Ultraleggero Autocostruito C27

MANUALE DI VOLO
Costruzione amatoriale di Marcello Mancini

Nuova Emissione
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INDICE DEL CONTENUTO

Sez. 1 – Lista delle revisioni

Sez. 2 – Premesse e Generalità

Sez. 3 – Limitazioni di impiego

Sez. 4 – Procedure di emergenza

Sez. 5 – Procedure di impiego normale

Sez. 6 – Pesata e centramento

Sez. 7 – Lista degli equipaggiamenti

Sez. 8 – Prestazioni
 Sez. 1 – LISTA DELLE REVISIONI

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 Sez. 2 – PREMESSE E GENERALITA’

Premessa

Il velivolo C27 I-XXXX oggetto del presente manuale e’ un velivolo di architettura

convenzionale, monoplano ad ala bassa, interamente metallico, con carrello fisso di tipo
triciclo, motorizzabile da 120 a 180 HP. Biposto in posizione affiancata con piani di coda
convenzionali a croce.
Costruito dal Sig Marcello Mancini negli anni dal 2013 al 2014 applicando i criteri
del D.P.R.133/2010

Descrizione generale del velivolo C27 I-XXXX

Limiti di responsabilità

Questo aereo è classificato come Ultraleggero Autocostruito. Come tale non ha

dimostrato la rispondenza ad alcun regolamento aeronautico.
Il presente manuale di volo non ha l'approvazione di alcuna Autorità, tuttavia il
pilota che intenda impiegare l'I-XXXX dovrà studiare con attenzione il suo
contenuto ed impiegare l'aeromobile di conseguenza.
Questo velivolo deve essere utilizzato nel rispetto dei LIMITI D’IMPIEGO specificati nel
presente MANUALE DI VOLO

IL PRESENTE DOCUMENTO DEVE TROVARSI SEMPRE A BORDO

DELL’AEROMOBILE.

Dimensioni principali:
Apertura alare m. 7,78
Lunghezza totale m. 5,98
Altezza m. 1,59
Apertura impennaggio orizzontale m. 2,85
Corda Alare m. 1,52
Superficie alare mq. 12,14

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Particolarità dell’ala:
Profilo alare NACA 23013.5
Calettamento ala-fusoliera 1° positivo
Diedro frontale 3.5° positivo
Svergolamento nullo

Escursioni angolari delle superfici mobili:

Alettoni su 26°- 31° giù 15°-17°
Flap I tacca 20° II tacca 40°
Equilibratore su 26°- 29° giù 21°- 24°
Timone a destra e sinistra 32°-35°
Trim su 30° giù 30°

Carrello atterraggio
Tipo:…………………………..Triciclo
Pneumatici:………………… 5.00x5
Pressione Pneumatici:……… 2.5 Bar
Ruotino anteriore:………… 5.00x5

Gruppo moto-propulsore:
Motore:……………………… Lycoming YIO- 360 M1B
Potenza:…………………….. 180 cv.
Cilindrata: …………………... 5,9 L (361 in³)
Rateo di compressione :……... 8,5:1
Olio:…………………………..Estate W100Plus – Inverno 15W50

Elica:
Two-blade Constant-speed prop for (I)O-360 (180hp) 72" dia 
Diametro 177 cm.

Carburante:
- Benzina avio ……………………………….AVGAS-100LL / UL91
- Capacità serbatoio destro…………………..65,5 L
- Capacità serbatoio sinistro…………………65,5 L
- Residuo usufruibile con incertezza………...8 L
- Capacità complessiva serbatoi…………..…131 L
- Rubinetto su Left…………………………...serb. Sinistro
- Rubinetto su Right………………………….serb. Destro
- Rubinetto su altre due posizioni……………Interrompe l'erogazione

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Circuito Alimentazione Carburante
L'impianto carburante è alimentato da un serbatoio per volta attraverso il selettore
carburante a quattro posizioni (Left tank, Right Tank, Closed e Closed). E' presente una
pompa elettrica ausiliaria da utilizzarsi in decollo ed atterraggio a supporto della pompa
meccanica azionata dal motore.

Impianto Elettrico
L'impianto elettrico è a 12V, con polo negativo a massa sulla struttura metallica del
velivolo, con batteria sigillata posta tra le gambe del pilota e il passeggero. La ricarica è
effettuata mediante alternatore azionato dal motore.

