REGOLAMENTI PER LA CLASSIFICAZIONE

DELLE NAVI

Parte C
Macchinari, Impianti e Protezione
contro gli Incendi

Capitoli 1 2 3 4

Capitolo 1 MACCHINARI

Capitolo 2 IMPIANTI ELETTRICI

Capitolo 3 IMPIANTI DI AUTOMAZIONE

Capitolo 4 PROTEZIONE ANTINCENDIO, RIVELAZIONE ED

ESTINZIONE DEGLI INCENDI
 Parte C
Macchinari, Impianti e Protezione
contro gli Incendi

Capitolo 1

MACCHINARI

SEZIONE 1 PRESCRIZIONI GENERALI

SEZIONE 2 MOTORI DIESEL
SEZIONE 3 CALDAIE E RECIPIENTI IN PRESSIONE
SEZIONE 4 TURBINE A VAPORE
SEZIONE 5 TURBINE A GAS
SEZIONE 6 RIDUTTORI ED INVERTITORI
SEZIONE 7 LINEE D’ALBERI DI PROPULSIONE
SEZIONE 8 ELICHE
SEZIONE 9 VIBRAZIONI DELLE LINEE D’ALBERI
SEZIONE 10 TUBOLATURE
SEZIONE 11 MACCHINE DI GOVERNO
SEZIONE 12 THRUSTERS
SEZIONE 13 IMPIANTI FRIGORIFERI
SEZIONE 14 TURBOSOFFIANTI
SEZIONE 15 PROVE DI FUNZIONAMENTO A BORDO
APPENDICE 1 VERIFICA DEL DIMENSIONAMENTO DEGLI ALBERI A
MANOVELLE DEI MOTORI DIESEL
APPENDICE 2 MOTORI DIESEL AD ALIMENTAZIONE MISTA
APPENDICE 3 TUBI IN PLASTICA
APPENDICE 4 CASSE INDIPENDENTI PER IL COMBUSTIBILE LIQUIDO

Regolamenti RINA 2005 19


SEZIONE 1 PRESCRIZIONI GENERALI
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 Il Capitolo 1 si applica al progetto, alla costruzione,
all’installazione, ai collaudi e alle prove dei macchinari per
la propulsione e per servizi ausiliari essenziali, comprese le
apparecchiature ad essi collegate, caldaie e recipienti in
pressione, tubolature, organi di governo e manovra, che
sono installati a bordo delle navi classificate, come
descritto in ciascuna Sezione del presente Capitolo.
1.2 Ulteriori prescrizioni
1.2.1 Ulteriori prescrizioni relative ai macchinari sono
date in:
• Parte E, per l’assegnazione delle notazioni di servizio
• Parte F, per l’assegnazione delle notazioni addizionali di
classe.
1.3 Documentazione da inviare
1.3.1 Prima che la costruzione sia effettivamente incomin-
ciata, il Costruttore, Progettista o Cantiere devono inviare
alla Società i documenti (disegni, diagrammi, specifiche e
calcoli) richiesti nelle Sezioni pertinenti del presente Capi-
tolo.
L’elenco dei documenti richiesti in ciascuna Sezione è indi-
cativa del complesso di informazioni che devono essere
inviate e non deve essere assunta come un mero elenco di
titoli.
La Società si riserva il diritto di richiedere l’invio di docu-
menti addizionali rispetto a quelli elencati nelle Sezioni,
nel caso di progetti non convenzionali o se ritenuto neces-
sario per la valutazione dell’impianto, apparecchiatura o
componente.
I disegni devono comprendere tutti i dati necessari per la
loro interpretazione, verifica ed approvazione.
A meno che non sia stabilito diversamente nelle altre
Sezioni del presente Capitolo o diversamente concordato
con la Società, i documenti devono essere inviati all’appro-
vazione in triplice copia, se inviati dal Cantiere, ed in qua-
druplice copia, se inviati dal fornitore di
un’apparecchiatura. I documenti richiesti per conoscenza
devono essere inviati in duplice copia.
In ogni caso la Società si riserva il diritto di richiedere copie
addizionali se ritenuto necessario.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 1
1.4 Definizioni
1.4.1 Locali macchine di categoria A
Locali macchine di categoria A sono tutti gli spazi ed i rela-
tivi cofani che contengono:
• motori a combustione interna utilizzati per l’apparato di
propulsione principale; o
• motori a combustione interna di potenza complessiva
non minore di 375 kW, utilizzati per altri scopi; o
• caldaie a combustibile liquido o gruppi per il tratta-
mento del combustibile liquido; o
• generatori di gas inerte, inceneritori, gruppi di elimina-
zione rifiuti, ecc, che utilizzano combustibile liquido.
1.4.2 Locali macchine
Locali macchine sono tutti i locali macchine di categoria A e
tutti gli altri locali che contengono l’apparato motore di pro-
pulsione, caldaie, gruppi per il trattamento del combustibile
liquido e dell’olio lubrificante, macchine a vapore, motori a
combustione interna, generatori e motori elettrici principali,
stazioni di imbarco del combustibile liquido, macchinari
per la ventilazione e per il condizionamento dell’aria, mac-
chinari frigoriferi, stabilizzatori e locali di tipo simile, ed i
relativi cofani.
1.4.3 Gruppo di trattamento per il combustibile
liquido
Gruppo di trattamento per il combustibile liquido è l’equi-
paggiamento necessario a preparare il combustibile liquido
per l’alimentazione di una caldaia o il combustibile liquido
riscaldato per l’alimentazione di un motore a combustione
interna; esso comprende pompe, filtri e riscaldatori che trat-
tano il combustibile ad una pressione superiore a 0,18
N/mm2.
Ai fini della definizione di cui sopra, i generatori di gas
inerte devono essere considerati come caldaie a combusti-
bile liquido e le turbine a gas come motori a combustione
interna.
1.4.4 Condizione di nave priva d’energia
Condizione di nave priva d’energia è la condizione nella
quale l’intero impianto di propulsione, compresa l’alimen-
tazione principale d’energia elettrica non è in funzione e
non sono disponibili mezzi ausiliari, quali aria compressa e
batterie d’avviamento, per avviare l’impianto di propulsione
e per il ripristino dell’alimentazione elettrica principale, ma
assumendo che siano disponibili dispositivi per avviare il
generatore d’emergenza in qualsiasi momento.
2 Progetto e costruzione
2.1 Generalità
2.1.1 I macchinari, le caldaie e gli altri recipienti in pres-
sione con relative tubolature ed accessori devono essere
21
Parte C, Cap 1, Sez 1
adeguatamente progettati e costruiti per il servizio al quale
sono destinati e devono essere installati e protetti in modo
da ridurre al minimo i pericoli per le persone a bordo, con
particolare riguardo alle parti mobili, alle superfici ad alta
temperatura ed agli eventuali altri pericoli.
La progettazione deve tener conto dei materiali usati nella
costruzione, lo scopo al quale i macchinari, le caldaie e gli
altri recipienti in pressione con tubolature ed accessori sono
destinati, delle condizioni d’esercizio alle quali saranno sot-
toposti e delle condizioni ambientali a bordo.
2.2 Materiali, saldature e prove
2.2.1 Generalità
I materiali ed i processi di saldatura e di prova devono
essere in accordo con le prescrizioni nella Parte D e quelle
date nelle altre Sezioni del presente Capitolo. Inoltre per i
componenti di macchinari di costruzione saldata si appli-
cano le prescrizioni in [2.2.2].
2.2.2 Componenti di macchinari saldati
I procedimenti di saldatura ed i saldatori devono essere
approvati dalla Società secondo le prescrizioni nella
Parte D, Capitolo 5.
Devono essere chiaramente indicati sui disegni inviati
all’approvazione i riferimenti ai processi di saldatura adot-
tati.
Le giunzioni che trasmettono carichi devono essere:
• o giunti testa a testa saldati a piena penetrazione da
entrambi i lati, salvo quando sia approvato un procedi-
mento equivalente;
• o giunti a T o a croce saldati a piena penetrazione:
Per giunti fra lamiere con differenze di spessore superiori a
3 mm, è richiesta una rastremazione della lamiera più
spessa di lunghezza non inferiore a 4 volte la differenza di
spessore. Una rastremazione di lunghezza uguale a 3 volte
la differenza di spessore può essere accettata in dipendenza
del tipo di sollecitazione sul giunto.
Non possono essere accettati scarichi di saldatura in corri-
spondenza delle estremità dei giunti a T.
Giunti a sovrapposizione e giunti a T soggetti a sollecita-
zione di trazione devono avere su entrambi i lati la gola
della saldatura ad angolo uguale a 0,7 volte lo spessore
della lamiera più sottile.
Nel caso di strutture saldate che comprendano pezzi fusi,
questi ultimi devono essere fusi con un prolungamento
appropriato per permettere il collegamento con le strutture
adiacenti mediante giunti testa a testa in modo tale che gli
eventuali esami radiografici ed ultrasonici possano essere
eseguiti facilmente.
Quando richiesto, preriscaldo e trattamento di distensione
devono essere eseguiti secondo quanto indicato nella spe-
cifiche dei procedimenti di saldatura.
2.3 Vibrazioni
2.3.1 Deve essere prestata speciale considerazione al pro-
getto, alla costruzione ed all’installazione degli impianti di
propulsione e dei macchinari ausiliari in modo tale che nes-
suna delle frequenze naturali di vibrazione sia tale da cau-
22
sare sollecitazioni eccessive in tali macchinari in tutti i
campi di normale funzionamento.
2.4 Funzionamento in posizione inclinata
2.4.1 Le macchine di propulsione e tutti i macchinari ausi-
liari essenziali ai fini della propulsione e della sicurezza
della nave devono essere progettati in modo che, nelle loro
condizioni di installazione a bordo, possano funzionare
soddisfacentemente sia quando la nave è diritta sia quando
la nave è inclinata trasversalmente, su ciascun lato, e longi-
tudinalmente, sia verso prora che verso poppa, di qualsiasi
angolo di inclinazione non superiore ai valori indicati nella
Tab 1.
La Società può permettere, in relazione al tipo, alle dimen-
sioni ed alle condizioni operative della nave, angoli di incli-
nazione diversi da quelli indicati nella Tab 1.
I macchinari con asse principale di rotazione orizzontale
devono essere di norma installati a bordo con l’asse stesso
orientato nella direzione poppa-prora. Se ciò non fosse pos-
sibile, il costruttore dovrà esserne informato, all’atto
dell’ordinazione del macchinario.
2.5 Condizioni ambientali
2.5.1 I macchinari e gli impianti coperti dal Regolamento
devono essere progettati per funzionare appropriatamente
nelle condizioni ambientali indicate in Tab 2, a meno che
non sia altrimenti specificato in ciascuna Sezione del pre-
sente Capitolo.
2.6 Potenza dei macchinari
2.6.1 A meno che non sia altrimenti stabilito in ciascuna
Sezione del presente Capitolo, qualora i dimensionamenti
dei componenti siano basati sulla potenza, i valori da ado-
perare devono essere determinati come qui di seguito indi-
cato:
• per macchinari principali di propulsione, la
potenza/velocità di rotazione per le quali è richiesta la
classificazione
• per macchinari ausiliari la potenza/velocità di rota-
zione, che è disponibile in esercizio.
2.7 Potenza di marcia indietro
2.7.1 Deve essere disponibile una sufficiente potenza di
marcia indietro, tale da assicurare una adeguata governabi-
lità della nave in tutte le normali condizioni di esercizio.
L’apparato motore di propulsione deve essere in grado di
mantenere per almeno 30 minuti l’andatura libera in marcia
indietro a non meno del 70% della velocità massima di
rotazione in marcia avanti.
Per apparati motori di propulsione muniti di invertitori o di
propulsori a pale orientabili o con motore elettrico, il fun-
zionamento in marcia indietro non deve comportare un
sovraccarico della macchina di propulsione.
Durante le prove di navigazione devono essere verificate e
registrate le caratteristiche di reversibilità della spinta
dell’elica della macchina di propulsione (vedere anche
Sez 15).
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 1

Tabella 1 : Inclinazione della nave (1/7/2003)

Angolo d’inclinazione, in gradi (1)

Installazioni, componenti Inclinazione trasversale Inclinazione longitudinale
statica dinamica statica dinamica
Macchinari principali ed ausiliari 15 22,5 5 (4) 7,5
Impianti di sicurezza, 22,5 (2) 22,5 (2) 10 10
per esempio impianti di generazione di energia elettrica
d’emergenza, pompe incendio d’emergenza con i loro
accessori
Interruttori, apparecchiature elettriche ed elettroniche (3)
ed impianti per il comando a distanza.
(1) Gli angoli di inclinazione trasversale e longitudinale devono essere considerati simultaneamente.
(2) In navi progettate per il trasporto di gas liquefatti e prodotti chimici, la fonte di energia elettrica d’emergenza deve anche poter
funzionare con la nave allagata fino ad una inclinazione massima trasversale di 30°.
(3) Fino ad un angolo d’inclinazione di 45° non devono verificarsi né interruzioni né variazioni operative non volute.
(4) Quando la lunghezza della nave è superiore a 100 m, l'angolo di inclinazione statica tra prora e poppa può essere assunto
uguale a 500/L gradi, essendo L la lunghezza della nave, in metri, come definita in Parte B, Cap 1, Sez 2, [3.1.1]

Tabella 2 : Condizioni ambientali rie, quali quelle dovute alla mancanza di alimentazione
dell’olio lubrificante, che potrebbero portare rapidamente
alla completa rottura, a gravi danni od esplosioni.
TEMPERATURA DELL’ARIA
La Società può permettere la sistemazione di mezzi atti ad
Posizione, sistemazione Campo di temperature (°C) escludere i suddetti interventi automatici.
In locali chiusi tra 0 e +45 (2) Vedere anche le prescrizioni specifiche date nelle altre
Sezioni del presente Capitolo.
Su componenti di macchine Secondo le condizioni locali
e caldaie. effettive
In locali soggetti a tempera- 2.9 Combustibili
ture più alte o più basse 2.9.1 (1/7/2002)
Su ponti esposti tra -25 e +45 (1) I combustibili liquidi impiegati per le macchine e le caldaie
devono, in generale, avere punto di infiammabilità, deter-
TEMPERATURA DELL’ACQUA minato con il metodo a vaso chiuso, non inferiore a 60 °C.
Liquido refrigerante Temperatura (°C) Tuttavia, per i motori a combustione interna azionanti gene-
ratori di emergenza, è ammesso l'impiego di combustibili
Acqua di mare o, se applica- fino a +32 liquidi con punto di infiammabilità inferiore a 60 °C, ma in
bile, acqua di mare ogni caso non inferiore a 43 °C.
all’ingresso del refrigerante
L'impiego di combustibili liquidi con punto di infiammabi-
dell’aria di sovralimenta-
zione
lità inferiore a 60 °C, ma in ogni caso non inferiore a 43 °C,
può essere consentito (per esempio per alimentare i motori
(1) Le apparecchiature elettroniche devono essere proget- primi delle pompe incendio d'emergenza o macchinari
tate per una temperatura dell’aria fino a 55°C (per le ausiliari che non siano installati entro locali macchine di
apparecchiature elettroniche vedere anche Capitolo 2). Categoria A):
(2) Possono essere accettate dalla Società temperature dif-
a) per navi da passeggeri non adibite a viaggi internazio-
ferenti nel caso di navi con navigazione limitata.
nali e per navi da carico di stazza lorda inferiore a 500
ton o di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton ma
2.8 Dispositivi di sicurezza non adibite a viaggi internazionali, oppure
2.8.1 Qualora nelle macchine si possano verificare sovra- b) subordinatamente alle seguenti condizioni:
velocità, devono essere previsti mezzi che assicurino che la • le casse del combustibile liquido, eccettuate quelle
velocità di sicurezza non venga superata. sistemate nel doppio fondo, siano ubicate al di fuori
di locali macchine di Categoria A
2.8.2 Qualora le macchine di propulsione o i macchinari • siano provvisti mezzi per la misurazione della tem-
ausiliari compresi i recipienti in pressione, o qualsiasi parte peratura del combustibile liquido sull'aspirazione
di essi siano soggetti a pericolose sovrapressioni interne, della pompa del combustibile stesso
devono essere previsti, per quanto realizzabile, adeguati
• siano sistemati valvole o rubinetti di intercettazione
mezzi di protezione contro le dette sovrapressioni.
all'ingresso ed all'uscita dei filtri del combustibile
2.8.3 Le turbine principali e, quando applicabile, i motori a liquido, e
combustione interna principali ed ausiliari devono essere • siano impiegate, per quanto possibile, giunzioni dei
provvisti di dispositivi automatici di arresto, in caso di ava- tubi di tipo saldato o di tipo conico o di tipo sferico.

Regolamenti RINA 2005 23

Parte C, Cap 1, Sez 1
Potranno essere utilizzati a bordo combustibili liquidi con
punto di infiammabilità inferiore a 43 °C, conservati al di
fuori dei locali macchine, e le sistemazioni adottate
dovranno essere sottoposte a speciale esame da parte della
Società.
L'impiego del gas evaporato (boil-off) come combustibile
per le caldaie o i motori di propulsione è consentito nelle
navi gassiere subordinatamente alle prescrizioni di cui in
Parte E, Cap 9, Sez 16.
2.10 Impiego dell'amianto
2.10.1 (1/7/2002)
L'uso di materiali contenenti amianto è vietato, eccetto che
per:
a) vani usati in compressori o pompe del vuoto a lobi
b) guarnizioni e rivestimenti a tenuta stagna all'acqua usati
per la circolazione di fluidi, quando, ad alta temperatura
(superiore a 350 °C) o ad elevata pressione (superiore a
7 x 106 Pa), ci sia il rischio di incendio, corrosione o tos-
sicità; e
c) isolamenti termici pieghevoli e flessibili usati per tempe-
rature superiori a 1000 °C.
3 Sistemazioni ed installazioni a bordo
3.1 Generalità
3.1.1 Devono essere adottati gli accorgimenti necessari
per facilitare la pulizia, l’ispezione e la manutenzione delle
macchine di propulsione e dei macchinari ausiliari, com-
prese le caldaie ed i recipienti in pressione.
Deve essere prevista una facile accessibilità alle varie parti
dei macchinari di propulsione mediante scale metalliche e
grate sistemate con ringhiere robuste e sicure.
I locali destinati alle macchine di propulsione ed ai macchi-
nari ausiliari devono essere adeguatamente illuminati e
ventilati.
3.2 Paglioli
3.2.1 I locali macchine devono essere muniti di pagliolo
metallico, suddiviso in elementi facilmente smontabili.
3.3 Fissaggio
3.3.1 Le piastre di fondazione delle macchine devono
essere assicurate alle strutture di sostegno mediante bulloni
di fondazione distribuiti il più possibile uniformemente e,
per numero e dimensioni, largamente sufficienti a stabilire
un collegamento perfetto.
Se le piastre di fondazione sono applicate direttamente sul
cielo di un doppio fondo, i bulloni devono essere guarniti
in modo da assicurare una perfetta tenuta stagna con la
testa sistemata dalla parte inferiore.
Le piastre devono poggiare esattamente ed interamente
lungo le linee dei bulloni su di un letto formato da tacchetti
di adeguato spessore, bene aggiustati per assicurare un
appoggio completo.
24
Le stesse norme valgono per i supporti dei reggispinta e
degli alberi di trasmissione.
Devono essere eseguiti con particolare cura il perfetto livel-
lamento e l’allineamento generale delle macchine di pro-
pulsione con le relative linee d’alberi (vedere Sez 7).
3.3.2 Le tacchettature di resina devono essere di tipo
approvato.
3.4 Difese intorno agli organi in movimento
3.4.1 Adeguate difese devono essere sistemate intorno agli
organi in movimento (volani, accoppiatoi, ecc.) allo scopo
di evitare danni alle persone.
3.5 Strumenti di controllo
3.5.1 Tutti gli strumenti di controllo devono essere rag-
gruppati per quanto possibile presso il posto di manovra e,
in ogni caso, in posizione ben visibile.
3.6 Ventilazione dei locali macchine
3.6.1 I locali macchine devono essere ventilati in modo da
assicurare che quando i macchinari o le caldaie in essi con-
tenuti funzionano al massimo della potenza in tutte le con-
dizioni meteorologiche, compreso il tempo cattivo, possa
essere mantenuta nei locali una mandata d’aria sufficiente
per il funzionamento dei macchinari.
Tale sufficiente quantità d’aria deve essere fornita attraverso
aperture opportunamente protette sistemate in modo tale da
poter essere usate in ogni condizione meteorologica,
tenendo conto della Reg. 19 della Convenzione di Bordo
Libero del 1966.
Deve essere prestata particolare attenzione alla mandata,
all’estrazione ed alla distribuzione dell’aria nei vari locali.
La quantità e la distribuzione dell’aria devono essere tali da
soddisfare le esigenze delle macchine affinché esse possano
sviluppare la loro massima potenza continuativa.
La ventilazione deve essere sistemata in modo tale da impe-
dire l’accumulo di gas o vapori infiammabili.
3.7 Superfici calde e protezione dagli
incendi
3.7.1 (1/7/2004)
Le superfici che hanno una temperatura superiore a 60°C,
che potrebbero venire a contatto con l’equipaggio durante
l’esercizio, devono essere appropriatamente protette o coi-
bentate.
Le superfici di macchinari aventi temperatura superiore a
220 °C, come, per esempio, tubolature di vapore, tubola-
ture di olio diatermico e tubolature di gas di scarico, silen-
ziatori, calderine a gas di scarico, turbosoffianti, ecc.,
devono essere efficacemente coibentate con materiale non
combustibile o protette in modo equivalente, allo scopo di
prevenire l’accensione di materiali combustibili che ven-
gano in contatto con dette superfici calde. Se il materiale
coibente impiegato a tale scopo è del tipo che assorbe olio
o che può consentire la penetrazione di olio, esso deve
Regolamenti RINA 2005

essere racchiuso in una guaina di acciaio o di materiale
equivalente.
La coibentazione delle superfici calde deve essere di un
tipo ed avere un supporto tali che non si incrini o si dete-
riori quando sia soggetta a vibrazioni.
La protezione antincendio e la rivelazione ed estinzione
degli incendi sono soggette alle prescrizioni del Capitolo 4.
3.8 Comunicazioni
3.8.1 Tutte le navi devono avere almeno due mezzi indi-
pendenti per comunicare gli ordini dalla plancia al posto,
nel locale macchine o nella centrale di comando, dal quale
sono normalmente controllati la velocità e la direzione di
spinta dell’elica: uno di questi mezzi deve essere un tele-
grafo di macchina, che fornisca un’indicazione visiva degli
ordini trasmessi e delle risposte fornite, sia nel locale mac-
chine sia sul ponte di comando, con allarme acustico per
non coincidenza fra ordine e risposta.
Devono essere sistemati appropriati mezzi di comunica-
zione dalla plancia e dal locale macchine con qualsiasi altra
posizione dalla quale possono essere controllati la velocità e
la direzione di spinta dell’elica.
Il secondo mezzo di comunicazione deve essere alimentato
da una fonte di energia autonoma e deve essere indipen-
dente da altri mezzi di comunicazione di bordo.
Nel caso in cui l’apparato motore di propulsione della nave
sia comandato dalla plancia con comando a distanza, il
secondo mezzo di comunicazione prescritto può essere
costituito dal sistema di comando stesso.
Il telegrafo di macchina è richiesto in ogni caso, anche se è
previsto il comando a distanza del motore indipendente-
mente dal fatto che il locale macchine sia presidiato o no.
Per navi con navigazione limitata possono essere concesse
deroghe a giudizio della Società.
3.9 Comandi a distanza di macchine, allarmi
ed impianti di sicurezza
3.9.1 Per gli impianti di comando a distanza del motore di
propulsione e dei macchinari per servizi ausiliari essenziali
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 1
ed i relativi allarmi e dispositivi di sicurezza si applicano le
prescrizioni del Capitolo 3.
3.9.2 Deve essere sistemato un allarme per il personale di
macchina, azionabile dalla centrale di comando delle mac-
chine o dal piano di manovra, come appropriato, che deve
essere chiaramente udibile nei locali di alloggio del perso-
nale di macchina.
4 Prove e collaudi
4.1 Prove in officina
4.1.1 I macchinari ed i loro componenti devono essere
sottoposti a prove d’officina che sono particolareggiate
nelle Sezioni pertinenti del presente Capitolo. Tali prove
devono essere presenziate dal Tecnico.
Quando tali prove non possono essere eseguite in officina,
la Società potrà permettere che vengano eseguite a bordo,
purché ciò non sia considerato in contrasto o con le caratte-
ristiche generali del macchinario da provare o con partico-
lari caratteristiche dell’installazione a bordo. In tali casi il
Tecnico incaricato dell’accettazione del macchinario a
bordo e l’acquirente devono essere informati preventiva-
mente e le prove devono essere eseguite secondo le prescri-
zioni della Parte D relative alle prove incomplete.
Tutte le caldaie, tutte le parti di macchinari, tutti gli impianti
di vapore, oleodinamici, pneumatici, nonché gli altri
impianti ed i relativi accessori che sono soggetti a pressione
interna, devono essere sottoposti a prove adeguate, com-
presa la pressatura, prima di essere messi in servizio per la
prima volta, come indicato nelle altre Sezioni del presente
Capitolo.
4.2 Prove a bordo
4.2.1 Le prove a bordo dei macchinari sono indicate in
Sez 15.
25
Parte C, Cap 1, Sez 2
SEZIONE 2 MOTORI DIESEL
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 I motori diesel elencati qui di seguito devono essere
progettati, costruiti, installati, collaudati e certificati in
accordo con le prescrizioni della presente Sezione, sotto la
sorveglianza e a soddisfazione del Tecnico.
a) Motori di propulsione
b) Motori destinati ad azionare generatori di corrente elet-
trica, compresi quelli di emergenza
c) Motori destinati ad altri servizi essenziali per la sicu-
rezza, per la navigazione e per azionare le.pompe del
carico di navi cisterna, di potenza uguale o superiore a
110 kW.
Tutti gli altri motori devono essere progettati e costruiti
secondo la buona pratica marina; devono avere i dispositivi
richiesti in [2.3.4] e devono essere forniti con gli opportuni
certificati del Costruttore (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1,
[4.2.3]).
I motori per la propulsione delle imbarcazioni di salvatag-
gio ed i motori ad accensione per compressione per i bat-
telli di emergenza sono soggetti alle relative prescrizioni dei
Regolamenti.
Prescrizioni aggiuntive per il comando e per i sistemi di
sicurezza dei motori diesel ad alimentazione mista, vale a
dire alimentati con combustibile liquido o gassoso sono
date in App 2.
Oltre alle prescrizioni della presente Sezione sono anche
applicabili quelle della Sez 1.
1.2 Documentazione da inviare
1.2.1 I documenti elencati in Tab 1 devono essere inviati
dal Costruttore alla Società per il conseguimento
dell’approvazione di tipo del motore.
I disegni di cui alle voci 2 e 3 in Tab 1 devono contenere
anche i perticolari della coppa dell’olio in modo da dimo-
strare l’ottemperanza delle prescrizioni in Sez 1, [2.4].
Nel caso in cui vengano apportate modifiche ad un tipo di
motore per il quale sia già stata approvata o esaminata la
documentazione di cui alla Tab 1, il Costruttore deve
inviare nuovamente alla Società, per l’esame e l’eventuale
approvazione, solo la documentazione relativa alle parti
che hanno subito modifiche sostanziali.
Nel caso in cui i motori siano costruiti da un licenziatario,
questi, per ciascun tipo di motore, deve inviare alla Società
un elenco dei disegni elencati nella Tab 1, riportando per
ciascun disegno i relativi numeri, con l’eventuale indice di
aggiornamento, sia del progettista che del licenziatario.
Qualora il licenziatario proponga modifiche di progetto dei
componenti, la documentazione relativa deve essere inviata
26
alla Società dal licenziatario stesso per approvazione o
conoscenza. Nel caso di modifiche significative, il licenzia-
tario dovrà provvedere affinché pervenga alla Società la
conferma scritta di accettazione da parte del progettista di
tali modifiche. Sarà in ogni caso cura del licenziatario far
avere al Tecnico incaricato del collaudo copia di tutta la
documentazione di cui alla citata Tab 1.
1.3 Definizioni
1.3.1 Tipo di motore
Generalmente il tipo del motore è definito dalle caratteristi-
che seguenti:
• il diametro del cilindro;
• la corsa;
• il sistema d’iniezione (iniezione diretta o indiretta);
• il tipo di combustibile utilizzato (liquido, gassoso o
misto);
• il ciclo di funzionamento (4 tempi, 2 tempi);
• il sistema di alimentazione dell’aria (aspirato o sovrali-
mentato);
• la potenza massima continuativa per cilindro alla rela-
tiva velocità di rotazione e/o la pressione media effettiva
corrispondente alla massima potenza continuativa sud-
detta;
• il sistema di sovralimentazione (a impulsi di pressione o
a pressione costante);
• il sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimenta-
zione (con o senza refrigerazione intermedia, numero di
stadi, ecc.);
• la disposizione dei cilindri (in linea o a V).
1.3.2 Potenza del motore
La potenza massima continuativa è la potenza massima che
il motore è in grado di sviluppare continuativamente alle
condizioni ambientali di riferimento di cui in [1.3.3] alla
massima velocità nominale per il periodo di tempo che
intercorre fra due successive manutenzioni.
Potenza, velocità e periodo di tempo fra due manutenzioni
successive devono essere stabilite dal Costruttore e accet-
tate dalla Società.
La potenza nominale è la potenza massima che il motore è
in grado di sviluppare nelle condizioni ambientali di riferi-
mento di cui in [1.3.3] come regolato dopo le prove in offi-
cina, alla velocità massima consentita dal regolatore di giri
(potenza corrispondente al bloccaggio del fine corsa rego-
lazione combustibile).
La potenza nominale dei motori azionanti generatori elet-
trici è la potenza, al netto del sovraccarico, che il motore
può sviluppare alle condizioni ambientali di riferimento
[1.3.3] ,come regolato dopo le prove in officina di cui in
[4.5].
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 2

Tabella 1 : Documentazione da inviare (1/7/2004)

I/A
No Documento Particolari sui documenti
(1)
1 I Dati relativi al motore come indicati nel modulo della Società "Particolari -
dei motori diesel" o in un modulo equivalente
2 I Sezione trasversale del motore Massimi angoli d’inclinazione, livelli
dell’olio, posizione delle pigne
d’aspirazione
3 I Sezione longitudinale del motore Massimi angoli d’inclinazione, livelli
dell’olio, posizione delle pigne
d’aspirazione dell’olio
4 I/A Basamenti o incastellature, fusi o di costruzione saldata. Progetto dei giunti saldati, elettrodi
Inoltre per quelli saldati, i particolari delle saldature e relative istruzioni utilizzati, sequenze di saldatura, trat-
tamenti termici, controlli non distrut-
tivi
5 A Cuscinetto reggispinta, disegno d’insieme (2) -
6 I/A Basamento del cuscinetto reggispinta, fuso o di costruzione saldata. Inol- Progetto dei giunti saldati, elettrodi
tre per quelli saldati, i dettagli delle saldature e relative istruzioni (2) utilizzati, sequenze di saldatura, trat-
tamenti termici, controlli non distrut-
tivi
7 I/A Incastellature / colonne, fuse o di costruzione saldata, inclusi, nel caso di Progetto dei giunti saldati, elettrodi
costruzione saldata, tutti i particolari delle saldature e le relative istru- utilizzati, sequenze di saldatura, trat-
zioni (3) tamenti termici, controlli non distrut-
tivi
8 I Tiranti -
9 I Testate dei cilindri, disegno d’assieme -
10 I Inviluppo di raffreddamento dei cilindri o blocco dei cilindri (3) (4) -
11 I Camicie dei cilindri (4) -
12 A Albero a manovelle, disegno particolareggiato, per ciascun numero di -
cilindri
13 A Albero a manovelle, disegno d’insieme, per ciascun numero di cilindri -
14 A Albero reggispinta o albero intermedio (se incorporato nel motore) -
15 A Bulloni per accoppiatoi -
16 A Contrappesi (se non di pezzo con l’albero a manovelle), con relative viti Istruzioni per il serraggio dei bulloni
di fissaggio
17 I Biella -
18 I Biella, disegno d’assieme (4) Istruzioni per il serraggio dei bulloni
19 I Testa a croce, disegno d’assieme (4) -
20 I Asta dello stantuffo, disegno d’assieme (4) -
21 I Stantuffo, disegno d’assieme -
22 I Dispositivo per l’azionamento dell’albero a camme, disegno d’assieme -
23 A Specifiche tecniche relative ai materiali impiegati per le parti principali Richieste per le voci
del motore con tutte le indicazioni dettagliate relative a: 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 21,
i controlli non distruttivi compresi i difetti accettabili e le pro-
le prove idrostatiche cedure di riparazione.
Richieste per le voci 4, 7, 9, 10, 11,
21 e per le pompe d’iniezione e i col-
lettori di scarico.
24 A Sistemazione dei bulloni di fondazione (solo per motori di propulsione) -
25 A Schemi diagrammatici, o altra documentazione equivalente, -
dell’impianto di avviamento ad aria compressa sistemato sul motore (5)

Regolamenti RINA 2005 27

Parte C, Cap 1, Sez 2

I/A
No Documento Particolari sui documenti
(1)
26 A Schemi diagrammatici, o altra documentazione equivalente, -
dell’impianto del combustibile liquido sistemato sul motore (5)
27 A Schemi diagrammatici, o altra documentazione equivalente, -
dell’impianto dell’olio lubrificante sistemato sul motore (5)
28 A Schemi diagrammatici, o altra documentazione equivalente, -
dell’impianto dell’acqua di raffreddamento sistemato sul motore (5)
29 A Schema funzionale dei dispositivi di sicurezza e di comando sistemati sul Elenco, specifica e sistemazione dei
motore (5) (vedere anche [2.8] ) sensori, comandi automatici ed altri
dispositivi di sicurezza e di comando
30 I Schermatura e coibentazione delle tubolature dei gas di scarico, disegno -
d’insieme
31 A Schermatura delle tubolature del combustibile liquido ad alta pressione, Dispositivi per la raccolta e per la
disegno d’insieme (vedere anche [2.6.2] ) rilevazione di perdite
32 A Dispositivi di sicurezza contro le esplosioni nel carter (6) (vedere anche Volume del carter e di altri spazi
[2.3.4]) (dispositivo di azionamento-
dell’albero a camme, lavaggio, ecc.)
33 I Manuali per la conduzione e la manutenzione del motore (7) -
(1) A: da inviare per approvazione in quattro copie.
I : da inviare per conoscenza in due copie.
Quando vengono fornite due indicazioni I / A, la prima si applica a componenti fusi e la seconda si applica a componenti sal-
dati.
(2) Da inviare solamente nel caso in cui il reggispinta non sia di pezzo con l’albero a manovelle ed il basamento del cuscinetto
reggispinta non sia parte integrante del basamento del motore.
(3) Solo per un cilindro.
(4) Da inviare solamente se non vi sono informazioni sufficienti al riguardo sui disegni delle sezioni trasversali e longitudinali del
motore.
(5) Dimensioni e materiali dei tubi, portata e prevalenza delle pompe e dei compressori ed ogni ulteriore informazione funzionale
devono essere inclusi. Lo schema dell’intero impianto è anche richiesto qualora esso faccia parte della fornitura del Costrut-
tore del motore.
(6) Richiesto solamente per motori aventi cilindri di diametro uguale o superiore a 200 mm. o volume lordo del carter uguale o
superiore a 0,6 m3 .
(7) I manuali per la conduzione e la manutenzione del motore devono contenere le disposizioni per la manutenzione (revisione e
riparazione), compresi i dettagli relativi ad ogni eventuale attrezzo o strumento di misura particolare che deve essere usato,
con i loro accessori/tarature e compresa ogni eventuale prescrizione di prova per il completamento della manutenzione.
Quando i manuali per la conduzione e la manutenzione del motore indicano l'uso di particolari attrezzi o strumenti di misura
ai fini della manutenzione, si deve fare riferimento alle disposizioni di cui in Sez 10, [2.4.5].

1.3.3 Condizioni ambientali di riferimento 1.3.4 Motori dello stesso tipo

La potenza dei motori elencati in [1.1.1] a), b) e c) è riferita
alle condizioni seguenti:
• pressione barometrica = 0,1 MPa
• umidità relativa = 60%
• temperatura ambiente dell’aria = 45 °C
• temperatura dell’acqua di mare (e temperatura
all’ingresso dei refrigeranti di sovralimentazione raffred-
dati con acqua di mare) = 32 °C.
Nel caso di navi con notazione di navigazione diversa dal
servizio illimitato la Società potrà accettare temperature dif-
ferenti.
Due motori diesel sono considerati dello stesso tipo quando
essi non differiscono sostanzialmente per le caratteristiche
di progetto e di costruzione con particolare riguardo a
quelle elencate nella definizione di tipo di motore in
[1.3.1], dando per scontato che sia inviata alla Società e da
quest’ultima esaminata e ritenuta soddisfacente o, quando
prescritto, approvata, la documentazione relativa alle parti
essenziali elencate in [1.2] ed ai materiali per esse impie-
gati.
2 Progetto e costruzione
2.1 Materiali e saldature

Non è richiesto che il Costruttore del motore provveda le 2.1.1 Materiali per gli alberi a manovelle
condizioni ambientali di cui sopra al banco prova. La rego- In genere gli alberi a manovelle devono essere in acciaio
lazione verrà corretta sulla base di una normativa ricono- fucinato avente carico unitario di rottura per trazione non
sciuta ed accettata dalla Società. inferiore a 400 N/mm2 e non superiore a 1000 N/mm2.

28 Regolamenti RINA 2005


L’impiego di acciai fucinati a più elevata resistenza sarà esa-
minato dalla Società caso per caso.
La Società può accettare, a suo giudizio e alle condizioni
da stabilire caso per caso (come ad esempio limitazioni
della navigazione), alberi a manovelle in acciaio fuso al
carbonio o legato o in ghisa sferoidale con grafite nodulare
di qualità appropriate e fabbricati con idoneo procedi-
mento con carico unitario di rottura per trazione compreso:
a) fra 400 N/mm2 e 560 N/mm2 per acciaio al carbonio
fuso
b) fra 400 N/mm2 e 700 N/mm2 per acciaio legato fuso.
I valori accettabili di carico unitario di rottura per ghisa sfe-
roidale o con grafite nodulare saranno considerati dalla
Società caso per caso.
2.1.2 Incastellature e basamenti saldati
Gli acciai usati per la costruzione di incastellature e basa-
menti saldati sono soggetti alle prescrizioni della Parte D.
Le saldature devono essere in accordo con le prescrizioni di
Sez 1, [2.2].
2.2 Albero a manovelle
2.2.1 Controllo del dimensionamento
Il controllo della robustezza dell’albero a manovelle deve
essere effettuato in accordo con le prescrizioni in App 1.
2.3 Carter
2.3.1 Robustezza
Il carter ed i portelli di ispezione devono essere progettati
con dimensionamento tale da avere una robustezza ade-
guata ed i portelli di ispezione devono essere fissati in
modo sufficientemente sicuro e tale che possano resistere
senza essere divelti da una eventuale esplosione.
2.3.2 Ventilazione e drenaggio
La ventilazione del carter e qualsiasi altra sistemazione che
possa provocare la rientrata dell’aria dall’esterno sono di
norma non ammesse, a meno che la protezione del carter
non sia in accordo con le prescrizioni per i motori ad ali-
mentazione mista in App 2, [2.1.2].
Eventuali tubi di sfogo gas devono avere la sezione più pic-
cola possibile. Se esiste un mezzo per l’estrazione forzata
dei gas dal carter (per esempio un dispositivo rivelatore di
miscele esplosive), la depressione che esso crea nel carter
non deve superare quella corrispondente a 2,5 ·10 -4 MPa.
Gli sfoghi gas ed i tubi di drenaggio dell’olio lubrificante di
due o più motori devono essere indipendenti, in modo da
evitare la comunicazione fra i carter dei motori stessi.
I tubi di drenaggio dell’olio lubrificante dalla coppa del
motore alla cassa di raccolta debbono avere gli sbocchi
sommersi nella detta cassa.
2.3.3 Targhe di avvertimento
Una targa di avvertimento deve essere sistemata preferibil-
mente sui portelli d’ispezione di ciascun lato del motore o
in alternativa sul piano di manovra.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 2
Tale targa deve indicare che, nel caso in cui vi sia un
sospetto di surriscaldamento nel carter, non devono essere
aperti, immediatamente dopo l’arresto del motore, né i por-
telli di ispezione né i fori di osservazione dei carter. Tali
portelli o fori devono essere aperti solo dopo un tempo suf-
ficiente per permettere un ragionevole raffreddamento del
carter.
2.3.4 Valvole di protezione (1/7/2001)
a) I motori diesel aventi cilindri di diametro uguale o supe-
riore a 200 mm o volume lordo del carter uguale o
superiore a 0,6 m3 devono essere provvisti di valvole di
protezione contro le esplosioni nei carter, di tipo idoneo
ed aventi una sezione libera di scarico di area suffi-
ciente in accordo con le prescrizioni del presente punto
[2.3.4].
Le valvole di protezione contro le esplosioni nei carter
devono essere adeguatamente sistemate, o provviste di
idonei mezzi, allo scopo di assicurare che lo scarico
delle stesse sia diretto in modo da ridurre al minimo la
possibilità di danni alle persone.
Nel valutare il volume lordo del carter, può non essere
considerato il volume occupato dalle parti interne fisse.
Le valvole suddette devono essere del tipo caricato a
molla e devono essere tali che possano scaricare rapida-
mente la sovrappressione dovuta ad una eventuale
esplosione interna e possano inoltre richiudersi imme-
diatamente dopo allo scopo di impedire un’eventuale
rientrata d’aria.
Le valvole devono essere progettate e costruite in modo
tale che possano aprirsi rapidamente ad una pressione
nel carter non maggiore di 0,02 MPa e richiudersi rapi-
damente ed automaticamente allo scopo di evitare rien-
trate d’aria nel carter stesso.
Le valvole devono essere di tipo approvato.
I coperchi di dette valvole devono essere di materiale
metallico tenace in modo da resistere all’urto contro gli
scontri di fine corsa all’atto dell’apertura.
Gli scarichi delle valvole devono essere opportuna-
mente schermati in modo da ridurre possibili pericoli
dovuti all’emissione di fiamma.
b) Per i motori aventi cilindri di diametro uguale o supe-
riore a 200 mm, ma inferiore o uguale a 250 mm, deve
essere sistemata almeno una valvola in corrispondenza
di ciascuna estremità; tuttavia, se i detti motori hanno
più di 8 manovelle, deve essere sistemata almeno una
terza valvola, all’incirca in corrispondenza della mezze-
ria del motore.
Per i motori aventi cilindri di diametro superiore a 250
mm ma inferiore o uguale a 300 mm, deve essere siste-
mata almeno una valvola ogni due manovelle; in ogni
caso il numero totale delle valvole sistemate nei detti
motori non deve essere inferiore a 2.
Per i motori aventi cilindri di diametro superiore a 300
mm, deve essere sistemata almeno una valvola in corri-
spondenza di ogni manovella.
Valvole addizionali devono essere sistemate per gli
spazi separati dal carter (spazi ove sono sistemate le
catene o gli ingranaggi della distribuzione, ecc.),
29
Parte C, Cap 1, Sez 2
quando il volume lordo di tale spazi è uguale o supe-
riore a 0,6 m3.
Gli spazi dell’aria di lavaggio in diretta comunicazione
con i cilindri devono essere provvisti di valvole di prote-
zione contro le esplosioni.
c) L'area della sezione libera di scarico di ciascuna valvola
non deve essere inferiore a 45 cm2. L'area complessiva
delle sezioni libere di scarico di tutte le valvole siste-
mate su di un motore non deve essere minore di 115
cm2 per ogni metro cubo di volume lordo del carter.
Il volume delle parti fisse sistemate all'interno del carter
può essere dedotto quando si determina il valore del
suddetto volume lordo.
2.4 Indicatori di sovrapressione nei cilindri
2.4.1 Ogni cilindro motore avente diametro maggiore di
230 mm deve essere provvisto di un mezzo per segnalare
una prefissata sovrapressione nel cilindro stesso.
2.5 Collettori dell’aria di lavaggio
2.5.1 Estinzione incendi
Per motori a due tempi con testa a croce i collettori di
lavaggio collegati direttamente (senza valvola) ai cilindri
devono essere collegati ad un impianto fisso di estinzione
incendi che sia completamente indipendente dall’impianto
di estinzione incendi del locale macchine.
2.5.2 Soffianti
Qualora un motore a due tempi sia l’unico mezzo di pro-
pulsione, quando l’aria di lavaggio viene fornita da una sola
soffiante indipendente, devono essere sistemati mezzi alter-
nativi, pronti per l’uso, per azionare la soffiante o deve
essere provvista una soffiante ausiliaria pronta per l’uso.
2.5.3 Valvole di sicurezza
I collettori di lavaggio collegati direttamente ai cilindri
devono essere muniti di valvole di sicurezza contro le
esplosioni in accordo alle prescrizioni in [2.3.4].
2.6 Impianti
2.6.1 Generalità
In aggiunta alle prescrizioni del presente punto [2.6]
devono essere soddisfatte tutte le prescrizioni pertinenti in
Sez 10.
I tubi flessibili degli impianti del combustibile liquido e
dell’olio lubrificante devono essere limitati al minimo
necessario e devono essere di tipo approvato.
A meno che non sia altrimenti stabilito in Sez 10, i motori
di propulsione devono essere muniti di mezzi per il colle-
gamento esterno alle pompe di riserva per:
• alimentazione combustibile;
• circolazione dell’olio lubrificante e dell’acqua di raf-
freddamento.
2.6.2 Impianto del combustibile liquido
Sulla mandata delle pompe devono essere sistemate valvole
di sicurezza che scarichino a monte delle pompe stesse o
altri sistemi equivalenti.
30
Negli impianti del combustibile che alimentano i motori di
propulsione devono essere sistemati filtri in modo tale che
sia possibile effettuare la loro pulizia senza interrompere il
flusso del combustibile filtrato al motore, a meno che non
sia altrimenti stabilito in Sez 10.
a) Tutti i tubi esterni di iniezione del combustibile ad alta
pressione, tra le relative pompe al alta pressione ed i
polverizzatori, devono essere protetti da un impianto di
schermatura idoneo a contenere le perdite del combu-
stibile in caso di rottura dei tubi ad alta pressione.
Tale impianto deve essere permanentemente installato e
realizzato con una tubolatura entro la quale sono siste-
mati i tubi di iniezione ad alta pressione.
L’impianto di schermatura deve essere dotato di drenag-
gio delle perdite di combustibile e di dispositivo di
allarme che segnali la rottura dei tubi nafta.
Se per la schermatura suddetta vengono usati tubi fles-
sibili, questi devono essere approvati dalla Società.
Le tubolature di ritorno del combustibile nelle quali la
pulsazione della pressione (da picco a picco) è supe-
riore a 2 MPa, devono essere schermate come detto
sopra.
b) Per navi classificate con navigazione limitata le prescri-
zioni in a) possono essere riconsiderate a soddisfazione
della Società.
2.6.3 Impianto olio lubrificante
Nei circuiti di lubrificazione forzata devono essere sistemati
efficaci dispositivi di filtraggio.
Per i circuiti di lubrificazione forzata delle macchine di pro-
pulsione, i filtri devono essere sistemati in modo che sia
possibile effettuare lo loro pulizia senza interrompere la cir-
colazione dell’olio, a meno che non sia altrimenti stabilito
in Sez 10.
Sul lato della mandata delle pompe devono essere siste-
mate valvole di sicurezza che scarichino a monte delle
pompe stesse o altri sistemi equivalenti.
Le valvole di sicurezza possono essere omesse, purché i fil-
tri possano contrastare la pressione massima che la pompa
può sviluppare.
Quando necessario, l’olio lubrificante deve essere raffred-
dato mediante appositi refrigeranti.
2.6.4 Impianto di aria di sovralimentazione
a) Le prescrizioni relative alla progettazione, costruzione,
sistemazione, installazione, prove e certificati delle tur-
bosoffianti a gas di scarico sono riportate in Sez 14.
b) Nei motori di propulsione a due tempi sovralimentati
con turbosoffianti a gas di scarico, funzionanti ad
impulsi di pressione, la sistemazione deve essere realiz-
zata in modo tale che sia impedito che parti di fasce
elastiche eventualmente rotte possano entrare nelle
casse delle turbosoffianti con conseguente danneggia-
mento delle palettature mobili o fisse.
2.7 Impianto di avviamento ad aria com-
pressa
2.7.1 Si applicano le prescrizioni di cui in [3.1].
Regolamenti RINA 2005

2.8 Comandi e controlli
2.8.1 Generalità
Le prescrizioni generali del Capitolo 3 si applicano insieme
alle prescrizioni seguenti.
2.8.2 Allarmi
L’impianto d’olio lubrificante per motori diesel di potenza
uguale o superiore a 37 kW, deve essere munito di allarme
ottico ed acustico che venga azionato in caso di una sensi-
bile riduzione di pressione della mandata di olio lubrifi-
cante.
2.8.3 Regolatori di velocità di motori principali ed
ausiliari
Tutti i motori, esclusi i motori ausiliari azionanti generatori
elettrici per i quali si applicano le prescrizioni in [2.8.5],
devono essere provvisti di regolatore di velocità tarato in
modo tale da impedire che la velocità di rotazione del
motore superi per più del 15% la velocità di rotazione
nominale.
2.8.4 Dispositivi di protezione contro la
sovravelocità di motori principali ed ausiliari
Oltre al regolatore di velocità, ogni:
• motore di propulsione di potenza nominale uguale o
superiore a 220 kW, e che sia collegato alla linea
d’alberi mediante frizione o che azioni un’elica a pale
orientabili, e
• motore ausiliario di potenza nominale uguale o supe-
riore a 220 kW, eccetto quelli azionanti generatori elet-
trici, per i quali si applica [2.8.6],
devono essere muniti di un dispositivo separato di prote-
zione contro la sovravelocità, tarato in modo tale impedire
che la velocità di rotazione del motore superi per più del
20% la velocità di rotazione nominale n. La sistemazione
deve essere realizzata in modo tale che sia possibile pro-
vare il dispositivo di protezione contro la sovravelocità.
L’impiego di altri dispositivi equivalenti sarà considerato
dalla Società caso per caso.
Il dispositivo di protezione contro la sovravelocità, com-
preso il meccanismo di funzionamento o il sensore di velo-
cità, devono essere indipendenti dal regolatore di velocità.
2.8.5 Regolatori di velocità per motori ausiliari che
azionano generatori elettrici (1/1/2004)
a) I motori ausiliari che azionano generatori elettrici
devono essere provvisti di un regolatore di velocità che
impedisca variazioni transitorie di frequenza nella rete
elettrica superiori al 10% della frequenza nominale,
con un tempo di ripristino delle condizioni di regime
non superiore a 5 s, quando gli venga applicata o
distaccata la massima fase di carico elettrico.
Nel caso in cui una fase di carico equivalente alla
potenza nominale del generatore viene distaccata, può
essere accettata una variazione in aumento del 10%
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 2
della velocità nominale, a condizione che ciò non dia
luogo all’intervento del dispositivo di sovravelocità
(overspeed) come richiesto in [2.8.4].
b) A tutti i carichi compresi tra zero ed il carico nominale,
la variazione permanente di velocità deve essere conte-
nuta entro il 5% della velocità nominale.
c) I motori primi dei generatori devono essere scelti in
maniera tale da poter far fronte alle richieste di carico
della rete che alimentano e da soddisfare a carico zero
quanto prescritto in a), se bruscamente caricati con il
50% della potenza nominale del generatore, seguito dal
rimanente 50% dopo un intervallo di tempo sufficiente
a riportare la velocità a valori di regime. Le condizioni
di regime (vedi Nota 1) devono essere raggiunte in non
più di 5 s.
Nota 1: Le condizioni di regime sono quelle nelle quali l'inviluppo
della variazione di velocità non supera il ±1% della velocità
dichiarata per la nuova potenza.
d) L'applicazione del carico elettrico in più di due fasi può
essere permessa solamente se le condizioni della rete
sono tali da consentire l'impiego di quei motori primi
ausiliari che possono essere caricati solamente in più di
due fasi (vedere a titolo di guida Fig 1), e purché ciò sia
stato preventivamente accettato in fase di progetto.
Ciò deve essere verificato sulla base di specifiche
dell'impianto da approvare e deve essere dimostrato
durante le prove di funzionamento a bordo. In tale caso,
deve essere tenuto in debita considerazione il valore
della potenza richiesta dalle apparecchiature elettriche
che devono essere automaticamente reinserite dopo
una mancanza di energia elettrica e la sequenza con la
quale esse sono connesse alla rete.
Ciò vale anche per generatori destinati a funzionare in
parallelo e, quando la potenza debba trasferirsi da un
generatore all'altro, nel caso si debba arrestare un gene-
ratore.
e) Per i gruppi generatori di emergenza, le condizioni rela-
tive al regolatore di cui in a) e b) devono essere soddi-
sfatte anche quando è applicato bruscamente il carico
totale delle utenze di emergenza eccettuato il tempo di
ripristino delle condizioni di regime di 5 s.
f) Per gruppi generatori di corrente alternata che operano
in parallelo, le caratteristiche dei regolatori dei motori
primi devono essere tali che, entro i limiti tra il 20% e il
100% del carico totale, il carico di ogni gruppo non dif-
ferisca dalla sua quota proporzionale del carico totale
per più del minore tra il 15% della potenza nominale in
kW della macchina più potente e il 25% della potenza
nominale in kW della macchina in questione.
Per gruppi generatori di corrente alternata che operano in
parallelo, il regolatore di velocità deve avere dispositivi che
permettano regolazioni del carico abbastanza fini da non
superare variazioni del 5% rispetto alla potenza nominale
alla frequenza normale.
31
Parte C, Cap 1, Sez 2

Figura 1 : Curve limite di carico per motori diesel a 4 tempi in fasi successive da vuoto alla potenza nominale in
funzione della pressione media effettiva al freno corrispondente a detta potenza
100

90
Aumento di carico riferito alla potenza nominale [%]

80

70

60
Curva limite per la terza
50 fase di applicazione del carico

40
Curva limite per la seconda
fase di applicazione del carico
30

20
Curva limite per la prima
fase di applicazione del carico
10

0
0.6 0.8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4

Pme alla potenza nominale del motore diesel [M Pa]

2.8.6 Dispositivi di protezione contro la Devono essere provvisti allarmi che indichino eventuali
sovravelocità di motori ausiliari che azionano guasti dell’impianto di regolazione.
generatori elettrici
L’accettazione di regolatori elettronici non in accordo
In aggiunta al regolatore di velocità, i motori ausiliari aventi con le prescrizioni qui sopra elencate sarà considerata
potenza nominale uguale o superiore a 220 KW azionanti caso per caso dalla Società, per navi con due o più
generatori elettrici devono essere provvisti di un dispositivo motori principali di propulsione.
separato di protezione contro le sovravelocità attivabile
anche a mano, tarato in maniera tale da non permettere un c) Regolatori elettronici di velocità per motori ausiliari che
aumento della velocità nominale superiore al 15%. azionano generatori elettrici
Tale dispositivo deve provocare l’arresto automatico del In caso di guasto nell’impianto di regolazione, l’alimen-
motore primo. tazione di combustibile deve essere regolata su “zero”.
Eventuali guasti dell’impianto di regolazione devono
2.8.7 Uso dei regolatori di velocità elettronici essere segnalati da allarmi.
(1/7/2004)
a) Approvazione di tipo L’accettazione di regolatori elettronici di velocità su
motori che azionano generatori di emergenza sarà con-
I regolatori di velocità elettronici ed i loro attuatori siderata dalla Società caso per caso.
devono essere di un tipo approvato dalla Società, in
accordo con le disposizioni di cui in Cap 3, Sez 6. 2.8.8 Tabelle riassuntive
b) Regolatori elettronici di velocità per motori principali di I motori diesel installati su navi per le quali non siano
propulsione richieste le notazioni relative all’automazione, devono
Se un regolatore di velocità elettronico è sistemato per avere le apparecchiature di controllo elencate nelle Tab 2 e
assicurare il controllo continuo della velocità o la rias- Tab 3.
sunzione del controllo dopo un’avaria, deve essere Nel caso di navi classificate per navigazioni limitate, la
sistemato un ulteriore regolatore di velocità separato, a Società potrà prendere in considerazione una riduzione dei
meno che il motore non abbia un sistema di controllo dispositivi di misura e allarme richiesti alle Tab 2 e Tab 3.
manuale del combustibile adatto al suo controllo.
Gli allarmi devono essere ottici ed acustici.
Un guasto nell’impianto del regolatore non deve portare
a grandi e brusche variazioni della potenza di propul- Gli indicatori devono essere sistemati in posizioni normal-
sione o ad un’inversione del senso di rotazione mente presidiate (presso il motore o nella stazione di
dell’elica. comando locale).

32 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 2

Tabella 2 : Controlli per motori diesel di propulsione

Simboli convenzionali Comandi automatici

H = Valore alto, HH = Valore molto alto,
L =Valore basso, LL = Valore molto basso, Controlli
I = Allarme singolo, G = Allarme cumulativo Motore principale Ausiliari
X = Funzione richiesta, R = A distanza
Rallenta- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme men-to automa- do della
zione
tico riserva
Pressione del combustibile dopo il filtro (ingresso del locale
motore)
Viscosità o temperatura del combustibile prima della locale
pompa d’iniezione (Per motori a nafta pesante)
Perdite dai tubi ad alta pressione, quando prescritto H
Pressione dell’olio lubrificante in corrispondenza dei L locale
cuscinetti principali e dei cuscinetti reggispinta LL X
Pressione dell’olio lubrificante in corrispondenza dei L locale
cuscinetti delle teste a croce, quando gli impianti sono LL X
separati
Pressione dell’olio lubrificante in corrispondenza degli L locale
alberi a camme, quando gli impianti sono separati LL X
Pressione dell’olio lubrificante all’ingresso delle turbosof- locale
fianti
Temperatura all’ingresso dell’olio lubrificante locale
Temperatura nei cuscinetti reggispinta o dell’olio all’uscita H locale
degli stessi
Temperatura dell’olio lubrificante all’uscita dei cuscinetti H
di banco, di manovella e del dispositivo testa a croce
Pressione dell’acqua dolce di raffreddamento all’ingresso L locale (3)
di ogni cilindro
Temperatura dell’acqua dolce di raffreddamento all’uscita locale
di ogni cilindro o, qualora vi sia una camera di raffredda-
mento comune senza valvole di intercettazione singola, la
temperatura dell’acqua dolce di raffreddamento all’uscita
comune dai cilindri
Pressione del liquido di raffreddamento degli stantuffi L locale
all’ingresso in ciascun cilindro (1)
Temperatura del liquido refrigerante degli stantuffi locale
all’uscita da ciascun cilindro (1)
Flusso del liquido di raffreddamento degli stantuffi L
all’uscita da ciascun cilindro (1) (2)
Velocità della turbosoffiante locale
Pressione sul collettore area di lavaggio locale
Temperatura dell’aria di lavaggio nel collettore (Rivela- locale
zione incendi nel collettore)
Temperatura dei gas di scarico locale (4)
Velocità del motore / verso di rotazione (per motori rever- locale
sibili) H X
Guasto nell’impianto elettronico di regolazione della X
velocità
(1) Non richiesto se il liquido refrigerante è olio proveniente dall’impianto principale dei raffreddamento del motore
(2) Qualora non sia possibile controllare il flusso d’uscita a causa del progetto del motore, possono essere accettate soluzioni alter-
native
(3) Per motori di potenza uguale o superiore a 220 kW
(4) L’indicazione è richiesta per ciascun cilindro per motori con potenza uguale o superiore a 500 kW/cilindro

Regolamenti RINA 2005 33

Parte C, Cap 1, Sez 2
Tabella 3 : Controlli per motori diesel per servizi ausiliari
Simboli convenzionali
H = Valore alto, HH = Valore molto alto,
L =Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo, G = Allarme cumulativo
X = Funzione richiesta, R = A distanza
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme
Viscosità o temperatura del combustibile prima
dell’iniezione (2)
Pressione del combustibile
Perdite di combustibile dai tubi ad alta pressione H
Pressione dell’olio lubrificante L locale
Pressione o flusso dell’acqua di raffreddamento, se non L locale
collegata all’impianto principale
Temperatura dell’acqua o dell’aria di raffreddamento
Velocità del motore
H X
Guasto nell’impianto elettronico di regolazione della X
velocità
(1) Non applicabile ai gruppi generatori di energia elettrica d’emergenza
(2) Qualora sia adoperata nafta pesante
3 Sistemazione ed installazione
3.1 Impianti d’avviamento
3.1.1 Avviamento ad aria compressa
a) L’impianto per l’avviamento dei motori principali e dei
motori ausiliari deve essere tale che l’aria compressa
per la prima carica possa essere prodotta a bordo senza
ausilio dall’esterno.
b) La capacità complessiva dei serbatoi d’aria deve essere
sufficiente per permettere, senza bisogno di ricarica,
almeno 12 avviamenti consecutivi, alternativamente in
marcia avanti ed in marcia indietro, di ciascun motore
di propulsione di tipo reversibile, ed almeno 6 avvia-
menti consecutivi di ciascun motore di propulsione di
tipo non reversibile, accoppiato ad un’elica a pale
orientabili od altro dispositivo che consenta l’avvia-
mento senza inversione della coppia.
Il numero di avviamenti richiesto si riferisce alla condi-
zione di motore freddo e pronto per essere avviato (si
deve tener conto di tutti i macchinari trascinati dal
motore che non possono essere scollegati).
Nel caso in cui il motore si trovi nelle condizioni di fun-
zionamento a caldo, può essere richiesto un numero
superiore di avviamenti.
Quando altre utenze, quali dispositivi di avviamento di
motori ausiliari, impianti pneumatici di comando,
fischio ecc., sono collegate ai serbatoi dell’aria di avvia-
34
Comandi automatici
Controlli
Motore principale Ausiliari
Rallenta- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
mento automa- do della
zione
tico riserva
locale
locale
X (1)
locale
locale
mento dei motori di propulsione, si deve tener conto
anche del consumo d’aria delle dette utenze.
A prescindere da quanto sopra stabilito, nel caso di
impianti di propulsione costituiti da più motori, il
numero di avviamenti richiesto per ciascuno di essi può
essere ridotto, previa accettazione da parte della
Società, in relazione alla sistemazione dei motori ed al
sistema di trasmissione della potenza ai propulsori.
c) L’impianto principale per l’aria di avviamento dei
motori diesel di propulsione od ausiliari deve essere
adeguatamente protetto contro gli effetti del ritorno di
fiamma e delle esplosioni nelle tubolature dell’aria di
avviamento. A tale scopo devono essere sistemati i
seguenti dispositivi di protezione:
• Una valvola di intercettazione del tipo di non
ritorno, o equivalente, in corrispondenza del colle-
gamento al dispositivo di avviamento di ciascun
motore.
• Un disco di rottura od un dispositivo tagliafiamma:
• in corrispondenza della valvola di avviamento di
ciascun cilindro, per motori direttamente rever-
sibili aventi un collettore dell’aria di avviamento;
• almeno all’ingresso del collettore dell’aria di
avviamento, per motori non reversibili.
Il disco di rottura od il dispositivo tagliafiamma di
cui sopra possono non essere richiesti per motori
aventi cilindri di diametro uguale o inferiore a 230
mm.
Regolamenti RINA 2005

Dispositivi di protezione diversi saranno oggetto di par-
ticolare considerazione da parte della Società.
Le prescrizioni del presente comma c) non si applicano
ai motori avviati da motori pneumatici.
d) I serbatoi dell’aria compressa sono oggetto delle prescri-
zioni in Sez 3. Le tubolature d’aria compressa ed i rela-
tivi compressori sono oggetto delle prescrizioni in
Sez 10.
3.1.2 Avviamento elettrico
a) Quando i motori di propulsione sono avviati elettrica-
mente devono esservi almeno due batterie separate di
accumulatori.
L’impianto deve essere tale che le suddette batterie di
accumulatori non possano essere connesse in parallelo
tra loro.
Ciascuna batteria deve essere in grado di avviare il
motore di propulsione nella condizione di motore
freddo e pronto ad essere avviato.
La capacità complessiva delle batterie di accumulatori
deve essere sufficiente per effettuare in 30 min, senza
ricarica, il numero di avviamenti prescritto in [3.1.1](b)
per gli avviamenti ad aria compressa.
b) L’impianto per l’avviamento ad energia elettrica dei
motori ausiliari deve avere due batterie separate di
accumulatori o può essere alimentato dalle batterie di
accumulatori di avviamento del motore di propul sione,
se esistono, per mezzo di due circuiti separati. Quando
esiste un solo motore ausiliario è ammesso che vi sia
una sola batteria di accumulatori. La capacità comples-
siva delle batterie di accumulatori di avviamento deve
essere sufficiente per almeno tre avviamenti per ciascun
motore.
c) Le batterie di accumulatori di avviamento devono
essere usate solo per l’avviamento e per funzioni di con-
trollo e allarme proprie del motore. Devono essere presi
accorgimenti per mantenere con continuità l’energia
accumulata, in ogni istante.
d) Ogni dispositivo di carica deve avere caratteristiche suf-
ficienti almeno per ripristinare entro 6 ore la capacità
richiesta per le batterie di accumulatori.
3.1.3 Prescrizioni particolari per l’avviamento dei
gruppi generatori d’emergenza
a) I gruppi elettrogeneratori di emergenza devono essere
idonei a venire prontamente avviati nella condizione di
macchina fredda, alla temperatura di 0°C. Qualora ciò
sia praticamente non realizzabile, o qualora sia proba-
bile che si incontrino temperature inferiori alla suddetta,
si deve prendere in considerazione la sistemazione ed il
mantenimento di sistemi di riscaldamento accettati dalla
Società, in modo da assicurare un pronto avviamento
dei gruppi elettrogeneratori.
b) Ogni gruppo elettrogeneratore di emergenza provvisto
di avviamento automatico deve essere equipaggiato con
dispositivi di avviamento approvati dalla Società, capaci
di accumulare energia per almeno tre avviamenti conse-
cutivi.
La fonte di energia accumulata deve essere protetta per
rendere impossibile un suo esaurimento critico per
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 2
azione dell’impianto di avviamento automatico, a meno
che non sia previsto un secondo mezzo indipendente di
avviamento. Inoltre deve essere prevista una seconda
fonte di energia per ulteriori tre avviamenti entro 30
minuti, a meno che non sia dimostrata l’efficacia
dell’avviamento manuale
c) Devono essere presi accorgimenti per mantenere con
continuità l’energia accumulata in ogni istante; a tale
scopo:
• gli impianti di avviamento elettrici ed idraulici
devono essere mantenuti in carica dal quadro di
emergenza;
• gli impianti di avviamento ad aria compressa pos-
sono essere mantenuti in carica dai recipienti di aria
compressa principali o ausiliari, attraverso una ido-
nea valvola di non ritorno o per mezzo di un com-
pressore d’aria di emergenza che, se azionato
elettricamente, deve essere alimentato dal quadro di
emergenza;
• tutti questi dispositivi di avviamento, carica ed accu-
mulo di energia devono essere ubicati nel locale del
generatore di emergenza; tali dispositivi non devono
essere usati per scopi diversi da quello del funziona-
mento del gruppo generatore di emergenza. Ciò non
esclude l’alimentazione, al recipiente d’aria com-
pressa del gruppo elettrogeneratore di emergenza,
dall’impianto d’aria compressa principale o ausilia-
rio, attraverso la valvola di non ritorno sistemata nel
locale del generatore di emergenza.
d) Quando l’avviamento automatico non è prescritto dalle
norme, è ammesso l’avviamento a mano (a manovella,
ad inerzia, ad accumulatore idraulico manuale, a car-
tuccia con carica di polvere), purché se ne possa dimo-
strare l’efficacia.
e) Qualora l’avviamento a mano non sia praticamente rea-
lizzabile, devono essere soddisfatte le prescrizioni date
in b) e c), ma è ammesso che l’avviamento sia iniziato a
mano.
3.2 Viratore
3.2.1 Ogni motore deve essere provvisto di dispositivo per
virare a mano o, quando ritenuto necessario, di dispositivo
per virare sia meccanicamente che a mano.
L’innesto del viratore deve inibire l’avviamento del motore.
3.3 Ghiotte
3.3.1 In corrispondenza della parte bassa del carter ed in
genere in quelle parti del motore nelle quali potrebbero
verificarsi stillicidi di combustibile e olio lubrificante
devono essere sistemate ghiotte dotate di mezzi di drenag-
gio.
3.4 Impianto dei gas di scarico
3.4.1 Oltre alle prescrizioni in Sez 10, l’impianto di gas di
scarico deve essere raffreddato efficacemente o coibentato
in modo tale che la temperatura superficiale non sia supe-
riore a 220°C (vedere anche Sez 1, [3.7].
35
Parte C, Cap 1, Sez 2
4 Prove di tipo, prove sui materiali,
ispezioni e prove di funzionamento
in officina, certificazione
4.1 Prove di tipo - Generalità
4.1.1 Una volta ultimato il progetto per la produzione di
ogni nuovo tipo di motore da installare a bordo di navi, un
prototipo dello stesso deve essere sottoposto alla prova di
tipo secondo quanto stabilito nel seguito.
Una prova di tipo effettuata su di un determinato tipo di
motore sarà ritenuta valida per tutti i motori dello stesso
tipo (vedere [1.3.4]) anche se costruiti dal costruttore o da
suoi licenziatari in stabilimenti diversi da quelli in cui è
stata effettuata la prova stessa.
In ogni caso una prova di tipo è sufficiente a coprire l’intero
campo di motori che hanno un numero di cilindri diffe-
rente.
I motori da sottoporre alla prova di tipo devono essere pro-
vati secondo quanto specificato in seguito nell’ipotesi che:
• il motore è messo a punto come necessario, per le con-
dizioni della prova di tipo;
• nel corso delle prove interne preliminari eseguite dal
costruttore sono stati effettuati gli accertamenti e le
misure necessari ad accertare l’affidabilità di funziona-
mento del motore;
• la documentazione di cui in [1.2] è stata esaminata e,
quando richiesto, approvata dalla Società, e sono stati
comunicati alla Società il tipo e l’estensione degli
accertamenti eseguiti durante le prove preliminari effet-
tuate prima della messa in produzione del motore.
4.1.2 A richiesta del costruttore, la Società può accettare,
per un motore già sottoposto alla prova di tipo, un incre-
mento di potenza e/o di pressione media effettiva fino ad un
massimo del 10%, senza richiedere l’effettuazione di una
nuova prova, nel caso in cui l’affidabilità del motore sia
stata adeguatamente comprovata dal soddisfacente com-
portamento in esercizio di un numero sufficiente di motori
dello stesso tipo.
Ai fini dell’accettazione del suddetto incremento di presta-
zione, il costruttore deve comunque inviare per l’esame e,
quando necessario, per l’approvazione, la documentazione
elencata in [1.2] relativa alle parti eventualmente modifi-
cate ai fini del suddetto incremento.
4.2 Prove di tipo di motori non ammessi ad
una procedura di collaudo alternativa
4.2.1 Generalità
I motori, per i quali il costruttore non può usufruire della
procedura di collaudo alternativa (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [3.2]), devono essere sottoposti a prova di tipo alla
presenza del Tecnico secondo il presente punto [4.2].
La prova di tipo è suddivisa nei seguenti 3 stadi:
a) Stadio A - Prove interne preliminari eseguite dal costrut-
tore.
Lo stadio A consiste nell’effettuazione di prove di fun-
zionamento e nella registrazione dei parametri opera-
36
tivi, compreso il numero di ore di funzionamento
durante le prove interne. I risultati di dette prove devono
essere presentati al Tecnico in occasione della prova di
tipo. Il costruttore deve inoltre dichiarare il numero di
ore di prova a cui sono stati sottoposti i componenti del
motore che dovranno essere esaminati, come richiesto
in [4.2.5].
b) Stadio B - Prova di approvazione del tipo.
La prova di tipo deve essere effettuata alla presenza di
un Tecnico.
c) Stadio C - Esame delle parti principali del motore.
Una volta ultimato il programma di prova le parti princi-
pali del motore devono essere esaminate.
Il Costruttore del motore deve riportare tutti i risultati e la
documentazione relativi alle misurazioni effettuate durante
la prova di tipo in un apposito verbale di prova di tipo, che
dovrà essere inviato all’esame della Società.
4.2.2 Stadio A - Prove preliminari (prove di
funzionamento e raccolta dati operativi)
Nel corso delle suddette prove interne devono essere ese-
guite prove di funzionamento alle prestazioni ritenute signi-
ficative dal costruttore e devono essere rilevati i relativi
parametri di funzionamento (vedere a)).
Le suddette prestazioni di prova possono essere scelte
tenendo conto di tutti i campi di funzionamento (vedere
Fig 2.
Nel caso di motori che sono in grado di funzionare soddi-
sfacentemente per tutte le prestazioni di prova anche
quando non sia in funzione il sistema di lubrificazione for-
zata dei cilindri, deve essere verificato tale soddisfacente
funzionamento.
L’eventuale idoneità dei motori a funzionare con combusti-
bili pesanti deve essere dimostrata a soddisfazione della
Società.
a) Prove di funzionamento in condizioni di normale eser-
cizio
Le prove di funzionamento in condizioni di normale
esercizio devono comprendere:
1) Prove al 25%, 50%, 75%, 100% e 110% della mas-
sima potenza continuativa per la quale è richiesta
l’approvazione del tipo, eseguite:
• alla velocità di rotazione corrispondente alla
curva nominale (teorica) dell’elica ed a velocità
di rotazione costante, nel caso di motori di pro-
pulsione;
• a velocità di rotazione costante, nel caso di
motori destinati ad azionare generatori di cor-
rente elettrica.
2) Prove alle prestazioni limite del campo di funziona-
mento ammissibile del motore.
Tali prestazioni limite devono essere stabilite dal
costruttore.
La massima potenza continuativa P è definita in
[1.3.2].
b) Prove in condizioni operative di emergenza
Regolamenti RINA 2005

Nel caso di motori sovralimentati deve essere determi-
nata la potenza che il motore può erogare in modo con-
tinuativo con una turbosoffiante in avaria, cioè quando:
• il rotore della turbosoffiante è bloccato o rimosso,
nel caso di motori con una turbosoffiante;
• una turbosoffiante è intercettata, nel caso di motori
aventi due o più turbosoffianti.
4.2.3 Stadio B - Prove di approvazione del tipo alla
presenza del Tecnico
Nel corso delle prove di tipo devono essere eseguite, alla
presenza di un Tecnico, le prove qui sotto elencate e deve
essere compilato un verbale contenente i risultati delle sud-
dette prove che deve essere firmato sia dal costruttore sia
dal Tecnico.
Modifiche al programma di prova devono essere concor-
date tra il costruttore e la Società.
a) Prestazioni di prova
Le prestazioni di prova, che devono essere scelte con
riferimento al diagramma potenza/velocità di rotazione
di cui alla Fig 2, sono quelle elencate qui di seguito.
Alle diverse prestazioni di prova devono essere misurati
ed annotati tutti i parametri di funzionamento necessari
per il funzionamento del motore.
Il periodo di funzionamento per ciascuna prestazione di
prova deve essere stabilito in relazione alle caratteristi-
che del motore, cioè al tempo necessario per raggiun-
gere le condizioni di regime, ed al tempo necessario per
misurare i parametri di funzionamento.
Di norma, per ogni prestazione di prova, può essere
assunto un periodo di funzionamento di mezz’ora.
Il periodo di funzionamento alla massima potenza con-
tinuativa di cui al successivo punto (1) deve essere di 2
ore; nel corso di tale periodo devono essere effettuate
due serie di letture ad un intervallo minimo di un’ora.
1) Prova alla massima potenza continuativa P, cioè
100% della potenza, 100% della coppia e 100%
della velocità di rotazione (ved. punto 1 del dia-
gramma di Fig 2).
2) Prova al 100% della potenza che il motore può ero-
gare alla massima velocità di rotazione ammissibile
(ved. punto 2 del diagramma di Fig 2).
3) Prova al massimo valore ammissibile della coppia
(normalmente 110% del valore nominale T) ed al
100% della velocità di rotazione (ved. punto 3 del
diagramma di Fig 2); oppure prova alla massima
potenza ammissibile (normalmente 110% di P) ed
alla corrispondente velocità di rotazione in accordo
con la curva nominale dell’elica (ved. punto 3a del
diagramma di Fig 2).
4) Prova alla minima velocità di rotazione ammissibile
corrispondente al 100% della coppia T (ved. punto
4 del diagramma di Fig 2.
5) Prova alla minima velocità di rotazione ammissibile
corrispondente al 90% della coppia T (ved. punto 5
del diagramma di Fig 2).
6) Prove a carichi parziali, ad esempio al 75%, al 50%
ed al 25% della massima potenza continuativa P ed
alle corrispondenti velocità di rotazione, in accordo
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 2
con la curva nominale dell’elica (ved. punti 6, 7 e 8
del diagramma di Fig 2; e prove ai suddetti carichi
parziali ed alle velocità di rotazione n che si otten-
gono con il regolatore di velocità tarato ad un valore
costante (ved. punti 9, 10 e 11 del diagramma di
Fig 2).
b) Prove in condizioni operative di emergenza
Prove alla massima potenza erogabile dal motore nelle
condizioni operative di emergenza di cui in [4.2.2](b)
quando funzioni alla corrispondente velocità di rota-
zione in accordo con la curva nominale dell’elica e
quando funzioni con il regolatore tarato ad un valore
costante corrispondente alla velocità di rotazione n.
c) Prove addizionali
• Prova alla velocità di rotazione minima in accordo
con la curva nominale dell’elica.
• Prove di avviamento per motori di tipo non reversi-
bile o prove di avviamento e di inversione per
motori di tipo reversibile.
• Prove del regolatore di velocità.
• Prove dei dispositivi di sicurezza ed in particolare
del dispositivo di protezione contro le sovravelocità
e del dispositivo di intervento per bassa pressione
olio lubrificante.
Per i motori destinati a servizi di emergenza possono
essere richieste, a giudizio della Società, ulteriori prove;
in particolare, per i motori destinati ad azionare genera-
tori di energia elettrica di emergenza possono essere
richieste prove e/o documentazione addizionali atte ad
accertare che il motore stesso possa essere prontamente
avviato a 0 °C
4.2.4 Valutazione dei risultati delle prove
Le prove e gli accertamenti di cui in [4.2.3] devono dare
esito soddisfacente a giudizio del Tecnico. I parametri di
funzionamento essenziali che devono essere rilevati
durante le prove sono di norma quelli elencati in [4.3.4].
In particolare la pressione massima di combustione rilevata
con motore funzionante alla massima potenza continuativa
P non deve essere superiore a quella assunta per la verifica
del dimensionamento dell’albero a manovelle secondo le
norme di App 1.
I valori delle temperature e delle pressioni dei fluidi (acqua
di raffreddamento, olio lubrificante, aria di sovralimenta-
zione, gas di scarico, ecc.) devono mantenersi entro limiti
appropriati, a giudizio del Tecnico, alle caratteristiche del
motore.
4.2.5 Stadio C - Esame delle parti principali del
motore
Appena terminata la prova di tipo di cui in [4.2.3], devono
essere sottoposte all’esame del Tecnico le parti relative ad
un cilindro, per motori con cilindri in linea, e a due cilindri,
per motori con cilindri disposti a V.
Devono essere esaminate le seguenti parti principali:
• stantuffo, rimosso e smontato;
• cuscinetto di testa a croce, smontato;
• cuscinetti di manovella e di banco, smontati;
• camicia, in posto;
37
Parte C, Cap 1, Sez 2
• testata del cilindro e relative valvole, smontate;
• ruotismi della distribuzione, albero a camme e carter,
mediante l’apertura delle relative portelle e coperture.
A giudizio del Tecnico possono essere richiesti smontaggi
addizionali.
4.3 Prove di tipo di motori ammessi alla pro-
cedura di collaudo alternativa
4.3.1 Generalità
I motori, per i quali il costruttore può usufruire della proce-
dura di collaudo alternativa (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1,
[3.2]) e che hanno il diametro del cilindro non superiore a
300 mm, devono sottostare a prova di tipo alla presenza del
Tecnico secondo le prescrizioni del presente punto [4.3].
La scelta del motore da provare nella linea di produzione
deve essere concordata col Tecnico.
4.3.2 Prova di tipo
In generale la prova di tipo deve essere eseguita secondo il
programma di prova qui sotto specificato, essendo P la mas-
sima potenza continuativa ed n la velocità di rotazione cor-
rispondente. Per massima potenza continuativa si intende
quella dichiarata dal costruttore ed accettata dalla Società,
definita come indicato in [1.3.2].
a) 80 ore alla potenza P ed alla velocità di rotazione n;
b) 8 ore alla potenza di sovraccarico (110% di P);
c) 10 ore ai carichi parziali pari al 25%, 50%, 75% e 90%
della potenza P;
d) 2 ore a carichi intermittenti;
e) prove di avviamento
f) prove di inversione, per motori di tipo reversibile;
g) prove del regolatore di velocità, del dispositivo di prote-
zione contro le sovravelocità e del dispositivo di allarme
per avaria all’impianto dell’olio lubrificante;
h) prove del motore con una turbosoffiante intercettata,
quando applicabile;
i) prove alla minima velocità di rotazione in accordo con
la curva nominale (teorica) dell’elica, per motori di pro-
pulsione azionanti eliche a pale fisse, ed alla minima
velocità di rotazione con un carico al freno nullo, per
motori di propulsione azionanti un’elica a pale orienta-
bili o per motori destinati a servizi ausiliari.
Le prove alle diverse prestazioni sopra menzionate devono
essere combinate in cicli da ripetersi in successione fino al
completamento dell’intera durata della prova.
In particolare, la prova in sovraccarico deve essere effet-
tuata al termine di ciascun ciclo, deve avere durata di
un’ora e deve essere eseguita a cicli alterni:
• al 110% della potenza P ed al 103% della velocità di
rotazione n;
• al 110% della potenza P ed al 100% della velocità di
rotazione n.
38
Le prove ai carichi parziali di cui in c) devono essere ese-
guite:
• alla velocità di rotazione corrispondente alla curva
nominale (teorica) dell’elica ed a velocità di rotazione
costante, nel caso di motori di propulsione;
• a velocità di rotazione costante, nel caso di motori
destinati ad azionare generatori di corrente elettrica.
Per i motori destinati a servizi di emergenza possono essere
richieste, a giudizio della Società, ulteriori prove; in parti-
colare, per motori destinati ad azionare generatori di cor-
rente elettrica di emergenza possono essere richieste prove
e/o documentazione addizionali atte ad accertare che il
motore stesso possa essere prontamente avviato a 0 °C,
come richiesto in [3.1.3].
Per motori prototipo, la durata ed il relativo programma
della prova di tipo saranno oggetto di particolare considera-
zione da parte della Società.
4.3.3 Per i motori per i quali il costruttore fornisca dati
documentati relativi al soddisfacente comportamento in
esercizio oppure risultati di prove al banco precedente-
mente eseguite, la Società può, a suo giudizio, accettare
l’esecuzione di una prova di tipo secondo un programma
da concordare di volta in volta e da effettuarsi alla presenza
di un Tecnico.
Nel caso di motori per i quali è richiesta l’approvazione del
tipo per diversi servizi e diverse prestazioni, la durata ed il
programma della prova di tipo saranno stabiliti caso per
caso dalla Società in modo da coprire tutte le prestazioni
per cui è richiesta l’approvazione tenendo conto di quelle
più severe.
4.3.4 Nel corso delle prove di tipo devono essere rilevati
ed annotati almeno i seguenti parametri:
a) temperatura, pressione e umidità relativa dell’aria nella
sala prove;
b) temperatura dell’acqua di raffreddamento, all’ingresso
degli scambiatori di calore;
c) caratteristiche del combustibile e dell’olio lubrificante
impiegati durante la prova;
d) velocità di rotazione del motore;
e) potenza al freno;
f) coppia al freno
g) massima pressione di combustione;
h) diagrammi della pressione indicata, quando realizza-
bile;
i) fumosità dei gas di scarico, per mezzo di apparecchia-
tura ritenuta idonea dal Tecnico;
j) temperature e pressioni dell’olio lubrificante;
k) temperature e pressioni dell’acqua di raffreddamento;
l) temperatura dei gas di scarico nel collettore di scarico
e, se possibile, in uscita da ciascun cilindro;
m) minima pressione dell’aria di avviamento per mezzo
della quale è ancora possibile avviare il motore a
freddo, se applicabile
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 2

Figura 2 : Diagramma potenza/velocità di rotazione

Potenza di sovraccarico

110 106,6
3 100
110
3a Massima potenza continuativa

100 31 2
90

4
90
0%
10 80
= Campo di potenziamento continuativo
p pia 1
80 Co 5
0% 6 2 Campo di funzionamento intermittente
10
Potenza (%)

= 9 70
.e.
70 p.m
3 Campo di funzionamento in sovraccarico
2 60 per brevi periodi di tempo
60
1 4 Curva nominale dell'elica

50
50
10

40 40

30
30
8 11
4
100 103,2
Velocità di rotazione (%)

In aggiunta ai sopracitati parametri, per i motori sovralimen-
tati devono essere rilevati ed annotati i seguenti ulteriori
parametri:
• velocità di rotazione delle turbosoffianti;
• temperatura e pressione dell’aria prima e dopo le turbo-
soffianti ed i refrigeranti dell’aria di sovralimentazione;
• temperatura e pressione dei gas di scarico a monte ed a
valle delle turbosoffianti e temperatura dell’acqua di raf-
freddamento all’ingresso dei refrigeranti dell’aria di
sovralimentazione.
4.3.5 Ispezione delle parti principali del motore e
valutazione delle prove
Valgono, per quanto applicabile, le indicazioni di cui in
[4.2.4] e [4.2.5].
4.4 Materiali e prove non distruttive
4.4.1 Prove sui materiali
I componenti dei motori devono essere provati come indi-
cato in Tab 4 ed in accordo alle prescrizioni della Parte D.
L’esame magnetoscopico o con liquidi penetranti deve
essere effettuato sulle parti indicate in Tab 4, nelle posi-
zioni, concordate tra Costruttore e Tecnico, in cui sulla base
dell’esperienza è più probabile che si manifestino difetti.
L’esame magnetoscopico dei tiranti deve essere eseguito, in
corrispondenza di ciascuna estremità, per una lunghezza
non inferiore a 2 volte quella della relativa parte filettata.
Per importanti parti strutturali dei motori, oltre ai controlli
non distruttivi sopra menzionati, può essere richiesto un
esame dei giunti saldati con un metodo ritenuto idoneo.
Controlli non distruttivi con metodi ritenuti idonei possono
essere richiesti per qualsiasi parte del motore quando vi sia
ragione di dubitare della sua integrità.
I motori con cilindri aventi diametro non superiore a 300
mm possono essere provati con procedura di collaudo
alternativa.
4.4.2 Prove idrostatiche
Le parti dei motori soggette a pressione devono essere sot-
toposte ad una prova idrostatica con pressione di prova in
accordo con quanto indicato in Tab 5.
I seguenti componenti di ausiliari che sono necessari per il
funzionamento dei motori sono elencati in [1.1.1] a), b) e
c):
• cilindri, testate di cilindri, refrigeranti e serbatoi di aria
compressa caricati da compressori indipendenti
• refrigeranti di acqua, olio ed aria (fasci di tubi o serpen-
tine, involucri e fondi) non sistemati sul motore e filtri
• pompe indipendenti per l’olio lubrificante, il combusti-
bile e l’acqua
• tubi in pressione (acqua, olio lubrificante, combustibile
ed aria compressa), valvole ed altri accessori
devono essere sottoposti ad una prova idrostatica ad una
pressione pari ad 1,5 volte la pressione massima d’eserci-
zio, ma a non meno di 0,4 MPa.

Regolamenti RINA 2005 39

Parte C, Cap 1, Sez 2

Tabella 4 : Materiali e prove non distruttive (1/7/2001)

Prove sui materiali (1) Controlli non distruttivi

Componente del motore (Caratteristiche meccani- Controllo magnetosco-
che e composizione chi- pico o con liquidi pene- Ultrasuoni
mica) tranti
1) Albero a manovelle tutti tutti tutti
2) Flangia dell’accoppiatoio dell’albero a manovelle se il diametro del cilindro - -
(se non di pezzo) dal lato presa di forza principale > 400 mm
3) Bulloni per accoppiatoi di alberi a manovelle se il diametro del cilindro - -
> 400 mm
4) Teste degli stantuffi in acciaio (2) se il diametro del cilindro se il diametro del cilindro tutti
> 400 mm > 400 mm
5) Aste degli stantuffi se il diametro del cilindro se il diametro del cilindro se il diametro del cilindro
> 400 mm > 400 mm > 400 mm
6) Bielle, unitamente ai cappelli delle teste di biella tutte tutte se il diametro del cilindro
> 400 mm
7) Teste a croce se il diametro del cilindro - -
> 400 mm
8) Camicie dei cilindri se il diametro del cilindro - -
> 300 mm
9) Testate dei cilindri in acciaio (2) se il diametro del cilindro se il diametro del cilindro tutte
> 300 mm > 400 mm
10) Basamenti di costruzione saldata; piastre e tra- tutti tutti tutti
verse in acciaio fucinato o fuso (2) (3)
11) Montanti e carter di costruzione saldata (3) tutti - -
12) Incastellature di costruzione saldata (3) tutte - -
13) Tiranti tutti se il diametro del cilindro -
> 400 mm
14) Alberi e rotori per soffianti di sovralimentazione , (vedere Sez 14 ) - -
comprese la palette (4)
15) Bulloni e prigionieri per testate cilindri, teste a se il diametro del cilindro se il diametro del cilindro -
croce, cuscinetti di banco e cuscinetti di biella; dadi > 300 mm > 400 mm
per tiranti
16) Ruote dentate in acciaio per azionare alberi a se il diametro del cilindro se il diametro del cilindro -
camme > 400 mm > 400 mm
(1) Oltre che per le parti sopraelencate, le prove meccaniche possono essere richieste, a giudizio della Società, anche per le tubola-
ture e le relative valvole dell’impianto di avviamento ad aria compressa e per altre eventuali
tubolature in pressione sistemate sul motore.
(2) Circa le parti elencate alle voci (4), (9) e (10), si deve intendere che le prove meccaniche sono dovute, oltrechè per quelle in
acciaio, anche per quelle in altri materiali assimilabili all’acciaio, per caratteristiche meccaniche in genere e di tenacità in parti-
colare, quali l’alluminio e sue leghe e le ghise malleabili e sferoidali o con grafite nodulare.
(3) Le prove meccaniche per basamenti, montanti, carter ed incastellature sono dovute anche se tali parti non sono di costruzione
saldata e per qualsiasi materiale, eccettuata la ghisa grigia.
(4) Per turbosoffiante si intende la turbosoffiante stessa ed il compressore azionato dal motore (comprese le "Root blowers", ma non
le soffianti ausiliarie).

40 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 2

Tabella 5 : Pressione di prova delle parti del motore

Parti in pressione Pressione di prova (MPa) (1) (2)

1 Testate dei cilindri, inviluppo di raffreddamento (3) 0,7
2 Camicie dei cilindri per tutta la lunghezza dell’inviluppo di 0,7
raffreddamento
3 Cilindro, inviluppo di raffreddamento 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
4 Valvole di scarico, inviluppo di raffreddamento 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
5 Parte superiore dello stantuffo, spazio per il fluido di raffredda- 0,7
mento (3) (4)
6 Impianto di iniezione del combustibile
a) Corpo pompa, parte in pressione 1,5 p (o p + 30, se inferiore)
b) Iniettore 1,5 p (o p + 30, se inferiore)
1,5 p (o p + 30, se inferiore)
c) Tubolature
7 Impianti di comando oleodinamici:
• Tubolature, pompe, attuatori, ecc. dell’impianto di
comando delle valvole 1,5 p
8 Cilindro della pompa di lavaggio 0,4
9 Turbosoffianti, inviluppo di raffreddamento 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
10 Tubi di scarico, inviluppo di raffreddamento 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
11 Compressori dell’aria azionati dal motore (cilindri, testate,
refrigeranti intermedi e finali)
a) Lato aria 1,5 p
b) Lato acqua 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
12 Refrigeranti, su ciascun lato (5) 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
13 Pompe azionate dal motore (olio, acqua, combustibile, sen- 0,4 (ma non meno di 1,5 p)
tina)
(1) In genere le parti soggette a pressione devono essere provate alla pressione di prova idrostatica indicate nella tabella. I casi in cui
le caratteristiche di progetto delle parti considerate o le caratteristiche delle apparecchiature di prova richiedano modifiche delle
pressioni tabellari, saranno oggetto di particolare considerazione da parte della Società.
(2) p è la pressione massima d’esercizio, in MPa, della parte considerata.
(3) Nel caso di testate dei cilindri e di parti superiori degli stantuffi in acciaio fucinato, possono essere accettati metodi di prova
diversi dalla prova idrostatica quali, ad esempio, idonei esami non distruttivi e documentati controlli dimensionali.
(4) Nel caso in cui la tenuta dello spazio per il fluido di raffreddamento venga realizzata dall’asta dello stantuffo, o dall’insieme asta
stantuffo e mantello, la prova di tenuta deve essere effettuata dopo l’assemblaggio.
(5) Nel caso dei refrigeranti dell’aria di sovralimentazione, è sufficiente eseguire la prova idrostatica solo sul lato acqua.

4.5 Prove e collaudi d’officina 4.5.2 Motori di propulsione direttamente collegati

4.5.1 Generalità
Oltre alle prove di tipo i motori diesel devono essere sotto-
posti a prove di funzionamento in officina in presenza del
Tecnico, eccetto quando una procedura di collaudo alter-
nativa sia stata concessa o sia deciso altrimenti dalla
Società caso per caso.
Per tutte le andature alle quali il motore deve essere pro-
vato, il costruttore del motore deve rilevare e registrare tutti
i valori di funzionamento relativi.
Per tutti i casi, i dati, alle diverse condizioni di carico del
motore, devono essere rilevati in condizioni di regime.
I rilievi al 100% della potenza nominale P ed alla corri-
spondente velocità di rotazione nominale n devono essere
effettuati due volte ad un intervallo di almeno 30 minuti.
L’estensione delle prove di cui in [4.5.2] [4.5.3] o [4.5.4]
può essere ampliata, a giudizio del Tecnico, tenuto conto
dell’impiego del motore.
all’elica
I motori di propulsione devono essere provati secondo il
programma seguente:
a) almeno 60 min, dopo aver raggiunto le condizioni di
regime, al 100% della potenza nominale P ed alla corri-
spondente velocità di rotazione nominale n;
b) 30 min, dopo aver raggiunto le condizioni di regime, al
110% della potenza nominale P ed alla velocità di rota-
zione 1,032 n;
c) prove al 90% o potenza di crociera continuativa nor-
male, al 75%, al 50% e al 25% della potenza nominale
P, eseguita:
• alla velocità di rotazione corrispondente alla curva
nominale (teorica) dell’elica, nel caso di motori
azionanti eliche a pale fisse;

Regolamenti RINA 2005 41

Parte C, Cap 1, Sez 2
• a velocità di rotazione costante, nel caso di motori
azionanti eliche a pale orientabili;
d) prova alla minima velocità di rotazione con un carico al
freno nullo;
e) prova di avviamento ed inversione di marcia (quando
applicabile);
f) prova del regolatore di velocità e del dispositivo indi-
pendente di protezione contro le sovravelocità;
g) prova dei dispositivi di allarme e/o di arresto.
Nota 1: Dopo la prova al banco, l’impianto di iniezione del com-
bustibile deve essere regolato in modo tale che non possa
essere erogata una potenza superiore al 100% della potenza
nominale alla velocità di rotazione corrispondente (non si
possa avere sovraccarico in esercizio).
4.5.3 Motori azionanti generatori di energia
elettrica impiegati per la propulsione
I motori azionanti generatori di energia elettrica devono
essere provati con regolatore di velocità tarato a velocità
costante secondo il programma seguente:
a) almeno 60 min, dopo aver raggiunto le condizioni di
regime, al 100% della potenza nominale P ed alla corri-
spondente velocità di rotazione nominale n;
b) 45 min, dopo aver raggiunto le condizioni di regime, al
110% della potenza nominale P ed alla velocità di
rotazione nominale n;
c) prova al 75%, al 50% e al 25% della potenza nominale
P, eseguita alla velocità nominale n costante
d) prova alla minima velocità di rotazione con un carico al
freno nullo;
e) prove d’avviamento;
f) prova del regolatore di velocità ( [2.8.5]) e del disposi-
tivo indipendente per la protezione contro la sovravelo-
cità (quando applicabile);
g) prova dei dispositivi di allarme e/o di arresto.
Nota 1: Dopo la prova al banco, l’impianto di iniezione del com-
bustibile dei motori diesel azionanti generatori di energia elet-
trica deve essere regolato in modo tale che, durante l’esercizio,
dopo l’installazione a bordo, possa essere erogata, ma non
superata, la potenza di sovraccarico (110% della potenza P) in
modo tale che le caratteristiche di regolazione, compresa l’atti-
vazione delle apparecchiature di protezione del generatore di
energia elettrica, siano mantenute in qualsiasi momento.
4.5.4 Motori azionanti macchinari ausiliari
I motori che azionano macchinari ausiliari sono soggetti
alle prove in [4.5.2] o in [4.5.3], rispettivamente a seconda
che siano a variabile o a velocità costante.
Nota 1: Dopo la prova al banco, l’impianto di iniezione del com-
bustibile dei motori diesel azionanti generatori di energia elettrica
deve essere regolato in modo tale che, durante l’esercizio, dopo
l’installazione a bordo, possa essere erogata, ma non superata, la
potenza di sovraccarico (110% della potenza P) in modo tale che
le caratteristiche di regolazione, compresa l’attivazione delle appa-
recchiature di protezione del generatore di energia elettrica, siano
mantenute in qualsiasi momento.
4.5.5 Ispezione delle parti del motore
Dopo le prove di funzionamento in officina, alcune parti
devono essere scelte per l’ispezione dal costruttore o dal
Tecnico, qualora le prove in officina siano presenziate dal
Tecnico stesso.
42
4.5.6 Dati di funzionamento da rilevare
I dati da misurare e da registrare durante la prova del
motore alle varie andature devono comprendere tutti i para-
metri necessari per il funzionamento del motore stesso.
Devono essere controllate anche le inflessioni dell’albero a
manovelle, qualora sia prescritta dal costruttore l’effettua-
zione di tale controllo durante l’esercizio del motore.
4.5.7 Rapporti di prova
Nel rapporto di prova di ogni motore devono essere indicati
i risultati delle prove ed inoltre deve sempre essere indicato
il numero di riferimento e la data di emissione del certifi-
cato di tipo approvato (vedere [4.6]) relativo allo stesso tipo
di motore; il rapporto di prova deve essere preparato dal
costruttore e deve comprendere i certificati delle prove
(vedere [4.6]).
4.6 Certificazione
4.6.1 Certificato di tipo approvato e sua validità
Una volta conclusi con esito soddisfacente gli accertamenti
e le prove di tipo di cui in [4.2] o [4.3], la Società rilascerà
al costruttore del motore un “Certificato di tipo approvato”
valido per tutti i motori dello stesso tipo di quello sottoposto
alle prove.
La Società si riserva la facoltà di ritenere valida la prova ese-
guita su di un motore anche per motori aventi diversa
disposizione dei cilindri a seguito dell’esame di una idonea
e dettagliata documentazione presentata dal costruttore,
comprendente tra l’altro i risultati di prove al banco.
4.6.2 Tipo di certificazione per le prove
a) Motori con procedura di collaudo alternativa
Certificati interni di fabbrica (W) (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [4.2.3]) sono richiesti per le parti e le prove indi-
cate in Tab 4 e Tab 5 e per le prove d’officina in [4.5].
b) Motori non ammessi alla procedura di collaudo alterna-
tiva
Certificati della Società (C) (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [4.2.1]) sono richiesti per le prove sui materiali
delle parti indicate in Tab 4 e per le prove d’officina in
[4.5].
Certificati interni di fabbrica (W) (vedere Parte D,
Cap 1, Sez 1, [4.2.3]) sono richiesti per i controlli non
distruttivi e per le prove idrostatiche delle parti in Tab 4
e Tab 5.
In entrambi i casi a) e b) il costruttore deve inviare:
a) le informazioni seguenti:
• tipo di motore
• potenza nominale
• velocità di rotazione nominale
• macchinario azionato
• condizioni operative
• elenco degli ausiliari sistemati sul motore
b) una dichiarazione scritta che dichiari che il motore è
conforme a quello provato durante la prova di tipo.
Anche il numero di riferimento e la data del certificato
di tipo approvato devono essere indicati nella dichiara-
zione.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 3 CALDAIE E RECIPIENTI IN PRESSIONE
1 Generalità
1.1 Principi
1.1.1 Campo di applicazione del regolamento
Le caldaie e gli altri recipienti in pressione con relativi tubo-
lature ed accessori devono essere adeguatamente progettati
e costruiti per il servizio al quale sono destinati e devono
essere installati e protetti in modo da ridurre al minimo i
pericoli per le persone a bordo, con particolare riguardo
alle parti mobili, alle superfici ad alta temperatura ed agli
eventuali altri pericoli. La progettazione deve tener conto
dei materiali usati nella costruzione, dello scopo al quale le
caldaie e gli altri recipienti in pressione sono destinati, delle
condizioni di esercizio alle quali saranno sottoposti e delle
condizioni ambientali a bordo.
1.1.2 Continuità di servizio
L’affidabilità dei componenti essenziali, non duplicati, degli
impianti di propulsione sarà oggetto di particolare conside-
razione da parte della Società, che può richiedere l’installa-
zione di una fonte separata di energia di propulsione
sufficiente ad imprimere alla nave una velocità di sicura
navigazione, specialmente nel caso di sistemazioni non
convenzionali.
1.1.3 Capacità propulsiva
Devono essere previsti mezzi per mantenere o riportare le
caldaie per la propulsione nelle condizioni di normale fun-
zionamento anche nel caso in cui non sia disponibile uno
degli ausiliari essenziali. Deve essere controllato con parti-
colare attenzione il corretto funzionamento:
• delle fonti di alimentazione di vapore;
• degli impianti dell’acqua d’alimento delle caldaie;
• degli impianti di alimentazione del combustibile liquido
alle caldaie;
• dei ventilatori per l’aria di alimentazione delle caldaie.
Comunque la Società, tenuto conto delle considerazioni
circa la sicurezza globale, può accettare una parziale ridu-
zione nella capacità di propulsione rispetto alle condizioni
di normale funzionamento.
1.1.4 Prove
Tutte le caldaie e gli altri recipienti in pressione, compresi i
relativi accessori soggetti a pressione, devono essere sotto-
posti ad appropriate prove, compresa la prova idrostatica,
da eseguirsi prima che il macchinario venga messo in servi-
zio per la prima volta (vedere anche [7]).
1.1.5 Protezione contro le sovrapressioni
Le caldaie principali o ausiliarie e gli altri recipienti in pres-
sione o qualsiasi loro parte che possano essere soggetti a
pericolose sovrapressioni, devono essere provvisti, per
quanto realizzabile, di adeguati mezzi di protezione.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
1.2 Applicabilità
1.2.1 Caldaie e recipienti in pressione soggetti al
regolamento
Le prescrizioni della presente Sezione si applicano a:
• Tutte le caldaie ed altri generatori di vapore, con relative
tubolature ed accessori, con l’eccezione di quanto indi-
cato in [1.2.2].
• Recipienti in pressione di costruzione metallica e scam-
biatori di calore, con relative tubolature ed accessori,
con l’eccezione di quanto indicato in [1.2.2].
1.2.2 Caldaie e recipienti in pressione non soggetti
al regolamento
Le caldaie ed i recipienti in pressione qui di seguito descritti
non sono soggetti al presente regolamento e saranno consi-
derati di volta in volta dalla Società:
a) caldaie con pressione di progetto p > 10 MPa;
b) recipienti in pressione per materiali radioattivi;
c) piccoli recipienti in pressione integrati in macchinari
autonomi per uso domestico.
1.2.3 Recipienti in pressione per cui non è richiesta
l’approvazione dei disegni (1/7/2003)
Non è richiesta l'approvazione dei disegni per recipienti in
pressione di Classe 3 (come specificato in [1.4]), che
abbiano la pressione p ≤ 1 Mpa ed il prodotto p . V ≤ 150
(essendo V il volume interno, in dm3, calcolato deducendo
il volume degli eventuali fasci di tubi).
Tuttavia la Società si riserva il diritto di applicare tutte o
parte delle prescrizioni della presente Sezione a scambia-
tori di calore e altri recipienti in pressione di Classe 3, sulla
base della criticità dell'apparecchio e/o dell'impianto di cui
l'apparecchio fa parte.
1.2.4 Recipienti in pressione soggetti a prescrizioni
di altre parti del Regolamento
Prescrizioni specifiche relative a recipienti in pressione per
il contenimento di gas liquefatti e per impianti frigoriferi
sono indicati rispettivamente in Parte E, Capitolo 9 e
Parte F, Capitolo 8.
1.3 Definizioni
1.3.1 Recipiente in pressione
Recipiente in pressione è un contenitore saldato o estruso
usato per il contenimento di fluidi ad una pressione al di
sopra o al di sotto della pressione ambiente ed a qualsiasi
temperatura. I cilindri degli impianti oleodinamici e degli
impianti pneumatici sono anche considerati recipienti in
pressione.
43
Parte C, Cap 1, Sez 3
1.3.2 Recipienti in pressione esposti alle fiamme
Recipienti in pressione esposti alle fiamme sono quei reci-
pienti che sono completamente o parzialmente esposti alle
fiamme dei bruciatori o a gas prodotti dalla combustione.
1.3.3 Recipienti in pressione non esposti alle
fiamme
Ogni recipiente in pressione diverso da un recipiente in
pressione esposto alle fiamme è un recipiente non esposto
alle fiamme.
1.3.4 Caldaia
a) Caldaia è uno o più recipienti in pressione esposti alle
fiamme con le relative tubolature ed accessori usati per
generare vapore o acqua calda a temperature superiori
a 120 °C, mediante il calore generato direttamente dalla
combustione di combustibile o da gas combusti.
b) Ogni apparecchiatura direttamente collegata alla cal-
daia, come per esempio economizzatori, surriscaldatori
e valvole di sicurezza, è considerata come parte inte-
grante della caldaia a meno che essa non sia separata
dal generatore di vapore principale mediante una val-
vola di sezionamento. Le tubolature collegate alla cal-
daia sono considerate parte della caldaia a monte della
valvola di sezionamento e parte dell’impianto di tubola-
ture a valle di detta valvola.
1.3.5 Generatore di vapore
Generatore di vapore è uno scambiatore di calore con le
relative tubolature usato per la generazione di vapore. In
genere nel presente Regolamento le prescrizioni per le cal-
daie si applicano anche ai generatori di vapore, se non altri-
menti specificato.
1.3.6 Scambiatore di calore
Scambiatore di calore è un recipiente in pressione usato per
riscaldare o raffreddare un fluido con un altro fluido. In
genere gli scambiatori di calore sono costituiti da un certo
numero di camere adiacenti nelle quali scorrono separata-
mente i due fluidi. Una o più di queste camere possono
essere costituite da fasci di tubi.
Tabella 1 : Temperatura minima di progetto
TIPO DI RECIPIENTE
Parti in pressione di recipienti in pressione e caldaie non esposte all’azione
di gas ad alta temperatura o protetti da adeguata coibentazione
Recipienti in pressione riscaldati da gas ad alta temperatura
Tubi d’acqua delle caldaie essenzialmente soggetti a convezione
Tubi d’acqua di caldaie essenzialmente soggetti ad irraggiamento
Tubi di surriscaldatori di caldaie essenzialmente soggetti a convezione
Tubi di surriscaldatori di caldaie essenzialmente soggetti ad irraggiamento
Tubi di economizzatori
Camere di combustione con dorsali a contatto con l’acqua
Forni, casse a fuoco, piastre tubiere posteriori di caldaie a dorsale asciutto e
altre parti in pressione soggette ad analoga trasmissione termica
44
1.3.7 Surriscaldatori, economizzatori,
attemperatori, desurriscaldatori
Surriscaldatori, economizzatori, attemperatori, desurriscal-
datori sono scambiatori di calore che fanno parte di una
caldaia.
1.3.8 Inceneritore
Inceneritore è un’apparecchiatura di bordo usata per ince-
nerire rifiuti solidi di composizione simile all’immondizia
domestica e rifiuti liquidi derivanti dal servizio della nave
(per esempio rifiuti domestici, rifiuti derivanti dal carico,
dalla manutenzione, dal tipo di operazioni, da residui del
carico e da apparecchiature di pesca), nonché per bruciare
residui oleosi con punto di infiammabilità superiore a 60°C.
Queste apparecchiature possono essere progettate in modo
tale da poter utilizzare l’energia termica prodotta.
1.3.9 Pressione di progetto
Pressione di progetto è la pressione usata dal Fabbricante
per determinare i dimensionamenti del recipiente. Tale
pressione non può essere presa inferiore alla massima pres-
sione di esercizio e deve essere limitata dalla pressione di
taratura della valvola di sicurezza, così come indicato nelle
prescrizioni pertinenti.
1.3.10 Temperatura di progetto (1/1/2001)
a) Temperatura di progetto è l’effettiva temperatura del
metallo della parte considerata, durante le condizioni
operative previste, come modificata in Tab 1. Tale tem-
peratura deve essere stabilita dal Fabbricante e deve
tenere conto degli effetti di qualsiasi fluttuazione di
temperatura che si possa verificare durante l’esercizio.
b) La temperatura di progetto non deve essere inferiore a
quanto specificato in Tab 1, salvo che differenti valori
siano concordati di volta in volta fra la Società ed il Fab-
bricante.
Per le caldaie la temperatura di progetto non deve
essere inferiore a 250°C.
TEMPERATURA MINIMA DI PROGETTO
Massima temperatura del fluido
Temperatura del fluido interno aumentata di 25 °C
Temperatura del vapore saturo aumentata di 25 °C
Temperatura del vapore saturo aumentata di 50 °C
Temperatura del fluido interno aumentata di 35 °C
Temperatura del fluido interno aumentata di 50 °C
Temperatura del fluido interno aumentata di 35 °C
Temperatura del fluido interno aumentata di 50 °C
Temperatura del fluido interno aumentata di 90 °C
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 3

1.3.11 Superficie riscaldante di una caldaia 1.5 Normative alternative

Superficie riscaldante di una caldaia è l’area di quella parte
della caldaia, attraverso la quale il calore è trasmesso al
fluido, misurata dalla parte esposta alle fiamme o ai gas ad
alta temperatura.
1.3.12 Massima produzione di vapore
Massima produzione di vapore è la massima quantità di
vapore che può essere prodotta continuativamente dalla
caldaia o generatore di vapore alle condizioni di progetto
previste.
1.5.1
a) Tutte le caldaie e i recipienti in pressione devono essere
progettati, costruiti, installati e provati secondo le pre-
scrizioni pertinenti della presente Sezione.
b) L’accettazione di altre normative nazionali o internazio-
nali in alternativa alle prescrizioni della presente
Sezione potrà essere concordata di volta in volta con la
Società.

1.3.13 Sostanze tossiche e corrosive

1.6 Documentazione da inviare
Sostanze tossiche e corrosive sono quelle sostanze elencate
nella pubblicazione IMO “International Maritime Dange-
1.6.1 Caldaie
rous Goods Code (IMDG Code)”, come emendata.
Devono essere inviati i documenti indicati nella Tab 3.
1.3.14 Materiale tenace
I disegni elencati nella Tab 3 devono contenere i particolari
Ai fini della presente Sezione, per materiale tenace si
costruttivi di tutte le parti in pressione, quali fasciami, col-
intende un materiale che abbia un allungamento superiore
lettori, tubi, piastre tubiere, branchetti; rinforzi, quali tiranti,
al 12%.
squadre, rinforzi di aperture e coperchi; sistemazioni per
l’installazione, quali selle ed ancoraggi; nonché le informa-
1.4 Classi zioni e dati elencati nella Tab 4.

1.4.1 Le caldaie ed i recipienti in pressione sono classifi-

cati come indicato in Tab 2 considerando il servizio, le
caratteristiche e le dimensioni. I simboli usati nella tabella
hanno il significato seguente:
p : Pressione di progetto, in MPa
T : Temperatura di progetto, in °C
D : Diametro interno del recipiente, in mm
tA : Spessore effettivo del recipiente, in mm
1.6.2 Altri recipienti in pressione e scambiatori di
calore
Devono essere inviati i documenti elencati nella Tab 5.
I disegni elencati nella Tab 5 devono contenere almeno i
particolari costruttivi di tutte le parti in pressione, quali
fasciami, collettori, tubi, piastre tubiere, branchetti; rinforzi
intorno alle aperture e coperchi, e di tutti gli altri rinforzi,
quali tiranti, squadre ed irrigidimenti.

Tabella 2 : Classificazione dei recipienti in pressione

Apparecchiatura Classe 1 Classe 2 Classe 3

Caldaie p > 0,35 MPa p ≤ 0,35 MPa -
Generatori di vapore riscaldati a vapore o da un p > 1,15 MPa, o Tutti i generatori di
altro fluido p ⋅ D > 1500 vapore che non siano -
di Classe 1
Recipienti in pressione e scambiatori di calore p > 4 MPa, o 1,75<p≤4 MPa, o Tutti i recipienti in
tA > 40 mm, o 15 < tA ≤ 40 mm, o pressione e scambia-
T > 350oC 150 < T ≤ 350 oC, o tori di calore che non
siano di Classe 1 o 2
p ⋅ t A > 15

Recipienti in pressione per sostanze tossiche Tutti - -

Recipienti in pressione per sostanze corrosive p > 4 MPa, o Tutti i recipienti in -
tA > 40 mm, o pressione che non
T > 350oC siano di Classe 1

Nota 1: Qualora la classe risulti definita da più di una delle caratteristiche di cui sopra, l’apparecchiatura sarà considerata apparte-
nente alla classe determinata dalle caratteristiche più severe, indipendentemente dai valori delle altre caratteristiche.

Regolamenti RINA 2005 45

Parte C, Cap 1, Sez 3

Tabella 3 : Documentazione da inviare per caldaie e Tabella 5 : Disegni, informazioni e dati da inviare per
generatori di vapore recipienti in pressione e scambiatori di
calore (1/7/2002)
N. A/I Documento
1 I Piano generale comprendente la sistemazione N. A/I Voce
di valvole ed accessori 1 I Piano generale comprendente la sistema-
2 A Specifiche dei materiali zione di branchetti ed accessori
3 A Disegno d’insieme in sezione 2 A Disegno d’insieme in sezione
4 A Parti evaporanti 3 A Specifiche dei materiali
5 A Surriscaldatore 4 A Particolari di saldatura con almeno:
6 A Desurriscaldatore • Particolari tipici dei giunti saldati
7 A Economizzatore • Specifiche dei procedimenti di saldatura
8 A Riscaldatore d’aria • Trattamenti termici dopo saldatura
9 A Tubi e piastre tubiere 5 I Dati di progetto, comprendenti almeno la
10 A Branchetti ed altri accessori pressione e la temperatura di progetto (come
11 A Valvole di sicurezza e loro sistemazione pertinente)
12 A Fondazioni della caldaia 6 A Per recipienti in pressione non saldati (estrusi)
13 I Sistemazione delle apparecchiature per la com- i procedimenti di costruzione con:
bustione • Descrizione del procedimento di costru-
14 I Impianto dell’aria forzata zione con l’indicazione dei controlli di
15 I Sistemazione dei refrattari e altri coibenti produzione normalmente eseguiti
16 A Strumentazione, e sistemi di controllo e regola- nell’officina del Fabbricante
zione delle caldaie • Particolari dei materiali da impiegare (spe-
cifiche, carico di snervamento, carico di
17 A Tipo di valvole di sicurezza e loro alzata, tara-
rottura per trazione, resilienza, tratta-
tura e capacità di scarico
mento termico)
18 A Particolari di saldatura con almeno:
• Particolari della marcatura
• Particolari tipici dei giunti saldati
• Specifiche dei procedimenti di saldatura 7 I Tipo di fluido o fluidi contenuti
• Trattamenti termici dopo saldatura Nota 1: A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
Nota 1: A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia I = da inviare per conoscenza in duplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia
1.6.3 Inceneritori
Gli inceneritori saranno considerati di volta in volta in base
alla loro effettiva sistemazione utilizzando le prescrizioni
Tabella 4 : Informazioni e dati da inviare per caldaie e
per le caldaie ed i recipienti in pressione che possono
generatori di vapore
essere pertinenti.
N. Informazione
2 Progetto e costruzione - Principi
1 Pressione e temperatura di progetto
2 Pressione e temperatura del vapore surriscaldato 2.1 Materiali
3 Pressione e temperatura del vapore saturo
2.1.1 Materiali per alte temperature
4 Massima produzione oraria di vapore a) I materiali per parti in pressione con temperatura di pro-
5 Superficie evaporante dei fasci tubieri e delle pareti getto superiore alla temperatura ambiente devono avere
schermate proprietà meccaniche e metallurgiche adeguate alla
temperatura di progetto. Le loro sollecitazioni ammissi-
6 Superficie riscaldante degli economizzatori, surriscal- bili saranno determinate in funzione della temperatura,
datori e riscaldatori d’aria
come indicato in [3.2].
7 Superficie dei forni b) Qualora la temperatura di progetto delle parti in pres-
8 Volume della camera di combustione sione superi 400 °C, devono essere usati acciai legati.
Altri materiali saranno oggetto di considerazione spe-
9 Temperatura e pressione dell’acqua d’alimento ciale da parte della Società.
10 Tipo di combustibile impiegato e consumo alla mas-
sima produzione di vapore 2.1.2 Materiali per basse temperature
I materiali per parti in pressione con temperatura di pro-
11 Numero e capacità dei bruciatori getto inferiore alla temperatura ambiente, devono avere
caratteristiche di resilienza adeguate alla temperatura di
progetto.

