BARCHE

In edicola dal 27 Dicembre - JANUARY

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MONTHLY INTERNATIONAL YACHTING MAGAZINE

2022 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento

Cover People
• Federico Ferrante

Sirena Yachts 68 • Enrico Chieffi

Superyacht The Idea Factory

• Victorious by Burgess ADI Design Museum
• EIV by Rossinavi
Boat Gourmet
1993-2022
Paolo Brunelli
29
Years

BARCHE
®

Engines
Mercury V12 Verado 600

Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI

Companies
• Quick
• Boero

Boats
C3X • Sessa
• Rio Daytona 46
• Pardo GT52
• Joker Boat Coaster 650 Plus

ANNO//year 29 • N° 1 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,50 € • PTE CONT. 8,00 € • E 8,00 € • CH 10,50 Chf • CH CT 10,00 Chf Gennaio//January 2022 Italy only 6€
8 EDITORIAL

PANICO ed
euforia
PANIC AND
EUPHORIA
I NUMERI DELL’INDUSTRIA NAUTICA ITALIANA INDUCONO
ALL’EUFORIA, MA ALCUNI FATTORI DI INCERTEZZA PAVENTANO
IL PANICO. È IL MOMENTO DELLA LUCIDITÀ E DELLE SCELTE
RAZIONALI
THE LATEST FIGURES FROM THE ITALIAN NAUTICAL INDUSTRY
INSPIRE EUPHORIA, BUT SOME MORE UNCERTAIN FACTORS ARE
FUELLING FEAR OF PANIC. THIS IS A TIME FOR CLARITY OF MIND
AND RATIONAL DECISIONS

by Francesco Michienzi

Q
Q uante volte ci siamo trovati
ad un bivio nella nostra vita?
Quante volte abbiamo dovuto
prendere decisioni, effettuare
scelte, sostenere il nostro pensiero
anche se in controtendenza?
Direi quotidianamente.
Scegliere per fare la cosa giusta
è complicatissimo se si ha paura
di sbagliare. Ma anche dare i
consigli giusti presenta un certo
grado di difficolt . i sono anche
quelli che si fanno pagare per
dare i consigli migliori, tanto se
le cose vanno male si sono gi
dileguati e loro non perdono
nulla. Ultimamente sto ricevendo
moltissime richieste di valutare
cosa accadr nel medio termine
nel mondo nautico. Qualche idea
l’avrei, ma non sono così saccente
e presuntuoso per esprimerle con leggere a. chi promette guadagni sicuri
sui mercati assicurando che il numero di barche vendute crescer ancora a lungo.
Ma adesso l’incertezza generale sta alimentando la paura per quello che potrebbe
accadere. Un sentimento che quando prende piede si autoalimenta con conseguenze
imprevedibili. Prendete il Mets di Amsterdam, il più importante salone al mondo
10 EDITORIAL
dedicato alla componentistica e ai servizi per la nautica. A due giorni dall’apertura,
la paura ha prodotto un rallentamento generale. La manifestazione si è svolta
regolarmente grazie alle nuove misure di sicurezza che sono state messe in campo.
Io sono andato personalmente al Mets e sono stato molto felice di aver visitato il
salone olandese. Secondo il ciclo delle emozioni, dopo la paura c’è la disperazione,
il panico, la depressione. In economia la depressione dell’imprenditore è quanto di
peggio possa accadere. In due anni abbiamo avuto tutto il tempo per organizzarci e
convivere con questa situazione, siamo perfettamente attrezzati per gestirla al meglio
e se tutti si vaccinassero non avremmo così tanti problemi. Angela Merkel, in uno
dei suoi ultimi discorsi, ha detto che vorrebbe trovarsi nelle condizioni dell’Italia.
Sembra un paradosso, eppure possiamo dire Italiani Uber Alles. Siamo alla vigilia
del salone nautico internazionale di Düsseldorf e si comincia a sentire parlare di
rinunce, ma uesto sarebbe uanto di pi sbagliato e figlio di un pensiero pessimista
che dobbiamo rifuggire con tutte le nostre energie, idee e soluzioni. Nel mese di
dicembre, dopo 20 anni, per la prima volta Fitch ha alzato il rating dell’Italia a BBB
con outlook stabile. L’agenzia prevede una crescita del Pil del 6,2% nel 2021, e ritiene
che l’economia raggiungerà i livelli prepandemia già nel primo quarto del prossimo
anno. Nonostante questo, il mercato Cinese crolla a vista d’occhio, le materie prime
non ce la fanno e il mercato automobilistico (pilastro di ogni economia industriale)
vive una crisi mai vista e ha portato aziende come FCA a perdere quasi il 10% del loro
valore. Per fortuna l’industria nautica italiana continua a crescere in doppia cifra,
ma il tema della mancanza di materie prime si farà sentire nel medio termine. Molti
analisti hanno affermato che il profilo attuale degli investitori presenti sui mercati,
è di completo panico. Tuttavia, penso che la coerenza delle scelte e delle azioni
dovrebbe consentire a ogni azienda di essere in grado di correre i rischi tipici del
fare impresa. L’imprenditore è un essere umano che può soccombere al sovraccarico
“LA PERSEVERANZA È CIÒ di stimoli ed informazioni, vuole e deve prendere una decisione e si fa aiutare da
CHE RENDE L’IMPOSSIBILE scorciatoie mentali per arrivare a un risultato che scientificamente inferiore
POSSIBILE, IL POSSIBILE a quello che avrebbe ottenuto in assenza di emozioni. Coraggio, cuore, costanza,
PROBABILE, E IL PROBABILE coerenza non sono solo parole, sono il motore di noi stessi, di quello che dovremmo
CERTO”. essere tutte le volte che siamo tentati dal non decidere. Smettiamo di chiudere la
“PERSEVERANCE IS WHAT nostra volontà in un rifugio immaginario in attesa di qualcuno che decida per noi. La
MAKES THE IMPOSSIBLE gabbia fatta dai paletti eretti nella nostra mente, lasciapassare di una vita vissuta nel
POSSIBLE, THE PROBABLE conformismo, fa dimenticare i valori e impedisce la forza di tramandarli alle nuove
POSSIBLE, AND THE PROBABLE generazioni. Serve il coraggio delle proprie idee, dei propri ideali, delle proprie
CERTAIN”. azioni. Siamo certamente in grado di dare fondatezza alle nostre scelte, alle nostre
ROBERT HALF responsabilità, nonostante ci siano codici che ci impongono canoni già decisi per noi.
Questi codici si chiamano convenzioni, consuetudini, modi di comportamento. Sono
tutte quelle maschere che indossiamo per proteggerci e mostrarci. Essere sé stessi
o apparire agli altri nel momento di decidere? Siamo tutti parte di un sistema che
impera sulle nostre scelte saliamo sul palco della vita e recitiamo la nostra parte fino
al bivio ed è lì che avviene la scelta. Come in ogni cambiamento scegliere, decidere
in prima persona, richiede una forte dose di coraggio, ma è l’unico modo di stare al
mondo come dovremmo essere: liberi e unici. Se guardiamo al bivio, non c’è più.

H ow many times have we found ourselves at a crossroads in our lives? How many
times have we had to take decisions, make choices and back up our thinking
even if it goes against the grain? On a daily basis I’d say. Choosing the right thing to
do is extremely complicated if you’re afraid of making a mistake. But giving the right
advice also entails a certain degree of difficulty. There are also those who get paid for
giving the best advice and if things go wrong, they’ve already left the scene, losing
nothing. Recently I’ve been receiving lots of requests to evaluate what will happen in
the nautical world in the medium term. I’ve got a few ideas, but I’m not conceited and
presumptuous enough to express them lightly. Some promise certain gains on the
markets, guaranteeing that the number of boats sold will continue to rise in the long
term. But now, general uncertainty is fuelling fear about what might happen. When
this kind of feeling takes hold, it feeds on itself with unexpected consequences.
Take the Mets in Amsterdam, the world’s largest nautical components and services
trade fair. Two days before opening, fear led to a general slowdown. The event took
place as normal thanks to the new safety measures that were put in place. I went
to the Mets myself and am very happy to have visited the Dutch show. In keeping
with the cycle of emotions, after fear comes desperation, panic and depression. In
12 EDITORIAL
economics, entrepreneurial depression is the worst thing that can happen. In two
years, we have had plenty of time to organise ourselves and live with this situation.
We’re perfectly equipped to handle it and if everyone got vaccinated, we wouldn’t
have so many problems. In one of her most recent speeches, Angela Merkel said
she would like Germany to be in the same condition as Italy. It seems a paradox, yet
we can say Italians Uber Alles. We’ve reached the eve of boot Düsseldorf and we’re
starting to hear talk of withdrawals, but this would be a great mistake and the result
of pessimistic thinking that we have to shun with all our energy, ideas and solutions.
In December, after twenty years, Fitch raised Italy’s rating to BBB with a stable
outlook for the first time. The agency predicts growth of . in and
expects the economy to reach pre-pandemic levels by the first uarter of next year.
Despite this, the Chinese market is visibly collapsing, raw materials are failing,
and the car market (the pillar of every industrial economy) is experiencing an
unprecedented crisis that has led companies such as A to lose almost of
their value. ortunately, the talian nautical industry is continuing its two-figure
growth, but the shortage of raw materials will make itself felt in the medium term.
any analysts have stated that the current profile of market investors is one of
complete panic. However, I think that coherent choices and actions should allow
every company to be able to run the risks typical of doing business. Entrepreneurs
are ultimately human beings who can succumb to an overload of stimuli and
information, who want and have to make decisions, and who are helped by mental
CORAGGIO, CUORE, shortcuts to arrive at results that are scientifically inferior to what would have been
COSTANZA, COERENZA NON achieved in the absence of emotions. Courage, heart, constancy and consistency are
SONO SOLO PAROLE, SONO not just words, they’re our driving force and what we should display whenever we’re
IL MOTORE DI NOI STESSI, tempted not to decide. Let’s stop shutting our will away in an imaginary refuge while
DI QUELLO CHE DOVREMMO waiting for someone to decide for us. The cage made by stakes erected in our minds,
ESSERE, TUTTE LE VOLTE CHE the passport to a life lived in conformity, makes us forget values and stops us from
SIAMO TENTATI DAL NON being strong enough to pass them on to new generations. We need the courage of
DECIDERE. our ideas, ideals and actions. We’re certainly able to give substance to our choices
COURAGE, HEART, CONSTANCY and our responsibilities, despite the fact that there are codes in place that impose
AND CONSISTENCY ARE NOT standards on us that have already been decided. These codes are called conventions,
JUST WORDS, THEY’RE OUR customs, ways of behaving. These are all masks that we wear to protect ourselves and
DRIVING FORCE AND WHAT WE show off. We climb onto the stage of life and perform our part all the way through
SHOULD DISPLAY WHENEVER to the crossroads, and it is there that the decision is made. As in the case of every
WE’RE TEMPTED NOT TO change, choosing and deciding in first person re uires a hefty dose of courage, but it s
DECIDE. the only way to be what we ought to be in the world – free and unique. If we look at
the crossroads, we realise there is no more.
24 CONTENTS
barchemagazine.com

CONTENTS
Indice Gennaio/January 2022 COVER SIRENA YACHTS 68
photo by ©Pozitif Studyo

COLUMNS
038 News
38

082 Lawyer on Board – Avvocato a bordo

090 Supercar Ford Mustang Mach 1
098 Boat Gourmet Paolo Brunelli
90

078 Brokerage Burgess

BOATS
070 Sessa C3X
072 Rio Daytona 46
074 Pardo GT52

82
78

70
98
26 CONTENTS

Super 148
VICTORIOUS
Yacht
112

by Burgess

194

212
128 138
220
164

202

THE IDEA FACTORY ENGINES

112 ADI Design Museum 202 Mercury V12 Verado 600

PEOPLE COMPANIES
128 nrico C ie 212 Quick
138 Federico Ferrante 220 Boero

SUPERYACHT TRADE
148 Victorious by Burgess 228 Brokerage Section
164 EIV by Rossinavi

TEST
178 Sirena Yachts 68
194 Joker Boat Coaster 650 Plus
 SUNSEEKER ALL NEW PREDATOR 65

N E W L AU N C H AT B O O T D Ü S S E L D O R F
2 2 -3 0 J A N UA R Y 2 0 2 2

Italy

• CHARTER • BROKERAGE • CO-OWNERSHIP

HALL 6
STAND B61 SALES

APRILIA MARITTIMA SUNSEEKER ITALY S.R.L . RIMINI

Piazzetta dell’Imbarcadero, 33
33053 località Aprilia Marittima,
Latisana (UD)
Porto Turistico 52, 16033 Lavagna (GE), Italy Via Ortigara 80, 47921 – Rimini
Tel: +39 0185 30 53 17
Mob: +39 366 144 0325
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32 barchemagazine.com

BARCHE
®

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MONTHLY INTERNATIONAL YACHTING MAGAZINE

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Francesco Michienzi f.michienzi@barcheisp.it International Sea Press Srl, Viale Brianza, 17/A - 20821 Meda
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Barbara Borgonovo b.borgonovo@barcheisp.it
Gian Marco Lari
ART DIRECTOR T. +39 0773 742260 M. +39 335 6268932
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Giovanni Berruti
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HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO Press-di Distribuzione Stampa e Multimedia S.r.l. -
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Claudia Giulia Ferrauto, Massimo Longoni, Marco Mariani, Via Valparaiso, 4 - 20144 MILANO
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Questo numero è stato chiuso in Redazione il 9 dicembre 2021.

CONFINDUSTRIA MEDIA PARTNER YACHT CLUB PORTO ROTONDO This issue ended on 9th December 2021.

anoscritti e fotogra e, anche se non pubblicati, non si restituiscono. li articoli rmati sono la libera espressione degli utori e non rispecchiano necessariamente la linea editoriale del giornale.
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38 NEWS
NEXT YACHTING
Anissa Mediouni e Sebastiano Pitasi
hanno annunciato il rebranding di
Edison Yachting Monaco in NEXT
Yachting. La società è specializzata
nella gestione di yacht di lusso da 20-50
metri, oltre a offrire vari servi i tra cui
vendita e ac uisto di yacht, il noleggio,
la gestione di charter, la costruzione di
yacht su misura e il refit.
NEXT YACHTING
Anissa Mediouni and Sebastiano
itasi have announced the rebranding
of Edison Yachting Monaco to NEXT
Yachting. The company specialises in
the management of luxury yachts from
- metres, as well as offering various
services including yacht sales and
purchases, charter, charter management,
custom yacht building and refit.

Fino al 20 febbraio 2022, il

Salone degli Incamminati del
museo statale di via delle Belle
Arti di Bologna sarà allestito
con un percorso espositivo che
vuole approfondire il tema dei
rapporti tra Antonio Canova
(1757-1822) e la città di Bologna,
le sue istituzioni ed i suoi artisti,
evidenziando inoltre il ruolo

SAUDI ARABIA
dello scultore nella storia della
collezione della Pinacoteca.

NEW JYC MARINA

Until 20 February 2022, the
Salone degli Incamminati of
the State Museum in Via delle
Belle Arti in Bologna will host an
exhibition that explores the theme
of the relationship between
Antonio Canova (1757-1822) and
the city of Bologna, its institutions
and its artists, while also
highlighting the sculptor’s role
in the history of the Pinacoteca’s
collection.
SELA, LA COMPAGNIA NAZIONALE CHE
GESTISCE ALCUNI DEI PIÙ IMPORTANTI
PROGETTI DI SVILUPPO DELLE
INFRASTRUTTURE IN TUTTA L’ARABIA
SAUDITA, HA INAUGURATO LO JYC MARINA
CON L’ARRIVO DEI PRIMI YACHT ORMEGGIATI
IN OCCASIONE DEL GRAN PREMIO DI F1
DELL’ARABIA SAUDITA.
SELA, THE NATIONAL COMPANY THAT
MANAGES SOME OF THE MOST IMPORTANT
INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT
PROJECTS THROUGHOUT SAUDI ARABIA,
HAS INAUGURATED THE JYC MARINA
WITH THE ARRIVAL OF THE FIRST YACHTS
MOORED DURING THE SAUDI ARABIA F1 GRAND PRIX.

EXO BY LEIBOWITZ DESIGN

L’explorer Yacht di EXO disegnato da
Leibowitz & Partners è una nave dislocante
costruita con scafo in acciaio
e sovrastruttura in alluminio. Lunga
63,6 metri e larga 12,2, ha un dislocamento
di circa 1.300 tonnellate.

EXO’s Explorer Yacht designed by Leibowitz

& Partners is a displacement vessel built with
a steel hull and aluminium superstructure.
It is 63.6 metres long and 12.2 metres wide
and has a displacement of approximately
1,300 tonnes.
ALIMAR - Fiumicino (Roma) - Tel 06 6582868 - info@alimar.it | ARCAN - Monte Argentario (GR) - Tel 0564 818310 - info@arcanyachts.com | BASE NAUTICA - Latina
Tel 0773 250411 | Marina di Nettuno (Roma) - Tel 335 7638172 - info@basenautica.it | CALA DE’ MEDICI CANTIERE - Rosignano Solvay (LI) - Tel 335 5681036 -
mazzieri@calademedicicantiere.net | CANTIERE DEL LAGO D’ISEO BELLINI - Clusane d’Iseo (BS) - Tel 030 9829170 - info@bellininautica.it | CENTRO NAUTICO IDEA
VERDE - Mesagne (BR) - Tel 0831 738637 - info@nauticaideaverde.it | BELLINI NAUTICA - Marina di Varazze (SV) - Tel 030 989016 - info@bellininautica.it
NAUTICA CONDIPODERO - Brolo (ME) - Tel 0941 561951 - info@nauticacondipodero.it | NAUTICABEGO - Verbania (VB) - Tel 0323 404544 - info@nauticabego.com
| NAUTICA SUD - Castellammare di Stabia (NA) - Tel 081 8717166 - info@nauticasud.it | NS NAUTICARAVANS - Vadue di Carolei (CS) - Tel 0984 624398 -
info@nsnauticaravans.com | ORAM - Catania - Tel 095 7122383 - info@nauticaoram.it | PAGLIARINI INTERNATIONAL BOATS - Cremona - Tel 0372 432548 | La Spezia -
Tel 329 2143643/42 - info@pagliarini.it | RIMINI SERVICE YACHT & SAIL - Rimini - Tel 335 1626600 - info@riminiserviceyacht.it
40 NEWS
DUBAI D IGN
Abwab in lingua araba significa porte. ono state proprio
le porte la caratteristica della ubai esign Week,
dedicata ai lavori presentati negli mirati Arabi Uniti da
tutto il edio riente, il ord Africa e l Asia meridionale
con l obiettivo di promuovere il talento della regione
e stimolare lo scambio culturale. remiato l architetto
Ahmed l- harabassy per il suo progetto Nature in Motion.
Abwab means doors in Arabic. oors were the hallmark of
ubai esign Week, dedicated to works presented in the
United Arab mirates from all over the iddle ast, orth
Africa, and outh Asia to promote the regions talent and
stimulate cultural exchange. The award went to architect
Ahmed l- harabassy for his Nature in Motion pro ect.
PRINCESS X80
Al Salone nautico di Düsseldorf, Princess
Yachts presenterà anche l’X80 della
gamma Class uper y . Dotato di un
ybridge esteso, il pi piccolo della
serie. Definito da op ioni di layout inusuali,
con una serie di aree ben definite, l X80
dispone di uno spa io c iuso, kylounge
sul ponte superiore e una cabina
armatoriale op ionale a prua sul ponte
principale. In collabora ione con Olesinski
e Pinin arina, Princess a reali ato uno
yac t allavanguardia con un design
evoluto pensato per lung i periodi in mare.
Princess Yachts will also display the
X80 from the lass uperfly range at
the sseldorf oat how. eaturing an
e tended flybridge, the X80 is the smallest
of the series. e ned by unusual layout
options with a range of clearly de ned
areas, the X80 includes an enclosed
dec , ylounge on the upper dec , and
an optional forward-owner cabin on the
main dec . or ing with lesins i and
ininfarina, rincess has created a state-
of-the-art yacht with an e ol ed design
intended for extended periods at sea.
42 NEWS
Grant Hooper è il nuovo Ceo
di Zeelander Yachts dopo aver
lavorato con Princess Yachts
come direttore degli acquisti
e membro del consiglio di
amministrazione prima di essere
il direttore commerciale di
Fairline Yachts. La mission di
Hooper è quella di garantire che
i risultati finan iari siano coerenti
con gli obiettivi aziendali.
Grant Hooper is the new CEO
of Zeelander Yachts after
working with Princess Yachts
as purchasing director and
board member before being the
commercial director of Fairline
Yachts. Hooper’s mission is to
ensure that nancial results
are consistent with corporate
objectives.
Y7 BY MICHAEL SCHMIDT
Il proprietario della barca a vela
Y7, appena varata, che viene dalla
California, è designer di fama mondiale.
Grande navigatore, fa viaggi molto
lunghi con la sua famiglia e ha dato al
cantiere un prezioso contributo nella
defini ione di moltissimi dettagli del
progetto di questo yacht a vela costruito
dai cantieri fondati da Michael Schmidt.
The owner of the newly launched Y7
sailing yacht, who hails from California,
is a world-renowned designer. A great
yachtsman, he goes on long trips with
his family and has given the yard
valuable input in defining many of
the details of the design of this sailing
yacht built in the shipyards founded by
Michael Schmidt.
SHINKAI 55 METERS
VITRUVIUS YACHTS
SHINKAI, L’EXPLORER YACHT DI 55 METRI DI LUNGHEZZA,
PROGETTATO DA PHILIPPE BRIAND DI VITRUVIUS YACHTS,
STA PER ESSERE CONSEGNATO AL SUO ARMATORE PRESSO
IL CANTIERE NAVALE AALSMEER DI FEADSHIP, DOPO AVER
COMPLETATO LE PROVE NELLE ACQUE DEL MARE DEL NORD
AL LARGO DEI PAESI BASSI
SHINKAI, THE 55-METRE EXPLORER YACHT, DESIGNED BY
PHILIPPE BRIAND OF VITRUVIUS YACHTS, IS ABOUT TO BE
HANDED OVER TO HER OWNER AT FEADSHIP’S AALSMEER
SHIPYARD, AFTER COMPLETING SEA TRIALS IN THE WATERS
OF THE NORTH SEA OFF THE NETHERLANDS.
44 NEWS

AHPO BY LÜRSSEN
Il superyacht di 115,1 metri di lunghezza Ahpo (ex progetto
Enzo) ha lasciato il cantiere Lürssen e ha intrapreso il
suo viaggio inaugurale. Per il design degli esterni e degli
interni, l armatore si affidato allo studio uvolari enard.
Moran Yacht & Ship ha gestito e supervisionato il progetto,
portando con sé il proprio ampio spettro di esperienze e
conoscenze consolidate.
The 115.1-metre long superyacht Ahpo (formerly known as
Project Enzo) has left the Lürssen shipyard and embarked
on her maiden voyage. For the design of the exterior and
interior, the owner entrusted the uvolari- enard studio.
Moran Yacht & Ship managed and supervised the project,
bringing with it its wide range of experience and expertise.

Volvo Penta presenta una soluzione

ibrida avanzata per la nuova nave
turistica di Hurtigruten Svalbard, che
inizierà un test pilota alle Svalbard nel
maggio 2022. La nave potrà consentire
agli ospiti di sperimentare le meraviglie
delle Svalbard senza disturbare la
natura e l’habitat che li circonda.

Volvo Penta announces an advanced,

L’ORTO A BORDO
Dedicato agli amanti del gusto, della
tecnologia e dell’estetica, La Grangette
è l’esclusivo orto da interni che porta
nella casa, o nello yacht, un’innovativa
esperienza di agricoltura idroponica
dotata di intelligen a artificiale: un modo
nuovo e interattivo per scoprire il piacere
di coltivare prodotti freschi direttamente
nella propria cucina.
hybrid solution for Hurtigruten
Svalbard’s new sightseeing vessel,
which will begin a pilot test in
Svalbardin in May 2022. The near-silent
vessel has the potential to transform
the sustainable tourism industry,
allowing guests to experience the
wonders of Svalbard without disturbing
THE VEGETABLE GARDEN its nature and habitat.
Dedicated to lovers of style, technology and
aesthetics, La Grangette is the exclusive
indoor vegetable garden that brings an
innovative hydroponic farming experience
with arti cial intelligence into the home
or yacht: a new and interactive way to
discover the pleasure of growing fresh
produce directly in your own kitchen.
46 NEWS
FAIRLINE F/LINE 33
Fairline Yachts presenta il suo F/Line 33
nella versione con T-Top in carbonio.
Si tratta di un day cruiser disegnato
da Alberto Mancini. Uno yacht
proporzionato con un look da barca
veloce e performante, indicato per
week end in famiglia o per un’uscita in
mare di un giorno. Lo scafo è lungo 9,99
metri e a secco pesa circa 6.700 kg.
FAIRLINE F/LINE 33
Fairline Yachts presents its F/Line 33 in
the carbon T-Top version. This is a day
cruiser designed by Alberto Mancini.
A well-proportioned yacht with the
look of a fast, high-performance boat,
suitable for family weekends or day
trips out at sea. The hull is 9.99 metres
long and weighs approximately
6,700 kg dry.

L’RSC 1900 semi-custom è

un’imbarcazione a vela adatta
alla navigazione avventurosa
e divertente. Il layout del
ponte, con il profilo del salone
rial ato, o re unottima vista e
un ambiente particolarmente
luminoso. Sono disponibili
quattro opzioni interne, con
sistemazione per sei ospiti in tre
cabine.
The semi-custom RSC 1900
is a sailing yacht suitable for
adventurous and fun sailing. The
deck layout, with its raised saloon
pro le, o ers e cellent iews and
a particularly bright environment.
Four interior options are
available, with accommodation
for si guests in three cabins.
VECOHUB
IL VECOHUB PERMETTE DI INTEGRARE
IN MODO SEMPLICE ED INTUITIVO
TUTTI I SISTEMI VECO DI BORDO,
TRAMITE UN’UNICA INTERFACCIA
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REFRIGERAZIONE FRIGOBOAT, È ORA POSSIBILE
CONTROLLARE TUTTO TRAMITE TOUCH SCREEN, MFD/
CHARTPLOTTER O CELLULARE.
THE VECOHUB MAKES IT POSSIBLE TO INTEGRATE ALL
THE VECO SYSTEMS ONBOARD IN A SIMPLE AND INTUITIVE
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AIR-CONDITIONING CLIMMA SYSTEMS TO REFRIGERATION
FRIGOBOAT SYSTEMS, IT IS NOW POSSIBLE TO CONTROL
EVERYTHING VIA TOUCH SCREEN, MFD/CHARTPLOTTER
OR MOBILE PHONE.

BINION AND SANLORENZO

In occasione di Art Basel, Binion ha
concepito lopera site-specific Cobalto ,
presentata all’interno della Sanlorenzo
Lounge. L’opera di Binion unisce
collage, disegno e pittura per creare
astra ioni autobiografic e.

Especially for Art Basel, Binion created

the site-speci c wor obalt , presented
in the Sanlorenzo Lounge. Binion’s work
combines collage, drawing and painting
to create autobiographical abstractions.
48 NEWS

COSMOS BY HEESEN
Heesen ha varato Cosmos dagli scali del cantiere navale
di Oss. Con i suoi 80 metri di lunghezza, una stazza lorda
di 1.700 GT e una velocità massima di quasi 30 nodi, è
uno degli yacht interamente in alluminio più grande e
veloce mai costruito. Cosmos è la massima espressione
della capacità di Heesen di realizzare progetti audaci che
estendono l’immaginazione dei suoi ingegneri e artigiani.
Heesen has launched Cosmos from the ship yard in Oss.
At 80 metres long, with a gross tonnage of 1,700 GT and
a top speed of almost 30 knots, she is one of the largest
and fastest all-aluminium yachts ever built. Cosmos is
the ultimate expression of Heesen’s ability to build bold
designs, which stretch the imagination of its engineers
and craftsmen.

FERRETTI YACHTS 860

Il Ferretti Yachts 860 il ter o yac t firmato
dall’architetto Filippo Salvetti per il design degli
esterni e dallo studio ideaeITALIA per la progettazione
degli interni. Sarà equipaggiato con una coppia di
Man V12 dalla potenza di 2.000 cavalli ciascuno che
consentiranno una velocit massima di 32 nodi e
una di crociera di 27. A richiesta sono disponibili gli
stabilizzatori Seakeeper.

The Ferretti Yachts 860 is the third yacht designed by

architect Filippo Salvetti for the exterior styling and by
ideaeITALIA for the interior design. She will be equipped
with a pair of Man V12s, of 2,000 horsepower each, which
will allow a top speed of 32 knots and a cruising speed of
27. Seakeeper stabilisers are available as an option.

Il Gruppo Molteni apre a Napoli The Molteni Group has opened

un nuovo Flaghip Store a
testimonian a della centralit
del brand nello scenario globale
del design contemporaneo,
con ermando un posi ionamento
sempre pi significativo del
marc io nella regione. La
prestigiosa location si posiziona
all’interno dello storico palazzo
Ravaschieri di Satriano in Via
Riviera di Chiaia.
a new flagship store in aples,
testifying to the centrality of the
brand in the global scenario of
contemporary design, con rming
its increasingly signi cant
positioning in the region.
The prestigious location is set in
the historic Palazzo Ravaschieri
di Satriano in Via Riviera
di Chiaia.
50 NEWS
BAGLIETTO T52
Si è svolta presso il cantiere Baglietto,
alla presen a dei suoi fieri armatori,
la tradi ionale cerimonia di posa della
chiglia del nuovo scafo T52. Si tratta
del secondo modello di uesta linea
venduto uest anno. l progetto porta la
firma di rancesco as kowski esign
sia per gli esterni, sia per gli interni,
uesti ultimi in collabora ione con
Margherita Casprini.

The traditional keel-laying ceremony

Suzuki Italia ha nominato Vice
Presidente, Toru Oyama, che
dirigerà la divisione Moto e
Marine. Toru Oyama, 52 anni,
sposato con 1 figlio, nato a
Kumamoto in Giappone, è
entrato nel gruppo Suzuki
nel 1992.
of the new T52 hull took place at the
Baglietto shipyard, in the presence of
its proud owners. This is the second
model of this line sold this year. The
pro ect bears the signature of rancesco
as kowski esign for both exteriors
and interiors, the latter in collaboration
with argherita asprini.

Suzuki Italia has appointed Toru

Oyama as Vice President, to
head the Motorcycle and Marine
division. Toru Oyama, 52 years
old, married with 1 child, born
in Kumamoto, Japan, joined the
Suzuki group in 1992.
SUPERYACHT PHI
BY ROYAL HUISMAN
IL SUPERYACHT A MOTORE PHI, DI 58,5 METRI DI LUNGHEZZA
FUORI TUTTO, HA EFFETTUATO LUNGHI TEST NELLE ACQUE
DEL MARE DEL NORD CON RAFFICHE DI VENTO MOLTO
FORTI E ONDE DI ALTEZZA FINO A 140 CENTIMETRI. È STATO
SVILUPPATO E COSTRUITO PER RIMANERE AL DI SOTTO DELLE
500 GT DI STAZZA INTERNAZIONALE.
THE 58.5-METRE-LONG MOTOR SUPERYACHT PHI HAS
UNDERGONE EXTENSIVE TESTING IN NORTH SEA WATERS WITH
VERY STRONG WIND GUSTS AND WAVES OF UP TO
140 CENTIMETRES IN HEIGHT. IT HAS BEEN DEVELOPED AND
BUILT TO STAY UNDER 500 GT INTERNATIONAL TONNAGE.