Comando Timone Direzione

Il timone di direzione è comandato mediante cavi metallici. La tensione dei cavi è
assicurata in volo dalla pressione dei piedi del pilota sulla pedaliera.
Comando Timone Profondità
Il timone di profondità è comandato dalla cloche mediante aste e rinvii.
Comando Trim Longitudinale
Il trim longitudinale è azionato da un comando sul pannello strumenti e uno sulla testa
della cloche tramite un motore elettrico che muove una vite senza fine che a sua volta
aziona un cavo Bowden. L'indicatore è presente sul display del Dynon Skyview.
Comando Alettoni
Gli alettoni sono azionati dalla cloche mediante aste e rinvii.
Comando Trim Laterale
Il trim laterale è azionato da un comando elettrico che carica una molla che imprime un
precarico al comando alettoni. Un indicatore digitale è presente sul strumento Dynon
Skyview
Flap
I flap di tipo semplice sono comandati da barra di torsione trasversale a comando
elettrico comandato con un deviatore sul pannello. Le posizioni del flap viene
raffigurata sul display del Dynon Skyview.

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 TRIANGOLAZIONE

Punti di rilievo:

A. Linea cappottatura all’altezza della linea bordo entrata.

B. Idem altro lato.
C. Fine bordo entrata – inizio tip.
D. Fine bordo uscita – inizio tip.
E. Linea teorica sul bordo attacco dello stabilizzatore con tip mobile dell’elevatore
F. Idem altro lato.
G. Idem D altro lato
H. Idem C altro lato
I. Mezzeria bordo superiore del timone tra la superficie fissa e mobile.

Misure:

Tratto B-C = cm. 289,0

,, A-H =cm. 288,5
,, D-E = cm. 299,0
,, I - E = cm. 174,5
,, I – F = cm. 175,0
,, G-F = cm. 299,5

Distanza tra il centro dei pneumatici posteriori = cm 190,5 (aereo con peso a vuoto)

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 Disposizione della strumentazione

1- Magneti 23- Conta giri motore (RPM)

2- Anemometro 2 Radio
24-
3- Altimetro 25- Staffa sostegno Ipad (apple)
4- Aerazione cabina sinistra 26- Pomello apertura vano porta oggetti
5- Aria alternata motore 27- Breaker Alternatore
6- Illuminazione strumenti 28- Breaker pompa elettrica
7- Illuminazione pannello 29- Breaker strobe
8- Interruttore alternatore 30- Breaker landing light
9- Master 31- Breaker instruments
10- Interruttore Pompa elettrica 32- Breaker COM
11- Interruttore Luci Strobo 33- Breaker ATC/Ipad
12- Interruttore Luce Atterraggio 34- Breaker Dynon Skyview
13- Interruttore Avionica 35- Breaker Alt-feld
14- Interruttore Autopilota 36- Breaker Autopilota
15- Interruttore posizionamento FLAP 37- Breaker utenze ausiliarie
16- Throttle 38- Leva aria calda in cabina
17- Passo Variabile elica 39- Attivatore ELT remoto
Carburant.
18- Mixture 40- Presa accendisigari 12V
19- Spia Batteria 41- Aerazione cabina destra
20- Spia pompa elettrica
21- Spia Pressione bassa olio
22- Manifold pression

SEZ. 3 - LIMITAZIONI DI IMPIEGO

Limitazioni di velocità:
Vne - Mai superare………………………….…….… 175 kts
Vno - Massima strutturale di crociera…………….…. 158 kts
Va - Massima strutturale di manovra… …………... 118 kts
Vfe1- Velocità estensione flaps prima tacca 20°…... 93 kts
Vfe2- Velocità estensione flaps seconda tacca 40°… 82 kts

Limitazioni fattori di carico:

- Massimo positivi………………………………. +6 G
- Massimo negativi……………………………… -3 G
- Sono vietati voli acrobatici e manovre brusche.

