PRIMA DI METIERSI

ALL' OPERA
Una rneccanica semplice come quella della Vespa e all a portata di tutti. Per curare la manutenzlone di una Vespa, come per smontare e rimontare cornpletamenre motore, carrozzeria ed accessori, non occorre avere alle spalle una lunga esperienza dt guastaggiusta, ma solo molta volonts, tanta razionalita e precisione, Nelle pagine seguenti sono de crtne, ed evldenziate con sequenze fotografiche, le operazioni da segulre per smontare e rirnontare una Vespa PX 125E. E ovvio che altri rnodelli pill anziani 0 pill recenti, come la Vespa Primavera/E'l'j e Je PK esigono variazionl di comportamento

nellesecuz.one di certe operazioni, rna fondamemalmente U manuale tecnlco stilato basandosl sulla 12.5PXe un punta di uferimento valido anche per interventi sulle altre Vespa. E inutile dire, a questo proposito, che e scon isliabile cimentarsi in sirnili impre e se non si dispone di un minima di elastictra mentale e dl capacita deduttiva. 1 moron della Vespa sana fondamentalmente due: quello a clhndro onzzontale montato sulla Vespa PXlPE) e quello a cilindro inclinato di 4~o (serie PK). Per cltare le differenze piiJ irnportanti Era i due si PUQ dire che il prime ha la frizione montara sull' albero motore, rnentre iI secondo I'ha sull' albero primario del cambia, e che il carburarore, la rnarmitta, l'accensione e tutto iI complesso del cambio sono pure assai diversi. anche se funzlonano in base al medesirni criteri. Anche nel telaio, nelle sospensioni e uegli accessori si notano differenze, ma non tali

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da lrnpedire al lettore, dopo aver esaminato Ie descrizicnt relative alla PX. di cornprendere il funzionamento ed i metodi di montaggto della Primavera 0 della PK. Le operazloni dt smontagglo, a rigor di logica, precedono quelle di montaggio. Le sequenze Iotograflche illustrano solo Ie fasi di smomaggio, rna sono egualmente utill da consultare per I'operazione opposta.Ogni paragrafo, che descrive una 0 pill fasi del lavoro. reca un numero, che e 10 stesso per uguali argomenti sia in momaggio che in rimontaggio (es: Ie lstruzioni per 10 srnontagglo della sterzo e del parafango anteriore 5i rresano in "parte la - par. 5": per trovare immedlatamente il metodo per il rtrnontaggio e ufficiente consultare la "parte 2a - par. 5.). ln rase dl smantaggio i numerl sono decrescenu, mentre sono crescenti nella fase inversa. Le partt la-2:1-3aa riguardano carrozzeria. accessor' e motore. NeLla 5a parte sono trartati separaramente alcuni araomentt per i quail si e ritenuto opportuna una descrizione pill dertagliata.

PARTE la SMONTAGGIO CARROZZERIA

11) Cofani larerali: alzare la sella e ruotare la rnaniglia di szanciamento del cofano (fig. lie). Staccare il aancio anrerlore (fig.21c1. Togliere it

cofano sfilando la spina ricurva posteriore dal foro sulla scccca 10) Motore (rtrnozlnne): dlsconuettere i collegarnenti elenrici (flo. 3/e). segnando prima su un Ioglieno 10 schema esauo, Srnontare iI preselettore del cambia (vedt "il preselettore"]. Togliere il eoperehio dell' alloggiamemo del carburatore: vitare la vite di regclazione della valvola del gas al minimo (freccia di fig. Me) e rimuovere anche il Iiltro dellaria (fig. 4/c). Staccare iJ manieotto flessibi le delJ a presa d aria dall alloggiamemo del carburatore (fig. 5/e l. Forzare Ia rnolletta di ritegno e sfilare il tuba di plastica del carburatore (freccia di fig. SIc) dal

raccordo del carburarore, Staeeare i cavetti delle trasnnssionl flessibili della valvola del gas. delia starter. del freno posteriol"€ e della Irizione dal rispettivi punti di anacco (vedi "11' trasmissioni flessibih). Svitare il bullone di fissaggio del rnotore all'amrnortizzatore posteriore e toglierlo (fig. Ie. Dalla parte opposta della cocca, svitare iI dado dal perno del braccio portarnoiore (fig, 7/e) quindi sfilare il pemo I'd asporiare il rnotore. complete di ruota e marmltta dalla scocca, 9) Serbatoio del carburante - sell one: sv: tare le cinque viti chI' fissano il sellone ed il serbatoio alia scocea (Irecce di fig. Sic I. Togliere II sellone, poi rirnuovere iI gommino spaccato dall asta della leva di eomando del rubinetto della benzlna. quindi sollevare iI erbatoio col who di plastica del carburame I'd estrarlo dalla seocca
(fig. 8/c).

8) Fanalino posteriore - bauletto - frecce: svitare le due viti di fissaggio del coperchio del fanale pcsieriore. Togllere il coperchio. Svliare anche Ie due viti di flssaggio del ponalarnpada alia seocca, accessibili da sottn il parafango. Disconnettere j colleaamemi elenrici. segnandone su un foglietto lesauo schema. infine rimuovere il

portalampada (fig. 9/c). Smontare tl bauletto (fig. lOIc) svitandone i quattro dadi interni. Svitare i due bulloncinl che flssano ciascun Indicatore di direzione allo scudo (fig. ·ll/c); togliere il coperchio della freeci a, poi, per peter staccare anche il supporto con Il proiettore a specchio. occorre prima separarlo dal portalampada, cui e unite mediante lnnesto a baionetta. anteriore: svitare Ie due viti inferiori del copristerzo, svitare quindi la vinna centrale della targhetta "Piagglo" e toglierla per peter accedere anche alle due \~tl superiori del copristerzo (f g. 12k). Staccare iL copristerzo dallo scudo e disconnettere i cavettl del clacson, segnandone i collegamenti so Wl Ioglietto. Sulla ruota anteriore. rimuovere la guaina con la corda del contachilometn dalla relative presa di rnovimento. dopa averne svttato la vite della piastrina di ritegno. Svirare it dado del morseuo di serragglo del caveno della rrasmissione tlessiblle del freno anteriore (vedi "le trasrnissionl fles ibili"). 6) Fanale e manubrio: svltare le viti di fissaggio del coperchlo superiore del rnanubrio. nccesslbili da sotto it manubrio stESSO (fig. 13/c1. Alzare jJ coperchio e vttare la gbiera che vincola la gualna della trasmissione flessibile del ccntachilometri al reno della strumento, Sollevare ulteriorrnenre il coperchio del manubno (fig. l-i/c). taccare jJ portalampada del fan ale agendo ulle rnollerte di ritegno. quindi 0 servare artentamem€ tutti i coliegamenu elettrki. segnandoli con
7) Copristerzo - contachllometri - freno

precisions mll'appo ito foglieuo, prima dl sconnettere i fili. Rirnosso il coperchio del fan ale. fare altrertanto per ll fanale stesso, svtrandone le due viti laterali interne al manubrio e la vite centrale inferiore e terna di regoiazlone dellinclinazione del proiettore (freccia di fig. l3le). Estrarre i caplcorda cii tune Ie trasrnisslonl flessibili dal rlspettivt punri di auacco sulle [eve del [reno anreriore e della frizione. ulJa manopola del gas e u quella di comando del carribio (vedi "le rrasmissloni flessibili"). Svitare il grosse bullone posto nllinterno della carenatura del rnanubrio (fig. li/c) per vincolare ll manubno stesso dal tuba di srerzo. Aprire la scatoletta di derivazione

