“ANÁLISIS Y PROPUESTA DE RECUPERACION URBANISTICA EN ZONAS

MONUMENTALES MENORES – JULIACA ”

I. Antecedentes y Aspectos Básicos.

El primer intento de planificación de la ciudad se da en 1649, con los Jesuitas, que iniciaron
las gestiones para la construcción de Santa Catalina, Iglesia Mayor de la Ciudad, “esta se
inició luego de un cuidadoso estudio tomando en cuenta la ubicación, dimensiones,
materiales y DESIGNANDO ESPACIOS ADECUADOS para la edificación de otras
instituciones públicas
tales como el Cabildo, Cementerio, convento, elejidos para uso general, espacios para los
residentes y para el futuro crecimiento de la población. A partir de entonces, las calles
serían
anchas, rectas y cortadas en ángulo recto”.

Si bien el asentamiento de Juliaca ya existía, su crecimiento se daba de acuerdo a

necesidades inmediatas, frente a esto los Jesuitas indirectamente inician un orden urbano,
que respondía a criterios establecidos en la “Ley de Indias”, y que al mismo tiempo,
desconocía la naturaleza de la cultura y etnias existentes en el lugar.

II. Objetivos.
 Consolidar el Área Central de Juliaca como el Centro principal local, provincial y
regional, potenciando sus ventajas urbanas y recuperando la calidad ambiental y
urbana
 Desconcentrar las actividades comerciales, los equipamientos y los servicios del
Área Central hacia las áreas residenciales periféricas, de manera que se
incremente la eficiencia de la actual estructura urbana.
 Integrar sosteniblemente las áreas naturales de los ríos Torococha y Coata a las
actividades urbanas, recuperando su calidad ambiental e incorporando sus
potencialidades recreativas y ambientales para el disfrute de la población
 El Área Central de Juliaca es el principal espacio de la ciudad, que desempeña las
principales funciones administrativas y urbanas de la ciudad. Sin embargo,
presenta un alarmante deterioro de sus estructuras y de su medio ambiente, motivos
por los cuales su enorme potencial ha disminuido paulatinamente hasta convertirse
en uno de los espacios más degradados de la ciudad.
 1. INTRODUCCION

Los centros históricos pueden considerarse como los lugares más simbólicos, apreciados,
distintivos de las ciudades. Son los espacios que dotan a éstas de un carácter especial, y
que las hace diferentes de las demás ciudades. Son lugares donde existen, la mayoría de
las veces, monumentos históricos, conjuntos arquitectónicos y edificaciones simbólicas,
elementos que, en definitiva, son los que provocan esa diferenciación de la ciudad, y que
esta sea un lugar de la cual se puedan sentir orgullosos sus propios habitantes.

La sociedad actual debe conocer cuál es la situación en la que se encuentran los centros
históricos de las ciudades, así como son sus problemas, sus atractivos, etc., y que
posibilidades brindan estos lugares a la población, además de investigar cuales han sido
los procesos que se han llevado a cabo en ellos por parte de la administración y de las
empresas privadas para su acondicionamiento, su mejora, y su adaptación a la actualidad.
Por otra parte, se va a analizar la actuación llevada a cabo en el centro histórico de la ciudad
de Juliaca por parte de la administración pública del mismo lugar, en el cual se podrá
observar la importancia de la geografía en el estudio y análisis de estas cuestiones, para
que en definitiva los centros históricos vuelvan a recuperar la importancia y la calidad de
vida que tuvieron antaño y que en la actualidad la mayoría de ellos ha perdido.

