Guida alla revisione e regolazione dei

carburatori Dellorto
PHBL 25 Ds – Dd e Fs – Fd
di Dakobox

Illustrazione 1: Esploso carburatori

Questa guida vuole essere un aiuto per coloro si trovassero nella condizione di dover
ripristinare e/o tarare i carburatori delle moto Gilera tipo Dakota 350,Dakota 350
ER,Nordwest 350, XRT 350.
Questi modelli erano equipaggiati con due carburatori Dellorto della serie PHBL affiancati
e modificati in maniera esclusiva per Gilera con l'adozione di una pompa di ripresa
calettata sotto la vaschetta di Sinistra

I carburatori PHBL sono uniti tramite due staffe trasversali:una posteriore (lato filtro aria)
dotata di quattro fissaggi a vite da 5 mm e una piccola staffetta lato motore con due viti
sempre da 5 mm, non presente sui carburatori PHBL serie “F” (Fs-Fd anzichè Ds-Dd ).
Menziono anche la serie “F” in quanto mi è capitato (una sola volta) di vederla montata su
un Dakota-ER.
Il movimento delle valvole gas è assicurato da due alberini posti trasversalmente sopra ai
carburatori dotati di molle di ritorno e giuntati in modo elastico e regolabile per l'eventuale
sfasamento di apertura delle valvole gas,comando “desmodromico” della rotazione a
mezzo di due cavi provenienti dalla manopola sul manubrio,uno per l'apertura e uno per la
chiusura.Inoltre, l'albero del carburatore di sinistra ,ad una estremità, ha un bilancere di
comando dell'asta di spinta della pompa di ripresa.
 Illustrazione 2: Coperchio pompa di ripresa e asta di
comando

Illustrazione 3: Gruppo semimontato lato motore Illustrazione 4: Gruppo semimontato lato filtro

Solo Il carburatore di sinistra è dotato della pompa di ripresa e del circuito di avviamento.
La compensazione delle differenze di depressione a valle delle valvole gas è assicurato
dalla presenza di due raccordi in ottone, ognuno posto su un carburatore,collegati da un
tubetto in gomma che, al pari dei collettori di aspirazione, è soggetto a creparsi e a
smagrire la carburazione.
In alcuni modelli (serie “F”)era stato montato un raccordo con o-ring posizionato nel foro
preposto in origine per la vite di registro miscela minimo (il corpo centrale dei Dellorto è
predisposto a livello di fusione per essere utillizzato sia come elemento destro che sinistro
e sono le successive lavorazioni di foratura e filettatura che gli danno un uso definitivo).
Tale tubo permette di avere anche sul carburatore di Dx il foro di miscela al
minimo,regolato da un'unica vite sul carburatore Sx
Infatti nel Dakota,pur dotando ambedue I carburatori di getti e polverizzatori del
minimo,solo il carburatore di SX (quello con la pompa di ripresa) aveva il foro nel venturi
per la regolazione del titolo miscela minimo,l'altro getto del carburatore di Dx si limitava a
“servire”il foro di progressione posto sotto la valvola gas.
Probabilmente da questa modifica è poi nata la necessità di pareggiare l'apertura delle
valvole gas (ma è un argomento che verrà accennato in seguito)
ometto di descrivere la fase di rimozione dei carburatori dalla moto e consiglio solo di
togliere tutto il meccanismo dello starter rimuovendo la vite a testa svasata che lo vincola
al carburatore.
N.B.:la taratura dei Dakota differisce fra le prime versioni e le ultime nelle tarature.
Dove necessario fra parentesi sara' indicata la taratura “vecchia” e,in fondo a questa
guida,ho messo le fiches “ultime” di Dellorto per la regolazione sia dei Dakota che dei
Nordwest 350.
Materiale e attrezzatura occorrente
►Prima di iniziare il lavoro occorre preparare un piano di lavoro pulito dove smontare I
carburatori.
►Consigliabile un piano gommato o di linoleum dove poter poggiare e tenere fermi gli
oggetti per poter svitare viti e dadi che li compongono (non sempre questi si svitano con
facilità)
►Preparare un ripiano dove porre I pezzi puliti (magari uno straccio pulito e senza
pelucchi)
►Ovviamente occorre un compressore d'aria e relativa pistola per soffiare I pezzi
►Sarebbe bene procurarsi un Kit Guarnizioni da Dellorto (cod 52599-77)