TEAM Italia presenta I-Bridge

Dharma Next, che trasforma la
plancia in un’area più conviviale.
Per ottenere questo risultato
sono state studiate soluzioni di
meccatronica per poter adattare
la fisionomia della plancia ai
diversi contesti in cui la nave si
troverà ad operare.

TEAM Italia presents I-Bridge

Dharma Next, which transforms
the bridge into a more convivial
area. To achieve this, mechatronic
solutions have been developed
to adapt the physiognomy of the
bridge to the di erent conte ts in
which the ship will be operating.
52 NEWS

FLEXPLORER 1 6
Cantiere delle Marche annuncia la vendita di un altro
Flexplorer 146. Le linee esterne sono state disegnate da
ergio utolo ydro Tec, mentre gli interni sono firmati
Nauta Design. Lungo 44,33 metri, il Flexplorer 146 ha una
stazza lorda inferiore a 500 GT. Due motori Caterpillar
C32 Acert di 746 kW ciascuno e 60.000 litri di gasolio,
garantiscono un’autonomia di circa 5.000 miglia nautiche.
Cantiere delle Marche announces the sale of another
Flexplorer 146. The design of the exterior lines is by Sergio
Cutolo/Hydro Tec, while the interior is by Nauta Design. At
44.33 metres long, the Flexplorer 146 has a gross tonnage of
less than 500 GT. Two Caterpillar C32 Acert engines of
746 kW each and 60,000 litres of diesel fuel guarantee a
range of approximately 5,000 nautical miles.

Negli spa i del Gaggenau

Design lementi ub di Milano,
fino al 25 ebbraio, sar possibile
ammirare gli inediti quadri-
scultura c e compongono
Pars Construens , con cui
ulvio Morella o re unoriginale
ri essione sul concetto di
progresso e su come lumanit
evolva in modo corale.

In the exhibition area of the

GREEN YARD KLEVEN & YIP
L’azienda norvegese Green Yard Kleven
a firmato un accordo con la societ di
brokeraggio e gestione Yac ting Partners
International, YPI. Green Yard leven
a gi consegnato due ecce ionali
superyac t, Andromeda di 107, metri
di lung e a nel 2016 e Ulysses di 116
metri di lung e a nel 2018 e, gra ie
allesperien a di vendita e marketing
di YPI, proporr progetti per la nuova
reali a ione di super e gigayac t con
una lung e a superiore a 80 metri,
con slot di costru ione disponibili
immediatamente.
Gaggenau DesignElementi Hub
in Milan, until 25 February, it
will be possible to admire the
unprecedented sculpture-paintings
that make up “Pars Construens”,
with which ul io orella o ers an
original reflection on the concept
GREEN YARD KLEVEN & YIP of progress and on how humanity
The Norwegian company Green Yard
evolves as a whole.
Kleven has signed an agreement with
the international yacht brokerage and
management company Yachting Partners
International, YPI. Green Yard Kleven
has already delivered two exceptional
superyachts, the 107.4-metre long
Andromeda in 2016 and the 116-metre
long Ulysses in 2018 and thanks to
YPI’s sales and marketing expertise, will
propose projects for new build super and
gigayachts, with a length of more than 80
metres, with construction slots available
immediately.
54 NEWS
ROBERTO CAVALLI HOME
Esuberante, Glamour, Rock. La nuova
proposta di Roberto Cavalli Home
Interiors si inserisce a pieno titolo
nella nuova direzione stilistica di
Fausto Puglisi, Creative Consultant
della Maison. La collezione si
contraddistingue per l’uso delle stampe
animalier, con un focus particolare sui
toni naturali e soft della terra.
ROBERTO CAVALLI HOME
Exuberant, Glamour, Rock. The
new Roberto Cavalli Home Interiors
proposal is fully in line with the new
stylistic direction of Fausto Puglisi,
Creative Consultant of the Maison.
The collection stands out for its use of
animal prints, with a particular focus on
natural, soft earth tones.

Il GT320S, disegnato da Christian

Grande, è il nuovo modello
fuoribordo di Invictus Yacht ed
è pronto al debutto mondiale al
Boot 2022.
Il nuovo Invictus viene proposto
con due motori Yamaha di
300 cavalli e può supportare
una potenza massima di 900
cavalli. Gli interni mantengono

SUNBRELLA
le caratteristiche estetiche
e funzionali della versione

ON LAGOON
entrofuoribordo.

The GT320S, designed by

Christian Grande, is the new
outboard model by Invictus Yacht,
set to make its world debut at
Boot 2022. The new Invictus is
o ered with two hp amaha
engines and can support a
ma imum power output of
hp. he interior maintains
the aesthetic and functional
characteristics of the sterndri e
version.
LAGOON HA SCELTO SUNBRELLA PER
ARREDARE IL SUO NUOVO CATAMARANO
DI 55 PIEDI A VELA. GLI SPAZI SONO
IMPREZIOSITI DA TONALITÀ PASTELLO
CONTRASTATE DA TOCCHI DI COLORE
DECISO. IN ALTERNATIVA, I TESSUTI
IKEBANA, CON IL LORO DELICATO
MOTIVO A FOGLIAME, TRASPORTANO
I DIPORTISTI ALL’OMBRA DEGLI ULIVI.
LAGOON HAS CHOSEN SUNBRELLA TO FURNISH ITS NEW
55-FOOT SAILING CATAMARAN. THE SPACES ARE EMBELLISHED
WITH PASTEL SHADES CONTRASTED BY TOUCHES OF BOLD
COLOUR. ALTERNATIVELY, THE IKEBANA FABRICS, WITH THEIR
DELICATE FOLIAGE PATTERN, TRANSPORT BOATERS TO THE
SHADE OF OLIVE TREES.

PRINCESS V50
Il Princess V50, disponibile nella
versione deck saloon o open con
hard top, è stato completamente
riprogettato e ha una carena tutta
nuova per migliorare la manovrabilità,
le performance e la tenuta di mare.

The Princess V50, available in a deck

saloon or open hardtop ersion, has
been completely redesigned with an all-
new hull for impro ed manoeu rability,
performance and sea eeping.
56 NEWS

FLOATING LIFE
Floating Life ha presentato il modello del nuovo FL 42
e la FL Series, una linea di imbarcazioni totalmente
customizzabili, che si basa su una piattaforma tecnica
ideata da Andrea Pezzini con la collaborazione di Satura
Studio. L’FL 42, in particolare, è studiato per essere adibito
a Fractional Ownership o Timesharing, due particolari tipi
di multiproprietà ideati da Floating Life.
Floating Life has presented the model of the new FL 42 and
the FL Series, a line of boats that can be totally customised,
based on a technical platform designed by Andrea Pezzini
with the collaboration of Satura Studio. The FL 42, in
particular, is designed to be used for Fractional Ownership
or Timesharing, two particular types of timeshare created
by Floating Life.

ADI DESIGN MUSEUM

ADI Design Museum presenta un’esposizione a cura
dellAssocia ione Culturale Gillo Dor es, c e espone un
abbecedario unico, reali ato negli anni 50 per i nipoti
Piero e Giorgetta. uarantadue disegni c e rivelano
un Gillo pedagogico, divertente, ironico, ma anc e
sorprendente. LAssocia ione Culturale Gillo Dor es
stata ondata per volont dei nipoti Piero e Giorgetta.

ADI Design Museum presents an exhibition curated by the

ssocia ione ulturale illo orfles, displaying a uni ue
primer created in the 1950s for his grandchildren Piero
and iorgetta. orty-two drawings re eal a pedagogical,
amusing, ironic, but also surprising illo. he illo orfles
Cultural Association was founded by his grandchildren
Piero and Giorgetta.

Baker’s Cay Resort di Key Largo a ers ay esort in ey argo,

in lorida a ospitato ledi ione
americana del ventunesimo
Benetti Yac tmaster, tradi ionale
evento riservato a capitani
ed equipaggi. Fil rouge della
mani esta ione stata la
sostenibilit , non solo nei
orks op, ma anc e nella scelta
della location e delle attivit di
team building. I partecipanti sono
stati 70, tra cui 3 comandanti.
lorida, hosted the merican
edition of the twenty- rst enetti
achtmaster, a traditional
event reserved for captains and
crews. he common thread
running through the event
was sustainability, not only in
the workshops but also in the
choice of location and team-
building acti ities. here were
participants, including captains.
58 NEWS
ALCANTARA AND MAXXI
Compie 10 anni il sodalizio creativo
tra Alcantara e MAXXI, il Museo
nazionale delle arti del XXI secolo.
ino alla fine di febbraio, designer
da tutto il mondo presenteranno al
museo le loro installazioni in Alcantara,
sperimentando la versatilità e le
potenzialità del materiale in linea con la
mission di ricerca del MAXXI.

The creative partnership between

Fino al 20 febbraio 2022,
Firenze accoglierà una delle
più grandi pittrici viventi, Jenny
Saville, che sarà oggetto di
un progetto espositivo ideato
e curato da Sergio Risaliti,
Direttore del Museo Novecento,
in collaborazione con alcuni dei
musei della città.
Alcantara and MAXXI, the National
useum of entury Arts, is
celebrating its th anniversary. Until
the end of ebruary, designers from
all over the world will be presenting
their installations in Alcantara at the
museum, experimenting with the
versatility and potential of the material
following A s research mission.
50SD BY ZF
TORQEEDO

Up until February 20, 2022,

Florence will host one of the
greatest contemporary painters,
Jenny Saville, who will be the
subject of an exhibition project
conceived and curated by Sergio
Risaliti, Director of the Museo
Novecento, in collaboration with
several of the city’s museums.
CON IL DEEP BLUE 50 SD,
ZF E TORQEEDO HANNO
COLLABORATO CON SUCCESSO
A UNA NUOVA GAMMA DI
SISTEMI DI PROPULSIONE A EMISSIONI ZERO.
COME DIMOSTRATO DURANTE LA SUA PRIMA
APPLICAZIONE NEL CATAMARANO DA CROCIERA
EXCESS 15 DI GROUP BENETEAU DURANTE I TEST
IN ACQUA.
WITH THE DEEP BLUE 50 SD, ZF AND TORQEEDO
HAVE SUCCESSFULLY COLLABORATED ON A
NEW RANGE OF ZERO-EMISSION PROPULSION
SYSTEMS. AS DEMONSTRATED DURING ITS
FIRST APPLICATION IN THE EXCESS 15 CRUISING
CATAMARAN OF GROUP BENETEAU DURING
IN-WATER TESTING.

NUMARINE 37XP
Venduto il quinto esemplare del Numarine 37XP.
Il superyacht, con scafo dislocante in acciaio e una
sovrastruttura in composito, è stato progettato per lunghe
navigazioni grazie a un’autonomia di 5.000 miglia nautiche
alla velocità di 8,5 nodi. Umberto Tagliavini è responsabile
dell’architettura navale, mentre gli esterni sono di Can
Yalman. Il decor degli interni è stato realizzato da Hot Lab.

he fth unit of the Numarine 37XP has been sold. The

superyacht, with a steel displacement hull and a composite
superstructure, has been designed for long navigation
thanks to a range of 5,000 nautical miles at a speed of
8.5 knots. Umberto Tagliavini is responsible for the naval
architecture, while the exteriors were designed by Can
Yalman and the interior decoration by Hot Lab.
Credits Kerem Sanliman
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70 NEWS
Q SESSA C3X
uesto progetto, sviluppato
dal cantiere nautico Sessa, si
caratterizza per la possibilità di essere
realizzato in 3 diversi modelli, ciascuno
con una personalità ben precisa e
definita. Un modello cruiser, uno
open e uno con T-Top nelle versioni
con motori fuoribordo, oppure con
propulsori entrofuoribordo. a versione
open presenta un parabrezza frontale
panoramico ed un T-Top con tendalino
elettrico di poppa che permette di
proteggere l area dal sole.
Il design del pozzetto, completamente
rivisitato, presenta uno schienale
modulare che dà la possibilità di creare
un prendisole con tavolo abbattibile.
a plancetta di poppa delle versioni
entrofuoribordo ha la possibilità di lift
idraulico. ella versione fuoribordo un
bracket motori integrato funge anche da
plancetta laterale per facilitare l’accesso
in mare e per avere più spazio durante
le soste.
BARCA IDEALE PER LE CROCIERE SOTTOCOSTA, HA 4 POSTI
LETTO, UN BAGNO, UNA PICCOLA CUCINA E PUÒ ESSERE
MOTORIZZATA CON VARIE SOLUZIONI
THE IDEAL BOAT FOR CRUISING ALONG THE COAST,
IT HAS 4 BEDS, A BATHROOM, A SMALL GALLEY AND CAN BE
POWERED WITH VARIOUS SOLUTIONS
by Marco Mariani
T his project, developed by the Sessa
shipyard, is characterised by the
possibility of being built in different
sun. The design of the cockpit has been
completely redesigned and features
a modular backrest which makes
models, each with a precise and defined it possible to create a sundeck with
personality. There is a cruiser model, folding table. The stern platform on the
an open model and a model with a sterndrive versions has the option of a
T-Top in versions with outboard or hydraulic lifter. n the outboard version,
sterndrive engines. The open version an integrated engine bracket also acts as
features a panoramic front windscreen a side platform to facilitate access to the
and a T-Top with an electric awning at sea and for more space when at anchor
the stern to protect the area from the or moored.
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TECNOLOGIA RADAR

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Massima espressione di design, prestazioni
robuste e impareggiabile percezione di ciò
che ti circonda, i radar open-array allo stato
solido Cyclone danno ai comandanti tranquillità
nell’affrontare le condizioni più difficili e
permettono di navigare in sicurezza nelle tratte
nautiche più trafficate.

La nuova evoluzione del radar di alta gamma.

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Foto: Riviera
72 NEWS
I l Daytona 46, walkaround e central
consolle, è un’imbarcazione di 15
metri votata alla convivialità dalle
prestazioni brillanti e divertenti con
una velocità massima superiore ai
40 nodi. È stata disegnata da Marino
Alfani in collabora ione con l ufficio
tecnico del cantiere. e linee sono filanti
e simmetriche. Il parabrezza, dalle
spalle laterali avvolgenti, permette una
visibilità adeguata. La prua slanciata
riflette un design dalla marcata
personalità. La cucina, che divide il
pozzetto dalla zona di guida, è protetta
da un bimini leggero. Ha 4 posti letto e il
bagno in un locale separato.
Gli interni prevedono un open space
che, all’occorrenza, può essere diviso
in due cabine da una parete mobile.
The interiors feature open space, which,
when needed, can be divided into two
cabins thanks to a movable wall.
RIO YACHTS
DAYTONA 46
VARATO PER CELEBRARE I SESSANT’ANNI DI ATTIVITÀ DI RIO
YACHTS, È UNA BARCA CHE PUÒ ESSERE DOTATA DI 3 MOTORI
ENTROFUORIBORDO OPPURE DUE ENTROBORDO DIESEL
LAUNCHED TO CELEBRATE THE SIXTIETH ANNIVERSARY OF RIO
YACHTS, IT IS A BOAT, WHICH CAN BE POWERED WITH THREE
STERNDRIVE ENGINES OR TWO DIESEL INBOARDS
by Marco Camagni
T he Daytona 46, walkaround and
central console, is a 15-meter long
boat dedicated to conviviality with
symmetrical. The windscreen, with the
enveloping lateral frames, allows you
good visibility. The sleek bow reflects
funny yet brilliant performances and a design with a strong personality.
a maximum speed exceeding 40 knots. The galley, which divides the cockpit
It was designed by Marino Alfani from the dashboard, is protected with
together with the shipyard’s technical a soft bimini. It has four berths and a
department. The lines are sleek and separate bathroom.
74 NEWS

PARDO GT52
CANTIERE DEL PARDO PRESENTA LO YACHT
A MOTORE GT52. SI TRATTA DI UN IBRIDO
TIPOLOGICO CHE SI POSIZIONA TRA LA GAMMA
WALKAROUND E QUELLA ENDURANCE
CANTIERE DEL PARDO PRESENTS THE GT52
MOTOR YACHT. IT’S POSITIONED BETWEEN THE
WALKAROUND AND THE ENDURANCE RANGE

by Massimo Longoni

I l Pardo GT52 si rivolge a quegli

armatori che sono alla ricerca
di volumi ancora più vivibili e
confortevoli rispetto agli attuali modelli
walkaround, ma senza rinunciare alle
performance. Il design è caratterizzato
dalla continuità spaziale tra interni
ed esterni, come già proposto a bordo
dell ndurance con finestrature
laterali di poppa che si alzano verso
l’alto, porta di poppa completamente Le linee dello scafo
apribile e tetto in modalità semi- evidenziano la prua
open. La riorganizzazione degli spazi rovescia, tipica della
offre anche una fruibilit del po etto famiglia Pardo Yachts.
Sono opera dello
più ampia, con zona dinner e aree studio Zuccheri Yacht
prendisole estese. L’abitabilità più Design che ha curato
generosa e flessibile sottocoperta, anche l’architettura
grazie alla possibilità del doppio layout navale.
degli interni, galley up o galley down, The hull lines enhance
trasforma la percezione degli spazi, the inverted bow,
valorizzando il tempo trascorso a bordo typical of the Pardo
soprattutto durante le lunghe crociere. Yachts family. They
are by Zuccheri Yacht
La motorizzazione prevede due Volvo Design studio, which
Penta Ips 650 nella versione standard, was responsible for the
oppure due 700/800 come optional. naval architecture too.
76 NEWS
T he Pardo GT52 is intended for those
owners who are looking for even
more spacious and comfortable volumes
than the current walkaround models but
without sacrificing performance. The
design is characterized by the continuity
between interiors and exteriors, as
already seen onboard the Endurance
60, with side stern windows, which
rise upwards, the stern door which can
be opened completely, and the roof
in semi-open mode. The complete
Gli interni sono opera di Massimo Gino
di Nauta Design e prevedono due
opzioni di layout con cucina sul ponte
inferiore o su quello superiore.
The interiors are by Massimo Gino of
Nauta Design and feature two possible
layouts, with the galley on the lower
deck or on the upper deck.
reorgani ation of the spaces also offers
wider usability of the cockpit, with a
dining area and extended sunbathing
areas. The more generous and flexible
liveability below deck, thanks to the
double interior layout, with galley up or
galley down, transforms the perception
of space, enhancing the time spent on
board especially during long distant
cruising. The power has been entrusted
to two Volvo Penta IPS 650 as standard
or two 700/800 as optional.
78 BROKERAGE Burgess
L e vendite di questi yacht
rappresentano la natura di Burgess
effettuate gra ie ai suoi team in Asia, a
alma, a ew ork e a onaco.
Ad aprire le dan e stata ime , una
nave di supporto costruita da amen,
lunga , metri, venduta dall ufficio di
alma. l superyacht ha una larghe a
di , metri, un pescaggio di , e
un volume di T. oi stata la
volta della nave da diporto di metri
di lunghe a, Arete di Bloemsma
an Breemen. stata la prima unit
venduta con il team di Burgess iami.
uccessivamente Burgess Asia ha
venduto Moon Sand Too, costruito da
eadship, lungo , metri, con un
baglio di , , un pescaggio di , metri e
un volume di T. Moon Sand Too
entrata a far parte della flotta di Burgess
nell agosto ed stata venduta tre
mesi dopo. l gran finale stato con
Ribelle lungo , metri e largo , ,
RECORD SALES
BURGESS HA VENDUTO QUATTRO YACHT IN SETTE GIORNI,
PER UN TOTALE DI OLTRE 166 METRI DI LUNGHEZZA CON
UN VALORE COMPLESSIVO DI CIRCA 65 MILIONI DI EURO
BURGESS SOLD FOUR YACHTS IN SEVEN DAYS, WITH A TOTAL
LENGTH OF OVER 166 METERS AND A TOTAL VALUE OF JUST
UNDER 65 MILLION EUR
by Massimo Longoni
uno yacht a vela ad alte presta ioni
costruito in fibra di carbonio dal
cantiere olandese Vitters su progetto
T he sales of these yachts represent
the real essence of Burgess and have
been made thanks to its teams in Asia,
di alcolm ckeon con interni di alma, ew ork, and onaco. icking
mi Tessier. onathan Beckett, eo off the uartet was ime , a support
di Burgess, ha commentato «Gli ultimi vessel built by amen, with a length of
13/14 mesi sono stati piuttosto straordinari. , meters, sold by the office in alma.
Gli yacht sono stati venduti a prezzi The superyacht has a beam of .
davvero buoni e parlare di “accordi Covid” meters, a draft of . and T. ext
era onestamente un’eresia». up was the -meter long pleasure ship
80 BROKERAGE Burgess

Ribelle è una barca

che ha nel titanio e nel
carbonio gli elementi
fondamentali per
essere uno scafo
performante e
leggero. Ha un peso
complessivo di solo
84 tonnellate.

Ribelle is a yacht,
which has its basic
elements in titanium
and carbon to be a
light and performant
hull. The total weight
is 84 tons.

Arete by Bloemsma & Van Breemen.

t was the first unit sold by the Burgess
team in iami. Then Burgess Asia sold
Moon Sand Too, built by eadship, with
a length of , meters, a beam of . , a
draft of . meters, and T.
Moon Sand Too oined the Burgess fleet
in August and was sold three
months later. The grand final was the
sale of Ribelle, . meters long and .
meters wide, it is a high-performance
sail yacht made of carbon fiber by
the utch itters yard, following
the pro ect of alcom ckeon and
interiors by mi Tessier. onathan
Beckett, of Burgess, said «The
past 13/14 months have been pretty
extraordinary Yachts have been selling
at really good prices and talks of ‘COVID
deals’ was quite honestly a myth».

ime , di 55 metri, è stato varato presso

il cantiere Damen di Antalya. Ha un grande
hangar multiuso sul ponte principale.
Rispetto ai modelli precedenti è stato
migliorato il comfort a bordo e aggiornati
tutti gli apparati di navigazione.

The 55-meter long ime O was launched

at the Damen yard in Antalya. It has a large
multipurpose hangar on the main deck.
Compared to the previous models, the
comfort onboard has been improved and
all the sailing devices updated.
82 LAWYER on BOARD

La temporanea
importazione
TEMPORARY
IMPORT
VEDIAMO QUALI SONO LE CONDIZIONI PER APPLICARE IL
REGIME DI TEMPORANEA IMPORTAZIONE DI YACHT DA DIPORTO
EXTRA UE IN ITALIA
WE TAKE A LOOK AT THE CONDITIONS FOR GRANTING
TEMPORARY IMPORT TAX STATUS IN ITALY TO YACHTS FROM
OUTSIDE THE EU

by Federico Santini*

I n base al Regolamento EU n. 952/2013

contenente il Codice Doganale
dell’Unione (“CDU”) – che a decorrere
dal 1 maggio 2016 ha sostituito il
Codice Doganale Comunitario di cui
al Regolamento CE n. 2913/92 – gli
yacht da diporto immatricolati in
un paese fuori dall’Unione Europea
sono liberi di navigare e permanere
nelle acque territoriali comunitarie
in esenzione integrale dal pagamento
dell’IVA e dei dazi di importazione, in
regime di “temporanea importazione”,
per un periodo massimo di 18 mesi,
a condizione che siano soddisfatte le
seguenti condizioni: 1) che lo yacht sia
registrato fuori dall’Unione Europea;
2) che lo yacht sia registrato a nome di
una persona, sia essa persona fisica o
giuridica, non residente nell’Unione
Europea; 3) che lo yacht sia utilizzato
per finalit esclusivamente da diporto
da individui residenti fuori dal territorio
doganale comunitario.
 barchemagazine.com 83

Vijonara © StuartPearce.

NON ESISTE UN LIMITE

AL NUMERO DI PERIODI DI
TEMPORANEA IMPORTAZIONE
CHE LO YACHT PUÒ
EFFETTUARE.
THERE IS NO LIMIT TO THE
NUMBER OF PERIODS OF
TEMPORARY ADMISSION FOR
A YACHT.
84 LAWYER on BOARD
Il regime di ammissione temporanea
è limitato, come detto, ad un periodo
massimo di 18 mesi – cosiddetto
periodo di “appuramento” – ed occorre
sottolineare come il nuovo CDU abbia
cancellato la possibilit prima prevista
di sospendere tale periodo durante la
sosta a terra in rimessaggio, prevedendo
solo la possibilit di ottenere una
proroga per un periodo ragionevole nel
caso di programmi di manutenzione e
refit. Prima della scadenza del periodo
di appuramento lo yacht deve uscire
dalle acque comunitarie e raggiungere
un porto extra U, con la possibilit poi
di rientrare nuovamente nelle acque
comunitarie in regime di importazione
temporanea per un uguale periodo di
tempo. Non esiste un limite al numero di
L’Agenzia delle Dogane Italiana ha
chiarito che “per un pleasure yacht,
registrato in un paese terzo, la richiesta
della dichiarazione verbale debba
considerarsi una “facoltà” e non un
obbligo, tenuto conto che già il semplice
passaggio della frontiera dell’Unione
comporta il vincolo al regime di
ammissione temporanea”.
periodi di temporanea importazione che
lo yacht pu effettuare. ccorre tuttavia
che gli armatori siano estremamente
attenti a rispettare il termine di
appuramento ed a mantenere a bordo
documentazione idonea a dimostrare la
data di inizio di tale termine. Trascorsi
infatti i 18 mesi di importazione
temporanea sorge l’obbligo di
provvedere all importa ione definitiva
del bene (con conseguente pagamento
dei diritti doganali e dell’IVA) oppure
di attribuire al bene un diverso regime
doganale. Se entro il termine di
appuramento l unit da diporto non
trasferita fuori del territorio doganale o
il mezzo di trasporto non è vincolato a
un altro regime doganale, si determina
una fattispecie di contrabbando
The Italian Customs Agency has
established that “for a pleasure yacht
flagged in a non- country, a re uest
to make an oral declaration is to be
considered an “option” rather than an
obligation given that simply crossing
the borders triggers the start of the
temporary admission regime”.
penalmente rilevante, ai sensi dell’art.
216, comma 2, del CDU. In altre
parole, la violazione del termine di
appuramento (salvo che l’IVA evasa
non superi determinate soglie) integra
gli estremi del reato di “contrabbando”,
per il quale, almeno in Italia, è previsto
un regime particolarmente punitivo
ed a ittivo a danno dell armatore
che esamineremo in dettaglio nel
prossimo numero. In questa sede è
utile soffermarsi sulla documenta ione
atta a dimostrare l’inizio del periodo di
ammissione temporanea. Al riguardo, il
documento principale è costituito dalla
dichiarazione verbale di ammissione
temporanea da presentare presso
l ufficio doganale nel primo porto di
arrivo nel territorio dell’UE. L’Agenzia
delle Dogane Italiana ha chiarito che
per un pleasure yac t, registrato in un
paese ter o, la ric iesta della dic iara ione
erbale pre ista dall art del al
fine di attestare il momento di ingresso nel
territorio doganale dell nione debba
considerarsi una facolt e non un obbligo,
tenuto conto c e gi il semplice passaggio
della frontiera dell nione in uesto
caso l ingresso nelle ac ue territoriali
comporta il incolo al regime di ammissione
temporanea Laddove l’armatore
decida comunque di presentare la
dichiarazione verbale per farsi attestare
dall ufficio doganale il momento di
ingresso dello yacht nel territorio
86 LAWYER on BOARD
comunitario ed il conseguente inizio del
periodo di appuramento, lo stesso potrà
utilizzare l’allegato 71-01 del CDU, che
è un modulo composto da una prima
parte da compilare a cura dell’armatore
stesso con i propri dati, quelli dello
yacht (descrizione dello yacht, modello
e lunghezza, valore, bandiera e numero
di registra ione, eventuale identificativo
, dell utili o per finalit esclusive
di diporto e del periodo di 18 mesi di
appuramento con indicazione della
relativa scadenza, e di una seconda
parte riservata all’Agenzia delle
Dogane. In assenza o in alternativa alla
dichiarazione doganale verbale per
l’ammissione temporanea, il momento
di arrivo nel territorio doganale di
uno yacht extracomunitario può
essere dimostrato con il cd. “costituto
d’arrivo”, rilasciato dall’autorità
TRASCORSI I 18 MESI DI IMPORTAZIONE
TEMPORANEA SORGE L’OBBLIGO DI PROVVEDERE
ALL’IMPORTAZIONE DEFINITIVA DEL BENE,
CON CONSEGUENTE PAGAMENTO DEI DIRITTI
DOGANALI E DELL’IVA, OPPURE DI ATTRIBUIRE
AL BENE UN DIVERSO REGIME DOGANALE.
ONCE THE 18-MONTH PERIOD HAS ELAPSED,
THE OWNER IS OBLIGED TO DEFINITIVELY IMPORT
THE YACHT (AND CONSEQUENTLY PAY VAT AND
CUSTOMS DUTIES) OR TO APPLY FOR A DIFFERENT
CUSTOMS REGIME.
©Guillaume Plisson.
marittima (Capitaneria di Porto) del
primo porto di approdo nazionale. Tale
documento ha tuttavia una durata di
soli 12 mesi, inferiore alla durata del
regime di ammissione temporanea (18
mesi), per cui laddove la permanenza
dello yacht extra UE in territorio
comunitario dovesse eccedere tale
periodo, l’armatore dovrà chiedere il
rilascio di un nuovo costituto d’arrivo
in sostituzione di quello in scadenza.
Il costituto d’arrivo, eventualmente
rinnovato, dovrà essere restituito al
momento dell’uscita dal territorio
comunitario all’autorità marittima
dell’ultimo porto di approdo. Nel
caso in cui l’armatore non presenti
né la dichiarazione verbale in dogana
né richieda il rilascio del costituto
d’arrivo alla capitaneria di porto,
l’onere della prova circa il rispetto del
regime di ammissione temporanea
incomberà sull’armatore e l’unica
prova atta a dimostrare il rispetto
del termine di appuramento sarà
costituita da documenta ione ufficiale
(documentazione doganale, fatture
di bunkeraggio, fatture di ormeggio)
attestante il più recente approdo dello
yacht in un porto extra-comunitario.
A ccording to EU Regulation 952/2013
which contains the Union Customs
Code (“UCC”) and which replaced
the European Customs Code (EU
Regulation 2913/92) on May 1st 2016,
pleasure yachts registered outside the
EU are free to sail and remain in EU
territorial waters under the a “temporary
admission” procedure. This gives full
relief from VAT and customs duties, for
a maximum of 18 months, provided that
the following conditions are satisfied
the yacht is flagged in a country outside
the European Union; 2) the yacht is
registered in the name of either a person
or company that is not EU resident; 3)
the yacht is exclusively used for leisure
by individuals residing outside the
Union’s customs border. As already
noted, the temporary admission regime
is limited to a maximum of 18 months,
known as the “period of discharge”
and it is worth mentioning that the
new UCC has removed the option of
suspending the period while yachts are
stored on shore, and only provides for
a temporary extension for maintenance
or refitting programmes. achts must
leave EU territorial waters and reach
a port outside the Union before the
18-month period expires, although
they can return and again benefit from
temporary admission for a further 18
months. There is no limit to the number
of periods of temporary admission from
which the yacht can benefit. owever,
owners should be extremely careful to
respect the 18-month limit, and to keep
sufficient documentation on board to
show when temporary admission began.
wners are obliged to definitively
import the yacht once the 18 months
have elapsed (and consequently pay
VAT and customs duties), or to apply
for a different customs regime. f the
yacht has not exited EU territory
or a different customs regime is not
applied for by the end of the period of
discharge, the owner is automatically
guilty of smuggling, which is a criminal
offence under art. , paragraph , of
the UCC. In other words, violating the
88 LAWYER on BOARD
Santini & Partners Studio Legale
25, Via Tommaso Salvini
Rome - 00197
info@santinipartners.it
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Mob.: +39 335 8118884
Fax: +39 06 97886606
L’avvocato Federico Santini è managing
partner dello Studio Legale Santini
& Partners di Roma. È specializzato
in diritto internazionale ed in diritto
marittimo, ha una consolidata
esperienza nel settore dello yachting,
con particolare riguardo a transazioni
relative a super yacht, nuove costruzioni
navali, finan iamento per la costru ione
di navi, registrazione di yacht, arbitrati
internazionali, questioni assicurative
e fiscali connesse. membro
dell’Associazione Italiana di Diritto
Marittimo ed è consulente di primari
studi legali, di istituzioni ed associazioni
internazionali nel settore dello yachting.
Per qualsiasi richiesta di chiarimenti
e/o assistenza scrivere a:
f.santini@santinipartners.it
18-months term (unless the unpaid VAT
is below certain amounts) is considered
a criminal offence and - in taly at least
- extremely harsh penalties are incurred
by yacht owners we shall look at these
penalties in the next issue . n this article
we will focus on the documentation
which proves the date when temporary
admission begins. The main document
is the oral statement of temporary
admission to be filed with the customs
office of the first port of call upon
arrival in the European Union. The
talian ustoms Agency specifies that
for a pleasure yacht flagged in a non-
U country, a re uest to make an oral
declaration under art. of the U to
prove the date of entry into the Unions
customs Territory is to be considered an
“option” rather than an obligation given
that simply crossing into the U in this
case into the Unions territorial waters
triggers the start of the temporary
admission regime . f however, the
owner choses to file an oral statement
in order to obtain confirmation of the
date of yacht s entry into the U and
the conse uent start of the temporary
admission period, they can use Annex
- to the U . This is a form whose
first section re uires information to be
filled in by the owner information about
the owner and the yacht, including the
yacht s description, listing the name
of the model and its length, value, flag
and official number, identification
number if it has one, a statement that
the yacht is used for leisure only, and
the 18-month period for discharge and
its expiry date. The second section is
reserved for the ustoms Agency. n
the absence of - or as an alternative to
- the oral customs declaration, the date
of entry into the Union territory of a
non- U yacht can be proved with the so
called ostituto d arrivo official arrival
form issued by the maritime authority
arbour aster s ffice at the first port
of call in taly. owever, the validity of
this document is limited to months, so
less than the validity of the temporary
admission regime (18 months).
onse uently, when a non- U yacht
in present in U territory any longer,
the owner should apply for a new
ostituto d arrivo to replace the one
which is going to expire. A ostituto
d arrivo , and any replacement, shall
be returned to the maritime authority
at the last port of call when leaving EU
territory. f the owner neither files the
oral customs declaration nor applies
for a ostituto d arrivo , the burden of
proving compliance with the temporary
admission regime lies with the owner,
and the only evidence admissible will
be official documentation custom
clearance, bunker or berth invoices
proving the yacht s latest arrival in a
non-EU port.

