Nuova S.S. 195 "Sulcitana". Perizia Di Variante Tecnica e Suppletiva.

Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare
Direzione per le Valutazioni e le Autorizzazioni Ambientali
Nuova S.S. n° 195 “Sulcitana”

Lavori di Costruzione della Nuova S.S.195 “Sulcitana” – Tratto Cagliari-Pula. Lotti 1°
e 3° e Opera Connessa Sud - Categoria B - Extraurbane Principali
Perizia di Variante Tecnica e suppletiva
Lista di controllo per la valutazione preliminare

(art. 6, comma 9, D. Lgs. 152/2006)
1. Titolo del progetto
Lavori di Costruzione della Nuova S.S.195 “Sulcitana” – Tratto Cagliari-Pula. Lotti 1° e 3° e Opera Connessa
Sud - Categoria B - Extraurbane Principali
Perizia di Variante Tecnica e suppletiva
2. Tipologia progettuale
Allegato alla Parte Seconda del

Denominazione della tipologia progettuale
D.Lgs.152/2006, punto/lettera
 Allegato II, punto/lettera 18 Modifica o estensione dei progetti elencati nel presente
allegato, ove la modifica o l'estensione di per sé sono conformi
agli eventuali limiti stabiliti nel presente allegato (Autostrade e
Strade extraurbane Principali)
 Allegato II-bis, punto/lettera ___ _______________________________________________
 Allegato III, punto/lettera ___ _______________________________________________
 Allegato IV, punto/lettera ___ _______________________________________________
3. Finalità e motivazioni della proposta progettuale
Si sottopongono alla presente valutazione preliminare le modifiche all’intervento in oggetto ritenute

migliorative e prive di potenziali impatti ambientali significativi e negativi. Tali ottimizzazioni sono ricomprese
nel solo tratto tra le progressive chilometriche 10+200 e 12+593 (Lotto 1) e sono determinate:
o Nel tratto denominato RI01 (tra le progressive chilometriche 10+200 e 12+019) all’abbassamento della
livelletta stradale, con generale riduzione delle altezze del rilevato, mantenendo invariate le quote di
inizio e fine tratta previste da progetto approvato (spalla A del viadotto sul Rio Santa Lucia e inizio Lotto 1
all’attacco della “futura” Opera Connessa Nord – ancora in fase di progettazione). Tale abbassamento
della livelletta ha comportato la rivisitazione dello svincolo “Inceneritore”, invariato planimetricamente,
che per la differente quota altimetrica vede la realizzazione di un cavalcavia in luogo del sottovia
precedentemente ipotizzato;
o Dalla rimodulazione e l’adeguamento la viabilità comunale interferente con l’asse stradale a seguito di
richieste del territorio;
o Dall’allungamento del viadotto sul rio Santa Lucia, in direzione Sud di entrambi gli impalcati, che passa
da una lunghezza complessiva 466.20 m nella configurazione del P.E. ad una lunghezza complessiva
in variante di 574.20 m, con l’aggiunta di 3 campate realizzate con la medesima tipologia costruttiva; la
spalla “A” viene quindi mantenuta alla distanza progressiva Km 12+018.80, mentre la spalla “B” viene
riposizionata al Km 12+593.00.
Tali modifiche sono state proposte al fine di migliorare il rendimento e le prestazioni ambientali
dell’intervento, nell’ambito di una perizia di variante tecnica e suppletiva in corso d’opera.
In particolare, l’appalto integrato di esecuzione dell’intervento in oggetto è stato avviato nel settembre 2009,
con la consegna delle attività di elaborazione del progetto esecutivo all’appaltatore. A seguito
dell’approvazione del progetto esecutivo in data 19/12/2011, i lavori sono stati consegnati in data
22/12/2011.
A seguito di risoluzione contrattuale intervenuta in data 14/06//2018 nei confronti del primo appaltatore, i
lavori sono rimasti interrotti fino al 20/11/2019, quando sono stati ripresi a seguito di affidamento al nuovo
appaltatore con contratto di subentro formalizzato in data 19/11/2019, e la loro conclusione è prevista per il
31/03/2023.
2
Ministero dell’Ambiente e della tutela del territorio e del mare
Direzione Generale per la Crescita Sostenibile e la qualità dello Sviluppo Pagina 2 di 20
Modulistica VIA – 06/02/2020
Sul progetto sono state rilasciate le seguenti autorizzazioni di compatibilità ambientale:
- Il Progetto Definitivo ha ottenuto il Decreto Compatibilità Ambientale n. 259 del 30/03/2007, emesso dal
Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, di concerto con il Ministero Per i Beni e
le Attività Culturali, positivo con prescrizioni.
- Il Progetto Esecutivo ha ottenuto l’attestazione di ottemperanza comunicata con note prot. MATTM
n.16348 del 07/07/2011, n. 1473 del 20/01/2012, n. 29709 del 06/12/2012 e n. 16311 del 10/07/2013.
- Poiché il tracciato dell’infrastruttura in oggetto si sviluppava totalmente nell’area SIN (Sito di Interesse
Nazionale) del “Sulcis-Iglesiente-Guspinese” come delimitata provvisoriamente dal MATTM nel 2003
(riperimetrato definitivamente con nuovi e più ristretti confini nel 2011), in fase di progettazione esecutiva
è stato necessario effettuare una caratterizzazione ambientale delle aree di occupazione stradale. Dai
risultati di tale caratterizzazione e della successiva Analisi di Rischio (AdR), è conseguito l’obbligo di
procedere ad una Bonifica Ambientale di 10 aree di 100 mq ciascuna dislocate lungo tutto il tracciato
dell’opera (n. 1 area sul Lotto 3; n. 6 aree sul Lotto 1 e n. 3 aree sull’Opera Connessa Sud).
In data 19/10/2013 il MATTM ha emesso il Decreto d’Urgenza n° 313, ai sensi del Testo Unico
Ambientale.
In data 30/11/2015 è stata rilasciata, dalla Provincia di Cagliari, la Certificazione di completamento della
bonifica n. 55474.
La proposta progettuale pertanto è finalizzata a:
- In merito all’abbassamento della livelletta, il contenimento dei fabbisogni complessivi di inerte per la
formazione dei rilevati e, pertanto, alla riduzione dei quantitativi di materiale da approvvigionare da cave
di prestito.
- In merito alle richieste del territorio sulle ricuciture e la definizione di nuovi accessi si rappresenta che
l’intervento comprende:
o la realizzazione di una nuova strada di accesso all’impianto di compostaggio consortile (Impianto
strategico per la gestione dei rifiuti nell’area di Cagliari e Sardegna Meridionale), richiesta del Consorzio
Industriale Provinciale di Cagliari;
o l’eliminazione di un ramo della rotatoria di collegamento dello svincolo con l’Opera Connessa Sud, in
quanto non strettamente necessario alla ricucitura delle viabilità esistenti e non conforme alla normativa
di riferimento;
- In merito all’allungamento del viadotto sul Rio Santa Lucia, a seguito di Deliberazione n. 7 del 17/02/2012
del Comitato Istituzionale dell’Autorità di Bacino, di aggiornamento del Piano di Assetto Idrogeologico, il
rilevato in uscita dalla spalla B del viadotto sul Rio Santa Lucia, nella configurazione di progetto
esecutivo, ricadeva in area riclassificata a rischio idraulico elevato; di conseguenza è stato necessario
prevedere l’allungamento del viadotto con l’aggiunta di tre campate e lo spostamento della spalla B di
m 108 in direzione Pula.
3
4. Localizzazione del progetto
L’intervento di costruzione della Nuova S.S.195 “Sulcitana” – Tratto Cagliari-Pula. Lotti 1° e 3° e Opera
Connessa Sud si sviluppa complessivamente su una lunghezza di 19,816 km, tra le città di Cagliari e Pula,
attraverso il territorio dei comuni di Cagliari, Capoterra, Sarroch, Villa San Pietro e Pula, nella Sardegna
meridionale (Area metropolitana di Cagliari).
Individuazione intervento complessivo
La variante riguarda un tratto stradale appartenente al Lotto 1 (km 10+200 - km 18+350, nel territorio dei
comuni di Capoterra e Sarroch). All’interno del progetto complessivo è compresa anche l’Opera Connessa
Sud (tra la Nuova S.S. 195 - Tratto Cagliari – Pula e la S.S. 195 esistente), e il Lotto 3 (km 23+900 - km
30+011,74 nel territorio dei comuni di Sarroch, Villa San Pietro e Pula); il Lotto 3 è quasi del tutto completato
conformemente al progetto sottoposto a VIA.
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Nel dettaglio le opere interessate dalla variante tecnica sono esclusivamente il tratto stradale tra le
progressive 10+200 e 12+593 – compreso il viadotto sul Rio Santa Lucia- e lo svincolo Svincolo Inceneritore
- Dorsale Consortile alla progressiva chilometrica 10+427, in comune di Capoterra.
Tratto in variante
Planimetria Progetto Approvato – tratto in variante
La localizzazione del tracciato stradale è riportata nell’All. 3_ Inquadramento generale – Corografia Generale
e nell’All. 4_ Localizzazione su ortofoto.
Come dettagliatamente riportato nella tabella 8, e nelle tavole tematiche allegate (All. 16_ Beni di importanza
paesaggistica storica culturale e archeologica; All. 16_Aree di interesse naturalistico e di recupero
ambientale) sono presenti le seguenti aree sensibili dal punto di vista ambientale:
 SIC (Sito di Interesse Comunitario) Stagno di Cagliari, Saline di Macchiareddu, Laguna di Santa Gilla
– inserito nella Rete Natura 2000 ai sensi della Direttiva “Habitat” 94/43/CEE
 ZSC (Zona Speciale di Conservazione)
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 ZPS (Zona di Protezione Speciale) Stagno di Cagliari – ai sensi della Direttiva 79/409/CEE (Direttiva
uccelli selvatici)
 IBA (Important Bird and Biodiversity Area) Stagni di Cagliari - progetto BirdLife International
 Zone umide (Stagno di Cagliari)
 Oasi permanenti di protezione faunistica (oasi di Santa Gilla)
 Sistema regionale Parchi (riserva naturale di Santa Gilla)
e le seguenti aree di recupero ambientale:
 SIN (Sito di interesse nazionale Sulcis Iglesiente Guspinese)
Il tracciato stradale passa nelle vicinanze del complesso industriale di Assemini – Località Macchiareddu,
del quale fanno parte anche delle attività industriali a rischio di incidente rilevante connesse a sostanze
pericolose, soggette alle disposizioni del D.Lgs.105/2015, ma il tratto in variante ricade al di fuori dell’area
assoggettata.
5. Caratteristiche del progetto
Il progetto in esame riguarda la perizia di variante tecnica, in corso d’opera, relativa ai lavori di realizzazione
della Nuova S.S.195 “Sulcitana” – Tratto Cagliari-Pula. Lotti 1° e 3° e Opera Connessa Sud, la quale
permetterà di rendere funzionale il nuovo collegamento a 4 corsie di tipo B tra le città di Cagliari e Pula.
In particolare il Lotto 1 comprende il tratto dal km 10+200 al km 18+350, per una lunghezza di 8,150 km,
all’interno dei comuni di Capoterra e Sarroch, mentre il Lotto 3 si sviluppa dal km 23+900 al km 30+011,74
per una lunghezza di circa 6,112 km, all’interno dei comuni di Sarroch, Villa San Pietro e Pula. L’Opera
Connessa Sud è una bretella di connessione a 2 corsie, sviluppantesi su una lunghezza complessiva di
2570 m, tra la Nuova S.S. 195 - Tratto Cagliari – Pula (svincolo Casic-Dorsale Consortile) e la S.S. 195
esistente.
Le variazioni e ottimizzazioni apportate al progetto esecutivo dei Lavori di costruzione della Nuova SS 195
Sulcitana – Tratto Cagliari – Pula. Lotti 1 e 3 ed Opera Connessa a SUD, approvato nel 2011, che si sono
rese necessarie in corso di esecuzione, concretizzate nella redazione della Perizia di Variante Tecnica, sono
descritte sinteticamente nella Relazione allegata All. 1_Relazione descrittiva di confronto.
Le opere interessate dalla perizia di variante tecnica sono essenzialmente il tratto d’opera denominato RI01,
tra le progressive chilometriche 10+200 e 12+019 (Lotto 1) con parziale abbassamento della livelletta
stradale e generale riduzione delle altezze del rilevato, nel rispetto delle quote di inizio e fine tratta previste
da progetto approvato (spalla A del viadotto sul Rio Santa Lucia e inizio Lotto 1 all’attacco della “futura”
Opera Connessa Nord – ancora in fase di progettazione). Non variano quindi il tracciato, la sezione tipo
(Categoria B – Strade Extraurbane Principali), i materiali impiegati e il traffico previsto.
La variante tecnica comprende la rivisitazione dello svincolo “Inceneritore”, con modifica di un sottovia di
svincolo in cavalcavia. Di conseguenza è rimodulata e adeguata la viabilità comunale interferente con l’asse
stradale, in particolare sarà elevata la livelletta della strada comunale in corrispondenza delle rampe di salita
al nuovo cavalcavia fino ad un’altezza massima di m 8,00, e varierà (si abbasserà) il profilo altimetrico delle
rampe di svincolo.
È prevista inoltre la realizzazione di una strada di accesso all’impianto di compostaggio consortile (Impianto
strategico per la gestione dei rifiuti nell’area di Cagliari e Sardegna Meridionale), e l’eliminazione di un ramo
della rotatoria di collegamento dello svincolo con l’Opera Connessa Sud, in quanto non strettamente
necessario alla ricucitura delle viabilità esistenti e non conforme alla normativa di riferimento.
Inoltre è allungato il viadotto sul rio Santa Lucia, i, che passa da una lunghezza complessiva 466.20 m nella
configurazione del P.E. ad una lunghezza complessiva in variante di 574.20 m, con l’aggiunta di 3 campate
realizzate con la medesima tipologia costruttiva, in direzione Pula di entrambi gli impalcati. La spalla “A”
viene quindi mantenuta alla distanza progressiva Km 12+018.80, mentre la spalla “B” viene riposizionata al
Km 12+593.00.
Sono previste ulteriori limitate aree da espropriare, necessarie alla nuova configurazione dello Svincolo
Casic Inceneritore e per la modifica delle viabilità di accesso ai lotti richieste dal territorio, che sono
comunque adiacenti alle aree già espropriate o alla viabilità esistente.
Le opere in variante sono dettagliate nelle tavole allegate All. 5_ Planimetria di confronto - Tav.1 Rilevato
RI01 – pk 10+200 - 12+019, All. 6_ Planimetria di confronto - Tav.2 Rilevato RI01 – pk 10+200 - 12+019,
All. 7_ Planimetria di confronto - Tav.3 Svincolo SV01 - Inceneritore Casic, All. 8_ Planimetria di confronto
- Tav.4 Viadotto VI01 – Rio Santa Lucia, All. 9_ Profilo di confronto - Tav.1 Rilevato RI01 – pk 10+200 -
6
12+019, All. 10_ Profilo di confronto - Tav.2 Svincolo SV01 – Inceneritore Casic, All.11_ Profilo di confronto
- Tav.3 Viadotto VI01 – Rio Santa Lucia.
Il tracciato stradale passa nelle vicinanze del complesso industriale di Assemini – Località Macchiareddu,
del quale fanno parte anche delle attività industriali a rischio di incidente rilevante connesse a sostanze
pericolose, soggette alle disposizioni del D.Lgs.105/2015, ma il tratto in variante ricade al di fuori dell’area
assoggettata. Le opere oggetto di variante non modificano i rischi già valutati e non mettono in discussione
il nulla osta già ottenuto da parte del Comitato Tecnico Regionale.
Non è prevista la necessità di variare l’ubicazione del campo base, né l’impostazione dei cantieri operativi
lungo linea e delle piste di cantiere, sempre interni alle aree occupate per la realizzazione dell’opera. Le
aree di stoccaggio delle terre sono definiti in dimensioni e localizzazioni e sono ubicate nelle aree degli
svincoli, e non sono previste variazioni rispetto a quanto stabilito nel progetto approvato. Saranno adottate
i provvedimenti specifici per la riduzione delle emissioni (polvere, rumore, fenomeni di ruscellamento) già
previsti nel progetto originario.
Per quanto riguarda la gestione delle terre e rocce da scavo, si precisa che, considerato che il progetto
esecutivo è stato approvato il 19/12/2011, il regime normativo applicato in materia di gestione dei materiali
da scavo è l’art. 186 Terre e rocce da scavo del D.Lgs. 152/2006. Non trova quindi applicazione il DPR n. 120
del 13/06/2017 e ss.mm.ii.
Si precisa inoltre che, in conseguenza all’inserimento dell’intero tracciato stradale in progetto all’interno del
Sito di Interesse Nazionale (SIN) del “Sulcis-Iglesiente-Guspinese”, delimitato provvisoriamente dal
Ministero dell’Ambiente con decreto risalente al 2003, in fase di progettazione esecutiva è stata effettuata
un’estesa attività di “Caratterizzazione Ambientale” delle terre interessate dalla costruzione stradale e
successiva Analisi del Rischio (AdR) conseguenza del riscontro di esuberi rispetto ai limiti del DLgs
152/2006. Di conseguenza è stato necessario redigere un Progetto Unico di Bonifica Ambientale che ha
stabilito sia la Bonifica Ambientale in corrispondenza dei punti con superamenti delle CSC/CSR (Decreto
d’urgenza n. 313 del 29/10/2013 – Certificazione di completamento della Bonifica n. 55474del 30/11/2015)
ma anche una dettagliata modalità di Gestione delle Terre e Rocce da Scavo (T&RS).
Successivamente, con delibera di Giunta Regionale nel 2011 il Sito di Interesse Nazionale (SIN) del “Sulcis-
Iglesiente-Guspinese” è stato ri-delimitato con nuovi e più ristretti confini, ed attualmente interessa parte del
Lotto 1° (fino alla progressiva chilometrica 12+485 circa).
All’interno del SIN, il progetto approvato definisce le modalità operative di gestione per il riutilizzo delle terre
provenienti dagli scavi (escluse quelle ricomprese nelle aree da bonificare). In particolare è prescritta la
verifica dell’idoneità al riutilizzo delle terre, con verifiche dei parametri chimici sulla matrice tal quale e
sull’eluato rispetto ai limiti del D.Lgs. 152/2006 e s.m.i., su tutte le terre scavate. Tutte le terre provenienti
dagli scavi all’interno del SIN devono essere gestite in apposite aree (aree di omologa con fondo
impermeabilizzato e canalette di raccolta delle acque) nelle quali restano depositate in attesa degli esiti delle
analisi chimiche, e sono riutilizzate solo a seguito di esito conforme ai limiti, in caso contrario gestite come
rifiuti e conferite ad impianto di recupero. È prevista la validazione da parte di ARPA Sardegna.
Le opere oggetto di variante tecnica ricadono interamente nell’attuale perimetrazione del SIN, pertanto le
terre e rocce da scavo saranno gestite secondo le procedure operative approvate e previste nel progetto
approvato. La variante tecnica non comporta la previsione di un aumento dei volumi di terra da scavo.
La variante tecnica in oggetto non comporta modifiche al tracciato stradale, alla tipologia (Categoria B –
Strade Extraurbane Principali), al tipo di materiali impiegati e al traffico previsto.
Complessivamente si prevede una riduzione del fabbisogno di fornitura di terra per i rilevati da cava di
prestito: si passa da un fabbisogno di mc 384.200 (mc 324.000 per RI01 – mc 60.200 per SV01) previsto
nel progetto esecutivo approvato a un fabbisogno di mc 57.860 (mc 3.410 per RI01 – mc 54.450 per SV01)
nella perizia di variante tecnica.
In corrispondenza delle opere oggetto di variante le lavorazioni non sono ancora state avviate, pertanto in
fase di costruzione non sono previste demolizioni e/o produzione di rifiuti ulteriori e/o diversi rispetto a quanto
preventivato nel progetto approvato. Si evidenzia che le terre provenienti dagli scavi che risulteranno non
conformi al riutilizzo, a seguito delle verifiche effettuate in corso d’opera come sopra descritto, saranno
conferite ad impianto di recupero, così come già previsto nel progetto approvato.
La variante tecnica non mette in discussione nessuna delle prescrizioni contenute nel Decreto di
compatibilità ambientale n. 259/2007.
I controlli previsti dal Piano di Monitoraggio Ambientale saranno svolti regolarmente, secondo le modalità e
le cadenze già previste nel progetto approvato, relativamente alle stesse componenti ambientali e nei
medesimi punti di misura, fino alla data di conclusione dei lavori (controlli in corso d’opera) e per i 3 anni
successivi (controlli post operam).
7
6. Iter autorizzativo del progetto/opera esistente
Procedure Autorità competente/ Atto / Data
 Verifica di assoggettabilità a VIA ________________________________________
Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e