Illustrazione 5: Kit
guarnizioni

►Qualche stuzzicadenti
►Chiavi a brugola
►Un sottile battitoio in materiale tenero per spianare le piastrine di blocco dei dadi alberini
di comando gas
►Una punta da trapano Ø 0,50 o Ø 0,55
►Una siringa in plastica da 10 o 20 cc
►Un pezzo di cavo telefonico a cui prendere qualche cm di filo in rame e un pezzo di filo
d'antenna a cui prendere il
►Olio di montaggio e silicone spray per facilitare gli inserimenti dei pezzi dotati di o-ring.
►Spray per la pulizia dei carburatori.
►Un litro di benzina o un prodotto specifico per la pulizia in immersione dei particolari dei
carburatori o una lattina di diluente nitrosintetico o Kerosene o, se riuscirete a sopportarne
l'odore di fenoli,la potentissima Creolina che riporta l'alluminio ad uno stato di “nuovo di
fonderia”.
►Un pennello a sezione tonda e con le setole accorciate
►Una bacinella,contenitori vari
►Una chiave poligonale da 8 mm.
►Una chiave poligonale da 10 mm.
►Una chiave poligonale da 14 mm.
►Una chiave a tubo con relativa leva di forza da 10 mm. (oppure un cricchetto)
►Un cacciavite a taglio con lama larga (almeno 7-8 mm.)
►Uno o più cacciaviti piccoli con le lame smussate (liscie al tocco,senza bave di
affilatura) e col manico “ciccione”
►Un cacciavite a stella di media misura
►Pinza a becco
►Pinza
►Un piccolo martello
►Qualche stuzzicadenti
►Chiavi a brugola
►Un sottile battitoio in materiale tenero per spianare le piastrine di blocco dei dadi alberini
di comando gas
►Una punta da trapano Ø 0,50 o Ø 0,55
►Una siringa in plastica da 10 o 20 cc
►Un pezzo di cavo telefonico a cui prendere qualche cm di filo in rame e un pezzo di filo
d'antenna a cui prendere il conduttore centrale
►Uno spazzolino da denti medio-duro
►Qualche straccio pulito

Prima pulizia dei carburatori

Come primo intervento, al fine di rimuovere la sporcizia più “grossa”,si può usare una
bomboletta di spray per la pulizia dei corpi farfallati (si trova nelle
ferramente,colorifici,autoricambi o elettrauto-carburatoristi) :da usare all'esterno in quanto
molto volatile ed infiammabile.
Oppure,petrolio illuminante (Kerosene),benzina avio o normale o Creolina ,da usarsi sopra
una bacinella e con un pennello di sezione tonda, non troppo grosso (2cm),accorciato di
metà lunghezza nelle setole (per renderlo più “aggressivo”),picchiettando il carburatore
con pazienza in ogni parte esterna (lasciate perdere il venturi, lo pulirete dopo).

Smontaggio dei particolari

Predisporre un piano di appoggio pulito dei pezzi smontati è utile per evitare di perdere
qualche particolare, ce ne sono di piccolissimi,e di confondere il loro posizionamento dato
che molti sono “doppi” ma non uguali.

Dopo aver sganciato e rimosso la molletta di fermo e il tirante della pompa di ripresa sul
carburatore sinistro,bisogna allentare e smontare i tappi portagetto del massimo posti
sotto le vaschette.
Tali tappi fanno anche da sistema di ritenzione delle vaschette stesse che saranno
rimosse, se non si staccano subito, con dei colpetti laterali dati col palmo della mano.
Separate il tappo portagetto dal getto del massimo tenendoli con un cacciavite dotato di
lama adeguata e una chiave da 14 mm.
Girare i carburatori a testa in giù e sfilare con l'ausilio di pinze a becco sottile i perni dei
galleggianti prendendoli dalla parte sporgente dal supporto forato ,avendo cura di non
premere sul galleggiante stesso al fine di evitare deformazioni dello stesso.

