In edicola dal 25 Maggio - JUNE

2021 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento

Cover Solaris 111
The Idea Factory
• Pierangelo Andreani
• Stefano Luppi
• Benetti Motopanfilo 37M
• Austin Parker Yachts Ibiza 85

Shipyards
Neel Trimarans

Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art.

Marinas
Cala De Medici

1993-2021

28

Years
BARCHE
®

Portfolio
Angela Pietribiasi

Companies
• ePropulsion
• Glass Design

Boats
• Prestige X70
• Fjord 41 XL
• Mar.Co Emotion 36
• Reale Heritage Open
• Bma X199

ANNO//year 28 • N° 6 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,50 € • PTE CONT. 8,00 € • E 8,00 € • CH 10,50 Chf • CH CT 10,00 Chf Giugno//June 2021 Italy only 6€
 EDITORIAL

Nel nome
dell’Ebitda


In the name
of EBITDA
La finanza è tornata ad investire
8
nell’industria nautica italiana ed
Finance is once again investing europea, immaginando che possa
in the Italian and European yachting generare profitti stellari molto più alti
industry, expecting it to generate di altri settori. Forse è il caso di valutare
stellar profits much greater than those of attentamente i piani di sviluppo
other sectors. It might be opportune to by Francesco Michienzi
assess the development plans carefully

A DIFFERENZA DEI PRINCIPALI SETTORI MANI-
FATTURIERI, L’INDUSTRIA DELLA NAUTICA DA
DIPORTO non ha subito in alcun modo il progres-
sivo deterioramento del quadro macroeconomico
nazionale. Negli ultimi anni la manifattura nel suo
complesso è cresciuta di circa un punto percen-
tuale, mentre quella del nostro settore ha regi-
strato uno sviluppo molto più importante. L’Italia
è leader per saldo commerciale, con 2,2 miliardi
di dollari, davanti a Regno Unito 1,5, Paesi Bassi
1,4, Germania 0,7 e Polonia 0,5, ed è tra i maggiori
esportatori, seconda solo ai Paesi Bassi, davanti a
Regno Unito, USA, Francia e Germania. La nauti-
ca Made in Italy conta un fatturato globale di 4,78
mld di euro, di cui 1,64 mld nel mercato interno, e
23.510 addetti diretti, che diventano oltre 180.000
considerando tutta la filiera. Anche per il 2021
l’Italia conferma la leadership a livello mondiale nel
settore dei superyacht, con 407 scafi in costruzio-
ne su un totale di 821 a livello globale. Per l’Italia
si tratta del maggiore numero di ordini registra-
to dal 2009 in poi. Sarà per questa ragione che
i fondi di investimento finanziario si sono rimessi
in moto verso il mondo delle barche. Si stanno
moltiplicando le notizie di raccolte di denaro con
la prospettiva di guadagni stratosferici. Recente-
mente ho visto il prospetto finanziario di un brand
che ritorna sul mercato dopo circa dieci anni che
presenta un piano con un fatturato previsto per il
2021 di 5,6 milioni di euro e un Ebitda negativo di
28 mila euro, 15 milioni nel 2022, 33 nel 2023, 54
nel 2024, 86 nel 2025 e 116 nel 2026 con un Ebit-
da di 20 milioni di euro. Se questo piano dovesse
realizzarsi, sarei la persona più felice della terra.
La cosa che però più mi lascia perplesso è che
non è l’unico con queste prospettive di crescita.
Un altro investitore annuncia la messa in costru-
zione di 30 barche di oltre 60 piedi già vendute
per il 2021. Non parliamo poi di coloro che sono
partiti rilevando marchi caduti in disgrazia e che
erano certi di quotarsi in Borsa nel giro di tre anni,
senza neanche aver costruito una barca, e di cui
si sono perse le tracce. La cosa che li accomuna
è la vision: “Essere una bella e affiatata famiglia di
figure professionali che credono negli obiettivi che
la proprietà ambisce a conseguire. Obiettivi in cui
si fondono la funzionalità pragmatica e lo stile ita-
liano, la tecnologia e l’esperienza dei maestri arti-
giani, l’innovazione e una fine ricerca dei materiali,
la passione di vivere il mare e la cura minuziosa
dei dettagli. Tutti elementi che si racchiudono nella
sola parola customizzazione. La barca come un
prodotto cucito, in maniera quasi sartoriale, sulle
esigenze del singolo cliente. Un nuovo modo di
concepire l’azienda e il prodotto, insomma. E an-
che un rapporto con i dipendenti, paritario e gar-
bato. Di confronto e condivisione. Dal reparto pro-
duzione all’engineering, all’interior design fino alle
maestranze in cantiere. Tutti a spingere in un’unica
direzione e con un unico obiettivo”. Vi risparmio il
resto sul rapporto con l’ecologia e la sicurezza sui
luoghi di lavoro. Tutte cose che se fossero vere ci
farebbero esultare di giubilo. Altri nei loro prospetti

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE “B”
STANDS FOR
BRAGGING RIGHTS
INTRODUCING THE NEW 2025 MHP CAT® C32B ENGINE
Go ahead, boast a little (or a lot) about your new engine. After all, you just got more
muscle in the same package, the power to run full throttle longer than any other 2025
mhp option out there and the luxury of not having to shout to hold a conversation.
Oh, and the peace of mind that comes with the industry’s best reliability,
warranty and CGT outstanding service certified “Platinum” by DNV.
That’s all worth bragging about — if only the others could keep up.

Cat C32B marine engine range is completed

by the powerful 2433 mhp, V12 triple turbo version.

For more information, please visit www.cgt.it/CatC32B

©2021 Caterpillar. All Rights Reserved. CAT, CATERPILLAR, LET’S DO THE WORK, their respective logos, ”Caterpillar Yellow”, the
”Power Edge” and Cat “Modern Hex” trade dress as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar
and may not be used without permission.

CM_C32B_Barche.indd 1 05/05/21 16:00


dicono più o meno le stesse cose con parole di-
verse; quasi a sottolineare che i brand italiani di
maggior successo non customizzano, non sono
attenti alla qualità dei materiali, non rispettano la-
voratori e ambiente, per cui c’è bisogno di questi
nuovi costruttori di yacht. Possiamo solo sorridere
di fronte alla superficialità con cui si guarda dall’e-
sterno al nostro settore. Davvero questi investito-
ri pensano che il mercato della nautica crescerà
così velocemente da permettere questi profitti?
Pensano davvero che, partendo da zero, si pos-
sa costruire un prodotto di qualità basandosi su
un progetto industriale teorico? Forse hanno visto
analisi di mercato con prospettive di crescita così
elevate e vuoti di capacità produttiva da colmare?
Oppure pensano di essere così competitivi da ru-
bare quote ai marchi più affermati?
Non ho una risposta, non mi resta che attendere.
Tre anni passano in fretta e spero di essere an-
cora qui per verificarlo. Sia chiaro che non sono
minimamente contrario all’innovazione finanziaria.
Vorrei solo che fosse senza abusi e dentro rego-
le ben definite, con controlli penetranti, per offrire
alle imprese la possibilità di tutelarsi dai rischi e di
creare liquidità necessaria per il proprio core busi-
ness. Tuttavia, non si può prescindere dalla dere-
golamentazione iniziata a metà degli anni Ottanta
10
«We are deluded now by hope,
now by what was hoped for…
happiness lies always in the
future, or else in the past».
EDITORIAL
nel mondo angloamericano che ha rapidamente
contagiato l’intero universo e le economie più
avanzate, attivando ovunque una mutazione ge-
netica della finanza. La finanza si è trasformata in
una vera e propria industria il cui manufatto finale
sono più quattrini inseriti nei prodotti finanziari, figli
della ingegnerizzazione innovativa e della cultura
dell’imbroglio. Questi nuovi prodotti hanno invaso
il pianeta creando una sorta di nuova moneta vir-
tuale, il cui valore complessivo viene stimato nove
volte il Pil mondiale. La mutazione genetica ha sot-
tratto risorse all’economia reale innescando, dal
2007 in poi, una crisi recessiva globale durata otto
anni, la cui coda fa ancora sentire i suoi effetti in
Italia e in Europa. L’enorme massa di liquidità che
gira per il mondo va in cerca della più profittevole
allocazione, nel più breve tempo possibile. Tra il
2010 e il 2013 le grandi multinazionali americane,
europee e giapponesi hanno investito in attività
finanziarie 1,5 volte ciò che hanno investito sul ter-
reno industriale. Chi gestisce la finanza e le specu-
lazioni fa crescere o diminuire i valori ad arte. Se il
titolo cresce le persone comprano non guardando
al sottostante, ma semplicemente alla percentuale
di utile. Quando la gente è stata resa ubriaca dal
miraggio dei facili guadagni, e quindi non vede più
il limite, ecco che il fondo che gestisce l’operazio-
«Il nostro pensiero di una felicità
futura è sempre chimerico: ora
c’inganna la speranza, ora ci
delude la cosa sperata».
Arthur Schopenhauer
barchemagazine – Giugno-June 2021
ne comincia a vendere, realizzando il suo profitto.
Ma a fronte del profitto di un gruppo sparuto di
soggetti ce ne sono tanti che hanno perso in at-
tesa di un impossibile rialzo. Forse la mia visione
economica è old style e sono più interessato alle
cose materiali, come una bella barca, ben proget-
tata, ben costruita e che sia il frutto del lavoro di
persone capaci che si sono prese il tempo neces-
sario per realizzarla senza la pressione di chi deve
comprimere tutto in nome di un Ebitda adeguato
per l’investitore di turno. Inoltre, non mi dispiace-
rebbe rivedere qualche bella e solida azienda di
casa nostra in grado di produrre microchip senza
dipendere da fornitori dell’altro capo del mondo.
UNLIKE THE MAIN MANUFACTURING SECTORS,
THE PLEASURE YACHTING INDUSTRY has not
been in any way affected by the progressive
decline in the national macroeconomic scenario.
Over recent years manufacturing as a whole has
grown by around one percentage point, while in
our sector development has been much more
significant. Italy is the world leader in terms of its
balance of trade, with 2.2 billion dollars, ahead of
the United Kingdom with 1.5, the Netherlands with
1.4, Germany with 0.7 and Poland with 0.5, and it
is one of the biggest exporters, second only to the
Netherlands and ahead of the United Kingdom,
USA, France, and Germany. The Italian yachting
industry can count on an overall turnover of 4.78
billion euros, of which 1.64 million comes from the
domestic market, and 23,510 direct employees,
which rise to over 180,000 if we consider the
industry as a whole. Italy is once again confirming
its world leadership in the superyacht sector in
2021, with 407 vessels under construction out of
821 on a global level. This is the biggest number
of orders recorded by the country since 2009,
which explains why financial investment funds
have started looking at the world of boats again.
More and more information is coming in about
funds offering the prospect of stratospheric gains.
I have recently seen the financial statement of a
brand that is returning to the market after around
ten years. It has produced a plan with an expected
turnover for 2021 of 5.6 million euros and negative
EBITDA of 28,000 euros, 15 million in 2022, 33
in 2023, 54 in 2024, 86 in 2025, and 116 in 2026
with EBITDA of 20 million euros. If this all goes to
plan I will be the happiest person in the world. The
thing that leaves me feeling perplexed is that it is
not the only one with these prospects for growth.
Another investor has announced the start of
construction of thirty boats over 60’ long, which
have already been sold in 2021. Not to mention
those who started by taking over brands that had
fallen out of favor and who were sure they would
be going public within three years, without even
having built a boat, and of whom all traces have
been lost. What they all share is vision: “Being a
wonderful, close-knit family of professional figures
who believe in the objectives that the company
aims to achieve. Objectives in which pragmatic
functionality and Italian style, technology and
the expertise of master craftsmen and women,
innovation and detailed material research, a
passion for the sea, and meticulous attention
to detail are merged. These are all elements
incorporated within the single word customization.
The boat is like a handstitched, almost tailor-made

product, created to meet the individual client’s
requirements. In short, a new way of conceiving
the company and the product. And also an equal
and courteous relationship with employees, based
on discussion and sharing. From the production
department to engineering, interior design, and
the workers in the yard. All pushing in the same
direction, with a single objective”. I’ll spare you the
rest regarding the relationship with ecology and
workplace safety. All things that would make us
jump for joy if they were true. Others say more or
less the statements of the same thing, simply using
other words. Almost as if to emphasize that the
most successful Italian brands do not customize,
do not care about the quality of the materials
they use, and do not look after their workers and
the environment, which is why we need these
new yacht manufacturers. We can only smile at
the superficial way in which our sector is viewed
from the outside. Do these investors really believe
that the yachting market will grow fast enough to
produce these profits? Do they really think it is
«The world that we must seek
is a world in which the creative
spirit is alive, in which life is an
adventure full of joy and hope,
12 based rather upon the impulse
to construct than upon the
desire to retain what we possess
or to seize what is possessed
by others».
EDITORIAL
possible to start from scratch and build a quality
product based on a theoretical industrial design?
Have they perhaps seen market analyses with
growth prospects this big and gaps in production
capacity to be filled? Or do they think they will be
so competitive that they can steal market shares
from more established brands?
I have no answers. I simply have to wait and see.
Three years pass quickly and I hope I’ll still be here
to see what happens. Let’s be clear that I’m in no
way against financial innovation. I would simply
like it to take place without infringements and in
compliance with clearly defined rules, with detailed
controls in place, offering businesses the chance
to protect themselves from risks and create
the necessary liquidity for their core business.
Nevertheless, we cannot overlook the deregulation
that began in the Anglo-American world in the mid-
1980s and spread rapidly across the globe and
through the most advanced economies, leading
to a widespread genetic mutation in finance.
Finance has been transformed into a real industry
«Un mondo in cui lo spirito
creativo è vivo, in cui la vita è
un’avventura piena di gioia e
di speranza, basata piuttosto
sull’impulso a costruire che
sul desiderio di mantenere ciò che
si possiede o di impadronirsi di
ciò che è posseduto dagli altri».
Bertrand Russell
barchemagazine – Giugno-June 2021
in which the end product is represented by more
money placed in financial products, which are
the offspring of innovative engineering and the
culture of deception. These new products have
invaded the planet, creating a sort of new virtual
currency, whose overall value is estimated to be
nine times the world GDP. This genetic mutation
has detracted resources from the real economy,
triggering an eight-year global recession from
2007 onwards, the tail end of which is still making
itself felt in Italy and Europe. The huge mass of
liquidity roaming the world is looking for the most
profitable allocation in the shortest time possible.
Between 2010 and 2013, the great American,
European, and Japanese multinationals’ invest-
ments in financial activities amounted to 1.5 times
what they invested in the industry. Those who
manage finance and speculation use their art to
cause values to rise and fall. If the stock rises in
value, people buy it with no thought to what lies
beneath, simply focusing on the profit percentage.
When people have grown drunk on the illusion
of easy earnings and lose sight of their limits,
then the fund managing the operation starts to
sell, making its profit. But the profit made by a
small group of people is countered by the losses
made by many who invested in anticipation of an
impossible rise. Perhaps my economic vision is
somewhat old-fashioned and I’m more interested
in material things, like a beautiful, well-designed,
well-built boat, which is the result of hard work
by talented people who have taken their time to
build it properly, without being under pressure
from those who have to compress everything in
the name of adequate EBITDA for the investor in
question. Furthermore, I would not mind seeing
the return of a few good Italian companies able
to manufacture microchips without depending on
suppliers from the other side of the world.
ALIMAR - Fiumicino (RM) - Tel 06 6582868 - info@alimar.it | ARCAN - Monte Argentario (GR) - Tel 0564 818310 - info@arcanyachts.com | BASE NAUTICA - Latina
Tel 0773 250411 - info@basenautica.it | Marina di Nettuno (Roma) B11 - Tel 335 7638172 | CALA DE’ MEDICI CANTIERE - Rosignano Solvay (LI) - Tel 335 5681036 -
mazzieri@calademedicicantiere.net | CANTIERE DEL LAGO D’ISEO BELLINI - Clusane d’Iseo (BS) - Tel 030 9829170 - info@nautica-bellini.it | CENTRO NAUTICO IDEA VERDE -
Mesagne (BR) - Tel 0831 738637 - info@nauticaideaverde.it | LUSSO NAUTICA Marina di Varazze (SV) - Tel 335 275107 - nautica@lussonautica.it | NAUTICA CONDIPODERO
Brolo (ME) - Tel 0941 561951 - info@nauticacondipodero.it | NAUTICABEGO - Verbania (VB) - Tel 0323 404544 - info@nauticabego.com | NAUTICA SUD - Castellammare di Stabia
(NA) - Tel 081 8717166 - info@nauticasud.it | NS NAUTICARAVANS - Vadue di Carolei (CS) - Tel 0984 624398 - info@nsnauticaravans.com | ORAM - Catania - Tel 095 7122383
info@nauticaoram.it | PAGLIARINI INTERNATIONAL BOATS - Cremona - Tel 0372 432548 - info@pagliarini.it | La Spezia - Tel 329 2143643/42 - info@pagliarini.it
PAGLIARINI INTERNATIONAL BOATS WAKE’S - Olbia (OT) - Tel 335 6684666 - davidegessa@drydock.it | RIMINI SERVICE YACHT & SAIL - Rimini - Tel 335 1626600
info@riminiserviceyacht.it
 CONTENTS

COVER
148 Solaris 111
photo credits Guillaume Plisson

RUBRICHE//COLUMNS
030 News
054 Avvocato a bordo//Lawyer on Board
060 Portfolio Angela Pietribiasi
078 Boat Gourmet Filippo La Mantia
60 78 098 Supercar McLaren Artura
Angela Pietribiasi Filippo La Mantia 106 Business Aviation Outer Reef and SHY

PEOPLE
068 Stefano Frascolla and Simena Bisti
120 Stefano Luppi

AZIENDE//COMPANIES
088 Glass Design
158 ePropulsion

LA FABBRICA DELLE IDEE//THE IDEA FACTORY


98 112 108 Austin Parker Yachts Ibiza 85
18
McLaren Artura Pierangelo Andreani 112 Pierangelo Andreani
132 Benetti Motopanfilo 37M

CANTIERI//SHIPYARDS
166 Neel Trimarans
244 Astra Yachting Services

MARINAS
176 Cala De Medici

132 CLASSIC BOAT

Benetti 166 182 Atlantide
Motopanfilo 37M Neel Trimarans
L’UOMO E LA SUA BARCA//THE MAN AND HIS BOAT
190 Raf and Monte Carlo Yachts 76 Skylounge

TEST
198 Prestige X70
212 Fjord 41 XL
222 Mar.Co Emotion 36
232 Reale Heritage Open
238 Bma X199
222
198 Mar.Co MERCATO//TRADE
Prestige X70 Emotion 36 256 Brokerage Section

barchemagazine – Giugno-June 2021

Inverigo - Como - ITALY | www.voguexperience.it
 BARCHE
®

FULL ENGLISH TEXT

MONTHLY INTERNATIONAL YACHTING MAGAZINE

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ON LINE
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Questo numero è stato chiuso in Redazione il 6 Maggio 2021.

CONFINDUSTRIA MEDIA PARTNER YACHT CLUB PORTO ROTONDO This issue ended on 6th May 2021.

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barchemagazine – Giugno-June 2021

 NEWS
NEWS

The Story
30
of (my) Exhibitions


A un anno dalla scomparsa di Germano Celant, Silvana Editoriale in collaborazione con Studio Celant, pubblica uno
degli ultimi lavori del celebre critico d’arte. Un volume imponente dedicato a 34 mostre da lui progettate e curate tra il
1967 e il 2018. Il volume racconta la logica dell’esporre che ha caratterizzato il lavoro di Germano Celant, la metodologia
della ricerca e le diverse tipologie di allestimento utilizzate di volta in volta, presentando una selezione di mostre in ordine
cronologico che riflettono la complessità del suo contributo alla storia delle esposizioni. Nella foto di Attilio Maranzano la
mostra Art or Sound, Fondazione Prada, Ca’ Corner della Regina, Venezia, 2014.

One year after the death of Germano Celant, Silvana Editoriale in collaboration with Studio Celant, has published one
of the latest works by the famous art critic. An impressive volume dedicated to 34 exhibitions designed and curated by
Celant between 1967 and 2018. The volume talks about the logic of exhibiting that characterized the work of Germano
Celant, the research methodology and the different types of set-up used from time to time, presenting a selection of
exhibitions in chronological order that reflect the complexity of his contribution to the history of exhibitions. In the photo
by Attilio Maranzano, the Art or Sound exhibition, Fondazione Prada, Ca ’Corner della Regina, Venice, 2014.

FLASH
REGINA CASSOLO BRACCHI SOMMA 1867
Fino al 29 agosto è aperta alla GAMeC Somma 1867 presenta “Filo di Lino”,
di Bergamo la prima retrospettiva in prima collezione del brand comasco del
un museo italiano dedicata a Regina Gruppo Gabel. I preziosi tessuti, realizzati
Cassolo Bracchi, una delle figure più in lino e cotone, sono totalmente
affascinanti, innovative e ancora oggi ecologici perché progettati in armonia
meno note del panorama artistico con la natura, dalla scelta dei filati al
europeo del Novecento. packaging totalmente plastic-free.

Until 29th August, the first retrospective Somma 1867 presents “Filo di Lino”,
in an Italian museum dedicated to the first collection of the Como-based
Regina Cassolo Bracchi, one of the most brand of the Gabel Group. The precious
fascinating, innovative, and still today fabrics, made of linen and cotton,
less well-known figures of the European are fully ecological because they are
art scene of the twentieth century, is designed in harmony with nature, from
open at the GAMeC in Bergamo. the choice of yarns to the totally plastic-
free packaging.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 NEWS

MAJESTY 120 BY GULF CRAFT

Gulf Craft ha consegnato il suo tri-deck Majesty 120.
Il superyacht, lungo 37 metri e largo 8,1, è stato realizzato in
fibra di carbonio e resina vinilestere nel cantiere nautico di
Umm Al Quwain, negli Emirati Arabi Uniti. Motorizzato con
due propulsori di 2.600 cavalli ciascuno, ha una riserva
di gasolio di 24.340 litri e una riserva di acqua di 4.069 litri.
Il dislocamento è di circa 200 tonnellate.

Gulf Craft has delivered its Majesty 120 tri-deck.

This 37-meter long and 8.1 wide superyacht, has been built
in carbon fibre and vinyl-ester resin at the nautical yard in
Umm Al Quwain in the UAE. Powered with two engines of
2,600 hp each, the hull has a fuel tank volume of 24,340
litres and a water tank volume of 4,069 litres.
The displacement is about 200 tonnes.

32

Il D50 Open, l’ultimo progetto di De Antonio

Yachts, è prossimo al varo. La nuova ammiraglia si UNIONE ZERO UNIONE ZERO
inserisce in una gamma di barche da 28 a 50 piedi Lo studio internazionale di The international architecture and
architettura e interior design interior design studio, Antonio
importate in Italia da Pedetti Yachts. Antonio Citterio Patricia Viel si è Citterio Patricia Viel has won the
Le linee d’acqua della carena steppata si basano su aggiudicato la progettazione di design of an office building and a
quelle del D46, consentono alte prestazioni, un ottimo un edificio per uffici e di un hotel hotel as part of MilanoSesto, the
all’interno del più importante most important urban regeneration
comfort e buona tenuta del mare. Il D50 Open progetto di rigenerazione urbana project in Italy and one of Europe’s
potrà montare due, tre o quattro motori fuoribordo in Italia e tra i principali in Europa, key developments. The project will
nascosti. Tra le scelte disponibili, ci saranno anche i MilanoSesto. Il progetto farà parte be part of “Unione Zero”, the first
di “Unione Zero”, il primo lotto private development parcel of the
Mercury Verado 450R oppure i Mercury 600 cv. privato di sviluppo delle aree ex former Falck area in Sesto San
Falck a Sesto San Giovanni. Giovanni.
The D50 Open, the latest De Antonio Yachts
project, is close to being launched. The new flagship
fits into a range of boats from 28 to 50 feet imported
in Italy by Pedetti Yachts. The water lines of
the stepped hull are based on those of the D46,
allowing high performance, excellent comfort and
good seakeeping. The D50 Open will be equipped
with two, three or four hidden outboard engines.
Among the available choices, there will also be the
Mercury Verado 450R or the Mercury 600 hp.

barchemagazine – Giugno-June 2021


ATLANTIQUE BY HOT LAB
Columbus Yachts presenta la
linea Atlantique. Il primo modello
di una serie di 3 barche sarà un
43 metri che rispecchia la filosofia
progettuale, ideata da Hot Lab
“Architecture for Voyagers”, un
connubio di elementi stilistici,
progettuali e funzionali dedicati
al viaggiare per mare godendo
34 appieno ogni singolo momento
passato a bordo.
Columbus Yachts is presenting
the Atlantique line. The first model
of a series of three boats will be
a 43-meter, which reflects the
Hot Lab’s design philosophy
“Architecture for Voyagers”, a
combination of stylistic, design,
and functional elements dedicated
to traveling by sea, fully enjoying
every single moment on board.
NEWS
Atelier di Abimis arreda
la terrazza di una villa
privata sul Lago di
Costanza con una
versione outdoor della
cucina di derivazione
professionale Atelier dal
forte impatto scenico.
Atelier by Abimis
furnishes the terrace of
a private villa on Lake
Constance with an
outdoor version of the
professionally derived
Atelier kitchen with a
strong scenic impact.
barchemagazine – Giugno-June 2021
BENTLEY HOME
La collezione Bentley Home 2021 è definita da materiali preziosi, da tecnologie
all’avanguardia, dal desiderio di spingere la vocazione artigianale oltre ogni limite
precedente, ma soprattutto da linee audaci che disegnano prodotti oltre i tempi come la
poltrona Loveseat Ramsey con rivestimento in pelle disegnata da Carlo Colombo.
The Bentley Home
2021 collection is
defined by precious
materials, cutting-edge
technologies, the desire
to push the level of
craftsmanship beyond
all previous boundaries,
but above all, strong
lines that give shape to
timeless products, like
the Loveseat Ramsey
armchair with leather
upholstery, designed by
Carlo Colombo.
NIMBUS COMMUTER C8
Il C8 è il terzo della serie Nimbus Commuter dopo gli ultimi modelli C9 e
C11. Il C8 è una barca per diportisti a cui piacciono gli spostamenti veloci
in tutti i periodi dell’anno e per gli amanti della crociera sottocosta che
desiderano pernottare a bordo.
The C8 is the third of the Nimbus Commuter series, after the latest C9
and C11 models. The C8 is a boat for owners who love speedy transfers
all year-round and for inshore cruiser enthusiasts, who want overnight
stays aboard.

AVDACE BY LUSBEN
Lusben ha ultimato a Viareggio il
refit di Avdace, explorer varato da
Cantiere delle Marche nel 2019.
L’imbarcazione, uno yacht full
custom voluto da Andrea Merloni,
recentemente scomparso, è stata
oggetto di una grande rivisitazione
da parte di Lusben. La poppa è
stata allungata di 2,4 metri e la
prua di 2,2 metri. Grazie a queste
modifiche, la velocità massima è
passata da 15,8 a 17 nodi.
36
Lusben has completed the refit of
Avdace, an explorer launched by
Cantiere delle Marche in 2019, in
Viareggio. The boat, a full-custom
yacht wanted by Andrea Merloni,
who recently passed away, has
been the subject of a major
review by Lusben. The stern was
lengthened by 2.4 meters and
the bow by 2.2 meters. Thanks
to these changes, the maximum
speed has increased from 15.8 to
17 knots.
NEWS
Si chiama Pinnacle
la nuova collezione di
Turri affidata a Huang
Quan, figura di spicco
nel panorama cinese
dell’interior design.
Una linea di complementi
d’arredo che è sintesi
perfetta tra filosofia
orientale, cultura
occidentale e gusto
contemporaneo.
Pinnacle is the name
of Turri’s new collection
entrusted to Huang
Quan, a leading figure
in the Chinese interior
design sphere.
A collection of furnishing
accessories, which is
the perfect synthesis
of Eastern philosophy,
Western culture and
contemporary taste.
barchemagazine – Giugno-June 2021
ANDIAMO BY FGI
Frank Grzeszczak Sr. ha concluso la vendita di Andiamo.
Varato da Benetti nel 2009 è stato completamente refittato
nel 2020. Progettato da Stefano Natucci con un look classico
e senza tempo, ha un design degli interni di Patrick Knowles.
Ha una jacuzzi sul ponte sole, una palestra climatizzata e un
beach club con sauna. Il prezzo di vendita richiesto era di
27.500.000 dollari.
Frank Grzeszczak Sr. has completed the sale of Andiamo.
Launched by Benetti in 2009, the yacht was completely
refitted in 2020. Designed by Stefano Natucci with a classic
and timeless look, Andiamo features the interiors by Patrick
Knowles. It has a Jacuzzi on the sun deck, an air conditioned
gym, and a beach club with a sauna. The asking price was
27,500,000 Dollars.
GARMIN AND MERCURY MARINE GARMIN AND MERCURY MARINE
VesselView, il sistema di gestione delle VesselView, the information
informazioni incluso nella piattaforma management system included in
SmartCraft di Mercury Marine, viene Mercury Marine’s SmartCraft platform,
integrato nei chartplotter multifunzione is integrated into Garmin multifunction
Garmin per mostrare le informazioni su chartplotters to show information on the
motori e performance dell’imbarcazione. boat’s engines and performance.
Il sistema è disponibile per gli utenti The system is available to Garmin users
Garmin tramite SmartCraft Connect. via SmartCraft Connect.
ZAZOU BY BENETTI
Benetti ha varato Zazou, yacht full custom di 65 metri dalle linee filanti e
sinuose. Lo scafo in acciaio è stato dipinto, su richiesta dell’armatore, di
un elegante colore blu Carinthia, la sovrastruttura è in alluminio. Le linee
esterne sono di Giorgio M. Cassetta, gli interni e parte degli spazi esterni
sono dello studio olandese Sinot Yacht Architecture & Design.
Benetti has launched Zazou, a 65-meter full-custom yacht with sleek and
sinuous lines. The steel hull was painted, at the owner’s request, an elegant
Carinthia blue colour, the superstructure is in aluminium. The external lines
are by Giorgio M. Cassetta, the interiors and part of the external spaces
are by the Dutch studio Sinot Yacht Architecture & Design.
 NEWS

LOCANDA & MALVASIA

Riapre la Locanda & Malvasia di Capofaro a Salina, l’Isola
più verde e blu delle Eolie. Pochi luoghi nel Mediterraneo
hanno il fascino eterno di questo lembo di terra, disegnato
dai filari delle viti di Malvasia digradanti verso il mare e
arroccato su una falesia che guarda un orizzonte cobalto,
in cui campeggiano le sagome di Stromboli e Panarea.

The Locanda & Malvasia of Capofaro in Salina, the greenest

and most blue isle of the Eolie, opens again. Few places in
the Mediterranean have a timeless appeal as this speck of
land, carved out between rows of Malvasia vines cascading
towards the sea and perched on a cliff overlooking the cobalt
horizon, where Stromboli and Panarea rise in the distance.

38

Vripack Yacht Design e Royal Huisman

presentano Project 406, uno yacht di 52 metri di WALLY 101
lunghezza destinato a essere lo sportfish più grande Wally ha venduto un 101 piedi
e lussuoso al mondo. Il progetto è gestito da Aqua a vela full-custom. «La vendita
di questo Wally a vela di ultima
Marine che rappresenta il team del proprietario, generazione segna un giorno
lavorando a stretto contatto con Bush & Noble e memorabile per Ferretti Group»,
Hampshire Marine come responsabili tecnici. ha dichiarato l’Avvocato Alberto
Galassi, Ceo di Ferretti Group.
Lo scafo e la sovrastruttura in alluminio Alustar «Siamo fieri che questo armatore
offrono resistenza e resilienza, il peso più leggero esperto ed esigente si affidi ancora
facilita una migliore efficienza complessiva. a noi con grande fiducia».
WALLY 101
Wally has sold a full-custom
101-foot sailboat. «The sale
of this latest generation sailing
Wally marks a memorable day for
Ferretti Group», said the lawyer
Alberto Galassi, CEO of Ferretti
Group. «We are proud that this
experienced and demanding
owner still places his trust in us».

Vripack Yacht Design and Royal Huisman present

the Project 406, a 52-meter long yacht intended
to be the largest and most luxurious sportfish in the
world. The project is managed by Aqua Marine
representing the owner’s team, working closely with
Bush & Noble and Hampshire Marine as technical
managers. Both the Alustar aluminium hull and
superstructure offer strength and resilience, whilst
the lighter weight facilitates a better total efficiency.

barchemagazine – Giugno-June 2021

SUNSEEKER
A LL NEW 65 SPORT YACHT
AVA I L A B L E N O W
C O N TAC T F O R M O R E I N F O R M AT I O N

Italy

SALES
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33053 località Aprilia Marittima,
Mob: +39 366 144 0325
Latisana (UD)
Email: info@sunseeker-italy.com
www.sunseeker-italy.com

LEOPARD YACHTS 36 METERS
Seven Stars Marina & Shipyard
rilancia il marchio Leopard Yachts,
nato nel 1973 dalla famiglia
Picchiotti, presentando un
superyacht lungo 36 metri firmato
da Andre Bacigalupo, che verrà
prodotto nel cantiere di Tombolo.
La versione con tre Mtu avrà una
velocità di oltre 40 nodi.
Seven Stars Marina & Shipyard
relaunches the Leopard Yachts
brand, started in 1973 by the
40 Picchiotti family, presenting
a 36-meter long superyacht
designed by Andre Bacigalupo,
which will be produced in the
shipyard in Tombolo. The version
with three MTUs will have a speed
of over 40 knots.
Gaggenau presenta
la cappa telescopica
GlassDraft Serie 200
studiata per unirsi
perfettamente a filo con
un piano a induzione
senza cornice da 80 o
90 cm, formando un
unico elemento visivo.
NEWS
BASKETBALL BY MULTIPLEX
Jan Reiners, Ceo di Multiplex, azienda tedesca specializzata
in attrezzature per yacht, ha sviluppato un sistema di pali
telescopici in carbonio e una rete a maglie fini che può
essere allungata fino a un’altezza di 4,30 metri. I pali, che
pesano otto chilogrammi ciascuno, vengono inseriti nel
ponte tramite baionetta, ruotati e bloccati. Sul ponte si potrà
giocare anche a calcio, pallavolo, ping-pong o badminton.
Jan Reiners, CEO of Multiplex, a German company
specialized in yacht equipment, has developed a system
of telescopic carbon poles and a fine mesh net that can be
stretched up to a height of 4.30 meters. The poles, which
weigh eight kilograms each, are inserted into the deck by
bayonet, rotated and locked. On the deck, you can also play
football, volleyball, table tennis or badminton.
Gaggenau presents
the GlassDraft Series
200 telescopic hood
designed to join perfectly
flush with an 80 or 90
cm frameless induction
hob, forming a single
visual element.
MERCURY AND RAYMARINE AXIOM
Gli armatori che hanno a bordo un display Raymarine Axiom e un motore
Mercury SmartCraft potranno godere della nuova integrazione con la
tecnologia VesselView di Mercury Marine. È sufficiente collegare l’interfaccia
SmartCraft tramite NMEA 2000 per accedere ad informazioni fondamentali
come i dati sulle prestazioni e i messaggi di allarme, fino ad un massimo
di quattro motori Mercury compatibili con SmartCraft.
Owners with a Raymarine Axiom display and Mercury SmartCraft engine
on board will enjoy the new integration with Mercury Marine’s VesselView
technology. Simply connecting the SmartCraft interface via NMEA 2000 you
can access key information like performance data and alarm messages for
up to four SmartCraft compatible Mercury engines.
barchemagazine – Giugno-June 2021

42
I-CARBON
I-Carbon è una start-up nata
con la mission di impiegare
nuove tecnologie e processi
di produzione industriale
all’avanguardia nel settore della
nautica da diporto realizzando
prodotti di qualità, come bitte
pop-up a elevata resistenza.
I-Carbon is a start-up founded
with the aim of implementing new
technologies and cutting-edge
industrial production processes in
the yachting field, creating quality
products like the high resistance
pop-up cleats.
NEWS
Velocità, sicurezza,
potenza e silenzio:
questi quattro elementi LÜRSSEN AND FREUDENBERG
Lürssen costruirà il suo primo yacht
sono condensati utilizzando la tecnologia delle celle
nell’R/P-NAUTA 151’, a combustibile per il sistema di
uno sloop custom propulsione. Le fuel cell sono già ben
note nel mondo dei trasporti. Si tratta di
ad alte prestazioni una tecnologia estremamente efficiente
con general concept che consente di generare elettricità
di Nauta Design, in attraverso processi chimici, senza che
avvenga alcuna combustione termica.
costruzione presso Royal Il partner strategico è Freudenberg,
Huisman in Olanda. uno dei massimi esperti in celle a
combustibile marittime.
Speed, safety, strength
and silence: these
four elements are at
the core of the R/P-
NAUTA 151’, a high
performance sloop with
general concept by
Nauta Design, under
construction at the Royal
Huisman shipyard, in
Holland.
THE INTIMATE SUITE
Allure sofisticata, dettagli
esotici e cromie delicate per
The Intimate Suite, il nuovo
spazio abitativo di Etro
Home Interiors. Naturale
evoluzione della living room,
la suite è composta da zona
notte, living e area office.
Un luogo intimo e
accogliente in cui pezzi
iconici della collezione,
vestiti con tonalità neutre,
celebrano lo spirito nomade
di Etro in una versione soft
e raffinata, a conferma della
versatilità dei suoi arredi.
barchemagazine – Giugno-June 2021
LÜRSSEN AND FREUDENBERG
Lürssen will build its first yacht using
fuel cell technology for the propulsion
system. Fuel cells are already well
known in the world of transport.
This is an extremely efficient
technology, which allows electricity
to be generated through chemical
processes, without any thermal
combustion taking place. The strategic
partner is Freudenberg, one of the
leading experts in maritime fuel cells.
THE INTIMATE SUITE
The Intimate Suite is the
new home environment
of Etro Home Interiors.
As the natural evolution
of the living room, the
suite features a bedroom
area, a living space and an
office. An intimate and cosy
environment where iconic
pieces of the collection, in
neutral shades, celebrate
the nomadic spirit of Etro
in a softly sophisticated
version, to confirm
the versatility of this
furnishing line.

MC² REMOTE CONTROL RC5
MC² Remote Control RC5 di
Quick per stabilizzatori giroscopici
è il nuovo pannello di controllo
da 5 pollici con display ad
alta risoluzione, tecnologia
full touchscreen e schermo in
vetro temprato retroilluminato.
Dal punto di vista tecnico, i
MC² Remote Control RC5
comunicheranno tra di loro e con
i driver esclusivamente in CAN
BUS permettendo di controllare
contemporaneamente più di uno
stabilizzatore. Il pannello mantiene
44 una singola porta ethernet usata
per l’aggiornamento e per la retro-
compatibilità.
MC² Remote Control RC5 by
Quick for gyroscopic stabilizers
is the new 5-inch control panel
with high resolution display, full
touchscreen technology and
backlit tempered glass screen.
From a technical point of view,
the MC² Remote Control RC5 will
communicate with each other and
with the drivers exclusively in CAN
BUS allowing the control of more
than one stabilizer at the same
time. The panel maintains a single
ethernet port used for updating
and backward compatibility.
NEWS
Il porto turistico di Florø
in Norvegia, vicino alla
sede centrale di Evoy,
verrà fornito del primo
Supercharger al mondo
per barche da oltre
150 kW. Anche i porti
turistici di Aker Brygge
e Bergen, sempre in
Norvegia, saranno dotati
di caricatori per barche
elettriche durante i
prossimi mesi.
The Florø marina in
Norway, near the Evoy
headquarters, will be
equipped with the
world’s first Supercharger
for boats over 150 kW.
The marinas of Aker
Brygge and Bergen,
also in Norway, will
also be equipped with
chargers for electric
boats during the coming
months.
barchemagazine – Giugno-June 2021
VERONIKA BY BERING YACHTS
Veronika, B77 di 23,99 metri di lunghezza, è stato varato
da Bering Yachts in Turchia. Concepito come un perfetto
explorer a lungo raggio, è stato progettato internamente da
Bering. Lo scafo ha una stazza internazionale di 170 Gross
Tonnage ed è stato costruito in acciaio. I suoi tre ponti
sono in grado di ospitare sei persone e quattro membri
dell’equipaggio.
Veronika, the 23.99-meter long B77, has been launched at
the Bering Yachts in Turkey. Devised as the perfect long-
range explorer, it has been entirely designed by Bering.
The hull has a Gross Tonnage of 170 and it is made of steel.
The three decks can accommodate six guests and four crew
members.
OCEAN REMOTE SUPPORT OCEAN REMOTE SUPPORT
TEAM Italia ha creato, grazie a Ocean Thanks to Ocean Remote Support,
Remote Support, il service PAM - TEAM Italia has created the PAM -
Preventive Annual Maintenance che Preventive Annual Maintenance service,
si occupa del ciclo vitale dell’intera which takes care of the full Nav-Com
strumentazione Nav-Com, proponendo equipment by offering a planned
un ciclo di manutenzione programmata. maintenance cycle.
FRAUSCHER AND SKORPION
Il Cantiere Nautico Feltrinelli, importatore delle imbarcazioni Frauscher
in Italia, ha firmato una partnership con la società Skorpion per la
distribuzione e promozione del marchio austriaco in Liguria. I clienti che
vorranno provare le imbarcazioni Frauscher, avranno a disposizione a
Loano il 1017 Lido Naranja e il 1414 Demon Crudelia.
Cantiere Nautico Feltrinelli, dealer of Frauscher boats in Italy, has signed a
partnership with the Skorpion company for the distribution and promotion
of the Austrian brand in Liguria. Customers who want to try the Frauscher
boats will have the 1017 Lido Naranja and the 1414 Demon Crudelia
available in Loano.
www.vulkan.com

It´s time for a new course.