The lawyer Federico Santini is a

managing partner of Santini & Parterns
La o ce in Rome. e is speciali ed
in international law and maritime law
and has a consolidated experience
in t e yac ting field especially in
terms of super yacht transactions, the
registration of yachts, international
arbitration, insurance issues and related
tax. e is a member o t e Italian
Association of Maritime law and advisor
o t e most important la o ces and o
the international yachting associations.
For any requirement or information,
please write to:
f.santini@santinipartners.it
90
90 Ford Mustang MachFord
SUPERCAR 1 Mustang Mach 1

Supercar

Thrill on the
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 91
91

track
LA MUSTANG È UN’ICONA AMERICANA. NON È SEMPLICEMENTE
UN’AUTOMOBILE, RAPPRESENTA UNO STILE DI VITA,
UN MODO DI ESSERE GRAZIE ANCHE A UNO STRAORDINARIO
MOTORE V8 DI 5.000 CENTIMETRI CUBICI
THE MUSTANG IS AN AMERICAN ICON. IT IS NOT JUST A CAR -
IT REPRESENTS A LIFESTYLE, A WAY OF BEING, THANKS ALSO TO
AN EXTRAORDINARY 5,000 CUBIC CENTIMETRE V8 ENGINE

by Francesco Michienzi
92 SUPERCAR Ford Mustang Mach 1
Il design esterno rispecchia la
sportività di Ford che negli interni
è valorizzata da molti dettagli in
alluminio, dedicati all’allestimento
Mach 1. L’infotainment con sistema di
connettività SYNC 3 ha un impianto
stereo di alto livello con 12 altoparlanti.
he e terior design reflects ords
sportiness, which in the interior is
enhanced by many aluminium details,
dedicated to the Mach 1 trim.
The infotainment with SYNC 3
connectivity system has a top-notch
stereo system with 12 speakers.
M atthias Tonn, ingegnere capo del
programma Mustang Mach 1
per l’Europa, ha detto che la Mach 1
è la Mustang migliore mai arrivata
in Europa, con eccellenti capacità di
correre in pista e uno stile unico, più
che degno di rappresentare un marchio
leggendario. La Mustang Mach 1 è un
modello realizzato in edizione limitata
con specifiche e dettagli di ispira ione
racing per gli appassionati di auto
high performance. Il motore V8 5.0 è
interamente in alluminio e combina
un Open Air Induction System a un
collettore di aspirazione con corpi
farfallati da 87 mm con un duplice
sistema di iniezione del carburante ad
alta e bassa pressione per erogare una
potenza di 460 cavalli e una coppia di
529 Nm.
La vettura ha un carico aerodinamico
maggiorato del 22 per cento rispetto
alla Mustang GT per una maggiore
aderenza in curva e stabilità anche
alle alte velocità. Si può scegliere tra
due cambi differenti, manuale a sei
rapporti Tremec, oppure, automatico
a 10 rapporti, con un software che
consente, rispettivamente, performance
0-100 km/h in 4,8 e 4,4 secondi per
una velocità massima di 267 e 249
chilometri orari. Sia la versione
manuale sia quella automatica
offrono un sistema di raffreddamento
aggiuntivo dell’assale posteriore e sono
entrambe equipaggiate di serie con un
differen iale a slittamento limitato per
un maggiore grip in rettilineo come in
uscita dalle curve.
La Mustang Mach 1 beneficia di alcune
modifiche aerodinamiche che ne
migliorano le performance come la
rivisitazione della griglia anteriore,
divisa in due parti, e di quelle inferiore
e laterali abbinate a un nuovo spoiler,
mentre il sottoscocca più lungo
incorpora alettoni progettati per
dirigere i flussi aerodinamici dell aria
direttamente sui freni con pinze
Brembo a sei pistoncini. L’architettura
delle sospensioni configurata per
mantenere l’assetto in condizioni di
forte accelerazione e frenata e include
sottotelai e componenti collaudati sui
modelli di Mustang Shelby GT350 e
GT500. Gli ammortizzatori MagneRide,
le molle, le barre antirollio e le
specifiche delle boccole, consentono
un controllo e una risposta eccellente.
Il software dello sterzo Epas permette
alla Mach 1 di offrire pi precisione di
qualsiasi altra Mustang. Per migliorare
ulteriormente il divertimento di
guida la vettura dispone di Drive
Modes con le modalità Sport e Track,
abbinati al Track Apps per monitorare
MOTORE:
V8 5.000 cm3
POTENZA MASSIMA:
460 cv a 7250 giri/minuto
COPPIA:
529 Nm a 4900 giri/minuto
CAMBIO:
Automatico/Manuale
VELOCITÀ MASSIMA:
267 km/h
MAIN PROPULSION:
V8 5,000 cm3
MAXIMUM POWER:
460 hp at 7250/min
TORQUE:
529 Nm at 4900/min
GEAR:
Automatic transmission
Manual gearbox
MAXIMUM SPEED:
267 km/h
 barchemagazine.com 93
barchemagazine.com 93

L’abitacolo, impreziosito dal The cabin, embellished with

badge sul cruscotto con il the Mach 1 logo badge on the
logo Mach 1, si distingue dashboard, features an Ebony
per una combinazione di color scheme and Dark
colori Ebony e dettagli in Engine turned aluminium
alluminio tornito Dark details. The model
Engine. Numerosi features numerous
i miglioramenti aerodynamic
aerodinamici. enhancements.
94 SUPERCAR Ford Mustang Mach 1
Il motore in alluminio V8 5.0 litri è
capace di erogare 460 cavalli e
529 Nm di coppia massima, scaricati
a terra alternativamente dal cambio
manuale Tremec a sei marce oppure
dal cambio automatico a dieci rapporti.
The 5.0-liter V8 aluminium engine is
capable of producing 460 horsepower
and 529 Nm of maximum torque,
delivered to the ground by either a
six-speed Tremec manual or ten-speed
automatic transmission.
M atthias Tonn, the chief engineer
of the Mustang Mach 1 program
for Europe, said the Mach 1 is the best
Mustang ever to arrive in Europe,
with outstanding track racing
capabilities and unique
PREZZO styling - more than
(indicativo): worthy of representing a
64.650 € legendary brand.
IVA esclusa The Mustang Mach 1 is
PRICE a limited-edition model
(approximative): with racing-inspired
64,650 € specifications and details
Excl. VAT for high-performance
car enthusiasts. The 5.0 V8
engine is all-aluminium and
combines an Open Air Induction
System with an intake manifold and
87 mm throttle bodies with a dual high
and low-pressure fuel injection system
to deliver 460 horsepower and 529 Nm
of torque. The car has 22 per cent more
aerodynamic load than the Mustang GT
for greater cornering grip and stability
even at high speeds. There is a choice
of two different gearboxes, either a
six-speed Tremec manual or a -speed
automatic, with software that allows
l’accelerometro, velocità e funzioni 0-100 km/h performance in 4.8 and 4.4
Launch Control, nel quadro strumenti seconds respectively and a top speed
digitale da 12”. Per i clienti italiani è of 267 and 249 kilometres per hour.
prevista un’esclusiva edizione limitata Both manual and automatic versions
da 57 esemplari nella livrea Fighter Jet offer additional rear axle cooling and
Grey con hood stripes sul cofano e side both come standard with a limited-
stripes sulle portiere che ne completano slip differential for greater grip on the
lo stile racing. Le griglie anteriori sono straight and out of corners.
rifinite in nero lucido mentre l iconico The Mustang Mach 1 benefits from many
logo Mach 1 spicca sul posteriore e performance-enhancing aerodynamic
lateralmente. I cerchi in lega da 19” a modifications such as a revised two-part
10 razze, sono più larghi di 0.5 pollici front grille, lower grille, and side grille
e sono equipaggiati con pneumatici combined with a new spoiler, while the
Michelin Pilot Sport 4 già predisposti longer underbody incorporates wings
per la pista. designed to direct aerodynamic airflow
96 SUPERCAR Ford Mustang Mach 1

directly to the brakes with six-piston

Brembo calipers. The suspension
architecture is configured to maintain
stance under hard acceleration and
braking and includes subframes and
components proven on the ustang
Shelby GT350 and GT500 models.
agne ide dampers, springs, anti-roll
bars and bushing specifications provide
excellent control and response. The
pas steering software makes Mach 1
more precise than any other ustang.
To further enhance driving fun, the car
features rive odes with port and
Track modes, combined with Track Apps
to monitor the accelerometer, speed
and aunch ontrol functions, in the
digital instrument cluster. or talian
customers, there is an exclusive -piece
limited edition in ighter et rey livery
with hood stripes on the hood and side
stripes on the doors to complete the
racing style. The front grilles are finished
in gloss black, while the iconic Mach 1
logo stands out at the rear and sides. The
19-inch 10-spoke alloy wheels are 0.5
inches wider and are fitted with track-
ready Michelin Pilot Sport 4 tyres.

LA FORD MUSTANG MACH 1 È

IN GRADO DI RAGGIUNGERE
I 267 KM/H DI VELOCITÀ
MASSIMA (249 KM/H CON IL
CAMBIO AUTOMATICO) E DI
ACCELERARE DA ZERO A
100 KM/H IN 4,8 SECONDI
THE FORD MUSTANG MACH 1
REACHES A TOP SPEED OF
267 KM/H (249 KM/H WITH
AUTOMATIC GEAR SHIFT)
AND GOES FROM ZERO TO
100 KM/H IN 4.8 SECONDS
98 BOAT
Paolo GOURMET
Brunelli Paolo Brunelli

Boat Gourmet

I’M NOT a

gelato
IL LIBRO I’M NOT A GELATO HA ISPIRATO LA COSTRUZIONE DI UN
DIALOGO TRA IL GELATIERE PAOLO BRUNELLI, IL FOTOGRAFO LIDO
VANNUCCHI, L’ARCHITETTO E DESIGNER FRANCO DRIUSSO E LAURA
CARBONI DI INFINITO DESIGN.
THE BOOK I’M NOT A GELATO ESTABLISHES A DIALOGUE BETWEEN
ICE CREAM MAKER PAOLO BRUNELLI, PHOTOGRAPHER LIDO
VANNUCCHI, ARCHITECT AND DESIGNER FRANCO DRIUSSO,
AND LAURA CARBONI OF INFINITO DESIGN.

by Francesca Portoghese
photo by Lido Vannucchi
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 99
99

IL LIBRO È STATO PRESENTATO CON UNA

PERFORMANCE ARTISTICA. CONSEGNATO
AI PRESENTI IN UNA BUSTA SOTTOVUOTO,
ERA COMPLETAMENTE CONGELATO.
THE BOOK WAS PRESENTED WITH AN ARTISTIC
PERFORMANCE. IT WAS HANDED OUT TO
THE ATTENDEES IN A VACUUM BAG,
COMPLETELY FROZEN.
100 BOAT GOURMET Paolo Brunelli

S i sa, la voglia di gelato arriva

sempre senza chiedere permesso.
Profondamente democratico, è il cibo
consolatorio per eccellenza che appaga
anima e palato, regala un’emozione e
non fa distin ioni anagrafiche, ma
spesso anche la tela bianca per arditi
giochi d’autore, il foglio sul quale
scrivere nuove pagine della gastronomia,
con innovazioni e ricerche che
lambiscono i confini spa io-temporali
di una ricetta che si presta ad eclettiche
interpretazioni. Quella del gelato è una
storia che risale alla notte dei tempi.
È vero, infatti, che l’antenato di tutti
i gelati del mondo, come raccontano
le Sacre Scritture, altro non è che la
mistura di latte di capra e ghiaccio
che Abramo, camminando nel caldo
del deserto, offr a suo figlio sacco.
Sarà poi Bernardo Buontalenti, genio
rinascimentale presso il Granducato
fiorentino, a voler offrire ai commensali,
durante le nozze tra Maria de’ Medici
ed nrico di rancia, un composto di
sostanze dolci e cremose con ghiaccio.
Alla fine del , il siciliano rancesco
rocopio arriv a arigi, apr il suo café
e fece fortuna vendendo ai parigini,
che ne andavano ghiotti, una crema di
gelato sistemata tra due cialde. Giovanni
Bosio, che sbarcò a New York un quarto
d ora prima dell ndipendence ay,
produsse l il suo gelato. sempre a
ew ork, il dicembre del , talo
Marchioni depositò il brevetto del cono,
costretto ad inventare l’inconfondibile
cialda dopo che non si vedeva mai
restituiti i bellissimi bicchieri di vetro
soffiato in cui serviva il gelato. on solo,
dunque, una coccola da concedersi
senza troppi sensi di colpa, un fulmineo
ritorno all’infanzia attraverso sapori e
profumi, ma il gelato è anche simbolo
di scambi che riecheggiano nei secoli,
attraverso l’idea del cibo che da sempre

Paolo Brunelli ha scritto due libri,

che sono due vere pietre miliari:
Avanguardia Gelato, in collaborazione
con i maestri gelatieri Alberto
Marchetti, Gianfrancesco Cutelli e
Andrea Soban, e Gelateria per tutte le
stagioni, il suo primo volume in assolo.

Paolo Brunelli has written two books,

which have become true milestones:
Avanguardia Gelato (Ice Cream
Avant-garde), in collaboration with
ice cream masters Alberto Marchetti,
Gianfrancesco Cutelli, and Andrea
Soban, and Gelateria per tutte le
Stagioni (Ice Cream Making for all
easons , his rst solo olume.
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 101
101

«Vivo un’età di passaggio, non

credo più agli scontri generazionali,
mi impegno a fare cose buone.
Un gelato che rilancia ricordi, un
cioccolato di soddisfa ione. l mio
lavoro sta cambiando e non ci sono
paternit da ri endicare. una
storia, c sperimenta ione, c oglia
di esplora ione, c un passato che
fatto di tante esperienze, di tanti aiuti,
di tanti riconoscimenti, di tanti supporti.
c un futuro, che gi ora .

«I live in an age of transition,

I no longer believe in generational
clashes, I am committed to doing
good things. n ice cream that
triggers memories, a bar of satisfying
chocolate. y job is changing and
there is no authorship to claim.
There is a story, there is
experimentation, there is a desire for
exploration, there is a past that is
made up of many experiences,
a lot of help, many acknowledgments,
a lot of support. nd there is a future,
which is happening now .
Paolo Brunelli
102 BOAT GOURMET Paolo Brunelli

il filo conduttore sul uale si sono

andati costruendo cambiamenti e
commistioni socioculturali, stimolo
oggi per contemplare il bello in tutte
le sue forme. Ed è ciò che accade nel
libro I’m not a gelato, oltre pagine
che raccontano della vita e del lavoro di
uno dei più famosi gelatieri del nostro
tempo, aolo Brunelli. imenticate
una biografia condita con innumerevoli
ricette di gelato perché questo libro è
pi un viatico che racconta la filosofia
di un grande artista che, in tutta la sua
vita, non si è mai limitato a produrre
gelato, ma ha voluto osare, inventare
ed esplorare. l libro ispira un concerto
a quattro strumenti in cui le note
rimbalzano dall’estro del fotografo
ido annucchi, al genio creativo
dell architetto e designer ranco
riusso, al gusto del bello di aura
arboni, eo del uxury Brand nfinito
esign, perch stavolta, inglobare
la storia di un gelatiere e del suo
gelato in un libro non è stato un mero
esperimento di letteratura gastronomica,
bens l intento di creare un percorso
da tracciare sulla via dell’arte, della
bellezza e del design, tutto declinato
nella sapienza del mestiere di chi si
racconta.

«L’ARTE CHE ADORO E

CHE RIPORTIAMO NELLE
COLLEZIONI DI INFINITO
DESIGN È QUELLA CHE
SA TOGLIERE ESALTANDO
L’ESSENZA E I SUOI DETTAGLI.
INFATTI, È ATTRAVERSO
I DETTAGLI CHE RIUSCIAMO
A RACCONTARE LA NOSTRA
STORIA E LA PASSIONE
PER L’ARTE».
«THE ART THAT I ADORE AND
THAT WE BRING BACK TO THE
INFINITO DESIGN COLLECTIONS
IS THE ONE THAT KNOWS HOW
TO SUBTRACT AND ENHANCE
.
IT IS THROUGH THE DETAILS
THAT WE CAN CONVEY OUR
.
LAURA CARBONI
barchemagazine.com
barchemagazine.com 103
103
104 BOAT GOURMET Paolo Brunelli
A partire dal titolo del libro,
volutamente evocativo di una delle
opere più celebri del pittore belga
René Magritte, Ceci n’est pas une pipe, si
intuisce come l’arte si possa esprimere
in forme sempre diverse, lontane tra
loro ma in qualche modo prossime
negli intenti, strettamente attinenti al
pensiero che ognuno ha sulla realtà e
non alla realtà tout court. La storia del
gelatiere più bravo del mondo, Paolo
Brunelli, si snoda attraverso innovative
rappresentazioni dei suoi piatti che
tendono alla provocazione e che sono
il risultato di una folgorazione da parte
del fotografo annucchi che ricerca
la bellezza nelle tracce che gliene
consentono una subitanea intuizione.
n tutto uesto, ben si inserisce l amore
per la musica, per la pittura e per
il teatro di Paolo Brunelli, che non
perde l’occasione per sottolineare
che la contaminazione artistica, resa
perfettamente in queste pagine dagli
scatti di ido annucchi, fa parte
della sua vita e, inevitabilmente,
anche del suo lavoro. Perché l’arte è
belle a e, come dice ranco riusso,
la bellezza è alla base del benessere
perché appaga l’animo attraverso i
sensi. Le quattro voci che dialogano
provengono da quattro campi d’azione
diversi, ugualmente influen ati dai
cambiamenti e dagli stravolgimenti
che il mondo del design ha apportato
negli ultimi anni, soprattutto con le
nuove tecnologie e l’uso di materiali
nuovi. Macchine altamente performanti
e metodi di conservazione innovativi
hanno sicuramente contribuito ad
amplificare e fissare al meglio la ualit
e il gusto del gelato.
 barchemagazine.com 105

Nel 2017 Paolo Brunelli ha ottenuto

i Tre Coni dal Gambero Rosso con
la menzione speciale per il migliore
gelato al cioccolato d’Italia.
Nel 2018 e nel 2019 i Tre coni sono stati
confermati.

In 2017 Paolo Brunelli obtained the

Tre Coni from Gambero Rosso with a
special mention for the best chocolate
ice cream in taly. n and the
Tre Coni award was recon rmed.

«IL DESIGN INDUSTRIALE

CERCA DI RENDERE L’ARTE
RIPRODUCIBILE E QUINDI
ACCESSIBILE A TUTTI
NEL MODO PIÙ SEMPLICE
POSSIBILE».
«INDUSTRIAL DESIGN SEEKS
TO MAKE ART REPLICABLE AND
THEREFORE ACCESSIBLE TO
EVERYONE IN THE SIMPLEST
.
FRANCO DRIUSSO
106 BOAT GOURMET Paolo Brunelli
os come la continua ricerca
tecnologica, mirata alla produzione di
prodotti sempre più sostenibili, caratterizza
il processo creativo di ogni nuovo progetto”
dice ranco riusso, “e consente di
evolvere spesso settori legati a tradizionali
materiali o tecniche produttive, riservando
emozionanti risultati e performanti nuove
caratteristiche, sempre più sostenibili”.
Gli fa eco il pensiero di Laura Carboni,
il cui lavoro attiene fortemente al design
in tutte le sue sfaccettature e che lei
definisce “l’insieme di regole e di equilibri
che riescono a trasformare oggetti di uso
comune, come un piatto, in qualcosa che
è molto di più”, avvicinandosi anche a
ci che afferma annucchi uando
dice che “il design dovrebbe creare nuove
prospettive di utilizzo e indagare nuove
forme di bellezza, aprire dei varchi nel
pensiero”. Sono molti gli spunti che il
libro dedicato a Paolo Brunelli regala,
suscitando poliedriche riflessioni che
fluiscono in tutti i campi dell arte e della
vita e che diventano contenitori culturali
dell’ampia visione di un equilibrio che
si va delineando sull’impronta della
bellezza e dell’arte.
W e all know that the appetite for ice
cream creeps up on you suddenly,
without asking for permission. eeply
democratic, it is the comfort food by
excellence that fully satisfies both the
soul and the palate, triggers emotions,
and makes no age distinctions. On the
other hand, it is also a blank canvas for
bold creative experiments, an empty
page on which to write new gastronomic
chapters, with innovations and research
that reach beyond the spatial and
temporal boundaries of a recipe that
becomes the fertile ground for eclectic
interpretations. The history of ice cream
is as old as time. The ancestor of all
the ice creams, as the oly criptures
tell us, is none other than the mixture
of goat’s milk and ice that Abraham
offered his son saac as they crossed
the desert in the burning heat. Later, it
was the talented Bernardo Buontalenti
from the rand uchy of lorence
during the enaissance who offered
the guests at the wedding of Maria
de edici and enry of rance a
mixture of sweet creamy substances
and ice. n the late s, the icilian
rancesco rocopio arrived in aris to
open his caf and make a fortune by
selling an iced cream placed between
«LA BELLEZZA, DI BELLEZZA MI
NUTRO, E NE SONO OBESO, LA
CERCO, LA RICERCO IN TUTTE
QUELLE TRACCE CHE ME LA
FANNO INTUIRE, POI È CHIARO
CHE IL MIO OCCHIO È SUCCUBE
DEL MIO PENSIERO, ANALIZZO,
CONFRONTO, AGISCO E SE SEI
ALLENATO IL TUTTO FRUISCE
IN UN ATTIMO IN UN CLICK».
«BEAUTY, I FEED ON BEAUTY,
AND I STUFF MYSELF WITH
IT, I SEARCH FOR IT, I LOOK
FOR IT IN EVERY LITTLE CLUE
WHERE I CAN PERCEIVE IT,
THEN, OF COURSE, MY GAZE IS
DOMINATED BY MY THOUGHTS,
I ANALYSE, COMPARE, ACT
AND IF YOU ARE TRAINED,
EVERYTHING CAN BE ENJOYED
.
LIDO VANNUCCHI
108 BOAT GOURMET Paolo Brunelli
two wa es to arisians who developed
a profound liking for it. iovanni Bosio,
who landed in ew ork a uarter of
an hour before ndependence ay,
started to produce his ice cream there.
And again in ew ork, on ecember
, talo archioni filed the patent
for the ice cream cone, since he was
forced to invent the distinctive wafer
because of the beautiful hand-blown
glasses in which he served his ice cream
never got returned. o, ice cream is
not only a treat to be en oyed without
feeling guilty, a sudden flash black to
our childhood through flavours and
aromas, it is also a symbol of exchanges
that resound over the centuries, through
the perception of food that has always
been the red thread on which social
and cultural changes and exchanges
have been built and an invitation today
to contemplate beauty in all its forms.
This is also what happens in the book
I’m not a gelato, over pages that tell
the life and work of one of the most
famous gelato makers of our time, aolo
Brunelli. ery different from a typical
biography full of ice cream recipes, this
book is a sort of viaticum that illustrates
the philosophy of a great artist who
never limited himself to producing ice
cream, but throughout his life sought
to dare, invent, and explore. The book
is an inspiration for a four-instrument
concert in which the notes spring from
the inventiveness of photographer ido
annucchi to the creative genius of
architect and designer ranco riusso,
to the aesthetic taste of aura arboni,
of the uxury Brand nfinito
esign, because this time, putting the
story of an ice cream maker and his
ice cream into a book was not a mere
production of gastronomic literature,
but rather an intent to trace a path
towards art, beauty, and design, all
declined through each of their crafts.
tarting from the title of the book,
deliberately evocative of one of the most
famous works by the Belgian painter
en agritte, Ceci n’est pas une pipe, it
is clear how art can always be expressed
in different forms, distant from each
other but in some way close in purpose,
strictly related to the thought that
everyone has about reality and not to
reality tout court. The story of the best
ice cream maker in the world, aolo
Brunelli, unfolds through innovative
representations of his dishes that tend to
provocation and which are the result of
a shock by the photographer annucchi
who seeks beauty in the traces that allow
him a sudden intuition. aolo Brunelli s
passion for music, painting and theatre
perfectly fits into this framework, and he
never misses an opportunity to highlight
that artistic contamination, which is
perfectly represented throughout the
book through ido annucchi s images,
is part of his life and, inevitably, also of
his work. Because art means beauty and,
as ranco riusso says, beauty is the
foundation of our well-being because
it pleases the soul through the senses.
The four voices that interact in this
book come from four different fields,
which are all e ually influenced by the
changes and upheavals that the world
Dopo le storiche sedi di Agugliano
e Senigallia, ad agosto 2020
Brunelli ne ha aperta una terza,
Combo, a Marzocca di Senigallia,
una combinazione di pasticceria e
gelateria.
Following the historic shops in
Agugliano and Senigallia, in August
2020 Brunelli opened a third one,
Combo, in Marzocca di Senigallia,
a combination of a pastry and ice
cream shop.
110 BOAT GOURMET Paolo Brunelli
LA CONTINUA RICERCA TECNOLOGICA, MIRATA
ALLA PRODUZIONE DI PRODOTTI SEMPRE PIÙ
SOSTENIBILI, CARATTERIZZA IL PROCESSO
CREATIVO DI OGNI NUOVO PROGETTO.
THE CONTINUOUS TECHNOLOGICAL RESEARCH,
ORIENTED TOWARDS THE PRODUCTION OF
INCREASINGLY SUSTAINABLE PRODUCTS,
CHARACTERISES THE CREATIVE. PROCESS
OF EACH NEW PROJECT.
of design has brought about in recent
years, especially with the development
of new technologies and the use of new
materials. High-performance machines
and innovative methods of food
preservation have certainly contributed
to amplifying and consolidating the
uality and flavour of ice cream.
Also, the “continuous technological
research, oriented towards the production
of increasingly sustainable products,
characterises the creative process of each
new project”, as Franco Driusso explains,
“and often allows sectors that are bound
to traditional materials or manufacturing
techniques to evolve and yield exciting
results and high performing new qualities
that are increasingly sustainable”.
is thoughts are confirmed by aura
Carboni, whose work strongly relates to
design in all its forms, which she defines
as “the set of rules and balances that
manages to transform everyday objects,
such as a plate, into much more than
they are”, a concept that resounds with
Vannucchi’s thought when he declares
that “design should create new ways of
usage and investigate new forms of beauty,
open gaps in the ways of thinking”. Paolo
Brunelli s book offers many ideas and
inspires multifaceted reflections that
pervade all fields of art and life and that
become wide cultural pools balancing
the heritage of beauty and art.
D
112
112 ADI
THE Design
ideaMuseum
FACTORY ADI Design Museum

The idea factory

L’ADI DESIGN MUSEUM, INAUGURATO A MILANO,

CUSTODISCE LA STORIA DEL DESIGN ITALIANO,
UNA GALLERIA DI OGGETTI ICONICI CHE VANNO
DAL 1954 AI GIORNI NOSTRI
THE ADI DESIGN MUSEUM, INAUGURATED IN MILAN,
HOUSES THE HISTORY OF ITALIAN DESIGN, A
COLLECTION OF ICONIC OBJECTS DATING FROM
1954 TO THE PRESENT DAY

by Francesca Ciancio
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 113
113

La casa
del Design
Home of Design
114 THE idea FACTORY ADI Design Museum
Modulor by Rimadesio - Design: G. Bavuso.
Presso il Museo è possibile scegliere il
manifesto dei maestri del Compasso
d’Oro che si preferisce per abbellire la
propria casa.
You can choose your favourite poster at
the museum designed by the masters
of the Compasso d’Oro to decorate
your home.
Kore by Arblu
Design: A. Collovati.
TXT by Gibus - Design: Meneghello Paolelli Associati.
L’ apertura di un nuovo museo è
sempre una buona notizia. Se
questo è anche un luogo dedicato
alle glorie italiane del passato e alle
nuove che hanno voglia di emergere,
allora possiamo parlare di un’ottima
notizia. Aperto nel maggio scorso, l’ADI
- Design Museum Compasso d’Oro -
aggiunge un altro spazio di avanguardia
artistica in un quartiere, quello della
zona Sarpi di Milano, che vuole
affermarsi come luogo di conoscen a e
sperimentazione. L’elegante palazzina
gialla, in passato rimessa per i tram a
cavallo e poi centrale elettrica dedicata
all’illuminazione del Duomo, è museo
ma funge anche da passaggio tra due
lati del quartiere: via Bramante e piazza
del Compasso d’Oro. L’intenzione è
quella di non chiudere questo spazio,
ma farne al contrario un corridoio che
metta in contatto i due lati dell opificio,
una sorta di piccola agorà dove persone
amanti o curiose del design possano
scambiarsi idee, pareri e, perché no,
un caff o l ac uisto di un libro. on
ha pareti divisorie fisse n una sola
mostra permanente: tutto può essere
arricchito o modificato, andando di
pari passo al respiro di una città come
Milano che sembra voler recuperare il
tempo “perso” durante la fase più dura
dell’emergenza sanitaria.
 barchemagazine.com 115
barchemagazine.com 115

Art-U Colour by Galletti - Design: Daniele Baratta.