2. ASPECTOS GENERALES:

2.1. Ubicación geográfica

La ciudad de Juliaca está ubicada en la parte norte de la provincia de San Román y al lado
noroeste del Lago Titicaca y a 35 Km. De ésta. El área geográfica del distrito de
Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno y la meseta del Collao. Debido a
su importancia geoeconómica, 1926 Juliaca se integra a la Provincia de San Román como
su capital.
2.2. Extensión y limites
Los límites del distrito de Juliaca son:
Noroeste: distrito de Norte: distrito de Noreste: distrito
Calapuja Calapuja (prov. de Lampa) de Caminaca
y distrito de
Caminaca (prov. Azángaro)
Oeste: distrito de Este: distrito de
Lampa (prov. Pusi (prov.
de Lampa) y distrito de de Huancané)
cabanilla (prov. Lampa) y distrito de
Samán (prov.
de Azángaro)
Suroeste distrito de Sur: distrito de Sureste: distrito
cabana cabana y distrito de de Caracoto
Caracoto
Municipios Extensión Población Población Viviendas Densidad Altitud Distancia Mapa Pro
de km² censo menor 1 (2007) (hab/km²) msnm en San Romá
La Ciudad 2007(hab) año carretera
(Natalidad) desde el
Censo centro
2007(hab) (km)16
Juliaca ** 533,47 225.146* 3.802* 66.871 422,04 3824 0 km
km²
Caracoto** 285,87 6.058* 0.121* 1,374 21,19 3820 a la
km² "Plaza de
Armas"
9,35 km

Total 2179,08 227.615* 4.414* 51.024 511,742 — —

km²
*Datos del censo realizado por el INEI17
**Distritos de la aglomeración urbana

2.3. Población y densidad

Evolución de la población urbana de Juliaca*

Año Población
2000 191.530
2005 208.918
2006 211.755
2007 216.716
2008 223.427
2009 243.710
2010 249.269
2012 254.947
2014 260.696

2.4. Descripción de la ciudad

La ciudad de Juliaca y sus alrededores poseen diversos atractivos turísticos tanto naturales
como históricos, entre los más destacados encontramos la iglesia de Santa Catalina, el
cerro Huaynarroque, la laguna de Chacas y la comunidad de Kokan, Si bien Juliaca no tiene
rastros de una gran tradición urbana y sólo fue reconocida como ciudad en 1908 cuando
tenía una población aproximada de 3,000 habitantes, la ciudad tiene una larga historia que
se remonta a los años de la aparición del hombre en la meseta altiplánica y en el país.

2.5. Aspecto económico

Juliaca, centro económico, social y urbano, el más importante del Altiplano ha crecido en
las últimas décadas rápida y desordenadamente, sin planificación trayendo como
consecuencia serias crisis ambientales y conflictos urbanos que son el origen de los
desequilibrios socioeconómicos existentes y de la acumulación de problemas de
densificación y hacinamiento, contaminación ambiental, provisión de equipamiento social e
infraestructura de servicios, entre otros.

La Región Puno y, especialmente, la ciudad de Juliaca, ocupan un lugar importante dentro

del contexto de la Macro Región Sur, por su ubicación como punto de enlace entre la Costa,
la Sierra y la Selva del Sur del país, su disponibilidad de vías terrestres de carácter
internacional y regional en buenas condiciones, y su articulación a otros modos de
transporte como el Aeropuerto Manco Cápac, el servicio de ferrocarril y el sistema de
telecomunicaciones. De otro lado, la presencia de tres Universidades y otros Centros de
Nivel Superior, uno en Puno y dos en Juliaca, hacen prever, en un plazo no muy lejano, que
la Región Puno contará con el capital humano necesario para impulsar las fuerzas
productivas, para explotar más y con mayor valor agregado sus recursos naturales,
siempre y cuando las instituciones y autoridades involucradas en el tema tomen conciencia
plena y prioricen esta necesidad.