46 Regolamenti RINA 2005


2.1.3 Ghisa
La ghisa grigia non può essere adoperata per:
a) Recipienti in pressione di Classe 1 e 2;
b) Recipienti in pressione di Classe 3 con pressione di pro-
getto p >0,7 MPa o con prodotto p⋅V > 15, essendo V il
volume interno del recipiente in pressione, in m3.
c) Coperchi imbullonati e chiusure di recipienti in pres-
sione che abbiano una pressione di progetto p > 1 MPa,
fatta eccezione per i coperchi in mantelli di caldaie, per
i quali si applica [2.2.3].
La ghisa sferoidale può essere usata quando concordato
con la Società in base a considerazioni speciali. Tuttavia
essa in nessun caso potrà essere impiegata per parti aventi
una temperatura di progetto superiore a 350 °C.
2.1.4 Valvole ed accessori per caldaie
a) Le valvole e gli accessori montati su caldaie devono
essere costruiti con materiali tenaci. Il materiale deve
avere caratteristiche meccaniche e metallurgiche ade-
guate alla temperatura di progetto ed ai carichi termici e
gli altri carichi che si possano verificare durante l’eserci-
zio.
b) La ghisa grigia non può essere adoperata per valvole ed
accessori che siano soggetti a carichi dinamici, quali
valvole di sicurezza e valvole di estrazione ed, in
genere, per valvole ed accessori che abbiano una pres-
sione di progetto p superiore a 0,3 MPa ed una tempera-
tura di progetto T superiore a 220 °C.
c) La ghisa sferoidale non può essere adoperata per parti
aventi una temperatura di progetto T superiore a 350 °C.
d) I bronzi ordinari ed i bronzi per alte temperature non
possono essere adoperati per parti che abbiano tempe-
rature di progetto T rispettivamente superiori a 220 °C e
260 °C. Il rame e gli ottoni d’alluminio non possono
essere adoperati per accessori con temperatura di pro-
getto T superiore a 200 °C; il cupronichel non può
essere adoperato per accessori con temperatura di pro-
getto T superiore a 300 °C.
2.1.5 Materiali alternativi
Nel caso in cui caldaie o recipienti in pressione vengano
costruiti in accordo con una normativa alternativa accettata
dalla Società in base a [1.5], le specifiche dei materiali
devono essere in accordo con quanto prescritto dalla nor-
mativa adottata.
2.2 Caldaie ed altri generatori di vapore
2.2.1 Coibentazione dei collettori e delle camere di
combustione
Quelle parti dei collettori e/o delle camere di combustione
che non sono protette da tubi e sono esposte all’irraggia-
mento o a gas ad alta temperatura devono essere rivestite
con materiale coibente adeguato.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
2.2.2 Collegamento dei tubi ai collettori ed alle
piastre tubiere
I tubi devono essere adeguatamente fissati ai collettori e/o
piastre tubiere mediante mandrinatura, saldatura o altri
metodi adeguati.
a) Quando i tubi sono fissati mediante mandrinatura o
procedimento equivalente, l’altezza della spalla
d’appoggio del tubo, misurata parallelamente all’asse
del tubo, deve essere almeno pari a 1/5 del diametro del
tubo, ma non meno di 9 mm per tubi normali alla pia-
stra tubiera e non meno di 13 mm per tubi inclinati
rispetto alla piastra. Le estremità dei tubi non devono
sporgere più di 6 mm al di là della piastra tubiera.
b) Le estremità dei tubi da mandrinare devono essere par-
zialmente ricotte se i tubi non sono stati ricotti dal Fab-
bricante.
2.2.3 Sistemazione degli accessi
a) Le caldaie devono essere provviste di aperture suffi-
cienti in numero e dimensioni da permettere l’esame
interno, la pulizia e le operazioni di manutenzione. In
genere tutti i recipienti in pressione che fanno parte di
una caldaia ed hanno o un diametro interno maggiore
di 1200 mm, o un diametro interno maggiore di 800
mm associato ad una lunghezza maggiore di 2000 mm
devono avere un passo d’uomo per l’accesso al loro
interno.
b) I passi d’uomo devono essere sistemati in posizioni
opportune nei mantelli, collettori, duomi, collettori
d’acqua e vapore, come applicabile. La dimensione
“netta” (apertura effettiva) dei passi d’uomo ellittici, o
simili, deve essere non inferiore a 300 mm x 400 mm. Il
diametro “netto” dei passi d’uomo circolari (apertura
effettiva) non pùò essere inferiore a 400 mm. I bordi dei
passi d’uomo devono essere adeguatamente rinforzati
per provvedere la compensazione dell’apertura nel reci-
piente secondo quanto prescritto in [3.3.10] e [3.4.8],
come applicabile.
c) Nei recipienti in pressione che fanno parte di una cal-
daia e che non ricadono nelle prescrizioni indicate nel
paragrafo precedente a), o nel caso in cui non possa
essere sistemato un passo d’uomo d’accesso, devono
essere provviste, per quanto possibile, almeno le aper-
ture seguenti:
• Passo di testa: dimensione minima: 220 mm x 320
mm (320 mm di diametro se circolare);
• Passo di mano: dimensione minima: 87mm x 103
mm;
• Foro d’ispezione: diametro minimo: 50 mm.
d) I fori d’ispezione possono essere sistemati solo quando
non è possibile la sistemazione di passi d’uomo, passi di
testa e passi di mano.
e) I coperchi per i passi d’uomo ed altre aperture devono
essere costruiti in acciaio tenace, lamiere d’acciaio
bombate o saldate o altre sistemazioni approvate. La
ghisa grigia può essere usata solo per piccole aperture,
quali passi di mano e fori d’ispezione purché la pres-
47
Parte C, Cap 1, Sez 3
sione di progetto p non superi 1 MPa e la temperatura di
progetto T non superi 220 °C.
f) I coperchi devono essere di tipo interno ed autochiu-
dente. Coperchi di altro tipo potranno essere di volta in
volta accettati dalla Società per piccole aperture.
g) I coperchi di tipo interno devono avere una spalla pas-
sante attraverso l’apertura. Il gioco tra la spalla e ed il
lembo dell’apertura deve essere uniforme sull’intera
periferia dell’apertura e non deve superare 1,5 mm. La
Fig 1 indica una sistemazione tipica.
h) I sistemi di chiusura per i coperchi di tipo interno di
dimensioni non superiori a 180 mm x 230 mm, possono
avere un unico bullone o prigioniero di fissaggio. I
coperchi più grandi devono avere almeno due bulloni o
prigionieri di fissaggio. Per la sistemazione dei bulloni e
prigionieri di fissaggio, vedere Fig 1.
i) I coperchi devono essere progettati in modo tale da
impedire lo spostamento delle guarnizioni a causa della
pressione interna. Possono essere impiegate solo guarni-
zioni ad anello continuo.
2.2.4 Accessori
a) In genere i rubinetti e le valvole devono essere proget-
tati secondo le prescrizioni in Sez 10, [2.7.2].
b) I rubinetti, le valvole e gli altri accessori devono essere
collegati direttamente all’involucro della caldaia o il più
vicino possibile a detto involucro.
c) I rubinetti e le valvole per caldaie devono essere siste-
mati in modo tale che si possa vedere facilmente se
sono aperti o chiusi ed in modo che la loro chiusura si
possa effettuare mediante la rotazione in senso orario
del meccanismo di apertura/chiusura.
2.2.5 Bruciatori
I bruciatori devono essere sistemati in modo tale che non
sia possibile estrarli se l’alimentazione di combustibile al
bruciatore non è chiusa.
2.2.6 Livelli d’acqua accettabili
a) In genere per caldaie a tubi d’acqua, il livello d’acqua
più basso accettabile è quello appena al di sopra della
fila superiore di tubi quando l’acqua è fredda. Nel caso
Figura 1 : Coperchio di un’apertura
SPALLA
COPERCHIO
48
in cui la caldaia sia progettata in modo da non avere i
tubi completamente sommersi, quando l’acqua è
fredda, deve essere indicato nei disegni e sottoposto alla
considerazione della Società il più basso livello accetta-
bile stabilito dal Fabbricante.
b) Per caldaie a tubi di fiamma aventi la camera di combu-
stione come parte integrante della caldaia, il minimo
livello accettabile è quello che si trova almeno 50 mm
al di sopra della parte più alta della camera di combu-
stione.
c) Per caldaie a tubi di fiamma verticali, il minimo livello
accettabile si trova a 1/2 della lunghezza dei tubi al di
sopra della piastra tubiera inferiore.
2.2.7 Estrazione del vapore
a) Ogni apertura per l’estrazione del vapore, che non porti
a valvole di sicurezza, surriscaldatori integrati nella cal-
daia o ad altre apparecchiature che devono avere un
continuo flusso di vapore durante il funzionamento
della caldaia, deve essere munita di una valvola di presa
del vapore fissata direttamente sull’involucro della cal-
daia o su un branchetto, che sia il più corto possibile e
di forte spessore, direttamente collegato all’involucro
della caldaia.
b) Il numero delle prese ausiliarie di vapore per ciascuna
caldaia deve essere ridotto al minimo.
c) Quando diverse caldaie forniscono vapore ad un collet-
tore comune, la sistemazione delle valvole deve essere
tale da rendere possibile l’isolamento di ciascuna cal-
daia dal collettore comune in modo da permetterne
l’ispezione e la manutenzione. Inoltre, le caldaie a tubi
d’acqua devono avere sistemi automatici atti ad impe-
dire il rientro del vapore in corrispondenza delle aper-
ture per estrazione del vapore di ciascuna caldaia.
d) Qualora il vapore sia utilizzato per ausiliari essenziali
(per esempio sirene e fischi, macchine del timone a
vapore, generatori elettrici a vapore, ecc.) e quando più
di una caldaia sono sistemate a bordo, la sistemazione
deve essere tale da rendere possibile l’alimentazione
del vapore a tutti gli ausiliari di cui sopra, con una qual-
siasi delle caldaie non funzionante.
CAVALLETTO
PRIGIONIERO
INVOLUCRO
DEL RECIPIENTE
Regolamenti RINA 2005

e) Ogni valvola di intercettazione del vapore di diametro
nominale superiore a 150 mm deve essere munita di
valvola di sorpasso.
2.2.8 Valvole di alimento di non ritorno
a) Ogni caldaia esposta alla fiamma che fornisce vapore
per servizi essenziali deve essere munita di almeno due
valvole di alimento di non ritorno collegate a due linee
d’alimentazione separate. Una sola valvola può essere
permessa per i generatori di vapore non esposti alla
fiamma.
b) Le valvole di alimento di non ritorno devono essere fis-
sate direttamente alla caldaia o all’economizzatore se
questo fa parte integrante della caldaia. Gli ingressi
dell’acqua devono essere separati. Se tuttavia le valvole
di alimento sono collegate ad un economizzatore, un
unico ingresso d’acqua può essere permesso purché
ciascuna linea d’alimento possa essere isolata senza
interrompere l’alimentazione d’acqua alla caldaia.
c) Gli economizzatori che possono essere sorpassati ed
intercettati dalla caldaia devono essere muniti di valvola
limitatrice di pressione a meno che la sistemazione del
sorpasso non sia realizzata in modo tale da evitare un
eccesso di pressione nell’economizzatore, quando
intercettato.
d) Le valvole di alimento di non ritorno devono avere un
sistema di comando azionabile dalla postazione di
comando della caldaia o da un’altra posizione appro-
priata. Inoltre nel caso di caldaie a tubi d’acqua almeno
una delle valvole di alimento di non ritorno deve avere
un meccanismo di controllo automatico del livello
dell’acqua nella caldaia.
e) Si deve provvedere una sistemazione atta ad impedire
che l’acqua di alimento vada a contatto diretto con
superfici riscaldate all’interno della caldaia e a ridurre,
per quanto possibile e necessario, le sollecitazioni ter-
miche sulle pareti.
2.2.9 Sistemi d’estrazione
a) Ogni caldaia deve essere munita di almeno una valvola
o di un rubinetto di estrazione dal fondo e, se necessa-
rio, di analoga valvola o rubinetto di estrazione dalla
superficie, direttamente applicato all’involucro della
caldaia e collegato a tubolature scaricanti fuori bordo.
b) Il diametro delle dette valvole o rubinetti e della relativa
tubolatura non deve essere minore di 20 mm ma non
necessariamente maggiore di 40 mm.
c) Nel caso di caldaie a tubi d’ acqua, quando non è possi-
bile collegare la valvola di estrazione dal fondo diretta-
mente all’involucro della caldaia, questa può essere
sistemata appena fuori del rivestimento della caldaia,
collegata ad un tronco di tubo di forte spessore adegua-
tamente sostenuto e protetto dal calore della camera di
combustione.
d) Quando due o più caldaie hanno gli scarichi dal fondo
e superficiale collegati alla stessa tubolatura, le relative
valvole o rubinetti devono essere del tipo di non ritorno
per prevenire la possibilità che l’acqua di una caldaia si
scarichi nelle altre.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
2.2.10 Drenaggi
Ogni surriscaldatore, sia che faccia parte integrante della
caldaia o no, deve essere dotato di rubinetti o valvole siste-
mati in modo tale da rendere possibile il suo completo dre-
naggio.
2.2.11 Campionatura dell’acqua
a) Ogni caldaia deve essere munita di mezzi atti a sorve-
gliare e controllare la qualità dell’acqua di alimento.
Devono essere previste sistemazioni idonee ad evitare,
per quanto praticamente possibile, l’ingresso di olio o
altri contaminanti che possano inficiare il funziona-
mento della caldaia.
b) A tale scopo almeno un rubinetto o valvola deve essere
sistemato sulla caldaia al fine di estrarre i campioni
d’acqua. Tale apparecchio non deve essere collegato ai
tubi di livello.
c) Ogni caldaia deve essere dotata di un sistema per
l’introduzione di additivi per l’acqua.
2.2.12 Marcatura delle caldaie
a) Una targa di metallo resistente alla corrosione deve
essere permanentemente affissa su ciascuna caldaia. La
targa deve riportare le indicazioni seguenti in aggiunta
ai dati per l’identificazione (nome del Fabbricante, anno
e numero di fabbricazione):
• La pressione di progetto
• La temperatura di progetto
• La pressione di prova e la data della prova
b) La marcatura può essere direttamente stampigliata sul
recipiente a condizione che ciò non produca intagli che
possano avere un’influenza negativa durante l’esercizio.
c) Per recipienti rivestiti, tale marcatura deve anche appa-
rire su un’altra targa sistemata al di sopra del rivesti-
mento.
2.3 Valvole di sicurezza per caldaie e gene-
ratori di vapore
2.3.1 Sistemazione delle valvole di sicurezza
a) Ogni caldaia ed ogni generatore di vapore con una
superficie riscaldante totale pari o superiore a 50 m2
deve essere munito di non meno di due valvole di sicu-
rezza caricate a molla di capacità adeguata. Per caldaie
e generatori di vapore con una superficie riscaldante
inferiore a 50 m2, può essere accettata una valvola sol-
tanto.
b) Qualora un surriscaldatore sia parte integrante di una
caldaia, almeno una valvola di sicurezza deve essere
sistemata sul collettore del vapore saturo ed almeno una
all’uscita del surriscaldatore. Le valvole sistemate
all’uscita del surriscaldatore potranno essere conside-
rate come parte delle valvole di sicurezza richieste per
la caldaia nel paragrafo precedente a), purché non si
tenga conto della loro capacità in eccedenza del 25%
della capacità totale delle valvole di sicurezza prescritta
in [2.3.2], a meno che non sia altrimenti permesso
dalla Società in base a considerazioni speciali.
c) I surriscaldatori, se installati, che possono essere inter-
cettati dalla caldaia devono avere almeno una valvola
49
Parte C, Cap 1, Sez 3
di sicurezza. Tali valvole non potranno essere conside-
rate come una o più delle valvole di sicurezza richieste
nel paragrafo a).
d) Nel caso di caldaie munite di un accumulatore di
vapore separato, le valvole di sicurezza possono essere
sistemate sull’accumulatore di vapore se non esiste una
intercettazione tra caldaia ed accumulatore e se il tubo
di comunicazione ha dimensionamento sufficiente per
smaltire tutto il vapore prodotto senza che la pressione
nella caldaia aumenti più del 10% rispetto alla pres-
sione di progetto.
2.3.2 Area minima complessiva degli orifizi
a) L’area minima complessiva degli orifizi delle valvole di
sicurezza in corrispondenza del loro seggio deve essere
determinata con la formula corrispondente al tipo di
vapore:
• Vapore saturo:
d W
A = c ⋅ --- ⋅ -----------------------------
h 10 ,2 ⋅ p + 1
• Vapore surriscaldato:
WS
- ⋅ ⎛ 1 + ---------
d TS ⎞
A S = c ⋅ --- ⋅ ----------------------------
h 10 ,2 ⋅ p + 1 ⎝ 556⎠
essendo:
A : area complessiva, in mm2, degli orifizi in
corrispondenza del seggio delle valvole di
sicurezza per il vapore saturo
AS : area complessiva, in mm2, come sopra defi-
nita, delle valvole di sicurezza per vapore
surriscaldato
p : massima pressione di esercizio della caldaia
o del generatore di vapore, in MPa
pS : massima pressione di esercizio del vapore
surriscaldato, in MPa
W : massima produzione di vapore, in kg/h.
In nessun caso il valore di W deve essere
determinato in base a valori del potere eva-
porante, riferito alla superficie evaporante
della caldaia considerata, inferiori a quelli
sotto indicati:
• 14 kg/(m2 × h) relativo a caldaie a gas di
scarico
• 29 kg/(m2 × h) relativo a caldaie a car-
bone o a nafta
• 60 kg/(m2 × h) relativo alle pareti scher-
mate di caldaie a nafta.
WS : portata di vapore, in kg/h, delle valvole
sistemate all’uscita del surriscaldatore. In
ogni caso questa portata deve essere tale
che, durante lo scarico delle valvole di sicu-
rezza, fluisca nel surriscaldatore una quan-
tità di vapore sufficiente per evitarne il
danneggiamento
d/h : rapporto tra il diametro effettivo dell’orifizio
in corrispondenza del seggio e l’alzata effet-
tiva dell’otturatore della valvola di sicu-
50
rezza. I valori d/h devono essere compresi
tra 4 e 24.
Per valvole di tipo ordinario, o quando non
sia noto il valore dell’alzata dell’otturatore,
si deve assumere d/h =24
c : 0,875, per valvole di sicurezza la cui capa-
cità di scarico non sia stata accertata speri-
mentalmente nel modo sotto specificato
0,485/Z, essendo Z il coefficiente di
efflusso, per valvole con grande capacità di
scarico, determinata sperimentalmente, con
modalità approvate dalla Società, alla pre-
senza di un Tecnico. Il coefficiente di
efflusso Z deve essere assunto uguale al rap-
porto tra il 90% della effettiva capacità di
scarico accertata sperimentalmente e la
capacità di scarico teorica calcolata con
coefficiente di efflusso uguale a 1. Non
devono essere assunti, in ogni caso, valori di
Z maggiori di 0,88.
TS : Temperatura del vapore surriscaldato, in °C
b) Il diametro dell’orifizio delle valvole di sicurezza in cor-
rispondenza del seggio non deve essere inferiore a 40
-
mm. Quando è permessa una sola valvola di sicurezza
il diametro dell’orifizio non deve essere inferiore a 50
mm. Valvole a grande capacità di scarico con diametro
minimo di 15 mm possono essere accettate per caldaie
con produzione di vapore non superiore a 2000 kg/h.
c) Indipendentemente dalle prescrizioni precedenti, la
capacità complessiva delle valvole di sicurezza deve
essere tale da poter scaricare tutto il vapore generato
senza causare un innalzamento di pressione transitorio
superiore al 10% della pressione di progetto.
2.3.3 Valvole di sicurezza controllate da valvole
pilota
La sistemazione sul surriscaldatore di valvole di sicurezza a
grande capacità di scarico, controllate da valvole pilota
poste sul collettore del vapore saturo, sarà oggetto di parti-
colare considerazione da parte della Società.
2.3.4 Protezione dei generatori di vapore riscaldati
a vapore
I generatori di vapore riscaldati a vapore devono essere pro-
tetti anche contro l’eventuale danneggiamento risultante
dalla rottura delle serpentine del vapore riscaldante. A tale
scopo l’area delle valvole di sicurezza, calcolata con le for-
mule in [2.3.2], può dover essere aumentata a giudizio
della Società, a meno che non siano sistemati dispositivi atti
a limitare la portata del vapore in dette serpentine.
2.3.5 Taratura delle valvole di sicurezza
a) Le valvole di sicurezza devono essere tarate sotto
vapore, alla presenza di un Tecnico, ad una pressione
non maggiore di 1,03 volte la pressione di progetto.
b) Le valvole di sicurezza devono essere costruite in modo
che non sia possibile sovraccaricarle dopo la taratura
durante l’esercizio e che la molla, in caso di rottura,
non possa essere espulsa dal posto. Le valvole di sicu-
rezza, inoltre, devono essere munite di un dispositivo
semplice che permetta di sollevare l’otturatore dal pro-
Regolamenti RINA 2005

prio seggio da una posizione non pericolosa del locale
caldaie o del locale macchine.
c) Ogni dispositivo di aggiustaggio che possa alterare la
capacità di scarico delle valvole di sicurezza deve
essere sistemato in modo che la sua posizione non
possa essere variata quando le valvole vengono smon-
tate per le visite.
2.3.6 Sistemazione delle valvole di sicurezza sulle
caldaie
a) Le valvole di sicurezza di una caldaia devono essere
montate direttamente sulla caldaia e devono essere
sempre separate da altri corpi di valvole.
b) Quando non è possibile collegare le valvole di sicu-
rezza direttamente ai collettori dei surriscaldatori, esse
devono essere collegate ad un robusto branchetto con-
nesso il più possibile vicino all’uscita del surriscalda-
tore. L’area della sezione trasversale di passaggio del
vapore attraverso il collo del branchetto suddetto deve
essere in ogni caso non minore della metà dell’area
complessiva calcolata con le formule in [2.3.2], nel
caso di d/h ≥ 8, e non minore della detta area, nel caso
di 4 ≤ d/h <8.
c) Le casse delle valvole di sicurezza devono avere tubi di
spurgo di diametro non inferiore a 20 mm per valvole
doppie e non inferiore a 12 mm per valvole singole,
adducenti in sentina o al pozzo caldo. Non devono
essere sistemate valvole o rubinetti sui detti tubi di
spurgo.
2.3.7 Condotte di scarico
a) L’area minima della sezione delle condotte di scarico
delle valvole di sicurezza, non provate sperimental-
mente, deve essere non minore di 11,5 h/d volte l’area
complessiva calcolata con le formule del suddetto para-
grafo [2.3.2], ma in nessun caso inferiore a 1,1 volte la
detta area.
b) L’area minima della sezione delle condotte di scarico
delle valvole di sicurezza con grande capacità di sca-
rico, provate sperimentalmente, deve essere non minore
di 18 Z · h/d volte l’area complessiva calcolata con le
formule del paragrafo [2.3.2].
c) L’area della sezione del collettore di scarico delle val-
vole di sicurezza deve essere non minore della somma
delle aree delle singole condotte ad esso collegate.
d) I silenziatori sistemati nei collettori di scarico devono
avere un’area libera di passaggio non inferiore a quella
dei collettori stessi.
e) La robustezza delle condotte, dei collettori di scarico e
dei relativi silenziatori deve essere tale che questi pos-
sano sopportare la massima pressione alla quale pos-
sono essere assoggettati, ma non meno di 1/4 della
pressione di taratura delle valvole di sicurezza.
f) Nel caso in cui gli scarichi di due o più valvole siano
convogliati allo stesso collettore di scarico, la sistema-
zione deve essere tale da impedire che la contropres-
sione della valvola in azione possa influenzare il
funzionamento delle altre valvole.
g) I collettori di scarico devono essere portati all’atmosfera
e devono essere adeguatamente fissati e muniti di ido-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
nei giunti di espansione o di altri mezzi per evitare che
il loro peso gravi in modo non ammissibile sulle casse
delle valvole di sicurezza.
2.4 Recipienti in pressione
2.4.1 Sistemazione degli accessi
Le prescrizioni per gli accessi nelle caldaie in [2.2.3] sono
anche applicabili per gli altri recipienti in pressione.
2.4.2 Valvole di sicurezza
a) I recipienti in pressione che appartengono ad un
impianto e che possono essere intercettati dalle appa-
recchiature di sicurezza che proteggono l’impianto
stesso, devono avere valvole di sicurezza, o apparec-
chiature equivalenti. Tale prescrizione si applica anche
in tutti quei casi in cui la pressione del recipiente può
aumentare al di sopra della pressione di progetto per
qualsiasi ragione. Per gruppi di recipienti in pressione
vedere anche [6.3].
b) In particolare, i serbatoi d’aria, che possono essere
intercettati dalle valvole di sicurezza, che assicurano la
protezione nelle normali condizioni di esercizio,
devono avere un’altra apparecchiatura di sicurezza,
quale un tappo fusibile o un disco di rottura, in modo
da assicurare lo scarico in caso d’incendio. Tale scarico
deve essere effettuato all’esterno.
c) Le valvole di sicurezza e le apparecchiature equivalenti
che assicurano la protezione dei recipienti in pressione
durante l’esercizio normale, devono essere progettati o
tarati in modo da agire quando la pressione supera la
massima pressione d’esercizio per non più del 5%.
2.4.3 Protezione degli scambiatori di calore
Particolare attenzione deve essere data alla protezione con-
tro la sovrapressione di recipienti, quali gli scambiatori di
calore, che hanno delle parti progettate per una pressione
che è inferiore a quella cui esse potrebbero essere soggette
in caso di rottura dei fasci tubieri o serpentine in essi conte-
nuti e che sono progettati per pressioni più alte.
2.4.4 Protezione contro la corrosione
I recipienti e gli accessori ad essi collegati che contengono
fluidi altamente corrosivi devono essere protetti opportuna-
mente.
2.4.5 Drenaggi
a) I recipienti in pressione per aria devono essere dotati di
mezzi di drenaggio che permettano l’evacuazione di
olio o acqua che possano accumularsi nel recipiente.
b) Mezzi per il drenaggio devono anche essere sistemati su
altri recipienti in pressione, in particolare quelli conte-
nenti vapore, nei quali si può verificare un accumulo di
condensa.
2.4.6 Marcatura
a) Una targa di metallo resistente alla corrosione deve
essere permanentemente affissa su ciascun recipiente in
pressione. La targa deve riportare le indicazioni
51
Parte C, Cap 1, Sez 3

seguenti in aggiunta ai dati per l’identificazione (nome nentemente installato in caso di incendio: per esempio
del Fabbricante, anno e numero di fabbricazione): un sistema ad acqua spruzzata sotto pressione.
• La pressione di progetto
2.5.3 Valvole di sicurezza
• La temperatura di progetto
Ogni riscaldatore deve avere almeno una valvola di sicu-
• La pressione di prova e la data della prova rezza con una capacità di scarico pari almeno all’aumento
del volume dell’olio diatermico alla massima capacità
b) La marcatura potrà essere direttamente stampigliata sul
riscaldante del riscaldatore. Durante lo scarico la pressione
recipiente a condizione che ciò non produca intagli che
non deve aumentare più del 10% al di sopra della pressione
possano aver un’influenza negativa durante l’esercizio.
di progetto.
c) Per piccoli recipienti in pressione la sola indicazione
della pressione di progetto può essere sufficiente. 2.5.4 Recipienti in pressione
La pressione di progetto di tutti i recipienti, che fanno parte
2.5 Riscaldatori di olio diatermico ed altri di un impianto d’olio diatermico, compresi quelli aperti
recipienti in pressione che fanno parte all’atmosfera, deve essere non inferiore a 0,2 MPa.
di impianti diatermici
2.5.5 Apparecchiature delle casse d’espansione,
deposito e drenaggio
2.5.1 Generalità
Per le apparecchiature delle casse d’espansione, deposito e
a) Le prescrizioni seguenti si applicano a riscaldatori di
drenaggio vedere Sez 10, [13].
olio diatermico, nei quali liquidi organici (olio diater-
mico) sono riscaldati mediante bruciatori a nafta o gaso-
2.5.6 Marcatura
lio, gas di scarico o elettricità ad una temperatura
inferiore al loro punto di ebollizione alla pressione Una targa di metallo resistente alla corrosione deve essere
atmosferica. permanentemente affissa su ciascun riscaldatore e reci-
piente in pressione che fanno parte di un impianto di olio
b) Gli oli diatermici devono essere impiegati esclusiva- diatermico. La targa deve riportare le indicazioni seguenti
mente entro i limiti stabiliti dal loro Fabbricante. in aggiunta ai dati per l’identificazione (nome del Fabbri-
c) Deve essere possibile azionare e controllare l’impianto cante, anno e numero di fabbricazione):
manualmente. Tuttavia, anche durante le operazioni a) Riscaldatori
manuali, almeno un dispositivo di controllo della tem-
peratura dell’olio ed un indicatore di flusso devono • Massima capacità riscaldante ammissibile
sempre restare operanti. • Pressione di progetto
d) Deve essere possibile prelevare campioni di olio diater- • Massima temperatura ammissibile allo scarico
mico.
• Portata minima
2.5.2 Riscaldatori di olio diatermico • Volume del liquido
a) I riscaldatori devono essere costruiti in modo tale che b) Recipienti in pressione
né le loro superfici, né l’olio diventino eccessivamente
caldi in alcun punto. Il flusso dell’olio deve essere assi- • Pressione di progetto
curato mediante circolazione forzata. • Temperatura di progetto
b) Le superfici che sono in contatto con l’olio diatermico • Volume.
devono essere progettate per la pressione di progetto,
che in nessun caso può essere inferiore a 1 MPa.
2.6 Tipi speciali di recipienti in pressione
c) Rame e leghe di rame non sono permesse.
d) I riscaldatori riscaldati da gas di scarico devono avere 2.6.1 Recipienti in pressione estrusi (bombole)
aperture per l’ispezione in corrispondenza dell’ingresso Ogni bombola deve essere marcata con le informazioni
ed uscita dei gas di scarico. seguenti:
e) I riscaldatori riscaldati da fiamma devono avere aperture • Nome o marca del Fabbricante
per l’ispezione della camera di combustione. L’apertura
per la sistemazione del bruciatore può essere conside- • Numero di serie
rata come foro di ispezione, purché le sue dimensioni • Tipo di gas
siano adeguate per questo scopo.
• Capacità
f) I riscaldatori devono avere mezzi che ne permettano il
• Pressione di prova
completo drenaggio.
• Peso a vuoto
g) I riscaldatori riscaldati da gas di scarico devono essere
muniti di un sistema estinguente e raffreddante perma- • Timbro della prova.

52 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

2.6.2 Condensatori di vapore piente, considerando tutti i possibili carichi addizionali,

a) Aperture per ispezione e pulizia devono essere siste-
mate sulla parte acqua e sulla parte vapore.
b) Quando necessario i tubi devono essere sostenuti da
opportuni diaframmi.
c) I tubi dei condensatori devono essere estraibili.
d) Deve essere impedito per mezzo di opportuni deviatori
che un eventuale flusso di vapore ad alta velocità urti
direttamente i tubi.
e) Devono essere prese opportune precauzioni per impe-
dire la corrosione nella zona acqua e si deve provve-
dere una efficace messa a terra.
3 Progetto e costruzione - Dimensio-
namenti
non crescerebbe per più del 10% rispetto alle sollecita-
zioni ottenute mediante le formule del presente Arti-
colo.
b) Nel caso in cui fosse necessario tener conto di sollecita-
zioni addizionali, per esempio quelle derivanti da cari-
chi dinamici, la Società si riserva il diritto di aggiungere
specifiche prescrizioni caso per caso.
3.1.2 Prescrizioni addizionali
Nel caso in cui le parti in pressione di un recipiente
abbiano forme irregolari, tali da rendere impossibile il con-
trollo dei dimensionamenti applicando le formule della pre-
sente Sezione, l’approvazione sarà basata su altre
metodologie, come per esempio prove di scoppio e/o prove
di deformazioni su prototipi, o altri metodi concordati fra la
Società ed il Fabbricante.

3.1 Generalità
3.1.1 Applicabilità
a) In genere le formule della presente Sezione non ten-
gono conto di sollecitazioni derivanti da carichi addi-
zionali rispetto alla pressione, quali per esempio gli
sforzi derivanti dal peso (statico e dinamico) del reci-
piente e del suo contenuto, carichi esterni trasmessi da
altre apparecchiature e fondazioni, ecc. Allo scopo del
presente Regolamento, questi sforzi addizionali pos-
sono essere trascurati, purché si possa ragionevolmente
presumere che l’effettiva sollecitazione media del reci-
3.2 Sollecitazioni ammissibili
3.2.1 Tabella delle sollecitazioni ammissibili
Le sollecitazioni ammissibili K, in N/mm2, per recipienti in
acciaio da usarsi nelle formule del presente Articolo sono
indicate nelle Tab 6, Tab 7, Tab 8 e Tab 9, essendo Rm il
valore del minimo carico unitario di rottura per trazione, in
N/mm2. I valori di K per temperature intermedie a quelle
indicate nelle tavole possono essere ottenuti mediante
interpolazione lineare.

Tabella 6 : Sollecitazioni ammissibili K per acciai al carbonio per la costruzione di caldaie e riscaldatori di
olio diatermico

Acciaio al carbonio T (°C) ≤50 100 150 200 250 300 350 400
t ≤ 15mm 133 109 107 105 94 77 73 72
Rm = 360 N/mm 2 15mm < t ≤ 40mm 128 106 105 101 90 77 73 72
Tipo HA 40mm < t ≤ 60mm 122 101 99 95 88 77 73 72
t ≤ 15mm 133 127 116 103 79 79 72 69
Rm = 360 N/mm2 15mm < t ≤ 40mm 133 122 114 102 79 79 72 69
Tipi HB, HD 40mm < t ≤ 60mm 133 112 107 99 79 79 72 69
t ≤ 15mm 152 132 130 126 112 94 89 86
Rm = 410 N/mm2 15mm < t ≤ 40mm 147 131 124 119 107 94 89 86
Tipo HA 40mm < t ≤ 60mm 141 120 117 113 105 94 89 86
t ≤ 15mm 152 147 135 121 107 95 88 84
Rm = 410 N/mm2 15mm < t ≤ 40mm 152 142 133 120 107 95 88 84
Tipi HB, HD 40mm < t ≤ 60mm 152 134 127 117 107 95 88 84
t ≤ 15mm 170 164 154 139 124 111 104 99
Rm = 460 N/mm2 15mm < t ≤ 40mm 169 162 151 137 124 111 104 99
Tipi HB, HD 40mm< t ≤ 60mm 162 157 147 136 124 111 104 99
Rm = 510 N/mm 2 t ≤ 60mm 170 170 169 159 147 134 125 112
Tipi HB, HD

Regolamenti RINA 2005 53

Parte C, Cap 1, Sez 3

Tabella 7 : Sollecitazioni ammissibili K per acciai al carbonio per la costruzione di altri recipienti in pressione

Acciaio al carbonio T (°C) ≤50 100 150 200 250 300 350 400
t ≤ 15mm 133 117 115 112 100 83 78 77
Rm = 360 N/mm 2 15mm < t ≤ 40mm 133 114 113 108 96 83 78 77
Tipo HA 40mm < t ≤ 60mm 130 108 105 101 94 83 78 77
t ≤ 15mm 133 133 123 110 97 85 77 73
Rm = 360 N/mm 2 15mm < t ≤ 40mm 133 131 122 109 97 85 77 73
Tipo HB, HD 40mm < t ≤ 60mm 133 119 115 106 97 85 77 73
t ≤ 15mm 152 141 139 134 120 100 95 92
Rm = 410 N/mm 2 15mm < t ≤40mm 152 134 132 127 114 100 95 92
Tipo HA 40mm < t ≤60mm 150 128 121 112 112 100 95 92
t ≤ 15mm 152 152 144 129 114 101 94 89
Rm = 410 N/mm2 15mm < t ≤ 40mm 152 152 142 128 114 101 94 89
Tipo HB, HD 40mm < t ≤ 60mm 152 143 139 125 114 101 94 89
t ≤ 15mm 170 170 165 149 132 118 111 105
Rm = 460 N/mm2 15mm < t ≤ 40mm 170 170 161 147 132 118 111 105
Tipi HB, HD 40mm < t ≤ 60mm 170 167 157 145 132 118 111 105
Rm = 510 N/mm2 t ≤ 60mm 189 189 180 170 157 143 133 120
Tipi HB, HD

Tabella 8 : Sollecitazioni ammissibili K per acciai legati per la costruzione di caldaie e riscaldatori di olio
diatermico

Acciaio
T(°C) ≤50 100 150 200 250 300 350 400 450 475 500 525 550 575 600
legato
0,3Mo t ≤ 60mm 159 153 143 134 125 106 100 94 91 89 87 36
1Cr0,5Mo t ≤ 60mm 167 167 157 144 137 128 119 112 106 104 103 55 31 19

2,25Cr1 t ≤ 60mm 170 167 157 147 144 137 131 125 119 115 112 61 41 30 22
Mo (1)
2,25Cr1 t ≤ 60mm 170 167 164 161 159 147 141 130 128 125 122 61 41 30 22
Mo (2)
(1) Normalizzato e rinvenuto
(2) Normalizzato e rinvenuto o bonificato

Tabella 9 : Sollecitazioni ammissibili K per acciai legati per la costruzione di altri recipienti in pressione

Acciaio
T(°C) ≤50 100 150 200 250 300 350 400 450 475 500 525 550 575 600
legato
0,3Mo t ≤ 60mm 159 159 153 143 133 113 107 100 97 95 93 38
1Cr0,5Mo t ≤ 60mm 167 167 167 154 146 137 127 119 113 111 110 59 33 20
2,25Cr1 t ≤ 60mm 183 174 167 157 154 146 140 133 127 123 119 65 44 32 23
Mo (1)
2,25Cr1 t ≤ 60 174 174 174 172 170 157 150 139 137 133 130 65 44 32 23
Mo (2)
(1) Normalizzato e rinvenuto
(2) Normalizzato e rinvenuto o bonificato

54 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

3.2.2 Determinazione diretta delle sollecitazioni d) Leghe di rame:

ammissibili
Le sollecitazioni ammissibili K, quando non specificato
altrimenti, possono essere assunte come segue:
a) Acciaio:
La sollecitazione ammissibile deve essere il minore dei
valori ottenuti mediante le formule seguenti:
R m ,20
K = -----------
2 ,7
R S ,MIN ,T
K = ----------------
- La sollecitazione ammissibile deve essere il minore dei
A
S
K = ----A-
A K = ---------
essendo:
Rm,20 : Valore minimo del carico unitario di rottura
per trazione alla temperatura ambiente (20
°C), in N/mm2
RS,MIN,T : Valore minimo tra ReH ed Rp0,2 in N/mm2,
alla temperatura di progetto T, in °C
SA : Valore medio del carico unitario di rottura
per scorrimento viscoso dopo 100000 ore,
in N/mm2, alla temperatura di progetto T, in
°C
A : Coefficiente di sicurezza, il cui valore,
quando l’affidibilità dei valori di RS,MIN,T e SA
è dimostrata alla Società, è dato dai valori
seguenti:
• 1,6 per caldaie ed altri generatori di
vapore
• 1,5 per altri recipienti in pressione
• da concordarsi con la Società nel caso
in cui venga considerato un valore
medio del carico unitario di rottura per
scorrimento viscoso in un tempo supe-
riore alle 100000 ore, invece di SA.
Per fusioni d’acciaio i valori della sollecitazione ammis-
sibile K, calcolati con le formule di cui sopra, devono
essere ridotti del 20%. Se le fusioni sono sottoposte a
controlli non-distruttivi, una riduzione inferiore, che
può arrivare al 10% potrà essere presa in considera-
zione dalla Società.
b) Ghisa sferoidale:
La sollecitazione ammissibile deve essere il minore dei
valori ottenuti mediante le formule seguenti:
R m ,20
K = -----------
4 ,8
La sollecitazione ammissibile è data dalla formula
seguente:
R m ,T
K = ---------
4
essendo:
Rm,T : Valore minimo del carico unitario di rottura
per trazione alla temperatura di progetto T,
in N/mm2
e) Alluminio e leghe di alluminio:
valori ottenuti mediante le formule seguenti:
R m ,T
4
R e ,H
K = --------
-
1 ,5
essendo:
Re,H : Valore minimo del carico unitario di snerva-
mento, in N/mm2
f) Condizioni aggiuntive:
• In casi speciali la Società si riserva il diritto di appli-
care sollecitazioni ammissibili K inferiori a quelli
sopra specificati.
• La sollecitazione ammissibile K in nessun caso può
eccedere il valore di 170 N/mm2 per caldaie e altri
generatori di vapore.
• Le sollecitazioni ammissibili per materiali diversi da
quelli sopra elencati saranno concordate caso per
caso con la Società.
3.3 Involucri cilindrici, sferici e conici a
sezione circolare soggetti a pressione
interna
3.3.1 Spessore degli involucri cilindrici
a) Lo spessore minimo degli involucri cilindrici, sferici e
conici a sezione circolare non deve essere inferiore al
valore t, in mm, calcolato con una delle formule
seguenti, come appropriato. Piastre tubiere cilindriche,
perforate da un gran numero di aperture devono avere
spessore calcolato con le formule in [3.3.2], [3.3.3],
[3.3.4] e [3.7.2].
b) Gli spessori ottenuti con le formule in [3.3.2], [3.3.3] e
[3.3.4] sono spessori “netti”, poiché non includono
alcuna costante di corrosione. A meno che nella speci-
fica contrattuale non sia concordato un valore più alto,
tutti gli spessori ottenuti con le formule seguenti devono
essere aumentati di 0,75 mm. Vedere anche [3.3.7].

R S ,MIN ,T 3.3.2 Involucri cilindrici

K = ----------------
-
3 a) Quando il rapporto (diametro esterno)/(diametro
interno) del recipiente è uguale o inferiore a 1,5, lo
c) Ghisa grigia: spessore minimo degli involucri cilindrici è dato dalla
La sollecitazionee ammissibile è data dalla formula formula seguente:
seguente: pD -
t = -------------------
R m ,20 2Ke – p
K = -----------
10 essendo:

Regolamenti RINA 2005 55

Parte C, Cap 1, Sez 3

p : Pressione di progetto, in MPa pD

D : Diametro interno del recipiente, in mm
K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, otte-
nuta come specificato in [3.2]
e : Efficienza del giunto saldato. Per i valori
dell’efficienza e vedere [3.3.5].
b) Lo spessore minimo degli involucri con rapporto (dia-
metro esterno)/(diametro interno) superiore a 1,5
saranno oggetto di considerazioni speciali.
3.3.3 Involucri sferici
a) Quando il rapporto (diametro esterno)/(diametro
interno) del recipiente è uguale inferiore a 1,5, lo spes-
sore minimo degli involucri sferici è dato dalla formula
seguente:
pD
t = --------------------
4Ke – p
Per il significato dei simboli, vedere [3.3.2].
b) Lo spessore minimo degli involucri con rapporto (dia-
metro esterno)/(diametro interno) superiore a 1,5
saranno oggetto di considerazioni speciali.
3.3.4 Involucri conici
a) La formula seguente si applica ad involucri conici con
spessore non superiore a 1/6 del diametro esterno alla
base maggiore del cono:
t = -------------------------------------------
( 2Ke – p ) ⋅ cos ϕ
Per il significato dei simboli, vedere [3.3.2].
D è il diametro misurato in corrispondenza della base
maggiore del cono e ϕ è l’angolo d’inclinazione della
sezione conica dell’involucro rispetto all’asse del reci-
piente (vedere Fig 2). Nel caso in cui il valore di ϕ
superi 75°, lo spessore dell’involucro deve essere
uguale a quello richiesto per i fondi piani, vedere [3.5].
b) Lo spessore minimo degli involucri con spessore supe-
riore a 1/6 del diametro esterno in corrispondenza della
base maggiore del cono sarà oggetto di considerazione
speciale.
c) Gli involucri conici possono essere costituiti da diverse
sezioni anulari di spessore decrescente. Lo spessore
minimo di ciascuna sezione si ottiene mediante la for-
mula in a), usando per D il massimo diametro di cia-
scuna sezione considerata.
d) In genere il collegamento fra due sezioni differenti di
involucri conici aventi differente angolo di inclinazione,
o fra un involucro conico e un involucro cilindrico
mediante un angolo vivo non è permesso se l’angolo fra
le generatrici delle due sezioni da collegare supera il
valore di 30°.
e) Lo spessore dell’involucro nella zona torica sarà oggetto
di considerazione speciale da parte della Società.

Figura 2 : Involucri conici

DE DE

D D

raccordo

α
α
φ

t
t

CONO/ CILINDRO CONO/ CILINDRO

ZONA TORICA DI PEZZO ZONA TORICA SALDATA

CONO/ CONO CONO/ CONO

ZONA TORICA DI PEZZO ZONA TORICA SALDATA

D D

raccordo

t t
α α

φ φ

56 Regolamenti RINA 2005


3.3.5 Efficienza
I valori dell’efficienza e da usare nelle formule in [3.3.2],
[3.3.3] e [3.3.4] sono indicati nella Tab 10.
Tabella 10 : Efficienza di involucri non
forati (1/7/2004)
Caso
Involucri senza giunti
Involucri di recipienti di Classe 1 (1)
Involucri di recipienti di Classe 2 (con esame radio-
grafico parziale dei giunti testa a testa)
Involucri di recipienti di Classe 2 (senza esame
radiografico dei giunti testa a testa)
Involucri di recipienti di Classe 3
(1) In casi particolari, la Società si riserva il diritto di appli-
care un fattore e < 1, in dipendenza del procedimento
di saldatura adottato.
3.3.6 Spessore minimo (1/1/2001)
Indipendentemente dai valori ottenuti dalle formule in
[3.3.2], [3.3.3] e [3.3.4], lo spessore t degli involucri non
deve essere inferiore ad uno dei valori seguenti, come
applicabile:
• Per recipienti in pressione:
- in acciaio al carbonio o in acciaio basso legato:
t=3+D/1500 mm
- in acciaio inossidabile o in materiali non ferrosi: t=3
mm
• Per involucri di caldaie privi di forature: t = 6 mm
• Per piastre tubiere cilindriche di caldaie: t = 9,5 mm.
Non è necessario aggiungere alcuna costante di corrosione
ai valori sopra indicati.
3.3.7 Costante di corrosione
La Società si riserva il diritto di aumentare il valore della
costante di corrosione nel caso in cui il recipiente sia espo-
sto a particolari condizioni che possano accelerare la corro-
sione. La Società potrà anche considerare la riduzione di
tale costante qualora siano prese misure efficaci per rallen-
tare la corrosione del recipiente.
3.3.8 Aperture negli involucri
a) In genere la più grande dimensione delle aperture non
deve superare:
• Per involucri fino a 1500 mm di diametro DE:
DE,/2 ma non più di 500 mm
• Per involucri oltre 1500 mm di diametro DE:
DE,/3 ma non più di 1000 mm
essendo DE il diametro esterno del recipiente, in mm.
Valori maggiori potranno essere considerati dalla
Società caso per caso.
b) In genere il rapporto fra i diametri maggiore e minore
delle aperture ovali o ellittiche non dove superare il
valore di 2.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
c) Le aperture sono considerate isolate quando la distanza
fra i centri di due fori adiacenti nella direzione longitu-
dinale non è inferiore al minore dei valori seguenti:
d + 1 ,1 ( D ⋅ t A )
0 ,5
oppure
5d
e essendo:
1 d : Diametro delle aperture, in mm, (se due
aperture hanno diametri differenti, d è il dia-
1 metro medio).
0,85
3.3.9 Aperture da compensare
Le aperture seguenti devono essere compensate come pre-
0,75 scritto in [3.3.10]:
a) Aperture isolate nel fasciame dell’involucro il cui dia-
0,6 metro, in mm, è il maggiore fra i valori seguenti:
2 ,5 ⋅ t + 70
oppure
D
----
6
oppure
200 mm
essendo t lo spessore calcolato con una delle formule in
[3.3.2], [3.3.3], o [3.3.4] come applicabile, usando un
valore e = 1 per l’efficienza e non aggiungendo la
costante di corrosione.
b) Aperture non isolate.
3.3.10 Compensi di aperture sugli involucri
a) L’area di compenso deve essere prevista in tutte le dire-
zioni corrispondenti a tutti i diametri dell’apertura e
deve essere almeno uguale all’area del materiale man-
cante in quella direzione, corretta come indicato in b).
L’area del materiale mancante in una direzione è la lar-
ghezza dell’apertura in quella direzione moltiplicata
per il minimo spessore dell’involucro richiesto calcolato
con le formule in [3.3.2], [3.3.3] o [3.3.4], come appli-
cabile, usando un valore d’efficienza e = 1 al netto delle
costanti di corrosione.
b) L’area corrispondente al diametro massimo dell’apertura
per la quale la compensazione non è necessaria può
essere dedotta dal calcolo dell’area di compensazione
che si deve provvedere.
c) Non può essere incluso nel calcolo del compenso il
materiale intorno all’apertura che si trova ad una
distanza superiore al raggio dell’apertura, in ciascuna
direzione.
d) L’eventuale parte di spessore dell’involucro esuberante
rispetto a quello regolamentare t, calcolato come indi-
cato in a), può essere considerato per il calcolo della
compensazione per una lunghezza non superiore al
raggio dell’apertura nella direzione considerata.
e) Qualora un branchetto sia saldato all’involucro, l’even-
tuale parte di spessore del branchetto eccedente lo spes-
sore regolamentare, calcolato in accordo alle
prescrizioni in [3.6.1], potrà essere considerato per la
compensazione del foro per un altezza h, in mm,
uguale a:
57
Parte C, Cap 1, Sez 3

h = [ ( d B – 2t B ) ⋅ t B ]
0 ,5
essendo dB e tB i valori, in mm, rispettivamente del dia-
metro esterno e dello spessore del branchetto. Vedere
Fig 3.
f) L’area delle sezioni dei cordoni di saldatura che colle-
gano le parti comprese nella zona del compenso può
essere inclusa nel calcolo del compenso, se si trova
nella zona menzionata in a).
g) Se il materiale degli anelli e collari di rinforzo, bran-
chetti, ha una sollecitazione ammissibile inferiore a
quella del materiale dell’involucro, le aree dei com-
penso devono essere aumentate in proporzione.
h) La Fig 3 sintetizza i criteri di compensazione sopra
descritti.
i) Sistemazioni differenti potranno essere considerate
dalla Società caso per caso.

Figura 3 : Compensi delle aperture

dC

dB
tN

tB
tC
tA

h
t*

h'
tE

d/2 d t'B

AREA DA COMPENSARE = ( d meno il massimo diametro di foro non

compensato accettabile) · t*
ECCEDENZA DELLO SPESSORE DELL’INVOLUCRO = d (tA - t *)

ECCEDENZA DELLO SPESSORE DEL BRANCHETTO = h (tB - tN)

PENETRAZIONE DEL BRANCHETTO ENTRO L’INVOLUCRO = h'· t' B

AREA TOTALE DELLE SALDATURE

COMPENSO = (dC - dB) tC con (dC - dB) <

−d

t *= spessore calcolato con e=1 e senza costante di corrosione

t = spessore effettivo "come realizzato" compresa la costante di corrosione
E

58 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

3.3.11 Involucri cilindrici forati per la sistemazione H ≥ 0 ,2D

dei tubi
essendo:
Per lo spessore minimo degli involucri cilindrici forati per la
H : L’altezza esterna del fondo bombato, in
sistemazione di tubi vedere [3.7.1].
mm, misurata alla base all’inizio della cur-
3.3.12 Coperchi vatura.
a) Le aperture circolari, ovali o ellittiche per l’ispezione D : Diametro esterno, in m, misurato alla base
devono avere coperchi di acciaio. Aperture per ispe- del fondo bombato.
zioni di diametro non superiore a 150 mm possono b) Fondi bombati torosferici:
essere chiuse da flange cieche. R IN ≤ D
b) Lo spessore dei coperchi non deve essere inferiore al
r IN ≥ 0 ,1D
valore t, in mm, dato dalla formula seguente:
0 ,5 r IN ≥ 3t
t = 1 ,22 ⋅ a ⋅ ⎛ -------⎞
pC
⎝ K⎠ H ≥ 0 ,18D

essendo: essendo:
a : L’asse minore dell’apertura ovale o ellittica RIN : Raggio interno della parte sferica, in mm
misurata a metà larghezza della guarni- rIN : Raggio interno della zona torica, in mm
zione, in mm D : Diametro esterno, in m, misurato alla base
b : L’asse maggiore dell’apertura ovale o ellit- del fondo bombato.
tica misurata a metà larghezza della guarni- H : Altezza esterna calcolata con la formula
zione, in mm seguente (vedere Fig 4 (b)):
C : Coefficiente da ricavare dalla Tab 11 in fun- H = R E – [ ( R E – 0 ,5D ) ⋅ ( R E + 0 ,5D – 2r E ) ]
0 ,5

zione del rapporto b/a degli assi dell’aper-

tura ovale o ellittica, come definita sopra. essendo:
Per valori intermedi del rapporto b/a, il RE : Raggio esterno della parte sfe-
valore di C si ottiene mediante interpola- rica, in mm
zione lineare. rE : Raggio esterno della zona
Per aperture circolari si usa nella formula il diametro d, torica, in mm.
in mm, invece di a.
3.4.3 Spessore minimo dei fondi bombati integri
c) Lo spessore ottenuto con la formula in b) è uno spessore
“netto”, poiché non comprende alcuna costante di cor- a) Lo spessore minimo dei fondi bombati integri (non
rosione. A meno che nella specifica contrattuale non sia forati), emisferici, torosferici o ellissoidali, non tirantati,
concordato un valore più alto, lo spessore ottenuto con soggetti a pressione dal loro lato concavo (interno) non
la formula precedente deve essere aumentato di 1 mm. deve essere inferiore al valore t, in mm, calcolato con la
Vedere anche [3.3.7]. formula seguente:
pDC
t = ------------
3.4 Fondi bombati soggetti a pressione dal 2Ke
lato concavo (interno) essendo:
C : Fattore di forma, che si ricava dal grafico in
3.4.1 Fondi bombati per collettori di caldaie Fig 5, in funzione di H/D e t/D
I fondi bombati per collettori di caldaie devono essere privi per gli altri simboli, vedere [3.3.2].
di saldature.
b) Lo spessore ottenuto con la formula in a) è uno spessore
3.4.2 Profili dei fondi bombati “netto”, poiché non comprende alcuna costante di cor-
rosione. A meno che nella specifica contrattuale non sia
Al fine di determinare il profilo dei fondi bombati si applica
concordato un valore più alto, lo spessore ottenuto con
quanto segue: (Vedere Fig 4 (a) e (b)).
la formula precedente deve essere aumentato di 0,75
a) Fondi bombati ellissoidali: mm. Vedere anche [3.3.7].

Tabella 11 : Coefficiente C

b/a 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,40 1,50 1,60
C 0,206 0,220 0,235 0,247 0,259 0,271 0,282 0,302 0,321 0,333

b/a 1,70 1,80 1,90 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00
C 0,344 0,356 0,368 0,379 0,406 0,433 0,449 0,465 0,473 0,480

Regolamenti RINA 2005 59

Parte C, Cap 1, Sez 3
Figura 4 : Profili di fondi bombati
t
2t
a
D
(a) FONDO ELLISSOIDALE
3.4.4 Fondi torosferici composti
a) I fondi torosferici possono essere costruiti con elementi
saldati di spessore differente (vedere Fig 6).
b) Nei fondi torosferici costruiti in due sezioni, lo spessore
della parte torosferica si ottiene con la formula in
[3.4.3], mentre lo spessore della parte sferica si ottiene
con la formula in [3.3.3].
c) La parte sferica può incominciare ad una distanza dalla
zona torica non inferiore a:
0 ,5 ⋅ ( R IN ⋅ t )
0 ,5
essendo:
RIN : Raggio interno della parte sferica, in mm
t : Spessore della zona torica, in mm
3.4.5 Spessore minimo
Indipendentemente dai valori ottenuti dalle formule in
[3.4.2] e [3.4.3], lo spessore t dei fondi bombati non deve
essere inferiore a:
• 3 + D /1500 mm, per recipienti in pressione normali in
acciaio al carbonio o basso legato
• 3 mm, per recipienti in pressione normali in acciaio
inossidabile o in materiali non ferrosi
• 6 mm, per recipienti in pressione che sono parte di una
caldaia.
Non è necessario aggiungere alcun sovraspessore per corro-
sione ai valori sopra indicati.
3.4.6 Collegamento dei fondi agli involucri cilindrici
I fondi devono essere provvisti alla loro base di una zona
cilindrica di lunghezza non inferiore a 2t e di uno spessore
in nessun caso inferiore allo spessore regolamentare di un
involucro cilindrico, dello stesso diametro e dello stesso
materiale, calcolato con la formula in [3.3.2] usando lo
stesso coefficiente di efficienza e adottato per il calcolo
dello spessore del fondo. La Fig 7 e la Fig 8 indicano
alcuni collegamenti ammissibili fra fondi bombati ed invo-
lucri cilindrici.
60
t
r r
IN E
R R
IN E
D
(b) FONDO TOROSFERICO
In particolare i fondi emisferici non muniti alla base della
parte cilindrica suddetta devono essere collegati all’involu-
cro cilindrico, se questo ha uno spessore maggiore di
quello del fondo come indicato in Fig 8.
Altri tipi di collegamento saranno oggetto di considerazione
speciale da parte della Società.
3.4.7 Fondi bombati con aperture
a) Le aperture nei fondi bombati possono essere circolari,
ellittiche od ovali.
b) Il diametro maggiore delle aperture non compensate
non può superare metà del diametro esterno del fondo.
c) L’apertura deve essere sistemata in modo tale che la sua
proiezione, o la proiezione del suo rinforzo, nel caso di
aperture compensate, sia contenuta completamente in
un cerchio con centro coincidente col centro del fondo
ed un diametro pari 0,8D, essendo D il diametro esterno
del fondo (vedere Fig 9). Tuttavia piccole aperture rin-
forzate per drenaggio possono esser accettate al di fuori
di detto cerchio.
d) Nel caso di aperture non compensate (a questo scopo le
aperture flangiate sono anch’esse considerate non com-
pensate) lo spessore del fondo deve essere non inferiore
a quello calcolato con la formula in [3.4.3] usando il
minore dei fattori di forma C ricavati dal grafico in Fig 5
in funzione di:
H/D e t/D oppure H/D e d·(t·D)-0,5,
essendo d il diametro della più grande apertura non
compensata nel fondo, in mm. Per aperture ovali o ellit-
tiche, d è la larghezza dell’apertura in corrispondenza
del suo asse maggiore.
e) In ogni caso il diametro D alla base del fondo, lo spes-
sore del fondo t e il diametro d della più grande aper-
tura non compensata devono essere tali da soddisfare le
condizioni seguenti:
• La posizione dell’apertura non compensata nel
fondo deve essere come indicato in Fig 9.
• Per aperture flangiate, il raggio r della flangiatura
non deve essere minore di 25 mm (vedere Fig 9).
• Lo spessore della parte flangiata non deve essere
inferiore allo spessore regolamentare.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 5 : Fattore di forma per fondi bombati

C 3,5

2,5
-0,5
d.(t.D)
5

2
4

1,5

t/D 3

0,002
0,005
0,01
0,02
≥0,04 2

0,5

0,5
H/D
0,18 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,5

Regolamenti RINA 2005 61

Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 6 : Fondi torosferici composti c) Le aperture si considerano sufficientemente compensate

quando lo spessore t del fondo è non inferiore a quello
0,5 (RIN t) 0,5 calcolato secondo quanto prescritto in [3.4.3] usando il
fattore di forma C ottenuto dal grafico in Fig 5 usando il
valore:

t ⎛d – A
----⎞ ⋅ ( tD )
– 0 ,5
Pendenza ≤ 1/4 ⎝ t⎠

R IN

r IN
invece di:

d ⋅ ( tD )
– 0 ,5
D
essendo:
A : Area, in mm2, della sezione trasversale
3.4.8 Aperture compensate nei fondi bombati totale delle parti compensanti

a) Qualora vi siano aperture nei fondi bombati e lo spes- t : Spessore effettivo del fondo, in mm, nella
sore proposto per il fondo sia inferiore a quello calco- zona dell’apertura in considerazione.
lato con la formula in [3.4.3], le aperture devono essere d) Quando A/t > d, il coefficiente C si determina usando la
compensate. curva corrispondente al valore:
b) Le Fig 22, Fig 23, Fig 24 e Fig 25 illustrano alcuni detta- d ⋅ ( tD )
– 0 ,5
= 0
gli tipici di collegamento di branchetti ed anelli di com-
pensazione. e) Se necessario i calcoli devono essere ripetuti.

Figura 7 : Collegamenti tipici di fondi bombati ad involucri cilindrici

s
(a) (b)
t

(c)
(d)

(e) (f)

I tipi di collegamento illustrati in (a), (b) e (c) sono accettabili per tutti i recipienti in pressione

I tipi di collegamento illustrati in (d) sono accettabili per tutti i recipienti in pressione di classe 2 e 3

I tipi di collegamento illustrati in (e) e (f) sono accettabili solamente per recipienti in pressione di classe 3

62 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 8 : Collegamento di fondi emisferici ad l = ( 2R IN t )

0 ,5

involucri cilindrici
essendo:
d : Diametro dell’apertura, in mm
RIN : Raggio interno della parte sferica, in mm,
nel caso di fondi emisferici o torosferici.
Nel caso di fondi ellissoidali, RIN deve
essere calcolato con la formula seguente
(vedere Fig 4 a):
3
⁄
[a – x (a – b )] 2
4 4 2 2
R IN = ------------------------------------------------
4
-
a b
essendo;
R IN
a : Semiasse maggiore della
sezione meridiana ellittica del
fondo, in mm
b : Semiasse minore della sezione
di cui sopra, in mm
Figura 9 : Aperture sui fondi bombati
x : Distanza tra il centro dell’aper-
> 0,1 D > 0,1 D
tura e l’asse di rotazione
dell’involucro, in mm.
t b) Nel caso di branchetti o anelli saldati nel foro, deve
essere considerata la sezione corrispondente al sovra-
spessore, rispetto a quello regolamentare, per la parte
soggetta a pressione e per un’altezza h, in mm, dalla
d2
r parte interna e dalla parte esterna del fondo, non mag-
H

d1 giore di:
( dB ⋅ tB )
0 ,5
2t

essendo dB e tB, rispettivamente i valori, in mm, del dia-

metro del foro e lo spessore dell’anello o del bran-
D chetto. Vedere anche Fig 3.
c) Possono essere considerate come compensanti le
Non inferiore sezioni delle saldature di collegamento degli anelli o
al diametro branchetti suddetti.
dell’apertura minore
d) Se il materiale degli anelli, dei branchetti e dei collari di
rinforzo ha una sollecitazione ammissibile minore di
quella del materiale del fondo, il valore dell’area A, da
considerare ai fini del calcolo del coefficiente C, deve
essere ridotto in proporzione.

3.5 Fondi piani

3.5.1 Spessore minimo di fondi piani non tirantati
a) Lo spessore dei fondi piani non tirantati deve essere non
3.4.9 Criteri di compensazione
Nella valutazione dell’area A si deve tener conto di quanto
segue:
a) Il materiale che può essere considerato per la compen-
sazione dell’apertura è quel materiale disposto intorno
all’apertura stessa fino ad una distanza l dal lembo
dell’apertura. La distanza l, in mm, è la più piccola di
quelle ottenute con le formule seguenti:
l = 0 ,5d
deve assumere il seguente valore equiva-
inferiore al valore t, in mm, calcolato con la seguente
formula:
0 ,5
t = D ⎛ -------------⎞
100p
⎝ CK ⎠
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, otte-
nuta come specificato in [3.2]
D : diametro del fondo, in mm. Nel caso di
fondi a sezione circolare, tale diametro deve
essere misurato come indicato nelle Fig 10
e Fig 11, per i vari tipi di fondi ivi illustrati.
Nel caso di fondi a sezione rettangolare, si
lente di D:

Regolamenti RINA 2005 63

Parte C, Cap 1, Sez 3

0 ,5 per N ≥ 13 mm
D = a 3 ,4 – 2 ,4 ⎛ ---⎞
a
⎝ b⎠ essendo N la larghezza geome-
trica di contatto della guarni-
essendo a e b, rispettivamente, le misure, in
zione, in mm, come indicato
mm, del lato minore e del lato maggiore del
nella figura Fig 11(o)
rettangolo.
C : I seguenti valori, in funzione del tipo di m, y : coefficienti adimensionali i cui
fondo, con riferimento a quanto indicato valori, in funzione del tipo di
nelle Fig 10 e Fig 11 guarnizione, sono indicati nella
Tab 12.
Fig 10(a): C = 400, per fondi circolari
Fig 10(b): C = 330, per fondi circolari La Società si riserva di accettare o meno alcuni dei detti
tipi di fondi, a suo giudizio, in relazione all’impiego
Fig 10(c): C = 350, per fondi circolari proposto. Altri tipi di fondi non indicati in Fig 10 e
Fig 10(d) : C = 400, per fondi circolari e Fig 11 saranno esaminati, dalla Società, caso per caso.
C = 250, per fondi rettangolari
b) Lo spessore ottenuto con la formula in a) è uno spessore
Fig 10(e): C = 350, per fondi circolari e “netto”, poiché non comprende alcuna costante di cor-
C = 200, per fondi rettangolari rosione. A meno che un valore più alto non sia concor-
Fig 10(f) : C = 350, per fondi circolari dato nella specifica contrattuale, lo spessore ottenuto
con la formula precedente deve essere aumentato di 1
Fig 10(g) : C = 300, per fondi circolari
mm. Vedere anche [3.3.7].
Fig 10(h) : C = 350, per fondi circolari e
C = 200, per fondi rettangolari
Fig 11(i) : C = 350, per fondi circolari e Tabella 12 : Coefficienti m ed y
C = 200, per fondi rettangolari
Tipo di guarnizione m y
Fig 11(j) : C = 200, per fondi circolari
Fig 11(k) : C = 330, per fondi circolari Ad autotenuta, metalliche o in gomma 0 0
(es. O-ring)
Fig 11(l) : C = 300, per fondi circolari
Gomma con tessuto di cotone 10 0,88
Fig 11(m) : C = 300, per fondi circolari
Gomma con tessuto di rinforzo, con o
Fig 11(n) : C = 400, per fondi circolari
senza fili metallici:
Fig 11(o) : C = valore calcolato con la
seguente formula, per fondi cir- - 3 strati 18 4,85
colari: - 2 strati 20 6,4
100 - 1 strato 22 8,2
C = -------------------------------
1 ,9Fh
0 ,3 + --------------- 3 Fibre sintetiche con adatti leganti:
pD
essendo: - spessore 3 mm 16 3,5

h : distanza radiale, in mm, della - spessore 1,5 mm 22 8,2

circonferenza passante per il Fibre vegetali 14 2,4
centro dei fori per i bulloni dalla
circonferenza di diametro D, Spirale metallica avvolta con fibre sinteti-
come indicato nella Fig 11(o). che:

F : carico totale delle viti, in N, da - acciaio al carbonio 20 6,4

assumere uguale al maggiore tra - acciaio inossidabile 24 9,9
i due seguenti valori F1 e F2:
Fibre sintetiche con rivestimento metallico
F 1 = 0 ,785Dp ( D + mb ) liscio:
F 2 = 9 ,81yDb - rame 28 14
essendo: - ferro 30 16,8
b : semilarghezza effettiva di con- - acciaio inossidabile 30 20
tatto della guarnizione, in mm,
calcolata come segue: Metallo pieno:

b = 0 ,5N - rame 38 28,7

per N < 13 mm, e - ferro 44 39,8

b = 1 ,8N 0 ,5 - acciaio inossidabile 52 57,5

64 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 10 : Tipi di fondi piani non tirantati (1)

Regolamenti RINA 2005 65

Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 11 : Tipi di fondi piani non tirantati (2)

t t t

D
t1 D t1 D

t1

(j) (k)
(i)
t1 t
t

t1 D
D t1

(l) (m)
D h
D
N
t
t

t1 t1

(n) (o)

3.5.2 Spessore minimo di fondi piani tirantati d

t = -----E- + 2 ,5
Per lo spessore minimo di fondi piani tirantati vedere 25
[3.8.4].
essendo dE il diametro esterno del branchetto, in mm.
3.5.3 Compensi di aperture nelle lamiere piane
Tuttavia lo spessore del branchetto non deve essere infe-
Le aperture per visita o ispezione o per l’applicazione di
riore allo spessore richiesto per la tubolatura collegata
accessori nelle lamiere piane devono essere compensate
all’involucro del recipiente in pressione, calcolato
mediante l’applicazione di collari di rinforzo oppure
mediante flangiatura. usando la pressione di progetto del recipiente stesso e
non è necessario che sia superiore a quello dell’involu-
In quest’ultimo caso, l’altezza della flangia h, misurata dalla
cro a cui è collegato.
superficie esterna, deve essere non inferiore al valore, in
mm, calcolato con la seguente formula: b) Lo spessore dei branchetti collegati agli involucri e
h = ( t ⋅ dM )
0 ,5 fondi degli altri recipienti in pressione non deve essere
inferiore allo spessore richiesto per la tubolatura colle-
essendo t e dM, rispettivamente, i valori, in mm, dello spes- gata all’involucro del recipiente in pressione, calcolato
sore della lamiera e della dimensione minore dell’apertura. usando la pressione di progetto del recipiente stesso, e
non è necessario che sia superiore a quello dell’involu-
3.6 Branchetti cro a cui è collegato.

3.6.1 Spessore c) Quando un branchetto ha un collegamento filettato, lo

a) Lo spessore t, in mm, dei branchetti collegati agli invo- spessore del branchetto deve essere misurato in corri-
lucri e collettori di caldaie non deve essere inferiore a: spondenza del fondo del filetto.

66 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

3.6.2 Collegamento dei branchetti agli involucri essendo:

a) In genere l’asse del branchetto non deve formare un s : Passo dei fori della fila considerata, in mm
angolo superiore a 15° con la normale all’involucro in d : Diametro dei fori, in mm. Il diametro d dei fori
corrispondenza del branchetto stesso. può essere ridotto della quantità A/tA, essendo A
b) Le Fig 22, Fig 23, Fig 24 e Fig 25 mostrano alcuni tipi l’area di compensazione, in mm2, del tubo e
di collegamenti accettabili di branchetti agli involucri. della saldatura (vedere [3.3.9] e Fig 3).
Altri tipi di collegamento sono soggetti alla considera- α : Angolo tra l’asse della fila dei fori considerata e
zione della Società caso per caso. l’asse del cilindro (α = 0°, se la fila dei fori è
lungo una generatrice del cilindro; α = 90° se la
3.7 Caldaie a tubi d’acqua fila dei fori è circonferenziale).
m : Coefficiente, il cui valore funzione del rapporto
3.7.1 Collettori
d/s, è indicato in Tab 13. Per valori intermedi di
I dimensionamenti dei collettori cilindrici con forature per i d/s, il valore di m può essere calcolato
tubi si ottengono con le formule in [3.3], [3.4], [3.5] [3.7.2] mediante interpolazione lineare.
e [3.7.3]come applicabile.
Il coefficiente d’efficienza “e”, effettivamente adottato deve
3.7.2 Coefficienti di efficienza delle forature per tubi essere assunto uguale al minore dei valori calcolati in corri-
nelle piastre tubiere cilindriche spondenza alle diverse file dei fori (longitudinali, diagonali
Il coefficiente d’efficienza “e” delle forature per i tubi nelle o circonferenziali).
piastre tubiere cilindriche deve essere determinato per
3.7.3 Involucri saldati con forature per i tubi e
mezzo di un calcolo diretto o mediante altra idonea meto- coefficiente d’efficienza per differenti
dologia accettabile dalla Società. Nel caso di fori cilindrici configurazioni delle forature
di diametro costante e asse radiale, il coefficiente d’effi- Qualora gli involucri siano saldati (con saldatura testa a
cienza e può essere determinato con al formula seguente testa) e/o abbiano forature differentemente configurate, il
(vedere Fig 12: valore da usare per l’efficienza e nelle formule è il minimo
1
e = ----------------------------------------------------------------------------------------------
tra i valori calcolati separatamente per ogni tipo di saldatura
s (in accordo a [3.3.5]) e per ogni configurazione di forature
----------- ⋅ ( 1 – ( 0 ,5 ⋅ sin2 α ) ) + m ⋅ sin 2α
s–d (secondo [3.7.2]).

Tabella 13 : Coefficiente m

d/s 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80
m 0,137 0,175 0,220 0,274 0,342 0,438 0,560 0,740 1,010 1,420 2,060

Figura 12 : Distribuzione dei fori in un involucro cilindrico

=
5

Regolamenti RINA 2005 67

Parte C, Cap 1, Sez 3

3.7.4 Collettori a sezione rettangolare s – 0 ,33d

e = ------------------------
a) Nei collettori a sezione rettangolare, del tipo trafilato s
senza saldatura longitudinale, lo spessore t, in mm, per d ≥1,3a
delle pareti in corrispondenza del raccordo agli spigoli
e quello di qualsiasi parete forata t1, in mm, devono essendo:
essere rispettivamente non inferiori ai valori calcolati s : passo dei fori, in mm, nella fila
con le seguenti formule (vedi Fig 13): longitudinale o diagonale consi-
derata. Nel caso di fori disposti
100pM 0 ,5
t = ⎛ ---------------------1⎞ a scacchiera, si deve assumere il
⎝ K ⎠
passo dei fori misurato in senso
diagonale
100pM 0 ,5
t 1 = ⎛ ---------------------2⎞
⎝ eK ⎠ d : diametro dei fori, in mm

essendo (vedere anche Fig 13): M1 : Coefficiente che si determina con la formula
seguente:
t : Spessore della parete, in corrispondenza del
raccordo agli spigoli, in mm 2
+ b 2 – ab-
M 1 = a-----------------------------
50
t1 : Spessore della parete forata, in mm
p : Pressione di progetto, in MPa M2 : Coefficiente, il cui valore, da assumere in
ogni caso positivo, deve essere calcolato
K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, otte- con le seguenti formule, come appropriato.
nuta come specificato in [3.2]
Nel caso di fori non disposti a scacchiera:
a : Semi-larghezza interna del collettore, misu-
rata parallelamente alla parete considerata, 1 3
b 2 – --- a 2 – ab + --- c 2
in mm 2 2
M 2 = -------------------------------------------------
50
b : Semi-larghezza interna del collettore, misu-
rata normalmente alla parete considerata, in Nel caso di fori disposti a scacchiera:
mm
1
b 2 – --- a 2 – ab
c : Distanza dell’asse della fila di fori conside- 2
- cos α
M2 = --------------------------------
rata dalla mezzeria della parete del collet- 50
tore, in mm
essendo α l’angolo formato dall’asse della
e : Efficienza della foratura nella parete, il cui fila diagonale di fori considerata con l’asse
valore deve essere calcolato con le seguenti del collettore, nel caso di fori disposti a
formule: scacchiera.
s–d b) Lo spessore ottenuto con la formula in a) è uno spessore
e = -----------
s “netto”, poiché non non comprende alcuna costante di
per d < a corrosione. A meno che un valore più alto non sia con-
cordato nella specifica contrattuale, lo spessore otte-
s – 0 ,67d
e = ------------------------ nuto con la formula precedente deve essere aumentato
s di 1,5 mm. Vedere anche [3.3.7].
per a ≤ d < 1,3a

Figura 13 : Collettori a sezione rettangolare

=
2a
?

s d 2b

68 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

3.7.5 Tubi d’acqua di vaporizzatori, tubi di 3.8 Prescrizioni addizionali per caldaie ver-
surriscaldatori ed economizzatori ticali e caldaie cilindriche (caldaie a tubi
a) Lo spessore dei tubi dei vaporizzatori, economizzatori e di fiamma)
surriscaldatori esposti ai gas e soggetti a pressione
interna non deve essere inferiore al valore t, in mm, cal- 3.8.1 Involucri di caldaie verticali e cilindriche
colato con la formula seguente: I dimensionamenti degli involucri delle caldaie verticali e
pd
cilindriche devono essere determinati applicando le pre-
t = ----------------- + 0 ,3 scrizioni in [3.3].
2K + p
essendo: 3.8.2 Fondi delle caldaie verticali
p : Pressione di progetto, in MPa a) Lo spessore minimo dei fondi bombati costituenti la
parte superiore di caldaie verticali e soggetti a pressione
K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, otte-
dalla parte concava deve essere determinato applicando
nuta come specificato in [3.2]
le prescrizioni in [3.4].
d : Diametro esterno del tubo, in mm
b) Quando il fondo è sopportato al suo centro da un fuma-
Tuttavia, indipendentemente dal valore calcolato con la iolo, lo spessore minimo t, in mm, deve essere calcolato
formula in a), in nessun caso lo spessore t dei tubi sud- con la formula seguente:
detti può essere inferiore ai valori indicati in Tab 14.
pR
t = 0 ,77 ⋅ --------I
b) I valori di t calcolati con la formula suddetta sono da K
considerarsi come valori teorici per tubi diritti e senza essendo:
tener conto della tolleranza di lavorazione. Pertanto nel
caso in cui i tubi non siano garantiti precisi, lo spessore p : Pressione di progetto, in MPa
calcolato in a) deve essere aumentato del 12,5% per K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, otte-
tener conto delle tolleranze di lavorazione. Per tubi pie- nuta come specificato in [3.2]
gati lo spessore della parte più sottile della piegatura RI : Raggio di curvatura al centro del fondo
non deve risultare inferiore al valore calcolato con la misurato internamente. RI non deve essere
formula suddetta. maggiore del diametro esterno dell’involu-
c) Qualora durante l’esercizio possano verificarsi corro- cro.
sioni ed erosioni anormali, il valore della costante di c) Lo spessore ottenuto con la formula in b) è uno spessore
corrosione 0,3 nella formula in a) potrà essere aumen- “netto”, poiché non comprende alcuna costante di cor-
tato a discrezione della Società. rosione. A meno che un valore più alto non sia concor-
dato nella specifica contrattuale, lo spessore ottenuto
d) Lo spessore dei tubi che formano parte integrante della
con la formula precedente deve essere aumentato di 0,7
caldaia e che non sono esposti ai gas combusti devono
mm. Vedere anche [3.3.7].
soddisfare ai requisiti per i tubi di vapore (Vedere
Sez 10, [15]). d) Il raggio interno d’angolo dei fondi sostenuti al loro cen-
tro da un fumaiolo non deve essere inferiore al più pic-
colo tra i seguenti valori: 4 volte lo spessore del fondo o
65 mm. Il raggio interno di curvatura della flangia di
Tabella 14 : Spessore minimo dei tubi d’acqua collegamento al fumaiolo non deve essere inferiore al
più piccolo dei seguenti valori: il doppio dello spessore
Spessore minimo, in mm, di tubi sog-
del fondo o 25 mm.
getti a pressione interna di caldaie cilin-
driche e caldaie a tubi d’acqua aventi 3.8.3 Fondi di caldaie cilindriche
l’impianto d’acqua d’alimento:
Lo spessore minimo dei fondi bombati e/o fondi piani non
A circuito chiuso tirantati delle caldaie cilindriche deve essere determinato
Diametro esterno A circuito aperto,
oppure a circuito applicando le prescrizioni in [3.4] e/o [3.5], come perti-
in mm non dotato di
aperto, ma dotato nente.
sistemazioni ido-
di sistemazioni
nee per ridurre la 3.8.4 Spessore minimo di fondi piani tirantati
idonee per ridurre
concentrazione
la concentrazione a) Lo spessore dei fondi piani sostenuti da tiranti o da
d’ossigeno
d’ossigeno flange deve essere non inferiore al valore t, in mm, cal-
dall’acqua
dall’acqua colato con la formula seguente:
< 38 1,8 2,9 100p 0 ,5
t = D -----------------------------------------
-
CC 1 K ( 1 + C 2 B 2 )
38 - 48,3 2,0 2,9
essendo:
51 - 63,5 2,4 2,9
B : t1/t = rapporto tra lo spessore delle grandi
70 2,6 3,2 rosette o delle eventuali lamiere di doppia-
76,1 - 88,9 2,9 3,2 tura e lo spessore del fondo. Il valore di B
deve essere assunto non inferiore a 0,67 e
101,6 - 127 3,6 - non superiore a 1

Regolamenti RINA 2005 69

Parte C, Cap 1, Sez 3
K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, otte-
nuta come specificato in [3.2]
C : C = 1 se il fondo non è esposto alle
fiamme
C = 0,88 se il fondo è esposto alle fiamme
C1 : C1 = 462 se i tiranti sono saldati
C1 = 704 se la lamiera è sostenuta da
flange, o sistemazione equivalente
C2 : C2 = 0 quando non esistono lamiere di
doppiatura
C2 = 0,85 quando esiste una doppiatura
completa adeguatamente collegata alla
lamiera di base
Il valore di D deve essere assunto in accordo con
quanto stabilito qui di seguito:
• Nella zona di fondo entro i tiranti:
D : Diametro, in mm, della circonferenza
più grande passante per il centro di
almeno tre tiranti e non racchiudente
altri tiranti, nel caso di distribuzione
irregolare dei tiranti (vedere Fig 14);
oppure
(a2+b2)0,5 nel caso di distribuzione rego-
lare dei tiranti, considerando il caso più
sfavorevole,
essendo:
a : Distanza fra due file succes-
sive di tiranti, in mm
b : Passo dei tiranti, in una
stessa fila, in mm.
Figura 14
LA DELIMITAZIONE DI OGNI AREA CARICATA
DEVE TERMINARE IN CORRISPONDENZA DEL
CENTRO DEL CIRCOLO TRACCIATO PER I 3
PUNTI DI SUPPORTO
RAGGIO
70
• Nella zona di fondo compresa tra i tiranti e il con-
torno, ove generalmente il fondo è raccordato con
una flangia o con un profilato oppure collegata con
altri elementi della caldaia:
D : Diametro, in mm, della circonferenza
più grande passante per non meno di tre
punti di sostegno, essendo questi ultimi
centri di tiranti oppure punti di tangenza
della circonferenza suddetta con la linea
di contorno. Al fine di stabilire il sud-
detto diametro, dovrà essere delineato il
contorno della parte considerata all’ini-
zio della curva di flangiatura o di rac-
cordo, se il raggio interno di tale curva è
uguale o inferiore a 2,5 volte lo spessore
del fondo piano, o a tale distanza (di 2,5
volte lo spessore del fondo piano) dalla
intersezione ideale con altre superfici, se
il raggio suddetto è maggiore (Vedere
Fig 14.
b) Nell’applicazione delle formule per il calcolo dello
spessore dei fondi oggetto del presente punto [3.8.4],
deve sempre essere considerato il caso più sfavorevole
nel quale possa trovarsi una parte del fondo.
c) Nel caso di punti di sostegno diversi tra loro, il valore di
C1 deve essere assunto uguale alla media aritmetica dei
valori di C1 corrispondenti ai singoli punti di sostegno.
d) Lo spessore ottenuto con la formula in a) è uno spessore
“netto”, poiché non comprende alcuna costante di cor-
rosione. A meno che un valore più alto non sia concor-
dato nella specifica contrattuale, lo spessore ottenuto
con la formula precedente deve essere aumentato di 1
mm. Vedere anche [3.3.7]
Regolamenti RINA 2005

3.8.5 Focolari
a) In genere lo spessore minimo dei focolari deve essere
calcolato applicando una norma unificata riconosciuta
accettabile dalla Società per il calcolo di serbatoi sog-
getti a pressione esterna.
b) Tuttavia gli spessori minimi dei focolari e dei fondi delle
camere di combustione delle caldaie a tubi di fiamma
non devono essere inferiori ai valori t ottenuti con le for-
mule in [3.8.6], [3.8.7] e [3.8.8].
c) Lo spessore dei focolari non deve essere inferiore a 8
mm ed i tiranti devono essere sistemati in modo tale che
lo spessore non superi 22 mm.
d) Gli spessori ottenuti per i focolari con le formule in
[3.8.6], [3.8.7], [3.8.8], [3.8.9] e [3.8.10] sono spes-
sori “netti”, poiché non comprendono alcuna costante
di corrosione. A meno che un valore più alto non sia
concordato nella specifica contrattuale della nave, gli
spessori ottenuti con la formule sopra citate devono
essere aumentati di 1 mm. Vedere anche [3.3.7].
3.8.6 Focolari lisci, focolari con anelli di rinforzo e
simili fondi delle camere di combustione
Lo spessore minimo t, in mm, dei focolari lisci, focolari con
anelli di rinforzo e fondi di camere di combustione non
deve essere inferiore al valore calcolato con la formula
seguente:
pD E L l
t = ------------------
- + ----------
0 ,28R m 286
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
Rm : Valore del carico unitario di rottura per tra-
zione, in N/mm2
DE : Diametro esterno del focolare, in mm
L : Lunghezza del focolare o spaziatura fra gli
anelli di rinforzo, in mm.
3.8.7 Focolari ondulati o con nervature di rinforzo
Lo spessore minimo dei focolari t, in mm, ondulati o con
nervature di rinforzo non deve essere inferiore al valore cal-
colato con la formula seguente:
pD
t = ----------E-
CR m
essendo:
DE : Diametro dell’involucro al fondo dell’ondula-
zione o esternamente nei tratti lisci, in mm
C : 0,26 per focolari ondulati
0,28 per focolari con nervature.
Per il significato degli altri simboli, vedere [3.8.6].
3.8.8 Focolari emisferici
Lo spessore minimo t, in mm, dei focolari emisferici non
deve essere inferiore al valore calcolato con la formula
seguente:
pD
t = ----------E
120
Per il significato dei simboli, vedere [3.8.6].
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
3.8.9 Piastre tubiere piane in fasci tubieri
Lo spessore delle parti di piastre tubiere piane comprese nel
fascio tubiero e sostenute da tubi tiranti deve essere non
inferiore al valore t, in mm, calcolato con la formula
seguente:
p 0 ,5
t = s ⎛ ------------⎞
⎝ 2 ,8K⎠
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
K : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2, ottenuta
come specificato in [3.2]
s : Valore massimo dei passi medi dei tubi tiranti ai
vertici di un quadrilatero di lamiera, in mm.
3.8.10 Piastre tubiere piane in camere di
combustione di caldaie verticali
Le piastre tubiere comprese nel fascio tubiero e soggette a
simultanea compressione per la pressione agente nella
camere di combustione devono avere uno spessore che
oltre che soddisfare alle prescrizioni in [3.8.9] deve essere
in ogni caso non inferiore al valore t, in mm, calcolato con
la formula seguente:
pls 1
t = ----------------------------------
-
1 ,78 ( s 1 – d )K
essendo:
: Altezza della camera di combustione, in mm
s1 : Passo orizzontale dei tubi, in mm
d : Diametro interno dei tubi lisci, in mm
Per il significato degli altri simboli, vedere [3.8.9].
3.8.11 Piastre tubiere al di fuori dei fasci tubieri
Per le parti di piastre tubiere piane al di fuori dei fasci
tubieri, si applica la formula in [3.8.4], assumendo per i
coefficienti C1 e C2, i valori seguenti:
C1 : 390
C2 : 0,55
Le doppiature sono ammesse solo nelle piastre tubiere non
costituenti camera di combustione.
3.8.12 Piastre tubiere non sopportate da tiranti
Le piastre tubiere non sostenute da tubi tiranti come, per
esempio, negli scambiatori di calore, saranno oggetto di
particolare considerazione da parte della Società (vedere
anche [3.10.1].
3.8.13 Dimensioni dei tiranti e dei tubi tiranti
a) Il diametro dei tiranti a sezione circolare piena non
deve essere inferiore al valore d calcolato con la for-
mula seguente:
pA 0 ,5
d = ⎛ -------⎞
⎝ K⎠
essendo:
d : Diametro minimo, in mm, del tirante misu-
rato per tutta la sua lunghezza.
A : Area della superficie sostenuta dal tirante, in
mm2
K : Rm/7
71
Parte C, Cap 1, Sez 3
Rm : Minimo carico unitario di rottura per tra-
zione del materiale impiegato per i tiranti,
in N/mm2.
La sezione circolare dei tubi tiranti deve essere equiva-
lente a quella dei tiranti a sezione piena sostenenti la
stessa area, il cui diametro sia stato calcolato con la for-
mula precedente.
I tiranti obliqui rispetto alla superficie da sostenere
devono avere diametro adeguatamente aumentato in
relazione alla componente dello sforzo normale alla
lamiera.
b) Nel caso di tiranti snodati, dovranno essere ben curati i
particolari della snodatura, assumendo per gli elementi
della snodatura medesima un coefficiente di sicurezza
rispetto al valore di Rm sopra definito non inferiore a 5
ed un sovraspessore di 2 mm per tener conto dell’usura.
Lo snodo deve essere del tipo a forchetta e deve avere,
nei fori, un gioco non maggiore di 1,5 mm. Il perno a
spina deve essere serrato il più possibile contro le
guance della forchetta e deve avere la sezione non
minore dell’80% della sezione del tirante. La larghezza
delle parti intorno ai fori deve essere non minore di 13
mm.
c) Se i tiranti hanno le estremità foggiate a flangia, per
essere collegate alla lamiera, lo spessore della flangia
deve essere non minore della metà del diametro del
tirante.
d) Per i collegamenti saldati dei tiranti alle piastre tubiere,
vedere Fig 29.
3.8.14 Costruzione dei tiranti e tubi tiranti
a) Per le lamiere esposte alle fiamme, devono essere evi-
tate in generale le doppiature.
b) I tiranti devono essere disposti, per quanto possibile, in
direzione normale alla superficie che essi sostengono.
c) I tiranti lunghi nelle caldaie a doppio fronte e, in gene-
rale, i tiranti lunghi più di 5 m devono essere sostenuti a
metà lunghezza.
d) L’eventuale maggiore spessore all’estremità dei tubi
tiranti deve essere ottenuto per ricalcamento di mate-
riale e non con riporto di materiale mediante saldatura.
e) Dopo l’operazione di ricalcatura, le estremità dei tubi
tiranti devono essere ricotte.
3.8.15 Armature a cavalletto
Se i cieli delle camere di combustione, o altre analoghe
superfici, sono rinforzati da armature costituite da cavalletti
a sezione rettangolare con relativi tiranti, lo spessore
dell’unica piastra o lo spessore complessivo delle piastre
costituenti il cavalletto, nella parte centrale, deve essere
non inferiore al valore t, in mm, calcolato, come qui di
seguito indicato, adottando la formula pertinente in rela-
zione al numero di tiranti.
72
• Nel caso in cui il numero dei tiranti sia dispari:
pL ( L – s )l n + 1
t = ------------------------2- ⋅ -------------
0 ,25R m a n
• Nel caso in cui il numero dei tiranti sia pari:
pL ( L – s )l n + 2
t = ------------------------2- ⋅ -------------
0 ,25R m a n + 1
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
a : Altezza della piastra nella parte centrale, in mm
L : Lunghezza del cavalletto fra gli appoggi, in mm
s : Passo dei tiranti, in mm
l : Distanza fra mezzeria e mezzeria dei cavalletti,
in mm
n : Numero dei tiranti nel cavalletto.
Rm : Valore del minimo carico unitario di rottura per
trazione del materiale impiegato per le piastre,
in N/mm2.
Le formule suddette si riferiscono al caso usuale in cui:
a) I tiranti siano uniformemente distribuiti nella lunghezza
L.
b) La distanza tra gli appoggi dei tiranti esterni sia inferiore
o uguale al passo uniforme s.
c) Se i cieli delle camere di combustione sono raccordati
ai fianchi con parti curve di raggio esterno minore di
0,5⋅l, la distanza dei cavalletti di estremità dall’interno
della superficie dei fianchi non sia superiore a l.
d) Se il raggio di curvatura citato in c) è maggiore di 0,5⋅l,
la distanza dei cavalletti di estremità dall’origine del
raccordo non sia superiore a 0,5⋅l.
In casi diversi, deve essere eseguito un calcolo diretto, assu-
mendo un coefficiente di sicurezza non inferiore a 5,
rispetto al valore del minimo carico di rottura Rm sopra defi-
nito.
3.8.16 Anelli flangiati
Lo spessore degli anelli flangiati che collegano l’involucro
al focolare delle caldaie ausiliarie verticali (vedere Fig 15),
quando queste ultime sopportano il peso dell’acqua gra-
vante sul focolare, deve essere non inferiore al valore t, in
mm, calcolato con la seguente formula:
t = [ 1 ,02 ⋅ 10 –3 ⋅ pD A ⋅ ( D A – d A ) ]
0 ,5
+1
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
DA : Diametro interno dell’involucro della caldaia,
in mm
dA : Diametro interno del focolare nella parte infe-
riore in corrispondenza all’anello flangiato, in
mm
Regolamenti RINA 2005

Figura 15 : Anello flangiato
FOCOLARE
INVOLUCRO
DELLA CALDAIA
ANELLO
FLANGIATO
3.8.17 Tubi di fumo
a) Lo spessore dei tubi di fumo, soggetti a pressione
esterna, delle caldaie cilindriche deve essere non infe-
riore al valore t, in mm, calcolato con la formula
seguente:
pd
t = ------------------- + 1 ,8
0 ,15R m
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
d : Diametro esterno del tubo, in mm
Rm : Minimo carico unitario di rottura del mate-
riale del tubo, in N/mm2
In nessun caso lo spessore dei suddetti tubi deve essere
inferiore a 3 mm.
b) I valori di t calcolati con la formula suddetta sono da
considerarsi come valori teorici per tubi diritti e senza
tener conto della tolleranza di lavorazione. Pertanto nel
caso in cui i tubi non siano garantiti precisi, lo spessore
calcolato con la formula in a) deve essere aumentato
del 12,5% per tener conto delle tolleranze di lavora-
zione. Per tubi piegati lo spessore della parte più sottile
della piegatura non deve risultare inferiore al valore cal-
colato con la formula suddetta.
c) Qualora durante l’esercizio possano verificarsi corro-
sioni ed erosioni anormali, il valore della costante 1,8
nella formula potrà essere aumentato a discrezione
della Società.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
3.9 Bombole per gas compressi
3.9.1 Generalità
a) Le prescrizioni seguenti si applicano alle bombole desti-
nate a contenere gas compressi e/o liquefatti a tempera-
tura ambiente, costruite con procedimenti che non
prevedono l’impiego della saldatura.
b) In genere, tali bombole devono avere diametro esterno
non superiore a 420 mm, lunghezza non superiore a
2000 mm e capacità non superiore a 150 I (Vedere
anche [2.6.1]).
c) Per le bombole di capacità e dimensioni superiori ai
limiti suddetti, le norme seguenti potranno essere appli-
cate a giudizio della Società.
3.9.2 Involucro cilindrico
Lo spessore dell’involucro cilindrico deve essere non infe-
riore al valore t, in mm, calcolato con la formula seguente:
pH DE
t = -------------------
-
2K + p H
essendo:
pH : Pressione di prova idrostatica, in MPa. Tale
pressione deve essere uguale a 1,5 volte la pres-
sione di taratura delle valvole di sicurezza con
le seguenti eccezioni:
• 25 MPa per bombole contenenti CO2
• Per bombole contenenti fluidi frigoriferi, la
pressione di prova idrostatica è data in
Parte F, Capitolo 8.
DE : Diametro esterno dell’involucro cilindrico, in
mm
K : RS,MIN /1,3
RS,MIN : Valore del minimo carico unitario di snerva-
mento del materiale impiegato (ReH), o del
carico al quale corrisponde un allungamento
permanente dello 0,2% (Rp0,2), riferito alla tem-
peratura ambiente, in N/mm2. In nessun caso si
deve assumere RS,MIN superiore a:
• 0,75 Rm per acciai normalizzati
• 0,90 Rm per acciai bonificati.
3.9.3 Fondi bombati
I fondi bombati devono soddisfare alle seguenti condizioni:
a) Fondi emisferici: lo spessore dei fondi deve essere non
inferiore al valore per involucri sferici dato dalla for-
mula in [3.3.3].
b) Fondi bombati verso l’esterno: vedere Fig 16.
c) Fondi bombati verso l’interno: vedere Fig 17.
d) Fondi con aperture: vedere Fig 18.
e) Altri tipi di fondi saranno oggetto di particolare conside-
razione, caso per caso, da parte della Società.
73
Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 16 : Fondi bombati verso l’esterno

t t

t t
r r

t2
t2
H

H
0,5DE 0,5DE
t t

t t
h1
h1

t1 t1
r r
t2
t2

H
H

0,5DE 0,5DE

H/DE ≥ 0,20 r ≥ 0,0075 DE t 1 ≥ 1,25 t t 2 ≥ 1,5 t h1 ≥ 6 t

74 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 17 : Fondi bombati verso l’interno 3.10 Scambiatori di calore

0,5 D E 3.10.1 Dimensioni

a) I recipienti devono essere dimensionati in accordo con
t
le prescrizioni pertinenti in [3.3] e [3.4].
b) I tubi devono essere dimensionati in accordo con le pre-
scrizioni in [3.7.5].
c) Le piastre tubiere devono essere dimensionate in
t accordo con una norma riconosciuta accettabile dalla
Società.

3.10.2 Scambiatori di calore per olio diatermico

Le prescrizioni in [3.10.1] si applicano anche agli scambia-
h1

tori di calore per olio diatermico. Tuttavia, indipendente-

mente dallo spessore ottenuto mediante la formula in
[3.7.5], lo spessore dei tubi dei riscaldatori per olio diater-
mico a combustibile liquido e gas di scarico non deve
essere inferiore ai valori indicati nella Tab 15.
t1
t2

Tabella 15 : Spessore minimo dei tubi degli

r
scambiatori di calore per olio diatermico
h2
t3

Spessore minimo, in mm, dei tubi soggetti

t1 > 1,7 t t2 > 2 t t3 > 2 t Diametro a pressione interna dei riscaldatori per olio
esterno in mm diatermico a combustibile liquido o gas di
h1 > 6 t h2 > 0,12 DE r > 0,075 DE
scarico
< 63,5 2,4
70 - 89 2,9

Figura 18 : Fondi con aperture > 89 3,6

4 Progetto e costruzione - Formatura e

saldatura

4.1 Generalità
4.1.1 Materiale base
a) Le prescrizioni seguenti si applicano a caldaie e reci-
pienti in pressione costruiti in acciaio saldabile.
b) La formatura e saldatura di recipienti costruiti in altri
materiali sarà oggetto di considerazioni speciali.

4.1.2 Saldatura
a) Le saldature devono essere effettuate usando procedi-
menti di saldatura approvati dalla Società.
b) Le saldature manuali e semiautomatiche devono essere
effettuate da mano d’opera autorizzata dalla Società.
c) Le condizioni di impiego dei procedimenti di saldatura,
gli impianti e la mano d’opera devono corrispondere a
quanto stabilito nelle rispettive approvazioni o autoriz-
zazioni.
d) Le prescrizioni seguenti si riferiscono a saldature effet-
tuate a mezzo di procedimenti di saldatura all’arco elet-
trico ordinari o speciali.

4.1.3 Taglio delle lamiere

a) Le lamiere devono essere tagliate alla fiamma, mediante
lavorazione di macchina o combinazione di entrambi i
processi. Per lamiere di spessore inferiore a 25 mm, la
tranciatura a freddo è ammessa con la riserva che il

Regolamenti RINA 2005 75

Parte C, Cap 1, Sez 3

bordo tranciato sia rimosso mediante lavorazione mec- 4.2 Progetto delle saldature
canica o molatura per una larghezza pari ad almeno un
quarto dello spessore della lamiera, ma non meno di 3 4.2.1 Giunti saldati principali
mm.
a) Tutti i giunti delle parti in pressione delle caldaie e dei
b) Se necessario, un opportuno preriscaldo deve essere recipienti in pressione di Classe 1 e 2 devono essere sal-
effettuato per il taglio alla fiamma di lamiere in acciai dati testa a testa a piena penetrazione con l’eccezione
legati. delle saldature che uniscono i fondi piani o le piastre
c) I bordi delle lamiere tagliate devono essere esaminati tubiere agli involucri per i quali saldature a penetra-
per la presenza di laminazioni, cricche o altri difetti che zione parziale o saldature d’angolo possono essere
possano avere un effetto negativo sul loro uso. accettabili.
b) I giunti dei recipienti in pressione di Classe 3 sono
4.1.4 Formatura delle lamiere
anche soggetti alle prescrizioni di cui in a). Tuttavia col-
a) Il processo di formatura deve essere tale da non avere legamenti di fondi bombati ad involucri cilindrici
un’influenza negativa sulla qualità del materiale. La mediante saldatura a sovrapposizione possono essere
Società si riserva il diritto di richiedere l’esecuzione di accettati. La Fig 19 mostra alcuni particolari accettabili
prove che dimostrino la validità del processo adottato. di giunti saldati circonferenziali a sovrapposizione per
Non è permessa la formatura mediante martellamento. recipienti in pressione di Classe 3.
b) A meno che non sia altrimenti giustificato, le lamiere
formate a freddo devono essere sottoposte ad un appro- Figura 19 : Esempi di giunti saldati a sovrapposizione
priato trattamento termico se il rapporto del diametro accettabili
interno dopo la formatura rispetto allo spessore della
lamiera è inferiore a 20. Tale trattamento termico può
essere effettuato dopo saldatura.
c) Se la formatura a caldo non è stata effettuata entro un
campo di temperatura adeguato, prima o dopo la salda-
tura le lamiere formate a caldo devono essere normaliz-
zate o sottoposte ad un altro trattamento termico che sia
adatto per il loro tipo d’acciaio.
d) Le lamiere che sono state preventivamente unite
mediante saldatura testa a testa, possono essere formate
rispettando le condizioni seguenti:
• Formatura a caldo:
dopo formatura i giunti saldati devono essere sotto-
posti ad esame mediante raggi X, o metodo equiva-
lente. Inoltre dovranno essere eseguite prove
meccaniche su un campione di saldatura sottoposto
allo stesso trattamento termico.
• Formatura a freddo
la formatura a freddo è ammessa solamente per
lamiere aventi spessore non superiore a:
• 20 mm per acciai con valore del minimo carico
unitario di rottura per trazione Rm compreso fra
360 N/mm2 e 410 N/mm2
I particolari (b) e (c) possono essere usati solamente per recipienti
• 15 mm per acciai con Rm compreso tra 460 in pressione aventi un diametro interno inferiore a 600 mm.
N/mm2 e 510 N/mm2, nonché per acciai 0,3Mo,
1Mn0,5Mo, 1Mn0,5MoV e 0,5Cr0,5Mo. 4.2.2 Saldature longitudinali e circonferenziali degli
involucri
La formatura a freddo non è permessa per acciai
1Cr0,5Mo e 2,25Cr1Mo. I giunti testa-testa longitudinali e circonferenziali devono
essere saldati da entrambi i lati delle lamiere. Saldature da
• I rinforzi saldati devono essere accuratamente
una parte soltanto possono essere permesse solo quando è
molati prima della formatura,
provato che il procedimento di saldatura adottato permette
• Un trattamento termico appropriato deve essere di ottenere la piena penetrazione ed un fondo del giunto
effettuato, dopo la formatura per gli acciai di tipo: sano. Se è usato un sostegno per la saldatura, esso deve
460 N/mm2, 510 N/mm2, 0,3Mo, 1Mn0,5Mo, essere rimosso dopo la saldatura e prima dei controlli non
1Mn0,5MoV e 0,5Cr0,5Mo se il rapporto tra il dia- distruttivi. Tuttavia il sostegno può essere lasciato in giunti
metro interno e lo spessore è inferiore a 36. circonferenziali di recipienti in pressione di Classe 2 di
• Dopo formatura i giunti devono essere sottoposti ad spessore non superiore a 15 mm e in giunti di recipienti in
esame mediante raggi X o metodo equivalente e ad pressione di Classe 3, purché il materiale del sostegno non
esame magnetoscopico o con liquidi penetranti. sia tale da avere un’influenza negativa sulla saldatura.

76 Regolamenti RINA 2005


4.2.3 Lamiere di spessore differente
a) Qualora lamiere, aventi spessore differente per più di 3
mm, vengano saldate testa-testa, la lamiera più spessa
deve essere rastremata con continuità per una lun-
ghezza pari ad almeno 4 volte la differenza di spessore,
compresa la larghezza della saldatura. Per giunti longi-
tudinali la rastremazione deve essere fatta simmetrica-
mente dalle due parti della lamiera in modo da
permettere l’allineamento delle linee di mezzeria delle
due lamiere.
b) Se il giunto deve essere sottoposto a controlli radiogra-
fici, lo spessore della lamiera più spessa deve essere
ridotto a quello della lamiera più sottile per una
distanza di almeno 30 mm dal giunto.
4.2.4 Fondi bombati
a) Il giunto di collegamento fra i fondi emisferici e gli invo-
lucri cilindrici deve essere effettuato su un piano paral-
lelo a quello del circolo più grande perpendicolare
all’asse dell’involucro ed ad una distanza da tale piano
tale che la rastremazione dell’involucro eseguita come
indicato in [4.2.3] sia completamente contenuta nella
emisfera.
b) Nei fondi torosferici, costruiti in parti collegate
mediante saldatura, non sono normalmente ammessi
giunti saldati lungo un parallelo alla zona torica e ad
una distanza inferiore a 50 mm dall’inizio di detta zona
torica.
4.2.5 Posizione delle saldature
La posizione dei giunti saldati principali deve essere scelta
in modo tale che detti giunti non siano sottoposti ad
apprezzabili sollecitazioni a flessione.
4.2.6 Accessori e branchetti
a) Il collegamento di accessori mediante saldatura che
intersechi una saldatura principale dell’involucro o
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
nelle sue immediate vicinanze deve essere evitato.
Qualora ciò non sia possibile, le saldature per il colle-
gamento degli accessori devono intersecare completa-
mente la saldatura principale, piuttosto che fermarsi di
colpo su di essa o nelle sue immediate vicinanze.
b) Le aperture intersecanti giunti principali o nelle loro
immediate vicinanze devono essere evitate per quanto
possibile.
c) Le doppiature per il collegamento di accessori, quali
piastre o supporti di fissaggio devono avere una dimen-
sione sufficiente ad assicurare un’adeguata distribu-
zione dei carichi sulle parti in pressione, in particolari le
doppiature devono avere angoli ben arrotondati.
Devono essere evitati i collegamenti diretti all’involucro
del recipiente di accessori quali scale e piattaforme che
potrebbero impedirne le libere contrazioni ed espan-
sioni.
d) I collegamenti saldati di branchetti ed altri accessori,
con o senza compenso locale, devono essere di tipo,
dimensioni e preparazione idonei e in accordo con i
piani approvati.
4.2.7 Collegamento dei tiranti alle piastre tubiere
a) Quando i tiranti sono saldati, l’area della sezione della
saldatura deve essere pari ad ameno 1,25 volte l’area
della sezione del tirante.
b) L’area della sezione della saldatura all’estremità dei tubi
tiranti deve essere non meno di 1,25 volte l’area della
sezione del tubo tirante.
4.2.8 Tipi di saldatura
Le Fig 20, Fig 21, Fig 22, Fig 23, Fig 24, Fig 25, Fig 26,
Fig 27, Fig 28 e Fig 29 indicano il tipo e le dimensioni di
alcuni tipici collegamenti saldati di recipienti in pressione.
Tipi alternativi di saldature e dimensioni saranno oggetto di
considerazioni speciali da parte della Società.
77
Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 20 : Tipi di giunti per fondi piani non tirantati (1)

(a) (b)

(c) (d)

(D)

(e) (f)

78 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 21 : Tipi di giunti per fondi piani non tirantati (2)

25˚
25˚
3mm

r = 5mm

3mm
10 mm Tipo di giunto permesso
solo se saldato in piano.
Prima della saldatura l'involucro
deve essere piegato sopra il fondo

(g)
(h)
25

1.5t Prima della saldatura

t l'involucro deve essere
piegato sopra il fondo

(i)
t
t

(k)
(j)

Regolamenti RINA 2005 79

Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 22 : Tipi di giunti per branchetti ed anelli di rinforzo (1)

valore maggiore
scegliendo il
t 2 /3 o 66mm
Quando t 1 è maggiore di 16mm
usare preferibilmente lo
schizzo (a)

a = t /10 o 6 mm, scegliendo

il valore maggiore

(a) (b)

ANELLO DI SOSTEGNO
t/3 o 6mm * Acciaio dolce
Comunemente usato quando scegliendo il * Sistemato accuratamente
valore maggiore * Da rimuovere dopo ultimata
t 2 <1/2 t
la saldatura a meno che non sia
permesso lasciarlo in posto
* Dopo rimozione dell'anello
il fondo della saldatura deve
essere lavorato a macchina
a paro; l'assenza di difetti da
(d) accertare mediante idonea
(c) prova non distruttiva.

Figura 23 : Tipi di giunti per branchetti ed anelli di rinforzo (2)

t (*) t/3 o 6mm t
scegliendo il
valore maggiore

t t
(*)

(*)

t
t

Vedi lo schizzo (a)

(e) (f)
t
t

90°

t
(g)

90°

(h) (i)

(j)

80 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 24 : Tipi di giunti per branchetti ed anelli di riforzo (3)

t t

Da usare solo per branchetti

di piccolo spessore e diametro

≥t ≥t

≥t

≥t

≥ 0,7 t
(k) (l)

t t

t/3 o t/3 o
6 mm 6 mm
≥t ≥t

scegliendo il scegliendo il
valore maggiore valore maggiore

(m) (n)

t t

t/3 o t/3 o
6 mm 6 mm
≥t ≥ t

scegliendo il scegliendo il
valore maggiore valore maggiore

≥ 0,7 t
(o) (p)

Regolamenti RINA 2005 81

Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 25 : Tipi di giunti per branchetti (4)

t t

t
(q) (r) Da rimuovere con mezzi
meccanici dopo la saldatura

(s) Da rimuovere con mezzi

meccanici dopo la saldatura

Nota: Qualora vengano effettuati i collegamenti di cui alla Fig 25, occorre ispezionare accuratamente l’involucro onde accertare l’assenza di
laminazioni.

Figura 26 : Tipi di collegamenti di flange a branchetti

t o 5mm
scegliendo il
(a) (b) valore maggiore

t o 5mm t o 5mm
(c) (d) scegliendo il scegliendo il
valore maggiore valore maggiore
valore maggiore
valore maggiore

scegliendo il
1,5 t o 6mm
scegliendo il
1,5t o 6mm

IV IV

1,5 t o 6mm
(e) (f) scegliendo il
valore maggiore

t o 5mm
scegliendo il
valore maggiore

(g)

82 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 27 : Tipi di giunti di piastre tubiere con involucri

0 - 3 mm
0,7 t

t
t

0,7 t

(a) (b)
t/ 3 o 6mm
scegliendo il
valore maggiore
t

(c)

Figura 28 : Tipi di giunti di piastre tubiere con involucri (2)

Quando (t 1- t 2) > 3mm Quando (t 1- t 2) > 3mm

≥4 ≥ 0,7 t ≥4
1 1
t1

t1
t2

t2

≥ 0,7 t

(d) (e)

Quando (t1 - t 2 ) > 3mm

≥4 70°
1 a
t1
t2

60°

a = t/3 o 6mm
(g)
scegliendo il valore maggiore
(f)

La preparazione indicata negli schizzi (d), (e) ed (f)

t

deve essere usata quando il giunto è accessibile

Qualsiasi saldatura a piena soltanto dall'esterno
penetrazione convenzionale

(h)

Regolamenti RINA 2005 83

Parte C, Cap 1, Sez 3

Figura 29 : Tipi di collegamenti di tiranti e tubi tiranti

1,5 mm
1,5 mm 1,5 mm
a = d/4 a = d/5
1,5 mm

40˚

d
d

a
a

(a) (b) (c)

6 mm 6 mm

a = d/3 1,5 mm a = d/5 1,5 mm

a
d
a
d

t t
t1 > 0,75 t t 1 > 0,75 t
(d) (e)
t1/3 t1/3

t + 3 mm 3 mm
t
t

(f) (g)

4.3 Prescrizioni varie aggiuntive sulla
costruzione e saldatura
4.3.1 Posizione di saldatura
a) Per quanto possibile le saldature devono essere effet-
tuate in posizione orizzontale e devono essere previste
metodologie affinché tale prescrizione possa essere
applicata durante l’effettuazione di saldature circonfe-
renziali.
b) Qualora la saldatura non possa essere effettuata in tale
posizione, le prove di qualifica per il procedimento di
saldatura e per il saldatore devono tenerne conto.
tura per rimuovere ogni traccia di materiali estranei,
quali ruggine, scaglie, olio, grasso, pittura.
b) Se metallo d’apporto deve essere depositato su una
superficie già saldata, tutte le scorie od ossidi devono
essere eliminati per impedire inclusioni.
4.3.3 Protezione contro condizioni meteorologiche
avverse
a) Le saldature dei recipienti in pressione devono essere
effettuate lontano da flussi d’aria in posizioni riparate da
freddo e pioggia.
b) A meno che non sia data particolare giustificazione,
nessuna saldatura deve essere effettuata se la tempera-
tura del materiale base è inferiore a 0 °C.

4.3.2 Pulizia delle parti da saldare 4.3.4 Interruzione delle saldature

Se, per qualsiasi ragione, la saldatura è interrotta, partico-
a) Le parti da saldare devono essere pulite accuratamente lare cura si deve avere nell’ottenere una completa fusione
per una distanza di almeno 25 mm dai lembi di salda- alla partenza dopo l’interruzione.

84 Regolamenti RINA 2005


4.3.5 Saldatura di ripresa
Se è prevista una saldatura di ripresa, essa deve essere effet-
tuata dopo un’adeguata scriccatura o scalpellatura alla
radice del primo cordone di saldatura, tranne il caso in cui
il procedimento di saldatura adottato non preveda tale ope-
razione.
4.3.6 Aspetto dei giunti saldati
a) I giunti saldati devono avere una superficie liscia senza
sottospessori; il loro raccordo con le superficie adia-
centi delle lamiere devono essere graduali e senza inci-
sioni o simili difetti.
b) Il sovraspessore dei giunti testa-testa da entrambi i lati
della lamiera non deve eccedere gli spessori seguenti:
• 2,5 mm per lamiere di spessore non superiore a 12
mm,
• 3 mm per lamiere di spessore maggiore di 12 mm e
minore di 25 mm,
• 5 mm per lamiere di spessore non inferiore a 25
mm.
4.4 Preparazione delle parti da saldare
4.4.1 Preparazione dei lembi da saldare
a) I cianfrini e le altre preparazioni dei lembi da saldare
devono essere effettuati mediante lavorazione di mac-
china, scalpellatura o molatura. Il taglio alla fiamma
può essere accettato purché le zone eventualmente
danneggiate da tale operazione siano rimosse mediante
lavorazione di macchina, scalpellatura o molatura. Se
necessario, nel caso di acciai legati deve essere previsto
un adeguato preriscaldo prima del taglio alla fiamma.
b) I lembi preparati devono essere accuratamente control-
lati per accertare che non esistano difetti che possano
avere un’influenza negativa sulla saldatura.
4.4.2 Assemblaggio delle parti da saldare
a) L’assemblaggio delle parti da saldare deve essere tale
che il disallineamento delle superfici di lamiera non
superi:
• 10% dello spessore della lamiera con un massimo di
3 mm per giunti longitudinali,
• 10% dello spessore della lamiera più 1 mm con un
massimo di 4 mm per giunti circonferenziali.
b) Per collegamenti longitudinali le linee mediane devono
avere un disallineamento massimo entro il 10% dello
spessore della lamiera più sottile con un massimo di 3
mm.
c) Le lamiere da saldare devono essere tenute in posizione
con metodi adeguati ad impedirne la deformazione
durante la saldatura. La sistemazione deve essere tale da
impedire che spostamenti delle posizioni relative delle
parti da saldare e disallineamenti dopo la saldatura
siano tali da superare i limiti sopra indicati.
d) Le saldature temporanee necessarie per l’assemblaggio
devono essere effettuate in modo da evitare il rischio di
danneggiare l’involucro del recipiente. Queste saldature
devono essere rimosse con cura dopo la saldatura del
recipiente e prima di eventuali trattamenti termici. Con-
trolli non distruttivi delle zone corrispondenti dell’invo-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
lucro potranno essere richiesti dal Tecnico, se ritenuto
necessario.
e) Accessori quali doppiature, squadre e rinforzi devono
essere tali da sposare opportunamente la superficie alla
quale devono essere collegati.
4.5 Tolleranze dopo la costruzione
4.5.1 Generalità
Le dimensioni e la forma dei recipienti devono essere con-
trollati dopo la saldatura per verificare la conformità al pro-
getto tenendo conto delle tolleranze qui di seguito indicate.
La Società si riserva il diritto di fissare tolleranze più restrit-
tive per recipienti soggetti a carichi speciali.
Ogni difetto di forma deve essere graduale e non devono
esservi appiattimenti in corrispondenza dei giunti saldati.
Le misure vanno prese in corrispondenza delle superfici
delle lamiere e non in corrispondenza delle saldature o
altre parti rilevate.
4.5.2 Rettilineità
La rettilineità degli involucri cilindrici deve essere tale che
la loro deviazione dalla linea retta non superi lo 0,6% della
loro lunghezza con un massimo di 15 mm ogni 5 m di lun-
ghezza.
4.5.3 Mancanza di circolarità
a) La mancanza di circolarità degli involucri cilindrici
deve essere misurata sul recipiente sistemato o vertical-
mente od orizzontalmente. In questo secondo caso, le
misure dei diametri devono essere ripetute dopo aver
ruotato l’involucro di 90° intorno al suo asse e la man-
canza di circolarità deve essere calcolata come la
media delle due misurazioni.
b) Per ogni sezione trasversale, la differenza tra il massimo
ed il minimo diametro non deve superare l’1% del dia-
metro nominale D, con un massimo di:
(D + 1250)/200, essendo D espresso in mm.
Tale limite può essere aumentato di non più dello 0,2%
del diametro interno dell’involucro nel caso di reci-
pienti in pressione di grandi dimensioni. Ogni possibile
mancanza di circolarità, entro i limiti di cui sopra, deve
essere graduale e non sono ammesse deformazioni
localizzate in corrispondenza dei collegamenti saldati.
4.5.4 Irregolarità
Irregolarità del profilo degli involucri cilindrici, misurati
con un calibro di 20°, non devono superare il 5% dello
spessore della lamiera più 3 mm. Tale valore può essere
aumentato del 25% se la lunghezza dell’irregolarità non
supera 1/4 della distanza fra due cordoni di saldatura cir-
conferenziali, con un massimo di 1 mm.
4.6 Preriscaldo
4.6.1
a) L’effettuazione della saldatura in condizioni di preri-
scaldo, da mantenere durante la saldatura stessa, può
essere richiesta dalla Società a suo giudizio tenuto
conto delle diverse circostanze, quali tipo di acciaio,
spessore del materiale base, procedimento e tecnica di
85
Parte C, Cap 1, Sez 3

saldatura, condizioni di vincolo, effettuazione o meno nelle zone termicamente alterate sia nel materiale deposi-
di trattamento termico dopo saldatura. tato).
b) La temperatura di preriscaldo sarà ugualmente stabilita I recipienti in pressione e i tubi di Classe 3 e le parti ad essi
in relazione alle variabili di cui sopra. È comunque collegati non richiedono trattamenti termici di distensione,
richiesto un preriscaldo di circa 150 °C se l’acciaio è eccetto che in casi particolari.
del tipo 0,5 Mo oppure 1Cr 0,5 Mo e di circa 250 °C se
del tipo 2,25Cr 1Mo. 4.7.3 Procedimento di distensione
c) Tali prescrizioni si applicano anche a saldature interes- La temperatura del forno al momento dell’introduzione del
santi branchetti, accessori, tubi di vapore o altri tubi recipiente non deve essere superiore a 400 °C.
soggetti a condizioni di servizio importanti. a) La velocità di riscaldamento al di sopra dei 400 °C non
deve essere superiore a:
4.7 Trattamento termico di distensione 1) 220 °C all’ora se lo spessore massimo non è mag-
giore di 25 mm, oppure
4.7.1 Generalità
2) (5500/ tA) °C all’ora, con un minimo di 55 °C all’ora,
a) Quando richiesto, il trattamento termico di distensione se lo spessore massimo tA, in mm, è maggiore di 25
di un recipiente in pressione consiste di: mm.
• riscaldamento lento ed uniforme del recipiente fino b) La velocità di raffreddamento nel forno non deve essere
alla temperatura adeguata al tipo di acciaio, superiore a: .
• mantenimento di tale temperatura per una durata
1) 280 °C all’ora se lo spessore massimo non è mag-
determinata in rapporto allo spessore effettivo tA del
giore di 25 mm, oppure
recipiente ed al tipo dell’acciaio,
2) (7000/ tA) °C all’ora, con un minimo di 55 °C all’ora,
• raffreddamento lento del recipiente nel forno fino ad
se lo spessore massimo tA, in mm, è maggiore di 25
una temperatura non superiore a 400 °C, essendo il
mm.
raffreddamento successivo permesso fuori dal forno
in aria calma. Le temperature di distensione termica e la durata del mante-
nimento di queste temperature devono essere quelle indi-
b) Per quanto possibile, i recipienti in pressione devono
cate in Tab 17, salvo nei casi in cui valori diversi siano
essere trattati con una singola operazione. Tuttavia,
specialmente giustificati.
quando le dimensioni del recipiente sono tali da richie-
dere diverse operazioni, ci si deve assicurare che tutte le
Tabella 16 : Trattamento di distensione termica
parti del recipiente siano trattate in maniera soddisfa-
cente. In particolare, i recipienti cilindrici di grande lun-
Spessore al di sopra del
ghezza possono essere trattati in sezioni nei forni,
quale il è richiesto tratta-
purché la sovrapposizione fra le parti riscaldate sia mento termico dopo sal-
almeno di 1500 mm e le parti all’esterno dal forno siano datura (mm)
opportunamente coperte in modo da limitare il gra- Tipo
diente di temperatura entro valori accettablili. Recipienti in
pressione
Caldaie
4.7.2 Trattamento di distensione termica non esposti
alla fiamma
I recipienti in pressione di Classe 1 e 2, le caldaie e le parti
collegate, dopo effettuate tutte le saldature, comprese Rm = 360 N/mm2 tipo HA 14,5 14,5
quelle di collegamento dei branchetti e delle doppiature di Rm = 410 N/mm2 tipo HA
rinforzo e degli accessori in genere, devono di norma
essere sottoposti ad efficace trattamento termico di disten- Rm = 360 N/mm2 tipo HB 20 30
sione nei seguenti casi: Rm = 410 N/mm2 tipo HB
• Recipienti in pressione di Classe 1 e 2, contenenti fluidi Rm = 360 N/mm2 tipo HD 20 38
a temperatura non inferiore a quella ambiente, quando Rm = 410 N/mm2 tipo HD
lo spessore è maggiore di quello indicato Tab 16.
• Caldaie e generatori di vapore per spessori superiori a Rm = 460 N/mm2 tipo HB 20 25
20 mm o, a seconda del tipo di acciaio, per spessori Rm = 510 N/mm2 tipo HB
inferiori, come prescritto per i recipienti di Classe 1. Rm = 460 N/mm2 tipo HD 20 35
Applicazioni a temperature inferiori a quella ambiente e/o Rm = 510 N/mm2 tipo HD
acciai diversi da quelli sopra specificati saranno oggetto di 0,3Mo 20 20
speciale considerazione da parte della Società.
1Mn0,5Mo
Il trattamento termico di distensione non sarà richiesto 1Mn0,5MoV
quando la temperatura minima del fluido è maggiore di 0,5Cr0,5Mo
almeno 30 °C della temperatura della prova di resilienza
1Cr0,5Mo tutti tutti
Charpy KV specificata per l’acciaio; tale margine di tempe-
ratura deve risultare soddisfatto anche sui giunti saldati (sia 2,25Cr1Mo

86 Regolamenti RINA 2005


Tabella 17 : Procedimento di distensione
Tipo Temperatura
Acciai al carbonio 580-620 °C
0,3Mo 620-660 °C
1Mn0,5Mo
1Mn0,5MoV
0,5Cr0,5Mo
1Cr0,5Mo 620-660 °C
2,25Cr1Mo 600-750 °C (1)
(1) La temperatura deve essere scelta con una tolleranza di ± 20 °C, in questo campo di temperature al fine di ottenere le caratte-
ristiche meccaniche richieste
4.7.4 Alternative
Nel caso in cui, per ragioni particolari, il trattamento ter-
mico venga effettuato in condizioni diverse da quelle speci-
ficate in [4.7.2], tutti i particolari del trattamento proposto
devono essere comunicati alla Società che si riserva il
diritto di richiedere prove o ulteriori indagini che attestino
l’efficacia di tale trattamento.
4.7.5 Esecuzione del trattamento termico
I forni per il trattamento termico devono essere forniti di
idonee apparecchiature per regolare e registrare la tempera-
tura; le temperature devono essere rilevate sullo stesso reci-
piente. L’atmosfera all’interno del forno deve essere
controllata al fine di evitare anormali ossidazioni del reci-
piente.
4.7.6 Trattamento dei saggi di prova
I saggi di prova devono essere normalmente trattati allo
stesso tempo e nello stesso forno del recipiente.
Quando non si può evitare un trattamento termico separato,
devono essere prese tutte le precauzioni necessarie per assi-
curare che il trattamento termico dei saggi avvenga allo
stesso modo del recipiente: in particolare con la stessa velo-
cità di riscaldamento, la stessa temperatura massima, la
stessa durata di mantenimento della temperatura e le stesse
condizioni di raffreddamento.
4.7.7 Saldature dopo il trattamento termico
a) Normalmente, dopo il trattamento termico, le saldature
sono permesse solamente se:
• La saldatura è una saldatura d’angolo con dimen-
sione di gola non superiore a 10 mm,
• la dimensione più grande delle relative aperture del
recipiente interessate alla saldatura, non sia supe-
riore a 50 mm.
b) Eventuali saldature di branchetti, doppiature o altri
accessori su caldaie e recipienti in pressione dopo il
trattamento termico dovranno essere sottoposti alla con-
siderazione speciale della Società.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
Tempo per ogni 25 mm di spessore
Tempo minimo
massimo
1 ora 1 ora
1 ora 1 ora
1 ora 2 ore
2 ore 2 ore
4.8 Saggi di prova
4.8.1 Saggi di prova dei giunti saldati
a) Saggi di prova di dimensioni sufficienti, dello stesso tipo
dell’acciaio dell’involucro, devono essere sistemati ad
ogni estremità dei giunti longitudinali di ciascun reci-
piente, così da poter essere saldati in prosecuzione.
Non vi deve essere alcuna interruzione di metallo
d’apporto passando dal giunto al saggio.
b) Per i recipienti per i quali i giunti circonferenziali sono
dello stesso tipo di quelli longitudinali, non è richiesto
saggio di prova relativo ai giunti circonferenziali. In
caso diverso, come pure quando il recipiente abbia solo
giunti circonferenziali, deve essere preparato almeno un
saggio di prova rappresentativo dei giunti circonferen-
ziali, che deve essere saldato separatamente con lo
stesso procedimento di saldatura adottato per i giunti
circonferenziali, nello stesso periodo e con stessa partita
di materiali d’apporto.
c) I saggi devono essere irrigiditi al fine di ridurre le defor-
mazioni durante la saldatura. Essi devono essere rad-
drizzati prima del trattamento termico che deve essere
effettuato nelle stesse condizioni del recipiente, vedere
anche [4.7.6].
d) Dai saggi di prova, dopo esame radiografico devono
essere ricavate le provette seguenti:
• una provetta per la prova di trazione del giunto sal-
dato,
• due provette per la prova di piegatura, una diritta ed
una rovescia,
• tre provette per la prova di resilienza,
• una provetta per esame macrografico.
4.8.2 Prove meccaniche sui saggi
a) La resistenza a trazione del giunto saldato non deve
essere inferiore a quella specificata per il materiale
base.
b) Le provette di piega devono essere piegate ad un angolo
di 180° su un mandrino di diametro pari a 4 volte lo
spessore della provetta. Non vi devono essere cricche o
difetti sulla superficie esterna della provetta di lun-
ghezza superiore a 1,5 mm trasversalmente e 3 mm lon-
gitudinalmente. Rotture premature agli angoli della
87
Parte C, Cap 1, Sez 3
provetta non devono causare lo scarto. Come alterna-
tiva, le provette possono essere piegate di 120° su un
mandrino di diametro pari a 3 volte lo spessore della
provetta.
c) La resilienza a 0 °C non deve essere inferiore a quella
data nella Parte D per il tipo di acciaio in questione.
d) Le provette per esame macrografico devono permettere
l’esame di una sezione trasversale completa della salda-
tura. Tale esame deve dimostrare una buona penetra-
zione senza mancanze di fusioni, grandi inclusioni e
simili difetti. In caso di dubbio potrà essere richiesto un
esame micrografico della zona sospetta.
4.8.3 Riprove
a) Se una provetta dà risultati insoddisfacenti, due provette
simili a quella provata dovranno essere ricavate da un
altro saggio di saldatura.
b) Se i risultati di queste nuove provette sono soddisfacenti
ed è dimostrato che i risultati della provetta precedente
erano dovuti a difetti locali o accidentali, i risultati della
riprova possono essere accettati.
4.9 Prescrizioni specifiche per recipienti in
pressione di Classe 1
4.9.1 Generalità
Le prescrizioni seguenti si applicano a recipienti in pres-
sione di Classe 1, nonché a recipienti in pressione di altre
Classi, i cui dimensionamenti sono stati determinati usando
un’efficienza del giunto “e” superiore a 0,90.
4.9.2 Prove non distruttive
a) Tutti i giunti longitudinali e circonferenziali dei reci-
pienti di Classe 1 devono essere sottoposti al 100% di
esami radiografici o esami equivalenti con le eccezioni
seguenti:
• per recipienti in pressione o parti di essi soggetti
esclusivamente a pressione esterna, a discrezione
della Società, l’estensione può essere ridotta ad
approssimativamente il 30% della lunghezza del
giunto. In genere le posizioni prescelte devono com-
prendere tutti gli incroci di saldatura;.
• per recipienti in pressione non destinati a contenere
sostanze tossiche o pericolose, costruiti in acciaio al
carbonio di spessore inferiore a 20 mm, qualora i
giunti vengano saldati con un processo automatico
approvato a discrezione della Società, l’estensione
può essere ridotta ad approssimativamente il 10%
della lunghezza del giunto. In genere, le posizioni
prescelte nell’esame devono includere tutti gli
incroci di saldatura;
• per giunti circonferenziali di diametro esterno non
superiore a 175 mm, a discrezione della Società,
l’estensione delle saldature può essere ridotta fino
88
ad approssimativamente il 10% della lunghezza
totale dei giunti.
b) Saldature d’angolo per parti quali doppiature, branchetti
o rinforzi devono essere sottoposti a controlli magneto-
scopici localizzati per almeno il 10% della loro lun-
ghezza. Se le prove magnetoscopiche non possono
essere effettuate, esse devono essere sostituite da prove
con liquidi penetranti.
c) Saldature su cui i controlli non distruttivi rivelino difetti
inaccettabili, quali cricche o aree di fusione incom-
pleta, devono essere risaldate e quindi devono essere
sottoposte nuovamente a controlli non distruttivi.
4.9.3 Numero dei saggi di produzione
a) Durante la produzione almeno un saggio ogni 20 m di
lunghezza (o frazione) di saldature longitudinali deve
essere provato come prescritto in [4.8.2].
b) Durante la produzione almeno un saggio ogni 30 m di
lunghezza (o frazione) di saldature circonferenziali deve
essere provato come prescritto in [4.8.2]
c) Quando diversi recipienti vengono costruiti successiva-
mente con lamiere dello stesso tipo d’acciaio e con
spessori varianti non più di 5 mm, solamente un saggio
può essere accettato per ogni 20 m di lunghezza di sal-
datura (o frazione) per i giunti longitudinali e per ogni
30 m di saldatura (o frazione) per i giunti circonferen-
ziali purché il saldatore sia lo stesso ed usi lo stesso pro-
cedimento di saldatura. Lo spessore di saggi deve essere
il maggiore fra quelli usati nei vari recipienti.
4.10 Prescrizioni specifiche per recipienti in
pressione di Classe 2
4.10.1 Generalità
Per recipienti in pressione i cui dimensionamenti siano stati
determinati usando un’efficienza del giunto saldato “e”
superiore a 0,90 vedere [4.9.1].
4.10.2 Prove non distruttive (1/7/2004)
Tutti i giunti longitudinali e circonferenziali dei recipienti in
pressione di Classe 2 devono essere sottoposti al 10% di
esami radiografici o equivalenti. Tale estensione può essere
aumentata, a discrezione della Società, in base allo spes-
sore effettivo delle lamiere saldate.
Come indicato in Tab 10, quando, nella formula per il cal-
colo dello spessore del recipiente, si assume un'efficienza
del giunto pari a 0,75, possono non essere eseguiti l'esame
radiografico e quello ultrasonoro.
Si assume, tuttavia, che il Tecnico della Società sorvegli
adeguatamente tutte le fasi della saldatura e che i controlli
siano completati con qualsiasi eventuale esame non distrut-
tivo ritenuto necessario.
4.10.3 Numero dei saggi di produzione
In genere, le prescrizioni in [4.9.3] si applicano anche ai
recipienti in pressione di Classe 2. Tuttavia, i saggi devono
essere ricavati ogni 50 m di saldatura longitudinale e cir-
conferenziale (o frazione).
Regolamenti RINA 2005

4.11 Prescrizioni specifiche per recipienti in
pressione di Classe 3
4.11.1 Per recipienti in pressione i cui dimensionamenti
siano stati determinati usando un’efficienza del giunto sal-
dato “e” superiore a 0,90, vedere [4.9.1].
Non sono richiesti né trattamenti termici, né prove mecca-
niche o controlli non distruttivi dei giunti saldati degli altri
recipienti in pressione di Classe 3.
5 Progetto e costruzione - Comandi e
controlli
5.1 Sistemi di comando e controllo delle
caldaie
5.1.1 Comandi e controlli locali
I comandi per azionare efficacemente e per controllare le
operazioni delle caldaie a combustibile liquido e dei loro
accessori devono essere provvisti localmente. Le condizioni
funzionali degli impianti del combustibile, dell’acqua d’ali-
mento, del vapore e le condizioni di funzionamento della
caldaia devono essere indicate mediante manometri, indi-
catori di temperatura, indicatori di flusso, luci, ed altre
simili apparecchiature.
5.1.2 Blocchi d’emergenza
Devono essere previsti mezzi per bloccare i ventilatori
dell’impianto d’aria forzata o indotta e le pompe combusti-
bile in servizio da uno spazio esterno a quello in cui essi si
trovano, nel caso in cui un incendio renda impossibile la
loro chiusura locale.
5.1.3 Indicatori di livello dell’acqua
a) Ogni caldaia deve avere almeno due sistemi separati
per indicare il livello dell’acqua. Uno di questi due
sistemi deve essere un indicatore di livello munito di
elemento trasparente. L’altro può essere un addizionale
indicatore di livello con elemento trasparente o un
apparecchio equivalente. Gli indicatori di livello
devono essere di tipo approvato.
b) Gli elementi trasparenti degli indicatori di livello
devono essere di vetro, mica o altro materiale appro-
priato.
c) Gli indicatori di livello devono essere sistemati in modo
tale che il livello dell’acqua sia sempre visibile. La parte
bassa dell’elemento trasparente non deve estendersi
sotto il livello dell’acqua di sicurezza specificato dal
Fabbricante.
d) Gli indicatori di livello devono essere sistemati o con
rubinetto di chiusura, normalmente chiuso, azionabile
da una posizione che non dia luogo a rischi in caso di
rottura dell’elemento trasparente, o con valvole a chiu-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
sura automatica che possano bloccare la fuoriuscita di
vapore in caso di rottura di questo elemento.
5.1.4 Indicatori di livello dell’acqua - Prescrizioni
speciali per caldaie a tubi d’acqua
a) Per caldaie a tubi d’acqua che hanno collettori trasver-
sali di lunghezza superiore a 4 m deve essere sistemato
un indicatore di livello ad ogni estremità del collettore.
b) Le caldaie a tubi d’acqua che servono turbine di propul-
sione devono avere un allarme ottico ed acustico per
alto livello d’acqua (Vedere anche Tab 19).
5.1.5 Indicatori di livello dell’acqua - Prescrizioni
speciali per caldaie a tubi di fiamma (caldaie
verticali e cilindriche)
a) Nelle caldaie cilindriche i due indicatori di livello men-
zionati in [5.1.3] devono essere sistemati alle due estre-
mità della caldaia, cioè le caldaie cilindriche a doppia
fronte devono avere due indicatori in corrispondenza di
ciascuna fronte.
b) Un sistema di almeno due rubinetti sistemati in posi-
zione opportuna e comandati a distanza può essere
considerato equivalente all’apparecchiatura menzionata
in [5.1.3] in caldaie cilindriche aventi una pressione di
progetto inferiore a 1 MPa, per caldaie cilindriche con
diametro inferiore a 2 m e caldaie verticali di altezza
inferiore a 2,3 m. I rubinetti devono essere fissati diretta-
mente all’involucro della caldaia.
c) Se gli indicatori di livello non sono fissati direttamente
all’involucro della caldaia, ma su colonne idrometriche,
il diametro interno di queste colonne non deve essere
inferiore al diametro dN indicato in Tab 18. Le colonne
idrometriche devono essere collegate direttamente
all’involucro della caldaia o collegate mediante tubi
con relativi rubinetti fissati direttamente all’involucro. Il
diametro interno dC di questi tubi non deve essere infe-
riore ai valori indicati in Tab 18. La parte superiore di
questi tubi deve essere sistemata in modo tale che non
vi siano gomiti in cui si possa depositare acqua di con-
densa. Questi tubi non devono passare attraverso
camere fumo o fumaioli, a meno che essi non siano
sistemati entro condotte metalliche aventi diametro
interno eccedente di almeno 100 mm il diametro
esterno di questi tubi. La Fig 30 indica una sistemazione
schematica di colonna idrometrica.
Tabella 18 : Diametri interni minimi in dN e dc
dN dC
Diametro interno della caldaia
(mm) (mm)
D>3m 60 38
2,30 m ≤ D ≤ 3 m 50 32
D < 2,30 m 45 26
89
Parte C, Cap 1, Sez 3
Figura 30 : Sistemazione di colonna idrometrica
RUBINETTO
COLONNA
IDROMETRICA
INVOLUCRO DELLA
CALDAIA
RUBINETTO
5.1.6 Apparecchiature di controllo della pressione
a) In ogni caldaia deve essere sistemato un manometro per
misurare la pressione del vapore. Tale manometro deve
essere sistemato in modo da essere facilmente visibile
dalla posizione di comando della caldaia. Un altro
manometro deve essere sistemato per surriscaldatori
che possano essere intercettati dalla caldaia di cui fanno
parte.
b) I manometri devono essere graduati con effettive unità
di pressione e devono portare un segno ben visibile
indicante la pressione che non si deve superare durante
il normale esercizio.
c) Ogni manometro deve essere sistemato con un rubi-
netto d’isolamento.
d) Le caldaie a doppia fronte devono avere un manometro
per il vapore in corrispondenza di ogni fronte.
5.1.7 Apparecchiature di controllo della
temperatura
Ogni caldaia con surriscaldatore deve avere un indicatore o
un registratore di temperatura del vapore in corrispondenza
dell’uscita del surriscaldatore.
5.1.8 Blocchi automatici delle caldaie di
propulsione e delle caldaie ausiliarie
a) Ogni bruciatore deve essere dotato di un dispositivo di
controllo della fiamma progettato in modo tale da inter-
cettare automaticamente la mandata di combustibile in
caso di spegnimento della fiamma stessa. In caso di
guasto del dispositivo, la mandata di combustibile al
bruciatore deve essere intercettata automaticamente.
b) Condizioni di basso livello d’acqua devono provocare
l’intercettazione automatica della mandata di combusti-
bile al bruciatore. Il blocco deve avvenire prima che il
livello diventi così basso da avere un’influenza negativa
sulla sicurezza della caldaia e da diventare invisibile
nell’elemento trasparente dell’indicatore di livello. Il
sistema di intercettazione deve essere tale da ridurre al
90
minimo il rischio di intercettazioni dovute agli effetti del
rollio e del beccheggio e/o a transitori. Non è necessa-
rio che il sistema di intercettazione sia installato in cal-
daie ausiliarie presidiate non progettate per operare in
automatico.
c) La mancanza di circolazione forzata dell’aria deve
intercettare automaticamente la mandata di combusti-
bile ai bruciatori.
d) La perdita dell’energia necessaria al comando della cal-
daia deve intercettare automaticamente la mandata di
combustibile ai bruciatori.
5.1.9 Allarmi
Qualsiasi attuazione del sistema di intercettazione della
mandata di combustibile indicato in [5.1.8] deve azionare
un allarme ottico ed acustico.
5.1.10 Prescrizioni aggiuntive per caldaie con
sistemi di comando automatici
a) Il dispositivo prescritto in [5.1.8] a) deve azionarsi entro
6 secondi dal momento dello spegnimento della
fiamma.
b) Quando le caldaie hanno un sistema di accensione
automatico, un sistema temporizzato di pre-lavaggio
automatico o manuale deve potersi iniziare con tutti i
registri dell’aria aperti. Il tempo di pre-lavaggio deve
essere basato su un minimo di 4 ricambi d’aria del forno
e della camera di combustione. I ventilatori per la circo-
lazione forzata dell’aria devono essere funzionanti ed i
registri e le serrande devono essere aperte prima
dell’inizio dell’operazione di lavaggio.
c) Deve essere possibile sorpassare temporaneamente il
dispositivo di controllo della fiamma durante la pre-
accensione per un periodo di 15 secondi dal momento
in cui il combustibile raggiunge i bruciatori. Eccetto che
per il periodo di preaccensione, non devono esservi altri
mezzi per sorpassare il dispositivo di controllo della
fiamma a meno che la caldaia non sia presidiata.
d) Qualora le caldaie abbiano un sistema automatico di
accensione e venga utilizzato combustibile residuo, si
deve provvedere un sistema per azionare i bruciatori
con l’accensione del combustibile residuo opportuna-
mente riscaldato. Nel caso di mancata accensione, il
bruciatore deve essere riportato al funzionamento auto-
matico solo nella posizione di combuastione ridotta.
e) Un allarme deve essere azionato qualora il bruciatore
lavori al di fuori dei limiti prescritti dal Fabbricante.
f) Immediatamente dopo un normale spegnimento della
caldaia, deve essere condotta un’operazione automa-
tica di lavaggio pari come volume e durata all’opera-
zione di pre-lavaggio. A seguito di un’intercettazione
automatica della valvola di mandata del combustibile il
flusso dell’aria all’interno della caldaia non deve
aumentare automaticamente; in tali casi lo spurgo deve
essere eseguito con comandi manuali.
g) Le caldaie di propulsione e le caldaie ausiliarie che
fanno parte di impianti di propulsione centralizzati non
presidiati devono soddisfare le prescrizioni applicabili
del Capitolo 3.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 3

5.2 Strumentazione dei recipienti in pres-
sione
5.2.1
a) I recipienti in pressione devono avere le apparecchia-
ture necessarie per controllare la pressione, la tempera-
tura ed il livello, secondo necessità.
b) In particolare ogni recipiente in pressione deve avere un
manometro locale.
flusso. Se la velocità del flusso cade sotto un certo
valore minimo, il sistema di combustione deve essere
spento e bloccato.
5.3.3 Comando manuale
Almeno il dispositivo di controllo della temperatura
dell’olio e quello di controllo del flusso devono restare in
funzione durante le operazioni manuali

5.3 Sistemi di comando e controllo dei

riscaldatori di olio diatermico
5.3.1 Comandi e controlli locali
I comandi per azionare efficacemente e per controllare le
operazioni dei riscaldatori d’olio diatermico a combustibile
liquido e dei loro accessori devono essere provvisti local-
mente. Le condizioni funzionali degli impianti del combu-
stibile, di circolazione dell’olio diatermico, di aria forzata e
di gas combusti devono essere indicati mediante manome-
tri, indicatori di temperatura, indicatori di flusso, luci, ed
altre simili apparecchiature.
5.3.4 Controllo delle perdite
Le casse d’olio devono essere equipaggiate con sistemi per
la rilevazione delle perdite, che quando azionati, intercet-
tino il sistema di riscaldamento dell’olio diatermico. Se un
riscaldatore a combustibile liquido è spento pronto ad
entrare in azione, la possibile accensione del bruciatore
deve essere bloccata se il rilevatore delle perdite è in
azione.
5.4 Prescrizioni di comando e controllo

5.3.2 Comandi e controllo del flusso 5.4.1 Le Tab 19, Tab 20, Tab 21 e Tab 22 riassumono i
a) Deve essere sistemato un indicatore del flusso dell’olio comandi ed i controlli rispettivamente per caldaie di pro-
diatermico. pulsione, caldaie ausiliarie, riscaldatori di olio diatermico a
b) I riscaldatori a combustibile liquido o a gas combusti combustibile liquido, riscaldatori di olio diatermico a gas di
devono avere un dispositivo di controllo limitatore del scarico e incineritori.
Tabella 19 : Caldaie di propulsione

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Caldaia Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Combustibile liquido
• Pressione del combustibile alla mandata o flusso L
• Temperatura dopo il riscaldamento o viscosità del L+H locale
combustibile liquido
• Posizione della valvola d’immissione principale del locale
combustibile liquido (aperta/chiusa)
• Posizione della valvola d’immissione del combusti- locale
bile liquido al bruciatore (aperta/chiusa)
Combustione
• Mancanza di fiamma in corrispondenza di ciascun X
bruciatore
• Mancanza di atomizzazione del combustibile X
• Temperatura dei fumi all’uscita dal corpo della cal- H
daia e dall’economizzatore (allo scopo di determi- HH X
nare possibili fonti d’incendio)
Aria
• Posizione dei registri dell’aria locale
Vapore in generale
• Pressione del vapore surriscaldato L+H locale
X

Regolamenti RINA 2005 91

Parte C, Cap 1, Sez 3

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Caldaia Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
• Temperatura del vapore surriscaldato H locale
• Apertura della valvola di sicurezza (o equivalente: X
per esempio allarme d’alta pressione)
• Livello dell’acqua entro i collettori della caldaia L+H locale (1)
LL X
X
(1) L’indicatore di livello deve essere duplicato

Tabella 20 : Caldaie ausiliarie

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Caldaia Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Livello dell’acqua L+H locale
LL X
Blocco della circolazione (per caldaie a circolazione for- X X
zata)
Temperatura o viscosità del combustibile liquido (2) L+H locale
Mancanza di fiamma X X
Temperatura all’interno della caldaia (Incendio) H
Pressione del vapore H (1) locale X
(1) Qualora il comando automatico non copra l’intero campo di carico a partire dal carico zero
(2) Qualora sia adoperata nafta pesante

Tabella 21 : Impianti di olio diatermico

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo Impianto Ausiliari
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Temperatura del fluido diatermico all’uscita del riscalda- H locale X
tore
Pressione del fluido diatermico allo scarico della pompa H locale X
Flusso del fluido diatermico attraverso ciascun elemento L locale X
riscaldante

92 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 3

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo Impianto Ausiliari
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Livello della cassa d’espansione L locale X (1)
Temperatura della cassa d’espansione H
Arresto della ventilazione forzata X X
Temperatura o viscosità della nafta pesante H+L locale
Mancanza di fiamma al bruciatore X X
Temperatura del gas di scarico all’ingresso del riscalda- H X (2)
tore (Per riscaldatori a gas di scarico)
(1) Blocco del bruciatore e flusso del fluido diatermico
(2) Solamente blocco dei gas di scarico

Tabella 22 : Inceneritori

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Inceneritore Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Arresto della fiamma X X
Temperatura del forno H X
Temperatura dei gas di scarico H
Pressione del combustibile locale
Temperatura o viscosità del combustible (1) H+L locale
(1) Qualora sia adoperata nafta pesante

6 Sistemazione ed installazione 6.2.2 Distanza minima delle caldaie dalle paratie

6.1 Fondazioni
6.1.1 Per il fissaggio delle caldaie e recipienti in pressione
alle loro fondazioni, vedere Sez 1, [3.3.1]. Qualora sia
necessario, essi devono anche essere fissati alle strutture
adiacenti mediante idonei puntelli o tiranti.
Qualora sia richiesta l’interposizione di tacchi o spessori fra
le caldaie e le loro fondazioni, questi tacchi o spessori
dovranno essere in ghisa o acciaio.
6.2 Caldaie
verticali e dalle casse nafta
a) La distanza fra le caldaie e le paratie verticali non deve
essere inferiore alla distanza minima necessaria per
assicurare l’accesso alle strutture adiacenti alla caldaia
per ispezione e manutenzione.
b) In aggiunta alla prescrizione in a), la distanza delle cal-
daie dalle casse nafta deve essere tale da impedire che
la temperatura della parete della cassa si avvicini al
punto di infiammabilità del combustibile in essa conte-
nuto.
c) In ogni caso la distanza fra una caldaia ed una parete
verticale non deve essere inferiore a 450 mm.

