Strutture Miste

UNIVERSITA DEGLI STUDI DI MESSINA
DIPARTIMENTO di INGEGNERIA CIVILE
Strutture Miste:
Acciaio - Calcestruzzo
A. Recupero
Ing. A Recupero - Strutture Metalliche Strutture Miste
Introduzione
A stretto rigore andrebbero definite strutture miste in acciaiocalcestruzzo tutte quelle strutture nelle quali l'acciaio ed il
calcestruzzo collaborano alla resistenza del complesso strutturale.
Con il nome di strutture composte acciaio-calcestruzzo andrebbero
indicate tutte quelle combinazioni strutturali costituite da parti
metalliche e parti in calcestruzzo come, ad esempio:
1.
Le travi metalliche a parete piena con solette in c.a.;
2. Le colonne in profilati metallici inglobati in getti di

calcestruzzo armato;
3. I tubi metallici riempiti di calcestruzzo;
4. Lamiere grecate con getto collaborante in calcestruzzo.
Introduzione
Introduzione
La letteratura tecnica e la prassi corrente riservano,
invece, tale denominazione a quelle, tra esse, costituite
da travi in acciaio a parete piena alle quali viene
solidarizzata, con idonei dispositivi atti a resistere alle
azioni di scorrimento, una soletta di calcestruzzo armato
(normale, o precompresso), in modo che il sistema
composto che cos ne risulta funzioni come un unico
elemento resistente.
La trattazione che segue, pertanto, tratter di strutture
miste nel senso appena precisato.
Introduzione
La prima comparsa dei due materiali, acciaio e calcestruzzo,
affiancati, si ebbe in alcune strutture da ponte agli inizi del secolo.
In queste prime applicazioni pero essi costituivano due elementi
strutturali distinti, destinati ad assolvere funzioni diverse:
mentre, infatti, con l'acciaio si realizzavano le strutture portanti
principali, con il calcestruzzo armato ai realizzava una soletta di
impalcato che aveva solo il compito di trasferire alle prime i carichi
su di essa viaggianti.
Storia
L'opportunit di sfruttare pi integralmente le risorse di resistenza
delle parti strutturali in calcestruzzo, collegandolo a quelle in acciaio
per costituire un'unica sezione resistente, apparve ben presto molto
pi logica e conveniente.
Le prime esperienze al riguardo misero immediatamente in evidenza che
tale collaborazione (per lo meno sotto carichi di modesta entit)
nasceva spontaneamente per la naturale aderenza tra acciaio e
calcestruzzo favorita dalla presenza della testa dei chiodi (si
lavorava allora soltanto in esecuzione chiodata) disposti sulle
piattabande superiori.
Il punto pi delicato del problema s rivel subito essere la messa a
punto di sistemi di collegamento che assicurassero la perfetta
solidariet fra le parti connesse anche sotto carichi di non modesta
entit e che inoltre risultassero di esecuzione economicamente
soddisfacente.
Storia
Per tale motivo le prime vere e proprie strutture miste furono
realizzate annegando nel calcestruzzo profilati metallici: in tal modo
si otteneva un rigido collegamento fra i diversi materiali, garantito
dalle estese superfici di aderenza, con un sistema costruttivo molto
semplice. Tale sistema ancora oggi permane in alcuni ponti ferroviari.
Storia
II sistema venne perfezionato, negli anni tra il 1930 ed il 1935,
sopprimendo il calcestruzzo poco sollecitato e limitandolo quindi ad
una soletta opportunamente collegata alle travi metalliche.
Solo il superamento del problema di assicurare una perfetta solidariet
tra le due componenti anche per valori elevati dei carichi, diede il via
alle pratiche realizzazioni (ponte sullo Steinbach, 1935-36),
succedutesi, numerosissime e sempre pi ardite, sulla scorta di studi
teorici e processi tecnologici via via pi perfezionati.
Storia
Ponte sullo Steinbach, 1935-36
Storia
Per tale ulteriore passo, con il quale il sistema costruttivo trova la sua
definizione, si rivelarono determinanti gli studi teorici di Ros, Stssi,
Kahn, Caughey e numerosi altri, oltre alle indagini sperimentali che in
Europa ed oltre Atlantico confermavano la bont del sistema e la
disponibilit di efficaci dispositivi di collegamento.
Non va inoltre trascurata l'importanza che, agli effetti della diffusione
del procedimento costruttivo, ebbero la prima normativa
sull'argomento pubblicata dalla AASHO nel 1944 e le successive DIN
sullo stesso tema.
Con il ponte sullo Steinbach si chiudeva un primo stadio del processo
evolutivo: quello che aveva portato, appunto, a definire il sistema.
Ponti
Tali realizzazioni allinizio hanno interessato inizialmente quasi
esclusivamente il campo delle strutture da ponte, in cui ladozione del
sistema
composto
acciaio-calcestruzzo
risulta
nettamente
competitivo, rispetto al cemento armato precompresso:
1. Per luci superiori ai 50 m;
2. Quando la tortuosit dei tracciati stradali non consente il trasporto
e quindi lutilizzo di travi prefabbricate in c.a.p. prefabbricate di
grande luce.
Alcuni schemi di sezioni tipo per ponti a struttura composta acciaio-calcestruzzo.
Edifici Industriali
Oggi il sistema composto altres utilizzabile in edifici pubblici e
privati in presenza di solai di grande luce ed in tutti i casi in cui si
vogliono conseguire risultati di resistenza e leggerezza.
Tecnologia - Esempio 1
Soletta collaborante con lamiera grecata
Tecnologia - Esempio 2
Un altro esempio di soletta collaborante pu essere realizzato con lastre tipo

