Automobilismo - Giugno 2021

#6 • MENSILE • GIUGNO 2021 • ANNO 37 • 4,50 EURO • AUTOMOBILISMO.
IT
DS AUTOMOBILES
AUTOMOBIL SP E CI AL E PI CK- U P
La folle sida del brand I NUOVI
MODELLI
più giovane al mondo IN ARRIVO
AUDI Q4 E-TRON
L’ELETTRICA
ISSN 0394-0128
NO LIMITS
p.i. 26/06/2021
Sviluppato per Porsche Panamera
NEXEN TIRE EUROPE s.r.o.

Sede secondaria in Italia
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EDITORIALE
LA SFIDA CONTINUA
utomobilismo di giugno è ampiamente dedi- leggio all-inclusive che includono, fra l’altro, l’accesso gratuito
cato alle nuove sfide che le Case automobili-
A
per 12 mesi al servizio Audi e-tron Charging Service, forte di
stiche si preparano a lanciare sul mercato, con oltre 213 mila stazioni di ricarica pubbliche in 26 Paesi, di cui
l’obiettivo di invertire l’andamento negativo, oltre 17 mila in Italia. L’obiettivo è semplificare la mobilità
purtroppo ormai costante, delle vendite ma so- elettrica e renderla accessibile a una fascia sempre più ampia
prattutto di riconquistare i clienti. Come è noto e come anche di clienti: una sfida tanto significativa quanto ambiziosa, non
noi abbiamo già scritto, è da tempo che l’automobile troppo c’è dubbio. Per restare in tema, un’altra sfida meritevole di
spesso viene messa in discussione, per attenzione è la nuova elettrica EQA di
non dire demonizzata, in quello che è Mercedes. Si tratta di una Suv com-
il suo ruolo fondamentale: offrire mo- Mai come patta di prestigio realizzata sulla base
bilità e soprattutto una mobilità ac- oggi le Case di GLA, il modello più venduto della
cessibile a tutti. Ciò significa che mai Casa di Stoccarda, che si propone co-
come oggi i costruttori sono chiamati
automobilistiche me la nuova ambasciatrice Mercedes
a una svolta per rilanciare l’automobile devono mettersi per la mobilità del futuro: sostenibile,
prima che la crisi in atto, dovuta alle in gioco per premium e più accessibile. Solo i te-
conseguenze della pandemia ma anche
alla carenza di semiconduttori che ri-
riconquistare deschi protagonisti delle nuove sfide
nel mondo dell’automotive? Assolu-
schia di bloccare gli stabilimenti pro- i clienti tamente no, basta leggere il nostro
duttivi, diventi irreversibile. Ai piani approfondimento dedicato a DS Au-
alti delle Case sono ben consapevoli tomobiles: un marchio francese di pre-
della necessità di una svolta, che significa rimettersi in gioco, stigio, che punta a farsi spazio scommettendo sul glamour, sul
non in discussione. Su Automobilismo di giugno ci siamo design e sulla raffinatezza, anche tecnologica, di una gamma
occupati di parecchie sfide: come quella di Audi, per esempio, che quest’anno schiera due grandi novità come l’ammiraglia
che accelera sull’elettrico con il nuovo Suv compatto premium DS 9 e la compatta DS 4. Leggete Automobilismo di giugno
Q4 e-tron, al quale abbiamo dedicato la copertina di questo per credere …
numero, che è il primo modello Audi realizzato su una piat-
taforma dedicata esclusivamente alla propulsione con batterie Gabriele Canali
ma soprattutto viene proposto con innovative formule di no- gabriele.canali@automobilismo.it
GIUGNO 2021 | AUTOMOBILISMO.IT 1

CHI DOVE QUANDO LUGLIO
PEUGEOT STELLANTIS
PER LE MANS 2022 EV DAY 2021
Dopo i piloti la macchina. La Casa francese
SPORTAGE Il giorno da cerchiare in rosso in casa Stellantis
continua la tappa di avvicinamento alla 24 Ore di 28 ANNI DOPO è quello dell’8 luglio, data nella quale il gruppo
Le Mans 2022 svelando la nuova Hypercar che automobilistico nato dalla fusione tra FCA e PSA
la vedrà di nuovo protagonista sulla mitica pista Debutta in Corea la quinta generazione dell’icon- svelerà piani e strategie dei prossimi anni sul tema
e nel mondiale endurance. Il propulsore è un V6 ico crossover di Kia. Stile inedito, interni sempre dell’elettrificazione della gamma dei 14 marchi che
biturbo da 2.600 cc a V di 90° accreditato di una più premium oltre ad una parentela strettissima fanno parte del costruttore. Potrebbe essere svelata
potenza di 550 kW pari a 680 Cv sistemato alle con l’elettrica EV6 che ha debuttano di recente. la road map dei nuovi veicoli elettrificati a debuttare
spalle del pilota e abbinato al motore elettrico da E ancora tanta tecnologia come l’enorme e quando arriveranno sul mercato con ulteriori det-
200 kW collocato nella parte anteriore. L’unità schermo curvo ad alta definizione, che incorpora tagli circa le nuove piattaforme sulle quali verranno
motrice pesa solo 165 kg, a cui va poi aggiunta sia l’infotainment UVO Connect di nuova prodotte le future elettriche. Stellantis ha annunciato
sia la trazione sulle quattro ruote motrici oltre generazione sia il quadro strumenti digitale. Da di recente che intende puntare a elettrificare il 98%
che una trasmissione sequenziale a 7 rapporti. definire la gamma di motorizzazioni sempre più dell’intera gamma di modelli entro il 2025.
elettrificate, ma anche la disponibilità visto che
la Sportage dovrebbe arrivare nelle concessiona-
rie italiane entro la fine dell’anno.
OPEL ASTRA
SI SVELA
LA FORMULA E Prodotta in Germania, a Russelsheim, il modello
AUDI E IL SOGNO
RADDOPPIA del brand di Stellantis andrà in produzione entro DAKAR
l’anno e verrà sempre proposto nelle classiche
Due appuntamenti per complessive quattro gare varianti di carrozzeria a cinque porte e Sports Il brand dei quattro anelli sta lavorando per
previste nel mese di luglio per il campionato mon- Tourer. “La nuova Astra inaugurerà un nuovo l’ennesima sfida sportiva, quella di vincere una
diale di monoposto solo elettriche. In programma, capitolo nella trentennale storia di questo delle maratone più suggestive del motorsport con
infatti, ci sono le tappe del 10 e 11 luglio a New modello” l’ha presentata così l’ad di Opel, Michael una vettura green, la Dakar 2022. A luglio verrà
York e del 24 e 25 luglio a Londra. Quattro gare Lohscheller. Lo stile riprende quello della Mokka, svelata la vettura che sarà portata in gara da
che probabilmente saranno determinanti visto che mentre sul fronte delle motorizzazioni non ci uno autentico squadrone di piloti sia con grande
il mondiale verrà poi deciso in un ultimo appun- sono anticipazioni, ma la conferma che la sesta esperienza, ma anche con l’entusiasmo dei debut-
tamento per il 2021 previsto a Berlino il 14 e il generazione di Astra aprirà le porte non soltanto tanti. Dopo l’annuncio entrerà nel vivo la fase
15 agosto. Avvincente e con molti colpi di scena all’elettrificazione con powertrain dedicati, ma di preparazione in vista della gara fissata come
ad ogni tappa, il campionato mondiale di Formula anche a dotazione interne più hi-tech. previsto all’inizio del 2022. Il progetto prende
E si è guadagnato credibilità anche dal punto di spunto dall’esperienza vincente che il marchio
vista sportivo tanto che ormai sono presenti tutti i del gruppo VW si è guadagnato nel campionato
più importanti costruttori a livello mondiale. endurance e nel DTM.
2 AUTOMOBILISMO.IT | GIUGNO 2021

SOMMARIO
IN COPERTINA
AUDI Q4 E-TRON
1 Editoriale
2 Gli appuntamenti di luglio
8 Lettere al Direttore
ATTUALITÀ
12 Statistiche
16 Intervista a Eugenio Franzetti
(Managing Director DS Italia)
20 Audi Q4 e-tron
26 Ferrari 296 GTB
28 Peugeot 308 SW
34 MiMo 2021
36 Speciale Pick-up 26 • Ferrari 296 GTB
OVE
PRIMO CONTATTO
56 Ferrari SF90 Stradale
Assetto Fiorano
62 DS 9
66 Audi Q5 Sportback
68 Nissan Qashqai
72 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
76 Mercedes Classe C
78 Jeep Wrangler 4xe
PROVE
82 Mercedes EQA
92 Peugeot 3008 Hybrid
102 Audi Q2
28 • Peugeot 308 SW
112 Subaru Outback

N U OVO
N U OVO
SOMMARIO
GIUGNO 2021
MENSILE - ANNO 37 - N. 6
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152 Audi alla conquista della Dakar
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LETTERE
Con questa rubrica il direttore risponde ai quesiti dei lettori o ne ospita semplicemente il parere. Verranno pubblicate le lettere il cui argomento
rivesta interesse generale. Si raccomanda di scrivere a macchina o in stampatello. La redazione si riserva la possibilità di riassumere la lettera.
VW Tiguan Allspace, da novembre in Italia

Caro Direttore, ho letto che Volkswagen ha rinnovato la Tiguan del bagagliaio misura tra 615 e 1.655 litri. Nuovi ed evoluti sistemi di
Allspace. Sapete dirmi da quando sarà disponibile in Italia e con che assistenza come il Travel Assist (guida assistita fino a 210 km/h) permet-
prezzi? tono di viaggiare a bordo della Nuova Tiguan Allspace in tutto relax e nel
Franco Merelli massimo comfort. Con il sistema modulare di infotainment di terza gene-
razione MIB3, la Volkswagen consente la connettività migliore possibile e
Caro Franco, confermiamo: a pochi mesi dal debutto della nuova Tiguan, numerosi servizi online. È frutto di uno sviluppo completamente nuovo il
la Volkswagen ha aperto gli ordini sul mercato italiano anche per la nuova comando del climatizzatore automatico Air Care Climatronic, che utilizza
Tiguan Allspace, aggiornata nel design e nelle tecnologie. Grazie al suo campi touch e cursori illuminati come elementi di comando. La gamma
passo allungato (+110 mm), la nuova Tiguan Allspace è una perfetta di motori della nuova Tiguan Allspace è composta da un turbo benzina e
multiuso per le famiglie, dotata di trazione anteriore o integrale 4MOTION. due turbodiesel, tutti accoppiati di serie a un cambio automatico doppia
In Italia, i prezzi di listino della nuova Tiguan Allspace partono da 39.500 frizione DSG a 7 rapporti. I 2.0 TDI da 150 e 200 Cv sono abbinati a un
euro per la 1.5 TSI 150 Cv DSG in allestimento Life. L’arrivo nelle Con- doppio catalizzatore SCR con doppia iniezione di AdBlue (twindosing).
cessionarie Volkswagen è programmato per il prossimo mese di novem- Con questa tecnologia le emissioni di ossidi di azoto (NOX) vengono
bre. Lunga 4.723 mm e con un passo di 2.790 mm (+110 mm rispetto ridotte mediante il sistema twindosing fino a un massimo dell’80%. È
alla nuova Tiguan), la nuova Tiguan Allspace si presenta con un design stato possibile ridurre significativamente anche i consumi e le emissioni
aggiornato: la modifica esterna più appariscente si trova nel nuovo fron- di CO2 dei motori; allo stesso tempo, è stata ottimizzata la prontezza di
tale, sul quale spiccano i fari a matrice di LED IQ.LIGHT con l’elegante risposta. Entrambi i TDI sono disponibili sia in associazione alla trazione
firma luminosa che si sviluppa per tutta la larghezza della calandra. La anteriore, sia a quella integrale 4MOTION. Altamente efficiente è anche
nuova Tiguan Allspace offre una capacità del bagagliaio compresa tra il funzionamento del motore turbo benzina a iniezione diretta TSI della
760 e 1.920 litri nella configurazione a cinque posti oppure tra 700 e Tiguan Allspace, il 1.5 TSI da 150 Cv che dispone del sistema di gestione
1.755 litri in quella a sette posti; sulla Nuova Tiguan, invece, la capacità attiva dei cilindri ACT.

Audi TFSI 2.0: a listino su A1, Q2 e A3
Caro Direttore, sono un cliente Audi da molti anni e a tal proposito e 320 Nm ed è accoppiato esclusivamente alla trasmissione S tronic a
vi contatto per un’informazione sui motori della Casa tedesca e più sette marce. In questo caso i consumi sono scesi del 5%, a 6,6-6,8 l/100
precisamente per chiedervi conferma che Audi ha aggiornato il suo km, con emissioni di CO2 comprese tra 149 e 155 g/km. Quanto alle
motore 2,0 litri TFSI. prestazioni, la vettura accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi per una
Andrea Venturelli velocità massima di 245 km/h. È proposta negli allestimenti S line Edition
e Identity Black con prezzi a partire da 32.875 euro. Le versioni 40 TFSI
Caro Andrea, l'Audi ha aggiornato in base agli standard d'omologazione della Q2 e delle A3 Sportback e Sedan, offerte con trazione integrale
più recenti il motore 2.0 litri benzina in dote alle varianti 40 TFSI dei quattro e cambio S tronic, mantengono invece una potenza massima di
modelli A1, Q2 ed A3. Le soluzioni tecniche adottate, tra le quali figu- 190 Cv e 320 Nm. Su questi modelli i consumi scendono del 10% con
rano il filtro antiparticolato, il collettore di scarico integrato nella testata emissioni comprese tra 160 e 178 g/km in base al livello di allestimento.
e l'Audi Valvelift, hanno consentito di ridurre fino al 10% i consumi. Il La Q2 40 TFSI è proposta a partire da 37.750 euro, prezzo che, a parità
motore in dotazione alla A1 Sportback è ora capace di erogare 207 Cv di motorizzazione, sale a 43.550 euro per la A3.
Rimac: 1.914 Cv per la nuova Nevera

Caro Direttore, sono un appassionato di supercar elettriche e ho con ammortizzatori a controllo elettronico e del servosterzo elettrico con
letto che Rimac ha presentato un nuovo modello ribattezzato Nevera: funzione Steer-by-Wire. Anche l’aerodinamica è stata curata nel detta-
mi sapere dire le sue caratteristiche principali? glio: grazie agli elementi attivi, come il profilo del cofano anteriore, il flap
Andrea Venturelli sottoscocca, il diffusore e l'alettone posteriore, che possono muoversi in
modo indipendente, l’auto è in grado di gestire autonomamente i flussi
Caro Lorenzo, la Nevera, di cui ci chiede informazioni, è la versione di d’aria e la deportanza, selezionando la configurazione ottimale in base
serie della C_Two che è stata presentata al Salone di Ginevra del 2018. alle condizioni di guida.
Costerà circa 2 milioni di euro e verrà prodotta in soli 150 esemplari,
ognuno dei quali sarà testato e firmato da Mate Rimac, il fondatore della
Casa croata. Nevera è spinta da un powertrain composto da quattro
motori elettrici (uno per ciascuna ruota) in grado di erogare complessiva-
mente la bellezza di 1.914 Cv di potenza massima e 2.360 Nm di coppia.
Queste unità sono alimentate da una batteria da 120 kWh raffreddata a
liquido che, a differenza della maggior parte delle auto elettriche, non è
posizionata sotto il pianale: la Rimac ha infatti optato per un accumulatore
a forma di H che costituisce una parte integrante del nucleo della vettura,
aggiungendo il 37% di rigidità strutturale alla monoscocca di fibra di
carbonio. Quest’ultima, insieme al telaio ausiliario posteriore di materiale
composito, secondo il costruttore rappresenta la struttura con la mag-
giore rigidità torsionale dell'intera industria automobilistica: 70.000 Nm/
grado per un peso inferiore a 200 kg. Queste scelte progettuali hanno
reso possibile ottenere un baricentro estremamente basso e contribui-
scono a un’ottima distribuzione delle masse, pari al 48% all’anteriore e
52% al posteriore. Per quanto riguarda le prestazioni, la Casa croata ha
dichiarato questi dati: 0-100 km/h in circa 1,9 secondi, 0-300 km/h in
9,3 secondi e velocità massima di 412 km/h, mentre i 400 metri con
partenza da fermo vengono coperti in 8,6 secondi. La Nevera è inoltre
equipaggiata di All-Wheel Torque Vectoring 2, che sostituisce i classici
Esp e controllo di trazione: il sistema "legge" le condizioni della strada
e calcola oltre 100 volte al secondo il livello preciso di coppia che ogni
ruota può scaricare a terra, in modo da garantire la massima stabilità e
una migliore agilità. L’impianto frenante si avvale di un sofisticato servo-
freno elettroidraulico che combina l'azione dei carboceramici da 390 mm
con pinze a sei pistoncini realizzati da Brembo a quella dei motori elettrici,
consentendo all’auto di sfruttare al massimo la frenata rigenerativa. La
Nevera è inoltre equipaggiata di sospensioni a doppio braccio oscillante

LETTERE
Bmw iX, ufficializzati i prezzi

Caro Direttore, sto valutando l’acquisto di una Sport utility elettrica e 76,6 kWh e permette un’autonomia massima nel ciclo di utilizzo WLTP fino
ho letto che tra i marchi di prestigio Bmw ha presentato la iX: è già a 425 km. Le possibilità di ricarica sono molteplici e comprendono l’utilizzo
ordinabile in Italia? della wallbox con caricatore dedicato da 11 kW in corrente alternata e la
Roberto Ravelli connessione alle colonnine pubbliche in corrente continua fino a 150 kW,
grazie alle quali si può passare dal 10 all’80% di energia residua in soli
Caro Roberto, il lancio commerciale di nuova iX è previsto per il mese di 31 minuti. Alla xDrive40 si affianca la xDrive50, sempre equipaggiata con
novembre, con un listino prezzi che per il mercato italiano parte da 84.000 due motori elettrici (e quindi con la trazione integrale) ma in grado di ero-
euro. La nuova BMW iX sarà disponibile innanzitutto nella versione d’at- gare 385 kW (523 cavalli) e 765 Nm di coppia massima. La velocità sarà
tacco xDrive40, caratterizzata da una powertrain a doppio motore elettrico limitata elettronicamente a 200 km/h, mentre lo 0-100 viene raggiunto
(uno per asse) che quindi garantisce la trazione integrale intelligente su in 4,6 secondi. Anche la batteria sarà differente perchè con una capacità
tutte e quattro le ruote. Le prestazioni? Si parla di una potenza complessiva più elevata (111,5 kWh) e quindi con un’autonomia garantita fino a 630
di 240 kW (326 Cv) e di una coppia massima di 630 Nm, con accelera- km. Il top di gamma è la iX M60 e potrà contare su una powertrain ancora
zione 0-100 in soli 6,1 secondi. La batteria, invece, ha una capacità totale di più prestazionale in grado di erogare 600 Cv (440 kW).
Porsche: debutta un nuovo infotainment

Caro Direttore, da appassionato di tecnologia e di auto sportive vi
chiedo se risulta anche a voi che Porsche ha aggiornato il suo info-
tainment e quali sono le novità principali del sistema.
Massimo Lambrughi
Caro Massimo confermiamo che a partire dall'estate, la Porsche renderà

disponibile la sesta generazione dell'infotainment Pcm sui modelli 911,
Panamera e Cayenne. Si tratta di un aggiornamento molto importante,
poiché introduce alcune funzionalità a lungo attese dai clienti e pone
le basi per delle implementazioni e funzionalità future. Per i clienti che
dispongono di uno smartphone Apple è prevista la connessione wire-
less e l'integrazione dei servizi Apple Music ed Apple Podcast, tramite
il legame tra il proprio Apple Id e il profilo My Porsche. Per la prima
volta, poi, la Casa tedesca offrirà anche la compatibilità con smartphone
Android tramite cavo Usb. Inoltre, è stata migliorata la gestione del Voice
Pilot, con la possibilità di imporre comandi vocali naturali pronunciando la
frase "Hey Porsche". Altre novità riguardano l'integrazione del manuale
della vettura e del calendario personale. Il Pcm 6.0, che si avvale anche
di un hardware più potente rispetto al precedente, è predisposto per gli
aggiornamenti Ota (over-the-air) e la Porsche ha già previsto una serie
di future funzionalità inedite. Tra queste, si segnala l'Adaptive Sound, che
offrirà una colonna sonora allineata allo stile di guida del conducente
attraverso l'app Soundtrack My Life, tuttora in fase di sviluppo, seguendo
l'esempio già osservato nel mondo dei videogiochi.

Mercedes-Maybach S, lusso al massimo
Caro Direttore, tempo fa in occasione del lancio della nuova Classe
S avevo letto che la Casa di Stoccarda aveva in programma anche il
lancio di una super lussuosa versione Maybach e a tal proposito vi
chiedo: arriverà anche sul nostro mercato?
Giorgio Cavazzini
Caro Giorgio, le confermiamo che la versione Maybach è disponibile

anche sul mercato italiano, con prezzi compresi fra i 187.580 euro
della S 580 4Matic Mild-Hybrid Premium e i 238.338 euro della S
680 4Matic Premium Plus. Più lunga di 18 cm rispetto alla Classe S
standard (lunghezza, larghezza e altezza rispettivamente a quota 5,47
metri, 1.92 metri e 1.51 metri), la variante Maybach dedica una cura a
dir poco maniacale per chi siede posteriormente. Con le poltrone exe-
cutive di serie e lo ''chauffeur package'', la seconda fila si trasforma a
piacimento in un ufficio mobile, oppure in una rilassante camera cinque
stelle. Degni di nota sia funzione di massaggio dell'appoggio per i pol-
pacci, sia il riscaldamento per collo e spalle. Debuttano ampi elementi
decorativi: pregiati gusci in legno avvolgono il retro del sedile lato guida
e passeggero, mentre nel vano posteriore First Class un elemento in
legno altrettanto raffinato arricchisce lo spazio tra i due passeggeri.
Con la compensazione attiva del rumore, regna il silenzio assoluto a
bordo mentre la parte hi-tech è affidata ai cinque schermi: di serie è
presente un display centrale Oled da 12,8” che funge da centrale di
comando. È disponibile pure un display del conducente in 3D da 12,3”
con rappresentazione tridimensionale degli altri utenti della strada e con
un suggestivo effetto di profondità e ombreggiatura. L'equipaggiamento
standard include, tra le altre dotazioni, i gruppi ottici Digital Light, la
suite di Adas più completa della Stella, i sedili Executive, la grafica
personalizzata della strumentazione digitale, le finiture interne Oro Rosé,
l'illuminazione interna adattiva posteriore (con Light Spot automatico)
e le tendine. Aggiungendo i pacchetti Premium Plus e Business Class
(33.685 euro totali) l'allestimento si arricchisce con il pacchetto Ener-
gizing, i sedili anteriori e posteriori climatizzati, con riscaldamento di
braccioli e zona spalle, il sistema Air-Balance con ionizzatore, le por-
tiere posteriori con chiusura comfort, l'impianto audio Burmester 4D,
le cuffie wireless posteriori, il sintonizzatore TV, gli schermi Mbux per
i passeggeri in seconda fila, i tavolini posteriori ripiegabili, il frigobar, i
cerchi da 21"e i rivestimenti di pelle nappa nero pearl.

STATISTICHE
RESTA SEMPRE GIÙ

Maggio ha chiuso con una flessione a due cifre (-27,9%) rispetto allo stesso mese 2019 e peggiore dei cali di marzo (-12,7%)
e aprile (-17,1%) 2021. Negativo anche il saldo dall’inizio di quest’anno: -19,3%. Fra le alimentazioni prosegue il boom delle vetture
elettrificate e in particolare delle ibride che hanno sfiorato il 30% di quota
I
n maggio sono state aprile scorso e con il venir meno L’analisi della struttura del merca- Fiat Nuova 500, nella
immatricolate in Italia degli incentivi, che al momento in to di maggio, sempre confrontata foto in apertura, è
142.730 autovetture cui scriviamo non sono stati rifi- con il 2019 per la comparazione l’auto elettrica più
con un calo del 27,9% su maggio nanziati, si prevede che a partire non attendibile con l’analogo mese venduta nei primi
2019, che è stato l’ultimo mese di da metà giugno, la situazione del 2020, sotto il profilo degli utiliz- 5 mesi con 4.151
maggio esente da pandemia. La mercato dell’auto sia destinata a zatori conferma l’attenuazione del consegne, seguita
da Smart fortwo
perdita numerica è di 55 mila vet- peggiorare decisamente. peso delle immatricolazioni di vet-
con 2.965 e da
ture rispetto a maggio 2019, senza I volumi immatricolati nei primi ture incentivate. I privati segnano, Renault Twingo con
contare che il dato di maggio 2021 cinque mesi del 2021 ammonta- infatti, un calo del 19,6% con una 2.297. Ford Puma, a
è in forte peggioramento rispetto ai no a 735.125 unità, il 62,8% in quota al 58,7%, in attenuazione ri- destra nella pagina a
precedenti mesi di marzo e aprile più rispetto ai volumi del periodo spetto al 62,4% del gennaio-mag- fianco, si conferma
(rispettivamente -12,7% e -17,1% gennaio-maggio 2020 ma il 19,3% gio, ma in forte crescita rispetto la crossover di una
nei confronti degli stessi mesi in meno rispetto a quelli di gen- al 2019. Le autoimmatricolazioni Casa estera leader
2019). naio-maggio 2019: nel cumulato il perdono quasi la metà dei volumi, di vendite nel suo
Il calo, peraltro, sarebbe stato an- mercato ha perso circa 1 vettura su scendendo all’8,7% di rappresenta- segmento con 19.446
cora più grave se nei primi mesi di 5. Anfia, Federauto e Unrae sotto- tività nel mese e al 9,7% nel cumu- immatricolazioni da
gennaio a maggio
questo 2021 non fossero stati in vi- lineano come il dato di maggio sia lato. Recupera in quota il noleggio
2021 seguita da
gore incentivi anche per l’acquisto la prova numerica della brevissima a breve termine, che sale in maggio Jeep Renegade con
di auto ad alimentazione tradizio- durata degli incentivi per la fascia al 9% del totale (seppur con volumi 15.897 e Peugeot
nale con emissioni di CO2 conte- 61-135 g/Km di CO2, esauriti dimezzati rispetto al 2019); men- 2008 con 13.654.
nute. Lo stanziamento per questi troppo presto per innescare un tre si ferma al 5,8% di penetrazione
incentivi si è tuttavia esaurito l’8 effetto volano sul nostro mercato. nei primi 5 mesi. Seppur con una

Le immatricolazioni di auto nuove in Italia
flessione delle immatricolazioni MARCA Maggio 2021 Maggio 2020 VARIAZ. % Gen./Mag. 2021 Gen./Mag. 2020 VARIAZ. %
del 21,7%, il noleggio a lungo ter- totale quota totale quota totale quota totale quota
STELLANTIS Group* 56.296 39,4 37.657 37,7 +49,5 295.346 40,2 183.729 40,7 +60,8
mine vede aumentare la sua quota FIAT 23.798 16,7 13.981 14,0 +70,2 116.500 15,8 71.435 15,8 +63,1
di mercato che in maggio tocca il PEUGEOT 8.093 5,7 6.263 6,3 +29,2 48.470 6,6 28.932 6,4 +67,5
18,2%. Fra le alimentazioni avanza CITROEN 6.594 4,6 4.776 4,8 +38,1 37.918 5,2 22.968 5,1 +65,1
OPEL 5.475 3,8 3.995 4,0 +37,0 31.016 4,2 19.933 4,4 +55,6
la drammatica flessione di diesel e JEEP 6.020 4,2 4.611 4,6 +30,6 30.883 4,2 17.728 3,9 +74,2
benzina che scendono in maggio LANCIA 4.611 3,2 2.438 2,4 +89,1 22.770 3,1 15.262 3,4 +49,2
rispettivamente al 23,4% e al 31% ALFA ROMEO 1.113 0,8 1.173 1,2 -5,1 5.132 0,7 5.295 1,2 -3,1
DS 444 0,3 332 0,3 +33,7 1.934 0,3 1.768 0,4 +9,4
di quota (24,5% e 32,4% in gen- MASERATI 148 0,1 88 0,1 +68,2 723 0,1 408 0,1 +77,2
naio-maggio). Un calo sostenuto VW Group 24.778 17,4 16.848 16,9 +47,1 119.808 16,3 75.812 16,8 +58,0
VOLKSWAGEN 13.127 9,2 8.925 8,9 +47,1 62.695 8,5 42.630 9,4 +47,1
interessa anche il Gpl e il meta- AUDI 6.171 4,3 3.845 3,9 +60,5 29.363 4,0 15.992 3,5 +83,6
no, che rappresentano in maggio SKODA 2.851 2,0 1.911 1,9 +49,2 14.063 1,9 8.124 1,8 +73,1
il 6,4% e il 2,2% del mercato (6% SEAT 2.070 1,5 1.602 1,6 +29,2 10.733 1,5 6.923 1,5 +55,0
PORSCHE 522 0,4 549 0,5 -4,9 2.805 0,4 2.037 0,5 +37,7
e 2,3% nel cumulato). Prosegue LAMBORGHINI 37 0,0 16 0,0 +131,3 149 0,0 106 0,0 +40,6
il boom delle vetture elettrificate, RENAULT Group 10.235 7,2 10.770 10,8 -5,0 57.474 7,8 41.467 9,2 +38,6
con le ibride (HEV) che in maggio RENAULT 5.680 4,0 6.232 6,2 -8,9 33.324 4,5 25.707 5,7 +29,6
DACIA 4.555 3,2 4.538 4,5 +0,4 24.150 3,3 15.760 3,5 +53,2
si distaccano di soli 3 punti dalla FORD 7.695 5,4 6.878 6,9 +11,9 46.036 6,3 28.780 6,4 +60,0
prima posizione, coprendo il 28% TOYOTA Group 8.989 6,3 4.671 4,7 +92,4 44.255 6,0 21.673 4,8 +104,2
TOYOTA 8.618 6,0 4.334 4,3 +98,8 42.069 5,7 20.314 4,5 +107,1
delle vendite (27,4% nei 5 mesi), e LEXUS 371 0,3 337 0,3 +10,1 2.186 0,3 1.359 0,3 +60,9
le vetture a ricarica esterna che nel HYUNDAI Group 7.722 5,4 4.810 4,8 +60,5 37.642 5,1 23.552 5,2 +59,8
mese raggiungono il 9% di quota, HYUNDAI 3.922 2,7 2.359 2,4 +66,3 18.988 2,6 10.430 2,3 +82,1
KIA 3.800 2,7 2.451 2,5 +55,0 18.654 2,5 13.122 2,9 +42,2
con le Plug-in al 5,4% e le elettri- BMW Group 6.794 4,8 4.980 5,0 +36,4 34.975 4,8 20.051 4,4 +74,4
che al 3,6% (rispettivamente 4,2% BMW 4.986 3,5 3.812 3,8 +30,8 26.104 3,6 15.130 3,4 +72,5
e 3,1% in gennaio-maggio). La MINI 1.808 1,3 1.168 1,2 +54,8 8.871 1,2 4.921 1,1 +80,3
DAIMLER Group 5.716 4,0 3.930 3,9 +45,4 27.599 3,8 15.356 3,4 +79,7
performance del noleggio contri- MERCEDES 5.016 3,5 3.568 3,6 +40,6 24.352 3,3 14.194 3,1 +71,6
buisce positivamente alla quota di SMART 700 0,5 362 0,4 +93,4 3.247 0,4 1.162 0,3 +179,4
SUZUKI 3.631 2,5 2.866 2,9 +26,7 20.093 2,7 10.163 2,3 +97,7
diesel e Plug-in, al netto del quale NISSAN 2.314 1,6 1.646 1,6 +40,6 13.085 1,8 9.394 2,1 +39,3
scenderebbero al 18,8% e 3,8%. VOLVO 2.231 1,6 1.540 1,5 +44,9 9.468 1,3 5.091 1,1 +86,0
Prosegue l’andamento di riduzio- JAGUAR LAND ROVER Group 1.715 1,2 1.201 1,2 +42,8 8.580 1,2 5.940 1,3 +44,4
LAND ROVER 1.230 0,9 985 1,0 +24,9 6.379 0,9 4.514 1,0 +41,3
ne delle emissioni medie di CO2 JAGUAR 485 0,3 216 0,2 +124,5 2.201 0,3 1.426 0,3 +54,3
delle nuove immatricolazioni che MAZDA 996 0,7 713 0,7 +39,7 5.759 0,8 3.136 0,7 +83,6
in maggio scendono del 15,1% a HONDA 605 0,4 389 0,4 +55,5 2.882 0,4 2.051 0,5 +40,5
DR 699 0,5 186 0,2 +275,8 2.875 0,4 794 0,2 +262,1
121,5 g/km rispetto ai 143,0 dello TESLA 426 0,3 80 0,1 +432,5 2.152 0,3 966 0,2 +122,8
stesso periodo 2019. Nel cumula- MITSUBISHI 499 0,3 238 0,2 +109,7 1.986 0,3 1.611 0,4 +23,3
SUBARU 217 0,2 173 0,2 +25,4 1.041 0,1 690 0,2 +50,9
to le emissioni calano del 13,6% a FERRARI 40 0,0 62 0,1 -35,5 276 0,0 198 0,0 +39,4
124,3 g/km (143,9 g/km in genna- ALTRE 1.132 0,8 204 0,2 +454,9 3.793 0,5 1.091 0,2 +247,7
io-maggio 2019). TOTALE MERCATO 142.730 100,0 99.842 100,0 +43,0 735.125 100,0 451.545 100,0 +62,8

STATISTICHE
Diesel 7) Volkswagen ID.3 1.211
HIT PARADE GENNAIO-MAGGIO 2021

1) Fiat 500X 10.535 8) Peugeot 2008 852
2) Jeep Renegade 9.192 9) Opel Corsa 842
3) Peugeot 3008 8.468 10) Nissan Leaf 733
4) Volkswagen Tiguan 6.650
5) Fiat Tipo 6.058 City car
6) Jeep Compass 5.827 1) Fiat Panda 56.913
7) Peugeot 2008 5.735 2) Fiat 500 22.981
8) Audi Q3 5.659 3) Toyota Aygo 7.479
9) Ford Kuga 4.841 4) Suzuki Ignis 7.379
10) Volkswagen T-Roc 4.417
5) Kia Picanto 5.909
6) Hyundai i10 5.632
Benzina
1) Citroën C3 13.984 7) Citroën C1 4.635
2) Fiat Panda 13.751 8) Volkswagen up! 4.203
3) Opel Corsa 12.168 9) Peugeot 108 3.518
4) Volkswagen T-Cross 11.099 10) Smart fortwo 2.966
5) Peugeot 208 10.353
6) Volkswagen T-Roc 10.344 Crossover
7) Fiat 500X 8.911 1) Fiat 500X 19.446
8) Toyota Aygo 7.479 2) Ford Puma 17.363
9) Jeep Renegade 7.252 3) Jeep Renegade 15.897
10) Peugeot 2008 7.067 4) Peugeot 2008 13.654
5) Volkswagen T-Roc 13.580
GPL 6) Renault Captur 11.746
1) Dacia Sandero 8.242 7) Volkswagen T-Cross 11.335
2) Dacia Duster 8.033 8) Peugeot 3008 10.520
3) Renault Captur 5.078 9) Dacia Duster 10.487
4) Renault Clio 4.529 10) Citroën C3 Aircross 9.081
5) Fiat Panda 3.276
Skoda Octavia Wagon, nella foto sopra, è la station wagon di una Casa estera più venduta in Italia 6) Lancia Ypsilon 2.261 Station Wagon
nei primi 5 mesi 2021 con 3.283 immatricolazioni. Nella classifica assoluta delle SW, la Octavia 7) Ford Fiesta 1.824 1) Fiat Tipo 4.577
Wagon è al secondo posto, preceduta solo da Fiat Tipo con 4.577 consegne. Al terzo posto nella 8) Kia Stonic 1.544
2) Skoda Octavia 3.283
classifica da gennaio a maggio si è piazzata l’Audi A4 Avant con 2.723, seguita da un modello 9) Kia Picanto 1.542
3) Audi A4 2.723
giapponese: Toyota Corolla con 2.294 immatricolazioni. In maggio la station wagon più venduta è 10) Kia Sportage 1.491
4) Toyota Corolla 2.294
stata Fiat Tipo con 1.161 unità seguita da Audi A4 Avant con 678 consegne, Skoda Octavia (612),
Metano 5) Ford Focus 1.963
Toyota Corolla (426) e VW Passat (360).
1) Volkswagen Polo 3.496 6) Bmw Serie 1.957
CLASSIFICA ASSOLUTA 2) Seat Arona 3.044 7) Volkswagen Passat 1.722
3) Skoda Kamiq 2.272 8) Audi A6 1.514
1) Fiat Panda 56.913 9) Peugeot 308 1.444
4) Fiat Panda 1.954
2) Fiat 500 22.981 5) Seat Ibiza 1.322 10) Renault Megane 878
3) Lancia Ypsilon 22.798 6) Volkswagen up! 1.192
7) Volkswagen Golf 1.003 Cabrio e spider
4) Toyota Yaris 19.859 8) Audi A3 920 1) Fiat 500 1.430
5) Fiat 500X 19.447 9) Skoda Octavia 905 2) Volkswagen T-Roc 549
6) Jeep Renegade 19.235 10) Skoda Scala 316 3) Mini Cabrio 335
4) Porsche 911 318
7) Citroën C3 17.950 Ibride 5) Bmw Z4 316
8) Ford Puma 17.363 1) Fiat Panda 37.924 6) Mazda MX-5 299
2) Lancia Ypsilon 19.792 7) Smart fortwo 235
9) Opel Corsa 15.460 3) Fiat 500 17.565 8) Bmw Serie 4 226
10) Volkswagen T-Roc 14.761 4) Toyota Yaris 16.653 9) Mercedes Classe C 132
11) Peugeot 208 14.404 5) Ford Puma 13.395 10) Mercedes Classe E 116
6) Suzuki Swift 7.429
12) Peugeot 2008 13.654 7) Suzuki Ignis 7.378
Coupé
13) Renault Clio 12.615 8) Toyota C-HR 6.269
9) Hyundai Tucson 5.471 1) Bmw Serie 4 624
14) Dacia Sandero 12.197 2) Porsche 911 306
10) Suzuki Vitara 4.009
15) Dacia Duster 11.828 3) Porsche Taycan 189
Elettriche 4) Porsche Panamera 144
16) Renault Captur 11.746
1) Fiat 500 4.151 5) Bmw Serie 2 138
17) Jeep Compass 11.551 2) Smart fortwo 2.965 6) Mercedes Classe E 119
18) Volkswagen T-Cross 11.335 3) Renault Twingo 2.297 7) Mercedes Classe C 115
4) Tesla Model 3 2.131 8) Audi A7 80
19) Peugeot 3008 11.024
5) Renault Zoe 1.943 9) Porsche 718 Cayman 76
20) Volkswagen Polo 9.727 6) Peugeot 208 1.351 9) Jaguar F-Type 76

ATTUALITÀ
CHI ENTRA CHI ESCE

ECCO I NUOVI MODELLI ENTRATI A LISTINO QUESTO MESE
TUTTI I PREZZI A PAGINA 174
aguar e Land Rover hanno rispettivamente aggiornato 300 Cv la P300 HST, accelera da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi.
J E-Pace e Range Rover Evoque, che si rilanciano con
il Model Year 2021 ricco di novità sia sotto il cofano
Questo modello 4x4, con la sua trasmissione automatica a nove
rapporti e l’avanzato Terrain Response 2, combina una dinamica
sia a livello di equipaggiamenti. Il più compatto dei Suv Jaguar maneggevolezza su strada con le capacità all-terrain della Range
i si allinea ai livelli di stile introdotti dalla nuova F-Pace e offre Rover. Da Porsche arriva la terza generazione di 911 GT3, che
in aggiunta anche due tipologie di powertrain elettrificate con compie un passo avanti decisivo nello sviluppo tecnico introdu-
e senza spina. La gamma dei motori aggiornati comprende il cendo le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, propo-
2,0 litri diesel da 163 o da 204 Cv, con i pacchetti mild hybrid ste fino a oggi solo sui modelli da competizione. Questo schema
a 48V e il cambio automatico a nove marce di serie per la va- è abbinato di serie all’asse sterzante posteriore per aumentare la
riante più potente e opzionale sulle altre. Quanto ai benzina si stabilità alle alte velocità e migliorare l’agilità a quelle più basse.
trovano,invece, il tre cilindri di 1.500 cc turbo da 160 Cv con il Il motore è il noto boxer sei cilindri 4.0 aspirato nella versione da
cambio automatico a otto marce e la trazione anteriore, ma anche 510 CV e 470 Nm con farfalle di aspirazione singole, limitatore
il quattro cilindri 2.000 cc turbo con potenze rispettivamente di a 9.000 giri/minuto e omologazione Euro 6d. Da Volkswagen
200 e 250 Cv tutte con il nove marce automatico e la trazione arriva la rinnovata Polo, il cui progresso tecnico più significativo
integrale. Evoque My 2021 è disponibile con un’intera gamma di è nel campo dell’assistenza alla guida ed è frutto dell’introduzione
potenti ed efficienti mild hybrid incluso un tre cilindri Ingenium del sistema IQ.Drive Travel assist, che combina le funzioni di
1.5 litri benzina, più il P300e PHEV, che in modalità SAVE cruise control adattivo e Lane assist (quest’ultimo già presente di
ottimizza la carica rigenerativa della batteria, portandola all’80% serie su tutta la gamma insieme al Front assist e alla frenata au-
della carica in soli 90 minuti. Spinta dal benzina Ingenium da tonoma d’emergenza) fino a una velocità massima di 210 km/h.
Jaguar E-Pace MY 2021 Porsche 911 GT3
Range Rover Evoque MY 2021 Volkswagen Polo

ATTUALITÀ INTERVISTA

INTERVISTA A
EUGENIO FRANZETTI
MANAGING DIRECTOR
DS AUTOMOBILES
ITALIA
RIVOLUZIONE
GLAMOUR
“Per stile e tecnologia ci proponiamo
come una alternativa premium
ai marchi tedeschi più blasonati”
“Nonostante la pandemia in un
anno abbiamo raddoppiato l’offerta
di prodotto e i modelli elettrificati
rappresentano già il 76% delle
vendite” “La nuova DS 4 sarà la
consacrazione definitiva del brand e
ci consentirà di abbassare l’età media
dei nostri clienti”
di Corrado Canali
i chiamava Deesse, la stilosa

S Citroën che nel lontano 1955
contribuì a rivoluzionare i ca-
noni classici dell’automobilismo passando
alla storia come l’icona che tutti i grandi
designer avrebbero voluto firmare. Pro-
prio la Deesse poi nel 2014 ha ispirato
un nuovo brand, il più giovane oggi al
mondo, che è stato battezzato DS in suo
onore e che da subito ha puntato ad of-
frire modelli di vetture col savoir-faire e
l’eleganza in perfetto stile francese. Nel
gruppo Stellantis il brand DS è oggi
l’emblema del polo di lusso. Alla mitica
Deesse si sono da subito ispirati i primi
tre modelli della gamma a cui si aggiunge
adesso la DS 4, una berlina glamour che
punta però ad incrementare le vendite del
brand quando sarà in vendita in ottobre.
La DS 4 non sarà il solo modello in arrivo
da tenere d’occhio nei prossimi anni, ma
di sicuro quello della consacrazione di DS
fra i brand premium.
Ne era al corrente prima di assumere la

ATTUALITÀ INTERVISTA
responsabilità di ceo di DS in Italia, il se- “Assolutamente sì. Con un grande ri- “No, è troppo presto, ma non manche-
condo mercato al mondo dopo la Francia? spetto dei concorrenti che lei citava noi ranno. Intanto lavoriamo sul lancio della
“Naturalmente sì, mi sono informato del di DS ci proponiamo come un’alternativa nuova DS 4, un modello fondamentale
piano di prodotto” a spiegarlo è Eugenio a loro. Sia in termini di stile, ma anche di per noi per dare ulteriori certezze a tutti
Franzetti, con alle spalle esperienze nelle tecnologia. In un anno poi abbiamo rad- noi”.
pubbliche relazioni di Peugeot anche a doppiato la nostra offerta di modelli no- Lo sport e in particolare la Formula E
livello mondo e di gestione di Citroën in nostante la pandemia e l’elettrificazione dove siete impegnati da subito è stato
Italia e che ora dopo una parentesi pari- della gamma è reale visto che rappresenta un valore aggiunto?
gina ritorna a casa, in Italia. oltre il 76% delle vendite”. “Lo è per due motivi, perché si tratta di
Dica la verità lasciare Parigi non deve A che punto è la presenza sul territorio una disciplina che si inserisce nella rivo-
è stato facile. del brand DS? luzione della mobilità in fase avanzata di
“Ma sono tornato nel Paese più bello “Operiamo in 41 Paesi al mondo per un realizzazione. Senza contare che è stato
del mondo, solo chi ha delle esperienze totale di 428 punti di vendita di cui 43 in un banco di prova per sperimentare la
lontano se ne rende conto che nonostan- Italia, ma a fine anno diventeranno 50 e nostra tecnologia che applichiamo alle
te tutto l’Italia è il migliore posto dove l’obiettivo di arrivare a 60”. nostre vetture di oggi anche sulla DS 4”.
stare”. Quando era alla Citroën ha voluto che Il target di DS non le sembra poco attra-
La scommessa di DS di poter entrare la rete di vendita conoscesse il glorioso ente per la clientela femminile?
nel gotha dei marchi premium tedeschi passato del brand, ha già in mente ini- “Proprio la DS 4 ci consentirà innanzi-
è vinta? ziative anche per DS? tutto di abbassare l’età dei nostri acqui-

renti di sicuro più spostati per ora verso è ancora il design e così abbiamo punta- significativi”.
il genere maschile, ma contiamo che la to su questa caratteristica offrendola in In qualità di nuovo managing director
versione Cross che si ispira ai crossover tre diverse anime per non farci mancare per l’Italia del brand di Stellantis Fran-
sia apprezzata anche dalle donne”. nulla”. zetti può già contare su un risultato im-
Oltre ai prezzi della DS 4 interessanti L’obiettivo è rivolgersi ad un pubblico portante raggiunto in 6 anni dal brand:
sulla base di una ampia dotazione pro- più ampio di oggi? si tratta del 76% di Assisted Awareness,
posta offrirete anche una rata di 199 “Certo che sì. I potenziali acquirenti della la cosiddetta riconoscibilità di DS che
euro al mese uguale per tutti i motori DS 4 includono un gruppo più vasto che è aumentata di 8 punti in più in un solo
sia quelli termici che i plug-in è una se- può scegliere la nostra berlina per la gam- anno, niente male in un periodo che è
gnale di cosa? ma completa dal punto di vista di versioni stato condizionato dal covid-19. Si può
“Del fatto che vogliamo democratizzare oltre di motori”. fare anche meglio?
l’offerta al punto dal renderla uguale per La nuova DS 4 sarà una definitiva con- “Di sicuro contiamo di alzare l’asticella
tutti i powertrain: un’unica rata è una sfi- sacrazione del brand di DS? partendo proprio dalla qualità di un’au-
da all’accessibilità anche per le versioni “Si, ma già oggi il brand è solido e reddi- to come la DS 4 confermata dai suoi
quelle elettrificate che di solito sono mol- tizio, tuttavia la nuova DS 4 ci servirà a materiali nobili e dell’ampia dotazione
to più costose”. crescere e ad evolverci, in questo senso la perfettamente a livello dei concorrenti”.
Come vede la DS 4 in riferimento alla berlina è sicuramente quella della consa- Bentornato allora in Italia e a Milano in
specificità col mercato italiano? crazione, ma altri modelli che arriveran- particolare, che è casa sua. “Grazie, ma ci
“La principale leva di acquisto in Italia no nei prossimi anni saranno altrettanto rivedremo presto!”.

ATTUALITÀ AUDI Q4 E-TRON

IL FUTURO
È ADESSO
Debutta in Italia Q4 e-tron, il primo Suv elettrico compatto del marchio tedesco e da settembre disponibile anche nella
versione Sportback con design di carrozzeria ancor più slanciato e dinamico. Innovativa anche la proposta commerciale,
che prevede interessanti formule di noleggio realmente all-inclusive e comprensive fra l’altro di accesso gratuito per 12
mesi al servizio Audi e-tron Charging Service

iugno è il mese del lancio dinamica e slanciata, per effetto del tetto Soglia d’accesso al mondo bev dei quattro
G della nuova Audi Q4 e-tron,
non un’auto qualunque, ma il
spiovente e della coda alta, ma che non
arriverà prima di settembre. Entrambe
anelli, la Q4 e-tron è il primo sport utility
compatto full electric del marchio, proget-
suv elettrico compatto che debutta in un tuttavia sono disponibili in tre versioni: tato a partire dalla piattaforma modulare
settore di mercato destinato a crescere in Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron e Q4 50 e- elettrica Meb e misura 459 cm in lunghez-
maniera esponenziale nei prossimi anni e tron con prezzi compresi fa 45.700 euro za, 186 in larghezza e 161 in altezza, con
con quale il costruttore dei quattro anelli e 62.100 euro. La Q4 35 e-tron ha una un passo di 276 cm. La piattaforma fra
è pronto a conquistare gli italiani più vir- batteria da 55 kWh, 170 Cv di potenza, l’altro consente di abbinare le dimensio-
tuosi, grazie a delle formule di noleggio 310 Nm di coppia e un’autonomia di 341 ni esterne tipiche di un’auto di gamma
inedite come quelle che consentono di km e di 349 km per la Sportback. La 40 media, ma con l’abitabilità di un modello
noleggiare l’auto per un mese, una set- e-tron ha batteria da 82 kWh, 204 Cv, di due categorie superiori. La carrozzeria
timana o un soltanto per un giorno. Ma 310 Nm di coppia e un’autonomia di 520 dell’Audi Q4 e-tron ha forme muscolose
vediamo innanzitutto qual è la proposta km. Il top della gamma è la Q4 50 e-tron con i classici segni distintivi della casa dei
in termini di versioni della vettura. L’Au- con un accumulatore da 82 kWh per 299 quattro anelli, come la grande mascherina
di Q4 e-tron e la Q4 e-tron Sportback Cv, 460 Nm di coppia e 488 km di auto- anteriore single frame sottolineata dalla
che si caratterizza per una silhouette più nomia, 497 km per la e-tron Sportback. cornice cromata e dalla trama interna del

medesimo colore. Sottili i fari a Led, con
tecnologia Matrix su richiesta. Nel fronta-
le sono poi evidenti le grandi feritoie late-
rali nella parte bassa del paraurti e la presa
d’aria centrale. Il profilo laterale è carat-
terizzato da superfici lisce interrotte dal-
la vistosa bombatura presente all’altezza
delle ruote posteriori. La parte posteriore
è dominata dai gruppi ottici che si esten-
dono in orizzontale, raccordati da una
banda luminosa a Led. E’ offerta in otto
tonalità di carrozzeria, comprese le inedi-
te viola aurora metallizzato e blu geyser.
Disponibili su richiesta le configurazioni
Advanced ed S line che si caratterizza-
no per la presenza di dettagli sportivi sia
esterni che all’interno. I cerchi disponibili
sono da 19 a 21 pollici. L’Audi Q4 e-tron
oltre ad uno stile attraente punta su pre-
stazioni dinamiche di livello che possono
essere ulteriormente accentuate scegliendo
l’assetto sportivo incluso nella variante S
line edition che riduce l’altezza da terra di
15 mm e il pacchetto dinamico a richiesta
che prevede il controllo della dinamica di
marcia Audi Drive Select di serie su Q4
Sportback e-tron con diversi profili di gui-

da e sterzo progressivo. Con il pacchetto diagonale e il sistema multimediale MMI te a condizioni agevolate dal contratto.
dinamico plus sono poi previste anche le touch con lo schermo di 10,1 pollici e ri- Audi Italia consente poi agli acquirenti
sospensioni regolabili con ammortizzatori soluzione di 1540x720 pixel inglobato al di accedere ai noleggi a breve termine
elettroidraulici. La Q4 e-tron, inoltre, pro- centro della plancia o in opzione quello da che rendono possibile guidare Q4 e-tron
pone interni curati grazie a dei materiali di 11,6 pollici con risoluzione di 1764x824 anche per un giorno, una settimana, un
qualità. Ampio lo spazio all’interno grazie pixel. La vocazione all’innovazione sposata mese o periodi più lunghi, eventualmente
a numerosi vani per riporre gli oggetti di da tempo dal brand Audi è ora rafforzata subentrando al concessionario nella loca-
varie dimensioni, inoltre la consolle inte- dalla flessibilità e personalizzazione delle zione della vettura. Un’opportunità che
gra due porta bevande, un vano da 4,4 litri, formule finanziarie. Sul fronte del noleg- consentirà di disporre dell’auto a fronte di
il phone box per la ricarica wireless degli gio a lungo termine, la soluzione è com- un canone particolarmente conveniente
smartphone oltre al generoso bagagliaio da prensiva di proposte di ricarica domestica e comprensivo di tutto e di più. In ogni
520 litri che diventano 1.490 abbassando e pubblica, fino alla gestione da remoto caso per l’acquirente è possibile uscire an-
gli schienali del divano posteriore. L’Audi dell’auto, passando per i servizi assicura- ticipatamente dal contratto di locazione,
Q4 e-tron può poi contare sulla strumen- tivi e di manutenzione sino a toccare la optando per un altro modello e sceglien-
tazione digitale Audi Virtual Cockpit, vi- possibilità di ricevere assistenza dedicata do un prodotto finanziario più adatto alle
sibile su un pannello lcd di 10,25 pollici di e di rimodulare o uscire anticipatamen- proprie esigenze. È poi possibile adattare

la durata del contratto e percorrenza chi-
lometrica anche dopo l’inizio del noleggio,
spaziando da 24 a 60 mesi e da 10.000
a 100.000 chilometri all’anno. Insomma
di tutto di più per andare incontro alle
esigenze degli automobilisti più virtuosi.
Nella formula all-inclusive a lungo termi-
ne, il canone comprende invece l’acces-
so gratuito per 12 mesi al servizio Audi
e-tron Charging Service, con 225 mila
stazioni di ricarica pubbliche in 26 Paesi,
oltre 17mila delle quali in Italia, un’uni-
ca card e un unico contratto e di tariffe
convenzionate, scontate sino al 60%, della
rete ad alta capacità Ionity. Nello specifico
gli acquirenti dei modelli Bev dei quattro
anelli accedono in totale gratuità per un
anno al programma Transit, il cui costo
sarebbe altrimenti di 17,51 euro al mese.
Inoltre in ambito domestico è incluso il
pacchetto Ready for e-tron Pro che age-
vola la fruizione della ricarica sino a 22
kW in AC prevedendo l’installazione della
wallbox Enel X, ma anche la realizzazione
della linea di alimentazione e la connes-
sione a valle del contatore. La wallbox che
è fornita dal gestore Enel X, denominata
JuiceBox Pro Cellular con cavo integrato,
è un’infrastruttura per la ricarica in cor-
rente alternata con potenze di 7,4, 11 o 22
kW. Anche per il lancio della vettura Audi
ha scelto una formula innovativa e cioè la
diretta social dalla concessionaria del cam-
pione Dindo Capello svoltasi in diretta on
line lunedì 21 giugno. Dindo Capello che
è il tre volte vincitore della 24 ore di Le
Mans in quella occasione ha tolto il velo
al nuovo suv 100% elettrico in diretta so-
cial sulla pagine Facebook Audi Zentrum
Alba e Sportquattro Cuneo, sul sito My
Aza e sugli altri canali digital del gruppo
Audi. A presentare l’evento è stato Mas-
simo Cotto, deejay e giornalista di Virgin
Radio, insieme al padrone di casa Dindo
Capello che è stato pilota ufficiale Audi
per ben 19 anni e che oggi è il presidente
del Gruppo Audi Zentrum di Alessandria.
In collegamento Tommaso Ongaro, Pro-
duct Manager Audi Italia della nuova Q4
e-tron e Marta Bassino, campionessa del
mondo nello slalom parallelo a Cortina
d’Ampezzo 2021 e vincitrice della Coppa
del Mondo di slalom gigante nel 2021.
Un quartetto d’eccezione per un’automo-
bile che si presenta come il vero e proprio
manifesto della mobilità elettrica, ma in
puro stile Audi. Potrete leggere le prime
impressioni alla guida della nuova Audi
Q4 e-tron sul numero di luglio di Au-
tomobilismo con un’ampia anticipazione
prevista sul sito automobilismo.it

ATTUALITÀ FERRARI
COME TE
NESSUNA MAI
Spinta da un powertrain ibrido plug-in con un nuovo V6 turbo accoppiato a un motore elettrico per una potenza
massima complessiva di 830 Cv, la nuova 296 GTB rappresenta per la Casa di Maranello una vera rivoluzione in
termini di piacere di guida sia nella ricerca delle massime prestazioni sia nell’uso quotidiano
i chiama 296 GTB, la più re- rizzazione che si affianca ai pluripremiati gliabili sfoggiando un sound innovativo,
S cente evoluzione del concetto
di berlinetta sportiva a 2 posti
propulsori a 8 e 12 cilindri, vale a dire un
V6 turbo a 120° da 663 Cv accoppiato a
esaltante e unico nel suo genere. Sin dal
nome della vettura che combina cilindrata
a motore centrale-posteriore della Casa di un motore elettrico in grado di erogare totale, di 2.992 cc e il numero dei cilindri,
Maranello. La 296 GTB ridefinisce l’idea ulteriori 122 kW (167 Cv). Prestazioni: seguiti dalla sigla GTB che sta per Gran
di divertimento al volante per garantire oltre 330 km/h la velocità massima, da 0 Turismo Berlinetta propria della miglio-
emozioni pure non solo quando si è alla a 100 km/h in 2,9 secondi, da 0 a 200 in re tradizione sportiva Ferrari, si è voluto
ricerca delle massime prestazioni, ma an- 7,3”. Si tratta del primo 6 cilindri della sottolineare l’importanza epocale che as-
che nella guida di tutti i giorni. La vettura storia per una vettura stradale con il logo sume per la Casa di Maranello il nuovo
rappresenta una vera rivoluzione per Fer- del Cavallino Rampante: i suoi 830 Cv motore V6, vero cuore pulsante della 296
rari in quanto introduce una nuova moto- complessivi regalano performance inegua- GTB e capostipite di una nuova era che

però affonda le radici nell’incomparabile
esperienza ultrasettantennale di Ferrari
POTENZA SPECIFICA RECORD: 221 CV/L
nel mondo delle corse. Del resto, la pri- Per la prima volta su una vettura stradale Ferrari l’architettura della 296 GTB è
ma Ferrari a utilizzare un V6 in posizione caratterizzata da un motore turbo a 6 cilindri disposti secondo un angolo di 120°
centrale-posteriore nel lontano 1961 fu la abbinato a un motore elettrico plug-in. Il V6, progettato e sviluppato da zero per la
246 SP, che vinse tra l’altro la Targa Flo- 296 GTB dai tecnici di Maranello, prevede l’alloggiamento dei turbocompressori
rio di quell’anno e del successivo. Sempre all’interno della V: ciò, oltre ad apportare significativi benefici in termini di
compattezza, abbassamento del baricentro e riduzione di massa, favorisce il
nel 1961, Ferrari vinse il suo primo titolo
raggiungimento di elevatissimi livelli di potenza. Il nuovo V6 Ferrari stabilisce infatti
Costruttori nel Campionato del Mondo
il record assoluto per una vettura di serie in termini di potenza specifica: ben 221
di Formula 1 con la 156 F1, che montava Cv/l. L’integrazione con il motore elettrico al posteriore eleva a 830 Cv la potenza
un motore V6 a 120°. I turbo in posizio- massima della 296 GTB, dato ai vertici della categoria delle berlinette sportive a
ne centrale furono installati per la prima trazione posteriore, e aumenta non solo la fruibilità dell’auto nella guida di tutti i
volta da Ferrari sulla 126 CK nel 1981 e giorni, consentendole di circolare per 25 km in modalità full-electric, ma anche il
poi sulla 126 C2 del 1982, prima vettura divertimento che è in grado di garantire grazie alla risposta immediata e costante
turbo ad aggiudicarsi il Campionato del al pedale acceleratore. Il gruppo motopropulsore è composto da un motore
Mondo Costruttori di Formula 1 cui fece endotermico V6 turbo, dal cambio DCT a 8 rapporti con Ediff e dalla macchina
seguito il successo del 1983 con la 126 elettrica MGU-K posizionata tra motore e cambio e in asse con il motore termico.
La frizione, posta tra motore termico ed elettrico, si occupa del disaccoppiamento
C3. Infine, l’architettura ibrida V6 turbo è
dei due elementi in condizioni di marcia elettrica. Completano il powertrain la
montata su tutte le monoposto di Formu-
batteria ad alto voltaggio e l’inverter che gestisce i motori elettrici dell’auto.
la 1 sin dal 2014. Il sistema elettrico plug-
in (PHEV) della 296 GTB le garantisce
un’elevata fruibilità, l’azzeramento della
risposta al pedale e 25 km di autonomia
full-electric. La compattezza della vettu-
ra e l’introduzione di innovativi sistemi
di controllo dinamico, nonché di un’ae-
rodinamica affinata in tutte le sue parti,
le consentono di far percepire immedia-
tamente al pilota l’agilità e la risposta ai
comandi. Il design sportivo e sinuoso e
le dimensioni compatte sottolineano vi-
sivamente la grande modernità della 296
GTB, che trova validi riferimenti in vet-
ture come la 250 LM del 1963, perfetto
connubio tra semplicità e funzionalità. La
296 GTB, come la SF90 Stradale, è di-
sponibile in allestimento Assetto Fiorano
che ne aumenta le prestazioni, specie in
pista, grazie alla riduzione di peso e alle
modifiche aerodinamiche.

ATTUALITÀ PEUGEOT
PIACERE
NELLO
SPAZIO
Dopo la 5 porte la Casa francese presenta la versione
station wagon di nuova 308. Spaziosa, e molto
accogliente, vanta un bagagliaio con capacità di
carico ai vertici nel suo segmento. Stessi motori della
berlina e interni molto curati anche sotto il profilo della
tecnologia, con i-Cockpit evoluto e il nuovo infotainment
i-Connect in dotazione

ATTUALITÀ PEUGEOT 308 SW
opo la berlina, la versione quello della berlina è a vantaggio sia della di una calandra di fatto interamente dedi-
D station wagon. Alla Peugeot
completano la disponibilità
silhouette dell’auto che risulta molto più
slanciata e poi dello spazio posteriore che
catagli. La presenza è evidenziata dal dise-
gno della griglia del radiatore che converge
della nuova 308 con la variante familia- riprende i gruppi ottici full Led ultrasottili verso il logo. La targa è spostata nella parte
re altrettanto importante nell’ambito del della berlina, ma senza la fascia nera che inferiore del frontale, mentre i proiettori
progetto di un modello di taglia media, li unisce sulla berlina. Come la versione a anteriori sono dotati della tecnologia a
ma che sarà in vendita qualche mese dopo cinque porte, la zona dietro è stata pro- Led sin dal primo livello di allestimento
la 5 porte. Anche se la nuova SW deve gettata per ottimizzare i flussi dell’aria a oltre ad essere poi arricchiti da luci diur-
fare i conti con la crescita esponenziale vantaggio dell’aerodinamica. Tanto che la ne a forma di artiglio sul paraurti. Per gli
dei modelli a ruote alte della stessa taglia minigonna è particolarmente imponente allestimenti superiori GT e GT Pack, i
c’è ancora spazio per questa tipologia di visto che è di fatto un prolungamento fari sono full Led e ancora più sottili e
auto specie se con un design come quello della parte inferiore della fiancata oltre ad possono disporre anche della tecnologia
della nuova 308 SW all’insegna del carat- agisce come deflettore aerodinamico in- Matrix Led per una maggiore sicurezza
tere e della attrattività a cui si aggiunge un terrompendo il flusso d’aria proveniente nella guida di notte. Dietro i gruppi ottici
volume di carico ai vertici nel settore. Il dalle porte. Nel frontale la nuova 308 SW offrono la tecnologia full Led coi tre arti-
passo che è più lungo di 55 mm rispetto a sfoggia il nuovo logo di Peugeot all’interno gli per una firma luminosa moderna del

308 BERLINA: ANNUNCIATI I PREZZI
Il modello che per primo porterà del debutto il nuovo logo del brand di Stellantis,
la rinnovata berlina 308 si prepara per il lancio previsto a settembre annun-
ciando i prezzi. La cinque porte è proposta a partire da 23.750 euro col motore
a benzina, mentre per la versione ibrida plug-in si parte da 36.750 euro. Come
è noto gli altri motori disponibili per la nuova 308 sono i due termici di 1.200 cc
a benzina Puretech da 110 o 130 Cv e di 1.500 cc diesel BlueHDi da 130 Cv,
mentre la versione elettrizzata Hybrid è equipaggiata col powertrain ibrido plug-in
in due livelli di potenza: da 180 o da 225 Cv. Il sistema si basa sul turbobenzina di
1.600 cc abbinato a un motore elettrico alimentato da una batteria da 12,4 kWh
che consente di percorrere fino a 60 km nella modalità soltanto elettrica. Tutte le
motorizzazioni sono offerte di serie con una trasmissione manuale a sei marce,
mentre la Hybrid offre il cambio automatico a otto rapporti, disponibile come optio-
nal sulle altre versioni, esclusa la 1.2 a benzina da 110 Cv nell’allestimento base.
Gli altri livelli di dotazioni sono Active Pack, Allure, Allure Pack, GT e GT Pack.
La dotazione di serie della berlina Peugeot è già piuttosto completa nel livello di
ingresso della gamma 308, l’Active Pack che, tra l’altro, comprende diversi sistemi
di sicurezza dalla frenata d’emergenza, dal controllo attivo di uscita dalla corsia,
al riconoscimento dei segnali stradale che si aggiungono ad altre dotazioni come
il climatizzatore automatico bi-zona, il parabrezza ad isolamento acustico, l’ac-
censione automatica di proiettori e di tergicristalli, i fari a Led e la strumentazione
digitale col display da 10 pollici e il sistema multimediale sempre con schermo da
10 pollici. Col secondo livello di allestimento l’Allure si sommano elementi funzionali
e di design, tra cui il sistema anticollisione e i fari adattivi, i sensori di parcheggio
anteriori, l’illuminazione dell’abitacolo a Led, i fari a Led ad artiglio integrali anteriori,
la griglia con inserti cromati e due prese USB nella parte dietro dell’abitacolo. L’al-
lestimento Allure Pack propone, invece, quattro ulteriori sistemi di sicurezza come
il cruise control adattivo con funzione di stop & go, la visione dell’angolo cieco e
l’allerta della presenza del traffico in arrivo dietro, i cerchi in lega da 17 pollici e il
caricatore senza fili per lo smartphone. Fino all’allestimento GT che aggiunge un
carattere sportivo alla 308 con la pedaliera e le soglie porte in alluminio, il volante
riscaldato in pelle, i cerchi da 18 pollici, i fari matrix full Led e la strumentazione 3D.
Più in alto ancora è previsto l’allestimento GT Pack coi sedili riscaldati e massag-
gianti anche a regolazione elettrica, con un potente impianto Hi-Fi Premium Focal
abbinato a ben 10 altoparlanti e col sistema visiopark con quattro telecamere.