del Mare, di concerto con il Ministero Per i Beni e le
 VIA
Attività Culturali / Decreto Compatibilità Ambientale n.
259 del 30/03/2007
 Autorizzazione all’esercizio ________________________________________
Altre autorizzazioni
 D.P.R. n. 383/1994 – Procedimento di  Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti –
localizzazione delle opera di interesse statale Provveditorato Regionale alle Opere Pubbliche
 per il Lazio, l’Abruzzo e la Sardegna / DI.CO.TER.
 Approvazione Progetto Definitivo ai fini della n. 7695 del 27/08/2007
Dichiarazione di Pubblica Utilità
 Approvazione Progetto Esecutivo  Dispositivo di approvazione del Amministratore
Unico dell’ANAS N. cdg-0167579P del
19/12/2011
7. Iter autorizzativo del progetto proposto

Fatti salvi gli eventuali adempimenti in materia di VIA ai sensi della Parte Seconda del D.Lgs. 152/2006, da espletare in
base agli esiti della valutazione preliminare, il progetto dovrà acquisire le seguenti autorizzazioni:
Procedure Autorità competente
 Autorizzazione all’esercizio ________________________________________
Altre autorizzazioni
 ____________________________________  ____________________________________
 ____________________________________  ____________________________________
8
8. Aree sensibili e/o vincolate
Indicare se il progetto ricade totalmente/parzialmente
o non ricade neppure parzialmente all’interno delle SI NO Breve descrizione2
zone/aree di seguito riportate1:
1. Zone umide, zone riparie, foci dei fiumi Ricade parzialmente nell’area vincolata
Stagno di Cagliari (RAMSAR); solo il tratto
denominato Opera Connessa Sud di
collegamento con la SS 195. Tale tratto non
è oggetto di variazione rispetto al progetto
□ X già approvato. (Allegato 17_ Aree di
interesse naturalistico e di recupero
ambientale). Le opere in variante
(allungamento viadotto) ricadono ad almeno
0,2 km dalla zona della foce del Rio Santa
Lucia.
2. Zone costiere e ambiente marino Ricade all’interno della fascia dei 300 metri
esclusivamente il tratto iniziale dell’OCS di
collegamento con la SS 195. Tale tratto non
è oggetto di variazione rispetto al progetto
già approvato. Il tratto in variante ha una
□ X distanza media di 200 m e minima di 50 m
dal limite della fascia costiera. Per tutto il
tracciato la distanza media dalla costa è
circa 900 metri. (Allegato n. 16_ Beni di
importanza paesaggistica storica culturale e
archeologica).
3. Zone montuose e forestali Non sono presenti, nelle vicinanze