Tolto il perno rimuovete i galleggianti facendo attenzione alle valvole a spillo attaccate per
mezzo di una forcella su di essi (attenzione sempre a non scambiare I pezzi del
carburatore di destra con quello di sinistra).
 Illustrazione 6: Gruppo valvola a spillo

Verificate l'integrità dei coni di tenuta in gomma delle valvole a spillo ammortizzate:non
devono avere deformazioni o schiacciamenti di sorta e,i “gambi”devomo ammortizzare
liberi.In caso di sostituzione,rimpiazzare tutto il complesso valvola-sede.

Rimuovete i getti del minimo e i tubetti emulsionatori posti sotto di essi (anche qui usare
un cacciavite che ingrani perfettamente)

Illustrazione 7: Tubetti emulsionatori

Togliere il getto di avviamento,quello lungo dotato di o-ring,posto solo sul carburatore

sinistro e la sede della valvola a spillo ingresso benzina con una chiave a tubo o cricchetto
da 10 mm.

Ora rigirate i carburatori in posizione di funzionamento e svitate le quattro viti sopra di essi,
due per carburatore, che tengono in posizione i coperchi camera miscela,rimuoveteli e,con
essi, sfilate le valvole gas cilindriche e gli spilli conici ad esse collegate.
Senza più gli spilli conici che potrebbero rovinarsi, potete rigirare i vostri carburatori e
svitare i polverizzatori posti dentro le sedi dei tappi portagetto del massimo.
Fatto ciò, svitate le quattro viti della staffa posteriore, le due di quella anteriore,il tubetto di
compensazione e separate i corpi principali dei carburatori.

Rimuovete i due raccordi portagomma di ingresso carburante annotandovi la posizione

che vi servirà sapere per il rimontaggio,togliete i filtri in materia plastica con un cacciavitino
(attenzione a non fare forza sulla retina, pena la rottura), la vite miscela minimo posta a l
fianco del carburatore di sinistra sotto la quale troverete ,nell'ordine, una molla,una
rondellina, un o-ring (non è detto che questo venga via assieme alla vite, a volte rimane
dentro il corpo e bisogna aiutarsi con un piccolo cacciavite o, meglio,uno stuzzicadenti)

Viene ora la volta del castello di comando valvole gas cilindriche

Premetto che, se non ci sono giochi eccessivi o trafilamenti di carburante dalle molle di
ritorno, si può “saltare” questa fase della revisione pulendo e lubrificando attentamente le
parti in questione senza smontare nulla.

Illustrazione 8: Castello comando valvole gas

Comunque,se fosse:
Svitate il pomello zigrinato di regolazione regime di minimo con la sua molla,togliete i
coperchietti rettangolari della leva comando gas svitando le due viti (per ogni coperchio) a
testa svasata,togliete la molletta che è posta a ridosso della vite di registro sincronia
carburatori e separate i due coperchi camera miscela.
Svitate le viti a esagono incassato (brugole) che fissano il tirante alla valvola gas,liberando
gli spilli conici.
Spianate le piastrine di fermo dei dadi alberini,svitate questi ultimi,togliete le piastrine di
accoppiamento carburatori, rimuovete le rondelle elastiche premistoppa,le viti trasversali e
relative rondelle di fissaggio delle leve comando gas agli alberini e sfilate questi ultimi dai
coperchi camere miscela.
Avendo questi in mano togliete loro i feltri di tenuta esterni e le guarnizioni interne delle
leve comando (se non sono già cadute da sole)
Togliete le molle di ritorno dagli alberi e la bussola di centraggio molla del carburatore
destro.