Marcature quadrante indicatore velocità:

- Linea radiale rossa - massima permissibile…………………… 175 kts
- Arco giallo – settore di cautela e solo in aria calma…………... 158– 175 kts
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- Limite inf. arco verde – vel. appross. stallo senza flap………… 47 kts
- Limite sup. arco verde- massima strutturale di crociera……… 158 kts
- Limite inf. arco bianco- vel. appross. stallo con flaps ………… 35 kts
- Limite sup. arco bianco – velocità massima con flaps estesi….. 82 kts
- Linea radiale blu – velocita massima di manovra…………...… 118 kts

Limitazioni impianto motore:

- Motore Lycoming YIO360 M1B
- 2700 RPM – 180 HP
- Temperatura Normale teste cilindri…………….. 150°-435°F = 66°-224°C
- Temperatura Massima teste cilindri……………….. 500°F = 260°C
- Temperatura Normale gas di scarico………..... 1220°-1292°F = 660°-700°C
- Massima temperatura gas di scarico………………....1400°F = 760°C
- Temperatura olio…………………. min. 140° F - max 245°F = min 60°C - max 118°C
- Pressione olio con motore al minimo……………. min.25 PSI - max 95 PSI
- Pressione olio con motore al massimo…………… min.75 PSI - max 85 PSI
- Capacità olio: ……………………………………. min. 4 USQ - max 8 USQ
- Pressione Carburante…………………………….. min. 11 PSI - max 45 PSI
N.B. Cambio olio a 25 ore con Olio minerale normale
Cambio olio alle 50 ore e successive con Olio W100 Plus---estate e
Olio 15W50---inverno

Marcature strumenti motore:

Tachimetro su Dynon Skyview:

- Arco verde…………………...da 500 RPM a 2700 RPM
- linea radiale rossa……………2700 RPM

Indic. Dynon Skyview pressione olio:

- Arco giallo………………….da 25 PSI a 75 PSI
- Arco verde………………….da 75 PSI a 85 PSI
- Linea radiale rossa max…….85 PSI
- Linea radiale rossa min.…….25 PSI

Indic. Dynon Skyview temperatura olio:

- Arco giallo………………... da 104°F a 140°F = da 40°C a 60°C
- Arco verde………………… da 140°F a 245°F = da 60°C a 118°C
- Linea radiale rossa………… 245°F = 118°C

Indic. Dynon Skyview temperatura teste cilindri - CHT:

- Arco giallo………………...... 104°F-150°F = 40°C-66°C

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- Arco verde teste cilindri…….... 150°-435°F = 66°-224°C
- Linea radiale rossa………… 500°F = 260°C

Indic. Dynon Skyview temperatura gas di scarico – EGT

- Arco giallo gas scarico….... 1112°F-1220°F = 600°C-660°C
- Arco verde gas scarico…….. 1220°-1292°F = 660°-700°C
- linea radiale rossa………...…… 1400°F = 760°C

Indic. Dynon Skyview pressione carburante:

- Arco verde:………………..da 11 a 45 PSI
- linea radiale rossa max……45 PSI
- Linea radiale rossa min……11 PSI

Indic. Dynon Skyview livello carburante:

- Arco rosso………………..da 0 a 8 L cad. serbatoio
- Arco giallo……………….da 8 a 15 L cad. serbatoio

Limiti del peso:

- Peso a vuoto ………………………… Kg. 298
- Peso massimo al decollo…………….. Kg. 475
- Carico utile…………………………... Kg. 177
- Carico carburante max………………. Kg. 94
- Carico pilota + pass+ bag + full fuel… Kg. 177
- Carico max bagagliaio……(di cui)….. Kg. 28

Limiti del baricentro:

- Limite anteriore:………….. 15% della corda = cm. 197,5 dal piano di riferimento.
- Limite posteriore…………. 29% della corda = cm. 219,3 dal piano di riferimento.
- Piano di riferimento……….cm. 175,3 (69’’) davanti al bordo di attacco dell’ala.

Manovre:
- Manovre brusche con accelerazioni negative sono proibite. Nessuna manovra
acrobatica è permessa.
- Il volo è limitato soltanto al VFR diurno in condizioni di contatto visivo col suolo.

MARCATURE E TARGHETTE:

- Scritta visibile nel vano bagagliaio: MAX 28 Kg.