dell’intervento, montagne che eccedono i
1.200 metri s.l.m. I rilievi più prossimi al
tracciato, con quote superiori a 900 metri si
trovano a circa 15 km (zona montuosa di
Monte Arcosu).
□ X Secondo il Piano Forestale Ambientale
Regionale l’intervento ricade nel Distretto 25
– Monti del Sulcis. Non sono presenti, nelle
vicinanze dell’intervento zone forestali. I
sistemi forestali più prossimi sono quelli di
Monte Arcosu, localizzati a nord-ovest
dell’intervento
4. Riserve e parchi naturali, zone classificate o Ricade parzialmente nell’area della Riserva
protette ai sensi della normativa nazionale (L. Naturale di Santa Gilla solo il tratto
394/1991), zone classificate o protette dalla denominato Opera Connessa Sud di
normativa comunitaria (siti della Rete Natura X □ collegamento con la SS 195. Tale tratto non
2000, direttive 2009/147/CE e 92/43/CEE) è oggetto di variazione rispetto al progetto
già approvato.
L’Oasi Permanente di Protezione
Faunistica di Santa Gilla è interessata
1
Per le zone/aree riportate ai punti da 1 a 7, la definizione, i dati di riferimento e le relative fonti sono riportati nell’ Allegato
al D.M. n. 52 del 30.3.2015, punto 4.3.
2
Specificare la denominazione della zona/area e la distanza dall’area di progetto, nel caso di risposta affermativa (ricade
totalmente/parzialmente); nel caso di risposta negativa (non ricade neppure parzialmente) fornire comunque una breve
descrizione ed indicare se è localizzata in un raggio di 15 km dall’area di progetto
9
marginalmente, oltre che dall’OCS, dal
rilevato che collega lo Svincolo Casic
inceneritore alla spalla A del Viadotto sul Rio
Santa Lucia e dallo svincolo stesso. La
perizia di variante tecnica prevede la
modifica dello svincolo e l’abbassamento
della livelletta del rilevato suddetto, e la
conseguente ridefinizione della viabilità
comunale che è interferita dall’asse
principale di nuova realizzazione.
Il tratto denominato Opera Connessa Sud di
collegamento con la SS 195 interessa
marginalmente anche zone protette facenti
parte della rete Natura 2000, in particolare il
Sito di Interesse Comunitario SIC e Zona
di Protezione Speciale ZPS “Stagno di
Cagliari, Saline di Macchiareddu, Laguna
di Santa Gilla” (Zona Speciale di
Conservazione ZSC). Tale tratto non è
oggetto di variazione rispetto al progetto già
approvato.
(Allegato n. 17_ Aree di interesse
naturalistico e di recupero ambientale).
Le aree del Parco Regionale del Sulcis
(Gutturu Mannu – in via di istituzione) si
trovano a una distanza minima di 10 km circa
dall’intervento.
Le aree dell’Oasi Permanente di
Protezione Faunistica di “Is Cannoneris”
si estendono invece in prossimità del lotto 3
al confine tra i comuni di Sarroch e Villa San
Pietro.
Il SIC “Foresta di Monte Arcosu” invece
dista circa 3,5 km dal lotto 3. Nel lotto 3 il
progetto approvato non ha subito variazioni.
5. Zone in cui si è già verificato, o nelle quali si In base alla zonizzazione, individuata ai
ritiene che si possa verificare, il mancato sensi del DLgs 155/2010, nel Piano
rispetto degli standard di qualità ambientale Regionale Qualità dell’Aria Ambiente,
pertinenti al progetto stabiliti dalla l’intervento ricade nelle zone industriali di
legislazione comunitaria Capoterra e di Sarroch e, marginalmente,
nell’agglomerato di Cagliari.
L’agglomerato di Cagliari è individuato, in
riferimento alla media giornaliera del PM10,
X □ come area di risanamento
Sono individuate quali area di tutela: tutto il
territorio regionale, in riferimento ad NO2 e
PM10; zona industriale, in riferimento ad
SO2 e Cd; zona industriale e agglomerato di
Cagliari, in riferimento al benzo(a)pirene.
Il tratto in esame ricade in area di tutela
relativa all’area industriale e agglomerato di
Cagliari
10
(Allegato n. 18_ Qualità dell’aria – Piano
Regionale Qualità dell’Aria Ambiente).
L’intervento non ricade in zone vulnerabili da
nitrati secondo la Direttiva 91/676/CEE – art.
92 DLgs 152/2006.
6. Zone a forte densità demografica Il centro abitato con densità abitativa > 500
ab/km2 più vicino si trova a non meno di 8
□ X km (Centro abitato di Cagliari; centro abitato
di Elmas)
7. Zone di importanza paesaggistica, storica, La variante non prevede nuove o diverse

culturale o archeologica lavorazioni in aree segnalate a rischio
archeologico.
Nell’ambito dell’intervento complessivo
approvato è stata effettuata la verifica
preventiva archeologica nelle aree
□ X identificate a rischio archeologico e le
indagini sono state effettuate sotto il diretto
controllo della Soprintendenza archeologica
competente, che ha rilasciato i nulla osta per
la prosecuzione dei lavori su tutto il tracciato.
L’area a rischio archeologico più vicina è a
0,7 km dall’ubicazione delle opere variate.
8. Territori con produzioni agricole di particolare Non si rilevano territori con produzioni
qualità e tipicità (art. 21 D.Lgs. 228/2001) □ X agricole di particolare qualità e tipicità.
9. Siti contaminati (Parte Quarta, Titolo V del Il tratto oggetto della variante tecnica ricade
D.Lgs. 152/2006) interamente all’interno della perimetrazione
del Sito di Interesse Nazionale SIN del
“Sulcis-Iglesiente-Guspinese”, delimitato
provvisoriamente dal Ministero
dell’Ambiente nel 2003, e riperimetrato
X □ definitivamente nel 2011 con delibera di
Giunta Regionale. A seguito del Decreto
d’Urgenza n.313 del 29/10/2013 sono state
effettuate le operazioni di bonifica
(Certificazione di completamento della
bonifica n. 55474 del 30/11/2015).
10. Aree sottoposte a vincolo idrogeologico (R.D. Il tratto oggetto della variante tecnica non
3267/1923) □ X ricade in aree soggette a vincolo
idrogeologico.
11. Aree a rischio individuate nei Piani per L’intervento interessa aree a rischio
l’Assetto Idrogeologico e nei Piani di individuate nel PAI e nel PGRA. Le opere in
Gestione del Rischio di Alluvioni variante ricadono in zona a pericolosità
X □ moderata (Hi1) nel tratto in rilevato RI01 e
svincolo inceneritore, e in zona a pericolosità
molto elevata (Hi4) in corrispondenza del
viadotto sul Rio Santa Lucia – motivo per il
11
quale il viadotto è stato allungato e la spalla
posizionata esternamente alla zona a rischio
(Allegato n. 12_Planimetria delle aree di
esondazione; Allegato n. 14_ Pericolosità
idraulica – PAI; Allegato n. 15_Pericolosità
frana – PAI)
12. Zona sismica (in base alla classificazione Tutto il territorio regionale della Sardegna è
sismica del territorio regionale ai sensi delle classificata come zona 4.Il progetto delle
OPCM 3274/2003 e 3519/2006)3
□ X nuove strutture sarà realizzato nel rispetto
degli standard e della normativa vigenti.
13. Aree soggette ad altri vincoli/fasce di

rispetto/servitù (aereoportuali, ferroviarie,
Gli interventi in variante sono esterni ad altri
stradali, infrastrutture energetiche, idriche, □ X vincoli non sopra citati.
comunicazioni, ecc.)
9. Interferenze del progetto con il contesto ambientale e territoriale
Sono previsti potenziali effetti

Si/No/?
Domande ambientali significativi?
Breve descrizione
Si/No/? – Perché?
X Si □ No □ Si X No
Descrizione: Perché:
Le opere oggetto di variante Come si può valutare dall’esame
consistono nell’evidente dell’elaborato Allegato n.
abbassamento della livelletta del 13_Render, gli interventi previsti in
rilevato stradale RI01, la modifica variante non comportano azioni
dello svincolo Casic inceneritore, sull’ambiente peggiorative rispetto
1. La costruzione, l’esercizio o la
con la nuova conformazione a quelle già prese in
dismissione del progetto
delle rampe di svincolo e della considerazione nel progetto
comporteranno azioni che
viabilità comunale interferente. approvato.
modificheranno fisicamente
La livelletta della strada di
l'ambiente interessato
collegamento con la viabilità
(topografia, uso del suolo, corpi
esistente, che in origine
idrici, ecc.)?
attraversava tramite un sottovia,
comporterà la realizzazione di un
rilevato e un cavalcavia. Inoltre,
l’allungamento del Viadotto sul
Rio Santa Lucia in direzione Pula
sostituirà parte di un tratto in
rilevato (m 108,00). Si veda
l’Allegato n. 13_Render.
3
Nella casella “SI”, inserire la Zona e l’eventuale Sottozona sismica
12

Si/No/?
Breve descrizione
□ Si X No □ Si X No
L’abbassamento della livelletta Le opere oggetto di variante non
del rilevato stradale RI01 comportano l’utilizzo di risorse
comporterà una notevole minore naturali nuove o diverse rispetto a
fabbisogno di materiale da cava, quelle già prese in considerazione
così come la variazione dello nel progetto approvato, anzi si
svincolo comporterà un’ulteriore prevede un minor fabbisogno di
2. La costruzione o l’esercizio del
limitata diminuzione; nel materiali provenienti da cava. Le
progetto comporteranno
complesso il bilancio sarà in nuove aree da espropriare sono
l’utilizzo di risorse naturali come
diminuzione rispetto al progetto estremamente limitate adiacenti
territorio, acqua, materiali o
approvato. alle aree già espropriate.
energia, con particolare
riferimento a quelle non Diminuisce ulteriormente il
rinnovabili o scarsamente fabbisogno di materiale da cava
disponibili? l’allungamento del viadotto sul
Rio Santa Lucia in direzione
Pula. La variazione dello svincolo
inceneritore Casic e la nuova
strada di accesso all’impianto di
compostaggio comporta un
limitato aumento delle aree
espropriate, che sono comunque
adiacenti alle aree già
espropriate.
3. Il progetto comporterà l’utilizzo,
lo stoccaggio, il trasporto, la
movimentazione o la
Le opere oggetto di variante non Non essendoci variazioni
produzione di sostanze o
comportano modifiche, rispetto a nell’utilizzo dei materiali già
materiali che potrebbero essere
quanto già preso in attualmente previsti nel progetto
nocivi per la salute umana o per
considerazione nel progetto approvato, non sono
l’ambiente, o che possono
approvato in merito all’aspetto conseguentemente previsti effetti
destare preoccupazioni sui
del l’utilizzo, lo stoccaggio, il ambientali negativi.
rischi, reali o percepiti, per la
trasporto, la movimentazione o la
salute umana?
produzione di sostanze o
materiali nocivi o pericolosi.
Perché:
Descrizione:
Non essendoci variazioni nelle
Le opere oggetto di variante non
4. Il progetto comporterà la tipologie di lavorazione e di
comportano modifiche, rispetto a
produzione di rifiuti solidi costruzione rispetto al progetto
quanto già preso in
durante la costruzione, approvato non sono previsti effetti
considerazione nel progetto
l’esercizio o la dismissione? significativi diversi da quelli già
approvato in merito alla
presi in considerazione. I rifiuti
produzione di rifiuti, che si
prodotti saranno classificati e
prevede essere quella tipica
gestiti secondo la normativa
proveniente dai lavori di
vigente.
13

