01 - Lucidi-Progetto Pavimentazioni - Introduzione

DIMENSIONAMENTO DELLE
PAVIMENTAZIONI
LE PAVIMENTAZIONI SONO STRUTTURE DELL'INGEGNERIA
CIVILE MOLTO PARTICOLARI ........
FUNZIONALITA'
(regolarità, ormaiamento,
aderenza ....)
RESISTENZA
STRUTTURALE
LE PAVIMENTAZIONI SONO STRUTTURE DELL'INGEGNERIA
CIVILE MOLTO PARTICOLARI ........
• Grande numero di parametri che bisogna

considerare
• Loro variabilità nel tempo
• Varie funzioni da assolvere a volte in
contraddizione
PROBLEMA ALEATORIO
PROBLEMA ALEATORIO !!
Difficoltà oggettiva di poter

effettuare valutazioni univoche
 Attività preliminari alla progettazione
 definizione degli obiettivi
 individuazione dei vincoli

 Definizione degli obiettivi
 Funzioni svolte dalle pavimentazioni
 Finalità della progettazione

 Funzioni svolte dalle pavimentazioni
- Ripartire i carichi trasmessi dai veicoli

- Assicurare idonee caratteristiche superficiali:
a) sicurezza (aderenza, regolarità, deflusso delle acque)
b) comfort (regolarità)
c) tutela ambientale (rumore, aspetto estetico)
- Proteggere il terreno di sottofondo dagli effetti
degli agenti atmosferici
- Minimizzare il costo generalizzato del trasporto
 Finalità della progettazione
- Sviluppare strategie di dimensionamento di massima

economia, sicurezza e comfort
- Analizzare tutte le diverse soluzioni alternative
possibili
- Analizzare gli effetti della variabilità dei fattori da
cui dipende il dimensionamento
- Assicurare l’affidabilità delle previsioni circa il
comportamento futuro della pavimentazione
 Finalità della progettazione (cont.)
- Massimizzare l’accuratezza delle previsioni dei costi

e dei benefici
- Minimizzare il costo ed il tempo di progettazione
(ore uomo-prove lab.-tempo computer)
- Attivare procedure di scambio di informazioni tra
chi costruisce e chi mantiene la pavimentazione
- Massimizzare l’impiego di materiali locali
 Individuazione dei vincoli
 Qualità e quantità dei dati di progetto disponibili

 Idoneità dei modelli di analisi strutturale ed
economica disponibili
 Valori minimi e massimi degli spessori degli strati
 Disponibilità di materiali
 Possibilità di mettere a punto un idoneo sistema di
Controllo Qualità
 Individuazione dei vincoli (cont.)
 Disponibilità di macchine per la costruzione e la

manutenzione ed esperienza del personale
 Disponibilità di apparecchiature per il controllo del
comportamento in esercizio
 Soglia minima delle funzioni obiettivo per gli
interventi di manutenzione
 Disponibilità di tempo e fondi per la progettazione
OBIETTIVI STRUMENTI
• Analisi strutturale
• Resistenza meccanica • Caratterizzazione dei
materiali e procedure
• Protezione ambientale
di controllo in corso
• Sicurezza nell’uso d’opera
• Massimizzazione dei • Procedure di controllo
in esercizio e
benefici in regime di
tecniche di
disponibiiltà manutenzione
finanziaria limitata • Modellazione
probabilistica del
comportamento
 Procedure di dimensionamento
1) Dati di input
2) Generazione di strategie alternative
3) Analisi strutturale ed economica delle strategie