- Targhetta metallica identificazione velivolo posta all’estremità della coda.
- Targhetta metallica identificazione motore posta sul iniettore
- Marcatura tipo carburante a fianco dei tappi dei serbatoi: AVGAS-100LL/UL91
- Marcatura pressione pneumatici sulle cofanature delle ruote: 2,5Bar
- Targhetta da apporre a lato della presa di potenza elettrica esterna: ext. power 12 VCC

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 PAGINA INTENZIONALMENTE IN BIANCO

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 PROCEDURE DI EMERGENZA
CALO DI POTENZA IN VOLO

1. Velocità …………………………………Portare alla massima efficienza (70 kts)

2. Mixture…………………………………..Ricca
3. Pompa carburante………………………..ON
4. By pass Filtro aria………………………..Inserito (tirato)
5. Selettore carburante……………………...Più pieno
6. Magneti…………………………………..ON
7. Elica………………………………………Tutta avanti
8. Trim………………………………………Annullare gli sforzi
9. Strumenti motore………………………...Controllare e valutare
[Link] la ripresa del motore è negativa comunicare via radio e valutare la possibilità del
raggiungimento di un aeroporto oppure prepararsi per un atterraggio forzato

PROCEDURA DI RIMESSA IN MOTO PER PIANTATA MOTORE

1. Selettore carburante………………………Cambiare serbatoio

2. Pompa carburante…………………………ON
3. Contatti magneti…………………………..Controllare se Both
4. By pass filtro aria………………………….Inserito (tirato)
5. Elica……………………………………….Tutta avanti
6. Se il motore non riprende prepararsi per un atterraggio di emergenza

ATTERRAGGIO DI EMERGENZA CON MOTORE SPENTO

1. Velocità:…………………………………max. Efficienza (70 kts)

2. Flap:……………………………………..a discrezione
3. Selettore del carburante:…………………Chiuso
4. Magneti:………………………………….OFF
5. Cinture di sicurezza:……………………..ben strette
6. Trasmettere la posizione.
7. Master:……………………………………OFF

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INCENDIO NEL VANO MOTORE IN VOLO

1. Selettore del carburante………………….OFF

2. Velocità…………………………………..70 kts
3. Manetta…………………………………...tutta avanti
4. Pompa elettrica……………………………OFF
5. Riscaldamento cabina…………………….chiuso (avanti)
6. Master……………………………………..OFF
7. Proseguire per un atterraggio forzato

INCENDIO IN VOLO IN CABINA PER CAUSE ELETTRICHE

1. Master……………………………………OFF
2. Riscaldamento cabina…………………...chiuso (avanti)
3. Ventilazione cabina……………………..aperta
4. Estintore………………………………...azionare in caso di fumo persistente
5. Valutare per un atterraggio forzato oppure appena possibile

AMMARAGGIO
 Con vento forte e mare grosso:
 Disporsi controvento
 Indossare i giubbotti salvagente e preparare il battellino, se disponibile
 Estrarre tutti i flap e manovrare per velocità 70 kts
 Prima del contatto:
 Se potenza disponibile, tagliare la miscela per arrestare il motore
 Sbloccare le porte, stringere le cinture
 Ridurre la velocità per giungere al contatto coll'acqua allo stallo con muso
alto
 Con vento leggero e onde lunghe:
 Disporsi paralleli alle onde
 Estrarre tutti i flap e manovrare per 70 kts
 Prima del contatto:
 Se potenza disponibile, tagliare la miscela per arrestare il motore
 Sbloccare le porte
 Ridurre la velocità per giungere al contatto coll'acqua allo stallo con muso
alto

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AVARIA ALL’ IMPIANTO ELETTRICO

 In volo con spia alternatore accesa

1. Amperometro……………………controllare il valore della lancetta
2. Breakers…………………………verificare eventuali disinserimenti
3. Se lo strumento indica valori negativi spegnere tutte le utenze elettriche non
necessarie ed atterrare sull’aeroporto più vicino.

 In volo con indicazione di basso voltaggio

1. Spegnere le utenze non necessarie.
2. Atterrare prima possibile – probabile avaria al generatore o batteria.

Nota: Con alternatore in avaria, con Master inserito e radio in ascolto, il tempo normale di
efficienza della batteria è di circa 2h.

