MAGGIO//MAY 2016 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art.

1, comma 1, LO/MI
BARCHE//BOATS

• Baglietto 43 m Fast Pachamama

• Azimut 72 Fly
• Alen 68
• Evo 43
• Cranchi Z35
• Ranieri Cayman 28 Sport Touring
• Wauquiez Pilot Saloon 48

INCONTRI RAVVICINATI
//CLOSE ENCOUNTERS

Alain Proietto

ELETTRONICA//ELECTRONICS

Simrad Halo Radar

LA FABBRICA DELLE IDEE

//THE IDEA FACTORY

• The Floating Seahorse

• Monte Carlo Yachts MCY 80

AVVOCATO A BORDO//LAWYER ON BOARD

La bandiera inglese//The British flag

COVER
Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’
ANNO//year 23 • N° 5 • UK £ 6,50 - CH CHF 11,90 - CH Ticino CHF 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 8,0 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 MAGGIO//May 2016 Euro 6 Italy only
 SO
co
MM
nte
nts

AR
IO 084

012
COVER
Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’

RUBRICHE//Columns
News
030 Errata Corrige Prestige 680
046 Elettronica//electronics
Simrad Halo Radar
050 Avvocato a bordo//lawyer on board
150 Componenti//hardware Coelmo

La fabbrica delle idee

//the idea factory
032 Monte Carlo Yachts MCY 80
054 The Floating Seahorse

PASSIONI//exclusive taste
060 Resort “Frauscher Experience”
54 La fabbrica delle idee//the idea factory 74 Personaggi//close encounters 064 Ristoranti//galley gourmet
The Floating Seahorse Alain Proietto Il Ristorante Trussardi alla Scala
068 Design Bross Italia
070 Gioielli//jewels
I ‘Fiori del Male’ by Gucci
072 Orologi//watches Corum
080 Libri//books Nautilus by Paolo Gemelli

Personaggi//close encounters
074 Alain Proietto

TEST//trials and tests

96Baglietto 43 m Fast Pachamama 106 Azimut 72 Fly 096

106
Baglietto 43 m Fast Pachamama
Azimut 72 Fly
122 Evo 43
128 Cranchi Z35
134 Ranieri Cayman 28 Sport Touring
144 Wauquiez Pilot Saloon 48

A bordo//on board
116 Alen 68

Motori//engines
140 Suzuki Raid Napoli-Ischia

MERCATO//trade
140 Suzuki Raid Napoli-Ischia 144 Wauquiez Pilot Saloon 48 152 Brokers

6 BARCHE Maggio 2016//May 2016 Marzo 2015//March 2015 BARCHE 7

TT est//trials andand
est//trials teststests
Fb 60’Fb
Ognitempo//Fb All-Weather
60’ Ognitempo//Fb 60’ 60’
All-Weather

Straordinaria
Fb 60’ Ognitempo è una barca progettata da Fabio Buzzi per la
ricerca ed il soccorso che naviga a 60 nodi di velocità massima.
Inaffondabile, direzionalmente stabile, è dotata di tanto spazio per
ospitare fino a 100 naufraghi
The FB All-Weather 60’ is a boat designed by Fabio Buzzi
for search and rescue, which has a top speed of 60 knots.
Unsinkable, directionally stable, providing a large enough space
to accommodate up to 100 shipwrecked people
by Francesco Michienzi photo by Carlo Borlenghi and Guido Cantini

