CARICA BATTERIE AUTOMATICO

Con questa scatola di montaggio si puo realizzare un carica batterie che riunisce in sé i pregi di una efficiente
protezione contro gli errori di manovra e di un efficace sistema di interruzione della carica allorché questa
risulta ultimata. Tale interruzione avviene automaticamente, in modo che il caricatore può restare sempre
connesso alla batteria, permettendo I'uso della stessa in tampone, per esempio per l’alimentazione di
apparecchiature antifurto. La corrente di carica è automaticamente limitata, evitandosi cosi il pericolo di un
regime di carica troppo rapido. Permette anche di tenere la batteria sempre al massimo della carica, garantendo
una sua lunga conservazione ed una costante disponibilità al pronto impiego. La predisposizione
dell’apparecchio per la disinserzione a piena carica, si effettua in modo semplice mediante la regolazione di due
trimmer interni. La disinserzione del carica baiterie alla fine della carica viene effettuata da un diodo controllato
(SCR).

Cu această casetă de asamblare, se poate face o încărcare a bateriei care reunește punctele forte ale unei protecții
eficiente împotriva erorilor de manevră și a unui sistem eficient de întrerupere a încărcării atunci când aceasta
este finalizată. Această întrerupere are loc automat, astfel încât încărcătorul să poată rămâne întotdeauna
conectat la baterie, permițând utilizarea aceluiași în tampon, de exemplu pentru puterea echipamentelor anti -
furt. Curentul de încărcare este limitat automat, evitând astfel pericolul de a încărca prea repede o taxă. De
asemenea, vă permite să mențineți bateria întotdeauna la încărcare maximă, garantând conservarea lungă și
disponibilitatea constantă pentru utilizarea. Pregătirea aparatului pentru deconectarea completă este efectuată
într -un mod simplu prin reglarea a două trimeri interni. La sfârșit, decuplarea încărcării este efectuată de o
diodă controlată (SCR).

L’apparecchio è protetto contro il corto circuito ai morsetti e contro l’inserzione invertita sulla batteria.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Tensione della batteria da caricare: 12 o 16 V commutabili dal pannello
Tensione d’alimentazione:
117 — 220 Vc.a.
Corrente massima di carica: 2 A
Transistori impiegati: BC 477, BC 119
Diodi impiegati: 4x30S2
10 D1 - 21 PT 5
SCR impiegato: TUA 008
Tensioni massime di intervento del regolatore di fine carica: rispettivamente 14,5 V per carica a 12 V e 7,5 V
per carica a 6 V.
Lampade di segnalazione per carica e fine carica.
Aparatul este protejat împotriva scurtcircuitului la terminale și împotriva inversării polarităţii la baterie.
CARACTERISTICI TEHNICE
Tensiunea bateriei care va fi încărcată: 12 sau 16 V comutabilă din panou
Tensiune alimentare: 117 - 220 VC.A.
Curent de încărcare maximă: 2 A
Tranzistorii utilizați: BC 477, BC 119
Diode utilizate: 4x30S2 10 D1 - 21 PT 5
SCR utilizat: TUA 008
Tensiuni maxime de intervenție a regulatorului: 14,5 V pentru încărcarea bateriei de 12 V, respectiv 7,5 V
pentru încărcarea bateriei de 6 V.
Aparatul este prevăzut cu lămpi de semnalizare pentru încărcare și încărcare fină.