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 SEZ. 5 - PROCEDURE DI IMPIEGO NORMALI

VELOCITA’ IN OPERAZIONI DI VOLO NORMALI

- Vy - Velocità di migliore rateo di salita………………. 70 kts

- Vx – Velocità di migliore angolo di salita……………. 65 kts
- Velocità di massima efficienza……………………….. 70 kts
- Vno – Massima velocità in aria turbolenta……………. 158 kts
- Vso - Stallo full flap 40°…………………………… 35 kts
- Vso - Stallo flap 20°……………………………..… 42 kts
- Vs - Stallo flap clean……………………………..… 47 kts
- Velocità di rotazione…………………………………… 55 kts
- Velocità di avvicinamento finale (full flaps)..……… 60 kts

GESTIONE DEL MOTORE

Lycoming RPM MAP Consumo Temp. Olio °C CHT °C EGT °C

IO-360-B1F Carb. l/h. Min. Max Min. Max Max
Piena potenza 2700 28 64 85 - 90 120- 150 760
Crociera 75% 2450 23 40 80 - 85 120- 150 760
Crociera 65% 2350 21 34 75 - 80 120- 150 760

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 LISTA CONTROLLI PER PROCEDURE NORMALI

CONTROLLI PRE VOLO

NOTA: Se i seguenti controlli sono per il primo volo giornaliero - prima di spostare
l’aeroplano è necessario eseguire gli spurghi dai drenaggi dei serbatoi e del filtro benzina.

Controlli Cabina:
- Documenti velivolo………………………………. Controllo presenza e scadenze
- Comandi di volo…………………………………... Liberi
- Chiave contatti magneti…………………………… Tolta
- Comando aria alternata iniettore…………………... Chiuso
- Comando gas (Throttle)…………………………… Al minimo
- Master switch…………………………………….... ON
- Luci Warning Generatore e Bassa Pressione Olio… Accese
- Indicatori livello carburante……………………….. Controllo quantità
- Strumenti motore,amperometro e volmetro……….. Controllati
- Fusibili …………………………………………….. Controllati
- Indicatore posiz. Trim……………………………... Neutrale
- Luci di posizione e luce apparati…………………... Accese
- Master ....................................................................... OFF
- Dotazione per il volo (cuffie - carte nav. Etc.) ……. Presenti
- Estintore…………………………………………….. Presente e carico
- Bagagliaio…………………………………………... Oggetti fissati
- Tettuccio …………………………………………… Pulito e integro
- Flaps………………………………………………… Abbassati

Controlli Esterni:
- Scendere dalla cabina dal lato pilota e proseguire in senso antiorario cominciando dal
fianco sinistro fusoliera:
 Presa statica sin.…………………………….. Non ostruita
 Antenne Radio……………………………….. Fisse e bloccate

- Piani di coda:
 Piano fisso orizzontale………………………. Integro
 Raccordo tra piani di coda e fusoliera……….. integro e fissato
 Deriva verticale……………………………… integra
 Luce strob……………………………………. Fissa e bloccata
 Elevatore…………………Cerniere strette e libero nel movimento
 Timone …………………. Cerniere strette e libero nel movimento
 Luce di posizione………………………………...Fissa e bloccata

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- Fianco destro fusoliera:
 Presa statica dx…………………………………….Non ostruita
 Guida centrale canopy……………………………..Fissa e bloccata

- Ala destra:
 Terminale attacco comando flap……………… Controllare
 Terminale attacco comando alettone…………. Controllare
 Viteria attacco alettone……………………….. Controllare
 Terminale alare……………………………….. Integro e fissato
 Luce di posizione……………………………… Fissa e bloccata
 Bordo di attacco e ventre dell’ala……. Integro e privo di danni
 Tappo serbatoio……………Aprire e valutare la quantità del carburante
 Raccordo tra ala e fusoliera……………viti strette e guarnizione in sede

- Fusoliera parte anteriore:

 Pneumatico destro …………... Usurato entro i limiti e gonfio (2,3 bar)
 Carenature e raccordi…………… Integri e fissati
 Carenatura gamba carrello……… Integra e fissata
 Sfiati serbatoi…………………… Non ostruiti
 Cofanatura motore……………… Spine inserite e bloccate
 Olio motore…………………..… Controllare livello
 Elica……………………Controllare integrità e assenza danni sui bordi
 Ogiva…………………..Controllare integrità e presenza viti di fissaggio
 Pneumatico ruotino …………... Usurato entro i limiti e gonfio (2,3 bar)
 Pneumatico sinistro……………... Usurato entro i limiti e gonfio (2,3 bar)
 Carenature e raccordi…………… Integri e fissati
 Carenatura gamba carrello……… Integra e fissata

