Smontare e rimontare il carburazione è molto semplice, ma se lo si fa per la prima volta, è buona

norma prendere carta e penna per annotare il posizionamento dei vari elementi e avere aportata
di mano un contenitore per non perdere le minuterie, oltre ad un contenitore metallico (vecchia
pentola) per lavare i pezzi con benzina e pennello.

Una volta rimontato il carburatore revisionato, occorrerà procedere alla regolazione della
carburazione al minimo, agendo sull' apposita vite a punta conica. E' importante fare una
distinzione: Nelle small frame, quelle con vaschetta centrale, la vite di regolazione agisce sulla
quantità di benzina, quindi avvitandola si impoverisce. Nelle large frame, (px e Vespe d' epoca in
generale) la vite regola la quantità di aria, quindi stringendola si ha l' effetto contrario, cioè si
arricchisce la miscela. non confondete la parola miscela usata nei carburatori che si riferisce al
rapporto benzina aria, con la miscela benzina olio dei motori a 2 tempi...)

Una prima regolazione approssimativa si ha con la vite svitata di 2,5 giri, ma in seguito bisogna
correggere ad orecchio o osservando la candela. (usare un analizzatore di gas di scarico, sarebbe
pretendere troppo...)

Una volta regolata la carburazione, dovremo solo regolare la tenuta del minimo con l' apposita
vite, ricordando che a caldo, questo tende ad aumentare. Un aumento esagerato del minimo a
caldo comunque è un sintomo di infiltrazioni di aria che possono avvenire dal collettore o gruppo
termico non bene serrato, o per via di guarnizioni usurate, nei casi più gravi deriva dai paraolio
sull' albero motore consumati, fino a possibili se pur rarissime, crepe nel carter o collettore di
aspirazione.

Tutte le operazioni per una corretta manutenzione del carburatore sono molto intuitive, come
sempre consiglio ai principianti di esercitarsi su pezzi di recupero per acquistare confidenda e
praticità.
 (Spaccato
carburatore per Vespe "large frame" come le VNB, PX, ecc.)