116 THE idea FACTORY ADI Design Museum

1. Janeiro by Lago - Design: Bartoli

Design 2. Time by Alias - Design:
Alfredo Häberli Design Development
3. Eve by Tubes Radiatori - Design:
Ludovica + Roberto Palomba 4. Greene
by Living Divani - Design: David Lopez
Quincoces.

3
 barchemagazine.com 117

5. Graft by Kalon (Giove Group) -

Design: Lorenzo Damiani 6. Sula by
Danese Milano (Artemide) - Design:
Giulio Iacchetti 7. E la nave va
by Alias - Design: Atelier Oï
8. Boomerang by Frascio - Design:
Maurizio Duranti 9. Dove
by Natuzzi - Design: Marcel Wanders.

6
5

8
118 THE idea FACTORY ADI Design Museum

E allora anche i musei si arricchiscono

prima di tutto di luce e di aria, di
materiali leggeri, ecologici, facilmente
riciclabili. La parte più importante
dell’ADI sta nella collezione di design
italiano, che mostra una galleria di
oggetti iconici che vanno dal 1954
ai giorni nostri, ovvero dall’inizio
dell’esperienza del Compasso
d’Oro, il premio dedicato ai migliori
oggetti italiani e ai loro disegnatori,
riconosciuta dal Ministero della
cultura come “bene di eccezionale
interesse storico e artistico”. Una sorta
di macchina del tempo che porta quelli
nati dagli anni in gi a soffermarsi
su cose dalla romantica, e talvolta
nostalgica, familiarità. Che sia uno
spremiagrumi, un vassoio di acciaio, una
lampada da comodino, poco importa:
erano oggetti esteticamente gradevoli e
funzionali. Qui sta la grande rivoluzione
del design di quegli anni: far sì che la
riproduzione in serie di qualità desse
godimento estetico e al contempo
piacere tecnico. Per la prima volta la
bellezza si mostrava in oggetti utili e
accessibili e, per questo, democratici.
I progettisti erano celebrità già allora
- Gio Ponti, Achille Castiglioni, Ettore
Sottsass - eppure misero le loro abilità
e maestria a servizio di oggetti di uso
quotidiano.

A Leonardo onnoli, vincitore del

Compasso d Oro nel 2011, a data
la progettazione di una collezione di
merchandising in vendita presso lo
shop del museo.

Leonardo Sonnoli, the winner of the

2011 Compasso d’Oro,
was commissioned with the design
of a merchandise collection for the
Fuggo by Ceramica Incontro - Design: ebastiano Can ano Arc itects. museum shop.

All interno del Museo, il progetto O cina Design ospita

il books op O cina Design op gestito in partners ip
con lecta, e la ca etteria O cina Design Ca gestita
dal partner Chic Charming. Junior Design Lab è invece
il laboratorio per i bambini in età scolare (6-14 anni) gestito
da PACO Design Collaborative.

he cina esign project hosts the boo shop cina

Design Shop inside the museum, which is managed in
partnership with lecta and the cina esign af
managed by the partner Chic Charming. The Junior Design
ab, on the other hand, is the museums wor shop for school
children between the ages of 6 and 14, which is managed
by PACO Design Collaborative.
 barchemagazine.com 119

L’ADI PUÒ CONTARE SU

5.000 METRI QUADRATI
RISERVATI A UNA COLLEZIONE
PERMANENTE, DEDICATA AI
PREMIATI CON IL COMPASSO
D’ORO, E SU DIVERSE MOSTRE
TEMPORANEE.
THE ADI SPREADS OVER
5,000 SQUARE METERS
DEDICATED TO A PERMANENT
COLLECTION, WHICH
SHOWCASES THE WORKS
OF ALL WINNERS OF THE
COMPASSO D’ORO AS WELL
AS VARIOUS TEMPORARY
EXHIBITIONS.

Mogu Acoustic by Mogu - Design: Mogu.

120 THE idea FACTORY ADI Design Museum

1 2

5 6 7

9 10 11
 barchemagazine.com 121

3 4

1. Bloom technology for FENIX NTM® and

Arpa HPL by Arpa Industriale - Design: Arpa
Industriale 2. Armonia by Vetreria Vistosi -
Design: Francesco Lucchese 3. Bloom Star by
FAP Ceramiche - Design: FAP Ceramiche
4. ØG Zero Gravity by ecco istemi - Design:
ecco istemi 5. Tracing Vitruvio. Viaggio onirico
nel De Architectura. Committente/Client:
Comune di Pesaro – istema Musei -
Design: Agostino Iacurci 6. Intondo by Pavimenti
ansone - Design: Viviana Maggiolini
7. Ohm by Davide Groppi - Design: Davide Groppi
8. Diva by Fontanot - Design: Michele Giacomelli
9. Mist by Mosaico+ - Design: Kensaku Oshiro
10. bjad cuola / c ool: Universit degli tudi
della Campania Luigi Vanvitelli - tudente:
Ibtissam Jayed 11. Memo / mart Companion
cuola / c ool: Politecnico di Milano -
tudente: Martina Curcio 12. P-saico by Mosaico+
Design: tudio Irvine 13. P’tit by Rexa Design -
Design: Monica Gra eo.

12 13
122 THE idea FACTORY ADI Design Museum

L’ADI racconta questa “rivoluzione”

in maniera cronologica e stupisce
accorgersi di come pezzi di diverse
decadi fa siano non solo attuali, ma
spesso più moderni di quelli della
produzione corrente. È anche il racconto
di un periodo magico per Milano e
per il Paese, dove una convergenza tra
investitori, creativi e aziende diede vita
a oggetti che oggi sono esposti nei più
importanti musei di arte contemporanea
del mondo.

T he opening of a new museum is

always good news. And if it is a
place bringing the Italian icons of the
past together with new emerging ones,
then it is brilliant news. Inaugurated
La parte più last May, the ADI - Compasso d’Oro
importante dell’ADI Design Museum - adds another avant-
sta nella collezione garde artistic space to a neighborhood,
di design italiano, che
mostra una galleria
the area around Sarpi street in Milan,
di oggetti iconici che which seeks to establish itself as a place
vanno dal 1954 ai of knowledge and experimentation.
giorni nostri. The elegant yellow building, a former
The most important
depot for horse-drawn trams, and later
part of the ADI is a power station supplying the lighting
the Italian design of the Duomo cathedral is housing
collection which the museum but it also functions as a
stages a gallery of
iconic objects dating
passage between the two sides of the
Il alto, Karma Pininfarina GT At the top, Karma Pininfarina GT from 1954 to the neighborhood: Bramante street and
by Karma Automotive by Karma Automotive, designed present day. Compasso d’Oro square. The idea is
disegnata da Pininfarina. by Pininfarina. to leave the space open as a corridor,
opra, la moto MV Above, The MV Agusta
Agusta Brutale 1000 RR Brutale 1000 RR bi e,
which connects the two sides of the
disegnata da Adrian designed by Adrian factory, a sort of small agora where
Morton. Morton. people interested in design can exchange

Bluegame BGX70. Concept Luca antella, Design uccon International Project.

 barchemagazine.com 123

1. LAMBROgio, LAMBROgino
by Repower - Design: Makio Hasuike & Co.
2. King Zydeco by Gruppo - Design: U cio
ecnico Cinelli, Dra tudio 3. Concept Fiat
120 - by FCA Italy - Design: Klaus Busse
(Head of Emea design), Olivier François
(Head of Fiat Brand) 4. Issimo by Fantic
Motor - Design: Fantic Motor
5. Aedra Glider by coprega - Design:
Artemio A aticati, rancesco Noli, Giris
Gopalakrishnan, Fouad Ould.

5
124 THE idea FACTORY ADI Design Museum
Sei Uno - 61 elementi per il tuo essere unico
cuola / c ool: NABA, Nuova Accademia di Belle Arti
tudente: Alice Andrea Cappelli.
Peculiarità del Museo, il primo in Italia,
di non avere una biglietteria fisica:
l’acquisto dei biglietti potrà essere
fatto attraverso l’App sviluppata con la
partnership tecnica di Orbital Cultura
- Gruppo Nexi, tramite sito e, infine,
direttamente in loco tramite i mediatori
culturali che utilizzeranno degli
appositi PO .
Velvet/Shape by Costan/Bonnet Névé by pta - Design: Giorgio De Ponti - pta, tudio Volpi.
An interesting fact about the Museum
- the rst of its ind in taly - is that it
does not ha e a physical tic et o ce
tic ets can be purchased through the
app developed in technical partnership
with Orbital Cultura - Nexi Group, on
the museum’s website, or through the
cultural intermediaries who will use
dedicated POS.
Pixy - The Living Robot
by Clementoni - Design: Clementoni.
ideas, opinions and - why not - have
a coffee or buy a book. t has no fixed
partition walls nor a single permanent
exhibition: everything can be upgraded
or modified in keeping with the spirit
of a city like Milan that seems to want
to make up for the time ‘lost’ during the
toughest phase of the health emergency.
And so, museums are enriched, first and
foremost, with light and air and with
light-weight, green, and easily recyclable
materials. The most important part of the
ADI is the Italian design collection which
stages a gallery of iconic objects dating
from 1954 to the present day, that is, from
the beginning of the Compasso d’Oro
experience, the award dedicated to the
best Italian objects and their designers,
which has been acknowledged by the
Italian Ministry of Culture as “an asset of
exceptional historical and artistic value”.
126 THE idea FACTORY ADI Design Museum
Sopra, Bespoke Romance | Kale
Cersaie 2019 - Design: Paolo Cesaretti.
Sotto, 50 years of Commitment to
Architecture - Design: Ron Gilad.
In basso a destra, Please Sit - Design:
Denise Bonapace.
Above, Bespoke Romance | Kale
Cersaie 2019 - Design: Paolo Cesaretti.
Below, 50 years of Commitment to
Architecture - Design: Ron Gilad.
Bottom right, Please Sit - Design:
Denise Bonapace.
A sort of time machine that brings
people born in the ‘80s and earlier to
observe these items with a romantic, and
at times nostalgic, familiarity. Whether
it’s a juicer, a steel tray, a bedside lamp,
no matter: they were all aesthetically
pleasing and functional objects. Here
lies the great design revolution of those
years: making sure that quality serial
production could provide aesthetic
enjoyment as well as technical
satisfaction. or the first time, beauty
was part of the creation of useful and
accessible mass-market items which,
for this reason, were also democratic.
The designers were celebrities even at
that time - Gio Ponti, Achille Castiglioni,
Ettore Sottsass - yet they put their skills
and mastery at the service of everyday
objects.
ADI provides a chronological narrative
of this ‘revolution’ and it is surprising
to discover that objects created
several decades ago are not only still
contemporary, but often more modern
than the ones produced today. It also
tells the story of a magical period for
ilan and for taly, which was defined
by a convergence between investors,
creative people, and companies and gave
birth to objects exhibited in some of the
world’s most important contemporary
art museums.
P
128
128 Enrico
PEOPLE Chieffi Enrico Chieffi

People
ENRICO CHIEFFI, AMMINISTRATORE
DELEGATO DI SLAM, HA LA VELA NEL
DNA. LA SUA MISSION È SUPPORTATA DA
UNA LUNGA ESPERIENZA MANAGERIALE,
SPORTIVA E UMANA
ENRICO CHIEFFI, CEO AT SLAM, HAS
SAILING IN HIS BLOOD. HIS MISSION IS
BACKED UP BY EXTENSIVE MANAGERIAL,
SPORTING, AND PERSONAL EXPERIENCE

by F. Michienzi and C. Pagani

photo by A. Muscatello
and M. Rovatti

The value
of a METHODICAL

approach
barchemagazine.com
barchemagazine.com 129
129
130 PEOPLE Enrico Chieffi
«R icordo ancora lo stupore immenso mio
e di mio fratello Tommaso quando
da bambini andavamo in barca con nostro
padre. Ci portava in giro, vicino Marina di
Carrara. Poi una volta l’anno arrivavamo
fino all isola d lba ra una mini crociera,
ma per noi era qualcosa di incredibile».
Parte da lontano la passione per il
mare del grande velista nrico hieffi,
oggi amministratore delegato di lam,
azienda storica del mondo della vela.
hieffi olimpionico nella classe
con il fratello Tommaso a Los Angeles
nel . anno successivo vince il
titolo mondiale nella stessa classe nelle
ac ue di arina di arrara. il tattico
del Moro di Venezia nella ventottesima
edi ione dell Americas up a an iego
nel , vincendo la ouis uitton
up. el vince il titolo mondiale
nella classe Star a Rio de Janeiro in
Brasile, con oberto inibaldi a prua, e
prende parte alle Olimpiadi di Atlanta.
ggi eo di lam, storico marchio
italiano di abbigliamento per la vela
fondato nel a enova. lam stata
ac uisita da pochi mesi dalla holding di
investimenti am nvestment, controllata
da rancesco Trapani e guidata da arco
iana. A hieffi viene affidato il ruolo di
amministratore delegato con l obiettivo
di rilanciare l a ienda.
l campione olimpionico della partita
anche come investitore. l brand,
famoso in tutto il mondo, ha sub to i
contraccolpi della crisi del prima e
di uella pandemica poi. ggi arriva un
investitore giusto per rilanciarla e un eo
fuori classe con le idee molto chiare su
cosa fare. alla sua esperien a di velista
hieffi si porta dietro molto.
Un bagaglio pre ioso che ancora oggi d
i suoi frutti. «La vela in quanto tale è stata
una scuola di vita professionale pazzesca»,
dice. «Mi ha insegnato moltissimo in termini
di metodologia per arrivare a determinati
risultati». i , perch la barca un
sistema complesso. «Per vincere bisogna
pianificare tutto a ela uno sport c e ti
insegna metodo». per hieffi il metodo
tutto. ale in barca come in a ienda.
cco allora che la scelta di hieffi come
eo di lam non affatto casuale.
«Si tratta di rilanciare un’azienda che ha
un grande potenziale». on un gioco da
ragazzi. Ecco allora che il metodo e il
rigore, in mare come sulla terraferma,
diventano la chiave di volta per dare il
via al nuovo corso. «L’obiettivo è mettere a
punto, riorganizzare e razionalizzare tutto
il sistema produttivo. Ogni singolo pezzo del
puzzle deve andare al suo posto». a c
spa io per l intui ione «Sicuramente sì,
eccome, anche se gli spazi della creatività si
vanno sempre più riducendo man mano che
la tecnologia o re un supporto sempre pi
ampio su tutti i fronti». a in barca non
possibile controllare davvero sempre
tutto. Una grande intui ione hieffi
sicuramente ce l ha uando decide di
entrare nella autor s wan di eonardo
erragamo e ridurre l attivit agonistica
professionale.
«Non mi vedevo, in prospettiva, ad andare
in barca a sessant’anni. Ma furono in tanti
a dirmi che ero matto». i , hieffi era
uno dei migliori velisti al mondo. a
ebbe coraggio e non sbagli . ra il .

Partnerships
Slam vanta una partnership storica con lo Yacht Club De
Monaco ed i progetti della Monaco Sport Academy. Collabora
da anni con lo Yacht Club Italiano, il club più antico d’Italia
fondato nel 1879 a Genova, come partner tecnico della Rolex
Giraglia, la regina delle regate del Mediterraneo e di Millevele,
la veleggiata che si svolge in concomitanza e con il supporto
del alone Nautico di Genova. o cial licensee delle
prestigiose regate Maxi Yacht e Swan Cup dello Yacht Club
Costa Smeralda e supporta il progetto Young Azzurra dedicato
ai giovani talenti della vela italiana. È inoltre partner tecnico
della Veleziana organizzata dalla Compagnia della Vela di
Venezia e del circuito di regate dello Yacht Club Adriaco.
Sostiene il progetto internazionale Equal Sailing, voluto dalle
campionesse del mondo Giulia Conti e Francesca Clapcich
per promuovere le pari opportunità di genere nel mondo della
vela e dal 2016 al fianco del Fast and Furio Sailing Team con
cui ha condiviso tante vittorie in Barcolana.
barchemagazine.com 131
Partnerships
Slam boasts a memorable partnership with the Yacht Club de
Monaco and it is involved in the projects of the Monaco Sport
Academy. For several years now it has collaborated with the Italian
Yacht Club, the oldest club in Italy, founded in Genoa in 1879, as
technical partner of the Rolex Giraglia, the leading regatta on the
Mediterranean, and Millevele, the sailing event that takes place
during and with the support of the Genoa Boat Show. It is the
o cial licensee of both the prestigious Maxi Yacht and Swan Club
races of the Yacht Club Costa Smeralda and supports the Young
Azzurra project dedicated to the young Italian sailors.
It is also a technical partner of the Veleziana race organized by
the Compagnia della Vela of Venice, and the Yacht Club Adriaco
racetrack. It supports the global Equal Sailing project set up
by the Olympic athletes and world champions Giulia Conti and
Francesca Clapcich to reduce the gender gap in the world of
sailing, and it has also supported the Fast and Furio Sailing Team,
with which it won many Barcolana races, since 2016.
132 PEOPLE Enrico Chieffi

ontribu a rinnovare un a ienda e a

lanciarla nel futuro. ggi wan uno
dei brand pi famosi e riconosciuti al
mondo. hieffi ha lasciato da poco la
vicepresiden a ma senior advisor. «Ora
sentivo il bisogno di diventare imprenditore».
er uesto ha accettato la sfida di lam.
a facciamo un passo indietro. Tutti
conosciamo lam. ale per la pena
ripercorrere rapidamente le tappe della
sua gloriosa storia. lam veste odo
orla e Alfio eraboni alle limpiadi
di osca del . egli anni ovanta
ini ia la collabora ione con lo acht
lub osta meralda. el ai
giochi olimpici di ydney. el arriva
la vittoria dell Americas up con Bmw
Oracle Racing. ue anni dopo raggiunge
un altro successo interna ionale con
roupama di ranck ammas alla olvo
cean ace. n poche parole, lam la
vela. «Noi velisti di mezza età siamo cresciuti
con il marchio Slam», dice hieffi.

Un po’ di storia A short history

Alle Olimpiadi di Mosca del 1980 Slam veste Dodo Gorla
e Alfio Peraboni, vincitori della medaglia di bron o nella
classe Star. Negli anni Novanta nasce la collaborazione
con lo Yacht Club Costa Smeralda. Nel 2000 è la volta dei
Gioc i di ydney: lam ornitore u ciale della edera ione
Italiana Vela, condivide il successo degli atleti italiani e l’Oro
di Alessandra Sensini nel windsurf. Nel 2005 Russell Coutts,
velista neozelandese olimpionico della classe Finn nel 1984
e vincitore di cinque edizioni dell’America’s Cup, diventa
testimonial di Slam e consulente nello sviluppo di nuovi capi
tecnici. Nel 2010 arriva la vittoria dell’America’s Cup con Bmw
Oracle Racing. Due anni dopo un altro successo internazionale
con Groupama di Franck Cammas alla Volvo Ocean Race.
lam dressed odo orla and l o eraboni, the bron e medal
winners in the Star class, at the 1980 Moscow Olympics. In the
1990s it began a partnership with the Yacht Club Costa Smeralda.
In 2000 it was the turn of the Sydney Olympic Games: Slam was
the o cial supplier of the talian ailing ederation, and shared in
the Italian athletes’ success, including Alessandra Sensini’s gold
in the windsur ng. n ussell outts, the sailor from ew
Zealand who competed in the Finn class in the 1984 Olympics
and won e mericas ups, became one of the o cial faces
of Slam and an advisor for the development of new technical
garments. In 2010 it scored a victory at America’s Cup with BMW
Oracle Racing. Two years later it achieved another global success
in the Volvo Ocean Race with Franck Cammas’s Groupama.

«QUELLO DI SLAM È UN
MONDO CHE APPARTIENE
ALLA VELA. TUTTI I PIÙ GRANDI
VELISTI CONOSCONO SLAM,
RICONOSCONO E APPREZZANO
DA SEMPRE IL MARCHIO».
«SLAM’S WORLD IS EMBEDDED
.

.
ENRICO CHIEFFI
134 PEOPLE Enrico Chieffi
«Ed è anche per questo che intorno alla
nostra operazione di rilancio c’è tanta
solidarietà e vicinanza anche da parte di
grandi velisti che ricordano sempre il brand
con entusiasmo, dall’Australia all’America,
all’Inghilterra». Quali sono i progetti
in campo per l’immediato futuro?
«Abbiamo fatto subito un piano strategico e
abbiamo deciso di la orare su uattro filoni
principali». Il primo è quello del rilancio
di prodotti tecnici di prima qualità per
velisti. «Vogliamo che sia un marchio di
prima scelta per chi fa vela. Vogliamo fare un
prodotto di eccellenza assoluta». Ma questo
non vuol dire cancellare gli altri prodotti
che già esistono, né ritagliarsi uno spazio
esclusivamente in un mercato di nicchia.
Vuol dire invece aggiungere una linea
top di gamma. «E nel top di gamma faremo
anche dei pezzi custom, su misura per gli
atleti ogliamo tornare a essere al fianco
dei velisti». er farlo hieffi ha in mente
una nuova rete di sponsorizzazioni,
partnership, testimonial. «Vogliamo essere
nel mondo della vela a tutti i livelli». Ma
c’è anche un altro campo d’azione del
rilancio Slam, ed è quello commerciale.
a sfida su uesto fronte passa anche
per l’e-commerce. «Stiamo lavorando a
una nuova rete di vendita on line. E più
Slam è un brand conosciuto e
rispettato in tutto il mondo che
a vestito gli atleti nelle sfide pi
importanti della storia della vela come
Olimpiadi, America’s Cup e giro
del mondo.
The Slam brand is known and
respected all over the world and has
dressed athletes for the most important
events in sailing history, including
Olympics, America’s Cups, and round-
the-world races.
in generale l’obiettivo è produrre solo ciò
che si può vendere». Questo rappresenta
sicuramente uno dei più importanti
cambi di passo del nuovo corso
dell’azienda genovese. L’obiettivo è
riportare Slam ai livelli di fatturato del
passato. «È un obiettivo ambizioso ma
assolutamente realistico». Basta mettersi
al lavoro. Con metodo e rigore. Sempre.
E di sicuro il coraggio e la capacità di
visione di un grande campione faranno
la differen a.
«I still remember the absolute amazement
my brother Tommaso and I felt when
our father took us out in a boat. He would
take us on trips around Marina di Carrara,
then once a year we would go all the way to
the island of Elba. It was only a short cruise,
but for us it was incredible».
The great sailor nrico hieffi now
at lam, a legendary firm in the
sailing world has a passion for the
sea that goes back a long way. hieffi
competed in the class with his
brother Tommaso at the 1984 Los
Angeles lympics, then won the world
title in the same class at Marina di
arrara the following year. e called
the tactics for Moro di Venezia at the 28th
America’s Cup in San Diego in 1992,
winning the ouis uitton up.
n he won the world title in the tar
class in io de aneiro in Bra il with
oberto inibaldi at the bow, and he
also competed in the Atlanta Olympic
ames. ow he is the of lam,
the historic Italian sailing clothing
brand founded in enoa in , which
was ac uired a few months ago by the
private equity holding company Vam
Investments, chaired by Francesco
Trapani and run by Marco Piana.
hieffi s ob as is to relaunch the
company, and the Olympic champion is
also involved as an investor. The world-
famous brand, which was hit first by the
crisis of 2008 and then the pandemic,
now has the perfect investor to revitalise
it and an exceptional with very
clear ideas on what to do. hieffi draws
heavily on his sailing experience: a
valuable asset that still bears fruit today.
«Sailing was an incredibly good business
school», he says. «It taught me a lot about
the approach you need to take to achieve
your targets». This makes sense: after all,
a boat is a complex system. «To win you
need to plan everything. Sailing is a sport
that teaches you to have a method». And
for hieffi, the method is everything,
whether in a yacht or the world of
business. t was these attributes that led
hieffi to be chosen to head lam. «We
are relaunching a business with a lot of
potentials», he says: certainly not child’s
play. A methodical and meticulous
approach, both at sea and on dry
land, will therefore underpin the new
course the firm is taking. «The aim is
to systematise, reorganise and rationalise
the entire manufacturing system. Every
single piece of the puzzle needs to be in the
right place». But is there any room for
intuition? ost definitely, yes, alt oug
the scope for creativity is gradually reducing
as tec nology o ers e er more support in
all areas». But you can t always control
absolutely everything on a boat. hieffi
certainly showed plenty of intuition
when he decided to oin autor s wan
the firm led by eonardo erragamo
and reduce the amount of professional
competitive sailing he was doing.
«I couldn’t see myself still going out on a boat
at the age of 60. But lots of people told me
I was mad». No surprise really; after all,
hieffi was one of the best sailors in the
world. But he was brave, and it turned
out to be a good decision. t was ,
and he helped to relaunch and future-
proof wan, which has since become
136 PEOPLE Enrico Chieffi

one of the most famous and well-known

brands in the world. hieffi recently gave
up his role of vice-chairman, although
he remains a senior advisor. «I felt the
need to become an entrepreneur». That’s
«IL RILANCIO DI why he accepted the challenge from
SLAM PREVEDE lam. But first, let s take a step back.
PRODOTTI DI veryone knows about lam. But it s
ECCELLENZA still worth uickly running through the
ASSOLUTA E various milestones in its glorious history.
ANCHE PRODOTTI lam dressed odo orla and Alfio
CUSTOM PER eraboni at the oscow lympics.
GLI ATLETI». n the s it began a partnership with
«SLAM’S the acht lub osta meralda. n
RELAUNCH it was at the lympic ames in ydney.
WILL INCLUDE n it scored a victory at Americas
PRODUCTS OF Cup with BMW Oracle Racing. Then two
THE ABSOLUTE years later it achieved another global
HIGHEST QUALITY, success in the olvo cean ace with
AS WELL AS ranck ammas s roupama. lam is
CUSTOM ITEMS synonymous with sailing. «Middle-aged
FOR ATHLETES». sailors like me grew up with the Slam
ENRICO CHIEFFI brand», hieffi says. «And that is one reason
why there is a lot of support for our relaunch
and affinity from top sailors e eryw ere
from Australia and America to the UK: they
still recall the brand with enthusiasm».
What are his immediate plans for the
business? «We drew up a strategic plan
straight away, and decided to work on
four main areas». The first of these is
reintroducing top- uality technical
products for sailors. «We want to be a
go-to brand for sailors. We want to make a
product of the absolute highest quality». But
this doesn t mean scrapping the existing
products or solely carving out a space in
a niche market. They are simply adding
a top-of-the-range line. «And the premium
range will also include custom items, tailor-
made for athletes. We want to go work
alongside sailors again».
To achieve this, hieffi plans to create
a new network of sponsorships,
partnerships, and endorsements.
e want to be present at all le els in t e
world of sailing». But lams relaunch also
includes another area the business
side. ne of the challenges here is
e-commerce. e are de eloping a new
online sales network. More generally,
the aim is only to produce things we can
sell». This represents one of the most
significant changes in direction for the
enoese company. The goal is to bring
the lams turnover back up to the levels
of the past. «It’s an ambitious aim, but it is
realistic». All it takes is hard work, with
a methodical and meticulous approach.
And the courage and vision of this great
champion will undoubtedly make all the
difference.
Fabiani Yacht

