COLLEZIONE

Vespista
Vespa 50
storia della

la s to
r i a della SPECIALE DA

50
la

DAL 1963 AL 1991, MODELLO DOPO MODELLO

1963 Nasce la Vespa 50

1966 La 50 L (Lusso)

1969 - 2019
50 anni di 50 Special
1969 La 50 Elestart
e della sorella 50 R

1969 La 50 si Rinnova 1975 Arrivano le 4 marce 1991 La versione Revival

Introduzione
La Vespa 50
E
ra da poco entrato in vigore
il Nuovo Codice della Stra-
da del 1959, DPR 956/58,
in cui si stabiliva che solo
i 50 cc con potenza massima di
1,5 Cv potevano circolare senza
targa, il conducente doveva avere
compiuto 14 anni e non necessi-
tava nessuna patente. Nasceva
così la tipologia dei ciclomotori,
mezzi di locomozione destinati
alla mobilità cittadina o di corto
raggio. Le aziende motociclisti-
che investirono in questo nuovo
settore, ecco debuttare nel 1962 il
Gilera G50, dotato di motore a 4
tempi con potenza massima come
da nuovi limiti imposti. Anche la
Laverda realizzò nel 1960 il Mini-
scooter 50 sempre a 4 tempi, pro-
dotto però solo in poco più di mil-
le esemplari. Sia Giuseppe Gilera
che i Laverda infatti non conside-
rarono che il pubblico preferiva i
motori a 2 tempi, che con molta
facilità e poca spesa, potevano es-
sere potenziati. Debuttò sempre
negli stessi anni anche il Capri
della Agrati che era però dotato di
motore a 2 tempi. Nel 1964 arriva
anche la Innocenti con la Lam-
bretta 50 Junior, sempre dotata
di motore a 2 tempi. Ma torniamo
alla Piaggio, correva l’anno 1963, e
l’Ingegnere Corradino D’Ascanio,
il papà della Vespa, decise di met-
tere nero su bianco quello che era
il progetto della “mamma” di tutte
le future 50.
l’Ingegnere abruzzese, sebbene
già in pensione dal 1961 collabo-
rava come consulente alla Piag-
gio, decise di scavalcare il vinco-
lo normativo creando appunto
un “Velocipede a Motore” (M1) e
progettando appunto la sua ulti-
ma Vespa. Fu omologata in data
10 settembre 1963. La nuova 50
fece il suo debutto al 38° Salone
della Moto di Milano tenutosi dal
30 novembre al 09 dicembre di
quell’anno. La prestigiosa rivista
Motociclismo pubblicò, dedican-
do anche la copertina, la prova
su strada completa del nuovo
cinquantino sul numero di no-
vembre che precedeva il Salone
definito ai tempi il “Festival del-
le Cinquanta”. Tantissime azien-
de infatti, come detto prima, in
quell’anno sfornarono cinquanti-
ni per tutti i gusti: cross, strada,
sport e con pedali. Le aziende ita-
liane si sbizzarrirono. Allo stand
della Piaggio il nuovo Vespino
era esposto affianco alla sorella
maggiore di 90 cc, che però era
targata, necessitava per guidarla
della patente e avere compiuto i
16 anni. Da li in poi si sussegui-
rono successi senza pari ed evo-
luzioni fino al 1991 con l’ultima
serie Revival. Pensate più di 3
milioni gli esemplari prodotti.
OFFICINA DEL 3
 io IL VESPINO
mar
Som 20 16 DIVENTA N
Nel secondo anno la Vespa 50
ha avuto una vera esplosione di
vendite, dai circa 5.954 pezzi
prodotti nel 1963 si passa ai circa
54.385.

LO SPORTELLINO
20 DIVENTA GRANDE
Correva anno 1965, nasceva
la 125 Nuova e alla Piaggio
decisero di unificare tutti i telai e
dotarli di sportellino grande per
la manutenzione del motore, da
qui il soprannome.

LA 50 SI
26 FA BELLA
26 Nel 1966 alla versione base N
si affiancò la versione Lusso,
più curata e arricchita di varie
migliorie soprattutto estetiche.

LA 50
32 SI RINNOVA
Questo è il penultimo modello di
Vespa 50 con faro tondo, venne
nello stesso anno affiancata dalla
50 Special, entrambe prodotte
fino al 1983

L’ULTIMA
38 FARO TONDO
Nel 1991 la Piaggio mette in
vendita questa 50, in serie
limitata e numerata. Una
modello strano, ruote da 10 con
cerchio chiuso, anteriore da R e
posteriore da Special.

IL LEGGENDARIO
06 “VESPINO”
Nasce nel 1963, su progetto
dell’Ingegnere Corradino
D’Ascanio, da sempre
considerato il papà della Vespa,
colui che diede vita allo scooter
della Piaggio nel 1946.
LA SORELLA
12 MAGGIORE
Nello stesso anno 1963 nasceva
anche la Vespa 90 che affiancava
il Vespino 50, ma con cilindrata
16 maggiore e targata.
4 La storia della
VESPA
42 MOPED
Anche se la sua nascita è sul sito
del Museo Piaggio attribuita
al 1970, dalla documentazione
ritrovata e ufficiale in realtà si
torna indietro almeno di 5 anni,
con modelli sportellino come
quello di queste pagine. 
IL VESPINO
46 STRANIERO
La 50 S è un modello destinato
al mercato estero, soprattutto
quello tedesco, quasi del tutto
simile alla nostra 50 sportellino femminile: non riscosse un
ma con qualche differenza. grande successo commerciale.

1969 LA VESPA
50 2019 90 AUSTRIACA
Buon compleanno 50 Special, La Piaggio ha prodotto modelli
sono passati 50 anni ma rimane per tantissimi mercati esteri, che
ancora la Vespa 50 più giovanile hanno delle differenze rispetto al
e sbarazzina con quel suo faro modello per il nostro mercato.
rettangolare che tanto andava di
moda tra i giovani. LA SPECIAL
96 A PEDALI
LA MITICA 50 Le Vespa a pedali anno
52 SPECIAL continuato ad essere prodotte
Questo modello ha lasciato anche nel modello Special.
32
un ricordo indelebile in tante
generazioni di italiani, basti
pensare che nel 1999 il gruppo
italiano Lunapop capitanato da
Cesare Cremonini, ha dedicato
un pezzo a questo scooter
intitolato appunto “50 Special”

LA
60 SPECIALINA
La scocca piccola o small frame,
come meglio al si vuol chiamare,
si aggiorna. L’intenzione in 46
Piaggio era quella di lanciare un
modello che avrebbe fatto storia.
76
BUCHI
66 SCONOSCIUTI
Solo sulla prima serie troviamo
questi quattro fori chiusi da dei
tappi in plastica, così come si
trovano anche sulle R.

70 ADDIO RUOTE 70
PICCOLE
Con questo modello si
abbandonano le ruote da 9 pollici 96
per passare a quelle da 10, ereditate
dalle sorelle maggiori 125.

3° E ULTIMA
76 SERIE
Nel 1975 l’ingresso sul mercato
della Special a 4 marce segna per
sempre la fine di un’era.

MA DOV’È
84 LA PEDIVELLA?
La Vespa Elestart ad avviamento
elettrico fu progettata
principalmente per un pubblico
OFFICINA DEL 5
 Vespa 50

1963

Il leggendario “Vespino”
NASCE NEL 1963, SU PROGETTO DELL’INGEGNERE
CORRADINO D’ASCANIO, DA SEMPRE CONSIDERATO IL PAPÀ
DELLA VESPA, COLUI CHE DIEDE VITA ALLO SCOOTER DELLA
PIAGGIO NEL 1946.

D
ebutta ufficialmente come
risulta in Piaggio il 6 otto-
bre 1963 a Pontedera. La
nuova Vespa progettata
dall’ingegnere abruzzese ha un te-
laio del tipo monoscocca a strut-
tura portante, con lunghezza di
1630 mm e larghezza di 0610 mm,
6 La storia della
per un peso totale a vuoto di 66 kg
e costava all’epoca del lancio lire
98.500. La si poteva acquistare
anche a rate da 6, 12 o 16 mesi. La
sigla attribuita a questo modello è
V5A1T per i numeri di telaio che
variano, nel primo anno di vita,
dal numero 1001 fino al numero
6960. La sigla del motore è inve-
ce V5A1M. Omologazione IGM
3308 OM rilasciata dal Ministero
dei Trasporti e dell’Aviazione Civi-
le in data 10 settembre 1963. Un
modello destinato a rivoluzionare
il mondo degli scooter di piccola
cilindrata, tanti costruttori tenta-
 Il Ciclomotore
Nasce un nuovo modo
di muoversi, bastano i
14 anni, nessuna targa e
nessuna patente
Il trattino
Solo sui primi esemplari, sul
manubrio troviamo un trattino, non
esistono dati certi, per ora lo abbiamo
trovato fino ad un esemplare del
gennaio 1964 n° telaio 9xxx.
rono di scardinarne il successo ma
senza fortuna, solo per citarne al-
cuni la Gilera, Agrati, Ducati, La-
verda e la Innocenti che un anno
dopo lancia la Lambretta J50.
La nuova Vespa 50 è equipaggia
con un motore monocilindrico a
due tempi, con cilindro inclinato
a 45° e non più orizzontale con
alesaggio da 38,4 mm e corsa 43
mm per una cilindrata esatta di
49,77 cc, rapporto compressione
7:2,1. Raffreddato ad aria forzata
tramite ventola sul volano ma-
gnete e convogliatore attorno te-
sta e cilindro, come le altre Vespa.
Il motore eroga come da codice
una potenza massima di 1,45 cv
a 4.500 giri/minuti, che spinge il
mezzo ad una velocità massima di
38,6 km/h. Secondo le normative
dell’epoca il motore è corredato di
apposito dispositivo di scarico con
omologazione IGM 3309S. Molto
apprezzata e ricercata oggi dai col-
lezionisti, gli hanno attribuito vari
“nomi d’arte” ispirati a quelle che
sono le principali caratteristiche
che differenziano questa Vespa 50
dalle successive produzioni:
Vespa sportellino
Dovuto al fatto che questo mo-
dello ha uno sportellino per l’ac-
cesso al motore di dimensioni
ridotte rispetto alle successive
Avantreno
Troviamo un particolare
ammortizzatore a tamponi in gomma
con fodero in plastica grigio, mentre
la forcella è in tinta con la scocca
così come il cerchione chiuso.
produzioni che dal 1965 con la
scocca soprannominata “unifica-
ta” diventa più grosso.
Vespa scocchino
o scocca piccola
Dovuto al fatto che questo mo-
dello presenta un telaio più corto
di 2,5 cm rispetto alle successive
scocche del 1967 soprannomina-
te “allungata”, infatti la misura
della lunghezza passa dai 1630
mm ai 1655 mm nelle successive
serie. Di conseguenza varia anche
l’interasse delle ruote che passa
da 1155 mm a 1175 mm.
Bisogna ricordare che la Vespa 50
del 1963 presenta numerosi parti-
colari e caratteristiche, sia a livello
di ciclistica che a livello di meccani-
ca i quali risultano scomparire con
il passare degli anni e alcuni dei
quali appartengono al solo anno
1963. Sono appunto questi detta-
gli che la rendono cosi appetibile
ai collezionisti di tutto il mondo.
Colori disponibili
anno 1963
• Disponibile solo Verde
Codice Max Meyer
1.298.6301- Piaggio 301
• Cerchi, mozzi e forcella in
tinta scocca.
•Fondo antiruggine: Grigio
Codice Max Meyer 8012M
Il clacson
Particolare del clacson
dell’esemplare fotografato, Bachel –
L20 Genova.
OFFICINA DEL 7
 Vespa 50

1963

Scocca piccola
Telaio del tipo monoscocca a
struttura portante, leggero una
rivoluzione nel mondo scooter.

Accessorio a pagamento
Poteva essere dotato di
contachilometri, prodotto dalla
Veglia Borletti con fondo scala 60
km/h e logo Piaggio rettangolare.

La scritta identificativa
La troviamo solo sullo scudo e riporta
la cilindrata Vespa 50, inclinata
ed è di colore blu scuro. Al centro
troviamo il logo Piaggio rettangolare.

8 La storia della
 Meglio averla a bordo

Anche se si utilizzavano senza allontanarsi troppo da

casa, per sicurezza si poteva avere una ruota di scorta
dietro lo scudo.

Per fissare la ruota di scorta

Bisognava montare il porta Per trasportare cose
ruota, un optional, di una forma Sopra il serbatoio troviamo una
particolare solo per il 1963. staffa che fungeva da portapacchi.

OFFICINA DEL 9
 Vespa 50

1963

Sulla pedana
Troviamo sei listelli tutti
in gomma fissati con dei
piccoli cunei in gomma.

Convogliatore di raffreddamento
La cuffia del motore è in
metallo, e il copriventola
è in tinta con la scocca.

Fanale posteriore
Dotato di un catarifrangente
contenuto all’interno di una cornice
in metallo, corpo è in metallo in
tinta con la scocca. Marca SIEM.

Per accedere al motore

Ecco lo sportellino che si

aggancia con due denti ai fori
presenti in basso sulla scocca.

