07 Motore

o
lezione MOTORE: introduzione
motori marini
INTRODUZIONE AL MOTORE
Anche sulle barche a vela il motore è uno strumento di vitale importanza, sia per il corretto
funzionamento della barca che per la sicurezza. E’ infatti affidata al motore, anche se i
pannelli solari ed i generatori eolici aiutano, la capacità di produrre energia a bordo,
quindi ricaricare le batterie, far funzionare il salpa ancore, il frigorifero, le luci interne,
gli strumenti, il pilota automatico, tutti i servizi di bordo, può anche produrre l’acqua calda.
Oltre che da generatore elettrico (per le barche non dotate di generatore separato), il motore ci aiuta
nelle manovre all’interno dei porti (appunto detto motore “ausiliario”), ci permette di coprire
miglia quando non c’è vento e a volte di uscire velocemente da situazioni pericolose e
scomode.
Per queste ragioni è bene che il motore istallato sulle barche a vela (escluse le pure da regata)
sia molto potente, affidabile, con un alternatore efficiente per la carica delle batterie,
con una buona elica e sempre tenuto sotto stretto e costante controllo “medico”.
L’affidabilità del motore è strettamente legata all’affidabilità del comandante che, oltre a
rispettare i tempi delle regolari manutenzioni ordinarie, deve rispettare alcune fondamentali
precauzioni nell’uso. Per questo motivo per ogni possibile inconveniente suggeriamo alcune
“precauzioni” e “controlli” che lo skipper deve attuare.
In questa sezione suggeriamo, inoltre, quelli che riteniamo siano gli interventi indispensabili
da “saper” fare da soli in navigazione e quali siano i ricambi minimi adatti al proprio motore
da avere sempre a bordo.
Oltre tutto, non si capisce mai bene perché, il motore tende sempre a dare problemi proprio
quando serve di più, in situazioni di pericolo, di notte, vicino agli scogli o quando i meccanici
di tutto il Mediterraneo sono chiusi come nei primi quindici giorni di agosto!
Non dimentichiamoci che il manuale di manutenzione del motore ci può essere di
grande aiuto e che comunque una manutenzione ordinaria all’anno sia assolutamente
necessaria da parte di un meccanico specializzato.
Nelle nostre schede NON trattiamo il principio di “funzionamento del cuore del
motore” ma solo tutto quello che ci sta intorno e sul quale forse possiamo tentare di
intervenire pur non essendo dei meccanici (cambiare una ruota dell’automobile forse sappiamo farlo,
mettere le mani nella centralina elettronica della nostra auto è un altro paio di maniche).
Verranno trattate dunque la linea di lubrificazione, raffreddamento, alimentazione, la
linea d’asse e l’elica con i suoi effetti.
I motori istallati nel 90% delle barche da diporto sono motori a gasolio che presentano
molti vantaggi rispetto a quelli a benzina (a scoppio):
_ sono affidabili _ possono lavorare a basso regime di giri per molte ore
_ l’impianto elettrico è più semplice (funzionano anche con le batterie bagnate)
_ il gasolio è meno pericoloso (aspirazione dei vapori solo consigliata)
MOTORE: introduzione
Hanno però alcuni inconvenienti: vibrano molto, sono rumorosi, costano e pesano (non
a caso le case costruttrici cercano di diminuire di anno in anno il loro peso).
Motori a benzina detti a scoppio sono molto pericolosi ed esplosivi

_ i motori a benzina hanno obbligo di aspirazione forzata dei vapori dal vano motore
_ i motori a scoppio devono emettere una scintilla per far esplodere la miscela di aria e
carburante aspirati nel pistone, necessitano quindi di un impianto elettrico delicato e
complesso (con bobina, spinterogeno, candele, scintilla a 40.000 volt)
La differenza tra i motori terrestri e quelli marini potrebbero essere riassunti nel SISTEMA
DI RAFFREDDAMENTO (ad acqua) e la TRASMISSIONE (all’elica).
Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

tutti i diritti di copyright sono riservati
lezione
controlli prima dell’accensione _ controlli durante la navigazione _
controlli in fase di spegnimento
COSA RICORDO DEL FUNZIONAMENTO DI UN MOTORE? Mi ricordo molto poco!

Forse solo che sembra un monoblocco, che ci sono dei pistoni che salgono e scendono
dentro dei cilindri che forse è meglio lubrificare;
che le belle bielle trasformano magicamente il movimento verticale dei pistoni in un
movimento rotatorio dell’albero motore,che deve essere alimentato costantemente,
altrimenti perde giri, borbotta e poi lentamente muore 8problemi di alimentazione)
Che deve essere raffreddato costantemente altrimenti si surriscalda pericolosamente
avvisandomi con VAPORE BIANCO dallo scarico, allarme sonoro, temperatura che sale nel
termostato…… poi “grippa” (che brutta parola sarà “na roba brutta assai”)
Ricordiamo solo le quattro fondamentali fasi del motore a 4 TEMPI:(a 2 tempi,2 corse)
1) aspirazione (solo aria per il diesel) (aria e benzina per il motore a scoppio)
2) compressione
3) esplosione (per iniezione di gasolio nebulizzato dagli iniettori ad altissima
pressione) (per esplosione della scintilla della candela nei motori a scoppio)
4) scarico (dei vapori grazie alle valvole)
COSA CONTROLLO PRIMA DI ACCENDERE IL MOTORE

_ livello del gasolio (facendo anche il calcolo del consumo previsto per la navigazione
aggiungendo SEMPRE IL 30% )
_ livello dell’olio (il livello va controllato regolarmente)
_ presa a mare dell’impianto di raffreddamento (che sia aperta)
_ leva del motore in folle leggermente accelerata
_ batteria motore attaccata e carica per l’accensione
_ aerazione forzata del vano motore obbligatoria per motori a benzina (c’è una ventola
che estrae i vapori di combustione)
_ eventuale pre-riscaldamento delle “candelette” soprattutto in inverno.
COSA CONTROLLO APPENA SI E’ ACCESO IL MOTORE

_ uscita dell’acqua dallo scarico (cioè che funzioni l’impianto di raffreddamento)
_ alternatore che carichi le batterie (controllando sull’apposito amperometro di carica)
_ motore che raggiunga lentamente la temperatura di esercizio (80 gradi)
_ pressione dell’olio (se dotata di manometro)
COSA CONTROLLO DURANTE LA NAVIGAZIONE A MOTORE

_ costantemente uscita dell’acqua dallo scarico (si sente anche il rumore del getto)
_ costantemente i fumi dello scarico che mi avvertono in caso di mal funzionamento
_ numero di giri crociera (che non sia troppo elevato rispetto a quello consigliato dalla
casa madre)
_ temperatura di esercizio su strumento (oppure attenzione all’allarme acustico)

_di non navigare sbandato (con conseguenti problemi al raffreddamento, alla
lubrificazione e all’alimentazione)
_ a prua per non colpire tronchi, sacchetti o alghe (che possano ostruire la presa a mare di
raffreddamento)
_ che non ci siano perdite nel vano motore (spesso lo scarico è un pericolo)
COSA CONTROLLO DURANTE LO SPEGNIMENTO DEL MOTORE

Si interrompe afflusso del carburante
_ motore a basso numero di giri (perché si raffreddi)
_ spegnimento del quadro elettrico
_ batteria motore staccata (subito dopo averlo spento)
_ retromarcia inserita sulle barche a vela (per assicurarsi che l’asse stia fermo)

o
lezione MOTORE: raffreddamento
circuito aperto _ circuito chiuso
LINEA DI RAFFREDDAMENTO (da individuare nel proprio motore) disegno 1