ATTUALITÀ PEUGEOT 308 SW
marchio del Leone. E veniamo alle misure accessibili dai lati del bagagliaio. Infine il passeggeri della seconda fila dispongono di
della nuova 308 SW che rispetto alla ber- portellone è ad apertura motorizzata per bocchette poste dietro la consolle centrale.
lina è più lunga di 6 cm fino a 4,64 metri un facile accesso al bagagliaio anche a Come tutte le Peugeot più recenti anche
ed è più bassa di 20 mm per 1,41 metri. mani occupate. L’apertura automatica si la nuova 308 offre l’i-Cockpit, ma evoluto
Le carreggiate, invece, sono identiche di attiva avvicinando il piede sotto il paraur- sia in termini di ergonomia, di qualità e di
1.559 mm all’anteriore e di 1.553 mm al ti, o premendo un tasto sul telecomando design oltre che di tecnologia col nuovo
posteriore con il parabrezza che è inclinato di apertura a distanza o ancora usando il infotainment i-Connect. Il quadro stru-
e arretrato. Per i modelli a motore termi- pulsante esterno o quello sulla plancia. menti digitale da 10 pollici si abbina al
co, benzina e diesel la capacità del baga- Curata sin nei minimi dettagli fuori, la touchscreen centrale sempre da 10 pollici
gliaio è compresa fra una base di 608 litri 308 SW si conferma così anche all’interno più alla portata del conducente. L’arco
per arrivare fino a 1.634 litri e sedili però con un ambiente all’insegna sia del confort della consolle centrale si prolunga, poi, fi-
completamente abbassati. Da segnalare che dell’accoglienza. I sedili anteriori sono a un vano per la ricarica wireless degli
poi che il divano è suddiviso in 3 parti con no dotati di regolazioni elettriche fino a smartphone. Si aggiunge inoltre l’illumi-
la formula 40/20/40 ed è dotato di un si- dieci vie con due diverse memorizzazioni. nazione ambientale a Led sulla base di 8
stema di ribaltamento immediato, tramite La climatizzazione dispone di un sistema colori selezionabili e i pannelli porta in Al-
l’azionamento di due comandi facilmente che migliora il confort termico, mentre i cantara. Il nuovo sistema di infotainment

prevede la funzione mirroring che è ora
wireless al punto che si può collegare an-
che in contemporanea fino a due telefoni
tramite Bluetooth. E a bordo l’hitech è poi
completato dall’i-Connect Advanced con
la 3D Connected Navigation coi servizi
TomTom, prestazionale ed efficace. Per
una leggibilità ottimale, la mappa viene vi-
sualizzata su tutto lo schermo da 10 pollici
ed è aggiornata over the air. Il comando
vocale Ok Peugeot può essere utilizzato
per migliorare la sicurezza e la facilità
d’impiego e permette di accedere alle ri-
chieste previste per l’infotainment. Infine
i motori in gamma sono gli stessi offerti
dalla berlina in vendita da settembre.

ATTUALITÀ MIMO 2021
È QUI LO SHOW
Bilancio positivo per l’edizione 2021 del Milano Monza Motor Show, prima manifestazione motoristica organizzata
in Italia dopo la pandemia. Particolarmente apprezzate dal pubblico l’area test drive dedicata alle vetture
ecologiche e la possibilità di accedere gratuitamente alle informazioni sui modelli esposti tramite i codici QR
di Corrado Canali
B ilancio positivo per il Milano

Monza Motor Show 2021 che
si è tenuto dal 10 al 13 giugno
presenti in pedana 130 modelli e oltre 70
vetture green nell’area test drive. Il pubbli-
co ha mostrato particolare apprezzamento
Bugatti Bolide con 5.281 e dalla Pagani
Imola con 3.086. Il pubblico ha mostra-
to apprezzamento per le elettriche. Fra le
fra Milano e Monza. A pochi giorni dalla per la soluzione virtuale della manifesta- più richieste l’Audi RS e-tron GT, 1.210
chiusura, si tirano le somme di quella che zione: sono state 57.835 le scansioni to- visualizzazioni, seguita dalla Porsche
è stata la prima manifestazione motori- tali dei codici QR delle vetture esposte Taycan Cross Turismo con 1.026, dalla
stica in Italia dopo il periodo più acuto a Milano e 76.264 le pagine dei modelli Ford Mustang Mach-E con 590, dalla Kia
dalla pandemia. Una delle particolarità esposti visitate sul sito ufficiale del MiMo, EV6 con 558, dalla BMW iX con 538,
del MiMo sono state le pedane statiche generando 134.099 contatti per le novità dalla Cupra con 505, da Hyundai con 391,
nelle quali erano esposte le auto e dove in pedana. Le regine del MIMO sono sta- da Opel Mokka-e con 357, da Honda-e
erano presenti dei QR code che potevano te le hypercar di lusso. Le più scansionate, Advance con 339, dalla Volkswagen ID.4
essere scansionati dal pubblico per ottene- infatti, sono state la Bugatti Chiron Super GTX con 297 e dalla Skoda Enyaq con
re informazioni sulle auto. In totale erano Sport, 9.714 scansioni totali, seguita dalla 275 visualizzazioni. Dominio delle Super-

car anche tra le vetture con motori ibridi.
Tra le anteprime ibride le più cliccate so-
no state la Lamborghini Sian con 2.933
scansioni, e la McLaren Artura con 1.826
scansioni. Molto bene anche la Toyota
Yaris Cross Premiere full hybrid che ne ha
totalizzato 832 e la Peugeot 308 Plug-In
Hybrid con 753. Tra le vetture italiane più
cliccate spiccano l’Alfa Romeo Giulia
GTAm, con 2.076 scansioni, la Masera-
ti MC20 con 1.361 scansioni, la Ferrari
Roma con 1.078, la Pagani Zonda F con
1.053 e la Dallara Stradale Club Italia con
un totale di 891 scansioni. “Un ottimo bi-
lancio – questo è il commento di Andrea
Levy, il presidente MiMo – e mi permetto
di chiamarlo un lancio silenzioso: la mag-
gior parte delle novità sulle pedane sono
elettrificate. Il riconoscimento del MiMo
dell’Oca, l’Associazione Internazionale
dei costruttori automobilistici, è un pre-
supposto per crescere nell’edizione 2022
e affermarci sempre di più come Open
Motor Show”.

SPECIALE PICK-UP JEEP GLADIATOR
Lungo oltre cinque e metri e mezzo, eriva dalla versione 5 porte

dell’iconica Wrangler. In Italia è disponibile con motore solo turbodiesel
6 cilindri da 260 Cv e cambio automatico a 8 marce. Due i tipi di
trazione integrale previsti: Command-Trac 4x4 e il più specialistico Rock-
Trac 4x4 che include il bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore
di Corrado Canali

AMA
VIVERE
ALLA
GRANDE
numerosi fans italiani di Jeep si erano

I dati appuntamento al Jeep Camp, un
raduno programma dal 12 al 14 luglio
del 2019, ben prima della pandemia da corona-
virus, a San Martino di Castrozza (Trento) sem-
plicemente per vedere da vicino il Gladiator: al
Jeep Camp 2019 aveva, infatti, fatto la sua prima
apparizione in Europa il Gladiator il mega pick-
up del brand di Stellantis lungo 554 cm già in
vendita negli Stati Uniti, dov’è è anche prodotto
nella fabbrica di Toledo, in Ohio. Molto prima,
quindi, che i concessionari italiani lo esponesse-
ro nei loro show room negli allestimenti Sport,
Overland e Rubicon e con il motore turbodiesel
sei cilindri di 3.000 cc da 260 Cv, mentre non sarà
disponibile il benzina a sei cilindri di 3.600 cc da
285 Cv. Di serie il cambio automatico a 8 marce.
Il Jeep Gladiator deriva dalla versione a cinque
porte della Wrangler, ma il telaio a longheroni
è stato rivisto complice l’aggiunta del cassone: è
più lungo di 78,7 cm e può trasportare 725 kg
di merce e guadagna 49,2 cm fra il centro delle

ruote anteriori e posteriori. Secondo la Jeep, ciò rotondi e la classica mascherina con sette feritoie
si traduce in una migliore distribuzione del peso tipica della casa statunitense. A cambiare sono,
e in una guida più efficace quando si trasportano naturalmente, l’interasse e la zona posteriore: la
anche dei carichi pesanti. Il Gladiator, tuttavia, distanza fra le ruote anteriori e posteriori del Jeep
non ha perso le capacità in fuoristrada per le qua- Gladiator è stata poi maggiorata di 49 cm, men-
li è famosa nel mondo l’iconica Jeep Wrangler: tre il lungo cassone che è in grado di trasportare
lo testimoniano i 76 cm di capacità di guado e fino a 725 kg di merce, cambia la sagoma laterale
le dotazioni come la barra anti-rollio scollegabi- dell’auto e la fa sembrare ancora più imponente. Il
le, utile per aumentare l’escursione delle ruote in Gladiator dispone di due tipi di trazione integrale:
fuoristrada. Gli stilisti della Jeep hanno, inoltre, il più semplice Command-Trac 4x4 e quello più
mantenuto inalterato lo stile dell’ultima Wrangler, specialistico Rock-Trac 4x4 che include il bloccag-
quindi sul Jeep Gladiator ritroviamo i fari anteriori gio dei differenziali anteriore e posteriore tramite

tasti nella consolle. Fra le particolarità del Jeep della dotazione di serie l’impianto audio Alpine a
Gladiator ci sono il parabrezza reclinabile, i cerchi 9 altoparlanti, con subwoofer posteriore incluso,
di 17 pollici per il fuoristrada estremo e il tetto amplificatore a 12 canali da 552W e l’altoparlante
in tela, oltre alla seduta del divano che nasconde Bluetooth wireless portatile disponibile a richiesta.
un grosso portaoggetti chiuso da una serratura. A cambiare, invece, sono i sedili posteriori del tipo
Completano il pacchetto di caratteristiche tipiche ripiegabile, ma con un sistema che li blocca per
di un fuoristrada di razza, l’angolo di attacco pari mettere in sicurezza il carico dietro lo schienale.
a 41 gradi, l’angolo di dosso di 18,4 gradi, l’angolo Optional anche la presa elettrica coperta a 230
di uscita di 25 gradi e altezza da terra di 25,3 cm, V. Proprio di recente Jeep ha aperto gli ordini in
gli pneumatici all terrain su cerchi da 18 pollici di Italia per il nuovo Gladiator. Il pick-up americano
serie. Essendo un mezzo concepito anche per il la- è proposto nel nostro Paese con prezzi a partire da
voro, è in grado di trainare fino a 2.721 kg, con un 67.944 euro con l’unica motorizzazione turbodie-
carico utile massimo in versione 4x4 pari a 565 kg. sel previste e due allestimenti. Si può contare di
L’abitacolo della Gladiator è analogo a quello della conseguenza su un V6 di 3.000 cc a gasolio da 264
Wrangler e offre un aspetto importante, grazie al Cv e 600 Nm abbinato a un cambio automatico
volante verticale, al fascione colorato in colore con a otto marce arricchito con le ridotte e alla tra-
la carrozzeria e il mobiletto centrale dove svetta lo zione integrale Command-Trac con differenziale
schermo per il sistema multimediale da 7,0 o fino posteriore autobloccante. I consumi sono compre-
a 8,4 pollici. Gli interni del Jeep Gladiator, com- si tra 9,5 e 9,8 l/100 km e le emissioni di CO2
pletamente lavabili, sono all’insegna della sempli- tra 248 e 256 g/km. Gli allestimenti denominati
cità e della funzionalità sia pure di livello, a cui si Overland e Launch Edition, offrono entrambi il
aggiungono anche i numerosi vani portaoggetti, badge dedicato Trail Rated. Il primo offre di serie
come il cassetto estraibile sotto i sedili della secon- le finiture esterne argento, i cerchi di lega da 18
da fila con chiusura a chiave, i vani chiusi dietro lo pollici, l’hardtop e i passaruota in tinta, i gruppi
schienale dei sedili posteriori o le tasche a rete che ottici a Led, i rivestimenti interni di tessuto, il vo-
si estendono per tutta la lunghezza delle porte. La lante rivestito di pelle, il sistema Keyless Go, l’Hill
plancia può contare, come detto, sulla presenza di Descent Assist, l’Active Speed Limiter, il Cruise
uno schermo di tipo touch da 8,4 pollici sistemato Control, la retrocamera e i sensori di parcheggio,
centralmente, attraverso il quale è possibile intera- oltre all’infotainment Uconnect di quarta gene-
gire con l’impianto Uconnect che è di quarta ge- razione da 8,4 pollici con sistema audio Alpine,
nerazione. Non manca un quadro strumenti che è Uconnect Services e radio Dab. La serie limitata
completamente digitale e personalizzabile, basato Launch Edition che in particolare è proposta a
su un display Tft da 7 pollici. Fanno inoltre parte 72.824 euro aggiunge poi gli interni interamente

rigida offerta in nero o in colore vettura. Sono
inoltre disponibili cerchi da 18 pollici su tutte le
versioni, Overland, Launch Edition e 80° Anni-
versario. Per la Launch Edition la scelta è invece
tra i colori offerti il Black, il Firecracker Red, il
Billet Silver, il Bright White e il Granite Crystal.
Da segnalare che Mopar il brand che si occupa
fra l’altro anche di personalizzazioni all’interno di
Stellantis, mette a disposizione un catalogo di 200
accessori della linea Jeep Authentic Accessories
progettati appositamente per la personalizzazione
della Gladiator, a cui si aggiunge il programma
Jeep Wave, incluso nel prezzo, che comprende
due anni di manutenzione gratuita, l’assistenza
rivestiti di pelle, i sedili anteriori riscaldabili, il Sa- stradale 24 ore su 24 e il call center prioritario,
fety Pack con Cruise Control adattivo e Full Speed oltre a una serie di iniziative ed eventi esclusivi
Forward Collision Warning, il Blind Spot Detec- riservati ai clienti di Jeep. Ma c’è chi come prepa-
tion con Rear Cross Path, l’altoparlante wireless ratore americano Hennessey solo per gli Usa offre
Alpine smontabile e impermeabile, la telecamera il Maximus 1000 Jeep Gladiator, equipaggiato con
anteriore e il tonneau cover. La colorazione di serie un poderoso Hellcat V8 di 6,2 litri sovralimentato
della Overland è la Sarge Green, ma la gamma e abbinato a un cambio automatico a 8 velocità,
delle tonalità disponibili per il Gladiator com- in grado di erogare la bellezza di 1.000 Cv. La
prende altre otto livree: Black, Firecracker Red, personalizzazione by Hennessey non si è limitata
Billet Silver Metallic Clear Coat, Bright White, al motore, migliorando le sospensioni e poi ag-
Granite Crystal Metallic Clear Coat, Hydro Blue, giungendo ruote di 20 pollici e dei pneumatici
Sting Gray, Snazzberry, abbinabili, in base all’al- specifici. Ne saranno prodotti soltanto 24 unità
lestimento, al soft-top o all’hard top la copertura a dei prezzi compresi fra 200 e 250 mila dollari.

SPECIALE PICK-UP FORD MAVERICK
COMPATTO
MA

Fruibile come le Suv di ultima generazione e, come le normali automobili, dotato
di scocca autoportante, si colloca in gamma al di sotto del Ranger e sarà
commercializzato anche con un powertrain ibrido costituito da un 2.5 quattro cilindri a
benzina abbinato a un motore elettrico per una potenza complessiva di 191 Cv
POTENTE

SPECIALE PICK-UP FORD MAVERICK
l nuovo Maverick è poco più lungo di dei pick-up e delle motorizzazioni ibride. Ecco
I 5 metri e, visti gli standard americani è
da classificarsi come pick-up compatto:
perché Il nuovo modello, pur essendo duro e puro
come si conviene ad un mezzo per trasportare an-
andrà ad inserirsi al di sotto del Ranger e mette che le merci, per essere strumento di lavoro come
nel mirino il pubblico che non ha mai posseduto dimostrano le due prese esterne da 110 Volt o per
un veicolo del genere e che si è avvicina per la pri- trainare grandi rimorchi propone molte concessio-
ma volta al mondo dei mezzi col cassone. Con il ni rispetto ai grandi suv e si avvicina per estetica,
Maverick il brand dell’Ovale Blu gioca una mossa confort e dotazioni ai normali suv. “Maverick sfida
che potrebbe essere decisiva non solo nei confron- lo status quo e gli stereotipi di ciò che può essere
ti dei diretti competitor nel segmento dei pick-up un light truck, un camioncino - ha affermato Todd
compatti, ma anche in uno scenario più ampio cioè Eckert, responsabile marketing di Ford Truck - Ri-
quello degli attuali utenti delle automobili e dei suv teniamo che sarà avvincente per molte persone che
più “popolari”. La stessa Ford sottolinea che questi non hanno mai considerato un camion prima d’ora”.
potenziali clienti potrebbero trovare in Maverick Il nuovo modello, infatti, è caratterizzato da un de-
l’anello mancante per congiungere il mondo della sign unibody, ossia con scocca autoportante come
mobilità tradizionale a quelli, in costante crescita, le normali automobili a differenza dei fuoristrada

e degli altri mezzi pensati per l’off-road che invece
ricorrono a un telaio a traliccio, separato della scocca
che lo rende più confortevole e meno impegnativo
nell’utilizzo su strada. Per quanto riguarda, invece,
le motorizzazioni, sono disponibili due opzioni: la
prima è un powertrain ibrido sulla base di un 2.500
cc a quattro cilindri a ciclo Atkinson abbinato a un
motore elettrico e a una trasmissione a variazione
continua. Il sistema eroga complessivamente 191 Cv
e 210 Nm di coppia ed è in grado di trainare fino a
907 kg. Notevoli i livelli dei consumi: infatti in città
la nuova Maverick dovrebbe utilizzare circa 5,9 litri
di benzina ogni 100 km. Il secondo motore offerto
è invece un 2.000 cc Ecoboost a quattro cilindri da
250 Cv e 375 Nm di coppia, abbinato a un cam-
bio automatico a 8 marce, disponibile con trazione
sia anteriore che integrale e una capacità di traino
complessiva di 1.800 kg. Esternamente, il Mave-
rick mantiene i principali dettagli tipici dei pick-up
Ford, a partire dal frontale, massiccio e verticale,
dove i grandi fari a Led sono collegati attraverso
un elemento cromato che solca l’intera calandra.
In generale le linee sono semplici: Ford ha infat-
ti sottolineato come le forme siano state studiate
per massimizzare lo spazio per passeggeri e carico,
oltre che per garantire una maggiore funzionalità
e semplicità d’uso. In particolare, il cassone, lungo
circa 1,37 metri, offre diverse soluzioni in fatto di
carico: è possibile trasportare fino a 680 kg e in-
tegrare contenitori segmentati, pavimenti rialzati,
dei porta biciclette e con dei listelli nelle apposite
fessure ricavate nelle paratie laterali. Sono presenti
anche due tiranti, quattro anelli e diversi fori filettati
per fissare il carico, oltre a una presa da 110 volt, che
va ad aggiungersi a quella presente nella cabina. Le
soluzioni progettate per migliorare la versatilità del
nuovo pick-up continuano anche all’interno dove c’è
il Ford Integrated Tether System, uno slot tra i sedili
posteriori che permette di installare diversi accesso-
ri, come un portabicchieri, un cestino, un organizer
per cavi, un doppio gancio per borse e tanti altri
supporti. Altri elementi all’insegna della praticità
sono i braccioli delle porte per consentire di inserire
verticalmente una bottiglia da un litro nella tasca
portaoggetti e il grande scomparto ricavato sotto i
sedili posteriori. In generale, l’abitacolo è molto spa-
zioso: merito anche della plancia verticale, al centro
della quale si trova lo schermo dell’infotainment da
8 pollici che è compatibile sia con Apple CaPlay
che con Android Auto. Il nuovo Maverick, inoltre,
dispone del FordPass Connect con Wi-Fi per un
massimo di dieci dispositivi e del pacchetto di Adas
Ford Co-Pilot360 che include di serie sia il sistema
anticollisione con frenata di emergenza che i fari
abbaglianti automatici. Il nuovo pick-up Maverick
sarà in vendita inizialmente negli Stati Uniti ad un
pezzo d’attacco inferiore ai 20 mila dollari che sono
pari al cambio attuale a poco più di 16 mila euro.
Un prezzo che potrebbe attirare molto non soltanto
i fan dei pick-up, ma anche più tradizionali utiliz-
zatori di vetture a ruote alte.

SPECIALE PICK-UP FORD F-150 LIGHTNING
POWER GREEN
Il leggendario best seller di Ford debutta nella versione elettrica con due
motori, uno per asse e trazione integrale per una potenza massima di 563
Cv e 1.051 Nm di coppia, con un’autonomia variabile da 368 a 480 km
E le prestazioni? Da 0 a 100 in 4,5 secondi

SPECIALE PICK-UP FORD F-150 LIGHTNING
l pick-up storicamente in testa alle ven- offerto su un F-150. Per quanto riguarda le batterie,
I dite di veicoli in Usa, l’F-150 il leggen-
dario best seller di Ford diventa elettrico.
invece, ne sono disponibili in due versioni con una
capacità che per ora non è stata svelata: la Standard
Con una storia che è lunga oltre 40 anni l’F-150 range ha un’autonomia di circa 368 km, mentre la
ha anche una reputazione da difendere. Ford però Extended Range promette fino a 480 km. Per la
non si è limitata a trapiantare il powertrain elet- ricarica sarà possibile utilizzare colonnine da 150
trico su un telaio Serie F, ma lo ha riprogettato kW per recuperare l’equivalente di circa 86 km in
daccapo per alloggiare le batterie (protette da un 10 minuti e passare dal 15% all’80% in 41 minuti,
guscio impermeabile con sistema di raffreddamento mentre con la wallbox servono otto ore per passare
a liquido integrato) in una struttura di acciaio ad dal 15% al 100%. Fondamentale per l’impiego del-
alta resistenza e una carrozzeria in alluminio per re- l’F-150 a batteria anche la capacità di traino pari a
cuperare sul peso. Sarà per questo che i tecnici Ford 4.535 kg. Sono previste, in aggiunta, quattro mo-
nel progettare la versione completamente elettrica dalità di guida, Normal, Sport, Off Road e Tow/
hanno affrontato il progetto puntando sull’affida- Haul che modificano la ripartizione della coppia e
bilità e sulle prestazioni, non soltanto su strada, ma dell’erogazione. E le prestazioni? Ford non ha co-
anche in off-road. Insomma le specifiche prima di municato ancora la velocità di punta, ma ha spiega-
tutto: il powertrain a trazione integrale, con due to che il pick-up scatta fino a 100 km/h da fermo in
motori, uno per asse, eroga infatti, 563 Cv e 1.051 4,5 secondi. Utilizzando il Ford Intelligent Back Up
Nm di coppia, un valore di coppia che è più alto mai Power è possibile, poi, trasformare l’F-150 Light-

150 Lightning in una batteria mobile che in caso di
blackout può anche alimentare una abitazione per
una durata fino a tre giorni. Inoltre fa i nuovi ag-
giornamenti in arrivo ci sarà anche la funzione Ford
Intelligent Power che a seconda alle fasce orarie
consentirà di utilizzare la corrente dagli accumu-
latori del pick-up e non più dalla rete elettrica per
ridurre i costi di utilizzo. Nei viaggi, invece, si può
usare la funzione Pro Power Onboard che alimen-
ta dispositivi esterni grazie alle numerose prese da
2,4 e 7,2 kW che sono installate a bordo. Il design
del nuovo F-150 è stato modificato per garantire
la giusta personalizzazione della versione elettrica
dal resto degli allestimenti. Il frontale offre, infatti,
nuovi gruppi ottici e un elemento a Led che circon-
da i lati e la parte superiore della calandra chiusa.
Nella sezione anteriore, in aggiunta, spicca il nuo-
vo paraurti, ridisegnato per migliorare l’efficienza
aerodinamica. Nel cofano, dove il pick-up dispone
del motore termico, è stato ricavato un vano da 400
litri con una portata di 180 kg e che si apre fino
al bordo del paraurti per agevolare le operazioni
di carico. Lo spazio ha quattro prese di corrente
fino a 2,4 kW, due entrate per Usb e in aggiunta
se è necessario è anche lavabile con un canale di
scolo per l’acqua. La connettività è un altro ele-
mento chiave del progetto. I sistemi di bordo sono
aggiornamenti over-the-air, mentre l’accesso alle
colonnine di ricarica può avvenire attraverso l’app
FordPass, che gestire il veicolo da remoto. Salendo
a bordo si nota lo schermo verticale da 15,5 pollici
dell’infotainment Sync 4A, lo stesso della Mustang
Mach-E che si affianca il display da 12 pollici della
strumentazione digitale. Gli occupanti hanno poi
a disposizione Apple CarPlay e Android Auto in
modalità wireless, l’integrazione di Alexa e i servizi
connessi del Sync AppLink. Al centro dell’offerta
dell’F-150 Lightning c’è anche la guida assistita: si
tratta nello specifico di un vero e proprio sistema
attivo utilizzabile soltanto su alcune strade degli
Stati Uniti e del vicino Canada che consente fra
l’altro di togliere completamente le mani dal volante
in alcune condizioni. Insomma Ford, lo ha fatto
capire da subito, l’elettrificazione del suo pick-up
più famoso non lo avrebbe trasformato in un mo-
dello esclusivo e costoso, il riferimento al modello
col cassone di Tesla non è casuale, ma nell’F-150
degli elettrici, un modello in grado di puntare da
subito alla leadership del mercato e alla massima
diffusione. Detto fatto, F-150 Lightning, oltre ad
omaggiare il passato recente riprendendo la sigla
della versione più veloce mai prodotta, sembra avere
tutte le carte in regola per riuscire nel suo compito
grazie a delle caratteristiche eccezionali, come la
coppia massima di oltre 1.000 Nm sprigionata dai
due motori elettrici, la connettività e sicurezza a dei
livelli di eccellenza, e assolutamente comuni come
il prezzo, allineato a quello dei modelli tradizionali
con una base a meno di 40.000 dollari, offerto in 4
varianti e che sarà disponibile nelle concessionarie
americane nella primavera del 2022.

SPECIALE PICK-UP TESLA CYBERTRUCK
PIÙ UNICO
CHE ELETTRICO
Il primo pick-up della Casa californiana dovrebbe
debuttare nella versione definitiva, anticipata
dalla concept presentata nel 2019, entro la fine
di quest’anno. Autonomia dichiarata: fino a 800
km per il modello top di gamma Tri Motor con 3
propulsori e trazione integrale
di Corrado Canali

È
passato oltre un anno da quando Elon
Musk, l’estroso ceo di Tesla, ha presen-
tato al mondo il primo pick-up elettrico
della Casa californiana, il Cybertruck, ma, a oggi,
la data di lancio definitiva non è stata ancora resa
nota, anche se dovrebbe scattare entro fino 2021.
Ma con Musk mai dire mai. Il sesto modello del
costruttore californiano o il quinto, visto che con
tutta probabilità arriverà prima della nuova Road-
ster, del resto è attualmente preordinabile sia pure
solo negli Stati Uniti, ma per vedere la versione di
serie forse bisognerà aspettare ancora qualche mese,
mentre per le prime consegne i primi acquirenti che
l’hanno prenotato lo dovranno attendere almeno un
anno. Dopo aver rinviato la presentazione della va-
riante definitiva, inizialmente fissata per la fine del
2020, ma impossibile da organizzare a causa del co-
vid, la Casa di Palo Alto aveva spiegato che l’avreb-
be svelato la versione aggiornata del Cybertruck
in primavera. Ma anche in questo caso l’evento è
stato rimandato ad una data da destinarsi, anche
se va detto che il pick-up nella versione definitiva

dovrebbe mantenere l’impostazione complessiva del non è da escludere che la Casa californiana possa
modello già visto. Con tutta probabilità le forme mostrare nello specifico il funzionamento di alcune
squadrate ispirate ai film di fantascienza saranno dotazioni, a partire dai pannelli solari che saranno
confermate, così come buona parte degli interni. integrati nella copertura che è retraibile elettrica-
A cambiare dovrebbero essere le dimensioni: no- mente, del cassone posteriore. Il ceo della Tesla ha
nostante Elon Musk si sia opposto alla realizza- confermato come spesso gli capita su Twitter che
zione di un pick-up più piccolo, la versione di serie una volta svelata la versione aggiornata del pick-up
del Cybertruck dovrebbe essere più corta di alcuni elettrico entrerà in produzione nella Gigafactory di
centimetri rispetto alla concept presentata nel no- Austin, in Texas. Il nuovo sito produttivo, tuttavia,
vembre del 2019. Con l’aggiornamento potrebbero è ancora in fase di costruzione e non è certo se sarà
debuttare nuove funzioni e tecnologie, ma anche effettivamente pronto per la tempistica indicata da
novità sul piano della meccanica e dell’autonomia: Musk. Da sottolineare che l’enorme fabbrica nel

sud degli Stati Uniti è stata progettata apposita-

mente per produrre il nuovo Cybertruck: i pick-up,
infatti, sono tra i veicoli più diffusi in moltissime
regioni degli Usa, a partire dagli stati centrali e il
nuovo modello potrebbe conquistare rapidamente
un’ampia fetta di mercato, sia per il suo prezzo rela-
tivamente contenuto, sia per le sue prestazioni. Per
il momento la Tesla non ha apportato modifiche
significative al configuratore del Cybertruck, che
continua a riportare la fine del 2021 come data per
l’avvio della produzione delle versioni Tri Motor
AWD e Dual Motor AWD, la cui configurazione
potrà essere completata nei prossimi mesi. Il mo-
dello d’ingresso gamma, il Single Motor a trazione
posteriore, arriverà sulle linee produttive della Gi-
gafactory di Austin entro la fine del 2022, con un
prezzo di partenza di 39.900 dollari (33.589 euro),
10 mila in meno rispetto alla variante con due mo-
tori (49.900 dollari, 42.007 euro) e 30 mila in meno
di quella con tre motori (69.900 dollari, 58.844 eu-
ro). A differenziare le tre versioni non saranno sola-
mente il numero di unità elettriche presenti a bordo
oltre che la loro potenza complessiva, ma anche le
batterie e non da ultimo, l’autonomia: il modello
base dovrebbe percorrere almeno 400 km con una
ricarica, che saliranno a 480 per la Dual Motor e a
800 km per la top di gamma Tri Motor. Non è infi-
ne da escludere che questi dati possano subire delle
variazioni: durante il Battery Day, infatti, la stessa
Tesla ha annunciato il debutto di una tecnologia
per la produzione delle batterie che permetterebbe
alle nuove celle che sono state denominate 4680 per
il diametro di 46 mm e l’altezza di 80 mm e che do-

portunamente aggiornato così da adattarsi meglio
allo spirito “futurista” del Cybertruck. Il sistema
multimediale del pick-up della Tesla permetterà di
controllare anche aspetti come l’altezza delle so-
spensioni pneumatiche e l’apertura elettrica della
copertura del cassone che è elettroattuata. Appare
piuttosto chiaro che la Tesla nel Cybertruck vuole
portare avanti il paradigma che abbiamo visto sulla
Model 3 e che rivedremo anche sul suv Model Y,
in uscita nei prossimi mesi; via il quadro strumenti
e tutti i tasti fisici, l’interfaccia uomo-macchina è
esclusivamente touch. Musk ribadisce il concetto
che il nuovo lusso è la tecnologia. Cybertruck con-
tinua a riscuotere un forte successo. L’innovativo
pick-up elettrico di Elon Musk avrebbe superato il
traguardo del milione di preordini; non si tratta di
dati ufficiali condivisi dal numero uno di Tesla, ma
di stime ottenute raccogliendo i dati delle persone
che hanno effettivamente preordinato il veicolo. Se
il conteggio fosse corretto, ci si troverebbe dinanzi
all’ennesimo ambizioso e riuscitissimo progetto an-
dato a segno. La presentazione di Cybertruck ave-
va lasciato diverse persone perplesse anche a causa
delle sue forme molto inusuali, quasi eccessive. Il
pickup è riuscito comunque a conquistare diversi
cuori degli appassionati del marchio e nella prima
settimana oltre 200 mila persone hanno confermato
il loro ordine. Bisogna precisare però che per pre-
notare il veicolo è necessaria una esigua caparra di
appena 100 dollari, molto meno rispetto ai 1.000
dollari necessari, ad esempio, per prenotare la Tesla
Model Y. Forse proprio grazie a questo impegno
più contenuto Tesla è riuscita a superare il milione
di prenotazioni: si tratta di un record decisamente
interessante che, per qualche verso, lancia ufficial-
mente la serie di pick-up elettrici sul mercato. In
generale, Tesla riceve sempre molte prenotazioni in
seguito alla presentazione di un veicolo, rallentando
però la crescita delle richieste nelle fasi successive.
Non è il caso di Cybertruck che, nonostante la pan-
demia, ha continuato a registrare ordini costanti.
Secondo alcuni report scopriamo che i futuri ac-
quirenti hanno preferito in massa le versioni con
due o tre motori elettrici, rispettivamente 48% e
44% e con trazione integrale rispetto a quella con
singolo motore elettrico il 7%. Una tendenza e una
richiesta che non stupisce più di tanto considerata
l’importante quantità di Model 3 Dual Motor in
circolazione. Musk prevede di consegnare i primi
esemplari già durante l’anno così da contrastare le
vendite del Ford F-150 Lightning, diretto compe-
vrebbero offrire dei livelli d’autonomia superiori del titor del Cybertruck. Al momento non si sa quale
16% rispetto alle uscenti 2170 a fronte di un costo sarà l’aspetto finale di Cybertruck dal momento
di produzione inferiore che è calcolato inferiore del che, come suggerito dall’IIHS (Insurance Institute
14%. la differenza principale rispetto all’interfaccia for Highway Safety), potrebbe differire per assi-
presente sulle attuali Tesla è che il menu è posi- curarsi un’omologazione su scala nazionale; attesa
zionato sul lato sinistro dello schermo, più vicino quindi una modifica sul frontale che potrebbe non
al conducente. Non cambia invece la collocazione superare un crash test con i pedoni. Ma si tratta co-
del tachimetro, in alto a sinistra, la stessa soluzione munque di verifiche da definire e che saranno uffi-
adottata dalla Model 3. Leggermente diverse anche cializzate al più tardi con l’inizio della produzione.
le icone, alcune inedite e il font, che è stato op-

PRIMO CONTATTO
È la versione più estrema e performante della super

sportiva ibrida plug-in della Casa di Maranello:
eroga 1.000 Cv, come la Stradale “normale” ma è
più leggera di 30 kg e accelera da 0 a 100 km/h
in 2,5” e da 0 a 200 in 6,7”
di Dario Chiozzotto
FERRARI SF90
STRADALE
ASSETTO FIORANO
PRIMO CONTATTO FERRARI SF90 STRADALE
È
quasi difficile pensare che la un gruppo batteria che pesa 72 kg, ave- riore da 134 Cv ciascuno e uno collocato
SF-90 sia davvero un modello vano fatto storcere il naso a non pochi tra il motore endotermico e il cambio
davvero stradale. Primo mo- puristi. Detto fatto, in Ferrari hanno doppia frizione a 8 rapporti di nuova ge-
dello targato a raggiungere i 1000 caval- pensato, ex factory, a una versione più nerazione ad ovviare al turbo lag. Sono
li, prima Ferrari ibrida plug in e prima racing e corsaiola della loro ultima cre- capaci di erogare una potenza comples-
a offrire di fatto tutti i vantaggi di una azione. Si chiama “Assetto Fiorano” e siva di 220 cavalli e fanno della SF90
trazione integrale, sebbene elettrica. grazie a una cura dimagrante che vede Stradale di fatto una trazione integrale
Insomma, un autentico concentrato di il profuso impiego di materiali leggeri, on-demand. Da fuori è poi impossibile
potenza e tecnologia ed il suo arrivo ha come la fibra di carbonio per il tunnel confonderla con una “Stradale” normale
davvero rappresentato un salto quantico: centrale ad esempio o gli ammortizzatori data l’esclusiva livrea bicolore ed il visto-
una vera hypercar, LaFerrari di cavalli ne in alluminio derivati da quelli delle corse so spoiler posteriore in carbonio capace,
aveva “solo” 963, travestita da... supercar. GT o, ancora le molle in titanio, ha visto insieme all’ala attiva brevettata, che a
Da un annetto a questa parte, chiunque il peso scendere di 30 chilogrammi. Per Maranello chiamano shut-off Gurney,
nei pressi di Maranello è costretto a in- i più integralisti, è poi previsto anche un di aumentare il carico aerodinamico in
seguire, ed anche se le supercar ibride ulteriore pacchetto opzionale per limare velocità: la deportanza di 390 kg si rag-
rivali sono all’orizzonte, nella creazione altri 10 kg: basta rinunciare all’impianto giunge a 250 km/h, invece dei 300 km/h
di questo nuovo sottogenere la SF90 ha audio, al riscaldamento a vettura ferma del modello originale. Calati, è il caso
fissato davvero l’ asticella molto in alto. e ...persino alle tasche sulle portiere per di dirlo data la ridotta altezza da terra,
Una sola obiezione era rimasta: il peso. qualche decimo in meno sul best lap. L’ nello splendido sedile sportivo a guscio
I 1.570 kg dichiarati a secco, inevitabile hardware non è stato modificato con un in carbonio con cinture a quattro punti vi
tributo ad una tecnologia così sofisticata poderoso V8 a benzina da 780 cavalli e circondano carbonio a vista e pelle nobi-
con quattro motori, di cui tre elettrici, e tre motori elettrici, due sull’ asse ante- le. La posizione di guida è praticamente

perfetta, ingabbiati in un sedile alto che sign, che riprende le forme della griglia
vi sostiene in maniera ottimale ed un utilizzata dalle Ferrari a cambio manua-
volante verticale con i grandi paddles in le. Il nuovo selettore, sempre sul volante
carbonio solidali al piantone, come quelli e denominato e-Manettino, con tasti a
delle macchine da corsa. Inutile cercare sfioramento, vi permette di selezionare
il pulsante d’accensione, siamo nel terzo le modalità del sistema ibrido: eDrive,
millennio, e qui tutto è touch. Un toc- Hybrid, Performance e Qualify. In mo-
co sulla scritta bianca “Engine Start” e dalità eDrive a spingervi sono solo le
la Ferrari prende vita. Lo scenografico due ruote anteriori, in modalità Hybrid
cruscotto di 16” con schermo ricurvo si l’asse anteriore azionato elettricamente
accende davanti a voi e il volante con funziona in combinazione con l’asse po-
comandi a sfioramento sulle razze sug- steriore benzina-elettrico. Quindi, sopra
geriscono chiaramente come il cambio di i 135 chilometri all’ora l’asse anteriore si
passo non sia rilegato alla semplice mec- disaccoppia, con tutta la potenza della
canica. Unico piccolo, e riuscito, tributo batteria inviata al terzo motore, alimen-
al passato è il selettore del cambio robo- tando solo l’asse posteriore. Nel settaggio
tizzato, trasformato in elemento di de- più estremo, Qualify, avete la massima

PRIMO CONTATTO FERRARI SF90 STRADALE
potenza del sistema, in quanto anche ai me Michelin Sport Cup 2 permettono

motori elettrici viene consentito di lavo- di sentirvi tutt’ uno con la vettura dopo
rare alla loro massima potenzialità (162 appena pochi giri sula pista di Fiorano.
kW); la logica di controllo privilegia La motricità e, soprattutto, la frenata,
l’ottenimento delle massime prestazioni sono semplicemente sorprendenti. Il
dando priorità inferiore al mantenimen- pedale è duro e sensibile e vi permette
to della carica della batteria. Al volante, di arrestarvi da 100 km/h in meno di 30
questa nuova Ferrari innalza tutto ad un metri ed il comando è “by wire” gestito
livello completamente differente. Come completamente dall’elettronica. I carbo-
ci si potrebbe aspettare, l’accelerazione è ceramici Brembo con dischi da 398 mm
semplicemente eccezionale: in 2,5 secon- all’ anteriore e 360 mm al posteriore e
di siete a 100 km/h, in 6,7 a 200 km/h. raffreddati con condotti specifici sotto
Mille cavalli incutono timore, certo, ma i fari e la ormai proverbiale prontezza
l’incredibile immediatezza dell’ eroga- dello sterzo Ferrari fanno il resto. Solo
zione, la puntualità e precisione dei sui a bassa velocità c’è una leggera disparità
controlli dinamici, senza dimenticare i tra la pressione del pedale e la risposta
livelli di aderenza garantiti dalle gom- alla frenata, ma in velocità si confermano
semplicemente eccezionali. Se sei ab-

bastanza fortunato da poter testare auto
sportive abbastanza spesso, ti abitui alle
alte prestazioni del motore, ma nel caso
di questa Ferrari, dove la guida diviene
quasi neuronale, immediata, istintiva. Ad
ogni affondo del piede sull’acceleratore,
ad ogni cambiata del doppia-frizione a
8 rapporti, lei vi schianta letteralmente
nel guscio di carbonio con un’accelera-
zione esuberante e continua fino a quota
8.000. Grazie al supporto dei tre motori
elettrici, il turbo lag qui è praticamente
annullato. L’asse anteriore elettrico azze-
ra il sottosterzo in uscita permettendovi
di anticipare l’apertura del gas e di di-
segnare traiettorie sempre molto pulite,
precise. Agisce, di fatto, come un torque
vectoring, con i due motori elettrici che
agiscono indipendentemente su ciascu-
na ruota. Il sistema gestisce la trazione
elettrica sulla ruota esterna ed interna
alla curva in funzione delle condizioni
dinamiche di percorrenza, massimiz-

zando la trazione in uscita e catapultan-
dovi letteralmente fuori dai cordoli. La
sensazione di controllo è semplicemente
assoluta, sia sul lento che sul veloce con
un’elettronica precisissima e mai inva-
siva. E qui arriviamo alla vera sorpresa
di questa versione: l ‘incredibile armonia
ottenuta tra componenti così complesse
con una potenza che rimane elevatissi-
ma, ma gestibile.
Non si avvertono mai strappi o reazioni
scomposte, tutto qui è fluido e raccorda-
to al meglio, rendendola gestibile e of-
frendo un divertimento nuovo con i due
motori elettrici anteriori che controllano
indipendentemente la coppia erogata alle
due ruote, completando e, se vogliamo,
estendendo il classico concetto del Tor-
que Vectoring. Questa Ferrari sembra
così molto più leggera di quanto non sia
ed è incredibile quanto poco si avverta il
peso in curva. Difetti? A fronte di una
versione pensata per i track day, qualche
piccolo sacrificio vi è imposto in tema
confort. L’assetto è più rigido, con am-
mortizzatori Multimatic passivi, mutuati
dalle corse e non a controllo elettronico
come sulla SF90 Stradale, manca il solle-
vatore pneumatico anteriore e la capacità
del bagagliaio rimane limitata: solo 74
litri. Un’ultima nota riguarda il prezzo:
480.000 euro, 50.000 euro in più rispetto
alla più “civile” SF90 Stradale, non pochi
certo, ma in larga parte sono giustificati
dai tanti contenuti in più offerti da que-
sta nuova arrivata.

PRIMO CONTATTO
DS 9
Lunga quasi cinque metri, è la nuova ammiraglia premium del marchio francese.
Sotto il cofano propone motori solo elettrificati con potenze massime fino a 360 Cv.
Ricercata nel design degli interni, vanta una dotazione di serie particolarmente ricca
L’abitacolo svetta per qualità delle finiture e materiali di rivestimento pregiati
di Corrado Canali

a DS 9, il terzo modello del
L brand premium di Stellantis,
in attesa della nuova DS 4 in
rampa di lancio in autunno, riporta in
gamma una berlina granturismo che si
affianca ai due suv-crossover DS 3 e DS
7 Crossback. Progettata sulla stessa piat-
taforma EMP2 della Peugeot 508 è più
lunga di 10 cm, fino a 4,93 metri e ha un
passo di 2,9 metri destinato a garantire
spazio ai passeggeri posteriori. Focaliz-
zata in particolare sul un design esclu-
sivo e sulla qualità dei materiali utiliz-
zati, propose sotto al cofano solo motori
elettrificati plug-in hybrid in tre diversi
livelli di potenze, 225, 250 e 360 Cv. Il
taglio slanciato del montante posteriore
rende la berlina più dinamica oltre che
personale, mentre è tipico del Dna del
marchio. Sul bordo posteriore del tetto
è presente anche una citazione della DS,
la mitica Dea del 1955, coi coni che una
volta ospitavano gli indicatori di direzio-
ne e che ora integrano le più discrete luci
di ingombro. Trattandosi a tutti gli effet-
ti di un’ammiraglia, grande attenzione è
stata riposta sui dettagli. La DS 9 offre
finiture esclusive come la plancia rivestita
di pelle Nappa e il padiglione rifinito in
Alcantara. Tutti i passeggeri possono di-
sporre di sedili regolabili elettricamente,
oltre che climatizzati e dotati di funzio-
ne massaggio. La consolle centrale estesa
alla zona posteriore giocherà, invece, un
ruolo chiave per integrare i comandi dei
servizi secondari. Il cruscotto è di tipo
digitale da 12,3 pollici con grafica ge-
ometrica a cui si aggiunge un display

PRIMO CONTATTO DS 9
centrale da 12 pollici per l’infotainment. di 135 km/h e se serve anche in Hybrid e la consultazione di alcuni dati di bordo.
DS ha previsto inoltre una selezione di e Sport, che influenzano le regolazioni Alla guida l’unica variante al momento
stili per gli interni che permetteranno di delle sospensioni DS Active Scan e il disponibile, la 225 Cv visto che sia l’al-
configurare la vettura in maniera specifi- feedback dello sterzo e dell’acceleratore. ternativa più potente, da 250 Cv che il
ca. Le DS Inspirations, che nel gergo DS La ricarica avviene tramite il sistema di top di gamma da 360 Cv e con la trazio-
sono di fatto gli allestimenti, prendono il bordo a 7,4 kW, con tempi di circa 90 ne integrale arriveranno entro l’anno, la
nome di Bastille, Rivoli, Performance e minuti per un pieno d’energia. In futuro DS 9 si fa appezzare per la fluidità e il
Opera e non mancano di dettagli unici la DS 9 sarà entro fine anno sarà offerta dinamismo garantiti dai 225 Cv. L’arre-
come l’orologio nella plancia. Grande in una variante ancora più prestaziona- damento interno modaiolo aggiunge un
attenzione è stata rivolta anche all’illu- le da 360 cv sempre ibrida plug-in, ma po’ di pepe ad un’auto adatta soprattutto
minazione interna e all’impianto audio a trazione integrale. Non sono previsti a dei lunghi viaggi, dove lo spazio a bor-
frutto di un impianto specifico con quat- almeno modelli benzina o diesel. La DS do e il clima ovattato fanno la differenza.
tordici diffusori. 9 può contare sui più recenti sistemi di La vettura mantiene ciò che promette: un
La DS 9 sarà inizialmente offerta so- assistenza alla guida di Livello 2. Tra le comfort da prima classe. I sedili accol-
lamente in versione E-Tense plug-in dotazioni vanno citato il DS Drive As- gono come autentiche poltrone e pochi
hybrid. Il propulsore Puretech e il mo- sist per il controllo di velocità, traiettoria rumori filtrano nell’abitacolo. Giusto il 4
tore elettrico erogano in totale 225 Cv e e distanza di sicurezza attivo fino a 180 cilindri trasmette qualche ruvidità quan-
sono abbinati al cambio automatico otto km/h, il DS Park Pilot totalmente au- do si accelera a fondo. Una vera finezza il
marce e alla trazione anteriore. La batte- tomatizzato, il DS Night Vision, il DS sistema Active Scan Suspension di serie:
ria da 11,9 kWh permette di percorrere Driver Attention e il DS Active Led Vi- la telecamera frontale rileva le imperfe-
da 40 a 50 km nel ciclo Wltp in modalità sion. L’infotainment è inoltre completato zioni dell’asfalto nel raggio di 5 metri
elettrica, ma con una velocità massima dalla MyDS App per la gestione remota dall’auto e trasmette le informazioni alle

sospensioni a controllo elettronico, che
cambiano di conseguenza taratura. Il ri-
sultato? Niente scossoni, nonostante le
ruote di 19 pollici. I 225 Cv garantiscono
una spinta puntuale, progressiva e con il
giusto sprint, ben supportata dal dolce
e piuttosto svelto cambio automatico.
Gli otto rapporti si possono selezionare
anche con le levette dietro il volante ma
non risultano ben raggiungibili nelle fasi
di guida più concitate: sono corte, posi-
zionate in alto e solidali al piantone dello
sterzo. Considerato il peso prossimo ai
1900 kg, l’agilità non delude affatto e,
pur leggero, lo sterzo ha una precisione
più che soddisfacente. Buone le presta-
zioni come i consumi purchè non si esa-
geri con l’acceleratore. La nuova DS 9 è
un’alternativa alle berline made in Ger-
many a dei prezzi accessibili e con più
dotazioni di serie. Il mercato dirà se la
vettura avrà avvicinato i livelli dei mostri
sacri del settore premium.

PRIMO CONTATTO
AUDI Q5
SPORTBACK
Si affianca
ffi alla
ll Q5,
Q5 da
d cuii sii distingue
di ti
per il design da Suv coupé, evidente
soprattutto nell’aspetto della coda. In
gamma anche l’ibrida plug-in TFSI e,
proposta con potenze da 299 a 367 Cv,
che garantiscono prestazioni degne di
una Sport utility sportiva
di Gabriele Canali

ove la metti, va. Senza mai rapporti. La versione 50 TFSI e può così di risposte sempre controllate e facilmen-
D scomporsi anche nelle curve
veloci e nei cambi di direzio-
contare su di una potenza complessiva di
299 Cv e 450 Nm di coppia, mentre la
te gestibili, in virtù di un assetto sportivo
(di serie) che non concede troppo spazio
ne più rapidi. Non è solo sportiva, ma variante 55 TFSI e si attesta a 367 Cv al rollio, garantisce inserimenti precisi
con stile, nel design la nuova Audi Q5 e 500 Nm. Quest’ultimo picco disponi- ma soprattutto sfoggia un’apprezzabile
Sportback, che si affianca alla Q5 dalla bile a un regime eccezionalmente basso: progressività nell’andare in appoggio, co-
quale si differenzia per il look da coupé 1.250 giri/min. Valori che garantiscono, sì come sono graduali i movimenti in fase
a ruote alte, evidente soprattutto nell’a- in abbinamento alla trazione quattro di riallineamento. Precisa e equilibrata,
spetto della coda con il tetto dal profilo con tecnologia ultra, prestazioni degne Q5 Sportback mette in mostra un com-
più discendente. La gamma di nuova Q5 di una Suv sportiva: da 0 a 100 km/h in portamento sempre facile da interpretare
Sportback propone, oltre a motori sia a 6,1” per la 50 TFSI e, in 5,3” per la 55 grazie alla progressività delle reazioni ai
benzina sia turbodiesel tutti equipaggia- TFSI e, per una velocità massima di 239 trasferimenti di carico. Sulle curve lun-
ti con tecnologia mild-hybrid, l’ibrida km/h e di 135 km/h in modalità pura- ghe, curando la progressione negli inse-
plug-in TFSI e declinata in due step di mente elettrica. La batteria agli ioni di rimenti, mostra valide doti di tenuta la-
potenza: 299 Cv per la versione 50 e 367 litio da 17,9 kWh, posizionata sotto il terale e si lascia guidare con facilità anche
Cv per la 55. Il powertrain di Audi Q5 vano bagagli, consente di percorrere sino in prossimità del limite. Le sospensioni
Sportback TFSI e è composto da un 4 a 62 chilometri WLTP in modalità pu- filtrano con efficacia le asperità del fondo
cilindri 2.0 TFSI – turbo a iniezione di- ramente elettrica. Su strada la 55 TFSI stradale e anche ad andatura sostenuta i
retta della benzina – e da un propulsore e, che abbiamo potuto saggiare in test su fruscii non disturbano. I prezzi di nuova
elettrico del tipo sincrono a magneti per- curve e sui tracciati tortuosi che contrad- Q5 Sportback TFSI e partono da 62.750
manenti integrato, insieme a una frizione distinguono le strade delle Langhe, si è euro, chiavi in mano, per la versione 50 e
di separazione, nel cambio S tronic a 7 rilevata una Suv che privilegia guida fatta da 74.100 euro per la 55.

PRIMO CONTATTO
NISSAN
QASHQAI
La terza generazione cambia decisamente stile
per consolidare la sua leadership di mercato
e cresce in abitabilità e confort. Molto ricca,
a bordo, la dotazione hi-tech, completa di
infotainment con schermo da 12,3” e head-up
display da 10,8”. Gamma motori solo a
benzina mild-hybrid
di Corrado Canali
obiettivo di allungare il suc-

L' cesso ottenuto dal Qashqai
dal 2007 a oggi che ha ven-
duto oltre tre milioni di esemplari in Eu-
ropa, 340 mila in Italia in oltre 13 anni di
presenza sul mercato, Nissan ha scelto di
riprogettare il suo best seller guardando
al futuro, accrescendone i contenuti per
renderlo competitivo rispetto ai molti
concorrenti. Visto da vicino i cambia-
menti di stile sono davvero importanti.
Risultato delle più recenti tendenze del
marchio giapponese riguardano, infatti,
la mascherina V-Motion che è più gran-
de e il taglio aggressivo delle luci a Led,
una tecnologia ripresa nei gruppi ottici
di coda ed estesa anche agli indicatori di
direzione. Inoltre, sono state introdotte
verniciature a contrasto per il tetto per
16 combinazioni cromatiche differenti.
Ma ancor più lo sono quelli che non si
vedono al primo sguardo, a comincia-
re dalla piattaforma Cmf-C che rende
questa terza generazione della Suv poco
più lunga, poco più larga, ma alto uguale
rispetto a quello precedente, arrivando a
4,43 metri di lunghezza e 1,63 di altezza.

PRIMO CONTATTO NISSAN QASHQAI
La Qashqai cresce di poco, ma non è in- volume dell’abitacolo grazie a un passo è da 9 pollici. E’ poi disponibile anche
gombrante, ma si s’impone per un fron- più lungo di 2 cm, ai sedili posteriori in la ricarica wireless per smartphone. Il
tale ampio e al tempo stesso elegante e una posizione che è leggermente più alta NissanConnect offre funzionalità come
per dei gruppi ottici con tecnologia Ma- di quelli anteriori e infine alla maggiore il wi-fi di bordo, i profili utente differen-
trix Led che si sdoppiano in due rami. Le altezza del soffitto. A proposito di sedi- ziati, la compatibilità wireless con Apple
feritoie triangolari, più grandi, servono li, risultano notevoli sia la fattura che la CarPlay e Android Auto, l’integrazione
invece a convogliare l’aria verso i passa- qualità del materiale impiegato in par- delle funzioni Home-Car di Google As-
ruota e la griglia inferiore, delimitata dai ticolare quello per la versione di lancio. sistant e Alexa, la navigazione 3D con
fendinebbia. Il nuovo stile emerge anche La zona per il carico è molto più grande Google Street View e il pacchetto Nis-
guardando il tetto, soprattutto nella parte di prima, con un incremento dichiarato sanConnect Services con app dedicata.
dove si raccorda con il terzo montante, di 74 litri che porta il volume totale a Per la prima volta, sulla Qashqai c’è la
in cui le linee di cintura e del padiglione 504 litri, quasi un record in rapporto alle funzione massaggio dei sedili anteriori,
si uniscono per formare una fascia nera. dimensioni esterne. Il risultato è merito da provare perché da una sensazione in-
Nella parte dietro, invece, è presente uno anche del fatto che la nuova piattaforma solita. Le novità per motori si conosceva-
spoiler con dettagli laterali e un largo sci- ha uno schema delle sospensioni poste- no da tempo: viene confermato l’abban-
volo metallizzato che ricorda la soluzione riori diverso, con gli ammortizzatori po- dono senza appello del diesel a favore di
skid plate. Un’altra novità non da poco è sti verticalmente. La dotazione hitech, un 1.300 cc turbo a benzina disponibile
la sistemazione degli specchietti retrovi- poi, è stata rivoluzionata per dare spazio in due diverse potenze da 140 e 158 Cv
sori sulla porta anziché sul montante che ai due display della strumentazione e e dotato di un sistema mild-hybrid a 12
secondo i giapponesi dovrebbe ridurre il dell’infotainment. Il primo misura 12,3 V per circa 6 Nm di coppia in più. E in-
rumore dei fruscii aerodinamici. La nuo- pollici ed è abbinabile anche all’head-up fine i prezzi che partono da 25.500 euro,
va Nissan Qashqai incrementa anche il display da 10,8 pollici, mentre il secondo ma possono arrivare fino ad oltre 42 mila

euro. Verrebbe da dire che il bello nel
senso di soluzione propulsiva riservata
alla nuova Qashqai deve ancora arrivare:
infatti soltanto nel corso del 2022 sbar-
cherà in Europa la tecnologia e-Power,
con il motore ibrido seriale. La Nissan ha
già utilizza questo schema tecnico per la
Note e la Serena, due vetture attualmente
vendute in Giappone: il powertrain do-
vrebbe garantire consumi assai contenuti
grazie al regime di funzionamento ideale
per l’endotermico, il quale sfrutta diver-
se tecnologie raffinate, come il rapporto
di compressione variabile. La Qashqai,
ovviamente, è molto più grande e pe-
sante rispetto ai due modelli giapponesi
che sono dotati di e-Power, quindi è da
valutare se la efficienza potrà essere la
stessa. In ogni caso, il powertrain che è
già omologato Euro 7, pare essere ec-
cellente: a riprova di ciò, la Nissan ha
esibito anche un sondaggio condotto tra
i proprietari della Note, i quali hanno
espresso una soddisfazione elevata sia in
termini di prestazioni, sia sul fronte del-
le economie d’esercizio. Tutto dipende-
rà anche dai prezzi della Qashqai spinta
dal sistema e-Power che non sono ancora
noti, ma che dovrebbero collocarlo al di
sotto sia pure di non molto rispetto a tut-
ti quei concorrenti equipaggiati con unità
motrici del tipo full hybrid.

PRIMO CONTATTO
VOLVO XC40
RECHARGE
P8 AWD

Brillante e molto performante
grazie una potenza complessiva
di 408 Cv e ben 660 Nm di
coppia massima, la Suv elettrica
svedese risponde sempre
con prontezza ai comandi
dell’acceleratore e si rivela
sempre piacevole da guidare.
Apprezzabile per maneggevolezza
e bilanciamento l’assetto
di Gabriele Canali
ggi viaggiare alla guida di una

O Volvo completamente elettri-
ca è un’esperienza particolare,
ovviamente in senso positivo, ma presto
diventerà una regola. Il motivo? Semplice:
il costruttore svedese ha deciso di abban-
donare completamente i motori termici a
partire dal 2030. E’ bene precisare come
Volvo sia stata decisamente chiara sul suo
futuro: dal 2030 tutte le auto commercia-
lizzate saranno elettriche. Addio quindi
anche a modelli ibridi o ibridi plug-in.
Questa accelerazione sarà possibile grazie
a piattaforme e tecnologie condivise con
Geely, mega gruppo cinese proprietario
anche della Casa svedese. Tornando alla
protagonista del nostro primo test che si
è svolto nel centro città di Bologna e tra
le curve dei colli bolognesi, nello specifi-
co abbiamo avuto la possibilità di provare
della Volvo XC40 Recharge Pure Elec-
tric P8 AWD.La novità svedese è spinta
da due propulsori elettrici posizionati
sull’asse anteriore e su quello posteriore,
trazione integrale, potenza complessiva
di 408 Cv, 660 Nm di coppia massima,
pacco batterie da 75 kWh reali, 400 km
di autonomia e 40 minuti di ricarica per
passare da 0 all’80% utilizzando una presa
ad alta potenza da 150 kW in corrente
continua. Esteticamente le differenze si
limitano alla calandra anteriore chiusa,
dato che non c’è nessun motore termico
da raffreddare, ad un paio di badge de-
dicati e soprattutto all’assenza del boc-
chettone del carburante sostituito dalla
presa di ricarica. Sul fronte della capacità
di carica troviamo il vano anteriore da 31
litri a cui si aggiungono i 413 litri poste-
riori (invece dei 460 della versione ter-
mica). Una volta a bordo inutile cercare
il pulsante di accensione. Basta premere
il freno e mettere il cambio in Drive e la

PRIMO CONTATTO VOLVO XC40 RECHARGE P8 AWD
vettura inizierà a muoversi. In mezzo al

traffico abbiamo guidato la XC40 elettri-
ca in modalità One Pedal, ovvero quando
si solleva il pedale dell’acceleratore la vet-
tura imposta al massimo la forza rigene-
rativa evitando così di utilizzare il pedale
del freno. Sui tracciati misti e ricchi di
curve e controcurve, i 408 cavalli e so-
prattutto i 660 Nm di coppia massima si
fanno sentire tutti, con l’auto che spinge
letteralmente il guidatore contro il sedile.
Nel dettaglio lo scatto da 0 a 100 km/h
viene coperto in 4,9 secondi e si raggiun-
gono i 180 km/h di velocità massima. Nel
complesso viaggiare sulla prima elettrica
a marchio Volvo è sorprendentemente
piacevole. Naturalmente la versione P8
vuole rappresentare l’eccellenza in ter-
mini prestazionali ma in futuro arrive-

rà anche la versione P6 a con trazione kW in corrente continua, 8 ore in cor-
a due ruote motrici e potenza ridotta. rente alternata con wallbox da 11 kW. Il
Un aspetto che riceve la massima vota- tutto ad un prezzo da 59.750 euro, esclusi
zione è l’infotainment, grazie al debutto incentivi e agevolazioni. Se infatti avete
in anteprima mondiale della piattaforma un’auto da rottamare si possono ottene-
Android Automotive. Il nuovo sistema re fino a 10.000 euro di sconto, questi
operativo sostituisce il precedente Sen- scendono a 6.000 euro senza la rottama-
sus ed alza l’asticella della tecnologia di zione. Inoltre prestate sempre attenzio-
bordo. Tramite lo schermo da 9 pollici a ne agli incentivi regionali, che variano
sviluppo verticale si accede ad un nuovo da regione a regione, anche in questo
modo di intendere la connettività di bor- caso si possono ottenere ulteriori sconti.
do, anche sul fronte degli aggiornamenti In fatto di tecnologia la XC40 eredita i
Over The Air con la possibilità di inter- sistemi di sicurezza, connettività e info-
venire su parametri come la gestione del tainment delle vetture delle Serie 90 e 60,
motore senza dover passare in officina. tra cui i sistemi Pilot Assist, City Safety,
Per quanto riguarda l’autonomia, i 400 Run-off Road Protection & Mitigation
km sembrano realmente raggiungibili a tutela degli occupanti in caso di uscite
guidando ovviamente in maniera accorta. di carreggiata e Cross Traffic Alert con
Tempi di ricarica? 2 ore da stazione da 50 assistenza alla frenata.

PRIMO CONTATTO
MERCEDES
CLASSE C
La media premium volta pagina: robabilmente, se chiedete 325.400 esemplari.

più elegante nel design, la quinta P alla prima persona che in-
contrate di descrivervi una
«E’ un’auto completamente nuova» ci
dicono con soddisfazione in Mercedes-
generazione propone una gamma Mercedes a caso, vi parlerà della Classe Benz Italia. C’è da crederci. Tanto per
motori completamente elettrificata C, la media premium che dal 1993 in- non sbagliare la quinta generazione di
e interni da Classe S con il carna meglio di ogni altra vettura l’idea Classe C è la prima Diesel della Casa di
delle automobili della Casa della Stella Stoccarda con alternatore-starter inte-
sofisticato sistema multimediale nell’immaginario popolare. Per sette grato (ISG) di seconda generazione. In
MBUX di seconda generazione. Il anni la prima generazione è stata la questo modo l’auto dispone di una rete
“piccola” della gamma. Poi, nel 2000, è di bordo parziale a 48 Volt e, grazie al
risultato è una Mercedes che si fa arrivata Classe A e con la seconda ge- recupero di energia e alla possibilità di
apprezzare per confort e grande nerazione di Classe C la prospettiva è “veleggiare” a motore spento che diven-
fluidità di marcia cambiata. E’ rimasta però, ben solida, ta ancora più efficiente.
l’immagine e la presenza in un seg- I motori si avviano in maniera molto
di Paolo Ferrini mento di mercato dove oggi Mercedes, rapida e confortevole, così che la fun-
dopo 10,5 milioni di unità consegnate zione start/stop risulta quasi impercet-
nel mondo in quasi 40 anni, si ripro- tibile al guidatore, come anche il pas-
pone oggi con la quinta generazione saggio dalla funzione “veleggiamento”
di questo fortunato modello di cui dal con motore spento all’avanzamento
1993 sono stati venduti in Italia oltre con la trazione del motore. La nuova

Classe C è il primo modello disponibi- facilitano le manovre e soprattutto fan- Assistenza, Servizio).
le esclusivamente con motorizzazione no “girare” meglio un’auto lunga qua- Una volta al volante non è facilissimo
ibride. Parliamo, per il momento, di si 4,8 metri su strade particolarmente destreggiarsi tra i forse troppi comandi
due 4 cilindri turbodiesel di 2,0 litri strette e tortuose. posti ai lati della colonna dello ster-
tratti dall’attuale famiglia di modelli Anche la veste estetica è cambiata. La zo. Bisogna fare molta attenzione alla
modulari Mercedes-Benz denominata nuova Classe C sembra una Classe S sottile levetta che sulla destra permet-
FAME (Family of Modular Engines): in scala ridotta. Combinando lo sbalzo te di inserire la marcia avanti e quella
uno da 200+20 Cv per la C 200 d Mild- anteriore corto, il passo lungo e lo sbal- indietro. Se non si ha quotidianità con
Hybryd ed uno da 265+20 Cv per la C zo posteriore nuova Classe C comunica una Mercedes è facile scambiarla con il
300 d Mild-Hybrid, abbinati entrambi proporzioni dinamiche già da ferma. comando degli indicatori di direzione
a una trasmissione automatica G9-Tro- La vettura adotta un MBUX (Merce- o delle luci… e combinare un bel pa-
nic rielaborata per adattarsi all’ISG. Il des-Benz User Experience) di seconda sticcio!
risultato è un’auto che si fa apprezzare generazione che porta con sé un signi- Sul mercato arriva subito la versio-
per confort e fluidità nella marcia au- ficativo passo avanti sia nell’hardware ne Berlina in 6 differenti allestimenti
tostradale e quando si affonda il piede che nel software. Il display del guida- (Business, Sport, Premium, Sport Plus,
per effettuare un’accelerazione improv- tore e quello centrale offrono un’espe- Premium Plus e Premium Pro) e prez-
visa. Un’altra “chicca” è rappresentata rienza estetica globale. L’aspetto degli zi che vanno da 51.000 Euro a 64.380
dall’asse posteriore sterzante (a richie- schermi può essere personalizzato con Euro. Nel corso dell’estate sarà la volta
sta) e dal rapporto di trasmissione dello tre stili (Classico, Sportivo, Essenziale) della Station Wagon. La Cabriolet e la
sterzo più diretto sull’asse anteriore che ed altrettante modalità (Navigazione, Coupè arriveranno nel 2022.

