A V V I A M E N TD
OE LM O T O R E PREPARAZIONE
ATTENZIONE:
* Non far mai funzionare il motore in locali
chiusi: i gas di scarico contengono mono-
ssido di carbonio estremamente velenoso.
* Se si tenta di awiare il motore con la marcia
inserita e la frizione in presa si potrebbero
causareferimenti o danni.
NOTA:
* sollevare il poggiapiedi desho dei passeggero
Questa motocicletta può essereawiata con
la marcia inserita rilasciando la frizione
prima di azionare il pedale d'awiamento,
* L'impianto elettrico è realizzato in modo da
non permettere il funzionamento del moto-
rino di an iamenlo se una marcia è
ingranata, a meno che la frizione non sia
disinnestata. E comunque consigliabile che il
cambio sia in folle prima di avviare il
motore.
* Non ingolfare il motore girando ripetuta-
mente la manopola dell'acceleratore.
1ó
PROCEDURA D'AVVIAMENTO AVVERTIMENTO:
Assicurarsi che il r:ambio sia in folle, I'interrut- Per avviarc il motore quanrlo è caldo seguire il * Non lasciare che il pedale d'awiamento
tore d'arresto del motore posizionato su proccdimento del paragrafo "Temperatura scatti liberamente in posizione di riposo
"IlL.N"
e d i l r u b i n r : t t o d e l c a r b u r a n t es u " O \ " . dell'aria elevata". perché altrimenti si potrebbe danneggiare il
Infilarc la chiave e girarla in posizione "O\". Temperatura dell'aria normal:: 10' 35'' Ll basamento.
1. Tirare la leva rlell'aria (l ) fino arì apertura 4. Dopo cirr:a un minuto dall'avviamento dcl
completa(lì). rnotore spingere in avanti la k:va dell'aria
ATTENZIONE: f i n o a c h i u s u r ac o m p l e t a ( A ) .
+ Prima di azionare il pedale d'awiamento
5. Se il minimo è instabilc, aprire leggermente
l'acm:leraIorc.
perché altrimenti c'è pericolo di ferirsi alla 'l'emperatura
dell'aria el:vata: 35"[i o oltre
gamba.
l . N o n u s a r el a ì c r a , l e l l ' a r i a .
2. N{antenerecomplctamente chiusol'accelera- 2. Avviare il rnotore. (Vt:dere i punti 2 e lì del
tore. paragrafo "'l'emperat ura dell'aria normale ". )
3 . ( A r . r . i a m e n t or r e d i a n t e i l p e d a l e c l ' a v v i a m e n - T e m p ev 2 1 x 1 r3l e l l ' a r i ab a s s a : l 0 ( l , r m e n o
t u ) A z i , r r r a r ri l p e c l a l ed ' i r r j v i a r l c r r t i, ra l c i l r r r t l o l. Seguire il procedimcnto dci punti Ì e 4 del
v e r s o i l b a s s o ,p a r t e n d o d a l l ' i n i z ì o c l e l l ac o r s a ,
paragrafo "Temperatura dell'aria normale".
c o n u l l t ì l o v t m e n t or a p i d o e c o n t i n u o f i n o a l l a
fine cleila corsa. (Avviar.nento col pulsantt: 2. Scaldarc il rnotorc agt'nclo sull'acceleratorc
d ' a v \ i i ì l t ì e n t ( ì )P r c r n e r e i l p u l s a l l t ' , l ; r r finché non regge il úlinilno con la leva cìell'aria
viamt:nto. Ncln azionare I'act'eleratore. L ì o m p l e t a n r e n t ceh i u s a ( A ) .
NOTA: AVV[,RTIN{ENTO:
* Essendo il meccanismo di decompressione * Se si usa la leva dell'aria per un tempo
connesso al pedale d'awiamento, il metodo eccessivo si potrebbe pregiudicare la buona
d'avviamento più efficace consiste nel dare lubrificazione del mantello del pistone e
un colpo vigoroso e rapido partendo della camicia del cilindro.
dall'inizio della corsa.
(A) Chiusura (ts) Apertura
27
DECONTPRESSORE NIANUALE D'AVVIA- Se la ruota trxrsteriorescivola invece di far RODAGGIO
MENTO (PER L'USO FUORISTRADA) girare il motore. tirare la leva di decom-
Anche se il sistema di decompressione del L)urante i primi 1.000 km guidare la nuova
pressione. l,a riduzione della compressione
motore è accoppiato al pedale d'avviamento, è permette alla nrota postcriore di girare moto in ntodo che il ntotore non stia sotto
possibile usarc il dccompressore manuale facendo girare allo stesso tempo il motore. slbrzo nd oltrepassi in qualsiasi marcia I'80% del
d'avviamento in caso di difficoltà d'avviamento 4. Rilasciarc la leva di decompressione. Se il r e g i m em a s s i m oa m m e s ò o \. o n a p r i r , t o m p l e l r -
rlel motore. motore non parte, tirare rli nuovo la leva di mente I'acct:leratore ed innestare sempre una
Procederc nel modo scguente: decompressione. Aspettare che la motoci- rnarcia talc che sia evitato qualsiasi inutile
1. Schiacciare leggcrmente il pedale d ' a v v i a - cletta acquisti velocità e rilasciare la leva. La sforzo al m()torc. |n rodaggio eseguilo con cura
mento finché non si scnrc una leglcra decompressione manuale può essere utile durante i primi chilometri prolunga la vita del
reslstenza. quando il motore d ingolfato. m()tore.
2. Tirarc la leva di decompressione (1) e
schiacciare di nuovo lentamente il pedale
d'avviamento di circa un quarto o metà della
sua corsa compl:ta.
3. Rilasciare la leva di decompressione e
avviare il motore nel modo solito col pedale
d'avviamento-
ll decompressore manuale d'avviamento può
anche aiutare a far ripartirc il motore in discesa
fuoristrada.
1. Chiudere la manopola dcll'acceleratore,
disinnestare la frizionr: c innestare la
s e c o n d ao l a t e r z a .
2. Rilasciare la frizione mentre la motocir:lelta
tì in movirnento.

