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FLIR IR Nero

PANNELLO MFD e PFD

Per aprire il pannello MFD 'Shift+8', per aprire il pannello PFD 'Shift+9'

Rispetto alle versioni precedenti, i display PFD e MFD sono stati completamente
ridisegnati: menu, simboli, colori, font, avvisi, mappe e l'interazione con l'FMS sono stati
migliorati per aumentare gli FPS. Sono stati corretti anche alcuni errori nel quadro
elettrico (valori Generatori/Alternatori) ma verranno rivisti definitivamente nei futuri
aggiornamenti. Tutta la gestione dei motori, della trasmissione e dei giri del rotore
lavora contemporaneamente e il degrado di questi provoca una riduzione delle
prestazioni. Ogni fase delle turbine, della trasmissione e dei giri del rotore ha un suono e
una vibrazione specifici (visibili e udibili nella cabina di pilotaggio virtuale) che
consentono al pilota di comprendere e prevenire errori durante le manovre.

OEI (un motore non operativo)

Quando un motore si guasta, le prestazioni e i limiti operativi si riducono. Se viene visualizzato un valore
di 2,5 m (giallo, rosso lampeggiante o rosso fisso), sono stati raggiunti i limiti di potenza continua
massima, quindi è necessaria la manutenzione.

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Nel menu SISTEMA della pagina Manutenzione, il danno può essere ripristinato tramite il pannello
CCD.

La pagina di manutenzione è attualmente in fase beta per ripristinare i motori di guasto e gli OEI
da 2,5 milioni, nella prossima revisione includerà la gestione di tutti i sistemi.

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PI (indice di potenza)
L'indicatore PI mostra la potenza effettiva erogata dai motori, in percentuale,
rispetto alla potenza disponibile. La legenda riportata sopra la scala analogica (TQ,
ITT o NG) rappresenta il parametro del motore che limita la potenza ed è
indipendente per ciascun motore. Ad esempio, un motore può essere limitato TQ e
l'altro può essere limitato ITT.

Nel nuovo MFD sono stati aggiunti i Menù:

- Sistema:
- Manutenzione
- Fotocamere (l'indice delle 4 fotocamere principali, selezionabili tramite CCD)
- Flir Camera ( manovrabile tramite pannello inferiore sul CCD o tramite
Mappa in movimento)

- Camma 1-Paranco

- Camma a 2 ganci
- Camma a 3 code

- Carrello di atterraggio a 4 camme

- Piano:
- Designatore ( manovrabile tramite CCD ) *
- Carta geografica:

- TAWS (ridisegnato)
- Designatore ( manovrabile tramite CCD ) *

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* Designatore:
Il Designatore è un sistema di mappatura dei waypoint personalizzabile. Quando nel
MFD è selezionata la pagina MAP o PLAN, nel menu a tendina è possibile selezionare
la voce Designatore, sul display appare un quadrato verde con accanto il simbolo
della manopola interna del CCD. Entro 20 secondi dalla sua visualizzazione,
spostando il joystick del CCD nelle quattro direzioni, è possibile posizionare il
cursore in un punto qualsiasi della mappa. Per confermare il punto selezionato,
premere il pulsante Invio sul CCD e le coordinate del punto selezionato appariranno
nello Scratchpad FMS. Premendo i pulsanti da L1 a L5 nel piano di volo dell'FMS, il
punto verrà aggiunto tra i due waypoint già esistenti. Ogni nuovo waypoint avrà la
sigla '*LL' ed il numero progressivo. E' possibile aggiungere un 'wpt designator' in
qualsiasi punto anche spostandosi tra i waypoint selezionati con la manopola
esterna del CCD o con i tasti da L1 a L5 dell'FMS. Se il pulsante LH del CCD è già
selezionato e l'MFD è su MAP o PLAN, premendo due volte LH si attiva il designatore,
premendolo nuovamente si disattiva.

nel link sottostante un video tutorial che mostra il funzionamento del Designatore

https://youtu.be/RjeyBfQtRJs

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Vettore di velocità del suolo
La simbologia del passaggio del mouse appare automaticamente sul PFD quando la modalità HOV è
attivata o quando il pulsante HSI sul pannello RIC è selezionato in modalità HOV. Quando la velocità al
suolo dell'aereo è maggiore di 80 nodi, il vettore velocità viene visualizzato come una linea tratteggiata,
sotto gli 80 nodi la linea è continua. Un piccolo cerchio viene posizionato alla fine del vettore velocità
per evidenziare la fine del vettore.

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 BEEP COMANDI DEL MOUSE TRIM

Nella parte superiore del Controllo Ciclico e del Controllo Collettivo ci sono gli interruttori
direzionali a quattro e cinque posizioni, posizionando il mouse sugli interruttori si possono
eseguire varie funzioni.

