15/10/23, 12:59 Battito in testa - Wikipedia

Battito in testa
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Con l'espressione battito in testa o knocking si indica il fenomeno

della detonazione spontanea della miscela combustibile-comburente
all'interno di motori alternativi a combustione interna ad accensione
comandata, e il relativo rumore prodotto, non provocata dallo scocco
della scintilla della candela.

Indice
Descrizione
Cause
Conseguenze Animazione di una detonazione
Rimedi
Note
Voci correlate
Collegamenti esterni

Descrizione
La normale combustione avviene nella camera di combustione, col propagarsi del fronte di fiamma, dagli
elettrodi della candela alle zone più esterne, con velocità finita. In alcuni casi può capitare che vi siano
delle combustioni anomale che portano a fenomeni perlopiù dannosi per il motore. Nel caso delle
cosiddette accensioni a superficie si ha l'accensione di uno o più nuclei di carburante che avvengono in
zone lontane dalla candela di accensione. Tali zone sono caratterizzate dall'avere un elevato rapporto
superficie/volume quindi con un'alta area di scambio termico e un basso volume il che porta ad avere
elevate temperature in quei punti tali da innescare l'accensione spontanea e non comandata dalla
scintilla. Il problema dell'accensione a superficie porta a un peggioramento drastico del rendimento di
combustione per via dell'elevato calore dissipato attraverso le pareti, inoltre in altri casi può portare
danni dovuti alla rimozione del film di lubrificante sulle pareti di pistone e cilindro. Esso si risolve
mediante un'adeguata progettazione della camera di combustione e un buon raffreddamento della stessa.
In altri casi come nel fenomeno della detonazione si hanno più sacche di benzina che entrano in
combustione contemporaneamente oppure dopo una normale accensione o una preaccensione,
generando più fronti di fiamma che vanno a comprimere altre sacche, fino a portarle a detonazione e
facendo terminare la combustione prima del dovuto.[1]

Cause
Esistono molte cause che portano a questo fenomeno, che è dato da una combustione incontrollata della
miscela aria-benzina:

Nel caso una o più zone della camera di combustione raggiungano una temperatura maggiore di
quella di autoaccensione del combustibile e che non vengano raggiunte dal fronte di fiamma prima
dell'estinguersi del tempo di incubazione di autoaccensione, la miscela che occupa tali zone brucia
tutta insieme (detonazione).

https://it.wikipedia.org/wiki/Battito_in_testa 1/3
15/10/23, 12:59 Battito in testa - Wikipedia

Un'errata altezza dell'anello di squish, in questo caso il battito in testa è dovuto al fatto che il pistone
non riesce a fermarsi prima d'andare a sbattere sulla testata o incentivare la detonazione.
Un eccesso di depositi carboniosi depositati sul cielo del pistone e della testata, generati dalla
combustione.
Un'usura elevata dei rulli del cuscinetto o della bronzina, sia di testa sia di piede della biella o dei
supporti di banco, infatti aumentando il gioco d'accoppiamento il pistone percorre una corsa
superiore, andando a sbattere in testa o incentivando la detonazione.
Un'errata impostazione della fasatura d'accensione, infatti con un'impostazione troppo anticipata, si
ha una combustione eccessivamente rapida e prematura della miscela.
Un'errata carburazione, nel caso questa sia povera di benzina si facilita tale fenomeno, a meno che
non si utilizzi la tecnica della carica stratificata, che permette di raccogliere il combustibile vicino alla
candela d'accensione.
Carburanti eccessivamente poveri d'ottani
Pressione di sovralimentazione eccessiva
Rapporto di compressione eccessivo (provoca un aumento della temperatura durante la fase di
compressione che può superare la soglia di autoaccensione)

La condizione operativa per un motore ciclo Otto più gravosa sotto il punto di vista della detonazione è
un alto carico a un basso numero di giri. Accelerando bruscamente a un regime di rotazione molto basso
si hanno le condizioni più favorevoli per la detonazione, infatti si hanno in camera alte pressioni e bassa
intensità di turbolenza il che porta ad avere una velocità di combustione rallentata che in alcuni casi può
favorire l'insorgere della detonazione.

Conseguenze
I picchi di pressione che ne conseguono possono portare gravi avarie
per il propulsore, come rimozione del film di lubrificante, problemi
alla guarnizione della testata, ai pistoni che possono ritrovarsi con un
foro sul cielo, alle valvole di aspirazione e scarico e ai supporti di
banco. Una volta spento il motore, si può anche incorrere nel
fenomeno del dieseling.

Rimedi
Cielo del pistone forato per
detonazione e/o carburazione
Per ovviare a tale problema esistono molte strade, che devono essere
magra e/o anticipo eccessivo
seguite ognuna dai corrispettivi responsabili:

Il progettista ha il compito di:

Sfruttare testate munite di squish (emisferica o troncoconica), che riducono la quantità di miscela
combustibile lontana dalla candela e di conseguenza anche tale fenomeno
Adottare rapporti di compressione adeguati al combustibile in uso
Nel caso di motori sovralimentati ridurre il grado di sovralimentazione
Progettare camere di combustione in grado di garantire un adeguato raffreddamento
Diminuire l'anticipo all'accensione
Raffreddamento della carica per mezzo di intercooler nel caso di motori sovralimentati
Adottare un impianto di raffreddamento adeguato
Dosatura leggermente ricca per migliorare il raffreddamento della carica
Aumento della turbolenza in camera per migliorare la velocità di combustione e quindi evitare di
raggiungere l'autoaccensione
Le case petrolifere hanno il compito di:
Fornire combustibili con adeguato tempo di incubazione (numero di ottano)
Fornire combustibili che lascino pochi residui, in quanto i depositi carboniosi possono formare
zone di alta temperatura

https://it.wikipedia.org/wiki/Battito_in_testa 2/3