6.2.1 Espansione termica 6.2.3 Distanza minima delle caldaie dai doppi fondi
Devono essere previsti dei sistemi per compensare la dilata- a) Qualora i doppi fondi in corrispondenza della caldaia
zione termica delle caldaie. possano caricare combustibile, la distanza fra il cielo

Regolamenti RINA 2005 93

Parte C, Cap 1, Sez 3
del doppio fondo e la parte metallica più bassa della
caldaia non deve essere inferiore a:
• 600 mm, per caldaie cilindriche
• 750 mm, per caldaie a tubi d’acqua.
b) La distanza minima delle caldaie a tubi verticali dai
doppi fondi non impiegati come deposito di combusti-
bile può essere di 200 mm.
6.2.4 Distanza minima delle caldaie dalle
soffittature
a) Al di sopra delle caldaie si deve provvedere uno spazio
sufficiente per un’adeguata dissipazione di calore.
b) Non è permesso sistemare casse di combustibile in
spazi al di sopra delle caldaie.
6.2.5 Installazione di caldaie su copertini di
macchina
Qualora le caldaie siano sistemate su un copertino di mac-
china e non siano separate dagli spazi circostanti per
mezzo di paratie stagne, il copertino dovrà avere una
mastra di almeno 200 mm di altezza. L’area racchiusa dalla
mastra dovrà avere la possibilità di essere drenata nella sen-
tina.
6.2.6 Ghiotte
Devono essere sistemate ghiotte in corrispondenza dei bru-
ciatori delle caldaie in modo da evitare stillicidi di combu-
stibile liquido in sentina.
6.2.7 Superfici calde
Le superfici calde che possono venire a contatto col perso-
nale durante l’esercizio devono essere opportunamente
riparate o coibentate. Vedere Sez 1, [3.7.1].
6.2.8 Registri sistemati nei fumaioli delle caldaie
Qualora registri vengano installati nei fumaioli, quando
chiusi essi non devono ostruire più di 2/3 della sezione di
passaggio dei gas. Inoltre, essi devono avere dispositivi di
bloccaggio in posizione aperta quando la caldaia è in fun-
zione e di indicatori della loro posizione e grado di aper-
tura.
6.3 Recipienti in pressione
6.3.1 Dispositivi di sicurezza in sistemazioni
multiple di recipienti in pressione
Qualora due o più recipienti in pressione siano collegati da
tubolature di dimensioni adeguate disposte in modo che
nessuna parte della tubolatura possa essere intercettata,
un’unica valvola di sicurezza ed un unico manometro sono
sufficienti per tutti i recipienti.
6.4 Riscaldatori di olio diatermico
6.4.1 In genere le prescrizioni in [6.2] sono applicabili
anche ai riscaldatori di olio diatermico.
94
7 Prove sui materiali, ispezioni e col-
laudi del Fabbricante, certificazione
7.1 Prove sui materiali
7.1.1 Generalità
I materiali, compresi quelli per i materiali di apporto per la
saldatura, per la costruzione delle caldaie e recipienti in
pressione devono essere certificati dal loro Fabbricante
secondo le prescrizioni delle specifiche appropriate.
7.1.2 Caldaie, altri generatori di vapore, riscaldatori
per olio diatermico a combustibile liquido e a
gas di scarico
In aggiunta alle prescrizioni in [7.1.1], le prove sui mate-
riali che si intendono utilizzare per la costruzione di parti in
pressione di caldaie ed altri generatori di vapore, riscalda-
tori di olio diatermico a combustibile liquido ed a gas di
scarico devono essere eseguite alla presenza del Tecnico.
7.1.3 Recipienti in pressione e scambiatori di calore
di Classe 1
In aggiunta alle prescrizioni in [7.1.1], le prove sui mate-
riali che si intendono utilizzare per la costruzione di parti in
pressione di recipienti in pressione e scambiatori di calore
di Classe 1 devono essere eseguite alla presenza di un Tec-
nico.
Tale prescrizione può essere derogata a discrezione della
Società per piccoli recipienti in pressione costruiti in serie
(come per esempio gli accumulatori per il comando delle
valvole, bombole, ecc.).
7.2 Ispezioni in fabbrica
7.2.1 Caldaie e recipienti in pressione di Classe 1 e
2 costruiti individualmente
La costruzione, sistemazione e collaudo delle caldaie e
recipienti in pressione di Classe 1 e 2 costruiti individual-
mente devono essere sorvegliate dal Tecnico presso il Fab-
bricante.
7.2.2 Recipienti in pressione costruiti in serie
La sorveglianza del Tecnico può essere non necessaria per
recipienti in pressione prodotti in serie che abbiano
un’approvazione di tipo rilasciata dalla Società.
7.3 Prove idrostatiche
7.3.1 Generalità
Le prove idrostatiche di tutti i recipienti in pressione di
Classe 1, 2 e 3 devono essere eseguite in presenza del Tec-
nico, ad eccezione di quelle su recipienti costruiti in serie
alle condizioni stabilite in [7.2.2].
7.3.2 Pressione di prova
a) Le parti in pressione delle caldaie e dei recipienti in
pressione devono essere sottoposti al loro completa-
mento ad una prova idrostatica alla pressione di prova
Regolamenti RINA 2005

pt, come qui sotto definita in funzione della pressione di
progetto p:
• pt = 1,5 p se p ≤ 4 MPa
• pt = 1,4 p + 0,4 se 4 MPa < p ≤ 25 MPa
• Pt = p + 10,4 se p > 25 MPa
b) La pressione di prova può essere determinata in fun-
zione di una pressione più bassa di p, ma, in tal caso, la
taratura e le caratteristiche delle valvole di sicurezza e
degli altri dispositivi limitatori di pressione devono
anche essere determinate e bloccate in funzione di tale
pressione inferiore.
c) Se la temperatura di progetto è superiore a 300 °C, la
pressione pt deve essere determinata con la formula
seguente:
K 100
p t = 1 ,5 ⋅ --------- ⋅p
K condotta prima della foratura per i tubi ma dopo la sal-
essendo:
p : Pressione di progetto, in MPa
K100 : Sollecitazione ammissibile a 100 °C, in
N/mm2
K : Sollecitazione ammissibile alla temperatura
di progetto, in N/mm2
d) Sarà considerata una riduzione della pressione di prova
al di sotto dei valori sopra stabiliti, qualora sia necessa-
rio evitare una sollecitazione eccessiva. In nessun caso
la sollecitazione generale di membrana deve essere
superiore al 90% del carico unitario di snervamento alla
temperatura di prova.
e) Gli economizzatori che non possono essere intercettati
dalla caldaia in alcuna condizione di esercizio, devono
essere sottoposti a prova idrostatica alle stesse condi-
zioni delle caldaie.
f) Gli economizzatori che possono essere intercettati dalla
caldaia devono essere sottoposti a prova idrostatica ad
una pressione determinata in funzione della loro effet-
tiva pressione di progetto p.
7.3.3 Prova idrostatica di accessori di caldaie e
recipienti in pressione
a) Gli accessori delle caldaie e recipienti in pressione
devono essere provati ad una pressione pt non inferiore
a 1,5 volte la pressione p del recipiente cui sono colle-
gati.
b) La pressione di prova può essere determinata in fun-
zione di una pressione inferiore a p, ma in questo caso
la taratura e le caratteristiche delle valvole di sicurezza
e degli altri dispostitivi limitatori di pressione devono
anche essere determinate e bloccate in funzione di tale
pressione inferiore.
7.3.4 Procedura per le prove idrostatiche
a) La prova idrostatica indicata in [7.3.1] deve essere
effettuata dopo che tutte le aperture siano state tagliate e
dopo l’esecuzione di tutte le saldature ed eventuali trat-
tamenti termici. Il recipiente da provare deve essere pre-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 3
sentato senza coperture, pitture, o altri rivestimenti e la
pressione deve essere mantenuta per un tempo suffi-
ciente affinché il Tecnico possa eseguire un esame com-
pleto.
b) Le prove idrostatiche delle caldaie possono essere ese-
guite o dopo installazione a bordo o presso il Fabbri-
cante. Se la caldaia è stata provata prima
dell’installazione a bordo, il Tecnico può richiedere, se
lo considera necessario, l’esecuzione di una seconda
prova a bordo ad una pressione uguale ad almeno 1,1p.
Durante tale prova la caldaia può essere rivestita. Tutta-
via il Tecnico può richiedere che il rivestimento sia
rimosso parzialmente o totalmente in caso di necessità.
c) Per caldaie a tubi d’acqua la prova idrostatica può
anche essere eseguita separatamente per le parti diffe-
renti della caldaia al loro completamento e dopo tratta-
mento termico. Per i collettori questa prova può essere
datura di tutte le appendici ed il trattamento termico.
Quando tutte le parti della caldaia sono state provate
separatamente, la caldaia deve essere sottoposta al
completamento del suo montaggio a bordo ad una
prova idrostatica alla pressione di 1,25p.
7.3.5 Prova idrostatica dei condensatori
I condensatori devono essere sottoposti a prova idrostatica
alle pressioni di prova seguenti:
• Zona vapore: 0,1 MPa
• Zona acqua: la pressione massima che può sviluppare
la pompa quando la valvola di scarico è chiusa aumen-
tata di 0,07 MPa. Tuttavia la pressione di prova non
deve essere inferiore a 0,2 MPa. Quando le caratteristi-
che della pompa non sono note, la prova deve essere
eseguita a non meno di 0,35 MPa.
7.4 Certificazione
7.4.1 Certificazione di caldaie e recipienti in
pressione costruiti individualmente
Le caldaie ed i recipienti in pressione di Classe 1 e 2 costru-
iti individualmente devono essere certificati dalla Società
secondo le procedure indicate nella Parte D.
7.4.2 Recipienti in pressione costruiti in serie
Piccoli recipienti in pressione di Classe 1 e 2 costruiti in
serie possono essere accettati purché abbiano un’approva-
zione di tipo della Società in accordo con le procedure sta-
bilite nella Parte A.
7.4.3 Recipienti in pressione per cui la
certificazione non è richiesta
Il certificato del Fabbricante, comprensivo del rapporto
delle ispezioni e prove condotte, deve essere inviato alla
Società per quei recipienti in pressione per cui la certifica-
zione della Società non è richiesta. La Società si riserva il
diritto di richiedere prove idrostatiche di verifica alla pre-
senza del Tecnico caso per caso, sulla base della criticità e
del servizio del recipiente in pressione in questione.
95
Parte C, Cap 1, Sez 4

SEZIONE 4 TURBINE A VAPORE

1 Generalità 2 Progetto e costruzione

1.1 Applicabilità
2.1 Materiali
1.1.1 Turbine di propulsione e per servizi essenziali
Le prescrizioni della presente Sezione si applicano a: 2.1.1 Componenti rotanti
a) tutte le turbine di propulsione; a) I rotori, gli alberi e i dischi delle turbine devono essere
b) turbine per servizi ausiliari essenziali per la sicurezza e di acciaio fucinato. Generalmente i fucinati devono
la navigazione o per l’azionamento delle pompe del avere il carico unitario di rottura per trazione Rm entro i
carico delle navi petroliere.
limiti specificati in Tab 2.
1.1.2 Turbine ausiliarie per generatori elettrici
Le turbine ausiliarie per generatori elettrici in aggiunta alle b) I rotori di piccole turbine possono essere costruiti in
prescrizioni contenute nella presente Sezione devono sod- acciai fusi speciali.
disfare le prescrizioni pertinenti nel Capitolo 2.
c) Le palette delle turbine devono essere di un materiale
resistente alla corrosione.
1.2 Documentazione da inviare
1.2.1 Per le turbine di propulsione e quelle per servizi 2.1.2 Componenti statici
essenziali devono essere inviati i disegni e i dati elencati in
Tab 1. Le casse ed i diaframmi delle turbine devono essere costru-
I disegni elencati devono essere disegni costruttivi completi iti in acciaio fucinato o fuso resistente alle pressioni ed alle
con tutte le dimensioni e devono contenere indicazioni temperature cui sono sottoposti. La ghisa può essere
esaurienti sui materiali impiegati. ammessa per temperature fino a 300 °C.

Tabella 1 : Documenti da inviare

No A/I (1) Documenti e dati

1 I Vista d’insieme della turbina in sezione longitudinale
2 A Rotori e dischi, palette fisse e mobili per ciascuna turbina
3 A Particolari di fissaggio delle palette fisse e mobili
4 A Casse
5 A Schema funzionale dei dispositivi di sicurezza e di regolazione
6 I Specifica generale della turbina, comprendente un manuale d’istruzioni e di funzionamento
7 I Potenza massima e corrispondente velocità di rotazione massima, nonché i valori di pressione e tempera-
tura ad ogni stadio
8 A Specifiche dei materiali delle parti principali, comprendenti le caratteristiche fisiche, chimiche e meccani-
che, i dati relativi alla rottura ed allo scorrimento a caldo quando la temperatura in esercizio è superiore a
400 °C, la resistenza a fatica ed alla corrosione ed i trattamenti termici
9 I Casse di distribuzione
10 A Calcoli di robustezza dei rotori, dischi e palette e calcoli delle vibrazioni delle palette
11 A Qualora i rotori, statori o altri componenti della turbina siano di costruzione saldata, tutti i particolari rela-
tivi al progetto dei giunti saldati, condizioni di saldatura, trattamenti termici e controlli non distruttivi
dopo la saldatura
(1) A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia

96 Regolamenti RINA 2005


Tabella 2 : Limiti di Rm
Acciaio Limiti di Rm (N/mm2)
Acciai al carbonio ed acciai al 400 < Rm < 600
carbonio manganese
Acciai legati per rotori 500 < Rm < 800
Acciai legati per dischi ed altri 500 < Rm < 1000
fucinati
2.2 Particolari di progetto e costruzione
2.2.1 Rotori e statori
a) Tutte le parti delle turbine devono essere prive di difetti
e costruite e sistemate con tolleranze e giochi idonei a
permettere le dilatazioni termiche ed a ridurre al
minimo le deformazioni delle casse e dei rotori in tutte
le condizioni di funzionamento.
b) Particolare cura deve essere rivolta ad impedire l’accu-
mularsi di acqua di condensazione nelle casse nello
spazio occupato dalle palette. In opportuna posizione
in basso, ciascuna cassa deve essere munita di adeguati
rubinetti e relativi tubi di spurgo. Tali rubinetti devono
essere di facile manovra.
c) Quando sono impiegati sistemi di tenuta a labirinto, le
tubolature adducenti il vapore ai manicotti devono
essere sistemate in modo che non possa verificarsi un
riversamento di condensa nelle turbine.
d) I tubi devono essere collegati agli statori con particolare
cura in modo da evitare carichi anormali in esercizio.
e) Devono essere previsti ampi raccordi in corrispondenza
dei cambiamenti di sezione dei rotori, dei dischi e delle
radici delle palette. I fori nei dischi devono essere ben
arrotondati e lisciati.
2.2.2 Cuscinetti
a) I cuscinetti delle turbine devono essere sistemati in
modo che la lubrificazione non venga resa inefficiente a
causa di un eccessivo riscaldamento dovuto all’alta
temperatura delle parti adiacenti.
b) Deve essere impedito che gli stillicidi di olio lubrifi-
cante raggiungano parti ad alta temperatura.
c) Un idoneo dispositivo per raffreddare i cuscinetti dopo
che la turbina sia stata fermata potrà essere richiesto a
giudizio dalla Società.
2.2.3 Viratore
a) Le turbine di propulsione devono essere dotate di un
viratore per entrambi i sensi di rotazione. Deve essere
possibile rotare a mano i rotori delle turbine ausiliarie.
b) L’ingranamento del viratore deve essere chiaramente
indicato sul piano di manovra.
c) Deve essere sistemato un dispositivo di blocco che assi-
curi che la turbina principale non possa essere avviata
quando il viratore è ingranato.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 4
2.2.4 Potenza di marcia indietro per la turbina di
propulsione (1/7/2004)
a) La turbina di propulsione deve avere sufficiente potenza
per la marcia indietro. La potenza in marcia indietro è
considerata sufficiente se è capace di far raggiungere
alla turbina, in marcia indietro, almeno il 70% dei giri
nominali in marcia avanti, per un periodo di almeno 15
minuti.
b) Per macchinari di propulsione con invertitori, eliche a
pale orientabili o con un sistema di trasmissione elet-
trica, non si deve verificare un sovraccarico della tur-
bina durante la marcia indietro.
c) Durante il funzionamento in marcia indietro, non si
deve verificare un riscaldamento eccessivo del conden-
satore principale e delle turbine di marcia avanti.
2.2.5 Blocchi
L’ammissione simultanea di vapore alle turbine di marcia
avanti e di marcia indietro deve essere impedita da appositi
dispositivi di blocco. Può essere permessa una breve
sovrapposizione dell’apertura contemporanea delle valvole
per la marcia avanti e per la marcia indietro durante le
manovre.
2.2.6 Scarichi dalla turbina
a) Valvole di allarme (sentinelle) o altri dispositivi equiva-
lenti devono essere sistemati sul lato scarico di tutte le
turbine. Gli scarichi di tali valvole devono essere ben
visibili e adeguatamente protetti come necessario.
b) Quando, nelle turbine a vapore ausiliarie, la pressione
del vapore all’ammissione è superiore alla pressione per
la quale sono proporzionate le casse lato scarico e le
tubolature di vapore fino alla valvola di scarico ad esse
collegate, devono essere sistemati adeguati mezzi per
scaricare l’eccesso di pressione.
2.2.7 Prevenzione del ritorno d’acqua nelle turbine
a) Valvole di non ritorno, o altri mezzi approvati per impe-
dire il ritorno del vapore e dell’acqua nelle turbine,
devono essere sistemati sugli attacchi per gli spillamenti
di vapore.
b) Deve essere evitata l’installazione, nelle tubolature di
vapore, di gomiti nei quali si possa accumulare acqua.
2.2.8 Filtri di vapore
Efficaci filtri di vapore devono essere sistemati all’ingresso
delle turbine di alta pressione di marcia avanti e di marcia
indietro o, in alternativa, all’ingresso del vapore nelle val-
vole di manovra.
2.2.9 Sistemazioni d’emergenza
a) Nelle navi con una sola elica, con apparato motore
costituito da più turbine a vapore, la sistemazione
dell’impianto deve essere tale da garantire la sicura
navigazione anche quando sia intercettata l’ammissione
del vapore ad una qualsiasi delle turbine. A tale scopo
deve essere possibile inviare il vapore direttamente alla
turbina di bassa pressione e scaricare direttamente il
vapore delle turbine di alta o media pressione al con-
densatore.
97
Parte C, Cap 1, Sez 4
b) Devono essere previsti adeguate sistemazioni e controlli
in modo che, per tali condizioni di emergenza, la pres-
sione e la temperatura del vapore non superino i valori
che possono essere sopportati da turbine e condensa-
tore con tutta sicurezza.
c) Le navi classificate per navigazione illimitata con appa-
rato motore a turbina con una sola caldaia principale
devono essere dotate di mezzi che assicurino la propul-
sione d’emergenza in caso di avaria alla caldaia princi-
pale.
2.3 Fabbricazione saldata
2.3.1 Le prescrizioni del costruttore relative alle saldature
dei rotori o dei più importanti pezzi fucinati o fusi, quando
permesso, devono essere prontamente identificabili sui
disegni inviati all’approvazione della Società. Le prescri-
zioni relative alla fabbricazione, saldatura, trattamenti ter-
mici, esami, prove e criteri di accettabilità saranno
considerati caso per caso.
Generalmente tutte le saldature devono essere eseguite da
saldatori qualificati secondo procedimenti di saldatura qua-
lificati usando materiale d’apporto approvato.
2.4 Dispositivi di comando, controllo e bloc-
chi automatici
2.4.1 Regolatori di velocità
a) Le turbine di propulsione di navi con eliche a pale
orientabili, giunti disaccoppiabili o sistemi di propul-
sione elettrica dovranno essere dotate di un regolatore
di velocità aggiuntivo che, in caso di perdita improvvisa
del carico, impedisca ai giri di aumentare fino all’inter-
vento del dispositivo di blocco di cui in [2.4.2].
b) L’aumento di velocità delle turbine azionanti generatori
elettrici, eccetto quelle per propulsione elettrica, deri-
vante da un improvvisa caduta di carico dal carico
totale a 0, non deve superare il 5% una volta che si sia
riassunta una condizione di funzionamento stabile.
L’aumento transitorio di velocità conseguente
all’improvvisa caduta di carico dal pieno carico a 0 non
deve essere superiore al 10% e deve essere separata con
un margine sufficiente dal valore di taratura del disposi-
tivo di blocco.
2.4.2 Dispositivi di protezione contro le
sovravelocità
a) Le turbine di propulsione e le turbine ausiliarie devono
essere dotate di un dispositivo capace di limitare la
velocità di rotazione a non più del 15% al di sopra della
velocità massima continuativa. Tale dispositivo deve
essere azionato dall’albero della turbina.
b) Quando due o più turbine a vapore sono accoppiate
sulla stessa ruota di un riduttore, la Società potrà accet-
tare la sistemazione di un unico dispositivo di prote-
zione contro le sovravelocità per tutte le turbine
accoppiate.
98
c) Il dispositivo di protezione contro le sovravelocità men-
zionato in a) per le turbine per generatori elettrici deve
anche avere la possibilità di intervento manuale.
d) Quando il vapore di scarico di impianti ausiliari è con-
vogliato alla turbina di propulsione, esso deve poter
essere intercettato automaticamente al momento
dell’intervento del dispositivo di protezione contro le
sovravelocità.
2.4.3 Spostamenti assiali dei rotori
Deve essere prevista una valvola per l’intercettazione
rapida automatica dell’alimentazione di vapore nel caso in
cui lo spostamento assiale del rotore superi i limiti stabiliti
dal costruttore. Il dispositivo che aziona la valvola deve
essere azionato dall’albero della turbina.
2.4.4 Mandata d’olio d’emergenza
Per la mandata d’olio lubrificante d’emergenza, vedere
Sez 10, [12.5].
2.4.5 Mancanza di lubrificazione dei cuscinetti
a) Le turbine di propulsione in marcia avanti devono
essere provviste di una valvola di intercettazione rapida
della mandata di vapore che intervenga automatica-
mente nel caso di riduzione pericolosa della pressione
dell’olio nell’impianto di lubrificazione dei cuscinetti.
b) La sistemazione deve essere tale da permettere l’ammis-
sione di vapore nella turbina di marcia indietro per arre-
stare la nave.
2.4.6 Dispositivi di blocco
a) Devono essere previsti idonei dispostivi ad aziona-
mento manuale per l’intercettazione della mandata del
vapore alle turbine principali. Tali dispositivi devono
essere sistemati sul piano di manovra e sulla turbina
stessa.
b) Il dispositivo di blocco manuale delle turbine ausiliarie
deve essere sistemato in prossimità del dispositivo di
protezione contro le sovravelocità della turbina.
c) Per dispositivo di blocco manuale si intende un qualsi-
asi dispositivo che possa essere azionato manualmente
indipendentemente dal modo in cui l’azione viene
espletata, cioè meccanicamente o mediante l’intervento
di fonti d’energia esterne.
d) Le valvole d’intercettazione rapide devono essere anche
controllabili manualmente sulla turbina e dal piano di
manovra.
e) Il ripristino delle valvole di intercettazione rapida deve
potersi effettuare solamente in corrispondenza della tur-
bina o dal piano di manovra con le valvole di manovra
in posizione chiusa.
f) Nel caso in cui le valvole siano azionate da impianti
idraulici progettati per interventi automatici, essi
devono essere alimentati da due pompe: una pompa
principale ed una pompa di riserva. In ogni caso la
pompa di riserva deve essere indipendente. In casi parti-
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 4

colari la Società, a sua discrezione, potrà accettare
come pompa di riserva una pompa manuale.
g) L’avviamento di una turbina deve essere possibile sola-
mente quando tutti i dispositivi di intercettazione rapida
sono pronti a funzionare.
h) Deve essere previsto un dispositivo di intercettazione
rapida della mandata di vapore alla turbina nel caso di
aumento della pressione, o aumento del livello
dell’acqua nel condensatore oltre i limiti ammissibili.
2.4.7 Tabelle riassuntive
Le Tab 3 e Tab 4 riassumono le prescrizioni minime di
comando e controllo rispettivamente per le turbine di pro-
pulsione e le turbine ausiliarie.

Tabella 3 : Turbine di propulsione

Simboli convenzionali Comandi automatici

H = Valore alto, HH = Valore molto alto,
G = Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo Turbina Ausiliari
X = Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
• Velocità della turbina principale locale
H X
X
• Spostamento assiale della turbina principale X locale X
• Vibrazioni della turbina principale H locale
Olio lubrificante
• Pressione d’alimentazione locale
L X (2)
• Livello della cassa a gravità L (1) locale
(1) Il sensore deve essere sistemato in prossimità del livello normale
(2) Ciò non deve impedire operazioni di marcia indietro per frenature

Tabella 4 : Turbine ausiliarie

Simboli convenzionali Comandi automatici

H = Valore alto, HH = Valore molto alto,
G = Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo Turbina Ausiliari
X = Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Sovravelocità H locale X
Spostamento del motore X locale X
Vibrazioni H locale
Pressione dell’olio lubrificante all’ingresso L X
Livello dell’olio lubrificante nella cassa a gravità L

Regolamenti RINA 2005 99

Parte C, Cap 1, Sez 4
3 Sistemazione ed installazione
3.1 Basamenti
3.1.1 I basamenti dei gruppi turboriduttori devono essere
progettati e costruiti in modo che i movimenti dello scafo
non diano luogo a rilevanti movimenti relativi tra riduttori e
turbine. In ogni caso tali movimenti devono essere assorbiti
da idonei accoppiatoi o giunti.
3.2 Giunzione fra le superfici d’accoppia-
mento
3.2.1 Le flange di accoppiamento delle casse devono for-
mare giunzioni stagne senza la necessità di interposizione
di nessun materiale.
3.3 Installazione delle tubolature
3.3.1 I tubi e i collettori collegati alle casse delle turbine
devono essere sistemati in modo da ridurre al minimo le
spinte ed i momenti sulle turbine.
3.4 Superfici calde
3.4.1 Le superficie calde che potrebbero venire a contatto
con l’equipaggio durante il servizio devono essere opportu-
namente protette o coibentate. Vedere Sez 1, [3.7].
3.5 Allineamento
3.5.1 Deve essere curato in modo particolare l’allinea-
mento dei gruppi turboriduttori, tenendo conto di tutte le
cause che possono provocare variazioni di allineamento
dalle condizioni a freddo a quelle di normale funziona-
mento.
Quando è prevista la sistemazione di una cassa strutturale
in corrispondenza del basamento delle turbine o dei ridut-
tori, deve essere tenuto conto, nell’eseguire l’allineamento,
delle variazioni di temperatura della cassa stessa.
Per le turbine di propulsione, devono essere sistemati stru-
menti indicatori degli spostamenti assiali dei rotori rispetto
alle relative casse e degli scorrimenti delle casse sui piedi
scorrevoli.
3.6 Impianto di circolazione dell’acqua
3.6.1 L’impianto di circolazione dell’acqua con eiettori a
depressione deve essere tale da impedire eventuali ingressi
d’acqua nella turbina di bassa pressione.
3.7 Pagliolati
3.7.1 I pagliolati ed altre strutture in corrispondenza dei
piedi scorrevoli o di supporti flessibili devono essere siste-
mati in modo da non impedire la dilatazione delle casse
delle turbine.
3.8 Drenaggi
3.8.1 Le turbine e le tubolature collegate devono essere
munite di adeguati sistemi per il drenaggio.
100
3.9 Strumenti
3.9.1 Le turbine, sia principali che ausiliarie, devono
essere provviste di ponti e micrometri di tipo idoneo per il
controllo dell’allineamento dei rotori, degli alberi dei
pignoni e delle ruote lente.
Durante l’installazione tale controllo deve essere effettuato
a soddisfazione del Tecnico.
4 Prove sui materiali, ispezioni e col-
laudi in officina, certificazione
4.1 Prove sui materiali
4.1.1 Parti da provare
I materiali impiegati per la costruzione delle parti della tur-
bina elencate in Tab 5 devono essere provati secondo le
prescrizioni della Parte D.
Esami magnetoscopici o con liquidi penetranti sono richie-
sti per le parti elencate in Tab 5 e devono essere effettuati in
posizioni concordate tra il costruttore ed il Tecnico, nelle
quali l’esperienza indica che difetti sono più probabili.
Per importanti parti strutturali delle turbine, oltre ai controlli
non distruttivi sopra menzionati, può essere richiesto un
esame dei giunti saldati con un metodo approvato.
Controlli non distruttivi con metodi approvati possono
essere richiesti per qualsiasi parte della turbina quando vi
sia ragione di dubitare della sua integrità.
4.1.2 Turbine ausiliarie speciali
Nel caso di turbine ausiliarie con temperatura d’ingresso
del vapore uguale o inferiore a 250 °C, le prove indicate in
Tab 5 potranno essere limitate ai materiali dei dischi e degli
alberi.
4.2 Ispezioni e prove durante la costruzione
4.2.1 Ispezioni durante la costruzione
Le ispezioni e prove seguenti devono essere presenziate dal
Tecnico durante la costruzione delle turbine menzionate in
[1.1.1]. Per le prove a bordo vedere Sez 15, [3.5].
• Prove sui materiali come richiesto (vedere [4.1]).
• Fabbricazione saldata (vedere [4.2.2]).
• Esami non distruttivi delle palette delle turbine (vedere
[4.2.3]).
• Prove idrostatiche (vedere [4.2.4]).
• Valvole di sicurezza (vedere [4.2.5]).
• Prova di stabilità termica dei rotori (vedere [4.2.6]).
• Bilanciamento dei rotori e prove di sovravelocità
(vedere [4.2.7] e [4.2.8]).
• Prove al banco (vedere [4.2.9]).
4.2.2 Fabbricazione saldata
La fabbricazione saldata e le prove sulle saldature, devono
essere presenziate dal Tecnico per quanto ritenuto necessa-
rio dalla Società.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 4

4.2.3 Palette delle turbine tica in conformità con le prescrizioni normali per tali
Quando le palette sono calcolate usando una tensione elementi.
ammissibile K > Rm/4, tutte le palette dei rotori delle turbine
4.2.5 Valvole di sicurezza
devono essere controllate mediante liquidi penetranti o
metodologie equivalenti. Tutte le valvole di sicurezza di cui in [2.4] devono essere
provate alla loro pressione di taratura, come specificata dal
4.2.4 Prove idrostatiche costruttore della turbina, in presenza del Tecnico.

a) Le casse degli ugelli e le casse delle turbine devono
essere sottoposte ad una prova idrostatica con pressione
di prova uguale al maggiore tra i seguenti due valori:
b) 1,5 volte la pressione di esercizio,
c) 1,5 volte la pressione all’atto dell’avviamento,
d) In nessun caso, tuttavia, la pressione di prova deve
essere inferiore a 0,2 N/mm2.
4.2.6 Prova di stabilità termica dei rotori
I rotori fucinati in un sol pezzo, o in più pezzi saldati, di
turbine di propulsione in cui la temperatura di esercizio sia
superiore a 400 °C devono essere sottoposti ad una prova di
stabilità termica. Tale prova deve essere eseguita dopo i trat-
tamenti termici e la lavorazione di sgrossatura o ad uno sta-
dio successivo di lavorazione secondo una procedura
approvata dalla Società.

e) Le casse delle turbine possono, se necessario, essere
suddivise temporaneamente con diaframmi per poter
realizzare i differenti valori di pressione nei vari stadi.
f) Nel caso in cui le prove idrostatiche non risultino effet-
tuabili, il costruttore può presentare all’esame della
Società proposte alternative per controllare l’integrità
delle casse delle turbine e l’assenza di difetti nelle
stesse.
g) Per i corpi delle valvole d’intercettazione rapida, val-
vole di sicurezza, di manovra e di regolazione la pres-
sione di prova è pari a 1,5 volte la massima pressione di
esercizio ammissibile della caldaia (pressione di appro-
vazione). L’efficacia della tenuta delle valvole quando
chiuse deve essere provata ad una pressione pari a 1,1
volte la pressione d’esercizio.
h) I refrigeranti intermedi e gli scambiatori di calore
devono essere sottoposti ad una prova idrostatica con
pressione di prova uguale a 1,5 volte la pressione di
esercizio.
i) Le tubolature, le valvole e gli altri accessori soggetti a
pressione devono essere sottoposti ad una prova idrosta-
4.2.7 Bilanciamento dei rotori
I rotori, finiti di lavorazione e completi di tutti gli accessori
e palettature, devono essere bilanciati dinamicamente con
un’apparecchiatura di appropriata sensibilità in relazione
alla grandezza del rotore. Normalmente questa prova deve
essere eseguita con la parte primaria di un eventuale giunto
elastico.
4.2.8 Prova di sovravelocità dei rotori
I rotori, finiti di lavorazione e completi di tutti gli accessori
e palettature, devono essere sottoposti per almeno 3 minuti
ad una prova di sovravelocità al maggiore dei seguenti
valori:
• 5% in più della velocità di taratura del dispositivo di
sovravelocità
• 15% in più della massima velocità di progetto
La Società può derogare dalla richiesta di detta prova se il
costruttore dimostra con un calcolo diretto, ritenuto idoneo,
che il rotore può sopportare con tutta sicurezza il valore
suddetto di sovravelocità e se viene accertata mediante
esami non distruttivi l’assenza di difetti nei rotori.

Tabella 5 : Materiali e prove non distruttive

Prove sui materiali Prove non distruttive

(caratteristiche mec-
Componenti della turbina caniche e composi- Esami magnetosco-
Ultrasuoni o esami
zione chimica) pici o liquidi pene-
mediante raggi X
tranti

Parti rotanti (rotori delle turbine, alberi, giunti rigidi tutte tutte a campione
ed elastici, viti per accoppiatoi, ed altre parti solle-
citate dinamicamente, pignoni e ruote di pezzo
con la turbina)
Parti statiche (fusioni e lamiere per casse) tutte a campione come con- -
cordato tra costruttore
e Tecnico
Palette a campione a campione a campione
Tubolature ed accessori relativi come prescritto nella come prescritto nella come prescritto nella
sezione pertinente del sezione pertinente del sezione pertinente del
regolamento regolamento regolamento

Regolamenti RINA 2005 101

Parte C, Cap 1, Sez 4
4.2.9 Prove al banco
Quando le turbine sono sottoposte a prove al banco in offi-
cina, durante le prove dovrà essere verificato il funziona-
mento soddisfacente dei dispositivi di comando, controllo e
sicurezza. In ogni caso tale verifica deve essere eseguita
non più tardi della sistemazione della turbina a bordo.
Le turbine a vapore destinate ad impianti di propulsione
devono, in generale, essere sottoposte ad una prova in offi-
cina sotto vapore, senza carico, durante la quale la turbina
deve essere portata, per quanto possibile, fino ai giri di eser-
cizio. Durante le prove in officina, per tutte le turbine, sia
principali sia ausiliarie, devono essere tarati i dispositivi di
sicurezza di sovravelocità.
4.3 Certificazione
4.3.1 Turbine per le quali è richiesta la
certificazione
Per le turbine per le quali è richiesta la certificazione
secondo quanto stabilito in [1.1.1], sono richiesti certificati
della Società (C) (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1, [4.2.1]) per
le prove sui materiali impiegati per la costruzione delle
102
parti rotanti e delle palette come elencati in Tab 4 e per le
prove in officina elencate in [4.2.1]. Qualora il costruttore
abbia un sistema di garanzia della qualità certificato dalla
Società, potrà essere concordato un numero minore di ispe-
zioni e prove presenziate dal Tecnico.
4.3.2 Turbine per le quali non è richiesta la
certificazione
Per le turbine per le quali non è richiesta la certificazione
secondo quanto stabilito in [1.1.1], devono essere inviati
certificati del costruttore con i particolari delle prove ed
ispezioni eseguite in officina . L’accettazione di queste tur-
bine è tuttavia subordinata ad una soddisfacente presta-
zione durante le prove in banchina e le prove in mare.
4.3.3 Turbine con approvazione di tipo
Per turbine costruite in serie per le quali è richiesta l’appro-
vazione di tipo alla Società, le prove ed i collaudi sul proto-
tipo devono essere presenziati dal Tecnico come stabilito in
[4.3.1]. Il costruttore e la Società concorderanno caso per
caso il numero minimo di ispezioni del Tecnico durante le
prove di produzione.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 5

SEZIONE 5 TURBINE A GAS

1 Generalità 1.2 Definizione di potenza nominale

1.1 Applicabilità 1.2.1 La potenza nominale è la massima potenza costante

1.1.1 Turbine di propulsione e per servizi essenziali
Le prescrizioni della presente Sezione si applicano a:
a) tutte le turbine di propulsione;
b) turbine per servizi ausiliari essenziali per la sicurezza e
la navigazione.
che la turbina può sviluppare a velocità costante nel campo
di variazione della temperatura di ingresso dell’aria com-
preso fra 0 °C e 35 °C. Tale potenza deve essere considerata
nell’ipotesi di 0 perdite all’entrata e allo scarico ed un’umi-
dità relativa del 60%.

1.1.2 Turbine per generatori elettrici ausiliari 1.3 Documentazione da inviare

Le turbine ausiliare azionanti generatori elettrici in aggiunta
alle prescrizioni contenute nella presente Sezione devono 1.3.1 I disegni elencati in Tab 1 devono essere inviati per
soddisfare le prescrizioni pertinenti nel Capitolo 2. le turbine di propulsione e quelle per servizi essenziali.

1.1.3 Approvazione di tipo I disegni costruttivi elencati devono essere completi con
Le turbine di propulsione e per servizi essenziali devono tutte le dimensioni e devono contenere indicazioni esau-
essere di un tipo approvato dalla Società. rienti sui tipi di materiali impiegati.

Tabella 1 : Documenti da inviare

N. A/I (1) DOCUMENTO

1 I Vista d’insieme della turbina in sezione longitudinale
2 A Disegni particolareggiati dei rotori, casse, palette, camere di combustione e scambiatori di calore (2)
3 A Specifiche dei materiali delle parti principali, comprese le caratteristiche fisiche, chimiche e meccaniche, i dati
relativi alla rottura ed allo scorrimento a caldo, la resistenza a fatica ed alla corrosione ed i trattamenti termici
(2)
4 A Qualora i rotori, statori o altri componenti della turbina siano di costruzione saldata, tutti i particolari relativi al
progetto dei giunti saldati, procedimenti e sequenze di saldatura, trattamenti termici e controlli non distruttivi
dopo la saldatura (2)
5 I Specifica generale della turbina comprendente un manuale di istruzioni, una descrizione delle strutture e
l’indicazione delle proprietà del combustibile e dell’olio lubrificante da impiegare
6 I Particolari relativi alle condizioni operative, comprese le curve di pressione e temperatura nella turbina e nel
compressore alla potenza nominale ed alle corrispondenti velocità di rotazione, nonché particolari sulle possi-
bili operazioni transitorie al di sopra della potenza normale
7 A Schemi degli impianti per il combustibile, compresi i sistemi di comando e sicurezza, e per l’olio lubrificante
8 A Schema dell’impianto di raffreddamento, se applicabile
9 I Quando possibile, informazioni sulle esperienze operative sul campo di impianti similari
10 I Procedure di manutenzione e di ripristino
11 A Analisi delle tensioni e temperature nelle palette, rotori e camere di combustione (2)
12 A Calcolo del tempo di vita delle parti ad alta temperatura e sottoposte a sollecitazioni particolarmente alte (2)
13 A Analisi delle vibrazioni delle palette e rotori (2)
14 A Particolari dei dispositivi di sicurezza automatici con analisi di guasto ed effetti (2)
(1) A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia
(2) In alternativa, la Società potrà considerare, caso per caso, di esaminare alcuni gruppi scelti di documenti relativi a parti impor-
tanti o critiche della turbina, nei quali tutti i criteri usati dal Costruttore per la progettazione, costruzione, ispezioni, prove e cri-
teri di accettabilità siano chiaramente descritti, purché il sistema di garanzia di qualità del Costruttore sia approvato e certificato
dalla Società.

Regolamenti RINA 2005 103

Parte C, Cap 1, Sez 5
2 Progetto e costruzione
2.1 Materiali
2.1.1 Materiali approvati
a) I materiali impiegati per le turbine a gas devono soddi-
sfare i requisiti imposti dalle condizioni operative dei
vari componenti. Nella scelta dei materiali si deve tener
conto di effetti, quali, per esempio, scorrimento a caldo,
fatica termica, ossidazione e corrosione, ai quali pos-
sono essere sottoposti i componenti durante il loro eser-
cizio. Dovrà essere fornita alla Società la prova che i
materiali impiegati sono adatti al loro impiego detta-
gliando le loro caratteristiche chimiche e meccaniche e
i trattamenti termici applicati. Qualora siano usati mate-
riali compositi deve essere descritto il loro metodo di
costruzione.
b) Le palette delle turbine devono essere costruite con
materiali resistenti al calore ed alla corrosione.
2.2 Analisi delle tensioni
2.2.1 Calcoli
a) Il Costruttore deve inviare i risultati dei calcoli delle ten-
sioni in ogni rotore nelle condizioni più severe di eser-
cizio.
b) Deve anche essere inviata un’analisi a fatica di ogni
rotore, tenendo conto delle concentrazioni delle ten-
sioni.
c) La Società potrà considerare i risultati derivanti da espe-
rienze in esercizio di impianti similari in alternativa alle
voci a) e b) di cui sopra.
I calcoli e le analisi (vedere anche [1.3.1]) devono essere
eseguiti secondo criteri concordati con la Società. Inoltre
devono essere inviati dati sulla vita di esercizio di progetto
e i risultati di prove usati per validare le assunzioni dei cal-
coli.
2.2.2 Vibrazioni
Il campo delle varie velocità in esercizio non deve dar
luogo a vibrazioni flessionali inaccettabili o a vibrazioni
che possano influenzare l’intero impianto. Devono essere
inviati i calcoli delle velocità critiche ove siano dettagliate
le assunzioni su cui essi sono basati.
2.3 Particolari di progetto e costruzione
2.3.1 Rotori e statori
a) Tutte le parti delle turbine e dei compressori devono
essere prive di difetti, costruite e installate con tolle-
ranze e giochi idonei a permettere le dilatazioni termi-
che ed a ridurre al minimo le deformazioni delle casse e
dei rotori in tutte le condizioni di funzionamento.
b) Nella parte bassa di ciascuna cassa, devono essere
installati in posizione opportuna adeguati rubinetti e
104
relativi tubi di spurgo. Tali rubinetti devono essere di
facile manovra.
c) Idonei mezzi di protezione devono essere previsti al
fine di evitare che il calore, il rumore o eventuali avarie
di parti rotanti possano causare danni alle persone. Se
per tale scopo tutta la turbina a gas viene sistemata in
un inviluppo protettivo, lo spazio tra la cassa turbina e
detto inviluppo deve essere ben ventilato.
d) Particolare attenzione deve essere prestata al fatto che i
tubi ed i collettori entro le casse delle turbine e dei
compressori siano collegati agli statori in modo da evi-
tare carichi anormali in esercizio.
e) Devono essere previsti ampi raccordi in corrispondenza
dei cambiamenti di sezione dei rotori, dei dischi e delle
radici delle palette. I fori nei dischi devono essere ben
arrotondati e lisciati.
2.3.2 Accessi ed aperture d’ispezione
a) Deve essere assicurato l’accesso alla camera di combu-
stione. Deve essere possibile esaminare i bruciatori o la
camera di combustione senza dover rimuovere il gene-
ratore di gas.
b) Devono essere previste aperture che permettano l’ispe-
zione del percorso dell’aria nella turbina, senza la
necessità di smontaggi, mediante opportuni dispositivi,
per esempio sonde a fibre ottiche o simili.
2.3.3 Cuscinetti
a) I cuscinetti delle turbine devono essere sistemati in
modo che la lubrificazione non venga resa inefficiente a
causa di un eccessivo riscaldamento dovuto a gas caldi
o all’alta temperatura delle parti adiacenti.
b) Deve essere impedito che il gocciolamento di olio o
combustibile raggiunga parti ad alta temperatura.
c) Un idoneo dispositivo per raffreddare i cuscinetti dopo
che le turbine sono state fermate deve essere previsto se
è necessario per evitare fenomeni di ricottura dei cusci-
netti stessi.
d) I cuscinetti volventi devono essere identificabili e la loro
vita deve essere adeguata allo scopo previsto. Comun-
que tale vita non deve essere inferiore a 40000 ore.
2.3.4 Viratore
a) Le turbine di propulsione devono essere dotate di un
viratore o di un motore d’avviamento. Deve essere pos-
sibile ruotare a mano i rotori delle turbine ausiliarie.
b) L’ingranamento del viratore o del motore d’avviamento
deve essere chiaramente indicato sul piano di manovra.
c) Deve essere sistemato un dispositivo di blocco che assi-
curi che la turbina principale non possa essere avviata
quando il viratore è ingranato.
2.3.5 Raffreddamento
Le turbine ed il sistema di gas di scarico al loro esterno
devono essere opportunamente coibentati o raffreddati per
impedire un’eccessiva temperatura delle superfici esterne.
Regolamenti RINA 2005

2.3.6 Aspirazione d’aria
a) Le condotte d’aspirazione d’aria devono essere dotate
di dispositivi tali da impedire l’ingresso di corpi estranei
nella turbina e nel compressore.
b) Devono essere previsti dispositivi atti a controllare che
la salinità dell’aria comburente, sia entro i limiti specifi-
cati dal Costruttore.
c) Devono essere previsti sistemi di pulizia per rimuovere
eventuali depositi dalla turbina e dal compressore.
d) Devono essere previsti dispositivi per impedire la for-
mazione di ghiaccio nelle condotte di aspirazione
dell’aria.
2.3.7 Sistemazione degli scarichi delle turbine
a) La sistemazione dei tubi e condotte di scarico deve
essere progettata in modo tale da impedire l’entrata di
gas nel compressore.
b) Silenziatori o altre sistemazioni equivalenti devono
essere previsti sui condotti dei gas di scarico, in modo
tale da limitare il rumore nell’aria, misurato ad 1 m di
distanza dalla turbina, a non più di 110 dB(A) in locali
macchine non presidiati e a non più di 90 dB(A) in
locali macchine presidiati.
2.3.8 Impianti con più di una turbina
Gli impianti con più di una turbina devono avere impianti
di aspirazione dell’aria e di scarico separati per impedire la
possibilità di ricircolo dell’aria nelle turbine ferme.
2.3.9 Combustibile liquido
a) Qualora la turbina sia progettata per bruciare combusti-
bili non distillati, deve essere previsto un sistema di
depurazione capace di rimuovere, per quanto possibile
i componenti corrosivi del combustibile o di inibirne gli
effetti in accordo con la specifica del Costruttore.
b) Se necessario, devono essere previsti mezzi per rimuo-
vere eventuali depositi derivati dalla combustione del
combustibile che potrebbero dar luogo ad effetti corro-
sivi o abrasivi.
c) Le turbine a gas che bruciano gas evaporati dalle
cisterne di navi gasiere saranno oggetto di considera-
zione speciale da parte della Società, tenendo conto
delle prescrizioni in Parte E, Cap 9, Sez 16.
2.3.10 Dispositivi d’avviamento
a) Le turbine a gas devono essere dotate di dispositivi
capaci di avviarle dalla condizione di fermo.
b) Deve essere previsto un sistema per eliminare l’accu-
mulo pericoloso di combustibile liquido o gassoso
all’interno della turbina prima di ogni tentativo di avvia-
mento o di riavviamento.
c) I dispositivi di avviamento devono essere realizzati in
modo tale che se l’accensione non si verifica entro un
tempo predeterminato le operazioni di avviamento ven-
gano bloccate e la valvola principale di ammissione del
combustibile si chiuda.
d) Il numero minimo di avviamenti deve essere in accordo
con le prescrizioni in Sez 1, [1.4.4].
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 5
2.3.11 Marcia indietro
Per macchinari di propulsione con invertitori, eliche a pale
orientabili o un sistema di trasmissione elettrica, non si
deve verificare un sovraccarico della turbina durante la
marcia indietro.
2.3.12 Operazioni in emergenza
a) In impianti con più di un’elica e relativa linea d’alberi e
più di una turbina, l’avaria di una qualsiasi turbina a gas
collegata ad una linea d’alberi non deve aver alcun
effetto sulle operazioni continue ed indipendenti delle
altre turbine.
b) In impianti con una sola elica e relativa linea d’alberi
azionata da due o più turbine, deve essere assicurato
che in caso di avaria ad una turbina, le altre siano
capaci di continuare indipendentemente il loro servizio.
c) Le navi classificate per navigazione illimitata con una
sola elica e relativa linea d’alberi azionata da un’unica
turbina a gas devono essere dotate di un mezzo di pro-
pulsione d’emergenza alternativo in caso di avaria alla
turbina principale.
2.4 Fabbricazione saldata
2.4.1 Le prescrizioni del Costruttore relative alle saldature
dei rotori e dei più importanti pezzi fucinati o fusi, quando
permesso, devono essere prontamente identificabili dalla
Società su disegni inviati all’approvazione.
Generalmente tutte le saldature devono essere eseguite da
saldatori qualificati secondo procedimenti di saldatura qua-
lificati usando materiale d’apporto approvato.
2.5 Dispositivi di comando, controllo e bloc-
chi automatici
2.5.1 Sistemazione dei dispositivi di comando e
controllo
Tutti i dispostivi di comando e controllo relativi ad ogni
macchinario principale di propulsione devono essere rag-
gruppati insieme in ogni posizione dalla quale il macchina-
rio in questione possa essere comandato.
2.5.2 Regolatori di velocità e dispositivi di
protezione contro le sovravelocità
a) Le turbine di propulsione che possono operare senza
carico devono essere dotate di un dispositivo capace di
limitare la velocità a non più del 10% al di sopra della
velocità massima continuativa.
b) Le turbine per propulsione di navi con eliche a pale
orientabili, giunti disaccoppiabili o impianti di propul-
sione elettrica dovranno essere dotate di un regolatore
di velocità che, in caso di perdita improvvisa del carico,
impedisca ai giri di aumentare fino all’intervento del
dispositivo di blocco.
c) In aggiunta al regolatore di velocità le turbine per gene-
ratori elettrici devono essere dotate di un dispositivo
separato di protezione contro le sovravelocità, con
sistema di intervento manuale, capace di impedire che
la velocità nominale venga superata per più del 15%.
d) L’aumento di velocità delle turbine azionanti generatori
elettrici, eccetto quelle per propulsione elettrica, deri-
105
Parte C, Cap 1, Sez 5
vante da un’improvvisa caduta di carico da pieno carico
a 0, non deve superare il 5% una volta che si sia rias-
sunta una condizione di funzionamento stabile.
L’aumento transitorio di velocità conseguente
all’improvvisa caduta di carico da pieno carico a 0 non
deve essere superiore al 10% e deve essere separata con
un margine sufficiente dal valore di taratura del disposi-
tivo di blocco. Prescrizioni alternative potranno essere
considerate dalla Società caso per caso sulla base del
progetto e della sistemazione effettiva della turbina.
2.5.3 Sistemi di controllo
I principali parametri operativi (pressioni, temperature, giri
al minuto, ecc.) devono essere adeguatamente controllati e
segnalati sul piano di manovra.
2.5.4 Blocchi d’emergenza
a) Un dispositivo di blocco d’emergenza a pulsante deve
essere sistemato sul piano di manovra.
b) Qualsiasi dispositivo di blocco previsto per soddisfare la
prescrizione di cui sopra, deve essere tale da provocare
l’interruzione dell’alimentazione del combustibile il più
vicino possibile al bruciatore.
2.5.5 Dispositivi di blocco
a) Il ripristino dei dispositivi di blocco rapido automatici
deve poter essere effettuato solamente presso la turbina
o dal piano di manovra con la valvola di alimentazione
del combustibile in posizione chiusa.
b) Quando il sistema è azionato da un impianto oleodina-
mico previsto per le operazioni automatiche, esso deve
essere alimentato da due pompe: una pompa princi-
pale ed una pompa di riserva. La pompa di riserva deve
sempre essere indipendente. In casi particolari una
pompa a mano potrà essere accettata come pompa di
riserva.
c) L’avviamento della turbina deve essere possibile sola-
mente quando i dispositivi di blocco rapido sono pronti
per il funzionamento.
2.5.6 Controlli automatici della temperatura
Le seguenti funzioni della turbina devono avere un sistema
di controllo automatico della temperatura tale da mante-
nere e stabilizzare le condizioni di esercizio della turbina
principale entro il normale campo di applicazione.
a) Olio lubrificante all’entrata ed all’uscita della turbina.
b) Alimentazione del combustibile (o in alternativa con-
trollo automatico della viscosità del combustibile).
c) Gas di scarico in posizioni specifiche scelte dal Costrut-
tore nel percorso dei gas all’interno della turbina.
2.5.7 Indicatori, allarmi e blocchi
La Tab 2 indica le prescrizioni minime relative ai comandi,
controlli e blocchi delle turbine a gas di propulsione ed
ausiliarie.
106
3 Sistemazione ed installazione
3.1 Basamenti
3.1.1 I basamenti dei gruppi turboriduttori devono essere
progettati e costruiti in modo che i movimenti dello scafo
non diano luogo a rilevanti movimenti relativi tra riduttori e
turbine. In ogni caso tali movimenti devono essere assorbiti
da idonei accoppiatoi o giunti.
3.2 Giunzione fra le superfici d’accoppia-
mento
3.2.1 Le flange di accoppiamento delle casse devono for-
mare giunzioni stagne senza la necessità di interposizione
di materiale.
3.3 Installazione delle tubolature
3.3.1 I tubi ed i collettori collegati alle casse delle turbine
e dei compressori devono essere sistemati in modo da
ridurre al minimo le spinte ed i momenti. Se manichette
flessibili vengono adoperate a tale scopo, esse devono sod-
disfare alle prescrizioni in Sez 10, [2.6].
3.4 Superfici calde
3.4.1 Le superficie calde che potrebbero venire a contatto
con l’equipaggio durante l’esercizio devono essere oppor-
tunamente protette o coibentate. Vedere Sez 1, [3.7].
3.5 Allineamento
3.5.1
a) Deve essere curato in modo particolare l’allineamento
dei gruppi turboriduttori, tenendo conto di tutte le cause
che possono provocare variazioni di allineamento dalle
condizioni a freddo a quelle di normale funzionamento.
b) Quando è prevista la sistemazione di una cassa struttu-
rale in corrispondenza del basamento delle turbine o
dei riduttori, deve essere tenuto conto, nell’eseguire
l’allineamento, delle variazioni di temperatura previste
per la cassa stessa.
c) Per le turbine di propulsione, devono essere sistemati
strumenti indicatori degli spostamenti assiali dei rotori
rispetto alle relative casse e degli scorrimenti delle casse
sui piedi scorrevoli. Gli strumenti indicatori devono
essere sistemati in posizione ben visibile. Tale prescri-
zione non si applica a turbine montate su cuscinetti a
rulli.
3.6 Pagliolati
3.6.1 I pagliolati ed altre strutture in corrispondenza dei
piedi scorrevoli o di supporti flessibili devono essere siste-
mati in modo da non impedire la dilatazione delle casse
delle turbine.
3.7 Drenaggi
3.7.1 Le turbine e le tubolature collegate devono essere
munite di adeguati sistemi per il drenaggio.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 5

Tabella 2 : Turbine di propulsione e turbine ausiliarie

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo Turbina Ausiliari
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
• Guasto dell’impianto di comando X
• Guasto dell’avvio automatico X
Controllo meccanico della turbina a gas
• Velocità locale
X
H X
• Spostamento assiale del rotore (Non applicabile a locale
cuscinetti a rotolamento)
H X
• Vibrazioni H locale
• Numero di cicli della parte rotante effettuati H
Controllo del generatore di gas
• Arresto della fiamma e guasto dell’accensione X X
• Pressione della mandata del combustibile L locale
• Temperatura della mandata del combustibile H locale
• Temperatura media del fluido di raffreddamento H locale
• Temperatura dei gas di scarico o temperatura del gas locale
in posizioni specifiche nel percorso dei gas. (Allarme
H X
prima del blocco)
• Pressione all’ingresso del compressore (allarme locale
prima del blocco)
L X
Olio lubrificante
• Pressione della mandata alla turbina locale
L X
• Pressione differenziale attraverso il il filtro dell’olio H locale
lubrificante
• Temperatura dei cuscinetti o dell’olio lubrificante H locale
(allo scarico)

Regolamenti RINA 2005 107

Parte C, Cap 1, Sez 5
3.8 Strumenti
3.8.1 Le turbine, sia principali che ausiliarie, devono
essere provviste di ponti e micrometri di tipo idoneo per il
controllo dell’allineamento dei rotori, degli alberi dei
pignoni e delle ruote lente, quando necessario.
Durante l’installazione a bordo tale controllo deve essere
effettuato alla presenza ed a soddisfazione del Tecnico.
4 Prove sui materiali, ispezioni e col-
laudi in officina, certificazione
4.1 Prove di tipo - Generalità
4.1.1 Una volta ultimato il progetto di un nuovo tipo di
turbina da installare a bordo, un prototipo della stessa deve
essere sottoposto alla prova di tipo secondo quanto qui di
seguito stabilito.
Una prova di tipo effettuata su di un determinato tipo di tur-
bina in una qualsiasi officina del Costruttore sarà ritenuta
valida per tutte le turbine dello stesso tipo costruite dal
Costruttore o da suoi licenziatari.
Le turbine sottoposte alla prova di tipo sono soggette
all’estensione di prova di seguito specificata dando per
scontato che:
• la turbina sia stata messa a punto come necessario per
le condizioni della prova di tipo;
• nel corso delle prove interne preliminari eseguite dal
Costruttore siano stati effettuati gli accertamenti e le
misure necessari ad accertare l’affidabilità di funziona-
mento della turbina;
• la documentazione di cui in [1.3.1] sia stata esaminata,
e, quando richiesto, approvata dalla Società, e siano
stati comunicati alla Società il tipo e l’estensione degli
accertamenti eseguiti durante le prove preliminari effet-
tuate prima della messa in produzione della turbina.
4.2 Prove di tipo di turbine non ammesse ad
una procedura di collaudo semplificata
4.2.1 Generalità
Le turbine, per le quali il Costruttore non può usufruire
della procedura di collaudo alternativa (vedere Parte D,
Cap 1, Sez 1, [3.2]), devono sottostare a prova di tipo pre-
senziata dal Tecnico secondo le prescrizioni seguenti.
La prova di tipo è suddivisa nei seguenti 3 stadi:
a) Stadio A - Prove preliminari eseguite dal Costruttore.
Lo stadio A consiste nell’effettuazione di prove di fun-
zionamento e nella registrazione dei parametri opera-
tivi, compreso il numero di ore di funzionamento
durante le prove interne. I risultati di dette prove devono
essere presentati al Tecnico in occasione della prova di
tipo. Il Costruttore deve inoltre dichiarare il numero di
ore di prova a cui sono stati sottoposti i componenti
della turbina che dovranno essere esaminati.
b) Stadio B - Prova di tipo.
La prova di tipo deve essere effettuata alla presenza di
un Tecnico.
108
c) Stadio C - Esame delle parti principali della turbina.
Una volta ultimato il programma di prova le parti princi-
pali della turbina devono essere esaminate.
Il Costruttore della turbina deve riportare tutti i risultati e le
misurazioni relativi alla turbina provata durante la prova di
tipo in un apposito verbale di prova, che dovrà essere
inviato alla Società.
4.2.2 Stadio A - Prove preliminari interne (prove di
funzionamento e raccolta dati operativi)
a) Nel corso delle suddette prove devono essere eseguite
prove di funzionamento della turbina alle prestazioni
ritenute significative dal Costruttore e devono essere
registrati i relativi parametri di funzionamento.
b) Le suddette prestazioni di prova possono essere scelte
tenendo conto di tutti i campi di funzionamento.
c) Le prove di funzionamento in condizioni di normale
esercizio devono comprendere:
1) Prove al 25%, 50%, 75%, 100% della potenza
nominale per la quale è richiesta l’approvazione di
tipo, eseguite:
• alla velocità di rotazione corrispondente alla
curva nominale (teorica) dell’elica ed a velocità
di rotazione costante, nel caso di turbine di pro-
pulsione;
• a velocità di rotazione costante, nel caso di tur-
bine per generatori elettrici.
2) Prove alle prestazioni limite del campo di funziona-
mento ammissibile della turbina.
Tali prestazioni limite devono essere stabilite dal
Costruttore.
d) Un programma alternativo di prova potrà essere con-
cordato tra il Costruttore e la Società caso per caso.
4.2.3 Stadio B - Prove di tipo presenziate dal
Tecnico
Nel corso delle prove di tipo devono essere eseguite, alla
presenza di un Tecnico, le prove elencate qui di seguito e
deve essere compilato un verbale contenente i risultati delle
suddette prove che deve essere firmato sia dal Costruttore
sia dal Tecnico.
Eventuali modifiche al presente programma di prova
devono essere concordate tra il Costruttore e la Società.
a) Prestazioni di prova
Le prestazioni di prova, che devono essere scelte per la
turbina con riferimento al diagramma potenza/velocità
di rotazione sono quelle qui sotto elencate. Alle diverse
prestazioni di prova devono essere misurati ed annotati
tutti i parametri di funzionamento necessari.
Il periodo di funzionamento per ciascuna prestazione di
prova deve essere stabilito in relazione alle caratteristi-
che della turbina, cioè al tempo necessario per raggiun-
gere le condizioni di regime, ed al tempo necessario per
misurare i parametri necessari per il funzionamento
della turbina.
Di norma, per ogni prestazione di prova, il periodo di
funzionamento deve essere di mezz’ora.
Il periodo di funzionamento alla massima potenza con-
tinuativa di cui al successivo punto (1) deve essere di 2
Regolamenti RINA 2005

ore; nel corso di tale periodo devono essere effettuate
due serie di letture ad un intervallo minimo di un’ora.
1) Prova alla massima potenza continuativa P, cioè
100% della potenza, 100% della coppia e 100%
della velocità di rotazione.
2) Prova al massimo valore ammissibile della coppia
(normalmente 110% del valore nominale T) ed al
100% della velocità di rotazione; oppure prova alla
massima potenza ammissibile ed alla corrispon-
dente velocità di rotazione secondo la curva nomi-
nale dell’elica.
3) Prove a carichi parziali, ad esempio al 75%, al 50%
ed al 25% della massima potenza continuativa P ed
alle corrispondenti velocità di rotazione, in accordo
con la curva nominale dell’elica.
b) Prove addizionali
• Prova alla velocità di rotazione minima in accordo
con la curva nominale dell’elica.
• Prove di avviamento.
• Prove del regolatore di velocità.
• Prove e taratura dei dispositivi di sicurezza.
4.2.4 Valutazione dei risultati delle prove
I risultati delle prove e degli accertamenti di cui al par.
[4.2.3] devono dare esito soddisfacente a giudizio del Tec-
nico. I parametri di funzionamento essenziali che devono
essere rilevati durante le prove sono di norma quelli elen-
cati in in [4.3.4].
I valori delle temperature e delle pressioni dei fluidi, quali
fluido di raffreddamento, olio lubrificante, gas di scarico,
ecc. devono mantenersi entro limiti appropriati, a giudizio
del Tecnico, alle caratteristiche della turbina provata.
4.2.5 Stadio C - Esame dei componenti della
turbina
Appena terminata la prova di tipo di cui in [4.2.3], alcuni
componenti scelti insieme dal Tecnico e dal Costruttore
devono essere sottoposti all’esame del Tecnico.
4.3 Prove di tipo di turbine ammesse alla
procedura di collaudo alternativa
4.3.1 Generalità
Le turbine, per le quali il Costruttore può usufruire per le
prove e ispezioni della procedura di collaudo semplificata
(vedere Parte D, Cap 1, Sez 1, [3.2]), devono sottostare a
prova di tipo presenziata dal Tecnico secondo le prescri-
zioni seguenti.
La scelta della turbina da provare nella linea di produzione
deve essere concordata col Tecnico.
4.3.2 Prova di tipo
In generale la prova di tipo deve essere eseguita secondo il
programma di prova qui sotto specificato, essendo P la
potenza nominale continuativa ed n la velocità di rotazione
corrispondente.
Possibili variazioni di questo programma dovranno essere
concordate tra il Costruttore e la Società:
a) 6 ore alla massima potenza;
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 5
b) 10 ore complessive ai carichi parziali pari al 25%, 50%,
75% e 90% della potenza P;
c) 2 ore a carichi intermittenti;
d) prove di avviamento
e) prove del regolatore di velocità, del dispositivo di prote-
zione contro le sovravelocità e del dispositivo di allarme
per avaria all’impianto dell’olio lubrificante;
f) prove alla minima velocità di rotazione secondo la
curva nominale (teorica) dell’elica, per turbine azio-
nanti eliche a pale fisse, ed alla minima velocità di rota-
zione con un carico al freno nullo, per turbine azionanti
eliche a pale orientabili o per turbine destinate a servizi
ausiliari;.
Le prove alle diverse prestazioni sopra menzionate devono
essere combinate in cicli di funzionamento da ripetersi in
successione fino al completamento dell’intera durata della
prova entro i limiti indicati.
In particolare, la prova a pieno carico deve essere effettuata
al termine di ciascun ciclo.
Le prove ai carichi parziali di cui in (b) devono essere ese-
guite:
• alla velocità di rotazione corrispondente alla curva
nominale (teorica) dell’elica ed a velocità di rotazione
costante, nel caso di turbine di propulsione;
• a velocità di rotazione costante, nel caso di turbine
destinate ad azionare generatori di corrente elettrica.
Per turbine prototipo, la durata ed il relativo programma
della prova di tipo sarà oggetto di particolare considera-
zione da parte della Società.
4.3.3 Alternative
Per le turbine per le quali il Costruttore fornisca dati docu-
mentati relativi al soddisfacente comportamento in eserci-
zio oppure risultati di prove al banco precedentemente
eseguite, la Società può, a suo giudizio, accettare l’esecu-
zione di una prova di tipo da concordare di volta in volta e
da effettuare alla presenza di un Tecnico.
4.3.4 Dati da registrare
Nel corso delle prove di tipo devono essere rilevati ed
annotati almeno i seguenti parametri:
a) temperatura, pressione e umidità dell’aria nella sala
prove;
b) temperatura del fluido di raffreddamento all’ingresso
della turbina
c) caratteristiche del combustibile e dell’olio lubrificante
impiegati durante la prova;
d) velocità di rotazione della turbina;
e) potenza al freno;
f) coppia al freno;
g) perdite alla mandata ed allo scarico dell’aria;
h) temperatura e pressione dell’olio lubrificante;
i) temperatura dei gas di scarico in posizioni scelte dal
Costruttore nel percorso gas all’interno della turbina;
j) minima portata dell’aria di spurgo e d’avviamento e
pressione dell’aria d’avviamento necessarie per avviare
la turbina a freddo, se applicabile.
109
Parte C, Cap 1, Sez 5

4.3.5 Ispezione delle parti principali della turbina e
valutazione delle prove
Valgono, per quanto applicabile, le indicazioni di cui in
[4.2.4] e [4.2.5].
4.4 Prove sui materiali
4.4.1 I materiali impiegati per la costruzione delle parti
della turbina elencati Tab 3 devono essere sottoposti a
prove secondo le prescrizioni nella Parte D.
Esami magnetoscopici o con liquidi penetranti sono richie-
sti per le parti elencate in Tab 3 e devono essere effettuati in
posizioni concordate tra il Costruttore ed il Tecnico, nelle
quali l’esperienza mostra che difetti sono più probabili.
Per importanti parti strutturali delle turbine, oltre ai controlli
non distruttivi sopra menzionati, può essere richiesto un
esame dei giunti saldati con un metodi di ispezione ritenuti
idonei.
Controlli non distruttivi con metodi approvati possono
essere richiesti per qualsiasi parte della turbina quando vi
sia ragione di dubitare della sua integrità.
4.5.3 Prove idrostatiche
Le casse completate e gli scambiatori di calore devono
essere assoggettati ad una prova idrostatica ad una pres-
sione pari a 1,5 volte la massima pressione d’esercizio. Se
con altri mezzi si dimostra che la robustezza della cassa è
sufficiente, una prova di tenuta a 1,1 volte la massima pres-
sione d’esercizio ammissibile potrà essere accettata dalla
Società. Nel caso in cui la prova idrostatica non possa
essere eseguita, mezzi alternativi per verificare l’integrità
della cassa potranno essere concordati tra il Costruttore e la
Società caso per caso.
4.5.4 Bilanciamento dei rotori
I rotori, finiti di lavorazione e completi di tutti gli accessori
e palettature, devono essere bilanciati dinamicamente con
un’apparecchiatura di appropriata sensibilità in relazione
alla grandezza del rotore. Normalmente questa prova deve
essere eseguita con la parte primaria di un eventuale giunto
elastico.
4.5.5 Prova di sovravelocità dei rotori

4.5 Ispezioni e prove durante la costruzione
4.5.1 Ispezioni durante la costruzione
Le ispezioni e prove seguenti devono essere presenziate dal
Tecnico durante la costruzione delle turbine menzionate in
[1.1.1]. Per le prove a bordo vedere Sez 15, [3.6].
• Prove sui materiali come richiesto (vedere [4.4]).
• Fabbricazione saldata (vedere [4.5.2]).
• Prove idrostatiche (vedere [4.5.3]).
• Bilanciamento del rotore e prova di sovravelocità
(vedere [4.5.4], [4.5.5]).
• Collaudi d’officina (vedere [4.5.6]).
4.5.2 Fabbricazione saldata
La fabbricazione saldata e le prove sulle saldature, devono
essere presenziate dal Tecnico per quanto ritenuto necessa-
rio dalla Società.
I rotori, finiti di lavorazione e completi di tutti gli accessori
e palettature, devono essere sottoposti per almeno 3 minuti
ad una prova di sovravelocità al maggiore dei seguenti
valori:
• 5% in più della velocità di taratura del dispositivo di
sovravelocità
• 15% in più della massima velocità di progetto
La Società può derogare dalla richiesta di detta prova se il
Costruttore dimostra con un calcolo diretto, ritenuto ido-
neo, che il rotore può sopportare con tutta sicurezza il
valore suddetto di sovravelocità e se viene accertata
mediante esami non distruttivi l’assenza di difetti nei rotori.
4.5.6 Prove d’officina
Per le prove in officina vedere [4.2.3] e [4.3.2].

Tabella 3 : Prove sui materiali e prove non distruttive

Prove sui materiali Prove non distruttive

(Caratteristiche mecca-
Componenti della turbina Esami magnetoscopici Ultrasuoni o esami
niche e composizione
chimica) o con liquidi penetranti mediante raggi X

Parti rotanti (rotori dei compressori e turbine, tutte tutte tutte

alberi, giunti rigidi ed elastici, viti per accoppiatoi,
ed altre parti sollecitate dinamicamente, pignoni e
ruote di pezzo con la turbina)
Parti statiche (fusioni per casse con temperatura tutte a campione come con- -
oltre 230 °C e lamiere per casse con temperatura cordato tra Costruttore
oltre 370 °C o pressione oltre 4 MPa) e Tecnico
Palette a campione a campione a campione
Tubolature ed accessori relativi come prescritto nella come prescritto nella come prescritto nella
sezione pertinente del sezione pertinente del sezione pertinente del
regolamento regolamento regolamento

110 Regolamenti RINA 2005


4.6 Certificazione
4.6.1 Certificato di tipo approvato e sua validità
Una volta conclusi con esito soddisfacente gli accertamenti
e le prove di tipo di cui in [4.2] o [4.3], la Società rilascerà
al Costruttore della turbina un “Certificato di tipo appro-
vato” valido per tutte le turbine dello stesso tipo di quella
sottoposta alle prove.
4.6.2 Certificazione delle prove
a) Turbine con procedura di collaudo alternativa
Certificati interni di fabbrica (W) (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [4.2.3]) sono richiesti per le parti e le prove indi-
cate in Tab 3 e per le prove elencate in [4.5.1]. Tuttavia,
la Società si riserva il diritto di richiedere caso per caso
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 5
che alcune delle prove in officina siano presenziate dal
Tecnico.
b) Turbine non ammesse alla procedura di collaudo alter-
nativa
Certificati della Società (C) (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [4.2.1]) sono richiesti per le prove sui materiali
adoperati per la costruzione di parti rotanti e per le
palette elencate in Tab 3 e per le prove d’officina in
[4.5.3] e [4.5.4].
Certificati interni di fabbrica (W) (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [4.2.3]) sono richiesti per le altre voci elencate in
Tab 3 e per le prove descritte in [4.5.2] [4.5.5] e
[4.5.6].
111
Parte C, Cap 1, Sez 6

SEZIONE 6 RIDUTTORI ED INVERTITORI

1 Generalità Ulteriori prescrizioni per ingranaggi sistemati su navi con

1.1 Applicabilità
1.1.1 (1/1/2001)
A meno che non sia specificato altrimenti, le prescrizioni
della presente Sezione si applicano a:
• riduttori e/o invertitori ad ingranaggi per impianti di pro-
pulsione che trasmettano una potenza uguale o supe-
riore a 220 kW;
• altri riduttori o moltiplicatori di giri che trasmettano una
potenza uguale o superiore a 110 kW, per macchinari
destinati a servizi ausiliari essenziali.
Le prescrizioni in [2] si applicano solamente ad ingranaggi
cilindrici con profilo ad evolvente a denti diritti o elicoidali
interni od esterni
una notazione relativa alla navigazione tra i ghiacci sono in
Parte F, Capitolo 9.
Alcune deviazioni dalle prescrizioni contenute nella pre-
sente Sezione potranno essere considerate dalla Società per
ingranaggi sistemati su navi con navigazione limitata.
Calcoli alternativi, basati su norme riconosciute, possono
essere inviati dal Costruttore degli ingranaggi e formare
oggetto di particolare considerazione da parte della
Società.
1.2 Documentazione da inviare
1.2.1 Documenti
Prima dell’inizio della costruzione devono essere inviati
alla Società tutti i disegni, specifiche e calcoli elencati in
Tab 1.

Tabella 1 : Documenti da inviare per riduttori ed invertitori

Tipo di
N. Descrizione del documento (2)
controllo (1)
1 A Disegni costruttivi degli alberi e flange
2 A Disegni costruttivi dei pignoni e delle ruote, compresi:
a) specifiche e particolari della procedura di indurimento:
• caratteristiche meccaniche superficiali e del materiale base
• diagramma della profondità di indurimento in funzione dei valori di durezza,
b) specifiche e particolari delle procedure di finitura:
• metodo di finitura dei fianchi dei denti (fresatura, sbarbatura, lappatura, rettifica, pallinatura),
• rugosità superficiale dei fianchi e dei raccordi di piede dei denti,
• correzioni dei fianchi dei denti (correzione dell’elica, spoglia di testa, spoglia di estremità,
bombatura), se esistenti
• grado di precisione secondo ISO 1328-1 1997
3 A Calcolo di forzamento dei pignoni, ruote, corone dentate e/o mozzi forzati con indicazione delle tol-
leranze minime e massime ammesse
4 A Calcolo della capacità di carico degli ingranaggi
5 A/I (3) Disegni costruttivi delle casse
6 A Schema funzionale dell’impianto di lubrificazione con indicazione di:
• grado dell’olio lubrificante di specifica,
• temperatura dell’olio in esercizio prevista,
• viscosità cinematica dell’olio
7 A Schema funzionale degli impianti di comando, controllo e sicurezza
8 I Sezione trasversale e longitudinale del riduttore/invertitore con indicazione del tipo di frizione
9 I Modulo dei dati necessari per il calcolo degli ingranaggi
(1) A: da inviare per approvazione in quattro copie.
I : da inviare per conoscenza in due copie.
Quando vengono fornite due indicazioni I / A, la prima si applica a componenti fusi e la seconda si applica a componenti sal-
dati.
(2) I disegni costruttivi devono comprendere le specifiche dei materiali impiegati con la composizione chimica, il trattamento ter-
mico, le caratteristiche meccaniche e, quando applicabile, i particolari di saldatura, i procedimenti di saldatura ed i trattamenti
termici di distensione.
(3) “A” per casse saldate, “I” negli altri casi

112 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 6

1.2.2 Dati h : Altezza del dente, in mm,

I dati elencati in Tab 2 devono essere inviati insieme ai αFen : Angolo di direzione del carico, relativo alla
documenti elencati in [1.2.1]. direzione di applicazione del carico in corri-
spondenza del punto esterno di contatto della
Tabella 2 : Dati da inviare per i riduttori/invertitori coppia di denti singola dell’ingranaggio a denti
diritti virtuale, in rad,
N. Descrizione dei dati
αn : Angolo di pressione, nella sezione normale, in
1 Tipo di motore azionante l’inganaggio e tipo di mac- corrispondenza del cilindro di riferimento, in
china azionata, nonché tipo di giunto elastico, se esi- rad,
stente
αt : Angolo di pressione, nella sezione trasversale,
2 Potenza massima continuativa trasmessa da ogni in corrispondenza del cilindro di riferimento, in
pignone e corrispondente velocità di rotazione per rad,
tutte le condizioni operative, compreso l’ingranamento
della frizione
αtw : Angolo di pressione, nella sezione trasversale,
in corrispondenza del cilindro primitivo di fun-
3 Moduli dei denti per i pignoni e le ruote zionamento, in rad,
4 Angolo di pressione ed angolo dell’elica β : Angolo dell’elica in corrispondenza del cilindro
5 Profili dei denti dei pignoni e delle ruote compresi il di riferimento, in rad,
diametro di testa ed i raggi di raccordo βb : Angolo dell’elica in corrispondenza del cilindro
6 Interasse di funzionamento base, in rad,
εα : Rapporto di contatto trasversale,
7 Addendum dell’utensile di taglio
εβ : Rapporto di sovrapposizione,
8 Larghezza attiva delle fasce dentate, diametro primitivo
di funzionamento εγ : Rapporto di contatto totale,
ρao : Raggio di arrotondamento di testa dell’utensile,
9 Dati relativi ai cuscinetti:
in mm,
• tipo, caratteristiche e vita di progetto dei cuscinetti
a rotolamento ρF : Raggio di raccordo al piede del dente in corri-
• materiali e giochi dei cuscinetti a strisciamento spondenza della sezione critica, in mm,
• posizione di ogni ingranaggio rispetto ai suoi cusci- hfe : braccio del momento flettente relativo all’appli-
netti cazione del carico in corrispondenza del punto
10 Dati per le vibrazioni torsionali (inerzia e rigidezza) esterno di contatto della coppia di denti sin-
gola, in mm,
2 Progetto degli ingranaggi - Determi- hfp : Dedendum di base della cremagliera di riferi-
mento, in mm,
nazione della capacità di carico
sFn : Spessore del piede del dente misurato secondo
2.1 Simboli, unità, definizioni la corda in corrispondenza della sezione critica,
in mm,
2.1.1 Simboli ed unità (1/1/2001) χB : Fattore di rodaggio (disallineamento dell’ingra-
Il significato dei simboli principali usati nella presente namento),
Sezione è specificato qui di seguito.
Q : Classe di qualità dell’ingranaggio secondo ISO
Altri simboli introdotti in relazione a definizioni o a fattori 1328-1 1997,
d’influenza sono definiti negli articoli appropriati.
HB : Durezza Brinnell
a : Interasse di funzionamento, in mm,
HV : Durezza Vickers
b : Larghezza attiva della fascia o delle fasce den-
R : Minimo valore del carico unitario di rottura a
tate (per ingranaggi a doppia elica, larghezza di
trazione del materiale dell’ingranaggio, in
un’elica), in mm,
N/mm2,
d : Diametro di riferimento, in mm,
RZ(f) : Rugosità media del fianco da cresta a valle, in
da : Diametro di testa, in mm,
mm,
db : Diametro di base, in mm,
RZ(r) : Rugosità media del piede da cresta a valle, in
df : Diametro di piede, in mm mm,
dw : Diametro primitivo di funzionamento, in mm, Ft : Forza tangenziale nominale, in N,
x : Coefficiente di modifica dell’addendum, σF : Sollecitazione a flessione al piede del dente, in
z : Numero di denti, N/mm2,
zn : Numero dei denti virtuale, σFE : Limite di fatica per la tensione di flessione al
n : Velocità di rotazione, giri/min piede del dente, in N/mm2,
U : Rapporto di riduzione, σFP : Sollecitazione a flessione ammissibile al piede
mn : Modulo nella sezione normale, in mm, del dente, in N/mm2,

Regolamenti RINA 2005 113

Parte C, Cap 1, Sez 6

σH : Sollecitazione di contatto (pressione di Hertz), 2.2 Principi

in N/mm2,
2.2.1
σH,lim : Limite di fatica per la sollecitazione di contatto
a) Le prescrizioni seguenti si applicano agli ingranaggi
(pressione di Hertz), in N/mm2, cilindrici con profilo ad evolvente con denti diritti o eli-
σHP : Sollecitazione di contatto ammissibile (pres- coidali, esterni o interni, e forniscono una metodologia
sione di Hertz), in N/mm2, per calcolare la capacità di carico con riferimento a:

v : Velocità periferica in corrispondenza del dia- • resistenza superficiale (sollecitazione di contatto), e

metro primitivo di funzionamento, in m/s, • resistenza a flessione al piede del dente.
Pedici: Le formule pertinenti sono elencate in [2.4] e [2.5].
• 1 per il pignone, cioè l’ingranaggio con il numero I fattori d’influenza comuni per le suddette formule
minore di denti, sono elencati in [2.3].
• 2 per la ruota. b) Gli ingranaggi per i quali non sono soddisfatte le condi-
zioni di validità di certi fattori o formule saranno
2.1.2 Definizioni geometriche oggetto di considerazione particolare da parte della
Nella verifica della resistenza superficiale, b è la larghezza Società.
comune delle fasce dentate in corrispondenza del diametro c) Altri metodi per la determinazione della capacità di
primitivo di funzionamento. carico saranno oggetto di particolare considerazione da
parte della Società.
Nelle verifiche della resistenza a flessione del dente, b1, b2
sono le larghezze al piede dei rispettivi denti. In ogni caso
b1 e b2 non devono essere assunti maggiori di b per più di
2.3 Fattori d’influenza generali
un modulo (mn) da ciascuna parte.
2.3.1 Generalità
Per ingranaggi interni, z2, a, d2, da2, db2 e dw2 devono essere I fattori d’influenza generali sono definiti in [2.3.2], [2.3.3],
presi negativi. [2.3.4], [2.3.5], [2.3.6] e [2.3.7]. Valori alternativi possono
essere usati purché essi siano stati determinati mediante
z
u = -----2 appropriate misurazioni.
z1

Nota 1: u > 0 per ingranaggi esterni, u < 0 per ingranaggi interni. 2.3.2 Fattore di applicazione del carico KA
Il fattore di applicazione del carico KA tiene conto di sovrac-
tan α
tan α t = ---------------n carichi dinamici dovuti a cause esterne all’ingranaggio.
cos β
I valori di KA sono dati in Tab 3.
z⋅m
d = --------------n
cos β
2.3.3 Fattore di distribuzione del carico Kγ
d b = d ⋅ cos α t Il fattore di distribuzione del carico Kγ tiene conto di una
non uniforme distribuzione del carico per trasmissioni mul-
d b1 + d b2
cos α tw = --------------------- tiple, quali, per esempio, ingranaggi epicicloidali o ingra-
2a naggi in tandem.
tan β b = tan β ⋅ cos α t I valori di Kγ sono dati in Tab 4.

inv α = tan α – α 2.3.4 Fattore dinamico KV (1/1/2001)

Il fattore dinamico KV tiene conto dei carichi dinamici
per ingranaggi esterni:
aggiuntivi interni agenti sui fianchi dei denti dovuti alle
1
---
1
--- vibrazioni del pignone e della ruota.
2 2
0 ,5 ( d a1 – d b1 ) + 0 ,5 ( d a2 – d b2 ) – ( a ⋅ sin α tw )
2 2 2 2
ε α = -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- I valori di KV sono dati in Tab 5. Essi si applicano solamente
π ⋅ m n ⋅ cos α t
---------------------------------- a ingranaggi d’acciaio con corone di grosso spessore aventi:
cos β
Ft
per ingranaggi interni: ---- > 150
b
1 1
--- ---
2 2 z1 < 50
0 ,5 ( d a1 – d b1 ) – 0 ,5 ( d a2 + d b2 ) – ( a ⋅ sin α tw )
2 2 2 2
ε α = -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
π ⋅ m n ⋅ cos α t Per ingranaggi che non soddisfino le suddette limitazioni o
----------------------------------
cos β le limitazioni date in Tab 5 il valore di KV dovrà essere
comunicato dal Costruttore degli ingranaggi e formerà
b ⋅ sin β-
ε β = ------------------ oggetto di considerazione particolare da parte della
π ⋅ mn
Società.
εγ = εα + εβ

114 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 6

Tabella 3 : Valori di KA Tabella 4 : Valori di Kγ

Tipo d’impianto KA Tipo d’ingranaggio Kγ

Ingranaggi Motori con giunto idraulico 1 Ingranaggi a senza albero di torsione (1) 1,15
principali diesel più fasce
con giunto elastico 1,30 con albero di torsione (1) 1,10
(propulsione)
con altro tipo di giunto 1,50 Ingranaggi con 3 satelliti o meno 1,00
epicicloidali
Turbine 1 con 4 satelliti 1,20
Motori elettrici 1 con 5 satelliti 1,30
Ingranaggi Motori con giunto idraulico 1,00 con 6 o più satelliti 1,40
ausiliari diesel
con giunto elastico 1,20 (1) Un albero di torsione è un albero torsionalmente ela-
stico che migliora la distribuzione dei carichi tra gli
con altro tipo di giunto 1,40
ingranaggi.
Motori elettrici 1,00

Tabella 5 : Valori di KV

Tipo di ingranaggio KV Limitazioni

v⋅z v⋅z
K V2 = 1 + K 1 ⋅ ------------1 ------------1 < 10
Ingranaggi a denti KV = KV2 con: 100 100
diritti
dove K1 ha i valori specificati in Tab 6
v⋅z v ⋅ z1
K V1 = 1 + K 1 ⋅ ------------1 ------------ < 14
Ingranaggi a denti • se εβ≥1: KV = KV1 con: 100 100
elicoidali
dove K1 ha i valori specificati inTab 6

K V = K V2 – ε β ⋅ ( K V2 – K V1 )
• se εβ<1:
dove KV2 è calcolato come se gli ingranaggi fossero a denti
diritti

Tabella 6 : Valori di K1

Grado di precisione ISO (1)

Tipo di ingranaggio 3 4 5 6 7 8
Ingranaggi a denti diritti 0,022 0,030 0,043 0,062 0,092 0,125
Ingranaggi a denti eli- 0,0125 0,0165 0,0230 0,0330 0,0480 0,0700
coidali
(1) Grado di precisione secondo ISO 1328-1 1997. Nel caso di accoppiamento fra ingranaggi con differente grado di precisione,
si deve adoperare il grado corrispondente alla precisione minore.

2.3.5 Fattori di distribuzione del carico sulle fasce superiore a 0,5, sistemati simmetricamente fra i
dentate KHβ e KFβ (1/1/2001) cuscinetti,
a) I fattori di distribuzione del carico sulle fasce dentate, • nessun carico esterno agente sull’albero del
KHβ per le sollecitazioni di contatto e KFβ per le sollecita- pignone.
zioni di flessione al piede del dente, tengono conto K Hβ = 1 + ( F βy ⋅ C γ ⋅ b ) ⁄ ( 2 ⋅ F m ) per K Hβ ≤ 2
degli effetti di una distribuzione di carico non uniforme
lungo la larghezza della fascia. K Hβ = 2 ⋅ F βy ⋅ C γ ⋅ b ⁄ F m per K Hβ > 2
in cui:
b) I valori di KHβ e di KHb devono essere determinati
Fβy : disallineamento equivalente effettivo dopo il
secondo il metodo C2 dell’ISO 6336-1 e si applicano
rodaggio, in µm;
esclusivamente ad ingranaggi aventi:
Cγ : rigidezza dell’ingranamento, vedi [2.3.7];
• ruote, casse, alberi e cuscinetti di costruzione rigida,
Fm : carico tangenziale trasversale medio in cor-
• pignoni montati su alberi pieni o cavi con rapporto rispondenza del cerchio di riferimento rela-
tra il diametro interno ed il diametro esterno non tivo al calcolo dell’ingranamento,

Regolamenti RINA 2005 115

Parte C, Cap 1, Sez 6

Fm = Ft ⋅ KA ⋅ KV σH0 : calcolato con la formula seguente:

Nota 1: Per ingranaggi per i quali le condizioni suddette non siano per ingranaggi esterni:
soddisfatte il valore di KHb dovrà essere comunicato dal
Costruttore degli ingranaggi e formerà oggetto di particolare Ft u + 1
σ H0 = Z H Z E Z ε Z β --------
- -------------
considerazione da parte della Società. d1 b u

c) KFβ si ottiene con la formula seguente: per ingranaggi interni:

1
---------------------------------------------
1 + h ⁄ b + (h ⁄ b)
2
Ft u – 1
K Fβ = K Hβ σ H0 = Z H Z E Z ε Z β --------
- ------------
d1 b u
essendo b/h il minore tra b1/h1 e b2/h2 ma da assumere
non maggiore di 3. KA : Fattore di applicazione del carico (vedere
[2.3.2]),
Nel caso di spoglie di estremità o bombature: KFβ = KHβ.
Kγ : Fattore di distribuzione del carico (vedere
[2.3.3]),
2.3.6 Fattori di distribuzione trasversale del carico
KHα e KFα KV : Fattore dinamico (vedere [2.3.4]),
I fattori di distribuzione trasversale del carico, KHα per le KHβ : Fattore di distribuzione del carico sulle fasce
sollecitazioni di contatto e KFα per il momento flettente al dentate (vedere [2.3.5]),
piede del dente tengono conto degli errori del profilo e del
KHα : Fattore di distribuzione trasversale del carico
passo sulla distribuzione trasversale dei carichi tra due o
(vedere [2.3.6]),
più coppie di denti ingrananti.
ZB : Fattore d’ingranamento di una coppia singola di
I valori di KHα e KFα sono dati in Tab 7 conforme al Metodo
denti per il pignone (vedere [2.4.4]),
B dell’ISO 6336-1.
ZD : Fattore d’ingranamento di una coppia singola di
2.3.7 Rigidezza dell’ingranamento cγ denti per la ruota (vedere [2.4.4]),

Il valore della rigidezza dell’ingranamento cγ sarà comuni- ZH : Fattore di zona (vedere [2.4.5]),
cata dal Costruttore degli ingranaggi e formerà oggetto di ZE : Fattore di elasticità (vedere [2.4.6]),
particolare considerazione da parte della Società. In alter-
nativa si assumerà: Zε : Fattore del rapporto di contatto (vedere [2.4.7]),
Zβ : Fattore dell’angolo dell’elica (vedere [2.4.8]).
C γ = 20 N ⁄ ( mm ⋅ µm )

2.4.3 Sollecitazione di contatto ammissibile σHP

2.4 Verifica della resistenza superficiale La sollecitazione di contatto ammissibile σHP deve essere
determinata separatamente per il pignone e per la ruota con
2.4.1 Generalità la formula seguente:
Il criterio di verifica per la resistenza superficiale si basa σ H ,lim
sulla sollecitazione di contatto (pressione di Hertz) nel σ HP = ------------
- ZL ZV ZR ZW ZX
SH
punto di contatto sui cilindri primitivi di funzionamento o
al punto interno di contatto di una singola coppia di denti. essendo:
La sollecitazione di contatto σH non deve essere superiore ZL : Fattore di lubrificazione (vedere [2.4.9]),
alla sollecitazione di contatto ammissibile σHP.
ZV : Fattore di velocità (vedere [2.4.9]),

2.4.2 Sollecitazione di contatto σH ZR : Fattore di rugosità (vedere [2.4.9]),

La sollecitazione di contatto σH si determina come segue. ZW : Fattore del rapporto tra le durezze (vedere
[2.4.10]),
• per il pignone
ZX : Fattore di dimensione per la sollecitazione di
σ H = Z B σ H0 K A K γ K V K Hβ K Hα contatto (vedere [2.4.11]),
ZN : Fattore di durata per la sollecitazione di con-
• per la ruota
tatto, assunto uguale a ZNT secondo il metodo B
dell’ISO 6336-2, o assunto uguale a 1
σ H = Z D σ H0 K A K γ K V K Hβ K Hα
SH : Coefficiente di sicurezza per la sollecitazione di
essendo: contatto (vedere [2.4.12]).

116 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 6

Tabella 7 : Valori di KHα e KFα (1/1/2001)

Rapporto totale di con- Limitazioni

Fattori di distribuzione trasversale del carico KHα e KFα
tatto εγ

ε c γ ⋅ b ⋅ ( f pb – y α )⎞ K Hα = K Fα ≥ 1 (1)
K Hα = K Fα = ----γ ⋅ ⎛ 0 ,9 + 0 ,4 ⋅ ---------------------------------------
εγ ≤ 2 2 ⎝ F tH ⎠
εγ
K Hα ≤ --------------
-
εα ⋅ Zε
2
(2)

εγ
K Fα ≤ --------------
-
εα ⋅ Yε (3)

2⋅ ( ε γ – 1 ) c γ ⋅ b ⋅ ( f pb – y α )
εγ > 2 K Hα = K Fα = 0 ,9 + 0 ,4 ⋅ -------------------------
- ⋅ ---------------------------------------
εγ F tH

essendo:
cγ : Rigidezza dell’ingranamento, come definita in [2.3.7]
fpb : Massima deviazione del passo base della ruota, in µm (4)
yα : Tolleranza di rodaggio, in µm:
FtH : determinante del carico tangenziale in un piano trasversale,
F tH = F t ⋅ K A ⋅ K V ⋅ K Hβ

(1) Quando KHα=KFα<1, si assume KHα=KFα=1.

(2) Quando KHα>εγ/(εα.Z2ε), si assume KHα=εγ/(εα.Zε2).
(3) Quando KFα>εγ/(εα.Yε), si assume KFα=εγ/(εα.Yε).
(4) Nel caso di correzione del profilo ottimizzata, fpb deve essere sostituito da fpb/2.

2.4.4 Fattori di ingranamento di una coppia singola • quando εβ<1, ZB e ZD devono essere determinati con
di denti ZB e ZD interpolazione lineare fra:
I fattori di ingranamento di una coppia singola di denti ZB • ZB e ZD per ingranaggi a denti diritti, e
per il pignone e ZD per la ruota tengono conto • ZB e ZD per ingranaggi elicoidali con εβ≥1,
dell’influenza sulla sollecitazione di contatto della curva-
quindi:
tura del fianco del dente nel punto interno di contatto di
una coppia singola di denti in relazione con ZH. Questi fat- • Z B = M 1 – ε β( M 1 – 1 ) e ZB ≥ 1
tori trasformano la sollecitazione di contatto determinata • Z D = M 2 – ε β( M 2 – 1 ) e ZD ≥ 1
nel punto di contatto sui cilindri primitivi di funzionamento
nella sollecitazione di contatto al punto interno del contatto 2.4.5 Fattore di zona ZH
di una coppia singola tenendo in considerazione la curva-
Il fattore di zona ZH tiene conto dell’influenza sulla pres-
tura del fianco del dente.
sione di Hertz della curvatura del fianco del dente nel
ZB e ZD si determinano come segue: punto di contatto sui cilindri primitivi di funzionamento e
trasforma la forza tangenziale sul cilindro di riferimento
a) per ingranaggi a denti diritti (εβ=0): nella forza normale al fianco del dente nel suddetto punto
di contatto.
• Il maggiore fra ZB = M1 e 1, essendo:
ZH si determina come segue:
tan α tw
M 1 = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 2 cos β b cos α tw
2 ZH = ------------------------------------
-
d a1⎞
⎛ ------ 2π ⎛ d a2⎞ 2 2π cos2 α t ⋅ sin α tw
- – 1 – ------- ⋅ ------- – 1 – ( ε α – 1 ) -------
⎝ d b1⎠ z1 ⎝ d b2⎠ z2
2.4.6 Fattore di elasticità ZE
• Il maggiore fra ZD = M2 e 1, essendo: Il fattore di elasticità ZE tiene conto dell’influenza delle
caratteristiche del materiale metallico (modulo di elasticità
tan α tw longitudinale E e coefficiente di Poisson ν) sulla pressione
M 2 = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
di Hertz.
d a2⎞ 2
⎛ ------ 2π ⎛ d a1⎞ 2 2π
- – 1 – ------- ⋅ ------- – 1 – ( ε α – 1 ) -------
⎝ d b2⎠ z2 ⎝ d b1⎠ z1 Per ingranaggi in acciaio, ZE = 189,8 N1/2/mm.

2.4.7 Fattore del rapporto di contatto Ze

b) per ingranaggi elicoidali:
Il fattore del rapporto di contatto Zε tiene conto
• quando εβ≥1, ZB = ZD = 1. dell’influenza del rapporto di contatto trasversale e del rap-

Regolamenti RINA 2005 117

Parte C, Cap 1, Sez 6

porto di sovrapposizione sul carico specifico sulla superfi- C ZV = 0 ,85

cie dell’ingranaggio.
• per 850 N/mm2 ≤ σH,lim ≤ 1200 N/mm2
Zε si determina come segue:
σ H ,lim
a) per ingranaggi a denti diritti: - + 0 ,6557
C ZV = ------------
4375

Zε =
4 – εα
--------------
• per σH,lim > 1200 N/mm2
3
C ZV = 0 ,93
b) per ingranaggi elicoidali:
c) Fattore di rugosità ZR
• per εβ<1
3 CZR
Z R = ⎛ --------------⎞
4–ε ε ⎝ R Z10 ( f )⎠
Z ε = -------------α- ( 1 – ε β ) + ----β-
3 εα
essendo:
• per εβ≥1 RZ10(f) : Rugosità media relativa cresta-valle di una
1 coppia d’ingranaggi
Z ε = -----
εα
3 10
R Z10(f) = R Z(f) ρ--------
2.4.8 Fattore dell’angolo dell’elica Zβ red

Il fattore dell’angolo dell’elica Zβ tiene conto dell’influenza RZ(f) : Rugosità media cresta-valle di una coppia
dell’angolo dell’elica sulla resistenza superficiale dei denti, d’ingranaggi,
considerando l’influenza di variabili quali la distribuzione
del carico lungo le linee di contatto. R Z ( f )1 + R Z ( f )2
R Z ( f ) = ------------------------------
-
2
Zβ si determina come segue:
ρred : Raggio relativo di curvatura, uguale a:
Zβ = cos β ρ1 ⋅ ρ2
ρ red = ----------------
-
ρ1 + ρ2
2.4.9 Fattori di lubrificazione ZL, di velocità ZV e di
rugosità ZR con:
Il fattore di lubrificazione ZL tiene conto dell’influenza del ρ 1 = 0 ,5 ⋅ d b1 ⋅ tan α tw
tipo di lubrificante e della sua viscosità, il coefficiente di ρ 2 = 0 ,5 ⋅ d b2 ⋅ tan α tw
velocità ZV tiene conto dell’influenza della velocità in corri-
spondenza del punto di contatto sui cilindri primitivi di fun- db deve essere assunto negativo per ruote a
zionamento, ed il fattore di rugosità ZR tiene conto dentatura interna,
dell’influenza della rugosità della superficie sulla resistenza CZR : Coefficiente che assume i valori seguenti:
superficiale dei denti. • per σH,lim < 850 N/mm2
Questi fattori si determinano come segue: C ZR = 0 ,15
a) Fattore di lubrificazione ZL • per 850 N/mm2 ≤ σH,lim ≤ 1200 N/mm2
4 ⋅ ( 1 ,0 – C ZL ) σ H ,lim
Z L = C ZL + ----------------------------------
2
- C ZR = 0 ,32 – ------------
-
⎛ 1 ,2 + 134 ----------⎞ 5000
⎝ ν 40 ⎠
• per σH,lim > 1200 N/mm2
essendo:
C ZR = 0 ,08
ν40 : la viscosità cinematica nominale dell’olio a
40°C, mm2/s 2.4.10 Fattore del rapporto tra le durezze ZW
CZL : • per σH,lim < 850 N/mm 2 (1/1/2001)
Il fattore del rapporto tra le durezze ZW tiene conto
CZL = 0,83
dell’aumento della resistenza superficiale nel caso di una
• per 850 N/mm2 ≤ σH,lim ≤ 1200 N/mm2 ruota non indurita superficialmente che ingrani con un
σ H ,lim pignone indurito superficialmente o di materiale di durezza
- + 0 ,6357
C ZL = ------------
4375 significativamente superiore (≥200 HV) che abbia una
superficie del dente levigata (RZ(f) ≤ 6 µm). In questo caso,
• per σH,lim > 1200 N/mm2
ZW si applica solo alla ruota non indurita e si determina
C ZL = 0 ,91 come segue:
b) Fattore di velocità ZV • per HB < 130
2 ⋅ ( 1 ,0 – C ZV ) Z W = 1 ,2
Z V = C ZV + -----------------------------------
-
0 ,8 + ------
32 • per 130 ≤ ΗΒ ≤ 470
v
HB – 130
Z W = 1 ,2 – ------------------------
essendo: 1700
• per σH,lim < 850 N/mm2 • per ΗΒ > 470

118 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 6

Z W = 1 ,0 2.5 Verifica della resistenza a flessione del

dente
essendo HB la durezza Brinell della ruota non indurita.
2.5.1 Generalità
2.4.11 Fattore di dimensione ZX Il criterio per la verifica della resistenza a flessione del
dente si basa sulla determinazione della tensione di tra-
Il fattore di dimensione ZX tiene conto dell’influenza delle
zione locale al piede del dente nella direzione dell’altezza
dimensioni del dente sulla sollecitazione di contatto
del dente stesso.
ammissibile e riflette la non-omogeneità delle caratteristi-
che del materiale. La sollecitazione a flessione al piede del dente σF non deve
essere superiore alla sollecitazione a flessione ammissibile
ZX si determina come segue: al piede del dente σFP.
• per acciai bonificati, ZX = 1,
2.5.2 Sollecitazione a flessione al piede del dente σF
• per acciai nitrurati o carbonitrurati: (1/1/2001)
ZX = 1,08 - 0,011 mn, con 0,75 ≤ ΖX ≤ 1, La sollecitazione a flessione al piede del dente σF si deter-
mina come segue:
• per acciai cementati:
Ft
ZX = 1,05 - 0,005 mn, con 0,9 ≤ ΖX ≤ 1 σ F = --------------
-⋅Y ⋅Y ⋅Y ⋅K ⋅K ⋅K ⋅K ⋅K
b ⋅ m n F S β A γ V Fβ Fα
essendo:
2.4.12 Coefficiente di sicurezza per le sollecitazioni
di contatto SH YF : Fattore di forma del dente (vedere [2.5.4]),

I valori da adottare per il coefficiente di sicurezza per le sol- YS : Fattore di correzione delle sollecitazioni (vedere
lecitazioni di contatto SH sono indicati in Tab 8. [2.5.5]),
Yβ : Fattore dell’angolo dell’elica (vedere [2.5.6]),
2.4.13 Limite di fatica per le sollecitazioni di contatto KA : Fattore di applicazione del carico (vedere
σH,lim [2.3.2]),
Il limite di fatica per le sollecitazioni di contatto σH,lim è il Kγ : Fattore di distribuzione del carico (vedere
limite al quale ripetute sollecitazioni di contatto possono [2.3.3]),
essere permanentemente sopportate. KV : Fattore dinamico (vedere [2.3.4]),
I valori da adottare per σH,lim sono dati in Tab 9 in relazione KFβ : Fattore di distribuzione del carico sulle fasce
al tipo di acciaio impiegato ed al trattamento termico ese- dentate (vedere [2.3.5]),
guito, a meno che non siano altrimenti documentati KFα : Fattore di distribuzione trasversale del carico
secondo normative riconosciute. (vedere [2.3.6]).

2.5.3 Sollecitazione a flessione ammissibile al

Tabella 8 : Valori del coeficiente di sicurezza per le piede del dente σFP
sollecitazioni di contatto SH
La sollecitazione a flessione ammissibile al piede del dente
σFP deve essere determinata separatamente per il pignone e
Tipo di installazione SH la ruota usando la formula seguente:
Ingranaggi princi- macchina singola 1,25 σ FE Y d Y
pali (propulsione) σ FP = --------------------N- Y δrelT Y RrelT Y X
SF
macchina in doppio 1,20
essendo:
Ingranaggi ausiliari 1,15
σFE : Limite di fatica per la sollecitazione a flessione
al piede del dente (vedere [2.5.7])
Tabella 9 : Valori dei limiti a fatica per la sollecita- Yd : Fattore di progetto (vedere [2.5.8]),
zione di contatto σH,lim (1/1/2001) YN : Fattore di durata per la tensione di flessione
(vedere [2.5.9]),
σH,lim YδrelT : Fattore relativo di sensibilità all’intaglio (vedere
Tipo dell’acciaio e trattamento termico
in N/mm2 [2.5.10]),
Acciai al carbonio bonificati 0,26 R + 350 YRrelT : Fattore superficiale relativo (vedere [2.5.11]),
YX : Fattore di dimensione (vedere [2.5.12]),
Acciai legati bonificati 0,42 R + 330
SF : Coefficiente di sicurezza per la sollecitazione a
Acciai legati cementati 1500 flessione al piede del dente (vedere [2.5.13]).
Nitrurati (acciai da nitrurazione) 1250
2.5.4 Fattore di forma del dente YF (1/1/2001)
Nitrurati o induriti ad induzione (altri 1000 Il fattore di forma del dente YF tiene conto dell’effetto della
acciai) forma del dente sulla sollecitazione nominale a flessione

Regolamenti RINA 2005 119

Parte C, Cap 1, Sez 6

assumendo il carico applicato in corrispondenza del punto tenendo conto dell’inclinazione delle linee d’ingrana-
esterno di contatto della singola coppia di denti. mento.
Nel caso di dentature elicoidali, i fattori di forma devono Yβ si determina come segue:
essere determinati nella sezione normale, cioè per l’ingra-
naggio a denti diritti virtuale con un numero virtuale zn di
• per εβ ≤ 1, Yβ = 1−0,477.εβ β,
denti.
• per εβ > 1, Yβ = 1−0,477 β
YF deve essere determinato separatamente per il pignone e
per la ruota usando la formula seguente: Se β > 0,52 rad, nelle formule di cui sopra deve essere
sostituito a β il valore di β = 0,52 rad.
h Fe
6 ⋅ ------ - ⋅ cos α Fen
mn 2.5.7 Limite di fatica per la sollecitazione a
Y F = --------------------------------------
-
s Fn ⎞ 2
⎛ ------- ⋅ cos α n flessione al piede del dente σFE
⎝ m n⎠
Il limite di fatica per la sollecitazione a flessione al piede
essendo hFE, αFen e sFn illustrati in Fig 1. del dente σFE è la sollecitazione locale a flessione al piede
del dente che può essere sopportata permanentemente.
I parametri richiesti per il calcolo di YF devono essere deter-
minati secondo il Metodo B dell’ISO 6336-3. I valori da adottare per σFE sono dati in Tab 10 in relazione
al tipo di acciaio impiegato, a meno che non vengano adot-
2.5.5 Fattore di correzione delle sollecitazioni YS tati i valori documentati secondo normative riconosciute.
Il fattore di correzione delle sollecitazioni YS è usato per
2.5.8 Fattore di progetto Yd (1/1/2001)
convertire la sollecitazione a flessione nominale nella solle-
citazione locale al piede del dente, assumendo il carico Il fattore di progetto Yd tiene conto dell’influenza delle
applicato in corrispondenza dal punto esterno di contatto inversioni di carico e delle sollecitazioni dovute all’accop-
della coppia singola di denti. Esso tiene conto piamento forzato sulla resistenza a flessione al piede del
dell’influenza di: dente.
• momento flettente, Yd si determina come segue:
• prossimità del punto di applicazione del carico alla Y d = Y dr ⋅ Y ds
sezione critica.
• per ingranaggi con occasionali inversioni di moto a
YS si determina come segue: basso carico, come per esempio la ruota principale
degli invertitori, Ydr = 0,9
⎛ --------------------------------------
1 ⎞
Y S = ( 1 ,2 + 0 ,13L ) ⋅ q s⎝ 1 ,21 + ( 2 ,3 ⁄ L ) ⎠ • per ruote oziose, Ydr = 0,7
essendo: • per pignoni e corone di ruote forzati:
s Fn σ
• L = ------
- Y ds = 1 – ------t-
h Fe σ FE

sFne hFe sono ottenute da [2.5.4], essendo:

• il parametro d’intaglio qS definito in [2.5.10] è assunto σt : tensione tangenziale indotta dal forzamento
variabile nel campo 1≤qs<8. in corrispondenza del piede del dente
• negli altri casi, Yds = 1.
Figura 1 : Elementi geometrici del dente (1/1/2001)
Tabella 10 : Valori della sollecitazione a flessione a
fatica ammissibile σFE al piede del dente (1/1/2001)

Tipo di acciaio σFE, in N/mm2

Acciai al carbonio bonificati 0,17 R + 300 (1)
Acciai legati bonificati 0,22 R + 340 (1)
Acciai induriti in superficie mediante 0,66 HV + 270
fiamma o induzione
circonferenza
di base Acciai da nitrurazione induriti in 740
superficie mediante gas nitrurati
Acciai induriti in superficie 640 (1)
mediante nitrurazione a bagno o a
gas

2.5.6 Fattore dell’angolo dell’elica Yβ Acciai cementati 840 (1)

Il fattore dell’angolo dell’elica Yβ converte la sollecitazione (1) In caso di pallinatura del piede del dente il valore indi-
al piede del dente di un ingranaggio virtuale a denti diritti cato può essere aumentato fino al 20% per acciai
in quella del corrispondente ingranaggio elicoidale, cementati e fino al 10% per acciai bonificati.