10 La storia della
Comodo vano
Sotto la sella troviamo il vano
portaoggetti con un coperchio, che
si chiudeva con un pomello a vite.
Particolare e rara
La marmitta originale ha il tubicino
posizionato verso l’alto. Riporta
logo rettangolare con IGM 3309 S.
Sotto il coperchio
Troviamo una vaschetta
portaoggetti in plastica
estraibile per raggiungere
il carburatore.
Manubrio in fusione
Dotato di faro rotondo con vetro
del faro marchiato SIEM 4542.
OFFICINA DEL 11
 Vespa 90
1963
La sorella maggiore
NELLO STESSO ANNO 1963 NASCEVA ANCHE LA VESPA
90 CHE AFFIANCAVA IL VESPINO 50, MA CON CILINDRATA
MAGGIORE E TARGATA.
C
ondivideva la scocca piccola
con la 50, che le rendeva-
no molto agili nel traffico
e pratiche da parcheggiare.
La si poteva ammirare al Salone
del Motociclo di Milano affian-
co al piccolo “Vespino”. Telaio
con sigla V9A1T e sigla motore
V9A1M. Era dotata dello stesso
motore della 50, solo aumentato
di cilindrata sempre con cambio
a 3 marce con i rapporti allunga-
ti. La cilindrata era di 88,5 cc, e le
prestazioni erano davvero mode-
ste, solo 3,6 Cv/ 5250 giri al mi-
nuto, per una velocità massima
di poco superiore ai 70 km/h.
Essendo targata poteva traspor-
tare un passeggero, e nelle sali-
12 La storia della
te erano dolori. Sul manubrio,
si trovava alloggiato di serie un
piccolo contachilometri a for-
ma circolare scala 80 km/h con
logo Piaggio rettangolare. Il faro
posteriore rispetto alla 50 era di
Meglio rifinita
La 90 era dotata di bordoscudo i
n alluminio, non presente sulla 50.
La scritta Vespa 90 di color blu
e il logo Piaggio rettangolare
Stessa scocca
La 90 condivideva con la
sorella minore la scocca
piccola, cambiavano solo le
ruote che erano da 10” al
posto delle più piccole da 9”.
dimensioni maggiori, di forma si-
mile, ma dotato di luce stop come
prevedeva il codice della strada.
Questo stesso faro lo ritroveremo
poi sui modelli futuri di cilindrata
125. Le ruote erano di diametro
maggiore rispetto alla sorella mi-
nore, non più da 9 pollici ma da
10”, e avevano sempre il cerchio
chiuso. Come sulla 50 erano fis-
sate al tamburo tramite quattro
bulloni con serraggio conico del
tipo utilizzato in campo automo-
bilistico. I profili delle pedane era-
no sempre in gomma ma dotati
di profili in alluminio così come i
puntalini che li fissavano. Lo scu-
do era dotato di bordoscudo in al-
luminio con anticorodal. La sella
 monoposto, blu scura, come sulla
50 fissata a una piastra triangola-
re che faceva anche da coperchio
alla vaschetta porta attrezzi in pla-
stica. Come optional era a dispo-
sizione una comoda sella biposto,
entrambe le selle erano marchiate
Aquila. Ebbe scarso successo, e
tanti esemplari andarono all’este-
ro. La scritta sullo scudo di colore
blu scuro, indicava la cilindrata
90. Questo modello era la versio-
ne targata a listino Piaggio di ci-
lindrata minore.

Colori disponibili
• Azzurro Codice Max Meyer
1.298.7220
• Antiruggine: Nocciola
3000M
• Forcella e copriventola
in tinta con la scocca - Non cambia nulla
Il manubrio e il gruppo ottico
Ruote e Mozzo anteriore anteriore erano gli stessi della
e posteriore: Alluminio 50, nel faro era stata aggiunta
1.268.0983 lampadina luce posizione.

Sportellino piccolo
Avendo la stessa scocca della 50,
era l’unica Vespa targata ad avere
lo sportellino motore piccolo.

OFFICINA DEL 13
 Vespa 90

1963

Listelli pedana
Erano sempre in gomma ma
dotati di profili in alluminio così
come i puntalini che li fissavano.

Scala 80 Km/h
Il contachilometri nella 90 era
di serie, fondo chiaro scala 80
Km/h, a differenza di quello
della 50 che era scala 60Km/h

Diametro maggiore
Le ruote erano da 10”, sempre a
cerchio chiuso di color alluminio.

Dettaglio da ricordare

La forcella era
in tinta con la
scocca.

14 La storia della
Come sulla 50
Lo sportellino era
piccolo, cuffia in
metallo e il copriventola
in tinta con la scocca.

Era più grosso Dalla fabbrica usciva

Il faro posteriore dotato di stop e di
dimensioni maggiori, lo ritroveremo
dopo qualche anno sui 125.
Con la sella mono, sul
portapacchi posteriore si
poteva anche montare un
cuscinetto porta passeggero.
Optional la sella lunga.

OFFICINA DEL 15
 Vespa 50 N
1964 Si comincia
con il colori giovani
Il rosso brillante era il colore più
nuovo e giovane dei tre, ecco la Vespa
restaurata di Marco Polish Polese telaio
n° 55.53x del 17 Novembre 1964.

Il Vespino diventa N
NEL SECONDO ANNO LA VESPA 50 HA AVUTO UNA VERA
ESPLOSIONE DI VENDITE, DAI CIRCA 5.954 PEZZI PRODOTTI
NEL 1963 SI PASSA AI CIRCA 54.385. Con Vespa su può

C
ompare a partire dalla primavera
del 1964 la lettera N, che sta per
Normale, nel 1963 era chiamata
semplicemente Vespa 50 da come
si denota dalle tante pubblicità ven-
gono aggiunti 2 nuovi colori, oltre al
Verde (codice Max Meyer 1.298.6301)
ora c’è il Grigio Ametista (codice Max
Meyer 1.298.8710) e il giovanile Ros-
so (codice Max Meyer 1.298.5847),
solo su quest’ultimo colore la scritta
anteriore Vespa 50 era argento e non
più blu. Compare anche la sella lunga Nel 1964 la Vespa si confermò
sempre marca Aquila, la stessa della come leder del mercato con
90 che piaceva molto ai giovani, anche una vera esplosione di vendite.

16 La storia della
se bisogna puntualizzare che sul-
la 50, omologata ad un solo posto
come da codice della strada, non
si poteva trasportare un passeg-
gero. Altra novità, a partire dal
telaio n° 49.126, fu il nuovo faro
posteriore sempre marca SIEM
tutto in plastica con catarifran-
gente applicato in una cornice in
metallo. Catarifrangente che in
seguito diventerà integrato nel-
Arrivano altri colori
Come recita la pubblicità
la Vespa 50 viene
proposta a tre colori.
la plastica a partire dal telaio n°
122.877 del 1966, modello già so-
prannominato “unificato” dota-
to di uno sportellino motore più
grande. Sono queste le principali
Dal telaio n°49.126
Venne equipaggiata con il nuovo
fanale SIEM con catarifrangente
fissato con una cornice in metallo.
novità, il motore affidabile rima-
ne invariato, a parte il disegno
del copri ventola, il contachilo-
metri scala 60 Km/h rimane un
optional.
Rimane a pagamento
Il contachilometri era sempre un
optional, sempre con logo quadrato
e scala 60 Km/h.
Solo sul colore rosso
Il logo Piaggio è quadrato, solo su
questo colore la scritta Vespa 50
era di colore argento.
OFFICINA DEL 17
 Vespa 50 N
1964

Colore più sobrio

Ecco un’altra Vespa sempre restaurata di
Riccardo Richard Orizzonte, restaurata da
Vincenzo Cesarone, è una 1965 Grigio Ametista.

La sella di fabbrica
Questa era la dotazione
di serie con la sella mono
posto e il portapacchi sul
serbatoio.

18 La storia della
Stop alle vibrazioni
Ecco il sistema diverso di
aggancio dello sportellino
alla scocca, con i suoi
gommini antivibrazione.

Colore verde
Questa di Giovanni Polieri
telaio n° 69.xxx del 1965 ha il
copriventola di nuovo disegno,
diverso dalla prima serie.

OFFICINA DEL 19
 Vespa 50 N Unificata

1965

Lo sportellino E
sattamente dal telaio n°
92.877 la Vespa 50 N lo
sportellino diventò più
grande, e venne per que-

diventa grande
sto soprannominata appunto
“Unificata”. Tutto il resto rimase
pressoché uguale alla versione
con sportellino piccolo, stesso
fanale posteriore con catarifran-
CORREVA ANNO 1965, NASCEVA gente fissato con cornice di me-
LA 125 NUOVA E ALLA PIAGGIO tallo, scritte Vespa 50 blu scuro.
DECISERO DI UNIFICARE
TUTTI I TELAI E DOTARLI
DI SPORTELLINO GRANDE
PER LA MANUTENZIONE
DEL MOTORE, DA QUI
IL SOPRANNOME.

20 La storia della
 Curioso dettaglio
Come si vede dal dépliant
originale Piaggio gli ultimi 3
anni di produzione dal 1969 al
’71 veniva proposta assieme
alla 50 L con sella a “gobbino”.

Apparentemente uguale
Questa N monta la sella detta
a “gobbetta” per volere del
proprietario, in realtà questa sella
venne adottata nel 1969 sulla
R. La N “unificata” usciva con la
mono sella o in optional col la
sella lunga. Solo i modelli ’69, 170
e ’71 la potevano montare.

OFFICINA DEL 21
 Vespa 50 N Unificata

1965

La vera novità
La versione soprannominata
“Unificata” ha come caratteristica lo
sportellino di dimensioni maggiori, che
rende più agevole la manutenzione
del motore. Inoltre la cuffia motore
che è rimasta in metallo fino al telaio
n° 92.876, nella “unificata” cambia
diventando in plastica.

22 La storia della
Su questo modello dal telaio n°
122.877 cambia il faro posterio-
re in cui sparisce la cornicetta in
metallo del catarifrangente.
La Vespa 50 N anno 1966, ancora
con il simbolo Piaggio quadrato sul-
lo scudo, è stata restaurata da Luca
Coriani di Vespazio, mantenendo e
recuperando la maggior parte del-
le sue parti originali dell’epoca. La
cuffia del motore sulla “unificata”
era in plastica e i carter avevano
dimensioni leggermente maggiori.
L’innesto delle marce, che riman-
gono sempre 3, diventò a 4 griffe,
diminuendo così la rumorosità du-
rante i cambi marce. Il braccio mo-
tore era stato irrobustito e dotato
di silent-block. Dal telaio 200.001
la scocca cambiò misura, passando
dalla lunghezza 1630 mm a 1655
mm (interasse ruote 1155 mm a
1175 mm) e vienne così sopranno-
minata “ALLUNGATA”, miglioran-
do l’abitabilità a bordo.
Colori disponibili
Vespa 50 N
Codici Max Meyer
• 1963 – Verde 1.293.6301
(Piaggio P 301)
• 1964 – Verde 1.293.6301
(Piaggio P 301)
• Grigio Ametista dal telaio n°
6961 a 61.346 - 1.298.8710
• Rosso dal telaio n° 6961 a
61.346 - 1.298.5847
• Dal 1965 – Azzurro Chiaro
dal telaio n° 92.877 -
1.298.7400
• Rosso dal telaio n° 92.877 a
200.000 - 1.298.5850
• Verde chiaro dal telaio
n° 140.366 a 200.000 -
1.298.6303
• Verde Mela dal telaio n°
200.001 in poi - 1.298.6302
• Azzurro Acquamarina dal
telaio n° 200.001 in poi -
1.298.7305
• Turchese dal telaio n°
200.001 in poi - 1.298.7240
• Giallo Positano dal
telaio n°200.001 in poi -
1.298.2902
• Chiaro di Luna Metallizzato
dal telaio in poi n° 200.001-
1.298.0108
Fondo antiruggine
Tutte Grigio 8012M
• Dal 1964 cerchi, tamburi,
mozzi, forcella e copriventola
color Alluminio 1.298.0983
NB: Solo nel 1964 gli esemplari
Verdi avevano ancora questi
pezzi in tinta con la scocca.

Cambia la marmitta
Eccola dal lato sinistro i cerchi rimangono
chiusi, la marmitta ha il beccuccio
posizionato in basso dal 1966.

OFFICINA DEL 23
 Vespa 50 N Unificata
1965
Stava per cambiare
Sigle: Telaio V5A1T - Motore
V5A1M
Esemplari prodotti: 282.298
• 1963 da 1001 a 6960
• 1964 da 6961 a 61.346
• 1965 da 61.347 a 92.876
• 1965 da 92.877 a 101.576
nuovo modello “UNIFICATA”
Sempre optional
In contachilometri
rimase a scala 60 Km/h
sempre con logo Piaggio
quadrato.
24 La storia della
La scritta rimane come le precedenti
versioni, questo modello è uno
degli ultimi ad avere il logo Piaggio
quadrato, a breve il 1 ottobre 1967
arriverà il nuovo logo esagonale.
• 1966 da 101.577 a 155.460
• 1967 da 155.461 a 190.977
• 1 967 da 200.001 a
213.546 nuovo modello
“ALLUNGATA”
• 1968 da 213.547 a 248.833
• 1969 da 248.834 a 275.620 Non cambia il faro
• 1970 da 275.621 a 280.997 In questa foto si vede il faro posteriore
• 1971 da 280.998 a 283.299 con ancora il catarifrangente con la
cornicetta di metallo.
Il bloccasterzo
Ecco la chiave del bloccasterzo,
notare l’aletta para polvere con
scritta Neiman DRP.
Argento per l’avantreno
La forcella con mozzo e cerchio
erano tutti color Alluminio
Codice Max Meyer 1.268.0983.

Non cambia
Ecco il serbatoio ancora con i 3 fori per
il montaggio della mono sella, come
appariva anche in alcune pubblicità.

La pedana non cambia

I listelli pedana erano ancora tutti in
gomma come le serie precedenti.

OFFICINA DEL 25
 Vespa 50 L Lusso

1966 Nasce la Lusso

La 50 L 1966 prima serie di Cristian
Prandini, a telaio ancora “Unificato”.

La 50 si fa bella
V
ersione Lusso vantava di NEL 1966 ALLA VERSIONE BASE N
diverse migliorie: un bor-
doscudo in anticorodal
SI AFFIANCÒ LA VERSIONE LUSSO,
come le sorelle di maggior PIÙ CURATA E ARRICCHITA DI VARIE
cilindrata, le strisce pedana dota- MIGLIORIE SOPRATTUTTO ESTETICHE.
te di profili in alluminio e gomma
con puntalini sempre di allumi-
nio fissati al telaio tramite ribat-
tini, la ghiera in metallo lucido
del fanale anteriore, una crestina
in alluminio lucidato sul parafan-
go, la sella biposto era dotata di
un gancio porta borsa. Sullo scu-

Ancora con i 3 fori

Serbatoio ha ancora i fori per
montare la monosella, sempre
presente la vaschetta porta oggetti.