PRIMO CONTATTO
JEEP
WRANGLER
4XE

L’iconico modello della Casa
americana si arricchisce delle
versioni con powertrain ibrido
plug-in, disponibili solo nelle
versioni Unlimited a passo lungo
con carrozzeria 4 porte. L’opzione
di guida in modalità full-electric
a zero emissioni consente
un’autonomia fino a 50 km
di Corrado Canali
a Wrangler 4xe è la più po-

L tente di sempre arrivata in
Europa e la più performante
della famiglia in fuoristrada. Le versioni
con il powertrain ibrido alla spina sono
disponibili soltanto nelle varianti Unli-
mited a passo lungo a quattro porte che
si possono scegliere sia con il tetto con
pannelli removibili sia con una capote
in tela. Tutte permettono di ribaltare il
parabrezza e di smontare le porte, ma in
Italia queste trasformazioni non consen-
tono di circolare sulle strade pubbliche. A
loro volta le 4xe vengono offerte in due
ulteriori varianti la Rubicon e la Sahara,
che sfruttano sistemi di trazione integra-
le on demand differenti. Dalle versioni
con motori termici queste Wrangler si
distinguono esteticamente per la presa
per la ricarica protetta da uno sportel-
lino sul parafango anteriore sinistro e
per alcune finiture blu disseminate sulla
carrozzeria. L’arredamento dell’abitacolo
è personalizzato dai comandi per confi-
gurare il funzionamento del powertrain,
Hybrid, Electric, E-Save che consente
di mantenere la carica o rigenerare la
batteria e dalla striscia di Led sopra alla
plancia che indica la carica della batte-
ria, oltre che dal pulsante sulla consolle
centrale per attivare la massima rige-
nerazione in frenata. Si segnala subito
l’evoluzione della selleria posteriore, la
cui seduta si può ribaltare per accedere
alla batteria agli ioni di litio, sistemata in
quella posizione per non sottrarre spazio
né all’abitacolo né alla zona di carico, la
cui capacità continua a spaziare da 535
a 1.910 litri. La 4xe Sahara impiega la
trazione Selec-Trac inseribile anche in

PRIMO CONTATTO JEEP WRANGLER 4XE
movimento sino a 70 all’ora che assegna co a otto marce, che ospita un motore muove in configurazione ibrida, quindi
la motricità anche all’avantreno offrendo elettrico al posto del convertitore. Due lasciando all’elettronica il compito di ge-
due modalità di ripartizione: automatica frizioni gestite dall’elettronica consen- stire cosa devono fare i motori a benzina
oppure al 50% sui due assali con la quale tono di collegare il sistema di trazione ed elettrico. Se la batteria è carica, a bas-
si possono di sfruttare anche le ridotte. con il solo motore elettrico principale o sa andatura è abbastanza facile utilizzare
Invece, la Rubicon adotta la Roc-Trac di farlo lavorare assieme a quello a ben- solo l’unità elettrica che sposta silenzio-
con una differente rapportatura delle zina in base alle situazioni di marcia e samente i 2.300 kg della 4xe senza tanti
marce ridotte, alla quale si affiancano i alla configurazione selezionata. La rete affanni grazie ai suoi 143 kg e alla coppia
sistemi elettrici per bloccare i differen- elettrica è alimentata da una batteria agli di 245 Nm. In marcia si può anche sfrut-
ziali e disconnettere la barra antirollio ioni di litio da 17 kWh, ricaricabile con tare la funzione massima rigenerazione
anteriore, per dare maggiore articolazio- impianti da 7,4 kW in meno di tre ore e per rifornire la batteria nei rallentamenti
ne alle sospensioni sui fondi più disse- che garantisce la possibilità di muoversi a in maniera piuttosto efficace. S’imposta
stati. A dispetto di quello che suggerisce emissioni zero fino a 50 chilometri. Ab- con un tasto colorato di blu sistemato alla
la sigla 4xe, l’architettura del powertrain biamo provato la Wrangler 4xe guidando base della consolle centrale fra molti al-
della Wrangler è diversa da quella della la versione Sahara un po’ meno rude & tri comandi che innesca una guida quasi
Compass e della Renegade. Infatti lavora pura e oltre che un po’ più performante one-pedal perché per arrestare comple-
a monte dei sistemi di trazione, sviluppa rispetto alla Rubicon, che offre soluzioni tamente la Wrangler bisogna comunque
380 Cv e 637 Nm di coppia e si avvale dedicate a chi si avventura nell’off-road utilizzare i freni. In definitiva, in città si
di un motore 2 litri che integra un’uni- più impegnativo. La Sahara tocca i 177 può sfruttare istintivamente il carattere
tà elettrica che, all’occorrenza, diventa km/h e raggiunge i 100 orari in 6,4 se- eco-friendly della 4xe, mentre quando
anche un generatore di alta tensione condi, a fronte di percorrenze medie di- fa l’ibrida pura lontana dai centri urba-
ed è abbinato a un cambio automati- chiarate di 28,5 km. La Wrangler 4xe si ni questa Wrangler si comporta come le

altre offrendo un apprezzabile confort e
una guidabilità che non mette ansie a li-
vello di affidabilità, ma che lascia traspa-
rire l’indole da off-road pura con un po’
di rollio. Il Dna della Wrangler si mostra
pienamente nell’off-road più impegnati-
vo anche a dispetto dell’elettrificazione.
Infatti, la 4xe non si ferma davanti agli
ostacoli più impegnativi e supera tutte le
difficoltà con estrema naturalezza grazie
alla sintonia tra la catena cinematica e il
powertrain. Tanto più che la coppia del
motore elettrico permette di modula-
re la motricità per affrontare i passaggi
più impegnativi. La gamma della nuova
Wrangler 4xe offre oltre alle versioni Sa-
hara e Rubicon già in vendita ai prezzi
di 71.000 e 69.550 euro anche le serie
speciali 80° Anniversario da 72.000 euro
oltre alla 1st Edition da 73.000 euro.

PROVE MERCEDES EQA
ELETTRIZZANTE
Realizzata sulla base di GLA, EQA è la nuova Suv elettrica di prestigio
della Casa di Stoccarda. Compatta nelle dimensioni, è ben accessoriata fin
dall’allestimento base ed è molto sofisticata sotto il profilo tecnologico. Comoda
e accogliente, alla guida infonde grande sicurezza in qualunque condizione,
anche quando si alza il ritmo. Il peso non penalizza eccessivamente l’agilità,
tenuta di strada sempre elevata
di Gabriele Canali

PROVE MERCEDES EQA
on esisteva, è arrivata. Realizzata

sulla base di GLA, la Mercedes at-
N tualmente più venduta, EQA è una

crossover 100% elettrica, compat-
ta nelle dimensioni, accessibile nel
prezzo, che incentivi inclusi oscilla fra 30 e 40 mila
euro. Si tratta quindi di un’elettrica premium ma ac-
cessibile e alla portata di tutti: come GLA, ma a zero
emissioni. EQA è disponibile nella versione 250 con
un motore da 140 kW e un'autonomia di 426 km
con omologazione Wltp, affiancata dalle versioni a
trazione integrale 4Matic e con autonomia superiore
ai 500 chilometri. Secondo modello elettrico della
famiglia EQ dopo la maxi Suv EQC, EQA è lunga
4,46 metri, larga 1,83, alta 1,62 e con un passo di
2,73 metri. La prima variante di Mercedes EQA a
debuttare è la 250, che è quella che abbiamo provato
e che eroga una potenza massima di 140 kW (190
Cv) e 375 Nm di coppia. Le prestazioni dichiarate
dalla Casa sono una velocità massima autolimitata di
160 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 8,9 se-
condi. La batteria agli ioni di litio a due livelli e 200
celle è posizionata nel sottoscocca dell’auto ed è da
66,5 kWh. Per ricaricarla utilizzando una Wall Box
occorrono 5 ore e 45 minuti (dal 10 al 100%), men-
tre occorrono 30 minuti per caricarla fino all’80%
se si usa la ricarica rapida. Rispetto alla GLA, la
Mercedes EQA propone differenti soluzioni aero-
dinamiche date dalla sua natura di auto elettrica. Il
coefficiente Cx parte da 0,28, un valore buono per
un’automobile di questo tipo. Il sottoscocca poi è

praticamente piatto, data l’assenza dell’albero del-
la trasmissione e del sistema di scarico, soluzione
che migliora l’aerodinamica e quindi l’efficienza del
veicolo. Data la presenza di un sottoscocca piatto,
sono state modificate le grembialature anteriori e
posteriori per una migliore gestione dei flussi.
Le batterie sono integrate nella scocca e permettono
di ottenere un’altezza minima da terra di 200 mm,
utile sia per la guida in offroad, sia per garantire la
massima sicurezza. Per assicurare gli elevati standard
del marchio in tema di confort acustico e vibrazio-
nale, la trazione elettrica è stata disaccoppiata dagli
organi meccanici del telaio e dalla carrozzeria, inoltre
sono stati applicati numerosi interventi di isolamen-
to. Più in dettaglio sull'asse anteriore è stato montato
un generatore elettrico asincrono. Il generatore elet-
trico, il cambio a rapporto fisso con differenziale, il
sistema di raffreddamento del motore e l'elettronica
di potenza costituiscono un'unità molto compatta e
altamente integrata: la catena cinematica elettrica
(eATS). Il rapporto di trasmissione del cambio e le
ruote dentate sono stati concepiti per soddisfare le
esigenze della trazione anteriore. Sulle versioni a tra-
zione integrale 4MATIC la richiesta di potenza tra
l'asse anteriore e quello posteriore viene regolata 100
volte al secondo in base alle situazioni di guida. Co-
me equipaggiamento a richiesta è un dispositivo di
traino con stabilizzazione del rimorchio ESP. Il cari-
co rimorchiabile di EQA 250 è di 750 chilogrammi,
mentre il carico verticale è di 80 chilogrammi.
A bordo la plancia si ispira a quella di GLA, con due

PROVE MERCEDES EQA
grandi schermi da 10,25 pollici, ma con un tocco di a colori, la navigazione con Realtà Aumentata il sof-
originalità dato dai dettagli color oro rosé o blu a tware con funzione di autoapprendimento e le azioni
seconda dell’allestimento sulle bocchette di venti- vocali attivabili con la parola chiave “Hey Mercedes”.
lazione e sui sedili (oltre che sulla chiave). Anche la Come sempre il cuore dell'infotelematica delle Mer-
strumentazione, a cui non mancano visualizzazioni cedes è il sistema Mbux. Nel caso della Eqa è stato
specifiche dei modelli elettrici, riprende le tonali- ottimizzato per l’utilizzo su una vettura elettrica a
tà cromatiche dell’oro rosé e del blu. La dotazione partire dall’Electric Intelligence che permette di cal-
di serie include il sistema di Infotainment Mbux colare i tragitti sulla base dell’autonomia residua. Gli
(Mercedes-Benz User Experience), la cui configu- indicatori della strumentazione e del display mul-
razione può essere personalizzata selezionando di- timediale sono facilmente leggibili. Nello schermo
verse opzioni. I più significativi vantaggi di questo multimediale si possono richiamare i menu relativi
moderno sistema sono il potente elaboratore dati, la alle opzioni di ricarica, al consumo di corrente e al
visualizzazione personalizzabile, il display head-up flusso di energia dalle schede di Mercedes EQA.

SCHEDATECNICA
PRESTAZIONI
Velocità massima 160 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h
8,9 secondi. - Consumo combinato 17,6 kWh/100 km –
Autonomia ciclo Wlpt 426-400 km.
MOTORE
Anteriore elettrico asincrono – Batteria agli ioni di litio sotto
il pianale – 5 moduli, 200 celle – Tensione 367 Volt, energia
utilizzabile 66,5 kWh – Potenza massima 190 Cv (140
kW) – Coppia massima 375 Nm – Caricatore di bordo AC:
11kW|DC: 100kW.
TRASMISSIONE
Trazione anteriore. Cambio automatico con riduttore.
AUTOTELAIO
Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson, montanti
telescopici, bracci inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori
telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli
oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. Barra
stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera
con servocomando elettrico. Freni anteriori a disco
autoventilanti, posteriori a disco sistema antibloccaggio.
Cerchi in lega da 18”, pneumatici 235/55 R18.
CARROZZERIA
5 porte, 5 posti.
DIMENSIONI E PESI
Passo 273 cm. Carreggiata anteriore 159 cm; carreggiata
posteriore 158 cm - Lunghezza 446 cm; larghezza 183 cm;
altezza 162 cm. - Peso 2.040 kg, a pieno carico 2.470 kg.
Capacità bagagliaio 340/1.320 litri.
PREZZO BASE DI LISTINO

51.150 Euro

PROVE MERCEDES EQA
Grazie a una pompa di calore, il calore residuo della AMG Line. Tutti gli allestimenti sono molto com-
trazione elettrica viene sfruttato per il riscaldamento pleti fin dalla versione di ingresso Sport, completa
dell’abitacolo, riducendo il fabbisogno di corrente di cerchi da 18", fari LED con abbaglianti adattivi,
della batteria per il riscaldamento e incrementando doppio display da 10,25", navigatore e luci ambient
l’autonomia. Ovviamente è ricca anche la dotazione e Easy PACK. Sul fronte della sicurezza, salgono a
di Adas, tra cui l’antisbandamento attivo e il sistema bordo il Mirrorpack, il pacchetto assistenza al par-
di assistenza alla frenata attivo, con alert ben visibili cheggio con telecamera, il kneebag per il guidatore
sulla strumentazione digitale. EQA è disponibile in e i più avanzati sistemi di assistenza alla guida. La
6 livelli di allestimento con prezzi a partire da 41.139 Sport Plus (42.746 euro Iva esclusa e 53.110 euro
euro Iva esclusa e 51.150 euro Iva e messa su strada Iva e messa su strada incluse) aggiunge la funzione
incluse. Tutte le versioni possono accedere agli indi realtà aumentata, i sedili anteriori riscaldabili, il
centivi governativi, compresi tra 6.000 e 10.000 euro. climatizzatore bizona, l’Advanced Sound System,
Gli allestimenti sono stati ribattezzati Sport, Sport il Keyless Go e la Wireless Charging. Sport Pro
Plus, Sport Pro, Premium, Premium Plus e Premium (46.189 euro Iva esclusa e 57.310 Iva e messa su
Pro. Premium, Premium Plus e Premium Pro sono strada incluse) si arricchisce di tetto panorama, Head
caratterizzati da un look segnato dall’inconfondibile up display, sedili anteriori con memoria, MBUX con

interior assistant, telecamera 360° e impianto stereo stereo Burmester.
Burmester. Sulla Premium (44.943 euro Iva esclusa Come detto l’autonomia dichiarata nel ciclo Wltp è
e 55.790 euro Iva e messa su strada incluse), che si di 426 km. Uno degli obiettivi principali della prova
distingue per lo stile AMG, che segna in maniera era vedere quali erano i consumi di energia elettrica
inconfondibile esterni ed interni, sono di serie cerchi in condizioni reali. In primo luogo, una volta a bordo
AMG da 18", vetri oscurati e climatizzatore bizona. si apprezza la posizione di guida che permette di
La Premium Plus (46.033 euro Iva esclusa e 57.120 percepirne bene le dimensioni del veicolo. E in tema
euro Iva e messa su strada incluse), porta a bordo di design abbinato alla funzionalità è molto bello, e
della EQA la realtà aumentata, i sedili anteriori ri- appunto utile, il doppio display panoramico da 10,25
scaldabili l’Advanced Sound System, il Keyless Go pollici ciascuno. Pratici i comandi al volante.
e la Wireless Charging. La versione di punta è la Chi siede dietro, troverà spazio abbondante per due
Premium Pro (49.295 euro Iva esclusa e 61.100 euro persone, meno per tre, tenendo da conto anche il
Iva e messa su strada incluse) e, come tutte le altre gradino in posizione centrale dato dal pacco batteria.
versioni di EQA, include il tetto panorama, l’head L'ingresso è agevole considerando l'angolo di aper-
up display, i sedili anteriori con memoria, l’MBUX tura della portiera. Valido lo spazio a disposizione
con interior assistant, la telecamera 360° e l’impianto per la testa, così come l'angolo di seduta. I sedili

PROVE MERCEDES EQA
posteriori si possono ripiegare nel classico schema maggiore recupero lasciando il pedale dell'accelera-
40/60 ma è anche possibile abbattere solamente la tore. Dopo qualche chilometro di apprendimento la
porzione centrale per poter sistemare o riporre og- D-, selezionabile dalle palette dietro il volante, si è
getti molto lunghi. rivelata un valido alleato in caso di coda improvvisa o
Dopo pochi chilometri di marcia si apprezza un'al- magari per essere sicuri di non incappare troppo ve-
tra caratteristica: il confort acustico a bordo merito loci in un autovelox e in qualsiasi caso mai fastidiosa.
anche del disaccoppiamento tra la trazione elettri- Comunque anche in Eco, se serve, basta schiaccia-
ca e altri organi meccanici dal telaio per garantire re l'acceleratore per avere disponibili i 375 Nm di
silenziosità e vibrazioni al minimo. Le sospensioni coppia che rendono facile un sorpasso nonostante
sono tarate sulla comodità ma l'assetto delle EQA è i 2.040 kg di peso dell'auto. Dalla presa domestica
tutt'altro che cedevole specie sulle strade extraurbane di casa a 2,3 kW, la EQA è in grado di ricaricare di
con molte curve e nei tracciati più guidati: il com- media 9,5 chilometri in un’ora. Se invece si dispone
portamento dinamico è solido e comunicativo anche di una wallbox con un upgrade di potenza a 6 kW,
in eventuali aggiustamenti repentini di traiettoria in quindi con circa 4,5 kW disponibili, per ogni ora si
curva. EQA si rivela piuttosto precisa negli inseri- ricaricano teoricamente 19 km.
menti in curva, non concede troppo rollio e si trova Collegandosi invece ad una colonnina pubblica a
perfettamente a suo agio in autostrada dove, una vol- corrente alternata, che di solito offre un picco mas-
ta scelto il giusto ritmo, si lascia guidare offrendo un simo di potenza pari a 22 kW. Il test di carica in
comportamento convincente e sempre facile da assi- corrente continua, realizzato utilizzando una colon-
milare in ogni frangente. Allo stesso modo la tenuta nina tipica da 50 kW di potenza, ha consentito di
di strada è sempre sicura, con reazioni facilmente accumulare circa 208 km in un’ora. Il picco massimo
controllabili anche in caso di manovre improvvise. in corrente continua disponibile su questo esemplare
Tra le quattro modalità di guida selezionabili, tre è pari a 100 kW. Il tutto per un'autonomia media
preimpostate e una personalizzabile, abbiamo scelto superiore ai 330 km, con una media in città che si
la Eco, la più conservativa della batteria. E per il re- aggira sui 6 km/kWh, scesa rispettivamente a 5 e 4
cupero dell'energia in decelerazione delle tre varianti km/kWh nelle percorrenze in extraurbano e a velo-
(D, D- e D+) è stata scelta la D- che privilegia un cità stabilizzata in autostrada.

PREZZI E DOTAZIONI
Mercedes EQA 250 Sport chiusura automatica
51.150 euro • Reti portaoggetti dietro sedili anteriori
Mercedes EQA 250 Sport Plus • Rivestimenti in pelle sintetica Artico/tessuto Fléron
53.110 euro • Retrovisori interni ed esterni autoanabbaglianti
Mercedes EQA 250 Premium • Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e riscaldabili
55.790 euro • Roof rails in alluminio
Mercedes EQA 250 Premium Plus • Sedile lato guida a regolazione elettrica
57.120 euro • Sedili Comfort
Mercedes EQA 250 Pro • Sensori di parcheggio posteriori
57.310 euro • Shift paddles: leva del cambio al volante
Mercedes EQA 250 Premium Pro • Sistema di assistenza abbaglianti adattivi
61.100 euro • Sistema di controllo della pressione pneumatici RDK
• Sistema di navigazione su disco fisso
DI SERIE • Sistema di ricarica a corrente alternata (CA) 3.7 kW
• Abs • Sistema di rilevamento automatico del limite di velocità
• Air bag frontali, laterali e a tendina • Telecamera posteriore per la retromarcia assistita
• Alette parasole con deflettore estendibile • Tergicristallo automatico con sensore pioggia
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori • Touchpad nella consolle centrale
• Avvisatore acustico: per proteggere i pedoni e i ciclisti, • Volante sportivo multifunzionale
fino a 30 km/h viene emesso un suono appositamente
ideato da Mercedes-Benz ACCESSORI A RICHIESTA
• Blind Spot Assist (sistema di controllo dell'angolo morto • Cavo di ricarica Modo 3 per wallbox e stazioni di ricarica
di visuale degli specchietti) pubbliche 152,50 euro
• Bracciolo posteriore estraibile/removibile con • Cerchi in lega da 20" 1.464 euro
portabicchiere e dispositivo carico passante • Dash cam 244 euro
• Brake Assist attivo • Sedili anteriori climatizzati 732 euro
• Cavo di ricarica • Sedili anteriori riscaldabili elettricamente 290 euro
• Cerchi in lega a 5 doppie razze di 18" • Tetto panoramico apribile elettricamente 1.427 euro
• Chiamata di emergenza Mercedes-Benz: sistema di • Vernice metallizzata 768 euro
chiamata di emergenza automatica in caso di emergenza
• Chiusura centralizzata
• Climatizzatore automatico
• Controllo arretramento in salita
• Controllo elettronico stabilità
• Controllo elettronico trazione
• Cofano motore attivo per sicurezza pedoni
• Cruise control
• DAB (tuner digitale per radio)
• Display centrale da 10,25”
• Display sulla plancia da 10,25”
• Dynamic Select: permette di scegliere il programma di
marcia preferito
• Fari LED High Performance
• Funzioni avanzate MBUX
• Illuminazione esterna di orientamento con proiezione del
logo del marchio
• Inserti in look a spirale
• Kneebag per il guidatore
• Luci soffuse "Ambient"
• Mirror Package: retrovisori ripiegabili elettricamente,
retrovisore interno ed esterno sinistro autoanabbagliante
• Modulo LTE per l'utilizzo dei servizi base Mercedes me
connect
• Pacchetto per il vano bagagli: presa 12 V, rete laterale
a destra e sinistra, tappetino double-face e staffe per la
posizione package
• Parktronic
• Portabevande doppio con portabottiglie
• Portellone vano bagagli EASY PACK con apertura e

PROVE PEUGEOT 3008 HYBRID
Il restyling ripropone la Suv 3008 ai vertici

del suo segmento per stile, tecnologia
e comportamento dinamico. Completa
e ben strutturata la gamma motori,
che prevede due versioni ibride plug-in
molto interessanti. Alla guida la 3008
Hybrid soddisfa per l'agilità, che non
risente del peso, a tutto vantaggio di un
comportamento dinamico appagante
anche sui tracciati più guidati
di Corrado Canali
TI INVITA A
VIAGGIARE
al debutto nel lontano 2009, Peugeot

3008 è stata scelta da più di 100 mi-
D la italiani oltre a restare saldamente

in testa alla classifica del settore di
appartenenza quello dei suv-crosso-
ver compatti. Come avrà fatto? Eccolo spiegato in
breve: grazie ad design così aggressivo fuori e lussuo-
so dentro è riuscito a farti stare bene a bordo con una
percezione qualitativa che è davvero impressionante.
Per il quinto compleanno del modello più recente,
quello che l’ha fatta spiccare il volo la Peugeot ha
deciso di rivedere completamente il frontale, aggior-
nare la parte posteriore e modificare i listini prezzi.
Le novità più evidenti riguardano il frontale, con
l’originale mascherina priva di cornice che va a sfu-
mare nel paraurti. Nuove sono anche le sottili luci
diurne verticali, comuni alle Peugeot più recenti. Le
forme massicce e spigolose della carrozzeria restano
invariate, mentre nella parte dietro spiccano gli ine-
diti fanali a Led con effetto tridimensionale. Fra gli
accessori, si aggiunge il pacchetto Black a 300 euro
per la GT e 500 per la GT Pack che personalizza la
vettura con una serie di dettagli verniciati di nero, fra
cui il logo del brand, le barre sul tetto, i profili nella
zona inferiore della carrozzeria e le ruote da 19 pol-
lici. Aggiungendo anche molte altre cose. Prima no-
tizia che arriva da uno dei più grandi costruttori di
motori a gasolio del mondo: il motore diesel non
scompare. Anzi, rimane in testa alle preferenze della
maggioranza degli acquirenti e per alcuni anni anco-
ra lo potremo sempre comprare. Ciò non toglie che

il gruppo Stellantis di cui fa parte guardi con estremo
interesse alle versioni elettrificate, anzi, una è quella
che abbiamo testato, la plug-in 3008 Hybrid 225 e-
EAT8 abbinato ad un motore termico per comples-
sivi 224 Cv. Risultato: il muso che era già molto
particolare prima, diventa adesso decisamente più
espressivo con questi artigli laterali sotto i fari che
eliminano la necessità di inquadrare la griglia ante-
riore con una cornice cromata. E per chi vuole un
appeal ancora più estremo c’è come detto la versione
Black Pack con tutti i profili, cerchi e i loghi neri, sia
pure con un supplemento di prezzo. E ancora i nuo-
vi gruppi ottici anteriori a Led non sono soltanto più
belli, ma anche più avanzati: in un unico proiettore
incorporano le funzioni di faro, fendinebbia e luce di
svolta, mentre le luci diurne riprendono lo stile della
sorella minore 2008. E, sempre per restare in tema di
sicurezza, in opzione arriva un Night Vision con ri-
conoscimento di pedoni e animali. L’abitacolo della
Peugeot 3008 si conferma accogliente e spazioso: la
seduta larga e il pavimento piatto assicurano un cer-
to confort anche a chi siede al centro del divano.
Resta l’elegante plancia raccordata con i pannelli
delle porte e l’alto tunnel fra i sedili, mentre sono
nuovi i rivestimenti e la possibilità di scegliere il le-
gno come materiale per la fascia che attraversa la
plancia. Inoltre, lo schermo tattile per i servizi di
bordo, che passa da 8 a 10 pollici è di più facile let-
tura, ma la gestione con i ricercati tasti a pianoforte
nella consolle resta immediata, anche se per gestire
funzionalità come il climatizzatore o la radio occorre

cambiare menù oppure sfogliare le schermate. I se- elettrico, per 224 Cv combinati, mentre la versione
dili sono comodi e la posizione di guida è quella ti- 4x4 aggiunge una seconda unità elettrica che muove
pica delle Peugeot: il volante di piccolo diametro va le ruote posteriori: insieme, i tre motori erogano 302
tenuto in basso per poter vedere completamente il Cv. Le altre Peugeot 3008 sono a benzina col 1.200
ricco cruscotto digitale configurabile posto sopra la cc turbo da 131 Cv e 1.600 cc turbo con 181 Cv oltre
plancia. Quanto al bagagliaio, sulla Peugeot 3008 con al turbodiesel cc di 1.500 cc da 130 Cv. La batteria
il solo motore termico c’è la buona capienza di 520 da 13,2 kWh che alimenta le unità a corrente si può
litri che, per i modelli ibridi scende a 395 litri. Colpa rigenerare dall’attacco sulla fiancata sinistra della
della batteria garantita otto anni o 160.000 km per il carrozzeria. Con una wall box da 7,4 kW, secondo la
motore elettrico. Le Peugeot 3008 ibride sono due: casa basta un’ora e 45 minuti per ritrovare la comple-
entrambe plug-in, ovvero ricaricabili anche collegan- ta efficienza; il tempo sale a sette ore da una presa
dosi alla rete. Quella a trazione anteriore ha di base domestica da 8 A. Secondo il costruttore francese, la
un 1.600 cc turbo a benzina abbinato a un motore modalità di marcia elettrica dovrebbe offrire un'au-

SCHEDATECNICA
PRESTAZIONI
8,7 secondi. - Consumo combinato 1,3 litri/100 km (76,9
km/litro). Euro 6d - CO2 29 g/km (ciclo Wltp).
MOTORE
Ciclo Otto, anteriore trasversale, 4 cilindri in linea.
Distribuzione bialbero in testa per bancata, 16 valvole. -
Monoblocco e testata in lega leggera. Raffreddamento a
liquido. Alimentazione a iniezione diretta, turbocompressore,
intercooler. Potenza max 181 Cv (133 kW) a 6.000 giri/min. -
Coppia max 300 Nm (30,6 kgm) a 3.000 giri/min. - Cilindrata
1.598 cc. Motore elettrico integrato nella trasmissione
e-EAT8 da 81 kW e 320 Nm. Potenza massima di sistema
224 Cv (165 kW), coppia massima 360 Nm.
TRASMISSIONE
Trazione anteriore. Cambio automatico a 8 rapporti.
AUTOTELAIO
Avantreno a ruote indipendenti tMcPherson, montanti
telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti. Barra
stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo con
servocomando elettrico. Freni anteriori a disco
autoventilanti, posteriori a disco, sistema antibloccaggio.
Cerchi in lega leggera da 18". Pneumatici 225/55 R 18.
CARROZZERIA
5 porte, 5 posti. Capacità serbatoio 43 litri.
DIMENSIONI E PESI
Passo 267,5 cm. Carreggiata anteriore 159.3 cm;
carreggiata posteriore 160 cm - Lunghezza 444,7 cm;
larghezza 184,1 cm; altezza 163 cm. - Peso in ordine di
marcia 1.835 kg. Capacità bagagliaio 395 litri.

44.930 Euro

tonomia di circa 59 km, una soluzione molto effi-

ciente soprattutto in città, dove su un percorso di 30
km l’autonomia è scesa solo di 20 usando la funzione
di recupero dell'energia B. A segnalare che l’auto sta
viaggiando a zero emissioni è presente una luce az-
zurra che si accende sotto allo specchietto interno.
La spinta è vivace e, grazie alla trazione integrale,
anche sotto una leggera pioggia e con forti angoli di
sterzo non si sentono pattinamenti di sorta, a dispet-
to dei 300 Nm di coppia massima. Silenziosità e
sospensioni confortevoli sono un tratto distintivo
della 3008. Certo, non stiamo parlando di una vera
sportiva, ma l’auto invoglia a una guida brillante, si-
tuazione in cui si apprezzano la buona maneggevo-
lezza, la precisione dello sterzo e, nella modalità
Sport, la rapidità del cambio automatico a otto rap-
porti. Le marce si possono selezionare anche manual-
mente con le levette dietro il volante che, però, es-
sendo piuttosto corte e solidali al piantone, nelle
curve non sempre si riescono a raggiungere con le
dita. Lo scotto da pagare per l’assetto composto e
reattivo è qualche scossone quando si passa sulle bu-
che, dove anche i pneumatici ribassati di 19” non
sono d’aiuto. Anche se si presta ad andature disinvol-
te, la Peugeot 3008 1.6 Hybrid GT Pack e-EAT8 è
un’auto pensata per contenere il consumo e le emis-
sioni inquinanti. Per questo, al di là dei 59 km pro-
messi dalla casa muovendosi solo a corrente, la resa
migliore si ottiene iniziando il viaggio a batteria ca-
rica e selezionando la modalità di guida ibrida; le
altre, oltre alla Sport, sono quella al 100% elettrica e
la 4x4. In ibrido l’elettronica gestisce da sola il fun-
zionamento dei motori, facendo avanzare l’auto solo
in elettrico o anche col 1.600, a seconda delle circo-
stanze e, praticamente, senza che il guidatore se ne
accorga. Durante il viaggio la batteria si può in parte
ricaricare nei rallentamenti, caratteristica comune a
tutte le ibride, ma anche in un secondo modo: inse-
rendo la modalità eSave con il tasto nella consolle, si
attiva una rigenerazione forzata attraverso il motore
termico per immagazzinare più energia da utilizzare
in un secondo momento, ad esempio per transitare
in una ZTL con le sole unità elettriche. I prezzi del-
la rinnovata Peugeot 3008 partono da 29.000 euro
per la 1.200 cc PureTech Turbo Active a benzina da
130 Cv con il climatizzatore bizona e fari full led di
serie. Per le ibride servono almeno 44.930 euro per
la 1.6 Hybrid Allure e-EAT8 con 224 Cv e 50.430
euro per la 4x4 1.6 Hybrid4 sempre nell’allestimen-
to Allure con di serie il monitoraggio dell’angolo
cieco dei retrovisori, il navigatore e in aggiunta la
retrocamera. La più costosa è la GT Pack, che è of-
ferta a 55.230 euro aggiunge i sedili a regolazione
elettrica, riscaldabili e con funzione massaggio, oltre
al portellone ad apertura e chiusura motorizzata. L'e-
cosostenibilità è un tema sempre più sentito in tutti
i settori, dal food al packaging, passando per il turi-
smo, l'edilizia, la moda ed anche il grande mondo
della mobilità. Nuove soluzioni per ridurre l'impatto
delle azioni quotidiane sul ambiente che ci circonda.
Materiali naturali o riciclati, soluzioni tecnologiche

per reimpiegare gli oggetti che hanno terminato la razione. Ma le radici dell'elettrificazione in Peugeot
loro vita, trasformandosi in nuovi oggetti, spesso in risalgono all'inizio degli anni '40 del secolo scorso,
altri settori merceologici. In tale contesto, il mondo quando introdusse la compatta 100% elettrica, desti-
dell'auto sta attraversando una profonda rivoluzione nata alle consegne dei pacchi nei centri delle città. Il
e sta cambiando il paradigma della mobilità a 360°. Suv 3008 Hybrid4 sfrutta la tecnologia ibrida plug-in
Si sta affacciando sempre più un maggiore interesse per offrire, grazie ai 3 motori di cui è dotato, una
da parte del pubblico verso nuove fonti energetiche, potenza complessiva di 300 Cv, un valore che gli per-
ancor più rispettose dell'ambiente. Tra le varie solu- mette di fare lo 0-100 in appena 5,9 secondi, lo stes-
zioni proposte a livello automobilistico, le vetture con so tempo impiegato da una sportiva di razza quale
la spina rappresentati dai plug-in hybrid (PHEV) e era la Peugeot RCZ R pochi anni fa. Non si tratta
dalle motorizzazioni 100% elettriche (BEV), rappre- solo di un nuovo approccio ecosostenibile alla mobi-
sentano la massima soluzione tecnologica per sfrut- lità, ma di un modo di concepire il piacere di guida-
tare le potenzialità dell'energia elettrica come fonte re, di vivere un'auto.
energetica; in tali soluzioni l'apporto dell'elettrico è La nuova Peugeot 3008, tra i Suv bestseller del mer-
massimo se non totale e contribuisce ad abbassare se cato italiano, si fa apprezzare dunque per la sua forma
non ad azzerare le emissioni allo scarico. Peugeot ha rinnovata che si abbina ad una dotazione tecnologica
scelto di intraprendere la strada della transizione che è sempre più ricca e completa oltre che aggiorna-
energetica offrendo le tecnologie PHEV e BEV, per ta ed alla possibilità di scegliere anche una motoriz-
sfruttare al massimo le potenzialità dell'elettrico. Il zazione ibrida plug-in per una guida più sostenibile
marchio del Leone ha puntato in passato anche sul- oltre che d’avanguardia nel panorama di oggi più
la tecnologia ibrida abbinata ad un motore diesel, che mai attento a valorizzare le scelte green anche
introducendolo nel 2011 sulla 3008 di prima gene- nell’automotive.

PREZZI E DOTAZIONI
Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 Allure • Freno di stazionamento elettrico e Hill Assist
44.930 euro • High Beam Assist
Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 Allure Pack • Interfaccia infotaiment dedicata con toggle switch
45.530 euro • Interno in misto Alcantara Greval /TEP
Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 GT • Keyless Access & Start
47.330 euro • MirrorScreen (CarPlay, Android Auto)
Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 GT Pack • Monitoraggio a distanza dello stato di carica della batteria
49.730 euro • Pack Visibilità
Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 Allure • Pedaliera sportiva in alluminio
50.430 euro • Peugeot Connect SOS & Assistance
Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 Allure Pack • Peugeot i-Cockpit con Head-up Digital Display 12,3"
51.030 euro • Pre-riscaldamento/climatizzazione del veicolo a distanza
Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT • Prese (2) USB consolle centrale per passeggeri
52.830 euro posteriori
Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT Pack • Proiettori Full Led con funzione EVS
55.230 euro • Radio DAB
• Retrovisore interno frameless
DI SERIE • Retrovisori esterni ribaltabili elettricamente con
• Abs illuminazione LED
• Active Blind Corner Assist • Selettore modalità di guida
• Active Lane Departure Warning • Sensori di parcheggio anteriori
• Active Safety Brake • Tetto Black Diamond
• Air bag frontali, laterali e a tendina • Touchscreen 10" HD con 3D Connected Navigation con
• Ambient Led Pack servizio Speedcam
• Barre al tetto in alluminio • Vetri posteriori e lunotto oscurati
• Caricatore OBC 3,7 kw monofase • Visiopark 180
• Cavo di ricarica T2 per presa domestica • Volante in pelle traforata "Pieno Fiore" e badge "GT"
• Cavo di ricaric T2 modo 3 Monofase 7,4 kw con custodia
dedicata ACCESSORI A RICHIESTA
• Cerchi in lega da 18" Detroit Nero Onix • Vernice metallizzata/perlata 900 euro
• Distance Alert • Caricatore Obc 300 euro
• Drive Assist Pack II • Interni in pelle Nappa Mistral 2.000 euro
• Driver Attention Alert • Night Vision 1.000 euro
• ESP • Portellone hands free 450 euro
• Extended Traffic Sign Recognition • Tetto panoramico apribile 950 euro
• Fari posteriori Full Led 3D • Visiopark 360 400 euro

PROVE AUDI Q2

Più grintosa nel design, la Suv più compatta della
gamma Audi brilla per qualità e dotazioni hi-tech,
sfoggia una guida votata al confort ma al tempo
stesso agile e reattiva. Il motore td da 150 Cv,
grazie all’incremento di coppia erogata a un regime
più basso, mette in mostra ottime doti di elasticità
e progressività. Fluida e dolce negli innesti la
trasmissione a doppia frizione
di Gabriele Canali
FACILE
DA AMARE
PROVE AUDI Q2
udi ha rinnovato la Q2, di fatto il configurazione standard, è possibile optare per gli
modello più compatto dei Quattro interni S line con sedili anteriori sportivi, proposti
A anelli, se si esclude la piccola A1.

Trattandosi di un restyling, la par-
te estetica è cambiata solo in modo
in tre diversi rivestimenti: tessuto e pelle, microfibra
Dinamica e pelle oppure pregiata pelle Nappa. La
microfibra Dinamica, in sostituzione dell’Alcantara,
marginale, ma ora i tratti stilistici sono più netti costituisce una novità. Gli inserti luminosi Format,
e squadrati. Al posteriore, per esempio, il paraur- a richiesta, includono profili decorativi – la retroil-
ti accoglie un inedito estrattore con cinque inserti luminazione è disponibile in 10 colorazioni – in
pentagonali, mentre il frontale è stato ridisegnato corrispondenza della plancia, della console e della
con il single frame ottagonale collocato in posizione zona d’appoggio delle ginocchia lungo il tunnel. Gli
lievemente ribassata. Così le dimensioni crescono di equipaggiamenti opzionali interni sono organizza-
pochi millimetri in lunghezza – ora di 4,21 metri – a ti principalmente in pacchetti – un’ulteriore novità
fronte di una larghezza (1,79 metri) e altezza (1,54 – favorendo la semplicità in fase di configurazione
metri) pressoché invariate; la capienza del bagagliaio della vettura. Tra le dotazioni a richiesta spicca la
rimane di 405 litri. Allo stesso tempo il coefficiente funzione riscaldamento/aerazione supplementare,
di resistenza aerodinamica (CX) rimane di 0,31, uno attivabile a tempo o da remoto a motore spento.
dei migliori della categoria. L’ultima novità estetica A livello di infotainment, invece, il sistema base ha
riguarda i fari a led che ora sono di serie su tutte le ricevuto un display più grande - da 7 a 8,3 pollici - e
versioni e contestualmente debuttano i matrix led una logica di funzionamento aggiornata, mentre alla
tra gli optional. Questi ultimi utilizzano sette LED radio digitale MMI plus appannaggio della versione
singoli integrati in un modulo condiviso, che emet- d’ingresso si affianca il sistema di navigazione MMI
tono un fascio abbagliante adattivo e illuminano la plus con MMI touch, di serie per gli allestimenti
carreggiata senza infastidire gli altri, grazie alla te- Business e Business plus, che include un modulo
lecamera anteriore che rileva il traffico e permette di LTE per la trasmissione rapida dei dati e un hotspot
disattivare solo i segmenti luminosi necessari; inoltre WLAN. Sistema MMI plus con MMI touch che
integrano gli indicatori di direzione dinamici. vede confermati i servizi Audi connect navigation &
Il design degli interni riprende il linguaggio stili- infotainment, gratuiti per tre anni dall’acquisto della
stico degli esterni. Le bocchette di aerazione e il vettura, che prevedono la navigazione con Google
pomello della leva del cambio, o la leva selettrice Earth, le informazioni sul traffico online, la ricer-
della trasmissione a doppia frizione S tronic, sono ca – sempre online – dei Point of Interest (POI) e
caratterizzati da un look inedito. In alternativa alla delle mete di viaggio, l’immissione delle destinazioni

PROVE AUDI Q2
mediante l’app myAudi o Google Maps, le informa- posizione di parcheggio, oltre a bloccare e sbloccare
zioni sul meteo, i notiziari online personalizzati, lo le portiere da remoto. Sono inclusi nel primo equi-
streaming e l’accesso al calendario. Per la strumenta- paggiamento anche i servizi Audi connect Safety &
zione, invece, ci sono tre soluzioni: quella analogica, Service, in grado di migliorare il confort e la sicurez-
il display a colori e al top il virtual cockpit da 12,3 za di viaggio grazie alla chiamata d’emergenza e as-
pollici. Tra le novità appannaggio del restyling di sistenza nella lingua del conducente e alla possibilità
Audi Q2 spicca la previsione di serie, sin dalla ver- di fissare un appuntamento Service online.
sione entry level, dei servizi Audi connect Remote Per quanto riguarda i dispositivi di sicurezza, le tec-
& Control che forniscono informazioni utili sulla nologie di assistenza al conducente di cui è dotata
vettura, collegandola allo smartphone tramite l’app nuova Audi Q2 derivano dai modelli Audi di classe
myAudi. È possibile tenere sotto controllo i dati re- superiore. Avvalendosi di un radar a medio raggio,
lativi al consumo di carburante, le percorrenze chi- il sistema Audi pre sense front, di serie sin dalla ver-
lometriche, gli intervalli di manutenzione e l’ultima sione d’ingresso, monitora l’area dinanzi alla vettura

SCHEDATECNICA
PRESTAZIONI
8,2 secondi. - Consumo combinato 5,3 litri/100 km (18,9
km/litro). Euro 6d - CO2 138 g/km (ciclo Wltp).
MOTORE
Ciclo Diesel, anteriore trasversale, 4 cilindri in linea.
Distribuzione bialbero in testa per bancata, 16 valvole. -
Monoblocco e testata in lega leggera. Raffreddamento
a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta,
turbocompressore a geometria variabile, intercooler. -
Catalizzatore a tre vie con sonda lambda. - Potenza max
150 Cv (110 kW) da 3.000 a 4.2 00 giri/min. - Coppia max
360 Nm (36,7 kgm) da 1.600 a 2.750 giri/min. - Cilindrata
1.968 cc; alesaggio 81 mm; corsa 95,5 mm.
TRASMISSIONE
Trazione integrale permanente. Cambio a doppia frizione
S tronic a 7 rapporti.
AUTOTELAIO
Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson,
montanti telescopici, bracci inferiori, molle elicoidali,
ammortizzatori telescopici. Retrotreno a barra di torsione,
bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici.
Barra stabilizzatrice anteriore. Sterzo a cremagliera con
servocomando elettrico. Freni anteriori e posteriori a disco
autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi in lega da
16”, pneumatici 215/60 R16.
CARROZZERIA
DIMENSIONI E PESI
Passo 260,1 cm. Carreggiata anteriore 157 cm; carreggiata
posteriore 160 cm - Lunghezza 420,8 cm; larghezza 179,4
cm; altezza 150,8 cm. - Peso 1.570 kg. Capacità bagagliaio
355/1.000 litri.

37.350 Euro

PROVE AUDI Q2
così da prevenire gli impatti con altri veicoli, pedoni viene riavviata automaticamente agendo sull’accele-
e ciclisti. L’avvertimento in caso di abbandono invo- ratore. Adaptive cruise assist che, in abbinamento al
lontario della corsia è di serie per la variante Business predictive efficiency assistant, frena e accelera l’auto
plus, mentre gli ADAS a richiesta sono organizzati in modo predittivo anche in assenza di un veico-
nei pacchetti assistenza al parcheggio e assistenza lo antistante. Il pacchetto assistenza al parcheggio
alla guida. Quest’ultimo include una tecnologia raf- include la telecamera in retromarcia, i sensori a ul-
finata: l’adaptive cruise assist, disponibile in abbi- trasuoni anteriori e posteriori e l’assistenza alla par-
namento alla trasmissione S tronic, che supporta il tenza. Come step ulteriore è disponibile l’assistente
guidatore regolando automaticamente la distanza dal al parcheggio, in grado d’individuare una zona di
veicolo che precede e contribuendo, mediante lievi sosta idonea e di gestire autonomamente il volante
interventi correttivi allo sterzo, a mantenere la dire- in entrata e uscita dagli stalli. Il lane change warning
zionalità all’interno della corsia sino a una velocità con Audi pre sense basic include l’avvertimento al
di 210 km/h. Nel traffico stop-and-go, il sistema cambio di corsia, il monitoraggio del traffico po-
frena Audi Q2 sino al completo arresto. La vettura steriore, la segnalazione di un veicolo in corrispon-

denza dell’angolo di visuale cieco e, in abbinamento rivisitata e il sistema d’iniezione common rail opera
al pacchetto assistenza al parcheggio, l’assistente al a una pressione massima di 2.000 bar. Ne consegue,
traffico trasversale che aiuta il conducente in uscita a fronte della potenza di 150 Cv immutata rispetto
in retromarcia da un’area di sosta. L’Audi pre sense alla precedente generazione di Audi Q2, una cop-
basic adotta misure preventive quali il pretensiona- pia superiore – 360 Nm anziché 340 Nm – erogata
mento delle cinture di sicurezza, la chiusura tanto oltretutto a partire da un regime più basso – 1.600
dei cristalli laterali quanto del tetto apribile e l’atti- giri/minuto invece di 1.750 giri/min – a vantaggio
vazione delle quattro frecce. della reattività alle pressioni dell’acceleratore.
Top di gamma tra i motori diesel dedicati a nuova Fin dai primi chilometri questa rinnovata Q2 tra-
Audi Q2, il quattro cilindri TDI di 1.968 cc – un smette subito sensazioni rassicuranti. L’intonazione
classico della gamma Audi – può contare su soluzio- generale della vettura è votata in primo luogo alla
ni raffinate quali i circuiti di raffreddamento separa- maneggevolezza e alla semplicità di guida e sotto
ti, il doppio albero di equilibratura e la radicale ridu- questo profilo il risultato può essere giudicato ap-
zione degli attriti interni. La gestione termica è stata prezzabile, in virtù di un assetto che, pur privile-

PROVE AUDI Q2
giando il confort, permette di viaggiare con poco

impegno e con buon brio. Quanto al motore, il td
2,0 litri da 150 Cv accoppiato alla trasmissione a
doppia frizione S tronic a 7 rapporti rivela ottime
doti di elasticità e progressività, con una sostanziale
assenza di vibrazioni anche a freddo e soprattutto
con una piacevole e corposa erogazione, che fa emer-
gere con gradualità la pur consistente spinta della
sovralimentazione. Il turbodiesel soddisfa sia per la
fluidità sia per la vivacità, in particolare sopra i 2.000
giri, ma anche per l’apprezzabile contenimento della
rumorosità. In sostanza prontezza di risposta e ra-
pidità nel salire di giri non mancano: c’è tutto quel
che serve per viaggiare anche a ritmi piacevolmente
sostenuti, ben supportati da una sovralimentazione
che interviene sempre con una consistente progres-
sione in tutte quelle occasioni in cui c’è modo di
sfruttare il motore al pieno delle proprie possibilità.
Un turbodiesel, a conti fatti, potente quanto basta
a rendere la guida sciolta in ogni condizione e che
oltretutto non fa sentire la sua voce con invadenza
anche in fase di accelerazione, mentre a velocità sta-
bilizzata la sua presenza resta sempre molto discreta.
Tanto più che il comportamento stradale conferma
di non soffrire più di tanto le conseguenti attenzioni
al confort: l’inserimento in curva è sufficientemente
pronto, il coricamento laterale non raggiunge mai
angoli fastidiosi e soprattutto aumenta con la dovuta
gradualità. Segno di un assetto particolarmente riu-
scito, ben accordato con le inerzie in gioco e capace
di garantire sempre un comportamento dinamico
senza eccessi di rollio. Convincente il lavoro del-
le sospensioni: oltre alle sconnessioni, assorbono a
dovere anche i fondi più accidentati e gli sterrati,
tracciati questi ultimi dove la Q2 sa muoversi con
disinvoltura. Il passaggio sulle asperità stradali risul-
ta decisamente attenuato: niente rimbalzi secchi né
sulle buche, né sui sempre più frequenti rallentatori.
Riuscito l’abbinamento con la trasmissione a doppia

frizione, fluida e dolce negli innesti, valida per chi
predilige la guida in souplesse mentre lo sterzo, met-
te in mostra una risposta adatta ad accompagnare al
meglio la guida di tutti i giorni e ad assecondare be-
ne la dinamica di marcia di una vettura che si rivela
sempre facile da assimilare e da gestire. Accompa-
gnato da un coricamento progressivo e mai troppo
accentuato, l’inserimento in curva avviene con buona
precisione e soprattutto lascia una chiara percezione
dell’appoggio. Non di meno la trasmissione a doppia
frizione si rivela perfetta soprattutto per chi predilige
la guida in souplesse, dal momento che i passaggi
marcia sono sempre vellutati e fluidi. Il comando
dei freni permette di dosare con precisione la de-
celerazione e acquista la dovuta consistenza man
mano che si va a fondo, mentre lo sterzo, mette da
parte la prontezza e la progressività dei comandi più
sportivi in favore di una risposta precisa e adatta ad
accompagnare al meglio la guida di tutti i giorni e ad
assecondare bene la dinamica di marcia di una Suv
compatta facile da assimilare e da gestire.

PREZZI E DOTAZIONI
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic Audi) integrato nella centralina del motore; attivazione
37.350 euro automatica tramite la chiave di accensione
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic Admired • Dispositivo di controllo della trazione (ASR)
39.100 euro • Freno di stazionamento elettromeccanico
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic Business • Griglia del radiatore single frame grigio pietra
39.550 euro • Gruppi ottici posteriori a led
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic Admired Advanced • Kit di pronto soccorso
40.850 euro • Limitatore di velocità impostabile
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic S line edition • Maniglie di appiglio ammortizzate, ripiegabili
42.350 euro • MMI Radio con display e schermo a colori
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic Business plus • Poggiatesta anteriori (2) e posteriori (3) regolabili
42.500 euro • Portabevande nella consolle centrale
Audi Q2 35 TDI quattro S tronic Identity Black • Predisposizione Bluetooth
43.700 euro • Presa 12V (2) nella consolle centrale
• Radio MMI plus
DI SERIE • Sedili posteriore con schienale frazionato e ribaltabile
• Abs 1/3, 2/3 o completamente
• Air bag frontali, laterali anteriori e a tendina • Serbatoio AdBlue da 12 litri
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con chiusura/ • Sistema di controllo pressione pneumatici
apertura comfort • Sistema elettronico di controllo della stabilizzazione
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori con sistema di (ESC)
sicurezza • sistema Start&Stop con recupero dell’energia in frenata
• Audi pre sense city • Unità di ricezione radio digitale (DAB, DAB+)
• Audi pre sense front (dispositivo che consente di valutare
la situazione di guida ed eventualmente di indurre misure ACCESSORI A RICHIESTA
preventive di sicurezza) • Audi Drive Select 240 euro
• Blade posteriore in colore carrozzeria • Audi Sound Systema 310 euro
• Cassetto portaoggetti illuminato • Pacchetto antifurto 480 euro
• Chiusura centralizzata con telecomando • Pacchetto assistenza al parcheggio 670 euro
• Cielo dell’abitacolo in tessuto • Pacchetto look nero 545 euro
• Cinture di sicurezza anteriori e posteriori automatiche • Pacchetto look nero ampliato 830 euro
• Climatizzatore • Portellone ad apertura/chiusura elettrica 590 euro
• Cofano anteriore con sistema di protezione pedoni • Sedili anteriori riscaldabili elettricamente 400 euro
• Cofano vano bagagli ad apertura automatica, tramite • Tetto panoramico apribile 1.195 euro
telecomando o il tasto della porta • Vernice metallizzata 780 euro
• Dispositivo antiavviamento elettronico (immobilizer • Vernice perlata 780 euro

PROVE SUBARU OUTBACK
INTEGRALE
SPECIALE
Realizzata su una nuova e più sofisticata piattaforma, la sesta generazione
è disponibile con il noto 4 cilindri boxer aspirato 2.5 ora dotato di iniezione
diretta di benzina. Confortevole l’abitacolo, equipaggiato di un moderno
sistema multimediale con schermo touch screen da 11,6”. Trazione integrale
e assetto ben bilanciato rendono la guida sciolta e precisa su ogni tracciato
di Corrado Canali

a sesta generazione della Subaru della vecchia generazione. Per la casa, questi miglio-
Outback è un modello tutto nuo- ramenti rendono più reattiva e precisa la guida.
L vo. Non cambiano molto il design e

anche le dimensioni, che comunque
sono tutte maggiorate: è lunga 487
Come in tutte le Subaru, il motore è un quattro ci-
lindri boxer ovvero contrapposti a due a due. Sempre
2,5 litri a benzina, è stato modificato in quasi il 90%
cm (5 in più del vecchio modello), larga 188 e alta delle componenti per essere in regola lo standard
168; il passo, ovvero la distanza fra i centri delle ruote Euro 6d di pulizia dello scarico. La novità più im-
lungo la fiancata, è di 275 cm. Il carattere resta quello portante è l’iniezione del carburante, che passa da in-
di una wagon comoda e dalle prestazioni tranquille, diretta a diretta. La potenza è di 169 Cv, sei in meno
in grado di muoversi senza difficoltà nel fuoristrada di prima, la coppia motrice di 252 Nm a 4000 giri.
leggero grazie alle quattro ruote motrici, all’asset- Il cambio è il rinnovato Lineartronic a variazione
to rialzato e alle ampie protezioni sulla carrozzeria. continua di rapporto, che simula 8 marce (erano 7)
Lanciata nel 1995, la Subaru Outback fu la prima e trasferisce la potenza alle quattro ruote attraverso il
wagon adatta anche al fuori strada leggero; una via collaudato sistema di trazione integrale permanente
poi imboccata da tanti altri costruttori. Il nuovo mo- con ripartizione attiva della coppia motrice. Molto
dello mantiene lo stile quasi da crossover della ver- simili a prima sono sia le prestazioni dichiarate, 193
sione precedente, ma con tocchi che lo rendono più km/h di velocità massima e 10,2 secondi nel passag-
dinamico e moderno. La fiancata è contraddistinta gio da fermo a 100 km/h, sia i consumi e le emissioni
da generosi passaruota ed elaborate fasce sottoporta, di anidride carbonica, in media 11,6 km con un litro
mentre la mascherina esagonale e la forma a C delle di benzina e 193 g/km di CO2, entrambi misurati
luci diurne la assimilano agli altri modelli della casa. nel ciclo WLTP.
Notevole l’altezza minima da terra, che passa da 20 Cambiano parecchio gli interni della Subaru Out-
cm a 21,3, superiore a quella di tante suv. L’aspetto, back, con la massiccia plancia a due colori e l’alta
però, resta quello di una wagon, con un bagagliaio consolle dominate dall’inedito schermo touch che ora
di tutto rispetto anche se la sua capienza massima, è a sviluppo verticale di ben 11,6 pollici dell’impian-
di 1.822 litri, è lievemente inferiore ai 1.848 litri del to multimediale, presenti Apple CarPlay e Android
vecchio modello. Sottopelle, la nuova Subaru Out- Auto, per gestire gli smartphone. Ci sono numerosi
back cambia radicalmente: si basa sul pianale SGP vani portaoggetti, i sedili anteriori e posteriori e il
(Subaru Global Platform) condiviso con le ultime volante sono riscaldabili di serie e si può scegliere
medie Impreza e XV e più rigido del 70% a livello fra tre diversi rivestimenti: tessuto, pelle e materiale
torsionale e del 100% nella flessione rispetto a quello idrorepellente, in linea con la vocazione avventuro-

sa del modello. Bene la dotazione di sicurezza della i badge dell'allestimento, le finiture nero lucido della
nuova Subaru Outback: oltre alla frenata automati- griglia anteriore, i passaruota di colore nero opaco
ca d’emergenza, al monitoraggio dell’angolo cieco e e la tinta silver scelta per i cerchi di lega, le calotte
al sistema anti-colpo di sonno, offre anche il cruise degli specchietti e le protezioni dei paraurti. L'abita-
control adattativo con la telecamera che legge i car- colo propone dei rivestimenti di pelle e Ultrasuede,
telli stradali e adatta automaticamente la velocità ai mentre gli inserti della plancia e delle portiere pre-
limiti, il centraggio in corsia e gli abbaglianti auto- sentano dettagli in velour chrome. Sempre sul piano
matici. Di serie per tutte il portellone elettrico, che si estetico, l'allestimento 4Advanced sarà disponibile in
apre da solo avvicinando un gomito al logo Subaru: tre varianti di carrozzeria: Storm Grey, Magnetite
comodo. Tre gli allestimenti: Style a 42.750 euro, Grey e Tungsten. La vettura, inoltre, si avvale della
4dventure a 45.000 euro e Premium a 48.750 euro. versione aggiornata dell'X-Mode con due modalità
La nuova Subaru si rivolge a un target prettamente di utilizzo: Snow&Dirt, per le superfici stradali ir-
giovanile e dispone di una serie di accessori esclusivi: regolari, e Deep Snow&Mud per quelle da affonda-

SCHEDATECNICA
PRESTAZIONI
10,2 secondi. - Consumo urbano 9,1 litri/100 km (11 km/
litro); extraurbano 6,5 litri/100 km (15,4 km/litro); combinato
7,4 litri/100 km (13,5 km/litro). Euro 6d - CO2 193 g/km
(ciclo Wltp).
MOTORE
Ciclo Otto, anteriore longitudinale, 4 cilindri orizzontali
contrapposti. Distribuzione bialbero in testa per bancata,
16 valvole. - Monoblocco e testata in lega leggera.
Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione
diretta, turbocompressore a gas di scarico, intercooler. -
Catalizzatore a tre vie con sonda lambda. - Potenza max
169 Cv (124 kW) da 5.000 a 5.800 giri/min. - Coppia max
252 Nm (25,7 kgm) a 3.800 giri/min. - Cilindrata 2.498 cc;
alesaggio 94 mm; corsa 90 mm.
TRASMISSIONE
Trazione integrale permanente. Cambio automatico CVT
Lineartronic.
AUTOTELAIO
Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson, montanti
telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti, doppi bracci
oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. Barra
stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera
con servocomando elettrico. Freni anteriori e posteriori a
disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi in lega
da 18”, pneumatici 225/60 R18.
CARROZZERIA
DIMENSIONI E PESI
Passo 274,5 cm. Carreggiata anteriore 157 cm; carreggiata
posteriore 160 cm - Lunghezza 487 cm; larghezza 187,5
cm; altezza 167,5 cm. - Peso in ordine di marcia 1.642 kg.
Capacità bagagliaio 470/1.822 litri.

42.750 Euro

mento oppure neve fresca, sabbia o fango. Il carattere tomatica d’emergenza, al monitoraggio dell’angolo
resta quello di una wagon comoda e dalle prestazioni cieco e al sistema anti-colpo di sonno, offre anche il
tranquille, in grado di muoversi senza difficoltà nel cruise control adattativo con la telecamera che legge
fuoristrada leggero grazie alle quattro ruote motri- i cartelli stradali e adatta automaticamente la velo-
ci, all’assetto rialzato e alle ampie protezioni sulla cità ai limiti, il centraggio in corsia e gli abbaglianti
carrozzeria. automatici. Di serie per tutte il portellone elettrico,
Lanciata nel 1995, come già detto è stata la prima che si apre da solo avvicinando un gomito al logo
wagon adatta anche al fuori strada leggero, una Subaru. E veniamo alla guida. La strada si arrampica.
via poi imboccata da tanti altri. Il nuovo modello Il fondo è ruvido, qua e là sassi aguzzi, dossi e buche
mantiene lo stile quasi da crossover della versione a non finire. Roba da 4x4, per capirci, ancor meglio
precedente, ma con tocchi che lo rendono più dise di taglia piccola. E invece, quella che sto guidando
namico e moderno. Bene la dotazione di sicurezza è una station da ben 4,87 metri di lunghezza e 1,88
della nuova Subaru Outback: oltre alla frenata audi larghezza, alta da terra ben 21,3 centimetri; sulla

bilancia, una stazza oltre i 1.600 chili. Una familiare della velocità in discesa. Debutta, poi, anche il torque
che, al di là della vocazione, lungo la sua vita avrà vectoring, che torna utile soprattutto su asfalto, dove
più che altro a che fare con marciapiedi e rotonde, l’Outback incede sempre con sicurezza; si sta seduti
piuttosto che con le mulattiere di cui sopra. Ma di ragionevolmente in alto, dominando il traffico, e la
questo, la nuova Subau Outback non sembra curar- macchina risponde in modo piuttosto pronto ai co-
si: sale con piglio deciso, supera senza colpo ferire mandi. Le sospensioni mantengono lo schema pre-
buche e dossi e restituisce una forte sensazione di cedente con McPherson davanti e doppio braccio
sicurezza. Della guida in fuoristrada abbiamo già oscillante dietro, ma il coricamento laterale sembra
detto: ad aiutarvi nell’impiego gravoso ci sono, oltre adesso più contenuto, anche grazie all’adozione di
alla celeberrima trazione integrale Subaru, anche le barre antirollio più spesse e lo sterzo, a rapporto
due modalità specifiche X-mode, una è dedicata alle variabile, consente un buon controllo: impressioni
superfici particolarmente scivolose come la neve, l’al- raccolte in appena un’oretta di guida e che perciò an-
tra ai terreni smossi tipo fango o sabbia e il controllo dranno confermate o smentite in una prova su stra-

da più lunga nel tempo. Certo, non vanno ricercate ratura dell’abitacolo e le informazioni da mostrare nel
sensazioni sportive: insieme al Lineartronic, il 2.500, display centrale e nel quadro strumenti, la nuova Out-
nome in codice FB25, dotato di filtro antiparticolato back riconosce chi si mette al volante, predisponendo
e in regola con la norma Euro 6d predilige andature automaticamente tutte le regolazioni di cui sopra. Ci
rilassate e, sfruttato al massimo, non incolla certo sono sempre più auto che hanno un look all’avventura,
al sedile. In questo campo, il confronto con rivali come vogliono le tendenze di mercato da un po’ di tem-
spinte da cuori sovralimentati appare fuori luogo. Il po a questa parte. Ma sono poche quelle che, come la
confort, però, è notevole: fatta eccezione per qualche Subaru Outback che all’apparenza fanno corrispondere
fruscio proveniente dagli specchi retrovisori, l’abi- tanta sostanza. E questo succede da diversi anni. Più
tacolo si rivela piuttosto silenzioso e le sospensioni precisamente, da quando la Outback è stata presentata
sfruttano bene la spalla alta dei pneumatici, 225/60 la prima generazione di questa wagon pronta a tutto,
R18, incassando senza colpo ferire dossi e tombini. equipaggiata con la trazione integrale permanente e
Mancherebbe all’appello il capitolo relativo agli aiuti un’altezza da terra per stare tranquilli anche quando
elettronici di sicurezza: come detto in precedenza la l’asfalto finisce definitivamente. Subaru identifica la sua
nuova Outback raggiunge la guida assistita di livello nuova ammiraglia come un model year 2021, ma tanto
2, grazie all’azione combinata di cruise control attivo per intenderci si tratta di un modello completamente
e mantenimento di traiettoria. Ma c’è anche dell’al- rinnovato, perché a cambiare è come detto la piattafor-
tro: il noto sistema Subaru EyeSight conquista il ri- ma su cui viene prodotta e anche solo questo basterebbe
conoscimento dei cartelli stradali con impostazione per farla considerate un modello 100% inedito.
automatica della velocità secondo il limite rilevato Ma c’è dell’altro, anzi di più ed è quello che abbiamo
e nella dotazione della vettura sono inclusi i fari a cercato di sottolineare nel corso della prova su strada
matrice di Led adattivi. Una telecamera dedicata, della nuova Outback, un’automobile da veri intenditori
inquadrando gli occhi di chi guida, si accorge poi se e al di là dei luoghi comune in grado di offrire degli
il driver è distratto e lo richiama all’attenzione con un standard di guida e di conseguenza di sicurezza che
segnale visivo e sonoro. Memorizzando il profilo del non hanno riscontri in molti altri dei modelli spesso
conducente, la posizione del sedile, l’orientamento molto più blasonati che sono attualmente disponibili
degli specchi esterni, l’impostazione della tempe- sul mercato.