- Interruttore trim ciclico del segnale acustico:

- Se la modalità ATT è attivata e FTR non è premuto, i quattro pulsanti direzionali

consentono al pilota di trimmare gli assi di beccheggio e rollio.
- Se l'IAS è attivato sull'AFCS, i due pulsanti direzionali Su e Giù (Rotella del
Mouse) aumentano e diminuiscono la velocità dell'aria indicata.
- Se l'HDG è attivato sull'AFCS, i due pulsanti direzionali Sinistra e Destra
consentono al pilota di modificare i gradi di rotta.
- Se si preme il pulsante centrale sotto i 75 nodi, si attiva la modalità Hover e
l'elicottero raggiunge gradualmente zero nodi, i quattro pulsanti direzionali
consentono al pilota di modificare longitudine e latitudine.

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- Selettore assetto Coll/Yaw Beep
- Se la modalità ATT è attiva e ALT, VS o RTH sono attivati, i due pulsanti
direzionali (Wheel Up-Down) consentono al pilota di Aumentare e
Diminuire l'Altitudine.
- Se la modalità HOV è disabilitata, i due pulsanti direzionali (sinistra-destra)
sull'opzione pilota cambiano il CRS (rotta).
- Se la modalità HOV è attiva sull'AFCS, i due pulsanti direzionali (sinistra-destra)
consentono al pilota di modificare l'HDG (rotta).

- Ricerca selettore luce

- se si preme il pulsante centrale del mouse si accende la Searching Light e il
riflettore viene posizionato orizzontalmente in avanti. Premendo nuovamente la
luce si spegne e il faro ritorna in posizione di riposo.
- Se il faro di ricerca è acceso, i quattro pulsanti direzionali (rotella del mouse su-giù e
pulsante sinistra-destra) consentono al pilota di dirigere il raggio luminoso.

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 NUOVE DINAMICHE

Uno dei maggiori limiti di Prepar3D (come il vecchio FSX/FS9...) è la mancanza di un buon
modello di volo per gli elicotteri. In questi anni molti sviluppatori di terze parti hanno scritto
moduli dedicati per migliorare le dinamiche di volo ma spesso troppo 'pesanti' per computer
di medie prestazioni. Oggi P3D nelle versioni v4 e v5 ha migliorato notevolmente l'aspetto
grafico e introdotto moduli Simconnect che permettono di scrivere qualsiasi valore sulle
dinamiche di volo e sulle prestazioni del motore.

In questa versione dell'AW139 ho scritto e rieditato alcuni valori specifici essenziali per la
dinamica dell'elicottero, in base a pesi, bilanciamenti, velocità, condizioni
meteorologiche, giri del rotore e potenza erogata dai motori. L'AW139 è un elicottero
servoassistito di nuova generazione completamente "Hands Off" ma, come ogni
elicottero, presenta limitazioni legate alla sua "natura instabile". Anti Coppia,
Precessione Giroscopica, Tendenza Traslante, Effetto Suolo, Risonanza del Terreno,
aumento e diminuzione dei giri del rotore in relazione alla potenza applicata, ecc... sono
tutti valori dinamici presenti in qualsiasi elicottero e quindi, anche sull'AW139 devono
essere rispettati prevenire errori durante le fasi di volo, considerando l'aumento o la
diminuzione delle prestazioni, con e senza pilota automatico.

TT (Tendenza Traduttiva)
Quando entrambi gli autopiloti vengono disattivati al di sotto dei 50 nodi di velocità al suolo,
l'elicottero subisce la tendenza alla traslazione (la tendenza alla traslazione è il movimento
dell'elicottero verso destra dovuto alla combinazione della coppia del rotore principale e dell'anti-
coppia del rotore di coda), generalmente quando l'elicottero supera 40/50kts, a causa della
struttura aerodinamica, il TT viene annullato ma, finchè non viene superata questa velocità, il
pilota deve contrastare il TT con il comando ciclico.

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Quando uno dei due autopiloti è impegnato e se la modalità Hover e l'FTR (Force Trim
Release) sul ciclico sono disinseriti, al di sotto di 3Kts GS la Transalting Tendency viene
compensata dall'autopilota. Superati i 3Kts GS il pilota ha nuovamente il controllo
manuale.

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Anti-coppia
Nell'AW139 la compensazione della coppia è quasi completamente automatica ma la quantità
di pedale da utilizzare in condizioni di volo stazionario o al di sotto dei 50/60Kts è sempre
relativa alla quantità di passo collettivo utilizzato. Il peso al decollo, l'altitudine, la
temperatura e la potenza dei motori possono richiedere una compensazione specifica con i
pedali.

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