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d ll'lrnpianto ele tncosul frornale dello scudo ed annotare i coilegarnenti esistenti. anche se facilitati dal Iano che i cavettl di identico colore SI fronteggiano. Staccare i cavettl e sfilare dall' alto quelli provenlentl dal manubrio dope avere segnato su un altro foglieno j punti di passaggfo la dallo scudo alla scaroletta di derivazione, sia allinterno del manubria. Dando ripetuti colpi can i palmi delle

mani 0 can un mazzuolo di gamma da sotto la carenatura del manubria, cercare ill sfilare quest' ultima dal mba di sterzo. Se questa metoda risultasse tnsufficieme, allargare un poco, COLl estrema cautela. la spaccatura del "millerighe' che blocca Il manubno sul tuba, faeendo leva COD la lama di un grosse cacciavue. quindi ritentare sino a raggiungere 10 scopo. 5) Sterzo e parafango anteriore: svitare la ghiera superiore del tubo di sterzo (fig. 16/c) can l' apposita chi ave a uncino. Togliere la rondella indi svitare anche la calotta filettara che racchiude superiormerne iI cuscinetto (freccia di fig. 16/c). Sfilare dal basso iI tuba di sterzo dal relative cannotto (fig. I Ie), Appoggiare a terra il tuba di sterzo. smontare la ruota. poi svincolare II parafango della staffa sul tubo di sterzo, svuandon i tre bulloni j cui dadi SOIlO aecessibili dalltnterno del parafango (frecce di fjg. 18/cl. Sollevare il parafango e farlo passare. can un po' di contorsioni. dallinzrossarnento del rube di sterzo in cui e alloggiatoil cuscinetto inferiore. infine sfilarlo dal tubo. 4) Ammortlzzatore anteriore: per rimuoverlo occorre sviiare le due \,'iti superiori ed i due bulloni lnferiori (fig. 19fc)' 3) Mozzo della ruota anteriore e tamburo del freno: togliere il tappa a pressione dal foro centrale del mozzo (fig. 20!c). Estrarre la copiglia dal perno. rimuovere la corona di bloccaggio del dada e svitare il dado (fig. 111c). Soilevare II tamburo del frena sino a poterlo sfilare totalment

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date per 10 smontaggio delle ganasce posteriori ("Smontaggio motore, par. 10"). Per smontare iJ mozzo, rimuovere dalla gala prancata sul perno della ruota l' aneUo seger (fig. 23/c) , ..) Comando del frena posteriore: sollevare e staccare dal pedale dl cornando del frena posteriore il gornmlno poggiapiede. Ribaltare la scocca e 'vitare i due bulloncinl e Ja vite dl fissaggio del cornando del frena (fjg. 241cl. Estrarre dal suo alloggiamemo sotto la pedana il comando del Irene al complete, disconnettere icavern dell' interruttore di stop, annnraadone i collegamenti. imine staccare la trasrnssione llessibile del freno posteriore (vedi "le trasmisslom flessiblli").
svltare i quattro

smontare le ganasce del freno seguendo Ie lstruzioni

dal perno (fig. 22/c.

questo punto e possibile anche

PARTE 2a

MONTAGGIO CARROZZERIA STERZO E ACCESSORI

'I) Cavalletto e ammortizzatore posteriore: rnettere i quattro bulloni in posizlone. poi sui due anreriori sisternare Ie mellette

bulloncint eli ftssaggio del supporrl del cavalletto (fig. 25/c) e togliere it cavallerto prestando molta anenzioae alia posizlone occupata da ciascun elernenro de! cornplesso (fig. 26!c) in modo da avere la cenezza in fase di rimontaggio, eli saper rimettere luna comera ...\fferrare can le mani l'ammornzzatore nostenore e svitarlo dal 5UO attacco uperiore (fig.
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1) Cavalletto ed ammortizzatore

posteriore:

elasuche con la parte nalzata a contatto del tuba del cavalletto ~le mollerte devono poggi are in piano e rialzarsi dal piano delia scocca verso il terrene, non viceversa). Quindi montare i due support! (quello con I'appoggio di fonda corsa dalla parte opposta del motore) dopo averli inseriti sui cavalletto ed adeguatarnente Inarassati. Avvilare l'estrernita filettata dell'arnmortlzzatore posteriore sul supporto superiore elasttco attaccato alla SCOWl sono il parafango. 2) Comando del freno posteriore: lnfilare la trasmissione tlessibile nella guida sulla piastra di supporto. Pissare il terminale ad anello del cavetto alia leva del Irene con II pernetto e blcccare con la copigl:a. Infllare II caverro nella guaina . ino a Iarlo lise ire dallestremita OPpOS(U, colleg:l!'€ il congegno

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di azlonamento delle stop coi relativ: cavem elenrici. Monrare la pi astra sulla scocca. mfine sisternare iI gornrnino ulla leva. 3) Mozzo della ruota anteriore e tamburo del freno: man tare sui perno il piatto portaceppi: bloccarlo su I perno medi an Ie I' inserlrneruo nellapposua gala dell'anello seger, dopo am corurollato che sia pre ent sul cuscinetto la relauva rondella, Xlontare sui perno anche il tamhuro (se Ie ganasce SOIJO state smornate, rirnontarle procedendo come descritto per quelle posteriori in "rnomagglo del motore" - par. 10). lacendo attenzione a che ingranino perfettamente fra lore la rile senza fine del mozzo e l'lngranaggio di comando della

trasmisslone flessibile del ccntachtlornetrt. Per accertarsi di cio. awltare a mane ina in fonda il dado del perno. quindi inserir€ la corda del contachilornetri nella presa di movimento suI mOZlO. sollevare da terra il mOlZO. Iarlo ruotare a mana e controllare allesirernna opposta della guaina del contachilometn. che la cords ruoti regolarmente, Serrare il dado del perno. isremare sui dado la corolla di bloccaggio del dado in modo da lasciar Iiberi i fori del perno SlI cui deve essere infilata la copiglia ed infllare la copiglla bloccandola nel modo classico. Sisternare il coperch ieuo a pressione sull alloggiarnento del dado del perno, Control Iare che tnuo giri

...
perferramerue senza giuochi 0 attriti anornall. 4) Ammortizzatore anteriore: montarlo in sede e flssarlo co! due bullorn inferiori e le due viti superion. 5) Sterzo e parafango anteriore: inlilare dallalro sul tuba di sterzo il paralango antariore: fissarlo at supporto mediante i tre bulloni, Accertarsi della presenza del cuscinetto di sterzo inferiore e cne sia integra (sfere e gabbietta): Ingrassare abbondantemente il cuscinerto e la calotta inferiore del cannorto di sterzo coo l'appcstto grasso: ingrassare preventivamente anche Ia calotta superlore del cannotto di sterzo, nonche il cuscinetto supenore e la calotta filettala da awitare uperiormente suI tuba di sterzo per racchiudere il cusoinerto superiore. Infilare il tube eli sterzo entre il cannotto, dopo aver fatto passare Ie due guaine delle trasmission i flesstbi Ii del frena an terlore e del conrachilornerri. Spingere iI tuba verso I' alto fi nche it cuscinetto inferiore non andra a isternarsi perfettameote enrro la relativa calotta sul cannono eli sterzo. Tener premuto il tubo dal basso pel' impedlre la fucriusctta del cuscinetto dalla calcna e contemporaneameute infilare U cuscinettc superiore 'ul tubo eli sterzo, istemarlo entre In calorta superlore del cannotto, lndl awitare In caloua 'ul tube. Iacendo appunto anenzione ad avvitarla nel verso giusto. ossia con la calorta rivolta verso U cusclnetto. ;\I'\itata a fonda la calotta can Ie mani, lasciare lrbero il tuba di sierzo, controllare che it cuscinetto inferiore sia aneora perfettamente po izionato. quindt stringere ancora con moira

attenzione e cautela la calotta uperiore controllando conrmuamente cbe la rorazione della "terza in un sensa e nellaltro avvenga spontanearnente e senza attriti. Appena 5i aweru ra un lievissimo indurimento dello sterzo. allentare la calorta quanto basti ad eltminarlo. poi infilare sul rubo dt sterzo la rondella e la ghiera dl bloccaggio.