e processo di ottimizzazione
Analisi di Dati Vincoli: Stima
Materiali 1.Modelli Dati Obiettivi
costi:
Scelta Strutturali disponibili da
a)costi;
disponibili traffico climatici del Disponibili su: raggiungere:
a)costr.
periodo a)proc.
b)struttura;
Dati di input
di 2.Modelli costruttive a)compor.
b)manut.
analisi Economici b)prat. b)sicurezza
c)rinforzi
Pianificazione Disponibili manutenzione c)economia
c)utenti
(Decisione di
effettuare
Caratteristiche dei materiali
l’investimento)
pervalori del traffico e dei
fattori climatici
Generazione di strategie alternative:
Strategie
a) tipo e spessori strati d) strategie di manuntenzione
b) tipo e provenienza strati e) rinforzi e interventi di manutenzione
c) strategie costrutt. previste f) strategie di valutazione del comportamento
Previsioni in Previsioni in
ottimizzazione
Analasi costi, valutazione,
Definizione dei costi Ottimizzazione e
trasformare in
termini di degrado nel termini di

relazione o
da porre in
Applicazione unitari scelta della

tempo: comportamento
dei e applicazione dei soluzione da
nel tempo:
modelli di a) fatica modelli realizzare
analisi b) def. permanenti a) regolarità superficiale economici disponibili
strutturale c) fessurazione da ritiro b) estetica per
disponibili d) disintegrazione c) aderenza determinare i costi e
e) aderenza i benefici REALIZZAZIONE
Materiali Analisi del Dati
traffico
disponibili (carichi e climatici
Pianificazione flussi)
(Decisione di
effettuare
l’investimento)
Caratteristiche dei materiali in

relazione alle condizioni di
traffico e climatiche locali
costi:
a)costi;
a)costr.
periodo a)proc.
b)struttura;
Dati di input
b)manut.
c)rinforzi
c)utenti
(Decisione di
effettuare
l’investimento)
fattori climatici
Strategie
ottimizzazione
trasformare in
termini termini di
relazione o
da porre in

di degrado nel tempo: comportamento
nel tempo:
modelli di modelli realizzare
a) fatica
analisi economici disponibili
b) def. permanenti a) regolarità superficiale
strutturale per
c) fessurazione da ritiro b) estetica
disponibili determinare i costi e
d) disintegrazione c) aderenza
i benefici REALIZZAZIONE
e) aderenza
Scelta dei Scelta delle Obiettivi Vincoli Costi
modelli di procedure da unitari
analisi di raggiungere
Scelta
in termini di
DATI DI INPUT
del
periodo a) comporta- a) costruzio-
a) analisi a) costruzione a) budget
di mento ne
strutturale b) struttura
analisi b) analisi b) manuten- b) sicurezza b) manuten-
c) rinforzi
economica zione c) economia zione
c) utenti
costi:
a)costi;
a)costr.
periodo a)proc.
b)struttura;
Dati di input
b)manut.
c)rinforzi
c)utenti
(Decisione di
effettuare
l’investimento)
fattori climatici
Strategie
ottimizzazione
trasformare in
termini di degrado nel termini

relazione o
da porre in

tempo: di comportamento
nel tempo:
a) fatica
strutturale per
e) aderenza
STRATEGIE
b) tipo e provenienza e) tecniche di manutenzione

materiali e rinforzo
c) strategie costruttive f) criteri di valutazione

del comportamento
costi:
a)costi;
a)costr.
periodo a)proc.
b)struttura;
Dati di input
b)manut.
c)rinforzi
c)utenti
(Decisione di
effettuare
l’investimento)
fattori climatici
Strategie
ottimizzazione
trasformare in

relazione o
da porre in

nel tempo:
a) fatica
strutturale per
e) aderenza
termini di termini di
degrado nel comportamento
da mettere in relazione
Applicazione tempo: nel tempo:
o trasformare in
dei modelli
a) fatica
di analisi a) regolarità
b) deformazioni
strutturale permanenti superficiale
disponibili c) fessurazione di b) valenza ambientale
richiamo
c) aderenza
d) ammaloramento
e) aderenza
costi:
a)costi;
a)costr.
periodo a)proc.
b)struttura;
Dati di input
b)manut.
c)rinforzi
c)utenti
(Decisione di
effettuare
l’investimento)
fattori climatici
Strategie
ottimizzazione
trasformare in