28 29
GTJIDA DELLA MOTO I freni anteriore e postcriore devono essert: I M P I E G OD E I F R E N I perdita di controllo sulla motocicletta.
* Guidando lungo una discesa lunga e ripida
ATTENZIONE: usati contemporan(ìament(' c non devono Per frenare normalmente azionare gradata-
l.
* Prima di guidare la moto rileggersi il essere azionati in maniera cosi brusca da sfruttare I'azione frenante del motore
mente entrambi i freni anteriore c posteri-
paraEafo "Sicurezza di guida" (pagg. bloccare le ruote dato che in tal caso la scalando le marce ed usare i freni per brevi
ore, scalando contemporanearnente lc marce
4-l l). potenza frenante si riduce drasticamente etl intervalli. Un impiego continuo dei freni
in maniera adequata alla velocità àel mezzo.
* Accertarsi che il cavalletto laterale sia il controllo della moto risulta rlifficoltoso. potrebbe causarne il surriscaldamento, ridu-
2. Per frenarc rrpidamenlc azionrre crrr.rgira-
completamente rialzato prima di guidare la cendo cosi la loro efficacia.
mente cntrambi i freni anterion: e posteriore
moto. Se esso è ancora esteso, potrebbe e tirare la leva della frizionc prima che la
ostacolare la sterzata a sinistra. motocicletta si fermi completamt'nte. PARCHEGGIO
l. Riscaldare il motorc. ATTENZIONE: l . [)o1xi aver fermato la moto. inscrire il lblle,
2. Con il motort: al minimo tirare la leva della * L'uso di uno solo dei due freni riduce porrr: il nrbinetto del carburante su "OI,'1,"',
frizione ed innestare la prima abbassando il I'efficacia della frenata. Inoltre, frenando g i r a r , ' l a e l r i a r r ' , l ' a c c e n s i o n ei n p u s i z i o n e
perlalc del cambio. energicamente su una sola ruota si rischia di "Ol'1."' poi
e sfilarla.
3. Lasciare andare lentamente la leva della bloccarla diminuendo drasticamente il cont- Impiegare il cavalletto laterale per sostenere
frizionc e contemporaneamente aprire la rollo sul mezzo. la motocicletta nrentre rimane parcheggiata.
mantrpoh rlelì'acctleralorein maniera gra- * Se possibile, deceleraree frenare prima delle ATTENZIONE:
duale. La coortlinazione di questi due curve. Se si decelera o frena in cuna si può * Parcheggiare la moto su terreno solido e
movimenti assicura una partenza dolce. provoc:ue lo slittamento di una ruota, che, a piano in modo da prevenirne eventuali
4. Quando la moto rapgiungeuna certa velocìtà sua volta, causa una diminuzione di cadute.
chiudere I'accclcratore. tirare nuovamente la controllo sul mezzo. lJ. Bloccarc lo sterzo in modo da evitare furti.
leva della frizione ed innestare la scconda * Guidando su fondo bagnato o umido, (pag.21 )
sollevando il pedale del cambio. Ripctere oppure su superfici melmose, la manovra-
questa operazione per le altre marce. bilità e I'efficacia delle frenate si riducono.
5. P c r o l l e n e r e u n a d e c r ' l e r a z i o nper , r g r e s . i r ea In simili condizioni le azione del pilota
rlolce r:oordinare l'azionamento dclla rnan<> devono esseredolci: accelerazioni. frenate o
l x r l a t l e l l ' a c c e l e r a t o r eo d e i c o r r r a n d i d t : i svolte repentine potrebbero causare la
I r r . ni .
30 31
PROGRAMMA
DI MANUTENZIONE
Flffettuare i controlli prct'cdenti I'utilizzazione della motocir:letta (pag. 25) ad ogni scandenzaprevista I I r \ l l S l : r l t r l l l l , l - | t , F l T ' t ' U l ìC
AO N T A U I I I L O \ , I Ì l T R ì
rn questo programma.
r,'Rr.rQriEN
/,\,rl.lt-\ +l [\()l{(3)l