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AV\'1rare la shrera can Je mani finche giunge in appogglo contra la rondella, a sua volta a contatto con la calotta filettata, A questa pumo sisternare una cbiave sulla calotta fllettata. per irnpedirne la rotazione, e con un'altra chiave stringere con Iorza la ghiera di bloccagg!o. 6) Malll1brio e fanale: far passare alltntemo degli apposin occhielli ricavatl in fusione nella zona centrale del rnanubrio i fili elenrict e Ie guaine delle trasrnissioni flessibili proveruenti dallinternu della scccca. dopodlche montare il rnanubrio sul rube di sterzo avendo cura dl far passare attraverso il suo foro centrale anebe la guaina del freno anteriore e quella del conrachllomerrt posta allintemo del tuba

di sterzo stesso. Senza fissare il manubrio allo sterzo, infilare i calli elettrici provenienti dagli interruttori e dal deviaton dei comandi delle frecce e delle luci negli occhielli del manubria in cuj gia passano i cavi, elettncl e non. provenlenti dal basso. Esaminare l Iili presenti nella zona sotto iI copristerzo in cui deve essere montara 1:1 scatoletta di derivazione. e spingere dallalto in basso i fili provenienti dal manubria in modo che i capocorda rnaschi di un colore vadano a fromeggiare. fuoriuscendo dagli opposti lan del cannotto di sterzo, i capocorda femniina della siesso colore. Per quanta riguarda la scatolena eli derivazlone, sistemare j fili fra loro collegati entre gu appositi spazi delirnitati, can le guaine provenientl dal basso. nella mezza-scatola che porta posteriormente gli attaccbi a SCf()CCO per il fissaggio alla scoeca. Sisternati i lili entre la scatoletta di derivazione. chiuderla e fissarla alia scocca ..\lomar ll fan ale due viti lateral! e bulloncini central inferiore di registrazione) e posizonare il portalampada Iissandolo con Ie due molleue, dopa am effenuato Ie conne sioni elennche in base allo schema predisposto in fase di smontagglo, Agganciare le trasmis ioni flesslbili del Irene ameriore. del cornando del gas. del cambio dl velocita e della frizione (vedi "le trasrnlssloru flessibill") e moruare Ie leve del freno e della frizione sui manubria. regolando il serraggio del bullonc.no-perno dl ciascuna leva in modo da ortenere una corsa della leva priva di giuochi ed attriti anornali. lnfllare iI grosse bullone di serragglo del manubrio allo sterzo

nella sede passante onzzonralrnente anraverso il' rnanubrlo stesso. Dalla parte oppo La5i ternare il dado quadrate, quindi avvitare il bullone e, quando inizia a 'ttrare', far collimal'€ a occhio U centro del fanale coo la saldatura centrale del parafango :mteriore. qulndl serrare a fondo il bullone senza [lia muovere H manubrio, Prendere it coperchio superiore del manubrio ed effettusre le connessloni elettnche ill base allo schema ptedi posto in tase di -montaggio, Sollevare un po' la guaina della trasmissione flessibile del contachilometri ed awitarne la ghiera superlore al retro del contachilornetn stesso. dopo avere slstemato in sede 1a corda. Avvitare il coperchio sul manubrio facendo artenzione a non danneggiare i cavl presenti ) Copristerzo - contachilometri - freno anteriure: connertere i LUi del clacson al clacson stesso posro dietro la griglia del copristerzo. Momare il coprisrerzo mediante le due viti inferiori e Ie due uperiori. coprendo infine queste ultime con la targheua "Piaggio" da fissare can la vluna centrale, Riallacciare la corda del contachilometrt alia presa di movunento sul mozzo anteriore dope aver ·nserito sulla guaina la piastrina di serraggio can nte, Rlallacciare il fila di comando del frena anteriore (vedi "le trasrnissioui flessibili"). 8) Frecce - bauletto - fanalino posteriore: per montare le frecce sistemare in sede dapprima U supporto con il proiertore a specchio avendo cura ill posizionare bene Ie due guarnizioni. anteriore e no tenore . Appoggiare qulndi u coperchietto arancio
all'intemo,

CQIJtro Ll upporto eel lnfilare i due bulloncini fermandoli da dletro 10 scudo can i dadl, senza dirnenticare Ie rondelliue elastiche a ventaglio. Artaccare poi al upporto da dietro 10 cudo. ll portalampada (innesto a baionena) do po aver allacciato il filo dl corrente proveniente dall'imerno della cocca al portalarnpada stesso, Inftne montare la cuffia di protez.one sui pcrtalampada, porre a rnassa sene uno dei due bulloncinl il cavetto fuoriuscente dal portalampada e serrare a fondo i dadi ~Ionrare il bauieno slsremandolo bene in posizione dietro 10 scudo ed avvirandn le quanro viri di tis aszio. Prendere il portalampada del tanale posteriore ed effettuare Ie connessicnt elertrlche in

base all 0 sch em a p fed isposto i 11 lase d i srnon taggi 0: sisternarlo poi ill posizi one su I parafango ed inIiIare da sono II parafango stes a Ie due \'iti di [j saggio del porralampada, quindi serrarle con la chiave, :\!oI1Iare sui portalampada il coperchlo del fanale con le due ritL staccare dalla scocca iI gommino passambo del rubo della rniscela: appoggiare il serbatoio sulla scccca. trasversalmente al vane in cui deve essen" alloggiato: afferrare il tuba della rniscela. collezato al rubinetto e farla passare dallirnerno allesterno della scocca attraverso iI foro apposite. quindi rtststernare sui foro. a cavallo della lamiera, 1I
9 Serbatoio del carburante - seUone:

gornmino passa-tubo, gia infllatc sui tubo della miseela. Togliere dalla cocca il gommino relative all' asta, di eomando del rubinetto del carburante. Sollevare per quanto possibileil serbatoio. esamlnare la posizione dell'asta di comando del rubinetto. quindi, inclinando e abbassando nel modo dovuto il serhatoio. cereal'€. di far fuoriu ci re la levetta posta all'estrernna anteriore dell'asta da! foro della scocca Fano cio risisternare II gommiuo sull' asta e sul bordo della lamiera della scocca. Posizionare bene la bu. e d' appoggio del erbatoio sul1a scocca ed avvitare Ie due vili posteriori. Prendere quindi it ellone ed appoggiarne la piastra di supporto (tenendo il sell one appogg.ato in avantf) sulla scoeea. facendo coincidere i due fori posteriori della pi astra stessa con quelli anteriori del serbaro, A\"\'itare a mane le tre viLi della piastra, quindi provare a chiudere il seJlone per avvertire se la serratura necessut di regisrrazion€ (sellone da spostare leggermente avantl 0 indietro aaendo sui fori ad occbiello della piastra) oppure sin gia per enamenre a pOSLO. In questultimo ca 0 ri ollevare il sellone e stringers a fondo le tre viti con la chi ave. 10) Motore: riassernblaro il motors in ogni ua parte (vedt "montaggin del rnotore"). compre 0 il mezzo posteriore con la ruota e la marmitta. senza il Iiltro dell" aria ed escludendo il preselettore esterno del cambio. inclinare la carrozzeria sulla sinistra iJ pill possiblle enza rovinarla tsisternare straeci e vecchi glornali souo la carrozzeria). Portare il motore viclno al suo alloggiarnenro.

quindi ollevarlo in modo ria pater inserire iI fulcra del bracero dl so tegnodel motore entro i due supportl lateral! ricavati nella SCOWl. Una volta inserito il fulcra entro i supporti. muovere il motore avanti e indietro finch€' sia posslbile infilare il lunge buLlone che fun_geda peroo di oscillazione per il bracero porta-motors. Spingere il perno pill avanti possibile, quindi attaccare il supporto posteriore del motore alia base dell'ammoruzzatore per mezzo del bullone, Intanto che 10 scooter e COSt tncllnato, artaccare Ie trasrni sioni flessibili della frizione e del frena po terlore aUe rispettive leve sotto ll motore (vedi "Ie trasrnissioui flessiblli"). dopodicb€ risollevare la vespa, poria sui cavallettc e. dalla pane opposta del motore. muovendo quest'ultlmo avanti e indletro. fare in modo ehe luoriesca iI peroo del

dado. ripiegare verso I' alto le estremua della copiglia, infine inserire il Lappa a calorta sul foro centrale del mozzo. Tornare sui motore e rnontare II preseleuore del cambia sui vano da cui fuoriesce il perno correvole della crociera del cambio. dope aver sostitutto la guarnizione (vedi hi! preseJettore del carnbio"): fissare il preselettore con i due dadt. Infilare il tuba del carburante entre il gommino dell'allogglarnento del carburatore. Mettere una nueva guarnizione su I motore in corrispondenza del foro di comunJcazione Ira distrihutore rotante e carburatore. quindi sistemare I' alloggiamento del carburatore Ilssandolo can la rile centrale E' rneuendo la nuovaguarnlzione sui piano a contatto del carburator . Prendere il carburatore
compleLamenl€ riassemblato (vedi "I I carburarore") ed i nfil arlo sui prigionle ri spingendclo in basso sino ad appoggiarsi perfettarnente sulla guarnizione: posizionare le rondelle ui prigionieri e errare a ondo i dadi, Svitare il raccordo del tubo del csrburarue dal

carburatore. bracero portamotore dal supporro sinistro della scocca. Lina volta ouenuto cio, sisremare la rondella sui perno, awitare il dado e serrare a fonda. Serrare a fondo anche i I dado centrale del mozzo della mota posteriore, con ripetuti coipi decisi sulla chiave senza che la ruota giri su se stessa. Infilare la copiglia in modo da bloccare il

