AIRBUS A320 fslabs

Auto Flight
Auto Thrust System Quando attivato, la modalità di spinta automatica è determinata dalla modalità verticale
attiva nell’ autopilota. Se l’autopilota è disattivato, la modalità predefinita del sistema di spinta automatica è SPEED.

Flight Mode Annunciations Le FMA, situate nella parte superiore del PFD, sono l'unica indicazione valida
dello stato del sistema di volo automatico. Le luci verdi sui pulsanti del FCU indicano solo che sono stati solo
selezionati.

La loro attivazione deve essere sempre verificata nel FMA. Le indicazioni FMA sono :

verde = attivata
blu=armata
bianca=indicazione di stato
ambra=avviso
Normalmente, la prima riga indica le modalità attivate e la seconda riga indica le modalità armate. Quando il sistema
di spinta automatica (a/thrust) è in modalità armata, l'FMA si attiva automaticamente quando le leve di spinta sono
posizionate nella giusta posizione di ingaggio.
Selettore Speed/Mach
Quando PREMUTO, si
attiva la velocità
programmata nel MCDU ,
la spia si accende (pallino
pieno) e nella finestra
SPD / MACH vengono
visualizzati dei trattini.
Quando TIRATO, si può
selezionare la velocità
manualmente. Appena
tirato la finestra mostra la
velocità corrente.
Selettore Heading / Track :
Quando PREMUTO, si
arma o si attiva la
navigazione programmata
nel MCDU e la spia sotto
LAT si illumina (pallino
pieno)
Quando TIRATO, si attiva
la modalità manuale di
Heading
Selettore Altitude Selettore Vertical
Speed/Flight Path Angle
Quando PREMUTO, si
attiva la modalità CLB o
DES programmata nel Quando PREMUTO,
MCDU e la spia LVL / CH si l'aereo si livella.
accende (pallino pieno).
Quando TIRATO, si innesta
Quando TIRATO va in V / S o FPA.
manuale: dopo aver
selezionato la nuova
quota, si tira il nottolino
attivando la modalità OP
CLB o OP DES (open climb,
open descend). A seconda
se l’altezza selezionata è
più alta o più bassa della
attuale, il Level-Change
agisce sull’autothrust:
THR-CLB o THR-IDLE

LOC A/THR EXPED APPR

arma, attiva o disattiva la
modalità localizzatore.
Quando è attiva vengono
visualizzati i trattini nella
finestra HDG/TRK. Sono
necessari 3 secondi dopo
averlo armato perché si
attivi.
Quando attivata, la
potenza dell’ autothrust
è determinata dalla
modalità verticale attiva
del sistema.
Se sia gli AP1 e 2 che i
Flight Directors sono
disattivati, la modalità
predefinita del sistema
autothrust è SPEED.
serve per raggiungere
l'altitudine impostata nella
finestra dell'altitudine con
il massimo gradiente
verticale. Attiva
automaticamente la
velocità. La velocità è un
punto verde durante la
salita e .80M / 340 KIAS
durante la discesa. Per
disattivare EXPED,
selezionare la nuova
modalità verticale o la
velocità selezionata.
Modalità LOC e G / S se è
stato selezionato un
approccio ILS tramite il piano
di volo o la pagina RADIO
NAV o RMP (richiede un
minimo di 3 secondi dopo
l'inserimento affinché LOC e /
o G / S si impegnino in
modalità di cattura).
Modalità APP NAV, FINAL e
FINAL APP se è stato
selezionato un approccio non
di precisione dal database
MCDU
1) INIT pag A = con Simbrief > inserire FLT NBR > Request

Senza Simbrief > inserire FROM/TO, Cost Index, CRZ FL

2) FUEL con GSX >> Request Refuel (usare l’interfaccia esterna Refuel Panel per il fuel necessario)
Senza GSX >> mettere direttamente in MCDU MENU / OPTIONS / FUEL = total fuel )

3) PAYLOAD con GSX >> Request Boarding

Senza GSX >>mettere direttamente in MCDU MENU / OPTIONS / PAYLOAD = cargo e pax .