17.80m
84 BARCHE
84 BARCHEMaggio
Maggio2016//May
2016//May2016
2016 Maggio2016//May
Maggio 2016BARCHE
2016//May2016 BARCHE 85
85
T est//trials and tests Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’
u OGNI VOLTA CHE INCONTRO FABIO BUZ-
ZI MI RENDO CONTO DEL POTENZIALE INE-
SPRESSO DELLA NOSTRA INDUSTRIA NAU-
TICA. Se ci fosse la Repubblica della Nautica
Italiana lui sarebbe il presidente perfetto. Una na-
zione dove ogni singola cosa è progettata per ri-
spondere a un bisogno preciso e dove il superfluo
è bandito. Fabio Buzzi è considerato il genio
per antonomasia. Riconosciuto come il proget-
tista di barche che più di tutti ha saputo innova-
re nell’industria nautica è una vera risorsa per il
sistema. Nato a Lecco nel 1943, discendente di
una famiglia di progettisti e costruttori edili, è un
ingegnere, imprenditore e pilota motonautico ita-
liano di successo. Inizia la sua carriera di pilota a
soli 17 anni, correndo sul Po la Pavia-Venezia. Si
laurea nel 1970 in ingegneria
meccanica al Politecnico di
Torino, portando come
tesi un’automobile
fuoristrada auto-
costruita, secon-
do veicolo proget-
tato dopo aver già
realizzato nel 1965
un’automobile Hot
Rod. Realizza inve-
ce il suo primo sca-
fo da corsa nel 1974:
uno scafo tre pun-
ti chiamato Mostro,
la prima imbarcazione al
mondo ad essere costruita in
kevlar 49, con cui conquista
nel 1978 il record mondiale Lo schema di iniezione multipoint
della classe S.4 alla veloci- del Brevetto Structural Foam.
The multi-point foaming diagram
tà di 176,676 km/h. Nel 1971
in the FB Design Structural Foam
fonda la Fb Design, origi-
nariamente con lo scopo di
costruire barche da diporto, lavoro e soprattutto
da corsa. Per anni l’attività principale del cantiere
è stata infatti la competizione. In oltre 40 anni di
attività Fb Design ha vinto 55 titoli mondiali e ha
stabilito oltre 48 record di velocità in tutte le clas-
si esistenti della motonautica. In concomitanza
con il declino del settore motonautico agonistico,
l’azienda ha utilizzato l’esperienza maturata nella
progettazione di imbarcazioni veloci da competi-
zione per ampliare la sua produzione verso il set-
tore di scafi militari. Non si contano il numero di
progetti vincenti. La sua ultima barca che abbia-
mo avuto l’onore e il piacere di provare è la sintesi
della storia progettuale della Fb Design e di Fabio
Buzzi.
L’Ognitempo 60’ è una vera e propria concept
boat che adotta i numerosi brevetti frutto della
mente dell’ingegnere lecchese che ci spiega: «Ab-
biamo ricevuto, da molte organizzazioni in tutto il
mondo, una richiesta costante per un nuovo tipo
86 BARCHE Maggio 2016//May 2016
di barca search and rescue, Ognitempo, soprat- ressante il sistema brevettato di parabordi, estre-
tutto a causa del nuovo tipo di missioni richieste mamente robusto, costruito intorno ad uno spe-
oggi. Il problema migrazione è di giorno in giorno ciale tubo di neoprene, rinforzato con un tessuto
più importante, spesso arrivando a situazioni tra- in poliestere, riempito con schiuma elastica e sup-
giche, soprattutto nel caso di mare mosso. Fb 60 portato da una base di poliuretano dedicato, inter-
Ognitempo è stato progettato dopo una attenta cambiabile in segmenti di lunghezza di 2,5 metri. I
analisi di tutte le barche di questo tipo esistenti, motori Mtu V10 di 1620 cavalli ciascuno sono stati
troppo lente, costose e con spazio limitato a bor- realizzati in una versione speciale per alte presta-
do». La lunghezza tipica di una barca Sar è 50 zioni, con supporti più forti, una particolare coppa
piedi, quelle più grandi sono difficilmente autorad- dell’olio e con sfiati olio riprogettati atti a superare
drizzanti e sono generalmente più lente. In questo inclinazioni estreme. Il sistema di trasmissione è
nuovo progetto, a causa della grande necessità di lo Zf Trimax 3500 Surface Drive, estremamen-
spazio per ospitare persone salvate, la lunghez- te affidabile, veloce e direzionalmente stabile. I
za è di 60 piedi con una larghezza di 4 metri, in timoni sono stati progettati per salvare la barca da
modo da avere un più corretto rapporto lunghez- contatti accidentali con rocce e parti galleggianti. Il
za/baglio per la navigazione in acque agitate. L’O- sistema di controllo Tritab consente di assettare la
gnitempo 60’ è totalmente inaffonda- barca in pochi secondi. La barca ha una massa a
bile, grazie al pieno carico di 25.000 chilogrammi e una velocità
sistema di massima superiore ai 60 nodi. In caso di neces-
Structu- sità, può salvare fino a 100 naufraghi. La cabina
ral Foam, di guida ha un parabrezza inverso per avere una
e sse ndo visibilità notturna migliore. Il visore notturno, pro-
riempi- gettato da Starlight Italia, visibile su uno scher-
ta di po- mo dedicato di 12”, 15” e 17”, progettato per mi-