26 La storia della
Come sulle 50 N
Ecco il faro con catarifrangente con
cornice di metallo.

Com’era
La 50 L di Cristian al
momento del ritrovamento,
notiamo il faro originale e la
scritta posteriore.

do capeggiava la scritta Vespa 50

in alluminio e in rilievo, inoltre
compariva per la prima volta an-
che sul retro la scritta Vespa 50
L. Per il resto le caratteristiche
generali erano equivalenti alla
sorella meno appariscente, la 50:
Il cambio era sempre a 3 marce,
l’unica differenza importante era
invece l’adozione di un ammor-
tizzatore idraulico a doppio ef-
fetto montato anteriormente che
garantiva maggior comfort e sta-

Ma da che anno?
Da questa pubblicità pare che già Scritta in metallo a rilievo
nel 1966 la Piaggio proponesse sulla
L e di conseguenza anche sulla N la E sullo scudo troviamo ancora
sella a “gobbino”. il logo Piaggio quadrato.

OFFICINA DEL 27
 Vespa 50 L Lusso

1966 Modello “Allungato”

Ecco la 50 L del 1969 di
Diego Pozzi restaurata del
bel colore Giallo Arancio.

bilità nei tratti di strada sconnes-

si o dissestati. In queste pagine vi
proponiamo la 50 L del 1966 di
Cristian Prandini, una prima se-
rie con ancora il telaio corto, logo
Piaggio ancora quadrato e il faro
posteriore con cornice in metallo
attorno al catarifrangente. Pas-
siamo poi alla Vespa 50 L color
Giallo Arancio di Diego Pozzi una
1969 “Allungata” e per finire sem-
pre un’altra, di colore Azzurro
Metallizzato Chiaro, che ci è sta-
ta messa a disposizione e restau-
rata da Luca Coriani, una 1969
anch’essa a scocca “Allungata”.
Entrambe adottano ovviamente
il nuovo logo esagonale. Va ricor-
dato che sulla L venne proposto
il famoso colore Rosa Shocking,
codice Max Meyer 1.298.5801, in
tema con la moda di quegli anni.
Vi proponiamo quella di Alessan- Cambia il Logo Per la prima volta
Sullo scudo capeggia il nuovo logo Sul modello Lusso compare nel
dro Cerati una delle ultime con esagonale Piaggio. posteriore la scritta obliqua Vespa 50 L.
logo quadrato del 1967.
28 La storia della
 Il nuovo Logo Piaggio
A questo punto bisogna ricordare che dal 1° otto-
bre del 1967 il logo Piaggio cambia, non è più ret-
tangolare la a forma esagonale. Dalle pagine del
volume “Il libro della Comunicazione” di Mauri-
zio Boldrini e Omar Calabrese si può apprendere
che il logo fu realizzato dall’arch. De Silva di Tori-
no e fu ufficialmente adottato appunto il 1 ottobre
1967. Cito testualmente. “ Il marchio fu realizzato
Nuovo Logo
La pubblicità Piaggio apparsa sulle
riviste specializzate.
Finiture migliori
Come sulla 90, i listelli pedana hanno
dei profili e puntali di alluminio.
con un’immagine molto sintetica, un esagono con
uno stelo, che tuttavia richiama in qualche modo
anche il frutto dell’elaborazione grafica della lette-
ra P, espansa in modo da ottenere un disegno geo-
metrico con una quasi simmetria attorno all’asta
centrale. La geometria è angolare, come andava di
moda nell’era della optical art, e al tempo stesso
forma quasi il disegno di una pista ( del resto esi-
stente nella fabbrica di Pontedera).”
Il Libro della Comunicazione
La copertina del libro con la storia
dei marchi Piaggio.
Manubrio visto da sotto
Nella parte inferiore troviamo i fori per
l’istallazione del parabrezza, utilizzabili
anche per fissare lo specchietto.
OFFICINA DEL 29
 Vespa 50 L Lusso

1966 Rimangono come sulla 50 N

I cerchi sono sempre
chiusi e da 9 pollici.

Colori metallizzati
Ecco al 50 L restaurata da Luca Coriani di Vespazio
Azzurro Metallizzato Chiaro.
Arricchita
Bordoscudo in anticorodal,
crestina in alluminio lucidato
sul parafango e ghiera in
metallo lucido al fanale anteriore.

Sempre Optional
La ruota di scorta era un accessorio
anche per questo modello.

Nuovo faro tutto in plastica

Il fanale posteriore ha il catarifrangente
senza cornice in metallo.

30 La storia della
Colore sgargiante
Fece molto effetto questo
colore Rosa Shocking, la
Vespa è di Alessandro Cerati.

Lusso giovane
La 50 L di questo colore voleva
attirare il pubblico giovane, la
Vespa faceva moda.

OFFICINA DEL 31
 Vespa 50 R Rinnovata
1969
La 50 si Rinnova
QUESTO È IL PENULTIMO MODELLO DI VESPA 50 CON FARO
TONDO, VENNE NELLO STESSO ANNO AFFIANCATA DALLA 50
SPECIAL, ENTRAMBE PRODOTTE FINO AL 1983.
L
a Vespa 50 R debutta nel
1969 al 41° Salone del Ci-
clo e Motociclo di Milano,
versione “Rinnovata”, un’e-
voluzione della N e della L dalle
quali ha ereditato alcune caratte-
ristiche. È stata senz’altro, assie-
me alla Special di cui precede la
presentazione di qualche mese,
la vespa di maggior successo:
adotta per prima la nuova sella a
“gobbetta” monoposto. La R por-
tava con sé il retaggio stilistico
della Vespa classica a faro tondo
prodotta fino ad allora, che nulla
poteva contro l’innovazione e la
controtendenza dell’innovativo
faro quadrato della Special, ol-
tre al fatto che ha avuto per tutta
la sua produzione il cambio a 3
marce contro le 4 della Special.
Questo modello è stato prodotto
in due serie differenti:
32 La storia della
Prima serie
Prima versione
Dal 1969 metà 1970 circa
Montava ammortizzatore ante-
riore di tipo non idraulico. Leve
freno e frizione a punta senza
pallino e fissate con vite a taglio,
le manopole color grigio chiaro
a quadratini con logo esagona-
le. Sella a “gobbina” con profilo
grigio senza gancio portaborse
e scritta sul retro Piaggio, come
optional si poteva avere anche la
sella lunga. Non troviamo il bor-
do scudo in alluminio anticoro-
dal, il manubrio non ha la ghie-
ra al fanale. Presenza del fregio
sul parafango. Scritta anteriore
obliqua Vespa 50 e nessuna scrit-
ta sul retro e logo scudo Piaggio
esagonale. Clacson marca Bolo-
gna non cromato. Strisce pedana
in gomma come la N e cavalletto
Nata nel 1969
Ecco una R prima
serie del 1969,
dotata di sella lunga
che era un optional
e marchiata Aquila,
messaci gentilmente
a disposizione da
Armando Mazzucco.
a sezione fine da 16 mm di diame-
tro. Presenza di 4 fori sotto al fa-
nale posteriore, come sulle prime
Special con cerchi da 9” tappati
da tappini in plastica grigi chia-
ri, servivano a montare un acces-
sorio Piaggio poco pubblicizzato
per montare un portaruota sotto
la pancia sinistra. Ne parleremo
più avanti dettagliatamente. Co-
priventola con feritoie a V.
Prima serie
Seconda versione
Da metà 1971 a fine 1973 circa
Equipaggiata da cerchi chiusi
da 2,75/9 pollici fino al telaio n°
752.188, ammortizzatore anterio-
re di tipo non idraulico. Monterà
quindi cerchi aperti da 2,75/9
pollici dal telaio n° 752.189. Leve
freno e frizione a punta senza
pallino e fissate con vite a taglio,
 le manopole color grigio chiaro
a quadratini con logo esagona-
le. Sella a “gobbina” con profilo
grigio senza gancio portaborse
e scritta sul retro Piaggio, come
optional si poteva avere anche
la sella lunga. Troviamo il bordo
scudo in alluminio anticorodal, il
manubrio non ha la ghiera al fa-
nale, troviamo il fregio sul para-
fango anteriore. Scritta anteriore
obliqua Vespa 50 ed adesivo con
scritta R sul retro e logo Piaggio
esagonale. Clacson marca Bolo-
gna non cromato. Strisce pedana
in gomma come la N e cavalletto
a sezione fine da 16 mm di diame-
tro. Presenza di 4 fori sotto al fa-
nale posteriore, come sulle prime
Special con cerchi da 9” tappati
da tappini in plastica grigi chia-
ri, servivano a montare un acces-
sorio Piaggio poco pubblicizzato
Il manubrio
Il manubrio senza ghiera faro cromata,
manopole chiare con quadratini e logo
esagonale Piaggio e leva a punta senza pallino.
Solo sullo scudo
Sui primi esemplari non
c’era il bordoscido, scritta
solo anteriore obliqua e
cresta sul parafango.
per montare un portaruota sotto
la pancia sinistra. Ne parlerò più
avanti dettagliatamente. Moto-
re con sigla V5A1M, come per i
modelli precedenti griglia del co-
priventola a V e bobina interna,
dal telaio n° 752.189 anno 1971 la
sigla diventa V5A2M con bobina
esterna. Questo perché la bobina
si riscaldava di meno eliminando
i problemi di accensione a caldo.
Copriventola con feritoie a V.
Seconda serie
Prima versione
Da fine circa 1973 a circa fine 1977
Equipaggiata da cerchi aperti da
2,75/9 pollici. Leve freno e frizio-
ne a punta senza pallino e fissate
con vite a taglio, dal 1975 a circa
fine 1977 le leve sono a pallino
medio. Le manopole color nero
a righe con logo esagonale. Sel-
Il dettaglio
Particolare della
vite a taglio che
fissa la leva.
Come sulla 50 N e L
Fanalino posteriore
con catarifrangente
con cornicetta.
la a “gobbina” con profilo grigio
senza gancio portaborse e scritta
sul retro Piaggio, come optional
si poteva avere anche la sella lun-
ga. Troviamo il bordo scudo in
alluminio anticorodal, il manu-
brio non ha la ghiera al fanale,
troviamo il fregio sul parafango
anteriore. Nuove scritte, l’ante-
riore orizzontale in stampatello
Vespa, posteriore sempre oriz-
zontale stampatello Vespa 50 e
logo Piaggio esagonale. Clacson
marca Bologna non cromato.
Strisce pedana in gomma come
la N e dal 1974 cavalletto a se-
zione grossa da 20 mm di dia-
metro. Dal 1976 come anche sui
modelli di cilindrata maggiore
le guarnizioni clacson e fanalino
posteriore da grigie diventano
nere. Scompaiono i 4 fori sotto
al fanale posteriore. Motore con
OFFICINA DEL 33
 Vespa 50 R Rinnovata
1969 sigla V5A2M, come per
i modelli precedenti. La
griglia del copriventola con feri-
toie sempre a V, dal 1976 circa le
feritoie avranno un nuovo dise-
gno circolare.
Seconda serie
Seconda versione
Dal 1978 a circa fine 1983
Equipaggiata da cerchi aperti da
2,75/9 pollici. Leve freno e fri-
zione a punta con pallino gran-
de, e fissate con vite a croce. Le
manopole color nero a righe con
logo esagonale. Sella a “gobbi-
na” con profilo grigio, dal 1980
diventa nero con gancio porta-
borse e scritta sul retro Piaggio,
come optional si poteva avere
anche la sella lunga. Troviamo
All’avantreno
Ammortizzatore
anteriore di tipo non
idraulico come sulla N.
Non sono cambiati
I cerchi sono chiusi
da 9 pollici, e la
marmitta con tubicino
scarico in basso.
34 La storia della
il bordo scudo in alluminio an-
ticorodal, il manubrio non ha la COLORI DISPONIBILI
ghiera al fanale, troviamo il fre-
gio sul parafango anteriore. Nuo-
VESPA 50 R
ve scritte, l’anteriore orizzontale Codici Max Meyer
in stampatello Vespa, posteriore 1969
sempre orizzontale stampatello Turchese: 1.298.7240
Vespa 50 e logo Piaggio esagona-
1970
le. Clacson marca Bologna non
Giallo Positano: 1.298.2902
cromato. Come su altri modelli
Chiaro di Luna metallizzato:
anche di cilindrata maggiore dal
2.268.0108
1978 il blocca sterzo cambia e
diventa a forma circolare senza 1972
aletta proteggi polvere, come il Giallo cromo: 1.298.2933
pedale del freno che da sezione Blu: 1.298.7490
tonda diventa quadrata. Strisce
pedana in gomma come la N e 1973
cavalletto a sezione grossa da Arancio: 1.298.4907
20 mm di diametro. Motore con Azzurro Cina: 1.298.7402
sigla V5A2M. Copriventola con 1974
feritoie circolari. Amaranto: 1.298.5835
Blu: 1.298.7450
1975
Chiaro di Luna metallizzato:
2.268.0108
Rosso Corsa: 1.298.5806
Beige Versailles: 1.298.2580
1976
Chiaro di Luna metallizzato:
2.268.0108
Blu Marine: 1.298.7275 (P8/9)
Giallo Texas: 1.298.2935
1977, 1978, 1979.
Chiaro di Luna metallizzato:
2.268.0108
Blu Marine: 1.298.7275 o
Piaggio PIA 8/9
Rosso Lacca: 1.298.5895
1980
Grigio Metallizzato: Piaggio
PM 2/1
Blu Marine: 1.298.7275 o
Piaggio PIA 8/9
1981, 1982, 1983
Blu Marine: 1.298.7275 o
Piaggio PIA 8/9
FONDO ANTIRUGGINE
Tutte Grigio 8012M
Cerchi, tamburi, mozzi,
forcella e copriventola color
Alluminio 1.298.0983
Per azionare il freno In questo modello
La griglia del copriventola
con feritoie con disegno a V.

Pedale a sezione tonda, nelle ultime diventerà quadrato

come sugli altri modelli 50 e di cilindrata superiore.

Serratura Neiman Misteriosi 4 fori

tedesca
Bloccasterzo a
forma ovale con
aletta para polvere.

Sul retro nessuna scritta, e 4

fori che servivano per fissare
il porta ruota di scorta laterale.
La targa allora non esisteva.

Prima serie
Seconda versione
Ecco la 50 R
del 1972 di Luigi
Musca, con la
sella a “gobbino”.