Ora è la volta della pompa di ripresa:

Anche qua, ritengo inutile toccare l'insieme dell'asta di comando salvo, come sempre,
pulirla.
In caso di smontaggio prendere nota del numero di filetti in vista del dado di fissaggio
leva,al fine di replicare il perfetto posizionamento in fase di rimontaggio:io in quelle che ho
ripristinato ne ho contati ± 15.
Allentate e rimuovete le quattro viti e rondelle che tengono il coperchio della pompa di
ripresa in sede,facendo attenzione alla membrana e alla molla che spinge su di essa.
Sezionate il pezzo,preparate un piccolo scatolino pulito per contenere I componenti della
valvola di non ritorno che sviterete con un cacciavite adeguato e col manico piuttosto
“robusto” al fine di avere buona forza e controllo.

Illustrazione 9: Interno pompa di ripresa

Sotto al tappo filettato in ottone posto al centro della camera di spinta della pompa (che, in
realtà, è già un componente della valvola, e va quindi trattato con la massima cura)
troverete la molla di spinta e la sfera di tenuta.
Quest'ultima ,alle volte,rimane dentro il corpo carburatore:è sufficiente girarlo per farla
cadere aiutandosi ,se serve, con qualche colpetto dato col palmo della mano.
Consiglio vivamente di effettuare questi smontaggi sopra uno straccio pulito e,
possibilmente, bianco per “trovare” facilmente I piccoli particolari eventualmente sfuggiti di
mano.
Illustrazione 10: Valvola n/r su battuta vaschetta Illustrazione 11: Valvola n/r camera di pompaggio
Dopo,con le stesse prescrizioni, smonterete la valvola di non ritorno posta sul piano di
battuta della vaschetta sinistra: le sfere e I tappi sono uguali per ambedue le valvole,le
molle no,sono di lunghezza differente.La piu lunga va nel corpo pompa, l'altra nel piano
appoggio vaschetta ed è color rame ed amagnetica

Se necessario smontare il comando starter dalla guaina,altrimenti pulirla in loco con la

bombola di pulitore per carburatori spray,verificare che la parte di tenuta in gomma posta
sotto il pistone in ottone sia integra e non indurita (in tal caso dovrà essere cambiato
l'intero pistoncino) e lubrificare.

Illustrazione 12: Valvole n/r

Pulizia dei particolari

Se riuscite a trovare un liquido apposta per la pulizia dei carburatori, bene;diversamente io

ho sempre usato o la benzina stessa o il solvente nitrosintetico per I casi più “ostinati”.
Quest'ultimo,però,è piuttosto aggressivo con o-ring,guarnizioni,parti in plastica;accertatevi
di usarlo solo su pezzi che ne siano privi.
Approntate un paio di contenitori (uno per carburatore) adatti all'uso,ad esempio il
Tetrapack del latte,stipateci ben bene tutti I pezzi (no i galleggianti se usate il solvente) e
copriteli di solvente-benzina-ecc.
Dopo una giornata di “ammollo” (dipende da che avete usato) cominciate a pulire
singolarmente I pezzi aiutandovi con uno spazzolino da denti.
Ogni pezzo verrà soffiato con aria compressa avendo cura di passare in tutti I fori
(VIETATO l'uso di cacciaviti,punte e tutto ciò che potrebbe rigare I fori e le sedi:
stuzzicadenti o,al massimo, un filo di rame)
Questa è la fase in cui vedrete le reali condizioni di sporcizia dei vostri carburatori e la
vostra abilità di smontatori: se,soffiando,vedrete schizzare un pezzettino minuscolo (che
,probabilmente non troverete più), avete sbagliato qualcosa ...
Normalmente lo spazzolino basta per rendere pulite anche le parti calibrate in ottone,al
massimo, per I fori, usate con cautela un filino di rame.
Per gli aloni gialli-neri della benzina usate uno straccio in lino imbevuto (niente carta) e
fregate con pazienza:verrà tutto pulito.
Non fatevi prendere dalla tentazione di carteggiare nulla: siamo in presenza di parti
calibrate e rettificate.
Pulite bene tutte le sedi guarnizione e verificate che anche le viti che ne erano dotate non
ne abbiano qualche pezzetto incollato.
Ogni pezzo verrà appoggiato su un panno pulito e senza pelucchi,in posizione di
montaggio col pezzo contiguo: serve a non dimenticarsi nulla in fase di riassemblaggio.
Disegno 1: Esploso Dellorto
Tabella 1: Codici Dellorto
Rimontaggio