relazione o
da porre in

nel tempo:
a) fatica
strutturale per
e)aderenza
OTTIMIZZAZIONE
ANALISI COSTI, VALUTAZIONE,
Calcolo dei costi delle diverse
attività e applicazione dei Ottimizzazione e scelta della
modelli economici disponibili soluzione da realizzare
per determinare i costi
complessivi attualizati e
i benefici
REALIZZAZIONE
DIMENSIONAMENTO DELLE
PAVIMENTAZIONI
Aspetto molto complesso, perché:
• Grande numero di parametri che bisogna

considerare
• Loro variabilità nel tempo
• Varie funzioni da assolvere a volte in
contraddizione
PROBLEMA ALEATORIO
PROBLEMA ALEATORIO !!
Difficoltà oggettiva di poter

effettuare valutazioni univoche
La difficoltà intrinseca del problema si
ripercuote sui metodi di progetto e di verifica
• EMPIRICI (hanno bisogno di una

sperimentazione che può durare molti
anni)
• RAZIONALI (sono in genere strumenti
molto sofisticati, e se non usati
correttamente danno luogo a grossolane
imprecisioni)
CATALOGHI
METODI
EMPIRICI
METODI
RAZIONALI
IL CATALOGO DEL CNR
è un libro di
ricette …
… l’unico mezzo se
non sai cucinare ma
sempre utile anche
per i bravi cuochi!
IL CATALOGO DEL CNR
IL CONCETTO ALLA DEFINIZIONE DEGLI INPUT
BASE DEI METODI DI

CALCOLO "EMPIRICO SCELTA DEI MATERIALI
RAZIONALI"
DEFINIZIONE DI UNA STRUTTURA PRELIMINARE
VALUTAZIONE DELLO STATO DI SOLLECITAZIONE
VALUTAZIONE DEL “COMPORTAMENTO” NEL TEMPO
CONFRONTO CON I LIVELLI DI ACCETTABILITA’
DEFINIZIONE DEL
PIANO DI SI’ NO
MANUTENZIONE
IL CONCETTO ALLA BASE
DEI METODI DI CALCOLO
"EMPIRICO RAZIONALI"
IL METODO AASHTO/NCHRP (USA)
"GUIDE FOR MECHANISTIC-EMPIRICAL DESIGN" (M-E PDG)
1993
2004
DA COSÌ....
.... A COSÌ!
COME SI PROGETTA UNA
PAVIMENTAZIONE CON IL
METODO (M-E PDG)?
ELEMENTI CARATTERISTICI DEL MODELLO ME-PDG (1/3)
 Diversi possibili livelli di accuratezza dei dati di Input
(mole di dati differenziata per livelli in modo da
consentire l’uso del sistema nelle diverse fasi della
progettazione e anche su archi stradali di importanza
minore dove molti dati possono non risultare
disponibili) [Hierarchial Approach];
 Possibilità di caratterizzare i diversi strati costituenti
la pavimentazione in funzione delle reali caratteristiche
compositive delle miscele;
 Possibilità di tener conto delle specifiche condizioni
ambientali in cui la pavimentazione andrà ad operare
[EICM];
 Possibilità di analizzare separatamente l’andamento nel
tempo dei diversi tipi di degrado (per comprendere
dove si concentrano eventuali deficienze strutturali);
 Possibilità di schematizzare una qualunque mix di
traffico nonché di tener conto degli effetti di crescita
del traffico del tempo e dell'effetto di dispersione
delle traiettorie all’interno della corsia di marcia lenta;
 Adozione di modelli di calcolo estremamente accurati
in grado di tener conto degli effetti di non linearità
negli strati non legati e dell’influenza delle condizioni
climatiche sulla risposta strutturale dei diversi
materiali;
 Possibilità di progettare tenendo conto di diversi

livelli di affidabilità tenendo però in conto la maggiore
o minore precisione del dato associato ai diversi Livelli
di Input;
 Possibilità di calibrare i modelli utilizzati dal sistema
sulla base del comportamento realmente osservato
sulle pavimentazioni della rete su cui i modelli si
applicano;
 Facilità di utilizzo legata allo sviluppo di un programma
di calcolo user friendly.
IL CONCETTO DI APPROCCIO "GERARCHICO" ALLA
GESTIONE DEI DATI DI INPUT
DATI DI INPUT DA PREVISIONI