My 101’ Ibrida www.fabianiyacht.it

P
138 PEOPLE
Federico Ferrante
Federico Ferrante

People
FEDERICO FERRANTE, PRESIDENTE DI
AZIMUT BENETTI AMERICAS, CI PARLA
DELL’AZIMUT VERVE 42, PRESENTATO
AL FORT LAUDERDALE BOAT SHOW
FEDERICO FERRANTE, THE PRESIDENT
AT AZIMUT BENETTI AMERICAS, TALKED
TO US ABOUT THE AZIMUT VERVE 42,
WHICH MADE ITS DEBUT AT THE FORT
LAUDERDALE BOAT SHOW

by Fabio Massimo Bonini

Azimut USA
O gni volta che penso ad Azimut
Benetti mi vengono in mente
alcuni passi della mission aziendale
a disposizione dei visitatori del sito
web del cantiere: “Primi al mondo nella
costruzione di megayacht. Numeri uno
per ampiezza della gamma. Il più grande
gruppo privato nel settore grazie alla
passione per il mare, per la navigazione, per
il la oro e le sfide er e è il risultato di
una di queste.
Al FLIBS 2021 incontro Federico
Ferrante, Presidente di Azimut Benetti
Americas. Non posso iniziare l’intervista
senza chiedergli dei risultati delle
vendite del 47 che avevo provato al Boat
Show di Miami nel 2020. «Innanzitutto
dobbiamo contestualizzare l’evento.
Il lancio è avvenuto nel Febbraio 2020,
quando il mondo era ancora normale, a
marzo, un mese dopo, il mondo è collassato.
Nonostante la situazione, il mercato ha
barchemagazine.com
barchemagazine.com 139
139
140 PEOPLE Federico Ferrante
dato una risposta pazzesca. Dopo una
prima fase di timori, la nautica ha virato in
positivo grazie soprattutto alla sensazione
di sicurezza che dà l’essere in mare lontano
da tutto , in particolare, er e a superato
ogni aspettativa. Oggi, a 18 mesi dal lancio,
abbiamo venduto 56 Verve 47, che di per
sé sarebbe già un risultato entusiasmante,
ma la vera straordinarietà arriva dal fatto
che sono state vendite retail, ovvero barche
vendute direttamente ai clienti e non ai
concessionari».
Quasi sempre i cantieri partono dal
piccolo per poi ingrandirsi. Invece oggi
siamo ua per un altra grande sfida,
passare dal 47 al 42. Possiamo infatti
ammirare in anteprima mondiale il er e
42. «Proprio così, anche in questo caso credo
che la strategia abbia premiato. Abbiamo
voluto iniziare con il 47 vicino alla classe più
alta, quella degli oltre 50 piedi, dove troviamo
cantieri di nicchia, ma senza per ora entrarci.
Un segmento piccolo da valutare con molta
attenzione. Il 42 invece nasce come una logica
conseguenza della reazione del mercato.
Innanzitutto ha lo stesso Dna del 47 a partire
dai designer, gli interni e gli esterni sono
anche in questo caso di Francesco Struglia,
la carena di Michael Peters, la propulsione è
ercury con i acing, con la di eren a
che ne ha 3 anziché 4. Quindi un prodotto
molto simile che si posiziona sul mercato
con un prezzo inferiore del 30% rispetto
al 47. Inferiore ovviamente anche in peso
e dimensioni, un fattore molto importante
soprattutto qua in Florida dove usa molto
tenere le barche su quelli che vengono
chiamati lift. Solitamente le abitazioni
sull’acqua hanno questi lift che permettono
di tenere la barca fuori dall’acqua, utilissimi
per una lunga vita di scafo e motori, ma che
hanno delle limitazioni per quanto riguarda
il peso e le dimensioni. Il risultato è che
abbiamo avuto moltissime richieste per un
prodotto più piccolo e agevole, richieste che
ora possiamo soddisfare. Il 42 rispetto al 47
Il Fort Lauderdale Boat Show è stato scelto per l’anteprima
mondiale di Verve 42. Il modello precedente, Verve 47,
progettato appositamente per il mercato americano,
aveva riscosso un grande successo con 50 unità vendute
di cui 30 solo nell’ultimo anno.
The Fort Lauderdale Boat Show was chosen for the
worldwide debut of the Verve 42. The previous model, the
Verve 47, had been specially designed for the American
mar et and became incredibly successful, with fty boats
sold, including thirty in the past year alone.
è certamente più facile da utilizzare e, oltre La seconda anteprima americana è
al risparmio sull’acquisto, costa anche il 25% stata Azimut 53, il cui design porta la
firma di Alberto Mancini per gli esterni
in meno da un punto di vista della gestione mentre gli interni sono progettati
in generale, a partire dai consumi, pur dallU cio tile A imut. un y per
garantendo una velocità massima di 47 nodi le famiglie che vogliono trascorrere
e 33,35 nodi di crociera. Quindi credo che con lung i soggiorni a bordo in spa i
confortevoli, lontani da frenesia e
il 42 andremo ad abbracciare una fascia di confusione.
mercato ancora più ampia».
Come ha detto, i progettisti sono gli The second US debut was for the
stessi. Hanno dovuto rinunciare a Azimut 53, with exteriors by Alberto
Mancini and interiors from the Azimut
qualcosa lavorando su una carena styling department. t is a flybridge for
più piccola? «Con Michael, Francesco families who want to spend a long time
e il nostro ufficio tecnico siamo riusciti on board in comfortable areas, far from
a fare un miracolo e cioè includere nel the hustle and bustle.
42 tutte le caratteristiche vincenti del 47
sen a sacrificare nulla bbiamo in ece
aggiunto qualcosa; il tetto apribile in
vetro incorporato nell’hard top, oltre
naturalmente all’oblò apribile elettricamente
che già troviamo sul 47 che ha una funzione
molto pratica, ossia di dare ventilazione sul
viso quando fa molto caldo. Ovviamente,
per motivi di spazio, il 42 non ha due cabine
nel senso lato della parola. Una certamente
lo è. Un po’ più piccola di quella del 47, ma
dotata di tutto, dall’audio video all’aria
condizionata.
oi abbiamo la tipica dinette a con ta olo
abbattibile elettrificato c e si con erte
in letto trasformando l’ambiente nella
seconda cabina. Ho voluto, e lo dico con
orgoglio, mantenere la stessa dimensione del
bagno del 47, quindi un ambiente oversize.
Abbiamo il bagno migliore della categoria,
elemento estremamente apprezzato dalla
clientela. Per quanto riguarda la carena,
invece, è molto importante sottolineare
che le sue caratteristiche e il disegno non
sono una riduzione in scala di quelle del
47, ma è una carena nuova, totalmente
ridisegnata da Michael esclusivamente per
il 42 abitudine di usa in ece uella di
parametrizzare le carene grazie a formule
matematiche per ottenere dallo stesso
disegno adattamenti per altri scafi con il fine
unico di risparmiare».
barchemagazine.com 141

A imut 53 ly.
142 PEOPLE Federico Ferrante

Sappiamo che in Florida ogni casa
sull’acqua ha una barca sul lift
come dicevi prima, ma non solo. Le
marine sono superaffollate e la barca
è un mezzo molto utilizzato, quindi
certamente parliamo di un mercato
importante. Per il 42 quali altri mercati
si apriranno? «Di fatto si sono già aperti;
certamente gli Stati Uniti in generale dove
ne abbiamo vendute parecchie, almeno
una dozzina nel nord est, New York, New
Jersey, Connecticut, Rhode Island e dove
sono state molto apprezzate, ma anche nella
costa ovest della Florida che, può suonare
strano, è un altro pianeta paragonata alla
costa est, soprattutto da un punto di vista
di demografia nautica e dei profili
del cliente. Ragione di più
per essere orgogliosi
di un prodotto che funziona in entrambe le
coste, cosa per niente scontata. Spostandoci
poi dagli Stati Uniti continentali,
abbiamo unità a Porto Rico, in Repubblica
Dominicana, Messico e ancora ai Caraibi, a
Saint Martin e Saint Barth. Il 42 è la barca
perfetta per quel contesto poiché ha poco
pescaggio e grande velocità. Alcune unità
sono state vendute anche nel Middle East.
Unico problema, se proprio ne vogliamo
trovare uno, è la fatica a stare al passo con
la domanda».
C’è qualche anticipazione sul futuro
o dobbiamo aspettare? «Sì, c’è qualcosa
di nuovo a cui stiamo lavorando per la
stagione isto c e non siamo
contenti di avere 6 collezioni e 26
modelli in gamma, come sa
Azimut non si ferma
mai e neppure io, col cervello sempre in
movimento anche quando dormo, confermo
ci saranno novità».
Mi congedo da Federico con una stretta
di mano e con l’appuntamento per la
prova a mare del er e , presto sul
nostro giornale.
E ach time that I think of Azimut
Benetti, lines from the company
mission statement – which visitors to the
yard’s website can see – come to mind:
“Number one in the world for building
megayachts. Number one for the breadth of
the range. The largest private group in the
sector thanks to our passion for the sea, for
sailing, for wor , and c allenges er e is
the product of this.
I met Federico Ferrante, President of

empre al boat s o americano Also present in Fort Lauderdale

era presente Azimut Grande
Trideck, il più grande modello mai
costruito dal cantiere. uno yac t
di tre ponti, lungo 38 metri,
disegnato da Alberto Mancini
per gli esterni, da Achille
Salvagni per gli interni e
da Pierluigi Ausonio
per l’architettura
navale.
was the Azimut Grande Trideck,
the largest boat ever built by the
yard. It is a 38-meter yacht with
three decks and exteriors by
Alberto Mancini, interior by
Achille Salvagni, while the
naval architecture was
by Pierluigi Ausonio.

Azimut Grande Trideck.

144 PEOPLE Federico Ferrante
Azimut Benetti Americas at FLIBS 2021.
I couldn’t start the interview without
asking him about sales figures for the
47, which I tried out at the Miami Boat
Show in 2020. «First of all, I have to put
it into context. The launch took place in
February 2020, when the world was still
normal. In March, one month later, it fell
apart. Despite the situation, the market
reacted cra ily fter a first stage w en
we were concerned, yac ting too a real
upturn, abo e all because of t e feeling of
safety t at comes from being on t e sea and
far from e eryt ing er e in particular
has exceeded every expectation. Thus far,
eig teen mont s after t e launc , we a e
sold 56 units of the Verve 47 which is in
itself a ery encouraging number, but t e
e traordinary t ing comes from t e fact
that these were retail sales, so boats sold
directly to the client, rather than dealers».
Yards nearly always start small and then
get bigger. Whereas we are here today
because of another big challenge, going
down from 47 to 42. We can admire the
worldwide debut of the er e . «Indeed,
and once again we t in t at our strategy
paid o e wanted to start wit t e 47,
w ic was close to t e ig est le el class,
t e one for o er fifty footers, w ere we find
nic e yards but t at is an area t at we
haven’t taken part in for the moment.
Magellano 25 Metri.
t s a small segment t at we s ould loo at
very carefully. The 42 is the natural answer
to the market’s reaction. Above all it has
the same DNA as the 47, starting from t e
designers t e interiors and e terior are
again done by rancesco truglia, wit t e
hull by Michael Peters, while the power
is provided by Mercury with their 450
acing engines t e di erence being t at
it as t ree rat er t an four o, it is a ery
similar product, which holds a position in
the market with a price that is 30% less
than the 47 t is also lig ter and smaller,
of course, which is a very important factor
especially here in Florida where a lot of
people often put boats on what they call
lifts aterfront ouses normally a e t ese
lifts that mean they can keep the boat out
of the water. They are extremely useful in
prolonging t e life of t e ull and engines
but a e limitations in terms of weig t and
size. The outcome is that we have had a
lot of demand for a smaller and more agile
product, a demand that we can now satisfy.
Compared with the 47, the 42 is definitely
easier to use, and in addition to t e sa ings
on the sale price, it also costs 25% less in
terms of general andling, starting from fuel
consumption w ile producing a top speed of
nots, and cruising at nots nd so,
I believe that with the 42 we will embrace
an e en larger mar et segment
Al Fort Lauderdale
Boat Show c’erano
anche Grande 27
Metri e 32 Metri, altri
quattro esemplari
della Collezione Fly,
Azimut 50, 60, 62 e 78,
due della Collezione
S6 e S8 e il Magellano
25 Metri.
Also at the Fort
Lauderdale Boat Show
were the Grande 27
Metri and the 32 Metri,
a further four members
of the Fly Collection
(the Azimut 50, 60, 62,
and 78), two from the
S6 and S8 Collection,
and the Magellano 25
Metri.
146 PEOPLE Federico Ferrante
As you have just said, the design team
is the same. But have they had to turn
something down by working on a
smaller hull? «With Michael, Francesco,
and our technical department we managed
to perform miracles and so we were able
to get all of the winning features from the
47 into the 42 wit out a ing to sacrifice
anything. But we have added something;
the glass roof that can be opened is
incorporated in the hardtop, as well as of
course the electrically-operated porthole
that we already have on the 47 and which
has the very practical function of giving
you a breeze on your face when it is very
hot. Because of space restrictions, the 42
doesn’t have two cabins in the normal
sense of the term. There is certainly one.
It’s a bit smaller than the one on the 47,
but it’s got everything, from an audio-
video system to air conditioning. And then
we have the typical V-shaped dinette,
with an electronically-driven fold-down
table that converts into a bed, meaning
the room becomes a second cabin. I am
proud that we have kept the bathroom
with the same measurements as on the 47,
so it’s an oversize room. We wanted
the best bathroom in the
category, something
that is appreciated
by owners. But as
far as the hull is
concerned it is
very important
to stress that its
characteristics
Azimut Yachts S8.
LEADER MONDIALE PER LA COSTRUZIONE DEI MEGAYACHT,
IL GRUPPO AZIMUT BENETTI ESPORTA IN SETTANTA PAESI
DEL MONDO E FATTURA CIRCA UN MILIARDO DI EURO.
AN INTERNATIONAL LEADER IN MEGAYACHT CONSTRUCTION,
THE AZIMUT BENETTI GROUP EXPORTS TO SEVENTY
COUNTRIES AND TURNS OF AROUND ONE BILLION EUROS.
and design are not a scaled-down version
of the 47. It is a new hull, completely
redesigned by Michael exclusively for
the 42. There is a widespread practice of
parametrising hulls using mathematical
formulae to adapt an existing design for
other hulls, and the only reason for that is
saving money».
As we said earlier, we know that in
Florida every waterfront house has
a boat on a lift. The marinas are very
crowded and people use boats a lot,
so we are talking about an important
market. What other markets will open
up to the 42? «Actually, they already
are many certainly, t e nited tates
in general, where we have sold a lot, at
least a dozen in the North East. New York,
New Jersey, Connecticut, and Rhode
Island where they are very much
appreciated. But also, on the
West Coast of Florida
which, and this might
sound odd, is a
di erent planet
from the east
coast, especially in
terms of yachting
demograp ics and t e client profiles at s
another reason to be proud of a product
that works on both coasts, something
that is certainly not a given. Then if we
go o from t e continental nited tates,
we have sold boats in Puerto Rico, the
Dominican Republic, Mexico, and also in
t e aribbean, at aint artin and aint
Barth. The 42 is the perfect boat for those
conditions because it doesn’t have much
draught and is very quick. We have also
sold boats in the Middle East. The only
problem, if we ad to find one, is managing
to keep up with the demand».
Can you give us an idea of what you are
planning to do, or will we have to wait?
«Yes, there is something new that we are
working on for the 2023/24 season. Given
that we are not happy having six collections
and 26 models in the range. As you know,
Azimut never sits still, and neither do I,
with my head working even when I am
asleep can confirm t at t ere will be new
additions».
I leave Federico with a handshake and
with a date for trying out the Verve 42
on the sea; my report will feature in a
forthcoming edition.
148 SUPERYACHT Victorious

Built for pleasure

VICTORIOUS, COSTRUITO
DAI CANTIERI AK YACHTS,
È UN SUPERYACHT DI 85 METRI
DI LUNGHEZZA PROPOSTO
DA BURGESS PER IL CHARTER
O LA VENDITA
VICTORIOUS, BUILT BY AK YACHTS,
IS AN 85-METRE SUPERYACHT
AVAILABLE TO CHARTER OR BUY
FROM BURGESS

by Claudia Giulia Ferrauto

barchemagazine.com 149
150 SUPERYACHT Victorious

I l giro del mondo in barca può essere

un’esperienza indimenticabile. Grazie
a Burgess si possono vedere mete da
sogno, essere coccolati dall’alta cucina
di bordo, e avere servizi personalizzati
su misura. Il superyacht Victorious
è un explorer con scafo in acciaio e
sovrastruttura in alluminio, costruito
secondo la classifica ione loyd s
e la conformit A ,
Michael
in grado di fare il giro del Leach
mondo. a prua dal Design ha
profilo slanciato e le firmato le
proporzioni d’insieme, linee esterne
di Victorius
grazie a una conferendogli un
lunghezza di 85 metri carattere deciso.
e un baglio massimo
di 14, conferiscono al
Esterior Michael Leach
superyacht una linea Designer Design created the
exterior lines of
snella e affusolata. Michael Leach Victorious, giving
Si sviluppa su cinque them a strong
ponti e mezzo, collegati trait.
tra loro tramite un ascensore
interno e un doppio sistema
di scale, uno per l’armatore e i suoi
ospiti, l altro per l e uipaggio, al fine di
garantire la massima privacy durante
tutto il soggiorno a bordo. Gli spazi
interni lasciano trapelare il gusto

BURGESS
Monte Carlo
Londra
enquiries burgessyac ts.com
ttps:// .burgessyac ts.com

PROJECT
Ak Yac ts s ipyard (2021) Mic ael
Leac Design (naval arc itecture and
exterior design) 2 Yac t Design
(interior design)

HULL
Lengt 85m Minimum beam 1 .2m
Dra t . m 2.291G

MAIN PROPULSION
2 1, 75 p Caterpillar Maximum
speed 17 knots Cruising speed 13.3
knots Range 1 ,000 nautical miles
uel tanks volume 258,000 l Class
Lloyds 100 A1 C Yac t (p) Mono G6,
LMC, UM , LY2 lag Cayman Island
Bert site est Mediterranean

PRICE
or t e c arter in t e summer season
800,000 (lo ) / 8 0,000 ( ig ) per
eek in t e inter season 950,000
U D (lo ) / 1.000.000 U D ( ig ).
elling price 125 millions uro.
barchemagazine.com 151
152 SUPERYACHT Victorious

marcato per quel tipo di bellezza

sussurrata e senza tempo che parla
con eleganza usando la grammatica
di scelte stilistiche raffinate e l uso
di elementi preziosi, tra cui vari tipi
di marmo, alabastro, tessuti, pellami
e un mix giustapposto di essenze
pregiate, utilizzati in un progetto
d’insieme ricercato e funzionale in
cui anche l’illuminazione ha un ruolo
essenziale a sottolineare la grazia degli
ambienti. spita fino a un massimo di
persone, pi l e uipaggio, e, gra ie
agli stabilizzatori di elevata qualità,
è in grado di garantire un comfort
unico durante tutte le soste. Firmano il
progetto ichael each esign, per gli
esterni, e acht esign, per l interior
design. Presentato da Burgess durante lo

Nel design degli interni torna orte

il ric iamo alla semplicit e alla
piacevole a di unelegan a orte
ma sussurrata, e quindi un mix di
essen e ra nate, tessuti morbidi e
luminosi e pavimenti in vari tipi di
marmo.

The interior design is simple and

agreeable in its clear yet understated
elegance, with a mix of sophisticated
timbers, soft, bright fabrics and floors
made of various types of marble.
barchemagazine.com 153
154 SUPERYACHT Victorious
Cielini in pelle, lastre di alabastro
retroilluminate e arredi scelti con
cura, sottolineano con garbo
un design sen a tempo e molto
esclusivo. Il tavolo da pran o esterno
pu accogliere comodamente
12 persone.
Leather ceilings, backlit alabaster
slabs and carefully chosen
furnishings gracefully highlight the
timeless and highly exclusive design.
The outdoor dining table comfortably
seats twelve people.
scorso onaco acht how, Victorious ha
subito riscontrato un interesse diffuso
per le sue caratteristiche distintive
che lo rendono perfetto per crociere
lussuose, come per lunghe traversate
con tutta la famiglia. Chi noleggia un
explorer in grado di circumnavigare il
globo, vuole ualcosa di pi del solito
yacht. Per questo Burgess ha dotato
Victorious di infinite accorte e con cui
coccolare gli ospiti. e offerte presenti
a bordo permettono infatti di godere
appieno ogni momento della vacanza,
spa iando dal relax pi assoluto
a momenti di convivialità e sport,
passando poi attraverso esperienze
esclusive e ricercate, riuscendo
contemporaneamente a soddisfare
ogni esigen a anche dei pi piccoli, che
hanno aree e personale dedicati. a
uantit di dota ioni e servi i offerti
magistrale, per dare solo uno sguardo
d’insieme agli spazi comuni presenti
lungo i vari ponti, a bordo troviamo una
vera sala cinema, due living room, di
cui una con vista a perdifiato sul mare
dotata anche di un pianoforte a coda,
e una pi raccolta e riservata fornita
di un ricercato angolo bar. Ci sono poi
una sofisticata sala da pran o, la cigar

Layout
Victorious dispone, oltre alla master
per larmatore, di altre 11 cabine ospiti,
alcune doppie dedicate ai bambini,
suite e cabine Vip, o rendo la possibilit
di accogliere a bordo fino a 2 persone.
Lequipaggio di 25 persone dispone di
12 cabine.
barchemagazine.com 155
Layout
In addition to the master suite for the
owner, Victorious has another eleven
guest cabins, including some double
cabins for children, suites and VIP
cabins, meaning up to 24 people can be
welcomed on board. There are also
12 cabins for the 25-person crew.
156 SUPERYACHT Victorious

IL BEACH CLUB DI 200 METRI

QUADRATI, POSTO NEL
LOWER DECK, È DOTATO
DI UNA PISCINA CHE PUÒ
ESSERE USATA SIA AL CHIUSO,
SIA IN UNA VERSIONE ESTIVA
OPEN, ABBATTENDO LA
PIATTAFORMA DI POPPA
E APRENDO LE DUE ALI
LATERALI.
200 UAR M R
B AC CLUB ON LO R
D C A A POOL A CAN
I R B U D COV R D OR
A AN OP N UMM R POOL
BY LO RING RN
PLA ORM AND O
ID ING .

club room dotata di camino, un ampio
salone a tutto baglio, comprensiva di
area living, zona dining e angolo bar,
che si affaccia a gradi sul mare,
ma non finita. Burgess non trascura
nessun dettaglio e dalla degustazione
di vini, a piatti ricercati, al barman
specializzato in drink e cocktail
magistrali, ogni attimo è disegnato per
rendere felici i suoi armatori e regalare
momenti da ricordare e raccontare al
ritorno. Tra i servizi presenti a bordo
occupa un posto di rilievo la presenza
del beach club di metri uadrati,
posto nel lower deck, dotato di una
piscina che può essere usata sia in
versione estiva open, abbattendo
la piattaforma di poppa e le due ali
laterali, sia coperta. Ci sono poi ampie
zone prendisole e aree living all’aperto,
lungo tutti i ponti, e ben due jacuzzi,
una in uso esclusivo all’armatore,
dove rilassarsi di giorno o guardare le
stelle durante una calda notte estiva.
Burgess offre anche la possibilit di
tenersi in forma con metodo, grazie alla
supervisione professionale dei personal
trainer che seguono gli ospiti nella
palestra, dotata di una terrazza a picco
sul mare, e del personale nel salone
di bellezza che attende l’armatore e
la sua famiglia per prendersene cura
e soddisfare ogni desiderio tra sala
massaggi, SPA e Hammam. Ma le
sorprese a bordo non sono finite, con
Burgess sul Victorious non c’è modo di
annoiarsi, e così, mentre c’è chi vuole
fermarsi a prendere il sole sorseggiando
barchemagazine.com 157
vini pregiati consigliato dal mixologist,
c’è chi desidera sperimentare qualcosa
di pi dinamico. erci a bordo ci
sono anche un pilota di droni, per chi
vuole imparare a filmare momenti
indimenticabili da una vista unica,
nonché un team di professionisti
pronti ad accogliere gli ospiti nel centro
di addestramento A. e a uesto
punto ualcuno pensasse che l offerta
di servizi sia conclusa, poiché già
incredibilmente vasta, dovrà ricredersi.
Burgess ha ancora delle sorprese
in riserva per l’armatore. A bordo
sono presenti ben 4 tender, di cui un
catamarano limousine completamente
custom, un tender per la pesca sportiva,
uno dedicato agli sport acquatici,
moto e scooter d’acqua, e poi paddle
158 SUPERYACHT Victorious
boards, jetsurf e foilboard e almeno
quattro diverse modalità per fare sci
d ac ua. a la cosa pi bella che
gli ospiti possono usarli, o farli usare
ai propri ragazzi, in totale serenità
e sicurezza grazie a un personale di
bordo accuratamente formato da
Burgess. on finita, c poi anche una
piscina naturale che può essere creata
immergendo la struttura in rete leggera
che permette ai bambini di godere il
Gli spa i esterni o rono agli ospiti la
possibilit di raccogliersi in diverse
one, al punto c e c solo l imbara o
della scelta tra are una nuotata nella
piscina del beac club, godersi il
panorama dal sun deck gustandosi
uno dei cocktail o un vino pregiato
consigliati dal mixologist sele ionato
da Burgess, o rilassarsi nella jacu i
allaperto nellupper deck.
mare al riparo da eventuali meduse.
E se all’improvviso fosse necessario
raggiungere fisicamente un meeting
d affari o accogliere amici che si trovino
lontano, nessun problema. Grazie alla
piattaforma elicottero touch & go, sul
Victorious può atterrare o decollare un
AC145. Se circumnavigare il globo è già
un’esperienza unica, con Burgess sarà
una vacan a memorabile difficile da
eguagliare.
The outdoor spaces allow guests to
meet in di erent areas, lea ing them
spoilt for choice: do they go for a
swim in the beach club pool, enjoy
the panorama from the sundeck
while tasting a coc tail or ne wine
recommended by the Burgess-
approved mixologist, or relax in the
open-air jacuzzi on the upper deck.
T ravelling the world by boat can
be an unforgettable experience.
With Burgess, however, you can
visit dream destinations while being
pampered with fine cuisine onboard
and enjoying services tailored to your
demands. The superyacht Victorious
is an explorer with a steel hull and an
aluminium superstructure, built to
loyd s classification and with A
compliance, and capable of travelling all
around the world. The slender profile
of the bow and its overall proportions
85 m long and a maximum beam of 14
m give the superyacht a sleek, tapered
look. t has five and a half decks,
connected by an internal lift and a
double staircase, one for the owner and
his guests and the other for the crew,
ensuring the utmost privacy throughout
one’s stay on board. The indoor spaces
reveal a clear taste for understated,
timeless beauty, elegantly combining
refined stylistic choices with precious
materials including various types of
marble, alabaster, fabrics, leather and
various contrasting fine timbers.
 barchemagazine.com 159

PER RAGGIUNGERE IL
VICTORIOUS, BURGESS OFFRE
UN EFFICIENTE SERVIZIO
AEREO CON UN AC145 IN
GRADO DI ATTERRARE SULLA
PIATTAFORMA TOUCH & GO
DEL PONTE SUPERIORE.
TO REACH VICTORIOUS,
BURGESS OFFERS AN
EFFICIENT AIR SERVICE IN AN
AC145 THAT CAN LAND ON
THE TOUCH & GO PLATFORM
ON THE UPPER DECK.
160 SUPERYACHT Victorious
Per coloro c e desiderano are una
pausa da tutto, c una PA dotata di
sala massaggi, attre ato salone di
belle a e ammam.
A PA it a massage room, beauty
salon and ammam is per ect or
t ose anting to get a ay rom it all.
work of ichael each esign, while
acht esign produced the interior
design. Presented by Burgess at the
most recent onaco acht
how, Victorious immediately
received widespread
Tariffa charter
interest as a result of its distinctive
a partire da characteristics that
800.000 €/950.000make it perfect for luxury cruises
USD a settimana.
and long voyages with the whole
The charter family.
price If you are renting an
starts from
explorer that is capable of
800,000€/950,000 circumnavigating the
USD per week. globe, you want something
more than a standard yacht,
and Burgess has equipped
Victorious with countless special
features to treat guests. The facilities
onboard allow guests to make the most
of every minute of every day, ranging
These come together in a sophisticated from total relaxation and socialising
and functional overall design, with to fitness, not to mention exclusive,
the lighting also playing a vital role, refined experiences, while satisfying
highlighting the refinement of the the needs of everyone, including
various rooms. The boat can house children, who have their dedicated
up to people, plus the crew and areas and staff. The number of options
the high-quality stabilisers ensure and services on offer is immense. ust
unparalleled comfort whenever the to give you an idea, the communal
boat is at anchor. The exterior is the spaces on the various decks include
162 SUPERYACHT Victorious
Engine room
In sala macchine ci sono due motori
Caterpillar di 1.475 cavalli ciascuno.
La nave ha una velocità massima
di 17 nodi. A 13,3 nodi ha un’autonomia
di 14 mila miglia nautiche.
The engine room features two
Caterpillar engines developing 1,475 hp
each. The ship can reach a maximum
speed of 17 knots. At a speed
of 13.3 knots, the range is
14,000 nautical miles.
a proper cinema room and two living
rooms, one with a breathtaking view
across the sea and a baby grand piano,
and one that is cosier and more private,
with a luxurious sit-up bar. Then there
is a sophisticated dining room, a cigar
club room with a fireplace, and an
extensive full-beam saloon, including a
living area, dining area and sit-up bar,
with a 180° sea view. And that’s just for
starters! No detail has been overlooked
by Burges from wine tasting and fine
cuisine to a barman who specialises
in incredible drinks and cocktails,
everything is designed to make the
owners happy and provide plenty of
moments to remember and describe
when they return home. One major
amenity onboard is the 200 m² beach
club on the lower deck, with a pool
that can be used either covered or in an
open summer version by lowering the
stern platform and the two side wings.
There are large sunbathing areas and
open-air living spaces along with all
decks, and not one, but two jacuzzis,
one for the exclusive use of the owner,
to relax in by day or to look up at the
stars during warm summer nights.
Burgess also offers the opportunity to
stay on track with your fitness, with
professional supervision from personal
trainers for guests in the gym, which
has a terrace overlooking the sea, and
with staff in the beauty salon available
to look after the owner and their family
and satisfy their every desire, from
massages to a SPA and a hammam.
With Burgess, there is no risk of getting
bored on Victorious. While some may
wish to bask in the sun while sipping
fine wines recommended by the
mixologist, others may want to try out
something more dynamic. There is even
a drone pilot available for anyone who
wants to learn how to film unforgettable
moments from a unique viewpoint, as
well as a team of professionals ready
to welcome guests to the RYA training
centre. And if you think that vast array
of options might be all, think again!
Burgess has yet more surprises in store
for the owner. There are four tenders
on board, including a fully customised
limousine catamaran, a tender designed
for recreational fishing, one dedicated
to water sports, a jet ski and a water
scooter, plus paddleboards, jet surf and
foil boards and at least four different
ways of water skiing. All the water toys
can be used under the close supervision
of the on-board staff, who are trained
to a high standard by Burgess. You can
also create a natural pool by immersing
a lightweight mesh structure in the
water, allowing children to enjoy the
sea safe from any ellyfish. And if you
suddenly need to get to a business
meeting or welcome friends from a
long way away, no problem: the Touch
& Go helipad on Victorious can be used
for take-offs and landings in an A .
ircumnavigating the globe is already
a unique experience, but with Burgess,
it will be a memorable holiday that will
prove hard to beat.
164 SUPERYACHT
Rossinavi EIV Rossinavi EIV