120 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 6

2.5.9 Fattore di durata per la sollecitazione a 3 Progetto e costruzione - tranne la

flessione YN
Il fattore di durata per la sollecitazione a flessione YN tiene
conto di sollecitazioni a flessione al piede del dente ammis-
sibili più alte nel caso in cui sia richiesta una vita (numero
di cicli) limitata.
YN si assume uguale a YNT secondo il metodo B ISO 6336-3
oppure si assume come segue:
• per ingranaggi progettati per marcia avanti, YN = 1,
• per ingranaggi progettati solamente per marcia indietro,
YN = 1,25,
• per altri servizi intermittenti, YN sarà oggetto di partico-
lare considerazione da parte della Società.
2.5.10 Fattore di sensibilità all’intaglio relatvo Yδrel T
Il fattore relativo di sensibilità all’intaglio Yδrel T indica di
quanto la sollecitazione concentrata teorica superi i limiti
della sollecitazione a fatica.
Yδrel T si determina come segue:
• per valori dei parametri d’intaglio compresi nel campo
1,5 <qs < 4, Yδrel T = 1,
• per valori dei parametri d’intaglio al di fuori del campo
di cui sopra, Yδrel T sarà oggetto di considerazione parti-
colare da parte della Società.
Il parametro d’intaglio qs è definito come segue:
capacità di carico dei denti
3.1 Materiali
3.1.1 Generalità
a) I materiali fucinati, laminati e fusi per la costruzione di
alberi, accoppiatoi, pignoni e ruote devono soddisfare
le prescrizioni della Parte D.
b) Materiali diversi dall’acciaio saranno oggetto di consi-
derazione particolare da parte della Società.
3.1.2 Acciai per pignoni e corone delle ruote
a) Gli acciai per pignoni e ruote devono essere scelti
tenendo conto della loro compatibilità in esercizio. In
particolare, nelle coppie pignone/ruota in acciaio boni-
ficato la durezza dei denti del pignone deve essere
superiore a quella dei denti della ruota corrispondente.
A tale scopo il minimo carico unitario di rottura per tra-
zione del materiale del pignone deve essere più alto di
almeno il 15% di quello del materiale della ruota.
b) Il minimo carico unitario di rottura a trazione del mate-
riale base degli ingranaggi non deve essere inferiore a:
• 750 N/mm2 nel caso di denti cementati,
• 800 N/mm2 nel caso di denti induriti per induzione
o denti nitrurati.
Tabella 11 : Valore del fattore superficiale
relativo YRrelT

s Fn
q s = ------------
- Tipo di acciaio RZ(r) < 1 1 ≤ RZ(r) ≤ 40
2 ⋅ ρF
Acciai normalizzati 1,070 5,3 - 4,2 (RZ(r)+1)0,01
essendo sFn e ρF dati in [2.5.4]. Acciai cementati e acciai 1,120 1,675 - 0,53
bonificati (RZ(r)+1)0,1
2.5.11 Fattore superficiale relativo YRrel T
Acciai nitrurati 1,025 4,3 - 3,26 (RZ(r)+1)0,005
Il fattore superficiale relativo YR rel T tiene conto della dipen-
denza della sollecitazione a flessione al piede del dente
Tabella 12 : Valore del fattore di forma YX (1/1/2001)
dalle condizioni della superficie del raccordo del piede del
dente (rugosità).
Tipo d’acciaio Modulo normale Valore di YX
I valori da adottare per YR rel T sono dati in Tab 11 in fun- Tutti i tipi di acciaio mn ≤ 5 1
zione del tipo di acciaio impiegato. Essi sono validi sola-
Acciai normalizzati 5 < mn < 30 1,03 - 0,006 mn
mente quando non sono presenti scalfitture o simili difetti
Acciai bonificati mn ≥ 30 0,85
aventi profondità maggiori di 2RZ(r).
Acciai induriti super- 5 < mn < 25 1,05 - 0,01 mn
2.5.12 Fattore di dimensione YX ficialmente
mn ≥ 25 0,80
Il fattore di dimensione YX tiene conto della riduzione di
resistenza con l’aumento delle dimensioni.
Tabella 13 : Valori dei coefficienti di sicurezza per la
I valori da adottare per YX sono dati in Tab 12 in relazione tensione di flessione al piede del dente SF
al tipo di acciaio impiegato ed al valore del modulo nor-
male mn.
Tipo d’installazione SF
2.5.13 Coefficiente di sicurezza per la tensione di Ingranaggi principali macchine singole 1,55
flessione al piede del dente SF (propulsione) macchine in doppio 1,4
I valori da adottare per il coefficiente di sicurezza per la
Ingranaggi ausiliari macchine singole 1,4
tensione di flessione al piede del dente SF sono dati in
Tab 13. macchine in doppio 1,3

Regolamenti RINA 2005 121

Parte C, Cap 1, Sez 6

3.2 Denti Tabella 14 : Caratteristiche degli strati induriti degli

ingranaggi nitrurati
3.2.1 Precisione di costruzione Spessore
minimo dello
a) Il grado di precisione dei denti di ingranaggi per appa- Tipo d’acciaio Durezza minima (HV)
strato indurito
rati di propulsione deve corrispondere alla classe 4 (mm) (1)
come definita in ISO 1328-1. Un grado di precisione
Acciai nitrurati 0,6 500 (alla profondità di
inferiore (per esempio una classe di qualità ISO supe-
0,25 mm)
riore a 4) può essere accettata per ingranaggi per mac-
Altri acciai 0,3 450 (superficie)
chinari ausiliari ed in casi particolari per ingranaggi a
propulsione sulla base di considerazioni speciali. (1) Profondità dello strato indurito alla quale la durezza è
ridotta a quella del corpo dell’ingranaggio.
b) La rugosità media (cresta-valle) dei denti sbarbati o retti- Quando i denti nitrurati sono rettificati, si deve tener
ficati non deve essere superiore a 4 µm. conto della profondità dello strato indurito dopo la retti-
fica.
c) Le ruote devono essere tagliate con utensili secondo
modalità appropriate al tipo ed alla qualità prevista. 3.3 Ruote e pignoni
Quando necessario il taglio deve avvenire in un
ambiente a temperatura controllata. 3.3.1 Generalità
I corpi delle ruote e dei pignoni devono essere progettati in
3.2.2 Piede del dente modo tale che siano evitate frecce e deformazioni sotto
carico e che sia assicurato un soddisfacente ingranamento
I denti devono essere bene avviati ed arrotondati al loro dei denti.
piede. Il raggio di raccordo al piede del dente, in un piano
3.3.2 Saldatura
normale al dente, non deve essere inferiore a 0,25 mn.
a) Qualora sia impiegata saldatura per la costruzione delle
La generazione del profilo dei denti deve essere eseguita in ruote, i procedimenti di saldatura devono essere inviati
modo tale da non lasciare intagli nel raccordo. alla Società per l’approvazione. I processi di saldatura e
le loro qualifiche devono essere in accordo con le pre-
3.2.3 Teste ed estremità dei denti scrizioni della Parte D.
b) Dopo la saldatura deve essere eseguito un trattamento
a) Tutti i bordi taglienti in corrispondenza delle teste e di distensione delle tensioni.
delle estremità dei denti devono essere asportati dopo il
c) L’esame dei giunti saldati deve essere eseguito per
taglio e la finitura dei denti. mezzo di esame magnetoscopico o con liquidi pene-
tranti a soddisfazione del Tecnico. I giunti devono
b) Quando il rapporto b/d supera 0,3, le estremità del
essere realizzati in modo da permettere l’esame della
pignone e della ruota devono avere un angolo di cian-
parte interna dei giunti stessi
frino fra 45 e 60 gradi. L’altezza del cianfrino deve
essere almeno di 1,5 mn. 3.3.3 Forzamenti (1/1/2001)
L’accoppiamento forzato fra:
3.2.4 Trattamento superficiale • corone e corpo delle ruote, e
a) Lo strato indurito di un dente indurito superficialmente • corpo delle ruote ed alberi
si deve estendere in modo uniforme sull’intera superfi- deve essere progettata secondo Sez 7, [2.5.2].
cie del fianco e del raccordo.
3.3.4 Accoppiamenti imbullonati (1/1/2001)
b) Qualora i pignoni e le parti dentate delle ruote siano Gli accoppiamenti imbullonati di:
cementati e rinvenuti, i fianchi dei denti devono essere
• corone e corpo delle ruote, e
rettificati mentre le gole dei denti devono rimanere solo
cementate. La durezza superficiale della zona cemen- • corpo delle ruote ed alberi
tata deve essere almeno pari a 56 Rockwell C. devono essere progettati secondo Sez 7, [2.5.1].

c) Quando i pignoni e la parte dentata della ruote sono I dadi devono essere bloccati con mezzi idonei che non
nitrurate; lo strato indurito deve soddisfare la Tab 14. comportino saldatura.

d) L’impiego di altri processi di indurimento superficiale, 3.4 Alberi e cuscinetti

quali indurimento alla fiamma, saranno oggetto di parti-
colari considerazioni, soprattutto riguardo dei valori da
adottare per σH,lim e σFE.
3.4.1 Generalità
Gli alberi ed i loro collegamenti, in particolare accoppia-
toi flangiati e i collegamenti forzati sono soggetti alle pre-
scrizioni della Sez 7.

122 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 6

3.4.2 Alberi dei pignoni e ruote (1/7/2002) 3.5 Casse

Il diametro minimo degli alberi dei pignoni e delle ruote
non deve essere inferiore al valore dS , in mm, ottenuto con 3.5.1 Generalità
la formula seguente: Le casse dei riduttori/invertitori devono avere rigidezza
tale che disallineamenti, carichi esterni ed effetti termici
1
--- 1 non abbiano un’influenza negativa sul contatto comples-
⎧ ⎫6 ⎛ 1 ⎞ 3
2 2 ---

d S = ⎨ ⎛ 10 ,2 + ----------------⎞ T
28000 170000 sivo dei denti in tutte le condizioni d’esercizio.
⎝
+ ----------------------------- M ⎬ ⎝ -----------------4⎠
⎩ R S ,min ⎠ 412 + R s ,min ⎭ 1 – Kd
3.5.2 Casse saldate
essendo: a) Il contenuto di carbonio degli acciai impiegati per la
RS,min : Minimo carico unitario di snervamento del costruzione delle casse saldate deve soddisfare le pre-
materiale dell’albero, in N/mm2, scrizioni della Parte D.

T : Momento torcente
dall’albero, in N⋅m,
M : Momento flettente agente sull’albero, in N⋅m,
Kd : Coefficiente che assume i valori seguenti:
• per alberi pieni, Kd = 0,
• per alberi cavi, Kd = rapporto tra il diametro
del foro ed il diametro esterno dell’albero.
Se Kd ≤ 0,3, si può assumere Kd = 0.
Nota 1: I valori di dS, T ed M si riferiscono alla sezione d’albero in
considerazione.
Nota 2: In corrispondenza delle cave per le chiavette ds deve essere
aumentato del 10%.
In alternativa alla formula suddetta, la Società può accettare
un calcolo diretto della sollecitazione dimostrante che la
sollecitazione ideale rappresentata in un diagramma della
sollecitazione alterna in funzione della sollecitazione
media, si trova al di sotto delle linee definite dai punti
aventi coordinate:
( R m ; 0), ( 0 ; σ fa ⁄ 1, 5)
e
( 0, 8R s ;0 ), ( 0 ;0, 8R s )
dove σfa è il limite di fatica a flessione alterna pura per una
probabilità di sopravvivenza non inferiore all'80%.
3.4.3 Alberi di torsione
Il diametro minimo degli alberi di torsione soggetti soltanto
a momento torcente non deve essere inferiore al valore dQS ,
in mm, dato dalla formula seguente:
1⁄3
d QS = ⎛ 7 ,65 + ----------------⎞ ⋅ -----------------4
27000 T
⎝ R S ,min ⎠ 1 – K d
RS,min e Kd sono definiti in [3.4.2]
3.4.4 Cuscinetti
a) I cuscinetti di spinta ed i loro supporti devono essere
progettati in modo da evitare frecce dannose sotto
carico.
b) La durata della vita dei cuscinetti L10h calcolata secondo
ISO 281-1 non deve essere inferiore a 40000 ore.
Durate più brevi possono essere accettate sulla base
dell’effettiva distribuzione dei carichi in funzione del
tempo e subordinatamente al benestare dell’armatore.
nominale trasmesso b) I giunti saldati devono essere realizzati in modo tale che
sia la saldatura sia l’ispezione possano essere eseguiti
soddisfacentemente. Essi devono essere a piena pene-
trazione
c) Le casse saldate devono essere sottoposte a trattamento
di distensione delle tensioni dopo la saldatura.
3.5.3 Aperture
Aperture di dimensioni sufficienti per l’accesso e per l’ispe-
zione devono essere previste per permettere l’esame dei
denti e della struttura delle ruote.
3.6 Lubrificazione
3.6.1 Generalità
a) Deve essere assicurato dal costruttore quanto segue:
- una lubrificazione affidabile dell’ingranamento dei
denti e dei cuscinetti:
• per tutto il campo di velocità, compreso l’avvia-
mento, l’arresto, e, quando applicabile, la
manovra,
• per tutti gli angoli indicati in Sez 1, [2.4].
- In impianti multielica non provvisti di freni sugli
alberi, deve essere assicurata la lubrificazione di
ingranaggi soggetti a rotazione libera.
b) Sarà oggetto di considerazioni particolari la lubrifica-
zione che usi sistemi diversi dalla circolazione forzata
d’olio.
3.6.2 Pompe
a) I riduttori/invertitori di propulsione o di servizi essen-
ziali devono essere equipaggiati con:
• una pompa principale di lubrificazione, in grado di
mantenere una lubrificazione sufficiente degli ingra-
naggi in tutti i campi di velocità,
• una pompa di riserva indipendente avente almeno la
stessa portata della prima.
b) Nel caso di:
• ingranaggi che trasmettano una potenza non supe-
riore a 375 kW,
• oppure di impianti con più motori,
una delle pompe menzionate in a) può essere una
pompa di rispetto pronta ad essere collegata
all’impianto dell’olio lubrificante del riduttore, purché
le operazioni di montaggio e smontaggio possano
essere effettuate a bordo in breve tempo.

Regolamenti RINA 2005 123

Parte C, Cap 1, Sez 6
3.6.3 Filtraggio
a) Gli impianti di lubrificazione forzata devono avere dei
dispositivi che filtrino efficacemente l’olio del circuito.
b) Tali filtri, quando sono sistemati su impianti di apparati
di propulsione di macchine che azionino generatori
elettrici per la propulsione, devono essere sistemati in
modo tale da permetterne la pulizia in modo facile
senza arrestare la lubrificazione alle macchine.
3.7 Comandi e controlli
3.7.1 I riduttori/invertitori devono essere provvisti degli
allarmi e dei dispositivi di sicurezza elencati in Tab 15.
4 Installazione
4.1 Generalità
4.1.1 I costruttori e i cantieri devono porre cura che la rigi-
dezza delle fondazioni degli ingranaggi e il loro allinea-
mento siano tali da non avere un effetto negativo sul
contatto complessivo dei denti degli ingranaggi e sui carichi
dei cuscinetti in tutte le condizioni operative della nave.
4.2 Fissaggio degli ingranaggi
4.2.1 Blocchi, viti calibrate o mezzi similari devono essere
sistemati per ingranaggi soggetti alla spinta dell’elica. Tutta-
via, qualora la spinta sia trasmessa per attrito con coeffi-
ciente di sicurezza non inferiore a 2, tali sistemazioni
possono essere omesse.
5 Certificazione, ispezioni e collaudi
5.1 Generalità
5.1.1
a) Le ispezioni ed i collaudi degli alberi e delle parti ad
essi collegate (accoppiatoi flangiati, mozzi, viti, perni)
devono essere eseguiti secondo le prescrizioni della
Sez 7.
b) Per le ispezioni dei giunti saldati delle ruote, vedere
[3.3.2].
5.2 Ispezioni e prove in officina
5.2.1 Prove sui materiali
La composizione chimica e le proprietà meccaniche
devono essere determinate secondo le prescrizioni appli-
cabili in Parte D, Cap 2, Sez 3 per le parti seguenti:
• pignoni e corpi delle ruote,
124
• corone,
• lamiere ed altri materiali impiegati per la costruzione di
casse saldate di riduttori/invertitori di propulsione.
5.2.2 Prove sui fucinati per i pignoni e per le ruote
a) Le prove meccaniche dei pignoni e delle ruote devono
essere eseguite secondo le prescrizioni in:
• Parte D, Cap 2, Sez 3, [5.6] per fucinati normaliz-
zati e rivenuti o bonificati
• Parte D, Cap 2, Sez 3, [5.7] per fucinati induriti in
superficie.
b) Le prove non distruttive dei fucinati per i pignoni e le
ruote devono essere eseguite secondo le prescrizioni di
Parte D, Cap 2, Sez 3, [5.8].
5.2.3 Bilanciamento
Tutti i componenti rotanti ed in particolare i gruppi albero
pignone ed albero ruota completi di accoppiatoi devono
essere bilanciati staticamente.
Quando n2.d ≥ 1,5.109, i gruppi alberi pignoni ed alberi
ruote devono essere sottoposti a prova di bilanciamento
dinamico.
5.2.4 Verifica della precisione di taglio
Verifiche della precisione del taglio dei denti devono essere
eseguite alla presenza del Tecnico. La registrazione dei dati
relativi alle misurazioni di errori, tolleranze e giochi dei
denti devono essere presentate a richiesta del Tecnico.
5.2.5 Prova di ingranamento
a) Una prova di ingranamento deve essere eseguita alla
presenza del Tecnico. Tale prova deve essere eseguita
con un carico sufficiente ad assicurare il contatto dei
denti con i perni sistemati nei cuscinetti secondo le nor-
mali condizioni di funzionamento. Prima della prova la
superficie dei denti deve essere ricoperta con uno strato
sottile di un appropriato colorante.
b) I risultati di questa prova devono dimostrare che la
superficie di contatto sia adeguatamente distribuita sulla
lunghezza dei denti. Tracce di forte contatto alle estre-
mità dei denti non sono accettabili.
c) La registrazione dei contatti dei denti deve essere con-
servata e deve essere usata per controllare l’allinea-
mento dopo l’installazione a bordo.
5.2.6 Prove idrostatiche
a) Le frizioni oleodinamiche o pneumatiche devono essere
provate idrostaticamente prima del montaggio ad una
pressione pari a 1,5 volte la pressione massima d’eserci-
zio delle pompe di mandata.
b) I tubi in pressione, le casse delle pompe, le valvole e gli
altri accessori devono essere provati idrostaticamente
secondo le prescrizioni in Sez 10, [20].
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 6

Tabella 15 : Riduttori / invertitori (1/7/2002)

Simboli convenzionali Comandi automatici

H = Valore alto, HH = Valore molto alto,
G = Allarme cumulativo
Controlli
L =Valore basso, LL = Valore molto basso, Macchine
Macchine principali
I = Allarme singolo ausiliarie
X = Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Temperatura dell’olio lubrificante all’uscita dello scam- locale
biatore
Pressione dell’olio lubrificante locale
L
Livello della cassa dell’olio locale

Regolamenti RINA 2005 125

Parte C, Cap 1, Sez 7

SEZIONE 7 LINEE D’ALBERI DI PROPULSIONE

1 Generalità Per le vibrazioni, vedere Sez 9.

Prescrizioni aggiuntive per le navi con notazione per la

1.1 Applicabilità navigazione tra i ghiacci sono in Parte F, Cap 9, Sez 3.

1.1.1 La presente Sezione si applica agli alberi, giunti, fri- 1.2 Documentazione da inviare
zioni ed altri componenti della linea d’alberi che trasmet-
tono potenza per la propulsione. 1.2.1 Il fabbricante deve inviare alla Società i documenti
Per i componenti delle linee d’alberi in corrispondenza dei elencati in Tab 1 per l’approvazione.
motori, turbine, riduttori ed invertitori e thrusters, vedere I disegni delle parti che trasmettono potenza e delle cami-
rispettivamente Sez 2, Sez 4, Sez 5, Sez 6 e Sez 12; per le cie degli alberi elencati in Tab 1 devono comprendere le
eliche vedere Sez 8. specifiche dei materiali relativi.

Tabella 1 : Documentazione da inviare

N. Documento (disegni, calcoli, ecc.)

1 Insieme della linea d’alberi (1)
2 Albero reggispinta
3 Alberi intermedi
4 Albero portelica
5 Camicie degli alberi, con relativi procedimenti di costruzione e saldatura, se applicabile
6 Accoppiatoi e viti d’accoppiamento
7 Giunti elastici (2)
8 Astuccio
9 Particolari dei dispositivi di tenuta dell’olio negli astucci
10 Schema della tubolatura dell’olio per gli astucci lubrificati ad olio
11 Calcoli dell’allineamento della linea d’alberi, vedere anche [3.3]
(1) Tale disegno deve contenere l’intera linea d’alberi, dalla flangia d’accoppiamento con la macchina principale all’elica.
Devono anche essere indicati in questo disegno la posizione del cuscinetto reggispinta e la posizione ed il numero dei cusci-
netti della linea d’alberi (compreso il tipo del materiale e la loro lunghezza).
(2) Il Costruttore del giunto elastico deve comunicare anche i seguenti dati:
• Momento torcente medio trasmesso (statico) ammissibili per servizio continuativo
• Momento torcente d’urto massimo ammissibile
• Velocità di rotazione massima ammissibile
• Valori limite ammissibili per disallineamento radiale, assiale ed angolare
Inoltre, quando sono richiesti i calcoli delle vibrazioni torsionali dell’apparato di propulsione (vedere Sez 9) devono essere
inviati anche i dati seguenti:
• Momento torcente alterno e perdita di potenza ammissibili per servizio continuativo, in funzione della frequenza e/o del
momento torcente medio trasmesso
• Rigidità statica e dinamica, in funzione della frequenza e/o del momento torcente medio trasmesso
• Momenti d’inerzia della parte primaria e secondaria del giunto
• Coefficiente di smorzamento o capacità di smorzamento
• Le proprietà degli elementi in gomma dei giunti
• Per le molle in acciaio dei giunti: composizione chimica e caratteristiche meccaniche dell’acciaio
impiegato.

126 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 7

2 Progetto e costruzione per gli alberi portaelica. In alternativa può essere adoperato
il metodo di calcolo diretto indicato in [2.2.4].
2.1 Materiali 2.2.2 Alberi intermedi ed alberi reggispinta
2.1.1 Generalità Il diametro minimo degli alberi intermedi e degli alberi reg-
L’impiego di altri materiali o di acciai aventi carico unitario gispinta non deve essere inferiore al valore d, in mm, dato
di rottura per trazione superiore a quelli indicati in [2.1.2] dalla formula seguente:
[2.1.3] e [2.1.4] sarà considerato dalla Società caso per P 560 - 1⁄3

caso. - ⋅ ----------------------
d = F ⋅ k ⋅ -----------------------------
n ⋅ ( 1 – Q 4 ) R m + 160
2.1.2 Materiali per gli alberi essendo:
In generale gli alberi devono essere in acciaio fucinato
Q : • 0, nel caso di alberi pieni;
avente il carico di rottura per trazione, Rm , compreso fra
400 e 800 N/mm 2. • Rapporto tra il valore del diametro del foro e
quello del diametro esterno dell’albero nella
2.1.3 Giunti, giunti elastici, giunti idraulici sezione considerata, nel caso di alberi cavi;
Gli accoppiatoi riportati e le parti rigide dei giunti elastici Se risulta Q ≤ 0,3, si assume Q = 0.
che trasmettono il momento torcente devono essere in
acciaio fucinato, in acciaio fuso o in ghisa sferoidale. Gli alberi cavi con fori aventi l’asse longitu-
dinale non coincidente con quello degli
Le giranti dei giunti idraulici possono essere costruite anche alberi stessi saranno considerati caso per
in ghisa grigia quando la velocità periferica è inferiore o caso dalla Società
uguale a 40 m/s.
F : • 95, per apparati di propulsione con motori
2.1.4 Viti degli accoppiatoi diesel muniti di giunto a scorrimento o con
Le viti degli accoppiatoi devono essere di acciaio fucinato, turbine o con motori elettrici
laminato o trafilato. • 100, per apparati di propulsione con motori
In generale il valore del carico di rottura per trazione, RmB, diesel aventi accoppiamento di tipo diverso
del materiale delle viti deve soddisfare le seguenti condi- da quello suddetto.
zioni: k : Fattore il cui valore, in funzione dei particolari
• R m ≤ R mB ≤ 1,7 R m. costruttivi degli alberi, è indicato nella Tab 2.

• R mB ≤ 1000 N/mm2. Per particolari costruttivi diversi da quelli indi-

2.1.5 Camicie degli alberi
Le camicie devono essere di materiale metallico resistente
alla corrosione soddisfacente le prescrizioni pertinenti nella
Parte D e con una specifica approvata, se esistente. Nel
caso di camicie costruite mediante saldatura, il materiale
deve essere dimostrato saldabile.
Generalmente, le camicie devono essere ottenute da
fusioni.
Per alberi piccoli si può considerare l’uso di camicie rica-
vate da tubi invece che da fusioni.
Qualora gli alberi siano protetti dal contatto con l’acqua di
mare non da camicie metalliche ma da altri rivestimenti
protettivi, la procedura di rivestimento deve essere appro-
vata dalla Società.
2.1.6 Astucci
Gli astucci sono oggetto delle prescrizioni in Parte B, Cap 9,
Sez 2, [6.7].
2.2 Alberi - Dimensionamenti
2.2.1 Generalità
Per la verifica degli alberi si applicano i metodi indicati in
[2.2.2] e [2.2.3], rispettivamente per gli alberi intermedi e
cati nella detta Tabella, il valore di k sarà consi-
derato dalla Società caso per caso
n : Velocità di rotazione dell’albero, in giri/min,
corrispondente alla potenza P
P : Massima potenza continuativa della macchina
di propulsione, per la quale è richiesta la classi-
ficazione, in kW
Rm : Valore del minimo carico unitario di rottura per
trazione del materiale dell’albero, N/mm2.
Quando, in accordo con quanto stabilito in
[2.1], è ammesso l’impiego di un acciaio avente
Rm > 800 N/mm2, il valore di Rm da introdurre
nella formula sarà oggetto di particolare consi-
derazione da parte della Società, ma non dovrà
in ogni caso essere assunto un valore maggiore
di 800 N/mm2. Nel caso di impiego di acciai
inossidabili ed in altri casi particolari, a giudizio
della Società, il valore di Rm da introdurre nella
formula suddetta sarà oggetto di speciale consi-
derazione caso per caso.
Il dimensionamento di alberi intermedi sistemati entro tubi
o astucci sarà oggetto di particolare considerazione da
parte della Società. Per alberi intermedi sistemati entro
astucci a circolazione d’acqua, valgono le norme di cui in
[2.4.7].

Regolamenti RINA 2005 127

Parte C, Cap 1, Sez 7

Tabella 2 : Valori del fattore k

Per alberi reggispinta non incorpo-

Per alberi intermedi con
rati nel motore
flange di accop- accoppiatoi chiavette fori radiali o fori feritoie da entrambi i lati in prossimità di
piamento di forzati trasversali longitudinali del collare di un cuscinetto
pezzo spinta assiale, nel caso
in cui un cusci-
netto a rulli
venga usato
come cuscinetto
di spinta
1,0 (1) 1,0 1,10 (2) 1,10 (3) 1,20 (4) 1,10 1,10
(1) Applicabile per flange aventi raggio di raccordo in conformità con quanto stabilito in [2.5.1]
(2) Il diametro dell’albero può essere ridotto al valore d calcolato assumendo k = 1, a partire da una distanza uguale o superiore a
0,2d dall’estremità della chiavetta. I raggi di raccordo nella sezione trasversale sul fondo della cava per la chiavetta non devono
essere inferiori a 0,0125 d, essendo d il valore sopra definito, cioè calcolato assumendo K= 1
(3) Applicabile per fori aventi diametro non superiore a 0,3 d, essendo d come definito in (2).
(4) Applicabile normalmente per feritoie di lunghezza non superiore a 1,4 d e di larghezza non superiore a 0,2 d, essendo d come
definito in (2). Tuttavia ciò deve essere giustificato caso per caso dal Costruttore.

2.2.3 Alberi portaelica dell’albero portaelica in accordo con

Il diametro minimo degli alberi portaelica deve essere non
inferiore al valore dP, in mm, calcolato con la formula
seguente:
P 560 -
- ⋅ ----------------------
d P = 100 ⋅ k P ⋅ -----------------------------
n ⋅ ( 1 – Q 4 ) R m + 160
essendo:
kp : fattore, il cui valore, in funzione dei particolari
costruttivi degli alberi portaelica, è indicato qui
di seguito.
Gli altri simboli hanno lo stesso significato di quelli in
[2.2.2].
Ai fini della determinazione del diametro regolamentare dP,
il valore di Rm da introdurre nella suddetta formula deve, in
generale, essere assunto non superiore a 600 N/mm2.
Nel caso di impiego di acciai inossidabili ed in altri casi
particolari, a giudizio della Società, il valore di Rm da intro-
durre nella formula suddetta sarà oggetto di speciale consi-
derazione, caso per caso. Il diametro della parte di albero
portaelica a proravia della tenuta prodiera dell’astuccio
può, in generale, essere ridotto gradualmente fino al valore
del diametro dell’albero intermedio.
Il valore del fattore kP da introdurre nella formula di cui
sopra, deve essere assunto come qui di seguito indicato:
kP : kP=1,26, per alberi portaelica in cui:
• l’elica è accoppiata mediante chiavetta
all’estremità conica poppiera dell’albero
portaelica, in conformità con quanto stabi-
lito in [2.5.5].
kP= 1,22, per alberi portaelica in cui:
• l’elica è accoppiata, senza chiavetta,
mediante forzamento sull’estremità conica
poppiera dell’albero portaelica, in accordo
con quanto stabilito in Sez 8, [3.1.2],
oppure quando l’elica è accoppiata
all’estremità poppiera flangiata di pezzo
quanto stabilito in [2.5.1];
• l’astuccio dell’albero portaelica è lubrificato
ad olio ed è munito di dispositivi di tenuta
1⁄3 dell’olio approvati dalla Società oppure
quando il suddetto astuccio è a circolazione
d’acqua e l’albero portaelica è munito di
camicia continua.
I suddetti valori di kP sono applicabili per il tratto di albero
portaelica compreso tra l’estremità prodiera del suo ultimo
supporto a poppavia e la faccia prodiera del mozzo
dell’elica o la faccia prodiera della flangia di pezzo con
l’albero portaelica per il collegamento al mozzo dell’elica.
In ogni caso la lunghezza del suddetto tratto di albero non
deve essere inferiore a 2,5 volte il diametro regolamentare
dell’albero portaelica dP calcolato con la formula di cui
sopra.
Il valore del fattore kP per alberi portaelica con particolari
costruttivi diversi da quelli sopra indicati, sarà considerato
dalla Società caso per caso.
Per il tratto di albero portaelica compreso tra l’estremità
prodiera del suo ultimo supporto a poppavia e l’estremità
prodiera della tenuta prodiera dell’astuccio, si deve assu-
mere, in ogni caso:
• kP = 1,15.
2.2.4 Calcolo diretto delle tensioni
Il dimensionamento degli alberi può essere approvato sulla
base di una documentazione relativa alla loro resistenza a
fatica o altre metodologie che siano considerate accettabili
dalla Società.
2.3 Camicie
2.3.1 Generalità
Qualora l’albero portaelica non sia costruito in materiale
resistente alla corrosione, esso dovrà essere protetto da una

128 Regolamenti RINA 2005


camicia di metallo o da altro rivestimento protettivo appro-
vato dalla Società.
In generale, le camicie devono essere continue; tuttavia la
Società potrà accettare caso per caso camicie interrotte,
cioè camicie costituite da due o più lunghezze separate,
purché :
• siano sistemate su tutte le portate;
• i tratti di albero tra le camicie che possono venire a con-
tatto con l’acqua di mare siano protetti con un rivesti-
mento di materiale idoneo; le caratteristiche, la tecnica
di applicazione e lo spessore del materiale suddetto
devono essere approvati dalla Società.
2.3.2 Dimensioni
Le camicie sistemate sugli alberi portaelica o sugli alberi
intermedi entro l’astuccio, devono avere spessore non infe-
riore al valore t, in mm, calcolato con la formula seguente:
t = d + 230-
------------------
32
essendo:
d : diametro effettivo dell’albero, in mm.
Nel tratto fra i supporti tale spessore t può essere ridotto del
25%.
2.4 Cuscinetti dell’astuccio
2.4.1 Supporti poppieri con metallo antifrizione
lubrificati ad olio
a) I supporti con metallo bianco, od altro metallo antifri-
zione, lubrificati ad olio, con dispositivi di tenuta
dell’olio approvati dalla Società, devono avere lun-
ghezza non inferiore a 2 volte il diametro regolamentare
dell’albero portaelica in corrispondenza del supporto
stesso.
b) La lunghezza del supporto può essere inferiore a quella
di cui in a) nel caso in cui la pressione nominale sul
supporto non sia superiore a 0,8 N/mm2. La suddetta
pressione deve essere determinata calcolando la rea-
zione statica del supporto, tenendo conto del peso
dell’albero e del peso dell’elica che si ritiene agiscano
esclusivamente sul supporto poppiero e dividendo detta
reazione per l’area proiettata dell’albero.
In ogni caso la lunghezza del supporto deve essere non
inferiore a 1,5 volte il valore effettivo del suo diametro
interno.
2.4.2 Supporti poppieri in gomma sintetica, resina
rinforzata o materiali plastici lubrificati ad olio
a) I supporti in gomma sintetica, resina rinforzata o mate-
riali plastici, approvati dalla Società per essere impiegati
come supporti poppieri degli astucci lubrificati ad olio,
devono avere lunghezza non inferiore a 2 volte il dia-
metro regolamentare dell’albero portaelica in corrispon-
denza del supporto stesso.
b) La lunghezza del supporto può essere inferiore a quella
di cui in a) nel caso in cui la pressione nominale sul
supporto non sia superiore a 0,6 N/mm2. La determina-
zione del valore della suddetta pressione deve essere
effettuata come indicato in [2.4.1] b).
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 7
In ogni caso la lunghezza del supporto deve essere non
inferiore a 1,5 volte il valore effettivo del suo diametro
interno.
Potranno essere accettati valori superiori della suddetta
pressione, nel caso in cui il supporto sia realizzato in
materiali per i quali si abbiano soddisfacenti esperienze
documentate di prove e di esercizio.
2.4.3 Supporti poppieri in metallo antifrizione o
legno santo lubrificati ad acqua
I supporti in legno santo e quelli rivestiti di metallo antifri-
zione devono avere lunghezza non inferiore a 4 volte il dia-
metro regolamentare dell’albero portaelica in
corrispondenza del supporto stesso.
2.4.4 Supporti poppieri in materiale sintetico a
circolazione d’acqua
a) I supporti realizzati in materiali sintetici, quali gomma o
materiali plastici, approvati dalla Società per essere
impiegati come supporti poppieri di astucci a circola-
zione d’acqua, devono avere lunghezza non inferiore a
4 volte il diametro regolamentare dell’albero portaelica
in corrispondenza del supporto stesso.
b) Per supporti progettati sulla base di documentati dati
sperimentali, ritenuti soddisfacenti dalla Società, pos-
sono essere accettate lunghezze inferiori a 4 volte il dia-
metro regolamentare dell’albero portaelica in
corrispondenza del supporto ma in ogni caso non infe-
riori a 2 volte il detto diametro.
2.4.5 Supporti poppieri lubrificati a grasso
Per supporti lubrificati a grasso, la lunghezza deve essere,
di norma, non inferiore a 4 volte il diametro regolamentare
dell’albero portaelica in corrispondenza del supporto
stesso.
2.4.6 Lubrificazione ad olio o a grasso
a) Per gli astucci con lubrificazione ad olio deve essere
previsto il raffreddamento dell’olio.
Deve essere prevista una cassa di gravitazione per ali-
mentare d’olio l’astuccio; essa deve essere sistemata al
di sopra della linea di galleggiamento di pieno carico.
I dispositivi di tenuta dell’olio nell’astuccio devono
essere tali da assicurare il loro buon funzionamento per
le diverse temperature dell’acqua di mare che si pos-
sono riscontrare in esercizio.
b) I supporti lubrificati a grasso saranno soggetti a speciale
considerazione, caso per caso, da parte della Società.
2.4.7 Astucci a circolazione d’acqua
Per gli astucci a circolazione d’acqua devono essere prese
tutte le precauzioni necessarie per assicurare una efficiente
circolazione dell’acqua. Nel caso di supporti rivestiti di
legno santo per diametri maggiori di 400 mm, ed in ogni
caso per supporti rivestiti con materiali sintetici, deve essere
prevista la circolazione forzata dell’acqua. Nel caso di sup-
porti in materiali sintetici, devono essere previsti degli indi-
catori di flusso dell’acqua o degli indicatori della pressione
di mandata delle pompe.
I canali nei supporti devono avere una sezione sufficiente
per consentire una buona circolazione dell’acqua e tale
129
Parte C, Cap 1, Sez 7
sezione non deve essere sensibilmente ridotta dall’usura,
specialmente nel caso di supporti in plastica.
La valvola o il rubinetto di intercettazione dell’acqua
devono essere sistemati direttamente sulla paratia del pres-
satrecce o in corrispondenza dell’entrata della tubolatura
dell’acqua nell’astuccio, se questa è a proravia di detta
paratia.
2.5 Accoppiatoi
2.5.1 Accoppiatoi flangiati
a) Le flange degli accoppiatoi degli alberi intermedi e
degli alberi reggispinta e la flangia dell’accoppiatoio
prodiero dell’albero portaelica devono avere spessore
non inferiore a 0,2 volte il diametro regolamentare
dell’albero intermedio di pezzo e non inferiore al dia-
metro delle viti di accoppiamento calcolato per il carico
di rottura uguale a quello dell’albero corrispondente.
Il raggio di raccordo alla base delle flange fucinate di
pezzo con gli alberi non deve essere inferiore a 0,08
volte il diametro effettivo dell’albero.
Il raccordo può essere realizzato mediante una curva a
più raggi purché il fattore di concentrazione delle ten-
sioni non risulti superiore a quello corrispondente al
raccordo circolare avente raggio uguale a 0,08 volte il
diametro effettivo dell’albero.
Per accoppiatoi a flangia di tipo smontabile, il suddetto
raggio di raccordo non deve causare concentrazione di
tensioni superiore a quella che si originerebbe nel rac-
cordo di una flangia di pezzo come sopra.
La superficie in corrispondenza dei raccordi deve essere
ben lisciata e non deve essere intagliata per l’alloggio
delle teste e dei dadi delle viti.
b) Quando l’elica è collegata ad una flangia di pezzo con
l’albero portaelica, lo spessore della flangia stessa non
deve essere minore di 0,25 volte il diametro regolamen-
tare della parte poppiera dell’albero portaelica. Il raggio
di raccordo alla base delle flange non deve essere infe-
riore a 0,125 volte il diametro effettivo.
Le viti di collegamento del mozzo dell’elica alla flangia
devono avere robustezza equivalente a quella della
parte poppiera dell’albero portaelica.
c) Gli accoppiatoi a flangia di tipo smontabile e le relative
chiavette devono avere robustezza equivalente a quella
dell’albero.
Essi devono essere accuratamente montati e forzati sugli
alberi e il loro collegamento con gli alberi stessi deve
offrire sicura resistenza al momento torcente vibratorio
e agli sforzi di trazione durante la marcia addietro.
d) Nel caso di accoppiatoi a flangia con tutte viti calibrate
degli alberi reggispinta, degli alberi intermedi e per
l’accoppiamento prodiero degli alberi portaelica, il dia-
metro delle viti, in corrispondenza delle superfici di
contatto delle flange, deve essere non inferiore al valore
dB in mm, calcolato con la formula seguente:
d 3 ⋅ ( R m + 160 ) 0 ,5
d B = 0 ,65 ⋅ -------------------------------------
-
n B ⋅ D C ⋅ R mB
130
essendo:
d : Diametro regolamentare dell’albero inter-
medio, in mm, eventualmente maggiorato
in accordo con quanto richiesto in Parte F,
Cap 9, Sez 3 per la navigazione fra i ghiacci
nB : Numero delle viti calibrate
DC : Diametro della circonferenza passante per i
centri dei fori per le viti, in mm
Rm : Valore del minimo carico unitario di rottura
per trazione del materiale dell’albero inter-
medio, assunto per il calcolo di d, in N/mm2
RmB : Valore del minimo carico unitario di rottura
per trazione del materiale delle viti, in
N/mm2. Quando, a norma di [2.1.1], è
ammesso per le viti l’impiego di un acciaio
avente RmB maggiore dei limiti specificati in
[2.1.4], il valore di RmB da introdurre nella
formula non dovrà superare i limiti suddetti.
e) Gli accoppiatoi a flangia con viti non calibrate possono
essere accettati sulla base di un calcolo del serraggio
delle viti e della relativa tensione e sulla base delle istru-
zioni per il montaggio.
A tale scopo il momento torcente dovuto all’attrito fra le
flange non deve essere inferiore a 2,8 volte il momento
torcente trasmesso, assumendo per il coefficiente di
attrito acciaio su acciaio il valore di 0,18. Inoltre la ten-
sione nelle viti in corrispondenza della sezione di dia-
metro minimo, dovuta al serraggio, non deve essere
maggiore di 0,8 volte il minimo carico unitario di sner-
vamento (ReH), o il carico cui corrisponde una deforma-
zione permanente dello 0,2% (Rp0,2) del materiale delle
viti.
Per momento torcente trasmesso s’intende:
• Per apparati motori di propulsione con motori diesel
muniti di giunto a scorrimento o ad alta elasticità,
con turbine o con motori elettrici: il momento tor-
cente medio trasmesso corrispondente alla potenza
massima continuativa P ed alla velocità di rotazione
corrispondente n, come definite in [2.2.2].
• Per apparati motori di propulsione con motori diesel
aventi accoppiamenti di tipo diverso da quello citato
in a): il suddetto momento torcente medio maggio-
rato del 20%, o del momento torcente dovuto alle
vibrazioni torsionali, se maggiore.
Il suddetto valore di 2,8 può essere ridotto a 2,5 nei
seguenti casi:
• per navi aventi due o più linee d’alberi.
• quando il momento torcente trasmesso è ottenuto,
nell’intero campo di giri di funzionamento, come
somma del momento torcente nominale e del
momento alterno dovuto alle vibrazioni torsionali,
calcolato come indicato in Sez 9.
2.5.2 Accoppiatoi forzati
Gli accoppiatoi di tipo smontabile, forzati sull’albero con
pressione d’olio o con altri metodi, possono essere accettati
sulla base di un calcolo del forzamento e delle tensioni
indotte e sulla base delle istruzioni per il montaggio.
Regolamenti RINA 2005

A tale scopo la forza dovuta all’attrito fra le superfici di con-
tatto non deve essere inferiore a 2,8 volte la forza totale
dovuta al momento torcente trasmesso ed alla spinta.
Il suddetto valore di 2,8 può essere ridotto a 2,5 alle condi-
zioni specificate in [2.5.1] e).
Per il coefficiente di attrito si assumerà il valore di 0,14, nel
caso di forzamento con pressione d’olio, e 0,18, per i forza-
menti effettuati a secco.
Inoltre la tensione ideale determinata con il criterio di von
Mises-Hencky nei punti più sollecitati dell’accoppiatoio
non deve essere superiore all’80% del valore del minimo
carico unitario di snervamento (ReH), o del carico al quale
corrisponde una deformazione permanente dello 0,2%
(Rp0,2), del materiale della parte considerata.
Il momento torcente trasmesso è definito in [2.5.1] e).
Per la determinazione della spinta, vedere Sez 8, [3.1.2].
2.5.3 Altri tipi di accoppiatoi
Tipi di accoppiatoi diversi da quelli trattati in [2.5.1] e
[2.5.2] saranno soggetti, caso per caso a particolare consi-
derazione da parte della Società.
2.5.4 Giunti elastici
a) Le parti rigide dei giunti elastici che trasmettono il
momento torcente devono essere dimensionate
secondo le norme del presente Articolo [2].
b) Per gli elementi elastici non devono essere superati i
limiti fissati dal costruttore relativi al momento torcente
statico e dinamico, alla velocità di rotazione e alla
potenza dissipata.
c) Quando tutta la potenza del motore viene trasmessa
attraverso un solo elemento elastico (navi con un solo
motore di propulsione e con una sola linea d’alberi), è
necessario che il giunto elastico sia munito di un dispo-
sitivo di fine corsa torsionale o di un altro mezzo idoneo
per bloccare il giunto stesso in caso di rottura dell’ele-
mento elastico.
Nelle condizioni di trasmissione rigida col predetto
dispositivo di bloccaggio, vi deve essere un campo di
giri, libero da critiche torsionali pericolose, sufficiente-
mente ampio e tale da consentire di navigare e di gover-
nare la nave con tutta sicurezza. Come alternativa,
dovrà essere sistemato a bordo un elemento elastico di
rispetto.
2.5.5 Chiavette degli alberi portaelica e relativi
alloggi
a) Gli alloggi per le chiavette nel cono degli alberi portae-
lica devono avere gli spigoli bene arrotondati con
l’estremità prodiera ben raccordata e possibilmente
allargata a cucchiaio in modo da ridurre al minimo gli
effetti d’intaglio e la concentrazione delle tensioni.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 7
Quando i suddetti particolari costruttivi sono intesi ad
ottenere l’estensione dell’intervallo della visita perio-
dica dell’albero portaelica, come indicato in Parte A,
Cap 2, Sez 2, [5.5] essi devono essere realizzati come
indicato in Fig 1.
Può essere accettato un dimensionamento diverso pur-
ché assicuri almeno la stessa riduzione della concentra-
zione delle tensioni.
Il raggio di raccordo in corrispondenza del fondo
dell’alloggio deve essere non inferiore all’1,25% del
diametro effettivo dell’albero portaelica alla base mag-
giore del cono.
La chiavetta deve avere gli spigoli arrotondati.
La distanza fra la base maggiore del cono dell’albero
portaelica e l’estremità prodiera della chiavetta deve
essere non inferiore al 20% del diametro effettivo
dell’albero portaelica alla base maggiore del cono.
Le viti di fissaggio delle chiavette non devono essere
sistemate nel primo terzo avanti del cono dal suo lato
maggiore ed i bordi dei fori devono essere accurata-
mente arrotondati.
b) L’area della sezione effettiva della chiavetta resistente al
taglio deve essere non inferiore al valore A, in mm2,
ottenuto dalla formula seguente:
d3
A = 0 ,4 ⋅ --------
d PM
essendo:
d : Diametro regolamentare, in mm, dell’albero
intermedio calcolato come indicato in
[2.2.2], assumendo R m = 400 N/mm2
dPM : Diametro effettivo dell’albero portaelica a
metà lunghezza della chiavetta, in mm.
2.6 Controlli
2.6.1 Generalità
Le prescrizioni del Capitolo 3 si applicano in aggiunta a
quelle seguenti.
2.6.2 Monitoraggio dell’albero portaelica
Per l’assegnazione della notazione relativa al monitoraggio
dell’albero porta elica, vedere Parte F, Cap 5, Sez 2
2.6.3 Indicatori
Gli indicatori locali per le linee d’alberi di propulsione che
devono essere installati su navi da 500 tonnellate di stazza
lorda ed oltre senza notazione per l’automazione , sono
elencati in Tab 3. Per i controlli dei motori, turbine, riduttori
e/o invertitori, eliche a pale orientabili e thrusters, vedere
rispettivamente Sez 2, Sez 4, Sez 5, Sez 6, Sez 8 e
Sez 12.
Gli indicatori elencati in Tab 3 devono essere sistemati in
una posizione normalmente presenziata.
131
Parte C, Cap 1, Sez 7

Figura 1 : Particolari dell’estremità prodiera dell’alloggio per la chiavetta dell’albero portaelica

≥ 0,2 d o
≥4t
t r

r3
do A-A

≥2t

r2
C B A B-B

r
r ≥ 0,0125 d o
r1 < r2< r 3
r1
C-C
t t t t
C B A

Tabella 3 : Alberi e frizioni degli alberi di propulsione

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Macchina principale Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Temperatura di ciascun cuscinetto reggispinta H X
(non applicabile ai cuscinetti a rulli o a sfere)
Livello della cassa a gravità dell’olio per la lubrificazione L
dell’astuccio
Temperatura dell’olio lubrificante per le frizioni H X
Livello della cassa dell’olio delle frizioni L

3 Sistemazione ed installazione 3.2 Protezione dell’albero portaelica contro

la corrosione
3.1 Generalità
3.2.1 A meno che l’ albero portelica non sia di acciaio
inossidabile austenitico, la superficie dell’albero fra l’elica e
3.1.1 L’installazione deve essere eseguita secondo le istru- l’astuccio ed in corrispondenza del dado dell’elica, deve
zione del Costruttore dei componenti o documenti appro- essere adeguatamente protetta in modo da impedire ogni
vati, quando richiesto. trafilamento di acqua di mare.

3.1.2 L’installazione degli astucci e/o cuscinetti relativi

non forzati è soggetta all’approvazione delle procedure e
dei materiali impiegati.
3.1.3 I giunti fra le parti delle camicie non devono essere
sistemati in corrispondenza dei supporti o in corrispon-
denza dei dispositivi di tenuta dell’olio
Le camicie metalliche devono essere forzate sugli alberi a
caldo o mediante pressione idrostatica con adeguate inter-
ferenze. Spine, viti o qualunque mezzo similare per fissare
le camicie sugli alberi non sono permessi.
3.3 Allineamento delle linee d’alberi
3.3.1 Il calcolo relativo all’allineamento delle linee
d’alberi deve essere inviato all’approvazione nel caso di
alberi di propulsione di apparati motori a turbina o alberi
direttamente accoppiati a motori, o di alberi con cuscinetti
che presentino scostamenti rispetto alla linea di riferimento.
La Società può richiedere detti calcoli anche nel caso di
sistemazioni particolari.
Gli allineamenti dei macchinari di propulsione e degli
alberi, la distanza e la posizione dei supporti devono essere

132 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 7

tali da assicurare che i carichi siano compatibili col mate-
riale usato e con i limiti prescritti dal costruttore.
Il calcolo deve tener conto di effetti termici, statici e dina-
mici; i risultati devono comprendere le forze di reazione in
corrispondenza dei cuscinetti, i momenti flettenti e gli sforzi
di taglio ed altri parametri (quali scostamenti ed insellature
ad ogni accoppiamento flangiato, o carichi di sollevamento
con martinetti idraulici) e le istruzioni per le procedure di
allineamento.
L’allineamento deve essere controllato a bordo con un
appropriato metodo di misura.
4 Prove sui materiali, ispezioni e col-
laudi in officina, certificazione
4.1.2 Prove idrostatiche
Le parti dei giunti idraulici, delle frizioni degli invertitori
oleodinamici, delle apparecchiature di comando, aste e
cilindri oleodinamici delle eliche a pale orientabili, com-
presi le tubolature ed i relativi accessori, devono essere sot-
toposte ad una prova idrostatica con pressione di prova
uguale a 1,5 volte la massima pressione di esercizio.
Gli astucci finiti di lavorazione e le camicie degli alberi por-
taelica, finite di lavorazione dalla parte interna e con un
sovrametallo non maggiore di 3 mm dalla parte esterna,
devono essere sottoposti ad una prova idrostatica con pres-
sione di prova uguale a 0,2 MPa.

4.1 Prove sui materiali e controlli non 4.2 Certificazione

distruttivi, ispezioni e collaudi in officina
4.1.1 Prove sui materiali
I componenti degli alberi devono essere provati secondo
Tab 4 e le prescrizioni nella Parte D.
Prove magnetoscopiche o controlli con liquidi penetranti
sono richiesti per le parti elencate in Tab 4 e devono essere
effettuati nelle posizioni, concordate tra il costruttore ed il
Tecnico, in cui è più probabile, secondo l’esperienza, che si
verifichino difetti.
Le prove ad ultrasuoni richiedono un certificato firmato dal
costruttore.
4.2.1 Certificazione delle prove
Certificati della Società (C) (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1,
[4.2.1]) sono richiesti per le prove sui materiali delle parti
alle voci da 1 a 5 in Tab 4.
Certificati del costruttore (W) (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1,
[4.2.3]) sono richiesti per le prove idrostatiche delle parti
indicate in [4.1.2] e per i controlli non distruttivi sui com-
ponenti in Tab 4 per cui non è richiesto il certificato della
Società (C).

Tabella 4 : Materiali e prove non distruttive

Prove sui materiali (Pro- Controlli non distruttivi

Componente della linea d’alberi
prietà meccaniche e Esame magnetoscopico
composizione chimica) Ultrasuoni
o con liquidi penetranti
1) Accoppiatoi (non di pezzo con l’albero) tutti se il diametro ≥ 250 mm se il diametro ≥ 250 mm
2) Alberi portaelica tutti se il diametro ≥ 250 mm se il diametro ≥ 250 mm
3) Alberi intermedi tutti se il diametro ≥ 250 mm se il diametro ≥ 250 mm
4) Alberi reggispinta tutti se il diametro ≥ 250 mm se il diametro ≥ 250 mm
5) Alberi cardanici (flange, crociere, alberi, forcelle) tutti se il diametro ≥ 250 mm se il diametro ≥ 250 mm
6) Astucci tutti - -
7) Boccole degli astucci e altri cuscinetti tutti - -
8) Camicie degli alberi portaelica tutti - -
9) Viti o prigionieri d’accoppiamento tutti - -
10) Giunti elastici (solo parti metalliche) tutti - -
11) Supporto reggispinta (solo struttura) tutti - -

Regolamenti RINA 2005 133

Parte C, Cap 1, Sez 8

SEZIONE 8 ELICHE

1 Generalità linea verticale che attraversa l’asse dell’elica nello stesso

1.1 Applicabilità
1.1.1 Eliche di propulsione
Le prescrizioni della presente Sezione si applicano ad eli-
che di propulsione di ogni tipo e dimensione. Esse fanno
riferimento ad eliche a pale fisse ed eliche a pale orienta-
bili, comprese le eliche intubate in mantelli fissi.
Ulteriori prescrizioni per la navigazione tra i ghiacci sono
trattate nella Parte F, Cap 9, Sez 3.
1.1.2 Eliche dei “thrusters” per manovra (1/7/2002)
Per le eliche dei “thrusters” di manovra, vedi Sez 12.
punto in cui lo attraversa la prima linea (vedere Fig 1).
Abbattimenti verso poppa sono considerati positivi, abbatti-
menti verso prora sono considerati negativi.
1.2.7 Angolo di abbattimento
L’angolo di abbattimento è l’angolo fra la tangente alla linea
generatrice della pala ed una linea verticale passante per il
punto nel quale l’angolo viene considerato. Se la linea
generatrice della pala è una retta, esiste un unico angolo
d’abbattimento, se la linea generatrice è curva, esistono
infiniti angoli di abbattimento (vedere Fig 2).
Figura 1 : Abbattimento

1.2 Definizioni
ABBATTIMENTO
1.2.1 Elica a pale fisse
Un’elica a pale fisse è un elica fusa in un unico pezzo
(mozzo e pale incluse).

1.2.2 Eliche a pale riportate

Un’elica a pale riportate è un’elica fusa in più di un pezzo.
Generalmente le eliche a pale riportate hanno le pale fuse
LEMBO
separatamente e collegate al mozzo mediante un sistema di D’USCITA LEMBO
bulloni e prigionieri. D’ENTRATA

1.2.3 Elica a pale orientabili

Un’elica a pale orientabili è un elica a pale riportate nel cui FACCIA
DORSO
mozzo è sistemato un meccanismo atto a rotarne le pale in
modo da poter variare il suo passo a seconda delle esigenze
di esercizio.

1.2.4 Mantello
Un mantello è una struttura tubolare sistemata intorno
all’elica.

1.2.5 Elica intubata

Un’elica intubata è un’elica sistemata in un mantello.

1.2.6 Abbattimento
L’abbattimento è la distanza orizzontale, presa in corrispon-
denza dell’estremità esterna della pala, fra la linea che con-
giunge l’estremità della pala al suo attacco al mozzo e la

134 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 8

Figura 2 : Angolo d’abbattimento
ANGOLO D’ABBATTIMENTO
AL RAGGIO CONSIDERATO
molto “skewed” sono eliche le cui pale hanno un angolo di
“skew” superiore a 50°.
1.2.11 Lembo d’entrata
Il lembo d’entrata della pala dell’elica è il lembo della pala
che per prima fende l’acqua durante la rotazione dell’elica
(vedere Fig 1).

1.2.12 Lembo d’uscita

RAGGIO Il lembo d’uscita della pala dell’elica è il lembo opposto al
CONSIDERATO
lembo d’entrata (vedere Fig 1).

1.2.13 Rapporto dell’area sviluppata/area disco

Il rapporto area sviluppata/area disco è il rapporto della
somma delle aree sviluppate di tutte le pale e l’area della
corona circolare avente per diametro esterno il diametro
dell’elica e per diametro interno il diametro del mozzo.

1.3 Documentazione da inviare

1.3.1 Eliche a pale fisse

Per le eliche di propulsione a pale fisse devono essere
inviati i documenti elencati nella Tab 1.
Tutti i disegni elencati devono essere costruttivi, completi di
tutte le dimensioni, e devono comprendere tutte le informa-
zioni necessarie relative ai tipi di materiali da impiegare.
Figura 3 : Angolo di “skew”
1.3.2 Eliche a pale riportate ed eliche a pale
orientabili
LINEA GENERATRICE
Per le eliche di propulsione a pale riportate e per le eliche a
pale orientabili devono essere inviati i documenti elencati
ANGOLO DI "SKEW"
(DI DEVIAZIONE CIRCONFERENZIALE)
nella Tab 2, come applicabile.

Tabella 1 : Documenti da inviare per eliche a pale

fisse

N. A/I Documento
1 A Disegno d’insieme in sezione
2 A Particolari del mozzo e della pala
3 I Dati di progetto (potenza, numero di giri, ecc.)
4 A Dati e procedure per il fissaggio dell’elica
sull’albero
A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia

1.2.8 Angolo di “skew”

Tabella 2 : Documenti da inviare per eliche a pale
L’angolo di “skew”e l’angolo fra la retta tangente alla linea riportate ed eliche a pale orientabili
che unisce i punti medi delle corde della pala dell’elica
(linea generatrice) nel suo punto di origine in corrispon- N. A/I Documento
denza dell’asse dell’elica e la retta congiungente questo 1 A/I I documenti richiesti per le eliche a pale fisse
punto con l’estremità esterna della pala (vedere Fig 3). 2 A Bulloni di collegamento delle pale e procedure
di pretensionamento
1.2.9 Elica “skewed”
3 I Passo corrispondente alla massima spinta
Un’elica “skewed” è un’elica le cui pale hanno un angolo dell’elica in condizioni normali di esercizio
di “skew” diverso da 0.
4 A Meccanismo per il comando del passo
1.2.10 Eliche sensibilmente “skewed” ed eliche 5 A Impianto oleodinamici per il comando del
molto “skewed” passo
Eliche sensibilmente “skewed” sono eliche le cui pale A = da da inviare all’approvazione in quadruplice copia
hanno un angolo di “skew” compreso tra 25° e 50°. Eliche I = da inviare per conoscenza in duplice copia

Regolamenti RINA 2005 135

Parte C, Cap 1, Sez 8

1.3.3 Eliche molto “skewed” ed eliche di disegno f : Coefficiente relativo al materiale come indi-
non comune cato nella Tab 3
Per eliche molto “skewed” e per eliche di disegno non ρ : ρ = D/H
comune, in aggiunta ai documenti elencati nelle Tab 1 e H : Passo medio dell'elica, in m. Se H non è
Tab 2, come applicabile, deve essere inviata un’analisi det- noto, al posto di H potrà essere adoperato il
tagliata dei carichi idrodinamici e delle tensioni delle pale passo H0,7, in corrispondenza della sezione
delle eliche (vedere [2.4.2]). della pala a 0,7 del raggio dall'asse
dell'elica,
2 Progetto e costruzione D : Diametro dell’elica, in m
MT : Momento torcente continuativo, in kN.m;
2.1 Materiali quando non è indicato, MT può essere
assunto uguale al valore ottenuto con la for-
2.1.1 Materiali normalmente usati per la costruzione mula seguente:
di mozzi e pale delle eliche
M T = 9 ,55 ⋅ ⎛ ----⎞
a) La Tab 3 indica il valore minimo del carico unitario di P
⎝ N⎠
rottura per trazione Rm (in N/mm2), la massa volumica δ
(in kg/dm3) ed il coefficiente f relativo ai materiali nor- P : Potenza massima continuativa dell’appa-
malmente usati. rato di propulsione, in kW
b) Bronzi comuni e speciali e acciaio fuso usati per la N : Velocità di rotazione dell’elica, in giri/min
costruzione di mozzi e pale di eliche devono avere un δ : Massa volumica del materiale della pala, in
minimo carico unitario di rottura non inferiore a 400 kg/dm3, come indicato in Tab 3
N/mm2. B : Rapporto area sviluppata/area disco
c) Altri materiali saranno soggetti a considerazioni speciali h : Abbattimento, in mm
da parte della Società a seguito dell’invio delle specifi- l : Larghezza della sezione cilindrica svilup-
che complete dei materiali. pata della pala in corrispondenza della
sezione a 0,25 del raggio dall’asse
Tabella 3 : Materiali normalmente usati per la costru- dell’elica, in mm
zione dei mozzi e delle pale delle eliche
z : Numero delle pale
Materiale Rm δ f Rm : Minimo carico unitario di rottura per tra-
zione, in N/mm2 del materiale delle pale
Ottone comune 400 8,3 7,6
dell’elica.
Ottone al manganese (Cu1) 440 8,3 7,6 b) Lo spessore massimo t0,6, in mm, della pala nella sua
Ottone al nichel-manganese (Cu2) 440 8,3 7,9 sezione a 0,6 del raggio dall’asse dell’elica non deve
essere inferiore a quanto ottenuto dalla formula
Bronzo all’alluminio (Cu3 e Cu4) 590 7,6 8,3 seguente:
Acciaio 440 7,9 9,0 0 ,5
D 3
1 ,5 .10 6 .ρ 0 ,6 .M T + 18 ,4 .δ. ⎛ ----------⎞ .B.l.N .h
2
⎝ 100⎠
2.1.2 Materiali per prigionieri d’accoppiamento t 0 ,6 = 1 ,9 f ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
l 0 ,6 ⋅ z ⋅ R m
In genere acciaio (preferibilmente acciaio al nichel) deve
essere utilizzato per la costruzione di prigionieri per
l’accoppiamento di pale d’acciaio al mozzo in eliche a pale essendo:
riportate o a pale orientabili. Per i prigionieri per l’accop- ρ0,6 : D/H0,6
piamento di pale di ottone deve essere impiegato ottone ad
H0,6 : Passo in corrispondenza della sezione della
elevata resistenza o acciaio inossidabile.
pala a 0,6 del raggio dall’asse dell’elica, in
m
2.2 Eliche a pale fisse - Spessore della pala l0,6 : Larghezza della sezione cilindrica svilup-
2.2.1 (1/7/2002) pata della pala in corrispondenza della
sezione a 0,6 del raggio dall’asse dell’elica,
a) Lo spessore massimo della pala, nella sua sezione a in mm.
0,25 del raggio dall'asse dell'elica, t0,25, in mm, non
deve essere inferiore a quello ottenuto dalla formula c) Il raggio di collegamento all’attacco della pala col
seguente: mozzo non deve essere inferiore a 3/4 dello spessore
minimo della pala richiesto in quella posizione. In alter-
D 3
0 ,5 nativa potrà essere accettato un raccordo a tensione
1 ,5 . 10 6 . ρ . M T + 51 . δ . ⎛ ----------⎞ . B . l . N . h
2
⎝ 100⎠ costante. Nella misurazione dello spessore della pala
t 0 ,25 = 3 ,2 f ⋅ ----------------------------------------------------------------------------------------------------- non si deve tener conto dell’aumento di spessore
l ⋅ z ⋅ Rm
dovuto al raccordo col mozzo. Nel caso in cui il mozzo
si estenda oltre la distanza di 0,25 del raggio dall’asse
essendo: dell’elica, lo spessore calcolato mediante la formula in

136 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 8

a) dovrà essere paragonato allo spessore a 0,25 del rag- 2.3.2 Flangia di accoppiamento fra pala e mozzo
gio che si ottiene mediante estrapolazione lineare dagli a) Il diametro DF, in mm, della flangia di accoppiamento
spessori effettivi della pala dell’elica. fra la pala ed il mozzo dell’elica non deve essere infe-
riore a quanto ottenuto dalla formula seguente:
d) Un’analisi idrodinamica con determinazione dettagliata
dei carichi e delle tensioni preparata dal Progettista D F = D C + 1 ,8d PR
dell’elica, potrà essere considerata caso per caso dalla
essendo:
Società in alternativa alle formule di cui sopra. Il coefi-
ciente di sicurezza da usare in detta analisi non deve DC : Diametro della circonferenza passante per i
essere inferiore a 8 rispetto al minimo carico unitario di centri dei prigionieri, in mm
rottura per trazione Rm del materiale dell’elica. dPR : Diametro dei prigionieri
b) Lo spessore della flangia non deve essere inferiore a
2.3 Eliche a pale riportate ed eliche a pale 1/10 del diametro DF.
orientabili 2.3.3 Prigionieri d’accoppiamento (1/7/2002)
a) Il diametro dei prigionieri di accoppiamento dPR, in mm,
2.3.1 Spessore della pala (1/7/2002) misurato in corrispondenza del fondo dei filetti, non
a) Lo spessore massimo della pala t0,35, in mm, nella sua deve essere inferiore al valore ottenuto dalla formula
sezione a 0,35 del raggio dall'asse dell'elica, non deve seguente:
essere inferiore al valore ottenuto dalla formula 3 0 ,5
seguente: ⎛ 4 ,6 .10 7 .ρ 0 ,7 .M T + 0 ,88 .δ. ⎛ ----- D-⎞
.B.l 0 ,35 .N .h 1⎞
2
⎜ ⎝ 10⎠ ⎟
d PR = ⎜ ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------⎟
0 ,5 ⎜ n PR ⋅ z ⋅ D C ⋅ R m ,PR ⎟
D 3
1 ,5 .10 .ρ 0 ,7 .M T + 41.δ ⎛ ----------⎞ B.l 0 ,35 .N h ⎝ ⎠
6 2
⎝ 100⎠
t 0 ,35 = 2 ,7 f -----------------------------------------------------------------------------------------------------------
l 0 ,35 ⋅ z ⋅ R m essendo:
h1 : h1 = h + 1,125 Dc
nPR : Numero totale dei prigionieri per ciascuna
essendo:
pala
ρ0,7 : D/H0,7 Rm,PR : Minimo carico minimo unitario di rottura
per trazione del materiale dei prigionieri, in
H0,7 : Passo in corrispondenza della sezione della
N/mm2.
pala a 0,7 del raggio dall'asse dell'elica, in
m. Il passo usato nella formula deve essere b) I prigionieri devono essere stretti in maniera controllata
quello corrispondente alla posizione effet- in modo che la tensione di trazione non superi circa il
tiva della pala che sviluppa la spinta mas- 60 - 70% del loro carico di snervamento.
sima c) I gambi non filettatati dei prigionieri possono avere un
diametro minimo pari a 0,9 volte il diametro al fondo
l0,35 : Larghezza della sezione cilindrica svilup-
del filetto.
pata della pala in corrispondenza della
sezione a 0,35 del raggio dall'asse d) I prigionieri devono essere fissati in modo appropriato
dell'elica, in mm. ad impedire ogni possibile allentamento involontario.

b) Lo spessore massimo t0,6 della pala nella sua sezione a 2.4 Eliche “skewed”
0,6 del raggio dall’asse dell’elica non deve essere infe-
riore a quanto ottenuto dalla formula in [2.2.1]b), 2.4.1 Eliche “skewed”
usando l0,35in luogo di l. Lo spessore delle pale delle eliche “skewed” può essere
ottenuto mediante le formule in [2.2] e [2.3.1] come appli-
c) Il raggio di collegamento all’attacco della pala col
cabile, purché l’angolo di “skew” sia minore di 25°.
mozzo non deve essere inferiore a 3/4 dello spessore
minimo della pala richiesto in quella posizione. In alter- 2.4.2 Eliche sensibilmente “skewed”
nativa potrà essere accettato un raccordo a tensione
a) Lo spessore della pala per eliche con angolo di “skew”
costante. Nella misurazione dello spessore della pala
tra 25° e 50°, in mm, non deve essere inferiore a quanto
non si deve tener conto dell’aumento di spessore
ottenuto dalle formule seguenti:
dovuto al raccordo col mozzo.
1) Eliche a pale fisse
d) Un’analisi idrodinamica con determinazione dettagliata
t S – 0 ,25 = t 0 ,25 ⋅ ( 0 ,92 + 0 ,0032ϑ )
dei carichi e delle tensioni preparata dal progettista,
potrà essere considerata caso per caso dalla Società 2) Eliche a pale riportate ed a pale orientabili
come un alternativa alle formule di cui sopra. Il coefi- t S – 0 ,35 = t 0 ,35 ⋅ ( 0 ,9 + 0 ,004ϑ )
ciente di sicurezza da usare in detta analisi non deve
essere inferiore a 8 rispetto al minimo carico unitario di 3) Tutte le eliche
rottura per trazione Rm del materiale della pala
t S – 0 ,6 = t 0 ,6 ⋅ ( 0 ,74 + 0 ,0129ϑ – 0 ,0001ϑ )
2
dell’elica.

Regolamenti RINA 2005 137

Parte C, Cap 1, Sez 8

t S – 0 ,9 = t 0 ,6 ⋅ ( 0 ,35 + 0 ,0015ϑ ) 2.6 Particolari costruttivi

essendo:
tS-0,25 : Spessore massimo, in mm, della pala
“skewed” alla sezione a 0,25 del raggio
dall’asse dell’elica
t0,25 : Spessore massimo, in mm, della pala, consi-
derata non “skewed” alla sezione a 0,25 del
raggio dall’asse dell’elica, come ottenuta
dalla formula in [2.2.1]
tS-0,35 : Spessore massimo, in mm, della pala
“skewed” alla sezione a 0,35 del raggio
dall’asse dell’elica
t0,35 : Spessore massimo, in mm, della pala, consi-
derata non “skewed” alla sezione a 0,35 del
raggio dall’asse dell’elica, come ottenuta
dalla formula in [2.3.1]
tS-0,6 : Spessore massimo, in mm, della pala
“skewed” alla sezione a 0,6 del raggio
dall’asse dell’elica
t0,6 : Spessore massimo, in mm, della pala, consi-
derata non “skewed” alla sezione a 0,6 del
raggio dall’asse dell’elica, come ottenuta
dalla formula in [2.2.1]
tS-0,9 : Spessore massimo, in mm, della pala
“skewed” alla sezione a 0,9 del raggio
dall’asse dell’elica
ϑ : Angolo di “skew”
b) In alternativa, le eliche sensibilmente “skewed” possono
essere accettate sulla base di una analisi, come richiesto
in [2.4.3] per le eliche molto “skewed”.
2.4.3 Eliche molto “skewed”
Lo spessore minimo della pala per eliche molto “skewed”
deve essere ottenuto mediante un’analisi delle tensioni che
utilizzi una metodologia accettata dalla Società. Il fattore di
sicurezza da usare in questa analisi diretta non deve essere
inferiore a 9 rispetto al minimo carico unitario di rottura per
trazione Rmdel materiale della pala.
2.5 Eliche intubate
2.5.1 Lo spessore minimo delle pale di eliche intubate
aventi ampie sezioni sviluppate in corrispondenza delle
estremità deve essere non inferiore a quanto ottenuto dalle
formule in [2.2] o [2.3.1] (come applicabile) aumentato
del 10%.
2.6.1 Mozzi e pale
a) Tutte le parti dell’elica devono essere prive di difetti e
devono essere costruite ed installate con giochi e tolle-
ranze conformi alla buona pratica marina.
b) Particolare cura deve essere applicata alla finitura super-
ficiale delle pale.
2.6.2 Impianto di comando delle pale delle eliche a
pale orientabili
a) Quando il meccanismo di comando delle pale è azio-
nato idraulicamente, devono essere previste almeno
due pompe indipendenti azionate da energia mecca-
nica. Per impianti di propulsione fino a 220 kW, una
pompa sola ad azionamento meccanico sarà sufficiente,
purché vi sia, in aggiunta, una pompa a mano capace di
modificare il passo delle pale.
b) L’impianto di comando dell’orientamento delle pale
deve essere fornito di un indicatore nel locale macchine
che mostri la posizione effettiva delle pale. Ulteriori
indicatori della posizione delle pale devono essere
sistemati in plancia e nella centrale di propulsione, se la
nave ne è provvista.
c) Devono essere sistemati dispositivi atti ad impedire che
improvvise variazioni del passo dell’elica possano por-
tare a sovraccarichi o a stallo dell’apparato di propul-
sione.
d) Devono essere sistemati dispositivi tali da far sì che, in
caso di avaria all’impianto di comando delle pale, la
posizione delle pale:
• non cambi, o
• assuma una posizione finale abbastanza lentamente
da permettere la messa in opera dell’impianto di
comando di emergenza.
e) Le eliche a pale orientabili devono avere un sistema di
comando d’emergenza tale da permettere all’elica di
rimanere in esercizio in caso di avaria al suo comando a
distanza. Questo requisito si ritiene soddisfatto se l’elica
è provvista di un dispositivo che blocchi meccanica-
mente le pale dell’elica nella posizione di marcia
avanti.
f) La Tab 4 mostra le indicazioni che devono esere pre-
senti nella stazione di comando.

Tabella 4 : Eliche a pale orientabili

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Macchina principale Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamento automa- do della
zione
tico riserva
Livello della cassa dell’olio L

138 Regolamenti RINA 2005


3 Sistemazione e montaggio
3.1 Accoppiamento dell’elica con l’albero
portaelica
3.1.1 Generalità
a) Il mozzo dei propulsori ad elica deve essere ben aggiu-
stato e montato sul cono dell’albero portaelica.
b) La parte prodiera del foro del mozzo deve avere i lembi
arrotondati con un raggio di circa 6 mm.
c) Generalmente una sistemazione simile a quella indicata
in Fig 4 deve essere adottata nell’assemblaggio di T :
mozzo e camicia allo scopo di impedire l’ingresso
d’acqua di mare al di sotto della camicia o verso l’estre-
mità poppiera del portaelica.
d) Il dispositivo di tenuta esterno deve essere costituito da V :
un anello di gomma resistente all’acqua di mare preferi- S :
bilmente senza giunzioni. Il gioco fra la camicia e lo
spazio vuoto all’interno del mozzo deve essere il più
sF
piccolo possibile. Lo spazio vuoto interno deve essere
riempito di adeguato materiale protettivo non corrodi-
bile ed insolubile in acqua di mare o con un anello di θ :
gomma.
µ :
e) Tutti gli spazi liberi tra il cono dell’albero portaelica, il
mozzo dell’elica, il dado di fermo e la sua copertura
devono essere riempiti di materiale non corrodibile ed p35
insolubile nell’acqua di mare. Deve essere previsto un
sistema che assicuri l’assenza di aria in questi spazi pT
durante il loro riempimento. Si raccomanda di provare
questi spazi ad una pressione corrispondente almeno p0
all’immersione dell’elica al fine di controllare l’imper-
meabilità ottenuta al termine del riempimento.
pMAX
f) Per le chiavette e la loro area vedere Sez 7, [2.5.5].
3.1.2 Eliche forzate montate senza d35
chiavetta (1/1/2001) dT
In caso di forzamento di eliche montate senza chiavetta, si
applicano le prescrizioni seguenti: dMAX
a) Il significato dei simboli usati qui di seguito è il
seguente: WT
A : 100% dell’area teorica di contatto fra il
mozzo dell’elica e l’albero portaelica come σID
rilevata dai disegni, trascurando le scanala-
ture per l’olio, in mm2
dPM : Diametro effettivo dell’albero portaelica a αP
metà della rastremazione nella direzione
dell’asse, in mm αM
dH : Diametro esterno medio del mozzo
dell’elica nella posizione assiale corrispon- EP
dente a dPM, in mm
K : K = dH/dPM
F : Forza tangenziale all’interfaccia, in N EM
MT : Momento torcente continuativo trasmesso,
in N.m; quando non è conosciuto, MT può
essere assunto come indicato in [2.2.1] νP
C : C = 1 per turbine, motori diesel
muniti di riduttore, motori elet- νM
trici e motori a combustione
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 8
interna direttamente accoppiati
mediante accoppiatoi idraulici,
elettromagnetici o ad alta elasti-
cità
C : C = 1,2 per motori diesel dotati
di accoppiatoi diversi da quelli
sopra descritti
La Società si riserva il diritto di
aumentare il valore di C se il for-
zamento deve assorbire un
momento torcente pulsante
molto elevato
Temperatura dei materiali del mozzo e
dell’albero portaelica, in °C, assunti per il
calcolo della lunghezza di avanzamento e
della spinta di montaggio
Velocità della nave alla potenza P, in nodi
Spinta continuativa sviluppata in naviga-
zione libera, in N
: Coeficiente di sicurezza contro lo slitta-
mento a 35°C
Semiconicità dell’albero portaelica (per
esempio: conicità = 1/15, θ =1/30)
Coefficiente di attrito fra le superfici di con-
tatto
: Pressione fra le superfici di contatto, in
N/mm2, a 35°C
: Pressione, in N/mm2, fra le superfici di con-
tatto alla temperatura T,
: Pressione, in N/mm2, fra le superfici di con-
tatto a 0°C
: Massima pressione di contatto ammissibile,
in N/mm2, a 0°C
: Avanzamento di montaggio, in mm, a 35°C
: Avanzamento di montaggio, in mm, alla
temperatura T,
: Massimo avanzamento di montaggio
ammissibile, in mm, a 0°C
: Spinta di montaggio, in N, alla temperatura
T
: Sollecitazione ideale monoassiale nel
mozzo secondo il criterio di von Mises-
Hencky, in N/mm2
: Coefficiente di dilatazione lineare del mate-
riale dell’albero portaelica, in mm/(mm°C)
: Coefficiente di dilatazione lineare del mate-
riale del mozzo dell’elica, in mm/(mm°C)
: Valore del modulo di elasticità longitudinale
del materiale dell’albero portaelica, in
N/ mm2
: Valore del modulo di elasticità longitudinale
del materiale del mozzo dell’elica, in
N/ mm2
: Coefficiente di Poisson del materiale
dell’albero portelica
: Coefficiente di Poisson del materiale del
mozzo dell’elica
139
Parte C, Cap 1, Sez 8

RS,MIN : Valore del minimo carico unitario di snerva- Acciai fusi e fucinati: E = 206000
mento (ReH), o carico unitario a cui corri- Ghisa: E = 98000
sponde una deformazione permanente dello Ottoni tipo Cu1 e Cu2: E = 108000
0,2% (Rp0,2), del materiale del mozzo
Bronzi tipo Cu3 e Cu4: E = 118000
dell’elica, in N/mm2.
• Coefficiente di Poisson:
Per gli altri simboli non definiti nel presente paragrafo,
vedere [2.2]. Acciai fusi e fucinati: ν = 0,29
b) Il fabbricante deve inviare le specifiche contenenti tutte Ghisa: ν = 0,26
le informazioni necessarie per verificare il forzamento Tutte le leghe di rame: ν = 0,33
insieme ai piani costruttivi richiesti. Prove e controlli • Coefficiente di dilatazione lineare in mm/(mmoC):
ritenuti necessari per verificare le caratteristiche e l’inte-
Acciai fusi e fucinati: α = 12,0 10-6
grità del materiale dell’elica devono essere pure specifi-
cati. Tutte le leghe di rame: α = 17,5 10-6
c) Il fabbricante deve inoltre inviare un manuale di istru- l) Per il calcolo del forzamento devono essere applicate le
zioni nel quale devono essere specificate tutte le opera- formule seguenti che sono valide per la condizioni di
zioni e le precauzioni da prendersi durante il montaggio marcia avanti. Esse danno anche un margine sufficiente
e lo smontaggio dell’elica, nonché i valori di tutti i para- di sicurezza per le condizioni di marcia indietro.
metri relativi. Una copia del manuale, vistata dalla • Minima pressione di contatto richiesta a 35°C:
Società, sarà tenuta a bordo della nave sulla quale
sF S F 2 0 ,5
l’elica è installata. - ⋅ – s F θ + ⎛ µ 2 + B ⋅ -----2⎞
p 35 = -------
AB ⎝ S⎠
d) Le formule e gli altri requisiti qui di seguito elencati non
si applicano ad eliche in cui una boccola è inserita fra essendo:
l’albero ed il mozzo e nel caso di alberi portaelica cavi. B = µ2-sF2θ2
In questi casi, deve essere inviato alla Società un cal-
colo diretto di forzamento. • Avanzamento di montaggio corrispondente a 35°C:
e) La conicità del cono dell’albero portaelica non deve p 35 d PM 1–ν
⋅ ------ ⋅ ⎛ --------------
- + ν M⎞ + --------------P
1 K2 + 1
d 35 = ----------------
superare 1/15. 2θ EM ⎝ K2 – 1 ⎠ EP
f) Prima del montaggio finale, l’area di contatto fra le
superfici d’accoppiamento deve essere controllata e • Minimo avanzamento di montaggio alla temperatura
non deve essere inferiorie al 70% dell’area di contatto T (T < 35 °C):
teorica (100%). Zone di non-contatto estese circonfe- d PM
renzialmente intorno al mozzo o per tutta la lunghezza d T = d 35 + -------- ⋅ ( α M – α P ) ⋅ ( 35 – T )
2θ
del mozzo non sono accettabili.
• Pressione minima di contatto corrispondente alla
g) Dopo il montaggio, l’elica deve essere bloccata con un temperatura T:
dado sull’albero portaelica. Il dado deve essere fissato
all’albero. d
p T = p 35 ⋅ ------T-
d 35
h) Il coeficiente di sicurezza contro lo slittamento sF a
35°C non deve essere inferiore a 2,8, sotto l’azione • Minima spinta di montaggio alla temperatura T:
combinata del momento torcente e della spinta
W T = Ap T ⋅ ( µ + θ )
dell’elica, basati sulla potenza massima continuativa P
per la quale è richiesta la classifica alla corrispondente • Massima pressione di contatto ammissibile a 0 °C:
velocità di rotazione N dell’elica, più il momento tor-
cente pulsante dovuto alle vibrazioni torsionali. 0 ,7R S ,MIN ⋅ ( K 2 – 1 )
p MAX = -----------------------------------------------
( 3K 4 + 1 ) 0 ,5
i) Il coefficiente di attrito µ è di 0,13 per mozzi di leghe di
rame o acciaio quando è adottato il metodo ad inie- • Massimo avanzamento di montaggio corrispondente
zione d’olio. Per gli altri metodi il coefficiente di attrito ammissibile a 0 °C:
verrà considerato per ogni caso particolare dalla
p MAX
Società. d MAX = d 35 ⋅ ----------
-
p 35
j) La massima tensione ideale monoassiale nel mozzo
dell’elica a 0°C, basata sul criterio di von Mises-Hencky, • Forza tangenziale all’interfaccia:
non deve superare il 70% del minimo carico di snerva-
2000CM
mento (ReH), o il carico che provoca una deformazione F = -------------------------T
d PM
permanente dello 0,2% (Rp0,2), del materiale dell’elica
basato sui valori ottenuti alle prove. Per la ghisa il valore • Spinta continuativa sviluppata in navigazione libera;
della tensione suddetta non deve superare il 30% della se il valore effettivo non è noto, potrà essere adot-
resistenza a rottura per trazione nominale. tato il valore, in N, calcolato con una delle formule
k) Per le formule sotto indicate saranno assunte le caratte- seguenti:
ristiche dei materiali elencate qui di seguito: P
S = 1760 ⋅ ----
• Modulo di elasticità longitudinale, in N/mm2: V

140 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 8

P • esame visivo dell’intera superficie delle pale dell’elica;

S = 57 ,3 ⋅ 10 3 ⋅ -------------
H⋅N
3.1.3 Correnti passive
Devono essere previsti mezzi per impedire la circolazione
di correnti passive fra l’elica e lo scafo. Una descrizione del
tipo di protezione previsto e dei sistemi per la sua manuten-
zione deve essere tenuta a bordo della nave.
4 Prove e certificazione
4.1 Prove sui materiali
4.1.1 Eliche a pale fisse
I materiali usati per la costruzione di eliche a pale fisse
devono essere provati in accordo con i requisiti della
Parte D del regolamento alla presenza del Tecnico.
4.1.2 Eliche a pale riportate ed a pale orientabili
In aggiunta a quanto prescritto in [4.1.1] i materiali per i
prigionieri e per le altre parti del meccanismo che trasmet-
tono il momento torcente devono essere provati in presenza
del Tecnico.
4.2 Collaudi ed ispezioni
4.2.1 Ispezioni dell’elica finita
Le eliche devono essere ispezionate nell’officina del fabbri-
cante dal Tecnico una volta finite. Devono essere eseguite
almeno le ispezioni seguenti:
• controllo della conformità del profilo delle pale con i
disegni approvati;
• esame mediante liquidi penetranti di parti critiche o
sospette delle pale dell’elica a soddisfazione del Tec-
nico.
4.2.2 Eliche a pale orientabili
L’impianto oleodinamico per il controllo dell’orientamento
delle pale completo deve essere provato idrostaticamente
ad una pressione pari ad 1,5 volte la pressione di calcolo.
La funzionalità delle valvole di sicurezza deve essere col-
laudata alla presenza del Tecnico.
4.2.3 Bilanciamento
Le eliche devono essere bilanciate staticamente una volta
finite. Per le eliche a pale riportate o a pale orientabili, il
bilanciamento statico dell’elica completa può essere sosti-
tuito da un controllo individuale del peso delle pale e della
posizione del loro centro di gravità.
4.3 Certificazione
4.3.1 Certificazione delle eliche
Le eliche che hanno le caratteristiche indicate in [1.1.1]
devono essere individualmente collaudate e certificate
dalla Società.
4.3.2 Eliche prodotte in serie
Eliche prodotte in serie potranno essere accettate nel qua-
dro del programma di approvazione di tipo della Società.

Figura 4 : Esempio di sistemazione per rendere stagno l’accoppiamento tra mozzo ed albero portaelica

(B)
DISPOSITIVO DI TENUTA

MOZZO
DELL’ELICA

MASTICE O GRASSO
O GOMMA CAMICIA

ANELLO DI GOMMA

ALBERO PORTAELICA

Regolamenti RINA 2005 141

Parte C, Cap 1, Sez 9
SEZIONE 9 VIBRAZIONI DELLE LINEE D’ALBERI
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 Le prescrizioni della presente Sezione si applicano
alle linee d’alberi degli impianti seguenti:
• impianti di propulsione con macchine principali di
potenza uguale o superiore a 220 kW,
• altri impianti con motori a combustione interna di
potenza uguale o superiore a 110 kW azionanti macchi-
nari ausiliari per servizi essenziali.
1.1.2 Esenzioni
Le prescrizioni della presente Sezione possono essere dero-
gate nel caso in cui sia dimostrato il funzionamento soddi-
sfacente di installazioni similari.
1.2 Invio della documentazione
1.2.1 Poiché l’analisi del comportamento di un impianto a
riguardo delle vibrazioni è parte del suo progetto, devono
essere inviati all’approvazione a tempo debito i documenti
elencati in [3.2], [4.2] e [5.2].
2 Progetto degli impianti a riguardo
delle vibrazioni
2.1 Principi
2.1.1 Generalità
a) Deve essere data considerazione speciale al progetto,
alla costruzione ed all’installazione degli impianti di pro-
pulsione in modo tale che ciascun modo di vibrare non
causi sollecitazioni eccessive in questi impianti nei
campi di funzionamento normale.
b) Devono essere effettuati i calcoli per tutte le configura-
zioni dell’impianto che potrebbero influenzare le vibra-
zioni torsionali, flessionali o assiali.
c) Qualora le vibrazioni torsionali ed assiali possano
essere combinate (per esempio a causa di ingranaggi
elicoidali), devono essere valutati gli effetti di tali vibra-
zioni.
2.1.2 Livelli di vibrazione
Gli impianti devono avere vibrazioni torsionali, flessionali
ed assiali, sia in condizioni di funzionamento continuativo
che transitorio, accettabili dal costruttore e conformi alle
prescrizioni della presente Sezione.
Qualora le vibrazioni superino i limiti indicati nella pre-
sente Sezione, il progettista o il Costruttore dell’impianto
devono proporre azioni correttive, quali:
• limitazioni operative, purché l’Armatore sia informato, o
• modifiche dell’impianto.
142
2.1.3 Condizioni dei componenti (1/7/2002)
Gli impianti devono essere progettati considerando i com-
ponenti essenziali in condizioni non ideali: in particolare
devono essere considerate le condizioni seguenti:
• motore di propulsione: irregolare funzionamento di un
cilindro,
• giunti elastici: variazioni eventuali delle caratteristiche
di rigidità o smorzamento a causa del riscaldamento o
dell'invecchiamento,
• smorzatori di vibrazioni: eventuali variazioni del coeffi-
ciente di smorzamento.
2.2 Modifiche di impianti esistenti
2.2.1 Qualora siano effettuate modifiche sostanziali di
impianti esistenti, quali:
• variazione della velocità o della potenza di funziona-
mento del motore,
• sostituzione di un componente essenziale dell’impianto
(elica, giunto elastico, smorzatore) con uno di caratteri-
stiche differenti, o
• collegamento di un nuovo componente,
deve essere inviata all’approvazione una nuova analisi delle
vibrazioni.
3 Vibrazioni torsionali
3.1 Generalità
3.1.1 I momenti torcenti (o sollecitazioni) dovuti alle
vibrazioni torsionali calcolati per i vari componenti
dell’impianto sono aggiuntivi a quelli risultanti dalla
potenza media trasmessa da detti componenti. Qualora
siano applicati i dimensionamenti ottenuti con le formule in
Sez 7 ed in App 1, i momenti torcenti dovuti alle vibrazioni
non devono essere tenuti in conto a meno che non sia indi-
cato diversamente.
3.2 Documentazione da inviare
3.2.1 Calcoli
Devono essere inviati i calcoli delle vibrazioni torsionali
per le varie configurazioni degl impianti, comprendenti:
• il sistema dinamico equivalente usato per modellare
l’impianto, con indicazione di:
- valori dei momenti d’inerzia e delle rigidità torsio-
nali per tutti i componenti dell’impianto,
- diametri e caratteristiche dei materiali degli alberi,
• le frequenze naturali,
• i valori dei momenti torcenti o delle sollecitazioni
alterne nei componenti dell’impianto per le velocità cri-
tiche più significative e la loro analisi con riguardo alle
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 9

prescrizioni dei regolamenti e agli altri criteri di accetta- i) per le eliche:

bilità,
• le eventuali limitazioni operative dell’impianto.
3.2.2 Particolari da inviare
Devono essere inviati insieme ai calcoli delle vibrazioni
torsionali i particolari seguenti:
a) per turbine, impianti con più motori o impianti con
presa di potenza ausiliaria:
• descrizione delle configurazioni operative,
• legge di distribuzione dei carichi fra i vari compo-
nenti in ciascuna configurazione,
b) per impianti con eliche a pale orientabili, la legge della
potenza in funzione della velocità di rotazione relativa
al funzionamento del combinatore,
c) per i motori primi, il campo delle velocità d’esercizio e
la velocità minima a carico nullo,
d) per motori a combustione interna:
• Costruttore e tipo,
• potenza nominale e velocità di rotazione,
• pressione media indicata,
• numero di cilindri,
• angolo del “V”,
• angoli di accensione,
• il numero delle pale,
• i dati di eccitazione e smorzamento, se disponibili,
j) per motori elettrici, generatori e pompe, il disegno delle
parti rotanti coi loro momenti d’inerzia di massa e le
dimensioni principali.
3.3 Definizioni, simboli ed unità di misura
3.3.1 Definizioni
a) Le sollecitazioni alterne dovute alle vibrazioni torsionali
di cui nel presente Articolo sono le sollecitazioni risul-
tanti dai momenti torcenti alterni corrispondenti alla
sintesi delle armoniche considerate.
b) La condizione di mancata accensione di un cilindro è il
cattivo funzionamento di un cilindro a causa della man-
canza di iniezione del combustibile (che dà luogo a
pura compressione ed espansione nel cilindro).
3.3.2 Simboli, unità di misura
I simboli principali usati nel presente Articolo sono qui di
seguito definiti:
τ : Sollecitazione alterna dovuta alle vibrazioni tor-
sionali, come definita in [3.3.1], in N/mm2,

• alesaggio e corsa, τ1 : Sollecitazione dovuta alle vibrazioni torsionali

ammissibile per funzionamento continuativo, in
• dati d’eccitazione, quali legge polinominale delle
N/mm2,
componenti armoniche delle eccitanti,
• sollecitazione nominale alterna di torsione conside- τ2 : Sollecitazione dovuta alle vibrazioni torsionali
rata per il perno di manovella e il perno di banco, ammissibile per funzionamento transitorio, in
N/mm2,
Nota 1: La sollecitazione nominale alterna di torsione è uno dei
dati di base da considerare per la verifica dell’albero a Rm : Carico unitario di rottura per trazione del mate-
manovelle. Essa è definita in App 1.
riale dell’albero, in N/mm2,
e) per le turbine:
CR : Fattore del materiale, uguale a:
• potenza nominale e velocità di rotazione,
R + 160
• curva potenza/velocità e campo di funzionamento, --------------------
18
• numero di stadi e distribuzione dei carichi fra gli
stadi, d : Diametro minimo dell’albero, in mm,
• ordini di eccitazione principali per ciascun disco CD : Fattore di dimensione dell’albero, uguale a 0,35
rotante, + 0,93 d-0,2,
• smorzamento strutturale degli alberi, N : Velocità dell’albero per la quale viene effettuato
• smorzamento esterno sui dischi (dovuto al fluido), il controllo, in giri/min,
f) per ingranaggi riduttori o moltiplicatori, il rapporto fra le Nn : Velocità nominale dell’albero, in giri/min,
velocità ad ogni stadio,
Nc : Velocità critica, in giri/min,
g) per giunti elastici, i dati richiesti in Sez 7, [2.1.3],
λ : Rapporto di velocità, uguale a N/Nn,
h) per gli smorzatori di vibrazioni torsionali:
Cλ : Fattore del rapporto di velocità, uguale a:
• Costruttore e tipo,
• 3 - 2 λ2 per λ < 0,9,
• la dissipazione di calore ammissibile,
• il coefficiente di smorzamento, • 1,38 per 0,9 ≤ λ ≤ 1,05
• i momenti d’inerzia e le rigidità torsionali, come Ck : Fattore che dipende dalle caratteristiche di pro-
applicabile, getto dell’albero indicate in Tab 1.

Regolamenti RINA 2005 143

Parte C, Cap 1, Sez 9
Tabella 1 : Valori del coefficiente Ck
Alberi intermedi
con flange con accoppiatoi con chiavette alberi scanalati
d’accoppia- forzati
mento di pezzo
1,0 1,0 0,60
(1) k è definito in Sez 7
Nota 1: Possono essere considerati valori maggiori del coefficiente Ck sulla base di calcoli diretti.
Nota 2: La determinazione dei coefficienti Ck per alberi diversi da quelli indicati nella presente tabella sarà oggetto di considera-
zione speciale da parte della Società.
3.4 Principi di calcolo
3.4.1 Metodi
a) I calcoli delle vibrazioni torsionali devono essere ese-
guiti con una metodologia riconosciuta.
b) Qualora il metodo di calcolo non comprenda la sintesi
armonica, deve essere prestata attenzione alla eventuale
sovrapposizione di due o più ordini di armoniche di dif-
ferenti modi di vibrare che potrebbero essere presenti in
alcuni campi di velocità.
3.4.2 Finalità dei calcoli
a) I calcoli delle vibrazioni torsionali devono essere effet-
tuati tenendo conto di:
• accensione normale di tutti i cilindri, e
• mancata accensione di un cilindro.
b) Qualora la rigidità torsionale dinamica dei giunti
dipenda dal momento torcente trasmesso, devono
essere eseguiti due calcoli:
• uno a pieno carico,
• uno al carico minimo previsto durante l’esercizio.
c) Per gli impianti con eliche a pale orientabili, devono
essere eseguiti due calcoli:
• uno per la condizione corrispondente al passo mas-
simo
• uno per la condizione a passo zero.
d) I calcoli devono tener conto di tutte le possibili fonti di
eccitazione. Devono essere particolareggiate le fonti di
eccitazioni elettriche, quali i convertitori statici di fre-
quenza.
e) Le frequenze naturali devono essere considerate fino ad
un valore corrispondente a 15 volte la massima velocità
di esercizio. Pertanto le eccitazioni devono compren-
dere armoniche fino al quindicesimo ordine.
3.4.3 Criteri per l’accettazione dei carichi derivanti
dalle vibrazioni torsionali nelle normali
condizioni d’accensione
a) Le sollecitazioni dovute alle vibrazioni torsionali nei
vari alberi non devono superare i limiti definiti in [3.5].
144
Alberi porta-
Alberi reggispinta esterni al motore
elica
da ambo i lati in corrisponden- per i quali
del collare di za del cusci- k = 1,22 o
spinta netto assiale k = 1,26
qualora un (1)
cuscinetto a rulli
venga adope-
rato come cusci-
netto reggispinta
0,80 0,85 0,85 0,55
Limiti maggiori, calcolati con metodi alternativi, pos-
sono essere considerati dalla Società a seguito di un
esame particolare.
Il limite per funzionamento continuativo τ1 può essere
superato solamente nel caso di funzionamento transito-
rio nei campi di velocità limitati, che sono definiti in
[3.5.5]. In nessun caso le sollecitazioni dovute alle
vibrazioni torsionali devono superare il limite per fun-
zionamento transitorio τ2.
Gli impianti di propulsione devono essere atti a funzio-
nare continuativamente senza restrizioni almeno nel
campo compreso fra 0,8.Nn e 1,05.Nn. Funzionamenti
transitori possono essere considerati esclusivamente in
campi di velocità barrati per rapporti di velocità λ ≤ 0,8.
I macchinari ausiliari devono essere atti a funzionare
continuativamente senza restrizioni almeno entro il
campo compreso fra 0,95.Nn e 1,1.Nn. Funzionamenti
transitori possono essere considerati esclusivamente in
campi di velocità barrati per rapporti di velocità
λ ≤ 0,95.
b) I livelli delle vibrazioni torsionali negli altri componenti
devono essere in accordo con le prescrizioni in [3.6].
3.4.4 Criteri per l’accettazione dei carichi derivanti
dalle vibrazioni torsionali nel caso di mancata
accensione di un cilindro
a) Le prescrizioni in [3.4.3] relative alle condizioni nor-
mali d’accensione si applicano anche alle condizioni di
mancata accensione di un cilindro.
Nota 1: Per gli impianti di propulsione funzionanti a velocità
costante, possono essere accettati campi di velocità barrati
relativi alla condizione di mancata accensione di un cilindro
per rapporti di velocità λ>0,8.
b) Qualora i calcoli indichino che i limiti imposti per certi
componenti potrebbero essere superati nelle condizioni
di mancata accensione di un cilindro, deve essere siste-
mato un dispositivo idoneo a segnalare il verificarsi di
tale evenienza.
Regolamenti RINA 2005

3.5 Limiti ammissibili per le sollecitazioni
dovute alle vibrazioni torsionali negli
alberi a manovelle, linee d’alberi di pro-
pulsione ed altri alberi che trasmettono
potenza
3.5.1 Generalità
a) I limiti indicati qui di seguito si riferiscono ad alberi
d’acciaio. Per alberi costruiti con altri materiali i limiti
ammissibili per le sollecitazioni dovute alle vibrazioni
torsionali saranno determinati dalla Società a seguito
dell’esame dei risultati delle prove a fatica eseguite sui
materiali in questione.
b) Tali limiti si applicano alle sollecitazioni dovute alle
vibrazioni torsionali come definite in [3.3.1]. Essi si rife-
riscono alla sezione minima dell’albero, senza tener
conto di eventuali concentrazioni delle sollecitazioni.
3.5.2 Alberi a manovelle
a) Qualora l’albero a manovelle sia stato progettato in
accordo con le prescrizioni in App 1, le sollecitazioni
dovute alle vibrazioni torsionali non devono essere
superiori in qualsiasi punto ai limiti seguenti:
• τ1 = τN per funzionamento continuativo,
• τ2 = 1,7 τN per funzionamento transitorio,
essendo τN la sollecitazione nominale alterna di tor-
sione su cui è basato il dimensionamento dell’albero a
manovelle (vedere [3.2.2], Nota 1).
b) Qualora l’albero a manovelle non sia stato progettato in
accordo con le prescrizioni in App 1, le sollecitazioni
dovute alle vibrazioni torsionali in ogni punto
dell’albero a manovelle non devono superare i limiti
seguenti:
• τ1 = 0,55 . CR . CD . Cλ per funzionamento conti-
nuativo,
• τ2 = 2,3 τ1 per funzionamento transitorio.
3.5.3 Alberi intermedi, alberi reggispinta, alberi
portaelica
Le sollecitazioni dovute alle vibrazioni torsionali in ciascun
albero intermedio, albero reggispinta ed albero portaelica,
non devono superare i limiti seguenti:
• τ1 = CR . Ck . CD . Cλ per funzionamento continuativo,
• τ2 = 1,7 τ1 . Ck -0,5 per funzionamento transitorio.
Nota 1: Il fattore del materiale CR per gli alberi intermedi, alberi
reggispinta ed alberi portaelica non deve essere assunto supe-
riore a 42,2.
3.5.4 Alberi di trasmissione per gruppi generatori o
altri macchinari ausiliari
Le sollecitazioni dovute alle vibrazioni torsionali in ciascun
albero di trasmissione per gruppi generatori o altri macchi-
nari ausiliari, quali pompe o compressori non devono supe-
rare i limiti seguenti:
• τ1 = 0,90 . CR . CD per funzionamento continuativo,
• τ2 = 5,4 τ1 per funzionamento transitorio,
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 9
3.5.5 Campi di velocità barrati
a) Qualora le sollecitazioni dovute alle vibrazioni torsio-
nali superino il limite τ1 per funzionamento continua-
tivo, devono essere imposti campi di velocità barrati,
che devono essere attraversati rapidamente.
b) I limiti dei campi barrati in relazione alla velocità critica
Nc devono essere calcolati con la formula seguente:
16 ⋅ N c ( 18 – λ ) ⋅ N
----------------- ≤ N ≤ --------------------------------c
18 – λ 16
c) Qualora la curva di risonanza di una velocità critica sia
ottenuta da rilievi delle vibrazioni torsionali, il campo
di velocità barrato può essere stabilito considerando le
velocità per le quali è superato il limite ammissibile per
funzionamento continuativo τ1.
d) Qualora siano imposti campi barrati di velocità, essi
devono essere marcati sul tachimetro e deve essere
sistemata una targa nelle stazioni di comando indicante
che:
• non è permesso il funzionamento continuativo del
motore entro il campo di velocità barrato,
• tale campo di velocità deve essere attraversato rapi-
damente.
e) Qualora siano imposti campi di velocità barrati, deve
essere controllata la precisione del tachimetro in corri-
spondenza di detti campi e nelle loro vicinanze.
3.6 Livelli di vibrazioni ammissibili in com-
ponenti diversi dagli alberi
3.6.1 Ingranaggi
a) Il momento torcente dovuto alle vibrazioni torsionali ad
ogni stadio di un ingranaggio non deve superare il 30%
del momento torcente corrispondente alla potenza
approvata entro il campo delle velocità di esercizio.
Qualora il momento torcente trasmesso alla velocità
nominale sia inferiore a quello corrispondente alla
potenza approvata, la Società potrà accettare subordi-
natamente a considerazione speciale, valori più alti dei
momenti torcenti dovuti alle vibrazioni torsionali.
b) Il martellamento degli ingranaggi dovuto ad inversione
del momento torcente a causa delle vibrazioni torsio-
nali non è permesso entro il campo delle velocità in
esercizio, ad eccezione del funzionamento transitorio
con rapporto di velocità λ ≤ 0,3.
Qualora i calcoli indichino l’esistenza di inversioni del
momento torcente dovute alle vibrazioni torsionali per
rapporti di velocità λ > 0,3, i campi di velocità corri-
spondenti devono essere identificati con appropriate
verifiche durante le prove in mare e considerati come
campi barrati in accordo con le prescrizioni in [3.5.5].
3.6.2 Generatori
a) Nel caso di generatori di corrente alternata, l’ampiezza
delle oscillazioni dovute alle vibrazioni torsionali sul
rotore non deve superare ± 2,5 gradi elettrici alla velo-
cità di rotazione di esercizio in condizioni di pieno
carico.
b) I momenti torcenti d’inerzia dovuti alle vibrazioni tor-
sionali e imposti sulle parti rotanti dei generatori non
145
Parte C, Cap 1, Sez 9
devono superare i valori MA, in N.m, calcolati con le
formule seguenti, come appropriato:
• per 0,95 ≤ λ ≤ 1,1: MA = ±2,5 MT,
• per λ ≤ 0,95 : MA = ± 6 MT,
essendo:
MT : Momento torcente medio trasmesso dal
motore in condizioni di funzionamento a
pieno carico, in N.m,
Nota 1: Nel caso di due o più generatori azionati dallo
stesso motore, deve essere considerata la parte di
MT trasmessa a ciascun generatore.
λ : Rapporto di velocità definito in [3.3.2].
3.6.3 Giunti elastici
a) I giunti elastici devono essere atti a resistere al momento
torcente medio trasmesso ed al momento torcente
dovuto alle vibrazioni torsionali in tutto il campo delle
velocità d’esercizio, senza superare i limiti per funzio-
namento continuativo imposti dal Costruttore (momento
torcente vibratorio ammissibile e dissipazione di
potenza).
Qualora tali limiti siano superati in condizioni di man-
cata accensione di un cilindro, devono essere stabilite
opportune restrizioni di potenza o velocità.
b) I giunti elastici sistemati nei gruppi generatori devono
essere anche atti ad assorbire i momenti torcenti e gli
angoli di torsione generati da correnti transitorie critiche
e correnti di corto circuito.
3.6.4 Smorzatori
a) Gli smorzatori di vibrazioni torsionali devono essere tali
che la dissipazione ammissibile di potenza raccoman-
data dal Costruttore non sia superata entro il campo di
velocità di esercizio.
b) Gli smorzatori per i quali una loro rottura può portare
ad un significativo sovraccarico delle vibrazioni
nell’impianto, saranno oggetto di considerazione spe-
ciale.
3.7 Rilievi delle vibrazioni torsionali
3.7.1 Generalità
a) La Società può richiedere che vengano eseguiti rilievi di
vibrazioni torsionali con la sua supervisione nei casi
seguenti:
• qualora i calcoli indichino la possibilità di velocità
critiche pericolose nei campi di velocità d’esercizio,
• qualora nascano dubbi circa le ampiezze effettive
delle sollecitazioni o circa l’ubicazione delle velo-
cità critiche, o
• qualora sia necessario verificare i campi di velocità
barrati.
b) Qualora vengano richiesti i rilievi, deve essere inviato
alla Società un rapporto esauriente comprendente l’ana-
lisi dei risultati.
146
3.7.2 Metodo di misura
Quando sono richiesti i rilievi, la descrizione del metodo di
misura deve essere inviata alla Società per l’approvazione.
Devono essere indicati il tipo degli strumenti di misura e
l’ubicazione dei punti di misura.
4 Vibrazioni flessionali
4.1 Generalità
4.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano per
le vibrazioni flessionali degli impianti di propulsione di
potenza superiore a 1000 KW:
• con un rapporto l/D superiore al valore seguente:
10 ⎛ ln ----⎞ + D
2 2
⎝ D⎠
essendo:
l : Campata fra i cuscinetti poppieri dell’albero
portaelica, in m
D : Diametro dell’albero portaelica, in m
o
• muniti di supporti sistemati al di fuori dello scafo (bracci
portaelica), o
• muniti di alberi cardanici.
4.2 Documentazione da inviare
4.2.1 Calcoli
I calcoli delle vibrazioni flessionali devono comprendere:
• il sistema dinamico equivalente adoperato per model-
lare l’impianto, con indicazione della massa degli
alberi, dell’elica e degli altri componenti rotanti e la
rigidità laterale dei cuscinetti, compresa quella del
meato d’olio lubrificante e quella del basamento,
• le frequenze naturali di vibrazione flessionale,
• i valori delle ampiezze di vibrazione e dei momenti flet-
tenti negli alberi per tutte le velocità critiche significa-
tive,
• le eventuali limitazioni di funzionamento dell’impianto.
4.2.2 Particolari da inviare
Devono essere inviati i particolari seguenti insieme ai cal-
coli delle vibrazioni flessionali:
a) sistemazione della linea d’alberi con indicazione di:
• diametro e lunghezza degli alberi,
• posizione dei cuscinetti,
• caratteristiche di montaggio degli alberi cardanici,
b) disegni particolareggiati dei cuscinetti e dei loro basa-
menti,
c) particolari della lubrificazione dei cuscinetti, compren-
dente la viscosità dell’olio,
d) per l’elica:
• i momenti d’inerzia equatoriali e polari dell’elica in
aria ed in acqua,
• le eccitazioni (momenti flettenti e forze flettenti).
Regolamenti RINA 2005

4.3 Principi di calcolo
4.3.1 Finalità dei calcoli
a) I calcoli delle vibrazioni flessionali devono tener conto:
• della rigidità dei cuscinetti e dei loro basamenti e,
quando applicabile, quella della pellicola d’olio
lubrificante,
• delle eccitazioni dovute all’elica ed agli alberi car-
danici.
b) Qualora non possano essere determinati con sufficiente
precisione i dati che hanno un’influenza significativa sui
livelli di vibrazione, devono essere eseguiti studi para-
metrici.
4.3.2 Criteri per l’accettazione dei livelli di
vibrazioni flessionali
a) Le frequenze naturali dell’impianto non devono essere
ubicate entro i campi seguenti:
1 ,5 ⋅ 10 N n z ≤ f ≤ 1 ,8 ⋅ 10 N n z
–3 –3
e I calcoli delle vibrazioni assiali devono comprendere:
3 ⋅ 10 N n z ≤ f ≤ 3 ,6 ⋅ 10 N n z
–3 –3
essendo:
z : Numero delle pale dell’elica
f : Frequenza naturale dell’impianto, in Hz.
b) La doppia ampiezza delle vibrazioni flessionali in corri-
spondenza dei cuscinetti a strisciamento non deve in
linea di principio essere superiore a ±25% del gioco
diametrale dei cuscinetti.
4.4 Rilievi delle vibrazioni flessionali
4.4.1 Generalità
a) La Società può richiedere rilievi di vibrazioni nei casi
seguenti:
• quando i calcoli indicano la possibilità di velocità
critiche pericolose entro i campi di velocità d’eserci-
zio,
• quando non è ritenuta sufficiente la precisione di
alcuni dati, o
• quando devono essere verificati dei campi barrati di
velocità.
b) Qualora vengano richiesti i rilievi, deve essere inviato
alla Società un rapporto esauriente comprendente l’ana-
lisi dei risultati.
4.4.2 Metodo di misura
Quando sono richieste misurazioni, la descrizione del
metodo di misura deve essere inviato alla Società per
l’approvazione. Devono essere indicati il tipo degli stru-
menti di misura e l’ubicazione dei punti di misura.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 9
5 Vibrazioni assiali
5.1 Generalità
5.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano
alle vibrazioni assiali di impianti di propulsione con:
• motori a combustione interna di potenza superiore a
2000 kW e velocità di esercizio inferiore a 200 giri/min,
o
• alberi che trasmettono una potenza superiore a 375 kW
con rapporto L/D superiore a 50,
essendo:
L : lunghezza totale della linea d’alberi fra
l’elica ed il cuscinetto reggispinta,
D : diametro minimo della linea d’alberi.
5.2 Documentazione da inviare
5.2.1 Calcoli
• il sistema dinamico equivalente adoperato per il
modello dell’impianto, con indicazione delle masse e
delle rigidità assiali di tutti i componenti del sistema,
• le frequenze naturali,
• l’ampiezza delle vibrazioni assiali in corrispondenza
della tenuta dell’astuccio per le velocità critiche più
significative,
• per i motori direttamente accoppiati alla linea d’alberi,
l’ampiezza delle vibrazioni assiali all’estremità libera
dell’albero a manovelle per le velocità critiche più
significative,
• le eventuali limitazioni di funzionamento dell’impianto.
5.2.2 Particolari da inviare
Devono essere inviati i particolari seguenti insieme ai cal-
coli delle vibrazioni assiali:
a) disegno particolareggiato del cuscinetto reggispinta e
della sua struttura di supporto con indicazione della
loro elasticità,
b) per l’elica:
• la spinta,
• le eccitazioni (forze assiali),
• le caratteristiche di smorzamento,
c) per il motore:
• le eccitazioni assiali,
• l’ampiezza assiale ammissibile all’estremità libera
dell’albero a manovelle,
d) le caratteristiche degli smorzatori o desintonizzatori di
vibrazioni assiali.
147
Parte C, Cap 1, Sez 9
5.3 Principi di calcolo
5.3.1 Finalità dei calcoli
a) I calcoli delle vibrazioni assiali devono tener conto:
• dell’elasticità del cuscinetto reggispinta e della sua
struttura di supporto,
• delle eccitazioni dovute al motore ed all’elica.
b) Qualora non possano essere determinati con sufficiente
esattezza i dati che influenzano in modo significativo i
livelli di vibrazione (per esempio l’elasticità del cusci-
netto reggispinta e della sua struttura di supporto)
devono essere eseguiti studi parametrici.
c) Qualora l’impianto comprenda smorzatori o desintoniz-
zatori delle vibrazioni assiali, deve essere eseguito un
calcolo con l’assunzione di cattivo funzionamento dello
smorzatore o desintonizzatore.
5.3.2 Criteri per l’accettazione dei livelli di
vibrazioni assiali
a) Le forze generanti vibrazioni assiali che agiscono sul
cuscinetto reggispinta non devono essere superiori al
30% della spinta nominale.
b) L’ampiezza delle vibrazioni assiali non deve superare:
• all’estremità libera dell’albero a manovelle i limiti
raccomandati dal Costruttore del motore,
• in corrispondenza della tenuta dell’astuccio i limiti
raccomandati da Costruttore della tenuta, se indi-
cati.
c) Qualora i calcoli indichino che nel campo di velocità di
funzionamento continuativo, i limiti di cui sopra pos-
sono essere superati a causa di cattivo funzionamento
dello smorzatore o desintonizzatore di vibrazioni
148
assiali, deve essere sistemato un dispositivo idoneo a
segnalare il verificarsi di tali condizioni.
Nota 1: Quando gli smorzatori o desintonizzatori sono di un pro-
getto che ha dato risultati soddisfacenti ben noti, questa pre-
scrizione può essere eliminata.
5.3.3 Campi di velocità barrati
Qualora i calcoli indichino livelli di vibrazione eccessivi,
devono essere imposti campi di velocità barrati, da attraver-
sare rapidamente.
5.4 Rilievi delle vibrazioni assiali
5.4.1 Generalità
a) La Società può richiedere rilievi delle vibrazioni assiali
nei casi seguenti:
• qualora i calcoli indichino la possibilità di velocità
critiche pericolose entro i campi delle velocità di
esercizio.,
• qualora non sia ritenuta sufficiente la precisione di
alcuni dati, o
• qualora sia necessario verificare i campi di velocità
barrati.
b) Qualora vengano richiesti i rilievi, deve essere inviato
alla Società un rapporto esauriente comprendente l’ana-
lisi dei risultati.
5.4.2 Metodo di misura
Quando sono richiesti i rilievi, la descrizione del metodo di
misura deve essere inviato alla Società per approvazione.
Devono essere indicati il tipo degli strumenti di misura e
l’ubicazione dei punti di misura.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

SEZIONE 10 TUBOLATURE

1 Generalità b) Prescrizioni specifiche per gli impianti e le tubolature

della nave e dei macchinari sono contenute negli arti-
coli dal [6] al [19].
1.1 Applicabilità
1.1.1
1.2 Documentazione da inviare
a) Le prescrizioni di carattere generale che si applicano a
tutte le tubolature sono in: 1.2.1 Documenti
• [2] per il progetto e la costruzione,
Devono essere inviati i documenti elencati in Tab 1.
• [3] per la saldatura dei tubi d’acciaio,
• [4] per la piegatura dei tubi, 1.2.2 Informazioni ulteriori
• [5] per la sistemazione ed installazione, Devono essere inviate anche le informazioni elencate in
• [20] per la certificazione, ispezioni e prove. Tab 2.

Tabella 1 : Documenti da inviare (1/1/2001)

N. I/A (1) Documento (2)

1 A Disegno della sistemazione delle prese a mare e delle valvole a fasciame
2 A Schemi degli impianti di sentina e zavorra (entro e fuori i locali apparato motore)
3 A Descrizione del sistema centralizzato di adescamento delle pompe di sentina, qualora sia previsto
4 A Schema degli ombrinali e scarichi impianti sanitari
5 A Schemi degli sfoghi d’aria, rigurgiti e sistemi di sondaggio
6 A Schema degli impianti di raffreddamento (acqua di mare ed acqua dolce)
7 A Schema dell’impianto del combustibile liquido
8 A Disegni dei depositi non strutturali per combustibili liquidi
9 A Schema dell’impianto dell’olio lubrificante
10 A Schema dell’impianto dell’olio diatermico
11 A Schemi degli impianti idraulici per servizi essenziali o sistemati nei locali apparato motore
12 A Schemi degli impianti del vapore, comprese le valvole di sicurezza, e i tubi di scarico e di drenaggio
13 Per i tubi di vapore ad alta temperatura:
A • calcoli delle tensioni
I • disegno dell’effettiva sistemazione della tubolatura in tre dimensioni
14 A Schema degli impianti dell’acqua d’alimento e del condensato delle caldaie
15 A Schema dell’impianto dell’aria compressa
16 A Schemi degli impianti oleodinamici e pneumatici per i comandi a distanza
17 A Schemi degli impianti per le misurazioni di livello a distanza
18 I Schema dell’impianto dei gas di scarico
19 A Schemi degli impianti di drenaggio, ghiotte
20 I Sistemazione dell’impianto di ventilazione
21 A Schema dell’impianto per la saldatura ossi-acetilenica
22 A Disegni e specifiche delle valvole ed accessori quando richiesto in [2.7]
(1) A: da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I: da inviare per informazione in duplice copia
(2) Gli schemi devono comprendere anche gli impianti di comando e controllo (locali ed a distanza) e l’impianto d’automazione,
se applicabile

Regolamenti RINA 2005 149

Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 2 : Informazioni da inviare

N. I/A (1) Informazione richiesta

1 I Tipo, temperatura e pressione d’esercizio del fluido
2 A Materiali, diametri esterni e spessore dei tubi
3 A Tipi di collegamento tra i vari tratti di tubo, compresi i particolari della saldatura, qualora sia applicabile
4 A Materiali, tipo e dimensioni degli accessori
5 A Portata, motori primi e, quando richiesto, sistemazione delle pompe
6 A Per i tubi in plastica:
• composizione chimica
• caratteristiche fisiche e meccaniche in funzione della temperatura
• caratteristiche di infiammabilità e resistenza al fuoco
• resistenza ai prodotti convogliati
(1) A: da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I: da inviare per conoscenza in duplice copia

1.3 Definizioni della valvola di sicurezza per pompe e compressori

1.3.1 Tubolature ed impianti di tubolature
a) La tubolatura comprende i tubi ed i loro collegamenti, i
tubi flessibili, i giunti d’espansione, le valvole, compresi
i loro dispositivi di azionamento, altri accessori (filtri,
indicatori di livello, ecc.) e le casse delle pompe.
b) Gli impianti di tubolature comprendono le tubolature e
tutte le apparecchiature interfacciate, quali casse, reci-
pienti in pressione, scambiatori di calore, pompe, depu-
ratori centrifughi, ma non comprendono le caldaie, le
turbine, i motori a combustione interna ed i riduttori.
Nota 1: Le apparecchiature che non fanno parte delle tubolature
devono essere progettate in accordo con le Sezioni pertinenti nel
Capitolo 1.
1.3.2 Pressione di progetto
a) La pressione di calcolo di un impianto di tubolature è la
pressione considerata dal Costruttore per determinare i
dimensionamenti dei componenti dell’impianto stesso.
Essa non deve essere inferiore al maggiore tra la mas-
sima pressione d’esercizio prevista nell’impianto e la
pressione di taratura più alta di qualsiasi valvola o
dispositivo di sicurezza.
b) La pressione di progetto dell’impianto d’alimento di una
caldaia non deve essere inferiore al maggiore fra 1,25
volte la pressione di progetto della caldaia e la pres-
sione massima prevista nella tubolatura d’alimento.
c) La pressione di progetto di una tubolatura di vapore
sistemata a monte della valvola di riduzione (lato ad
alta pressione) non deve essere inferiore alla pressione
di taratura delle valvole di sicurezza della caldaia o del
surriscaldatore.
d) La pressione di progetto di un impianto di tubolature sul
lato a valle di una valvola di riduzione di pressione deve
essere non inferiore alla pressione massima sul lato a
monte, qualora non sia sistemata una valvola di sicu-
rezza sul lato a valle.
e) La pressione di progetto di un impianto di tubolature
sistemato sulla mandata di una pompa o di un compres-
sore non deve essere inferiore alla pressione di taratura
volumetrici o alla pressione massima risultante dalla
curva di funzionamento (prevalenza-portata) per le
pompe e compressori centrifughi, se maggiore.
1.3.3 Temperatura di progetto
La temperatura di progetto di un impianto di tubolature è la
temperatura massima del fluido all’interno dell’impianto
stesso.
1.3.4 Liquidi infiammabili
I liquidi infiammabili comprendono combustibile liquido,
olio lubrificante, olio diatermico ed olio idraulico.
1.4 Simboli ed unità di misura
1.4.1 I simboli seguenti e le unità di misura relative sono
usati comunemente nella presente Sezione. Ulteriori sim-
boli, relativi alle formule usate nella presente Sezione, sono
elencati dove necessario.
p : Pressione di progetto, in MPa,
T : Temperatura di progetto, in °C,
t : Spessore minimo regolamentare, in mm,
D : Diametro esterno del tubo, in mm.
1.5 Classi degli impianti di tubolature
1.5.1 Scopo delle classi degli impianti di tubolature
Gli impianti di tubolature sono suddivisi in tre classi, deno-
minate classe I, classe II e classe III, allo scopo di definire i
criteri per l’accettazione dei materiali, la selezione dei
giunti, i trattamenti termici, la saldatura, la pressione di
prova e la certificazione degli accessori.
1.5.2 Definizione delle classi degli impianti di
tubolature
a) Le Classi I, II e III sono definite in Tab 3,
b) Gli impianti seguenti non sono contemplati nella Tab 3:
• tubolature del carico per petroliere, navi gasiere e
navi chimichiere, e
• tubolature per i fluidi per impianti frigoriferi.

150 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

2 Prescrizioni generali per il progetto e
la costruzione
2.1 Materiali
2.1.1 Generalità
I materiali da usare per gli impianti di tubolature devono
essere adatti al fluido e alle condizioni d’esercizio per i
quali la tubolatura è adoperata.
2.1.2 Uso di materiali metallici
a) I materiali metallici devono essere in accordo con
Tab 4.
b) I materiali per gli impianti di tubolature di Classe I e
Classe II devono essere costruiti e collaudati in accordo
con le prescrizioni pertinenti della Parte D.
c) I materiali per gli impianti di tubolature di Classe III
devono essere fabbricati e collaudati in accordo con le
prescrizioni di normative o specifiche nazionali od
internazionali accettabili.
d) Le caratteristiche meccaniche prescritte per i materiali
metallici sono specificate nella Parte D.
2.1.3 Uso di materiali plastici
a) Materiali plastici possono essere adoperati per impianti
appartenenti alla Classe III in accordo con App 3. L’uso
della plastica per altri impianti o in altre condizioni sarà
oggetto di considerazione speciale.
b) I materiali plastici adoperati per gli impianti di tubola-
ture trattati nella presente Sezione devono essere di un
tipo approvato dalla Società.

Tabella 3 : Classi degli impianti di tubolature (1/7/2002)

Fluido convogliato dall’impianto di tubolature CLASSE I CLASSE II CLASSE III

Combustibile liquido (1) p>1,6 o T>150 altri (2) p≤0,7 e T≤60
Fluido diatermico p>1,6 o T>300 altri (2) p≤0,7 e T≤170
Fluido idraulico infiammabile (5) p>1,6 o T>150 altri (2) p≤0,7 e T≤60
Olio lubrificante p>1,6 o T>150 altri (2) p≤0,7 e T≤60
Altri fluidi infiammabili: senza precauzioni senza precauzioni
• riscaldati oltre il punto d’infiammabilità, o particolari (3) particolari (3)
• con punto di infiammabilità <60°C e gas
liquefatti
Ossiacetilene indipendentemente da p
Fluidi tossici indipendentemente
da p e da T
Fluidi corrosivi senza precauzioni senza precauzioni
particolari (3) particolari (3)
Vapore p>1,6 o T>300 altri (2) p≤0,7 e T≤170
Aria, gas, acqua, fluidi idraulici non infiamma- p≤1,6 e T≤200
p>4 o T>300 altri (2)
bili (4)
Tubi ad estremità aperta(drenaggi, rigurgiti, sfo-
indipendentemente
ghi d'aria, tubolature di gas di scarico, scarichi
da T
di caldaie)
(1) Le valvole sotto battente dei depositi per il combustibile liquido appartengono alla Classe II.
(2) Condizioni di pressione e temperatura diverse da quelle richieste per le Classi I e III.
(3) Precauzioni per ridurre la possibilità di stillicidio e per la limitazione delle sue conseguenze: per esempio, tubi portati in posi-
zioni nelle quali la perdita di fluidi dal loro interno non comporta un potenziale rischio o danno alle zone circostanti, che pos-
sono comprendere l'uso di condotte di tubi, la schermatura, protezione, etc.
(4) Le valvole e gli accessori sistemati sul fasciame delle murate e sulla paratia di collisione appartengono alla Classe II.
(5) Le tubolature delle macchine di governo appartengono alla Classe I indipendentemente da p e da T.
Nota 1: p : Pressione di progetto come definite in [1.3.2], in MPa.
Nota 2: T : Temperatura di progetto come definite in [1.3.3], in °C.

Regolamenti RINA 2005 151

Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 4 : Condizioni per l’uso dei materiali metallici negli impianti di tubolature (1/7/2003)

Temperatura
Classi massima di
Materiale Condizioni d’impiego particolari
ammissibili progetto (°C)
(1)
Acciai al carbonio ed III, II, I 400 (2) I tubi di Classe I e II devono essere del tipo privo di saldatura (3)
al carbonio-manga-
nese
Rame e ottone d’allu- III, II, I 200 • Da non usare negli impianti del combustibile liquido, eccetto per tubi
minio di Classe III, con diametro non superiore a 25 mm, che non passino
attraverso depositi del combustibile liquido
Cupro-nichel III, II, I 300 • Da non usare per scarichi delle valvole di estrazione delle caldaie e
branchetti per il collegamento al fasciame
Bronzi speciali resi- III, II, I 260 (4)
stenti alle alte tempera-
ture
Acciai inossidabili III, II, I 300 L'uso di acciaio inossidabile austenitico non è raccomandato per impianti
di acqua di mare
Ghisa sferoidale III, II 350 • La ghisa sferoidale a matrice ferritica, secondo i regolamenti della
grafitica Società per i materiali, può essere accettata per tubolature di sentina e
zavorra e del carico petrolifero
• L'impiego di tale materiale per tubi, valvole e accessori per altri servizi,
in linea di principio di Classe II e III, sarà oggetto di particolare consi-
derazione
• I tubi e le valvole di ghisa sferoidale sistemate a murata devono avere
caratteristiche di specifica a soddisfazione della Società secondo
l'intenzione della Regola 22 della Convenzione del 1966 sulle Linee di
Massimo Carico
• L'allungamento minimo non deve essere inferiore al 12% su una lun-
ghezza di provetta di 5,65 S0,5, essendo S la sezione effettiva della pro-
vetta impiegata
• Da non impiegare per le valvole di estrazione dal fondo delle caldaie e
per i branchetti per il collegamento a fasciame
Ghisa grigia III 220 La ghisa grigia non deve essere usata per gli impianti seguenti:
II (5) • scarichi di impianti d’estrazione delle caldaie ed altri impianti di tubo-
lature soggetti ad urti, alte sollecitazioni e vibrazioni
• tubolature di sentina nelle cisterne
• quelle parti degli scarichi fuori bordo di ombrinali ed impianti sanitari
sistemate vicino allo scafo sotto il ponte di bordo libero, o sotto il
ponte delle paratie per navi da passeggeri
• valvole ed accessori a murata
• valvole sistemate sulla paratia di collisione
• valvole sistemate sui depositi del combustibile liquido e dell’olio lubri-
ficante sotto battente
• impianti per il combustibile liquido di Classe II
• impianti per fluido diatermico

152 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

Temperatura
Classi massima di
Materiale Condizioni d’impiego particolari
ammissibili progetto (°C)
(1)
Alluminio e leghe di III, II 200 Alluminio e leghe di alluminio non devono essere usati per gli impianti
alluminio (6) seguenti:
• impianti di liquidi infiammabili,
• sonde e sfoghi d’aria di depositi per il combustibile liquido,
• impianti di estinzione incendi,
• impianti di sentina in locali caldaie o macchine contenenti depositi per
il combustibile liquido o unità di pompaggio,
• ombrinali o scarichi fuori bordo eccetto per tubi diretti verso il fondo, o
al fasciame esterno al di sopra del ponte di bordo libero o muniti
all’imbocco di dispositivi di chiusura azionabili da una posizione al di
sopra del ponte di bordo libero,
• valvole di estrazione delle caldaie e branchetti per il collegamento al
fasciame.
(1) La temperatura massima di progetto non deve essere superiore a quella corrispondente alla classe della tubolatura.
(2) Temperature più alte possono essere accettate se il comportamento metallurgico e la resistenza in funzione del tempo (carico
unitario di rottura dopo 100 000 ore) sono in accordo con normative o specifiche nazionali o internazionali accettabili e se tali
valori sono garantiti dal Fabbricante dell’acciaio.
(3) Possono essere anche usati tubi fabbricati con procedimenti di saldatura approvati dalla Società.
(4) I tubi di rame e leghe di rame devono essere privi di saldatura.
(5) L’uso della ghisa grigia non è permesso quando la pressione di progetto supera 1,3 MPa.
(6) Gli accessori di alluminio o di leghe di alluminio destinati ad impianti di liquidi infiammabili possono essere accettati subordi-
natamente all’esito soddisfacente di una prova di durata con esposizione alla fiamma da eseguirsi secondo le “Norme per
l’approvazione di tipo di tubi flessibili e giunti di dilazione” pubblicate dalla Società.
Nota 1:A bordo delle navi petroliere e chimichiere possono essere accettati tubi trattati con alluminio nelle cisterne di zavorra, nelle
cisterne del carico inertizzate e, a condizione che i tubi siano protetti contro gli urti accidentali, nelle zone pericolose sul ponte sco-
perto.

