SEI GIORNI ENDURO ITALIA, CHE IMPRESA!

ORO NEL TROFEO MONDIALE E TRA GLI JUNIOR

36
3,0 0

7/13 settembre 2021 - Settimanale - Anno XLV - Fascicolo 2233

SUPERSPORT GUZZI FAST ENDURANCE

GONZALEZ VINCE IN QUATTRO
PARKINGO SOGNA PER IL TITOLO

SBK FRANCIA THE TEST

RAZGA “STOPPIE” TRIONFALE BMW S 1000 R
REA RISPONDE A... TAVOLINO ELETTROSHOCK

MXGP TURCHIA
RIECCO HERLINGS
Poste Italiane Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 46/2004)
art.1, c.1, DCB Bologna PTE CONT. 5,50 Euro - CH CT 7,70 Chf
10036

GAJSER SEMPRE LEADER

173002
771122
9

VIÑALES-APRILIA

FALLA VOLARE!
DOPO IL CONFORTANTE DEBUTTO NEI TEST DI MISANO, LA CASA DI NOALE HA TROVATO
IL SUO “TOP GUN” CON IL QUALE PUNTARE IN ALTO. IL CATALANO CORRERÀ CON LA RS-GP
GIÀ AD ARAGÓN E AMMETTE: «MAI STATO COSÌ FELICE IN SELLA A UNA MOTOGP»
 IN COPERTINA SOMMARIO
DI FEDERICO PORROZZI

SUL TETTO DEL MONDO RUBRICHE

Che belli l’Italia vincente alla Sei Giorni e il tifo “indiavolato”
61 PILLOLE SPRINT
degli appassionati durante le speciali… 68 POLVERE DI STELLE
LE CENTINAIA di moto parcheggiate a “spina” nel parco chiuso dell’aeropor- 72 MANUBRI LARGHI
to di Rivanazzano Terme. Le nuvole di terra sulle colline, come moderni segnali
di fumo, per individuare i passaggi dei piloti lungo il percorso. Le lunghe attese 80 IO GUIDO DA SOLA
ai bordi del fettucciato e l’adrenalina che sale quando le moto si avvicinano. Gli
applausi sportivi degli appassionati di casa nostra a tutti i partecipanti ma anche
82 QUELLA (S)VOLTA CHE
il boato infernale al passaggio di ogni singola maglia azzurra. Le “facce pulite”
dei piloti italiani sul gradino più alto del podio. I ragazzi più forti del Mondo in
questo 2021 che tante soddisfazioni ci sta regalando a livello sportivo con le varie
Nazionali.
IN PISTA
Sventola alto il tricolore sulla Sei Giorni organizzata tra Piemonte e Lombar- 4 SUPERBIKE: FRANCIA
dia. Ed è una vittoria di tutti: di chi ha guidato più veloce degli altri, certo. Ma
anche degli organizzatori e dei volontari, che si sono sobbarcati l’onere di un e- 14 LE PAGELLE
vento di portata mondiale in un momento non certo favorevole dal punto di vista
logistico. Di un territorio sensibile al Fuoristrada, della FIM, della FederMoto, del
16 DIPILLOLE
Presidente Giovanni Copioli e del CT Cristian Rossi e dei progetti dedicati ai gio- 18 SUPERSPORT
vani. E di tutto il movimento italiano dell’Enduro, che ancora una volta ha dato
prova di potersela giocare con tutti. Con buona pace delle Nazioni assenti, perché 22 SUPERSPORT 300
alla fine con i “se” e con i “ma” non si fa di certo la storia.
In queste ore di festa per il “tassello”, un pensiero va a Paolo Sesti, grande ap- 26 MOTOGP:
passionato di Enduro e promotore della specialità e del progetto Maglia Azzurra
nei suoi 20 anni di carica federale. MAVERICK VIÑALES
Buona lettura! 32 GUZZI FAST ENDURANCE:
MAGIONE
CONTROCOPERTINA DI MIRCO MELLONI

IL MERCATO 2022 della Mo-

toGP e, per quanto riguarda molti
FUORISTRADA
36 MXGP: TURCHIA
36
 3,0 0

protagonisti, della Superbike è defi-

nito, e ne parliamo nelle pagine suc-
cessive. Si aprono così i giochi per 48 ENDURO: SEI GIORNI
le categorie inferiori, dove i giovani
di prospettiva sgomitano per i posti 58 MONDIALE SUPERMOTO:
più ambiti. Uno dei quali è andato
a un italiano: Tony Arbolino ha fir- SESTRIERE
mato per due anni con il Team Marc
VDS, che in passato aveva vinto il
titolo Moto2 con Franco Morbidel-
li e Alex Marquez, lanciando verso
NOVITÀ
la MotoGP anche Joan Mir. Con la
firma del milanese (a destra con il
62 THE TEST:
conte Marc Van der Straten) al po- BMW S 1000 R
sto di Augusto Fernandez (che in
KTM-Ajo affiancherà Pedro Acosta),
può aprirsi un effetto-domino anche ARBOLINO CON MARC VDS
per altri azzurri come Romano Fe-
nati e Dennis Foggia, la cui Honda-
Leopard andrà a Tatsuki Suzuki.
ASPIRANTE CAMPIONE
www.motosprint.it 3
SUPERBIKE – FRANCIA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

L’ACQUARIO
DEI PIRANHA

4 www.motosprint.it
 ALL’INTERNO
doppio razgatlioglu,
in trionfo con lo “stoppie”
Toprak Razgatlioglu
ha sollevato il rea resiste grazie anche
numero 1 dopo al giallo della sp race
ciascuna delle tre
manche (e in Gara 1
ha alzato il posteriore ducati, addio sogni di titolo:
sul traguardo, lo redding stecca in gara 1
“stoppie” più famoso
di sempre, sotto), ma
la Superpole Race, le pagelle mondiali
in basso, ha avuto un
trionfatore differente:
di giovanni di pillo
Jonathan Rea è stato
M
decretato vincitore
quattro ore più tardi.
AGNY-COURS
– Una volta
entrati nell’ho-
tel situato nel
centro storico
di Nevers, ci è
stata assegna-
ta la camera,
già abitata da
un singolare
compagno di viaggio, a cui raccontare
le vicende del weekend SBK di Magny-
Cours. Sopra un tavolo di legno anti-
co, all’interno di un piccolo acquario
dalle forme squadrate, lo abbiamo
conosciuto per mezzo di un messag-
gio scritto in francese e inglese, con il
quale si è presentato: «Buongiorno, mi
chiamo Hercules, sono un pesce lotta-
tore. Vivo qui dal 15 febbraio 2020 e
non gradisco essere sballottato a de-
stra e a sinistra. Però, mi piace molto
che mi si parli, sono un ottimo ascol-
tatore».
Letto-fatto: di tutto il weekend iri-
dato, ogni nostra nota è stata a lui rife-
rita, cominciando dalla fine. Quando è
arrivata come un fulmine a ciel sereno
– stranamente, perché un appunta-
mento baciato dal Sole in questa zona
d’Europa era una novità – la notizia re-
lativa alla penalizzazione comminata
a Toprak Razgatlioglu. Giudicato dalla
Direzione Gara – su “soffiata” di Jona-
than Rea, beccato dalle telecamere a
segnalare l’irregolarità al capotecnico
Pere Riba e al team manager Guim
Roda – autore di una manovra non
consentita e retrocesso di una posi-
zione nella classifica della Superpole
Race. Il turco ha pagato un passag-
gio sul tanto detestato tratto verde
con entrambe le ruote della sua R1
IL CONFRONTO
TRA RAZGATLIOGLU E REA
VIVE UN ALTRO CAPITOLO
INCANDESCENTE: TOPRAK
TRANSITA SEMPRE PRIMO
SOTTO LA BANDIERA
A SCACCHI, MA PERDE IL
SUCCESSO NELLA SP RACE
A TAVOLINO (SU “SOFFIATA”
DEL CANNIBALE). IL TURCO
ATTACCA, IL CAMPIONE
SI DIFENDE E LA KAWASAKI
NASCONDE LE PROPRIE
MOSSE. REDDING ESCE DAI
GIOCHI PER IL TITOLO
che, anziché uscirne vincente, è stata
“accomodata” in seconda posizione,
mentre Rea si è preso il successo a
tavolino. Giustamente Hercules, con i
suoi drappi eleganti rossi e bianchi, vo-
leva saperne di più: perché la notifica è
giunta circa quattro ore dopo la man-
che sprint? E com’è possibile, dato
che la stessa corsa breve determina lo
schieramento della frazione di chiusu-
ra domenicale, disputata e completa-
ta prima che arrivasse la “sentenza”?
Caro pesciolino, vorremmo darti una
risposta precisa, ma non l’abbiamo...
NON RESTA che passare, quindi,
al resto della contesa, viva, sana, più
accesa che mai. Hercules, tu sei un
combattente nato, lo spiega la tua
specie, ma pure Razgatlioglu e Rea lo
sono. Pensa, già nel turno di qualifica
hanno cominciato a darsele di santa
ragione. E per gli altri, non ci sono sta-
ti santi da invocare: del trio marcato
“R” – Razgatlioglu, Rea e Redding – ri-
mangono in lizza per il titolo il turco e
il nordirlandese, secondo in griglia e in
www.motosprint.it 5
SUPERBIKE – FRANCIA

Loka difende il gemello

razgatlioglu commentando la penalità di razgatlioglu,
costata al turco il primato in superpole
Battere Rea race, locatelli ha spiegato: «Un pilota
sarà difficile si sente preso in giro, è giusto rispettare
le regole, ma penso che questa sia assurda»

MAGNY-COURS – Ab-
biamo intervistato Toprak
Razgatlioglu prima che arri-
vasse la sottrazione del suc-
cesso ottenuto in Superpole
Race. In quel momento, il
turco era convinto di aver si-
glato una tripletta: «Mai mi
era capitato in Superbike, ed
è una sensazione bellissima.
Jonathan Rea è una leggen-
da, batterlo è impresa ardua
da realizzare. Contro di lui
nessuna sbavatura è con-
cessa, tra noi sarà lotta fino
alla fine. Questa è la migliore
stagione della mia carriera,
ma ogni punto potrà risultare
determinante».
Nemmeno a dirlo, poco
dopo a seguito della decisio-
ne presa dagli Steward FIM,
gli sono state tolte tre unità
al computo della sua vetta:
«Toprak è dispiaciuto» ha
aggiunto Andrea Dosoli, re-
sponsabile Yamaha in Super-
bike: «Ma accetta la penaliz-
zazione». Restano valide le
ultime parole del turco: «Non
penso al campionato, ma a
vincere il maggior numero di
gare». Come tenterà di fare
a Barcellona, dove nei test
della scorsa primavera gli
era stato riscontrato il Covid:
«Pista a me poco favorevole,
ma ci proverò».
pole, l’ottava consecutiva del portaco-
lori Kawasaki, capace di perfezionare
lo score di Ben Spies nel 2009 con la
Yamaha, fermo a quota sette. E poi,
Hercules, devi sapere questo: nel parc
fermé, detto nella tua lingua, la Ninja
del sei volte iridato aveva la termoco-
perta montata sulla ruota anteriore,
particolare che ha incuriosito e, giu-
stamente, interessato Giorgio Barbier
della Pirelli: «Mi hanno spiegato il
dettaglio – le parole del responsabi-
le della Casa milanese – lì sotto c’e-
ra una soluzione già proposta a tutti,
però momentaneamente rimandata
a un utilizzo futuro. Evidentemente a
Rea piace e ne trae buone sensazioni,
ecco perchè l’ha usata». Ma perché in
Provec hanno deciso di occultare la
scelta? Bè, Hercules, te lo diciamo noi:
in una battaglia così serrata, si prova
ogni cosa pur di vincere.
La competizione, infatti, si sta ri-
velando altissima e serve pensare
all’impensabile. Appunto, chi avrebbe
immaginato uno Scott Redding così
in difficoltà in Gara 1? Noi no, lo am-
mettiamo. Evidentemente, nemmeno
lui. Toprak è entrato come un fulmine
all’interno di Rea nel tornantino Ade-
laide, un punto dove si frena dai quasi
300 orari fino a scendere ai 50, in caso
di bagarre dura come quella offerta
dal numero 54 e dal Cannibale.
Ma che sorta di sorpasso era? Cat-
tivo ma regolare, Hercules, proprio co-
me faresti tu. Ed ecco per il turco la
settima affermazione stagionale, sug-
gellata da una manovra solitamente
esibita nei test e nel giro d’onore: uno
stoppie sul traguardo che, qualora tu
pesce solitario non la conosca, si trat-
ta di un’impennata effettuata al con-
trario, cioè con l’anteriore incollato al
suolo e il posteriore partito in decollo.
Gesto mai visto sotto la bandiera a
scacchi a questi livelli.
Appresa della sconfitta patita dal
Re della Superbike e del podio com-
pletato da un convincente Andrea Lo-
catelli, Hercules è andato a dormire
e noi ci siamo coricati, sapendo che il

6 www.motosprint.it
 Yamaha e
Kawasaki hanno
monopolizzato i
podi di Gara 1 e
Superpole Race:
dietro Toprak
Razgatlioglu (54)
e Jonathan Rea (1)
si sono classificati
in un caso Andrea
Locatelli (55),
a sinistra con
“Razga”, nell’altro
Alex Lowes (22).
giorno dopo sarebbe stato anche peg-
gio, ovvero meglio, in termini di show.
Poco prima di mezzogiorno, orario in
cui il pesce rimasto in hotel usa cibarsi
del suo mangime color marrone affu-
micato, la manovra più bella, arrivata
a seguito di cambi di scie e posizioni al
vertice. All’ultimo giro la furia ottoma-
na ha sorpassato il numero 1 all’Ade-
laide, strizzando i freni come non mai;
subitanea la risposta della Verdona,
entrata come un lampo nella chicane
più rapida del tracciato.
Quando l’epilogo sembrava scritto,
qualcuno ha usato gomma e gomme,
nel senso che ha cancellato una pos-
sibile bandiera a scacchi, sfruttando a
pieno le coperture in staccata, proprio
prima della variante che immette nel
rettilineo d’arrivo. È stato Toprak a
infliggere il danno a Jonathan, con il
pubblico in visibilio e la compagine di
Iwata a occupare il muretto dei box.
Festa vanificata dal comunicato dira-
mato molto dopo: «Toprak Razgatlio-
glu è stato retrocesso di una posizione
nella Superpole Race per aver supera-
to i limiti consentiti della pista, nel giro
finale. Il vincitore è Jonathan Rea»
scritto per intero del suo nome di bat-
tesimo. Chissà cosa avrebbe pensato
Hercules se si fosse trovato nella stes-
sa situazione, vissuta già da Locatelli
ad Assen: «Un pilota si sente preso
per il culo – ha detto senza peli sulla
lingua il bergamasco in sala stampa,
dopo aver visionato le immagini – per-
ché è giusto rispettare le regole, ma io
penso che questa sia assurda. Toprak
non ha goduto di alcun vantaggio, anzi,
ha perso terreno. Ma tant’è».
TANTO, ma quanto? Abbastanza
e lo racconta la graduatoria genera-
le dopo la Francia, comandata dalla
punta Pata with Brixx con 370 punti,
sette lunghezze meglio del nativo di
Ballymena. Potevano essere quasi il
doppio, ma...
Ovviamente, non possiamo presen-
tarci al cospetto del pesce sprovvisti
jonathan rea
Vincere?
Troppi rischi...
MAGNY-COURS – Jona-
than Rea ha incassato colpi
pesanti, ma non fatali. La
vittoria assegnata a tavolino
lo tiene ancora in corsa per
il titolo, anche dal punto di
vista psicologico: «Se c’era
una gara in cui poter vince-
re, era proprio la manche
sprint – ha dichiarato nel
comunicato Kawasaki usci-
to nel pomeriggio – perché
il grip delle gomme rimane
buono sulla breve distan-
za». Invece, nelle manche
lunghe, tanta sofferenza e
cali di rendimento, come ha
ammesso ai nostri microfo-
ni: «Vero, però non mollerò
la presa. Ho tentato il tutto
per tutto, ero al limite in o-
gni curva, in frenata anche,
quindi ho preferito evitare
rischi dannosi».
Gli omaggi del sei volte
iridato vanno al diretto ri-
vale: «Toprak è un bravo ra-
gazzo, con lui vado d’accor-
do e le nostre battaglie sono
belle e spettacolari. Stiamo
vivendo la migliore stagione
degli ultimi anni, entrambi
ci divertiamo parecchio. Ma
io voglio divertirmi più di lui,
e avete capito benissimo a
cosa mi riferisco». Poi ha
sorriso e si è congedato. No,
il Cannibale non si arrende.
www.motosprint.it 7
SUPERBIKE – FRANCIA
del tris sfumato a “Razga”, impostosi
nella corsa pomeridiana, dominata
senza dubbi o patemi accessori. An-
cora non sapeva a cosa stava andando
incontro, Toprak, impegnato soltanto a
dare gas.
QUELLO è anche l’obiettivo dichia-
rato da qualche round e poi mantenu-
to, contrariamente a tratti da Redding,
tornato in Gara 2 a ricostituire il trio di
R spezzato sabato: «Conosco i proble-
mi della Ducati – ha spiegato l’ingle-
8 www.motosprint.it
se parlando del sabato – e non serve
strillare né piangere. Qui si lotta e ba-
sta, lo farò fino al termine delle ostili-
tà». Ah, ostilità: quanto ti piace questa
parola Hercules? A Gregorio Lavilla,
direttore esecutivo Dorna e prima vo-
ce della serie, parecchio: «È la miglio-
re competizione degli ultimi due lustri,
per una battaglia da piloti veri».
Che dire, Hercules, peccato tu sia
un pesce. La Superbike sarebbe l’ac-
quario ideale, poiché zeppo di piranha
che non si accontentano del mangime
servito a mezzogiorno.

Scott Redding (45) ha firmato l’unico
podio ducatista del weekend,
ma il treno per il titolo era scappato
già in Gara 1. Tra i pochi sorrisi
per Borgo Panigale, quelli legati alle
conferme di Axel Bassani, sopra.
Michael Ruben Rinaldi (21) è calato
dopo il quarto posto in Gara 1. Passi
avanti per Michael Van der Mark (60)
e Alvaro Bautista (19), al miglior
fine settimana della stagione.
il beau geste di mahias:
un casco per i piccoli malati
MAGNY-COURS –
Lucas Mahias (a destra)
era il vero idolo di casa
del weekend francese. Il
portacolori della Kawa-
saki-Puccetti si è, anco-
ra una volta, dimostrato
persona sensibile, con
temi legati all’attualità in
cui vive: il casco speciale
lanciato nell’hospitality
del team era dedicato ai
pazienti dell’ospedale di
Mont de Marsan, città in
cui risiede il numero 44,
che ha così descritto il
suo pensiero: «Io sono
una persona parecchio
fortunata, sono ben pa-
gato per fare il lavoro
che amo e frequento un
ambiente bellissimo.
Voglio dare un piccolo
omaggio ai bimbi ricove-
rati in ospedale, ogni giorno presi nella lotta con problemi veramente seri,
sicuramente più insidiosi di quanto non lo sia una gara di moto».
Caduto in Superpole, l’ex iridato Supersport ha rinunciato a disputare
Gara 1, a causa di botte e colpi patiti su collo, braccia e gambe. Ripresosi
ventiquattro ore più tardi, per lui le due manche domenicali si sono concluse
in zona punti, grazie al quattordicesimo e al tredicesimo posto ottenuti con
grinta e determinazione.
www.motosprint.it 9
I temi
il mercato
La Honda vuole l’esperienza di Davies e Sykes,
ma restano tanti tasselli da sistemare: Aegerter
e Baz, Lecuona e Caricasulo. E Bayliss junior...
MAGNY-COURS – Nei pressi di Nevers ci sono aree
destinate all’allestimento del marché, il mercato pub-
blico nel quale poter acquistare merce nuova e usata.
Sui tavoli in legno e nei camion si può trovare di tutto:
dalle pentole ai polli, dalle armi risalenti alla Seconda
Guerra Mondiale agli articoli per la pulizia della casa.
Invece, nel paddock di Magny-Cours, gli unici pezzi in
vendita – o in scambio – erano moto e piloti. Ma anche
team e strutture. A far rumore è stato Tom Sykes, an-
cora “a piedi” per il 2022, sebbene qui sia già stato pre-
annunciato il suo approdo in Honda, dove troverebbe
Chaz Davies, forte dell’amicizia con Leon Camier.
PROPRIO il manager britannico, però, potrebbe
essere giubilato. La formazione marcata HRC lasce-
rà andare – forse al BSB, meglio per lui una soluzione
Indipendente iridata – Leon Haslam, che gradirebbe
rimanere dov’è. Bisognerà capire la logica della for-
mazione nippo-catalana: Sykes e Davies sono esperti,
d’accordo. Puntare su un giovane o in chi ha “fame” di
successo non sarebbe sensato? Dominique Aegerter
vorrebbe passare in Superbike, qualora il titolo Super-
sport venisse messo in bacheca a fine anno. Sarebbe
un peccato se Yamaha si facesse sfuggire lo svizzero,
ma dove potrebbe “parcheggiarlo”? Garrett Gerloff e
Kohta Nozane rimarranno in GRT, si attendono le mos-
se di GMT94 e Ten Kate, quest’ultimo con Aegerter
nell’impresa comune di vincere in 600. Per fare il salto,
serve reperire denaro.
Leandro Mercado, non esaltato dalla CBR RR-R tar-
gata Moriwaki, sarebbe un bel colpo per Go Eleven, già
in contatto con Iker Lecuona, appiedato dalla KTM e
alla ricerca di una valida alternativa. Non è chiaro se
10 www.motosprint.it
Chaz Davies
è destinato
a lasciare la
Ducati di Go
Eleven per la
Honda: farà
coppia con
Tom Sykes?
Tito Rabat voglia ripetere l’esperienza con Barni, per un
duo al di sotto delle reciproche aspettative.
COSA farà Marco Barnabò? Puntare su un pezzo nuo-
vo o accomodarsi nell’usato garantito? Federico Carica-
sulo è uno di quelli, poiché già con una stagione pregressa
in Superbike, nel 2020 sulla R1. La Panigale V4 R e uno
staff italiano gioverebbero al ravennate. Oppure, prende-
re Loris Baz o lasciarlo nel MotoAmerica? Meglio ancora
affidarsi a Luca Bernardi, nel mirino di tanti, ancora nelle
mani di nessuno? Il suo punto forte? Gran manetta. Il
punto debole? Pochi o inesistenti sponsor, invece detenu-
ti da alcune pedine oggi in Moto2, come Marcel Schrot-
ter, Lorenzo Baldassarri, Cameron Beaubier, Xavi Vierge
e Yari Montella. Sui banchi del mercato, pure “oggetti”
interessanti per la Supersport: si dice che la Panigale
V2 possa disputare una wild card con Nicholas Spinelli
a Barcellona, rimanendo fuori classifica, nell’obiettivo di
compararne le prestazioni in mezzo alle rivali titolari.
Il tedesco Phillip Öttl si è già proposto ad Aruba, per
una stagione da affrontare insieme a bordo della bicilin-
drica che, stando a voci insistenti, aspetta l’arrivo in Euro-
pa dall’Australia di Oliver Bayliss, figlio d’arte del grande
Troy, legato alla Ducati anche a carriera finita.
Oliver Bayliss con
papà Troy: il giovane
australiano è un
candidato per la
Ducati Panigale
V2 della prossima
Supersport.
 I temi
il futuro degli italiani
La Ducati conferma Rinaldi nel team ufficiale.
La Yamaha è pronta a blindare Locatelli.
Bassani-Motocorsa: il rapporto prosegue
MAGNY-COURS – Per quanto riguarda il futuro dei dai risultati. Come sempre in questi casi, e varrà per
piloti italiani presenti in Superbike, “Tuttoapposto”, co- lo stesso Axel, oggi rookie, e tra 12 mesi “costretto” a
me echeggia lo slang nostrano nel paddock iridato. Ap- portare nel fienile ancor di più paglia costituita dalle già
pena prima di partire alla volta di Magny-Cours, l’Aruba ottime performances garantite nel passaggio dalla 600
Ducati Factory ha confermato il sodalizio stipulato con alla Superbike.
Michael Ruben Rinaldi, nuovamente sulla Panigale V4
R ufficiale nel 2022, in quel caso a fianco di Alvaro Bau-
tista, “recuperato” dopo due anni di separazione reci-
proca. Il romagnolo affronterà, quindi, la quinta stagio-
ne consecutiva nella massima categoria delle derivate,
sempre con la Ducati e con obiettivi comprensibilmente
ambiziosi, essendo uno dei volti più esperti della griglia.

INVECE, Andrea Locatelli vivrà il secondo anno

completo e, stando ai rumors, sarebbe pure pronto alla
terza stagione con la Casa di Iwata nella categoria.
Il manager del bergamasco e il numero 55 stesso
possono contare su ottimi risultati nella (eventuale ma
suggeritaci) rivisitazione del contratto già firmato, ma
comunque rivedibile, con la Yamaha, contenta di come
il titolato Supersport stia affrontando nei panni della
matricola avversari quali Toprak Razgatlioglu, Jona-
than Rea e Scott Redding. Sul piatto verranno chieste
condizioni economiche ancora più allettanti e, perché
no, magari la possibilità di provare, almeno durante un
giorno di test, la M1 MotoGP. Questa ipotesi rimarrà tale
o si avvererà? Noi propendiamo per la seconda risposta.

IL TEAM MOTOCORSA Racing e Axel Bassani non

hanno, al momento, alcuna voglia di cambiare il prossi-
mo futuro agonistico. La squadra capitanata da Lorenzo
Mauri è entusiasta di quanto stia facendo il ventiduenne
veneto, anch’egli debuttante di classe.
E lui, il pilota originario di Feltre, è altrettanto soddi-
sfatto di moto, tecnici, trattamento e clima offerto dal-
la struttura brianzola, alla quale piacerebbe schierare
una seconda punta. Se non nella “1000” quantomeno
nella futura e imminente classe di mezzo, l’attuale Su-
persport: la Ducati è pronta a varare la Panigale 955
bicilindrica, molto interessante anche per il Team Barni
e, ovviamente, per Aruba ufficiale.
Nel frattempo, però, per Motocorsa è meglio dedi-
carsi mente e corpo al “El Bòcia” che, vedrete, a sua
volta riceverà offerte anche da marchi diversi da quello
bolognese. A meno che i vertici della Rossa non ab-
biamo già pensato a un piano preciso, probabilmente Dall’alto, Michael Ruben Rinaldi, Axel Bassani
quando Bautista dirà “basta”. Ma lo dirà già a fine 2022? e Andrea Locatelli: i tre italiani sono destinati
Per lo spagnolo, una possibile riconferma dipenderà a rimanere con gli stessi team del presente.

www.motosprint.it 11
SUPERBIKE – FRANCIA

YAMAHA, VELOCE
SENZA LIMITI
I PASSI AVANTI IN TERMINI DI ELETTRONICA PERMETTONO A RAZGATLIOGLU E LOCATELLI DI SPINGERE
DALL’INIZIO ALLA FINE. LE CASE RIVALI DENUNCIANO DIFETTI: L’ADERENZA PER LA DUCATI
E IL MOTORE, DALLA QUARTA MARCIA IN SU, PER LA KAWASAKI, A CUI SERVIREBBE UN... MODELLO NUOVO

MAGNY-COURS – I risultati della dal primo all’ultimo passaggio di gara, do. Cresco ogni giorno, capendo come
pista parlano chiaro: in questa fase percorrendo linee rotonde, come se settare elettronica e sospensioni. Un
della stagione la Yamaha è da con- viaggiassero su un binario. conto è andare forte sul giro secco,
siderarsi quale miglior moto della Avendo il duo blu un pacchetto per- altra faccenda è rendere fino alla ban-
griglia. O, perlomeno, si può dire con formante e bilanciato, ne giova l’usura diera a scacchi. Per riuscirci, occorro-
tranquillità come la R1 M sia la più delle gomme Pirelli, che arrivano nel no chilometri, chilometri e chilometri
equilibrata. Toprak Razgatliogu va a parc fermé in buone condizioni: «Sì, di test».
mille e vince, Andrea Locatelli si av- anche se la scelta deve essere com-
vicina al compagno di squadra, rac- piuta con oculatezza – le parole di COSA fatta da Jonathan Rea, su
cogliendo podi e consensi. Il merito di “Razga” – perché ogni regolazione si una Ninja in versione 2021 dall’este-
tale rendimento è da attribuire anche dimostra sensibile e, di conseguenza, tica rivista, ed evoluta anche nella
a un gran lavoro dedicato alla gestione lo è il comportamento delle copertu- sostanza. Lo stile richiesto dalla ZX-
elettronica, ulteriormente sofistica- re. Rispetto allo scorso anno, sento 10RR è il classico “stop and go”, ovve-
ta e personalizzabile; per esaltare le meglio la moto nelle mani e spingo al ro: frena forte, inclina tutto e subito,
doti motoristiche del quattro cilindri a massimo, sempre». spalanca più repentinamente che mai.
scoppi irregolari – medesima filosofia Nelle staccate violente e nei conse- Andrebbe anche bene, se il nordirlan-
proposta dalla M1 MotoGP – il Pata guenti cambi di piega, nessuno tiene il dese non soffrisse sui rettilinei più lun-
with Brixx ha compiuto uno step evo- passo del pupillo di Kenan Sofuoglu, ghi. Se nelle prime tre marce la Kawa-
lutivo, focalizzandosi su un obiettivo imbattibile quando si chiede tanto (e saki sembra dire la sua, dalla quarta
preciso, basato sulla linearità di ren- oltre) al pneumatico anteriore: «Limi- alla sesta soffre.
dimento. Ciò significa che il turco e il te che voglio raggiungere pure io – il In allungo, infatti, vediamo il sei
bergamasco possono guidare al limite desiderio del Loka – e ci sto arrivan- volte iridato patire, inseguire e, quando
riesce, recuperare, attaccandosi ai fre-
ni con grande vigore. I problemi, però,
sono due. Toprak stesso e un quattro
il difetto dalla kawasaki cilindri in linea “castrato” a inizio an-
la ZX-10RR richiede una guida “stop and go”: frena no: «Il decurtamento dei giri motore
ci penalizza – le parole di Pere Riba,
forte, inclina subito, spalanca in fretta. ma rea capotecnico in KRT del Cannibale –
patisce sui rettilinei più lunghi. il capotecnico lavoriamo sodo, ma fatichiamo con il
riba: «il decurtamento dei giri motore ci limita, propulsore. Sarebbe buono omologare
un nuovo modello stradale, dato che
non è pensabile viaggiare al passo della ducati» non è pensabile viaggiare al passo del-
la Ducati».

