-
to, tra gli altri, Puccetti Racing
ed Evan Bros. entrambi vincitori
di titoli italiani e mondiali. Al con-
trario dell’attuale Supersport 300, la Stock 600 era davvero
propedeutica ai campionati superiori, come hanno dimostrato
i piloti sopra citati. Nell’attuale e sfortunato periodo nel quale
si parla tanto della sicurezza dei giovani, sono in molti ad au-
spicare che, prima di essere gettati nei campionati mondiali, i
piloti debbano rientrare in limiti d’età superiori a quelli attuali,
e debbano soprattutto acquisire un’esperienza internazionale.
In passato questo compito veniva svolto dall’Europeo 125
e 250 (dai quali sono passati Valentino Rossi, Loris Capirossi e
Max Biaggi) per i GP e dalle Stock 600 e 1000 per le derivate.
Che senso ha avuto farle scomparire per poi creare campio-
nati europei come la WorldSSP Challenge?
PILLOLE SPRINT XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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QUADCROSS ARBOLINO A VALLELUNGA CON RED BULL

ITALIA SECONDA OSPITE D’ECCEZIONE al CIV di Val-

Azzurri vice campioni d’Europa nel Nazioni
lelunga, Tony Arbolino ha presenziato
nell’area palestra e intrattenimento fir-
mata da Red Bull e Matrix, nella quale il
pilota della Moto2 iridata ha incontrato
i giovanissimi del progetto Pata Talenti
Azzurri FMI, entusiasti di scambiare sel-
fie e parole con il portacolori del Team Intact GP dotato di
telai Kalex e propulori Triumph: «Quando ero più giovane
vinsi il titoli italiano due volte, nella PreGP 125 due tempi
e nella PreMoto3GP due tempi – il ricordo del milanese –
non venivo qui da parecchio e... ma quanto è bello questo
campionato? Mi diverto e voglio tornare presto».

IL DOCUFILM SULLA MOTO GUZZI

LA MAGLIA AZZURRA è tornata sul podio del Quadcross
delle Nazioni Europee conquistando il secondo posto a Dardon
Guegnon, in Francia. Merito di una grande prova di squadra di
Paolo Galizzi, Simone Mastronardi e Patrick Turrini al termine
di una competizione che ha riservato ai partecipanti non poche
difficoltà, soprattutto a causa delle condizioni metereologiche
sfavorevoli. L’Irlanda ha vinto la manifestazione con 30 punti,
davanti agli azzurri (39 lunghezze) e alla Danimarca, terza a
quota 48. «È stata una giornata ricca di emozioni – ha detto
il Commissario Tecnico FMI, Nicola Montalbini – c’è stato un
ottimo lavoro di squadra e tra i Quad avremmo anche potuto
vincere, ma con queste basi potremo ambire al primo posto
nelle prossime edizioni. Un plauso anche ai piloti azzurri dei
sidecar per la dedizione messa in pista».
DOMENICA 17 ottobre, ore 15.30, il docufilm
“Il Coraggio di Andare Oltre”, realizzato in oc-
casione del centenario dalla fondazione della
Moto Guzzi, approda al Teatro Ariston di San-
remo. Nato da un’idea di Massimo Zavaglia e
Bruno Nava, prodotto da Alboran Srl, scritto
da Laura Motta e diretto da Maurizio Pavone,
il film racconta la nascita del glorioso Marchio italiano e
il suo percorso produttivo e sportivo, che l’ha portato sul
tetto del Mondo. L’ingresso per la visione è gratuito, con
prenotazione obbligatoria su aristonsanremo.com. Il rica-
vato delle offerte volontarie degli spettatori andrà in be-
neficienza all’Associazione Le Vele Onlus di Pioltello (MI).

FABRIZIO, 40 ANNI DI PASSIONE UN LIBRO PER POGGIALI ADDIO RANDAZZO E COLUCCI

Nell’ultimo round CIV di Vallelun-
ga, la FMI ha consegnato un quadro
celebrativo al fotografo romano Fa-
brizio Porrozzi. Che a fine stagione,
dopo 40 anni tra mondiale SBK, Mo-
tomondiale, Fuoristrada e campiona-
ti nazionali, “appenderà al chiodo” le
macchine con cui ha raccontato le
gesta dei piloti in pista.
È stato presentato a Palazzo Pubbli-
co di San Marino il libro “Manuel Pog-
giali, storia di un campione” scritto da
Massimo Rastelli per AIEP Editore.
Insieme all’autore e a Poggiali, pre-
sente il Segretario di Stato allo Sport,
Teodoro Lonfernini. Il libro è stato
realizzato per celebrare i 20 anni dal
primo Mondiale conquistato in 125.
Il motociclismo romano piange due
figure importanti della sua storia:
Franco Randazzo, protagonista delle
gare per derivate di serie negli anni
‘70-80, aveva 65 anni ed è scompar-
so a causa di un cancro. Franco Co-
lucci, ultraottantenne, era giornali-
sta, speaker di Vallelunga e fu storico
presidente del Moto Club Roma.
THE TEST – HONDA CRF 250R 2022 DI TOMMASO MONTANARI

ALTO
SALTO È DIVENTATA UNA MOTO PRONTA
PER GAREGGIARE MA NON HA PERSO
LA SUA NOTA VERSATILITÀ.
EFFICACISSIMA IN STACCATA E DURANTE
LA PERCORRENZA DELLE CURVE,
IN
HA PIÙ ALLUNGO E UN TIRO IN BASSO
CHE FINALMENTE È CONVINCENTE

62 www.motosprint.it
L
A NUOVA quarto di litro 4T da Cross della
Honda è bella e balla! La CRF 250R 2022
è il frutto di un lungo lavoro iniziato circa
18 anni fa, con l’uscita della prima versio-
ne. Negli anni, gli ingegneri della Casa di
Tokyo hanno migliorato la moto, renden-
dola vincente nelle competizioni, a livel-
lo internazionale. La CRF 250R si è fatta
rispettare grazie alle sue doti ciclistiche
ma ha sempre sofferto i lunghi rettilinei e i
terreni che “legano”, a causa della potenza del motore, buona
ma non eccezionale.
Nel 2022, la CRF 250R, a livello ciclistico, ha ereditato
molto dalla CRF 450R; sono migliorati l’agilità e la stabilità,
ed è stato fatto anche un notevole salto in alto a livello di
potenza. Inoltre, la moto pesa 3 kg in meno, dettaglio che
incrementa la già elevata maneggevolezza.
Dal punto di vista dell’ergonomia, va segnalata la presen-
za del manubrio Renthal Fatbar da 28 mm Ø, che è abba-
stanza basso, per rendere la moto più efficace in curva. Le
sovrastrutture sono state totalmente riviste rispetto al mo-
dello dello scorso anno, che sembrava più snello. La moto è
totalmente rossa, la sella è più corta, più leggera e, poste-
riormente è 10 mm più bassa, per assicurare una maggiore
libertà di movimento.
Le plastiche che convogliano l’aria verso i radiatori sono
state modificate e ora aumentano hanno delle forme che fa-
vorendo il raffreddamento del propulsore. Il serbatoio, rea-
lizzato in alluminio, ha una capacità di 6,3 litri.
LE MODIFICHE più importanti apportate al motore riguar-
dano l’aspirazione. L’airbox è stato riprogettato per aumenta-
re la capacità del 78%; ora, inoltre, è più facile effettuare la
manutenzione del filtro aria, grazie a un sistema di chiusura
con una clip, che sostituisce il classico perno filettato. Il nuo-
vo impianto di scarico monosilenziatore (più vicino alla ruota
posteriore) garantisce una riduzione del peso e una migliore
mobilità del pilota.
La testata è stata modificata. Le caratteristiche delle
quattro valvole in titanio rimangono le stesse; due valvole
di aspirazione di 33 mm Ø e due di scarico di 26 mm Ø. La
differenza è che sulle due valvole di aspirazione sono state
installate due molle, una all’interno dell’altra, per assicurare
www.motosprint.it 63
HONDA CRF 250R 2022

Dal punto di vista estetico e a livello di finiture, la Honda CRF 250R

IN POCHE si conferma un punto di riferimento. Plastiche di elevata qualità, telaio

e forcellone in alluminio realizzati a regola d’arte, come il motore (sotto

PAROLE a sinistra), che ha subìto modifiche importanti. Sotto, il ponte di comando,

dove si notano componenti di qualità, tra cui il serbatoio in alluminio.
CI PIACE
• stabilità in frenata
• fruibilità
• coppia ai bassi regimi
NON CI PIACE
• l’allungo non è ancora
da riferimento
• manca il comando
frizione idraulico
• Poca distanza
tra sella e pedane