2.2 Spessore dei tubi in pressione • in base a considerazione

speciale della Società per gli
2.2.1 Calcolo dello spessore dei tubi in pressione altri tubi saldati, tenendo
a) Lo spessore t, in mm, dei tubi in pressione si ottiene conto del servizio e del pro-
mediante la formula seguente, ma in nessun caso deve cesso di fabbricazione.
essere inferiore allo spessore minimo dato nelle tabelle b : Riduzione di spessore dovuta alla piegatura
da Tab 5 a Tab 8. definito [2.2.3], in mm,
t0 + b + c
t = ---------------------- c : Costante di corrosione definita in [2.2.4], in
a
1 – ---------- mm,
100
essendo: a : Percentuale che tiene conto delle tolleranze
negative di costruzione:
t0 : Spessore, in mm, uguale a
• uguale a 10 per tubi di rame e leghe di
p⋅D
t 0 = -------------------
- rame, per tubi d’acciaio privi di salda-
2Ke + p
tura trafilati a freddo e per tubi d’acciaio
dove: saldati con un procedimento di salda-
p, D : Come definiti in [1.4.1], tura approvato dalla Società,
K : Sollecitazione ammissibile defi- • uguale a 12,5 per tubi privi di saldatura
nita in [2.2.2], laminati a caldo,
e : Coefficiente d’efficienza della
saldatura, da assumere: • soggetti a considerazione speciale della
Società negli altri casi,
• uguale a 1 per tubi privi di
saldatura e tubi fabbricati b) Lo spessore così determinato non tiene conto di carichi
adoperando un procedi- particolari ai quali i tubi possano essere soggetti. Parti-
mento di saldatura appro- colare attenzione deve essere prestata al caso di tubi
vato dalla Società, soggetti ad alta o bassa temperatura.

Regolamenti RINA 2005 153

Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 5 : Spessore minimo per tubi in acciaio (1/7/2001)

Spessore nominale minimo, in mm
Spessore minimo dei tubi
Tubolature di acqua di Spessore minimo dei tubi
Diametro esterno (mm) Altri impianti di tubola- super-rinforzati,
mare, zavorra e sentina rinforzati, in mm (2)
ture (1) in mm (3)
(1)
10,2 - 12 - 1,6 -
13,5 - 19,3 - 1,8 -
20 - 2 -
21,3 - 25 3,2 2 -
26,9 - 33,7 3,2 2 -
38 - 44,5 3,6 2 6,3 7,6
48,3 3,6 2,3 6,3 7,6
51 - 63,5 4 2,3 6,3 7,6
70 4 2,6 6,3 7,6
76,1 - 82,5 4,5 2,6 6,3 7,6
88,9 - 108 4,5 2,9 7,1 7,8
114,3 - 127 4,5 3,2 8 8,8
133 - 139,7 4,5 3,6 8 9,5
152,4 - 168,3 4,5 4 8,8 11
177,8 5 4,5 8,8 12,7
193,7 5,4 4,5 8,8 12,7
219,1 5,9 4,5 8,8 12,7
244,5 - 273 6,3 5 8,8 12,7
298,5 - 368 6,3 5,6 8,8 12,7
406,4 - 457,2 6,3 6,3 8,8 12,7
(1) Particolare attenzione deve essere prestata alle prescrizioni speciali riguardanti:
• impianti di zavorra e sentina,
• ombrinali e scarichi fuori bordo,
• sonde, sfoghi d’aria e rigurgiti,
• impianti di ventilazione,
• impianti per la saldatura ossiacetilenica,
• impianti di estinzione incendi a CO2 (vedere Cap 4, Sez 13)
• tubolature del carico (vedere Parte E, Cap 10, Sez 3)
(2) Gli spessori rinforzati si adoperano per tubi che passano attraverso cisterne contenenti fluidi diversi da quelli convogliati nei tubi
stessi.
(3) Gli spessori super-rinforzati si adoperano per tubi collegati al fasciame esterno.
Nota 1: Uno spessore differente può essere considerato dalla Società caso per caso, purché esso sia in accordo con una normativa
riconosciuta.
Nota 2: Quando i tubi e le relative giunzioni di pezzo sono protetti contro la corrosione per mezzo di pitturazione, rivestimenti, etc,
può essere accettata, a discrezione della Società, una riduzione di spessore non superiore a 1 mm.
Nota 3: Lo spessore dei tubi filettati deve essere misurato in corrispondenza del fondo del filetto.
Nota 4: Gli spessori minimi elencati nella tabella sono spessori nominali e non è richiesto alcun incremento per tolleranze negative di
fabbricazione o riduzione dello spessore dovuto alla piegatura.
Nota 5: Lo spessore minimo per tubi di diametro nominale superiore a 450 mm deve essere in accordo con unificazioni nazionali o
internazionali e, in ogni caso, non inferiore allo spessore minimo indicato nella pertinente colonna in corrispondenza del
diametro nominale di 450 mm.

154 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 6 : Spessore minimo per tubi in rame e leghe 2.2.2 Sollecitazione ammissibile
di rame
a) La sollecitazione ammissibile K è data in funzione della
Diametro esterno Spessore minimo (mm) temperatura:
(mm) Rame Leghe di rame
• in Tab 9 per tubi in acciai al carbonio ed al carbo-
8 - 10 1 0,8
nio-manganese,
12 - 20 1,2 1
25 - 44,5 1,5 1,2 • in Tab 10 per tubi in acciai legati, e
50 - 76,1 2 1,5
• in Tab 11 per tubi in rame e leghe di rame,
88,9 - 108 2,5 2
133 - 159 3 2,5 Valori intermedi possono essere ottenuti mediante
193,7 - 267 3,5 3 interpolazione.
273 - 457,2 4 3,5
b) Qualora per tubi in acciaio al carbonio e in acciaio
470 4 3,5
legato, il valore della tensione ammissibile K non sia
508 4,5 4
dato in Tab 9 o Tab 10, esso deve essere assunto come il
Nota 1: Uno spessore differente potrà essere considerato
minore tra i valori seguenti:
dalla Società caso per caso, purché esso sia in accordo con
una normativa riconosciuta.
R m ,20 R SR
----------- -----e ----- S
2 ,7 A A
Tabella 7 : Spessore minimo per tubi in acciaio
inossidabile (1/1/2001) essendo:
Diametro esterno (mm) Spessore minimo (mm) Rm,20 : Valore del minimo carico unitario di rottura
fino a 17,2 1,0 del materiale alla temperatura ambiente
fino a 48,3 1,6 (20°C), in N/mm2,
fino a 88,9 2,0
Re : Valore del minimo carico unitario di snerva-
fino a 168,3 2,3
mento o del carico al quale corrisponde un
fino a 219,1 2,6
allungamento permanente dello 0,2% alla
fino a 273,0 2,9
temperatura di progetto, in N/mm2,
fino a 406,4 3,6
superiore a 406,4 4,0 SR : Valore medio del carico unitario di rottura
Nota 1: Uno spessore differente potrà essere considerato per scorrimento viscoso dopo 100 000 ore
dalla Società caso per caso, purché esso sia in accordo con alla temperatura di progetto, in N/mm2,
una normativa riconosciuta.
S : Valore medio del carico unitario che pro-
duce uno scorrimento viscoso dell’1% dopo
Tabella 8 : Spessore minimo per tubi in alluminio e
100 000 ore alla temperatura di progetto, in
leghe d’alluminio
N/mm2,
Diametro esterno (mm) Spessore minimo (mm)
A : Coefficiente di sicurezza da assumere
0 - 10 1,5
uguale a:
12 - 38 2,0
43 - 57 2,5 • 1,6 quando i valori di Re e SR risultano
76 - 89 3,0 da prove eseguite in presenza del Tec-
108 - 133 4,0 nico della Società,
159 - 194 4,5
• 1,8 negli altri casi.
219 - 273 5,0
oltre 273 5,5 c) I valori delle sollecitazioni ammissibili per materiali
Nota 1: Uno spessore differente potrà essere considerato diversi da acciai al carbonio, acciai legati, rame e leghe
dalla Società caso per caso, purché esso sia in accordo con di rame, saranno oggetto di considerazione speciale da
una normativa riconosciuta.
parte della Società.
Nota 2: Per tubi per d’acqua di mare lo spessore minimo
non deve essere inferiore a 5 mm .

Regolamenti RINA 2005 155

Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 9 : Sollecitazioni ammissibili per tubi in acciaio al carbonio ed al carbonio manganese

Minimo Carico unitario di rottura Temperatura di progetto (°C)

per trazione di specifica (N/mm2) ≤50 100 150 200 250 300 350 400 410 420 430 440 450
320 107 105 99 92 78 62 57 55 55 54 54 54 49
360 120 117 110 103 91 76 69 68 68 68 64 56 49
410 136 131 124 117 106 93 86 84 79 71 64 56 49
460 151 146 139 132 122 111 101 99 98 85 73 62 53
490 160 156 148 141 131 121 111 109 98 85 73 62 53

Tabella 10 : Sollecitazioni ammissibili per acciai legati

Carico minimo uni- Temperatura di progetto

tario di rottura per (°C)
Tipo di acciaio
trazione di speci-
fica (N/mm2) ≤50 100 200 300 350 400 440 450 460 470

1Cr1/2Mo 440 159 150 137 114 106 102 101 101 100 99
2 1/4Cr1Mo ricotto 410 76 67 57 50 47 45 44 43 43 42
2 1/4Cr1Mo normalizzato e 490 167 163 153 144 140 136 130 128 127 116
rinvenuto sotto 750 °C
2 1/4Cr1Mo normalizzato e 490 167 163 153 144 140 136 130 122 114 105
rinvenuto sopra 750 °C
1/2Cr 1/2Mo 1/4V 460 166 162 147 120 115 111 106 105 103 102

Carico minimo uni- Temperatura di progetto

Tipo di acciaio
tario di rottura per (°C)
trazione di speci-
fica (N/mm2) 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570

1Cr1/2Mo 440 98 97 91 76 62 51 42 34 27 22
2 1/4Cr1Mo ricotto 410 42 42 41 41 41 40 40 40 37 32
2 1/4Cr1Mo normalizzato e 490 106 96 86 79 67 58 49 43 37 32
rinvenuto sotto 750 °C
2 1/4Cr1Mo normalizzato e 490 96 88 79 72 64 56 49 43 37 32
rinvenuto sopra 750 °C
1/2Cr 1/2Mo 1/4V 460 101 99 97 94 82 72 62 53 45 37

Tabella 11 : Sollecitazioni ammissibili per rame e leghe di rame

Minimo carico Temperatura di progetto (°C)

Materiale unitario di rottura
(ricotto) per trazione di spe- ≤50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300
cifica (N/mm2)
Rame 215 41 41 40 40 34 27,5 18,5
Ottone d’allumi- 325 78 78 78 78 78 51 24,5
nio
Cupro-nichel 275 68 68 67 65,5 64 62 59 56 52 48 44
95/5 e 90/10
Cupro-nichel 365 81 79 77 75 73 71 69 67 65,5 64 62
70/30

156 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

2.2.3 Riduzione di spessore dovuto alla piegatura Tabella 13 : Costante di corrosione per tubi in
a) A meno che non sia altrimenti giustificato, la riduzione materiali non ferrosi
di spessore b dovuta alla piegatura deve essere determi-
Costante
nata mediante la formula seguente:
di corro-
Dt 0 Materiale della tubolatura (1)
b = -----------
- sione
2 ,5ρ in mm (2)
essendo: Rame 0,8
ρ : Raggio di piegatura misurato sull’asse del Ottone 0,8
tubo, in mm,
Leghe rame-stagno 0,8
D : Come definito in [1.4.1],
Leghe di rame nichel con meno del 10% di Ni 0,8
t0 : Come definito in [2.2.1].
Leghe di rame e nichel con almeno il 10% di Ni 0,5
b) Qualora non sia dato il raggio di piegatura, la riduzione
Alluminio e leghe di alluminio 0,5
di spessore dovrà essere assunta uguale a:
(1) Le costanti di corrosione per altri materiali saranno
t
-----0- oggetto di considerazione speciale da parte della
10
Società. Qualora la loro resistenza alla corrosione sia
c) Per tubi diritti la riduzione di spessore deve essere adeguatamente dimostrata, la costante di corrosione
assunta uguale a 0. può essere eliminata.
(2) Nel caso di fluidi con alte caratteristiche corrosive, può
2.2.4 Costante di corrosione essere richiesta dalla Società una costante di corrosione
I valori della costante di corrosione c sono dati rispettiva- più alta.
mente in Tab 12 per tubi in acciaio ed in Tab 13per tubi in
materiali non ferrosi. 2.2.5 Giunzioni a T
Lo spessore tT dei tubi sui quali viene saldato un branchetto
Tabella 12 : Costante di corrosione per tubi in in modo tale da formare una giunzione a T, oltre a soddi-
acciaio (1/7/2001) sfare le prescrizioni da [2.2.1] a [2.2.4], non deve essere
Costante di inferiore al valore dato dalla formula seguente:
Impianto di tubolature corrosione
t T = ⎛ 1 + ------1⎞ ⋅ t 0
D
(mm) ⎝ D⎠
Vapore surriscaldato 0,3
essendo:
Vapore saturo 0,8
D1 : Diametro esterno del branchetto
Serpentine di vapore in cisterne del carico 2,0
D : Come definito in [1.4.1]
e depositi di combustibile liquido
Acqua d’alimento per caldaie in impianti a 1,5
t0 : Come definito in [2.2.1]
circuito aperto Nota 1: Tale prescrizione può essere dispensata per giunzioni a T
munite di rinforzi o estruse.
Acqua d’alimento per caldaie in impianti a 0,5
circuito chiuso
Impianti di estrazione delle caldaie 1,5 2.3 Calcolo dei tubi per alte temperature
Aria compressa 1,0 2.3.1 Generalità
Fluido idraulico 0,3 Nel caso di tubolarure principali di vapore con una tempe-
Olio lubrificante 0,3 ratura di progetto superiore a 400 °C, devono essere inviati
Combustibile liquido 1,0 alla Società i calcoli delle sollecitazioni dovute alla pres-
Fluido diatermico 1,0 sione interna, al peso dei tubi ed agli altri carichi esterni ed
Acqua dolce 0,8 alla dilatazione termica per tutti i casi effettivi di esercizio e
per tutti i tratti della tubolatura.
Acqua di mare 3,0
Fluidi frigoriferi definiti in Sezione 13 0,3 In particolare i calcoli devono comprendere:
Impianti del carico per petroliere 2,0 • le componenti lungo i tre assi principali delle forze e
Impianti del carico per navi gasiere 0,3 dei momenti agenti su ogni ramo della tubolatura,
Nota 1: Per tubi passanti attraverso cisterne, si deve aggiun- • le componenti degli spostamenti e delle rotazioni che
gere un ulteriore costante di corrosione per tener conto della causano le forze e i momenti di cui sopra,
corrosione esterna. • tutti i parametri necessari per la valutazione delle forze,
Nota 2: La costante di corrosione può essere ridotta quando i momenti e tensioni.
tubi e qualsiasi giunzione di pezzo di tubi sono protetti con-
In corrispondenza dei tratti curvi, i calcoli devono essere
tro la corrosione mediante pitturazione, rivestimenti etc.
eseguiti tenendo conto, qualora sia necessario, dell’ovaliz-
Nota 3: Qualora la resistenza alla corrosione degli acciai
zazione dei tubi e dei suoi effetti sulla flessibilità e
legati sia adeguatamente dimostrata, la costante di corro-
sione può essere eliminata.
sull’aumento delle sollecitazioni.
Un certo ammontare di pretensioni a freddo valutate in
base alle dilatazioni termiche previste dovrà essere appli-

Regolamenti RINA 2005 157

Parte C, Cap 1, Sez 10
cato alla tubolatura durante il montaggio. Di tali preten-
sioni non si deve tener conto nei calcoli delle
sollecitazioni; tuttavia potrà esserne tenuto conto agli effetti
della determinazione delle spinte sulle turbine o sugli altri
organi.
2.3.2 Sollecitazioni termiche
La sollecitazione ideale σID, in N/mm2, dovuta alla dilata-
zione termica, calcolata con la formula seguente:
σ ID = ( σ 2 + 4τ 2 ) 0 ,5
deve essere tale da soddisfare l’equazione seguente:
σ ID ≤ 0 ,75K 20 + 0 ,25K T
essendo:
σ : Valore della sollecitazione longitudinale dovuta
ai momenti flettenti originati dalla dilatazione
termica, aumentati, se necessario, di fattori ade-
guati per i tratti curvi, in N/mm2; generalmente
non è necessario tener conto dell’effetto delle
forze assiali;
τ : Valore della sollecitazione tangenziale dovuta
al momento torcente originato dalla dilatazione
termica, in N/mm2; generalmente non è neces-
sario tener conto degli effetti delle forze di
taglio;
K20 : Valore della sollecitazione ammissibile del
materiale impiegato, calcolato in accordo con
[2.2.2], per la temperatura di 20°C, in N/mm2;
KT : Valore della sollecitazione ammissibile del
materiale impiegato, calcolato in accordo con
[2.2.2], per la temperatura di progetto T, in
N/mm2.
2.3.3 Sollecitazioni longitudinali
La somma delle sollecitazioni longitudinali σL, in N/mm2,
dovute alla pressione, al peso dei tubi, nonché ad eventuali
carichi esterni deve soddisfare la formula seguente:
σL ≤ KT
essendo KT definito in [2.3.2].
2.3.4 Valori alternativi delle sollecitazioni
ammissibili
Valori alternativi per le sollecitazioni ammissibili possono
essere considerati dalla Società caso per caso o qualora
vengano eseguiti calcoli con procedure basate su ipotesi
diverse da quelle sopra considerate.
2.4 Giunzioni dei tubi
2.4.1 Generalità (1/7/2002)
a) Il numero dei giunti negli impianti di liquidi infiamma-
bili deve essere il minimo necessario per le operazioni
di montaggio e smontaggio.
b) Le giunzioni dirette fra i vari tratti di tubo possono
essere eseguite mediante saldatura diretta, flange, giunti
filettati o giunti meccanici e devono essere di uno stan-
dard riconosciuto o di un progetto comprovato come
idoneo per l'impiego previsto e accettabile dalla
Società.
158
Per "giunti meccanici" si intendono dispositivi per giun-
zioni di tratti di tubi diversi dai giunti saldati, a flangia o
filettati descritti in [2.4.2], [2.4.3] e [2.4.4].
c) Le guarnizioni e le baderne usate per i giunti devono
essere adatte alla pressione di progetto, alla temperatura
di progetto ed alla natura dei fluidi convogliati.
d) Le giunzioni fra i tubi di plastica devono soddisfare le
prescrizioni di cui in App 3.
2.4.2 Giunzioni saldate (1/7/2002)
a) La saldatura ed i controlli non distruttivi sui giunti sal-
dati devono essere eseguiti in accordo con le prescri-
zioni di cui in [3]. Le giunzioni saldate devono essere
usate in accordo con quanto indicato in Tab 15.
b) I giunti saldati testa a testa devono essere del tipo a
piena penetrazione con o senza particolari prescrizioni
per un'alta qualità del lato radice della saldatura.
"Particolari prescrizioni per un'alta qualità del lato
radice della saldatura" significa che i giunti testa a testa
sono realizzati mediante doppia passata o mediante
l'uso di anello di sostegno o con protezione di gas
inerte sulla prima passata o altri simili metodi accettati
dalla Società.
Giunzioni saldate testa a testa con particolari prescri-
zioni per un'alta qualità del lato radice della saldatura
possono essere impiegate per qualsiasi Classe di tubi e
per qualsiasi valore del diametro esterno.
c) Le giunzioni saldate a bicchiere o a manicotto devono
aver le spalle e le saldature di dimensioni adeguate in
conformità con standard riconosciuti dalla Società.
2.4.3 Giunzioni a flangia (1/7/2002)
a) Le dimensioni e la configurazione delle flange e dei bul-
loni devono essere scelte in accordo con uno standard
riconosciuto dalla Società. Tale standard deve coprire la
pressione di progetto e la temperatura di progetto
dell'impianto di tubolature.
b) Nel caso di flange di tipo non standard, le dimensioni
delle flange e dei bulloni saranno oggetto di particolare
considerazione da parte della Società.
c) Il materiale delle flange deve essere adatto alla natura
ed alla temperatura del fluido. Esso deve essere anche
compatibile col materiale del tubo al quale la flangia è
collegata.
d) Le flange devono essere collegate ai tubi mediante sal-
datura o avvitate secondo quanto indicato in uno dei
disegni in Fig 1.
Le applicazioni ammissibili sono elencate in Tab 14.
Tuttavia la Società può accettare giunzioni a flangia in
accordo con standard nazionali o internazionali che siano
applicabili all'impianto di tubolature e che tengano conto
dei fluidi convogliati, della pressione di progetto, e delle
condizioni di temperatura, del carico esterno o ciclico e
della posizione.
2.4.4 Giunti a manicotto filettati (1/7/2002)
I giunti a manicotto filettati aventi tubi filettati in cui i giunti
resistenti alla pressione sono realizzati mediante filettature
coniche o cilindriche, devono soddisfare le prescrizioni di
standard nazionali o internazionali riconosciuti.
Regolamenti RINA 2005

I giunti a manicotto filettati devono essere impiegati in
accordo con quanto indicato in Tab 15.
2.4.5 Giunti meccanici (1/7/2004)
In considerazione della notevole varietà che si ha nel pro-
getto e nella configurazione dei giunti meccanici, nessuna
particolare raccomandazione viene data, nelle presenti
norme, relativamente al metodo per il calcolo teorico delle
sollecitazioni. I giunti meccanici devono essere di un tipo
approvato dalla Società, in accordo con le "Norme per
l'approvazione di tipo dei giunti meccanici".
Le presenti prescrizioni si applicano alle unioni di tubi, agli
accoppiamenti a compressione ed ai giunti a manicotto
illustrati in Fig 2. Possono essere accettati giunti similari che
soddisfino le presenti prescrizioni.
L'applicabilità ed i limiti della pressione di progetto di
giunti meccanici diversi da quelli suddetti devono essere
approvati dalla Società.
I giunti meccanici, compresi le unioni di tubi, gli accoppia-
menti a compressione, i giunti a manicotto e giunti similari,
devono essere di un tipo approvato per le condizioni di
esercizio e le applicazioni previste.
Se l'impiego di giunti meccanici comporta la riduzione
dello spessore del tubo, a causa dell'uso di anelli mordenti
o di altri elementi strutturali, se ne deve tenere conto nella
determinazione del minimo spessore del tubo, richiesto per
sopportare la pressione di progetto.
La costruzione dei giunti meccanici deve prevenire la possi-
bilità della perdita della tenuta stagna causata da pulsazioni
della pressione, vibrazioni delle tubolature, variazioni della
temperatura e altre simili avverse condizioni di esercizio
che si possono verificare a bordo.
I materiali dei giunti meccanici devono essere compatibili
con i materiali dei tubi e con i fluidi presenti all'interno ed
all'esterno dei tubi.
I giunti meccanici devono essere provati, quando applica-
bile, ad una pressione di scoppio uguale a 4 volte la pres-
sione di progetto.
Per pressioni di progetto superiori a 20 MPa, la pressione di
scoppio richiesta sarà oggetto di particolare considerazione
da parte della Società.
In generale, i giunti meccanici devono essere di tipo resi-
stente al fuoco, come richiesto in Tab 16.
Giunti meccanici che, in caso di loro danneggiamento,
potrebbero dar luogo a incendi o allagamenti, non devono
essere impiegati in sezioni di tubolature direttamente colle-
gate alle aperture a mare o a cisterne contenenti fluidi
infiammabili.
I giunti meccanici devono essere progettati per resistere alla
pressione interna ed esterna, come applicabile, e, qualora
impiegati in tubolature di aspirazione, devono poter funzio-
nare sotto vuoto.
Il numero dei giunti meccanici nei circuiti del combustibile
liquido o dell'olio lubrificante deve essere ridotto al
minimo indispensabile. In generale, devono essere impie-
gati giunti a flangia rispondenti a standard riconosciuti.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
Le tubolature sulle quali è montato un giunto meccanico
devono essere adeguatamente aggiustate, allineate e sup-
portate. Sostegni o sospensioni non devono essere usati per
forzare l'allineamento dei tubi in corrispondenza del punto
di giunzione.
Giunti a manicotto non devono essere usati in tubolature
entro stive del carico, cisterne ed altri spazi che non siano
facilmente accessibili, a meno che non siano stati espressa-
mente approvati dalla Società.
L'impiego di detti giunti entro le cisterne può essere per-
messo solo per convogliare gli stessi fluidi che sono conte-
nuti nelle cisterne.
Giunti a manicotto non vincolati devono essere usati solo
nei casi in cui è necessaria la compensazione di di defor-
mazioni laterali dei tubi. L'uso di detti giunti come mezzo
principale di collegamento dei tubi non è permesso.
Le possibili applicazioni dei giunti meccanici ed il loro
impiego accettabile per ciascun tipo di servizio sono indi-
cati in Tab 16; l’impiego in funzione della Classe, delle
dimensioni, della pressione e della temperatura di esercizio
dei tubi è indicato in Tab 17.
In particolare, la Tab 16 indica gli impianti di tubolature nei
quali i vari tipi di giunti possono essere accettati. Tuttavia,
in ogni caso, l'accettazione del tipo di giunti è soggetta
all'approvazione per l'applicazione prevista e subordinata
alle condizioni di approvazione ed alle prescrizioni appli-
cabili.
In casi particolari, dimensioni superiori a quelle sopra men-
zionate possono essere accettate se sono rispondenti a stan-
dard nazionali e/o internazionali riconosciuti dalla Società.
I giunti meccanici devono essere provati in accordo con un
programma approvato dalla Società, che deve comprendere
almeno quanto segue:
a) prova di tenuta
b) prova sotto vuoto (quando necessaria)
c) prova di vibrazione (fatica)
d) prova di resistenza al fuoco (quando necessaria)
e) prova alla pressione di scoppio
f) prova alle pulsazioni di pressione (quando necessaria)
g) prova di assemblaggio (quando necessaria)
h) prova di strappo (quando necessaria)
L'installazione dei giunti meccanici deve essere effettuata
in accordo con le istruzioni per il montaggio del fabbri-
cante. Qualora, per l'installazione dei giunti, siano neces-
sari attrezzi o strumenti di misura particolari, essi devono
essere forniti dal fabbricante.
2.5 Protezione contro le sovrapressioni
2.5.1 Generalità
a) Le prescrizioni seguenti riguardano la protezione degli
impianti di tubolature contro le sovrapressioni, con
l’eccezione degli scambiatori di calore e dei recipienti
in pressione che sono trattati in Sez 3, [2.4].
b) Le valvole di sicurezza devono essere sigillate dopo la
taratura.
159
Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 14 : Tipi di collegamento con flange metalliche richiesti in funzione della classe delle tubolature e del tipo
di fluido in esse convogliato (1/7/2002)

Classe della tubolatura →

Classe I Classe II Classe III
Tipo di fluido convogliato ↓

Fluidi tossici o corrosivi, liquidi (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3)- (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) -

infiammabili o gas liquefatti (2) (3) (4) (C1)- (C2)-(C3) (2) (4) (C1)- (C2)-(C3) (2) (4)

Combustibile liquido e olio lubrifi- (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) - (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) -

cante (C1)- (C2)-(C3)-(C4) (5) (C1)- (C2)-(C3)-(C4)

Vapore e fluido diatermico (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) (3) (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) - (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) -

(6) (C1)- (C2)-(C3)-(C4)-(D) (7) (C1)- (C2)-(C3)-(C4)-(D)

Altri fluidi, compresi acqua, aria, gas, (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) (6) (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) - (A1)-(A2)-(B1)-(B2)-(B3) -
fluidi frigorigeni, fluido idraulico (8) (C1)- (C2)-(C3)-(C4)-(D) (7) (C1)- (C2)-(C3)-(C4)-(D)-(E)
(9)

(1) I tipi di collegamenti a flangia indicati nella Tabella sono quelli illustrati in Fig 1.
(2) Nel caso di tubolature per liquidi infiammabili, tossici, corrosivi o gas liquefatti aventi una pressione di progetto p (vedi
[1.3.2]) superiore a 1 N/mm2, devono essere adottati solo collegamenti a flangia dei tipi (A1) e (A2).
(3) Per tubolature aventi diametro nominale uguale o superiore a 150 mm, devono essere adottati solo collegamenti a flangia dei
tipi (A1) e (A2).
(4) Per le tubolature del carico delle navi chimichiere, si applicano le norme dell'IBC Code Ch. 5, 5.3. Per le tubolature del carico
delle navi cassiere, si applicano le norme dell'IGC Code Ch. 5, 5.4.
(5) I collegamenti a flangia del tipo (C4) sono accettabili solo per tubolature aventi una pressione di progetto p inferiore a 1,6
N/mm2 e una temperatura di progetto T ( vedi [1.3.3]) inferiore a 150°C.
(6) Nel caso di tubolature aventi temperatura di progetto T superiore a 400°C devono essere adottati solo collegamenti a flangia dei
tipi (A1) e (A2).
(7) I collegamenti a flangia dei tipi (D) e (C4) non sono accettabili per tubolature aventi una temperatura di progetto T superiore a
250°C.
(8) Nel caso di tubolature per circuiti oleodinamici di potenza delle macchine di governo devono essere impiegati solo i collega-
menti a flangia prescritti per le tubolature di Classe I.
(9) I collegamenti a flangia del tipo (E) sono accettabili solo per tubolature per acqua e per tubolature ad estremità aperta (per
esempio: tubolature di spurgo, rigurgito, sfogo d'aria, ecc.).

160 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 15 : Impiego di giunzioni metalliche saldate e filettate negli impianti di tubolature (1/7/2002)

Classi di tubolature
Limitazioni d’impiego
ammissibili
Giunti saldati testa a testa (1) III, II, I nessuna limitazione
Giunti a manicotto (2) III nessuna limitazione
Giunti a manicotto filettati (filetta- I non ammessi per:
tura conica) (3) • tubi con diametro esterno superiore a 33,7 mm
• tubi all'interno di cisterne
• impianti di tubolature che convogliano fluidi tossici o infiamma-
bili o servizi per I quali è previsto che possa verificarsi fatica, sen-
sibile erosione, o corrosione per fessurazione
II, III non ammessi per:
• tubi con diametro esterno superiore a 60,3 mm
• tubi all'interno di cisterne
• impianti di tubolature che convogliano fluidi tossici o infiamma-
bili o servizi per I quali è previsto che possa verificarsi fatica, sen-
sibile erosione, o corrosione per fessurazione
Giunti a manicotto filettati (filetta- III non ammessi per:
tura cilindrica) (3) • tubi con diametro esterno superiore a 60,3 mm
• tubi all'interno di cisterne
• impianti di tubolature che convogliano fluidi tossici o infiamma-
bili o servizi per I quali è previsto che possa verificarsi fatica, sen-
sibile erosione, o corrosione per fessurazione
(1) Giunti saldati testa a testa senza particolari prescrizioni per il lato radice della saldatura possono essere impiegati per le Classi
II e IIl e per qualsiasi valore del diametro esterno.
(2) In casi particolari, giunti a manicotto e giunti a bicchiere saldati possono essere permessi dalla Società per impianti di tubola-
ture delle Classi I e II con diametro esterno dei tubi ≤ 88,9 mm eccetto che per impianti di tubolature che convogliano fluidi
tossici o per servizi per i quali è previsto che possa verificarsi fatica, sensibile erosione o corrosione per fessurazione.
(3) In casi particolari, dimensioni eccedenti quelle sopra menzionate possono essere accettate dalla Società se sono rispondenti a
standard nazionali e/o internazionali riconosciuti.

2.5.2 Protezione degli impianti di liquidi
infiammabili (1/7/2002)
Devono essere previsti mezzi adeguati per impedire la
sovrappressione in qualsiasi cassa o parte di impianto, com-
presi i tubi di riempimento, contenenti liquidi infiammabili,
serviti da pompe di bordo.
2.5.3 Protezione delle mandate delle pompe e dei
compressori
a) Devono essere previsti mezzi adeguati per impedire che
la pressione di mandata delle pompe e dei compressori
sia superiore alla pressione per cui sono progettati i tubi
collegati alla mandata di dette pompe e compressori.
b) Quando a tale scopo sono sistemate valvole di sicu-
rezza in corrispondenza della mandata delle pompe e
dei compressori, queste valvole devono scaricare in cor-
rispondenza dell’aspirazione della pompa e compres-
sore o in altra posizione adeguata.
c) La capacità di scarico delle valvole di sicurezza siste-
mate in corrispondenza delle pompe e dei compressori
deve essere determinata in modo tale che la pressione
sulla mandata non aumenti per più del 10% della pres-
sione di progetto del tubo collegato alla mandata stessa
in caso di funzionamento con mandata chiusa.
2.5.4 Protezione dei tubi
a) I tubi che possono essere facilmente soggetti a pressioni
superiori alle pressioni normali d’esercizio devono
essere muniti di valvole di sicurezza o dispositivi equi-
valenti di protezione contro le sovrapressioni.
b) In particolare i tubi sistemati in corrispondenza del lato
a bassa pressione di una valvola riduttrice di pressione
devono essere muniti di valvola di sicurezza, a meno
che essi non siano progettati per una pressione massima
corrispondente alla pressione del lato ad alta pressione
della valvola riduttrice. Vedere anche [1.3.2] e [2.9.1].
c) La capacità di scarico dei dispositivi sistemati sui tubi
per impedire le sovrapressioni deve essere tale che la
pressione in questi tubi non possa superare per più del
10% la loro pressione di progetto.

Regolamenti RINA 2005 161

Parte C, Cap 1, Sez 10

Figura 1 : Tipi di collegamento con flange metalliche (1/7/2002)

Nota 1: Per collegamenti di tipo D, il tubo e la flangia devono essere avvitati con una filettatura conica ed il diametro della parte filettata del
tubo, fuori filettatura e per tutta la lunghezza della stessa, non deve essere inferiore in modo apprezzabile rispetto al diametro esterno della
parte non filettata del tubo. Per certi tipi di filettatura, dopo che la flangia sia stata avvitata fino in fondo sul tubo, il tubo deve essere espanso
sulla flangia.
Nota 2: Per collegamenti di tipo C1, C2, C3 e C4, la lunghezza del tratto saldato lungo il tubo deve essere in generale uguale a 1,5 volte lo
spessore del tubo ma in nessun caso deve essere inferiore a 6 mm.
Nota 3: Per collegamenti di tipo B1, B2, B3 e C2, la dimensione della penetrazione della saldatura nella flangia deve essere in generale uguale
allo spessore del tubo ma in nessun caso inferiore a 5 mm.

162 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

Figura 2 : Esempi di giunti meccanici (1/7/2002)

Giunti di unione Giunti a sovrapposizione

Tipi
saldati e
brasati Tipo
mordente

Giunti a compressione

Tipo
ricalcato Tipo con
saldatura
lavorata a
macchina

Tipo
pressato

Tipo a
scorri-
mento
Tipo ad
anello
tagliente

Tipo
svasato

2.6 Tubi flessibili e giunti di dilatazione
2.6.1 Generalità
a) La Società può permettere l’impiego di tubi flessibili e
giunti di dilatazione, sia di materiale metallico che di
materiale non metallico, purché essi siano approvati per
il servizio previsto.
b) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere di
un tipo approvato dalla Società, progettati in accordo
con le prescrizioni di cui in [2.6.3] e sottoposti a prove
in accordo con le prescrizioni di cui in [20.2.1].
c) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere
installati in accordo con le prescrizioni di cui in [5.9.3].
d) Prescrizioni specifiche sono date in:
• Parte E, Capitolo 7, per tubi flessibili e giunti di dila-
tazione per tubolature del carico di navi petroliere,
• Parte E, Capitolo 8, per tubi flessibili e giunti di dila-
tazione per tubolature del carico di navi chimi-
chiere,
• Parte E, Capitolo 9, per tubi flessibili e giunti di dila-
tazione per tubolature del carico di navi gasiere,
e) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione per gli impianti
di tubolature con temperatura di progetto inferiore alla
temperatura ambiente saranno oggetto di considera-
zione speciale da parte della Società.
2.6.2 Documentazione
Le informazioni, i disegni e la documentazione elencati in
[1.2.1] e [1.2.2] devono essere inviati alla Società per ogni
tipo di tubo flessibile o giunto di dilatazione che saranno
adoperati.
2.6.3 Progetto dei tubi flessibili e dei giunti di
dilatazione (1/7/2004)
a) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere
costruiti con materiali resistenti all’ambiente marino ed
al fluido convogliato. I materiali metallici devono essere
in accordo con le prescrizioni di cui in [2.1].

Regolamenti RINA 2005 163

Parte C, Cap 1, Sez 10
b) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere
progettati per resistere a:
• contatti esterni con idrocarburi,
• pressione interna,
• vibrazioni,
• impulsi di pressione.
c) I tubi flessibili per il convogliamento di combustibile
liquido ed olio lubrificante ed i loro attacchi d’estremità
devono essere di materiale resistente al fuoco, di robu-
stezza adeguata e devono essere costruiti a soddisfa-
zione della Società.
Quando a tale scopo essi sono muniti di un rivestimento
protettivo, esso deve essere impermeabile agli idrocar-
buri ed ai loro vapori.
d) I tubi flessibili convoglianti:
• fluidi gassosi con pressione superiore a 1 MPa,
• combustibile liquido od olio lubrificante,
devono essere muniti di treccia metallica; giunti a
fascette stringitubi o simili tipi di giunzioni non sono
ammessi.
e) In generale i tubi flessibili devono essere fissati ai rac-
cordi d’estremità con collegamenti ondulati o equiva-
lenti. Per tubi d’acqua sottoposti a pressione non
superiore a 0,5 MPa, così come per tubolature di aria di
lavaggio e tubolature di aria di sovralimentazione dei
motori a combustione interna, possono essere adope-
rate graffe, di acciaio zincato o di materiale resistente
alla corrosione, di spessore non inferiore a 0,4 mm.
f) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere
progettati in modo tale che la loro pressione di scoppio,
alla temperatura di esercizio, non sia inferiore a 4 volte
la massima pressione d'esercizio, tenendo in considera-
zione quanto prescritto nelle "Norme per l’omologa-
zione di tubi flessibili e compensatori di dilatazione"
emanate dalla Società.
g) Le giunzioni dei tubi flessibili e dei compensatori di
dilatazione ai loro accoppiatoi devono essere tali da
resistere ad una pressione almeno uguale alla pressione
di scoppio definita in f).
2.6.4 Condizioni per l’impiego di tubi flessibili e
giunti di dilatazione
a) L’impiego di tubi flessibili e giunti di dilatazione deve
essere il più limitato possibile.
b) La posizione dei tubi flessibili e dei giunti di dilatazione
deve essere chiaramente indicata nei disegni delle tubo-
lature inviati alla Società.
c) L’impiego di giunti di dilatazione non metallici su tubi
collegati alle prese a mare ed agli scarichi fuori bordo
sarà oggetto di considerazione speciale da parte della
Società. Di regola, la sistemazione di tali giunti tra le
murate delle navi e le valvole menzionate in [2.8.3] non
è permessa. Inoltre, a meno che le suddette valvole non
siano munite di comandi a distanza azionabili da una
posizione al di sopra del ponte di bordo libero, devono
essere previsti mezzi efficaci, qualora necessario, per
164
limitare l’allagamento della nave in caso di rottura dei
giunti di dilatazione.
d) I giunti di dilatazione possono essere sistemati nelle
tubolature dell’acqua di mare purchè essi siano muniti
di ripari che li racchiudano efficacemente, ma senza
interferire con l’azione dei giunti di dilatazione, e ridu-
cano al minimo possibile ogni flusso d’acqua nel locale
macchine nel caso di rottura dell’elemento flessibile.
e) L’impiego di giunti di dilatazione nelle tubolature
d’acqua per altri servizi, comprese le tubolature di
zavorra nei locali macchina, nelle chiglie condotto e nei
doppi fondi adibiti a zavorra e le tubolature di sentina
nei doppi fondi adibiti a cisterna e nelle casse alte
saranno oggetto di considerazione speciale da parte
della Società.
2.7 Valvole ed accessori
2.7.1 Generalità (1/7/2002)
a) Le valvole e gli accessori devono essere normalmente
costruiti in accordo con una normativa riconosciuta.
Valvole ed accessori negli impianti di tubolature
devono essere compatibili con i tubi ai quali sono colle-
gati per quanto riguarda la loro robustezza (vedi 1.3.2
per la pressione di progetto) e devono essere idonei per
operare efficacemente alla massima temperatura di
esercizio prevista durante il servizio.
In caso diverso essi devono essere approvati dalla
Società, quando siano installati:
• in un impianto di tubolature di Classe I, o
• in un impianto di tubolature di Classe II con diame-
tro superiore a 100 mm, o
• sulla murata della nave, sulla paratia di collisione o
sotto battente su depositi combustibile liquido.
b) Valvole d’intercettazione devono essere sistemate dove
necessario per isolare le pompe, gli scambiatori di
calore, i recipienti in pressione, ecc. dal resto delle
tubolature, quando necessario, e in particolare:
• per permettere l’intercettazione di un componente
duplicato senza interrompere la circolazione del
fluido,
• per scopi di ispezione o riparazione.
2.7.2 Progetto delle valvole e degli accessori
a) I materiali dei corpi delle valvole e degli accessori
devono soddisfare le prescrizioni in [2.1].
b) I collegamenti delle valvole e degli accessori con i tubi
devono soddisfare le prescrizioni in [2.4].
c) Tutte le valvole e tutti gli accessori devono essere pro-
gettati in modo tale da impedire l’eventuale perdita dei
coperchi e delle guarnizioni quando sono azionati.
d) Le valvole devono essere progettate in modo da chiu-
dersi con una rotazione verso destra (senso orario) del
volantino.
e) Le valvole devono avere indicatori locali che mostrino
se esse sono aperte o chiuse, a meno che ciò non sia
prontamente comprensibile.
Regolamenti RINA 2005

2.7.3 Valvole con comando a distanza
a) Tutte le valvole con comando a distanza devono essere
progettate anche per essere comandate manualmente
sul posto.
b) I dispositivi di comando a distanza e quelli per il
comando sul posto devono essere indipendenti. A tale
scopo, la possibilità di effettuare il comando locale
mediante una pompa manuale sarà oggetto di conside-
razione speciale da parte della Società.
c) Nel caso di valvole che, in accordo al regolamento,
debbano essere provviste di comando a distanza, l’aper-
tura e/o chiusura delle valvole mediante il comando
manuale sul posto non devono rendere il dispositivo di
comando a distanza non azionabile.
d) Perdite di energia nel dispositivo di comando delle val-
vole a distanza non devono causare modifiche indeside-
rate delle posizioni delle valvole.
2.8 Prese a mare e scarichi fuori bordo
2.8.1 Generalità
Eccetto per quanto espressamente indicato in [8], le prescri-
zioni seguenti non si applicano agli ombrinali ed agli scari-
chi fuori bordo degli impianti sanitari.
2.8.2 Progetto delle prese a mare e degli scarichi
fuori bordo
a) Tutte le prese e gli scarichi sul fasciame esterno devono
avere sistemazioni efficaci ed accessibili che impedi-
scano l’entrata accidentale di acqua dentro la nave.
b) Le prese a mare e gli scarichi fuori bordo devono essere
muniti di valvole in accordo con [2.7] e [2.8.3].
c) Le prese a mare e gli scarichi fuori bordo principali ed
ausiliari nei locali macchine, necessari per il funziona-
mento delle macchine, devono essere muniti di valvole
facilmente accessibili sistemate fra i tubi ed il fasciame
esterno o fra i tubi e le casse di presa a mare applicate al
fasciame esterno. Le valvole possono essere comandate
localmente e devono avere indicatori che mostrino se
sono aperte o chiuse.
d) Le prese a mare devono essere progettate e sistemate in
modo da limitare turbolenze e da impedire entrate
d’aria dovute al movimento della nave.
e) Le prese a mare devono essere munite di grate in
accordo a [2.8.4].
f) Devono essere previsti dispositivi idonei per pulire i fori
delle grate.
g) Le prese a mare devono essere opportunamente protette
contro la corrosione
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
2.8.3 Valvole
a) Le valvole delle prese a mare e degli scarichi fuori
bordo devono essere fissate:
• direttamente al fasciame esterno, o
• alle prese a mare costruite in corrispondenza del
fasciame esterno con dimensioni in accordo con le
prescrizioni della Parte B, o
• a corti branchetti di spessore super-rinforzato
(vedere Tab 5) collegati al fasciame .
b) I corpi delle valvole ed i branchetti devono avere le loro
estremità passanti attraverso il fasciame, senza tuttavia
sporgere dalla superficie esterna del fasciame o dalle
doppiature o dagli anelli di rinforzo, se provvisti.
c) Le valvole devono essere fissate per mezzo di:
• viti con testa svasata avvitate attraverso il fasciame,
o
• prigionieri avvitati in doppiature di forte spessore a
loro volta collegati al fasciame esterno o alla cassa
della presa a mare, senza penetrazione nel fasciame
dei fori per i prigionieri.
d) L’impiego di valvole a farfalla sarà oggetto di considera-
zione speciale da parte della Società. In ogni caso le
valvole a farfalla non munite di flange non possono
essere usate per prese a mare e per scarichi fuori bordo
a meno che non siano previsti dispositivi che permet-
tano l’eventuale smontaggio in mare dei tubi collegati a
dette valvole senza alcun rischio di allagamento.
e) I materiali dei corpi delle valvole e dei branchetti di col-
legamento devono essere in accordo con [2.1.2]Tab 4.
f) Le valvole a fasciame collegate a impianti di tubolature
in plastica devono essere in accordo con le prescrizioni
in App 3, [3.7.1].
2.8.4 Grate
a) Le grate delle prese a mare devono avere un’area libera
di passaggio non inferiore a due volte la sezione totale
dei tubi collegati a dette prese.
b) Quando le grate sono fissate mediante viti a testa sva-
sata, i fori provvisti per dette viti non devono passare
attraverso le lamiere o le doppiature al di fuori dei bran-
chetti o delle casse.
c) Le viti di fissaggio delle grate non devono essere siste-
mate negli angoli delle aperture nello scafo o nelle dop-
piature.
d) Nel caso di grandi prese a mare, le viti di fissaggio delle
grate devono essere bloccate e protette dalla corro-
sione.
e) Quando le grate sono pulite mediante l’uso di disposi-
tivi ad aria compressa o a vapore, le casse, i branchetti e
le valvole di presa a mare e di scarico devono essere
sistemate e costruite in modo da sopportare la pressione
massima alla quale esse possono essere soggette
durante l’azionamento di tali dispositivi.
2.8.5 Collegamenti a murata per gli scarichi di
estrazione di fondo delle caldaie
a) I tubi di estrazione dal fondo delle caldaie devono avere
rubinetti o valvole sistemati il più vicino possibile alle
165
Parte C, Cap 1, Sez 10
estremità dei tubi, pur restando facilmente accessibili, e
sistemati sopra il copertino di macchina.
b) Le valvole di estrazione dal fondo delle caldaie devono
essere progettate in modo da rendere facile determinare
se esse siano aperte o chiuse. Qualora siano usati rubi-
netti, il dispositivo di comando deve essere tale da non
poter essere portato via a meno che i rubinetti non siano
chiusi. Qualora vengano usate valvole, i volantini di
comando devono essere permanentemente fissati alle
aste.
c) Un anello di protezione deve essere fissato sul fasciame
all’esterno all’estremità dei tubi di estrazione dal fondo
delle caldaie. L’estremità della valvola di cui in [2.8.3],
voce b), deve passare attraverso questo anello.
2.9 Comandi e controlli
2.9.1 Generalità
a) Indicatori locali devono essere previsti almeno per i
parametri seguenti:
• pressione per i recipienti in pressione, sulla mandata
di pompe e compressori, aspirazione dalle apparec-
chiature servite e sul lato a bassa pressione delle val-
vole riduttrici di pressione,
• temperature in corrispondenza di casse, cisterne e
recipienti in pressione, nonché aspirazione e man-
data degli scambiatori di calore,
• livelli in casse, cisterne e recipienti in pressione
contenenti liquidi.
b) Devono essere previsti dispositivi adeguati quando è
necessaria un’azione automatica per riportare entro
valori accettabili un parametro difettoso.
c) Devono essere previsti sistemi di regolazione automa-
tica quando è necessario mantenere i parametri relativi
all’impianto di tuibolature entro un valore predetermi-
nato.
2.9.2 Indicatori di livello (1/7/2002)
Gli indicatori di livello impiegati negli impianti di liquidi
infiammabili devono essere di un tipo approvato dalla
Società e sono soggetti alle condizioni seguenti:
• nelle navi da passeggeri, non devono richiedere il pas-
saggio sotto il cielo del deposito e la loro eventuale rot-
tura o il sovrariempimento del deposito non devono
provocare fuoriuscite di combustibile liquido;
• nelle navi da carico, la loro rottura o il sovrariempi-
mento del deposito non devono permettere la fuoriu-
scita di combustibile liquido nel locale. L'uso di
indicatori di livello a tubo di vetro non è permesso. La
Società può permettere di adoperare indicatori di livello
muniti di vetri piatti e valvole a chiusura automatica fra
l'indicatore di livello e il deposito di combustibile
liquido;
• i loro vetri devono essere di materiale resistente al
calore e devono essere efficacemente protetti contro gli
urti.
I suddetti indicatori di livello devono essere conservati in
condizioni idonee per assicurare il loro continuo e corretto
funzionamento in esercizio.
166
Nota 1: Su navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton e su
navi prive di mezzi di propulsione:
• indicatori di livello cilindrici possono essere adoperati purché
essi siano muniti di valvola a chiusura automatica in corrispon-
denza dell'estremità inferiore, nonché in corrispondenza
dell'estremità superiore se quest'ultima è sotto il livello mas-
simo del liquido.
• nel caso di depositi non soggetti a riempimento mediante
pompe azionate meccanicamente, con l'eccezione delle casse
di servizio del combustibile liquido, non è necessario che le
valvole siano del tipo a chiusura automatica. Tuttavia tali val-
vole devono essere facilmente accessibili e targhe d'istruzione
che specifichino che le valvole devono essere tenute chiuse
devono essere sistemate in prossimità delle valvole stesse.
3 Saldatura dei tubi in acciaio
3.1 Applicabilità
3.1.1
a) Le prescrizioni seguenti si applicano alle giunzioni sal-
date di tubolature di Classe I o II.
A discrezione della Società, esse possono essere anche
applicate a tubolature di Classe III.
b) Le prescrizioni del presente Articolo non sono applica-
bili a tubolature che facciano parte di impianti per la
refrigerazione del carico con una temperatura di eserci-
zio inferiore a meno 40°C.
c) Le prescrizioni relative alle qualifiche dei procedimenti
di saldatura sono date nella Parte D.
3.2 Generalità
3.2.1 Procedimenti di saldatura
a) Le giunzioni saldate dei tubi devono essere realizzate
con saldature all’arco elettrico, saldature ossiacetileni-
che o altri processi preventivamente approvati.
b) Qualora la pressione di progetto superi 0,7 MPa, la sal-
datura ossiacetilenica non è permessa per tubi con dia-
metro esterno superiore a 100 mm o con spessore
superiore a 6 mm.
3.2.2 Posizione delle giunzioni
La posizione delle giunzioni saldate deve essere determi-
nata in modo tale da rendere possibile che la maggior parte
di dette giunzioni venga effettuata in officina. La posizione
delle giunzioni da eseguire a bordo deve essere determinata
in modo tale da permettere la loro esecuzione ed ispezione
in condizioni soddisfacenti.
3.3 Progetto dei giunti saldati
3.3.1 Tipi di giunti
a) Ad eccezione dei collegamenti delle flange ai tubi nei
casi indicati in [2.4.4], Fig 1, e del collegamento di
branchetti a un tubo principale, le giunzioni fra i tubi e
quelle fra i tubi e gli accessori devono essere del tipo
testa a testa. Tuttavia per i tubi di Classe I di diametro
interno non superiore a 50 mm e per i tubi di Classe II
Regolamenti RINA 2005

possono essere adoperati collegamenti saldati a tasca di
tipo approvato.
b) Per le saldature testa a testa fra i tubi e fra i tubi e le
flange o altri accessori, possono essere usati anelli di
supporto adeguatamente sistemati; tali anelli devono
essere o dello stesso tipo di acciaio dei pezzi da saldare
o di un tipo tale da non avere un’influenza negativa
sulla saldatura; se l’anello di supporto non può essere
asportato dopo la saldatura, esso deve avere un profilo
idoneo.
3.3.2 Giunzione di tubi di spessore diverso
Se la differenza di spessore fra i tubi da saldare testa a testa
è superiore al 10% dello spessore del tubo più sottile più 1
mm, fino ad un massimo di 4 mm, lo spessore del tubo più
spesso deve essere ridotto fino allo spessore del tubo più
sottile per una lunghezza uguale a 4 volte la differenza di
spessore, compresa, se desiderato, l’ampiezza della salda-
tura.
3.3.3 Accessori
a) Qualora accessori, quali valvole, siano collegati
mediante saldatura ai tubi, essi devono avere un collare
di lunghezza sufficiente ad impedire deformazioni
anormali durante il processo di saldatura od il tratta-
mento termico.
b) Per il collegamento di branchetti sui tubi mediante sal-
datura è necessario provvedere o un aumento di spes-
sore come indicato in [2.2.5] o un rinforzo mediante
doppiatura o equivalente.
3.4 Preparazione degli elementi da saldare
ed esecuzione delle saldature
3.4.1 Generalità
Particolare attenzione deve essere data alle prescrizioni in
Sez 3, che si riferiscono alle saldature dei tubi in pressione.
3.4.2 Preparazione dei lembi per le giunzioni
saldate
La preparazione dei lembi deve essere preferibilmente ese-
guita con mezzi meccanici. Qualora si usi il taglio alla
fiamma, deve essere adoperata particolare cura per rimuo-
vere le scaglie d’ossido e gli intagli dovuti alle irregolarità
del taglio mediante smerigliatura, molatura o scalpellatura
fino a metallo sano.
3.4.3 Puntatura delle parti da saldare
a) I pezzi da saldare devono essere puntati in modo tale
che i disallineamenti fra le superfici siano i più piccoli
possibile.
b) In genere per pezzi da saldare testa a testa senza anello
di sostegno il disallineamento tra le pareti interne non
deve essere superiore al minore fra:
• il valore dato in Tab 18 in funzione dello spessore t
e del diametro interno d di questi pezzi, e
• t/4.
Qualora necessario, le estremità dei tubi devono essere
alesati o leggermente mandrinati per soddisfare questi
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
valori; lo spessore ottenuto non deve essere inferiore a
quello regolamentare.
c) Nel caso di saldature con anello di sostegno, valori più
piccoli di disallineamento devono essere ottenuti affin-
ché lo spazio fra l’anello di sostegno e le pareti interne
dei due elementi da assiemare sia il più piccolo possi-
bile; normalmente tale spazio non deve essere superiore
a 0,5 mm.
d) Gli elementi da saldare devono essere adeguatamente
mantenuti in posizione in modo da impedire modifiche
delle loro posizioni relative e deformazioni durante la
saldatura.
e) Le saldature a punti devono essere eseguite con elet-
trodo idoneo per il materiale base; le saldature a punti
che fanno parte della saldatura finita devono essere ese-
guite impiegando procedure approvate.
Quando si impiegano materiali per la saldatura che
richiedono un preriscaldo, lo stesso preriscaldo deve
essere applicato durante la saldatura a punti.
3.4.4 Protezione contro condizioni meteorologiche
avverse
a) I tubi in pressione devono essere saldati, sia a bordo che
in officina, al riparo da correnti d’aria e improvvise
variazioni di temperatura.
b) A meno che non sia data una giustificazione speciale, le
saldature non devono essere effettuate se la temperatura
del metallo base è inferiore a 0°C.
3.4.5 Preriscaldo
a) Il preriscaldo deve essere eseguito come indicato in
Tab 19, in funzione del tipo di acciaio, della composi-
zione chimica e dello spessore del tubo.
b) Le temperature indicate in Tab 19 sono basate su pro-
cessi a basso tenore d’idrogeno. Qualora non vengano
adoperati processi a basso tenore d’idrogeno, la Società
si riserva il diritto di richiedere temperature di preri-
scaldo più alte.
3.5 Trattamenti termici dopo la saldatura
3.5.1 Generalità
a) Per quanto possibile i trattamenti termici devono essere
eseguiti in forno. Qualora ciò sia impossibile, e più in
particolare per le saldature eseguite a bordo, il tratta-
mento può essere eseguito localmente scaldando uni-
formemente una striscia circolare che si estenda per
almeno 75 mm ai due lati della saldatura; devono
essere prese tutte le precauzioni necessarie per permet-
tere un controllo preciso delle temperature ed un raf-
freddamento lento dopo il trattamento.
b) Per acciai austenitici ed acciai ferritici-austenitici, il trat-
tamento termico dopo saldatura non è in genere richie-
sto.
167
Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 16 : Impiego di giunti meccanici (1/7/2002)

Tipo di giunto
Impianti Unione di tibi Giunti a compressione (6) Giunti a manicotto
Fluidi infiammabili (Punto di infiammabilità ≤ 60°)
1 Linee del carico si si si (5)
2 Linee del petrolio per COW si si si (5)
3 Impianti di sfogo aria si si si (3)
Gas inerte
4 Linee degli effluenti dei dispositivi di si si si
tenuta ad acqua
5 Linee degli effluenti della torre di lavaggio si si si
6 Collettori si si si (2) (5)
7 Linee di distribuzione si si si (5)
Fluidi infiammabili (Punto di infiammabilità > 60°)
8 Linee del carico si si si (5)
9 Linee del combustibile liquido si si si (3) (2)
10 Linee dell'olio lubrificante si si si (2) (3)
11 Linee del fluido idraulico si si si (2) (3)
12 Linee del fluido diatermico si si si (2) (3)
Acqua salata
13 Linee di sentina si si si (1)
14 Collettore incendi ed acqua spruzzata si si si (3)
15 Impianto a schiuma si si si (3)
16 Impianto a sprinklers si si si (3)
17 Impianto di zavorra si si si (1)
18 Impianto dell'acqua di raffreddamento si si si (1)
19 Servizi per lavaggio cisterne si si si
20 Impianti non essenziali si si si
Acqua dolce
21 Impianto dell'acqua di raffreddamento si si si (1)
22 Ritorno del condensato si si si (1)
23 Impianti non essenziali si si si
Servizi sanitari / Drenaggi / Ombrinali
24 Drenaggi del ponte (all'interno) si si si (4)
25 Drenaggi di impianti sanitari si si si
26 Ombrinali e scarichi fuori bordo si si no
Sonda e sfogo aria
27 Cisterne d'acqua/Spazi asciutti si si si
28 Cisterne di petrolio (p. i. > 60°) si si si (2) (3)
Fluidi vari
29 Aria avviamento e comando (1) si si no
30 Servizi di aria (non essenziali) si si si
31 Salamoia si si si
32 Impianto a CO2 (1) si si no
33 Vapore si si no
Si Impiego consentito
No Impiego non consentito
(1) All'interno di locali macchine di Categoria A, consentito solo l'impiego di tipi approvati come resistenti al fuoco
(2) Non consentiti all'interno di locali macchine di Categoria A o di locali di alloggio. Possono essere consentiti all'interno di altri
locali machine a condizione che I giunti siano ubicati in posizioni facilmente visibili ed accessibili.
(3) Tipi approvati come resistenti al fuoco
(4) Solamente al di sopra del ponte di bordo libero
(5) In locali pompe e su ponti scoperti, solo se di tipo approvato come resistente al fuoco
(6) Se gli accoppiamenti a compressione comprendono qualsiasi componente che si possa rapidamente deteriorare in caso di
incendio, essi devono essere approvati come resistenti al fuoco, come richiesto per i giunti a manicotto.

168 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 17 : Impiego dei giunti meccanici in funzione della classe delle tubolature (1/7/2002)

Tipi di giunti Classi delle tubolature

Classe I Classe II Classe III
Unioni di tubi
Saldato o brasato si (diametro esterno ≤ 60.3mm) si (diametro esterno ≤ 60.3mm) si
Giunti a compressione
Tipo ricalcato si si si
Tipo ad anello tagliente si (diametro esterno ≤ 60.3mm) si (diametro esterno ≤ 60.3mm) si
Tipo svasato si (diametro esterno ≤ 60.3mm) si (diametro esterno ≤ 60.3mm) si
Tipo pressato no no si
Giunti a manicotto
Scanalato a macchina si si si
Tipo mordente no si si
A scorrimento no si si
Si Impiego consentito
No Impiego non consentito

Tabella 19 : Temperatura di preriscaldo

Tabella 18 : Valore massimo del disallineamento
Spessore Temperatura
Tipo d’acciaio del pezzo minima di
d (mm) t (mm)
più spesso pre-riscaldo
t≤6 6 < t ≤ 10 10<t (mm) (°C)
d < 150 1,0 1,0 1,0 Acciai al t≥20 (2) 50
Mn
150 ≤ d < 300 1,0 1,5 1,5 C + --------- ≤ 0 ,40
C e C-Mn 6
300 ≤ d 1,0 1,5 2,0
Mn t≥20 (2) 100
C + --------- > 0 ,40
6
3.5.2 Trattamenti termici dopo saldatura per 0,3 Mo t≥13 (2) 100
processi di saldatura diversi
1 Cr 0,5 Mo t<13 100
dall’ossiacetilenico
t≥13 150
a) I trattamenti termici di distensione dopo saldatura con 2,25 Cr 1 Mo (1) t<13 150
processi diversi da quello ossiacetilenico devono essere t≥13 200
eseguiti come indicato in Tab 20, in funzione del tipo di 0,5 Cr 0,5 Mo V (1) t<13 150
acciaio e dello spessore dei tubi. t≥13 200

b) Il trattamento termico di distensione consiste nel riscal-
damento lento ed uniforme fino ad una temperatura
compresa nel campo indicato nella tabella, perma-
nenza a regime a tale temperatura per un tempo ade-
guato, normalmente un’ora per ogni 25 mm di spessore,
con un tempo minimo di mezz’ora, raffreddamento
lento ed uniforme nel forno fino ad una temperatura
non superiore a 400 °C e quindi raffreddamento in aria
calma.
c) In ogni caso la temperatura del trattamento termico non
deve essere superiore a (TT - 20)°C, essendo TT la tempe-
ratura estrema di rinvenimento del materiale.
(1) Per i tipi 2,25 Cr 1 Mo e 0,5 Cr 0,5 Mo V con spessore
fino a 6 mm, il preriscaldo può essere omesso se i risul-
tati delle prove di durezza eseguite durante la qualifica-
zione del procedimento di saldatura sono considerati
accettabili dalla Società.
(2) Per saldature a temperatura ambiente inferiore a 0°C, la
temperatura minima di preriscaldo è richiesta indipen-
dentemente dallo spessore, salvo approvazione spe-
ciale della Società.
3.5.3 Trattamento termico dopo saldatura
ossiacetilenica
Il trattamento termico di distensione dopo un processo di
saldatura ossiacetilenica deve essere eseguito come indi-
cato in Tab 21, in funzione del tipo d’acciaio.

Regolamenti RINA 2005 169

Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 20 : Temperature per i trattamenti termici 3.6.3 Controlli non distruttivi

a) Per i tubi di Classe I i controlli non distruttivi devono
Spessore essere eseguiti come segue:
del pezzo Temperatura di
Tipo d’acciaio • i giunti testa a testa dei tubi con diametro esterno
più spesso distensione (°C)
(mm) superiore a 75 mm devono essere sottoposti al
100% di controlli con raggi X o con metodologia
Acciai al C e C-Mn t≥15 (1) (3) da 550 a 620 equivalente,
0,3 Mo t≥15 (1) da 580 a 640 • i giunti saldati diversi da quelli testa a testa e che
1 Cr 0,5 Mo t≥8 da 620 a 680
non possono essere radiografati devono essere esa-
minati con metodi magnetoscopici o liquidi pene-
2,25 Cr 1 Mo qualsiasi (2) da 650 a 720 tranti,
0,5 Cr 0,5 MoV
• le saldature d’angolo dei collegamenti a flangia
(1) Qualora siano impiegati acciai con proprietà di resi- devono essere esaminati con metodi magnetosco-
lienza Charpy V a bassa temperatura specificata, lo pici o altri tipi di controlli non distruttivi appropriati.
spessore al di sopra del quale deve essere effettuato il
b) Per i tubi di Classe II i controlli non distruttivi devono
trattamento termico di distensione può essere aumen-
essere eseguiti come segue:
tato se specialmente concordato con la Società.
(2) Per acciai di tipo 2,25 Cr 1 Mo e 0,5 Cr 0,5 MoV, il trat- • i giunti testa a testa dei tubi con diametro esterno
tamento termico può essere omesso per tubi di spes- superiore a 100 mm devono essere sottoposti
sore inferiore a 8 mm, diametro non superiore a 100 almeno al 10% di controlli con raggi X o con meto-
mm e temperatura d’esercizio non superiore a 450°C. dologia equivalente,
(3) Per acciai al C e C-Mn, il trattamento termico di disten- • i giunti saldati diversi da quelli testa a testa devono
sione può essere omesso fino ad uno spessore di 30 essere esaminati con metodi magnetoscopici o con
mm se specialmente concordato con la Società.
altri tipi di controlli non distruttivi appropriati,
• per le saldature d’angolo dei collegamenti a flangia
Tabella 21 : Trattamento termico dopo saldatura ossi- può essere richiesto l’esame con metodi magneto-
acetilenica scopici o altri tipi di controlli non distruttivi appro-
priati, a discrezione del Tecnico.
Trattamento termico e
Tipo d’acciaio 3.6.4 Difetti e criteri d’accettabilità
temperatura (°C)
a) I giunti sui quali i controlli non distruttivi rivelino difetti
Acciai al C e C-Mn Normalizzazione da 880 a 940 non accettabili devono essere risaldati e quindi devono
0,3 Mo Normalizzazione da 900 a 940 essere sottoposti a nuovi controlli non distruttivi. Il Tec-
nico può richiedere che il numero dei giunti da sotto-
1Cr-0,5Mo Normalizzazione da 900 a 960 porre ai controlli non distruttivi sia maggiore di quelli
Rinvenimento da 640 a 720 risultanti dalle prescrizioni in [3.6.3].
2,25Cr-1Mo Normalizzazione da 900 a 960 b) I criteri di accettazione dei difetti sono:
Rinvenimento da 650 a 780
• per i tubi di Classe I, quelli definiti nella Parte D per
0,5Cr-0,5Mo- Normalizzazione da 930 a 980 il livello di qualità speciale,
0,25V Rinvenimento da 670 a 720 • per i tubi di Classe II, quelli definiti nella Parte D per
il livello di qualità normale.
3.6 Ispezione dei giunti saldati

3.6.1 Generalità 4 Piegatura dei tubi

a) L’ispezione dei giunti saldati dei tubi in pressione deve
essere eseguita a vari stadi di fabbricazione a seguito 4.1 Applicabilità
delle qualifiche definite in [3.1.1], c).
4.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano a
b) L’esame riguarda principalmente i pezzi da saldare tubi:
dopo la loro preparazione, i giunti saldati una volta che
siano stati completati e le condizioni per eseguire un • in acciaio legato ed acciaio non legato,
eventuale trattamento termico. • rame e leghe di rame.
c) Gli esami richiesti devono essere eseguiti da operatori
qualificati in accordo con tecniche e procedure che 4.2 Processo di piegatura
siano a soddisfazione del Tecnico.
4.2.1 Generalità
3.6.2 Esame visivo Il processo di piegatura deve essere tale da non avere
I giunti saldati, compresa la parte interna, quando possibile, influenza negativa sulle caratteristiche dei materiali o sulla
devono essere sottoposti ad esame visivo. robustezza dei tubi.

170 Regolamenti RINA 2005


4.2.2 Raggio di piegatura
A meno che non sia altrimenti giustificato, il raggio di pie-
gatura misurato in corrispondenza dell’asse dei tubi non
deve essere inferiore a:
• 2 volte il diametro esterno per tubi in rame e leghe di
rame,
• 3 volte il diametro esterno per tubi in acciaio piegati a
freddo.
4.2.3 Criteri di accettabilità
a) I tubi devono essere piegati in modo tale che in corri-
spondenza di ogni sezione trasversale la differenza fra il
diametro massimo e quello minimo dopo la piegatura
non sia superiore al 10% del diametro medio; valori più
alti, ma non superiori al 15% possono essere permessi
nel caso di tubi che non siano soggetti in esercizio a
momenti flettenti apprezzabili dovuti a dilatazione o
contrazione termica.
b) La piegatura deve essere tale che la profondità delle cor-
rugazioni sia la più piccola possibile e che non sia supe-
riore al 5% della lunghezza delle corrugazioni stesse.
4.2.4 Piegatura a caldo
a) Nel caso di piegatura a caldo, devono essere prese tutte
le precauzioni adeguate per un controllo accurato della
temperatura del metallo e per impedire un raffredda-
mento veloce, specialmente nel caso di acciai legati.
b) La piegatura a caldo deve essere generalmente eseguita
in un campo di temperature fra 850°C e 1000°C per
tutti i tipi di acciaio; tuttavia una riduzione di tempera-
tura fino a 750°C può essere accettata durante il pro-
cesso di formatura.
4.3 Trattamenti termici dopo la piegatura
4.3.1 Rame e leghe di rame
I tubi di rame e leghe di rame devono essere adeguata-
mente ricotti dopo la piegatura a freddo se il loro diametro
esterno è superiore a 50 mm.
4.3.2 Acciaio
a) Dopo la piegatura a caldo eseguita entro il campo di
temperature specificato in [4.2.4], si applicano le pre-
scrizioni seguenti:
• per acciai al C, C-Mn e C-Mo, non è richiesto alcun
trattamento termico,
• per acciai al Cr-Mo e Cr-Mo-V, è richiesto un tratta-
mento termico di distensione in accordo con le pre-
scrizioni in Tab 20.
b) Dopo la piegatura a caldo eseguita al di fuori del campo
di temperature specificato in [4.2.4], un nuovo tratta-
mento termico in accordo con le prescrizioni in Tab 21
è richiesto per tutti i tipi d’acciaio.
c) Dopo la piegatura a freddo con un raggio inferiore a 4
volte il diametro esterno del tubo, è richiesto un tratta-
mento termico in accordo con le prescrizioni in Tab 21.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
5 Sistemazione ed installazione degli
impianti di tubolature
5.1 Generalità
5.1.1 Gli impianti di pompe e tubolature coperti dal rego-
lamento devono essere installati permanentemente a bordo,
eccetto per quanto specificamente indicato.
5.2 Sistemazione delle casse e cisterne e
dei componenti degli impianti di tubola-
ture
5.2.1 Impianti di fluidi infiammabili
La sistemazione delle casse e cisterne e dei componenti
degli impianti di tubolature che convogliano fluidi infiam-
mabili in pressione devono essere in accordo con [5.10].
5.2.2 Tubolature con estremità aperte
Si deve prestare particolare attenzione alle prescrizioni
relative ai tubi con le estremità aperte a bordo delle navi
che devono soddisfare le prescrizioni in [5.5].
5.2.3 Tubolature entro le casse e cisterne
a) Il passaggio di tubi attraverso le casse e cisterne, quando
permesso, normalmente richiede sistemazioni partico-
lari, quali spessori rinforzati o gallerie, in particolare
per:
• tubi di sentina,
• tubi di zavorra,
• ombrinali e scarichi sanitari,
• tubi per sonde, sfoghi d’aria e rigurgiti,
• tubi di combustibile liquido.
b) Le giunzioni dei tubi entro le casse e cisterne devono
essere saldate o flangiate. Vedere anche [2.4.3].
5.2.4 Scarichi fuori bordo
Gli scarichi fuori bordo devono essere sistemati in modo
tale da impedire scarichi d’acqua nelle imbarcazioni di sal-
vataggio durante le operazioni di messa a mare.
5.2.5 Tubolature ed apparecchiature elettriche
Per quanto possibile, i tubi non devono passare in prossi-
mità di quadri elettrici ed altre apparecchiature elettriche.
Se è impossibile ottemperare a tale prescrizione, devono
essere sistemate, ogniqualvolta ritenuto necessario, ghiotte
o schermi tali da impedire getti di liquidi o vapore sulle
parti in tensione.
5.3 Passaggi attraverso paratie o ponti sta-
gni
5.3.1 Generalità
Le prescrizioni presenti si applicano esclusivamente a navi
da carico.
5.3.2 Passaggi a paratia o ponte stagno
a) Qualora sia necessario far passare tubolature e condotte
di ventilazione attraverso paratie stagne e ponti interni,
devono essere previsti dispositivi per mantenere l’inte-
grità della tenuta stagna.
171
Parte C, Cap 1, Sez 10
b) Piombo o altri materiali sensibili al calore non devono
essere adoperati in dispositivi per il passaggio delle
tubolature attraverso ponti e paratie stagne di comparti-
mentazione, qualora il deterioramento di tali dispositivi
in caso d’incendio possa degradare l’integrità della
tenuta stagna della paratia o del ponte.
Quanto sopra si applica particolarmente agli impianti
seguenti:
• impianto di sentina,
• impianto di zavorra,
• ombrinali e scarichi di impianti sanitari.
c) Qualora siano adoperati collegamenti imbullonati pas-
santi attraverso paratie stagne o ponti, le viti non
devono essere avvitate attraverso la lamiera. Se sono
adoperati collegamenti saldati, essi devono essere sal-
dati da entrambi i lati delle paratie o ponti.
d) I passaggi dei tubi in plastica attraverso paratie stagne o
ponti devono essere in accordo con le prescrizioni in
App 3, [3.6.2].
5.3.3 Passaggi attraverso la paratia di collisione
a) Sulle navi da carico non più di due tubi possono passare
attraverso la paratia di collisione al di sotto del ponte di
bordo libero. Tali tubi devono avere valvole appropriate
azionabili da una posizione al di sopra del ponte di
bordo libero ed i corpi delle valvole devono essere fis-
sati alla paratia all’interno del gavone di prora. Tali val-
vole possono essere sistemate sulla parte poppiera della
paratia di collisione purché siano facilmente accessibili
in tutte le condizioni di esercizio e lo spazio nel quale
sono sistemate non sia uno spazio per il carico. Tutte le
valvole devono essere di acciaio, bronzo o altro mate-
riale tenace approvato. Valvole di ghisa grigia o altro
materiale simile non sono accettabili.
b) Il passaggio dei tubi che attraversano le paratie di colli-
sione di navi da passeggeri deve essere in accordo con
Parte E, Cap 11, Sez 2, [2.1.3].
c) Il dispositivo di comando a distanza delle valvole di cui
in a) deve avere un indicatore che mostri se la valvola è
aperta o chiusa.
5.4 Indipendenza delle tubolature
5.4.1 In genere le tubolature di sentina e di zavorra
devono essere interamente indipendenti e distinte dalle
tubolature che convogliano carichi liquidi, olio lubrificante
e combustibili liquidi, con l’eccezione di:
• tubi fra le valvole multiple e le pompe,
• tubi fra le pompe e gli scarichi fuori bordo,
• tubi che riforniscono compartimenti che possano essere
usati alternativamente per zavorra, per combustibile
liquido o per il trasporto di carichi liquidi o solidi, pur-
ché tali tubi siano muniti di flange cieche o di un dispo-
sitivo di interscambio che impedisca la possibilità di
manovre errate.
172
5.5 Prevenzione dell’allagamento progres-
sivo
5.5.1 Principi
a) Allo scopo di soddisfare le prescrizioni per la comparti-
mentazione e per la stabilità in condizioni di avaria in
Parte B, Cap 3, Sez 3, devono essere prese misure atte
ad impedire qualsiasi allagamento progressivo di un
compartimento asciutto nel quale vi sia un tubo ad
estremità aperta, nel caso in cui il tubo venga danneg-
giato o rotto in un altro compartimento a causa di colli-
sione o incaglio.
b) A tale scopo, se i tubi sono sistemati entro comparti-
menti che si suppongono allagati, devono essere previ-
ste misure per assicurare che l’allagamento progressivo
non possa estendersi a compartimenti diversi da quelli
supposti allagati in ciascun caso di avaria. Tuttavia la
Società potrà permettere allagamenti progressivi ridotti
purché sia dimostrato che il loro effetto possa essere
facilmente controllato e che la sicurezza della nave non
venga ridotta. Fare riferimento a Parte B, Cap 3, Sez 3.
5.5.2 Estensione dell’avaria
Per la definizione dell’estensione trasversale dell’avaria da
ipotizzare deve essere fatto riferimento a Parte B, Cap 3,
Sez 3.
5.5.3 Sistemazione delle tubolature
a) Nell’estensione di avaria assunta non devono essere
contenuti tubi che abbiano una estremità aperta in un
compartimento sistemato al di fuori di detta estensione,
eccetto quando la sezione di tale tubo non supera 50
cm2.
Nota 1: Quando si considerano più tubi il limite di 50 cm2 si
applica alla loro sezione totale.
b) Qualora le prescrizioni in a) non possano essere soddi-
sfatte, a seguito di un esame speciale da parte della
Società, i tubi potranno essere sistemati entro la zona
interessata dell’ avaria ipotizzata, purché :
• sia sistemata una valvola di intercettazione aziona-
bile da un punto al di sopra del ponte delle paratie
sistemata in corrispondenza di ogni passaggio attra-
verso una paratia stagna e collegata direttamente
alla paratia, o
• sia sistemata una valvola di intercettazione aziona-
bile da un punto al di sopra del ponte delle paratie
ad entrambe le estremità del tubo in riferimento; le
valvole ed il loro sistema di comando devono essere
al di fuori dell’estensione dell’avaria assunta, o
• le casse o le cisterne alle quali porta il tubo vengano
considerate allagate nei calcoli della stabilità in caso
di avaria, quando si verifica un’avaria in uno dei
compartimenti attraversati dal tubo.
c) Le valvole per cui si richiede il comando da un punto al
di sopra del ponte delle paratie devono essere munite di
un indicatore che mostri se la valvola è aperta o chiusa.
Qualora la valvola sia comandata a istanza per mezzo
di dispositivi diversi da quelli meccanici e quando il
dispositivo di comando a distanza è sistemato anche
parzialmente entro l’estensione dell’avaria ipotizzata, il
Regolamenti RINA 2005

dispositivo stesso deve essere tale che la valvola si
chiuda automaticamente in caso di perdita di energia.
d) I tubi degli sfoghi d’aria e dei rigurgiti devono essere
sistemati in modo tale da impedire la possibilità di alla-
gamento delle altre casse o cisterne in altri comparti-
menti stagni nel caso in cui una cisterna si allaghi.
La sistemazione deve essere tale che nel campo dei
bracci raddrizzanti residui oltre l’angolo di equilibrio,
non possa avvenire l’allagamento progressivo di casse o
cisterne e compartimenti stagni diversi da quelli alla-
gati.
5.6 Dispositivi per la dilatazione
5.6.1 Generalità
Gli impianti devono essere progettati ed i tubi devono
essere fissati in modo da permettere i movimenti relativi fra
i tubi e le strutture della nave, con particolare riferimento a:
• la temperatura del fluido convogliato,
• il coefficiente di dilatazione termica dei materiali dei
tubi,
• la deformazione dello scafo della nave.
5.6.2 Sistemazione dei dispositivi di dilatazione
Tutti i tubi soggetti a dilatazione termica e quelli che, a
causa della loro lunghezza, possono essere influenzati dalla
deformazione dello scafo, devono avere dispositivi di dila-
tazione o anse di dilatazione.
5.7 Sostegni dei tubi
5.7.1 Generalità
A meno che non sia specificato altrimenti, le tubolature per
fluidi indicate nella presente Sezione devono essere colle-
gati alle strutture della nave per mezzo di collari o disposi-
tivi simili.
5.7.2 Sistemazione dei supporti
I costruttori devono curare che:
a) La sistemazione dei supporti e dei collari sia tale che i
tubi e le flange non siano sottoposti a sollecitazioni di
flessione anormali, tenendo conto della loro massa pro-
pria, del metallo di cui sono fatti, della natura e delle
caratteristiche del fluido convogliato, come pure delle
contrazioni e dilatazioni cui sono soggetti.
b) I componenti particolarmente pesanti delle tubolature,
quali le valvole, devono essere sopportati indipendente-
mente.
5.8 Protezione dei tubi
5.8.1 Protezione contro gli urti
I tubi che passano attraverso le stive e gli interponti devono
essere protetti contro gli urti da casse robuste.
5.8.2 Protezione contro la corrosione e l’erosione
a) I tubi devono essere protetti efficacemente contro la
corrosione, in particolare nelle parti maggiormente
esposte, o con la scelta dei materiali con cui sono
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
costruiti o con un trattamento o un rivestimento ade-
guato.
b) La planimetria e la sistemazione dei tubi per l’acqua di
mare deve essere tale da impedire curve brusche ed
improvvisi cambiamenti di sezione così come zone
nelle quali l’acqua possa stagnare. La superficie interna
dei tubi deve essere la più liscia possibile, specialmente
in corrispondenza dei giunti. Qualora i tubi siano pro-
tetti dalla corrosione per mezzo di zincatura o altro rive-
stimento interno devono essere prese misure perché tale
protezione sia applicata con continuità per quanto pos-
sibile, in particolare in corrispondenza dei giunti.
c) Nel caso in cui tubi di acciaio zincato vengano impie-
gati per impianti d’acqua di mare, la velocità dell’acqua
non deve essere superiore a 3 m/s.
d) Nel caso in cui vengano usati tubi di rame per gli
impianti d’acqua di mare, la velocità dell’acqua non
deve essere superiore a 2 m/s.
e) Devono essere prese misure atte ad impedire la corro-
sione galvanica.
5.8.3 Protezione contro il gelo
I tubi devono essere adeguatamente coibentati contro il
freddo qualora ciò sia ritenuto necessario per impedire la
formazione di brina.
Tale è il caso dei tubi che attraversano locali refrigerati per
impianti diversi da quelli necessari per assicurare la refrige-
razione di detti locali.
5.8.4 Protezione dei tubi e componenti ad alta
temperatura
a) Tutti i tubi e gli altri componenti la cui temperatura può
essere superiore a 220 °C devono essere efficacemente
coibentati. Se necessario si dovranno prendere misure
atte ad impedire che la coibentazione possa impre-
gnarsi di liquidi infiammabili.
b) Deve essere data particolare attenzione al rivestimento
in corrispondenza delle flange.
5.9 Valvole ed accessori
5.9.1 Generalità
In genere i rubinetti, le valvole e gli altri accessori devono
essere sistemati in modo da essere facilmente visibili ed
accessibili per la manovra, controllo e manutenzione. Essi
devono essere installati in modo da poter essere azionati
appropriatamente.
5.9.2 Valvole ed accessori
a) Nei locali macchina e nelle gallerie, i rubinetti, le val-
vole e gli altri accessori delle tubolature di fluidi trattati
nella presente Sezione devono essere sistemati:
• al di sopra dei piani di calpestio,
• o, quando ciò non sia possibile, appena al di sotto
del piano di calpestio, purché siano prese misure
affinché l’accesso a tali accessori ed il loro
comando siano facili durante l’esercizio.
b) I volantini di comando delle valvole delle prese a mare
basse devono elevarsi di almeno 0,45 m al di sopra del
più basso piano di calpestio.
173
Parte C, Cap 1, Sez 10
5.9.3 Tubi flessibili e giunti di dilatazione
a) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere
sistemati in modo tale da essere sempre accessibili.
b) I tubi flessibili ed i giunti di dilatazione devono essere i
più corti possibile.
c) Il raggio di curvatura dei tubi flessibili non deve essere
inferiore al minimo raccomandato dal Fabbricante.
d) I tubi collegati devono essere opportunamente allineati,
sopportati, guidati ed ancorati.
e) Valvole di intercettazione devono essere sistemate in
modo da permettere l’intercettazione dei tubi flessibili
che convogliano liquidi infiammabili o aria compressa.
f) I giunti di dilatazione devono essere protetti contro
l’eccessiva dilatazione o compressione.
g) Qualora vi sia il rischio che possano subire danni
esterni, i tubi flessibili ed i giunti di dilatazione del tipo
a soffietto devono essere provvisti di protezione ade-
guata.
5.9.4 Termometri
I termometri e gli altri dispositivi per determinare la tempe-
ratura negli impianti di fluidi in pressione devono essere
muniti di pozzetti costruiti ed assicurati in modo che i ter-
mometri ed i sensori possano essere rimossi mentre i tubi
sono in pressione.
5.9.5 Manometri
I manometri e altri strumenti simili devono essere dotati di
una valvola o rubinetto di intercettazione in corrispondenza
del collegamento col tubo principale.
5.9.6 Targhe
a) Gli accessori quali i rubinetti e le valvole degli impianti
dei fluidi trattati nella presente Sezione devono avere
una targa indicante l’impianto e le tubolature servite, a
meno che, a causa della loro posizione a bordo, non
possa esistere alcun dubbio sul loro scopo.
b) Targhe devono essere sistemate in corrispondenza della
parte alta dei tubi degli sfoghi d’aria e dei tubi sonda.
5.10 Prescrizioni aggiuntive per fluidi infiam-
mabili
5.10.1 Generalità
Le prescrizioni in [5.10.3] e [5.10.4] si applicano a:
• Impianti di combustibile liquido in tutti i locali,
• impianti d’olio lubrificante, nel locale macchine,
• altri impianti di liquidi infiammabili, in posizioni dove
sono presenti fonti d’ignizione.
5.10.2 Proibizione del trasporto di liquidi
infiammabili nei gavoni di prora
Nelle navi da carico di stazza lorda superiore a 400 ton e
nelle navi da passeggeri, combustibili liquidi, olio lubrifi-
174
cante ed altri liquidi infiammabili non possono essere tra-
sportati nel gavone di prora od in altre cisterne a proravia
della paratia di collisione.
5.10.3 Misure per la prevenzione dell'accensione di
perdite di liquidi infiammabili (1/7/2002)
a) Per quanto possibile, le parti degli impianti di combusti-
bile liquido ed olio lubrificante contenenti olio riscal-
dato con pressione superiore a 0,18 MPa devono essere
sistemati al di sopra del copertino o in altre posizioni
dalle quali difetti o perdite possano venire facilmente
osservati.
I locali macchine devono essere adeguatamente illumi-
nati in corrispondenza di tali parti.
b) Non devono essere sistemate casse o cisterne per liquidi
infiammabili in posizioni nelle quali perdite o stillicidi
possano costituire un pericolo cadendo su:
• superfici calde, comprese quelle di caldaie, riscal-
datori, tubi di vapore, collettori del gas di scarico,
silenziatori,
• apparecchiature elettriche,
• prese d'aria,
• altre fonti d'ignizione.
c) Le parti degli impianti di liquidi infiammabili con pres-
sione superiore a 0,18 MPa, quali pompe, filtri o riscal-
datori, devono soddisfare le prescrizioni di cui in b).
d) Le tubolature dei liquidi infiammabili non devono
essere ubicate immediatamente al di sopra o in prossi-
mità di unità ad elevata temperatura, comprese le cal-
daie, le tubolature di vapore, i collettori dei gas di
scarico, i silenziatori od altre apparecchiature per le
quali è richiesta la coibentazione in Sez 1, [3.7.1]. Per
quanto realizzabile, le tubolature dei liquidi infiamma-
bili devono essere sistemate lontano da superfici calde,
installazioni elettriche o altre sorgenti di ignizione e
devono essere schermate o altrimenti opportunamente
protette per impedire spruzzi o perdite di liquido sulle
sorgenti di ignizione. Devono essere adottate precau-
zioni per impedire che qualsiasi liquido infiammabile
che possa fuoriuscire sotto pressione da qualsiasi
pompa, filtro o riscaldatore venga in contatto con super-
fici riscaldate.
e) Qualsiasi valvola di sicurezza degli impianti di combu-
stibile liquido ed olio lubrificante deve scaricare in una
posizione sicura, come una cassa dedicata. Vedi anche
[9.1.7], comma a).
5.10.4 Precauzioni per il contenimento delle perdite
di liquidi infiammabili
a) Le casse e le cisterne usate come deposito di liquidi
infiammabili ed i loro accessori devono essere sistemate
in modo tale da impedire stillicidi dovuti a perdite o
sovrariempimento.
Regolamenti RINA 2005

b) Devono essere sistemate ghiotte dotate di mezzi di dre-
naggio che contengano eventuali stillicidi da impianti di
liquidi infiammabili:
• sotto le casse indipendenti (vedere App 4, [2.3.2])
• sotto i bruciatori,
• sotto i depuratori ed altre apparecchiature di pro-
cesso di tali liquidi,
• sotto le pompe, scambiatori di calore e filtri,
• sotto le valvole e tutti gli accessori soggetti a stillici-
dio,
• intorno ai motori a combustione interna.
c) L’altezza delle mastre delle ghiotte deve essere tale da
contenere tutto lo stillicidio potenziale.
d) Qualora le caldaie siano sistemate su interponti di mac-
china ed il locale caldaie non sia separato dal locale
macchine mediante paratie stagne, l’interponte dovrà
essere munito di una mastra stagna all’olio di almeno
200 mm d’altezza.
e) Se sono sistemati tubi di drenaggio per raccogliere lo
stillicidio, essi devono scaricare in una adeguata cassa
di drenaggio.
5.10.5 Cassa di drenaggio
a) La cassa di drenaggio non deve essere parte di un
sistema di rigurgiti e deve essere munita di un disposi-
tivo d’allarme di troppo pieno.
b) Nelle navi che devono avere un doppio fondo, quando
la cassa di drenaggio è costruita nel doppio fondo,
devono essere prese appropriate precauzioni al fine di
evitare che l’acqua del mare trabocchi nel locale mac-
china in cui sono sistemate le ghiotte in seguito a un
accidentale incaglio.
5.10.6 Valvole
Deve essere possibile comandare tutte le valvole e rubinetti
che fanno parte di un impianto di liquido infiammabile da
una posizione facilmente accessibile e, nei locali mac-
chine, da una posizione al di sopra del copertino di lavoro.
5.10.7 Sensori di livello
I sensori di livello nelle casse e cisterne contenenti liquidi
infiammabili devono avere involucro d’acciaio o in altro
materiale resistenti al fuoco.
6 Impianti di sentina
6.1 Applicabilità
6.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo non si appli-
cano agli impianti di sentina di navi prive di impianto di
propulsione. Vedere Parte E, Capitolo 19.
6.2 Principi
6.2.1 Generalità
Deve essere sistemato un efficiente impianto di pompe e
tubolature di sentina atto ad esaurire, fino a prosciugarlo, in
tutte le condizioni che si verificano in pratica, qualsiasi
compartimento stagno eccetto quegli spazi esclusivamente
destinati a contenere acqua dolce, acqua di zavorra, com-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
bustibile liquido o carico liquido per i quali siano sistemati
altri efficaci dispositivi di esaurimento. Devono essere siste-
mati mezzi efficaci per il prosciugamento dell’acqua nelle
stive coibentate.
L’impianto di pompaggio di sentina non è inteso a far fronte
ad un ingresso d’acqua provocato da un danneggiamento
strutturale o della tubolatura principale dell’acqua di mare.
6.2.2 Disponibilità dell’impianto di sentina
L’impianto di sentina deve avere la possibilità di funzionare
nello stesso tempo in cui gli altri impianti essenziali della
nave, ed in particolare l’impianto d’estinzione incendi,
sono in funzione.
6.2.3 Impianti di sentina e zavorra
La sistemazione degli impianti di sentina e di zavorra deve
essere tale da impedire che l’acqua, dal mare e dai compar-
timenti di zavorra, passi in spazi per il carico o in locali mac-
chine o passi da un compartimento ad un altro.
Devono essere adottati gli accorgimenti necessari per impe-
dire che qualsiasi cassa alta con collegamenti alle tubola-
ture di sentina e di zavorra possa essere inavvertitamente
allagata dall’acqua di mare, quando contiene carico, o
possa essere scaricata attraverso una pompa di sentina,
quando contiene acqua di zavorra.
6.3 Progetto dell’impianto di sentina
6.3.1 Generalità
a) L’impianto di pompaggio di sentina deve consistere di
pompe collegate a un collettore di sentina sistemato in
modo tale da permettere il prosciugamento di tutti gli
spazi menzionati in [6.2.1] attraverso branchetti di sen-
tina, cassette di distribuzione ed aspirazioni di sentina,
eccetto per alcuni piccoli spazi in cui aspirazioni indivi-
duali per mezzo di pompe a mano possono essere
accettate come indicato in [6.6.3] e [6.6.4].
b) Se ritenuto accettabile dalla Società, può essere data
deroga dalla sistemazione di un impianto di pompaggio
di sentina in alcuni compartimenti, purché la sicurezza
della nave non sia pregiudicata.
6.3.2 Numero e distribuzione delle aspirazioni di
sentina
a) Il prosciugamento dei compartimenti stagni deve essere
possibile quando la nave ha un assetto orizzontale ed è
o diritta o inclinata fino a 5° da entrambi i lati, mediante
almeno:
• due aspirazioni nei locali macchina, compresi un
branchetto d’aspirazione ed una aspirazione diretta,
nonché, inoltre, per i locali che contengono mac-
chinari di propulsione, un’aspirazione di sentina
d’emergenza,
• un’aspirazione negli altri spazi.
Vedere anche [6.5.5].
b) Le aspirazione di sentina devono essere sistemate come
segue:
• in genere devono essere sistemate aspirazioni ai lati
del compartimento eccetto nel caso di comparti-
menti corti e stretti quando un’unica aspirazione
175
Parte C, Cap 1, Sez 10
assicura un efficace prosciugamento nelle condi-
zioni di cui sopra.,
• nel caso di compartimenti di forma non comune,
potranno essere richieste ulteriori aspirazioni per
assicurare un efficace prosciugamento nelle condi-
zioni indicate in [6.3.2], a).
c) Devono in ogni caso essere adottati tutti gli accorgi-
menti necessari affinché l’acqua scorra verso le aspira-
zioni di sentina facilmente e liberamente.
6.3.3 Mezzi per impedire la comunicazione tra i vari
spazi - Indipendenza delle tubolature
a) Le tubolature di sentina devono essere sistemate in
modo da impedire involontari allagamenti di comparti-
menti asciutti.
b) Le tubolature di sentina devono essere completamente
indipendenti e distinte dalle altre tubolature, eccetto
quando permesso in [5.4].
c) Nelle navi progettate per il trasporto di liquidi tossici o
infiammabili in stive chiuse, l’impianto di pompaggio di
sentina deve essere progettato in modo da impedire
l’inavvertito pompaggio di tali liquidi attraverso le
pompe o tubolature nei locali macchina. Vedere anche
Cap 4, Sez 11, [2.6.1].
6.4 Prosciugamento delle stive per il carico
6.4.1 Generalità
a) Nelle stive del carico devono essere sistemati branchetti
d’aspirazione di sentina collegati al collettore di sen-
tina.
b) Le sistemazioni per prosciugare le stive del carico che
possano essere usate alternativamente per zavorra o per
contenere combustibile liquido o per trasportare carichi
liquidi o solidi, devono sottostare alle prescrizioni in
[7.1].
6.4.2 Navi senza doppio fondo
a) Nelle navi senza doppio fondo le aspirazioni di sentina
devono essere sistemate nelle stive:
• all’estremità poppiera nella zona centrale quando
l’innalzamento del fondo verso i fianchi è superiore
a 5°,
• all’estremità poppiera da entrambi i lati negli altri
casi.
b) Ulteriori aspirazioni potranno essere richieste se, a
causa della forma particolare dei madieri, l’acqua nel
compartimento non può essere completamente prosciu-
gata mediante le aspirazioni indicate in a).
6.4.3 Navi con doppio fondo
a) Nelle navi con doppio fondo le aspirazioni di sentina
devono essere sistemate nella parte poppiera della stiva
da entrambi i lati. Se la lamiera del cielo del doppio
fondo è estesa da lato a lato le aspirazioni di sentina
devono essere sistemate in corrispondenza di pozzetti
posizionati alle estremità dei lati della stiva. Se l’inclina-
zione del fasciame del doppio fondo verso il centro
176
della nave è maggiore di 5°, deve essere sistemato
anche un pozzetto con aspirazione centrale.
b) Se il doppio fondo è di un disegno particolare, ha
discontinuità o un pozzo longitudinale, il numero e la
posizione delle aspirazioni di sentina sarà oggetto di
considerazione speciale da parte della Società.
6.4.4 Navi con stive di lunghezza superiore a 30 m
In stive di lunghezza superiore a 30 m le aspirazioni di sen-
tina devono essere sistemate in corrispondenza delle estre-
mità poppiera e prodiera.
6.4.5 Ulteriori aspirazioni
Ulteriori aspirazioni possono essere richieste nella parte
prodiera delle stive delle navi, che potrebbero normalmente
navigare appruate.
6.4.6 Prosciugamento delle stive destinate al
trasporto di veicoli a motore con combustibile
liquido nei loro serbatoi per la loro
propulsione, con esclusione delle stive di navi
tipo “ro-ro”
Nelle stive destinate al trasporto di veicoli a motore con
combustibile liquido nei loro serbatoi per la loro propul-
sione, con esclusione delle stive di navi tipo “ro-ro”, in cui
sia sistemato un impianto fisso di estinzione incendi a piog-
gia, l’impianto di pompaggio deve essere tale da impedire il
formarsi di specchi liberi. Se ciò non fosse possibile,
l’effetto negativo del peso aggiunto e dello specchio libero
sulla stabilità dovrà essere tenuto in considerazione, come
ritenuto necessario dalla Società, nella sua approvazione
delle informazioni sulla stabilità. Vedere Parte B,
Capitolo 3.
6.4.7 Prosciugamento delle stive destinate al
traporto di liquidi infiammabili o tossici
Nelle navi progettate per il trasporto di liquidi infiammabili
o tossici in locali del carico chiusi e quando tali liquidi ven-
gono trasportati in grande quantità deve essere considerata
la necessità di provvedere ulteriori mezzi di prosciugam-
neto di tali locali. Vedere Cap 4, Sez 11, [2.6].
6.5 Prosciugamento dei locali macchine
6.5.1 Generalità
Qualora tutti i macchinari di propulsione, caldaie ed ausi-
liari principali siano sistemati nello stesso locale stagno, le
aspirazioni di sentina devono essere distribuite e sistemate
in accordo con le prescrizioni in [6.5.5].
6.5.2 Branchetti d’aspirazione
I branchetti d’aspirazione di sentina devono essere collegati
al collettore principale di sentina.
6.5.3 Aspirazione diretta
L’aspirazione diretta deve essere collegata direttamente ad
una pompa di sentina indipendente azionata da energia
meccanica e sistemata in modo tale da poter essere adope-
rata indipendentemente dal collettore principale di sentina.
Sarà data considerazione speciale all’impiego di eiettori
attraverso l’aspirazione diretta.
Regolamenti RINA 2005

6.5.4 Aspirazione di sentina d’emergenza
a) L’aspirazione di sentina d’emergenza deve essere por-
tata direttamente dal livello di prosciugamento nel
locale macchina alla pompa principale di circolazione
(o raffreddamento) e deve essere munita di valvola di
non ritorno.
b) Nelle navi in cui, a parere della Società, la pompa prin-
cipale di circolazione (o di raffreddamento) non è adatta
a tale scopo, l’aspirazione di emergenza della sentina
deve essere portata direttamente dal livello di prosciu-
gamento nel locale macchina alla pompa indipendente
più grande azionata da energia meccanica. Tale pompa
non deve essere una pompa di sentina. La sua portata
durante il funzionamento dell’aspirazione di sentina
d’emergenza deve essere almeno uguale alla portata
richiesta per ogni pompa di sentina in [6.7.4].
c) L’aspirazione di sentina d’emergenza deve essere siste-
mata nei locali macchina nel più basso livello possibile.
6.5.5 Numero e distribuzione delle aspirazioni nei
locali con macchinari di propulsione
a) Nei locali con macchinari di propulsione, le aspirazioni
di sentina devono comprendere:
• qualora il fondo del locale, il fasciame del fondo, le
lamiere del cielo del doppio fondo siano inclinate
verso il centro per più di 5°, almeno due aspirazioni
centrali, una diretta ed una da branchetto, o
• qualora il fondo dello spazio sia orizzontale o sia
inclinato verso i lati, almeno due aspirazioni, cioè
una diretta ed una da branchetto da ogni lato,
• ed una aspirazione di sentina d’emergenza.
b) Se il cielo del doppio fondo è di un disegno particolare
o presenta discontinuità, potranno essere richieste ulte-
riori aspirazioni.
c) Qualora il locale di propulsione sia sistemato a poppa,
aspirazioni devono essere normalmente previste su cia-
scun lato in corrispondenza dell’estremità prodiera e, a
meno che ciò non sia possibile a causa della forma del
locale, in corrispondenza di ciascun lato dell’estremità
poppiera del locale stesso.
d) Nelle navi con propulsione elettrica, devono essere
prese misure per impedire l’accumulo d’acqua sotto i
generatori e i motori elettrici.
6.5.6 Numero e distribuzione delle aspirazioni in
locali con caldaie ed ausiliari
Nei locali caldaie ed ausiliari, le aspirazioni di sentina
devono comprendere:
• branchetti d’aspirazione distribuiti come richiesto in
[6.4.2] a [6.4.5] per le stive.
• un’aspirazione diretta.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
6.6 Prosciugamento di spazi asciutti diversi
da stive e locali macchine
6.6.1 Generalità
a) Eccetto quando altrimenti specificato, le aspirazioni di
sentina devono essere devono essere diramate da un
collettore principale di sentina.
b) Le sistemazioni per il prosciugamento delle casse e
cisterne devono essere in accordo con le prescrizioni in
[7].
6.6.2 Prosciugamento delle intercapedini
a) Tutte le intercapedini devono essere munite di tubi
d’aspirazione collegati al collettore principale di sen-
tina.
b) Quando le intercapedini sono divise in due o più parti,
da paratie longitudinali stagne o paramezzali è accetta-
bile un unico branchetto d’aspirazione collegato alle
zone d’estremità poppiera di ciascuna parte.
6.6.3 Prosciugamento dei gavoni di prora e di
poppa
a) Qualora i gavoni non siano impiegati come cisterna e
non sia sistemata un’aspirazione di sentina, il prosciu-
gamento di entrambi i gavoni può essere effettuato
mediante pompa a mano, purché l’altezza dell’aspira-
zione sia largamente entro la capacità della pompa e in
nessun caso sia superiore a 7,3 m.
b) Con l’eccezione di quanto permesso in [5.3.3], la para-
tia di collisione non deve essere forata al di sotto del
ponte di bordo libero.
6.6.4 Prosciugamento degli spazi sopra i gavoni di
prora e di poppa
a) Devono essere previsti mezzi per il prosciugamento dei
pozzi catene e dei compartimenti stagni sistemati al di
sopra del gavone di prora mediante pompe ad aziona-
mento meccanico o pompe a mano.
b) I compartimenti contenenti macchine di governo o altri
piccoli locali chiusi sistemati al di sopra del gavone di
poppa devono avere mezzi adeguati per il prosciuga-
mento mediante pompa ad azionamento meccanico o
pompa a mano. Tuttavia nel caso in cui le guarnizioni
dell’asta del timone siano sistemate al di sotto della
linea di galleggiamento di bordo libero estivo, le aspira-
zioni di sentina del locale macchine di governo devono
essere collegate al collettore principale di sentina.
c) I compartimenti indicati in b) possono essere prosciu-
gati mediante ombrinali che scarichino nella galleria (o
nei locali macchine nel caso di navi con macchina a
poppa) e muniti di rubinetti automatici sistemati in posi-
zioni ben visibili ed illuminate.
Nota 1: Tale sistemazione non è applicabile a navi soggette alle
prescrizioni in [5.5], e in particolare a navi da passeggeri, a
meno che esse non siano specificamente approvate in rela-
zione alla compartimentazione.
6.6.5 Prosciugamento delle gallerie
a) Le gallerie devono essere prosciugate mediante aspira-
zioni collegate al collettore principale di sentina. Tali
177
Parte C, Cap 1, Sez 10
aspirazioni devono essere in generale sistemate in poz-
zetti nella zona poppiera delle gallerie stesse.
b) Quando il cielo del doppio fondo in corrispondenza
della galleria è inclinato da poppa verso prora deve
essere sistemata un’ulteriore aspirazione in corrispon-
denza della parte prodiera di tale spazio.
6.6.6 Prosciugamento degli spazi refrigerati
Devono essere previsti mezzi per il prosciugamento conti-
nuo della condensa negli spazi refrigerati ed in quelli in cui
sono sistemati gli aerorefrigeranti. Per tale ragione non
devono essere sistemate valvole di intercettazione nelle
tubolature di prosciugamento di questi spazi, a meno che
esse non siano azionabili da una posizione facilmente
accessibile sistemata al di sopra della linea di massimo
carico.
6.7 Pompe di sentina
6.7.1 Numero e sistemazione delle pompe
a) Per le navi da carico, devono essere sistemate almeno
due pompe ad azionamento meccanico collegate al
collettore principale di sentina; una delle pompe può
essere azionata dai macchinari di propulsione.
b) Pompe di sentina azionate dai macchinari di propul-
sione non sono permessi su navi di oltre 1000 tonnel-
late di stazza lorda.
c) Ogni pompa può essere sostituita da un gruppo di
pompe collegate al collettore di sentina, purché la loro
capacità complessiva soddisfi le prescrizioni in [6.7.4].
d) Sistemazioni alternative, quali l’impiego di pompe a
mano in luogo di pompe ad azionamento meccanico,
saranno oggetto di considerazione speciale da parte
della Società.
6.7.2 Impiego degli eiettori
Una delle pompe può essere sostituita da un eiettore idrau-
lico collegato ad una pompa d’acqua ad alta pressione che
possa assicurare il prosciugamento in condizioni simili a
quelle che si ottengono con l’altra pompa.
Nelle navi da passeggeri la pompa che alimenta l’eiettore
non può essere utilizzata per altri servizi.
6.7.3 Impiego delle pompe di sentina per altri
servizi
a) Le pompe di sentina possono essere adoperate per altri
servizi, quali incendio, servizi generali, servizi sanitari,
o zavorra purché:
• tali servizi siano di natura intermittente,
• ogni avaria agli impianti di tubolature collegati alle
pompe di sentina non renda l’impianto di sentina
non funzionante,
• le pompe siano immediatamente disponibili per il
servizio di sentina, quando necessario.
b) L’impiego delle pompe di sentina per estinzione incendi
deve essere in accordo con le prescrizioni in Cap 4,
Sez 6.
178
6.7.4 Portata delle pompe
a) Ogni pompa di sentina ad azionamento meccanico
deve essere capace di pompare acqua attraverso il tubo
del collettore principale di sentina regolamentare ad
una velocità di non meno di 2 m/s.
b) La portata di ogni pompa o gruppo di pompe non deve
essere inferiore a:
Q = 0,00565 d2
essendo:
Q : Portata minima di ogni pompa o gruppo di
pompe, in m3/h,
d : Diametro interno, in mm, del collettore di
sentina come definito in [6.8.1].
Nota 1: Per navi da carico di lunghezza inferiore a 35 m:
• la velocità dell’acqua da considerare per calcolare la por-
tata può essere ridotta a 1,22 m/s,
• la portata di ogni pompa o gruppo di pompe non deve
essere inferiore a Q = 0,00345 d2.
c) Se la portata di una delle pompe o di uno dei gruppi di
pompe è inferiore alla portata regolamentare, la defi-
cienza può essere compensata da un eccesso di portata
dell’altra pompa o gruppo di pompe; generalmente non
è permesso che tale deficienza sia superiore al 30%
della portata regolamentare.
Nota 2: Tale prescrizione non si applica alle navi passeggeri.
d) La portata delle pompe a mano deve essere basata su un
movimento al secondo.
e) Quando si usa un eiettore in luogo di una pompa ad
azionamento meccanico, la sua portata in aspirazione
non deve essere inferiore alla portata regolamentare
della pompa da esso sostituita.
6.7.5 Scelta delle pompe
a) Le pompe di sentina devono essere di tipo auto-ade-
scante. Le pompe centrifughe devono essere fornite di
dispositivi efficaci d’adescamento, a meno che non sia
previsto un impianto approvato di adescamento che
assicuri l’adescamento delle pompe in tutte le condi-
zioni operative normali.
b) Non è necessario che le pompe di acqua di circola-
zione o di raffreddamento collegate ad un’aspirazione
di sentina d’emergenza siano del tipo autoadescante.
c) Le pompe di impianti sanitari, servizi generali e zavorra
possono essere accettate come pompa di sentina indi-
pendente ad azionamento meccanico se provviste dei
collegamenti necessari con l’impianto di pompaggio di
sentina.
d) Le pompe a mano devono avere un’altezza d’aspira-
zione massima non superiore a 7,3 m e devono essere
azionabili da una posizione sistemata al di sopra della
linea di galleggiamento di massimo carico.
6.7.6 Collegamento delle pompe ad azionamento
meccanico
a) Le pompe di sentina e le altre pompe impiegate per ser-
vizi essenziali che abbiano aspirazioni o mandate in
Regolamenti RINA 2005

comune, devono essere collegate ai tubi in maniera tale
che:
• i compartimenti e le tubolature restino separati in
modo da impedire eventuali intercomunicazioni,
• l’azionamento di una pompa non sia influenzato dal
funzionamento contemporaneo delle altre pompe.
b) Sia reso possibile l’isolamento di qualsiasi pompa di
sentina per ispezione, riparazione o manutenzione
senza impedire il funzionamento delle altre pompe di
sentina.
6.7.7 Alimentazione elettrica dei motori delle
pompe sommerse
a) Qualora siano adoperate pompe di sentina sommerse,
deve essere possibile avviarne i motori da una posizione
conveniente al di sopra del ponte delle paratie.
b) Qualora vi sia un dispositivo addizionale per l’avvia-
mento dal posto di un motore di una pompa di sentina
fissa che può essere sommersa, il circuito deve essere
realizzato in modo che tutti i conduttori che partono da
questo dispositivo possano essere sconnessi da una
posizione adiacente all’avviatore installato sul ponte.
6.8 Dimensioni dei tubi di sentina
6.8.1 Collettore di sentina (1/1/2001)
a) Il diametro del collettore di sentina deve essere calco-
lato con la formula seguente:
d = 25 + 1 ,68 L ( B + D )
essendo:
d : Diametro interno del collettore di sentina,
in mm,
L : Lunghezza della nave misurata tra le per-
pendicolari condotte all’estremità del mas-
simo galleggiamento di
compartimentazione, in m,
B : Larghezza massima della nave fuori ossatura
misurata al massimo galleggiamento di
compartimentazione o al di sotto di esso, in
m sioni separati, la dimensione dell’aspirazione diretta
D : Altezza di costruzione della nave al ponte
delle paratie, in m. In una nave che abbia
un locale da carico chiuso sul ponte delle
paratie prosciugato internamente in accordo
con le prescrizioni in [8.5.3] e che si
estenda per tutta la lunghezza della nave, D
è misurato al primo ponte al di sopra del
ponte delle paratie. Qualora i locali da
carico chiusi coprano una lunghezza infe-
riore, D deve essere preso come l’altezza di
costruzione misurata al ponte delle paratie
più l⋅h/L, essendo l ed h rispettivamente la
lunghezza e l’altezza complessiva degli
spazi chiusi, in m.
Nota 1: Nelle navi da carico con casse di zavorra laterali formanti
un doppio scafo per tutta la lunghezza delle stive, il diametro
del collettore di sentina può essere determinato introducendo
la larghezza effettiva delle stive a centro nave al posto di B
nella formula di cui sopra. La sezione del collettore di sentina
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
deve tuttavia essere non inferiore a due volte la sezione il bran-
chetto d’aspirazione più grande in questi spazi.
b) In nessun caso il diametro interno effettivo può essere:
• inferiore al diametro calcolato con la formula in a)
meno 5 mm, o
• inferiore a 60 mm.
6.8.2 Branchetti di aspirazione
La sezione di ogni branchetto che collega il collettore di
sentina ad un cassetta di distribuzione di sentina non deve
essere inferiore alla somma delle sezioni prescritte per i due
branchetti d’aspirazione più grandi collegati a detta cas-
setta. Tuttavia non è necessario che tale sezione sia supe-
riore a quella del collettore di sentina.
6.8.3 Branchetti d’aspirazione di sentina (1/7/2004)
a) Il diametro interno, in mm, dei tubi situati tra le cassette
di distribuzione e le aspirazioni nelle stive e nei locali
macchine, non deve essere inferiore al diametro otte-
nuto dalla formula seguente (può essere accettato un
diametro effettivo inferiore, come detto in [6.8.1] b):
d 1 = 25 + 2 ,16 L 1 ( B + D )
essendo:
BeD : Come definiti in [6.8.1]
L1 : Lunghezza del compartimento, in m.
d1 non deve essere inferiore a 50 mm e può non essere
superiore a 100 mm.
b) Per navi, diverse dalle navi da passeggeri, con casse
laterali di zavorra formanti un doppio scafo, il diametro
dei branchetti d’aspirazione nelle stive può essere deter-
minato introducendo, al posto di B, la larghezza effet-
tiva delle stive al mezzo nave.
6.8.4 Aspirazioni dirette diverse dalle aspirazioni di
emergenza
a) Le aspirazioni dirette devono essere sistemate opportu-
namente e quelle nei locali macchine devono avere un
diametro non inferiore a quello regolamentare dei col-
lettori principali di sentina.
b) In navi da carico con locali macchine di piccole dimen-
può essere non più grande di quella data in [6.8.3] per
le aspirazioni dei branchetti d’aspirazione di sentina.
6.8.5 Aspirazione d’emergenza nei locali macchine
a) Il diametro dei tubi d’aspirazione di sentina d’emer-
genza deve essere:
• almeno di due terzi del diametro della bocca d’aspi-
razione della pompa per navi a vapore:
• dello stesso diametro della bocca d’aspirazione
della pompa nel caso di motonavi.
b) Qualora l’aspirazione d’emergenza sia collegata ad una
pompa diversa dalla pompa principale di circolazione o
di raffreddamento l’aspirazione deve avere lo stesso dia-
metro della bocca d’aspirazione della pompa.
6.8.6 Aspirazioni di sentina dalle gallerie
I tubi d’aspirazione di sentina nei pozzetti delle gallerie
devono avere diametro non inferiore a 65 mm. Nelle navi
179
Parte C, Cap 1, Sez 10
fino a 60 metri di lunghezza, tale diametro può essere
ridotto a 50 mm.
6.8.7 Ombrinali negli spazi poppieri
Ogni ombrinale previsto per prosciugare gli spazi poppieri
e per scaricare nella galleria o nei locali macchine deve
avere un diametro interno non inferiore a 35 mm.
6.8.8 Impianti di sentina per piccole navi (1/1/2001)
Per navi da carico di lunghezza, come definita in [6.8.1],
inferiore a 20 m, cui viene assegnata una notazione di navi-
gazione limitata, come pure per navi a vela con o senza
motore ausiliario, l’impianto di sentina formerà oggetto di
particolare considerazione, di volta in volta, da parte della
Società.
6.8.9 Collettore di sentina per navi cisterna
(1/1/2001)
Nelle navi cisterna, e nelle altre navi in cui le pompe di sen-
tina sono progettate per aspirare soltanto dai locali mac-
chine, il diametro interno d, in mm, del collettore di sentina
può essere inferiore a quello prescritto dalla formula nel
suddetto paragrafo [6.8.1], ma non deve essere inferiore a
quello ottenuto dalla formula specificata in Parte E, Cap 7,
Sez 4, [2.2.2].
6.9 Accessori degli impianti di sentina
6.9.1 Valvole di scarico sulle paratie stagne
a) La sistemazione di valvole di scarico od altri dispositivi
similari non è ammessa sulle paratie di collisione.
b) Sulle altre paratie stagne la sistemazione di valvole di
scarico o dispositivi similari è ammessa purché non esi-
stano altri mezzi pratici di prosciugamento. Tali valvole
devono essere sempre facilmente accessibili e devono
essere azionabili da una posizione al di sopra del ponte
di bordo libero. Devono essere sistemati dispositivi che
indichino se le valvole sono aperte o chiuse.
6.9.2 Valvole comandate di non ritorno
a) Devono essere sistemati dispositivi tali da impedire le
intercomunicazioni fra i compartimenti o le tubolature
che devono restare separate tra di loro. Allo scopo
devono essere sistemate dispositivi di non ritorno in cor-
rispondenza di:
• collegamenti dei tubi alle cassette di distribuzione
di sentina o alle valvole alternative, se sistemate,
• aspirazioni diretta e d’emergenza nei locali mac-
chine,
• aspirazioni di pompe che siano anche collegate al
mare od altri compartimenti normalmente conte-
nenti liquidi,
• collegamenti a tubi flessibili di sentina,
• aspirazioni degli eiettori di sentina,
• l’estremità aperta dei tubi di sentina che passano
attraverso casse alte,
• dove necessario per l’applicazione delle prescri-
zioni relative all’impedimento dell’allagamento pro-
gressivo, se applicabile,
180
b) Le valvole comandate di non ritorno e le altre valvole di
non ritorno devono essere di un tipo riconosciuto che
non offra indebite ostruzioni al flusso dell’acqua.
6.9.3 Casse fango
Nei locali macchine e gallerie degli alberi, le estremità
delle aspirazioni di sentina devono essere verticali e diritte
e devono essere collegate alle casse fango sistemate in
modo tale da permettere una facile ispezione e pulizia.
Non deve essere sistemata una pigna d’aspirazione in corri-
spondenza dell’estremità inferiore del tubo.
6.9.4 Pigne d’aspirazione
a) Nei compartimenti diversi dai locali macchine e dalle
gallerie degli alberi, le estremità aperte dei tubi d’aspi-
razione di sentina devono avere una pigna d’aspira-
zione o filtri con fori di diametro non superiore a 10
mm. L’area totale di detti fori non deve essere inferiore a
due volte la sezione regolamentare del tubo d’aspira-
zione.
b) Le pigne d’aspirazione devono essere progettate in
modo tale da poter essere pulite senza la necessità di
rimuovere alcuna giunzione del tubo d’aspirazione.
6.9.5 Pozzetti di sentina
a) I pozzetti sistemati per il prosciugamento dei vari com-
partimenti devono essere costruiti con lamiere d’acciaio
e la loro capacità non deve essere inferiore a 0,15 m3. In
piccoli compartimenti possono essere sistemati pozzetti
cilindrici più piccoli.
b) I pozzetti di sentina sono soggetti alle prescrizioni della
Parte B.
6.9.6 Dispositivi di tenuta a liquido
a) Le tubolature di sentina dei locali refrigerati devono
essere provviste di dispositivi di tenuta a liquido di
dimensioni adeguate e sistemate con dispositivi per una
facile pulizia e per riempimento con salamoia. Tali
dispositivi devono essere munite di griglie rimovibili
che trattengano i rifiuti durante lo sbrinamento.
b) Quando i tubi di prosciugamento da locali refrigerati
separati si collegano ad un collettore comune ognuno
di questi tubi deve avere un dispositivo di tenuta a
liquido.
c) Normalmente i dispositivi di tenuta a liquido devono
essere muniti di valvole di non ritorno. Tuttavia per
locali refrigerati non situati sul fondo della nave le val-
vole di non ritorno possono essere omesse, purché tale
sistemazione non danneggi l’integrità della comparti-
mentazione stagna.
6.10 Materiali
6.10.1 Tutti i tubi di sentina impiegati in o sotto i depositi
di carbone o depositi di combustibile liquido o in locali
macchine o locali caldaie compresi gli spazi con casse di
decantazione o unità di pompaggio del combustibile
liquido devono essere d’acciaio o altro idoneo materiale
non sensibile al calore.
Regolamenti RINA 2005

