Seminario Sustainability Goals

sabato 31 ottobre 2020 16:16

Gli obiettivi di sostenibilità non sono solo le politiche ambientali ma qualcosa di molto più complesso e invasivo che cambie rà molto i modi di approcciarsi agli investimenti poiché stanno
diventando sempre più importanti questi sustainability and develpment goals (SDG) che stanno cambiando proprio le filosofie d ell'aziende

Gli SDG sono nati nel 2015 e sono state definite come parte integrante dell'agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile individua ndo 17 parametri di misurazione piuttosto precisi

L'onu per la parte marittima ha due grandi organizzazione, una è l'UNCTAD che si riferisce a tutta la parte economica della r egolazione del mondo marittimo e del commercio internazionale
mentre la parte strettamente navale è controllata dall'IMO
E' richiesto un rating complessivo su tutti i17 parametri comincia a perdere occasioni di finanziamento e business, l'industr ia dei soldi privata chieda essa stesa una serie di rating alti su
questi parametri SDG, in qualsiasi ambito si opera e prima del 2030 avremo l'obbligatorietà di presentare in qualsiasi settor e economico di misurare le performance aziendali sotto questi
17 parametri
Nel marittimo l'ONU da mandato all'UNCTAD di iniziare a preparare verso questo tipo di parametrazione
Creazione del green deal integrando il concetto generale di questi 17 obiettivi con la taxonomy, cioè la fine della tassazion e neutrale in favore di una tassazione pesantemente sbilancia in
favore di determinati tipi d'investimenti
Nel 2019 si danno criteri generali per la tassazione sui porti
Oggi siamo nella fase applicativa di questi 17 SDG anche se ci sono seri problemi e sono usciti i nuovi standard di e -co2 che sta per co2 equivalente e a ciascuno shipping si da una valore di
co2 equivalente e si comincia a chiedere questo standard

Per i porti e l'UE viene incentivato il raggiungimento di questi SDG tramite 4 obiettivi:
- Innanzitutto una classificazione precisa dei criteri per definire un progetto come green
- Dare visibilità adeguata a quelli definiti investimenti green
- Velocizzare la transazione verso questa economia verde
- Offrire un chiaro strumento e il più sintetico possibile di rating di SDG sia sul versante pubblico che privato, qualsiasi opera pubblica per esempio privato di public private partnership
deve avere un rating sdg

Per l'unione europea questi investimenti sono green se:

- Utili alla mitigazione di questi climate change
- Devono adattarsi agli effetti del climate change
- Devono proteggere e sostenere la risorsa acqua e le risorse marine
- Deve sviluppare la transizione all'economia circolare
- Deve offire una prevenzione o controlla per i livelli di contaminazione
- Proteggere la biodiversità

Conseguenze nei porti e infrastrutture di queste misure:

- Ogni investimento operato nel pubblico e privato deve essere conforme a questi criteri di tassonomia
- Tutti i 6 criteri vanno adottati sin dalla fase di design e pianificazione di un investimento sia privato che pubblico
- I dati devono essere trasparenti ,conformi agli accountability standard e devono essere aperti a una consultazione di qualche forma pubblica
- L'unione europea ha appena definito 2 circolari con i criteri validi relativi ai primi 2 criteri e cominciano dal 2021
- Tutti gli altri verranno introdotti a partire dal 2022 con il concetto che più inquini e più paghi

Strategia Unctad:
- ISAR 36 di unctad validi per tutte le industrie e da qui sono derivati con l' IPAH determinati parametri validi solo per i porti. LO iaph ha deciso di lavorare con altre associazioni mondiali
stabilendo dei working group che danno direttive che devono essere applicate

DOPO AVER PARLATO PER 20 MINUTI DEI PROBLEMI DEL SUO LAVORO DELLA GENTE CHE LO CHIAMAVA PER LAMENTARSI QUANDO E' CADUTA LA TO RRE PILOTI E TUTTO QUESTO NATO
PER COLPA DELLA PROF CHE FA DOMANDE RIPRENDE CON L'ARGOMENTO DICENDO GAURDATEVELI VOI…. DOVE LI GUARDO SE NON CI SONO LE SLID E

Descrizione dei gruppi di lavoro, alcuni sono SIMPATICI E ALCUNI LI SKIPPA

Problema della cybersecurity
AH SI DICE DI ANDARE A VEDERE I SITI MA NON DICE QUALI
Importanza del planning delle rotte marittime per cercare di contenere meno, far sì che meno navi si trovino in porto nello s tesso momento
Clean marine fuels project è quello che impone ai porti il bilancio delle emissioni così come alle navi