e verificando In presenza delle due guarnizioni. Auaccare i capicorda delle trasmisslont flesslbili dell'acceleraiore e della starter ai reJ aliri punti su 1carbu ratore (redi "Ie trasrnissioni flessibili" J. Effettuare Ie connessionl eletrriche in base aile schema predisposto in rase di smontagg.o. infine

mollerta. qulndi riauaccare il raccordo al carburatore awitandone a fondo Ia vite centrale

allacciare II tuba e bloccarlo can Ia

montare it Iiltro dell'aria e chiuderlo cal relative coperchlo, dopodiche avvitare non a fonda :11 cen tro del coperchio, dopa aver sistemato il gommino, la vlte di regolazione dell'alzata della valvola del gas al minlruo. Awitare il tappa di seance dell' olio del cambio. Svltare il tappa di rlempimento ed introdurvl 250 cc di olio, indi riavvitare iI tappo. 11) Messa in marcia: montara la candela. collegarla al cava della boblna, Aprire iI rublnetto del carburante: urare 10 starter, girare la chi ave d'avviarnento e mettere ill mota iI morore, Rilasciare lo starter e regolare it regime del minimo agenda sulla vite di regolazione posta ul coperchlo del hltro dellaria. Se iI rnotore tende a spegnersi, e furnoso, Iauca a rispon dere all' accelerata, ed e irregolare nel funzionamento, togliere il tappa in gemma posto nella pane superiore dell' alloggiamento del carburatore, rnertendo allo scoperto la vite di regolazicne delta carburazione al rninimo. Alzare notevolmente tl regime minima avvitando la vite ul coperchto del filtro, qutndi avvitare a svuare leggermente la vlte della carburazlone, Iinche sara possiblle avvertire un funzlouamenro del motore ben regolare e si otterra pronta risposta all'accelerata, bbassare allora it regime del minlmo al valore plu appropriaro. riprovare ad accelerare e. se tunc e in ordlne, risisternare il tappo di gamma sull allogglamento del carburatore, Controllare la precisione deg!i lnnesti del carnbio e. se occorre. registrare la

tensione del cavettl delle trasmtssloni flessibil i. Altrettanto fare per i Illi della fnzione. del freuo anteriore e dl quello posteriore (vedi "le trastnissioni Ilesslblli"). N!ontare i cofanl laterall inserendo il perno posteriore nel foro della scoeca, avendo cura che la molletta superiore venga trattenuta dalla piastnna a "1" fissata sulla scocca. inserendo il perno antertore nel relative foro. infine bloecando i I tutto ruotando la leva po ta sorto la sella. Alrviare nuovamente U rnotore e controllare il funztonarnento dl tutti i cornponentt dell'tmpianto elettrico. Verificare che siano perfettarnente serrati j dadi delle mote ed il bullone di serraggto delle srerzo. quindi effeituare la prova su strada.

SMONTAGGIO DEL MOTORE

11) Mannitta: alleruare il bullone del collare di flssaggio del tuba d i carico al cili ndro (fi g. 1/,\1): sri tare e tosliere il bullone del supporto del silenztatore sui bracero portamotore (fig. 21M). 10) Mozzo e freno posteriore: scaricare cornpletameme il lubnficante del cambia dopa aver svitato il tappo peste sotto it rnotore, Togliere il Lappa a pressione dal foro centrale del mozzo delJa

PARTE 3a

mota; sfilare la coplglia dal foro trasversale sui perno, rirnuovere Ia corona eli bloccagglo del dado (fig, 31M), indi svitare il dado (fig. 4/M) (un buon conslgllo e di alJentare II dado quando ancora ll rnotore e fissatc all a scocca. a ruota man tata), Talto iI dado, sfilare Il tamburo dal perno, srnomare le ganasce eliminando dapprima Ie mellette di ritegno sui perni (frecce plccole di fig. 5fM), sollevando entrambe Ie estrernlta flortanti delle ganasce olrre il bordo della camma (prernendo la leva apriganasce e facendo leva can la lama di uu cacciavite). infine estraendo una alla volta 11'ganasce dai perni (fig. 6/~O. Svltare Ie tre viti di Iissagglo del coperchio postericre del tamburo (frecce grandi di fig. 5/~1l. staccare il coperchio e togliere glt anelli di gorurua sottostanli (perni e camme delle ganasce e foro centrale del coperchlo). 9) Cuffia e copriventola: svitare la candela. Svitare Ie viti eli flssaggio della cuffia: queUa sulla testa (fio f.lO e quella in cornune col copriventola (freccia di fio. 8/~l). 8) Testa - cilindro - pistone: sri tare i quanro dadi dei prigionierl (fig. 9/\1) e sftlare la testa. Subito dopa sfilare iI cilindro (fig. 1O/~J). Togliere I'anello seger di rhegno della splnorto solo su un Jato del pistone (fig. 11/\1). Premendo dalla parte opposta (quella in cui 5i e lasciato II seger) far fuorluscire dal pistone 10sptnouo (fig. 11/~1) quanta bastl a svlncolarlo dal piede di biella (fig. 13/i\l). Per rimuovere i segrnenti del ptstone e sufficierue allargarli forzandone delicatamente le estrernua con Ie dita,

i) Frizione: svttare le tre viti di fissaggio del copercblo sinistro del carter (fig. 14/~1), Con la lama eli un piccolo cacciavite splngere in basso Ie ~stremita (indicate dalla freccia in fig. 151M) della molletta di ritegno delle scodellino centrale della frizion€ fino a consenrire la fuonusclta dalla sede, Svitare il dado centrale della frizion€ can l'apposito utensile autocostruito 0 acquistato (fig. 161M); e trarre la frizione dall'albero, togliere la chiavetta dall'incavo sull'albero e la gro a rondella. 6) Ventola e accensione: Irnpedendo la rorazione della ventoia con un utensile autocostrulto, 0 acqutstato, svitare il dado centrale del volano-ventola (fig. 171M). Avvitare poi i'estrattore apposite sulla filettatura inierna del foro centrale del volano e, tenendo hlcccata can una chiave la parte dell'estrattore Iissata sul volano, awitare la vtte centrale dellestrarrore stesso (fig. 18/~O sino a sbloccare ll volano della conicira dell'albero motore. Togliere U volano ed osservare anentamente il ortostante statore con le bobine per l'aecensione e I'alirnen tazlone deJle utenze elerrriche, Annotate su un foglietto la fssamra d' uccensicne in base ai riferimenti segnau sullo '1 ore e sui caner del motore (fig. 19,0,0. Smontare q~indi 10 stature vitandone Ie tre viti dt fissaggio e sfiiando dal foro Del carter la guaina contenente tun! i cavern elertrici. TIJItO anche 10 starore, rirnuovere la chiaverta del volano dallincavo dell'albero rnotore (fig. 20/~l).
-) Separazlone dei due semicarter: -monrare il i lema di cornando del Erena po tenore

sfilando la copiglia dall'alberino della camma d'aperrura (freccia dl fig. 111M), quindi estraendo dall'alloggiamento l'alberino tesso, Smontare la leva della messa in mote. Togliere gli otto bu lion i di serragglo del due sernicarter inoltre svitare i quattro dadi postl net vano dell'aecenslone (fig. 22/\1). Separare i due emicarter con cautela per nOD rovinare i piani a mutuo contatto fig. -3/~1). Recuperate subito dallestrernita llbera del I'albero primario del cambio la molla a spirale conica e il sottostante ingranagglo di rln via della rnessa in mow (frecce di fig. 23/.\ I). 4) Semicarter destro: sfilare l'alberino recanre l'Ingranaggio a mezza luna della messa in moto e la molla a spillo dt richlamo (fig. 2~!): togliere i

perno centrale scorrevole e I'albero cavo. Smoruare

tamponi dl fonda corsa della messa in modo (frecce di fig. 24/;\1). 3) Semicarter stnistro: sfilare dal cuscinetto r albero secondario del cambic. Svirare iI dado peste sotto il coperchio estern a dell a f rizione (vedl free cia di fig. 141i1'l), che impedisce Ia fuoriuscira dallalloggiamento anche l'albero primario. facendo attenzione a non perdere i rullini contenutl fra il
dell" albero prirnario del carnbio. Sfilare

scorrevole della croclera e svirare l' aJberino sies 0 svincolando dalla crociera. rna attenzione: la Iilettarura e inversa rispetto alia norma. quindi per svitare occorre ruotare I" al beri n in sensa orari o. Togliere l' alberino dall imernodellalbero cava (fig. 39/,\1). Estrarre lnfine la crociera dalle scanalature dellalbero inclinandola prima in avantl e facendola fuoriuscire lateralrnente (fig.