OFFICINA DEL 35
 Vespa 50 R Rinnovata
1969 Sempre a pagamento
Anche su questo modello
il contachilometri era un
optional spesso montato.
Compare
l’adesivo dietro
Versione arricchita
Questo modello adotta Ecco l’adesivo
il bordoscudo e la ghiera con la R cromata
metallica al fanale. applicato dietro.
Nuove ruote
Sulla R debuttano le nuove
ruote con cerchi aperti sempre
da 9 pollici con i tamburi freno
fissati al cerchio con 4 dadi.
36 La storia della
Ecco l’originale
Il clacson
marchiato Bologna.
DATI MATRICOLARI
• Sigle: Telaio V5A1T -
Motore V5A1M dal telaio
752189 diventa V5A2M
• Esemplari prodotti: 238.761
• 1969 da 700.001 a 702.503 
• 1970 da 702.504 a 735.716 
• 1971 da 735.717 a 769.612 
• 1972 da 769.613 a 804.164
• 1973 da 804.165 a 831.712
• 1974 da 831.713 a 861.870
• 1975 da 861.871 a 878.151
• 1976 da 878.152 a 893.568
• 1977 da 893.569 a 906.043
• 1978 da 906.044 a 914.139
• 1979 da 914.140 a 922.204
• 1980 da 922.205 a 930.986
• 1981 da 930.987 a 936.052
• 1982 da 936.053 a 938.702
• 1983 da 938.703 a 938.761
Rimangono
manopole chiare
Le manopole sempre
chiare a quadratini e
logo esagonale, leve
senza pallino.

Nuova grafica

Posteriormente appare la nuova scritta Vespa

50 in stampatello su fondo nero. Cambiano
anche le manopole ora nere e a righe.

Seconda serie
Seconda versione

Seconda serie
Prima versione
Qui siamo nel 1976 ecco la 50 R di
Andrea e Matteo Botrini, cambia la scritta
vespa di nuova grafica e orizzontale.
Nel 1978 cambierà la serratura che diventerà
a forma cilindrica senza aletta, come sui tutti
i modelli anche di cilindrata maggiore.

OFFICINA DEL 37
 Vespa 50 Revival

1991 Un mix di modelli

Ruote con cerchio
pieno da 10 “ come
la 90 del 1963, notare
cavalletto nero.

L’ultima faro tondo

NEL 1991 LA PIAGGIO METTE IN VENDITA QUESTA 50, IN SERIE
LIMITATA E NUMERATA. UNA MODELLO STRANO, RUOTE DA 10 CON
CERCHIO CHIUSO, ANTERIORE DA R E POSTERIORE DA SPECIAL.

I
n sostanza è una riedizione
della 50 Special anni ‘70,
un misto tra una 50 N, L e
una R, visto che non ha il na-
sello in plastica ed il manubrio
ha il faro tondo, mentre poste-
riormente troviamo il fanalino
della Special e la famosa sella a
“gobbetta”. Si dice che la Piaggio
38 La storia della
avesse mandato in Cina, chi dice
Giappone, 6000 Vespa, ma che
fossero rimaste parecchio tempo
bloccate in un container nel por-
to. Solo la metà si salvò e quindi
in Piaggio ne fecero una “riedi-
zione” con tanto di targhetta di
riconoscimento con numero di
serie dietro lo scudo. Altra ver-
sione dei fatti è che la Piaggio
per i quarant’anni dell’ACMA, li-
cenziataria francese della Vespa,
avesse prodotto 3000 esemplari
per l’occasione.
Queste le versioni dei fatti, mai
confermate dalla casa madre,
quindi potrebbero anche essere
leggende metropolitane.

Ma è una Special?
Posteriormente troviamo il fanalino
della 50 Special con tegolino nero
come nella 1° serie, e la scritta
Special inclinata in corsivo.
ma differente
Faro tondo
Questo modello è stato riprodotto
dalla Piaggio nel 1991, notare il
faro anteriore tondo con tre luci.
Un dettaglio
Lo sportellino motore ha la
levetta, come le ultime versioni,
con disegno a righe verticali.
Segni particolari:
• Coprivolano e cavalletto nero
• Contachilometri con fondo
scala a 80 Km/h.
• Nessun fregio su parafango
• Scritte: Dietro Special in
corsivo inclinato. Davanti:
Vespa, sempre corsivo e
inclinato
• Targhetta dietro lo scudo a
sinistra con numerazione
esemplare numerata,
assolutamente da conservare
se possibile.
• Cerchi da 10 chiusi in colore
grigio Codice Max Meyer
1.268.0983, come sulla 90.
• Serbatoio non in tinta di
color nero, sul tappo adesivo
con scritta MISCELA 2%
• Tappini su fori attacchi porta
ruota di scorta di colore nero.
• Inedito blocca sterzo
a cilindro e con aletta
parapolvere.
Colori Disponibili:
• Rosso metallizzato PM 8/6
• Grigio metallizzato PM 2/6
• Blu metallizzato PM 5/7
• Se ne segnalano di bianche,
vedi foto Depliant ufficiale,
ma non ci sono conferme
ufficiali se poi è stato messo
in produzione.
Dati Matricolari:
• Sigla telaio V5R1T motore
VR51M
• Da 0.000.001° 0.003.000
OFFICINA DEL 39
 Vespa 50 Revival
1991
La differenza
Il serbatoio non è in tinta
con la scocca ma nero, più
scura anche la plastica della
vaschetta porta oggetti.
Metà Special
metà 50 faro tondo
Non ha il nasello in plastica ed
il manubrio ha il faro tondo, mentre
dietro ha il fanalino della Special
e la famosa sella a “gobbetta”.
Scheda Tecnica
MOTORE.............. Monocilindrico
a 2 tempi
CILINDRATA....................49,77 cc
ALESAGGIO E CORSA....38,4 x 43
POTENZA........................ 2,6 Cv a
5800 giri/min
VELOCITÀ........................60 Km/h
RAFFREDDAMENTO... aria forzata
ACCENSIONE..................Volano a
magnete 6 Volt
CAMBIO.......................... 3 marce
RUOTE.......... Cerchi scomponibili
con pneumatici
3.00 x 10”
PESO A SECCO....................74 kg
Diverso copriventola L’unica che l’ha di serie
Il contachilometri è a scala 80
Km/h, con fondo bianco, e logo
Piaggio esagonale. La lancetta ha
la punta verniciata in arancione.

Il disegno del copriventola

ricorda quella delle PK,
ed è verniciato in nero.
Il prefisso del motore è
V5R1M, dotato di 3 marce.

Serie numerata
Ogni esemplare riporta la targhetta con
la numerazione e l’anno, caratteristica
tipica delle serie speciali della Piaggio,
questo è l’esemplare n° 1655 del 1991.
La Vespa è denominata 50 Special.

Curioso particolare
Anche la serratura del bloccasterzo
è diversa da tutte le altre Small
Frame. È a forma cilindrica e dotata
di aletta para polvere.

Devio specifico
Le manopole sono quelle
classiche nere a righe con
logo Piaggio esagonale, il
devio luci ha 3 posizioni
delle luci del faro anteriore.

OFFICINA DEL 41
 Vespa 50 Pedali anno

1965

Le cyclomoteur
Vespa 49
Ecco la Vespa che si
poteva guidare a 14
anni senza la patente
come in italia.

Vespa Moped
ANCHE SE LA SUA NASCITA È SUL SITO DEL MUSEO PIAGGIO
ATTRIBUITA AL 1970, DALLA DOCUMENTAZIONE RITROVATA
E UFFICIALE IN REALTÀ SI TORNA INDIETRO ALMENO DI 5 ANNI,
CON MODELLI SPORTELLINO COME QUELLO DI QUESTE PAGINE. 

L
a Vespa 50, per essere com-
mercializzata in Francia, il
codice della strada france-
se di allora imponeva che i
ciclomotori avessero obbligato-
riamente dei pedali, che fossero
in grado anche di spostarsi senza
motore semplicemente pedalan-
do. Alla Piaggio quel mercato
interessava, pertanto adattaro-
no la Vespa 50 con una piccola
modifica nella zona pedana, che
fu modificata e notevolmente
42 La storia della
ristretta. La modifica prevedeva
l’alloggiamento di un meccani-
smo che tramite dei pedali, una
catena ed una corona fissata al
mozzo della ruota posteriore,
fosse in grado di far funzionare
il mezzo come una normale bici-
cletta. A quello servivano i peda-
li, l’avviamento era a pedivella.
Motore era 49,77 cc con cambio
a 3 marce. Ne venne fuori una
Vespa con un tocco particolare,
per tanti non bellissima che ri-
cordava effettivamente sembra
un giocattolo d’altri tempi. Que-
sto modello è abbastanza ricer-
cato dagli appassionati proprio
per questa strana modifica.
Nelle ricerche che abbiamo fatto
sono state rinvenute pubblicità e
dépliant destinati ad altri stati,
mercati lingua tedesca e ingle-
se, anche se non risulta che in
quelle nazioni fossero necessari i
pedali. Non abbiamo trovato no-
tizie a riguardo.
A norma per la Francia
Per essere a norma con il codice
della strada Francese, che
considerava ciclomotore solo un
mezzo dotato di pedali, in Piaggio
trovarono questa soluzione.
Dati matricolari
Come in altri modelli destinati
all’estero, si trovano su una targhetta
applicata in questo caso sotto alla
levetta del rubinetto del serbatoio.
Riportano data 23 febbraio 1965.
Il sistema
I pedali portavano il movimento
alla ruota posteriore tramite
una catena e una corona
applicate al tamburo.
Modificata all’occorrenza
La pedana della 50 Moped, è molto
più stretta, dovendo permettere
ai pedali di girare e non dovendo
ospitare i piedi del guidatore.
OFFICINA DEL 43
 Vespa 50 Pedali anno

1965 Nella parte sinistra

Troviamo tutto il
meccanismo si corona
e pignone coperti da
una protezione.

Accesso motore piccolo Avviamento a pedivella

lo sportellino di questo Il copri ventola è in tinta
esemplare del 1965 è con la scocca, la 50 Moped
ancora piccolo, il faro si avviava con la classica
posteriore è tutto in plastica. leva di accensione.

44 La storia della
 Modello successivo
In questo dépliant vediamo
un modello con sportellino
grande, si presume, visto
il logo esagonale, dopo la
seconda metà del 1967.

Si frenava come in italia Vano oggetti

Il pedale del freno rimane Questo modello era dotato
nella stessa posizione, la di sellino monoposto, nella
pedana è coperta solo da parte sottostante troviamo
una striscia di gomma a lato, sempre la vaschetta porta
il cavalletto è più stretto. oggetti di plastica.

Abbiamo trovato questo mo-

dello descritto come per l’Au-
stria, Vespa 50 P, come riporta il
dépliant. Notare che ha pedana

più larga, quasi sembra norma-

le, e movimento pedali più rial-
zato e collocato diversamente.

Oltremanica
Curiosa anche questa pubblicità
Piaggio con rivenditore a Bristol
U.K. non abbiamo trovato altre
notizie a riguardo.

OFFICINA DEL 45
 Vespa 50 S
1964

La Vespa all’estero
La 50 S destinata al
mercato estero davanti a
due Vespa 400 una europea
e l’altra americana.

Il Vespino straniero
LA 50 S È UN MODELLO DESTINATO AL MERCATO ESTERO,
SOPRATTUTTO QUELLO TEDESCO, QUASI DEL TUTTO SIMILE ALLA
NOSTRA 50 SPORTELLINO MA CON QUALCHE DIFFERENZA.

I
l modello di queste pagine ci
è stato messo a disposizione
dal Marco Fumagalli, ed è un
1964 sigla telaio V5SA1T n°
telaio 26xx. Guardandola atten-
tamente la differenza che salta
all’occhio è il faro posteriore più
grosso, come quello della 125
Primavera. Ai tempi si affianca-
va alla versione 50 N che aveva
il faro ‘’Schwanenhals’’ come
quello montato sulle 150 GS, lo
vediamo nei dépliant ufficiali
46 La storia della
dell’epoca. Si guidava a 16 anni
con la patente, ed era più po-
tente della versione italiana, 2,6
Cv a 5.800 giri contro il 1,5 Cv a
4.500 giri della versione italiana.
Questo a causa dei differenti co-
dici della strada. Altra differen-
za era che al posto delle 3 marce
della versione italiana, la 50 S
aveva il cambio a 4 marce. La ve-
locità massima dichiarata era di
40 Km/h. Il resto dei dati tecni-
ci del motore era lo stesso della
versione italiana. Sigla motore
V5SA1M. Altra differenza sono i
cerchi, sempre chiusi, ma da 10
pollici anziché da 9 pollici. Era
permesso trasportare un pas-
seggero, era omologata 2 posti.
Anteriormente sullo scudo tro-
viamo la scritta Vespa 50 S scura
e logo Piaggio rettangolare. Sul
modello fotografato è presente
il bordoscudo, un optional, era
venduta senza come il modello
italiano.
 La stessa scocca

Il telaio è lo stesso
del modelli italiano, Sullo scudo
cambia solo il faro Troviamo le scritte
che è più grosso, identificative Vespa
come sulla 125 50 S ed il logo
Primavera. rettangolare Piaggio.

Ruote più grandi

La 50 S è equipaggiata da ruote da 10
pollici, 3.00x10”, con i cerchi chiusi. Il
modello italiano monta i 2.75x9”.

OFFICINA DEL 47
 Vespa 50 S
1964

Una marcia in più

La 50 S è dotata di cambio
a quattro marce, ecco la
manetta del cambio coni
quattro numeri.

Solo all’estero Lo sportellino piccolo

La Piaggio metteva questa Il motore con cuffia in
targhetta che riportava sigla telaio, ferro e copriventola in
n° e cilindrata. tinta con la carrozzeria.

Sigla e numero telaio

Sebbene ci fosse la Sigla e numero motore
targhetta, il telaio riporta La troviamo nella stessa
come in italia la sigla nello posizione del modello italiano,
stesso posto, V5SA1T 26xx. V5SA1M 24xx.

48 La storia della
 Monoposto
Questo esemplare è dotato
di mono sella marcata
Piaggio, dotata di un grosso
maniglione. È comunque
omologata per due posti.

Accessorio
È dotata di un
bordoscudo cromato, un
accessorio dell’epoca,
veniva prodotta senza.

Ecco una parte dei dépliant originali dell’epoca, quello della

50 S e quello della 50 N che montava il faro posteriore
‘’Schwanenhals’.

OFFICINA DEL 49
 Vespa 50 Special

1969

Placca ricordo
Bella la placca ricordo
dei 50 anni della
Vespa 50 Special.