64 www.motosprint.it

una perfetta chiusura agli alti regimi.
La frizione è più resistente, perché ha
nove dischi anziché otto. Purtroppo, la
tanto apprezzata frizione idraulica che
equipaggia la CRF 450R non è presente
sulla versione 250, che ha ancora un si-
stema a cavo. Anche il cambio a cinque
marce è stato rivisto, alleggerito e mo-
dificato per ridurre l’attrito e migliorare
il feeling del pilota (soprattutto nel pas-
saggio dalla seconda alla terza marcia)
con il comando a pedale. I rapporti del
cambio sono stati rivisti e, grazie anche
alle altre modifiche apportate al pro-
pulsore, ora si può curvare con la terza
marcia dove prima non era possibile.
L’elettronica è stata evoluta in base
alle esigenze di questo nuovo motore:
tre mappe motore e tre mappe per ot-
timizzare l’accelerazione in partenza.
La differenza tra le varie mappe si per-
cepisce molto ma non come sulla CRF
450R. Le sospensioni arrivano dalla
Showa, con un aggiornamento dedicato
al nuovo telaio e all’inedito forcellone,
che migliorano ulteriormente maneg-
gevolezza, velocità in ingresso curva e
trazione. I cerchi, di colore nero (21”
all’anteriore e 19” al posteriore) sono
forniti dalla DID e abbinati a gomme
Pirelli Scorpion MX 32, ideali per terreni
morbidi. L’impianto frenante è Nissin.
IN PRATICA, cosa è migliorato? Ef-
ficacia in inserimento e a centro curva.
Ora è molto più semplice affrontare la
staccata perché la moto è più rigida, in
proporzione, anche più rigida della CRF
450R 2021, che era più “morbidosa”,
soprattutto a livello di taratura sospen-
sioni. In sostanza, Honda ha scelto una
taratura di partenza delle sospensio-
SCHEDA
TECNICA
MOTORE
Monocilindrico, 4 tempi,
raffreddato a liquido.
Alesaggio e corsa:
79 x 50,9 mm. Cilindrata:
249,4 cm3. Rapporto
di compressione: 13,9:1.
Distribuzione: bialbero
a camme in testa, 4 valvole.
Alimentazione: iniezione
elettronica. Lubrificazione:
carter umido. Capacità
olio motore: 1,35 litri.
ni piuttosto racing, adatta anche a chi Avviamento: elettrico.
gareggia. Il nuovo telaio e il nuovo for- TRASMISSIONE
cellone, più rigidi, hanno fatto il resto, Primaria a ingranaggi,
ovvero trasformare una quarto di litro finale a catena. Frizione:
amatoriale veloce in una moto pronto multidisco in bagno d’olio.
Cambio: 5 rapporti.
corsa.
La ciclistica, quindi, è diventata più DOTAZIONE ELETTRONICA
adatta ai piloti senza perdere versa- HRC Launch Control
(tre mappature).
tilità; il motore, che come detto era il Engine Mode Select Button
punto debole di questo progetto, ha (tre mappature: Mode 1,
fatto un salto in alto dal punto di vista Standard; Mode 2, Smooth;
Mode 3, Aggressive).
prestazionale, garantendo un migliore
allungo ma soprattutto un maggiore ti- CICLISTICA
ro in basso, che permette di uscire dal- Telaio: doppio trave in alluminio.
Sospensioni Showa: anteriore,
le curve con più accelerazione, anche forcella regolabile con steli
utilizzando una marcia in più rispetto rovesciati di 49 mm Ø;
a quello a cui eravamo abituati a fare posteriore Pro-Link,
con la vecchia CRF 250R. Se in senso monoammortizzatore regolabile.
Freni Nissin: anteriore,
relativo la moto rappresenta un passo 1 disco Wave di 260 mm Ø;
avanti importante rispetto al passato, posteriore, 1 disco
in senso assoluto è difficile dire se sia Wave di 240 mm Ø.
Pneumatici Dunlop AT81:
diventata un riferimento. La sensazione anteriore 90/90-21”;
è che le monociclindriche austriache si- posteriore 110/100-19”.
ano ancora superiori a livello di potenza
massima ma certamente questa Hon-
DIMENSIONI
Interasse: 1477 mm.
da non è mai stata così vicina… Lunghezza: 2176 mm.
La CRF 250R ha sempre avuto un Larghezza: 839 mm.
Altezza: 1281 mm. Altezza
vantaggio di ciclistica e di freni rispetto sella: 964 mm. Inclinazione
alle concorrenti. Incrementare le pre- del cannotto di sterzo: 27,15°.
stazioni del motore (scelta che mette Avancorsa: 114 mm.
in crisi la ciclistica) mantenendo, anzi Peso a secco: 108 kg.
Capacità del serbatoio
incrementando questo vantaggio non carburante: 8 litri.
era scontato. È quindi chiaro che la
CRF 250R rappresenta la scelta ideale
PREZZO (F.C.)
anche per chi gareggia e non soltan-
9490 Euro.
DISPONIBILITÀ
to per chi frequenta i crossodromi per
Immediata.
passione. I piloti che potrebbero ap-
prezzare questa Honda sono quelli che
hanno bisogno di un assetto preciso e
che prediligono la stabilità in frenata e
in percorrenza della curva alla potenza
massima a “tutti i costi”. Infine, il prez-
zo: 9490 Euro.
www.motosprint.it 65
 COSE DI CASE DI RICCARDO PIERGENTILI
“MINI MULTI”? ORA È V2
Sostituisce la versione 950. Monta il Testastretta 11° di 937 cm3 da 113 CV
L
A DUCATI Multistrada continuerà a essere
prodotta anche con il motore bicilindrico ma
cambierà nome. Non si chiamerà 950 ma V2,
il Testastretta 11° di 937 cm3 con distribuzione
desmodromica, quattro valvole per cilindro,
raffreddato ad acqua, eroga 113 cavalli e cir-
ca 10 kgm di coppia. Sono nuove le bielle, la
frizione idraulica a otto dischi. All’avantreno, la ruota da
19” e, sulla versione “S”, le sospensioni semi attive Ducati
Skyhook Suspension EVO.
Un importante lavoro di sviluppo è stato fatto sull’er-
gonomia della moto. L’altezza è stata ridotta a 830 mm,
la sella è più stretta e compatta e nel catalogo Ducati
Performance sono disponibili una sella ancora più bassa e
il kit sospensioni ribassate che, combinati, permettono di
arrivare a un’altezza del piano di seduta di 790 mm.
IL PESO della moto è stato ridotto di cinque chilogrammi
rispetto alla Multistrada 950. L’aggiornamento del motore
ha garantito un risparmio di circa 2 kg, tra frizione (1,5 kg) e
relativo coperchio, tamburo cambio e bielle. Varie parti sono
state alleggerite, tra cui i cerchi, che derivano da quelli della
Multistrada V4; sono più leggeri di circa 1,7 kg. La Multistrada
V2 è equipaggiata di serie con un pacchetto elettronico che
66 www.motosprint.it
comprende: ABS cornering, vehicle hold control, traction
control, quattro riding mode (Sport, Touring, Urban, Enduro)
completamente configurabili e una novità, il sistema brake
light, che in caso di brusca frenata attiva automaticamente
il lampeggio della luce posteriore.
Sulla versione “S” ci sono anche: cruise control, cornering
lights full LED, quick shift (Up & Down), sistema hands free,
cruscotto TFT a colori da 5” ad alta risoluzione, abbinato ai
comandi al manubrio retroilluminati.
LA GAMMA colori è composta dalla classica colorazione
“Rosso Ducati” con cerchi neri, disponibile sia per Multistra-
da V2 che per Multistrada V2 S, insieme alla nuova livrea
“Street Grey” con telaio nero e cerchi “Rosso GP”, ordinabili
solamente per la versione S.
Per la famiglia Multistrada V2 esistono due allestimenti
che possono essere ordinati direttamente alla fabbrica: l’Es-
sential, disponibile sia per Multistrada V2 che per Multistrada
V2 S, e il Travel, con borse laterali, manopole riscaldate e
cavalletto centrale, disponibile soltanto per la versione S.
Al momento del lancio, nel catalogo Ducati Performance
saranno presenti molti accessori. La Multistrada V2 sarà
disponibile da novembre, anche in versione depotenziata
per i possessori di patente A2 (35 kW).
 RACING SHOP
DI RICCARDO PIERGENTILI

