Seminario Consolidatore marittimo

lunedì 26 ottobre 2020 15:48

Synergy Cargo nasce circa 15 anni fa con sede a Genova

LCL = Less Contanier Load = tutto ciò che è meno di un caricatore

LCL is more = motto dell'azienda perché vivono di questo praticamente

Mercato dei consolidatori attività per pochi, sono molto specializzati, poche aziende nel mondo rispetto a operatori logistici e spedizionieri per tutta una serie di caratteristiche
NVOCC = Non Vessel Operating Carrier - non possiedono navi ma sono vettori marittimo con le stesse identiche responsabilità dei vettori marittimo, emettono polizze di carico pur non
avendo la nave
Attività che nasce dalla standardizzazione del trasporto marittimo da stiva a container e dal fatto che i container hanno misure ben precise (o teu o feu), perché ha fatto nascere una
domanda di trasporto che non riempiva completamente il contenitori e da questo nasce il concetto di LCL perché si deve trasportare merci su nave che non impiega un intero
contenitore e quindi questa domanda è inevasa dagli stessi vettori marittimi, ovvero all'inizio ei vettori hanno iniziato a offrire questo tipo di servizi ma poi era troppo complicato
realizzarlo e lo hanno lasciato agli nvocc (se esistessero contenitori di dimensioni variabili gli nvocc non esiterebbero)

MERCATO ITALIANO (8 società che offrono questo tipo di servizio)

ECU - VANGUARD - COMBIMAR sono di proprietà di aziende internazionali
CSA - EURO - BAXLINE - COMBLINE - SYNERGY CARGO aziende completamente italiane e sinergy è l'ultima ad essere entrata

Sinergy ha una quota importante nell'esportazione, minore nell'importazione (in generale c'è più domanda di esportazione che importazione)
Il dato dei volumi è espresso in metri cubi perché gli nvocc comprano uno spazio (che è il contenitore) e devono riempirlo al massimo della capacità per massimizzare il profitto con
vincoli sia di spazio che di peso, bisogna saper riempire al meglio lo spazio a disposizione e questo è uno dei fattori di rischio di questa attività che limita l'ingresso di nuovi partner e
competitor (ci sono almeno 10000 spedizionieri in italia contro gli 8 nvocc, questo perché lo spedizioniere è un professionista, un tramite dell'impresa e dell'industria che deve
esportare e importare e utilizza tutte le modalità di trasporto disponibili a livello vettoriale che siano le compagnie marittime per i contenitori, vettore aereo per le spedizioni aeree ep
per la merce groupage utilizza gli nvocc, quindi goni volta che ha una domanda di trasporto a un cliente ottiene un prezzo e rivende questo servizio a un cliente ma non rischia mai di
avere un servizio non venduto, invece gli nvocc comprano spazi sulle navi ed è problema loro riempirlo non degli spedizionieri)

Per fare questo tipo di attività, si ha bisogno di un ufficio in ogni paese rappresentato quindi le multinazionali giocano con gli uffici proprio in tutto il mondo mentre gli operatori
nazionali collaborano con gli agenti marittimi presenti nei vari paesi

In italia gli nvocc rappresentano il 100% del mercato del groupage ma volendo i grandi spedizionieri possono fare questo lavoro da soli, nel senso che per alcune linee raggruppano
talmente tanta merce che non hanno bisogno di chiamare in causa in consolidatori o comunque li possono usare solo per tratte minori

Per diventare consolidatori bisogna spedire in tutto il mondo, la barriera all'ingresso è molto stretta e perciò synergy ha offerto con fatica certi servizi all'inizio ed alcuni pure in perdita
per ottenere fiducia dai primi clienti ed è caratteristica del settore, dimostrare capacità di regolarità per i clienti
Con il tempo poi si aumentano i servizi da offrire in maniera settimanale

Ogni settimana parte uno o più servizi verso una certa destinazione, il consolidatore ha una settima di tempo per riempire il contenitore che deve essere pieno per la partenza della
nave, i tempi sono dettati dalla rotazione delle navi che sono tutte a cadenze settimanale
Ovviamente import ed export funzionano allo stesso modo - essere un consolidatore marittimo solo import o solo export diminuisce molto l'attrattiva verso i clienti, più servizi si
offrono meglio è

Per il servizio export il consolidatore deve trovare le commesse dei clienti e ritirare la merce con i camion in ogni luogo di origine in tutto il territorio e prenotare un contenitore e
riempirlo in un magazzino e poi spedirlo via mare
In import questo servizio viene invece fatto dal corrispondente nel paese di origine che riempie questo contenitore, lo imbarca sulla nave e poi il consolidatore sdogana il contenitore,
lo svuota e inizia a preparare le consegne a tutti i clienti gestendo un flusso d'informazioni importanti perché il cliente vuole sapere tutti i passaggi del viaggio della merce

Tutti i competitor di sinergy sono a milano, sono gli unici con sede a genova
La merce ha origine da vari posti e confluisce a milano dove si riempie il contenitore che viene poi portata genova, si passa da milano e non direttamente a genova perché gli operatori
hanno spostato il baricentro su milano e quindi i centri di raccolta sono lì e non a genova, anche perché genova non ha infrastrutture che permettono di gestire questo tipo di lavoro e
quindi non è stato considerato dagli enti locali
L'obiettivo sarebbe quello di evitare che la merce venga consolidata amilano e portare direttamente la merce a milano che comporta anche un vantaggio economico importante
siccome non c'è il costo di trasporto da milano a genova
In una tratta milano cartagena in colombia si pagano 450 euro solo per il trasporto da milano a genova, quindi eliminare questo costo porterebbe a un prezzo del trasporto molto più
competitivo

Gli nvocc nono slegati a nessuna categoria merceologica e nessun mercato e quindi non risentono a crisi di un certo settore, gli nvocc trasportano qualsiasi tipo di merce
Grandi imprese = full contanier
Piccole imprese = groupage, l'italia è piena di piccole imprese

Elementi chiave per le attività di nvocc

- Magazzini di hube conoslidamento per merce groupage
- Rete di collettamisti italia/europa - si può competere anche nei mercati europei non solo italiana se risultiamo più compettiit
- Agreement forti con compagnie maritime: relazioni molto strette con queste compagnie necessarie ed aita molto ad avere successo in questo tipo di attività
- Network mondiale

Attività con viaggi dove si hanno servizi per migliorare le relazioni con i partner, visitare clienti locali insieme ai partner e conoscere le località di quel mercato, è un servizio molto
internazionalizzato e c'è bisogna di tanta capacità di comprendere le altre realtà
Le relazioni con i network vanno tenute costanti, essere esclusivi e non lavorare con i loro concorrenti

La maggior parte del traffico è spot, ci sono pochi accordi a lungo periodo che sono come delle "gare" dove chi vince ha l'accordo per un certo periodo di tempo con un certo caricatore
o spedizioniere ma sono molti rari anche perché i noli cambiano continuamente ed è difficile prevederne uno valido per tanto periodo

Traffici marittimi ed economia delle regioni portuali Pagina 1