Si/No/?
Breve descrizione
costruzione di una nuova
infrastruttura stradale.
Le opere oggetto di variante non Le opere oggetto di variante non
5. Il progetto genererà emissioni di comportano variazioni del comportano modifiche, rispetto a
inquinanti, sostanze pericolose, volume o tipologia di traffico quanto già preso in considerazione
tossiche, nocive previsto né sulla velocità di nel progetto approvato in merito a
nell’atmosfera? progetto. Non sono previste emissioni di inquinanti, sostanze
variazioni nelle tipologie di pericolose, tossiche, nocive
lavorazione e di costruzione nell’atmosfera
rispetto al progetto approvato
Le opere oggetto di variante, in Le opere oggetto di variante non
quanto relative alla costruzione comportano modifiche, rispetto a
6. Il progetto genererà rumori,
di una nuova infrastruttura quanto già preso in considerazione
vibrazioni, radiazioni
stradale, genererà in fase di nel progetto approvato in merito a
elettromagnetiche, emissioni
costruzione ed in fase di emissioni di rumori, vibrazioni.
luminose o termiche?
esercizio rumore e vibrazioni.
7. Il progetto comporterà rischi di
contaminazione del terreno o
Le opere oggetto di variante non Le opere oggetto di variante non
dell’acqua a causa di rilasci di
comportano rischi di comportano modifiche, rispetto a
inquinanti sul suolo o in acque
contaminazione del terreno o quanto già preso in considerazione
superficiali, acque sotterranee,
dell’acqua. nel progetto approvato in merito a
acque costiere o in mare?
rischi di contaminazione del
terreno o dell’acqua.
Sono previste normali attività di Le opere oggetto di variante non
8. Durante la costruzione o costruzione di un’infrastruttura comportano modifiche, rispetto a
l’esercizio del progetto sono stradale che saranno connesse quanto già preso in considerazione
prevedibili rischi di incidenti che esclusivamente a rischi di nel progetto approvato in merito
potrebbero interessare la salute sicurezza ed igiene del lavoro, i rischi di incidente.
umana o l’ambiente? quali saranno gestiti nell’ambito
dell’attuazione del D. Lgs.
81/2008 s.m.i..
14

Si/No/?
Breve descrizione
9. Sulla base delle informazioni
della Tabella 8 o di altre X Si □ No □ Si X No
informazioni pertinenti, nell’area
di progetto o in aree limitrofe ci
sono zone protette da
Le opere oggetto di variante Le opere oggetto di variante non
normativa internazionale,
sono limitrofe e ricadono in parte interessano zone protette diverse
nazionale o locale per il loro
in zone protette. Si veda rispetto a quelle già interessate dal
valore ecologico,
l’Allegato n. 17_Aree di interesse progetto approvato. Non si
paesaggistico, storico-culturale
naturalistico e di recupero evidenziano impatti diversi sulle
od altro che potrebbero essere
ambientale. aree naturali protette.
interessate dalla realizzazione
del progetto?
10. Nell’area di progetto o in aree
limitrofe ci sono altre zone/aree
sensibili dal punto di vista Descrizione: Perché:
ecologico, non incluse nella Non sono presenti altre zone Le opere oggetto di variante non
Tabella 8 quali ad esempio aree sensibili dal punto di vista interessano zone/aree sensibili dal
utilizzate da specie di fauna o di ecologico rispetto a quelle già punto di vista ecologico diverse
flora protette, importanti o incluse nella tabella 8. rispetto a quelle già interessate dal
sensibili per la riproduzione, progetto approvato
nidificazione, alimentazione,
sosta, svernamento,
migrazione, che potrebbero
essere interessate dalla
realizzazione del progetto?
Le opere oggetto di variante non L’abbassamento del rilevato
interessano corpi idrici stradale RI01 comporta una
superficiali e/o sotterranei diversi diminuzione del carico sul terreno
rispetto a quelle già interessate d’imposta, pertanto tale variazione
11. Nell’area di progetto o in aree dal progetto approvato. determina una minore influenza
limitrofe sono presenti corpi sulla falda sotterranea, diminuendo
idrici superficiali e/o sotterranei l’impatto rispetto alla situazione di
che potrebbero essere progetto approvato.
interessati dalla realizzazione La modifica dello svincolo
del progetto? inceneritore Casic e la sostituzione
del sottovia con il cavalcavia non
determina diversi o maggiori
impatti. In particolare le fondazioni
dell’opera d’arte saranno di tipo
diretto pertanto non interferenti con
la falda sotterranea.
L’allungamento del viadotto sul Rio
Santa Lucia, non comportando
15

Si/No/?
Breve descrizione
variazioni di modalità costruttive,
sia di fondazioni che di elevazione
ed impalcato, non determina
diversi o maggiori impatti rispetto a
quelli già presi in considerazione
con il progetto approvato.
12. Nell’area di progetto o in aree □ Si X No □ Si X No

limitrofe sono presenti vie di
trasporto suscettibili di elevati Descrizione: Perché:
livelli di traffico o che causano Si tratta della costruzione di un Le opere oggetto di variante non
problemi ambientali, che nuova arteria stradale, ma le comporteranno incrementi di
potrebbero essere interessate opere in variante non modificano traffico diversi rispetto a quanto già
dalla realizzazione del né la tipologia costruttiva né i previsto nel progetto approvato.
progetto? livelli di traffico previsti.
Le opere oggetto di variante, in L’abbassamento della livelletta del
particolare lo svincolo rilevato stradale e la modifica dello
inceneritore Casic (in quanto svincolo con la sostituzione del
prossima all’area protetta degli sottovia col nuovo cavalcavia
stagni di Capoterra) è già modificano l’aspetto ma
13. Il progetto è localizzato in sottoposta, nel progetto oggettivamente non peggiorano
un’area ad elevata intervisibilità approvato, a particolare l’estetica del paesaggio. Infatti
e/o in aree ad elevata fruizione attenzione sotto l’aspetto l’abbassamento del rilevato
pubblica? dell’inserimento dell’opera stradale dell’asse principale, (da
rispetto alle valenze estetico- un’altezza massima di 8 m, ad
paesaggistiche dell’area. un’altezza massima di 2 metri dal
piano di campagna) comporta
sicuramente un miglioramento
dell’impatto visivo. A tal proposito
si allega l’Allegato n. 13_Render.
Le opere oggetto di variante non Gli ulteriori espropri sono contenuti
interessano aree ancora non alle aree adiacenti a quelle già
14. Il progetto è localizzato in urbanizzate, Gli ulteriori espropri espropriate, limitatamente a quelli
un’area ancora non urbanizzata sono contenuti alle aree necessari per il variato ingombro
dove vi sarà perdita di suolo adiacenti a quelle già del rilevato delle rampe dello
non antropizzato? espropriate, limitatamente a svincolo Casic, e comunque
quelli necessari per il variato all’adeguamento dei tratti di
ingombro del rilevato delle rampe collegamento con la viabilità
dello svincolo Casic. esistente.
16

Si/No/?
Breve descrizione
limitrofe ci sono Descrizione: Perché:
piani/programmi approvati Le opere oggetto di variante non La modifica non comporta
inerenti l'uso del suolo che interessano aree relative variazione planimetrica del
potrebbero essere interessati piani/programmi approvati tracciato rispetto al progetto
dalla realizzazione del inerenti l'uso del suolo diverse approvato, pertanto non varia l’uso
progetto? rispetto a quelle già interessate del suolo delle aree interessate.
dal progetto approvato

della Tabella 8 o di altre
informazioni pertinenti,
Nell’area interessata dalle opere I centri abitati di Cagliari e di Elmas
nell’area di progetto o in aree
oggetto di variante o in aree si trovano a non meno di 8 km dalle
limitrofe ci sono zone
limitrofe non ci sono zone aree interessate dalle opere in
densamente abitate o
densamente abitate o variante. Rispetto agli agglomerati
antropizzate che potrebbero
antropizzate. abitativi della cittadina di Capoterra
la distanza è comunque non
realizzazione del progetto?
inferiore a 0,2 km.

limitrofe sono presenti ricettori
sensibili (es. ospedali, scuole,
luoghi di culto, strutture
Le opere oggetto di variante non La modifica non comporta
collettive, ricreative, ecc.) che
interessano aree in cui sono variazione planimetrica del
potrebbero essere interessate
presenti ricettori sensibili. tracciato rispetto al progetto
dalla realizzazione del
progetto? approvato.

limitrofe sono presenti risorse □ Si X No □ Si X No
importanti, di elevata qualità e/o
con scarsa disponibilità (es.
acque superficiali e sotterranee,
Nelle aree interessate dalle Non varia il tracciato stradale
aree boscate, aree agricole,
opere oggetto di variante non rispetto al progetto già approvato.
zone di pesca, turistiche,
sono presenti risorse importanti,
estrattive, ecc.) che potrebbero
di elevata qualità e/o con scarsa
realizzazione del progetto? disponibilità.
17

Si/No/?
Breve descrizione
informazioni pertinenti, Descrizione: Perché:
nell’area di progetto o in aree Le opere oggetto di variante Le opere oggetto di variante non
limitrofe sono presenti zone che ricadono in parte all’interno del comportano diverse modalità
sono già soggette a perimetrazione del Sito di costruttive o diverse condizioni di
inquinamento o danno Interesse Nazionale SIN del esercizio, pertanto non sono
ambientale, quali ad esempio “Sulcis-Iglesiente-Guspinese. previsti diversi o ulteriori impatti
zone dove gli standard Ricadono parzialmente in aree rispetto a quanto considerato nel
ambientali previsti dalla legge individuate, ai sensi del DLgs progetto approvato.
sono superati, che potrebbero 155/2010, nel Piano Regionale
essere interessate dalla Qualità dell’Aria Ambiente come
realizzazione del progetto? area di risanamento in
riferimento alla media giornaliera
del PM10, e come area di tutela.
L’intervento interessa aree a Il tracciato stradale non varia
rischio individuate nel PAI e nel rispetto al progetto già approvato.
PGRA. Le opere in variante Nel tratto denominato RI01 sarà
ricadono in zona a pericolosità solo abbassata la livelletta, il
moderata (Hi1) nel tratto in sovralzo arginale sulla sponda
rilevato RI01 e svincolo sinistra del Rio Santa Lucia sarà
inceneritore, e in zona a realizzato come previsto.
pericolosità molto elevata (Hi4) in
informazioni pertinenti, il Per quanto riguarda il viadotto, si
corrispondenza del viadotto sul
progetto è ubicato in una zona precisa che lo stesso è stato
Rio Santa Lucia.
soggetta a terremoti, allungato proprio per fare in modo
Durante le verifiche di
subsidenza, frane, erosioni, che la spalla sia posizionata
approfondimento e verifica di
inondazioni o condizioni esternamente alla zona a rischio.
compatibilità idraulica, gli Enti
climatiche estreme o avverse
(Genio Civile e Autorità di
quali ad esempio inversione
Bacino) hanno prescritto la
termiche, nebbie, forti venti, che
realizzazione di un sovralzo
potrebbero comportare
arginale sulla sponda sinistra del
problematiche ambientali
Rio Santa Lucia (a monte
connesse al progetto?
dell’infrastruttura nel tratto
denominato rilevato R01 e
compreso tra lo svincolo Casic
Dorsale Consortile - progr.
10+400 - e il viadotto Santa Lucia
- progr. 12+000), al fine di
garantire il contenimento con
franco idraulico della piena di
riferimento progettuale.
(Vedi Allegato n. 12_Planimetria
delle aree di esondazione).
18

Si/No/?
Breve descrizione
21. Le eventuali interferenze del Descrizione: Perché:
progetto identificate nella Alla data del presente studio non Non varia il tracciato stradale
presente Tabella e nella Tabella sono stati riscontrati altri rispetto al progetto già approvato.
8 sono suscettibili di progetti//attività tali da poter
determinare effetti cumulativi amplificare i disturbi e gli impatti
con altri progetti/attività legati alla realizzazione
esistenti o approvati? dell’intervento.
22. Le eventuali interferenze del □ Si X No □ Si X No

progetto identificate nella
presente Tabella e nella Tabella Descrizione: Perché:
8 sono suscettibili di L’area interessata dalle opere è
determinare effetti di natura lontana dai confini nazionali.
transfrontaliera?
19
10. Allegati
N. Denominazione Scala Nome file