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 LAWYER ON BOARD
LAWYER ON BOARD

L’importanza delle
GARANZIE
The importance
of having a guarantee
Nei contratti di costruzione di yacht è molto
54 importante per l’armatore committente ottenere
adeguate garanzie dal cantiere

It is very important for buyers to obtain

adequate guarantees from the shipyard in yacht
construction contracts
by Federico Santini*

NEI CONTRATTI DI COSTRUZIONE DI YACHT
L’ARMATORE ACQUIRENTE solitamente si impe-
gna a pagare il prezzo a rate anticipate al raggiun-
gimento di determinati stati di avanzamento dei
lavori. Tali rate costituiscono acconti sul prezzo e
servono al cantiere costruttore per finanziare la co-
struzione dello yacht, la cui proprietà passa di nor-
ma all’armatore acquirente al momento della con-
segna ed accettazione dietro pagamento del saldo
del prezzo. Di conseguenza, nel caso di risoluzione
del contratto di costruzione per inadempimento del
cantiere ovvero in ipotesi di insolvenza del cantiere
prima della consegna, l’armatore committente ha
diritto al rimborso degli acconti versati. Al fine di
tutelare il diritto al rimborso degli acconti versati in
ciascuna delle suddette ipotesi, l’armatore commit-
tente ha l’esigenza di ottenere dal cantiere garanzie
adeguate. Tale esigenza è tanto più avvertita quanto
maggiore è l’importo degli acconti e la durata della
costruzione e quanto minore è la solidità patrimo-
niale e finanziaria del cantiere. La recente, per alcuni
versi inattesa, declaratoria di fallimento del cantiere
Perini Navi, certamente uno dei più blasonati can-
tieri nautici al mondo, pone ancor più di prima in
risalto l’opportunità per l’armatore che intenda in-
traprendere un progetto di costruzione di richiedere
ed ottenere adeguate garanzie contro il rischio di
insolvenza del cantiere costruttore. Non pretendere
tali garanzie in fase contrattuale può comportare in
caso di fallimento del cantiere la perdita totale, e
solo nei casi più fortunati parziale, degli acconti ver-
sati. Tali crediti saranno infatti ammessi al passivo
del fallimento in via chirografaria, il che significa che
il loro soddisfacimento concorsuale potrà avvenire
solo una volta liquidato l’attivo fallimentare (ossia
i beni ed i crediti del cantiere fallito) e solo se ed
una volta che saranno state integralmente pagate
le spese della procedura ed i crediti in pre-dedu-
zione (tra cui compensi del curatore, dei legali e
professionisti del Curatore), i crediti privilegiati (tra
cui i crediti dei dipendenti, del fisco e degli enti
previdenziali, dei professionisti e consulenti, e delle
imprese artigiane) ed i crediti muniti di garanzie reali
sui beni del debitore (crediti ipotecari e pignoratizi).
Nella pratica, è molto improbabile che all’esito del-
le operazioni suddette rimanga sufficiente capien-
za per soddisfare in misura significativa i creditori
chirografari ed anche laddove un minimo soddisfa-
cimento vi sia, ciò avviene dopo anni dalla dichia-
razione di fallimento. Fatta questa necessaria pre-
messa, è altresì opportuno sottolineare come nella
pratica la legittima esigenza di tutela dell’armatore
committente debba essere necessariamente posta
in relazione con la altrettanto legittima esigenza del
cantiere di disporre di adeguati mezzi finanziari per
intraprendere e completare la costruzione. Il compi-
to dei rispettivi consulenti legali è quello di realizza-
re un equo bilanciamento delle rispettive posizioni
ponendo in essere una forma di garanzia adeguata
per l’armatore, da un lato, e sostenibile per il cantie-

barchemagazine – Giugno-June 2021

 LAWYER ON BOARD

55

photo by Silvano Pupella.

barchemagazine – Giugno-June 2021


re dall’altro lato. Passiamo ora ad esaminare le for-
me di garanzia normalmente utilizzate nei contratti
di costruzione di yacht, per poi approfondire nei
prossimi numeri le caratteristiche principali di cia-
scuna. Senza dubbio la forma di garanzia massima
per l’armatore è costituita dalla garanzia bancaria di
rimborso (“Bank Refund Guarantee”) prestata dalla
banca del cantiere costruttore a garanzia dell’even-
tuale rimborso di ciascuna rata dovuta in corso di
costruzione. Tale tipo di garanzia può essere varia-
mente configurato ed è molto utilizzato nella pratica
anche se non tutti i cantieri sono inclini o sono in
grado di fornire questo tipo di garanzia, sia per i
costi connessi al suo rilascio sia perché la banca
garante normalmente impone al cantiere il pegno
su una parte più o meno rilevante della rata da ga-
rantire. Altra forma di garanzia molto utilizzata nella
pratica, seppure atipica dal punto di vista tecnico,
è quella del trasferimento di proprietà dello yacht
in corso di costruzione a favore del committente
(“Transfer of Title”). L’utilizzo di tale tipo di garanzia è
Failure to secure sufficient
guarantees during the negotiation
stage may lead, if the shipyard
were to become insolvent, to
the total loss of any payments
made, and only in the most
56
fortunate cases can some of the
investment be recovered.
LAWYER ON BOARD
facilitato per le costruzioni realizzate nei cantieri ita-
liani dall’esistenza nel nostro ordinamento (articolo
238 del codice della navigazione e articolo 411 del
regolamento della navigazione) del Registro delle
Navi in costruzione (“RNC”) che consente la pubbli-
cità di tutte le vicende relative al contratto di costru-
zione. Anche tale garanzia può essere variamente
configurata e spesso viene utilizzata nel momento
in cui la struttura dello yacht è completa (scafo co-
perta e sovrastruttura assemblate) per sostituire le
garanzie bancarie di rimborso rilasciate dal cantiere
costruttore in relazione alle prime rate del prezzo.
Una terza forma di garanzia utilizzata nelle costru-
zioni di yacht è l’ipoteca su nave in costruzione a
favore dell’acquirente da trascrivere nel RNC. Tale
forma di garanzia è disciplinata nell’ordinamento
italiano dall’articolo 566 del codice della naviga-
zione, ed ha proprie specifiche caratteristiche. Nei
prossimi numeri esamineremo in dettaglio ciascuna
delle suddette forme di garanzia, evidenziandone
caratteristiche, vantaggi e modalità di costituzione.
Non pretendere garanzie
adeguate in fase contrattuale può
comportare in caso di fallimento
del cantiere la perdita totale, e
solo nei casi più fortunati parziale,
degli acconti versati.
barchemagazine – Giugno-June 2021
YACHT CONSTRUCTION CONTRACTS NORMAL-
LY INCLUDE THE BUYER’S UNDERTAKING TO
PAY a series of instalments as particular stages of
the construction process are completed. These
instalments are treated as advances on the final
purchase price and allow the builder to finance
the construction of the yacht, with ownership
normally passing from builder to buyer on delivery
and receipt of the boat, and upon payment of
the outstanding balance. So, if the contract is
terminated because of non-compliance by the
shipyard, or it goes into insolvency before delivery,
the buyer has the right to be repaid the instalments.
To protect that right in this kind of scenario, buyers
should obtain adequate guarantees from the yard.
That need increases the greater the amount paid
in instalments, and the longer it takes to build the
boat, and in inverse proportion to the yard’s financial
solidity. The recent, and to an extent unexpected,
bankruptcy of Perini Navi, which is unquestionably
one of the world’s most famous shipyards, is
further proof that people who want to have a boat
built should get suitable protection from the risk
of the yard becoming insolvent. Failure to secure
sufficient guarantees during the negotiation stage
may lead, if the shipyard becomes insolvent, to the
total loss of any payments made, and only in the
most fortunate cases can part of the investment
be recovered. These claims will be admitted as
unsecured credits in the bankruptcy proceedings,
which means that they can only be paid after the
assets are liquidated and the following have been
completely paid off: the costs of the proceedings
and pre-deduction credits (including the fees of

Santini & Partners Studio Legale
25, Via Tommaso Salvini
Rome - 00197
info@santinipartners.it
www.santinipartners.it
Tel: +39 06 97886-598/599
Mob.: +39 335 8118884
Fax: +39 06 97886606
L’avvocato Federico Santini è managing partner
dello Studio Legale Santini & Partners di Roma.
58 È specializzato in diritto internazionale ed in
diritto marittimo, ha una consolidata esperienza
nel settore dello yachting, con particolare
riguardo a transazioni relative a super yacht,
nuove costruzioni navali, finanziamento per la
costruzione di navi, registrazione di yacht, arbitrati
internazionali, questioni assicurative e fiscali
connesse. È membro dell’Associazione Italiana di
Diritto Marittimo ed è consulente di primari studi
legali, di istituzioni ed associazioni internazionali
nel settore dello yachting.
Per qualsiasi richiesta di chiarimenti e/o assistenza
scrivere a: f.santini@santinipartners.it
The lawyer Federico Santini is a managing
partner of Santini & Parterns Law office in
Rome. He is specialized in international law and
maritime law and has a consolidated experience
in the yachting field especially in terms of super
yacht transactions, the registration of yachts,
international arbitration, insurance issues
and related tax. He is a member of the Italian
Association of Maritime law and advisor of the
most important law offices and of the international
yachting associations.
For any requirement or information,
please write to: f.santini@santinipartners.it
LAWYER ON BOARD
the receiver, lawyers and professionals employed
by the receiver), preferential claims (including from
employees, tax and social security contributions,
professionals and consultants, and artisan com-
panies), together with creditors who have rec-
ognised collateral on the goods of the debtor
(mortgage credits and pledges). In practice it is
very unlikely that at the end of all this there will be
enough left to pay out unsecured creditors and,
even when a minimal amount can be paid, that
would take place several years after the declaration
of bankruptcy. It was important to make this clear
from the start, but it is just as vital to stress that in
practice the buyer’s legitimate need for protection
should be balanced by the yard’s equally legitimate
need to have enough funds to carry through
and complete the construction of the yacht.
The lawyers for the parties must thus find a
reasonable balance in their respective positions and
create a form of guarantee which both adequately
protects the buyer and is also financially sustainable
by the yard. We should now move on to considering
the guarantees normally used in yacht construction
agreements, the main characteristics of which will
be looked at in forthcoming issues. The strongest
kind of guarantee for a buyer is unquestionably
a bank refund guarantee, which is issued by the
shipyard’s bank and ensures repayment of all of
the instalments. This type of guarantee can be
structured in various ways and is widely used in the
Owners can get a comprehensive
guarantee from a bank refund
guarantee issued by the
shipyard’s bank. This ensures
the repayment of each of the
advances made during the
construction process.
barchemagazine – Giugno-June 2021
sector, although many yacht builders are reluctant
or unable to provide one because of the cost of
providing it, and the fact that banks normally require
a fairly significant part of the instalment as security.
Another type of guarantee that is often used in
practice, although it is unusual from a technical
point of view, is the transfer of ownership of the
yacht to the buyer during construction. The use
of this type of “transfer of title” guarantee is made
easier for Italian shipyards by the recognition in our
legal system (article 238 of the Code of Navigation
and article 411 of the Navigation Regulations) of
the Registry of Ships under Construction (“RNC”)
which includes all events relating to the construction
contract. This guarantee can also be structured
in various ways and is often used when the build
reaches the stage at which the structure is complete
(with the hull, deck and superstructure assembled)
to replace the bank refund guarantees provided
by the yard upon receipt of the first instalments.
The third type of guarantee used in the Italian
yachting industry creates a mortgage on the yacht
under construction in favour of the buyer, which is
then registered in the RNC. This type of guarantee
is regulated in Italian law by article 566 of the Code
of Navigation, and has specific characteristics.
The characteristics, advantages, and disadvantages
of each of the types of guarantees mentioned
above will be described in more detail in the coming
issues.
La forma di garanzia massima
per l’armatore è costituita
dalla garanzia bancaria
di rimborso, “Bank Refund
Guarantee”, prestata dalla banca
del cantiere costruttore
a garanzia dell’eventuale rimborso
di ciascuna rata dovuta in corso
di costruzione.
 PORTFOLIO

PORTFOLIO
VOCI
nascoste
Hidden VOICES
60

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ANGELA PIETRIBIASI

Angela Pietribiasi cerca un segno, una luce,

un silenzio, un pretesto per provare ad andare oltre
il consueto per rappresentare la condizione umana.
Poi, in un passaggio successivo, mette in relazione tra

loro due o più fotografie, compone una sequenza
in bilico tra realtà e visione

Angela Pietribiasi looks for a sign, a light, a silence,

or a pretext to seek an innovative way to depict the
human condition. Then, later on, she brings together two
or more photographs, creating a sequence on the
border between reality and an apparition
by Angela Pietribiasi

61

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PORTFOLIO

AMO CAMMINARE NEI LUOGHI IN CUI SENTO

UN SENSO DI RESA, spesso si tratta di quartie-
ri degradati, edifici civili e industriali abbandonati,
miniere dismesse, costruzioni abusive dove la na-
tura ha riconquistato i suoi spazi. Si tratta di una
bellezza diversa, metafisica, dove la sospensione
del tempo è tangibile. Sono interessata sia alla po-
tenza estetica degli scenari che si dipanano lungo
il mio cammino, sia alla capacità evocativa degli
stessi. Cerco l’immagine che arriva come un silen-
zio, un’attesa, una solitudine, un infinito. A volte è
quasi una rivelazione, è ritrovare me stessa dentro
una latta schiacciata piuttosto che in un tramonto
infuocato. Nei miei pellegrinaggi fotografici i cantie-
ri sono luoghi eletti perché posso trovare oggetti,
attrezzi, supporti; tante le cose utilizzate in un can-
tiere, dove grandi e piccole imbarcazioni, in bilico
su piccoli cavalletti adattati, vengono restaurate o
semplicemente sottoposte alla pulizia per la nuova
stagione. Non cerco attrezzature o barche nuove
e scintillanti, piuttosto le più usate e rimaneggia-
te, utensili dimenticati sui quali si sono depositate
polveri, vernici, sporco, ruggini; superfici i cui segni
del passaggio dell’uomo e del tempo hanno pro-
dotto una mappa simbolica risultata dalla casuale
sovrapposizione di materiali diversi. Queste cose
mi parlano come persone, hanno voci nascoste, la
loro bellezza è fatta di silenzio, di sole, di tempo
trascorso e di fatica. Ogni cantiere è un mondo a
sé, ma tutti si assomigliano come fratelli e ovunque
vado troverò gli stessi oggetti, sempre diversi, ad
attendermi.
62

Dipingere e
fotografare
sono due
azioni più vicine
Painting and di quanto
photography si creda,
are more pennello e
similar than macchina
people think; fotografica
a brush and sono entrambi
a camera are strumenti
both silent silenziosi.
instruments.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ANGELA PIETRIBIASI

63

barchemagazine – Giugno-June 2021


In certe ore del giorno questi luoghi sembrano qua-
si abbandonati e il genio che li abita per me è così
ammaliante, sembra che mi aspetti e allora entro e
mi sento parte del tutto, da quel piccolo pennello
abbandonato, a quelle cime logore, agli scafi incro-
stati. Ogni cosa è lì che attende di essere immorta-
lata per sempre prima di essere rimossa, e la mia
fotografia diventa pretesto per rappresentare, oltre
il consueto, la condizione umana, la transitorietà
della vita, la solitudine, l’immanenza della morte.
I LOVE WALKING AROUND PLACES WITH A
FEELING OF SURRENDER; these are often run-
down districts, abandoned residential or industrial
buildings, disused mines, or illegal constructions,
where nature has taken back its spaces. It is a
different, metaphysical type of beauty, where
the feeling of time standing still is tangible. I am
interested both in the aesthetic power of the
scenarios that unfold as I walk, and their evocative
potential. I search for the approaching image like
I go on my pilgrimages to search
for myself and the meaning of
my existence, but crucially
the things must appear like an
64 apparition rather than being
found, otherwise, it doesn’t work.
PORTFOLIO
silence, a wait, a solitude, an infinity. Sometimes it
is almost a revelation: finding myself in a crushed
can rather than a fiery sunset. Shipyards are special
places in my photographic pilgrimages because
I can find objects, equipment, and materials there;
many different things are used in a shipyard, where
large and small boats, balanced on small adapted
trestles, are restored or simply cleaned for the
upcoming season. I don’t look for sparkling new
equipment or boats, but rather well-used and
reworked items, forgotten tools that have become
covered in dust, paint, dirt, or rust; surfaces
where signs of the passage of people and time
have produced a symbolic map resulting from the
random juxtaposition of different materials. These
things talk to me like people, they have hidden
voices, and their beauty is made of silence, sun,
bygone times, and hard work. Each shipyard is a
world of its own, but they all look alike, like siblings,
and wherever I go I find the same objects, always
different, waiting for me.
I miei sono pellegrinaggi alla
ricerca di me stessa, al senso
del mio esistere, ma il punto
è che le cose più che essere
trovate devono offrirsi come
un’apparizione, se no non
funziona.
barchemagazine – Giugno-June 2021
 ANGELA PIETRIBIASI

65

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PORTFOLIO

L’atmosfera At certain times of the day, these places seem

almost abandoned, and I find the genius that
di questi inhabits them irresistible as if it is waiting for me.
The luoghi, in cui il When I go in, I feel part of everything, that small
atmosphere tempo sembra abandoned paintbrush, those worn-out ropes,
those encrusted hulls.
of these sospeso, Everything is there waiting to be immortalized
places, where mi svela una before it is removed, and my photograph
time seems bellezza “altra”, becomes a pretext to depict the human condition,
the temporary nature of life, solitude, and the
to stand metafisica. immanence of death, going beyond the usual
still, reveals boundaries.
a ‘different’,
metaphysical
kind of beauty.

Artista e poeta
I lavori di Angela Pietribiasi iniziano ad essere
pubblicati ed esposti dalla fine degli anni ’90.
Ha collaborato come direttore artistico, regista
e fotografa con agenzie di comunicazione e
produzione. Le fotografie pubblicate in questo
articolo sono tratte dalla ricerca “Cantieri e Paesi”
alla quale lavora da sempre.

Artist and poet

Angela Pietribiasi’s works began to be published
and exhibited in the late 1990s. She has worked as
an artistic director, director, and photographer with
various communication and production agencies.
66 The photographs published in this article come from
her project ‘Building Sites and Countries’, which
she has been working on ever since she started as
a photographer.

Per visualizzare il profilo completo, le sue mostre

e la parte edita delle sue ricerche
www.angelapietribiasi.it
To see her full profile, her exhibitions, and published
work, visit www.angelapietribiasi.it

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PEOPLE

PEOPLE TUA RITA, la forza

delle scelte
TUA RITA, how choices change lives

68

barchemagazine – Giugno-June 2021

 STEFANO FRASCOLLA AND SIMENA BISTI

Abbiamo incontrato Stefano e Simena, della tenuta


Tua Rita, per immergerci nella bellezza delle colline
metallifere della Val di Cornia e assaporare il pregiato
vino di questa cantina

We met Stefano and Simena from the Tua Rita estate,

immersing ourselves in the beauty of the metal-rich
hills of Val di Cornia and sampling the renowned wine
produced there
by Francesca Portoghese

69

barchemagazine – Giugno-June 2021


La collaborazione con il
70 pittore Raffaele De Rosa.
Il connubio vino e arte trova in Tua Rita la massima
espressione. Amica da tempo immemore del
pittore livornese Raffaele De Rosa, la famiglia
riceve da lui un regalo: a due anni dai primi
imbottigliamenti, il pittore realizza un quadro e
quell’immagine diventa l’etichetta delle bottiglie.
Collaboration with painter
Raffaele De Rosa.
The pairing of wine and art is epitomized by
Tua Rita. The Livorno-based painter Raffaele
De Rosa is a lifelong family friend, and two years
after the first bottling he gave them a gift: a painting
that became the sticker for the firm’s bottles.
PEOPLE
SE ESISTE UN PRODOTTO CHE SI FA INTERPRE-
TE DELLA TOSCANA OVUNQUE NEL MONDO
QUESTO È IL VINO. Memoria storica di un terri-
torio da sempre legato alle viti, il vino si fa amare
con una passione che va al di là di quel piacere
conviviale che pure è uno dei motori che muove il
mercato. Oggi è proprio la passione a guidarci e a
portarci in Maremma, una zona legata a filo doppio
alla produzione vitivinicola e che a Suvereto, uno
dei suoi incantevoli borghi, offre dimora ad una fa-
miglia che per il vino ha modificato il corso della
sua storia. È nella Val di Cornia, non lontano dalla
costa e ai piedi delle colline metallifere, che sorge
Tua Rita, una tenuta dapprima nata come il posto
in cui coltivare la terra nella libertà e nel disincanto
di un amore familiare, e che oggi incarna il sogno
di raccontare con il vino un territorio e chi lo vive.
Ad accompagnarci nella scoperta emozionale di
questa realtà è Stefano Frascolla, marito di Sime-
na, figlia dei proprietari Virgilio e Rita che nel 1984
acquistarono cinque ettari di terreno solo per il pia-
cere di coltivare. All’epoca, il terreno era destinato
agli ulivi, ma fu la gelata del 1985 che intervenne sul
suo destino. Nel 1988 nacque il vigneto e sulla scia
del fermento culturale degli anni ’90, che puntava i
riflettori sul vino e sul suo valore, arrivò la decisione
di cominciare ad imbottigliare.
Stefano, qualcuno una volta ha detto: il vino
non è un frutto della terra, ma un progetto cul-
turale degli uomini e nelle bottiglie si ritrovano
le personalità dei produttori. Quanto è vero?
Nei nostri vini ci sono le peculiarità corali di un’in-
tera famiglia. Dall’estro di Rita, mia suocera, da cui
l’azienda prende il nome, che ci ha sempre spinto
a diversificare il nostro lavoro, alla meticolosità di
suo marito che sapeva concentrarsi bene sul par-
ticolare fino ad arrivare al mio lavoro che si basa
sulla strategia di distribuzione e differenziazione
dei mercati. E poi c’è Simena, mia moglie, che da
barchemagazine – Giugno-June 2021
una brillante carriera forense è passata a dedicarsi
all’azienda, individuando in ciascuno le giuste po-
tenzialità e costruendo un equilibrio imprescindibile
per il nostro lavoro.
Ogni territorio ha la propria identità da difende-
re e valorizzare. Quanta Toscana c’è nei vostri
vini? Nei nostri vini non solo c’è tutta la Toscana,
ma c’è Suvereto al 100%. Noi crediamo fortemente
che una delle caratteristiche più importanti di un
vino sia il suo essere territoriale. L’espressione della
terra è un aspetto fondamentale nella produzione
di un vino che sia riconoscibile, indipendentemente
dal tipo di vitigno o di vinificazione. Quando un vino
riesce ad essere rappresentativo del proprio territo-
rio acquista valore.
Simena, quali sono le caratteristiche dei vostri
vini? In questo lavoro siamo guidati dai tempi della
natura e non possiamo fare forzature. Ciò che defi-
nisce un buon vino è sicuramente la voglia che resta
di berne ancora dopo avere finito una bottiglia, sia
che si parli di un vino importante sia che si tratti di
una entry level. Ecco, quello che ci indirizza nelle
scelte viticole ed enologiche, anche se non dimen-
tichiamo mai l’eleganza che un vino deve avere è la
cura del particolare. Il nostro è un territorio che ci ri-
conduce ad una tradizione di qualità che vanta circa
90 anni di storia, ma bisogna proiettarsi verso il futu-
ro, cercando e studiando tecniche enologiche e vi-
ticole che ci permettano di essere sempre rispettosi
del territorio e di sfruttare aspetti del vino fino ad ora
poco considerati. In questo lavoro, la gestione del
tempo non può contare su una pianificazione anti-
cipata e deve prendere le distanze dalle mode del
momento, concentrandosi sul territorio per interpre-
tarne i messaggi e, in base ad essi, sperimentare.
Le vostre vigne vengono coltivate con un si-
stema particolare? La vigna è la nostra prima ric-
chezza. Le aziende sono fatte di vigneto e di can-
tina, di persone che sanno coltivare e di mercato.

Sese, il passito di Tua Rita
Nel 2012, Stefano e Simena, innamorati dell’isola
di Pantelleria e del suo passito, decidono di
acquistare due ettari di terreno e cominciare la
vinificazione di un prodotto tutto loro. Non sapendo
72
molto della gestione di quel tipo di territorio e di
quei vigneti, si affidano ad un enologo locale
e ad una cantina che li aiuta nella vinificazione.
Ad oggi, la produzione del passito conta circa
1.500 bottiglie, impreziosite dall’etichetta, un altro
regalo del pittore Raffaele De Rosa.
Sese, Tua Rita’s passito
In 2012, Stefano and Simena, who love the island
of Pantelleria and its passito (straw wine), decided
to buy two hectares of land and started producing
their own version. As they didn’t know much about
the land or vineyards there, they asked a local
wine expert and winery to help them with the
production process. At the moment they produce
around 1,500 bottles a year, and the label features
another gift from painter Raffaele De Rosa.
PEOPLE
Noi siamo guidati dal rispetto per la natura per-
ché tutto il potenziale del prodotto sta nella vigna.
La nostra cantina è una scatola che mantiene e
assicura nel tempo queste qualità. La parte viticola
predomina sulla parte enologica che, seppur sup-
portata da importanti accorgimenti, vuole restare
semplice. Con una viticultura sostenibile, dal 2007
fino al 2020, la nostra azienda è sempre stata bio-
logica certificata. Ad oggi, continuiamo a produrre
bio pur avendo preso le distanze in ambito norma-
tivo a causa dei parametri che non permettono la
sostenibilità. Quella in cui coltiviamo le nostre vigne
è una zona baciata dalla fortuna: le vendemmie
sono molto anticipate, i periodi di pioggia capitano
raramente e, in estate, è fondamentale l’influenza
dei venti sulla qualità della maturazione. Il nostro è
un lavoro di continua ricerca che ci ha consentito
di modificare negli anni i tipi di viticoltura, le fasi di
selezione o le pratiche enologiche. Abbiamo fatto
scelte interessanti nella produzione con risultati or-
ganolettici sensazionali destinando ai nostri vigneti
una grande densità di impianto: abbiamo circa
9.000 ceppi per ettaro. Anche quando si lavorava
con trattori tradizionali, noi abbiamo acquistato i
barchemagazine – Giugno-June 2021
trattori scavallanti, macchine che sovrastano il fila-
re, rendendo il terreno meno compattato.
Quali sono i mercati in cui distribuite i vostri
vini? Ci siamo inseriti in 70 mercati, facendo della
diversificazione il nostro punto di forza. Quando,
durante un incontro, Giorgio Pinchiorri, proprieta-
rio e fondatore del ristorante Enoteca Pinchiorri di
Firenze (N.d.R.) assaggiò i nostri vini, in particolare
il Redigaffi, ci chiese di poterli distribuire in esclusi-
va. Non nascondo che segnare questo punto fu di
grande stimolo, ma non concedemmo l’esclusiva.
Questo perché siamo sempre stati persuasi del
fatto che bisognasse diversificarsi per avere suc-
cesso. Entrare in tanti mercati diversi tra loro è un
lavoro che comporta fatica: ci si deve fare interpreti
del tipo di domanda in relazione al marchio italiano
e conoscere ogni piccolo ostacolo. Fino ad ora, i
mercati che ci hanno dato maggiori soddisfazioni
sono quelli tradizionali, forti di una schiera di pro-
fessionisti del settore, dove il successo è una gran-
de soddisfazione.
Sono tanti i premi che i vini di Tua Rita hanno
ricevuto: quali sono quelli a cui tenete di più?
È vero, Tua Rita è un’azienda che è cresciuta rag-
giungendo piccoli e grandi traguardi. Il nostro fiore
all’occhiello sono i 100 punti di Robert Parker, il più
grande critico di vino di tutti i tempi che firma la
lista ufficiale dei vini migliori in tutto il mondo e che
decide le sorti del mercato del vino professionale.
Questo riconoscimento, ambitissimo da ogni pro-
duttore, arrivò nel 2002 con l’annata 2000 del Re-
digaffi e divenne un’enorme cassa di risonanza per
il nostro marchio. Siamo particolarmente orgogliosi
anche di essere stati inseriti nel Liv-Ex, il London
International Vintners Exchange, una borsa del vino
basata a Londra, il più accreditato punto di riferi-
mento mondiale per la quotazione.
L’eredità materiale che vi ha lasciato Virgilio è
sotto i nostri occhi e nei calici delle tavole di
tutto il mondo. Ma qual è l’eredità immateriale
della sua cultura? La sua eredità immateriale parla
di un imprescindibile rispetto per la natura e di un
approccio del tutto particolare alle difficoltà. Virgilio
aveva la forza e l’incoscienza di fare delle scelte a
prescindere dal processo logico e che venivano da
un sentimento istintivo.
IF THERE IS ONE PRODUCT FOR WHICH
TUSCANY IS KNOWN ALL OVER THE WORLD,
IT IS WINE. The drink has always been part of the
region’s DNA and can arouse a passion that goes
far beyond the simple pleasure of enjoying it in the
company on which the market is largely based.
Today, this passion leads us to the Maremma, an
area inextricably linked with wine production, and
home – in the enchanting village of Suvereto – to a
family whose lives were changed by it. The Tua Rita
estate is in Val di Cornia, not far from the coast and
located at the foot of the region’s metal-rich hills.
Initially created as somewhere to escape to, a place
to farm the earth in a loving, family environment,
it now successfully embodies an entire region
and its inhabitants. We are accompanied on our
exciting trip around this estate by Stefano Frascolla
and his wife Simena, the daughter of the owners
Virgilio and Rita, who in 1984 bought five hectares
of land just for pure pleasure. At the time the land
was planted with olive trees, but the great freeze
of 1985 changed its fate. The couple started the
vineyard in 1988, and in the wake of the cultural

74
Tua Rita è anche un luogo in cui si organizzano
dibattiti, degustazioni, cooking show. Oggi, in un
clima surreale e del tutto nuovo, tanti sono gli
eventi virtuali in programma. L’ultimo, realizzato
in collaborazione con il ristorante Dal Cacini di
Suvereto, è stato un momento di incontro con
i maggiori giornalisti di settore che, dopo aver
ricevuto a casa una scatola con tutti gli ingredienti
da assemblare per la degustazione, si sono riuniti
attorno ad una tavola virtuale per degustare il Keir
Ansonica e il Keir Syrah in abbinamento ai piatti
realizzati dallo chef del ristorante, Marco Ticciati.
PEOPLE
awakening of the 1990s, where people began
taking an interest in the value of wine, they decided
to start bottling.
Stefano, somebody once said that wine does
not come from the earth; instead, it is part of
human culture, where each bottle contains the
personality of its producer. To what extent is
this true? Our wines contain a combination of the
characteristics of an entire family. The creative flair
of my mother-in-law Rita, who gave the company
its name and has always encouraged us to diversify
our work; the meticulous nature of her husband,
who had an excellent eye for detail; and my work,
based on our distribution strategy and expanding
the markets we serve. Then there is my wife
Simena, who joined the company after a brilliant
legal career, identifying everyone’s potential and
creating the balance we need for our work.
Each region has its own identity to defend and
promote. How much of Tuscany is there in your
wines? Our wines contain not only all of Tuscany
but all of Suvereto too. We believe strongly that one
of the most important features of a wine is its local
nature. For a wine to be distinctive, it must express
something of the land it comes from, regardless
of the type of grape or production process. Wine
takes on value when it manages to represent its
local area.
Simena, what are the characteristics of your
wines? In our work, we let nature decide the
Tua Rita also frequently hosts
discussions, tasting sessions, and cooking
shows, and because of the new, surreal climate we
are living in, they now have lots of virtual events in
the diary. The most recent of these, organised in
partnership with the Dal Cacini restaurant in Suvereto,
was a social opportunity for leading journalists in the
sector. They all received a box delivered to their home
containing everything they needed for the tasting
session and sat around a virtual table to taste the Keir
Ansonica and Keir Syrah, paired with dishes created
by Dal Cacini’s chef Marco Ticciati.
barchemagazine – Giugno-June 2021
timescales; nothing can be forced. I think the
definition of good wine is one where you want to
drink more once you get to the end of the bottle,
whether it is a prestigious vintage or an entry-level
wine. This is what guides the choices we make in
our vine cultivation and wine production, as well
as ensuring our wine is always elegant and paying
attention to detail. Our region has a tradition of
quality wine dating back around 90 years, but we
need to look forward, seeking out and researching
wine-production and grape-growing methods that
allow us to respect the land and highlight aspects
of the wine that have until now been neglected.
In this job, you cannot always plan, and you cannot
be drawn in by current fashions. Instead, you must
focus on the local area, understand its messages
and experiment with new approaches in response.
Do you use a particular system for growing
your grapes? Our vineyard is our most valuable
asset. The business is made up of the vineyard and
the winery, the growers, and the market. Respect
for nature guides everything we do because the
vineyard is responsible for all of a product’s potential.
Our winery is simply a container that nurtures these
qualities and ensures they remain over time. The
vine cultivation aspect is more important than the
wine production which, although supported by
some important measures, aims to keep things
simple. We grow our grapes sustainably, and
from 2007 to 2020 our company was certified
organic. We continue to produce organically now,
although we have distanced ourselves from the
label in terms of the regulations, due to various
parameters that get in the way of sustainability.
The area in which our vineyards grow is blessed
with good fortune: the harvests come very early,
there are few rainy periods, and in the summer
the wind has a vital influence on the quality of the
ripening. Our ongoing research has allowed us to
change our vine cultivation methods, our approach
to grape selection, and our wine-making practices
over the years. We have made some important
choices regarding our production involving high-
density planting – we have around 9,000 plants per
hectare – and these have produced sensational
organoleptic results. And when we used to work
with traditional tractors, we bought over-the-row
tractors that compact the soil less.
Where do you sell your wines? We are present in
70 different markets – diversification is our strong
point. When Giorgio Pinchiorri [ed.: the owner
and founder of the Enoteca Pinchiorri restaurant
in Florence] came to meet us and tasted our
wines, and in particular the Redigaffi, he asked
us for the exclusive distribution rights. Of course,
it was a great honour to be asked, but we had
to refuse because we have always believed that
to succeed you need to diversify. Entering lots of
different markets is a tiring process: you have to
work out what the demand is like for Italian wine
and understand every small obstacle. Up to now,
we have done best on the traditional markets, with
the backing of a large number of professionals
from the sector, where achieving success is highly
rewarding.
Tua Rita’s wines have received numerous prizes:
which ones are you most proud of? It’s true: as
Tua Rita has grown as a company, it has achieved
many milestones, both big and small. Our proudest
moment was receiving 100 points from Robert
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 PEOPLE

Parker, the all-time leading wine critic who creates

I vini di Tua Rita
Redigaffi: è un merlot al 100%. Caratterizzato
da una vendemmia molto anticipata, il suo
affinamento avviene in barriques nuove per
15/20 mesi a seconda dell’annata. Produzione
media: 13.000 bottiglie.
Per sempre: il Syrah è il vitigno più indicato
in Alta Maremma, molto influenzato dal clima
e soprattutto dal terreno. È un vino di grande
struttura. Produzione media: 3.500 bottiglie.
Giusto di Notri: è il primo vino della Cantina.
I vitigni Cabernet Sauvignon, Merlot e Cabernet
Franc gli conferiscono un potenziale di
invecchiamento importante (20 mesi in legno).
Produzione media: 35.000 bottiglie.
Perlato del bosco: un Sangiovese che
è l’espressione della toscanità più pura.
Nonostante la costa non sia adatta al sangiovese
che ha bisogno di maturazioni più lunghe,
quella di Suvereto è una delle zone più calde
della Toscana e consente maturazioni veloci.
Produzione media: 40.000 bottiglie
Rosso dei Notri: uno dei vini più importanti
della cantina, che deriva dai vitigni Cabernet
Sauvignon, Merlot e Syrah. Produzione media:
150.000 bottiglie.
Keir Rosso e Keir bianco: vini che nascono
da interessanti esperimenti in cui si utilizzano
le anfore. La riscoperta di un modo antico di
76 fare il vino, sapientemente abbinato alle nuove
conoscenze. Produzione media: rispettivamente
2.500 e 2.000 bottiglie.
the official lists of the best wines from all over the
world and decides the fate of the professional wine
market. This award, which every producer dreams
of receiving, came in 2002 for the 2000 vintage
of Redigaffi and helped spread the word about
our brand. We are also particularly proud to have
been included in Liv-ex, the London International
Vintners Exchange, a wine marketplace based in
London and the most reputable global benchmark
for valuations.
The tangible legacy that Virgilio left you can be
seen in front of our eyes and glasses on tables
all over the world. But what is his intangible
legacy? His intangible legacy is the essential role
that respecting nature plays in our business and
our unique approach to problem-solving. Virgilio
had the strength and temerity to make choices that
disregarded logic, based purely on instinct.
In vigna si adottano The winery uses organic
metodologie in regime methods in its vineyards,
biologico in modo which allow the plants to
che le piante siano build their own natural
in grado di difendersi defences.
autonomamente.

Tua Rita’s wines

Redigaffi: a 100% Merlot from a very early
harvest, aged in new barrels for 15-20 months
depending on the vintage. Average production:
13,000 bottles.
Per sempre: Syrah is the top grape variety in
the Alta Maremma region, highly influenced by
the climate and particularly the land. A wine
with an excellent structure. Average production:
3,500 bottles.
Giusto di Notri: The first wine Tua Rita
produced. The Cabernet Sauvignon, Merlot,
and Cabernet Franc varieties give it excellent
aging potential (20 months in wood). Average
production: 35,000 bottles.
Perlato del bosco: a Sangiovese that epitomises
Tuscany. Although the coast is not suitable for
Sangiovese grapes, which need longer ripening
seasons, Suvereto is one of the warmest parts
of Tuscany, promoting quick ripening times.
Average production: 40,000 bottles.
Rosso dei Notri: one of the winery’s most
important wines, created from Cabernet
Sauvignon, Merlot, and Syrah grapes. Average
production: 150,000 bottles.
Keir Rosso and Keir Bianco: two wines derived
from interesting experiments using amphorae
(two-handled clay jars), combining an ancient
way of making wine with modern knowledge.
Average production: 2,500 and 2,000 bottles
respectively.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BOAT GOURMET

BOAT GOURMET

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barchemagazine – Giugno-June 2021

 FILIPPO LA MANTIA

A bordo del Bluegame BGX60, ancorati


davanti alla suggestiva Lerici, in una
giornata uggiosa ma clemente, abbiamo
incontrato Filippo La Mantia

Onboard the Bluegame BGX60, anchored

in front of the picturesque town of Lerici,
on a cloudy but calm day, we met with
Filippo La Mantia
by Francesca Portoghese – photo by Francesca Zaccaria

La Sicilia
nel CUORE 79

Sicily at HEART
IL RACCONTO DI FILIPPO LA MANTIA ARRIVA
CON I TONI ACCESI DEI RICORDI a tratteggiare il
quadro che lui dipinge di sé, un autoritratto sincero
e affettuoso, che mai prescinde da quelle radici che
raccontano del forte attaccamento alla sua Sicilia.
Questo orgoglio isolano, che si impadronisce di un
eclettico saper fare e di tutte le sue passioni, ispi-
ra un parallelismo che riporta alla memoria il pittore
Renato Guttuso, suo conterraneo che, incantato
dagli stessi colori, amò quell’isola di un amore vi-
scerale e disse: “Anche se dipingo una mela, c’è la
Sicilia”. Proprio come Filippo La Mantia che sente,
vede e percepisce la sua Sicilia ovunque. Con estre-
ma semplicità, quest’oste e cuoco, come ama farsi
chiamare, si definisce un autodidatta in un mondo di
chef stellati e fa confluire nei suoi piatti il gusto di “far
da mangiare”: parole che avvicinano alla vita, che
fanno da cassa di risonanza ad un legame ance-
strale con il cibo che è nutrimento, necessità, gioia.
Cuoco a quarant’anni, con un bagaglio pieno
di vita, sapori, ricordi, progetti. Chi è Filippo La
Mantia? Veramente non lo so ancora. Ho 60 anni,
anche se me ne sento molti di più per tutto ciò che
ho fatto e vissuto finora. Affronto la vita con pas-
sione, vivacità, interesse e ingenuità perché, dicia-
mocelo, i passionali sono degli ingenui. Ho sempre
iniziato tante cose, ma non ho mai finito nulla. Forse
è semplicemente il mio destino. Sono un incompiu-
to con tanta esperienza.
Un talento naturale che fa della semplicità in
cucina il suo asso nella manica. Riconosco il mio
talento, ma non so se sono un cuoco. Forse sono
semplicemente uno che fa le cose che gli piaccio-
no. Ho sempre strimpellato in cucina, anche se la
mia carriera comincia a quarant’anni, e già da gio-
vanissimo riconoscevo l’importanza della materia
prima e riservavo grande attenzione alla tavola, al
cibo, alle tradizioni, ai profumi. Sono nato e cre-
sciuto in una famiglia in cui cucinare e mangiare
erano sinonimi di benessere e allegria e mi porto
nei ricordi una straordinaria positività. La cucina è
come un disco, fortemente evocativa: il cibo, insie-
me ai suoi profumi, è la colonna sonora della vita
ed io con il mio lavoro vado cercando il ricordo da
lasciare a chi mangia alla mia tavola. Cucino per
la gente, mai per me, perché un vero cuoco deve
sapersi vestire di umiltà e altruismo.
Come coniuga la mancanza di una tecnica spe-
cifica con una tale maestria? È per questo che
non mi faccio chiamare chef. I miei colleghi, tra i
quali ci sono alcuni dei miei migliori amici, hanno
un percorso molto diverso dal mio, fatto di studio,
gavetta, esperienze con i più grandi maestri. Io in
cucina sono un autodidatta, proprio come lo sono
anche nella fotografia o nella musica. Faccio sem-
plicemente quello che mi piace fare. Se ci pensi,
da sempre le mamme italiane hanno nutrito le loro

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BOAT GOURMET
famiglie e di certo non avevano una tecnica. Era
tutta questione di percezione e sensazione. Io se-
guo le mie sensazioni. In tutto.
Da buon siciliano, il mare fa parte di lei. Quanto
arriva nella sua cucina? Posso dire che io sono
nato “ammare”, scritto e detto così, con due emme.
Da buon palermitano, il mio legame con Mondel-
lo è sempre stato un vero e proprio richiamo che
mi faceva sentire il mare a prescindere da tutto.
Per diciotto anni, ho vissuto a Pantelleria: erano
gli anni ’70 e in quel periodo l’isola era allo sta-
to brado. I frutti della terra avevano profumi e sa-
pori incredibili e il mare e la campagna erano un
tutt’uno, anche nei piatti. È così che ho cominciato
ad amare la cucina in barca. Mi sveglio presto al
mattino, vado al porto a cercare i pescatori o al
mercato per comprare i prodotti freschi. Lo faccio
da sempre. E poi ho anche lavorato tanto a bordo,
ho fatto lezione di cucina ai comandanti, che con-
servano ancora il mio libro e, tra le tante altre cose,
ho partecipato alla Cooking Cup di Venezia. Sì, il
legame che vivo tra barche, cucina e navigazione
è fortissimo.
Cosa si trova di lei nei suoi piatti? Di me c’è
tutto. Soprattutto c’è la mia discontinuità e c’è la
passione che chiunque mangi il mio cibo sente.
E poi c’è Palermo e c’è la Sicilia.
La stagionalità dei prodotti è uno degli ingre-
dienti principali dei suoi piatti. È vero, ma nel
2004 sono dovuto scendere a compromessi
con la melanzana. La caponata è il piatto che si
aspetta di mangiare chi sceglie la mia cucina, in
80 qualsiasi mese dell’anno. È diventato un piatto
che non appartiene più a me, ma ai miei clienti
che l’hanno memorizzata nel loro Dna. La preparo
con melanzane, capperi, sedano appena scottato
croccantissimo, pinoli tostati, pistacchio, aceto,
zucchero e lascio che il pomodoro la macchi solo
leggermente.
Filippo La Mantia
e Ricky Tognazzi
Il cuoco Filippo La Mantia si ritaglia un piccolo angolo
anche nella sceneggiatura del film di Simona Izzo
“Tutte le donne della mia vita”. «Abbiamo conosciuto
Filippo nel suo ristorante a Roma – mi racconta
al telefono Ricky Tognazzi – e ne abbiamo subito
apprezzato la cucina, la forte sicilianità, il passato
da fotoreporter. Siamo diventati amici. Quando è
nato il progetto di realizzare un film ispirato a mio
padre Ugo, la storia di un uomo con la passione per
le belle donne e la cucina, abbiamo subito pensato
ad una somiglianza con Filippo. Si è trasferito con
noi a Stromboli e in modo sempre appassionato e
vitale, con la sua carica di energia straordinaria,
ci ha regalato molti suggerimenti. Ha preparato
personalmente il set up per il pesto di agrumi, una
ricetta che riporta il personaggio alle sue origini e
diventa il piatto della seduzione. Quando si lavora di
drammaturgia, gli snodi narrativi sono tanti e tali che
possono anche arrivare ad identificarsi in una ricetta,
e il suo pesto, in questo caso, è stato determinante.
Filippo era lì e ci raccontava di sé, della sua volontà di
tornare a quel sentire primitivo, lontano e scevro da
ogni sperimentalismo, come un pittore che conosce
il mondo ma poi sente il bisogno di recuperare i suoi
tratti infantili».
barchemagazine – Giugno-June 2021
Dice che il cibo è una forma d’arte. Lei che
artista è? Io disegno molto bene, la vena artisti-
ca l’ho ereditata da mio padre, sarto straordinario.
Ho frequentato la facoltà di architettura, ma non mi
sono laureato. Nella passione per questa materia,
che non ho mai abbandonato, determinante è sta-
to l’incontro con l’architetto Piero Lissoni: questo
grande artista e caro amico mi ha aperto un mondo
fatto di pulizia, ordine e schematicità. Tutti i miei
locali portano la sua firma e quando mi chiedono
di seguire un ristorante, è sempre lui che voglio.
Abbandono il rigore solo quando cucino: amo guar-
dare quei piatti così perfetti da sembrare disegnati,
ma poi i miei sono voluttuosi, suscitano bramosia,
potresti pensare di mangiarli anche con le mani.
Cuoco ma anche fotoreporter, architetto, musi-
cista, centauro. È vero. La mia vita si è arricchita di
esperienze significative come quella vissuta da fo-
toreporter a Palermo, affiancando Letizia Battaglia
e di incontri importanti e determinanti come quello
con Gino Strada. Anche il legame con la musica
richiama un’altra amicizia profonda, quella con
Edoardo Bennato. L’ho conosciuto durante un’oc-
cupazione universitaria negli anni ’70 e oggi suono
la fisarmonica con la sua band. Ma non conosco
le note: anche nella musica, io vado a istinto. Però
facciamo ordine perché prima di tutto io sono mo-
tociclista, poi musicista, poi fotografo e, alla fine,
c’è una piccola parte di cuoco. La motocicletta c’è
sempre stata: è uno stile di vita.
Com’è la cucina ideale di una barca? Ho pen-
sato molto in questi anni a cosa dovrebbe avere
una cucina di bordo e credo che il rispetto degli
equilibri sia fondamentale. Nonostante la stabilità
della barca, come questa che sembra un loft sul
mare, è importante che il piano cottura sia pro-
tetto da bordi alti, soprattutto se le piastre sono a
induzione. In questo caso, sostituirei il touch con
pratiche manopole. Imprescindibile, un tagliere
Filippo La Mantia
and Ricky Tognazzi
The cook Filippo La Mantia also has a small part
in the screenplay of Simona Izzo’s film “All the
women in my life”. «We met Filippo in his restaurant
in Rome – as Ricky Tognazzi explains to me on
the phone – and we immediately appreciated his
cuisine, his strong Sicilian character, his past as a
photojournalist. We became friends.
When we started working on the project for a
film inspired by my father Ugo, the story of a man
with a passion for beautiful women and cooking,
we immediately thought of similarity with Filippo.
He moved with us to Stromboli and with his ever
passionate and vital way, with his extraordinary
energy, he gave us the privilege of his many
suggestions. He prepared the setup for the citrus
pesto, a recipe that brings the character back to his
origins and becomes the dish of seduction. When
you work in drama, there are countless narrative
developments and they can even be expressed in
a recipe - and his pesto, in this case, was decisive.
Filippo was there and told us about himself, about
his desire to return to that primitive feeling, distant
and free from any experimentalism, like a painter
who knows the world but then feels the need to
recover his childish traits».

Bluegame BGX60
Il Bluegame BGX60 è un’imbarcazione disegnata
82
da Zuccon International Project da un concept di
Luca Santella, che punta ad annullare le barriere e
promuove un sempre più costante rapporto con il
mare attraverso una cura del design che si traduce
in un approccio sartoriale che esalta il comfort e
assicura completa privacy all’armatore e ai suoi
ospiti. BGX è una gamma con alte prestazioni
di navigazione e, sebbene le dimensioni siano
contenute, esse si snodano in uno studio dei volumi
che consente una fluida continuità tra gli esterni e gli
interni che ben compete con i layout di imbarcazioni
di dimensioni maggiori. Il cuoco La Mantia si muove
a suo agio nella cucina firmata Boffi, un brand che da
anni collabora con il cantiere che la sceglie per le alte
prestazioni e per il suo design inconfondibile.
BOAT
COMPANY
GOURMET
Bluegame BGX60
The Bluegame BGX60 is a boat designed by Zuccon
International Project based on a concept by Luca
Santella, which aims to eliminate barriers and
promotes an increasingly constant relationship
with the sea through attention on the design that
translates into a sartorial approach enhancing
comfort and ensuring complete privacy for the owner
and his guests. BGX is a range with high navigation
performance and, although the size is contained,
it unfolds in a study of volumes that allows a fluid
continuity between the exteriors and the interiors that
compete with the layouts of larger boats.
La Mantia moves easily in the kitchen designed by
Boffi, a brand that has been collaborating with the
shipyard for years; the latter chooses Boffi for its high
performance and unmistakable design.
barchemagazine – Giugno-June 2021
che si incassa e non si muove. E poi credo che
ogni cantiere dovrebbe sempre fare un regalo ai
propri armatori: il frullatore a immersione. Esistono
ingredienti da usare senza dover per forza cucinare
e con un frullatore si possono ottenere magnifici
pesti a crudo per accompagnare pasta, cous cous
o fette di pane tostato. In barca, lui sì che può fare
la differenza.
Già, il famoso pesto agli agrumi: una sua cre-
azione. Un giorno, nel retrobottega di un picco-
lissimo locale che rilevai nel 1997 a San Vito Lo
Capo, mi ritrovai a dover utilizzare degli ingredienti
tipicamente siciliani: limone, basilico, capperi, man-
dorle, finocchietto. Decisi di frullarli tutti insieme per
fare una salsa, ma quello che ottenni fu molto di
più. All’improvviso, venni investito da un profumo
che cambiò definitivamente la mia percezione del-
le cose. Lo mischiai alla semola e lo servii ai miei
clienti. Da allora, io frullo tutto e preparo un’infini-
tà di pesti diversi, con i più svariati ingredienti e li
aggiungo a molte delle mie preparazioni: sono una
base perfetta per dare corposità al piatto.
Filippo La Mantia, ambasciatore della cucina si-
ciliana? Da molti anni ormai mi viene riconosciuto
questo titolo e devo dire che ne sono felice. Sono
cittadino onorario di San Vito Lo Capo e ho anche
orgogliosamente ricevuto le chiavi della città di Pa-
lermo. Mi sono ritrovato inconsapevolmente a co-
municare al mondo quello che noi siciliani siamo e
abbiamo: una terra piena di storia e di tradizione.
Tanti miei clienti sono stati in vacanza in Sicilia e si
siedono al mio tavolo per rievocare, con i profumi e i
sapori, la piacevolezza di una vacanza che è inevita-
bilmente legata anche al cibo. Sono felice di vivere
la mia Sicilia come la vivo adesso, ci torno spesso
perché ho tanti progetti, ma amo anche restare fuori
dai confini per poterla raccontare a tutti e ovunque.
Del resto, come dice lui, un cuoco non è altro che
un cantastorie che attraverso il cibo si avventura in
racconti fatti di sapori, profumi e colori.