12 www.motosprint.it
Toprak Razgatlioglu (54), Jonathan Rea (1)
e Scott Redding (45) hanno vinto le ultime
16 manche. I progressi della Yamaha sono
testimoniati dagli 11 piazzamenti consecutivi
di Andrea Locatelli tra i primi quattro all’arrivo.

Lo spagnolo ha citato la Rossa, giu-

stamente: la Panigale V4 R rimane, a
oggi, una Superbike ineguagliabile in
accelerazione e velocità di punta. Ca-
somai, gli impicci derivano da altre a-
ree: «Aderenza, questo è il nostro pro-
blema – appunta Scott Redding – ma
mica sempre, sapete?! Dipende dalle
condizioni meteo. Se fa parecchio cal-
do, posso vincere, altrimenti non ho
grip e tribolo nel gruppo centrale».

GRUPPO nel quale Honda e BMW, a

volte, palesano flebili innalzamenti di
tono, tuttavia corrisposti da bassi pre-
occupanti. La M 1000RR viaggia forte
quando fa freddo, la CBR RR-R viaggia
forte quando... non si sa, o meglio, non
lo sanno Alvaro Bautista e Leon Ha-
slam: «D’accordo, però, arrivano parti
nuove in ogni weekend – spiegano en-
trambi l’impegno HRC – ma non basta.
La concorrenza va avanti e noi provia-
mo a riagganciarla».
Infine, la BMW, a podio quest’anno
a Donington, dove le temperature era-
no basse. Tom Sykes esprime tutto in
qualifica, malgrado non sia più “Mister
Superpole”. Michael Van der Mark rac-
coglie il massimo dei punti dove può,
sognando di tornare sul podio. Chissà
cosa pensa l’olandese, passato alla
corte tedesca dopo aver lasciato i tre
diapason. Glielo chiederemo presto.

www.motosprint.it 13
LE PAGELLE
TOP
TOPRAK
10 RAZGATLIOGLU
E LODE u ra g a n o
Era dai tempi di Haga e Spies che
la Yamaha non aveva un pilota così
veloce. Spettacolare e determinato,
il turco è davvero il miglior prodotto
della scuola di Kenan Sofuoglu, e
dopo Magny-Cours siamo convinti che
possa lottare contro Rea fino alla fine.
Merita già una M1 in MotoGP.
JONATHAN
9 REA
I m pecc a b i le
La Ninja non è la migliore ma lui non
molla mai. Lotta contro Razgatlioglu
come una tigre, arrivando spesso al
contatto fisico. Rimane il migliore
anche se il turco gli farà perdere
qualche notte di sonno. Ci aspettiamo
un grandissimo finale.
ANDREA
8 LOCATELLI
s u per
Non dimentichiamo che è sempre un
rookie, eppure il bergamasco continua
a martellare podi e quarte posizioni,
diventando una pedina preziosa per la
Yamaha leader della classifica delle
Case costruttrici.
14 www.motosprint.it
DI GIOVANNI DI PILLO
7
CHAZ
DAVIES
Fi n a lm ente
Finalmente abbiamo rivisto in Francia
il pilota che per sette anni aveva
corso da ufficiale Aruba. Veloce e
combattivo, in ogni gara si è messo
dietro una Panigale factory lottando
nel gruppo di testa.
ALVARO
7 BAUTISTA
a l to p
Il miglior weekend stagionale per
lo spagnolo, che finalmente non
commette errori, ma anzi lotta bene
nella bagarre del gruppo di testa
portando una fiacca Honda in mezzo a
Kawasaki, Yamaha e Ducati.
AXEL
7 BASSANI
continua a stupire
Se le Ducati ufficiali hanno spesso
risultati troppo altalenanti, sorprende
il privatissimo Axel che continua, con
grande regolarità, a viaggiare nel
gruppo delle moto ufficiali e nella Top
10 di un Mondiale tra i più veloci di
sempre.
MICHAEL
7 VAN DER MARK
d eterm i n ato
Finalmente il pilota olandese appare
convincente, veloce e spettacolare.
Nella bagarre con il Loka rischia un
“cappottone” salvato con un numero
da brivido. Finalmente porta la BMW
nel gruppo di testa con i migliori.
6
MICHAEL RUBEN
RINALDI
s i ri pren d e
Miglior ducatista in Gara 1, a un
soffio dal podio, è il segno che ha
ritrovato la luce dopo un lungo tunnel.
Purtroppo in Gara 2 arriva dietro a
Redding e addirittura Davies. Anche
lui deve abbandonare questa altalena
di risultati.
TOM
6 SYKES
mogio
La notizia della sua sostituzione con
Redding per il 2022 sembra aver
ammosciato Tom, che veniva dal
weekend di Navarra in cui era stato
molto più pimpante e veloce. Per
la prima sembra svogliato e finisce
dietro al compagno Van der Mark.
CHRISTOPHE
6 PONSSON
sta b i le
Piccoli miglioramenti per il
venticinquenne con una R1 non
brillantissima. Gli diamo un 6 di
incoraggiamento per gare sempre a
punti.
LEANDRO
6 MERCADO
s fo rtu n ato
La CBR1000RR vola nel campionato
italiano e in quello britannico ma
non riesce a trovare la strada giusta
nel Mondiale, dove le moto HRC e
Moriwaki stentano a trovare il ritmo.
Il povero Mercado è finito sulla
peggiore delle Honda e cerca di fare
quello che può.
 SCOTT KOHTA TITO
5 REDDING
s pa rito
5 NOZANE
em otivo
5 RABAT
c a ra co lla

Dopo due fine settimana in cui era
stato vincente e velocissimo, in
Francia l’inglese sparisce e addirittura
cade. Inspiegabili questi risultati
troppo altalenanti che lo tolgono
dalla lotta per il titolo, dove prevale
chi mantiene la calma e non fa errori.
Il pupillo di casa madre Yamaha viene
da belle esperienze nell’Endurance,
e come collaudatore in MotoGP, ma
ancora non riesce a ingranare nel
mondiale Superbike, pur guidando per
un’ottima squadra come GRT.
Il Team Barni ha appena vinto
l’ennesimo titolo italiano con Michele
Pirro, e la moto è decisamente veloce
anche in configurazione mondiale, ma
lo sfortunato Tito Rabat ha davvero
perso la confidenza con la pista e il
mondiale SBK.

GARRETT LUCAS ISAAC

5 GERLOFF
a ss ente
4 MAHIAS
n o n ved e la luce
ng VIÑALES
costi pato

Preghiamo la Yamaha di perdonare
l’americano, per rendergli fiducia e
soprattutto quella velocità esplosiva
mostrata in tante occasioni. Dopo
l’Olanda è davvero sparito e
irriconoscibile. Garrett ritorna!
Ancora con i postumi dell’operazione
per rimediare alla frattura dello
scafoide, non riesce a limitarsi e
distrugge una moto con un volo
pericoloso e tremendo. L’ex iridato
Supersport (a destra) non trova la
strada per capire la SBK.
Colpito da una brutta astenia, riesce
a completare a malapena Gara 1 per
poi ritirarsi subito nella Superpole
Race, mentre non si presenta al via di
Gara 2.

ALEX LORIS
4 LOWES
d i s a stroso
5 CRESSON
è d u ra

Se si corrono tre gare per ogni fine
settimana, il segreto è andare sempre
a punti. E invece Lowes si sdraia due
volte, dimostrando che forse la sua
bellissima Kawasaki meriterebbe un
pilota meno soggetto alle cadute.
Il giovane belga del Team Pedercini
prosegue nel suo percorso atto a fare
esperienza e a capire come crescere.
Ma in una categoria non facile e molto
veloce ha vita dura...

LEON JONAS
4 HASLAM
s u rc la ss ato
5 FOLGER
sotto le attes e

Surclassato e umiliato dal compagno Da un pilota che ha debuttato nel

di squadra Bautista, ne combina
un’altra delle sue cadendo ancora
una volta in Gara 2. Inizia a mettere
in discussione da solo la possibilità di
meritare una moto factory.
Motomondiale nel 2008, correndo e
vincendo gare iridate in quasi tutte
le categorie in cui ha corso, ci si
aspettava un debutto sulla BMW
Superbike decisamente diverso e più
veloce.

www.motosprint.it 15
 DI GIOVANNI DI PILLO

derosa Panigale V4 derivata direttamente dalla GP.

DI PILLOLE
Da quando la MotoGP è passata a mille di cilindrata
quattro tempi, le due categorie sono diventate e-
sageratamente simili, con moto che sono davvero
cloni l’una dell’altra. Stessi schemi tecnici e stesse
mostruose potenze di oltre 250 HP gestite da sofi-
sticate centraline elettroniche.

SORGE una domanda: a chi giova tutto questo?

CARA SBK,
Non certo al motociclista sportivo, che ha visto
schizzare i prezzi a livelli difficilmente abbordabili
e a prestazioni impossibili da sfruttare per strada.

DEVI RIAVVICINARTI Non giova nemmeno alle Case che devono investire
cifre enormi per produrre Hypersportive missilisti-
che vendute poi a pochi fortunati. Non giova nem-

AL MERCATO meno allo sport perché che una Superbike riesca a

girare a due secondi da una MotoGP non ha nessun
senso o importanza, anzi toglie un po’ di prestigio
alla classe regina.
HO ANCORA impresse nella mente le prime fo- Secondo me la crisi che sta attraversando la
to delle Superbike che arrivavano dagli Stati Uniti, SBK in questo ultimo decennio è in buona parte
con moto mitiche tutte con il manubrio alto. Freddie dovuta ad una non decisa separazione tecnica dal-
Spencer (nella foto) guidava una splendida Honda la MotoGP e sarebbe giusto provare a tornare alle
VF750FR con i colori HRC e la scritta Interceptor. origini, con moto a manubrio alto di 750 cm³ dav-
E poi c’era Eddie Lawson in sella a una verdissima vero derivate da una grande produzione di serie.
Kawasaki 750 con scritto Ninja. Ma forse il più spet- Sarebbe un campionato molto combattuto e spet-
tacolare era Kevin Schwantz con una Suzuki 750 tacolare anche se con tempi sul giro molto distanti
bianca che metteva sempre di traverso. dall’attuale Superbike. Moto con prezzi abbordabili
Quelle erano davvero moto derivate dalla se- da chiunque, come le attuali naked a manubrio alto
rie, o addirittura del concessionario, soprattutto da soltanto 750 cm³ che fermerebbero lo strapote-
se paragonate alle mostruose 500 due tempi che re delle attuali centraline elettroniche restituendo
correvano nella GP: un abisso tecnologico separava valore assoluto al polso destro.
queste due categorie. Una era riservata ai prototi-
pi studiati per la massima ricerca delle prestazioni
e l’altra, all’opposto, usava motori e telai di moto
prodotte in grandi numeri dalle varie Case mondiali.
Esattamente come la differenza nelle quattro ruote
tra la Formula 1 e le categorie GT o Turismo. Nes-
sun punto in comune e soprattutto costi nemmeno
paragonabili. La Formula 1 è ancora un laboratorio
clamorosamente prestazionale e costoso se para-
gonato alle bellissime Porsche e Ferrari della serie
GT con un aspetto vicino alle auto vendute al pub-
blico.

QUESTA GIUSTA separazione, nella Superbike

è completamente saltata per un paradosso regola-
mentare che ha portato la MotoGP e la SBK a cor-
rere con moto tecnicamente molto ma molto simili.
Purtroppo, ormai, il settore di mercato delle moto
con i semimanubri si è ristretto a una piccolissima
nicchia di modelli potentissimi, sofisticati e molto
costosi. Modelli ormai derivati dalle MotoGP come
la Yamaha R1, costruita uguale alla M1 da Gran
Premio.
Per non parlare della Ducati che ha addirittura
abbandonato la sua storica filosofia costruttiva dei
due cilindri Desmo per vendere al pubblico una po-

16 www.motosprint.it
 PROVE - AL VIA 1 GARA 1 SUPERPOLE RACE
SUPER
LIBERE POLE
esterna 23°C
asfalto 28°C

1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha in 34’06”037 1. Jonathan REA Kawasaki in 16’07”436

1. 1 Jonathan REA G.Bretagna 1’36”813 1’35”683
2. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha a 0”148
92,631 km alla media di 162,984 km/h
2. 54 Toprak RAZGATLIOGLU Turchia 1’36”678 1’35”784 3. Alex LOWES Kawasaki a 5”634
2. Jonathan REA Kawasaki a 4”467 4. Andrea LOCATELLI Yamaha a 6”995
3. 66 Tom SYKES G.Bretagna 1’37”279 1’35”919
3. Andrea LOCATELLI Yamaha a 10”285 5. Scott REDDING Ducati a 7”736
4. 22 Alex LOWES G.Bretagna 1’37”056 1’36”025
6. Michael VAN DER MARK Bmw a 8”471
5. 55 Andrea LOCATELLI Italia 1’37”108 1’36”201 7. Alvaro BAUTISTA Honda a 9”867
4. Michael Ruben RINALDI Ducati a 13”283
6. 91 Leon HASLAM G.Bretagna 1’37”419 1’36”258 8. Chaz DAVIES Ducati a 10”240
5. Michael VAN DER MARK Bmw a 15”535
9. Leon HASLAM Honda a 11”677
7. 21 Michael Ruben RINALDI Italia 1’37”421 1’36”415 6. Alvaro BAUTISTA Honda a 17”824 Questo l’ordine di partenza di Gara 2.

GARA 2
8. 45 Scott REDDING G.Bretagna 1’36”393 1’36”485 7. Chaz DAVIES Ducati a 20”067
9. 60 Michael VAN DER MARK Olanda 1’37”808 1’36”736 8. Axel BASSANI Ducati a 20”127
10. 44 Lucas MAHIAS Francia 1’38”368 1’36”814 9. Tom SYKES Bmw a 20”150 1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha in 34’09”849
10. Leon HASLAM Honda a 23”763 92,631 km alla media di 162,849 km/h
11. 7 Chaz DAVIES G.Bretagna 1’37”275 1’36”871
2. Jonathan REA Kawasaki a 2”908
12. 31 Garrett GERLOFF Usa 1’36”709 1’36”926 11. Garrett GERLOFF Yamaha a 23”977
3. Scott REDDING Ducati a 8”406
13. 47 Axel BASSANI Italia 1’37”610 1’37”114 12. Scott REDDING Ducati a 38”551
13. Christophe PONSSON Yamaha a 44”742 4. Andrea LOCATELLI Yamaha a 10”329
14. 19 Alvaro BAUTISTA Spagna 1’37”519 1’37”269 5. Chaz DAVIES Ducati a 10”734
14. Tito RABAT Ducati a 45”494
15. 53 Tito RABAT Spagna 1’38”037 1’37”719 6. Alvaro BAUTISTA Honda a 11”467
15. Isaac VINALES Kawasaki a 45”612 7. Michael Ruben RINALDI Ducati a 13”901
16. 23 Christophe PONSSON Francia 1’38”752 1’37”860
16. Jonas FOLGER Bmw a 55”985 8. Michael VAN DER MARK Bmw a 15”640
17. 32 Isaac VINALES Spagna 1’39”116 1’37”970 9. Garrett GERLOFF Yamaha a 16”254
17. Kohta NOZANE Yamaha a 59”560
18. 3 Kohta NOZANE Giappone 1’39”539 1’37”997 10. Tom SYKES Bmw a 20”911
18. Loris CRESSON Kawasaki a 59”642 11. Axel BASSANI Ducati a 39”410
19. 94 Jonas FOLGER Germania 1’38”136 1’38”184 NON CLASSIFICATI 12. Christophe PONSSON Yamaha a 42”808
20. 36 Leandro MERCADO Argentina 1’38”875 1’38”357 13. Lucas MAHIAS Kawasaki a 43”057
Alex LOWES Kawasaki a 5 giri
14. Kohta NOZANE Yamaha a 44”106
21. 84 Loris CRESSON Belgio 1’39”572 1’38”862 Leandro MERCADO Honda a 14 giri 15. Tito RABAT Ducati a 48”202
16. Jonas FOLGER Bmw a 49”557

POLE POSITION
JONATHAN REA (KAWASAKI)
GIRO PIÙ VELOCE
GARA 1: TOPRAK RAZGATLIOGLU (YAMAHA)
17.
18.
Leandro MERCADO
Loris CRESSON
Honda
Kawasaki
a 51”981
a 1’07”692
IN 1’35”683 ALLA MEDIA DI 165,961 KM/H. IN 1’36”937 ALLA MEDIA DI 163,81 KM/H. NON CLASSIFICATI
POLE 2020: EUGENE LAVERTY (BMW) GARA 2: JONATHAN REA (KAWASAKI) Leon HASLAM Honda a 17 giri
IN 1’48”644 ALLA MEDIA DI 146,162 KM/H IN 1’37”226 ALLA MEDIA DI 163,33 KM/H. Alex LOWES Kawasaki a 20 giri

PILOTI AL VIA 20/20 NUMERO GIRI 21/21 TEMPERATURA ESTERNA (°C) 26/28 TEMPERATURA ASFALTO (°C) 40/42

CAMPIONATO PILOTI
21-23 28-30 11-13 2-4 23-25 6-8 20-22 3-5 17-19 24-26 1-3 15-17 12-14
maggio maggio giugno luglio luglio agosto agosto settembre settembre settembre ottobre ottobre novembre E L
SPAGNA PORTOGALLO ITALIA G.BRETAGNA OLANDA REP. CECA SPAGNA FRANCIA SPAGNA SPAGNA PORTOGALLO ARGENTINA INDONESIA
TA

(ARAGON) (ESTORIL) (MISANO) (DONINGTON) (ASSEN) (MOST) (NAVARRA) (MAGNY-COURSE) (BARCELLONA) (JEREZ) (PORTIMAO) (S.JUAN VILLIUM) (MANDALIKA)
TO

1. Toprak RAZGATLIOGLU Yamaha 16/10 - 4 20/16 - 9 20/25 - 9 25/25 - 4 16/0 - 7 25/20 - 12 16/25 - 7 25/25 - 9 370
2. Jonathan REA Kawasaki 25/20 - 12 16/25 - 12 16/16 - 7 20/0 - 12 25/25 - 12 0/16 - 7 20/16 - 9 20/20 - 12 363
3. Scott REDDING Ducati 13/25 - 2 25/0 - 7 13/13 - 6 0/13 - 0 20/20 - 5 20/25 - 9 25/20 - 12 4/16 - 5 298
4. Andrea LOCATELLI Yamaha 6/7 - 0 6/11 - 0 7/7 - 1 0/5 - 1 11/16 - 6 16/13 - 6 13/13 - 6 16/13 - 6 186
5. Alex LOWES Kawasaki 20/16 - 9 0/13 - 4 11/10 - 5 16/10 - 0 0/9 - 4 3/10 - 3 11/10 - 5 0/0 - 7 176
6. Michael Ruben RINALDI Ducati 9/0 - 0 11/0 - 5 25/20 - 12 4/8 - 0 0/8 - 9 13/11 - 0 6/9 - 0 13/9 - 0 172
7. Tom SYKES Bmw 10/13 - 0 2/8 - 3 8/4 - 3 13/16 - 9 9/1 - 3 7/7 - 5 10/11 - 4 7/6 - 0 159
8. Michael VAN DER MARK Bmw 5/11 - 5 9/10 - 0 6/6 - 0 11/11 - 7 13/10 - 0 0/9 - 0 9/7 - 2 11/8 - 4 154
9. Garrett GERLOFF Yamaha 7/9 - 7 13/0 - 6 4/11 - 2 9/20 - 5 10/0 - 2 10/8 - 4 7/0 - 1 5/7 - 0 147
10. Alvaro BAUTISTA Honda 0/5 - 3 8/9 - 0 10/8 - 0 8/6 - 0 0/11 - 0 9/6 - 1 0/8 - 0 10/10 - 3 115
11. Chaz DAVIES (Ducati) 114; 12. Axel BASSANI (Ducati) 100; 13. Leon HASLAM (Honda) 78; 14. Lucas MAHIAS (Kawasaki) 41; 15. Tito RABAT (Ducati) 38; 16. Kohta NOZANE (Yamaha) 32; 17. Isaac VINALES
(Kawasaki) 20; 18. Christophe PONSSON (Yamaha) 18; 19. Jonas FOLGER (Bmw) 14; 20. Eugene LAVERTY (Bmw) 14; 20. ; 21. Leandro MERCADO (Honda) 8; 22. Marvin FRITZ (Yamaha) 6; 23. Loris CRESSON
(Kawasaki) 3; 24. Andrea MANTOVANI (Kawasaki) 2; 25. Luke MOSSEY (Kawasaki) 2.

CAMPIONATO MARCHE
1. YAMAHA (25/25 - 9) 390 2. KAWASAKI (20/20 - 12) 377 3. DUCATI (13/16 - 5) 368 4. BMW (11/8 - 4) 200 5. HONDA (10/10 - 3) 143
SUPERSPORT – FRANCIA DI MIRKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY RKO COLOMBI – FOTO GP AGENCY

Manuel Gonzalez (81) davanti a Dominique

Aegerter (77) nella Gara 2 aperta
dall’incidente che ha messo fuori causa
Luca Bernardi e Jules Cluzel. Sotto, la festa
del Team ParkinGo per il primo successo
di Gonzalez nella Supersport.

18 www.motosprint.it
 WEEKEND
DI PAURA
CON UN PRIMO E UN SECONDO POSTO, AEGERTER ALLUNGA AL VERTICE PROPRIO ALLA VIGILIA
DELL’ASSENZA DI BARCELLONA. MA MAGNY-COURS, DOVE GONZALEZ SI AGGIUDICA GARA 2,
SARÀ RICORDATA PER GLI INCIDENTI CHE COINVOLGONO ODENDAAL, FABRIZIO, BERNARDI E CLUZEL
M
A G N Y -
C O U R S
– Scriven-
do il reso-
conto del
weekend
Supersport
di Magny-
Cours, e al
momento
di chiudere questo numero, auspica-
vamo che le notizie relative allo sta-
tus di Luca Bernardi e Jules Cluzel
rimanessero tali, senza complicazioni
o ulteriori problemi. Nell’incidente av-
venuto nella prima tornata di Gara 2,
il sammarinese ha perso il controllo
della sua Yamaha R6, scivolando nella
chicane che immette sul rettifilo dei
box.
Essendo il numero 29 al comando
delle ostilità, ruzzolando in piena tra-
iettoria non poteva essere evitato dalle
moto inseguitrici; a terra sono finiti an-
che Dominique Aegerter e Cluzel, con
il francese – addirittura – colpito sul
casco dalla Yamaha di Federico Cari-
casulo. Il trasporto al centro medico e
poi in ospedale ha avuto come bollet-
tino una vertebra rotta per Bernardi (si
parlava della T12) e soltanto qualche
(bruttissima) contusione per Jules. La
bandiera rossa esposta è stata inevi-
tabile, per una manche ridotta a 12 gi-
ri. Esattemente come il giorno prima,
quando era successo davvero di tutto.
A precedere il terribile volo di cui
Michel Fabrizio si era rivelato pro-
tagonista, era stato l’impatto sulla
griglia tra le moto di Valentin Debise
e Vincent Falcone, per una dinamica
incredibile a giro di ricognizione ap-
pena cominciato: la R6 di Debise si è
spenta e lui, sceso di sella, ha prova-
to a segnalare a chi sopraggiungeva
l’imminente pericolo. Ma, tra un pilota
e l’altro, non è facile scorgere chi sta
davanti, perciò è arrivato in gran lena
Falcone, per un tamponamento del
quale, fortunatamente, sono rimaste
soltanto queste righe descrittive. Pe-
rò, la paura non era finita lì: in pieno
curvone, quello destrorso dove le 600
piegano a oltre 240 km/h, Fabrizio ha
avuto la peggio, oppure la meglio, se
valutiamo attentamente la dinamica:
il romano del G.A.P. MotoZoo Racing
by Puccetti è stato tamponato sul lato
destro della sua Ninja, sfuggitagli dal-
le mani improvvisamente. Impossibile
contare le capriole compiute nelle vie
di fuga da Michel, uscito ammaccato,
anzi, rottamato quanto la ZX-6R, di-
strutta in tutte le parti, quattro cilindri
incluso. Anche in quel caso, la contesa
è stata ridotta di sette passaggi.
Non dimentichiamo poi il venerdì
di prove libere, che aveva visto fuori
dai giochi Hikari Okubo, compagno di
Fabrizio nella squadra capitanata da
Fabio Uccelli; un contatto, anzi, una
botta tremenda con la Yamaha di Ste-
ven Odendaal avrebbe potuto produr-
re danni più gravi di una “semplice”
contusione al ginocchio destro. Per il
giapponese, impegnato anche in Mo-
toE, il fine settimana è finito lì, mentre
è continuato quello del sudafricano.
LA PUNTA Evan Bros ha sofferto,
però ha stretto i denti. Per lui, però,
nulla da fare contro Aegerter, vincio-
tore della corsa disputata sabato: «Al-
tri 25 punti e un pezzo in più verso la
realizzazione desiderata: il titolo» le
parole dello svizzero, autore della no-
na firma stagionale. Sul podio anche
Odendaal e Cluzel. Non lo hanno cal-
cato Manuel Gonzalez, Bernardi, Cari-
www.motosprint.it 19
SUPERSPORT – FRANCIA
casulo, Philipp Öttl, Can Öncü, Raffae-
le De Rosa e Andy Verdoia, tutti inseriti
nella relativa Top 10.
NEL GIORNO del Signore, qualcu-
no da lassù ci ha messo la mano, come
avrete potuto capire. Lo ha conferma-
to Aegerter, giunto secondo: «Una co-
sa spaventosa – il leader della classifi-
ca era atterrito, provato e stanco come
mai lo avevamo visto – non ho potuto
fare nulla. Bernardi è caduto, eravamo
tutti vicini, l’incidente è arrivato subi-
to, senza che io potessi evitarlo. So
che Luca e Jules se la sono cavata e
questo è ciò che più conta». Contano
anche i punti, tuttavia: «Volevo ancora
vincere – ha continuato – ma la mia R6
non era al meglio. Faccio comunque i
complimenti ai ragazzi di Ten Kate, a-
bili a ripristinare in meno di dieci minu-
ti i danni causati dal botto. Tra pedane,
scarico, semimanubrio e altri dettagli,
si sono rivelati velocissimi».
E lui pure, ma non abbastanza: il
giovanissimo e arrembante Gonzalez
gli ha tolto la gioia possibile di un de-
cimo sigillo, regalandolo invece a se
stesso (al primo successo nella cate-
goria) e ParkinGo: «Sono contento e
nemmeno affaticato – ha detto lo spa-
gnolo che piace alla Moto2 e che nel
2022 potremmo vedere su una MV A-
gusta – e desidero cogliere nuovamen-
te un piazzamento così prestigioso».
Giurateci, l’ex campione della 300 ce
la farà, fungendo da mina vagante nel
duello Aegerter-Odendaal. Nella bat-
taglia potrebbe inserirsi Öncü, turco
che ha preso le misure alla Kawasaki-
Puccetti. Per il più giovane vincitore di
un GP, nella Moto3 di Valencia 2018,
la soddisfazione del primo podio nella
Supersport a 18 anni, e potrebbe esse-
re soltanto l’inizio per uno dei pupilli di
Kenan Sofuoglu.
Nella grande confusione e dopo la
ripartenza, Odendaal non ha tenuto il
passo dei migliori. Il gap accusato nei
confronti di Aegerter è sempre più co-
spicuo, per 62 lunghezze che dividono
i contendenti. Domi, però, non andrà
a Barcellona, “preferendo” la MotoE
di Misano, sapendo che un’eventuale
doppietta di Steven lo lascerebbe co-
munque dove si trova ora: al comando.

Sopra, Luca Bernardi dopo la prima pole

position: in Gara 1 il sammarinese è stato
5°. A destra, Steven Odendaal (4), Federico
Caricasulo (94) e Raffaele De Rosa (3).

dieci anni dopo

Da Davies a Gonzalez: ParkinGo ama Magny-Cours
MAGNY-COURS – La Francia porta assai bene al Team ParkinGo
che, esattamente dieci anni fa, festeggiò in Francia il titolo della Super-
sport del gallese Chaz Davies. All’epoca, il manager era Giuliano Rovel-
li, mentre oggi è il figlio Edoardo (a sinistra con Gonzalez) a dirigere
la squadra Yamaha: «Ho sentito via messaggio papà – ha detto, dopo
qualche piacevole sorso di Prosecco – mi ha fatto i suoi complimenti,
perché battere un Dominique Aegerter così in forma è un’impresa no-
tevole. Il merito è della squadra e di Manuel, ovviamente. Lo spagnolo
ha un talento cristallino». A proposito di successi, in quell’autunno 2011
fu Luca Scassa a portare in alto la R6 di ParkinGo in Francia. Poi, a Por-
timao, ancora Davies riuscì a battere tutti: «Ricordi, indelebili – “Eddy”
continua – io ero piccolo, osservavo e già assimilavo ogni nozione, utile
per il ruolo attuale. Sono molto felice e dedico il primo posto alla mia
famiglia, che sempre ci ha creduto, anche nei momenti meno facili».