ALPINESTARS MISSILE... PELLE PER DONNE VELOCI

LA GIACCA in pelle Alpinestars Missile v2 può ospitare il

sistema Tech-Air 5
Airbag, con un nuovo
algoritmo di gara,
CON HP CORSE 4-TRACK R, LA R 1150 GS ROMBA
che è disponibile
come download.
HP CORSE 4-Track R è lo scarico dedicato a un classico
L’armatura Nucleon
che non passerà mai di moda, la BMW R 1150 GS.
Flex Pro ha un
Ci sono il raccordo slip-on, il logo inciso a laser
profilo sottile,
ed è naturalmente dotato di DB Killer. Il corpo silenziatore
per un comfort
è disponibile in tre materiali: titanio, acciaio satinato,
ottimale del pilota.
acciaio nero e, qualunque sia la scelta del materiale,
L’armatura DFS offre una elevata resistenza contro
risulterà sempre più leggero dello scarico originale.
gli impatti e l’abrasione. Gli inserti sono elasticizzati.
Il fondello del 4-Track R è di forma ottagonale e termina
Lo scomparto posteriore può ospitare gli inserti Nucleon
con un beccuccio idroformato. Disponibile presso
(optional). Il sistema di connessione a scatto permette
i concessionari HP Corse e sul sito www.hpcorse.com,
l’integrazione del paraschiena Nucleon Race certificato
lo scarico 4-Track R è in vendita ai seguenti prezzi:
CE. Taglie: dalla 38 alla 50. Prezzo: 524,95 Euro.
4-Track R Titanium, 829,60 Euro (IVA inclusa);
www.alpinestars.com
4-Track R Acciaio Black, 768,60 Euro (IVA inclusa);
4-Track R Acciaio Satinato chiaro, 671,00 Euro (IVA inclusa).
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ELEVEIT ha presentato un prodotto adatto

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con finitura a olio. Fiore all’occhiello dello stivale
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che oltre a garantire una elevata resistenza all’acqua,
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assicura una triplice protezione nella zona della caviglia,
ma è una giacca da moto. Ha un
del tallone e della punta dello stivaletto,
cappuccio rimovibile, protezioni
che è stata pensata per garantire sicurezza e comfort.
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1 (rimovibili su spalle e gomiti)
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 POLVERE DI STELLE
LA DINASTIA
CALDARELLA
Tra i numerosi piloti argentini con antenati italiani,
spicca la famiglia di origine siciliana: dal patriarca
Salvador al talentuoso Benedicto, rivale di Hailwood
D
OPO TRE puntate
dedicate alle mar-
che motociclisti-
che argentine,
una quarta che
intende onorare
quei campioni lo-
cali i cui cognomi
rivelano la nascita
o la discenden-
za italiana. L’impresa si è rivelata assai
più difficile del previsto per due motivi:
il primo è il numero incredibile di piloti
con nomi “tricolori” che hanno corso in
Argentina e il secondo è la complessità
della verifica dell’effettivo legame con il
nostro Paese.
Non sono riuscito, per esempio, ad ac-
certare l’italianità – diretta o indiretta – di
Sebastian Oscar Porto, il più talentuoso
dei piloti argentini nel Motomondiale, il
cui vero cognome è Porco (da lui cam-
biato nel 1997), però ho appurato che il
cognome Porco è molto diffuso in Cala-
bria (quasi 400 famiglie), quindi è lecito
pensare che il più forte dei campioni nati
in Argentina (a Rafaela nel 1978) abbia
parenti in questa nostra regione.
68 www.motosprint.it
DI LUIGI RIVOLA lrivola@racine.ra.it
Ma se Sebastian Porto è stato il più
forte dei piloti argentini per i suoi risultati
nel Motomondiale (vice campione della
250 nel 2004, 162 gare disputate con
sette vittorie e 19 podi), nella storia del
motociclismo sudamericano brilla parti-
colarmente la stella di un’intera famiglia
di certa origine italiana, quella che porta
il cognome Caldarella.
Il padre, Salvador, era approdato a
Buenos Aires a soli 15 mesi assieme ai
suoi genitori emigrati dalla Sicilia. Aveva
studiato per specializzarsi in fotografia
medica e divenne molto noto in questa
professione per aver lavorato con i chi-
rurghi Ricardo e Enrique Finochietto,
considerati “maestri della chirurgia ar-
gentina” (e anch’essi figli di immigrati
genovesi). Ma Salvador aveva una gran-
de passione per la motocicletta e per le
corse: così, per arrotondare i guadagni
quando sua moglie, un’argentina figlia
di italiani, gli diede i due figli Benedicto e
Aldo, aprì un’officina e cominciò a parte-
cipare a gare di Velocità con una Saturno
500 “Sanremo” acquistata dal corridore
italiano Aldo Brini in occasione di una sua
trasferta per gare in Argentina.
Qui accanto,
il GP Argentina
1961, con
Benedicto
Caldarella (3)
e Jim Redman
(19), entrambi
sulla Honda 250
quattro cilindri.
Sopra, Benedicto Caldarella sulla
Gilera “Quattro” nel 1964, a destra
il padre Salvador sulla Saturno
Piuma in copertina su El Grafico.
ANDAVA forte, Salvador. Due volte
vinse il campionato nazionale e si distin-
se anche in gare all’estero, in Cile e Perù,
sempre in sella a una Gilera, che dopo la
“Sanremo” era stata sostituita dalla più
evoluta “Piuma”.
Gilerista accanito era anche suo figlio
Benedicto, che a quindici anni (era nato
l’1 settembre 1940) cominciò a corre-
re con una Gilera 150 maggiorata a 175
cm³, sognando però la 500. Nel 1957,
l’anno in cui Salvador appese il casco al
chiodo, in Argentina sbarcarono, con le
loro 500 quattro cilindri ufficiali, Libe-
ro Liberati e Alfredo Milani, inviati dalla
Casa di Arcore per dare prova della loro
forza tecnica e sportiva a vantaggio delle
vendite in quel Paese in cui operava una
sua filiale produttiva.
L’autodromo di Buenos Aires in
quell’occasione fece il pienone di pubbli-
co e nel paddock fra i fortunati autorizzati
a osservare da vicino piloti e moto c’era
Benedicto Caldarella. In una recente
intervista ha ricordato quel giorno: «Da
ragazzo che vuole imparare, non mi feci
sfuggire nulla di ciò che Libero Liberati
fece sulla Gilera “Quattro” nel suo primo
contatto con la pista. Notai come avviò la
moto, aspettandomi di sentire il meravi-
glioso suono dei suoi quattro cilindri, re-
gistrai la sua posizione di guida e quando
per la prima volta apparve sul rettilineo
dei box a una velocità mai vista prima, il
pubblico, si alzò in piedi. Quando andai a
dormire, portai il suono dei quattro cilin-
dri nelle orecchie e nel cervello». Liberati
vinse e fu portato in trionfo dalla folla.
Benedicto si ripromise che un giorno a-
vrebbero portato in trionfo anche lui.
NEL 1959 riuscì a convincere il padre
ad affidargli la Gilera Saturno Piuma e
lo ripagò con il secondo posto nel cam-
pionato argentino della classe 500 alle
spalle di un altro italo-argentino che cor-
reva invece su Norton, Miguel Ángel Gal-
luzzi, genitore di quello che oggi è forse
il più celebre stilista di moto al Mondo e
che ha lo stesso nome.
L’anno dopo, con nove vittorie in dodici
gare, Benedicto conquistò di prepotenza
il titolo nazionale. Con questi successi
guadagnò fama in tutto il Sud America,
ma due eventi lo fecero conoscere anche
in ambito internazionale. Nel 1961 si cor-
se per la prima volta il GP
Argentina, ultima prova del
Motomondiale, e la Honda,
presente con la squadra,
offrì una 250 quattro cilin-
dri a Miguel Ángel Galluzzi,
suo concessionario nel Pa-
ese. Questi, avendo appeso
il casco al chiodo, fece il no-
me di Benedicto Caldarella,
che ebbe così l’occasione di
debuttare in un team uffi-
ciale.
Fu un esordio eccellen-
te: in gara lottò con i tre
piloti della Casa giapponese, Tom Phil-
lis, Jim Redman e Kunimitsu Takahashi
e fu costretto al ritiro nel finale a causa
di problemi alla sospensione posteriore
mentre si trovava al comando.
Nel 1962 la FIM promosse ancora il
GP Argentina in chiusura del Mondiale e
Caldarella gareggiò nella 500 – disertata
dai grandi assi del momento – vincendola
con la Matchless davanti ai connazionali
(e anch’essi di discendenza italiana) Juan
Carlos ed Eduardo Salatino, entrambi su
Norton.
Laureatosi nuovamente campione
argentino della 500 nel 1963, alla fine
di quell’anno padre e figlio Caldarella
incontrarono a Buenos Aires Giuseppe
Gilera, in visita al suo stabilimento suda-
mericano. Gli chiesero materiale “fresco”
per la Saturno e insperatamente otten-
nero molto, molto di più: due quattro
cilindri che puntualmente arrivarono via
nave destinate a Benedicto.
LA CASA di Arcore era reduce da una
stagione molto deludente, dopo il rientro
EXTRA
semi-ufficiale attraverso un accordo con
la scuderia creata apposta dal suo ex
LA STORIA
campione Geoffrey Duke in veste di team
manager. Giuseppe Gilera era incerto se SULLO SMARTPHONE
chiudere nuovamente e definitivamente
le porte del reparto corse, oppure ten- KEVIN SCHWANTZ “GIOCA”
tare un ultimo rilancio con una squadra AL GP MACAO 1988
interna. Forse furono proprio le vittorie PER il QR Code: scaricare l’app
che Caldarella colse subito nell’inverno
del 1963 in Argentina e Uruguay a spro- gratuita per leggere i QR Code,
narlo a battersi ancora contro la MV nel installarla sul cellulare e, dopo
Mondiale. E Benedicto, il suo pilota uffi- averla avviata, avvicinare il
ciale, si dimostrò all’altezza del compito cellulare al codice assicurandosi
affidatogli.
Ormai liberatosi dei panni stretti del che sia a fuoco. L’app segnalerà
Sud America, venne in Italia e grazie an- l’avvenuta lettura e subito dopo
che al carattere gioviale e aprirà la pagina di internet il cui
a una rara modestia, legò indirizzo è contenuto nel codice.
con gli uomini del reparto
Se il video non comincia dall’inizio,
corse di Arcore, in parti-
colare Giovanni Fumagalli, basterà far scorrere fino al punto
celebre meccanico degli di avvio la barra di avanzamento.
anni d’oro della quattro ci-
lindri italiana. Si allenò con
cura e si presentò in gran
forma all’inizio della sta-
gione agonistica 1964. Il
grande esordio fu a Dayto-
na nel GP Stati Uniti, dove
per tutta la gara battagliò
con Mike Hailwood alter-
nandosi con lui al comando finché non fu
costretto al ritiro da un guasto al cambio.
L’esordio più che convincente eccitò il tifo
degli appassionati in vista dei successivi
Gran Premi, ma in Olanda e in Belgio le
speranze dei Gileristi furono deluse, non
da Caldarella, velocissimo anche su piste
a lui sconosciute, ma dalla quattro cilin-
dri, che entrambe le volte si arrese.
Giuseppe Gilera decise allora di conti-
nuare a correre soltanto in Italia, e qui le
soddisfazioni non mancarono: Caldarella
vinse a Imola, Vallelunga e Ospedaletti,
poi si presentò al via del GP Nazioni a
Monza, dove duellò stupendamente con
Hailwood, stabilì il nuovo record sul giro,
ma alla fine dovette soccombere alla su-
periorità della MV. Di lui Hailwood disse:
«È piccolo, ma sulla moto è un gigante».
continua
 OFFICINA
LE EMISSIONI
ACUSTICHE
Contenerle potrebbe sembrare banale ma in realtà,
soprattutto oggi, è un lavoro molto complesso
I
MOTORI moderni sono
realizzazioni di straor-
dinario livello, nelle
quali tutti gli aspetti e
tutti i particolari sono
oggetto di studi e di
calcoli estremamente
accurati, non soltanto
con l’obiettivo di conse-
guire le migliori presta-
zioni possibili.
Un argomento che potrebbe sembrare
banale ma che dal punto di vista tecnico
non lo è affatto è quello del contenimento
delle emissioni acustiche (la bestia nera
di numerosi uffici tecnici motociclisti-
ci), con particolare riferimento a quelle
meccaniche.
70 www.motosprint.it
DI MASSIMO CLARKE massimo.clarke@libero.it
Per ottenere un adeguato silenzia-
mento dei sistemi di aspirazione e di sca-
rico senza penalizzare le prestazioni (o
almeno senza farlo in misura realmente
significativa) oggi è necessario un note-
vole know-how specifico. Il settore è
specialistico e le esigenze sono notevoli
per via dei severi limiti di legge.
Limitare la rumorosità meccanica,
che in maggiore o minore misura viene
generata da qualunque dispositivo con-
tenente parti in movimento, è assai meno
semplice di quanto si possa pensare. Per
lungo tempo le trasmissioni primarie a
ingranaggi hanno creato problemi, sotto
questo aspetto.
A essere critico era (ed è tutt’ora) l’in-
terasse tra l’albero a gomiti e il primario
del cambio, sui quali erano montate le
due ruote dentate. Era indispensabile che
il basamento, nel quale si trovavano gli
alloggiamenti dei cuscinetti dei due alberi
in questione, venisse lavorato rispettando
tolleranze estremamente ristrette, co-
sa che in passato non era sempre tanto
facile. A peggiorare le cose c’era il fatto
che a caldo la dilatazione termica faceva
aumentare la distanza tra i due alberi.
Per decenni, la soluzione standard per
Le classiche punterie
idrauliche sono troppo
pesanti per impiegarle
nei motori veloci.
In qualche caso, però,
si possono utilizzare
gruppi idraulici
fissi che agiscono
sui perni dei bilancieri.
i Costruttori nostrani è stata quella di
impiegare ingranaggi con denti elicoidali.
In questo modo in effetti il funzionamen-
to era molto più silenzioso, grazie alla
entrata in presa più graduale dei denti.
Nascevano però delle spinte assiali che
tiravano e spingevano gli ingranaggi al-
ternativamente verso l’esterno e verso
l’interno, a seconda che il motore fosse
“in tiro” o in fase di rilascio. Il rendimento
della trasmissione era leggermente più
basso rispetto a quello che era possibile
ottenere impiegando ingranaggi a denti
dritti.
Questi ultimi, che richiedono lavora-
zioni particolarmente accurate, si sono
affermati nel corso degli anni Settanta.
Li impiegavano le moto giapponesi, che
iniziavano a diffondersi anche sul nostro
mercato e che utilizzavano dentature con
profilo “corretto” (che consentivano di
ridurre la rumorosità). I nostri costruttori
hanno ben presto adottato anche loro
questa soluzione e da tempo gli ingranag-
gi con dentatura elicoidale sono diventati
relativamente rari.
PER AVERE un’idea di quanto ai fini
delle emissioni acustiche possano con-
tare anche i dettagli, può essere interes-
sante accennare alle pompe dell’olio,
componenti “insospettabili” per via dalla
struttura semplice e del numero di parti
molto ridotto.
Il loro funzionamento, teoricamente
sempre molto silenzioso, in effetti può
dare luogo a rumorosità che talvolta
possono non essere affatto contenute.
Importante è la massima attenzione alla
geometria degli ingranaggi e dei rotori
al fine di limitare il rischio di cavitazio-
ne (anche se localizzata in aree molto
ristrette) e di formazione di bolle e di
ridurre gli effetti delle fluttuazioni della
velocità del flusso.
Per lunghi decenni la distribuzione
è stata la principale fonte di rumorosi-
tà meccanica del motore. Ruotando la
camma faceva muovere il cedente (cioè
la punteria o il bilanciere) che a sua volta
azionava la valvola. Tra queste parti c’era
sempre un gioco, indispensabile per evi-
tare il rischio che le valvole potessero non
chiudere perfettamente, almeno in qual-
che situazione (più tipicamente durante la
fase di riscaldamento). Nel riprendere il
gioco però a un certo punto tra il cedente