1969 – 2019
BUON COMPLEANNO 50 SPECIAL, SONO PASSATI 50 ANNI
MA RIMANE ANCORA LA VESPA 50 PIÙ GIOVANILE
E SBARAZZINA CON QUEL SUO FARO RETTANGOLARE
CHE TANTO ANDAVA DI MODA TRA I GIOVANI.

P
rodotta in circa 753.740
esemplari, sia a 3 che a 4
marce, fu la prima small
frame con il nasello in
plastica. Presentata al 41° Salone
del Ciclo e Motociclo di Milano,
che si svolse dal 22 al 30 no-
vembre 1969, un salone ricco di
cinquantini di tutti i generi. Era
esposta assieme alla Vespa 50
R, già presentata qualche mese
prima, e alla 50 Elestart, di cui
50 La storia della
parleremo più avanti. Onor del La prima Vespa
vero anche la meno attraente Che adottava il nasello in
R compie i suoi primi 50 anni. plastica, particolare mai
utilizzato fino al 1969 da
Tutto attorno i già popolarissimi nessun modello.
Ciao, che da due anni padroneg-
giavano nel mercato dei ciclomo-
tori economici. Ricordiamo che
il Ciao fu presentato l’11 ottobre
1967 ma per toccarlo con mano,
il pubblico dovette però aspettare
il 14 ottobre 1967 all’inaugura-
zione del 40° Salone del Ciclo e
 Motociclo di Milano. La nostra
redazione non poteva non par-
tecipare alla manifestazione or-
ganizzata dal Vespa Club Bollate
per festeggiare questo modello,
con una grande partecipazione di
esemplari conservati, restaurati e
personalizzati ad hoc!
Sgargianti colori
Le Special adottarono tanti colori
giovani e brillanti per questo
piacevano tanto ai ragazzi e ragazze.

La nostra rivista

Tra gli sponsor della manifestazione

dedicata al compleanno della Special.

Fascia ricordo

Si presta
alla personalizzazione
Molto bella e poi premiata
Le Special hanno sfilato indossando una bella questa Special fatta aerografare
fascia realizzata unicamente per la manifestazione. Walt Disney Style da Tino Ballabio

OFFICINA DEL 51
 Vespa 50 Special

1969

Per la prima volta

La vera grande novità di questo
modello era il nasello anteriore
in plastica, mai visto prima su
una Vespa, ecco un esemplare
conservato della collezione Botrini.

La Mitica 50 Special
QUESTO MODELLO HA LASCIATO UN RICORDO INDELEBILE
IN TANTE GENERAZIONI DI ITALIANI, BASTI PENSARE CHE NEL
1999 IL GRUPPO ITALIANO LUNAPOP CAPITANATO DA CESARE
CREMONINI, HA DEDICATO UN PEZZO A QUESTO SCOOTER
INTITOLATO APPUNTO “50 SPECIAL”.

C
orreva anno 1969, 41° Sa-
lone del Ciclo e Motociclo
di Milano, dal 22 al 30 no-
vembre, un salone ricco di
cinquantini di tutti i generi. Per
la prima volta viene presenta-
to il Fantic Motor 50 Caballe-
ro Cross Special, sviluppato da

Dopo il faro tondo

Grande novità il grosso faro anteriore
rettangolare marchiato Siem.

52 La storia della
 L’INVENTORE
Giulio Maffessoli, su telaio del-
la Verlicchi, di colore argento,
motorizzato Minarelli P4 SS, e
con il caratteristico serbatoio DELLA VESPA
di colore giallo. Curioso anche
il Guzzi Bidingo denominato E LA SPECIAL
“Ghez” con motorizzazione a 2
tempi e bicilindrica di 50 cc. Il
motore non fu poi mai acceso in
presenza della stampa alimen-
tando l’ipotesi che si trattasse di
un modello statico.

Si sa che la Vespa 50 è consi-

derata come l’ultimo proget-
to dell’ingegnere abruzzese
Corradino d’Ascanio, già in
pensione dal 1961 a 70 anni,
ma attivo come consulente alla
Piaggio fino al 1965, che prima
della sua morte avvenuta il
Ma torniamo in casa Piaggio, la 6 agosto 1981 fece a tempo a
50 Special, oltre al nuovo manu- sedersi sull’evoluzione del suo
brio con faro rettangolare marca Vespino, la fortunata 50 Spe-
Siem e bella ghiera metallica, ha cial. Ecco un articolo riportato
una caratteristica innovativa mai dalla Domenica del Corriere
vista prima. Compare su una Ve- del 16 Settembre 1976, in cui si
spa il nasello in plastica, partico- ripercorre la storia della Vespa,
e l’ingegnere è ritratto a bordo
di una Special. La novità di
quell’anno era la nuova e per-
formante 125 Primavera ET3.

La scritta della prima serie

Cambierà come la posteriore
in corso di produzione nella seconda
serie, per cui attenzione al n°
di telaio in fase di restauro.

Particolari unici
Il manubrio squadrato e dal design
moderno, il nasello solo nella prima
serie era color grigio scurissimo
quasi nero. Parola d’ordine colori sgargianti

OFFICINA DEL 53
 Vespa 50 Special

1969
ELENCO COLORI
Codici Max Meyer
e PIA = Piaggio
• Chiaro di luna metallizzato:
dal 1969 2.268.0108
• Giallo cromo: dal 1969
1.298.2933
• Rosso corallo: dal 1971
1.298.5811 (PIA 801)
• Biancospino: dal 1971
1.298.1715 (PIA 715)
• Rosso: dal 1972 1.298.5847
(PIA 2/1)
• Rosso corsa: dal 1973
1.298.5806 (PIA 2/5)
• Rosso Katmandu: dal 1975
1.298.5875
• Rosso Tenerife: dal 1975
1.298.5870 (PIA 870)
• Verde Jungla: dal 1977
1.298.6380 (PIA 380)
• Verde Vallombrosa: dal 1978 -
1.298.6590 (PIA 590)
• Azzurro Cina: dal 1979
1.298.7402 (P 402) (rinomi-
nato dal 1980 P 8/1)
• Rosso tabacco: del 1980 (P
3/3)
• Arancio: dal 1980 (P 3/3)
• Azzurro metallizzato: dal 1981
(P 5/2)
• Antiruggine: grigio Max
Meyer 8012M
• Copriventola, cerchi ruote,
tamburi, mozzo anteriore, Cambiano le scritte
tubo sterzo: colore Alluminio Durante la produzione della seconda
serie cambiano sia le scritte che il
Max Meyer 1.268.0983. colore del nasello ora grigio.

lare poi ripreso in tutte le future Le ruote piccole come la 50 R

Vespa, e fino allora mai utilizzato
prima. Il nuovo nasello di plastica
era asportabile e copriva il tubo
di sterzo e il clacson, nella prima
serie di colore grigio scurissimo
quasi nero con fregio in metallo
lucidato e logo Piaggio esagona-
le. A dare un design più moderno
ed innovativo contribuiva il nuo-
vo manubrio squadrato e dotato
come detto prima di faro rettan-
golare. Rettangolare era anche il
faro posteriore dotato di “tegoli-
no” nella parte superiore in plasti-
ca. La sella monoposto sportiveg-
giante era la “gobbetta”, già vista
sulla più economica R, con sul re- Il mozzo della prima serie era
tro la scritta serigrafata Piaggio. È fissato al cerchione da 4 dadi
sulle ruote da 9 pollici.
stata classificata per comodità in
3 serie, anche se bisogna specifi-
care che parecchie modifiche sono un esempio il pallino delle leve, o 1971 dal n° 34.258 al 65.526
state fatte in corso alla produzio- il bloccasterzo o il pedale freno, 1972 dal n° 65.527 al 96.013
ne. Per questa ragione per alcuni seguivano le modifiche apportate
particolari è meglio verificare i anche sulle 125 Primavera. Al manubrio troviamo manopole
dati matricolari, per esempio il colore nero retinate con impresso
cambio di scritte identificative da Prima serie: logo Piaggio esagonale, presente
corsivo oblique ad orizzontali con Prodotta dal 1969 al 1972 un tappo nero in plastica dove si
nuova grafica cambiano dal n° te- sigla telaio V5A2T motore V5A2M può installare il contachilometri
laio V5B1T 38.639, ottobre 1973, che è un optional. Solo su questa
modello seconda serie ruote da 1969 dal n° 1001 al 2015 scocca, come sulla R, sotto il fana-
10”. Tante modifiche, tipo, per fare 1970 dal n° 2016 al 34.257 le sono presenti quattro fori chiu-
54 La storia della

Sigla V5A2T
Sigla della prima serie l’esemplare
fotografato è un anno 1971 n°
telaio 51.3xx.
si con tappini di plastica color
grigio. Servivano per installare
l’accessorio originale Piaggio, un
porta ruota di scorta alloggiato
sotto la pancia sinistra, poco pub-
blicizzato e quasi scomparso, ne
parliamo più avanti. Sul tunnel
centrale dietro allo scudo trovia-
mo due fori filettati per applicare
il porta ruota di scorta, sempre
chiusi da tappini di plastica co-
lor grigio, accessorio questo mol-
to diffuso e conosciuto. Fanale
posteriore marca Siem. Bordo
scudo in alluminio anticorodal e
Parola d’ordine spigoloso
strisce pedana con listelli e pun-
talini in alluminio con strisce in
gomma. Il cavalletto passa da 16
a 20 millimetri di diametro, con-
ferendo così più resistenza e sta-
bilità dal n° telaio 77696. Scrit-
te identificative in corsivo sullo
scudo Vespa 50 e dietro, sopra il
fanale la scritta Special, oltre ad
avere il nasello davanti e il tegoli-
no del fanale posteriore in plasti-
ca color grigio scurissimo quasi
nero. Ruote da 9 pollici con cer-
chi autoventilati fissati al cerchio
con quattro dadi, una curiosità il
Da dove si comandava
Il contachilometri era sempre un
optional, notare la manetta del
cambio a 3 marce, con molto
spazio tra la 2° e la 3° marcia.
Nuovo anche il comando devio luci,
squadrato, per adattarsi al nuovo
manubrio e in plastica color nero.
tappo del dado centrale del moz-
zo di colore grigio è montato solo
in quello anteriore come sulla R.
Pneumatici di misura 2.75x9”. La
levetta di chiusura dello sportelli-
no motore è il alluminio ha come
i modelli più vecchi, disegno a
righe longitudinali fini. Il serba-
toio è dotato di fori per montag-
gio sella monoposto e sul tappo
è presente l’adesivo con la scritta
“Usare miscela al 2%”
Motore:
cambio a tre velocità con rappor-
to primario 18/67 (1° 1:22,33 – 2°
1:12,54 – 3° 1:7,93). La bobina è
interna, stessi carter della R con
Dépliant
Questo dépliant usa foto modelli per
estero, faro anteriore e posteriore
diverso, di questi modelli ne
parliamo più avanti.
OFFICINA DEL 55
 Vespa 50 Special
1969
doppio foro uscita cavi elettrici,
carburatore dell’Orto SHB 16/12.
Copriventola con disegno uguale
alla R a Trapezio isoscele rovescia-
to. Ventola con plasto-magnete e
fissata con dado autoestraente a
mezzo di una chiave da 14mm.
Seconda serie:
Prodotta dal 1972 al 1975
sigla telaio V5B1T motore
V5A2M
Come sulla R
Il copriventola ha lo stesso
disegno della R, la sella
sportiva a “gobbetta”.
56 La storia della
Arriva la 4° marcia
Ecco com’era la manetta cambio
del modello a 4 marce.
1972 dal n° 1001 al 6426
1973 dal n° 6427 al 42.385
1974 dal n° 42.386 al 86.507
1975 dal n° 86.508 al 95.671
Si contraddistingue per l’ado-
zione delle ruote da 10 pollici
con cinque dadi di fissaggio al
cerchio. Al manubrio troviamo
manopole colore nero di nuo-
vo disegno a righe con impresso
logo Piaggio esagonale, presente
Usciva così
Se non veniva montato il contachilometri
optional, l’alloggio era coperto da un
tappo in plastica con logo Piaggio.
un tappo nero in plastica dove si
può installare il contachilometri
che è un optional. Il Nasello e il
tegolino del fanale posteriore in
plastica cambia colore ora di co-
lore grigio chiaro. Fino al n° tela-
io V5B1T 38.639 anno 1973 era-
no dotate di scritte corsive come
prima serie, poi sono orizzontali
e con nuova grafica, scritta Ve-
spa anteriore, e 50 Special poste-
riore, entrambe su fondo nero.
La levetta sportellino Cambia poi il disegno
Il particolare della levetta Ecco poi come verrà sostituito
con disegno uguale alle nelle nuove fusioni.
precedenti versioni.

Spariscono i 4 fori sotto il fanale

posteriore per il montaggio porta
ruota di scorta. Fanale posteriore
marca Triom o Siem. La levetta di
chiusura dello sportellino motore
è il alluminio ha come i modelli
più vecchi, disegno a righe longi-
tudinali fini fino al 1974, poi cam-
bia, diventa in acciaio con righe
trasversali. Ruote da 10 pollici
con cerchi autoventilati fissati al
cerchio con cinque dadi, una cu-
riosità il tappo del dado centrale
del mozzo di colore grigio è ora
montato sui due mozzi. Pneuma-
tici di misura 3.00x10”.
CAROSELLO IN TV
Erano gli anni del boom delle
pubblicità televisive, e Piaggio
investe molto in questo, oltre
alle campagne pubblicitarie sul-
le riviste con slogan che sono
rimasti famosi. Anticonformista
e la più famosa “Chi Vespa man-
gia le mele, chi non Vespa no”.

I tre fori
Questo è il primo serbatoio con
ancora i 3 fori per il montaggio della
mono sella, notare anche l’adesivo
“Usare miscela al 2%”.

OFFICINA DEL 57
 Vespa 50 Special

1969 Come su tutte le altre 50

Estraendo la vaschetta portaoggetti
in plastica si accede al vano
carburatore.

Spariscono i fori
Successivamente venne
sostituito dal nuovo serbatoio
privo dei 3 fori per il fissaggio
della mono sella, ormai in disuso.