Innanzitutto molti porti stanno facendo progetti green, Smart digital (la digitalizzazione permette un uso più efficiente e r azionale delle risorse), però in moltissimi porti manca un approccio
manageriale agli SDG, nessuno ha sviluppato una visione in cui tutto va visto sotto il punto di vista degli SDG

Come detto però la spinta dal mondo dei soldi per il rispetto di questo rating è già pesante molto strutturata, mondo della f inanza fatto da 3 grandi pilastri:
- I soldi che ci mettono le agenzie multilaterali, quindi il gruppo world bank, il gruppo degli investimenti, ecc., sono banche formate dagli stati per supportare gli investimenti
infrastrutturali dove il mercato non riesce ad arrivare, la chiusura finanziaria è difficile per operazioni complesse. Il 95% di queste agenzie adotta già il rating sdg che non è ancora l'sdg
evoluto ma hanno rating di natura environmental, di social e di governance. Queste agenzie hanno la tecnica del blacklisting, cioè hanno già messo fuori dei settori che non rispettano
questi rating come quello delle armi per i civili, dei porno, del tabacco, ecc. Dal 2025 chiederanno obbligatoriamente per le opere infrastrutturali e portuali chiederanno gli sdg
- Mondo degli Investimenti professionisti, investimenti non riservati al consumatore, il 70% di queste compagnie già usano dei filtri propri sviluppati ad hoc che si basano su
environmental, social e governance per fare la diligenze su ogni investimento che fanno
- 86% della fina za che fa investimenti anche per i singoli consumatori ha già un sistema sdg e pubblica i dati sui rating che hanno gl investimenti he fanno

Ci sono 3 livelli di versi di scartamento e selezione degli investimenti:

- sectorial filters
- Integrazione degli sdg dell'investimento che vai a comprare nei tuoie
- Selezione attenta degli investimenti sulla base degli sdg portando a selezionare soltanto gli investimenti con valori di sdg alti altrimenti non ti CAGA (GIURO HA DETTO COSI') nessuno

Nel 2009 nel settore dei consumatori (STA SPEIGANDO COSE E HA APPENA DETTO SONO INVESTIMENTI UN PO DI MERDA) il totale dei fo ndi investiti dagli etf, cioè quelli comperati dai
consumatori era 15 miliardi di dollari, sono arrivati a 220 miliardi nel 2019 e si prevede arrivi a 1200 miliardi di dollari nel 2030

Non bisogna dimenticare chi è il pagatore ultimo delle infrastrutture, cioè la merce che deve transitare dal punto a e punto b e paga per passare sopra le infrastrutture
Nel 2020 si è finito il GLEC (Global Logisitic Emission Council) questi sono i più grandi caricatori e hanno tirato fuori un concetto che mette insieme 7 diversi gas serra insieme con delle

Traffici marittimi ed economia delle regioni portuali Pagina 1

Nel 2020 si è finito il GLEC (Global Logisitic Emission Council) questi sono i più grandi caricatori e hanno tirato fuori un concetto che mette insieme 7 diversi gas serra insieme con delle
percentuali, il mix di questi gas è l'unità di misura statistica con cui si deve calcolare l'inquinamento, si parla di co2 eq uivalente, perché alcuni fuel alternativi sono ottimi per alcuni gas ma
pessimi pwr altri
I calcoli sono fatti dall'inizio fino alla gestione dell'infrastruttura, della nave e così via…
INSULTA L'LNG DICENDO CHE IN REALTA' INQUINA QUASI QUANTO QUELLO CLASSICO SE NON DI PIU' E LA GHIARA SI E' ARRABBIATA PERCHE' PARLA TROPPO
1:12

ORA PARLA L'ALTRO TIZIO

Case-study europei a confronto
L'aspetto ambientale tocca moltissimi aspetti, sia nei porit che per le navi oltre che auto elettriche e così via

Bilancio di sostenibilità:
La sostenibilità non è più solo legato ad aspetti ambientali ma come già detto anche la governance per esempio
Il termine bilancio non indica solo qualcosa di contabile ma si espande su altri canali come quello comunicativo che va in du e sensi, sia verso l'esterno per raccontare quello che succede dl
punto di vista ambientale ma anche interno, cioè iniziare a condividere quello che facciamo sia da una parte ma anche poi con dividere dei valori così da lavorare più facilmente