- Ala sinistra:
 Bordo di attacco e ventre dell’ala……. Integro e privo di danni
 Tappo serbatoio……………Aprire e valutare la quantità del carburante.
 Pitot………………………..Togliere la protezione o verif. sis. autom.
 Terminale alare………………………………..Integro e fissato
 Luce di posizione………………………………Fissa e bloccata.
 Viteria attacco alettone………………………..Controllare
 Terminale attacco comando alettone………….Controllare
 Terminale attacco comando flap………………Controllare

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Pre - avviamento:
- Schienali e cinture………………………………………Regolati
- Freno di parcheggio……………………………………..Inserito
- Comandi ………………………………………………..Liberi
- Selettore serbatoio carburante………………………….Serbatoio più vuoto
- Master …......................... ………………………………ON
- Luce allarme generatore………………………………..Accesa
- Luce allarme pressione olio…………………………….Accesa

Messa in moto a motore freddo

- Comando elica……………..Tutto avanti
- Manetta gas………………...Tutta avanti
- Comando miscela………….Tutto avanti
- Master Batt…………………ON
- Pompa elettrica ausiliaria….ON fino ad indicazione stabile del fluss, poi OFF(max 8”)
- Manetta gas………………..Avanti 1 cm
- Comando miscela………….Tutto indietro
- Zona circostante……………Libera – VIA DALL’ELICA!
- Cloche……………………….TUTTA INDIETRO
- Starter………………………Azionare fino all’avviamento del motore
- Comando miscela…………..Non appena il motore si avvia, lentamente tutto avanti
- Manetta gas…………………Regolare per un regime di 1.000 RPM
- Pressione olio…………………4-6 bar (58-87 psi) min press.1,8 bar (26 psi) dopo 30”
- Alternatore…………………...ON

Messa in moto a motore caldo

Procedura da applicare se il motore ha funzionato durante l’ora precedente.
- Master………………………ON
- Manetta gas…………………Avanti 4-5 cm
- Comando elica………………Tutto avanti
- Comando miscela……………Tutto indietro
- Zona circostante……………..Libera – VIA DALL’ELICA
- Cloche……………………….TUTTA INDIETRO
- Starter……………………….Azionare fino all’avviamento del motore
- Comando miscela……………Non appena il motore si avvia, lentamente tutto avanti
- Manetta gas………………….Regolare per un regime di 1.000 RPM
- Pressione olio…………………4-6 bar (58-87 psi) min press.1,8 bar (26 psi) dopo 30”
- Alternatore…………………...ON

Riscaldamento motore
- Regime di rotazione………….1.000-1.300 RPM max 1.000 nel I° min.
Pre-rullaggio:
- Luci spie cruscotto..…………………………………OFF- Verificare funz. lampadine
- Indicatori motore ……………………………………In arco verde

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- Voltmetro e Amp…………………………………….In arco verde
- Carburante…………………………………………...Controllo quantità
- Apparati di navigazione………………......................Inseriti e controllati
- Master - Luci - Avionica - - Breaker ….............……OK
- Selettore carburante………………………………….. Serbatoio più pieno

Rullaggio:
- Freni……………………………………………….Controllare efficienza
- Pedaliera…………………………………………..Libera e manovrabile
- Strumenti di volo………………………………….Controllati

Prova motore:
- Freno………………………Inserito
- Comando miscela………….Tutto avanti
- Comando elica……………..Tutto avanti
- Manetta gas………………..Regolare per 1.800/2000 RPM
- Magneti……………………Caduta max 175 RPM, differenziale max 50 RPM
- Comando elica: caduta di 300 RPM - tutto avanti, giri norm. entro 3 secondi x (2 volte)
- Comando miscela………….smagrire osservando Fuel Flow e Temp gas scarico

Controlli pre-decollo:
- Luci allarmi………………………………………………. Spente
- Archi verdi – radio e transponder on – pannello audio….. OK
- Master e Generatore.……………………………………... ON
- Magneti…………………………………………………… Both
- Pompa benzina e sua luce gialla………………………….. ON
- Strobe……………………………………………………... ON
- Luci di Navigazione………………………………………. ON
- Avionica…………………………………………………. ON
- Trim longitudinale………………………………………… Neutro
- Comando aria calda alternata iniettore……..…………….. Tutta avanti
- Manetta Elica……………………………………………... Tutta avanti
- Breakers…………………………………………………... Tutti inseriti
- Mixture……………………………………………………. Tutta avanti
- By pass filtro aria…………………………………...……... Disinserito(tutto avanti)
- Selettore carburante………………………………...………Serbatoio più pieno
- Trim laterale…………………………………..……………Neutro
- Flaps………………………………………...…….………..Una tacca
- Comandi………………………………………………… Liberi
- Cinture di sicurezza…………………………… Allacciate e strette
- Strumentazione motore………………………… Tutta in arco verde
- Tettuccio……………………………………….. Chiuso e bloccato
- Finale e pista……………………………………. Liberi

Decollo:
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Tutto gas, cloche al vento, inizialmente leggermente cabrata, poi sollevare la coda
Rotazione………………………………………….55 kts.