Ponete in sede I filtri benzina e I raccordi portagomma sui corpi principali nella stessa
posizione in cui li avete trovati durante lo smontaggio non prima di aver pulito le due viti di
fissaggio da residui di guarnizione vecchia e averne messe due nuove.Riunite I due corpi
principali dei carburatori fissando le due piastre di fissaggio anteriore e posteriore,senza
omettere di collegare I due raccordi del compensatore con un'adeguato tubo in gomma.
Riposizionate nel sottovaschetta I polverizzatori del circuito del massimo (a seconda della
taratura scelta,vedremo dopo ,potrebbero essere diversi: curatene l'esatta collocazione),i
tubetti emulsionatori del minimo,i getti del minimo,il getto di avviamento,le sedi delle
valvole a spillo con relative guarnizioni,i galleggianti con le valvole a spillo.
Rimontate la vite regolazione titolo miscela al minimo seguendo la sequenza: o-
ring,rondella,molla,vite e regolatela,partendo dalla posizione di tutto avvitato (non
stretto,solo in appoggio), di 1 giro per il nordwest 350 e 1¼ (1½ con la taratura “vecchia”)
per il Dakota-ER.
Illustrazione 13: Vite regolazione miscela minimo
Ora è il turno dei coperchi camera miscela:inserite la leva comado gas del carburatore di
destra in sede con le due guarnizioni ai fianchi,infilate l'alberino completo di molla ,rondella
elastica e guarnizione in feltro,completate,dall'altra parte,con l'altra guarnizione in
feltro,l'altra rondella,la piastrina di accoppiamento la piastrina di bloccaggio dado,il dado.
Bloccate e ribadite il tutto previa una goccia di olio al silicone sui feltri,inserite la vite di
bloccaggio della leva comando gas con la relativa rondella per rendere il tutto solidale.
Ripetete la stessa procedura per il coperchio sinistro, con la variante dell'aggiunta della
bussola di centraggio molla (vedi disegno).
Fissate le valvole cilindriche gas,diverse per posizione (quella del carburatore di sinistra
ha lo smusso più accentuato)non prima di aver inserito gli spilli con il fermo nella giusta
posizione (2°tacca sul Dakota, 3°sul nordwest).
Riunite i gruppi sui corpi centrali interponendo le guarnizioni o-ring e avvitando le due viti
per ogni carburatore.
Inserite la molla di ammortizzamento centrale premendola con le pinze e centrandola bene
con un cacciavite.
Verificate il perfetto funzionamento del meccanismo di apertura valvole che deve muoversi
senza impuntamenti e ritornare da solo alla chiusura.
Avvitate il pomello regolazione regime di minimo e la relativa molla senza farlo puntare
sull'alberino: le valvole gas devono rimanere a “zero”.
Piazzate i due coperchietti superiori con la loro guarnizione in carta e avvitate le viti a testa
svasata.

Adesso bisogna rimontare la pompa di ripresa del carburatore di sinistra: prima la valvola
di non ritorno interna alla pompa.
Inserire la sfera (ben pulita),la molla e il tappo a vite in ottone.
Poi quella del piano di appoggio guarnizione vaschetta:idem (ricordare solo di posizionare
le molle al posto giusto)
mettere in sede la grossa molla della membrana,quest'ultima nel coperchio (date la solita
spruzzata di silicone spray) e chiudere tutto con le viti e rondelle.
Prima di rimontare le vaschette occorre regolare l'altezza galleggianti,passate alla relativa
sezione e,una volta fatto,ritornate qui.