PREZZI E DOTAZIONI
Subaru Outback 2.5i Lineartronic Style • Protezione paraurti anteriore e posteriore Silver
42.750 euro • Rear Seat Reminder
Subaru Outback 2.5i Lineartronic 4Dventure • Retrovisori elettrici
45.000 euro • Retrovisori esterni riscaldati
Subaru Outback 2.5i Lineartronic Premium • Retrovisori esterni satinati ripiegabili elettricamente con
48.750 euro funzione di inclinazione in retromarcia
• Riconoscimento vocale per climatizzatore
DI SERIE • Sbrinatore spazzole tergicristallo
• Abs • Schienale posteriore abbattibile separatamente (60/40)
• Active Torque Vectoring • Sedile lato guida a regolazione elettrica 8 posizioni con
• Adaptive Driving Beam (ADB) supporto lombare
• Adaptive Cruise Control • Sedile lato guida con funzione di memorizzazione
• Air bag frontali, laterali e a tendina posizione
• Antenna a pinna di squalo • Sedile passeggero anteriore a regolazione elettrica 8
• Autonomous Emergency Steering posizioni
• Brake Assist System (BAS) • Sedili anteriori riscaldabili
• Cerchi in lega di alluminio da 18” Machined Dark Metallic • Sedili in pelle nappa
• Climatizzatore automatico bi-zona con filtro • Sensore pioggia
antipolline • Sensori di parcheggio posteriori
• Comandi audio al volante • Servosterzo
• Comando cambio corsia one-touch • SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
• Connettività Apple CarPay/Android Auto • Sistema audio DAB+ con display da 11,6” con 11
• Cristalli parabrezza - finestrini anteriori con protezione altoparlanti Harman Kardon
UV • Sistema di accesso e avviamento a pulsante senza chiave
• Cruise control • Sistema di infotainment Subaru Starlink
• Cuffia del cambio rivestita in pelle • Sistema di riconoscimento vocale
• Display LCD a colori con doppio indicatore • Sistema di ventilazione posteriore
• Doppia porta USB dietro la consolle centrale (solo • Sistema vivavoce compatibile Bluetooth
alimentazione) • Subaru Rear Vehicle Detection (SRVD)
• Doppia porta USB e presa a jack per dispositivi audio • Spoiler sul tetto
ausiliari nel porta oggetti centrale • Telecamera anteriore
• Driver Monitoring System • Telecamera laterale
• Emergency Lane Keep Assist • Telecamera posteriore
• EyeSight Assist Monitor • Tetto apribile elettrico in cristallo con funzioni di
• Fari ad attivazione automatica scorrimento e inclinazione
• Fari adattivi (Steering Responsive Headlights) • Tetto panoramico
• Fari fendinebbia anteriori a LED • Traffic Sign Recognition
• Fari posteriori a LED • Vehicle Dynamics Control System (Controllo della
• Funzione di memorizzazione posizione specchio stabilità)
retrovisore • Vibrating Steering Wheel
• Ganci (8) fermacarico per il vano bagagli • Volante regolabile in altezza e profondità
• Hill Descent Control (controllo elettronico della velocità • Volante riscaldabile
in discesa) • Volante rivestito in pelle liscia con cuciture Silver
• Intelligent Speed Limiter • X-Mode a due modalità
• Kit di riparazione temporanea pneumatici
• Lane Centring Control ACCESSORI A RICHIESTA
• Lane Departure Prevention • Vernice metallizzata/perlata 900 euro
• Lavafari anteriori a scomparsa
• Mancorrenti sul tetto con barre trasversali pieghevoli
integrate
• Manual Speed Limiter
• Navigatore satellitare
• Pedaliera in alluminio
• Portellone posteriore motorizzato con funzione Hands-
Free
• Post-Collision Brake Control
• Prese di alimentazione 12V nel vano porta oggetti e nel
vano bagagli
• Privacy glass oscurati

ANTEPRIME MASERATI
SARÀ
MOLTO
SPORTIVA
La Casa del Tridente ha avviato i
test dei prototipi della nuova coupé
GranTurismo, che debutterà nel
2023 con un design di carrozzeria
molto grintoso e espressivo. Nella
gamma non mancherà una versione
100% elettrica e ad alte prestazioni.
Prevista anche la versione GranCabrio
ravamo rimasti agli avvi- aggiungerà l’ormai imminente debutto state sensibilmente allargate. Osser-
E stamenti risalenti a pochi
mesi fa sotto le sembianze
del secondo Suv del Tridente, la Gre-
cale. Della nuova GranTurismo, invece,
vando da vicino il frontale poi, anche
le prese d’aria e la sporgenza stessa della
di un’Alfa Romeo Giulia dalle propor- vedremo la versione definitiva soltanto mascherina sembrano diverse dall’ori-
zioni insolite che invece nascondeva- nel 2023, ma proprio grazie alle mo- ginale. La nuova coupé sarà, di conse-
no il prototipo della nuova Maserati difiche operate sulla Giulia usata per i guenza piuttosto imponente, mentre è
GranTurismo. Si trattava chiaramen- primi collaudi possiamo già avere dei ormai certo che a seguire è previsto il
te di test preliminari limitati alla sola dati interessanti, almeno sulle quote. Il lancio anche della versione scoperta la
piattaforma, per un modello destinato passo allungato rispetto alla berlina di GranCabrio. Nei giorni scorsi è stata
a segnare il futuro del Tridente dopo Arese, infatti, è concentrato nella parte la stessa Maserati, invece, a offrirci un
l’arrivo della supercar MC20 a cui si anteriore e anche le carreggiate sono primo assaggio della nuova Granturi-

smo: una manciata di scatti rubati che Giulia, stavolta la nuova Granturismo in aggiunta l’onore di portare al debutto
ritraggono la sportiva del Tridente im- si mostra invece nelle sue forme tipiche i modelli Folgore, quelli cioè che avran-
pegnata nei collaudi, completamente ri- che ne sottolineano soprattutto la pre- no sotto al cofano un powertrain total-
coperta di camuffature. Si tratta, lo ha senza su strada e il frontale aggressivo, mente elettrico dei quali la Maserati ha
spiegato il costruttore, di un primo pro- con la classica griglia del Tridente e le già anticipato che disporranno di uno
totipo uscito dai cancelli del Maserati grandi prese d’aria in bella evidenza. schema che utilizza tre motori con bat-
Innovation Lab, il centro che elabora le Nel percorso che porterà al lancio del- terie da 100 kWh. Nella gamma, però,
future scelte innovativo del marchio del la vettura, come detto già fissato per il non mancheranno anche le versioni a
Tridente. Se i muletti avvistati in pre- 2023, la nuova generazione affronterà benzina che fra l’alto potrebbero offrire
cedenza si nascondevano, come detto, infatti una lunga serie di test. Da sotto- il V6 Nettuno lanciato sulla MC20 la
sotto le sembianze di un’Alfa Romeo lineare che la nuova GranTurismo avrà futura due porte di Maserati.

ANTEPRIME LEXUS
IBRIDA
CON STILE
Più elegante nel design, che inaugura il nuovo corso
stilistico del brand di lusso di Toyota, rispetto alla
precedente generazione la Suv NX è cresciuta in
dimensioni, abitabilità e qualità delle finiture. Powertrain
solo ibrido e per la prima volta su una Lexus anche plug-in
Trazione anteriore o integrale, lancio in Italia a fine anno
di Corrado Canali

ANTEPRIME LEXUS
a nuova Lexus NX inaugura

L il nuovo design del brand di
lusso di Toyota, che confer-
ma l’orientamento verso la tecnologia
all'avanguardia, ma con più eleganza.
Rispetto alla generazione precedente la
lunghezza e la larghezza sono cresciute
di 2 cm, il passo di 3 mentre l'altezza
è cresciuta di 5 mm. La classica griglia
a clessidra Lexus è ora più verticale ed
è più integrata nella vettura, accen-
tuando il lungo cofano. Le carreggiate
anteriori e posteriori, allargate grazie
all’adozione della nuova piattaforma,
il cofano lungo ed elegante, gli sbalzi
ridotti e i passaruota svasati che ospi-
tano ruote fino a 20 pollici trasmettono
potenza e agilità allo stesso tempo. La
parte dietro piuttosto imponente, pre-
senta nuove luci e il caratteristico pro-
filo luminoso Lexus a tutta larghezza.
Infine lo stemma del marchio è stato

sostituito dal nome del modello. Con catori e l'head-up display sono raggrup- apertura elettronica di tipo e-latch di
la nuova NX i comandi e i display in- pati nella stessa area in modo che pos- Lexus. Il controllo remoto tramite l'app
formativi sono stati studiati per favorire sano essere letti con minimi movimenti Lexus Link permette anche di climatiz-
la concentrazione con un'interfaccia che di occhi e testa. Sono state poi perfe- zare l'abitacolo e bloccare o sbloccare
minimizza i movimenti di occhi, testa zionate le posizioni di volante e di leva le portiere. Il portellone elettrico è più
e mani. Un esempio sono i comandi a del cambio. I passeggeri della nuova veloce e silenzioso e si apre o si chiude
sfioramento sul volante, personalizza- Lexus NX dovranno avere la sensazione in circa 4 secondi. La nuova NX sarà
bili dal guidatore. Quando il comando di essere ospitati in una lussuosa lounge offerta in Italia solo con motori ibridi.
viene usato la sua sagoma è riportata più che in un’automobile. I materiali La versione NX 450h+ è equipaggiata
sull’head-up display in modo che lo hanno un elevato appeal sensoriale e col primo ibrido plug-in del costrut-
sguardo del guidatore non sia distolto sono di alta qualità. L’illuminazione tore giapponese, basato su un motore
dalla strada. Le superfici informative, ambiente è regolabile scegliendo fra 64 termico 4 cilindri di 2.500 cc abbinato
quali il display multimediale e quello colori e le porte si aprono dall’interno a due motori elettrici. Le prestazioni
informativo, il cruscotto, gli altri indi- con un pulsante: è il primo sistema di sono molto interessanti, dato che ven-

ANTEPRIME LEXUS
gono dichiarati 306 Cv complessivi, fi-

no a 63 km di autonomia in modo EV,
uno scatto 0-100 km/h in poco più di
6 secondi ed emissioni di CO2 inferio-
ri a 40 g/km. La trazione integrale è
ottenuta con un terzo motore elettrico
sull’asse posteriore che ha una batteria
da 17 kWh, per avere alta autonomia
e abbassare consumi ed emissioni, pari
rispettivamente a 40 g/km di CO2 e
3 litri/100 km. Il costruttore dichiara
che il powertrain PHEV della nuo-
va NX è almeno il 20% più efficiente
rispetto a quelli della concorrenza nel
funzionamento puramente termico a
batteria scarica. Questo perché i clienti
di questa categoria fanno viaggi lunghi
e, in considerazione di questo aspet-
to, il serbatoio della nuova Lexus NX
450h+ è di 55 litri. Nonostante la ca-
pace batteria e il serbatoio maggiorato,
lo spazio del bagagliaio non subisce
penalizzazioni. La nuova Lexus NX è
disponibile anche in una seconda ver-
sione ibrida: è la 350h, sempre basata
sul motore termico 4 cilindri di 2.500
cc, ma con batterie non ricaricabili. Si
tratta dell'ibrido Lexus di quarta ge-
nerazione che, secondo il costruttore,
aumenta la potenza del 22% e riduce
le emissioni del 10%. La potenza mas-
sima è di 242 Cv e l'accelerazione da
0 a 100 km/h necessita di 7,7 secondi,
fornendo allo stesso tempo una ridu-
zione prevista delle emissioni di CO2
di circa 10%. La NX 350h sarà dispo-
nibile sia con trazione anteriore sia con
quella integrale. Anche la nuova Lexus
NX godrà della Lexus Driving Signa-

e il cofano sono realizzati in alluminio
e quest’ultimo ha una doppia chiusura
con un rinforzo tra le due serrature: in
questo modo il cofano diventa struttu-
rale e contribuisce alla rigidezza della
carrozzeria. La piattaforma GA-K ha
permesso di abbassare il baricentro di
20 mm, aumentare le carreggiate e mi-
gliorare il bilanciamento del peso fra
ture, che vuole coniugare il comfort di l’anteriore e il posteriore. Le sospen-
guida con una risposta di sterzo, accele- sioni di nuovo disegno prevedono uno
ratore e freni che interpreti fedelmente schema MacPherson all’anteriore e in-
le intenzioni del guidatore. La nuova consueti doppi quadrilateri al posterio-
NX nasce sulla piattaforma GA-K di re. Infine la nuova Lexus NX è il primo
Lexus, che promette elevate prestazioni modello della casa giapponese ad adot-
dinamiche. Questa struttura prevede il tare la terza generazione del pacchetto
primo utilizzo al mondo di acciaio da Lexus Safety System +, presente di serie
1180 MPa, l’unità di misura della re- su tutte le versioni di NX in tutti i mer-
sistenza dei materiali per rinforzare i cati europei. La nuova Lexus NX sarà
brancardi e acciaio da 1470 MPa per il in vendita alla fine di quest’anno a dei
rinforzo del tetto. I paraurti anteriori prezzi da definire.

ANTEPRIME OPEL ASTRA
MIGLIORE
IN TUTTO
Pronta al lancio la sesta generazione dell’Astra,
che andrà in produzione entro l’anno e sarà
sempre proposta nelle varianti 5 porte e station
wagon Sports Tourer. Più curata nello stile,
ripreso soprattutto nel frontale dalla Mokka,
avrà interni completamente ridisegnati e
motorizzazioni anche elettrificate
È
scattato il conto alla rove- l’anno e verrà sempre proposta nelle suv compatto. Lo sguardo, con i sottili
scia per il lancio della nuova classiche varianti di carrozzeria a cinque fari Intellilux che sembrano disegnare
Opel Astra. Il brand tedesco porte e Sports Tourer. “La prossima delle sopracciglia inarcate, è di quelli
del Gruppo Stellantis ha infatti diffuso Astra inaugurerà un nuovo capitolo nella decisi. Nella parte dietro spicca la scritta
i teaser della vettura, anticipando alcuni trentennale storia di questo modello” a sul portellone con il nome del model-
dettagli sulla sesta serie che sarà la pri- spiegarlo è stato l’ad della Opel, Micha- lo, come ormai va per la maggiore tra
ma, in particolare a beneficiare dell’e- el Lohscheller. Nell’immagine che ritrae i costruttori automobilistici. Dai teaser
lettrificazione. Prodotta in Germania, una porzione del frontale si denota subi- è possibile farsi un’idea anche di come
a Russelsheim, sulla stessa piattaforma to il family feeling con la nuova Mokka, cambiano gli interni della media tedesca,
Emp2 della nuova Peugeot 308, il mo- caratterizzato da un’evoluzione del Vi- anzitutto per quanto riguarda la plancia
dello Opel andrà in produzione entro zor, la mascherina già adottata anche dal che sarà dominata da un doppio scher-

mo digitale per strumentazione e info- nota però che anche i sedili e il volante che nelle inedite varianti ibride plug-in.
tainment. I due monitor sono affiancati, sono stati completamente ridisegnati. Sebbene non sia scontato che la gamma
con quello dedicato al multimedia che Sul fronte delle motorizzazioni non ci della nuova Opel Astra sia destinata a
si avvale di una pulsantiera di comando sono per ora indicazioni ufficiali, a parte confermare al 100% quella della france-
sistemata alla base: nonostante il tou- la conferma che questa sesta generazione se, è del tutto lecito attendersi, oltre alla
chscreen, dunque, alcuni comandi, come aprirà le porte a propulsioni elettrificate. prima Astra ibrida ricaricabile, diverse
per esempio quelli del clima, manten- Per farsi un’idea, comunque, basta anda- opzioni più in linea con la tradizione del
gono tasti fisici. Basterebbe questo per re a vedere in casa della cugina Peuge- brand Opel. Ai primi teaser seguiranno
aspettarsi un abitacolo completamente ot 308 da poco presentata che al lancio a breve anche le immagini vere e proprie
rinnovato rispetto a quello dell’Astra verrà proposta con motori a benzina da del nuovo modello Opel che sarà già in
che conosciamo oggi: dalle immagini si 1.200 cc e a gasolio da 1.500 cc, oltre vendita entro la fine di quest’anno.

ANTEPRIME KIA
SALTO
DI QUALITÀ
La nuova edizione del portage, ecco le prime im- come già visto su moltissimi altri model-
Suv Sportage si presenta S magini ufficiali del crossover
Kia in vista del lancio anche
li anche della concorrenza che affianca
due schermi sia per l’infotainment che
profondamente aggiornata nella in Europa a settembre. Il look stacca col per il quadro strumenti. Alcuni detta-
gamma motori, nei contenuti e passato e sono nuovi sia gli interni che i gli, come le bocchette del climatizzato-
motori in parte elettrificati. Quello che re, riprendono il design angolare degli
negli allestimenti interni. Sarà non cambiano sono la fascia di prezzo esterni, mentre altre parti della plancia
disponibile anche con powertrain e le dimensioni che dovrebbero essere sono più minimaliste come il pannello
ibrido plug-in e nella variante a leggermente superiori al modello attua- touch del sistema di climatizzazione, sul
le lungo 449 cm. Presentando il nuovo quale ci sono soltanto due comandi fisici
trazione integrale Suv medio, Kia ha ribadito la strategia per gestire la temperatura di bordo. Gli
di design anticipata con l’elettrica EV6. unici pulsanti sono presenti sul pannello
Il nuovo Sportage, infatti, presenta un di servizio a sinistra del guidatore, sul
frontale caratterizzato da un’ampia ca- volante sul quale campeggia così come
landra che si protrae fino ai gruppi ot- negli esterni, il nuovo logo del costrut-
tici, rispetto ai quali risulta visivamente tore coreano e sul tunnel centrale, dove
separata dalle luci diurne a Led che di trovano spazio i comandi per la gestio-
fatto formano la cosiddetta firma lu- ne della trasmissione, l’avviamento del
minosa del modello come già visto per propulsore, la selezione delle modalità
l’appunto sulla EV6. Così Kia descrive di guida, il riscaldamento della corona
gli interni della nuova Sportage. A do- del volante e la climatizzazione dei se-
minare l’abitacolo è un grande pannello dili. Il suv di Kia è proposto sui mercati

internazionali anche con sistemi di tra-
zione integrale e nei listini della quinta
generazione non dovrebbero manca-
re le varianti AWD. Ulteriori dettagli
sulla nuova generazione dello Sportage
verranno diffusi da Kia nelle prossime
settimane. Per quanto riguarda i motori
condividendo ossatura e meccanica degli
attuali, è ipotizzabile la presenza, oltre di
un classico 1.600 cc turbodiesel con 116
Cv, di un motore ibrido basato sul 4 ci-
lindri 1.600 cc turbo per complessivi 230
Cv e sia pure in una fase successiva al
lancio di un ibrido plug-in dotato di una
batteria da 13,8 kWh e di un’autonomia
completamente elettrica di circa 50 km.
Entrambi gli ibridi saranno abbinati ad
un nuovo cambio automatico a 6 rap-
porti e alla trazione integrale standard.
Prevista, infine, per la prima volta una
versione specifica soltanto per i Paesi
europei.

ANTEPRIME BMW
COMODA
E BRILLANTE
La seconda generazione della berlina sportiva
4 porte Serie 4 Gran Coupé si presenta con
dimensioni maggiorate a tutto vantaggio di
confort e fruibilità degli interni. Ancor più curata
nell’aerodinamica, propone motori a benzina e td
anche mild-hybrid, in attesa della M4
di Corrado Canali

ANTEPRIME BMW
resentata la seconda genera-

P zione della berlina sportiva
a quattro porte Bmw Serie
4 Gran Coupé che sarà in vendita a
novembre e sarà prodotta nello stabi-
limento di Monaco sulla stessa linea
dell’elettrica i4 recentemente presen-
tata e della Serie 3 berlina e Touring.
La nuova Bmw Serie 4 Gran Coupé
è più grande rispetto alla precedente:
478 cm di lunghezza (14,3 cm in più),
185 di larghezza (2,7 cm in più) e 144
cm di altezza (5,3 cm in più). Anche
le carreggiate sono state ampliate; 159
cm nella parte anteriore (5 cm in più) e
162 cm nel posteriore (2,9 cm in più).
Il passo di 285 cm è 4,6 cm più lungo
di quello precedente e 0,5 cm in più
di quello della Serie 3, che con que-
sta 4 Gran Coupé condivide pianale
e meccanica. Anche l’aerodinamica,
nonostante il leggero aumento di di-

mensioni, rimane raffinata con un co- cente Bmw i4, anche se non mancano 4 Gran Coupé si presentano eleganti
efficiente Cx di 0,26, pari a -0,01 ri- differenze nei paraurti e in altri parti- e razionali. Sedili e volante sportivi in
spetto al modello precedente. Aumenta, colari. Anche su questo modello è pre- pelle sono di serie. Sono di serie anche
inoltre, la capacità di carico di 39 litri sente la grande mascherina che alcuni il cruscotto digitale di 5,1 pollici deno-
portando la capienza complessiva a 470 hanno soprannominato stile “denti di minato Bmw Live Cockpit Plus e un
litri ma estensibile fino a a 1290 litri castoro”, dai cui vertici si estendono i completo sistema multimediale con lo
abbattendo i sedili della fila posteriore sottili fari a Led. Nel complesso le linee schermo da 8,8 pollici allineato al cru-
in modalità 20:40:20. In questo modo, sono filanti, con elementi caratterizzati scotto dal quale è possibile governare
la volumetria minima è aumentata di 30 da finestrini senza cornice, maniglie in- l’iDrive. L’optional Live Cockpit Pro-
litri rispetto alla Coupé. Lo stile della cassate e la linea del tetto che culmina fessional prevede un raggruppamento
carrozzeria della Bmw Serie 4 Gran in un pronunciato spoiler sul portellone di schermi che comprende un quadro
Coupé è condiviso con quello della re- posteriore. Gli interni della Bmw Serie strumenti con una diagonale di 12,3

ANTEPRIME BMW
pollici dietro il volante e un display di

controllo da 10,25 pollici. Lo stile spor-
tivo degli interni è ulteriormente accen-
tuato nella Bmw M440i xDrive Gran
Coupé e negli allestimenti M Sport
grazie alla presenza di elementi come
la protezione per le ginocchia sulla con-
sole centrale. Tanti gli optional, tra cui
figurano il sistema di riscaldamento e
la ventilazione dei sedili, le opzioni di
rivestimento in pelle Vernasca e Bmw
Individual, i rivestimenti Sensatec o in
pelle per il quadro strumenti, il pac-
chetto M Sport Pro, il tetto apribile/
inclinabile in vetro, l'illuminazione
ambientale e il sistema audio premium
Harman Kardon Surround. La gamma
della Serie 4 Gran Coupé sarà inizial-
mente composta dalle varianti benzina
420i col 2.000 cc a benzina da 184 Cv
di potenza massima e 300 Nm di cop-
pia, a seguire la 430i col 2.000 cc a ben-
zina da 245 Cv di potenza massima e
400 Nm di coppia e il topo di gamma la
M440i xDrive col 3.000 cc a benzina da
374 Cv di potenza massima e 500 Nm
di coppia. In aggiunta è poi previsto an-
che il turbodiesel di 2.000 cc da 190 Cv
di potenza massima e 400 Nm di cop-
pia della 420d in versione due e quattro
ruote motrici. Le sole M440i e 420d
offrono il sistema Mild Hybrid 48V,
mentre l'automatico a otto marce è pro-
posto come unica trasmissione per tutti
i motori della vettura. La vera notizia
è, tuttavia, il probabile arrivo di una
M4 con carrozzeria Gran Coupé: non
è mai successo prima e si tratterà della

rene carenato che sotto e ai lati è cir-
condata dalle prese d’aria. I fari sono
disposti su un solo livello in due inserti
allungati, dai quali parte una linea che,
sottolineando i cristalli laterali, arriva
fino ai montanti posteriori.
Sempre da novembre è previsto il lancio
della berlina elettrica BMW i4 dispo-
nibile in due versioni: la i4 M50 che
dispone di 544 Cv di potenza e 795 Nm
di coppia, della trazione integrale e di
un’autonomia dichiarata fino a 510 km
e la i4 eDrive40, che eroga 340 Cv di
potenza e 430 Nm di coppia a cui sia
seconda rivoluzione in casa Bmw dopo condo i designer della Casa di Monaco aggiunge la trazione posteriore e un'au-
la M3 Touring. Da segnalare che dopo questo frontale a dir poco oversize ha tonomia di 590 km. Entrambe condi-
avere fatto discutere la vistosa griglia il compito di rendere più distintiva e vidono la batteria di 83,9 kWh che si
anteriore che si sviluppa verticalmente personale il muso delle Bmw del futuro. può ricaricare utilizzando le colonnine
ispirata a quella che avevano le Bmw Da valutare ancora l’impatto del nuovo in corrente continua con una potenza
fino agli Anni 50, sembra gradualmen- frontale sulla mega Suv iX in arrivo sul fino a 200 kW che in appena 10 minuti
te essere stata assorbita anche dai più mercato a fine anno. La parte anteriore aumentano l'autonomia di 164 km per
critici fra gli utilizzatori di Bmw. Se- è quasi del tutto focalizzata sul doppio la eDrive40 e di 140 km per la M50.

ANTEPRIME TESLA
AMMIRAGLIA
MAIUSCOLA
L’iconico brand californiano ha
svelato la Model S Plaid equipaggiata
con un pacco batterie di nuova
generazione ancor più efficiente
e performante. Aggiornati anche
l’Autopilot e il sistema multimediale,
arricchito nelle funzioni aggiuntive e
nelle possibilità di personalizzazione
introduzione della Plaid è tici e un nuovo badge Plaid. La Plaid verticale. Guidatore e passeggero ante-
L' servita per portare al debutto
anche diverse novità a livello
utilizza un pacco batterie di nuova ge-
nerazione con motori con copertura di
riore possono sfruttare un nuovo touch
screen, per il quale sono previste diverse
estetico. I designer del brand california- fibra di carbonio da 20 mila giri al mi- funzioni aggiuntive rispetto al modello
no hanno infatti sviluppato numerose nuto e con una trasmissione a singola che va a sostituire. Una nuova grafica si
modifiche agli esterni e riprogettato velocità. Le novità principali a livello abbina a possibilità di personalizzazioni
completamente gli interni. Tra le mo- di design sono concentrate nell’abita- ulteriori e a soluzioni che facilitano il
difiche agli esterni spiccano un nuovo colo. Gli interni sono stati rivoluziona- controllo delle funzioni in movimento.
paraurti anteriore, caratterizzato da ti sia con dei nuovi sedili che con una Debuttano i Waypoint che inseriscono
uno spoiler più accentuato rispetto agli plancia ridisegnata e degli schermi che in automatico tappe intermedie offerte
altri modelli, modifiche ai gruppi ot- abbandonano l’eccessivo orientamento dal navigatore. Con la nuova tipologia
di hardware, l’infotainment della Model sonora d’alto livello. Sulla Plaid debutta eliminato il selettore delle posizioni di
S Plaid offre prestazioni paragonabili a un terzo schermo posteriore dal quale guida visto che è la vettura a decidere la
quelle di una Playstation: quando l’auto chi è dietro può connettersi a Internet, marcia. Grazie ai sensori dell’Autopilot,
è ferma per una ricarica si può gioca- visualizzare film o giocare coi videoga- la Plaid può rilevare ostacoli, così da
re coi più recenti videogiochi usciti. Il me presenti a bordo. Ottimizzato per evitarli nelle manovre a bassa velocità.
touch screen da 17 pollici, infatti, ha l’Autopilot, il nuovo comando dello In alcune situazioni il sistema richiede-
una risoluzione di 2.200x1.300 pixel, sterzo garantisce una migliore visibili- rà di selezionare la marcia per abbinarla
mentre il sistema audio, da 920 Watt, tà della strumentazione e non dovreb- a quello specifico luogo. Studiati infine
dispone di 22 speaker e sfrutta i cri- be fare rimpiangere i volanti classici. una diversa conformazione dei sedili
stalli acustici di parabrezza, lunotto e L’altra grande innovazione è quella del per poter guadagnare ulteriore spazio
finestrini per garantire un’esperienza cambio automatico: sulla Plaid è stato ai passeggeri posteriori.
TECNICA TRASMISSIONI

ADDIO
CAMBIO
MANUALE?
Con la diffusione dei veicoli elettrici e della guida
autonoma, per le auto dotate della più classica
delle trasmissioni sembra non esserci più spazio ma
sarà veramente così? Porsche va controcorrente e
sulla nuova 911 GT3 offre ancora, come richiesto
dalla maggior parte dei clienti, il cambio manuale a
rapporti, Toyota, per l’iconica Supra, propone solo
l’automatico mentre Hyundai e Kia hanno realizzato
una tecnologia che seleziona la marcia migliore in
base alle condizioni di guida e del traffico
di Corrado Canali

ul mercato dell'usato le rarissime cambi con la leva che semplicemente non funziona-
S
Ferrari e Lamborghini con cambio no o non si sposano bene con quei sistemi come le
manuale degli anni novanta e duemi- loro controparti automatiche. Con la proliferazione
la hanno delle quotazioni stellari. dei veicoli elettrici e la presenza crescente di tecno-
Gordon Murray uno dei geni dell’au- logie per la guida autonoma, le automobili dotate di
to ancora in circolazione ha appena presentato la cambio manuale rappresentano una minima percen-
T.50, motore V12 aspirato e cambio manuale. Così tuale nelle vendite. Se, infatti, fino a qualche anno fa
come la Nissan che per la neonata Z pur non avendo gli acquirenti sembravano preferire le prestazioni e i
ancora molto da dire, visto che la macchina è per ora vantaggi in termini di risparmio di carburante di un
un prototipo e il modello definitivo sarà presentato manuale rispetto a un automatico, la tecnologia mo-
a New York il prossimo 17 agosto, si è affrettata a derna ha colmato il divario in entrambe le aree, re-
dichiarare che avrà un cambio manuale. Qualcosa legando efficacemente il cambio manuale alla solu-
evidentemente sta cambiando. E pur sacrificando zione apprezzata unicamente dagli appassionati.
comodità, consumi e razionalità molti costruttori Veicoli elettrici e ibridi, inoltre lasciano poco spazio
tornano a proporre il vecchio e classico cambio ma- agli ingranaggi. Un altro fattore che sicuramente
nuale. Siamo solo agli inizi di una tendenza ormai contribuirà all’oblio del manuale è il cambiamento
inarrestabile? Eppure più di un rapporto sembra an- delle fonti di energia. Montare un veicolo elettrico
dare in una direzione opposta. La tecnologia di fre- con una trasmissione manuale ha poco senso. Lo
nata automatica in particolare, insieme ad altre fun- stesso vale per gli ibridi, una tecnologia su cui azien-
zioni di sicurezza, può essere l'ultimo atto per i de come Toyota sono sempre più focalizzate. Jorg

Trampler che è il direttore della tecnologia dei mo-- di fatto in via di estinzione. Ciò diventa particolar-
tori elettrificati presso il centro di ingegneria norda-- mente evidente sulla base delle statistiche fornite da
mericano di ZF a Livonia, nel Michigan, affermaa ZF Group che di recente hanno mostrano che il
che la trasmissione manuale richiede una tecnologiaa mercato globale delle trasmissioni manuali è sceso al
aggiuntiva rappresentata da una frizione elettronica. a. 17,1% e solo all'1,2% in Nord America. Ma c’è chi
È necessaria giocoforza una frizione elettronica, in-- che va controcorrente. In un mondo, quello dell'au-
fatti, per garantire il passaggio senza interruzioni traa tomotive che sempre più spesso è dominato dall'au-
la combustione interna e l'energia elettrica. Sembre-- tomazione e dalla tecnologia, fa un certo effetto
rebbe quindi inevitabile che più produttori scelganoo notare che la nuova Porsche 911 GT3, la quintes-
di non utilizzare la soluzione manuale destinata ad d senza della sportività del brand di Stoccarda sia pro-
una piccola quota di appassionati per gli ingranaggi gi posta anche con cambio manuale e non solo. La

tecnologia del mondo delle corse viene trasferitaa offre gli elementi dell'ala e del diffusore che aumen-
nella grande produzione, dando vita ad un modelloo tano la pressione aerodinamica per gestire le alte
unico nel suo genere. Il motore è un boxer sei cilin-- velocità in curva. In termini di design la linea è in-
dri da 4 litri e 510 Cv e soprattutto la trasmissione è novativa con innesti di fibra di carbonio, vetri legge-
manuale! Secondo un recente sondaggio, infatti, il ri, dischi freni ottimizzati e ruote in lega leggera.
pubblico preferirebbe la Porsche 911 GT3 con il Grandi novità sono presenti nell'abitacolo dove uno
cambio manuale a sei marce e le prime ordinazioni ni schermo da pista fornisce una serie delle informazio-
seguono questo trend. La velocità massima è di 3200 ni preziose che possono essere semplificate con un
km/h con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli li apposito comando. Un modello dunque fantastico
3,4 secondi, sono le prestazioni attribuite al nuovo o che ha tutti i requisiti per conquistare i grandi ap-
modello che per offrire la modalità Performance, e, passionati dell'alta velocità. Sicuramente una Porsche

GT3 equipaggiata con cambio manuale e la trazione

posteriore ha il suo perché! All’opposto si comporta,
invece, la Toyota Supra che è l’auto simbolo del
mondo delle sportive giapponesi. Eppure, non senza
la frustrazione degli appassionati della guida senza
compromessi è disponibile solo con il cambio auto-
matico. Recentemente Toyota ha sfornato alcune
nuove varianti della Supra, introducendo una nuova
versione più potente da 382 Cv e annunciando che
il modello con motore a 4 cilindri sarebbe finalmen-
te uscito dai confini del Giappone per la gioia di chi
cercava una sportiva più light e dunque più facile da
gestire. In entrambi i casi, ad ogni modo, le due Su-
pra montano soltanto il cambio automatico ad 8
marce. Insomma, ancora niente da fare per gli ap-
passionati che speravano di vedere il ritorno del cam-
bio manuale sulla sportiva di Toyota. Tetsuya Tada,
l’ingegnere a capo del progetto della vettura, è nuo-
vamente tornato sulla questione, svelando le tre ra-
gioni per cui, in tutta probabilità, non vedremo mai
una Toyota Supra con cambio manuale. Proprio
dopo averlo testato a lungo Tada ha scelto di scarta-
re l’idea. L’ingegnere sostiene che Toyota sia dell’i-
dea che la trasmissione automatica dia un vantaggio
al pilota in termini di tempi di risposta, permetten-

dogli performance migliori. E allora vediamo co- condizioni del traffico, le videocamere e i radar
me saranno i cambi automatici del futuro. Il grup- per il controllo automatico della velocità già pre-
po Hyundai ha annunciato di avere messo a pun- senti per prevedere in tempo reale le diverse situa-
to un’inedita trasmissione automatica in grado di zioni di guida e cambiare le marce di conseguenza.
passare autonomamente alla marcia ottimale dopo Il Connected Shift però non si limita ad innesta-
aver identificato le condizioni della strada e del re il rapporto ottimale. Ad esempio, quando si
traffico. Il sistema ribattezzato Ict Connected prevede un rallentamento relativamente lungo e il
Shift System presenta un funzionamento simile a radar non rileva irregolarità di velocità con l’auto
quello già adottato dal gruppo BMW e presente che precede la vettura, la frizione si attiva e la
su alcuni modelli oltre che sulle Rolls-Royce e che trasmissione passa temporaneamente in folle per
utilizza gli input ricevuti dalle mappe in 3D del ridurre il consumo di carburante. O se necessita
navigatore che includono dati come altitudine, potenza per l’accelerazione quando ci si immette
pendenza, curvatura e gli aggiornamenti delle in autostrada, la modalità di guida passa automa-

ticamente all’impostazione Sport in modo da ade- oppure 5G, in grado di rilevare i segnali stradali,
guare la velocità al flusso del traffico, tornando in comprendere e interpretare le abitudini e il com-
automatico alla modalità originale. Nei test è sta- portamento al volante. “I veicoli si stanno evol-
to rilevato che grazie all’Ict Connected Shift su vendo oltre le comuni soluzioni di mobilità intel-
una strada ricca di curve, la frequenza delle cam- ligente - ha spiegato Byeong Wook Jeon, respon-
biate si riduce del 43% rispetto ai veicoli privi del sabile del gruppo di lavoro che ha sviluppato l’Ict
sistema, limitando dell’11% la necessità di ricor- Connected Shift - anche una delle aree più tradi-
rere ai freni col risultato di incrementarne la du- zionali presenti nell’apparato tecnico di un’auto
rata e riducendo l’affaticamento del conducente. come la catena cinematica, sta diventando sempre
Alla Hyundai e alla Kia stanno pianificando di più una tecnologia hi-tech perché ottimizzata in
sviluppare ulteriormente il sistema Ict Connected funzione della smart mobility attraverso gli sforzi
Shift verso una tecnologia di trasmissione ancora di integrazione con i sistemi offerti, ad esempio,
più avanzata basata su comunicazione 4G (Lte) dalla intelligenza artificiale”.

SPORT AUDI
ALLA CONQUISTA
DELLA DAKAR
La Casa tedesca ha ufficializzato la partecipazione e il
team per l’edizione 2022 del rally-raid più impegnativo
e prestigioso del mondo. E lo farà a modo suo, con un
prototipo elettrico equipaggiato con tre powertrain derivati
dalle monoposto di Formula E. Già confermati i piloti:
Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz e Mattias Ekstrom
di Corrado Canali

SPORT AUDI
l primo esemplare di prototipo elet-
I
trico Audi in vista della partecipazio-
ne alla Dakar 2022, è quasi pronto.
La casa dei quattro anelli ha infatti
pressoché completato l’esemplare del
prototipo elettrico con range extender che prenderà
parte al rally raid più impegnativo al mondo. I pri-
mi long test sono previsti entro la metà del 2021.
"Schierandosi al via della Dakar - ha affermato Julius
Seebach, Amministratore Delegato di Audi Sport
e Responsabile delle attività sportive internazionali
del Brand - la Casa dei quattro anelli resta fedele alla
propria filosofia di sviluppare nelle competizioni le
tecnologie più innovative, destinate alle future vettu-
re di serie. Nei rally, ad esempio, abbiamo affinato la
trazione integrale Quattro. Durante la Dakar teste-
remo e porteremo al limite i componenti dei power-
train elettrici di domani. Audi è il primo costruttore
al mondo a partecipare alla Dakar con un powertrain
alternativo". Nel 2022, Audi parteciperà al rally raid
più difficile e affascinante del mondo con un pro-
totipo equipaggiato da tre powertrain derivati dalle
monoposto di Formula E attualmente impegnate
nella massima serie dell'automobilismo sportivo sia
pure a zero emissioni. Il primo prototipo Audi per
la Dakar è attualmente in fase di completamento
presso il Competence Center Audi Motorsport di

SPORT AUDI

Neuburg an der Donau. Entro la fine di giugno, la
vettura affronterà i primi test, seguiti dalla presen-
tazione ufficiale nel corso del mese di luglio e da un
programma di sviluppo piuttosto nutrito.
Per concentrarsi sulla Dakar la squadra Audi Sport
abbandonerà a fine anno la Formula E e punterà sul
nuovo progetto, la Dakar. Solo sette mesi fa il nuovo
numero uno della Casa di Ingolstadt, Markus Due-
smann, aveva definito il campionato per elettriche
come una piattaforma molto attrattiva. I piani sono
evidentemente cambiati piuttosto in fretta. Forse
perché il ceo del gruppo, Herbert Diess, sembrava
aver sposato una tesi diversa, battezzando come più
divertente una Formula 1 con carburanti sintetici,
opzione che sembra interessare il colosso tedesco.
Una partecipazione ambiziosa alla Formula E com-
porta dei costi che oscillano fra i 30 ed i 60 milioni
di euro e non è escluso che lo regime spartano sulle
spese imposto ai vari marchi del gruppo abbia inciso
sulla scelta di Audi che sta ormai per lanciare il terzo
modello stradale a zero emissioni che fa parte della
gamma e-tron.
Il costruttore parteciperà nel 2022 alla Dakar con un
veicolo elettrico anche se i dettagli dell'operazione
sono limitati, anche perché gli stessi organizzato-
ri del rally hanno anticipato un possibile futuro ad
idrogeno opzione che il gruppo Volkswagen sembra
aver abbandonato. Intanto ha messo mano al team di
piloti per la Dakar 2022. Audi Sport ha ufficializzato
l'ingaggio di Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz e
Mattias Ekstrom. La Casa di Ingolstadt ha scelto
un terzetto di grande esperienza per condurre il suo
prototipo elettrico a trazione integrale, del quale si
sta occupando dello sviluppo in questi ultimi mesi in
collaborazione con Q Motorsport. “Se parliamo di
Dream Team non è certo esagerato - ha detto Julius
Seebach, AD di Audi Sport - Stéphane è uno dei
piloti di maggior successo della Dakar, Carlos ha
vinto tanto ed è Campione WRC, Mattias ha otte-
nuto trionfi con Audi in passato ed è uno dei piloti
più versatili della scena. Oltre ad essere tutti velocis-
simi, hanno grandissima esperienza che può servire
da motivazione al nostro team. Lo stesso varrà per i
loro rispettivi co-piloti". Peterhansel verrà affianca-
to da Edouard Boulanger, Sainz da Lucas Cruz ed
Ekstrom da Emil Bergkvist. “La Dakar è una delle
maggiori sfide di questo mondo e qui affronteremo
un cambiamento radicale perché il futuro è elettrico.
Fra 10 anni guideremo macchine del genere - spiega
Peterhansel - La Dakar sarà estrema per questa tec-
nologia e vogliamo vincerla per primi con essa. Non
vedo l'ora di iniziare questo ambizioso progetto".
Calos Sainz ha poi aggiunto: "Anche se ho 59 anni
sono ancora molto affamato, per questo ho accettato
la sfida. Fin da piccolo volevo diventare un pilota di
rally e la passione non è cambiata. L'Audi Quattro
ha cambiato tutto nel WRC e ora speriamo di fare
altrettanto alla Dakar". "Gli ingegneri hanno molta
più libertà qui rispetto ad altre specialità, ho pie-
na fiducia in Audi e cercherò di aiutarli con la mia
esperienza per sviluppare una macchina veloce e di

SPORT AUDI
successo. E' un progetto fantastico ed estremo. Non alta tensione che Audi sta sviluppando in proprio e
vedo l'ora di testare l'auto per la prima volta. Quello in modo autonomo. L’accumulatore sarà ricaricato
che ho visto finora mi dà fiducia". Ekstrom ha poi in marcia, aspetto essenziale per una competizione
chiosato così "La Dakar sarà sicuramente una delle tipo rally raid grazie all’azione di un range extender.
avventure più emozionanti della mia carriera e poter Una funzione, la ricarica in marcia che sarà possibile
affrontare questo entusiasmante progetto insieme grazie al motore quattro cilindri Tfsi a benzina tur-
alla squadra, con la quale ho celebrato i miei più bo a iniezione diretta, derivato dalla unità utilizzato
grandi successi, è fantastico. Anche se quest'anno nel Dtm tedesco. Il motore turbo benzina sarà uti-
compirò 43 anni, mi sento come un giovane rispet- lizzato durante le prove speciali esclusivamente per
to a Carlos e Stéphane. In questo sport, hai biso- generare energia da destinare alla batteria: dunque la
gno di molta esperienza in tutti i settori. Ho ancora trazione sarà completamente elettrica. E i trasferi-
molto da imparare, ma non vedo l'ora". Infine ecco menti da una prova alla successiva, nelle previsioni di
i dettagli già annunciati relativi al prototipo Audi Audi, si completeranno in modalità 100% elettrica.
per la Dakar 2022. Tre powertrain elettrici: due Il prototipo elettrico Audi è frutto di una lunga e
Motor Generator Unit (Mgu), una in corrispon- variegata esperienza che interessa diverse serie. Dal-
denza di ciascun asse (anteriore e posteriore), con le monoposto Audi di Formula E derivano, come
la conseguente trazione integrale. Una terza unità, anticipato, i tre powertrain elettrici. “Dobbiamo
invece, agirà come generatore per contribuire alla intervenire profondamente sulle Mgu derivate dalla
ricarica della batteria ad alto voltaggio. Batteria ad F.E - ha spiegato Andreas Roos, project manager

SPORT AUDI
Dakar in Audi Sport - dato che affrontare il deserto lo sviluppo dei prototipi”. L'erede di Audi R18, tre
comporta peculiarità ambientali e sollecitazioni radi- volte consecutive vittoriosa alla 24Ore di Le Mans,
calmente differenti rispetto a un circuito cittadino”. verrà realizzata in stretta collaborazione con Porsche.
Anche l’esperienza nel Mondiale Endurance Wec La nuova race car sviluppata in base al regolamento
con i prototipi dotati di trazione integrale elettrifi- LMDh è in fase di prototipazione in Audi Sport, in
cata giocherà un ruolo decisivo nello sviluppo della parallelo con l'innovativo suv per la Dakar. “Il team
macchina per il rally raid. Ma l’impegno sportivo di Dakar è sotto massima pressione - ha sottolineato
Audi non finisce qui. Nel 2023, infatti, il brand dei Andreas Roos, Project Manager Audi Sport – ma al
quattro anelli tornerà a Le Mans e alle gare dell’en- tempo stesso, vogliamo essere assolutamente pronti
durance. Protagonista dell'operazione sarà una vet- per il ritorno a Le Mans. Ecco perché stiamo gesten-
tura a elevata elettrificazione, erede di Audi R18. “La do entrambi i progetti in parallelo”. Nel frattempo,
nuova categoria LMDh, Le Mans Daytona hybrid, tutte le opzioni strategiche in merito al progetto
è perfettamente in linea con il nostro rinnovato im- LMDh sono state deliberate. “Abbiamo selezionato
pegno nel Motorsport - ha affermato Julius Seebach, un partner prestigioso per il telaio, definito il concept
Amministratore Delegato di Audi Sport GmbH e del powertrain - ha aggiunto Roos - e insieme ai col-
Responsabile delle attività sportive internazionali leghi di Audi Design, stiamo definendo il look della
del Brand - e il regolamento ci permette di schie- vettura. Posso anticipare che sarà caratterizzata da un
rare al via delle auto da corsa affascinanti, destinate design che entusiasmerà i nostri fan”. Audi detiene il
a competere nelle gare più prestigiose al mondo. In record di distanza alla 24 ore di Le Mans e ha vinto
aggiunta, abbiamo la possibilità di sfruttare le siner- la competizione endurance più importante al mondo
gie interne al Gruppo Volkswagen, così da accelerare per ben 13 volte.

MERCATO AUTO ELETTRICHE
VACANZE
IN ELETTRICO?
PERCHÉ NO!

ECCO
LE CAPACITÀ
DI TRAINO
DELLE
20
ELETTRICHE
SUL MERCATO
Con la loro coppia istantanea
i motori a batteria si rivelano
perfetti per i mezzi da rimorchio
in particolare per chi si mette in
viaggio con una roulotte al seguito
di Corrado Canali
e auto elettriche sempre più attrez-

zate per il traino. Se fino ad ora le
L vetture alimentate a batteria non

erano considerate ideali per il trai-
no, il motivo forse era da attribuire
a un’autonomia limitata che rendeva quasi inutile
affrontare un lungo viaggio con un ulteriore peso
da sobbarcarsi. I miglioramenti, però, nella tecnolo-
gia della batteria e del motore, fanno sì che adesso
l’aggiunta di un gancio di traino non è più un vero
problema. Ecco le capacità di traino delle vetture
elettriche in vendita.

AUDI Q4 E-TRON
CAPACITÀ DI TRAINO FINO A 1200 KG
Il progetto Q4 nasce per offrire una grande abitabilità interna
in rapporto alle dimensioni totali: il Suv misura infatti 4,59
metri, ma garantisce spazio pari a quello delle vetture di
categoria superiore grazie al passo di 2,79 metri e agli sbalzi
ridotti. Il divano è rialzato di 7 centimetri rispetto alle sedute
anteriori e il bagagliaio offre una capacità variabile tra 520 e
1.490 litri, valori che sono invece pari a 535 e 1.460 litri per
la Sportback. La possibilità di disegnare la vettura dal foglio
bianco con un frontale praticamente privo di prese d'aria
ha permesso all'Audi di ottenere valori ottimali di efficienza
aerodinamica con un Cx di 0,28 per la Q4 e-tron e di 0,26 per
la variante Sportback. La linea del posteriore di quest'ultima
è più slanciata ed è dotata di spoiler nella parte bassa del
lunotto: un'abbinata che garantisce una decina di chilometri
di autonomia extra.
BMW IX3
Suv elettrico derivato dalla X3, è prodotto nella fabbrica
cinese di Shenyang e arriva sui principali mercati globali. Si
tratta anche del primo modello che sfrutta il powertrain di
quinta generazione della Casa bavarese che equipaggerà la
i4. Con l'aggiunta della variante a emissioni zero a quelle a
benzina, diesel e plug-in hybrid già disponibili, la gamma X3
diventa quindi ancor più centrale nei piani del costruttore
tedesco. In Italia, la vettura sarà proposta a partire da
73.000 euro in due allestimenti. L’iX3 dispone di una batteria
agli ioni di litio da 80 kWh e 523 kg, con una densità
energetica maggiore del 20% e capace di garantire fino a
459 km di autonomia. Il motore a zero emissioni eroga 286
Cv e 400 Nm e consente di passare da 0 a 100 km/h in 6,8
secondi, con una velocità massima autolimitata a 180 km/h.
Il consumo medio si attesta tra i 18,5 e 19,5 kWh/100 km.
CITROËN Ë-C4
Oltre che benzina e diesel il crossover Citroën C4 è offerto anche
in modalità 100% elettrica da 136 Cv e circa 350 km di autonomia
con le batterie da 50 kWh compatibili con la ricarica a 100 kW. Gli
allestimenti per tutte le versioni sono denominati Feel, Feel Pack e
Shine. Il primo offre di serie il climatizzatore automatico bizona, i
cerchi da 18 pollici, i gruppi ottici con fendinebbia a Led dotati della
funzione cornering, le sospensioni Progressive Hydraulic Cushions,
il Safety Pack 3 con Adas e l'infotainment con display da 10 pollici
con MirrorScreen, radio Dab e audio con 6 diffusori. La Feel Pack
i sedili Advanced Comfort, la retrocamera, il Citroen Connect Nag,
l'head-up display a colori, i cerchi da 18 pollici e il supporto Smart
Pad. Il top Shine include il sistema Keyless e il Pack Drive Assist
con Adas tra cui il Cruise Control e Stop&Go per l’automatico.

DS 3 CROSSBACK E-TENSE
DS ha riorganizzato di recente gli allestimenti e le dotazioni
del suo modello più compatto. La crossover francese è ora
disponibile in quattro varianti con un equipaggiamento di
serie molto più completo rispetto al passato. L’elettrica
E-Tense come è noto è accreditata di una potenza di 136
Cv per un’autonomia che supera i 300 km. Le versioni
entry level So Chic e Performance Line offrono di serie i
cerchi da 17", il clima automatico monozona e il display
dell'infotainment da 10,3 pollici, ai quali la variante più
sportiva aggiunge gli interni rivestiti di Alcantara e pelle
e la pedaliera di alluminio. Le più ricche Grand Chic e
Performance Line+ integrano ulteriormente le dotazioni con
i cerchi da 18 pollici, i gruppi ottici DS Matrix Led Vision e
il keyless, oltre all'abitacolo rivestito di pelle e Alcantara per
la Performance Line+ con sedili regolabili elettricamente.
FIAT NUOVA 500

Il modello d’accesso alla gamma elettrica Fiat è la 500 Action con motore anteriore da 95 Cv alimentato da una batteria agli ioni di litio da 23,8
kWh. Disponibile solo con carrozzeria berlina, questa versione si pone alla base dell'offerta elettrica Fiat con un prezzo di listino di 26.150 euro.
L’autonomia è di 180 km che salgono a oltre 240 nell’impiego urbano. La piccola a batteria può scattare da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e toccare
una velocità limitata elettronicamente a 135 km/h, mentre per la ricarica è previsto una fast charge da 50 kW per 50 km d’autonomia in dieci minuti.
La presa Combo 2 dove di solito trova spazio il bocchettone per il carburante, consente di alimentare l’auto con corrente continua o alternata e
ricaricarla collegandola a una presa domestica con il cavo Mode 2 da 3 kW di serie. Tra le opzioni disponibili la wall box per la ricarica a casa.

FORD MUSTANG MACH-E

La Mustang Mach-E, che nel nome richiama anche le
varianti Mach 1 del passato con motore V8, è un Suv
elettrico di taglia media che prende in prestito dalla Mustang
molti elementi stilistici. In realtà si tratta di un progetto
nato da un foglio bianco, che ha permesso di introdurre
idee e soluzioni tecniche specifiche per questa tipologia di
veicolo. Se nei gruppi ottici ritroviamo lo stile della coupé
Ford, la mascherina, per fare un esempio, è stata chiusa,
pur mantenendo le proporzioni di quella del modello a cui si
ispira. Inoltre, il lungo cofano nasconde un vano bagagli da
100 litri con scarico per acqua e sporco, ideale per riporre
attrezzatura sportiva. Il vano posteriore ha una capacità di
402 litri e può essere ampliato fino a 1.420 litri abbattendo
gli schienali del divano. Per quanto riguarda le dimensioni, la
Mach-E è lunga 4,7 metri e il suo passo è di 2,98 metri.
HONDA E
Le quattro porte, con quelle posteriori che si aprono con un angolo prossimo ai 90 gradi, schiudono un abitacolo per quattro passeggeri che vale, da
solo, il prezzo del biglietto. Pavimento piatto, sedili morbidi e rivestiti di stoffa da divano, inserti di legno e, soprattutto, cinque schermi a correre lungo
la plancia. Come il salotto di casa. Un paradiso per nerd, che possono perfino scegliere un acquario come salvaschermo, con la possibilità di variare
ambientazione e numero dei pesci. Oppure, tramite la presa Hdmi, collegare una console Nintendo, un paio di joystick e sfidarsi con gli amici a Super
Mario Bros. Da fermi, naturalmente. Se è vero che i due touch centrali da 12,3 pollici l'uno reagiscono al tocco e visualizzano un paio di schermate, oltre
al wi-fi, trovare la funzione desiderata non è cosa facile mentre si guida. Ma l’assistente vocale risponde all’Ok, Honda!

HYUNDAI KONA ELECTRIC
Il Model Year 2021 ha introdotto diverse novità, ma non
ha coinvolto il powertrain, già in passato lodato per la sua
autonomia. In questa nuova versione, infatti, il Suv coreano
continua a proporre una batteria da 64 kWh che, nel ciclo
Wltp, promette una percorrenza di 490 km con una singola
carica. La scheda tecnica non è cambiata rispetto al passato
e parla ancora di 204 Cv e 395 Nm di coppia per uno 0-100
km/h in 7,6 secondi. Numeri di un certo rilievo per una
crossover compatta a trazione anteriore: eppure a colpire
è la sua autonomia, una delle migliori doti che si possano
desiderare su un’auto elettrica. Se, come riferimento,
rispolveriamo i rilevamenti che abbiamo effettuato sul
modello prima del restyling con lo stesso powertrain, ci
sono quasi 500 km in città, 251 in autostrada per 360 km di
media è dunque tra le elettriche più efficienti.
JAGUAR I-PACE
Tre anni dopo il lancio commerciale, avvenuto nel giugno del
2018, Jaguar ha annunciato il model year 2021 dell’elettrica
I-Pace. Non si tratta di un restyling, ma di un aggiornamento
in vari campi, a partire dal powertrain elettrico che guadagna
il caricabatteria interno trifase da 11 kW che consente di
accelerare la ricarica a casa se si dispone di tale potenza,
sia presso le colonnine pubbliche. Infatti, in tale modalità
l’autonomia aumenta di 53 km in un’ora, mentre con la ricarica
fast a corrente continua a 50 kW si recuperano 63 km in 15
minuti che raddoppiano con le stazioni da 100 kW. Ma non solo:
grazie all’esperienza maturata nelle competizioni della Formula
E seguendo la filosofia del band Race to innovate, il software di
gestione della batteria è stato migliorato aumentando l’autonomia
di una ventina di chilometri senza modificare l’hardware.
KIA E-NIRO
All’esterno si riconosce per il disegno del paraurti, specifico
e dotato di inserti azzurri e i cerchi di lega sono da 17
pollici e i fari full Led, oltre che la mascherina anteriore che
nasconde il connettore per la ricarica. Il prezzo? Si parte
da 35.850 euro per la versione entry level con batteria da
39,2 kWh e un allestimento completo, dotato di assistenza
alla guida di Livello 2, sedili rivestiti di pelle con regolazioni
elettriche, infotainment con schermo da 8 pollici e impianto
hi-fi JBL. I 400 Nm di coppia sono subito disponibili e
garantiscono una bella spinta. Il motore elettrico eroga
204 Cv e le batterie promettono un’autonomia di 455 km.
Assorbimento delle sospensioni e taratura dello sterzo sono
orientati al confort. Tempi di ricarica: con colonnine da 100
kW servono 42 minuti per portare la batteria da 64 kWh
dal 20% all'80%, per un pieno con la Wall Box a 7,2 kW
servono sei ore.

MAZDA MX-30
Solamente a Hiroshima, la sede del brand giapponese, abituati
come sono a scelte fuori dal coro potevano concepire un Suv
elettrico di 4,40 metri di lunghezza e da 200 km di autonomia
con una ricarica, quando la maggior parte delle concorrenti
sfiora i 300. La prima vettura a batteria di Mazda è però,
prima di tutto, coerente in modo inflessibile con l’attenzione
all’ambiente che si richiede ad un’auto green: visto che più
la batteria è grande più aumentano nell’intero ciclo vitale
dell’auto le emissioni nocive, la Casa giapponese ha preferito
scegliere un accumulatore piccolo da 35,5 kWh. Un problema
che va accettato. Un esercizio non troppo difficile, a dire il
vero, perché la MX-30 fa di tutto per metterti a tuo agio:
le porte controvento, soluzione già vista sulla mitica RX-8,
complicano ma non troppo le operazioni di ingresso e di
uscita dalla vettura, specie se si viaggia in più di due.
MERCEDES EQA
Nel 1997, la Classe A pensò a democratizzare la
Mercedes. Una ventina d’anni dopo, la posta in gioco è
ugualmente importante, anche se diversa. Stavolta, infatti,
il cambiamento epocale è di paradigma: dalla mobilità
tradizionale, termica, a quella a zero emissioni. E qui entra
in gioco la EQA, la porta d’accesso al mondo elettrico della
Stella. La generosa batteria da 66,5 kWh permette oltre
300 km di autonomia, ma fermarsi a questo dato sarebbe
riduttivo: c’è molto altro da sapere su di lei. Rispetto alla
GLA, naturalmente, il peso è salito: qui siamo a poco più di
due tonnellate, che possono sembrare tante per un modello
lungo 4,46 metri. Tuttavia, basta vedere le altre elettriche
per scoprire che i numeri sono quelli. Il rollio c’è quando
si agisce sullo sterzo, ma l’avantreno non molla di un
centimetro e il retrotreno multilink asseconda i movimenti.
MINI COOPER SE
La nuova Mini propone una griglia esagonale più grande,
incrementando la presenza del frontale, così come sono stati rivisti
gli alloggiamenti neri dei fari anteriori. Il frontale è ora dotato di
prese d’aria verticali al posto dei fendinebbia, mentre le fiancate
sono definite dalle nuove protezioni sui passaruota. Su strada la Mini
elettrica propone il tipico go-kart feeling del modello, anzi lo rende
più percepibile grazie al baricentro basso e alla valida ripartizione
delle masse portati in dote dalla batteria a forma di T sotto il divano
e all'interno del tunnel fra i sedili. Una conformazione che non
ridimensiona l'abitabilità e la capacità di carico rispetto a quella
delle versioni termiche. La batteria ha una capacità di 32,6 kWh, che
assicura un'autonomia che oscilla tra i 235 e 270 km, a seconda del
driving mode impostato Sport, Mid, Green e Green+.

NISSAN LEAF
Il costruttore giapponese in collaborazione con Enel ed Enel
X, ha elaborato la formula E-Asy Electric che è una nuova
proposta dedicata a chi acquista una nuova Leaf: si tratta di
una soluzione integrata che permette di percorrere fino a 10
mila km a costo zero, tra kWh gratuiti di ricarica pubblica e
bonus sulla fattura domestica. L’offerta prevede la consegna
di un voucher da 480 kWh da registrare su JuicePass,
l’app di Enel X per la gestione della ricarica collegata ad
oltre 90 mila punti di ricarica del gestore. Successivamente
alla registrazione si potranno sfruttare i kWh in omaggio
scegliendo di ricaricare l’auto in una qualsiasi delle 12 mila
colonnine italiane della business unit di Enel, ottenendo
così all’incirca 2.800 km gratis, calcolati tenendo conto di
un consumo medio dichiarato delle vettura che è di 17,1
kWh/100km, relativo al modello con batteria da 40 kWh.
OPEL MOKKA-E
In quattro metri e 15 cm, 12 meno di prima, la Mokka propone una linea originale. Il suo nuovo volto è il primo grande punto di rottura, identico per le
versioni termiche ed elettrica, è un unico pezzo di plastica traslucida nera che unisce i due fari a Led. La Mokka ha un design muscoloso, ma anche
pulito e minimal. Rivoluzione fuori, cambio di paradigma nell'abitacolo. Seduto al posto di guida, hai la sensazione che i due schermi digitali quasi ti
abbraccino, ma non sono curvi: è la plancia che è orientata verso il guidatore. Niente male il taglio della batteria da 50 kWh sotto il pianale per consentire
una percorrenza massima di 324 km. Lo 0-100 km/h è simile alla versione a benzina, 9 secondi contro i 9,2, ma è nello 0-50 km/h in soli 3,7 secondi che
l’elettrico stacca il motore termico. Dal tunnel centrale si selezionano le tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport.

PEUGEOT E-2008
L'elettrica e-2008 ha un powertrain da 136 Cv, analogo alla
e-208. La versione base Active offre gli attacchi isofix dietro,
i sensori luci e pioggia, l'Active Safety Brake con Distance
Alert, il Driver Attention Alert, il Lane Keeping Assist, lo
Speed Limit Recognition, il climatizzatore, i retrovisori
elettrici riscaldabili, il volante multifunzione in pelle, i sensori
di parcheggio posteriori, i sedili foderati di velluto con
cuciture orange, le finiture interne con effetto carbonio, i
gruppi ottici a Led, i cerchi da 16 pollici, la griglia anteriore
nera e l'infotainment con display da 7 pollici con radio dab
e con Apple CarPlay e Android Auto. La e-2008 Active poi
offre il pacchetto Connect SOS & Assistance, l'Autonomous
Emergency Braking System 3, il climatizzatore automatico,
il selettore Drive Mode, il freno a mano elettrico, il sistema
Keyless, le prese usb e il caricabatterie di bordo da 7,4 kW.
SKODA ENYAQ iV
L'elettrica d'esordio di Skoda è riuscita bene al primo colpo: design di forte impatto, spazio a bordo notevole pur con dimensioni più contenute di una
Kodiaq o un'Octavia Wagon, qualità dei materiali e cura costruttiva da fare invidia a marchi altolocati. Una bella vetrina per il brand ceco che dà il via alle
vendite della Enyaq iV il Suv basato sulla piattaforma Meb a prezzi a partire da 35.950 euro e tre taglie di batteria. L'accumulatore per il primo contatto
con la vettura è stato quello da 82 kWh, abbinato a un allestimento molto ricco. Il confort è di notevole spessore e le prestazioni sono più che discrete,
ma non da record. Meglio ancora autonomia e consumi con la possibilità di percorrere fra i 390 e i 470 km circa, valori medio e urbano, con la ricarica in
corrente continua che può arrivare, a richiesta, a 125 kW, peraltro sfruttando le tariffe agevolate Ionity per un anno.

TESLA MODEL X
La capacità di traino rappresenta un valore aggiunto per i
Suv e i crossover che vengono acquistati anche in funzione
di questa loro caratteristica. Per dimostrare che anche le
auto elettriche sono in grado di trainare agevolmente, Tesla
e la linea area Qantas hanno organizzato un test eclatante.
L'impresa è valsa per una menzione nel libro del Guinness
dei Primati dopo che una Tesla Model X ha trainato per 300
metri un aereo Boeing 787-9 della compagnia australiana,
un bestione lungo 63 metri e pesante 130 tonnellate con
il serbatoio quasi del tutto vuoto. La Model X scelta per il
test era una P100D, la versione di punta con 611 Cv, 970
Nm di coppia e quattro ruote motrici. Il test si è svolto a
Melbourne alla presenza di un funzionario del Guinness
World Record che ha misurato i 300 metri percorsi dal
crossover elettrico Model X, con l'aereo al seguito.
VOLKSWAGEN ID.4
In vendita a prezzi da 34.800 euro, il nuovo Suv elettrico è lungo
458 cm e fa del confort e della modernità non solo stilistica
due delle sue armi migliori. il motore fra le ruote posteriori e
le batterie sotto il pavimento, permette di offrire un abitacolo
ampio, oltre che tecnologico. La plancia minimalista si distingue
per il piccolo cruscotto digitale di 7”, che racchiude solo le
informazioni essenziali (velocità, autonomia, i pittogrammi
del navigatore e poco altro): per esempio, per conoscere i
consumi o i chilometri parziali misurati dal computer di bordo
occorre guardare il display del sistema multimediale. La chicca
dell’abitacolo è l’head-up display con realtà aumentata: oltre
a proiettare nel parabrezza le informazioni, incluse quelle del
navigatore, evidenzia delle situazioni di pericolo fra cui ad
esempio la ridotta distanza dal veicolo che precede la ID.4.
VOLVO XC40 RECHARGE

In arrivo dopo l’estate, la Volvo XC40 Recharge 100%
elettrica ha un motore per ogni asse, per 408 Cv totali e
una batteria da 78 kWh. L’auto può percorrere in media
oltre 400 km con una carica. I rifornimenti si possono fare
in corrente alternata fino a 11 kW: per un pieno all’80% in
7 ore e mezza o continua fino a 150 kW, bastano 40 minuti.
Lo scatto da 0 a 100 km/h è in 4,9 secondi, mentre la
velocità è limitata a 180 km/h. Il prezzo è di 59.600 euro,
ma più avanti arriveranno anche delle versioni meno potenti
e con un solo motore elettrico. Rispetto al modello termico,
l’elettrica ha paraurti specifici e la griglia sul frontale chiusa.
La compattezza dei motori e la batteria inserita nel pianale
hanno liberato spazio per un vano di 31 litri sotto il cofano
anteriore che compensa lo spazio perso nel bagagliaio che
infatti riduce la sua capacità di 47 litri scendendo a 413 litri.

PERIODICO DI CULTURA, AUTO D’EPOCA E PERSONE CHE HANNO FATTO LA STORIA
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LISTINO DEL NUOVO
I PREZZI E I DATI TECN I CI PIÙ I M PO RTANTI D I TUTTI I M O D ELLI
CHI ENTRA
ALFA ROMEO
Giulia GTA/GTAm
HYUNDAI
Ioniq 5
JAGUAR
E-Pace My 2021
Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm
LAND ROVER
Range Rover Evoque My 2021
MERCEDES
CLA Coupé 250 e Plug-in hybrid Automatic
GLA 250 e Plug-in hybrid Automatic
S 580 4Matic Mild-Hybrid
PORSCHE
911 GT3
VOLKSWAGEN
Hyundai Ioniq 5
Polo restyling
ID.4 GTX
CHI ESCE
JAGUAR
E-Pace versione precedente
XJ
JEEP
Cherokee
Grand Cherokee
Volkswagen ID.4 GTX
LAND ROVER
Range Rover Evoque versione precedente
MERCEDES
GLA 45 AMG 4Matic+
RENAULT
Scenic/Grand Scenic Blue dCi
SEAT
Alhambra
Mercedes S 580 4Matic Mild-Hybrid VOLKSWAGEN

Polo versione precedente
COME CONSULTARE IL LISTINO

Per ogni motorizzazone i prezzi sono quelli dell’allestimento base. I prezzi di listino pubblicati sono chiavi in mano Iva compresa e non inclu-
dono sia il contributo da versare per l'acquisto, nel periodo dal 1 marzo 2019 al 31 dicembre 2021, di auto nuove con emissioni di CO2
superiori a 160 g/km, sia l'incentivo per l'acquisto, dal 01.03.19 al 31.12.21, di auto nuove a basso impatto ambientale con CO2 fino a 70
g/km e prezzo fino a 61.000 euro Iva compresa. Nella colonna cilindrata/numero cilindri/trazione: (es. 1000/4/A) I primi numeri indicano la
cilindrata. Il secondo numero indica il frazionamento del motore. L’ultima lettera indica la trazione: P = posteriore, A = anteriore, I = integrale.