Le differenze principali tra i motori marini e quelli terrestri risiedono nel sistema di
raffreddamento (ad acqua in quelli marini e non ad aria) e nella trasmissione all’elica (solo
con marcia avanti, indietro e folle).
I motori marini si raffreddano sostanzialmente in due modi:
_ raffreddamento diretto con acqua di mare intorno al motore (motori vecchiotti e piccoli con
problemi di corrosione)
_ raffreddamento indiretto con uno scambiatore di calore che raffredda un liquido di
raffreddamento intorno al motore (per motori moderni); ha il vantaggio che l’acqua salata
non viene mai a contatto con il motore ma serve solo a raffreddare il liquido.
PRECAUZIONI (durante il funzionamento del motore)
_ controllare prese a mare (chiudere in inverno al nord per il pericolo di gelate!)
_ verificare se esce acqua (sempre e costantemente a motore acceso)
_ controllare costantemente temperatura (sul quadro motore)
_ controllare che non esca vapore biancastro dallo scarico
_ prestare sempre “un orecchio” al regolare getto d’acqua di scarico che garantisce il buon
raffreddamento
_ non navigare a barca sbandata e a vela (altrimenti non pesca acqua dalla presa a mare)
…se non circola acqua si brucia la girante prima e si “grippa” il motore poi…
MANUTENZIONI ORDINARIE
Cambiare girante almeno una volta all’anno (comunque ogni 100 ore motore) operazione che
dobbiamo saper fare bene e velocemente sul nostro motore anche senza l’aiuto di un meccanico
_ pulire regolarmente filtro dell’acqua (soprattutto in caso di mucillagine o mare sporco) operazione
molto semplice purché ci si ricordi di chiudere la presa a mare prima di cominciare! Alcune volte è consigliabile
“riamare” il circuito di raffreddamento riempiendo il filtro di acqua prima di richiuderlo.
_ controllare liquido scambiatore (circuito chiuso) verificando che sia al giusto livello. È
consigliabile aggiungere sempre liquido antigelo, anche se in casi estremi può andare bene
anche l’acqua dolce
_ mettere liquido anti-gelo d’inverno (nel circuito chiuso sempre, nel circuito aperto prima di “invernare”
il motore se si decide di metterlo a riposo nella stagione fredda)
_ cambiare zinco sacrificale una volta l’anno (circuito aperto) operazione che consigliamo di far fare a
un meccanico all’inizio dell’anno
…attenzione quando si pulisce il filtro dell’acqua: è bene riempirlo prima di riarmarlo perché non
sempre si innesca da solo ….
MOTORE: raffreddamento
RICAMBI DA AVERE A BORDO per l’impianto di raffreddamento

_ girante (con la sua guarnizione; è spesso facile da individuare e facilissima da cambiare)
_ termostato (sarebbe bella cosa visto che costa pochi euro)(può essere sostituito dal meccanico)
_ para acqua pompa (guarnizione del costo di pochi euro)
SAPER FARE DA SOLI (anche durante la navigazione)

…leggere sempre il “manuale di manutenzione” ci può insegnare molte cose sul nostro motore…_
cambiare girante
(è una vera stupidaggine, occhio solo alla guarnizione che va messa sempre nuova e al verso giusto di rotazione;
prima di intervenire chiudere la presa a mare per precauzione e leggere il manuale del motore)
_ pulire filtro dell’acqua
(occhio a chiudere la presa a mare prima…magari!!!)
INCONVENIENTI
“Vapore biancastro” e poco scarico d’acqua
(problemi al circuito di raffreddamento: presa a mare ostruita, filtro a mare ostruito, scambiatore ostruito, girante
rotta)
…il motore si rompe sempre a ferragosto quando tutti i meccanici del mondo occidentale sono
chiusi!!!...

disegni
circuito aperto _ circuito chiuso
CIRCUITO APERTO
CIRCUITO CHIUSO
Motori moderni con scambiatore di calore.

Controllare il livello del liquido refrigerante all’interno dello scambiatore.
Il motore con il circuito chiuso subisce poche corrosioni perché non viene a
contatto diretto con acqua salata. È comunque consigliabile, dopo dieci anni,
fare una pulizia dello scambiatore che è l’unica parte che potrebbe corrodersi.

o
lezione MOTORE: alimentazione
linea di alimentazione _ linea di lubrificazione
LINEA DI ALIMENTAZIONE parti costitutive

serbatoio_valvola_prefiltro“decantatore”_pompa “C”_filtro gasolio_pompa iniezione_ iniettori
PRECAUZIONI da tenere durante la navigazione
Non navigare con poco gasolio nel serbatoio (soprattutto se c’è mare, perché si rischia di far
entrare aria nel circuito e di smuovere la sporcizia depositata sul fondo del serbatoio facendo spegnere il motore)
Eventualmente filtrare gasolio (se si ha il dubbio sulla qualità anche solo con una calza di nylon)
MANUTENZIONI ORDINARIE ERICAMBI DA TENERE A BORDO
_ cambiare filtri ogni 100 ore (anche più frequentemente se il gasolio è di cattiva qualità)
_ verificare regolarmente decantatore (almeno ogni 15 giorni)
_ filtri gasolio (compreso il filtro “decantatore”)
MANUTENZIONI DA SAPER FARE DA SOLI anche in navigazione
1) pulire decantatore operazione molto semplice anche se bisogna stare attenti a non rovinare la “vitina”
di spurgo sotto il filtro (attenzione che è un po’ delicata) per separare l’acqua dal gasolio.
2) cambiare filtri (lubrificare sempre guarnizione con un filo d’olio)
3)"spurgare” il motore questa operazione ci permette di far uscire l’aria entrata nel
circuito di alimentazione. È un inconveniente molto frequente che ferma il nostro motore.
Nei motori moderni è abbastanza facile spurgare l’aria, seguendo attentamente le
istruzioni del manuale di manutenzione del nostro motore. (attenzione alla puzza del gasolio che
si riversa in sentina e al pericolo d’incendio)
INCONVENIENTI più frequenti
_ fumo nero (per cattiva combustione o per iniettori sporchi, spesso lascia anche tracce di gasolio non
combusto dallo scarico)
_ perde giri durante la marcia ma non muore (non arriva gasolio sufficiente perché c’è un intoppo
nel circuito o semplicemente i filtri sporchi, il motore non prende i giri giusti.)
CALCOLO DEL CONSUMO E DELLA AUTONOMIA

Calcolare il consumo medio del nostro motore è importantissimo per preventivare
l’autonomia di marcia prima e durante la navigazione. Non è ammissibile rimanere senza
gasolio in mezzo al mare! Quando si pianifica la navigazione, soprattutto con barche a
motore, è necessario prevedere dove andare a fare i rifornimenti.
Calcoli base per i consumi:
_ per motori diesel consumo orario = 0,2litri/ora x cavalli di potenza utilizzati

(per cavalli utilizzati al regime di giri di marcia) (es: 0,2litri/ora x 40Cv = 8 litri/ora)
_ per motori benzina consumo orario = 0,6litri/ora x cavalli di potenza utilizzati

(per cavalli utilizzati al regime di giri di marcia) (es: 0,6litri/ora x 40Cv = 24 litri/ora)
MOTORE: alimentazione
_ calcolo AUTONOMIA ORARIA = capacità del serbatoio : consumo orario