2.6. Estructura urbana

La ciudad de Juliaca, como el principal centro urbano de la región, ocupa hoy una extensión
consolidada total de 3,330.25 Has y 750.38 Has en proceso de consolidación, esto arroja
una densidad bruta de 60.73 hab/Ha y una neta de 86.76 hab/Ha. Estas bajas densidades
muestran la irracional ocupación del suelo que ha tenido lugar desde las décadas de los
80’s y 90’s.
 El crecimiento de la ciudad fue configurando un
estructura urbana mono céntrica, concentrándose en
ésta, las actividades de comercio, administración
pública y servicios de alcance distrital en el núcleo
urbano más antiguo: el Área Central. En este sector,
los usos de suelo tradicionales se han ido
transformando en zonas mixtas de vivienda,
comercio, oficinas y servicios.
Se produce así, un proceso lento de transformación
del uso del suelo, que determina una mayor densidad
de construcción, tanto en los nuevos
inmuebles de comercio y oficinas, como por la
subdivisión y substitución de antiguas viviendas
unifamiliares por edificios de 3, 4 ó 5 pisos de
oficinas y departamentos.

2.7. Instrumentos de planificación urbana

En los últimos años, sin embargo, la crisis parece haber impuesto una profunda reflexión a
este respecto que a la crisi que se da y de tal forma incorporar y hacer rehabilitación,
regeneración y renovación urbanas, entre otras normas, que incorpora a nuestro
ordenamiento nuevos instrumentos de planificación y gestión de la rehabilitación y la
regeneración urbana.

I. la rehabilitación, accesoria y desestructurada

II. normas autonómicas específicas para la intervención sobre barrios
III. acción administrativa para impulsar la rehabilitación
IV. las barreras: regulación inestable, inadaptada y técnicamente cuestionable
V. objeto y objetivos de la rehabilitación en conexión con el urbanismo y la ciudad
 VI. el camino hasta una normativa de rehabilitación y regeneración urbana
VII. sujetos de la rehabilitación. propiedad, promoción y, una vez más,
equidistribución.
VIII. planes, programas u otros instrumentos ordenadores
IX. gestión de la rehabilitación. la cuestionable traslación de la lógica equidistributiva
X. coordinación interadministrativa y convenios
XI. referencia a la fiscalidad de la rehabilitación. remisión

2.8. Entorno geográfico del centro histórico:

2.9. Ubicación.

La ciudad de Juliaca se encuentra ubicada al sur del Perú, en el departamento de Puno,

provincia de San Román, a 15° 29’ 40’’ de Latitud Sur y 70° 07’ 54’’ de Longitud Oeste
y a una altitud de 3824 m.s.n.m. Ocupa parte de la meseta altiplánica de Toropampa, en la
cuenca del río Coata, sección Ayabaca, desarrollándose entre los cerros Zapatiana, de La
Cruz y Huaynaroque. Se encuentra asimismo atravesada de Este a Oeste por el río
Torococha, que desemboca en el río Coata y continúa su curso hasta desembocar en el
Lago Titicaca.
2.10. Ámbito De La Actuación:

Como estrategias para alcanzar los objetivos, la actuación plantea las siguientes:

 Adquisición de suelo para equipamientos, espacios libres y viviendas.

 Adquisición de edificios para su rehabilitación pública, con destino a equipamientos
y vivienda.
 Promoción pública de vivienda, fundamentalmente basada en la rehabilitación.
 Mantener y rehabilitar el patrimonio histórico, arquitectónico.
 Mejora de equipamientos.
 Renovación de infraestructuras.
 Incrementar los espacios libres y de relación.
 Mejorar la accesibilidad en el Casco Histórico.
 Aumentar el espacio peatonal.

2.11. Antecedentes Históricos – culturales

El primer intento de planificación de la ciudad se da en 1649, con los Jesuitas, que iniciaron
las gestiones para la construcción de Santa Catalina, Iglesia Mayor de la Ciudad, “esta se
inició luego de un cuidadoso estudio tomando en cuenta la ubicación, dimensiones,
materiales y DESIGNANDO ESPACIOS ADECUADOS para la edificación de otras
instituciones públicas tales como el Cabildo, Cementerio, convento, elejidos para uso
general, espacios para los residentes y para el futuro crecimiento de la población. A partir
de entonces, las calles serían anchas, rectas y cortadas en ángulo recto”.