(caricato tutto, il GW/CG finale serve a definire il TRIM)

4) F-PLN = con Simbrief > inserire SID e STAR e togliere le discontinuità

Senza Simbrief > Request click su partenza/departure e scegliere RW, SID e Transition >> INSERT

(cliccando sull’ultimo punto della SID si può procedere ad inserire altri punti/aerovie. Finita la pagina si fa INSERT
e poi si riparte allo stesso modo dall’ultimo punto inserito…) Togliere le DISCONTINUITY (CLR/sulle
discontinuità)

5) SEC F-PLAN = Prima fare un piano di volo per un rientro all’aeroporto di partenza in caso di emergenza.
Se poi non serve farne uno durante il volo per l’alternato (partendo dall’aeroporto di arrivo del volo (x es. in
caso di maltempo all’arrivo che non permetta l’atterraggio))

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FINITO L’IMBARCO:

6) INIT pag B >> Inserire ZFW/ZFWCG (doppio click) Inserire il fuel in “BLOCK”

7) PERF =doppio click su V1, Vr, V2 ; Inserire Trans.ALT.; Flex to Temp in gradi C° per eventuale TakeOff derated
Flap/THS (FLAP & TRIM) : es: 1/DN0.8
 Fslabs A320

AUTOPILOT
SPEED , HEADING , CLIMB/DESCEND:

 Click dx per TIRARE il selettore = guido io.

 Click sx per SPINGERE il selettore = guida l’MCDU

Vertical speed mode:

 Click dx per TIRARE il selettore = decido il rateo

 Click sx per SPINGERE il selettore = livella l’aereo

THROTTLE LEVER
Go Around / Max T.O. (TOGA) – Questa impostazione della spinta comanda sempre la massima potenza di
movimento o di decollo.

Max Cont (MCT) / Flex T.O. (FLX) – L'impostazione del flex viene utilizzata per il decollo della spinta ridotta,
chiamato flex take-off (FLX). Quando in volo, questa impostazione viene utilizzata anche in caso di una situazione di
un motore off per ottenere la massima spinta consentita per il motore rimanente durante la salita e la crociera
(MCT).

Max Climb (CL) – Questa è l'impostazione della spinta in salita. Le leve di spinta rimangono in questo fermo durante
l'intero volo in condizioni normali, il sistema autothrust comanda la spinta e l'equipaggio di volo non ha bisogno di
interferire con il sistema di auto thrust.

Idle Thrust (0) – Il sistema di spinta automatica è SEMPRE scollegato quando le leve di spinta vengono spostate in
IDLE.

Rev Idle (REV) – I reverse si aprono con i motori al minimo. Se in fase di atterraggio, questo estenderà anche gli
spoiler a terra se non sono stati armati prima del touchdown.

GSX GROUND SERVICE

REFUELLING - Il rifornimento con GSX verrà attivato automaticamente quando i messaggi appropriati saranno inviati
dal datalink nella pagina OFP DATA dell'ATSU. La compagnia di rifornimento invierà l’autobotte e si attiverà
automaticamente l'opzione di rifornimento tramite GSX.

GESTIONE DEL PAYLOAD - GSX caricherà automaticamente il numero corretto di passeggeri e la quantità di carico
per ottenere lo ZFW pianificato attraverso il piano di volo di Simbrief. Anche il catering e l'acqua vengono ordinati
tramite il CATERING REQUEST della pagina AOC >> BOARDING. Questo attiverà GSX per inviare i veicoli per il
catering.