FILIPPO LA MANTIA’S STORY IS NARRATED
THROUGH LIVELY MEMORIES that outline
the picture he paints of himself, a sincere and
affectionate self-portrait, which never forgets
about the roots that describe his strong bond with
his Sicily. This island pride, which embraces his
eclectic know-how and pervades all his passions,
inspires parallelism with painter Renato Guttuso, his
countryman who, enchanted by the same colors,
loved that island deeply and said: “Even if I paint an
apple, it has Sicily in it”. Just like Filippo La Mantia
who hears, sees, and senses his Sicily everywhere.
With extreme simplicity, this host and cook, as he
likes to be called, defines himself as a self-taught
individual in a world of starred chefs and brings
together the taste of “preparing food” in his dishes:
words that bring you closer to life, that act as a
sounding board to an ancestral bond with food,
which is nutrition, necessity, joy.
Chef at the age of forty, with a backpack full of
La cucina di bordo
La cucina di bordo di BGX60 fa parte della linea
Combine Evolution di Boffi disegnata da Piero Lissoni
che ha dichiarato: «Combine è come un gioco
complesso, con elementi molto semplici, dove si
costruiscono aree di lavoro e di vita».
È possibile realizzare la superficie di piani e ante
in MDI, materiale di ultima generazione altamente
performante: un composito di minerali purissimi,
84
morbido al tatto e di alta definizione estetica nelle
due colorazioni Devon, grigio chiaro, e Surrey,
grigio scuro. È igienico e atossico, di straordinaria
resistenza, fabbricato con metodi altamente
sostenibili e materiali di riciclo.
BOAT GOURMET
life, flavors, memories, projects. Who is Filippo
La Mantia? I don’t know yet. I am 60 years old,
although I feel a lot older due to everything I have
done and experienced so far. I face life with passion,
vitality, interest, and naivety because, let’s face it,
passionate people are naive. I’ve always started
a lot of things, but I’ve never finished anything.
Maybe it’s just my fate. I am an inconclusive person
with a lot of experience.
A natural talent that turns simplicity in the
kitchen into its ace card. I recognize my talent, but
I don’t know if I’m a cook. Maybe I’m just someone
who does the things he loves. I have always been
busy in the kitchen, even though my career began
when I was forty, from a very young age I recognized
the importance of raw materials and paid great
attention to the table, food, traditions, and aromas.
I was born and raised in a family where cooking
and eating were synonymous with well-being and
joy and I have extraordinary and positive memories
The galley
The BGX60 galley is part of Boffi’s Combine
Evolution line designed by Piero Lissoni who
declared: «Combine is like a complex game, made
of very simple elements, where work and living
areas are created». The surface of tops and doors is
available in MDI, a high-performance last-generation
material: a composite of pure minerals, soft to the
touch and with a high aesthetic definition in the two
Devon colors, light grey, and Surrey, dark grey. It is
hygienic and atoxic, extraordinarily resistant, and
manufactured with highly sustainable methods and
recycled materials.
barchemagazine – Giugno-June 2021
of those times. The kitchen is like a music record,
strongly evocative: food, together with its aromas, is
the soundtrack of life and with my work, I search for
the right memory to leave anyone who eats at my
table. I cook for people, never for myself, because
a true cook must know how to dress in humility and
altruism.
How do you combine the lack of a specific
technique with such mastery? That’s why I don’t
call myself a chef. My colleagues, including some of
my best friends, have a very different background
from mine, made up of the study, apprenticeship,
experiences with the greatest masters. I am self-
taught in the kitchen, just as I am in photography or
music. I just do what I like to do. If you think about
it, Italian mothers have always fed their families and
they certainly didn’t have a technique. It was all
a matter of perception and sensation. I follow my
feelings. In everything I do.
As a good Sicilian, the sea is part of you. To what
point it is part of your cuisine? I can say that I was
born “ammare” (at sea), written and said like this,
with two ems. As a true native of Palermo, my bond
with Mondello has always been a real attraction
that made me sense the sea despite everything.
For eighteen years, I lived in Pantelleria: it was the
1970s and at that time the island was still wild. The
fruits yielded by the soil had incredible aromas and
flavors, the sea and the countryside were one, even
in the dishes. This is how I started to love cooking
on a boat. I wake up early in the morning, go to the
port to look for fishermen, or to the market to buy
fresh products. I’ve always done it. And then I also
worked a lot on board, I gave cooking lessons to the
captains, who still keep my book, and, among many
other things, I participated in the Venice Cooking
Cup. Yes, the bond I experience between boats,
cuisine, and navigation is very strong.

How much of your identity do you recognize in
your dishes? All of me is in my dishes. Above all,
my discontinuity and my passion that anyone who
eats my food can perceive. And then they have
Palermo and Sicily in them.
The seasonality of the products is one of the
main ingredients of your dishes. True, but in
2004 I had to compromise with the aubergines.
Caponata is the dish that anyone choosing my
cuisine expects to eat, in any month of the year.
It has become a dish that no longer belongs to
me, but to my customers, who have recorded it
in their DNA. I prepare it with aubergines, capers,
The food, together with its
aromas, is the soundtrack of
life and with my work, I search for
the right memory to leave anyone
who eats at my table.
86
BOAT GOURMET
crunchy lightly seared celery, toasted pine nuts,
pistachio, vinegar, sugar, and let the tomato stain
it only slightly.
You say that food is a form of art. What kind of
an artist are you? I draw very well, I inherited the
artistic vein from my father, an extraordinary tailor.
I attended the faculty of architecture but did not
graduate. In my passion for this discipline, which
I have never abandoned, the meeting with the
architect Piero Lissoni was decisive: this great artist
and a dear friend opened up a world to me made of
purity, order, and schematization. All my restaurants
carry his signature and when they ask me to take
Il cibo, insieme ai suoi profumi,
è la colonna sonora della vita
ed io con il mio lavoro vado
cercando il ricordo da lasciare
a chi mangia alla mia tavola.
barchemagazine – Giugno-June 2021
on a new restaurant, I always choose him. I let
go of this rigor only when I cook: I love observing
those perfect dishes that seem to be almost drawn
on the plate, but mine are more voluptuous, they
trigger that crave in you, they make you want to eat
them even with your hands.
A cook but also a photojournalist, architect,
musician, rider. It’s true. My life has been enriched
with significant experiences like my experience
as a photojournalist in Palermo, alongside Letizia
Battaglia, and with important and decisive
encounters such as the one with Gino Strada.
The bond with music also recalls another deep
friendship, the one with Edoardo Bennato. I met
him during a university sit-in in the ‘70s and today
I play the accordion with his band. But I don’t know
the notes: even in music, I go by instinct. But let’s
proceed in the right order, because first of all I am a
motorcyclist, then a musician, then a photographer
and, in the end, there is a small part of me that is a
cook. The motorcycle has always been part of my
life: it is a lifestyle.
What does the ideal galley look like when
onboard? I have thought a lot over the years about
what an onboard galley should have, and I believe
that balance is the key. Despite the stability of the
boat, like this one that seems like a loft at sea, the
hob must be protected by high edges, especially if
it is an induction top. In this case, I would replace
the touch button with practical knobs. Essential
is a recessed cutting board that does not move.
And then I believe that every shipyard should
always give its owners a gift: the hand blender.
There are ingredients that you can use without
having to cook them and with a blender, you can
get magnificent raw pestos to accompany pasta,
couscous, or slices of toast. On the boat, this can
make a difference.
Right, the famous citrus pesto: one of your
creations. One day, in the backroom of a very
small restaurant that I took over in 1997 in San
Vito Lo Capo, I found myself having to use typically
Sicilian ingredients: lemon, basil, capers, almonds,
fennel. I decided to blend them all to make a sauce,
but what I got was much more. Suddenly, I was hit
by an aroma that changed my perception of things
forever. I mixed it with semolina and served it to
my customers. Since then, I have been blending
everything and preparing an endless amount of
different pestos, with the most varied ingredients
and adding them to many of my preparations: they
are a perfect base that adds body to the dish.
Filippo La Mantia, ambassador of Sicilian
cuisine? For many years now I have been given this
title and I must say that I am happy about it. I am
an honorary citizen of San Vito Lo Capo and I even
proudly received the keys to the city of Palermo.
I found myself unconsciously communicating to the
world what we Sicilians are and have: a land full
of history and tradition. Many of my clients have
been on holiday in Sicily and sit at my table to
evoke, through aromas and flavors, the pleasure of
a holiday that is inevitably also linked to food. I am
happy to experience my Sicily as I do now, I often
go back because I have so many projects, but
I also love to stay outside our borders to be able to
tell its story to everyone anywhere I go.
After all, as he says, a cook is nothing more than
a storyteller who through his food ventures into
stories made of flavors, aromas, and colors.
 COMPANIES

COMPANIES

88

Siamo a Vinci, paese natale del genio Leonardo,



per ammirare i lavori di Glass Design, che nasce

da una delle più grandi vetrerie artistiche europee

We are in Vinci, the birthplace of the genius Leonardo,

to admire the works of Glass Design, an offspring
of one of Europe’s greatest artistic glassworks
by Carla Pagani

barchemagazine – Giugno-June 2021

 GLASS DESIGN

Un sapere
ANTICHISSIMO
An ancient knowledge
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barchemagazine – Giugno-June 2021

 COMPANIES

LA SAPIENZA È FIGLIOLA DELLA SPERIENZIA.

Era la fine del Quattrocento quando Leonardo
da Vinci scriveva questa frase sulle pagine di quei
manoscritti che vanno sotto il nome di Codici For-
ster, oggi conservati al Victoria and Albert Museum
di Londra. Quel suo breve appunto può a buon
diritto restituire il senso dell’ingegno e dell’opera del
grande artista rinascimentale. Come pure quello di
un’eccellenza del Made in Italy di stanza proprio a
Vinci, paese natale del genio Leonardo. Parliamo
di Glass Design, specializzata nella produzione e
nel design di lavabi e complementi d’arredo bagno,
dove sapienza ed esperienza si intrecciano sin dagli
albori. È il 1984 quando la famiglia Borsellini fonda
l’azienda, dopo una pluriennale esperienza nella
manifattura del vetro artistico. La sperienzia arriva
proprio da qui, dando forte slancio a Glass Design,
che in quasi quarant’anni ha innovato continua-
mente integrando materiali tecnologicamente avan-
zati come il Siliconio o l’Inoc con quelli tradizionali
come il cristallo molato o il vetro artistico.
La sapienza è quella dei duecento artigiani toscani
e più di quindici maestri vetrai di Murano che la-
vorano in azienda da sempre. Sono loro a rinno-
vare giorno dopo giorno un sapere antichissimo.
Per incontrare per la prima volta la tecnica del vetro
soffiato bisogna andare molto indietro nel tempo: le
prime prove di soffiatura sono quelle trovate in un
mikveh (bagno rituale) di Gerusalemme datate tra il
37 e il 4 a.C.
Con esportazioni in più di sessanta paesi e pre-
senze significative nei luoghi del lusso di tutto il
90 mondo, Glass Design si sta sempre più afferman-
do anche nel mondo dello yachting. Tra i prodotti
che trovano maggiore applicazione nel campo della
nautica ci sono Oval e Ramada, lavabi da appoggio
in purissimo cristallo trasparente soffiato a bocca
e molato a pietra. Ma c’è anche Kool, realizzato
in un materiale innovativo chiamato VetroFreddo,
composto da pigmenti vetrosi e resine: linea origi-
nale, taglio inclinato e profilo avvolgente, elegante
e anche pratico in termini di spazio e abbinamento
con mobili di profondità ridotta. Ma ci sono anche i
pomoli e le maniglie da porta, altro fiore all’occhiello
di Glass Design. Prodotti esclusivi ed eleganti con
un’alta tenuta dovuta alla capacità del cristallo di
resistere al salmastro e dunque di mantenere la
sua bellezza inalterata nel tempo. Ice, Luxor, Oka,
Round, Diamond, Kos, Cube, Wind: un universo
fatto di piccoli gioielli, di dettagli preziosi e luminosi
che rendono unico lo spazio in cui si abita. Tra le
novità di quest’anno, Glass Design vanta Uniko,
una struttura portalavabo completa e semplice da
montare, bella e funzionale, e Marea, una nuova
serie di lavabi dai toni pastello chiari e luminosi.
Il progetto è del giovane Karim Rashid, affermatis-
simo e pluripremiato designer con più di 4.000 pro-
getti all’attivo, tra cui quelli per grandi marchi come
Artemide, Fontana Arte, Kenzo, Samsung, Sony
Ericsson, per citarne solo alcuni. Sempre suo è
anche il nuovo lavabo Bubble, realizzato in un ma-
teriale assolutamente innovativo come il Siliconio,
morbido e flessibile, idrorepellente e atossico.

Glass Design produce Glass Design produces

accessori bagno e
maniglie da porta in
cristallo. Dal 2000 si
è specializzata nella
Kool argento. produzione di lavabi.
bathroom accessories
and crystal door handles.
Since 2000 it has been
specializing in the
production of washbasins.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 GLASS DESIGN

«Quando si lavora con idee

precise si arriva sempre
a realizzare prodotti in cui
materia e manualità hanno
un ruolo di primo piano».

«When you work with precise

ideas you always succeed
in creating products in which
materials and handcrafting
play a leading role».
Gian Luca Borsellini

91

Kool Max Old Bronze.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 COMPANIES
Obiettivo di Glass Design è
avere sempre più prodotti
esclusivi e custom made
per soddisfare le esigenze
degli armatori.
Glass Design’s goal is to
have more exclusive and
custom-made products to
meet shipowners’ needs.
Ice Oval.
92
Ice Oval.
barchemagazine – Giugno-June 2021
Ma non c’è solo Rashid nel pantheon dei designer
con cui l’azienda di Vinci collabora. Ci sono an-
che Vincenzo Missanelli, Marco Pisati, Alessandro
Lenarda. E proprio di Lenarda è l’importante col-
lezione in vetro di Murano, Isola, in vetro soffiato in
opale bianco latte. Un concetto innovativo di lavabo
che combina un prodotto altamente artigianale con
le nuove tecnologie di illuminazione: un sistema di
LED trasforma infatti un funzionale lavabo freestan-
ding e un lavabo da appoggio in affascinanti lam-
pade da arredo. Dallo scorso anno anche il marmo
è entrato a far parte del mondo di Glass Design.
Il marmo, duttile nonostante le apparenze, diventa
protagonista delle nuove edizioni dei lavabi Kool,
Skyline e Xtreme. Tutti pezzi assolutamente unici.
E guardando al domani? Di sicuro la tendenza sarà
quella di progettare oggetti che abbiano una sem-
pre più marcata connotazione artistica e scultorea.
Nel futuro di Glass Design c’è anche un maggiore
sviluppo del custom made. Una tendenza che ben
si adatta alle esigenze sempre diversificate degli ar-
matori. Un’altra carta in più, vincente, da giocare
a bordo.
 COMPANIES

Tra i prodotti che trovano The products that find LA SAPIENZA È FIGLIOLA DELLA SPERIENZIA It was 1984 when the Borsellini family founded the
maggiore applicazione most application in the (Knowledge is the child of experience). It was the company, after many years of experience in artistic
nel campo della nautica field of boating include late fifteenth century when Leonardo da Vinci wrote glass manufacturing. The experience (sperienza)
ci sono Oval e Ramada, Oval and Ramada, support this sentence on the pages of those manuscripts comes from right here and has given Glass Design
lavabi da appoggio washbasins in pure that go by the name of the Forster Codices, now a strong impulse, as it has continued to innovate
in purissimo cristallo transparent crystal, hand- preserved at the Victoria and Albert Museum in over almost forty years integrating technologically
trasparente soffiato a blown, and stone sanded. London. That brief note perfectly conveys the sense advanced materials such as Siliconio or Inoc with
bocca e molato a pietra. of the brilliance and work of the great Renaissance traditional ones like molar crystal or artistic glass.
artist. As well as that of the excellence of a Made in The knowledge comes from the two hundred
Italy production rooted precisely here in Vinci, the Tuscan artisans and more than fifteen Murano
birthplace of the genius Leonardo. The production master glassmakers who have worked in the
in question is Glass Design, which specialized in company since its foundation. They are the ones
the production and design of washbasins and who renew this ancient knowledge day after day.
bathroom accessories, where knowledge and To understand the technique of hand-blown glass,
experience have been intertwined since the origins. you have to go far back in time: the first glass-

94

Ramada.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ENGINEERS
OF EMOTIONS

1212 GHOST

by CANTIERE NAUTICO FELTRINELLI

info.nautica@nauticafeltrinelli.it
www.nauticafeltrinelli.it
www.frauscher.it
 COMPANIES

blowing experiments were found in a mikveh (ritual

«Without a doubt, it is a
motivation and a responsibility
to do what you do better and
96
better and above all to follow
intuitions and visions that lead
you to experiment with completely
innovative solutions».
«È senza dubbio uno stimolo
e una responsabilità fare
sempre meglio ciò che si
realizza e soprattutto seguire
intuizioni e visioni che ti
portano a sperimentare soluzioni
completamente innovative».
Gian Luca Borsellini
bath) in Jerusalem between 37 and 4 a.C.
With exports to more than sixty countries and a
significant presence in luxury locations around the
world, Glass Design is now increasingly asserting
itself in the world of yachting as well. Among the
products that find most application in the field of
boating are Oval and Ramada, support washbasins
in pure transparent crystal, hand-blown, and
stone sanded. But there is also Kool, made in an
innovative material called VetroFreddo (ColdGlass),
composed of glass pigments and resins: original
line, inclined cut and enveloping profile, elegant
and also practical in terms of space and a perfect
match for furniture of reduced depth. Another pride
of Glass Design is its knobs and door handles,
exclusive, elegant, and highly durable products
due to the crystal’s capacity to resist brackish
and maintain its beauty unchanged over time. Ice,
Luxor, Oka, Round, Diamond, Kos, Cube, Wind:
a universe made of small jewels, precious and
bright details that make your living space unique.
Among this year’s novelties, Glass Design boasts
Uniko, a complete and easy-to-mount washbasin
structure, beautiful and functional, and Marea, a
new series of washbasins in light and bright pastel
tones. The project is signed by the young Karim
Rashid, a well-established and multiple award-
winning designers with more than 4.000 projects
to his name, including projects for big brands like
Artemide, Fontana Arte, Kenzo, Samsung, Sony
Ericsson, to name but a few. He is also the author
of the new Bubble washbasin, made in Siliconio,
an innovative, soft, and flexible material, which
is water-repellent and atoxic. But Rashid is not
the only name in the pantheon of designers that
this company from Vinci collaborates with. Other
important names include Vincenzo Missanelli,
Marco Pisati, Alessandro Lenarda. And precisely
the latter has signed the remarkable Murano
glass collection, Isola, in hand-blown milk-white
opal glass. An innovative concept of a sink that
combines a highly artisanal product with new
lighting technologies: an LED system transforms
a functional freestanding washbasin and a support
sink into fascinating interior design lamps. Since
last year, marble has also become part of the world
of Glass Design. Marble, which is ductile despite
its appearance, becomes the protagonist of the
new editions of the Kool, Skyline, and Xtreme
washbasins. All extremely unique pieces. And in
the future? Surely the goal will be to design objects
that have an increasingly explicit artistic and
sculptural connotation. In the future, Glass Design
will also seek to further develop its custom-made
production. This trend is perfectly in line with the
diversified needs of shipowners. Another winning
card to play on board.

Glass Design nasce Glass Design descends

da una costola di una
delle più grandi vetrerie
artistiche europee, la VAE.
Con esportazioni in più
di sessanta paesi, Glass
Design si sta sempre più
affermando anche nel
Kool rosso. mondo dello yachting.
from one of Europe’s
largest artistic glass
factories, VAE. With
exports to more than sixty
countries, Glass Design
is now increasingly
asserting itself in the
world of yachting as well.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 SUPERCAR
SUPERCAR

Potenza
Explosive
power
98

barchemagazine – Giugno-June 2021

 McLaren Artura

ESPLOSIVA
La nuova McLaren Artura è la prima super car
plug-in hybrid del mercato, un modello che segna


uno spartiacque nel segmento top e che sta attirando
l’attenzione di pubblico e critica

The new Artura by McLaren is the first plug-in hybrid

supercar on the market, a model that marks a
watershed in the top segment attracting attention from
audience and critics alike
by Paolo L. Bonaveri

99

barchemagazine – Giugno-June 2021

 SUPERCAR

ARTURA È UNA SINTESI PERFETTA FRA ARTE E FUTURO.

Ha un propulsore V6 di 3.000 centimetri cubici di cilindrata,
compatto e leggero che assicura prestazioni da Formula 1, e
che rimanda alla mobilità contemporanea. Artura è una super-
car ibrida che accoppia al suo 3 litri turbo una unità elettrica
da 95 cavalli, per un totale di 680 cavalli. Il motore è realizzato
in alluminio, ha una architettura a V di 120 gradi, l’iniezione è
diretta a 350 bar con le due turbine inserite in mezzo alle testate
e dotate di giranti su cuscinetti a basso attrito. Questo lo ren-
de estremamente performante. Il regime di rotazione raggiun-
ge gli 8500 giri/min, erogando la coppia massima di 720 Nm
a 7000 giri. L’abitacolo è l’essenza della cellula abitativa a due
posti, che vede le principali funzioni organizzate sul cockpit in
modo che tutto sia raggiungibile dal pilota senza staccare le
mani dal volante che è senza pulsanti e manettini. La vettura
è una plug-in, con batteria agli ioni di litio, con una capacità
di oltre 7 kW che consente un’autonomia di 30 chilometri in
sola guida elettrica da sfruttare soprattutto nei centri urbani.
Il cambio automatico è dotato di 8 marce. Le modalità di
guida sono quattro, E-Mode, Comfort, Sport e Track. Tramite
la funzione Handling è inoltre possibile selezionare la taratu-
ra degli ammortizzatari e il livello di intervento dei controlli di
trazione e stabilità.

McLaren Artura verrà McLaren Artura will be marketed

commercializzata in Italia a
partire da un prezzo di listino
di 231.000 Euro e tre livelli
di allestimento: Performance,
TechLux e Vision.
in Italy with a list price starting
from 231,000 Euros and three
trim levels: Performance,
TechLux and Vision.

100

barchemagazine – Giugno-June 2021


Lo schermo pulito ed essenziale, da 8 pollici, ha un
sistema di gestione operativo Android che integra
il McLaren Track Telemetry, il Variable Drift Control,
il mirroring per smartphone e l’Advanced Driver
Assistance Systems.
102
SUPERCAR
The clean and essential 8-inch screen has an
Android operating management system that
integrates the McLaren Track Telemetry, the
Variable Drift Control, smartphone mirroring,
and the Advanced Driver Assistance Systems.
barchemagazine – Giugno-June 2021
L’impianto frenante è in carboceramico e garantisce spazi di
arresto di 31 metri da 100 km/h e di 126 metri da 200 km/h.
Artura passa da 0 a 100 km/h in tre secondi netti e i 200 km/h
vengono raggiunti in 8,3 secondi, mentre la velocità massima
è autolimitata a 330 km/h. Le ruote montano pneumatici Pirelli
P Zero Corsa con tecnologia Cyber Tire e Noise Cancelling
System. Ampie possibilità di personalizzazione con 15 tinte
di serie e 16 colorazioni MSO Defined, oltre all’opportunità
di avere una verniciatura personalizzata grazie al programma
MSO Bespoke Commission. Per questo modello McLaren
offre cinque anni di garanzia, mentre la batteria del powertrain
ibrido ha una copertura di sei anni.
ARTURA IS THE PERFECT SYNTHESIS OF ART AND
FUTURE. It features a V6 engine with 3.000 cubic centimetres
of displacement, it is compact and light, ensures Formula
1 performance, and is perfectly in line with contemporary
mobility. Artura is a hybrid supercar pairing a 3-litre turbo with
a 95 horsepower electric unit, for a total of 680 horsepower.
The engine is made of aluminium, has a 120 degree V
architecture, direct injection at 350 bar with the two turbines
placed between the heads, and is equipped with impellers on
low-friction bearings. This makes it extremely performing. The
rotation speed reaches 8500 rpm, delivering the maximum
torque of 720 Nm at 7000 rpm. The cockpit is the very
essence of the two-seater living cell where the main functions
are organised in the cockpit so that everything can be reached
by the driver without ever taking his hands off the steering
wheel, which is designed without buttons and levers.
Lo studio aerodinamico attraversa
tutta la vettura e disegna i fianchi,
integra le prese d’aria e gli estrattori.
The aerodynamic study runs
through the entire car, defining the
sides and integrating the air intakes
and extractors.
 SUPERCAR

The car is a plug-in, with a lithium-ion battery of over 7 kW

which provides a range of 30 kilometres of solely electric
driving to be enjoyed above all in urban centres. The
automatic transmission has 8 gears. There are four driving
modes, E-Mode, Comfort, Sport and Track. With the Handling
function, you can even select the calibration of the shock
absorbers and the intervention level of the traction and stability
controls. The braking system is made of carbon ceramic and
guarantees stopping distances of 31 metres from 100 km/h
and 126 metres from 200 km/h. Artura accelerates from 0 to
100 km/h in three seconds flat and reaches 200 km/h in 8.3
seconds, while the top speed is self-limited at 330 km/h. The
wheels are fitted with Pirelli P Zero Corsa tires with Cyber Tire
and Noise Canceling System technology. There are various
customization options with 15 standard colours and 16 MSO
Defined colours available, in addition to the custom-made
colour option provided by the MSO Bespoke Commission
programme. McLaren offers a five-year warranty for this model,
while the hybrid powertrain battery has a six-year coverage.

Motori Engine
Endotermico V6 575 cv IC engine V6 575 hp
+ elettrico 95 cv + electric engine 95 hp
La supercar plug-in di • •
Woking può percorrere 30 km in Potenza massima Maximum engine power
modalità elettrica grazie alle batterie al litio 680 cv 680 hp
da 7,4 kWh divise in cinque elementi. • •
Per la guida in modalità elettrica la velocità Velocità max Maximum speed
massima è limitata a 130 km/h. 330 km/h 330 km/h
• •
The Woking supercar plug-in can travel 30 km Accelerazione Speed change from
in electric mode thanks to the 7.4 kWh lithium da 0 a 100 km/h 0 to 100 km/h
104 batteries divided into five elements.
3s 3s
The maximum speed in electric mode is limited • •
to 130 km/h. Accelerazione da 0 a Speed change from
200 km/h 0 to 200 km/h
8.3s 8.3s

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BUSINESS AVIATION
OUTER REEF YACHTS OFFRE AI SUOI ARMA-
TORI UN SERVIZIO DI VIAGGI AEREI PRIVATI
e convenienti da e verso i loro yacht in collaborazio-
ne con SHY Aviation. Per garantire la disponibilità
della flotta aerea più sicura, SHY e Outer Reef la-
vorano esclusivamente con operatori in possesso
di un certificato operativo aereo completo (AOC) e
regolati dagli standard più alti e attuali. I viaggi ae-
rei privati organizzati attraverso il programma SHY
Aviation e Outer Reef garantiscono anche la pri-
106 vacy e la sicurezza dei clienti attraverso l’uso di una
vasta rete aeroportuale privata dislocata in tutto il
mondo. I clienti possono evitare lunghe e scomo-
de code negli aeroporti commerciali e scegliere il
proprio orario di viaggio. Alla destinazione finale,
si può scegliere di usufruire dei servizi di SHY che
si occupa di gestire ogni dettaglio del soggiorno,
dal momento in cui si tocca terra fino alla parten-
za. Le prenotazioni dei voli e i servizi di concierge
si possono effettuare tramite il sito web di Outer
Reef. I viaggi aerei privati vengono organizzati ra-
pidamente grazie a broker specializzati disponibili
24 ore su 24, 7 giorni su 7. La compagnia offre
l’accesso privato a una selezione di aeromobili di
qualità che volano in tutti gli angoli del mondo, a
prezzi competitivi, per organizzare piacevoli viaggi
nel fine settimana o voli a lungo raggio.
barchemagazine – Giugno-June 2021
Outer Reef
and SHY
Outer Reef in collaborazione con
SHY Aviation offre ai suoi armatori un
servizio di trasporto aereo privato
per raggiungere il proprio yacht in ogni
parte del mondo
Outer Reef, in collaboration with
SHY Aviation, offers its boat owners
a private aviation service to reach
their yachts everywhere in the world
by Massimo Longoni
OUTER REEF YACHTS OFFERS ITS CUSTOMERS
A PRIVATE AND AFFORDABLE AVIATION SERVICE
to and from their yachts in collaboration with SHY
Aviation. To ensure the safest aviation fleet is
available, SHY and Outer Reef are working
solely with operators holding a full Air Operating
Certificate (AOC) and who are regulated by the
highest and most current standards. Private air
travel organized through the SHY Aviation and
Outer Reef program also ensures clients’ privacy
and security through the use of a large private
airport network located around the globe. Clients
can avoid long and inconvenient queues at
commercial airports and choose their own travel
timetable. Upon arrival at the final destination,
customers can choose to take advantage of SHY’s
concierge services, managing every detail from the
moment they land to departure. Flight reservations
and concierge services can be made via the Outer
Reef website. Private air travel is swiftly arranged
thanks to specialized brokers available 24/7. The
company offers private access to a selection of
quality aircraft, flying to all corners of the world, at
competitive prices, to organize leisurely weekend
jaunts or long-haul flights.
info@outerreefyachts.com
www.outerreefyachts.com

108
Austin Parker Yachts
ha avviato la produzione
dell’Ibiza 85, ammiraglia
del cantiere grazie ai suoi
27 metri di lunghezza. Il design
è di Fulvio De Simoni
Austin Parker Yachts has
launched production of
the Ibiza 85, the shipyard’s
flagship with its 27 metres
in length. The design is
by Fulvio De Simoni
by Massimo Longoni
THE IDEA FACTORY - AUSTIN PARKER YACHTS
Ibiza 85

L’IBIZA 85, DI CUI È STATA VENDUTA LA PRIMA
UNITÀ, è in avanzata fase di costruzione e prossi-
ma al varo. Il lungo sodalizio con lo studio di pro-
gettazione Fulvio De Simoni Yacht Design, che ha
firmato tutta la nuova linea, ha consentito di creare
un’imbarcazione che risponde sia ai desideri dell’ar-
matore sia alle richieste del cantiere. L’impostazio-
ne suggerita dalle linee di design è filante, elegante,
sportiva e non lascia immaginare i grandi spazi che
sono stati ricavati in pozzetto, tuga e sotto coperta.
barchemagazine – Giugno-June 2021
Un baglio di 7 metri, unito ai 27 metri fuori tutto
dell’imbarcazione, hanno consentito di ottenere 5
cabine indipendenti dotate ognuna di bagno e doc-
cia, una grande cucina e l’alloggio per 3 membri
dell’equipaggio, completamente separato e dota-
to di servizi indipendenti. La plancia di comando
ha due coppie di poltrone, tutte indipendenti, per
ospitare pilota, co-pilota e due ospiti in comodità
e sicurezza. La propulsione è affidata a due mo-
tori Man di 2.000 cavalli ciascuno e al sistema
La nautica ha il suo punto fermo.
Anche nel 2021.

Genova, 16 - 21 settembre 2021

salonenautico.com
 THE IDEA FACTORY - AUSTIN PARKER YACHTS

Fulvio De Simoni.

di trasmissioni con eliche di superficie Arneson nu-

mero 15, che consentiranno all’imbarcazione una
velocità di crociera stimata fra i 38 e i 40 nodi con
una massima di 45. L’autonomia è garantita da
6.000 litri di gasolio e da una riserva d’acqua di
1.500 litri. Tra gli accessori sono previsti due gene-
ratori di 27 kW, uno stabilizzatore Seakeeper 26 e il
sistema d’aria condizionata.

Austin Parker Yachts
110 T. +39 0185 699022, Mob. +39 3356603444, i.sperico@austinparker.com, www.austinparker.com
PROGETTO: Fulvio De Simoni Yacht Design
SCAFO: Lunghezza f.t. 26,00m • Lunghezza scafo
23,98m • Larghezza massima 7,00m • Pescaggio
1,99m • Dislocamento a pieno carico 58.000 kg
• Materiale di costruzione vetroresina e fibre di
carbonio • Serbatoio carburante 4.000 l • Serbatoio
acqua 1.100 l
MOTORI: 2 Man 2.000 cv /1.470 kW
CERTIFICAZIONE CE: CAT A
PROJECT: Fulvio De Simoni Yacht Design
HULL: LOA 26.00m • Length 23.98m • Maximum
beam 7.00m • Draft 1.99m • Full load displacement
58,000 kg • Building material Fiberglass and Carbon
fiber • Fuel tank volume 4,000 l • Water tank volume
1,100 l
MAIN PROPULSION: 2 Man 2,000 hp /1,470 kW
EC CERTIFICATION: CAT A
THE IBIZA 85, WHOSE FIRST UNIT HAS ALREADY
BEEN SOLD, is in an advanced stage of construction
and close to launch. The long partnership with the
Fulvio De Simoni Yacht Design studio, which signed
the entire new line, has allowed us to create a
boat that meets both the owner’s desires and the
shipyard’s demands. The lines selected for the
design have given life to a streamlined, elegant
and sporty style that does not reveal the large
spaces employed for the cockpit, deckhouse and
below deck. A 7-metre beam, combined with the
boat’s 27 metres overall, have made it possible
to obtain 5 independent cabins each equipped
with a bathroom and shower, a large kitchen and
accommodation for 3 crew members, completely
separate and equipped with independent services.
The helm station has two pairs of seats, all separate,
to accommodate the pilot, co-pilot and two guests
in all comfort and safety. The propulsion is provided
by two Man engines of 2,000 horsepower each
and by the transmission system with number 15
Arneson surface propellers that will grant the boat an
estimated cruising speed between 38 and 40 knots
with a top speed of 45. The range is guaranteed
by 6,000 litres of diesel fuel and by a water reserve
of 1,500 litres. The accessories include two 27 kW
generators, a Seakeeper 26 stabilizer, and an air
conditioning system.

Lo studio di architettura The naval architecture

navale Fulvio De Simoni
Yacht Design ha curato
tutti gli aspetti del
progetto, comprese
le linee d’acqua,
l’ingegnerizzazione, il
design degli interni e degli
esterni.
studio Fulvio De Simoni
Yacht Design supervised
all aspects of the project,
including the water lines,
engineering, interior and
exterior design.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

Pierangelo Andreani è
un designer concreto ed
essenziale, è un talento naturale
in grado di dare la giusta forma
alle cose

Pierangelo Andreani is a practical

and simple designer, a natural talent able
to give things the right shape
by Francesca Ciancio - photo by Andrea Muscatello

112

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ANDREANI YACHT DESIGN

Disegnare la
LIBERTÀ
Designing liberty
113

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

«Più si disegna,
più vengono
«The more you fuori i dettagli,
design, the quindi non
more details sono legato
emerge. I’m a una sola e
therefore no monolitica
longer tied idea iniziale.
to a single, Non lascio
monolithic spazio a
initial idea. fantasie inutili».
I have no time
for futile flights
of fantasy».

PIERANGELO ANDREANI È UN UOMO TRANQUIL-

LO VOTATO ALLA VELOCITÀ, un designer di barche
oggi e di auto ieri. Tutto ciò che c’è di dinamico lo ha
sempre entusiasmato e in cinquant’anni di carriera
ha dato forma a tantissimi sogni in movimento. Non
ci sono troppi fronzoli nel suo lavoro e lo si capisce
dallo studio nel centro di Sondrio, uno spazio bian-
co, una luce di taglio, quadri che riprendono alcuni
degli schizzi realizzati negli anni, qualche modellino
114 ben in vista. Il colore è dato dai pastelli in cera e dalle
matite, ma anche dal racconto che fa della sua car-
riera, a tratti anche buffo, sempre schietto, senza al-
cun segno di auto-incensamento. Snocciola episodi
che fa sembrare una pura sequenza di eventi e in-
vece realizzi che alcune delle auto-icona del passato
portano la sua firma. Quello che è cambiato radical-
mente nella sua vita professionale è l’ambiente delle
sue creazioni, passando dalla strada all’acqua. Per il
resto sembra che per il designer valtellinese sia stato
tutto semplice. O così lo fa apparire.
Indubbiamente deve averlo aiutato un gran talento.
Pierangelo racconta dei ritratti fatti ai compagni di
scuola e poi dei disegni dedicati alle auto, tanti, tan-
tissimi. In più cresce in una famiglia dove il progettare
e il fare sono pane quotidiano, grazie a un’impresa
secolare nel campo dei rivestimenti in edilizia. Cre-
ta, calchi, intagli sono oggetti familiari. Tempo e vo-
glia di andare all’università non ci sono. Anche se
il padre spinge per architettura, Pierangelo si ferma
al diploma da geometra e inizia a lavorare appena
maggiorenne. «Negli anni ’70 – ricorda il designer –
se scrivevi alle aziende poteva accadere che rispon-
dessero. Cosa impensabile oggi. A me risposero sia
Pininfarina sia il Centro Studi Fiat dove rimasi per
un anno e mezzo, una sorta di purgatorio per me».
Andreani in effetti non ha un ricordo entusiasmante
dell’esperienza torinese: «Un ambiente di raccoman-
dati, poco meritocratico e molto burocratizzato, dif-
ficile essere creativi in un clima così». Eppure mette
mano al plastico di quella che diventerà la Fiat Ritmo
(“anche se i fari erano originariamente rettangolari
e non tondi”), ma si trasferisce in Pininfarina al mo-
mento del lancio e quindi non ha diritto ad alcun rico-
noscimento. Lì Andreani comincia a comprendere il
suo lavoro, che è poi anche la sua ambizione, ovve-
ro fare il designer con consapevolezza, non facendo
scorrere matite colorate su voli pindarici, ma creando

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ANDREANI YACHT DESIGN

115

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

«I recognise myself in the word «Mi riconosco più nella parola

stylist, someone who has a stilista, qualcuno che ha uno
style. Mine is pragmatic because stile. Il mio è pragmatico, perché
I’ve always worked for serial ho sempre lavorato per produzioni
productions». in serie».

cose belle e funzionali, che rispondano a esigenze

concrete: «Significa – specifica il progettista – cono-
scere a fondo i materiali e applicarli a diversi oggetti
della quotidianità». In pratica, il mondo Pininfarina
per Andreani è la scintilla che gli fa dire “non di sole
auto è fatto il design” (ma per loro progetta una Fer-
rari, la Mondial 8). Ecco quindi, a metà anni ’70, il
passaggio a De Tomaso, all’epoca proprietario di
Moto Guzzi e Benelli. Detiene però anche Masera-
ti e Andreani sarà il “padre” della Maserati biturbo.
116 Il passaggio dal mondo solido della strada a quello
liquido dei mari arriva con Cranchi, uno dei primi
cantieri navali a usare la vetroresina. «Mi piacque
subito l’idea della serialità che questo materiale
consentiva – ricorda Andreani – e scoprii che dise-
gnare barche mi rendeva più libero, perché meno
legato ai punti di progettazione obbligati delle auto».
Ben trent’anni di consulenza, con in mezzo espe-
rienze per Cagiva, Yamaha, Nissan, Toyota, macchi-
ne per legno SCM e scooter SYM. «Più si disegna,
più vengono fuori i dettagli – spiega il designer –
quindi non sono legato a una sola e monolitica idea
iniziale. Il disegno, come gesto, è fonte di ispirazione,
ma rimane centrale la funzionalità di ciò che creo,
non lascio spazio a fantasie inutili». Un concetto che
deve essere piaciuto alla casa francese Bénéteau,
che dal 2005 ha scelto il disegnatore lombardo per
firmare diverse linee. Questa sfida tra sogno e realtà
si è concretizzata con la gamma Monte Carlo dai 34
ai 50 piedi, la seconda serie Flyer, gli Swift Trawler
dal 30 al 47, gli interni per gli MC ed i nuovi GT dal
32 al 45. In ultimo è arrivata anche la vela, la pri-
ma per lui, con l’Oceanis Yacht 62 (uscita nel 2017
vanta già 55 esemplari). Con Fountaine Pajot Motor
Yachts invece si dedica ai catamarani a motore per
lavorare sul binomio prestazioni e comfort: «Alcuni
colleghi si ritengono degli artisti, io mi riconosco più
nella parola stilista, qualcuno che ha uno stile. Il mio
è pragmatico, perché ho sempre lavorato per pro-
duzioni in serie. C’è sempre una base da cui parti-
re che può essere l’ergonomia di un auto, in verità
sempre piuttosto fissa, o un budget da rispettare.
La fattibilità per me non è in contrasto con la creazio-
ne, anzi, la sostiene». In effetti guardando i bozzetti e
i plastici di un Pierangelo ragazzino emerge questo
attaccamento al reale: «Certo – dice il progettista – la
curiosità è il motore di tutto, ma che senso avrebbe
Pierangelo Andreani and Mauro Del Pelo.
disegnare cose irrealizzabili?».

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ANDREANI YACHT DESIGN

Fare il designer con consapevolezza vuol dire non far Being a conscious designer means not simply applying
scorrere matite colorate su voli pindarici, ma creare cose coloured pencils in flights of fancy, but creating beautiful
belle e funzionali, che rispondano a esigenze concrete. and practical things that meet tangible needs.

117

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

FORMERLY A CAR DESIGNER AND NOW A BOAT
DESIGNER, PIERANGELO ANDREANI IS A CALM
MAN WEDDED TO SPEED. He has always been
enthused by anything dynamic and over the fifty-
year course of his career, he has given shape to
countless moving dreams. His work is relatively
free from frills and this is apparent when visiting his
studio in central Sondrio: a white space permeated
by slanting light, featuring framed pictures of some
of the sketches he has produced over the years,
with a few small models on display. Colour is
provided by wax crayons and pencils, but also by
his own account of his career, which is sometimes
amusing, always frank, and completely free from
self-praise. He rattles off episodes that seem to
be a pure sequence of events and yet you realise
that some of the most iconic cars of the past bear
his signature. What has changed radically in his
professional life is the environment inhabited by his
creations, switching from road to water. Everything
seems to have been straightforward for the
designer from Valtellina. Or so it appears. There is
no doubt that his great talent must have helped him
along the way. Pierangelo talks about the portraits
he drew of his school friends and then his countless
«I liked the idea of the seriality
permitted by fibreglass and I
discovered that I could be much
118 freer designing boats. You’re
limited by ergonomics when
designing cars».
drawings of cars. He also grew up in a family
where designing and making things represented
their daily bread, thanks to the longstanding family
firm operating in the field of building cladding.
Clay, casts and carvings were all familiar objects.
There was no time or desire to go to university.
Although his father encouraged him to take up
architecture, Pierangelo stopped with a surveyor’s
diploma and began working as soon as he was
old enough. «In the 1970s», recalls the designer, «if
you wrote to companies, they might reply to you.
Something unthinkable today. I received replies
both from Pininfarina and the Centro Studi Fiat,
where I remained for a year and a half, in what was
a sort of purgatory for me». Effectively speaking,
Andreani does not have a particularly positive
recollection of his experience in Turin: «A workplace
full of people with friends in the right places, a
lack of meritocracy and a lot of bureaucracy. It’s
difficult to be creative in a climate like that». And
yet he was involved in the design of what would
become the Fiat Ritmo (“although the headlights
were originally rectangular and not round”), but
his move to Pininfarina at the moment of the
launch means he is not entitled to any recognition.
«Mi piacque l’idea della serialità
che la vetroresina consentiva e
scoprii che disegnare barche mi
rendeva più libero. L’ergonomia
dell’auto ti limita».
It was there that Andreani really began to understand
his profession, which was also his ambition, namely
to become a conscious designer, not simply
applying coloured pencils in flights of fancy, but
creating beautiful and practical things that meet
tangible needs: «This means possessing a thorough
knowledge of the materials and applying them to
different everyday objects», specifies the designer.
In practice, the Pininfarina world was the spark that
Andreani needed to make him say “design is not
just about cars” (although he designed a Ferrari for
them, the Mondial 8). And so, in the mid-1970s, he
moved to De Tomaso, which owned Moto Guzzi
and Benelli at the time. However, it also owned
Maserati and Andreani would become the “father”
of the Maserati Biturbo. His move from the solid
world of the road to the liquid world of the sea
came with Cranchi, one of the first shipyards to
use fibreglass. «I immediately liked the idea of the
seriality permitted by this material», recalls Andreani.
«I discovered that I could be freer when designing
boats because I was less tied to the compulsory
design points of cars». A good thirty years of
consultancy, with experience with Cagiva, Yamaha,
Nissan, Toyota, SCM wood machines, and SYM
scooters. «The more you design, the more details
emerge», explains the designer. «I’m therefore
no longer tied to a single, monolithic initial idea.
Design, like action, is a source of inspiration, but the
functionality of what I create remains central. I have
no time for futile flights of fantasy». This concept
must have attracted the French house Bénéteau,
which has used the Lombard designer for many
different lines since 2005. The challenge of creating
something poised between dream and reality
materialised in the Monte Carlo range from 34 to 50
feet, the second Flyer series, the Swift Trawler fleet
from the 30 to the 47, the interiors of the MCs, and
the new GTs from the 32 to the 45. Lastly came his
first venture in the world of sailing, with the Oceanis
Yacht 62 (launched in 2017, a total of fifty-five have
already been made). With Fountaine Pajot Motor
Yachts, on the other hand, he devoted himself to
power catamarans, working on the combination of
performance and comfort: «Some colleagues see
themselves as artists. I recognise myself more in
the word stylist, someone who has a style. Mine
is pragmatic because I’ve always worked for serial
productions. There is always a basis to start from,
which might be the ergonomics of a car, although
in truth this is always rather fixed, or a budget to
be respected. For me, feasibility doesn’t go against
creation, but instead supports it». Effectively
speaking, when looking at the sketches and models
produced by Pierangelo as a boy, this attachment
to reality emerges: «Of course», says the designer,
«curiosity is the driving force behind everything, but
what sense would it have to design things that can’t
be made?».