#:#iffi.
I: Controllare e pulire, regolare, lubrificare e, se necessario,sostituire.
INDICAl'A
C: Pulire R: Sostituire .{ lìesolare L: l,ubrificare
I).\ F]SI.]GI]IRI LI.]T'TURA
CONTACIIIT,OMETRI
vocE -ocNr -_l I
Frì.EQtir.rNZANI,r,r,A + t N o r A( 3 ) l
SI]CCESSIONE ] A l ' E N AI ) I 1 ' R A S \ { I S S I O N E \o1'A(2) r .r , .o G N I1 . 0 0 0k m 50.5:l

f^î'.*-H
INDI(]A'I'A s/ s,/s I 62 6:l
+ BATTF]RI,' ,
! . / \ . / v , N{ESI.]
VOCE i"s/"V F R}]NI ( ANl'I,IIìII)TIE)
\,1FlSl,lI
I *D
I XIì 5,{ 55
OGNI ù',/.'o/"'b ANNI: *lt

luBl pEI-q Atwurì Al\l ll ! rs!I{q4! r'ry!,!4lqAN\1c! )t J I

scilttRNl0trlI.TRo IN{PIANTOI,'RENAN'I'[ )+-;) I

t;,tngl'n,t:lm
INTERRU'ITOREI,I.fCIi STOP I 65
CONTROI,I,M
O ANOPOI,A .1.5 d6
r-)4r.!1qc!!4AroR onrn NtttÀlltt"^lrn tttrr l',t nti L I
LEVADEI,I,'ARIA IMPIAN'TO
F'IìIZIONTì l
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FILTRO ,,\RIA ,10 cÍv Ài.i,Érfrir.,qrl:n,rt-l, l
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CATDFI,E , j
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G I O C OD E I , I , EV A L V O L E B T I I , I , O N E I ì - IOAR, G A N ID I I - I NI O NEE NOTA(2) I I
4l-42
RLIOTI'/RAGG] I I 58
OLIO N4OTORE S O S T I T U I RO
EGNI e
34 37 c,tNNorroDrsr'
crisÓinnrrr I
l r l î n o o r . t o\ 4 ( ) t o R l - * O u e s t e o n e r a z i o n i d e b b o n o e s s e r ee f f e t t u a t c d a u n a o f f i c i n a l l o n d a a u t o r i z z a t a . a r n e n o c h c
SCIIERN/IO
FII,TIìO OI,IOMOTORE I'utente nòn disponga rlella attrezzatura e della preparazione tccnica necessaria.
NF]L TI] BO INIII.]R IOIIIJ] I,'areriferimento al manuale d'officina ufficiale llonda.
* * P e r m o t i v i d i s i c u r t : z z as i r a c c o m a n d at l i f a r r : e f f i t t u a r c o u e s l i i n l e r v t ' n t i e s c l r t s i v a r n e n tIt):r e s s ou n a
ùricclwiussonÈor wvr,tpruNro 4"1-,14
o f l i c i n a a u t o r i z z a t aH o n d a .
I] ARtsI.]
RATORI.REGOI,ÀZION}]
N'IIN IN4O
I)F]I, NOTA: (l) Più frequentemente se la moto viene utilizzata su strade polverose.
(2) Più frequentemente se si usa la moto fuori strada.
(3) Per percorrenze più elevate, ripetere con la stessafrer;uerrzairrrlicata lrello s<:hema.
II
J J I