e la valvola avveniva un vero e proprio
urto, con conseguente rumorosità.
A ciò si è posto rimedio dotando le
camme di estese rampe di raccordo tra
il cerchio di base e i fianchi di apertura e
di chiusura. Tali rampe hanno soltanto la
funzione di riprendere il gioco in maniera
graduale e di permettere alla valvola di
chiudersi senza urti, ovvero di tornare a
contatto con la sede dolcemente. Nono-
stante questo per diverso tempo svariate
distribuzioni hanno continuato ad essere
piuttosto rumorose.
Poi, grazie a sistemi di progettazione
più evoluti e a lavorazioni più accurate,
il problema è stato definitivamente su-
perato. Occorre però anche dire che in
diversi casi la rumorosità era in effetti
causata dal gioco assiale dei bilancieri
e non dagli urti tra cedente e valvola o
tra valvola e sede.
Per eliminare la rumorosità mecca-
nica dovuta alle valvole già negli anni
Trenta gli americani hanno cominciato
ad impiegare in campo auto le punterie
idrauliche. L’obiettivo era duplice: silen-
ziare il meccanismo della distribuzione e
al tempo stesso eliminare ogni esigenza
di manutenzione periodica. Niente più
controlli e regolazioni: le punterie prov-
vedevano automaticamente alla ripresa
del gioco delle valvole.
In seguito questi dispositivi sono stati
impiegati anche dalla Harley-Davidson,
che è stata a lungo l’unica casa motoci-
clistica a montarle. Più di recente sono
arrivati anche diversi altri costruttori di
veicoli a due ruote.
Nella esecuzione classica una punte-
ria idraulica è un dispositivo telescopico
costituito da una parte principale nella
quale si inserisce una parte mobile di mi-
nori dimensioni. Il peso è notevolmente
superiore a quello di una classica punte-
ria “meccanica” (a bicchiere o a piattello).
Le punterie idrauliche non sono quindi
adatte ai motori di considerevole potenza
specifica. Erano ideali per i grossi V8 USA,
che giravano piano e nei quali le leggi del-
le alzate erano decisamente tranquille.
Per motori più spinti, con uno o due alberi
a camme in testa, serviva qualcosa di
diverso. E infatti quelli che si impiegano
(molto diffusamente in campo auto, assai
meno sulle moto, comunque non certo
sportive) sono dispositivi telescopici non
mobili ma fissati alla testa che agiscono
sui fulcri dei bilancieri.
LETTERA DELLA SETTIMANA
COME SI CAPISCE QUAL È L’OLIO MIGLIORE?
VORREI sapere come si fa per stabilire che un olio è migliore di un altro.
In molti casi, infatti, le specifiche e il livello qualitativo API sono uguali,
quindi, in teoria, due oli motore dovrebbero essere egualmente validi.
Non c’è modo di differenziarli, eppure possono essere diversi in quanto a
prestazioni. Come è possibile stabilire quale dei due è superiore?
Mario Morelli
I PRODUTTORI più di tanto non ci dicono. Anche consultando le schede tecniche
dei prodotti (non solatnto le etichette), più di tanto non si viene a sapere.
Documentarsi con maggiore dettaglio non è possibile, perché a livello qualitativo
o prestazionale che dir si voglia, il principio impiegato per determinarlo è
semplice. Per ogni livello c’è una serie di prove che il lubrificante deve superare.
Ovvero, di specifiche che esso deve soddisfare. Tali prove sono stabilite a livello
internazionale da appositi enti (il più importante è l’American Petroleum Institute)
e devono potere essere superate nuovamente in ogni momento e in qualunque
parte del mondo. Per fare una valutazione o un confronto occorre anche stabilire
cosa si intende per “migliore”. Cioè a quale aspetto del comportamento del
lubrificante ci si riferisce. Si pensi ai pneumatici. Come si stabilisce che uno è
superiore a un altro? È meglio quello che ha più grip anche se ha una durata
ridicola? O è meglio il contrario? Spesso le valutazioni come le scelte sono
di compromesso, ma occorre vedere quale “peso” viene dato alle singole voci,
ovvero ai vari aspetti. Quali contano maggiormente e in quale misura? Detto
questo, non rimane altro che vedere come fanno i produttori di lubrificanti per
valutare i loro prodotti e per confrontarli con quelli della concorrenza.
Ciò a cui fanno ricorso è il rating, costituito da una nutrita serie di prove severe
che vengono effettuate in condizioni accuratamente controllate ma soprattutto
da una scrupolosa verifica delle loro conseguenze. Non si tratta quindi soltanto di
un considerevole numero di prove che devono essere superate ma di una accurata
valutazione di ciò che il loro superamento comporta. Si rilevano le variazioni
delle caratteristiche funzionali dell’olio e l’usura dei componenti. Per conoscere
quest’ultima essi vengono non soltanto sottoposti a esami visivi e strumentali,
tanto geometrici quanto dimensionali, ma sono anche pesati prima e dopo ogni
prova, onde conoscere la quantità di materiale che è stata asportata. Si valutano
cioè le conseguenze del funzionamento prolungato nelle diverse condizioni.
I moderni motori
di alte prestazioni vanno
lubrificati con prodotti
adeguati, seguendo
con cura le prescrizioni
delle Case. È però difficile
sapere qualcosa
di più sui diversi oli…
 MANUBRI LARGHI DI ROBERTO TOMBA roberto@robertotomba.com