I progetti che segue per The designs he follows

Bénéteau riguardano gli
interni per Monte Carlo
6 e 52, la gamma Swift
Trawler dal 30 al 47 e
Gran Turismo dal 32 al
45. Per quanto riguarda la
vela ha firmato il progetto
dell’Oceanis Yacht 62.
for Bénéteau are for the
interiors of the Monte Carlo
6 and 52, the Swift Trawler
range from the 30 to the
47, and the Gran Turismo
series from the 32 to the
45. As for the sailor field,
he has signed the project
of the Oceanis Yacht 62.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PEOPLE

120

Princess X95.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 STEFANO LUPPI

Far muovere
I SOGNI
Getting dreams moving
Stefano Luppi, senior designer di Pininfarina of America,
ci racconta in generale del loro impegno nella nautica


e in particolare del progetto di X95 di Princess Yachts,

che ha fatto il suo debutto ufficiale durante il Palm Beach 121

Boat Show

Stefano Luppi, the senior designer at Pininfarina of America,

tells us about the firm’s commitment to the world of boating,
and in particular the design for the Princess Yachts X95,
which made its official debut at the Palm Beach Boat Show
by Fabio Massimo Bonini

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PEOPLE

Princess R35.

PER I “RAGAZZI” DELLA MIA GENERAZIONE LA

FIRMA PININFARINA SIGNIFICA AUTOMOBILE.
Non una semplice automobile, ma un design che
ha lasciato il segno e di cui si parla ancora oggi.
Basti pensare alla storica Lancia Aurelia B24S Spi-
der del 1955 resa famosa da Vittorio Gassman nel
122 film Il Sorpasso, oppure alla Giulietta Spider o al
Duetto, alla Ferrari GTO , la indimenticabile “Testa-
rossa”… L’elenco potrebbe essere ancora molto
lungo anche perché, da quando tutto iniziò in quel
garage di Torino in Corso Trapani, di anni ne sono
passati più di novanta. Pininfarina ha sempre più
diversificato il suo impegno industriale, dai grandi
progetti architettonici all’arredamento, dall’aviazio-
ne ai trasporti e naturalmente alla nautica. Sono
venuto al Palm Beach Boat Show che ha aperto
i cancelli il 25 marzo 2021 e che nonostante la
pandemia ha registrato un gran numero di visita-
tori. In questa incantevole e calda giornata tipica
della Florida ho appuntamento con Stefano Luppi,
senior designer di Pininfarina of America. Il luogo
del nostro incontro è alla rampa numero 4 dello
show, dove è in esposizione quasi tutta la flotta
Princess Yachts. In particolare l’incontro sarà
a bordo dell’X95, di cui la nostra rivista vi ha già
raccontato nel numero di Novembre dello scorso
anno. L’X95, che debutta in questo Boat Show, è il
risultato di una splendida collaborazione tra il can-
tiere inglese e lo storico marchio di design italiano.
Iniziamo a scoprire chi è Stefano Luppi e qual è
la sua esperienza in Pininfarina. «Sono un senior
designer, mi sono laureato all’università di La Spe-
zia in design navale nautico e nel 2017, dopo una
esperienza di tre anni in un cantiere italiano dove
mi occupavo della progettazione di imbarcazioni a
motore dai 10 ai 30 metri, sono entrato nel grup-
po Pininfarina. A quel tempo la collaborazione con
Princess Yachts era già in essere e io ne sono su-
bito entrato a far parte. Dopo tre anni trascorsi in
Italia, mi sono trasferito negli Stati Uniti, a Miami,
dove Pininfarina ha un ufficio dal quale escono pro-
getti legati ai trasporti, product design, architettura
di interni ed esterni, e naturalmente alla nautica con
un importante obiettivo di crescita».

barchemagazine – Giugno-June 2021

 STEFANO LUPPI

123


«Con Princess abbiamo una lunga e ampia
collaborazione che coinvolge anche lo studio
Olesinski per le linee d’acqua».

«We have a long and wide-ranging partnership

with Princess and the Olesinski studio,
which designs the waterlines».

Princess Y85.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PEOPLE

Pininfarina e nautica non sono un binomio mol-
to conosciuto… In realtà è un rapporto che ha
una lunga storia a partire dalla collaborazione con
Magnum, con Fincantieri su un concept di 80 me-
tri, ma negli ultimi 3/4 anni ha avuto una grande ac-
celerazione in particolare con Princess Yachts per
cui abbiamo seguito in pratica tutta la produzio-
ne. Contemporaneamente abbiamo lavorato con
Wally, Shaefer in Brasile e con il cantiere ameri-
«L’occhio umano riesce a vedere le linee e le curve

cano Buddy Davis sviluppando progetti sia a vela
sia a motore per gli interni e gli esterni. Abbiamo
un team di circa 10 persone dedicato alla nautica,
ma il vero punto di forza è che il nostro studio può
attingere da svariate risorse, dai car designer agli
architetti, dagli interior designer ai product desi-
gner. Ed è proprio grazie a questa moltitudine di
competenze che nei momenti di brain storming
riusciamo ad avere una visione più ampia di tutto
il progetto con idee che non sono legate necessa-
riamente al mondo della nautica, quindi siamo in
grado di dare quel tocco in più rispetto agli studi
tradizionali.
Negli ultimi 10 anni sono stati molti i cantieri
che hanno provato a portare su di una barca
alcuni concetti e linee automobilistiche, penso
a Mercedes, Aston Martin, Revolver… Quanto
la lunga esperienza automobilistica di Pininfa-
rina ha influito nei progetti nautici? Ha influito
certamente tanto e la cosa divertente è che spesso
i designer navali prendono ispirazione dal mondo
dell’auto, ma in questo caso siamo noi designer di

auto che disegniamo le imbarcazioni. Quindi il link

di un’auto in uno spazio molto piccolo, cosa più difficile in è molto diretto e l’influenza appunto molto forte,
una dimensione più grande come una barca dove comunque anche se le misure sono diverse. L’occhio uma-
devono essere presenti tutti gli stilemi». no riesce a vedere le linee e le curve di un’auto in
uno spazio molto piccolo, cosa più difficile in una
dimensione più grande come una barca dove co-
«The human eye can see the lines and curves of a car munque devono essere presenti tutti gli stilemi.
in a very small space, but this is more difficult for larger objects Con Princess abbiamo parlato di una lunga e
ampia collaborazione sempre a “tre mani” con
like boats, where all the stylistic features still need to be lo studio Olesinski per le linee d’acqua. Una
included». collaborazione che spazia anche su altri modelli

124

Wally 101.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 STEFANO LUPPI

Buddy Davis.

125

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PEOPLE

126

Oceanco Kairos.


Il progettto Kairos è un’importante collaborazione tra Oceanco, Pininfarina

e Lateral Naval Architects, che si occupa dell’ingegnerizzazione e dell’architettura navale.

The Kairos project comes from the collaboration between Oceanco, Pininfarina, and Lateral
Naval Architects studio, which is responsible for engineering and naval architecture.

come il piccolo R35, un altro progetto entusia-
smante… Sì, decisamente. Un full carbon che è
un po’ come per le auto una concept car, in questo
caso una concept boat, che racchiude tutti gli stile-
mi che daranno vita ad una nuova linea. L’R35 è un
progetto tutto nostro all’interno del quale abbiamo
racchiuso i concetti che volevamo dare alla linea
che poi ha preso forma nel cantiere con superfici
e dettagli unici.
Qual è il tocco distintivo delle barche disegnate
da Pininfarina? Certamente è un qualcosa che si
può notare anche da lontano. Un segno elegante,
pulito. Noi cerchiamo sempre l’essenzialità delle
forme, la purezza.
Cosa ci può accennare della collaborazione
con Oceanco? Si tratta di una collaborazione nata
circa un anno fa con il cantiere Oceanco. Un pro-
getto che vede coinvolti noi, Lateral Naval Archi-
tects, studio inglese che si occupa dell’ingegneria,
e naturalmente Oceanco, cantiere olandese famo-
so per la costruzione di mega yacht totalmente
custom di altissima qualità. Il progetto verrà rivelato
nei prossimi mesi e sarà qualcosa di rivoluzionario.
Per ora ci dobbiamo accontentare di un teaser.
Ho visto un render del progetto e l’idea è più
quella di una nave spaziale che solca i cieli in-
finiti più che gli oceani… Sono state eliminate
tutte le barriere che solitamente caratterizzano una
barca e sono stati inseriti dei concetti nuovi, quelli
di spazio e tempo sono diventati la caratteristica
del progetto.
Nel grande e luminoso salone del nuovo X95 ci
raggiunge Andrea Gomez, marketing manager
Americas di Princess, con un trascorso nella Mari-
na Militare americana seguito da un impiego prima
in Sunseeker, poi in Fairline e adesso in Princess.
Alla mia richiesta di cosa, secondo lei, sia cambiato
in cantiere dalla collaborazione con Pininfarina, mi
risponde senza alcun dubbio che sono stati ag-
giunti elementi di creatività ed eleganza ai prodotti.
Approfitto per rivolgerle alcune domande sulla barca.
Cosa c’è di davvero unico e distintivo sul nuo-
vo X95 rispetto all’offerta del mercato? Gene-
ralmente il design delle barche è caratterizzato
da spigoli vivi, tagli netti con poca fluidità di linee.
Su questa barca accade esattamente il contrario.
Per non parlare dei volumi interni che sono circa il
30% in più di quelli dell’ultimo 35 metri che abbia-
mo costruito. Far stare tutto in una barca di quasi
30 metri è decisamente degno di nota. Quindi sen-
za dubbio, spazi e design sono la risposta alla tua
domanda.
Come risponde il mercato alle vostre proposte?
Al centro del palcoscenico di questo boat show c’è
l’X95 e il nostro libro degli ordini è pieno. Questo si-
gnifica che stiamo vendendo molte barche e alcuni
modelli non potremo consegnarli prima del 2023.
Anche durante questo lungo periodo di pandemia
i numeri sono stati in continua crescita e indubbia-
mente la collaborazione con Pininfarina ha aiutato.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PEOPLE

FOR ‘KIDS’ IN MY GENERATION, THE NAME

PININFARINA IS EQUATED WITH CARS. And not
just any old cars, but designs that left their mark,
and which are still talked about today. The historic
1955 Lancia Aurelia B24S Spider, for instance,
made famous by Vittorio Gassman in the film
Il Sorpasso. Or the Giulietta Spider, or the
Duetto, or the Ferrari GTO, or the unforgettable
Testarossa… I could go on, especially considering
that over 90 years have passed since it all began
in a garage on Corso Trapani in Turin. Pininfarina
has worked in an increasingly diverse range of
industries, including major architecture projects,
home furnishings, aviation, public transport, and,
of course, boating. I am at the Palm Beach Boat
Show, which opened on 25 March 2021 and
which, despite the pandemic, has attracted a large
number of visitors. On a typically hot and sunny
Florida day, I have an appointment to meet Stefano
Luppi, senior designer at Pininfarina of America.
We meet at ramp number 4, where almost the
entire Princess Yachts fleet is on display, and
board the X95, described by this magazine in
November last year. The X95, making its debut at
this boat show, stems from a glorious partnership
between the British shipyard and the historic Italian
design brand. We begin by finding out more about
Stefano Luppi and his experience at Pininfarina.
«I’m a senior designer. I graduated in naval and
nautical design from the University of La Spezia in
2017, and after three years designing motorboats
between ten and thirty metres long for an Italian
128 shipyard, I joined the Pininfarina Group. They had
already started working with Princess Yachts, and
I immediately became involved. After three years
in Italy, I moved to Miami in the United States,

Buddy Davis.

barchemagazine – Giugno-June 2021


Wally Tango.
where Pininfarina has an office working on projects
linked to transport, product design, interior and
exterior architecture and, of course, boating, with
impressive growth targets».
Pininfarina is not exactly well known for its boat
design... It’s something that goes back a long way,
beginning with our partnership with Magnum, and
then our work with Fincantieri on the concept for
an 80-meter boat. But during the last three or four
years, things have accelerated rapidly, in particular
with Princess Yachts, where we are responsible
for practically everything they produce. At the
130 same time, we have worked with Wally, Shaefer
in Brazil, and the American shipyard Buddy Davis,
developing both sailing and motorboat designs,
and working on both the interior and exterior.
We have a team of around ten people dedicated to
boats, but the main strong point of our studio is our
ability to draw on a wide range of resources, from
car designers and architects to interior and product
designers. This vast array of skills means that our
brainstorming sessions produce a wider vision
of the whole project, including ideas that are not
necessarily linked to the world of boating, allowing
us to offer something that traditional design studios
cannot.
PEOPLE
Many shipyards have tried to apply various
concepts and designs from the world of car
design to boats over the last ten years –
Mercedes, Aston Martin, and Revolver, for
example... To what extent does Pininfarina’s
long experience in vehicle design influence its
boat designs? It undoubtedly plays a major role.
The funny thing is that naval designers often take
inspiration from the world of cars, but we are car
designers designing boats. There is therefore a very
direct link between the two, and there is a strong
influence there, despite the very different scales.
The human eye can see the lines and curves of a
car in a very small space, but this is more difficult
for larger objects like boats, where all the stylistic
features still need to be included.
Talking to Princess, they described your long and
wide-ranging ‘three-way’ partnership with the
Olesinski studio, which designs the waterlines.
And this collaboration also covers other models,
including another exciting design, the small
R35… Yes, definitely. It’s an all-carbon design that
is a bit like a concept car – or in this case a concept
boat – containing all the stylistic features that we will
put into a new range. The R35 is entirely our design,
and we packed it with all the concepts we wanted
Stefano Luppi, Fabio
Massimo Bonini e Andrea
Gomez a bordo dell’X95
Princess Yachts, che
ha fatto il suo debutto
ufficiale durante il Palm
Beach Boat Show.
Stefano Luppi, Fabio
Massimo Bonini, and
Andrea Gomez on board
the Princess Yachts X95,
which made its official
debut at the Palm Beach
Boat Show.
barchemagazine – Giugno-June 2021
to include in the range before the shipyard fleshed it
out with unique surfaces and details.
What is the distinctive feature of Pininfarina’s
boats? There is differently something you can see
from a long way away – a clean and elegant design.
We always try to achieve simplicity and purity in
our forms.
What can you tell us about your partnership with
Oceanco? We began working with the Oceanco
shipyard around a year ago. The project involves
us, a British studio called Lateral Naval Architects
that is responsible for the engineering, and, of
course, Oceanco, the Dutch shipyard renowned
for its top-quality, 100% custom mega yachts. The
design will be unveiled in the next few months, and
it will be revolutionary. For now, though, we have to
make do with a teaser.
I have seen a computer rendering of the design,
and the concept is more of a spaceship soaring
through infinite skies than traversing the
oceans... All the barriers that usually apply to boats
have been removed, and new concepts have been
added; the design is based around space and time.
Andrea Gomez, marketing manager for the
Americas at Princess, joins us in the large, brightly
lit saloon of the new X95. She spent some time
in the United States Navy, followed by jobs at
Sunseeker, Fairline, and now Princess. When I ask
her what changes she thinks the collaboration with
Pininfarina has brought about at the shipyard, she
replies without hesitation that it has instilled extra
creativity and elegance in their products. I take the
opportunity to ask a few questions about the boat.
What is genuinely unique and distinctive about
the new X95 compared to other boats on the
market? In general, boat design involves sharp
corners and clean cuts, with few flowing lines. On this
boat the exact opposite is true. Not to mention the
interior volumes, which are about 30% greater than
the last 35-meter boat we built. To fit everything in a
boat that is just under 30 meters long is an impressive
result. Therefore, to answer your question, it is the
space and the design that make it unique.
How is the market responding to your boats?
The X95 is center stage at this boat show, and our
order book is full. This means we are selling a lot
of boats; we won’t be able to deliver some of them
until 2023. Even during this long pandemic, sales
have continued to rise, and the partnership with
Pininfarina has helped.
 THE IDEA FACTORY

Abbracciando

132


Motopanfilo è il nuovo modello di superyacht

che va ad arricchire la flotta della linea Class di
Benetti. Il primo della serie è attualmente in fase
di ultimazione e sarà presentato in anteprima a
settembre durante il Salone di Cannes

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BENETTI MOTOPANFILO 37M

la STORIA
Embracing
history 133

The Motopanfilo is the new superyacht being

added to Benetti’s Class line. The first in the series
is currently being finished and will be presented
in September during the Cannes Yachting Festival
by Claudia Giulia Ferrauto

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

IL MOTOPANFILO DI BENETTI È DOTATO DI UNA

LIVREA FILANTE, IMPECCABILE, dal gusto clas-
sico senza tempo. Federico Lantero di Azimut Be-
netti ha sottolineato come questo sia «un tipo di
progetto che racchiude una forza singolare, uno
sforzo creativo che un cantiere fa una volta ogni
decennio». In questo prodotto è evidente una linfa
creativa e stilistica che abbraccia una storia di suc-
cessi che, fin dagli anni ’60, ha offerto una gamma
di barche iconiche. Si nota uno sguardo al passato
che non vuole però indulgere in una nostalgia retrò,
quanto piuttosto ispirarsi con garbo a quegli stilemi
vincenti che hanno segnato un’epoca, enfatizzan-
done lo spirito in una veste inedita e contempo-
ranea. L’architettura navale è stata sviluppata da
Benetti in collaborazione con Pierluigi Ausonio che
racconta: «Motopanfilo 37 è una nave da diporto
con una lunghezza al galleggiamento attorno ai 35
metri, un baglio massimo di 7,8, e velocità massi-
me che possono arrivare, a seconda delle moto-
rizzazioni, ai 17-18 nodi. La carena ha un regime
di funzionamento idrodinamico che può essere
classificato a pieno titolo come dislocante veloce.
Il disegno di uno scafo di questo tipo richiede uno
specifico know-how sia per ottenere la necessaria
ottimizzazione alle velocità più elevate, sia per ga-
rantire un comportamento efficiente alle velocità di
long-range, al pari di una buona carena dislocante,
al fine di consentire, con una capacità di combusti-
bile contenuta, un’autonomia pienamente transa-
tlantica, come in questo caso». Infatti, grazie a un

134

Il soggiorno a bordo del Staying aboard the

Motopanfilo offre un
continuo contatto con
il mare. Ogni ponte ha
spazi esterni di grande
godibilità cui internamente
fanno eco finestrature
ampie e confortevoli che
culminano nel saloon
del main deck, dove
un sistema di ampie
vetrate lungo i lati e
verso poppa offre una
vista sull’orizzonte senza
soluzione di continuità.
Motopanfilo offers you a
continued close contact
with the sea. Every deck
has enjoyable exterior
spaces, to which wide
windows are echoed
inside culminating in the
saloon on the main deck,
where a system of large
windows alongside and at
the aft, offers an infinite
view toward the horizon.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BENETTI MOTOPANFILO 37M

135

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

serbatoio carburante di 35.000 litri, è in grado di
percorrere fino a 3.800 miglia nautiche in completa
autonomia a una velocità di 10 nodi. Scafo e so-
vrastruttura sono realizzati in vetroresina. La nave
si sviluppa lungo tre ponti principali, più un piccolo
quarto ponte. Francesco Struglia, che insieme al
cantiere Benetti ha curato l’exterior design, ha di-
chiarato: «Credo che la bellezza senza tempo dei
panfili classici sia dovuta alla complessità e perfe-
zione della storia che raccontano. Ogni dettaglio è
legato ad una evoluzione costruttiva che trovava
le proprie radici nell’esperienza di generazioni di
maestri d’ascia». Lo studio Lazzarini & Pickering
ha invece curato e sviluppato il design degli interni.
A questo proposito Claudio Lazzarini afferma: «Il
cantiere Benetti ha sempre avuto le idee molto
chiare per questo nuovo progetto, tanto che la
descrizione della barca che possiamo fare oggi,
nonostante il fisiologico passaggio dal concept
all’esecuzione necessiti la supervisione di mol-
ti aspetti da tenere sotto controllo, è la stessa di
quella espressa nei primi briefing con Giovanna
Vitelli e Federico Lantero. Giovanna Vitelli è una
professionista incredibile, ha il piglio e la capaci-
tà di fare scelte precise, e dopo mille domande,
sceglie e non ha ripensamenti. Questo modo sicu-
ro di procedere ha dato vita a una collaborazione
Il particolare
design della scala interna
con la stondatura dei gradini e le
alzate rifinite in acciaio riflettente, dona a questo
elemento funzionale grande leggerezza. L’attenzione
all’atmosfera avvolgente messa in luce da scelte di
136
dettaglio che l’occhio legge senza che la mente se
ne accorga, danno immediato conforto agli ospiti e
ampia godibilità degli spazi.
armoniosa, caratterizzata da una grande fiducia
accordata al nostro studio che ha reso incredi-
bilmente piacevole l’intero iter di collaborazione».
Il layout degli interni permette di ospitare fino a 10
persone in cinque cabine, di cui una master su-
ite a tutto baglio nel main deck e quattro cabine
Vip poste nel lower deck. È prevista una versio-
ne opzionale che, con un diverso layout nel lower
deck, offre un’area Spa garantendo due cabine
Vip e due cabine ospiti. I tempi di costruzione per
questo nuovo modello richiedono circa 15 mesi,
e dal cantiere fanno sapere che per il modello in
fase di ultimazione le trattative sono già in corso.
La distribuzione degli spazi segue il layout tradi-
zionale dei superyacht: l’accesso via mare avviene
dalla spiaggetta poppiera del lower deck, nella cui
zona interna retrostante è disposta l’area per un
ampio tender e una moto d’acqua; mentre salendo
solo pochi gradini si arriva al main deck che da
centro barca fino a poppa si articola in una pluralità
di spazi d’accoglienza, esterni e interni. A pruavia
si trova la suite a tutto baglio dedicata dell’arma-
tore, corredata da servizi lui/lei e anticipata da uno
studiolo. Da questo ponte, scendendo, si arriva
all’area ospiti posta a centro barca nel lower deck.
Invece salendo ci si trova nell’upper deck, con la
sua notevole offerta di spazi all’aperto e al chiuso,

The particular design of the internal staircase with

the rounded steps and the risers finished in reflective
steel, gives this functional element great lightness.
The attention to the surrounding atmosphere
highlighted by the choices of detail that the eye reads
without the mind noticing, give immediate comfort to
the guests and wide enjoyment of the spaces.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BENETTI MOTOPANFILO 37M

«I bagli sono una sorta di pentagramma dove, cambiando poche note

come le scelte di materiali e finiture, la percezione dello spazio
cambia completamente, senza aver toccato altro nel layout».

«The cross beams form a kind of pentagram in which, by just

changing a few things like the choice of materials and finish, one’s
perception of the space completely changes, without having touched
anything else in the layout».
Claudio Lazzarini and Carl Pickering.

137

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

138
dove si possono trascorrere ore in compagnia negli anni ’60 era nella parte prodiera di un fly e che
magari a leggere nell’angolo living o a pranzare oggi è nuovamente proposto come un rifugio di to-
intorno al grande tavolo che accoglie fino a 12 per- tale privacy. Un piccolo quarto ponte, con un pren-
sone. A pruavia troviamo, nell’area interna, la sala disole per due persone dove raccogliersi, prendere
comandi cui è collegata la cabina del comandante. un cocktail o sorseggiare un caffè, lontano da tutti,
All’esterno, sempre su questo ponte, troviamo poi mentre si gode di una vista mozzafiato». A questo
un’altra ampia zona relax dove oltre al solarium è punto verrebbe da chiedersi se un superyacht di
possibile godersi il tramonto immersi nell’ampia ja- produzione seriale, ma con un Dna iconico, possa
cuzzi vista mare. Il livello più alto è raggiungibile essere a misura di ogni armatore senza mai perde-
«Con Benetti tramite una scaletta leggera, ed è configurabile, a re il suo carattere peculiare. La risposta in questo
scelta, come un observation deck. «Questo è un caso è affermativa, poiché il livello di personalizza-
abbiamo ripreso in altro elemento rivisitato – sottolinea Lantero – che zione e di optional offerti è ampissima.
mano e reinterpretato quella
storia, per lasciar esprimere al
meglio l’eccellenza e l’attuale
incredibile potenziale
tecnologico e artigianale
del Cantiere. Sono certo
che salire a bordo sarà
un’emozione per tutti».

«We have taken up and

reinterpreted this history with
Benetti, to give full expression
to the excellence and
incredible craftsmanship
and technological
potential of the yard. I am
convinced that all who come
on board will find it thrilling».
Francesco Struglia

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BENETTI MOTOPANFILO 37M

139
Nella personalizzazione In the personalization of
degli interni tutto si the interiors, everything is
muove su tre elementi: based on three elements:
cielino, pannellature, ceiling, panelling, floors.
pavimenti. Sono la base They are the basis of a
di un pentagramma su staff on which to combine
cui combinare le note in notes in harmony.
armonia.

Il layout dedicato agli ambienti privati dispone di
cinque cabine, di cui una master suite a tutto baglio,
posta a pruavia del main deck, e quattro ampie
cabine Vip disposte nel lower deck. Come optional
si ha la possibilità di avere anche un’area Spa, due
cabine Vip e due cabine ospiti.
The layout of the private area offers five cabins;
one of which is the full-beam master suite at
forward of the main deck, and four large VIP
cabins in the lower deck. As optional, there’s the
possibility to have a SPA, two VIP cabins, and two
guest cabins.

barchemagazine – Giugno-June 2021


«Le esigenze
legate all’ottimizzazione
della propulsione, in generale,
e per una carena di questo tipo, in
particolare, possono essere conflittuali rispetto
agli obiettivi di ottimizzazione della resistenza
di carena alle diverse velocità. Per ottenere un
140 risultato che sia ottimale nel suo complesso,
dato che le prestazioni in termini di velocità e
di consumi dipendono dal prodotto delle due
efficienze, quella della carena e quella della
propulsione, è necessario procedere con la
cosiddetta “progettazione idrodinamica integrata”
che inserisce già nelle prime fasi del concept
della carena, le scelte relative ai dettagli della
propulsione, con una progettazione preliminare
dei propulsori stessi, eliche o propulsori non
convenzionali».
«The requirements that arise from the optimization
of the propulsion in general, and specifically for
a hull of this type, can come into conflict with the
aims of optimizing the hull’s resistance at different
speeds. To get a result that is optimal all around,
given that the performance in terms of speeds
and fuel consumption depends on what emerges
from two types of efficiency, that of the hull and
that of the power used, you have to use what
people call “integrated hydrodynamic design”:
this incorporates decisions on the specifics of the
propulsion system, and a preliminary design for
the propulsion, whether using propellers
or non-conventional propulsions,
into the first stages of the hull
concept».
Pierluigi Ausonio
THE IDEA FACTORY
Merito di scelte progettuali accorte e minuziose
che l’occhio sa leggere in modo istintivo restituen-
do all’anima una sensazione di armonia e legge-
rezza costanti. Su questi aspetti ha condotto la
sua ricerca lo studio Lazzarini & Pickering. «Que-
sto progetto dà vita a una barca di serie altamen-
te personalizzabile da parte dei clienti – conferma
l’architetto Claudio Lazzarini –. Lo sforzo è stato
quindi quello di trovare delle costanti costruttive
e stilistiche che fossero però flessibili all’interpre-
tazione da parte dell’armatore. Ad oggi sono sta-
ti definiti almeno due stili, ma le possibilità sono
numerose e con i primi clienti stiamo ragionando
sulle ampie potenzialità interpretative. È uno yacht
dal carattere così forte che permette di persona-
lizzare gli ambienti senza stravolgere l’unicità dello
stile». E nonostante la tendenza sui grandi yacht
contemporanei sia spesso quella di ricreare una
villa, la linea guida a bordo di questa novità è sta-
ta quella di ricercare per gli interni, la vera natura
dello yachting. Prosegue Lazzarini: «Siamo partiti
dagli elementi strutturanti della barca: i bagli. Que-
sti sono come una memoria dello scheletro di una
balena, vediamo lo scheletro e percepiamo la for-
ma circolare e avvolgente della barca. Gli elementi
dell’interior non sono quindi una mera decorazione
applicata, ma parte della struttura fisica che confe-
barchemagazine – Giugno-June 2021
risce anche una ritmica nella suddivisione spaziale
e architettonica degli interni». Altro elemento distin-
tivo è l’assenza di spigoli a bordo, mentre c’è un
grande uso di forme avvolgenti. Tra le raffinatezze
della barca troviamo il lavoro di ebanisteria, eviden-
te soprattutto nella lavorazione dei cielini curvati.
Pochi dettagli, estremamente morbidi, di grande
comfort anche nella percezione ottica, diventano
elementi distintivi.
BENETTI’S MOTOPANFILO HAS IMPECCABLE
STREAMLINED LIVERY, WITH A TIMELESS,
CLASSIC LOOK. Federico Lantero, from Azimut
Benetti, stresses that this is «the kind of project that
contains a unique strength, a creative effort that a
boatyard produces once every decade». This is a
product able to clearly express the creative and
stylistic dynamism that marks a history of success
generating a range of iconic boats since the 1960s.
You can sense a glimpse of the past, although there
is no over-indulgence in retro nostalgia but rather
a touch of inspiration from the winning styles that
marked an era, emphasizing their spirit in a new
and contemporary look. The naval architecture
has been developed by Benetti in partnership with
Pierluigi Ausonio, who says: «Motopanfilo 37 is a
yacht with a waterline length of around 35 meters,
 THE IDEA FACTORY

Il beach club è un’oasi di tranquillità. La spiaggetta,
che prende vita grazie alla scocca abbattibile, offre un
solarium a pelo d’acqua da cui è possibile prendere
il sole, tuffarsi in mare o sdraiarsi comodamente a
leggere nell’area ombreggiata, caratterizzata da una
deliziosa cappotte.
The beach club is an oasis of tranquillity. The beach,
which comes to life from the foldable aft hatch, offers a
solarium at sea from which you can sunbathe, dive into
the sea or lie down comfortably to read in the shaded
area, characterized by a delightful canopy.

142
«Il Motopanfilo del XXI
secolo nasce dall’ispirazione del
percorso stilistico e storico del cantiere
Benetti, in particolare guarda agli anni ’60 e al
famoso FB27, caratterizzato da uno sviluppo
fortemente orizzontale, allungato, filante. È questo
guizzo - reinterpretato dando vita a una soluzione
completamente diversa - che oggi fa da matrice
al nuovo superyacht tri-deck dalle forme gentili,
estremamente pulite e lineari. Una potenza di stile,
senza fronzoli o protusioni, un volume compatto e
pulito. Un prodotto sospeso nel tempo, moderno
oggi come domani, che non insegue le mode».
maximum beam of 7.8 meters and a top speed
which, depending on what engines are fitted, can
reach 17-18 knots. The hydrodynamics of the
hull means that it fully deserves to be considered
a fast-displacement vessel. The design of a hull
of this kind calls for specific know-how both to
optimize it for higher speeds, and also to ensure
that it behaves efficiently at cruising speed, as well
as a good displacement hull, so that, with limited
fuel capacity, it has easily enough range to cross
the Atlantic, which is what it has». And with its
35,000-litre tank, the Motopanfilo 37 can do up to
3,800 nautical miles at ten knots without refueling.
The hull and superstructure have been made in
fiberglass, and the boat goes across three main
decks, in addition to a small fourth deck. Francesco
Struglia, who designed the exterior along with
the Benetti yard said: «I think that the timeless
beauty of classic yachts arises from the complexity
and perfection of the story that they tell. Every
detail is linked to a piece of the evolution of the
construction that finds its roots in the experience
of generations of shipwrights». The Lazzarini &
Pickering design firm handled and developed the
look of the interiors. About this, Claudio Lazzarini
says: «The Benetti yard has always had very clear
ideas concerning this new project, to such an
extent that the description of the boat that we can
make today is the same one as that described in
the first briefings with Giovanna Vitelli and Federico
Lantero, although the evolution from concept to
execution necessarily requires the supervision of
many aspects that have to be kept under control.
Giovanna Vitelli is an incredible professional.

«The Motopanfilo for the 21st century has emerged

from the inspiration of the stylistic and historic
course taken by the Benetti yard, and pays special
attention to the 1960s and the famous FB27,
which featured a very horizontal, stretched out,
and streamlined look. It is this dynamic shape –
reinterpreted to give life to a completely different
solution – that is now the base for the new three-
deck super yacht with its gentle, extremely clean,
and linear lines. A concentration of style, without
frills or protrusions, a compact and clean shape.
It is a product that is suspended in time, that
will be just as modern tomorrow as it is today,
something that doesn’t follow fashion».
Federico Lantero

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

«In termini
commerciali, Motopanfilo
144 rappresenta per Benetti una straordinaria
opportunità per valorizzare l’heritage del brand e
allo stesso tempo proporre al mercato un modello
che non rientra in nessuna delle tipologie classiche
della nautica di lusso. In questo senso lo considero
perfetto per un armatore che ne comprenda il
posizionamento unico. Motopanfilo è uno yacht
elegante con radici nella tradizione, che tuttavia
non concede nulla al concetto di vintage perché,
pur recuperando alcuni tratti stilistici del glorioso
passato di Benetti, si proietta inequivocabilmente
nel futuro. Lo si coglie ad esempio nelle grandi
vetrate laterali e nelle superfici specchiate che
abbondano negli interni, così in sintonia con la nuova
voglia di portare a bordo cielo e mare per stare
sempre più vicini alla natura che ci accompagna
durante la navigazione».
She has the willingness and the ability to make
precise decisions, and after thousands of ques-
tions, she makes a choice and she doesn’t go
back on it. That confident way of proceeding has
given rise to a harmonious partnership, with the
great trust given to our design studio which has
made the entire partnership process an immense
pleasure». The interior layout means that up to
ten people can be housed in five cabins, one of
which is a full-beam master suite on the main
deck, while there are four VIP cabins situated on
the lower deck. There is an optional version which,
with a different layout on the lower deck, provides
a spa area, two VIP cabins, and two guest cabins.
The time needed for building one of these new
models is around 15 months, and at the yard,
they have let it be known that talks are already
underway to the boat that is currently being
finished. The distribution of the areas follows the
traditional layout of a superyacht: access from the
sea comes through the stern beach area on the
lower deck. The area behind that has space for a
large tender and a jet ski; while just a few steps up
you get to the main deck, which stretches out from
midships right to the stern in a series of welcoming
areas, both indoors and out. Going forward is the
full-beam master suite, equipped with his and hers
bathrooms, and which is preceded by a small
study. If you walk downstairs from this deck, there
is the guest area, which is located midships on the
lower deck. Whereas if you go up, you reach the
upper deck, with a notable range of areas both
outdoors and in, where you can spend hours in
convivial – perhaps reading in the lounge corner or
enjoying lunch around the large table which seats
up to twelve people. And going towards the bow
we find, in the interior area, the control room which
connects to the captain’s cabin. Outside, but on
the same deck, there is another large relaxation
area where as well as a solarium you can also
enjoy the sunset sunk deep into the large jacuzzi
with sea views. The highest level can be reached
through a light ladder, and can be configured, if
you like, as an observation deck. «This is another
element that has been looked at again», Lantero
explains, «During the sixties, it was in the stern
part of a flybridge, and now it has been completely
redefined as a refuge with complete privacy.
A small fourth deck, with a sun pad for two people,
where you can get together, sip a cocktail, or drink
a coffee, far away from everybody else, while
enjoying a breathtaking view». At this point, one
could ask if a production-line superyacht, but
one with iconic DNA, could be made to measure

«In commercial terms, Motopanfilo represents an

extraordinary opportunity for Benetti to enhance
the brand’s heritage and, at the same time, offer
the market a model that does not fit into any of
the classic types of luxury yachting. In this sense,
I consider it perfect for an owner who understands
its unique positioning. Motopanfilo is an elegant
yacht with roots in tradition, which does not concede
anything to the concept of vintage. While recovering
some stylistic traits of Benetti’s glorious past, it
unequivocally projects itself into the future.
It can be seen, for example, in the large side
windows and in the mirrored surfaces that abound in
the interiors, so in tune with the new desire to bring
the sky and the sea to the edge of the sea to stay
closer and closer to the nature that accompanies us
during navigation».
Sebastiano Fanizza

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE IDEA FACTORY

for each owner without ever losing its unique

character. The answer, in this case, is yes, since
there is a particularly broad level of personalization
together with many options on offer. This is the
product of wise and careful decisions made at
the design stage, that the eye reads instinctively,
giving the soul a feeling of constant harmony
and lightness. The Lazzarini & Pickering firm
researched this aspect. «This design has created
a boat that is produced as one of a series but that
can be highly customized by clients», confirms the
architect Claudio Lazzarini. «We have endeavored
to establish construction and style constants, but
ones that could still be subject to interpretation
by an owner. Thus far at least two styles have
been developed, but there are many different
possibilities and with the first clients we are talking
about the wide range of different things you could
potentially do. It is a yacht which has such a strong
character that it means you can customize rooms
without upsetting the uniqueness of the style».
And although the trend in large yachts is often
to attempt to recreate a villa, the line followed
onboard this new boat was to find the true nature
of yachting for the interiors. Lazzarini continues:
«We started from the structural parts of the boat:
the cross beams. These are like a vestige of the
skeleton of a whale – you see the skeleton and we
perceive the circular and enveloping shape of the
boat. The elements in the interior are thus not a
simple piece of applied decoration, but part of the
physical structure that also gives a rhythm to the
146 spatial and architectural subdivision of the interior».
Another distinctive element is the lack of rough
edges on board, while a lot of enveloping shapes
have been used. Amongst the refinements in the
finishing on board is the cabinet maker’s work that
can be seen above all in the work done on the
curved ceilings. Just a few of the details, all very
smooth, that are comfortable both in feel and look,
and that become distinctive elements.

AZIMUT BENETTI SPA

Livorno - Italy, info@benettiyachts.it, www.benettiyachts.it

Il Motopanfilo PROGETTO: Pierluigi Ausonio (architettura navale) PROJECT: Pierluigi Ausonio (naval architecture)
è in grado di • Francesco Struglia / Benetti (design esterni) • Francesco Struglia / Benetti (exterior design)
raggiungere • Studio Lazzarini Pickering (design interni) • Studio Lazzarini Pickering (interior design)
The una velocità SCAFO: Lunghezza f.t. 36,8m • Baglio massimo 7,8m HULL: LOA 36.8m • Maximum beam 7.8m • Draft
Motopanfilo massima di • Pescaggio 1,96m • Scafo e sovrastruttura 1.96m • Hull and superstructure made of fiberglass
can reach a 18 nodi o in vetroresina • Dislocamento a pieno carico • Full load displacement 230 t • Displacement hull •
top speed of di sfruttare 230 t • Scafo dislocante • Capacità serbatoio Fuel tank volume 35,000 l • Water tank volume
18 knots or pienamente le carburante 35.000 l • Capacità serbatoio acqua 4,000 l • Guests and owner cabins 5 for 10 people
fully exploiting sue capacità 4.000 l • Cabine armatore e ospiti 5 per 10 persone • Crew cabins 4 for 7 people
its capabilities e navigare • Cabine equipaggio 4 per 7 persone MAIN PROPULSION: 2 x MAN V12, 1.029 kW
and smoothly dolcemente MOTORI PRINCIPALI: 2 x Man V12, 1.029 kW (1.400 hp) @ 2.300 rpm / 2 x MAN V12, 1.213 kW
cruising at a basso (1.400 cv) @ 2.300 rpm / 2 x Man V12, 1.213 kW (1.650 hp) @ 2.300 rpm • Maximum speed 18 knots
low impact impatto intorno (1.650 cv) @ 2.300 rpm • Velocità massima 18 nodi • Cruising speed 16 knots • Range at 10 knots
at around 10 a 10 nodi di • Velocità di crociera 16 nodi • Autonomia a 10 nodi 3,800 Nm
knots of speed velocità con 3.800 Nm CLASSIFICATION: RINA Pleasure
with a range of un’autonomia di CLASSIFICAZIONE: RINA Pleasure
3,800 miles. 3.800 miglia.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PREVIEW
PREVIEW

148

barchemagazine – Giugno-June 2021

 SOLARIS 111

Arriva la nuova ammiraglia

del cantiere di Aquileia.
Un 34 metri che coniuga
stile, funzionalità e
prestazioni. Carena di
Javier Soto Acebal,
design firmato MYT

Aquileia shipyard’s new

flagship is coming soon.
A 34-meter combining
style, functionality, and
performance. Hull by
Javier Soto Acebal,
designed by MYT
by Luca Sordelli
photo by Guillaume Plisson for Solaris

149

Senza
PAURA
Fearless
barchemagazine – Giugno-June 2021
 PREVIEW

DICEVA WINSTON CHURCHILL: “Il prezzo della

grandezza? La responsabilità”. Quando un cantiere
lancia una nuova ammiraglia arrivano eccitazione,
entusiasmo, orgoglio. E non solo. In vetta alle mon-
tagne il vento soffia più teso. Nel caso del nuovo
Solaris 111, il modello in cima alla lunga gamma
di uno dei nomi nobili della vela internazionale, la
responsabilità è decisamente tanta, le aspettative
molte. Ma laggiù, ad Aquileia, non pare proprio che
si siano fatti prendere dalle vertigini. Anzi. Come è
giusto che sia, sono partiti dai valori fondanti del
marchio, dai “perché” di un successo che dura da
47 anni. Quindi, come tutti i Solaris, anche questo
34 metri è prima di tutto “built for sailors”, fatto per
navigare a vela, veramente. La costruzione è tut-
ta in carbonio, la “potenza” tanta con 1.217 m2 da
tirare a riva alle portanti e 618 di bolina, la chiglia
è retrattile e riduce il pescaggio da oltre 6 a “solo”
3,90 metri e l’albero è un Southern Spars che arriva
a 50 metri dalla superficie dell’acqua, anche lui rigo-
rosamente in carbonio. A garanzia di velocità, ma
anche comfort e sicurezza, la carena è firmata dal
fedelissimo del cantiere, Javier Soto Acebal. Design
di interni ed esterni sono invece opera dello studio
monegasco MYT che in fatto di superyacht, sia a
vela sia a motore, è da molti anni uno dei punti di
riferimento sulla scena internazionale. Le linee sono
estremamente eleganti, segnate dal basso profilo
della tuga che si allunga verso il pozzetto centrale
del Solaris 111. Questo è contraddistinto da due
grandi aree prendisole nella sua zona di poppa e
da due tavoli ad ali abbattibili poco più a prua per
150 creare una grande e accogliente zona lounge.
Le due ruote del timone sono state collocate in
posizione molto laterale, quasi in murata, liberando
così molto spazio a centro barca, facilitando i flussi
di bordo, e consentendo al timoniere di avere una
visione sempre sgombra verso prua. Il bimini a pro-
tezione di tutta quest’area, per mantenere intatta la

Sottocoperta la zona Below deck, the queen

regina è sicuramente
quella living a centro
barca che può contare
su grandi volumi, ma
soprattutto sulla bella
luminosità garantita dalla
finestratura.
area is certainly the living
room in the center of
the boat characterized
by large volumes, but
above all, a beautiful light
provided by the window.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 SOLARIS 111

151

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PREVIEW

152

Below deck there are four sleeping areas: in Sottocoperta i locali notte sono quattro: oltre alla
addition to the aft owner’s suite, there are three suite armatoriale di poppa ci sono tre cabine
guest cabins. The entire bow area is reserved for ospiti. Tutta la zona di prua è riservata ai servizi e
services and crew. all’equipaggio.

barchemagazine – Giugno-June 2021


pulizia della coperta, è perfettamente incassato a
filo con la tuga. Il Solaris 111 ha poi una seconda
sorprendente area living sul main deck, all’estrema
poppa. È una zona che svolge una doppia funzione:
da un lato classica beach area per avere un diretto
accesso al mare, dall’altro terrazza privata per gli
armatori, con accesso alla loro suite sul lower deck
la cui privacy è garantita da un portellone a doppia
anta a scomparsa. Anche questa zona può esse-
re protetta da un dodger a movimentazione elet-
trica che scompare a filo con la coperta. Sotto di
lei si cela invece lo spazio per il garage del tender.
Nel complesso tutta la zona di poppa, pur restando
fedele al Dna del cantiere al 100% per veri velisti,
ricorda molto da vicino, per funzionalità e ampiezza
dei volumi, l’ultima generazione dei grandi yacht a
motore. Sottocoperta la zona regina è sicuramen-
te quella living a centro barca che può contare su
grandi volumi, ma soprattutto sulla bella luminosità
garantita dalla finestratura che circonda la tuga così
come dalla vetratura che a soffitto si allarga ai due
lati del tambuccio. Uno degli aspetti più interessanti
del layout del Solaris 111 è che si è evitata la ricerca
SOLARIS YACHTS
Via Curiel, 49 - I-33051 Aquileia (UD) - T. +39 0431 91304 - info@solarisyachts.com - www.solarisyachts.com
Design: Solaris/MYT Group
Architettura navale: Javier Soto Acebal
Scafo: Lunghezza f.t.: 33,70m • Lunghezza al
galleggiamento: 32,16m • Baglio massimo: 7,90m •
Pescaggio: 3,91/6,05m • Dislocamento a vuoto: 76 t
• Gross Tonnage: 133 GT • Rapporto dislocamento/
zavorra: 0,36 • Sup. velica randa: 357,00 m2 • Sup.
velica Jib: 329,10 m2 • Sup. velica gennaker A2: 911,40
m2 • Sup. velica Code 0: 565,20 m2
Motore: Cummins QSB6.7, 419 cv • Elica a 5 pale
MaxProp • Riserva carburante: 4.400 l • Riserva
acqua: 1.700 l
SOLARIS 111
di grandi spazi vuoti e spettacolari, ma si è piutto-
sto scelta una suddivisione in più aree funzionali.
Una visione moderna che va incontro alle tendenze
dell’abitare contemporaneo, tanto in mare quanto
a terra. Proprio a centro barca, infatti, ad un tavolo
da pranzo da otto posti sulla sinistra si contrappone
sulla dritta un’accogliente zona lounge, con sofà e
tavolino centrale; poco più a prua c’è una terza zona
conviviale, una play room, riparata e accogliente.
The hull and Scafo e coperta
the deck are sono realizzati
made of pre- in carbonio pre-
preg carbon preg, con resina
fiber, with epossidica.
epoxy resin. Le parti in
The sandwich sandwich
parts have a hanno l’anima
Corecell core. in Corecell.
Albero in carbonio 4 ordini di crocette Southern Spars surface: 357.00 m2 • Jib sailing surface: 329.10 m2
• Vele Doyle Technora • N.4 winch Harken 1235 • Gennaker A2 sailing surface: 911.40 m2 • Code 0
carbon top • N.2 winch Harken 1111 carbon top sailing surface: 565.20 m2
153
• Stopper Spinlock • Elettronica B&G • 2 Dissalatori Main propulsion: Cummins QSB6.7, 419 hp • 5 blade
Osmosea MaxProp propeller • Fuel tank volume: 4,400 l • Water
tank volume: 1,700 l
Design: Solaris/MYT Group Southern Spars carbon mast with 4 spreaders
Naval architecture: Javier Soto Acebal • Doyle Technora sails • N.4 winches 1235 carbon top
Hull: LOA: 33.70m • Waterline length: 32.16m by Harken • N.2 winches 1111 carbon top by Harken
Maximum beam: 7.90m • Draft: 3.91/6.05m • Light Stopper Spinlock • B&G electronic systems
mass displacement: 76 t • Gross Tonnage: 133 GT • 2 Osmosea water makers
• Displacement/BallasT ratio: 0.36 • Mainsail
barchemagazine – Giugno-June 2021

The deck is extremely clean,
154 beautiful to see, easy to live with.
All maneuvers are entrusted
to Harken’s electrified winches:
four 1235s in the cockpit and
two 1111s at the mast foot, all
carbon top.
PREVIEW
La coperta è estremamente
pulita, bella da vedere, facile
da vivere. Tutte le manovre sono
affidate ai winch elettrificati di
Harken: quattro 1235 in pozzetto
e due 1111 a piede d’albero,
tutti carbon top.
barchemagazine – Giugno-June 2021
Una scelta pensata per regalare, nell’ottica di lun-
ghe navigazioni, intimità anche durante il giorno.
Ognuno potrà trovare il suo posto. È una barca con
la vocazione di macinare tante miglia lontani da terra
da vero blue water cruiser.
WINSTON CHURCHILL SAID: “The price of great-
ness? Responsibility”. When a shipyard launches
a new flagship there is plenty of excitement,
enthusiasm, pride. And not only that. At the top
of the mountain, the wind blows more tensely.
In the case of the new Solaris 111, the model at the
top of the long-range of one of the noble names in
international sailing, responsibility is certainly high, as
are expectations. But down there in Aquileia, they
don’t seem to be affected by vertigo. On the contrary.
They correctly started from the founding values of the
brand, from the ‘reason why’ of a success that has
lasted for 47 years. So, like all Solaris vessels, also
this 34-meter beauty is first and foremost “built for
sailors”, really made to sail. The construction is all in
carbon, power is plentiful with 1,217 m2 to be pulled
ashore at the carriers and 618 upwind, the keel is
retractable and reduces the draft from over 6 to ’just’
3.90 meters, and the mast is a Southern Spars –
also rigorously in carbon - stretching 50 meters from
the surface of the water. To guarantee speed, but
also comfort and safety, the hull is designed by the
shipyard’s trusted Javier Soto Acebal. The interior
and exterior design, on the other hand, was handled
by the Monegasque studio MYT, which has been a
point of reference on the international scene of both
sailing and motor superyachts for many years. The
lines are extremely elegant, marked by the low profile
of the deckhouse that extends towards the central
cockpit of the Solaris 111. The latter is distinguished
by two large sunbathing areas in its stern area and
by two folding wing tables a little further forward to
create a large and cosy lounge area. The two rudder
wheels have been placed in a very lateral position,
 SOLARIS 111

A poppa, la Beach Area è

anche un secondo pozzetto
dedicato all’armatore, con
accesso diretto alla sua
suite con il letto centrale
“ad isola”. Soluzione che
ricorda da vicino il mondo
delle moderne power-boat.