)
 MANUTENZIONE
OLIO MOTORE
Controllare il livello dell'olio motore opgri
giorno prima d'adoperare la motocicletta. Il
tappo di rabbocco dell'olio si trova davanti al
servatoio del carburante etl ha un'asticciola oer
l a t t t i s u r a z i o n er l e l l i r c l l o r l e l l ' o l i o . l l l i v c l l t ,
delì'olio deve cssere mantenuto tra il contras-
segno superiore ed inferiore dell'asticciola.
.1.
N{antenendo la rnotocicletta dritta su un
suolo piatto, avviare il motore facendolo
girare al minimo per alcuni minuti.
2. Arrestare il rnotore c togliere il tappo di
rabbocco dell'olio con I'asticciola ( I ),
asciugarla e rimettere a posto il tappo senza
avvitarlo. ll livello dell'olio deve esseretra il
contrassegno superiore ed
dt:ìl'asticciola.
J.{
3. Se il livello è al di sotto del contrassegro
inferiorc (3), aggiungereI'olio raccomandato
fino al contrassesìo superiore (2) dell'
aslirciola. l'are allenzione a non aggiunglre
troppo olio. Rimettere a posto il tappo di
rabbocco e controllart: che non ci siano
perdite d'olio.
NOTA:
* Non è possibile controllare accuratamente il
livello dell'olio subito dopo che si è guidata
la motocicletta a gran velocità.
* Accertarsi che la motocicletta sia dritta su
un suolo piatto mentre il motore gira al
minimo.
AVVERTIMENTO:
* Se si fa girare il motore con una quantità
inferiorr: insufficiente d'olio, lo si può danneggiare
seriamente.
3 5
)
Sostituzione olio motore
La qualità dell'olio motorc è determinante per
la durata del motore. (lambiare l'olio alle
scadenzedi manutenzione orescrittc.
NOTA:
* Cambiare I'olio motore col motore alla
temperatura normale di funzionamento e la
motocicletta appogiata sul cavalletto late-
rale per assicurare uno scarico dell'olio
completo e veloce.
l . Avviare il motore lasciandolo sirare iJ
minimo oer alcuni minuli.
2 . Togliere la piastra antislittamento e siste-
mare un recioiente di raccolta dell'olio sotto
il basamento-. Togliere il tappo di rabbocco
con l'a^sticciolae i tappi (1), (2) di scarico
del tulo inferiore del telaio e alla sinistra del
basamento-
(lon I'internrttore d'arresto del motore sulla
posizione "Ol'F", schiacciarediverse volte il
perlale d'avviamento ller scolare completa- 6. Versare nel serbatoio dell'olio 1,7 litri d'olio
mente I'olio eventualmente rimasto nel prescritto e rirnettere a posto il tappo di
motore. rabbocco.
4. Doln lo scarico completo dell'olio, accer- 7. Mantenendo la motocieletta dritta su un
tarsi che le guamizioni dei tappi di scarico suolo piatto, avviare il motorc e farlo girare
siano in buone condizioni. al minimo ner alcuni minuti.
Rimcttere a posto i tappi di scarico B. \rreslare it nrotore ed aggiungere l'oìio