Il carica batterie UK 482 rappresenta un notevole miglioramento anche rispetto ad apparecchiature di uso
industriale. Normalmente la durata della carica è limitata da un congegno a tempo che interrompe la carica dopo
un periodo prefissato in rapporto all’intensità di carica ed alla capacità della batteria. Il sistema usato in questo
apparecchio permette invece una maggiore automaticità di uso, in quanto non è basato sul rapporto tra la
corrente di carica ed il tempo, ma sulla curva di variazione della tensione ai capi della batteria nel corso della
carica.
Come è noto, la suddetta curva ha una salita quasi costante durante la carica, raggiungendo alla fine della
medesima una tensione ai capi di ciascun element di circa 2,4 V. La differenza tra questa tensione e quella
all’inizio della carica, opportunamente amplificata, provoca la disconnessione automatica della batteria alla fine
della carica. Questo sistema permette la connessione della batteria in tampone, costantemente sotto carica, in
modo che essa possa fornire corrente in mancanza della tensione di rete, sempre al pieno della carica. Il sistema
permette, per esempio, l’alimentazione di apparecchiature antifurto con garanzia di funzionamento anche in
mancanza della lensione di rete.
Nel caso di carica normale, la disconnessione della batteria a fine carica evita il prolungarsi della carica oltre la
capacità della batteria.

Încărcătorul de baterii 482 din Marea Britanie reprezintă o îmbunătățire considerabilă, de asemenea, în ceea ce
privește echipamentele de utilizare industrială. În mod normal, durata încărcării este limitată de un dispozitiv de
timp care întrerupe încărcarea după o perioadă stabilită în raport cu intensitatea încărcării și capacitatea bateriei.
Sistemul utilizat în acest aparat permite, în schimb, o utilizare automată mai mare, deoarece nu se bazează pe
raportul dintre curentul de încărcare și timp, ci pe curba de variație a tensiunii către hainele bateriei în timpul
încărcării. După cum se știe, curba menționată mai sus are o urcare aproape constantă în timpul sarcinii,
ajungând la sfârșitul aceleiași tensiuni pentru liderii fiecărui element de aproximativ 2,4 V. Diferența dintre
această tensiune și cea de la începutul încărcării , amplificat în mod corespunzător, provoacă deconectarea
automată a bateriei la sfârșitul încărcării. Acest sistem permite conectarea bateriei în tampon, constant sub
încărcare, astfel încât să poată asigura curent în absența tensiunii de rețea, întotdeauna în încărcare completă.
Sistemul permite, de exemplu, alimentarea cu energie electrică a echipamentelor anti-furt cu garanția de
funcționare chiar și în absența tensiunii de rețea În cazul încărcării normale, deconectarea bateriei la sfârșitul
încărcării evită prelungirea încărcării dincolo de capacitatea bateriei.

Una carica che si prolunghi oltre il tempo necessatrio provoca una dissociazione elettrolitica della soluzione con
sviluppo di gas (ossigeno ed idrogeno) e conseguente consumo dell’acqua di diluizione. Conseguenze di ciò
sono:

— Abbassamento del livello dell’elettrolita negli elementi, che conduce all’affioramento della parte superiore
delle piastre.

— Eccessiva concentrazione dell’elettrolita.

— Riscaldamento degli elementi dovuto alla corrente che passa senza produrre l’azione chimica di
trasformazione degli ossidi di piombo.

— Disgregazione meccanica dello strato di ossidi dovuto alla formazione delle bolle di gas (decapaggio).