6.11 Sistemazione delle tubolature di sentina
6.11.1 Passaggi attraverso i compartimenti del
doppio fondo
I tubi di sentina non devono passare attraverso i comparti-
menti del doppio fondo. Se tale sistemazione è inevitabile,
le parti dei tubi di sentina che passano attraverso i doppi
fondi devono avere spessore rinforzato come indicato in
Tab 5 per tubi in acciaio.
6.11.2 Passaggi attraverso casse alte
Le parti dei tubi di sentina che passano attraverso casse alte
contenenti acqua di zavorra, acqua dolce, carichi liquidi o
combustibile liquido, devono essere normalmente conte-
nute in gallerie tubi. Come alternativa tali parti di tubolature
devono avere spessore rinforzato, come indicato in Tab 5
per tubi in acciaio, e devono essere costituiti o di un pezzo
unico o più pezzi collegati mediante saldatura, flange rin-
forzate o dispositivi ritenuti equivalenti per le applicazioni
considerate; il numero delle giunzioni deve essere il più
piccolo possibile. Tali tubi devono avere alle loro estremità
nelle stive valvole di non ritorno.
6.11.3 Provvedimenti per le dilatazioni
Qualora sia necessario, i tubi di sentina entro le cisterne
devono essere muniti di curve di dilatazione. L’uso di giunti
scorrevoli non è permesso per questo scopo.
6.11.4 Collegamenti
I collegamenti usati per i tubi di sentina che passano attra-
verso le cisterne devono essere effettuati mediante giunti
saldati o flange saldate rinforzate.
6.11.5 Accesso alle valvole ed alle cassette di
distribuzione
Tutte le cassette di distribuzione e le valvole comandate
manualmente relative all’impianto di pompaggio di sentina
devono essere in posizioni accessibili in tutte le circostanze
ordinarie.
I volantini delle valvole che comandano le aspirazioni
d’emergenza della sentina devono trovarsi a non meno di
0,45 m al di sopra del piano di manovra.
7 Impianti di zavorra
7.1 Progetto dell’impianto di zavorra
7.1.1 Indipendenza delle tubolature di zavorra
Le tubolature di zavorra devono essere interamente indi-
pendenti e distinte dalle altre tubolature eccetto per quanto
permesso in [5.4].
7.1.2 Prevenzione di comunicazioni indesiderabili
fra i diversi spazi della nave o fra detti spazi
ed il mare
Gli impianti di zavorra collegati agli impianti di sentina
devono essere progettati in modo tale da eliminare il rischio
di comunicazioni indesiderabili fra i diversi spazi della
nave o spazi della nave col mare. Vedere [6.2.3].
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
7.1.3 Caricazione alterna di acqua di zavorra e
combustibile liquido
a) Gli impianti di zavorra sporca che si adoperano per
casse o cisterne adibite alla caricazione alterna di com-
bustibile liquido e acqua di zavorra devono essere indi-
pendenti dagli impianti di zavorra pulita:
• che servono le altre casse o cisterne di zavorra, o
• che sono collegate a casse o cisterne destinate
anche ad acqua d’alimento.
b) Qualora le cisterne possano contenere alternativamente
combustibile liquido e acqua di zavorra, gli impianti
relativi devono essere sistemati in accordo con [11.4.4].
7.1.4 Caricazione alterna di acqua di zavorra o altri
liquidi e carico secco
Le stive e le casse alte progettate per la caricazione alterna
di acqua di zavorra, combustibile liquido o carico secco
devono avere le loro tubolature di aspirazione e riempi-
mento munite di flange cieche o di un appropriato disposi-
tivo di scambio per impedire manovre errate.
7.1.5 Caricazione alterna di acqua di zavorra ed
acqua d’alimento
Qualora le casse o cisterne siano adoperate alternativa-
mente per contenere acqua di zavorra ed acqua d’alimento,
la tubolatura d’aspirazione deve avere dei branchetti rimo-
vibili per il collegamento agli impianti di zavorra e di ali-
mento, in modo da impedire ogni accidentale
interconnessione tra i due impianti a causa di un errore di
manovra.
La stessa sistemazione è richiesta per casse o cisterne per
zavorra ed oli vegetali, o per altri carichi, che non devono
venire a contatto con l’acqua di mare.
7.2 Sistemazione di pompaggio della
zavorra
7.2.1 Tubolature di riempimento ed esaurimento
a) Tutte le casse e cisterne compresi i gavoni prodieri e
poppieri e le casse nei doppi fondi per acqua di zavorra
devono essere munite di appropriati tubi di riempi-
mento ed aspirazione collegati ad apposite pompe
azionate da energia meccanica di portata adeguata.
b) Le piccole casse adoperate per la caricazione di acqua
dolce per usi domestici possono essere servite da una
pompa a mano.
c) Le aspirazioni devono essere sistemate in modo tale che
il trasferimento dell’acqua di mare possa essere oppor-
tunamente eseguito in tutte le normali condizioni ope-
rative della nave. In particolare possono essere richieste
due aspirazioni nei compartimenti lunghi.
7.2.2 Pompe
Le pompe di sentina possono essere adoperate come
pompe di trasferimento di zavorra, purché siano soddisfatte
le condizioni in [6.7.3].
7.2.3 Passaggi dei tubi di zavorra entro le cisterne
Le parti di tubi di zavorra che passano attraverso le casse o
cisterne contenti acqua dolce, combustibile liquido, o
carico liquido, se non sono contenute entro gallerie tubi,
181
Parte C, Cap 1, Sez 10
devono avere spessore rinforzato come indicato in Tab 5
per tubi in acciaio e devono consistere o di un pezzo unico
o di diversi pezzi uniti mediante saldatura, flange rinforzate
o dispositivi ritenuti equivalenti per l’applicazione conside-
rata.
8 Ombrinali e scarichi sanitari
8.1 Applicabilità
8.1.1
a) Le prescrizioni de presente Articolo si applicano a:
• ombrinali e scarichi sanitari, e
• scarichi dalle casse d’acque nere.
b) Gli scarichi relativi al funzionamento delle macchine
sono trattati in [2.8].
Nota 1: Sistemazioni non in accordo con le prescrizioni del pre-
sente Articolo potranno essere prese in considerazione per le navi
seguenti:
• navi di lunghezza inferiore a 24 m,
• navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton,
• navi con notazione di navigazione limitata,
• navi senza apparato di propulsione.
8.2 Principi
8.2.1
a) Ombrinali, sufficienti in numero e di dimensioni ido-
nee, devono essere sistemati per permettere lo scarico
dell’acqua che può accumularsi negli spazi non siste-
mati sul fondo della nave.
b) Il numero delle aperture a fasciame per gli ombrinali e
gli scarichi sanitari deve essere ridotto al minimo o sca-
ricando attraverso lo stesso scarico il maggior numero
possibile di sanitari ed altri tubi o in altra maniera soddi-
sfacente.
8.3 Scarichi da spazi al di sotto del ponte di
bordo libero o entro sovrastrutture
chiuse o tughe sul ponte di bordo libero
8.3.1 Sistemazione normale
Gli ombrinali e gli scarichi sanitari dagli spazi sotto il ponte
di bordo libero o entro le sovrastrutture e le tughe sul ponte
di bordo libero, che siano chiuse da porte in accordo con le
prescrizioni in Parte B, Cap 9, Sez 6 devono portare:
• alla sentina, nel caso di ombrinali,
• o ad una cassa sanitaria appropriata, in caso di scarichi
sanitari.
8.3.2 Sistemazioni alternative
Gli ombrinali e gli scarichi sanitari possono essere portati
fuori bordo purché:
• Gli spazi prosciugati si trovino al di sopra della linea di
galleggiamento risultante ad un’inclinazione di 5° a
destra o a sinistra ad un’immersione corrispondente al
bordo libero estivo assegnato,
182
• e i tubi siano muniti di mezzi efficaci per impedire
all’acqua di entrare all’interno della nave in accordo
con:
• [8.7] quando gli spazi sono sistemati sotto la linea
limite,
• [8.8] quando gli spazi sono sistemati al di sopra
della linea limite.
Nota 1: La linea limite è definita come la linea tracciata almeno 76
mm al di sotto della superficie superiore di:
• il ponte delle paratie a murata per navi da passeggeri,
• il ponte di bordo libero a murata per le navi da carico.
8.4 Scarichi da sovrastrutture o tughe prive
di efficienti porte stagne alle intemperie
8.4.1 Gli ombrinali provenienti da sovrastrutture e da
tughe, che non siano chiuse da porte in accordo con le pre-
scrizioni in Parte B, Cap 9, Sez 6 devono portare fuori
bordo.
8.5 Scarichi da locali da carico chiusi situati
sul ponte delle paratie o sul ponte di
bordo libero
8.5.1 Generalità
Devono essere previsti mezzi per prosciugare locali chiusi
per il carico situati sul ponte delle paratie per navi da pas-
seggeri e sul ponte di bordo libero per navi da carico. La
Società può permettere che un particolare compartimento
sia dispensato da tale prescrizione a condizione che sia
reso evidente che a causa delle dimensioni o della suddivi-
sione interna di detto spazio, la sicurezza della nave non
sia pregiudicata.
8.5.2 Casi di locali sistemati al di sopra della linea
di galleggiamento risultante da un
inclinazione di 5°
a) Sono permessi ombrinali provenienti da locali utilizzati
per il carico in sovrastrutture chiuse che scarichino
attraverso il fasciame esterno a condizione che gli spazi
prosciugati si trovino al di sopra della linea di galleggia-
mento (GE) risultante ad un’ inclinazione di 5° a dritta o
sinistra, corrispondente al bordo libero estivo assegnato.
Tali ombrinali devono essere sistemati in accordo con le
prescrizioni in [8.7] o [8.8].
b) Negli altri casi lo scarico deve essere portato all’interno
in accordo con le prescrizioni in [8.5.3].
8.5.3 Casi in cui il margine del ponte delle paratie o
del ponte di bordo libero è immerso quando la
nave è inclinata di 5° o meno
Quando il bordo libero è tale che rispettivamente il margine
del ponte delle paratie o del ponte di bordo libero siano
immersi quando la nave è inclinata di 5° o meno, gli scari-
chi dagli spazi chiusi rispettivamente sul ponte delle paratie
o sul ponte di bordo libero devono essere portati in uno
spazio, o in spazi opportuni di adeguata capacità, dotati di
Regolamenti RINA 2005

un allarme d’alto livello e provvisti di mezzi adeguati per
scaricare fuori bordo. Inoltre deve essere assicurato che:
• il numero, la dimensione e la disposizione degli ombri-
nali sia tale da impedire un accumulo irragionevole di
acqua a specchio libero;
• il sistema di pompaggio tenga conto delle prescrizioni
relative a qualsiasi impianto fisso antincendio a pioggia;
• l’acqua contaminata con benzina o altre sostanze peri-
colose non sia scaricata in locali macchine o altri spazi
dove possano essere presenti fonti d’ignizione; e
• quando lo spazio chiuso è protetto da un impianto
d’estinzione incendi a CO2, gli ombrinali del ponte
abbiano dispositivi che impediscano la fuoriuscita del
gas estinguente.
8.6 Scarichi dagli spazi del carico, con
esclusione delle stive delle navi ro-ro
destinate al trasporto dei veicoli con
combustibile liquido nei serbatoi per la
loro propulsione
8.6.1 Prevenzione della formazione di specchi
liquidi
Negli spazi per il carico, con esclusione delle stive di navi
tipo “ro-ro”, destinate al traporto di veicoli a motore con
combustibile liquido nei loro serbatoi per la loro propul-
sione, in cui sia sistemato un impianto fisso di estinzione
incendi a pioggia, l’impianto di prosciugamento deve
essere tale da impedire il formarsi di specchi liberi. Se ciò
non fosse possibile, l’effetto negativo del peso aggiunto e
dello specchio libero sulla stabilità dovrà essere tenuto in
considerazione, come ritenuto necessario dalla Società,
nella sua approvazione delle informazioni sulla stabilità.
Vedere Parte B, Cap 3, Sez 3.
8.6.2 Scarichi degli ombrinali
Gli ombrinali provenienti da locali da carico destinati al tra-
sporto di veicoli a motore con combustibile liquido nei loro
serbatoi per la loro propulsione, con esclusione dei locali
da carico di navi tipo “ro-ro non devono scaricare in locali
macchine o in altre posizioni dove possano essere presenti
fonti di ignizione.
8.7 Sistemazione degli scarichi da spazi al
di sotto del ponte di Bordo Libero
8.7.1 Sistemazione normale
Ogni scarico separato attraverso il fasciame esterno prove-
niente da spazi al di sotto della linea limite (LL) deve essere
dotato di valvola automatica di non ritorno con comando di
intercettazione da un punto al di sopra del ponte delle para-
tie o del ponte di bordo libero (BL).
8.7.2 Sistemazione alternativa quando l’estremità
interna del tubo di scarico si trova al di sopra
della linea di galleggiamento (GE)
corrispondente al bordo libero estivo per più
di 0,01 L
Qualora la distanza verticale dalla linea di galleggiamento
corrispondente al bordo libero estivo (GE) all’estremità
interna del tubo di scarico superi 0,01 L, lo scarico potrà
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
avere due valvole di non ritorno automatiche senza mezzi
di chiusura comandati a condizione che la più interna delle
valvole:
• sia al di sopra del massimo galleggiamento di comparti-
mentazione (MGC), e
• sia sempre accessibile per ispezione in tutte le condi-
zioni d’esercizio.
8.8 Sistemazione degli scarichi da spazi al
di sopra del ponte di Bordo Libero
8.8.1 Generalità
a) Le prescrizioni seguenti si applicano esclusivamente a
quegli scarichi che rimangono aperti durante le opera-
zioni normali della nave. Per gli scarichi che devono
necessariamente essere chiusi in mare, quali gli scarichi
a gravità dalle cisterne laterali alte di zavorra può essere
accettabile un’unica valvola comandata azionata dal
ponte.
b) La posizione dell’estremità interna degli scarichi deve
essere riferita alla linea di galleggiamento estiva corretta
per la caricazione di legname in coperta quando è asse-
gnato il bordo libero con legname in coperta.
8.8.2 Sistemazione normale
Normalmente, ogni scarico separato attraverso il fasciame
esterno proveniente da spazi al di sopra della linea limite
(LL) deve essere munito in corrispondenza del passaggio a
fasciame di:
• una valvola automatica di non ritorno con dispositivo di
chiusura da una posizione al di sopra del ponte di
bordo libero (BL) o del ponte delle paratie, o
• una valvola automatica di non ritorno o una valvola a
saracinesca azionata da un punto al di sopra del ponte
delle paratie o del ponte di bordo libero (BL).
8.8.3 Sistemazione alternativa quando l’estremità
interna del tubo di scarico è al di sopra della
linea di galleggiamento corrispondente al
bordo libero estivo (GE) per più di 0,01 L
Qualora la distanza verticale dalla linea di galleggiamento
corrispondente al bordo libero estivo (GE) all’estremità
interna del tubo di scarico sia superiore a 0,01 L, lo scarico
potrà avere due valvole di automatiche di non ritorno senza
dispositivo di chiusura a condizione che:
• La valvola più interna sia al di sopra della linea di gal-
leggiamento tropicale (GT) in modo da essere sempre
accessibile per esame durante tutte le condizioni opera-
tive,
• o, quando ciò non sia possibile, una valvola a saracine-
sca azionata localmente sia interposta tra le due valvole
automatiche di non ritorno.
8.8.4 Sistemazione alternativa quando l’estremità
interna del tubo di scarico è al di sopra della
linea di galleggiamento corrispondente al
bordo libero estivo per più di 0,02 L
Qualora la distanza verticale dalla linea di galleggiamento
corrispondente al bordo libero estivo all’estremità interna
del tubo di scarico sia superiore a 0,02 L, un’unica valvola
automatica di non ritorno senza dispositivi d’intercetta-
183
Parte C, Cap 1, Sez 10
zione potrà essere accettata subordinatamente all’approva-
zione da parte della Società.
Nota 1: Tale prescrizione non si applica a navi con notazione di
nave gasiera o di nave chimichiera.
8.8.5 Sistemazione degli scarichi attraverso locali
macchine presidiati
Qualora gli scarichi sanitari e gli ombrinali scarichino fuori
bordo attraverso il fasciame esterno in un locale macchine
presidiato, potrà essere accettata la sistemazione a fasciame
di una valvola d’intercettazione azionata localmente
insieme ad una valvola di non ritorno sistemata all’interno.
La posizione di azionamento della valvola sarà oggetto di
considerazione speciale da parte della Società.
8.8.6 Sistemazione degli scarichi attraverso il
fasciame esterno sistemati a più di 450 mm al
di sotto del ponte di bordo libero o meno di
600 mm al di sopra della linea di
galleggiamento (GE) corrispondente al bordo
libero estivo
Ombrinali e tubi di scarico aventi origine a qualsiasi livello
ed attraversanti il fasciame esterno a più di 450 mm al di
sotto del ponte di bordo libero o meno di 600 mm al di
sopra della linea di galleggiamento (GE) corrispondente al
bordo libero estivo devono avere una valvola di non ritorno
a fasciame. Tale valvola può essere omessa se la tubolatura
è di spessore rinforzato come indicato in Tab 23, a meno
che la valvola non sia richiesta dalle prescrizioni contenute
nei paragrafi da [8.8.2] a [8.8.4].
8.8.7 Sistemazione degli scarichi attraverso il
fasciame esterno sistemati a meno di 450 mm
al di sotto del ponte di bordo libero (BL) e più
di 600 mm al di sopra della linea di
galleggiamento (GE) corrispondente al bordo
libero estivo
Non è richiesto che gli ombrinali e tubi di scarico attraver-
santi il fasciame esterno a meno di 450 mm al di sotto del
ponte di bordo libero (BL) e a più di 600 mm al di sopra
della linea di galleggiamento (GE) corrispondente al bordo
libero estivo abbiano una valvola di non ritorno a fasciame.
8.9 Tabella riassuntiva della sistemazione
degli scarichi fuori bordo
8.9.1 Le varie sistemazioni accettabili per gli ombrinali e
gli scarichi fuori bordo sono riassunte in Fig 3.
184
8.10 Valvole e tubi
8.10.1 Materiali
a) Tutte le valvole e gli accessori a fasciame esterno
devono essere di acciaio, bronzo, o altro materiale
tenace. Valvole di ghisa grigia o altro materiale similare
non sono accettabili. Tutti gli ombrinali e tubi di scarico
devono essere di acciaio o altro materiale tenace. Si fa
riferimento a [2.1].
b) Non può essere usata plastica per la parte di tubolatura
di scarico fra il fasciame esterno e la prima valvola.
8.10.2 Spessore dei tubi
a) Lo spessore dei tubi degli ombrinali e dei tubi di scarico
che portano alla sentina o a casse di drenaggio non
deve essere minore di quello richiesto in [2.2].
b) Lo spessore dei tubi degli ombrinali e dei tubi di scarico
che portano a fasciame non deve essere minore dello
spessore minimo dato in Tab 22 e Tab 23.
8.10.3 Azionamento delle valvole
a) Qualora sia richiesto che le valvole abbiano dispositivi
di chiusura, tali dispositivi devono essere facilmente
accessibili e devono avere un indicatore che mostri se la
valvola è aperta o chiusa.
b) Qualora siano impiegati tubi di plastica per gli scarichi
sanitari e gli ombrinali, la valvola a fasciame esterno
deve essere azionabile da uno spazio diverso da quello
in cui la valvola è sistemata.
Qualora tali tubi di plastica siano sistemati sotto la linea
di galleggiamento (linea di galleggiamento estiva per la
caricazione di legname), la valvola deve essere aziona-
bile da una posizione al di sopra del ponte di bordo
libero.
Fare riferimento anche a App 3.
8.11 Sistemazione degli ombrinali e delle
tubolature degli scarichi sanitari
8.11.1 Scarichi fuori bordo e collegamenti delle
valvole
a) I tubi degli scarichi fuori bordo devono avere estremità
che si estendono attraverso il fasciame esterno saldate
ad esso, e devono essere muniti alla loro estremità
interna di flange per il collegamento alla valvola o flan-
gia del tubo.
b) Le valvole possono anche essere collegate al fasciame
esterno dello scafo in accordo con le prescrizioni in
[2.8.3], c).
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

Figura 3 : Sistemazione degli scarichi fuori bordo

Scarichi da spazi al di sopra della linea limite
Scarico da spazi
al di sotto della Scarichi provenienti da spazi chiusi al di sotto
linea limite Scarichi provenienti da altri spazi
del ponte di bordo libero o sul ponte di bordo libero

Prescrizione Alternativa Scarico Estremità esterna

Prescrizione generale quando Alternative quando estremità interna
generale quando attraverso > 450 mm
quando estremità estremità estremità interna < 0,01 L sotto il ponte di BL Negli altri casi
locali macchine > 0,02 L
interna < 0,01 L interna > 0,01 L sopra LGE o < 600 mm
presidiati > 0,01 L sopra LGE
sopra LGE sopra LGE sopra LGE
sopra LGE

Ponte di Ponte di Ponte di Ponte di

BL Ponte di BL BL Ponte di BL Ponte di BL Ponte di BL BL BL

LL

LGT

MGC

LGE LGE LGE LGE LGE LGE LGE LGE LGE

comando delle valvole da una posizione estremità interna dei tubi

* approvata
valvola di non ritorno senza dispositivo di chiusura comando a distanza

estremità esterna dei tubi

valvola di non ritorno con dispositivo di chiusura spessore normale
comandato localmente
tubi che scaricano
sul ponte scoperto valvola comandata localmente spessore rinforzato

Tabella 22 : Spessore dei tubi degli ombrinali e dei tubi di scarico che portano a fasciame in funzione delle
loro posizioni

Prescrizione
applicabile → [8.8.6] [8.8.6]
[8.7.1] [8.7.2] [8.8.2] [8.8.3] [8.8.4] [8.8.5] [8.8.7]
Posizione del con valvola senza valvola
tubo ↓
Tra il fasciame e Lo spessore maggiore tra quello in accordo con Tab 23, colonna 1, e 0,7 volte NA NA
la prima valvola quello del fasciame della murata (1)
Tra la prima val- Spessore in accordo con Tab 23, colonna 2 NA NA
vola e l’estre-
mità interna
Al di sotto del NA Spessore dato in Spessore
ponte di bordo Tab 23, colonna dato in
libero 1 Tab 23,
colonna 2
Al di sopra del NA Spessore dato in Spessore
ponte di bordo Tab 23, colonna dato in
libero 2 Tab 23,
colonna 2
(1) Tuttavia non è necessario che tale spessore sia superiore a quello del fasciame
Nota 1: NA = non applicabile

Regolamenti RINA 2005 185

Parte C, Cap 1, Sez 10
Tabella 23 : Spessore minimo dei tubi degli ombrinali
e dei tubi di scarico che portano al fasciame esterno
Colonna 1 Colonna 2
Diametro esterno
spessore rinfor- spessore nor-
del tubo d, in mm
zato (mm) male (mm)
d ≤ 80 7,00 4,50
155 9,25 4,50
180 10,00 5,00
220 12,50 5,80
230 ≤ d 12,50 6,00
Nota 1: Dimensioni intermedie possono essere determinate
mediante interpolazione
8.11.2 Passaggio attraverso stive del carico
Qualora gli scarichi degli ombrinali e degli impainti sanitari
passino attraverso spazi per il carico, i tubi, le valvole ed i
loro dispositivi di azionamento devono essere adeguata-
mente protetti da casse robuste o schermi prottettivi.
8.11.3 Passaggio attraverso le casse o cisterne
a) Normalmente gli scarichi degli ombrinali e degli
impianti sanitari non devono passare attraverso casse
cisterne del combustibile liquido.
b) Qualora non sia possibile impedire che gli scarichi degli
ombrinali e degli impianti sanitari attraversino casse o
cisterne del combustibile liquido, e questi siano portati
al fasciame entro la cassa o cisterna, lo spessore del
tubo non deve essere minore di quello dato in Tab 23,
colonna 1 (spessore rinforzato). Non occorre tuttavia
superare lo spessore regolamentare del fasciame esterno
adiacente.
c) Gli scarichi di ombrinali e di impianti sanitari non
devono normalmente passare attraverso casse d’acqua
dolce e casse d’acqua potabile.
d) Per il passaggio attraverso cisterne del carico di prodotti
petroliferi, vedere Parte E, Cap 7, Sez 4.
8.11.4 Passaggi attraverso paratie stagne o ponti
a) L’integrità delle paratie stagne delimitanti i locali mac-
chine e del fasciame delle gallerie per cui è prescritta la
costruzione stagna non deve essere pregiudicata dalla
sistemazione di ombrinali che scarichino nei locali
macchine o le gallerie da compartimenti adiacenti
situati al di sotto del ponte di bordo libero.
b) Tuttavia tali ombrinali possono portare in casse di dre-
naggio per ombrinali, di costruzione robusta, collocate
nel locale macchina o nella galleria, ma in vicinanza di
detti spazi adiacenti, che siano prosciugate per mezzo
di aspirazioni di dimensioni adeguate collegate al col-
lettore di sentina mediante valvole comandate di non
ritorno.
8.11.5 Scarichi negli spazi refrigerati
Nessun ombrinale proveniente da spazi non refrigerati può
scaricare in spazi refrigerati.
186
8.11.6 Scarichi dalle cucine e dai loro depositi
Gli scarichi dalle cucine e dai loro depositi devono essere
tenuti separati dagli altri scarichi e devono essere drenati
fuori bordo o in casse di drenaggio separate; come alterna-
tiva gli scarichi devono essere muniti di dispositivi adeguati
contro gli odori ed i rigurgiti.
8.11.7 Scarichi dagli spazi poppieri
Qualora gli spazi sistemati a poppavia della paratia del
gavone di poppa non siano usati come cisterne e siano pro-
sciugati mediante ombrinali che scaricano nella galleria
degli alberi devono essere soddisfatte le prescrizioni in
[6.6.4], c).
8.11.8 Casse di raccolta
a) I tubi di sfogo d’aria delle casse degli ombrinali devono
essere portati al di sopra del ponte di bordo libero.
b) Devono essere previsti dispositivi per accertare il livello
dell’acqua nelle casse degli ombrinali.
9 Sonde, sfoghi d’aria e rigurgiti
9.1 Sfoghi d’aria
9.1.1 Principi
Sfoghi d’aria devono essere sistemati in tutte le cisterne,
casse, doppi fondi, intercapedini, gallerie ed altri comparti-
menti che non abbiano sistemi alternativi di ventilazione,
per permettere il passaggio di aria o liquido, impedendo
così una pressione o un vuoto eccessivi nei detti spazi, in
particolare quelli con impianti di tubolature. Le loro estre-
mità aperte devono essere sistemate in modo da impedire
l’entrata libera di acqua di mare nei compartimenti.
9.1.2 Numero e posizione degli sfoghi d’aria
a) Gli sfoghi d’aria devono essere sistemati nella parte
superiore del compartimento e progettati in modo che
l’aria o il gas che potrebbe accumularsi in qualsiasi
punto di detto compartimento possa esser evacuato
liberamente.
b) Gli sfoghi d’aria devono essere sistemati in posizione
opposta ai tubi di riempimento e/o nella parte più alta
del compartimento, supponendo la nave in assetto oriz-
zontale.
c) In genere devono essere sistemati due sfoghi d’aria per
ogni compartimento, eccetto in piccoli compartimenti,
in cui un solo sfogo d’aria può essere accettabile.
Quando la parte superiore del compartimento è di
forma irregolare, la posizione degli sfoghi d’aria sarà
oggetto di considerazione speciale da parte della
Società.
d) Quando è sistemato un solo sfogo d’aria, esso non può
essere utilizzato come tubo di riempimento.
9.1.3 Sistemazione delle estremità aperte degli
sfoghi d’aria
a) Gli sfoghi d’aria dei compartimenti del doppio fondo,
gallerie, casse alte ed altri compartimenti che possono
essere allagati in caso di avaria allo scafo devono essere
Regolamenti RINA 2005

portati al di sopra del ponte delle paratie o del ponte di
bordo libero.
Nota 1: In navi senza doppio fondo, gli sfoghi d’aria di piccole
intercapedini o casse non contenenti combustibile liquido o
olio lubrificante possono scaricare entro gli spazi in cui si tro-
vano.
b) Gli sfoghi d’aria delle cisterne o casse che possono
essere caricate mediante pompaggio devono essere por-
tati all’aperto al di sopra del ponte di bordo libero o del
ponte delle paratie.
c) Gli sfoghi d’aria, eccetto quelli provenienti da cisterne o
casse del combustibile liquido, possono essere portati in
locali per il carico chiusi situati al di sopra del ponte di
bordo libero, purché tali locali siano dotati di ombrinali
che scarichino fuori bordo e che questi ombrinali siano
capaci di scaricare tutta l’acqua che possa entrare in
detti spazi attraverso lo sfogo d’aria, senza dar luogo ad
alcun accumulo d’acqua.
d) Gli sfoghi d’aria delle cisterne o casse contenenti pro-
dotti petroliferi possono scaricare attraverso i lati delle
sovrastrutture.
e) Gli sfoghi d’aria delle casse degli ombrinali devono
essere portati al di sopra del ponte di bordo libero.
f) La posizione degli sfoghi d’aria delle cisterne contenenti
liquidi infiammabili sono anche oggetto delle prescri-
zioni di cui in [9.1.7].
9.1.4 Altezza degli sfoghi d’aria
a) L’altezza dello sfogo d’aria al di sopra del ponte di
bordo libero o dei ponti delle sovrastrutture, dal ponte
al punto in cui l’acqua può avere accesso, non deve
essere minore di:
• 760 mm sul ponte di bordo libero, e
• 450 mm sul ponte delle sovrastrutture.
Tale altezza deve essere misurata dalla faccia superiore
del ponte, compreso il rivestimento o altre coperture,
fino al punto in cui l’acqua può entrare.
b) Qualora tali altezze possano interferire con le opera-
zioni della nave, potrà essere approvata un’altezza infe-
riore purché la Società sia convinto che i dispositivi di
chiusura ed altre circostanze possano giustificare
l’altezza inferiore. Devono essere previsti soddifacenti
dispositivi per la chiusura delle aperture degli sfoghi
d’aria permanentemente collegati.
c) Può essere richiesto di aumentare l’altezza degli sfoghi
d’aria a seguito dei calcoli relativi alla galleggiabilità.
d) L’altezza degli sfoghi d’aria che scaricano attraverso i
lati delle sovrastrutture deve essere almeno di 2,3 m al
di sopra del bordo libero estivo.
Nota 1: Per navi con notazione di navigazione limitata, l’altezza
degli sfoghi d’aria può essere ridotta a:
• 450 mm al di sopra del ponte di bordo libero,
• 300 mm al di sopra del ponte delle sovrastrutture.
9.1.5 Sistemazione dei dispositivi di
chiusura (1/1/2005)
a) Devono essere sistemati soddisfacenti dispositivi di
chiusura, permanentemente collegati alle aperture degli
sfoghi d’aria, al fine di impedire l’entrata libera d’acqua
nello spazio in questione, eccetto per tubi di cisterne o
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
casse munite di collegamenti per allagamento reci-
proco.
b) Nei casi seguenti devono essere sistemati dispositivi di
chiusura automatici:
• qualora siano sistemati su parti esposte del ponte di
bordo libero o sul ponte di sovrastrutture del primo
ordine,
• qualora, con la nave al galleggiamento corrispon-
dente al bordo libero estivo, le aperture siano
immerse ad un angolo di sbandamento trasversale di
40° o, all’angolo di allagamento, se quest’ultimo è
inferiore a 40°,
• qualora, come permesso in [9.1.3], c), gli sfoghi
d’aria terminino in spazi del carico chiusi,
• qualora, come permesso in [9.1.4], b), gli sfoghi
d’aria abbiano un’altezza inferiore a quella richiesta
in [9.1.4], a), e
• per le navi alle quali sia assegnato un bordo libero
per trasporto legname in coperta.
Vedere anche Parte B, Cap 3, Sez 2, [2.1.2] e Parte B,
Cap 3, Sez 3, [3.3.2].
c) I dispositivi di chiusura automatica devono essere di un
tipo approvato dalla Società. Le prescrizioni per le
prove di tipo sono contenute in [20.2.2].
d) Per le navi soggette a prescrizioni particolari di galleg-
giabilità o stabilità, o per le navi non soggette alla
vigente Convenzione Internazionale sul Bordo Libero
del 1966, la sistemazione dei dispositivi di chiusura
sugli sfoghi d'aria sarà oggetto di particolare considera-
zione.
e) Le valvole di sicurezza contro pressione e vuoto instal-
late sulle cisterne del carico, come indicato nella
Parte E, Capitolo 7 e nella Parte E, Capitolo 8, possono
essere accettate come dispositivi di chiusura .
9.1.6 Progetto dei dispositivi di chiusura (1/7/2004)
a) Quando è richiesto che i dispositivi di chiusura siano di
tipo automatico, essi sono soggetti alle prescrizioni
seguenti:
• Devono essere progettati in modo da contrastare sia
le condizioni ambiente che quelle operative fino ad
un’inclinazione da -40° a +40° senza guasti o
danni.
• Devono permettere l’ispezione della chiusura e
dell’interno dell’involucro nonché il cambio delle
guarnizioni.
• Nel caso di dispositivi di tipo a galleggiante, devono
essere previste opportune guide per assicurare il fun-
zionamento senza ostruzioni in tutte le condizioni
di assetto ed inclinazione trasversale e longitudinale
che si possano verificare durante l’esercizio.
• Devono essere sistemati efficaci dispositivi di chiu-
sura a sfera o a galleggiante. Devono essere previste
barre, gabbie o altri dispositivi per impedire alla
sfera od al galleggiante di venire a contatto con la
camera interna nel loro normale stato, realizzati in
modo tale da non danneggiare la sfera od il galleg-
giante quando questi sono soggetti all'impatto con
187
Parte C, Cap 1, Sez 10
l'acqua, in caso di eccessivo riempimento della
cisterna o della cassa.
• Devono essere di tipo autodrenante.
• L’area netta di qualunque sezione del dispositivo di
chiusura di uno sfogo d’aria deve essere almeno
uguale all’area dell’apertura d’ingresso del tubo.
• La tolleranza massima ammissibile per lo spessore
dei galleggianti non deve essere superiore a ±10%
dello spessore nominale.
• Gli involucri devono essere di materiale metallico
approvato, adeguatamente protetto contro la corro-
sione.
• Le chiusure ed i seggi di materiale non metallico
devono essere compatibili con il fluido contenuto
nella cisterna e con l’acqua di mare a temperatura
ambientale fra -25°C e 85°C.
• La camera interna e quella esterna della testa di uno
sfogo d'aria automatico devono avere uno spessore
minimo di 6 mm.
• Per teste di sfoghi d'aria in acciaio zincato, il rivesti-
mento di zinco deve essere applicato con un
metodo a caldo ed il suo spessore deve essere com-
preso tra 70 e 100 micron.
• Per le zone delle teste degli sfoghi d'aria suscettibili
di erosione (come quelle parti che sono soggette
all'impatto diretto dell'acqua di zavorra, quando la
cisterna o cassa sia sottoposta a pressione, quale,
per esempio, l'area della camera interna al di sopra
dello sfogo d'aria più una sovrapposizione di 10° e
oltre da entrambi i lati), deve essere applicato un
ulteriore rivestimento protettivo più duro. Questo
rivestimento ulteriore può essere un rivestimento
epossidico a base di alluminio, o un altro rivesti-
mento equivalente, applicato sopra il rivestimento di
zinco.
b) Qualora le chiusure siano di tipo non automatico,
devono essere previste sistemazioni atte a eliminare il
vuoto mentre le cisterne vengono scaricate con le
pompe. A tale scopo, un foro di circa 10 mm di diame-
tro può essere praticato nella piega del tubo dello sfogo
d’aria o in qualsiasi altra posizione opportuna nel
dispositivo di chiusura.
c) Tappi di legno e tela non sono permessi in posizione 1 e
in posizione 2, come definite nella Parte B, Cap 1,
Sez 2.
9.1.7 Sistemazioni speciali per sfoghi d’aria di
casse e cisterne contenenti liquidi
infiammabili (1/7/2004)
a) Gli sfoghi d'aria, i tubi di rigurgito e le valvole di sicu-
rezza delle casse del combustibile liquido e delle casse
per il fluido diatermico devono scaricare in posizioni,
sul ponte esposto, nelle quali non vi sia alcun rischio di
incendio o di esplosioni derivante dall'emissione di
liquidi o vapori.
Le estremità aperte devono essere provviste di dia-
frammi di rete metallica, di materiale resistente alla cor-
rosione e facilmente smontabili per pulizia e
188
sostituzione. L'area libera di questi diaframmi non deve
essere inferiore all'area della sezione del tubo.
b) Gli sfoghi d'aria delle casse di olio lubrificante o di
fluido idraulico, non soggette ad allagamento in caso di
avaria allo scafo, possono essere portati in locali mac-
chine, purché, in caso di rigurgito, l'olio o il fluido
idraulico non possano venire in contatto con apparec-
chiature elettriche, superfici calde o altre sorgenti
d'ignizione.
c) La posizione e la sistemazione degli sfoghi d'aria per le
casse di servizio e decantazione di combustibile liquido
e le casse d'olio lubrificante devono essere tali che, in
caso di rottura di un tubo dello sfogo d'aria, non vi sia il
rischio di ingresso di acqua di mare o pioggia.
d) Gli sfoghi d'aria delle casse di servizio e decantazione
di combustibile liquido e le casse d'olio lubrificante che
potrebbero essere danneggiati da urti devono essere
adeguatamente rinforzati.
e) Qualora acqua di mare o pioggia possano entrare
all’interno di casse di servizio e decantazione di com-
bustibile liquido o casse d'olio lubrificante, attraverso
un tubo di sfogo d'aria rotto, devono essere sistemati
dispositivi quali tenute ad acqua con
• drenaggio automatico, o
• allarme per accumulo d'acqua
9.1.8 Costruzione dei tubi degli sfoghi d’aria
a) Qualora gli sfoghi d’aria di cisterne o casse per zavorra
ed altre cisterne o casse si estendano al di sopra del
ponte di bordo libero o del ponte delle sovrastrutture, le
parti esposte dei tubi devono essere di costruzione
robusta con uno spessore minimo di almeno:
• 6,0 mm, per tubi di diametro esterno inferiore o
uguale a 80 mm,
• 8,5 mm, per tubi di diametro esterno uguale o supe-
riore a 165 mm.
Gli spessori minimi intermedi possono essere ottenuti
mediante interpolazione lineare.
b) Sfoghi d’aria di altezza superiore a 900 mm devono
avere supporti addizionali.
c) In ogni compartimento che possa essere riempito
mediante pompaggio, e qualora non siano previsti
impianti di rigurgito, la sezione totale degli sfoghi d’aria
non deve essere inferiore a 1,25 volte l’area della
sezione del tubo di riempimento corrispondente.
d) Il diametro interno degli sfoghi d’aria non deve essere
inferiore a 50 mm, eccetto che per casse di volume
minore di 2 m3.
9.1.9 (1/1/2004)
Le prescrizioni di cui in [9.1.9] e [9.1.10] si applicano alle
verifiche della robustezza degli sfoghi d'aria e dei loro
mezzi di chiusura che siano ubicati nel primo quarto avanti
della lunghezza della nave, per navi di lunghezza uguale o
superiore ad 80 metri, nelle quali l'altezza del ponte espo-
sto in corrispondenza dello sfogo considerato sia inferiore a
0,1 L o, se minore, a 22 m, al di sopra del galleggiamento di
pieno carico estivo.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

La pressione p, in kN/m2, che agisce sugli sfoghi d'aria e sui drette, se sistemate, devono avere spessore e lunghezza
loro mezzi di chiusura, può essere calcolata mediante la adeguati alla loro altezza. Lo spessore del tubo non
seguente formula: deve essere assunto inferiore a quello indicato in [9.1.8]
a).
p = 0,5 ρ V2 Cd Cs Cp
d) Tutte le parti del componente ed i collegamenti dello
essendo:
sfogo d'aria devono essere capaci di sopportare i carichi
L : lunghezza della nave, in m, come definita in definiti in [9.1.9].
Parte B, Cap 1, Sez 2, [3.1]
ρ : densità dell'acqua di mare (1,025 t/m3) Tabella 24 : Sfoghi d'aria di altezza uguale a 760 mm:
V : velocità dell'acqua sulla parte prodiera del spessori e squadrette standard (1/1/2004)
ponte, (13,5 m/s)
Spessore Massima area Altezza delle
Cd : coefficiente di forma Diametro
minimo lordo proiettata del squadrette
= 0,5 per tubi, 1,3 per sfoghi d'aria in generale, nominale del
adottato coperchio (mm) (1)
0,8, per uno sfogo d'aria a forma di cilindro con tubo (mm)
(mm) (cm2)
l'asse nella direzione verticale.
65 6,0 - 480
Cs : coefficiente di “slamming” (3,2)
Cp : coefficiente di protezione: 80 6,3 - 460
• (0,7) per tubi ubicati immediatamente dietro 100A 7,0 - 380
un paraonde o dietro il castello di prora,
125A 7,8 - 300
• (1,0) in qualsiasi altra posizione e immedi-
atamente dietro un parapetto. 150A 8,5 - 300
Le forze che agiscono in direzione orizzontale sullo sfogo 175A 8,5 - 300
d’aria e sul suo mezzo di chiusura possono essere calcolate
200A 8,5 (2) 1900 300 (2)
sulla base della pressione sopra specificata, usando la mas-
sima area proiettata di ciascun componente. 250A 8,5 (2) 2500 300 (2)

9.1.10 Requisiti di robustezza (1/1/2004) 300A 8,5 (2) 3200 300 (2)
Le presenti prescrizioni sono addizionali a quelle di cui in 350A 8,5 (2) 3800 300 (2)
[9.1.6] a), [20.2.2] e [9.1.8] a).
400A 8,5 (2) 4500 300 (2)
a) I momenti flettenti e le sollecitazioni sugli sfoghi aria
devono essere calcolati nelle posizioni critiche: in corri- (1) Le squadrette (vedere [9.1.10]) non è necessario che si
spondenza delle penetrazioni, in corrispondenza delle estendano fino al giunto a flangia per il coperchio.
giunzioni saldate o a flangia, in corrispondenza dei (2) Le squadrette sono richieste quando lo spessore (lordo)
piedi delle squadrette di supporto. Le sollecitazioni a effettivamente adottato è inferiore a 10,5 mm oppure
flessione nella sezione netta non devono essere supe- quando l'area proiettata è superiore a quella indicata in
tabella.
riori a 0,8 σy , essendo σy il minimo carico unitario di
Nota 1:Per altezze diverse degli sfoghi d'aria, si applicano i
snervamento o la sollecitazione che produce una defor-
relativi requisiti di cui in [9.1.10].
mazione permanente dello 0,2% dell'acciaio alla tem-
peratura ambiente. Indipendentemente dalla protezione
contro la corrosione, si deve aggiungere alla sezione 9.2 Tubi sonda
netta un incremento di 2 mm per tener conto della cor-
rosione. 9.2.1 Principi

b) Per sfoghi d'aria standard di altezza uguale a 760 mm,
chiusi da coperchi di area proiettata non superiore a
quella indicata in tabella, gli spessori dei tubi e le
altezze delle squadrette sono quelli indicati nella
Tab 24.
Quando siano prescritte squadrette di supporto, devono
essere sistemate tre o più squadrette radiali. Le squa-
drette devono avere spessore lordo di 8 mm o più,
devono avere una lunghezza minima di 100 mm e
l'altezza indicata nella Tab 24, ma non è necessario che
si estendano fino al giunto a flangia per il coperchio. I
piedi delle squadrette in corrispondenza del ponte
devono essere adeguatamente supportati.
c) Per configurazioni diverse, devono essere applicati i
carichi in accordo con le indicazioni di cui in [9.1.9] ed
i mezzi di supporto devono essere determinati allo
scopo di rispettare le prescrizioni di cui in a). Le squa-
a) Dispositivi di sondaggio devono essere sistemati nelle
cisterne per il contenimento di liquidi e per tutti i com-
partimenti che non sono facilmente accessibili in ogni
momento.
b) Per i compartimenti che normalmente contengono
liquidi possono essere accettati i sistemi seguenti in
luogo dei tubi sonda:
• un indicatore di livello di tipo approvato efficace-
mente protetto contro gli urti, o
• un dispositivo per la rilevazione dei livelli a distanza
di tipo approvato, purché sia disponibile un disposi-
tivo di sondaggio manuale di emergenza in caso di
avaria del sistema di rilevazione a distanza.
9.2.2 Posizione dei tubi sonda
I tubi sonda devono essere sistemati il più vicino possibile
ai tubi di aspirazione.

Regolamenti RINA 2005 189

Parte C, Cap 1, Sez 10
9.2.3 Estremità dei tubi sonda
a) Normalmente i tubi sonda devono terminare al di sopra
del ponte delle paratie o del ponte di bordo libero in
posizioni facilmente accessibili e devono essere muniti
di efficaci dispositivi metallici di chiusura permanente-
mente collegati.
b) Nei locali macchine e gallerie, ove le prescrizioni in a)
non possano essere soddisfatte, possono essere accettati
tubi sonda corti, con dispositivi di chiusura automatica
che portino a posizioni facilmente accessibili al di sopra
del piano di lavoro.
Nelle navi per le quali è richiesto un doppio fondo, tali
dispositivi di chiusura devono essere di tipo automatico.
9.2.4 Sistemazioni speciali per tubi sonda in
cisterne e casse per liquidi infiammabili
a) Quando tubi sonda sono adoperati in impianti conte-
nenti liquidi infiammabili, ad eccezione dei lubrificanti,
essi devono terminare all’aperto in posizioni nelle quali
non vi sia rischio di ignizione dello stillicidio dai tubi
sonda. In particolare essi non devono terminare nelle
zone dei passeggeri o dell’equipaggio. Normalmente
non devono terminare in locali macchine. Tuttavia la
Società, qualora consideri che queste prescrizioni non
siano praticamente applicabili, potrà permettere che
essi terminino nei locali macchine alle condizioni
seguenti:
1) deve esservi un ulteriore indicatore di livello che sia
in accordo con le prescrizioni in [2.9.2],
2) i tubi sonda devono terminare in posizioni lontane
da rischi d’ignizione a meno che non siano prese
precauzioni quali la sistemazione di schermi effi-
caci, che impediscano che il liquido infiammabile
nel caso di perdite attraverso lo sbocco del tubo
sonda venga in contatto con la fonte d’ignizione,
3) gli sbocchi dei tubi sonda devono avere dispositivi
automatici di chiusura ed un piccolo rubinetto di
controllo a chiusura automatica situato al di sotto
del dispositivo di chiusura per accertare che il
liquido infiammabile non sia presente prima
dell’apertura del dispositivo di chiusura. Devono
essere prese precauzioni affinché ogni fuoriuscita di
liquido infiammabile attraverso il rubinetto di con-
trollo non generi rischi di ignizione.
b) Per casse di olio lubrificante o per casse di combustibile
liquido di meno di 2 m3, non è necessario che sia siste-
mato l’indicatore di livello indicato in a).1 ed il rubi-
netto di controllo indicato in a).3 a condizione che i
tubi sonda abbiano appropriati sistemi di chiusura.
c) Tubi sonda corti possono essere adoperati per casse
diverse dai doppi fondi senza l’ulteriore indicatore di
livello chiuso purché sia sistemato un impianto rigurgiti.
9.2.5 Dispositivi di chiusura
a) I dispositivi di chiusura automatica devono avere tappi
cilindrici con contrappeso che assicurino la chiusura
automatica.
b) I dispositivi di chiusura per i quali non sia richiesta la
chiusura automatica, possono consistere di un coper-
190
chio metallico a vite assicurato al tubo mediante cate-
nella o valvola d’intercettazione.
9.2.6 Costruzione dei tubi sonda
a) I tubi sonda devono normalmente essere diritti. Se in
questi tubi sono necessarie curve, la curvatura deve
essere la più piccola possibile per permettere il facile
passaggio dei dispositivi di sondaggio.
b) Nelle navi da carico la sistemazione del sondaggio di
un compartimento mediante tubi piegati che passino
attraverso un altro compartimento sarà oggetto di consi-
derazione speciale da parte della Società. Tale sistema-
zione è generalmente accettabile solamente se i
compartimenti attraversati sono intercapedini o conten-
gono lo stesso liquido del compartimento servito dai
tubi sonda.
c) Le parti piegate dei tubi sonda devono avere spessore
rinforzato e devono essere opportunamente sopportate.
d) Il diametro interno dei tubi sonda non deve essere infe-
riore a 32 mm. Qualora i tubi sonda passino attraverso
spazi refrigerati o attarverso coibentazioni di spazi refri-
gerati nei quali la temperatura possa essere al di sotto di
0°C, il loro diametro interno deve essere di almeno 60
mm.
e) Lamiere di doppiatura devono essere sistemate al di
sotto dell’estremità inferiore del tubo sonda allo scopo
di prevenire eventuali danni allo scafo. Qualora siano
adoperati tubi sonda con estremità inferiore chiusa, la
lamiera di chiusura dovrà avere dimensioni rinforzate.
9.3 Tubi di rigurgito
9.3.1 Principi
I tubi di rigurgito devono esser sistemati su cisterne:
• che possono essere riempite da pompe e che sono state
progettate per un battente idrostatico inferiore a quello
corrispondente all’altezza dello sfogo d’aria, o
• quando la sezione del tubo dello sfogo d’aria è inferiore
a quella prescritta in [9.1.8], d).
9.3.2 Progetto dell’impianto rigurgiti
a) I tubi di rigurgito devono essere portati:
• fuoribordo,
• o, nel caso di combustibile liquido o olio lubrifi-
cante, ad una cassa rigurgiti di capacità adeguata o
a un deposito che abbia un certo volume riservato ai
rigurgiti.
b) Quando diverse cisterne contenenti lo stesso liquido o
liquidi diversi sono collegate ad un collettore comune
di rigurgiti, la sistemazione deve essere tale da impedire
il rischio di:
• intercomunicazioni fra le varie cisterne dovute al
movimento di liquido durante il riempimento o lo
svuotamento o dovute all’inclinazione della nave,
• riempimento di una cisterna da un’altra supposta
allagata a causa di un’avaria dello scafo.
A tale scopo, i tubi di rigurgito devono essere portati
abbastanza in alto al di sopra del massimo galleggia-
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

mento o, in alternativa, devono essere sistemate dove
necessario valvole di non ritorno.
c) Devono essere previste sistemazioni tali da impedire
che un compartimento possa essere allagato dal mare
attraverso i rigurgiti nel caso in cui venga scaricata la
sentina di un altro compartimento collegato allo stesso
collettore di rigurgito. A tale scopo le aperture dei tubi
di rigurgito che scaricano fuori bordo devono essere
normalmente sistemate al di sopra del massimo galleg-
giamento e devono essere munite , dove necessario, di
valvole di non ritorno sul fasciame esterno, o, in alter-
nativa, i tubi rigurgito devono essere portati dalle
cisterne a un punto al di sopra del massimo galleggia-
mento.
d) Qualora le casse alte che possono contenere carico
liquido o secco o combustibile liquido siano collegate
ad un collettore rigurgiti comune, devono essere prese
misure affinché i liquidi o i vapori provenienti da altri
compartimenti non possano entrare in dette casse alte
quando contengono carichi secchi.
e) Quando le cisterne contenenti alternativamente combu-
stibile liquido o acqua di zavorra sono collegate ad un
collettore comune di rigurgiti devono essere prese
misure affinché l’acqua di zavorra non possa rigurgitare
nelle cisterne che contengono combustibile liquido e
viceversa.
f) Ulteriori prescrizioni per navi soggette a verifiche della
stabilità in condizioni di allagamento sono date in
[5.5.3].
9.3.3 Casse rigurgiti
a) Le casse rigurgiti devono avere una capacità sufficiente
per ricevere la mandata delle pompe per almeno 10
minuti.
b) Le casse rigurgiti devono avere uno sfogo d’aria in
accordo con [9.1] che può essere utilizzato come tubo
di rigurgito della stessa cassa. Qualora lo sfogo d’aria
raggiunga un’altezza superiore al battente di progetto
della cassa rigurgiti, devono essere prese misure ade-
guate a limitare il battente idrostatico effettivo della
cassa.
Tali dispositivi devono scaricare in una posizione che
sia sicura a parere della Società.
c) Deve essere sistemato un dispositivo di allarme che
segnali quando il liquido raggiunge un livello predeter-
minato nella cassa o in alternativa deve essere sistemato
un vetro spia nel tubo di rigurgito che indichi quando
una cassa sta rigurgitando. Tali vetri spia devono essere
sistemati solo su tubi verticali ed in posizione facil-
mente visibile.
9.3.4 Prescrizioni specifiche per la costruzione dei
tubi di rigurgito
a) Il diametro interno dei tubi di rigurgito non deve essere
inferiore a 50 mm.
b) In ogni compartimento che può essere riempito con le
pompe, l’area totale delle sezioni dei tubi di rigurgito
non deve essere inferiore a 1,25 volte l’area delle
sezioni dei tubi di riempimento corrispondenti.
c) L’area della sezione del collettore rigurgiti non deve
essere inferiore all’area totale delle sezioni dei due tubi
di rigurgito più grandi che scaricano nel collettore.
9.4 Prescrizioni costruttive relative ai tubi
per le sonde, sfoghi d’aria e rigurgiti
9.4.1 Materiali
a) I tubi delle sonde, sfoghi d’aria e rigurgiti devono essere
d’acciaio o di altro materiale approvato per l’applica-
zione considerata.
b) Le parti esposte dei tubi delle sonde, sfoghi d’aria e
rigurgiti devono essere costruite in materiali metallici
approvati.
9.4.2 Spessore minimo dei tubi in acciaio
Lo spessore minimo dei tubi in acciaio delle sonde, sfoghi
d’aria e rigurgiti è dato in Tab 25.
Tabella 25 : Spessore minimo dei tubi delle sonde,
sfoghi d’aria e rigurgiti
Diametro esterno (mm) Spessore minimo (mm) (1)
fino a 168,3 4,5
177,8 5
193,7 5,4
219,1 5,9
oltre 244,5 6,3
(1) Si applica solo a cisterne strutturali.
Per casse indipendenti fare riferimento alla Tab 5.

Regolamenti RINA 2005 191

Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 26 : Impianti di raffreddamento

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
I = Allarme singolo Impianto Ausiliari
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamento automa- do della
zione
tico riserva
Pressione o flusso in corrispondenza della pompa di L locale
acqua di mare
Pressione o flusso in corrispondenza della pompa L locale
d’acqua dolce
Livello dell’acqua di raffreddamneto nella cassa L locale
d’espansione

Tabella 27 : Impianti del combustibile liquido

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Impianto Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamento automa- do della
zione
tico riserva
Livello della cassa rigurgito del combustibile liquido H (1)
Livello nelle tenute ad acqua degli sfoghi d’aria delle H (2)
cisterne del combustibile liquido
Temperatura del combustibile liquido dopo i riscalda- H (4) locale X (5)
tori
Livello della cassa morchie locale
Temperatura delle casse di decantazione e delle casse H (3) locale
servizio del combustibile liquido
Livello del combustibile liquido nella cassa di servizio L+H (1) locale
giornaliera
Temperatura del combustibile liquido nella cassa di H (3) locale
servizio giornaliera
(1) O vetro spia nei tubi di rigurgito
(2) O sistemazione alternativa secondo quanto indicato in [9.1.7] c)
(3) Applicabile quando è previsto un impianto di riscaldamento
(4) O allarme di basso flusso in aggiunta al controllo della temperatura quando riscaldato mediante vapore o altro fluido
(5) Arresto della alimentazione elettrica quando riscaldato elettricamente

9.4.3 Passaggio dei tubi attraverso certi spazi
a) I tubi sonda e sfoghi aria che passano attraverso stive o
locali refrigerati devono essere opportunamente isolati.
b) Qualora sia permesso che tubi d’acciaio di sonde, sfo-
ghi d’aria e rigurgiti passino attraverso casse di zavorra o
cisterne di combustibile liquido, essi devono essere di
spessore rinforzato in accordo con Tab 5.
c) I tubi sonda, sfoghi d’aria e rigurgiti che passano attra-
verso stive del carico devono essere adeguatamente
protetti.

192 Regolamenti RINA 2005


9.4.4 Auto-drenaggio dei tubi
I tubi degli sfoghi d’aria e dei rigurgiti devono essere siste-
mati in modo da essere auto-drenanti quando la nave si
trova in assetto orizzontale.
9.4.5 Targhe
Devono essere sistemate targhe di identificazione in corri-
spondenza delle parti alte delle sonde e degli sfoghi d’aria.
10 Impianti di raffreddamento
10.1 Applicabilità
10.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano
ad impianti di raffreddamento che usano i seguenti liquidi
refrigeranti:
• acqua di mare,
• acqua dolce,
• olio lubrificante.
Impianti di raffreddamento ad aria saranno oggetto di consi-
derazione speciale.
10.2 Principi
10.2.1 Generalità
Gli impianti di raffreddamento ad acqua di mare ed acqua
dolce devono essere sistemati in modo da mantenere entro
i limiti raccomandati dai Costruttori la temperatura del
fluido raffreddato (olio lubrificante, fluido per impianti ole-
odinamici, aria di sovralimentazione, ecc.) per i macchinari
di propulsione e le apparecchiature essenziali in tutte le
condizioni di esercizio, comprese le operazioni di avvia-
mento e manovra, a tutti gli angoli d’inclinazione ed alle
condizioni ambientali specificate in Sez 1.
10.2.2 Disponibilità dell’impianto di raffreddamento
L’impianto di raffreddamento deve essere progettato in
modo che, nel caso in cui un componente essenziale
diventi inoperativo, sia mantenuto il raffreddamento dei
macchinari per la propulsione. Una riduzione parziale
della capacità propulsiva può tuttavia essere accettata pur-
chè venga dimostrato che la sicurezza delle operazioni
della nave non ne è pregiudicata.
10.3 Progetto degli impianti di raffredda-
mento ad acqua di mare
10.3.1 Generalità
a) L’acqua di mare di raffreddamento per motori di propul-
sione, motori ausiliari ed altre apparecchiature essen-
ziali deve poter essere fornita da due fonti diverse.
b) Le pompe di riserva, quando richieste, non devono
essere collegate alla stessa presa a mare cui sono colle-
gate le altre pompe d’acqua di mare, a meno che ciò
non sia permesso in [10.7.1], b).
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
10.3.2 Impianti di raffreddamento
centralizzati (1/7/2002)
a) Nel caso di impianti di raffreddamento centralizzati,
cioè impianti che servono un gruppo di macchine di
propulsione e/o ausiliari, riduttori, compressori ed altre
apparecchiature essenziali, le pompe dell'acqua di
mare devono essere sistemate come segue:
• una pompa d'acqua di raffreddamento principale,
che può essere azionata dai motori, di portata suffi-
ciente a fornire acqua di raffreddamento a tutte le
apparecchiature servite,
• una pompa di riserva ad azionamento indipendente
avente almeno la stessa portata.
b) Nel caso di impianti di raffreddamento serviti da un
gruppo di pompe identiche, la portata della pompa di
riserva deve essere soltanto equivalente a quella di una
di queste pompe.
c) Pompe di zavorra o altre idonee pompe d'acqua di mare
di portata adeguata possono essere adoperate come
pompe di riserva, purché siano presi accorgimenti per
impedire sovrappressioni nell'impianto di raffredda-
mento.
d) Nelle navi che hanno uno o più motori di propulsione,
ciascuno con una potenza non superiore a 375 kW, la
pompa indipendente di riserva può essere sostituita da
una pompa di rispetto completa di portata adeguata che
possa essere prontamente collegata al circuito di raf-
freddamento.
e) Nel caso di impianti di raffreddamento centralizzati che
servono un unico gruppo di motori ausiliari, il secondo
mezzo di raffreddamento può consistere in un collega-
mento ad una pompa d'acqua di raffreddamento per
l'impianto di propulsione, purché tale pompa abbia una
portata sufficiente a fornire acqua di raffreddamento ai
motori di propulsione ed ai motori ausiliari.
10.3.3 Raffreddamento individuale dei motori di
propulsione (1/7/2002)
a) Gli impianti di raffreddamento individuali dei motori di
propulsione devono comprendere almeno:
• una pompa principale d'acqua di raffreddamento,
che può essere azionata dal motore,,
• una pompa di riserva azionata indipendentemente
Qualora la potenza del motore non superi 375 kW, pos-
sono essere accettate le sistemazioni seguenti:
• una pompa principale d'acqua di raffreddamento,
che può essere azionata dal motore,
• una pompa di rispetto di portata adeguata che possa
essere prontamente collegata al circuito di raffred-
damento,
b) Qualora, nelle navi che abbiano più di un motore per
ciascuna elica o più eliche, ciascun motore abbia il suo
proprio circuito di raffreddamento, il secondo sistema
richiesto in [10.3.1] può consistere in:
• un collegamento ad una pompa indipendente, per
esempio una pompa di zavorra o qualsiasi altra,
• pompa di acqua di mare idonea, di portata ade-
guata, purché siano prese precauzioni contro la sor-
193
Parte C, Cap 1, Sez 10
vrappressione nell'impianto di raffreddamento.
(Vedere [10.7.4], b).
• o una pompa completa di rispetto identica a quelle
collegate ai motori e pronta ad essere collegata al
circuito di raffreddamento
Tuttavia questo secondo sistema può essere omesso
quando sono fornite giustificazioni sulla sicurezza delle
capacità propulsive e manovriere della nave quando un
circuito di raffreddamento è disabilitato.
10.3.4 Raffreddamento individuale dei motori
ausiliari
Qualora ogni motore ausiliario abbia il suo proprio circuito
di raffreddamento non è richiesto il secondo sistema di raf-
freddamento.
10.3.5 Raffreddamento degli impianti a vapore
a) Gli impianti a vapore devono avere:
• una pompa principale di circolazione,
• una pompa di riserva capace di assicurare la circola-
zione nel condensatore principale in caso di avaria
della pompa principale di circolazione.
b) Qualora l’impianto comprenda più di un’unità propul-
siva. la pompa di riserva non è richiesta, purché sia
sistemato un branchetto fra le mandate delle pompe di
circolazione di ogni unità.
c) Una presa dinamica può essere accettata in luogo della
pompa di circolazione principale, purché sia sistemata
un’apparecchiatura ulteriore che assicuri la circolazione
d’acqua di mare al condensatore durante le manovre
della nave. Tale apparecchiatura può essere:
• un’ulteriore pompa indipendente
• o un collegamento ad una pompa disponibile di
capacità adeguata.
10.3.6 Raffreddamento di altre apparecchiature
essenziali
a) Il secondo sistema di raffreddamento richiesto in
[10.3.1] per apparecchiature essenziali può consistere
in un collegamento ad una pompa di zavorra o ad
un’altra pompa d’acqua di mare idonea di portata ade-
guata purché siano prese le precauzioni necessarie con-
tro eventuali sovrapressioni dell’impianto di
raffreddamento. (Vedere [10.7.4], voce b).
b) Tuttavia, qualora tale apparecchiatura essenziale sia
duplicata, il sistema secondario può essere omesso qua-
lora siano fornite giustificazioni sulla sicurezza delle
capacità propulsive e manovriere della nave con il cir-
cuito di raffreddamento di una apparecchiatura disabili-
tato.
10.4 Progetto degli impianti di raffredda-
mento ad acqua dolce
10.4.1 Generalità
Gli impianti di raffreddamento ad acqua dolce devono
essere progettati in accordo con le prescrizioni applicabili
in [10.3].
194
10.4.2 Impianti di raffreddamento
a) Gli impianti di raffreddamento ad acqua dolce delle
apparecchiature essenziali devono comprendere
almeno:
• una pompa principale d’acqua di raffreddamento,
che può essere azionata dall’apparecchiatura,
• una pompa di riserva indipendente.
b) La pompa di riserva può essere omessa purché sia siste-
mato un collegamento d’emergenza con un idoneo
impianto di acqua di mare e sia sistemato un idoneo
dispositivo di scambio. Devono essere prese precau-
zioni per evitare la sovrapressione nell’impianto di raf-
freddamento come indicato in [10.7.4], b).
c) La pompa di riserva può essere omessa anche nel caso
di ridondanza dell’apparecchiatura raffreddata.
10.4.3 Casse d’espansione
Le casse d’espansione dell’acqua dolce devono essere
munite di almeno:
• un dispositivo per la de-aerazione,
• un indicatore del livello dell’acqua,
• un collegamento per il riempimento,
• un drenaggio.
10.4.4 Rivelazione del combustibile liquido o
dell’olio lubrificante
Negli impianti di raffreddamento d’acqua dolce che com-
prendono scambiatori di calore con combustibile liquido o
olio lubrificante deve essere sistemato un dispositivo per la
rivelazione di contaminazioni dell’acqua dal combustibile
liquido o dall’olio lubrificante.
10.5 Progetto degli impianti di raffredda-
mento ad olio
10.5.1 Generalità
Gli impianti di raffreddamento ad olio devono essere pro-
gettati secondo le prescrizioni applicabili in [10.3].
10.5.2 Mezzi secondari per il raffreddamento
Il secondo mezzo di raffreddamento richiesto in [10.3.1]
può consistere in un collegamento soddisfacente ad una
pompa olio lubrificante di portata sufficiente. Devono
essere prese precauzioni contro la sovrapressione
nell’impianto di raffreddamento.
10.6 Comandi e controlli
10.6.1 Devono essere sistemati allarmi per gli impianti
d’acqua di raffreddamento secondo le prescrizioni in
Tab 26, in aggiunta a quelli stabiliti per i motori diesel in
Sez 2 e per gli impianti a vapore in Sez 4.
Nota 1: Alcune deroghe alla Tab 26 possono essere accettate dalla
Società nel caso di navi con notazione di navigazione limitata.
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10.7 Sistemazione degli impianti di raffredda-
mento
10.7.1 Prese dal mare
a) Devono essere sistemate almeno due prese dal mare in
accordo con le prescrizioni in [2.8], una per ciascun
mezzo di raffreddamento prescritto in [10.3.1].
b) Le due prese dal mare possono essere collegate da una
traversa che alimenti sia la pompa di raffreddamento
princpale che la pompa di raffreddamento di riserva.
c) Quando il secondo mezzo di raffreddamento è una
pompa di rispetto, le due prese dal mare devono essere
sistemate in ogni caso, ed entrambe devono essere col-
legate alla pompa principale di raffreddamento.
d) Le prese dal mare devono comprendere una presa bassa
progettata in modo da restare immersa in ogni condi-
zione di navigazione normale.
In genere deve essere sistemata una presa dal mare su
ciascun lato della nave.
e) Una delle prese dal mare può essere quella della pompa
di zavorra o della pompa per servizi generali.
10.7.2 Refrigeranti
a) I refrigeranti devono avere valvole di intercettazione agli
ingressi ed alle uscite.
b) I refrigeranti esterni allo scafo (casse di raffreddamento
o chiglie condotto) devono avere valvole di intercetta-
zione in corrispondenza del fasciame esterno.
10.7.3 Filtri
a) Qualora i motori di propulsione ed ausiliari per servizi
essenziali siano raffreddati direttamente da acqua di
mare, devono essere sistemati filtri in corrispondenza
dell’aspirazione delle pompe di raffreddamento sia in
servizio normale che in emergenza.
b) Tali filtri devono essere sistemati in modo che essi pos-
sono essere puliti senza interrompere la mandata
dell’acqua di raffreddamento.
10.7.4 Pompe
a) Le pompe di raffreddamento la cui pressione di man-
data può essere superiore alla pressione di progetto
della tubolatura devono avere una valvola di sicurezza
secondo quanto indicato in [2.5].
b) Qualora la pompa per servizi generali, le pompe di
zavorra o le altre pompe possano essere collegate
all’impianto di raffreddamento, devono essere prese
precauzioni secondo quanto indicato in [2.5] per evi-
tare la sovrapressione di qualsiasi parte dell’impianto di
raffreddamento.
10.7.5 Sfoghi d’aria
Devono essere sistemati rubinetti nei punti più alti del
sistema di raffreddamento dei motori per sfogare l’aria od i
gas che dovessero accumularsi. Nel caso di impianti di raf-
freddamento chiusi ad acqua dolce, il rubinetto deve essere
collegato alla cassa d’espansione.
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Parte C, Cap 1, Sez 10
11 Impianti del combustibile liquido
11.1 Applicabilità
11.1.1 Scopo
Le prescrizioni del presente Articolo si applicano a tutti gli
impianti del combustibile liquido che alimentano ogni tipo
di apparecchiatura.
11.1.2 Prescrizioni che si applicano agli impianti del
combustibile liquido non contenute nella
presente Sezione
Ulteriori prescrizioni sono date:
• per i depositi indipendenti di combustibile liquido, in
App 4,
• per le apparecchiature per l’alimentazione del combu-
stibile liquido che fanno parte dei motori, turbine a gas,
caldaie, riscaldatori di fluido diatermico ed inceneritori,
nelle sezioni corrispondenti,
• per la sistemazione di impianti di depurazione, nel
Capitolo 4,
• per la sistemazione ed i dimensionamenti dei depositi
che fanno parte della struttura della nave, nella Parte B,
Capitolo 2 e Parte B, Capitolo 7,
• per gli impianti di rifornimento degli elicotteri, in
Cap 4, Sez 10, [6].
11.2 Principi
11.2.1 Generalità
a) Gli impianti del combustibile liquido devono essere
progettati in modo da assicurare che il combustibile
liquido fornito ai motori ed alle caldaie abbia caratteri-
stiche adeguate (grado di purezza, viscosità, pressione).
b) Gli impianti di combustibile liquido devono essere pro-
gettati in modo da impedire:
• rigurgiti o fuoriuscite di combustibile liquido dai
depositi, tubi, accessori, ecc.,
• che il combustibile liquido venga in contatto con
fonti d’ignizione,
• surriscaldamento e addensamento del combustibile
liquido.
c) I combustibili liquidi usati per motori e caldaie devono
avere un punto di infiammabilità in accordo con le pre-
scrizioni in Sez 1.
11.2.2 Disponibilità degli impianti del combustibile
liquido
a) Gli impianti del combustibile liquido devono essere
progettati in modo tale che, nel caso in cui una qualsiasi
delle apparecchiature ausiliarie essenziali dell’impianto
diventi non funzionante, la mandata di combustibile
liquido alle caldaie ed ai motori possa essere mantenuta
(vedere anche [11.2.1] a)). Una riduzione parziale della
capacità propulsiva può tuttavia essere accettata purché
il sicuro funzionamento della nave non ne sia pregiudi-
cato.
b) I depositi del combustibile liquido devono essere siste-
mati in modo tale che, nel caso di danneggiamento di
un qualsiasi deposito, non avvenga la perdita completa
195
Parte C, Cap 1, Sez 10
della disponibilità di combustibile liquido per i servizi
essenziali.
c) Qualora i motori e le caldaie funzionino con combusti-
bili pesanti, devono essere previsti sistemi atti ad ali-
mentarli con combustibili che non richiedano di essere
riscaldati.
11.3 Generalità
11.3.1 Sistemazione degli impianti del combustibile
liquido
a) Nelle navi nelle quali è adoperato combustibile liquido,
la sistemazione per il deposito, la distribuzione e l’uti-
lizzazione del combustibile liquido deve essere tale da
assicurare la sicurezza della nave e del personale a
bordo.
b) Devono essere rispettate le prescrizioni in [5.10].
11.3.2 Prescrizioni per impedire sovrapressioni
Devono essere prese misure adeguate per impedire sovra-
pressioni di qualsiasi deposito e qualsiasi parte
dell’impianto del combustibile liquido. Le eventuali valvole
di sicurezza devono scaricare in una posizione sicura.
11.3.3 Ventilazione
La ventilazione dei locali macchine deve essere sufficiente
in tutte le condizioni normali per impedire l’accumulo di
vapori di combustibile liquido.
11.3.4 Accessi
I locali, nei quali il combustibile liquido è sistemato o
maneggiato, devono essere facilmente accessibili.
11.4 Progetto degli impianti di riempimento e
di travaso del combustibile liquido
11.4.1 Generalità
a) Deve essere sistemato un impianto di pompe e tubola-
ture per il riempimento ed il travaso del combustibile
liquido.
b) Devono essere sistemati impianti che permettano il tra-
vaso del combustibile liquido da qualsiasi deposito,
cassa di decantazione o cassa di sevizio ad un altra
cassa.
11.4.2 Impianto di riempimento
a) I tubi di riempimento dei depositi di combustibile
liquido devono terminare sul ponte scoperto o in sta-
zioni di pompaggio separate da altri spazi e ventilate
efficacemente. Mastre e drenaggi adeguati devono
essere sistemati per raccogliere possibili stillicidi
durante le operazioni di riempimento.
b) Devono essere prese misure per impedire la sovrapres-
sione nelle tubolature di riempimento che sono servite
dalle pompe di bordo. Qualora valvole di sicurezza
siano sistemate per questo scopo, esse devono scaricare
nella cassa rigurgiti indicata in [9.3.3] o in un’altra
posizione sicura ritenuta soddisfacente.
196
11.4.3 Indipendenza delle tubolature di travaso del
combustibile liquido
Eccetto per quanto permesso in [11.4.5], l’impianto di tra-
vaso del combustibile liquido deve essere completamente
separato dagli altri impianti della nave.
11.4.4 Travaso contemporaneo di combustibile
liquido ed acqua di zavorra
Qualora, subordinatamente alle prescrizioni in [7.1.3], le
cisterne siano adoperate alternativamente per contenere
combustibile liquido ed acqua di zavorra, la sistemazione
della tubolatura deve essere tale che il combustibile liquido
possa essere travasato per mezzo di pompe del combusti-
bile liquido a o da un’altra cisterna qualsiasi contempora-
neamente all’impiego delle pompe di zavorra.
11.4.5 Trasporto alternativo di combustibile liquido,
acqua di zavorra o altri carichi liquidi o solidi
Qualora certi compartimenti possano contenere alternativa-
mente combustibile liquido, acqua di zavorra ed altri cari-
chi liquidi o solidi, i tubi di travaso che riempiono questi
compartimenti devono avere flange cieche od altri appro-
priati dispositivi di scambio.
11.4.6 Pompe di travaso
a) Devono essere sistemati almeno due dispositivi di tra-
vaso. Uno di questi dispositivi deve essere una pompa
ad azionamento meccanico. L’altro può consistere in:
• una pompa di riserva,
• o, alternativamente, un collegamento d’emergenza
con un’altra pompa appropriata.
Nota 1: Se sistemati, gli impianti di depurazione possono essere
accettati come dispositivo di travaso.
b) Qualora necessario, deve essere sistemata una valvola
di sicurezza sul lato della mandata delle pompe di tra-
vaso che scarichi in corrispondenza dell’aspirazione
della pompa o in qualsiasi altra posizione ritenuta sod-
disfacente.
11.5 Sistemazione delle casse e dei depositi
del combustibile liquido
11.5.1 Posizione delle casse del combustibile
liquido
a) Non devono essere sistemate casse del combustibile
liquido in posizioni nelle quali stillicidi o perdite dalle
casse stesse possano costituire un pericolo cadendo su
superfici calde.
b) Le casse ed i depositi del combustibile liquido non
devono essere sistemati immediatamente al di sopra di
caldaie o in posizioni nelle quali potrebbero essere sog-
gette ad alte temperature, a meno che ciò non sia accet-
tato dalla Società in base a considerazioni speciali. In
genere la distanza fra le casse del combustibile liquido
e le caldaie non deve essere inferiore a 450 mm. Qua-
lora le caldaie siano situate al di sopra di un doppio
fondo adibito a cassa del combustibile liquido, la
distanza tra il cielo della cassa nel doppio fondo e la
parte metallica più bassa della caldaia non deve essere
inferiore a:
• 750 mm per caldaie a tubi d’acqua,
Regolamenti RINA 2005

• 600 mm per caldaie cilindriche.
c) Per quanto possibile le casse del combustibile liquido
devono far parte delle strutture della nave e devono
essere sistemate al di fuori dei locali macchine di cate-
goria A. Qualora casse del combustibile liquido, diverse
da doppi fondi, debbano necessariamente essere siste-
mate entro locali macchine di categoria A o in locali
adiacenti, almeno uno dei lati verticali della cassa deve
essere adiacente alla delimitazione del locale mac-
chine; la cassa deve avere preferibilmente un lato
comune col doppio fondo e la superficie comune tra
cassa e locale macchine deve essere la minima possi-
bile.Qualora tali casse siano sistemate entro le delimita-
zioni locali macchine di categoria A, esse non devono
contenere combustibili con punto d’infiammabilità infe-
riore a 60 °C.
Nota 1: I locali macchine di categoria A sono definiti in Cap 4,
Sez 1.
d) La sistemazione delle casse del combustibile liquido
deve essere secondo le prescrizioni della Parte B,
Capitolo 2, in particolare per quanto riguarda la siste-
mazione di intercapedini, la separazione tra le casse ed
i depositi del combustibile liquido e gli altri spazi della
nave e la protezione di queste casse e depositi contro
ogni aumento della temperatura al di fuori della norma.
e) Si richiama l’attenzione alle prescrizioni della Parte E,
Cap 7, Sez 4 per quanto riguarda la separazione dei
depositi del combustibile liquido dalle zone del carico.
11.5.2 Uso di casse indipendenti per il combustibile
liquido
a) In genere l’uso di casse indipendenti per il combustibile
liquido deve essere evitato, con l’eccezione delle navi
da carico, in cui il loro uso è ammesso nei locali mac-
chine di categoria A.
b) Per il progetto e l’installazione delle casse indipendenti,
fare riferimento a App 4.
11.6 Progetto dei depositi e delle casse per il
combustibile liquido
11.6.1 Generalità
Le casse di deaerazione, di raccolta, ecc. devono essere
considerate come casse del combustibile liquido, ai fini
dell’applicazione delle prescrizioni del presente sottoarti-
colo [11.6], e, in particolare, per le prescrizioni sulle val-
vole.
Le casse con un volume inferiore a 500 l saranno oggetto di
considerazione speciale da parte della Società.
11.6.2 Dimensionamento
a) I dimensionamenti dei depositi e delle casse per il com-
bustibile liquido che fanno parte della struttura della
nave sono soggetti alle prescrizioni della Parte B,
Capitolo 7.
b) I dimensionamenti delle casse e dei depositi del combu-
stibile liquido che non fanno parte della struttura della
nave devono essere in accordo con le disposizioni di
cui in App 4. Quei casi che non sono contemplati nelle
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
tabelle dell’appendice in questione saranno oggetto di
considerazione speciale da parte della Società.
11.6.3 Tubi di aspirazione e tubi di riempimento
a) Tutti i tubi d’aspirazione dalle casse e dai depositi del
combustibile liquido, inclusi quelli nei doppi fondi,
devono essere muniti di valvole.
b) I tubi di riempimento dei depositi possono essere anche
adoperati per l’aspirazione.
c) Qualora i tubi di riempimento delle casse e dei depositi
del combustibile liquido non siano collegati alla parte
alta di detti casse e depositi, essi dovranno avere valvole
di non ritorno alle loro estremità, a meno che essi non
siano muniti di valvole sistemate secondo le prescri-
zioni di cui in [11.6.4].
11.6.4 Controllo a distanza delle valvole (1/7/2004)
a) Ogni tubo del combustibile liquido che, se danneg-
giato, permetterebbe al combustibile liquido di fuoriu-
scire da un deposito, una cassa di decantazione o una
cassa di servizio giornaliera, avente una capacità uguale
o superiore a 500 l, situata al di sopra del doppio fondo,
deve avere un rubinetto o una valvola sistemati diretta-
mente sulla cassa; deve essere possibile chiudere la val-
vola da una posizione sicura al di fuori dello spazio in
cui è sistemata la cassa in questione, nel caso di un
incendio in detto spazio.
Nota 1: Per la posizione dei comandi a distanza, fare riferimento a
[11.10.3], c).
b) Tali valvole e rubinetti devono anche comprendere
dispositivi di comando locali e in corrispondenza dei
comandi, a distanza e locali, deve essere possibile veri-
ficare se essi sono aperti o chiusi. (Vedere [2.7.3]).
c) Nel caso particolare di casse alte situate in corrispon-
denza di gallerie d'alberi, gallerie tubi o spazi simili,
devono essere sistemate le valvole sulle casse, ma il
comando, nel caso d'incendio, può essere effettuato per
mezzo di un'ulteriore valvola sul tubo o sui tubi al di
fuori della galleria o spazio similare. Se tale valvola
aggiuntiva è sistemata nel locale macchine, essa deve
essere azionabile da una posizione al di fuori di tale
spazio.
11.6.5 Tubi di drenaggio
I tubi di drenaggio, se sistemati, devono avere valvole o
rubinetti a chiusura automatica.
11.6.6 Sfoghi d’aria e rigurgiti
Gli sfoghi d’aria ed i rigurgiti sono soggetti alle prescrizioni
in [9.1] e [9.3].
11.6.7 Tubi sonda ed indicatori di livello
a) Devono essere sistemati dispositivi sicuri ed efficienti
per determinare la quantità di combustibile liquido con-
tenuta in qualsiasi deposito del combustibile liquido.
b) I tubi sonda dei depositi del combustibile liquido sono
soggetti alle prescrizioni in [9.2].
c) Indicatori di livello in accordo con le prescrizioni in
[2.9.2] possono essere adoperati in luogo dei tubi
sonda.
197
Parte C, Cap 1, Sez 10
d) Rubinetti di livello non devono essere adoperati per
accertare i livelli nei depositi.
11.7 Progetto dell’impianto di riscaldamento
del combustibile liquido
11.7.1 Generalità
a) Qualora si adoperi combustibile liquido pesante, deve
essere sistemato un appropriato impianto di riscalda-
mento nei depositi, e nelle casse di decantazione e di
servizio, per assicurare che il combustibile liquido
abbia la corretta fluidità e che le pompe funzionino effi-
cacemente.
b) Quando necessario per il pompaggio, un sistema di
riscaldamento deve essere sistemato nei depositi di
combustibili pesanti.
c) Quando necessario, pompe, filtri, tubi ed accessori
devono avere dispositivi idonei di riscaldamento.
d) Quando i motori principali o ausiliari sono alimentati
da combustibili che necessitano di riscaldamento,
devono essere prese misure affinché i motori possano
ancora funzionare se uno degli impianti di riscalda-
mento o la sua fonte d’energia di riscaldamento venga a
mancare. Tali sistemazioni possono consistere in un’ali-
mentazione alternativa dei motori, come indicato in
[11.9.2].
11.7.2 Impianti di riscaldamento dei
depositi (1/7/2004)
a) Il combustibile liquido nei depositi non deve essere
riscaldato a temperature entro 10 °C al di sotto del
punto di infiammabilità del combustibile liquido. Com-
bustibili liquidi nelle casse di servizio, nelle casse di
decantazione e in qualsiasi altra cassa nell’impianto di
alimentazione possono essere riscaldati al di sopra di
tale limite, purché:
• la lunghezza del tubo dello sfogo d'aria dalla cassa
e/o un dispositivo di raffreddamento siano sufficienti
a raffreddare i vapori fino ad una temperatura infe-
riore di almeno 10 °C rispetto al punto d'infiamma-
bilità del combustibile liquido e sia sistemato un
sensore di temperatura nello sfogo d’aria, tarato in
modo da provocare un allarme se la temperatura
dovesse superare il limite stabilito di 10 °C al di
sotto del punto di infiammabilità del combustibile
liquido, oppure lo scarico dello sfogo d'aria sia ubi-
cato a 3 metri di distanza da qualsiasi sorgente di
ignizione,
• appropriate retine tagliafiamma siano sistemate sui
tubi di sfogo gas,
• non esistano aperture dagli spazi contenenti vapore
delle casse del combustibile liquido verso il locale
macchine (passi d’uomo imbullonati sono accetta-
bili),
• non siano sistemati spazi chiusi direttamente al di
sopra delle casse del combustibile liquido, ad ecce-
zione di intercapedini ben ventilate,
• non siano sistemate apparecchiature elettriche nello
spazio vapore dei depositi, a meno che esse non
siano certificate a sicurezza intrinseca.
198
b) La temperatura del fluido di riscaldamento non deve
superare 220 °C.
c) In ogni cassa riscaldata devono essere sistemati sensori
di controllo automatici che mantengano la temperatura
del combustibile liquido al di sotto dei limiti prescritti in
a).
d) Le casse riscaldate devono essere munite di dispositivi
per la misurazione della temperatura.
11.7.3 Riscaldatori del combustibile liquido
a) Quando vengono adoperati nell’impianto del combusti-
bile liquido, riscaldatori a vapore o con altri fluidi essi
devono essere muniti di almeno un allarme di alta tem-
peratura o un allarme di basso flusso in aggiunta
all’indicazione della temperatura, eccetto quando non
sia possibile che vengano raggiunte temperature perico-
lose per l’ignizione del combustibile liquido.
b) Deve essere per quanto possibile evitato il riscalda-
mento del combustibile liquido mediante dispositivi
elettrici.
c) Tuttavia, quando sono sistemati dispositivi di riscalda-
mento elettrico, devono essere prese misure per assicu-
rare che gli elementi riscaldanti siano permanentemente
sommersi durante l’esercizio. Deve essere sistemato un
termostato di sicurezza per impedire in ogni caso che la
temperatura superficiale raggiunga o superi 220 °C.
Esso deve essere:
• indipendente dal sensore di controllo automatico
della temperatura,
• progettato in modo da intercettare l’alimentazione
elettrica nel caso di temperatura eccessiva,
• provvisto di un sistema di ripristino manuale.
d) I riscaldatori del combustibile liquido devono essere
muniti di valvole di sicurezza che scarichino sull’aspira-
zione della relativa pompa o in un’altra posizione rite-
nuta soddisfacente.
11.8 Progetto dell’impianto di trattamento del
combustibile liquido
11.8.1 Generalità
a) I combustibili pesanti adoperati nei motori diesel
devono essere depurati e filtrati secondo le prescrizioni
del Costruttore del motore.
b) Devono essere prese misure atte ad impedire l’ingresso
involontario di combustibile liquido non depurato entro
le casse servizio giornaliere, in particolare attraverso
l’impianto di rigurgito.
11.8.2 Drenaggi
a) Le casse di decantazione o, qualora casse di decanta-
zione non siano sistemate, le casse di servizio giorna-
liero, devono essere munite di dispositivi di drenaggio
che permettano l’evacuazione d’acqua ed impurità che
potrebbero accumularsi nelle parti inferiori di dette
casse.
b) Devono essere sistemati mezzi efficaci per drenare
acqua oleosa che possa sfuggire dai suddetti drenaggi.
Regolamenti RINA 2005

11.8.3 Depuratori
a) Qualora il combustibile liquido necessiti di essere
depurato, devono essere sistemati a bordo almeno due
depuratori, ciascuno dei quali sia capace di depurare
efficacemente la quantità di combustibile liquido neces-
saria per l’esercizio normale dei motori.
Nota 1: Per navi con notazione di navigazione limitata che adope-
rano un combustibile liquido che necessiti di essere depurato,
un solo depuratore può essere accettabile.
b) La capacità del depuratore di riserva può essere infe-
riore a quella richiesta in a), in base a considerazioni
speciali della Società sulle sistemazioni delle casse di
servizio del combustibile liquido adottate per soddisfare
le prescrizioni in [11.9.2].
c) Il depuratore di riserva può essere usato anche per altri
servizi.
d) Ogni depuratore deve avere un allarme nel caso di gua-
sti che potrebbero influenzare la qualità del combusti-
bile liquido depurato.
e) I depuratori del combustibile liquido devono essere
installati come richiesto nel Capitolo 4.
11.9 Progetto dell’impianto d’alimentazione
del combustibile liquido
11.9.1 Generalità (1/7/2004)
a) Nelle navi sulle quali sono adoperati combustibili
pesanti e combustibili diesel di tipo marino, deve essere
sistemato un dispositivo per passare da un tipo di com-
bustibile liquido all’altro. Tale impianto deve essere pro-
gettato in modo da impedire:
• il surriscaldamento del combustibile diesel di tipo
marino,
• l’ingresso involontario di combustibile liquido
pesante nelle casse di combustibile diesel di tipo
marino.
b) Se necessario, dovranno essere presi accorgimenti per
raffreddare il combustibile diesel di tipo marino dalle
tubolature di ritorno dei motori.
11.9.2 Casse di servizio del combustibile liquido
(1/1/2001)
a) Devono essere sistemate due casse di servizio del com-
bustibile liquido, o sistemazioni equivalenti, per ogni
tipo di combustibile liquido adoperato a bordo per la
propulsione ed impianti vitali, la cui capacità sia suffi-
ciente per il funzionamento di almeno 8 ore
dell’impianto di propulsione alla massima potenza con-
tinuativa e degli impianti di generazione di energia elet-
trica per le normali operazioni in mare.
b) Qualora i motori principali, i motori ausiliari e le cal-
daie funzionino con combustibile liquido pesante, le
seguenti sistemazioni equivalenti possono essere accet-
tate per le casse di servizio del combustibile liquido:
• una cassa di servizio di combustibile liquido
pesante con capacità di almeno 8 ore di funziona-
mento dell’impianto di propulsione alla massima
potenza continuativa, dell’impianto di generazione
di energia elettrica per le normali operazioni in
mare e delle caldaie ausiliarie,
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
• una cassa di servizio di combustibile liquido diesel
di tipo marino con capacità di almeno 8 ore di fun-
zionamento dell’impianto di propulsione alla mas-
sima potenza continuativa, dell’impianto di
generazione di energia elettrica per le normali ope-
razioni in mare e delle caldaie ausiliarie.
c) Qualora i motori principali e le caldaie ausiliarie fun-
zionino con combustibile liquido pesante ed i motori
ausilari funzionino con combustibile diesel di tipo
marino, le seguenti sistemazioni equivalenti possono
essere accettate per le casse di servizio del combustibile
liquido:
• una cassa di servizio del combustibile liquido
pesante con capacità di almeno 8 ore di funziona-
mento dell’impianto di propulsione alla massima
potenza continuativa, e delle caldaie ausiliarie per
le normali operazioni in mare,
• due casse di servizio del combustibile diesel di tipo
marino, ciascuna delle quali con una capacità di
almeno la maggiore fra:
• 8 ore di funzionamento dei motori ausiliari per
le normali operazioni in mare,
• 4 ore di funzionamento dell’impianto di propul-
sione alla massima potenza continuativa,
dell’impianto di generazione di energia elettrica
per le normali operazioni in mare e delle caldaie
ausiliarie.
Nota 1: Non è necessario applicare la prescrizione in [11.9.2] a
navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton e destinate a ser-
vizio di navigazione limitata.
11.9.3 Alimentazione di combustibile liquido alle
caldaie (1/7/2002)
a) Nelle navi in cui sono installate caldaie che bruciano
combustibile liquido sotto pressione per la produzione
di vapore per macchinari di propulsione o ausiliari per
servizi essenziali, l'impianto di alimentazione del com-
bustibile liquido deve comprendere almeno due unità,
ciascuna delle quali provvista di:
• un filtro all’aspirazione,
• una pompa indipendente,
• un riscaldatore per combustibili pesanti,
• e un filtro allo scarico.
b) Sistemazioni alternative che adoperino filtri doppi sono
accettabili purché ciascun elemento di detti filtri possa
essere pulito mentre l’altro è in funzione.
c) L’impianto d’alimentazione del combustibile liquido
deve essere capace di fornire il combustibile liquido
necessario per la generazione di una quantità di vapore
sufficiente per la propulsione ed i servizi essenziali con
un’unità non funzionante.
d) Una valvola a chiusura rapida deve essere sistemata
sulla mandata del combustibile liquido ai bruciatori di
ciascuna caldaia e sistemata in modo tale da poter
essere azionata facilmente nel caso d’emergenza o
localmente o a distanza.
e) Deve essere possibile bloccare automaticamente l’ali-
mentazione del combustibile liquido ai bruciatori
quando richiesto in Sez 3, [5.1.8].
199
Parte C, Cap 1, Sez 10
f) I bruciatori sono soggetti alle prescrizioni in Sez 3,
[2.2.5].
g) Qualora i bruciatori siano forniti di dispositivo di ritorno
del combustibile liquido all’aspirazione della pompa o
ad altre parti in pressione, devono essere sistemati
dispositivi di non ritorno per impedire al combustibile
liquido di fluire indietro verso il bruciatore quando l’ali-
mentazione del combustibile liquido è sospesa.
h) Per la prima accensione delle caldaie principali è
richiesto un sistema di alimentazione del combustibile
liquido ausiliaria che non richieda energia da terra.
i) Se il combustibile liquido è fornito per gravità, deve
essere sistemato un filtro doppio in accordo con le pre-
scrizioni in a) sulla tubolatura d’alimentazione.
j) Gli impianti di alimentazione del combustibile liquido
devono essere completamente separati dagli impianti
d’alimentazione dell’acqua, sentina, zavorra ed altri
impianti di tubolarure.
11.9.4 Alimentazione di combustibile liquido ai
motori a combustione interna (1/7/2002)
a) Le aspirazioni delle pompe del combustibile liquido del
motore devono essere sistemate in modo tale da impe-
dire il pompaggio d'acqua e residui che potrebbero
accumularsi per decantazione nel fondo delle casse di
servizio.
b) I motori a combustione interna di propulsione devono
avere almeno due filtri, o simili apparecchiature, siste-
mati in modo che si possa eseguire la manutenzione di
uno dei filtri mentre l'altro è in uso.
Nota 1: Qualora l'impianto di propulsione consista in:
• due o più motori, ciascuno col proprio filtro, o
• un motore di potenza non superiore a 375 kW,
il secondo filtro può essere sostituito con un filtro di rispetto
prontamente accessibile e facile da sostituire.
c) I filtri del combustibile liquido in parallelo devono
essere sistemati in modo tale da ridurre al minimo la
possibilità che un filtro in pressione venga aperto per
errore.
Gli involucri dei filtri devono essere muniti di idonei
dispositivi atti a:
• sfogare l'aria al momento in cui vengono messi in
servizio,
• depressurizzarli prima che vengano aperti.
Valvole o rubinetti adoperati a tale scopo devono essere
muniti di tubi di drenaggio che scarichino in posizioni
sicure.
d) I filtri del combustibile liquido devono essere sistemati
in modo che, nel caso di perdite, il combustibile liquido
non possa essere proiettato sul collettore di scarico.
e) Quando è sistemata una pompa di spinta del combusti-
bile liquido essenziale per il funzionamento del motore
principale, deve essere sistemata anche una pompa di
riserva collegata in modo da essere pronta per uso
immediato.
200
La pompa di riserva può essere sostituita da una pompa
di rispetto completa di portata adeguata e pronta da col-
legare, nei casi seguenti:
• quando vi sono due o più motori principali, cia-
scuno con la sua propria pompa di spinta,
• nelle navi il cui motore principale ha una potenza
non superiore a 375 kW.
f) Qualora i combustibili richiedano preriscaldamento per
ottenere una viscosità adeguata al momento dell'inie-
zione nel motore, devono essere sistemate nella tubola-
tura del combustibile liquido le apparecchiature
seguenti:
• un dispositvo di controllo della viscosità,
• due preriscaldatori, di cui uno di riserva a quello in
servizio.
g) Il combustibile liquido in eccesso proveniente dalla
pompa o dall'iniettore deve essere riportato alla cassa di
servizio, alla cassa di decantazione, o ad un'altra cassa
predisposta per questo scopo.
h) Le casse di deaerazione sistemate sulle tubolature di
ritorno in pressione del combustibile liquido devono
essere munite di almeno:
• una valvola automatica di sfogo o un dispositivo
equivalente che scarichi nella cassa di servizio gior-
naliera,
• una valvola di non ritorno sulla tubolatura di ritorno
dai motori.
i) I componenti dell'impianto del combustibile di un
motore diesel devono essere progettati considerando la
massima pressione di picco che si può verificare in eser-
cizio, comprese le pulsazioni dell'alta pressione che
sono generate e ritrasmesse sulla mandata e sul riflusso
del combustibile dall'azione delle pompe di iniezione.
j) I collegamenti tra le linee di mandata e di riflusso del
combustibile devono essere costruiti tenendo presenti la
loro capacità di prevenire perdite di combustibile
liquido durante l'esercizio e dopo la manutenzione.
k) Nelle installazioni con più motori alimentati dalla stessa
sorgente di combustibile, devono essere provvisti mezzi
per intercettare la mandata ed il riflusso del combusti-
bile dei singoli motori. I mezzi di intercettazione non
devono influenzare il funzionamento degli altri motori e
devono poter essere azionati da una posizione che non
possa essere resa inaccessibile da un incendio su uno
qualsiasi dei motori.
l) Per i tubi del combustibile liquido ad alta pressione,
fare riferimento alla Sez 2.
11.10 Comandi e controlli
11.10.1 Controlli
Gli impianti del combustibile liquido devono essere dotati
degli allarmi e delle sicurezze indicate in Tab 27.
Nota 1: Alcune deroghe alla Tab 27 potranno essere accettate dalla
Società per navi con notazione di navigazione limitata.
Regolamenti RINA 2005

11.10.2 Comandi automatici
Dispositivi per il controllo automatico della temperatura
devono essere sistemati su:
• riscaldatori a vapore o ad altri fluidi,
• riscaldatori elettrici.
11.10.3 Comandi a distanza
a) La sistemazione dei comandi a distanza delle valvole
sulle casse del combustibile liquido è soggetta alle pre-
scrizioni in [11.6.4].
b) L’alimentazione di energia a:
• pompe dei bruciatori del combustibile liquido,
• pompe di travaso ed altre pompe dell’impianto del
combustibile liquido,
• depuratori del combustibile liquido,
deve essere tale da poter essere fermata da una posi-
zione entro lo spazio che contiene dette pompe e da
un’altra posizione sistemata al di fuori dello spazio in
questione e sempre accessibile nel caso di incendio in
detto spazio.
c) I comandi a distanza delle valvole sistemate sulla cassa
del combustibile liquido per il generatore d’emergenza
devono essere in una posizione separata da quelli delle
altre valvole sistemate sulle casse nel locale apparato
motore.
d) Le posizioni dei comandi a distanza sono anche sog-
gette alle prescrizioni nel Capitolo 3.
11.11 Fabbricazione degli impianti di tubola-
ture del combustibile liquido
11.11.1 Materiali (1/7/2002)
a) I tubi del combustibile liquido e le loro valvole devono
essere in acciaio o altro materiale approvato, eccetto
quando può essere accettato l'uso di tubi flessibili, pur-
ché essi soddisfino alle prescrizioni in [2.6.3].
b) Qualora la Società possa permettere di convogliare olio
e combustibili liquidi attraverso locali di alloggio e di
servizio, i tubi che convogliano detti fluidi devono
essere di un materiale approvato dalla Società tenendo
presente il rischio di incendio.
c) Acciaio o ghisa nodulare possono essere accettati per
valvole sotto battente collegate alle casse del combusti-
bile liquido. Tuttavia, valvole di ghisa grigia possono
Tabella 28 : Definizione della pressione di progetto degli impianti di tubolature del combustibile liquido (1/7/2002)
Temperatura d’esercizio →
T ≤ 60°C
Pressione di esercizio ↓
0,3 MPa o massima pressione di esercizio, se supe- 0,3 MPa o massima pressione di esercizio, se supe-
P ≤ 0,7 MPa
riore
P > 0,7 MPa Massima pressione di esercizio
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
essere adoperate in tubolature del combustibile liquido
in cui la pressione di progetto sia inferiore a 0,7 Mpa e
la temperatura di calcolo sia inferiore a 60 °C.
d) Deve essere evitata la zincatura interna dei tubi o delle
pareti delle casse e dei depositi del combustibile
liquido.
11.11.2 Spessore dei tubi (1/7/2002)
Lo spessore dei tubi che convogliano combustibile liquido
deve essere calcolato per la pressione di progetto indicata
in Tab 28.
11.11.3 Collegamenti dei tubi (1/7/2002)
a) I collegamenti e gli accessori dei tubi che convogliano
combustibile liquido devono essere idonei per una pres-
sione di progetto in accordo alla Tab 28.
b) I collegamenti dei tubi che convogliano combustibili
riscaldati devono essere eseguiti mediante flange a per-
fetto combaciamento con guarnizioni più sottili possi-
bile di materiale impermeabile al combustibile
riscaldato a 160°C.
11.12 Sistemazione degli impianti di tubola-
ture del combustibile liquido
11.12.1 Passaggio dei tubi del combustibile liquido
attraverso cisterne o casse
a) I tubi del combustibile liquido non devono passare
attraverso casse che contengono acqua di alimento per
le caldaie, acqua dolce o carichi liquidi, a meno che
essi non siano contenuti entro gallerie tubi.
b) I tubi di travaso che passano attraverso le cisterne di
zavorra devono avere spessore rinforzato in accordo
con quanto indicato in Tab 5.
11.12.2 Passaggio di tubi attraverso casse del
combustibile liquido
Tubi di acqua d’alimento delle caldaie, acqua dolce o tubi
di carichi liquidi non devono passare attraverso casse del
combustibile liquido a meno che essi non siano contenuti
entro gallerie tubi.
11.12.3 Separazione dei depuratori del combustibile
liquido
I depuratori per i combustibili riscaldati devono essere siste-
mati come indicato in Cap 4, Sez 7, [4.2.3].
T > 60°C
riore
1,4 MPa o massima pressione di esercizio, se supe-
riore
201
Parte C, Cap 1, Sez 10
12 Impianti dell’olio lubrificante
12.1 Applicabilità
12.1.1 Le prescrizioni de presente Articolo si applicano ad
impianti dell’olio lubrificante per la lubrificazione ed il
comando di motori diesel, turbine a vapore ed a gas, ridut-
tori ed invertitori, frizioni ed eliche a pale orientabili.
Esse si applicano anche ad impianti d’olio separati per il
raffreddamento degli stantuffi dei motori.
12.2 Principi
12.2.1 Generalità
a) Gli impianti dell’olio lubrificante devono essere proget-
tati in modo tale da assicurare una lubrificazione affida-
bile dei motori, delle turbine e delle altre
apparecchiature, compresi i motori elettrici, per la pro-
pulsione:
• in tutto il campo di velocità, compreso avviamento,
arresto e, quando applicabile, manovra,
• per tutti gli angoli di inclinazione stabiliti in Sez 1
b) Gli impianti dell’olio lubrificante devono essere proget-
tati in modo da assicurare un sufficiente smaltimento
del calore ed un adeguato filtraggio dell’olio.
c) Gli impianti dell’olio lubrificante devono essere proget-
tati in modo tale da impedire all’olio di venire in con-
tatto con fonti di ignizione.
12.2.2 Disponibilità
a) Gli impianti dell’olio di lubrificante devono essere pro-
gettati in modo tale che nel caso in cui una pompa sia
non funzionante, la lubrificazione del motore od altra
apparecchiature possa essere mantenuta. Una riduzione
parziale della capacità propulsiva può tuttavia essere
accettata purché il sicuro funzionamento della nave non
ne sia pregiudicato.
b) Deve essere sistemato un impianto di lubrificazione
d’emergenza, come per esempio un impianto a gravità,
al fine di assicurare una lubrificazione sufficiente per le
apparecchiature che potrebbero essere danneggiate da
una mancata alimentazione d’olio.
12.3 Generalità
12.3.1 Sistemazione dell’impianto dell’olio
lubrificante
a) Le sistemazioni per il deposito, la distribuzione e l’uti-
lizzazione degli impianti di lubrificazione ad olio in
pressione devono essere tali da assicurare la sicurezza
della nave e delle persone a bordo.
b) Esse sono soggette alle prescrizioni in [5.10], se appli-
cabili.
202
12.3.2 Filtraggio
a) Negli impianti di lubrificazione forzata devono essere
sistemati dispositivi atti a filtrare con efficacia l’olio nei
circuiti.
b) I filtri previsti a tale scopo in corrispondenza delle mac-
chine principali e delle macchine azionanti generatori
elettrici per la propulsione elettrica devono essere siste-
mati in modo tale da poter essere puliti facilmente
senza arrestare la lubrificazione delle macchine.
c) Le dimensioni delle aperture delle maglie dei filtri
devono essere in accordo con le prescrizioni del
Costruttore del motore o della turbina.
d) Qualora siano sistemati filtri sulla mandata delle pompe
dell’olio lubrificante, deve essere sistemato su detto lato
una valvola di sicurezza che scarichi sull’aspirazione
della pompa o in altra posizione conveniente sulla man-
data della pompa stessa.
12.3.3 Depurazione
I depuratori dell’olio, quando sistemati, sono soggetti alle
prescrizioni in [11.8.3].
12.3.4 Riscaldatori
I riscaldatori dell’olio lubrificante sono soggetti alle prescri-
zioni in [11.7.3].
12.4 Progetto degli impianti dell’olio lubrifi-
cante per motori diesel
12.4.1 Lubrificazione di motori di propulsione
a) I motori principali devono avere almeno due pompe di
lubrificazione azionate meccanicamente di capacità
tale da poter mantenere la normale lubrificazione con
una pompa non funzionante.
b) Nel caso di impianti di propulsione con:
• più di un motore, ciascuno dei quali con la propria
pompa di lubrificazione,
• o un motore con potenza non superiore a 375 kW,
una delle pompe indicate in a) può essere una pompa di
rispetto pronta per essere collegata all’impianto
dell’olio lubrificante, purché le operazioni di smontag-
gio e rimontaggio possano essere effettuate a bordo in
breve tempo.
12.4.2 Lubrificazione dei motori ausiliari
a) Non sono richieste pompe aggiuntive per i motori ausi-
liari che sono forniti di pompe di lubrificazione proprie.
b) Per i motori ausiliari con un impianto di lubrificazione
comune devono essere sistemate almeno due pompe.
Tuttavia se tali motori ausiliari sono per servizi non
essenziali, non sono richieste pompe aggiuntive
12.5 Progetto degli impianti dell’olio lubrifi-
cante per turbine a vapore
12.5.1 Generalità
Deve essere sistemato un dispositivo d’allarme acustico per
segnalare eventuali danni o riduzioni apprezzabili della
pressione dell’olio.
Regolamenti RINA 2005

12.5.2 Lubrificazione delle turbine di propulsione e
dei turbogeneratori
a) Le turbine di propulsione e i turbogeneratori per la pro-
pulsione devono essere muniti di:
• una pompa di lubrificazione principale,
• ed una pompa di riserva avente almeno la stessa
portata azionata indipendentemente.
b) Gli impianti di lubrificazione per le turbine di propul-
sione e per i turbogeneratori devono avere un disposi-
tivo d’arresto della mandata di vapore alla turbina.
(Vedere [12.8.1])
12.5.3 Lubrificazione d’emergenza delle turbine di
propulsione e dei turbogeneratori per la
propulsione
a) Le turbine di propulsione ed i turbogeneratori per la
propulsione devono avere un impianto di lubrificazione
d’emergenza dotato di un dispositivo d’avviamento
automatico. (Vedere [12.8.1]).
b) Qualora sia previsto un impianto a gravità per lo scopo
in a), esso deve assicurare una lubrificazione adeguata
per non meno di 6 minuti e, nel caso dei turbogenera-
tori, per un periodo almeno uguale a quello necessario
per l’arresto dopo che siano stati scaricati.
c) Quando la lubrificazione di emergenza avviene
mediante una pompa di emergenza, essa deve essere
sistemata in modo che il suo funzionamento non sia
influenzato da un’avaria della sorgente di energia prin-
cipale.
d) E’ anche richiesta una sistemazione adeguata per raf-
freddare i cuscinetti dopo l’arresto.
12.5.4 Lubrificazione delle turbine ausiliarie per
servizi essenziali
a) Le turbine ausiliarie per servizi essenziali devono avere:
• una pompa principale di lubrificazione,
• e una pompa di riserva avente almeno la stessa por-
tata azionata indipendentemente.
b) La pompa di riserva deve essere in grado di fornire una
quantità sufficiente d’olio lubrificante alle turbine
durante le operazioni d’avviamento e d’arresto.
12.6 Progetto degli impianti dell’olio lubrifi-
cante, per il comando e raffreddamento
di altre apparecchiature
12.6.1 Comandi per le eliche a pale orientabili e le
frizioni
a) Gli impianti ad olio separati per il comando delle:
• eliche a pale orientabili, o
• frizioni
devono comprendere almeno due pompe ad aziona-
mento meccanico di portata tale da poter eseguire i
comandi normali con una qualsiasi pompa non funzio-
nante.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
b) Nel caso di impianti di propulsione che comprendano:
• più di una linea d’alberi con eliche e/o frizioni con
impianto di comando proprio,
• o un motore con una potenza non superiore a 375
kW,
una delle pompe indicate in a) può essere una pompa di
rispetto pronta per essere collegata all’impianto oleodi-
namico di comando purché le operazioni di smontaggio
e rimontaggio possano essere eseguite a bordo in breve
tempo.
c) Tuttavia quando l’impianto di propulsione comprende
uno o più motori di potenza non superiore a 375 kW, la
pompa di riserva o la pompa di rispetto possono essere
omesse per le eliche a pale orientabili e le frizioni, pur-
ché esse siano progettate in modo tale da essere mecca-
nicamente fissate nella posizione “avanti” per le eliche
ed “ingranato” per le frizioni e che la capacità dei
dispositivi di avviamento sia tale da permettere il
numero di avviamenti prescritto in tali condizioni.
12.6.2 Raffreddamento degli stantuffi
Le prescrizioni indicate in [12.4.2] sono applicabili anche
agli impianti separati d’olio per il raffreddamento degli stan-
tuffi.
12.7 Progetto delle casse d’olio lubrificante
12.7.1 Comando a distanza delle valvole (1/7/2002)
Le casse d'olio lubrificante di capacità uguale o superiore a
500 litri devono avere valvole comandate a distanza in
accordo con le prescrizioni in [11.6.4].
Qualora si ritenga che un azionamento non intenzionale
delle valvole di rapida chiusura sulla cassa dell'olio lubrifi-
cante possa compromettere il sicuro funzionamento dei
motori di propulsione e dei macchinari ausiliari essenziali,
non è necessaria la sistemazione di valvole con comando a
distanza.
Le valvole d'aspirazione dalle casse possono non avere il
comando a distanza purché siano mantenute sempre chiuse
tranne che durante le operazioni di travaso.
12.7.2 Tubi di riempimento e d’aspirazione
I tubi di riempimento e d’aspirazione sono soggetti alle pre-
scrizioni in [11.6.3].
12.7.3 Tubi di sfoghi d’aria e rigurgiti
I tubi degli sfoghi d’aria e dei rigurgiti sono soggetti alle pre-
scrizioni in [9.1] e [9.3].
12.7.4 Tubi sonda e indicatori di livello
a) Devono essere sistemati dispositivi atti ad accertare in
modo sicuro ed efficace il contenuto di olio lubrificante
nelle casse.
b) I tubi sonda devono sono soggetti alle prescrizioni in
[9.2].
c) In luogo dei tubi sonda possono essere adoperati indi-
catori di livello dell’olio in accordo con le prescrizioni
in [2.9.2].
d) Non devono essere adoperati rubinetti di controllo per
accertare il livello dell’olio nelle casse.
203
Parte C, Cap 1, Sez 10

12.7.5 Casse per la raccolta dell’olio dai motori 12.9.2 Vetri spia

a) Nelle navi per le quali è richiesto il doppio fondo, pos-
sono essere permessi dalla Società pozzetti per la rac-
colta dell’olio al di sotto dei motori principali, purché la
sistemazione assicuri una protezione equivalente a
quella permessa da un doppio fondo che sia in accordo
con le prescrizioni della Parte B, Cap 4, Sez 4.
L’impiego di vetri spia negli impianti di lubrificazione è per-
messo purché sia dimostrato mediante prove che essi hanno
un sufficiente grado di resistenza al fuoco.
13 Impianti di fluido diatermico

b) Qualora nelle navi per le quali è richiesto il doppio 13.1 Applicabilità

fondo, le casse di raccolta dell’olio si estendano per
tutta l’altezza del doppio fondo, deve essere sistemata
una valvola sul tubo di drenaggio dell’olio in una posi-
zione fra il carter del motore e la cassa di drenaggio
dell’olio. Tale valvola deve poter essere chiusa da una
posizione facilmente accessibile sistemata al di sopra
del pagliolato di lavoro.
Sarà data considerazione speciale a sistemazioni alter-
native.
13.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano a
tutti gli impianti d’olio diatermico che contengano liquidi
organici riscaldati ad una temperatura al di sotto del loro
punto di ebollizione alla pressione atmosferica mediante:
• riscaldatori con bruciatori,
• riscaldatori a gas di scarico,
• o riscaldatori elettrici.

c) I tubi che portano l’olio dai carter nelle casse di raccolta
dell’olio devono avere le estremità sommerse.
12.8 Comandi e controlli
12.8.1 In aggiunta alle prescrizioni in Sez 2 per i motori
diesel, in Sez 4 per le turbine a vapore, in Sez 5 per le tur-
bine a gas ed in Sez 6 per i riduttori e/o invertitori, devono
essere sistemati allarmi per gli impianti di olio lubrificante
in accordo con le prescrizioni in Tab 29.
Nota 1: Alcune deroghe al contenuto in Tab 29 possono essere
accettate dalla Società per navi con notazione di navigazione limi-
tata.
13.2 Principi
13.2.1 Generalità
Gli impianti di olio diatermico devono essere progettati in
modo che:
• sia evitato il surriscaldamento del fluido diatermico ed il
suo contatto con l’aria,
• sia tenuto conto della compatibilità del fluido diater-
mico con altri prodotti riscaldati nel caso di contatto
dovuto a perdite dalle serpentine o dai tubi dei riscalda-
tori;
• sia impedito al fluido di venire a contatto con fonti
d’ignizione.

12.9 Costruzione degli impianti di tubolature 13.2.2 Disponibilità

dell’olio lubrificante Gli impianti di olio diatermico devono essere progettati in
modo che, nel caso in cui un ausiliario essenziale diventi
non funzionante, possa essere mantenuta l’alimentazione di
12.9.1 Materiali
olio diatermico ai servizi essenziali. Una riduzione parziale
I materiali impiegati per le tubolature dell’olio lubrificante della capacità propulsiva può tuttavia essere accettata pur-
nei locali macchina sono soggetti alle prescrizioni in ché sia dimostrato che la sicurezza d’esercizio della nave
[11.11.1]. non ne sia pregiudicata.

Tabella 29 : Impianti di olio lubrificante

Simboli convenzionali Comandi automatici

H = Valore alto, HH = Valore molto alto,
G = Allarme cumulativo
Controlli
L =Valore basso, LL = Valore molto basso, Impianto Ausiliari
I = Allarme singolo
X = Funzione richiesta, R = A distanza
Rallenta- Blocco Comando Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme mento automa- della
zione
tico riserva
Livello nelle tenute ad acqua degli sfoghi d’aria delle H
casse dell’olio lubrificante (1)
Livello della cassa morchie locale
(1) Vedere [9.1.7]

204 Regolamenti RINA 2005


13.3 Generalità
13.3.1 Limitazioni nell’uso del fluido diatermico
a) Il fluido deve essere usato nel campo di temperature
specificato dal produttore. La temperatura di mandata
deve comunque essere tenuta 50 °C al di sotto del
punto di distillazione del fluido.
b) Il fluido diatermico non deve essere adoperato per
riscaldamento diretto di:
• alloggi,
• acqua potabile,
• carichi liquidi con punto di infiammabilità inferiore
a 60 °C, eccetto quando permesso nella Parte E,
Capitolo 7.
13.3.2 Sistemazione dei componenti dell’impianto di
fluido diatermico
I riscaldatori dell’olio diatermico devono essere normal-
mente sistemati in spazi separati dai locali dei macchinari
principali ed ausiliari.
Tuttavia, in base a considerazioni speciali della Società,
potranno essere accettati riscaldatori dell’olio diatermico
in locali macchine purché protetti da adeguate scherma-
ture.
Nota 1: Allo scopo dell’applicazione delle prescrizioni del
Capitolo 4, i locali nei quali i riscaldatori del fluido diatermico
sono sistemati devono essere considerati come locali macchine di
categoria A.
13.3.3 Misure per il drenaggio rapido e sistemazioni
alternative
a) Le valvole di ingresso e d’uscita dei riscaldatori con bru-
ciatore e dei riscaldatori a gas di scarico devono avere
dispositivi per il loro comando a distanza da un com-
partimento diverso da quello nel quale il riscaldatore è
sistemato.
In alternativa, gli impianti di olio diatermico devono
avere un sistema per drenare rapidamente per gravità in
una cassa di drenaggio il fluido diatermico contenuto
nell’impianto.
b) La cassa d’espansione deve avere un sistema per dre-
nare rapidamente per gravità l’olio in essa contenuto in
una cassa di drenaggio.
Tuttavia qualora la cassa di espansione sia sistemata in
un compartimento a basso rischio d’incendio, il sistema
di drenaggio rapido può essere sostituito da un disposi-
tivo d’intercettazione della cassa d’espansione coman-
dato a distanza.
Sia il sistema di drenaggio rapido che il dispositivo
d’intercettazione alternativo devono poter essere
comandati sia dall’interno che dall’esterno del locale
contenente la cassa d’espansione.
13.3.4 Ventilazione
a) I locali che contengono i riscaldatori di olio diatermico
devono essere adeguatamente ventilati meccanica-
mente.
b) Deve essere possibile arrestare la ventilazione dal di
fuori di questi locali.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
13.4 Progetto dei riscaldatori del fluido dia-
termico e degli scambiatori di calore
13.4.1 Riscaldatori del fluido diatermico
I riscaldatori del fluido diatermico con bruciatore ed i
riscaldatori a gas di scarico devono essere progettati, equi-
paggiati e comandati in accordo con le prescrizioni in
Sez 3.
13.4.2 Scambiatori di calore
Gli scambiatori di calore devono essere progettati ed equi-
paggiati in accordo con le prescrizioni in Sez 3.
13.5 Progetto dei depositi e delle casse
d’espansione e di drenaggio
13.5.1 Depositi e casse di drenaggio
a) La capacità dei depositi deve essere sufficiente a com-
pensare le perdite previste in esercizio.
b) La capacità delle casse di drenaggio deve essere suffi-
ciente a raccogliere tutto il fluido diatermico contenuto
nell’impianto, compreso quello contenuto nella cassa
d’espansione.
c) I depositi e le casse di drenaggio possono essere combi-
nati insieme.
13.5.2 Cassa d’espansione
a) La capacità della cassa d’espansione deve essere suffi-
ciente per compensare le variazioni di volume dovute a
variazioni di temperatura di tutto l’olio circolante.
b) La cassa d’espansione deve essere progettata, installata
e collegata al circuito in modo da assicurare che la tem-
peratura entro la cassa rimanga al di sotto di 50 °C.
13.5.3 Tubi di drenaggio
Se sistemati, i tubi di drenaggio delle casse del fluido diater-
mico devono avere valvole o rubinetti a chiusura automa-
tica.
13.5.4 Sfoghi d’aria
a) Gli sfoghi d’aria sistemati sui depositi, sulle casse
d’espansione e sulle casse di drenaggio devono avere
dimensioni adeguate per il drenaggio rapido per gravità
indicato in [13.3.3].
b) Devono essere soddisfatte le prescrizioni applicabili in
[9.1].
13.5.5 Rigurgiti
a) Le casse d’espansione devono avere un tubo di rigurgito
che scarichi nella cassa di drenaggio. Tale tubo di rigur-
gito può essere combinato con la linea di drenaggio
rapido prescritta in [13.3.3], b).
b) Devono essere soddisfatte le prescrizioni applicabili in
[9.3].
13.5.6 Tubi sonda e indicatori di livello
a) I tubi sonda sono soggetti alle prescrizioni in [9.2].
b) Gli indicatori di livello sono soggetti alle prescrizioni in
[2.9.2].
205
Parte C, Cap 1, Sez 10
13.6 Progetto dell’impianto di circolazione e
scambio di calore
13.6.1 Pompe di circolazione
Devono essere sistemate almeno due pompe di circola-
zione di capacità tale da mantenere un flusso sufficiente nei
riscaldatori con una qualsiasi pompa non funzionante.
Tuttavia per impianti che forniscono servizi non essenziali
può essere accettata una sola pompa di circolazione.
13.6.2 Filtri
Deve essere sistemato nel circuito un dispositivo per il fil-
traggio efficace del fluido diatermico.
Nel caso di servizi essenziali, i filtri sistemati a tale scopo
devono poter essere facilmente puliti senza arrestare la
mandata di fluido diatermico.
I fori nelle maglie dei filtri devono essere in accordo con le
prescrizioni del Costruttore dell’impianto di fluido diater-
mico.
13.7 Comandi e controlli
13.7.1 Controlli
In aggiunta alle prescrizioni di cui in Sez 3, [2.5.2], per i
riscaldatori di fluido diatermico e per gli scambiatori di
calore, devono essere sistemati allarmi e sicurezze per
l’impianto di fluido diatermico come indicato in Sez 3,
Tab 21.
Nota 1: Alcune deroghe alle indicazioni di cui in Sez 3, Tab 21
potranno essere accettate dalla Società per navi con notazione di
navigazione limitata.
13.7.2 Comando a distanza (1/7/2003)
a) Deve essere provvisto un comando a distanza per:
• arresto delle pompe di circolazione,
• valvole di ingresso ed uscita dei riscaldatori (vedere
[13.3.3] a)),
• drenaggio rapido dell’impianto dell’olio diatermico
e della cassa d’espansione, o blocco del dispositivo
alternativo (vedere [13.3.3] b)),
• arresto della mandata di combustibile liquido ai
riscaldatori con bruciatore o dei gas di scarico ai
riscaldatori a gas di scarico (vedere Sez 3, [5.3]).
b) Tali comandi devono essere possibili dal locale conte-
nente il riscaldatore ad olio diatermico e da un’altra
posizione al di fuori di detto locale.
13.8 Costruzione della tubolatura del fluido
diatermico
13.8.1 Materiali
a) I materiali sono soggetti alle prescrizioni in [11.11.1].
b) Le casse delle pompe, valvole ed accessori devono
essere d’acciaio o altro materiale tenace.
13.8.2 Collegamenti dei tubi
a) I collegamenti dei tubi sono soggetti alle prescrizioni in
[2.4] e devono essere adatti alla temperatura di progetto
dell’impianto di fluido diatermico.
206
b) Giunti filettati di un tipo approvato dalla Società pos-
sono essere accettati per tubi di diametro esterno non
superiore a 15 mm purché essi abbiano anelli mordenti
o sistemazioni equivalenti.
c) I materiali dei giunti devono essere impermeabili al
fluido diatermico.
13.9 Sistemazione delle tubolature del fluido
diatermico
13.9.1 Passaggio dei tubi del fluido diatermico
attraverso certi spazi
a) I tubi del fluido diatermico non devono passare attra-
verso alloggi, locali pubblici o stazioni di comando.
b) I tubi di fluido diatermico che passano attraverso locali
contenenti macchinari principali ed ausiliari devono
essere ridotti al minimo.
13.9.2 Scarico delle valvole di sicurezza
Le valvole di sicurezza devono scaricare nella cassa di dre-
naggio.
13.9.3 Misure per la deareazione
Devono essere prese misure per ottenere un’evacuazione
automatica di aria, vapore e gas dall’impianto del fluido
diatermico con scarico in una posizione sicura.
14 Impianti oleodinamici
14.1 Applicabilità
14.1.1 Impianti oleodinamici per servizi essenziali
A meno che non sia specificato altrimenti, le prescrizioni
del presente Articolo si applicano a tutti gli impianti oleodi-
namici per servizi essenziali e comprendono:
• impianti di comando di eliche a pale orientabili e fri-
zioni,
• impianti di comando di thrusters,
• impianti di azionamento delle macchine di governo,
• impianti di azionamento di apparecchiature di solleva-
mento,
• impianti di manovra delle coperture delle boccaporte,
• impianti di manovra di portelloni poppieri, laterali e
prodieri e celate di prora,
• impianti di manovra di rampe mobili, piattaforme
mobili, ascensori e ponti di comando telescopici,
• impianti d’avviamento di motori diesel e turbine a gas,
• comando a distanza delle valvole.
14.1.2 Installazioni oleodinamiche in locali
contenenti fonti d’ignizione
Le installazioni oleodinamiche di potenza per servizi non
essenziali, ma sistemate in compartimenti nei quali sono
presenti sorgenti d’ignizione sono soggette alle prescrizioni
in [14.3.2], [14.3.3], [14.4.3] e [14.4.4].
14.1.3 Impianti oleodinamici a bassa pressione o a
bassa potenza
Gli impianti oleodinamici di potenza con una pressione di
progetto inferiore a 2,5 MPa e i gruppi oleodinamici di
Regolamenti RINA 2005

potenza inferiore a 5 kW saranno oggetto di considerazione
speciale da parte della Società.
14.1.4 Impianti oleodinamici a pressione molto alta
Gli impianti oleodinamici di potenza con una pressione di
progetto superiore a 35 MPa saranno oggetto di considera-
zione speciale da parte della Società.
14.2 Principi
14.2.1 Generalità
Gli impianti oleodinamici devono essere progettati in modo
da:
• impedire ogni sovraccarico dell’impianto,
• mantenere e far funzionare l’apparecchiatura nella posi-
zione richiesta (o, per le apparecchiature azionate, alla
velocità richiesta),
• impedire il surriscaldamento del fluido idraulico,
• impedire che il fluido idraulico venga a contatto con
fonti di ignizione.
14.2.2 Disponibilità
a) Gli impianti oleodinamici devono essere progettati in
maniera tale che qualora uno qualsiasi dei componenti
essenziali diventi non funzionante, possa essere mante-
nuta la mandata di fluido idraulico ai servizi essenziali.
Una riduzione parziale della capacità propulsiva può
tuttavia essere accettata purché sia dimostrato che la
sicurezza d’esercizio della nave non ne sia pregiudi-
cata. Tale riduzione di capacità non è accettabile per le
macchine di governo.
b) Qualora un impianto oleodinamico di potenza sia ado-
perato allo stesso tempo per un’apparecchiatura essen-
ziale e per altre apparecchiature deve essere assicurato
che:
• una qualsiasi operazione di tali altri impianti, o
• una qualsiasi avaria nell’intero impianto esterno
all’apparecchiatura essenziale,
non abbia un’influenza negativa sul funzionamento
dell’impianto essenziale.
c) In particolare la prescrizione in b) si applica agli organi
di governo.
d) Gli impianti oleodinamici per apparecchiature di solle-
vamento, comprese piattaforme, rampe, coperture di
boccaporte, ascensori, ecc. devono essere progettate in
modo che un guasto singolo di un qualsiasi compo-
nente dell’impianto non comporti un improvviso inde-
bito spostamento del carico o un’altra situazione
pericolosa per la sicurezza della nave e delle persone a
bordo.
14.3 Generalità
14.3.1 Definizioni
a) Unità di potenza è l’insieme della pompa oleodinamica
e del motore che l’aziona.
b) Attuatore è un dispositivo che converte direttamente la
pressione oleodinamica in un’azione meccanica.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
14.3.2 Limitazioni nell’uso dei fluidi oleodinamici
a) I fluidi adoperati per le installazioni oleodinamiche di
potenza devono avere un punto di infiammabilità non
inferiore a 150 °C e devono essere adatti a tutti i campi
di temperatura che si possono avere in esercizio.
b) Il fluido idraulico deve essere sostituito secondo le istru-
zioni nelle specifiche del Costruttore dell’impianto.
14.3.3 Sistemazione delle unità di potenza
oleodinamiche
a) Quando possibile, le unità di potenza oleodinamiche
devono essere sistemate al di fuori dei locali macchine
o caldaie.
b) Qualora non sia possibile soddisfare tale prescrizione,
schermi o simili dispositivi devono essere disposti
intorno alle unità di potenza oleodinamiche al fine di
evitare che spruzzi accidentali di fluido o fluido nebu-
lizzato vengano in contatto con superfici calde che
potrebbero provocare l’accensione dell’olio.
14.4 Progetto degli impianti oleodinamici
14.4.1 Unità di potenza
a) Gli impianti oleodinamici di potenza devono compren-
dere almeno due unità di potenza progettate in modo
tale che le apparecchiature servite dall’impianto oleodi-
namico di potenza possano funzionare contemporanea-
mente con una delle unità di potenza non funzionante.
Può essere accettata una riduzione della prestazione,
purché essa non abbia un effetto negativo sulla sicu-
rezza della nave. Tale riduzione non può essere accet-
tata per gli organi di governo.
b) Impianti oleodinamici di ridotta potenzialità che non
servono apparecchiature essenziali possono avere
un’unica unità di potenza, purché sia disponibile a
bordo un dispositivo alternativo, come, per esempio,
una pompa a mano.
14.4.2 Apparecchiature di filtraggio
a) Deve essere sistemato un dispositivo in grado di filtrare
efficacemente il fluido idraulico nel circuito.
b) Quando i filtri sono sistemati sulla mandata delle
pompe oleodinamiche, deve essere sistemata una val-
vola di sicurezza che scarichi sull’aspirazione della
pompa o in altra posizione opportuna sulla mandata
della pompa stessa.
14.4.3 Misure per il raffreddamento
Quando necessario, devono essere sistemati appropriati
mezzi per il raffreddamento.
14.4.4 Misure contro le sovrappressioni
a) Valvole di sicurezza di capacità sufficiente devono
essere sistemate sul lato ad alta pressione dell’impianto.
b) Le valvole di sicurezza devono scaricare sul lato a bassa
pressione dell’impianto o nella cassa di servizio.
14.4.5 Spurghi dell’aria
Devono essere sistemati rubinetti, in posizioni appropriate
dell’impianto, per spurgare l’aria dal circuito.
207
Parte C, Cap 1, Sez 10

14.5 Progetto delle casse del fluido idraulico
ed altri componenti
14.5.1 Cassa di servizio del fluido idraulico
a) Le casse di servizio del fluido oleodinamico per
impianti oleodinamici di potenza per apparecchiature
essenziali devono essere munite almeno di:
• un indicatore di livello soggetto alle prescrizioni in
[2.9.2],
• un indicatore di temperatura,
• un livellostato soggetto alle prescrizioni in [14.6.2].
b) Il volume libero della cassa di servizio deve essere
uguale ad almeno il 10% della capacità della cassa
stessa.
14.5.2 Depositi del fluido idraulico
a) Gli impianti oleodinamici di potenza di apparecchia-
ture essenziali devono comprendere un deposito di
capacità sufficiente a riempire l’intero impianto in caso
di necessità.
b) Per impianti oleodinamici di potenza inferiori a 5 kW, il
deposito può consistere in bidoni o latte sigillate siste-
mati in posizioni soddisfacenti.
14.5.3 Accumulatori oleodinamici
Le parti oleodinamiche degli accumulatori che possono
essere isolate devono essere munite di valvola di sicurezza
o di un altro dispositivo che offra una protezione equiva-
lente nel caso di sovrapressione.
14.6 Comandi e controlli
14.6.1 Indicatori
Deve essere possibile collegare manometri dove necessario
nell’impianto.
14.6.2 Controlli
Gli allarmi e le sicurezze per gli impianti oleodinamici di
potenza per servizi essenziali devono essere in accordo con
le prescrizioni in Tab 30, eccetto per gli impianti delle mac-
chine di governo per le quali si applicano le prescrizioni in
Sez 11.
Nota 1: Alcune deroghe alle indicazioni in Tab 30 potranno essere
accettate dalla Società per navi con notazione di navigazione limi-
tata.
Nota 2: La Tab 30 non si applica alle macchine di governo.
14.7 Costruzione degli impianti di tubolature
per fluido oleodinamico
14.7.1 Materiali
a) I tubi devono essere di acciaio senza saldatura. L’uso di
tubi d’acciaio saldati sarà oggetto di particolare consi-
derazione da parte della Società.
b) Casse delle pompe, valvole ed accessori devono essere
d’acciaio o altro materiale tenace.
15 Impianti di vapore
15.1 Applicabilità
15.1.1 Campo d’applicazione
Le prescrizioni del presente Articolo si applicano a tutti gli
impianti di vapore per servizi essenziali e non essenziali.
Impianti di vapore con pressione di calcolo uguale o supe-
riore a 10 MPa saranno oggetto di considerazione speciale.
15.2 Principi
15.2.1 Generalità
Gli impianti di vapore devono essere progettati in modo
tale da:
• evitare sovrapressioni in qualsiasi parte dell’impianto
del vapore,
• assicurare il drenaggio della condensa dalle tubolature
del vapore.