At the aft, the Beach Area is

also a second cockpit dedicated
to the owner, with direct
access to his suite with
the central ‘island’ bed.
A solution that closely
resembles the world of
modern powerboats.

155

barchemagazine – Giugno-June 2021


Engine room
In sala macchine c’è un Cummins da 425 cavalli
con trasmissione in linea d’asse ed elica a 5 pale
abbattibili Max Prop. Al massimo dei giri, 3000,
la barca viaggia a 13 nodi consumando 36 l/h.
A regime di crociera, 2000 giri/min, la velocità è
10,5 nodi con i consumi che calano a 30 l/h,
per un’autonomia che sfiora le 1.500 miglia.
156
The engine room hosts a 425 horsepower Cummins
with shaft drive and 5-blade Max Prop folding
propeller. At maximum rpm - 3000 - the boat sails
at 13 knots consuming 36 l/h. At cruising speed
- 2000 rpm - the speed is 10.5 knots with fuel
consumption dropping to 30 l/h, for a range
of nearly 1,500 miles.
PREVIEW
La superficie velica
che il Solaris 111
può dispiegare è
impressionante, 1.217 m2
alle portanti, 618 di bolina.
Questo significa che con
una brezza da 8 nodi di
vento reale si viaggia
a 9,8 nodi risalendo il
vento (45°) e a 12,8 nodi
navigando al lasco stretto
(285°).
barchemagazine – Giugno-June 2021
almost at broadside, thus freeing up a lot of space
amidships, easing aboard flows, and allowing the
helmsman to always have an unobstructed view
forward. To keep the deck perfectly clean, the bimini
protecting this whole area is entirely recessed flush
with the deckhouse. The Solaris 111 also features
a surprising second living area on the main deck,
at the extreme stern. This area performs a double
function: on the one hand, it is a classic beach area
for direct access to the sea, on the other, a private
terrace for owners, with direct access to their suite
on the lower deck whose privacy is ensured by a
hatch with a double retractable door. This area can
also be protected by an electrically operated dodger
that disappears flush with the deck. Underneath the
beach club is the tender garage. Overall, the entire
aft area, while remaining faithful to the DNA of the
shipyard of being 100% for real sailors, very much
resembles, in functionality and volume, the latest
generation of large motor yachts. Below deck, the
queen area is certainly the living room in the center of
the boat characterized by large volumes, but above
all, a beautiful light provided by the window that
surrounds the deckhouse as well as by the glass
The sail area that the
ceiling on both sides of the hatchway. One of the
Solaris 111 can deploy is
most interesting aspects of the Solaris 111 layout is
impressive, 1,217 m2 at
that it is not designed with the intent of creating large
the carriers, 618 upwind.
empty and spectacular spaces, but rather divided
This means that with an
into several functional areas. A modern vision that
8-knot true wind breeze
meets the trends of contemporary living, both at
you will travel at 9.8 knots
sea and on land. Right in the center of the boat, the
going upwind (45°) and at
dining table seating eight on the left is counterposed
12.8 knots sailing in close
with a cosy lounge area, including a sofa and central
reach (285°).
table. Just over the bow there is a third-social area,
a playroom, tucked away and welcoming. A choice
designed to provide intimacy on long sailing trips,
even during the day. Everyone will be able to find
their perfect spot. It is a boat with the vocation of
sailing many miles away from land as a real blue
water cruiser.
 COMPANIES

COMPANIES

158

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ePropulsion

Electric
POWER Tanti modelli, molte novità e tanta
tecnologia. I fuoribordo elettrici dell’azienda

cinese hanno le carte in regola per avere
successo
159
Many models, even more innovations,
and a lot of technology. These Chinese
electric outboards have what it takes to be
successful
by Niccolò Volpati

barchemagazine – Giugno-June 2021

 COMPANIES
INIZIAMO CON LO SFATARE UN PREGIUDIZIO.
Se pensate che i prodotti “made in China” siano
di scarsa qualità, avete sbagliato rotta. ePropul-
sion è solo uno dei tanti esempi che si potrebbe-
ro fare. Si tratta di un’azienda che nasce dopo
sei anni intensi di ricerca e sviluppo e il
livello tecnologico dei suoi fuori-
bordo, e dei suoi accessori,
ne è una dimostrazio-
ne. Basti pensare alla
batteria del fuoribordo
galleggiante. Si stacca, come quella di altri modelli
di fuoribordo elettrici, perché, in questo modo, è
possibile ricaricarla da una normale presa elettrica
mentre si è a terra, ma quella di ePropulsion, in più,
è galleggiante. In questo modo, anche se dovesse
accidentalmente cadere in acqua la si può recu-
perare facilmente. È un vantaggio importante dato
che la batteria è l’elemento di maggior valore di un
fuoribordo elettrico e quindi lasciarla sul fondo del
mare non è una buona idea, né per l’ambiente, né
per le finanze dell’armatore. Esistono poi i pannelli
con celle solari, che sono proposti come optional
e che permettono di ricaricare la batteria in poco
tempo. È una soluzione che incontra il favore di chi
non frequenta spesso i marina e intende trascorre-
re molto tempo in rada. Anche il motore presenta
soluzioni tecnologicamente all’avanguardia come il
sistema di raffreddamento a circuito chiuso che,
oltre a essere efficiente, consente di ridurre qua-
si del tutto la manutenzione. Danny Tao, Ceo di
ePropulsion, ha recentemente presentato le novità
160 per il 2021. I fuoribordo sono sempre tre, da 1, 3
e 6 kW, che corrispondono a potenze da 3, 6 e 9
cavalli, ma sono stati tutti aggiornati. Spirit 1.0, il
barchemagazine – Giugno-June 2021
più piccolo, è stato studiato per passare facilmente
dalla modalità controllo remoto a quella con co-
mando a barra tradizionale. Qual è il vantaggio?
Che è perfetto per una piccola barca a vela che
lo sceglie come motore ausiliario. Inoltre, è stato
fornito, come tutti gli altri modelli, di un display di-
gitale retroilluminato studiato appositamente per
l’uso notturno. Il risparmio energetico è l’impera-
tivo, anche per consentire un’autonomia maggio-
re al fuoribordo. È per questo che ePropulsion ha
presentato un motore che alla propulsione unisce
la produzione di energia. L’elica, infatti, quando il
motore non è in marcia, è in grado di funzionare
come idrogeneratore. Bastano 4 nodi di velocità
a vela per ottenere energia. Spirit 1.0 Evo arriva
a produrre 330 W quando si naviga tra 10 e 14
nodi, Navy 3.0 Evo, invece, alla stessa velocità,
produce 660 W e, il più potente dei tre fuoribordo,
Navy 6.0 Evo, di energia ne produce fino a 1 kW.
Gli stessi propulsori, con le stesse potenze e la
stessa tecnologia, sono disponibili anche in versio-
ne pod drive per barche a vela. Inoltre, tra le novità
per il prossimo anno, ci sono i dispositivi per l’uo-
mo a mare. Anche questo è un sistema già visto,
ma mai offerto tra gli optional di un piccolo fuori-
bordo elettrico. Si tratta di braccialetti che si indos-
sano e si attivano nel caso in cui l’uomo a mare si
allontani più di dieci metri dal motore. Ogni propul-
sore ne può avere in dotazione fino a otto. Il funzio-
namento è semplice. Se qualcuno che lo indossa
cade in mare, l’allarme si attiva appena si trova a
dieci metri dal fuoribordo. In Italia i motori elettrici
di ePropulsion sono distribuiti da Selva Marine che
dallo scorso settembre ha stipulato un accordo di
collaborazione. Carlo Selva è molto entusiasta del
 ePropulsion

161

Spirit 1.0, Evo,

Navy 3.0 Evo
e Navy 6.0
Spirit 1.0, Evo sono i
Evo, Navy tre modelli
3.0 Evo, and rispettivamente
Navy 6.0 Evo da 1, 3 e
are the three 6 kW che
models of corrispondono
respectively a fuoribordo
1, 3, and 6 da 3, 6 e 9,9
kW which cavalli.
correspond to
outboards of
3, 6, and 9.9
horsepower.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 COMPANIES

I nuovi display
retroilluminati sono
disponibili in diverse
versioni: fissi da collocare
su una paratia del
pozzetto o in plancia
oppure direttamente
alla barra di manovra.

The new backlit displays

are available in different
versions: fixed, to be
placed on the bulkhead
of the cockpit or the
dashboard, or directly
on the maneuvering bar.

prodotto e ha affermato: «Li abbiamo presentati
allo scorso Salone di Genova e da allora le richieste
162 e l’interesse non si sono mai interrotti». Lo stesso
fenomeno ePropulsion lo sta vivendo un po’ in tut-
ta Europa. In Germania, per esempio, in un anno
i concessionari sono cresciuti del 50%. Il motivo è
presto detto. Oltre alla tanta tecnologia che questi
motori offrono, c’è un’azienda tutta concentrata
sui piccoli modelli di fuoribordo o pod drive. Non
sono orientati a realizzare produzioni “dimostrati-
ve” come è successo in passato a chi ha lanciato
fuoribordo elettrici anche di 80 cavalli di potenza.
L’elettrico è perfetto per i piccoli fuoribordo o come
pod per barche a vela di dimensioni contenute.
È silenzioso, non inquina, può essere utilizzato anche
in zone interdette alla navigazione a motore. Inoltre,
è molto comodo. Non serve carburante, la manu-
tenzione è quasi inesistente, si trasporta o ricovera
in poco spazio e con poca fatica. E adesso, grazie
ad ePropulsion, è anche competitivo nel prezzo.
ePropulsion è importato in Italia da Selva Marine,
www.selvamarine.com
LET’S START BY DISPELLING A PRECONCEPTION.
If you think that “made in China” equals poor quality,
you are on the wrong track. ePropulsion is just one
of the many examples we could give you. This is a
company that was created after six years of intense
research and development, and the technological
level of its outboards, as well as its accessories, is
clear proof of its profound commitment. Suffice it to
think of the floating outboard battery. It detaches,
like that of other electric outboard models, to
recharge it from a normal electrical socket while

I motori
ePropulsion
possono
funzionare
ePropulsion anche come
engines can idrogeneratori.
also function Quando si
as hydro naviga a vela,
generators. se la marcia è
When sailing, in folle, sono
if the gear is in grado di
in a neutral accumulare
position, they energia per
can generate alimentare le
and store utenze
energy to di bordo.
power onboard
utilities.

barchemagazine – Giugno-June 2021


164
They are also available in the
pod drive version, ideal for
sailboats of up to 8/9 meters
in length.
COMPANIES
on land, but also ePropulsion’s battery can float.
This way, even if it accidentally falls into the water,
it can be easily retrieved. This is an important
advantage given that the battery is the most
valuable element of an electric outboard engine and
therefore leaving it on the bottom of the sea is not
a good idea, neither for the environment nor for the
owner’s wallet. There are also optional panels with
solar cells that allow you to recharge the battery
in a very short time. This solution is particularly
appealing for those who don’t love to berth in
marinas and intend to spend a lot of time at anchor.
The engine also features technologically advanced
solutions such as the closed-circuit cooling system
which, in addition to being efficient, makes it
possible to significantly reduce the maintenance
work. Danny Tao, CEO of ePropulsion, recently
presented the novelties for 2021. There are still
three outboards in the catalogue, from 1, 3, and 6
kW, which correspond to 3, 6, and 9 HP, but they
have all been updated. Spirit 1.0, the smallest, has
been designed to easily switch between remote
and traditional tiller control mode. What’s the
benefit? It is perfect for a small sailboat that
requires it as an auxiliary engine. Besides,
like all other models, it has been equipped
with a backlit digital display specially designed
for night mode. Energy-saving is a must, also
to provide the outboard with a greater range.
This is why ePropulsion has presented an engine
that combines propulsion with energy production.
Sono disponibili anche in
versione pod drive, ideale
per barche a vela fino a 8/9 metri
di lunghezza.
barchemagazine – Giugno-June 2021
The propeller can in fact function as a hydro
generator when the engine is not running. 4 knots
of sailing speed are enough to create energy. Spirit
1.0 Evo can produce 330 W when sailing between
10 and 14 knots, Navy 3.0 Evo, on the other hand,
at the same speed, produces 660 W and, the
most powerful of the three outboards, Navy 6.0
Evo, produces up to 1 kW of energy. The same
engines, with the same powers and the same
technology, are also available in a pod drive version
for sailboats. Also, among the novelties for next
year, are the man overboard devices. This is not a
new system on the market, but it has never been
offered as an option for a small electric outboard
engine. The devices in question are bracelets that
can be worn and are triggered if the man overboard
moves more than ten meters away from the engine.
Each engine can be equipped with up to eight of
these. The way it works is very simple. If someone
wearing the device falls into the sea, the alarm will
go off as soon as they are ten meters away from
the outboard engine. In Italy, ePropulsion’s electric
motors are distributed by Selva Marine which
signed a collaboration agreement last September.
Carlo Selva is very enthusiastic about the product
and says: «We presented them at the last Genoa
Boat Show and since then the requests and interest
have never stopped». ePropulsion is experiencing
the same success throughout Europe. In Germany,
for example, new distributors have grown by 50%
in one year. The reason is obvious. In addition to
the high technology that these engines offer, this
is a company entirely focused on small outboard
or pod drive models. Their goal is not to make
“showcase” productions, as has been the case in
the past with some companies launching electric
outboards with as much as 80 horsepower. The
electric technology is perfect for small outboards
or as a pod for small sailboats. It is silent, doesn’t
pollute, and can be used even in areas where motor
navigation is not allowed. Furthermore, it very
practical. No fuel is needed, maintenance is almost
non-existent, and it can be transported or stored
quite effortlessly in a small space. And now, thanks
to ePropulsion, it is also priced competitively.
 SHIPYARDS

SHIPYARDS

166

L’importanza
della sostenibilità
The importance
of SUSTAINABILITY
barchemagazine – Giugno-June 2021
 NEEL TRIMARANS

167

Materiali, processo produttivo e tipologia di barca.

Cosa può fare già oggi un cantiere per limitare l’impatto
ambientale della nautica da diporto?

Materials, production process and kind of boat.

What can a shipyard now do to limit the environmental
impact of yachting?
by Niccolò Volpati - photo by Olivier Blanchet

barchemagazine – Giugno-June 2021

 SHIPYARDS

È UN PERIODO IN CUI IL GREEN VA MOLTO

DI MODA. Tutti, in qualche modo, siamo green.
A questo proposito, il cantiere Neel con sede a
La Rochelle, specializzato nella costruzione di tri-
marani, ha recentemente diffuso uno studio che
fornisce molti spunti interessanti di riflessione.
La premessa è d’obbligo e assolutamente condivi-
sibile: oggi la barca green non esiste. Può diventare
un obiettivo, magari a breve termine, ma le attuali
tecnologie non permettono di costruire barche
a impatto zero. Questo però non deve diventare
un alibi. Molte cose si possono fare per evitare di
compromettere le possibilità delle generazioni fu-
ture. Forse, come fa il cantiere francese, è bene
intendersi sul significato delle parole. Piuttosto
che green, è più corretto parlare di sostenibilità.
Green vuol dire tutto e niente e come esempio ba-
sti citare la benzina “verde”, che potrebbe passare
per ecologica visto il nome che le hanno dato, ma
sempre di benzina si tratta. Il “green”, infatti, può
racchiudere quello che si definisce oggi “greenwa-
shing”, ovvero un’operazione di marketing per dar-
si un’aurea da ecofriendly. La sostenibilità, invece,
è cercare di arrivare a una produzione che non
impatti negativamente sull’ambiente. È cercare di
ridurre il più possibile l’impatto anche nella produ-
zione di barche, senza operazioni di facciata. L’im-
pegno che Neel ha preso per una barca sostenibile
inizia dal peso. Una barca pesante ha bisogno di
un motore più potente per raggiungere una deter-
minata prestazione. Anche se parliamo di trimarani
a vela, si tratta di modelli da crociera forniti di moto-
168 re ausiliario. Più la barca è leggera, meno cavalli ci
vorranno per spostarla, riducendo così il consumo
di gasolio e le relative emissioni. Rispetto ad altri
modelli di catamarani a vela di dimensioni simili,
Neel arriva a pesare fino al 50% in meno che, in ter-
mini di consumo di gasolio, significa dal 44 al 57%
in meno. Un litro di gasolio pesa 835 grammi e il
diesel contiene l’86,2% di carbonio. Il conto è pre-
sto fatto: ogni litro di gasolio contiene 720 grammi
di CO2. Contenere il peso di una barca a vela non è
utile solo per poterla muovere con un motore meno
potente, ma anche per navigare più spesso a vela. Neel 47.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 NEEL TRIMARANS

169

Ridurre il peso
di una barca
serve per
Lowering the diminuire la
weight of a boat potenza dei
means the motori. Minori
power of the consumi,
engines can significa
be reduced. concretamente
They use less meno CO2
fuel, which nell’atmosfera.
means there
is less carbon
dioxide in the
atmosphere.

barchemagazine – Giugno-June 2021


Secondo le statistiche nazionali francesi, è sem-
pre il documento di Neel a ricordarcelo, i diporti-
sti transalpini navigano per il 25% dei casi con un
vento inferiore ai dieci nodi. Di conseguenza, se la
barca è leggera potrà farlo a vela, diversamente
dovrà accendere il motore con le conseguenze del
caso. La sostenibilità comunque non è solo legata
alla propulsione. Ancora troppo poca attenzione si
presta ai materiali e alla loro capacità di essere ri-
ciclati. La vetroresina da questo punto di vista non
è un materiale virtuoso e altri sono allo studio con
la speranza, come ha recentemente fatto il cantie-
re Amer di Sanremo, di poter essere sempre più
impiegati nella nautica da diporto. Nell’attesa, Neel
Trimarans ha scelto un gelcoat a basso contenuto
di stirene. Che cos’è lo stirene? È un idrocarburo
che ha una grande capacità a polimerizzare e cioè,
in parole semplici, viene utilizzato per rendere il gel-
coat più fluido. Il cantiere utilizza resine isoftaliche
progettate per l’infusione sottovuoto, ma questa
170
Leen 56.
SHIPYARDS
tecnica necessita appunto di un gelcoat fluido e lo
stirene è quella sostanza che dà alla resina questa
caratteristica. Lo stirene è anche potenzialmente
cancerogeno quindi non fa bene né all’ambiente,
né ai lavoratori del cantiere. Ridurne la quantità
significa minimizzare i rischi per la salute di chi la-
vora in cantiere. Lo stesso hanno fatto per tutte le
altre sostanze chimiche tossiche o pericolose che
sono state escluse da qualsiasi processo di lavo-
razione. Inoltre, Neel Trimarans ha scelto il proces-
so di iniezione che è un processo di laminazione
a stampaggio chiuso, così lo stirene non fuoriesce
durante la lavorazione. Il cantiere di La Rochelle, in
questi anni, ha dedicato molta attenzione alle resi-
ne. Ne utilizza una epossidica, per il 56% a base
biologica, realizzata in collaborazione con Sicomin.
È ottenuta da rifiuti alimentari e la stanno utilizzan-
do per le paratie del Neel 43. Esistono poi delle
resine PET prodotte in collaborazione con Ineos
che verranno testate nel corso di tutto il 2021.
barchemagazine – Giugno-June 2021
Leen 56
Ormai quasi tutti i cantieri che costruiscono
barche a vela si dedicano anche ai modelli a
motore e Neel non fa eccezione. L’intenzione è
seria, tanto che ha creato un vero e proprio brand.
È una specie di brand palindromo, nel senso che
basta leggere Neel al contrario per ottenerlo.
Il primo modello, infatti, si chiama Leen 56.
Quello che non cambia, ancorché si tratti di un
modello a motore, è il numero di scafi.
Il Leen 56 è rigorosamente un trimarano, misura
17,10 metri di lunghezza fuori tutto e il baglio
è di 8,25 metri. Molta l’autonomia, visto che la
capacità del serbatoio è di 3.000 litri e il motore
è di 210 cavalli. Coerentemente con il tentativo
di realizzare modelli di barche sostenibili, il
propulsore scelto dal cantiere è ibrido. Il Leen 56
è il primo trimarano a motore del cantiere di La
Rochelle, ma è già previsto un fratello maggiore.
Il prossimo, infatti, sarà il Leen 72.
By now just about all of the yards that build
sailing boats also make a motor-powered
craft, and Neel is no exception to that. They are
taking it seriously, to such an extent that they
have created an entirely separate brand. It is a
palindrome-style name, got from spelling “Neel”
backwards. And the first model is called the Leen
56. The one constant, although it is a motor-
driven model, is the number of hulls. The Leen 56
is most definitely a trimaran, and measures 17.10
metres overall, with an 8.25-metre beam. It has
a lot of range, provided by a fuel tank that holds
3,000 litres and a 210 horsepower engine. In
line with its desire to build sustainable boats, the
yard has opted for a hybrid engine. The Leen 56
is the first engine-powered trimaran from the La
Rochelle yard, but they have already decided to
build its big brother. The next one to come out will
be the Leen 72.
 NEEL TRIMARANS

Leen 72.
171


Le resine sono in rapida evoluzione. Esistono già soluzioni in parte realizzate

con materiale organico oppure con plastica riciclata.

Resins are evolving rapidly. There are already solutions that are partially made
from organic material, or recycled plastic.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 SHIPYARDS

172

Neel 51.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 NEEL TRIMARANS
Un barile di resina PET da 220 kg equivale a 1.800
bottiglie di plastica riciclata. L’anima in PET è un
tipo di schiuma riciclabile a cellule chiuse con ot-
time proprietà meccaniche, eccellente resistenza
al fuoco e all’invecchiamento. Il cantiere conta di
utilizzarle sempre di più andando a sostituire quelle
in PVC che invece sono poco sostenibili. Già nel
2018 Neel Trimarans ha utilizzato il 20% di schiuma
in PET per la produzione del Neel 47 e nel 2020 il
Leen 56 è stato interamente realizzato in schiuma
PET. E infine, la sostenibilità ambientale si raggiun-
ge anche modificando, almeno in parte, il proces-
so produttivo. Le barche sono sempre realizzate
in infusione, ma si tratta di una sorta di infusione
2.0. È un processo che esiste da diversi anni e
la tecnologia più recente ha permesso di ridurre
drasticamente gli sprechi. Il costo dei materiali di
consumo si riduce del 57%, la quantità di resina
persa scende del 50% e il peso dei rifiuti segna un
meno 15%. E anche questo influisce per ottenere
la barca sostenibile.
EVERYTHING GREEN IS IN FASHION THESE
DAYS. Everybody, in one way or another, has
gone green. Because of that, the Neel yard – a
trimaran specialist based in La Rochelle – has
recently published research that provides a lot of
interesting points to reflect on. One thing should be
stated at the outset and is widely acknowledged:
right now, there is no such thing as an ecological
boat. It is something to aim for, perhaps even in the
short term, but current technology doesn’t allow
The production process can also
become more ecological.
Infusion moulding can nearly
eliminate any waste and recycle
materials such as vacuum
space-saver bags.
barchemagazine – Giugno-June 2021
us to build zero-impact boats. But that shouldn’t
become an excuse. A lot can still be done to avoid
destroying the possibilities of future generations.
Perhaps, like the French boatyard, it is a good
idea to decide what the words mean. Rather than
“green” it is more correct to talk of “sustainable”.
Green can mean everything or nothing – you just
have to look at the case of “green” petrol, which
might be considered ecological because of its
name, but it is still petrol nevertheless. And “green”
materials can include ones that have been through
what is now called “greenwashing”, an operation
to give it an ecologically friendly air. But being
sustainable means looking to get a production that
doesn’t have a negative effect on the environment.
And trying to reduce the impact on the effects from
the production of boats, without merely cosmetic
actions. The commitment that Neel has made
towards creating a sustainable boat starts with how
much it weighs. A heavy boat needs a stronger
engine to reach a given speed. Even though we
are talking about sailing trimarans, they are cruising
models equipped with an auxiliary motor. The lighter
the boat is, the fewer horsepower you need to
move it, and thus you can reduce the use of diesel
and the emissions that come from it. Compared
with other similarly-sized sailing catamarans, the
Neel weighs up to 50% less, and that means from
44 to 57 per cent less in diesel usage. A litre of
diesel weighs 835 grammes and diesel is 86.2%
carbon. It’s an easy sum to do: every litre of
diesel contains 720 grammes of carbon dioxide.
173
Anche il processo produttivo
può diventare più virtuoso.
L’infusione può ridurre quasi
del tutto gli scarti di lavorazione
e riciclare i materiali come il sacco
per il sottovuoto.
 SHIPYARDS

It is a hydrocarbon that has a high polymerisation

capacity and that, put simply, means it can make
the Gelcoat more liquid. The yard uses isophthalic
resins designed for vacuum infusion moulding,
but this technique does require a fluid Gelcoat,
and styrene is the substance that gives the resin
these characteristics. Styrene is also potentially
cancerogenic, so it doesn’t do the environment, or
the yard workers, any good. Reducing the amount
used means minimising the health risks for people
who work in the yard. They have done the same
for all of the other toxic or dangerous chemicals
that have been excluded from all of the phases
of production. Additionally, Neel Trimarans has
gone for an injection process that uses closed-cell
pressing for lamination, so that the styrene doesn’t
spill out. Over the past few years, the yard in
La Rochelle has paid a lot of attention to resins and
now uses a 56% organically-based epoxy resin,
made in partnership with Sicomin. It is made from
food waste, and it is being used for the bulkheads
of the Neel 43. Then there are the PET resins made
together with Ineos and which will be tested during
the whole of 2021. A 220 kg barrel of PET resin is
the equivalent of 1,800 recycled bottles. The PET
Per tutelare Keeping weight down doesn’t just mean that core is a kind of recyclable closed-cell foam, with
you can use a less powerful engine to power it, excellent mechanical and fire-resistant properties,
la salute di but also that you can use the sails more often. and which resists ageing well. The yard wants to
chi lavora in According to French national statistics, and again use them more and more and replace the ones
To protect cantiere, Neel it is Neel documentation that says this, French in PVC, which by contrast is not very sustainable.
yachtsmen do 25% of their sailing with winds of Already back in 2018, Neel Trimarans was using
its workers, Trimarans ha less than ten knots. That means that a light boat PET foam for 20% of the production of the Neel
174 Neel Trimarans adottato un can use its sails, otherwise you will have to start 47 and in 2020 the Leen 56 was entirely made
has adopted sistema con up the engine with everything that comes with from it. And finally, environmental sustainability
that. But sustainability isn’t just a question of how can also be obtained by modifying, at least in
a closed- iniezione a boat is powered. Not enough attention is yet part, the production process. Boats have always
circuit a circuito being paid to materials and to what extent they been made from infusion moulding, but this is a
injection chiuso, in can be recycled. Fibreglass doesn’t rate well in kind of infusion 2.0. The infusion process has been
this respect, and others are being researched, as around for a few years, but the latest technology
system, to modo da evitare the Amer yard from Sanremo has recently done, has meant that waste can be drastically reduced.
prevent contact il contatto con in the hope that they can become increasingly The cost of materials has fallen 57%, the amount
with the lo stirene used in yachting. While we await the results, of wasted resin has halved, and waste has gone
Neel Trimarans have decided to use a Gelcoat down 15% in weight. And that also has an impact
styrene in the contenuto nelle with a low styrene content. What is styrene? on creating a sustainable boat.
resins. resine.

Neel 65.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 MARINAS

MARINAS

176

Matteo Ratti.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 MARINA CALA DE’ MEDICI

Il “mercato” dei posti barca ha ricominciato a salire,

ma c’è bisogno di stabilità, certezze e di cooperazione


tra i marina. Abbiamo scambiato due parole con
Matteo Ratti, direttore e Amministratore Delegato
di Cala de’ Medici

The ‘market’ for berths is growing again, but

stability, certainty, and cooperation between marinas
are required. We chatted to Matteo Ratti, director
and CEO of the Cala de’ Medici marina
by Niccolò Volpati

177

Porti
SICURI
Safe Ports barchemagazine – Giugno-June 2021

«A GENNAIO ABBIAMO MESSO IN VENDITA IL
10% DEI POSTI BARCA NUOVI di cui disponiamo e
con nostra sorpresa in soli due mesi abbiamo ven-
duto il 72% di ciò che abbiamo offerto», racconta
Matteo Ratti, direttore di Marina Cala de’ Medici.
È un dato significativo e non scontato. La “vendi-
ta” di posti barca che come sappiamo non è esat-
tamente una vendita perché il demanio marittimo
è pur sempre una proprietà pubblica, non si era
ancora ripresa del tutto dalla crisi che la nautica
da diporto ha sofferto dieci anni fa. Per vendita si
intende l’ormeggio a lungo termine che si distin-
gue dall’affitto per un periodo più breve, di solito
un anno. I due pilastri di un porto turistico sono
vendita e affitto. La prima è fondamentale per ri-
pagare l’investimento che solitamente una società
privata fa per costruirlo. Afferma Matteo Ratti: «Fino
al 2008 i costi degli affitti sono sempre saliti, ma da
allora la curva è stata sempre in discesa». A Cala
de’ Medici un posto barca da 16 metri arrivò a co-
stare 14.000 euro l’anno. Oggi è tornato a essere
affittato a 12.500. È un buon segnale e lo si spie-
ga sia per la produzione di barche nuove, sia per
il successo che ha avuto l’usato. Nel 2020, in tanti
hanno capito che la barca è il migliore dei modi per
trascorrere le vacanze e il tempo libero con la pro-
pria famiglia o con gli amici. Via dalla pazza folla,
dagli assembramenti e dalle precauzioni sanitarie
per evitare il contagio da Covid. La nautica ne ha
beneficiato. Barche nuove, usate o da charter, han-
no registrato numeri che durante il primo lockdown,
poco più di un anno fa, sembravano impossibili.
178 E la stessa cosa si sta verificando per i posti barca.
Cresce il mercato della nautica, cresce quello degli
ormeggi. E allora cosa serve? «Stabilità», mi rispon-
de Matteo Ratti. Non ha dubbi. Il posto barca è un
investimento e chi investe ha bisogno di certezze.
In questi anni c’è stato il problema del contenzioso
sui canoni demaniali risolto, almeno in parte, solo
MARINAS
nel 2017, dell’IMU sugli specchi acquei e della TARI.
Molte concessioni, inoltre, stanno andando a sca-
denza. I porti turistici costruiti nella metà degli anni
’70 hanno concessioni, di solito, di cinquant’anni e
quindi intorno al 2025 arrivano a fine corsa. Tutte
situazioni che non danno molte certezze. «Le tasse
ci sono e bisogna pagarle, ma la difficoltà si mani-
festa quando vengono proposti aumenti dei canoni
addirittura retroattivi». Insomma, negli ultimi tempi
i marina hanno vissuto una situazione che asso-
migliava a quella di Robin Hood con lo sceriffo di
Sherwood che prelevava arbitrariamente tasse e
gabelle. Quello che si chiede è stabilità. Non si deve
creare una situazione nella quale qualsiasi nuovo
governo possa modificare la situazione. Chi inve-
ste nella portualità ha bisogno di certezze. Quando
si decide un canone demaniale o delle imposte, si
deve anche fissare un periodo entro il quale non è
più possibile metterli in discussione. Così chi deve
investire sa quali sono i costi accessori e si regola di
conseguenza, ma può farlo senza correre il rischio
di avere sorprese solo l’anno successivo o addirit-
tura pretese di aumentare le tasse retroattivamente.
Inoltre, è bene ricordarsi che le società private che
hanno una concessione demaniale, solitamente, il
porto lo hanno costruito. Una condizione ben di-
versa rispetto a quei privati che hanno concessioni
autostradali perché le autostrade, almeno quelle più
antiche, sono state costruite dallo Stato con soldi
pubblici e poi concesse alle società private per la
gestione e che incassano anche i pedaggi autostra-
dali. I porti di trenta o quarant’anni fa necessitano
spesso di adeguamenti. Basti pensare che allora la
lunghezza media di una barca da diporto era di circa
sette metri e mezzo. Oggi è circa il doppio. Servono
posti barca più grandi. È cresciuto il baglio. Le bar-
che di 15 metri di lunghezza arrivano tranquillamen-
te a cinque di larghezza. E poi ci sono i catamarani.
A tutto c’è rimedio e le società che gestiscono i ma-
barchemagazine – Giugno-June 2021
rina si adeguano a queste nuove esigenze. Per farlo
però devono aggiungere un surplus di lavori, anche
oltre a quelli previsti per la costruzione del porto.
Anche per questo motivo chi li gestisce, soprattutto
se la scadenza della concessione si avvicina, am-
bisce ad ottenere un prolungamento. Tutto lecito,
e infatti diversi marina lo hanno ottenuto. Anche
questo dà garanzie perché, come è facile intuire,
è difficile “vendere” un posto barca di un porto che
dopo pochi anni rischia di perdere la concessione.
«Dobbiamo smettere di essere la terra dei Guelfi e
dei Ghibellini. La clientela è ormai internazionale,
non possiamo andare avanti con il campanilismo.
I miei vicini sono alleati, non concorrenti», afferma
Ratti. Promuovere la portualità di un territorio serve
anche a superare i limiti strutturali che alcuni por-
ti possono avere. «A Marina Cala de’ Medici non
possiamo ospitare gigayacht, la maggior parte dei
nostri ormeggi arriva fino a 24 metri, ma poco di-
stante da noi ci sono porti in grado di accoglierli.
Serve fare rete, offrire cioè un servizio, senza farsi
concorrenza, ma, al contrario, traendo beneficio».
Per questo Matteo Ratti ha promosso il Consorzio
Marine della Toscana e in poco tempo tutti gli undi-
ci porti turistici della regione vi hanno aderito. Non
è l’ennesima associazione dei marina. «Il consor-
zio è un’altra cosa, non è una struttura verticistica.
Spesso le associazioni di categoria hanno un capo
supremo e assoluto e agli altri è chiesto solo di pa-
gare le quote associative. Il consorzio invece è più
orizzontale. Siamo tutti sullo stesso piano e ci unia-
mo per promuovere il territorio e le nostre realtà.
Lo ha capito anche la Regione che ci finanzia per
partecipare, tutti insieme, alle fiere di tutto il mondo.
Speriamo possano riprendere in fretta, perché l’e-
sperienza fatta prima della pandemia ha dato ottimi
risultati. Tutto il mondo sa cos’è la Toscana e perciò
un consorzio che promuove i porti turistici di questa
zona ha il vento in poppa».
 MARINA CALA DE’ MEDICI

«IN JANUARY WE PUT 10% OF THE NEW BERTHS

WE HAVE UP FOR SALE, and, to our surprise, we
sold 72% of them in just two months», Matteo
Ratti, the director of Marina Cala de’ Medici, tells
us. This is a significant number, and not a result
they were taking for granted. The ‘sale’ of berths –
which as we know is not technically a sale, because
the maritime domain remains public property – has
not yet fully recovered from the crisis pleasure
boating suffered ten years ago. A sale refers to
a long-term mooring, as opposed to a shorter
– usually year-long – lease. The two main pillars
of a marina are sales and rental, with the former
crucial to repay the investment of whoever built the
facility, normally a private company. As Ratti notes:
«Until 2008, rental costs were going up every year,
but since then they have been on a downwards
trajectory». At Cala de’ Medici, a 16-meter berth
once cost €14,000 a year, whereas now the
rent has gone back up to €12,500. It is a good
sign, explained both by the number of new boats
being produced and the strength of the second-
hand market. In 2020, many people realized that
a boat was the best way to spend their holidays
and spare time with family or friends, away from
the crowds and Covid-19 precautions, and the
industry benefitted as a result. New, used, and
chartered boats changed hands in numbers that
seemed impossible during the first lockdown just
over a year ago. And the same thing is happening
Dataroom
with berths: as the boating market grows, so is the L’inizio lavori del Marina Cala de’ Medici è del 1999 Work began on Marina Cala de’ Medici in 1999,
mooring market. What is needed, then? «Stability», e la fine della concessione è prevista per il 2049. and the concession is due to expire in 2049.
Matteo Ratti replies with conviction. Berths are Si trova a Castiglioncello, pochi chilometri a Sud di It is located in Castiglioncello, a few miles south of
Livorno. L’Arcipelago Toscano è a poche miglia, così Livorno, and a few miles from the Tuscan archipelago 179
an investment, and investors need certainty.
The dispute over the fees paid to the state has come l’aeroporto di Pisa. I posti barca sono 650, and Pisa airport. There are 650 berths, almost all
caused problems in recent years, only partially quasi tutti per scafi fino a 24 metri di lunghezza. for boats up to 24 meters long. The shopping area
resolved in 2017 with the introduction of the IMU La zona shopping si sviluppa su una superficie di covers an area of 3,000 m2, with 33 shops and
levy on water bodies and the TARI tax. Many 3.000 m2, i negozi sono 33, le foresterie 7 e il seven guest rooms, and there is also a 4,000 m2
concessions are also nearing their end: most of the cantiere dispone di un’area di 4.000 m2. boatyard.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 MARINAS

the risk of nasty surprises the next year, or even

attempts to increase taxes retroactively. It is also
worth remembering that the private companies
that own concessions for state property usually
built the marina themselves. This is different from
private companies with motorway concessions,
because the motorways – or at least the older ones
– were built by the state with public money and
then handed over to private companies to manage,
and they also make money from toll charges.
Marinas built thirty or forty years ago often need
to be upgraded. Back then, the average length
of a yacht was around seven and a half meters,
whereas now it has roughly doubled, meaning
bigger moorings are required. The beamwidth has
also grown – 15-meter-long boats can easily be
5 meters wide – and then there are catamarans
too. There’s a solution for everything, and the
companies that manage marinas are managing
to cope with these new demands. However, it all
takes extra work, over and above that required
to build the marina. This is another reason why
the companies managing them are seeking an
Nel 2008, marinas built in the mid-1970s were licensed with extension, particularly if the concession is nearing
fifty-year concessions, which are therefore due to its end – a legitimate course of action, and indeed
l’affitto annuale run out in around 2025. All this leads to a lack of various marinas have succeeded in obtaining
per un posto certainty. «Everyone knows they have to pay their one. It also provides extra security because, as
barca da taxes, but the difficulties occur when backdated you might imagine, it is difficult to ‘sell’ a berth
increases in fees are mooted». Basically, in recent at a port that risks losing its concession in just
In 2008, the 16 metri era years marinas have experienced a situation similar a few years. «We need to stop being so divided.
annual rent for arrivato fino to Robin Hood and the Sheriff of Nottingham, Our clientele is now international – we can’t
a 16-meter a 14.000 with taxes and duties imposed arbitrarily. What continue with this local rivalry. My neighbours
180 is needed is stability, not a situation where any are allies, not competitors», Ratti continues.
berth reached euro. Oggi, new government can change the rules. Those Promoting the marinas of a region also helps to
€14,000. per lo stesso investing in docking space need certainty: when overcome the structural limits of some ports. «We
Today ormeggio, deciding on a state fee or taxes, a period should can’t house Giga yachts at Marina Cala de’ Medici
also be set within which they cannot be put up – the majority of our moorings go up to 24 meters
the same ne servono for discussion again. That way, those looking to – but not far from us there are places that can. We
mooring costs 12.500. invest would know the additional costs and set need to work as a network, offering a service and
€12,500. their expectations accordingly, but without running seeking mutual benefit instead of competing with
one another». This is why Matteo Ratti set up the
Tuscan Consortium of Marinas, which the eleven
marinas in the region signed up to very promptly.
And it’s not just yet another marina association.
«The consortium does not have a top-down
structure – it’s something else entirely. Often trade
associations have one supreme leader and all
the other companies do is pay their membership
fees. But our consortium is more ‘horizontal’. We
are all on the same level, and we work together
to promote the local area and our businesses.
The Tuscany Region understood this too and is
funding us to attend shows together, all over the
world. We hope they start up again soon because
the experiences we had before the pandemic
produced excellent results. The whole world
knows about Tuscany, so a consortium promoting
marinas in this area already has the wind in its
sails».

L’acquisto di un posto Buying a berth is once

barca è tornato a essere
un investimento redditizio.
Il mercato del nuovo e
dell’usato è in crescita
e la richiesta di ormeggi
è pressante.
again a profitable
investment. The new
and used boat market is
growing, and there is high
demand for moorings.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 CLASSIC BOAT
CLASSIC BOAT

Non chiamatelo
TENDER
182

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ATLANTIDE

Don’t call her a TENDER

Costruita nel 1930 come barca appoggio, la navetta


Atlantide è in ristrutturazione nei Paesi Bassi. Armata
dal magnate Jim Clark, tornerà a navigare nel 2022

Built as a support vessel in 1930, the yacht Atlantide is

currently being restored in the Netherlands. She is now
owned by the magnate Jim Clark and will return
to sailing in 2022
by Bruno Cianci - photo by Priska van der Meulen

183

barchemagazine – Giugno-June 2021

 CLASSIC BOAT

ANCHE CHI SI È ARRICCHITO GRAZIE ALLE

MODERNE TECNOLOGIE PUÒ APPREZZARE
LE BARCHE CLASSICHE E LE BELLE LINEE DEL
PASSATO. È certamente il caso del texano James
“Jim” Clark, classe 1944, fondatore di varie azien-
de del settore informatico e finanziario, tra cui Si-
licon Graphics, 1982, Netscape, 1994, Healtheon,
1996, e myCFO, 1999. Armatore di molte barche,
Clark è noto negli ambienti della vela per avere ar-
mato lo sloop Hyperion, la goletta a tre alberi Athe-
na, il J-Class Hanuman e soprattutto Comanche,
il maxi costruito da Hodgdon Yachts capace di
imporsi nelle più importanti regate offshore, oltre
che di stabilire il record della Transatlantica e quel-
lo di percorrenza nelle 24 ore per un monoscafo
a vela dislocante. L’ultima acquisizione di Clark,
però, è di ben altra natura. Si chiama Atlantide ed
è una navetta con lo scafo d’acciaio nota ai fre-
quentatori dei raduni di yacht classici per essere
stata la barca appoggio di Mariette ai tempi in cui
lo schooner di Herreshoff apparteneva al tycoon
Tom Perkins, 1932-2016, più tardi proprietario del

Atlantide è stato Atlantide was designed

progettato dall’architetto
navale Alfred Mylne e
costruito dal cantiere
navale britannico
Philip & Sons nel 1930.
by naval architect Alfred
Mylne and built by the
British naval shipyard
Philip & Sons in 1930.

184

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ATLANTIDE

185

barchemagazine – Giugno-June 2021

 CLASSIC BOAT

Maltese Falcon e dell’explorer Dr. No. Progettata

da Alfred Mylne, costruita dal cantiere Philip & Son
di Dartmouth e varata nel mese di giugno del 1930,
la navetta Atlantide si chiamava in origine Caleta e
ha cambiato nome tre volte prima di assumere la
denominazione corrente. Il primo proprietario fu Sir
William Burton, 1864-1942, un “armatore seriale”
che l’aveva commissionata poiché aveva bisogno
di una casa galleggiante e di un tender per seguire
da vicino le regate e contribuire così alle necessità
sue e dell’equipaggio. Burton prese parte a centi-
naia di competizioni veliche in acque britanniche
con i suoi molti yacht, tra cui ricordiamo il 19 me-
tri S.I. Octavia, 1911, e i 12 metri S.I. Marina del
1935 e Jenetta del 1939, tutti progettati da Mylne.
Tra le altre cose, Burton fu anche il timoniere di
Shamrock IV, la penultima barca con cui Sir Tho-
mas Lipton dette inutilmente l’assalto all’America’s
Cup nel 1920, ma questa è un’altra storia.