Tutte queste azioni portano ad un rapido decadimento delle qualità della batteria, dovute alla disgregazione
degli ossidi ed alla formazione di solfato di piombo insolubile. Il solfato di piombo, cosi formato, oltre a non
partecipare alle reazioni elettrochimiche di carica e di scarica, tende a formare strati impermeabili che
impediscono all’elettrolita di raggiungere il materiale ancora attivo.
Bisogna anche tener presente che, per una buona conservazione delle batterie al piombo, la scarica non deve
mai essere spinta a fondo, per evitare la solfatazione delle piastre, mentre una batteria che rimanga quasi
costantemente a piena carica ha una durata molto più funga di un’altra soggetta a regimi di carica e scarica
completi.
Bisogna evitare anche regimi di scarica troppo rapidi, che provocano un esaurimento temporaneo dell’elettrolita
nei pori delle piastre, dovuto ad un’insufficiente circolazione di liquido. E’ questa la ragione per cui è meglio
avviare una aulovettura con una prolungata azione del motorino anziché con vari brevi colpi. Infatti
l’assorbimento del motore a corrente continua sale a punte altissime all'avviamento, stabilizzandosi a valori
molto più bassi quando questo raggiunge la velocità di regime.
Per la difesa contro i corti circuiti ai morsetti, il caricabatterie UK 482 è provvisto di una protezione a fusibile
integrata da una resistenza limitatrice in serie.
Infatti i semiconduttori ad elevato rendimento (come il silicio di cui sono costituiti i diodi raddrizzatori) non
resistono bene al sovraccarico dovuto al corto circuito, in quanto mancano della capacità di disperdere
rapidamente il calore sviluppato che ne provoca quindi la fusione. Se provvediamo alla protezione del diodo
con un semplice fusibile, la corrente di cortocircuito si comporta in modo tale da provocare la fusione del diodo
prima di quella del fusibile. Per questo è necessario limitare il valore della corrente di c.c. in modo che la
fusione della valvola avvenga in tempo utile per non provocare danni al raddrizzatore. La resistenza limitatrice
inserita nel circuito di potenza, non permette alla corrente di superare il valore di c.a. 4 A.
O încărcare care se prelungește dincolo de durata de timp necesară, determină o disociere electrolitică a soluției
odată cu dezvoltarea gazului (oxigen și hidrogen) și consumul în consecință de apă de diluare. Consecințele
acestui lucru sunt:
- Scăderea nivelului electrolitului în elemente, ceea ce duce la eficacitatea părții superioare a plăcilor.
- Concentrația excesivă a electrolitului.
- Încălzirea elementelor datorate curentului care trece fără a produce acțiunea chimică de transformare a oxizilor
de plumb.
- Dezintegrarea mecanică a stratului de oxid datorită formării bulelor de gaz (purificare).
Toate aceste acțiuni duc la o descompunere rapidă a calității bateriei, din cauza dezintegrării oxizilor și a
formării de sulfat de plumb insolubil. Sulfatul de plumb, astfel format, pe lângă faptul că nu participă la reacțiile
electrochimice de sarcină și descărcare, tinde să formeze straturi impermeabile care împiedică electrolitul să
ajungă la material încă activ.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, pentru o bună conservare a bateriilor cu plumb, descărcarea nu
trebuie să fie niciodată împinsă profund, pentru a evita sulfatarea plăcilor, în timp ce o baterie care rămâne
încărcată aproape constant, are o durată mai mare de funţionare.
De asemenea, dacă este posibil să se evite regimurile de descărcare prea rapidă, care provoacă o epuizare
temporară a electrolitului în porii plăcilor, din cauza unei circulații insuficiente de lichid. Acesta este motivul
pentru care este mai bine să începeți un transport cu o acțiune prelungită a scuterului, mai degrabă decât cu
diverse lovituri scurte. De fapt, absorbția motorului în curent continuu crește la sarcini foarte mari la început,
stabilizându-se la valori mult mai mici atunci când se atinge valoarea normală a regimului.
Pentru apărarea împotriva scurtcircuitelor către terminale, încărcătorul din UK 482 este echipat cu o protecție a
siguranței integrată cu o rezistență serie pentru limitare.
De fapt, semiconductorii de înaltă performanță (cum ar fi siliciu al căror diode de îndreptare sunt făcute) nu
rezistă bine la suprasarcină din cauza scurtcircuitului, deoarece nu au capacitatea de a dispersa rapid căldura
dezvoltată care, prin urmare, provoacă fuziunea acesteia. Dacă protejăm dioda cu o siguranță simplă, curentul
de scurtcircuit se comportă astfel încât să provoace fuziunea diodei înainte de cea a siguranței. Pentru aceasta
este necesar să se limiteze valoarea curentului c.c. astfel încât fuziunea să aibă loc în timp util pentru a nu
provoca daune la îndreptare. Rezistența de limitare introdusă în circuit, nu permite curentului să depășească
valoarea 4 A c.a..