Si bien el asentamiento de Juliaca ya existía, su crecimiento se daba de acuerdo a

necesidades inmediatas, frente a esto los Jesuitas indirectamente inician un orden urbano,
que respondía a criterios establecidos en la “Ley de Indias”, y que al mismo tiempo,
desconocía la naturaleza de la cultura y etnias existentes en el lugar.
Juliaca en la República.-

El 26 de abril de 1822 el repartimiento de Juliaca se convierte en Distrito y para 1830 la

burguesía arequipeña se dedica a la exportación de lanas y fibras teniendo como Centro
de Acopio en Juliaca y puerto de salida hacia Inglaterra en Islay. Las grandes recuas que
llevaban la lana, volvían con productos importados que se comercializaban en Juliaca; de
esta forma se reafirma la ciudad como centro comercial del Kollao, aumentando su
población a 8,725 habitantes en 1862.
Sin embargo las exigencias del mercado, requieren de medios de transporte más eficiente
y en 1871 se inicia la construcción del FF.CC. Islay, Arequipa, Juliaca para bifurcarse a
Puno y Cuzco, el cual es terminado en 1873. El impacto en la ciudad del FF.CC. es grande,
pues configura
en la zona de JACCOPON y alrededor de la estación, el PUEBLO NUEVO o ciudad de zinc,
teniendo a la Plaza Bolognesi como centro. Para estos años la ciudad sigue desarrollando
en forma intensa su función de Acopio y Distribución con dos centros de actividades no
antagónicas sino más bien complementarias, el Pueblo Viejo y el Pueblo Nuevo, lo que le
vale ser llamada la “CAPITAL COMERCIAL DEL ALTIPLANO”.

2.12. Evolución urbana del centro histórico

3. CARACTERÍSTICAS URBANO – ESPACIAL (Etapa del diagnóstico)

3.1. Estructura urbana (considerar uso de suelos, morfología)

SUPERFICIE.

Los cuatro distritos de la Provincia de San Román, se encuentran en la parte central de la

meseta Altiplánica cerca del lago Titicaca, con una altura promedio de 3,833 m.s.n.m. y con
una configuración en su mayor parte plana con algunos cerros y surcada por el Río Coata
que se forma de la unión de los ríos Lampa y Cabanillas. Tiene una extensión superficial
de 2,277.63 Kms.2, con pocos recursos naturales pero recubierta de pastizales, propicias
para el ganado de altura, y en la cual también se da una agricultura de subsistencia.
La ciudad de Juliaca ocupa 3330 Has, de las cuales alrededor del 74.61% (2429.16 Has
son ocupadas por manzanas y 155.15 Has por vías asfaltadas) ha sido cambiada, de suelo
natural a suelo construido, impermeabilizándolo. Esto significa que hasta para una pequeña
lluvia le es difícil el escurrimiento natural, dificultando la evacuación natural de las aguas
(por escurrimiento hacia los causes naturales, por evapotranspiración hacia la atmósfera o
por absorción del subsuelo hacia la napa freática) que incrementa los frecuentes
empozamientos que la ciudad sufre. Si a esto le sumamos la predisposición natural del
suelo de Juliaca a la cumulación de agua por la presencia de humedales, concluimos que
Juliaca ha aumentado sus posibilidades de sufrir inundaciones, que están afectando las
infraestructuras existentes y disminuyendo la calidad de vida de grandes sectores de
población.
A ello contribuye el tipo de suelo presente en la ciudad, que según los estudios de INGEMET
se encuentra asentada sobre las siguientes unidades litoestratigráficas:

Geomorfología: La localización de Juliaca en la meseta de Huata, un espacio

relativamente plano sin grandes accidentes geográficos, ha favorecido el crecimiento
horizontal de la ciudad durante los últimos años a través de una trama regular de manzanas
que se han ido anexando a las ya existentes,sin dejar los grandes espacios necesarios
para la formación de áreas verdes y otros tipos de equipamiento necesarios para el
desarrollo sostenible de la ciudad.