Predalle su cui viene poi gettato il cls.
Le travi composte
Le travi composte acciaio-calcestruzzo rappresentano la tipologia
strutturale in cui pi frequente e, probabilmente, pi vantaggioso
luso combinato dei due materiali.
In tale tipologia strutturale la trave metallica, generalmente a doppio
T con ali uguali o disuguali, viene solidarizzata con una sovrastante
soletta in calcestruzzo mediante appositi organi metallici
(connettori).
La trave composta costituita da tre parti che richiedono differenti
controlli statici:
a) la trave metallica;
b) la soletta in calcestruzzo;
c) i connettori trave-soletta.
Problematiche
Occorre premettere allo studio statico della sezione la considerazione
che sono possibili nelle travi diversi approcci costruttivi:
a) costruzione delle solette con travi metalliche integralmente
puntellate;
b) costruzione delle solette con travi metalliche parzialmente
puntellate;
c) costruzione delle solette con travi metalliche non puntellate.
In campo elastico, Stadio II
Nel caso a) tutti i carichi vengono sostenuti dalla trave composta e
quindi la soletta sempre collaborante, nei casi b) e c) parte delle
azioni esterne sollecita esclusivamente la trave metallica.
Problematiche
Nei casi b) e c) le sollecitazioni sulla soletta derivano solo da parte dei
carichi, mentre la trave metallica deve essere verificata
sovrapponendo stati tensionali in cui la stessa trave reagisce da
sola, peso proprio e peso della soletta, e stati tensionali dovuti ai
carichi successivi e variabili.
Anche la verifica dei connettori condizionata dalla stessa
problematica in quanto questi sono sollecitati a taglio solo dai
carichi che sollecitano anche la soletta.
Nelle verifiche a collasso
Il procedimento costruttivo seguito ha scarsa rilevanza in quanto la
capacit portante ultima della trave dipende dalla resistenza ultima
della sezione che a sua volta non dipende dallo stato tensionale
elastico iniziale.
Problematiche
I problemi che le singole parti componenti introducono nella verifica
sono molteplici.
1. La soletta ha un comportamento reologico i cui effetti sono esaltati
dalla solidarizzazione con la parte metallica che invece indenne da
tale fenomenologia nei livelli usuali di sollecitazione.
2. La instabilit locale delle parti metalliche rappresenta un ulteriore
aspetto che influenza il dimensionamento di ali ed anime delle travi,
specialmente su schemi a trave continua dove le zone sollecitate a
momento negativo presentano piattabande ed anime fortemente
compresse.
Problematiche
Lunione di due elementi, soletta e trave, costituiti da materiali di
differenti propriet meccaniche, comporta linsorgere di particolari
problemi sia sotto il profilo tecnologico sia sotto quello teorico:
1) problemi tecnologici riguardanti la realizzazione degli organi
meccanici per la solidarizzazione tra trave e soletta, atti a resistere
alle azioni di scorrimento e a garantire la piena solidariet tra le
parti, fino alla rottura che, per il pieno sfruttamento dellazione
composta, deve preferibilmente presentarsi sotto forma di collasso
dellelemento nel suo insieme, e non come distacco e rottura di una
delle due parti componenti;
2) problemi di calcolo, per la valutazione degli sforzi sotto carichi
permanenti tenendo conto dei fenomeni di viscosit e ritiro, cui
naturalmente soggetto il calcestruzzo.
Tecnologia
Vari tipi di connettori fra soletta e trave dacciaio
Verifiche sezionali in campo elastico e