(es: serbatoio 80 litri : 8 litri/ora = 10 ore di autonomia in condizioni di navigazione normale)
_ calcolo AUTONOMIA IN MIGLIA= autonomia oraria x velocità di crociera stimata

+ 30% di riserva (così calcoli quante miglia puoi coprire con il gasolio che hai a bordo).
(se la mia barca al normale regime di crociera sviluppa una velocità di circa 6 nodi, posso calcolare quante miglia
riesco a percorrere con il gasolio che ho a bordo es: 10 ore x 6kn = 60M). Comunque porto sempre con me un
margine di riserva di circa il 30% per compensare la carena sporca, l’onda o il vento in prua, l’eccessivo carico
della mia barca che possono rallentarmi e aumentarmi i consumi)
_ motori fuoribordo: è alimentato a miscela al 2% (2 litri di olio ogni 100 litri di benzina)
_ la velocità propulsiva delle navi può essere data anche in numero di giri (1000 giri=10 kn)
…comunque calcolare sempre un 30% in più di gasolio come margine di sicurezza…

…il gasolio inquina: esiste un apposito riciclo di filtri usati
…il motore diesel consuma “un’ombra” (0,2 l) per cavallo…

disegni
Linea di alimentazione
ALIMENTAZIONE
CALCOLO DEL CONSUMO

Inutile dire che non si può rimanere senza carburante in mezzo al mare! Non ci sono le
aree di servizio !!! E’ quindi indispensabile calcolare il consumo preciso del proprio
motore prima di partire e prevedere una adeguata autonomia in funzione della
navigazione che si intende intraprendere.
I velisti sono un po’ aiutati dal vento, ma nei porti serve comunque il gasolio per
ormeggiare!
MOTORI DIESEL
motori diesel consumo orario = 0,2litri/ora x cavalli di potenza utilizzati
MOTORI A BENZINA
motori benzina consumo orario = 0,6litri/ora x cavalli di potenza utilizzati
AUTONOMIA IN ORE
autonomia = capacità del serbatoio : consumo orario
AUTONOMIA IN MIGLIA
autonomia in miglia = autonomia oraria x velocità di crociera stimata + 30% di
riserva (per carena sporca, mare e vento contrari)
I dati sui consumi del motore si possono anche dedurre dal “manuale del proprietario per
le imbarcazioni marcate CE”
Il mio amico dice:

…il motore diesel consuma “un’ombra” (0,2 l) per cavallo…

o
lezione MOTORE: apparati esterni e lubrificazione
apparati esterni _ lubrificazione
APPARATI ESTERNI precauzioni e controlli frequenti al motore

Affiancati al corpo motore troviamo alcuni apparati esterni facilmente individuabili e che
vanno tenuti sotto controllo tanto quanto il motore.
1) motorino d’avviamento (l’inconveniente più frequente è che gli avvolgimenti elettrici

interni non si mettano in fase e il motorino si blocca. A volte è sufficiente un colpetto di
martello sul corpo del motorino per sbloccarli). Controllo della tensione e dello stato della
cinghia che è soggetta ad usura (tensione circa 0,5cm sotto pressione del pollice e
nessuna fessura di usura)
2) alternatore è la nostra fonte di energia che permette di ricaricare le batterie (sarebbe

consigliabile ogni 10 anni di smontarlo e farlo revisionare da un elettricista specializzato e controllare spesso lo
stato dei collegamenti dei fili elettrici)
3) acqua calda sulle imbarcazioni di una certa dimensione viene montato, sullo
scambiatore di calore, un impianto di circolazione dell’acqua dolce, che scaldandosi con il
motore acceso, si accumula in un piccolo boiler. (sarebbe consigliabile tenere sempre sotto controllo lo
stato dell’impianto per prevenire inutili perdite). Controllo collettori per impianto acqua calda
4) frigo-boat alcune imbarcazioni montano, collegato con una cinghia un compressore del
frigorifero che funziona, con ottime rendimenti, ma solo a motore acceso. Verifica cinghia
per frigo boat
LINEA DI LUBRIFICAZIONE parti costitutive

MOTORE: apparati esterni e lubrificazione
_ tappo _ filtro _ asta _ coppa
PRECAUZIONI da tenere durante la navigazione

Non navigare a barca sbandata (si rischia di non pescare olio dalla coppa)
MANUTENZIONI ordinarie
_ controllare livello olio regolarmente
_ cambiare olio ogni 100 ore (e comunque una volta all’anno)
_ cambiare filtro ogni due cambi olio
RICAMBI DA TENERE A BORDO per la linea di lubrificazione

_ filtro olio _ tanica olio (CD 15W/40 di ottima qualità)
Ricordandoci che più è vecchio il motore e più olio brucia.
Sarebbe consigliabile tenere sempre il motore pulito e curato, per individuare più
facilmente eventuali perdite o trasudazioni!
MANUTENZIONI DA SAPER FARE DA SOLI

_ cambiare olio (meglio se con motore caldo perché è piu’ facile svuotarlo completamente)
_ cambiare filtro (avvitare sempre manualmente e poco!)
…l’olio per il motore deve essere “buono” quanto quello per l’insalata…
…la durata del motore dipende molto dalla quantità dei cambi di olio e dalla qualità dell’olio…
…non disperdere l’olio usato nell’ambiente: affidarlo ad un centro di smaltimento…

disegni
apparati esterni _ lubrificazione
Gli apparati esterni al motore

vanno tenuti controllati.
Motorino avviamento
Alternatore
Eventuale scambiatore calore
APPARATI ESTERNI
Frigo boat
Controllo la tensione e lo stato

della cinghia che è soggetta ad
usura
tensione circa 0,5cm sotto pressione del

pollice e nessuna fessura di usura

Controllo frequentemente il
livello dell’olio motore.
LINEA DI LUBRIFICAZIONE
È una operazione semplicissima!
Non sempre si riesce a svuotare la coppa

dall’apposita vite di scarico.
Molto spesso l’olio viene aspirato con una
pompa, elettrica o manuale, inserita al
posto dell’astina di controllo. È bene fare
questa operazione a motore tiepido.

domande MOTORE
raffreddamento _ alimentazione _ lubrificazione _ linea d’asse

elica _ effetto evolutivo
1 Descrivi le fasi del motore a scoppio a quattro tempi.

R:
2 Quali controlli effettui sul motore prima di accenderlo?

R:
3 Quale controllo effettui appena si è acceso il motore?

R:
4 Quali impianti di raffreddamento conosci? Descrivi la linea di raffreddamento.

R:
5 Descrivi la linea di alimentazione.

R:
6 Come calcolo il consumo del motore diesel?

R:
7 Come calcoli l’autonomia dell’imbarcazione?

R:
8 Descrivi la linea d’asse.

R:
9 Elementi distintivi dell’elica.

R:
10 Definizione di passo teorico, passo effettivo e regresso dell’elica.

R:
11 Cos’è la cavitazione?
R:
12 Definizione di effetto evolutivo dell’elica.

R:
13 Se hai olio nelle sentine dove lo butti?

R:
14 Se dallo scarico esce vapore biancastro, di cosa è sintomo? Cosa controlli?

R:
15 Se il motore perde progressivamente giri e poi si spegne, cosa può essere successo?
R:
16 A grandi linee come si spurga l'impianto di alimentazione di un motore diesel?

R:
nb Quanto tempo hai dedicato, più o meno, a questa scheda?

MOTORE
R:

MOTORE
risposte
raffreddamento _ alimentazione _ lubrificazione _ linea d’asse _
elica _ effetto evolutivo
7 Come calcoli l’autonomia dell’imbarcazione?