SERVIZIO A TERRA DOPO ARRESTO MOTORI E SPEGNIMENTO BEACON - All'arrivo al gate, GSX vi fornirà
automaticamente l'alimentazione a terra, le scale e i jetways necessari. L'equipaggio di cabina aprirà le porte in
modo che possa iniziare lo sbarco. Il personale di terra si avvicinerà all'aereo: GSX verrà attivato per eseguire lo
sbarco pax.
 SUGGERIMENTI DI VOLO :
1) Il peso di 60 Tons è il riferimento:

 sopra questo peso l’aereo avrà più inerzia, quindi prevedere tempi e distanze più lunghi

2) Con l’Autopilot , gli speed brake si aprono solo a metà quindi la loro efficacia è minore. Se serve maggiore frenata
in volo, togliere l’Autopilot, usare gli aerofreni (che si apriranno completamente), e alla fine della decelerata
riattivare l’Autopilot

3) E’ un aereo molto efficiente quindi prevedere una discesa lenta

 A 300 kts regola del 3 (10.000 ft usando 30 NM)

 A 250 regola del 4 (10.000 ft usando 40 NM)

 A 200 kts regola del 5 (10.000 ft usando 50 NM)

4) Il Cost Index incide sulle prestazioni automatiche.

 Con un CI 50 la discesa arriva a 320 kts .

 Con il CI a 20 la discesa arriva a 290 kts

PER USARE L’MCDU SU TABLET

inserire nel browser del tablet 192.168.1.10:8080/mcdu/mcdu.html

SALVARE I FLIGHTPLAN >> sull’ MCDU :

 DATA >> 2° pagina >> PILOTS ROUTE >> NEW ROUTE.

 Qui in CO RTE (company route) mettere un nome, poi : “store active F-PLAN”

Percorso di archiviazione:

C:\Users\Admin\Documents\Prepar3D v5 Add-ons\FSLabs\AOCService\Uplink\127.0.0.1-4555-NAV2012001

CARICARE UN FLIGHTPLAN SALVATO >> sull’ MCDU:

 INIT >> CO RTE (Company Route) >> nome del piano di volo salvato

Cartelle coinvolte:

C:\Users\Admin\Documents\Prepar3D v5 Add-ons\FSLabs

E:\FlightSimLabs (documentazione e livree)

C:\Users\Admin\AppData\Roaming\Lockheed Martin\Prepar3D v5\SimObjects

VARIE

Il simbolo = indica la velocità massima consentita con la configurazione flap in corso.

Il simbolo F indica la velocità minima senza FLAP, sotto questa si devono attivare i flap (in decollo indica il punto in

cui si possono togliere tutti i Flap)

Il simbolo S indica la velocità minima senza SLAT, sotto questa si devono attivare gli slat (flap a F+1) (in decollo indica

il punto in cui si possono togliere gli Slat)

Quota di Transizione è la quota di passaggio dalle altitudini (QNH specifico) ai livelli di volo (QNH standard)

Crossover alt. (quota di congiunzione) è la quota di passaggio tra Kts e Mach , ed è normalmente 29.000 feet

Nella STAR ciascun waypoint ha una quota minima al di sotto della quale non si dovrebbe scendere.

L’ultimo punto della STAR è normalmente l’inizio dell’APPROACH

La V2 (velocità di sicurezza minima) è circa 2-6 kts maggiore della Vr

Atterraggio RVAV >si usa la modalità FPA (Flight Path Angle) attivabile sul FMC dove è la V/S . 3° è il normale.

BLEED vuol dire VALVOLA di ALIMENTAZIONE (APU Bleed = Valvola che apre il circuito dell’APU)

La modalità NORMAL LAW può essere paragonata ad una guida assistita da computer (Fly by Wire)

Il modo DIRECT LAW prevede controlli di volo "classici", come su qualsiasi altro aereo di linea.

È possibile avviare il motore con un altro motore in moto: aprire la BLEED del motore acceso, e mettere il selettore X-
BLEED nella posizione "ENGS"

FLAPS :

1 >> Sotto i 230 kts (sono solo gli slat si può selezionare solo in volo)

1+F >> Sotto i 215 kts

2 >> Sotto i 200 kts

3 >> Sotto i 185 kts

Full >> Sotto i 177 kts