plastico
Il calcolo delle tensioni flessionali in una struttura a sezione composta di
acciaio e calcestruzzo, in campo elastico, si svolge sostanzialmente
sulla base delle ipotesi fondamentali della teoria elastica del cemento
armato.
Dalla ipotesi di conservazione delle sezioni piane deriva la possibilit di
ridurre la sezione composta a unaltra ideale, costituita tutta di
acciaio, nella quale la parte di sezione in calcestruzzo viene
omogeneizzata a quella in acciaio tramite un coefficiente n di
omogeneizzazione mentre le tensioni relative al conglomerato
dovranno dedursi da quelle ottenute per la sezione ridotta ad acciaio,
ossia: = s
La definizione del coefficiente di
c
n
omogeneizzazione deve tener conto della
durata e storia del carico che produce le
Es
n=
tensioni.
Ec

plastico
Infatti mentre nel calcestruzzo armato si adotta un coefficiente di
omogeneizzazione (n = 15) che tiene forfetariamente conto di una
presenza di carichi permanenti e variabili di simile entit, nelle travi
composte si tiene generalmente distinto leffetto dei carichi
permanenti da quello dei carichi variabili, potendo essere assai
diverso il loro rapporto in casi diversi.
Di conseguenza per carichi variabili, non capaci di produrre effetti
viscosi, il coefficiente di omogeneizzazione no assume il valore base:
Es
n0 =
Ec

plastico
Per quanto riguarda il rapporto n0 fra i moduli elastici, si devono fare le
seguenti considerazioni:
- il modulo elastico dellacciaio praticamente costante Es = 206000
N/mm2.
- il modulo elastico del calcestruzzo, secondo le norme, funzione
della
resistenza caratteristica. Secondo lEurocodice 2:
8
Ecm = 9500( f ck + 8)(1/ 3) N / mm 2
7
6
n0
Mediamente si pu assumere
n0 = 6
4
3
2
1
0
20
25
30
35
40
fck
45
50
55
60
Verifiche sezionali in campo elastico

Per la valutazione degli effetti tensionali dei carichi permanenti sulla
trave composta, (carichi applicati alla trave dopo che la parte in
calcestruzzo ha raggiunto la piena collaborazione con la trave
metallica) occorre tener conto della viscosit.
A tale scopo si usano in genere i cosiddetti metodi algebrizzati per
evitare la soluzione di complesse equazioni integro-differenziali
derivanti dallessere le deformazioni totali (elastiche pi viscose)
funzioni delle tensioni applicate, mentre queste ultime in solette
solidarizzate a parti metalliche, sono a loro volta funzione delle
deformazioni.
Tra i metodi algebrizzati il pi frequentemente adottato il metodo EM
(Effective Modulus) ovvero del modulo efficace.

Secondo tale metodo le deformazioni nel calcestruzzo sono valutate con
un modulo elastico ridotto [Et=Ec/(1+)] che coerente con la teoria
classica della viscosit nella ipotesi di tensione costante nel
calcestruzzo ma sovrastima leggermente gli effetti viscosi nel caso in
cui, come succede in genere nelle travi composte, le tensioni si
riducono nel tempo.
In ogni caso con tale assunzione il coefficiente di omogeneizzazione si
definisce:
E
nt = s (1 + (t , t0 ) )
Ec
essendo (t,t0) il coefficiente di viscosit pari al rapporto tra la
deformazione viscosa intervenuta nellintervallo temporale (t, t0) e la
deformazione elastica corrispondente, immaginata costante nel tempo
e pari a quella finale.

Nel metodo EM gli effetti tensionali del ritiro vengono poi valutati
separatamente e sommati ai rimanenti dovuti ai carichi permanenti e
variabili, adottando un coefficiente di omogeneizzazione intermedio
tra i due visti in precedenza (n0 ed nt).
La ragione di tale assunto nel fatto che il ritiro, producendo tensioni
variabili e crescenti nel tempo produce minori effetti viscosi per
effetto del fenomeno dellinvecchiamento del calcestruzzo:
Es
nr =
(1 + 0.5 (t , t0 ) )
Ec
La giustificazione numerica della relazione precedente si pu ottenere
attraverso metodi pi accurati.