L’autonomia dell’imbarcazione si può calcolare valutando:
sapendo la capacità del serbatoio (numero di litri contenuti)
capacità del serbatoio : consumo orario (+ 30 % di riserva sicurezza)
La sicurezza la considero sempre per le condizioni di navigazione (vento, mare)e le condizioni della mia carena
8 Descrivi la linea d’asse.

Elica che dà la propulsione
Asse Parte meccanica che dal motore mette in movimento l’elica
Staffa con boccola, supporto di sostegno e legame tra asse e opera viva della barca
Zinco sacrificatore
Astuccio con baderna e premi treccia (lato d’ingresso nella barca)
Giunto elastico che assorbe gli strappi e le vibrazioni
Invertitore/riduttore per cambiare numero di giri dal motore all’elica e invertire il senso di rotazione
9 Elementi distintivi dell’elica.

Il numero delle pale (le barche da diporto ne hanno normalmente da 2 a 3)
Il raggio (dimensione radiale elica)
Il passo , ovvero la forma della pala
10 Definizione di passo teorico, passo effettivo e regresso dell’elica.

1. Il passo teorico di un’elica è il percorso d’avanzamento completo sviluppato all’interno di un solido
con giro completo
2. Il passo effettivo di un’elica è il percorso d’avanzamento completo sviluppato all’interno di un liquido
con giro completo
3. Regresso: differenza tra passo teorico e passo effettivo.
11 Cos’è la cavitazione?
E’ un fenomeno di forte emulsione di aria nell’acqua in prossimità del profilo dell’elica. Il fenomeno produce
scoppio delle bollicine d’aria che procurano corrosione. Nel caso delle eliche la cavitazione è procurato da un
passo inadeguato che fa lavorare fuori giri l’elica stessa.
12 Definizione di effetto evolutivo dell’elica.

L’effetto evolutivo dell’elica è la scomposizione della forza laterale determinata dalla rotazione dell’elica stessa
che quindi non produce solo una componente di spinta d’avanzamento ma anche di movimento laterale. La
rotazione dell’elica a profondità diverse e quindi con densità diverse del fluido (acqua) procura questo fenomeno
fisico.
Spostamento laterale della poppa della barca dalla stessa parte del senso di rotazione dell’elica (effetto
molto vistoso a bassa velocità in retromarcia).
Destrorsa: vista da poppa, in marcia avanti, l’ elica gira in senso orario
Sinistrorsa: vista da poppa, in marcia avanti, l’ elica gira in senso antiorario
13 Se hai olio nelle sentine dove lo butti?

Se trovo olio perso in sentina cerco di recuperarlo con opportuno contenitore per poi portarlo ad appropriato
centro di smaltimento.
14 Se dallo scarico esce vapore biancastro, di cosa è sintomo? Cosa controlli?

Vapore biancastro dallo scarico significa cattivo raffreddamento e quindi posso intervenire sulla linea di
raffreddamento: presa amare, filtro, girante o pompa, cercando di capire se ci sono ostruzioni. Su motori
con scambiatore verifico anche il livello del liquido di raffreddamento.
Se devo cambiare la girante avrò la precauzione di chiudere la presa mare prima di tutto, controllare il senso di
rotazione della gigante, rimettere la guarnizione delle girate.
15 Se il motore perde progressivamente giri e poi si spegne, cosa può essere successo?
Ho evidentemente un problema alla linea di alimentazione che può essere sintomo di filtro decantatore da
pulire, filtro gasolio sporco, spurgo aria da eseguire.
16 A grandi linee come si spurga l'impianto di alimentazione di un motore diesel?

Si apre vitina di spurgo sopra il filtro del gasolio, si pompa lentamente con la pompa aC per far uscire
l'aria, fino a far uscire il gasolio dalla vite. Si richiude vite e si prova ad accendere il motore.

risposte MOTORE
raffreddamento _ alimentazione _ lubrificazione _ linea

d’asse _ elica _ effetto evolutivo
1 Descrivi le fasi del motore a scoppio a quattro tempi.

Semplificando le fasi fondamentali del motore a scoppio a 4 tempi diesel sono:
1) Aspirazione (pistone in discesa aspira aria filtrata , valvola aspirazione aperta e quella di scarico
chiusa)
2) Compressione (pistone che comprime al massimo l’aria alla max temperatura e in quel momento
viene iniettato il gasolio)
3) Fase di Scoppio (Nella fase d’iniezione la miscela creata scoppia spontaneamente)
4) Scarico (Fase passiva in salita del pistone che scarica i gas combusti)
Nel caso di un ciclo a quattro tempi con benzina la miscela di carburante e comburente (benzina e aria) nella
fase di compressione vengono innescate allo scoppio grazie alla scintilla delle candele
2 Quali controlli effettui sul motore prima di accenderlo?

I controlli di rito da eseguire prima dell’accensione :
Valutazione del gasolio presente (in funzione della navigazione da intraprendere)
Livello olio motore
Presa a mare per raffreddamento aperta
Presenza carica delle batteria elettrica per accensione
Presenza della marcia di folle leggermente sopra il minimo di giri
Controllo presa aria forzata vano motore attiva/funzionante (preriscaldo candelette d’inverno)
3 Quale controllo effettui appena si è acceso il motore?

I controlli di rito da eseguire dopo l’accensione :
Controllo che lo scarico acqua funzioni e si ”veda acqua uscire”(il circuito di raffreddamento funziona)
Che l’alternatore carichi le batterie (vedere amperometro)
Motore che raggiunga in progressione dolcemente la temperatura di regime (80 gradi circa)
Pressione olio regolare (se dotati di manometro)
4 Quali impianti di raffreddamento conosci? Descrivi la linea di raffreddamento.

I tipi di raffreddamento motore che conosco sono due:
1) Raffreddamento diretto con acqua di mare (motori marini di vecchia generazione e/o piccolo taglio)
2) Raffreddamento con scambiatore intermedio con fluido miscela di acqua e anticongelante quale il
glicole (motori moderni)
La linea di raffreddamento in sintesi si può descrivere così:

Presa di acqua a mare (per innescare il fluido primari odi raffreddamento)
Filtro acqua marina per evitare impurità e corpi solidi nella circolazione del fluido primario
Girante, sorta di pompa del fluido primario per far circolare l’acqua marina direttamente a raffreddare il motore
o in scambio intermedio.
Raffreddamento, con scambiatore o diretto sul motore
Zinco, sacrificale contro la corrosione dell’acqua marina
Termostato di sicurezza al controllo della temperatura di raffreddamento
Scarico del fluido utilizzato per il raffreddamento
5 Descrivi la linea di alimentazione.

La linea di alimentazione in sintesi si può descrivere così:
Serbatoio gasolio (per fornire il carburante necessario)
Valvola gasolio per evitare problemi in caso d’incendio ed intercettare il gasolio o benzina
Decantatore separatore dell’acqua dal gasolio
Pompa gasolio di pompa del carburante per immetterlo nella linea alimentazione
Filtro gasolio per raccogliere eventuali impurità e particolato
Pompa iniezione contro la corrosione dell’acqua marina
Iniettori necessari ad immettere il gasolio nell’aria compressa per l’esplosione spontanea
6 Come calcolo il consumo del motore diesel?