20 www.motosprint.it

pilota dentro:
michel fabrizio
Una gara rovinata
dopo pochi metri
MAGNY-COURS – L’immagine dei
rottami sparsi a terra era spaventosa,
per una Ninja del G.A.P. MotoZoo Ra-
cing by Puccetti andata in frantumi.
Michel Fabrizio (sopra), guardando a
malincuore i frammenti della sua Ka-
wasaki, si sentiva nella stessa manie-
ra: «Sto come la mia moto – il romano
ha avuto ugualmente la forza di scher-
zare – ecco tutto. Un avversario mi ha
letteralmente tolto l’avantreno dal
mio controllo, in una manovra avvenu-
ta nel primo giro della gara di sabato,
nel curvone veloce a destra».
Dopo il ruzzolone e lo spavento,
il numero 84 si è leccato le ferite:
«Quanto è gonfia la mano sinistra,
per non parlare del braccio. Aspetta,
ora ti faccio vedere di peggio». Michel
mostra le gambe, ed ecco il motivo re-
lativo alla rinuncia domenicale: «Certi
piloti devono capire che non si vincono
le corse al primo giro. Mi porto a ca-
sa queste abrasioni, che dovrò curare
entro la tripla trasferta iberica. A Bar-
cellona, Jerez e Portimao voglio fare
bene, arrivandoci in forma, non come
un frullato come mi sento ora».
le CLASSIFICHE
Öncü, primo podio tra le derivate
SABATO: 1. Aegerter (Yamaha) 12 giri pari a 52,932 km in 20’22”009 alla media di 155,936 km/h;
2. Odendaal (Yamaha) a 0”869; 3. Cluzel (Yamaha) a 1”188; 4. González (Yamaha) a 1”356; 5. Bernar-
di (Yamaha) a 2”348; 6. Caricasulo (Yamaha) a 3”957; 7. Öttl (Kawasaki) a 4”931; 8. Öncü (Kawasaki)
a 5”159; 9. De Rosa (Kawasaki) a 6”565; 10. Verdoïa (Yamaha) a 6”869; 11. Krummenacher (Yamaha)
a 7”352; 12. Manfredi (Yamaha) a 9”000; 13. Frossard (Yamaha) a 13”891; 14. Orradre (Yamaha) a
14”146; 15. Soomer (Yamaha) a 16”784; 16. Fuligni (Yamaha) a 17”134; 17. Taccini (Kawasaki) a 23”338;
18. Brenner (Yamaha) a 23”485; 19. Valle (Yamaha) a 24”643; 20. Sanchis (Yamaha) a 25”864; 21.
Herrera (Yamaha) a 35”114; 22. Bergman (Yamaha) a 37”260; 23. Montella (Yamaha) a 37”468; 24.
Montero (Yamaha) a 52”638.
Giro più veloce: Aegerter in 1’41”279 alla media di 156,79 km/h.
DOMENICA: 1. González (Yamaha) 12 giri pari a 52,932 km 20’23”172 alla media di 155,787 km/h;
2. Aegerter (Yamaha) a 0”155; 3. Öncü (Kawasaki) a 1”438; 4. Öttl (Kawasaki) a 1”633; 5. Tuuli (MV
Agusta) a 1”964; 6. Odendaal (Yamaha) a 2”900; 7. Caricasulo (Yamaha) a 3”243; 8. Verdoïa (Yamaha)
a 6”303; 9. De Rosa (Kawasaki) a 6”626; 10. Sebestyén (Yamaha) a 6”893; 11. Manfredi (Yamaha) a
8”458; 12. Frossard (Yamaha) a 10”976; 13. Bergman (Yamaha) a 12”899; 14. Krummenacher (Yama-
ha) a 13”021; 15. Fuligni (Yamaha) a 14”119; 16. Brenner (Yamaha) a 15”252; 17. Soomer (Yamaha) a
17”200; 18. Sanchis (Yamaha) a 17”801; 19. Herrera (Yamaha) a 20”769; 20. Pratama (Yamaha) a
28”167; 21. Montella (Yamaha) a 28”421; 22. Valle (Yamaha) a 28”962; 23. Taccini (Kawasaki) a 39”827;
24. Orradre (Yamaha) a 46”769; 25. Montero (Yamaha) a 49”721.
Giro più veloce: González in 1’41”367 alla media di 156,654 km/h.
IN CAMPIONATO
1. Aegerter punti 302; 2. Odendaal 240; 3. Öttl 178; 4. Bernardi 161; 5. González 158; 6. Cluzel
140; 7. Caricasulo 103; 8. Öncü 90; 9. Krummenacher 84; 10. De Rosa 77; 11. Tuuli 69; 12. Soomer
48; 13. Bergman 42; 14. Alcoba 40; 15. Manfredi 31; 16. Takala 21; 17. Sebestyén 21; 18. Pratama 21;
19. Jespersen 15; 20. Verdoïa 14; 21. Brenner 10; 22. Frossard 10; 23. Debise 9; 24. Morais 9; 25.
Sanchis 8; 26. Herrera 7; 27. Fuligni 6; 28. Fabrizio 6; 29. Enderlein 5; 30. Mercandelli 5; 31. Fuligni
5; 32. Okubo 4; 33. Roccoli 4; 34. Grünwald 3; 35. Patacca 3; 36. Valle 2; 37. Vostatek 2; 38. Orradre
2; 39. Taccini 1; 40. Pizzoli 1; 41. Szkopek 1; 42. Ottaviani 1; 43. Gutiérrez 1.
LE PAGELLE
Dea bendata 10
Per incidenti così gravi, è un miracolo raccontare soltanto
di fratture o lesioni curabili. Tra Okubo, Odendaal, Falco-
ne. Debise, Fabrizio, Tuuli, Bernardi, Aegerter e Cluzel si è
sfiorato il dramma.
Dominique Aegerter 9
Lo svizzero ci crede e non lo dice soltanto la classifica.
Avreste dovuto vederlo osservare i meccanici Ten Kate
impegnati attorno alla sua R6. Merita la vetta (che resterà
tale anche dopo Barcellona) e il vantaggio su Odendaal.
Manuel Gonzalez 9
Prima vittoria per l’ex iridato della 300, predestinato alla
Moto2. Però, peccato: per lui l’impresa del titolo nella
classe di mezzo delle derivate sarebbe possibile, in un
eventuale futuro.
Steven Odendaal 5
Aver saltato le FP2 a causa dell’incidente con Okubo lo ha
limitato, ma Steven è apparso poco brillante. Una doppiet-
ta a Barcellona dovrebbe essere per lui una certezza, non
l’eventualità, per riaprire i giochi.
www.motosprint.it 21
SUPERSPORT 300 – FRANCIA DI GIANMARIA ROSATI - FOTO GP AGENCY

ESAME
IL NEOMAGGIORENNE HUERTAS RISCATTA LA DELUSIONE DI MOST, E CON UNA DOPPIETTA
RIPRENDE LE REDINI DEL MONDIALE. BOOTH-AMOS, PERÒ, NON MOLLA

DI MATURITÀ
M
A G N Y - Due successi tutto sommato simili
C O U R S nelle fattezze, con lo spagnolo capace
– Il mese di fare la differenza nel finale, quando
di sosta è anche pochi decimi di margine posso-
stato uti- no essere determinanti. E dire che gli
le: Adrian avversari non sono rimasti a guardare,
Huertas si in particolare Booth–Amos, in grado
è messo di limitare i danni nel modo migliore,
alle spalle ossia ottenendo due secondi posti. Lo
le manche spagnolo e l’inglese restano le certez-
senza podio di Most per riemergere ze della classe d’ingresso per la sta-
con una doppietta, preceduta dalla po- gione 2021, con tanti piloti a gravitare
le, in Francia. La sua stella ha ripreso loro attorno nelle varie gare come sa-
a brillare, con un gap in classifica su telliti intorno ai pianeti.
Tom Booth-Amos quasi raddoppiato. In Francia, per esempio, a com-
pletare il podio di sabato è stato il pa-
drone di casa Samuel Di Sora, fuggito
con i due golden boys ma costretto ad
accontentarsi della terza piazza. «Co-
divorzio e riappacificazione mincio a essere un po’ stanco di salire
il team Viñales aveva annunciato la rottura soltanto sul terzo gradino del podio
– ha scherzato il francese – dato che
con la yamaha, e invece con la r3 il cugino sento di avere il potenziale per vince-
di maverick, daniel, ha avvicinato il podio re: per conquistare il primo successo
in gara 2. a lasciare la squadra è stato kevin servirà gestire ottimamente gli ultimi
giri di gara, e magari un po’ di fortu-
sabatucci, che con la kawasaki-GP Project na. Conquistare il podio davanti al mio
ha sfiorato i punti pur scattando dai box pubblico è comunque un bellissimo ri-
sultato: prima della corsa io e il team
abbiamo optato per alcune modifiche,

22 www.motosprint.it
che hanno decisamente funzionato».
Il pilota del Team Flembbo non ha po-
tuto approfittare per una questione di
centimetri dell’errore all’ultima curva
di Booth–Amos, a un passo dal finire
a terra davanti alla bandiera a scacchi
come già accaduto a Misano, quando
una vittoria ormai scontata era andata
in fumo.
Diversamente dall’inglese, Huer-
tas non ha commesso errori nel corso
dell’ultimo giro, regolando gli unici due
piloti capaci di tenere il suo passo. La
velocità giusta per essere della partita
infatti era nelle mani (anzi, nel polso
destro) anche del campione in carica
Jeffrey Buis e di Bahattin Sofuoglu,
finiti però a terra in seguito a un con-
tatto alla Curva 14, con l’olandese
non esente da colpe essendo entrato
in uno spiraglio interno decisamente
ristretto. turco di casa Yamaha, invece, è finito Adrian Huertas è stato il primo autore
di una doppietta nella stagione della
nuovamente a terra nel penultimo giro
Supersport 300. In alto, il leader della
mentre inseguiva il primo podio sta-
IL PILOTA con il numero 1 sulla ca- gionale. Anche in Gara 2, la lotta per il
classifica precede Tom Booth-Amos
(69), due volte secondo in Francia,
rena si è parzialmente rifatto in Gara successo è stata un affare tra Huertas Jeffrey Buis (1) e Inigo Iglesias (58).
2, quando con un’eccellente ultima e Booth–Amos, con il fresco maggio-
parte di gara è riuscito a tornare in renne spagnolo abile nel difendere la
extremis sui quattro del gruppo di te- leadership, conquistando la quinta vit-
sta, conquistando poi il terzo posto. Il toria su dieci manche stagionali.

www.motosprint.it 23
SUPERSPORT 300 – FRANCIA
Un risultato che parlerebbe già da
sé, ma che è stato avvalorato dal fat-
to che fin dal 4° giro Adrian ha corso
con un semimanubrio chiuso. «È stato
un weekend perfetto per me – ha am-
messo il numero 99 – e questo è mol-
to utile sia per il campionato che per
il morale. Ora ho 21 punti di vantaggio
su Booth–Amos, ma fino a quando il
distacco non supererà i 50 punti non
posso dire di avere il titolo in mano».
«Le prossime tre piste saranno fa-
vorevoli a me – la risposta dell’ingle-
se – quindi non vedo l’ora che arrivi la
prossima gara a Barcellona. In Fran-
cia ho sofferto l’aumento delle tem-
perature, e ho dovuto lottare con più
piloti rispetto a Gara 1».
I nomi nuovi a cui ha fatto riferi-
mento Booth–Amos sono quelli di
Yuta Okaya, tornato ai piani alti, e so-
prattutto Daniel Berta Viñales, cugino Nel weekend di casa, Samuel Di Sora (46), qui con Inigo Iglesias (58)
di Maverick in sella alla Yamaha R3 e Ruben Bijman (77), ha conquistato il terzo podio stagionale,
del Viñales Racing Team: nelle scorse grazie al quale è tornato in corsa per il terzo posto in campionato.
settimane il team del padre del nuo-
vo alfiere Aprilia aveva annunciato la
separazione immediata dalla Casa dei
tre diapason, ma a Magny–Cours il
matrimonio è ripreso, e con buoni ri-
sultati (4° in Gara 2). Chi ha realmente
divorziato dal team spagnolo è Kevin LE PAGELLE
Sabatucci, tornato a vestire i colori del
Team GP Project, con cui è stato pro-
tagonista di due gare in rimonta dopo adrian huertas 10
la partenza dalla pit lane, causata dal- Pole position, vittoria in Gara 1 e bis in Gara 2: basterebbe questo
la punzonatura del quarto motore (il per motivare il massimo dei voti. Nel weekend in cui Gonzalez vince
limite per ogni pilota è tre) stagionale. la sua prima gara in SSP la classe d’ingresso ha definitivamente tro-
vato il suo erede spagnolo.

TRA GLI ITALIANI, a meritare la Tom Booth-Amos 8

copertina è stato Gabriele Mastroluca, Nonostante la maggiore esperienza, l’inglese sembra non avere il
capace in sella alla Yamaha del Team killer instinct del rivale Huertas, ma resta a galla grazie alla costan-
ProGP di centrare la Top 10 in entram- za. Ora però serve tornare alla vittoria, che gli manca da Assen.
be le manche, con la settima posizione
in Gara 1 e la sesta in Gara 2. Punti in ana carrasco 5
quest’ultima anche per Mirko Gennai, Due piazzamenti nelle ultime posizioni valide per i punti non pos-
arrivato al round transalpino in con- sono essere abbastanza per la Pink Warrior, che sembra essere ri-
dizioni di salute precarie: il toscano piombata nelle difficoltà di inizio stagione. Urge ritrovare la retta via.
infatti è stato operato di appendicite
pochi giorni dopo l’appuntamento di
Most, ed è stato sicuro di scendere in
Bahattin Sofuoglu 4
Aver visto la bandiera a scacchi in soltanto tre gare su dieci è a dir
pista a Magny–Cours soltanto dopo
poco allarmante, e conferma come il giovane turco debba decisa-
aver avuto (il giovedì) il nullaosta dal
mente calmarsi. In Gara 1 è Buis a porre fine alla sua corsa, ma il
personale medico. Per Gennai e tutti i
problema è evidente.
suoi rivali l’appuntamento è ora fissa-
to per Barcellona, ossia il primo dei tre
round iberici consecutivi che decrete-
ranno vincitori e vinti dell’annata.

24 www.motosprint.it
 le CLASSIFICHE
anche di sora e buis sul podio
SABATO: 1. Huertas (Kawasaki) 13 giri pari a 57,343 km in 24’38”263 alla media di 139,647
km/h; 2. Booth-Amos (Kawasaki) a 0”588; 3. Di Sora (Kawasaki) a 0”810; 4. Loureiro (Kawasaki)
a 3”564; 5. Mogeda (Kawasaki) a 3”711; 6. Iglesias (Kawasaki) a 8”307; 7. Mastroluca (Yamaha) a
13”013; 8. Steeman (KTM) a 13”330; 9. T. Kawakami (Yamaha) a 13”544; 10. González (Kawasaki)
a 13”640; 11. M. Kawakami (Yamaha) a 15”979; 12. Meuffels (Kawasaki) a 18”380; 13. Carrasco
(Kawasaki) a 18”643; 14. Bijman (Yamaha) a 18”757; 15. Berta Vinales (Yamaha) a 19”009; 16.
Zanca (Kawasaki) a 25”549; 17. Gennai (Yamaha) a 25”663; 18. Stange (Kawasaki) a 25”817; 19.
Sabatucci (Yamaha) a 25”919; 20. García (Kawasaki) a 26”070; 21. König (Kawasaki) a 27”154; 22.
Gaggi (Yamaha) a 29”775; 23. Markarian (Kawasaki) a 31”612; 24. Marquez (Yamaha) a 31”760; 25.
Buis (Kawasaki) a 44”034; 26. Negrier (Yamaha) a 49”611; 27. Poncet (Kawasaki) a 49”749; 28.
Frappola (Kawasaki) a 49”979; 29. Coppola (Yamaha) a 50”388; 30. Offer (Kawasaki) a 1’23”142;
31. Romero (Kawasaki) a 1’32”366.
Giro più veloce: Booth-Amos in 1’52”927 alla media di 140,62 km/h.

DOMENICA: 1. Huertas (Kawasaki) 13 giri pari a 57,343 km in 24’51”985 alla media di 138,363
km/h; 2. Booth-Amos (Kawasaki) a 0”326; 3. Buis (Kawasaki) a 0”446; 4. Berta Vinales (Yamaha)
a 0”892; 5. Okaya (Kawasaki) a 1”056; 6. Mastroluca (Yamaha) a 1”584; 7. Ruiz (Yamaha) a 1”805;
8. Iglesias (Kawasaki) a 2”050; 9. Loureiro (Kawasaki) a 4”412; 10. Mogeda (Kawasaki) a 4”665;
11. Carrasco (Kawasaki) a 5”001; 12. Di Sora (Kawasaki) a 5”077; 13. Steeman (KTM) a 5”360; 14.
Gennai (Yamaha) a 12”952; 15. Garcia (Kawasaki) a 13”452; 16. Bijman (Yamaha) a 13”514; 17. Sa-
batucci (Kawasaki) a 13”739; 18. Svoboda (Yamaha) a 13”893; 19. Zanca (Kawasaki) a 14”145; 20.
Carrion (Kawasaki) a 14”332; 21. Markarian (Kawasaki) a 14”619; 22. Konig (Kawasaki) a 14”726;
mastroluca
23. Gimbert (Kawasaki) a 19”469; 24. Coppola (Yamaha) a 20”023; 25. Saiz Marquez (Yamaha) a
20”173; 26. Rodriguez Nunez (Kawasaki) a 32”945; 27. Quinet (Yamaha) a 35”974; 28. Negrier
(Yamaha) a 36”423; 29. Frappola (Kawasaki) a 36”605; 30. Stange (Kawasaki) a 38”746; 31. Ro-
con i migliori
mero (Kawasaki) a 52”722; 32. Poncet (Kawasaki) a 1’02”001; 33. Offer (Kawasaki) a 1’09”632.
Giro più veloce: Buis in 1’53”707 alla media di 139,65 km/h. Ora voglio
IN CAMPIONATO
1. Huertas punti 179; 2. Booth-Amos 158; 3. Buis 102; 4. Di Sora 97; 5. Steeman 74; 6. Okaya
la conferma
68; 7. De Cancellis 62; 8. Meuffels 58; 9. Carrasco 51; 10. Loureiro 51; 11. M. Kawakami 48; 12.
Carrion 41; 13. Mastroluca 41; 14. T. Kawakami 41; 15. Orradre 39; 16. Konig 37; 17. Gennai 36; MAGNY-COURS – Un italiano che
18. Sofuoglu 32; 19. Ieraci 21; 20. Iglesias 20; 21. Perez Gonzalez 18; 22. Mogeda 17; 23. Berta si mette in luce in Francia fa sempre
Vinales 14; 24. Rodriguez Nunez 13; 25. Khouri 12; 26. Sabatucci 10; 27. Palazzi 10; 28. Ruiz 9; un certo effetto, e nel caso della Su-
29. Perez Selfa 9; 30. Garcia 8; 31. Svoboda 7; 32. Bijman 6; 33. Nunez Roldan 3; 34. Coppola
2; 35. Brianti 2; 36. Millan Gomez 2; 37. Stange 1; 38. Gimbert 1. persport 300 quell’italiano risponde al
nome di Gabriele Mastroluca (sopra e
a sinistra), autore di due gare più che
positive, chiuse al sesto e settimo po-
sto. «Il weekend è partito nel migliore
dei modi – ha spiegato il romano del
Team ProGP – dato che nelle prove li-
bere sono stato veloce sia sull’asciutto
che sul bagnato. In Superpole, nono-
stante il traffico, sono riuscito a con-
quistare l’ottavo posto, dal quale sape-
vo di poter costruire due buone gare».
Presupposto messo in pratica, con
il podio (in Gara 2) lontano soltanto un
secondo. «In Gara 1 sono stato con il
gruppo di testa fino a quattro giri dal
termine, quando mi sono staccato a
causa di un errore, mentre in Gara 2
sono riuscito a limitare al minimo le
sbavature, chiudendo sesto nonostan-
te tutta la bagarre. Passo dopo passo
io e il team stiamo arrivando nelle po-
sizioni che contano, quindi non posso
che essere felice». Prossimo obiettivo
Barcellona, dove il sedicenne vuole re-
stare con i migliori per confermarsi.

www.motosprint.it 25
MOTOGP – TEST MISANO
PRIMO GIORNO DI
SCUOLA
VIÑALES EUFORICO DOPO AVER PRESO CONFIDENZA CON L’APRILIA: «LA MOTO MI HA SORPRESO,
NON ERO MAI STATO COSÌ FELICE IN SELLA A UNA MOTOGP». LO SPAGNOLO CORRERÀ GIÀ AD ARAGÓN.
IN PISTA A MISANO ANCHE MORBIDELLI, A DUE MESI DALL’INTERVENTO AL GINOCCHIO: IL RIENTRO È VICINO
L
A TENSIONE, che
aveva portato a
una notte quasi in-
sonne alla vigilia,
ha lasciato spazio
al sollievo e al sor-
riso. Così è inizia-
ta l’avventura di
Maverick Viñales
sull’Aprilia, con i
due giorni di test a Misano che hanno
acceso la luce verde verso il debutto
in gara già ad Aragón. Accompagnato
dalla moglie Raquel e dalla figlia Ni-
na, lo spagnolo ha raggiunto l’Italia
per conoscere la sua nuova squadra
e soprattutto la RS-GP.
Salito sulla moto italiana due
giorni dopo il primo podio in MotoGP
dell’azienda, firmato da Aleix Espar-
garó, Maverick ha contribuito ad ali-
mentare l’entusiasmo nell’ambiente
Aprilia, mostrandosi subito veloce
e soprattutto eccitato di fronte alla
nuova avventura. Del resto, è tanta
la voglia di lasciarsi alle spalle la pa-
rentesi con la Yamaha. «È stata forse
la volta in cui sono stato più felice
alla guida di una moto. Venivo da cin-
que anni e mezzo di alti e bassi, senza
capirne il motivo» ha detto.
Viñales ha dovuto affrontare il
salto tecnico del passaggio dal mo-
tore quattro in linea della M1 (e in
26 www.motosprint.it
DI SERENA ZUNINO
precedenza della Suzuki) al V4 della
creatura italiana, eppure il feeling è
parso immediato: «Ero un po’ nervo-
so all’inizio, il martedì ero in piedi già
alle 5, mi sentivo come alla vigilia del
primo giorno di scuola. Poi però sono
rimasto davvero sorpreso dalla facili-
tà con cui mi sono adattato».
IL FEELING è stato anche a li-
vello umano e l’impressione è che
possa essere soltanto l’inizio di una
bella storia. Viñales ha ritrovato vec-
chie conoscenze dell’Aprilia: «Perso-
ne che c’erano in 125, nel Mondiale,
e anche nel campionato spagnolo,
quando la mia moto era proprio quel-
la veneta. Nel box si respira un’ener-
gia positiva e poi entrare nel team
dopo che hanno festeggiato il primo
podio è stato certamente il momento
ideale». La conoscenza più impor-
tante è però quella del compagno
di squadra, l’altro catalano Aleix E-
spargaró, che ha spinto per l’arrivo di
Maverick: «Aleix è come un fratello.
Mi ha protetto con i media e mi ha
spronato a non mollare. Non so se un
altro pilota avrebbe fatto lo stesso».
Al più vecchio dei fratelli Espargaró,
ora, Viñales chiederà ulteriori dritte a
livello tecnico: «Se l’adattamento al
motore V4 è stato immediato, perché
ho trovato un propulsore facile da ge-
stire e con un bel freno motore, la dif-
ferenza è la frenata: mi servirà tempo
per imparare anche da Aleix».
Se Espargaró in Gran Bretagna
aveva quasi lanciato il guanto di sfi-
da («Maverick è fortissimo, ma du-
Maverick Viñales ha preso confidenza con
l’Aprilia RS-GP nei due giorni di test a Misano,
dove disputerà il proprio secondo Gran Premio
in sella alla moto italiana, il 19 settembre. Lo
spagnolo debutterà questo weekend ad Aragón.

bito che possa andare più forte di

me sull’Aprilia»), il nuovo acquisto
dell’Aprilia l’ha raccolto: dopo aver
ottenuto nel primo giorno un best
lap in 1’33”0, in quello successivo
ha stampato un ottimo 1’32”4 con la
configurazione usata da Espargaró.
Un crono a un decimo dal tempo-
record in gara per la MotoGP e a po-
co più di un secondo dalla pole dello
stesso Viñales di un anno fa. Per que-
sto, vedere il catalano sull’Aprilia nei
E F F E T T O S E R R A due GP sul circuito Marco Simoncelli
sarà molto interessante.

COSÌ come sarà interessante ve-

dere Franco Morbidelli sulla moto
ufficiale: l’italo-brasiliano è tornato
in pista a due mesi dall’operazione
al ginocchio, riprendendo confidenza
tra i cordoli con una Yamaha R1 stra-
dale in mezzo a tanti ducatisti con le
Panigale V4 S come Pecco Bagna-
ia (autore di un clamoroso 1’35”0),
Luca Marini, Johann Zarco ed Enea
Bastianini, e ai tester come Michele
Pirro, Stefan Bradl, Mika Kallio e quel
Dani Pedrosa che sarà wild card a Mi-
sano il 19 settembre.
Dopo Aragón, la Yamaha-Petronas
di Morbidelli sarà di un altro italiano
vice campione della MotoGP, Andrea
Dovizioso.

www.motosprint.it 27
 MOTOGP – IL CASO VIÑALES DI MANUEL PECINO – FOTO MILAGRO

Maverick
Viñales, 26
anni, ha chiuso
l’esperienza
con la Yamaha
con otto
successi, altri
16 podi e tredici
pole position
in 79 GP.
Lo spagnolo
non ha mai
terminato una
stagione tra
i primi due
classificati
della MotoGP.

28 www.motosprint.it
COLPEVOLE
O INNOCENTE?
INIZIATO IN MANIERA IDILLIACA,
IL RAPPORTO TRA VIÑALES
E LA YAMAHA È FINITO
MALISSIMO: DALLE GOMME
AI PROBLEMI IN PARTENZA,
LE CAUSE DI UNA ROTTURA
CON POCHI PRECEDENTI
Q
UANDO un rap-
porto si esauri-
sce con un epi-
logo traumatico,
poche volte le
responsabilità
sono di una sola
delle due parti.
È una massima
che può esse-
re applicata anche alla rottura tra la
Yamaha e Maverick Viñales, pilota che
proprio la scorsa settimana ha compiu-
to i primi chilometri sull’Aprilia a Misano
in vista del debutto in gara.
Per capire meglio le responsabilità in
una rottura tanto anticipata sulla sca-
denza di un ricco contratto biennale –
prevista per fine 2022 – serve rileggere
i fatti. Senza affidarci a interpretazioni
bensì all’oggettività, ai numeri.
LE NUOVE MICHELIN
In Spagna, Viñales è stato conside-
rato dai tifosi vittima di un boicottaggio
fin dal suo arrivo in Yamaha. Una “co-
spirazione” nata prima della folgorante
irruzione del catalano nel box di Iwata.
Dopo aver vissuto le prime due stagioni
in MotoGP con la Suzuki, Maverick ven-
ne scelto dalla Yamaha per sostituire
Jorge Lorenzo, passato alla Ducati, e il
suo inizio fu semplicemente clamoroso:
l’allora ventiduenne vinse i primi due GP
e fece tris al quinto tentativo.
Una sequenza che si interruppe bru-
scamente dopo il successo a Le Mans,
perché la Michelin decise di cambiare
carcassa della gomma anteriore – pas-
sando a una struttura più rigida – anche
mediante votazione dei piloti. Viñales
www.motosprint.it 29
IL CASO VIÑALES

era tra i contrari a un cambiamento che,

invece, ebbe nel suo compagno Valenti-
no Rossi uno dei promotori.
I teorici della cospirazione ricordano
le parole di Ramon Forcada, ai tempi ca-
potecnico di Viñales. «Quando nel 2017
Maverick aveva iniziato il Mondiale da
leader, la Michelin mise ai voti il tipo di
carcassa da utilizzare per la gomma an-
teriore, un fatto insolito, anzi mai visto
prima, e che non credo rivedremo mai.
Come logico, quel cambio non fece al-
tro che stravolgere la M1, che divenne
una moto estranea per Viñales. Il pilota
perse quel feeling fino a quel momento
perfetto, e invece quel cambiamento nei
pneumatici migliorò le moto dell’HRC. E
il Mondiale cambiò».
«La Michelin – ancora la teoria e-
spressa da Forcada – ha cambiato un-
dici volte il tipo di pneumatico poste-
riore. Mai, nella storia del Mondiale, si
era visto qualcosa del genere, in grado
di distruggere una combinazione team-
moto-pilota al culmine della sua perfe-
zione sportiva».
Gli argomenti esposti da chi sostiene
il boicottaggio nei confronti di Viñales
non sono speculazioni, ma realtà, tali da
imporre di rivolgersi alla parte “accu-
sata”. In questo caso Nicolas Goubert,
ai tempi responsabile della Michelin in
MotoGP.
«Ricordo il cambio di pneumatico an-
teriore del 2017, ma non le undici mo-
difiche per il posteriore. Ma ogni cam-
biamento è stato fatto per una ragione.
Parliamo della gomma anteriore: la Mi-
chelin era tornata in MotoGP nel 2016,
utilizzando una copertura anteriore con
due carcasse differenti. Allora, come
oggi, esistevano tre opzioni di mesco-
le per i piloti in ogni GP: una carcassa
copriva una sola mescola, l’altra com-
prendeva due mescole. I piloti della
“carcassa A” erano penalizzati, perché
se il nostro calcolo sulle mescole non
coincideva con le condizioni del circuito
o del meteo nel weekend di gara, loro
erano tagliati fuori. Per evitare questo
tipo di situazione, i piloti ci chiesero una
cosa semplice: dovevamo concentrare
tutto in un’unica carcassa».
«Ai tempi c’erano pochi piloti, credo
tre, fedeli a una carcassa, e tutti gli altri
preferivano l’altra. Ci fu una votazione
che coinvolse i protagonisti della Mo-
toGP, e logicamente vinse la carcassa
più “gettonata” tra i piloti. Ricordo che
quando scartammo una delle due car-
casse, le maggiori lamentele arrivarono
dalla Ducati».
«Se parliamo di gomme posteriori, ri-
cordiamoci il problema incontrato in Ar-
gentina con Scott Redding (l’esplosione
della sua copertura posteriore nelle
FP4 del GP del 2016, nde). Così nel GP
seguente, in Texas, presentammo una
struttura molto più robusta, e passam-
mo da un estremo all’altro. Questo ai
piloti non piacque, quindi fummo co-
stretti a lavorare progressivamente per
“modellare” la carcassa del pneumati-
co posteriore, per una struttura simile a
quella dell’Argentina, ma più resistente.
A distanza di anni non ricordo se ci furo-
no tre, quattro o cinque sviluppi, di certo
questi non furono undici. A quella cifra
si può arrivare sommando gli sviluppi
per la carcassa ai logici cambi di tipo-
logia di gomme da un circuito all’altro.
Ma quei cambi di tipologia o di mescola
sono necessari per adattarsi al circuito
in questione».
Accuse e spiegazioni. Da qui, però
sorgono alcune domande: per esempio
quelle legate al tipo di struttura della
gomma confermata, gli interrogativi su
chi decise di promuovere quella vota-
zione, e anche sui motivi per cui la Ya-
maha, in quel momento leader del Mon-
diale, non puntò i piedi per difendere la
situazione favorevole a Viñales.
IL CAMPIONE DEL SABATO
Nelle ultime stagioni, Maverick si
è ironicamente aggiudicato il titolo di
“campione del Mondo del lunedì”, dato
che è stato regolarmente il pilota più
veloce nei test svolti il giorno dopo un
GP, anche in quei casi in cui in gara il suo
rendimento era stato insufficiente.
I numeri ancora più emblematici,
però, sono quelli legati alle prove, ed e-
merge una differenza evidente rispetto
alle gare. Come mostriamo nella tabel-
la qui a fianco: assegnando i punti per
ogni turno del weekend, al termine del
GP Stiria – l’ultimo corso da Viñales,
con il famigerato tentativo di danneg-
giare il motore della sua M1 – Maverick
sarebbe stato secondo nel Mondiale,
alle spalle soltanto di Quartararo, e non
sesto come nella classifica vera, basata
esclusivamente sui risultati in gara.
E così, se da un lato c’è chi passa dai
risultati negativi del sabato al miglio-
ramento della domenica, come Joan
Mir, c’è chi compie il percorso contrario,
come Viñales, la cui efficacia è tale che
dopo il GP Gran Bretagna – dopo due
weekend di assenza – è ancora il terzo
nella graduatoria riservata alle prove.
L’INFERNO DELLE PARTENZE
I numeri raccontano altrettanto
chiaramente le difficoltà di Viñales in