LETTERATURA/DEFAULT "INDICATIVE"
LIVELLO 3
DATI DI INPUT DA PREVISIONI

CORRELAZIONI .. una via di mezzo ..
LIVELLO 2
MOLTI DATI DI INPUT PREVISIONI

(e ad hoc) AFFIDABILI
LIVELLO 1
LIVELLO 2
Consente di far riferimento alle caratteristiche

specifiche della pavimentazione che si sta
progettando senza dover necessariamente eseguire
prove di laboratorio molto complesse e costose.
PROVE DI PARAMETRI DI
CARATTERIZZAZIONE CALCOLO DEL
PIÙ SEMPLICI MODELLO
correlazioni già
nell‘M-E PDG
ESEMPIO DI APPROCCIO "GERARCHICO" ALLA GESTIONE DEI
DATI DI INPUT - IL SOTTOFONDO
LIVELLO 3
LIVELLO 1
LIVELLO 2
Le diverse tipologie di dati di input possono essere

date con diversi livelli "gerarchici"
Esempio:
• caratterizzazione del traffico di Livello 1 - mix
completa di traffico
• caratterizzazione del sottofondo di Livello 2 -
prove DCP in situ
• caratterizzazione dei materiali di Livello 3 - mix
design e penetrazione del bitume
BASE DEI METODI DI

RAZIONALI"
DEFINIZIONE DEL
PIANO DI
MANUTENZIONE SI’ NO
I DIVERSI TIPI DI DEGRADO CONSIDERATI DAL
MODELLO M-E PDG
Per le pavimentazioni flessibili e semirigide

 Sviluppo della fessurazione longitudinale;
 Sviluppo della fessurazione trasversale;
 Percentuale di area fessurata per fatica;
 Deformazione verticale permanente accumulata in ciascuno stato
costituente la pavimentazione ( + deformazione totale
accumulata negli strati in conglomerato bituminoso e profondità
delle ormaie in superficie);
 Irregolarità longitudinale (IRI)
 Danno cumulato per fatica, distinto nei diversi meccanismi di
fessurazione (Top-Down e Bottom-Up);
 Sviluppo delle fessurazione termica.
I DIVERSI TIPI DI DEGRADO CONSIDERATI DAL
MODELLO M-E PDG
Per le pavimentazioni rigide con giunti

 Scalinamento ai giunti;
 Percentuale di lastre fessurate;
 Irregolarità longitudinale (IRI).
Per le pavimentazioni rigide ad armatura continua

 Formazione di blocchi (“punchouts”);
 Apertura delle fessure;
 Irregolarità longitudinale (Indice IRI).
ORMAIAMENTO
IRREGOLARITÀ LONGITUDINALE
V
Ms
Zs
Ks Cs
Zu Mu
Kt
Z
SCALINAMENTO AI GIUNTI (pav. cls a lstre)
DANNO PER FESSURAZIONE "BOTTOM-UP"
DANNO STRUTTURALE DOPO 20 ANNI < 0.0003% (ossia 3x10 -6)
Ovviamente il
diagramma non
è calcolato con
rif alla pav. della
foto!
DANNO PER FESSURAZIONE “TOP-DOWN"
Fessurazione longitudinale "top-down"
(affidabilità del 95%)
600
500
Estensione di fessure longitudinali (m/km)
400 Limite di progetto fessurazione "top-down"= 380 m/km
300
Durata pav. Base di gara

9 anni
200
Durata pav. proposta

100 superiore ai 20 anni (fuori fatica)
0
0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264
Età della pavimentazione (mesi)

BASE DEI METODI DI

RAZIONALI"
DEFINIZIONE DEL
PIANO DI
MANUTENZIONE SI’ NO
DEFINIZIONE DEL PIANO DI MANUTENZIONE
IRI
2.8 PAV. di PROGETTO

SOL.90%)
(affidabilità A
2.6 AFFID. 90%
2.4 PAV. PROPOSTA
SOL. B
2.2 SOGLIA DI INTERVENTO
Soglia di accettabilità
(affidabilità 90%)
AFFID. 90%
2
1.8
IRI (mm/m)
1.6
1.4
1.2
0.8
0.6 SOL. A SOL. B