Motore: Terza serie: vato un dato matricolare certo, di

cambio rimane a tre velocità
cambia però, a causa adozione
ruote da 10, il rapporto prima-
rio 18/68 (1° 1:25,12 2° 1:14,13 3°
1:8,94). La bobina è interna, stes-
si carter della R con doppio foro
uscita cavi elettrici. La bobina
interna rimane fino al n° telaio
V5B1T 70.056, anno 1974, dopo
sistemata all’esterno per evita-
re problemi di surriscaldamen-
to di marca Fesma. Carburatore
dell’Orto SHB 16/12. Copriven-
tola con disegno uguale alla R a
Trapezio isoscele rovesciato.
La bobina interna rimane fino
al n° telaio V5B1T 70056, anno
1974, dopo sistemata all’esterno
per evitare problemi di surriscal-
damento di marca Fesma.
Prodotta dal 1975 al 1983
sigla telaio V5B3T motore V5A4M
1975 dal n° 1001 al 48.014
1976 dal n° 48.015 al 97.624
1977 dal n° 97.625 al 154.615
1978 dal n° 154.616 al 226.823
1979 dal n° 226.824 al 304.525
1980 dal n° 304.526 al 399.133
1981 dal n° 399.134 al 506.189
1982 dal n° 506.190 al 564.985
1983 dal n° 564.986 al 565.056
Ultima serie della 50 Special con
l’introduzione del cambio a quat-
tro marce. Il telaio ad un certo
punto della produzione di questa
ultima serie è dotato, non ho tro-
Sulla Prima serie
Ecco la scritta Special in corsivo,
sul fanale troviamo il “tegolino”
di colore scuro.
un rinforzo sotto la pancia sinistra.
Il serbatoio non è più dotato di fori
per montaggio sella monoposto e
sul tappo è sempre presente l’ade-
sivo con la scritta “ Usare miscela
al 2%”. La levetta del comando del
rubinetto ora è in plastica di color
grigio e non più in metallo. Dal
1978 il bloccasterzo diventa a for-
ma cilindrica, non più ovale, e non
più dotato di aletta parapolvere ro-
teante. Dal 1979 il pedale del freno
passa come sulla 125, da sezione
tonda a quadrata.
Motore:
cambio a quattro velocità con rap-
porto primario 18/68 (1° 1:24,65
Per gentile concessione Collezione Mauro Pascoli.

Ben protetto
Ecco il carburatore Dell’Orto SHB da 16
mm con scatola filtro d’aria in metallo.

58 La storia della
Sulla Seconda serie
La scritta posteriore di nuova
grafica montate in corso della
produzione della 2° serie, e
il faro con “tegolino” chiaro.
La strumentazione Optional
Particolare del corpo metallico del
contachilometri. Prodotto e marchiato
VEGLIA. Ne esistono tantissime
riproduzioni di scarsa qualità.
2° 1:16,39 3° 1:11,80 4° 1:8,88).
Bobina esterna marca Fesma,
carburatore dell’Orto SHB 16/12
con scatola filtro aria in acciaio
zincato, poi dal 1977 diventa in
plastica nera. Copriventola cam-
Sezione tonda
Pedale freno posteriore
a sezione tonda.
Sezione squadrata
Nuovo pedale freno posteriore
a sezione quadra come su
tutti gli altri modelli 125.
bia di disegno ora circolare del-
le feritoie. Troviamo una nuova
ventola con plasto-magnete fis-
sata con un dado autoestraente
a mezzo di una chiave da 14mm,
però alleggerito con una scana-
latura lungo il perimetro esterno.
Poi la ventola cambia diventa di Fanalino rettangolare
diametro maggiore prodotta in Fanale posteriore marca SIEM, in seguito
lega leggera, e dotata di una filet- prodotto anche uguale dalla TRIOM.
tatura per consentire l’avvitamen-
to di un nuovo apposito utensile del cavo che va dalla bobina alla
estrattore, fissata con un dado pipetta della candela.
esagonale misura 17mm, coperto
da un tappo in plastica nera. Pur- Ringrazio per la collaborazione
troppo non abbiamo trovato un Marco Fumagalli, Francesco Asto-
matricolare certo. La cuffia moto- rino, Matteo Achiluzzi, Andrea e
re in plastica, inizialmente sprov- Matteo Botrini, Roberto Amerini,
vista, ora è dotata di alette guida Michele Iatalese, Mauro Pascoli.
OFFICINA DEL 59
 Vespa 50 Special
1969 Ammirata e desiderata
Colori sgargianti, linea
moderna e sella sportiva:
un successo annunciato.
La Specialina
LA SCOCCA PICCOLA O SMALL FRAME,
COME MEGLIO AL SI VUOL CHIAMARE,
SI AGGIORNA. L’INTENZIONE IN PIAGGIO
ERA QUELLA DI LANCIARE UN MODELLO
CHE AVREBBE FATTO STORIA.
L
a 50 Special puntava da
subito a su un target gio-
vane, nel 1969 spopola-
va Easy Rider al cinema,
l’uomo era sbarcato sulla luna
con Apollo 11, era entrata nella
storia l’esclamazione «Ha toc-
cato!!!» l’entusiastico annuncio
del conduttore televisivo Tito
Stagno, ci fu il Concerto di Wo-
odstock: insomma i costumi
stavano cambiando. Era la fine
degli anni ’60, c’era stato il ’68,
i primi capelloni, vestiti colorati
60 La storia della
e la nuova Special bene si inseri-
va in questo contesto vendendo
tantissimi esemplari, ben più di
33.000 nei primi due anni.
 Dal
1969 al 1973 Piaggio lanciò una
delle sue campagne più famose:
“Chi Vespa mangia le mele”, che
si riferiva al successo della Vespa
50 Special. Il segno che ha lascia-
to questo modello negli italiani è
stato profondissimo, basti pensa-
re che nel 1999 il gruppo italiano
Lunapop, capitanato da Cesare
Cremonini, ha dedicato perfino
una canzone a questo scooter, in-
titolata “50 Special” La canzone
ebbe un grandissimo successo e
rimase al primo posto nella clas-
sifica dei singoli più venduti in
Italia per ben cinque settimane.
Il singolo alla fine vendette oltre
100.000 copie diventando  disco
di platino. In seguito i Lunapop
ebbero numerosi riconoscimenti
ma nel 2001 la band si sciolse e
Cremonini intraprese una carrie-
ra fortunata di attore e di solista.
Tornando alla canzone “50 Spe-
cial”, essa era un vero inno a quel
modello di Vespa e all’estate che
arrivava, con gite fuori città sullo
scooter Piaggio in piena libertà. E
la canzone continua ricordando
le Vespa truccate che a 90 all’ora
girano per Bologna, con le quat-
tro marce ingranate per andare
veloci a divertirsi  a una festa...
Da quel momento la canzone dei
Lunapop è diventata la colonna
sonora ai raduni dei Vespisti.
Icona della Special Richiamo al passato

La sella a “Gobbino” sebbene utilizzata come visto prima Le scritte rimangono

anche su altri modelli diventa la sella della Special. Vintage nella prima serie.

Dettaglio unico allora

La novità maggiore ai tempi,
mai vista prima, fu il nasello
anteriore in plastica, una novità
che poi accompagnerà tanti
modelli Piaggio successivi.

OFFICINA DEL 61
 Vespa 50 Special

1969

Nella prima serie

Nasello grigio scuro quasi
nero con logo Piaggio
nasconde il clacson per
la prima volta.

Design innovativo
Il fregio sul parafango anteriore
è più squadrato e moderno,
anch’esso un particolare poi
ripreso sui futuri modelli.

62 La storia della
Come sulle 50 R
Ruote da 9 pollici, con
tamburo autoventilato fissato
al cerchio con 4 bulloni.

Dettaglio particolare
Sulla Special non troviamo il tappo
centrale al mozzo posteriore,
presente su quella anteriore.

OFFICINA DEL 63
 Vespa 50 Special

1969

La grande novità
Nuovissimo il faro rettangolare
anch’esso marca Siem.

Non di serie
Contachilometri rimane un
optional ecco il tappo dell’alloggio
con logo Piaggio Esagonale.

Vista da dietro
Scritta Vintage anche
posteriormente, fanale marca Siem,
con “tegolino” superiore nero.

64 La storia della
 Linee squadrate
e moderne
Da questa visuale si nota la linea molto
squadrata del nuovo manubrio, con il nuovo
devio luci dotato di coperchietto in plastica
nera. Notare il disegno delle manopole.

Misteriosi fori Qui va fissata la staffa

I quattro fori chiusi da tappini: all’epoca non esisteva

una targa per i cinquantini, per cui servivano per montare
uno sconosciuto optional Piaggio, un porta ruota sotto
la pancia sinistra, di cui parliamo più avanti. Spesso nei
restauri vengono chiusi, pensando siano stati fatti per
montare il “targhino”.

Ben rifinita
Particolare della
pedana con pedale
freno e listelli.

Ecco i più conosciuti fori

filettati a cui si aggancia
il porta ruota di scorta.

OFFICINA DEL 65
 Accessorio quasi sconosciuto
Buchi Sconosciuti
SOLO SULLA PRIMA SERIE TROVIAMO QUESTI QUATTRO FORI
CHIUSI DA DEI TAPPI IN PLASTICA, COSÌ COME SI TROVANO
ANCHE SULLE R.
S
i vedono spesso delle 50
Special 1° serie restaurate
con questi fori stuccati e
verniciati, perché scam-
biati probabilmente per fori fatti
successivamente per montare il
“targhino”.
Bisogna ricordare che nel 1969,
al debutto della Special, non esi-
steva ancora nessuna targa per
i cinquantini. Come si può leg-
gere nei vari dépliant Piaggio
viene chiaramente scritto “Sotto
la sacca sinistra ora si può appli-
care un supporto che consente
di inserire in un pratico allog-
giamento la ruota di scorta.” Si
66 La storia della
trattava di un accessorio origina-
le: un porta ruota di scorta per
avere la ruota sotto la pancia si-
nistra. Accessorio che ebbe poca
fortuna e aveva anche il limite
di poter ospitare solo ruote da
9”, sostituite nel ’72 da quelle da
10”. L’accessorio consiste in un
tubo che da un lato si fissava con
una vite al dado dell’asse motore
e, dall’altro si fissava con un gal-
letto ad una piastra che veniva
fissata al telaio nella parte poste-
riore sfruttando i 4 fori appunto
del telaio nella parte retrostante.
Dalle foto di queste pagine si
più ben vedere che era un ac-
Non facile da vedere
Ecco la Special di Alessandro
Ricco con montato il raro
accessorio. Si vede anche
la staffa fissata al perno del
motore sopra la marmitta.
cessorio ufficiale, si vede ancora
l’etichetta di ricambio Piaggio
leggermente rovinata dal tem-
po. Riportiamo in queste pagine
le misure precise, utili in fase di
restauro per capire sei sono i fori
originali, o per rifarli nel caso
fossero sati chiusi.
Notare il colore dei tappini in
plastica grigi chiaro. Una curio-
sità, confrontando queste misu-
re, abbiamo notato che sono le
stesse dei fori in cui è fissato il
porta targa in ferro della 125 Pri-
mavera. Per cui volendo si può
utilizzate un porta targa come
dima per i fori.
Come sulle Large Frame

La ruota sistemata sotto la pancia sinistra lasciava molto

pulita la linea della Special, e soprattutto lasciava più
spazio per le gambe.

Si pensava che
In tanti, trovati i fori, li attribuivano
al montaggio del “targhino”
Riportato su dépliant esagonale a 5 cifre, diventato
L’accessorio è citato nei dépliant obbligatorio il 1 luglio 1993.
ufficiali Piaggio della Special e
anche nelle pubblicità dell’epoca. La piastra di aggancio

La piastra rettangolare da fissare ai 4

fori posteriori all’interno scocca. Si nota
Anche sulla stampa la vite a galletta che una volta svitata
Ecco la pubblicità ufficiale dove faceva ruotare il supporto permettendo
si citava il particolare accessorio. di estrarre la ruota di scorta.

OFFICINA DEL 67
 Accessorio quasi sconosciuto

Se non c’erano i fori?

Alla staffa a cui si fissava la ruota di scorta tramite 2
Una staffa dritta bulloni, si leggono le avvertenze consigliate dalla Piaggio
Ecco il supporto ruota scorta nel caso si volesse montare l’accessorio su un modello
ha codice Piaggio n° 122369. senza gli appositi fori.

Osserviamo la conservata

Utili misure
Sulla Vespa 50 Special Ecco le misure precise che consentono di stabilire,
mai restaurata di nel caso siano presenti dei fori, se sono gli originali
Mario Berera notiamo o se sono stati fatti successivamente per montare il
i 4 fori chiusi dai “targhino”. Oppure, per rifarli, nel caso fossero sati
tappini di colore grigio. chiusi in un precedente restauro.