30 www.motosprint.it
 Maverick Viñales al parco chiuso, un’immagine più frequente dopo
MOTOGP IN TV
le qualifiche (32 prime file con la Yamaha) rispetto al post-gara GP ARAGÓN
(24 podi). Come confermano le tabelle qui sotto: lo spagnolo SKYSPORTMOTOGPHD
è secondo nel “Mondiale delle prove” ma soprattutto è ultimo
nel rapporto tra posizioni guadagnate e perse subito dopo il via. 9 GIOVEDÌ 9 SETTEMBRE
17.00: conferenza piloti
10 VENERDÌ 10 SETTEMBRE
8.55: FP1 Moto3
9.50: FP1 MotoGP
10.50: FP1 Moto2
13.10: FP2 Moto3
14.05: FP2 MotoGP
15.05: FP2 Moto2
16.15: Paddock Live Show
11 SABATO 11 SETTEMBRE
8.55: FP3 Moto3
9.50: FP1 MotoGP
10.50: FP3 Moto2
12.15: Paddock Live
12.30: qualifiche Moto3
13.30: FP4 MotoGP
14.10: qualifiche MotoGP
15.10: qualifiche Moto2
16.15: Paddock Live Show
17.00: conferenza piloti
12 DOMENICA 12 SETTEMBRE
8.35: warm up
Moto3, Moto2 e MotoGP
10.30: Paddock Live
11.00: gara Moto3
12.00: Paddock Live
12.20: gara Moto2
13.15: Paddock Live
14.00: gara MotoGP
15.00: Zona Rossa
15.45: Paddock Live
Ultimo Giro
18.00: Race Anatomy
TV8
11 SABATO 11 SETTEMBRE
18.45: sintesi qualifiche MotoGP,
Moto2 e Moto3
12 DOMENICA 12 SETTEMBRE
17.35: differita gara Moto3
18.45: differita gara Moto2
20.35: differita gara MotoGP

DAZN
10 VENERDÌ 10 SETTEMBRE
9.00: FP1 Moto3, MotoGP, Moto2
13.15: FP2 Moto3, MotoGP, Moto2
11 SABATO 11 SETTEMBRE
9.00: FP3 Moto3, MotoGP, Moto2
12.35: qualifiche Moto3,
Moto2, MotoGP
12 DOMENICA 12 SETTEMBRE
8.40: warm up
Moto3, Moto2 e MotoGP
11.00: gara Moto3
12.20: gara Moto2
14.00: gara MotoGP

partenza: i risultati in prova sono rego-
larmente evaporati nei primi metri del
GP. Viñales ha sempre fatto riferimen-
to al deficit della Yamaha nei metri che
portano alla prima curva: non a caso,
nel 2021, nessuno ha perso tante posi-
zioni come Maverick nel tragitto tra la
propria casella di partenza e la prima
curva, ben 31 posizioni perse nei primi
dieci GP stagionali.
Curiosamente il terzultimo in gra-
duatoria è il compagno di squadra Fabio
Quartararo con 22, a un passo da Luca
Marini con 23. E attenzione, quartultimo
e quintultimo sono gli altri due piloti Ya-
maha, Franco Morbidelli (-18) e Valen-
tino Rossi (-17). La statistica, fatta ba-
sandosi sulle immagini di motogp.com
provenienti dall’elicottero, parla chiaro,
e conferma la tesi di Viñales.
La differenza, però, è che Quarta-
raro si è sempre mostrato capace di
correggere questo problema legato ai
primi 400 metri di gara, al contrario di
Maverick.
Come ogni statistica, anche questa
va interpretata: è chiaro che chi parte
più indietro ha maggiori possibilità di
guadagnare posizioni, e al contrario chi
scatta nelle prime file ha più possibilità
di perdere posizioni, ma non può essere
una coincidenza che la Yamaha mono-
polizzi il fondo della graduatoria delle
partenze, al contrario della KTM che è
prima, seconda e terza con Iker Lecuo-
na, Brad Binder e Danilo Petrucci.
Queste sono le constatazioni lega-
te al rapporto Yamaha-Viñales, durato
quattro anni e mezzo. Constatazioni che
possono generare ogni tipo di interpre-
tazione per assegnare le responsabilità
di un flop vissuto progressivamente,
dopo una luna di miele iniziale perfetta.
Ora per Maverick inizia un’altra storia,
con l’Aprilia.

www.motosprint.it 31
GUZZI FAST ENDURANCE – MAGIONE DI ALESSANDRO DI MORO

POKER
32 www.motosprint.it
D’ASSI

L’arrivo trionfale in Gara 2
dell’equipaggio del Team Altinier
Motorsport & Biker’s Island formato
da Emiliano Bellucci e Tommaso Totti:
a Magione, la coppia ha firmato una
perentoria doppietta, rilanciandosi
anche nella corsa al titolo del Trofeo
Guzzi Fast Endurance. Il Team Pablo,
battistrada, è distante soltanto sette
lunghezze alla vigilia dell’ultima gara.
DOPO LA DOPPIETTA DI BELLUCCI
E TOTTI (ALTINIER MOTORSPORT
& BIKER’S ISLAND) A MAGIONE,
SONO BEN QUATTRO
GLI EQUIPAGGI IN CORSA PER
IL TITOLO ALLA VIGILIA DELLA
PROVA CONCLUSIVA A MISANO.
A TESTIMONIANZA DELL’ASSOLUTO
EQUILIBRIO DEL MONOMARCA
DEDICATO ALLE GUZZI V7 III
D
OPO la doppia
uscita di Varano
e la tappa di Val-
lelunga, il Trofeo
Moto Guzzi Fast
Endurance –
quest’anno dive-
nuto campiona-
to europeo – ha
fatto tappa sul
circuito di Magione per il terzo nonché
penultimo appuntamento della stagio-
ne 2021, in cui i numerosi equipaggi
al via hanno preso parte a due “mini-
endurance” dalla durata di 60 minuti
ciascuna con tanto di partenza di corsa
e cambio pilota.
Come di consueto, tutte le squadre
hanno preso parte alle gare in sella alle
Moto Guzzi V7 III in versione da corsa,
equipaggiate con il kit Racing Gcorse e
le gomme Pirelli Phantom Sportscomp
RS, con Gara 1 svoltasi nella giornata di
sabato e Gara 2 la domenica.
La prima manche ha visto il Team
Altinier Motorsport & Biker’s Island
formato da Emiliano Bellucci e Tom-
maso Totti partire male perdendo di-
verse posizioni, ma i due sono riusciti a
risalire la classifica fino a raggiungere
il Team Pablo a venti minuti dalla fine
della contesa, dando così vita a un ac-
ceso duello durato fino all’esposizione
della bandiera a scacchi, con Bellucci
e Totti che sono poi riusciti ad avere la
meglio sulla Guzzi numero 800 portata
in pista da Paolo Rovelli e Francesco
Curinga, i quali hanno comunque man-
tenuto la leadership di campionato.
Grande battaglia anche per quel
che riguarda il gradino più basso del
podio, con ben tre squadre in bagarre
e un arrivo in volata che ha premiato il
Guaracing Factory Team 1 con in sella
Gianfranco Rubini e Matteo Minganti,
capaci di concludere la corsa in terza
posizione precedendo per una mancia-
ta di millesimi il Team Garage 71 – con
Dario Appella e Samuele Colonna – e
il Motoclub dei Rapaci, equipaggio for-
mato da Luca Fornasiero e Mauro Ros-
signoli.
GARA 2 ha visto ancora una volta
i due alfieri dell’Altinier Motorsport &
Biker’s Island lottare per il primato,
questa volta contro il Team VMS Benty
2, grande protagonista della tappa di
Varano dello scorso mese di maggio.
L’equipaggio formato da Stefano Nari
e Marco Leardini è stato protagonista
di una gara sfortunata nella giornata
di sabato, in cui i due non sono andati
oltre la dodicesima posizione per colpa
di un problema alla frizione causato da
un contatto, ma nella manche della do-
menica sono riusciti a impensierire la
coppia Bellucci-Totti per quasi tutta la
durata della gara.
All’ultimo cambio pilota, però, l’Alti-
nier Motorsport & Biker’s Island è riu-
scito ad aumentare il proprio vantaggio
sugli inseguitori andando così a vincere
anche Gara 2, concludendo un fine set-
timana perfetto che ha rilanciato l’equi-
paggio anche in ottica campionato.
Ancora una volta la lotta per il terzo
gradino del podio è stata particolar-
mente serrata, questa volta con addirit-
tura quattro squadre a darsi battaglia;
alla fine è stato il team CID’A Reparto
Corse 1 con Davide Rossi e Nicola Mac-
www.motosprint.it 33
GUZZI FAST ENDURANCE MAGIONE

caferro a conquistare la terza piazza,
seguito dal Team Pablo, dal Guaracing
Factory Team 1 e dal Motoclub dei Ra-
paci, rispettivamente in quarta, quinta
e sesta posizione sotto la bandiera a
scacchi al termine dei 60 minuti di gara.
DOPO la grande doppietta ottenuta
in squadra con Totti in sella alla V7 III
del Team Altinier Motorsport & Biker’s
Island, Bellucci ha raccontato la pro-
pria esperienza nel Trofeo, senza na-
scondere il chiaro obiettivo di quest’an-
no, ovvero la conquista del titolo: «Non
ho paura ad ammetterlo: non sono un
guzzista e non mi sarei mai aspettato
di essere “contagiato” dalla febbre del
Fast Endurance, e invece eccomi qui.
Dopo una prima apparizione avvenuta
per puro caso, nel 2020 mi è stato chie-
sto di disputare l’intera stagione con
l’Altinier Motorsport e Biker’s Island e,
ovviamente, ho accettato. La V7 III con
il kit Gcorse mi piace, è bella da guidare
ed è velocissima in curva e nei cambi di
direzione. Venendo da molti anni in cui
ho guidato le supersportive, ho dovuto
riadattare il mio stile di guida e resetta-
re i miei riferimenti. In ogni caso, ormai
corro per divertirmi e qui ho ritrovato la
giusta motivazione. Insieme con Tom-
maso Totti, poi, formiamo una bella
squadra: lui è un tipo tranquillo come
me e abbiamo un passo gara simile,
che è la chiave del successo nelle gare
Endurance. Nelle prime corse abbiamo
avuto un po’ di sfortuna che non ci ha
permesso di ottenere i risultati sperati,

IL WEEKEND rock DI FILIPPO ROVELLI

TRA LE STORIE da raccontare di questo terzo round di da guidare permette anche agli amatori o agli appassionati
campionato, c’è senza dubbio quella di Filippo Rovelli. Dopo di scendere in pista, sentendosi immediatamente a proprio
aver iniziato la stagione nel CIV, ha preso parte al Fast En- agio, perché è un mezzo adatto a tutti ma comunque perfor-
durance a Magione in equipaggio con DJ Ringo con la moto mante. È stato davvero un fine settimana fantastico».
“00” del Team Virgin Radio, risultando costantemente il pi-
lota più veloce in pista e siglando anche l’incredibile tempo
di 1’22”725 in Gara 2. «Conosco diverse persone che gareg-
giano nel Trofeo, come per esempio mio zio Paolo, perciò
quando Ringo mi ha proposto di correre in equipaggio insie-
me con lui, ho accettato immediatamente ponendomi come
unico obiettivo quello di divertirmi, e devo dire di esserci
riuscito alla grande» racconta Filippo. «La partenza in stile
Endurance è fantastica, anche se ho fatto un po’ di fatica a
prenderci la mano, dovendo poi recuperare durante la gara
a suon di sorpassi, che hanno però reso le due corse ancora
più emozionanti per me. Gareggiare su una moto così facile

34 www.motosprint.it

A sinistra, la battaglia tra VMS Benty 2 (77),
Altinier Motorsport & Biker’s Island (93)
e Team Pablo (800): sono tre dei quattro
equipaggi in corsa per il titolo. Il quarto
ma qui a Magione è stato bello essere
competitivi e salire finalmente sul gra-
dino più alto del podio, azzeccando an-
che la partenza che finora era stato il
nostro vero punto debole. Chiaramen-
te mi piacerebbe conquistare il titolo
quest’anno, anche se so che non sarà
facile, e poi penserò alla prossima sta-
gione, visto che Vittoriano Guareschi mi
ha già anticipato qualche novità per il
2022».
IL PROSSIMO e conclusivo appun-
tamento sarà al Misano World Circuit
Marco Simoncelli, dove si deciderà la
stagione attraverso una corsa Endu-
rance dalla durata di 90 minuti, con il
campionato ancora completamente
aperto.
Uno dei punti di forza del Moto Guzzi
Fast Endurance è infatti proprio l’equi-
librio assoluto, che permette ogni anno
GARA 1
1 - (93) Altinier Motorsport & Biker’s Island
2 - (800) Team Pablo
3 - (127) Guaracing Factory Team 1
4 - (71) Garage 71
5 - (87) Moto Club dei Rapaci
6 - (166) CID’A Reparto Corse 2
7 - (78) Guaracing Factory Team 2
8 - (76) CID’A Reparto Corse 1
9 - (850) Moto Guzzi World Club (wild card)
10 - (57) The Clan
11 - (910) Tulli Racing VMS
12 - (77) VMS Benty 2
13 - (7) VMS Benty 1
14 - (26) Team Ducoli Corse 2
15 - (00) Virgin Radio
16 - (69) Fab Four Racing
17 - (8) Crosby TT
18 - (17) Team 598
19 - (91) Team Ducoli Corse 1
20 - (64) In Moto con l’Africa
21 - (12) Team MMA
CLASSIFICHE
22 - (67) Autotech.it
è Guaracing Factory Team 1 (127). 23 - (13) Lupo Racing
GARA 2
1 - (93) Altinier Motorsport & Biker’s Island
2 - (77) VMS Benty 2
3 - (76) CID’A Reparto Corse 1
4 - (800) Team Pablo
5 - (127) Guaracing Factory Team 1
6 - (87) Moto Club dei Rapaci
7 - (71) Garage 71
8 - (57) The Clan
9 - (166) CID’A Reparto Corse 2
10 - (850) Moto Guzzi World Club (wild card)
11 - (910) Tulli Racing VMS
12 - (26) Team Ducoli Corse 2
13 - (27) 3TT
di arrivare all’ultimo round della sta- 14 - (69) Fab Four Racing
gione con ancora numerose squadre in 15 - (17) Team 598
grado di poter lottare per la conquista 16 - (91) Team Ducoli Corse 1
del titolo. Il 2021 non fa eccezione, vi- 17 - (78) Guaracing Factory Team 2
sto che dopo le due “mini endurance” di 18 - (13) Lupo Racing
Magione sono ben quattro gli equipaggi 19 - (64) In Moto con l’Africa
che potranno darsi battaglia per fre- 20 - (12) Team MMA
giarsi del titolo della serie riservata alle 21 - (67) Autotech.it
moto della Casa di Mandello del Lario.
A guidare la classifica è ancora il CLASSIFICA DI CAMPIONATO
Team Pablo con 77 punti, ma in sol- 1 - (800) Team Pablo - 77 p.ti
tanto quindici lunghezze sono racchiusi 2 - (93) Altinier Motorsport & Biker’s Island - 70
anche l’Altinier Motorsport & Biker’s
Island, il Guaracing Factory Team 1
3 - (127) Guaracing Factory Team 1 - 63
4 - (77) VMS Benty 2 - 62
e il VMS Benty 2, rispettivamente a
quota 70, 63 e 62 punti. Tutte e quat- 5 - (71) Garage 71 - 50
tro le squadre, così come tutti gli altri 6 - (57) The Clan - 43
numerosi piloti al via del Fast Enduran- 7 - CID’A Reparto Corse 1 - 38
ce, scenderanno in pista sul tracciato 8 - (73) CheMoto! Roma - 32
romagnolo il 10 ottobre per il gran fi- 9 - (87) Moto Club dei Rapaci - 32
nale di una stagione che, finora, non ha 10 - (7) VMS Benty 1 - 21
deluso le aspettative regalando grande
spettacolo.
www.motosprint.it 35
MXGP – TURCHIA DI STEFANO TAGLIONI

36 www.motosprint.it
 ALL’INTERNO
HERLINGS TORNA A VINCERE:
è UN MONDIALE DA FAVOLA

bravo lupino, in top 10,

ko monticelli: anno finito?

LE PAGELLE
DEL GP TURCHIA

mx2: vialle redivivo,

guadagnini da “nazioni”

Jeffrey Herlings (84) festeggia il successo nella prima

delle due tappe turche e recupera punti su Tim Gajser.
Sorride anche Jorge Prado, sopra, 2° e 3° di manche.

VINCE HERLINGS, DAVANTI A PRADO. GAJSER È TERZO. SFORTUNA

PER CAIROLI. PRIMA DEL GP LETTONIA I MIGLIORI CINQUE PILOTI
ERANO RACCHIUSI IN 43 PUNTI: ORA TRA IL PRIMO E IL QUINTO

GRUPPO
CLASSIFICATO NEL MONDIALE CI SONO SOLTANTO 36 LUNGHEZZE

SELVAGGIO www.motosprint.it 37
 MXGP – TURCHIA

Tim Gajser, a destra, ha difeso alla grande

la leadership in campionato: quinto nella prima
gara, si è riscattato nel pomeriggio vincendo
davanti a Herlings e Prado.

A
FYONKARA-
HISAR – Due
GP di fila in
Turchia: il
Covid-19 co-
stringe anche
quest’anno
agli straordi-
nari, anche se
finora non si
sono disputati GP tripli, come era suc-
cesso (ben cinque volte) l’anno scorso.
L’obiettivo del Promoter è arrivare a
18 GP e con il rischio che qualcuno di
quelli già in calendario possa saltare
(come il Portogallo), probabilmente
ci saranno ancora GP doppi, forse in
Spagna e nel finale ad Arco di Trento.
Il primo di questi due GP turchi, sulla
pista di Afyon, dove si era già corso
nel 2018 e 2019, è riuscito addirittura
a compattare ancora di più il gruppo
selvaggio in vetta alla MXGP. Dopo la
Lettonia i primi cinque in classifica, ca-
pitanati da Tim Gajser, erano stretti in
43 punti e ora sono schiacciati in 36... il
Mondiale si fa sempre più combattuto!
Il leader dopo il GP di Turchia è
sempre l’ufficiale Honda HRC Tim
Gajser, che ha tredici punti di vantag-
Jeffrey Herlings gio sul secondo, che però non è più
Romain Febvre ma lo spagnolo Jorge
«È andata benissimo; Prado. Chi nel gruppo dei cinque si fa
in gara 1 è stato tut- più pericoloso è senza dubbio Jeffrey
to più facile ma nel- Herlings. L’olandese, che aveva buttato
alle ortiche la vittoria nel GP prece-
la seconda ho dovuto dente (Kegums) con una scivolata nel
rimontare. Le par- finale, stavolta non sbaglia niente e si
tenze non sono state prende la seconda vittoria stagionale
grazie a un primo posto in Gara 1 e un
come voglio e dobbia- secondo posto in Gara 2, proprio alle
mo lavorarci. spal- spalle di Gajser. Herlings, che aveva
la e braccio vanno vinto su questa pista entrambe le pas-
sate edizioni (2018 e 2019), stavolta si
meglio ma ho ancora è dimostrato non ancora al top come
un leggero dolore; velocità ma ha messo sul piatto la sua
vedremo se i due GP eccezionale determinazione, dimenti-
cando il problema alla spalla che, a suo
così vicini saranno dire, si fa ancora un po’ sentire anche
un problema» se non gli limita la guida. Di sicuro,
tornato in forma fisicamente, rientra
di diritto tra i candidati ad un titolo che
quest’anno sembra appetibile da più di
un top rider.

38 www.motosprint.it

IL SECONDO gradino del podio è
andato, come a Kegums, allo spagnolo
compagno di squadra di Cairoli, Jor-
ge Prado, che ha sfruttato i suoi fan-
tastici holeshot per tentare la fuga in
entrambe le manche. Alla fine, su un
terreno che non ama particolarmente,
ha raccolto un secondo e un terzo po-
sto, sembra in crescita e sta trovando
continuità; di fatto ha superato Febvre
in classifica e gli è avanti di quattro
punti. Sul terzo gradino del podio, Tim
Gajser, che ha sofferto una prima man-
che difficile, quando ha perso il ritmo
alle spalle di Coldenhoff nelle prime
fasi della gara e si è irrigidito, tanto
da soffrire indurimento delle braccia e
raccogliere soltanto un deludente se-
sto posto di manche. Nella pausa deve
avere pensato che stava rischiando la
tabella rossa e nella seconda manche
è sembrato un altro pilota: velocissi-
mo, in qualche situazione anche vici-
no al limite ma evidentemente per lui
era importantissimo ristabilire le ge-
rarchie con tutti: nella prima di metà
HANNO DETTO
Jorge Prado
«È stata una grande giornata, sono contento.
Ho fatto due partenze perfette e sono sempre
stato davanti, quindi facevo le solite linee.
Poi, quando mi hanno passato Tim e Jeffrey, ho
capito dove migliorare. Mercoledì vedremo se
ho capito!»
Antonio Cairoli
«Sono contento perché avevo una buona ve-
locità; nella prima manche ho rimontato fino
al quinto posto. Nella seconda, quando stavo
provando a superare Jorge, sono saltato e ho
visto delle balle di fieno in mezzo alla pista.
Sono caduto abbastanza forte e ho perso due
posizioni, terminando al quinto posto»
Tim Gajser
«Due gare molto diverse. Buona partenza nel-
la prima ma avevo le braccia dure e ho perso
il ritmo. Nella seconda ero terzo, poi sono
passato al comando e ho preso un vantaggio
che ho controllato. Devo migliorare le par-
tenze la prossima corsa»
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 MXGP – TURCHIA
manche ha superato Prado e ha preso
un buon vantaggio, che lo ha tenuto al
sicuro anche di un eventuale attacco
di Herlings nel finale. Romain Febvre
è quarto di giornata, praticamente da
esordiente nel Gran Premio di Turchia:
nel 2018 si era infortunato nelle cro-
nometrate e non ha preso il via alle
gare; nel 2019 si era infortunato nel
GP precedente, in Svezia. Per lui due
quarti posti con ottime partenze ma
qualche sbavatura di troppo. Insom-
ma, più che bene ma non era il Febvre
visto a Lommel.
Al quinto posto, Antonio Cairoli, con
due quinti posti di manche. Ottimo spun-
to in partenza ma qualche indecisione
alla prima curva lo hanno costretto ad
inseguire, comunque è stato davvero
40 www.motosprint.it
Due volte quinto anche a causa
di una sfortunata caduta, Cairoli
(222) ha dimostrato ancora
una volta di poter correre tra
i migliori. La sua esperienza
sarà un valore aggiunto per la
seconda parte della stagione?
spettacolare nei duelli in entrambe le
manche. Si è confermato velocissimo e
sicuramente avrebbe meritato qualche
punto in più e forse il podio. Quinto in
Gara 1, in Gara 2 era in terza posizione
a due giri dal termine, quando è sfor-
tunatamente incappato in una caduta
nella chicane del piazzale di partenza,
causata da una balla di paglia spostata
in traiettoria da un pilota che lo pre-
cedeva. Ha così perso due posizioni in
favore di Herlings e Febvre e ha chiuso
quinto. È comunque in ottime condizioni
fisiche e lo abbiamo visto protagonista
di spettacolari affondi e sorpassi.
Sesto Jeremy Seewer, con due sesti
posti non esaltanti; lo svizzero ha come
magra consolazione di essere ancora
il migliore in sella ad una Yamaha; in
classifica è sempre sesto ma ora sem-
bra troppo lontano dal gruppo che lotta
per i primi cinque posti del mondiale.
CONTINUA a stupire Alessandro
Lupino, stavolta al settimo posto as-
soluto, quindi in pieno in una top ten
in cui è l’unico senza una moto uffi-
ciale. Il “Lupo” si sta divertendo e sta
dando spettacolo, e i risultati vengo-
no da un passo veramente notevole:
il sesto tempo nelle cronometrate,
davanti a Gajser e Cairoli, non si fa
per caso. Nella prima manche è sta-
to davvero sfortunato, cadendo alla
prima curva dopo la partenza. Era
anche vicinissimo ai primi e invece si
è trovato a rimontare dall’ultima po-
sizione alla tredicesima. Splendido il
sesto posto in Gara 2, alle spalle di
Cairoli e davanti a Seewer!
In ottava posizione assoluta c’è
Glenn Coldenhoff, soltanto ottavo in
Gara 1 e undicesimo in Gara 2, dove è
caduto; davvero troppo poco per chi a-
veva segnato il secondo miglior tempo
Top 10 per Alessandro Lupino
(77) bravo a chiudere al nono
posto il primo dei due GP turchi.
Romain Febvre (3), accanto
a Herlings (84), ha chiuso
due volte quarto rimanendo
saldamente in lotta per il titolo.
nelle crono! Al nono posto c’è Pauls
Jonass, che però stava disputando un
ottimo GP, da podio: quinto nelle cro-
nometrate e terzo in Gara 1, era quarto
in Gara 2, quando è caduto nella curva
in fondo al rettilineo della pit lane ed è
finito addosso alle protezioni. Un forte
colpo alla schiena ma è OK e sarà al
via del secondo GP qui in Turchia, in
programma per mercoledì 8.
Il GP di Alberto Forato è stato buo-
no fino alla qualifica, poi, in entrambe
le manche, dopo la partenza, è finito
nelle retrovie: in Gara 1 Forato è sta-
to diciassettesimo, senza riuscire a
prendere un buon ritmo; nella seconda
manche, una buona rimonta fino al
diciottesimo posto.
INFINE, stagione probabilmente
finita per Ivo Monticelli, che ha riac-
cusato il problema alla spalla sinistra
che si era lussata a Lommel e sta rien-
trando in Italia per un controllo: sem-
bra deciso a risolvere il problema con
un intervento chirurgico.
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www.motosprint.it
LE PAGELLE
JEFFREY
9 HERLINGS
Il “duro” non sarebbe il suo terreno
preferito ma in tre GP disputati
qui ha sempre vinto. Stavolta,
belle le rimonte dopo partenze
non delle migliori. Bentornato tra i
protagonisti assoluti.
ANTONIO
8 CAIROLI
Ogni aggettivo sarebbe superfluo
per il campionissimo. Lotta a
spada tratta con Prado (che ha
sedici anni in meno), con Herlings
(che ha nove anni in meno) e si
butta nei canali come fosse un
ventenne.
42 www.motosprint.it
JORGE
8 PRADO
Parte sempre forte e i due holeshot
lo agevolano per metà delle due
manche. Poi gli inseguitori le studiano
tutte per rimontare e quando è il
momento di difendersi non hai le armi
migliori.
ROMAIN
6 FEBVRE
È veloce, parte con i primi ma non
entra mai nel vivo per le posizioni
che contano. I duelli ravvicinati lo
inducono a piccoli errori che però
fanno la differenza rispetto ai suoi
avversari.
TIM
8 GAJSER
Sbaglia la prima manche e sembra
arrancare all’interno del tracciato
ma in gara due è sembrato un altro.
Modifiche all’assetto o semplice reset
mentale? Lo sloveno regge bene la
leadership.
GLENN
4 COLDENHOFF
Scatta bene entrambe le volte ma
soffre il ritmo dei migliori e non entra
mai in gara. Sì non ama il duro, ma
doveva essere un potenziale outsider
per la lotta al titolo ma al momento
sembra perso.
A sinistra, i due compagni di marca
Jorge Prado (61) e Jeffrey Herlings
(84). A completare il terzetto KTM,
Tony Cairoli (sopra), anche lui in lotta
per il titolo mondiale.
PILLOLE IN BREVE

In Turchia il cross
è una festa!
Il Mondiale Motocross
in Turchia, tornato
(si era già corso nel

Nazioni a mantova: 2018 e 2019) dopo un

anno di assenza dovuta

ecco i colpi di scena alle problematiche

del Covid-19, è ormai
inserito in una MotoFest
Non ci saranno gli USA. Italia: della cittadina di
Afyonkarahisar, città di
Cairoli-Lupino-Guadagnini? duecentomila abitanti,
400 chilometri a Sud di
AFYONKARAHISAR – Si avvicina il Motocross delle Nazioni, in Istanbul. La kermesse
programma per il weekend del 26 settembre. Sarà la pista lombarda ha preso il via il
Tazio Nuvolari di Mantova ad ospitare per la prima volta il mondiale a primo Settembre e si
squadre per nazioni, arrivato alla sua settantaquattresima edizione. è chiusa la sera delL’8
Il Nazioni torna in Italia dopo Maggiora 2016, dove vinse la Francia Settembre. Al doppio
davanti a Olanda e USA, con l’Italia (Cairoli, Bernardini, Cervellin) evento MXGP sono stati
quinta e il siciliano vincitore dell’assoluta individuale MXGP. Con l’e- collegati ben quindici
dizione 2020 cancellata per il Covid, l’ultima edizione è quella del
concerti musicali,
2019 ad Assen (Paesi Bassi), con trionfo della squadra ospitante,
l’Olanda con Herlings, Coldenhoff e Vlaanderen davanti a Belgio e sempre nell’area degli
Gran Bretagna; un Nazioni da dimenticare per la squadra azzurra impianti sportivi. Alla
che, senza Cairoli (infortunato) è incappata in diversi episodi sfortu- cerimonia d’apertura
nati chiudendo al sedicesimo posto con Monticelli, Lupino e Forato. della Motofest, hanno
Purtroppo, poiché mancheranno ancora 7-8 GP al termine della presenziato autorità
stagione iridata, alcuni top rider si sono già chiamati fuori, come politiche e responsabili
Febvre, Seewer, Gajser, Geerts e Renaux, mentre da oltreoceano sportivi
non verranno per motivi diversi Roczen, Ferrandis, Musquin, ed è ar-
rivato il forfait ufficiale della squadra USA, per motivi logistici, colle-
gati all’epidemia di Covid-19. Sarà presto annunciata la formazione
azzurra con Cairoli e Lupino schierati col 450 (MXGP o Open) e Gua-
dagnini col 250 (MX2). Per i campioni in carica, l’Olanda, c’è qualche
dubbio in MX2 tra Van De Moosdijk (al momento al recupero da un
infortunio) e la giovane rivelazione De Wolf, mentre sono confermati
i leader Herlings e Coldenhoff.