Según los datos obtenidos, el 94.67% del área urbana de Juliaca está localizada en terreno
plano llamado de Meseta, el 3.04% se asienta en las zonas de “valles” que forman los
cerros aledaños y sólo el 2.29% está localizado en los cerros circundantes. Presenta una
pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada capacidad del territorio para la
evacuación natural de las aguas, ya sean las originadas por precipitación o las generadas
por la actividad urbana y, asimismo, la instalación de desagües encuentra problemas en
varios sectores de la ciudad, debido principalmente a la baja pendiente del territorio, hecho
que obligará a las autoridades correspondientes a adoptar medidas creativas para
abastecer de red pública de desagües a toda la ciudad.
3.2. Imagen urbana (análisis a partir del monumento, emplazamiento, referentes).

Centro Urbano De Mayor Atraccion Poblacional De La Region Puno

Las ventajas comparativas de Juliaca frente a otras ciudades del altiplano, la configuran
como una ciudad de enorme atractivo para las poblaciones rurales vecinas, junto a muchas
otras ciudades de la Macroregión Sur. El análisis de los flujos migratorios de la región
muestra un fenómeno de éxodo rural producto de los efectos estructurales de tenencia de
la tierra y desempleo, en ciclos de movimientos poblacionales hacia centros urbanos
ofertantes de empleo y de mejores condiciones de vida. Según el censo de 1972 de los
158,022 puneños que fueron censados fuera de Puno el
41.5% se hallaba en Arequipa y un 24.8% en Lima. Sin embargo, veinte años más tarde
(1993), las tendencias y causas que generaron la movilidad poblacional han cambiado.
LA PROBLEMÁTICA SOCIAL URBANA

La condición de “ciudad moderna” le otorga a Juliaca ciertas ventajas y desventajas en su

tejido social urbano; un ejemplo de ello está reflejado en sus indicadores de nivel de vida,
donde la delincuencia, la violencia familiar, la discriminación racial y de género, entre otros,
muestran índices muy superiores con respecto a otras ciudades del país con similar
concentración poblacional. Esto determina bajos niveles de vida de la población en general,
afectando la normal realización de las funciones sociales, la integración poblacional, la
equidad de género e intergeneracional, la socialización, entre otras.

a. La Delincuencia: Décadas atrás, la presencia de la delincuencia era notoria sólo durante

la realización de ferias o fiestas patronales, característica de un pueblo que aglomera
comerciantes y visitantes de diferente procedencia. Es a partir de los 70’s y 80’s cuando
se agudiza el problema de la delincuencia en sus diferentes modalidades y en forma
cotidiana con las mismas características de la presencia delincuencial de las grandes
ciudades.

b. El Contrabando : Ha penetrado en forma importante las actividades comerciales de la

zona, pues en los centros de intercambio, mercados, mercadillos, plataformas se venden
productos de procedencia extranjera , sin los controles e impuestos, que estos deberían
tener. “Las rutas” de entrada, son conocidas por todos, pero los esfuerzos por controlarlos
son insuficientes.

c. El Narcotráfico: La proximidad de Juliaca a la zona fronteriza con Bolivia, y sobre todo

su situación de nexo vial con diferentes rutas y puntos de la región y macroregión, han
creado condiciones favorables para la presencia del narcotráfico fundamentalmente de
PBC. Se handetectado como principales zonas de origen de este producto las zonas
productoras de coca de la cuenca del río Inambari (provincia de Sandia), donde de las
aproximadamente 3000 hectáreas de cultivo de coca, sólo cierto porcentaje es
comercializado a ENACO y el resto es destinado al comercio ilegal. En las décadas del
70 y 80 esta problemática se hizo incontrolable en la ciudad, detectándose nexos, además
de los ya señalados, en la zona sur, provincia de Collao, sector de Cachi Pukara, lo que
fue materia de un tratamiento especial desde los niveles del gobierno
central.