Mi riferisco principalmente al manuale prestazionale del costruttore e valuto che mediamente un motore diesel
marino consuma circa 0,2 lt/h .di gasolio per cavallo di potenza motore utilizzato
Ad esempio il motore utilizza 60 cavalli, avrò mediamente un consumo di 0,2 x 60 = 12 lt. di gasolio per ora

COGNOME NOME ORA INIZIO ORA TERMINE
Pagina 1
ERRORI PAGINA
07 MOTORE risposte
1
DESCRIZIONE TESTO DELLA DOMANDA RISPOSTA 1 X RISPOSTA 2 X RISPOSTA 3 X
1 impedendo al carburante
Di norma il motore diesel viene lasciando esaurire la benzina mettendo a massa la
136 F F di affluire alla pompa di V
spento: nel serbatoio. bobina.
iniezione.
2 Prima di avviare un motore
entrobordo a benzina, qual è la prima aprire i rubinetti del circuito di verificare che le candele
137 F far aerare il vano motore. V F
operazione raffreddamento a ciclo chiuso. siano ben inserite.
da compiere?
3 le esalazioni di vapori di
Il principale difetto, in termini di l'accumulo di vapori di la minore volatilità della
138 V F benzina dal tubo di F
sicurezza, di un motore a benzina è: benzina nel vano motore. benzina rispetto al gasolio.
scarico.
4
il motore diesel necessita
entrambi i motori necessitano il motore a benzina
di un circuito elettrico per
Qual è la principale differenza tra un di un circuito elettrico per necessita di un circuito
accendere il carburante
motore a benzina ed un motore accendere il elettrico per accendere il
con una scintilla; nel
139 diesel carburante con una scintilla F carburante V F
motore a benzina il
riguardo al sistema di accensione del ma nel motore diesel la con una scintilla; nel motore
carburante si accende
carburante? scintilla deve essere più diesel il carburante si
per
potente. accende per compressione.
compressione.
5 140
Cos'è la "girante" in un motore l'asse su cui ruota la pala
la parte centrale dell'elica. F la pompa a depressione. V F
fuoribordo? del timone.
6 Un impianto di aerazione forzata nel
vano che alloggia il motore non è obbligatorio ma è
141 è sconsigliato. F è obbligatorio. F V
entrobordo consigliato.
diesel:
7 Le fasi di funzionamento, in
espansione -
sequenza corretta, di un motore aspirazione - compressione - compressione - iniezione -
142 V F compressione - F
marino a quattro espansione - scarico. scarico - espansione.
aspirazione - scarico.
tempi, sono:
8 solo nei motori non
sì; azionando l'apposita
no; l'inversione della rotazione muniti del sistema
Devo invertire la rotazione dell'elica: leva avviene
dell'elica si ottiene azionando riduttore/invertitore
143 è necessario invertire la rotazione del V automaticamente F F
l'apposita leva del occorre invertire il
motore? l'inversione del senso di
sistema riduttore/invertitore. senso di rotazione del
rotazione del motore.
motore.
9 La causa più comune per cui un
motore entrobordo si surriscalda si la presa a mare della pompa la pompa di iniezione si è si è sporcato il filtro
144 V F F
ha dell'acqua si è occlusa. rotta. dell'olio.
quando:
10
il combustibile, essendo
Nel motore diesel come avviene iniettato in camera di
grazie all'innesco dato
145 l'accensione della miscela aria- combustione, si autoaccende V con lo spinterogeno. F F
dalle candelette.
combustibile: quando raggiunge
temperature elevatissime.
11
Un motore entrobordo con Un motore esterno allo
Un motore fuoribordo, che ha
146 Cos'è un motore "entrofuoribordo"? F organi di trasmissione riuniti V scafo con organi di F
un apposito pozzetto interno.
in un piede fuoribordo. trasmissione interni.
12 Si svuota tutto il gasolio

Cosa si intende quando si "spurga" il Si elimina tutta l'aria presente Si puliscono i filtri del
presente nel sistema
147 sistema d'alimentazione di un motore nel sistema prima di V gasolio del sistema F F
prima di riempire il
diesel? riaccendere il motore. d'alimentazione.
serbatoio.
13
Come si chiama la struttura portante
il complesso biella-albero
148 e di collegamento tra i vari organi di Monoblocco V Testata F F
motore
un motore endotermico?
14
Un motore diesel "perde colpi e cala
nel sebatoio è presente
149 di giri" e vi è carburante in quantità si è ostruita la presa a mare. F si è intasato il filtro dell'olio. F V
carburante sporco.
sufficiente; cos'è successo?
15 no; vi è il sistema
riduttore/invertitore che
solo al numero di giri demoltiplica i giri del
L'elica di un normale motore marino
corrispondenti ad una motore nel
150 moderno gira agli stessi giri del F sì, sempre. F V
preimpostata velocità di momento in cui li
motore?
crociera. trasferisce all'asse
dell'elica, riducendone il
numero di giri.
16 151 Il sistema propulsivo di una barca a
dal timone e i suoi accessori. F dalle vele. F dal motore e dall'elica. V
motore è dato:

Pagina 2
ERRORI PAGINA
07 MOTORE risposte
17 serve per raffreddare il
permette il raffreddamento fa parte del circuito diretto
fluido presente nel
Lo scambiatore di calore in un dell'asse portaelica mediante di raffreddamento del
152 F F circuito chiuso mediante V
motore marino: acqua pompata motore dove scorre l'acqua
l'acqua
dall'esterno. pompata dall'esterno.
pompata dall'esterno.
18 Il maggior difetto di un motore a
dalle vibrazioni generate in da un'accelerazione più dai possibili inconvenienti
153 benzina rispetto ad un motore diesel F F V
navigazione. lenta. di ordine elettrico.
è dato:
19 Com'è denominato quell'organo del
motore marino che permette di
154 alternare le giunto cardanico. F astuccio. F invertitore. V
fasi di moto "marcia avanti - folle -
inversione di marcia"?
21
Qual è il sistema di raffreddamento di
155 ad acqua, senza pompa. F ad aria. F ad acqua, con pompa. V
un motore fuoribordo?
23 L'indicazione più evidente, che

mostra il corretto funzionamento del fuoriuscita continua di fiotti fuoriuscita di condensa di assenza di qualsiasi
156 circuito di d'acqua dal condotto di V acqua (fumo bianco) dal F fuoriuscita di liquido dal F
raffreddamento ad acqua marina, è scarico. condotto di scarico. condotto di scarico.
data dalla:
24
Il rabbocco del livello nel circuito di
157 raffreddamento chiuso, in un motore olio. F acqua di mare. F acqua dolce. V
entrobordo, si esegue con:
25 Quale tra i seguenti motori, ai fini