0.4
INTERVENTO PER INTERVENTO PER
ELIMINAZIONE ELIMINAZIONE
0.2 IRREGOLARITA' DOPO IRREGOLARITA' DOPO
Durata della pav. di Durata della pav.
0
0 24 48 72 96 120 10 ANNI
10 anni
PROGETTO -->
144 168 192
PROPOSTA--> 16 anni
16 ANNI
216 240 264
Età della pavimentazione (mesi)
(03) affidabilità 90% (04) affidabilità 90% Soglia accettabilità

VALUTAZIONE DEL COMPORTAMENTO ATTESO
DELL’INTERVENTO DI MANUTENZIONE
LIVELLO 3
LIVELLO 2
LIVELLO 1
LIVELLO 1
OCCORRE COMINCIARE A LAVORARE PER LA CALIBRAZIONE
DEI MODELLI DI DECADIMENTO ADOTTATI DAL METODO
M-E PDG SULLA REALTÀ ITALIANA
LA CARATTERIZZAZIONE DI MATERIALI INNOVATIVI - IL
CONGLOMERATO BITUMINOSO
LA CARATTERIZZAZIONE DI MATERIALI INNOVATIVI - IL
CONGLOMERATO BITUMINOSO
CALIBRAZIONE IN LABORATORIO DELLE LEGGI DI DECADIMENTO

DEI VARI PARAMETRI (almeno fatica e ormaiamento) PER LO
SPECIFICO MATERIALE "INNOVATIVO"
I DATI DI INPUT PER IL DIMENSIONAMENTO DELLE
PAVIMENTAZIONI
• Traffico
• Sottofondo
• Condizioni climatiche
• Caratteristiche dei materiali da utilizzare
• Affidabilità del sistema
• Requisiti prestazionali che si vogliono ottenere
TRAFFICO:
(es. CATALOGO: livelli sulla corsia più caricata)
Livello Numero di veicoli commerciali

1 400.000
2 1.500.000
3 4.000.000
4 10.000.000
5 25.000.000
6 45.000.000
TRAFFICO:
numero di ripetizioni di assi standard equivalenti adottati
nei più comuni metodi empirici (es. AASHTO ’93) o nei
metodi razionali più elementari
ESAL:
Asse standard da 80 kN (8.2 T, 18 kips)
[asse singolo con ruote gemellate]
Schematizzazione del traffico non idonea
per metodi di calcoli più avanzati
tipo M-E PDG
TRAFFICO:
tipi di veicoli commerciali considerati (n. di assi e
distribuzione dei carichi per asse in kN)
Catalogo delle Pavimentazioni Stradali CNR B.U. 178/1995

TRAFFICO:
Spettri
Catalogo delle Pavimentazioni Stradali CNR B.U. 178/1995

CLIMA:
Parametri rilevanti:
PAVIMENTAZIONI FLESSIBILI
- Temperatura media dell’aria nelle diverse
condizioni (normalmente la media stagionale)
PAVIMENTAZIONI RIGIDE
- Temperatura media dell’aria nelle diverse
condizioni (normalmente la media stagionale)
- Escursione termica media stagionale;
- Radiazione solare media stagionale;
- Velocità mediua annua del vento.
CLIMA:
NB: LE CONDIZIONI CLIMATICHE SONO