Un po’ di storia
Requisita dal governo britannico per le necessità
del periodo bellico, Caleta partecipò all’evacuazio-
ne di Dunkerque il 14 maggio 1940, dopodiché nel
1950, quindi otto anni dopo la morte di Burton,
lo yacht fu trasferito nel Mediterraneo, dove as-
sunse la denominazione Ariane nelle mani dell’ar-
matore greco P.B. Pandelis. Nel 1960 si ebbe
un nuovo cambio di proprietà e di nome: come
Corisande, basata ad Antibes, la barca fu noleggia-
ta per le riprese di “Tenera è la notte”, Tender Is the
Night, film del 1962 tratto da un romanzo di Fran-
186 cis Scott Fitzgerald. Il 1960 è anche l’anno che
vide l’installazione di motori a otto cilindri Gardner
più affidabili e potenti rispetto ai vetusti propulsori
a quattro cilindri delle origini, anch’essi Gardner.

Atlantide è un motorsailer
di 37 metri arrivato da
Newport, USA, nei Paesi
Bassi presso il cantiere
Royal Huisman
a Vollenhove per i lavori
di refitting.

Atlantide, a 37-meter
motorsailer, was taken
from Newport, USA, to
Royal Huisman’s shipyard
in Vollenhove in the
Netherlands to be refitted.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 ATLANTIDE

187

La navetta ha affrontato un
primo radicale restauro
oltre due decenni fa, ai tempi
in cui era armata da Tom
Perkins, armatore di Maltese
Falcon.

The yacht was given its first

radical restoration over
two decades ago when it
belonged to Tom Perkins, the
owner of Maltese Falcon.

barchemagazine – Giugno-June 2021


SCHEDA TECNICA TECHNICAL DETAILS
Nome: Atlantide (dal 1966)
Tipo: motoryacht a due eliche
Architetto: Alfred Mylne
Cantiere: Philip & Son, Dartmouth
Anno varo: 1930
Lunghezza fuori tutto: 37 m
Baglio massimo: 5,48 m
Pescaggio: 2,78 m
Dislocamento: 138 t
Materiale scafo: acciaio
Motori: 2 x Gardner 8L3B (2 x 230 cv)
Altri nomi: Caleta (1930), Ariane (1950),
Corisande (1960)
188
CLASSIC BOAT
Il nome Atlantide risale al 1966 e da allora la na-
vetta si è sempre chiamata in questo modo. Tra gli
armatori più recenti, prima del già citato Perkins,
è da segnalare il conte Nicolò Donà dalle Rose
Name: Atlantide (since 1966) (m. 2014), fondatore insieme al fratello Luigi di Por-
Type: Twin propellers motoryacht to Rotondo, il quale registrò la barca a Olbia e la
Architect: Alfred Mylne fece navigare con la bandiera italiana a poppa.
Nelle mani di Perkins, nel biennio 1998-99, Atlan-
Shipyard: Philip & Son, Dartmouth tide affrontò il suo più radicale restauro in quasi
Year: 1930 settant’anni di storia. Lo scafo fu ricostruito presso
LOA: 37 m i cantieri di Manoel Island, l’isola che ospita l’omo-
nima fortezza settecentesca e, fino a non molti
Maximum beam: 5.48 m anni fa, la sede storica del Royal Malta Yacht Club.
Draft: 2.78 m La realizzazione della nuova sovrastruttura in al-
Displacement: 138 t luminio e degli interni - che nel corso del tempo
avevano perso del tutto il fascino art déco delle
Hull material: steel origini - furono allora affidati a Camper & Nichol-
Main propulsion: 2 x Gardner 8L3B (2 x 230 hp) sons, mentre lo studio Ken Freivokh Design si vide
Also known as: Caleta (1930), Ariane (1950), assegnare la supervisione dell’intero progetto.
Corisande (1960) Ancora ai lavori
Atlantide è stata acquistata lo scorso ottobre da
Jim Clark il quale ha ingaggiato Huisfit, la divisione
restauri e ricostruzioni del cantiere Royal Huisman,
per riportare la navetta allo splendore delle origini.
Il lungo rapporto in essere tra il cantiere e l’ar-
matore (instaurato ai tempi di Hyperion nel 1998,
proseguito con Athena nel 2004 e con Hanuman
nel 2009) dimostra quanto il gigante di Vollenhove
punti molto sulla fidelizzazione, cioè sulla soddi-
sfazione del cliente, per lo sviluppo delle attività di
marketing. «Se un armatore esigente commissio-
na quattro progetti importanti allo stesso cantie-
re, allora significa che il lavoro svolto è molto ap-
prezzato», ha detto Jan Timmerman, Ceo di Royal
Huisman. La natura degli interventi non è stata di-
vulgata dal cantiere olandese, così come non si sa
nulla riguardo alle migliorie che saranno apportate
a livello di spazi interni; tuttavia, la consequenzialità
della numerazione adottata dal progetto (#407) -
la stessa abitualmente riservata alle costruzioni ex
novo - suggerisce interventi di una certa rilevanza.
È inoltre certo che i lavori finiranno entro la primave-
ra del 2022. Come già accaduto con William Bur-
ton e con Tom Perkins, la navetta servirà da barca
appoggio anche a Jim Clark e a sua moglie, la mo-
della australiana Kristy Hinze, per seguire le regate
della propria barca a vela, nella fattispecie il J-Class
Hanuman. La storia si ripete e, grazie a questi ma-
gnati-armatori che hanno a cuore l’estetica, le belle
barche come Atlantide continuano a navigare.
L’autore ringrazia David Gray, Mylne Yacht
Design, per avere concesso la riproduzione
dei progetti originali di Caleta.
La storia di Atlantide è legata a
quella di alcuni armatori celebri,
tra cui Nicolò Donà dalle Rose,
fondatore di Porto Rotondo con
il fratello Luigi.
Atlantide’s history is tied to
several famous owners,
including Nicolò Donà dalle
Rose, the co-founder, with his
brother Luigi, of Porto Rotondo.
barchemagazine – Giugno-June 2021
 ATLANTIDE

EVEN THOSE WHO HAVE MADE THEIR MONEY aluminum superstructure and interiors – which
THROUGH CUTTING-EDGE TECHNOLOGY CAN over the years had lost all their original art deco
APPRECIATE CLASSIC BOATS AND BEAUTIFUL charm – was entrusted to Camper & Nicholsons,
HISTORIC DESIGN. This is certainly true of the with the Ken Freivokh Design studio overseeing
Texan James ‘Jim’ Clark, born in 1944 and the the entire project.
founder of numerous IT and finance companies,
including Silicon Graphics (1982), Netscape The works continue
(1994), Healtheon (1996), and myCFO (1999). Atlantide was purchased in October last year by
With a sizeable flotilla to his name, Clark is known Jim Clark, who hired Huisfit, the restoration and
in sailing circles for owning the sloop Hyperion, rebuild division of the Royal Huisman shipyard,
the three-masted schooner Athena, the J-Class to return the yacht to its original splendor. The
Hanuman, and especially Comanche, the maxi long relationship between the shipyard and
yacht built by Hodgdon Yachts that competes owner (which goes back to the Hyperion in 1998,
in top offshore races and holds the transatlantic followed by Athena in 2004 and Hanuman in 2009)
speed record and the 24-hour sailing distance shows how much the Vollenhove-based boating
record for a monohull with a displacement hull. giant relies on customer loyalty and satisfaction
Clark’s latest acquisition, however, is a different in its marketing activities. «If discerning client
beast entirely. Atlantide is a steel-hulled yacht commissions a fourth very substantial project
known to classic yacht convention attendees to the same shipyard, you just know that the
for being the support vessel to Mariette when work you perform is truly appreciated», said Jan
the Herreshoff-designed schooner belonged to Timmerman, Royal Huisman’s CEO. The Dutch
tycoon Tom Perkins (1932-2016), who would later shipyard has not revealed the nature of the work,
own the Maltese Falcon and the explorer Dr. No. nor is anything known about the improvements
Designed by Alfred Mylne, built by the Philip & due to be made to the interiors; however, the
Son shipyard in Dartmouth, and launched in June numbering given to the project (#407) – the same
1930, Atlantide was originally named Caleta and usually given to new-build boats – suggests Jan Timmerman, Ceo di Royal Huisman, commenta:
went through three name changes before taking significant changes are underway. It has been «Se un cliente esigente commissiona un quarto
on its current moniker. The yacht’s first owner was confirmed that the works will be completed by progetto molto sostanzioso allo stesso cantiere, sai
Sir William Burton (1864-1942), a ‘serial owner’ spring 2022. As with William Burton and Tom solo che il lavoro che svolgi è veramente apprezzato.
who commissioned the boat because he needed a Perkins previously, the yacht will be used by Jim
Quindi siamo molto onorati di trovarci nella posizione
floating home and tender to follow races closely and Clark and his wife, the Australian model Kristy
di realizzare un altro sogno per i nostri stimati clienti
to serve the needs of himself and his crew. Burton Hinze, as a support vessel to follow their yacht’s
took part in hundreds of sailing competitions in UK
Jim e Kristy Clark».
races, in this case, the J-Class Hanuman. History 189
waters with his numerous yachts, including the is therefore repeating itself. Thanks to these
19-meter international-class Octavia (1911) and magnate owners with a penchant for aesthetics, Jan Timmerman, CEO Royal Huisman comments:
the 12-meter international class Marina (1935) and beautiful boats like Atlantide continue to sail the «If a discerning client commissions a fourth very
Jenetta (1939), all designed by Mylne. Burton was seas. substantial project to the same shipyard, you just
also the helmsman of Shamrock IV, the boat with know that the work you perform is truly appreciated.
which Sir Thomas Lipton made his penultimate The author would like to thank David Gray of So we are most honored to find ourselves in
failed attempt to win the America’s Cup in 1920, Mylne Yacht Design for allowing the original the position to realize yet another dream for our
but that is another story. plans for Caleta to be reproduced. esteemed clients Jim and Kristy Clark».
A bit of history
Caleta was requisitioned by the British government
for use during the war and was involved in the
evacuation of Dunkirk on 14 May 1940. In 1950,
eight years after Burton’s death, the yacht was
transferred to the Mediterranean, where it was
given the name Ariane by its Greek owner P.B.
Pandelis. In 1960 its owner and name changed
again: as Corisande, based in Antibes, France,
the boat was used for rehearsals of Tender is the
Night, the 1962 film adaptation of Francis Scott
Fitzgerald’s novel. 1960 was also the year the
original ancient Gardner four-cylinder engines
were replaced by more reliable and powerful
eight-cylinder models by the same manufacturer.
The name Atlantide came in 1966, and the yacht
has kept that name ever since. Its recent owners,
before the aforementioned Perkins, include Count
Nicolò Donà dalle Rose (who died in 2014), the
founder, with his brother Luigi, of Porto Rotondo,
who registered the boat in Olbia and sailed it with
the Italian flag at the stern. In Perkins’ hands,
between 1998 and 1999, Atlantide underwent
its most radical restoration in its almost 70-year
history: the hull was rebuilt at the shipyards on
Manoel Island, the island home to the eighteenth-
century castle of the same name and, until a
few years ago, the historic headquarters of the
Royal Malta Yacht Club. The creation of the new

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE MAN AND HIS BOAT

190

barchemagazine – Giugno-June 2021

 RAF AND MONTE CARLO YACHTS 76 SKYLOUNGE

Knot @ Work A Fort Lauderdale, in Florida, abbiamo incontrato Raf,


armatore del Monte Carlo Yachts 76 Skylounge
Knot @ Work
In Fort Lauderdale, Florida, we met Raf, the owner of
Monte Carlo Yachts 76 Skylounge Knot @ Work
by Fabio Massimo Bonini

RAF È UN ARMATORE STORICO DI MONTE CAR- so dire di essere diventato molto amico del team cato americano e la risposta è stata molto chiara:
LO YACHTS che ora naviga con il 76 Skylounge di MCY. Da uomo di affari posso affermare che in si stava parlando di una barca da poter utilizzare
Knot @ Work. La caratteristica più evidente di que- MCY sanno bene come trattare con il cliente, sem- tutto l’anno anche durante l’inverno. Noi, per esem-
sta serie è che il posto di governo non è nel salone, pre pronti a risolvere qualsiasi problema così come pio, la utilizziamo in inverno in Florida e in estate in
ma nel ponte superiore. Salgo a bordo e sono ac- gestire i rapporti personali e questo è ciò che mi ha Connecticut dove navigare non è sempre piacevole.
colto da un ambiente sobrio ed elegante con co- convinto a voler continuare ad affidarmi a loro. Il flying bridge aperto è certamente piacevole in
lori chiari. Vedo dei piccoli schermi soft touch, che Dal primo 76 ora sei passato alla versione estate con buone condizioni, ma non in altre situa-
scopro poi essere anche nella cabina armatoriale, Skylounge… Abbiamo iniziato a discutere l’idea zioni quindi non è molto usato, almeno da un punto 191
che permettono di avere sotto controllo tutte le fun- dello Skylounge con MCY nel 2017, inizialmente di vista della vita sociale a bordo. Sono sempre sta-
zioni della barca, dai serbatoi all’energia elettrica. La pensavo a un 80 piedi ma poi abbiamo abbando- to attratto dai fisherman che in Florida sono molto
barca è dotata di visione notturna con telecamere nato l’idea, troppo grande e troppo impegnativo. popolari come i Viking e che sono chiusi, ma volevo
che le garantiscono una visuale a 360 gradi. Nel sa- Quando è stato lanciato il nuovo 76 invece ho chie- restare con MCY e quindi li ho convinti a pensare a
lone troviamo una grande televisione che scende a sto di farmi degli schizzi con l’idea Skylounge su quel qualcosa con queste caratteristiche. Anche il rap-
compasso dal cielino. Salendo sul deck superiore modello e devo dire che mi erano piaciuti molto. porto con tutto il team è stato eccezionale. È stato
a fare da corolla al posto di governo c’è la doppia Poi abbiamo discusso col team su quali fossero i un anno molto difficile per via della pandemia, non
strumentazione, voluta dall’armatore, dalla radio ai vantaggi nel realizzare questa versione per il mer- siamo riusciti a recarci in Italia dove avremmo voluto
monitor Raymarine e Simrad. Sul ponte esterno del-
la lounge un enorme BBQ a sottolineare le abitudini
“americane”. Scendo nella zona riservata all’armato-
re, decisamente grande poiché la zona equipaggio
è più piccola in quanto abitata solo dal comandante
considerato che Raf ama gestire la barca autono-
mamente, con un piccolo aiuto. Questo 76 è davve-
ro unico soprattutto per le customizzazioni.
Raf, la prima domanda spontanea è perché
MCY? Una pura coincidenza, stavo sfogliando una
rivista circa 9 anni fa, eravamo sulla nostra barca
anch’essa del gruppo Bénéteau, un Prestige. Inizia-
vamo a sentirci un po’ stretti e volevamo qualcosa
di più grande. Quindi stavamo guardando diverse
imbarcazioni che erano tutte molto simili, ma fui mol-
to sorpreso quando su quella rivista, notai il primo
MCY 65. Mi sono subito innamorato delle sue linee,
la forma, gli spazi esterni e interni e quindi ho su-
bito chiamato il dealer. Eravamo a Miami e siamo
andati a vedere la barca. Qualche mese dopo, al
Boat Show di Fort Lauderdale ci siamo presentati
con l’idea di acquistare un 65 considerato che veni-
vamo da un 50, ma la mia famiglia si è innamorata
del 76 al punto che non ho potuto fare a meno di
acquistarla. L’abbiamo tenuta per più di sette anni
l’abbiamo amata, così come il rapporto con MCY.
Come con tutte le barche abbiamo avuto qualche
problemino, ma il modo con cui si viene assistiti dice
molto sugli uomini e la filosofia del cantiere e pos-

barchemagazine – Giugno-June 2021

 THE MAN AND HIS BOAT

seguire parte del processo costruttivo e dello svilup- mente credo che passerò molto tempo lavorando in siamo riusciti a domare le fiamme e a riportare la
po del progetto, quindi abbiamo dovuto fare tutto barca, specialmente durante l’inverno. barca a terra. Una volta rientrati in porto abbiamo
via Zoom o chiamate telefoniche oltre alle molte mail Come mai hai scelto di non avere un equipag- scolato tutto il whiskey che era a bordo. Un’ultima
e tonnellate di conference calls. Per le tante custo- gio? Io sono una persona molto riservata e uno dei domanda. Molto spesso vediamo bellissime
mizzazioni c’erano veramente altrettanti dettagli da motivi per cui abbiamo abbandonato l’idea dell’80 barche usate molto poco. Quanto usate la bar-
discutere, cambiamenti, prime e seconde idee, nuo- piedi è proprio per non avere un equipaggio a bor- ca? L’80% del nostro tempo libero lo trascorriamo
ve soluzioni, insomma un processo che ha richiesto do. Quindi quel capitano che mi ha insegnato tutto a bordo.
una buona dose di pazienza da entrambe le parti e quello che so, è oggi un amico di famiglia ed è il
nonostante tutto devo dire che gli uomini di MCY nostro capitano da ormai 9 anni. Anche se io sono RAF IS A LONG-STANDING OWNER OF MONTE
hanno fatto un lavoro eccellente. molto attivo e mi piace portare la barca, il 76 è abba- CARLO YACHTS, who now has a 76 Skylounge
Hai parlato di tanta customizzazione, dimmi di stanza grande e quindi ho bisogno di aiuto. Knot @ Work. The feature that most stands out
più. La customizzazione offerta da MCY mi ha sem- Nelle tue crociere sei più un solitario o sei uno in this series is the fact that the bridge isn’t in the
pre attratto e su questo progetto ho sfruttato a fon- che ama la compagnia di amici e famiglia? Que- lounge anymore but on the upper deck. I went
do questa opportunità. Con la prima barca abbiamo sta è decisamente una barca per la famiglia, ma on board and was greeted by sober and elegant
fatto piccole modifiche e l’esperienza ci era piaciuta come puoi immaginare ci sono amici che improv- surroundings in a light colouring scheme. I then saw
molto. I sette anni passati a bordo del 76 ci hanno visamente scoprono quanto sia bello stare sull’ac- from the small soft-touch screens which I find that
fatto capire cosa avremmo voluto migliorare o cam- qua e altri che sono molto refrattari all’acqua quindi I am actually in the master cabin. They mean you can
biare. E questo, unito all’esperienza maturata da ci sono volte in cui amo la compagnia e altre volte have all of the boat’s functions under control, from
MCY negli anni, ci ha permesso di creare una forte dove vorrei essere solo. the reserve tanks to electric energy. The boat is fitted
sinergia con grandi idee anche da parte del cantiere. Le tue mete preferite? Amo il Maine e la costa del with night vision cameras that ensure a 360-degree
Cosa ti ha soddisfatto di più della customizza- Massachusetts in estate dove puoi vedere una fau- view. In the lounge, I found a large television that
zione? Non c’è una cosa in particolare; è tutto il na incredibile: foche, delfini, balene e il “whale wa- folds down from the ceiling. Going onto the upper
pacchetto. Mi piace il fatto, per esempio, che abbia- tching”. È meraviglioso essere così vicino ad animali deck playing the role of a center point instead of the
mo un salone superiore che di fatto è il mio ambien- tanto maestosi. Durante l’inverno invece teniamo la bridge there is a double set of instruments, which is
te di lavoro quando non sono in ufficio dotato anche barca nella costa occidentale della Florida dove na- what the owner wanted, ranging from the radio to
di un “balcone”. Prima, quando dovevo lavorare, ero vighiamo tra Fort Mayers, Captiva Island, Sarasota the Raymarine and Simrad monitors. On the deck
costretto a stare sul tavolo della cucina intralciando- e Tampa. L’area di Captiva è meravigliosa con mol- outside the lounge, there is an enormous barbecue,
mi a vicenda con mia moglie. Per non parlare poi di tissima fauna da ammirare, dai lamantini ai delfini. to underline how American the habits on board are.
quando a bordo c’erano amici e famiglia. Per me Hai un’avventura da raccontare? A bordo della Going down into the area reserved for the owner,
poter lavorare anche quando sono in mare è molto nostra prima barca abbiamo avuto un incendio do- which is distinctly large since the crew area is
importante. Dal punto di vista tecnico, invece, sono vuto ad un corto circuito ed è stato veramente spa- smaller on this boat as it is only occupied by the
molto contento di aver fatto installare due grossi ventoso, inoltre il mare era agitato. Fortunatamente captain, as Raf likes to handle the boat on his own
192 stabilizzatori che risolveranno il problema del mal
di mare per alcuni. E ancora amo molto le soluzioni
trovate per la comodità al governo, utile nei lunghi
trasferimenti dal Connecticut alla Florida e viceversa.
Cosa significa per te la parola “barca” inte-
sa come concetto, filosofia? È uno stile di vita.
Qualcuno dice che i momenti più belli sono quando
compri una barca e quando la vendi. Certamente è
un hobby molto costoso, la barca è un asset che si
deprezza molto quindi se lo si guarda come un hob-
by lo sconsiglio, ma se ami l’Oceano e stare sull’ac-
qua, allora la prospettiva cambia e i soldi che spendi
sono spesi bene. Inizialmente volevamo comprare
un appartamento in Florida, poi abbiamo deciso di
preferire una barca per essere più uniti, visitare luo-
ghi sempre diversi ed essere al tempo stesso como-
di come in un appartamento.
Quando è iniziato tutto? Questo è il secondo
MCY, quale è stata l’evoluzione come armatore?
Noi abbiamo molti amici che sono velisti e siamo
andati molte volte con loro sulle loro barche senza i
bambini e ho notato che uno o due giorni prima della
fine della vacanza il mio umore si inacidiva e non
capivo il perché sino a quando ho realizzato che mi
sentivo felice in mare. Ero così felice di navigare che
dissi a mia moglie che avremmo dovuto prendere
una barca e a lei l’idea piacque molto. Così ci met-
temmo a studiare per prendere la patente nautica.
Ho ingaggiato un capitano per insegnarmi tutte le
tecniche di manovra e di governo. Da lì, e negli ultimi
dieci anni siamo sempre andati per mare.
Il nome della barca è particolare Knot @ Work…
Se lavori nel mondo delle materie prime come me,
sei al lavoro 24/7. L’idea era quindi quella di avere un
nome nautico. Quindi mia moglie propose Knot k-n-
o-t che si pronuncia not @ work con la @ delle mail
con l’idea che a bordo non si dovrebbe lavorare,
ma per me è praticamente impossibile e sfortunata-

barchemagazine – Giugno-June 2021

RAF AND MONTE CARLO YACHTS 76 SKYLOUNGE

Il salone principale del

MCY 76 Skylounge è
contraddistinto da una
maggiore esposizione alla
luce naturale. Un’elegante
scala interna in acciaio e
legno conduce al flybridge
chiuso, senza interrompere
lo spazio circostante, né
ostacolare la vista.

The main lounge of

the MCY 76 Skylounge
features greater exposure
to natural light. An elegant
internal staircase in
wood and steel leads
to the closed flybridge,
without interrupting the
surrounding area, or
blocking the view.

193

barchemagazine – Giugno-June 2021


194
«Quando ho realizzato che
ero così felice di navigare
dissi a mia moglie Jan che
avremmo dovuto prendere
una barca e a lei l’idea
piacque moltissimo».
«When I realized I was so
happy being at sea, I told
my wife Jan that we had to
buy a boat, and she liked the
idea a lot».
THE MAN AND HIS BOAT
with only minimal help. This 76 is unique, especially
because of the customization.
Raf, the first question that immediately comes
to me is why MCY? It was just by chance. I was
flicking through a magazine around nine years ago
when we were on our boat which was also made by
the Bénéteau group, a Prestige. We were beginning
to feel a bit cramped and we wanted something
larger. So, we were looking at various boats which
were all very similar, but I was very surprised when
I saw the first MCY 65 in that magazine. I immediately
fell in love with its lines, its shape, the internal and
external areas and so I quickly called the dealer.
We were in Miami, and we went to see the boat.
A few months later, at the Fort Lauderdale Boat
Show, we turned up with the idea of buying a 65,
seeing that we were coming from a 50, but my family
liked the 76 so much that I couldn’t do anything else
but buy it. We kept it for over seven years, and we
loved it, as we did our relationship with MCY. As
happens with all boats we had a few problems, but
the way the support we were given says a lot about
their people and the yard’s approach, and I can say
that I have also become a great friend of the MCY
team. As a businessman I can state that at MCY
they know how to handle clients, they are always
ready to sort out any problems and they are good
at managing personal relationships; that convinced
me to want to continue to give my business to them.
From your first 76, you have now gone onto the
Skylounge version… We started discussing the
idea of the Skylounge with MCY in 2017, and at
first, I thought of an eighty-footer, but then I gave
up on that as it would have been too large and too
much work. But when the new 76 was launched,
I asked them to draw me up some sketches with
the Skylounge concept on that model, and I have to
say I liked them. With the team, we then examined
the advantages of making this version for the
American market, and the answer was very clear:
we were talking about a boat, which was to be used
barchemagazine – Giugno-June 2021
throughout the year, including the winter. So, for
example, we use it in Florida during the winter and
in the summer in Connecticut, where it’s not always
so nice to sail. An open flybridge is pleasant in the
summer when the conditions are good, but not at
other times, so it doesn’t get used much, at least
not in terms of on-board social life. I have always
very much liked the fisherman boats which are very
popular in Florida, like the Viking. They are closed,
but I wanted to stay with MCY and so I convinced
them to come up with something with that feature.
And the relationship with the team was fantastic.
It was a very difficult year because of the pandemic,
and we weren’t able to travel to Italy. We would have
liked to follow part of the construction process and
the development of the design. So, we had to do
everything by Zoom, or telephone calls as well as
by sending loads of e-mails and making tons of
conference calls. With all the various customizations
there were many details to discuss, with changes,
first and second ideas, new solutions. So, all in
all, it was a process that called for a large dose of
patience on both sides, and despite all that, I have
to say that the guys at MCY did an excellent job.
You mentioned there was a lot of customization.
Tell me more about it. The customization offered
by MCY always appealed to me, and in this design,
I have taken full advantage of this opportunity. With
the first boat, we did some minor modifications and
we really liked the experience. The seven years that
we spent using the 76 meant that we realised what
we would have really wanted to improve or change.
And that, together with the experience that we
have had from MCY over the years has meant that
we have created a strong synergy, with big ideas
coming from the yard as well.
Which customized feature are you happiest
about? There isn’t anything in particular; it’s the
whole package. I like the fact that, for example, we
have an upper lounge that is my workspace when I am
not in the office, and it is also fitted with a balcony.
 RAF AND MONTE CARLO YACHTS 76 SKYLOUNGE

195

MCY 76 Skylounge è stata progettata per coloro che The MCY 76 Skylounge was designed for people who
amano navigare nel massimo comfort. Sul ponte inferiore like sailing in complete comfort. On the lower deck, there
ci sono una cabina armatoriale a tutto baglio, una cabina is the full-beam owner suite, a VIP cabin, and two guest
Vip e due cabine ospiti, ciascuna con bagno privato. cabins, all with a private bath.

barchemagazine – Giugno-June 2021


196
Engine room
I motori di Knot @ Work sono due
Man, 12 cilindri a V di 90 gradi, di 1.650
cavalli ciascuno con cui la barca naviga alla
velocità massima di 30 nodi grazie a un rapporto
peso potenza molto interessante di circa 20
chilogrammi per ogni cavallo disponibile.
The Knot @ Work has two 1,650 horsepower
MANs with twelve cylinders in a 90-degree V.
They mean the boat can do a top speed of
30 knots, because of a power-to-weight ratio of
around 20 kilos per horsepower, which is very
interesting.
MONTE CARLO YACHTS SPA
Via Consiglio d’Europa, 90 - I-34074 Monfalcone (GO) - T. +39 0481 283111 - info@montecarloyachts.it
PROGETTO: Nuvolari e Lenard
SCAFO: Lunghezza fuori tutto 23,06m • Larghezza
massima 5,75m • Immersione 1,85m • Dislocamento
a pieno carico 66 t • Dislocamento a secco 54 t •
Capacità serbatoio carburante 5.000 l (optional +
1.500 l) • Capacità serbatoio acqua potabile
1.000 l • Capacità serbatoio acque grigie 320 l •
Capacità serbatoio acque nere 320 l (optional + 130 l)
MOTORI: 2 Man V12 1.650 cv (1.213 kW)
CERTIFICAZIONE CE: CAT A
THE MAN AND HIS BOAT
Before this, when I had to work, I had to use the
galley table, and my wife and I would get in each
other’s way. And that’s not even mentioning the fact
that we had friends and family on board. Being able
to work, even when I am at sea, is very important for
me. From the technical point of view, however, I am
very happy to have had two large stabilizers installed
as they stop some people from getting seasick.
And I still really like the solutions to make steering
easier, and which is useful in the long transfer from
Connecticut to Florida and vice versa.
What does the word “boat” mean to you, as a
concept, a philosophy? It is a lifestyle. Somebody
said that the most beautiful times are when you buy
a boat, and when you sell it. It is, of course, a very
expensive hobby, as a boat is an asset that loses
PROJECT: Nuvolari and Lenard
HULL: LOA 23.06m • Max beam 5.75m • Draft
1.85m • Full load displacement 66 t • Unload
displacement 54 t • Fuel tank volume 5,000 l
(optional + 1,500 l) • Water tank volume 1,000 l
• Gray water tank volume 320 l • Waste water tank
volume 320 l (optional + 130 l)
MAIN PROPULSION: 2 MAN V12 1,650 hp (1,213 kW)
EC CERTIFICATION: CAT A
barchemagazine – Giugno-June 2021
value very quickly. So, I don’t recommend it as a
hobby, but if you love the ocean and being on the
water, then the outlook changes and the money that
you pay out is worth spending. Initially, we wanted
to buy an apartment in Florida, but then we decided
that we preferred a boat so that we could spend
more time together, constantly visit new places,
and at the same time be comfortable, just like in an
apartment.
When did it all start? This is your second MCY,
so how have you evolved as an owner? We have
a lot of friends who sail, and we went out on their
boats a lot without the little ones. I noticed that a
day or two before the end of the holidays, my mood
always turned sour, and I couldn’t work out why
until I realized that being at sea made me happy.
I was so happy being at sea that I told my wife that
we had to buy a boat, and she liked the idea. So, we
got down to studying for our skipper’s license. I took
on a captain to teach me all of the maneuvering and
steering techniques. From there, and over the past
ten years we have always gone to sea.
The boat has an unusual name: Knot @ Work…
If you are in the raw materials sector like me, then
you are at work 24/7. So, the idea was to have a
nautical name. Then my wife put forward Knot, K-N-
O-T, and you say “not @ work” with the @ symbol
from e-mails with the idea that you shouldn’t be
working when you are on board. Although that is
practically impossible for me, and unfortunately,
I think I will spend a lot of time working when I am on
the boat, especially during the winter.
How was it that you decided not to have a crew?
I am a very private person and one of the reasons
why we gave up the idea of having an eighty-footer
was precisely not to have a crew on board. So, the
captain that taught me everything I know has now
become a family friend and has been our captain for
nine years now. Even though I am very active, and
I like to handle the boat, the 76 is fairly large, and so
I need some help.
When you are cruising, do you prefer to be
alone or do you like the company of friends
and family? This is a family boat, but as you can
imagine, some friends suddenly discover how
beautiful it is to be on the water, and others who
are practically allergic to it, and so there are times
when I love having company, and others when
I want to be alone.
What are your favourite places to go? I love
Maine and the coast of Massachusetts in the
summer where you can see incredible wildlife: seals,
dolphins, and you can go whale watching. It is
marvellous being so close to such majestic animals.
During the winter, however, we keep the boat on the
east coast of Florida, where we sail between Fort
Myers, Captiva Island, Sarasota, and Tampa. The
area around Captiva is wonderful, with a lot of sea
creatures to admire, from manatees to dolphins.
Have you had any adventures to tell us about?
On our first boat, we had a fire on board because
of a short circuit, and it was really scary, not least
because the sea was rough. Luckily, we were able
to control the flames and bring the boat to shore.
Once we were back in the harbor, we knocked back
all the whiskey we had on board.
A final question. Very often we see beautiful
boats that are hardly used at all. How much do
you use yours? We spend eighty percent of our
free time onboard.
 TEST

TEST

198

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PRESTIGE X70

Mister X Il 70’ è il primo wide body che inaugura

la nuova gamma X-Line, che si aggiunge alla
S-Line, quella degli hardtop sportivi e alla F-Line,
quella dei modelli flybridge

The 70’ is the first wide-body launching

the new X-Line range, an addition to the S-Line
and its sporty hardtops, and the flybridge boats
of the F-Line
by Niccolò Volpati 199

barchemagazine – Giugno-June 2021


UN FOGLIO BIANCO. Questa volta Camillo Gar-
roni ha avuto solo questo input dal cantiere. Dopo
aver progettato tantissimi Prestige insieme al padre
Vittorio, per il primo modello che inaugura la nuo-
va gamma X-Line, il designer ha avuto la possibilità
di esprimere tutta la sua creatività. «X70 nasce in-
torno all’idea di lifestyle. Chi sale a bordo e navi-
ga deve sentirsi in armonia con l’ambiente in cui si
trova e con la natura che lo circonda». Prestige è
per antonomasia sinonimo di crociera in famiglia e
con gli amici. Lo spazio e i volumi sono un mantra.
La ricerca di soluzioni per sfruttarli fino all’ultimo
centimetro è sempre stata la priorità del cantiere
e dei progettisti. La conseguenza, quasi ovvia, è
quella di far sparire i passavanti laterali. Il wide body
consente di avere tutto il baglio a disposizione, ma
le cose non sono così semplici. Togliere i passavan-
ti per dedicare tutto lo spazio al ponte principale
può implicare delle difficoltà di movimento a bordo.
Garroni è riuscito però a sfruttare lo spazio senza
inficiare il movimento. Se non si può passare di lato,
si deve passare sopra. L’accesso al fly e la discesa
da esso sono semplici e quasi naturali. È facile sali-
re, ma, soprattutto, è facile scendere verso prua. In
pratica si tratta di un camminamento quasi naturale
e senza ostacoli. In questo modo, il ponte principale
gode di uno spazio incredibile. Non è un’eresia dire
che X70 è una villa sul mare. I volumi, l’attenzione
alla luce naturale, la continuità tra spazi esterni ed
interni, contribuiscono a dare questa sensazione. Si
tratta di una barca che fornisce un livello di comfort
“domestico”. È il lifestyle che ha ispirato il progetto
200 dal primo foglio bianco. Sentirsi in barca come a
casa. Per riuscirci non si parte dai calcoli dei centi-
metri, ma da una concezione diversa di come usare
gli spazi. Il ponte principale è diviso in quattro aree.
A prua c’è la plancia che gode di una collocazione
molto avanzata. Il vantaggio di questa soluzione è
Wide body significa tutto il baglio a disposizione. Il ponte
principale è un grande open space dove le aree interne ed
esterne sono in continuità. L’ampio salone è arredato con
divano da una parte e tavolo da pranzo completo dall’altra.
Ottima anche la circolazione a bordo, nonostante non ci
siano i passavanti laterali.
TEST
quello di avere un’ottima vista in navigazione. Dalla
zona cucina c’è la scala per accedere al fly, men-
tre l’area living e pranzo del salone beneficia dello
spazio a tutto baglio. Oltre a ciò, le finestrature la-
terali risultano perfino più simili a quelle di una villa
perché, grazie all’assenza dei passavanti risultano
quasi a strapiombo sul mare. E, infine, la quarta
porzione del ponte principale, quella più a poppa, è
destinata al pozzetto. Anche in questo caso la de-
finizione va un po’ stretta. Più che un tradizionale
pozzetto è una vera e propria terrazza sull’acqua.
La zona del fly, invece, è interamente dedicata al
living grazie al fatto che la plancia spostata a prua
rappresenta un’ottima postazione di comando. Non
si sente la necessità di una seconda stazione di pi-
lotaggio. La zona notte ha beneficiato della stessa
filosofia progettuale. Tanto spazio, uno separato
dall’altro e facilmente accessibile. Di fatto è come
se lo scafo fosse stato diviso in tre porzioni orizzon-
tali, ognuna destinata a una cabina matrimoniale.
Quella armatoriale è a centro barca. Volendo c’è
la possibilità di avere una quarta cabina a poppa.
La particolarità sono gli accessi indipendenti. Ci si
può muovere nell’area notte senza mai incontrar-
si. Ma, è bene ricordarselo, stiamo parlando di una
barca, non di una villa, e quindi deve navigare bene.
Per questo motivo è stata scelta la trasmissione Ips
di Volvo Penta che garantisce consumi contenuti e
grande maneggevolezza. Le opzioni sono due: Ips
1350 con una coppia di D13 da 1.000 cv oppure
Ips 1200 con due motori da 900 cv. La barca che
abbiamo testato aveva i due propulsori da 1.000
cavalli ciascuno che offrono il dinamismo tipico di
mezzi più piccoli. La timoneria, ben calibrata, per-
mette di gestire le manovre a velocità elevate e a
lento moto sempre con sicurezza. Il raggio di virata
alla velocità di crociera di 24 nodi è di circa 30 metri.
Sulle onde lo scafo è in grado di assicurare comfort
A wide-body means having the entire beam at your
disposal. The main deck is a large open space in which
inside and out blend together. The large lounge is
furnished with a sofa on one side and a full dining table
on the other. Onboard foot traffic is also excellent, even
though there aren’t any side passages.
barchemagazine – Giugno-June 2021
 PRESTIGE X70

201

La plancia
interna è
attrezzata con
strumentazione
di ausilio alla
The internal navigazione
bridge is fitted di ultima
with the latest generazione.
generation Molto
navigation ergonomica,
aids. It is very consente una
ergonomic buona visibilità
and means in tutte le
there is good condizioni.
visibility in all
conditions.

barchemagazine – Giugno-June 2021


La cabina armatoriale è particolarmente ampia e occupa
tutta la larghezza dello yacht. Le cabine ospiti hanno
anche loro bagni e ingressi indipendenti.
202
TEST
The master cabin is particularly large and occupies the
entire width of the boat. The guest cabins also have their
own bathroom and entrance.
barchemagazine – Giugno-June 2021
e sicurezza anche in condizioni impegnative, gra-
zie all’equilibrio delle masse e un’architettura na-
vale molto ben studiata dagli ingegneri di Prestige.
Al timone la barca è divertente, i due motori Volvo
Penta sono esuberanti e navigare alla velocità mas-
sima è molto piacevole. In navigazione il comfort
è ottimo, con livelli di rumorosità molto contenuti
e vibrazioni assenti in qualsiasi punto della barca.
Il range delle possibili andature di crociera è piutto-
sto ampio perché per planare servono meno di 14
nodi, mentre la massima che abbiamo registrato è
stata di 28,2 nodi. Colpisce la costanza dei consumi
per miglio. La variazione dalla planata minima alla
velocità massima è quasi impercettibile. Si passa da
10 litri/miglio a 14. Questo significa che le linee d’ac-
qua della carena sono equilibrate e molto efficienti.
La maneggevolezza con le trasmissioni Ips non è
messa in discussione e le tante stazioni di manovra,
unite alle numerose vetrate che garantiscono sem-
pre un’ottima visibilità, rendono tutte le manovre, in-
cluse quelle di ormeggio, sempre facili da realizzare.
CARTE BLANCHE. That was all the input the yard
gave Camillo Garroni this time. After having designed
very many Prestige boats alongside his father
Vittorio, the designer was able to express all of his
creativity for the first model in the new X-Line range.
«The X70 has emerged from a lifestyle concept.
People who come on board and sail on it should
feel at one with the environment where they find
themselves and with the nature that surrounds them».
 PRESTIGE X70

203

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

204

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PRESTIGE X70

Prestige is unquestionably synonymous with

cruising with family and friends. Room and space
are a watchword for the firm. The search for
solutions to exploit the very last inch has always
been a priority for the yard and its designers. The
fairly obvious result of this is that the side walkways
disappear. This wide-body approach means you
can use the entirety of the beam, although things
aren’t quite that straightforward. Getting rid of the
gangways to give all of the space to the main deck
can mean that it is difficult to get around onboard.
But Garroni has managed to get the most out of the
room without blocking movement. If you can’t go
to the side, you will have to go over. It feels simple
and fairly natural to go up to the flybridge and come
down from it. It is easy going up and even easier
coming down onto the bow area. In practice, it feels
like an obstruction-free and normal way to move
around. That way the main deck enjoys incredible
room. One could say that the X70 is a floating villa.
The volumes, the attention paid to natural light, the
continuity between the exterior and interior spaces
– they all help to give that feeling. It is a boat that
brings with it a home-like level of comfort. And that
is the lifestyle that inspired the project from the very
first blank sheet of paper. While onboard you should
feel you do at home. To achieve that you don’t start
by doing exact measurements, but rather set out
from a different concept of how to use space. The
main deck is divided into four. The bridge is in the
bow and takes advantage of being located very far
forward. The advantage of having it there is that it
gives excellent visibility when underway. There is a 205
staircase to get up onto the flybridge from the galley
area, while the living and dining areas in the lounge
benefit from the full-beam roominess. As well as
that, the side windows seem even more similar to
those of a villa because the absence of gangways
means they practically overhang the sea. And finally,
the fourth part of the main deck, the sternmost bit,
is set aside for the cockpit. And here again, the
description doesn’t really capture everything about it.

Il punto di forza di questo The strong point of this

yacht è l’uso dello spazio
a bordo, studiato per
sfruttare l’intera superficie
dell’imbarcazione,
facilitando la circolazione
dei passeggeri e
combinando in maniera
intelligente ambienti
interni ed esterni.
yacht is the use it makes
of onboard space, which
has been thought out
to get the most out of
the entire surface area
and which helps people
get around easily and
intelligently combines
interiors and exteriors.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

206

barchemagazine – Giugno-June 2021

 PRESTIGE X70

I dettagli degli interni sono molto curati con rivestimenti

in pelle e pregiata ebanisteria. Per gli arredi sono stati
scelti divani Duvivier, mentre l’impianto audio è firmato
Bowers&Wilkins. Numerose opzioni di personalizzazione
permettono inoltre di soddisfare qualsiasi esigenza 207
dell’armatore.

The interior details have been very carefully done with

finishes in leather and highly-prized cabinet work.
Duvivier sofas have been picked for the interiors, while
the sound system is by Bowers&Wilkins. The numerous
customisation options mean that the owner’s every need
can be satisfied.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST
Per facilitare il passaggio,
le zone dello yacht sono
collegate attraverso
due coppie di scale, che
uniscono rispettivamente
le sezioni interne
al flybridge alla prua
208 della nave.
barchemagazine – Giugno-June 2021
To help people get around,
the various sections of the
yacht have been linked
by two pairs of staircases,
which bring together the
internal areas with the
flybridge, and with the
bow.
More than a traditional cockpit it is a terrace
overlooking the water, while the flybridge is entirely
set aside as a living area, thanks to the fact that the
bridge that has been moved to the bow, and is in an
excellent position from where to skipper the boat.
You don’t feel the need for a second one. The cabin
area has benefitted from the same approach to
design. There is so much space, and the cabins are
separate from one another and easily accessible.
It is as if the hull had been divided into three
horizontal parts, each of them set aside for a double
room. The master cabin is midships. If you like, you
can also have a fourth cabin in the stern. What sets
this boat aside are the independent entrances to
the cabins. That means you can get around in the
accommodation area without ever coming across
other guests. But it is good to remember that we
are talking about a boat and not a villa, and so it has
to have good sailing qualities. That is why they have
opted for the Volvo Penta IPS transmission which
ensures restricted fuel consumption levels and good
handling. There are two options: the 1350 IPS with a
pair of 1.000 hp D13s, or the 1200 IPS with two 900
horsepower engines. The boat that we tried out had
two 1.000 hp motors which generated a dynamic
feel that is more often associated with smaller
boats. The helm, which has been well-calibrated,
means that both high and low-speed manoeuvres
can always be handled safely. The turning radius
at 24-knot cruising speed is around thirty metres.
On waves, the hull can ensure comfort and safety
even in challenging conditions, thanks to the weight
distribution and naval architecture that has been
very well researched by the engineers at Prestige.
The boat is fun to steer, the two Volvo Penta engines
are exuberant and it is very pleasant going at top
speed. While underway it feels very comfortable,
with low noise and no vibration anywhere on the
boat. There is a wide range of possible cruising
 PRESTIGE X70

Condizioni della prova

JEANNEAU PRESTIGE

Velocità max nodi www.prestige-yachts.it

Conditions on test
Top speed knots PROGETTO: Garroni Design e Valentina Militerno
Località//Place Golfo di Cannes//Gulf Cannes (France)
De Romedis (interior decorator)
Altezza onda//Wave height 30 cm
SCAFO: Lunghezza f.t. 21,83m • Larghezza massima
5,34m • Pescaggio 1,70m • Dislocamento a secco Direzione vento//Wind direction NW
33.400 kg • Dislocamento a pieno carico 45.820 kg Vento//Wind speed 7 nodi//knots

28.2 • Serbatoi carburante 4.000 l • Serbatoi acqua 760 l Persone a bordo//People on board 5
MOTORI: 2 x D13 Volvo IPS 1350 • 6 cilindri in linea Combustibile imbarcato//Fuel volume on board 1,500 l
• Potenza 735 kW (1.000 cv) • Cilindrata 12,8 l Acqua imbarcata//Water volume on board 800 l
• Alesaggio per corsa 131mm x 158mm • Regime di
rotazione massimo 2400 giri/minuto • Peso a secco
2.458 kg
CERTIFICAZIONE CE: CAT B Velocità in nodi
PREZZO: 2.200.000 €, Iva esclusa (versione base) Speed in knots
Autonomia mn PROJECT: Garroni Design and Valentina Militerno
Consumi l/h
Range nm De Romedis (interior decorator)
Fuel consumption l/h
333 HULL: LOA 21.83m • Maximum beam 5.34m
• Draft 1.70m • Light mass displacement 33,400 kg
• Full mass displacement 45.820 kg • Fuel tank
kn

28.2 385
Rpm

2450

volume 4,000 l • Water tank volume 760 l 25.4 337 2300

MAIN PROPULSION: 2 x D13 Volvo IPS 1350 23.7 306 2200

22.2 2100

Rapporto peso
273
• 6 in-line cylinders • Outlet mechanical power 20.4 237 2000

735 kW (1,000 hp) • Swept volume 12.8 l 18.8 208 1900 209
potenza kg
• Bore&Stroke 131mm x 158mm • Maximal rotational 17

13.8 138
187 1800

1624

Mass kw speed 2400/min • Dry weight 2,458 kg 0 50 100 150 200 250 300 350 400

EC CERTIFICATION: CAT B
outlet power PRICE: 2,200,000 €, Excl.VAT (as standard) Velocità minima di planata 13,8 nodi a 1624 giri/min

31 The minimum gliding speed is 13.8 knot at 1624 rpm

Litro miglio
I consumi sono pressoché Fuel consumption is about
costanti a quasi tutte constant at all cruising
le andature di crociera: speeds: ten litres per (velocità di crociera)

Rapporto lung./larg. al minimo di planata

ci vogliono 10 litri per
L/W percorrere un miglio,
nautical mile are needed
at minimum planning
l/ na mi (Cruising speed)
speed, while at top speed

12
mentre alla massima ne you need fourteen.