l i u ret a n o gliori prestazioni in configurazione ad alta densità,
espanso a offre una potente soluzione multi sensore girosta-
cellule chiu- bilizzata a 2 assi. Il sistema è dotato di un mec- L’IMBARCAZIONE È AUTORADDRIZZANTE IN POCHI SECONDI. IN CASO DI CAPOVOLGIMENTO SI SPENGONO
se di 75 kg/ canismo di pan / tilt integrato che può ruotare in AUTOMATICAMENTE I MOTORI E SI CHIUDONO SCARICO E ASPIRAZIONE DEI MOTORI E DELLA SALA MACCHINE,
m3. La carena continuo di 360 gradi in orizzontale e in verticale. MENTRE LA CABINA È ISOLATA. UN PORTELLO STAGNO IN COPERTA È PREDISPOSTO COME USCITA DI
è a “V” profon- La velocità di rotazione è controllabile in un ampio EMERGENZA.
da, 21° a poppa intervallo con la forza applicata al braccio manipo- THE BOAT IS SELF-RIGHTING IN JUST A FEW SECONDS. IN THE EVENT OF CAPSIZING, THE ENGINES SWITCH OFF
e 50° a prua, con latore proporzionale, e sulla stessa schermata è AUTOMATICALLY AND THE INTAKE AND OUTLET TO THE ENGINES AND ENGINE ROOM CLOSE, WHILE THE CABIN IS
due ordini di patti- possibile visualizzare contemporaneamente due INSULATED. A WATERTIGHT HATCH ON THE DECK IS AVAILABLE AS AN EMERGENCY EXIT.
ni longitudinali e un
gradino trasversale, per ga-
rantire le migliori prestazioni
alle alte velocità, riducendo
patent. la resistenza causata dall’ac-
qua. Questa conformazio-
ne di carena consente, inoltre, di poter tagliare le
onde, in caso di mare molto mosso, caratteristi-
ca fondamentale per uno scafo ognitempo, pur
conservando la stabilità direzionale, che potrebbe
essere compromessa da una ruota di prua trop-
po accentuata. I materiali usati per la laminazio-
ne dello scafo a “macrosandwich” sono fibra di
vetro di qualità “E” e resina vinilestere. Lo scafo è
strutturato con cinque longitudinali in compensa-
to marino che sono fissati al fondo, irrigidendolo
e formando la struttura resistente dello scafo, in-
sieme alle 2 ordinate principali di prua. Questi rin-
forzi dividono lo scafo in 18 camere perfettamente
stagne e il volume racchiuso è iniettato con schiu-
ma poliuretanica a celle chiuse (densità media
70 kg/m3) che, una volta espansa, unisce lo sca-
fo, la controstampata e i longitudinali. La coperta
è configurata come un walk-around, senza corri-
mano esterno, che potrebbe generare problemi
quando la barca si avvicina ad un’altra. Molto inte-
Maggio 2016//May 2016 BARCHE 87
T est//trials and tests Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’
linee orizzontali, una con visione termica e l’altra
con amplificazione di luce. Il sistema di controllo
della navigazione si basa sul radar multifunzione,
ecoscandaglio, chart plotter, AIS con superficie
di destinazione registrata Arpa, pilota automatico,
stazione meteo, esposizione di 8”, 12” o 19” con
sistema di scambio di dati via satellite. Il sistema di
comunicazione ha un Vhf radio e apparecchiature
Gmdss su richiesta. Le porte, i portelli e le finestre
sono resistenti all’acqua, essendo l’imbarcazione
autoraddrizzante in caso di ribaltamento. Il vano
naufraghi, sul ponte inferiore, ha un’altezza di 195
centimetri, può ospitare fino a 20 persone, ha una
toilette dedicata e due passauomo apribili. La zat-
tera di salvataggio, funge da divano e si compone
di 4 parti diverse, 2 gonfiabili e 2 piene di poliure-
tano espanso a cellule chiuse, che può essere ra-
pidamente smontata e gettata in acqua, per salva-
re in pochi secondi fino a 100 persone. La zattera
viene normalmente utilizzata come un divano in
cabina, ma può essere, in pochi secondi, trasfor-
mata in un letto per due o, quando gettata in ac-
qua, utilizzata come 4 zattere galleggianti indipen-
denti. È costruita in Hypalon. La passerella a prua
è la soluzione migliore per avvicinare altre barche
in situazioni difficili e portare le persone a bordo in
tutta sicurezza. Normalmente è gestita da due soli
membri dell’equipaggio, mentre il conducente ha
una visione frontale perfetta della piena operativi-
tà. In navigazione le prestazioni sono notevoli con
punte di oltre 60 nodi di velocità massima, il rap-
porto peso potenza disponibile è di 7 chilogram-
mi per cavallo, la barca affronta virate improvvise
a oltre 50 nodi senza scomporsi. Eccezionale la
stabilità direzionale. È dotata anche di uno stru-
mento che misura l’accelerazione di gravità che si
manifesta quando lo scafo salta sulle onde di un
mare molto formato, consentendo ai tecnici di va-
lutare esattamente la resistenza strutturale della
barca e di tutti gli oggetti di bordo. Gli impatti vio-
lenti dello scafo sulle onde sono assorbiti all’equi-
paggio senza particolari problemi e in totale sicu-
rezza, grazie a 6 sedili Tecno G12 dotati di sistema
di sospensione fino a 12G e cinture di sicurezza,
indispensabili in caso di ribaltamento.

