DIAGNOSI SONDE LAMBDA

CONTROLLO SENSORI SONDE LAMBDA

In caso di errore Lambda segnalato dal tester diagnostico, prima di sostituirla controllare:

Tra filamenti aria dai collettori, tubazioni, servofreno, scarico e ricircolo vapori
benzina.
Stato di usura delle candele di accensione ed efficienza dellisolamento dei cavi alta
tensione.
Corretta messa in fase distribuzione e posizionamento sensore di PMS/Giri.
I giochi delle valvole e la compressione del motore.

Corretta pressione di alimentazione del circuito carburante.

Emissioni allo scarico

A monte del catalizzatore
A valle del catalizzatore

CO (% )
0,4 - 1
< 0,35

HC (p.p.m.)
< 600
< 90

CO2 (%)
> 12
> 13

Come si pu notare dalla tabella Emissione allo scarico il convertitore catalitico, di tipo trivalente
, consente di abbattere contemporaneamente i tre gas inquinanti presenti nei gas di scarico:
idrocarburi incombusti (HC), Monossido di Carbonio (CO), Ossido di Azoto (NoX), mentre aumenta
il valore dellAnidride Carbonica (CO2) che non nociva alla salute delluomo.
Le cause che mettono rapidamente ed irreparabilmente fuori uso il convertitore catalitico sono:

Presenza di piombo nella benzina, che abbassa il grado di conversione a livelli tali da
rendere inutile la sua presenza nellimpianto;
Presenza di benzina incombusta nel convertitore, infatti sufficiente un flusso di
benzina della durata di 30 secondi in un ambiente ad 800C (temperatura interna del
convertitore) per provocare la fusione e la rottura del catalizzatore.

Non staccare per nessun motivo i cavi di A.T. con motore in moto e porre particolare attenzione
allefficienza di tutti i componenti dellaccensione (bobina accensione statica, cavi A.T. e candele
di accensione).
Il segnale della sonda Lambda a monte deve oscillare continuamente in un campo ben definito
(miscela magra < 0,45 Volt, miscela grassa > 0,45 Volt ).
Il segnale della sonda Lambda a valle deve oscillare continuamente in un campo ben definito (tra i
0,600 e 0,700 Volt).
La resistenza del riscaldatore delle sonde Lambda, a temperatura ambiente (20C), circa 4 5
, mentre la tensione di alimentazione quella della batteria (~ 12V).

Stacco-riattacco sonde Lambda (monte / valle)

1. Posizionare la vettura sul ponte elevatore

2. Scollegare il cavo negativo della batteria

3. Scollegare la connessione elettrica
4. Rimuovere la sonda Lambda dalla sua sede sulla tubazione di scarico
5. Per il riattacco seguire la procedura inversa.

N.B.
Nel rimontaggio spalmare la parte filettata con grasso Anriseize Mate - Ria - Boron Nitride N.G.K.
Spark Plug Co-Ltd. Coppia serraggio 3,5 4,5 daNm.
PROCEDURA DI ATTIVAZIONE FUNZIONAMENTO SONDE LAMBDA A MONTE E VALLE
In caso di sostituzione di una o di entrambe le sonde Lambda, con motore termicamente regimato
al minimo e controllo operativo deve essere effettuata, tramite strumento di diagnosi, una
procedura automatica di verifica del corretto funzionamento delle sonde Lambda pre e postcatalizzatore.
Se ci non avvenisse si potrebbe accendere, entro pochi km, la lampada MIL (problemi di emissioni)
con registrazione in memoria permanente di un codice di errore collegato alla sonda lambda a
monte.

N.B.
Le nuove sonde lambda riportano uno strato protettivo "antirugiada" che viene tolto in modo automatico
dopo i primi minuti di funzionalit. E' consigliato, prima di verificare la funzionalit delle nuove sonde
installate, di eseguire alcune accelerate per contribuire allo stacco dello strato protettivo.

SONDA LAMBDA A MONTE

SENSORE LAMBDA NTK (OZA 534 A1)
La sonda Lambda o sonda Ossiometrica un componente necessario al motore per avere sempre
una miscela stechiometrica allo scopo di ottenere il massimo rendimento dalla marmitta catalitica.
Il controllo della miscela a circuito chiuso (Closed loop) assicurato da questo sensore attraverso
il rilievo del contenuto residuo di ossigeno presente nei gas di scarico. La sonda Lambda fissata
sul primo tratto della tubazione di scarico, in prossimit del collettore. E costituita da un corpo
ceramico (1), a base di biossido di zirconio, ricoperto da un leggero strato di platino chiuso ad una
estremit, inserito in un tubo protettivo (2), ed alloggiato in un corpo metallico (3) che fornisce
unulteriore protezione e ne permette il montaggio sul collettore di scarico. La parte esterna (6)
della ceramica si trova esposta alla corrente del gas di scarico, mentre la parte interna (5) in
comunicazione con laria ambiente.
Il principio di funzionamento si basa sulla tensione che viene a stabilirsi fra i due elettrodi a
contatto di concentrazioni diverse di ossigeno. I rilevamenti della sonda, sulla composizione dei gas
di scarico, consentono alla centralina elettronica una correzione continua ed in tempo reale della
miscela (smagrimento - arricchimento), ci per mantenere la miscela vicinissima al titolo
stechiometrico ed in un intervallo brevissimo di Lambda compreso tra 0,980 e 1,020.
Poich la ceramica diventa conduttrice di ioni di ossigeno a circa 300C di temperatura, la sonda
dotata di un riscaldatore pilotato direttamente dalla centralina al fine di gestire in maniera
ottimale lerogazione della corrente per:

minimizzare i tempi di messa in efficienza dellelemento sensibile della sonda,

prevenendo al contempo criccature della ceramica causate da un riscaldamento troppo
rapido.
garantire la corretta temperatura in tutte le condizioni di funzionamento del motore per
prevenire rotture causate da eccessivo riscaldamento.

In condizioni di funzionamento di piena potenza, la centralina elettronica utilizza il segnale

proveniente dalla sonda Lambda per arricchire la miscela se questa risulta pi magra del valore
stechiometrico (Semi-Closed-Loop).
Durante la fase di cut-off non viene utilizzato il segnale sonda Lambda, tale condizione di funzionamento
viene definita in anello aperto (Open-Loop). Per la diagnosi del componente si faccia riferimento al
capitolo specifico.

COLLEGAMENTI E VALORI ELETTRICI DELLA SONDA LAMBDA PLANARE

cavo NERO = segnale uscita in tensione variabile da 0.0 a 1.0 Volt
cavo GRIGIO = alimentazione negativa al sensore
cavi BIANCHI = alimentazione + e - 12.0 Volt al riscaldatore

TEST AFFIDABILITA'

Tra i due cavi bianchi misurare una resistenza tra 2.0 12.0 Ohm e con motore in moto rilevare
la tensione di batteria; dopo aver atteso circa 10 secondi, rilevare al cavo nero una variazione di
tensione da 0.050 a 0.850 Volt con frequenza di un cambio al secondo.

SONDA LAMBDA A VALLE

SENSORE LAMBDA NTK (OZA 532 A1)
La sonda Lambda o sonda Ossiometrica un componente necessario al motore per avere sempre
una miscela stechiometrica allo scopo di ottenere il massimo rendimento dalla marmitta catalitica.
Il controllo della miscela a circuito chiuso (Closed loop) assicurato da questo sensore attraverso
il rilievo del contenuto residuo di ossigeno presente nei gas di scarico. La sonda Lambda fissata
sul primo tratto della tubazione di scarico, in prossimit del collettore. E costituita da un corpo
ceramico (1), a base di biossido di zirconio, ricoperto da un leggero strato di platino chiuso ad una
estremit, inserito in un tubo protettivo (2), ed alloggiato in un corpo metallico (3) che fornisce
unulteriore protezione e ne permette il montaggio sul collettore di scarico. La parte esterna (6)
della ceramica si trova esposta alla corrente del gas di scarico, mentre la parte interna (5) in
comunicazione con laria ambiente.
Il principio di funzionamento si basa sulla tensione che viene a stabilirsi fra i due elettrodi a
contatto di concentrazioni diverse di ossigeno. I rilevamenti della sonda, sulla composizione dei gas
di scarico, consentono alla centralina elettronica una correzione continua ed in tempo reale della
miscela (smagrimento - arricchimento), ci per mantenere la miscela vicinissima al titolo
stechiometrico ed in un intervallo brevissimo di Lambda compreso tra 0,980 e 1,020.
Poich la ceramica diventa conduttrice di ioni di ossigeno a circa 300C di temperatura, la sonda
dotata di un riscaldatore pilotato direttamente dalla centralina al fine di gestire in maniera
ottimale lerogazione della corrente per:

minimizzare i tempi di messa in efficienza dellelemento sensibile della sonda,

prevenendo al contempo criccature della ceramica causate da un riscaldamento troppo
rapido.
garantire la corretta temperatura in tutte le condizioni di funzionamento del motore per
prevenire rotture causate da eccessivo riscaldamento.

In condizioni di funzionamento di piena potenza, la centralina elettronica utilizza il segnale

proveniente dalla sonda Lambda per arricchire la miscela se questa risulta pi magra del valore
stechiometrico (Semi-Closed-Loop).
Durante la fase di cut-off non viene utilizzato il segnale sonda Lambda, tale condizione di funzionamento
viene definita in anello aperto (Open-Loop). Per la diagnosi del componente si faccia riferimento al
capitolo specifico.

COLLEGAMENTI E VALORI ELETTRICI DELLA SONDA LAMBDA PLANARE

cavo NERO = segnale uscita in tensione variabile da 0.0 a 1.0 Volt
cavo GRIGIO = alimentazione negativa al sensore
cavi BIANCHI = alimentazione + e - 12.0 Volt al riscaldatore

TEST AFFIDABILITA'
Tra i due cavi bianchi misurare una resistenza tra 2.0 12.0 Ohm e con motore in moto rilevare
la tensione di batteria; dopo aver atteso circa 10 secondi, rilevare al cavo nero una oscillazione di
tensione da 0.600 a 0.700 Volt.