LA TRANSIBERIANA
Anatomia del fenomeno Laguta, neoiridato dello Speedway che si ispira a... Cairoli

V
LADIVOSTOK è l’ultima fermata della celebre Gollob, tra l’altro, è l’idolo sportivo di Laguta, assieme al
ferrovia Transiberiana, la città è situata a un pas- nostro Tony Cairoli. Non è un caso che la scelta del numero
so dai confini della Russia con Cina e Corea del di gara sia andata sul 222, che quest’anno ha potuto mostrare
Nord. Il suo significato in russo è “dominatrice con orgoglio a tutto il mondo dello Speedway e del motocicli-
dell’Oriente”. Arriva da questa lontana e per certi smo. Lewicki ha spiegato come Laguta sia riuscito – dopo un
versi mistica località portuale, affacciata sul Mar disastroso avvio nell’ultima gara mondiale di Torun, che stava
del Giappone, Artem Laguta. per compromettere un’intera stagione – a raddrizzare una
A novembre festeggerà nel migliore dei modi i trent’anni, con giornata che rimarrà nella storia per lui e per la Russia, che mai
la medaglia d’oro iridata dello Speedway a luccicare nella sua prima di quest’anno aveva iscritto un proprio pilota nell’albo
bacheca. Il russo è riuscito a compiere una vera e propria im- d’oro del Mondiale individuale del controsterzo: «Laguta ha
presa sportiva, sconfiggendo nella lotta al titolo il favoritissimo ottenuto soltanto tre punti nelle prime tre gare, a quel punto
Bartosz Zmarzlik, che nelle ultime ho realizzato che eravamo entrati
due stagioni aveva dominato in in un tunnel buio, in cerca di una
lungo e in largo il circuito iridato. luce. Dopo due batterie mediocri,
«Come si fa a battere Zmarzlik?» Artem aveva addirittura cambia-
è stata la domanda delle domande to la moto nella sua terza uscita,
nella conferenza stampa di chiu- ma si era rivelata una decisione
sura della stagione iridata, alla completamente sbagliata. Allora
quale Laguta ha replicato: «Non siamo tornati alla prima moto e
c’è una vera risposta. Adesso ho dopo alcune correzioni nelle impo-
vinto io, ma sono convinto che nei stazioni, Artem ha ripreso a volare
prossimi anni sarà ancora molto come soltanto lui sa fare. Prima
difficile battere Zmarzlik. È un della semifinale gli ho soltanto
grande pilota e un avversario e- detto: vai e vinci. E così è stato,
stremamente difficile. È un atleta sebbene partisse dalla quarta cor-
molto ambizioso e sono convinto sia, non certo la più favorevole. È
che stia già pensando a come scattato come un razzo, come è
sconfiggermi tra un anno. È un abituato a fare, e alla fine ha vinto
pilota di Speedway che sarà ai il titolo».
vertici per parecchio tempo».
L’assoluta parità in fatto di vit- ANCHE Emil Sayfutdinov ha
torie di tappa, cinque a testa, tra elogiato il compagno di Nazio-
Laguta e Zmarzlik nell’arco delle nale, con cui ha vinto tre allori
undici tappe lascia ben intendere iridati consecutivi nello Speedway
la loro supremazia nei confronti delle Nazioni, dal 2018 al 2020,
dei rivali. Ma Laguta ha vinto ben quarantasette batterie nel rimarcando allo stesso tempo un’evidente sofferenza per non
corso della stagione, secondo miglior risultato di sempre nei essere riuscito a conquistare il titolo mondiale in nove anni di
Grand Prix, dietro soltanto al tre volte iridato Nicky Pedersen, che partecipazione ai Grand Prix: «In patria, in tanti aspettavano un
nel 2007 arrivò per primo al traguardo in cinquanta occasioni. mio successo, invece ci è riuscito Artem prima di me. È stato
davvero molto veloce in questa stagione, il suo settaggio della
DIETRO al “miracolo Laguta” ci sono una carriera sportiva moto e la sua condizione mentale sono stati perfetti. Non so
iniziata in Lettonia, un fortissimo legame con la famiglia e un cosa succederà dopo questo storico successo, ma credo che
manager, Rafal Lewicki, che lo ha saputo forgiare fino a portarlo dovrà provare a sfruttare questa popolarità per far crescere
sul tetto del Mondo, dopo essere stato a fianco della leggenda il movimento dello Speedway in Russia. Per me è stata una
polacca dello Speedway, Tomasz Gollob, negli ultimi anni della stagione complicata, ma sono felice della medaglia di bronzo,
sua carriera. io e il mio team abbiamo fatto un gran lavoro».

72 www.motosprint.it
MONTA IN SELLA
CON I CAMPIONI
DELLE DUE RUOTE.

NON PERDERTI LE 6 USCITE DELLA GOLD COLLECTION*.