Tabella 30 : Impianti oleodinamici

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso,
Impianto Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallen- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme tamen- automa- do della
zione
to tico riserva
Pressione in corrispondenza della pompa L
Livello della cassa di servizio L (1)
(1) L’allarme di basso livello deve essere attivato prima che la quantità di fluido perduto raggiunga il valore minore tra 100 litri e il
50% del volume del circuito.

208 Regolamenti RINA 2005


15.2.2 Disponibilità
a) Qualora sia installata un’unica caldaia, gli impianti di
vapore possono essere adoperati solamente per servizi
non essenziali.
b) Qualora sia installata più di una caldaia, l’impianto di
vapore deve essere progettato in maniera tale che, nel
caso in cui una caldaia sia non funzionante, possa
essere mantenuta l’alimentazione di vapore ai servizi
essenziali.
15.3 Progetto delle tubolature di vapore
15.3.1 Generalità
a) Ogni tubo di vapore ed ogni accessorio ad esso colle-
gato attraverso il quale può passare vapore deve essere
progettato, costruito ed installato in modo tale da con-
trastare le massime sollecitazioni cui può essere sotto-
posto durante l’esercizio.
b) Qualora la temperatura di calcolo della tubolatura del
vapore sia superiore a 400 °C, devono essere inviati alla
Società i calcoli delle sollecitazioni termiche, come
indicato in [2.3].
c) I collegamenti del vapore alle caldaie ed alle valvole di
sicurezza devono soddisfare le prescrizioni applicabili
in Sez 3.
15.3.2 Misure contro la sovrapressione
a) Se un tubo di vapore o un accessorio può ricevere
vapore da una sorgente a pressione più alta di quella
per la quale è stato progettato, devono essere sistemati
una valvola riduttrice di pressione, una valvola di sicu-
rezza ed un manometro idonei.
b) Quando la pressione del vapore all’ingresso delle tur-
bine ausiliarie è superiore a quella per cui sono state
progettate la cassa di scarico e le tubolature collegate
fino alla valvola di scarico, devono essere sistemati
dispositivi per scaricare la pressione eccessiva.
15.3.3 Mezzi per lo scarico
Al fine di impedire la sovrapressione nelle tubulature di
vapore a causa di una sovraproduzione di vapore, in parti-
colare negli impianti in cui la produzione di vapore non
può essere regolata, devono essere previste sistemazioni
che permettano all’eccesso di vapore di essere scaricato
direttamente nel condensatore attraverso un’apposita val-
vola di scarico.
15.3.4 Drenaggio
Devono essere previsti dispositivi di drenaggio per ogni
tubo di vapore nel quale altrimenti potrebbe verificarsi un
pericoloso colpo d’ariete.
15.3.5 Tubi di riscaldamento a vapore
a) Quando sono sistemate serpentine di riscaldamento in
compartimenti che possono contenere combustibile
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
liquido o carichi liquidi o solidi devono essere previste
delle sistemazioni, per esempio flange cieche, per scol-
legare tali serpentine nel caso di trasporto di carichi
liquidi o solidi che non devono essere riscaldati.
b) Il numero di giunti delle serpentine di riscaldamento
deve essere il minimo compatibile con le necessità di
smontaggio.
15.3.6 Tubolature di vapore nelle stive del carico
a) In genere tubi di vapore vivo e di scarico non devono
passare attraverso le stive del carico a meno che non
siano adottate misure particolari accettate dalla Società.
b) Qualora i tubi del vapore passino attraverso le stive per
il carico in gallerie tubi, deve essere assicurato un ido-
neo isolamento termico di tali gallerie.
c) Quando nelle stive è sistemato un impianto di estin-
zione incendi a vapore, devono essere prese misure per
impedire danni al carico dovuti al vapore o allo stillici-
dio di condensa.
15.3.7 Tubolature di vapore negli alloggi
Le tubolature di vapore non devono passare attraverso i
locali degli alloggi a meno che non siano sistemate per il
riscaldamento.
15.3.8 Collegamenti alle turbine
a) Una valvola di protezione o dispositivo equivalente
deve essere sistemata sul lato di scarico di tutte le tur-
bine. La bocca di scarico della valvola deve essere visi-
bile ed opportunamente protetta, se necessario.
b) I collegamenti per gli spillamenti di vapore devono
essere muniti di valvole di non ritorno o altri dispositivi
approvati per impedire al vapore ed all’acqua di rien-
trare nella turbina.
15.3.9 Filtri
a) Filtri di vapore efficaci devono essere sistemati vicino
agli ingressi delle turbine ad alta pressione di marcia
avanti e di marcia indietro o, in alternativa, all’ingresso
della valvola di regolazione.
b) Quando richiesto dal Costruttore degli ausiliari, filtri del
vapore devono anche essere sistemati nelle tubolature
che alimentano detti ausiliari.
16 Impianti di acqua d’alimento delle
caldaie e del vapore condensato
16.1 Applicabilità
16.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano:
• agli impianti d’acqua d’alimento delle caldaie e delle
calderine a gas di scarico,
• agli impianti di drenaggio del vapore e del condensato.
209
Parte C, Cap 1, Sez 10
16.2 Principi
16.2.1 Generalità
Gli impianti d’acqua d’alimento delle caldaie e del vapore
condensato devono essere progettati in modo tale che:
• sia disponibile una riserva d’acqua d’alimento suffi-
ciente a compensare le perdite,
• l’acqua d’alimento non sia contaminata da sostanze
oleose o cloruri,
• l’acqua d’alimento per gli impianti di propulsione sia
opportunamente deaerata.
16.2.2 Disponibilità
a) Gli impianti dell’acqua d’alimento devono essere pro-
gettati in modo tale che, nel caso di guasto di un qualsi-
asi componente, l’alimentazione di vapore ai servizi
essenziali possa essere mantenuta o ripristinata.
b) Gli impianti del vapore condensato devono essere pro-
gettati in modo tale che in caso di guasto:
• di una pompa del vapore condensato,
• o di una sistemazione per mantenere il vuoto nel
condensatore,
possa essere mantenuta l’alimentazione di vapore ai
servizi essenziali. Una riduzione parziale della capacità
propulsiva può tuttavia essere accettata purché sia
dimostrato che la sicurezza d’esercizio della nave non
ne sia pregiudicata.
16.3 Progetto degli impianti d’acqua d’ali-
mento delle caldaie
16.3.1 Numero degli impianti d’acqua d’alimento
a) Ogni impianto di generazione del vapore che fornisce
servizi essenziali per la sicurezza della nave, o che
potrebbe diventare pericoloso in caso di mancanza di
mandata d’acqua d’alimento deve avere non meno di
due impianti separati d’acqua d’alimento comprensivi
di pompe d’alimento; tuttavia un’unico collegamento
col collettore della caldaia è accettabile.
b) La prescrizione indicata in a) può essere omessa nel
caso di caldaie riscaldate esclusivamente da gas di sca-
rico dei motori o da vapore per le quali è considerato
sufficiente un solo impianto d’alimento purché vi sia
una fonte alternativa di vapore a bordo.
c) Ogni caldaia deve avere un regolatore di alimento
come indicato in Sez 3, [5].
16.3.2 Pompe d’alimento
a) Devono essere sistemate le pompe seguenti:
• almeno una pompa principale d’alimento di capa-
cità sufficiente ad alimentare le caldaie nelle condi-
zioni nominali,
• una pompa d’alimento di riserva.
b) La portata delle pompe di riserva può essere inferiore a
quella delle pompe principali d’alimento purché sia
dimostrato che un’eventuale riduzione della capacità
210
propulsiva non abbia un effetto negativo sulla sicurezza
d’esercizio della nave.
c) Le pompe principali d’alimento possono essere o indi-
pedenti od azionate dalle turbine principali. La pompa
di alimento di riserva deve essere indipendente.
d) Nelle navi a due eliche nelle quali esiste un’unica
pompa di alimento indipendente, ciascuna turbina prin-
cipale deve azionare una pompa. Quando tutte le
pompe d’alimento sono indipendenti, esse devono
essere sistemate in maniera tale da poter fornire l’acqua
d’alimento necessaria all’alimentazione di vapore per
entrambe le turbine o per una turbina sola.
e) Le pompe d’alimento indipendenti per le caldaie princi-
pali devono avere un dispositivo di controllo della man-
data e di regolazione.
f) A meno che la sovrapressione non sia impedita dalle
caratteristiche delle pompe d’alimento, devono essere
sistemati dispositivi che impediscano sovrapressioni in
qualsiasi parte dell’impianto d’acqua d’alimento.
g) La pressione di mandata delle pompe d’alimento deve
tener conto della massima pressione d’esercizio delle
caldaie nonché delle perdite di carico nella tubolatura
di mandata. L’altezza d’aspirazione delle pompe d’ali-
mento deve essere tale da rendere minimo il rischio di
cavitazione.
h) Le pompe ed i tubi di alimento devono avere valvole
sistemate in modo tale che possa essere eseguita la
manutenzione di una pompa mentre le caldaie lavorano
a pieno carico.
16.3.3 Pompe d’alimento di porto
a) Quando sono sistemate pompe azionate dalle turbine
principali ed un’unica pompa indipendente, deve
essere sistemata, in aggiunta, una pompa d’alimento di
porto o un eiettore come secondo mezzo per alimentare
le caldaie che sono in uso mentre le turbine principali
sono ferme.
b) La pompa d’alimento di porto può essere adoperata per
i servizi generali della nave ma in nessun caso tale
pompa può essere utilizzata per convogliare combusti-
bile liquido, olio lubrificante o acqua con residui oleosi.
c) I tubi d’aspirazione della pompa d’alimento di porto dal
pozzo caldo, dai depositi di riserva dell’acqua d’ali-
mento e dai filtri devono essere muniti di valvole di non
ritorno.
16.3.4 Casse per l’acqua d’alimento
a) Tutte le navi con caldaie principali ed ausiliarie per ser-
vizi essenziali devono avere un deposito di acqua d’ali-
mento di riserva di capacità sufficiente per il tipo di
servizio della nave.
b) Le caldaie devono avere dispositivi che permettano di
controllare e regolare la qualità dell’acqua d’alimento.
Devono essere adottate precauzioni speciali per impe-
dire, per quanto praticamente possibile, l’entrata di
sostanze oleose o di altri contaminanti che potrebbero
avere un’influenza negativa sulle caldaie.
c) Le casse per l’acqua d’alimento non devono essere
sistemate adiacenti alle casse del combustibile liquido.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

Esse non devono essere attraversate da tubi del combu-
stibile liquido.
d) Devono essere sistemati uno o più evaporatori per le
caldaie principali la cui capacità sia tale da compensare
le perdite d’acqua d’alimento dovute al funzionamento
delle macchine, in particolare quando il combustibile
liquido fornito alla caldaia è atomizzato mediante
vapore.
16.4.3 Cassa d’osservazione della condensa
Qualsiasi condensa proveniente da tubi di riscaldatori a
vapore per casse e depositi del combustibile liquido,
cisterne del carico, del combustibile liquido o dell’olio
lubrificante deve essere portata ad una cassa d’osservazione
o a qualche altro dispositivo di efficacia similare sistemato
in una posizione ben illuminata e prontamente accessibile.

16.3.5 Misure per deaerare l’acqua d’alimento 16.5 Comandi e controlli

Deve essere sistemato un deaeratore per assicurare la deae-
razione dell’acqua d’alimento per le caldaie principali
prima che essa entri nelle caldaie stesse. 16.5.1 Generalità

Le prescrizioni del presente sottoarticolo si applicano esclu-

16.4 Progetto dell’impianto di condensazione
16.4.1 Condensatori
a) Devono essere provvisti dispositivi adeguati, quali eiet-
tori d’aria, per mantenere o ripristinare al valore richie-
sto il vuoto nei condensatori principali.
b) Il raffreddamento dei condensatori principali è soggetto
alle prescrizioni in [10.3.5].
sivamente ad impianti d’acqua d’alimento e del vapore
condensato per la propulsione.
16.5.2 Controlli
Devono essere previsti allarmi e sicurezze per gli impianti
d’acqua d’alimento e del vapore condensato in accordo
con le prescrizioni in Tab 31.

16.4.2 Pompe del vapore condensato Nota 1: Alcune deroghe alle indicazioni in Tab 31 potranno essere
accettate dalla Società per navi con notazione di navigazione limi-
a) Le pompe del vapore condensato devono comprendere tata.
almeno:
• una pompa principale di portata sufficiente a trasfe- 16.5.3 Controlli automatici
rire la quantità massima di vapore condensato pro-
dotta in condizioni nominali, Devono essere sistemati controlli automatici di livello per:
• ed una pompa di riserva indipendente.
• deaeratori,
b) La pompa di riserva può essere adoperata per altri
scopi. • condensatori.

Tabella 31 : Impianti di acqua di alimento delle caldaie e del vapore condensato

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso, Impianto Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallenta- Blocco Coman- Avvio alla Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme mento automa- do riserva
zione
tico
Flusso dell’acqua di mare o equivalente L
Pressione del condensatore H locale
HH X
Livello dell’acqua nel condensatore principale (a meno H locale
che non giustificato altrimenti)
Salinità dell’acqua di alimento H locale
Pressione sulla mandata della pompa d’acqua d’alimento L locale
X
Livello della cassa d’acqua d’alimento L

Regolamenti RINA 2005 211

Parte C, Cap 1, Sez 10
16.6 Sistemazione delle tubolature di acqua
d’alimento e del vapore condensato
16.6.1
a) I tubi d’acqua d’alimento non devono passare attraverso
casse di combustibile liquido o d’olio lubrificante.
b) I tubi collegati alle casse d’acqua d’alimento devono
essere sistemate in modo tale da impedire la contamina-
zione dell’acqua d’alimento da combustibile liquido,
olio lubrificante o cloruri.
17 Impianti d’aria compressa
17.1 Applicabilità
17.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano
ad impianti d’aria compressa per servizi essenziali ed in
particolare per:
• avviamento dei motori,
• comandi e controlli.
17.2 Principi
17.2.1 Generalità
a) Gli impianti d’aria compressa devono essere progettati
in modo tale che l’aria compressa fornita all’utilizza-
tore:
• sia priva di sostanze oleose e acqua,
• non abbia una temperatura eccessiva.
b) Gli impianti d’aria compressa devono essere progettati
in modo da impedire le sovrapressioni di una qualsiasi
parte dell’impianto.
17.2.2 Disponibilità
a) Gli impianti d’aria compressa devono essere progettati
in modo tale che nel caso di avaria ad un compressore
d’aria o di un serbatoio d’aria per l’avviamento,
comandi pneumatici o altri servizi essenziali, possa
essere mantenuta l’alimentazione d’aria a detti servizi.
b) L’impianto d’aria compressa per l’avviamento dei
motori principali ed ausiliari, e per servizi essenziali
deve essere sistemato in modo che sia possibile assicu-
rare la carica iniziale del serbatoio o dei serbatoi d’aria
senza ricorrere a sorgenti d’energia esterne alla nave.
17.3 Progetto dell’impianto d’aria d’avvia-
mento
17.3.1 Carica iniziale dei serbatoi d’aria
d’avviamento
a) Qualora, ai fini di soddisfare le prescrizioni in [17.2.2],
sia sistemato un compressore d’aria d’emergenza, il suo
motore primo deve poter essere avviato da dispositivi a
mano. Possono anche essere accettate batterie elettriche
d’avviamento indipendente.
b) Un compressore a mano può essere adoperato allo
scopo di cui in [17.2.2], solamente se esso è in grado di
ricaricare entro un’ora un serbatoio di capacità suffi-
ciente a provvedere 3 avviamenti consecutivi del
motore di propulsione o di un motore capace di fornire
212
l’energia richiesta per azionare un compressore princi-
pale.
17.3.2 Numero e portata dei compressori
d’aria (1/7/2004)
a) Quando i motori principali ed ausiliari sono avviati da
aria compressa, devono essere sistemati due o più com-
pressori di capacità totale sufficiente a fornire, entro
un’ora, partendo con i serbatoi alla pressione atmosfe-
rica, la quantità d’aria necessaria per soddisfare le pre-
scrizioni di cui in Sez 2, [3.1.1]. Tale portata deve
essere approssimativamente divisa in parti uguali tra il
numero di compressori sistemati, escluso il compres-
sore d’emergenza sistemato in accordo con le prescri-
zioni di cui in [17.3.1].
b) Almeno un compressore deve essere indipendente dai
motori ai quali esso deve fornire l’aria per l’avviamento
e deve avere una portata non inferiore al 50% della por-
tata totale richiesta in a).
17.3.3 Numero e capacità dei serbatoi d’aria
a) Quando i motori principali sono avviati da aria com-
pressa devono essere previsti almeno due serbatoi d’aria
di capacità approssimativamente uguale sistemati in
modo da poter essere utilizzati indipendentemente
l’uno dall’altro.
b) La capacità totale dei serbatoi d’aria deve essere suffi-
ciente a fornire, senza ulteriori riempimenti, il numero
di avviamenti richiesto in Sez 2, [3.1.1]. Si deve tener
conto anche dell’alimentazione d’aria ad altri utilizza-
tori quali impianti di comando pneumatici, fischio, ecc,
che sono collegati a detti serbatoi.
17.3.4 Alimentazione d’aria per l’avviamento del
gruppo generatore d’emergenza
Gli impianti d’aria d’avviamento per motori principali ed
ausiliari possono essere adoperati per l’avviamento del
gruppo generatore d’emergenza alle condizioni indicate in
Sez 2, [3.1.3].
17.4 Progetto degli impianti pneumatici di
comando e controllo
17.4.1 Alimentazione dell’aria
a) L’aria per gli impianti pneumatici di comando e con-
trollo per servizi essenziali deve essere disponibile da
due fonti di portata sufficiente a permettere le opera-
zioni normali con una fonte fuori servizio.
b) Almeno un serbatoio d’aria munito di valvola di non
ritorno deve essere sistemato per gli scopi di comando e
controllo.
c) I dispositivi riduttori di pressione impiegati in impianti
pneumatici di comando e controllo per servizi essen-
ziali devono essere duplicati a meno che non sia fornita
una fonte d’aria alternativa.
d) Eventuali guasti nell’impianto della mandata d’aria di
comando non devono provocare alcuna variazione
improvvisa della condizione di funzionamento delle
apparecchiature comandate che possa essere pericolosa
per la sicurezza della nave.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

17.4.2 Controllo della pressione contro le esplosioni nel carter sistemata in accordo con le
Devono essere adottate precauzioni per mantenere la pres- prescrizioni in Sez 2, [2.3.4].
sione dell’aria entro valori appropriati che permettano il
funzionamento soddisfacente dell’impianto. 17.5.4 Dispositivi per il drenaggio
I compressori d’aria devono essere muniti di una valvola di
17.4.3 Trattamento dell’aria
drenaggio.
In aggiunta alle prescrizioni in [17.8.3], devono essere pre-
visti dispositivi per raffreddare, filtrare ed essiccare l’aria
prima della sua introduzione nei circuiti di comando e con- 17.6 Comando e controllo degli impianti
trollo. d’aria compressa

17.5 Progetto dei compressori ad aria 17.6.1 Controlli

17.5.1 Precauzioni contro la temperatura eccessiva
dell’aria scaricata
I compressori d’aria devono essere progettati in modo tale
che la temperatura dell’aria scaricata non sia superiore a
95 °C. A tale scopo i compressori devono essere provvisti,
qualora necessario, di:
• appropriati dispositivi di raffreddamento,
• tappi fusibili o dispositivi d’allarme tarati ad una tempe-
ratura non superiore a 120 °C.
17.5.2 Misure contro la sovrapressione
a) I compressori d’aria devono essere muniti di valvole di
sicurezza in accordo con le prescrizioni in [2.5.3].
b) Devono essere sistemati dispositivi per impedire la
sovrapressione, qualora le camicie di circolazione
dell’acqua o le casse dei compressori d’aria possano
essere soggette a sovrapressioni pericolose nel caso di
perdite dalle altre parti in pressione d’aria.
c) Il lato acqua dei refrigeranti intermedi dei compressori
d’aria deve essere protetto dalla sovrapressione che
potrebbe verificarsi in caso di rottura dei tubi del lato
aria.
17.5.3 Valvole di sicurezza dei carter
I compressori d’aria con carter di volume uguale o supe-
riore a 0,6 m3 devono essere muniti di valvola di sicurezza
Devono essere previsti allarmi e sicurezze per gli impianti
d’aria compressa in accordo con le prescrizioni in Tab 32.
Nota 1: Alcune deroghe alle indicazioni in Tab 32 potranno essere
accettate dalla Società per navi con notazione di navigazione limi-
tata.
17.6.2 Comandi automatici
Devono essere sistemati comandi automatici della pres-
sione per mantenere la pressione dell’aria nei serbatoi entro
i limiti richiesti.
17.7 Materiali
17.7.1 I tubi ed i corpi delle valvole negli impianti ad aria
compressa di comando e controllo e negli altri impianti ad
aria compressa per servizi non essenziali possono essere di
plastica in accordo con le prescrizioni in App 3.
17.8 Sistemazione delle tubolature d’aria
compressa
17.8.1 Misure contro la sovrapressione
Devono essere previsti mezzi per impedire sovrapressioni
in qualsiasi parte dell’impianto d’aria compressa. Appro-
priati dispositivi di sicurezza devono essere sistemati a tale
scopo in tutti gli impianti.

Tabella 32 : Impianti ad aria compressa

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso, Impianto Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallenta- Blocco Coman- Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme mento automa- do
zione
tico
Pressione dell’olio lubrificante del compressore L
(eccetto che per la lubrificazione a spruzzo)
Pressione dell’aria a valle della valvola riduttrice L+H locale
Pressione dell’aria di avviamento prima della valvola L locale + R
principale d’intercettazione (1)
Pressione dei serbatoi dell’aria L+H
(1) L’indicazione a distanza è richiesta se i compressori dell’aria di avviamento sono comandati a distanza, per esempio dalla plan-
cia

Regolamenti RINA 2005 213

Parte C, Cap 1, Sez 10
17.8.2 Alimentazione d’aria ai compressori
a) Devono essere prese misure per ridurre al minimo
l’ingresso di sostanze oleose negli impianti d’aria com-
pressa.
b) I compressori d’aria devono essere sistemati in locali
con ventilazione sufficiente.
17.8.3 Trattamento dell’aria e drenaggio
a) Devono essere sistemati dispositivi per il drenaggio
degli impianti d’aria compressa.
b) Devono essere sistemati efficaci separatori d’acqua e
sostanze oleose o filtri sullo scarico dei compressori e
devono essere installati drenaggi sui tubi dell’aria com-
pressa, se ritenuto necessario.
17.8.4 Tubolature fra compressori, serbatoi e motori
Tutti i tubi di mandata dai compressori d’avviamento
devono essere portati ai serbatoi dell’aria e tutti i tubi fra i
serbatoi dell’aria ed i motori principali ed ausiliari devono
essere completamente separati dalle tubolature di mandata
dei compressori.
17.8.5 Dispositivi di protezione sul collettore
dell’aria d’avviamento
Devono essere sistemate valvole di non ritorno e gli altri
dispositivi di sicurezza sui collettori dell’aria d’avviamento
di ciascun motore in accordo con le prescrizioni in Sez 2,
[3.1.1].
18 Impianti dei gas di scarico
18.1 Generalità
18.1.1 Applicabilità
Le prescrizioni del presente Articolo si applicano a:
• tubi dei gas di scarico da motori e turbine a gas,
• condotte per il fumo da caldaie ed inceneritori.
18.1.2 Principi
Gli impianti dei gas di scarico devono essere progettati per:
• limitare il rischio d’incendi,
• impedire ai gas d’entrare negli spazi dove possono
essere presenti persone,
• impedire all’acqua d’entrare nei motori.
18.2 Progetto degli impianti del gas di
scarico
18.2.1 Generalità
Gli impianti del gas di scarico devono essere sistemati in
modo tale da ridurre al minimo l’ingresso dei gas di scarico
entro spazi presidiati, impianti di condizionamento dell’aria
ed aspirazioni dei motori.
214
18.2.2 Limitazione della temperatura superficiale
delle tubolature dei gas di scarico
a) Le tubolature dei gas di scarico ed i silenziatori devono
essere raffreddati ad acqua o efficacemente coibentati
qualora:
• la loro temperatura superficiale possa superare
220°C, o
• passino attraverso gli spazi della nave in cui un
aumento di temperatura possa essere pericoloso.
b) La coibentazione degli impianti dei gas di scarico deve
essere in accordo con le prescrizioni in Sez 1, [3.7.1].
18.2.3 Limitazione delle perdite di pressione
Gli impianti dei gas di scarico devono essere progettati in
modo tale che le perdite di pressione nelle tubolature di
scarico non siano superiori ai valori massimi permessi dal
Costruttore del motore, della caldaia.
18.2.4 Intercomunicazioni fra le tubolature di scarico
dei motori o le condotte del fumo delle
caldaie
a) I gas di scarico da diversi motori non devono essere por-
tati a collettori di scarico comuni, caldaie a gas di sca-
rico o economizzatori a meno che ciascun tubo di
scarico non sia munito di un’opportuna valvola d’inter-
cettazione.
b) Le condotte del fumo proveniente dalle caldaie che sca-
ricano in un fumaiolo comune devono essere separate
ad un’altezza sufficiente ad impedire che il fumo passi
da una caldaia in servizio ad una caldaia fuori servizio.
18.2.5 Estremità dei tubi dei gas di scarico (1/1/2001)
a) Qualora i tubi dei gas di scarico terminino fuori bordo
in vicinanza della linea di galleggiamento di massimo
carico, devono essere previsti dispositivi che impedi-
scano l’ingresso d’acqua nella nave.
b) Qualora i tubi di scarico siano raffreddati ad acqua, essi
devono essere sistemati in modo da essere autodrenanti
con scarico fuori bordo.
18.2.6 Comandi e controlli (1/1/2001)
Deve essere sistemato un allarme di alta temperatura nel
collettore dei gas di scarico dei riscaldatori di fluido diater-
mico per segnalare eventuali incendi.
18.3 Materiali
18.3.1 Generalità
I materiali per i tubi e gli accessori delle tubolature dei gas
di scarico devono essere resistenti ai gas di scarico e
devono essere appropriati alle temperature massime previ-
ste.
18.3.2 Uso della plastica
L’uso di materiali non metallici può essere accettato in
impianti raffreddati ad acqua in accordo con le prescrizione
in App 3.
Regolamenti RINA 2005

18.4 Sistemazione degli impianti di gas di
scarico
18.4.1 Misure per la dilatazione termica
a) I tubi dei gas di scarico e le condotte del fumo devono
essere progettati in modo che eventuali dilatazioni e
contrazioni non causino sollecitazioni anormali nella
tubolatura ed in particolare in corrispondenza delle tur-
bosoffianti dei motori.
b) I dispositivi di supporto dei tubi devono permettere le
dilatazioni e le contrazioni dei tubi stessi.
18.4.2 Drenaggio
a) Devono essere sistemati dispositivi di drenaggio dove
necessario negli impianti di gas di scarico ed in partico-
lare nelle condotte del fumo al di sotto delle caldaie a
gas di scarico per impedire all’acqua di fluire verso il
motore.
b) Qualora i tubi di scarico siano raffreddati ad acqua, essi
devono essere sistemati in modo da poter essere auto-
drenati con scarico fuori bordo.
18.4.3 Tubi flessibili
Sarà oggetto di considerazione speciale da parte della
Società l’impiego di tubi flessibili in impianti di gas di sca-
rico raffreddati ad acqua.
18.4.4 Silenziatori
I silenziatori dei motori devono essere sistemati in modo
tale da permettere una facile accessibilità per pulizia e
manutenzione.
19 Impianti di saldatura ossiacetilenica
19.1 Applicabilità
19.1.1 Il presente Articolo si applica ad impianti fissi cen-
tralizzati per la saldatura ossiacetilenica installati a bordo
delle navi. Esso, a discrezione della Società, può essere
applicato anche ad altri impianti che usino gas liquefatti,
quali il propano.
19.2 Definizioni
19.2.1 Impianto centralizzato per la saldatura
ossiacetilenica
Un impianto centralizzato per la saldatura ossiacetilenica è
un impianto fisso consistente in un locale contenente le
bombole del gas, stazioni e tubolature di distribuzione,
qualora il numero totale di bombole di acetilene e d’ossi-
geno sia superiore a 4.
19.2.2 Acetilene
Si assume che l’acetilene (C2H2) sia contenuto in bombole
pressurizzate ad una pressione uguale a 1,5-1,8 MPa a
15 °C.
19.2.3 Ossigeno
Si assume che l’ossigeno (O2) sia contenuto in bombole
pressurizzate ad una pressione uguale a 15-20 MPa a 15 °C.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
19.2.4 Locale bombole
Il locale bombole è un locale contenente le bombole
d’ossigeno e d’acetilene in cui sono anche installati il col-
lettore di distribuzione, le valvole di intercettazione e di
non ritorno, i dispositivi riduttori di pressione delle tubola-
ture che riforniscono le stazioni di distribuzione.
19.2.5 Stazioni di distribuzione
Le stazioni di distribuzione sono zone o armadi adeguata-
mente protetti ed equipaggiati con valvole di intercetta-
zione, dispositivi per la regolazione della pressione,
manometri, valvole di non ritorno e collegamenti per mani-
chette che convogliano l’ossigeno e l’acetilene alla torcia.
19.3 Progetto dell’impianto di saldatura ossi-
acetilenica
19.3.1 Generalità
In genere non sono permesse più di due stazioni di distribu-
zione, eccetto che in pontoni ed in navi officina.
19.3.2 Bombole di acetilene ed ossigeno
a) Le bombole devono essere collaudate dalla Società o da
un’Organizzazione riconosciuta dalla Società.
b) Non sono permesse bombole di capacità superiore a 50
litri.
c) Le bombole che alimentano gli impianti nonché quelle
di rispetto devono essere installate nel locale bombole.
Non sono permesse installazioni nei locali per alloggio,
nei locali per servizi, nelle stazioni di controllo e nei
locali macchine.
d) Le bombole devono essere installate in posizione verti-
cale e devono essere bloccate in maniera sicura. Il
sistema di bloccaggio deve essere tale da permettere
una pronta e facile rimozione delle bombole.
19.3.3 Impianti di tubolature (1/7/2003)
a) Le tubolature dell’acetilene e dell’ossigeno sono sog-
gette alle prescrizioni seguenti:
• tutte le valvole e tutti gli accessori, nonché le torce
di saldatura ed i relativi tubi, devono essere appro-
priati per questo servizio specifico ed adatti alle
condizioni previste nelle varie parti dell'impianto,
• i collegamenti fra le varie lunghezze di tubi devono
essere eseguiti mediante saldatura testa a testa. Non
sono permessi altri tipi di collegamenti, compresi i
collegamenti filettati e a flangia,
• solo un numero minimo di collegamenti inevitabili
è permesso, purché essi siano situati in posizioni
chiaramente visibili.
b) Le tubolature ad alta pressione (cioè le tubolature fra le
bombole ed i dispositivi riduttori di pressione) devono
essere installate entro il locale bombole e devono essere
in accordo con le prescrizioni seguenti:
• le tubolature dell'acetilene devono essere di acciaio
inossidabile e trafilate senza saldature,
215
Parte C, Cap 1, Sez 10
• le tubolature dell'ossigeno devono essere di rame o
acciaio inossidabile e trafilate senza saldature,
• le tubolature dell’acetilene e dell’ossigeno ed i rela-
tivi accessori devono essere dimensionati per una
pressione di progetto di 29,5 MPa,
• deve essere installata una valvola di non ritorno in
corrispondenza del collegamento di ciascuna bom-
bola di acetilene e d'ossigeno col collettore,
• valvole di intercettazione devono essere sistemate
sulle bombole e devono essere tenute chiuse
quando le stazioni di distribuzione non sono in fun-
zione.
c) Le tubolature a bassa pressione (cioè le tubolature fra i
dispositivi riduttori di pressione e le stazioni di distribu-
zione) sono soggette alle prescrizioni seguenti:
• i tubi devono essere in acciaio inossidabile senza
giunti saldati
• i tubi devono avere spessore non inferiore a:
- 2,5 mm, se installati all'aria aperta
- 2 mm, negli altri casi
• le tubolature verso ogni stazione di distribuzione
devono comprendere, in corrispondenza
dell'ingresso della stazione:
- una valvola d'intercettazione, da tenere chiusa
quando l'impianto non è in funzione,
- dispositivi per proteggere le tubolature da ritorni
di gas o passaggi di fiamma.
d) Devono essere sistemate valvole di sicurezza a valle dei
dispositivi per la riduzione della pressione e i loro scari-
chi devono essere portati all'aria aperta, almeno 3 m al
di sopra del ponte, in posizione sicura nella quale non
esistano fonti di ignizione.
19.4 Sistemazione dell’impianto di saldatura
ossiacetilenica
19.4.1 Locale bombole
a) Il locale bombole deve essere sistemato in uno spazio
indipendente al di sopra del ponte continuo più alto e
deve avere un accesso diretto dall’esterno. Le paratie ed
Tabella 33 : Targhe
Posizione della targa
nel locale bombole
in corrispondenza:
• delle valvole d’intercettazione delle bombole
• delle valvole d’intercettazione della stazione di distribuzione
in corrispondenza del dispositivo di riduzione della pressione
in corrispondenza dello scarico delle valvole di sicurezza
216
i ponti che lo limitano devono essere d’acciaio e stagni
ai gas.
b) Se il numero totale delle bombole non è superiore a 8,
comprese le eventuali bombole di rispetto non collegate
all’impianto, le bombole di acetilene e d’ossigeno pos-
sono essere installate nello stesso locale. Altrimenti le
bombole di ossigeno e quelle di acetilene devono
essere separate da paratie stagne ai gas.
c) Il locale delle bombole deve essere adeguatamente ven-
tilato e coibentato in modo tale che la temperatura
interna non superi i 40 °C. Nel caso in cui la tempera-
tura non possa essere controllata mediante ventilazione
naturale, deve essere sistemato un impianto di ventila-
zione meccanica indipendente. Gli scarichi dell’aria
devono essere portati almeno a 3 m di distanza dalle
fonti d’ignizione e dagli ingressi dell’aria e devono
essere equipaggiati con reticella metallica tagliafiamma.
d) Il locale bombole non deve essere adoperato per altri
servizi di bordo. Non devono passare attraverso questo
locale tubolature che convogliano liquidi o gas infiam-
mabili, eccetto quelli relativi all’impianto ossiacetile-
nico.
Nota 1: Sui pontoni e sulle navi officina, le bombole possono
essere installate all’aperto sul ponte in posizione sicura a soddisfa-
zione della Società. In questo caso devono essere adottate precau-
zioni adeguate:
• contro i raggi del sole e gli agenti atmosferici, per le bombole,
mediante coperture stagne,
• mediante coperchi metallici, griglie metalliche o dispositivi
simili per le relative tubolature, valvole ed accessori.
Tali protezioni devono essere facili da rimuovere per permettere la
rimozione delle bombole, quando necessario.
Quando il numero totale delle bombole è superiore ad 8, le bom-
bole d’acetilene devono essere separate da quelle d’ossigeno.
19.4.2 Stazioni di distribuzione
Le stazioni di distribuzione devono essere sistemate nel
locale macchina o nell’officina in posizioni ben ventilate e
protette da ogni possibile danneggiamento meccanico.
Nota 1: Su pontoni e navi officina le stazioni di distribuzione pos-
sono essere installate all’aria aperta, in appositi armadi forniti di
porta chiusa a chiave o in zone con accesso controllato a soddisfa-
zione della Società.
Targa da sistemare
schema dell’impianto ossiacetilenico
“vietato fumare”
“da tenere chiusa quando la stazione di distribuzione non è in
funzione”
indicazione della pressione massima ammissibile a valle del
dispositivo di riduzione della pressione
“vietato fumare”
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 10

19.4.3 Tubolature Tabella 34 : Prove di tipo da eseguire su tubi flessibili

a) Le tubolature non devono passare attraverso locali per e giunti di dilatazione (1/7/2001)
alloggi o di servizio.
Tubi flessibili e Tubi flessibili e
b) Le tubolature devono essere protette contro ogni possi- giunti di dilata- giunti di dilata-
bile danneggiamento meccanico. Prove
zione di materiale zione di mate-
c) In corrispondenza dei passaggi attraverso i ponti o le non metallico riale metallico
paratie le tubolature devono essere appropriatamente Prova di scoppio X X
installate entro manicotti sistemati in modo tale da Prova di resistenza al X (1) NR
impedire eventuali sfregamenti del tubo entro i mani- fuoco
cotti.
Prova di vibrazione X X
19.4.4 Targhe (2)
Devono essere sistemate a bordo della nave targhe come Prova di pressione X (6) NR
indicato in Tab 33. pulsante
Prova di flessibilità X (3) NR
20 Certificazione, ispezioni e prove Prova di deforma- NR X
degli impianti di tubolature zione elastica
Prova di dilatazione NR X
20.1 Applicabilità (4) ciclica
Resistenza del mate- X X
20.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo definiscono la riale (5)
certificazione e il programma di ispezioni e collaudi in offi- (1) solo per tubi flessibili e giunti di dilatazione utilizzati in
cina da eseguire per: impianti di liquidi infiammabili ed acqua di mare
• i vari componenti degli impianti, (2) solo per tubi flessibili e giunti di dilatazione collegati a
• i materiali usati per la loro costruzione. motori, pompe, compressori o altre sorgenti di forti
vibrazioni.
Le prove a bordo sono trattate in Sez 15. (3) solo per tubi flessibili che convogliano fluidi a bassa
temperatura
20.2 Prove di tipo (4) solo per tubolature sottoposte a cicli di dilatazione
(5) internamente al fluido convogliato ed esternamente ai
20.2.1 Prove di tipo dei tubi flessibili e giunti di raggi ultravioletti.
dilatazione (1/7/2001)
(6) solo per tubi flessibili.
a) Per l'approvazione di tipo di tubi flessibili e giunti di Nota 1: X = richiesto, NR = non richiesto.
dilatazione devono essere eseguite le prove per ogni
tipo e per le dimensioni concordate con la Società, in
accordo con le indicazioni in Tab 34. Tabella 35 : Prove di tipo per i dispositivi di chiusura
b) I tubi flessibili e i giunti di dilatazione devono essere degli sfoghi d’aria
provati con i loro raccordi.

20.2.2 Prova di tipo dei dispositivi di chiusura degli Tipo del dispositivo di
sfoghi d’aria (1/1/2002) chiusura
Prova da eseguire
Per l'approvazione di tipo dei dispositivi di chiusura degli Tipo a gal-
sfoghi d'aria devono essere eseguite, per ogni tipo ed ogni Altri tipi
leggiante
dimensione, le prove indicate in Tab 35 e nelle "Norme per
l'approvazione di tipo ed il collaudo dei dispositivi di chiu- prova di tenuta stagna (1) X X
sura degli sfoghi d'aria". determinazione delle caratteri- X X
stiche di flusso (2)
20.3 Prove sui materiali prova d’urto del galleggiante X
20.3.1 Generalità prova di compressione del gal- X (3)
a) Specifiche dettagliate per le prove sui materiali sono leggiante
date nella Parte D. (1) la prova di tenuta stagna deve essere eseguita in acqua
b) Le prescrizioni per le ispezioni dei giunti saldati sono durante un’immersione/emersione in posizione nor-
date nella Parte D. male e con un’inclinazione di 40 °
c) Le prescrizioni del presente Articolo non si applicano a (2) la caduta di pressione deve essere misurata in funzione
impianti soggetti a basse temperature, quali le tubola- della portata usando acqua
ture del carico di navi gasiere. (3) solo per galleggianti non metallici
Nota 1: X = richiesto

Regolamenti RINA 2005 217

Parte C, Cap 1, Sez 10
20.3.2 Prove sui materiali
a) Quando richiesto in Tab 36, i materiali impiegati per
tubi, valvole ed altri accessori sono soggetti alle prove
seguenti:
• prova di trazione a temperatura ambiente,
• prova di schiacciamento o piegatura, come applica-
bile,
• prova di trazione alla temperatura di progetto,
eccetto se si verifica una delle condizioni seguenti:
• la temperatura di progetto è minore di 200 °C,
• le caratteristiche meccaniche del materiale ad
alta temperatura sono state approvate,
• le dimensioni dei tubi sono basate su un valore
ridotto della sollecitazione ammissibile.
b) I materiali plastici sono soggetti alle prove indicate in
App 3.
20.4 Prove idrostatiche degli impianti di tubo-
lature e dei loro componenti
20.4.1 Generalità
Le prove pneumatiche devono essere evitate per quanto
possibile. Qualora tali prove siano assolutamente necessa-
rie, in luogo della prova idrostatica, le procedure di prova
dovranno essere sottoposte alla Società per accettazione
prima della prova stessa.
20.4.2 Prove idrostatiche delle tubolature
a) Le prove idrostatiche devono essere eseguite a soddisfa-
zione del Tecnico per:
• tutti tubi di Classe I e II e gli accessori che ne sono
parte integrante,
• tutti i tubi del vapore, i tubi dell’acqua d’alimento, i
tubi dell’aria compressa, i tubi di combustibile
liquido ed altri liquidi infiammabili con una pres-
sione di progetto superiore a 0,35 MPa e gli acces-
sori che ne sono parte integrante.
b) Tali prove devono essere eseguite dopo completamento
della fabbricazione e prima dell’installazione a bordo e,
quando applicabile, prima dell’applicazione della coi-
bentazione e della pittura.
Nota 1: le Classi dei tubi sono definite in [1.5.2].
c) Le prove di pressatura dei tubi di piccolo diametro
interno (meno di 15 mm) possono non essere eseguite a
discrezione della Società, secondo le applicazioni.
d) Se la temperatura di progetto non è superiore a 300°C,
la pressione di prova deve essere uguale a 1,5 p.
e) Se la temperatura di progetto è superiore o uguale a
300 °C, la pressione di prova deve essere come segue:
• per acciai al carbonio ed al carbonio manganese la
pressione di prova deve essere uguale a 2 p,
• per acciai legati, la pressione di prova pH, deve
essere determinata con la formula seguente, ma non
è necessario che superi 2 p:
K 100
p H = 1 ,5 --------
-p
KT
218
essendo:
K100 : Sollecitazione ammissibile a 100 °C,
come indicato in Tab 10,
KT : Sollecitazione ammissibile alla tempera-
tura di progetto, come indicato in
Tab 10.
Nota 2: Qualora siano usati acciai legati non elencati in Tab 10, la
sollecitazione ammissibile sarà oggetto di considerazione
speciale.
f) Quando è necessario evitare sollecitazioni eccessive in
corrispondenza dei gomiti e dei branchetti ecc. la
Società potrà considerare di concedere una riduzione
della pressione di prova fino a, ma non meno di, 1,5 p.
In ogni caso la sollecitazione di membrana non deve
superare il 90% del carico di snervamento alla tempera-
tura di prova.
g) La pressione di prova dei tubi sistemati in corrispon-
denza della mandata delle pompe centrifughe azionate
da turbine a vapore, mentre deve sottostare alle prescri-
zioni in b), non deve essere inferiore alla massima pres-
sione che potrebbe essere sviluppata da queste pompe a
scarico chiuso alla velocità massima permessa dai loro
dispositivi di sovravelocità.
h) Quando la prova idrostatica delle tubolature viene ese-
guita a bordo, tale prova può essere eseguita assieme
alle prove richieste in [20.4.7].
20.4.3 Prove idrostatiche di valvole, accessori e
scambiatori di calore (1/7/2002)
a) Valvole ed accessori che non formano parte integrante
dell'impianto di tubolature e che devono essere adope-
rate in tubolature di Classe I e II, devono essere sottopo-
ste a prove idrostatiche secondo normative riconosciute
dalla Società, ad una pressione non inferiore a 1,5 volte
la pressione di progetto p definita in [1.3.2].
b) Le valvole da sistemare a murata al di sotto della linea
di galleggiamento di pieno carico devono essere sotto-
poste a prova idrostatica ad una pressione non inferiore
a 0,5 MPa.
c) Gli involucri di apparecchiature quali riscaldatori, refri-
geranti, scambiatori di calore, che possono essere con-
siderati recipienti in pressione devono essere provati
secondo le prescrizioni in Sez 3.
d) I fasci di tubi o serpentine dei riscaldatori, refrigeranti e
scambiatori di calore devono essere sottoposti a prova
idrostatica alla stessa pressione a cui vengono provate le
tubolature dei fluidi ad essi collegati.
e) Per i refrigeranti dei motori diesel, vedere Sez 2.
20.4.4 Prove idrostatiche dei depositi e delle casse di
combustibile liquido non strutturali
I depositi e le casse del combustibile liquido non strutturali
devono essere sottoposti a prova idrostatica ad una pres-
sione corrispondente al livello massimo del liquido in que-
sti spazi o nel tubo dello sfogo d’aria o rigurgito, con un
minimo di 2,40 m al di sopra del cielo della cassa. Il bat-
tente minimo deve essere di 3,60 m per casse per il conte-
nimento di combustibile liquido con punto
d’infiammabilità inferiore a 60 °C.
Regolamenti RINA 2005

20.4.5 Prove idrostatiche di pompe e compressori
a) I cilindri, i coperchi e le casse delle pompe e dei com-
pressori devono essere sottoposti a prova idrostatica ad
una pressione almeno uguale alla pressione pH determi-
nata con le formule seguenti:
• pH = 1,5 p essendo p ≤ 4,
• pH = 1,4 p + 4 essendo 4 < p ≤ 25,
• pH = p + 10 essendo p > 25
essendo
• pH : la pressione di prova, in MPa,
• p : la pressione di progetto, come definita
in [1.3.2], in MPa.
pH non deve essere inferiore a 0,4 MPa.
b) Per le pompe centrifughe azionate da turbine a vapore,
la pressione di prova, mentre deve soddisfare la prescri-
zione in a), non deve essere inferiore a 1,05 volte la
pressione massima che potrebbe verificarsi con scarico
chiuso alla velocità massima consentita dal dispositivo
di sovravelocità.
c) I refrigeranti intermedi dei compressori devono essere
sottoposti a prova idrostatica ad una pressione almeno
uguale alla pressione pH definita in a). Nella determina-
zione di pH, la pressione p da considerare è quella che
risulta da una messa in comunicazione accidentale fra il
refrigerante ed il corrispondente stadio d’alta pressione,
tenendo conto del dispositivo di sicurezza sistemato su
detto refrigerante.
d) La pressione di prova degli spazi acqua dei compressori
e dei loro refrigeranti intermedi non deve essere infe-
riore a 1,5 volte la pressione di progetto nello spazio in
questione ma non deve essere inferiore a 0,2 MPa.
e) Per i compressori d’aria e le pompe azionati da motori
diesel, vedere Sez 2.
20.4.6 Prove idrostatiche di tubi flessibili e giunti di
dilatazione (1/7/2004)
a) Ogni tubo flessibile o giunto di dilatazione, insieme ai
suoi collegamenti, deve essere sottoposto ad una prova
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 10
idrostatica ad una pressione non inferiore a 1,5 volte la
massima pressione di esercizio.
b) Durante le prove, i tubi flessibili o i giunti d'espansione
devono essere ripetutamente deformati rispetto al loro
asse geometrico.
20.4.7 Prove di pressatura delle tubolature dopo il
montaggio a bordo
Dopo il montaggio a bordo, devono essere eseguite, alla
presenza del Tecnico, le seguenti prove di tenuta.
In generale, tutti gli impianti di tubolature cui si applicano
le presenti norme devono essere controllati per accertare
eventuali perdite nelle condizioni di esercizio, e, se neces-
sario, usando tecniche speciali diverse dalle prove idrostati-
che. In particolare, le serpentine di riscaldamento nelle
casse e nelle cisterne, nonchè le tubolature del combusti-
bile liquido o gassoso, devono essere provate a non meno
di 1,5 volte la pressione di progetto, ma in ogni caso a non
meno di 0,4 MPa.
20.5 Prove dei componenti degli impianti di
tubolature durante la fabbricazione
20.5.1 Pompe
a) Le pompe di sentina e d’incendio devono essere sotto-
poste a prova di funzionamento.
b) I rotori delle pompe centrifughe d’alimento per le cal-
daie principali devono essere sottoposti a prova di
bilanciamento.
20.5.2 Separatori centrifughi
I separatori centrifughi adoperati per il combustibile liquido
e per l’olio lubrificante devono essere sottoposti ad una
prova di funzionamento, normalmente con acqua mesco-
lata a combustibile liquido.
20.6 Ispezioni e prove degli impianti
20.6.1 Le ispezioni e le prove richieste per gli impianti di
tubolature e gli altri componenti sono riassunti in Tab 36.
219
Parte C, Cap 1, Sez 10

Tabella 36 : Ispezioni e prove in officina degli impianti e dei loro componenti

Prove sui materiali (1) Ispezioni e prove del prodotto (1)
Tipo di certi-
Durante la fabbri- Tipo del certi- Riferimento ai
N. Voce Prove ficato del
cazione (non Prodotto finito ficato del regolamenti
richieste materiale
distruttive) prodotto
(2)
1 Valvole, tubi ed
accessori
a) classe I, d≥32mm X C X (5) X C (3) [20.3.2]
o classe II, [3.6.2] [3.6.3]
d≥100mm [20.4.3]

b) classe I, d<32mm
o classe II, X W X (5) X C (3) [20.3.2]
d<100mm [3.6.2] [3.6.3]
[20.4.3]
2 Tubi flessibili e giunti X (6) W X C (3) [20.3.2]
d’espansione [20.4.6]

3 Pompe e compressori
a) tutti
b) pompe sentina e X C (3) [20.4.5]
incendio X C (3) [20.5.1]
c) pompe d’ali-
mento per caldaie
principali: X C X X C (3) Parte D
• casse e viti Parte D
• parti princi- [20.5.1]
pali
• rotori
d) pompe di circola- X C C (3) Parte D
zione forzata per
caldaie princi-
pali:
• casse e viti
4 Separatori centrifughi X C (3) [20.5.2]
5 Tubolature prefabbri-
cate [3.6.2] [3.6.3]
a) Classi I e II con: X (7) X C (3) [20.4.2]
• d≥ 75 mm o
• t≥ 10 mm

b) Classi I e II con: X (7) X W [3.6.2] [3.6.3]

• d<75mm e [20.4.2]
• t<10mm

X W [20.4.2]
c) Classe III (4)
(1) X = prova richiesta
(2) C = Certificato della Società
W = Certificato d’officina
(3) o tipo alternativo di certificato secondo lo schema d’ispezione. Vedere Parte D.
(4) quando richiesto da [20.4.2]
(5) se di costruzione saldata
(6) se di costruzione metallica
(7) per collegamenti saldati

220 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, Sez 11

SEZIONE 11 MACCHINE DI GOVERNO

1 Generalità • Sez 15 per quanto riguarda le prove di navigazione,

• Parte B, Cap 10, Sez 1, per quanto riguarda il timone e
1.1 Applicabilità l’asta del timone,

1.1.1 Campo d’applicazione • Parte E, Cap 7, Sez 4, [7] quando sistemati su navi
A meno che non sia precisato altrimenti, le prescrizioni petroliere, navi chimichiere o navi gasiere.
della presente Sezione si applicano agli impianti di mac-
chine di governo delle navi a propulsione meccanica ed ai 1.2 Documentazione da inviare
meccanismi di governo dei thrusters di propulsione.
1.2.1 Documenti da inviare per le macchine di
1.1.2 Riferimenti governo
In aggiunta alle prescrizioni della presente Sezione gli Prima dell’inizio della costruzione, devono essere inviati
impianti delle macchine di governo sono soggetti anche alla Società per approvazione tutti i disegni e le specifiche
alle prescrizioni in: elencati in Tab 1.

Tabella 1 : Documenti da inviare per le macchine di governo

N. I/A (1) Documento (2)

1 I Disegno d’insieme delle macchine di governo,compresi i pattini, le guide, i dispositivi
di fine corsa ed altri componenti simili
2 I Descrizione generale dell’impianto e dei suoi principi di funzionamento
3 I Manuali operativi delle macchine di governo e dei loro componenti principali
4 I Descrizione delle modalità operative di governo in condizioni normali ed in emergenza
5 A Per le macchine di governo oleodinamiche, il diagramma schematico della tubolatura oleodinamica
dell’impianto di azionamento, compreso l’impianto per la ricarica del fluido idraulico, con l’indicazione:
• della pressione di progetto
• della pressione massima d’esercizio prevista
• del diametro, spessore, specifica dei materiali e particolari di collegamento dei tubi
• della capacità della cassa del fluido idraulico
• del punto d’infiammabilità del fluido idraulico
6 I Per le pompe oleodinamiche delle unità di potenza, i disegni d’insieme delle sezioni trasversali e longitudi-
nali e le curve caratteristiche
7 A Disegni d’assieme dei dispositivi di azionamento del timone e disegni costruttivi dei loro componenti; con
le seguenti indicazioni per gli azionatori oleodinamici:
• momento torcente di progetto
• pressione massima d’esercizio
• pressione di taratura della valvola di sicurezza
8 I Disegni costruttivi delle valvole di sicurezza sistemate a protezione degli azionatori oleodinamici, con
indicazione della:
• pressione di taratura
• capacità di scarico
9 A Diagrammi dei circuiti elettrici di potenza
10 A Schema funzionale relativo ai circuiti di comando, sicurezza, segnalazione ed allarme ed ai circuiti di tele-
comando dalla plancia, che indichi anche l’ubicazione dei dispositivi di comando, sicurezza, segnala-
zione ed allarme
11 A Disegni costruttivi delle parti che trasmettono le forze meccaniche all’asta del timone (barra, settore, aste di
collegamento e altri componenti simili), compresi i calcoli dei collegamenti forzati
12 I/A Per i thrusters azimutali usati come mezzi per il governo, la specifica ed i disegni dei meccanismi per il
governo e, quando applicabile, i documenti elencati alle voci da 2 a 6 e da 8 a 11
(1) A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia
(2) I disegni costruttivi devono comprendere le specifiche dei materiali impiegati e, quando applicabile, i particolari di saldatura ed
i procedimenti di saldatura.

Regolamenti RINA 2005 221

Parte C, Cap 1, Sez 11
1.2.2 Documenti addizionali
Devono essere inviati i seguenti disegni addizionali:
• analisi relativa al rischio della singola avaria, quando
richiesta in [3.5.2],
• analisi relativa al rischio di blocco idraulico, quando
richiesta in [3.5.5],
• analisi delle avarie in relazione alla disponibilità di
potenza oleodinamica, quando richiesta in [4.5.3],
voce b).
• analisi a fatica e/o analisi della meccanica della frattura,
quando richiesta in Parte E, Cap 7, Sez 4, [7.3.3].
1.3 Definizioni
1.3.1 Macchina di governo principale
La macchina di governo principale è il complesso costituito
dal macchinario, dagli azionatori del timone, dalle eventuali
unità di potenza, dalle apparecchiature sussidiarie e dai
mezzi per applicare il momento torcente all’asta del timone
(per esempio barra o settore), che è necessario per effet-
tuare i movimenti del timone allo scopo di governare la
nave nelle normali condizioni di esercizio.
1.3.2 Unità di potenza delle macchine di governo
L’unità di potenza di una macchina di governo è:
• nel caso di macchina di governo elettrica, un motore
elettrico con le apparecchiature elettriche ad esso asso-
ciate,
• nel caso di macchina di governo elettroidraulica, un
motore elettrico con le apparecchiature elettriche ad
esso associate e la pompa collegata,
• nel caso di altra macchina di governo idraulica, il
motore primo e la pompa collegata.
1.3.3 Macchina di governo ausiliaria
La macchina di governo ausiliaria è l’apparecchiatura che è
necessaria per governare la nave in caso di avaria della mac-
china di governo principale, e che non comprende nes-
sun’altra parte della macchina di governo principale ad
eccezione della barra, del settore o di altri componenti
destinati allo stesso scopo.
1.3.4 Sistema d’azionamento
Il sistema d’azionamento è l’apparecchiatura oleodinamica
sistemata per fornire la potenza necessaria per ruotare l’asta
del timone, comprendente una o più unità di potenza con i
relativi tubi ed accessori ed un azionatore del timone. I
sistemi di azionamento possono avere in comune compo-
nenti meccanici come la barra, il settore e l’asta del timone,
o componenti destinati allo stesso scopo.
1.3.5 Azionatore del timone
L’azionatore del timone è il componente che trasforma
direttamente la pressione idraulica nella forza meccanica
che muove il timone.
1.3.6 Sistema di comando della macchina di
governo
Il sistema di comando della macchina di governo è
l’impianto per mezzo del quale vengono trasmessi i
comandi dalla plancia alle unità di potenza. I sistemi di
comando della macchina di governo comprendono i tra-
222
smettitori, i ricevitori, le pompe oleodinamiche di comando
ed i relativi motori, i dispositivi di manovra dei motori, le
tubolature ed i cavi.
1.3.7 Massima velocità d’esercizio in marcia avanti
La massima velocità d’esercizio in marcia avanti è la mas-
sima velocità di esercizio in navigazione, alla massima
immersione, per la quale la nave è progettata.
1.3.8 Massima velocità in marcia indietro
La massima velocità in marcia indietro è la velocità che si
stima che la nave possa raggiungere alla massima potenza
di progetto in marcia indietro ed alla massima immersione.
1.3.9 Pressione massima d’esercizio
La pressione massima d’esercizio è la massima pressione
prevista nell’impianto per le condizioni di funzionamento
della macchina di governo specificate in [3.3.1]b), o
[4.3.1] b).
1.4 Simboli
1.4.1 I simboli seguenti sono adoperati per i criteri di
robustezza dei componenti delle macchine di governo:
V : Velocità massima d’esercizio, in nodi, con la
nave al massimo galleggiamento estivo.
Quando la velocità è inferiore a 10 nodi, V
deve essere sostituita dal valore (V+20)/3
ds : Valore regolamentare del diametro dell’asta del
timone in corrispondenza della barra, in mm,
come definito in Parte B, Cap 10, Sez 1
dse : Diametro effettivo della parte superiore dell’asta
del timone in corrispondenza della barra, in
mm
(nel caso di accoppiamento rastremato, tale dia-
metro deve essere misurato alla base
dell’insieme)
TR : Valore regolamentare di calcolo del momento
torcente agente sull’asta del timone, in kN.m,
dato dalla formula seguente:
T R = 13 ,5 ⋅ d s ⋅ 10
3 –6
TE : Per operazioni manuali d’emergenza, il
momento torcente di progetto dovuto alle forze
agenti sul timone, in kN.m, dato dalla formula
seguente:
V E + 2⎞ 2
T E = 0 ,62 ⋅ ⎛ --------------
- ⋅ TR
⎝ V + 2⎠
essendo:
• VE = 7, per V ≤ 14
• VE = 0,5 V, per V > 14
TG : Per macchine di governo idrauliche o elettroi-
drauliche principali il momento torcente
sull’asta del timone dovuto alla macchina di
governo stessa quando la pressione è uguale
alla pressione di taratura della valvola di sicu-
rezza che protegge gli azionatori del timone
Nota 1: per macchine di governo principali manuali deve
essere adoperato il valore seguente:
T G = 1 ,25 ⋅ T R
Regolamenti RINA 2005

TA : Per macchine di governo idrauliche o elettroi-
drauliche ausiliarie il momento torcente
sull’asta del timone dovuto alla macchina di
governo stessa quando la pressione è uguale
alla pressione di taratura della valvola di sicu-
rezza che protegge gli azionatori del timone
Nota 2: per macchine di governo ausiliarie manuali deve
essere adoperato il valore seguente:
T A = 1 ,25 ⋅ T E
T’G : Per macchine di governo che possono azionare
il timone con un numero ridotto di azionatori, il
valore di TG in tali condizioni
σ : Sollecitazione normale dovuta al momento flet-
tente ed alle forze di trazione e compressione,
in N/mm2
τ : Sollecitazione tangenziale dovuta al momento
torcente ed alle forze di taglio, in N/mm2
σa : Sollecitazione ammissibile, in N/mm2
σc : Sollecitazione ideale, ottenuta con la formula
seguente:
σc = σ + 3τ
2 2
R : Valore di specifica del minimo carico unitario
di rottura per trazione del materiale alla tempe-
ratura ambiente, in N/mm2
Re : Valore di specifica del minimo carico unitario
di snervamento del materiale alla temperatura
ambiente, in N/mm2
R’e : Carico unitario di snervamento di progetto, in
N/mm2, determinato con le formule seguenti:
• R’e = Re, per R ≥ 1,4 Re
• R’e = 0,417 (Re+R) per R < 1,4 Re
2 Progetto e costruzione - Prescrizioni
applicabili a tutte le navi
2.1 Componenti meccanici
2.1.1 Generalità
a) Tutti i componenti della macchina di governo e l’asta
del timone devono essere di sana ed affidabile costru-
zione a soddisfazione della Società.
b) Tutti i componenti essenziali non duplicati devono, ove
appropriato, utilizzare supporti antifrizione, come
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
cuscinetti a sfere, a rulli o boccole, che devono essere
lubrificati permanentemente o provvisti di dispositivi di
lubrificazione.
c) La costruzione deve essere tale da rendere minime le
concentrazioni locali di sollecitazioni.
d) Tutti i componenti delle macchine di governo che tra-
smettono forze meccaniche all’asta del timone, che non
sono protetti contro sovraccarichi dagli eventuali scontri
strutturali del timone o da ammortizzatori meccanici,
devono avere robustezza almeno equivalente a quella
richiesta per l’asta del timone in corrispondenza della
barra.
2.1.2 Materiali e saldature
a) Tutti i componenti della macchina di governo che tra-
smettono forze meccaniche all’asta del timone (quali la
barra, il settore e componenti simili) devono essere in
acciaio od altro materiale tenace approvato in accordo
con le norme nella Parte D. In generale detto materiale
deve avere allungamento non inferiore al 12% e carico
di rottura per trazione non superiore a 650 N/mm2.
b) L’impiego della ghisa grigia non è permesso, eccetto che
per parti ridondanti a basso livello di sollecitazioni,
subordinatamente a particolare approvazione da parte
della Società. Inoltre non è mai permesso per i cilindri.
c) I particolari di saldatura ed i procedimenti di saldatura
devono essere inviati all’approvazione.
d) Tutti i giunti saldati ubicati entro la zona soggetta a pres-
sione di un azionatore del timone o colleganti organi
che trasmettono forze meccaniche devono essere a
piena penetrazione od avere resistenza equivalente a
quella dei giunti a piena penetrazione.
2.1.3 Dimensionamenti dei componenti
I dimensionamenti dei componenti delle macchine di
governo devono essere determinati considerando il
momento torcente di progetto MT ed il valore ammissibile
della sollecitazione ideale σa, come dati in:
• Tab 2 per i componenti che sono protetti contro i
sovraccarichi provenienti dal timone,
• Tab 3 per i componenti che non sono protetti contro i
sovraccarichi provenienti dal timone.
223
Parte C, Cap 1, Sez 11

Tabella 2 : Dimensionamento dei componenti protetti contro i sovraccarichi provenienti dal timone

Condizioni d’impiego del componente MT σa

Funzionamento normale TG • se TG ≤ 1,25 TR, σa = 1,25 σ0

• se 1,25 TR < TG < 1,50 TR, σa = σ0 TG/TR
• se TG ≥ 1,50 ΤR, σa = 1,50 σ0
essendo σ0 = 0,55 R’e

Funzionamento normale con numero ridotto T’G • se T’G ≤ 1,25 TR, σa = 1,25 σ0
di azionatori • se 1,25 TR < T’G < 1,50 TR, σa = σ0 TG/TR
• se T’G ≥ 1,50 ΤR, σa = 1,50 σ0
essendo σ0 = 0,55 R’e

Funzionamento in emergenza ottenuto con il minore tra TR e 0,8 TA 0,69 R’e

una macchina di governo idraulica o elettroi-
draulica
Funzionamento in emergenza con un numero il minore tra TR e 0,69 R’e
ridotto di azionatori 0,8 T’G

Funzionamento in emergenza manuale TE 0,69 R’e

Tabella 3 : Dimensionamento dei componenti non protetti contro i sovraccarichi provenienti dal timone

Condizioni d’impiego del componente MT σa

Funzionamento normale TR 0,55 R’e

Funzionamento normale con numero ridotto di azionatori il minore tra TR e 0,8 T’G 0,55 R’e

Funzionamento in emergenza ottenuto con una macchina di governo il minore tra TR e 0,8 TA 0,69 R’e
idraulica o elettroidraulica
Funzionamento in emergenza con un numero ridotto di azionatori il minore tra TR e 0,8 T’G 0,69 R’e

Funzionamento in emergenza manuale TE 0,69 R’e

2.1.4 Barre, settori e azionatori rotanti della sezione radicale richiesti dalla formula di cui
sopra,
a) La barra deve essere proporzionata come segue:
• nel caso in cui vi sia una doppia barra, il modulo di
• l’altezza HO del mozzo non deve essere minore di resistenza di ciascuna barra non deve essere minore
ds, della metà di quello richiesto dalla formula di cui
• lo spessore radiale del mozzo in corrispondenza sopra.
della barra non deve essere inferiore a 0,4.ds,
Figura 1 : Barra
• il modulo di resistenza della barra all’incastro col
mozzo non deve essere minore del valore Zb, in
cm3, calcolato con la formula seguente:

0 ,147 ⋅ d L′ R
3
Z b = -------------------------s ⋅ ---- ⋅ -----e′
1000 L Re
L’
L

essendo:
L : Distanza tra l’asse dell’asta del timone
ed il punto di applicazione della forza
che agisce sulla barra (vedere Fig 1),
L’ : Distanza tra il punto di applicazione
della forza suddetta e la sezione radicale
della barra in questione sul mozzo
(vedere Fig 1), Ho
• la barra, all’estremità, in corrispondenza del punto b) Il settore deve essere dimensionato analogamente a
di applicazione della forza, deve avere una lar- quanto specificato in a) per la barra; quando sia impie-
ghezza e uno spessore non inferiori, rispettivamente, gato un settore del tipo a due o a tre bracci, il modulo di
alla metà della larghezza e alla metà dello spessore resistenza di ciascun braccio non deve essere inferiore

224 Regolamenti RINA 2005


rispettivamente a metà o a un terzo di quello prescritto
per la barra.
Settori non calettati sull’asta del timone possono avere
l’altezza del mozzo ridotta del 10% e le altre dimen-
sioni adeguatamente ridotte a soddisfazione della
Società.
c) Le chiavette sono soggette alle prescrizioni seguenti:
• La chiavetta deve essere di acciaio con un carico
unitario di snervamento non inferiore a quello
dell’asta del timone e a quello del mozzo della barra
o azionatore rotante; comunque esso non può
essere minore di 235 N/mm2,
• la larghezza della chiavetta non deve essere minore
di 0,25.ds,
• lo spessore della chiavetta non deve essere minore
di 0,10.ds,
• le estremità delle cave per le chiavette nell’asta del
timone e nella barra (o azionatore rotante) devono
essere arrotondate e il fondo della cava della chia-
vetta deve essere raccordato con un raggio di rac-
cordo minimo non minore del 5% dello spessore
della chiavetta.
d) Le barre ed i settori di tipo avvitato sono soggetti alle
prescrizioni seguenti:
• il diametro delle viti non deve essere minore del
valore db, in mm, calcolato con la formula seguente:
TR 235
- ⋅ ----------
d b = 153 ---------------------------------
n ( b + 0 ,5d se ) R eb
essendo:
n : Numero delle viti sistemate dallo stesso
lato rispetto all’asse dell’asta (n deve
essere non minore di 2),
b : Distanza fra le viti e l’asta del timone, in
mm (vedere Fig 2),
Reb : carico unitario di snervamento, in
N/mm2, del materiale delle viti,
• lo spessore delle flange d’accoppiamento non deve
essere minore del diametro delle viti,
• al fine di assicurare che l’accoppiamento intorno
all’asta sia stretto con efficacia, le due parti della
barra devono essere alesate insieme con un apposito
spessore; esso deve essere non minore del valore j,
in mm, calcolato con la formula seguente:
j = 0 ,0015 ⋅ d s
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
Figura 2 : Barre avvitate
n viti ds
j
d se
b
e) L’accoppiamento forzato tra la barra (o azionatore
rotante) e l’asta è soggetto alle prescrizioni seguenti:
• il coefficiente di sicurezza contro lo slittamento non
deve essere minore di:
• 1 per i collegamenti con chiavetta,
• 2 per i collegamenti senza chiavetta,
• il coefficente d’attrito deve essere assunto uguale a:
• 0,15 per acciaio e 0,13 per ghisa sferoidale grafi-
tica, nel caso di forzamento oleodinamico,
• 0,17 nel caso di forzamento a secco,
• le sollecitazioni ideali in accordo col criterio di von
Mises, dovute alla pressione massima generata dal
forzamento e calcolata in corrispondenza dei punti
più sollecitati delle parti forzate, non deve essere
superiore all’80% del carico unitario di snerva-
mento del materiale considerato,
Nota 1: Valori alternativi di sollecitazioni basati su calcoli agli ele-
menti finiti potranno anche essere considerati dalla
Società.
• i lembi d’entrata dei fori nella barra e quello del
cono dell’asta del timone devono essere arrotondati
o smussati.
2.1.5 Aste dei cilindri azionatori
Il dimensionamento delle aste dei cilindri azionatori deve
essere determinato tenendo conto dei momenti flettenti, se
esistenti, in aggiunta alle forze di trazione e compressione,
ed è soggetto alle prescrizioni seguenti:
a) σc ≤ σa
essendo:
σc : sollecitazione ideale come indicato in
[1.4.1]
σa : sollecitazione ammissibile come indicato in
[2.1.3]
b) per quanto riguarda la robustezza alla pressoflessione
con instabilità dell’equilibrio elastico:
------------2 ⋅ ⎛ ωF c + 8M
---------⎞ ≤ 0 ,9σ a
4
πD 2 ⎝ D2 ⎠
essendo:
D2 : Diametro dell’asta dello stantuffo, in mm,
Fc : Forza di compressione nell’asta, in N,
quando l’asta è estesa al massimo della sua
corsa,
225
Parte C, Cap 1, Sez 11
M : eventuale momento flettente nell’asta dello
stantuffo, in N.mm, in corrispondenza
dell’estremità anteriore del cuscinetto del
cilindro che sopporta l’asta,
ω : = α + (β2 - α)0,5,
essendo:
α : = 0,0072 (ls/ds)2.R’e/235,
β : = 0,48 + 0,5 α + 0,1 α0,5,
ls : Lunghezza massima non sop-
portata dell’asta del cilindro
azionatore, in mm.
2.2 Impianto oleodinamico
2.2.1 Generalità
a) La pressione di calcolo per determinare il dimensiona-
mento delle tubolature e di altri componenti della mac-
china di governo, soggetti a pressione interna
oleodinamica, deve essere almeno 1,25 volte la mas-
sima pressione di esercizio prevista per le condizioni di
funzionamento specificate in [3] e [4], tenendo conto
della pressione che può esistere nella parte a bassa pres-
sione dell’impianto.
A giudizio della Società, potrà essere applicato, per la
progettazione delle tubolature e dei componenti, il cri-
terio della fatica cumulativa ad alti cicli, tenendo conto
delle pulsazioni di pressione dovute ai carichi dinamici.
b) Il circuito di potenza per macchine di governo idrauli-
che deve essere realizzato in modo che il passaggio da
una unità di potenza all’altra possa effettuarsi rapida-
mente.
c) Quando necessario, devono essere previsti dispositivi
per lo spurgo dell’aria dal sistema oleodinamico.
L’impianto di tubolature oleodinamico, compresi i giunti, le
valvole, le flange e gli altri accessori, è soggetto alle presci-
zioni in Sez 10 per le tubolature di Classe I, ed in partico-
lare alle prescrizioni in Sez 10, [14], se non altrimenti
indicato.
2.2.2 Materiali
a) I cilindri degli azionatori, le casse in pressione degli
azionatori del tipo a palmole, le tubolature del circuito
oleodinamico di potenza, le valvole, le flange e gli
accessori devono essere in acciaio od altro materiale
tenace approvato.
b) In generale detto materiale deve avere allungamento
non inferiore al 12% e carico di rottura per trazione non
superiore a 650 N/mm2.
La ghisa grigia può essere accettata subordinatamente a
considerazioni speciali per i corpi delle valvole e per
componenti ridondanti a basso livello di sollecitazioni,
esclusi i cilindri.
226
2.2.3 Valvole d’intercettazione
Valvole d’intercettazione, valvole di non-ritorno o altri
dispositivi idonei devono essere sistemati per:
• soddisfare le esigenze di disponibilità in [3.5] o [4.5],
• mantenere il timone in posizione ferma nel caso di
un’emergenza.
In particolare, per tutte le navi con azionatori non duplicati,
valvole d’intercettazione devono essere sistemate in corri-
spondenza del collegamento dei tubi con l’azionatore e
devono essere collegate direttamente all’azionatore stesso.
2.2.4 Tubi flessibili
a) Tubi flessibili possono essere sistemati fra due punti fra i
quali sia necessario un collegamento flessibile ma non
devono essere sottoposti a deformazioni torsionali (tor-
sione) nelle normali condizioni operative. General-
mente il tubo flessibile deve avere una lunghezza
limitata a quella strettamente necessaria per assicurare
la flessibilità richiesta e per l’appropriato funziona-
mento della macchina.
b) I tubi flessibili devono essere del tipo ad alta pressione,
costruiti secondo una normativa riconosciuta e idonei
per i fluidi, pressioni, temperature e condizioni ambien-
tali d’esercizio.
c) Essi devono essere di un tipo approvato dalla Società.
d) La pressione di scoppio dei tubi flessibili non deve
essere minore di quattro volte la pressione di calcolo.
2.2.5 Valvole di sicurezza
a) Valvole di sicurezza devono essere sistemate in ogni
parte dell’impianto oleodinamico che può essere isolata
e nella quale la pressione può essere generata sia dalla
fonte di energia oleodinamica che da forze esterne. La
pressione di taratura delle valvole di sicurezza non deve
essere maggiore della pressione di calcolo. Le valvole di
sicurezza devono avere dimensionamento adeguato ed
essere sistemate in modo da impedire indebiti aumenti
di pressione al di sopra della pressione di calcolo.
b) La pressione di taratura delle valvole di sicurezza non
deve essere inferiore a 1,25 volte la massima pressione
di esercizio.
c) La minima capacità di scarico della valvola (o delle val-
vole) di sicurezza non deve essere inferiore alla portata
totale delle pompe che possono scaricare attraverso di
essa (esse) aumentata del 10%. In tale condizione
l’aumento di pressione non deve essere superiore al
10% della pressione di taratura delle suddette valvole. A
tale riguardo devono essere tenute in considerazione le
condizioni ambientali estreme previste in relazione alla
viscosità del fluido oleodinamico.
2.2.6 Casse del fluido idraulico
Le macchine di governo azionate oleodinamicamente
devono essere provviste di quanto segue:
• un allarme di basso livello per ciascuna cassa del fluido
idraulico per segnalare il più presto possibile perdite di
tale fluido. Questo allarme deve essere ottico ed acu-
stico e sistemato in un posto della plancia e del locale
Regolamenti RINA 2005

apparato motore dove possa essere prontamente
notato; e
• una cassa fissa di riserva avente una capacità sufficiente
per ricaricare almeno un impianto di azionamento,
compreso il serbatoio, quando è richiesto che la mac-
china di governo principale sia azionata meccanica-
mente. Tale cassa deve essere permanentemente
collegata alla tubolatura in modo che gli impianti oleodi-
namici possano essere prontamente ricaricati da una
posizione entro il locale macchine di governo e deve
essere munita di indicatore di livello.
Nota 1: Per navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton e per
navi da pesca, il sistema di riserva può consistere in un barile facil-
mente accessibile e di capacità sufficiente a ricaricare almeno un
impianto d’azionamento, se necessario.
2.2.7 Pompe oleodinamiche
a) Le pompe oleodinamiche devono essere sottoposte a
prova di tipo in accordo con le prescrizioni in [8.1.1].
b) Deve essere prestata particolare cura all’allineamento
delle pompe e dei motori che le azionano.
2.2.8 Filtri
a) Le macchine di governo azionate oleodinamicamente
devono essere munite di dispositivi atti a mantenere la
pulizia del fluido idraulico tenendo in considerazione il
tipo ed il progetto dell’impianto oleodinamico.
b) Filtri di finezza adeguata devono essere sistemati nel
circuito oleodinamico, in particolare per assicurare la
protezione delle pompe.
2.2.9 Accumulatori
Gli accumulatori, se sistemati, devono essere progettati in
accordo con le prescrizioni in Sez 10, [14.5.3].
2.2.10 Azionatori dei timoni
a) Gli azionatori dei timoni, con eccezione di quelli non
duplicati sistemati su navi petroliere, navi chimichiere e
navi gasiere aventi una stazza lorda pari a o maggiore di
10000 ton, devono essere progettati in accordo colle
prescrizioni relative in Sez 3 per i recipienti in pres-
sione di Classe 1, considerando inoltre le prescrizioni
seguenti.
b) La sollecitazione primaria generale di membrana
ammissibile non deve essere maggiore del minore fra i
valori seguenti:
R Re
---- o -----
A B
A e B essendo dati in Tab 4.
c) I dispositivi di tenuta del fluido idraulico tra parti non in
movimento, che impediscono la fuoriuscita del fluido
idraulico in pressione, devono essere del tipo metallo su
metallo od equivalenti.
d) I dispositivi di tenuta del fluido idraulico tra parti in
movimento, che impediscono la fuoriuscita del fluido
idraulico in pressione, devono essere duplicati in modo
tale che l’avaria ad uno di essi non metta l’azionatore
fuori servizio. Possono essere accettate sistemazioni
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
alternative che assicurino un equivalente grado di prote-
zione contro le perdite di fluido idraulico.
e) La robustezza ed il sistema di fissaggio dei fondi dei
cilindri (o, nel caso di azionatori di tipo rotante, le pal-
mole fisse) che agiscono come blocchi del timone sono
soggetti alle prescrizioni in [7.3.1].
Tabella 4 : Valori dei coefficienti A e B
Ghisa
Coefficiente Acciaio Acciaio fuso
sferoidale
A 3,5 4 5
B 1,7 2 3
2.3 Impianti elettrici
2.3.1 Progetto generale
Gli impianti elettrici della macchina principale di governo e
della macchina ausiliaria di governo devono essere siste-
mati in modo tale che l’avaria di uno di essi non metta fuori
servizio l’altro.
2.3.2 Circuiti di potenza
a) Ciascuna macchina di governo elettrica o elettroidrau-
lica comprendente una o più unità di potenza deve
essere servita da almeno due circuiti destinati solo a tale
scopo, alimentati direttamente dal quadro principale;
tuttavia uno di questi circuiti può essere alimentato tra-
mite il quadro di emergenza.
b) Una macchina di governo ausiliaria elettrica o elettroi-
draulica, associata ad una macchina di governo princi-
pale elettrica o elettroidraulica, può essere collegata ad
uno dei circuiti che alimentano la detta macchina di
governo principale.
c) I circuiti che alimentano una macchina di governo elet-
trica o elettroidraulica devono avere portata sufficiente
per alimentare tutti i motori che possono essere colle-
gati contemporaneamente ad essi e che devono funzio-
nare contemporaneamente.
d) Se in una nave di stazza lorda inferiore a 1.600 ton la
macchina di governo ausiliaria che, secondo le prescri-
zioni in [3.3.2] c), deve essere azionata meccanica-
mente, non è azionata elettricamente oppure è azionata
da motore elettrico destinato prevalentemente ad altri
servizi, la macchina di governo principale può essere
alimentata con un solo circuito dal quadro principale.
e) Quando il diametro regolamentare dell’asta del timone
in corrispondenza della barra è maggiore di 230 mm,
escludendo i rinforzi per la navigazione fra i ghiacci,
deve essere prevista un’alimentazione alternativa di
energia, fornita o dalla sorgente di energia elettrica
d’emergenza o da una sorgente d’energia elettrica indi-
pendente sistemata nel locale agghiaccio sufficiente
almeno ad alimentare l’unità di potenza della macchina
di governo in modo che essa possa fornire almeno le
prestazioni di una macchina di governo ausiliaria.
Tale alimentazione deve avvenire automaticamente
entro 45 s nel caso di un’avaria delle sorgenti principali
di energia elettrica.
227
Parte C, Cap 1, Sez 11
Tale sorgente indipendente deve essere utilizzata esclu-
sivamente per tale scopo.
La sorgente alternativa deve anche alimentare gli
impianti di comando relativi alla macchina di governo,
gli impianti di comando a distanza delle unità di
potenza e l’indicatore dell’angolo del timone.
f) In ogni nave avente una stazza lorda pari a o maggiore
di 10.000 ton, la sorgente alternativa di energia deve
avere la capacità di assicurare almeno 30 minuti di fun-
zionamento continuo, e per le altre navi almeno 10
minuti.
2.3.3 Motori e dispositivi di comando relativi
a) Per determinare le caratteristiche dei motori elettrici
richieste per le unità di potenza deve essere considerato
il momento torcente di spunto ed il massimo momento
torcente in esercizio della macchina di governo in tutte
le condizioni di funzionamento. Il rapporto tra il
momento torcente massimo del motore ed il momento
torcente nominale deve essere almeno uguale a 1,6.
b) I motori per le unità di potenza delle macchine di
governo possono essere dimensionati per una richiesta
di potenza intermittente.
Il dimensionamento deve essere determinato sulla base
delle caratteristiche della macchina di governo della
nave in questione; in ogni caso deve essere almeno:
• S3 - 40% per motori di unità di potenza di macchine
di governo elettriche;
• S6 - 25% per motori di unità di potenza di macchine
di governo elettroidrauliche e per convertitori.
c) Ciascun motore elettrico per unità di potenza per mac-
chine di governo principali o ausiliarie deve essere
munito del proprio dispositivo d’avviamento separato,
sistemato nel locale agghiaccio.
2.3.4 Alimentazione dei circuiti di comando dei
motori e degli impianti di comando delle
macchine di governo
a) Ciascun impianto di comando per l’avviamento e l’arre-
sto dei motori per le unità di potenza deve essere servito
da una propria linea indipendente alimentata dal suo
rispettivo circuito di potenza.
b) Qualsiasi impianto di comando delle macchine di
governo principali ed ausiliarie azionabile dalla plan-
cia, se elettrico, deve essere servito da una propria linea
indipendente, derivata da un circuito di potenza della
macchina di governo in un punto situato all’interno del
locale macchine di governo, oppure direttamente dalle
sbarre del quadro elettrico che alimentano quel circuito
di potenza della macchina di governo, in un punto, sul
quadro, adiacente all’alimentazione di tale circuito. I
sistemi di alimentazione di potenza devono essere pro-
tetti selettivamente.
c) I comandi a distanza delle unità di potenza e dei dispo-
sitivi di comando delle macchine di governo devono
essere anche alimentati dalla sorgente d’energia alterna-
tiva quando richiesto in [2.3.2], e).
228
2.3.5 Protezione dei circuiti
a) Deve essere prevista la protezione contro il corto cir-
cuito per ciascun circuito di comando e di potenza
delle macchine di governo principali e ausiliarie, elettri-
che o elettroidrauliche.
b) Non devono essere sistemate altre protezioni, eccetto
quelle contro i corto circuiti, sulle linee d’alimentazione
dei dispositivi di comando delle macchine di governo.
c) La protezione contro sovracorrenti (per esempio
mediante relè termici), compresa la corrente di avvia-
mento, se prevista per i circuiti di potenza, deve essere
per non meno di due volte la corrente di pieno carico
del motore o del circuito protetti e deve essere realiz-
zata in modo da permettere il passaggio di correnti di
avviamento appropriate.
d) Qualora siano adoperati fusibili, la loro corrente di tara-
tura deve essere di due volte più alta della corrente
nominale del motore. Tuttavia, nel caso di motori per
servizio intermittente, la taratura dei fusibili non deve
essere maggiore del 160% della corrente nominale del
motore.
e) L’intervento istantaneo contro il corto circuito degli
interruttori deve essere tarato a un valore non maggiore
di 15 volte la corrente nominale del motore alimentato.
f) La protezione dei circuiti di comando deve essere tarata
ad almeno due volte la corrente nominale massima del
circuito, tuttavia, se possibile, a non meno di 6 A.
2.3.6 Avviamento ed arresto dei motori per le unità
di potenza delle macchine di governo
a) I motori per le unità di potenza devono poter essere
avviati ed arrestati da una posizione in plancia e da una
posizione nel locale agghiaccio del timone.
b) In corrispondenza degli avviatori deve essere possibile
isolare qualsiasi dispositivo per il comando a distanza
dell’avviamento o dell’arresto (per esempio mediante
rimozione di un fusibile o apertura di un interruttore
automatico).
c) Le unità di potenza per le macchine principali ed ausi-
liarie di governo devono essere realizzate in modo da
riavviarsi automaticamente quando viene ripristinata
l’erogazione di energia dopo una sua interruzione.
2.3.7 Separazione
a) I circuiti di potenza elettrici duplicati devono essere
separati per quanto possibile.
b) I cavi per i circuiti elettrici di potenza duplicati con i
loro relativi componenti devono essere per quanto pos-
sibile separati. Essi devono seguire percorsi diversi sepa-
rati sia verticalmente che orizzontalmente, per quanto
possibile, per la loro intera lunghezza.
c) Gli impianti di comando delle macchine di governo
duplicati con i relativi componenti devono essere per
quanto possibile separati.
d) I cavi per gli impianti di comando delle macchine di
governo duplicati con i loro relativi componenti devono
essere per quanto possibile separati. Essi devono seguire
percorsi diversi separati sia verticalmente che orizzon-
Regolamenti RINA 2005

talmente, per quanto possibile, per la loro intera lun-
ghezza.
e) Cavi, morsetti e altri componenti per gli impianti di
comando di macchine di governo duplicati, installati su
unità, pannelli di comando, quadri o consoles in plan-
cia devono essere per quanto possibile separati.
Qualora la separazione fisica non sia possibile, la sepa-
razione può essere ottenuta mediante divisioni non pro-
paganti la fiamma.
f) Tutti i componenti elettrici degli impianti di comando
delle macchine di governo devono essere duplicati. Ciò
non richiede la duplicazione della ruota o della barra di
comando.
g) Se per entrambi gli impianti di comando della macchina
di governo è impiegato un unico selettore del modo di
governare (interruttore uniassiale), i collegamenti agli
impianti di comando devono essere divisi come neces-
sario e separati fra di loro da una piastra isolante o aria
libera.
h) Nel caso di doppio comando “follow-up”, gli amplifica-
tori devono essere progettati ed alimentati in modo da
essere elettricamente e meccanicamente separati. Nel
caso di comando “non-follow-up” e comando “follow-
up”, deve essere assicurato che l’amplificatore “follow-
up” sia protetto selettivamente.
i) I circuiti di comando per impianti di comando addizio-
nali, per esempio barre di governo o autopilota, devono
essere progettate in modo da poter disconnettere tutti i
poli.
j) Le unità di informazione di ritorno e gli interruttori di
fine corsa, se esistenti, per gli impianti di comando delle
macchine di governo devono essere elettricamente
separati e collegati meccanicamente in modo separato
all’asta o all’azionatore del timone.
k) I dispositivi che controllano i circuiti di potenza delle
macchine del timone, per esempio le valvole magneti-
che, devono essere duplicati e separati.
2.4 Allarmi ed indicatori
2.4.1 Unità di potenza
a) Nel caso di mancanza di potenza ad una qualsiasi delle
unità di potenza per la macchina di governo, deve
essere attivato un allarme ottico ed acustico in plancia.
b) In plancia ed in un’opportuna posizione di comando
della macchina principale devono essere sistemati dei
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
dispositivi che indichino che i motori delle macchine di
governo elettriche ed elettroidrauliche sono funzionanti.
c) Se è usata una linea d’alimentazione trifase vi deve
essere un allarme che segnali la mancanza di una qua-
lunque delle fasi.
d) Deve essere previsto un allarme di sovraccarico per cia-
scun motore delle unità di potenza di macchine di
governo elettriche o elettroidrauliche.
e) Gli allarmi richiesti in c) e d) devono essere ottici ed acu-
stici e devono essere ubicati in una posizione del locale
apparato motore o della stazione di comando dalla
quale l’apparato motore stesso viene normalmente
comandato, dove essi possano essere prontamente
notati.
2.4.2 Impianti oleodinamici
a) Le casse del fluido idraulico devono essere munite degli
allarmi richiesti in [2.2.6].
b) Qualora un blocco idraulico, causato da un guasto sin-
golo, possa portare alla perdita della capacità di gover-
nare deve essere sistemato un allarme ottico ed acustico
in plancia capace di individuare l’impianto in avaria.
Nota 1: Tale allarme deve essere attivato quando, per esempio:
• la posizione del sistema di comando della pompa a
volume variabile non corrisponde all’ordine impartitole; o
• è rilevata una posizione non corretta della valvola a tre vie,
o simile dispositivo, negli impianti con pompe a portata
costante.
2.4.3 Impianti di comando
Nel caso di interruzione dell’alimentazione dell’energia
elettrica all’impianto di comando della macchina di
governo, deve essere dato in plancia un allarme ottico ed
acustico.
2.4.4 Indicatore dell’angolo del timone
La posizione angolare del timone deve essere:
a) indicata in plancia se la macchina di governo principale
è azionata meccanicamente. L’indicatore dell’angolo
del timone deve essere indipendente dall’impianto di
comando della macchina di governo ed alimentato dal
quadro d’emergenza o da una fonte d’energia elettrica
alternativa indipendente come quella riferita in [2.3.2],
e);
b) rilevabile nel locale agghiaccio del timone.
2.4.5 Tabella riassuntiva
Gli indicatori e gli allarmi che devono essere sistemati con
le posizioni relative sono elencati in Tab 5.
229
Parte C, Cap 1, Sez 11

Tabella 5 : Indicatori ed allarmi con le posizioni relative

Posizione
Allarme
Stazione di
Voce Indicatore (Ottico ed Locale agghiac-
Plancia comando in
acustico) cio del timone
macchina
Mancanza di alimentazione a ciascuna X X X
unità di potenza
Indicazione di funzionamento per i motori X X X
elettrici di ciascuna unità di potenza
Sovraccarico dei motori elettrici di X X X
ciascuna unità di potenza
Mancanza di una fase dei motori elettrici X X X
di ciascuna unità di potenza
Basso livello per ciascuna cassa di fluido X X X
idraulico
Mancanza di alimentazione in ciascun X X X
circuito di comando
Blocco idraulico X X
Indicatore dell’angolo del timone X X X

3 Progetto e costruzione - Prescrizioni 120 mm, escludendo i rinforzi per la navigazione fra i
ghiacci; e
per navi da carico di stazza lorda
d) progettate in modo da non essere danneggiate alla mas-
uguale a o maggiore di 500 ton e per
sima velocità di marcia indietro; tuttavia non è necessa-
navi da passeggeri rio che tale esigenza di progettazione sia dimostrata con
prove alla massima velocità di marcia indietro e con
3.1 Applicabilità angolo massimo di timone.

3.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano in
aggiunta a quelle di cui in [2].
3.2 Generalità
3.2.1 Salvo espressa disposizione contraria, le navi devono
essere munite di una macchina di governo principale e di
una macchina di governo ausiliaria, a soddisfazione della
Società.
3.3 Robustezza, prestazioni ed azionamento
con energia meccanica delle macchine
di governo
3.3.1 Macchina di governo principale
La macchina di governo principale e l’asta del timone
devono essere:
a) di robustezza adeguata e capaci di governare la nave
alla massima velocità di esercizio in marcia avanti, e ciò
deve essere dimostrato;
b) capaci di portare il timone da 35° da una parte a 35°
dalla parte opposta con la nave alla massima immer-
sione ed in navigazione di marcia avanti alla massima
velocità di esercizio in marcia avanti e, nelle stesse con-
dizioni, da 35° da una qualsiasi delle due parti a 30°
dalla parte opposta in non più di 28 s;
c) azionate da energia meccanica quando necessario per
soddisfare alle norme del precedente comma b), e in
tutti i casi in cui la Società richieda per l’asta del timone,
in corrispondenza della barra, un diametro maggiore di
3.3.2 Macchina di governo ausiliaria
La macchina di governo ausiliaria e l’asta del timone devono
essere:
a) di robustezza adeguata e capaci di governare la nave ad
una velocità che possa essere considerata ancora di
navigazione e deve poter essere messa in azione rapida-
mente in caso di emergenza;
b) capaci di portare il timone da 15° da una parte a 15°
dalla parte opposta in non più di 60 s, con la nave alla
massima immersione ed in navigazione in marcia avanti
a velocità metà di quella massima di marcia avanti o alla
velocità di 7 nodi, se questa è maggiore; e
c) azionata da energia meccanica quando necessario per
soddisfare alle norme del precedente comma b) e in
tutti i casi in cui la Società richieda per l’asta del timone,
in corrispondenza della barra, un diametro maggiore di
230 mm, escludendo i rinforzi per la navigazione fra i
ghiacci.
3.4 Comando delle macchine di governo
3.4.1 Comando delle macchine di governo
principali ed ausiliarie
Deve essere previsto il comando delle macchine di governo
come segue:
a) in plancia e nel locale macchine di governo, per la mac-
china di governo principale;
b) con due impianti di comando indipendenti, ciascuno
dei quali possa essere manovrato dalla plancia, quando
la macchina di governo principale è realizzata in confor-
mità con le norme in [3.5.2]. Ciò non richiede la dupli-

230 Regolamenti RINA 2005


cazione della ruota o della leva del timone. Quando il
sistema di comando è un telemotore idraulico, non è
necessaria la sistemazione di un secondo impianto di
comando indipendente, fatta eccezione per le navi
petroliere, chimichiere o gasiere di stazza lorda uguale a
o superiore a 10.000 ton;
c) nel locale macchine di governo, per la macchina di
governo ausiliaria. Se la macchina di governo ausiliaria è
azionata meccanicamente, vi deve essere anche un
impianto di comando azionato dalla plancia e questo
deve essere indipendente dall’impianto di comando
della macchina di governo principale.
3.4.2 Impianti di comando a distanza azionati dalla
plancia
Ciascun impianto di comando delle macchine di governo
principale ed ausiliaria che agisce dalla plancia deve soddi-
sfare a quanto segue:
• se elettrico, esso deve essere servito da una propria
linea indipendente, derivata da un circuito di potenza
della macchina di governo in un punto situato
all’interno del locale macchine di governo, oppure diret-
tamente dalle sbarre del quadro elettrico che alimen-
tano quel circuito di potenza della macchina di
governo, in un punto, sul quadro, adiacente all’alimen-
tazione di tale circuito,
• nel locale macchine di governo devono essere sistemati
dispositivi per scollegare dalla macchina di governo da
esso servita qualsiasi impianto di comando che agisca
dalla plancia,
• l’impianto deve poter essere messo in funzione da una
posizione in plancia,
• nel caso di interruzione dell’alimentazione dell’energia
elettrica all’impianto di comando, deve essere dato in
plancia un allarme ottico ed acustico, e
• i circuiti elettrici di alimentazione dell’impianto di
comando delle macchine di governo devono essere
muniti soltanto di protezione contro i cortocircuiti.
3.5 Disponibilità
3.5.1 Sistemazione delle macchine di governo
principali ed ausiliarie
La macchina di governo principale e quella ausiliaria
devono essere sistemate in modo che un’avaria ad una di
esse non metta fuori servizio l’altra.
3.5.2 Omissione della macchina di governo
ausiliaria
Quando la macchina di governo principale comprende due
o più unità di potenza uguali, non è necessario sistemare la
macchina di governo ausiliaria, a condizione che:
a) nel caso di navi da passeggeri, la macchina di governo
principale sia capace di manovrare il timone come
richiesto in [3.3.1] mentre una qualunque delle unità di
potenza è fuori servizio;
b) nel caso di navi da carico, la macchina di governo prin-
cipale sia capace di manovrare il timone come richiesto
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
in [3.3.1] mentre tutte le unità di potenza sono in fun-
zione;
c) la macchina di governo principale sia realizzata in modo
che, a seguito di una singola avaria al suo sistema di
tubolature o ad una delle unità di potenza, il difetto
possa essere isolato in modo che la capacità di gover-
nare possa essere mantenuta o ripristinata rapidamente.
Le macchine di governo diverse da quelle idrauliche devono
avere uno standard equivalente a quello stabilito nel pre-
sente punto [3.5.2] a soddisfazione della Società.
3.5.3 Alimentazione del fluido idraulico
Gli impianti oleodinamici per le macchine di governo prin-
cipali ed ausiliarie devono essere indipendenti dagli altri
impianti oleodinamici della nave.
3.5.4 Componenti non duplicati
L’idoneità di ogni componente essenziale non duplicato
sarà oggetto di considerazione particolare.
3.5.5 Blocco idraulico
Nei casi in cui la macchina di governo sia sistemata in
modo tale che possano essere azionati contemporanea-
mente più di un impianto (sia di potenza che di comando),
deve essere preso in considerazione il rischio di un blocco
idraulico causato da una singola avaria.
4 Progetto e costruzione - Prescrizioni
per navi da carico con stazza lorda
minore di 500 ton e per navi da pesca
4.1 Applicabilità
4.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo si applicano in
aggiunta a quelle di cui in [2].
4.2 Generalità
4.2.1 Salvo espressa disposizione contraria, le navi
devono essere munite di una macchina di governo princi-
pale e di una macchina di governo ausiliaria, a soddisfa-
zione della Società.
4.3 Robustezza, prestazioni ed azionamento
con energia meccanica delle macchine
di governo
4.3.1 Macchina di governo principale
La macchina di governo principale e l’asta del timone
devono essere:
a) di robustezza adeguata e capaci di governare la nave
alla massima velocità di esercizio in marcia avanti, e ciò
deve essere dimostrato;
b) capaci di portare il timone da 35° da una qualsiasi delle
due parti a 35° dalla parte opposta con la nave alla mas-
sima immersione ed in navigazione di marcia avanti alla
massima velocità di esercizio in marcia avanti e, nelle
231
Parte C, Cap 1, Sez 11
stesse condizioni, da 35° da una qualsiasi delle due
parti a 30° dalla parte opposta in non più di 28 s;
c) azionate da energia meccanica quando necessario per
soddisfare alle norme del precedente comma b), e
d) progettate in modo da non essere danneggiate alla mas-
sima velocità di marcia indietro; tuttavia non è necessa-
rio che questa esigenza di progettazione sia dimostrata
con prove alla massima velocità di marcia indietro e
con angolo massimo di timone.
4.3.2 Macchina di governo ausiliaria
La macchina di governo ausiliaria deve essere:
a) di robustezza adeguata e sufficiente per governare la
nave ad una velocità che possa essere considerata
ancora di navigazione e deve poter essere messa in
azione rapidamente in caso di emergenza;
b) capace di portare il timone da 15° da una parte a 15°
dalla parte opposta in non più di 60 s, con la nave alla
massima immersione ed in navigazione in marcia avanti
a velocità metà di quella massima di marcia avanti o
alla velocità di 7 nodi, se questa è maggiore; e
c) azionata da energia meccanica quando necessario per
soddisfare alle norme del precedente comma b).
4.3.3 Azionamento manuale
Macchine di governo azionate manualmente sono per-
messe quando esse richiedano uno sforzo inferiore a
160 N.
4.4 Comando delle macchine di governo
4.4.1 Comando delle macchine di governo
principali
a) Il comando della macchina di governo principale deve
poter essere effettuato dalla plancia.
b) Quando la macchina di governo principale è realizzata
in conformità con le norme in [4.5.2] sono richiesti due
circuiti indipendenti di comando, entrambi azionabili
dalla plancia. Ciò non richiede la duplicazione della
ruota o della leva del timone.
4.4.2 Comandi delle macchine di governo ausiliarie
a) Il comando della macchina di governo ausiliaria deve
poter essere effettuato dalla plancia, dal locale agghiac-
cio del timone o da un’altra opportuna posizione.
b) Se la macchina di governo ausiliaria è azionata mecca-
nicamente, il suo impianto di comando deve essere
indipendente da quello della macchina di governo prin-
cipale.
4.5 Disponibilità
4.5.1 Sistemazione dei sistemi principali ed ausiliari
per azionare il timone
La macchina di governo principale e i mezzi ausiliari per
azionare il timone devono essere sistemati in modo che una
singola avaria di uno di essi non metta fuori servizio l’altra.
232
4.5.2 Omissione della macchina di governo ausi-
liari
Quando la macchina di governo principale comprende due
o più unità di potenza uguali, non è necessario sistemare la
macchina di governo ausiliaria, purché la macchina di
governo principale sia in grado di azionare il timone:
a) come richiesto in [4.3.1] b), quando funzionano tutte le
unità di potenza;
b) come richiesto in [4.3.2] b) quando una qualsiasi delle
unità di potenza è fuori servizio.
4.5.3 Alimentazione del fluido idraulico
Gli impianti oleodinamici che servono le macchine di
governo possono anche servire altri macchinari allo stesso
tempo purché il funzionamento della macchina di governo
non sia influenzato negativamente:
a) dal funzionamento di detti macchinari, o
b) da un guasto di detti macchinari o della loro tubolatura
di alimentazione oleodinamica.
5 Progetto e costruzione - Prescrizioni
per navi con più di un timone
5.1 Principi
5.1.1 Generalità
In aggiunta alle prescrizioni applicabili di cui in [2], [3] e
[4], le navi munite di due o più timoni poppieri sono sog-
gette alle prescrizioni del presente Articolo.
5.1.2 Disponibilità
Qualora una nave sia munita di due o più timoni, ciascuno
dei quali col proprio impianto di azionamento, non è
necessario che questi ultimi vengano duplicati.
5.1.3 Diametro equivalente dell’asta del timone
Qualora i timoni siano azionati da un impianto di aziona-
mento comune, il diametro dell’asta del timone indicato in
[3.3.1] c) e in [4.3.1] deve essere sostituito dal diametro
equivalente d ottenuto con la formula seguente:
∑d
3
d = 3 j
j
essendo:
dj : il diametro regolamentare della parte superiore
dell’asta di ciascun timone in corrispondenza
della barra, escludendo i rinforzi per la naviga-
zione tra i ghiacci.
5.2 Sincronizzazione
5.2.1 Generalità
Deve essere installato un sistema per sincronizzare il movi-
mento dei timoni:
• o mediante un accoppiamento meccanico, o
• mediante un altro dispositivo che assicuri una sincroniz-
zazione automatica.
Regolamenti RINA 2005

5.2.2 Sincronizzazione non meccanica
Qualora la sincronizzazione del movimento dei timoni non
sia ottenuta per mezzo di un accoppiamento meccanico,
devono essere soddisfatte le prescrizioni seguenti:
a) deve essere indicata in plancia la posizione angolare di
ciascun timone,
b) gli indicatori degli angoli dei timoni devono essere indi-
pendenti fra loro ed in particolare dall’impianto di sin-
cronizzazione,
c) in caso di guasto dell’impianto di sincronizzazione
devono essere previsti mezzi atti a scollegare detto
impianto in modo tale che la capacità di governare
possa essere mantenuta o ricuperata rapidamente.
Vedere anche Parte E, Cap 7, Sez 4, [7.2.1].
6 Progetto e costruzione - Prescrizioni
per navi che adoperano thrusters per
governare
6.1 Principi
6.1.1 Generalità
Le macchine di governo principali ed ausiliarie indicate in
[3] e [4] possono essere costituite da thrusters dei tipi
seguenti:
• thrusters azimutali,
• propulsori a idrogetto,
• propulsori cicloidali,
che soddisfino alle prescrizioni in Sez 12, per quanto
applicabile.
6.1.2 Impianti d’azionamento
I thrusters adoperati per governare devono avere un sistema
di azionamento principale ed uno ausiliario.
6.1.3 Impianti di comando
Qualora l’impianto di governo della nave consista in due o
più thrusters, il loro impianto di comando deve compren-
dere un dispositivo che assicuri la sincronizzazione auto-
matica della rotazione dei thrusters, a meno che ciascun
thruster non sia progettato in modo da contrastare le forze
addizionali risultanti dalla spinta esercitata dagli altri thru-
sters.
6.2 Impiego dei thrusters azimutali
6.2.1 Thrusters azimutali adoperati come unico
mezzo di governo
Qualora una nave abbia un unico thruster azimutale impie-
gato come unico mezzo per governare, tale thruster è sog-
getto alle prescrizioni in [3.3.1] o [4.3.1], come
applicabile, con l’eccezione che:
a) l’impianto di azionamento principale deve avere una
velocità di rotazione di almeno 0,4 giri/min e deve
essere azionato meccanicamente quando si prevede
che il momento torcente di governo sia maggiore di 1,5
kN⋅m.
b) l’impianto di azionamento ausiliario deve avere una
velocità di rotazione di almeno 0,1 giri/min e deve
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
essere azionato meccanicamente quando si prevede
che il momento torcente di governo sia maggiore di 3
kN⋅m.
6.2.2 Thrusters azimutali impiegati come mezzo di
governo ausiliario
Qualora la macchina di governo ausiliaria indicata in
[3.2.1] o [4.2.1] consista in uno o più thrusters azimutali,
almeno uno di questi thruster deve essere atto a:
• governare la nave alla massima velocità d’esercizio in
marcia avanti,
• essere messo velocemente in servizio in caso d’emer-
genza,
• avere una velocità di rotazione di almeno 0,4 giri/min.
Non è necessario sistemare l’impianto di azionamento ausi-
liario indicato in [6.1.2].
6.2.3 Omissione dell’impianto di azionamento
ausiliario
Qualora la macchina di governo della nave consista in due
o più thrusters azimutali indipendenti, l’impianto di aziona-
mento ausiliario indicato in [6.1.2] può essere omesso pur-
ché:
• i thrusters siano progettati in modo tale che la nave
possa governare con uno di essi non funzionante,
• l’impianto di azionamento di ciascun thruster sia in
accordo con le prescrizioni in [6.2.1] b).
6.3 Uso dei propulsori ad idrogetto
6.3.1 L’uso dei propulsori a idrogetto per il governo della
nave sarà oggetto di considerazione particolare da parte
della Società.
7 Sistemazione ed installazione
7.1 Sistemazione del locale agghiaccio
7.1.1 Il locale agghiaccio deve essere:
a) prontamente accessibile e, per quanto possibile, sepa-
rato dai locali macchine; e
b) provvisto di idonee sistemazioni per assicurare l’accesso
per lavori al macchinario di governo ed ai relativi
comandi. Tali sistemazioni devono comprendere passa-
mani, pagliolati aperti o altre superfici non sdrucciole-
voli per assicurare idonee condizioni di lavoro in caso di
perdite del fluido idraulico.
7.2 Sistemazione degli azionatori del timone
7.2.1
a) Gli azionatori del timone devono essere sistemati su
basamenti di costruzione robusta progettati in modo
tale da poter trasmettere alle strutture della nave le forze
risultanti dal momento torcente proveniente dal timone
e/o dagli azionatori, secondo i criteri di robustezza indi-
cati in [2.1.3] e [7.3.1]. La struttura della nave in corri-
233
Parte C, Cap 1, Sez 11
spondenza di detti basamenti deve essere
adeguatamente rinforzata.
b) Qualora gli azionatori del timone siano avvitati allo
scafo, la classe delle viti adoperate non deve essere
inferiore a 8.8. A meno che le viti non siano del tipo
calibrato sistemate con un pretensionamento control-
lato, devono essere sistemati degli scontri robusti per
impedire ogni spostamento laterale degli azionatori del
timone.
7.3 Protezione contro i sovraccarichi
7.3.1 Scontri strutturali del timone
a) Le macchine di governo devono essere munite di scon-
tri robusti capaci di arrestare meccanicamente la rota-
zione del timone ad un angolo appena maggiore
dell’angolo massimo di funzionamento. In alternativa,
tali scontri possono essere sistemati sulla nave in modo
da agire in un altro punto del sistema di trasmissione
meccanica fra l’azionatore del timone e la pala del
timone.
b) I dimensionamenti degli scontri e dei componenti che
trasmettono alla struttura della nave le forze applicate a
detti scontri devono essere basate sul maggiore fra i
momenti torcenti TR o TG.
Se TG ≥ 1,5 TR, gli scontri del timone devono essere
sistemati fra l’azionatore del timone e l’asta del timone,
a meno che l’asta del timone e tutti i componenti che
trasmettono forze meccaniche fra l’azionatore del
timone e la pala del timone non siano idoneamente rin-
forzati.
7.3.2 Dispositivi per limitare l’angolo di rotazione
del timone
a) Le macchine di governo azionate da energia meccanica
devono essere dotate di efficaci dispositivi, come per
esempio interruttori di fine corsa, per arrestare il timone
prima che esso raggiunga gli eventuali scontri strutturali.
Tali dispositivi devono essere sincronizzati con la posi-
zione della macchina di governo stessa e non con il
sistema di comando di quest’ultima.
b) Saranno oggetto di considerazione particolare le mac-
chine di governo ad azionamento meccanico il cui
timone possa essere ruotato per più di 35°.
7.3.3 Valvole di sicurezza
Le valvole di sicurezza devono essere sistemate in accordo
con le prescrizioni in [2.2.5].
7.3.4 Ammortizzatori
Devono essere sistemati ammortizzatori su tutte le navi con
macchine di governo ad azionamento meccanico. Gli
ammortizzatori possono essere omessi negli impianti oleo-
dinamici muniti di valvole di sicurezza o dispositivi di sor-
passo tarati.
234
7.4 Mezzi di comunicazione
7.4.1 Devono essere sistemati mezzi di comunicazione tra
la plancia ed il locale agghiaccio.
Se elettrici, essi devono essere alimentati dal quadro di
emergenza o devono essere energizzati dal suono della
voce.
7.5 Istruzioni di funzionamento
7.5.1 Quando la macchina di governo comprende due
identiche unità di potenza destinate a funzionare contem-
poraneamente, aventi normalmente ciascuna i propri
impianti di comando separati l’uno dall’altro (completa-
mente o parzialmente), deve essere sistemato in plancia, in
un’idonea posizione del posto di comando della macchina
di governo, o inserito nel manuale operativo, il seguente
avviso unificato:
ATTENZIONE
IN ALCUNE CIRCOSTANZE, QUANDO DUE UNITA’ DI
POTENZA FUNZIONANO CONTEMPORANEAMENTE, IL
TIMONE PUO’ NON RISPONDERE AL SEGNALE DI
COMANDO. QUALORA CIO’ ACCADA, FERMARE UNA
POMPA ALLA VOLTA, FINO A CHE IL COMANDO DALLA
PLANCIA SIA RIPRISTINATO.
8 Certificazione, ispezione e prove
8.1 Prove di tipo delle pompe oleodinami-
che
8.1.1 Ciascun tipo di pompa delle unità di potenza deve
essere sottoposta in officina ad una prova di tipo di durata
non minore di 100 ore.
Le condizioni di prova devono essere tali che la pompa fun-
zioni:
• a vuoto, e
• alla massima portata con la massima pressione di eser-
cizio.
Durante la prova, i periodi di funzionamento a vuoto
devono essere alternati a quelli di funzionamento a mas-
sima portata e con la massima pressione di esercizio. Il pas-
saggio dall’una all’altra condizione deve avvenire almeno
con la stessa velocità prevista a bordo.
Durante l’intera prova non si devono verificare riscalda-
menti anormali, vibrazioni eccessive o altre irregolarità di
funzionamento.
Dopo la prova la pompa deve essere smontata ed ispezio-
nata.
Nota 1: Le prove di tipo possono essere omesse per unità di
potenza per le quali esista l’evidenza di un servizio affidabile in
campo navale.
Regolamenti RINA 2005

8.2 Prove sui materiali
8.2.1 Componenti soggetti a pressione o che
trasmettono forze meccaniche
a) I materiali dei componenti soggetti a pressione o che
trasmettono forze meccaniche, in particolare:
• involucri cilindrici dei cilindri oleodinamici, stan-
tuffi ed aste dei cilindri,
• barre, settori,
• azionatori rotanti e loro casse per macchine di
governo a palmole,
• casse delle pompe oleodinamiche,
• accumulatori oleodinamici, se esistenti
devono essere appropriatamente collaudati, compresi
gli esami per la rilevazione di difetti interni, in accordo
con le prescrizioni nella Parte D.
b) Un certificato d’officina può essere accettato per le parti
a basse sollecitazioni, purché tutte le caratteristiche per
le quali è richiesta la verifica siano garantite da detto
certificato.
8.2.2 Tubolature oleodinamiche, valvole ed
accessori
Le prove per i materiali delle tubolature oleodinamiche,
valvole ed accessori devono essere in accordo con le pre-
scrizioni in Sez 10, [20.3].
8.3 Ispezioni e prove durante la costruzione
8.3.1 Componenti soggetti a pressione o che
trasmettono forze meccaniche
a) I componenti meccanici indicati in [8.2.1] devono
essere sottoposti ad appropriate prove non distruttive.
Fare riferimento a Sez 3.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 11
b) I difetti possono essere riparati mediante saldatura sola-
mente sulle parti fucinate o di acciaio fuso di qualità
saldabile. Tali riparazioni devono essere eseguite sotto
la supervisione del Tecnico in accordo con le prescri-
zioni applicabili nella Parte D.
8.3.2 Tubolature oleodinamiche, valvole ed
accessori
Le tubolature oleodinamiche, le valvole e gli accessori
devono essere ispezionati e collaudati durante la costru-
zione in accordo con le prescrizioni in Sez 10, [20], per le
tubolature di Classe I.
8.4 Ispezioni e prove dopo il completamento
8.4.1 Prove idrostatiche
a) Gli involucri dei cilindri oleodinamici e gli accumula-
tori devono essere sottoposti a prova idrostatica
secondo le prescrizioni applicabili in Sez 3.
b) Le tubolature oleodinamiche, le valvole, gli accessori e
le pompe oleodinamiche devono essere sottoposti a
prova idrostatica secondo le prescrizioni pertinenti in
Sez 10, [20.4].
8.4.2 Prove a bordo
Dopo l’installazione a bordo la macchina di governo deve
essere sottoposta alle prove indicate in Sez 15, [3.11].
8.4.3 Prove di navigazione
Per le prove di navigazione, fare riferimento alla Sez 15.
235
Parte C, Cap 1, Sez 12
SEZIONE 12 THRUSTERS
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 (1/7/2002)
Le prescrizioni della presente Sezione si applicano ai
seguenti tipi di thrusters:
• Thrusters trasversali per manovra, che sviluppano una
potenza uguale o superiore a 500 kW,
• Thrusters per propulsione, governo e posizionamento
dinamico, che sviluppano una potenza uguale o supe-
riore a 220 kW; per potenze inferiori a 220 kW, le pre-
scrizioni si applicano all'elica ed al relativo albero.
Per thrusters azimutali impiegati per posizionamento dina-
mico si applicano le ulteriori prescrizioni in Parte F, Cap 10,
Sez 6.
Per thrusters installati su navi con notazione relativa ai rin-
forzi per la navigazione fra i ghiacci, si applicano le ulte-
riori prescrizioni in Parte F, Capitolo 9, eccetto che per
thrusters trasversali non impiegati per posizionamento dina-
mico.
1.1.2 (1/7/2002)
I thrusters che sviluppano una potenza inferiore a quella
indicata in [1.1.1], devono essere costruiti secondo la
buona pratica marina e devono essere collaudati secondo
quanto prescritto in [3.2] a soddisfazione del Tecnico.
1.2 Definizioni
1.2.1 Thruster
Thruster è un’elica intubata in un mantello girevole o in un
apposito tunnel trasversale nella nave, o un propulsore a
idrogetto. Un thruster può avere funzioni propulsive, mano-
vriere, di governo, o una qualsiasi combinazione di queste
funzioni. Eliche di propulsione intubate in mantelli fissi non
sono considerate thrusters (vedere Sez 8, [1.1.1]).
1.2.2 Thrusters trasversali
Un thruster trasversale è un thruster sistemato trasversal-
mente rispetto all’asse della nave, che produce una spinta
in direzione trasversale per operazioni di manovra.
1.2.3 Thruster azimutale
Un thruster azimutale è un thruster che ha la capacità di
ruotare di 360° in modo da sviluppare una spinta in qualsi-
asi direzione.
1.2.4 Propulsore a idrogetto
Un propulsore a idrogetto è un macchinario costituito da
un condotto tubolare che racchiude una girante. L’involucro
236
ha una forma tale da permettere alla girante di produrre un
getto d’acqua di intensità tale da fornire una spinta propul-
siva. I propulsori a idrogetto possono avere dispositivi
capaci di deviare il getto d’acqua in modo da assolvere
anche la funzione di governo.
1.2.5 Thrusters per servizio continuativo
Un thruster per servizio continuativo è un thruster proget-
tato per funzionamento continuativo, quale, ad esempio, la
propulsione.
1.2.6 Thrusters per servizio intermittente
Un thruster per servizio intermittente è un thruster proget-
tato per operare a piena potenza per periodi non superiori
ad 1 ora, seguiti da servizio a potenza ridotta per periodi
limitati di tempo che non superino una certa percentuale di
ore nel giorno ed una certa percentuale (minore della
prima) di ore nell’anno. In genere i thrusters trasversali sono
thrusters per servizio intermittente.
1.3 Thrusters per propulsione
1.3.1 In genere almeno due thrusters azimutali devono
essere installati sulle navi nelle quali tali thrusters sono
l’unico mezzo di propulsione. L’installazione di un unico
thruster azimutale sarà oggetto di considerazione partico-
lare da parte della Società caso per caso.
E’ permessa l’installazione di un unico propulsore a idro-
getto.
1.4 Documentazione da inviare
1.4.1 Disegni da inviare per thrusters trasversali e
thrusters azimutali (1/7/2002)
Devono essere inviati i disegni elencati in Tab 1 per i
seguenti thrusters:
• Thrusters per propulsione, governo e posizionamento
dinamico;
• Thrusters trasversali per manovra, che sviluppano una
potenza uguale o superiore a 500 kW.
I disegni di cui al punto 6 della Tab 1 devono essere inviati
anche per thrusters che sviluppano una potenza inferiore a
500 kW.
1.4.2 Disegni da inviare per propulsori a getto
Devono essere inviati i disegni elencati in Tab 2.
1.4.3 Ulteriori dati ed informazioni da inviare
Le informazioni e dati elencati in Tab 3 devono essere
inviati dal Fabbricante insieme ai disegni.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 12

Tabella 1 : Disegni da inviare per thrusters trasversali e azimutali (1/7/2002)

N. A/I (1) Voce

Prescrizioni generali per tutti i thrusters
1 I Piano generale del thruster
2 A Elica, compresi i particolari applicabili indicati nella Sez 8
3 A Particolari dei cuscinetti
4 A Albero portaelica ed alberi intermedi
5 A Ingranaggi, compresi i calcoli in accordo con le prescrizioni di cui in Sez 6, per ingranaggi cilindrici, o in
accordo con standard riconosciuti dalla Società, per ingranaggi conici
Prescrizioni specifiche per thrusters trasversali
6 A Struttura del tunnel con indicazione dei materiali e degli spessori
7 A Sistemazioni strutturali o altri dispositivi di collegamento che trasmettono la spinta dall’elica al tunnel
8 A Dispositivi di tenuta (tenuta dell’albero portaelica e del collegamento thruster-tunnel)
9 A Per eliche a pale orientabili: meccanismo di comando dell’orientamento della pala e corrispondente
impianto di controllo
Prescrizioni specifiche per thrusters rotanti ed azimutali
10 A Parti strutturali (mantello, bracci, ecc.)
11 A Collegamento strutturale a scafo
12 A Meccanismo di rotazione del thruster
13 A Sistema di comando del thruster
14 A Tubolature collegate al thruster
(1) A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia

Tabella 2 : Documenti da inviare per propulsori a getto

N. A/I (1) Voce

1 I Piano generale del propulsore a idrogetto
2 A Condotto (posizione e forma) con i materiali, gli spessori ed indicazione delle forze trasmesse allo scafo
3 A Particolari degli alberi, flange e chiavette
4 I Dispositivo di tenuta
5 A Cuscinetti
6 A Girante
7 A Dispositivi di governo ed inversione con i relativi dispositivi di comando, nonché i relativi diagrammi oleodina-
mici
(1) A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia

Tabella 3 : Documenti e dati da inviare per thrusters trasversali, thrusters azimutali e propulsori a idrogetto

N. A/I (1) Voce

1 I Potenza nominale e numero di giri
2 I Spinta nominale
3 A Specifiche dei materiali per le parti più importanti, comprese le proprietà fisiche, chimiche e meccaniche
4 A Qualora parti del thruster siano di costruzione saldata, tutti i particolari dei giunti saldati, procedimenti di
saldatura, trattamenti termici, controlli non distruttivi dopo saldatura
5 I Se possibile, informazioni di ritorno da esperienze in servizio di sistemazioni similari
(1) A = da inviare all’approvazione in quadruplice copia
I = da inviare per conoscenza in duplice copia

Regolamenti RINA 2005 237

Parte C, Cap 1, Sez 12
2 Progetto e costruzione
2.1 Materiali
2.1.1 Eliche (1/7/2002)
Per le prescrizioni relative ai materiali per le eliche, vedere
Sez 8.
2.1.2 Altri componenti dei thrusters
Per le prescrizioni relative ai materiali impiegati per la
costruzione di altre parti dei thrusters, quali ingranaggi,
alberi, accoppiatoi, ecc. si applicano le prescrizioni perti-
nenti nelle altre parti del regolamento.
2.2 Thrusters trasversali ed azimutali
2.2.1 Motori
a) I motori diesel per thrusters devono soddisfare le pre-
scrizioni pertinenti di cui in Sez 2.
b) I motori elettrici per i thrusters ed i loro sistemi di ali-
mentazione devono soddisfare le prescrizioni del
Capitolo 2. In particolare:
• Devono essere previste precauzioni per impedire
l’avviamento dei motori quando non vi siano abba-
stanza generatori in servizio.
• Thrusters a servizio intermittente possono essere
oggetto di considerazioni particolari da parte della
Società.
2.2.2 Eliche (1/7/2002)
a) Per le eliche di thrusters impiegati per la propulsione, il
governo ed il posizionamento dinamico, si applicano le
prescrizioni di cui in Sez 8.
b) Si applicano le prescrizioni di cui in Sez 8 anche per le
eliche di thrusters impiegati esclusivamente per la
manovra; tuttavia non è necessario applicare l'aumento
di spessore del 10%, di cui in Sez 8, [2.5].
2.2.3 Alberi (1/7/2002)
a) Per gli alberi portaelica dei thrusters, si applicano le pre-
scrizioni di cui in Sez 7 per la parte degli alberi com-
presa tra la faccia interna del cuscinetto ubicato più a
poppavia e la faccia interna del mozzo dell'elica o la
faccia della flangia di pezzo con l'albero per il collega-
mento al mozzo dell'elica.
b) Per gli altri alberi dei thrusters, si applicano le prescri-
zioni di cui in Sez 6, [3.4.2].
2.2.4 Ingranaggi (1/7/2002)
a) Gli ingranaggi dei thrusters impiegati per la propul-
sione, il governo ed il posizionamento dinamico
devono soddisfare le prescrizioni pertinenti di cui in
Sez 6, nel caso di ingranaggi cilindrici, o standard rico-
nosciuti dalla Società, nel caso di ingranaggi conici,
applicando i fattori di sicurezza previsti per ingranaggi
di propulsione.
b) Gli ingranaggi dei thrusters impiegati esclusivamente
per manovra devono soddisfare le prescrizioni perti-
nenti di cui in Sez 6, nel caso di ingranaggi cilindrici, o
standard riconosciuti dalla Società, nel caso di ingra-
238
naggi conici, applicando i fattori di sicurezza previsti
per ingranaggi di macchinari ausiliari.
2.2.5 Mantelli e collegamento a scafo per thrusters
azimutali
a) Per le prescrizioni relative alla struttura dei mantelli,
vedere Parte B, Capitolo 10.
b) I dimensionamenti dei collegamenti dei mantelli allo
scafo nonché il tipo e dimensionamento delle saldature
sarà oggetto di considerazione particolare da parte della
Società, che si riserva il diritto di richiedere analisi parti-
colareggiata delle tensioni per certi impianti ad alta
potenza.
c) Per thrusters che possono ruotare per assolvere a fun-
zioni di governo, il diametro dell’asta del timone equi-
valente deve essere determinato come prescritto nella
Parte B, Capitolo 10.
2.2.6 Tunnel per thrusters trasversali
a) Lo spessore del tunnel non deve essere inferiore a
quello delle parti adiacenti dello scafo.
b) I tunnels collegati allo scafo mediante sistemi diversi
dalla saldatura saranno oggetto di considerazione parti-
colare da parte della Società.
2.2.7 Cuscinetti
I cuscinetti devono essere identificabili e devono avere una
vita prevista adeguata al loro servizio. In ogni caso la loro
vita non deve essere inferiore a:
• 40000 ore per thrusters per servizio continuativo. Per
navi con navigazione limitata potranno essere conside-
rati dalla Società valori inferiori.
• 5000 ore per thrusters per servizio intermittente.
2.3 Propulsori a idrogetto
2.3.1 Alberi (1/7/2002)
Il diametro dell'albero della girante, misurato al fondo della
cava per la chiavetta o alla base della scanalatura, non deve
essere inferiore al valore d2, in mm, ottenuto con la formula
seguente:
1/3
d 2 = 100fh ⋅ ⎛ ----⎞
P
⎝ N⎠
essendo:
P : Potenza, in kW
N: : Velocità di rotazione, in giri/min
f : calcolato come segue:
1/3
f = ⎛ -----------------------⎞
560
⎝ R m + 160⎠
essendo: Rm il carico unitario di rottura per tra-
zione del materiale dell’albero, in N/mm2
h: : 1 quando l’albero trasmette esclusivamente
carichi torsionali, e quando il peso e la spinta
dell’elica sono totalmente sopportati da disposi-
tivi sistemati nella parte fissa del thruster.
1,22 negli altri casi.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, Sez 12

L'albero deve essere protetto dalla corrosione mediante 3 Prove e certificazione

camicia continua, bagno d'olio con tenuta di tipo appro-
vato o dalla natura stessa del suo materiale. 3.1 Prove sui materiali
3.1.1 Thrusters di propulsione e di governo
2.3.2 Involucri e giranti
(1/7/2002)
Involucri e giranti saranno oggetto di considerazione parti- Tutti i materiali relativi alle parti che trasmettono il
colare da parte della Società. momento torcente, nonchè quelli delle pale delle eliche e
delle giranti devono essere collaudati, in accordo con le
prescrizioni applicabili di cui in Sez 6, [5.2] o Sez 8, [4.1],
2.3.3 Capacità di governo
alla presenza del Tecnico.
La capacità di governo e la disponibilità in caso d’emer-
3.1.2 Thrusters trasversali
genza devono essere almeno equivalenti a quanto prescritto
Non è necessario che le prove sui materiali dei thrusters tra-
nella Sez 11, [6.2] e nella Sez 11, [6.3].
sversali siano presenziate dal Tecnico, purché siano forniti
al Tecnico rapporti esaurienti di prova.
2.4 Allarmi, sistemi di comando e controllo
3.2 Ispezioni e collaudi
2.4.1 Comandi dei thrusters con funzione di 3.2.1 Thrusters (1/7/2002)
governo I thrusters devono essere ispezionati secondo le prescrizioni
a) I comandi per il governo devono essere sistemati in pertinenti contenute in Regolamenti e norme relativi agli
plancia, nella centrale di propulsione e localmente. specifici componenti.
3.2.2 Motori
b) Deve essere possibile arrestare qualsiasi thruster da cia-
I motori devono essere collaudati secondo le prescrizioni
scuna delle posizioni di comando. pertinenti al tipo di motore in questione.
c) In ogni posizione di comando deve essere sistemato un 3.3 Certificazione
indicatore dell’angolo del thruster. Tale indicatore deve
essere indipendente dal sistema di comando. 3.3.1 Certificazione dei thrusters
I thrusters devone essere collaudati e certificati individual-
2.4.2 Allarmi e controlli mente dalla Società.