All_1_Relazione_confronto.pdf
1 Relazione descrittiva di confronto -
Fascicolo dei provvedimenti di All_2_Fascicolo_provved_comp_amb.pdf
2 compatibilità ambientale -
Inquadramento generale - Corografia All_2_Corografia_generale.pdf
3 generale 1:10000
All_4_Localizzazione_ortofoto.pdf
4 Localizzazione su ortofoto 1:5000
All_5_Planimetria_confronto_tav1.pdf
5 Planimetria di confronto - Tav.1 1:1000
All_9_Profilo_confronto_tav1.pdf
9 Profilo di confronto - Tav.1 1:2000/200
All_10_ Profilo_confronto_tav2.pdf
All_11_ Profilo_confronto_tav3.pdf
All_12_Planimetria_aree esondazione.pdf
12 Planimetria delle aree di esondazione 1:10000
All_13_Render.pdf
13 Render ---
All_14_Pericolosità_idraulica.pdf
14 Pericolosità idraulica - PAI 1:5000
All_15_Pericolosità_frana.pdf
15 Pericolosità frana - PAI 1:5000
Carta dei Beni di importanza
paesaggistica storica culturale e All_16_Beni_paesagg_stor_cult_arch.pdf
16 archeologica 1:5000
Aree di interesse naturalistico e di All_17_Aree_int_natur_recup_amb.pdf
17 recupero ambientale 1:5000
Qualità dell’aria –
Piano Regionale Qualità dell’Aria All_18_Qualità_aria_ambiente.pdf
18 Ambiente 1:200000
Il Direttore dei Lavori

Ing. Michele Coghe
Firmato digitalmente da: Michele Coghe
Organizzazione: ANAS/80208450587
Data: 30/11/2020 15:00:33
Il Responsabile del Procedimento

Ing. Francesco Corrias
Firmato digitalmente da:FRANCESCO CORRIAS
Organizzazione:ANAS/80208450587
Data:30/11/2020 19:50:46
(documento informatico firmato digitalmente

ai sensi dell’art. 24 D.Lgs. 82/2005 e ss.mm.ii)4
4
Applicare la firma digitale in formato PAdES (PDF Advanced Electronic Signatures) su file PDF
20
Anas S.p.A. Società con Socio Unico
Cap. Soc. £ 2.269.892.000,00 - Iscr. R.E.A. 1024951 - P. IVA 02133681003 - C.F. 80208450587
Sede Legale: Via Monzambano, 10 - 00185 Roma - Tel. 06 44461 - Fax 06 4456224
Sede Cagliari: Via Biasi, 27 - 09131 Cagliari - Tel. 070 52971 - Fax 070 5297268
Struttura Territoriale Sardegna
ELABORATO
NOME FILE All_1_Relazione_confronto.pdf
IMPRESA: IL DIRETTORE DEI LAVORI TAVOLA

(Dott. Ing. Michele Coghe)
Data: 30/11/2020 16:42:26
SCALA
IL RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO
(Dott. Ing. Francesco Corrias)
Data:30/11/2020 19:51:16
ANAS S.p.a.
(Struttura Territoriale Sardegna)
PERIZIA DI VARIANTE TECNICA

SS.195 “Sulcitana” Tratto
VALUTAZIONE PRELIMINARE (ART. 6, COMMA 9, D.LGS. 152/2006) Cagliari - Pula:
Categoria B - Extraurbane Principali
RELAZIONE DESCRITTIVA DI CONFRONTO Lotti 1° - 3° e opera connessa SUD
INDICE:
1 PREMESSA ................................................................................................................ 2
2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO ESECUTIVO APPROVATO NEL 2011 .............. 7

2.1 CARATTERISTICHE DELL’OPERA ........................................................................... 7
2.2 BONIFICHE AMBIENTALI E GESTIONE T&RS ..................................................... 14
2.1 REALIZZAZIONE DI UN SOVRALZO ARGINALE SUL RIO SANTA LUCIA: ................... 16
3 DESCRIZIONE DELLE MODIFICHE APPORTATE DALLA VARIANTE TECNICA 18

3.1 ALLUNGAMENTO VIADOTTO SUL RIO SANTA LUCIA:.......................................... 18
3.2 ABBASSAMENTO LIVELLETTA DEL RILEVATO RI01 .............................................. 19
3.3 MODIFICA SVINCOLO “INCENERITORE-CASIC” ................................................... 21
3.4 BILANCIO TERRE. DIMINUZIONE FABBISOGNO MATERIALE DA CAVA DI PRESTITO .. 22
3.5 MONITORAGGIO AMBIENTALE ......................................................................... 23
Pagina 1 di 23
ANAS S.p.a.

1 PREMESSA
La presente relazione descrittiva, allegata alla lista di controllo per la valutazione preliminare ai sensi
dell’art. 6, comma 9 del D.Lgs. 152/2006, ha la finalità di descrivere sinteticamente le variazioni e
ottimizzazioni apportate al progetto esecutivo dei Lavori di costruzione della Nuova SS 195 Sulcitana –
Tratto Cagliari – Pula. Lotti 1 e 3 ed Opera Connessa a SUD, approvato nel 2011, che si sono rese necessarie
in corso di esecuzione, concretizzate nella redazione della Perizia di Variante Tecnica.
La presente relazione è accompagnata da elaborati grafici comparativi tra il progetto esecutivo del 2011 e
quello di variante, per il tratto stradale interessato dalle modificazioni e oggetto dell’istanza di valutazione
preliminare, tra le progressive chilometriche 10+200.00 e 12+593.00, e dello svincolo alla progressiva
chilometrica 10+430.00, sul lotto 1°; la finalità è fornire un quadro complessivo ed organico dell’entità e
della posizione delle variazioni apportate.
Come più dettagliatamente si evince dalle informazioni riportate nella lista di controllo e negli elaborati
tecnici allegati, le modifiche apportate al progetto approvato non comportano potenziali impatti
significativi o negativi sull’ambiente, o diversi rispetto a quanto già considerato nella precedente
valutazione di compatibilità ambientale.
Al contrario, sono finalizzate all’ottimizzazione dell’intervento al fine di migliorare il rendimento e le
prestazioni ambientali, in corrispondenza del tratto stradale tra le progressive chilometriche 10+200.00 e
12+593.00 e dello svincolo alla progressiva chilometrica 10+430.00, sul lotto 1°.
Le variazioni, che non comportano modificazione planimetrica di tracciato, tipologia di sezione (Categoria
B – Strade Extraurbane Principali), tipologia di materiali impiegati e traffico previsto, principalmente sono:
- l’abbassamento della livelletta stradale del tratto denominato RI01, tra le progressive chilometriche
10+200 e 12+019, con generale riduzione delle altezze del rilevato, mantenendo invariate le quote
Pagina 2 di 23
ANAS S.p.a.

di inizio e fine tratta previste da progetto approvato (spalla A del viadotto sul Rio Santa Lucia e inizio
Lotto 1 all’attacco della “futura” Opera Connessa Nord – ancora in fase di progettazione);
- l’abbassamento della livelletta comporta la rivisitazione dello svincolo “Inceneritore”, invariato
planimetricamente, che per la differente quota altimetrica vede la realizzazione di un cavalcavia in
luogo del sottovia precedentemente ipotizzato;
- la rimodulazione e l’adeguamento la viabilità comunale interferente con l’asse stradale a seguito di
richieste del territorio;
- L’allungamento del viadotto sul rio Santa Lucia, in direzione Pula di entrambi gli impalcati, che passa
da una lunghezza complessiva 466.20 m nella configurazione del P.E. ad una lunghezza complessiva
in variante di 574.20 m, con l’aggiunta di 3 campate realizzate con la medesima tipologia costruttiva;
la spalla “A” viene quindi mantenuta alla distanza progressiva Km 12+018.80, mentre la spalla “B”
viene riposizionata al Km 12+593.00.
Il PROGETTO DEFINITIVO n. 6771 del 30/09/2004 per i Lavori di costruzione della Nuova S.S. 195
“Sulcitana” – Tratto Cagliari-Pula - Lotti 1° e 3° e Opera Connessa Sud ha ottenuto il Decreto Compatibilità
Ambientale n. 259 del 30/03/2007, emesso dal Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del
Mare, di concerto con il Ministero Per i Beni e le Attività Culturali.
A seguito dell’emissione del provvedimento DICOTER n. 7695 del 27/08/2007, il Progetto Definitivo è stato
approvato con Dispositivo di Approvazione CDG-154063-P del 18/12/2007.
OTTEMPERANZE AL DEC VIA N. 259 DEL 30/03/2007
Il Decreto Compatibilità Ambientale n. 259/2007 prevedeva 13 prescrizioni, qui di seguito riassunte:
1) Ridefinizione dei limiti di intervento, con lo stralcio della parte iniziale del tracciato, interferente
con lo Stagno di Santa Gilla, fino alla progressiva km 6+800;
Pagina 3 di 23
ANAS S.p.a.

2) Soppressione dello svincolo “Capoterra –Poggio dei Pini”;
3) Aggiornamento della valutazione di incidenza;
4) Inserimento nel progetto esecutivo del “progetto di sistemazione a verde e di ripristino
ambientale”;
5) Approvazione da parte del Genio Civile della Sistemazione a verde delle aree di attraversamento
dei corsi d’acqua principali e realizzazione delle vasche di prima pioggia;
6) Approvazione da parte del Genio Civile delle opere idrauliche;
7) Rilievo di dettaglio di vegetazione, fauna ed emergenze ecologiche dell’area del viadotto Rio Santa
Lucia di cui tener conto in fase di redazione del PE e di realizzazione dell’opera;
8) Spostamento del cantiere principale, inizialmente previsto vicino alle Saline;
9) Realizzazione dei cantiere in modo da evitare che eventuali sversamenti possano compromettere
l’ambiente idrico sotterraneo o superficiale;
10) Utilizzo dei mezzi di cantiere omologati secondo la direttiva 2004/26/CE;
11) Mitigazione del rumore con realizzazione di pavimentazione drenante fonoassorbente e utilizzo di
barriere acustiche;
12) Monitoraggio del rumore lungo il tronco stradale di nuova realizzazione;
Con nota ANAS del 30/05/2011 sono stati trasmessi gli elaborati del PROGETTO ESECUTIVO a MATTM e
MIBAC e RAS e contestualmente è stata richiesta la verifica di ottemperanza alle prescrizioni del DEC. VIA.
In data 07/07/2011 con prot. 16348, il MATTM ha trasmesso l’attestazione dell’ottemperanza delle
prescrizioni n. 1, 2, 4, 7, 8, 11; comunicando però la mancata ottemperanza alle prescrizioni n. 3, 5, 6, 9,
10, 12. In data 15/09/2011 l’ANAS ha trasmesso agli Enti competenti, la documentazione integrativa o le
osservazioni in merito alle prescrizioni non ancora ottemperate. In data 20/01/2012 con prot. 1473, il
MATTM ha trasmesso l’attestazione dell’ottemperanza delle prescrizioni n. 3, 5; 9 e 10.
Pagina 4 di 23
ANAS S.p.a.

L’ANAS, in data 23/12/2011 ha trasmesso agli Enti la documentazione integrativa (autorizzazione del genio
Civile ex art. 93 del R.D.25/07/1904 n. 523) in merito alla prescrizione n. 6 non ancora ottemperata;
successivamente in data 23/05/2012 ha trasmesso l’ulteriore documentazione integrativa (Piano
Monitoraggio Rumore redatto in accordo con ARPAS) in merito alla prescrizione n. 12 non ancora
ottemperata.
In data 06/12/2012 con prot. 29709 il MATTM ha trasmesso l’attestazione dell’ottemperanza della
prescrizione n. 6 e della parziale ottemperanza alla prescrizione n. 12.
In data 22/01/2013 l’ANAS ha inviato ulteriore documentazione integrativa in merito alla prescrizione n.
12, per quanto riguarda il monitoraggio del rumore in corso d’opera e post opera, concordato con ARPAS.
A seguito delle integrazioni documentali sopra citate, infine, in data 10/07/2013 con prot. 16311 il MATTM
ha trasmesso l’attestazione della completa ottemperanza anche della prescrizione n. 12.
ANDAMENTO DEI LAVORI
L’appalto integrato di esecuzione dell’intervento in oggetto è stato avviato nel settembre 2009, con la
consegna delle attività di elaborazione del progetto esecutivo all’appaltatore. A seguito dell’approvazione
del progetto esecutivo in data 19/12/2011, i lavori sono stati consegnati in data 22/12/2011.
A seguito di risoluzione contrattuale intervenuta in data 14/06//2018 nei confronti del primo appaltatore, i
lavori sono rimasti interrotti fino al 20/11/2019, quando sono stati ripresi a seguito di affidamento al
nuovo appaltatore con contratto di subentro formalizzato in data 19/11/2019, e la loro conclusione è
prevista per il 31/03/2023.
Le opere in progetto sono in gran parte già realizzate, in particolare è completo, a meno di lavorazioni
complementari, il lotto 3° dal km 23+900.00 al km 30+011.74. Sono in avanzata fase di realizzazione le
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ANAS S.p.a.

opere relative al lotto 1° nel tratto non interessato dalla variante tecnica, tra le progressive chilometriche
12+593.00 e 18+350.00.
Per pronta visione, è allegato all’istanza e alla lista di controllo il “Fascicolo dei provvedimenti di compatibilità
ambientale” nel quale sono raccolti i documenti relativi alla compatibilità ambientale e all’ottemperanza
alle prescrizioni, e al procedimento di bonifica ambientale fino all’emissione della Certificazione di avvenuta
bonifica da parte della Provincia di Cagliari.
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ANAS S.p.a.