Lo studio delle sezioni deve essere eseguito con diverse metodologie in
rapporto alle finalit della analisi.
In presenza di azioni di servizio il comportamento della struttura
sostanzialmente elastico salvo la fessurazione delle solette nelle zone
sottoposte a momento negativo.
In
presenza di carichi ultimi il comportamento pu essere

frequentemente elastoplastico ed i metodi di analisi assunti nelle
normative assumono in questo caso legami costitutivi rigido-plastici
con diagrammi di tensione a blocchi.
Tali analisi sono per condizionate dalla capacit dei profili metallici di
deformarsi plasticamente senza raggiungere la instabilit delle parti
compresse. E pertanto necessario controllare la snellezza delle parti
compresse dei profili metallici libere di instabilizzarsi.

Calcolo elastico a flessione
La verifica della sezione in presenza di carico di servizio si esegue
ordinariamente adottando le seguenti ipotesi:
perfetta aderenza tra trave metallica e soletta in calcestruzzo
(assenza di distacco e di scorrimenti);
comportamento lineare
compressione;
dellacciaio
del
calcestruzzo
in
non resistenza a trazione del calcestruzzo teso.

La
prima ipotesi richiede un efficace dimensionamento dei

connettori per impedire sia lo scorrimento tra trave e soletta sia
il distacco della seconda.
Linsieme delle precedenti ipotesi consente di utilizzare anche nelle

travi composte lipotesi di conservazione delle sezioni piane.

Con riferimento al tipo di sezione indicato nella Fig. 7.4, per
procedere alla scrittura delle relazioni analitiche necessarie alla
verifica delle sezioni composte, si distinguono tre casi:
soletta integralmente compressa;
soletta parzialmente compressa;
soletta integralmente tesa nelle zone di momento negativo.
bc
s
Ac
As
Aa

Nel caso di sezione tutta tesa o tutta compressa la sezione reagente
nota a priori.
La determinazione dellasse neutro, baricentrico della sezione
reagente, si esegue con gli ordinari metodi della geometria delle
masse omogeneizzando la parte di sezione in calcestruzzo
rispetto allacciaio.
Nel seguito si indicano con il pedice a, s, c, le aree e le distanze dal
bordo superiore rispettivamente del profilato metallico, della
armatura metallica longitudinale della soletta ed infine della
soletta di calcestruzzo.

Calcolo elastico a flessione (non parzializzata)
In queste condizioni, la distanza dellasse neutro dal bordo superiore
ed il momento di inerzia valgono:
yn =
n ( Aa yGa + As ys ) + Ac yGc
n ( Aa + As ) + Ac
1
2
2
2
I n = I a + Aa ( yn yGa ) + As ( yn ys ) + I c + Ac ( yn yGc )
n
ys
yGa
yGc

Calcolo elastico a flessione (non parzializzata)
In queste condizioni, la distanza dellasse neutro dal bordo superiore
ed il momento di inerzia valgono:
yn =
n ( Aa yGa + As ys ) + Ac yGc
n ( Aa + As ) + Ac
1
2
2
2
I n = I a + Aa ( yn yGa ) + As ( yn ys ) + I c + Ac ( yn yGc )
n
Essendo:
Ac
Aa
As
Ia
Ic
larea della soletta di calcestruzzo

larea della trave metallica
larea dellarmatura longitudinale
il momento di inerzia della trave metallica rispetto al proprio baricentro
il momento dinerzia baricentrica della soletta di calcestruzzo.
Nelle espressioni precedenti, ponendo pari a zero le quantit relative al calcestruzzo, si

ottengono le grandezze meccaniche relative al caso di trave composta con soletta tutta
tesa, ovvero, non reagente.