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CROSS – TURCHIA
WMX
Duncan di nuovo leader ma Kiara c’è
AFYONKARAHISAR – È durato soltanto un GP l’in-
terregno dell’olandese Shana Van der Vlist, specialista
della sabbia che aveva vinto a Lommel: la neozelande-
se Courtney Duncan, campionessa in carica, si è subito
ripresa lo scettro del Mondiale Femminile.
Ma nel GP di Turchia, terza prova iridata stagionale,
ha brillato anche la nostra Kiara Fontanesi, che è salita
sul secondo gradino del podio, ma a pari punti con la
Duncan, con un primo ed un secondo posto di manche
a testa. Kiara ha subito messo in mostra un gran pas-
so sul duro terreno turco, segnando il miglior tempo
prima nella sessione di libere, poi, con un secondo e
mezzo di vantaggio sulla Duncan, anche nella sessione
di cronometrate. In Gara 1 l’holeshot è della tedesca
Papenmeier inseguita subito dalla Duncan e dalla Fon-
tanesi, che nel corso del primo giro vanno già in fuga.
La Duncan guadagna anche un buon margine ma pian
piano la Fontanesi prende il suo ritmo e a forza di giri
veloci arriva sulla neozelandese e sfrutta una sua inde-
cisione a tre quarti di manche per superarla e portarsi
in testa. Kiara segna la sua prima vittoria di manche
stagionale, la Duncan pur con un altro errore regge in
seconda posizione e terza è la Verstappen seguita dalla
Van De Ven e dalla Papenmeier. Nella seconda manche
dopo lo splendido holeshot della Elisa Galvagno, che la
spunta arrivando dall’esterno sulla compagna di squa-
dra (team italiano, Yamaha Ceres 71) Van De Ven, nel
corso del primo giro si porta al comando la Fontanesi,
44 www.motosprint.it
davanti alla Van De Ven e alla Duncan. Nel giro suc-
cessivo è la Duncan che si mette all’inseguimento di
Kiara. La neozelandese segna giri veloci ed è incollata
all’azzurra, ma nell’ultimo giro è sempre Kiara davanti
e la bandiera a scacchi è vicinissima. Nell’ultima curva
la Duncan arriva velocissima e riesce a passare pren-
dendosi vittoria di manche e di Gran Premio, a parità di
risultato con la Fontanesi (un primo ed un secondo di
manche a testa), per la discriminante del miglior risul-
tato in Gara 2. Nell’ultimo giro la Duncan ha segnato il
crono record di gara. La Van De Ven è terza di manche
e sul podio.
A tre GP dal termine del campionato la Duncan van-
ta quindici punti sulla Fontanesi; ad altri quattro punti
c’è la Van Der Vlist, poi la Van De Ven e la Valk. Migliore
prestazione iridata per la diciassettenne Elisa Galva-
gno, che con l’ottavo posto assoluto (settimo e nono di
manche) entra nella top ten di campionato (decima).
Tre punti iridati per Giorgia Blasigh (ventesima e dician-
novesima). «Sono molto felice di questo GP, ho segnato
il miglior tempo sia nelle libere che nelle qualifiche e ho
vinto Gara 1 in rimonta - ha dichiarato Kiara Fontanesi
- Penso mi sarei meritata la vittoria anche in Gara 2,
ho fatto tutto alla perfezione fino a quell’ultima curva
dove Courtney è stata più veloce ed è passata... Ora il
campionato è ancora aperto ma personalmente voglio
pensare a divertirmi gara dopo gara, cercare la vittoria
e ritrovarmi al top... qui ci è sfuggita per poco!».
Scambio di
congratulazioni
tra Courtney
Duncan (1) e
Kiara Fontanesi
(8) al termine
del weekend
turco.
EMX Open
De Bortoli a un passo dal titolo
AFYONKARAHISAR – Tredici i piloti al via della che. «È per me una grandissima giornata perché fi-
quinta e penultima prova del Campionato Europeo nalmente è arrivata una splendida vittoria dopo ben
EMX Open, anche se solo sei si sono sobbarcati la quattro terzi posti - ha dichiarato De Bortoli - Posso di-
lunga trasferta nella Turchia asiatica e gli altri sette re che non poteva andar meglio, ho iniziato con la pole
sono piloti turchi (regolarmente arrivati tutti nelle re- position nelle cronometrate, poi sono stato velocissi-
trovie in entrambe le manche). Come nel Mondiale, si mo in partenza in entrambe le manche e ho portato a
disputano ad Afyon due prove di fila: la prima corsa il termine la doppietta reggendo bene nel finale delle
sabato quattro settembre, la seconda che è in calen- due gare. Peccato che Dercourt abbia saltato Gara 2;
dario per martedì sette settembre. Nel GP del Sabato, è ancora secondo in campionato ma ha perso diversi
l’azzurro Davide De Bortoli (sopra) ha infilato la dop- punti. Siamo già in vista dell’ultima prova... e per me
pietta e ha segnato la sua prima vittoria stagionale. martedì sarà molto importante mantenere la concen-
Ora, con trentasette punti di vantaggio, sui cinquanta trazione per arrivare alla certezza matematica... ho un
in ballo nell’ultima prova, il pilota veneto è a un passo gran vantaggio ma il campionato non è ancora vinto».
dal titolo europeo. Dopo aver segnato la pole ha domi- In lotta per il titolo c’è anche Simone Croci (nella fo-
nato entrambe le manche partendo sempre in testa: to con De Bortoli), terzo a 41 punti.
nella prima manche ha vinto davanti a Simone Croci e
al francese Dercourt, nella seconda davanti al polac-
co Tomasz Wysocki, con Croci al terzo posto.
In Gara 1 De Bortoli ha dovuto guardarsi a lungo
da Dercourt, finché nel finale non è arrivato Croci a
superare il francese. In Gara 2 (dove non è partito
Dercourt), De Bortoli è scattato in testa, e ha gestito
il vantaggio sugli avversari, tenendo a bada Croci che
poi a tre giri dal termine è stato superato da Wysocki.
Il polacco ha tentato anche l’affondo su De Bortoli ma
il veneto ha retto bene fino alla bandiera a scacchi.
Aggiungiamo che i sette turchi in entrambe le man-

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MX2 – TURCHIA DI STEFANO TAGLIONI

VIALLE FA
DI NUOVO PAURA
IL FRANCESE VINCE IL GRAN PREMIO MA IN CAMPIONATO È LONTANO DAL LEADER DEL MONDIALE, RENAUX.

A
QUARTO POSTO DI GIORNATA PER GUADAGNINI, SECONDO NELLA CLASSIFICA IRIDATA
FYONKARA-
HISAR – Quat-
Con un 1° e un 2° posto,
tro settimane
il campione in carica
dopo l’ultimo Tom Vialle (28) ha
GP, la MX2 ottenuto una vittoria
sembra esse- di GP importante per
re ritornata al risollevare la stagione.
passato, ovve-
ro al dominio
di Tom Vialle,
campione del mondo in carica, che
sembra tornato in ottime condizioni fi-
siche e al primo dei due GP turchi ha
ristabilito l’ordine gerarchico del cam-
pionato scorso. Dopo l’inizio di stagione
travagliato per l’infortunio alla mano,
che gli è costato ben sette manche a
zero punti, il francese ha approfittato
dello stop per ritornare in forma ed è
tornato sul gradino più alto del podio.
Vittoria di GP grazie al successo in Gara
1, maturato passando in testa nel quar-
to giro, e dal secondo posto nella man-
che finale. In quella seconda manche secondo posto alle spalle di Vialle. l’impressione di non digerire i profondi
ha provato fino alla fine a conquistare Anche in Gara 2 Mattia non è scat- canali del tracciato turco.
la “doppietta” ma nel momento dell’at- tato bene dalla griglia (quarto) e ha Per quanto riguarda gli altri italiani
tacco finale alla prima posizione di Ma- impiegato troppo tempo per prendere in gara, Gianluca Facchetti (passato da
xime Renaux è scivolato lasciando al il ritmo e quando ha attaccato Beaton questo GP alla KTM del team Beddini)
connazionale la vittoria di manche. per il terzo posto, che avrebbe significa- ha segnato un eccellente terzo tempo
Renaux, secondo sul podio (era stato to podio per lui, ha commesso un paio in qualifica ma poi ha raccolto solo do-
quarto in Gara 1), ha confermato che la di sbavature che non gli hanno permes- dici punti nelle due manche. Nella se-
sua tabella rossa può resistere a lun- so il sorpasso e si è dovuto accontenta- conda ha da recriminare per una “spor-
go sulla sua Yamaha dimostrando ve- re del quarto posto. Guadagnini rimane tellata” di Fernandez che lo ha steso
locità e consistenza allo stesso tempo comunque attaccato al “treno” del le- quando era quinto.
anche sotto pressione e rimane leader ader di campionato, con ancora tempo Quindicesimo a fine giornata (da-
del campionato incrementando il van- per fare meglio. vanti a Facchetti), Andrea Adamo ha
taggio a +37 su Guadagnini. Il podio GP non positivo per Jago Geerts, raccolto tredici punti nonostante una
di giornata è stato completato dall’au- soltanto sesto a fine gara preceduto caduta. Valerio Lata, sedicenne roma-
straliano Jed Beaton con 40 punti (due anche da Rene Hofer, austriaco, nem- no del team KTM MRT, protagonista
volte terzo). Stesso punteggio anche meno ventenne (è del 2002). Geerts è nell’Europeo 125 (attualmente secon-
per Mattia Guadagnini che nella prima apparso l’ombra di sé stesso rispetto do in campionato), ha fatto il suo esor-
manche ha rimontato ottimamente alle ultime due gare (vittoria a Lommel dio al Mondiale MX2 e ha chiuso a punti
dalla quinta posizione dopo il via fino al e secondo posto a Kegums) e ha dato la seconda manche, diciassettesimo.

46 www.motosprint.it
 MXGP
GARA 1
1. Herlings (KTM) 19 giri in 34’42”407; 2. Prado (KTM) a 5”534; 3. Jonass (Gas Gas) a 6”236; 4.
Febvre (Kawasaki) a 9”174; 5. Cairoli (KTM) a 31”970; 6. Gajser (Honda) a 35”999; 7. Seewer
(Yamaha) a 52”191; 8. Coldenhoff (Yamaha) a 54”267; 9. Jacobi (Honda) a 56”317; 10. Olsen
(Husqvarna) a 57”016; 11. Bogers (Gas Gas) a 59”266; 12. Tonus (Yamaha) a 1’00”858; 13. Lupino
(KTM) a 1’01”145; 14. Van Doninck (Yamaha) a 1’03”684; 15. Van Horebeek (Beta) a 1’14”885; 16.
Östlund (Yamaha) a 1’19”553; 17. Forato (Gas Gas) a 1’23”575; 18. Vlaanderen (Yamaha) a
1’29”572; 19. Brylyakov (Honda) a 1’35”434; 20. Watson (Yamaha) a 1’37”244; 21. Locurcio
(KTM) a 1’42”798; 22. Jasikonis (Husqvarna) a 1’48”660; 23. Paturel (Honda) a 1’53”080; 24.
Drdaj (KTM) a 1 giro; 25. Strijbos (Yamaha) a 5 giri.
GARA 2
1. Gajser (Honda) 19 giri in 34’39”849; 2. Herlings (KTM) a 4”654; 3. Prado (KTM) a 8”824; 4.
Febvre (Kawasaki) a 28”683; 5. Cairoli (KTM) a 34”198; 6. Lupino (KTM) a 39”772; 7. Seewer
(Yamaha) a 41”305; 8. Vlaanderen (Yamaha) a 42”717; 9. Strijbos (Yamaha) a 45”092; 10. Van
Doninck (Yamaha) a 46”408; 11. Coldenhoff (Yamaha) a 48”900; 12. Bogers (GASGAS) a
53”499; 13. Tonus (Yamaha) a 1’04”018; 14. Jacobi (Honda) a 1’04”712; 15. Olsen (Husqvarna)
a 1’08”090; 16. Van Horebeek (Beta) a 1’10”321; 17. Jasikonis (Husqvarna) a 1’12”113; 18. Fo-
rato (GASGAS) a 1’14”604; 19. Watson (Yamaha) a 1’19”912; 20. Brylyakov (Honda) a 1’40”055;
21. Locurcio (KTM) a 1’49”391; 22. Drdaj (KTM) a 1’59”747; 23. Paturel (Honda) a 1 giro; 24.
Östlund (Yamaha) a 9 giri; 25. Jonass (GASGAS) a 14 giri.

MONDIALE PILOTI

PIETRAMURATA
PORTOGALLO
REPUBBLICA

BORUBUDUR
ARGENTINA
SARDEGNA
BRETAGNA

MAGGIORA

INDONESIA

INDONESIA
GERMANIA

28 novembre
LETTONIA

19 settembre

14 novembre
5 settembre

8 settembre

FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA

5 dicembre
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

BALI

E L
TA
TO
1. Tim GAJSER Slovenia Honda 25/25 18/25 16/15 20/22 22/6 14/18 22/22 15/25 310
2. Jorge PRADO Spagna KTM 12/13 22/14 22/14 15/20 25/20 15/20 18/25 22/20 297
3. Romain FEBVRE Francia Kawasaki 22/15 14/22 25/9 18/18 20/11 22/25 16/20 18/18 293
4. Antonio CAIROLI Italia KTM 20/0 25/20 20/20 13/25 15/25 20/14 20/15 16/16 284
5. Jeffrey HERLINGS Olanda KTM 18/22 20/18 15/25 25/0 - 25/16 25/18 25/22 274
6. Jeremy SEEWER Svizzera Yamaha 15/16 13/16 13/13 16/11 16/22 16/13 12/14 14/14 234
7. Pauls JONASS Lettonia GASGAS 0/20 15/15 14/18 14/8 0/15 18/22 15/6 20/0 200
8. Glenn COLDENHOFF Olanda Yamaha 11/3 16/12 18/22 22/0 18/18 12/8 14/0 13/10 197
9. Alessandro LUPINO Italia KTM 16/18 12/8 3/12 7/7 13/13 - 13/12 8/15 157
10. Ben WATSON G.Bretagna Yamaha 1/0 10/11 12/10 12/15 10/9 9/12 8/11 1/2 133

11. Vlaanderen 121; 12. Olsen 118; 13. Bogers 109; 14. Van Horebeek 109; 15. Jacobi 85; 16. Van Doninck 78; 17. Strijbos 71; 18. Simpson 62; 19. Monticelli 54; 20. Tonus 53; 21. Jasikonis 52;
22. Ostlund 47; 23. Forato 39; 24. Tixier 33; 25. Sterry 33; 26. Locurcio 22; 27. Koch 21; 28. Genot 15; 29. Brylyakov 10; 30. Bobryshev 6; 31. van Berkel 5; 32. Clochet 4; 33. Watson 4; 34.
Butron 2; 35. Guillod 1; 36. Roosiorg 1; 37. Gole 1; 38. Kellett 1.

MX2
GARA 1
1. Vialle (KTM) 18 giri in 34’00”016; 2. Guadagnini (KTM) a 5”988; 3. Beaton (Husqvarna) a
7”359; 4. Renaux (Yamaha) a 16”158; 5. Hofer (KTM) a 27”478; 6. Fernández (Honda) a 31”297;
7. de Wolf (Husqvarna) a 34”174; 8. Benistant (Yamaha) a 35”151; 9. Geerts (Yamaha) a
43”644; 10. Boisramé (Kawasaki) a 50”403; 11. Todd (Kawasaki) a 52”119; 12. Rubini (Honda)
a 56”688; 13. Gifting (GASGAS) a 1’04”656; 14. Facchetti (KTM) a 1’08”636; 15. Adamo (GA-
SGAS) a 1’09”755; 16. Pancar (KTM) a 1’14”978; 17. Haarup (Kawasaki) a 1’15”911; 18. Weckman
(Honda) a 1’31”140; 19. Laengenfelder (GASGAS) a 1’37”970; 20. Polak (Yamaha) a 1’45”164;
21. Lata (KTM) a 1’55”367; 22. Wagenknecht (KTM) a 1 giro; 23. Congost (Yamaha) a 1 giro;
24. Auwera (Husqvarna) a 2 giri; 25. Florian (KTM) a 17 giri.
GARA 2
1. Renaux (Yamaha) 19 giri in 35’20”827; 2. Vialle (KTM) a 1”638; 3. Beaton (Husqvarna) a
11”439; 4. Guadagnini (KTM) a 12”624; 5. Hofer (KTM) a 28”479; 6. Geerts (Yamaha) a 37”230;
7. Todd (Kawasaki) a 45”210; 8. Haarup (Kawasaki) a 54”046; 9. de Wolf (Husqvarna) a 56”764;
10. Benistant (Yamaha) a 58”882; 11. Fernández (Honda) a 1’03”019; 12. Gifting (GASGAS) a
1’07”170; 13. Pancar (KTM) a 1’08”920; 14. Rubini (Honda) a 1’10”240; 15. Adamo (GASGAS) a
1’31”257; 16. Laengenfelder (GASGAS) a 1’34”671; 17. Facchetti (KTM) a 1 giro; 18. Lata (KTM)
a 1 giro; 19. Wagenknecht (KTM) a 1 giro; 20. Congost (Yamaha) a 1 giro; 21. Boisramé (Ka-
wasaki) a 2 giri; 22. Auwera (Husqvarna) a 2 giri; 23. Polak (Yamaha) a 6 giri; 24. Weckman
(Honda) a 13 giri.

MONDIALE PILOTI
PIETRAMURATA
PORTOGALLO
REPUBBLICA

BORUBUDUR
ARGENTINA
SARDEGNA
BRETAGNA

INDONESIA

INDONESIA
MAGGIORA

GERMANIA

28 novembre
LETTONIA

19 settembre

14 novembre
5 settembre

8 settembre

FRANCIA
TURCHIA

TURCHIA

5 dicembre
OLANDA

SPAGNA
AFTYON

24 ottobre
10 ottobre

31 ottobre
27 giugno

17 ottobre
RUSSIA
13 giugno

BELGIO

3 ottobre
ITALIA

ITALIA

ITALIA
25 luglio

8 agosto
18 luglio

1 agosto
GRAN

4 luglio

CECA

BALI

LE
TA
TO

1. Maxime RENAUX Francia Yamaha 15/12 25/22 15/22 12/18 16/22 22/20 25/25 18/25 314
2. Mattia GUADAGNINI Italia KTM 12/11 18/25 22/25 7/16 25/16 7/11 22/20 22/18 277
3. Jago GEERTS Belgio Yamaha 4/15 14/0 18/16 25/25 9/20 25/22 20/22 12/15 262
4. Jed BEATON Australia Husqvarna 14/10 0/13 16/14 22/20 20/13 13/16 18/8 20/20 237
5. Ruben FERNANDEZ Spagna Honda 22/20 22/15 20/9 11/14 18/14 15/14 4/16 15/0 229
6. Thibault BENISTANT Francia Yamaha 6/14 16/12 25/7 8/15 12/25 16/18 16/14 13/11 228
7. Rene HOFER Austria KTM 16/18 0/20 10/15 18/11 11/18 10/9 13/15 16/16 216
8. Kay DE WOLF Olanda Husqvarna 11/0 6/6 14/12 16/22 15/12 20/25 12/13 14/12 210
9. Mathys BOISRAME Francia Kawasaki 18/22 20/14 13/18 9/10 10/15 14/13 10/6 11/1 204
10. Tom VIALLE Francia KTM 25/25 - - - 22/0 18/10 15/18 25/22 180
11. Laengenfelder 144; 12. Van De Moosdijk 132; 13. Haarup 132; 14. Todd 125; 15. Gifting 99; 16. Adamo 96; 17. Mewse 64; 18. Damm 64; 19. Pancar 62; 20. Rubini 49; 21. Polak 33; hetti 18;
26. Teresak 18; 27. Sandner 12; 28. Dickinson 11; 29. Hammal 10; 30. Tropepe 7; 31. Weckman 6; 32. Petrashin 4; 33. Brumann 3; 34. Lata 3; 35. Renkens 2; 36. Goupillon 2; 36. Wagenknecht
2; 38. Congost 1; 39. Ludwig 1.
ENDURO – SEI GIORNI DI DARIO AGRATI – FOTO PPC – DAVIDE ELLI

ITALIA TUTTA D’ORO

R
STORICA DOPPIETTA: GLI AZZURRI I VA N A Z Z A N O
TERME - «Viva
DOMINANO SIA IL TROFEO MONDIALE CHE l’Italia, l’Italia
che non muo-
IL TROFEO JUNIOR. ASSENTI GLI INGLESI, re. Viva l’Italia
che non ha pau-
CHE QUESTA VOLTA NON AVREBBERO ra, L’Italia che
lavora, l’Italia
POTUTO FERMARE GLI ITALIANI, che soffre e che
PROTAGONISTI ANCHE NEL TROFEO CLUB resiste. L’Italia
con le bandiere. Viva l’Italia, che vin-
ce». Canta queste parole Francesco
De Gregori. Insomma; se è un sogno,
per favore non svegliateci. Come la
vittoria della nazionale di calcio agli
Europei, la finale di Berrettini nel ten-
 A sinistra, il podio del Trofeo
Mondiale: Italia, Spagna, USA.
A destra: in basso, la squadra
del Moto Club Sebino, seguita
anche da Danilo Petrucci;
al centro, Giovanni Copioli,
Presidente FMI, insieme
agli Junior; in alto, la gioia
dei piloti del Trofeo Mondiale.
nis a Wimbledon, il fiume di medaglie
alle Olimpiadi di Tokyo, con le spet-
tacolari prestazioni di Jacobs nei 100
metri, di Tamberi nel salto in alto, a
cui aggiungere quelli nella marcia,
nel ciclismo, nella vela, nel karate. E
ancora, i successi ai Giochi Paralim-
pici, dove ci siamo commossi di fron-
te ai trionfi di Bebe Vio nella scherma
e all’incredibile tripletta nei 100 me-
tri: Sabatini (con record del mondo),
Caironi e Contrafatto.
A COLORARE di verde, bianco e
rosso una nuova giornata indimen-
ticabile per lo sport italiano ci hanno
pensato anche sette splendidi tesori
dell’Enduro, nella edizione numero
95 della Sei Giorni, andata in scena
nell’Oltrepò Pavese-Alessandrino. La
realtà ha davvero superato la fantasia
e l’emozione, facendoci finire gli ag-
gettivi. Emozione pura su quella finale
di cross della pista di Cassano Spino-
la, con il fantastico quartetto in Maglia
Azzurra del Trofeo Mondiale compo-
sto da Andrea Verona, Davide Guarne-
ri, Thomas Oldrati e Matteo Cavallo e
i tre ancora più straordinari del Trofeo
Junior, Manolo Morettini, Lorenzo Ma-
coritto e Matteo Pavoni, impegnati a
volare come i jet delle frecce tricolori,
tracciando nel cielo azzurro dell’Oltre-
pò Pavese e Alessandrino una lunga
scia tricolore, seguiti sul campo da
centinaia di tifosi e appassionati arri-
vati da ogni parte d’Italia e da tutta
Europa. Chi è rimasto a casa ha potuto
seguire in diretta streaming tutte le fa-
si finali sui canali FIM, FMI e MS Mo-
tor TV Sky 229.
Insomma… il pronostico voleva il
possibile secondo Trofeo Mondiale
consecutivo degli USA, dopo la vit-
toria del 2019 in Portogallo con Jo-
nathan Girroir, Taylor Robert, Layne
Michael, Ryan Sipes; la Spagna a fare
www.motosprint.it 49
ENDURO SEI GIORNI

Andrea Verona
«Una grande Sei Giorni.
Dopo il Trofeo Junior
del 2018, ho vinto an-
che il Trofeo Mondia-
le! Nel Day 1 è sfumata
la prima posizione As-
soluta per un errore
nell’ultima speciale;
Garcia è andato davve-
ro forte ma il quarto
giorno sono riuscito
a vincerla, mentre gli
altri ho sempre fatto
secondo. La squadra è
stata incredibile: tutti
hanno dato il massimo,
chiudendo nelle prime
posizioni in ogni giorna-
ta, arrivando all’ulti-
ma prova con oltre
5 minuti di vantaggio».

tanta paura con Jaume Betriu, Josep
Garcia, Marc Sans, Cristobal Guer-
rero; la Francia pericolosa outsider
in agguato con Theo Espinasse, Hu-
go Blanjoue, David Abgrall, Antoine
Basset; la Svezia in netta crescita
con Albin Elowson, Rikard Hansson,
Mikael Persson, Anton Lundgren.
La realtà è che l’Italia in Maglia
Azzurra ha compiuto uno storico dop-
pio capolavoro, dopo l’ultima doppiet-
ta che i nostri centrarono nel 2005, in
Repubblica Slovacca. Trofeo Mondia-
le e Trofeo Junior a cui aggiungere
un’ormai sicura vittoria tra i Club con
la squadra dell’MC Sebino, composta
da Tommaso Montanari, Nicola Rec-
chia e Filippo Grimani, quest’ultimo
caduto proprio nella finale di cross. È
arrivato un secondo gradino del podio
più che ottimo con l’MC Pavia terzo
Sopra a destra,
Macoritto, uno Junior
tra gli “ufficiali”. Sopra,
Guarneri, che ha guidato
meravigliosamente,
anche se non era
in perfetta forma.
In alto da destra,
Oldrati, anche lui
eccezionale, nonostante
i problemi fisici, Cavallo
e il trascinatore
della squadra, Verona.
con Nicolò Bruschi, Niccolò Scarpelli,
Guido Conforti.
UN CAPOLAVORO, sarebbe
un’estasi sportiva pensare soltanto
questo. Perché nella E1 ha dominato
Andrea Verona; primo assoluto giovedì
e vincitore di tutte le sei giornate del-
la E1. Davide Guarneri, quarto nella
classifica finale della E1 con questi
piazzamenti: 1 quinto lunedì, 1 quarto
martedì, 2 terzi mercoledì e giovedì,
1 settimo venerdì e 1 quarto sabato.
Oldrati, motivatissimo per essere sta-
to chiamato ad indossare la Maglia
Azzurra dopo i tre infortuni di inizio
stagione (pollice, clavicola, costone e
contusione addominale), ha fatto regi-
strare in ogni giornata risultati ottimi,
fino a una top five finale nella E2 tutta

50 www.motosprint.it
 Thomas Oldrati
«Bella Sei Giorni per tutta la nazionale italiana.
Noi piloti abbiamo avuto subito un ottimo feeling:
eravamo molto motivati e non vedevamo l’ora di ini-
ziare. Nei giorni precedenti la gara siamo andati
a vedere insieme le prove speciali, camminando per
oltre 100 chilometri. Era molto importante iniziare
bene sin dal lunedì e così abbiamo fatto, incremen-
tando ogni giorno il vantaggio. Purtroppo gli ultimi
giorni ho faticato un pochino per il terreno duro ma
ho sempre dato il massimo, facendo degli ottimi tem-
pi. Abbiamo portato a casa questo bellissimo sogno
vincendo sia il Trofeo che lo Junior Vaso in Italia»

www.motosprint.it 51
ENDURO SEI GIORNI

da incorniciare, con questi risultati; 2 Sopra, Soreca,

terzi lunedì e martedì, 1 sesto e setti- che ha gareggiato
nei Club ed è giunto
Matteo Cavallo
mo mercoledì e giovedì, 1 terzo vener-
dì, 1 quinto sabato. Cavallo, anche se primo nella C1. «Sono molto contento
non ancora al 100% dopo l’infortunio In alto, Morettini, perché ho usato la TM
al piede sinistro, strepitoso vincitore che non ha mai mollato,
nonostante una brutta 300 2T solo due setti-
della E3, dopo avere lasciato la E1 per
la scelta tecnica di avere, come da re- caduta. Sopra a destra, mane prima della Sei
Pavoni, che ha corso
golamento, i quattro piloti del Trofeo
una splendida Sei Giorni.
Giorni e arrivavo da un
Mondiale schierati nelle tre classi E1, Matteo è stato veloce periodo tutt’altro che
E2, E3. Questo il suo bilancio; 1 se- dal primo giorno,
condo lunedì, 3 volte primo martedì, facile, dopo la frattu-
sbagliando pochissimo.
mercoledì, giovedì, 1 secondo venerdì ra a piede e la caduta
e nuovamente 1 primo sabato. nel GP di Svezia. Rin-
Nel Trofeo Junior il terzetto del-
la Maglia Azzurra è partito a razzo, grazio Cristian Rossi
stravincendo tutte le sei giornate. per la fiducia e tutta
Lunedì, con un vantaggio di 1’05 sul- la Federazione Italia-
la Francia e 1’07 sugli USA. Martedì,
distanziando di 1’49 gli USA e 2’45 la na per il supporto.
Francia. Mercoledì, arrivando a 3’09 Li ho ripagati con sei
sugli USA e 5’08 sulla Francia. Giove- belle giornate, sempre
dì, portando il proprio vantaggio sulla
Francia a 6’26 con gli USA passati nella top 5 dell’Asso-
quarti e la Svezia terza a 8’33. Vener- luta e la vittoria
dì, con 7’10 sulla Francia e 9’38 sulla di classe nella E3»
Svezia, fino a vincere ancora sabato,
con un vantaggio finale di 8’31 sulla

52 www.motosprint.it

Francia e 9’53 sulla Svezia.
Macoritto, nella E1, ha concluso in
terza posizione, ottenendo comples-
sivamente 2 terzi lunedì e martedì, 1
quinto mercoledì, 1 quarto giovedì, 2
terzi venerdì e sabato. Morettini, no-
nostante una botta al ginocchio sini-
stro infortunato in inverno, ha fatto
sua l’ottava posizione nella E1 con
un crescendo di ottimi piazzamenti;
12 lunedì, 11 martedì, 8 mercoledì, 6
giovedì, 12 venerdì, 8 sabato. Pavoni è
stata l’ombra di Cavallo nella E3, fino
a chiudere secondo staccato di 1’08
dal suo compagno di squadra con un
bilancio super positivo.
Brave anche le ragazze dell’Ita-
lia, con Anna Sappino a trascinare
alla settima posizione di squadra le
debuttanti Raissa Terranova e Elisa
Givonetti, in una classifica stradomi-
nata dalle ragazze USA, davanti alla
Gran Bretagna e Spagna. Sei Giorni
positiva anche per i giovani in Maglia
Azzurra delle due squadre di Club,
tutti all’arrivo, con Kevin Cristino
secondo nella C1 dietro a un incon-
tenibile Davide Soreca, migliore tem-
Manolo Morettini
«Nella terza speciale del primo giorno sono caduto
e ho preso una forte botta al ginocchio sinistro,
già infortunato lo scorso inverno. Non ho mollato
e ho registrato buoni tempi, anche nell’Assoluta
delle varie prove. Sono contento, perché la squadra
ha lavorato bene e abbiamo conquistato il titolo
al termine di sei giorni indimenticabili»
Davide Guarneri
«Siamo stati subito davanti, incrementando
il vantaggio ogni giorno. Verona è stato il grande
trascinatore della squadra ma abbiamo fatto tutti
la nostra parte, con degli ottimi tempi. Sono contento
di come ho guidato, perché sono arrivato
con una caviglia messa male. Tutta la squadra
ha spinto forte, chiudendo in bellezza! Grande Italia».
Matteo Pavoni
«Sono partito subito bene con la seconda posizione
Assoluta e chiudendo gli altri giorni sempre nella
top ten. Sono stato veloce, facendo degli ottimi
risultati: una bella soddisfazione personale.
La squadra ha amministrato bene il vantaggio
vincendo alla grande una Sei Giorni mitica».
www.motosprint.it 53
ENDUROGP SVEZIA

La Sei Giorni
della squadra femminile
(sopra: Sappino,
Terranova, Givonetti)
è stato un importante Lorenzo Macoritto
rodaggio. Le ragazze
azzurre sono arrivate
«Una grande Sei Giorni, in cui siamo andati forti
settime (su otto squadre) sin dall’inizio. lunedì, Morettini ha preso
ma sono tornate a casa una botta al ginocchio ma non ha mai mollato,
con un importante
bagaglio di esperienza, portando a termine tutte le giornate. È stato bravo
che sarà loro di aiuto perché con un ritiro non saremmo riusciti a portare
in futuro.
a casa questo risultato. Le prove erano tutte molto
belle e lunghe. Complimenti agli organizzatori!
Siamo arrivati all’ultima prova con un vantaggio
po assoluto delle tre classi dei Club, di oltre 7 minuti, conquistando questo sogno»
mentre Enrico Rinaldi ha addirittura
vinto la C2, precedendo Nicola Rec-
chia.
Certo; alla fine non c’era l’armata
della Royal Air Force della Gran Bre-
tagna anche se sulle speciali dure, Gruppo KTM da record
secche e polverose, avrebbero fati-
cato sia Holcombe, sia Freeman, con
La maggior parte dei piloti
lo spagnolo Josep Garcia in formis-
sima, vincitore assoluto e della E2,
guidano le moto austriache
mentre Wil Ruprecht, assente per la DELLE 634 moto partenti, KTM ha riaffermato la propria lea-
rinuncia dell’Australia, avrebbe sicu- dership (che dura ormai da un ventennio) nel confronto con le altre
ramente messo tanto pepe sulla co- marche, con ben 230 moto al via. Queste le altre marche: Husqvar-
da degli inglesi. na 127, Beta 75, 61 GASGAS, 36 Sherco, 26 Yamaha, 30 Honda,
È stata una Sei Giorni splendida; 21 TM, 12 Fantic, 11 Rieju, 2 Kawasaki e BMW, 1 Harley Davidson.
dobbiamo essere d’accordo. Ecco Nessuna Suzuki in gara.
perché se è un sogno, per favore non
svegliateci. Domani, nel bene o nel
male, Copioli, Guadi, Rossi e gli altri
tecnici FMI continueranno a lavora-
re per regalarci altre nuove emozioni
nel 2022, in Francia. Emozioni che ha
sicuramente potuto vivere sabato an-
che Paolo Sesti, Presidente FMI per
20 anni, anch’esso grande appassio-
nato di enduro, che proprio domenica
è purtroppo venuto a mancare a 74
anni, dopo una lunga malattia. Tutto
il mondo dell’enduro italiano ha subi-
to voluto esprimere il proprio cordo-
glio alla famiglia.