Superyacht

Dynamic
charm
 barchemagazine.com 165

EIV, UN’ECCELLENZA ITALIANA PER IL MERCATO AMERICANO,

È UN SUPERYACHT DI 48,80 METRI DI LUNGHEZZA, FULL
CUSTOM, PRECEDENTEMENTE CONOSCIUTO COME PROJECT
VECTOR 50, REALIZZATO DAI CANTIERI VIAREGGINI ROSSINAVI
SU PROGETTO DELLO STUDIO VENEZIANO TEAM FOR DESIGN
EIV, A FINE QUALITY ITALIAN PRODUCT DESIGNED FOR
THE AMERICAN MARKET, IS A 48.80-METRE FULL CUSTOM
SUPERYACHT, PREVIOUSLY KNOWN AS PROJECT VECTOR 50,
MADE BY THE VIAREGGIO-BASED YARD ROSSINAVI, ON A DESIGN
BY THE TEAM FOR DESIGN STUDIO IN VENICE

by Mariateresa Campolongo
photo by Michele Chiroli
166 SUPERYACHT Rossinavi EIV
E IV è la sorella più piccola del
megayacht Utopia IV da cui sono
stati ripresi i colori e le linee principali
della sovrastruttura bianca e dello
scafo grigio caldo, entrambi costruiti
in alluminio. 13,8 metri di lunghezza
in meno comportano certamente
un profilo un po meno filante,
ma che risulta sapientemente ben
proporzionato e complessivamente
molto garbato alla vista. EIV è una
perfetta sintesi tra il car design, lo yacht
design e la progettazione residenziale.
Per il progetto degli esterni Enrico
Gobbi di Team for Design ha preso
ispirazione dal settore automobilistico;
EIV, infatti, ha tutte le caratteristiche
di una coupé di grandi dimensioni:
sportiva, elegante e performante.
Continui rimandi, come le griglie
delle bocchette di ventilazione a prua,
enfatizzano la stretta connessione con
l industria automobilistica. e linee
curve della sovrastruttura conferiscono
un fascino dinamico e senza tempo
al superyacht. exterior design vede
una grande predominanza di vetrate
a tutta altezza che inondano gli spazi
abitativi di luce naturale e mettono in
stretta connessione gli interni con gli
esterni. Quando aperte, le due terrazze
speculari abbattibili in corrispondenza
della dining room creano un vuoto che
dà la sensazione di essere in perfetta
simbiosi con l ambiente naturale
circostante. «EIV non è una barca con
un singolo e fondamentale concetto dove
tutto ruota intorno a esso afferma
Federico Rossi, Coo di Rossinavi – ma
è una combinazione di diverse richieste
dell’armatore che hanno dato vita allo
sviluppo del progetto. Nel dettaglio, la
scelta della grande piscina sul ybridge,
l’integrazione di un ascensore all’interno
di una barca così sportiva, un beach club
con SPA, la zona pranzo con doppie porte
scorrevoli e terrazze apribili e il bar al centro
del pozzetto, sono tutte scelte progettuali
scaturite dalla volontà dell’armatore». EIV è
un superyacht realizzato completamente
su misura per un cliente americano, per
Gli interni sono un equilibrato mix
di dettagli di ebanisteria progettati
da Gobbi, opere d’arte nate in
collaborazione tra Team for Design e
importanti artisti veneziani, elementi
di arredo europei, opere decorative
illuminanti personalizzate e tessuti
esclusivi di produzione italiana.
The interiors are a balanced mix of
details of cabinet-making designed by
Gobbi, works of art from the partnership
between Team for Design and
important Venetian artists, European
furnishings, customised illuminated
decorative works and exclusive, Italian-
made fabrics.
barchemagazine.com 167
168 SUPERYACHT Rossinavi EIV
La suite armatoriale a tutto baglio
a prua del ponte principale include
una terrazza privata sul lato di dritta
integrata nella struttura.
Il bagno doppio della suite armatoriale
ha sul piano diametrale una doccia
trasparente in condivisione. L’utilizzo
delle superfici retro-illuminate in
onice rende questo ambiente molto
sofisticato.
The owner suite is full beam, forward
of the main deck and includes an
en suite private terrace on the
starboard side.
The double bathroom in the owner’s
suite has a shared, transparent
shower located on the boat’s
longitudinal axis. The use of a back-lit
onyx surface gives this room a very
sophisticated feel.
tale motivo tutti gli apparecchi presenti
a bordo sono basati sugli standard
U A cos come l impianto luci, uello
elettrico e per l intrattenimento sono
al 100% americani. Considerando che
la barca naviga in un area geografica
specifica, ovvero uella degli tati Uniti
e dei Caraibi, durante la progettazione
è stato necessario tenere conto di alcuni
fattori per realizzare un superyacht con
re uisiti particolari come un impianto
di condizionamento potenziato e vetri
con filtri U per ridurre la temperatura
del sole. EIV si articola su uattro ponti
l interior design contemporaneo e
moderno ed è giocato prevalentemente
sul bianco e su nuance molto chiare
che rendono l ambiente decisamente
luminoso e fresco ma anche fortemente
rilassante. I diversi tocchi di colore
azzurro chiaro presenti a bordo
ricordano le sfumature del mare, come
richiesto dall armatore. onostante
l anima sportiva degli esterni, gli
interni, che possono ospitare fino a
dieci persone in cin ue cabine, sono
concepiti come una lussuosa e moderna
residenza. Qui il lusso si manifesta nella
ualit progettuale e costruttiva del
manufatto.
 barchemagazine.com 169

«On the EIV the lighting has been

«Su EIV il progetto illuminotecnico è
created to be an integral part of the
parte integrante dell’interior design, non
interior design, and not just because
solo per lo studio della posizione delle
we have looked at how the lights
luci ma anche per il controllo Lutron che
are positioned, but also because the
permette di avere diversi scenari.
Lutron control panel means you can
Ogni luce degli esterni è caratterizzata
ha e di erent set-ups. ery light on
in RGB, anche quelle subacquee.
the exterior features RGB, even the
La griglia in acciaio inox a prua in puro
underwater ones. The stainless steel
stile Bentley, che contraddistingue la
grille on the bow, in perfect Bentley
barca, ha anche essa illuminazione
style, also has integrated RGB lighting,
RGB integrata»,
and sets the boat apart.»,
Federico Rossi, Coo Rossinavi.
Federico Rossi, Rossinavi COO.
170 SUPERYACHT Rossinavi EIV

GLI INTERNI DI EIV, FRESCHI E

RILASSANTI, TRASMETTONO
LA SENSAZIONE DI UNA
VILLA PANORAMICA SUL
MARE MENTRE GLI ESTERNI,
DALLE FORME FILANTI E
SENZA TEMPO, HANNO
DIVERSI RIFERIMENTI
PROVENIENTI DAL MONDO
AUTOMOBILISTICO.
NONOSTANTE LE
CONTAMINAZIONI
PROVENIENTI DA ALTRI
SETTORI, EIV È UNA BARCA
MOLTO MARINA.
THE INTERIORS OF THE EIV
ARE FRESH AND RELAXING,
AND CONVEY THE SENSE
OF A PANORAMIC, SEASIDE
VILLA, WHILE THE EXTERIOR –
WHICH HAS A STREAMLINED,
TIMELESS LOOK – HAS MANY
REFERENCES FROM THE
AUTOMOBILE SECTOR.
BUT DESPITE THIS INFLUENCE
FROM OTHER AREAS,
THE EIV STILL VERY MUCH
HAS A MARITIME FEEL.

I materiali utilizzati a bordo di EIV
sono stati sapientemente combinati tra
di loro, come il legno Tay, gli intarsi in
tessuto di vetro, i dettagli in onice e le
pelli intrecciate nei toni del greige. Una
delle aree pi formali e scenografiche
del superyacht è sicuramente la zona
pranzo, completamente aperta sul
mare. Il tavolo in legno è arricchito
da preziosi intarsi in tessuto-vetro e
dettagli in ottone bronzato; il pavimento
sottostante, interamente rivestito in
pregiate lastre di onice totalmente
retro-illuminate, contribuisce a
rendere uesto ambiente esclusivo.
Qui, e in tutta la barca, ogni dettaglio
è curato nei minimi particolari:
risultato di un connubio perfetto
tra un accurata progetta ione e una
magistrale realizzazione ad opera
delle maestran e del cantiere. a suite
armatoriale, in continuità stilistica con
il resto dello yacht, è collocata a prua
del main deck ed è anticipata dallo
studio dell armatore con la cantina
dei vini pregiati. ttima l idea di
avere sul lato di dritta un terrazzino
incorporato nella struttura, che può
essere utilizzato in ogni momento
sen a l ausilio dell e uipaggio che
invece fondamentale per usufruire
dei balconcini abbattibili. Seppur le
nuance della cabina virano su tonalità
molto simili, è molto interessante
vedere l effetto visivo delle diverse
texture dei vari materiali utili ati che
invitano all esperire tattile ed evitano
l appiattimento dello spa io.
barchemagazine.com 171
Il risultato è un ambiente molto elegante
e sofisticato.
e superfici retro-illuminate in onice
sono state inserite anche all interno
del doppio bagno armatoriale, per
rendere l ambiente pi suggestivo. Tutte
le uattro cabine ospiti del lower deck
sono state personalizzate e sono state
diversificate con sete e velluti di varie
tonalità, che spaziano tra le gradazioni
dell a urro e del blu. e due cabine
gemelle di poppa sono trasformabili
tramite una paratia scorrevole con la
uale possibile ottenere, a seconda
delle esigenze, una singola Vip con
doppio bagno, oppure due cabine ospiti
separate.
Tutti gli interni sono stati ulteriormente
customizzati con opere esclusive,
172 SUPERYACHT Rossinavi EIV
sviluppate in collaborazione con
importanti artisti veneziani, collocate
in zone focali dello yacht, enfatizzate da
un illumina ione dedicata.
A bordo di EIV si trovano diverse aree
per l intrattenimento, come la sun
area con vasca idromassaggio a prua,
la ona cinema sull upper deck e la
grande piscina con cascata e nuoto
controcorrente sul fly deck nascosta
dietro le ali del roll-bar, e uindi molto
intima e non visibile dall esterno.
egno di nota l incredibile studio
del lighting design che negli interni
sottolinea cielino e paratie con tagli
di luce mentre negli esterni accentua i
dettagli di derivazione automobilistica e
le forme filanti del superyacht. sistemi
di controllo utron permettono di avere
diversi scenari, mentre le luci subac uee
colorate contribuiscono a creare effetti
divertenti e suggestivi.
E IV is the little sister of the Utopia IV
megayacht, also made in aluminium,
and echoes its colours and the overall
lines of the white superstructure and
warm grey hull. Being shorter by .
metres means that its profile is less
streamlined, but the skilful design
makes it well-proportioned and good-
looking. The EIV is the perfect coming
together of car design, yacht design and
residential design. or the exteriors,
Enrico Gobbi at Team for Design
drew inspiration from the automobile
sector and EIV is reminiscent of a
large coupé: sporty, elegant and high
performance. Many features, such
as the air vent grilles in the bow,
emphasise the close connection with
the automobile industry. The rounded
lines of the superstructure give this
superyacht timeless, dynamic appeal.
The exterior features a predominance
of full-height windows that flood the
living spaces with natural light and
create a link between the inside and
the outside. When open, the fold-down
terraces on either side of the dining
room create a space that makes one
feel one is perfectly in tune with the
natural surroundings. «EIV isn’t a boat
wit a single, fundamental concept at
t e centre of e eryt ing , said Federico
Rossi, the COO of Rossinavi, «but rather
a combination of the various requests
made by t e owner t at a e s aped t e
de elopment of t e pro ect pecifically,
t e large swimming pool on t e ybridge,
adding a lift despite t e sporty nature of t e
boat, a beac club wit a SPA, the dining
area wit double sliding doors and fold
down terraces and t e bar in t e middle of
the cockpit – these are all design decisions
t at emanated from owner s re uests
The EIV is a superyacht that has been
completely made to measure for an
American client, and that s why all of
the e uipment on board follows U
standards; such as the lighting, electrical
and entertainment systems, which are
American. Because the boat will
be sailing in a specific geographic area,
the aribbean and U waters, there
were additional factors to be considered
during the superyacht s design stage,
such as the need for a powerful air
conditioning system and U -filtered
windows to reduce the heat of the sun.
The EIV is laid out across four decks;
the interior design is modern and
contemporary and is mainly based on
white and very pale colours that create
a decidedly luminous and fresh feel,
but also one that is extremely relaxing.
The various touches of light blue
onboard reflect the shades of the sea, as
re uested by the owner.
«TRA I PRINCIPALI PUNTI DI
FORZA DEL PROGETTO CI SONO
LE GRANDI FINESTRATURE
CHE ATTRAVERSANO LA
SOVRASTRUTTURA DI EIV ED
ENFATIZZANO LO STRETTO
CONTATTO TRA INTERNI ED
ESTERNI».
«AMONGST THE PROJECT’S
STRONG POINTS ARE THE
LARGE WINDOWS THAT
RUN THE LENGTH OF THE
EIV’S SUPERSTRUCTURE
AND EMPHASISE THE CLOSE
CONTACT BETWEEN INSIDE
AND OUT»,
ENRICO GOBBI,
TEAM FOR DESIGN
 barchemagazine.com 173

Le due terrazze speculari in

corrispondenza della dining room
o rono una vista straordinaria e
permettono agli interni di fondersi
con la natura circostante.

The dining room has two terraces

facing each other which give an
extraordinary view and mean the
interior can blend into the natural
surroundings.
174 SUPERYACHT Rossinavi EIV

espite the sporty feel of the exterior,
the interior, which can host up to ten
people in five cabins, is designed like
a luxury modern home. The uality
of the yacht s design and finishing is
luxurious. The materials used onboard
the EIV have been cleverly combined
the Tay wood, the fibreglass inlays,
the onyx detailing and the woven
greige-coloured leather. One of the
most formal and visually striking
parts of the yacht is the dining area,
which is completely open to the sea.
The wooden table is embellished with
beautiful fibreglass inlays and details in
bron ed brass the floor below it, which
is completely covered in wonderful
back-lit onyx slabs, helps to give the
room a very exclusive feel. ere, and
indeed throughout the entire boat,
great attention has been paid to every
detail: that is the result of a perfect
blend between careful planning and
masterful execution from the yard s
shipwrights. The master suite follows
the style of the rest of the yacht and is
located forward of the main deck. Before
it, there is the owner s office with a fine
wine cellar area. The decision to have ROSSINAVI
a small terrace incorporated into the Via Marina di Levante, 4/B
boat structure on the starboard side is I- 550 9 Viareggio (LU)
a success. This terrace can be enjoyed . 39 058 38 227
at any time and without the help of the www.rossinavi.it
crew, who are needed to deploy fold- info@rossinavi.it
down balconies. ven though the shades
in the cabin work on a similar range of EXTERIOR DESIGN:
hues, it is interesting to see the visual Enrico Gobbi – Team for Design
effect of the various textures of the
materials that have been used: these are INTERIOR DESIGN:
very tactile and add a third dimension Enrico Gobbi – Team for Design
to the space. Overall, it is a very elegant
NAVAL ARCHITECTURE:
and sophisticated environment. nyx
Arrabito Naval Architects
back-lit surfaces also feature in the
double master bathroom, creating a very
LENGTH OVERALL:
appealing room.
8.80 m – 160 t 1 in
MOULDED BEAM:
Il beach club è una zona molto 8.90 m – 29 t 2 in
importante della barca, con sauna, bar
e vasca a immersione DRAUGHT:
con acqua fredda.
2.29 m – 7 t 6 in
The beach club is a very important area
on the boat, with a sauna, bar and a OWNERS + GUESTS:
cold water plunge pool. 2 8

CAPTAIN + CREW MEMBERS:

1 8

SUPERSTRUCTURE MATERIAL:
aluminium

HULL MATERIAL:
aluminium

HULL CONFIGURATION:
ast-displacement

MAIN ENGINES:
2x M U 16V 2000 M96L –
1,939 kW 2 50 rpm

MAXIMUM SPEED:
19 kn

CRUISING SPEED:
17.5 kn

RANGE:
3,600 NM

GROSS TONNAGE:
500 G

CLASS:
Lloyd’s
176 SUPERYACHT Rossinavi EIV
Grazie allo scafo in alluminio fast
displacement, EIV può raggiungere
una velocità massima prossima ai
20 nodi. Il superyacht è in grado di
attraversare gli oceani e di navigare in
zone caratterizzate da bassi fondali.
Thanks to the aluminium fast-
displacement hull, EIV can reach a top
speed of nearly twenty knots. It can
cross oceans and sail in areas with
shallow water.
All of the four guest cabins on the lower
deck have been customised differently
with silks and velvet in varying colours,
ranging through the entire spectrum
of aquamarine and dark blue hues.
The two twin rooms in the stern can
be converted using a sliding wall, that
produces – according to requirements
– either one VIP room with a double
bathroom, or two separate guest rooms.
All of the interiors have been further
customised with exclusive works of art,
created in partnership with important
enetian artists, and placed in key areas
of the yacht, highlighted with special
lighting. There are many entertainment
areas onboard the EIV, such as the
sun area with a acu i in the bow, the
cinema area on the upper deck and the
large pool with waterfall and resistance
swimming ets on the fly deck, which is
hidden behind the wings of the roll bar,
and thus very private and not visible
from the outside.
The design of the lighting is impressive.
Interior ceiling and walls are
highlighted with shafts of light, while
the exterior lighting accentuates the
yacht s streamlined shape and details
drawn from the world of cars. The
utron control systems mean that you
have various possibilities, while the
coloured underwater lighting helps to
create amusing and evocative effects.
178 TEST Sirena Yachts 68

21.4m
 barchemagazine.com 179

Prua al
LARGO
TOWARD the
HORIZON
UNA BARCA CHE INVOGLIA A NAVIGARE TANTO.
CARENA SEMIDISLOCANTE, COMFORT ASSOLUTO,
LINEE ELEGANTI. PER ARMATORI EVOLUTI
A BOAT WITH A SEMI-DISPLACEMENT HULL AND
STYLISH DESIGN THAT OFFERS TOTAL COMFORT
AND INSPIRES YOU TO SAIL AGAIN AND AGAIN.
DESIGNED FOR EXPERIENCED OWNERS

by Luca Sordelli
photo by ©Pozitif Studyo
180 TEST Sirena Yachts 68
L a formula piace, piace molto. Sirena
Yachts nasce non molto tempo fa,
nel 2017, ma da subito ha mostrato di
avere le idee molto chiare su quello che
voleva fare: barche eleganti, con carene
semidislocanti, per armatori esperti,
che hanno già avuto più imbarcazioni
o magari vengono dalla vela. La recente
data di nascita non deve però trarre
in inganno. Il cantiere turco
arriva da una collaudata
e apprezzata storia
di collaborazioni
con grandi nomi
della cantieristica
mondiale. Obiettivo
ultimo dei progetti Interior
Sirena Yachts? Il
piacere di stare a Designer
bordo, di navigare. Cor D.Rover
Poca esibizione, tanta
sostan a. Una filosofia
che si è dimostrata vincente:
la sua crescita in questi anni è
stata costante, la gamma ora va dai 58
agli 88 piedi di lunghezza. All’ultimo
Salone di Cannes è stato presentato il
quinto modello in listino, Sirena 68, la
naturale evoluzione del 64. I padri di
questo ventun metri sono l’argentino
German Frers, per le linee esterne e
carena, e l’olandese Cor D.Rover, per
gli interni. Entrambi hanno lavorato
di cesello per rendere una barca già
vincente ancora più intrigante ed
attuale. La piattaforma è la stessa del
64, la carena è uguale, variano 70 cm di
lunghezza fuori tutto. «I cambiamenti
sono molti, ma i più evidenti riguardano il
main deck che guadagna centimetri e che
pu contare su finestrature a tutta alte a
e impavesate ora anche loro trasparenti
in più punti», racconta German Frers.
Il risultato, evidente non appena si
sale a bordo, è che, oltre ai centimetri
calpestabili, sono stati guadagnati
molti “metri cubi percepiti”. La luce è
l’assoluta padrona di casa. Nel salone
principale, la vista sul paesaggio marino
è quasi ininterrotta, grazie proprio alla
parte alta delle murate in gran
parte attraversabile dallo
Il design
sguardo. Altro importante
degli interni segno distintivo di
di Cor D.Rover questo ambiente è la
è disponibile in grande cucina a vista
tre combinazioni di
colori e materiali.
che, come racconta
Cor D.Rover: «Sta
The interior design diventando un luogo
by Cor D.Rover is sempre più centrale
available in three
color and material
a bordo. Abbiamo
combinations. portato agli estremi
questo concetto, la nostra
cooking area aperta coniuga
la fun ionalit alla capacit di
essere un rilassante luogo conviviale
per gli armatori, la loro famiglia, gli
ospiti». Un approccio che mostra come
il Sirena 68 voglia essere una barca
contemporanea, restando fermamente
Per gli interni sono disponibili
tre possibili decor che abbinano
di erenti legni e tessuti. La barca
della prova, sulla base di legni
c iari color miele con laccature
semilucide, alternava inserti in legni
scuri e tessuti c iari.
There are three options for the decor,
each combining various woods and
fabrics. The test boat alternated dark
wood and light-colored fabrics against
a background of honey-colored timber
with translucent varnish.
barchemagazine.com 181
182 TEST Sirena Yachts 68

La cabina armatoriale a centro nave

e s rutta al meglio i quasi sei metri
di baglio massimo. Anc e qui, come
nel salone, le grandi finestrature
garantiscono lingresso di molta luce
naturale e limmersione totale nel
paesaggio marino.

The amidships owner cabin stretches

across the full almost-six-meter beam.
Here too, like in the saloon, the large
windows admit a lot of natural light
and provide total immersion in the
marine landscape.

fedele al suo Dna di imbarcazione vera

e per armatori evoluti, abituati al bello
e attenti ai dettagli. Vivere la barca
infatti un piacere. flussi a bordo
sono studiati con precisione, e questo
lo abbiamo sperimentato durante il
nostro test. Nonostante fossimo in 17
a bordo, ci muovevamo con facilità.
Inoltre i gradini sono pochi, i passavanti
larghi, tutti gli angoli sono smussati,
così come deve essere a bordo di
una barca che, per quanto comoda e
domestica, non è una casa. Molto bene
i punti “operativi”: le due postazioni di
pilotaggio sono ben studiate, lo stesso
vale per l’accesso alla sala macchine e
 barchemagazine.com 183

Layout
Il layout del ponte notte prevede, oltre
all’armatoriale a centro barca, anche la Vip
a prua e una cabina doppia a letti separati,
entrambe con bagno dedicato.
Optional il locale equipaggio a poppa con
ingresso separato e una ter a cabina con
cuccette sovrapposte.

As well as the owner cabin amidships,

the under deck also features a VIP cabin
at the bow and a double cabin with twin
beds, both with their private head. Optional
crew quarters can be installed at the stern,
featuring a separate entrance and a third
cabin with upper and lower bunks.
184 TEST Sirena Yachts 68
 barchemagazine.com 185

Il nuovo Sirena 68 si basa su una piatta orma

di ingegneria navale ben collaudata
con una orma dello sca o decisamente
marina. La possibilit del cantiere di
costruire imbarca ioni di serie altamente
personabili abili continua a riscuotere
successo tra gli armatori nel mercato delle
barche a motore di medie dimensioni.

The new Sirena 68 is based on tried-and-

tested naval engineering and has a hull that
undoubtedly looks built for the sea.
The shipyard’s ability to build highly
customizable production boats continues to be
popular with owners in the market
for a medium-sized motorboat.
186 TEST Sirena Yachts 68

alle “isole” per l’ormeggio, sia a prua
sia a poppa. Portare la barca, oltre che
viverla, è molto semplice. Anche i dati
rilevati durante la prova nel Golfo di
Cannes non hanno tradito le aspettative,
a bordo erano installati due Volvo
Penta D13 da 1.000 cavalli ciascuno, la
versione base prevede quelli da 900,
con una classica trasmissione V-Drive.
Va sottolineato che abbiamo navigato
in un giorno di onda non molto alta,
ma fastidiosa, e che eravamo a pieno
carico sia di equipaggio sia di liquidi.
Il valore relativo alla velocità massima
è stato di 26 nodi, un buon dato, in
linea con le previsioni di progetto, ma
ul ponte principale il triangolo di prua
occupato da un grande prendisole
e da una ona conviviale con divano
a U e tavolino. prevista una versione
“enclosed” con accesso diretto al ponte
inferiore, per chi naviga in climi freddi.
barchemagazine.com 187
che poco racconta di questa barca e
della sua carena semidislocante. Molto
più interessante sottolineare che in
dislocamento, alla velocità da lunghe
percorrenze di 10 nodi, si consumano
49 litri/ora e si hanno 1.100 miglia di
autonomia. eograficamente parlando
significa che, partendo da annes,
si può girare lo stretto di Messina e
arrivare fino ad Ancona. Altrettanto
importante è evidenziare la velocità di
crociera una volta entrati in planata: 16
nodi con 160 litri/ora di consumi e circa
500 miglia di autonomia. Qui il comfort
è ancora assoluto. Zero vibrazioni,
nessuno scricchiolio molesto.
The bow triangle on the main deck
features a large sun lounger and a
sitting area with a U-shaped sofa and
co ee table. n enclosed ersion is
also available with direct access to the
lower deck, for those traveling in colder
climates.
188 TEST Sirena Yachts 68
Come tutti i irena, il 68 costruito con
uno sca o c e coniuga per ettamente
e cien a e presta ioni gra ie alle
linee di carena semidislocanti di
German rers c e o rono una crociera
con ortevole e una autonomia di oltre
1.100 miglia nautic e a velocit di
dislocamento di 10 nodi.
Like all Sirenas, the 68 is built on a hull
that seamlessly marries e ciency and
performance thanks to the innovative
semi-displacement hull lines by German
Frers that delivers comfortable cruising
and a range of more than 1,100 nautical
miles at the displacement speed
of 10 knots.
Se l’obiettivo era accontentare gli
armatori più esperti, quelli che sanno
quello che vogliono, possiamo garantire
che è stato raggiunto. Viaggiare a bordo
del Sirena 68 è un’esperienza per palati
fini.
S
irena Yachts has come up with a
formula that is proving popular.
ery popular. The firm was founded
not long ago, in 2017, but it immediately
proved to have very clear ideas on what
it wanted to produce: stylish boats with
semi-displacement hulls for expert
owners who have already owned several
boats, or perhaps migrated from the
world of sailing. Don’t let the company’s
recent birth date deceive you, however.
The Turkish shipyard has a tried and
tested – and much-lauded – history of
partnerships with big names in global
boat building. The ultimate aim of
Sirena Yachts’ designs is to make being
on board and traveling a pleasure,
putting substance over style. And this
philosophy has proved to be successful:
the company has grown consistently
over the years, and the range now
includes boats from 58 to 88 feet long.
 barchemagazine.com 189

VELOCITÀ MAX NODI SIRENA YACHTS CONDIZIONI DELLA PROVA

TOP SPEED KNOTS 3 367 Ni anta , Istanbul CONDITIONS ON TEST

26
sales@sirenayachts.com Località//Place Cannes
www.sirenayachts.com Mare//Sea state Poco mosso//Little moved
Vento forza//Wind speed 5 nodi//knots
PROGETTO Direzione vento//Wind direction NE
Grerman Frers (design esterni) Altezza onda//Wave height 30/40 cm
Cor D.Rover (design interni) Persone a bordo//People on board 17
Combustibile imbarcato
SCAFO uel volume on board 90%
Lung e a .t. 21, m Lung e a sca o 19,9 m Acqua imbarcata
Larg e a massima 5,9 m Immersione 1,3 m ater volume on board 90%
Dislocamento a vuoto 39.500 kg Dislocamento Eliche//Propellers 34’’
a pieno carico 7.000 kg Capacit serbatoio
AUTONOMIA MN Motore//Main propulsion 2 x D 13 Volvo Penta
carburante 5.250 l Capacit serbatoio acqua 1.400 l
RANGE NM

1,100
Stabilizzatori//Stabilizers Seakeeper 600

MOTORE
2 Volvo Penta D13 Poten a 735 kW (1.000 cv)
Numero di cilindri 6 Alesaggio per corsa 131mm VELOCITÀ IN NODI
x 158mm Cilindrata 12,78 l Rapporto di ridu ione SPEED IN KNOTS
1,96 :1 Regime di rota ione massimo 2300 giri/min
Peso 1.635 kg CONSUMI L/H
FUEL CONSUMPTION L/H
CERTIFICAZIONE CE
CAT A kn Rpm

26 375 2350

PREZZO
RAPPORTO PESO A partire da 1.900.000 €
22.2 291 2250

POTENZA
18.5 210 2000
kg
MASS
14.8 145 1750
kw
PROJECT 12 101 1500

OUTLET POWER

31.9
German Frers (exterior design)
10.2 49 1250

9 40 1000
Cor D.Rover (interior design) 0 50 100 150 200 250 300 350

HULL
Velocit minima di planata 13,0 nodi a 1600 giri
LOA 21. m Lengt 19.9m Maximum beam 5.9m
e minimum gliding speed is 13 knots
Dra t 1.3m Lig t mass displacement 39,500 kg
at 1600 rpm
ull mass displacement 7,000 kg uel tank volume
5,250 l ater tank volume 1,400 l
RAPPORTO
MAIN PROPULSION
LUNG./LARG.
L/W
2 Volvo Penta D13 Outlet mec anical po er LITRO MIGLIO

3.62
735 kW (1,000 p) 6 cylinders Bore troke (VELOCITÀ DI CROCIERA)
131mm x 158mm ept volume 12.78 l
L/ NA MI
Compression ratio 1.96 :1 Maximal rotational speed
(CRUISING SPEED)

9.8
2300/min eig t 1,635 kg

EC CERTIFICATION
CAT A

PRICE
Starting from 1,900,000 €

PESO Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn
FULL MASS Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range
DISPLACEMENT speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi

47
1000 9 40 4.44 1.181
1250 10.2 49 4.80 1.093
1500 12 101 8.42 624
1750 14.8 145 9.80 536
2000 18.5 210 11.35 463
2250 22.2 291 13.11 401
2350 26 375 14.42 364
190 TEST Sirena Yachts 68
Engine room
In sala macc ine, sul modello
della prova, era installata una coppia
di D13 Volvo Penta da 1.000 cv
e trasmissione V-Drive.
La configura ione base prevede due
D13 da 900 cv.
On the test model, a pair of 1,000 hp
D13 Volvo Penta engines were installed
in the engine room, with V-Drive
transmission. he basic con guration
has two 900 hp D13s.
The fifth model in the fleet, Sirena 68,
the natural evolution of the 64, was
presented at the most recent Cannes
Boat Show. This 21-meter boat is the
work of the Argentinian naval architect
German Frers, who devised the external
design and the hull, and the Dutch
designer Cor D.Rover, who created the
interiors. Both worked meticulously to
make an already excellent boat even
more interesting and up-to-date. The
platform is the same as the 64, and the
hull is identical, with a cm difference
in the overall length.
«We made lots of changes, but the most
obvious involve the main deck, which has
gained several inches and now has full-
height windows and bulwarks that are also
transparent in several places», German
Frers notes. The result, apparent as
soon as you set foot on board, is that
the extra space feels much bigger than
the few inches that have been added.
Light dominates the boat. In the main
saloon, the predominantly see-through
upper sections of the walls provide
an almost uninterrupted view over
the marine landscape. Another major
distinctive feature of this space is the
large open galley which, as Cor D.Rover
notes, «is becoming an increasingly
key feature of boats. We have taken this
concept to the extreme: our open cooking
area is designed to be both functional and
a relaxing, sociable place for boat owners
and their families and guests». This
approach reveals the Sirena 68’s aim for
modernity, without straying at all from
its DNA as a ‘real’ boat, designed for
advanced owners who pay attention to
details and who are used to beautiful
objects. Traveling on this craft is a true
joy. A lot of thought has gone into how
people move around the space, and
it showed during our test run: getting
around was easy, despite there being
17 of us on board. There are few steps,
the walkways are wide, and all corners
are rounded, just like it should be on
192 TEST Sirena Yachts 68
board a vessel that, for all its comfort
and homely feel, is a boat, not a house.
The ‘operational’ areas are excellent:
the two helmsman’s stations are well
designed, as is the access to the engine
compartment and the mooring ‘islands’
at both the bow and the stern. Driving
the boat is as simple as getting around
on board. The stats we racked up during
our test in the Gulf of Cannes did not
disappoint: there were two 1,000 hp
Frers ha curato
l’architettura
navale di tutti i
modelli a motore
di Sirena Marine.
Exterior rers has de ised the
na al architecture for
Designer all of Sirena Marine’s
motor-powered
German Frers models.
Volvo Penta D13 engines installed on
board, while the basic version uses
900 hp engines, with classic V-Drive
transmission. It should be noted that
we sailed on a day with taxing, albeit
not overly high waves, and that we were
fully stocked in terms of both crew and
liquids. We achieved a maximum speed
of 26 knots, a good result, in line with
the designer’s predictions, but which
doesn’t tell you much about this boat
Il ponte superiore è caratterizzato
dalla seconda stazione di governo
e da numerose sedute per gli ospiti.
Particolarmente e cace il top in
carbonio.
The upper deck comprises a second
helmsman’s station and numerous
seats for guests. he carbon- ber top is
particularly e ecti e.
and its semi-displacement hull. Much
more interesting is the fuel consumption
of 49 liters/hour, with a 1,100-mile
range, at the displacement speed of
10 knots, designed for long journeys.
Geographically speaking, this means
you could set off from annes, travel
through the Strait of Messina past Sicily,
and get all the way to Ancona. The
cruising speed once the boat is planning
is also impressive: 16 knots at 160 liters/
hour, with a range of approximately 500
miles. Even at this speed, there is no
reduction in comfort levels, with zero
vibrations and no irritating creaks. If the
aim was to satisfy the most advanced
boat owners – people who know exactly
what they want – there is no doubt this
has been achieved. Traveling aboard
the Sirena 68 is an experience for
connoisseurs.
194 TEST Joker Boat Coaster 650 PLUS