ierrandoli rcon
serrandoli con
u,r la
rla
d rrrnoia
r(oppiil
Upì,ro di 20-30 N'm
N.m p r e s c r i t l o f i n o a l c o n l r a s s À p n od e l l i v c l l o
(2,0-3,0ke-m
(2,0-3,0 kg-m). superlore.
Installare il tappo di scarico dcl telaio c 9. Rimettere a posto la piastra antislittamento
serrarlo
rerrarlo con la coppia di 25-32 N.m ed il lappo di rabhrcco tlell'olio. ( ionlrollart
(2,5 3,2 kg-m). che non ìi siano oerdited'olio.
AVVERTIMENTO: NOTA:
* La quantità d'olio necessaria per la sostitu- * Il motore è dotato di un bullone (3) di
zione è di circa 2,0 litri. Per riempire il controllo del livello dell'olio del basamento.
serdatoio dell'olio fino al livello superiore Il livello dell'olio è corretto quando arriva
bisogna aggiungereI'olio in due tempi. esttamente al bordo inferiore del foro del
bullone di controllo.
* Non controllare il livello dell'olio subito
dopo aver guidato la motocicletta ad alta
velotità. Accertarsi che essa sia dritta su un
suolo piatto quando il motore gira al
minimo.
AVVERTIMENTO:
* Se si fa girare il motore con olio insuffi-
ciente lo si può danneggiare seriamente'
FILTRO OLIO NIOTORE lnserirc un nuovo elemento filtrante. Vcrifi- CANDELE
NOTA: care che tutte le parti siano installate come L'olio raccomandato
* Il filtro dell'olio deve essere sostituito ad
nìostrato in figura. Standard:
oglri cambio dell'olio. Rimettere a posto il coperchio del filtro. DPRBEA-9 (NGK) O X24EPR-Li9

I
l. Svitare i tre bulloni (l) r:Ìre assicurano il Coppia di serragJio dei bulloni del coperchio Per r'limi fredtli lsollo 5"tl ):
urperchio (2). del filtro dell'olio motore: DPItTEA-9 (NGK) O X22FjPR-Lr9
RimuovercI'clemento filtrante liì). B - 1 2 N . r n( 0 , 8 - l , 2 k g - m ) Per una guida prevalentemente ad alta velociti:
2. Controllare che I'anello atl 0 (4) sul
copcrchio del filtro sia in buone contlizioni.
4. Eseguireil cambio dell'olio.
1 DPRgEA.g (NGK) O X27EPR.LÌg
1. Staccarc il cavo della candela e svitare la
candela usando la chiave sneciale i n
t l o l a z i o n c a l l a b o r s ad e g l i a t t r e z z i .
2. (lontrollare accuratarnente sia gli elettrodi,
sia il corpo centraÌe in porcellana per quanto
c o n c e r n e d e p o s i l i d i e a r h r n i o , c o r r o s i o n eo
incrostazioni. Se si riscontra un notevole
í+, p grado di corrosione o se i depositi di
carbonio sono cccessivi, sostituire senz'altrcr
p la candela. Pulire le candele incrostate o
bagrate usanrlo una sabbiatrice per candele
t
rry4.- [' I t , o una spazzola métallica.
Verificiue la distanza degli elettrodi con uno
l \ I
I strrssimetro e regolarla a 0,8-0,9 mm (l)
piegando I'elettrode esterno (2). Non serrare