LISTINO DEL NUOVO
Cons. misto (l/100 km)

Velocità max. (km/h)

Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
MODELLO E VERSIONE MODELLO E VERSIONE
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
24.950 A1 SPORTBACK 30 TFSI S tronic 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 203 9.4 5.9 132
ABARTH Numero verde 00 800 - 34.28.00.00 www.abarth.it 27.400 A1 SPORTBACK 35 TFSI S tronic 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 222 7.7 6.3 143
500 ABARTH Lungh. 366 - Largh. 163 - Alt. 149 Bagagliaio (185-610)
21.200 595 1.4 T-Jet 145cv 1368/4/A 144 (106) 21.0 (206) 210 7.8 6.6 151
<AUDI A1 SPORTBACK
24.700 595 1.4 T-Jet 165cv 1368/4/A 165 (121) 23.4 (230) 218 7.3 6.8 155
28.500 595 1.4 T-Jet 180cv 1368/4/A 180 (132) 25.5 (250) 225 6.7 6.9 158
34.900 695 70° Anniversario 1368/4/A 180 (132) 25.5 (250) 225 6.7 6.9 158
28.700 595C 1.4 T-Jet 165cv 1368/4/A 165 (121) 23.4 (230) 218 7.3 6 155
30.500 595C 1.4 T-Jet 180cv 1368/4/A 180 (132) 25.5 (250) 225 6.7 6 155
ALFA ROMEO Numero verde 00 800 - 25.32.00.00 www.alfaromeo.it

GIULIETTA Lungh. 435 - Largh. 180 - Alt. 147 Bagagliaio (350-1150)
22.100 GIULIETTA 1.4 TB 120cv 1368/4/A 120 (88) 21.9 (215) 195 94 7.2 164
23.600 GIULIETTA 1.6 JTDM 120cv 1598/4/A 120 (88) 32.6 (320) 195 10 4.7 123
27.800 GIULIETTA 1.6 JTDM 120cv TCT 1598/4/A 120 (88) 32.6 (320) 195 10.2 4.7 125
30.950 GIULIETTA 2.0 JTDM 170cv TCT 1956/4/A 170 (125) 35.7 (350) 218 79 4.9 130 A1 citycarver Lungh. 405 - Largh. 175 - Alt. 148 Bagagliaio (335-1090)
GIULIA Lungh. 464 - Largh. 187 - Alt. 143 Bagagliaio (480-) 24.450 A1 citycarver 25 TFSI 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 187 10.8 5.9 132
25.200 A1 citycarver 30 TFSI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 198 9.5 6.1 137
48.500 GIULIA 2.0 TurboB 200cv aut. 1995/4/P 201 (148) 33.6 (330) 230 6.6 6.4 164
27.050 A1 citycarver 30 TFSI S tronic 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 198 9.4 6.4 145
59.900 GIULIA 2.0 TurboB 280cv aut. 1995/4/P 280 (206) 40.8 (400) 240 5.7 6.4 165
27.650 A1 citycarver 35 TFSI 1498/4/A 150 (110) 26.4 (259) 215 8.3 5.5 115
60.900 GIULIA 2.0 TurboB 280cv aut. Q4 1995/4/I 280 (206) 40.8 (400) 240 5.2 6.9 180
29.500 A1 citycarver 35 TFSI S tronic 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 220 8.2 5.4 120
92.000 GIULIA 2.9 V6 510cv aut. 2891/6/P 510 (375) 61.2 (600) 307 3.9 9.1 227
175.000 GIULIA GTA 2891/6/P 540 (397) 61.2 (600) 300 3.6 10.8 244
180.000 GIULIA GTAm 2891/6/P 540 (397) 61.2 (600) 300 3.8 10.8 244 <AUDI A1 CITYCARVER
46.000 GIULIA 2.2 TurboD 160cv aut. 2143/4/P 160 (118) 45.9 (450) 220 8.2 4.7 127
49.500 GIULIA 2.2 TurboD 190cv aut. 2143/4/P 190 (140) 45.9 (450) 230 7.1 4.7 127
59.700 GIULIA 2.2 TurboD 210cv aut. Q4 2143/4/I 211 (155) 47.9 (470) 235 6.8 5.1 137
<ALFA ROMEO GIULIA
A3 SPORTBACK Lungh. 434 - Largh. 181 - Alt. 145 Bagagliaio (380-1200)

27.950 A3 SPORTBACK 30 TFSI 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 204 10.6 5.4 123
STELVIO Lungh. 469 - Largh. 190 - Alt. 165 Bagagliaio (525-) 49.900 S3 SPORTBACK TFSI quattro S tronic 1984/4/I 310 (228) 40.8 (400) 250 4.8 8.1 184
57.500 STELVIO 2.0 TurboB 200cv aut. Q4 1995/4/I 201 (148) 33.6 (330) 215 7.2 7 191 31.900 A3 SPORTBACK 30 g-tron S tronic 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 211 9.7 6 96
62.700 STELVIO 2.0 TurboB 250cv aut. Q4 1995/4/I 250 (184) 40.8 (400) 230 5.7 7 158 29.150 A3 SPORTBACK 30 TDI 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 206 10.1 4.2 92
67.200 STELVIO 2.0 TurboB 280cv aut. Q4 1995/4/I 280 (206) 40.8 (400) 230 5.7 7 188 31.350 A3 SPORTBACK 30 TDI S tronic 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 206 10.1 4.6 120
102.000 STELVIO 2.9 V6 510cv aut. Q4 2891/6/I 510 (375) 61.2 (600) 283 3.8 6.2 267 35.200 A3 SPORTBACK 35 TDI S tronic 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 224 8.4 4.5 98
52.500 STELVIO 2.2 TurboD 160cv aut. 2143/4/P 160 (118) 45.9 (450) 198 8.8 5.2 144 44.700 A3 SPORTBACK 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 200 (147) 40.8 (400) 243 6.8 5.6 147
56.000 STELVIO 2.2 TurboD 190cv aut. 2143/4/P 190 (140) 45.9 (450) 210 7.6 5.2 144 39.750 A3 SPORTBACK 40 TFSI e S tronic 1395/4/A 204 (150) 25.5 (250) 227 7.6 1 30
58.700 STELVIO 2.2 TurboD 190cv aut. Q4 2143/4/I 190 (140) 45.9 (450) 210 7.6 5.6 155 45.100 A3 SPORTBACK 45 TFSI e S tronic 1395/4/A 245 (180) 40.8 (400) 232 6.8 1.2 34
66.200 STELVIO 2.2 TurboD 210cv aut. Q4 2143/4/I 209 (154) 47.9 (470) 215 6.6 5.6 146 30.100 A3 SPORTBACK 35 TFSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 224 8.4 5.8 111
<ALFA ROMEO STELVIO
<AUDI A3 SPORTBACK
ALPINE Numero verde 800 - 86.32.10 www.alpinecars.com

A110 Lungh. 418 - Largh. 180 - Alt. 125 Bagagliaio (96-196)
59.300 A110 1798/4/P 252 (185) 32.6 (320) 250 4.5 6.4 144
70.650 A110 S 1798/4/P 292 (215) 32.6 (320) 260 4.4 6.5 146 A3 SEDAN Lungh. 450 - Largh. 182 - Alt. 141 Bagagliaio (325-)
51.200 S3 SEDAN TFSI quattro S tronic 1984/4/I 310 (228) 40.8 (400) 250 4.8 7.9 178
AUDI Numero verde 800 - 01.89.10 www.audi-italia.com 30.450
32.650
A3 SEDAN 30 TDI
A3 SEDAN 30 TDI S tronic
1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 210 10.1 4.1 108
1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 210 10.1 4.5 119
A1 SPORTBACK Lungh. 403 - Largh. 174 - Alt. 141 Bagagliaio (335-1090) 36.500 A3 SEDAN 35 TDI S tronic 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 232 8.4 4.5 118
22.350 A1 SPORTBACK 25 TFSI 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 191 10.8 5.5 125 45.500 A3 SEDAN 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 200 (147) 20.4 (200) 250 6.8 5.6 148
24.200 A1 SPORTBACK 25 TFSI S tronic 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 191 11.1 4.6 109 29.250 A3 SEDAN 30 TFSI 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 210 10.6 5.3 120
23.100 A1 SPORTBACK 30 TFSI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 203 9.5 5.4 123 31.450 A3 SEDAN 30 TFSI S tronic 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 210 10.6 5 99
174 AUTOMOBILISMO.IT | GIUGNO 2021 Listino completo su www.automobilismo.it



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
31.400 A3 SEDAN 35 TFSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 232 8.4 5.8 131 A5 COUPE’ Lungh. 472 - Largh. 187 - Alt. 137 Bagagliaio (450-)
33.600 A3 SEDAN 35 TFSI S tronic 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 232 8.4 5.6 138 98.950 RS 5 COUPE’ TFSI quattro 2894/6/I 450 (331) 61.2 (600) 250 3.9 9.2 210
49.100 A5 COUPE’ 35 TDI S tronic 1968/4/A 163 (120) 38.7 (380) 228 8.2 5.1 133
50.000 A5 COUPE’ 40 TDI S tronic 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) 241 7.7 5.1 135
<AUDI A3 SEDAN
52.600 A5 COUPE’ 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 235 7.4 5.7 150
46.800 A5 COUPE’ 40 TFSI S tronic 1984/4/A 190 (140) 32.6 (320) 241 7.3 6.6 150
57.300 A5 COUPE’ 45 TDI quattro S tiptronic 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) - - - 171
62.800 A5 COUPE’ 50 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 250 5.2 6.7 176
79.900 S5 COUPE’ TDI quattro tiptronic 2967/6/I 347 (255) 71.4 (700) 250 4.8 6.9 160
<AUDI A5 COUPE’
A4 Lungh. 4.872 - Largh. 1.866 - Alt. 1.414 Bagagliaio (495-1495)

96.200 RS4 AVANT 2984/-/I 450 (331) 61.2 (600) 2550 4.1 9.7 -
40.300 A4 30 TDI S tronic 1968/4/A 136 (100) 32.6 (320) 214 9.5 5 130
42.150 A4 35 TDI S tronic 1968/4/A 163 (120) 38.7 (380) 228 8.2 5 130
43.350 A4 40 TDI S tronic 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) 241 7.7 5.1 149
45.950 A4 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 210 7.4 5.7 149
39.050 A4 35 TFSI S tronic 1984/4/A 150 (110) 27.5 (270) 210 8.9 6.4 146
36.750 A4 35 TFSI 1984/4/A 150 (110) 27.5 (270) 224 8.6 6.4 146
43.150 A4 40 TFSI S tronic 1984/4/A 190 (140) 32.6 (320) 210 7.3 6.5 148
A5 CABRIOLET Lungh. 470 - Largh. 184 - Alt. 138 Bagagliaio (370-)
45.750 A4 40 TFSI quattro S tronic 1984/4/I 204 (150) 32.6 (320) 210 6.7 6.2 132
56.100 A5 CABRIOLET 35 TDI S tronic 1968/4/A 163 (120) 38.7 (380) 222 9 5.5 143
50.050 A4 45 TFSI quattro S tronic 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 5.8 7.3 165
57.000 A5 CABRIOLET 40 TDI S tronic 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) 241 8.4 5.5 145
50.750 A4 45 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 250 6 5.7 173
59.600 A5 CABRIOLET 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 233 8 6.2 161
74.650 S4 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 347 (255) 71.4 (700) 250 4.8 6.9 179
53.800 A5 CABRIOLET 40 TFSI S tronic 1984/4/A 190 (140) 32.6 (320) 237 7.9 7.1 161
A4 AVANT Lungh. 478 - Largh. 187 - Alt. 141 Bagagliaio (495-1495) 69.800 A5 CABRIOLET 50 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 250 5.7 7.2 188
95.600 RS 4 AVANT 2.9 TFSI quattro 2894/6/I 450 (331) 61.2 (600) 250 4.1 9.6 218 86.900 S5 CABRIOLET TFSI quattro tiptronic 2995/6/I 354 (260) 51.0 (500) 250 5.1 9.2 209
41.900 A4 AVANT 30 TDI S tronic 1968/4/A 136 (100) 32.6 (320) 211 9.8 5.2 135
A6 Lungh. 494 - Largh. 189 - Alt. 146 Bagagliaio (530-)
54.100 A6 40 TDI S tronic 1968/4/A 204 (150) 40.8 (400) 246 8.1 5.3 138
57.000 A6 40 TDI S tronic quattro 1968/4/I 204 (150) 40.8 (400) 246 7.6 5.6 148
40.400 A4 AVANT 35 TFSI S tronic 1984/4/A 150 (110) 27.5 (270) 210 9.2 6.7 151
56.250 A6 45 TFSI S tronic 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 6.8 7 160
38.100 A4 AVANT 35 TFSI 1984/4/A 150 (110) 27.5 (270) 219 8.9 6.7 151
59.150 A6 45 TFSI S tronic quattro 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 6 7.8 177
44.500 A4 AVANT 40 TFSI S tronic 1984/4/A 190 (140) 32.6 (320) 210 7.5 6.7 152
60.700 A6 45 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 250 6.3 6.8 179
51.650 A4 AVANT 45 TFSI quattro S tronic 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 6 7.2 169
47.550 A4 AVANT 40 TDI quattro S tronic 1984/4/A 190 (140) 40.8 (400) 210 7.6 5.8 152 81.200 S6 TDI 3.0 Tiptronic quattro 2967/6/I 350 (257) 71.4 (700) 250 5 7.8 203
52.350 A4 AVANT 45 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 249 6.1 6.8 177 66.100 A6 55 TFSI S tronic quattro 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.1 8.8 199
76.250 S4 AVANT TDI quattro tiptronic 2967/6/I 347 (255) 71.4 (700) 250 4.9 7 184
<AUDI A6
<AUDI A4 AVANT
A4 ALLROAD QUATTRO Lungh. 476 - Largh. 185 - Alt. 149 Bagagliaio (495-1495)
53.650 A4 ALLROAD 45 TFSI quattro S tronic 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 247 6.1 7.8 177 A6 AVANT Lungh. 494 - Largh. 189 - Alt. 147 Bagagliaio (565-1680)
54.350 A4 ALLROAD 45 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 241 6.2 7 183 59.400 A6 AVANT 40 TDI S tronic quattro 1968/4/I 204 (150) 40.8 (400) 241 7.8 5.9 155
A5 SPORTBACK Lungh. 478 - Largh. 187 - Alt. 139 Bagagliaio (465-)
57.550 A6 AVANT 45 TFSI S tronic 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 7 7.4 167
98.950 RS 5 SPORTBACK TFSI quattro 2894/6/I 450 (331) 61.2 (600) 250 3.9 9.4 214
61.550 A6 AVANT 45 TFSI S tronic quattro 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 6.2 8 183
49.100 A5 SPORTBACK 35 TDI S tronic 1968/4/A 163 (120) 38.7 (380) 226 8.4 5.1 135
63.100 A6 AVANT 45 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 250 6.5 7 184
64.800 A6 AVANT 50 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 250 5.7 7 184
52.600 A5 SPORTBACK 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 235 7.6 5.8 152
83.600 S6 AVANT 3.0 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 350 (257) 71.4 (700) 250 5.1 7.9 206
68.500 A6 AVANT 55 TFSI S tronic quattro 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.3 9 203
57.300 A5 SPORTBACK 45 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 250 6.1 6.6 173
129.450 RS 6 AVANT 3996/8/I 600 (441) 81.5 (800) 250 3.6 12.3 280
62.800 A5 SPORTBACK 50 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 250 5.3 7.1 178
79.900 S5 SPORTBACK TDI quattro tiptronic 2967/6/I 347 (255) 71.4 (700) 250 4.9 7 182
<AUDI A6 AVANT
<AUDI A5 SPORTBACK
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LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
A6 ALLROAD QUATTRO Lungh. 495 - Largh. 190 - Alt. 150 Bagagliaio (565-1680) R8 COUPE’ Lungh. 443 - Largh. 194 - Alt. 124 Bagagliaio (112-)
64.500 A6 ALLROAD QUATTRO 40 TDI 2.0 S tronic 1968/4/I 204 (150) 40.8 (400) 237 7.8 5.8 185 154.750 R8 COUPE’ V10 RWD 5204/8/P 540 (397) 55.0 (540) 324 3.7 12.7 288
70.650 A6 ALLROAD QUATTRO 50 TDI 3.0 tiptronic 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 250 5.9 7.4 193 179.800 R8 COUPE’ V10 5204/10/I 570 (419) 57.1 (560) 324 3.4 13.1 296
77.000 A6 ALLROAD QUATTRO 55 TDI 3.0 tiptronic 2967/6/I 350 (257) 71.4 (700) 250 5.2 7.5 197 197.600 R8 COUPE’ V10 performance 5204/10/I 620 (456) 59.1 (580) 331 3.1 13.1 296
75.350 A6 ALLROAD QUATTRO 55 TFSI 3.0 S tronic 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.5 8.9 201
A7 SPORTBACK Lungh. 497 - Largh. 191 - Alt. 142 Bagagliaio (535-1390) <AUDI R8 COUPE’
64.450 A7 SPORTBACK 45 TFSI S tronic 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 7 7.2 163
67.600 A7 SPORTBACK 45 TFSI S tronic quattro 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 6.2 7.9 179
76.100 A7 SPORTBACK 55 TFSI S tronic quattro 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.3 8.8 200
66.700 A7 SPORTBACK 40 TDI S tronic quattro 1968/4/I 204 (150) 40.8 (400) 245 7.8 5.8 152
71.000 A7 SPORTBACK 45 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 250 6.5 6.9 182
90.100 S7 SPORTBACK TDI 3.0 Tiptronic quattro 2967/6/I 350 (257) 71.4 (700) 250 5.1 7.8 205
137.000 RS 7 Sportback 3996/8/I 600 (441) 81.5 (800) 250 3.6 12.2 278
<AUDI A7 SPORTBACK R8 SPYDER Lungh. 443 - Largh. 194 - Alt. 124 Bagagliaio (112-)
168.050 R8 SPYDER V10 RWD 5204/8/P 540 (397) 55.0 (540) 322 3.8 13.5 307
193.100 R8 SPYDER V10 5204/10/I 570 (419) 57.1 (560) 322 3.5 13.3 300
210.900 R8 SPYDER V10 performance 5204/10/I 620 (456) 59.1 (580) 329 3.2 13.5 301
Q2 Lungh. 421 - Largh. 155 - Alt. 151 Bagagliaio (405-1050)
28.100 Q2 30 TFSI 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 197 11.2 5.7 130
29.700 Q2 35 TFSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 218 8.6 5.8 133
31.900 Q2 35 TFSI S tronic 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 218 8.6 6 136
51.700 SQ2 2.0 TFSI 1984/4/I 301 (221) 40.8 (400) 250 4.9 6 188
36.900 Q2 35 TDI quattro S tronic 1968/4/I 150 (110) 36.7 (360) 210 8.2 5.3 138
A8 Lungh. 517 - Largh. 195 - Alt. 147 Bagagliaio (505-)

98.200 A8 55 TFSI Tiptronic quattro 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.6 9.4 177 <AUDI Q2
105.500 A8 L 55 TFSI Tiptronic quattro 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.7 9.5 216
103.400 A8 L 50 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 286 (210) 61.2 (600) 250 5.9 7 182
<AUDI A8

45.450 Q3 45 TFSI S tronic quattro 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 238 5.8 8.2 186
67.900 RS Q3 2480/4/I 400 (294) 48.9 (480) 250 4.5 9.8 222
36.100 Q3 35 TDI 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 202 9.4 5.1 133
TT COUPE’ Lungh. 419 - Largh. 183 - Alt. 136 Bagagliaio (305-712) 38.300 Q3 35 TDI S tronic 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 207 9.2 5.8 123
41.200 TT 40 TFSI S tronic 1984/4/A 197 (145) 32.6 (320) 250 6.6 6.8 153 45.150 Q3 40 TDI S tronic quattro 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 221 8 7 183
44.500 TT 45 TFSI 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 5.9 7 159 50.900 Q3 45 TFSI e S tronic 1395/4/A 150 (110) 25.5 (250) 210 7.3 1.7 33
46.800 TT 45 TFSI S tronic 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 5.8 7.1 161 35.600 Q3 35 TFSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 208 9.5 6.5 128
49.500 TT 45 TFSI S tronic quattro 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 5.2 7.9 179 38.500 Q3 35 TFSI S tronic 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 207 9.2 7.1 146
59.300 TTS TFSI S tronic quattro 1984/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 4.5 7.9 180
78.300 TT RS 2480/4/I 400 (294) 48.9 (480) 250 3.7 9.1 207
<AUDI Q3
<AUDI TT COUPE’
Q3 SPORTBACK Lungh. 450 - Largh. 184 - Alt. 157 Bagagliaio (530-1400)

49.100 Q3 SPORTBACK 45 TFSI quattro S tronic 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 235 5.8 8.3 188
TT ROADSTER Lungh. 419 - Largh. 183 - Alt. 135 Bagagliaio (280-) 71.100 RS Q3 SPORTBACK 2480/4/I 400 (294) 48.9 (480) 250 4.5 9.8 223
43.900 TT ROADSTER 40 TFSI S tronic 1984/4/A 197 (145) 32.6 (320) 247 6.9 7 158 41.950 Q3 SPORTBACK 35 TDI S tronic 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 207 9.3 5.5 143
47.200 TT ROADSTER 45 TFSI 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 6.1 7.2 163 39.750 Q3 SPORTBACK 35 TDI 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 200 9.4 5.1 134
49.500 TT ROADSTER 45 TFSI S tronic 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 6 7.3 166 48.850 Q3 SPORTBACK 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 217 8.3 7 164
52.200 TT ROADSTER 45 TFSI S tronic quattro 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 250 5.5 8.1 184 50.900 Q3 SPORTBACK 45 TFSI e S tronic 1395/4/A 150 (110) 25.5 (250) 210 7.3 1.7 33
62.000 TTS ROADSTER TFSI S tronic quattro 1984/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 4.8 8.2 185 39.250 Q3 SPORTBACK 35 TFSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 207 9.5 6.5 148
81.000 TT RS Roadster 2480/4/I 400 (294) 48.9 (480) 250 3.9 9.4 212 41.450 Q3 SPORTBACK 35 TFSI S tronic 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 201 9.5 6.5 148



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
Q5 Lungh. 468 - Largh. 189 - Alt. 166 Bagagliaio (520-1250) E-TRON Lungh. 490 - Largh. 198 - Alt. 163 Bagagliaio (660-1725)
51.250 Q5 35 TDI MHEV 12V S tronic 1968/4/A 163 (120) 37.7 (370) 213 9 5.6 146 73.200 E-TRON 50 quattro -/-/I - A 313 (230) 55.0 (540) 190 6.8 - -
53.950 Q5 40 TDI quattro MHEV 12V S tronic 1968/4/I 204 (150) 40.8 (400) 222 7.6 6.3 165 85.950 E-TRON 55 quattro -/-/I - A 360 (265) 57.2 (561) 200 5.7 - -
59.500 Q5 45 TFSI quattro MHEV 12V S tronic 1984/4/I 265 (195) 37.7 (370) 240 6.1 8.4 190 98.300 E-TRON S -/-/I - A 503 (370) 99.2 (973) 210 4.5 - -
70.400 Q5 50 TDI quattro MHEV 48V tiptronic 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 222 7.6 6.3 216
E-TRON SPORTBACK Lungh. 490 - Largh. 198 - Alt. 162 Bagagliaio (615-1655)
83.500 SQ5 TDI quattro MHEV 48V tiptronic 2967/6/I 341 (251) 71.4 (700) 250 5.1 8.1 213
75.500 E-TRON SPORTBACK 50 quattro -/-/I - A 313 (230) 55.0 (540) 190 6.8 - -
88.250 E-TRON SPORTBACK 55 quattro -/-/I - A 490 (360) 57.2 (561) 200 6.6 - -
<AUDI Q5 100.600 E-TRON S SPORTBACK -/-/I - A 503 (370) 99.2 (973) 210 4.5 - -
E-TRON GT Lungh. 499 - Largh. 196 - Alt. 141 Bagagliaio (405-)
107.800 E-TRON GT Quattro -/-/I - A 721 (530) 64.2 (630) 245 5.1 - -
149.800 RS E-TRON GT -/-/I - A 879 (646) 84.6 (830) 250 3.3 - -
BMW Numero verde 800 - 84.10.54 www.bmw.it

SERIE 1 Lungh. 432 - Largh. 180 - Alt. 143 Bagagliaio (380-1200)
26.500 116i 1499/3/A 109 (80) 19.4 (190) 200 10.6 5.7 129
28.100 118i 1499/3/A 140 (103) 22.4 (220) 213 8.5 5.3 121
38.500 120i 1998/4/A 178 (131) 28.5 (280) 235 7 6 137
42.500 128ti 1998/4/A 265 (195) 40.8 (400) 250 6.1 6.9 157
49.100 M135i xdrive 1998/4/I 306 (225) 45.9 (450) 250 4.8 6.8 155
28.800 116d 1496/3/A 116 (85) 27.5 (270) 200 10.3 3.8 100
Q5 SPORTBACK Lungh. 469 - Largh. 189 - Alt. 166 Bagagliaio (510-1480) 32.100 118d 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 216 8.5 4.1 108
54.250 Q5 SPORTBACK 35 TDI S tronic 1968/4/A 163 (120) 37.7 (370) 213 9 5.6 147 39.700 120d 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 231 7.3 4.9 129
56.950 Q5 SPORTBACK 40 TDI quattro S tronic 1968/4/I 204 (150) 40.8 (400) 222 7.6 6.3 165
62.500 Q5 SPORTBACK 45 TFSI quattro S tronic 1984/4/I 265 (195) 37.7 (370) 240 6.1 8.4 191
62.750 Q5 SPORTBACK 50 TFSI e quattro S tronic 1984/4/I 299 (220) 45.9 (450) 239 6.1 1.5 35 <BMW SERIE 1
74.100 Q5 SPORTBACK 55 TFSI e quattro S tronic 1984/4/I 367 (270) 51.0 (500) 239 5.3 1.6 39
72.750 Q5 SPORTBACK 50 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 286 (210) 63.2 (620) 240 5.7 8.1 211
86.100 SQ5 SPORTBACK TDI quattro tiptronic 2967/6/I 341 (251) 71.4 (700) 250 5.1 8.2 214
71.300 Q7 45 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 229 7.1 8.2 216
72.000 Q7 50 TDI quattro tiptronic 2967/6/I 286 (210) 61.2 (600) 241 6.3 8.4 221
<AUDI Q7
SERIE 2 COUPE’ Lungh. 443 - Largh. 177 - Alt. 142 Bagagliaio (390-)
31.450 218i Coupé 1499/3/P 136 (100) 22.4 (220) 210 8.8 5.1 137
35.550 220i Coupé 1998/4/P 184 (135) 29.6 (290) 235 7.1 5.7 132
46.900 230i Coupé 1998/4/P 252 (185) 35.7 (350) 250 5.6 5.7 132
67.100 M2 Competition 2979/6/P 411 (302) 56.1 (550) 250 4.4 10 227
100.900 M2 CS 2979/6/P 450 (331) 56.1 (550) 250 4.2 10.4 238
53.500 M240i Coupé 2998/6/P 340 (250) 51.0 (500) 250 4.6 7.1 167
SERIE2 GRAN COUPE’ Lungh. 452 - Largh. 180 - Alt. 142 Bagagliaio (430-)
32.000 218i Gran Coupé 1499/3/A 140 (103) 22.4 (220) 215 8.7 5.3 123
53.500 M2325i xDrive Gran Coupé 1998/4/I 306 (225) 45.9 (450) 250 4.9 6.7 153
41.500 220d Gran Coupé 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 235 7.5 4.2 110
Q8 Lungh. 499 - Largh. 200 - Alt. 171 Bagagliaio (605-) <BMW SERIE 2 GRAN COUPÉ
77.600 Q8 45 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 233 7.1 8.4 219
79.550 Q8 50 TDI Tiptronic quattro 2967/6/I 286 (210) 61.2 (600) 245 6.3 8.3 219
79.400 Q8 55 TFSI Tiptronic quattro 2995/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 5.9 10.6 241
109.850 SQ8 TDI quattro Tiptronic 3956/8/I 435 (320) 91.7 (900) 250 4.8 8.9 233
147.200 RS Q8 3996/8/I 600 (441) 81.5 (800) 250 3.8 13.7 311
Q4 E-TRON Lungh. 459 - Largh. 186 - Alt. 163 Bagagliaio (520-1490)
45.700 Q4 35 e-tron -/-/P 170 (125) 31.6 (310) 160 9 - -
51.100 Q4 40 e-tron -/-/P 204 (150) 31.6 (310) 160 8.5 - -
<AUDI Q4 E-TRON
SERIE 2 ACTIVE TOURER Lungh. 434 - Largh. 180 - Alt. 156 Bagagliaio (468-1510)
28.950 216i Active Tourer 1499/3/A 109 (80) 19.4 (190) 190 11.3 5.8 132
30.650 218i Active Tourer 1499/3/A 140 (103) 22.4 (220) 205 9.3 5.8 132
34.950 220i aut. Active Tourer 1998/4/A 192 (141) 28.5 (280) 229 7.4 5.6 133
41.050 225i xDrive aut. Active Tourer 1998/4/I 231 (170) 35.7 (350) 235 6.3 6.1 139
31.550 216d Active Tourer 1496/3/A 116 (85) 27.5 (270) 195 11.1 4.3 112
35.400 218d xDrive Active Tourer 1995/4/I 150 (110) 33.6 (330) 209 8.8 5.1 124

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
34.500 218d Active Tourer 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 210 9 4.5 119 48.450 320d xDrive Touring 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 225 7.4 4.6 121
38.900 220d aut. Active Tourer 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 224 7.6 4.4 117 43.450 320d Touring 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 229 7.5 4.6 119
43.100 220d xDrive aut. Active Tourer 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 223 7.3 4.7 124 55.600 330d xDrive Touring 2993/6/I 265 (195) 59.1 (580) 250 5.4 5.4 140
39.600 225xe aut. Active Tourer 1499/3/I 136 (100) 22.4 (220) 202 6.7 2 52
<BMW SERIE 3 TOURING
<BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER
50.750 420I Coupé 1998/4/P 190 (140) 40.8 (400) 240 7.8 3.9 122
56.400 430I Coupé 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 5.8 5.7 131
SERIE 2 GRAN TOURER Lungh. 456 - Largh. 180 - Alt. 164 Bagagliaio (645-1905) 96.500 M4 Coupé 2993/6/P 480 (353) 56.1 (550) 250 4.2 10.8 234
31.150 216i Gran Tourer 1499/3/A 109 (80) 19.4 (190) 188 11.9 6.1 139 101.000 M4 Competition Coupé 2993/6/P 510 (375) 66.3 (650) 250 3.9 10.2 234
32.850 218i Gran Tourer 1499/3/A 140 (103) 22.4 (220) 205 9.5 6 137 50.900 420d Coupé 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 240 7.8 3.9 103
37.450 220i aut. Gran Tourer 1998/4/A 192 (141) 28.5 (280) 222 7.8 5.9 139 53.050 420d xdrive Coupé 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 238 7.4 4.3 112
33.750 216d Gran Tourer 1496/3/A 116 (85) 27.5 (270) 192 11.8 4.4 116 77.000 M440i xdrive Coupé 2998/6/I 374 (275) 51.0 (500) 250 4.5 6.8 155
36.200 218d Gran Tourer 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 207 9.6 4.6 121
41.400 220d aut. Gran Tourer 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 220 8.2 4.6 122 <BMW SERIE 4 COUPE’
43.400 220d aut. xDrive Gran Tourer 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 218 8 4.9 129
40.250 218d xDrive Gran Tourer 1998/4/I 150 (110) 33.6 (330) 205 9.3 5.2 127
<BMW SERIE 2 GRAN TOURER
SERIE 4 GRAN COUPE’ Lungh. 464 - Largh. 183 - Alt. 139 Bagagliaio (480-1300)
49.750 430i Gran Coupé 1998/4/P 252 (185) 35.7 (350) 250 5.9 6.1 143
62.550 440i xDrive Gran Coupé 2998/6/I 326 (240) 45.9 (450) 250 5 7.1 165
43.400 418d Gran Coupé 1995/4/P 150 (110) 32.6 (320) 213 9 4.6 119
44.450 420d Gran Coupé 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 240 7.6 4.8 125
SERIE 2 CABRIO Lungh. 443 - Largh. 177 - Alt. 141 Bagagliaio (280-335) 49.250 420d xDrive Gran Coupé 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 235 7.5 5.1 134
37.750 218i Cabrio 1499/3/P 136 (100) 22.4 (220) 207 9.4 5.5 144 57.550 430d Gran Coupé 2993/6/P 258 (190) 57.1 (560) 250 5.6 5.5 144
41.950 220i Cabrio 1998/4/P 184 (135) 29.6 (290) 231 7.5 6.1 139 60.200 430d xDrive Gran Coupé 2993/6/I 258 (190) 57.1 (560) 250 5.3 5.9 155
58.200 M240i Cabrio 2998/6/P 340 (250) 51.0 (500) 250 4.7 7.4 172 63.100 435d xDrive Gran Coupé 2993/6/I 313 (230) 64.2 (630) 250 4.8 6.2 163
SERIE 3 BERLINA Lungh. 471 - Largh. 183 - Alt. 144 Bagagliaio (480-) SERIE 4 CABRIO Lungh. 477 - Largh. 185 - Alt. 138 Bagagliaio (385-)
43.500 320i 1998/4/P 184 (135) 30.6 (300) 240 7.1 5.5 126 59.250 420i Cabrio 1998/4/P 184 (135) 30.6 (300) 236 8.2 5.7 131
46.300 320i xDrive 1998/4/I 184 (135) 30.6 (300) 230 7 5.9 134 64.900 430i Cabrio 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 6.2 6 138
49.800 330i 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 5.8 5.8 132 59.400 420d Cabrio 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 236 8.3 4.2 111
5.340 330i xDrive 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 5.5 6.2 141 85.450 M440i xdrive Cabrio 2998/6/I 374 (275) 51.0 (500) - - - 159
95.900 M3 2993/6/P 480 (353) 56.1 (550) 250 4.2 10.8 248
100.400 M3 Competition 2993/6/P 510 (375) 66.3 (650) 250 3.9 6.2 234 SERIE 5 Lungh. 498 - Largh. 190 - Alt. 147 Bagagliaio (530-)
69.650 M340I xDrive 2998/6/I 374 (275) 51.0 (500) 250 4.4 7 160 134.500 M5 4395/8/I 626 (460) 76.5 (750) 250 3.3 11.3 259
39.750 318d 1995/4/P 150 (110) 32.6 (320) 226 8.4 4.3 113 53.800 518d 1995/4/P 150 (110) 35.7 (350) 220 8.8 4.3 108
41.600 320d 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 240 7.1 4.4 116 56.550 520d 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 235 7.2 4.1 108
46.600 320d xDrive 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 223 6.9 4.5 119 59.000 520d xDrive 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 232 7.2 4.3 114
51.150 330d 2993/6/P 265 (195) 59.1 (580) 250 5.5 5 130 54.150 520i 1998/4/P 184 (135) 29.6 (290) 235 7.9 5.3 120
53.750 330d xDrive 2993/6/I 265 (195) 59.1 (580) 250 5.1 4.1 134 61.250 530i xDrive 1998/4/I 252 (185) 35.7 (350) 250 6.3 5.9 135
55.750 330e 1998/4/P 184 (135) 29.6 (290) 230 5.9 1.6 37 61.250 530e 1998/4/P 292 (215) 30.6 (300) 235 5.9 1.7 39
64.000 530e xDrive 1998/4/I 292 (215) 30.6 (300) 230 5.9 2 46
58.500 530i 1998/4/P 343 (252) 35.7 (350) 250 6.4 6.1 121
<BMW SERIE 3 BERLINA 61.900 530d 183kW 2993/6/P 249 (183) 63.2 (620) 250 5.6 4.5 118
64.500 530d 183kW xDrive 2993/6/P 249 (183) 63.2 (620) 250 5.4 4.8 125
71.400 540d xDrive 2993/6/I 320 (235) 71.4 (700) 250 4.6 5 131
67.500 540i xDrive 2998/6/I 333 (245) 45.9 (450) 250 5.2 6.6 152
91.650 M550i xDrive 4395/8/I 530 (390) 77.5 (760) 250 3.8 9.7 221
<BMW SERIE 5
SERIE 3 TOURING Lungh. 471 - Largh. 182 - Alt. 144 Bagagliaio (500-)
50.850 330i Touring 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 5.9 6 136
53.450 330i xDrive Touring 1998/4/I 258 (190) 40.8 (400) 250 5.8 5.3 143



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
SERIE 5 TOURING Lungh. 496 - Largh. 187 - Alt. 150 Bagagliaio (560-1700) X2 Lungh. 436 - Largh. 182 - Alt. 153 Bagagliaio (470-1355)
56.150 518d Touring 1995/4/P 150 (110) 35.7 (350) 212 9.2 4.2 109 33.500 X2 18i sDrive 1499/3/A 140 (103) 22.4 (220) 205 9.6 5.6 129
58.900 520d Touring 1995/4/P 190 (140) 40.8 (400) 225 7.6 4.3 113 35.950 X2 18d sDrive 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 207 9.3 4.5 119
61.350 520d xDrive Touring 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 222 7.6 4.6 120 37.950 X2 18d xDrive 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 206 9.2 4.9 128
56.500 520i Touring 1998/4/P 184 (135) 25.5 (250) 225 8.3 5.5 126 44.100 X2 20d xDrive 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 221 7.7 4.6 121
60.850 530i Touring 1998/4/P 252 (185) 35.7 (350) 250 6.7 5.6 127 48.350 X2 25d xDrive 1995/4/I 231 (170) 45.9 (450) 237 6.7 5.1 133
63.600 530i xDrive Touring 1998/4/I 252 (185) 35.7 (350) - - - 142
64.250 530d 183kW Touring 2993/6/P 249 (183) 63.2 (620) 250 5.7 4.7 123
X3 Lungh. 471 - Largh. 198 - Alt. 168 Bagagliaio (550-1600)
50.250 X3 xDrive 20i 1998/4/I 184 (135) 30.6 (300) 215 8.4 6.6 151
67.000 530d xDrive 183kW Touring 2993/6/I 249 (183) 63.2 (620) 250 5.6 5.1 133
57.150 X3 xDrive 30i 1998/4/I 252 (185) 35.7 (350) 240 6.4 6.6 151
73.750 540d xDrive Touring 2993/6/I 320 (235) 71.4 (700) 250 4.8 5.3 138
69.850 540i xDrive Touring 2998/6/I 333 (245) 45.9 (450) 250 5.2 7 159 93.300 X3M 2993/6/I 480 (353) 61.2 (600) 250 4.2 10.5 239
102.600 X3M Competition 2993/6/I 510 (375) 61.2 (600) 250 4.1 10.5 239
74.400 X3 xDrive M40i 2998/4/I 354 (260) 51.0 (500) 250 4.8 8.2 188
<BMW SERIE 5 TOURING 48.750 X3 sDrive 18d 48V 1995/4/P 150 (110) 35.7 (350) 198 9.4 4.4 116
52.450 X3 xDrive 20d 48V 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 213 7.9 4.8 126
58.950 X3 xDrive 30e 1998/4/I 292 (215) 35.7 (350) 210 6.1 2.1 49
59.350 X3 xDrive 30d 183kW 48V 2993/6/I 249 (183) 66.3 (650) 235 5.7 5.2 137
59.350 X3 xDrive 30d 48V 2993/6/I 286 (210) 66.3 (650) 245 5.7 5.2 137
73.950 X3 xDrive M40d 48V 2993/6/I 340 (250) 71.4 (700) 250 4.9 5.6 148
69.900 IX3 -/-/P 286 (210) 40.8 (400) 180 6.8 - -
54.950 X4 xDrive 20i 1998/4/I 184 (135) 29.6 (290) 215 8.3 7.1 163
98.050 X4M 2993/6/I 480 (353) 61.2 (600) 250 4.2 10.5 239
SERIE 6 GT Lungh. 509 - Largh. 190 - Alt. 154 Bagagliaio (610-1800) 106.750 X4M Competition 2993/6/I 510 (375) 61.2 (600) 250 4.1 10.5 239
73.600 640i xDrive GT 2998/6/I 340 (250) 45.9 (450) 250 5.3 7.7 177 78.350 X4 xDrive M40i 2998/6/I 354 (260) 51.0 (500) 250 4.8 8.5 192
70.800 630d 249cv xDrive GT 2993/6/I 249 (183) 63.2 (620) 245 6.2 5.5 144 55.620 X4 xDrive 20d 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 213 8 5.4 142
68.100 630d 249cv GT 2993/6/P 249 (183) 63.2 (620) 247 6.3 4.9 129 60.050 X4 xDrive 25d 1995/4/I 231 (170) 51.0 (500) 230 6.8 5.5 145
68.100 630d GT 2993/6/P 265 (195) 63.2 (620) 250 6.1 4.9 129 62.720 X4 xDrive 30d 1998/6/I 265 (195) 63.2 (620) 240 5.8 5.8 153
70.800 630d xDrive GT 2993/6/I 265 (195) 63.2 (620) 250 6 5.5 144 76.950 X4 xDrive M40d 2993/6/I 326 (240) 69.3 (680) 250 4.9 6.4 170
SERIE 7 Lungh. 526 - Largh. 190 - Alt. 148 Bagagliaio (515-)
181.300 M760Li xDrive 6592/12/I 585 (430) 86.6 (850) 250 3.8 12.4 282 <BMW X4
96.200 730d 2993/6/P 265 (195) 63.2 (620) 250 6.1 5.3 138
99.700 730d xDrive 2993/6/I 265 (195) 63.2 (620) 250 5.8 5.5 143
106.400 745e 2998/6/P 394 (290) 45.9 (450) 250 4.2 2.1 48
130.100 M850i xDrive Coupé 4395/8/I 530 (390) 76.5 (750) 250 3.7 10 228
158.300 M8 Coupé 4395/8/I 600 (441) 76.5 (750) 250 3.3 8.6 242
175.800 M8 Coupé Competition 4395/8/I 626 (460) 76.5 (750) 250 3.2 10.6 242
104.700 840d xDrive Coupé 2993/6/I 320 (235) 69.3 (680) 250 4.9 5.9 154
SERIE8 GRAN COUPE’ Lungh. 507 - Largh. 193 - Alt. 140 Bagagliaio (440-)
96.500 840i Gran Coupé 2998/6/P 340 (250) 51.0 (500) 250 5.2 7.2 164
100.300 840i xDrive Gran Coupé 2998/6/I 340 (250) 51.0 (500) 250 4.9 7.5 171
129.100 M850i xDrive Gran Coupé 4395/8/I 530 (390) 76.5 (750) 250 3.9 9.9 226
155.300 M8 Gran Coupé 4395/8/I 600 (441) 76.5 (750) 250 3.3 10.7 244
172.800 M8 Gran Coupé Competition 4395/8/I 626 (460) 76.5 (750) 250 3.2 10.7 244
103.700 840d xDrive Gran Coupé 2993/6/I 320 (235) 69.3 (680) - - - 155
76.650 X5 xDrive 40i 2998/6/I 340 (250) 45.9 (450) 243 5.5 85 193
127.550 X5M 4395/8/I 575 (423) 76.5 (750) 250 4.2 11.1 258
<BMW SERIE 8 GRAN COUPE’ 74.150 X5 xDrive 30d 2993/6/I 265 (195) 63.2 (620) 230 6.5 6 175
98.750 X5 xDrive M50d 2993/6/I 400 (294) 77.5 (760) 250 5.2 6.8 189
83.200 X6 xDrive 40i 2998/6/I 340 (250) 45.9 (450) 250 5.5 8 181
107.300 X6 M50i 4395/8/I 530 (390) 76.5 (750) 250 4.3 5.4 237
132.000 X6M 4395/8/I 575 (423) 76.5 (750) 250 4.2 11.1 258
80.700 X6 xDrive 30d 2993/6/I 265 (195) 63.2 (620) 250 6.5 6.1 159
105.300 X6 M50d 2993/6/I 400 (294) 77.5 (760) 250 5.2 6.9 181
<BMW X6
SERIE 8 CABRIO Lungh. 487 - Largh. 191 - Alt. 135 Bagagliaio (350-)
166.300 M8 Cabrio 4395/8/I 600 (441) 76.5 (750) 250 3.4 10.8 246
183.800 M8 Cabrio Competition 4395/8/I 626 (460) 76.5 (750) 250 3.3 10.8 246
140.100 M850i xDrive Cabrio 4398/8/I 530 (390) 76.5 (750) 250 3.9 9.9 225
114.700 840d xDrive Cabrio 2993/6/I 320 (235) 71.4 (700) 250 5.2 5.9 155
33.000 X1 sDrive 18i 1499/3/A 140 (103) 22.4 (220) 205 9.7 5.5 125
39.150 X1 sDrive 20i 1998/4/A 192 (141) 28.5 (280) 226 7.7 5.7 129
33.150 X1 sDrive 16d 1496/3/A 116 (85) 27.5 (270) 190 11.5 5.7 107
35.050 X1 sDrive 18d 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 205 9.3 4.3 113
37.050 X1 xDrive 18d 1995/4/I 150 (110) 35.7 (350) 204 9.3 4.8 125
41.200 X1 sDrive 20d Aut. 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 222 7.9 4.4 116
43.200 X1 xDrive 20d Aut. 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 219 7.8 4.7 123
49.150 X1 xDrive 25e 1499/3/I 220 (162) 22.4 (220) 193 6.9 1.7 40

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
97.400 X7 xDrive 40i
94.900 X7 xDrive 30d
2998/6/I 340 (250) 45.9 (450) 245 6.1 8.7 193
2993/6/I 265 (195) 63.2 (620) 227 7 6.5 171
CITROËN Numero verde 800 - 86.00.19 www.citroen.it
119.500 X7 xDrive M50d 2993/6/I 400 (294) 77.5 (760) 250 5.2 7 185
C3 Lungh. 400 - Largh. 175 - Alt. 147 Bagagliaio (300-)
14.400 C3 PureTech 83 1199/3/A 83 (61) 11.2 (110) 169 - 4.2 97
Z4 Lungh. 432 - Largh. 186 - Alt. 130 Bagagliaio (281-) 18.150 C3 PureTech 110 1199/3/A 110 (81) 23.4 (230) 169 - 4.2 100
43.800 Z4 2.0i sDrive 1998/4/P 197 (145) 32.6 (320) 240 6.6 5.8 133 20.400 C3 PureTech 110 EAT6 1199/3/A 110 (81) 23.4 (230) 193 - 4.7 107
53.100 Z4 3.0i sDrive 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 5.4 5.8 133 18.400 C3 BlueHDi 100 1499/4/A 102 (75) 25.5 (250) 188 - 3.2 86
66.800 Z4 M4.0i sDrive 2998/6/P 340 (250) 51.0 (500) 250 4.6 7.3 165
<CITROËN C3
<BMW Z4
I3 Lungh. 401 - Largh. 203 - Alt. 159 Bagagliaio (260-)

40.100 I3 120Ah -/-/P 170 (125) 25.5 (250) 160 6.9 - -
43.900 I3S 120Ah -/-/P 184 (135) 27.5 (270) 160 6.9 - -
CADILLAC Numero verde 00800 - 8680 8800 www.cadillaceurope.com/it C3 AIRCROSS Lungh. 416 - Largh. 182 - Alt. 160 Bagagliaio (410-520)
XT4 Lungh. 460 - Largh. 188 - Alt. 163 Bagagliaio (637-1385) 19.800 C3 AIRCROSS PureTech 110 S&S 1199/3/A 110 (81) 23.4 (230) 183 - 5.5 125
44.990 XT4 2.0 TDI 1998/4/A 237 (174) 38.8 (381) - - - 154 24.550 C3 AIRCROSS PureTech 130 S&S EAT6 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 195 - 6 135
22.300 C3 AIRCROSS BlueHDi 110 S&S 1499/4/A 110 (81) 25.5 (250) 184 - 4.2 125
24.050 C3 AIRCROSS BlueHDi 120 S&S EAT6 1499/4/A 120 (88) 30.6 (300) 179 - 4.8 125
<CADILLAC XT4
C4 Lungh. 436 - Largh. 180 - Alt. 152 Bagagliaio (380-1250)
23.150 C4 PureTech 130 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 200 8.9 4.6 108
25.150 C4 PureTech 130 EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 200 9.4 4.8 110
24.650 C4 BlueHDi 110 1499/4/A 110 (81) 25.5 (250) 193 10.5 4.1 107
26.650 C4 BlueHDi 130 EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 206 9.5 3.8 100
35.400 Ê-C4 -/-/A 136 (100) 26.5 (260) 150 9 - -
<CITROËN C4
CHEVROLET Numero verde 031 3338379 www.chevrolet.it

CAMARO Lungh. 479 - Largh. 190 - Alt. 135 Bagagliaio (257-)
60.950 CAMARO 2SS AT10 Coupé 6162/8/P 461 (339) 62.6 (614) 290 4 12.8 292
69.780 CAMARO 2SS AT10 Convertible 6162/8/P 461 (339) 62.6 (614) 290 4 12.8 -
<CHEVROLET CAMARO
GRAND C4 SPACETOURER Lungh. 460 - Largh. 183 - Alt. 164 Bagagliaio (130-1835)
30.400 GRAND C4 SPACETOURER PureTech 130 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 201 10.8 5 114
37.900 GRAND C4 SPACETOURER BlueHDi 160 EAT8 1997/4/A 163 (120) 40.8 (400) 210 9.2 4.7 121
33.900 GRAND C4 SPACETOURER BlueHDi 130 EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 198 10.2 3.7 103
C5 AIRCROSS Lungh. 450 - Largh. 186 - Alt. 169 Bagagliaio (580-1630)
27.400 C5 AIRCROSS PureTech 130 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 188 11.6 5.3 119
30.900 C5 AIRCROSS PureTech 130 EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 190 10.3 4.1 116
28.900 C5 AIRCROSS BlueHDi 130 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 188 11.4 4.1 108
32.400 C5 AIRCROSS BlueHDi 130 EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 188 11.8 4.1 106
42.100 C5 AIRCROSS Hybrid Plug-In 1598/4/A 181 (133) 30.6 (300) 225 9 1.4 32
BERLINGO Lungh. 440 - Largh. 185 - Alt. 184 Bagagliaio (597-2126)
CORVETTE Lungh. 449 - Largh. 188 - Alt. 124 Bagagliaio (287-593) 23.200 BERLINGO PureTech 110 S&S 1199/3/A 110 (81) 20.9 (205) 175 11.5 5.5 121
83.820 CORVETTE STINGRAY 6.2 V8 coupé 6162/8/P 466 (343) 64.2 (630) 290 4.2 12.3 282 25.450 BERLINGO PureTech 130 S&S EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 200 11.5 5.4 124
86.690 CORVETTE STINGRAY 6.2 V8 aut. coupé 6162/8/P 466 (343) 64.2 (630) 290 4.2 12.4 284 24.000 BERLINGO BlueHDi 100 S&S 1499/4/A 102 (75) 25.5 (250) 171 12.3 4.1 109
91.790 CORVETTE STINGRAY 6.2 V8 aut. cabriolet 6162/8/P 466 (343) 64.2 (630) 280 4.2 12.3 282 25.150 BERLINGO BlueHDi 130 S&S 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 185 10.3 4.2 111
124.230 CORVETTE Z06 coupé 6162/8/P 660 (485) 89.8 (881) 315 3.8 12.7 291 SPACETOURER Lungh. 461 - Largh. 192 - Alt. 190 Bagagliaio (224-3397)
127.100 CORVETTE Z06 aut. coupé 6162/8/P 660 (485) 89.8 (881) 315 3.7 14.1 322 35.600 SPACETOURER BlueHDi 120 S&S 1499/4/A 120 (88) 30.6 (300) 172 12 4.8 128
129.330 CORVETTE Z06 cabriolet 6162/8/P 660 (485) 89.8 (881) 310 3.8 12.7 291 38.400 SPACETOURER BlueHDi 120 S&S EAT8 1997/4/A 120 (88) 34.7 (340) 184 14.6 5.7 149
132.200 CORVETTE Z06 aut. cabriolet 6162/8/P 660 (485) 89.8 (881) 310 3.7 14.1 322 37.250 SPACETOURER BlueHDi 150 S&S 1997/4/A 150 (110) 37.7 (370) 170 10.8 5.3 139



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
40.800 SPACETOURER BlueHDi 180 S&S EAT8 1997/4/A 177 (130) 40.8 (400) 185 8.8 5.7 149 LOGAN MCV Lungh. 449 - Largh. 173 - Alt. 152 Bagagliaio (573-1518)
50.350 Ë-SPACETOURER -/-/- 136 (100) 26.5 (260) 130 13.1 - - 10.600 LOGAN MCV 0.9 TCe 90cv S&S 898/3/A 90 (66) 13.8 (135) 175 11.1 50 109
8.700 LOGAN MCV 1.0 SCe 999/3/A 78 (57) 9.9 (97) - - 50 120
11.100 LOGAN MCV 0.9 TCe TurboGPL 90cv S&S 898/3/A 90 (66) 13.8 (135) 175 11.1 50 98
<CITROËN SPACETOURER 11.100 LOGAN MCV 1.5 dCi 75cv S&S 1461/4/A 75 (55) 20.4 (200) 164 14.6 38 99
11.600 LOGAN MCV 1.5 dCi 90cv S&S 1461/4/A 90 (66) 22.4 (220) 173 12.1 38 99
<DACIA LOGAN MCV
CUPRA www.cupraofficial.it
LEON Lungh. 440 - Largh. 180 - Alt. 147 Bagagliaio (270-)
42.000 LEON 2.0 TSI DSG 1984/4/A 301 (221) 40.8 (400) 250 5.7 7.4 168
38.600 LEON 1.4 e-HYBRID DSG 1395/4/A 245 (180) 40.8 (400) 225 6.7 1.3 29 LODGY Lungh. 460 - Largh. 175 - Alt. 168 Bagagliaio (827-2617)
LEON SPORTSTOURER Lungh. 466 - Largh. 180 - Alt. 146 Bagagliaio (470-) 14.700 LODGY 1.2 TCe S&S 1198/4/A 116 (85) 19.4 (190) 179 106 5.5 124
38.900 LEON SPORTSTOURER 1.4 e-HYBRID DSG 1395/4/A 245 (180) 40.8 (400) 225 7 1.3 30 10.400 LODGY 1.6 S&S 1598/4/A 102 (75) 13.3 (130) 172 14 6.1 139
11.600 LODGY 1.6 GPL S&S 1598/4/A 102 (75) 13.3 (130) 172 14 6.1 125
ATECA Lungh. 439 - Largh. 184 - Alt. 160 Bagagliaio (485-) 12.100 LODGY 1.6 GPL S&S 7P 1598/4/A 102 (75) 13.3 (130) 172 14 6.1 129
47.200 ATECA 1984/4/I 301 (221) 40.8 (400) 247 4.9 8.6 195 12.600 LODGY 1.5 dCi 90cv S&S 1461/4/A 90 (66) 20.4 (200) 169 124 4 103
FORMENTOR Lungh. 445 - Largh. 184 - Alt. 152 Bagagliaio (450-) 15.700 LODGY 1.5 dCi 109cv S&S 1461/4/A 109 (80) 24.5 (240) 175 116 4 105
31.250 FORMENTOR 1.5 TSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 204 8.9 6.3 161
32.850 FORMENTOR 1.5 TSI DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 203 8.9 6.6 150
<DACIA LODGY
46.250 FORMENTOR VZ 2.0 TSI 4Drive DSG 1984/4/I 310 (228) 40.8 (400) 250 4.9 8.2 186
<CUPRA FORMENTOR
DOKKER Lungh. 436 - Largh. 175 - Alt. 181 Bagagliaio (800-3000)

14.300 DOKKER 1.2 TCe S&S 1198/4/A 114 (84) 19.4 (190) 175 10.7 6.1 140
9.900 DOKKER 1.6 S&S 1598/4/A 102 (75) 13.3 (130) 165 - 6.2 140
11.500 DOKKER 1.6 S&S GPL 1598/4/A 102 (75) 13.3 (130) 165 - 6.2 139
12.500 DOKKER 1.5 dCi 75cv S&S 1461/4/A 75 (55) 18.3 (180) 152 15.9 4.2 108
13.000 DOKKER 1.5 dCi 90cv S&S 1461/4/A 90 (66) 20.4 (200) 163 13.6 4.2 108
DACIA Numero verde 800 - 99.99.08 www.dacia.it

SANDERO Lungh. 406 - Largh. 173 - Alt. 152 Bagagliaio (320-1200) <DACIA DOKKER
9.350 SANDERO 0.9 TCe 90cv S&S 898/3/A 90 (66) 13.8 (135) 175 11.1 52 109
12.450 SANDERO 0.9 TCe 90cv S&S BVR 898/3/A 90 (66) 13.8 (135) 162 11 52 109
7.450 SANDERO 1.0 SCe 999/3/A 78 (57) 9.9 (97) 158 14.2 52 117
9.850 SANDERO 0.9 TCe TurboGPL 90cv S&S 898/3/A 90 (66) 13.8 (135) 175 11.1 52 98
9.850 SANDERO 1.5 dCi 75cv S&S 1461/4/A 75 (55) 20.4 (200) 164 14.6 38 99
12.950 SANDERO 1.5 dCi 90cv S&S 1461/4/A 90 (66) 20.4 (200) 164 11.8 38 98
13.450 SANDERO 1.5 dCi 90cv S&S BVR 1461/4/A 90 (66) 20.4 (200) 164 12 38 98
<DACIA SANDERO
DUSTER Lungh. 434 - Largh. 180 - Alt. 169 Bagagliaio (445-1478)

12.600 DUSTER 1.0 Tce 90cv 999/3/A 91 (67) 16.3 (160) 173 12.5 6.1 138
15.000 DUSTER 1.0 Tce 100 ECO-G 999/3/A 101 (74) 16.3 (160) 168 13 8.1 126
15.750 DUSTER 1.5 Blue dCi 95cv 1461/4/A 95 (70) 20.4 (200) 174 12.4 4.9 127
16.250 DUSTER 1.5 Blue dCi 115cv 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 183 10.3 4.9 127
18.250 DUSTER 1.5 Blue dCi 115cv 4x4 1461/4/I 116 (85) 26.5 (260) 175 10.2 5.4 142
SPRING Lungh. 373 - Largh. 158 - Alt. 152 Bagagliaio (270-)
19.900 SPRING Electric 45 -/-/A 45 (33) 12.7 (125) 125 19.1 - -

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
488 PISTA SPIDER Lungh. 460 - Largh. 197 - Alt. 121 Bagagliaio (-)
DR www.drmotor.it 326.400 488 PISTA SPIDER 3902/8/P 721 (530) 78.5 (770) 340 2.85 - -
DR3 Lungh. 417 - Largh. 176 - Alt. 157 Bagagliaio (420-1000)
14.900 DR3 1.5 1497/4/A 106 (78) 13.8 (135) 175 11.5 6.7 180 <FERRARI 488 PISTA SPIDER
15.900 DR3 1.5 Bi-Fuel Gpl 1497/4/A 106 (78) 13.8 (135) 175 11.5 9.7 157
DS Numero verde 800 - 86.00.19 www.dsautomobiles.it

DS 3 CROSSBACK Lungh. 412 - Largh. 179 - Alt. 153 Bagagliaio (350-1050)
26.000 DS 3 CROSSBACK PureTech 100 1199/3/A 101 (74) 20.9 (205) 181 10.9 5.4 120
29.500 DS 3 CROSSBACK PureTech 130 Aut. 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 196 9.2 6 132
35.000 DS 3 CROSSBACK PureTech 155 Aut. 1199/3/A 156 (115) 23.4 (230) 208 8.2 6.2 137
27.850 DS 3 CROSSBACK BlueHDi 110 1499/4/A 110 (81) 25.5 (250) 194 9.7 4.5 113
31.350 DS 3 CROSSBACK BlueHDi 130 Aut. 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 195 9.9 4.7 119
40.200 DS 3 CROSSBACK E-TENSE -/-/I 136 (100) 26.5 (260) 150 8.7 - -
DS 7 CROSSBACK Lungh. 457 - Largh. 190 - Alt. 162 Bagagliaio (555-1752)
37.200 DS 7 CROSSBACK PureTech 130 aut. 1199/4/A 131 (96) 23.4 (230) 197 9.9 5 145
40.200 DS 7 CROSSBACK PureTech 180 aut. 1598/4/A 181 (133) 25.5 (250) 220 8.9 5.8 152
48.200 DS 7 CROSSBACK PureTech 225 aut. 1598/4/A 224 (165) 30.6 (300) 234 8.2 7 135 F8 TRIBUTO Lungh. 461 - Largh. 198 - Alt. 120 Bagagliaio (-)
38.200 DS 7 CROSSBACK BlueHDi 130 aut. 1499/4/A 129 (95) 30.6 (300) 195 10.7 3.9 134 236.000 F8 TRIBUTO 3902/8/P 721 (530) 78.5 (770) 340 2.9 10.9 292
42.000 DS 7 CROSSBACK BlueHDi 180 aut. 1997/4/A 177 (130) 40.8 (400) 215 9.9 4.9 153
48.700 DS 7 CROSSBACK E-TENSE 1598/4/A 306 (225) 36.7 (360) 225 8.9 1.3 41
52.700 DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 1598/4/I 408 (300) 53.0 (520) 235 5.9 1.2 28 <FERRARI F8 TRIBUTO
<DS 7 CROSSBACK
DS 9 Lungh. 493 - Largh. 193 - Alt. 148 Bagagliaio (510-)

56.200 DS 9 E-TENSE 1598/4/A 181 (133) 30.6 (300) 240 8.3 1.4 31 F8 SPIDER Lungh. 461 - Largh. 198 - Alt. 121 Bagagliaio (-)
262.000 F8 SPIDER 3902/8/P 721 (530) 78.5 (770) 340 2.9 - -
<DS 9 812 SUPERFAST Lungh. 466 - Largh. 197 - Alt. 128 Bagagliaio (-)
303.727 812 SUPERFAST 6496/12/P 800 (588) 73.2 (718) 340 2.9 14.9 340
SF90 STRADALE Lungh. 471 - Largh. 197 - Alt. 119 Bagagliaio (74-)
430.000 SF90 STRADALE 3990/8/P 1000 (735) 81.5 (800) 340 2.5 - -
SF90 SPIDER Lungh. 471 - Largh. 197 - Alt. 119 Bagagliaio (74-)
473.000 SF90 SPIDER 3990/8/I - A 1000 (735) 81.5 (800) 340 2.5 - -
FIAT Numero verde 00 800 - 34.28.00.00 www.fiat.it

FERRARI Numero verde 800 - 08.02.02 www.ferrariworld.it NUOVA 500 Lungh. 363 - Largh. 169 - Alt. 149 Bagagliaio (185-530)
PORTOFINO Lungh. 459 - Largh. 194 - Alt. 132 Bagagliaio (292-) 26.150 500 95 CV -/-/A 95 (70) 22.4 (220) 150 - - -
198.061 PORTOFINO 3855/8/P 600 (441) 77.5 (760) 320 3.5 10.7 245 29.900 500 -/-/A 118 (87) 0.0 (-) 150 9 - -
32.900 500C -/-/- 118 (87) 0.0 (-) 150 9 - -
31.900 500 3+1 -/-/A 118 (87) 22.4 (220) 150 - - -
<FERRARI PORTOFINO
<FIAT NUOVA 500
GTC4 LUSSO Lungh. 492 - Largh. 198 - Alt. 138 Bagagliaio (450-800) 500 Lungh. 357 - Largh. 163 - Alt. 149 Bagagliaio (185-550)
233.525 GTC4 LUSSO T 3855/8/P 609 (448) 77.5 (760) 320 3.5 11.6 265 17.700 500 1.2 EasyPower GPL 1242/4/A 69 (51) 10.4 (102) 160 129 6.5 104
270.060 GTC4 LUSSO 6262/12/I 690 (507) 71.0 (697) 335 3.4 153 350 15.500 500 1.0 Hybrid 999/3/A 69 (51) 9.4 (92) 167 13.8 3.9 88
488 GTB Lungh. 461 - Largh. 198 - Alt. 121 Bagagliaio (170-) 500C Lungh. 357 - Largh. 163 - Alt. 149 Bagagliaio (185-530)
296.000 488 Pista 3902/8/P 721 (530) 78.5 (770) 340 2.9 11.5 263 18.200 500C 1.0 Hybrid 999/3/A 69 (51) 9.4 (92) 167 13.8 3.9 88



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
500L Lungh. 415 - Largh. 178 - Alt. 167 Bagagliaio (343-1310) TIPO SW Lungh. 457 - Largh. 179 - Alt. 151 Bagagliaio (550-1600)
18.650 500L 1.4 1368/4/A 95 (70) 12.9 (127) 170 128 61 143 20.000 TIPO SW 1.0 100cv 999/3/A 101 (74) 19.4 (190) 191 12 5.3 125
21.150 500L 1.3 Multijet 1248/4/A 95 (70) 0.0 (-) - - 4.1 107 22.100 TIPO SW 1.3 Mjt 95cv 1248/4/A 95 (70) 20.4 (200) 180 13.5 4.3 113
23.550 500L 1.6 Multijet 120cv 1598/4/A 120 (88) 32.6 (320) 189 10.7 4.2 112 25.000 TIPO SW 1.6 Mjt 120cv 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 207 10.1 4.5 120
<FIAT 500L
FORD Numero verde 800 - 81.10.13 www.ford.it
FIESTA Lungh. 404 - Largh. 173 - Alt. 148 Bagagliaio (276-960)
20.900 FIESTA 1.0 Ecoboost 95cv 998/3/A 95 (70) 17.3 (170) 183 10.6 4.1 94
22.150 FIESTA 1.0 Ecoboost 125cv DCT 998/3/A 125 (92) 21.4 (210) 191 9.8 4.1 104
20.900 FIESTA ACTIVE 1.0 Ecoboost 95cv 998/3/A 95 (70) 17.3 (170) 183 10.6 4.1 94
23.150 FIESTA ACTIVE 1.0 Ecoboost 125cv DCT 998/3/A 125 (92) 21.4 (210) 191 9.8 4.1 104
17.050 FIESTA 1.1 75cv 1084/3/A 75 (55) 11.2 (110) 170 14.5 4.5 102
30.650 FIESTA ST 1.5 Ecoboost 200cv 1497/3/A 200 (147) 29.6 (290) 232 6.5 6 136
19.050 FIESTA 1.1 75cv GPL 1084/3/A 75 (55) 11.2 (110) 170 14.5 6 97
19.050 FIESTA 1.5 EcoBlue 1499/4/A 86 (63) 21.9 (215) 170 12.4 3.5 92
500X Lungh. 425 - Largh. 180 - Alt. 160 Bagagliaio (350-1000) 21.650 FIESTA ACTIVE 1.5 EcoBlue 1499/4/A 86 (63) 21.9 (215) 170 12.4 3.5 93
21.000 500X 1.0 T3 4x2 999/3/A 120 (88) 19.4 (190) 188 10.9 5.4 141 19.550 FIESTA 1.0 Ecoboost Hybrid 125cv 998/3/A 125 (92) 21.4 (210) 191 9.8 4.2 93
25.200 500X 1.3 T4 DCT 4x2 1332/4/A 150 (110) 27.5 (270) 200 9.1 6.1 145 22.150 FIESTA ACTIVE 1.0 Ecoboost Hybrid 125cv 998/3/A 125 (92) 21.4 (210) 191 9.8 4.1 92
22.900 500X 1.3 Multijet 4x2 1248/4/A 95 (70) 20.4 (200) 172 12.9 4 125
24.400 500X 1.6 Multijet 120cv 4x2 1598/4/A 120 (88) 32.6 (320) 186 10.5 4.7 137 <FORD FIESTA
PANDA Lungh. 369 - Largh. 167 - Alt. 161 Bagagliaio (225-840)
17.350 PANDA 0.9 TwinAir Turbo S&S 4x4 875/2/I 86 (63) 14.8 (145) 166 121 5.7 131
14.600 PANDA 1.2 EasyPower Gpl 1242/4/A 69 (51) 10.4 (102) 164 142 7.2 116
17.050 PANDA 0.9 TwinAir Turbo Natural Power 875/2/A 71 (52) 14.3 (140) 168 128 5.4 86
13.900 PANDA 1.0 Firefly Hybrid 999/3/A 69 (51) 9.4 (92) 155 14.7 3.9 89
<FIAT PANDA
FOCUS Lungh. 438 - Largh. 183 - Alt. 147 Bagagliaio (375-1354)