2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO ESECUTIVO APPROVATO NEL 2011
2.1 Caratteristiche dell’opera
Il Progetto riguarda i Lotti 1° e 3° di un più ampio intervento che comprende un tratto iniziale di circa 10
km, che è stato stralciato per l’importante interferenza con lo Stagno di Santa Gilla, ed il Lotto 2° che sarà
oggetto di un futuro appalto e che riguarda l’adeguamento a tipo B di un tratto stradale esistente a 4
corsie di competenza del CACIP, il Consorzio Industriale Provinciale di Cagliari.
Il progetto esecutivo approvato nel 2011 recepisce tutte le prescrizioni del Decreto di Compatibilità
ambientale emesso nel 2007 in merito al Progetto Definitivo.
L’intervento si sviluppa complessivamente su una lunghezza di 19,816 km, tra le città di Cagliari e Pula,
attraverso il territorio dei comuni di Cagliari, Capoterra, Sarroch, Villa San Pietro e Pula.
In particolare il Lotto 1 comprende il tratto dal km 10+200 al km 18+350, per una lunghezza di 8,150 km,
all’interno dei comuni di Capoterra e Sarroch, mentre il Lotto 3 si sviluppa dal km 23+900 al km
30+011,74 per una lunghezza di circa 6,112 km, all’interno dei comuni di Sarroch, Villa San Pietro e Pula.
All’interno dell’appalto è compresa anche l’Opera Connessa Sud, sviluppantesi su una lunghezza
complessiva di 2570 m, tra la Nuova S.S. 195 - Tratto Cagliari – Pula (svincolo Casic-Dorsale Consortile) e la
S.S. 195 esistente, che permette di rendere funzionale il nuovo collegamento in attesa della realizzazione
del tratto stradale a nord dello Stagno, stralciato in questa fase.
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ANAS S.p.a.

Fig. 1: Corografia lotto 1° con individuazione del tratto Tratto in variante con ottimizzazioni ambientali, sottoposto a valutazione
preliminare di cui all'art.6 comma 9 del DLgs 152/2006
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ANAS S.p.a.

Fig. 2: Corografia lotto 3°
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ANAS S.p.a.

Le sezioni tipo per l’Asse Principale definite - ai sensi del D.M. 05/11/2001, “Norme funzionali e
geometriche per la costruzione delle strade” -:
- “strada extraurbana principale” di categoria “B”;
- “strada extraurbana secondaria” di categoria “C1”;
- “strada extraurbana secondaria” di categoria “C2”;
- tratto con sezione tipo “di transizione” nel passaggio dalla sez. tipo “B” alla sez. tipo “C1”.
Fig. 3: Sezioni tipologiche in rilevato
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ANAS S.p.a.

Fig. 4: Sezioni tipologiche in trincea
Il ripristino dei collegamenti viari esistenti interferiti dall’asse principale di progetto è garantito dalla
viabilità secondaria di progetto, con sezioni tipo C1, F1 o F2 (ai sensi del D.M. 05/11/2001) a seconda del
tipo di viabilità esistente interferita, con la costruzione di 5 cavalcavia 7 sottovia e 7 rotatorie.
L’intervento prevede la realizzazione di 5 svincoli (tre sul Lotto 1 e due sul Lotto 3) per il collegamento con
la viabilità esistente:
- Svincolo “Inceneritore – Dorsale Casic” al km 10+430 (Lotto 1) in comune di Capoterra,
- Svincolo “S.P. 91 Capoterra” al km 13+042 (Lotto 1) in comune di Capoterra
- Svincolo “Su Loi – Villa d’Orri” al km 18+071 (Lotto 1), tra i comuni di Capoterra e Sarroch;
- Svincolo “di Sarroch” al km 25+250 (Lotto 3) in comune di Sarroch
- Svincolo “di Villa San Pietro”, al km 27+436 (Lotto 3) in comune di Villa San Pietro
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ANAS S.p.a.

Si prevede inoltre la realizzazione di viabilità poderale per garantire l’accesso ai fondi in prossimità
dell’Asse Principale di progetto, laddove quest’ultimo interferisca con la viabilità poderale esistente.
Sono previsti i Viadotti: Rio Santa Lucia dal km 12+018.80 al km 12+485.00; Rio San Girolamo dal km
14+777.80 al km 15+136.00, Rio Baccalamanza dal km 16+199.90 al km km 16+414.10, Rio Su Spantu dal
km 16+578.90 al km 16+685.10, Rio Rio Mannu dal km 26+514.90 al km 26+981.10 (sull’asse principale),
viadotto Fascia Tubiera (sull’Opera Connessa Sud) tra km 0+364,79 e km 0+440,79.
Fig. 5: Sezioni tipologiche viadotti
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ANAS S.p.a.

I viadotti sull’asse principale sono previsti con impalcati a quattro travi prefabbricate in c.a.p. distinti per la
carreggiata direzione Pula e per la carreggiata direzione Cagliari, campata di 36 m con campate laterali di
35,10 m. L’impalcato è completato da una soletta di collegamento in cemento armato gettato in opera. È
prevista l’installazione di velette laterali di mascheramento realizzate in lamiera grecata, in ottemperanza
della prescrizione del parere di compatibilità ambientale, da parte del Ministero per i Beni e le Attività
Culturali. Le pile sono costituite da due colonne φ1800 mm, i pulvini svasati a pianta pseudo rettangolare,
con i lati minori arrotondati e gli sbalzi rastremati al fine di una migliore qualità architettonica dei viadotti,
Le stesse colonne proseguono in fondazione come pali trivellati di pari diametro, per profondità variabili
in funzione dei terreni presenti, secondo la tipologia strutturale cosiddetta di “palo-pila”. Le spalle sono di
tipo tradizionale, costituite da un muro in elevazione di spessore 1,60 m su suola di fondazione, e su pali
trivellati di diametro ϕ1200 mm.
Il viadotto sulla fascia tubiera, nell’OCS è costituito da un impalcato di larghezza complessiva 14,5 m su 3
campate, di cui la centrale con luce di 18,00 m, e le laterali con luce di 29,00 composto di 5 travi in c.a.p.,
sovrastante soletta collaborante in c.a. gettata in opera. Le pile sono a sezione , i pulvini parallelepipedi; la
fondazione è di tipo diretto su terreno consolidato da colonne in jet-grouting, con impermeabilizzazione
della zona di scavo mediante trattamenti colonnari intersecanti sul fondo e coronella perimetrale.
Sono previsti 5 Cavalcavia: (al km 14+357; al km 15+454.45, al km 15+752.73, al km 17+390.70, al km
27+436.42) ad un’unica campata, per garantire la continuità della viabilità territoriale interferita dal nuovo
tracciato extraurbano principale. L’impalcato è costituito da travi in calcestruzzo armato precompresso.
Le interferenze con le altre viabilità secondarie sono state risolte con l’inserimento di 9 sottovia.
Completano l’opera i muri di approccio, necessari a sostenere il terreno adiacente ai sottovia.
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ANAS S.p.a.

Nel PE sono stati previsti, rispetto al progetto definitivo, ulteriori tombini scatolari o il prolungamento di
quelli già presenti, per tener conto delle viabilità poderali che corrono parallelamente al tracciato
principali.
2.2 Bonifiche Ambientali E Gestione T&Rs
Poiché il tracciato della Nuova S.S.195 si sviluppava totalmente nell’area SIN (Sito di Interesse Nazionale)
del “Sulcis-Iglesiente-Guspinese” come delimitata provvisoriamente dal MATTM nel 2003, in fase di
progettazione esecutiva è stata effettuata una caratterizzazione ambientale delle aree di occupazione
stradale, sulla base della quale, a seguito del riscontro di esuberi di alcuni analiti e della successiva Analisi
di Rischio (condotta sotto le indicazioni degli Enti competenti sia di livello nazionale che locale), è scaturita
la necessità di procedere ad una Bonifica Ambientale mediante l’asportazione totale dei terreni risultati
contaminati, da 10 aree di 100 mq ciascuna dislocate lungo tutto il tracciato dell’opera (n. 1 area sul Lotto
3; n. 6 aree sul Lotto 1 e n. 3 aree sull’Opera Connessa Sud).
Successivamente, con delibera di Giunta Regionale nel 2011 il Sito di Interesse Nazionale (SIN) del “Sulcis-
Iglesiente-Guspinese” è stato ri-delimitato con nuovi e più ristretti confini.
Il Progetto Unico di Bonifica Ambientale ha ricompreso sia le attività di Bonifica ambientale in
corrispondenza dei punti in cui si sono superamenti delle CSC/CSR, sia la particolare modalità di gestione
delle Terre e Rocce da Scavo (T&RS), sia le attività di Messa in Sicurezza di Emergenza (MISE) della falda di
un sito presso la fascia tubiera della zona industriale.
Con la CdS decisoria del 29/03/2012, approvata con Decreto Direttoriale del 27/04/2012 sono state
recepite le determinazioni del Tavolo Tecnico di Coordinamento tra gli Enti competenti RAS, ISPRA, ARPAS
e Provincia di Cagliari, tenutosi ad ottobre 2011.
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ANAS S.p.a.

In occasione del suddetto tavolo tecnico tra gli enti competenti sono identificate 10 aree, (dimensioni 10m
x 10m) da sottoporre a bonifica con scavo asportazione del terreno e conferimento presso impianto di
recupero autorizzato.
Sono inoltre definite le modalità operative di gestione per il riutilizzo delle terre provenienti dagli scavi
all’interno del SIN, non ricomprese nelle aree da bonificare, che prevedono la verifica dell’idoneità al
riutilizzo delle terre, con verifiche dei parametri chimici sulla matrice tal quale e sull’eluato rispetto ai limiti
del DLgs 152/2006 e ssmmii. su tutte le terre scavate. In particolare tutte le terre provenienti dagli scavi
all’interno del SIN sono gestite in apposite aree (aree di omologa con fondo impermeabilizzato e canalette
di raccolta delle acque) nelle quali restano depositate in attesa degli esiti delle analisi chimiche, e sono
riutilizzate solo a seguito di esito conforme ai limiti.
Con la CdS decisoria del 13//11/2012, approvata con D.D. 04/12/2012, si conclude l’iter prescrittivo a
carico di ANAS, e viene esplicitata la formalizzazione di richiesta di Decreto d’Urgenza al MATTM ai sensi
del Testo Unico Ambientale, emesso in data 29/10/2013 con il n° 313.
La procedura operativa di verifica, gestione e tracciabilità delle T&RS prescrive che, all’interno dell’area
ricompresa nel SIN, ridotta a seguito della riperimetrazione del 2011, tutte le terre scavate siano gestite
nelle aree di omologa, con relativa validazione a cura dell'ARPA Sardegna.
In tutto il tracciato è assicurata la tracciabilità di tutte le terre e rocce scavate grazie il sistema di
compilazione e registrazione dei DDT emessi per ogni trasporto, da luogo di produzione al luogo di
utilizzo definitivo o deposito in attesa di utilizzo. Inoltre, al fine di garantire la compatibilità ambientale
delle terre e rocce da scavo da riutilizzare, come da prescrizione del Ministero dell’Ambiente, recepita dal
progetto esecutivo, è previsto l’obbligo di riutilizzare le terre scavate esclusivamente nei settori di scavo
omogenei, individuati come O.C.S., Lotto 1, Lotto 3, ed è esclusa la possibilità di ricollocazione delle terre
in settori omogenei diversi da quello di scavo.
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ANAS S.p.a.