Il motore a miscela olio -
158 della sicurezza da esplosioni o da Il motore diesel. V Il motore a benzina. F F
benzina.
incendi, è il meno pericoloso?
26 Eseguo il giro di chiave per
l'avviamento del motore e questo le candele sono sporche il mancato avvio del
159 F la batteria è scarica. V F
non si avvia, le (motore a scoppio). carburante.
cause dirette possono essere:
27 Considerando quali sono le
l’albero di trasmissione è le punterie regolano la
componenti e le carattersitiche di un l'alternatore (o generatore) è
160 V alloggiato nella testata dei F corsa del movimento del F
motore a comandato dall'albero motore.
cilindri. pistone.
quattro tempi si può dire che:
28 se diesel, una volta avviato,
Nell'impianto elettrico di un motore la bobina serve per ricaricare il motore funziona anche la batteria è esclusa dal
161 F V F
marino: la batteria. avendo staccato la sistema di accensione.
batteria.
29 garantire il corretto
Le fasce elastiche in un motore mantenere la compressione far diminuire le vibrazioni funzionamento della
162 V F F
hanno la funzione di: all'interno del cilindro. del motore. girante in un motore
fuoribordo.
30 163 il passaggio asse-elica la cassetta galleggiante di la cassetta galleggiante
L'astuccio è: V F F
attraverso lo scafo. pronto soccorso medico. porta-attrezzi.
31 Riguardo all'astuccio ed al sono due dispositivi il premistoppa è installato sono due nomi per
164 premistoppa (o pressatrecce) si può attraverso i quali la linea V sull'estremità verso mare F indicare lo stesso F
dire che: d'asse giunge all'elica. dell'astuccio. dispositivo.
32 165 I movimenti delle valvole dei cilindri dall'albero di
dall'acceleratore. F dai pistoni. F V
sono comandati: distribuzione.
33 Nel corso del funzionamento di un
fumo azzurro dallo spia pressione olio accesa: spia temperatura acqua
motore marino, i seguenti
166 scappamento: un cattivo F un guasto al circuito di V accesa: un'infiltrazione di F
accadimenti
raffreddamento del motore. lubrificazione. acqua nei cilindri.
stanno ad indicare che:
E' stato accertato che la quantità di
carburante imbarcata è sufficiente la presa a mare del circuito di il sistema di alimentazione
167 ma il raffreddamento non sia F sia pulito, senza acqua o V il filtro dell'olio sia pulito. F
motore "perde colpi e cala di giri"; si occlusa. aria.
deve controllare che:
Considerando quali sono le
componenti e le carattersitiche di un le bielle collegano i pistoni agli i cilindri non sono ricavati le valvole sono alloggiate
168 F F V
motore a alberi della distribuzione. nel monoblocco. nella testa dei cilindri.
quattro tempi, si può dire che:
se fuoribordo, prevede il
se entrobordo, comporta che se entrofuoribordo,
blocco motore all'interno
169 L'installazione di un motore: l'apparato propulsivo non sia V comporta che il motore sia F F
e la trasmissione
amovibile considerato amovibile
all'esterno dello scafo
le puntine dello
il sistema di accensione spinterogeno
Nell’impianto elettrico di un motore la batteria non fa parte del
170 F esiste solo nei motori a V trasformano la corrente F
marino: sistema di accensione.
scoppio. da continua in
intermittente.
Pagina 3
ERRORI PAGINA
07 MOTORE risposte
regolando con il "TRIM" il il blocco dell’elica
Relativamente ad un motore piede verso l’alto si determina i cilindri sono raffreddati ad determina la rottura
171 V F F
fuoribordo, bisogna sapere che: un'elevazione della aria. dell’albero di
prora. trasmissione orizzontale.
sia a due che a quattro
172 I motori diesel possono essere: solo a due tempi. F solo a quattro tempi. F V
tempi.
perché, bloccando l’accesso perché si garantisce una
Talvolta capita che lo scarico del
all’aria, si evita di dover maggiore stabilità e perché diminuisce
173 motore esca direttamente in acqua; F F V
spurgare il serbatoio governabilità l’emissione di rumore.
perché?
periodicamente. dell'imbarcazione.
In un motore a 4 tempi quanti giri
174 compie l’albero motore in un ciclo due giri. V quattro giri. F otto giri F
completo?
va leggermente stretto in
Il premistoppa (o pressatrecce) di
va serrato in modo da non modo che vi sia un flusso
tenuta dell’asse dell’elica si regola va serrato in modo che perda
175 V perdere nemmeno una F costante per garantire il F
nel senso poche gocce al minuto.
goccia. raffreddamento causato
che:
dagli attriti.
durante la fase della
sia nella testa che nel il ciclo operativo del motore
compressione la valvola
monoblocco sono ricavate si compie in quattro corse
Relativamente ad un motore di aspirazione resta
176 delle intercapedini entro le V del pistone che F F
entrobordo a benzina: aperta per
quali circola il liquido di equivalgono a quattro giri
permettere l’afflusso di
raffreddamento. dell’albero motore.
aria.
tutte le candele ricevono nello
una volta avviato il motore, la batteria è elemento
Nell'impianto elettrico di un motore stesso istante l'impulso
177 F questo non funziona F essenziale del sistema di V
marino diesel: elettrico dallo
staccando la batteria. avviamento.
spinterogeno.
Riguardo al ciclo di funzionamento di se a 4 tempi, consiste in 4 giri può essere a 2 tempi solo se a 2 tempi, consiste in
178 F F V
un motore si può dire che: dell’albero motore. nei motori a scoppio. 2 corse del pistone.
il motorino di avviamento non il sistema di accensione la batteria non è un
Nell’impianto elettrico di un motore
179 necessita di alimentazione F esiste solo nei motori a V accumulatore di energia F
marino:
dalla batteria. scoppio. elettrica.
Se un motore a benzina gira ma non c’è aria nel circuito di
180 il carburatore è ingolfato. V la batteria è scarica. F F
parte, la causa potrebbe essere: alimentazione.
presenza di incrostazioni
Se il motore picchia in testa, le cause il sistema di iniezione è gli iniettori sono fuori
181 F V o anomalie nel circuito di F
dirette possono essere: otturato. taratura.
raffreddamento.
se motore a ciclo diesel, la se motore a scoppio -
se motore a ciclo diesel,
pompa di alimentazione e di carburazione, la pompa
182 Nel sistema di alimentazione marino: V F non esistono pompe del F
iniezione è accoppiata della benzina spinge la
carburatore
all'albero motore miscela nei cilindri
in un motore marino a 4
in un motore marino a 4 nell’impianto elettrico di un tempi, l’albero motore
Quale tra le seguenti affermazioni è tempi, l’impianto elettrico motore marino, il sistema di effettua due giri di 360
183 V F F
errata: esiste solo nei motori a accensione esiste solo gradi per
benzina. nei motori a scoppio. portare a termine un ciclo
completo.
Se, girando la chiave di avviamento,
il motorino di avviamento è l'anticipo dell'accensione o vi è presenza di aria nel
184 il motore non gira, le cause dirette F F V
andato in cortocircuito dell'iniezione è sfasato circuito del carburante
possono essere:
Il motore della mia unità è in marcia l'asse portaelica si è
il motorino di avviamento è la presa a mare è chiusa o
185 quando si ferma all’improvviso; le F F bloccato con l’invertitore V
difettoso (motore a scoppio). intasata
cause dirette possono essere: ingranato
La terza fase di un motore a scoppio

scoppio (accensione ed
186 (tra compressione e scarico) è aspirazione. F V carburazione. F
espansione).
denominata:
Il motore, se in folle, rimane acceso