Salita:
- Motore……………………………………………..2.500 RPM con 25” MAP
- Vy - Velocità di migliore rateo/angolo di salita…..70 kts
- 300 ft……………………………………………...Togliere Flaps
- 1.000 ft…………………………………………….Pompa elettrica benzina OFF
- Strumentazione motore…………………………..In arco verde

Crociera: 65% - 75% - Veloce

- MAP……21”…………23”………….25” in. Hg
- RPM …2.350………2.450………..2.500
- Smagrire Miscela al picco dell’EGT, poi arricchire abbassando di 75°(max 760°).
- Selezionare i serbatoi secondo necessità

Discesa rapida
- Comando miscela ed elica…………Tutto avanti
- MAP……………………….……….min.15” in. Hg

Avvicinamento
- Comando miscela………………….Tutto avanti
- Selezionare…………………………Serbatoio più pieno
- Flaps prima tacca 20°……………..93 kts
- Pompa ausiliaria……………………ON
- Comando elica……………………..Tutto avanti
- Vel. estensione seconda tacca 40°…82 kts
- Velocità di avvicinamento……….…60 kts
- Cinture………………………………Allacciate
- Breakers……………………………..Tutti inseriti

Atterraggio
- Velocità in corto finale………………50 kts con full flap e cloche al vento

Arresto motore
- Avionica ed utenze elettriche……………………OFF
- Prova massa magneti……..Al regime minimo di rotazione motore: OFF – BOTH ON
- Motore a 1.100 RPM per 1 min. se il rullaggio dopo l’atterraggio è stato breve.
- In caso di elevate temperature esterne, lasciare la pompa ausiliaria inserita per
contrastare l'eventuale insorgenza di fenomeni di vapour lock nell'impianto
alimentazione carburante.
- Comando miscela……………..Tutto indietro (Cut-off)
- Ad elica ferma: ………………..MAGNETI OFF e tutti interruttori elettrici OFF

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 SEZ. 6 - PESATA E CENTRAMENTO

Y= Datum cm. 175,3 (69”) davanti al bordo di attacco dell’ala

M=cm. 175,26
T= cm. 634,26
Determinazione del Peso a Vuoto

Peso Kg. Braccio cm. Momento Kgm.

Reaz. Ruota destra 102 175,26 415,02
Reaz. Ruota sinistra 102 175,26 415,54
Reaz. Ruota anteriore 94 634,26 178,23
Totale peso a vuoto 298 1008,78
C.G. 200,95

ESEMPI DI PESO E BILANCIAMENTO IN CONFIGURAZIONE DI VOLO

Dati necessari:
Braccio posiz. del Carburante ……...cm. 203,2 dal piano di riferimento
Braccio posiz. pilota e passeggero… cm. 247,6 dal piano di riferimento
Braccio posiz. del bagagliaio……… cm. 322,0 dal piano di riferimento
Escursione del baricentro…da cm. 199,9 – 220,5 dal piano di rif.

Esempio 1 con pilota e passeggero kg 155, bagaglio kg 44, carburante 159 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 159 114,48 203,2 232,62
PILOTA E PASSEGGERO 155 247,6 383,78
BAGAGLIAIO 40 322 128,80
TOTAL 811,48 1.753,99

C.G. 2,16
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Esempio 2 con pilota e passeggero kg 155, bagaglio kg 44, carburante 15 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 20 14,4 203,2 29,26
PILOTA E PASSEGGERO 155 247,6 383,78
BAGAGLIAIO 40 322 128,80
TOTAL 711,4 1.550,63

C.G. 2,18

Esempio 3 con pilota e passeggero kg 75, bagaglio kg 0, carburante 159 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 159 114,48 203,2 232,62
PILOTA E PASSEGGERO 75 247,6 185,70
BAGAGLIAIO 0 322 -
TOTAL 691,48 1.427,11