Quando il nuovo sposa

When the new marries
 barchemagazine.com 195

a la tradizione
tradition
SI RINNOVA UNO DEI BATTELLI PIÙ NOTI NEL MERCATO
DEI GOMMONI. CAMBIA IL LOOK, MA RIMANGONO FUNZIONALITÀ
E PRESTAZIONI. OTTIMA L’ABBINATA CON IL QUATTRO CILINDRI
YAMAHA DA 200 CV
ONE OF THE BEST-KNOWN INFLATABLES ON THE MARKET
HAS BEEN UPDATED. ITS LOOK HAS CHANGED, BUT THE
FUNCTIONALITY AND PERFORMANCE REMAIN. IT COMBINES
SUPERBLY WITH THE FOUR-CYLINDER YAMAHA 200 HP
by Luca Sordelli

6.9m
196 TEST Joker Boat Coaster 650 PLUS

R innovare quella che è senza ombra

di dubbio un’icona nel mondo dei
gommoni non è impresa facile, per farlo
Joker Boat si è mossa da equilibrista,
camminando sul filo tra innova ione e
tradi ione. i affidata ad un certosino
lavoro di restyling da parte di Federico
Gerna e alla sua talentuosa mano di
designer, ma è anche restata ben salda
sulle fondamenta che negli anni hanno
reso il Coaster 650 tanto gettonato nella
comunità degli appassionati di rib. Alla
base di tutto rimangono quindi la bella
carena disegnata anni fa da Franco
onno, per l occasione affinata per
adattarsi alle richieste dei fuoribordo
di ultima generazione, e la proverbiale
robustezza costruttiva del cantiere di
Cologno Monzese.
A guidare questo processo è stata una
sola parola d’ordine, funzionalità.
Lavorando su una consolidata base è a tutto baglio, può ospitare tre persone, ben oltre le code dei tubolari. In
di partenza l’obiettivo era rendere si può trasformare in un secondo grande termini di tecnica costruttiva si è poi
ancora più piacevole l’esperienza prendisole e si allunga fino alle pedane lavorato sull’unione tra scafo e coperta
di navigazione intervenendo su una laterali in vetroresina sopra i tubolari. per un migliore sfruttamento degli
serie di elementi, alcuni minori, altri Nuovo anche il design della consolle spazi e per ottimizzare i processi di
fondamentali. centrale che può contare su più volumi assemblaggio. Del precedente modello
La lunghezza di omologazione rimane per i gavoni, compreso lo spazio per un rimane invece la carrellabilit da gonfio,
la stessa, 6,57 metri, ma nella versione frigo, assente sulla versione precedente. altro fattore che mostra la versatilità
Plus il Coaster 650 guadagna 30 cm Il processo di perfezionamento continua di questo battello. E in navigazione?
in più fuori tutto. A prua aumenta fino all estrema poppa di uesto sette Nessuna sorpresa. Il long seller di Joker
la larghezza, 15 cm, il che ha portato metri, dove anche il pozzetto motore e le conferma tutte le sue qualità anche
ad avere un prendisole più grande plancette sono stati rinnovati. nella versione Plus. Come dicevo il
rispetto al vecchio 650. Completamente Il primo è ora piano e più facilmente disegno della carena di Franco Donno
ridisegnata la sezione centrale: il divano calpestabile, le seconde si allungano è stato rivisto, ma le qualità marine

Per migliorare la vita in crociera sono

stati messi a punto numerosi dettagli
tra i quali spiccano le maggiori
dimensioni dei prendisole, sia a prua,
sia a poppa.

Amongst the numerous details that

have been worked on to improve the
onboard experience while cruising,
the one that stands out is the larger
size of the sun pad, both in the hull
and the stern.
 barchemagazine.com 197

VELOCITÀ MAX NODI JOKER BOAT CONDIZIONI DELLA PROVA

TOP SPEED KNOTS Via S. Maria, 98 CONDITIONS ON TEST

36
I-20093 Cologno Monzese (MI) Località//Place Genova
T. +39 02 2540681 Mare//Sea state Poco mosso//Little moved
info@jokerboat.it Vento forza//Wind speed 18 nodi//knots
www.jokerboat.it Direzione vento//Wind direction N
Altezza onda//Wave height 50 cm
PROGETTO Persone a bordo//People on board 2
Federico Gerna (design) Combustibile imbarcato
U . tecnico del cantiere (arc itettura navale) //Fuel volume on board 40%
Motore//Main propulsion 1 x Yamaha 200
SCAFO
Lunghezza f.t. 6,9m • Larghezza massima 2,5m
Lunghezza interna 5,75m • Larghezza interna 1,43m
AUTONOMIA MN Immersione 0,83m • Dislocamento a vuoto 780 kg
RANGE NM

179
Tubolari 6 • Diametro tubolari 46/54 cm VELOCITÀ IN NODI
Capacità serbatoio carburante 170 l SPEED IN KNOTS
Capacità serbatoio acqua 50 l
CONSUMI L/H
MOTORE
1 Yamaha D200F/G • Potenza 147 kW (200 cv)
FUEL CONSUMPTION L/H
Numero di cilindri 4 in linea • Alesaggio per corsa
96mm x 96,2mm • Cilindrata 2,7 l • Rapporto di kn Rpm

trasmissione 1.86 • Regime di rotazione massimo 36 61 5000

5000-6000 giri/min • Peso 226 kg 32 39 4500

28 33 4000

24 27 3500
CERTIFICAZIONE
RAPPORTO PESO CAT C 10
20 19 3000

POTENZA kg
13 13 2500

MASS kw 9.2 10 2000

PROJECT
OUTLET POWER
6.5 5.5 1500

Federico Gerna (design)

8.1
0 10 20 30 40 50 60

Shipyard technical department (naval architecture)

Velocità minima di planata 2200 giri, 12 nodi.
HULL The minimum gliding speed is 12 knots at
LOA 6.9m • Maximum beam 2.5m • Length 5.75m 2200/min.
Beam 1.43m • Draft 0.83m • Light mass displacement
780 kg • 6 tubes • Tube diameter 46/54 cm
Fuel tank volume 170 l • Water tank volume 50 l

RAPPORTO MAIN PROPULSION

LUNG./LARG. 1 Yamaha D200F/G • Outlet mechanical power LITRO MIGLIO
L/W 147 kW (200 hp) • 4 cylinders in line • Bore&Stroke (VELOCITÀ DI CROCIERA)

2.76
96mm x 96.2mm • Swept volume 2.7 l • Transmission L/ NA MI
ratio 1.86 • Maximal rotational speed 5000-6000/min (CRUISING SPEED)

0.95
Weight 226 kg

EC CERTIFICATION
CAT C 10

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn

Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range
PESO speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi
DISPLACEMENT

780
1500 6.5 5.5 0.85 201
2000 9.2 10 1.09 156
2500 13 13 1.00 170
3000 20 19 0.95 179
3500 24 27 1.13 151
4000 28 33 1.18 144
4500 32 39 1.22 139
5000 36 61 1.69 100
198 TEST Joker Boat Coaster 650 PLUS

restano immutate. o potuto verificarlo
nel Golfo di Genova in una giornata
di onda non particolarmente alta, ma
incrociata e insidiosa, risultato dello
scontrarsi degli ultimi sussulti di una
potente mareggiata da Libeccio, e di
un nuovo vento teso che entrava da
Nord. Con a poppa la massima potenza
installabile, 200 cv, dati da uno Yamaha
D200F, mi sono divertito parecchio
andando anche un po’ oltre ad una
guida “giudiziosa”. La sensazione è
sempre stata di sicurezza e assoluto
controllo del battello, operazione non
facile considerando le condizioni
del mare. L’interazione tra carena e
tubolari è perfetta. Ho avvertito una
bella stabilità in accostata, e poi una
piacevole leggerezza sul dritto, dove
in acqua rimane solo l’ultima sezione
della carena. Elica e piede (ora XL, sulla
versione precedente era L) lavorano
in maniera ideale. A manette tutte
abbassate la velocità massima che
ho toccato, per pochi istanti, ha di
poco superato i 36 nodi, risultato a cui
sinceramente non avrei mai ambito visto
lo stato del mare. Ma, a parte questo
exploit, ben più degna di nota è la
tranquillità con cui riuscivo a viaggiare
a ritmo di crociera veloce, 28 nodi, con
consumi più che ragionevoli, 33 litri/
ora, ben assettato su una postazione
di pilotaggio asciutta e tracciando
traiettorie sempre precise. Da segnalare
infine anche l andatura di crociera
economica, quella che racconta il punto
di massima efficien a, a nodi. ui il
consumo che ho misurato è stato solo
di 0,95 litri/miglio: valore notevole,
considerando soprattutto mare e vento
non certo benevoli.
U pdating what is without question
an icon in the inflatable sector is
no easy matter, but to do that Joker Boat
has pulled off a balancing act, walking
on a knife-edge between innovation
and tradition. A painstaking restyling
was requested from the talented
designer Federico Gerna, but the boat
has also remained firmly based upon
the foundations which over the years
have made the Coaster 650 so popular
amongst RIB fans. The foundation
for all of this is still the beautiful hull
designed some years back by Franco
Donno, which in this case has been
refined to conform to the needs of
carrying a latest-generation outboard,
and the famously tough build delivered
by the yard based in Cologno Monzese.
The watchword in this process was
functionality. Working from a solid
starting point, the aim was to make
using the boat still more pleasant by
working on a series of elements, some
of them minor, some fundamental.
The certified length is unchanged at
6.57 metres, but the Plus version of the
Coaster 650 is a further 30 centimetres
longer overall. The beam in the bow
has increased by 15 cm so the sun pad is
larger than on the old 650. The central
section has been completely redesigned:
the sofa is full beam, it can take three
people, and can be transformed into a
second large sun pad, which stretches as
far as the fibreglass side platforms above
the tubes. The design of the central
console is new, and it also benefits from
more space for the lockers, including
room for a fridge, which was missing
from the previous version. The process
of perfecting it continues deep into
the stern of this seven-metre boat, and
both the engine well and the swimming
platforms have been updated. The well
can now easily be walked over, whereas
the platforms have been extended
beyond the ends of the tubes. In terms
of construction technique, they have
also worked on the joint between the
hull and the deck to get the best out of
the spaces and to optimise the assembly
processes. et the inflatable is as easy
as the previous model to transport on a
trailer, another factor that shows how
versatile this boat is.

IL NUOVO COASTER 650 PLUS EREDITA LA CELEBRE CARENA

DEL SUO PREDECESSORE, ORA OTTIMIZZATA PER VENIRE
INCONTRO ALLE PERFORMANCE DEI MODERNI FB.
THE NEW COASTER 650 PLUS HAS INHERITED THE CELEBRATED
HULL FROM ITS PREDECESSOR, WHICH HAS NOW BEEN
OPTIMISED TO COME INTO LINE WITH THE PERFORMANCE
OF MODERN OUTBOARDS.
200 TEST Joker Boat Coaster 650 PLUS
Engine data
Ottima l’intesa del oaster lus con il
200 cv di Yamaha: da segnalare, oltre
ad una notevole brillantezza, anche
consumi decisamente contenuti.
The Coaster Plus combines ery well
with amahas hp engine as well
as showing e cellent performance,
it also uses ery little fuel.
PREZZO:
35.000control
+ IVA, SOLO
SCAFO
PRICE: 35.000between
Excl.VAT, perfect.
boat
What about when underway? There
weren’t any surprises – Joker’s best seller
confirmed all of its ualities, in its lus
version as well. As said, ranco onnos
hull design has been revisited, but its
seafaring uality is unchanged. had
the chance to check that in the ulf of
Genoa on a day with waves that were not
especially high, but they were crossed
and tricky because they originated
from the coming together of the last
gasps of a strong ibeccio swell and a
stiff new wind that was arriving from
the orth. had a lot of fun with the
maximum amount that can be fitted on
the transom, horsepower, coming
in this case from a amaha , and
even went a bit beyond what might
have been considered prudent.
The feeling was always one of
safety and being in complete
€ of the boat, something
that wasn’t easy given the sea
conditions. The interaction
€, the hull and the tubes was
Bare I noticed that it was very
stable when turning, and
then a pleasant lightness when
going straight ahead, where only
the very end of the hull stays in the
water. The propeller and gearcase (now
in si e, whereas on the previous
version it was an work perfectly. With
the throttle right open, the top speed
reached, though ust for a moment, was
ust over knots. That was something
hadn t expected, given the state of the
sea. But besides that feat, what is much
more worth noting is how easy it was to
do a fast cruising speed of knots, with
more than reasonable fuel consumption
figures, of litres per hour, while nicely
settled in the steering position and
carving out some very precise lines.
And finally, should mention that the
economy cruising speed, which reflects
the point of maximum efficiency, was
at knots. ere the consumption level
that measured was ust . litres per
nautical mile that was a notable figure,
above all if we consider that the sea and
wind certainly weren’t on our side.
Come il suo
predecessore, anche
il nuovo Coaster 650
ha confermato ottime
doti di navigazione
mettendo in mostra
traiettorie precise e
un impatto morbido
sulle onde anche in
una giornata dalle
condizioni meteo
complicate.
Like its predecessor,
the new Coaster 650
has con rmed itself
as performing ery
well when underway,
e hibiting its ability
to hold a course
precisely and not
su er from wa e
impact, e en on days
with complicated
weather conditions.
202
202 Mercury
ENGINES V12 Verado 600 V12 Verado 600
Mercury

Engines

Primus
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 203
203

Inter Pares
È IL PIÙ POTENTE, IL PRIMO FUORIBORDO CON DUE MARCE
E IL PIEDE STERZANTE: PER CAPIRE QUALI VANTAGGI OFFRE E
A CHI SI RIVOLGE, ABBIAMO INCONTRATO ALESSANDRO CONTI,
COUNTRY MANAGER DI MERCURY ITALIA
IT IS THE MOST POWERFUL OUTBOARD, AND THE FIRST WITH
TWO GEARS AND A STEERABLE GEARCASE: TO UNDERSTAND THE
ADVANTAGES IT OFFERS AND WHO IT IS AIMED AT, WE MET WITH
ALESSANDRO CONTI, COUNTRY MANAGER AT MERCURY ITALIA

by Niccolò Volpati -photo by Andrea Muscatello

204 ENGINES Mercury V12 Verado 600
Stefano Arrigoni.
«Non siamo preoccupati dal punto di
vista tecnico perché quell’esperienza non
ci manca di certo, ma abbiamo dovuto
fare un salto di qualità per quanto
concerne l’assistenza. Con il V12 non si
tratta solo di installare, trovare la giusta
altezza sullo specchio, scegliere l’elica
e tarare il motore. La vendita avviene
soprattutto ai cantieri per barche nuove
e, infatti, già sono all’opera per un 55’ e
un 58’, e l’assistenza è a 360°. Mercury
di enta a tutti gli e etti un consulente
globale per il cantiere. Si tratta di
scegliere le batterie, il caricabatterie, il
partitore di carica, come e cosa montare
in plancia, se utilizzare il VesselView
oppure rimandare tutto al plotter
principale».
«We are not concerned on a technical
level, because we certainly don’t have a
lack of that kind of experience, but we
have had to move up a step in terms of
customer help. With the V12 it is more
than just a matter of installing, nding the
right height on the transom, choosing the
propeller, and adjusting the motor. We
are making sales above all to yards for
new boats, and indeed they are already
wor ing on tting them to a -footer
and a 58. And this is comprehensive
customer care - ercury has started
pro iding all-around consulting
services for yards. You have to choose
the batteries, the rechargers, and the
battery separator, as well as how to do
the ttings on the bridge, and decide
whether to use VesselView or have all the
information sent to the main plotter».
«I o l’ho saputo due anni prima del
lancio che Mercury stava lavorando
al Verado 600, quindi è ragionevole
immaginare che ci siano voluti almeno
tre o quattro anni di lavoro per arrivare
al risultato finale Un nuovo motore
fuoribordo non si realizza dalla sera
alla mattina, è ovvio, e Mercury ha
l’abitudine di realizzare dei focus
group per decidere quale direzione
prendere. Sfrutta la sua grande rete di
concessionari a livello mondiale e la
notevole quantità di clienti per capire
cosa hanno bisogno gli armatori.
Bisogna saper prevedere, con molto
anticipo, dove andrà il mercato e
sviluppare di conseguenza il prodotto
più confacente alle future esigenze.
E da uno di questi focus group
dev’essere emerso con forza che ci sono
molti armatori che avrebbero voluto
un fuoribordo per la loro barca, ma che
non potevano sceglierlo perché non ne
esistevano di abbastanza potenti.
Il V12 600 hp nasce proprio per questo,
ma attenzione, al di là delle apparenze,
racchiude una quantità di innovazioni
destinate a modificare la nautica da
diporto, perlomeno quella da 40 a
70 piedi. «All’inizio tutti sono rimasti
ammaliati dal numero 600, poi hanno
compreso tutte le altre caratteristiche e
forse oggi pi corretto identificare uesto
nuo o fuoribordo come il di ercury ,
afferma onti. forse, potremmo
aggiungere noi, il primo V12 di Mercury.
Il progetto ha un obiettivo preciso:
offrire la possibilit a barche da a
piedi di utilizzare il fuoribordo. È un
motore fatto per aprirsi a una nuova
fetta di mercato molto attiva. Infatti sono
tanti, in Europa così come Oltreoceano,
i walkaround di 50 o 60 piedi. Fino a
ieri, i cantieri avevano la possibilità
di scegliere tra piedi poppieri, linea
d’asse o pod azimutali come gli Ips di
Volvo. Da oggi esiste anche l’opzione
fuoribordo. Lo abbiamo capito anche
dalle impressioni che abbiamo ricavato
dai test. In poche settimane, tra il
Salone di Genova e i trials organizzati
da Mercury sul Lago di Garda, abbiamo
avuto modo di provare la coppia di
V12 Verado 600 hp su due gommoni,
il ar o e il Nuova Jolly rince ,
oltre al Key Largo 40 di Sessa Marine.
E la sensazione è proprio quella di un
fuoribordo nato per una barca pesante,
non tanto per un gommone leggero
che sfreccia alla massima velocità. Per
questi, la cosa migliore è probabilmente
un’installazione multipla con i 450R.
 barchemagazine.com 205
barchemagazine.com 205

LA PRESENZA DI PIEDI STERZANTI

CON LE CALANDRE FISSE, CONSENTONO
DI COLLOCARE I MOTORI A POCHISSIMI
CENTIMETRI DI DISTANZA UNO
DALL’ALTRO. ANCHE SE LO SPECCHIO
NON È LARGHISSIMO, NON È DIFFICILE
IMMAGINARE TRIPLE O QUADRUPLE
INSTALLAZIONI.
HAVING STEERABLE GEARCASES WITH
FIXED RADIATOR GRILLES MEANS YOU CAN
INSTALL ENGINES PRACTICALLY NEXT TO
ONE ANOTHER. EVEN WITH A TRANSOM
THAT IS NOT ESPECIALLY WIDE, YOU CAN
QUITE EASILY ENVISAGE HAVING THREE
OR FOUR FITTED.
206 ENGINES Mercury V12 Verado 600
Paolo Gornati.
«Brunswick fornisce un’assistenza
specializzata per questo motore nata
anche dal feedback dei primi armatori e
da uno studio di Mercury per la corretta
installazione in base alle caratteristiche
della barca. Inoltre, nonostante
Mercury Italia possa contare su una
vastissima rete di concessionari e
o cine autori ate, in programma
anche un’assistenza itinerante in grado
di rispondere a qualsiasi richiesta,
ovunque ci si trovi, in pochissimo tempo.
Quando ci si rivolge ad armatori che
hanno barche più grandi, costose e
complesse, anche l’asticella della
qualità dell’assistenza, deve crescere
di conseguenza».
«Brunswick provides specialised
assistance for this engine, that is also
the product of the feedback from the
rst owners and from research done
by Mercury to ensure the engines are
tted correctly according to the boats
characteristics. And although Mercury
Italia has a very extensive network
of dealers and authorised repair
shops, they have also made a mobile
assistance service available which can
meet any demand, wherever you are,
in a very short time. When you go to
owners who have larger boats, ones
that are complicated and expensive,
the quality bar should also be raised in
line with that».
Intendiamoci, non è che il Verado 600
vada male, ma la caratteristica che più
mi ha colpito non è la velocità di punta.
Per prima cosa è un motore che ha tanta
coppia. È una coppia fatta per spostare
pesi, non tanto per accelerazioni
brucianti. Una cosa non esclude
l’altra, ma la sensazione è che sia stato
progettato proprio per far uscire il più in
fretta possibile lo scafo dall’acqua, anche
se la barca è relativamente pesante. È il
primo fuoribordo con due marce e mi
hanno spiegato che il passaggio tra la
prima e la seconda non si sente. E posso
confermare che davvero cos . i siamo
messi in quattro con l’orecchio teso e
concentrati per cercare di avvertire uno
“strappo”, ma niente. Eppure Andrea
arniti di ercury che ci accompagnava
durante la prova ci aveva anche detto
più o meno a quanti giri motore ci
sarebbe stato il passaggio tra la prima
e la seconda. Niente, tutto davvero
fluido, uasi inavvertibile. orse ce ne si
accorge un po’ di più quando decelera,
passando dalla seconda alla prima. In
ogni caso, la mia auto che ha il cambio
automatico, dà dei colpi che il Verado
non si sogna nemmeno quando abbassi
la manetta fino a fine corsa. poi c
la silenziosità. Rumore praticamente
nullo e soprattutto niente vibrazioni.
Merito anche dell’architettura, perché,
come sappiamo, i multipli di sei tendono
ad abbattere rumore e vibrazioni e
anche se non sono mai stato forte in
matematica, riesco a capire che 12
cilindri significa per . atematica a
parte, quello che colpisce è che si può
chiacchierare amabilmente a 50 nodi
e se corro indietro con la memoria,
parecchio indietro, cioè a circa 40
anni fa quando andavo in gommone
con mio padre, ricordo che bastava
un 25 cv due tempi per impedirci di
comunicare. Nonostante fossimo uno
davanti all’altro su un battello di 4 metri
e 20 di lunghezza, si doveva urlare o
comunicare a gesti. Oggi, invece, con
1.200 cv attaccati allo specchio di poppa,
si parla come se fossimo in salotto.
Ovviamente si tratta di un salotto
protetto da un robusto parabrezza,
come mi è capitato a bordo del Prince
di Nuova Jolly, ma V12 Verado 600
è primus inter pares anche perché è il
primo fuoribordo ad avere il piede
ster ante. he significa he la calandra
rimane lì dov’è e infatti si possono anche
montare due propulsori a pochissimi
centimetri uno dall’altro. Quello che
ruota è la parte immersa nell’acqua, e,

inoltre, i piedi non ruotano nemmeno
simmetricamente, ma possono avere
angolature differenti. n uesto modo,
la manovrabilità ai bassi regimi con il
joystick è incredibile, del tutto simile a
quella che si ha con una coppia di Ips.
Angolo diverso dei piedi significa che
anche la virata è ottimizzata perché il
piede esterno ha un angolo maggiore
rispetto a quello più interno, e così la
barca vira strettissimo, anche a velocità
sostenuta. Si vira in pochi metri, anzi, se
devo dirla tutta, per i miei gusti, perfino
troppo. È consigliabile lavorare su una
sorta di autolimitazione perché una
virata strettissima a 50 nodi rischia di far
decollare fuori dal pozzetto anche tutti
i passeggeri. nfine, ci sono i consumi.
La logica vorrebbe che a tanta potenza
corrispondessero consumi elevati
e invece è il contrario. Tutti i nuovi
fuoribordo hanno consumi ridotti, ma
se ci soffermiamo a pensare uale sia
stata l’evoluzione nel giro di pochi anni,
il paragone è incredibile. Una decina di
anni fa, se spingevi al massimo un 250
cv superavi in scioltezza i cento litri/ora.
Oggi lo stesso consumo si ha con un
barchemagazine.com 207
motore da cv. n definitiva, uesto La manutenzione ordinaria è
fuoribordo più che “primus inter pares” estremamente facile perché non
serve alare la barca. Lo sportello sopra
mi sembra “primus super pares” perché la calandra permette di accedere
è arrivato lì dove altri ancora non si a tutto ciò che va periodicamente
sono nemmeno affacciati. omfort di controllato.
guida, facilità di conduzione e manovra,
Standard maintenance is extremely
tanta spinta per planare facilmente, easy because you don’t have to haul
bassi consumi, pochissime vibrazioni e out t e boat. e ap above t e
rumore; V12 Verado 600 hp è un motore radiator grille allows you to get to
ideale per barche da 40 a 70 piedi che everything that has to be checked
regularly.
fino a ieri dovevano rinunciare ad avere
una motorizzazione fuoribordo.
«T wo years before the launch I heard
that Mercury was working on
the Verado 600, so it is reasonable to
assume that at least three or four years
were re uired to get to t e outcome Of
course, you can’t just create a new
outboard engine overnight, and Mercury
normally uses focus groups to decide
which direction to take. They use their
extensive dealer network around the
world and their significant client base to
understand what owners need. You have
to be able to predict where the market is
heading some time in advance, and from
there develop the most suitable product
208 ENGINES Mercury V12 Verado 600
for future needs. And obviously what
must have come out from one of these
focus groups is that there are a lot of
owners who would have liked to have an
outboard on their boat, but who weren’t
able to because there weren’t any that
were powerful enough. The V12 600hp
was created precisely because of that.
But we should not overlook the fact that
it also includes many innovations that
are set to change yachting, at least in the
40 to 70-foot range. «Initially everybody
became fi ated wit t e figure, but
then they realised that it had a lot of other
features, and perhaps it makes more sense
at this point to talk about it as the Mercury
, says onti. And, we could perhaps
add, it is ercury s first-ever . The
pro ect has a very specific goal allowing
40 to 70-foot boats to use outboards.
It is an engine that has been made to
open up a very active segment. There
are a lot of 50 to 60-foot walkarounds in
both Europe and America. Until now,
constructors could choose between stern
drives, straight-shaft configurations, or
azimuth pod drives like Volvo’s IPS line.
But there is now also an outboard option
available. That was something we also
gathered from trying the engine out.
In the space of just a few weeks, at the
Genoa Boat Show and the testing trials
Mercury organised on Lake Garda, we
were able to try out a pair of V12 Verado
600 hp engines on two RIBs – the ar
o and Jolly’s new rince , as well as
the Key Largo 40 made by Sessa Marine.
It feels like an outboard that has been
created for a heavy boat, rather than a
light inflatable, which shoots off at high
speed. For a RIB the best thing would
probably be to fit a series of s. ust
to be clear, it isn’t that the Verado 600
isn’t any good, but the thing that struck
me most about it wasn’t the top speed
that is generated. First of all, it’s an
engine with a lot of torque. The kind
of torque that is made to move weights,
rather than for blistering acceleration.
They aren’t mutually exclusive, but it
gives the feeling that it was developed to
get the hull out of the water as soon as
possible, even with a fairly heavy boat.
t is the first outboard with two gears,
and I was told that you don’t feel it when
you change up. And can confirm that
it’s exactly how it is. Four of us were
listening carefully, concentrating to hear
a jolt, but there was nothing.
And that was even though Andrea
arniti from ercury who
accompanied us during the trial) had
told us more or less at how many rpm
the change would occur. But there
was nothing, everything was fluid and
almost unnoticeable. Perhaps you notice
it a bit as you get slower and move down
from second to first. But in any case, my
car, which is an automatic, shudders
in a way that would be unthinkable
for the Verado, even when you open
the throttle right up. And then there is
how silent it is. There is practically no
noise and above all no vibration. That
is also thanks to the engine architecture
because, as we already know, multiples
of six tend to reduce noise and
vibrations, and even though I was never
much good at maths, 12 cylinders equal
6 times 2 is something I can manage.
Leaving calculations aside, what strikes
me is that you can happily chat away
at fifty knots. Whereas if look back, a
long way back, to around forty years ago
VERADO 600 HP
CILINDRATA
7,6 l
CILINDRI
12 a V
REGIME DI ROTAZIONE
5600-6400 giri/minuto
RAPPORTO DI RIDUZIONE
2,50:1
PESO A SECCO
572 kg
SWEPT VOLUME
7.6 l
CYLINDERS
12 V-shaped
MAXIMAL ROTATIONAL SPEED
5600-6400/min
COMPRESSION RATIO
2.50:1
DRY WEIGHT
572 kg
210 ENGINES Mercury V12 Verado 600
Si aggiornano anche gli strumenti
che si montano in plancia. Le nuove
manette elettroniche avranno anche
un display digitale da 4 pollici con le
informazioni come regolazione del
trim o angolo di barra. Così sul plotter
principale si potranno rimandare tutti
gli altri dati del motore. Il vantaggio è
che si potrà evitare l’ingombro di un
display apposta per il motore.
he instruments that get tted on
the bridge ha e also been updated.
he new electronic throttles will also
ha e a four-inch digital display, with
information li e trim settings or tiller
angle. nd so, all of the other engine
data can be sent up to the main plotter.
hat has the ad antage of a oiding the
clutter of ha ing a special display for
the engine.
when I used to go out on a dinghy with
my father, I remember that a two-stroke
25 hp engine was enough to stop you
talking. Even though we were one ahead
of the other on a boat that was twenty
meters long and four wide, we had to
shout or use sign language. But now,
with 1,200 horsepower on the transom,
you can talk as if you were in a lounge.
This particular lounge is, of course, one
that is protected by a tough windscreen,
which is what we had on board the
Nuova Jolly Prince 43, but the V12 Verado
600 is the first among e uals, not least
because it is the first boat to have a
steerable gearcase.
So, what does that mean? It means that
the radiator grille stays where it is, and
so you can fit two engines practically
next to each other. What moves is the
underwater section, and the propellers
can have different pitches and don t even
move symmetrically. That produces an
incredible degree of maneuverability
with the joystick at low rev levels, similar
to what you get with a pair of IPS units.
ifferent propeller pitches mean that
turning is optimised because the outer
propeller is set at a greater angle than
the inner one, and that means that the
boat can do very tight turns, even at
high speed. You need just a few meters
to turn, and if I have to come clean, it
was a bit too tight for my liking. It would
be a good idea to work on some kind of
self-limiting device because you run the
risk of having all the passengers thrown
out of the cockpit by doing tight turns at
fifty knots. ogic suggests that so much
power brings correspondingly high fuel
consumption. But it is the opposite. All
the new outboards use less fuel, but if
we stop to think how they have evolved
in just a few years, the comparison is
incredible. A decade ago, if you pushed
a 250 hp engine you easily exceeded
100 liters per hour. Nowadays, you get
the same consumption level if you have
a 600 horsepower engine. So, it seems
to me that this outboard is definitively
more than ust first among e uals, it is
first above e uals because it has arrived
at a point that the others haven t even
seen. It is easy to use and it makes
steering and maneuvering comfortable.
It has plenty of thrusts to get planing
easily, it doesn t use much fuel, and
vibrations and noise are minimal; the
V12 Verado 600 hp is an ideal engine for
boats from 40 to 70 feet, which until
just recently had to do without having
outboard engines.
C
212
212 Quick
COMPANIES Quick