Referentes Arquitectonicos.-
3.3. Sistema vial.-
Las Características Físicas del Sistema Vial: El deficiente estado de conservación de las
vías y la diversidad de materiales empleados en la pavimentación, ha determinado la baja
calidad física del soporte vial actual. Los datos muestran que en general, predominan las
vías no afirmadas o de tierra, seguido de las de concreto y afirmadas, las vías asfaltadas
y en escaso número las imprimadas. Asimismo, existe un predominio de vías en mal estado
de conservación, debido a: la cantidad de flujo vehicular y el volumen de carga que
soportan; la falta de un mantenimiento adecuado; la superficialidad de la napa freática, y
principalmente, por la falta de recursos económicos que no permite realizar un
mantenimiento periódico y/o construir las actuales vías de tierra. Así se tiene que, del total
de vías existentes en Juliaca, sólo el 10% está en condiciones de ser utilizadas
óptimamente.

El paulatino incremento del Parque Automotor: El parque automotor se ha incrementado

notablemente desde la década anterior, sin embargo la mayoría son de mala calidad, ya
que su origen son las importaciones de carros usado. Se considera como razones de dicho
incremento, la intensificación de los flujos comerciales y de producción entre los diferentes
centros urbanos de Juliaca, así como la percepción del usuario, de asociar la posesión de
un vehículo como signo de buen estatus social.

El Transporte Público Urbano y el Transporte Interdistrital e Interprovincial: Las

singulares actividades económicas realizadas en la ciudad han determinado la existencia
de un servicio especial de transporte de pasajeros y que ha caracterizado desde hace
mucho tiempo a Juliaca: los tricitaxis. Aunque por mucho tiempo este fue el tipo de vehículo
preferido para movilizarse internamente, en los últimos años se ha notado un considerable
incremento en la flota vehicular motorizada. La flota vehicular motorizada combina
microbuses y combis con tricitaxis y mototaxis, hecho que ha desencadenado el principal
problema de transporte en la ciudad, pués ambos tipos de vehículos usan las mismas vías
sin orden ni segregación alguna. Contribuyen a ello la gran cantidad de vehículos de
transporte público, de tipo informal y no registrados por las instituciones correspondientes,
como se observa en el siguientes cuadro:
 PRINCIPALES PUNTOS DE
CONGESTION VEHICULAR

El crecimiento acelerado que la ciudad experimentó en la década de lo 80’s, no fue de la

mano con la adecuada e indispensable provisión de equipamientos y servicios. El rubro que
mayor impacto negativo experimentó y que se mantiene hasta hoy, es el enorme déficit de
espaciospúblicos y área verdes en la ciudad, hecho que ha resultado negativo para el
desarrollo y la socialización de la población de Juliaca.

Según datos proporcionados por la MPSR, el espacio destinado a la recreación pasiva no

cubre los requerimientos de la ciudadanía, a pesar de los aportes establecidos por Ley de
las diferentes urbanizaciones, cifra que alcanza 140 Has aproximadamente, y que son
terrenossin habilitar. Esta realidad obedece a múltiples factores, entre los que podemos
mencionar: la indiferencia de los diferentes gobiernos locales al no haber aplicado políticas
para la creación y construcción de parques de carácter barrial y urbano, la despreocupación
de la poblaciónpor la creación y mantenimiento de sus plazas, parques y áreas verdes, asi
como el desconocimiento generalizado de las ventajas ambientales y sociales de los
espacios público9s, entre otras.

3.5. Espacios públicos

6. CONCLUSIONES

1. Tratar de mejorar la calidad del transporte público y facilitar la conectividad urbana

mediante la estructuración de un sistema de transporte multimodal y la
racionalización de la oferta actual de transporte público, estableciendo jerarquías
claras de tipos de transporte y de los equipamientos requeridos.