20.000 FOCUS 1.0 Ecoboost 101cv 998/3/A 101 (74) 17.3 (170) 186 12.1 4.7 107
23.250 FOCUS 1.0 Ecoboost 125cv 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 200 10 4.8 108
25.750 FOCUS 1.0 Ecoboost 125cv aut. 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 195 11.1 5.6 126
24.750 FOCUS ACTIVE 1.0 Ecoboost 125cv 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 200 10.3 4.9 107
27.750 FOCUS ACTIVE 1.0 Ecoboost 125cv aut. 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 195 11.4 5.9 126
25.750 FOCUS 1.5 Ecoboost 150cv 1497/3/A 150 (110) 24.5 (240) 210 8.8 5.3 121
28.250 FOCUS 1.5 Ecoboost 150cv aut. 1497/3/A 150 (110) 24.5 (240) 208 8.9 5.9 133
TIPO 4P Lungh. 453 - Largh. 178 - Alt. 150 Bagagliaio (520-) 22.000 FOCUS 1.5 Ecoblue 95cv 1500/4/A 95 (70) 30.6 (300) 183 11.4 35 91
17.000 TIPO 4P 1.0 100cv 999/3/A 101 (74) 19.4 (190) 192 11.2 5.4 121 37.850 FOCUS ST 2.3 Ecoboost 1995/4/A 280 (206) 42.8 (420) 250 5.7 7.9 179
19.100 TIPO 4P 1.3 Multijet 1248/4/A 95 (70) 20.4 (200) - - 4.2 110 40.350 FOCUS ST 2.3 Ecoboost aut. 1995/4/A 280 (206) 42.8 (420) - - 8 182
22.000 TIPO 4P 1.6 Multijet 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 208 9.8 4.5 115 25.250 FOCUS 1.5 Ecoblue 120cv 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 196 10 36 94
27.750 FOCUS 1.5 Ecoblue 120cv aut. 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 193 10.2 42 111
<FIAT TIPO 4P 26.750 FOCUS ACTIVE 1.5 Ecoblue 120cv 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 196 10.3 3.8 93
29.250 FOCUS ACTIVE 1.5 Ecoblue 120cv aut. 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 193 10.5 4.6 110
38.850 FOCUS ST 2.0 Ecoblue 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 220 7.6 4.8 125
31.250 FOCUS 2.0 Ecoblue 150cv aut. 1996/4/A 150 (110) 37.7 (370) 207 9.3 4.4 114
31.250 FOCUS ACTIVE 2.0 Ecoblue 150cv aut. 1996/4/A 150 (110) 37.7 (370) 207 9.5 4.6 114
<FORD FOCUS
TIPO 5P Lungh. 437 - Largh. 179 - Alt. 150 Bagagliaio (440-1400)

18.500 TIPO 5P 1.0 100cv 999/3/A 101 (74) 19.4 (190) 192 11.8 5.3 125
20.600 TIPO 5P 1.3 Mjt 95cv 1248/4/A 95 (70) 20.4 (200) 181 13.3 4.3 113
23.500 TIPO 5P 1.6 Mjt 130cv 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 208 9.8 4.5 118
<FIAT TIPO 5P
FOCUS WAGON Lungh. 467 - Largh. 183 - Alt. 149 Bagagliaio (608-1653)
21.000 FOCUS WAGON 1.0 Ecoboost 101cv 998/3/A 101 (74) 17.3 (170) 184 12.5 4.8 108
24.250 FOCUS WAGON 1.0 Ecoboost 125cv 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 198 10.3 4.8 108
26.750 FOCUS WAGON 1.0 Ecoboost 125cv aut. 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 193 11.4 5.8 130
25.750 FOCUS WAGON ACTIVE 1.0 Ecoboost 125cv 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 198 10 4.9 92
28.250 FOCUS WAGON ACTIVE Ecoboost 125cv aut. 999/3/A 125 (92) 17.3 (170) 193 11.1 5.7 92
26.750 FOCUS WAGON 1.5 Ecoboost 150cv 1497/3/A 150 (110) 24.5 (240) 208 9 5.5 125
29.250 FOCUS WAGON 1.5 Ecoboost 150cv aut. 1497/3/A 150 (110) 24.5 (240) 206 9.1 5.9 134
23.000 FOCUS WAGON 1.5 Ecoblue 95cv 1500/4/A 95 (70) 30.6 (300) 181 11.8 36 96
26.250 FOCUS WAGON 1.5 Ecoblue 120cv 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 194 10.3 37 98

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
28.750 FOCUS WAGON 1.5 Ecoblue 120cv aut. 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 191 10.5 45 117 ECOSPORT Lungh. 410 - Largh. 177 - Alt. 165 Bagagliaio (355-1238)
27.750 FOCUS WAGON ACTIVE 1.5 Ecoblue 120cv 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 194 10 3.6 97 19.100 ECOSPORT 1.0 EcoBoost 100 Cv 998/3/A 101 (74) 17.3 (170) 170 11.9 5.9 121
30.250 FOCUS WAGON ACTIVE 1.5 Ecoblue 120cv aut. 1500/4/A 120 (88) 30.6 (300) 191 10.2 4.3 116 20.100 ECOSPORT 1.0 EcoBoost 125 Cv 998/3/A 125 (92) 17.3 (170) 180 11 5.3 120
32.250 FOCUS WAGON 2.0 Ecoblue 150cv aut. 1996/4/A 150 (110) 37.7 (370) 205 9.5 4.4 116 21.600 ECOSPORT 1.0 EcoBoost 125 Cv aut. 998/3/A 125 (92) 17.3 (170) 180 11.6 6.2 140
32.250 FOCUS WAGON ACTIVE 2.0 Ecoblue 150cv aut. 1996/4/A 150 (110) 37.7 (370) 205 9.3 4.4 116 23.050 ECOSPORT 1.0 EcoBoost 140 Cv aut. 998/3/A 140 (103) 18.3 (180) 185 10.2 5.3 120
21.100 ECOSPORT 1.5 EcoBlue 100 Cv 1499/4/A 101 (74) 21.9 (215) 170 13.6 4.2 111
<FORD FOCUS WAGON 24.100 ECOSPORT 1.5 EcoBlue 125 Cv AWD 1499/4/I 125 (92) 30.6 (300) 181 11.3 5.4 127
24.100 ECOSPORT 1.5 EcoBlue 125 AWD 1499/4/I 125 (92) 30.6 (300) 181 11.3 5.4 127
<FORD ECOSPORT
MONDEO 5P Lungh. 487 - Largh. 185 - Alt. 148 Bagagliaio (550-1446)

33.150 MONDEO 5P 2.0 EcoBlue 150cv 1997/4/A 150 (110) 37.7 (370) 215 10.6 4.5 123
34.250 MONDEO 5P 2.0 EcoBlue 150cv aut. 1997/4/A 150 (110) 37.7 (370) 211 10.8 4.9 132
39.400 MONDEO 5P 2.0 EcoBlue 190cv aut. AWD 1997/4/I 190 (140) 37.7 (370) 221 9.9 5.3 142
MONDEO 4P Lungh. 487 - Largh. 185 - Alt. 148 Bagagliaio (383-)
46.350 MONDEO 4P 2.0 EcoBlue 190cv aut. AWD 1997/4/I 190 (140) 40.8 (400) 221 9.9 5.3 142
35.950 MONDEO 4P 2.0 Hybrid eCVT 1999/4/A 188 (138) 17.6 (173) 187 9.2 4.2 96
PUMA Lungh. 421 - Largh. 181 - Alt. 154 Bagagliaio (456-1216)
MONDEO WAGON Lungh. 487 - Largh. 185 - Alt. 148 Bagagliaio (525-1630) 22.750 PUMA 1.0 EcoBoost 125cv 998/3/A 125 (92) 17.3 (170) 191 10 4.5 103
34.400 MONDEO WAGON 2.0 EcoBlue 150cv 1997/4/A 150 (110) 37.7 (370) 210 10.7 4.7 127 25.000 PUMA 1.0 EcoBoost 125cv aut. 998/3/A 125 (92) 17.3 (170) 191 10 4.6 103
38.650 MONDEO WAGON 2.0 EcoBlue 190cv aut. 1997/4/A 190 (140) 40.8 (400) 218 9.9 5.1 137 24.000 PUMA 1.5 EcoBlue 120cv 1499/4/A 120 (88) 30.6 (300) 195 10 3.8 93
40.650 MONDEO WAGON EcoBlue 190cv aut. AWD 1997/4/I 190 (140) 40.8 (400) 216 10 5.4 144 23.750 PUMA 1.0 EcoBoost Hybrid 125cv 998/3/A 125 (92) 21.4 (210) 191 9.8 4.2 96
37.200 MONDEO WAGON 2.0 Hybrid eCVT 1999/4/A 188 (138) 17.6 (173) 187 9.4 4.4 101 25.500 PUMA 1.0 EcoBoost Hybrid 155cv 998/3/A 155 (114) 24.5 (240) 205 9 4.4 99
MUSTANG FASTBACK Lungh. 478 - Largh. 192 - Alt. 138 Bagagliaio (408-)
41.000 MUSTANG 2.3 Ecoboost 2300/4/P 314 (231) 44.0 (432) 234 5.8 8 179
<FORD PUMA
47.000 MUSTANG 5.0 V8 Ti-VCT 4951/8/P 450 (331) 54.0 (530) 250 4.8 13.5 299
MUSTANG CONVERTIBLE Lungh. 478 - Largh. 192 - Alt. 139 Bagagliaio (332-)
45.500 MUSTANG 2.3 Ecoboost Convertible 2300/4/P 314 (231) 44.0 (432) 234 5.8 8.2 184
51.500 MUSTANG 5.0 V8 Ti-VCT Convertible 4951/8/P 450 (331) 54.0 (530) 250 4.8 13.6 306
<FORD MUSTANG CONVERTIBILE
KUGA Lungh. 462 - Largh. 188 - Alt. 168 Bagagliaio (435-1534)

26.800 KUGA 1.5 EcoBoost 120 Cv 1496/3/A 120 (88) 24.5 (240) 180 12.5 6.3 152
31.000 KUGA 1.5 EcoBoost 150 Cv 1496/3/A 150 (110) 24.5 (240) 195 9.5 5.5 129
28.550 KUGA 1.5 EcoBlue 120 Cv 1499/4/A 120 (88) 30.6 (300) 180 11.5 4.2 106
30.550 KUGA 1.5 EcoBlue 120 Cv Aut. 1499/4/A 120 (88) 30.6 (300) 177 12 4.4 117
39.000 KUGA 2.0 EcoBlue 190 Cv AWD Aut. 1997/4/I 190 (140) 40.8 (400) 208 8.7 4.8 129
30.800 KUGA 2.0 EcoBlue Hybrid 1997/4/A 150 (110) 37.7 (370) 194 7.8 4.3 109
31.300 KUGA 2.5 Full Hybrid 190cv 2WD 2488/4/A 190 (140) 21.4 (210) 190 9.7 4.4 118
S-MAX Lungh. 480 - Largh. 195 - Alt. 166 Bagagliaio (700-2200) 33.550 KUGA 2.5 Full Hybrid 190cv AWD 2488/4/I 190 (140) 21.4 (210) 190 9.7 4.5 120
35.150 S-MAX 2.0 TDCi 120cv S&S 1997/4/A 120 (88) 31.6 (310) 183 13.4 5 129 41.250 KUGA 2.5 Plug In Hybrid 2488/4/A 224 (165) 23.4 (230) 200 9.2 1.2 32
36.650 S-MAX 2.0 TDCi 150cv S&S 1997/4/A 150 (110) 35.7 (350) 198 10.8 5 129
39.150 S-MAX 2.0 TDCi 150cv S&S aut. 1997/4/A 150 (110) 35.7 (350) 196 10.8 5.4 139 MUSTANG MACH-E Lungh. 471 - Largh. 188 - Alt. 160 Bagagliaio (402-1620)
38.650 S-MAX 2.0 TDCi 150cv S&S AWD 1997/4/I 150 (110) 35.7 (350) 196 12.1 5.4 139 49.900 MUSTANG MACH-E Standard Range 258cv -/-/PA 258 (190) 42.0 (412) 180 - - -
57.500 MUSTANG MACH-E AWD Standard Range -/-/I - A 258 (190) 42.0 (412) 180 - - -
57.950 MUSTANG MACH-E Extended Range 285cv -/-/PA 286 (210) 42.0 (412) 180 - - -
<FORD S-MAX 66.850 MUSTANG MACH-E AWD Extended Range -/-/I - A 337 (248) 58.0 (569) 180 - - -
<FORD MUSTANG MACH-E
GALAXY Lungh. 485 - Largh. 192 - Alt. 175 Bagagliaio (300-2339)

37.150 GALAXY 1.5 Ecoboost 160cv S&S 1498/4/A 160 (118) 24.5 (240) 195 10 6.5 149
38.650 GALAXY 2.0 TDCi 120cv S&S 1997/4/A 120 (88) 31.6 (310) 180 13.6 5 129
40.150 GALAXY 2.0 TDCi 150cv S&S 1997/4/A 150 (110) 35.7 (350) 195 10.9 5 129
42.650 GALAXY 2.0 TDCi 150cv S&S aut. 1997/4/A 150 (110) 35.7 (350) 192 10.9 5.4 139 EXPLORER Lungh. 508 - Largh. 200 - Alt. 178 Bagagliaio (240-1137)
42.150 GALAXY 2.0 TDCi 150cv S&S AWD 1997/4/I 150 (110) 35.7 (350) 193 12.2 5.4 139 81.000 EXPLORER 3.0 PHEV AWD 2956/6/I 457 (336) 0.0 (-) 230 6 3.9 71



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
CIVIC 5P Lungh. 452 - Largh. 180 - Alt. 143 Bagagliaio (420-1209)
HONDA Numero verde 800 - 80.11.75 www.honda.it 26.700 CIVIC 5P 1.0 988/3/A 129 (95) 20.4 (200) 203 10.4 4.8 110
28.000 CIVIC 5P 1.0 CVT 988/3/A 129 (95) 18.3 (180) 200 10.6 4.7 106
e Lungh. 390 - Largh. 175 - Alt. 151 Bagagliaio (171-861)
31.800 CIVIC 5P 1.5 1498/4/A 182 (134) 24.5 (240) 220 8.2 5.8 133
35.900 HONDA e -/-/P 136 (100) 32.1 (315) 145 9 - -
33.100 CIVIC 5P 1.5 CVT 1498/4/A 182 (134) 22.4 (220) 200 8.2 6.1 139
38.900 HONDA e Advance 16 -/-/P 154 (113) 32.1 (315) 145 8.3 - -
42.400 CIVIC Type R 1996/4/A 320 (235) 40.8 (400) 270 5.8 7.7 176
38.900 HONDA e Advance 17 -/-/P 154 (113) 32.1 (315) 145 8.3 - -
27.800 CIVIC 5P 1.6 i-DTEC 1596/4/A 120 (88) 30.6 (300) 201 9.8 3.5 93
<HONDA e
<HONDA CIVIC 5P
JAZZ HYBRID Lungh. 404 - Largh. 169 - Alt. 153 Bagagliaio (304-1205)
22.500 JAZZ HYBRID 1.5 eCVT 1498/4/A 98 (72) 13.4 (131) 175 9.4 3.6 82
HR-V Lungh. 433 - Largh. 177 - Alt. 160 Bagagliaio (470-1103)
24.950 HR-V 1.5 i-VTEC 1498/4/A 131 (96) 15.8 (155) 192 10.7 6.2 148
27.150 JAZZ HYBRID 1.5 Crosstar eCVT 1498/4/A 98 (72) 13.4 (131) 173 9.9 3.9 89
28.150 HR-V 1.5 i-VTEC CVT 1498/4/A 131 (96) 15.8 (155) 187 11.2 6 150
30.450 HR-V 1.5 T VTEC Sport 1498/4/A 182 (134) 24.5 (240) 215 7.8 8.5 151
<HONDA JAZZ HYBRID 31.800 HR-V 1.5 T VTEC Sport CVT 1498/4/A 182 (134) 22.4 (220) 200 8.6 10.5 162
28.300 HR-V 1.6 i-DTEC 1597/4/A 120 (88) 30.6 (300) 188 10.5 3.9 132
<HONDA HR-V
HONDA CR-V IBRIDA PIÙ RICCA

La nuova gamma CR-V, primo modello Honda ad essere dotato
dell'avanzata tecnologia full hybrid della Casa, si distingue ora per
il nuovo logo e:HEV, affiancando così la Jazz e:HEV nella gamma
di prodotti ibridi elettrificati e:TECHNOLOGY. La Casa di Tokyo,
inoltre, ha previsto nel model year 2021 un allestimento speciale
denominato Sport Line, per offrire ancora più sportività e raffina-
tezza. Oltre al nuovo marchio e:HEV, CR-V vanta un nuovo emble-
ma frontale contraddistinto dai contorni blu elettrico, per eviden-
ziare le prestazioni a basse emissioni rese possibili dalla tecnolo-
gia ibrida. CR-V e:HEV è dotato dell'avanzata tecnologia ibrida di
Honda, lanciata per la prima volta su CR-V nel 2019. Il sistema si
avvale della tecnologia i-MMD (intelligent Multi Mode Drive), che
unisce due motori elettrici, un motore a benzina a ciclo Atkinson,
una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a rapporto fisso per
offrire elevati livelli di reattività ed efficienza. Due le versioni dispo-
nibili: FWD, a due ruote motrici e l’integrale AWD, quest’ultima
una proposta ritagliata per chi farà del SUV un impiego anche in
off-road, dove la luce libera da terra arriva a 20 cm, incrementata
rispetto al passato come lo sono i 19 cm dichiarati dalla soluzione
due ruote motrici. Nella maggior parte delle situazioni di guida in
città, CR-V Hybrid passerà dalla modalità Hybrid Drive a quella
EV Drive, e viceversa, per ottimizzare l’efficienza. Nella modalità
Hybrid Drive, l’energia in eccesso prodotta dal motore a benzina
può anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il
generatore. La gamma 2021 prevede anche la nuova versione
Sport Line, che vanta, per la carrozzeria, esclusivi dettagli cromati
scuri, gruppi ottici fumé, finiture nere Piano Black per l’abitacolo e
rivestimenti Dark Wood dei pannelli della plancia.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
CR-V Lungh. 460 - Largh. 185 - Alt. 168 Bagagliaio (497-1064) 29.600 i30 WAGON 1.5 T-GDI 48V iMT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) - - - 126
36.900 CR-V Hev 2.0 eCVT 1993/4/A 184 (135) 17.8 (175) 180 8.8 5.3 120 30.450 i30 WAGON 1.6 CRDi IMT 48V 1598/4/A 136 (100) 28.5 (280) 200 10.4 4.6 120
41.800 CR-V Hev 2.0 eCVT AWD 1993/4/I 184 (135) 17.8 (175) 180 9.2 5.5 126 31.950 i30 WAGON 1.6 CRDi DCT 48V 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 200 10.1 4.8 125
NSX Lungh. 449 - Largh. 194 - Alt. 120 Bagagliaio (110-) i30 FASTBACK Lungh. 445 - Largh. 179 - Alt. 142 Bagagliaio (450-1351)
201.000 NSX 3.5 3493/6/I - A 581 (427) 65.9 (646) 308 - 10 228 26.950 i30 FASTBACK 1.0 T-GDI 48V iMT 998/3/A 120 (88) 17.5 (172) 196 11.4 5.3 120
29.600 i30 FASTBACK 1.5 T-GDI 48V iMT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 210 8.6 5.6 126
HYUNDAI Numero verde 800 - 35.91.27 www.hyundai-auto.it 30.450 i30 1.6 FASTBACK CRDi iMT 48V 1598/4/A 136 (100) 28.5 (280) 200 10.4 4.6 121
I10 Lungh. 367 - Largh. 168 - Alt. 148 Bagagliaio (252-1050)
12.900 i10 1.0 MPI Ecopack 998/3/A 67 (49) 9.8 (96) 156 14.8 4.2 97 <HYUNDAI i30 FASTBACK
13.050 i10 1.0 MPI 998/3/A 67 (49) 9.8 (96) 156 14.8 4.4 101
17.400 i10 1.0 TGDi 998/3/A 101 (74) 17.5 (172) 185 10.5 4.8 123
15.500 i10 1.0 MPI AT 999/3/A 67 (49) 9.8 (96) 156 17.8 4.4 101
14.750 i10 1.0 GPL Ecopack 998/3/A 65 (48) 9.6 (94) 155 15 5.2 92
14.900 i10 1.0 GPL 998/3/A 65 (48) 9.6 (94) 155 15 5.5 99
i20 Lungh. 404 - Largh. 177 - Alt. 145 Bagagliaio (352-1165)
17.050 i20 1.2 MPI MT 1197/4/A 84 (62) 11.9 (117) 173 13.1 5.2 117
19.250 i20 1.0 T-GDI 48V iMT 998/3/A 101 (74) 17.4 (171) 188 10.4 4.9 113
22.650 i20 1.0 T-GDI 48V DCT 998/3/A 101 (74) 17.4 (171) 185 11.4 5 115
<HYUNDAI i20
IONIQ Lungh. 447 - Largh. 182 - Alt. 145 Bagagliaio (443-1505)
29.300 IONIQ 1.6 Hybrid 6DCT 1580/4/A 105 (77) 15.0 (147) 185 10.8 3.4 79
36.800 IONIQ 1.6 Plug-In Hybrid 6DCT 1580/4/A 105 (77) 15.0 (147) 178 10.6 1.1 26
41.000 IONIQ EV -/-/A 120 (88) 30.1 (295) 165 9.9 - -
IONIQ 5 Lungh. 463 - Largh. 189 - Alt. 161 Bagagliaio (527-1587)
44.750 IONIQ 5 58 kWh RWD -/-/P 170 (125) 35.7 (350) 185 8.5 - -
51.950 IONIQ 5 72.6 kWh RWD -/-/P 218 (160) 35.7 (350) 185 7.4 - -
60.250 IONIQ 5 72.6 kWh AWD -/-/I - A 306 (225) 61.7 (605) 185 5.2 - -
<HYUNDAI IONIQ 5
i30 Lungh. 434 - Largh. 179 - Alt. 145 Bagagliaio (395-1301)

27.450 i30 1.6 CRDi MT 1598/4/A 116 (85) 28.5 (280) 192 10.9 4.6 121
25.950 i30 1.0 T-GDI 48V iMT 998/3/A 120 (88) 17.5 (172) 196 11.2 5.3 120
28.600 i30 1.5 T-GDI 48V iMT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 210 8.4 5.5 127
29.450 i30 1.6 CRDi iMT 48V 1598/4/A 136 (100) 28.5 (280) 200 10.2 4.6 121
30.950 i30 1.6 CRDi DCT 48V 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 200 9.9 4.7 125
i30 WAGON Lungh. 458 - Largh. 179 - Alt. 146 Bagagliaio (395-1301)
28.450 i30 WAGON 1.6 CRDi MT 1598/4/A 116 (85) 28.5 (280) 192 11.1 4.6 121
26.950 i30 WAGON 1.0 T-GDI 48V iMT 998/3/A 120 (88) 17.5 (172) 196 11.4 5.3 120
HYUNDAI SANTA FE SPECIALE IN TUTTO

Nuova Hyundai Santa Fe debutta in Italia con una speciale edi-
zione “20th Anniversary” che celebra i suoi primi vent’anni. Santa
Fe, infatti, è il più longevo modello Hyundai in Europa: protagoni-
sta di una significativa evoluzione in termini di design, sicurezza
e tecnologia, ha aperto la strada all’arrivo di nuove funzionalità su
tutti i nuovi modelli del brand. La quarta generazione offre numerosi
miglioramenti che ne accrescono la qualità. L’introduzione di nuovi
powertrain elettrificati, insieme a un design audace e distintivo, si
unisce a significativi miglioramenti in termini di dinamica di guida e
a nuove tecnologie di guida assistita e sicurezza attiva. La versione,
in configurazione a sette posti, presenta una motorizzazione ibrida
da 230 Cv, abbinata al cambio automatico a sei rapporti (6AT) e
alla trazione integrale H-TRAC. La dotazione di serie include interni
in pelle, tetto panoramico, sedili anteriori regolabili elettricamente,
portellone posteriore elettrico, navigatore con display touchscreen
da 10.25”, Cluster Supervision da 12.3” e tutti i sistemi di guida
assistita Hyundai Smart Sense. Il powertrain Full Hybrid è costituito
dal nuovo motore Smartstream T-GDi da 1,6 litri (turbo benzina a
iniezione diretta) e da un motore elettrico da 44,2 kW, che trae la
sua potenza da una batteria agli ioni polimeri di litio da 1,49 kWh. Il
sistema ha una potenza combinata di 230 Cv. Il propulsore utlizza
per la prima volta la nuova tecnologia Hyundai CVVD (Continuously
Variable Valve Duration) e presenta il ricircolo dei gas di scarico a
bassa pressione LP EGR per ottimizzare ulteriormente l'efficienza.



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
KONA Lungh. 420 - Largh. 180 - Alt. 155 Bagagliaio (361-1143) XF SPORTBRAKE Lungh. 496 - Largh. 160 - Alt. 150 Bagagliaio (563-1342)
22.000 KONA 1.0 T GDI 2WD MT 998/3/A 120 (88) 17.5 (172) 180 11.5 5.6 128 60.520 XF SPORTBRAKE P250 RWD 1997/4/P 340 (250) 37.2 (365) 241 7.1 8.3 188
23.350 KONA 1.0 T GDI 48V 2WD iMT 998/3/A 120 (88) 17.5 (172) 180 11.9 5.5 124 66.680 XF SPORTBRAKE P300 AWD 1997/4/I 408 (300) 40.8 (400) 250 6.2 9 204
25.150 KONA 1.6 CRDi 48V 2WD iMT 1598/4/A 136 (100) 28.5 (280) 190 10.3 4.8 124 58.360 XF SPORTBRAKE D204 MHEV RWD 1997/4/P 277 (204) 43.8 (430) 230 7.8 5.2 137
28.700 KONA 1.6 CRDi 48V 2WD DCT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 190 9.9 4.7 124 60.920 XF SPORTBRAKE D204 MHEV AWD 1997/4/I 277 (204) 43.8 (430) 230 8 5.7 150
30.400 KONA 1.6 CRDi 48V 4WD DCT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 185 10.5 5.2 137
F-TYPE COUPE’ Lungh. 447 - Largh. 192 - Alt. 131 Bagagliaio (509-)
35.850 KONA EV 39 kWh -/-/A 136 (100) 40.3 (395) 155 9.7 - -
66.330 F-TYPE COUPE’ P300 RWD Aut. 1997/4/P 301 (221) 40.8 (400) 250 5.7 8.1 184
45.000 KONA EV 64 kWh -/-/A 204 (150) 40.3 (395) 167 7.6 - -
95.340 F-TYPE COUPE’ P450 RWD Aut. 5000/8/P 450 (331) 59.1 (580) 250 5.7 10.6 244
TUCSON Lungh. 450 - Largh. 186 - Alt. 165 Bagagliaio (598-1777) 101.490 F-TYPE COUPE’ P450 AWD Aut. 5000/8/I 450 (331) 59.1 (580) 285 4.6 11.1 252
30.750 TUCSON 1.6 CRDi 2WD MT 1598/4/A 116 (85) 28.5 (280) 175 12.1 5.2 136 129.280 F-TYPE COUPE’ P575 AWD Aut. 5000/8/I 575 (423) 71.4 (700) 300 3.7 11 252
29.400 TUCSON 1.6 T-GDI 2WD iMT 1598/4/A 150 (110) 25.5 (250) 189 10.3 6.5 147
33.500 TUCSON 1.6 T-GDI 2WD DCT 1598/4/A 150 (110) 25.5 (250) 189 9.6 6.3 142
33.350 TUCSON 1.6 HEV 2WD AT 1598/4/A 180 (132) 27.0 (265) 193 8 5.5 125 <JAGUAR F-TYPE COUPE’
37.950 TUCSON 1.6 HEV 4WD AT 1598/4/I 180 (132) 27.0 (265) 193 8.3 6.2 140
<HYUNDAI TUCSON
F-TYPE CONVERTIBILE Lungh. 447 - Largh. 192 - Alt. 131 Bagagliaio (233-)
73.500 F-TYPE CONVERTIBILE P300 RWD Aut. 1997/4/P 301 (221) 40.8 (400) 250 5.7 8.1 184
102.520 F-TYPE CONVERTIBILE P450 RWD Aut. 5000/8/P 450 (331) 59.1 (580) 285 4.6 10.6 244
108.670 F-TYPE CONVERTIBILE P450 AWD Aut. 5000/8/I 450 (331) 59.1 (580) 285 4.6 11.1 252
135.940 F-TYPE CONVERTIBILE P575 AWD Aut. 5000/8/I 450 (331) 59.1 (580) 285 4.6 11 252
<JAGUAR F-TYPE CONVERTIBILE

SANTA FE Lungh. 478 - Largh. 190 - Alt. 168 Bagagliaio (634-2041)
57.600 SANTA FE 1.6 T-GDI HEV 4WD AT 1598/4/I 180 (132) 27.0 (265) 187 9.1 6.9 157
<HYUNDAI SANTAFE
E-PACE Lungh. 440 - Largh. 198 - Alt. 165 Bagagliaio (601-1386)

39.750 E-PACE D165 FWD 1997/4/A 163 (120) 38.7 (380) 206 10 5 131
40.180 E-PACE P160 FWD Aut. MHEV 1497/3/A 160 (118) 26.5 (260) 197 10.3 6.8 154
58.700 E-PACE P300 AWD Aut. PHEV 1497/3/I 309 (227) 55.0 (540) 216 6.5 2 43
39.750 E-PACE D165 AWD Aut. MHEV 1997/4/I 163 (120) 38.7 (380) 206 10 5 131
45.300 E-PACE P200 AWD Aut. MHEV 1997/4/I 200 (147) 32.6 (320) 212 8.5 7.7 175
48.750 E-PACE D200 AWD Aut. MHEV 1997/4/I 204 (150) 43.8 (430) 211 8.4 5.3 140
JAGUAR Numero verde 800 - 01.60.05 www.jaguar.it 49.500 E-PACE P250 AWD Aut. MHEV 1997/4/I 250 (184) 37.2 (365) 229 7.5 7.7 175
XE Lungh. 468 - Largh. 185 - Alt. 142 Bagagliaio (343-)
46.485 XE 2.0 I4 P250 RWD 1997/4/P 250 (184) 37.2 (365) 250 6.5 7.8 159 <JAGUAR E-PACE
52.375 XE 2.0 I4 P300 AWD 1997/4/I 301 (221) 40.8 (400) 250 5.7 8.4 167
45.035 XE 2.0D I4 180 RWD 1999/4/P 180 (132) 43.8 (430) 228 8.1 5.6 146
47.335 XE 2.0D I4 180 AWD 1999/4/I 245 (180) 43.8 (430) 222 8.4 6.1 160
<JAGUAR XE
F-PACE Lungh. 473 - Largh. 207 - Alt. 165 Bagagliaio (650-1740)

57.200 F-PACE 2.0 250cv aut. AWD 1997/4/I 250 (184) 37.2 (365) 217 6.8 7.4 170
60.800 F-PACE 2.0 301cv aut. AWD 1997/4/I 301 (221) 40.8 (400) 233 6 7.7 174
XF Lungh. 496 - Largh. 160 - Alt. 145 Bagagliaio (344-) 104.700 F-PACE SVR 5.0 V8 AWD aut. 5000/8/I 551 (405) 69.3 (680) 283 4.3 11.9 281
57.360 XF P250 RWD 1997/4/P 340 (250) 37.2 (365) 250 6.9 7.6 181 48.750 F-PACE 2.0 D 163cv 1999/4/P 163 (120) 38.7 (380) 195 10.2 4.8 126
63.520 XF P300 AWD 1997/4/I 408 (300) 40.8 (400) 250 6.1 8.6 193 52.000 F-PACE 2.0 D 180cv aut. 1999/4/P 180 (132) 43.8 (430) 208 8.5 5.1 134
55.200 XF D204 MHEV RWD 1997/4/P 277 (204) 43.8 (430) 235 7.6 4.9 130 54.650 F-PACE 2.0 D 180cv aut. AWD 1999/4/I 180 (132) 43.8 (430) 208 8.7 5.3 139
57.760 XF D204 MHEV AWD 1997/4/I 277 (204) 43.8 (430) 230 7.8 5.5 143 58.950 F-PACE 2.0 D 241cv aut. AWD 1999/4/I 241 (177) 51.0 (500) 217 7.2 5.8 153
65.100 F-PACE 3.0 V6 D aut. AWD 2993/6/I 301 (221) 71.4 (700) 241 6.2 6 159
<JAGUAR XF
<JAGUAR F-PACE

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
I-PACE Lungh. 468 - Largh. 214 - Alt. 157 Bagagliaio (656-1453) RIO Lungh. 407 - Largh. 173 - Alt. 145 Bagagliaio (325-1103)
82.460 I-PACE EV -/-/I 401 (295) 0.0 (-) 200 4.8 - - 16.000 RIO 1.2 DPI 1248/4/A 84 (62) 12.4 (122) 170 12.9 4.8 109
18.000 RIO 1.2 DPI GPL 1248/4/A 82 (60) 12.4 (122) 170 12.9 6.4 105
18.000 RIO 1.0 T-GDi 100 CV MHEV iMT 998/3/A 101 (74) 17.5 (172) 188 10.4 5 114
<JAGUAR I-PACE 19.750 RIO 1.0 T-GDi 120 CV MHEV DCT 998/3/A 120 (88) 20.4 (200) 190 10.3 5.1 116
CEED Lungh. 431 - Largh. 180 - Alt. 145 Bagagliaio (357-1253)
32.800 CEED 1.5 T-GDi 204 CV DCT 1591/4/A 204 (150) 27.0 (265) 225 7.4 6.8 153
25.800 CEED 1.0 T-GDi MHEV DCT 998/3/A 120 (88) 20.4 (200) 190 11.3 5.4 123
29.050 CEED 1.5 T-GDi MHEV DCT 1482/4/A 160 (118) 25.8 (253) 210 8.6 5.6 126
27.300 CEED 1.6 CRDi MHEV iMT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 200 10.2 4.9 118
28.800 CEED 1.6 CRDi MHEV DCT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) - - 4.6 121
<KIA CEED
JEEP Numero verde 02 - 45.28.10.01 www.jeep-official.it

RENEGADE Lungh. 424 - Largh. 181 - Alt. 167 Bagagliaio (351-1297)
27.100 RENEGADE 1.3 T4 150cv DCCT 1332/4/A 150 (110) 27.5 (270) 196 9.4 6.2 141
33.200 RENEGADE 1.3 T4 180cv aut. 4WD 1332/4/I 180 (132) 0.0 (-) - - 6.2 141
27.100 RENEGADE 1.6 Multijet 120cv 1598/4/A 120 (88) 32.6 (320) 178 10.2 4.8 127
30.100 RENEGADE 2.0 Multijet 140cv 4WD 1956/4/I 140 (103) 35.7 (350) 182 9.5 5.1 134
35.000 RENEGADE 2.0 Multijet 140cv aut. 4WD 1956/4/I 140 (103) 35.7 (350) 182 10.2 6.2 164
37.800 RENEGADE 2.0 Multijet 170cv aut. 4WD 1956/4/I 170 (125) 35.7 (350) 196 8.9 6.6 173
38.500 RENEGADE 1.3 Turbo T4 PHEV 1332/4/I - A 190 (140) 27.5 (270) 200 7.5 1.9 44 CEED SPORTSWAGON Lungh. 431 - Largh. 180 - Alt. 145 Bagagliaio (357-1253)
32.800 CEED SPORTSWAGON 1.5 T-GDi 204 CV DCT 1591/4/A 204 (150) 27.0 (265) 225 7.4 6.8 153
41.500 RENEGADE 1.3 Turbo T4 240cv PHEV 1332/4/I - A 241 (177) 27.5 (270) 200 7.1 2 46
25.800 CEED SPORTSWAGON 1.0 T-GDi MHEV DCT 998/3/A 120 (88) 20.4 (200) 190 11.3 5.4 123
29.050 CEED SPORTSWAGON 1.5 T-GDi MHEV DCT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 210 8.6 5.6 126
<JEEP RENEGADE 27.300 CEED SPORTSWAGON 1.6 CRDi MHEV iMT 1598/4/A 136 (100) 28.5 (280) 200 10.4 4.5 118
28.800 CEED SPORTSWAGON 1.6 CRDi MHEV DCT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 200 10.1 4.6 121
PROCEED Lungh. 460 - Largh. 180 - Alt. 142 Bagagliaio (594-1545)
35.800 PROCEED 1.6 T-GDi 204 CV DCT 1591/4/A 204 (150) 27.0 (265) 225 7.5 6.8 153
31.050 PROCEED 1.5 T-GDi MHEV DCT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 210 8.8 5.6 126
e-SOUL Lungh. 419 - Largh. 180 - Alt. 160 Bagagliaio (224-1339)
39.850 e-SOUL 39.2 kWh -/-/- 136 (100) 40.3 (395) 157 9.9 - -
44.850 e-SOUL 64 kWh -/-/A 204 (150) 40.3 (395) 167 7.9 - -
NIRO Lungh. 435 - Largh. 180 - Alt. 154 Bagagliaio (410-1434)
26.750 NIRO HEV 1.6 GDi DCT 1580/4/A 141 (104) 27.0 (265) 164 11.5 5.2 99
36.250 NIRO PHEV 1.6 GDi DCT 1580/4/A 141 (104) 27.0 (265) 172 10.8 1.4 31
WRANGLER Lungh. 433 - Largh. 189 - Alt. 188 Bagagliaio (192-587) 39.850 e-NIRO 39.2 kWh -/-/A 136 (100) 40.3 (395) 155 9.8 - -
50.000 WRANGLER 2.0 Turbo 1995/4/I 272 (200) 40.8 (400) - - - - 44.850 e-NIRO 64 kWh -/-/A 204 (150) 40.3 (395) 167 7.8 - -
50.000 WRANGLER 2.2 Multijet 2143/4/I 200 (147) 45.9 (450) 160 9.6 7.4 195
WRANGLER UNLIMITED Lungh. 488 - Largh. 189 - Alt. 190 Bagagliaio (533-1044) <KIA NIRO
53.500 WRANGLER UNLIMITED 2.0 Turbo 1995/4/I 272 (200) 40.8 (400) - - - -
53.500 WRANGLER UNLIMITED 2.2 Multijet 2143/4/I 200 (147) 45.9 (450) 160 10.3 7.9 209
69.550 WRANGLER UNLIMITED 2.0 ATX 4xe 1995/4/I 379 (279) 40.8 (400) 159 7 3.5 79
COMPASS Lungh. 440 - Largh. 187 - Alt. 163 Bagagliaio (438-)
29.850 COMPASS 1.3 Turbo T4 1332/4/A 131 (96) 27.5 (270) 192 10.3 5.7 133
32.350 COMPASS 1.3 Turbo T4 DDCT 1332/4/A 150 (110) 27.5 (270) 199 9.1 5.6 127
30.850 COMPASS 1.6 Multijet II 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 187 11.2 4.7 122
41.950 COMPASS 1.3 Turbo T4 PHEV AT6 1332/4/I 258 (190) 27.5 (270) 184 7.9 1.9 44
KIA Numero verde 848 - 58.25.88 www.kia-auto.it STONIC Lungh. 414 - Largh. 176 - Alt. 148 Bagagliaio (325-1135)
PICANTO Lungh. 360 - Largh. 160 - Alt. 149 Bagagliaio (255-1010) 16.750 STONIC 1.2 DPI 1197/4/A 84 (62) 12.0 (118) 165 13.5 5.5 125
12.350 PICANTO 1.0 998/4/A 67 (49) 9.8 (96) 161 14.6 5 101 18.750 STONIC 1.2 ECO GPL 1197/4/A 82 (60) 10.9 (107) 165 13.5 7.7 125
13.950 PICANTO 1.0 AMT 998/3/A 67 (49) 9.8 (96) 159 17.2 5.2 117 21.000 STONIC 1.0 T-GDi 100cv MHEV iMT 998/3/A 101 (74) 17.5 (172) 183 10.7 5.2 119
17.650 PICANTO 1.0 T-GDi 998/4/A 101 (74) 17.5 (172) 180 10.1 4.5 104 22.750 STONIC 1.0 T-GDi 120cv MHEV DCT 998/3/A 120 (88) 20.4 (200) 185 10.4 5.1 116
14.500 PICANTO 1.0 GPL 998/4/A 67 (49) 9.8 (96) 161 14.3 5.5 10\7
<KIA STONIC
<KIA PICANTO



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
XCEED Lungh. 439 - Largh. 183 - Alt. 148 Bagagliaio (426-1378) URUS Lungh. 511 - Largh. 202 - Alt. 164 Bagagliaio (616-)
23.300 XCEED 1.0 TGDI 120 CV 998/3/A 113 (83) 17.5 (172) 186 11.3 5.4 124 209.143 URUS 3996/8/I 650 (478) 86.6 (850) 305 3.6 12.7 290
26.300 XCEED 1.5 T-GDI 160 CV 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 208 9 6 136
27.300 XCEED 1.5 T-GDI 160 CV MHEV iMT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 208 9 5.9 134
29.050 XCEED 1.5 T-GDI 160 CV MHEV DCT 1482/4/A 159 (117) 25.8 (253) 208 9.2 5.9 135 <LAMBORGHINI URUS
37.750 XCEED 1.6 GDi 141 CV PHEV DCT 1580/4/A 141 (104) 15.0 (147) 188 11 1.3 31
28.800 XCEED 1.6 CRDI 136 CV MHEV iMT 1598/4/A 136 (100) 28.5 (280) 196 10.6 4 104
30.550 XCEED 1.6 CRDI 136 CV MHEV DCT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 198 10.1 4.2 108
SPORTAGE Lungh. 448 - Largh. 189 - Alt. 165 Bagagliaio (503-1492)
25.500 SPORTAGE 1.6 GDI 1591/4/A 132 (97) 16.4 (161) 182 11.5 6.9 159
27.500 SPORTAGE 1.6 Eco Gpl 1591/4/A 126 (93) 14.8 (145) 182 11.5 9.3 151
27.500 SPORTAGE 1.6 CRDI 115cv 1598/4/A 116 (85) 28.5 (280) 175 11.8 4.8 126
29.000 SPORTAGE 1.6 CRDI 136cv MH 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 180 11.2 4.2 110
32.000 SPORTAGE 1.6 CRDI 136cv MH DCT 1598/4/A 136 (100) 32.6 (320) 180 11.8 4.3 141
38.250 SPORTAGE 1.6 CRDI 136cv MH DCT AWD 1598/4/I 136 (100) 32.6 (320) 180 12 4.7 125
EV6 Lungh. 468 - Largh. 188 - Alt. 155 Bagagliaio (520-1300)
49.500 EV6 77 kWh -/-/A 311 (229) 15.3 (150) 185 7.5 - -
53.000 EV6 77 kWh AWD -/-/I - A 325 (239) 61.7 (605) 185 5.4 - -
61.000 EV6 77 kWh GT Line AWD -/-/I - A 325 (239) 61.7 (605) 185 5.4 - - LANCIA Numero verde 00 800 - 52.62.42.00 www.lancia.it
69.500 EV6 77 kWh GT AWD -/-/I - A 585 (430) 75.4 (740) 260 3.5 - - YPSILON Lungh. 384 - Largh. 168 - Alt. 152 Bagagliaio (210-)
SORENTO Lungh. 481 - Largh. 190 - Alt. 170 Bagagliaio (179-1996) 16.800 YPSILON 1.2 Gpl 1242/4/A 69 (51) 10.4 (102) 163 15 6 138
44.500 SORENTO HEV 1.6 T-GDi AT6 2WD 1598/4/A 180 (132) 27.0 (265) 193 8.6 6.4 145 18.300 YPSILON 0.9 70 CV metano 875/3/A 71 (52) 13.8 (135) 160 14.4 6.5 113
46.500 SORENTO HEV 1.6 T-GDi AT6 4WD 1598/4/I 180 (132) 27.0 (265) 193 9 6.8 155 15.100 YPSILON 1.0 FireFly Hybrid 999/3/A 69 (51) 9.4 (92) 163 14.2 5.3 120
53.000 SORENTO PHEV 1.6 T-GDi AT6 4WD 1598/4/I 180 (132) 27.0 (265) 193 8.7 0.5 38
<LANCIA YPSILON
<KIA SORENTO
LAMBORGHINI www.lamborghini.com
HURACAN Lungh. 452 - Largh. 224 - Alt. 116 Bagagliaio (-)
197.071 HURACAN EVO RWD 5204/10/I 611 (449) 57.1 (560) 325 3.3 13.8 330
224.521 HURACAN EVO 5204/10/I 639 (470) 61.2 (600) 325 2.9 - -
216.522 HURACAN EVO RWD SPYDER 5204/10/I 611 (449) 57.1 (560) 324 3.5 13.9 335
246.973
304.283
HURACAN EVO Spyder
HURACAN STO
5204/10/I 639 (470) 61.2 (600) 325 3 14 338
5204/10/P 639 (470) 57.6 (565) 310 3 - -
LAND ROVER Numero verde 800 - 90.44.00 www.landrover.it
DEFENDER Lungh. 458 - Largh. 200 - Alt. 197 Bagagliaio (297-1263)
56.000 DEFENDER 90 2.0 Si4 1998/4/I 301 (221) 40.8 (400) 191 8 11.2 224
<LAMBORGHINI HURACAN 61.700 DEFENDER 110 2.0 Si4 1998/4/I 301 (221) 40.8 (400) 191 8.1 9.9 227
74.700 DEFENDER 110 2.0 Si4 PHEV 1998/4/I 404 (297) 40.8 (400) 220 5.6 2.8 64
65.300 DEFENDER 90 3.0 I6 MHEV 2996/6/I 400 (294) 56.1 (550) 208 6.1 11 219
51.700 DEFENDER 90 3.0D I6 MHEV 2996/6/I 200 (147) 51.0 (500) 175 9.8 7.6 199
57.400 DEFENDER 110 3.0D I6 MHEV 200cv 2996/6/I 200 (147) 51.0 (500) 175 10.2 7.6 200
71.100 DEFENDER 110 3.0 i6 MHEV 2996/6/I 400 (294) 56.1 (550) 208 6.1 9.6 220
<LAND ROVER DEFENDER
AVENTADOR Lungh. 480 - Largh. 203 - Alt. 114 Bagagliaio (-)

343.700 AVENTADOR S 6498/12/I 740 (544) 70.3 (690) 350 2.9 16.9 394
382.510 AVENTADOR S Roadster 6498/12/I 740 (544) 70.3 (690) 350 3 16.9 394
425.921 AVENTADOR SVJ 6498/12/I 770 (566) 73.4 (720) 351 2.8 19.6 452
472.148 AVENTADOR SVJ Roadster 6498/12/I 770 (566) 73.4 (720) 351 2.9 - -
<LAMBORGHINI AVENTADOR

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
DISCOVERY SPORT Lungh. 460 - Largh. 207 - Alt. 173 Bagagliaio (963-1574) RANGE ROVER SPORT Lungh. 488 - Largh. 198 - Alt. 180 Bagagliaio (780-1686)
39.000 DISCOVERY SPORT 2.0D eD4 2WD 1999/4/A 150 (110) 38.7 (380) 194 11.1 5.3 140 69.100 RANGE ROVER SPORT 2.0 SI4 1998/4/I 301 (221) 40.8 (400) 201 7.3 9.2 211
51.500 DISCOVERY SPORT P300e PHEV 1497/3/I 309 (227) 55.0 (540) 209 6.6 2 46 101.700 RANGE ROVER SPORT 5.0 V8 S/C 5000/8/I 525 (386) 63.7 (625) 225 5.3 12.8 294
45.400 DISCOVERY SPORT 2.0 Si4 1997/4/I 200 (147) 32.6 (320) 207 9 7.8 177 137.400 RANGE ROVER SPORT 5.0 V8 S/C 575cv 5000/8/I 575 (423) 71.4 (700) 280 4.5 12.8 294
49.700 DISCOVERY SPORT 2.0 Si4 249cv 1997/4/I 249 (183) 37.2 (365) 225 7.6 7.9 179 71.700 RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 249cv 2993/6/I 249 (183) 61.2 (600) 209 7.6 6.9 182
44.200 DISCOVERY SPORT 2.0D i4 Low Flow 1999/4/I 150 (110) 38.7 (380) 190 11.4 5.5 144 81.400 RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 306cv 2993/6/I 306 (225) 71.4 (700) 209 7.2 7 185
46.350 DISCOVERY SPORT 2.0D i4 TD4 1999/4/I 180 (132) 43.8 (430) 202 9.7 5.6 147 98.100 RANGE ROVER SPORT 4.4 SDV8 4367/8/I 340 (250) 75.4 (740) 209 6.9 8.4 219
50.150 DISCOVERY SPORT 2.0D i4 SD4 1999/4/I 241 (177) 51.0 (500) 220 7.7 6.2 163 91.200 RANGE ROVER SPORT 2.0 SI4 PHEV 1998/4/I 404 (297) 65.2 (640) 220 6.7 2.8 64
<LAND ROVER DISCOVERY SPORT <RANGE ROVER SPORT
DISCOVERY Lungh. 496 - Largh. 207 - Alt. 189 Bagagliaio (-) RANGE ROVER Lungh. 500 - Largh. 207 - Alt. 187 Bagagliaio (900-)
63.500 DISCOVERY 2.0 I4 1997/4/I 301 (221) 40.8 (400) 201 7.3 9.1 207 128.600 RANGE ROVER 5.0 V8 S/C 5000/8/I 525 (386) 63.7 (625) 225 5.4 13.3 304
69.700 DISCOVERY 3.0 I6 2995/6/I 360 (265) 51.0 (500) 209 6.5 9.3 210 181.700 RANGE ROVER 5.0 V8 S/C 565cv 5000/8/I 566 (416) 71.4 (700) 225 5.4 13.5 307
64.600 DISCOVERY 3.0D I6 249cv 2997/6/I 249 (183) 61.2 (600) 194 8.1 7.3 194 106.700 RANGE ROVER 3.0 SDV6 2993/6/I 249 (183) 61.2 (600) 209 8 7.6 200
69.700 DISCOVERY 3.0D I6 300cv 2997/6/I 301 (221) 66.3 (650) 209 6.8 7.3 194 120.100 RANGE ROVER 3.0 SDV6 LWB 2993/6/I 249 (183) 61.2 (600) 209 8 7.6 200
122.300 RANGE ROVER 4.4 SDV8 4367/8/I 340 (250) 75.4 (740) 217 7.5 9.3 245
128.100 RANGE ROVER 4.4 SDV8 LWB 4367/8/I 340 (250) 75.4 (740) 217 7.5 9.3 245
<LAND ROVER DISCOVERY
124.000 RANGE ROVER 2.0 I4 P400e 1997/4/I 404 (297) 65.2 (640) 220 6.8 3.1 72
129.700 RANGE ROVER 2.0 I4 P400e LWB 1997/4/I 404 (297) 65.2 (640) 220 6.8 3.1 72
<RANGE ROVER
RANGE ROVER EVOQUE Lungh. 437 - Largh. 200 - Alt. 165 Bagagliaio (591-1383)
40.300 RANGE ROVER EVOQUE D165 FWD 1997/4/A 163 (120) 38.7 (380) 206 10.1 5 131
40.700 RANGE ROVER EVOQUE P160 FWD Aut. 1497/3/A 160 (118) 26.5 (260) 199 10.3 6.8 154
53.250 RANGE ROVER EVOQUE P300e PHEV AWD Aut. 1497/3/I 309 (227) 55.0 (540) 213 6.4 2 43
45.550
46.650
RANGE ROVER EVOQUE D165 MHEV AWD Aut. 1997/4/I 163 (120) 38.7 (380) 199 9.8 5.3 139
RANGE ROVER EVOQUE P200 MHEV AWD Aut. 1997/4/I 200 (147) 32.6 (320) 216 8.6 7.7 172
LEXUS Numero verde 800 - 01.81.20 www.lexus.it
49.350 RANGE ROVER EVOQUE D200 MHEV AWD Aut. 1997/4/I 204 (150) 43.8 (430) 213 8.5 5.3 139 ES Lungh. 497 - Largh. 186 - Alt. 144 Bagagliaio (454-)
51.000 RANGE ROVER EVOQUE P250 MHEV AWD Aut. 1997/4/I 249 (183) 37.2 (365) 230 7.5 7.7 175 52.000 ES 300h 2487/4/A 178 (131) 22.5 (221) 180 8.9 4.4 100
RC Lungh. 471 - Largh. 185 - Alt. 139 Bagagliaio (366-)
<LAND ROVER EVOQUE 88.500 RC F 4969/8/P 477 (351) 54.0 (530) 270 4.5 10.8 251
<LEXUS RC
RANGE ROVER VELAR Lungh. 480 - Largh. 203 - Alt. 167 Bagagliaio (673-1731)
59.500 RANGE ROVER VELAR 2.0 SI4 250cv 1999/4/I 250 (184) 37.2 (365) 217 6.7 7.6 173
63.100 RANGE ROVER VELAR 2.0 SI4 300cv 1999/4/I 301 (221) 40.8 (400) 234 5.9 7.7 178
59.500 RANGE ROVER VELAR 2.0D 180cv 1999/4/I 180 (132) 43.8 (430) 209 8.9 5.4 142
63.800 RANGE ROVER VELAR 2.0D 241cv 1999/4/I 241 (177) 51.0 (500) 217 7.3 5.8 154
66.200 RANGE ROVER VELAR 3.0D V6 275cv 2993/6/I 275 (202) 63.7 (625) 218 7 6.5 167 GS Lungh. 492 - Largh. 185 - Alt. 144 Bagagliaio (520-)
68.000 RANGE ROVER VELAR 3.0D V6 300cv 2993/6/I 301 (221) 71.4 (700) 241 6.5 6.4 167 104.500 GS F 4969/8/P 477 (351) 54.0 (530) 270 4.6 11.2 260



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
LS Lungh. 509 - Largh. 188 - Alt. 148 Bagagliaio (370-) NX Lungh. 463 - Largh. 187 - Alt. 165 Bagagliaio (555-)
117.300 LS Hybrid 4969/8/I 445 (327) 53.0 (520) 250 6.1 86 199 48.650 NX Hybrid 2WD 2494/4/A 197 (145) 21.0 (206) 180 9.2 5.1 117
105.000 LS Hybrid L 4969/8/I 445 (327) 53.0 (520) 250 6.1 86 199 52.000 NX Hybrid 4WD 2494/4/I 197 (145) 21.0 (206) 180 9.2 5.3 123
<LEXUS LS <LEXUS NX
RX Lungh. 489 - Largh. 189 - Alt. 170 Bagagliaio (539-1612)

73.000 RX 450h 3456/6/I - A 262 (193) 34.1 (335) 200 7.7 5.9 132
76.500 RX 450h L 3456/6/I - A 262 (193) 34.1 (335) 180 8 6 136
LC Lungh. 477 - Largh. 192 - Alt. 135 Bagagliaio (172-)
107.500 LC 500h Hybrid 3456/6/P 359 (264) 35.5 (348) 250 - 6.4 145
UX Lungh. 449 - Largh. 184 - Alt. 154 Bagagliaio (320-)
MAHINDRA Numero verde 06 - 93.49.00.43 www.mahindra.it
37.400 UX Hybrid 1987/4/A 152 (112) 19.4 (190) 177 8.5 4.3 97 KUV 100 NXT Lungh. 370 - Largh. 173 - Alt. 165 Bagagliaio (243-473)
39.400 UX Hybrid 4WD 1987/4/I 152 (112) 19.4 (190) 177 8.7 4.6 103 11.990 KUV 100 NXT K6+ 1198/3/A 87 (64) 11.7 (115) 148 - 6.5 148
57.000 UX 300e -/-/A 204 (150) 30.6 (300) 160 7.5 - - 13.990 KUV 100 NXT K8 1198/3/A 87 (64) 11.7 (115) 148 - - 148
<LEXUS UX <MAHINDRA KUV 100 NXT
LEXUS UX GREEN APPEAL

Con il MY21 UX Hybrid, crossover compatto e premium di Lexus, è
disponibile in 4 livelli di allestimento: Executive, F-Sport e Luxury che
da sempre lo hanno caratterizzato e la nuova versione Midnight che
prende spunto dalla special edition lanciata lo scorso anno e che di-
venta l’allestimento di volume andando a svolgere il ruolo della pre-
cedente versione Premium. La gamma è disponibile sia con trazione
2WD che AWD sulle versioni Midnight ed F-Sport mentre l’entry
della gamma Executive sarà solo 2WD e il top di gamma Luxury sarà
solo AWD. La nuova versione Midnight si riconosce, all’esterno, per
la griglia Lexus nera, affiancata da fari Bi-LED scuri. I cerchi in lega
Black Design da 18” sottolineano la forma unica del crossover, men-
tre gli specchietti retrovisori delle portiere e le guide barre portatutto
nere sul tetto completano il look distintivo. Offerto per la prima volta
con gli interni Neri Tahara, l'interno di UX Midnight è disponibile an-
che con inserti Grigio e Cobalto. Alternativa più accessibile rispetto
alla pelle, il rivestimento Tahara realizzato da maestri Takumi è più
efficiente dal punto di vista ambientale e presenta l'aspetto e l'elasti-
cità della pelle in un prodotto durevole che non contiene materiali di
origine animale. L’allestimento Midnight è equipaggiato con il Lexus
Media Display con schermo da 7” e con il sistema di navigazione
Lexus Navigation. Tornando alla gamma, la versione F-Sport, dispo-
nibile con trazione 2WD e AWD, si è arricchita dell’F-Sport Pack
composto dal Lexus Premium Navigation con schermo da 10,3” ,
Head up Display e sedili in pelle F-Sport. La versione Luxury, dispo-
nibile solo AWD, si è arricchita del Luxury Pack con Panoramic view
monitor e sedili anteriori ventilati con memoria lato guida.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
XUV 500 Lungh. 459 - Largh. 189 - Alt. 179 Bagagliaio (702-1512) QUATTROPORTE Lungh. 526 - Largh. 195 - Alt. 148 Bagagliaio (530-)
21.240 XUV500 FWD 2179/4/A 140 (103) 33.6 (330) 180 12.5 9.3 203 130.480 QUATTROPORTE S 2979/6/P 430 (316) 59.1 (580) 288 5 11.4 257
23.900 XUV500 AWD 2179/4/I 140 (103) 33.6 (330) 180 12.5 7.5 214 135.100 QUATTROPORTE S Q4 2979/6/I 430 (316) 59.1 (580) 288 4.8 12.2 274
171.030 QUATTROPORTE Trofeo 3799/8/P 581 (427) 74.4 (730) 326 4.5 12.2 276
<MAHINDRA XUV 500
<MASERATI QUATTROPORTE
MASERATI Numero verde 800 - 00.80.08 www.maserati.it

GHIBLI Lungh. 497 - Largh. 195 - Alt. 146 Bagagliaio (500-)
89.900 GHIBLI 2979/6/P 350 (257) 51.0 (500) 267 5.5 11.2 254
LEVANTE Lungh. 500 - Largh. 197 - Alt. 168 Bagagliaio (580-1625)
102.620 GHIBLI S 2979/6/P 430 (316) 59.1 (580) 286 4.9 11.3 254
84.100 LEVANTE V6 350 CV AWD 2979/6/I 350 (257) 51.0 (500) 251 6 12.5 283
105.900 GHIBLI S Q4 2979/6/I 430 (316) 59.1 (580) 286 4.7 12.1 274
109.810 LEVANTE S V6 430 CV AWD 2979/6/I 430 (316) 59.1 (580) 264 5.2 12.6 286
136.431 GHIBLI Trofeo 3799/8/P 581 (427) 74.4 (730) 320 4.3 12.3 279
142.330 LEVANTE V8 530 CV AWD GTS 3799/8/I 549 (404) 74.4 (730) 292 4.2 15.8 357
74.150 GHIBLI Diesel 250cv 2987/6/P 250 (184) 61.2 (600) 240 6.7 7.8 203
163.750 LEVANTE V8 580 CV AWD Trofeo 3799/8/I 579 (426) 74.4 (730) 302 4.1 15.9 359
74.150 GHIBLI Diesel 275cv 2987/6/P 275 (202) 61.2 (600) 250 6.3 7.8 203 78.970 LEVANTE V6 D 250 CV AWD 2987/6/I 250 (184) 61.2 (600) 225 7.3 9.1 238
74.150 GHIBLI HYBRID 1995/4/P 330 (243) 45.9 (450) 255 5.7 8.1 183
78.970 LEVANTE V6 D 275 CV AWD 2987/6/I 275 (202) 61.2 (600) 230 6.9 9.1 238
<MASERATI GHIBLI
<MASERATI LEVANTE
MASERATI GHIBLI 580 CV PER LA TROFEO

Trazione posteriore, motore V8 e 326 km/h di velocità massima.
Sono queste le principali caratteristiche della nuova Ghibli Trofeo,
spinta dal motore 3,8 litri 8 cilindri a V da 580 cavalli. Oltre a portare
per la prima volta il V8 sotto il cofano della Ghibli, l’arrivo delle ver-
sione Trofeo aggiunge contenuti come la nuova modalità di guida
Corsa con Launch Control che porta il tempo a 0 a 100 km/h in
soli 4.3 secondi. Al pacchetto tecnico si aggiunge le novità intro-
dotte dal Model Year 2021, partendo dall’aggiornamento estetico,
alla connettività a bordo fino al sistema multimediale Mia (Maserati
Intelligent Assistant) basato su Android Automotive. Tornando alla
motorizzazione, nel dettaglio il nuovo V8 è un’evoluzione del motore
V8 di Levante. Mantiene la stessa cilindrata di 3799 cc e la stessa
disposizione a “V” di 90° con cui era stato progettato in origine.
Con quest’ultima evoluzione arriva a sviluppare in Europa una po-
tenza di 580 Cv e un eccezionale valore di coppia massima di 730
Nm sfruttabile già a 2.250 giri/minuto e a disposizione fino a 5.250
giri/minuto. Come gli altri motori Maserati V8 a benzina, questo V8
è stato sviluppato da Maserati Powertrain in collaborazione con
Ferrari. Il cambio è l’automatico ZF a otto rapporti, con specifica
calibrazione e specifica flex plate necessaria per l’incremento delle
prestazioni. L’abitacolo propone a centro plancia il nuovo display ad
alta risoluzione, passato da 8,4” a 10,1” con funzione multi-touch.
Il sistema infotelematico Mtc Plus è compatibile con le funzioni di
mirroring per smartphone sia Apple CarPlay che Android Auto.