Vediamo alcuni case study

Studio fatto per questa analisi per un report di sostenibilità all'interno dell'autorità portuale di genova -savona e si va a vedere quello che fanno le altre autorità portuali
Il primo porto analizzato è quello di Barcellona che ha caratteristiche molto simili a quello di genova -savona e analizziamo l'intero cluster portuale che comprende il porto ma anche le
imprese
Perché sia possibile arrivare a una rendicontazione del cluster le idee devono essere condivise, in cui vengono riportati com e la comunità portuaria sia divisa per gruppi di lavoro e come
allora lavorano questi gruppi lavorino per tematiche durante l'anno e hanno scelto ovviamente come obiettivo primario di segu ire gli sdg
La divisone poi di barcellona è molto tradizionale con una dimensione istituzionale, economica, sociale, ambientale

Nel nord Europa come Anversa hanno aspetti diversi e realtà diverse rispetto a noi dove i pilastri della sostenibilità sono: prosperità, pianeta, persone, società e parterships
E si vede come vengono declinati i punti di ogni sdg

Tutta una serie di vantaggi per chi rispetta il pianete tramite determinate attività:

Employer branding: cercare di promuovere il porto come luogo di lavoro attraente, visioni globale e per promuovere l'idea di porto nel territorio
Anversa nel 2008 in risposta alla crisi, la port authority ha iniziato a parlare di sviluppo sostenibile, per cambiare il mod o di approccio e a un certo punto hanno detto che non bastava più
che parlava l'autorità portuale ma anche le imprese che lavorano con il porti che siano le imprese di shipping ma anche le al tre e quindi dal 2012 viene pubblicato il bilancio di sostenibilità

Il caso di rotterdam invece effettivamente non pubblicano proprio una bilancio di sostenibilità ma pubblicano un annual repor t che ha una visione commerciale e l'alto detto "Building a
Sustainble Port"
L'annual report riporta varie cose e in particolare nell'ambito della sostenibilità parla della digital transition cioè l'int egrazione die dati che riguardano il trasporto marittimo, commercio,
sviluppo e gestione portuale, logistica e accessibilità cioè mettono a fattor comune i dati che già hanno ella logistica per cercare di abbattere l'aspetto inquinante proprio perché il porto di
Rotterdam da solo produce il 18% di co2 di tutta l'olanda
Danno la priorità a 5 sdg, hanno progetti di grandi dimensioni affianco ad alcuni di più piccole dimensioni per esempio il ca rbon capture prevede raccogliere il co2 e andarlo a metterlo ni
giacimenti di gas semivuoti che si trovano sotto il mare del nord, cioè l'obiettivo è recuperare parte di questo co2, altri p rogetti sono l'utilizzo di energia solare e eolico oppure il recupero di
gas per riscaldamento delle case

L'obiettivo dell'autorità portuale di genova che è quello di inseguire questi sdg e deve essere un obiettivo non solo dell'au torità portuale ma di cluster e allora si cerca di capire come i vari
clienti del porto si comportano sotto questo aspetto, per esempio c'è chi fa già il bilancio di sostenibilità e chi no
Il settore passeggeri è molto più sensibile al tema ambientale quindi ha sviluppato documenti di sostenibilità e investimenti molto più significati

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Il settore passeggeri è molto più sensibile al tema ambientale quindi ha sviluppato documenti di sostenibilità e investimenti molto più significati
Invece nell'ambito merci anche grani imprese come PSA non hanno un bilancio di sostenibilità anche se hanno parti dedicate ai vari terminal come in quello di pra dove dicono gli
investimenti fatto in gru elettriche di piazzale per esempio
Altri gruppi che sono più locali non hanno un bilancio di sostenibilità ma si sono dati dei comportamenti da rispettare e all o stesso tempo ci sono imprese che sembrano abbiano bilanci di
sostenibilità ma sono fatti dal gruppo e quindi bisogna capire quanto il nostro terminalista permea all'interno del terminal

E' STATA DURA, POTEVO SCRIVERE DI PIU' MA VERAMENTE NON SI CAPISCE COSA TI PUO' CHIEDERE E TI HO MESSO LE SLIDE GRAFICHE
AGGIUNGO: "QUEI CAZZO DI CONTAINER" - "NON CI PORTO IL CANE A PISCIARE" - INSULTA LA PORTINAIA DANDOLE DELL'IGNORANTE - "GLI SDG SERVONO A FAR CAPIRE AGLI
INGENGNERI CHE STANNO FACENDO CAZZATE"
LA SETTIMANA A BARCELLONA SE SI FA E' LA SECONDA SETTIMANA A BARCELLONA, ANDATA IN NAVE E RITORNO IN AEREO (il fenomeno è tra gli organizzatori per questo sa tutto)

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