68 La storia della
Grazie all’amico Andrea Crac-
co, abbiamo scoperto che ne
esistono almeno due modelli:
Uno, quello di Andrea, per ruo-
ta da 9” piena codice ricambio
Quello per ruota piena
Accessorio di Andrea con codice
114701 per ruote piene da 9”.
La piastra di fissaggio
La piastra che si applica alla scocca
posteriormente è molto simile
all’altra versione.
Piaggio Disegno n° 114701, e
uno, quello di Luigi Ippoliti, per
ruota da 9” aperta che si monta
sulla R e 50 special prima serie,
codice ricambio Piaggio Dise-
Quello per ruota aperta
Accessorio di Luigi con codice
122369 sempre per ruote da 9” ma
questa volta aperte.
Per farlo sbloccarlo
Questa è la vite a farfalla, che fissa
la staffa alla piastra affrancata alla
scocca.
gno n° 122369. Per cui era stato
studiato anche per ruote piene,
si presume per essere utilizzato
sulla 50 N e L che mai hanno
montato cerchi aperti.
Differente disegno
Ecco l’accessorio di Andrea,
il tubo su questo non è dritto,
ma è sagomato.
Ecco come funzionava
Svitandola, la barra si abbassa
uscendo dal cofano laterale e rende
possibile lo smontaggio della ruota
di scorta.
OFFICINA DEL 69
 Vespa 50 Special
1972
Addio ruote piccole
CON QUESTO MODELLO SI ABBANDONANO LE RUOTE DA 9
POLLICI PER PASSARE A QUELLE DA 10, EREDITATE DALLE
SORELLE MAGGIORI 125.
C
on la nuova serie con sigla
telaio V5B1T nel 1972 la 50
Special adotta le nuove ruote
da 10 pollici, montate per la
prima volta sulla 125 Nuova, do-
tate di mozzo freni ora fissato con
5 dadi al cerchio e non più da solo
4. Diciamo che è il cambiamento
più importante, per la prima vol-
ta vengono montate su una Vespa
50 in Italia. Il nasello e il “tego-
lino” del faro posteriore ora non
70 La storia della
è più di colore grigio quasi nero,
ma diventa di colore grigio chia-
ro. Sui primi esemplari le mano-
pole rimangono come nella prima
serie, poi cambiano con nuovo di-
segno a righe e sempre con logo
Piaggio esagonale. Durante la
produzione, fino al telaio V5B1T
n° 38.639 dell’anno 1973, le scrit-
te restano con carattere corsivo ed
inclinate, dal numero successivo
diventeranno del tipo con nuo-
La 2° Serie
Ecco la 50 Special
conservata, come
si può notare ora
il tappo sul dado
centrale del mozzo è
presente in entrambe
le ruote, non più solo
in quella anteriore.
va grafica con la scritta anteriore
Vespa e posteriore 50 Special. Per
cui in fase di restauro controlla-
te bene i dati matricolari indivi-
duare il giusto colore del nasello,
del “tegolino” faro posteriore, e
il tipo di scritte. Durante questa
produzione il faro posteriore non
è solo prodotto dalla Siem ma
anche dalla Triom, in ogni caso
uguale nella forma. Spariscono
i 4 fori sotto il fanale posteriore
per il montaggio porta ruota di Cambia il colore
scorta. Con l’adozione delle ruo- Nasello di
te di maggiore diametro varia nuovo colore
grigio chiaro,
il rapporto primario ora 16/68. ma rimane la
Un’altra modifica avvenuta in scritta obliqua
corso di produzione riguarda la in corsivo
bobina che rimane interna fino “Vespa 50”
al n° telaio V5B1T 70.056, anno
1974, in seguito sistemata all’e-
sterno per evitare problemi di
surriscaldamento, ed è di marca
Fesma. Ringraziamo Vespazio di
Luca Coriani per averci messo a
disposizione questa bella 50 Spe-
cial conservata rossa anno 1973.
Passiamo alla Vespa di Gaetano
Califano, sempre una 2° serie
della Special V5B1T n° 84 xxx
immatricolata nel 1975 con mo-
tore a tre marce ma con motore a
bobina esterna. Questo modello
come si può vedere ha le scritte
di nuova grafica, colore Bianco-
spino sempre conservata, ma an-
diamole a vedere nei dettagli.

La Special cresce
Le ruote da 10
pollici la rendono
esteticamente
più “adulta” e
corposa.

OFFICINA DEL 71
 Vespa 50 Special

1972

Non cambia
Il copriventola è ancora a forma
di Trapezio isoscele rovesciato
come sulla più economica 50 R

Rimane invariato
Il motore è ancora a bobina
interna, il cavo che porta
corrente alla candela passa
dietro alla cuffia motore.

Vista da dietro
Anche dietro troviamo la scritta
corsiva obliqua “Special”, il
“tegolino” del faro è anch’esso
colore grigio chiaro.

Conservata Il manubrio

La pedana è stata
solamente trattata nei In questa foto si vede il disegno retinato della
punti di ruggine superficiale manopola con il logo Piaggio esagonale, la leva della
con un prodotto apposito. frizione con pallino medio e la manetta a 3 marce.

72 La storia della
Ruote da 10 pollici
Il mozzo ereditato
dalla 125 è fissato al
cerchio ora con 5 dadi.

Non cambia Non soffre più il caldo

Il serbatoio rimane
dotato dei 3 fori
per il montaggio
della mono sella.

Ecco il motore con la bobina portata esterna, evitava così

di surriscaldarsi come nel modello precedente dando
problemi di accensione a caldo. Per il resto il motore è
invariato e sempre a 3 marce.

Nuova Grafica
Cambiano le scritte, come
su tutti i modelli della
gamma Piaggio dell’epoca.

Nuovo disegno
Nel corso della produzione, non c’è
un dato certo, cambia il disegno
delle manopole ora a righe.

OFFICINA DEL 73
 Vespa 50 Special

1972

Colore Biancospino
Eccola l’altra Special, dotata
di tappetini e ruota di scorta,
accessori molto diffusi ai tempi.
Più moderna
Ecco la nuova scritta
anteriore di nuova
grafica e il nasello
sempre grigio chiaro.

A colpo d’occhio uguale

Visivamente cambia
poco alla fine solo
le scritte sono state
modificate.

74 La storia della

Il cavo passa davanti
Il motore ha sempre stesso disegno
del copriventola ma cambia la
posizione della bobina ora esterna.
Resta invariato
Il motore rimane a 3 marce
e a parte la posizione
bobina già segnalata, non
subisce modifiche.
La forcella
Il sistema di ammortizzazione,
che soffriva di un brusco
affondamento in frenata, come
tutti gli altri modelli, problema poi
eliminato nella nuova serie PX.
Sella con
scritta Piaggio
Scritta con nuova
grafica e il “tegolino”
del faro color grigio
chiaro in plastica.
Vista da sotto
Da questa posizione si nota il
pedale del freno a sezione tonda e
il cavalletto di 20 mm di diametro.
L’accessori
Il diffuso porta ruota e i
tappetini, notare il bloccasterzo
che è a sezione ovale con
aletta di protezione girevole.
OFFICINA DEL 75
 Vespa 50 Special

1975 Ecco la 4° marcia

Nella manetta del
cambio si riempie
il lo spazio con
l’aggiunta del n° 4.

3° e ultima serie
NEL 1975 L’INGRESSO SUL MERCATO DELLA SPECIAL
A 4 MARCE SEGNA PER SEMPRE LA FINE DI UN’ERA.

S
i passa dalla serie V5B1T
alla nuova V5B3T, il moto-
re acquista il nuovo cam-
bio a 4 marce, ma bisogna
sottolineare che per un periodo
furono vendute contemporanea-
mente per esaurire le scorte a ma-
gazzino e dai concessionari. Fatto
già accaduto anche nel 1972, con
l’adozione delle ruote da 10” e il
passaggio di serie dalla V5A1T a
V5B1T. Mentre il passaggio a di-
verse ruote era evidente e aiutava
anche il diverso colore del nasello,
tra la 3 e la 4 marce non c’erano
differenze evidenti, ecco il perché
dell’adozione dell’adesivo “4 mar- Nel 1975
ce”. Mi raccontava infatti, il titola- Erano a listino insieme sia il
re di una concessionaria, che all’e- modello a 3 marce che quello a 4, Anche sulle riviste
poca era impossibile distinguerle esteticamente uguali, per distinguerli Ecco la pubblicità del 1975 in cui
ecco comparire l’adesivo. appare l’adesivo 4 marce.
nell’esposizione del suo negozio,
76 La storia della
 per cui in Piaggio produssero il
famoso adesivo per differenziarle
al volo. Adesivo che si può vede-
re anche sulle pubblicità ufficiali
del 1975, in dotazione solo sui pri-
mi esemplari. Su questa serie si
hanno altre modifiche in corso di
produzione, modifiche apportate
anche sui due modelli di cilindra-
ta superiore, la 125 Primavera ed
ET3. Ricordiamo l’adozione nel
La vera differenza
Era il cambio con le quattro
marce, tutto il resto rimane
invariato. Le ultime serie
avevano scatola filtro aria
carburatore in plastica nera.
1979 del pedale del freno a sezio-
ne quadrata, le diverse leve freno
e frizione che dal 1976 diventano
con pallino grande, il blocchetto
del bloccasterzo dal 1978 diventa
a forma cilindrica e non più ova-
le e senza aletta para polvere. La
levetta di comando del rubinetto
serbatoio diventa in plastica gri-
gia e non più in metallo. Anche il
disegno del copriventola, invaria-
to il primo anno di produzione,
nel ‘76 cambia di disegno, con le
alette della presa d’aria a forma
circolare. Cambia anche la posi-
zione dell’DGM, sempre nel 1976,
ora posizionato sopra il numero
di telaio. Purtroppo di tutte que-
ste modifiche non abbiamo trova-
to dati matricolari certi, ma solo
possibili annate confrontando
modelli da noi fotografati.
OFFICINA DEL 77
 Vespa 50 Special

1975 I suoi primi 50 anni

Malgrado l’età, la linea
della Special è ancora
attualissima, pulita e
molto moderna.

Cambia la Sigla Resta marca SIEM

La sigla del motore a 4 marce Il grosso fari rettangolare
diventa V5A4M, il modello a non è mai cambiato nell’arco
3 marce riportava V5A2M. della vita della Special.

78 La storia della
Dal 1975 al 1983
Esteticamente invariata fino alla fine produzione,
subendo solo delle piccole migliorie, tipo al freno
anteriore troviamo un nuovo perno di azionamento
delle ganasce maggiorato e ora munito di o-ring.

Vista da sotto
Da questa posizione si nota che è
cambiato il pedale del freno ora a
forma rettangolare, confrontate, nelle
pagine precedenti, la foto del modello
2° serie nella stessa posizione.

OFFICINA DEL 79
 Vespa 50 Special

1975 Pedale sezione tonda Pedale sezione rettangolare

Ecco la differenza, questo è il tipo a Questo è il nuovo tipo a forma
forma circolare usato fino al 1979. rettangolare introdotto dal 1979
su tutta la gamma Small Frame.

Nuovo disegno Pochi ma utilissimi

In questa foto si vede bene La dotazione originale di attrezzi
la nuova forma circolare e il suo libretto manutenzione.
delle alette del copriventola.

80 La storia della
Nei conservati
Si può trovare ancora,
all’interno della scocca,
l’etichetta in carta che
indica il lotto di verniciatura.
Come erano posizionati
Prima del 1976 il DGM
era punzonato nel
battente dello sportellino
a sinistra, come nella
foto, in differente
posizione rispetto alla
sigla e al n° di telaio
posizionati in alto.
Diversa la serratura
Fino al 1978 era
presente il bloccasterzo
a forma ovale con aletta
copri serratura roteante.
La “Migliorata”
Soprannome delle ultime
produzioni per via dei
miglioramenti, qui vediamo
la staffa di rinforzo aggiunta
sotto la pancia sinistra.
Come diventano
posizionati
Dal 1976 i dati DGM
sono punzonati sopra
alla sigla e al n° di telaio
tutti posizionati in alto.
Cambia la serratura
In questa foto si vede il nuovo
bloccasterzo a forma cilindrica.
OFFICINA DEL 81
 Vespa 50 Special

1975

Dettaglio
Ecco come si presenta il telaio
con la nuova sede circolare per
l’inserimento della serratura.

Anche questo è NOS È sempre

Spesso i rivenditori montavano
questo modello, con le tacche del
cambio marcia, sempre originale
ma in realtà nato per la Ape 50.
un optional
Il contachilometri originale è, come
potete vedere, con scala 80 Km/h.

Attenzione 120 Km/h

Ecco una replica del
contachilometri della 50
Special con scala Km/h errata.

82 La storia della
Lo stupore
di Cremonini
Questa Special è di Massimo
Sparaco, ed è stata la prima volta
che qualcuno chiedeva al famoso
cantante di autografargli la Vespa.

Il famoso vinile

Non poteva mancare anche l’autografo

anche sulla copertina del disco, ora
gelosamente conservato da Massimo.

OFFICINA DEL 83
 Vespa 50 Elestart

1969 Trova la differenza

Guardando dal lato sinistro la Elestart
si nota subito lo sportellino simile
quello del motore ma senza feritoie.

Ma dov’è la pedivella?
LA VESPA ELESTART AD AVVIAMENTO ELETTRICO FU
PROGETTATA PRINCIPALMENTE PER UN PUBBLICO FEMMINILE:
NON RISCOSSE UN GRANDE SUCCESSO COMMERCIALE.

B
isogna dire che ebbe poco
successo, e fu la prima ed
unica Vespa dotata di av-
viamento elettrico, par-
lando ovviamente di scocca Small
Frame anni ’60/’70. Stiamo par-
lando della Vespa Elestart, di cui
in totale furono prodotti poco più
di circa 7.900 esemplari, di cui solo  bobina di marca Bosch per man-
433 della terza serie, ultima pro-
duzione ora rarissima, insomma
forse la Vespa prodotta in meno
esemplari. In pratica in totale
poco più della ricercatissima e
rara 90 SS, chissà se un domani
arriverà alle stesse quotazioni?
Ma andiamo a esaminare il mo-
dello: fu ricavato un vano con uno
sportellino simile a quello del mo-
tore, nella pancia sinistra, dove
trovano alloggio due batterie da
6V cadauna collegate in serie per Bisognava usare la chiave
raggiungere i 12 volt, che permet-
tono l’avviamento del motore. Alla
loro ricarica provvede uno statore
Bosch da 12 V-70w, oggi difficile
da trovare originale, che fa appun-
to anche da dinamotore per l’av-
viamento del propulsore. Anche la
canza di spazio è stata sempre
esterna, a differenza della norma-
le Special. Inoltre era sprovvista
della classica leva d’avviamento,
per accenderla bastava girare la
chiave posta sul manubrio.
Una particolarità di questo mo-
tore è che il carter presenta un
tappino che chiude il foro predi-
sposto per la leva d’avviamento. Sul manubrio troviamo
Il tappino non è pressofuso ed è la chiave che aziona il
fissato da un fermo elastico. Lo commutatore nelle 3 posizioni.