4 servono 14.

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB
Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A
speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB
1624 13.8 138 10 400 64
1800 17.0 187 11 364 65
1900 18.8 208 11 364 66
2000 20.4 237 12 333 67
2100 22.2 273 12 333 67
2200 23.7 306 13 308 68
2300 25.4 337 13 308 68
2450 28.2 385 14 286 70

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

speeds since it needs less than fourteen knots to

start planing, while the top speed we registered
was 28.2 knots. It was striking how little the fuel
consumption per nautical mile changed. You hardly
notice the difference between minimum planning
and top speed. You go from ten litres per mile
usage to 14. That means that the waterlines of the
hull are balanced and very efficient. The handling
that comes from the IPS transmissions is beyond
doubt, and the manoeuvring stations, together with
a large number of windows ensure that there is
always excellent visibility. This means that any kind
of manoeuvre, including mooring, is always easy to
execute.

L’idea progettuale di fondo

Garroni Design based its
concept on the removal of side
decks so that the flybridge is
used for people to move around,
which significantly increases the
living space.
210
di Garroni Design si basa
sulla rimozione dei ponti laterali
dell’imbarcazione portando i
passaggi sul flybridge in modo
da aumentare notevolmente
gli spazi abitativi.
Engine room
Sempre Ips, ma con due possibilità di scelta.
La motorizzazione massima prevede due D13 da
1.000 cv ciascuno, mentre quella più contenuta è
rappresentata da una coppia di 900 cv.
Both options come with IPS. The higher rating has
two D13s each developing 1,000 horsepower, while
the less powerful one has a pair of 900 hp engines.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

TEST
Filosofia
A WINNING approach
Tanta l’abitabilità sia sopra sia sottocoperta per il nuovo


dodici metri della casa tedesca. Sconfinate le possibili
personalizzazioni a disposizione degli armatori

The new twelve-metre boat from the German firm has got
a lot of space both above and below decks.
There is an unlimited range of customisation options
212
for potential buyers
by Luca Sordelli – photo by Andrea Muscatello

barchemagazine – Giugno-June 2021

 FJORD 41 XL

VINCENTE

213

12.7m
barchemagazine – Giugno-June 2021

COME RACCONTARE LA FILOSOFIA PROGET-
TUALE DEL NUOVO FJORD 41 XL? Nessuno può
farlo meglio di Andrea Zambonini, Project Manager
che conosce molto bene la barca e la sua genesi:
«Abbiamo sviluppato un’imbarcazione completa-
mente nuova basata sul Dna Fjord. Prima di tutto il
bordo libero dello scafo più alto ci ha permesso di
creare più volumi all’interno, e quindi una maggiore
abitabilità. Nuovo è anche il disegno delle finestra-
ture che proprio al lower deck forniscono molta
luce e contribuiscono a scolpire un design iconi-
co». Il Dna a cui fa riferimento Zambonini è quello
noto della casa di Greifswald, fatto di open sportivi,
dalle linee moderne, che possono essere day-sai-
ler, mezzi per fare brevi crociere, ma anche luxury
tender. È un mondo che sta vivendo un grande fer-
mento e che il mercato ama molto. Sono barche
dove prima di tutto conta come si vive in coperta,
ma con interni in grado di stupire per la sensazione
di ampiezza. E questa volta Fjord ha superato sé
stessa. Scendendo la scaletta che porta al ponte
inferiore rimango subito impressionato. Le altezze a
centro barca e nella cabina di prua superano i 190
cm e la luce che entra dalle murate è veramente
tanta. L’accesso alla cabina di poppa posto a fian-
co della scaletta è un po’ stretto, ma una volta den-
tro ci si muove bene e l’aria sopra al letto è più che
sufficiente. Altri punti di forza del lower deck sono il
grande bagno, e la possibilità di separare comple-
tamente la cabina armatoriale di prua dalla dinette
grazie ad una doppia porta scorrevole a scomparsa.
Il 41 XL ha anche tante possibilità di personaliz-
214 zazione degli interni. Al ponte notte si può infatti
scegliere di avere, oltre alla più tradizionale delle
disposizioni con due cabine e un bagno, anche
quella con un locale tecnico al posto del locale
notte di poppa, una cucina al posto della dinette
a mezza nave, e si può optare anche per un se-
condo bagno. Oltre a ciò, l’armatore può scegliere
tra quattro configurazioni: Polar, Sport, Elegance e
Classic. Anche in coperta il discorso non cambia.
Si parte dal “tutto libero”, alle spalle della posta-
zione di pilotaggio, ideale per l’uso da tender, per
TEST
arrivare ad un’infinità di varianti, per la disposizio-
ne di prendisole, tavoli, e poltrone nella parte più a
poppa in pozzetto (area che può essere ombreg-
giata sia da un tendalino a scomparsa nel T-Top,
sia, all’altezza della plancia, da uno smontabile con
pali in carbonio).
«In coperta – racconta sempre Zambonini – un
altro cambiamento fondamentale rispetto alla ver-
sione precedente è la posizione dei montanti per
il T-Top, non più all’interno dei passavanti, ma a
filo con lo scafo. Questo non solo è un elemento
di design piacevole, che raccorda bene coperta e
murate, ma permette una migliore circolazione a
bordo e una maggior robustezza del T-Top stesso».
Tante le novità, quindi, sia sopra sia sottocoperta,
quello che non muta rispetto alla tradizione Fjord
è la piacevolezza della carena. La prova l’ho fatta
in un giorno di onda lunga non alta ma molto
fastidiosa e il dodici metri tedesco, con in sala
macchine due Volvo Penta da 440 cv e trasmissione
EFB, se l’è cavata in maniera egregia. La spinta è
tanta e superati i 1900/2000 giri, una volta fuori
dal momento critico dell’uscita dal dislocamento,
la barca accelera con una bella progressione.
A manette tutte abbassate abbiamo sfiorato i 37
nodi, non male viste le condizioni, e non lontano dai
38 nodi di velocità massima dichiarata dal cantiere.
Mi sono piaciute molto la brillantezza e la reattività
ai cambi di direzione, senza che mai le reazioni
diventino nervose, e anche la sensibilità all’uso dei
trim, quando si naviga con onda formata. Il regime
di crociera economica si attesta sui 20 nodi, con
consumi (4,11 litri/miglio) da far felice qualsiasi
armatore. In questo senso molto bene i valori
anche man mano che si dà gas, a 27 nodi si naviga
consumando 4,22 litri/miglio e a 34 (velocità di
crociera veloce) si sale a solo 4,33. Nota di merito
infine per la comodità della postazione di guida
(anche qui si può scegliere tra due diverse versioni,
a due o tre sedili), da migliorare invece la qualità del
parabrezza, molto spettacolare in un unico pezzo
e senza montanti, ma che nelle sue zone laterali
curve tende a distorcere molto la visuale.
barchemagazine – Giugno-June 2021
 PERSHING
FJORD 41 140
XL
FJORD 41 XL

215

Il grande T-Top
centrale copre
un’area di
The big central ben 3,9 per
T-Top covers 5,8 metri di
an area that is estensione,
as much as e al suo interno
3.9 by 5.8 nasconde un
metres, and tendalino che va
which hides ad ombreggiare
inside it an la zona di
awning that poppa della
shades the barca.
boat’s stern
area.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

Il design del
Fjord 41 XL
è frutto della
The design of collaborazione
the Fjord tra Patrick
41 XL stems Banfield,
from the che ha curato
partnership gli esterni,
between e di Darnet
Patrick Design, che
Banfield, who invece ha
handled the pensato agli
exteriors, and interni.
Darnet Design
who did the
interiors.

HOW COULD YOU DESCRIBE THE DESIGN

APPROACH FOR THE NEW FJORD 41 XL?
Nobody does it better than Andrea Zambonini, a
project manager who really knows the boat and
how it began: «We developed a boat that was
completely new based on Fjord DNA. First of all,
216 the higher freeboard allowed us space for more
volume inside, and that means greater headroom.
The design of the windows is also new, and on
the lower deck they provide a lot of light and help
to draw the lines of an iconic design». The DNA
to which Zambonini is referring is the one that
the Greifswald firm is known for, and is made up
of sporty open boats, and modern lines that can
be day-sailers, vessels for making short cruises or
even luxury tenders. It is a world that is seeing a
lot of change, and that is very popular. They are
boats for which the most important factor is how
comfortable the deck is, but their interiors can
have a surprising feeling of space. And this time
Fjord has outdone itself. Climbing down the ladder
that leads to the lower deck, I was immediately
impressed. The headroom midships and in the
bow cabin exceeds 190 cm, and there is plentiful
light flowing in from the sides. The way through
to the stern cabin is located next to the ladder
and is a bit tight, but once you’re in you can get
around easily and there is more than enough room
above the bed. Other strong points on the lower
deck are the large bathroom and the possibility of
completely separating the master cabin in the bows
from the dinette thanks to a double door that slides
away. The 41 XL also has a lot of customisation
options for the interiors. On the lower deck, you
have the choice, as well as the most traditional
layout with two cabins and one bathroom, of also
having a technical area instead of the stern cabin,
a galley instead of the dinette amidships. And you
can also go for a second bathroom. Owners also
have four configurations to choose from Polar,
Sport, Elegance and Classic. On deck, we have
the same approach. Starting from the free area
behind the steering position, which is perfect for
storing a tender, to the limitless variants for the

barchemagazine – Giugno-June 2021

 FJORD 41 XL

217

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

If you put Sommando arrangement of sunbeds, tables and armchairs in

the aftmost part of the cockpit (an area that can
together quelle be shaded both by an awning that folds away
the different disponibili into the T-Top, and (by the bridge) by a collapsible
options sia sopra sia one with carbon fibre poles. «On the deck», says
Zambonini, «another fundamental change from the
available below sottocoperta, previous version is the position of the supporting
decks and sono ben structure for the T-Top, which is no longer within
above, there 90 le the gangways, but flush with the hull. This isn’t just
a pleasing piece of design, that links the deck and
are as many personalizzazioni sides well, but one which allows better circulation
as ninety a bordo del on board, and greater strength for the T-Top itself».
different Fjord 41 XL. So, there are so many new elements, both above
and below deck, but what doesn’t deviate from the
customisations Fjord tradition is how nice the hull is. I tried it out
available on the on a day of long waves which were not high but
Fjord 41 XL. were very annoying and the twelve-metre German

218

barchemagazine – Giugno-June 2021

 FJORD 41 XL

Condizioni della prova

FJORD

Velocità max nodi HanseYachts AG, Ladebower Chaussee 11,

D-17493 Greifswald, Deutchland Conditions on test
Top speed knots Località//Place Genova//Genoa
Blu Service Italia Mare//Sea state Appena mosso//Little rough
Portosole – Via Del Castillo, 17 Vento forza//Wind speed 20 nodi//knots
I-18038 Sanremo (IM) Direzione//Wind direction NE

36.8
T. +39 0184 990770 Altezza onda//Wave height 50/70 cm
info@bluserviceitalia.com Persone a bordo//Number of people on board 4
www.bluserviceitalia.com Combustibile imbarcato//Fuel volume on board 40%
Acqua imbarcata//Water volume on board 30%
PROGETTO: Patrick Banfield (design esterni) Motore//Main propulsion 2 x Volvo D6-440
• Darnet Design (design interni)
SCAFO: Lunghezza f.t. 12,7m • Lunghezza scafo
12,15m • Larghezza massima 3,99m • Immersione
Velocità in nodi
Autonomia mn 0,99m • Dislocamento a vuoto 10.800 kg • Capacità
serbatoio carburante 900 l • Capacità serbatoio Speed in knots
Range nm
Consumi l/h
acqua 295 l

220
MOTORE: 2 x Volvo Penta D6-440 • Potenza 324 kW
(440 cv) • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa Fuel consumption l/h
103mm x 110mm • Cilindrata 5,5 l • Rapporto di Rpm
kn

riduzione 1,69:1 • Regime di rotazione massimo 36.8 176 3500

3700 giri/min • Peso 790 kg 34.2 148 3000

27 114 2500
CERTIFICAZIONE CE: CAT B/12
Rapporto peso
19.2 79 2250

PREZZO: 436.940€ + Iva 12.7 56 2000

219
- con 2 x Volvo D6 440 (optional)
9 26 1500

potenza kg 6.3 9.5 1000

Mass kw
PROJECT: Patrick Banfield (exteriors design)
4.9

0
3.6

20 40 60 80 100 120 140 160 180

600

outlet power • Darnet Design (interiors design)

18.5
Velocità minima di planata 13 nodi a 2000 giri
HULL: LOA 12.7m • Length 12.15m • Maximum beam
The minimum gliding speed is of 13 knots at a
3.99m • Draft 0.99m • Light mass displacement
rotational speed of 2000/min
10,800 kg • Fuel tank volume 900 l • Water tank
volume 295 l
MAIN PROPULSION: 2 x Volvo Penta D6-440 • Outlet Litro miglio (velocità di crociera)

Rapporto lung./larg. mechanical power 324 kW (440 hp) • Number of

cylinders 6 • Bore & Stroke 103mm x 110mm • Total
l/ na mi (Cruising speed)
L/W swept volume 5.5 l • Compression ratio 1.69:1 •

3.18
Maximal rotational speed 3700/min • Weight 790 kg
EC CERTIFICATION: CAT B/12
PRICE: 436,940€ Excl.VAT
4.1
- powered with 2 x Volvo D6 440 (optional)

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB
Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A
speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB
600 4.9 3.6 0.73 1.225 58
1000 6.3 9.5 1.51 597 60
1500 9 26 2.89 312 68
2000 12.7 56 4.41 204 74
2250 19.2 79 4.11 220 76
2500 27 114 4.22 213 77
3000 34.2 148 4.33 208 78
3500 36.8 176 4.78 188 81

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

boat, with two 440 horsepower Volvo Pentas in
the engine room and EFB transmission, handled it
exceptionally well. It has strong thrust, and beyond
1900 or 2000 rpm, once you get out of the critical
instant when it ceases being in displacement mode,
the boat accelerates nicely. With the throttles right
open we touched 37 knots, which wasn’t bad
given the conditions. And that wasn’t far off the 38
knots the yard talks of. I really liked its liveliness
and reactivity when you changed course, without
it ever feeling nervous in making the adjustments.
I also liked the sensitivity when using the trim, when
you are sailing in rough waves. Economy cruising
speed comes in at around twenty knots, with fuel
consumption (4.11 litres per nautical mile) which
would make any owner happy. In that respect,
the figures that you get as you gradually increase
power are also good: at 27 knots you use 4.22
litres per mile and at 34 (fast cruising speed) that
figure only rises to 4.33. And finally, praise should
be given to how comfortable the steering position
is (and here too you can choose between the two
different versions, with two or three seats). On the
other hand, the quality of the windscreen could be
improved: it is certainly spectacularly made as it is
in a single piece and without any supports, but the
curved parts on the sides tend to distort the view
considerably.

Engine room
In sala macchine la scelta è tra due
Volvo Penta con piedi poppieri da 380 o 440
cavalli ciascuno. In entrambi i casi, per bilanciare
i pesi e portarli più a centro barca, è stato previsto
un piccolo asse tra motori e propulsione.
In the engine room, you have a choice between
two Volvo Pentas with sterndrives of 380
or 440 horsepower each. In both cases, to balance
out the weight and bring it more amidships, a
small axle between the engine and the propellers
has been installed.
Rispetto al modello precedente
Compared to the previous model,
una delle novità è anche la
one of the developments also posizione dell’ancora, che ora
comes in the location of the esce dal dritto di prua e non con
anchor, which now comes out un sistema a ribalta in coperta.
on the starboard side of the bow
and not with a foldable system
on the deck.

220

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

A Bespoke
RIB
La produzione custom è una caratteristica del cantiere
e il nuovo E-Motion è decisamente sportivo:
omologato natante, ma con ben 1.200 cavalli sullo
specchio di poppa

The customised production is a characteristic of the

yard and the new E-Motion is decidedly sporty: it is
classed as a natante boat, but with as many as 1,200 hp
on the transom
by Niccolò Volpati – photo by Andrea Muscatello

222

barchemagazine – Giugno-June 2021

 E-MOTION 36

223

10.70m
barchemagazine – Giugno-June 2021

PIÙ CHE CUSTOM, SU MISURA! Se pensavate
fosse un privilegio per giga e mega yacht, vi sba-
gliavate. Anche i gommoni possono essere fatti su
misura. È una specialità di Mar.Co che, da sempre,
produce solo su richiesta. La carena e le linee d’ac-
qua non sono contrattabili e, del resto, fareste un
errore a non fidarvi, ma tutto il resto lo realizzano
come volete. Un fulgido esempio è E-Motion 36.
È stato presentato ai saloni nautici di Cannes e Ge-
nova del 2019 e, nonostante la pandemia, ha tro-
vato in fretta nuovi estimatori. Quello che abbiamo
provato sul Lago di Como è una versione particola-
re. Monta una tripla motorizzazione, nel senso che
a poppa ci sono ben tre Mercury L6 da 400 cavalli
ciascuno, per un totale di 1.200 cavalli. Per realiz-
zare un’installazione del genere è stata necessaria
l’aggiunta di un bracket. È in vetroresina, diverso
da quelli tradizionali in inox. Aumenta la lunghezza
al galleggiamento, che però, grazie alle nuove nor-
mative, non incide sulla lunghezza di omologazione.
In sostanza rimane un natante per lunghezza e la
larghezza da sgonfio non supera i tre metri e mezzo
del trasporto eccezionale. Il bracket aggiuntivo non
è solo utile per ospitare i tre fuoribordo, ma è stato
sfruttato per la superficie che mette a disposizione,
diventando un’ampia spiaggetta di poppa. Merito del
progetto curato, come sempre, da Federico Gerna,
che lavora in Mar.Co dal 2005 e ha disegnato tutta la
gamma E-Motion e anche la linea R-Evolution. I vani
tecnici sono stati coperti da portelli e ciò permette di
224
The ergonomics of the
dashboard is good. The throttle
rests on a fibreglass surface
that sticks out and is thus in the
perfect position vis-à-vis the
wheel.
TEST
avere una piattaforma molto confortevole con un ac-
cesso al mare semplificato, nonostante i tre fuoribor-
do. Uno dei tre portelli, infatti, nasconde la scaletta
telescopica. L’altra caratteristica che si fa subito no-
tare è il T-Top che protegge tanto. È un pezzo unico
che parte dalla tuga e arriva al tettuccio passando
per il parabrezza. Appare decisamente solido anche
perché poggia su parti di vetroresina. Non sembra
una struttura destinata a soffrire vento e vibrazioni,
nemmeno, immagino, alle elevate velocità a cui ci
spingeranno i 1.200 cavalli che si trovano a poppa.
Inoltre, la forma di questo T-Top mi è piaciuta perché
non occupa spazio lateralmente. Protegge bene, ma
in verticale, senza sottrarre centimetri fondamentali
per i passavanti e quindi la possibilità di muoversi a
bordo. Inoltre, e la cosa non guasta, è circondato di
tientibene, quelli laterali addirittura a V rovesciata in
modo da essere facilmente raggiungibili da diverse
altezze. La facilità di muoversi a bordo è garantita
dal layout della coperta. Dei passavanti laterali ab-
biamo già detto e forse merita aggiungere che la
possibilità di avere un camminamento che in parte
sovrasta i tubolari, regala una superficie maggiore.
Tanto spazio per poggiare i piedi e molti tientibene
a cui aggrapparsi, c’è tutto quel che serve per spo-
starsi in sicurezza anche in navigazione. E infine mi
è piaciuto il pozzetto. È ampio e protetto allo stesso
tempo. Merito degli schienali alti e anche del sistema
che consente di ribaltare i due più esterni per garan-
tire così un facile accesso alla piattaforma di poppa.
Buona l’ergonomia in plancia.
La manetta poggia su una
superficie sporgente in vetroresina
e si trova quindi in perfetta
posizione rispetto al volante.
barchemagazine – Giugno-June 2021
 E-MOTION 36

225

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

In sostanza, se si vuole si rimane all’interno del qua-
drato senza sprecare spazi per il camminamento,
ma quando ci si deve muovere, basta abbattere
uno schienale per ottenere un passavanti. E-Motion
36 è dotato anche di una cabina trasformabile, che
consente a due persone spazio sufficiente per il per-
nottamento a bordo. Il bagno è in un locale separato
e anche la doccia è in un box separato. Il Lago di
Como, soprattutto dove ci troviamo noi, nella parte
più a Sud del ramo di Lecco, è decisamente piatto.
Niente onde, nemmeno di scia, e niente vento. Ma
essendo soli possiamo dare sfogo a tutta la poten-
za dei tre fuoribordo. La spinta non si discute. Per
planare bastano meno di tre secondi e alla massi-
ma, di oltre 55 nodi, ci arriviamo dopo venti. Questi
numeri già descrivono la situazione. È un gommone
che va veloce. Molto veloce. Il consumo però è con-
seguente. Fino a 45 nodi è abbastanza contenuto
perché tutti e tre i motori insieme consumano 207
litri/ora, ma se si vuole prendere tutta la velocità,
il flussometro schizza verso l’alto. Alla massima si
superano i 423 litri/ora complessivi e anche i litri/mi-
glio sono ragguardevoli: 7,6. La carena però non è
nervosa. Si deve lavorare con il trim, anche perché
se i tre piedi rimangono abbassati tendono perfino
ad abbattere troppo la prua, appena raggiunta la
planata è bene sollevarli, così l’assetto è perfetto.
La visibilità comunque è sempre buona, anche per-
ché il gommone non è mai seduto sulla poppa. Inol-
tre, l’estrema prua non ha un ingombrate musone
in vetroresina. L’ancora, infatti, esce dall’occhio di
cubìa e il profilo del tubolare a prua è pertanto snel-
lo e non ostacola la visuale. Semmai l’unico difetto
visivo è dato dal vetro del parabrezza. Purtroppo è
leggermente piegato e la curvatura produce quell’ef-
fetto lente che distorce leggermente la vista. Per il
resto il T-Top svolge egregiamente il suo compito,
perfino troppo. Protegge bene e quindi rischia di
trarre in inganno perché a 45 nodi sembra di andare
a 20 e anche quando si toccano i 55 non si ha voglia
di togliere gas. Ottima anche la sensazione in vira-
ta. L’accostata è stretta e la risposta della timoneria
è pronta. La carena non ha pattini, né redan, ma,
francamente, sembra non averne proprio bisogno.
L’unica considerazione è che tre fuoribordo da 400
cavalli sono parecchi, del resto si tratta della mo-
torizzazione massima applicabile. La spinta è tanta,
la velocità pure e quindi bisogna saperla governare.
Diversamente ci si può accontentare di una coppia
di fuoribordo.
NOT JUST CUSTOMISED, BUT TAILOR-MADE!
If you thought that was just a privilege reserved
for Giga and megayachts, you were wrong. Even
inflatables can be made to measure. It is a speciality
of Mar.Co, which has always only made boats to
order. You can’t change the hull and the waterlines,
and also you would be wrong to not trust them
on this, but you can have everything else just as
you want it. A great example is the E-Motion 36,

226

Il layout della coperta è

ben riuscito. Si ha molto
spazio in pozzetto e a
prua, ma ci si muove
anche facilmente grazie
a passavanti ampi e
ai numerosi tientibene
presenti un po’ ovunque.

The deck layout has

been well designed. You
get a lot of space in the
cockpit and the bow,
but you can also move
around easily thanks to
the wide gangways and
the numerous grab bars
that are located just about
everywhere.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 E-MOTION 36

Il tavolo del pozzetto con comando

elettroidraulico permette di
avere una zona pranzo con tre
divanetti lineari in pochi istanti.

The cockpit table with an

electro-hydraulic control means
you can create a lunch area with
three linear sofas in just a few
seconds.
227

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST
which was presented at the boat shows in Cannes
and Genoa in 2019 and – despite the pandemic –
quickly won some new fans. The one that we tried
out on Lake Como is a special version. It carries
three engines, with a full three Mercury L6 400-hp
outboards fitted, producing a total of 1,200 hp.
A bracket had to be added to have this installation.
It is made of fibreglass, as opposed to the traditional
stainless steel ones. The waterline length increases,
but that doesn’t have an impact however because
of the new rules on official lengths. It will still be
considered a natante boat in terms of length, and
its uninflated beam doesn’t exceed the three and
a half metre that would require for exceptional road
transport. The bracket that has been added in the
stern isn’t just useful to take the three outboards
but has also been used because of the surface that
it brings to the game, and it can become a large
stern beach area. This is a plus in the design, which
was the work, as always, of Federico Gerna who
has been working at Mar.Co since 2005 and has
designed all of the E-Motion range and also the
R-Evolution line. The technical areas have been
covered by hatches and which creates a very
comfortable platform with simpler access to the
L’interno offre The interior provides sea, despite the three outboards. One of the three
un’abitabilità ideale per perfect living quarters hatches hides the extendable ladder. The other
due persone. for two people. The cabin feature which you quickly notice is the T-Top. It is
La cabina trasformabile è can be transformed and very protective. It is a single piece that starts at the
accogliente e il bagno è is welcoming, while the deckhouse and reaches the roof reaching past the
addirittura dotato di box bathroom is equipped windscreen. It looks solid, not least because it rests
doccia separato. with a separate shower on parts made from fibreglass. This doesn’t look like
228 compartment. a structure that will suffer from wind or vibrations,
barchemagazine – Giugno-June 2021
not even – I would guess – at the high speeds that
the 1,200 hp developed by the engines that are on
the transom can push it to. Additionally, I like the
shape of this T-Top, because it doesn’t take space
on the sides. It protects well, but vertically, without
taking away those vital inches from the gangways
and thus getting in the way of getting around on
board. An additional perk is that it is surrounded by
grab handles, with the ones on the side shaped like
upside-down Vs, so they can be easily reached from
various heights. The ease of getting around aboard is
ensured by the deck layout. We have already talked
about the gangways on the sides, and perhaps
we should also add that the possibility of having a
walkway that in part goes over the tubes, means
that a larger surface area is gained. There is plenty
of room for your feet, and a lot of grab handles to
hang onto, and there is everything that you need to
get around safely, even when underway. And finally,
I liked the cockpit. It is large, but at the same time well
protected. That is owing to the high backrests and
is also because of the system that means you can
fold down the two outer ones to ensure easy access
to the stern platform. So basically, if you want, you
can stay inside the square without wasting room on
a walkway, but when you have to move, you just
fold down a backrest to get a gangway. E-Motion 36
is also equipped with a transformable cabin, which
gives two people enough room to stay overnight.
The head is in a separate room, and the shower is
also in a separate cubicle. Lake Como, especially
where we were – in the southernmost part of the
bit that goes down to Lecco, was distinctly flat.
 E-MOTION 36

Condizioni della prova

MAR.CO MARINE COSTRUZIONI

Velocità max nodi Via Edison, 64

I-20835 Muggiò (MB) Conditions on test
Top speed knots T. +39 039 2787336 Località//Place Lago di Como//Lake Como
info@mar-co.com - www.mar-co.com Persone a bordo//Number of people on board 5
PROGETTO: Ufficio tecnico del cantiere Carburante imbarcato//Fuel volume on board 140 l
SCAFO: Lunghezza f.t. 10,70m • Lunghezza di

55.3 omologazione 9,98 m • Lunghezza interna 9,49m

• Larghezza massima 3,60m • Diametro tubolari
0,50/0,70 m • 7 compartimenti • Peso a secco
Velocità in nodi
3.200 kg • Serbatoio carburante 830 l • Serbatoio Speed in knots
acqua 277 l • Motorizzazione massima 3x400 cv
MOTORE: 3xMercury Verado 400 L6 • Potenza 298 kW Consumi l/h
(400 cv) • Cilindrata 2,6 l • Tipologia L6 (6 cilindri in Fuel consumption l/h
linea) • Alesaggio per corsa 82mm x 82mm • Rapporto

Autonomia mn
kn Rpm

di riduzione 1,75:1 • Regime di rotazione massima 55.3 423.4 6850

48.7 215.9 6000

6200-6800 giri/minuto • Peso con elica 303 kg
Range nm OMOLOGAZIONE CE: CAT B
45.4 207.1 5500

230
42 189.5 5000

PREZZO: 205.000 €, Iva esclusa, senza motori 37.1 136.5 4500

33.7 121.5 4000

28.1 91.2 3500

PROJECT: Shipyard technical department 19 59.2 2750

HULL: LOA 10.70m • Length 9.98 m • Inside length 0 50 100 150 200 250 300 350 400

9.49m • Maximum beam 3.60m • Tubes diameter

Velocità minima di planata 19 nodi a 2750 giri

Rapporto peso
0.50/0.70m • 7 compartments • Dry weight 3,200 kg
The minimum gliding speed is 19 knots at a rotational
• Fuel tank volume 830 l • Water tank volume 277 l 229
speed of 2750/min
potenza kg • Max power rated 3x400 hp
Da zero alla planata in 2,8 secondi
Mass kw MAIN PROPULSION: 3xMercury Verado 400 L6
Gliding time of 2.8s from 0 to glide
• Outlet mechanical power 298 kW (400 hp)
outlet power • Swept volume 2.6 l • Type L6 (6 cylinders inline) •
Da zero alla velocità massima in 20 secondi

5.5
Gliding time of 20s for a speed change
Bore&Stroke 82mm x 82mm • Reduction ratio 1.75:1
from 0 to 55.3 knots (maximum speed)
• Maximal rotational speed 6200-6800/min • Weight
303 kg (including the propeller)

Litro miglio
EC CERTIFICATION: CAT B
PRICE: 205,000 €, Excl.VAT, bare boat (velocità di crociera)

Rapporto lung./larg. 1.200 cavalli si ottengono

anche con due da 600.
L/W Mar.Co, infatti, ha già
1,200 horsepower can
also be obtained with
l/ na mi (Cruising speed)
two 600 hp engines. Mar.

2.9
ordinato i due nuovi
fuoribordo V12 di Mercury
e dovrebbe poterli esporre
proprio sulla poppa di un
Co has already ordered
the two new Mercury
V12s and should be able
to display them on the
3.6
36 al prossimo Salone transom of a 36 at the
Nautico di Genova. next Genoa Boat Show.

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB
Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A
speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB
2750 19.0 59.2 3.1 267 74
3500 28.1 91.2 3.2 259 75
4000 33.7 121.5 3.6 230 77
4500 37.1 136.5 3.6 230 78
5000 42.0 189.5 4.5 184 81
5500 45.4 207.1 4.5 184 83
6000 48.7 215.9 4.4 188 85
6850 55.3 423.4 7.6 109 87

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

Engine Data
Tre motori da 400 cavalli rappresentano la
massima motorizzazione applicabile. E le
performance sono conseguenti. Chi desidera,
può scegliere una coppia di 450 cv, ottenendo un
gommone, sempre sportivo, ma meno “tirato”.

Three 400 horsepower engines are the most

powerful unit you can fit. And performance is in line
with that. Whoever wants to can go for a pair of
450 hp engines, and get an inflatable
There were no waves, not even wakes, and no wind.
that is still sporty, but slightly
But since we were alone, we could open up all the
less racy.
power of the three outboard engines. There is no
denying the amount of thrust they create. You need
less than three seconds to start planing, and we
got to the top speed (of over 55 knots) after twenty
230 seconds. Those figures in themselves describe
the situation. It is an inflatable that goes fast. Very
fast. But fuel consumption reflects that. Up to 45
knots, consumption is fairly restricted because all
the three engines together use 207 litres an hour,
but if you want to use all of the speed available, the
flow meter jerks upwards. At top speed, we used
more than 423 litres an hour overall, and even the
litres per nautical mile figure were sizeable: 7.6.
But the hull isn’t twitchy. You have to work with the
trim, not least because if the three stern drives stay
lowered, they tend to weigh the bow down a little
too much, so it is a good idea to raise them once
you start planing, leaving the trim perfect. Visibility is
always good, not least because the inflatable never
sits back on the stern. Furthermore, the end of the
bow doesn’t have a bulky fibreglass bow roller.
The anchor comes from the eye of the hawsehole
and that means that the shape of the tube in the
bow is thin and doesn’t block the view. If anything,
the only visual defect comes from the glass of the
windscreen. Unfortunately, it is slightly bent, and
that curve produces a lens-like effect, which slightly
distorts the view. The T-Top does its job extremely
well, perhaps even too well. It protects well, and
so there is a risk that it will mislead you, as at 45
knots it feels as if you are doing 20, and even when
you hit 55 you don’t feel like easing up on the gas.
It also feels great when turning. It turns tightly and
it is always ready to respond to the helm. The hull
doesn’t have any hydraulic suspension pads or
steps, but frankly, it doesn’t feel as if it even needs
them. The one thing to bear in mind is that three 400
hp outboards are a lot, and also that it is the highest
applicable power that can be fitted. There is a lot of
thrust, pure speed and so you have to know how to
handle it. Otherwise, you can make do with a pair of
outboards.

barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST

TEST
Strong
and LIGHT
232

11.45m barchemagazine – Giugno-June 2021

 HERITAGE OPEN

Abbiamo provato l’Heritage Open, un’imbarcazione

sotto i dieci metri di lunghezza, omologata come


natante in Italia, interamente realizzata in alluminio
e motorizzata con tre fuoribordo Mercury di 300
cavalli ciascuno

We tried out the Heritage Open, a boat of less than

ten metres in length, classed as a natante in Italy,
and entirely made from aluminium, powered with three
300 hp Mercury outboards
by Massimo Longoni

233

barchemagazine – Giugno-June 2021


Al timone la barca è
particolarmente reattiva,
facile da pilotare, basta un
semplice tocco di mano
per correggere la rotta.
Decisa sull’onda grazie a
un bel disegno di carena
e a un deadrise di poppa
234 che consente allo scafo
di rimanere incollato
sull’acqua.
TEST
The boat is particularly HERITAGE OPEN È UNA BARCA DALL’ASPETTO
quick to respond to ESSENZIALE, costruita da Reale nei suoi cantieri
the helm and is easy a Pisa, interamente in alluminio, un materiale che
to control as you just vanta qualità di leggerezza e robustezza non co-
need to give it a touch muni, con una totale immunità dall’osmosi ed un
to adjust the course. It peso che si riduce anche di un terzo rispetto alle
is decisive when on the soluzioni tradizionali, garantendo indubbi benefi-
waves because of a nice ci in termini di potenza applicabile e di consumi.
hull design and a stern Heritage presenta una prua allargata nella parte
deadrise that means the dell’opera morta, che deflette gli schizzi d’acqua
hull sticks to the water. provocati dall’impatto della carena con il moto on-
doso, anche in condizioni di mare formato renden-
do particolarmente asciutta la coperta e consen-
tendo di usufruire degli ampi divani-prendisole a
prua. Gli spazi a bordo sono ben studiati, con una
consolle centrale e tre sedili con ammortizzatori
della Ullman che consentono di affrontare anche
barchemagazine – Giugno-June 2021
le onde più impegnative e di gestire in sicurez-
za le accelerazioni e le prestazioni entusiasmanti
dell’imbarcazione. La zona poppiera è attrezzata
con un divano e un prendisole. Gli ampi e protetti
passaggi laterali “walk-around” rendono sicuro il
movimento poppa-prua e viceversa, anche con
bambini a bordo. È un’imbarcazione sportiva
adatta a portare in mare la famiglia per comode
giornate immersi nella natura. Abbiamo avuto il
piacere di provarla nelle acque antistanti al mari-
na di Pisa. Ci ha accompagnato Nico Laude, Ceo
di Reale Yachts, attualmente impegnato nella co-
struzione di un superyacht di 32 metri prossimo al
varo. Heritage era motorizzata con tre fuoribordo
Mercury di 300 cavalli ciascuno, che determinano
un rapporto peso potenza di poco superiore a 4
chilogrammi per ogni cavallo disponibile. Il mare,
durante il nostro test, era poco mosso, a bordo
avevamo circa 500 litri di carburante e 6 persone.
Con i trim regolati al 10 per cento della loro corsa
in positivo la sensazione è stata quella di una barca
che dà sicurezza. La stabilità emerge proprio du-
rante i passaggi sull’onda di prua provocata dalla
scia di passaggio di altre barche, nelle accostate
strette tirate ad oltre 40 nodi e per l’ottima mano-
vrabilità anche in spazi ridotti. Riusciamo a planare
in 6 secondi circa e, a 5500 giri, raggiungiamo una
velocità di 54,1 nodi. La risposta è immediata, i
cavalli sono tanti, la carena, disegnata da France-
sco Rogantin, è profonda e ben proporzionata al
galleggiamento, e si sente. All’andatura massima
consumiamo 281 litri/ora, che scendono a 200 a
5000 giri con 8 nodi in meno e si dimezzano a 42
nodi di velocità e 4500 giri. A 30 nodi, che possia-
mo definire un’ottima velocità di crociera, il consu-
mo è solo di 63 litri ora. All’ancora l’imbarcazione
risulta molto stabile grazie alla notevole larghezza
di costruzione. Si possono scegliere varie tipologie
di propulsione con due fuoribordo di 350 caval-
li ciascuno oppure con una coppia di motori con
piede poppiero.
 HERITAGE OPEN

Condizioni della prova

REALE YACHTS

Velocità max nodi Via Aurelia Sud Traversa A

I-56121 Pisa Conditions on test
Top speed knots www.realeheritage.com Località//Place Marina di Pisa
www.realeyachts.com Mare//Sea state Calmo//Calm
info@realeyachts.com Vento//Wind speed 0
Persone a bordo//People on board 6

54.1
PROGETTO: Ufficio tecnico del cantiere
Carburante imbarcato//Fuel volume on board 500 l
• Architettura navale Francesco Rogantin
Acqua imbarcata//Water volume on board 120 l
SCAFO: Lunghezza f.t. 11,45m • Lunghezza scafo
9,95m • Larghezza massima 3,75m • Dislocamento
con motori standard 5.000 kg • Serbatoio carburante
900 l • Serbatoio acqua 250 l • Motorizzazione Velocità in nodi
standard 2 Mercury Verado 300 cv Speed in knots

Consumi l/h
MOTORIZZAZIONE DELLA PROVA: 3 Mercury 300 •

Autonomia mn
Potenza 224 kW (300 cv) • 8 cilindri a V • Alesaggio
per corsa 92mm x 86mm • Cilindrata 4,6 l • Rapporto Fuel consumption l/h
Range nm di riduzione 1.75:1 • Regime di rotazione massimo

353
6000 giri/min • Peso 272 kg kn Rpm

CERTIFICAZIONE CE: CAT B per 12 persone 54.1 281 5500

• CAT C per 16 persone 51.2 257 5400

50.1 240 5200

PREZZO: 380.000 € versione base, Iva esclusa; 46.1 200 5000

398.000 € con 3x300 Mercury 42.1 142 4500

36.9 116 4000

Rapporto peso
32.2 82 3500
PROJECT: Shipyard technical department 29.8 63 3000
235
• Naval architecture by Francesco Rogantin 0 50 100 150 200 250

potenza kg HULL: LOA 11.45m • Length 9.95m • Maximum beam Da 0 a planata in 6 secondi
Mass kw
3.75m • Displacement when powered with standard Gliding time of 6s from 0 to glide
outlet power engines 5,000 kg • Fuel tank volume 900 l • Water Da 0 alla velocità massima in 25 secondi

7.4
tank volume 250 l • Engines as standard 2 Mercury Gliding time of 25s for a speed change from 0
Verado 300 hp to 54.1 knots (maximum speed)
MAIN PROPULSION (as tested): 3 Mercury 300
• Outlet mechanical power 224 kW (300 hp)
• 8 V-shaped cylinders • Bore&Stroke 92mm x 86mm
Litro miglio (velocità di crociera)

Rapporto lung./larg.
• Swept volume 4.6 l • Compression ratio 1.75:1 •
Maximal rotational speed 6000/min • Weight 272 kg
l/ na mi (Cruising speed)
L/W EC CERTIFICATION: CAT B for 12 people

3 2.5
• CAT C for 16 people
PRICE: 380,000 € as standard, Excl.VAT;
398,000 € powered with 3x300 Mercury

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn

Peso
Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range
speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi

Weight 3000
3500
29.8
32.2
63
82
2.1
2.5
425
353
4000 36.9 116 3.1 286

5.0
4500 42.1 142 3.3 266
5000 46.1 200 4.3 207
5200 50.1 240 4.8 187
5400 51.2 257 5.0 179
5500 54.1 281 5.2 173

barchemagazine – Giugno-June 2021


Engine data
La potenza dell’otto cilindri a V, 4.600 centimetri
cubici di cilindrata, del Mercury Verado ha spinto
l’Heritage di Reale oltre i 54 nodi di velocità
massima. Molto buono il dato relativo al consumo,
236
per ogni miglio navigato, di soli 2,5 litri di benzina.
The power from the 4,600cc in the Mercury Verado
V-8 pushed Reale’s Heritage beyond 54 knots top
speed. The fuel consumption figure was very good,
with only 2.5 litres of petrol used every nautical
mile.
TEST
HERITAGE OPEN IS A BOAT THAT HAS A SIMPLE
LOOK, and which is built by Reale in their Pisa
yard. It is built entirely from aluminium, a material
that boasts unusual lightness and strength,
that is resistant to osmosis and is up to a third
lighter than traditional solutions, and that ensures
unquestionable benefits in terms of the power that
can be fitted, and also in terms of fuel consumption.
The Heritage has a prolonged bow above water,
which deflects the water spray caused by waves
hitting the hull, even in rough conditions, meaning
that the deck is especially dry and that large sofa-
sunbeds can be used in the bow area. The areas
onboard have been carefully designed, with a
barchemagazine – Giugno-June 2021
central console and three seats featuring Ullman
shock absorbers so that you can safely take on
even the toughest waves and handle acceleration
and the thrilling performance capabilities of the
boat. The stern area is fitted out with a sofa and
sun pad. The large, protected walk-round side
passages make getting from stern to bow and
vice-versa safe, even with children on board.
It is a sports boat that is suitable to take to sea
a family for comfortable days immersed in nature.
We enjoyed trying it out in the waters off the marina
in Pisa. We were accompanied by Nico Laude, the
CEO of Reale Yachts, who are building a 32-metre
superyacht, which is close to being launched.
Heritage is powered with three 300 hp Mercury
outboards, which mean that it has a power to
weight ratio of over four kilos per horsepower. The
sea wasn’t very rough during the test and we had
around 500 litres of fuel and six people on board.
With the trim tabs set at ten per cent positive, the
boat felt safe. The stability became clear as we
went across the wakes created by other boats, in
the tight turns at over forty knots and the excellent
manoeuvrability, even in reduced areas. We started
planing in around six seconds and, at 5,500
rpm, we reached 54.1 knots. The boat responds
immediately, as there is a lot of horsepowers
available and the hull, designed by Francesco
Rogantin, is deep and has good proportions at the
waterline. The results are noticeable.
At top speed, we used 281 litres per hour, which
fell to 200 when we were doing eight knots less,
at 5000 rpm, and that figure halved when we were
doing 42 knots at 4500 rpm. At 30 knots, which
we felt was an excellent cruising speed, we only
used 63 litres per hour. At anchor, the boat was
very stable thanks to the significant beam in the
construction. You can choose between various
kinds of engine, with two 350 hp outboards, or a
pair of engines with stern drives.
L’impatto
estetico rivela
la personalità
The aesthetic forte
impact shows dell’alluminio,
the strong con prua
character lucidata a
of aluminium, specchio e
with the bow l’opera morta
polished like trattata con
a mirror and verniciatura
the topsides a nano-
treated tecnologie
with nano- per la
technology protezione del
paints to materiale dalla
protect the corrosione
materials from e dal
corrosion and riscaldamento
over-heating da parte dei
from sunlight. raggi solari.
 TEST

TEST
A great little

238

barchemagazine – Giugno-June 2021

 BMA X199

BOAT
È la entry-level del cantiere italiano, un day cruiser
carrellabile, facile da gestire e dal look intrigante.
Ottimo il lavoro di squadra con il Mercury 115 ProXS

The entry-level boat from the Italian yard is a day

cruiser that can be put on a trailer, is easy to
manage and has an intriguing look. It works excellently
with the Mercury 115 ProXS
by Luca Sordelli

239

5.8m barchemagazine – Giugno-June 2021

 TEST
STRETTA SOTTO, LARGA SOPRA. Poca superfi-
cie bagnata per lo scafo, tanto spazio in coperta.
Così come per tutta la gamma BMA anche l’X199,
il più piccolo, ma anche il primo ad essere stato
lanciato sul mercato, deve molto del suo successo
alle sue linee d’acqua. Sono infatti state studiate
per garantire velocità e sicurezza quando si na-
viga e grande stabilità quando si è fermi in rada.
In altre parole, il paradiso per ogni barca da cro-
ciera, ancora più apprezzato quando si tratta di
un piccolo day cruiser. Risultato possibile grazie a
forme di ingresso fini a prua, ad un potente spigolo
laterale sul quale la barca si appoggia quando è
ferma e al doppio ordine di pattini di sostentamento
che accompagnano la carena dell’X199 nella sua
graduale uscita dall’acqua, da prua a poppa, man
mano che la velocità aumenta. Delle buone qualità
della carena della piccola di casa BMA ho avuto
conferma, nella maniera più evidente, nel corso
della mia prova. Giornata di onda e vento, freddo,
davanti al porto di Genova. Non proprio l’ideale per
andare a scorrazzare per il mare con una barca lun-
ga 5,8 metri e larga 2,25. In realtà ho capito subito,
già uscendo dal sicuro riparo della diga foranea,
che, nonostante la situazione poco accogliente,
ce la saremmo cavata bene. La barca è pensata
in maniera molto funzionale. I tientibene sono tanti
e al posto giusto, quando si comincia a “ballare”
si trova subito un appiglio sicuro. Consolle e pa-
rabrezza proteggono bene da vento e mare; l’an-
Ben disegnata la The steering position has tisdrucciolo è di buona qualità, dall’ottima tenuta;
postazione di pilotaggio. been well designed. At the nel complesso, anche esagerando e portando la
240 Al termine di una giornata end of a day with tough barca al limite, si vive sempre una bella sensazione
dalle condizioni meteo weather conditions, we di solidità. La barca dà fiducia. Ecco allora che la
impegnative siamo nevertheless got back voglia di darci dentro con le manette viene naturale.
comunque tornati a to land without getting Certo, in una giornata con quasi un metro d’onda
terra asciutti. Ottima la wet. The console and e vento sui venti nodi, arrivare fino a fondo corsa
protezione garantita da the windscreen provide non si poteva, ma mi sono comunque divertito pa-
consolle e parabrezza. excellent protection. recchio, ben assistito a poppa dalla spinta di un
barchemagazine – Giugno-June 2021
Mercury ProXS da 115 cavalli. Il cantiere propone
la possibilità di arrivare fino a 150 cavalli ma, sia
dal punto di vista numerico (la barca è leggera e il
rapporto peso/potenza è ottimo: 8,7), sia delle sen-
sazioni di guida, mi sento di dire che la scelta della
motorizzazione della prova è decisamente appro-
priata. In condizioni di mare abbastanza complica-
te serve avere una buona coppia già in basso, che
consenta di lavorare sulle onde e di avere spinta
quando serve. Il ProXS 115, in questa direzione,
mi ha assistito alla grande. L’intesa con la barca si
è rivelata ottima. Bene anche la velocità massima
che siamo riusciti a toccare per qualche attimo, 31
nodi, che fa pensare che sul piatto i 36/37 nodi
siano assolutamente abbordabili. Bene soprattut-
to la sensazione che avevo navigando a regime di
crociera che, per queste condizioni, è di circa 18
nodi. Il “circa” è d’obbligo, visto che le manette do-
vevano essere sempre in movimento, ma questa
può essere indicata come una media di riferimen-
to, valore che porta anche a consumi decisamen-
te contenuti di 14 l/h, quindi solo 0,82 litri/miglio.
Numeri evidentemente destinati a scendere in caso
di mare meno formato.
IT IS NARROW BELOW, BUT WIDE ABOVE. There
isn’t a lot of hull surface underwater, but the boat
has plenty of space on deck. Just like the whole
BMA range, the X199, which is the smallest of
the series but also the first to be launched, owes
a lot of its success to its waterlines. They have
been studied to ensure speed and safety when
underway, and great stability when you are at
anchor. In other words, a perfect solution for a boat
used for cruising, and still more appreciated in a
small day cruiser. That is a result that was made
possible by fine entry lines in the bow, a powerful
chine on the side on which the boat rests when it
is stationary, and the double row of hydrodynamic
 BMA X199