SCHEDA TECNICA//PERFORMANCES AND DETAILS

Velocità max
60.5
Giri Motore Velocità (kn) L/ora Consumo totale L/miglio nautico
//Top speed kn (rpm) (media di 2 passaggi) (1 motore) (L/ora per 2 motori) (2 motori)
RPM Speed (kn) L/h Totale consumption l/nm
with an average of 2 people (1 engine) (l/h x 2 engines) (2 engines)
1600 22 145 290 13.18

500
Autonomia mn 1700 28 158 316 11.28
//Range nm 1800 34.8 165 330 9.48
1900 41.2 184 368 8.92
2000 44.8 203 406 9.06

7
2100 48 226 452 9.4
Rapporto peso
2200 51.8 235 470 9.08
potenza kg/cv 2300 55.3 258 516 9.34
//Weight/power ratio kg/hp 2400 58.2 295 590 10.14
2450 59.7 323 646 10.82

4.13
Rapporto lung./larg. Velocità in NODI Speed in knots Consumi Lt/h Fuel consumption Lt/h
// L/W Ratio
Rpm

28 1700 316

CONDIZIONI DELLA PROVA//Conditions on test 34.8 1800 330

Consumi e prestazioni rilevati in condizioni di carico medio 41.2 1900 368
(3800 kg), corrispondente a ½ carico gasolio, ½ carico ac-
44.8 2000 406
qua dolce e 6 persone di equipaggio, in condizioni di mare
calmo. 48 2100 452
Cunsumption and performances have been tested with a 51.8 2200 470
load of 3800 kg, that means half fuel, half water, 6 crew
members and calm sea. 55.3 2300 516

max//top speed 59.7 2450 646

FB DESIGN
Via Provinciale 73,
23841 Annone Brianza
(LC) - ITALY
Tel +39 0341 260105 -
Fax +39 0341 260108
www.fbdesign.it
Progetto Fabio Buzzi
Lunghezza fuori tutto
17.80 m • Larghezza
massima 4.30 m • Motori
2 x MTU 2000 M94 1620
HP • Velocità massima
(mezzo carico) oltre 59
nodi • Velocità di crociera
42 nodi • Autonomia 500
miglia nautiche
• Cassa gasolio 5000 litri
• Acqua dolce 260 litri •
Equipaggio 4 ÷ 6 persone
• Max payload 6000 kg
• Dislocamento a vuoto
19000 kg • Dislocamento
pieno carico 25.000 kg •
Certificazione Ce categoria A
Project Fabio Buzzi
LOA 17.80 m • Max beam
4.30 m • Engines 2 x MTU
2000 M94 1620 HP •
Top Speed (half load) More
than 59 kn • Cruising
speed 42 kn • Range 500
nm • Fuel tank capacity
5000 l • Water tank
capacity 260 l • Crew
4 ÷ 6 people • Max
payload 6000 kg • Light
displacement 19000 kg
• Full load displacement Lo scafo dispone di 4 prese d’aria per il vano motori ben distinte: 2 dinamiche sul tetto per condizioni meteo accettabili e 2 posteriori ben riparate, in caso di
mare molto mosso che potrebbe scavalcare la cabina inviando acqua in sala macchine.
25000 kg • Certification
Ce cat A The vessel has 4 well-differentiated air intakes for the engine room: 2 dynamic intakes on the roof for normal weather conditions, and 2 sheltered rear
intakes for use in very rough seas which could wash over the cabin and send water into the engine room.