./ r/V)
_,,--/
- /\t
eccessivamente

\ G.... r- ------
i
39
 FILTRO ARIA G t o c ov A L v o r , l . l. Togliere iì tappo del foro dell'albero a
ATTENZIONE: . U n g i o c o d e l l e r a l v o l e e r . c e s s i v oc a u s a r r r m o r i gorniti (l) e quello del foro indici di
La manutenzione del filtro dell,aria * Non
deve avvenire usare mai benzina o solventi fastidiosi, mentre un gioco troppo piccolo o riferimento (2).
ad intervalli regolari fp"g. : jl.-Éssaìà;;;; a basso
eseguìta con maggiore frequenza
qul.to di infiammabilità p.. l" prfi"ì"
addirittura inesistente non permette alle valvole 2. Rimuovere i coperchi dei registri delle
." la moto ui",.,e dell'ele.mento filtrante. p"."hé di chiudersi, danneggiandole c causando una valvole.
ry. srrade molro polveruse. Atri.*ti ";i
îruf lr rtscnto d incendio o esplosione. perdita di potenza. Verificare il gioco delìe 3. Ruotare I'ablero a gomiti in senso antiorario
r . r o g l r e r e l a ( . a l o u as i n i s l r a -
dcl telaìo. 5 . t m m e r g e r eI ' e l e m e n l o f i l t r a n t e valvole agli intervalli prescritti. ed allineare il riferimento a T (3) con
z . J v r l a r e l e v i t i d i f i s s a g g i o( l ) in olio ner
d c l t . o p e r t . h i'o"'
clel ingraruggr (SAE B0_q0), qrindi NOTA: l'indice di riferimento (4). Assicurarsi che il
deil'aria
e r,gtieà;l .np"r,lrri"o .rrirrulin * Il controllo e la regolazione
i)j.' p c r e l i m i n a r el ' o l i o i n e c c e s s o .
r, . l!1î, del gioco delle
, pistone si trovi al P.M.S. della fase di
I o g l r e r eI e l e m e n t of i l t r a n t e( 3 ) r d i ì s u o o. lumontare tulti icomponenli
sup_ valvole vanno effettuati a motore freddo. Il compressione verificando con le dita se i
porto (4). irr orrline
lnverso rppetto a quello di smontaggio. gioco varia al crescere della temperatura del bilancieri sono liberi o meno. Se sono liberi,
4. Lavare I'elemento filtrante
con un solvente motore. il pistone si trova al P.M.S. della fase di
non infiammabili o ua "l"u"to
- prrrìo compressionc. Se non si muovono, rolare
d'infiammabilitd, quindi l"r"i".lo'-'ìa I'albero a gomiti di 360"e riallinerare i segni
asctugare.
di riferimento.

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 4. Verificare il gioco inserendo la lamina
dello
s_lrssimetro (5) tra il Ìrilanciere e la DECOMPRESSORED'AVVIAMENTO
testa
d e l l o s t e k rd e l l a v a l v o l a . Un gioco libero eccessivo della leva del
NOTA: decompressore carrsa difficoltà di messa in
* Controllare moto, mentre invece un gioco insufficiente
il gioco facendo scivolare la
lamina dello spessimetro dall'interno causa un minimo erratico e la bruciatura delle
alii
esterno, come indicato dalla freccia. valvole.
Guioco normale: Aspirazione 0,10 AVVERTIMENTO:
mm * La regolazione deve essere effettuata sia per
S c a r i c o0 , 1 2 m m
Regoalre il gioco alletanclo iÌ controdado (6) il decompressore manuale sia per il de-
e girando la vite di regolazione (Z) compressore del pedale d'avviamento.
fino a
sentire una leggera resistenza che si oppone NOTA:
al movimento della lamina ,1"I" * Regolare la tiranteria del decompressore
;;..i_
metro. f)opo aver serrato il contródato dopo la regolazione del gioco delle valvole.
ricontrollare il cioco. l. Accertarsi che il pistone si trovi al punto
5 . R c g o l a r ei l d e c o m p r e s 5 o r ed ' a r v i a m e n l o . morto superiore della corsa di compressione
0 . H e i n s t a l l a r cl u l t e l e p a r t i r . o l p r o e e r l i m e e che il riferimento a T sia allineato con
nlo
opposto a quello di smontaggio. l'indice.
2 . Allentare il controbado (2) e il dado di
regolazione (l) del decompressore manualc.
ù- Scollegare il cavo (:t) del decompressore
manuale dalla leva alzavalvola (4) dcl
decomplessore.
4 . Misurare il eioco libero all'estremità dell'
alzavavola del decompressore. Per regolarlo,
allentare il controdatlo e girare il dado di
regolazione. Gioco libero: I -2 mm