Condizioni della prova

RIBITALY SRL

Velocità max nodi Milano, Italia

www.bmaboats.com Conditions on test
Top speed knots Località//Place Genova//Genoa
PROGETTO: Bwa Design System
Mare//Sea state Mosso//Rough
• BMA Boats (architettura navale)
Vento forza//Wind speed 20 nodi//knots
SCAFO: Lunghezza f.t . 5,8m • Larghezza massima
Direzione vento//Wind direction NE

31
2,25m • Dislocamento a vuoto 750 kg • Capacità
Altezza onda//Wave height 90 cm
serbatoio carburante 90 l • Portata persone 7
Persone a bordo//People on board 2
MOTORE: 1 x Mercury ProXS 115 • Potenza 86 kW
Combustibile imbarcato//Fuel volume on board 90%
(115 cv) • Numero di cilindri 4 in linea • Alesaggio per
Motore//Main propulsion 1 x Mercury 115 hp
corsa 90mm x 81mm • Cilindrata 2,1 l • Rapporto di
riduzione 2,07:1 • Regime di rotazione massimo
5300-6300 giri/min • Peso 163 kg
PREZZO: da 32.000€, Iva compresa
Velocità in nodi
Autonomia mn PROJECT: Bwa Design System Speed in knots
Range nm
Consumi l/h
• BMA Boats (naval architecture)

100
HULL: LOA 5.8m • Maximum beam 2.25m
• Light mass displacement 750 kg • Fuel tank volume Fuel consumption l/h
90 l • No. of people onboard 7 max
kn Rpm
MAIN PROPULSION: 1 x Mercury ProXS 115 31 38 5500

• Outlet mechanical power 86 kW (115 hp) 27 33 5000

23 27 4500
• 4 cylinders inline • Bore&Stroke 90mm x 81mm

Rapporto peso
20 18 4000

• Swept volume 2.1 l • Gear ratio 2.07:1 • Maximal 17 14 3500

241
rotational speed 5300-6300/min • Weight 163 kg 11 12 3000

potenza kg PRICE: from 32,000€, Incl.VAT

8 7 2500

Mass kw 7

0
4

5 10 15 20 25 30 35
2000

outlet power

8.7
The boat we La barca della Velocità minima di planata 12 nodi a 3300 giri
tried out was prova era The minimum gliding speed is 12 knots at 3300/min
powered by a motorizzata
115 horsepower con un Mercury
Mercury ProXS,
which is a 2.1
ProXS da 115
cavalli, un
Litro miglio (velocità di crociera)

Rapporto lung./larg. litre with four

cylinders in line.
quattro cilindri
in linea da 2,1
l/ na mi (Cruising speed)
L/W

0.9
The top amount litri di cubatura.
2.57 that can be
installed
is 150
La potenza
massima
installabile è
horsepower. di 150 cavalli.
Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn

Peso
Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range
speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi

Weight 2000
2500
7
8
4
7
0.57
0.88
158
103
3000 11 12 1.09 83

0.75
3500 17 14 0.82 109
4000 20 18 0.90 100
4500 23 27 1.17 77
5000 27 33 1.22 74
5500 31 38 1.23 73

barchemagazine – Giugno-June 2021


Il doppio sedile di
pilotaggio si può ribaltare
per ottenere una zona
living a poppa con doppio
242 divanetto. Il tavolino
da pranzo può essere
montato nel pozzetto di
prua.
TEST
The double pilot seat can support pads which accompany the hull of the
be folded down to obtain X199 as it gradually leaves the water, from bow to
a living area astern with stern, and the speed increases. I had confirmation
a double sofa. The dining of the good qualities of the hull of the smallest
table can be mounted in boat in the BMA stable in the clearest possible
the forward cockpit. way, during my test. It was a day with waves and
wind, a cold day off Genoa harbour. Far from
ideal for charging around the sea in a boat that
is 5.8 metres long and 2.25 wide. But actually, I
immediately realised as we left the protection of
the harbour wall behind that we were going to do
fine, despite the unwelcoming conditions. The boat
barchemagazine – Giugno-June 2021
has been designed in a very functional way. There
are a lot of grab handles and they are in the right
places, so when you start to bounce around a bit,
you can quickly find something safe to hang on to.
The console and windscreen protect you well from
the wind and sea; the anti-slip material is very good
quality and holds very well; overall, even going over
the top and taking the boat to its limits, you always
experience a nice feeling of solidity.
The boat gives you confidence. And so the desire to
really go for it comes to you instinctively. Of course,
on a day with waves of nearly a metre high and
wind of around twenty knots, we couldn’t actually
take the boat to its limits, but despite that, I had a
lot of fun and was well assisted in the stern by the
thrust from the 115 horsepower Mercury ProXS.
The yard gives you the option of going up to 150
hp but, both in terms of figures (it is a light boat,
and has an excellent power-to-weight ratio: 8.7),
and in terms of the feel at the helm, I have to say
that the choice of power in the test boat was the
right one. In fairly difficult sea conditions, you need
to have a good amount of torque already at low
revs, which means you can work on the waves and
get some thrust when you need it. The ProXS 115
really helped me in doing that. The understanding
I got with the boat turned out to be excellent. The
top speed we managed was also very good, we
touched 31 knots for a moment, which makes
you think that on flat water 36 or 37 knots are
completely feasible. The feeling that I had at the
cruising speed was especially good, which in these
conditions was around eighteen knots. I have to
say “around eighteen” because by necessity the
throttles were always moving, but this can serve
as an average and is a figure that also leads to
decidedly limited fuel consumption, of 14 litres
per hour, which is just 0.82 litres per nautical mile.
These are figures that will clearly fall when the sea
isn’t as rough as it was for us.
 DESTINATION Ibiza
Advertorial/Informazione P.R.
DESTINATION Ibiza
Il paradiso

A YACHTING paradise
dello YACHTING
Ibiza e Formentera rappresentano un paradiso dello yachting, proprio nel mezzo
del Mar Mediterraneo. Se cambia la direzione del vento, grazie alle distanze brevi, è
possibile cambiare posizione velocemente, ritrovando sempre il luogo con acque calme
per continuare a godersi la giornata

Ibiza and Formentera, located right in the heart of the Mediterranean Sea, are a paradise for
yachting. If the wind changes, the short distances allow you to change your position quickly
and always find a place with calm waters to continue enjoying your day
by Massimo Longoni
 In questo periodo la navigazione in barca
a Ibiza e Formentera si è dimostrata
DESTINATION Ibiza
un’ottima via di fuga da tutte le restrizioni.
Un’incredibile varietà di Beach Club
Restaurants sulla spiaggia, con servizi
rinomati di alto livello, e l’ambiente unico
hanno creato il luogo ideale per fuggire
dalla pandemia. Come lo scorso anno,
Ibiza e Formentera figurano tra le principali
destinazioni del turismo di qualità. Ne
abbiamo parlato con Massimo Chiodo,
Ceo di Astra Yachting Services, Manuel
Sendino, direttore di Hotel Federation Ibiza
& Formentera, e José Luis Mera, capitano
professionista di yacht.
Massimo Chiodo, perché Ibiza e Formentera
sono considerate “Le perle del Mar
Mediterraneo”? Perché rappresentano un vero
paradiso terrestre. Offrono ovunque panorami
spettacolari, incredibili acque turchesi
cristalline, spiagge bellissime, ristoranti e
beach club unici, strade rurali con alberi da
frutto in fiore tutto l’anno. E tutto questo in
un’atmosfera cosmopolita davvero speciale,
proprio nel mezzo del Mar Mediterraneo.
Cos’è Astra Yachting Services? Il core business
della nostra azienda è fornire ai vari armatori
un servizio completo di gestione a 360 gradi.
Con la soluzione “tutto in uno” offriamo
un servizio professionale ed efficiente,
ricoprendo tutti gli aspetti della proprietà
dello yacht: amministrativo, manutenzione,
legale, sistemazione dell’ormeggio, skipper,
fino all’attività di charter. In altre parole:
“L’armatore si gode il suo yacht; Astra Yachting
Services si occupa del resto“.
Come è nata l’idea? Per esperienza personale.
Dal 1994 il mio yacht era ormeggiato ad Ibiza
e da varie vicissitudini ho capito che sull’isola
c’era bisogno di un servizio professionale,
onesto e trasparente per i proprietari di yacht
come me. Avendo molta esperienza come
imprenditore e come Team Manager, ho avuto
l’ambizione di formare un’altra squadra di
successo. Mi sono trasferito qui nel 2009.
Perché Ibiza? Ibiza è semplicemente
un “paradiso dietro l’angolo”, un posto
incredibilmente bello, inimmaginabile fino a
quando non lo visiti e ne vivi le sue “vibe” di
persona. Sono nato a Roma, la “città eterna”,
ed ho viaggiato per il mondo per tutta la
vita. Ho vissuto in molti paesi ed ho scoperto
culture diverse. Parlo correntemente sette
lingue, amo il nostro pianeta e mi considero
“un cosmopolita con spirito europeo”. Ebbene,
dopo tutti quei viaggi, sono finito a Ibiza
ed ho subito capito che avevo trovato il mio
posto. Mi sono rifatto al significato del detto
di Cicerone “Ubi bene, ibi Patria” (dove sto
bene con me, quella è la mia Patria). Ibiza è
anche vicina a tutto; con solo 1 o 2 ore di volo
si possono raggiungere le più importanti città
europee. Ibiza è un incredibile conglomerato
di persone e nazionalità diverse, che
condividono lo spirito unico e rilassato ma
allo stesso tempo sofisticato e attivo, libero e
creativo dell’isola. Ti senti a casa qui. Ci sono
circa 3.000 ville di proprietà di personalità
di alto livello, provenienti da tutto il mondo.
Molti vivono o trascorrono buona parte del
loro tempo qui. È semplicemente un posto
unico. Non c’è da stupirsi che molti artisti
vengano ancora qui per trarre ispirazione, così
come fecero i Pink Floyd, Bob Marley, Freddy
Mercury, solo per citarne alcuni.

Ibiza è famosa per le incredibili attività diurne
e notturne. Il Lio Club di Marina Ibiza, ad
esempio, è considerato da molti il miglior
ristorante club cabaret del mondo. Allo
stesso tempo Ibiza è anche considerata un
paradiso con stile di vita sano: molti terapisti
e professionisti del fitness lavorano qui tutto
l’anno, offrendo dallo yoga all’allenamento
in spiaggia, dalla guarigione sciamanica al
massaggio tantrico.
Astra Yachting in cosa si differenzia dalle
altre agenzie? Agiamo come una “scuderia”
riservata agli yacht, fornendo agli armatori una
soluzione “tutto in uno” a 360 gradi. Il nostro
successo si basa su un solido lavoro di squadra
all’interno della nostra “Yacht Alliance Ibiza”,
un gruppo di entità professionali selezionate,
specializzate in tutto ciò di cui uno yacht e
un proprietario di yacht hanno veramente
bisogno.
Massimo Chiodo, come prevede che sarà
questa stagione? Ibiza dovrebbe raggiungere
un alto tasso di vaccinazioni entro l’inizio di
questo mese. Si tratta di sviluppi che ci danno
motivi per essere ottimisti. L’anno scorso
le restrizioni pandemiche sono diminuite
solo nella seconda quindicina di giugno e
successivamente abbiamo avuto un luglio
e un agosto particolarmente buoni, proprio
come in un anno normale. Crediamo che Ibiza
sarà una delle principali mete del turismo
di qualità. Una destinazione per sfuggire ai
blocchi e tornare a godersi la vita al meglio.
Manuel Sendino, come racconterebbe Ibiza
e Formentera a qualcuno che non è mai
stato qui? Isole con un clima mediterraneo,
belle e divertenti, sia a terra sia in mare.
Quali opzioni offrite a chi vuole venire
a trascorrere le vacanze qui? C’è stato un
tempo in cui Ibiza è stata promossa come
“Tutte le isole in una”. Penso che la più grande
forza turistica di Ibiza sia proprio la sua varietà
di opzioni per tutti gli hobby. E se ciò non
bastasse, puoi visitare Formentera.
Cosa metterebbe in evidenza? Il mare e le
possibilità di navigazione vicino alla costa che
permettono di vivere una vacanza infallibile.
Cosa rappresentano Ibiza e Formentera
come meta turistica, rispetto al resto
del mondo? Siamo una destinazione
incredibilmente attraente, per combinare
Le Isole Pitiusas, The Pitiusas
Ibiza e Formentera Islands, Ibiza, and
sono un paradiso Formentera are a
per la nautica boating paradise
proprio nel mezzo right in the middle of
del Mediterraneo. the Mediterranean.
È un’area sempre It is an area that
aperta alla is always open to
navigazione, se navigation, if the
il vento cambia wind changes you
si può cambiare can quickly go to
velocemente il lato the other side of the
dell’isola per essere island and always
sempre in acque find calm waters.
calme.
tutto, in una natura e un clima benedetti dagli
dei fenici.
Raccontaci un po’ del tempo che possiamo
aspettarci in estate, qui a Ibiza. In estate è
un clima caldo di giorno, molto piacevole di
notte, e con qualche sporadico temporale, in
realtà veramente pochi da citare.
Quali caratteristiche di Ibiza vorresti
sottolineare? Penso che Ibiza abbia ancora
pochi segreti. Tuttavia, ci sono magliette
vendute qui con il detto: “Quello che succede
a Ibiza, rimane a Ibiza”. Noi locali non
sveliamo segreti ...
José Luis Mera, che tipo di clienti si
rivolgono al tuo yacht? Le persone che
prenotano uno yacht a Ibiza sono di tutti i tipi, José Luis Mera.
lo stesso profilo di persone che puoi trovare
in un ristorante o in un hotel, l’unica cosa in
comune che hanno tra loro è la possibilità
di pagare il costo di questo noleggio che è
lontano dalla media. Quello che per alcuni
è un capriccio per altri è semplicemente
una spesa in più nella sezione del tempo
libero. Io e il mio equipaggio sappiamo
essere all’altezza delle circostanze senza mai
oltrepassare il confine sottile tra cordialità ed
eccesso di fiducia.
Cosa si aspettano da te quando arrivano
sullo yacht? Vogliono solo tranquillità,
sicurezza e discrezione. Di solito si mettono
nelle nostre mani, riponendo ciecamente la
loro fiducia nell’equipaggio. La maggior parte
dei clienti è già stata su yacht e conosce anche Manuel Sendino.
l’incredibile scenario che troverà.
Cosa viene offerto sullo yacht? A parte lo
yacht stesso, che è molto più di un mezzo di
trasporto, per tutti i lussi e le comodità che ha,
il più grande lusso che offriamo è la possibilità
di godere il mare e poter raggiungere tutti
i punti migliori in pochi minuti. Poi c’è il
servizio clienti, musica e sport acquatici di
ogni tipo, attenzione personalizzata alle varie
esigenze. La maggior parte dei clienti ama
mangiare in uno dei magnifici ristoranti sparsi
per le spiagge di Ibiza e Formentera, luoghi
molto particolari dove l’esclusività è una
caratteristica comune. Tutti questi ristoranti
sono così richiesti che non è possibile avere
un tavolo senza prenotazione. Inoltre,
la maggior parte di questi locati accetta
prenotazioni solo se effettuate da uno yacht. Massimo Chiodo.
DESTINATION Ibiza
IL CHARTER PROGRAM
Astra Yachting si rivolge a clienti europei che vogliono
tenere il loro yacht a Ibiza per tutto l’anno. La società è
specializzata in particolare nella gestione di yacht a motore
tra i 40 e i 60 piedi. Offre ai proprietari una soluzione
professionale ed economicamente sostenibile. La maggior
parte dei clienti preferisce inserire il proprio yacht
nell’Astra Yachting Charter Program perché i day cruiser a
Ibiza vengono prenotati solitamente con breve preavviso,
di solo 1-3 giorni prima del noleggio. Per questa ragione
l’armatore può programmare l’utilizzo del proprio yacht in
modo molto flessibile. Il noleggio permette ai proprietari
di coprire tutte le spese di esercizio annuali, facendo
spesso anche qualche profitto.
THE CHARTER PROGRAM
Astra Yachting caters to European clients who want to
keep their yacht in Ibiza all year round. The company
specialises in managing motor yachts between 40 and
60 feet. It offers owners a professional and economically
sustainable solution. Most customers prefer to include
their yacht in the Astra Yachting Charter Program because
day cruisers in Ibiza are usually booked at short notice,
only 1-3 days before the charter. For this reason, the
owner can plan the use of his yacht in a very flexible way.
The charter allows owners to cover all annual operating
expenses and often make some profit as well.
Normalmente i Normally charter
prezzi di noleggio prices vary according
variano in base alle to the length and
lunghezze, all’anno condition of the boat
del modello e alle and the model’s year.
condizioni della All motor yachts over
barca. Tutti gli yacht 12 meters include
a motore oltre i 12 a crew. The price of
metri includono un fuel is calculated
equipaggio. Il prezzo on return based on
del carburante viene the engine hours
calcolato al rientro or nautical miles
in base alle ore del traveled.
motore o alle miglia
nautiche percorse.

Quale barca consiglieresti di noleggiare?

Consiglierei uno yacht a motore da 40 piedi
di lunghezza. Ibiza ha un’importante flotta
di yacht charter, una delle migliori in Europa.
Con un budget a partire da 2.000 € al giorno,
non ti perderai nulla. Il cliente dovrebbe
scegliere tra diverse lunghezze e prezzi,
considerando quanti ospiti saranno a bordo.
Sebbene quasi tutti gli yacht possono ospitare
formalmente 12 passeggeri, il comfort cresce
con la lunghezza.
E noleggiare una barca a vela invece di una
a motore? È più economico e puoi goderti
la vela. È un altro modo di vivere il mare. Le
barche a vela sono buone per trascorrere una
settimana a bordo con gli amici senza toccare
il porto, il prezzo può essere un quinto di
quello di uno yacht.
Il consumo di carburante è minimo. Tuttavia,
a causa della loro distribuzione compatta e
della bassa velocità, queste imbarcazioni non
sono adatte per il charter giornaliero a Ibiza.
È semplicemente un’altra filosofia: godersi
la vela, essere ancorati, trascorrere intere
giornate rilassandosi, cucinare a bordo e fare
tutto da soli.
Cosa fai se c’è molto vento? Il vento
predominante a Ibiza e Formentera è SE.
Generalmente non è un problema perché
a seconda di dove soffia ci si può muovere
facilmente e in poco tempo in luoghi riparati,
evitando il disagio delle onde e il dondolio
della barca. È abbastanza facile decidere,
se soffia da est ci dirigiamo a ovest (cioè
Espalmador, Illetas, Cala Saona ...), se soffia da
ovest, ci dirigiamo a est (cioè, Es Pujols, Punta
Prima, Es Caló ...). Se soffia da nord, evitiamo
Formentera a meno che non si vogliano
raggiungere le spiagge di Mitjorn nel punto
più meridionale. In alternativa, ci dirigiamo a
sud di Ibiza (cioè Cala Jondal, Es Torrent) e,
se soffia da sud, ci rifugiamo a Es Pujols
ed Es Caló.
In these past months, sailing in Ibiza and
Formentera has proven to be an excellent
escape from all restrictions. An amazing
variety of Beach Club Restaurants on the
coast, with renowned high-level services, and
the unique setting have created the ideal
place to escape from the pandemic. Like
last year, Ibiza and Formentera are among
the main destinations for quality tourism.
We discussed it with Massimo Chiodo,
CEO of Astra Yachting Services, Manuel
Sendino, director of Hotel Federation Ibiza &
Formentera, and José Luis Mera, professional
yacht captain.
Massimo Chiodo, why are Ibiza and
Formentera considered to be “the pearls of
the Mediterranean Sea”? Because they are a
true paradise on earth. They offer spectacular
views everywhere you go, incredible crystal-
clear turquoise waters, beautiful beaches,
unique restaurants, and beach clubs, rural
roads with fruit trees in bloom all year round.
And all this in a very special cosmopolitan
atmosphere, right in the middle of the
Mediterranean Sea.
What are Astra Yachting Services? The
core business of our company is to provide
shipowners with a complete all-round
management service. With the “all in one”
solution, we offer a professional and efficient
service, covering all aspects of owning a yacht:

DESTINATION Ibiza
administrative, maintenance, legal, mooring
arrangement, skipper, up to the charter
business. In other words: “The owner enjoys
his yacht; Astra Yachting Services takes care of
the rest.”
How did you get the idea? From personal
experience. Since 1994 my yacht has been
moored in Ibiza and after various ups and
downs, I realized that on the island there
was a need for professional, honest, and
transparent services for yacht owners like me.
Having a lot of experience as an entrepreneur
and as a Team Manager, I had the ambition to
form another successful team. I moved here
in 2009.
Why Ibiza? Ibiza is simply a “paradise around
the corner”, an incredibly beautiful place,
inconceivable until you visit it and experience
its “vibes” first-hand. I was born in Rome, the
“Eternal City”, and I have traveled the world
all my life. I have lived in many countries
and have discovered different cultures. I
speak seven languages fluently, I love our
planet, and consider myself “a cosmopolitan
with a European spirit”. Well, after all those
trips, I ended up in Ibiza and I immediately
realized that I had found my place on
earth. I understood the meaning of Cicero’s
saying “Ubi bene, ibi Patria” (wherever I feel
comfortable with myself, that is where my
homeland is). Ibiza is also close to everything;
in only 1 or 2 hours of flight, you can reach
the most important European cities. Ibiza is an
incredible conglomerate of different people
and nationalities, who share the unique and
relaxed, but at the same time sophisticated
and active, free, and creative spirit of the
island. You feel at home here. The island has
around 3,000 villas owned by high-profile
personalities from all over the world. Many
live or spend most of their time here. It is
simply a unique place. No wonder many
artists still come here for inspiration, as did
Pink Floyd, Bob Marley, Freddy Mercury, just
to name a few. Ibiza is famous for its amazing
day and night activities.
Compared to the rest of the world, what do
Ibiza and Formentera represent as tourist
destinations? We are an incredibly attractive
destination that combines everything,
situated in nature and climate blessed by the
Phoenician gods.
Tell us a little about the weather we can
expect here in Ibiza in the summer. In
summer, the climate is hot during the day,
very pleasant at night, and with some sporadic
thunderstorms, in reality very few to mention.
What part of Ibiza would you like to
highlight? I think Ibiza still has a few secrets.
However, they sell t-shirts here with the
expression: “What happens in Ibiza, stays in
Ibiza”. We locals don’t reveal secrets ...
José Luis Mera, what kind of clients approach
you? There is all kind of people who book a
yacht in Ibiza, the same profile of people you
can find in a restaurant or hotel. The only thing
they have in common is the ability to pay the
The Lio Club in Marina Ibiza, for example, is cost of this charter which is far from average.
considered by many to be the best cabaret What is a whim to some is simply an extra
club restaurant in the world. At the same leisure-time expense to others. My crew and
time, Ibiza is also considered to be a paradise I know how to adapt without ever crossing the
with a healthy lifestyle: many therapists and fine line between kindness and excessive trust.
fitness professionals work here throughout the
year, offering everything from yoga to beach
training, from shamanic healing to tantric
massage.
How does Astra Yachting differ from other
agencies? We act as a “stable” reserved
for yachts, providing owners with an all-
around and “all-in-one” solution. Our success
is based on solid teamwork within our
“Yacht Alliance Ibiza” network, a group of
selected professional entities, specialising
in everything concerning yachts and their
owners.
Massimo Chiodo, how do you expect this
season to be? Ibiza is expected to reach a
high rate of vaccinations by the beginning
of this month. These are developments that
give us reasons to be optimistic. Last year the
pandemic restrictions only eased in the second
half of June, and then we had a wonderful July
and August, just like in a normal year.
We believe also this year Ibiza will be one of
the main top-quality tourism destinations.
A destination to escape the current restrictions
and return to enjoy life to the fullest.
Manuel Sendino, how would you describe
Ibiza and Formentera to someone who has
never been here?
Islands with a Mediterranean climate,
beautiful and fun, both on land and at sea.
What options do you offer to those who
want to come and spend their holidays
here? There was a time when Ibiza was
promoted as “All islands in one”. I think Ibiza’s
biggest power from the point of view of
tourism is the variety of options it offers for all
tastes. And if that’s not enough, you can visit
Formentera.
What would you highlight? The sea and
the navigation near the coast allow you to
experience a truly infallible holiday.
What do they expect from you when they
arrive onboard the yacht? They just want to
find relaxation, safety, and discretion. They
place themselves in our hands and trust the
crew blindly. Most of our clients have been on
yachts before and already know the incredible
scenery that expects them.
What do you offer on the yacht? Apart from
the yacht itself, which is much more than a
means of transport, for all the luxuries and
comforts it has, the greatest luxury we offer
is the possibility of enjoying the sea and
being able to reach all the best spots in a few
minutes.
Then there is the customer service, music,
and water sports of all kinds, attention
tailored to the clients’ various needs.
Most customers love to eat in one of the
magnificent restaurants scattered around
the beaches of Ibiza and Formentera, very
special places where exclusivity is a common
feature. All these restaurants are in such high
demand that you cannot get a table without
a reservation. In addition, most of these
establishments only accept bookings if they
are made from a yacht.
Which boat would you recommend to Formentera is SE. Generally, it is not a problem
charter? I would recommend a 40-foot long because depending on where it blows you
motor yacht. Ibiza has an important fleet of can move easily and quickly to sheltered
charter yachts, one of the best in Europe. places, avoiding the discomfort of the waves
With a budget starting from € 2,000 per and the rocking of the boat. It is quite easy
day, you won’t miss a thing. The customer to decide, if it blows from the east, we head
should choose between different lengths and west (i.e. Espalmador, Illetas, Cala Saona ...),
prices, considering how many guests will if it blows from the west, we head east (i.e.,
be on board. Although almost all yachts can Es Pujols, Punta Prima, Es Caló ...). If it blows
theoretically accommodate 12 passengers, from the north, we avoid Formentera unless
comfort grows with length. you want to reach the beaches of Mitjorn at
What about renting a sailboat instead of a the southernmost point. As an alternative, we
motorboat? It is cheaper and you can enjoy head south of Ibiza (Cala Jondal, Es Torrent)
sailing. It is another way to experience the and, if it blows from the south, we take refuge
sea. Sailboats are good for spending a week in Es Pujols and Es Caló.
on board with friends without touching the
harbor, the price can be a fifth of that of a
yacht. Fuel consumption is minimal. However, La maggior parte dei Most customers
due to their limited distribution and low clienti ama mangiare love to eat in one
speed, these boats are not suitable for a in uno dei magnifici of the magnificent
ristoranti sparsi per restaurants scattered
day charter in Ibiza. It is simply a different
le spiagge di Ibiza e around the beaches
philosophy: enjoy sailing, be anchored, spend Formentera, luoghi of Ibiza and
whole days relaxing, cooking on board, and molto particolari Formentera, very
doing everything yourself. dove l’esclusività è special places where
What do you do if there is a lot of wind? una caratteristica exclusivity is
The predominant wind in Ibiza and comune a tutti. a common feature.
 BROKERAGE SECTION

MARIOTTI YACHTS
Build 2012, Lying France

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Length 53.80 M, Beam 10.50 M
Draft 2.98 M, Grt 928, Engines 2 X
Cat 3516b Hd Scac, Cruising Speed
14 Knots, Max. Speed 17 Knots
Cabins 6 / 12 Guests, Crew 14
ASKING PRICE: € 22.000.000
u SSH MARITIME
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IKIGAI RIVA CORSARO 100

Year: 2002 | Refit: 2018 Year 2018, LOA 29.85 m, Guest
LOA: 25.13 m, Beam: 6.00 m Cabins 5, Beam 6.70 m, Engines
Draft: 3.50 m, Flag: British 2xMTU 2638hp, Heads 6, Max
Location: Palma de Mallorca, Speed 28 kn. Asking Price
Asking Price: € 3,100,000 € 8,200,000 VAT Paid
u Bernard Gallay u Idea Yachting Limited
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VESPER TRAWLER 20 M
Year 2014, LOA 29.65 m Year 2009, LOA 20.00 m,
Beam 6.79 m, Cruising Speed 12 Beam 6.30 m, Draft 2.5 m
Knots, Main Engine 2 X 1900 hp Main Engine 2 X Scania 450 hp
Caterpillar C32, Asking price - Max Speed 12 knots
€ 2,490,000 Asking price - € 1,350,000
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Motori: 2 volvo IPS 500 , ore moto
300 circa , Joystick di manovra,
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Anno 2017, LOA 28,31m., 2 X
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Anno 1992 / refitting 2016.
Lunghezza fuori tutto 26, 2 motori
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RIVA 88 DOMINO SUPER
YEAR: 2016
Boat well equipped
Refitting 2019
Possibility of trade-ins
PRICE: € 4.300.000
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barchemagazine – Giugno-June 2021
ALALUNGA 72
Anno 2002, m.21.90, Man
2x1300 hp, bow thruster, aria
cond., full optional, 4 cabine.
€ 470.000.
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APREAMARE MAESTRO 51
Anno 2008, visibile in Adriatico.
2X 800 Hp Man, trasmissione
V-drive, in ottime condizioni.
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SANLORENZO SL86
Anno 2019, lunghezza 26,76 m.
2 X 2000 hp mtu M96L, 4 cabine
ospiti + 4 bagni + equipaggio.
Prezzo € 5.300.000 + Iva.
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EMYS 22 NAVETTA
lunghezza 22 metri, larghezza,
6,50 metri, anno di costruzione
anno 2013, N.2 Baudoin 450 Hp.
4 cabine ospiti + equipaggio x 2.
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SEALINE F 46
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immatricolato nel 2010.
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a trasmissione poppiera Zeus.
Unico proprietario, full optional.
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ASYA HEESEN
Year 2015, Length 47m, Beam
speed 15, Engines 2 MTU

8,85m, Draft 2,55m, No. of Guests
12, No. of Cabins 5, Maximum
(8V 4000 M63), Fuel Capacity
60,000l
New Asking Price: € 21,900,000
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barchemagazine – -Giugno-June
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SERENITAS
Year of Built 2017, L.O.A 31.95 m,
Beam 7.7 m, Draft 2.2 m
Displacement 255 tons
Gross Tonnage 293 GT, New
Asking Price: € 5,950,000
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ASAHI
Year: 1998 | Refit: 2020, LOA:
31.80 m, Beam: 7.40 m, Draft:
3.70 m, Flag: British
Location: Italy, Genova. Asking
Price: € 2,450,000.
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PYRAT
Year Built 1968. Length 17.37
M, Beam 4.27 M, Draft 1.22 M,
Gross Tonnage 44 Ton, Guests
6, Builder Chris-Craft, Designer
Chris Craft, Construction Wood.
Asking Price $ 995,000
u Northrop & Johnson
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2021
p.farina@safsrl.org
RIVA DOMINO 88 SUPER
Year 2016, LOA 26.82 m, Beam
6.27 m, Engines 2xMTU 2638hp,
Beam 6.27 m, Heads 4,
Max Speed 38kn,
Asking Price € 4,300,000 ex VAT
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+33 640623795,
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NOVAMARINE FOURTEEN HD
Year 2004, LOA 14.95 m, Cruising
Speed 28, Engines 3x FNM 311hp
Beam 4.1 m, Heads 1, Max Speed
32kn, Asking Price € 180,000
VAT Paid
u Idea Yachting Limited
+377 99901094
+33 640623795,
info@ideayachting.com
BLUE DIAMOND
Year: 2004 | Refit: 2021
LOA: 30.00 m, Beam: 6.99 m
Draft: 3.50 /5.50 m, Flag: British
Location: Palma de Mallorca
New Asking Price: € 1,950,000
u Bernard Gallay
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ISA PHILMX
Year: 2014, Loa: 43,25 M
Beam: 8,6 M, Draft: 2,5 M
GT: 381, Speed: cruising 14 kn -
Max 16 kn. New Asking Price:
€ 9,900,000 (VAT unpaid)
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greg@blackorange-yachts.com
www.blackorange-yachts.com
NOE
Year: 2013, LOA: 28.60 m
Beam: 6.50 m, Draft: 1.30 m
Location: Saint Mandrier, France,
New Asking price: € 3,900,000
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Imoca 60
Year: 2007 | Refit: 2019
LOA: 18.28 m, Beam: 5.50 m
Draft: 4.50 m, Flag: French
Location: Saint-Brieuc, France
Asking Price: € 950,000
u Bernard Gallay
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BIC ALUMINIUM 48C
Year: 2021, LOA: 14,66 m
Beam 4,39 m, Draft 1,30 m
Engine 2X600HP X Volvo Penta
D8-IPS800, Fuel Capacity 2,604 L
Cruising Speed 20 knots
Cabins 2, Guests 4, Asking Price:
€ 1,196,700
u Bernard Gallay
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BROKERAGE SECTION
FERRETTI 592
Year 2009, LOA 18.33, Guest
Cabins 3, Cruising Speed 28 kn
Location South of France
Beam 5.25 m, Engines 2xMAN
1100hp, Heads 3, Max Speed
32 kn, Hull Material GRP, Asking
Price € 620,000 VAT Paid
u Idea Yachting Limited
+377 99901094
+33 640623795,
info@ideayachting.com
BLACK LEGEND 4
Year: 2019, LOA: 17,50 m
Beam: 5,30 m, Draft: 1,70 m
Flag: French, Engine
Yanmar 4JH4-HTE, New Asking
Price: € 1,695,000
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HEARTBEAT OF LIFE
Year: 1989 | Refit : 2008
LOA: 28.20 m, Beam: 6.99 m
Draft: 6.40 m, Flag: Malta
Location: Spain, Barcelona, New
Asking Price: € 970,000
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barchemagazine – Giugno-June 2021
TRAMONTANE
Year: 2008 | Refit : 2014/21
LOA: 19.70 m, Beam: 9.56 m
Draft: 1.30 / 3.10 m
Flag: French, Asking price:
€ 1 350 000
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SUNSEEKER 74’
Year 2010, LOA 74’ 0”, Beam
17’ 9”, Engine MAN V12, City
Cancun, Country Mexico, Price
USD 1,650,000
u Florida Yachts
International
sales@fyiyachts.com
www.floridayachtsinternational.com
AZIMUT 68’
Year 2008, LOA 68’ 0”, Beam
17’ 1”, Engine MAN V12-
CRM1360, Cruising Speed
30 Kn, City Miami, Price
USD 948,500
u Florida Yachts
International
sales@fyiyachts.com
www.floridayachtsinternational.com
BEL SOGNO
Year/Refit 2016, Length
6.85m, Beam 6.22m, Draft 1.78m,
Max Speed 40Kts, Cruising Speed
28 Kts, Staterooms 4, Guests 8,
Asking Price $4,450,000,
u FGI YACHT GROUP
M: 954 830 4867,
fng@fgiyachtgroup.com
www.fgiyachtgroup.com
MY TOY MANGUSTA
Year Built 2018, Length 25.1 M
Beam 5.79 M, Draft 1.52 M
Gross Tonnage 83 Ton
Guests 7, Crew 3
Cruising Speed 40Knots, Asking
Price € 2,800,000
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Length 37.30m, Beam 7.50m,
Draft 2.30m, Gross Tonnage 245,
Year/Refit 2007/2018, Staterooms
5, Guests 12, AskingPrice
$7,537,808
u FGI YACHT GROUP
M: 954 830 4867,
fng@fgiyachtgroup.com
www.fgiyachtgroup.com
MAIORA 95’
Year 2016, LOA 95’ 0”, Beam
21’ 0”, Engine CAT C32, City
Cancun, Price USD 3,750,000
u Florida Yachts
International
sales@fyiyachts.com
www.floridayachtsinternational.com
barchemagazine – Giugno-June 2021
RIZZARDI CR 63 TOPLINE HT
Year 2005. Engines: Man V10 -
2 X 1100 HP - 1516 hours. Full
optional. Bow Master cabin with
private bathroom and shower
box. HL: 19,10 mt, Beam: 4,70 mt,
Price € 330.000.
u Giorgio Dalla Pietà –
Archipelago
Cell +39 333 7886745
info@archipelagodp.it,
www.archipelagodp.it
Cantieri di Sarnico Spider
Anno 2008; 13,40 mt; 2x435 hp
Volvo Penta; ore moto 755 ca;
ottime condizioni; Visibile Sud
Tirreno; Prezzo di richiesta
€ 235.000 iva pagata (+ comm.).
u Yacht Service Rapallo
+393358263146,
commerciale@yachtservicerapallo.it
Via delle Ferriere, 15 - tel. +39 0331/92.11.08
21018 Sesto Calende (VA) Lago Maggiore
www.verbella.it
GIANETTI STAR 64
2011, € 630.000 Tax not paid.
Twin Yanmar 100hp engines with
GORI folding propellers. 2.60m
draft keel. 3-bladed folding prop.
4 cabins 3 heads layout. Electric
winches. Electric furling jib.
u Grabau International
3337489281
michele@grabauinternational.com
MANGUSTA 108’
Year 2002, LOA 108’ 0”, Beam
23’ 0”, Cruising Speed 25 Kn,
Engine MTU 4000 M90, City
Miami, Price USD 2,995,000
u Florida Yachts
International
sales@fyiyachts.com
www.floridayachtsinternational.com
FIRST LADY PERSHING
Year Built 2009, Length 19.71 M,
Beam 4.88 M, Draft 1.22 M,
Guests 7, Crew 1
Construction Fiberglass
Cruising Speed 40Knots.
Asking € 890,000
u Northrop & Johnson
www.northropandjohnson.com

MAS 28
2003, 2 barche disponibili, 1x 425
hp MerCruiser. € 89.000
u Grabau International
3337489281,
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CUSTOM LINE NAVETTA 33
Year: 2013. Elegant and
comfortable super yacht
5 cabins, 5 toilets
Powered 2 x MAN 1400 hp
PRICE: € 5.900.000
u CMM Yacht Service
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HYLAS H60
2018 (2019 launched), from
US$ 1,700,000 ex Vat, available
for inspection East Coast USA.
Designed by German Frers.
u Grabau International
3337489281
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MIG 38
Anno 2010, mt.12,50, 2 X D-4
300 hp diesel P.P., ore moto 510
ca, buone condizioni, 2 cabine,
1 bagno, elica di prua, passerella
idraulica. € 110.000 iva assolta.
u Yacht Service Rapallo
+393358263146
commerciale@yachtservicerapallo.it
BROKERAGE SECTION
SUNSEEKER 80
Year 2010, Length: 80 ft, Beam:
20 ft, Cabins: 4, Heads: 4, Boat
Location: Miami, Florida, United
States, 1,689,000 USD.
u Florida Yachts
International
sales@fyiyachts.com
www.floridayachtsinternational.com
VISMARA C57 CATAMARAN
2009, € 695.000 Tax paid,
performance cruising catamaran
with evergreen characteristics
and high technologies.
u Grabau International
3337489281,
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PERSHING 80
Year: 2009. Boat very well
maintained. Full painting on 2018
- Refitting 2021. Powered
2 x MTU 2435 HP
PRICE: € 1.900.000
u CMM Yacht Service
sales@cmmyachtservice.com
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barchemagazine – Giugno-June 2021
CIGARETTE BULLIT 31
Anno 1990, Mercruiser 454
MAG MPI 7.4/8V Bravo ,
buonissime condizioni. Richiesta
€ 50.000 - Iva assolta.
u Yacht Service Rapallo
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BENETEAU SWIFT TRAWLER 44
Anno 2011 - 2 x 300 Volvo D4
Imbarcazione Full-Optional
Ottime condizioni.
€ 265.000 Pronto Boa
u AC Yacht Broker di Vittori
Tel. 0773/520047,
www.acyachtbroker.it,
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RIVA SUPER FLORIDA
1959, visibile sul Lago Maggiore.
Usata solo lago, n. scafo 377.
1x 175 HP Chris Craft. € 55.000
u Valbroker
tel. 0039 3475006999
info@valbroker.com,
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CANADOS 80S
2003, Professionally maintained
4-cabin plus 2-crew cabin in
excellent condition with fantastic
spec. € 700.000 VAT paid. Palma
de Mallorca
u Grabau International
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CMB YACHTS
Build 2020, Length 47.00 M,
Beam 9.00 M, Draft 2.47 M,
Max. Speed 15 Knots, Cabins 6 /
12 Guests, Crew 9. Asking
Price: € 19.500.000
u SSH MARITIME
E: k.ladas@sshmaritime.com
M: +30 698 2935048,
www.sshmaritime.com
SEA RAY 52’
Year 2007, LOA 52’ 0”,
Beam 15’ 3”, Engine MAN,
City Miami, Price USD 499,000
u Florida Yachts
International
sales@fyiyachts.com
www.floridayachtsinternational.com
SCARAB 35 SPORT
Anno 2007 immatricolata 2008
3x300 Verado – Scafo blu
Imbarcazione ben accessoriata e in
Perfette condizioni. € 115.000
u AC Yacht Broker di Vittori
261
Tel. 0773/520047,
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 BROKERAGE SECTION

ROSSI NAVI 55
Refitted in 2017/2018. Length
55m, Beam 10m, Draft 3m.
Accommodation: 6 Cabins
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Engines are 2 x CAT 4462HP
– Cruising Speed: 15.5 Knots.
ASKING PRICE € 19.900.000
EX VAT
u Infinite Yachts
+33 6 15 25 83 63
gt@infiniteyachts.com

AZIMUT 95’ SEABISCUIT

LOA 28.96m, Year: 2010 / 2020 Length 25.88 M, Beam 6.1 M
8 Guests, 4 Staterooms, 4 Crew, Draft 1.52 M, Gross Tonnage 45
Asking Price $3,599,000 Ton, Guests 10, Crew 2, Builder
u FGI YACHT GROUP Delta Powerboats, Designer Lars
M: 954 830 4867, Modin, Year Built 2014,
fng@fgiyachtgroup.com Cruising Speed 30Knots, Asking
www.fgiyachtgroup.com Price $ 2,995,000
u Northrop & Johnson
www.northropandjohnson.com

NAMASTE 141’ AQUARIUM

OVERMARINE GROUP LOA 62m, Benetti, Year: 2010 /
Year: 2017, LOA: 42.98m, Beam: 2020,1 4 Guests, 6 Staterooms,
8.66m. Speed: 13 Knots. Engines: 14 Crew.
2x, MTU, 12V2000, 1448 HP. Asking Price $30,000,000
Price: USD 19,900,000 u FGI YACHT GROUP
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International fng@fgiyachtgroup.com
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barchemagazine – Giugno-June 2021


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PERSHING 92
Year: 2013. Boat very well
equipped and maintained, sole
owner. Full painting on 2019
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PRICE: € 4.300.000
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AZ 50 FLY
Year 2005. LOA m. 16,02 - Beam
m. 4,72. 2x Cat C12 669HP
Price € 290.000
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329.0907407 - 348.1250078
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barchemagazine – Giugno-June 2021
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Year 2009, LOA 29.5 m, Engines Year 2008, LOA 85’ 0”, Beam 20’
2xMTU 2400hp, Max Speed 28kn, 8”, Engine MAN, Price
Asking Price € 3,000,000 ex VAT USD 1,398,000
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RIZZARDI CR 63 TOP LINE BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 HYLAS 66

Anno 2004 immatricolata 2005
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Perfette condizioni – Possibile
Permuta. € 320.000
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Proprietario € 165.000
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264
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2x1360 hp, bow & sternthruster, 2x1100 hp, ore 980, aria cond., hp, ore 1600, stern+bowthruster,
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Built in 1964. Engine AB Volvo
Penta TAMD 41B HD - 1 x 144
HP (1992). Bermudian ketch in
good conditions. LOA: 16,30m,
BEAM: 3,95m, € 165.000
u Giorgio Dalla Pietà –
Archipelago
Cell +39 333 7886745
info@archipelagodp.it,
www.archipelagodp.it
Year: 2003. Boat subjected to a
full refit, currently in progress,
for a total amount of € 400,000.
Detailed list of works available
PRICE: € 950.000 Vat paid
Trade-ins are considered
u CMM Yacht Service
sales@cmmyachtservice.com
www.cmmyachtservice.com
Year: 2003. Nice yacht subjected
a refitting on 2016 with a full
painting of all internal furniture in
white lacquered
PRICE: € 2.900.000 Vat paid
u CMM Yacht Service
sales@cmmyachtservice.com
www.cmmyachtservice.com

SOLARIS ONE 48 C&C 51.8 EVOMARINE DOUVILLE 76’

Year 1987. LOA: m 14,60 - Beam: Year: 1984. LOA: m 15,75 - Beam: Year 2006. 2x1675 Hp CAT C32
m 4,19 - Max draft: m 2,50 - m 4,75 - Max draft: m 3,40 - Price - LOA: m 17,71 - Beam: m 5,52 -
Price: € 90.000 € 120.000 Price:€ 639.000.
u Inmar snc u Inmar snc u Inmar snc
329.0907407 - 348.1250078 329.0907407 - 348.1250078 329.0907407 - 348.1250078
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