88 BARCHE Maggio 2016//May 2016 Maggio 2016//May 2016 BARCHE 89

T est//trials and tests Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’
L’imbarcazione è divisa in tre compartimenti stagni più il pozzetto
dell’ancora che è auto svuotante. La suddivisione dei compartimenti e degli
ambienti interni è realizzata con paratie a “sandwich” di spessore 28 mm.
La finitura interna di paratie, cielini e murate è realizzata con resine e
gelcoat di tipo “Flame retardant”.
90 BARCHE Maggio 2016//May 2016
u EVERY TIME I MEET FABIO BUZZI I REALISE
HOW MUCH UNEXPRESSED POTENTIAL
THERE IS IN OUR NAUTICAL INDUSTRY. If
there was a Republic of Italian Sailing, he would
be the perfect president. A nation where every
individual item is designed to fill a specific need
and where anything superfluous is banned. Fabio
Buzzi is considered a genius par excellence.
Acknowledged as the boat designer who, more
than anyone, has brought innovation into the
sector, he is a truly valuable resource for the
system. Born in Lecco in 1943 to a family of
builders and construction designers, he is a
highly successful Italian engineer, businessman
and powerboat enthusiast. He began his
powerboat career at just 17, driving the Pavia-
Venezia on the river Po. In 1970 he graduated in
mechanical engineering from the Polytechnic
University of Turin, with a thesis on a self-built
off-road vehicle, the second designed by him
following his Hot Rod car in 1965. He built his
first racing powerboat in 1974: a three-point
hull called Mostro, the world’s first craft made
in Kevlar 49; in it he achieved the category S.4
world record in 1978, with a speed of 176.676
km/h. In 1971 he founded Fb Design, originally
with the aim of building boats for leisure, work
and, above all, for racing. Indeed, for many years
the shipyard’s main activity was competitons. In
its 40-plus years of activity, Fb Design won 55
world titles and established 48 speed records
in every class of powerboat racing. With the
decline of the powerboat competition sector,
the company used the experience gained in the
The boat is divided into three watertight compartments plus the anchor
well, which is self-emptying. The compartments and interior spaces
are divided using 28 mm sandwich bulkheads. The interior bulkheads,
deckheads and panelling are finished with flame retardant resins and
gelcoat.
Maggio 2016//May 2016 BARCHE 91
T est//trials and tests Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’
design of fast boats to expand its production into
the military sector. Numerous successful projects
followed. The latest boat we have had the honour
and the pleasure of trying is the synthesis of the
design history of Fb Design and Fabio Buzzi
himself.
The All-Weather 60’ is a real concept boat which
features many patents by the engineer from
Lecco, who explains to us: «From many law
enforcement organizations worldwide we have
received a consistent request for a new type of
search and rescue boat, mainly because of the
new type of missions demanded nowadays. The
migration problem is becoming more important
day by day, often arriving at tragic situations,
92 BARCHE Maggio 2016//May 2016
especially in case of rough waters. FB All-
Weather 60’ has been designed by a careful
analysis of all existing SAR boats, too slow,
expensive and with limited space onboard».
The typical length of a SAR boat is 50’, the
bigger ones are unlikely to be self-righting and
are generally slower. In this new project, because
of the great need of space to accommodate
rescued people, the length is 60’, with a beam
of 4 meters, in order to have a more correct L/b
ratio, for navigation in rough waters.
Thanks to the Structural Foam system, being
filled with close-cell polyurethane foam
of 75 kg/m3, the All-Weather 60’ is totally
unsinkable. The deep V-shaped hull, 21° astern
LA PRUA HA UN PROFILO
PORTANTE ANTI-AFFONDAMENTO
CHE EVITA L’INFILAMENTO NELLE
ONDE, IN CASO DI MARE GROSSO
DI PRUA, CONSENTENDO QUINDI
VELOCITÀ DI NAVIGAZIONE PIÙ
ELEVATE.
THE BOAT HAS AN UNSINKABLE
PROFILE WHICH ALLOWS YOU NOT
TO RUN ACROSS IN THE WAVES IN
ROUGH WATERS AND REACH HIGHER
SPEED PERFORMANCES.
and 50° forward, with double lengthwise spray
rails and a cross redan allows better high speed
performances yet reducing the water resistance.
The shape of this vessel allows it to cut through
the waves in extremely rough seas, an essential
quality in an “all-weather” boat, while maintaining
directional stability, which might be compromised
by an excessively accentuated prow design. The
materials used for macro-sandwich laminating
the hull are E-class fibreglass and vinyl ester