pinze grip senza rovinarlo. qulndi inserire una chiave sugli appositi smussi (freccia di fig, 39/~1) praticati suI I'esrremita esrerna dell'alberino

forte, can un mazzuolo di plasttca, sui semialbero sinistro (fig, 251M), 2) Scomposfzione della frizrone: utili zzando lutensile autocosrru ito (Ii g. 261M) 0 acquistato. comprirnere le melle della frizione finche, abbassandosi 11 disco pili imerno. non sla posslbile estrarre, dalla gola in cui e allogglato lanello elastica dl ritegno del paceo dei di chi. Allentare lentamente la pressione sulle molle. toaliere lutensile e scomporre la frizione in ogni su~ cornponente (fig. J I~I) senza dimenticare di annotare scrupolosamente l' ordine di montaggio dei pezzi. 1) Scom posizi on e dell" aJ b ero secondari 0 del cambio: toshere I anello Seger. la rondella e sfilare dallalbero run: gli ingranaggi (fig. 28/~J). annotandone lordme di rnnntagglo ed il verso. Fissare l'albero ad una rnorsa. 0 bloccarlo con le

l'alhero motore complete, battendo, rna non troppo

30/~1).

PARTE 4a MONTAGGIO DEL MOTORE

icanalature dell'albero. Posizionarla nelmodo correno e eonrrollare che il bordo sporgente del foro centrale filertam sla rlvoltc in direzione opposta risperto all'alberino correvole. Montare .sulla Iilettanrra dell"albenno scorrevole In rondella, quindi awttare il perno sulla crociera trlcordarsl
1) Rlassemblaggio dell'albero secondario del cambio: inserire 1::1. crociera entre le

che la fllettatura e inversa rispetto alia norma. quindi per awitare, occorre ruorare l'alberino in sense an tiorario). Bloccare I'albero su una morsa. senza danneggiarlo e stringers a fondo I'albertno sulla crociera. Infilare, uno dopa 1" altro j quartro ingranaggl del cambro sull'aibero seguendo l'ordine e l'orientamento annoran in fase di smontaggio. Sistemare la rondella sull'albero e bloccare ali ingranaggl in sede Inserendo nell'apposita scanalatu fa I'anello seger. .) Riassemblaggio della frizione: appronrare la campana can Ie ei melle e oli scodellini al loro peste. Assernblare it "pacco" del dischi nel seguente ordine: disco can una faccia

~_I

rnetallica e laltra guamita - disco rnetalllco call convesslta rivolta verso il disco precedente - disco totalmerue guarmto - disco rnetallico can convesslia rivolta verso il disco precedente - disco iotalmeme guarnito - disco metallico recame coassialmente il pignone della trasmissione primaria - disco metallico recante il perno can la bronzina su cui infllare il pignone, La faccia metallica del primo

disco deve essere owiamente rivolta verso I'alto. Costituito j! "pacco", slsternarlo sopra la campana, faeenda in modo che l'estremita lihera di ciascuna rnolJa venga a trovarsi negli apposili incavi circolari ricavati sotto la faccia dellultimo disco (quello col perno e 1abronzina). Fatto cia, allineare tutti i denti sporgenti dei dischi in modo che vadano ad Ln ertrsi negli intagli praticati sul bordo della campana. Munirsi a questa punta dell'utensile autocostruito per comprimere Ie melle della frizlone: slstemare dappnrna lanello di ritegno del paeeo dei dischi sulla faecia superiore del prune disco. quindi posizionare lutensile ed imziare a comprimere .Ie molle. Non forzare mai j dischi. rna verificare in continuazione che i denti sporgenti dei di chi si inseriscano negli intagll della campana. Se qualche dente Fatica ad entrare, aiutarlo con un colpetto. dato. con cautela. con la lama di un cacclavne ed un rnartelleno. Quando Ie melle saranno cornpresse al massimo. iI prime disco si trovera 'otto la canalatura orizzoruale praticata sui bordo interne della carnpana per alloggiare I'anello di ritegno. Sara sufftciente, alutandosi con un cacctavne, stringere un po' l'anello per farlo enirare nella scanalatura. La frizione Eo co I as. ernblata e 5i pur) riporre lutensile, 3) Semi carter sinistro: infllare nel suo alloggiamemc sui semicarter sinistro I' albero prirnario del cambio. Set caso che in fase dt srnontaggio siano stati LOlli dalla 101'0 sede i rullini del cuseinetto dellalbero pnrnario, Ira albero eavo e perno interne. occorre far scorrere allindietro il

perno interno. quindi cospargere can poco grass a la sede del cusclnetto e sisternare i 21 rullini, dopcdiche, facendo nuovamente scorrere verso l'Interno dell'albero cavo il perno centrale. Sl lrnpedira la fuoriuscita dei rullini. Bloccare dall'esterno l'albero primario montando sulJa sua estremita filettata 1<1ametra di arresto del dado, la l piastrina dj spessore ed Il dado; dopa aver serrato a fonda. sollevare i due lembi della larnetta sortostante e ribatterii contra due faece plane del darla stesso, Montare ora l'albero secondano del camblo, tnfllandolo sul cuscinetto del semicarrer dopa aveme lubrificato le superflcie a contano. Far ingranare i denti del vari ingranaggi dei due alberi del cambia e conternporaneamente spingere a fondo it secondario per portarlo a fondo corsa contra il cuscinetto. Se i.I cornplto si presentasse parttcolarmente difficile, si porra raggiungere jJ rlsuitato montando sull'estremita dell'albero che fooriesce esternarnente dal sernicarter, il tamburo del treno (col tamburo nvolto verso it caner) ed awuandone a Iondo U dado centrale, dopa aver sisternato ia gross a rondella, esattarnenre come se 5i trattasse di un estrattore, Ottenuto 10 scope, vttare il dado centrale e togliere tarnburo e rondella. Tn ultimo infilare sul cuscinetto l'albero rnotore dalla parte della fnzione. spi.ngendolo dall'mterno finche non giunga in appoggio centro il cuscioerto, L" assemblagglo del emicarter sinistrn sara completato can la slstemazione in sede della 'doccia' in teflon. che convoglta tl lubriftcante del carnblo sulla dentarura della corona della

trasrnissione primaria, 4) Semicarter destro: infllare nelle rispettive sedi i tampon! dl fonda corsa dell'ingranaggio della messa in moto, Infllare nel suo alloggiamento l' albero recante I' lngranaggio della messa in mota con 10 codelllno che ospita la molla a splllo tii rtchiamo. Inserire l'estrernlta inferiol'€ del ftlo della molla entre I'apposite foro cieeo nel emlcarter e premere can forza. con Ie sole rnani. l'estremita superiore sino ad agganciarla alluneino riC[lI":110 sui bordo dello scodellino. 5) Uniooe del due semicarter: ingrassare leggermente Ie superfici di conrarto fra i due semicanet Sistemare la guarnizione nueva sui

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semicarter dl sinisrra, quindi infilare sull albero prirnario del cambia llngranagglo dt collezarnento con la rnessa in mote in modo da farlo ingranare can il prime ingranaggio dell'albero: appoggiare pol all'ingranaggio di collegameruo della me sa in mota la molla a spirale conica. can la spirale pill ampia rivolta verso il sernicarter destro Sovrapporre II semicarter destro a quello sinistro. quindi montare provvisoriamenre la leva della messa in mote sul sue alberino e. azionando la leva. spmgere con la mana sui semicarter destro finche non andra a cornbaciare perfenarnente con quello opposto, Infilare tutti i bullon.i di serraggio de! due emicarter, olrre ai quattro dadi dei prigionieri fuori uscen ti dalla sede dell 0 statore den' accensione. Ricordarsi dl sisternare sul bullone piD lunge dalla