Companies QUICK PRESENTA UNA GAMMA DI ELICHE DI

MANOVRA, UNA LINEA DI LUCI FIRMATE DALLO

NEW
STUDIO PARISOTTO+FORMENTON E IL PIÙ GRANDE
STABILIZZATORE CHE ABBIANO MAI REALIZZATO
QUICK HAS ANNOUNCED A RANGE OF
MANOEUVRING THRUSTERS, A SERIES
OF LIGHTS DESIGNED BY STUDIO
PARISOTTO+FORMENTON AND THE
MOST POWERFUL STABILISER THEY
HAVE EVER PRODUCED
by Niccolò Volpati

Technologies
barchemagazine.com
barchemagazine.com 213
213
214 COMPANIES Quick

Q uick ha presentato novità

importanti. Si tratta di una nuova
gamma di eliche di manovra brushless,
con l’aggiunta del motore sincrono, del
più potente stabilizzatore della gamma
Quick Gyro, l’X75, e della Capsule
Collection. Andiamo con ordine e
cominciamo dalle eliche
di manovra BT QSY.
Sono di derivazione
automotive, perché
dispongono di una
tecnologia mai
impiegata finora
nella nautica.
I motori sono
brushless, cioè
senza spazzole Michele, Carlo e Chiara
e quindi con Marzucco hanno
manutenzione portato la loro azienda
a una crescita record
quasi azzerata.
di fatturato con
Questa è una un più 45 per
tecnologia ormai
diffusa, ma, in pi ,
la gamma QSY ha motori
sincroni. Qual è il vantaggio? Meno
peso e minori ingombri, tanto per
cominciare, perché tutto il motore
riesce a rimanere all’interno del cilindro
che è stagno secondo lo standard IP68.
Pesi e ingombri ridotti e un involucro
stagno per evitare qualsiasi problema in
sala macchine o nei vani di prua.
Nel cilindro c’è sia il motore sincrono,
sia un inverter di potenza integrato.
Niente rimane all’esterno dell’involucro
e la comunicazione passa via CANBus,
quindi facile da mettere in sinergia con
tutta l’elettronica di bordo, benché il
sistema resti comunque compatibile
anche con altri protocolli. Anche
con questa nuova gamma, le
eliche smettono di essere un
impianto separato dal resto della
strumentazione di bordo e sono
in grado di dialogare con tutta
l’elettronica della barca. Infatti,
anche le eliche QSY possono
interfacciarsi con il QNN,
Quick Nautical Network,
il sistema che integra gli
apparati Quick con quelli di
naviga ione. motori sincroni offrono
anche altri vantaggi come la ridotta
manutenzione e una capacità di operare
yacht e credo che presto lo faremo. Abbiamo
appena ultimato il modello retrattile,
indicato in particolare per le barche a vela.
in condizioni estreme. Sono stati testati Inoltre, abbiamo intenzione di utilizzare
e certificati per fun ionare fino a dieci questa tecnologia anche per i motori dei
minuti in modalità continua. È un verricelli salpancora». A parità di potenza,
tempo decisamente abbondante avere un prodotto più piccolo, più
perché stiamo parlando di leggero, con minore manutenzione e in
yacht e non di traghetti grado di interfacciarsi con l’elettronica
e quindi è assai di bordo, è un vantaggio che può essere
improbabile che sfruttato per molti altri impianti. La
si utilizzi senza seconda novità per la prossima stagione
sosta un’elica riguarda gli stabilizzatori. Quick ha
di manovra per presentato il modello più potente della
più di dieci sua gamma, l’X75. La prima particolarità
minuti. In più, è che l’ingombro non cambia. Aumenta
la riduzione la potenza, aumentano i giri, ma non le
Michele, Carlo and Chiara di pesi e di dimensioni. «Abbiamo fatto delle ricerche
Marzucco have overseen ingombri di mercato – racconta Michele Marzucco
a 45% increase in non significa – ed è emerso che sarebbe stato strategico
turnover, achieving
riduzione della mantenere gli stessi ingombri.
a new company
record. potenza di spinta, I cantieri sono alla ricerca di stabilizzatori
cento. ma, al contrario, potenti, efficienti, ma sen a aumentare i
questi modelli sono volumi perché in sala macchine lo spazio è
più performanti. Quella dei limitato». in effetti, i risultati sembrano
motori sincroni è una tecnologia che confermare questo interesse dato che,
permette di avere solo vantaggi, senza
problemi. L’attuale gamma contempla
modelli a elica singola o doppia con BT QSY
tunnel dal diametro da 140, 185, 250 e Singola o doppia elica
300 mm. Sono eliche di manovra in
grado di soddisfare le esigenze di yacht DIAMETRO DEL TUNNEL
fino a piedi di lunghe a. «Il nostro 140, 185, 250 e 300 mm
programma è quello di crescere ancora –
afferma hiara ar ucco – per essere VOLTAGGIO
in grado di soddisfare le esigenze dei mega 12, 24, 48 V
POTENZA
2,5, 4, 8, 12 e 16 kW
PESI DA
14,5 a 62 kg
PER BARCHE DA
7 a 30 metri di lunghezza
Single or double propellers
TUNNEL’S DIAMETER
140, 185, 250, and 300 mm
VOLTAGE
12, 24, 48 V

La gamma di eliche di manovra QSY

sfrutta la tecnologia automotive che POWER
consente di avere ingombri e pesi 2.5, 4, 8, 12 and 16 kW
ridotti a parità di potenza.
WEIGHTS FROM
The QSY range of manoeuvring 14.5 to 62 kg
thrusters takes advantage of
automotive technology and boasts
reduced size and weight with no FOR BOATS FROM
reduction in power. 7 to 30-meters of length
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 215
215

Arcipelago, è la Capsule Collection,

firmata Parisotto ormenton, ideata
per portare sulle imbarcazioni
un’illuminazione nuova, rigorosa,
dalle linee nette e pulite nel segno
della contemporaneità.

Arcipelago is a Capsule Collection

designed by Parisotto+Formenton
that aims to give boats new, well-
de ned lighting with a clean, clear
and contemporary style.
216 COMPANIES Quick

dopo la sua presentazione, sono stati

venduti 5 esemplari. X75 è sempre ad
asse orizzontale e in grado di erogare
nate principalmente per gli ambienti
indoor e composte da downlights
di dimensioni contenute e corpi
Q uick has unveiled some major new
releases: a new range of brushless
manoeuvring thrusters, with the
una coppia di 75.000 Nm, cioè quasi il illuminanti da parete e da lettura. addition of a synchronous motor; the
doppio del modello X40 che ha I corpi illuminanti di questa most powerful stabiliser in the Quick
gli stessi ingombri. Una cosa prima “release” indoor Gyro range, the X75; and a lighting
però è diversa da tutti sono caratterizzati da un capsule collection. Let’s go through
gli altri stabilizzatori grado di protezione them in order, starting with the BT QSY
della Quick. X75 La Capsule Collection IP 40 e da uno manoeuvring thrusters, which have
Arcipelago ha tre famiglie di
ha un sistema di speciale trattamento their origins in the automotive world,
lampade, Gea, Nausicaa e Penelope,
raffreddamento a composte da downlights di dimensioni superficiale using technology never previously
liquido. Non ha la contenute. dell’alluminio employed in a boat. The engines are
massa sottovuoto, altamente brushless and therefore require almost
The Arcipelago Capsule Collection
ma il raffreddamento customizzabile zero maintenance. This technology is
currently comprises three ranges of
sì. «I nostri ingegneri small downlights, Gea, Nausicaa adatto a molteplici now relatively widespread, but the QSY
– racconta Carlo and Penelope. finiture e testato range also comes with synchronous
Marzucco – hanno in camera climatica motors. The advantages this offers
valutato strategico nei laboratori Quick include reduced size and weight: the
ra reddare spalle e cuscinetti che riproducono agenti entire engine fits within the watertight
per mantenere dimensioni contenute atmosferici tipici dell’ambiente cylinder required by the IP68 standard,
e non incorrere in alti costi di manutenzione marino. e finiture che ad oggi avoiding any space issues in the engine
tipici dei sistemi sottovuoto ad esse accomunano le tre famiglie variano da room or compartments at the bow.
verticale». Per avere uno stabilizzatore anodizzato spazzolato nero, brunito Both the synchronous motor and
così compatto, ma comunque in grado assoluto fino al bianco. a sorgente integrated power inverter are contained
di offrire una coppia di . m, luminosa è proposta sia in versione within the waterproof cylinder, and
il raffreddamento una precau ione warm white con una temperatura colore the communication is handled via
indispensabile per avere uno strumento di 3.000 K sia in versione daylight con CANBus (as well as being compatible
in grado di durare a lungo senza una temperatura colore di 4.000 K. with other protocols), making it easy to
troppi problemi di manutenzione. Un’attenzione particolare è stata rivolta sync with all the on-board electronics.
La terza novità è Arcipelago, la all’aspetto dimensionale dei prodotti With this new range, the thrusters can
Capsule Collection composta da che raggiungono performance lumen/ therefore enter into dialogue with all
diverse famiglie di lampade per watt elevate pur essendo caratterizzati the boat’s electronics, instead of being a
l’illuminazione di interni nautici da minimi ingombri. Come tutti i separate entity. The QSY thrusters can
disegnata da Parisotto+Formenton prodotti della linea Quick Marine be linked up with the Quick Nautical
Architetti per Quick Marine Lighting. Lighting, le sorgenti led proprietarie Network, or QNN, the system that pairs
Arcipelago consiste oggi di tre famiglie garantiscono stabilit di flusso e di resa Quick equipment with the navigation
di lampade Gea, Nausicaa e Penelope, cromatica (CRI > 90). technology. The synchronous motors
218 COMPANIES Quick
offer other advantages too, including
reduced maintenance and an ability to
function in extreme conditions. They
have been tested and certified to function
for up to ten minutes non-stop this is a
very long time, as we are talking about
yachts, not ferries, so it is highly unlikely
that a manoeuvring thruster would be
used for longer than this. oreover, the
reduced si e and weight do not mean
reduced thrust on the contrary, these
models offer improved performance.
The synchronous motor technology,
therefore, offers nothing but upsides.
The current range comprises models
with single or double propellers with
, , or mm tunnels, suitable
for yachts up to feet long. «We
plan to keep on getting bigger», hiara
ar ucco, uick s vice president and
marketing director notes, «so we can
meet the needs of megayachts, and I think
we’ll get there soon. We have just completed
a retractable model designed specifically
for sailing boats. We also plan to use this
technology for windlass motors».
A smaller and lighter product with no
reduction in power, less maintenance
and able to communicate with the
onboard electronics will also be useful
in countless other systems. The second
piece of news for the upcoming season
involves stabilisers. uick has unveiled
the X75, the most powerful model in
its range. The first detail to note is
that although the power and revs have
increased, the dimensions remain the
same. «We did some market research,
and it turned out that maintaining the
same size would be a strategic choice».
ichele ar ucco, uick s president
and said. «Shipyards are looking
for powerful and efficient stabilisers, but
without any increase in volumes, as they
have limited engine room space». This
interest seems to be proved by the fact
that five have already sold since the
thruster was first unveiled. The X75 still
revolves on a hori ontal axis and can
achieve a tor ue of , m, almost
double the X40 model s performance
with the same dimensions. owever,
one thing sets it apart from all other
X75 è lo stabilizzatore più potente
della gamma MC2 Gyro pur
mantenendo gli stessi ingombri dei
modelli più piccoli.
The X75 is the most powerful
stabiliser in the MC2 Gyro range but
retains the same dimensions as the
less powerful models.
uick stabilisers its li uid cooling
system. The stabilisers are not vacuum
sealed, but the cooling system is. «Our
engineers decided it was best to only cool «IL NOSTRO PROGRAMMA
the bearings to keep the size down and not DI SVILUPPO È QUELLO
end up with the high maintenance costs DI CRESCERE ANCORA
typical of vertical-axis vacuum-sealed PER ESSERE IN GRADO DI
systems», notes arlo ar ucco, vice SODDISFARE LE ESIGENZE
president and production manager PECULIARI DEI COSTRUTTORI
at uick. or a stabiliser that is so DI MEGA YACHT E CREDO CHE
compact yet able to produce a tor ue PRESTO LO FAREMO».
of , m, cooling is an essential «OUR DEVELOPMENT PLAN
precaution to ensure it lasts a long IS TO KEEP ON GROWING TO
time without too many maintenance MEET THE NEEDS OF THE
issues. The third new release is the MEGAYACHTS, AND I THINK
Arcipelago Capsule Collection, comprising WE’LL GET THERE SOON».
various families of interior marine CHIARA MARZUCCO
lights designed by arisotto ormenton
Architetti for uick arine ighting.
Arcipelago currently comprises three
lighting ranges Gea, Nausicaa and
Penelope designed predominantly
for indoor areas and including small articular attention has been paid to the
downlights and wall and reading lights. si e of the products, which manage to
The lighting fixtures in this initial achieve high lumen watt performance
indoor release have protection despite their minimal dimensions.
and special treatment on the highly ike all products in the uick arine
customisable aluminium surface, ighting range, the proprietary
suitable for numerous finishes and light sources to ensure a stable
tested in an environmental chamber in luminous flux and colour rendering
uick s laboratories, which reproduces .
atmospheric conditions similar to the
marine environment.
The finishes available on all three MC2 QUICK GYRO
families range from brushed anodised
black and absolute brown to white. The MODELLO X75
light source is available in both warm
white, with a colour temperature of DIMENSIONI
, , and , daylight. 950x950x1.035 mm
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C
220 COMPANIES
Boero/Aeffe Boero/Aeffe

Companies

BOAT
Wash DUE AZIENDE ITALIANE UNISCONO GLI SFORZI PER
COMBATTERE IL FOULING. È NATA LA SINERGIA TRA BOERO, CHE
PRODUCE ANTIVEGETATIVE, E AEFFE, CHE REALIZZA I ROBOT
SOTTOMARINI KEELCRAB PER LA PULIZIA DELLO SCAFO
TWO ITALIAN FIRMS HAVE JOINED FORCES AGAINST FOULING.
THERE IS A SYNERGY BETWEEN BOERO, WHICH PRODUCES
ANTI-FOULING PRODUCTS, AND AEFFE, WHICH MAKES
UNDERWATER KEELCRAB ROBOTS USED TO CLEAN HULLS

by Nicco
Niccolò
lò Volpati
barchemagazine.com 221
222 COMPANIES Boero/Aeffe
C ominciamo dalle basi. Il fouling è
dato da incrostazioni biologiche,
vegetali o animali, che attaccano la
carena delle barche. Lo fanno appena
lo scafo tocca l’acqua, non c’è scampo.
Trascorso poco tempo dal varo si
forma una pellicola di batteri e di altri
microrganismi che costituiscono la base
fertile per le incrostazioni biologiche.
Prima arrivano le alghe, poi si forma
la classica barbetta e infine i denti di
cane. Più la barca rimane ferma, più
è probabile che questo processo sia
veloce. Qual è il sistema per proteggere
lo scafo? La vernice antivegetativa. Fino
a pochi anni fa era composta da resine,
solventi, pigmenti e biocidi. Il biocida
però non è eco sostenibile. Serve per
contrastare il fouling, ma ha degli
effetti collaterali. tossico sia per chi lo
applica, sia per l’ambiente marino. Per
questo l’Unione Europea, già da dieci
anni, ha introdotto normative che hanno
l’obiettivo di limitare il più possibile i
biocidi. el veniva definitivamente
bandito lo stagno e il 31 dicembre del
2017 entrava in vigore la normativa
BPR, acronimo di Biocidal Product
Regulation, con lo scopo di ridurre al
minimo l’impatto ambientale e i rischi
per l’uomo. Ma questa è storia passata.
I biocidi sono praticamente spariti e le
aziende che producono antivegetative
si sono dovute adeguare realizzando
altri prodotti. Quello che non era così
prevedibile è stato l’aumento della
temperatura del mare. Negli ultimi
anni, anche il Mediterraneo ha avuto
un surriscaldamento decisamente
elevato. Tanto per farsi un’idea, basti
citare il fatto che l’estate scorsa, nel
mese di luglio, le acque all’interno
del porto di Imperia hanno raggiunto
la temperatura record di 27 °C. E con
una temperatura dell’acqua così alta,
il fouling ci va a nozze. Boero, azienda
italiana che produce antivegetative,
e Aeffe, una societ comasca che ha
realizzato Keelcrab che è un ROV per
la pulizia dello scafo, hanno stipulato
una partnership per offrire un servi io
in package. Di cosa si tratta? Ai
prodotti Boero, tutti perfettamente
a norma, anche perché l’azienda ha
sempre investito in anticipo con il suo
settore Ricerca&Sviluppo, si aggiunge
un robot sottomarino controllato
da remoto. ualcuno lo definisce
“drone subacqueo”, ma il termine
corretto è ROV, acronimo di Remotely
Operated Vehicle, ben conosciuto da
sommozzatori e subacquei in tutto il
mondo. I ROV possono avere telecamere
e macchine fotografiche che servono
per il monitoraggio e si usano sotto le
piattaforme petrolifere, così come in
campo industriale o negli impianti di
acquacoltura. Keelcrab, invece, è stato
realizzato appositamente per la pulizia
delle carene delle barche. alimentato
da un cavo, che oltre a fornire corrente,
avendo un’anima in Kevlar, è molto
resistente e può essere utilizzato anche
per movimentare il ROV. Ha un motore
elettrico con un’elica intubata, una
specie di idrogetto sottomarino. In più
ci sono cingoli, spugne e corpo spazzola.
Avete presente il car wash? Questo è
simile, ma è il ROV a muoversi, non la
barca. Keelcrab sviluppa una forza di
suzione e aspirazione verso lo scafo che
gli permette di aderire perfettamente
alla superficie della carena e di avan are
lentamente. A differen a del car wash,
non fa tutto da solo, serve un operatore
che lo guidi. un opera ione semplice
che può compiere chiunque: un
membro dell’equipaggio, l’armatore
o un dipendente del cantiere che
si occupa del rimessaggio. anche
piuttosto veloce perché per una barca a
vela di piedi sono sufficienti circa
minuti di lavoro.
Fabio Terzaghi è Ceo e amministratore
delegato di Ae e rl c e produce i
ROV eelcrab.
Fabio Terzaghi is the CEO and
managing director of e e rl, which
ma es the eelcrab .
 barchemagazine.com
barchemagazine.com 223
223

IL ROV HA CONTROLLO REMOTO

E PERMETTE DI RIMUOVERE
LE ALGHE DALLO SCAFO. IN
ESTATE SI RACCOMANDA UNA
PULIZIA AL MESE, IN INVERNO È
SUFFICIENTE UNA VOLTA OGNI
DUE MESI.
THE ROV IS CONTROLLED
REMOTELY AND MEANS ALGAE
CAN BE REMOVED FROM HULLS.
IN SUMMER CLEANING SHOULD
BE DONE ONCE A MONTH, IN
WINTER ONCE EVERY TWO
MONTHS IS RECOMMENDED AS
BEING SUFFICIENT.
224 COMPANIES Boero/Aeffe
Quello che non è in grado di fare
è togliere incrostazioni profonde
e sedimentate. Una macchina da
utilizzare una volta al mese durante
l’estate o ogni due mesi in inverno. Si
può anche utilizzare il giorno prima che
si mollino gli ormeggi per una crociera.
Insomma, è simile ai robot raccogli
polvere che si usano negli appartamenti
o a quelli tagliaerba. Se vi ritrovate
una giungla in giardino, non potete
aspettarvi che il robot riesca a farvi
avere un prato all’inglese, così come i
robot aspirapolvere sono efficaci se li
si usa quotidianamente e non su un
pavimento molto sporco. Lo stesso vale
per Keelcrab. Funziona per rimuovere
le alghe, non i denti di cane. Per questo
nata la sinergia tra Boero e Aeffe,
perch l offerta uella di un prodotto
(l’antivegetativa) e un servizio (il ROV).
A chi si rivolgono? Ai cantieri che
fanno carena perché in questo modo
saranno in grado di proporre qualcosa
di più a un armatore. Si ala la barca, si
fa carena, si dà l’antivegetativa e poi si
programma una pulizia al mese in modo
da avere uno scafo sempre perfetto.
offerta valida anche per i privati,
soprattutto se si tratta di un mega o un
gigayacht, che possono acquistare il
proprio ROV da usare ogni volta che
serve. Una carena sempre in ordine
significa minor consumo di carburante
e più velocità. Inoltre, Keelcrab ha un
sacchetto filtrante che raccoglie tutto
ciò che gratta dallo scafo, senza versare
“scarti” sul fondo del mare. Insomma,
l’antivegetativa Boero senza biocidi e il
ROV per la pulizia dello scafo sono la
risposta al surriscaldamento dell’acqua
di mare, senza l’impiego di prodotti
nocivi per l’ambiente.
L et’s start from the beginning. Fouling
is created by biological - plant
or animal - incrustations that build
upon boat hulls. They do so as soon
as the hull touches the water, and
there is no avoiding this. Not long after
launch, a film of bacteria and other
micro-organisms is formed and this
constitutes a fertile base for organic
build-up. First, come the algae, then
the classic “beard algae” appears, and
finally barnacle incrustation. The
longer the boat remains in the same
place, the more probable it is that the
process is quick. So how can one protect
the hull? With anti-fouling paint. Up
until a few years ago, it was made from
resins, solvents, pigments, and biocidal
products. However, biocides are not
environmentally sustainable. They are
used to prevent fouling, but they have
collateral effects. They are toxic both
for the people who apply them and
for the maritime environment. That is
why the European Union, starting ten
years ago, has introduced regulations to
limit biocides as much as possible. Tin
was definitively banned in , and on
31st December 2017, the BPR (Biocidal
Product Regulation) came into force,
intending to reduce environmental
impact and risk to humans as much as
possible. But that is in the past. Biocides
have practically disappeared, and the
companies that produce anti-fouling
products have had to adjust to this
by making other products. But what
hadn t been expected was the rise in sea
temperatures. Over the past few years,
even the Mediterranean has become
markedly warmer. or example, in uly
this summer, the water in the harbour at
Imperia reached a record temperature of
27 °C. And with temperatures that high,
fouling bacteria have a field day. Boero,
an Italian company that manufactures
anti-fouling products, and Aeffe, a firm
Luca erventi il ales Manager della
divisione yac ting del Gruppo Boero.
uca er enti is the ales anager
of the yachting di ision of the oero
roup.
226 COMPANIES Boero/Aeffe
from Como which produces an ROV
for cleaning hulls called Keelcrab,
have signed a partnership to provide
a packaged service. What exactly does
it involve? The products developed by
Boero, which are all perfectly in line
with regulations, not least because
the firm has always looked ahead by
investing in its R&D department, are
joined by a remote-control underwater
robotic device. Some people might
call it an “underwater drone”, but the
right term is ROV (which stands for
“Remotely Operated Vehicle”), which is
well known by divers around the world.
ROVs can carry video and still cameras
that help to monitor what they do and
are used under oil platforms and also
in industry and fish-farming facilities.
But Keelcrab has been specially created
to clean boat hulls. It is powered by a
cable, which provides electric current,
and which, thanks to its Kevlar core,
is very strong and can also be used to
control where the ROV goes. It has an
electric motor and a ducted propeller, a
kind of underwater water jet. There are
PER PULIRE UNO SCAFO DI 24 METRI DI
LUNGHEZZA PER OTTO DI LARGHEZZA SERVONO
CIRCA 90 MINUTI.
AROUND 90 MINUTES IS REQUIRED TO CLEAN A
HULL OF TWELVE METERS BY EIGHT.
also the tracks, sponges, and brushes.
Do you know how a car wash works?
It’s a bit like that, but it is the ROV that
does the moving instead of the boat.
Using suction and a vacuum effect,
the Keelcrab adheres closely to the
hull and moves slowly across it. Unlike
a car wash, it doesn’t do everything
on its own and needs somebody to
operate it. It is a simple operation that
anybody can do: a member of the crew,
the owner, or a yard employee who
handles maintenance work. And it is
also pretty fast, given that for a forty-
foot sailing boat around 45 minutes
are sufficient. What it is not able to
do is remove deep and sedimented
encrustations. It is a machine that
should be used once a month over the
summer, and once every two months
during the winter months. You can also
use it the day before setting out on a
cruise. Essentially it is similar to robotic
vacuum cleaners that are used in
apartments or automatic lawnmowers.
But if you have a jungle in the
garden, you can’t expect an automatic
lawnmower to deliver a carefully-mown
English lawn. Similarly, robotic vacuum
cleaners are very effective if you use
them every day rather than on a floor
that has become filthy. And the same is
true for the Keelcrab. It does get rid of
algae, but not barnacles. That is how
the synergy between Boero and Aeffe
began because what is provided is a
product (anti-fouling) and a service (the
ROV). Who is it aimed at? Yards that do
maintenance, since that way they will
be able to offer something extra to an
owner. You haul out the boat, you do the
hull and add the anti-fouling paint and
then you schedule a cleaning session
every month so you can get a hull that
is always in perfect condition. The offer
is also good for individuals, especially
if we are talking about a mega or Giga
yacht that can buy their own ROV to
be used each time they need it. A hull
that is always in good condition means
going faster and using less fuel. Keelcrab
also has a filter bag that collects
everything that is scratched off the
hull, without dropping any waste down
to the seabed. So essentially Boero’s
biocide-free anti-fouling product and
the ROV which cleans the hull are the
answer to the warmer seawater, without
using products that are bad for the
environment.
www.keelcrab.com
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Speed 26 kn, Beam 5,60 m
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230 BROKERAGE section

OCEANFAST 185’
Year: 2004, Length 185’,
Beam 33’ 10’’, Draft 10’ 6’’,
6 Staterooms, Engines
Caterpillar 1750 hp, $ 19,950,000.
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diesels, 38 nodi di velocità m., larghezza 6,30 m., 2x
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Year 1990, LOA 34.72 m, Year 2017, LOA 19.50, Beam
Beam 7.56 m, Guest Cabins 5.10 m, Guest Cabins 3,
4, Engines 2xMTU 2575hp, Cruising Speed 30kn,
Heads 5, Max Speed 28 kn Engines 2xMAN 1800hp
Hull Material GRP, Heads 3, Max Speed 39kn,
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Year: 2008, Loa: 22.66 m, Anno 2009, Lunghezza Ferretti Custom Line Classic Bodrum Gulet, Year 2006, LOA 58.58, Year 2010, LOA 74, Beam
Beam: 5.60 m, Draft: 1.65 16.76m, Carburante Diesel, Navetta, Loa: 28M, Year: Loa: 27M, Year 2008 / 2018, Beam 16, Cruising Speed 35.66, Engine Yanmar, City
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Year built 2006, Length Cruising Speed: 20 kn,
26.49 M, Beam 5.83 M, Draft Length 112’, Beam: 23’ 9’’,
1.35 M, Crew 4, Construction Hull Material: Fiberglass,
carbon fiber, Cruising speed Max Draft: 6’, Passengers:
35 knots. Asking price 8, Cabins: 4, Heads: 5,
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Year 2008, LOA Year 2011, LOA 57, Beam
112, Engine MTU, 15, Engine MAN 900 cv
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Engines MTU 3560 hp
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Draft 4’ 9’’, Staterooms 3,
Engine(S) Volvo Penta,
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Year 2017, Length 55’,
Beam15’ 7’’, Staterooms 3,
Engines Volvo Penta 435 hp.
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1.83 M, Gross Tonnage 230
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Cruising Speed 13 knots.
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Beam 18’, Draft 5’ 6’’, 4
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Year Built 2005, Length
35.38 M, Beam 7.32 M, Draft
1.83 M, Gross Tonnage 226
Ton, Guests 8, Crew 5,
Construction Aluminum,
Cruising Speed 16.
Asking Price $ 9,600,000.
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Year 2003, Length
118’, Beam 24’ 11’’, Draft
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Year: 2018, Length 86’,
Beam 20’ 6’’, Draft 5’ 6’’,
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Caterpillar 1600 hp.
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Year: 2006, Length 147’,
Beam s28’ 9’’, Draft 6’ 11’’, 6
Staterooms, Engines
Caterpillar 3000 hp.
$8,195,000.
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Maximum Speed: 17 kn,
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JOUR DE FETE FEADSHIP 137’

Year Refit : 1930 / 2007, Year: 1986, Length 137’,
Length 15,80 M, Beam 2,80 Beam 25’ 6’’, 5 Staterooms,
M, Draft 2,13 M, Cabins: 2, Engines Caterpillar 660 hp,
Guests: 4, Cruising Speed $9,499,000.
7 knots, Price € 480 000. u Denison Yachting
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ADAMARIS QING
Year Built 2010, Length 43 Year Built 2012, Length
M, Beam 8.41 M, Draft 2.26 45.72 M, Beam 8.99 M, Draft
M, Gross Tonnage 382 Ton 2.9 M, Gross Tonnage 485
Guests 12, Crew 8, Cruising Ton, Guests 9, Crew 11,
Speed 16knots. Asking Cruising Speed 10knots.
Price € 9,500,000. Asking Price $ 14,950,000.
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 238 BROKERAGE section

TATOOSH
LOA: 92.4m (303.2ft), BUILD: 2000
(refit 2021), Nobiskrug, Germany
EXTERIOR: Claus Kusch
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riservata (Boat like new,
Built 2017- Launched
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Anno 2003, € 2.900.000
IVA pagata (Zuccon Design
Project firm, Refit 2015-2016,
4 cabins plus crew).
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Anno 1998, m.23.95, Cat
2x1360 hp, ore 1600,
stern+bowthruster, aria
cond., dissalatore, tre
cabine + crew. € 340.000.
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Beam: 5.63 m, Draft: 2.65 m
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Location: Imperia, Italy,
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