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
CX-30 Lungh. 439 - Largh. 179 - Alt. 154 Bagagliaio (430-1406)
MAZDA Numero verde 800 - 16.61.15 www.mazda.it 25.200 CX-30 2.0L e-SKYACTIV-G M HYBRID 1998/4/A 122 (90) 21.7 (213) 186 10.6 5.1 134
MAZDA2 Lungh. 406 - Largh. 170 - Alt. 150 Bagagliaio (280-950) 26.200 CX-30 2.0L e-SKYACTIV-G M HYBRID 150cv 1998/4/A 150 (110) 21.7 (213) 198 8.8 5.1 134
14.400 MAZDA2 1.5 Skyactive-G 75cv 1496/4/A 75 (55) 13.8 (135) 171 12.1 4.7 110 32.250 CX-30 2.0L e-SKYACTIV-G MH AWD 150cv 1998/4/I 150 (110) 21.7 (213) 195 9.1 6.4 144
15.850 MAZDA2 1.5 Skyactive-G 90cv 1496/4/A 90 (66) 15.1 (148) 183 9.4 4.5 105 29.800 CX-30 2.0L e-SKYACTIV-X M HYBRID 186cv 1998/4/A 186 (137) 24.5 (240) 204 8.3 5.6 127
19.350 MAZDA2 1.5 Skyactive-G 116cv 1496/4/A 116 (85) 15.1 (148) 200 8.7 4.9 115 34.450 CX-30 2.0L e-SKYACTIV-X MH AWD 186cv 1998/4/I 186 (137) 24.5 (240) 204 8.7 6 136
MAZDA3 Lungh. 446 - Largh. 179 - Alt. 143 Bagagliaio (351-1019)

24.350 MAZDA3 2.0L M HYBRID 122cv 1998/4/A 122 (90) 21.7 (213) 197 10.4 6.4 111 <MAZDA CX-30
25.350 MAZDA3 2.0L M HYBRID 150cv 1998/4/A 150 (110) 21.7 (213) 206 9.1 5 111
29.250 MAZDA3 2.0L M HYBRID 186cv 1998/4/A 186 (137) 24.5 (240) 216 8.6 4.8 103
34.950 MAZDA3 2.0L M HYBRID AWD 186cv 1998/4/I 186 (137) 24.5 (240) 210 8.5 6 109
<MAZDA3
MX-30 Lungh. 439 - Largh. 179 - Alt. 155 Bagagliaio (366-)

34.900 MX-30 -/-/A 143 (105) 27.0 (265) 140 9.7 - -
MAZDA3 SEDAN Lungh. 466 - Largh. 179 - Alt. 144 Bagagliaio (450-1138)
27.050 MAZDA3 SEDAN 2.0L Skyactiv-G M Hybrid 1998/4/A 122 (90) 21.7 (213) 202 10.4 5.4 123 CX-5 Lungh. 456 - Largh. 184 - Alt. 168 Bagagliaio (506-1620)
29.400 MAZDA3 SEDAN 2.0L Skyactiv-G 150cv MH 1998/4/A 150 (110) 21.7 (213) 211 9.1 5.4 124 33.300 CX-5 2.0 Skyactiv-G 2WD 1998/4/A 165 (121) 21.7 (213) 201 10.3 6.4 152
33.750 MAZDA3 SEDAN 2.0 Skyactiv-X M Hybrid 1998/4/A 186 (137) 24.5 (240) 216 8.2 5.1 117 39.250 CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD 1998/4/I 165 (121) 21.7 (213) 198 10.8 7.2 172
42.650 CX-5 2.5 Skyactiv-G AWD Aut. 2488/4/I 194 (143) 26.3 (258) 195 9.2 7.2 164
MAZDA6 Lungh. 487 - Largh. 184 - Alt. 145 Bagagliaio (480-) 35.800 CX-5 2.2 Skyactiv-D 150cv 2WD 2191/4/A 150 (110) 38.7 (380) 204 9.9 5.5 160
35.300 MAZDA6 2.0 Skyactiv-G 1998/4/A 165 (121) 21.4 (210) 216 9.1 6 139 42.750 CX-5 2.2 Skyactiv-D 184cv AWD 2191/4/I 184 (135) 45.4 (445) 211 9.3 5.8 137
40.600 MAZDA6 2.5 Skyactiv-G automatica 2488/4/A 194 (143) 26.1 (256) 223 7.8 6.3 148
MX-5 Lungh. 391 - Largh. 173 - Alt. 122 Bagagliaio (130-)
MAZDA6 WAGON Lungh. 481 - Largh. 184 - Alt. 148 Bagagliaio (522-1664) 31.800 MX-5 1.5L Skyactiv-G 1496/4/P 132 (97) 15.5 (152) 204 8.3 6.3 142
35.300 MAZDA6 WAGON 2.0 Skyactiv-G 1998/4/A 165 (121) 21.4 (210) 214 9.1 6 139 37.950 MX-5 2.0L Skyactiv-G 1998/4/P 184 (135) 20.9 (205) 219 6.5 6.9 155
40.600 MAZDA6 WAGON 2.5 Skyactiv-G automatica 2488/4/A 194 (143) 26.1 (256) 220 7.9 6.4 150
<MAZDA MX-5
<MAZDA6 WAGON
MX-5 RF Lungh. 391 - Largh. 173 - Alt. 123 Bagagliaio (127-)

37.950 MX-5 RF 2.0L Skyactiv-G 1998/4/P 184 (135) 20.9 (205) 220 6.8 6.9 155
CX-3 Lungh. 428 - Largh. 173 - Alt. 154 Bagagliaio (350-1260)

MCLAREN www.milan.mclaren.com
21.470 CX-3 2.0 Skyactiv-G 2WD 1998/4/A 121 (89) 20.8 (204) 192 9 5.9 137 540 Lungh. 453 - Largh. 210 - Alt. 120 Bagagliaio (-)
26.820 CX-3 2.0 Skyactiv-G 4WD 1998/4/I 150 (110) 20.8 (204) 200 8.7 6.4 150 176.000 540C 3799/8/P 540 (397) 55.0 (540) 320 3.5 10.7 249
23.070 CX-3 1.8 Skyactiv-D 2WD 1759/4/A 116 (85) 27.5 (270) 184 9.9 4.4 114 570 Lungh. 453 - Largh. 210 - Alt. 120 Bagagliaio (-)
27.920 CX-3 1.8 Skyactiv-D 4WD 1759/4/I 116 (85) 27.5 (270) 181 10.5 5.2 181 194.000 570S 3799/8/P 570 (419) 61.2 (600) 328 3.2 10.7 249
204.500 570GT 3799/8/P 570 (419) 61.2 (600) 328 3.4 10.7 249
<MAZDA CX-3 GT Lungh. 468 - Largh. 204 - Alt. 121 Bagagliaio (570-)
203.000 GT 3994/8/P 620 (456) 64.2 (630) 326 3.2 10.8 270
<MCLAREN GT

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
720S Lungh. - Largh. - Alt. Bagagliaio (-) C BERLINA Lungh. 475 - Largh. 182 - Alt. 144 Bagagliaio (455-)
261.000 720S 3994/8/P 717 (527) 78.5 (770) 341 2.9 10.7 249 50.990 C 200 Mild hybrid 1496/4/P 204 (150) 30.6 (300) 246 7.3 6.3 143
51.234 C 220 d Mild hybrid 1992/4/P 200 (147) 44.9 (440) 245 7.3 4.9 130
MERCEDES-BENZ Numero verde 800-77.44.11 www.mercedes-benz.it 55.960 C 300 d Mild hybrid 1992/4/P 265 (195) 56.1 (550) 250 5.7 5 131
A Lungh. 442 - Largh. 180 - Alt. 144 Bagagliaio (370-)
27.212 A 160 1325/4/A 109 (80) 18.3 (180) 200 - 5.5 127 <MERCEDES C BERLINA
30.340 A 180 Auto 1325/4/A 136 (100) 20.4 (200) 215 - 5.2 119
28.732 A 180 1325/4/A 136 (100) 20.4 (200) 215 - 5.5 127
30.562 A 200 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 225 8.2 5.6 133
32.702 A 200 Auto 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 225 8 5.1 120
35.360 A 220 Auto 1991/4/A 190 (140) 30.6 (300) 240 6.2 6.2 141
37.620 A 220 Auto 4Matic 1991/4/I 190 (140) 30.6 (300) 235 6.2 6.5 148
41.142 A 250 Auto 4Matic 1991/4/I 224 (165) 35.7 (350) 250 6.5 6 148
38.690 A 250 Auto 1991/4/A 224 (165) 35.7 (350) 250 6.2 6 141
47.532 A 35 AMG 4Matic 1991/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 4.7 7.4 169
58.422 A 45 AMG 4Matic + 1991/4/I 388 (285) 48.9 (480) 250 4 8.3 189
62.894 A 45 S AMG 4Matic+ 1991/4/I 422 (310) 51.0 (500) 270 3.9 8.3 189
28.050 A 160d 1461/4/A 95 (70) 24.5 (240) 193 12.4 4 106
28.290 A 180d 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 202 10.6 4 106
30.440 A 180d Auto 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 202 10.5 4.1 108
33.712 A 200d Auto 1950/4/A 150 (110) 32.6 (320) 220 8.1 4 107
38.211 A 200d Auto 4Matic 1950/4/I 150 (110) 40.8 (400) 217 8.3 4.6 121
39.312 A 220d Auto 1950/4/A 190 (140) 40.8 (400) 235 7 4.2 111 C SW Lungh. 475 - Largh. 182 - Alt. 145 Bagagliaio (490-1510)
41.572 A 220d Auto 4Matic 1950/4/I 190 (140) 40.8 (400) 233 6.8 4.6 121 52.466 C 200 Mild hybrid SW 1496/4/P 170 (125) 25.5 (250) 231 - 6.5 149
42.397 A 250 e EQ-POWER Auto 1332/4/A 218 (160) 45.9 (450) 235 - 1.3 30 52.710 C 220 d Mild hybrid SW 1992/4/P 200 (147) 44.9 (440) 242 7.4 5.1 134
57.437 C 300 d Mild hybrid SW 1992/4/P 265 (195) 56.1 (550) 250 5.8 5.1 135
<MERCEDES CLASSE A
<MERCEDES C SW
C CABRIO Lungh. 470 - Largh. 181 - Alt. 141 Bagagliaio (400-)

56.219 C 200 Auto cabrio 1497/4/P 184 (135) 28.5 (280) 235 8.5 6.4 145
87.057 C 43 4Matic cabrio 2996/6/I 390 (287) 53.0 (520) 250 4.8 9.5 218
108.526 C 63 AMG cabrio 3982/8/P 476 (350) 66.3 (650) 250 4 10.4 236
116.638 C 63 S AMG cabrio 3982/8/P 510 (375) 71.4 (700) 290 - 10.4 236
52.283 C 200d cabrio 1598/4/P 160 (118) 36.7 (360) 220 - 4.5 118
A SEDAN Lungh. 455 - Largh. 180 - Alt. 145 Bagagliaio (370-) 56.402 C 220d Auto cabrio 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 233 7.5 4.8 126
30.790 A 200 Sedan 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 230 - 5.7 131 58.537 C 220d Auto 4Matic cabrio 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 228 - 5.2 136
32.930 A 200 Auto Sedan 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 230 - 5.2 119
60.014 C 300d Auto cabrio 1950/4/P 245 (180) 51.0 (500) 250 - 5.2 138
38.520 A 220 Auto 4Matic Sedan 1991/4/I 190 (140) 30.6 (300) 237 - 6.5 149
39.590 A 250 Auto Sedan 1991/4/A 224 (165) 35.7 (350) 250 - 6.1 139 C COUPE’ Lungh. 470 - Largh. 181 - Alt. 141 Bagagliaio (400-)
41.510 A 250 Auto 4Matic Sedan 1991/4/I 224 (165) 35.7 (350) 250 - 6.5 149 46.977 C 200 Auto coupé 1497/4/P 184 (135) 28.5 (280) 239 7.9 6.1 140
48.202 A 35 AMG 4Matic Sedan 1991/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 4.8 7.2 164 77.955 C 43 AMG 4Matic coupé 2996/6/I 390 (287) 53.0 (520) 250 4.7 9.2 212
30.650 A 180d Auto Sedan 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 206 - 4.1 1070 100.229 C 63 AMG coupé 3982/8/P 476 (350) 66.3 (650) 250 4 10.1 230
108.341 C 63 S AMG coupé 3982/8/P 510 (375) 71.4 (700) 290 3.9 10.1 230
43.041 C 200d coupé 1598/4/P 160 (118) 36.7 (360) 226 - 4.3 113
<MERCEDES CLASSE A SEDAN 47.160 C 220d Auto coupé 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 240 7 4.6 121
49.295 C 220d Auto 4Matic coupé 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 233 - 4.9 129
50.772 C 300d Auto coupé 1950/4/P 245 (180) 51.0 (500) 250 - 4.9 129
53.090 C 300d Auto 4Matic coupé 1950/4/I 245 (180) 51.0 (500) 250 - 5.2 137
<MERCEDES C COUPÉ
B Lungh. 442 - Largh. 179 - Alt. 156 Bagagliaio (445-1530)

28.662 B 180 Automatic 1332/4/A 136 (100) 20.4 (200) 212 9 5.4 123
31.232 B 200 Automatic 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 223 8.2 5.4 124
37.302 B 220 4Matic 1991/4/A 190 (140) 30.6 (300) 234 7.1 3.9 153
36.562 B 250 Automatic 1991/4/I 224 (165) 35.7 (350) 250 6.4 6.3 143
30.650 B 180 d Automatic 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 200 10.7 3.9 102
33.472 B 200 d Automatic 1950/4/A 150 (110) 32.6 (320) 219 8.3 3.9 124



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
E BERLINA Lungh. 493 - Largh. 185 - Alt. 146 Bagagliaio (540-) E CABRIO Lungh. 483 - Largh. 186 - Alt. 143 Bagagliaio (425-)
57.393 E220 d 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 240 - 4.7 123 72.430 E 350 cabrio 1991/4/P 299 (220) 40.8 (400) 250 6.1 7 159
59.925 E220 d 4MATIC 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 240 - 5.1 141 86.500 E 450 4Matic cabrio 2996/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 - - -
73.863 E400 d 4MATIC 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 250 - 6.1 161 96.216 E 53 AMG 4Matic+ cabrio 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 4.5 8.8 200
66.860 E300 de EQ-POWER 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 250 - 1.4 38 63.190 E 220d Auto cabrio 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 237 7.7 5 133
69.666 E300 de 4MATIC EQ-POWER 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 240 - 1.6 42 64.020 E 220d Auto 4Matic cabrio 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 234 7.9 5.2 138
55.550 E200 EQ-BOOST 1991/4/P 197 (145) 32.6 (320) 240 - 6.6 151 66.470 E 300d Auto cabrio 1950/4/P 245 (180) 51.0 (500) 250 6.6 5.4 142
67.775 E300 e 4MATIC EQ-POWER 1991/4/P 211 (155) 35.7 (350) 250 - 1.9 44 72.920 E 400d 4Matic cabrio 2925/6/P 340 (250) 71.4 (700) 250 - - -
69.904 E450 4MATIC EQ-BOOST 2999/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 - 7.9 181
91.245 E53 AMG 4MATIC+ EQ-BOOST 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 - 8.5 194 <MERCEDES E CABRIO
<MERCEDES E BERLINA
S BERLINA Lungh. 518 - Largh. 195 - Alt. 150 Bagagliaio (550-)

E SW Lungh. 494 - Largh. 185 - Alt. 146 Bagagliaio (640-1820) 108.742 S 350 d 2925/6/P 286 (210) 61.2 (600) 250 6.4 6.2 163
130.946 E63 S AMG 4MATIC+ SW 3982/8/I 612 (450) 86.6 (850) 290 3.5 10.8 245 112.472 S 350 d 4MATIC 2925/6/I 286 (210) 61.2 (600) 250 6.2 6.3 166
56.502 E200 d SW 1597/4/P 160 (118) 36.7 (360) 226 8.7 4.2 110 118.258 S 400 d 4MATIC 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 250 5.4 6.4 169
59.638 E220 d SW 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 240 - 4.9 128 122.959 S 450 4MATIC Mild Hybrid 2999/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 5.1 7.8 177
62.169 E220 d 4MATIC SW 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 240 - 5.3 140 131.646 S 500 4MATIC Mild Hybrid 2999/6/I 435 (320) 51.0 (500) 250 5.1 8 181
76.108 E400 d 4MATIC SW 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 250 - 6.3 166 133.508 S 580 4MATIC Mild Hybrid 3982/8/I 503 (370) 71.4 (700) 250 4.4 10 228
69.105 E300 de EQ-POWER SW 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 240 - 1.6 42
71.911 E300 de 4MATIC EQ-POWER SW 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 240 - 1.7 44 <MERCEDES S BERLINA
57.795 E200 EQ-BOOST SW 1991/4/P 197 (145) 32.6 (320) 240 - 6.9 158
67.214 E300 e EQ-POWER SW 1991/4/P 344 (253) 35.7 (350) 250 5.7 2.1 46
72.149 E450 4MATIC EQ-BOOST SW 2999/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 - 8.1 197
93.490 E63 AMG 4MATIC+ EQ-BOOST SW 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 - 8.7 200
<MERCEDES E SW
S BERLINA LUNGA Lungh. 529 - Largh. 195 - Alt. 150 Bagagliaio (550-)
113.518 S 350 d lunga 2925/6/P 286 (210) 61.2 (600) 250 6.4 6.2 163
119.444 S 350 d 4MATIC lunga 2925/6/I 286 (210) 61.2 (600) 250 6.2 6.4 168
125.231 S 400 d 4MATIC lunga 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 250 5.4 6.5 171
129.932 S 450 4MATIC Mild-Hybrid lunga 2999/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 5.1 7.8 178
138.619 S 500 4MATIC Mild-Hybrid lunga 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 4.9 7.8 181
140.480 S 580 4MATIC Mild Hybrid lunga 3982/8/I 503 (370) 71.4 (700) 250 4.4 10 227
<MERCEDES S BERLINA LUNGA

E ALL-TERRAIN Lungh. 493 - Largh. 185 - Alt. 148 Bagagliaio (640-1820)
61.916 E 220d 4Matic ALL-TERRAIN 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 231 7.7 5.2 137
E COUPE’ Lungh. 483 - Largh. 186 - Alt. 143 Bagagliaio (425-)
65.980 E 350 coupé 1991/4/P 299 (220) 40.8 (400) 250 5.9 6.8 155
80.040 E 450 4Matic coupé 2996/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 - - -
89.285 E 53 AMG 4Matic+ coupé 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 4.4 8.7 200
56.730 E 220d Auto coupé 1950/4/P 194 (143) 40.8 (400) 242 7.4 4.3 126
57.570 E 220d Auto 4Matic coupé 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 239 7.6 5.2 137
60.010 E 300d Auto coupé 1950/4/P 245 (180) 51.0 (500) 250 6.3 5 133
66.470 E 400d 4Matic coupé 2925/6/P 340 (250) 71.4 (700) 250 - - -
<MERCEDES E COUPE’ CLA COUPE’ Lungh. 469 - Largh. 183 - Alt. 144 Bagagliaio (460-)
35.761 CLA 180 Automatic Coupé 1332/4/A 136 (100) 20.4 (200) 216 - 5.3 120
47.701 CLA 250 Automatic 4Matic Coupé 1991/4/I 224 (165) 35.7 (350) 250 - 6.5 149
55.131 CLA 35 AMG 4Matic Coupé 1991/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 4.9 7.3 164
35.820 CLA 180 d Automatic Coupé 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 205 - 3.8 100
38.360 CLA 200 d Automatic Coupé 1950/4/A 150 (110) 32.6 (320) 226 8.3 4.4 109
43.310 CLA 220 d Automatic Coupé 1950/4/A 190 (140) 40.8 (400) 244 7.1 4.4 109
47.712 CLA 250 e Automatic Coupé 1332/4/A 218 (160) 23.4 (230) 220 7.1 0.9 21

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
CLA SHOOTING BRAKE Lungh. 469 - Largh. 183 - Alt. 144 Bagagliaio (505-1370) SL Lungh. 462 - Largh. 188 - Alt. 132 Bagagliaio (241-381)
35.850 CLA 180 Automatic Shooting Brake 1332/4/A 136 (100) 20.4 (200) 215 9.2 5.8 125 106.230 SL 400 2996/6/P 367 (270) 51.0 (500) 250 52 8.2 188
39.170 CLA 200 Automatic Shooting Brake 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 226 8.4 5.7 124 124.510 SL 500 4663/8/P 456 (335) 71.4 (700) 250 46 9 205
39.170 CLA 220 Automatic Shooting Brake 1991/4/A 190 (140) 30.6 (300) 240 - 6.4 142 168.760 SL 63 AMG 5461/8/P 571 (420) 91.7 (900) 250 43 11.6 264
55.070 CLA 35 AMG 4Matic Shooting Brake 1991/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 4.9 7.5 168
35.900 CLA 180 d Automatic Shooting Brake 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 203 - 4.1 104
<MERCEDES SL
37.230 CLA 200 d Automatic Shooting Brake 1950/4/A 150 (110) 32.6 (320) 221 8.3 4.5 111
44.200 CLA 220 d Automatic Shooting Brake 1950/4/A 190 (140) 40.8 (400) 237 7.2 4.5 115
CLS Lungh. 500 - Largh. - Alt. Bagagliaio (-)
79.770 CLS 450 4Matic Auto 2999/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 - 7.5 178
108.900 CLS 53 AMG 4Matic Auto 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 - 8.7 200
77.320 CLS 300d Auto 1950/4/P 245 (180) 51.0 (500) 250 - 5.2 137
83.540 CLS 350d 4Matic Auto 2925/6/I 286 (210) 61.2 (600) 250 - 5.6 148
87.610 CLS 400d 4Matic Auto 2925/6/I 340 (250) 71.4 (700) 250 - 5.6 148
SLC Lungh. 413 - Largh. 181 - Alt. 130 Bagagliaio (225-335)
37.570 SLC 180 1595/4/P 156 (115) 25.5 (250) 226 7.9 6.3 145 AMG GT Lungh. 455 - Largh. 194 - Alt. 129 Bagagliaio (350-)
42.572 SLC 200 1991/4/P 184 (135) 30.6 (300) 240 7 6.9 157 147.980 AMG GT 3982/8/P 530 (390) 68.3 (670) 312 - 13 297
48.642 SLC 300 1991/4/P 245 (180) 37.7 (370) 250 5.8 6.9 158 165.420 AMG GT C 3982/8/P 558 (410) 69.3 (680) 317 3.7 11.4 298
68.469 SLC 43 AMG 2996/6/P 390 (287) 53.0 (520) 250 4.7 8.2 186 AMG GT COUPE’4 Lungh. 505 - Largh. 167 - Alt. 444 Bagagliaio (456-)
164.560 AMG GT COUPE’4 63 4Matic+ EQ-BOOST 3982/8/I 585 (430) 81.5 (800) 310 3.4 11.1 252
178.040 AMG GT COUPE’4 63 S 4Matic+ EQ-BOOST 3982/8/I 639 (470) 91.7 (900) 315 3.2 11.3 257
<MERCEDES SLC 102.770 AMG GT COUPE’4 43 4Matic+ EQ-BOOST 2999/6/P 367 (270) 51.0 (500) 270 5 9.1 209
122.410 AMG GT COUPE’4 53 4Matic+ EQ-BOOST 2999/6/P 435 (320) 53.0 (520) 285 4.5 9.1 209
<MERCEDES AMG GT COUPE’4
MERCEDES CLASSE A IBRIDA PREMIUM

Il nuovo powertrain elettrificato in dota-
zione a Classe A sulle versioni A 250 e,
eroga una potenza complessiva di 218
Cv (28 in più del 2.0 turbo della A 220)
e 450 Nm e prevede un quattro cilindri
1.3 da 160 Cv a 5.500 giri/min e 250 Nm
a 1.620 giri/min abbinato a un motore
elettrico sincrono da 102 Cv e 300 Nm
integrato all'interno del cambio automa-
tico doppia frizione 8F-Dct. Quest'ultimo
è stato sviluppato appositamente per le
vetture con motore trasversale seguendo
gli stessi principi dei modelli ibridi con
motore longitudinale: lo statore è integra-
to nella scatola della trasmissione, mentre
la frizione d'innesto del motore è posizio-
nata all'interno del rotore elettrico. Ciò
ha consentito di eliminare il motorino di
avviamento separato del propulsore, che
viene messo in moto direttamente dall'u-
nità elettrica sfruttata anche per la trazio-
ne. Il sistema ibrido è alimentato da una
batteria agli ioni di litio da 15,6 kWh che
garantisce un'autonomia a zero emissioni
di circa 75 km nel ciclo Nedc (da 56 a
69 nelle misurazioni Wltp), durante i quali
si può toccare una velocità massima di
140 km/h. In modalità ibrida le prestazioni
sono piuttosto elevate: la A 250 e scatta
da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e raggiun-
ge una velocità massima di 235 km/h.



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
AMG GT ROADSTER Lungh. 455 - Largh. 194 - Alt. 126 Bagagliaio (165-) 101.633 GLC Coupé 63 S AMG 4MATIC 3982/8/I 510 (375) 71.4 (700) 280 3.8 11.7 280
159.360 AMG GT Roadster 3982/8/P 530 (390) 68.3 (670) 310 - 12.9 296 60.811 GLC Coupé 300d 4Matic 1950/4/I 245 (180) 51.0 (500) 233 6.6 5.8 152
176.880 AMG GT C Roadster 3982/8/P 558 (410) 69.3 (680) 316 3.7 11.4 298 54.737 GLC Coupé 200d 4Matic 1951/4/I 163 (120) 36.7 (360) 206 8.9 5.2 137
57.952 GLC Coupé 220d 4Matic 1951/4/I 194 (143) 40.8 (400) 217 7.9 5.2 137
67.234 GLC Coupé 400d 4Matic 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 240 5.1 6.4 168
<MERCEDES AMG GT ROADSTER 70.456 GLC Coupé 300 de 4MATIC EQ-POWER 1950/4/I 306 (225) 40.8 (400) 230 6.2 1.9 45
54.407 GLC Coupé 200 4MATIC EQ-BOOST 1991/4/I 197 (145) 32.6 (320) 216 8 7 161
63.627 GLC Coupé 300 4MATIC EQ-BOOST 1991/4/I 351 (258) 37.7 (370) 240 6.3 7.1 161
68.626 GLC Coupé 300 e 4MATIC EQ-POWER 1991/4/I 320 (235) 35.7 (350) 230 5.8 2.3 50
<MERCEDES GLC COUPE’
GLA Lungh. 441 - Largh. 183 - Alt. 161 Bagagliaio (420-1220)

39.387 GLA 200 Automatic 1332/4/A 163 (120) 25.5 (250) 210 8.7 5.7 130
44.460 GLA 250 Automatic 1991/4/A 224 (165) 35.7 (350) 240 6.9 6.5 148
46.720 GLA 250 Automatic 4MATIC 1991/4/I 224 (165) 35.7 (350) 240 6.7 6.9 158
57.100 GLA 35 AMG 4MATIC 1991/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 5.2 7.4 170
67.230 GLA 45 S AMG 4MATIC+ 1991/4/I 422 (310) 51.0 (500) 250 4.3 9.2 210
38.697 GLA 200 d Automatic 1950/4/A 150 (110) 32.6 (320) 208 8.6 4.6 121
42.777 GLA 200 d Automatic 4MATIC 1950/4/I 150 (110) 32.6 (320) - - - 130
45.347 GLA 220 d Automatic 1950/4/A 190 (140) 40.8 (400) 222 7.4 4.7 123
47.607 GLA 220 d Automatic 4MATIC 1950/4/I 190 (140) 40.8 (400) 219 7.3 5 133
50.618 GLA 250 e Automatic 1332/4/A 218 (160) 23.4 (230) 220 7.1 1.3 29 GLE Lungh. 492 - Largh. 195 - Alt. 180 Bagagliaio (630-2055)
70.312 GLE 300 d 4Matic 1950/4/I 245 (180) 51.0 (500) 225 7.2 6.1 161
76.729 GLE 350 d 4Matic 1950/6/I 272 (200) 61.2 (600) 230 6.9 7 184
<MERCEDES GLA 83.500 GLE 400 d 4Matic 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 245 5.8 7 184
80.694 GLE 350 de 4Matic EQ-Power 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 210 7.2 1.3 30
78.974 GLE 450 4Matic EQ-Boost 2999/6/I 367 (270) 51.0 (500) 250 5.7 8.3 190
93.382 GLE 53 AMG 4Matic+ EQ-Boost 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 5.7 9.3 212
144.537 GLE 63 S AMG 4MATIC+ EQ-Boost 3982/8/I 612 (450) 86.6 (850) 280 5 8.5 262
GLE COUPE’ Lungh. 494 - Largh. 201 - Alt. 173 Bagagliaio (650-1720)
80.316 GLE COUPE’ 350 d 4MATIC 2925/6/I 272 (200) 61.2 (600) 226 6.6 6.9 182
92.385 GLE COUPE’ 400 d 4MATIC 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 240 5.7 6.9 183
84.586 GLE COUPE’ 350 de 4MATIC EQ-Power 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 210 7.2 1.3 30
106.900 GLE COUPE’ 53 AMG 4MATIC+ EQ-Boost 2999/6/I 435 (320) 53.0 (520) 250 5.3 9.3 212
170.352 GLE COUPE’ 63 S AMG 4MATIC+ EQ-Boost 3982/8/I 612 (450) 86.6 (850) 280 3.8 11.5 263
GLS Lungh. 521 - Largh. 196 - Alt. 182 Bagagliaio (355-2400)
94.660 GLS 350 d 4MATIC 2925/6/I 286 (210) 61.2 (600) 227 7 7.1 187
GLB Lungh. 463 - Largh. 183 - Alt. 166 Bagagliaio (560-1755)
99.130 GLS 400 d 4MATIC 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 238 6.3 7.1 187
39.129 GLB 200 Automatic 1332/4/A 163 (120) 26.5 (260) 207 9.1 6 138
120.910 GLS 580 4MATIC EQ-Boost 3982/8/I 490 (360) 71.4 (700) 250 5.3 9.8 223
48.107 GLB 250 Automatic 4MATIC 1991/4/I 224 (165) 35.7 (350) 236 6.9 7.3 138
166.495 GLS 63 AMG 4MATIC+ EQ-Boost 3982/8/I 612 (450) 86.6 (850) 280 3.8 11.9 273
58.200 GLB 35 AMG 4MATIC 1991/4/I 306 (225) 40.8 (400) 250 5 7.5 171
35.390 GLB 180 d Automatic 1950/4/A 116 (85) 28.5 (280) 188 11.3 4.9 129 G Lungh. - Largh. - Alt. Bagagliaio (-)
38.443 GLB 200 d Automatic 1950/4/A 150 (110) 32.6 (320) 204 9 4.9 129 115.020 G 500 3982/8/I 422 (310) 62.2 (610) 210 - 11.5 263
42.973 GLB 200 d Automatic 4MATIC 1950/4/I 150 (110) 32.6 (320) 201 9.3 5.2 136 EQA Lungh. 446 - Largh. 183 - Alt. 162 Bagagliaio (340-1320)
48.573 GLB 220 d Automatic 4MATIC 1950/4/I 190 (140) 40.8 (400) 217 7.6 5.2 138 51.150 EQA 250 -/-/A 190 (140) 38.2 (375) 160 8.9 - -
GLC Lungh. 465 - Largh. 189 - Alt. 164 Bagagliaio (550-1600) 55.870 EQA 300 4MATIC -/-/I - A 228 (168) 39.8 (390) 160 7.7 - -
84.953 GLC 43 AMG 4MATIC 2996/6/I 390 (287) 53.0 (520) 250 4.9 10.2 234 58.610 EQA 350 4MATIC -/-/I - A 292 (215) 53.0 (520) 160 6 - -
102.879 GLC 63 AMG 4MATIC 3982/8/I 476 (350) 66.3 (650) 250 4 12.2 283
105.502 GLC 63 S AMG 4MATIC 3982/8/I 510 (375) 71.4 (700) 280 4 12.4 283 <MERCEDES EQA
56.207 GLC 300d 4Matic 1950/4/I 245 (180) 51.0 (500) 231 6.5 5.7 151
50.133 GLC 200d 4Matic 1951/4/I 163 (120) 36.7 (360) 205 8.9 5.2 137
53.348 GLC 220d 4Matic 1951/4/I 194 (143) 40.8 (400) 215 7.9 5.2 137
61.093 GLC 400d 4Matic 2925/6/I 330 (243) 71.4 (700) 240 5.1 6.4 168
65.852 GLC 300 de 4Matic EQ-POWER 1950/4/I 194 (143) 40.8 (400) 240 7.2 2.9 45
49.804 GLC 200 4Matic EQ-BOOST 1991/4/I 197 (145) 32.6 (320) 215 7.9 7.1 162
59.023 GLC 300 4Matic EQ-BOOST 1991/4/I 351 (258) 37.7 (370) 240 6.2 7.1 162
64.022 GLC 300 e 4Matic EQ-POWER 1991/4/I 321 (236) 35.7 (350) 230 5.7 2.2 40
<MERCEDES GLC
EQC Lungh. 476 - Largh. 188 - Alt. 162 Bagagliaio (500-1460)
76.839 EQC 400 4MATIC -/-/I 408 (300) 77.5 (760) 180 5.1 - -
<MERCEDES EQC
GLC COUPE’ Lungh. 465 - Largh. 189 - Alt. 164 Bagagliaio (550-1600)
83.195 GLC Coupé 43 AMG 4MATIC 2996/6/I 390 (287) 53.0 (520) 250 4.9 9.6 232
99.010 GLC Coupé 63 AMG 4MATIC 3982/8/I 476 (350) 66.3 (650) 250 4 11.5 202

197
LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
MINI CABRIO Lungh. 382 - Largh. 173 - Alt. 142 Bagagliaio (160-215)
MINI Numero verde 800 - 33.03.30 www.mini.it 25.600 MINI CABRIO One 1198/3/A 102 (75) 18.3 (180) 190 10.6 5.8 132
28.200 MINI CABRIO Cooper 1499/3/A 136 (100) 22.4 (220) 208 8.8 5.9 133
MINI 3 PORTE Lungh. 382 - Largh. 173 - Alt. 141 Bagagliaio (211-731)
32.600 MINI CABRIO Cooper S 1998/4/A 178 (131) 28.5 (280) 230 7.2 6.2 141
20.600 MINI One 55kW 1499/3/A 75 (55) 16.3 (160) 175 12.8 5.4 122
41.300 MINI CABRIO John Cooper Works 1998/4/A 231 (170) 32.6 (320) 240 6.5 6.9 156
21.600 MINI One 1499/3/A 102 (75) 19.4 (190) 195 10.1 5.4 122
23.800 MINI Cooper 1499/3/A 136 (100) 22.4 (220) 210 7.9 5.5 124
27.900 MINI Cooper S 1998/4/A 178 (131) 28.5 (280) 235 6.8 5.8 132 <MINI CABRIO
34.400 Mini John Cooper Works 1998/4/A 231 (170) 32.6 (320) 246 6.3 6.6 150
34.900 MINI Cooper SE -/-/A 184 (135) 27.5 (270) 150 3.9 - -
<MINI 3 PORTE
MINI COUNTRYMAN Lungh. 430 - Largh. 182 - Alt. 156 Bagagliaio (450-1390)
26.950 MINI COUNTRYMAN One 1499/3/A 102 (75) 19.4 (190) 185 12 6.1 140
34.000 MINI COUNTRYMAN Cooper ALL4 1499/4/I 136 (100) 22.4 (220) 202 10.1 5.9 134
34.100 MINI COUNTRYMAN Cooper S 1998/4/A 178 (131) 28.5 (280) 225 7.5 6.3 130
38.600 MINI COUNTRYMAN Cooper S ALL4 1998/4/I 178 (131) 28.5 (280) 222 7.3 6.2 142
47.200 MINI COUNTRYMAN JCW 1998/4/A 306 (225) 45.9 (450) 250 5.1 7.6 173
MINI 5 PORTE Lungh. 398 - Largh. 173 - Alt. 143 Bagagliaio (278-941) 29.600 MINI COUNTRYMAN One D 1496/3/A 116 (85) 27.5 (270) 192 11.2 4.1 106
21.400 MINI 5P One 55kW 1499/3/A 75 (55) 16.3 (160) 172 13.4 4.9 112 32.150 MINI COUNTRYMAN Cooper D 1995/4/A 150 (110) 35.7 (350) 204 9.1 4.2 110
22.400 MINI 5P One 1499/3/A 102 (75) 19.4 (190) 192 10.3 4.9 112 36.650 MINI COUNTRYMAN Cooper D ALL4 1995/4/I 150 (110) 35.7 (350) 211 9 4.6 121
24.600 MINI 5P Cooper 1499/3/A 136 (100) 22.4 (220) 207 8.2 5.1 116 38.100 MINI COUNTRYMAN Cooper SD 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 226 7.9 4.2 111
28.700 MINI 5P Cooper S 1998/4/A 178 (131) 28.5 (280) 235 6.9 6.2 141 40.600 MINI COUNTRYMAN Cooper SD ALL4 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 224 7.6 4.6 121
40.600 MINI COUNTRYMAN Cooper SE ALL4 1499/3/I 220 (162) 22.4 (220) 196 7.3 1.7 40
<MINI 5 PORTE
<MINI COUNTRYMAN
MINI CLUBMAN Lungh. 425 - Largh. 180 - Alt. 144 Bagagliaio (360-1250)
25.100 MINI CLUBMAN One 1499/3/A 102 (75) 18.3 (180) 185 11.1 5.9 135 MITSUBISHI Numero verde 800 - 36.94.63 www.mitsubishi-auto.it
27.600 MINI CLUBMAN Cooper 1499/3/A 136 (100) 22.4 (220) 205 9.1 5.9 135 SPACE STAR Lungh. 371 - Largh. 167 - Alt. 149 Bagagliaio (235-)
31.600 MINI CLUBMAN Cooper S 1998/4/A 178 (131) 28.5 (280) 228 7.2 6.2 142 13.660 SPACE STAR 1.0 999/3/A 71 (52) 9.0 (88) 172 13.6 42 96
36.100 MINI CLUBMAN Cooper S All4 1998/4/I 178 (131) 28.5 (280) 225 7 6.2 154 17.250 SPACE STAR 1.2 CVT 1193/3/A 80 (59) 10.2 (100) 173 12.8 43 100
44.200 MINI CLUBMAN John Cooper Works 1998/4/A 306 (225) 45.9 (450) 250 4.9 7.4 169 15.850 SPACE STAR 1.2 ClearTec 1193/3/A 80 (59) 10.8 (106) 180 11.7 43 100
27.600 MINI CLUBMAN One D 1496/3/A 116 (85) 27.5 (270) 192 10.4 4.7 123 15.310 SPACE STAR 1.0 ClearTec GPL 999/3/A 69 (51) 8.5 (83) 172 13.6 52 85
30.100 MINI CLUBMAN Cooper D 1995/4/A 150 (110) 33.6 (330) 212 8.6 4.9 136
36.100 MINI CLUBMAN Cooper SD 1995/4/A 190 (140) 40.8 (400) 225 7.4 5.2 136 ASX Lungh. 437 - Largh. 181 - Alt. 164 Bagagliaio (406-1206)
22.600 ASX 2.0 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 10.2 7.1 161
38.600 MINI CLUBMAN Cooper SD All4 aut. 1995/4/I 190 (140) 40.8 (400) 222 7.2 5.6 147
25.100 ASX 2.0 CVT 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 11.7 6.8 156
28.100 ASX 2.0 4WD CVT 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 12.7 9.7 150
<MINI CLUBMAN 24.300 ASX 2.0 GPL 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 10.9 7 145
26.800 ASX 2.0 GPL CVT 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 12.1 8.4 133
29.800 ASX 2.0 4WD GPL CVT 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 13.3 9.7 150
OUTLANDER Lungh. 466 - Largh. 180 - Alt. 168 Bagagliaio (477-1022)
30.470 OUTLANDER 2.0 ClearTec 2WD 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 106 68 157
36.420 OUTLANDER 2.0 ClearTec CVT 4WD 7p 1998/4/I 150 (110) 19.9 (195) 190 124 63 145
32.470 OUTLANDER 2.0 ClearTec Bi-Fuel 2WD 1998/4/A 150 (110) 19.9 (195) 190 106 68 157
45.000 OUTLANDER PHEV 1998/4/I 121 (89) 19.4 (190) 170 11 19 44
ECLIPSE CROSS Lungh. 441 - Largh. 181 - Alt. 169 Bagagliaio (355-1112)
25.500 ECLIPSE CROSS 1.5 turbo 2WD 1499/4/A 163 (120) 25.5 (250) 205 10.3 6.6 151
31.100 ECLIPSE CROSS 1.5 turbo CVT 2WD 1499/4/A 163 (120) 25.5 (250) 200 9.3 6.7 154
32.900 ECLIPSE CROSS 1.5 turbo CVT 4WD 1499/4/I 163 (120) 25.5 (250) 200 9.8 7 159
32.050 ECLIPSE CROSS 2.2 D 4WD AUT. 2268/4/I 148 (109) 39.6 (388) - - - 183
43.900 ECLIPSE CROSS 2.4 4WD PHEV 2360/4/I - A 188 (138) 19.7 (193) 162 10.9 2 46



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
32.140 QASHQAI Mild Hybrid 158cv Xtronic 1332/-/A 158 (116) 27.5 (270) 198 11.5 6.3 144
NISSAN Numero verde 800 - 86.30.03 www.nissan.it 36.700 QASHQAI Mild Hybrid 158cv Xtronic 4WD 1332/4/I 158 (116) 27.5 (270) 198 9.9 6.1 138
MICRA Lungh. 400 - Largh. 174 - Alt. 146 Bagagliaio (300-)
16.315 MICRA IG-T 92 999/3/A 92 (68) 16.3 (160) 184 10.9 4.5 103 <NISSAN QASHQAI
17.815 MICRA IG-T 92 Xtronic 999/3/A 92 (68) 14.7 (144) 177 13 4.7 108
<NISSAN MICRA
LEAF Lungh. 448 - Largh. 179 - Alt. 154 Bagagliaio (435-1197)

34.370 LEAF -/-/A 150 (110) 32.6 (320) 144 7.9 - -
GT-R Lungh. 471 - Largh. 190 - Alt. 137 Bagagliaio (315-)
210.800 GT-R 600cv 3799/6/I 600 (441) 64.9 (637) 315 - 12 275
JUKE Lungh. 421 - Largh. 180 - Alt. 159 Bagagliaio (422-1305) X-TRAIL Lungh. 464 - Largh. 182 - Alt. 170 Bagagliaio (550-)
19.620 JUKE DIG-T 117 999/3/A 117 (86) 18.3 (180) 180 10.4 5.9 112 28.100 X-TRAIL 1.6 dCi 130 2WD 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 188 10.5 49 129
22.520 JUKE DIG-T 117 DCT 999/3/A 117 (86) 18.3 (180) 180 11.1 6.1 110 32.200 X-TRAIL 1.6 dCi 130 4WD 1598/4/I 131 (96) 32.6 (320) 186 11 53 139
33.800 X-TRAIL 2.0 dCi 177 4WD 1995/4/I 177 (130) 38.7 (380) 196 10 6 158
33.000 X-TRAIL 2.0 dCi 177 2WD Xtronic 1995/4/A 177 (130) 38.7 (380) 199 9.6 5.6 148
<NISSAN JUKE
25.650 X-TRAIL DIG-T 163 2WD 1997/4/A 131 (96) 0.0 (-) - - 6.2 145
<NISSAN X-TRAIL
QASHQAI Lungh. 442 - Largh. 183 - Alt. 162 Bagagliaio (504-)

25.500 QASHQAI Mild Hybrid 140cv 1332/4/A 190 (140) 24.5 (240) 193 12.2 6.4 145
38.500 QASHQAI Mild Hybrid 158cv 1332/4/A 158 (116) 27.5 (270) 206 9.5 5.5 124
MINI COUNTRYMAN ALL4 4X4 UNICA

Suv e crossover compatti, attorno ai quattro metri,
sono da tempo i dominatori del mercato, tuttavia
hanno un limite: si assomigliano tutti. In questo sce-
nario spiccano dunque quei pochi modelli capaci di
distinguersi, puntando molto su stile e personalità
non assimilabili ad altri marchi. E’ il caso di Mini
e della nuova generazione della Mini Countryman,
un’auto di classe premium, con quattro porte, cin-
que posti, portellone, ampio vano bagagli, capace
di distinguersi per indiscutibili doti di originalità,
eleganza, versatilità (soprattutto nella versione
ALL4 a trazione integrale permanente) e in grado,
come poche altre, di destreggiarsi al meglio nella
guida in città, su strada e in fuoristrada. Sottoposta
ad un restyling importante, ma priva eccessi, l’auto
si presenta ora nelle medesime dimensioni del mo-
dello appena uscito di produzione ma con il frontale
leggermente ritoccato (nuovo disegno per la griglia
anteriore, ora impreziosita da una sottile cornice
cromata), paraurti più massicci in tinta carrozzeria;
prese d’aria modificate, gruppi ottici a Led, nuovi
cerchi in lega, nuovi colori, interni rivisitati, dotazioni
più ricche e una gamma che prevede ben 11 va-
rianti tra allestimenti e motorizzazioni. La presenza
del sistema All4 mette poi al riparo dai problemi di
motricità e di tenuta sui fondi più insidiosi, sia quelli
innevati ma anche le strade sterrate di campagna.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
INSIGNIA GRAND SPORT Lungh. 489 - Largh. 186 - Alt. 145 Bagagliaio (490-1450)
OPEL Numero verde 800 - 83.60.63 www.opel.it 40.700 INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 Turbo AT9 1998/4/A 200 (147) 35.7 (350) 235 7.7 7.4 169
CORSA Lungh. 406 - Largh. 176 - Alt. 143 Bagagliaio (309-) 48.200 INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 Turbo GSi 1998/4/I 231 (170) 35.7 (350) 237 7.4 6.9 194
15.950 CORSA 1.2 75cv 1199/3/A 75 (55) 12.0 (118) 174 13.2 4.1 92 35.100 INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 CDTI 1496/3/A 122 (90) 30.6 (300) 205 11.4 4.6 99
16.950 CORSA 1.2 100cv 1199/3/A 101 (74) 20.9 (205) 188 9.9 4.2 96 41.100 INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 CDTI AT8 1995/4/A 174 (128) 38.7 (380) 225 8.9 5.1 112
19.850 CORSA 1.2 100cv AT8 1199/3/A 101 (74) 20.9 (205) 188 10.8 4.3 99 43.100 INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 CDTI AT8 AWD 1995/4/I 174 (128) 38.7 (380) 225 8.9 5.9 155
21.950 CORSA 1.2 130cv AT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 208 8.7 4.5 103 37.100 INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 CDTI 1998/4/A 174 (128) 38.7 (380) 228 8.7 4.7 107
17.950 CORSA 1.5 100cv 1499/4/A 102 (75) 25.5 (250) 188 10.2 3.2 85
32.400 CORSA-e -/-/- 136 (100) 26.5 (260) 150 8.1 - -
<OPEL INSIGNIA GRAND SPORT
<OPEL CORSA
INSIGNIA SPORTS TOURER Lungh. 499 - Largh. 186 - Alt. 150 Bagagliaio (560-1665)
41.400 INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 Turbo AT9 1998/4/A 200 (147) 35.7 (350) 233 7.9 7.6 146
48.900 INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 Turbo GSi 1998/4/I 230 (169) 35.7 (350) 235 7.6 7 163
35.800 INSIGNIA SPORTS TOURER 1.5 CDTI 1496/3/A 122 (90) 30.6 (300) 202 11.6 4.8 104
ASTRA Lungh. 437 - Largh. 181 - Alt. 148 Bagagliaio (370-1210) 37.800 INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI 1995/4/A 174 (128) 38.7 (380) 225 8.9 4.8 109
25.950 ASTRA 1.2 Turbo 110cv 1199/3/A 110 (81) 19.9 (195) 200 10.4 4.3 99 41.800 INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI AT8 1995/4/A 174 (128) 38.7 (380) 222 9.1 5.1 114
26.750 ASTRA 1.2 Turbo 130cv 1199/3/A 131 (96) 22.9 (225) 215 9.9 4.3 99 44.100 INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI AT8 AWD 1995/4/I 174 (128) 38.7 (380) 222 9.1 6 158
27.550 ASTRA 1.2 Turbo 145cv 1199/3/A 146 (107) 22.9 (225) 220 9.4 4.3 99
27.500 ASTRA 1.5 CDTI 105cv 1496/3/A 105 (77) 30.6 (300) 210 10.2 3.4 90
28.200 ASTRA 1.5 CDTI 122cv 1496/3/A 122 (90) 30.6 (300) 210 10.2 3.5 92 <OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER
30.200 ASTRA 1.5 CDTI 122cv AT9 1496/3/A 122 (90) 30.6 (300) 205 10.6 4.2 109
<OPEL ASTRA
MOKKA Lungh. 415 - Largh. 179 - Alt. 152 Bagagliaio (310-1105)

22.550 MOKKA 1.2 T 100cv 1199/3/A 101 (74) 20.9 (205) 182 11 4.6 104
23.550 MOKKA 1.2 T 130cv 1199/3/A 101 (74) 23.4 (230) 202 9.2 4.5 102
ASTRA ST Lungh. 470 - Largh. 181 - Alt. 151 Bagagliaio (540-1630) 25.050 MOKKA 1.2 T 130cv AT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 200 9.4 4.9 111
26.950 ASTRA ST 1.2 Turbo 110cv 1199/3/A 110 (81) 19.9 (195) 200 10.6 4.5 102 24.050 MOKKA 1.5 110cv 1499/4/A 110 (81) 25.5 (250) 190 10.8 3.8 99
27.750 ASTRA ST 1.2 Turbo 130cv 1199/3/A 128 (94) 22.9 (225) 215 10.1 4.5 102 35.250 MOKKA BEV -/-/A 136 (100) 26.5 (260) 150 9.1 - -
28.550 ASTRA ST 1.2 Turbo 145cv 1199/3/A 146 (107) 24.1 (236) 220 9.6 4.5 114
31.200 ASTRA ST 1.5 CDTI 122cv AT9 1342/3/A 122 (90) 30.6 (300) 205 10.8 4.2 112
28.500 ASTRA ST 1.5 CDTI 105cv 1496/3/A 105 (77) 26.5 (260) 200 10.8 3.4 90 <OPEL MOKKA
29.200 ASTRA ST 1.5 CDTI 122cv 1496/3/A 122 (90) 30.6 (300) 205 10.8 4.2 92
<OPEL ASTRA ST



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
CROSSLAND Lungh. 421 - Largh. 160 - Alt. 160 Bagagliaio (410-1255) 208 Lungh. 405 - Largh. 174 - Alt. 143 Bagagliaio (265-)
21.200 CROSSLAND 1.2 83cv 1199/3/A 83 (61) 12.0 (118) 170 14.5 4.6 106 16.000 208 PureTech 75 1199/3/A 75 (55) 11.3 (111) 174 14.9 4.1 94
22.200 CROSSLAND 1.2 110cv 1199/3/A 110 (81) 20.9 (205) 187 10.9 4.7 108 19.300 208 PureTech 100 1199/3/A 102 (75) 20.9 (205) 188 10.9 5.2 97
24.700 CROSSLAND 1.2 130cv 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 201 9.9 4.7 108 21.100 208 PureTech 100 EAT8 1199/3/A 102 (75) 20.9 (205) 188 11.9 4.5 99
26.200 CROSSLAND 1.2 130cv AT6 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 198 10.2 5 113 24.400 208 PureTech 130 EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 208 9.6 5.5 103
23.700 CROSSLAND 1.5 Ecotec D 110cv 1499/4/A 102 (75) 25.5 (250) 178 11.7 4 93 18.900 208 BlueHDi 100 1499/4/A 101 (74) 25.5 (250) 188 10.2 3.8 87
25.700 CROSSLAND 1.5 Ecotec D 120cv AT6 1499/3/A 120 (88) 30.6 (300) 183 11.5 4 102 33.850 e-208 -/-/- 136 (100) 26.5 (260) 150 8.1 - -
GRANDLAND X Lungh. 448 - Largh. 186 - Alt. 161 Bagagliaio (514-1652)
28.950 GRANDLAND X 1.2 S&S 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 188 11.1 5.4 124
30.950 GRANDLAND X 1.2 S&S AT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 188 10.1 5.1 111 <PEUGEOT 208
34.950 GRANDLAND X 1.6 S&S AT8 1598/4/A 181 (133) 25.5 (250) 220 8.8 5.7 130
31.450 GRANDLAND X 1.5 Ecotec Diesel 130cv 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 192 10.9 4.2 111
33.450 GRANDLAND X 1.5 Ecotec Diesel 130cv AT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 192 12.3 4.1 130
43.250 GRANDLAND X 1.6 Hybrid4 Plug-in FWD 1598/4/A 181 (133) 30.6 (300) 225 8.9 1.5 35
49.600 GRANDLAND X 1.6 Hybrid4 Plug-in AWD 1598/4/I - A 200 (147) 30.6 (300) 220 7 2.2 40
<OPEL GRANDLAND X
2008 Lungh. 430 - Largh. 177 - Alt. 153 Bagagliaio (434-)

22.200 2008 PureTech 100 1199/3/A 102 (75) 20.9 (205) 188 10.9 4.6 105
23.900 2008 PureTech 130 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 196 8.9 5.5 103
25.700 2008 PureTech 130 EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 196 9.1 4.3 110
30.900 2008 PureTech 155 EAT8 1199/3/A 155 (114) 24.5 (240) 208 8.2 5 113
24.200 2008 BlueHDi 110 1499/4/A 110 (81) 25.5 (250) 180 11.4 4.3 113
28.700 2008 BlueHDi 130 EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 195 9.3 3.8 96
38.750 e-2008 -/-/- 136 (100) 26.5 (260) 150 8.5 - -
PEUGEOT Numero verde 800 - 90.09.01 www.peugeot.it 308 Lungh. 425 - Largh. 180 - Alt. 146 Bagagliaio (420-)
108 Lungh. 348 - Largh. 162 - Alt. 146 Bagagliaio (180-780) 26.550 308 PureTech Turbo 130 S&S 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 200 9.7 4.5 123
13.450 108 VTi 72 S&S 5p 998/3/A 72 (53) 9.5 (93) 157 12.6 3.7 85 25.500 308 BlueHDi 130 S&S 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 204 9.8 3.6 113
13.800 108 VTi 72 S&S 5p Neopatentati 999/3/A 72 (53) 9.5 (93) 160 12.6 3.9 88 30.550 308 BlueHDi 130 EAT8 S&S 1598/4/A 131 (96) 30.6 (300) 206 9.4 3.5 119
OPEL INSIGNIA RICCA E PIÙ HIGH-TECH

Sia la berlina Insignia Grand Sport che la Sports Tourer, la station wa-
gon sono state riviste dal punto di vista della tecnologia, ma marginal-
mente a livello stilistico. La novità principale è l’impiego dei gruppi ottici
anteriori IntelliLux Led Pixel con 168 moduli Led interni che offrono
una notevole illuminazione e maggiore sicurezza, grazie sia al controllo
automatico degli abbaglianti che ad una gestione più rapida del fascio
di luce. I fari funzionano tramite una centralina di controllo, una tele-
camera frontale e una telecamera più compatta in ciascun faro. In tal
modo la Opel Insignia può tenere sempre accesi gli abbaglianti, perché
è compito dell’elettronica modulare l’ampiezza e la direzione del fascio
di luce in base alle condizioni atmosferiche, all’illuminazione stradale e
alla presenza di altre auto sulla strada, così da non disturbare chi viag-
gia in senso opporti. I fari IntelliLux Led Pixel creano inoltre un fascio
luminoso ottimale per le manovre di parcheggio. L’ampiezza del fascio
luminoso cambia anche in base alla velocità: nei curvoni autostradali
verso destra, il fascio luminoso viene orientato maggiormente in quella
stessa direzione per non abbagliare i guidatori delle auto nella carreg-
giata opposta. Proprio i fari che ora hanno un taglio sottile completano
il restyling della zona anteriore che prevede paraurti con prese d’aria
ridisegnate e una nuova grafica della mascherina ora più massiccia
e che pone al centro il logo Opel con delle soluzioni cromate che si
uniscono idealmente alle nuove luci diurne. L’abitacolo è stato rivisto
nei materiali e nelle finiture: inoltre al top dell’offerta è ora previsto l’info-
tainment Multimedia Navi Pro che offre servizi connessi legati alla navi-
gazione predittiva e una grafica aggiornata. Nella consolle centrale è in-
serito la ricarica wireless per smartphone, inoltre sulla versione wagon
è possibile richiedere il portellone elettrico con sensori che permettono
l’apertura e chiusura automatica col piede. Infine la strumentazione è
stata rivista nella grafica e può essere integrata con l’head-up display.

LISTINO DEL NUOVO


(kgm-Nm)
Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia(kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
Coppia
308 SW Lungh. 458 - Largh. 180 - Alt. 146 Bagagliaio (610-)
27.550 308 SW PureTech Turbo 130 S&S 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 200 10.1 4.5 123 PORSCHE Numero verde 800 - 82.71.92 www.porsche.it
718 CAYMAN Lungh. 438 - Largh. 180 - Alt. 130 Bagagliaio (150-275)
61.612 718 CAYMAN 1988/4/P 299 (220) 38.7 (380) 275 5.1 7.4 186
<PEUGEOT 308 SW 71.079 718 CAYMAN T 1988/4/P 299 (220) 38.7 (380) 275 5.1 8.1 186
71.494 718 CAYMAN S 2497/4/P 350 (257) 42.8 (420) 285 4.6 9.2 210
100.774 718 CAYMAN GT4 3995/6/P 420 (309) 42.8 (420) 304 4.4 10.9 249
85.768 718 CAYMAN GTS 4.0 3996/6/P 400 (294) 42.8 (420) 293 4.5 10.9 246
<PORSCHE 718 CAYMAN

29.500 3008 PureTech Turbo 130 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 188 10.6 5 114
32.100 3008 PureTech Turbo 130 EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 188 10.9 5.1 117
38.800 3008 PureTech Turbo 180 EAT8 1598/4/A 181 (133) 25.5 (250) 222 8.8 5.4 124
31.500 3008 BlueHDi 130 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 192 11.9 3.9 103
34.100 3008 BlueHDi 130 EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 189 12.6 3.9 104
44.930 3008 Hybrid 225 e-AT8 1598/4/A 224 (165) 30.6 (300) 225 8.7 1.5 35
50.430 3008 Hybrid 300 e-AT8 1598/4/I 301 (221) 30.6 (300) 235 5.9 1.5 35
33.100 508 PureTech Turbo 130 S&S EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 204 11.1 5.7 129
45.600 508 PureTech Turbo 225 S&S EAT8 1598/4/A 224 (165) 30.6 (300) 250 7.3 5.7 131 718 BOXSTER Lungh. 438 - Largh. 180 - Alt. 128 Bagagliaio (150-)
34.700 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 208 10 3.7 98 63.686 718 BOXSTER 1988/4/P 299 (220) 38.7 (380) 275 5.1 7.4 186
47.850 508 HYBRID 225 e-EAT8 1598/4/A 181 (133) 30.6 (300) 230 8.3 1.7 32 73.154 718 BOXSTER T 1988/4/P 299 (220) 38.7 (380) 275 5.1 8.2 187
69.450 508 Peugeot Sport Engineered 1598/4/I - A 490 (360) 53.0 (520) 250 5.2 2 46 73.568 718 BOXSTER S 2497/4/P 350 (257) 42.8 (420) 285 4.6 8.1 210
508 SW Lungh. 479 - Largh. 186 - Alt. 142 Bagagliaio (530-1780) 87.842 718 BOXSTER GTS 4.0 3995/6/P 400 (294) 42.8 (420) 293 4.5 10.9 246
34.100 508 SW PureTech Turbo 130 S&S EAT8 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 204 11.2 5.7 129 97.846 718 SPYDER 3995/6/P 420 (309) 42.8 (420) 301 4.4 10.9 249
39.100 508 SW PureTech Turbo 180 S&S EAT8 1598/4/A 181 (133) 25.5 (250) 225 8 5.4 125 911 Lungh. 452 - Largh. 185 - Alt. 130 Bagagliaio (132-264)
46.600 508 SW PureTech Turbo 225 S&S EAT8 1598/4/A 224 (165) 30.6 (300) 246 7.4 5.7 132
109.879 911 CARRERA 2981/6/P 385 (283) 45.9 (450) 293 4.2 9 206
36.100 508 SW BlueHDi 130 S&S EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 208 10.1 3.8 101
125.739 911 CARRERA S 2981/6/P 450 (331) 54.0 (530) 308 3.7 8.9 205
48.850 508 SW HYBRID 225 e-EAT8 1598/4/A 181 (133) 30.6 (300) 230 8.3 1.7 33
117.931 911 CARRERA 4 2981/6/I 385 (283) 45.9 (450) 291 4.2 9.2 210
70.650 508 SW Peugeot Sport Engineered 1598/4/I - A 490 (360) 53.0 (520) 250 5.2 2 46
133.791 911 CARRERA 4S 2981/6/I 450 (331) 54.0 (530) 306 3.6 9 206
191.009 911 TURBO 3745/6/I 581 (427) 76.5 (750) 320 2.8 11.1 254
<PEUGEOT 508 SW 224.559 911 TURBO S 3745/6/I 650 (478) 81.5 (800) 330 2.7 11.1 254
176.855 911 GT3 3996/6/P 510 (375) 47.9 (470) 318 3.4 12.9 293
911 CABRIOLET Lungh. 452 - Largh. 185 - Alt. 130 Bagagliaio (132-)
124.519 911 CARRERA CABRIOLET 2981/6/P 370 (272) 45.9 (450) 292 4.8 9.2 210
140.379 911 CARRERA S CABRIOLET 2981/6/P 450 (331) 54.0 (530) 306 3.9 9.1 208
132.571 911 CARRERA 4 CABRIOLET 2981/6/I 385 (283) 45.9 (450) 289 4.2 9.2 211
148.431 911 CARRERA 4S CABRIOLET 2981/6/P 450 (331) 54.0 (530) 304 3.8 9 207
204.917 911 TURBO CABRIOLET 3745/6/I 581 (427) 76.5 (750) 320 2.9 12.1 275
238.467 911 TURBO S CABRIOLET 3745/6/I 650 (478) 81.5 (800) 330 2.8 11.3 257
278.884 911 SPEEDSTER 3996/6/P 510 (375) 48.5 (476) 310 4 13.8 317
<PORSCHE 911 CABRIOLET

32.250 5008 PureTech Turbo 130 S&S 1199/3/A 131 (96) 23.4 (230) 188 10.9 5.1 117
34.250 5008 BlueHDi 130 S&S 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 191 12.7 4.1 107
36.850 5008 BlueHDi 130 S&S EAT8 1499/4/A 131 (96) 30.6 (300) 190 13.5 4.1 106
41.150 5008 BlueHDi 180 S&S EAT8 1997/4/A 177 (130) 40.8 (400) 215 10.3 4.9 129
<PEUGEOT 5008
911 TARGA Lungh. 452 - Largh. 185 - Alt. 130 Bagagliaio (132-163)
132.571 911 TARGA 4 2981/6/I 385 (283) 45.9 (450) 289 4.4 9.8 239
148.431 911 TARGA 4S 2981/6/I 450 (331) 54.0 (530) 304 3.8 9.9 227
PANAMERA Lungh. 505 - Largh. 194 - Alt. 142 Bagagliaio (495-1334)
122.212 PANAMERA 4S 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 268 5.3 10.3 234
136.340 PANAMERA 4S Executive 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 295 4.4 10.5 238
97.080 PANAMERA 2995/6/P 330 (243) 45.9 (450) 270 5.6 10.2 231
101.228 PANAMERA 4 2995/6/I 330 (243) 45.9 (450) 268 5.3 10.4 235
111.110 PANAMERA 4 Executive 2995/6/I 330 (243) 45.9 (450) 267 5.4 10.6 240
145.026 PANAMERA GTS 3995/8/I 480 (353) 63.2 (620) 300 3.9 10.7 276



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
190.044 PANAMERA TURBO S 3996/8/I 630 (463) 83.6 (820) 315 3.1 10.7 289 TAYCAN CROSS TURISMO Lungh. 497 - Largh. 197 - Alt. 141 Bagagliaio (530-1212)
203.830 PANAMERA TURBO S Executive 3996/8/I 630 (463) 63.2 (620) 315 3.2 12.9 293 96.841 TAYCAN 4 CROSS TURISMO -/-/I - A 517 (380) 51.0 (500) 220 5.1 - -
117.088 PANAMERA 4 E-HYBRID 2894/6/I 330 (243) 45.9 (450) 280 4.4 2.1 45 115.507 TAYCAN 4S CROSS TURISMO -/-/I - A 666 (490) 66.3 (650) 240 4.1 - -
124.774 PANAMERA 4 E-HYBRID Executive 2894/6/I 330 (243) 45.9 (450) 280 4.5 2.1 47 159.183 TAYCAN TURBO CROSS TURISMO -/-/I - A 850 (625) 86.6 (850) 250 3.3 - -
148.564 PANAMERA 4S E-HYBRID Executive 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 298 3.8 2.4 53 193.343 TAYCAN TURBO S CROSS TURISMO -/-/I - A 850 (625) 77.6 (761) 250 2.9 - -
134.412 PANAMERA 4S E-HYBRID 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 298 3.7 2.2 50
MACAN Lungh. 469 - Largh. 193 - Alt. 161 Bagagliaio (500-1500)
196.144 PANAMERA TURBO S E-HYBRID 3996/8/I 571 (420) 78.5 (770) 315 3.2 2.7 61
63.746 MACAN 1984/4/I 245 (180) 37.7 (370) 225 6.5 8.1 185
209.930 PANAMERA TURBO S E-HYBRID Executive 3996/8/I 571 (420) 78.5 (770) - 3.3 2.8 64
82.290 MACAN GTS 2894/6/I 381 (280) 53.0 (520) 261 4.9 9.6 218
PANAMERA S. TURISMO Lungh. 505 - Largh. 194 - Alt. 143 Bagagliaio (515-1384) 96.442 MACAN TURBO 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 270 4.5 9.8 224
127.092 PANAMERA 4S SPORT TURISMO 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 289 4.3 10.7 210 69.480 MACAN S 2995/6/I 354 (260) 48.9 (480) 254 5.3 8.9 204
104.156 PANAMERA 4 SPORT TURISMO 2995/6/I 330 (243) 45.9 (450) 263 5.3 10.7 242
147.954 PANAMERA GTS SPORT TURISMO 3996/8/I 480 (353) 63.2 (620) 292 3.9 12.4 280
CAYENNE Lungh. 492 - Largh. 198 - Alt. 170 Bagagliaio (770-1710)
97.428 CAYENNE S 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 265 5.2 9.2 209
192.972 PANAMERA TURBO S SPORT TURISMO 3996/8/I 630 (463) 83.6 (820) 315 3.1 13 251
79.494 CAYENNE 2995/6/I 340 (250) 45.9 (450) 245 6.2 9 205
120.016 PANAMERA 4 E-HYBRID SPORT TURISMO 2894/6/I 330 (243) 45.9 (450) 280 4.4 2.1 49
117.833 CAYENNE GTS 3996/8/I 460 (338) 63.2 (620) 270 4.8 13.3 301
137.340 PANAMERA 4S E-HYBRID SPORT TURISMO 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 293 3.7 2.4 53
145.166 CAYENNE TURBO 3996/8/I 549 (404) 78.5 (770) 286 4.1 11.7 267
199.072 PANAMERA TURBO S E-HYBRID S. TURISMO 3996/8/I 571 (420) 78.5 (770) 315 3.2 2.9 65
94.866 CAYENNE E-Hybrid 2995/6/I 462 (340) 45.9 (450) 253 5 3.2 74
TAYCAN Lungh. 496 - Largh. 196 - Alt. 139 Bagagliaio (491-) 177.826 CAYENNE TURBO S E-Hybrid 3996/8/I 680 (500) 78.5 (770) 295 3.8 3.9 90
86.471 TAYCAN -/-/P 326 (240) 35.2 (345) 230 5.4 - -
CAYENNE COUPE’ Lungh. 493 - Largh. 198 - Alt. 168 Bagagliaio (625-1540)
110.017 TAYCAN 4S -/-/I - A 435 (320) 65.2 (640) 250 4 - -
103.040 CAYENNE COUPE’ S 2894/6/I 441 (324) 56.1 (550) 263 5 9.2 216
157.719 TAYCAN TURBO -/-/I - A 680 (500) 86.6 (850) 260 3.2 - -
86.692 CAYENNE COUPE’ 2995/6/I 340 (250) 45.9 (450) 243 6 9.3 212
191.879 TAYCAN TURBO S -/-/I - A 762 (560) 107.0 (1050) 260 2.8 - -
122.347 CAYENNE COUPE’ GTS 3996/8/I 460 (338) 63.2 (620) 270 4.5 13.3 302
153.579 CAYENNE COUPE’ TURBO 3996/8/I 549 (404) 78.5 (770) 286 3.9 11.3 258
<PORSCHE TAYCAN 100.875 CAYENNE COUPE’ E-Hybrid 2995/6/I 462 (340) 45.9 (450) 253 5.1 3.2 75
181.608 CAYENNE COUPE’ TURBO S E-Hybrid 3996/8/I 680 (500) 78.5 (770) 295 3.8 3.9 90
<PORSCHE CAYENNE COUPÉ
PORSCHE BOXSTER FESTEGGIA 25 ANNI