54 www.motosprint.it

Verona, Guarneri, Oldrati, cavallo: sotto le 13 ore
TROFEO MONDIALE
1. Team Italy (Verona, Guarneri, Oldra-
ti, Cavallo) in 12h55’23”02; 2. Team
Spain (Betriu, Garcia, Sans, Guerrero)
a 4’41”46; 3. Team USA (Girroir, Ro-
bert, Michael, Sipes) a 7’59”25; 4. Team
Sweden (Elowson, Hansson, Persson,
Lundgren) a 12’38”21; 5. Team Portu-
gal (Reis, Goncalves, Oliveira; Ventura)
a 36’40”60; 6. Team Czech Republic
(Kouble, Romancik, Hadek, Zivny) a
37’42”28; 7. Team Canada (Chaine,
Tinkler-Walker, Medaglia, Stock) a
42’43”94; 8. Team Brasil (Crivilin, Ca-
lafati, Capila, Pellin) a 50’19”83; 9. Te-
am Belgium (Bral, Willems, Gauthier,
Damiaens) a 50’41”48; 10. Team Ger-
many (Von Zitzewitz, Spachmuller,
Hubner, Apolle) a 51’38”39. 11. Team
Poland (Bracik, Bahlarz, Wieckowski,
Olszowy) a 53’06”59; 12. Team Finland
(Juupaluoma, Puhakainen, Pohjola,
Salin) a 53’30”82; 13. Team Austria
(Hirschmugl, Feichtinger W., Feichtin-
ger M., Schopf) a 1h02’58”58; 14. Te-
am Netherlands (Jochems, Bruijsten,
Pittens, Schwarte) a 1h07’40”35; 15.
Team Mexico (Diaz, Ramirez, Rodri-
guez, Guardado) a 1h25’24”07. 16. Te-
am Estonia (Triisa T., Biene, Talu, Trisa
J.) a 1h26’’31”65; 17. Team Switzer-
land (Michaud, Vaudan, Kilchenmann,
Ackermann) a 1h37’04”59; 18. Team
Venezuela (Fumero, Badiali, Vega, Tra-
solini) a 2h03’07”60; 19. Team France
(Espinasse, Blanjoue, Abgrall, Bas-
set) a 5h13’24”96; 20. Team Slove-
nia (Spindler, Kutnar, Kutin, Mulec) a
6h05’24”36.
TROFEO JUNIOR
1. Team Italy (Macoritto, Morettini, Pa-
voni) in 13h09’35”91; 2. Team France
(Fargier, Lequere, Criq) a 8’31”21; 3.
Team Sweden (Ljungstrom, Norrbin,
Ahlin) a 9’53”45; 4. Team Chile (De Ga-
vardo, Cortes, Schiele) a 51’28”13; 5.
Team Czech Republic (Squta, Chlum,
Friedrick) a 57’52”82; 6. Team Norway
(Ask, Nohr, Burud) a 1h03’50”57;
7. Team Nethederlands (Bokslag,
Zandbergen, Zomer) a 1h17’21”50; 8.
Team Germany (Gorner, Wolff, Hail) a
1h20’36”67; 9. Team Belgium (Lievens,
Nijs, Vanderheyden) a 1h23’53”53; 10.
Team Portugal (Luz, Sobrosa, Silva)
a 1h24’04”40. 11. Team USA (Barnes,
Oliveira, Walton) a 5h10’54”93; 12. Te-
am Spain (Cortes, Francisco; Tomas)
a 7h19’47”55; 13. Team Switzerland
(Muller, Erzer, Gailland) a 8h46’10”39;
14. Team Finland (Puhakainen, Haljala,
Juupaluoma) a 9h38’59”56.
CLUB
1. Team Ostra Enduro 1 (Vagberg, Ka-
destam, Sjostrom) in 13h05’08”91; 2.
MC Sebino (Grimani, Montanari, Rec-
chia) a 1’06”29; 3. MC Pavia Senior
(Bruschi, Scarpelli, Conforti) a 5’59”83;
A sinistra,
Cristino,
secondo
nella C2, vinta
da Rinaldi (401),
figlio di Mario,
vincitore
di quattro
titoli iridati.
4. GTBN (Martinez, Ferderer, Pearson)
a 6’07”21; 5. Mojo Motorsport (Ferran-
te, Knight, Maloney) a 19’50”89; 6. KBS
Team-CZ (Markvart, Hrones, Engel) a
22’19”23; 7. Trail Pros, US Sprint End
(Henderson, Reynaud, Soenksen) a
25’35”04; 8. MC Intimiano Noseda A
(Cerutti, Esposto, Besagno) a 27’09”61;
9. Team West Sweden 1 (Bengtsson,
Friman, Ahlin) a 28’40”47; 10. Eric
Cleveland Memorial (Hoess, Swenson,
Tonsgard) a 29’51”64. 11. Team Ostra
Enduro 2 (Semb, Gunnerheim, Warn) a
29’58”87; 12. MC La Marca Trevigiana
(Botturi, Tonelli, Gerini) a 37’04”01; 13.
Braintree MCC (Hughes, Clarke, Par-
ker) a 40’45”63; 14. MC Gaerne 1 (Re-
bellato, Rigo, Dal Fior) a 42’03”46; 15.
MC Alfieri Derthona (Fanzio, Alutto E.,
Alutto F.) a 43’26”43.
TROFEO WOMAN
1. Team USA (Richards, Gutish, Gal-
legos) in 9h31’16”84; 2. Team Great
Britain (Holmes, Daniels, Rowett) a
15’02”63; 3. Team Spain (Gomez, Cal-
vo, Badia) a 15’55”45; 4. Team Por-
tugal (Vieira, Goncalves, Antunes) a
32’21”65; 5. Team Sweden (Berzelius,
Wennbom, Borg Nilsson) a 55’30”39; 6.
Team Germany (Schlosser, Buhmann,
Sonnenberg) a 1h29’26”90; 7. Team
Italy (Sappino, Terranova, Givonetti) a
1h44’19”89; 8. Team France (Froment,
Chaplot, Martel) a 3h24’05”25.
www.motosprint.it 55
 LUTTO alla sei giorni
Deceduto Arnold Staal, del Club Mccz Team
NEL CORSO della seconda tappa è purtroppo
venuto a mancare l’olandese Arnold Staal (prossi-
mo a compiere 56 anni a dicembre), in gara con una
KTM nella C3 con il Club Mccz Team. A dare l’allar-
me è stata la stessa Federazione Olandese (KNMV),
avvisando la direzione gara che Staal nel tratto di
percorso tra l’Enduro Test di Casanova Staffora e
il Cross Test di Bagnaria, vale a dire fra la terza
e la quarta prova speciale, non era mai transitato
dal controllo orario di Bagnaria. Le ricerche sono
immediatamente partite da parte della protezione
civile e da alcuni marshall in moto. Verso le 20:00
Staal è stato purtroppo trovato privo di vita, acca-
sciato accanto alla moto su un sentiero raggiungibi-
le a piedi o in moto dopo una semplice curva segui-
ta da una leggera scarpata. L’ipotesi più probabile
della sua morte sarebbe riconducibile a un malore
improvviso perché già lunedì all’arrivo Staal aveva
accusato problemi fisici, in quanto diabetico e con
56 www.motosprint.it
Sopra, Arnold Staal. Avrebbe compiuto 56 anni
a dicembre. Il pilota olandese, munito
di regolare licenza, aveva qualche problema fisico.
piccoli disturbi cardiaci, dopo avere comunque otte-
nuto quest’anno regolare licenza di pilota, perché in
Olanda la visita medica di idoneità alle gare di fuo-
ristrada in moto prevede protocolli diversi da quelli
italiani. L’organizzatore dell’evento ha informato la
Federazione Motociclistica olandese (KNMV) che il
loro pilota era stato ritrovato ma sfortunatamente
era deceduto. I suoi due compagni di squadra si
sono ritirati in segno di lutto e mercoledì mattina
organizzatori e FIM, prima del via, hanno fatto os-
servare un minuto di silenzio (in ricordo di Staal),
seguito da un lungo applauso da parte di tutti. Nel
2003, alla Sei Giorni in Brasile, e nel 2017, in Fran-
cia, morirono due piloti inglesi per disidratazione.
 L’IMPORTANTE COntributo DEI CARABINIERI
È stato utilizzato
anche un Agusta 109
AL successo della Sei Giorni ha contribuito anche
il supporto dell’Arma dei Carabinieri (a destra, pre-
miata da Giovanni Copioli), presente sul percorso
con tutti gli agenti disponibili dei vari comandi locali,
supportati dalle forze del Cufa, il reparto foresta-
le, e dalla presenza di un elicottero che nelle pri-
me giornate ha sorvolato l’intero percorso. L’Agusta
109 è quello utilizzato per operazioni di controllo e
per interventi di appoggio agli altri nuclei sulle 12
province della Lombardia con bene operativa a Orio
al Serio, dove sei piloti sono sempre pronti al decol-
lo in pochi minuti dalle 7:30 alle 19:30, mentre nelle
ore notturne in meno di un’ora.

SEI GIORNI VINTAGE ALL’ISOLA D’ELBA LA SICUREZZA INNANZITUTTO

L’Italia sarà rappresentata Una super equipe medica attiva
da Grasso, Tortoli e Pellegrinelli dall’inizio alla fine della corsa
IL Presidente della FMI Giovanni Copioli e della FIM GLI standard del ser-
Jorge Viegas hanno consegnato il Trofeo ISDE Vinta- vizio sanitario della Sei
ge Veterans, vinto nel 2019 in Portogallo della squadra Giorni sono stati curati
dell’Italia in Maglia Azzurra composta da Stefano Pas- dal Racing Medical
seri (sotto, con la coppa), Mario Rinaldi, Giovanni Sala; Team, forte di oltre
i tre campioni hanno potuto alzare la coppa con i loro dici anni di esperienza,
nomi. Il Trofeo Vintage sarà rimesso in palio dal 20 al accumulata in oltre
23 ottobre all’Isola D’Elba, nella seconda edizione del 10 anni di assistenza
ISDE Veterans. Selezionati dal Team Manager France- alle gare italiane, En-
sco Mazzoleni, a rappresentare la squadra dell’Italia duroGP e ISDE 2013.
all’Elba saranno: Giorgio Grasso (KTM 250 1980), Tullio L’equipe medica in
Pellegrinelli (KTM 350 1980), Enrico Tortoli (KTM 250 moto ha compreso i
1975). Premiato da Viegas e Copioli anche il nostro colla- Dottori Pazzano, Sorini,
boratore Dario Agrati, dal 1979 presente alla Sei Giorni. Ravazza. La collabo-
razione con iHelp con
postazione al paddock
ha consentito di trattare buona parte dei piloti trau-
matizzati attraverso esami radiologici sul posto con il
Dottore Roveda e il traumatologo Dottore Rosa. Nella
shock room, allestita per gestire i traumi più gravi, e-
rano presenti il responsabile dei rianimatori, Dottore
Serini con personale specializzato. Avrà invece bisogno
di circa tre mesi di riposo il Dottore Lapi, infortunatosi
durante la ricognizione del percorso prima della gara.
L’assistenza medica della nazionale dell’Italia è stata
sempre curata in gara e alla sera come nelle ultime Sei
Giorni dal Dottore Caranzano del RMT.

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SUPERMOTO – SESTRIERE DI CLAUDIO ORLANDANI

TEDESCO
VOLANTE
IN SELLA ALLA TM, SCHMIDT TORNA ALLA VITTORIA E INCREMENTA IL SUO VANTAGGIO SU CHAREYRE
IN CAMPIONATO. BRAVO SAMMARTIN, CHE SFIORA IL PODIO. NELLA S2, BOZZA CHIUDE QUARTO
A sinistra, la
partenza della
gara sullo
spettacolare
circuito cittadino
del Sestriere.
Hollbacher (72)
è davanti alle
TM di Chareyre
(4) e Schmidt
(41), In mezzo,
si riconosce la
tabella numero
32 di Sammartin.

D
OPO un’assen- una vittoria, un secondo e un terzo
za di due anni posto e ora si è ripetuto dominando
il Campionato tutte le corse del weekend piemon-
Mondiale FIM tese, disputate tra l’altro in condi-
Supermoto tor- zioni climatiche variabili con bagna-
na sulle strade to il sabato e asciutto la domenica.
di Sestriere, Dopo aver conquistato la Superpole e
un circuito cit- il punto che ne attribuisce, il sabato è
tadino molto stato caratterizzato dalla prima finale
impegnativo RaceOne corsa in condizioni di terre-
con curve e chicane strette, rettilinei no bagnato. L’alfiere L30 TM Factory
veloci e una corsia jolly dove la tat- Racing, Thomas Chareyre, stacca su-
tica fa spesso la differenza. Grande bito l’holeshot su Lukas Hollbacher e
ritorno alla vittoria per Marc-Reiner Marc-Reiner Schmidt che prima della
Schmidt nel GP di Sestriere, quarto fine del giro inaugurale era già al co-
round 2021 sul circuito cittadino al- mando. Le condizioni della pista era-
lestito per l’occasione come ormai no molto difficili a causa della pioggia
avviene da tre edizioni. Il Phoenix Ra- e in molti hanno commesso errori. Il
cing ha celebrato la vittoria del tede- tedesco, dopo aver guadagnato un
sco nelle tre manche con la volante vantaggio di quasi venti secondi sul
TM #41. L’ex campione europeo nei resto del gruppo, ha tagliato per pri-
precedenti tre round aveva ottenuto mo il traguardo su Chareyre e Holl-
bacher, mentre Sammartin è arrivato
quarto davanti ad Amodeo dopo il
sorpasso su Sitniansky.
IL SEMAFORO verde della Fa-
stRace non ha colto di sorpresa il
pilota della Ktm MTR Lukas Hollba-
cher che è scattato per primo al via,
in tempo per evitare diverse cadu-
te avvenute nella curva successiva,
tra questi anche Schmidt. Un errore
di Hollbacher apre la strada a Milan
Sitniansky davanti a Elia Sammartin
mentre Schmidt era già in terza posi-
zione davanti a Monticelli.
In rimonta anche Chareyre che al
secondo giro era già settimo. Anco-
ra pochi giri e il tedesco ha superato
Sitniansky portandosi in testa mentre
alle sue spalle è arrivato Chareyre
che, vanamente, ha cercato di gioca-

58 www.motosprint.it

re tutte le carte prima del traguardo,
finendo secondo dietro a Schmidt e
davanti a Sitniansky. Sammartin ha
sfiorato di nuovo il podio con il quarto
posto anticipando Matteo Medizza.
L’ULTIMA manche della dome-
nica è stata la Superfinale dove si
giocava il tutto per tutto con la traiet-
toria joker lane che deve essere per-
corsa almeno una volta. Al via è stato
Schmidt a prendere il comando da-
vanti a Chareyre e Hollbacher. Quarto
Sitnianksy inseguito dal transalpino
Mickael Amodeo. Sammartin, caduto
subito alla prima curva, è ripartito in
fondo al gruppo. Al comando Schmidt
ha cercato di accumulare un suffi-
ciente gap sui più diretti inseguitori
Chareyre e Hollbacher. All’uscita del-
la joker lane Schmidt non è riuscito a
mantenere la testa del gruppo ripren-
dendo la corsa dietro a Chareyre.
Il francese ha poi restituito il fa-
vore nella joker lane rientrando se-
condo dietro al tedesco, che stava
proprio aspettando questa mossa
per riprendere il comando della corsa
e senza alcun errore ha conquistato
anche la terza vittoria del weekend e
l’assoluta, incrementando così la sua
posizione di leader in campionato, la-
sciandosi alle spalle della Superfina-
le Chareyre e Hollbacher. Quarto po-
sto per Amodeo davanti a Sammartin
e Sitniansky.
Dall’alto, in senso orario, il vincitore
Marc-Reiner Schmidt (41), il nostro
Elia Sammartin (32), il podio della
S1GP, il podio della S2 e Luca Bozza.
DOPO un ricco sabato di prove e
crono, la classe S2 del Campiona-
to Europeo Supermoto ha corso in
condizioni climatiche asciutte con
l’affermazione assoluta di Romain
Kaivers che ha fatto debuttare sul
gradino più alto del podio anche il suo
team MTR KTM.
In Gara-1 scatta l’alfiere del
Gazza Racing, Youry Catherine, la-
CLASSIFICHE
sciandosi dietro Romain Kaivers e
il leader del campionato Andy Bu-
schberger. Quarto, quinto e sesto
Luca Bozza, Steve Bonnal e Andrea
Stucchi. Dopo pochi giri Kaivers ha
commesso un errore e si è ritrova-
to terzo alle spalle di Buschberger,
ma poi è caduto ed è tornato terzo.
Catherine conquista così la vittoria
della prima manche davanti a Kai-
vers e Buschberger, lasciando a Boz-
za e Bonnal il quarto e quinto posto.
Come nella prima gara, Catherine è
partito per primo davanti a Kaivers,
Bonnal e Bozza. Il leader del campio-
nato Buscherberg è partito dalla pit
lane con un giro indietro rispetto agli
altri. A metà gara Kaivers ha supera-
to Catherine e ha preso il comando
ed è rimasto in testa fino al traguardo
davanti a Catherine e Bonnal.
Con questa vittoria Kaivers ha fat-
to sua anche la vittoria assoluta ad
ex aequo con il francese del Gazza
Racing. Quarta piazza per Bozza da-
vanti a Stucchi.
SUPERFINAL:
1. Marc Reiner Schmidt (GER-TM)
20 giri in 17:31.724; 2. Thomas Cha-
reyre (FRA-TM) +05.469; 3. Lukas
Hollbacher (AUT-Ktm) +12.562; 4.
Mickael Bryan Amodeo (FRA-Yamaha)
+35.163; 5. Elia Sammartin (ITA-TM)
+40.633; 6. Milan Sitniansky (CZE-
Honda) +42.044; 7. Diego Monticelli
(ITA-TM) +1 giro; 8. Matteo Medizza
(ITA-Honda) +1 giro; 9. Daniele Di
Cicco (ITA-Honda) +1 giro; 10. Michael
Vertemati (ITA-Vertemati) +1 giro.
GP CLASSIFICA:
1. Marc Reiner Schmidt (GER-TM) pun-
ti 81; 2. Thomas Chareyre (FRA-TM)
69; 3. Lukas Hollbacher (AUT-Ktm)
56; 4. Elia Sammartin (ITA-TM) 52; 5.
Milan Sitniansky (CZE-Honda) 50; 6.
Mickael Bryan Amodeo (FRA-Yamaha)
47; 7. Diego Monticelli (ITA-TM) 42;
8. Matteo Medizza (ITA-Honda) 39; 9.
Daniele Di Cicco (ITA-Honda); 10. Mi-
chael Vertemati (ITA-Vertemati) 31; 11.
Alberto Moseriti (ITA-Husqvarna) 28;
12. Patrick Pals (EST-TM) 27; 13. Marko
Ukota (SLO-Honda) 20; 14. Julien
Haenggeli (SUI-Yamaha) 18.
S1GP MONDIALE:
1. Marc Reiner Schmidt (GER-TM) Pun-
ti 297; 2. Thomas Chareyre (FRA-TM)
280; 3. Lukas Hollbacher (AUT-KTM)
253; 4. Milan Sitniansky (CZE-Honda)
202; 5. Elia Sammartin (ITA-TM) 194;
6. Diego Monticelli (ITA-TM) 185; 7.
Daniele Di Cicco (ITA-Honda) 138; 8.
Patrick Pals (EST-TM) 133; 9. Mickael
Bryan Amodeo (FRA-Yamaha) 117; 10.
www.motosprint.it 59
 NON FA UNA PIEGA DI CARLO BALDI info@baldicarlo.com

LASCIAMOLI CRESCERE!
La fretta che circonda i giovani è molto spesso cattiva consigliera

L
ARGO ai giovani! È un’affermazione che sento Se guardiamo i campioni del mondo Moto3 degli ultimi cin-
spesso nei paddock di Superbike e CIV da parte que anni, vedremo che il più giovane aveva 20 anni. Perché i
di manager e addetti ai lavori. Lavorare con i ragazzini possono iniziare a correre in circuito verso i 14 anni,
giovani non è facile, ed è soprattutto rischioso. ma poi hanno comunque bisogno di maturare, fare esperienza
Puntare sui giovani comporta investimenti che, e crescere in tutti i sensi, prima di diventare davvero bravi e
se va bene, daranno frutti a distanza di anni, ma vincenti. Al giorno d’oggi il livello di professionalità dei ragazzi
se va male potrebbero essere soldi e tempo che corrono in pista è elevatissimo: in Italia molti prospetti
gettati al vento. Fino agli anni ‘80 un pilota era vengono seguiti dalla Federazione, inseriti nel progetto Talenti
considerato giovane con un’età compresa tra Azzurri sotto la cura degli istruttori (molti dei quali sono piloti
i 18 e i 20 anni, ma in seguito l’età è scesa fino o ex piloti), con cui imparano ad allenarsi e a vivere da atleti.
agli attuali 14-15. Anche chi non fa parte di questo progetto si allena comun-
Nel novembre del 1988 ero al Motor Show di Bologna, nel- que molte ore al giorno, ed è spesso seguito da un personal
lo stand di un’azienda di caschi. trainer. Inoltre le nuove genera-
Venni avvicinato da una persona, zioni raggiungono in fretta una
al suo fianco c’era quello che io maturità che spesso stupisce:
pensavo fosse un bambino. Mi basta sentirli nelle interviste per
spiegò che si occupava di un pilo- capire come i giovanissimi vivano
ta che l’anno successivo avrebbe il Motorsport come un impegno
disputato l’Europeo 125 e che molto serio, al limite del profes-
cercava un fornitore di caschi. Gli sionismo. Non bisogna però di-
dissi che la cosa poteva interes- menticare che sono sempre dei
sarci, e che dicesse al pilota di ragazzi, con la loro spontaneità,
venirci a trovare per provare i ca- il loro entusiasmo e ovviamente
schi. «Il pilota è lui...» mi rispose l’inesperienza e l’ingenuità, come
indicando il ragazzino al suo fian- è giusto che sia.
co. Si trattava di Loris Capirossi,
che dopo aver ottenuto il quarto SPESSO, però, l’ambiente
posto proprio nell’Europeo 1989, che li circonda tende a dimen-
l’anno successivo si laureò cam- ticare la loro età e il percorso
pione del Mondo 125. A quei che devono ancora compiere,
tempi un pilota di nemmeno 16 chiedendo risultati immediati.
anni (tanti ne aveva Loris quando Dobbiamo poi considerare che il
corse l’Europeo) rappresentava processo di crescita non avviene
un’eccezione, un caso raro. Pochi per tutti allo stesso modo e con
anni dopo un altro giovane salì alla ribalta mondiale: Ivan Goi, gli stessi tempi. C’è chi matura prima, chi dopo, e chi... mai. Al-
infatti, nel 1996 vinse in 125 all’età di 16 anni e 157 giorni in cuni dopo una buona stagione nel CIV sono pronti per il Mon-
Austria, accompagnato sul podio da un altro minorenne, Va- diale, altri avrebbero bisogno di restare ancora nell’Italiano,
lentino Rossi, 17 anni. altrimenti il pericolo è di bruciarli. Quante volte abbiamo visto
giovani che dopo qualche vittoria nel campionato nazionale
QUEL RECORD ora appartiene a Can Öncü, vincitore a Va- venivano catapultati nel Mondiale, ma con moto e team poco
lencia nel 2018 in Moto3 a soltanto 15 anni e 115 giorni (nella competitivi? Quante volte abbiamo visto piloti ancora giovani
foto). L’exploit del turco ha confermato come ormai per es- tornare nel CIV dopo un anno fallimentare (sia per loro che
sere considerati interessanti dai team e dagli sponsor i piloti per chi li ha sostenuti economicamente) per completare quel-
debbano avere un età tra i 15 e i 17 anni. I diciottenni vengono la crescita che era stata loro negata dalla troppa ambizione
quasi considerati vecchi. In realtà a quell’età i piloti non sono delle famiglie o dei manager? Lasciamoli crescere tranquilli,
ancora del tutto competitivi, se non per alcune gare. senza forzature. Se sono campioni emergeranno comunque.

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PILLOLE SPRINT DI DANIELA PIAZZA
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ADDIO ELIAS E MARCON IN PISTA NEL NEW JERSEY

A PAOLO SESTI DOPO aver sostituito Josh Herrin in quel

Era stato Presidente FMI per 20 anni
di Pittsburgh, portando a casa un secon-
do e un quarto posto, Toni Elias (nella
foto) è pronto per tornare nel box del
Team Fresh N’ Lean Attack Performan-
ce Yamaha Racing al New Jersey Mo-
torsports Park, per il prossimo appun-
tamento del MotoAmerica. Nel caso in cui Herrin fosse
dichiarato “fit” per il round in programma, il Team Yamaha
si ritroverà con tre punte sulla griglia di partenza della Su-
perbike. Ma in New Jersey e in Alabama ci sarà una moto
in più anche nella Twins Cup: Tommaso Marcon debutterà
in sella all’Aprilia RS660 del Team Robem Engineering.

È SCOMPARSO, dopo una malattia, Paolo Sesti, per 20 an-
ni Presidente della Federazione Motociclistica Italiana. Nato
a Bergamo nel 1947, era stato eletto per la prima volta alla
guida della FMI il 28 settembre 1996, rimanendone a capo fi-
no al dicembre 2016. Appassionato di Enduro e motociclista
praticante fin da giovane, era stato prima socio, consigliere e
vice presidente del Moto Club Bergamo e, successivamente,
aveva traghettato la FMI nell’epoca caratterizzata dalla mo-
dernizzazione tecnologica. Tra i ruoli istituzionali ricoperti, era
stato Membro della Giunta Nazionale del CONI nel quadrien-
nio 2005-2008 e vice presidente della FIM dal 2007 al 2010.
Il Presidente FMI Giovanni Copioli ha disposto un minuto di
silenzio in memoria di Paolo Sesti in tutte le competizioni che
si sono tenute la scorsa domenica sul territorio nazionale. Alla
famiglia Sesti le condoglianze di tutta la redazione di Moto-
sprint.
ESKOOTR, NASCE IL MONDIALE PER MONOPATTINI
SEMPRE più protagonisti della mobilità
cittadina, i monopattini elettrici sono or-
mai pronti per fare il loro ingresso anche
nel mondo delle competizioni. Il prossi-
mo anno, infatti, diventerà realtà il pri-
mo campionato del Mondo interamente
dedicato a questi mezzi, sviluppati con
forniture e metodologia da F1. Denominato “eSkootr”, l’i-
nedito Mondiale seguirà la linea tracciata dalla Formula E,
con gare disputate su circuiti cittadini e veicoli in grado di
raggiungere i 100 km/h. Tra i primi ad abbracciare il pro-
getto, il leader della micromobilità Helbiz, che schiererà
un team di tre piloti, equipaggiati con il monopattino S1-X.