2.3 Realizzazione di un sovralzo arginale sul Rio Santa Lucia:
I Lavori di realizzazione della Nuova S.S. 195 “Sulcitana” – Tratto Cagliari-Pula. Lotti 1° e 3° e Opera
Connessa Sud hanno ottenuto l’autorizzazione ex art. 93 del R.D. 25.07.1904, n. 523 con Determinazione
n. 44512/3038 del 12.12.2011 del Direttore del Servizio del Genio Civile dell’Ass. LLPP della RAS. La
validità dell’autorizzazione è subordinata alla realizzazione di un sovralzo arginale sulla riva sinistra del Rio
Santa Lucia, così come previsto nello Studio di Compatibilità Idraulica approvato dall’Agenzia Regionale
del Distretto Idrografico della Sardegna con Det. N. 10042/Rep. n. 550 del 06.12.2011. L’opera si
configura come elemento garante della sicurezza dell’infrastruttura nel tratto denominato rilevato R01 e
compreso tra lo svincolo Casic Dorsale Consortile (progr. 10+400) e il viadotto Santa Lucia (progr. 12+000)
Il sovralzo arginale deve essere realizzato necessariamente prima dell’esecuzione del rilevato stradale che
insiste sull’area esondabile in sinistra del Rio Santa Lucia.
Fig. 6: Ubicazione sovralzo arginale sul Rio Santa Lucia
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ANAS S.p.a.

Con nota U.prot DVA-2014-0029659 del 17/09/2014, il Ministero dell’Ambiente e della tutela del Territorio
e del Mare ha inviato il parere di esclusione del progetto del sovralzo arginale dalla procedura di verifica
di assoggettabilità, ex art. 20 del D.Lgs 152 del 2006.
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3 DESCRIZIONE DELLE MODIFICHE APPORTATE DALLA VARIANTE

TECNICA
Le modifiche apportate, consistenti essenzialmente in variazioni tecniche dovute a esigenze specifiche
connesse ai lavori da realizzare nell’ambito dell’appalto, a intervenute nuove normative, e finalizzate al
miglioramento ed ottimizzazione del rendimento e delle prestazioni ambientali dell’opera, non
comportano variazione planimetrica del tracciato e possono essere riepilogate come segue:
3.1 Allungamento Viadotto sul Rio Santa Lucia:
Con Deliberazione n. 7 del 17/02/2012 del Comitato Istituzionale dell’Autorità di Bacino, di aggiornamento
del Piano di Assetto Idrogeologico, le aree dello Svincolo con la Strada Provinciale 91 e limitrofe fino al
Rio Santa Lucia sono state classificate soggette a pericolosità idraulica. Poiché il rilevato in uscita dalla
spalla B del viadotto sul Rio Santa Lucia ricadeva in area riclassificata a rischio idraulico elevato, è stato
necessario prevedere l’allungamento di quest’ultimo viadotto con l’aggiunta di tre campate. Il Viadotto sul
Rio Santa Lucia nella configurazione del P.E. ha lunghezza complessiva 466.20 m ed costituito da due
impalcati distinti, uno per la carreggiata direzione Pula e l’altro per la carreggiata direzione Cagliari. La
campata tipica ha luce di 36 m, mentre le campate alle estremità degli impalcati hanno luce di 35.10 m.
La variante consiste nel prolungamento in direzione Pula di entrambi gli impalcati, per una lunghezza pari
a tre campate, ovvero 108 m. La spalla “A” viene quindi mantenuta alla distanza progressiva Km
12+018.80, mentre la spalla “B” viene riposizionata al Km 12+593.00. La lunghezza complessiva del
viadotto diventa 574.20 m. L’allungamento del viadotto comporta anche l’inserimento di un ulteriore
impianto di trattamento/sversamento accidentale da posizionare presso la spalla “B”. La tipologia di

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ANAS S.p.a.

fondazione per la parte in prolungamento resta la stessa prevista in P.E anche per il tratto in
prolungamento, pertanto la spalla B sarà fondata su pali diametro 1200 mm e le nuove campate su pali
pila diametro 1800mm.
Fig. 7: Allungamento Viadotto sul Rio Santa Lucia – Aree PGRA
3.2 Abbassamento livelletta del rilevato RI01
La modifica del tratto denominato RI01, tra le progressive chilometriche 10+200 e 12+019, con generale
riduzione delle altezze del rilevato, mantenendo invariate le quote di inizio e fine tratta previste da
progetto approvato, e senza modifica planimetrica del tracciato originario, comporta una notevole
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ANAS S.p.a.

riduzione del fabbisogno di inerte per la formazione dei rilevati e pertanto alla riduzione dei quantitativi di
materiale da approvvigionare da cave di prestito.
Fig. 8: Profilo tratto RI01 – Abbassamento livelletta stradale
La variante altimetrica dell’asse principale è finalizzata a ridurre il più possibile l’altezza del rilevato
stradale, mantenendo inalterata la quota di Progetto in corrispondenza della spalla A del Viadotto Santa
Lucia e dell’inizio del Lotto 1, all’attacco con la futura Opera Connessa Nord (in fase di progettazione).
Nella prima parte del profilo longitudinale, tra le distanze progressive Km 10+200 e Km 11+200 circa, il
rilevato stradale, che in configurazione di P.E. è alto circa 8 m sul p.c., in variante viene impostato a circa
2m di altezza. I tombini idraulici presenti al Km 11+465 (11+430 in P.E.) e al Km 11+952, fondamentali per
lo smaltimento delle piene del Rio Santa Lucia, insieme al Sottovia che dal Km 11+513 viene spostato al
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ANAS S.p.a.

Km 11+930, rappresentano i vincoli altimetrici sui quali è impostata la seconda parte del profilo
longitudinale di variante.
3.3 Modifica Svincolo “Inceneritore-Casic”
La diminuzione altimetrica dell’asse stradale richiede di conseguenza la rivisitazione dello Svincolo
“Inceneritore-Casic” al Km 10+430. La viabilità comunale interferente rimane invariata planimetricamente
a meno di una piccola ottimizzazione dell’asse di tracciamento ma, per la differente quota altimetrica
dell’asse principale, comporta la realizzazione di un cavalcavia in luogo del sottovia precedentemente
ipotizzato, con profilo longitudinale caratterizzato da una pendenza massima del 6.0% e da un raccordo
convesso con Rv=1500m. Le quattro rampe di svincolo mantengono i tracciamenti planimetrici di P.E.,
mentre dal punto di vista altimetrico hanno andamenti più favorevoli rispetto al P.E., in quanto le
pendenze massime passano dal 5.0% del P.E. al 2.5% della variante.
Fig. 8: Profilo tratto RI01 – Abbassamento livelletta stradale
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ANAS S.p.a.

Ulteriore conseguenza è la rimodulazione e l’adeguamento la viabilità comunale interferente con l’asse
stradale a seguito di richieste del territorio. In particolare, a seguito di richiesta del Consorzio Industriale
Provinciale di Cagliari, è stata prevista la realizzazione della strada di collegamento all’impianto di
compostaggio consortile (Impianto strategico per la gestione dei rifiuti nell’area di Cagliari e Sardegna
Meridionale), esclusa dall’ambito del P.E. approvato.
È stato inoltre eliminato un ramo della rotatoria 1 in quanto non strettamente necessario alla ricucitura
delle viabilità esistenti e non conforme alla normativa di riferimento.
3.4 Bilancio terre. Diminuzione fabbisogno materiale da cava di prestito
Considerato che il progetto esecutivo è stato approvato il 19/12/2011, il regime normativo applicato in
materia di gestione dei materiali da scavo è l’art. 186 Terre e rocce da scavo del DLgs 152/2006. Non
trova quindi applicazione il DPR n. 120 del 13/06/2017 e ss.mm.ii.
Il Progetto Esecutivo approvato prevede che tutte le terre escavate, ad eccezione di quelle risultate non
conformi dal punto di vista ambientale, da gestire come rifiuti, siano totalmente riutilizzate nell’ambito del
cantiere stesso, per la costruzione dei rilevati e per gli interventi di inserimento paesaggistico ambientale.
La variante tecnica in oggetto non comporta la previsione di un aumento dei volumi di terra da scavo,
modifiche al tracciato stradale, alla tipologia (Categoria B – Strade Extraurbane Principali), al tipo di
materiali impiegati e al traffico previsto.
Si prevede invece una diminuzione complessiva del fabbisogno di inerte per la formazione dei rilevati e,
pertanto, una riduzione dei quantitativi di materiale da approvvigionare da cave di prestito, derivante
dalla variazione altimetrica con l’abbassamento della livelletta stradale e la rivisitazione dello svincolo.
In particolare, si passa da un fabbisogno di terre da cava di prestito di mc 384.200 - di cui mc 324.000 per
il tratto stradale in rilevato denominato RI01 e mc 60.200 per lo svincolo Inceneritore-Casic SV01 -
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ANAS S.p.a.

previsto nel progetto esecutivo approvato a un fabbisogno di mc 57.860 di cui mc 3.410 per RI01 e mc
54.450 per SV01 (compresa la strada comunale) nella perizia di variante tecnica.
3.5 Monitoraggio Ambientale
La dilatazione dei tempi di esecuzione delle opere, soprattutto a causa della risoluzione contrattuale e del
subentro del nuovo appaltatore, ha comportato di conseguenza un allungamento delle attività di M.A. in
corso d’opera, le cui attività sono necessariamente proseguite secondo le regolari cadenze previste, e
dovranno proseguire fino alla fine dei lavori.
Le modifiche all’opera previste nell’ambito della Perizia di Variante tecnica in esame non determinano la
necessità di variare le componenti ambientali individuate in fase di Studio di Impatto Ambientale e prese
in esame durante la progettazione esecutiva (acque superficiali, acque sotterranee, rumore, vibrazioni,
atmosfera, vegetazione flora e fauna, suolo, stato fisico dei luoghi). Il Monitoraggio Ambientale proseguirà
dunque con le medesime modalità e frequenze fino alla fine dei lavori.
Seguirà il Monitoraggio post operam, in fase di esercizio, per tre anni dalla fine dei lavori, come previsto
nel P.E. approvato.
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ELABORATO
NOME FILE All_2_Fascicolo_provved_comp_amb.pdf

FirmatoFirmato
digitalmente
digitalmente
da: Michele
da: Michele
CogheCoghe
Organizzazione:
Organizzazione:
ANAS/80208450587
ANAS/80208450587
Data: 30/11/2020
Data: 30/11/2020
16:45:45
17:41:18
SCALA
Data:30/11/2020 19:51:44
PROVVEDIMENTI DI COMPATIBILITÀ AMBIENTALE
- VIA e ottemperanze alle prescrizioni
- DEC/DSA/259 DEL 30/03/2007

- Nota ANAS prot. CCA-0022307-P del 30/05/2011
- U.prot DVA-2011-0016348 del 07/07/2011
- U.prot DVA-2012-0001473 del 20/01/2012
- U.prot DVA-2012-0029709 del 06/12/2012
- Determina Direttoriale U.prot DVA-2013-0016311 del 10/07/2013
- Bonifica e gestione delle terre nel SIN
- Decreto Direttoriale prot. 3277/TRI del 27/04/2012

- Decreto Direttoriale prot. 3968/TRI del 04/12/2012
- Prot. 0023784-26/03/2013-TRI-VII
- Nota RAS prot. N. 18192 del 07/08/2013
- Decreto d’Urgenza n. 313 del 29/10/2013
- Certificazione avvenuta bonifica n. 2/2015 p_ca.PrCa.Registro Ufficiale.U.0055474.01-12-2015
- Protocollo di validazione verifica T&RS ARPA Sardegna prot. 33162 del 20/11/2014
Km 10
Km 10+200 INIZIO LOTTO 1
SVINCOLO CASIC -
DORSALE CONSORTILE
Km 15
valutazione preliminare di cui all'art.6 comma 9 del DLgs 152/2006