84 La storia della
 scarso successo fu dovuto an-
che al fatto che era penalizzata
dall’aumento di peso dovuto alle
batterie, che passava dai 69 kg
della versione normale ai 75 kg
della Elestart, e che influiva ne-
gativamente sulle prestazioni.
Per il resto era uguale a una nor-
male Special. La Elestart segue
come particolari e differenze le 3
serie della Special.
Quasi uguale
Da questa parte a primo colpo
d’occhio sembra una normalissima
Special, ma un occhio attento noterà
l’assenza della pedivella per avviarla.
Sempre a pagamento
Il contachilometri rimane
sempre un optional.
Sul manubrio troviamo il com-
mutatore a chiave con 3 posizio-
ni, la prima (0) corrispondente
all’arresto del mezzo, la secon-
da all’accensione del motore e
alla predisposizione ai servizi,
e infine  la terza corrisponden-
te all’avviamento del motore.
Era presente anche una spia a
gemma rossa che si accende nella
posizione 1 della chiave ed ai bassi
regimi, tipo il minimo.  Era indi-
cato sul manuale di uso e manu-
tenzione che se rimaneva accesa
la spia, anche a regimi più alti, bi-
sognava recarsi in un’officina au-
Quadro comandi
La chiave del commutatore
e la spia rossa.
torizzata Piaggio per un controllo
all’impianto elettrico. Se una volta
spento il motore si lasciava inav-
vertitamente la chiave sulla posi-
zione 1, dopo poco la Vespa non
andava più in moto e non rimane-
va altro modo che spingerla.  Ri-
cordo che avevo un’amica con
l’Elestart, e spessissimo dovevo
aiutarla a spingere la Vespa per-
ché non partiva, cosa non comoda
per una ragazza esile come nel suo
caso. Nel 1969 le ruote sono da 9”
come la prima serie, appunto, del-
la Special. Per il resto vedi cam-
biamenti della Special normale.
Prima serie
• Sigla telaio V5A3T motore
V5A3M
Prodotta dal 1969 al 1972
• 1969 dal n° 1001 al 1020
• 1970 dal n° 1021 al 3696
• 1971 dal n° 3697 al 4833
• 1972 dal n° 4834 al 5708
• 1972 Le ruote diventano da
10” sempre cambio a 3 marce.
Per il resto vedi cambiamenti
della Special normale.
Seconda serie
• Sigla telaio V5B2T motore
V5A3M
Prodotta dal 1972 al 1975
• 1972 dal n° 1001 al 1106
• 1973 dal n° 1107 al 1932
• 1974 dal n° 1933 al 3208
• 1975 dal n° 3209 al 3667
• 1975 Il cambio è passato da
tre a quattro marce. Per il
resto vedi cambiamenti della
Special normale.
Terza serie
• Sigla telaio V5B4T motore
V5A5M
Prodotta dal 1972 al 1975
• 1975 dal n° 1001 al 1282
• 1976 dal n° 1283 al 1533
OFFICINA DEL 85
 Vespa 50 Elestart

1969 Guardiamolo da vicino

Le chiavi originali con il

commutatore smontato
fornitoci da Ciccio Livieri.

Manca la pedivella
Ecco il motore senza la pedivella
dell’accensione, si intravede il volano
di inedito disegno come il relativo
copriventola.

Sportellino in più
Passava quasi inosservato lo
sportellino sinistro, accesso
usato anche su modelli
esteri dotati di batteria.

Ecco delle immagini dello Spot

pubblicitario realizzato apposi-
tamente per questo modello, de-
nota che in Piaggio credevano in
questa innovazione, vantata an-
che nel Dépliant “Ecco la Vespa
del futuro…”. Purtroppo non ser-
vì e la Elestart fu probabilmen-
te il modello che ha realizzato il
maggior flop commerciale

86 La storia della
 Differente disegno

La grossa bobina
Ecco il motore con il grosso
volano/statore e la grossa
bobina Bosch sempre
posizionata dal 1969 all’esterno.

La centrale elettrica

Ecco il copriventola originale, sempre

messoci a disposizione da Ciccio
Livieri, molto diverso dagli altri modelli.

Ecco il vano dove all’interno si trovavano due batterie da 6

V collegate in serie per avere i 12 V, assenti in questa foto,
e i componenti elettrici che le ricaricano collegandosi al
dinamotore, che serve anche all’avviamento del propulsore.

Particolari come la Special

Come sulle altre Special nella seconda serie nel corso

della produzione il nasello diventa color grigio e le scritte
hanno una grafica nuova.

OFFICINA DEL 87
 Vespa 50 Elestart

1969 Dettagli utili

Ecco le scritte in corsivo, adottate prima
dell’arrivo di quelle con nuova grafica.
Come ci fa notare sempre Ciccio Livieri
sono originali marchiate ditta Bomisa.

Nelle evoluzioni Attenzione alle sigle

Anche posteriormente Sigla motore V5A3M
troviamo nuove delle versioni
scritte, e tegolino faro a tre marce.
color grigio chiaro.

88 La storia della
 Rari i carter a 4 marce
Caratteristiche
e componenti motore Elestart.
Gianluca Festa ci ha aiutato volano dell’alternatore in un
per spiegare come funzionava motore elettrico abbastanza
l’avviamento elettrico. potente da far girare l’albero
Il sistema consisteva nel motore, avviando quindi il
convertire il gruppo statore- propulsore.

Teleruttore, relè e bobina Bosch

Sigla motore V5A5M

delle poche e rare
quattro marce.

Schema impianto
elettrico. Anche se non si vede
Ecco il clacson originale
sempre di Livieri a 12 volt
marca GPM di Milano.

Volano con un disegno particolare che

componeva il dinamotore: Macchina
dinamoelettrica convertitrice a
corrente continua, avente un
solo induttore e due avvolgimenti
indotti distinti che, con l’induttore,
funzionano uno da motore e uno da
generatore.

Sempre il teleruttore e il relè originali

visti da due diverse angolature.

Volano Magnete smontato dal volano

Le prime manopole
Corona sul Le manopole delle prime serie,
carter e come sulle normali Special, che poi
spazzole per diventeranno a righe nel corso della
l’avviamento. produzione.

OFFICINA DEL 89
 Vespa 50 Special Estero

1978

Poche differenze
Da questa lato a
parte gli indicatori di
direzione, non si notano
troppe differenze.

La Vespa Austriaca
LA PIAGGIO HA PRODOTTO MODELLI PER TANTISSIMI
MERCATI ESTERI, CHE HANNO DELLE DIFFERENZE RISPETTO
AL MODELLO PER IL NOSTRO MERCATO.

S
empre più spesso si trova
interesse e curiosità per
modelli destinati ai mer-
cati stranieri; qui parliamo
di Special, per cui vi presentiamo
questa bella Special destinata al
mercato austriaco restaurata ed
entrata a far parte della collezio-
ne di Marco Fumagalli.  A livello
meccanico è molto simile alla so-
rella italiana, era disponibile con
due configurazioni di potenza, un
motore leggermente più potente
da 2,72 cv, un altro meno grinto-
90 La storia della
so con solo 1,36 cv, come quella
fotografata per questo servizio. A
seconda del modello poteva es-
sere guidata da età diversa, 14 o
16 anni. Sigla telaio V5B3T e si-
gla motore V5A4M, carburatore
Dell’Orto SHB 16/16 con impian-
to a 12V 15W dovuto alla presen-
za degli indicatori direzione, e
luci di posizione accese anche a
motore spento per essere omo-
logata. Luce stop posteriore ob-
bligatoria. Ma andiamo a vederla
nei dettagli. 
Come sulla Notare la scocca che Dal lato B
sorella maggiore è dotata di bauletto Vista da
porta oggetti nella dietro con gli
pancia sinistra come la indicatori di
nostra 125 Primavera. direzione in
bella mostra,
a noi piace.

Obbligatori in Austria
La cosa che salta subito
all’occhio è la presenza
degli indicatori di direzione.

OFFICINA DEL 91
 Vespa 50 Special Estero

1978

Gli indicatori
Ereditato dalla 125 Sono fissati alla
Il faro posteriore è quello della scocca e al manubrio
Primavera o ET3, questo perché in da braccetti di plastica
Austria è obbligatoria la luce dello stop. in questa serie.

Anche a sinistra
Per poter azionare gli indicatori
di direzione, sulla manetta
del cambio, è presente un
comando simile al devio.

Piccola differenza
Anche il faro anteriore è
leggermente diverso da quello
della nostra Special, leggermente
più piccolo, si nota la cornice in
plastica nera per fissarlo.

92 La storia della
Non può mancare Più essenziale
Il devio luce ha meno pulsanti,
questo perché alcune funzioni
sono comandate dalla chiave
sul manubrio, la levetta sotto
serve per attivare gli indicatori
di direzione a destra.

Il contachilometri a scala 80 Km/h è di serie, questo perché

è obbligatorio per l’omologazione, troviamo anche una
chiave contatti elettrici.

Scocca posteriore da 125

Ma anteriormente
troviamo il nasello in
plastica identico alla
versione 50 nostrana.

Identica
Scritte e logo
Piaggio identiche
alla versione Italiana.

OFFICINA DEL 93
 Vespa 50 Special Estero

1978 Nessuna modifica

Il parafango e la cresta
lucidata sono gli stessi
della versione italiana.

Ecco cosa c’è dentro

All’interno del vano troviamo la
batteria di servizio dell’impianto
elettrico a 12 v 15w, e i
componenti per ricaricarla.

Come sulla 125 Primavera

Ecco lo sportellino del bauletto sul
lato sinistro dotato di serratura.

Stessa marmitta
Il classico padellino
come sulla Special
per il nostro mercato.

94 La storia della
 Ruote da 10” La pedana identica
Ruote e tamburi Pedale del freno a sezione quadrata
anteriori e posteriori come l’ultima serie della Special.
come il modello italiano.

Nel complesso piacevole

Ed originale, dotata di sella lunga
e di una sua linea accattivante.

95
 Vespa Special Moped
1970
La Special a Pedali
LE VESPA A PEDALI ANNO CONTINUATO
AD ESSERE PRODOTTE ANCHE
NEL MODELLO SPECIAL.
I
n realtà non è mai stata iden-
tificata come una Special,
ma solo Vespa 50, modifica-
ta dalla Piaggio per adattar-
la al codice stradale Francese.
Come abbiamo visto preceden-
temente iniziando dal modello
sportellino piccolo del 1965, per
poi arrivare alla più moderna
“simil” Special. Questo model-
lo infatti ha il telaio con nasello
in ferro anteriore, il manubrio
a faro rettangolare e il faro po-
steriore della Special. La Vespa
96 La storia della
Ricorda una Special
A primo colpo d’occhio
sembra una Special, ma in
realtà è una Cyclomoteur
Vespa 50 francese.
conservata di Giandomenico
Gabrielli è datata 2 gennaio del
1970 e ci racconta “Della esisten-
za ne sono venuto a conoscenza
grazie all’amico Dean Orton,
titolare del Lambretta Center
Rimini qui di Borghi dove vivo
io, il quale durante un viaggio
d’affari in Francia, colpito dalla
bellezza di questo mezzo, mi ha ha sigla V5A, come riportano le
contattato chiedendomi se fossi targhette applicate al telaio sot-
interessato, sapendo che sono to rubinetto carburante. È equi-
un appassionato collezionista di paggiata dello stesso motore
Vespa”. La Cyclomoteur Vespa delle sorelle italiane.
Come sulla Revival 1991
E’ dotata di manubrio da
Special ma ha la scocca senza
il nasello anteriore in plastica.
Non cambia nulla
Stesso sistema
Una catena trasmetteva
il movimento dei pedali
alla ruota posteriore.
Posteriormente
Da questa visuale
è una Special a
tutti gli effetti.
Nome generico
Come le precedenti
Le pedane per alloggiare i pedali,
erano tagliate e più strette, i piedi
si appoggiavano ai pedali, anche
se ne esisteva un tipo con pedana
intera e sistema pedali rialzati.
Un manufatto fissato al
tamburo e dotato di una
corona faceva si che pedalando
girasse la ruota posteriore.
Non si è mai
chiamata Special, ma
semplicemente Vespa 50.
OFFICINA DEL 97
 L’EVOLUZIONE
DELLA VESPA 50
50
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TUTTI I MODELLI DELLO SCOOTER 50 PIÙ FAMOSO AL MONDO
r i a
E t o della
la s
ra da poco entrato in vigore
nel 1959 il Nuovo Codice del-
la Strada, DPR 956/58, che sta-
biliva nuove norme per la circola-

50
zione su strada. La grande novità
fu che i veicoli di 50 cc, con poten-
za massima di 1,5 Cv, potevano cir-
colare senza targa, e il conducen-
te per guidarli doveva avere
compiuto 14 anni e non doveva
possedere la patente. Nasceva
così la nuova tipologia dei ciclo-
motori. Le aziende motociclistiche
investirono molto in questo nuovo
settore, proponendo cinquantini
per tutti i gusti: cross, strada, sport e
con pedali. Il Vespino Vespa 50 N
Una nuova opportunità commer- Nato nel 1963 si guidava a 14 Nel 1964 arrivano 3 colori e il
ciale anche per Piaggio, debuttò anni, senza patente ne targa boom delle vendite
così nel 1963 il Vespino 50, su pro-
getto dell’Ingegnere Corradino
D’Ascanio, il “papà” della Vespa,
che decise di mettere nero su bian-
co il progetto della “mamma” di
tutte le future 50. L’ingegnere abruz-
zese, sebbene già in pensione dal
1961, collaborava ancora come
consulente alla Piaggio. Sviluppò, Anche a Pedali Vespa 50 Revival
per rientrare nella categoria dei ci- Nel 1965 per venderla in Francia Nel 1991 vengono vendute le
clomotori, un “Velocipede a Moto- la Vespa 50 mette i pedali ultime Vespa Vintage Style
re” definito M1, progettando di fat-
to la sua ultima Vespa. Il nuovo
cinquantino buttò ufficialmente,
come risulta in Piaggio, il 6 ottobre
1963 a Pontedera. Al 38° Salone
del Motociclo di Milano, definito ai
tempi il “Festival delle Cinquanta”,
la nuova Vespa 50 fece il suo de-
butto. Allo stand della Piaggio il
Vespa 50 Special Avviamento Elettrico
nuovo Vespino era esposto affian-
Nel 1969 debutta la nuova e Non occorreva usare la
co alla sorella maggiore di 90 cc,
innovativa Vespa 50 pedivella, bastava la chiave
che però era targata, aveva biso-
gno per guidarla di 16 anni e della
patente. Da li in poi si susseguirono
successi senza pari ed evoluzioni I MANUALI DI OFFICINA DEL VESPISTA SPECIALE N. 3 - 9,90 €

fino al 1991 con l’ultima serie 50

Revival. Pensate più di 3 milioni gli
esemplari prodotti. P.I. 12-12-19 - BIMESTRALE - DICEMBRE/GENNAIO