EN PLEIN E ALLORO PRESTIGE MX SENIOR, PRIMI VERDETTI IDM: ALT FA DOPPIETTA,

PER NICHOLAS LAPUCCI
Nicholas Lapucci (nella foto) si è
laureato campione MX2 nell’italia-
no Prestige, in virtù della doppietta
nell’ultimo round di Fermo. In MX1,
successo di giornata per Simone
Croci. Titolo nella Fast MX1 ad Ales-
sandro D’Angelo, mentre Jimmy De
Nicola e Alessandro Manucci si sono
presi i titoli di 300 e Fast MX2, con Va-
lerio Lata mattatore nella 125 Junior.
A GAZZANE DI PRESEGLIE
Il penultimo appuntamento del cam-
pionato italiano MX Senior ha sorriso
a Kiara Fontanesi (foto) e Francesco
Muratori, tabelle rosse della Femmi-
nile e della 125 dopo Gazzane di Pre-
seglie. A festeggiare, però, sono stati
soprattutto Nicola Di Luccia, Fabio
Occhiolini e Paolo Catalano, che han-
no conquistato i titoli Veteran MX1,
Superveteran MX1 e Master MX2.
MA MIKHALCHIK VEDE IL TITOLO
Dopo sette anni, l’IDM è tornato al
Red Bull Ring per la penultima tap-
pa dell’anno, dove Florian Alt (foto)
ha trionfato in entrambe le manche.
Vinta Gara 1 davanti a Markus Reiter-
berger e Ilya Mikhalchik, il tedesco
si è poi ripetuto battendo Mikhalchik
e Luca Grunwald. Un secondo posto
che sa titolo per l’ucraino, battistrada
con 40 punti su Valentin Debise.
THE TEST – BMW S 1000 R DI DIEGO D’ANDREA - FOTOLIBERA

ELETTRO
S
GUARDI arcigni e manubri spezzati. Una volta
erano le affilate race replica a far battere for-
te il cuore degli appassionati. Oggi, invece, le
prestazioni estreme su strada sono diventate
il pane delle moderne hypernaked. Come la
BMW S 1000 R, che va alla ricerca del mas-
simo punto di equilibrio tra efficacia, brutalità
prestazionale e ragionevolezza; attentissima a
non superare mai il punto critico, oltre il quale
il divertimento diventa stress.
La formula della naked bavarese recita più o meno così: tanti ca-
valli ma non troppi (165, quelli dichiarati), una ciclistica “rocciosa”,
elettronica di ultima generazione per tenere a bada i bollenti spiri-
ti, un peso effettivo col pieno sotto i 200 chili e un costo a partire
da 14.800 euro, tra i più bassi della categoria. Rispetto al modello
uscente, sparisce lo “sguardo” magnetico derivato dal caratteristi-
co gruppo ottico anteriore asimmetrico ma le linee più taglienti e
muscolari globalmente le giovano. Sulla stessa linea d’onda, sono
anche altri elementi della carrozzeria ridisegnati, come le fiancate
a forma di “R” stilizzata e lo spoiler del motore. Sull’esemplare in
prova, inoltre, spiccava la seducente livrea proposta in optional col
kit M, insieme ad altri elementi estetico/funzionali come i cerchi in
carbonio ultraleggeri e lo scarico Akrapovic.

PER quanto riguarda la dotazione tecnica, già di serie c’è tutto

quel che serve per divertirsi. Motore e ciclistica non prestano il
fianco a critiche e l’elettronica di base è piuttosto completa. La
meccanica, di stretta derivazione racing, chiama direttamente in
causa la sorella carenata S 1000 RR, con il raffinatissimo quattro
cilindri, ora Euro 5 e più leggero di 5 kg. Della potenza abbiamo
già detto. In merito alla coppia, 114 Nm a 9250 giri/min è il dato
dichiarato. Interessante è poi la curva di erogazione particolar-

62 www.motosprint.it
SHOCKELETTRONICA MOLTO SOFISTICATA, PARAGONABILE A QUELLA DI UNA SBK.
POTENZA ELEVATA MA NON ESAGERATA. PESO CONTENUTO.
È LA RICETTA GIUSTA PER RENDERE LE EMOZIONI FORTI ALLA PORTATA DI MOLTI

www.motosprint.it 63
BMW S 1000 R

mente lineare e vigorosa già dai regimi

medio bassi; mentre, per aumenta-
re l’efficienza di marcia a velocità di
crociera, quarta, quinta e sesta hanno
rapporti più lunghi. Non manca una fri-
zione anti saltellamento più morbida
e auto-rinforzante e c’è la possibilità
di avere (optional) il controllo della
coppia di trascinamento del motore
(MSR), che impedisce alla ruota po-
steriore di perdere aderenza nelle bru-
sche decelerazioni.
Telaio e forcellone, più leggeri ri-
spetto quelli del modello preceden-
te, pescano anche loro a piene mani
dell’esperienza racing maturata con la
S 1000 RR. All’interno del telaio di ti-
po “Flex Frame” il motore assume ora
una funzione portante molto maggiore;
l’ammortizzatore posteriore riposizio-
nato e il cinematismo progressivo Full
Floater del forcellone a capriata infe-
riore, rappresentano anche loro un’in-
teressante evoluzione. Ma su un mezzo
così, è l’elettronica a svolgere un ruolo
cruciale.
La dotazione di base prevede il
IN POCHE PAROLE
Dynamic Traction Control, l’ABS Pro CI PIACE NON CI PIACE
(con funzione di ottimizzazione in base
all’angolo di piega e modalità di frena- • Carattere sportivo • Cambio Shift Assistant
ta “Rain” con gradiente di pressione del del motore Pro non di serie
freno più dolce), l’Hillstart Control e tre • rendimento • vibrazioni
modalità di guida: Rain, Road e Dyna-
mic. In optional, si può aggiungere il della ciclistica • Colorazioni base
pacchetto “Riding Modes Pro”, che oltre • molto emozionante poco accattivanti

64 www.motosprint.it

alla modalità aggiuntiva “Dynamic Pro”,
completamente configurabile, com-
prende il controllo di impennata regola-
bile, freno motore regolabile e controllo
della coppia di trascinamento del mo-
tore, Launch Control, Pitlane Limiter,
Hillstart Control Pro e il Dynamic Brake
Control (che supporta il pilota nelle fre-
nate di emergenza). Una maggiore sicu-
rezza quando si guida di notte è garan-
tita poi dalla luce di svolta adattiva che
è un componente del sistema Headlight
Pro, anche questo proposto in optional.
A spiccare, tra le novità del model
year 2021, è poi la strumentazione
multifunzione con schermo TFT da
ben 6,5 pollici (anche lei derivata di-
rettamente dalla S 1000 RR). Diversi
i layout opzionabili, come ad esempio
la schermata Pure Ride, che fornisce
tutte le informazioni necessarie per
la normale guida su strada, mentre
un’ulteriore schermata principale mo-
stra i display con l’angolo di piega, la
decelerazione e il controllo della tra-
zione. Il pacchetto M prevede inoltre
un’ulteriore schermata con display a
barre e timer lap. Non manca, infine,
la possibilità di sfruttare lo smartpho-
ne per incrementare le funzioni (ad e-
sempio quella di navigazione) tramite
app dedicata e interfaccia bluetooth.
PRIMA di passare all’analisi di-
namica, un avvertimento: chi ha una
“Milano-Capo Nord” nel mirino, meglio
che guardi altrove. La S 1000 R è una
sala giochi per incalliti piegatori; per lei,
la parola d’ordine è divertimento. Una
moto che nasce per scatenarsi soprat-
tutto nel misto (stretto o veloce, poco
importa); e quando i cordoli chiamano,
una regolata alle sospensioni e via, a
I blocchetti (sotto)
sono pieni di bottoni
per gestire
le funzioni
dell’elettronica.
Nella pagina
a fianco, in basso,
la strumentazione.
caccia di race replica da castigare. La
posizione di guida è aggressiva ma non
impiccata. Grazie al design super slim,
il nuovo telaio riduce molto la larghez-
za della moto nella zona di contatto del
ginocchio, offrendo così una posizione di
guida rilassata e tanta libertà di movi-
mento. I supporti regolabili di aggancio
del manubrio - non troppo largo, per
permettere al pilota di rimanere com-
patto sulla moto in velocità - consento-
no di effettuare adattamenti ergonomici
su due posizioni: 0 mm / +10 mm verso
la parte anteriore (inoltre, sono disponi-
bili in optional i supporti manubrio rial-
zati di 10 mm). Il risultato finale è una
postura d’attacco, ma non sfiancante;
con le ginocchia piegate il giusto, e il
busto sufficientemente sporto in avanti
per sentire bene l’avantreno nei bicipiti.
Una vera goduria il motore, che spin-
ge come un toro già dai 3500/4000 giri/
min. Un calcio nel di dietro che spa-
ra in un attimo in zona rossa, con una
progressione feroce ma sempre sotto
controllo. Non si ha mai la sensazione di
dover domare un cavallo impazzito. Qui
è l’elettronica ben a punto - presente
ma mai invadente - a fare la differenza.
Ma anche la ciclistica. Un plauso va in
particolare alle sospensioni, che lavo-
rano egregiamente, anche su asfalto
non proprio perfetto. La moto scende
veloce in piega ed è rapida nei cambi di
inclinazione, senza mai risultare nervo-
sa. La sensazione è quella di un treno
ultraveloce che corre incollato alle ro-
taie durante un giro di montagne russe.
E al momento di staccare forte, nessun
problema grazie a un impianto frenante
infaticabile. Ottima la resa del cambio
elettronico Shift Assistant Pro presen-
te sull’esemplare in prova. Peccato non
sia di serie.
SCHEDA
TECNICA
MOTORE
Quattro cilindri in linea, 4 tempi,
raffreddato a liquido. Alesaggio
e corsa: 80 x 49,7 mm.
Cilindrata: 999 cm3. Rapporto
di compressione: 12,5:1.
Distribuzione: doppio albero
a camme in testa, 4 valvole
per cilindro. Alimentazione:
iniezione elettronica,
corpi farfallati di 48 mm Ø.
Lubrificazione: carter umido.
Avviamento: elettrico.
TRASMISSIONE
Primaria a ingranaggi,
finale a catena. Frizione:
multidisco in bagno d’olio
con sistema anti saltellamento.
Cambio: 6 rapporti.
DOTAZIONE ELETTRONICA
Tre modalità di guida: Road, Rain,
Dynamic. Controllo di trazione
e anti impennamento.
Sospensioni ESA. Sistema di aiuto
per partenza in salita.
CICLISTICA
Telaio: doppio trave in alluminio.
Sospensioni semi-attive:
anteriore, forcella con steli
rovesciati di 45 mm Ø,
escursione 120 mm; posteriore,
forcellone in alluminio
con leveraggio progressivo
e ammortizzatore idraulico,
escursione 117 mm. Freni:
anteriore, 2 dischi di 320 mm Ø,
pinze ad attacco radiale
a 4 pistoncini; posteriore, 1 disco
di 220 mm Ø, pinza a 1 pistoncino.
Pneumatici Dunlop SportSmart
MK3: anteriore 120/70-ZR17”;
posteriore 200/55-ZR17”.
DIMENSIONI
Interasse: 1450 mm. Lunghezza:
2090 mm. Altezza sella:
830 mm. Larghezza: 812 mm.
Inclinazione del cannotto
di sterzo: 24,2°. Avancorsa:
96 mm. Peso in ordine di marcia:
199 (194 con pacchetto M)
kg. Capacità del serbatoio
carburante: 16,5 litri.
PRESTAZIONI DICHIARATE
Potenza: 121 kW (165 CV)
a 11.000 giri/ min. Coppia: 114
Nm (11,6 kgm) a 9250 giri/min.
COLORI
Rosso, argento, bianco/rosso/blu.
PREZZO (C.M.)
14.800 euro. Garanzia: 4 anni.
Omologazione: Euro 5.
DISPONIBILITÀ
Immediata.
www.motosprint.it 65
 COSE DI CASE DI RICCARDO PIERGENTILI
MEGLIO “OFF” O “ON”?
Honda CB500X e CBR500R. Stesso motore ma tipologie di moto opposte
L
A CROSSOVER CB500X è stata presentata nel
2013 assieme alla sorella naked CB500F e
alla sorella supersportiva CBR500R. In Italia
la versione X si è subito dimostrata vincente,
dal punto di vista commerciale.
Queste sorelle, nel tempo, sono state evo-
lute in parallelo, intorno a un compatto motore
bicilindrico parallelo, che offre livelli di potenza e coppia
sfruttabili da chiunque (48 CV, ovvero 35 kW, a 8600 giri/
min), sia da chi è alle prime armi e cerca una moto facile,
che dai motociclisti esperti.
La posizione di guida è comoda; definirla adatta al vero
Fuoristrada è eccessivo, però la CB500X, grazie alla ruota
anteriore di 19”, non se la cava affatto male off-road, a dif-
ferenza delle sorelle più stradali, che hanno ruote anteriori
di 17”. La capacità del serbatoio della versione X è di 17,7
litri, mentre la CBR500R si ferma a 17,1 litri. Le due moto
differiscono anche per l’escursione delle sospensioni, mag-
giore sulla CB500X, che risulta più adatta all’uso di tutti i
giorni, anche su fondi stradali dissestati.
PARLANDO della storia di questi modelli, va ricordato
che nel 2016 Honda li aveva dotati di un serbatoio più ca-
piente, un parabrezza più protettivo, i gruppi ottici a LED,
66 www.motosprint.it
la forcella regolabile nel precarico molle e la leva del freno
anteriore regolabile. Nel 2017 era arrivata l’omologazione
Euro 4. Il 2019 era stato l’anno della massima evoluzione,
per la CB500X: lo stile adventure era diventato più marcato,
per sottolineare la versatilità del modello, il motore era di-
ventato più reattivo ai regimi bassi e medi, la ciclistica aveva
guadagnato la ruota anteriore da 19” e l’equipaggiamento
tecnico e funzionale si era arricchito.
NEL 2021 sono arrivate tante novità e il telaietto reg-
gisella verniciato di colore rosso, per donare alla moto
un tocco estetico simile a quello dell’Africa Twin, mentre
l’omologazione si è adeguata all’Euro 5.
Nel dettaglio, sulla CB500X debuttano una nuova forcella
a steli rovesciati, realizzata da Showa (modello SFF-BP),
un impianto frenante a doppio disco, un nuovo forcellone,
una ruota anteriore ridisegnata, un inedito radiatore, nuove
mappature della centralina, un gruppo ottico anteriore più
potente e ritocchi di stile, compresi nuovi colori e nuove
grafiche.
Anche la CBR500R è stata evoluta tecnicamente. Una
volta sarebbe stata lei l’attrice protagonista ma oggi, in un
mondo radicalmente diverso, resterà un modello che piacerà
soltanto a un numero ristretto di appassionati...
 RACING SHOP
DI RICCARDO PIERGENTILI

COVERT-X CASCO STREET-FIGHT DI SCORPION

COVERT-X evolve
la concezione di casco
stradale per arrivare
a un concetto stilistico
LS2 RIVA: ANTIVENTO, ANTIPIOGGIA, TRASPIRANTE
nuovo e rivoluzionario.
Si parte da un casco
RIVA di LS2 promette una buona traspirazione ed è dotata
JET, con calotta
di membrana antivento e antipioggia removibile
realizzata in fibra Ultra-
e traspirante, che si aggancia alla parte interna attraverso
TCT e dotato di visiera
tre bottoni. Inoltre, all’interno è presente uno scomparto
con trattamento antinebbia,
per inserire il paraschiena ed una cerniera per l’aggancio
al quale è stato aggiunto
dei pantaloni. Gli inseriti riflettenti sulla schiena e sul petto,
una mentoniera che può essere facilmente tolta o inserita.
oltre alle protezioni sulle spalle e sui gomiti omologate
Gli interni sono rivestiti del tessuto KwikWickIII®
livello 1, garantiscono massima sicurezza.
e sono completamente asportabili e lavabili oltreché
Disponibile in tre colorazioni nella versione uomo
studiati per essere confortevoli in qualunque stagione
(nero/grigio, ghiaccio e grigio/blu) con taglie che vanno
dell’anno. Sei taglie disponibili: da XS a XXL.
dalla S alla 5XL; in due versioni colore per la donna
Prezzi: da 279,90 Euro.
(nero/grigio e ghiaccio) con taglie dalla XS alla 5XL.
www.scorpionsports.eu
Prezzo: 159 Euro.
www.ls2helmets.com
ROCKBOB LA BMW R 18 BOBBER DI WUNDERLICH
NUMEROSI componenti della gamma Wunderlich
sono integrati nella BMW R 18 RockBob: frecce, specchietti QUICKSTRIKE ESCLUSIVO PACCHETTO DALLA ZERO
retrovisori manubrio, leve freno e frizione regolabili e molto
altro ancora. Wunderlich aggiungerà presto una nuova
sella “swing” ai prodotti disponibili per la serie R 18,
che sarà disponibile in similpelle nel colore nero.
Per il resto, le caratteristiche principali sono: motore
verniciato e rifinito con vernice nera opaca; parti cromate;
collettore e impianto di scarico di serie della BMW R 18
classic con rivestimento ceramizzato termoresistente
di colore nero; serbatoio nero opaco; parafanghi anteriori
e posteriori Wunderlich personalizzati e realizzati
in alluminio. Portatarga personalizzato Wunderlich.
Riser personalizzato per il manubrio (Ø 32 mm). ZERO Motorcycles ha lanciato il pacchetto Quickstrike, un kit
www.wunderlich.de di personalizzazione in edizione limitata, dedicato al modello
full electric SR/F. Il pacchetto è stato realizzato in un numero
ridotto di copie: soltanto 100 di questi set numerati saranno
infatti lanciati sul mercato a livello globale. Con questo
esclusivo package, Zero ha voluto dare il massimo
anche da un punto di vista estetico, valorizzando le linee
già molto particolari di questa moto elettrica con componenti
e accessori ispirati al mondo delle corse.
www.zeromotorcycles.com

www.motosprint.it 67
 POLVERE DI STELLE DI LUIGI RIVOLA lrivola@racine.ra.it

LA MOTO IN CINA
VISTA DA “DENTRO”
Un’integrazione della storia dell’industria nel Paese: La Rikuo Type 97, copia di una
dal “secolo delle umiliazioni” ai modelli copiati Harley-Davidson prodotta
dall’occidente e al ruolo sociale del mezzo di trasporto in Giappone su licenza della

C
Casa americana.

ARO RIVOLA,
la seguo e ap-
prezzo da molti
anni; la sua co-
noscenza del-
la storia della
motocicletta è
senza dubbio
indiscutibile.
Purtroppo ho
notato alcune lacune o inesattezze
nell’ultimo articolo in cui si parla del-
la moto in Cina. Ho la sorte di vivere in
Cina da qualche anno, avendo anche
lavorato per l’industria motociclistica
locale, e mi arrogo la responsabilità di
integrare alcuni punti del suo scritto.
Tralascerei la storia delle Guer-
re dell’Oppio, raccontate come se la
Prima Guerra Mondiale fosse riassu-
mibile in «L’Italia aveva un patto di
La stazione di Mukden, oggi Shenyang, teatro dell’attentato
giapponese del 1931, preludio all’invasione nipponica della Manciuria.
non aggressione, poi nel 1914 ci fu un
attentato all’Arciduca e un anno dopo
l’Italia entrò in guerra contro l’Austria
e la Germania finché non vinse».
Diciamo che da allora iniziò il “se-
colo delle umiliazioni” cui fu sottopo-
sta una debolissima, sfinita Cina da
parte di ogni potenza estera, compre-
so il neonato Regno d’Italia, che portò
all’invasione della Manciuria e quindi
all’occupazione giapponese, alla Se-
conda Guerra Mondiale e infine alla
guerra civile vinta da Mao e al “Socia-
lismo con caratteristiche cinesi”.
I giapponesi avevano lasciato fab-
briche e ferrovie, i sovietici furono “na-
turali” alleati e fornitori di tecnologia
per diversi anni. È probabile che le
moto “copiate” in Cina fossero Zun-
dapp e HD, e non Dnepr o Ural russe,
che per esempio fornirono i disegni
per le locali ChangJiang (e altre)? O
forse le residuate Rikuo Type 97 giap-
ponesi, forse più diffuse delle originali
americane dalla Corea?
In Cina la motocicletta è un mez-
zo di trasporto molto prima che di
divertimento, come fu in Italia o Spa-
gna nel dopoguerra: le guida chi non
può permettersi altro a tre o quattro
ruote. Serve per andare al lavoro, per
trasportare cose (tante) e famiglie,
semplici 125-150 cm³ anni ’60-‘70
equipaggiate per qualsiasi stagione
con parabrezza avvolgenti a 180°,
ombrellini para Sole, lunghe maniche
antivento al manubrio, paragambe in
lamiera. In alcune città diventa uno
sciame continuo, frenetico, ingover-
nabile, fino alla facile soluzione del
bando in alcune delle maggiori metro-
poli, compresa purtroppo quella dove
oggi vivo io.
In generale la moto non è uno sta-
tus symbol, al contrario. Lo scooter
invece – nelle città dove è ammesso
– si avvicina all’immagine di mezzo di
mobilità individuale anche da osten-
tare: allestimenti leziosi tipo “Hello
Kitty”, cromature e vernici fiammeg-
gianti, selle impunturate e scarichi
da SBK si diffondono da Hong Kong e
Taiwan attirando una prima frazione
di mercato.
Soltanto negli ultimissimi anni al-
cuni ricchi hanno iniziato ad avvicinar-
si alla moto come mezzo ludico, sia
sfoggiando maestose HD e BMW, Ka-
wasaki o Ducati guidate con adegua-
ta titubanza, che motorette da Cross
150-250 cm³, scelte soprattutto dai
giovani per la rumorosità.
Michele Ceccucci

68 www.motosprint.it

CARO Ceccucci, innanzitutto la
ringrazio di cuore per le osservazioni:
cerco di documentarmi il più possibile,
ma sono ben lontano dalla conoscen-
za globale, quindi sono lieto quando
qualcuno approfondisce o corregge
ciò che ho scritto. È una frase fatta,
ma verissima: non si finisce mai di im-
parare!
Per quanto riguarda gli articoli sul-
le origini del motociclismo in Cina, lei
sa che cercando su Google o su altri
usuali motori di ricerca informazioni
in una delle lingue occidentali più dif-
fuse non si trova praticamente nulla.
Per questo ho usato il sistema che
già avevo sperimentato con successo
cercando di ricostruire la storia del
motociclismo in Russia dallo Zar alla
Seconda Guerra mondiale: scrivere
l’argomento della ricerca in inglese,
tramutarlo in cinese con il traduttore
di Google, quindi effettuare la ricer-
ca con l’argomento scritto in cinese,
infine tradurre i risultati dal cinese
all’inglese. E di materiale, con questo
sistema, ne ho trovato abbastanza.
Tutto ciò che ho scritto deriva perciò
da fonti cinesi, anche se questo non
garantisce affatto la sua precisione.
Però, come sempre, ho adottato il me-
todo della verifica fra i testi di diversi
siti e alla fine ho optato per quelli più
concordanti.
Questo è accaduto per esempio a
proposito della prima motocicletta
fabbricata in Cina, che tutte le fonti
affermano sia derivata dalla Zundapp
K500. In seguito certamente i vari
progetti cinesi si ispirarono ai modelli
da lei citati, ma è difficile, per man-
canza di documentazione specifica,
stabilire quali furono i preferiti per le
“copie”. In questo le fonti divergono.
Mi rendo conto che riassumere in
poche righe gli eventi delle due “guer-
re dell’oppio” e della sudditanza che
in conseguenza della doppia sconfit-
ta derivò per molti anni alla Cina nei
confronti di alcune potenze europee,
è insufficiente a rendere giustizia alla
Una moto-taxi con
ampio ombrello
para Sole a
Xiamen: l’immagine
tratteggia il valore
sociale della
moto in Cina.
storia di questo grande Paese. Con-
EXTRA
verrà però con me che ho cercato di
inquadrare questo periodo in modo
comprensibile tenendo conto che la LA STORIA
rubrica Polvere di Stelle si rivolge ad SULLO SMARTPHONE
appassionati di motociclismo, e che
quindi non potevo dilungarmi più di MOTOMONDIALE:
tanto in resoconti e analisi che sareb- GP FRANCIA 1970
bero senz’altro apparsi fuori tema. PER il QR Code: scaricare l’app
Mio figlio ha vissuto, studiato e la-
vorato per nove anni in Cina e dalla gratuita per leggere i QR Code,
sua tesi di laurea ho avuto modo di installarla sul cellulare e, dopo
apprendere molto della storia moder- averla avviata, avvicinare il
na del Paese, dal governo dei Signori cellulare al codice assicurandosi
della Guerra, alla prima guerra civile
fra i nazionalisti di Chiang Kai-shek che sia a fuoco. L’app segnalerà
e i comunisti di Mao, all’attentato l’avvenuta lettura e subito dopo
giapponese alla stazione di Mukden, aprirà la pagina di internet il cui
episodio chiave della successiva in- indirizzo è contenuto nel codice.
vasione nipponica della Manciuria.
Se il video non comincia dall’inizio,
È una storia interessantissima che
certamente merita di essere studiata, basterà far scorrere fino al punto
ma non su una rivista che si occupa di di avvio la barra di avanzamento.
motociclismo.
La seconda parte della sua lettera
riguarda la visione odierna della mo-
tocicletta in Cina, ed esula quindi dal
discorso storico che è il tema di que-
sta rubrica. Ho visitato personalmen-
te un’industria motociclistica giappo-
nese a Xiamen e l’ho trovata moderna
negli impianti e ancora indietro quanto
a condizioni di lavoro degli operai; ho
fotografato un curioso moto-taxi con
ombrello para Sole e pioggia biposto,
ho visitato fabbriche di moto a Taiwan,
su cui la Cina nutre palesi ambizioni di
possesso, e le ho viste molto avanza-
te. Non c’è dubbio che noi motociclisti
dovremo fare i conti con una seconda
invasione orientale del mondo occi-
dentale dopo quella giapponese, ma
mi sembra anche che se un esempio
dell’avanguardia è il comportamento
attuale della Qianjiang con la Benelli,
la collaborazione stretta possa dare
risultati assai soddisfacenti per en-
trambi i marchi. Ciò che sta facendo
ora la gestione cinese della marca di
Pesaro è ben altra cosa rispetto a ciò
che hanno fatto i precedenti proprie-
tari, da De Tomaso in avanti.
 OFFICINA
TUTTE LE VELOCITÀ
DEL PISTONE
Dati molto interessanti, dai quali si ricavano anche
le informazioni per capire l’esasperazione del motore
M
OLTO spes-
so nel mondo
della tecnica
si parla di va-
lori medi, pur
sapendo che
in diversi ca-
si sono fittizi
e che nella
realtà le co-
se stanno diversamente, con variazioni
continue di ciò che essi descrivono. Un
esempio tipico è la velocità media del
pistone, componente che non si muove
certo in maniera uniforme. Quando si
avvicina ai punti morti rallenta, fino a
fermarsi repentinamente e a invertire
il senso del proprio movimento, subito
accelerando in direzione opposta. La sua
velocità aumenta con una determinata
legge (oltre allo spostamento verticale
del perno di manovella entra anche in
gioco la lunghezza della biella, o me-
glio il suo rapporto con la corsa, e quindi
l’inclinazione che essa assume) fino a
raggiungere il valore massimo quando
la biella è in quadratura, ossia forma un
angolo di 90° con il braccio di manovella
dell’albero. Con le lunghezze delle bielle
usualmente adottate, ciò accade quan-
70 www.motosprint.it
DI MASSIMO CLARKE massimo.clarke@libero.it
do il perno di manovella si è spostato
di circa 76° dal PMS. La velocità media
del pistone, sempre riferita al regime
di potenza massima, è di facile calcolo
(basta conoscere la corsa e la velocità di
rotazione) e fornisce utili informazioni in
merito al livello di sollecitazione mecca-
nica del motore. Inoltre, serve anche per
effettuare importanti calcoli e valutazioni.
Nei motori delle moderne supersportive
è compresa tra 22,4 e 24,7 m/s.
Se non è nota la lunghezza della biel-
la, è possibile conoscere con buona ap-
prossimazione la velocità massima del
pistone moltiplicando quella media per
1,62. Questo presumendo che la biella sia
lunga il doppio della corsa. Se invece di 2
il rapporto biella/corsa è 1,75 la velocità
media va moltiplicata per 1,63.
Moltiplicando la velocità media del
pistone per la pressione media effettiva
(PME) si ottiene la potenza specifica a-
reale, che ci informa in merito al livello
di esasperazione termica del motore. Ciò
significa anche che la potenza è uguale al
prodotto della superficie totale dei pistoni
per la velocità media e per la PME. E che
di conseguenza, se queste ultime due
rimangono invariate, la potenza dipende
soltanto dalla superficie totale dei pistoni.
Una considerazione di non poco conto…
La velocità media del pistone ci con-
sente anche di calcolare la velocità media
dell’aria durante la fase di aspirazione.
Pure in questo caso la realtà è diversa,
ma il risultato che si ottiene è significativo
e utile. Nel condotto infatti la velocità
dell’aria cambia di continuo da zero a
un valore massimo (che viene influen-
zato appunto dalla velocità del pistone
e quindi dal regime di rotazione).
In effetti anche se la sezione di pas-
saggio fosse costante, il flusso sarebbe
comunque pulsante perché l’azione di
richiamo da parte del pistone cambia
molto durante il suo movimento (inol-
tre non si deve trascurare l’inerzia dei
gas). La situazione è resa più complessa
dal fatto che la sezione a disposizione
dell’aria non è fissa ma continuamente
variabile. Alla estremità del condotto
infatti c’è la valvola che si muove secondo
una legge stabilita in fase di progetto. La
sua alzata cambia e con essa la sezione
disponibile.
ANCHE se in realtà la velocità dei gas
cambia di continuo (e molto!) può essere
comunque utile sapere qual è il suo valo-
re medio, puramente teorico. Per cono-
scerlo in genere la sezione di passaggio
viene calcolata con la valvola ad alzata
massima, semplicemente moltiplicando
quest’ultima per la circonferenza del fun-
go (diametro x 3,1416). La velocità media
dei gas si ottiene moltiplicando la velocità
media del pistone per la superficie del pi-
stone divisa per tale sezione (moltiplicata
per 2 se il motore è a quattro valvole). È
il sistema più semplice, non rispecchia
esattamente la realtà ma fornisce un
La coppia misurata
al banco è quella
media erogata in un
ciclo di funzionamento,
non certo la massima
istantanea. Anche se
il regime resta invariato,
non è uguale in tutti
i cicli, a causa
della “dispersione”…