Posizionate le guarnizioni delle vaschette facendo attenzione che non escano di sede
durante il rimontaggio e piazzatele sui corpi carburatori senza forzare nulla.
Tenendo uniti I pezzi con una mano avvitate I tappi portagetto che avrete
precedentemente assemblato con I getti del massimo e le rondelle di tenuta.
Collegate l'asta di comando pompa di ripresa all' occhiello della leva di comando gas e
bloccate con la graffetta.

Tarature

►1- Regolazione altezza galleggianti.

Preparate una dima semplice: un rettangolo di plastica o compensato sottile avente per
base la misura di 20 mm, e per altezza 25 mm.
Tracciate con precisione una tacca sul lato da 25 mm a 23 mm (ovvero a 2 mm dal bordo
di quel lato).
Tenete I carburatori a testa in giù,inclinati di 45° (lasciando “basso” il lato di entrata del
carburatore e,ovviamente, “alto” il lato di uscita.
Appoggiate il lato da 20 mm (quello senza tacca) sul piano di appoggio della
vaschetta,avendo cura di posizionarlo in modo che il punto più alto del galleggiante sia
vicino al lato con la tacca.
Traguardate il galleggiante e verificate che,nel punto sopraindicato, sia nello spazio fra la
tacca e lo spigolo della dima.
Se così non fosse deformate il braccetto del galleggiante fino a raggiungere le quote
indicate.
Ripetete l'operazione da tutti e due I lati del galleggiante (molte volte è “svergolo”) e su
tutti e due i galleggianti
Per evitare di dover fare attenzione all'inclinazione del carburatore mentre si misura
l'altezza,si può costruire una dima come in foto che sarà poi conservata per interventi
futuri.

L'inclinazione dei carburatori durante la misura è importante in quanto se la taratura

Illustrazione 14: Dima grande 1

Illustrazione 15: Dima grande 2

venisse fatta a carburatori orizzontali, il peso dei galleggianti premerebbe sulle valvole a
spillo ammortizzate che si schiaccerebbero falsando le quote.
Volendo,per fare una prova “dal vivo”,si può prendere un vecchio tappo
portagetto,forarlo,infilargli forzatamente un tubetto di rame piegato a “L” ,infilare un
pezzetto di tubo benzina che verrà fissato in verticale a fianco il carburatore in esame.
Chiudendo la vaschetta con questo tappo modificato e aprendo il rubinetto della benzina si
misurerà il livello di questa nel tubetto in gomma che deve risultare 10 mm più basso del
piano appoggio vaschetta.
Io I sistemi li ho provati tutti e due e il primo, se fatto con accuratezza,vince per praticità a
patto di regolare i galleggianti con i carburatori smontati,il secondo, se si deve ritoccare
l'altezza con i carbs montati,ma comporta lo svuotamento e smontaggio vaschette tutte le
volte)

►2- Allineamento valvole gas

Va detto che nel Dakota-ER le valvole gas erano regolate sfasate nella maggioranza dei
modelli prodotti,pari negli ultimi esemplari.
Nel Nordwest 350 questi carburatori vennero riutilizzati ma nuovamente sfasati.
Le tabelle ufficiali Dellorto di regolazione dei carburatori del Dakota -ER che ho sono
quelle aggiornate e non riportano la sfasatura.
Quelle,sempre ufficiali, del Nordwest la menzionano.
Nel mio dakota,in altri che ho sistemato negli anni passati,in una coppia di carburatori che
ho di scorta (abbastanza coevi della mia moto),ho sempre trovato le valvole sfasate,quindi
,anche se Gilera aveva deciso di pareggiare le aperture negli ultimi modelli e in virtù del
riapparire dei carburatori sfasati in un modello successivo (il Nordwest 350),ho deciso di
“disubbidire” ai dettami della fiches tecnica Dellorto mantenendo la sfasatura.
Non ho notato particolari differenze di erogazione se non una leggera difficoltà di
avviamento con I carburatori dotati di apertura valvole gas asimmetrica.
Quindi,vedete voi ( regolatevi in base a come trovate I carburatori allo smontaggio).
 Illustrazione 16: Confronto valvole gas
Ponete I carburatori su un piano facendo in modo di avere di fronte le “uscite” dei venturi.
Verificate di aver svitato il pomolo di regolazione regime minimo in modo che non tocchi
assolutamente la leva comando gas.
Procuratevi una punta da trapano Ø 0,50 o,meglio, Ø 0,55 (se il vostro ferramenta di
fiducia strabuzzasse gli occhi alla richiesta, andate da una buona attrezzeria o in un
negozio di modellismo) e “impiantatela” in uno spezzone di filo elettrico piccolo (avrà la
funzione di manico elastico)lasciando libero il codolo della stessa.
Controllate che la valvola gas del carburatore senza pompa di ripresa sia in posizione di
tutto chiuso (ben appoggiata alla sede ricavata nel venturi) e ,utilizzando il “calibro”fatto
con la punta e il filo elettrico,provate a vedere l'alzata della valvola del carburatore di
sinistra.