DIVERSE NELLE DIVERSE LOCALITA’
ITALIANE
CLIMA:
condizioni considerate nel Catalogo CNR
Tipo di Pavimentazioni Situazioni climatiche medie considerate
Flessibili e semirigide Italia Centrale
Rigide Italia Settentrionale
CLIMA:
Fonte dati per caratterizzare il proprio sito in metodi di
calcolo razionali (tipo M-E PDG)
www.wunderground.com
ESERCITAZIONE: COSTRUIRE IL
FILE CLIMATICO PER UNA
ZONA DI ITALIA (a gruppi)
IL CONCETTO DI AFFIDABILITA’
R (Reliability): affidabilità, probabilità che lo stato

effettivo della pavimentazione (rispetto ad un
qualunque parametri) siano nella realtà non peggiori di
quelle previste.
(1-R) o (100-R%) è la
probabilità di “insuccesso”
cioè che il comportamento
sia peggiore del previsto.
PARAMETRI BASE PER IL CALCOLO (CATALOGO):
TIPO DI STRADA R (%) PSI

Autostrade extraurbane 90 3,0
Autostrade urbane 95 3,0
Extraurbane principali e secondarie a f.t, 90 2,5
Extraurbane secondarie ordinarie 85 2,5
Extraurbane secondarie turistiche 80 2,5
Urbane di scorrimento 95 2,5
Urbane di quartiere e locali 90 2,0
Corsie preferenziali 95 2,5

01 - Lucidi-Progetto Pavimentazioni - Introduzione

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01 - Lucidi-Progetto Pavimentazioni - Introduzione

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DIMENSIONAMENTO DELLE

• Grande numero di parametri che bisogna

Difficoltà oggettiva di poter

 definizione degli obiettivi

 individuazione dei vincoli

 Funzioni svolte dalle pavimentazioni

 Finalità della progettazione

- Ripartire i carichi trasmessi dai veicoli

- Sviluppare strategie di dimensionamento di massima

- Massimizzare l’accuratezza delle previsioni dei costi

 Qualità e quantità dei dati di progetto disponibili

 Disponibilità di macchine per la costruzione e la

2) Generazione di strategie alternative

3) Analisi strutturale ed economica delle strategie

Generazione di strategie alternative:

termini di degrado nel termini di

Applicazione unitari scelta della

Caratteristiche dei materiali in

Generazione di strategie alternative:

Applicazione unitari scelta della

Generazione di strategie alternative:

termini di degrado nel termini

Applicazione unitari scelta della

b) tipo e provenienza e) tecniche di manutenzione

c) strategie costruttive f) criteri di valutazione

Generazione di strategie alternative:

termini di degrado nel termini

Applicazione unitari scelta della

Generazione di strategie alternative:

termini di degrado nel termini

Applicazione unitari scelta della

Aspetto molto complesso, perché:

• Grande numero di parametri che bisogna

Difficoltà oggettiva di poter

• EMPIRICI (hanno bisogno di una

BASE DEI METODI DI

VALUTAZIONE DELLO STATO DI SOLLECITAZIONE

VALUTAZIONE DEL “COMPORTAMENTO” NEL TEMPO

CONFRONTO CON I LIVELLI DI ACCETTABILITA’

 Possibilità di progettare tenendo conto di diversi

DATI DI INPUT DA PREVISIONI

DATI DI INPUT DA PREVISIONI

MOLTI DATI DI INPUT PREVISIONI

Consente di far riferimento alle caratteristiche

Le diverse tipologie di dati di input possono essere

BASE DEI METODI DI

VALUTAZIONE DELLO STATO DI SOLLECITAZIONE

VALUTAZIONE DEL “COMPORTAMENTO” NEL TEMPO

CONFRONTO CON I LIVELLI DI ACCETTABILITA’

Per le pavimentazioni flessibili e semirigide

Per le pavimentazioni rigide con giunti

Per le pavimentazioni rigide ad armatura continua

DANNO STRUTTURALE DOPO 20 ANNI < 0.0003% (ossia 3x10 -6)

400 Limite di progetto fessurazione "top-down"= 380 m/km

Durata pav. Base di gara

Durata pav. proposta

Età della pavimentazione (mesi)

BASE DEI METODI DI

VALUTAZIONE DELLO STATO DI SOLLECITAZIONE

VALUTAZIONE DEL “COMPORTAMENTO” NEL TEMPO

CONFRONTO CON I LIVELLI DI ACCETTABILITA’

2.8 PAV. di PROGETTO

0.6 SOL. A SOL. B