C.G. 2,06

Esempio 4 con pilota e passeggero kg 45, bagaglio kg 0, carburante 159 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 159 114,48 203,2 232,62
PILOTA E PASSEGGERO 45 247,6 111,42
BAGAGLIAIO 0 322 -
TOTAL 661,48 1.352,83

C.G. 2,05

Esempio 5 con pilota e passeggero kg 200, bagaglio kg 45, carburante 80 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 80 57,6 203,2 117,04
PILOTA E PASSEGGERO 200 247,6 495,20
BAGAGLIAIO 45 322 144,90
TOTAL 804,6 1.765,93

C.G. 2,19

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Esempio 6 con pilota e passeggero kg 200, bagaglio kg 45, carburante 20 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 20 14,4 203,2 29,26
PILOTA E PASSEGGERO 200 247,6 495,20
BAGAGLIAIO 45 322 144,90
TOTAL 761,4 1.678,15

C.G. 2,20

Esempio 7 con pilota e passeggero kg 200, bagaglio kg 30, carburante 20 litri

WEIGHT kg ARM cm MOMENT kgm

PESO A VUOTO
AEREO 502 1.008,78
CARBURANTE LITRI 20 14,4 203,2 29,26
PILOTA E PASSEGGERO 200 247,6 495,20
BAGAGLIAIO 30 322 96,60
TOTAL 746,4 1.629,85

C.G. 2,18

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 SEZ. 7 – LISTA DEGLI EQUIPAGGIAMENTI

Impianto elettrico:

E’ costituito da una batteria da 12 volt e 13,8 Ah del tipo litio fosfato, capace di uno spunto di circa 720
ampère, mantenuta sotto carica mediante un alternatore da 60 Ah azionato dal motore. La batteria è
installata nella zona anteriore la paratia tagliafiamma.

Ogni settore elettrico, ivi compresi gli strumenti elettrici, è protetto da adeguati circuit breaker.

La strumentazione è totalmente elettrica con l’installazione di un sistema integrato EFIS per la

navigazione del tipo Dynon Skyview con l’aggiunta di un anemometro e di un altimetro supplementari di
tipo meccanico, pertanto non è stato installato nessun sistema vacuum.

Sono stati installati tutti gli strumenti motore (MAP, RPM e temperature e pressioni relative). La parte avionica
include:

Apparato Costruttore Modello

COM funkwerk TX7
XPR Dynon
EFIS Dynon Skyview
ADAHRS Dynon
Magnetometer Dynon
Autopilot Dynon Skyview
ELT ACK ACK E-04
Anemometro UMA 16-310-241D
Altimetro UMA

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SEZ. 8 – PRESTAZIONI

Le prestazioni qui riportate saranno controllate da prove effettuate dal costruttore (peso a
pieno carico 472 Kg).

V.1. DECOLLO
 Corsa di decollo………………………….. 170 m
 Velocità di distacco……………………….. 55 kts

V.2. ATTERRAGGIO
 Corsa di atterraggio ………………………… 230 m
 Velocità di avvicinamento in corto finale……… 50 kts con full flap

V.3. SALITA
 VZ (a tutta potenza)…………………………….. 1650 ft/min
 Velocità di salita rapida (VY)…………………… 70 kts

V.4. VELOCITA’ DI STALLO

 Vso - Stallo full flap 40°……………………… 35 kts
 Vso - Stallo flap 20°…………………………… 41 kts
 Vs - Stallo flap clean……………………………. 47 kts

V.5. PRESTAZIONI IN VOLO LIVELLATO a 1500ft

 A tutta potenza (2.680 RPM – 28”MAP)……….160 kts
 Crociera veloce (2.500 RPM – 25”MAP)……….155 kts
 Al 75% della potenza (2.450 RPM – 23”MAP)…….…140 kts
 Al 65% della potenza (2.350 RPM – 21”MAP)…….…130 kts

V.6. MASSIMO VENTO AL TRAVERSO DIMOSTRATO

 15 Kts

I PILOT GUIDES DI TUTTI GLI STRUMENTI SONO ALLEGATI AL

PRESENTE MANUALE DI VOLO A MEZZO CD E SONO ANCHE RIPORTATI I
QUICK MANUAL SU L’I-PAD CON INSTALLAZIONE FISSA SUL PANNELLO
DI BORDO

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