42
43
 5. Rimontare ogni partc col procedimento
opposto di smontaggio. CONTROLLO ACCELERATORE ATTENZIONE:
ó. Collegare il cavo del decompressoremanuale Controllo dei cavi * Per assicurare la sicurezza di grrida ed una
alla leva alzavalvola. Veúficare che la rotazione della manooola pronta risposta del motore è indispensabile
7. Misurare il gioco libero all,estremità della d e l l ' a c c e l e r a t o r cs i a s c o r r e v o l ec p r i v a d i a l l r i t i regolare correttamente i cavi dell'accelera-
l e v a ( 5 ) d e l d r c o m p r e s s o r em a n u a l e . lungo tutta la corsa, dalla posizione completa- toÌe.
(ìioco libero: 5-B mm mente chiusa a quella completamente aperta.
Per regolare: Allenatare il controdado (l) Effettuare questo controllo con lo sterzo girato
del decompressore manuale e girare il daà<í completamente sia a destra sia a sinistra.
di regolazione (!). Controllare lo stato dei cavi partendo dalla
Ulteriori controlli: manopola dell'acceleratore fino al carburatoreo
Controllare il cavo di decompressione per se essi presentano pieghe, punti di usura o sono
eventuali crepe, piegatu." o a"rai d'usura posizionati incorrcttamentei vanno sostituiti o
che
potrebbero causare grippature o guasti. riposizionati correttamente. Ricontroìlare
Lubrifi
c a r ei l e a v o c o n u n l u b r i f i c a n t e a r l a l l o r c p e r i b i l e quindi se i cavi sono sottoposti a trazioni o
in commercio in modo da prevenirne I'usura sforzi anomali spxrstando completamente lo
prematura e la corrosione- sterzo a destra e a sinistra.
Lubrificare i cavi dll'accceleratore con un
lubrificantc adatto reperibile in commerr:io, in
modo da prevenirne I'usura prematura e la
corrosione.

44
 Regolazione del gioco
ll gioco normale della manopola dell'accelera_ CARBURATORE
tore d di 2-6 mm circa di rotazione. Regime minimo
Regolazioni di maggiore ampiezza NOTA:
lanno
elletluate medianle il regolatore * Non tentare di comp€nsare evenfuali difetti
inferiore (2)
(come, per esempio, in caso di sostituzione in alhi sistemi regolando il carburatore. Per
àeí
cavi.o di smontaggio del carburatore). la regolazione periodica del carburatore
R"gJr-
zioni inferiori vanno invece effettuate rivolgersi ad un concessionario Honda
madirnte
il,regola,lore superiore (4). Regolarc autorizzato.
il il;;
a l t e n l a n ( l oi l r . o n t r o d a r l o( t o ( 3 ) e q i r a l d o Se si vuole regolare il regime minimo con
) il
rcgolalure(2) o (41. Dopo la regolazione accuÍalez-r,a è indispensabile che il motore
serrare
il controdado- sia caldo.
l Scaldare il rnotore. porre il cambio in folle e
tenere la moto in posizione vcrticale.
2. llegolare il minimo con la vite d'arresto
dell'accelcratore (l ).
R U G I N I I I N fI N I N { O : 1 . 2 0 0 g / m