Calcolo elastico a flessione (parzializzata)
Nel caso di soletta parzializzata (soletta parzialmente compressa),
la posizione del baricentro meccanico si ottiene imponendo che il
momento statico della sezione reagente composta dalla trave
metallica, dalla armatura della soletta e dalla parte compressa della
soletta stessa, sia pari a zero; tale condizione, con i simboli
bc
introdotti, si scrive:
bc yn2
+ As ( yn ys ) Aa ( yGa yn ) = 0
2n
yn
hs
he
yGa
La soluzione si scrive:
n ( Aa + As )
2 bc ( yGa Aa + ys As )
yn =
1 + 1 +
2
bc
n ( Aa + As )
hi

Calcolo elastico a flessione (parzializzata)
Il calcolo delle tensioni si effettua con la formula di Navier per la
flessione, omogeneizzando le tensioni del solo calcestruzzo. Le
tensioni rilevanti sono quella estrema della soletta (c), dellarmatura
(s), degli estremi dintradosso (a,i) e destradosso (a,e) della trave
metallica. Tali tensioni si scrivono:
c =
M
yn
n I nn
M
s =
( yn y s )
I nn
a ,e =
a ,i
bc
M
( yn he )
I nn
M
=
( yn hi )
I nn
yn
I nn = I a + Aa ( yn yGa ) + As ( yn ys )
he
yGa
hi
dove:
2
hs
bc yn3
+
3 n

plastico
Analisi plastica della sezione
La verifica della sezione allo s.l.u. si pu eseguire con il metodo plastico
per profili di classe 1 e 2 mentre per profili di classe 3 e 4 si pu
eseguire solo con il metodo elastico.
Pi in dettaglio, per i profili di classe 3 si considerano reagenti tutte le
parti del profilo che, per effetto del tipo di verifica, si trovano in
campo elastico, mentre in presenza di profili di classe 4 occorre
considerare una sezione reagente con aree convenzionalmente ridotte
rispetto a quelle geometriche per tener conto della instabilit locale.
Verifiche sezionali in campo plastico

I materiali
Per i materiali si potrebbero utilizzare i legami costitutivi gi noti e
proposti dall EC2, ma sia per tradizione che per motivi di praticit
nellapplicazioni si utilizzano modelli a blocchi delle tensioni (stress
block) conservando lipotesi, gi adottata nella analisi elastica, della
conservazione delle sezioni piane, legata essenzialmente alla assenza
di scorrimenti tra trave e soletta.
fyd
yd

Le resistenze di progetto di riferimento sono:
fcd* per il calcestruzzo;
fad
per lacciaio del profilato metallico;
fsd
per larmatura della soletta.
con:
f cd* = 0.85 f cd = 0.85

f ad =
f sd
f ak
a
f sk
f ak
=
1.05
f sk
=
=
s 1.15
f ck
0.85
f ck
1.5

Nel caso in cui si consideri la connessione trave metallica - soletta di
tipo rigido, le ipotesi adottate per il calcolo della resistenza ultima
della sezione mista sono le seguenti:
- Legame costitutivo dellacciaio rigido - perfettamente plastico sia a
compressione che a trazione;
- Legame costitutivo del calcestruzzo rigido perfettamente plastico a
compressione e assente a trazione in quanto non resistente.
Per momenti flettenti positivi, in funzione della posizione dellasse
neutro, sono possibili due casi:
1) lasse neutro taglia la soletta di calcestruzzo;
2) lasse neutro taglia la trave metallica.

La
posizione dellasse neutro viene determinata imponendo il

soddisfacimento dellequilibrio alla traslazione tra tensioni nella
sezione ed azione assiale che, per sezioni inflesse, si traduce nello
stabilire luguaglianza in valore assoluto tra risultante degli sforzi di
trazione e di compressione.
Il miglior sfruttamento dei materiali a momento positivo si ottiene

allorch lasse neutro si colloca sulla linea di separazione tra soletta e
profilo metallico. In tal caso si ottiene:
Aa f ad = Ac f cd* + As f sd
Quasi mai questa condizione pu essere raggiunta e occorre
calcolare la posizione dellasse neutro che soddisfa la consizione di
eguaglianza tra risultante di trazione e di compressione.

Analisi plastica della sezione (Caso I momento positivo)
Indicando con Rc la risultante degli sforzi di compressione della soletta,
Rs la risultante delle armature compresse e con Ra la risultante degli
sforzi di trazione, si pu scrivere lespressione dellasse neutro:
bc
yn
fcd*
hs
he
Rs
fsd
ya
Rc
hi
Ra
fad

Analisi plastica della sezione (Caso I momento positivo)
Aa f ad As f sd
yn =
f cd* bc
Quindi il momento ultimo della sezione si pu scrivere:
M pl , Rd = Ra yGa
yn
yn2
*
Rs ys Rc = Aa yGa f ad As ys f sd f cd bc
2
2