pratico riferimento.
Se la velocità dell’aria è troppo bassa
non è possibile sfruttare conveniente-
mente la sua inerzia ai fini del riempi-
mento (inoltre la turbolenza è modesta).
Se la velocità è troppo alta diventano
eccessive le perdite per attrito, ovvero
cresce il lavoro di pompaggio (con rela-
tiva sottrazione di energia). Secondo la
maggior parte degli autori la potenza più
elevata si ottiene con una velocità media
dell’aria dell’ordine di 70 – 90 m/s. Nelle
MotoGP dovremmo essere dalle parti di
75 – 80 m/s e nelle sportive di serie siamo
appena al di sotto.
Dunque i valori medi servono per effet-
tuare calcoli, forniscono utili informazioni
e possono costituire validi riferimenti.
Talvolta però sono medi proprio quelli
che si misurano! È questo il caso della
coppia motrice. Quella che viene rilevata
al banco è in effetti la media della coppia
generata durante un ciclo, a quel dato
regime. Se prendiamo ad esempio un mo-
nocilindrico, durante la fase di espansione
la biella trasmette al perno di manovella
una forza molto elevata, derivante dalla
pressione dei gas. In quanto alla utiliz-
zazione di tale forza (fortemente variabi-
le) è però necessario considerare anche
l’inclinazione della biella in relazione al
braccio di manovella. Quando la biella è
allineata con l’asse del cilindro (ovvero
al PMS), la forza può essere alta quanto
le pare ma non genera alcuna coppia.
Occorre che l’asse della biella formi un
certo angolo con il braccio di manovel-
la! L’ideale sarebbe avere la pressione
massima quando questo angolo è più
vantaggioso. Questo però non è possibile.
La pressione massima si ha in genere
12°-16° dopo il PMS e l’angolo ottimale
circa 76° dopo il PMS.
A voler essere precisi, con una data
apertura della valvola dl gas, a un de-
terminato regime, la coppia media non
è inoltre la stessa in tutti i cicli. Bisogna
fare i conti con la dispersione ciclica.
L’andamento della pressione in funzione
dell’angolo di manovella non è eguale in
tutte le fasi di combustione ed espansio-
ne che si susseguono. E quindi anche la
forza trasmessa alla biella (pressione x
superficie del pistone) cambia da ciclo a
ciclo. Il picco di pressione al quale si fa
riferimento è costituito dalla media delle
pressioni massime in qualche centinaio
di cicli consecutivi (in genere 250 o 300).
LETTERA DELLA SETTIMANA
ALBERI COMPOSITI? DAI RETTA A UN AMICO...
VORREI chiederle alcune informazioni in merito agli alberi compositi,
tuttora impiegati sui monocilindrici e sui due tempi. Di questi pezzi, però, si parla
poco e sono assai scarse le informazioni disponibili in merito alle dimensioni
dei perni di biella e al diametro dei rullini. Penso che ci sia una certa differenza tra
quelli dei modelli più “tranquilli” e quelli destinati ai motori di alte prestazioni. Da
cosa dipende la capacità di carico del cuscinetto di biella, che è il più critico
di tutto il motore? Per aumentarla, pensavo che convenisse incrementare
il diametro del perno ma un mio amico mi ha detto che così le cose peggiorano.
Come si può verificare se l’unione delle varie parti è sufficientemente salda?
Franco De Petris
IL SUO AMICO non ha torto. Certo, usando un perno più grande la capacità
di carico aumenta, però, a parità di regime, i rullini ruotano con una maggiore
velocità. Ciò si traduce in una superiore produzione di calore, che agisce in
senso opposto, influenzando negativamente la capacità di carico. Nel caso del
cuscinetto della testa di biella, poi, si deve tenere presente che le dimensioni e il
peso di quest’ultima aumentano. Un perno di biella di diametro ridotto può essere
vantaggioso ma può richiedere una maggiore profondità di piantaggio nei volantini.
Inoltre, scendendo al di sotto di una certa misura, la rigidezza e la robustezza
complessive dell’albero possono venire compromesse. Si deve fare una scelta di
compromesso. Nei monocilindrici di 125 cm3 gli alberi hanno perni con un diametro
compreso tra 18 e 22 mm. Oltre che dal diametro del perno, la capacità di carico
dipende da quello dei rullini e dal loro numero. La saldezza dell’unione delle varie
parti che costituiscono l’albero a gomito dipendono dal diametro e dalla lunghezza
“piantata” del perno, oltre che dalla interferenza, che viene determinata anche
tenendo conto del materiale impiegato per i semialberi. Oggi il diametro dei rullini
è compreso tra 2,5 e 3,5 mm. Una sua diminuzione determina una riduzione delle
forze d’inerzia, cosa di grande importanza in particolare nei motori molto veloci.
Viene però ridotta la capacità di carico e aumenta la produzione di calore dato
che i rullini ruotano con una velocità più elevata. Oltre che dal regime di rotazione
quest’ultima viene determinata dal rapporto tra il diametro del perno e quello
dei rullini. Per quanto riguarda la sua ultima domanda, si verifica la resistenza
a torsione dell’albero, che deve sopportare impunemente l’applicazione di una
coppia superiore a 5 volte quella massima istantanea che esso deve trasmettere.
I rullini
del cuscinetto
di biella,
accuratamente
posizionati
e guidati
dalla gabbietta,
non devono
avere
un diametro
troppo grande
né troppo
piccolo.
 MANUBRI LARGHI
PENDOLARE
DA CORSA
Per il siciliano Pirri ogni gara di Supermoto è un lungo viaggio: «Ma io non mollo»
È
DURA la vita del pendolare, possiamo immaginarlo, e
la cosa che più rattrista è rendersi conto che nessuno
potrà mai capirti, se non un altro pendolare.Il mondo
è pieno di sportivi che fanno i pendolari e tra questi
anche i piloti come Raffaele Pirri, che ogni volta deve
sobbarcarsi centinaia e a volte oltre un migliaio e
più chilometri. Raffaele ha 41 anni, è un pilota (non
professionista) di Supermoto, e tutti i santi fine settimana di
gare, partendo dalla sua Palermo si fa, fra andata e ritorno, tra
i 1800 e gli oltre 3000 km per raggiungere il circuito e tornare
a casa. Una passione forte, se è vero che queste trasferte sono
finalizzate a un’ora e mezzo di gare in un weekend.
RAFFAELE, benedetta o ma-
ledetta passione?
«Ripensando a tutte le emo-
zioni vissute, alle amicizie nate,
alle soddisfazioni, alla mia grande
tendenza verso il confronto ab-
bondantemente gratificata, direi
che il bilancio è di certo positivo.
Il buono è talmente grande che
copre i sacrifici e le difficoltà».
Hai spaziato in tutti i ruoli:
meccanico, pilota, organizza-
tore.
«Nella parte tecnica sono stato
più che altro di supporto ai miei
maestri. Come organizzatore ho
vissuto grandi esperienze, allestendo gare di Regionale e c’è
stato anche l’onore e l’onere di organizzare tre GP: due a Trisci-
na in collaborazione con Gaspare Anastasi e uno all’aeroporto
Militare Boccadifalco di Palermo. Ma a onor del vero devo dire
che, più di ogni altra cosa, ciò che mi fa battere il cuore è andare
in motocicletta».
Quando, ogni anno, esce il nuovo calendario e non c’è
neppure una sede vicina alla tua Palermo, cosa pensi?
«Le mie aspettative si sono ormai tramutate in rassegnazione
e amarezza. Dopo tutto l’impegno profuso, il capitale e il tempo
investiti, notti in bianco, promesse ricevute da ogni parte, ho se-
minato tanto e raccolto quasi nulla. E non sono il solo. La Sicilia
continua a non essere considerata. Eppure il suo grande valore
lo ha dimostrato in innumerevoli occasioni, nella Supermoto, ma
72 www.motosprint.it
DI CLAUDIO ORLANDANI c.orlandani@gmail.com
anche nell’Enduro, con una prova di Mondiale, e nel Motocross
con gli Internazionali d’Italia. Purtroppo il tutto finisce sempre
per ridursi a uno sforzo sovrumano di pochi appassionati non
supportati da nessuno. Le istituzioni si limitano alla loro arringa
finale di facciata, utile ad accaparrarsi i meriti. Il problema si
estende a quasi tutto il Sud e alla Sardegna».
DOMENICA prossima si corrono gli Internazionali a
Latina: la gara più vicina!
«Correre a Latina per me è come correre in qualunque altra
pista, non è più semplice, non ho modo di andare a provare il
circuito prima delle gare. La posizione è una fortissima discri-
minante».
Tu hai anche un lavoro.
«Mi tornano in mente le infinite
trasferte per una passione che cre-
do di avere diritto di seguire come
ogni altro pilota italiano. Ma la voce
del Sud resta inascoltata e così
ogni gara è un grande sforzo da
sostenere. Anche in questo io e i
miei compagni di scuderia abbiamo
avuto il supporto del mio team,
che si occupa di tutta la logistica
consentendoci di non traghettare
o spostarci ogni volta con i mez-
zi. Con enormi sacrifici Cosimo
e Sabrina si sobbarcano il tutto
affrontando i viaggi verso le piste
da Bernalda (Matera), sede operativa del Team LM Racing, dove
stazionano i mezzi da gara e il motorhome attrezzato».
La tua decima posizione nel campionato S2 è in linea
con le tue aspettative?
«Tutto ciò considerato, le ambizioni devono andare a patti con
la realtà, per questo possiamo ritenerci soddisfatti dei traguardi
raggiunti anche in questa stagione».
In Sicilia la Supermoto gode di buona reputazione per
quanto riguarda la crescita di nuovi atleti?
«Da quando il mio team organizzatore ha smesso di operare,
in Sicilia si sono spenti i riflettori sulla Supermoto. La crescita di
nuovi piloti è pari a zero. Chi ha passione riversa il suo impegno
su altre discipline, campionati inferiori o sceglie la vita dura del
pendolare».
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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G I R I EG GI ARRIE E GARE
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FUGHE A TUTTA PIEGA

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X X X X X X
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X X X X X X
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X
Esanatoglia, in provincia
X
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X
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X di Macerata, ospita la finale GENGA
del campionato italiano
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SASSOFERRATO
X
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Motocross. L’occasione SCHEGGIA
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perfetta per un giro
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“over the top”
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tra Marche e Umbria
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GUBBIO
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CROSSODROMO

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GINA LIBANI REPETTI
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X X X X X X ’APPUNTAMENTO è in barrique di Giorgio Poeta. Soddisfatti mosa Battaglia delle Nazioni in cui i Ro-
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X X X X X X per il fine settimana i capricci del palato, in una manciata di mani sconfissero Galli e Sanniti.
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dell’11-12 settembre; chilometri tra morbide colline e campi
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teatro di gara, lo splen- coltivati si raggiunge Genga, pronti per MA ADESSO è giunto il momento
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dido crossodromo Gina andare alla scoperta del Parco Naturale di iniziare a guidare sul serio. La SP360
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Libani Repetti di Esana- Gola della Rossa e di Frasassi. in direzione Isola Fossara apre le dan-
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X toglia. Come splendido ze, infilzando il territorio selvaggio del
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X è il giro (breve ma inten- ESPLORARLO è un vero viaggio nel Parco Naturale del Monte Cucco: curve
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X so) che vi proponiamo, cuore delle Marche, tra paesaggi ricchi e controcurve disegnate tra gli incavi di
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X X X X X X l’ideale per sgranchire di fascino e sorprendenti tesori artistici. una gola impervia. Si prosegue a tutta
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X X X X X X le ruote, attraverso curve iperboliche, Soltanto per citarne alcuni: l’abbazia di piega raggiungendo Scheggia, poi an-
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X X X X X X bellezze naturali e seducenti città d’arte, San Vittore delle Chiuse, l’eremo di San- cora oltre, con un tratto di strada a dir
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con un veloce rientro in circuito. ta Maria Infra Saxa e il vicino tempiet- poco leggendario: i 12 km della SR298,
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Con la moto in direzione Fabriano, si to del Valadier “avvolto” dalle rocce. Le con le mitiche curve del Bottaccione fi-
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imboccano prima la strada provinciale grotte di Frasassi rappresentano uno dei no a Gubbio. La “Città dei Matti” è una
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15 e poi via Serraloggia. Raggiunta la percorsi sotterranei più emozionanti d’I- tappa imprescindibile: il consiglio è di
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X città della carta e della filigrana, da non talia: impossibile rimanere indifferenti lasciare la moto nella parte bassa e ar-
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X perdere è il museo dedicato alle ma- davanti all’Abisso Ancona, con i suoi 180 rampicarsi a piedi alla scoperta del cen-
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X estrie che hanno reso celebre questa metri di lunghezza, 120 metri di larghez- tro storico. Stradine acciottolate, opere
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X X X X X X località in tutto il Mondo; ma anche una za e 200 metri di altezza. Il viaggio alla d’arte e suggestioni che affondano le
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X X X X X X visita al pittoresco centro storico con il scoperta di questo splendido angolo di proprie radici nel passato, sono il piatto
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X X X X X X suo intricato dedalo di vicoli. penisola, però, è soltanto all’inizio. Ap- forte di Gubbio. Una meraviglia, che non
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Un consiglio: a piazza Garibaldi (o pena oltre, l’antico borgo di Sassofer- smetterà mai di stupire. A questo punto,
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piazza Bassa) il mercato coperto è un rato (dominato dalla Rocca Albornoz, il richiamo del tassello potrebbe bussa-
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autentico scrigno culinario, in cui scova- possente struttura voluta dal cardinale re forte. Nessun problema: imboccata la
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re prelibatezze come il salame di Fabria- Egidio Albornoz nel 1365) era già noto statale 219 in direzione Gualdo, e poi la
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X no, il particolarissimo lonzino di fico, o il nell’antichità con il nome di Sentium. statale 76 verso Cancelli, si potrà rien-
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X carato, lo straordinario miele di acacia Proprio qui, nel 295 a.C, si tenne la fa- trare a Esanatoglia in meno di un’ora.
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 MOTOLANDIA VIA COL VENTO
SOLE, DESERTI, ALTIPIANI:
LA MIA AFRICA
DAL RANCH CREDO non occorra spiegare più nulla. Continuo

ALL’AVVENTURA
perciò la lunga autocitazione senza aggiungere
altro. «Un ottobre lontano passai lo stretto di
Gibilterra come un giovane gabbiano. Se quello era
il Marocco (delle cartoline - n.d.A) non me lo poteva
A Tavullia per il Flat Track Master, dire l’esperienza (era infatti la mia prima volta extra
in Toscana con la Mototendata PartirePer Europa), né me l’avrebbe detto la ragazza africana

S
OLTANTO dodici, in rapi-
dissimo esaurimento, i
posti a disposizione per
partecipare al Dainese
Flat Track Master del
24-26 settembre: un’e-
sclusiva esperienza
presso il leggendario
Ranch di Tavullia con
la VR46 Academy di
Valentino Rossi. Weekend davvero indi-
menticabile, tra visite “tecniche”, sessioni live di allenamento dei
piloti VR46, e un intero corso domenicale di Flat Track tenuto dall’i-
struttore federale Marco Belli su Yamaha SR400 e YZF250/350.
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ciativa. Per tutte le info (e l’iscrizione on line): www.partireper.it.
Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it
che mi aprì subito il suo cuore, tanto per fuggire.
E non me lo disse Bèrge (cui concessi uno strappo
perché pure lui voleva fuggire dal Maghreb) che mi
diede fumo e mi fece acquistare per il viaggio un
caffetano di tela ricamato a macchina in qualche
triste capannone di Rabat, ma poi sarebbe stato
fermato dalle guardie al confine sabbioso di Figuig.
Non me lo dissero i pastori berberi né le capre
dell’Atlas, alle porte monumentali delle città
imperiali. Non me lo dissero i fratellini di Hakmà,
davanti a un piatto di cous-cous di fuoco, nella
periferia di Marrakech, nè la sorella maggiore che
per giorni lavò la mia biancheria come un silenzioso
animale domestico».
LA MIA AFRICA fu dopo Bechàr e Beni Abbès,
nell’abbraccio del Sahara. «Di lì vidi ancora il mio
destino scivolare sulla cresta delle dune dorate,
venate dal vento come trame di nervi cerebrali. Lo
rincorsi, quel destino, fino a Tamanrasset, come
fosse un cammello perso nel deserto, attraverso
i grandi erg insidiosi cotti dal Sole dei millenni. La
mia solitudine incontrò una carovana di Tuareg e
così imparai che la natura strozza l’uomo che non
riesce a pregare, e io sapevo di non credere in nulla
ma pregai ugualmente un messaggio di felicità alle
brillanti costellazioni della notte, steso sulla sabbia
di In Salah, accanto alla moto, tra tende Tuareg».
AVREI poi attraversato «Tutte le distese infuocate
dell’altopiano del Tademait e raccolto datteri nella
“palmeraie” di Tozeur, all’alba, sempre sognando,
quasi alle lacrime, i miei libri allineati negli scaffali
che raccontavano di oceani lontani e di terre nuove,
oltre gli orizzonti nascosti dalla gobba della Terra».
(continua)
Giovanni Carlo Nuzzo gcn@gcnw.it

76 www.motosprint.it
 LA POSTA posta@motosprint.it

IL MOTOCICLISMO
NON VA BANALIZZATO
Leggo e ascolto troppe sciocchezze, frutto dell’ignoranza,
e manca rispetto per i piloti moderni, che sono atleti eccezionali

C
ARA rivista, amica dei
miei martedì, volevo
scrivere poche righe
affinché si mettesse in
risalto quanto possa
essere infantile parla-
re oggi di “Elettronica
invasiva” e ancora... “La mia elettronica
è nel polso destro”. Viviamo un’epoca
dove la pigrizia intellettuale ci trasfor-
ma in sterili ripropositori di banalità,
sciocchezze.
Non avviene soltanto nel Motoci-
clismo, oggi più attento al marketing
che alla sua complessità. Se volessimo
parlare di masse, ci siamo abituati ma
ascoltare addetti ai lavori o piloti ri-
prendere questi tragicomici argomenti è
sconfortante. Sembra che sia diventato
difficile ammettere scontatezze, allora
leggiamo, ascoltiamo e poi diciamo “Con
questa MotoGP vincerei pure io, ai miei
tempi sì che contava il pilota”!
Più che stupidate colossali, chiamia-
mole con il loro vero nome: cattiverie, se al solo sviluppo motoristico, con un Muoiono piloti per sfidare il vento su
rivolte a professionisti dentro e fuori doveroso passo indietro prestazionale? moto che molti non saprebbero nem-
dal box, che oggi più di ieri devono lot- Bastavano le 500 da Gran Premio a meno avviare. Ogni campione lo è della
tare contro il millesimo di secondo e fare girare il pneumatico nel cerchio, e sua epoca e in quel contesto va giudi-
conoscere decine di scienze che, come fin da allora bisognava risolvere il pro- cato. Produrre parallelismi comporta
fossero ingredienti di una pozione ma- blema con nuove tecnologie; le corse assumere irrispettose quanto ridicole
gica, non permettono errori, distrazioni, nascono per essere più veloci di ieri, prese di posizioni nei confronti di piloti
pena fallire o mettere in pericolo i propri questa l’essenza. Basterebbe mi fer- a cui oggi è richiesto un fisico da super
piloti. Quel ridimensionare competenze. massi qui ma a volte le provocazioni uomo, una testa da scienziato... oltre a
Che fastidio. stuzzicano più dei paroloni, dei tecnici- un talento smisurato. Con affetto.
Oggi la MotoGP è una scienza molto smi. Preferite una MotoGP con i freni a Andrea Costanzo
complessa. E studiare, leggere, com- tamburo? Gomme con camera d’aria?
prendere, si sa, annoia l’italiano, che Telai anni ‘70 nei quali intrappolare mo- Risponde Riccardo Piergentili
preferisce il calore dell’ignoranza al tori da oltre 270 CV? Ovviamente non HO trovato la sua lettera molto in-
freddo dell’approfondimento. Voglio così gestiti elettronicamente?! teressante. Ha spiegato il lato bello e il
chiedere a questo popolo dal polso ma- Oggi il problema di fondo è darsi ra- lato brutto del motociclismo, che resta
gico: è evoluta soltanto l’elettronica? gione e così facendo si perde la logica, una passione particolarmente adatta ai
Vorreste davvero le MotoGP di oggi prive buon senso; bene, sappiate il ridico- romantici, però, concordo con lei su un
di controlli, per ritrovarle inguidabili? lizzarsi è alle porte. Questo sport, il fatto: il romanticismo non deve superare
Oppure preferireste che ci si prodigas- motociclismo, non merita la banalità. i confini del buon senso...

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 SOCIAL SPRINT motosprint riccardo piergentili

TORNERÀ TOP GUN?

Tra Aprilia e Viñales sembra esserci feeling. Quanto durerà?

M
AVERICK Viñales è parso molto contento del suo debutto sull’Aprilia RS-GP. L’Aprilia stessa è
sembrata molto contenta del debutto del campione spagnolo. Insomma, per ora tutto bene e non
era scontato, dato che negli ultimi anni i matrimoni da sogno si sono spesso rivelati dei flop. Certo,
è presto per affermare se tra Viñales e la Casa di Noale sia davvero amore, però è lecito pensare
che Maverick possa ottenere subito buoni risultati, perché la statistica spiega che le sue avventure,
spesso, iniziano meglio di come finiscono. Colpa sua? Colpa delle squadre che non lo hanno capito
dal punto di vista tecnico e umano? Probabilmente sarà l’avventura di Viñales in Aprilia a fornirci le
risposte a queste domande. Maverick ha il talento per portare la RS-GP al vertice ma davvero riuscirà nell’impresa?
Ve lo abbiamo sulle nostre pagine social. Ecco i vostri commenti.

MAVERICK è velocità e talento. L’Aprilia è progetto in
crescita costante. Massimo Rivola è passione e umanità.
Vedremo se Viñales farà da secondo a Espargaró.
Due spagnoli che lotteranno nella stessa squadra fa pensare
che l’Aprilia abbia volutamente alzato la “fiamma”.
demis__savignano
IO SONO fiducioso, perché la moto è abbastanza
competitiva e in continua crescita, e le qualità tecniche
del pilota non si discutono. Speriamo bene!
biker_62
PER “partire subito con il piede giusto”, dovranno entrare
nella Top 10 ad Aragón; obiettivo fattibile ma non scontato.
matteinho8
LO VEDO bene. Rivola e l’Aprilia stanno facendo
un grande lavoro. In questo team Maverick può trovare
l’umanità che gli occorre per rende al meglio.
nicolaferioli
ASSOLUTAMENTE no. Non era, non è, e non sarà il pilota
della svolta. Serve un vero pilota di riferimento
per la Casa di Noale; uno che porti in dote velocità, costanza
e conoscenza. Caratteristiche che non ricalcano il percorso
in MotoGP di Maverick. Ora che l’Aprilia sta arrivando al top,
stabilizzatasi in quell’area, deve avere il meglio.
Non servono piloti che alternano alti (pochi) e bassi (molti).
Angelo Simionato
MI ASPETTAVO un approccio di questo tipo da Maverick,
perché, per quante ne dicano, è veloce. Il problema è che
finché gira da solo è un fenomeno; nel gruppo ha sempre fatto
difficoltà a mantenere il suo ritmo. Non deve affrettare i passi.
Deve imparare a conoscere la moto, prendendoci confidenza.
Le vittorie e i podi arriveranno, come naturale conseguenza.
Francesco Lerario
MAVERICK è bravo e a Misano è sempre stato molto veloce.
Dionigi Johnson

SE L’APRILIA manterrà l’attuale livello di competitività

rispetto alle altre moto, il prossimo anno Viñales potrà fare
qualche risultato interessante, se sarà cullato e seguito
da un buon team di “psicologi”. Il problema potrebbe essere
rappresentato dalla perdita delle concessioni per l’Aprilia,
che la catapulterebbe verso l’ignoto. Se tutto andrà
nel migliore dei modi, sarò felice. Spero che entrambi
i piloti restino regolarmente nelle prime sette posizioni
ma è davvero molto presto per dirlo!
Andrea Trovato
 IO GUIDO DA SOLA
JODIE, DEBUTTO DA STAR
La britannica Fieldhouse ha fatto faville alla prima uscita nell’europeo Supermoto
T
RA LE TANTE ragazze protagoniste del mon-
do delle due ruote, merita un plauso Jodie
Fieldhouse, la prima donna a correre nell’euro-
peo S4 Supermoto. Il GP Spagna di Supermoto
ha visto contro ogni aspettativa la ventiduenne
britannica – in pista con il numero 18 – ottenere
un risultato davvero positivo, visto che si trattava
della sua prima esperienza.
Jodie, infatti, proviene dalla Velocità, dato che si è ci-
mentata nel campionato britannico, e considerando che la
griglia di partenza dell’europeo Supermoto vedeva la pre-
senza dei migliori piloti di questa specialità, il suo decimo
piazzamento di manche e il 14° nella classifica assoluta
meritano di essere sottolineati. In pochi si sarebbero attesi
tanto dalla wild card del Team Supermotoland Husqvarna
Junior, accanto ai connazionali Loris Ford-Dunn e James
Welch. Jodie è riuscita a chiudere proprio davanti al compa-
gno di squadra Welch, con Ford-Dunn che invece ha dovuto
abbandonare la competizione a causa di un infortunio che lo
ha costretto in ospedale.
LA NUOVA classe S4 Supermoto non prevede una se-
zione sterrata, ma si corre soltanto su asfalto, favorendo
E F F E T T O
80 www.motosprint.it
DI ROBERTA BOGI PAGNINI
robertabogipagnini@hotmail.it
così chi – come la Fieldhouse – viene dalla Velocità.
Poco prima della partenza, però, Jodie aveva espresso
tutto il suo entusiasmo ma anche un po’ di paura: «Sono al
tempo stesso eccitata, ma anche nervosa – ha scritto su
Instagram dopo il primo giorno di prove libere – il livello
dei piloti in questa competizione è veramente top. In ogni
caso cercherò di dare il massimo!». E l’obiettivo di Jodie è
stato centrato: la ragazza non aspirava al podio, ma a fare
capolino in Top 10.
NELLA SETTIMANA prima dell’evento si era allenata
con tenacia provando su strada una Supermoto dalle ca-
ratteristiche molto diverse rispetto alla moto che utilizza di
solito, in particolare per quanto riguarda la frenata.
A metterle i bastoni tra le ruote sono state anche le dif-
ficili condizioni meteo, ma nonostante i tanti ostacoli Jodie
è uscita molto soddisfatta. E promossa a pieni voti: «È sta-
to come scalare una montagna!» ha commentato dopo la
gara. Rientrata nel Regno Unito per riprendere i consueti
allenamenti, questa esperienza le è piaciuta così tanto che,
qualora riuscisse a trovare qualche sponsor, in futuro po-
trebbe seriamente pensare di affrontare l’intero campiona-
to europeo.
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CARAMIA, WILLIAM TOSCANI, CARLO BALDI,
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SPALDING, MASSIMO CLARKE (tecnica), STEFANO
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 QUELLA (S)VOLTA CHE
LA RIVOLUZIONE
“BAGNATA”
Il caso-Spa in F1 ha ricordato il cambio di format della North West 200
Q
UANTO accaduto una decina di
giorni fa a Spa-Francorchamps in
Formula 1 mi ha ricordato un epi-
sodio analogo avvenuto una deci-
na d’anni fa nel mondo delle corse
stradali (nord)irlandesi. Anche in
quel caso fu impossibile posticipa-
re di 24 ore le gare per ostacoli or-
ganizzativi e televisivi, ma se non
altro si evitarono i tre giri farsa del
GP Belgio, dietro alla Safety Car, indispensabili per evita-
re il rimborso dei biglietti.
Un problema che non si pose per la North West 200 del
2011, perché con l’esclusione di un centinaio di persone in
tribuna, alla classica road race il pubblico assiste gratui-
tamente a bordo strada.
Nelle prove dei giorni precedenti si erano messi in luce
Alastair Seeley (nella foto), in pole sia nella Supersport
che nella Stock con le Suzuki preparate da TAS Racing, e
le Ducati, prima e seconda nella Superbike con Michael
Rutter davanti a tutti e Martin Jessopp a sei decimi. A
tenere alto il nome dell’Italia un quartetto composto da
Stefano Bonetti (diciannovesimo nella 600 e diciassette-
simo nella Stock), Simona Zaccardi, Alessandro La Mac-
chia e Dario Cecconi (rispettivamente 45ª, 49° e 54° nella
Supersport).
IL 21 MAGGIO, giorno in cui si sarebbero dovute di-
sputare le cinque gare, però tutto remò contro. Il primo
ostacolo fu la pioggia insistente che indusse Mervyn Whi-
te, direttore tecnico della NW 200, ad anticipare la prima
gara della Supersport preferendola alla classe regina che
da tradizione avrebbe aperto l’evento. Nelle intenzioni del
direttore di corsa, la minore cavalleria delle 600 avrebbe
ridotto i rischi. Un’intuizione che fu premiata da cinque giri
spettacolari in cui ebbe la meglio Seeley, al quinto trionfo
alla NW 200, dopo la sfuriata iniziale di Gary Johnson e la
battaglia con Cameron Donald (Honda Craig Wilson) di-
stanziato di soli 844 millesimi. Terzo Bruce Anstey (Hon-
da Padgetts), 18° Bonetti, 33ª la Zaccardi, 38° La Macchia
e 40° Cecconi.
Conclusa la gara, però, la polizia ricevette un messag-
gio in codice che parlava di una bomba nel paddock, che
così venne evacuato. Dopo aver perso parecchio tempo
per accertare che si era trattato di uno scherzo, gli orga-
nizzatori furono stoppati dalla pioggia che riprese a ca-
82 www.motosprint.it
DI GIOVANNI CORTINOVIS
giocortinovis@virgilio.it
dere sempre più fitta. In attesa di un miglioramento, la
Superbike fu ulteriormente posticipata e finalmente, poco
prima delle 14, venne dato il via. Rutter, Jessopp e anche
Guy Martin, quarto in griglia, diedero forfeit giudicando
pericolose le condizioni del tracciato.
Dopo due giri di allineamento le moto scattarono, con
Seeley che prese subito la testa. La battaglia durò però
soltanto una manciata di minuti a causa della bandiera
rossa esposta per l’esplosione del motore della KMR Ka-
wasaki di Ryan Farquhar, che proseguì a lungo. L’olio i-
nondò quasi un miglio di sede stradale, da Black Hill alla
chicane Juniper, e mischiandosi con la pioggia rese com-
plesso il lavoro di pulizia dei commissari. Malgrado ciò
buona parte del pubblico rimase in paziente attesa ma il
peggioramento della visibilità indusse gli organizzatori ad
alzare bandiera bianca alle 17.30.
UN AUTENTICO disastro che se non altro suggerì al
Coleraine & District Motor Club Ltd uno storico cambio di
format, come spiegato cinque mesi dopo da White: «A dif-
ferenza del TT, la NW 200 si è sempre concentrata al sa-
bato. Dopo esserci consultati con i team, i manager e i pi-
loti e aver raccolto il feedback del pubblico, crediamo che
un giorno aggiuntivo di gare al giovedì sera inietterà nuova
vivacità al nostro Race Week Festival. Il nuovo format su
due giorni assicurerà ai tifosi l’opportunità di assistere a
un numero sostanziale di gare anche se dovessimo essere
abbastanza sfortunati da vivere condizioni avverse».
E così dal 2012 si disputano tre gare nel tardo pomerig-
gio di giovedì, una modifica che ha salvato l’edizione 2013,
anch’essa funestata dal maltempo e da perdite d’olio:
quel sabato andò in scena una sola gara ma per fortuna
due giorni prima si erano regolarmente corse Supersport,
Superstock e Supertwins.