resin. The hull structure has five longitudinal
sections in marine plywood fixed to the base,
giving it rigidity and structural resistance,
together with the two main bulkheads. These
reinforcements divide the hull into 18 perfectly
watertight chambers and the enclosed space
is injected with closed cell polyurethane foam
(average density 70 kg/m3), that seals hull,
counter moulding and longitudinal
stiffeners. The deck is based on
a large walk-around, without
outside handrails, which could
touch other vessels when
boarding.
The patented fendering
system is really interesting:
extremely robust, built
around a special neoprene
pipe, reinforced with a strong
polyester fabric, filled with elastic
foam and supported by a dedicated
polyurethane base and interchangeable in
segments 2.5 meters long. The Mtu V10 engines,
1620 hp each, have been built in a special
version for high performance, with stronger
supports, a special oil pan and special oil
breathers. The drive system is the Zf Trimax
3500 Surface Drive, extremely reliable, fast
and directionally stable. The rudders have
been designed to save the boat’s structure from
Maggio 2016//May 2016 BARCHE 93
T est//trials and tests Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’
accidental contacts with rocks and floating parts.
The Tritab is capable of planning the boat in a few
seconds. The boat has a full load displacement
of 25,000 kg with a top speed which exceeds 60
knots. In case of necessity, it can rescue up to
100 shipwrecked people. The driving cabin has a
reverse windshield to increase the night visibility.
The night screen, designed by Starlight Italia,
is visible on a dedicated monitor of 12”, 15” and
17”, it has been designed for best performances
in high density configuration, offering a powerful
2 axis gyro-stabilized multi sensor solution. The
system has an integrated pan/tilt mechanism
which may rotate continuously 360° horizontally
and vertically. Rotation speed is controllable
within a wide range with the force applied to
the proportional joystick arm, and on the same
screen it is possible to see simultaneously, with
horizontal subdivision, thermal vision and light
amplification. The navigation control system is
L’assetto dello scafo based on a multifunction radar, echo sounder,
può essere regolato chart plotter, AIS with recorded target surface
anche staticamente Arpa, autopilot, weather station, display of 8”, 12”
grazie ad un serbatoio
or 19” with data exchange system via satellite.
di bilanciamento,
collocato nella prua The communication system: has a VHF radio
dell’imbarcazione, and Gmdss equipment on demand. The doors,
riempibile con acqua hatches and windows are all water resistant the
di mare, per ottenere whole boat being self-righting. On the lower deck,
l’equilibrio ottimale
the shipwrecked compartment is 1.95 m high
della barca e un
ulteriore incremento di and can accommodate up to 20 people. It has
prestazioni sul mosso. a dedicated toilette and two openable hatches.
The Raft8 Sofa is made up of 4 different parts, 2
The asset of the hull inflatable and 2 filled with close-cell polyethylene
can be statically
foam, which can be quickly disassembled and
regulated thanks to a
balanced tank located thrown into the water in order to rescue in a few
at bow, which can be seconds up to 100 people. The raft is normally
filled with sea water used as a sofa in the cabin, but can be, in a few
obtaining the perfect seconds, transformed into a bed for two or, when
balance of the boat
thrown into the water, used as 4 independent
and increasing the
performances in rough floating rafts. It is built in strong Hypalon. The
sea. gangway at bow is the best solution to approach
other boats in difficult situations and take people
onboard in safety. It is normally operated by only
two members of the crew, while the driver has a
perfect front vision of the full operation. At sea the
performances are excellent exceeding 60 knots
at top speed, the weight/power ratio is of 7 kg per
hp; the boat calmly faces sudden turns at over
50 knots. Directional stability is exceptional.
The vessel is also equipped with an instrument
that measures the gravitational acceleration that
occurs during high seas navigation, allowing
engineers to accurately evaluate the structural
resistance of the boat and everything on board.
Violent impacts of the hull on the waves are
absorbed by the crew without particular problems
and in complete safety, thanks to 6 Techno G12
seats fitted with suspension system up to 12G
and safety belts, essential in case of capsizing. B

94 BARCHE Maggio 2016//May 2016