46
47
It
Miscela del minimo
FREZIONE
l. Girare in senso orario la vite dell'aria (2)
l. Il gior:o normale della leva della frizione è tli
finché il motore perde colpi o velocità,
l5 25 mm. misurato all'estremitd della leva
quindi girarla in sehso antiorario finché il
stessa. Se necessario,regolare alleltando il
motore perde di nuovo colpi o veìocità. per
controdarlo (l) sul regolatore del cavo (2).
regolare la miscela di carburante, regolare la
Giranrlo il regolatore nella direzione (A) si
vile csattamenle lra quoste posizioiri eslre-
riduce il gioco della leva della frizione.
me-
2. La regolazione può essere ef'fettuata in
2. Se il regime del minimo cambia tlopo la
manicra del tutto analoga agendo sul
regolazione della miscela del carbuiante.
regolatore superiore ( 3).
regolarlo di nuovo girando la vile d'arreslo
dell'acceleratore.

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l l

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rllt
itl
 CATENA DT TRASMISSIONE
La tlurala della catr.na tli trasmissione determinati punti e si tende eccessiyarnente
ll t J. Controllare i denti del rocchetto per Regolazione Tensione catcna di trasmissione
dipende da un'appropriata lrb;ifi;;r.i;;"""' in altri, vuol dire che alcunc maglie sono
d.anneg€iiateo grippate. Spessoil e v e n t u a l is e g r i d ' u s u r a o t l a n n i . Per regolare la tensione della catcna di trasmis-
t e g o l a z i o n e . I n a . c u r a n e g l i g e n t ep u ò p r o u . r " a r " dipp"gglo
-- 4. Sh la catena di trasmissione o i rocchetti
logoramento e danni alla catena si può eliminare lubrificando la catena. sione opcrare conle segue:
stessa e ai dentati sono eccessivamente usurati o 1 . A l l e n t a r e i l c l a d od e l l ' a s s a l ep o s t e r i o r e ( l ) .
rocchetti dentati. La verifica ,t.tt" danneggiati, si rleve procedere alla loro
"tJo ù[i 2. Svitare il controclado (2) e girare i darti di
catena e la sua lubrificazione sostituzione. Non montare mai una catena
dovrebbero registro (3) in senso orario o antiorario per
inserirsi nei controlli au .,fi"ttu"..ì-'-iii_l nuova su rocchetti dentati usurati perché
delì'impiego della motociclett" aumcntare o ridurre il lasco clella catena.
tp"s. ià I".S;'ri altrimenti essasi logora rapidamente. Allineare i contrassegni di registro della
sottópone la motocicletta u ri".r.'"o"tí"uui". 5 . Controllare il cursore della catena per
o se la si adopera su strade rnotto p"tu"..rrl-iJ catcna (4) con i contrasscgni di riferimento (5)
eventuali seppi tl'usura. Se il suo spessoreè s u c n t r a r n b i i l a t i d e l f o r c e l l o n eo s c i l l a n t e .S e r -
manutenzione deve esserepiù frequènte. di l5 mm o meno. esso devc essere rare poi bene il controdado.
Controllo della catena di trasmissione: sostituito. Rivolgersi ad un riventlitore
l. Spegprer,,il motore, appoggiare la motoci- Honda autorizzato.
-il
cletta sul cavalletto l"i"rai" ",1 ins".i."
cambio in foll:.
2. Verificare la tensione del ramo inferiore
delìa catena esattamente a metà strada fra
i
rocchetti dentati. La tensione dovrebbe
essere tale da permettere di muovere
la
catena in senso verticale con la
mano
compiendo un'eseursione non magJiore
di
30-40 mm.
Rotare la ruota posteriore e controlìare
la 30 - 40 mnr
tensione della catena in altrc posizioni.
La
tensione deve rimanere costante
mentre la
ruota gira. Se la catena si allenta
in
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