APRILE / 250 GP: GLI ANNI D’ORO ITALIANI
MAGGIO / YAMAHA, UN SUCCESSO LUNGO 60 ANNI
LUGLIO / DUCATI, PASSIONE ROSSA
SETTEMBRE / APRILIA, ITALIANA DA SOGNO
NOVEMBRE / MV AGUSTA: UNA STORIA DI VITTORIE
GENNAIO 2022 / TONY CAIROLI, LA LEGGENDA
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G I R I EG GI ARRIE E GARE
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DAL LAGO
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VALSASSINA
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X In occasione del campionato BELLANO
italiano Trial e MiniTrial a Colico,
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un emozionante giro tra scorci

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incantevoli, curve di montagna
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X
X e luoghi leggendari dove si è fatta

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X
la storia del motociclismo ESINO LARIO
X X X X X X PRIMALUNA CASCATA DELLA TROGGIA
X X X X X X
X
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A CITTADINA di LUNGHEZZA:
Colico, sulla spon-
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X da nord-orientale 140 Km
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del Lago di Como, si ORE DI GUIDA:
prepara a ospitare i
3 e mezza circa
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X funamboli del Trial
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X per la tappa del 17
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X ottobre del campio- MANDELLO DEL LARIO
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X X X X X X nato italiano. Quale
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X X X X X X occasione migliore BALLABIO
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per ritagliarsi un po’ di tempo e anda-
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re alla scoperta di un territorio tra i più
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seducenti della penisola, custode di una segue, ancora a tutta piega, attraverso
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centenaria tradizione motociclistica? scoscese pareti di roccia ricoperte da
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Proprio in questi luoghi, infatti, da un una fittissima vegetazione, fino a tornare LECCO
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X secolo (proprio nel 2021 si festeggiano i a lambire le acque del lago all’altezza di
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X 100 anni dalla fondazione) la Moto Guzzi Varenna, cittadina sovrastata dal Castel- avanza sulla SP62 fino a Introbio, dove
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X scandisce i battiti della passione per le lo di Vezio con la sua meravigliosa ter- una breve passeggiata (circa 1 km), por-
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X X X X X X due ruote dalla storica fabbrica di Man- razza panoramica. ta al cospetto della cascata della Trog-
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X X X X X X dello del Lario. Da Colico, bordeggiando gia, un suggestivo salto di 100 metri,
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il placido laghetto di Piona, si puntano le BORDEGGIANDO la riva est, tra generato dall’omonimo torrente, citato
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ruote a sud per raggiungere velocemen- giochi di luce e romantiche insenature, persino da Leonardo da Vinci nel Codice
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te Bellano, celebre per il suo selvaggio si attraversano Fiumelatte e Lierna per Atlantico: «In Valsassina, infra Vimognie
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orrido: un’impervia gola scavata dal tor- poi raggiungere Mandello del Lario. Da e Introbbio, a man destra, entrando per
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rente Pioverna che scende a valle fino al qui, dopo una tappa d’obbligo agli stabi- via di Lecco, si trova la Trosa, fiume che
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X lago. Dal centro della cittadina si seguo- limenti Moto Guzzi, si prosegue ancora cade da uno sasso altissimo, e cadendo
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X no le indicazioni per la Valsassina e ci si verso sud gustando, uno per uno, gli in- entra sotto terra, e lì finisce il fiume».
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X arrampica lungo la curvosa e suggestiva numerevoli scorci e vedute lungo il per-
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X SP62 fino a quando, superata Per Piazzo, corso. POCO oltre, il borgo di Primaluna,
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X X X X X X frazione del comune di Parlasco, non si Lecco, prezioso scrigno d’arte e natu- sulle pendici del Monte Olino, regala pit-
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incrocia la SP65, da imboccare a destra ra che fu caro al Manzoni, segna la boa toresche atmosfere medievali prima del-
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in direzione Parlasco-Esino Lario. da cui tornare ad arrampicarsi tra le ma- la tirata conclusiva verso Pagnona, Devio
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Quest’ultimo, circondato da boschi di estose alture della Valsassina, con le a- e gli ultimi tornanti panoramici sul lago.
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faggio, acero e castagno, è da sempre guzze pareti delle Grigne a fare da spon- Fine del giro! Da qui, Colico, punto di
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meta privilegiata per gli appassionati di da. Si supera Ballabio, e attraverso prati partenza dell’itinerario, e le gesta degli
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X fenomeni carsici, tipici del territorio del verdissimi puntellati di case in pietra nel- spericolati funamboli del Trial, distano
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X Parco Regionale della Grigna. Si pro- la tipica architettura della Valsassina, si appena una manciata di chilometri.
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• BMW R18 B
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• Triumph Speed Triple 1200 RR
• Triumph Tiger Sport 660
• Suzuki Burgman 400
Elettrico: la rivoluzione che non • Pikes Peak, la fine di un’era
convince i motociclisti • Honda, l’epopea delle NSR a 2T
• KTM: l’Adventure Rally in Grecia
SUZUKI GSX-S1000GT
Il test della sport-tourer giapponese VIAGGI E TURISMO
nata per le lunghe distanze • Terre sconosciute: il Kirghizistan
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I raduni nel pesarese e in Abruzzo
hanno un’alternativa: la pista a Magione
S
ONO PARTITI
lunedì 10 da
Misano, i par-
tecipanti “d’e-
poca” del 30°
Motogiro d’I-
talia, a cura del
Moto Club Terni
Libero Liberati. Dopo aver toccato Todi,
Grosseto, Spoleto e Ascoli, rientreranno il
16 a Misano per la conclusione in bellezza (www.motogiroi-
talia.it). Dalle rievocazioni ai motoraduni, uno dei più celebri
classici terrà banco dal 15 al 17 ottobre: il “43° Motoraduno
Internazionale del Tartufo”, organizzato a Sant’Angelo in Vado
(PU) dal locale Moto Club T. Benelli. Con qualche vincolo
rispetto al tradizionale happening. Cominciando dall’obbligo
di Green Pass, niente cantine libere, né balli sotto al tendone,
né saccopelisti al Bocciodromo. Consentito campeggiare
presso lo stadio comunale. Info: tel. 335/20.52.98 (Daniele);
tel. 349/594.96.70 (Giovanni).
PER GLI APPASSIONATI di pista, o
aspiranti tali, un’interessante proposta
viene poi dal Moto Club Motoducali
(ASI). Sabato 16, presso l’Autodromo
di Magione (PG), è indetta una volut-
tuosa “Pistata Motoducali/Dart Race”.
159 € la giornata a turni, oppure corso
di guida con istruttori, per chi non è
mai entrato in pista, con tre turni da 20
minuti e tre ore di formazione teorica
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Monti della Laga” prenderà il via da
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percorso di 110 km a difficoltà media
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chi arriva vince appunto un salame.
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VIA COL VENTO
DA BIKER AD ASPIRANTE PREMIER:
L’INTRANSIGENTE SANAE TAKAICHI
QUANDO con l’amico Hideaki Tanaka da Yokohama
traversavamo il continente, e nel frattempo con
l’esempio mi convinceva che l’Hondina XL anni
’70 su cui aveva le terga era il mezzo ideale per
viaggiare (infatti poco dopo ne comprai una uguale,
anticipando di decenni l’avvento da noi delle Enduro
da turismo) Sanae Takaichi da Nara era una giovane
e scapestrata motociclista.
E SE HIDEAKI etc. – il cui nome in ideogrammi, mi
spiegò, significava “Sole che sorge su un campo di
riso”, però mai avuto occasione per verificare, quindi
accettatelo anche voi sulla fiducia – professava
un irriducibile pacifismo perfino sotto i fumi del
sakè, Sanae etc., in sella alla sua Kawasaki Z,
frequentava perdutamente soltanto bande biker
di casinisti metallari. Ovviamente, per quanto
potessero mai considerarsi “casinisti”, in Giappone,
i biker giapponesi dell’epoca. Chessò, confrontati
con un personaggio coevo tipo “Agostino ‘o pazzo”,
centauro scugnizzo dei quartieri spagnoli di Napoli.
Ma la vera domanda è: Sanae Takaichi “who”? Fuori
dall’arcipelago nipponico, infatti, non è ancora
molto nota. Vediamo di colmare il gap.
SPLENDIDA sessantenne, mollati da un pezzo
moto e rock, laureatasi a pieni voti in scienze
politiche, eletta otto volte in parlamento ricoprendo
anche ruoli da ministro, oggi la Takaichi viaggia
verso l’obiettivo sempre più vicino di diventare
primo Premier donna nella storia del Giappone.
Giusta rivincita delle quote rosa? Forse. Peccato
che, quale esponente dell’organizzazione ultra
conservatrice Nippon Kaigi, l’ex biker Sanae
persegua anche il ritorno dell’egemonia imperiale
del Sol Levante in Asia. E a tal scopo intende
far modificare la Costituzione per riottenere un
esercito senza limitazioni (armi atomiche incluse),
con diritto di attacco e non soltanto di difesa.
Piccola “quisquiglia” cautelativa in vigore dalla fine
della Seconda Guerra mondiale. Insomma, quando
il motociclismo non basta ad affratellare e unirci
tutti in un’unica visione della vita.
Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it
 LA POSTA posta@motosprint.it
ANDREA DOVIZIOSO
VALE PIÙ DEL NAZIONI?
La vittoria azzurra al Motocross della Nazioni “pesa” come un’affermazione
nel Mondiale di calcio. La copertina, però, è stata dedicata al “Dovi”...
B
UONGIORNO. Sono un
lettore che da 35 anni
non hai mai perso un
numero di Motosprint.
Sono un appassionato di
motori e di piloti italiani
e devo dire che, forse,
negli ultimi anni questo settimanale ha
badato più alla parte economica che al
lato “passionale”.
Una prova di questa teoria è la co-
pertina del numero 39 di Motosprint, in
cui, da nazionalista quale sono, speravo
di vedere una foto a tutta pagina degli
Azzurri che hanno vinto il Motocross
delle Nazioni, che, per un appassionato
di motori, vale quanto la vittoria di un
campionato del Mondo di calcio per uno
che segue il “Pallone”. Invece, con tutto
rispetto per Dovizioso, mi sono ritrovato
Andrea in copertina. Se fossi in voi farei
una profonda riflessione e tornerei a
essere il settimanale passionale che
conoscevo. Sicuramente questa mia
mail sarà cestinata perché conta più il
denaro che la passione. Probabilmente,
dall’inizio del prossimo anno avrete un
lettore appassionato in meno. Cordiali
saluti.
Patrizio Vestri
RISPONDE FEDERICO PORROZZI
Caro Patrizio, la sua lettera è piena di
certezze: lei era sicuro che non l’avrem-
mo pubblicata (e invece eccola qui…)
ed è convinto che dietro la scelta della
copertina ci sia una questione “econo-
mica”. Se fosse vero ciò che sostiene,
nei mesi scorsi non avremmo messo
alcune specialità appassionanti che,
in edicola, “tirano economicamente”
meno della MotoGP: per esempio il CIV
in notturna a Misano, l’ultima vittoria di
Cairoli nella MXGP, il ritiro dello stesso
78 www.motosprint.it
Tony (in un fine settimana in cui la Du-
cati ha dominato tra MotoGP, e a Misa-
no, e Superbike), la Superbike con Rea,
Razgatlioglu o Rinaldi, la presentazione
della Sei Giorni di Enduro. Oppure la
cover sui campioni italiani della Velocità
che trova su questo numero. Eppure, a
differenza di quanto sostiene, l’abbiamo
fatto. Per quel numero in particolare,
abbiamo deciso di mettere in copertina
Dovizioso perché al rientro in pista dopo
un anno di assenza ha scelto Motosprint
per raccontarsi in esclusiva mondia-
le. Una scelta importante, quella fatta
da un grande protagonista degli ultimi
anni del Motomondiale. Che evidenzia
(insieme ad altri campioni come Biaggi,
Lorenzo e Cairoli che nei mesi scor-
si hanno scelto la nostra testata per
raccontarsi in esclusiva) quanta “pas-
sione” mettiamo noi di Motosprint ogni
settimana per provare a dare un valore
aggiunto ai nostri lettori. Senza timore di
essere smentito le dico che siamo anche
l’unica testata nazionale a raccontare in
modo ampio ciò che succede nel Cross
mondiale. E l’abbiamo fatto anche per
il Nazioni, come avrà visto nelle pagine
interne del numero in questione.
La scelta della copertina fa discutere
da decenni ma è più complessa di quan-
to si possa credere perché deve tenere
in considerazione ogni weekend una
moltitudine di fattori e aspetti diversi.
Tutti vorrebbero trovare la foto gran-
de del loro campione, o la loro specialità
preferita, e ne servirebbero dieci per
ogni numero, per provare ad acconten-
tare ogni lettore. Per scelta editoriale,
oltre al soggetto principale mettiamo
sempre tanti altri strilli con foto, per
provare a dare risalto a tutto ciò che
accade nel corso del weekend. E la foto
grande del podio del Nazioni con tutti i
protagonisti azzurri, in alto a destra, è
la prova di quanto sto scrivendo.
Ciò che è certo, e ciò che secondo me
dovrebbe far “riflettere” i lettori fedeli
come Lei, quando decidono di rinnovare
o meno l’abbonamento è che, al netto
della scelta della cover, nelle 84 pagine
di Motosprint (e sul nostro sito moto-
sprint.it) si possono trovare i racconti
completi di ciò che accade in tutte le
specialità: MotoGP, SBK, Cross, Enduro
e le altre del Fuoristrada, ma anche i
trofei nazionali e campionati giovanili,
le storie e gli approfondimenti.
Dentro il giornale e sul sito, a diffe-
renza di ciò che accade per motivi di
spazio nella nostra copertina e di ciò
che fanno tanti altri nostri competitor,
abbiamo “scelto” di parlare di tutte le
realtà del nostro sport. E, sperando che
Lei scelga di seguirci ancora, andremo
avanti così. Cordiali saluti.
 SOCIAL SPRINT motosprint riccardo piergentili