parte del dado, la lametta passa cava prima dt awitare II dado stesso. Stringere i bulloni e j dadi senza forzare, COil una sequenza incrociata a piu riprese. Montare il sistema di cornando del frena posteriore sul retro del carter infilando il perno can la carnma nellalloggiamerno ed infilando sui perno stesso la leva apriganasce can la relativa molla di richiamo: l'inclinazicne laterale della leva deve essere rivolta verso Il lato destro del rnotore, Fissare l'alberino per mezzo della copiglia. 6) Accensione e ventola: rnontare sul sernicarter destro la bobina d accenslone col due supporti elastici. Prendere 10 statore del volano magnete elettromco. far passare i cavi elerrrici entre il gommino sulla somrnita dellalloggiarnento del volano. Effettuare i co!legamenli eletrrici in base allo schema predisposto in fase di smontaggio. Montare 10 statore del volano magnete mettendolo in fase in base allo schema predisposto in rase di smcntaggio (allineare i riferimenti sui carter can quelli sullo tarore). Serrare a fonda le ue riti di fissaggio delle statore, Sistemare la chiavetta nell' apposite incavo del semialbero destro dellalbero motors. quindi rnontare II volanoventola ed avvitarne a fonda il dado centrale (can rondella) lrnpedendo la rotazione del volano tess0, 7) Frizione: infilare sui emialbero sinistro dell' albero motore la grossa rondell a: sisternare nellincavo del semialbero la chlavena. quindi rnontare la frizione. Sistemare la rondella a corona, poi avvitare il dado centrale utilizzando lutensile autocostruito 0 acqulstato). Serrare a

rondo il dado impedendo la rotazione della irizione ienendo ferma la ventola con I' apposite utensile. quindi blcccare il dado ribattendo i "denti" delle rondelle. ~lontare iI coperchletro sui foro centrale della Irizione agendo can la lama di un cacciavite sulla rnolletta, iofi ne posizionare iJ coperchio del semicarter sinistro sulla frizione, avendo cura di non perdere il b icch leri no posto in te rnamen te a I coperchlo stesso suU 'eccemrico dl eomando della ft'izione. Fissare il eoperehio con Ie tre viti. 8) Pistone, cilindro testa: dtsincrostare accuratarnente il eielo del pistone, Ie gole dei segrnenti, Ia camera di scoppio e la luee di seance uel eilindro. Servlrsi di un utensile che possa elirnlnare Ie incrostaztcn: grosse senza .ncidere iJ metallo: lucldare poi can tela meriglio, infine lavare. coo benzina pulita. Per Ie gole dei segmenti utillzzare possibllmente framrnenti di segrnento vecchio. Chiudere con uno straccio pulito, awolgendolo attorno alla biella. l'apertura del carter pel' evitare che un [erma della spinotto po sa precipitarvi, ~lontare :1 gabbietta a rulli sul piede dt hiella, ~tolltare i -egrnenti sul plstone allargandoli alle estrernlta. senza forzare. con le dlta, e inserendoli nelle rlspettive gale. Quello a "L" deve essere alloggiato nella gala superiore. col bordo rivol to verso il cielo del pistone Esaminare il plstone: )ul cielo e ernpre starnpigliata In rnaruera -vidente una freccerra la co i punta deve essere -;l'ol[a verso 10 seance: tiel case che non in piu

guarnlzione (nueva) sui piano del carter a can tatto della base de I ci Ilndro, dopa averlo accuratamente pulito. Lubrilicare con olio da rnotore il mantello del pistonee Ill.canna del cilindro. lnfilare il cilmdro sul prigicnlerle spingerlo in avanti flnche giunga a contauo col cielo del pistons. Far ruolar€ i segmenrl uno alla 'volta, allinterno delle rispettive gole, fioche, fra le due estrernita dt ciaSCl111 segmento appaia la spina ehe ne Irnpedisce la rotazione una volta sisternato il pistone entre la canna del cllindro, Stringers con. Ie dua il segmento a ·'L'· in modo da non farlo sporgere oltre il mantello del pistone, quindi far avanzare ll cilindro finche la base della stesso vada a combaciare esattamerue col piano del carter can l"interposizione della guarnizione. Pulire il piano d'appogglo della testa sul cilindro: infilare la testa

possibi Ie basarsi su lla freccia, I· ortemarnento del pistone si fara ricolgendo verso l alto la fernola del terzo travaso (quello perpendicolare alia spinono) . Sisternare i1 pistone a cavallo del piede di biella
ed infilare 10 spinotto daUa parte in cu i manca finche, atrraverso Ia gabbiena a rulll del piede di

l'anello seget Spingere con Ill. mana 10 spinotto

blella giunga to appoggio contra ll seger dalla parte opposta del pistone, Can le apposite plnze sisternare il seger mancarne in modo da irnpedire Ill.fuonusctta della spmotto. Posizionare Ill.

ststernare Ie rondelle ed avvitare con Ie dita i tre dadi piccoli e quello lungo (in alrro a destra guardando la testa). Serrare a fonda j dadi del pngionier: stnngendoli a piu riprese e seguendo uno schema a ··X··. :\on awitare In candela. 9) Copriventola e cuffia; posizionare il coprivenrola e fissarlo con Ie vif (sorto la seconds dall' alto deve essere peste a massa iI ca vena negative dell a bob ina J. :\1on tare la cuffia e fissarl a can Ie due \'it i (una e in ccrnune col copnvemola L 10) Mo.zzo e freno posteriore: sisternare gli anelli di gamma sui due perni delle ganasce, sui carte r (sopra il supporto del. cusct neue dell' al bero secondario del Cambia) e sulle camme di apertura

sui prigionleri

e spmgerla centro il cilindro ..

...

delle ganasce. Gli anelli servono per impedire a polvere, acqua e olio di penetrare all'inrerno del urnburo. ~Iontare iI coperchio posteriore del tamburo. col bordo esterno rtvolto verso iI morore. quind! fissarlo al carter can le tre viune. Unire le t '!:masce call la molla, sistemare dapprima Ie estrem: 13 flottann a conratto call la camma J·;IiJertura. quindi quelle opposte, sui rispettivi perni una alla volta vinceudo la resistenaa della molla. 'Jon ccccrrono chiavi: e sufficiente la solita ::tllla Je.1 cacciavite per aiutarsi quando occorra far t:~';1 in qualche punto. Stringere Ie zanasce verso il ~ r:"chio po tenore del rarnburo controllando che

siano ben poslzionate sulla carruna e che su ciascun perno sla vtslblle la gola entre cui rnonrare larnolletta di ritegno. Bloccare le anasce sui pemi inserendo nelle gole le mellette dl ritegno. lnfilare il tamburo sull'albero del cambro. Sisternare sull albero la rondella, quindi avvlrare a fonda i I dado. senza infilare la copiglia (il serraggio definitlvo e la conseguente apposizicne della copiglia si faranno una volta montato [1 rnotore sulla scocca). \'!ontare la ruora sul rnozzo serrandone a fonda i dadi. 11) Marmitta: fissare la marmitra al motore mltlando ll iubo di seance sul raccordo del

(
I

cilindro, posizionando il supporto del sllenztatore sul braccio portamotore indi serrando a fondo la fascetta del tube di scarico ed il bullone del supporto del silenziatore.

IL PRESELETTORE LE. TRASMISSIONI FLESSIBILI GLI UTENSILI SPECIALI IL CARBURATORE

1) II preselertore Per smontare il rnotore dal telaio senza dover staccare i cavetti delle trasmissioni f1essibiJidel comando del cambio. oppure per sostituire Ie trasmissionl flessibili. e assai convenlente smontare Llpreselettore esterno del cambia. anziche operare malamente in una zona poco accessibile. Oltretutto. smoruando iI preseleuore, non 5i altera minimamente la reglstrazione delle trasmission: flesslaill, nel case che queste siano gia ben registrate. II preseJettore si srnonta svitando dapprima la vite del coperchio (in comuns con ll coprivemola), poii due dadi lateran. Si estrae tutto il preseleuore facenda conteroporanearnente girare il rnotore mediante rlpetuti colpi can una mana sulla leva della messa in mote, in modo da Iacilitare 10

scorrimento dell'alberino dena crociera vtncolato al preseleuore, Per far ruotare piu facilmente il motore e conslgliabile srnontare la candela. Per montare it preselettore occorre predisporre In levetta col perno mobile 'Atdl fig. l/P) nella posizione pill esterna possibile, ruotando can Ie mani, 0 Iacendo ruotare azionando la manopola del cambro, la piastra superiore recante i settori dentati, Nella foto in fig. liP la levetta e portata macroscopicamente all'estemo per maggiore evidenza, rna quando i fiU delle trasmlssienl flessibili del cambia S0l10 aliacciati alia piastre rotante, la massima escursicne esterna consentita alla levetta corrisponde all'lnnesto del rullo "B" di fig. lIP sui dente 'C' di fig. liP, sufficiente tuttavia a consenn re il nmontaggio del preselettore. Predisposta In levetta del preseiettore, tirare In fuori al massimo I'alberino scorrevole della erociera, faeendo girare il rnorore can una mane (azionare la leva della messa in moto) e tlrando j' alberino can l altra. La mas irna fuoriuscita esterua dellalberino e quella ehe si vede in fig. jP' Fatto cio. inserire il perno mobile della levetta del preselettore nell'alloggiarnento predisposto suil'alberino della crociera (freccia di fig. 2/P). Facendo in modo cbe leverta e alberino runangano aggancian. lnfilare Ia scatola del preselettore sui due pngionieri del carter. dopa aver isternato la guarnizione. quindi far pressione ulla scatola per respingere all'Interno l'albenno della crociera, aiutandosi facendo girare piano il motore, Quando Itt scarola ara abbastanza vicina aI piano del carter. un colpo deciso con la mana la rnandera