2. El sistema de transporte de Juliaca se caracteriza por la variedad de tipo de

transporte que ofrece, que va desde vehículos menores hasta vehículos pesados,
como una forma de respuesta a la demanda de la población y de sus actividades
comerciales. Sin embargo, esta gran oferta ha sobrepasado la necesidad real de la
población y se ha convertido en uno de los grandes problemas de Juliaca, ya que
concentra en un solo tipo de infraestructura vial diversos modos de transporte,
generándose puntos de conflicto sobretodo en el Área Central.

3. Por otro lado, la mala calidad de la mayoría de las vías urbanas, las inadecuadas
secciones para la cantidad de flujo vehicular y, principalmente, la configuración
actual del sistema vial, que no permite una conectividad entre sectores, ha vuelto
ineficiente el sistema vial, con la consecuente pérdida de tiempo y dinámica de la
ciudad.

4. Consolidar el Área Central de Juliaca como el Centro principal local, provincial y

regional, potenciando sus ventajas urbanas y recuperando la calidad ambiental y
urbana

5. El Área Central de Juliaca es el principal espacio de la ciudad, que desempeña las

principales funciones administrativas y urbanas de la ciudad. Sin embargo,
presenta un alarmante deterioro de sus estructuras y de su medio ambiente, motivos
por los cuales su enorme potencial ha disminuido paulatinamente hasta convertirse
en uno de los espacios más degradados de la ciudad. A ello contribuyen la
superposición de actividades de diversa jerarquía y transporte de diferentes modos,
así como la presencia de comercio ambulatorio en casi todas las calles de la ciudad
y la creciente contaminación del tramo canalizado del río Torococha, convertido en
un gran colector de desagües domésticos del Área Central.

6. Desconcentrar las actividades comerciales, los equipamientos y los servicios del

Área Central hacia las áreas residenciales periféricas, de manera que se
incremente la eficiencia de la actual estructura urbana.

7. La excesiva concentración de actividades en el área central, ha originado la

desprovisión de servicios y equipamiento en las áreas residenciales de la ciudad,
motivando el traslado permanente y continuo de la población de estas áreas hacia
el centro, situación que conflictua aún más este espacio ya degradado. Asimismo,
esta situación se ha convertido en un motivo de inequidad y desequilibrio en el
funcionamiento de la estructura urbana, con consecuencias negativas para la
calidad urbana de la ciudad y su población.

8. Integrar sosteniblemente las áreas naturales de los ríos Torococha y Coata a las
actividades urbanas, recuperando su calidad ambiental e incorporando sus
potencialidades recreativas y ambientales para el disfrute de la población.
 9. La incompleta cobertura de la red pública de desagüe en la ciudad y la inconciencia
y desconocimiento de la población sobre las cualidades ambientales de los ríos
Torococha y Coata, han originado una creciente contaminación y deterioro
ambiental de ambos recursos hídricos, especialmente del primero. En este caso, el
río Torococha está siendo utilizado como un gran colector de aguas pluviales y
servidas, donde la población de forma inconsciente ha conectado sus desagües
domiciliarios a este canal, convirtiéndose en uno de los principales problemas
ambientales de la ciudad y que está afectando a la población vecina. En el caso del
segundo, el vertimiento de aguas servidas a su cauce, el arrojo de basura, el uso de
sus aguas para el lavado de vehículos, entre otras acciones, ha comenzado a
deteriorar la calidad ambiental de este recurso, restándole potencial para su uso
como el gran espacio recreativo y turístico que Juliaca necesita.

7. BIBLIOGRAFIA
 PLAN DE DESARROLLO URBANO DE JULIACA
 HISTORIA DE JULIACA
 ANTESCEDENTES HISTORICOS DE DE SAN ROMAN