187 l'elica si è rotta. F il carburatore è sporco F l'elica si è bloccata V
e, se in marcia, si ferma. Perchè?
Il motore entrobordo non si mette in
moto e le luci sul pannello si
presenza di acqua nel circuito il carburatore o gli iniettori le batterie sono
188 spengono al momento F F V
di alimentazione sono sporchi completamente scariche.
dell'avviamento: la causa potrebbe
essere
quella linea longitudinale un insieme di organi la linea che divide l’opera
189 La linea d’asse è: F V F
solitamente chiamata carena. meccanici. viva e l’opera morta.
In un motore a scoppio a 4 tempi ci
190 tre fasi. F due fasi. F quattro fasi. V
sono:
Pagina 4
ERRORI PAGINA
07 MOTORE risposte
In un motore a scoppio a 2 tempi ci
191 tre fasi. F due fasi. F quattro fasi. V
sono:
Il motore si spegne subito dopo presenza di aria nella pompa il combustibile è di
192 V i cilindri sono ovalizzat F F
l'accensione; la causa può essere di iniezione qualità scadente
In quale fase la candela scocca la il motore diesel non ha le
193 compressione F V espansione F
scintilla in un motore diesel? candele
Quale può essere la causa più
probabile in base alla quale un c'è acqua nel circuito di l'olio lubrificante è entrato
194 l'elica è parzialmente frenata F F V
motore entrobordo emette fumo alimentazione. nella camera di scoppio.
azzurro dallo scarico?
Quale può essere la causa più il carburante è sporco, filtro
probabile in base alla quale un aria o filtro carburante la pressione dell'olio è
195 i cilindri sono ovalizzati. F V F
motore entrobordo emette fumo nero sporchi, carburatore sporco troppo elevata
dallo scarico? o danneggiato.
Durante la fase di aspirazione, cosa
entra nella camera di combustione di una miscela formata da
196 solo gasolio. F F solo aria. V
un gasolio e aria.
motore diesel?
inviare corrente elettrica
Qual è la funzione dell’iniettore in un nebulizzare il gasolio per farlo far immettere aria nella
197 V alle candele perchè F F
motore diesel? bruciare rapidamente. camera di scoppio.
scocchino la scintilla.
inviare il carburante dal trasformare la corrente
consentire il movimento
198 Qual è la funzione della bobina? carburatore alla camera di F F elettrica da bassa ad alta V
dell’albero motore.
scoppio. tensione.
Si apre qualche valvola, durante la
199 fase di compressione, in un motore a sì, quella di scarico. F sì, quella di aspirazione. F no, nessuna. V
quattro tempi a benzina?

racconto MOTORE: racconto
E-mail inviato ai miei allievi durante l’estate 2006 dalle Cicladi
facciamo le prime tre miglia faticose, a bordi stretti:

nel bordo verso fuori, il vento diventa più regolare, meno raffiche, costante sui 25/28, ma il
mare in compenso si gonfia, le onde si fanno importanti, frangono; allora si vira!
nel bordo verso terra, il mare si calma un po’, le onde grosse sono più rare, frangono meno,
ma il vento diventa rabbioso! raffiche improvvise sui 33/35/39; allora si vira!
PREDICHI BENE E RAZZOLI MALE,eh?
IL MOTORE MUORE E COMINCIA A FISCHIARE ALLARME ! (te lo meriti!stupido)
e adesso? che faccio?

(questa è una domanda vera, altro che " mi dica le parti del timone!?,o cosa contiene la licenza di navigazione!?)
sono proprio mona! con 35 nodi di vento con 2 bambine a bordo, con un mare della mado...,senza motore, di bolina, e
adesso dove vado?cosa faccio?mona!
prima cosa: convinco bimbe ad andare a riposare in dinette dentro i teli anti-rollio che si sta
molto meglio! (e io sono più tranquillo)
seconda cosa:metto barca in assetto in bolina.
(e scopro, come se non lo sapessi, che la barca bolina meglio a vela che non aiutata dal motore! stupido!)
terzo grosso problema da risolvere: dove andiamo adesso? tre possibilità:
_girarsi, tornare indietro, perdere le tre miglia conquistate, e ridare ancora dove sono
partito!
(no! neanche a parlarne! non le mollo ste 3 miglia che ho risalito! e poi là è troppo stretto per fare manovra a vela!
esclusa prima ipotesi)
_continuare "sto inferno", per sole 3,6 miglia di bolina entrare a san Nicola e dare ancora
davanti a ristorante
(sono poche miglia, dure ma poche, solo che devo fare manovra a vela su 14 metri di fondo, con la banchina sottovento,
con probabili 30 nodi?! No! troppo rischioso! e se l'ancora non prende? mi schianto su banchina del paesino!
esclusa seconda ipotesi)
_ poggiare un pò, mettermi al traverso, andare verso fuori, fare 11 miglia e dar fondo a capo
Sounion in una baia più larga e su 7 metri di fondo!
(ETA? 1h50m; ore di luce? forse ancora 2; onde in mezzo al mare? meglio non pensarci! deciso! poggiamo!)
navighiamo veloci al traverso verso il tramonto, verso il tempio, verso una manovra difficile,
verso la notte che si avvicina, un onda passa sopra la coperta.
(organizzo manovra a vela: dunque quando entriamo, riduciamo ancora un pò, facciamo 3 bordi di bolina stretta, cerchiamo
posto, proviamo abbrivio, poi la rifacciamo con l'ancora e speriamo che prenda.
"e se non prende?" ci attacco parabordo e la lasciamo li perché a mano è impossibile da tirare su con questo vento!
ok? tutto chiaro? chiaro!!)
il motore si e spento e poi ha suonato? oppure prima ha suonato e poi si è spento?

non può essere girante, si sentirebbe puzza di bruciato
non posso aver fuso, avrebbe prima suonato allarme e poi sarebbe morto!
no! è solo entrata aria nel circuito di alimentazione, basta spurgarlo! "basta spurgarlo? con sto mare? con la puzza di
gasolio?dentro il vano motore ancora caldo?
si devo provare assolutamente!
mi tolgo cintura, mi tolgo cerata, coraggio vado. chiave da 19, pompa, spurga, onda, tranquillo, concentrato, spurga, puzza,
MOTORE: racconto
aria, gasolio, chiudi

Fatto! e adesso bimbe incrociate le dita!
appena siamo dietro la punta provo a metterlo in moto.
partito!
...uno sconosciuto all'ancora esce dalla protezione della sua cappottina e in piedi ci saluta a
grandi bracciate..
"lo conosci? lo abbiamo già incontrato? chi è?"
"No! non lo conosco, è un francese che sa quanto brutto è fuori dal capo e ci dice.. bravi!..
ben arrivati! ...è stata dura eh?!.. . è finita!!!...siete al sicuro!.. anche se ci sono 38 nodi qui
dentro, siete arrivati!"
"E ...pensati se sapesse che eravamo senza motore, e che abbiamo due bambine piccole sotto coperta!"
grazie sconosciuto... ci ricorderemo del conforto del tuo saluto..