Analisi plastica della sezione (Caso II momento positivo)
bc
yac
fcd*
hs h
e
yat
Rs
fsd
yn
Rc
Rac
hi
Rat
fad

Analisi plastica della sezione (Caso II momento positivo)
Rs la risultante delle armature compresse e con Rac la risultante degli
sforzi di compressione della trave metallica e con Rat la risultante
degli sforzi di trazione, si pu scrivere:
Rc + Rs + Rac = Rat
M pl , Rd = Rat yat Rac yac Rs ys Rc
he
2

Analisi plastica della sezione ( momento negativo)
bc
yat
hs h
e
yac
fsd
Rs
yn
Rat
hi
Rac
fad

Analisi plastica della sezione (momento negativo)
Indicando con Rs la risultante delle armature tese e con Rat la risultante
degli sforzi di trazione della trave metallica e con Rac la risultante
degli sforzi di compressione, si pu scrivere:
Rs + Rat = Rac
M pl , Rd = Rat yat + Rs ys Rac yac
Verifiche a taglio
Per la verifica a taglio con il metodo plastico deve essere prima
determinato il taglio resistente allo s.l.u in assenza di flessione.
V pl , Rd =
Av f yd
3
dove Av larea dellanima della trave nei profilati a doppio T compreso

i raccordi circolari, incrementata di una porzione dala adiacente ai
raccordi e di spessore pari alla met dello spessore dellala.
Verifiche a taglio
Se il taglio sollecitante inferiore al 50% di VRd, allora la verifica
soddisfatta e non vi influenza sulla verifica flessionale.
Se VEd maggiore del 50 % di VRd si deve considerare una resistenza
ridotta a flessione.
Interazione Taglio-Momento
Mf,Rd calcolato
trascurando il
contributo dellanima
Tipologie di connettori
Esistono in commercio una notevole quantit di brevetti per sistemi di
connessione per travi composte acciaio cls:
acciaio-Pioli Nelson: sono i pi usati anche

perch sono facilmente installabili e non
richiedono saldatori specializzati. Hanno
inoltre la testa ringrossata per evitare il
sollevamento della soletta rispetto al
profilo dacciaio. E una connessione di tipo
duttile.
Pioli Nelson
Connettori ad attrito
Connettori a pressione
Evitano il sollevamento
Connettori a blocco: uncini e cappi
(si usano in presenza di solette piene)
Connettori rigidi e poco duttili
Nellipotesi di connettori rigidi e poco duttili la forza su ogni
connettore si valuta con la formula di Jourawsky:
Se si utilizzassero connettori
uguali, per sfruttare la meglio
la loro resistenza sarebbe
necessario disporli a passo
non costante.
Connettori duttili
I connettori potranno essere posati a passo costante (se sufficientemente duttili come sono in genere i pioli Nelson) o seguendo meglio il
diagramma del taglio, in modo che ciascun connettore resista alla forza
di scorrimento agente sul suo interasse:
CALCOLO DELLA RESISTENZA DEI CONNETTORI EC4,NCT

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Le travi metalliche a parete piena con solette in c.a.;

2. Le colonne in profilati metallici inglobati in getti di

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Ponte sullo Steinbach, 1935-36

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Alcuni schemi di sezioni tipo per ponti a struttura composta acciaio-calcestruzzo.

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Soletta collaborante con lamiera grecata

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Un altro esempio di soletta collaborante pu essere realizzato con lastre tipo

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Vari tipi di connettori fra soletta e trave dacciaio

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Verifiche sezionali in campo elastico e

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Verifiche sezionali in campo elastico e

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Verifiche sezionali in campo elastico e

Ecm = 9500( f ck + 8)(1/ 3) N / mm 2

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Verifiche sezionali in campo elastico

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Verifiche sezionali in campo elastico

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presenza di carichi ultimi il comportamento pu essere

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Verifiche sezionali in campo elastico

non resistenza a trazione del calcestruzzo teso.

prima ipotesi richiede un efficace dimensionamento dei

Linsieme delle precedenti ipotesi consente di utilizzare anche nelle

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Verifiche sezionali in campo elastico

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Verifiche sezionali in campo elastico

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Verifiche sezionali in campo elastico

larea della soletta di calcestruzzo

Nelle espressioni precedenti, ponendo pari a zero le quantit relative al calcestruzzo, si

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Verifiche sezionali in campo elastico

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Verifiche sezionali in campo elastico

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