SQUALIFICHE IN MOTO3
Anche Valentino Rossi condanna i giovani che guidano irresponsabilmente

D
OPO il GP Americhe, tanti hanno condannato con forza la condotta di gara di alcuni piloti, tra cui Deniz
Öncü, il quale ha “innescato” un incidente che, soltanto per miracolo, non ha avuto conseguenze dram-
matiche. Durissima la dichiarazione di Valentino Rossi: «Certi piloti sono totalmente fuori controllo.
Sono completamente matti, troppo aggressivi; potenzialmente si potevano fare tutti molto male. Se
stai a casa sul divano a guardare la gara in TV, poi, la volta dopo, ci pensi di più a fare una scorrettezza.
E se la fai di nuovo, ti prendi cinque GP di squalifica e così via». Sul numero 40 di Motosprint avevamo
già trattato il tema sicurezza ma nella SSP 300, dove sarebbe il caso di applicare sanzioni severe,
come è stato fatto in Moto3. L’uso delle squalifiche servirà a riportare ordine nelle categorie dedicate ai giovani?
Ve lo abbiamo chiesto sulle nostre pagine social. Ecco i vostri commenti.

PER correre, moto 2T, oppure ci saranno ancora dei morti!
Gioele Pellino
GLI hanno dato poca penalità! Per me dovrebbero
farlo stare a casa per tutto il 2022. Più... una super multa.
Fabiano Adreacchio
LA prima cosa che si insegna quando si va in pista è...
non cambiate traiettoria improvvisamente in rettilineo.
È una regola che conoscono gli amatori, dovrebbero saperlo
anche i professionisti! Öncü “taglia” la traiettoria, perciò
la squalifica ci sta tutta (forse anche un po’ troppo blanda).
Punire per imparare e per evitare conseguenze tragiche..
Marco Abramo
LA colpa è della Dorna; avrebbe dovuto stoppare certi
atteggiamenti già da tempo! Invece, due paroline, qualche
leggera penalizzazione e... stiamo a guardare cosa succede.
Lo scorso weekend è accaduto un miracolo e non mi riferisco
soltanto all’incidente della Moto3 ma a tutte le categorie!
Non si può fare correre questi ragazzi su una pista
come Austin, ridotta malissimo. Ripeto, va condannata
la Dorna, incapace di gestire un campionato di questo livello.
Mirko Pagani
MOTO pesanti e tracciati veloci, in cui, per il 90% del tempo,
i piloti della Moto3 restano con il gas aperto.
Nessuno riesce a fare la differenza, perché il livello tecnico
è alto e con l’arrivo dei motori 4T la situazione è peggiorata.
Forse il problema di fondo è che tanti piloti,
per ottenere un contratto, dimenticano il significato
di sportività e non rispettano gli altri. Con l’introduzione
dei 4T, la Dorna ha generato molti problemi.
Trovo sia giusto applicare sanzioni severe a chi sbaglia.
Io aggiungerei una Superpole per le qualifiche,
in modo da ridurre ulteriormente i rischi.
gio27va
SE scegli di fare il pilota, sai che rischierai. Credo che nessun
pilota voglia fare scorrettezze ma è giusto punire i più
giovani che sbagliano. Credo che dovrebbero punire anche le
scorrettezze in qualifica, a mio avviso pericolosissime.
Carlo Brianti