Illustrazione 17: Verifica altezza valvola gas

Se il lume della valvola fosse troppo grande allentate il controdado e avvitate la vite della
giunzione elastica dei carburatori,ovviamente al contrario per aumentare lo sfasamento.
Adoperando la punta da 0,50 di diametro deve essere “comoda”;diversamente ,se si usa
la punta da Ø 0,55 il gioco deve essere più preciso.
Serrare il controdado e riverificare le misure.
Portare la leva comando gas in posizione di tutto accelerato e verificare che le valvole
“scompaiano” dal venturi.Regolare la vite di fine corsa posta sul traversino lungo di unione
carburatori in modo che I bordi valvola siano a filo della parete del condotto interno del
carburatore

►3- Regolazione pompa di ripresa

la pompa di ripresa è la bestia nera di questi carburatori:sensibilissima alle

regolazioni,sconvolge la carburazione della moto con facilità e, pertanto, deve essere ben
tarata.
La vite preposta alla regolazione del riempimento della camera di pompaggio è posta sotto
il coperchio pompa, a fianco dell'ogiva di spinta della membrana.
Nella serie “F” tale vite non è presente e la regolazione viene affidata al dado
autobloccante dell'asta di comando (che è diversa come fattura rispetto alla serie “D” )
Se la vite è verniciata di verde,la regolazione della pompa è quella “grassa”del
Dakota,diversamente ,se il carburatore ha una marchiatura rossa, è quella “magra”del
Nordwest.
Procuratevi una siringa da 10 o 20 cc, togliete l'ago e con l'accendino,scaldate e fondete il
beccuccio fino a tapparlo.
Le siringhe hanno le “alette”per facilitare il pompaggio:tagliatele via.
Togliete anche il pistone ottenendo un cilindro graduato (I più intraprendenti potranno
andare a comprare una provetta graduata)
Collegate un tubo al raccordo portagomma,forate il tappo di una bottiglietta contenente un
po' di benzina,e infilategli l'altro capo.
Fissate la bottiglia e il tubo un po'più in alto del piano di lavoro,sifonate e riempite il
carburatore di sinistra.Smontate la valvola gas e rimontate il gruppo dei coperchi camere
miscela senza di essa.
Collegate l'astina di comando pompa di ripresa e date qualche pompata per essere sicuri
di aver riempito bene l'impianto.

Ponete il carburatore inclinato di una trentina di gradi (vedi la nota sulla regolazione
altezza galleggianti),inserite la siringa dalla parte rivolta al motore fino ad appoggiarvi al
getto della pompa di ripresa.

Effettuate 10 pompate NON direttamente dalla leva sotto la pompa, ma ruotando l'albero
comando gas,con la dovuta calma,fino a raggiungere il fine corsa di massima apertura.
Rimuovete con attenzione la “provetta” (non dovete perdere la benzina contenuta in essa
né debordare durante il pompaggio) e misurarne il contenuto:
Per la Dakota: 4 cc ± 0,3 (o,se fate 20 pompate per avere più precisione, 8 cc ± 0,6)
Per il Nordwest 1,5 cc ± 0,3 (oppure con 20 pompate, 3 cc ± 0,6)
Per la regolazione svitate la vite posta sotto il coperchio pompa per aumentare o avvitate
per diminuire,quando finito bloccare tale vite con una pennellata di colore.