a fonda corsa a contarto con la guamizlone. A questa punto il preseleuore e perfettamente a posto: hasrera stringere a fondo i due dadi di fissaggio della seatola e chiudere questa col coperchio metallieo. 2) Le trasmissieni flessibili .wverteaza: per sostitulre le tra missione Ilessibili e necessario procedere allo smomaggio, caso per case. del coperchio del manubrio. del pedale del freno. del preselettore del cambia e del coperchio dell' alJoggiamento del carburatore. QUi dl sezuitn sono elencati i paragraf dl questa capitolo in cui sono ate Ie istruzioni per 10 monraggio ed il rimonraggio dei pezzi in quesrione:

o
Copercbio del manubrio: parte 1 e 2 - par. 6 Pedale del freno posteriore: pane 1 e 1- par. 1 Celani del motore: parte 1 e 2 - par. 1 Coperchio del carburatore e filtro aria: pane 1 e 1par. 10 Preselettore: parte 5 - par. 1 Freno anteriere Registrasione: corurollare che la leva del manubria abbia una corsa a VUOlO di circa :2 rum prima che inizi l'azlone frename. in casocontrario avvirare (per aumentare la corsa a vuoto) o svitare (per ridurla) la vlre di registro (fig. IfF) posta ali'estrernita irrferiore della gualna, dopa averne allentato il comrodado. Registrata la tensione del caretta serrare a fondo il condrodado tenendo ferma con una chiave la vne di registro, ostttuzione: smontare il coperchio del manubria. Sritare il bulloncino che funge da perno della leva sul manubria. Staccare Laleva del manubrio (Fig. 2IF) ed estrarre 11fila col nottolino di rlregno del capocorda. ~leltere da parte il ncrrolino e sfilare dallalto tunc il fila dalla guaina. Lubrificare iI nuevo caveno. quindi introdurlo dallalto nella guaina, facendolo passo/e attraverso iI foro praticato suI rnanubno, lnfilare sui capocorda del caveno il nonollno di ritegno. quindi sistemare entrambi entro

l'alloggramento nella leva. Montare la leva sui manubrio, pOi controllare ebe i caplcorda superiore ed lnferiore della guaina siano ben posizionati entre Ie rispenive edi. Awitare la vte di registro se essa era stara svltata nel corso di precedenu registrazioni dl tensione. Tirare it fila dal basso ed infilal'lo entre U foro del bullone di fissaggio alla leva apriganasce, tenendo quest'ultima leggermente spinta con Ie dita, sino al punta in cut stia per iniziare ad aprire le ganasce. Stnngere iI dado del bullone sulla leva apnganasce, inflne registrare, se necessaria. la tensione del fila. Prizlone Registrasione: si precede in modo analogo a quello descritto per la trasrnissione fles ibile del Irena an teriore. La vite di registro e sotto i I motore. indicata dalla lettera "D" in Fig. 3fF. Sostituiione: si precede in modo analcgo a quello descritto per la trasmissione fles ibile del frena an rer: ore: I'un lea vari an te e costltuita dal latto che il caverto non e fissato tnferiormente alla leva posta sul motore per mezzo di un bullone forato. bensl can LID c1assieo morsetto stringifllo (indic:lto dalla letrera .. E" in fig. 3fF).
Freno posrerfore

Regislra::iol1e: eon troll are che la pressione sul pedale del freno abbia pronta risposra in frenara:

in caso coutrario agire sui reglstro "F' di fig. 3fF come descritto per Ia trasmissioue flessibile del frena anteriore. Sostiuatane. smontare il pedale del freno da sotto la pedana di guida. Estrarre In copiglia dal pernetto (Ireccia di fig. 41F), sfilare i I pernerto per liberare il capocorda del fila. Staccare il fila dal bullone forato sulla leva apriganasce ("Go. di fig. 3ff) aUentandone i! dado. quindi farla fuoriuscire dalla guaina dalla parte del pedale, Lubriflcare il nuevo Eilo ed introdurlo nella guaina. empre dalla parte del pedale, Anaccare il capoccrda ad aneilo sui pedals e fissarlo col pernetto e la copiglia. Rirnontare it pedale ulla

,
carrozzeria e Linne il fila dalla parte della leva apriganasce. dopa aver ben posizionato jJ capocorda della guaina entre la vite di registro, Aryllare la vite di registro, se svuata durant-e precedent: registrazioni. quindi infilare il fila nel foro del bullone di fissaggia alla leva aprlganasce. Premere la leva Iinche si avveria ltruzto dellazione frenante. riJasciarla appena e stringere il dado del bullone per hloccare il fila. Acceleratore Registrazicne: e il motore tende a rimanere accelerate anche can la manopola cornpletamente a

,
riposo, controllare che 1a vite di registrazione della valvola del gas al minima (sporgente dal coperchio della scaiola del carburatore) non sia treppe awuata. Se anche svitando la vite della valvola del gas il motore non si spegne, alleruare la tensione del cavetto della trasmissione flessibile, awitando la rite di registro (Ireccia di fig. S/F) dopa aver svitato il relative cornrodado. !'ie! caso opposro, ossia Sf it cavetto si e allentato tanto da consentire alia manopola del gas uneccessiva corsa a vuoro preliminare. svitare la rile di registro sino ad ottenere iJ nsultato volute, Sosutuzione: iogliere il cofano del motore. Srnoruare il coperchio dellalloggiarnento del

1. Camanda friziane (leva) e cambia (manopola) . 2. Leva frena anter. ·3. Comando gas ·4. Commutatore deviatore (perle posiziani ved. fig. 6) - 5. Ceppi frena anter. - 6. Pedale frena poster. - 7. Leva avviamenta 8. Settore cambia· 9. Ceppi frena pester. - 10. Friziane . 11. Carburatore e depuratare . 12. Camando dispos.itivo ~ starter" - 13. Rubinetto miscela . 14. Pulsante (con serratura a chiave) per sbloccaggio sella bipasto (r ibaltabile) - 15. Tappa del serbatoio miscela.

Installazione comandi e trasmissioni

carburatore e rimuovere Uftltro dell' aria. Smon tare il coperchio del manubrio. Sganciare il cavetto dall' astina ricurva collegara alIa valvola del gas (freccia di fig 6/F) facendo scorrere in avanti con un dito I'astian tessa; sganciare il cavetto dalla rnanopola del gas estraendone il capocorda dallartlgilo in teflon (fig. 7/F). Estrarre II capocorda della guaina dalla guida in teflon e sfilare la trasmissione llessibUe completa daU'alloggiamemo entro la scccca. ~lunirsi di una trasm issione flessibi le n uova ed infllarla dall alto entro la scccca sino a farla fuonuscire nei pressi del rnotore (in caso di necessita. invece dl sosrItulre at complete la trasmissione flesslbile onginale, e possibile lasciare in sede la guaina e sostituire il solo fllo, acquistandone uno privo del capocorda inferiore, ln tal caso l'ailacciarnento allasrina del carburatore sara effettuata con un normale morsetto tringlfllo). Avvitare la vite di reztstro se vitata nel corso tii precedenti regisrrazion': allacciare il capocorda supenore all'artlglio in teflon della rnanopola. dopo aver farto passare la guaina entre i fori praticati appositamente nel manubrio. quindl sistemare in poslzione la gulda in teflon ed il capocorda della gualna. lnftlare it caretta entre la vite di regisrro. portare in appoggto it capocorda della gualna, sollevare can un dlto l' asuna ricurva collegata alia valvola del gas ed allacciarvi it