IN ACCORDO con la Direzione Gara per quanto riguarda

la squalifica di Öncü. La Direzione, però, non avrebbe dovuto
fare ripartire la gara, dopo la prima bandiera rossa. Mandare
in pista per soltanto 5 giri questi giovani scalmanati è stato
un grave errore. Fortunatamente non si è fatto male nessuno.
Luca Moschini
 IO GUIDO DA SOLA
I MILLE VOLTI
DI FRANCESCA
Pilota, tester, mamma, fotoreporter. E dall’impegno nel sociale passerà alla Dakar!
N
ON È PASSATO molto tempo da quando vi ho
raccontato del progetto “Never stop dreaming”
di Francesca Gasperi. Ho avuto però la fortuna
di intervistarla recentemente per il Pink Day
assieme alla mia collega Serena Zunino in me-
rito alla sua partecipazione alla Dakar 2022.
Francesca è una di quelle persone che ti lasciano
qualcosa di bello e puro. In questo caso si parla sempre della
passione per le moto, ma non soltanto: «Iniziai da “zavorrina”
di mio fratello – ha raccontato – mi ha sempre entusiasmato
viaggiare e vedere posti nuovi. Poi una volta la sua guida ri-
sultò un po’ pericolosa e dissi a me stessa che se mi dovevo
far male volevo farlo per mano mia, quindi presi la patente».
FRANCESCA non ha proseguito soltanto come mototu-
rista, ma ha deciso anche di girare in pista e da qui, in modo
casuale, ha incrociato la strada anche con Motosprint: «Mi
si è aperta una nuova vita – ha proseguito – sono diventata
anche istruttrice in pista, così come fotografa e tester. In-
somma, ho avuto tante occasioni lavorative e si sono me-
scolate tutte le passioni di questa meravigliosa vita che mi
sta dando tantissime soddisfazioni».
E F F E T T O
80 www.motosprint.it
DI ROBERTA BOGI PAGNINI
robertabogipagnini@hotmail.it
Dalla pista, con il suo lungo percorso è arrivato anche
il Fuoristrada, fino alla Dakar 2022 alla quale parteciperà
all’età di 48 anni: «È stato grazie a Nicola Dutto che mi ha
portato in Perù tre anni fa. Mi sono innamorata di questo
mondo, della vita nel bivacco. Durante il lockdown mi sono
detta: “sono vicina ai 50, devo fare qualcosa di speciale”.
Detta così sembra una follia, in realtà a livello fisico mi sto
preparando e mi sento pronta. A livello mentale spero di es-
sere abbastanza saggia per non fare stupidaggini. Non es-
sendo pilota professionista cercherò di arrivare ogni giorno
al bivacco senza aver fatto danni alla moto».
CIÒ che mi ha colpito di Francesca è la sua grande versa-
tilità: pilota, collaudatrice, mamma, giornalista, fotografa.
Per lei esiste un ulteriore aspetto della vita molto importan-
te, quello dedicato al sociale: «Ho iniziato affiancando Mau-
rizio Gerini e Vanni Oddera come fotografa – ha concluso
– per poi proseguire portando sulle due ruote i bambini con
la moto da Rally. Ho anche avuto la fortuna di essere chia-
mata da Le Iene per “Il viaggio di Marika” e sono rientrata
da poco da un altro viaggio. Le due ruote aprono il mondo a
chiunque, la Mototerapia è qualcosa di meraviglioso».
S E R R A
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Direttore responsabile
FEDERICO PORROZZI
f.porrozzi@contieditore.it
Redazione
MIRCO MELLONI
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r.piergentili@motosprint.it
Segreteria di redazione
segreteria@contieditore.it
Collaborano
MANUEL PECINO, SERENA ZUNINO (motogp),
MIRKO COLOMBI (sbk), LUIGI RIVOLA, GIOVANNI
CORTINOVIS, ROBERTA BOGI PAGNINI,
GIANMARIA ROSATI, DANIELA PIAZZA, MARCO
PEZZONI, ALESSANDRO DI MORO, CHRISTIAN
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BAUER (rally), GIOVANNI CARLO NUZZO (turismo),
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Servizi fotografici
SOLDANO, MARTINO, FARINELLI, FOTOLIBERA,
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 QUELLA (S)VOLTA CHE
L’UOMO JETT
E LE CIAMBELLE
Neppure Lawrence, social star del Cross, ha battuto Marquez ad Austin...
S
ALENDO sul podio, in occasione del
suo settimo successo nel GP Ame-
riche, Marc Marquez aveva in mano
una ciambella glassata che ha ad-
dentato un paio di volte (nella fo-
to). Lo spagnolo ha rispettato il vo-
to fatto quattro giorni prima a Jett
Lawrence, dopo un duello in sella a
un paio di Honda NSF100 promosso
da Alpinestars, partner di entrambi.
A lanciare il guanto di sfida era stato il diciottenne
australiano, laureatosi l’11 settembre scorso campione
AMA Motocross 250, con una foto sui social del retro
della propria tuta, accompagnato dalla scritta: «Questo
è quello che vedrà Marquez quando correremo». Non una
mossa estemporanea ma l’ultimo episodio di una serie di
frecciatine tra i due. A fine aprile, per esempio, Lawrence
aveva indossato la tuta dell’otto volte campione del Mon-
do ed era salito in sella alla Honda CRF 250R, faticando
non poco a muoversi per le parti rigide della pelle e le pro-
tezioni. Accantonata la moto, ha provato a cimentarsi con
un Go-Kart ma nemmeno questo mezzo l’ha soddisfatto,
e così ha optato per una Minimoto da Cross con cui ha
girato su una mini-pista in asfalto, chiudendo il tutto ese-
guendo un donut con la ruota posteriore. Un degno prelu-
dio alla tappa finale del Supercross, a Salt Lake City, del
primo maggio. In quell’occasione ha indossato un casco
con Marc che fa una linguaccia, ed è riuscito a vincere con
un secondo sul neocampione Costa Est 250 Colt Nichols.
QUATTRO settimane dopo è scattato il campionato
all’aperto in cui Jett ha vinto otto manche, sei volte si è
piazzato secondo e tre terzo. Terzo si è piazzato l’altro
Lawrence, Hunter, nato quattro anni prima, e ciò li ha fat-
ti diventare i primi fratelli nella Top 3 di un campionato
di Motocross a stelle e strisce. Nati a Landsborough, nel
Queensland, si erano messi in luce già da giovanissimi.
Nell’agosto 2014 a Lierneux (Belgio), a 11 anni, Jett
conquistò il titolo iridato della classe 65 con un primo e
un secondo posto di manche, davanti al giapponese Jo
Shimoda. Lasciata la KTM per la Suzuki, nel 2017 il mag-
giore dei fratelli disputò il mondiale MX2, piazzandosi al
nono posto finale con una vittoria di manche. L’anno se-
guente il risultato finale fu il medesimo mentre Jett con-
cluse al tredicesimo posto l’Europeo della 250, con tredici
punti in meno di quel Maxime Renaux che sta guidando
82 www.motosprint.it
DI GIOVANNI CORTINOVIS
giocortinovis@virgilio.it
il Mondiale della MX2. Quell’anno l’australiano vinse una
manche a Ottobiano e infilò la doppietta ad Assen, ma al
termine della stagione la famiglia optò per il trasferimen-
to negli Stati Uniti. Dove Hunter divenne subito profes-
sionista, e da quest’anno entrambi difendono i colori del
Team Honda HRC.
Nell’Indoor, però, i Lawrence hanno scelto due percor-
si separati: Jett ha corso a Est, Hunter a Ovest, con risul-
tati simili: il minore è giunto terzo con 177 punti mentre
il fratellone ha chiuso secondo con 181 punti. Diverso in-
vece il loro uso dei social: Jett sfiora i 400mila followers
grazie anche a 644 post mentre Hunter ne ha 174mila
complici i “soli” 53 post.
TORNANDO ad Austin, Jett Lawrence e Marquez si
sono cimentati su un tratto asfaltato. Dopo cinque tornate
concesse loro per prendere le misure alla moto e al trac-
ciato, hanno ricevuto la bandiera bianca che segnalava
l’inizio del giro cronometrato. A vincere non sarebbe stato
il più veloce, ma colui che indovinava il tempo impiegato.
Marquez ha risposto di aver girato in 56 secondi e sei de-
cimi, Lawrence ha invece buttato lì, quasi a casaccio, un
minuto e 38 secondi. Un’esagerazione perché i due crono
erano separati da sette secondi.
A vincere è stato Marquez con un margine di errore di
appena quattro decimi, rispetto ai 34 secondi del rivale
che, appreso il proprio crono, è apparso sorpreso. Sol-
tanto a quel punto Marc gli ha rivelato il segreto delle
sue capacità di calcolo: «Sai che quando guidi la moto hai
bisogno di essere smart (intelligente, astuto, nde), devi
pensare a molte cose» e dopo alcuni istanti... «Hai una
GoPro sulla moto che ti indica il tempo».
Diavolo d’un Marc: anche a mezzo servizio, fregarlo ad
Austin è impossibile.