Porsche ha celebrato il 25° anniversario della gamma
di roadster presentando un modello speciale realizzato
per l’occasione, la Boxster 25 Anni. La nuova vettura
ha una produzione limitata a 1.250 esemplari a livello
mondiale e si basa sul modello GTS 4.0, alimentato da
un motore boxer a sei cilindri da 4 litri con potenza di
400 Cv. L’auto riprende molti dei tratti stilistici del pro-
totipo della Boxster che nel 1993, al Salone dell’Auto
di Detroit, preannunciò il grande successo della bipo-
sto open-top. La versione di produzione del modello,
presentata nel 1996, è oggi giunta alla sua quarta ge-
nerazione con oltre 357.000 unità prodotte. Una delle
caratteristiche che più colpiscono del modello specia-
le è la reinterpretazione del colore Neodimio, un marro-
ne dai riflessi cangianti simile al rame, che già nel 1993
faceva da insolito contrasto alla tinta base Argento GT
Metallizzato del primo prototipo. Nell’edizione speciale
viene utilizzato per il sotto-paraurti anteriore, le prese
d’aria laterali a lamella singola, le scritte e i cerchi in
lega bi-tono da 20”. Porsche propone la Boxster 25
Anni nella tonalità Argento GT Metallizzato, sebbene
siano disponibili anche i colori Nero Jet Metallizzato e
Bianco Carrara Metallizzato. Un altro elemento d'im-
patto si può trovare sul tappo del serbatoio, impreziosi-
to dalla scritta "Porsche" che contraddistingue la gam-
ma Exclusive Design. La scritta è realizzata in alluminio,
così come i tubi con finitura lucida del sistema di scari-
co sportivo. La nuova Boxster 25 Anni è disponibile da
aprile 2021. Prezzo a partire da 98.272 euro.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
TALISMAN SPORTER Lungh. 487 - Largh. 187 - Alt. 147 Bagagliaio (572-1681)
RENAULT Numero verde 800 - 904.409 www.renault.it 32.600 TALISMAN SPORTER TCe 150 EDC 1618/4/A 150 (110) 22.4 (220) 209 9.9 5.8 132
37.100 TALISMAN SPORTER TCe 200 EDC 1618/4/A 200 (147) 26.5 (260) 231 7.9 5.8 132
TWINGO Lungh. 361 - Largh. 165 - Alt. 154 Bagagliaio (174-980)
31.500 TALISMAN SPORTER dCi 110 1461/4/A 110 (81) 26.5 (260) 185 12.2 3.7 98
11.550 TWINGO SCe 65 998/3/P 65 (48) 9.7 (95) 158 15.1 4.4 100
33.100 TALISMAN SPORTER dCi 110 1461/4/A 110 (81) 26.5 (260) 190 11.9 3.6 65
22.450 TWINGO Electric -/-/- 82 (60) 0.0 (-) 135 12.9 - -
33.100 TALISMAN SPORTER dCi 130 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 200 10.8 4 106
34.700 TALISMAN SPORTER dCi 130 EDC 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 200 11.2 4.4 112
<RENAULT TWINGO 38.800 TALISMAN SPORTER dCi 160 EDC 1598/4/A 160 (118) 38.7 (380) 213 9.6 4.5 117
<RENAULT TALISMAN SPORTER
CLIO Lungh. 405 - Largh. 180 - Alt. 144 Bagagliaio (340-)

15.050 CLIO SCe 65 999/3/A 65 (48) 9.7 (95) 158 15.1 4.9 112
17.000 CLIO SCe 75 999/3/A 72 (53) 9.7 (95) 165 14.8 4.9 112
17.700 CLIO TCe 100 GPL FAP 999/3/A 101 (74) 16.3 (160) 187 11.8 5.7 94
19.200 CLIO Blue dCi 85 1461/4/A 86 (63) 22.4 (220) 178 14.7 3.6 95
20.000 CLIO Blue dCi 115 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 197 9.9 3.6 95 KANGOO Lungh. 421 - Largh. 183 - Alt. 180 Bagagliaio (660-2866)
21.950 CLIO E-TECH HYBRID 140 1598/4/A 140 (103) 14.7 (144) 180 9.9 4.3 96 19.550 KANGOO 1.2 TCe S&S 1197/4/A 114 (84) 20.4 (200) 173 11.7 6.1 140
MEGANE Lungh. 436 - Largh. 181 - Alt. 145 Bagagliaio (384-1247) 20.400 KANGOO 1.5 dCi 90cv S&S 1461/4/A 90 (66) 20.4 (200) 160 13.3 43 112
28.350 MEGANE TCe 140 EDC 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 205 9.9 5.2 119 21.000 KANGOO 1.5 dCi 109cv S&S 1461/4/A 109 (80) 24.5 (240) 170 12.3 44 115
26.350 MEGANE TCe 140 1352/4/A 140 (103) 24.5 (240) 205 9.8 5.4 123 19.800 KANGOO 1.5 dCi 75cv S&S 1461/4/A 75 (55) 18.3 (180) 151 175 4.3 112
36.700 MEGANE RS 1798/4/A 279 (205) 39.8 (390) 255 5.8 7.1 182 SCENIC Lungh. 441 - Largh. 187 - Alt. 165 Bagagliaio (506-)
38.500 MEGANE RS EDC 1798/4/A 279 (205) 39.8 (390) 250 5.8 6.9 174 29.100 SCENIC TCe 140 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 195 10.1 5.4 130
42.250 MEGANE RS TROPHY 1798/4/A 301 (221) 40.8 (400) 260 5.7 8.1 183 31.100 SCENIC TCe 140 EDC 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 195 10.2 5.4 132
44.050 MEGANE RS TROPHY EDC 1798/4/A 301 (221) 42.8 (420) 260 5.7 7.9 176
26.550 MEGANE Blue dCi 115 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 190 11.1 3.9 104
28.550 MEGANE Blue dCi 115 EDC 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 200 10.8 3.9 104 <RENAULT SCENIC
<RENAULT MEGANE
MEGANE SPORTER Lungh. 463 - Largh. 181 - Alt. 145 Bagagliaio (521-1504)
27.350 MEGANE SPORTER TCe 140 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 205 9.8 5.4 123
29.350 MEGANE SPORTER TCe 140 EDC 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 205 9.9 5.5 119
27.550 MEGANE SPORTER Blue dCi 115 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 193 11.4 4 104 GRAND SCENIC Lungh. 463 - Largh. 187 - Alt. 166 Bagagliaio (718-)
29.550 MEGANE SPORTER Blue dCi 115 EDC 1461/4/A 116 (85) 26.5 (260) 194 11.4 3.9 104 30.700 GRAND SCENIC TCe 140 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 192 10.1 5.6 144
36.950 MEGANE SPORTER Plug-in Hybrid E-TECH 160 1598/4/A 158 (116) 14.7 (144) 183 9.8 1.3 28 32.700 GRAND SCENIC TCe 140 EDC 1332/4/A 140 (103) 24.5 (240) 192 10.4 5.5 149
ESPACE Lungh. 486 - Largh. 189 - Alt. 168 Bagagliaio (247-2101)
39.750 ESPACE 1.8 TCe 225 EDC 1798/4/A 224 (165) 30.6 (300) 224 7.6 6.8 152
<RENAULT MEGANE SPORTER 34.450 ESPACE dCi 130 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 191 10.7 4.4 116
40.150 ESPACE dCi 160 EDC 1598/4/A 160 (118) 38.7 (380) 202 9.9 4.7 123
CAPTUR Lungh. 423 - Largh. 180 - Alt. 158 Bagagliaio (536-1275)
21.150 CAPTUR TCe 90 999/3/A 91 (67) 16.3 (160) 173 13.3 5.8 130
22.850 CAPTUR TCe 140 FAP 1333/4/A 140 (103) 26.5 (260) 196 13.3 5.8 131
21.750 CAPTUR TCe 90 Gpl 999/3/A 101 (74) 16.3 (160) 170 13.5 6.1 117
33.250 CAPTUR Plug-in Hybrid E-TECH 160 1598/4/A 160 (118) 14.7 (144) 180 9.9 1.4 32
KADJAR Lungh. 445 - Largh. 184 - Alt. 161 Bagagliaio (527-1478)
25.250 KADJAR TCe 165 1618/4/A 163 (120) 24.5 (240) 205 9.2 6 134
22.650 KADJAR dCi 110 1461/4/A 110 (81) 26.5 (260) 182 11.9 3.8 99
27.350 KADJAR dCi 110 EDC 1461/4/A 110 (81) 25.5 (250) 181 11.7 3.8 99
27.750 KADJAR dCi 130 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 190 9.9 4.3 113



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
29.350 KADJAR dCi 130 X-Tronic 1598/4/A 131 (96) 32.6 (320) 190 9.9 4.3 113 KOLEOS Lungh. 467 - Largh. 181 - Alt. 167 Bagagliaio (498-1706)
29.950 KADJAR dCi 130 4x4 1598/4/I 131 (96) 32.6 (320) 190 10.5 4.8 126 35.300 KOLEOS Blue dCi 150 X-Tronic 1749/4/A 150 (110) 34.7 (340) 190 11.8 5.4 143
39.500 KOLEOS Blue dCi 150 X-Tronic 4X4 1995/4/I 190 (140) 38.7 (380) 198 10.1 5.7 150
<RENAULT KADJAR ZOE Lungh. 408 - Largh. 173 - Alt. 156 Bagagliaio (338-1225)
22.550 ZOE -/-/A 88 (65) 22.4 (220) 135 13.5 - -
<RENAULT ZOE
ARKANA Lungh. 457 - Largh. 182 - Alt. 157 Bagagliaio (518-1311)

30.350 ARKANA TCe EDC FAP 1333/4/A 140 (103) 26.5 (260) 205 9.8 5.8 131
31.850 ARKANA Hybrid E-TECH 145 1598/4/A 143 (105) 20.9 (205) 172 10.8 4.9 111
<RENAULT ARKANA
SEAT Numero verde 800 - 01.89.10 www.seat-italia.it
IBIZA Lungh. 406 - Largh. 178 - Alt. 144 Bagagliaio (355-)
16.020 IBIZA 1.0 TSI 95cv 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 182 10.9 4.6 105
18.370 IBIZA 1.0 TSI 116cv 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 195 9.3 5 113
19.870 IBIZA 1.0 TSI 116cv DSG 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 193 9.5 4.9 112
16.770 IBIZA 1.6 TDI 80cv 1598/4/A 80 (59) 23.4 (230) 169 13.3 3.8 100
20.320 IBIZA 1.6 TDI 95cv 1598/4/A 95 (70) 25.5 (250) 182 11.3 3.8 100
20.920 IBIZA 1.6 TDI 116cv 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 195 10 4.1 111
RENAULT KANGOO A TUTTO SPAZIO

Renault presenta la nuova generazione della Kangoo,
disponibile in Italia a partire dal mese di luglio. Dotato di
cinque veri posti, nuovo Kangoo risponde perfettamente
alle esigenze delle famiglie e dei gruppi dinamici alla ri-
cerca della modularità, promettendo loro che non rimar-
ranno mai a corto di spazio. Con un design esterno com-
pletamente rivisitato, più comfort ed equipaggiamenti,
offre una qualità percepita degna di un’autovettura alto
di gamma, ma anche nuovi dispositivi di assistenza alla
guida. Prodotto nello stabilimento Renault di Maubeu-
ge, in Francia, Nuovo Kangoo sarà commercializzato
da Giugno 2021, in Europa e sui mercati internazionali
(in Italia a partire da luglio). Lo stile è stato completa-
mente ridisegnato per allineare la multispazio al dna del
marchio francese: la sezione frontale è infatti dominata
dalla grande calandra cromata con la losanga centrale,
affiancata dai gruppi ottici a Led, che sono di serie tutte
le versioni. La stessa tecnologia è stata utilizzata anche
per i fari posteriori, contraddistinti da un'evoluzione della
firma luminosa a "C" della Casa francese. Le dimensioni,
inoltre, sono cresciute per incrementare ulteriormente
l’abitabilità: la Kangoo ora è lunga 4,48 metri (+18 cm)
con un passo di 2,72 metri (+3 cm), mentre altezza e lar-
ghezza sono invariate. Due le soluzioni inedite: sul tetto
sono previste barre che possono essere disposte longi-
tudinalmente o trasversalmente per caricare colli fino ad
80 chili di peso, mentre il vano portaoggetti "Easy Life"
da sette litri, che si apre a cassetto, può essere estratto,
diventando un contenitore portatile. L'abitacolo ha por-
tiere posteriori scorrevoli con un’apertura di 615 milli-
metri. La gamma motori propone il 1.3 Tce a benzina da
100 e 130 Cv e il td 1.5 con potenze da 75 a 115 Cv.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
LEON Lungh. 437 - Largh. 180 - Alt. 146 Bagagliaio (380-) ATECA Lungh. 438 - Largh. 184 - Alt. 161 Bagagliaio (510-)
22.200 LEON 1.0 TSI 999/3/A 90 (66) 17.8 (175) 183 12.7 5.3 120 24.150 ATECA 1.0 TSI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 183 10.7 6.3 143
22.800 LEON 1.0 TSI 110cv 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 197 10.9 5.2 119 28.700 ATECA 1.5 Eco TSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 200 8.5 6.1 139
23.450 LEON 1.5 TSI 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 213 9.4 5.4 109 30.700 ATECA 1.5 Eco TSI DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 200 8.6 6.4 146
27.000 LEON 1.5 TSI 150cv 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 221 8.4 5.5 110 36.850 ATECA 2.0 TSI 4Drive DSG 1984/4/I 190 (140) 32.6 (320) 212 7.1 7.9 180
30.800 LEON 2.0 TDI DSG 1968/4/A 148 (109) 36.6 (359) 218 8.6 4.3 114 31.650 ATECA 2.0 TDI 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 200 8.8 5.3 136
29.300 LEON 1.5 eTSI DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 221 8.4 5.6 107 33.650 ATECA 2.0 TDI DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 200 8.8 5.4 142
35.650 ATECA 2.0 TDI 4Drive DSG 1968/4/I 150 (110) 34.7 (340) 196 8.8 6 158
<SEAT LEON
<SEAT ATECA
LEON SPORTSTOURER Lungh. 464 - Largh. 180 - Alt. 145 Bagagliaio (620-)
22.950 LEON SPORTSTOURER 1.0 TSI 999/3/A 90 (66) 17.8 (175) 184 13.1 5.3 106
24.200 LEON SPORTSTOURER 1.5 TSI 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 213 9.7 5.4 109
27.750 LEON SPORTSTOURER 1.5 TSI 150cv 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 221 8.7 5.6 110
31.550 LEON SPORTSTOURER 2.0 TDI DSG 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 218 8.6 4.5 117
TARRACO Lungh. 473 - Largh. 184 - Alt. 167 Bagagliaio (760-)
31.200 TARRACO 1.5 TSI 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 199 9.9 6.6 150
30.050 LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 221 8.7 5.6 127
33.400 TARRACO 1.5 TSI DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 199 9.5 7 160
42.900 TARRACO 2.0 TSI 4Drive DSG 1994/4/I 190 (140) 32.6 (320) 210 8 8.4 191
<SEAT LEON SPORTSTOURER 34.900 TARRACO 2.0 TDI 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 201 10.2 5.7 149
37.100 TARRACO 2.0 TDI DSG 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 196 10.1 5.4 140
45.850 TARRACO 2.0 TDI 4Drive DSG 1968/4/I 200 (147) 40.8 (400) - - - 164
<SEAT TARRACO
ARONA Lungh. 414 - Largh. 178 - Alt. 155 Bagagliaio (400-)

17.300 ARONA 1.0 TSI 95cv 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 173 11.4 5.8 115
19.900 ARONA 1.0 TSI 116cv 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 182 9.8 5 114
21.400 ARONA 1.0 TSI 116cv DSG 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 182 10 5 112
18.800
19.750
ARONA 1.0 TGI
ARONA 1.6 TDI 95cv
999/3/A 90 (66) 16.3 (160) 172 13.2 5.8 104
1598/4/A 95 (70) 25.5 (250) 172 11.9 4.3 113
SKODA Numero verde 800 - 10.06.00 www.skoda-italia.it
FABIA Lungh. - Largh. - Alt. Bagagliaio (-)
23.000 ARONA 1.6 TDI 95cv DSG 1598/4/A 95 (70) 25.5 (250) 174 12.8 4.3 115
14.830 FABIA 1.0 MPI 60cv 999/3/A 60 (44) 9.7 (95) 157 16.6 5.3 120
24.300 ARONA 1.6 TDI 116cv 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 185 10.3 4.3 114
16.830 FABIA 1.0 TSI 95cv 999/3/A 95 (70) 16.3 (160) 184 10.8 5.1 116
18.930 FABIA 1.0 TSI 95cv DSG 999/3/A 95 (70) 16.3 (160) 186 11.1 4.8 111
<SEAT ARONA 18.130 FABIA 1.0 TSI 110cv 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 195 9.6 4.9 111
FABIA WAGON Lungh. 426 - Largh. 173 - Alt. 147 Bagagliaio (530-1395)
17.630 FABIA WAGON 1.0 TSI 95cv 999/3/A 95 (70) 16.3 (160) 185 10.9 4.6 105
19.230 FABIA WAGON 1.0 TSI 95cv DSG 999/3/A 95 (70) 16.3 (160) 188 11.2 4.9 111
18.430 FABIA WAGON 1.0 TSI 110cv 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 196 9.7 4.7 111
<SKODA FABIA WAGON



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
SCALA Lungh. 436 - Largh. 179 - Alt. 147 Bagagliaio (429-1372) SUPERB WAGON Lungh. 486 - Largh. 186 - Alt. 148 Bagagliaio (660-1950)
19.960 SCALA 1.0 95cv TSI 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 188 10.9 5 114 35.700 SUPERB WAGON 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 211 9.1 6.6 122
21.760 SCALA 1.0 TSI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 201 9.8 5.2 119 37.500 SUPERB WAGON 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 212 9.3 6.6 125
23.260 SCALA 1.0 TSI DSG 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 199 9.9 5.4 111 52.100 SUPERB WAGON 2.0 TSI DSG 4X4 1984/4/I 272 (200) 35.7 (350) 250 5.7 7.1 161
25.960 SCALA 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 219 8.2 5.7 129 38.400 SUPERB WAGON 2.0 TDI EVO 122cv DSG 1968/4/A 122 (90) 25.5 (250) 200 11.1 4.5 109
24.060 SCALA 1.6 TDI 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 201 10.1 4.5 119 38.150 SUPERB WAGON 2.0 TDI EVO 150cv 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 221 9.1 4 100
25.560 SCALA 1.6 TDI DSG 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 200 10.3 4.7 123 39.950 SUPERB WAGON 2.0 TDI EVO 150cv DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 220 9.1 3.9 103
43.950 SUPERB WAGON 2.0 TDI EVO SCOUT DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 220 11.1 3.9 101
OCTAVIA Lungh. 469 - Largh. 183 - Alt. 147 Bagagliaio (600-1555)
44.600 SUPERB WAGON iV Plug-In Hybrid DSG 1395/4/A 218 (160) 40.8 (400) 225 7.8 1.1 37
27.250 OCTAVIA 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 230 8.2 5.2 119
28.200 OCTAVIA 2.0 TDI EVO SCR 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 211 10.3 3.9 91 KAMIQ Lungh. 424 - Largh. 179 - Alt. 153 Bagagliaio (400-1395)
31.200 OCTAVIA 2.0 TDI EVO SCR DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 227 8.7 4.3 96 20.730 KAMIQ 1.0 TSI 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 181 11.1 5.1 116
22.030 KAMIQ 1.0 TSI 115 cv 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 194 9.9 5.3 120
23.530 KAMIQ 1.0 TSI 115 cv DSG 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 193 10 5.5 124
<SKODA OCTAVIA 23.430 KAMIQ 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 213 8.3 5.4 110
24.930 KAMIQ 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 212 8.4 5.8 130
24.390 KAMIQ 1.6 TDI 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 193 10.2 4.8 126
26.040 KAMIQ 1.6 TDI DSG 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 192 10.4 5 132
<SKODA KAMIQ
OCTAVIA WAGON Lungh. 469 - Largh. 183 - Alt. 147 Bagagliaio (640-1700)
28.300 OCTAVIA WAGON 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 224 8.3 5.2 119
29.250 OCTAVIA WAGON 2.0 TDI EVO SCR 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 205 10.4 3.9 102
32.250 OCTAVIA WAGON 2.0 TDI EVO SCR DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 222 8.8 4.3 112 KAROQ Lungh. 438 - Largh. 184 - Alt. 160 Bagagliaio (521-1605)
24.420 KAROQ 1.0 TSI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 187 10.6 5.5 125
27.470 KAROQ 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 203 8.6 5.5 125
<SKODA OCTAVIA WAGON 26.670 KAROQ 1.6 TDI 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 188 10.7 4.6 120
28.320 KAROQ 1.6 TDI DSG 1598/4/A 116 (85) 25.5 (250) 186 11.1 5.3 139
30.370 KAROQ 2.0 TDI 4x4 1968/4/I 150 (110) 34.7 (340) 196 8.9 5.6 147
ENYAQ iV Lungh. 465 - Largh. 188 - Alt. 162 Bagagliaio (585-1711)
35.950 ENYAQ 50 iV -/-/P 148 (109) 22.4 (220) 160 11.4 - -
39.950 ENYAQ 60 iV -/-/P 180 (132) 31.6 (310) 160 8.9 - -
46.350 ENYAQ 80 iV -/-/- 204 (150) 31.6 (310) 160 8.7 - -
<SKODA ENYAQ iV
SUPERB Lungh. 487 - Largh. 186 - Alt. 147 Bagagliaio (625-1760)

34.600 SUPERB 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 220 9 6.4 120
36.400 SUPERB 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) - - - 123
51.000 SUPERB 2.0 TSI DSG 4x4 1984/4/I 272 (200) 35.7 (350) 250 11.7 8 150
35.850 SUPERB 2.0 TDI EVO SCR 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) 240 8.3 4.4 116
37.650 SUPERB 2.0 TDI EVO SCR DSG 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) - - - 117 KODIAQ Lungh. 470 - Largh. 188 - Alt. 168 Bagagliaio (835-2065)
37.300 SUPERB 2.0 TDI EVO 122cv DSG 1968/4/A 122 (90) 25.5 (250) 207 11 4.6 119 29.450 KODIAQ 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 206 9.8 6.5 148
37.050 SUPERB 2.0 TDI EVO 150cv 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 213 9.2 3.9 120 31.650 KODIAQ 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 205 9.7 6.8 155
39.950 SUPERB 2.0 TDI EVO 150cv DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 221 9.1 3.9 101 42.600 KODIAQ 2.0 TSI DSG 4x4 1984/4/I 190 (140) 32.6 (320) 216 7.5 8 183
43.950 SUPERB 2.0 TDI EVO 150cv SCOUT DSG 1968/4/A 122 (90) 34.7 (340) 221 9.1 3.9 101 35.400 KODIAQ 2.0 TDI EVO SCR DSG 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 204 9.6 5.3 139
43.500 SUPERB iV Plug-In Hybrid DSG 1395/4/A 218 (160) 40.8 (400) 225 7.7 1.5 25
40.100 KODIAQ 2.0 TDI EVO SCR DSG 4x4 1968/4/I 150 (110) 36.7 (360) 200 9.6 5.8 153
44.300 KODIAQ 2.0 TDI EVO SCR DSG 4x4 200cv 1998/4/I 200 (147) 40.8 (400) 218 7.7 6.3 166
<SKODA SUPERB
<SKODA KODIAQ

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
KODIAQ 7 POSTI Lungh. 470 - Largh. 188 - Alt. 168 Bagagliaio (270-2005) KORANDO Lungh. 441 - Largh. 183 - Alt. 171 Bagagliaio (486-1312)
30.650 KODIAQ 1.5 TSI ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 206 9.9 6.6 150 19.990 KORANDO 2.0 2WD 1998/4/A 148 (109) 20.1 (197) 163 - 75 175
32.850 KODIAQ 1.5 TSI ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 205 9.7 6.8 155 25.240 KORANDO 2.0 AWD 1998/4/I 148 (109) 20.1 (197) 163 - 8.2 192
43.800 KODIAQ 2.0 TSI DSG 4x4 1984/4/I 190 (140) 32.6 (320) 215 7.7 8.2 185 23.140 KORANDO 2.0 GPL 2WD 1998/4/A 148 (109) 20.1 (197) 163 - 12.1 195
36.600 KODIAQ 2.0 TDI EVO SCR DSG 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 204 9.8 5.4 - 25.140 KORANDO 2.0 GPL AWD 1998/4/I 148 (109) 20.1 (197) 163 - 11.2 195
40.100 KODIAQ 2.0 TDI EVO SCR DSG 4x4 1968/4/I 150 (110) 36.7 (360) 200 9.6 5.8 153 23.140 KORANDO 2.2 XDi 2WD 2157/4/A 177 (130) 36.7 (360) 185 100 5.3 139
44.300 KODIAQ 2.0 TDI EVO SCR DSG 4x4 200cv 1968/4/I 200 (147) 40.8 (400) 218 7.7 6.3 - 25.140 KORANDO 2.2 XDi AWD 2157/4/I 177 (130) 36.7 (360) 185 100 5.8 152
SMART Numero verde 800 - 00.60.06 www.smart.com

<SSSANGYONG KORANDO
FORTWO EQ Lungh. 269 - Largh. 166 - Alt. 155 Bagagliaio (260-350)
25.026 SMART FORTWO EQ -/-/P 56 (41) 16.3 (160) 130 11.6 - -
FORTWO CABRIO EQ Lungh. 269 - Largh. 166 - Alt. 155 Bagagliaio (260-340)
28.394 FORTWO CABRIO EQ -/-/P 56 (41) 16.3 (160) 130 11.9 - -
<SMART FORTWO CABRIO EQ
REXTON Lungh. 485 - Largh. 196 - Alt. 183 Bagagliaio (-)

35.400 REXTON 2.2 D 2WD 2157/4/P 181 (133) 40.8 (400) 185 - 7.6 199
37.900 REXTON 2.2 D 4WD 2157/4/I 181 (133) 40.8 (400) 185 - 7.8 204
40.400 REXTON 2.2 D aut. 4WD 2157/4/I 181 (133) 42.8 (420) 185 - 8.1 213
FORFOUR EQ Lungh. 349 - Largh. 166 - Alt. 155 Bagagliaio (185-975)
25.649 FORFOUR EQ -/-/P 56 (41) 16.3 (160) 130 12.7 - - SUBARU Numero verde 800 - 15.64.06 www.subaru.it
IMPREZA Lungh. 445 - Largh. 178 - Alt. 148 Bagagliaio (1310-)
SSANGYONG www.ssangyong.it 22.750 IMPREZA 1.6i CVT Lineartronic 1600/4/I 114 (84) 15.3 (150) 180 12.4 6.2 140
TIVOLI Lungh. 423 - Largh. 181 - Alt. 161 Bagagliaio (309-1115) 32.500 IMPREZA 2.0i CVT Lineartronic MHEV 1995/4/I 150 (110) 19.8 (194) 193 10.7 6.2 149
21.000 TIVOLI 1.2 GDI Turbo 2WD 1197/3/A 128 (94) 23.4 (230) 181 11.2 5.9 135
22.500 TIVOLI 1.5 GDI Turbo 2WD 1497/4/A 163 (120) 28.5 (280) 181 11.2 6.6 152
24.300 TIVOLI 1.5 GDI Turbo AWD 1497/4/I 163 (120) 28.5 (280) 181 11.2 7.5 172 <SUBARU IMPREZA
24.300 TIVOLI 1.6 Diesel 2WD 1597/4/A 136 (100) 30.6 (300) 175 12 5 132
26.100 TIVOLI 1.6 Diesel 4WD 1597/4/I 136 (100) 30.6 (300) 175 12 5.8 153
<SSSANGYONG TIVOLI
XV Lungh. 448 - Largh. 180 - Alt. 161 Bagagliaio (370-1310)

24.950 XV 1.6i Lineartronic 1600/4/I 114 (84) 15.3 (150) 175 13.9 8 180
33.600 XV 2.0DI e-BOXER Lineartronic 1995/4/I 150 (110) 19.8 (194) 193 10.7 7.9 180
XLV Lungh. 444 - Largh. 180 - Alt. 161 Bagagliaio (720-1440) <SUBARU XV
16.850 XLV 1.6 2WD 1597/4/A 128 (94) 16.3 (160) 178 - 7.1 165
20.800 XLV 1.6 GPL 2WD 1597/4/A 128 (94) 16.3 (160) 170 - 9 147
20.800 XLV 1.6 D 2WD 1597/4/A 116 (85) 30.6 (300) 170 - 4.7 121
<SSSANGYONG XLV
LEVORG Lungh. - Largh. - Alt. Bagagliaio (-)

33.000 LEVORG 2.0I CVT Lineartronic 1995/4/I 150 (110) 20.2 (198) 195 11.7 7.3 167



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
FORESTER Lungh. 462 - Largh. 181 - Alt. 173 Bagagliaio (500-1779)
35.500 FORESTER 2.0i MHEV e-Boxer 1995/4/I 150 (110) 19.8 (194) 188 11.8 8.1 154 SUZUKI Numero verde 800 - 45.26.25 www.suzuki.it/auto
SWIFT Lungh. 385 - Largh. 174 - Alt. 148 Bagagliaio (265-947)
17.490 SWIFT Hybrid 1.2 1197/4/A 90 (66) 10.9 (107) 175 12 4.7 106
<SUBARU FORESTER
20.590 SWIFT Hybrid 1.2 4WD 1197/4/I 90 (66) 10.9 (107) 165 12.2 5.4 121
20.290 SWIFT Hybrid 1.2 AT 1197/4/A 90 (66) 10.9 (107) 170 12 5.1 115
24.050 SWIFT Sport Hybrid 1.4 1373/4/A 129 (95) 24.0 (235) 210 8.1 5.6 125
<SUZUKI SWIFT
SWACE Lungh. 465 - Largh. 179 - Alt. 146 Bagagliaio (596-1606)

OUTBACK Lungh. 487 - Largh. 187 - Alt. 167 Bagagliaio (470-1822) 29.500 SWACE Hybrid 1.8 AT 1798/4/A 98 (72) 14.5 (142) 180 11.1 4.5 103
42.750 OUTBACK 2.5i CVT Lineartronic 2498/4/I 169 (124) 25.7 (252) 193 10.2 8.6 193
IGNIS Lungh. 370 - Largh. 169 - Alt. 161 Bagagliaio (260-900)
17.200 IGNIS 1.2 Hybrid 1197/4/A 83 (61) 10.9 (107) 165 14 3.9 89
<SUBARU OUTBACK 19.350 IGNIS 1.2 Hybrid CVT 1197/4/A 83 (61) 10.9 (107) 155 14.5 4.3 97
19.650 IGNIS 1.2 Hybrid 4WD 1197/4/I 83 (61) 10.9 (107) 165 14 4.2 95
<SUZUKI IGNIS
BRZ Lungh. 424 - Largh. 178 - Alt. 143 Bagagliaio (243-)

32.990 BRZ 2.0 1998/4/P 200 (147) 20.9 (205) 226 76 78 181
SUBARU LEVORG INTEGRALE COMODA

La station wagon della Casa delle Pleiadi ha
guadagnato una linea leggermente più pulita
grazie all’eliminazione della presa d’aria sul co-
fano, oltre che alle luci di direzione anteriori in-
tegrate nei gruppi ottici anziché situate sopra ai
fendinebbia. Dentro l’abitacolo trova spazio un
infotainment aggiornato - ora dotato di Apple
Car Play e Android Auto - e il nuovo sistema
Eye Sight 3.0 di serie. L’innovativo apparato
di sicurezza Subaru presenta due telecamere
posizionate sulla parte superiore del parabrez-
za che, grazie alla creazione di immagini in 3D,
gestiscono i numerosi sistemi di assistenza alla
guida della Levorg. Il boxer 1.6 turbo è stato
sostituito da un 2.0 benzina aspirato da 150
Cv, abbinato a un cambio CVT. Sul volante,
oltre ai numerosi pulsanti per gestire i vari si-
stemi di assistenza alla guida, troviamo anche
quello delle mappature “S” e “I” che cambia-
no il carattere del cambio: nel primo caso la
risposta è un po’ più pronta della seconda che,
invece, risulta più confortevole. Prestazioni e
consumi sono più che sufficienti per una vet-
tura da 1.500 kg che fa dell’abitabilità uno dei
suoi pezzi forti. Levorg vanta una ricchissima
dotazione di serie che comprende fari full LED,
climatizzatore automatico bizona, tetto apribile,
cerchi da 18”, infotainment con schermo da 7”
e doppia telecamera, anteriore e posteriore.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
VITARA Lungh. 418 - Largh. 178 - Alt. 161 Bagagliaio (375-) 54.490 MODEL 3 Long Range -/-/I - A 351 (258) 0.0 (-) - 4.4 - -
24.400 VITARA Hybrid 1.4 1373/4/A 129 (95) 24.0 (235) 190 10.2 5.4 121 60.990 MODEL 3 Performance -/-/I - A 462 (340) 0.0 (-) - 3.3 - -
26.900 VITARA Hybrid 1.4 4WD 1373/4/I 129 (95) 24.0 (235) 190 10.2 5.8 131
28.900 VITARA Hybrid 1.4 AT 1373/4/A 129 (95) 24.0 (235) 190 10.2 5.7 128
<TESLA MODEL 3
31.400 VITARA Hybrid 1.4 4WD AT 1373/4/I 129 (95) 13.8 (135) 190 10.2 6.2 140
S-CROSS Lungh. 430 - Largh. 179 - Alt. 159 Bagagliaio (430-)
23.600 S-CROSS Hybrid 1.4 1373/4/A 129 (95) 24.0 (235) 190 10.5 5.4 121
28.900 S-CROSS Hybrid 1.4 AT 1373/4/A 129 (95) 24.0 (235) 190 10.5 5.7 129
27.190 S-CROSS Hybrid 1.4 4WD 1373/4/I 129 (95) 24.0 (235) 190 10.5 5.9 132
32.090 S-CROSS Hybrid 1.4 4WD AT 1373/4/I 129 (95) 24.0 (235) 190 10.5 6.2 140
<SUZUKI S-CROSS
MODEL S Lungh. 498 - Largh. 196 - Alt. 145 Bagagliaio (793-)
90.970 MODEL S Long Range -/-/I - A 670 (493) 0.0 (-) - 3.2 - -
120.970 MODEL S Plaid -/-/I - A 1020 (750) 0.0 (-) - 2.1 - -
151.970 MODEL S Plaid Plus -/-/I - A 1100 (809) 0.0 (-) - - - -
<TESLA MODEL S
ACROSS Lungh. 463 - Largh. 185 - Alt. 169 Bagagliaio (490-1604)

56.900 ACROSS PLUG-IN 2487/4/I - A 185 (136) 23.1 (227) 180 6 1.2 22 MODEL X Lungh. 503 - Largh. 200 - Alt. 168 Bagagliaio (187-2300)
100.970 MODEL X Long Range -/-/I - A 670 (493) 0.0 (-) - 3.9 - -
<SUZUKI ACROSS 120.970 MODEL X Plaid -/-/I - A 1020 (750) 0.0 (-) - 2.6 - -
MODEL Y Lungh. 478 - Largh. 185 - Alt. 160 Bagagliaio (-)
63.000 MODEL Y Long Range -/-/I - A 351 (258) 0.0 (-) - 5.1 - -
71.000 MODEL Y Performance -/-/I - A 462 (340) 0.0 (-) - 3.7 - -
<TESLA MODEL Y
TESLA Numero verde 069 480 1252 www.tesla.com/it

MODEL 3 Lungh. 469 - Largh. 185 - Alt. 144 Bagagliaio (542-)
48.490 MODEL 3 Standard Range Plus -/-/P 237 (174) 0.0 (-) - 5.6 - -
TOYOTA GR YARIS COMPATTA TUTTO PEPE

Sviluppata dal campione di rally Tomi Makinen e con il quasi estinto
cambio manuale a far da tramite tra i 261 cavalli di potenza e la quattro
ruote motrici, la Toyota GR Yaris è un modello più unico che raro sia
per il segmento B di appartenenza che in termini assoluti. Nell’epoca
infatti dell’elettrificazione, la GR Yaris (prezzo 39.900 euro) riporta al
centro della scena le sensazioni e il piacere di guida più genuini, oltre
alle prestazioni che nel caso specifico della nuova GR Yaris sono 230
km/h di velocità massima, accelerazione di 5.5 secondi nella 0 a 100
ed un corpo in alluminio con tetto in materiali compositi di 38 chili più
leggero rispetto al modello base. Sebbene la lunghezza appena infe-
riore ai quattro metri sia sostanzialmente analoga a quella della Yaris
convenzionale, estetica e componentistica della versione GR appar-
tengono a visioni ed eredità del reparto motorsport: La linea del tetto
è più bassa, la carreggiata più ampia e la carrozzeria con tre porte invece di cinque incorpora elaborate appendici aerodinamiche, cerchi
forgiati con pinze dei freni rosse, doppio terminale cromato, sospensioni a doppio braccio oscillante, differenziale anti slittamento anteriore e
posteriore. La somma degli elementi uniti alla trazione integrale sportiva GR-4, le mappatura del driving mode e l’assetto d’impronta rallystica
danno vita ad un piccolo bolide capace di eccellere, prestazionalmente parlando, nelle condizioni mutevoli della strada come nella guida tra i
cordoli. Il nuovo 1,6 litri turbo benzina ha appena tre cilindri ed oltre a sonorità ben più corpose di quanto ci si aspetterebbe, utilizza la tecno-
logia turbo single scroll su cuscinetti a sfera per erogare 360 Nm di coppia a 4.000 giri. Che la GR Yaris sia una hot hatch per appassionati
si intuisce anche dalla presenza di dettagli come il pulsante per attivare la doppietta, il controllo di trazione completamente disattivabile, lo
sterzo preciso e ben tarato che richiede pochissime correzioni.



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
GT86 Lungh. 424 - Largh. 178 - Alt. 129 Bagagliaio (243-)
TOYOTA Numero verde 800 - 01.81.20 www.toyota.it 32.000 GT86 1998/4/P 200 (147) 20.9 (205) 226 7.6 7.8 180
AYGO Lungh. 346 - Largh. 162 - Alt. 146 Bagagliaio (168-) 33.500 GT86 automatica 1998/4/P 200 (147) 20.9 (205) 210 8.2 7.1 164
12.500 AYGO 1.0 VVT-i 998/3/A 72 (53) 9.5 (93) 160 13.8 4.1 93
13.300 AYGO 1.0 VVT-i MMT 998/3/A 72 (53) 9.5 (93) 160 15.2 4.2 95 <TOYOTA GT86
<TOYOTA AYGO
GR SUPRA Lungh. 438 - Largh. 185 - Alt. 130 Bagagliaio (-)

55.900 GR SUPRA 2.0 1998/4/P 258 (190) 40.8 (400) 250 5.2 5.9 135
67.900 GR SUPRA 3.0 2998/6/P 340 (250) 51.0 (500) 250 4.3 - 170
C-HR Lungh. 439 - Largh. 179 - Alt. 156 Bagagliaio (327-1164)
29.650 C-HR 1.8H 1798/4/A 98 (72) 14.5 (142) 170 11 3.8 109
33.250 C-HR 2.0H 1987/4/A 152 (112) 19.4 (190) 180 8.2 5.3 92
RAV 4 Lungh. 460 - Largh. 185 - Alt. 165 Bagagliaio (580-)
YARIS Lungh. 394 - Largh. 174 - Alt. 150 Bagagliaio (286-) 36.850 RAV4 2.5 HV E-CVT 2WD 2487/4/A 178 (131) 22.5 (221) 180 8.4 4.5 102
17.200 YARIS 1.0 VVT-I 998/3/A 72 (53) 9.5 (93) 160 14.6 4.2 121 39.350 RAV4 2.5 HV E-CVT AWD-i 2487/4/I 178 (131) 22.5 (221) 180 8.1 8.1 100
39.900 GR YARIS 1618/3/I 261 (192) 36.7 (360) 230 5.2 - 184
55.500 RAV4 2.5 PHEV E-CVT AWD-i 2487/4/I 185 (136) 23.1 (227) 180 6 1.2 22
21.500 YARIS 1.5 VVT-iE Hybrid 1490/3/A 92 (68) 12.2 (120) 175 8.7 3.2 85
COROLLA Lungh. 437 - Largh. 179 - Alt. 143 Bagagliaio (361-) <TOYOTA RAV 4
27.950 COROLLA 1.8 Hybrid 1798/4/A 98 (72) 14.5 (142) 180 10.9 - 76
32.500 COROLLA 2.0 Hybrid 1987/4/A 152 (112) 19.4 (190) 180 - - 89
<TOYOTA COROLLA
COROLLA TOURING SPORTS Lungh. 465 - Largh. 179 - Alt. 143 Bagagliaio (596-) LAND CRUISER Lungh. 439 - Largh. 188 - Alt. 184 Bagagliaio (-)
28.950 COROLLA TS 1.8 Hybrid 1798/4/A 98 (72) 14.5 (142) 180 11.1 - 76 48.150 LAND CRUISER 2.8 D-4D 3p 2755/4/I 204 (150) 51.0 (500) 175 9.9 9.6 244
33.500 COROLLA TS 2.0 Hybrid 1987/4/A 152 (112) 19.4 (190) 180 8.1 - 89
60.150 LAND CRUISER 2.8 D-4D A/T 3p 2755/4/I 204 (150) 51.0 (500) 175 9.9 9.8 187
PRIUS Lungh. 454 - Largh. 176 - Alt. 147 Bagagliaio (457-) 72.150 LAND CRUISER 2.8 D-4D A/T 5p 2755/4/I 204 (150) 51.0 (500) 175 9.9 9.8 187
29.750 PRIUS Hybrid 1798/4/A 98 (72) 14.5 (142) 180 10.6 3 70
34.950 PRIUS Hybrid AWD-i 1798/4/I 98 (72) 14.5 (142) 160 10.9 4.4 99
<TOYOTA LAND CRUISER
42.250 PRIUS Plug-In Hybrid 1798/4/A 98 (72) 14.5 (142) 162 11.1 1 28
<TOYOTA PRIUS
VOLKSWAGEN Numero verde 800 - 01.89.10 www.volkswagen.it

UP! Lungh. 354 - Largh. 164 - Alt. 148 Bagagliaio (251-951)
11.250 UP! 1.0 60cv 999/3/A 60 (44) 9.7 (95) 160 144 4.2 95
15.900 UP! 1.0 75cv Cross 999/3/A 75 (55) 9.7 (95) 167 14.2 4.5 102
PRIUS+ Lungh. 465 - Largh. 178 - Alt. 158 Bagagliaio (200-1750) 16.700 UP! 1.0 75cv ASG Cross 999/3/A 75 (55) 9.7 (95) 167 14.2 47 109
33.050 PRIUS+ 1.8 H ECVT 1798/4/A 99 (73) 14.5 (142) 165 113 41 106 13.000 UP! 1.0 75cv 999/3/A 75 (55) 9.7 (95) 171 132 4.2 95

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
13.800 UP! 1.0 75cv ASG 999/3/A 75 (55) 9.7 (95) 171 139 45 105 28.800 GOLF 1.5 eTSI 110cv EVO DSG 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 202 - 5.2 118
14.850 UP! 1.0 TSI 999/3/A 90 (66) 16.3 (160) 185 9.9 4.2 96 38.500 GOLF 1.4 TSI eHYBRID DSG 1395/4/A 204 (150) 25.5 (250) 220 7.4 1.2 21
17.750 UP! 1.0 GTI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 196 8.8 4.8 110 43.400 GOLF 1.4 GTE DSG 1395/4/A 245 (180) 40.8 (400) 225 6.7 1.6 36
13.500 UP! 1.0 eco up! BMT 999/3/A 68 (50) 9.2 (90) 164 163 29 81 31.150 GOLF 1.5 eTSI EVO ACT DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 224 8.5 4.5 124
<VOLKSWAGEN UP! <VOLKSWAGEN GOLF VIII
GOLF VIII VARIANT Lungh. 463 - Largh. 179 - Alt. 150 Bagagliaio (611-1642)
27.050 GOLF VARIANT 1.0 TSI EVO 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 202 - 4.8 107
POLO Lungh. 407 - Largh. 175 - Alt. 145 Bagagliaio (351-1125)
28.400 GOLF VARIANT 1.0 TSI EVO ACT 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 214 9.4 5.1 116
18.350 POLO 1.0 EVO 999/3/A 80 (59) 9.5 (93) 171 15.4 4.8 104
31.450 GOLF VARIANT 1.0 TSI EVO ACT 150cv 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 214 9 5.3 119
20.400 POLO 1.0 TSI 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 187 10.8 4.6 104
33.450 GOLF VARIANT 1.5 TGI DSG 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 214 9.2 - 90
21.900 POLO 1.0 TSI DSG 999/3/A 95 (70) 20.4 (200) 195 9.5 3.7 108
25.300 POLO 1.0 TSI DSG 110cv 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 195 9.5 4.7 108 30.900 GOLF VARIANT 2.0 TDI SCR 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 202 10.2 4.7 97
32.900 GOLF VARIANT 2.0 TDI SCR DSG 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 202 10.5 3.9 102
35.200 GOLF VARIANT 2.0 TDI SCR 150cv DSG 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 223 8.7 4 106
<VOLKSWAGEN POLO 29.750 GOLF VARIANT 1.0 eTSI EVO DSG 999/3/A 110 (81) 25.5 (250) 202 8.7 5.3 120
31.100 GOLF VARIANT 1.0 eTSI EVO ACT DSG 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 214 9.4 4.9 109
34.150 GOLF VARIANT 1.0 eTSI EVO ACT 150cv DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 224 8.5 5.1 111
<VOLKSWAGEN GOLF VIII VARIANT
ID.3 Lungh. 426 - Largh. 181 - Alt. 155 Bagagliaio (385-1267) PASSAT Lungh. 477 - Largh. 183 - Alt. 148 Bagagliaio (586-)
34.800 ID.3 45 kWh -/-/P 150 (110) 31.6 (310) 160 8.9 - - 36.350 PASSAT 1.6 TDI DSG 1598/4/A 120 (88) 25.5 (250) 205 11.3 4.1 148
39.300 ID.3 58 kWh -/-/P 204 (150) 31.6 (310) 160 7.3 - - 43.800 PASSAT 2.0 TDI DSG 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) 236 7.9 5 150
49.300 ID.3 77 kWh -/-/P 204 (150) 31.6 (310) 160 7.9 - - 45.800 PASSAT 2.0 TDI DSG 4Motion 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 231 7.7 4.9 129
50.000 PASSAT 2.0 BiTDI DSG 4Motion 1968/5/I 239 (176) 51.0 (500) 247 6.4 5.8 151
<VOLKSWAGEN ID.3
<VOLKSWAGEN PASSAT
PASSAT VARIANT Lungh. 477 - Largh. 183 - Alt. 151 Bagagliaio (650-1780)
37.350 PASSAT VARIANT 1.6 TDI DSG 1598/4/A 120 (88) 25.5 (250) 199 11.5 4.4 153
44.800 PASSAT VARIANT 2.0 TDI DSG 1968/4/A 190 (140) 40.8 (400) 232 8.1 5.2 156
GOLF VIII Lungh. 428 - Largh. 179 - Alt. 149 Bagagliaio (381-1237) 46.800 PASSAT VARIANT 2.0 TDI DSG 4Motion 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 225 7.9 5 132
26.100 GOLF 1.0 TSI EVO 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 196 9.9 4.8 109 51.000 PASSAT VARIANT 2.0 BiTDI DSG 4Motion 1968/4/I 239 (176) 51.0 (500) 241 6.7 5.9 156
27.450 GOLF 1.5 TSI EVO ACT 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 214 9.2 4.7 108
30.500 GOLF 1.5 TSI 150cv EVO ACT 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 224 8.5 5 110
39.450 GOLF 2.0 TSI GTI 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 6.4 7.4 169 <VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT
41.450 GOLF 2.0 TSI GTI DSG 1984/4/A 245 (180) 37.7 (370) 250 6.2 7.4 167
51.900 GOLF 2.0 TSI GTI Clubsport 45 DSG 1984/4/A 301 (221) 40.8 (400) 250 5.6 7.1 167
57.900 GOLF 2.0 TSI R DSG 4MOTION 1984/4/I 320 (235) 42.8 (420) 250 4.6 7.8 177
30.500 GOLF 1.5 TGI 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 211 9.5 - 95
32.500 GOLF 1.5 TGI DSG 1498/4/A 131 (96) 20.4 (200) 211 9.5 - 95
29.950 GOLF 2.0 TDI 1968/4/A 116 (85) 30.6 (300) 202 10.2 3.5 91
34.250 GOLF 2.0 TDI DSG 1968/4/A 150 (110) 36.7 (360) 223 8.8 3.7 97
41.450 GOLF 2.0 TDI GTD DSG 1968/4/A 200 (147) 40.8 (400) 245 7.1 5.2 137



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
PASSAT ALLTRACK Lungh. 478 - Largh. 185 - Alt. 153 Bagagliaio (639-1769) T-ROC CABRIOLET Lungh. 427 - Largh. 181 - Alt. 152 Bagagliaio (280-)
44.900 PASSAT ALLTRACK 2.0 TDI DSG 4Motion 1968/4/I 190 (140) 40.8 (400) 223 8 5.1 133 29.900 T-ROC 1.0 TSI Cabriolet 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 187 11.7 5.4 123
49.100 PASSAT ALLTRACK 2.0 BiTDI DSG 4Motion 1968/4/I 239 (176) 51.0 (500) 239 6.8 5.9 157 32.400 T-ROC 1.5 TSI ACT Cabriolet 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 205 9.6 5.5 125
TOURAN Lungh. 453 - Largh. 183 - Alt. 166 Bagagliaio (834-1980) 34.400 T-ROC 1.5 TSI ACT DSG Cabriolet 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 205 9.6 5.6 127
24.500 TOURAN 1.2 TSI 1197/4/A 110 (81) 17.8 (175) 189 11.3 5.4 124
27.100 TOURAN 1.6 TDI 1598/4/A 110 (81) 25.5 (250) 187 11.9 4.4 115 <VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET
33.000 TOURAN 1.6 TDI DSG 1598/4/A 110 (81) 25.5 (250) 187 11.9 4.4 115
34.300 TOURAN 2.0 TDI 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 208 9.3 4.4 115
36.100 TOURAN 2.0 TDI DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 208 9.3 4.4 115
<VOLKSWAGEN TOURAN
ID.4 Lungh. 458 - Largh. 185 - Alt. 161 Bagagliaio (543-1575)

T-CROSS Lungh. 411 - Largh. 176 - Alt. 158 Bagagliaio (385-1281) 43.150 ID.4 52 kWh -/-/A 170 (125) 31.6 (310) 160 9 - -
20.750 T-CROSS 1.0 TSI 999/3/A 95 (70) 17.8 (175) 180 11.5 4.9 112 49.150 ID.4 77 kWh -/-/A 204 (150) 31.6 (310) 160 8.5 - -
23.500 T-CROSS 1.0 TSI 110cv 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 189 10.3 5.8 131 54.650 ID.4 GTX -/-/I - A 299 (220) 0.0 (-) 180 6.2 - -
25.000 T-CROSS 1.0 TSI 110cv DSG 999/3/A 110 (81) 20.4 (200) 189 11.3 6.4 145
27.050 T-CROSS 1.5 TSI DSG 1498/4/A 150 (110) 25.5 (250) 200 8.5 5.9 135
<VOLKSWAGEN ID.4
T-ROC Lungh. 423 - Largh. 182 - Alt. 157 Bagagliaio (445-1290)
24.000 T-ROC 1.0 TSI 999/3/A 116 (85) 20.4 (200) 187 10.1 5.1 116
26.450 T-ROC 1.5 TSI ACT 1496/4/A 150 (110) 25.5 (250) 205 8.4 5.3 120
28.450 T-ROC 1.5 TSI ACT DSG 1496/4/A 150 (110) 25.5 (250) 205 8.4 5.4 123
44.000 T-ROC 2.0 TSI R DSG 4Motion 1984/4/I 301 (221) 40.8 (400) 250 4.8 8.6 195
28.050 T-ROC 1.6 TDI 1598/4/I 116 (85) 25.5 (250) 187 10.9 4.3 113
33.550 T-ROC 2.0 TDI DSG 4Motion 1968/4/I 150 (110) 34.7 (340) 200 8.4 5.1 133
<VOLKSWAGEN T-ROC
TIGUAN Lungh. 451 - Largh. 184 - Alt. 164 Bagagliaio (520-1655)

31.150 TIGUAN 1.5 TSI ACT 1498/4/A 131 (96) 22.4 (220) 195 10 5.5 126
32.900 TIGUAN 1.5 TSI ACT 150cv 1498/4/A 150 (110) 22.4 (220) 203 10 5.7 130
34.900 TIGUAN 1.5 TSI ACT 150cv DSG 1498/4/A 150 (110) 22.4 (220) 202 10 6.7 130
57.900 TIGUAN 2.0 TSI R DSG 4MOTION 1984/4/I 320 (235) 42.8 (420) 250 4.9 8.1 186
33.150 TIGUAN 2.0 TDI 1968/4/A 122 (90) 34.7 (340) 195 9.5 4.9 128
VW POLO QUESTA È HI-TECH

L’aggiornamento della sesta generazione porta con sé un design esterno
evoluto e affinato, mentre all’interno tanti contenuti tecnologici mutuati dai
segmenti superiori rendono disponibili sulla compatta Volkswagen i livelli più
avanzati di assistenza alla guida, connettività e digitalizzazione. La gamma
della Nuova Polo è composta dagli allestimenti Polo, Life, Style e R-Line.
Nell’abitacolo, la Nuova Polo si distingue per la strumentazione digitale Digi-
tal Cockpit, sempre di serie, il volante multifunzione ridisegnato anch’esso di
serie, sistemi di infotainment di ultima generazione con Online Connectivity
Unit (OCU con eSIM) e App-Connect Wireless (di serie dall’allestimento
Life). Se la vettura dispone di Climatronic, incluso nei Tech Pack opzionali,
la Nuova Polo viene dotata per la prima volta di un’unità di comando del cli-
matizzatore automatico con superfici touch, già offerta in forma analoga sui
modelli più grandi Tiguan e Passat. La cinque porte compatta si avvicina alle
Volkswagen dei segmenti superiori anche dal punto di vista dei dispositivi
di sicurezza e dei sistemi di assistenza alla guida in dotazione: una novità
assoluta nella sua categoria è l’IQ.Drive Pack con Travel Assist, in Italia di serie sugli allestimenti Style e R-Line. In tal caso, sistemi
quali, tra gli altri, il volante con superfici capacitive, il cruise control con regolazione automatica della distanza ACC (anche predittivo)
e l’assistenza per il mantenimento della corsia Lane Assist si fondono in un nuovo sistema che consente la guida parzialmente auto-
matizzata di livello 2 fino a una velocità massima di 210 km/h. La gamma motori è composta da tre unità a benzina efficienti e brillanti,
tutte a tre cilindri con cilindrata di 999 cc, mentre è uscito definitivamente di scena il propulsore turbodiesel. Sviluppano rispettiva-
mente 80, 95 e 110 Cv, questi ultimi due sono dotati di turbocompressore. Il motore 95 Cv viene offerto anche in abbinamento a un
cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti, di serie nel caso del 110 Cv.

LISTINO DEL NUOVO


Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
36.900 TIGUAN 2.0 TDI 150cv DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) - - - 128 42.350 V60 D3 Geartronic 1969/4/A 150 (110) 32.6 (320) 205 9.9 5.5 143
44.200 TIGUAN 2.0 TDI 150cv DSG 4MOTION 1968/4/I 150 (110) 34.7 (340) 198 9.5 4.9 128 47.350 V60 D3 Geartronic AWD 1969/4/I 150 (110) 32.6 (320) 205 10 5.5 145
45.900 TIGUAN 2.0 TDI 200cv DSG 4MOTION 1968/4/I 200 (147) 40.8 (400) 216 9 5.2 137 41.450 V60 B3 Geartronic 1969/4/I 163 (120) 27.0 (265) 180 9.1 6 145
41.400 TIGUAN 1.4 TSI eHYBRID DSG 1395/4/A 245 (180) 35.7 (350) 205 7.5 1.5 33 45.900 V60 B4 Geartronic 1969/4/A 197 (145) 30.6 (300) 180 8 6 145
TIGUAN ALLSPACE Lungh. 470 - Largh. 184 - Alt. 167 Bagagliaio (760-1920) 44.450 V60 B4 D Geartronic 1969/4/A 197 (145) 42.8 (420) 180 7.9 4.7 125
41.900 TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI BMT DSG 1968/4/A 150 (110) 34.7 (340) 200 9.8 5.1 132 51.450 V60 B5 AWD Geartronic 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 6.8 6.6 149
44.300 TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI BMT DSG 4Motion 1968/4/I 150 (110) 34.7 (340) 198 9.9 5.9 153 58.250 V60 T6 Recharge AWD Geartronic 1969/4/I - A 253 (186) 35.7 (350) 180 5.4 1.7 42
46.650 TIGUAN ALLSPACE TDI 190cv DSG 4Motion 1968/4/I 190 (140) 34.7 (340) 210 8.6 5.9 153 64.850 V60 T8 Recharge AWD Geartronic 1969/4/I - A 303 (223) 40.8 (400) 180 4.9 1.7 42
72.400 V60 T8 Recharge AWD Polestar Engineered 1969/4/I - A 317 (233) 43.8 (430) 180 4.6 2.7 48
TOUAREG Lungh. 488 - Largh. 198 - Alt. 172 Bagagliaio (810-1800)
78.000 TOUAREG 3.0 V6 TSI 2995/6/I 340 (250) 45.9 (450) 250 5.9 9 205
63.800 TOUAREG 3.0 V6 TDI 231 cv 2967/6/I 231 (170) 51.0 (500) 218 7.5 7.8 205 <VOLVO V60
68.300 TOUAREG 3.0 V6 TDI 2967/6/I 286 (210) 61.2 (600) 235 6.1 6.9 182
78.000 TOUAREG 3.0 V6 TSI eHYBRID 2995/6/I 381 (280) 61.2 (600) 250 6.3 2.8 61
96.000 TOUAREG 3.0 V6 TSI eHYBRID R 2995/6/I 462 (340) 71.4 (700) 250 5.1 3 63
VOLVO Numero verde 848 - 86.08.80 www.volvocars.it

S60 Lungh. 476 - Largh. 185 - Alt. 143 Bagagliaio (442-)
41.250 S60 B3 Aut. 1969/4/A 163 (120) 27.0 (265) 180 9 5.9 134
43.650 S60 B4 Aut. 1969/4/A 197 (145) 30.6 (300) 180 9 6 138
49.200 S60 B5 AWD Aut. 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 6.5 6.4 145
61.250 S60 T8 Recharge AWD Aut. 1969/4/I 392 (288) 40.8 (400) 180 4.6 1.5 34
68.500 S60 T8 Recharge Polestar Eng. AWD Aut. 1969/4/I 405 (298) 43.8 (430) 180 4.4 1.9 42
V60 CROSS COUNTRY Lungh. 476 - Largh. 185 - Alt. 150 Bagagliaio (529-1441)
50.850 V60 CROSS COUNTRY B4 Geartronic AWD 1969/4/I 197 (145) 42.8 (420) 180 8.2 5.3 135
<VOLVO S60
53.300 V60 CROSS COUNTRY B5 Geartronic AWD 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 6.9 7.5 170
<VOLVO V60 CROSS COUNTRY
V60 Lungh. - Largh. - Alt. Bagagliaio (-)

47.500 V60 T5 Geartronic AWD 1968/4/I 340 (250) 35.7 (350) 235 6.5 7.6 174
40.050 V60 D3 1969/4/A 150 (110) 32.6 (320) 205 9.9 5.1 133
VOLVO XC90 UNA SUV SUPER SICURA

La ricca dotazione di sicurezza include, fra l’altro, i siste-
mi di ausilio alla guida Cross Traffic Alert e Oncoming
Lane Mitigation: il primo frena l’auto nelle “retro” sotto
i 30 km/h di velocità quando il guidatore non avverte
la presenza di un ostacolo, che sia un’altra vettura, un
pedone o un ciclista, mentre il secondo rileva, attra-
verso la telecamera anteriore, se la XC90 è fuoriuscita
involontariamente dalla corsia di marcia (per esempio
dopo un malore del conducente) e corregge automa-
ticamente la sterzata, evitando un possibile scontro
frontale (il sistema opera fra 60 e 140 km/h). Lussuosi
gli interni, fra l’altro dotati di equipaggiamenti di ultima
generazione come il cruscotto costituito da un pannel-
lo digitale o l’ampio schermo touch screen nella plan-
cia dal quale si controllano anche le funzioni di bordo
della vettura. In rapporto alle dimensioni esterne, sia
l’abitabilità sia la capacità di carico del vano bagagli
sono elevate, degno di nota anche il livello di confort,
soprattutto se la XC90 è equipaggiata con le sospen-
sioni pneumatiche disponibili a richiesta. Disponibile
anche in versione a 7 posti, la XC90 vanta in gamma
motori tutti quattro cilindri 2.0 con prestazioni elevate.
L’unità di punta dell’attuale gamma è l’ibrida plug-in T8
Twin Engine, che agisce in combinazione con un mo-
tore elettrico da 80 Cv collegato alle ruote posteriori
e in grado di muovere autonomamente la Sport utility
della Casa svedese per circa 40 chilometri.



Accel. 0-100 (sec.)
Accel. 0-100 (sec.)

Coppia (kgm-Nm)
Coppia (kgm-Nm)
(chiavi in mano)
(chiavi in mano)
Potenza Cv (kW)
Potenza Cv (kW)
Num. cilindri
Num. cilindri
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
Cilindrata
Cilindrata
PREZZO
PREZZO
Trazione
Trazione
S90 Lungh. 494 - Largh. 188 - Alt. 148 Bagagliaio (500-) XC60 Lungh. 469 - Largh. 190 - Alt. 166 Bagagliaio (505-1452)
51.000 S90 B4 Aut. 1969/4/A 197 (145) 30.6 (300) 180 7.9 5.9 136 48.300 XC60 B4 Aut. 1969/4/A 197 (145) 30.6 (300) 180 8.1 6.8 155
61.950 S90 B5 AWD Aut. 1969/4/I 235 (173) 48.9 (480) 180 7 4.9 128 49.650 XC60 B4 D Aut. 1969/4/A 197 (145) 42.8 (420) 180 8.3 5.6 142
68.250 S90 T8 Recharge Plug-in Hybrid AWD Aut. 1969/4/I 303 (223) 40.8 (400) 180 5.1 1.7 40 52.150 XC60 B4 D AWD Aut. 1969/4/I 211 (155) 42.8 (420) 205 8.3 5.4 147
V90 Lungh. 494 - Largh. 188 - Alt. 148 Bagagliaio (560-1526) 58.000 XC60 B5 D AWD Aut. 1969/4/I 235 (173) 48.9 (480) 180 7.1 5.5 144
55.000 V90 B4 Aut. 1969/4/A 197 (145) 30.6 (300) 180 7.9 6 139 56.850 XC60 B5 AWD Aut. 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 6.9 7 160
56.800 V90 B4 D Aut. 1969/4/A 197 (145) 40.8 (400) 180 8.5 4.9 128 59.900 XC60 T6 Recharge Plug-in Hybrid AWD Aut. 1969/4/I 253 (186) 35.7 (350) 180 5.9 1.9 42
67.700 XC60 T8 Recharge Plug-in Hybrid AWD Aut. 1969/4/I 303 (223) 40.8 (400) 180 5.3 2.1 42
59.300 V90 B4 D AWD Aut. 1969/4/I 197 (145) 40.8 (400) 180 8.7 5.2 136
65.950 V90 B5 AWD Aut. 1969/4/I 235 (173) 48.9 (480) 180 7.2 5.2 136 77.990 XC60 T8 Recharge Plug-in Hyb. AWD Polestar Eng. Aut. 1969/4/I 317 (233) 43.8 (430) 180 5.4 4.4 56
68.250 V90 T6 Recharge Plug-in Hybrid AWD Aut. 1969/4/I 253 (186) 35.7 (350) 180 5.3 1.7 40 XC90 Lungh. 495 - Largh. 201 - Alt. 178 Bagagliaio (709-1874)
76.450 V90 T8 Recharge Plug-in Hybrid AWD Aut. 1969/4/I 303 (223) 40.8 (400) 180 5.3 1.7 40 68.350 XC90 B5 AWD Geartronic 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 7.9 8.4 191
V90 CROSS COUNTRY Lungh. 494 - Largh. 188 - Alt. 154 Bagagliaio (560-1526) 69.900 XC90 B5 AWD Geartronic 7p 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 7.9 8.4 191
60.000 V90 CROSS COUNTRY T5 Geartronic AWD 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 230 7.4 8.7 196 80.150 XC90 B6 AWD Geartronic 7p 1969/4/I 299 (220) 42.8 (420) 180 6.7 7.4 198
67.300 V90 CROSS COUNTRY T6 Geartronic AWD 1969/4/I 310 (228) 40.8 (400) 230 6.3 8.7 196 67.900 XC90 B5 TD AWD Geartronic 1969/4/I 235 (173) 48.9 (480) - - - 167
57.950 V90 CROSS COUNTRY D4 AWD 1969/4/I 190 (140) 40.8 (400) 210 8.8 6.2 163 69.450 XC90 B5 TD AWD Geartronic 7p 1969/4/I 235 (173) 48.9 (480) 180 7.6 6.4 167
60.300 V90 CROSS COUNTRY D4 Geartronic AWD 1969/4/I 190 (140) 40.8 (400) 210 8.8 6.5 171 83.450 XC90 T8 Recharge Plug-in Hybrid AWD 7p 1969/4/I 303 (223) 40.8 (400) 180 5.8 2.5 57
64.300 V90 CROSS COUNTRY D5 Geartronic AWD 1969/4/I 235 (173) 48.9 (480) 230 7.5 6.9 181
<VOLVO XC90
<VOLVO V90 CROSS COUNTRY
XC40 Lungh. 443 - Largh. 186 - Alt. 166 Bagagliaio (460-1336)

30.250 XC40 T2 1477/3/A 129 (95) 25.0 (245) 180 10.9 6.3 144
32.450 XC40 T2 Geartronic 1477/3/A 129 (95) 25.0 (245) 180 10.9 6.6 149 <VOLVO XC90
30.250 XC40 T3 1477/3/A 156 (115) 27.0 (265) - - 6.8 156
35.450 XC40 T3 Geartronic 1477/3/A 163 (120) 27.0 (265) 200 9.4 7 165
35.250 XC40 D3 1969/4/A 150 (110) 32.6 (320) - - 5 131
37.250 XC40 D3 AWD 1969/4/I 150 (110) 32.6 (320) - - 5.2 136
37.450 XC40 D3 Geartronic 1969/4/A 150 (110) 32.6 (320) - - 5.2 136
39.450 XC40 D3 Geartronic AWD 1969/4/I 150 (110) 32.6 (320) - - 5.4 140
47.400 XC40 T4 Recharge Plug-in Hybrid 1477/3/A 129 (95) 25.0 (245) 180 8.5 1.8 41
48.500 XC40 T5 Recharge Plug-in Hybrid 1477/3/A 180 (132) 26.7 (262) 180 7.3 1.8 41
42.650 XC40 B4 Geartronic AWD 1969/4/I 197 (145) 30.6 (300) 180 8.4 7 159
50.500 XC40 B5 Geartronic AWD 1969/4/I 250 (184) 35.7 (350) 180 6.4 7.1 159
59.600 XC40 P8 Recharge Pure Electric AWD -/-/I - A 408 (300) 61.2 (600) 180 4.9 - -
<VOLVO XC40
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(es. Acquisto Abbonamento Automobilismo - Alessandro Rossi)
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(es. Acquisto arretrato Automobilismo n. 10, 10/2017- Alessandro Rossi)
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Automobilismo - Giugno 2021

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