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1. Rubinetto: R) Riserva: A] Aperto; C] Chiu. 2. Galleggiante - 3, Depuratore aria con carburatore - 3/1. Filtro dell'aria - 4. Cali bratore per d lscos Itlvo ' starter. - 5. Vite rego Ifj· zlone fine corsa cassette valvola gas - 6. Cassetto val vats gas - 7. Callbratore aria del massima - 8. Callbratore aria dell'emulsionator" . 9. Emulslonatore - 10. Getto massimo • 11. Ge.so; to rnlnlrno . 12. Oallbratore aria del rnjnlrno

13. Tappe carlco olio· 14. Vite re901112iOI, flusso minima . 15. Valvola delle • starter. 16. Luce dl ammissione - 17. tuct dl travaso 18. Condotto di scartco,

Schema dell'alimentazione e distribuzione

capocorda inferiore del cavetto. Rimontare il filtro dell'aria, il relative coperchio, il cofano del motore ed iI coperchio del fan ale.
Starter

Comando del cambio Registrazione: se la rotazione della manopola del cambia evidenzia un certo gluoco delle trasmissionl flessibili, occorre registrarlo come segue: smootare iI cofano del motore, svitare la vne dl fissaggio del coperchietto del preselettore e toglierlo, Ruotare in un sense e nell altro la manopola del cambia ed osservare nel con tempo iI preselettore. per stabilire se e necessario registrare Ja tensione di un solo fila, e di quale. oppure se arnbedue necessltano dl registrazione. Porre iI selettore del carnbio in posizione di folie 01 rullo deve posizionarsi sui dente piu piccolo della pi astra, indicate con "\,\" in fig. ] OfF), poi, trami te i registn a '~te (frecce di fig. lOIF) tendere j caveni sino a ridurre a zero la corsa a vuoto della rnanopola, Sosmuzone smontare iI coperchio del manubrio. Smontare llpreselenore del camblo, Awitare Ie ~itid:i registro (frecce di fig, lOIF) se queste risuhanosvitate nel corso di precedenti registrazioni, Allemare j morsem stringifiJo ("W e ''K' di fig. 101F), Tirare entrambi i cavet1idali'alto e liberarli dalla rnanopola del cambio estraendone i capicorda dai rispetIivi artigli in teDon (fig. lIIF). Sfil are completamente enrrarnbi i fili dalle guaine, Lubrificare i nnovi caverti edintrodurll nelle gualne

Sostituzione: smontare la sella ed il serbatoio del carburante, Smontare anche il cofano del rnotore, il coperchlo del filtro ed it mITO stesso. Staccare dal carburatore l'anello terminale del fila d'acciaio di comando della starter (fig, 61F), Allinterno del vane del serbatoio del carburante staccare la rnollena grande di ritegno dell'asta della starter (Ireccia di fig. 8IF), quindi, dall'esterno, tirando il pomello, estrarre l'asta f1nche sia posslblle sganciarla dal fila d acciaio (fig. 9/F J. Anenzione: Don sollevare Ja molletta di ritegno de) capocorda superiore della guaina ('T' di fig. 81F) se non per rirnuovere la gualna stessa, in quanto iJ solievameruo della rnollena comporta uno spostamento allindietro di circa mm del capocorda, impedendo al filo di fuoriuscire que! tanto che basti a can entire 10 sganciamenio (0 il riagganciamento) dell'asta. Per iI montaggio del fllo. ripetere Ie operazioni in sen so Inverse.
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dall alto. Per far cio e consigliabile rimuovere i capicorda delle guame dai rispettivi alloggiamenti entre le guide in tetlon, quindi sisemare Ie guaine net rispettivi aIloggiamenti entre Ie guide in teflon, quindi sistemare le guaine stesse rerticaLmenre in modo da pater infilare i cavetti facendoH proeedere in senso rertilineo (per quanto possibile). Inlilati i cavetti. far passare nuovamente Ie guaine nei fori apposltarnerue predlsposti entre il rnanubrio, poi aila.cciare i capicorda dei caveni agU artigli in teflon collegati alia manopola Inserire al loro peste le guide in teflon se precedenternente nrnosse (quella lungadentro it manubno, quella corta sono il manubria - \ledi ITecciadi Fig. l2IF). poi ricondurre i captcorda delle due guaine entre i rispettivi alloggirunenti nelle guide in teflon. Tirare i fill dalle estremita inferiOli; infilarli entro i fori delle viti di registro del preselettore eel agganciaril, tenendoli in rensione, <Ii tispettivi artigli sulla plastra del preselenore, per mezzo dei morsetti stringililo. Ricordarsi prima eli agganciare i fill ell rimettere il coperchio at manubrio e di sistemare la piastra del selettore e Lamanopola del cambio in posizione eli "folle' (vedi "registrazione"). Registrare la tensione dei cavetticorne illustrate nel paragrafo precedente quindi nmontare il preselettore sull'albero delcambio (vedi "ilpreselettore·'). GU utensi.li speciali Per smontare Lafrizione dall'albero moiore per impedire la rotazione del volsno e della frizione in modo da poterne svitare il dado centrale dl Ilssaggio all 'albero, per sbloccare Uvolano dalla conicita dell'albero motore, Infine per sostituire i dischi della frizione, nitte operazioni, queste, che non rlcadono nel campo degJi interventi suaordinad, e che pub capitare anche in viaggio di dover effettuare. OCCOITonoalcuni delle otficine auronzzate ed anche dei privati, se questi ne Ianno richiesta al coneessionario. Chi ama tl far da se, a ha frena di entrarne in possesso senza l'imbarazzo dl chiederll in prestito, puo aurocostruirseli con poca spesa ill tempo e denaro, La foto "1/U'" illustra alcuni utensill autocosrrulti assieme ad altri originali Piaggio: "j1"' e l'estrattore del volano-venrola, che e inutile costruirsi, in quanta e reperihile presso tutti i mighori motnricamhisti ad un prezzo accessibi llssuno: "N" e una chi ave eli bloccagglo del volano autocostruita utilizzando una pianina di ferro, opporrunamente sagomata. e corredata di due dentl cosuruiti da altrettanti
utensili particolari che la Piaggio rnette a disposizione

bulloncini dj 6 mm da introdurre in due fori (non opposn) che si trovano sulla ventola, bloccandola infine contra II perno della rnessa in moto. "0" e l'attrezzo originals per svitare iI dado centrale della frizione: "P' lnvece e 10stesso attrezzo aurocostrulto facendo ricorso ad un grosse bullone su cui saldare alla sommita del. filetto un dado origin ale delia frizione, ldentico a queUo da svitare, "Q" e l'anrezzo origin ale per srnontare i dischi della frizione, mentre "R" e quello fatto in casa al rnedesimo scopo ed e costituito da un tappa a vite in P\C con relanva irnboccatura si trovano presso Ie rivendite di rnateriale per edilizia). abbassato e focato al centro per introdurvi un lunge bullone su cui sono inlilale una 0 pili rondelle. Inutile spiegare dettagliatamente U metoda costruttivo: primo perci1€ la foro e gia sufficientemente indicativa e sscondo perche le varianti possibili sono numerose e chi ba la mente e la mana sufficientemente alienate non avra problemi a realizzare ottirni attrezzi dopo aver vista, smontando iL motore e trovandosi al cospetto del problema da risolvere can l' attrezzo che rnanca, carattenstiche di efficjenza e dimensioni richieste all'artrezzo stesso,

n carburatore
Smontaggio deLcarburatore dal rnotore: togliere ll cofano del motore. Smontare il coperchio dell'alloggiamento del carburatore e it filtro dell aria dopo aver rimosso la lunga vite eli regolazione della valvola del gas aI rninimo. Staccare il rnanicotto flessibile della presa d'aria ed il tubetto del carburante dal raccordo sui carburatore. Disconnettere i cavetti delle trasrnissioru flessibili delle starter e dell'acceleratore. Svitare i due lunghi dad! di fissaggio del carburatore (freccia ill fig. lIE). Sollevare iI carburatore e togllerlo, Per smontare anche l'allogglarnento, svitare la vite che fissa la scatole al carter (fig. 2IE). Rimontaggio del carburatore sui rnotore: vedi "runontaggio della carrozzeria ..." par. 10. Puhzia del carburatore: dopo aver tolto il carburatore dal suo alloggiarnento. smontare cornpletamente ogni componente del carburatore stesso (fig. 31E e 4iE) e procedere ad un'accurata pullzia con pennello. benzina pulita e aria compressa. Smontando la rite di regolazlone della miscela al minimo (""$" di figg. 3!E e 4/E) aver cura. se la carburazione era appropriata prima della rirnozione del carburatore, di annotare di quanti giri e frazicru di giro era awitata, per poteria rimontare nell'identica posizione di apertura,