Tratto in variante con ottimizzazioni ambientali, sottoposto a
OP
ER
A
Km 11 Km 20
CO
NN
ES
SA
SU
D
Km 25
COMUNE DI CAPOTERRA
Km 30
Km 12 COMUNE DI CAGLIARI
VIADOTTO SANTA LUCIA

PU
LA
L=574.20 m
Km 13
"CAPOTERRA-LA MADDALENA"
SVINCOLO S.P.91
Km 14
LOTTO 1
VIADOTTO S.GIROLAMO
L=358.20 m
Km 15
Km 16
VIADOTTO BACCALAMANZA
L=214.20 m
VIADOTTO SU SPANTU
L=106.20 m
Km 17
ELABORATO
INQUADRAMENTO GENERALE
COROGRAFIA GENERALE
NOME FILE All_3_Corografia_generale.pdf


Data: 30/11/2020 17:42:12
"SU LOI - VILLA D'ORRI"
Km 18 COMUNE DI SARROCH
SCALA
SVINCOLO

Firmato digitalmente da: FRANCESCO CORRIAS
COMUNE DI CAPOTERRA Organizzazione: ANAS/80208450587
Data: 01/12/2020 09:29:29
1:10000
FINE LOTTO1 KM 18+350.00
INIZIO LOTTO 2
ELABORATO
LOCALIZZAZIONE SU ORTOFOTO
NOME FILE All_4_Localizzazione_ortofoto.pdf

Data: 30/11/2020 17:43:11
SCALA
Data:30/11/2020 19:52:33
1:5000
scala 1:25000
Km 10 COMUNE DI
CAPOTERRA
CAGLIARI
Km 11
Km 12
Km 13
Km 14
Km 15
Km 16
PULA
Km 17
COMUNE DI
CAPOTERRA
Km 18 COMUNE DI
SARROCH
Km 19
OPERA D'ARTE P.E.
OPERA D'ARTE IN VARIANTE
ELABORATO
PLANIMETRIA DI CONFRONTO - Tav.1
NOME FILE All_5_Planimetria_confronto_tav1.pdf

Data: 30/11/2020 17:44:03
SCALA
Data:30/11/2020 19:53:04 1:1000
scala 1:25000
Km 10 COMUNE DI
CAPOTERRA
CAGLIARI
Km 11
Km 12
Km 13
Km 14
Km 15
Km 16
PULA
Km 17
COMUNE DI
CAPOTERRA
Km 18 COMUNE DI
SARROCH
Km 19
OPERA D'ARTE P.E.
ELABORATO
PLANIMETRIA DI CONFRONTO - Tav.2
NOME FILE All_6_Planimetria_confronto_2.pdf

Data: 30/11/2020 17:44:48
SCALA

1:1000
Data:30/11/2020 19:53:34
scala 1:25000
Km 10 COMUNE DI
CAPOTERRA
CAGLIARI
Km 11
Km 12
Km 13
Km 14
Km 15
Km 16
PULA
Km 17
COMUNE DI
CAPOTERRA
Km 18 COMUNE DI
SARROCH
Km 19
OPERA D'ARTE P.E.
ELABORATO
PLANIMETRIA DI CONFRONTO - TAV.3


Data: 30/11/2020 17:45:24
SCALA
Data:30/11/2020 19:54:03
1:1000
scala 1:25000
Km 10 COMUNE DI
CAPOTERRA
CAGLIARI
Km 11
Km 12
Km 13
Km 14
Km 15
Km 16
PULA
Km 17
COMUNE DI
CAPOTERRA
Km 18 COMUNE DI
SARROCH
Km 19
OPERA D'ARTE P.E.
ELABORATO
PLANIMETRIA DI CONFRONTO - TAV. 4

Data: 30/11/2020 17:46:01
SCALA
Data:30/11/2020 19:54:31
1:1000
OPERA D'ARTE P.E.
ELABORATO
PROFILO DI CONFRONTO - TAV.1
NOME FILE All_9_Profilo_confronto_tav1.pdf

Data: 30/11/2020 17:47:48
SCALA
Data:30/11/2020 19:55:00
1:2000/200
QUADRO D'UNIONE scala 1:50000
Km 10 COMUNE DI
CAPOTERRA
CAGLIARI
Km 11
Km 12
Km 13
Km 14
F.V.in asse = 5.16

Km 15
Km 16
Km 17
COMUNE DI
CAPOTERRA
COMUNE DI
Km 18
SARROCH
Km 19
Km 20
Km 21
Km 22
Km 23
Km 24
Km 25
COMUNE DI
SARROCH
Km 26
COMUNE DI
VILLA SAN
PIETRO
Km 27
COMUNE DI Km 28
VILLA SAN
PIETRO
COMUNE DI
PULA
Km 29
PU
LA
ELABORATO
PROFILO DI CONFRONTO TAV.2

Data: 30/11/2020 17:48:22
OPERA D'ARTE P.E.

SCALA
OPERA D'ARTE IN VARIANTE Organizzazione:ANAS/80208450587
Data:30/11/2020 19:55:31
1:1000/100
OPERA D'ARTE P.E.
ELABORATO
PROFILO DI CONFRONTO TAV.3


Data: 30/11/2020 17:48:51
SCALA

Data:30/11/2020 19:56:01
1:2000/200
ELABORATO
PLANIMETRIA DELLE AREE DI ESONDAZIONE
NOME FILE All_12_Planimetria_aree esondazione.pdf

Data: 30/11/2020 17:49:30
1:10000
SCALA

Data:30/11/2020 19:56:32
ELABORATO
NOME FILE All_13_Render.pdf

Data: 30/11/2020 17:49:55
SCALA
Data:30/11/2020 19:56:57
SOTTOVIA / CAVALCAVIA SVINCOLO INCENERITORE
Situazione di Progetto Esecutivo
Situazione di Perizia di Variante Tecnica

ABBASSAMENTO RILEVATO STRADALE RI01

ALLUNGAMENTO VIADOTTO SUL RIO SANTA LUCIA

Inquadramento
Scala 1:100.000
SVINCOLO CASIC -
DORSALE CONSORTILE
Km 11
ELABORATO
PERICOLOSITA' IDRAULICA - PAI

Km 12 Progetto esecutivo
Progetto di variante
L=574.20 m
NOME FILE

Data: 30/11/2020 17:51:18
SCALA
Data:30/11/2020 19:57:28
1:5000
Inquadramento
Scala 1:100.000
SVINCOLO CASIC -
DORSALE CONSORTILE
Km 11
ELABORATO
PERICOLOSITA' FRANA - PAI

Km 12 Progetto esecutivo
L=574.20 m
NOME FILE

Data: 30/11/2020 17:51:50
SCALA
Data:30/11/2020 19:58:02 1:5000
Inquadramento
Scala 1:100.000
SVINCOLO CASIC -
DORSALE CONSORTILE
Km 11
ELABORATO
CARTA DEI BENI DI IMPORTANZA PAESAGGISTICA,

Km 12 Progetto esecutivo STORICA CULTURALE E ARCHEOLOGICA
L=574.20 m
NOME FILE All_16_Beni_paesagg_stor_cult_arch.pdf

Data: 30/11/2020 17:52:35
SCALA
Data:30/11/2020 19:58:30
1:5000
Inquadramento
Scala 1:100.000
SVINCOLO CASIC -
DORSALE CONSORTILE
Km 11
ELABORATO
AREE DI INTERESSE NATURALISTICO E DI RECUPERO

Km 12 Progetto esecutivo AMBIENTALE
L=574.20 m
NOME FILE ALL17_Aree_int_natur_recup_amb.pdf

Data: 30/11/2020 17:54:38
SCALA
Data:30/11/2020 19:59:02
1:5000
ELABORATO
QUALITA' DELL'ARIA - PIANO REGIONALE QUALITA'

DELL'ARIA AMBIENTE
NOME FILE

Data: 30/11/2020 17:55:06
SCALA
Data:30/11/2020 19:59:25
1:200000

Nuova S.S. 195 "Sulcitana". Perizia Di Variante Tecnica e Suppletiva.

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Nuova S.S. 195 "Sulcitana". Perizia Di Variante Tecnica e Suppletiva.

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Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare

Direzione per le Valutazioni e le Autorizzazioni Ambientali

Nuova S.S. n° 195 “Sulcitana”

Lista di controllo per la valutazione preliminare

Allegato alla Parte Seconda del

 Allegato II-bis, punto/lettera ___ _______________________________________________

 Allegato III, punto/lettera ___ _______________________________________________

 Allegato IV, punto/lettera ___ _______________________________________________

3. Finalità e motivazioni della proposta progettuale

Si sottopongono alla presente valutazione preliminare le modifiche all’intervento in oggetto ritenute

Individuazione intervento complessivo

Planimetria Progetto Approvato – tratto in variante

5. Caratteristiche del progetto

 Verifica di assoggettabilità a VIA ________________________________________

Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e

 Autorizzazione all’esercizio ________________________________________

7. Iter autorizzativo del progetto proposto

Procedure Autorità competente

 Autorizzazione all’esercizio ________________________________________

3. Zone montuose e forestali Non sono presenti, nelle vicinanze

7. Zone di importanza paesaggistica, storica, La variante non prevede nuove o diverse

13. Aree soggette ad altri vincoli/fasce di

9. Interferenze del progetto con il contesto ambientale e territoriale

Sono previsti potenziali effetti

Sono previsti potenziali effetti

Sono previsti potenziali effetti

Sono previsti potenziali effetti

Sono previsti potenziali effetti

12. Nell’area di progetto o in aree □ Si X No □ Si X No

Sono previsti potenziali effetti

16. Sulla base delle informazioni

17. Nell’area di progetto o in aree

18. Nell’area di progetto o in aree

Sono previsti potenziali effetti

Sono previsti potenziali effetti

22. Le eventuali interferenze del □ Si X No □ Si X No

N. Denominazione Scala Nome file

Il Direttore dei Lavori

Il Responsabile del Procedimento

(documento informatico firmato digitalmente

Struttura Territoriale Sardegna

NOME FILE All_1_Relazione_confronto.pdf

IMPRESA: IL DIRETTORE DEI LAVORI TAVOLA

PERIZIA DI VARIANTE TECNICA

2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO ESECUTIVO APPROVATO NEL 2011 .............. 7

3 DESCRIZIONE DELLE MODIFICHE APPORTATE DALLA VARIANTE TECNICA 18

PERIZIA DI VARIANTE TECNICA

dell’art. 6, comma 9 del D.Lgs. 152/2006, ha la finalità di descrivere sinteticamente le variazioni e

in corso di esecuzione, concretizzate nella redazione della Perizia di Variante Tecnica.

della posizione delle variazioni apportate.

valutazione di compatibilità ambientale.

Al contrario, sono finalizzate all’ottimizzazione dell’intervento al fine di migliorare il rendimento e le

PERIZIA DI VARIANTE TECNICA

- l’abbassamento della livelletta comporta la rivisitazione dello svincolo “Inceneritore”, invariato

planimetricamente, che per la differente quota altimetrica vede la realizzazione di un cavalcavia in

luogo del sottovia precedentemente ipotizzato;

- la rimodulazione e l’adeguamento la viabilità comunale interferente con l’asse stradale a seguito di

richieste del territorio;

viene riposizionata al Km 12+593.00.

Mare, di concerto con il Ministero Per i Beni e le Attività Culturali.

approvato con Dispositivo di Approvazione CDG-154063-P del 18/12/2007.

OTTEMPERANZE AL DEC VIA N. 259 DEL 30/03/2007

Il Decreto Compatibilità Ambientale n. 259/2007 prevedeva 13 prescrizioni, qui di seguito riassunte:

 Allegato II-bis, punto/lettera _ _____________________________________________

 Allegato III, punto/lettera _ _____________________________________________

 Allegato IV, punto/lettera _ _____________________________________________