Guardando la grande differenza fra le portate dei due modelli,si può intuire che in Gilera
avessero tentato di risolvere il caratteristico difetto di “impuntatura” del motore alle brusche
aperture del gas (dovuto ad uno sbilanciamento in eccesso del rapporto stechiometrico
per effetto del lavoro della pompa di ripresa in certe circostanze)riducendo fortemente la
portata della pompa e sopperendo alla carenza di benzina con 5-7 punti di getto massimo
in più e con il sollevamento dello spillo conico.

Chi possiede un Dakota è libero di provare,io preferisco adeguare il mio stile di guida
aprendo la manetta con meno vigore....

Dati (ultima release di Dellorto)

Dakota – ER 350 Nordwest 350

FS Sinistro FD destro FS Sinistro FD destro
Getto Massimo 98 98 105 105
Getto Minimo 54 50 50 50
Peso Galleggiante Gr. 6,5 Gr. 6,5 Gr. 6,5 Gr. 6,5
Getto Avviamento 50 ═ 50 ═

Emulsionatore “CD” “CD” “CD” “CD”

Minimo
Polverizzatore 260 AE 260 AE 260 AE 260 AE
getto Massimo
Apertura Vite Aria 1¼ ═ 1 ═

Spillo Conico D43 (2°) D43 (2°) D43 (3°) D43 (3°)
Valvola Gas 60 60 60 60
Valvola a spillo 200 200 200 200
benzina (ammortizz.) (ammortizz.) (ammortizz.) (ammortizz.)
Getto pompa 40 40 40 40
Nota:i dati sopraelencati sono stati presi da due fiches di taratura che mi sono state
mandate dalla Dellorto.Sono le ultime tarature fatte per questi carburatori prima del loro
“pensionamento”.
Si noti che la maggior parte dei Dakota – ER 350 non corrispondono con queste
regolazioni : i polverizzatori destri dovrebbero essere della serie “BR”,le valvole gas,
sempre destre, delle “70”,lo sfasamento,in queste fiches,non è presente
In effetti credo che la stragrande maggioranza dei 350 ante Nordwest abbiano I dati che
ho appena indicato e che Dellorto, circa un anno dopo la commercializzazione del modello
(quindi intorno a metà 1987) o poco oltre , avesse fatto queste modifiche che ho indicato
sulla tabella.
Ora, io non ho mai provato ad aggiornare I miei carburatori con tali modifiche in quanto mi
è sempre andata bene la carburazione “vecchia”.
la tabella successiva,invece,contiene le tarature “vecchie”,ovvero quelle che io ho sempre
applicato.
Comunque sia,chi fosse tentato a provare non esiti a fare un resoconto,io mi limito a
allegare qui sotto le quattro fiches Dellorto “ultima release” (le due bianche sono del
Nordwest).
Buon lavoro.
Dati (taratura originaria)

Dakota – ER 350 Nordwest 350

FS Sinistro FD destro FS Sinistro FD destro
Getto Massimo 100 100 105 105
Getto Minimo 44 45 50 50
Peso Galleggiante Gr. 8,3 Gr. 8,3 Gr. 6,5 Gr. 6,5
Getto Avviamento 50 ═ 50 ═

Emulsionatore “CD” “CD” “CD” “CD”

Minimo
Polverizzatore 262 BR 262 AE 260 AE 260 AE
getto Massimo
Apertura Vite Aria 1½ ═ 1½ ═

Spillo Conico D43 (2°) D43 (2°) D43 (2°) D43 (2°)
Valvola Gas 70 60 60 60
Valvola a spillo 200 200 200 200
benzina (ammortizz.) (ammortizz.) (ammortizz.) (ammortizz.)
Getto pompa 35 35 ? ?
Dakota carburatore sinistro

Dakota carburatore destro

Nord West carburatore sinistro

Nord West carburatore destro