MOTORE: racconto
racconto
NOTA:se non hai voglia di leggere tutto, vai direttamente alla "morale" finale!
Soliti 30/35 nodi in baia all'ancora, fermi da 3 giorni e soprattutto senza piu' viveri freschi,
pane, frutta verdura..(con oggi sono 7 giorni che non riusciamo a scendere a terra perché è impossibile mettere
in acqua il tender, troppo pericoloso con tutto questo vento, a bordo siamo in 4: la Silvia, Marta 8 anni, Anna 5 anni
e io) per fortuna siamo italiani e "la pasta non basta mai" però alla lunga stufa!
verso le 5 del pomeriggio le raffiche sopra i 35 diventano meno frequenti, ogni tanto si legge
sull'anemometro 24..22..20..!
_"sta calando!! e se partissimo? sono solo 7 miglia di bolina per san Nicola! Potremmo fare
spesa e c'è anche il miglior ristorante dove abbiamo mangiato negli ultimi 2 mesi!!
_"ma c'è ancora un mare da paura fuori!"
_"le previsioni non danno cali in vista per i prossimi giorni..anzi domani è previsto 8, prima o
poi bisogna muoversi per forza.. anzi per fame!!, meglio adesso che è calato un pò.. domani è
peggio di sicuro! saremmo ancora in tempo.. se prepariamo la barca in fretta, per le 6 tiriamo
su l'ancora!"
_" cosa facciamo?? allora ?? partiamo?? non partiamo??"
_"dai proviamo,tanto un pò di motore dobbiamo farlo per forza per caricare le batterie, e poi
in fondo sono solo 7 miglia, sono solo 25/30 nodini non sarà mica impossibile, casomai
torniamo indietro se è troppo dura!"
ok deciso si parte!
chiudi tutti gli osteriggi, fai fare merenda alle bimbe, metti tutta la barca in ordine, lega tutto
dentro, sistema cucina, basilico, carteggio, arma teli antirollio,lega meglio optimist, prepara
mutino, cerate, cinture di sicurezza, cazza strallo di poppa, prepara scotte, accendi il plotter,
su l'ancora..sono le 6 e 10, perfetti!
le bimbe vestite, in pozzeto, legate con cinture di sicurezza, allegre come sempre!
Per uscire dalla baia c'è una secca molto pericolsa da evitare.. passo sopravento, tra la terra e
la secca, almeno guadagnamo un pò di strada anche se è piu' difficile..ed è contro luce..
però il mare ci frange talmente sopra che la vedo... si si la vedo.. però che impressione che
fa!!
(e se adesso, che sono sopra vento, mi muore il motore che faccio?? bè ...mi giro in fretta, tiro fuori fiocco,poggio,prego, e
passata!
forse la evito! bè meglio non pensarci!)
cominciano le onde vere, cominciano gli schizzi veri, cominciamo a risalire a motore.
Niente da fare, non si riesce, troppo vento, troppa onda, andiamo troppo piano. Tiriamo fuori
un pezzetto di fiocco e cominciamo a bolinare!...
.... però...
ci aiutiamo con un pò di motore, magari andiamo piu' veloci, superiamo meglio sti muri, e poi
ci sembra di correre di piu'... cosi magari dura meno ..
..non si finisce mai di imparare...

(e perchè predichi bene e razzoli male?)
MOTORE: racconto
ma, al corso, non insegni che non si naviga mai con il motore acceso a barca sbandata??
non racconti sempre a lezione che il motore non serve a niente per risalire il vento forte??
perchè hai il motore acceso? (sei sbandato! poco ma sei sbandato!)
ma cosa vuoi che succeda? (lo racconto al corso, così per educarli).
nella mezza lezione sul motore, dici solo una cosa importante:
"non navigate mai sbandati con il motore acceso! i rischi sono 3:
non pesca olio dalla coppa, e fondi;
non pesca acqua dalla presa a mare, e bruci girante;
non pesca gasolio dal serbatoio, entra aria, e muore."
(...bè meglio non pensarci..)

MOTORE: racconto
racconto
MORALE: "non si finisce mai di imparare quello che già si sa"

_ primo: "quando si è indecisi se partire o meno, vuol dire che non bisogna partire!"
_ secondo: "non si predica bene e si razzola male!"
_ terzo: "non si naviga sbandati con il motore acceso!"
_ quarto: “ il cattivo tempo si prende in osteria” se ci sono 35 nodi che soffiano costanti da numerosi
giorni, non si deve andare in mare.
Robbi
VENERDI 21 LUGLIO 2006.

Ps: Quella sera abbiamo mangiato una STREPITOSA PASTA IN BIANCO! (non ci sono ristoranti)
Ovviamente a capo Sounion non siamo riusciti a scendere a terra per altri 2 giorni (IN TOTALE 9 GIORNI
SENZA TOCCARE TERRA per comprare viveri freschi) perché era impossibile mettere in acqua il tender
per il troppo vento!
MA NON SIAMO MORTI DI FAME!
barca all’ancora a Sounion
Secca da evitare passando sopravento Ondina! MOTORE: racconto


07 Motore

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

07 Motore

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

o

lezione MOTORE: introduzione

Motori a benzina detti a scoppio sono molto pericolosi ed esplosivi

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

COSA RICORDO DEL FUNZIONAMENTO DI UN MOTORE? Mi ricordo molto poco!

COSA CONTROLLO PRIMA DI ACCENDERE IL MOTORE

COSA CONTROLLO APPENA SI E’ ACCESO IL MOTORE

COSA CONTROLLO DURANTE LA NAVIGAZIONE A MOTORE

_ temperatura di esercizio su strumento (oppure attenzione all’allarme acustico)

COSA CONTROLLO DURANTE LO SPEGNIMENTO DEL MOTORE

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

circuito aperto _ circuito chiuso

LINEA DI RAFFREDDAMENTO (da individuare nel proprio motore) disegno 1

RICAMBI DA AVERE A BORDO per l’impianto di raffreddamento

SAPER FARE DA SOLI (anche durante la navigazione)

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

Motori moderni con scambiatore di calore.

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

linea di alimentazione _ linea di lubrificazione

LINEA DI ALIMENTAZIONE parti costitutive

CALCOLO DEL CONSUMO E DELLA AUTONOMIA

_ per motori diesel consumo orario = 0,2litri/ora x cavalli di potenza utilizzati

_ per motori benzina consumo orario = 0,6litri/ora x cavalli di potenza utilizzati

_ calcolo AUTONOMIA ORARIA = capacità del serbatoio : consumo orario

_ calcolo AUTONOMIA IN MIGLIA= autonomia oraria x velocità di crociera stimata

…comunque calcolare sempre un 30% in più di gasolio come margine di sicurezza…

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

CALCOLO DEL CONSUMO

Il mio amico dice:

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

apparati esterni _ lubrificazione

APPARATI ESTERNI precauzioni e controlli frequenti al motore

1) motorino d’avviamento (l’inconveniente più frequente è che gli avvolgimenti elettrici

2) alternatore è la nostra fonte di energia che permette di ricaricare le batterie (sarebbe

LINEA DI LUBRIFICAZIONE parti costitutive

_ tappo _ filtro _ asta _ coppa

PRECAUZIONI da tenere durante la navigazione

RICAMBI DA TENERE A BORDO per la linea di lubrificazione

MANUTENZIONI DA SAPER FARE DA SOLI

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

Gli apparati esterni al motore

Controllo la tensione e lo stato

tensione circa 0,5cm sotto pressione del

MOTORE: apparati esterni e lubrificazione

È una operazione semplicissima!

Non sempre si riesce a svuotare la coppa

Arkanoe' gruppo velico www.arkanoe.net info@arkanoe.net

raffreddamento _ alimentazione _ lubrificazione _ linea d’asse

1 Descrivi le fasi del motore a scoppio a quattro tempi.

2 Quali controlli effettui sul motore prima di accenderlo?

3 Quale controllo effettui appena si è acceso il motore?

4 Quali impianti di raffreddamento conosci? Descrivi la linea di raffreddamento.

5 Descrivi la linea di alimentazione.

6 Come calcolo il consumo del motore diesel?

7 Come calcoli l’autonomia dell’imbarcazione?

8 Descrivi la linea d’asse.

9 Elementi distintivi dell’elica.

10 Definizione di passo teorico, passo effettivo e regresso dell’elica.

12 Definizione di effetto evolutivo dell’elica.

13 Se hai olio nelle sentine dove lo butti?

14 Se dallo scarico esce vapore biancastro, di cosa è sintomo? Cosa controlli?

16 A grandi linee come si spurga l'impianto di alimentazione di un motore diesel?

nb Quanto tempo hai dedicato, più o meno, a questa scheda?