La Tab 4 riassume le prescrizioni minime di allarme e con- 3.3.2 Thrusters costruiti in serie
trollo per i thrusters di propulsione e di governo. Vedi I thruster costruiti in serie possono essere accettati secondo
anche Sez 11, [6] lo schema di approvazione di tipo della Società.
Tabella 4 : Thrusters azimutali

Simboli convenzionali Comandi automatici

H= Valore alto, HH = Valore molto alto,
G= Allarme cumulativo
Controlli
L = Valore basso, LL = Valore molto basso, Thruster Ausiliari
I = Allarme singolo
X= Funzione richiesta, R = A distanza
Rallenta- Blocco Coman- Avvio Arresto
Indica-
Identificazione del parametro dell’impianto Allarme mento automa- do della
zione
tico riserva
Pressione dell’olio di manovra L
Livello della cassa dell’olio L

Regolamenti RINA 2005 239

Parte C, Cap 1, Sez 13
SEZIONE 13 IMPIANTI FRIGORIFERI
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 Impianti frigoriferi su tutte le navi
Ogni impianto frigorifero che sia installato a bordo di navi
cassificate dalla Società è soggetto alle prescrizioni minime
relative alla sicurezza della presente Sezione. Queste pre-
scrizioni non coprono alcun aspetto relativo alla funziona-
lità o alla disponibilità dell’impianto, poiché questi aspetti
non sono oggetto di requisiti di classe a meno che non sia
richiesta una notazione addizionale di classe.
1.1.2 Notazioni addizionali di classe
Nel caso in cui una o più delle notazioni addizionali di
classe seguenti sia richiesta: REFCARGO, REFCONT, REF-
STORE, AIRCONT, PRECOOLING, QUICKFREEZE, si
applicano le prescrizioni pertinenti nella Parte F,
Capitolo 8.
2 Prescrizioni minime di progetto
2.1 Componenti degli impianti frigoriferi
2.1.1 Generalità
In genere le prescrizioni specifiche pertinenti nella Parte C
del regolamento relative ai vari macchinari ed apparecchia-
ture sono anche applicabili ai componenti degli impianti
frigoriferi.
2.1.2 Recipienti in pressione e scambiatori di
calore
a) I recipienti in pressione degli impianti frigoriferi sono
soggetti alle prescrizioni pertinenti in Sez 3.
b) I recipienti contenenti ammoniaca o sostanze tossiche
devono essere considerati di classe 1 come indicato in
Sez 3, [1.4].
c) I materiali impiegati per i recipienti in pressione devono
essere adatti al fluido in essi contenuto. Qualora il
fluido frigorigeno sia ammoniaca, rame, bronzo, ottone
ed altre leghe di rame non potranno essere adoperati.
d) La resilienza degli acciai impiegati per impianti a bassa
temperatura deve essere adeguata allo spessore ed alla
minima temperatura di progetto. Potrà essere richiesto il
controllo della resilienza quando la temperatura di pro-
getto è inferiore a - 40 °C.
2.1.3 Tubolature
a) I tubi degli impianti frigoriferi sono generalmente consi-
derati tubi in pressione.
b) I tubi per fluido frigorigeno, salamoia o acqua di mare
sono soggetti alle prescrizioni pertinenti in Sez 10.
240
c) I tubi per i fluidi frigorigeni devono essere considerati
appartenenti alle classi seguenti:
• classe I: se impiegati per ammoniaca o altre
sostanze tossiche
• classe II: se impiegati per altri fluidi frigoriferi
• classe III se impiegati per salamoia.
d) Generalmente le tubolature che convogliano fluidi fri-
gorigeni non devono essere a diretto contatto con le
strutture della nave; esse devono essere coibentate con
cura quando si trovano al di fuori degli spazi refrigerati
ed in particolare quando passano attraverso le paratie
ed i ponti.
e) I materiali impiegati per i tubi devono essere appropriati
al tipo di fluido convogliato. Rame, ottone, bronzo ed
altre leghe di rame non devono essere usati per tubola-
ture che possono convogliare ammoniaca. Le metodo-
logie proposte per il collegamento dei tubi devono
essere inviate alla Società per esame.
f) La resilienza degli acciai usati per le tubolature deve
essere adeguata all’applicazione in questione.
g) Se necessario, le tubolature per i fluidi frigorigeni entro
gli spazi refrigerati, o quando inserite entro la coibenta-
zione devono essere protette esternamente contro la
corrosione; per i tubi d’acciaio tale protezione potrà
essere data mediante zincatura o metodo equivalente.
Devono inoltre essere prese le precauzioni necessarie
per proteggere i collegamenti di detti tubi dalla corro-
sione.
h) L’uso dei tubi in plastica sarà considerato dalla Società
caso per caso.
2.2 Fluidi frigorigeni
2.2.1 Fluidi frigorigeni non permessi
L’impiego dei fluidi frigorigeni seguenti non è permesso in
impianti navali:
• Cloruro di metile
• R11 - Tricloromonofluorometano (C Cl3 F)
• Etano
• Etilene
• Altre sostanze con limite inferiore d’infiammabilità in
aria maggiore di 3.5%.
2.2.2 Norme statuali
Si deve prestare particolare attenzione a possibili limita-
zioni nell’impiego di fluidi frigorigeni imposte dall’Ammini-
strazione dello Stato di cui la nave batte bandiera.
Regolamenti RINA 2005

2.2.3 Refrigeranti tossici o infiammabili
La sistemazione dei locali macchina degli impianti che
usino fluidi frigorigeni tossici o infiammabili sarà oggetto di
considerazione speciale da parte della Società.
Per prescrizioni specifiche relative ai locali per impianti che
usino ammoniaca, vedere [2.3].
2.3 Prescrizioni specifiche per l’ammoniaca
(R717)
2.3.1 Locale macchinari frigoriferi
a) Il locale contenente i macchinari frigoriferi ed i locali
dove sono depositate le bombole di ammoniaca devono
essere separati dai locali di alloggio, dal locale apparato
motore (inclusa la galleria alberi) e dagli altri locali con-
tenenti macchinari per servizi essenziali, mediante
paratie stagne ai gas. Questa prescrizione non si applica
ad impianti che usino meno di 25 kg di ammoniaca.
b) Tali locali devono essere provvisti di un sistema di venti-
lazione, distinto da quelli che servono altri spazi, avente
una capacità di almeno 30 ricambi d’aria all’ ora. Deve
essere possibile avviare e fermare i ventilatori da una
posizione esterna ai locali refrigerati.
c) Un sistema di spegnimento incendi a pioggia deve
essere sistemato in ogni locale macchine ad ammoni-
aca, in particolare in corrispondenza delle porte di
accesso. Il dispositivo di azionamento deve essere ubi-
cato vicino all’entrata, all’esterno del locale protetto.
d) Almeno due porte di accesso devono essere previste.
Una di queste porte, da usarsi in caso di emergenza,
deve dare direttamente su uno spazio aperto. Le porte si
devono aprire verso l’esterno e devono essere di tipo a
chiusura automatica.
e) Nel caso in cui l’accesso al locale contenente le mac-
chine frigorifere avvenga attraverso locali di alloggio o
locali macchine, la ventilazione dei locali contenenti le
macchine frigorifere deve essere tale da tenere questi
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 13
locali in depressione rispetto ai locali circostanti o, in
alternativa, le porte devono avere un “air lock”.
f) I locali contenenti macchine frigorifere devono avere un
impianto di sentina separato.
g) Al di fuori ed in vicinanza dei locali contenenti macchi-
nari ad ammoniaca devono essere sistemati almeno due
corredi di indumenti prottettivi ed apparecchiature per
la respirazione.
h) Tutte le apparecchiature ed impianti elettrici in tali
locali devono essere sistemati in modo tale che essi pos-
sano essere spenti mediante un interruttore centrale
situato all’esterno dei locali. Tale interruttore non deve
comandare l’impianto di ventilazione.
i) Le apparecchiature e gli impianti elettrici in tali locali
sono soggetti alle prescrizioni per le installazioni elettri-
che in zone pericolose in Cap 2, Sez 3, [10].
2.3.2 Ammoniaca nei locali apparato motore
Qualora l’ammoniaca sia ammessa nel locale macchine
sulla base della prescrizione in [2.3.1] a), la zona nella
quale sono installati i macchinari frigoriferi ad ammoniaca
deve essere servita da una cappa con un sistema di ventila-
zione in estrazione avente una capacità di non meno di 30
ricambi d’aria all’ora, che sia indipendente da ogni altro
sistema di ventilazione, in modo da non permettere che
alcuna perdita di ammoniaca si sparga in altre zone.
2.3.3 Locali macchine non presidiati
Qualora il locale nel quale si trova l’impianto frigorifero
non sia permanentemente presidiato, un allarme ottico ed
acustico dovrà essere sistemato in posizione opportuna per
segnalare la presenza di gas. Tale sistema deve anche arre-
stare automaticamente il compressore quando si raggiunge
una concentrazione infiammabile di gas.
2.3.4 Separazione
Le tubolature contenenti ammoniaca non devono attraver-
sare locali di alloggio.
241
Parte C, Cap 1, Sez 14

SEZIONE 14 TURBOSOFFIANTI

1 Generalità 2.2 Progetto

1.1 Applicabilità 2.2.1 Devono essere soddisfatte, per quanto applicabile, a

discrezione della Società le prescrizioni in Sez 5, [2.3].
1.1.1 Le prescrizioni presenti si applicano alle turbosof-
fianti sistemate sui motori diesel elencati in Sez 2, [1.1.1]
a), b) e c) di potenza uguale o superiore a 1000 kW. 2.3 Controlli
1.1.2 Le turbosoffianti non comprese in [1.1.1] devono
essere progettate e costruite secondo la buona pratica 2.3.1 Generalità
marina e devono essere fornite con un certificato del
Le prescrizioni seguenti si applicano in aggiunta a quelle
costruttore (W) relativo alle prove al banco indicate in
[4.3.3] ed alle prove idrostatiche indicate in [4.3.4]. nel Capitolo 2.

1.1.3 Nel caso di tipi speciali di turbosoffianti, la Società si 2.3.2 Indicatori

riserva il diritto di modificare le prescrizioni della presente
Sezione e di stabilire prescrizioni addizionali per casi indi-
viduali e di richiedere l’invio di disegni e dati addizionali.
1.2 Documentazione da inviare
1.2.1 Il costruttore deve inviare alla Società i documenti
elencati in Tab 1.
2 Progetto e costruzione
2.1 Materiali
2.1.1 Devono essere soddisfatte, per quanto applicabile, a
discrezione della Società le prescrizioni in Sez 5, [2.1.1] .
La Sez 2, Tab 2 elenca gli indicatori locali per le turbosof-
fianti sistemate su motori diesel di potenza uguale o supe-
riore a 2000 kW, installati su navi prive di notazioni relative
all’automazione.
3 Sistemazione ed installazione
3.1 Generalità
3.1.1 La sistemazione e l’installazione devono essere tali
da impedire carichi inaccettabili sulla turbosoffiante.

Tabella 1 : Documentazione da inviare

N. I/A (1) Documento

1 A Vista d’insieme in sezione longitudinale con indicazione delle dimensioni principali
2 A Parti rotanti (rotore, dischi e palette)
3 A Particolari di fissaggio delle palette
4 A Una specifica tecnica della turbosoffiante con l’indicazione dei valori delle condizioni estreme di funziona-
mento (massima velocità di rotazione ammissibile e massima temperatura ammissibile);
5 A Le specifiche dei materiali delle parti più importanti, comprendenti le caratteristiche fisiche, chimiche e mecca-
niche, i dati relativi alla rottura ed allo scorrimento a caldo, alla resistenza alla corrosione ed ai trattamenti ter-
mici.
6 I Manuali per la conduzione e la manutenzione
(1) A: da inviare in quattro copie per approvazione
I : da inviare in due copie per conoscenza
Nota 1:I disegni di cui alle voci 2) e 3) devono essere costruttivi ed in essi devono essere chiaramente indicate tutte le quote più
importanti e le informazioni necessarie relative al tipo ed alla qualità dei materiali impiegati.
Nel caso di parti rotanti saldate, devono essere indicati sui disegni i particolari dei giunti saldati e devono essere sottoposti all’appro-
vazione della Società i procedimenti relativi alle saldature ed agli eventuali trattamenti termici.

242 Regolamenti RINA 2005


4 Prove di tipo, prove sui materiali,
ispezioni e collaudi in officina, certi-
ficazione
4.1 Prove di tipo
4.1.1 Le turbosoffianti menzionate in [1.1.1] per le quali
si possa usufruire di una procedura di collaudo alternativa
devono essere di tipo approvato.
La prova di tipo deve essere eseguita su un’unità di serie
prelevata dalla linea di montaggio e deve essere presenziata
dal Tecnico. Normalmente la prova di tipo consiste in una
prova di funzionamento con gas caldo della durata di
un’ora alla velocità ed alla temperatura massima ammissi-
bili. Dopo la prova la turbosoffiante deve essere smontata
ed ispezionata.
Per i Costruttori che hanno la possibilità di provare le turbo-
soffianti installate sul motore per il quale è richiesta l’appro-
vazione di tipo della turbosoffiante stessa, si può
considerare la sostituzione della prova a gas caldo con una
prova di sovraccarico (al 110% della potenza nominale del
motore) della durata di un’ora.
4.2 Prove sui materiali
4.2.1 Sono richieste prove sui materiali (proprietà mecca-
niche e composizione chimica) per alberi e rotori completi
di palette, come prescritto, (vedere [4.4.2] circa il tipo di
certificato richiesto).
4.3 Ispezioni e collaudi in officina
4.3.1 Prova di sovravelocità (1/1/2001)
I rotori (giranti e distributori), finiti di lavorazione e com-
pleti di tutti gli accessori e delle palettature, devono essere
sottoposti per almeno 3 minuti ad una delle seguenti due
prove di sovravelocità:
a) al 20% in più della massima velocità di rotazione, alla
temperatura ambiente;
b) al 10% in più della massima velocità di rotazione, alla
massima temperatura di esercizio ammissibile.
Nota 1: Se ciascun rotore fucinato viene controllato singolarmente
per mezzo di un metodo di esame non distruttivo approvato, la
prova di sovravelocità può non essere richiesta, fatta eccezione per
i rotori dell’unità sottoposta alla prova di tipo.
4.3.2 Bilanciamento
I rotori (alberi e giranti), finiti di lavorazione e completi di
tutti gli accessori e delle palettature, devono essere bilan-
ciati dinamicamente con un’apparecchiatura di appropriata
sensibilità in relazione alla dimensione del rotore.
4.3.3 Prove di funzionamento al banco (1/1/2001)
Ciascuna turbosoffiante deve essere sottoposta ad una
prova di funzionamento al banco della durata di 20 minuti
alla massima velocità di rotazione alla temperatura
ambiente.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 14
La durata di detta prova, a giudizio della Società, può
essere ridotta a 10 minuti sulla base dell’esame della docu-
mentazione, fornita dal costruttore, relativa alla distribu-
zione dei difetti riscontrati durante le prove al banco
effettuate su di un numero sufficiente di turbosoffianti.
Nel caso di costruttori che siano in grado di effettuare la
prova delle turbosoffianti montate sul motore al quale sono
destinate, la prova al banco di cui sopra può essere
sostituita da una prova di funzionamento della durata di 20
minuti in condizioni di sovraccarico del motore
corrispondenti al 110% della massima potenza
continuativa.
Qualora le turbosoffianti possano usufruire di una proce-
dura di collaudo alternativa, e subordinatamente alle con-
clusioni favorevoli di un audit storico, la Società potrà
accettare che la prova di funzionamento al banco venga
eseguita su campionatura.
4.3.4 Prove idrostatiche
L’eventuale inviluppo di raffreddamento della turbosoffiante
deve essere sottoposto a prova idrostatica ad una pressione
pari ad 1,5 volte la pressione massima di esercizio ma, in
ogni caso, non inferiore a 0,4 MPa.
4.4 Certificazione
4.4.1 Certificato di tipo approvato e sua validità
Al completamento soddisfacente delle prove di tipo specifi-
cate in [4.1], la Società rilascerà al costruttore della turbo-
soffiante un “Certificato di tipo approvato” valido per tutte
le turbosoffianti dello stesso tipo.
4.4.2 Prove per la certificazione
a) Turbosoffianti che possono usufruire di una procedura
di collaudo semplificata
E’ richiesta una dichiarazione scritta del costruttore che
certifichi che la turbosoffiante è conforme a quella sot-
toposte a prova di tipo. Il numero di riferimento e la
data del certificato di tipo approvato devono essere
anche indicati nella dichiarazione (vedere Parte D,
Cap 1, Sez 1, [4.2.2]).
Certificati d’officina (W) (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1,
[4.2.3]) sono richiesti per le prove sui materiali indicate
in [4.2] e per le prove in officina indicate in [4.3].
b) Turbosoffianti che non possono usufruire di una proce-
dura di collaudo semplificata
Certificati della Società (C) (vedere Parte D, Cap 1,
Sez 1, [4.2.1]) sono richiesti per le prove al banco indi-
cate in [4.3.3] e per le prove di sovravelocità indicate
in [4.3.1], per i materiali e per le prove idrostatiche
indicate in [4.2] e [4.3.4].
Certificati d’officina (W) (vedere Parte D, Cap 1, Sez 1,
[4.2.3]) possono essere accettati per le prove sui mate-
riali in luogo dei certificati della Società, per turbosof-
fianti sistemate su motori diesel aventi alesaggio uguale
o inferiore a 300 mm.
243
Parte C, Cap 1, Sez 15
SEZIONE 15 PROVE DI FUNZIONAMENTO A BORDO
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 La presente Sezione descrive le prove ed i collaudi
da eseguire a bordo sia durante le prove sugli ormeggi che
durante le prove in mare. Tali prove sono addizionali
rispetto alle prove di collaudo in officina richieste nelle
altre Sezioni del presente Capitolo.
1.2 Scopo delle prove di funzionamento a
bordo
1.2.1 Le prove ed i collaudi a bordo devono dimostrare
che i macchinari principali ed ausiliari e gli impianti relativi
funzionino in maniera appropriata, con particolare riguardo
ai criteri imposti dal regolamento. Le prove ed i collaudi
devono essere eseguiti in presenza di un Tecnico della
Società.
1.3 Documentazione da inviare
1.3.1 Deve essere inviato alla Società un elenco particola-
reggiato delle prove che il Cantiere intende eseguire a
bordo.
Per ogni prova devono essere fornite le informazioni
seguenti:
• obiettivo della prova,
• parametri da registrare.
2 Prescrizioni generali per le prove di
funzionamento a bordo
2.1 Prove sugli ormeggi
2.1.1 Le prove sugli ormeggi devono dimostrare quanto
segue:
a) soddisfacente rispondenza di ciascun macchinario in
relazione al servizio cui è destinato;
b) facilità e prontezza delle manovre;
c) sicurezza delle varie installazioni nei riguardi:
• delle difese di organi meccanici;
• della salvaguardia delle persone;
d) accessibilità per pulizia, ispezione e manutenzione.
Nel caso in cui le caratteristiche di cui sopra non siano sod-
disfacenti e vengano richieste riparazioni o modifiche, la
Società si riserva il diritto di richiedere la ripetizione delle
prove sugli ormeggi, in tutto o in parte, dopo che le ripara-
zioni o le modifiche siano state eseguite.
244
2.2 Prove di navigazione
2.2.1 Obiettivi delle prove
Le prove di navigazione devono essere condotte dopo le
prove sugli ormeggi e devono comprendere quanto segue:
a) dimostrazione del funzionamento corretto dei macchi-
nari principali ed ausiliari, compresi gli impianti di con-
trollo, allarme e sicurezza, in condizioni realistiche di
esercizio,
b) controllo della capacità propulsiva con uno degli ausi-
liari essenziali non funzionante,
c) rilevazione di vibrazioni dannose per mezzo delle let-
ture necessarie, quando richiesto,
d) controlli ritenuti necessari per la classificazione della
nave o richiesti dalle parti interessate e che sono possi-
bili solamente durante la navigazione in mare aperto.
2.2.2 Esenzioni
L’esenzione da alcune delle prove di navigazione potrà
essere considerata dalla Società nel caso sia dimostrato il
regolare comportamento in esercizio di navi gemelle.
La dispensa dalla prova di navigazione è in ogni caso
subordinata al benestare delle parti interessate ed alla rego-
lare esecuzione di una prova sugli ormeggi sufficiente ad
accertare la completa efficienza e sicurezza dell’impianto
di propulsione.
3 Prove a bordo per i macchinari
3.1 Condizioni per le prove di navigazione
3.1.1 Dislocamento della nave
La prova di navigazione, salvo casi di impossibilità pratica o
altri casi particolari da considerare di volta in volta, deve
essere eseguita con la nave nelle condizioni di disloca-
mento più prossime alla portata lorda (pieno carico) od alla
metà della portata lorda (metà carico).
3.1.2 Potenza propulsiva
a) La potenza sviluppata dalle macchine di propulsione
durante la prova di navigazione deve essere la più
vicina possibile a quella per la quale è stata richiesta la
classificazione e comunque non deve, in generale,
superare la massima potenza che può essere sopportata,
in modo continuativo, dal più debole tra gli organi che
costituiscono l’impianto di propulsione. Per i motori
diesel e per le turbine a gas, non deve essere superata la
potenza massima continuativa per la quale è stato
approvato il tipo di motore o turbina considerato.
b) Se il numero dei giri al minuto dell’albero motore fosse
diverso da quello di calcolo, in modo da portare a ten-
sioni superiori alle massime ammissibili, la potenza ero-
gata durante la prova deve essere adeguatamente
Regolamenti RINA 2005

modificata per riportare le dette tensioni ai valori
ammessi nel progetto.
3.1.3 Determinazione della potenza e della velocità
di rotazione
a) Durante la prova di navigazione deve essere rilevato il
numero dei giri al minuto dell’albero motore, preferibil-
mente mediante contagiri continuo.
b) In generale la potenza deve essere determinata
mediante rilievi torsiometrici, da effettuarsi con metodi
ed apparecchiature ritenuti idonei dalla Società.
In alternativa, per i motori alternativi a combustione
interna e per le turbine a gas, è ammesso che la potenza
venga determinata mediante la misurazione del con-
sumo di combustibile ed in base alle altre caratteristiche
di funzionamento, in confronto con i risultati delle
prove al banco del motore o turbina prototipo.
Altri sistemi per la determinazione della potenza pos-
sono essere esaminati dalla Società caso per caso.
3.2 Prove di navigazione e manovra
3.2.1 Prove di velocità
a) Quando richiesto dal regolamento (vedere Parte A,
Cap 1, Sez 2, [4.9.4]), la velocità della nave deve essere
determinata con modalità ritenute idonee dalla Società.
b) La velocità della nave deve essere determinata come la
velocità media ottenuta in non meno di due coppie di
corse in direzione opposta.
3.2.2 Prove in marcia indietro
a) Durante le prove di navigazione deve essere verificata e
registrata la capacità delle macchine di propulsione di
invertire la direzione di spinta dell’elica in un tempo
adeguato e di provocare l’arresto della nave entro una
distanza ragionevolmente breve partendo dall’andatura
massima di esercizio in marcia avanti.
b) Devono essere disponibili a bordo, per uso del Coman-
dante o del personale responsabile, i valori misurati
durante le prove in mare del tempo di arresto, della
distanza di arresto e la curva di evoluzione della nave.
Oltre a quanto sopra, per le navi a più eliche, devono
essere disponibili i risultati delle prove intese a determi-
nare le caratteristiche di navigabilità e di manovrabilità
con una o più eliche non funzionanti.
c) Nel caso in cui la nave sia provvista di mezzi supple-
mentari per la manovra o per l’arresto, l’efficienza di tali
mezzi deve essere verificata e registrata come richiesto
nei paragrafi a) e b).
Per gli impianti di propulsione elettrica, vedere [3.7].
3.3 Prove delle caldaie
3.3.1 Generalità
Il funzionamento soddisfacente delle caldaie principali ed
ausiliarie che alimentano servizi essenziali deve essere
dimostrato in tutte le condizioni operative durante le prove
sugli ormeggi e le prove di navigazione.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 15
3.3.2 Prove da effettuare
Dopo l’installazione a bordo, le seguenti prove devono
essere eseguiti alla presenza del Tecnico della Società:
a) Prove a caldo delle caldaie e surriscaldatori.
b) Prove di accumulo e tarature delle valvole di sicurezza
delle caldaie e dei surriscaldatori.
• Le valvole di sicurezza devono essere tarate per
aprirsi ad una pressione non superiore al 103%
della pressione di progetto.
• Per caldaie con surriscaldatori, le valvole di sicu-
rezza dei surriscaldatori stessi devono essere tarate
in modo da aprirsi prima o tutt’al più allo stesso
tempo delle valvole di sicurezza sistemate sul collet-
tore del vapore saturo.
c) Verifica che, durante la produzione massima di vapore,
la pressione della caldaia non superi il 110% della pres-
sione di progetto, quando le valvole di intercettazione
della caldaia sono chiuse, con eccezione di quelle che
devono restare aperte durante il funzionamento del bru-
ciatore. La caldaia deve essere alimentata in modo tale
il livello dell’acqua resti normale durante tutta la prova.
La prova deve durare almeno:
• 15 minuti per le caldaie a tubi di fumo,
• 7 minuti per le caldaie a tubi d’acqua.
d) Prove e simulazioni di tutti i dispositivi di sicurezza,
allarmi, blocchi ed avviamenti automatici delle appa-
recchiature di riserva.
3.3.3 Prescrizioni alternative
a) Quando è riconosciuto, per alcuni tipi di caldaie, che la
prova di accumulo può danneggiare i surriscaldatori,
può essere considerata l’omissione di tali prove.
b) Tuttavia, questa omissione può essere considerata sola-
mente se i disegni e le dimensioni delle valvole di sicu-
rezza sono stati esaminati dalla Società e purché le
valvole di sicurezza siano di un tipo la cui capacità di
scarico sia stata stabilita mediante prove eseguite in pre-
senza del Tecnico, o in altre condizioni ritenute equiva-
lenti alle condizioni effettive della caldaia.
c) Quando la Società non concorda circa l’esecuzione di
una prova d’accumulo, il Fabbricante delle valvole di
sicurezza deve fornire per ogni valvola di sicurezza un
certificato specificante la sua capacità di scarico per le
condizioni di funzionamento della caldaia. Inoltre il
Fabbricante della caldaia deve fornire un certificato spe-
cificante la massima produzione di vapore della cal-
daia.
3.4 Prove dei motori diesel
3.4.1 Generalità
a) L’estensione delle prove dei motori diesel può essere
incrementata per certe condizioni operative particolari,
quali il rimorchio, la pesca a strascico, ecc.
b) Qualora l’impianto di macchina sia progettato per l’uso
di combustibili residui o altri tipi speciali di combusti-
bile, deve essere dimostrata la capacità dei motori di
bruciare tali combustibili.
245
Parte C, Cap 1, Sez 15
3.4.2 Motori principali di propulsione azionanti
eliche a pale fisse
Il programma di prova dei motori principali di propulsione
che azionano eliche a pale fisse deve comprendere le prove
seguenti:
a) funzionamento, per almeno 4 ore, alla velocità nomi-
nale del motore n0 , corrispondente alla massima
potenza continuativa,
b) funzionamento, per almeno 2, ore alla velocità del
motore corrispondente alla potenza nominale continua-
tiva di crociera,
c) funzionamento, per 30 minuti, ad una velocità del
motore pari a n = 1,032 n0,
Nota 1: La prova di cui in c) si deve eseguire solamente se la stessa
è permessa dalla regolazione del motore (vedere Sez 2, [4.5.3],
Nota 1).
d) funzionamento alla velocità corrispondente al carico
minimo del motore,
e) manovre di avviamento e di inversione del senso di
rotazione,
f) funzionamento, per 10 minuti, in senso inverso di rota-
zione dell’elica, ad una velocità minima del motore pari
a n = 0,7n0,
Nota 2: La prova di cui in f) può essere eseguita durante le prove in
banchina o durante le prove di navigazione,
g) prove degli impianti di controllo, allarme e sicurezza,
h) per motori dotati di soffianti ausiliari, prova di funziona-
mento in emergenza del motore, con una soffiante non
funzionante.
3.4.3 Motori principali di propulsione azionanti
eliche a pale orientabili o invertitori
a) L’obiettivo delle prove dei motori principali di propul-
sione azionanti eliche a pale orientabili o invertitori è
quello di soddisfare le prescrizioni di cui in [3.4.2].
b) I motori che azionano eliche a pale orientabili devono
essere provati in corrispondenza di diversi valori del
passo dell’elica.
3.4.4 Motori che azionano generatori per la
propulsione elettrica (1/7/2004)
Il programma di prova dei motori che azionano generatori
per la propulsione deve comprendere le seguenti prove:
a) funzionamento al 100% della potenza (potenza nomi-
nale), per almeno 4 ore,
b) funzionamento alla potenza normale continuativa di
crociera, per almeno 2 ore,
c) funzionamento al 110% della potenza nominale, per 30
minuti,
d) funzionamento in senso inverso di rotazione dell’elica,
ad una velocità minima del motore pari al 70% della
velocità nominale dell’elica, per 10 minuti,
e) manovre d’avviamento,
f) prove degli impianti di controllo, allarme e sicurezza.
Nota 1: Le prove da a) a f) devono essere eseguite alla velocità
nominale con una taratura costante del regolatore di velocità. Le
potenze si riferiscono alle potenze elettriche nominali dei genera-
tori azionati.
246
3.4.5 Motori azionanti macchinari ausiliari
a) I motori che azionano generatori elettrici o macchinari
ausiliari importanti devono essere sottoposti ad una
prova di funzionamento per almeno 4 ore. Durante la
prova, il gruppo in questione deve funzionare alla sua
potenza nominale per almeno 2 ore.
b) Deve essere dimostrato che il motore è in grado di for-
nire il 100% della sua potenza nominale, e nel caso di
gruppi generatori di bordo, si deve tener conto del
tempo necessario per azionare il dispositivo di prote-
zione contro il sovraccarico del generatore.
3.5 Prove delle turbine a vapore
3.5.1 Turbine principali di propulsione (1/7/2004)
Le turbine principali devono essere sottoposte alle prove
seguenti, durante le prove sugli ormeggi e le successive
prove di navigazione:
• funzionamento alla velocità di rotazione nominale, per
almeno 3 ore
• manovre d’inversione
• navigazione libera in marcia indietro ad almeno il 70%
della velocità di rotazione in marcia avanti, per la
durata di almeno 15 minuti. La durata della prova di
marcia indietro deve essere limitata a 30 minuti o al
tempo raccomandato dal costruttore, al fine di evitare il
surriscaldamento della turbina dovuto agli effetti della
resistenza al vento e dell'attrito.
Durante il funzionamento in marcia indietro e il successivo
funzionamento in marcia avanti, le pressioni e le tempera-
ture del vapore e le dilatazioni relative non devono assu-
mere valori tali da mettere a rischio il funzionamento in
sicurezza dell’impianto.
Durante le prove, tutti gli impianti di sicurezza, allarme,
blocco e comando, relativi alla turbina, devono essere pro-
vati o opportunamente simulati.
3.5.2 Turbine ausiliarie
Le turbine che azionano generatori elettrici o macchinari
ausiliari devono essere provate, per almeno 4, ore alla loro
potenza nominale e, per 30 minuti, al 110% della potenza
nominale.
Durante le prove, tutti gli impianti di sicurezza, allarme,
blocco e comando, relativi alla turbina, devono essere pro-
vati o opportunamente simulati.
3.6 Prove delle turbine a gas
3.6.1 Turbine principali di propulsione
Le turbine principali devono essere sottoposte durante le
prove sugli ormeggi e successive prove di navigazione ai
collaudi seguenti:
• funzionamento alla velocità di rotazione nominale per
almeno 3 ore,
• manovre d’inversione della marcia della nave.
Durante le varie operazioni, le pressioni, temperature e
relative dilatazioni non devono assumere grandezze tali da
mettere a rischio il funzionamento in sicurezza
dell’impianto.
Regolamenti RINA 2005

Durante le prove tutti gli impianti di sicurezza, allarmi,
blocchi e comando relativi alla turbina devono essere pro-
vati o opportunamente simulati.
3.6.2 Turbine ausiliarie
Le turbine che azionano generatori elettrici o macchinari
ausiliari devono essere provate per almeno 4 ore alla loro
potenza nominale e per 30 minuti al 110% della potenza
nominale.
Durante le prove tutti gli impianti di sicurezza, allarme,
blocco e comando relativi alla turbina devono essere pro-
vati o opportunamente simulati.
3.7 Prove degli impianti di propulsione elet-
trica
3.7.1 Prove sugli ormeggi
a) Le prove sugli ormeggi devono comprendere la prova
dell’impianto di generazione elettrica, la gestione della
potenza e le limitazioni del carico.
b) Deve essere eseguita la prova dell’impianto di propul-
sione a potenza ridotta secondo le disponibilità alla
banchina. Durante questa prova si deve controllare:
• La variazione della velocità di rotazione dei motori
elettrici,
• Prove funzionali, per quanto possibile (la limita-
zione di potenza deve essere provata con un valore
ridotto),
• Dispositivi di protezione,
• Impianti di controllo e trasmissione allarmi, com-
presi gli interblocchi.
c) Prima delle prove di navigazione deve essere effettuata
una prova d’isolamento dell’impianto di propulsione
elettrica.
3.7.2 Prove di navigazione (1/7/2002)
Deve essere eseguita una prova di funzionamento
dell'impianto di propulsione elettrica secondo un pro-
gramma di prove approvato.
Tale programma deve comprendere almeno:
a) Registrazione incremento della velocità,
b) Prova di durata:
• 4 ore al 100% della potenza nominale,
• 2 ore alla potenza massima continuativa normal-
mente usata in navigazione,
• 10 minuti alla massima potenza in marcia indietro,
c) Controllo dell'operazione d'inversione improvvisa di
marcia, secondo la sequenza prevista per il passaggio
immediato da tutta forza avanti a tutta forza indietro, in
caso d'emergenza. Durante questa prova devono essere
registrati tutti i dati necessari relativi all'eventuale effetto
dell'inversione di potenza sui generatori, comprese le
variazioni di potenza e velocità.
d) Prove di funzionalità della propulsione elettrica, in
manovra e durante la prova d'evoluzione.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 15
e) Prova del funzionamento della gestione di potenza:
riduzione della potenza dovuta alla perdita di uno o più
generatori per controllare, in ciascun caso, la limita-
zione di potenza e la disponibilità della propulsione.
3.8 Prove degli ingranaggi
3.8.1 Prove durante le prove di navigazione
Durante le prove di navigazione devono essere verificate le
prestazioni dei riduttori ed invertitori ad ingranaggi, sia nel
funzionamento in marcia avanti che nel funzionamento a
marcia indietro.
Inoltre devono essere eseguiti i controlli seguenti:
• controllo della temperatura dell’olio e dei cuscinetti,
• rivelazione di eventuale martellamento degli ingra-
naggi, quando richiesto da Sez 9, [3.6.1],
• verifica degli impianti di controllo, allarme e sicurezza.
3.8.2 Controllo del contatto tra i denti
a) Prima di iniziare le prove di navigazione, le superfici
dei denti dei pignoni e delle ruote devono essere rico-
perte con uno strato sottile di una adatta sostanza colo-
rante.
A completamento delle prove, deve essere controllato il
contatto fra i denti. Il contatto deve risultare uniforme-
mente distribuito, senza marcature accentuate nelle
zone di estremità dei denti e senza linee preferenziali di
contatto.
Il contatto fra i denti deve essere in accordo con le pre-
scrizioni in Tab 1.
b) Il controllo del contatto fra i denti in occasione delle
prove di navigazione, effettuato con metodi diversi da
quello sopra descritto, sarà oggetto di particolare consi-
derazione da parte della Società.
c) Nel caso di invertitori e/o riduttori con più treni di ingra-
naggi montati su cuscinetti a rotolamento, costruiti con
un elevato grado di precisione, e per i quali il momento
torcente di ingresso non sia superiore a 20000 N⋅m,
l’estensione del controllo del contatto fra i denti può
essere ridotta a giudizio della Società.
Tale riduzione può essere anche concessa per quegli
ingranaggi che siano stati sottoposti a prove di lunga
durata in officina a pieno carico e per i quali il controllo
del contatto fra i denti sia risultato soddisfacente.
In tutti i casi i denti degli ingranaggi devono essere esa-
minati dopo le prove di navigazione dal Tecnico; a
seconda del risultato di tale esame, potranno essere
richiesti controlli supplementari o nuovi esami dopo un
determinato periodo di funzionamento.
3.9 Prove della linea d’alberi di propulsione
e delle eliche
3.9.1 Allineamento delle linee d’alberi
Qualora siano richiesti i calcoli di allineamento delle linee
d’alberi in accordo con le prescrizioni in Sez 7, [3.3.1],
devono essere controllate a bordo le condizioni per l’alline-
amento come segue:
247
Parte C, Cap 1, Sez 15
a) installazione della linea d’alberi e posizione dei cusci-
netti intermedi prima e durante il montaggio della linea
d’alberi:
• controllo delle posizioni relative delle boccole dopo
il montaggio (controllo ottico),
• controllo dei parametri degli accoppiatoi a flangia
(apertura ed eccentricità relative gap e sag).
• controllo del centraggio delle tenute degli alberi,
b) installazione del motore (o riduttore), a nave galleg-
giante:
• controllo dei parametri degli accoppiatoi a flangia
(apertura ed eccentricità relative) del motore (o del
riduttore),
• controllo delle inflessioni dell’albero a manovelle
prima e dopo il collegamento del motore alla linea
d’alberi misurando la variazione della distanza tra
due maschette adiacenti durante una rotazione
completa dell’albero.
Nota 1: La nave deve essere nelle condizioni di carico definite nei
calcoli d’allineamento.
c) carico sui cuscinetti:
• controllo dei carichi sui cuscinetti intermedi
mediante misura dei carichi su martinetti idraulici,
• controllo della superficie di contatto col cuscinetto
mediante adatta sostanza colorante.
Tabella 1 : Contatto tra i denti per gli ingranaggi
Trattamento termico e lavora- Percentuale di contatto del
zione di macchina dente
rispetto rispetto
all’intera lar- all’altezza di
ghezza della lavoro del
fascia dente
bonificato, tagliato 70 40
• bonificato, rasato o 90 40
molato
• indurito superficialmente
3.9.2 Vibrazioni delle linee d’alberi
I rilievi delle vibrazioni torsionali, flessionali ed assali
devono essere eseguiti quando richiesto in Sez 9. Devono
essere specificati il tipo degli strumenti di misura e l’ubica-
zione dei punti di misura.
3.9.3 Cuscinetti
La temperatura dei cuscinetti deve essere controllata nelle
condizioni di potenza della macchina specificate in [3.1.2]
3.9.4 Tenuta dell’astuccio
Deve essere controllato l’impianto d’olio lubrificante
dell’astuccio per determinare eventuali perdite attraverso le
tenute.
3.9.5 Eliche
a) Per le eliche a pale orientabili deve essere dimostrato il
funzionamento del dispositivo per l’orientamento delle
pale dalla posizione di tutta forza avanti a tutta forza
248
indietro. Si deve anche controllare che tale impianto
non induca sovraccarico del motore.
b) Deve essere provato durante le prove di navigazione il
funzionamento corretto dei dispositivi per il funziona-
mento in emergenza.
3.10 Prove delle tubolature
3.10.1 Prove di funzionamento
Durante le prove di navigazione, gli impianti di tubolature
relativi ai macchinari di propulsione ed ausiliari, compresi i
dispositivi di comando e di controllo associati, devono
essere sottoposti a prove di funzionamento alla potenza
nominale della macchina. I parametri operativi (pressione,
temperatura, consumi) devono essere in accordo con i
valori raccomandati dai Fabbricanti dei vari macchinari.
3.10.2 Prove di prestazione
La Società si riserva il diritto di richiedere prove di presta-
zione, come, per esempio, misurazioni di portata, nel caso
in cui vengano sollevati dubbi durante le prove di funziona-
mento.
3.11 Prove delle macchine di governo
3.11.1 Generalità
a) Le macchine di governo devono essere provate durante
le prove di navigazione secondo le condizioni indicate
in [3.1] al fine di dimostrare a soddisfazione del Tec-
nico, che le prescrizioni applicabili di cui in Sez 11
sono soddisfatte.
b) Per eliche a pale orientabili, la posizione delle pale
deve essere fissata sul massimo passo di progetto appro-
vato per la velocità massima continuativa di rotazione
in marcia avanti.
c) Se la nave non può essere provata alla massima immer-
sione, la Società darà considerazione speciale a condi-
zioni di prova alternative. In tale caso può essere
considerata la velocità della nave corrispondente al
numero massimo di giri continuativi del sistema di pro-
pulsione.
3.11.2 Prove da eseguire
Le prove degli organi di governo devono comprendere
almeno:
a) prova di funzionamento della macchina di governo
principale ed ausiliaria per dimostrare la capacità di
soddisfare le prestazioni richieste in Sez 11, [3.4] e
Sez 11, [4.4],
b) prova delle unità di potenza delle macchine di governo
compreso il passaggio da una unità di potenza all’altra,
c) prova di esclusione di un sistema di azionamento, con
verifica del tempo necessario per ripristinare la capacità
di governare,
d) prova dell’impianto di ricarica del fluido idraulico,
e) prova della fonte alternativa di energia richiesta in
Sez 11, [2.3.2], voce e),
f) prova dei sistemi di comando della macchina di
governo, compreso il passaggio da un sistema di
comando all’altro e il comando sul posto,
Regolamenti RINA 2005

g) prova dei mezzi di comunicazione tra plancia, locale
apparato motore e locale macchine di governo,
h) prova dei sistemi di segnalazione e di allarme,
i) prova atta a dimostrare l’idoneità dei dispositivi previsti
in fase di progettazione della macchina di governo al
fine di rilevare blocchi oleodinamici.
Nota 1: Le prove da (d) a (i) possono essere effettuate nel corso
delle prove sugli ormeggi o durante le prove di navigazione.
Nota 2: Per navi di stazza lorda inferiore a 500 ton e per pesche-
recci, la Società potrà accettare deroghe dall’elenco di cui sopra, in
particolare per tenere conto delle peculiarità effettive degli organi
di governo in questione.
Nota 3: I thrusters azimutali devono essere sottoposti alle prove
sopra elencate per quanto applicabile.
4 Ispezione dei macchinari dopo le
prove di navigazione
4.1 Generalità
4.1.1
a) Per tutti i tipi di macchinari di propulsione, quelle parti
che non hanno funzionato soddisfacentemente durante
le prove di navigazione, o che hanno dato luogo a
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, Sez 15
dubbi sul loro funzionamento appropriato, devono
essere smontati o aperti per l’ispezione.
I macchinari o le parti che sono aperti o smontati per
altre ragioni devono essere anche essi ispezionati.
b) Nel caso in cui l’ispezione riveli difetti o danni di una
certa importanza, la Società si riserva il diritto di richie-
dere che altri macchinari simili o loro parti siano aperte
per l’ispezione.
c) Un rapporto esauriente dell’ispezione deve essere
inviato alla Società per conoscenza.
4.2 Motori diesel
4.2.1
a) In genere devono essere verificati per tutti i motori die-
sel gli elementi seguenti:
• le inflessioni dell’albero a manovelle misurando le
variazioni delle distanze fra le maschette adiacenti
nel corso di una rotazione completa del motore,
• la pulizia dei filtri dell’olio lubrificante.
b) Nel caso di motori di propulsione per i quali non siano
state effettuate prove al banco, alcuni componenti del
motore, concordati fra le parti interessate, devono
essere smontate per l’ispezione dopo le prove di naviga-
zione.
249
Parte C, Cap 1, App 1
APPENDICE 1 VERIFICA DEL DIMENSIONAMENTO DEGLI
ALBERI A MANOVELLE DEI MOTORI DIESEL
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1
a) Le norme della presente Appendice per la verifica del
dimensionamento degli alberi a manovelle si applicano
ai motori diesel elencati in Sez 2, [1.1.1] a), b) e c) pro-
gettati per operare con continuità alla massima potenza
continuativa P, come definita in Sez 2, [1.3.2], alla cor-
rispondente velocità di rotazione n.
Gli alberi a manovelle che non soddisfino le norme
della presente Appendice saranno considerati caso per
caso dalla Società; a tale scopo possono essere inviati
per esame alla Società calcoli dettagliati e risultati di
rilievi.
I casi in cui:
• le zone in corrispondenza dei raggi di raccordo
siano state sottoposte ad idonei trattamenti superfi-
ciali;
• l’influenza dei parametri inerenti alla fatica sia stata
accertata mediante prove; e
• siano disponibili i valori delle tensioni misurati
durante l’esercizio;
saranno oggetto di considerazione particolare da parte
della Società
b) Le norme della presente Appendice si applicano solo
agli alberi fucinati in un solo pezzo ed a quelli di tipo
composto, in acciaio fucinato o fuso, aventi un unico
gomito fra due cuscinetti di banco contigui.
1.2 Documentazione da inviare
1.2.1 I dati richiesti per la verifica dei dimensionamenti
sono indicati nello specifico modulo della Società menzio-
nato in Sez 2, Tab 1, voce 1.
1.3 Criteri di calcolo
1.3.1 Il dimensionamento degli alberi a manovelle di cui
alla presente Appendice è basato sulla valutazione del
grado di sicurezza nei riguardi della fatica nelle zone più
sollecitate degli alberi stessi.
250
Il calcolo per la verifica del dimensionamento presuppone
inoltre che le zone soggette alle tensioni più elevate siano
quelle in corrispondenza dei raccordi tra il perno di mano-
vella e la maschetta e tra il perno di banco e la maschetta.
Gli sbocchi dei fori di lubrificazione nei perni di banco e di
manovella devono essere lavorati in modo tale che il mar-
gine di sicurezza nei riguardi della fatica in corrispondenza
dei fori suddetti non sia inferiore a quello ritenuto accetta-
bile per le zone in corrispondenza dei raccordi di cui sopra.
la Società si riserva la facoltà di richiedere al costruttore
una documentazione comprovante la corretta progetta-
zione dei detti fori di lubrificazione.
Il calcolo di verifica della robustezza dell’albero a mano-
velle consiste inizialmente nella determinazione delle ten-
sioni nominali alterne di flessione e di torsione; i suddetti
valori delle tensioni nominali moltiplicati per appropriati
fattori di concentrazione delle tensioni, applicando la teoria
della energia di deformazione costante (criterio di von
Mises), danno luogo ad un valore di tensione alterna ideale
(monoassiale). Tale valore della tensione alterna ideale deve
quindi essere confrontato con il valore della resistenza a
fatica del materiale dell’albero a manovelle, al fine di verifi-
care l’adeguatezza del dimensionamento dell’albero a
manovelle in esame.
1.4 Simboli
1.4.1
B : Larghezza della maschetta, in mm; vedere
Fig 2
dBC : Diametro del foro nel perno di manovella, in
mm; vedere Fig 2
dBJ : Diametro del foro nel perno di banco, in mm;
vedere Fig 2
dC : Diametro del perno di manovella, in mm;
vedere Fig 2
dJ : Diametro del perno di banco, in mm; vedere
Fig 2
DE : Il valore più piccolo fra:
• diametro esterno della maschetta , in mm, o
• valore, in mm, uguale a 2 volte la minima
distanza x tra l’asse del perno di banco ed il
Regolamenti RINA 2005

contorno esterno della maschetta (vedere
Fig 3)
dS : Diametro nominale del foro nella maschetta per
l’accoppiamento forzato col perno, in mm ;
vedere Fig 3
E : Eccentricità del perno di manovella, in mm;
vedere Fig 2
EW : Modulo di elasticità longitudinale del materiale
della maschetta, in N/mm2; vedere [7.2.2]
F : Area, in mm2, della sezione trasversale della
maschetta data dalla formula seguente:
F = B⋅W
K : Fattore relativo al processo di fabbricazione
dell’albero a manovelle; vedere [6.1.1] a)
KE : Fattore empirico di correzione della tensione
alterna a flessione, che tiene conto fino ad un
certo punto degli effetti di vincolo dei gomiti e
dei cuscinetti adiacenti, il cui valore può essere
assunto come segue:
• KE = 0,8 per motori a 2 tempi
• KE = 1,0 per motori a 4 tempi
LS : Lunghezza assiale del forzamento, in mm;
vedere Fig 3
MB : Momento flettente al centro della maschetta, in
N⋅m
MB,MAX : Valore massimo del momento flettente MB, in
N⋅m
MB,MIN : Valore minimo del momento flettente MB, in
N⋅m
MBN : Momento flettente alterno nominale, in N⋅m;
per la determinazione di MBN vedere [2.1.2] b)
MT,MAX : Valore massimo del momento torcente, in N⋅m,
tenuto conto del valore del momento torcente
medio
MT,MIN : Valore minimo del momento torcente, in N⋅m,
tenuto conto del valore del momento torcente
medio
MTN : Momento nominale alterno di torsione, in N⋅m,
calcolato con la formula seguente:
M TN = ± 0,5 ⋅ ( M T ,MAX – M T ,MIN )
Q1 : Fattore di accettabilità in corrispondenza del
raccordo tra maschetta e perno di manovella;
vedere [8.1.1]
Q2 : Fattore di accettabilità in corrispondenza del
raccordo tra maschetta e perno di banco;
vedere [8.1.1]
QMAX : Valore massimo della forza alterna di taglio Q,
in N
QMIN : Valore minimo della forza alterna di taglio Q,
in N
QN : Valore nominale della forza alterna di taglio,
in N; per la determinazione di QN vedere
[2.1.2] c)
rC : Raggio di raccordo tra maschetta e perno di
manovella, in mm; vedere Fig 2
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, App 1
rJ : Raggio di raccordo tra maschetta e perno di
banco, in mm; vedere Fig 2
Rm : Valore di specifica del minimo carico unitario
di rottura a trazione del materiale dell’albero a
manovelle, in N/mm2
RS,MIN : Valore di specifica, in N/mm2, del minimo
carico unitario di snervamento (ReH), o del
carico al quale corrisponde un allungamento
permanente dello 0,2% (Rp0,2), del materiale
della maschetta.
S : Tratto di sovrapposizione tra i perni di banco e
di manovella collegati alla stessa maschetta
(vedere Fig 2, il cui valore, in mm, si ottiene
dalla relazione seguente:
dC + dJ
S = ----------------
- –E
2
Nel caso di perni che non si sovrappongano, si
deve assumere per S il valore negativo ottenuto
dalla suddetta relazione.
TC : Profondità della rientranza nella maschetta in
corrispondenza del raccordo tra maschetta e
perno di manovella, in mm; vedere Fig 2
TJ : Profondità della rientranza nella maschetta in
corrispondenza del raccordo tra maschetta e
perno di banco, in mm; vedere Fig 2
W : Spessore assiale della maschetta, in mm; vedere
Fig 2
WEQ : Modulo di resistenza a flessione, in mm3, rife-
rito all’area della sezione trasversale della
maschetta, il cui valore si ottiene dalla rela-
zione seguente:
B ⋅ W -2
W EQ = ---------------
6
WPC : Valore, in mm3, del modulo di resistenza polare
relativo all’area della sezione trasversale del
perno di manovella; per la determinazione di
WPC vedere [2.2.2]
WPJ : Valore, in mm3, del modulo di resistenza polare
relativo all’area della sezione trasversale del
perno di banco, per la determinazione di WPJ
vedere [2.2.2]
y : Distanza, in mm, tra le generatrici prospicienti
del perno di banco e del perno di manovella
collegati alla stessa maschetta (vedere Fig 3)
Si deve assumere in generale y ≥ 0,05 dS.
Nel caso in cui y sia inferiore a 0,1dS deve
essere considerato caso per caso dalla Società
l’effetto della tensione dovuta al forzamento
sulla resistenza a fatica della maschetta in corri-
spondenza del raggio di raccordo con il perno
di manovella.
βBC : Fattore di concentrazione delle tensioni di fles-
sione in corrispondenza del raccordo tra
maschetta e perno di manovella; per il calcolo
di βBC vedere [3.1.2] a)
βBJ : Fattore di concentrazione delle tensioni di fles-
sione in corrispondenza del raccordo tra
251
Parte C, Cap 1, App 1
maschetta e perno di banco; per il calcolo di βBJ
vedere [3.1.3]a)
βQJ : Fattore di concentrazione delle tensioni di
taglio in corrispondenza del raccordo tra
maschetta e perno di banco; per il calcolo di βQJ
vedere [3.1.3] b)
βTC : Fattore di concentrazione delle tensioni di tor-
sione in corrispondenza del raccordo tra
maschetta e perno di manovella; per il calcolo
di βTC vedere [3.1.2] b)
βTJ : Fattore di concentrazione delle tensioni di tor-
sione in corrispondenza del raccordo tra
maschetta e perno di banco (per il calcolo di βTJ
vedere [3.1.3] c)
σB,ADD : Valore della tensione addizionale alterna di
flessione, in N/mm2, dovuta a disallineamento;
vedere [4.1.1]
σBN : Valore della tensione nominale alterna di fles-
sione, in N/mm2; per la determinazione di σBN
vedere [2.1.2] b)
σBC : Valore della tensione alterna di flessione in cor-
rispondenza del raccordo tra maschetta e perno
di manovella, in N/mm2; per la determinazione
di σBC vedere [2.1.3] a)
σBJ : Valore della tensione alterna di flessione in cor-
rispondenza del raccordo tra maschetta e perno
di banco, in N/mm2; per la determinazione di
σBJ vedere [2.1.3] b)
σ′E : Valore, in N/mm2, della tensione alterna ideale
in corrispondenza della zona di raccordo tra
maschetta e perno di banco; per la determina-
zione di σ″E vedere [5.2.1] a)
σ″E : Valore, in N/mm2, della tensione alterna ideale
in corrispondenza della zona di raccordo tra
maschetta e perno di banco; per la determina-
zione di σ″E vedere [5.2.1] b)
σ′F,ALL : Valore ammissibile, in N/mm2, della tensione
alterna di flessione in corrispondenza della
zona di raccordo tra maschetta e perno di
manovella; per la determinazione di σ′F,ALL
vedere [6.1.1] a)
σ″F,ALL : Valore ammissibile, in N/mm2, della tensione
alterna di flessione in corrispondenza della
zona di raccordo tra maschetta e perno di
banco; per la determinazione di σ″F,ALL vedere
[6.1.1] b)
σQN : Valore della tensione nominale alterna di taglio,
in N/mm2; per la determinazione di σQN vedere
[2.1.2]c)
τC : Valore della tensione alterna di torsione in cor-
rispondenza del raccordo tra maschetta e perno
di manovella, in N/mm2; per la determinazione
di τC vedere [2.2.3] a)
τJ : Valore della tensione alterna di torsione in cor-
rispondenza del raccordo tra maschetta e perno
252
di banco, in N/mm2; per la determinazione di τJ
vedere [2.2.3] b)
τNC : Valore della tensione nominale alterna di tor-
sione, in N/mm2, in corrispondenza del rac-
cordo tra maschetta e perno di manovella; per
la determinazione di τNC vedere [2.2.2]
τNJ : Valore della tensione nominale alterna di tor-
sione, in N/mm2, in corrispondenza del rac-
cordo tra maschetta e perno di banco; per la
determinazione di τNJ vedere [2.2.2].
2 Calcolo delle tensioni alterne
2.1 Calcolo delle tensioni alterne dovute ai
momenti flettenti ed alle forze di taglio
2.1.1 Ipotesi di calcolo
Ai fini del calcolo delle tensioni alterne, si fanno le ipotesi
di cui ai seguenti commi.
a) Si considera un sistema staticamente determinato com-
posto da un solo gomito avente i perni di banco sempli-
cemente appoggiati in corrispondenza delle mezzerie
dei relativi cuscinetti e soggetto alle forze dovute ai gas
ed alle forze di inerzia. Si assume come campata la
distanza L3 tra le mezzerie di due cuscinetti di banco
contigui (vedere Fig 1(a) e (b)).
b) Si assume come momento flettente nominale il
momento flettente nella sezione trasversale della
maschetta in corrispondenza della mezzeria della
maschetta stessa (posta a distanza L1 dalla mezzeria del
cuscinetto di banco più vicino); detto momento flettente
nominale viene calcolato sulla base di un diagramma
triangolare del momento flettente dovuto alle compo-
nenti radiali della forza trasmessa dalla biella. Nel caso
di gomiti con due bielle agenti su di un solo perno di
manovella, si assume il momento flettente nominale
uguale al momento flettente ottenuto per sovrapposi-
zione dei due diagrammi triangolari relativi ai momenti
flettenti dovuti alle componenti radiali delle forze tra-
smesse da ciascuna biella, tenendo conto delle fasi.
c) Le tensioni nominali alterne dovute ai momenti flettenti
ed alle forze di taglio devono essere riferite all’area
della sezione trasversale della maschetta in corrispon-
denza della metà del tratto S di sovrapposizione dei
perni nel caso di alberi a manovelle con perni di banco
e di manovella che si sovrappongono e in corrispon-
denza della metà della distanza y tra le generatrici pro-
spicienti dei due perni nel caso di alberi a manovelle
con perni di banco e di manovella che non si sovrap-
pongono (vedere Fig 2 e Fig 3).
Le tensioni nominali medie di flessione si trascurano.
2.1.2 Calcolo delle tensioni nominali alterne di
flessione e di taglio
a) Di norma il calcolo delle suddette tensioni nominali
viene eseguito in modo tale che ciascuna delle forze
radiali agenti sul perno di manovella e dovute alle forze
dei gas ed alle forze di inerzia siano calcolate per tutte
le posizioni angolari assunte dalla manovella durante
un ciclo di lavoro. Il calcolo delle forze radiali può
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, App 1

essere eseguito mediante un metodo semplificato rite- c) La forza nominale alterna di taglio QN, in N, e la relativa
nuto idoneo dalla Società. tensione nominale alterna di taglio σQN, in N/mm2, pos-
b) Note le suddette forze radiali variabili con il tempo sono essere calcolate con le formule seguenti:
durante un ciclo di lavoro e tenendo conto della Q N = ± 0 ,5 ⋅ ( Q MAX – Q MIN )
distanza assiale del punto di applicazione della forza
Q
sul perno rispetto alla mezzeria dei cuscinetti contigui σ QN = ± -------N ⋅ K E
F
possono essere calcolati i valori in funzione del tempo
del momento flettente MB in corrispondenza della mez-
2.1.3 Calcolo delle tensioni alterne di flessione in
zeria della maschetta come definito in [2.1.1] a). Il corrispondenza dei raccordi tra maschette e
momento flettente alterno nominale MBN, in N⋅m, e la perni
relativa tensione nominale alterna di flessione σBN, in Il calcolo delle tensioni alterne di flessione deve essere
N/mm2, possono pertanto essere calcolati con le for- effettuato sia in corrispondenza del raccordo tra maschetta
mule seguenti: e perno di manovella sia in corrispondenza del raccordo tra
M BN = ± 0 ,5 ⋅ ( M B ,MAX – M B ,MIN ) maschetta e perno di banco, come indicato nei commi
seguenti.
M BN
σ BN = ± ----------
- ⋅ K ⋅ 10 3 a) La tensione alterna di flessione in corrispondenza del
W EQ E
raccordo tra maschetta e perno di manovella deve
Per motori con cilindri disposti a V, i momenti flettenti, essere assunta uguale al valore σBC, in N/mm2, ottenuto
calcolati per i diversi valori dell’angolo di manovella e
dalla relazione seguente:
dovuti alle forze dei gas e a quelle d’inerzia dei due
cilindri agenti sulla stessa manovella, devono essere σ BC = ± ( β BC ⋅ σ BN )
sommati tenendo conto delle relative fasi e dei diversi b) La tensione alterna di flessione in corrispondenza del
tipi di biella (bielle a innesto, articolate o affiancate). raccordo tra maschetta e perno di banco deve essere
Nel caso di alberi aventi manovelle con diversa configu- assunta uguale al valore σBJ, in N/mm2, ottenuto dalla
razione geometrica (per esempio alberi con manovelle seguente relazione:
di tipo asimmetrico) il calcolo deve essere eseguito per
ciascuna di dette manovelle. σ BJ = ± ( β BJ ⋅ σ BN + β QJ ⋅ σ QN )

Figura 1 : Gomito di un albero a manovelle di pezzo

dC
dC

E
E
dJ

dJ
asse della biella

assi delle bielle

L1 L1 L1 L1

L2 L2 L2 L2

L3 L3

(a) Gomito per motore con cilindri in linea (b) Gomito per motore con due bielle affiancate

Regolamenti RINA 2005 253

Parte C, Cap 1, App 1
Figura 2 : Dimensioni del gomito necessarie per il calcolo dei fattori di concentrazione delle tensioni
Figura 3 : Gomito di un albero a manovelle di tipo semi composto
2.2 Calcolo delle tensioni alterne di torsione
2.2.1 Generalità
Il calcolo delle tensioni nominali alterne di torsione deve
essere eseguito dal costruttore del motore in accordo con
quanto stabilito in [2.2.2].
Il valore massimo ottenuto per mezzo del calcolo suddetto
sarà assunto dalla Società per la determinazione della ten-
sione alterna ideale, in accordo con quanto stabilito in [5].
In assenza di tale valore massimo, la Società si riserva di
assumere, per la verifica delle dimensioni dell’albero a
manovelle, un valore fisso stabilito, a suo giudizio, caso per
caso.
Nel caso in cui alla Società venga richiesto di eseguire un
calcolo di vibrazioni forzate per conto del costruttore del
motore, al fine di determinare le tensioni alterne dovute alle
vibrazioni torsionali previste nel motore ed eventualmente
nella linea d’alberi, devono essere comunicati alla Società,
oltre a quelli richiesti in [1.2.1], i seguenti dati relativi a:
a) Sistema dinamico-elastico equivalente del motore, con
l’indicazione di:
1) Momento d’inerzia di massa di ciascuna massa con-
centrata, in kg⋅m2
254
2) Rigidità torsionale, in N⋅m/rad, di tutti i tronchi
dell’albero a manovelle (supposti privi di massa)
compresi tra due masse concentrate
b) Smorzatori di vibrazioni, con l’indicazione di:
1) Sigla di identificazione del tipo
2) Momenti d’inerzia di massa, in kg⋅m2
3) Rigidità torsionale dello smorzatore (supposto privo
di massa), in N⋅m/rad
4) Valori dei coefficienti di smorzamento, in N⋅m⋅s/rad
c) Volani, con l’indicazione di:
1) Momenti d’inerzia di massa, in kg⋅m2.
Nel caso in cui debba essere considerato l’intero apparato
motore di propulsione, devono essere comunicati anche i
dati relativi a:
a) Giunti elastici, con l’indicazione di:
1) Caratteristiche dinamiche-elastiche e di smorza-
mento nonché valori ammissibili del momento tor-
cente alterno
b) Ingranaggi e linea d’alberi, con l’indicazione di:
1) Diametri degli alberi degli ingranaggi, degli alberi
reggispinta, degli alberi intermedi e degli alberi por-
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, App 1

taelica, momenti d’inerzia di massa, in kg/m2, di uguali ai valori τNC e τNJ, in N/mm2, calcolati con le seguenti
ruotismi o masse concentrate importanti, rapporti di formule:
riduzione o di moltiplicazione e, per riduttori ad M TN
τ NC = ± ---------- ⋅ 10 3
ingranaggi di tipo complesso, schema dei ruotismi W PC

c) Eliche con l’indicazione di: M TN

τ NJ = ± ---------
- ⋅ 10 3
W PJ
1) Diametro dell’elica essendo:
2) Numero delle pale a) Nel caso di perni pieni:
π⋅d
3

3) Passo e rapporto tra area sviluppata ed area del W PC = ------------C-

disco
4) Momento d’inerzia di massa dell’elica, in aria e con
l’acqua trascinata, in kg⋅m2 (per eliche a pale orien-
tabili devono essere indicati i valori relativi sia al
passo massimo sia al passo zero)
5) Caratteristiche di smorzamento, se disponibili e
documentate
d) Frequenze naturali di vibrazione, con i relativi modi di
vibrare e le sommatorie vettoriali per le armoniche dei
momenti eccitanti del motore
e) Valori stimati delle tensioni alterne dovute alle vibra-
zioni torsionali in tutti gli elementi importanti del
sistema, con particolare riguardo ai giri critici di riso-
nanza ben definiti ed ai campi di funzionamento conti-
nuativo.
2.2.2 Calcolo delle tensioni nominali alterne di
torsione
I valori massimo e minimo dei momenti torcenti alterni
devono essere determinati per ciascuna massa concentrata
del sistema e per l’intero campo di velocità di rotazione per
mezzo della sintesi armonica delle tensioni alterne dovute
alle vibrazioni forzate dal 1° ordine fino al 15° ordine
incluso, per i motori a 2 tempi e dall’ordine 0,5 fino al 12°
ordine incluso, per i motori a 4 tempi.
Il calcolo deve essere eseguito tenendo conto degli smorza-
menti del sistema e delle condizioni di funzionamento ano-
male (per esempio, la mancata o incompleta accensione di
un cilindro).
La scelta delle velocità di rotazione utilizzate per il calcolo
delle vibrazioni forzate deve essere tale da permettere di
valutare con sufficiente precisione l’andamento della rispo-
sta vibratoria alle diverse velocità di rotazione.
I valori ottenuti a seguito di questo calcolo devono essere
inviati alla Società per esame.
Le tensioni nominali alterne di torsione, riferite al perno di
manovella ed a quello di banco, in corrispondenza di cia-
scun punto significativo di calcolo, devono essere assunte
16
π⋅d
3
W PJ = -------------J
16
b) Nel caso di perni forati:
π d C4 – d BC 4
W PC = ------ ⋅ --------------------
16 dC
π d J4 – d BJ 4
W PJ = ------ ⋅ ------------------
-
16 dJ
Per i simboli dC, dJ, dBC e dBJ vedere [3.1.1] e Fig 2.
Ai fini della determinazione dei valori dei moduli di resi-
stenza polare WPC e WPJ suddetti, i perni di manovella e di
banco forati con fori aventi diametro uguale o inferiore a
0,3 volte il diametro esterno dei perni stessi si possono con-
siderare come perni pieni.
I perni di manovella e di banco forati con fori aventi l’asse
longitudinale non coincidente con quello dei perni stessi
saranno considerati, caso per caso, dalla Società.
Ai fini dell’accettazione delle dimensioni proposte
dell’albero a manovelle, deve essere considerata la tensione
alterna di torsione che, combinata con quella associata di
flessione, dà luogo al minimo valore del fattore di accettabi-
lità FA di cui in [8.1].
Il calcolo di detto fattore di accettabilità deve essere effet-
tuato trascurando le tensioni alterne di torsione in corri-
spondenza degli eventuali campi di velocità di rotazione
sbarrati.
I campi di velocità di rotazione sbarrati devono essere tali
da permettere, nonostante la loro esistenza, il soddisfacente
funzionamento in esercizio.
I suddetti campi sbarrati non sono accettabili per valori di λ
≥ 0,8, essendo λ il rapporto tra la velocità di rotazione con-
siderata e quella corrispondente alla massima potenza con-
tinuativa.
Ai fini dell’accettazione delle dimensioni proposte
dell’albero a manovelle, deve essere considerata
l’installazione che dà luogo al minimo valore del fattore di
accettabilità suddetto.
Pertanto, per ogni effettiva installazione, deve essere con-
trollato, mediante un idoneo calcolo, che non venga supe-
rato il valore della tensione nominale alterna di torsione
accettato ai fini dell’approvazione del dimensionamento
dell’albero a manovelle.
Il calcolo suddetto deve essere inviato per esame alla
Società (vedere Sez 9).

Regolamenti RINA 2005 255

Parte C, Cap 1, App 1

2.2.3 Calcolo delle tensioni alterne di torsione in Nella Fig 2 sono indicate le dimensioni necessarie per il
corrispondenza dei raccordi tra maschette e calcolo dei valori dei suddetti fattori di concentrazione
perni di manovella e di banco delle tensioni.
Il calcolo delle tensioni alterne di torsione deve essere effet- Per il calcolo dei valori dei fattori di concentrazione delle
tuato sia in corrispondenza del raccordo tra maschetta e tensioni di flessione, di torsione e di taglio, si utilizzano i
perno di manovella sia in corrispondenza del raccordo tra coefficienti adimensionali indicati in Tab 1.
maschetta e perno di banco, come qui di seguito specifi-
cato:
Tabella 1
a) La tensione alterna di torsione in corrispondenza del
raccordo tra maschetta e perno di manovella deve Raccordi tra maschette e Raccordi tra maschette e
essere assunta uguale al valore τC, in N/mm2, ottenuto perni di manovella perni di banco
dalla relazione seguente: r1 = rC/dC r2 = rJ /dC
τ C = ± ( β TC ⋅ τ NC ) s = S /dC s = S /dC
b) La tensione alterna di torsione in corrispondenza del w = W /dC w = W/dC
raccordo tra maschetta e perno di banco deve essere
assunta uguale al valore τJ, in N/mm2, ottenuto dalla b = B /dC b = B/dC
relazione seguente: d1 = dBC/dC d2 = dBJ /dC
τ J = ± ( β TJ ⋅ τ NJ ) t1 = TC/dC t2 = TJ /dC

3 Calcolo dei fattori di concentrazione I valori dei fattori di concentrazione delle tensioni calcolati
come indicato nel seguito sono validi per valori dei suddetti
delle tensioni coefficienti adimensionali compresi entro i seguenti limiti,
per i quali sono state eseguite ricerche sperimentali:
3.1 Generalità – 0 ,50 ≤ s ≤ 0,70
0, 20 ≤ w ≤ 0,80
3.1.1 I fattori di concentrazione delle tensioni di flessione
(βBC e βBJ) sono definiti come il rapporto tra il valore mas- 1,20 ≤ b ≤ 2,20
simo della tensione di flessione che si ha in corrispondenza 0,03 ≤ r 1 ≤ 0,13
dei raccordi per effetto del momento flettente agente nel 0,03 ≤ r 2 ≤ 0,13
centro della sezione trasversale di una manovella ed il 0 ≤ d 1 ≤ 0,80
valore della tensione nominale alterna di flessione riferita 0 ≤ d 2 ≤ 0,80
alla sezione trasversale della maschetta.
Il fattore f (t, s), che tiene conto dell’influenza delle rien-
Il valore della tensione nominale alterna suddetta deve tranze nella maschetta in corrispondenza dei raccordi con i
essere determinato tenendo conto del momento flettente perni di manovella e di banco, è valido se i coefficienti adi-
agente nel centro della maschetta. mensionali t1 e t2 soddisfano le seguenti condizioni:
I fattori di concentrazione delle tensioni di torsione (βTC e
t1 ≤ r1 t2 ≤ r2
βTJ) sono definiti come il rapporto tra il valore massimo
della tensione di torsione che si ha in corrispondenza dei e può essere applicato per valori del coefficiente adimen-
raccordi per effetto del momento torcente agente sui rac- sionale s compresi entro i seguenti limiti:
cordi stessi ed il valore della tensione nominale alterna di – 0,30 ≤ s ≤ 0,50
torsione riferita alla sezione trasversale del perno di mano-
vella od a quella del perno di banco, tenendo conto di 3.1.2 Raccordo fra maschetta e perno di manovella
eventuali fori nei perni stessi.
a) Il valore del fattore di concentrazione delle tensioni di
Il fattore di concentrazione delle tensioni di taglio βQJ è flessione βBC può essere ottenuto dalla seguente rela-
definito come il rapporto tra il valore massimo della ten- zione:
sione di taglio che si ha in corrispondenza del raccordo tra
β BC = 2 ,6914 .f 1 ( s ,w ).f 1 ( w ).f 1 ( b ).f 1 ( r 1 ).f 1 ( d 1 ).f 1 ( d 2 ).f 1 ( t ,s )
maschetta e perno di banco per effetto del momento flet-
tente ed il valore della tensione nominale di taglio riferita essendo:
alla sezione trasversale della maschetta. f1(s,w) = - 4,1883 + 29,2004 ⋅ w - 77,5925 ⋅ w2 +
Nel caso in cui i valori dei suddetti fattori di concentrazione 91,9454 ⋅ w3 - 40,0416 ⋅ w4 + (1 - s) ⋅
delle tensioni non possano essere ottenuti mediante misura- (9,5440 - 58,3480 ⋅ w + 159,3415 ⋅ w2 -
zioni affidabili, essi possono essere calcolati utilizzando le 192,5846 ⋅ w3 + 85,2916 ⋅ w4) + (1 - s)2 ⋅
formule di cui in in [3.1.2] e [3.1.3], che sono applicabili (- 3,8399 + 25,0444 ⋅ w - 70,5571 ⋅ w2 +
ai raccordi tra maschette e perni di manovella ed a quelli tra 87,0328 ⋅ w3 - 39,1832 ⋅ w4)
maschette e perni di banco, nel caso di alberi a manovelle f1(w) = 2,1790 ⋅ w0,7171
non di tipo composto, ed ai soli raccordi tra maschette e
perni di manovella, nel caso di alberi a manovelle di tipo f1(b) = 0,6840 - 0,0077 ⋅ b + 0,1473 ⋅ b2
semicomposto. f1(r1) = 0,2081 ⋅ r1-0,5231

256 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, App 1

f1(d1) = 0,9978 + 0,3145 ⋅ d1 - 1,5241 ⋅ d12 + 2,4147 essendo f2 (r1,s), f2(b) e f2(w) le funzioni calcolate
⋅ d13 come indicato in [3.1.2], assumendo tuttavia, per il
calcolo di f2 (r1,s), r1 = rJ/dJ anziché r1 = rC/dC.
f1(d2) = 0,9993 + 0,27 ⋅ d2 - 1,0211 ⋅ d22 + 0,5306 ⋅
d23
f (t,s) = 1 + (t1 + t2) ⋅ (1,8 + 3,2 s)
4 Tensioni addizionali di flessione
b) Il valore del fattore di concentrazione delle tensioni di
4.1
torsione βTC può essere ottenuto dalla seguente rela-
zione:
4.1.1 In aggiunta alle tensioni alterne di flessione agenti in
β TC = 0 ,8 ⋅ f 2 ( r 1 ,s ) ⋅ f 2 ( b ) ⋅ f 2 ( w ) corrispondenza delle zone dei raccordi (vedere [2.1.3]),
devono essere considerate le tensioni addizionali di fles-
essendo: sione dovute sia a disallineamenti e a deformazioni del
f2(r1,s) = r1x con x = - 0,322 + 0,1015 ⋅ (1 - s) basamento sia a vibrazioni assiali e flessionali.
f2(b) = 7,8955 - 10,654 ⋅ b + 5,3482 ⋅ b2 - 0,857 ⋅ I valori delle suddette tensioni addizionali di flessione pos-
b3 sono essere assunti uguali ai valori σB,ADD, in N/mm2, indi-
f2(w) = w-0,145 cati nella Tab 2.

3.1.3 Raccordo fra maschetta e perno di banco Tabella 2 : Tensioni addizionali di flessione
a) Il valore del fattore di concentrazione delle tensioni di
flessione βBJ può essere ottenuto dalla seguente rela- Tipo di motore σB,ADD, in N/mm2
zione: Motore con testa a croce ± 30
β BJ = 2 ,7146 .f 3 ( s ,w ).f 3 ( w ).f 3 ( b ).f 3 ( r 2 ).f 3 ( d 1 ).f 3 ( d 2 ).f ( t ,s ) Motore con stantuffi tuffanti ± 10
essendo:
f3(s,w) = - 1,7625 + 2,9821 ⋅ w - 1,5276 ⋅ w2 + (1 - s) 5 Calcolo della tensione alterna ideale
⋅ (5,1169 - 5,8089 ⋅ w + 3,1391 ⋅ w2) +
(1 - s)2 ⋅ (- 2,1567 + 2,3297 ⋅ w - 1,2952 ⋅ 5.1 Generalità
w2)
f3(w) = 2,2422 ⋅ w0,7548 5.1.1 La tensione alterna ideale deve essere calcolata sia
per la zona in corrispondenza del raccordo tra maschetta e
f3(b) = 0,5616 + 0,1197 ⋅ b + 0,1176 ⋅ b2 perno di manovella sia per la zona in corrispondenza del
f3(r2) = 0,1908 ⋅ r2-0,5568 raccordo tra maschetta e perno di banco.
f3(d1) = 1,0022 - 0,1903 ⋅ d1 + 0,0073 ⋅ d12 Nell’esecuzione di questo calcolo deve essere utilizzata la
teoria della energia di deformazione costante (criterio di
f3(d2) = 1,0012 - 0,6441 ⋅ d2 + 1,2265 ⋅ d22
von Mises).
f (t,s) = 1 + (t1 + t2) ⋅ (1,8 + 3,2 s)
Si deve assumere che i valori massimi delle tensioni alterne
b) Il valore del fattore di concentrazione delle tensioni di di flessione e di torsione nell’albero a manovelle si verifi-
taglio βQJ può essere ottenuto dalla seguente relazione: chino contemporaneamente e nello stesso punto.

β QJ = 3 ,0128 ⋅ f 4 ( s ) ⋅ f 4 ( w ) ⋅ f 4 ( b ) ⋅ f 4 ( r 2 ) ⋅ f 4 ( d 1 ) ⋅ f ( t ,s )
5.2 Tensione alterna ideale
essendo:
5.2.1 La tensione alterna ideale deve essere assunta
f4(s) = 0,4368 + 2,1630 ⋅ (1 - s) - 1,5212 ⋅ (1 - s)2
w
uguale al maggiore tra i due valori σ′E e σ″E, calcolati con le
f4(w) = ---------------------------------------------------- formule di cui ai seguenti commi a) e b).
0 ,0637 + 0 ,9369 ⋅ w
f4(b) = - 0,5 + b a) La tensione alterna ideale in corrispondenza della zona
di raccordo tra maschetta e perno di manovella deve
f4(r2) = 0,5331 ⋅ r2-0,2038 essere assunta uguale al valore σ′E, in N/mm2, calcolato
f4(d1) = 0,9937 - 1,1949 ⋅ d1 + 1,7373 ⋅ d12 con la seguente formula:
f (t,s) = 1 + (t1 + t2) ⋅ (1,8 + 3,2 s) 2 0 ,5
σ' E = ± [ ( σ BC + σ B ,ADD ) + 3τ C ]
2

c) Il valore del fattore di concentrazione delle tensioni di

torsione βTJ può essere ottenuto dalle seguenti relazioni: b) La tensione alterna ideale in corrispondenza della zona
• se dJ = dC e rJ = rC: di raccordo tra maschetta e perno di banco deve essere
assunta uguale al valore σ″ID, in N/mm2, calcolato con
βTJ = βTC la seguente formula:
• se dJ ≠ dC e/o rJ ≠ rC:
2 0 ,5
σ'' E = ± [ ( σ BJ + σ B ,ADD ) + 3τ J ]
2
βTJ = 0,8 ⋅ f2 (r1,s) ⋅ f2(b)⋅ f2(w)

Regolamenti RINA 2005 257

Parte C, Cap 1, App 1

6 Calcolo della resistenza a fatica
6.1
6.1.1 Si definisce come resistenza a fatica il valore della
tensione alterna di flessione che un albero a manovelle può
sopportare permanentemente in corrispondenza dei punti
più sollecitati delle zone dei raccordi tra maschette e perni.
Nel caso in cui la resistenza a fatica di un albero a mano-
velle non possa essere stabilita a seguito di misurazioni affi-
dabili, essa può essere assunta uguale al minore tra i valori
σ′F,.ALL e σ″F,.ALL calcolati con le formule di cui ai seguenti
commi (a) e (b).
a) Il valore ammissibile della tensione alterna di flessione
in corrispondenza della zona di raccordo tra maschetta
e perno di manovella può essere assunto uguale al
valore σ′F.ALL, in N/mm2, calcolato con la seguente for-
mula:
σ' F ,ALL = ± K ⋅ R' m ⋅ ( 0 ,264 + 1 ,073 ⋅ d C
– 0 ,2
essendo:
K : fattore, applicabile ai diversi tipi di alberi a
manovelle in acciaio fucinato o fuso non
sottoposti a trattamento superficiale dei
perni, il cui valore può essere assunto come
segue:
• 1,05, per alberi a manovelle in acciaio
fucinato con andamento continuo delle
fibre o in acciaio stampato
• 1,0, per alberi a manovelle in acciaio
fucinato
• 0,93, per alberi a manovelle in acciaio
fuso
R′m : 0,42 ⋅ Rm + 39,3
785 – R m
R″m : ----------------------
4900
R′″m : 196 / Rm
b) Il valore ammissibile della tensione alterna di flessione
in corrispondenza della zona di raccordo tra maschetta
e perno di banco può essere assunto uguale al valore
σ″F,ALL, in N/mm2, calcolato con la seguente formula:
σ'' F ,ALL = ± K ⋅ R' m ⋅ ( 0 ,264 + 1 ,073 ⋅ d J–0 ,2 + R m″ + R ′′′ m ⋅ r J–0 ,5 )
Ai fini del calcolo di σ′F,ALL and σ″F,ALL, i valori di rC e rJ
devono essere assunti, in ogni caso, uguali o superiori a 2
mm.
Nel caso in cui non siano disponibili i risultati di prove di
fatica eseguite su gomiti o su alberi a manovelle di dimen-
sioni reali, i cui perni siano stati sottoposti a trattamento
superficiale, devono essere assunti i valori del fattore K
sopra indicati relativi ad alberi a manovelle con perni non
sottoposti a trattamento superficiale.
I risultati delle prove di fatica eseguiti su gomiti o su alberi a
manovelle completi di dimensioni reali saranno tuttavia
inviati alla Società per considerazione caso per caso.
fatica ottenuti da prove sperimentali deve essere a soddisfa-
zione della Società ed in generale non inferiore all’80%.
7 Calcolo di verifica del forzamento
per alberi a manovelle del tipo semi-
composto
7.1 Generalità
7.1.1 Considerando il raggio di transizione rJ tra il diame-
tro del perno di banco dJ ed il diametro dS dello stesso
perno in corrispondenza della superficie di forzamento,
devono essere verificate entrambe le seguenti disugua-
glianze:
r J ≥ 0 ,015d J
r J ≥ 0 ,5 ⋅ ( d S – d J )
Il valore effettivo dell’interferenza h dell’accoppiamento
+ R'' m + R''' m ⋅ r C )
– 0 ,5
forzato deve essere compreso tra i valori hMIN and hMAX cal-
colati come indicato in [7.2] e [7.3]. o in accordo ad una
normativa riconosciuta.
7.2 Valore minimo richiesto dell’interferenza
7.2.1 Il valore minimo dell’interferenza richiesto per
l’accoppiamento forzato deve essere non inferiore al mag-
giore tra i valori calcolati come indicato in [7.2.2] e
[7.2.3].
7.2.2 Il valore minimo richiesto dell’interferenza hMIN, in
mm, deve essere non inferiore a quello calcolato mediante
la formula indicata nel seguito, considerando il gomito sog-
getto al momento torcente massimo MT,MAX in valore asso-
luto.
Il suddetto momento torcente MT,MAX, in N⋅m, corrisponde a
quello calcolato per le diverse masse concentrate
dell’albero a manovelle.
4 ⋅ 10 s F ⋅ M T ,MAX
3
h MIN = ---------------- ⋅ -------------------------
- ⋅ f(Z)
π ⋅ µ EW ⋅ dS ⋅ LS
essendo:
sF : coefficiente di sicurezza nei riguardi dello slitta-
mento, da assumere in ogni caso non inferiore a
2
µ : coefficiente di attrito statico tra le superfici del
perno e della maschetta, da assumere uguale a
0,20 se LS / dS ≥ 0,40
1 – Z A2 ⋅ Z S2
f (Z) : --------------------------------------------
-
( 1 – Z A2 ) ⋅ ( 1 – Z S2 )
ZA : d S / DE
ZS : dBJ / dS
7.2.3 In aggiunta a quanto stabilito in [7.2.2], il valore
minimo dell’interferenza hMIN, in mm, deve essere non infe-
riore al valore ottenuto dalla seguente relazione:

La probabilità degli alberi a manovelle di resistere a solleci- R S ,MIN ⋅ d S

h MIN = -----------------------
-
tazioni a fatica corrispondenti a valori della resistenza a EW

258 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, App 1

7.3 Valore massimo ammissibile dell’interfe- 8 Condizioni d’accettabilità

renza
8.1
7.3.1 Il valore massimo ammissibile dell’interferenza deve
8.1.1 Ai fini dell’accettazione del dimensionamento pro-
essere non superiore al valore hMAX, in mm, calcolato con la posto dell’albero a manovelle, le tensioni alterne ideali cal-
seguente formula: colate in corrispondenza di entrambe le zone di raccordo
tra maschetta e perno di manovella e tra maschetta e perno
R S ,MIN ⋅ d S 0 ,8d S di banco, devono risultare tali da soddisfare le seguenti
h MAX = -----------------------
- + --------------
EW 1000 condizioni:
σ' F ,ALL
La suddetta limitazione del valore massimo dell’interfe- - ≥ 1 ,15
Q 1 = -------------
σ' E
renza è intesa a ridurre la tensione media indotta dal forza-
mento in corrispondenza della zona del raccordo tra σ″ F ,ALL
Q 2 = ------------------- ≥ 1 ,15
maschetta e perno. σ″ E

Regolamenti RINA 2005 259

Parte C, Cap 1, App 2
APPENDICE 2 MOTORI DIESEL AD ALIMENTAZIONE MISTA
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 La presente Appendice si applica ai motori diesel ad
alimentazione mista (da qui in poi indicati con le parole
motori DF), che possono utilizzare sia combustibile liquido
che gas metano iniettato ad alta pressione (cioè motori
sistemati su navi gasiere che impiegano il gas evaporato dal
carico (boil off) come combustibile).
Per quanto possibile si applicano le prescrizioni contenute
nelle Sez 2, Sez 10 e nella Parte E, Cap 9, Sez 16.
L’accettazione di motori ad alimentazione mista alimentati
con gas a bassa pressione sarà considerata caso per caso.
1.2 Documentazione da inviare
1.2.1 In aggiunta alla documentazione richiesta nella
Sez 2, [1.2] devono essere inviati:
• un’analisi di guasto e conseguenza (FMEA) che esamini
tutti i guasti passibili che possano influenzare il pro-
cesso di combustione (vedere [2.6.1])
• disegni e specifiche relative all’impianto d’alimenta-
zione del gas al motore DF.
1.3 Modalità di funzionamento
1.3.1 I motori DF devono adoperare un’iniezione pilota di
combustibile liquido per l’accensione del gas e devono
avere la possibilità di passare con immediatezza dall’ali-
mentazione a gas all’alimentazione a combustibile liquido.
1.3.2 Per avviare i motori DF deve essere utilizzato sola-
mente combustibile liquido.
1.3.3 In linea di principio, deve essere adoperato sola-
mente solamente combustibile liquido quando il funziona-
mento del motore DF non è stabile e/o durante le
operazioni di manovra e in porto.
1.3.4 In caso di interruzione dell’alimentazione di gas, il
motore DF deve poter funzionare ininterrottamente sola-
mente con combustibile liquido.
2 Progetto, comandi e controlli
2.1 Protezione del carter
2.1.1 In corrispondenza di ciascuna manovella devono
essere sistemate valvole di sicurezza per la protezione del
carter . La costruzione e la pressione di funzionamento
260
delle valvole di sicurezza deve essere determinata conside-
rando possibili esplosioni dovute a perdite di gas.
2.1.2 Se è adoperato come motore DF un motore a stan-
tuffi tuffanti, il carter deve essere protetto come segue:
a) deve essere prevista ventilazione sufficiente ad impedire
l’accumulo di gas trafilato; lo scarico di tale ventila-
zione deve essere portato in una zona sicura all’aperto
attraverso un dispositivo tagliafiamma;
b) con dispositivi per la rivelazione di gas o dispositivi
equivalenti.
2.2 Protezione negli spazi sotto agli stan-
tuffi dei motori con testa a croce
2.2.1 Dispostivi per la rivelazione di gas o dispositivi
equivalenti devono essere previsti per gli spazi sotto agli
stantuffi dei motori con testa a croce.
2.3 Impianti di immissione e scarico
dell’aria dei motori DF
2.3.1 Devono essere sistemate valvole di sicurezza contro
le esplosioni o altri appropriati sistemi di protezione contro
le esplosioni in corrispondenza dei collettori di scarico,
lavaggio ed immissione dell’aria.
2.3.2 I tubi dei gas di scarico dei motori DF non devono
essere collegati ai tubi dei gas di scarico di altri motori o
altri impianti.
2.4 Tubolatura dell’aria d’avviamento
2.4.1 I branchetti della tubolatura d’aria d’avviamento che
portano ad ogni cilindro devono essere muniti di efficaci
dispositivi tagliafiamma.
2.5 Alimentazione di combustibile gassoso
ai motori DF
2.5.1 Le tubolature del gas d’alimentazione devono essere
contenute entro tubi o condotte di protezione come richie-
sto in Parte E, Cap 9, Sez 16.
I tubi o le condotte di protezione devono estendersi per
tutta la lunghezza della tubolatura del gas fino alle valvole
d’iniezione del combustibile.
2.6 Controllo della combustione
2.6.1 I particolari del sistema di controlli richiesto ver-
ranno determinati sulla base dei risultati dell’analisi del
guasto e delle sue conseguenze richiesta in [1.2.1]. Tuttavia
può essere adoperata come guida la Tab 1.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 1, App 2

Tabella 1 : Guida per il controllo della combustione 2.7 Arresti d’emergenza

Blocco automa- 2.7.1 L’alimentazione del gas deve essere bloccata prima
Condizione di gua-
Allarme (1) tico delle valvole che la concentrazione del gas rilevata dai rivelatori del gas
sto
del gas (1) (2) nel locale macchine richiesti in 16.2.2 del “International
Guasto della val- X X Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying
vola pilota del com- Liquefied Gases in Bulk (IGC Code)” raggiunga il 60% del
bustibile liquido e limite inferiore d’infiammabilità.
della valvola di
comando
dell’impianto del
gas
Temperatura dei gas H
di scarico all’uscita
da ogni cilindro
Deviazione della H (valore positivo H (valore nega-
temperatura dei gas o negativo) tivo)
di scarico dalla
media
Pressione nel cilin- X X
dro o mancata
accensione di cia-
scun cilindro
(1) X= controllo richiesto; L=valore basso; H= valore alto.
(2) E’ raccomandato che anche la valvola principale del
gas sia chiusa.

Regolamenti RINA 2005 261

Parte C, Cap 1, App 3

APPENDICE 3 TUBI IN PLASTICA

1 Generalità pressione di taratura di qualsiasi valvola di sicurezza o

dispositivo di limitazione della pressione dell’impianto, se
sistemati.
1.1 Applicabilità
1.3.7 Resistenza al fuoco
1.1.1 Le presenti prescrizioni sono applicabili a tutti gli
impianti di tubolature che hanno parti costruite con plastica La resistenza al fuoco è la capacità della tubolatura di man-
rigida. tenere la capacità di adempiere alla funzione cui essa è
destinata (cioè di mantenere la propria robustezza ed inte-
grità) per un periodo di tempo prefissato mentre è esposta al
1.2 Uso dei tubi in plastica
fuoco.
1.2.1 La plastica può essere adoperata negli impianti di
tubolature in accordo con le disposizioni in Sez 10, [2.1.3], 2 Progetto degli impianti di tubolature
secondo le prescrizioni seguenti.
in plastica
1.2.2 I tubi in plastica devono essere di tipo approvato
dalla Società. 2.1 Generalità

1.3 Definizioni 2.1.1 Specifica

Deve essere inviata la specifica della tubolatura in plastica

1.3.1 Plastica
Il termine "plastica" si riferisce a materiali termoplastici
come pure a materiali plastici termoindurenti, sia rinforzati
sia non rinforzati, quali PVC e plastica rinforzata con fibra
(FRP).
in accordo con le prescrizioni in Sez 10, [1.2.2]. Essa deve
essere redatta secondo un'unificazione nazionale od inter-
nazionale riconosciuta e deve essere approvata dalla
Società e deve soddisfare le ulteriori norme di prestazione
riportate qui di seguito.

1.3.2 Impianti di tubolature 2.1.2 Marcatura

Gli impianti di tubolature comprendono i tubi, gli acces-
sori, i giunti dell'impianto e tutte le camicie, le coperture e i
rivestimenti interni o esterni richiesti per soddisfare i requi-
siti di impiego.
I tubi in plastica ed i loro accessori devono avere una marca
d’identificazione permanente comprendente:
• i limiti di pressione,

1.3.3 Giunti • l’indicazione della normativa di progetto secondo la

quale il tubo od accessorio è fabbricato,
I giunti comprendono tutti i dispositivi e metodi di unione
dei tubi, quali collegamento con adesivo, laminazione, sal- • il materiale di cui il tubo o l’accessorio sono costituiti.
datura, ecc.

1.3.4 Accessori
2.2 Robustezza

Gli accessori comprendono le curve, i gomiti, i branchetti 2.2.1 Generalità

saldati, ecc. di materiale plastico.
a) La tubolatura deve avere una resistenza sufficiente a
1.3.5 Pressione nominale sopportare le più severe condizioni simultanee di pres-
sione, temperatura, il peso della tubolatura stessa e
La pressione nominale è la pressione di esercizio massima
ammissibile da determinarsi secondo le prescrizioni di cui qualsiasi carico statico e dinamico imposto dal progetto
in [2.2.2]. o dall'ambiente circostante.

b) La massima pressione d’esercizio ammissibile deve

1.3.6 Pressione di progetto essere specificata avendo riguardo alla massima tempe-
La pressione di progetto è la massima pressione di esercizio ratura di esercizio possibile secondo le raccomanda-
prevista nelle condizioni di funzionamento o la più alta zioni del Fabbricante.

262 Regolamenti RINA 2005


2.2.2 Pressione ammissibile
Le tubolature devono essere progettate per una pressione
nominale determinata con le condizioni seguenti:
a) Pressione interna
La pressione interna nominale non deve essere supe-
riore al minore fra:
• Psth/4
• Plth/2,5
essendo:
Psth : Pressione di rottura durante la prova idrosta-
tica a breve termine, in MPa,
Plth : Pressione di rottura durante la prova idrosta-
tica a lungo termine (>100 000 ore), in MPa.
b) Pressione esterna (da considerare per installazioni sog-
gette a condizioni di vuoto all’interno del tubo o ad un
battente di liquido agente al di fuori del tubo)
La pressione esterna nominale non deve essere supe-
riore a Pcol/3, essendo:
Pcol : Pressione di collasso
Nota 1: La pressione esterna è la somma del vuoto all’interno del
tubo e del battente statico al di fuori del tubo.
c) La pressione di collasso non deve essere inferiore a 0,3
MPa.
2.2.3 Temperatura ammissibile
a) In genere i tubi in plastica non devono essere adoperati
per convogliare fluidi con temperatura al di sopra di
60 °C o al di sotto di 0 °C, a meno che non sia fornita
alla Società una giustificazione soddisfacente.
b) Il campo delle temperature d’esercizio ammissibili
dipende dalla pressione d’esercizio e deve essere in
accordo con le raccomandazioni del Fabbricante.
c) La massima temperatura di esercizio deve essere come
minimo inferiore di 20 °C alla minima temperatura di
deformazione del materiale del tubo per effetto del
calore (determinata secondo l'ISO 75 metodo A, o equi-
valente).
d) La minima temperatura di deformazione per effetto del
calore non deve essere inferiore a 80 °C.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, App 3
2.2.4 Resistenza assiale
a) La somma delle tensioni longitudinali dovute alla pres-
sione, al peso e ad altri carichi non deve superare la
tensione ammissibile in direzione longitudinale.
b) Nel caso di tubi in plastica rinforzata con fibre la
somma delle tensioni longitudinali non deve superare
metà della tensione circonferenziale nominale dovuta
alla pressione interna nominale (vedere [2.2.2]).
2.2.5 Resistenza all’urto
I tubi e i giunti in plastica devono avere una minima resi-
stenza all'urto secondo una normativa nazionale od inter-
nazionale riconosciuta.
2.3 Prescrizioni dipendenti dal servizio e/o
dalla posizione
2.3.1 Resistenza al fuoco
Le prescrizioni per la resistenza al fuoco dei tubi in plastica
e degli accessori relativi sono indicate in Tab 1 per i vari
impianti e posizioni nelle quali i tubi sono impiegati.
Tali prescrizioni sono:
• Quando indicato “L1” in Tab 1, deve essere eseguita
una prova di resistenza al fuoco di 60 min in condizioni
asciutte, in accordo con quanto prescritto nell’Appen-
dice 1 della Risoluzione IMO A.753(18),
• Quando indicato “L2” in Tab 1, deve essere eseguita
una prova di resistenza al fuoco di 30 min in condizioni
asciutte, in accordo con quanto prescritto nell’Appen-
dice 1 della Risoluzione IMO A.753(18),
• Quando indicato “L3” in Tab 1, deve essere eseguita
una prova di resistenza al fuoco di 30 min in condizioni
umide, in accordo con quanto prescritto nell’Appendice
1 della Risoluzione IMO A.753(18),
• Quando indicato “0” in Tab 1, non è richiesta alcuna
prova di resistenza al fuoco,
• Quando indicato “X” in Tab 1, deve essere adoperato
un materiale metallico avente punto di fusione supe-
riore a 925 °C
Nota 1: “NA” significa “non applicabile”.
263
Parte C, Cap 1, App 3

Tabella 1 : Resistenza al fuoco delle tubolature

POSIZIONE
Inter-
Altri capedi-
Locali Locali Altre Casse Locali di
locali Ci- ni, spazi
mac- per le Stive stive com- Cisterne alloggio e Ponti
TUBOLATURA mac- sterne vuoti,
chine di pompe di navi per busti- di di servizi e sco-
chine e del gallerie
catego- del Ro/ro carichi bile zavorra stazioni di perti
locali carico tubi e
ria A carico (14) secchi liquido (18) comando (21)
pompe (16) con-
(11) (13) (15) (17) (20)
(12) dotte
(19)
CARICO (CARICHI INFIAMMABILI CON PUNTO D’INFIAMMABILITA’ ≤ 60 °C)
Tubolature del NA NA L1 NA NA 0 NA 0 0 NA L1
carico (10) (2)
Tubolature di NA NA L1 NA NA 0 NA 0 0 NA L1
lavaggio col (10) (2)
crudo
Tubolature di NA NA NA NA NA 0 NA 0 0 NA X
sfogo gas (10)
GAS INERTE
Tubolature di NA NA 0 NA NA 0 0 0 0 NA 0
scarico dal (1) (1) (1) (1) (1)
dispositivo di
tenuta ad
acqua
Tubolatura di 0 0 NA NA NA NA NA 0 0 NA 0
scarico dalla (1) (1) (1) (1)
torre di lavag-
gio
Collettore 0 0 L1 NA NA NA NA NA 0 NA L1 (6)
Tubolature di NA NA L1 NA NA 0 NA NA 0 NA L1
distribu-zione (2)
LIQUIDI INFIAMMABILI (PUNTO D’INFIAMMABILITA’ > 60 °C)
Tubolature del X X L1 X X NA 0 0 0 NA L1
carico (3) (10)
Combustibile X X L1 X X NA 0 0 0 L1 L1
liquido (3)
Olio lubrifi- X X L1 X X NA NA NA 0 L1 L1
cante
Olio per X X L1 X X 0 0 0 0 L1 L1
impianti ole-
odi-namici
ACQUA DI MARE (1)
Collettori e L1 L1 L1 X X NA 0 0 0 NA L1
branchetti di (7) (7)
sentina
Collettore L1 L1 L1 X NA NA NA 0 0 X L1
incendio e
acqua spruz-
zata
Impianto a L1 L1 L1 NA NA NA NA NA 0 L1 L1
schiuma
Impianto L1 L1 L3 X NA NA NA 0 0 L3 L3
sprinkler
Zavorra L3 L3 L3 L3 X 0 (10) 0 0 0 L2 L2

264 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, App 3

POSIZIONE
Inter-
Altri capedi-
Locali Locali Altre Casse Locali di
locali Ci- ni, spazi
mac- per le Stive stive com- Cisterne alloggio e Ponti
TUBOLATURA mac- sterne vuoti,
chine di pompe di navi per busti- di di servizi e sco-
chine e del gallerie
catego- del Ro/ro carichi bile zavorra stazioni di perti
locali carico tubi e
ria A carico (14) secchi liquido (18) comando (21)
pompe (16) con-
(11) (13) (15) (17) (20)
(12) dotte
(19)
Acqua di raf- L3 L3 NA NA NA NA NA 0 0 NA L2
fred-damento,
servizi essen-
ziali
Servizi pulizia NA NA L3 NA NA 0 NA 0 0 NA L3
cisterne. mac- (2)
chi-nette fisse
Impianti non 0 0 0 0 0 NA 0 0 0 0 0
essenziali
ACQUA DOLCE
Acqua di raf- L3 L3 NA NA NA NA 0 0 0 L3 L3
fred-damento,
servizi essen-
ziali
Ritorno della L3 L3 L3 0 0 NA NA NA 0 0 0
condensa
Servizi non 0 0 0 0 0 NA 0 0 0 0 0
essenziali
SANITARI, SCARICHI, OMBRINALI
Scarichi dal L1 L1 NA L1 0 NA 0 0 0 0 0
ponte (interni) (4) (4) (4)
Scarichi sani- 0 0 NA 0 0 NA 0 0 0 0 0
tari (interni)
Ombrinali e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
scarichi (fuori (1) (1) (1) (1) (1) (1)
bordo) (8) (8) (8) (8) (8) (8)
SONDE, SFOGHI D’ARIA
Casse acqua, 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
spazi asciutti (10)
Casse combu- X X X X X X 0 0 0 X X
stibile liquido (3) (10)
ed olio lubrifi-
cante (punto
d’infiam-mabi-
lità >60°C)
VARIE
Aria di L1 L1 L1 L1 L1 NA 0 0 0 L1 L1
comando (5) (5) (5) (5) (5) (5) (5)
Aria di servi- 0 0 0 0 0 NA 0 0 0 0 0
zio non essen-
ziale
Salamoia 0 0 NA 0 0 NA NA NA 0 0 0

Regolamenti RINA 2005 265

Parte C, Cap 1, App 3

POSIZIONE
Inter-
Altri capedi-
Locali Locali Altre Casse Locali di
locali Ci- ni, spazi
mac- per le Stive stive com- Cisterne alloggio e Ponti
TUBOLATURA mac- sterne vuoti,
chine di pompe di navi per busti- di di servizi e sco-
chine e del gallerie
catego- del Ro/ro carichi bile zavorra stazioni di perti
locali carico tubi e
ria A carico (14) secchi liquido (18) comando (21)
pompe (16) con-
(11) (13) (15) (17) (20)
(12) dotte
(19)
Vapore ausilia- L2 L2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
rio a bassa (9) (9) (9) (9) (9)
pressione (≤
0,7 MPa)
(1) Qualora vengano impiegate tubolature non metalliche, devono essere previste valvole comandate a distanza sistemate a murata
(la valvola deve essere comandata da uno spazio esterno).
(2) Devono essere previste sulle cisterne del carico valvole con chiusura a distanza.
(3) Qualora le cisterne del carico contengano liquidi infiammabili con punto d’infiammabilità > 60 °C, “0” può sostituire “NA” o
“X”.
(4) Per gli scarichi che servono solo lo spazio interessato, “0” può sostituire “L1”.
(5) Qualora le norme non richiedano funzioni di comando, “0” può sostituire “L1”.
(6) Per tubi tra il locale macchine e il dispositivo di tenuta ad acqua sul ponte, “0” può sostituire “L1”.
(7) Per navi da passeggeri, “X” deve sostituire “L1”.
(8) Gli ombrinali che servono ponti scoperti nelle posizioni 1 e 2, come definiti in Parte B, Cap 1, Sez 2, devono essere sempre
contraddistinti con "X", a meno che essi non siano muniti, all'estremità superiore, di mezzi di chiusura che possano essere
comandati da una posizione al di sopra del ponte di bordo libero, al fine di prevenire l'allagamento degli spazi sottostanti.
(9) Per i servizi essenziali, quali il riscaldamento delle casse combustibile liquido e il fischio della nave, “X” deve sostituire “0”.
(10) Nelle navi cisterna per le quali è richiesto che esse soddisfino le prescrizioni in Parte E, Cap 7, Sez 4, [2.1.3], “NA” deve sosti-
tuire “0”.
(11) I locali macchine di categoria A sono definiti in Sez 1, [1.4.1].
(12) Locali, diversi da locali macchine di categoria A e locali pompe del carico, contenenti macchinari di propulsione, caldaie, mac-
chine a vapore e a combustione interna, generatori e macchine elettriche importanti, pompe, stazioni di imbarco combustibile
liquido e/o olio lubrificante, macchinari per la refrigerazione, stabilizzazione, ventilazione e condizionamento, nonché locali
similari e relativi cofani d'accesso.
(13) Locali contenenti pompe del carico e relativi ingressi e cofani d'accesso.
(14) Locali da carico Ro-Ro e locali di categoria speciale come definiti in Cap 4, Sez 1, [3].
(15) Tutti gli spazi diversi da stive da carico Ro-Ro utilizzati per carichi diversi da carichi liquidi e relativi cofani d'accesso
(16) Tutti gli spazi utilizzati per carichi liquidi e relativi cofani d'accesso.
(17) Tutti gli spazi utilizzati per il combustibile liquido (escluse le cisterne del carico) e relativi cofani d'accesso.
(18) Tutti gli spazi utilizzati per acqua di zavorra e relativi cofani d'accesso.
(19) lntercapedini e spazi vuoti compresi tra due paratie separanti due compartimenti adiacenti.
(20) Locali alloggio, locali di servizio e stazioni di comando come definiti in Cap 4, Sez 1, [3].
(21) Spazi di ponti scoperti come definiti in Cap 4, Sez 1, [3].

2.3.2 Propagazione della fiamma le procedure di prova specificate in ASTM D635 o in

a) Tutti i tubi, tranne quelli sistemati su ponti scoperti ed
entro cisterne e casse, intercapedini, gallerie tubi e con-
dotte, devono avere caratteristiche di limitata attitudine
a propagare la fiamma e non devono superare i valori di
propagazione medi elencati nella Risoluzione IMO
A.653(16).
b) Le caratteristiche superficiali di propagazione della
fiamma devono essere determinate utilizzando la proce-
dura indicata nella Risoluzione IMO A.653(16) avendo
riguardo alle modifiche, dovute alle superfici curve dei
tubi, come indicato nell'Appendice 3 della Risoluzione
IMO A.753(18).
c) Le caratteristiche superficiali di propagazione della
fiamma possono essere determinate anche impiegando
altra normativa nazionale equivalente.
2.3.3 Rivestimenti antincendio
Ove sia necessario un rivestimento dei tubi e degli acces-
sori al fine di raggiungere i gradi di resistenza al fuoco
richiesti, si applicano le prescrizioni seguenti:
• I tubi devono in generale essere forniti dal costruttore
con i rivestimenti protettivi già applicati.
• Le caratteristiche di protezione antincendio del rivesti-
mento non devono essere menomate quando esso
venga esposto ad acqua salata, combustibile liquido,
olio o "slops" di sentina. Deve essere dimostrato che il
rivestimento deve possedere adeguate caratteristiche di
resistenza rispetto all'azione dei prodotti con i quali la
tubolatura può venire in contatto.

266 Regolamenti RINA 2005


• Nel considerare i rivestimenti antincendio si deve tener
conto di caratteristiche, quali la dilatazione termica, la
resistenza contro le vibrazioni e l’elasticità.
• Il rivestimento protettivo antincendio deve avere una
sufficiente resistenza all'urto, in modo da mantenere la
propria integrità.
2.3.4 Conduttività elettrica
a) Le tubolature che convogliano fluidi aventi conduttività
inferiori a 1000 (1pS/m=10-9siemeus/metro), quali pro-
dotti raffinati e distillati, devono essere costituite di tubi
elettricamente conduttori.
b) Indipendentemente dal fluido che passa entro le tubola-
ture in plastica, tali tubolature quando attraversano una
zona pericolosa devono essere elettricamente condut-
trici.
c) Ove siano richieste tubolature conduttrici, la resistenza
dei tubi e degli accessori non deve superare 1 x 105
Ohm/m.
d) Qualora i tubi e gli accessori non siano conduttori in
modo omogeneo, devono essere previsti strati condut-
tori opportunamente protetti contro l’eventualità di dan-
neggiamenti da scintille sulle pareti dei tubi.
2.4 Collegamenti dei tubi ed accessori
2.4.1 Generalità
a) La robustezza delle giunzioni non deve essere inferiore
a quella dell’impianto di tubolature su cui sono instal-
late.
b) I tubi e gli accessori possono essere montati usando
giunzioni collegate con adesivo, saldate, flangiate o altri
tipi di collegamento.
c) Gli adesivi, quando vengono usati per il montaggio dei
tubi e gli accessori, devono essere idonei ad offrire una
tenuta permanente tra di essi per tutto il campo di tem-
peratura e di pressione previste per l'impianto di cui il
tubo fa parte.
d) Il serraggio dei giunti, ove richiesto, deve essere ese-
guito in accordo con le istruzioni del costruttore.
e) Le procedure adottate per il collegamento dei tubi e
degli accessori devono essere inviate alla Società per
l’approvazione, prima di cominciare il lavoro.
2.4.2 Collegamento dei tubi e degli accessori
a) Le tecniche di collegamento devono essere inviate alla
Società per essere qualificate. Esse devono compren-
dere quanto segue:
• materiali usati,
• utensili ed attrezzature,
• prescrizioni per la preparazione dei giunti,
• temperatura di presa,
• prescrizioni e tolleranze dimensionali,
• criteri di accettazione per il collaudo del complesso
ultimato.
b) Qualsiasi variazione nella procedura di collegamento
che influenzi le caratteristiche fisiche e meccaniche del
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, App 3
giunto comporta la necessità di riqualificazione della
procedura stessa.
3 Sistemazione ed installazione dei
tubi in plastica
3.1 Generalità
3.1.1 I tubi in plastica ed i loro accessori devono essere
installati secondo le istruzioni del Fabbricante.
3.2 Supporti dei tubi
3.2.1
a) La scelta e la distanza dei supporti dei tubi negli
impianti di bordo devono essere stabilite in funzione
delle tensioni e della freccia massima ammissibili.
b) La scelta e la distanza dei supporti dei tubi deve tener
conto dei dati seguenti:
• dimensioni dei tubi,
• proprietà meccaniche e fisiche del materiale dei
tubi,
• massa del tubo e del fluido in esso contenuto,
• pressione esterna,
• temperatura d’esercizio,
• effetti della dilatazione termica,
• carichi dovuti alle forze esterne,
• forze di spinta,
• colpo d’ariete,
• vibrazioni,
• accelerazioni massime cui l’impianto può essere
soggetto.
Devono essere anche considerate le combinazioni dei
carichi.
c) La distanza fra i supporti non deve essere superiore alla
spaziatura raccomandata dal Fabbricante dei tubi.
3.2.2 Ciascun supporto deve distribuire in modo uniforme
il carico del tubo e del suo contenuto su tutta la larghezza
del supporto stesso e deve essere progettato in modo da
ridurre al minimo il consumo e l'abrasione dei tubi nei
punti in cui essi vengono in contatto con i supporti.
3.2.3 Componenti pesanti dell'impianto di tubolature
quali le valvole e i giunti di espansione devono essere sop-
portati in modo indipendente.
3.3 Mezzi per la dilatazione
3.3.1 Per ogni tubolatura si devono prevedere mezzi ade-
guati che tengano conto del movimento relativo tra i tubi in
plastica e la struttura in acciaio, avendo debito riguardo:
• alla forte differenza tra i coefficienti di dilatazione ter-
mica.
• alle deformazioni della struttura della nave.
3.3.2 Nell'eseguire il calcolo delle dilatazioni termiche,
deve essere tenuto conto della temperatura di esercizio
267
Parte C, Cap 1, App 3
dell'impianto e della temperatura alla quale viene eseguito
il montaggio.
3.4 Carichi esterni
3.4.1 Bisogna prevedere dei margini di dimensionamento
per carichi concentrati occasionali, dove questi si verifi-
chino durante l'installazione dei tubi. Tali margini, per tubi
aventi diametro esterno nominale maggiore di 100 mm,
devono tener conto almeno della forza esercitata dal carico
di una persona (100 kg) in corrispondenza della mezzeria
di ogni tubo.
3.4.2 I tubi devono essere protetti contro i danneggiamenti
meccanici ove necessario.
3.5 Messa a terra
3.5.1 Qualora in accordo con le prescrizioni in [2.3.4], sia
richiesto che i tubi siano elettricamente conduttori, la resi-
stenza da terra ad ogni punto della tubolatura non deve
superare 1 x 106 ohm.
3.5.2 Se previsto, i cavi per la messa a terra devono essere
accessibili per l’ispezione.
3.6 Passaggi attraverso divisioni taglia-
fuoco e ponti e paratie stagni
3.6.1 Qualora siano previsti passaggi di tubi in plastica
attraverso divisioni di classe "A" o "B", devono essere realiz-
zate sistemazioni atte a garantire che la resistenza al fuoco
delle predette divisioni non venga menomata. Tali sistema-
zioni devono essere provate secondo le "Recommendations
for fire test procedures for "A", "B" and "F" bulkheads" (Rac-
comandazioni per le procedure di prova del fuoco per para-
tie di classe "A", "B" ed "F") (Risoluzione dell'IMO
A.754(18), come emendata).
3.6.2 Qualora tubi in plastica passino attraverso paratie o
ponti stagni deve essere assicurata l'integrità della tenuta
stagna della paratia o del ponte. Se la paratia o il ponte
costituisce anche una divisione tagliafuoco e la distruzione
da parte di un incendio dei tubi in plastica può causare
l'ingresso di liquidi dalle cisterne, deve essere sistemata
sulla paratia o sul ponte una valvola d'intercettazione
metallica che possa essere comandata dal di sopra del
ponte di bordo libero.
3.7 Impianti collegati a scafo
3.7.1 Impianti di sentina e d’acqua di mare
a) Quando in accordo con le prescrizioni in [2.3.1], tubi
in plastica sono permessi negli impianti di sentina e di
acqua di mare, le valvole a fasciame richieste in Sez 10,
[2.8] e, se sistemati, i branchetti di collegamento a
fasciame devono essere costruiti in materiale metallico
in accordo con le prescrizioni in Sez 10, [2.1].
b) Le valvole a fasciame devono essere munie di comando
a distanza azionabile dal di fuori del locale considerato.
Vedere nota (1) della Tab 1.
268
3.7.2 Ombrinali e scarichi sanitari
a) Qualora in accordo con le prescrizioni in [2.3.1], sia
permesso l’uso di tubi in plastica per gli scarichi sanitari
ed ombrinali collegati al fasciame, la loro estremità
superiore dovrà essere munita di dispositivi di chiusura
azionabili da una posizione al di sopra del ponte di
bordo libero per impedire l’allagamento degli spazi sot-
tostanti. Vedere note (1) e (8) in Tab 1.
b) Le valvole di scarico devono essere munite di comando
a distanza azionabile da uno spazio diverso da quello
considerato.
3.8 Applicazione dei rivestimenti antincen-
dio
3.8.1 I rivestimenti antincendio devono essere applicati ai
giunti, dove necessario per soddisfare la resistenza al fuoco
come detto in [2.3.3], dopo aver effettuato la prova di pres-
satura idrostatica dell'impianto di tubolature.
3.8.2 I rivestimenti antincendio devono essere applicati
secondo le raccomandazioni del costruttore, utilizzando
una procedura approvata per ciascun caso.
4 Certificazione, ispezione e prove dei
tubi in plastica
4.1 Certificazione
4.1.1 Approvazione di tipo
I tubi in plastica ed i loro accessori devono essere di un tipo
approvato dalla Società per il loro impiego. A tale scopo
devono essere eseguite le prove sui materiali richieste in
[4.1.2], e, se applicabile, devono essere effettuate le prove
per la qualifica del giunto descritte in [4.1.3].
4.1.2 Prove sui materiali (1/7/2001)
a) Le prove devono essere effettuate secondo procedimenti
approvati dalla Società per determinare le caratteristi-
che seguenti per ciascun tipo di tubo e accessorio:
• resistenza di progetto a breve e lungo termine,
• collasso,
• resilienza,
• resistenza al fuoco,
• caratteristiche di limitata attitudine alla propaga-
zione della fiamma,
• resistenza elettrica (per tubi elettricamente condut-
tori).
Per le prove di cui sopra devono essere scelti campioni
rappresentativi dei tubi e degli accessori a soddisfazione
della Società.
Per casi particolari, a discrezione dell'Istiotuto, le prove
richieste saranno oggetto di particolare considerazione
caso per caso.
b) Il carico unitario di rottura per trazione dei tubi deve
essere determinato mediante prove idrostatiche su cam-
pioni di tubi, sottoposti ad un aumento di pressione fino
alla rottura ad un tasso d'aumento tale che la rottura si
verifichi in non meno di 5 minuti. Tale prova deve
Regolamenti RINA 2005

essere eseguita alle seguenti condizioni standard: pres-
sione atmosferica uguale a 100 kPa, umidità relativa
30%, temperatura del fluido convogliato e ambientale
298 K (25 °C).
c) In alternativa, le pressioni idrostatiche di rottura e di
collasso possono essere determinate mediante una
combinazione di prove e calcoli, soggetta all'accetta-
zione della Società.
d) Dopo la prova di resilienza, il campione deve essere
sottoposto a pressione idrostatica uguale a 2,5 volte la
pressione di progetto per almeno un'ora.
4.1.3 Prove per la qualifica del giunto
a) Un prototipo di prova deve essere realizzato secondo la
procedura di collegamento da qualificare e deve consi-
stere di almeno un giunto tubo-tubo e di almeno un
giunto tubo-accessorio.
b) Quando il prototipo di prova ha fatto presa, esso deve
essere sottoposto ad una pressione di prova idrostatica
eguale a 2,5 volte la pressione di calcolo del complesso
di prova, durante un periodo non inferiore ad un'ora
senza che si verifichino perdite o separazione dei giunti.
La prova deve essere condotta in modo tale che il
giunto venga caricato sia in direzione circonferenziale
sia in direzione longitudinale.
c) La scelta dei tubi impiegati per il prototipo di prova
deve essere come segue:
• quella del tubo più grande da collegare, quando la
massima dimensione prevista è uguale o inferiore a
200 mm di diametro esterno nominale.
• 200 mm oppure il 25% della dimensione della tubo-
latura più grande da collegare, se maggiore, quando
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 1, App 3
la massima dimensione da collegare è di diametro
esterno nominale superiore a 200 mm.
4.2 Prove in officina
4.2.1 Ogni tubo ed accessorio deve essere provato dal
Fabbricante ad una pressione idrostatica non inferiore a 1,5
volte la pressione nominale.
4.2.2 Il Fabbricante deve avere un sistema di garanzia
della qualità in conformità con la normativa ISO serie 9000
o normativa equivalente. Il sistema di garanzia della qualità
deve possedere gli elementi necessari ad assicurare che i
tubi e gli accessori vengano prodotti con caratteristiche
meccaniche e fisiche costanti e uniformi.
4.2.3 Nel caso in cui il Fabbricante non possieda un
sistema di garanzia della qualità approvato in conformità
con l’ISO serie 9000 o normativa equivalente, i tubi e gli
accessori devono essere collaudati in conformità con le
presenti prescrizioni, a soddisfazione del Tecnico, per cia-
scun lotto di tubi.
4.3 Prove dopo l’installazione a bordo
4.3.1 Prove idrostatiche
a) Le tubolature per gli impianti essenziali devono essere
sottoposte a prova idrostatica ad una pressione non infe-
riore al maggiore fra 1,5 volte la pressione di calcolo e
0,4 MPa.
b) Le tubolature per servizi non essenziali devono essere
sottoposte a prova di tenuta nelle condizioni operative
normali.
4.3.2 Prova di messa a terra
Per le tubolature che devono essere elettricamente condut-
trici, deve essere controllata la messa a terra ed eseguite
prove di resistenza a campione.
269
Parte C, Cap 1, App 4

APPENDICE 4 CASSE INDIPENDENTI PER IL COMBUSTIBILE

LIQUIDO

1 Generalità 1.3.2 Rinforzi

Per i rinforzi sono adoperati i simboli e le unità di misura
1.1 Applicabilità seguenti:
b : Larghezza della striscia di lamiera sopportata
1.1.1
dal rinforzo, in m,
a) Le prescrizioni della presente Appendice si applicano a w : Modulo di resistenza del rinforzo, in cm3.
casse e depositi del combustibile liquido che non for-
mano parte integrante della struttura della nave.
2 Progetto e sistemazione delle casse
b) Le prescrizioni relative ai dimensionamenti si applicano
solo a casse in acciaio. Formeranno oggetto di conside-
razione speciale i dimensionamenti delle casse non 2.1 Materiali
costruite in acciaio.
2.1.1 Generalità
Le casse indipendenti per il combustibile liquido devono
1.2 Documenti da inviare essere costruite in acciaio eccetto quando altrimenti per-
messo in [2.1.2].
1.2.1 Devono essere inviati i disegni costruttivi delle
casse. Tali disegni devono indicare l’altezza dei rigurgiti e 2.1.2 Uso di materiali diversi dall’acciaio
sfoghi d’aria al di sopra della cassa.
a) Per navi di stazza lorda inferiore a 100 ton le casse
indipendenti per il combustibile liquido possono essere
1.3 Simboli e unità di misura costruite in:
• leghe d’alluminio o materiali equivalenti, purché le
1.3.1 Casse
casse siano sistemate al di fuori dei locali dei mac-
Il significato dei simboli adoperati per le casse è indicato in
chinari di propulsione, o, qualora siano sistemate in
Fig 1.
tali locali, siano coilbentate secondo lo standard di
Classe A-60,
Figura 1 : Simboli adoperati per le casse
• plastica rinforzata con fibra di vetro (PRFV), purché:
• il volume totale delle casse sistemate nello
h

stesso locale non sia superiore a 4,5 m3, e

• le proprietà della PRVF compresa la resistenza al
fuoco soddisfino le prescrizioni relative in
H

b App 3.
b

b) Per navi aventi stazza lorda uguale o superiore a 100

ton, l’uso di leghe d’alluminio o PRVF per le casse indi-
pendenti per il combustibile liquido formerà oggetto di
l

considerazione particolare.

l L 2.2 Dimensionamenti delle casse d’acciaio

L : Lato maggiore dell’elemento di lamiera consi-
derato, in m,
l : Lato minore dell’elemento di lamiera conside-
rato, in m,
H : Altezza, in m, del rigurgito o sfogo d’aria dal
lembo inferiore dell’elemento di lamiera consi-
derato,
h : Altezza, in m, del rigurgito o sfogo d’aria al di
sopra della cassa, soggetta al minimo di:
• 3,60 m per combustibili liquidi con punto di
infiammabilità inferiore a 60 °C,
• 2,40 m negli altri casi.
2.2.1 Generalità
a) Saranno oggetto di considerazione particolare i dimen-
sionamenti delle casse le cui dimensioni siano al di
fuori del campo coperto dalle presenti norme.
b) I dimensionamenti delle casse devono essere calcolati
assumendo un’altezza minima h del rigurgito o sfogo
d’aria al di sopra della cassa di:
• 3,60 m per combustibili con un punto d’infiamma-
bilità al di sotto di 60 °C,
• 2,40 m negli altri casi.
c) Tutte le casse con elemeti di lamiera aventi una lun-
ghezza superiore a 2,5 m devono essere rinforzate.

270 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, App 4

2.2.2 Spessore delle lamiere • Tab 3 per i rinforzi orizzontali,

Lo spessore delle lamiere non deve essere inferiore al valore
dato in Tab 1 per i vari valori di l, L/l e H. Tuttavia lo spes-
sore delle lamiere non deve essere inferiore a 5 mm per le
casse aventi un volume superiore a 1 m3.
2.2.3 Dimensionamenti dei rinforzi
a) Questa prescrizione si applica esclusivamente a rinforzi
completamente verticali od orizzontali e per i diversi
tipi di collegamento indicati in Fig 2. Altri casi forme-
ranno oggetto di considerazioni particolari.
b) Il valore minimo del rapporto w/b richiesto per i rinforzi
è dato in:
• Tab 2 per i rinforzi verticali,
per i diversi tipi di collegamento indicati in Fig 2.
2.3 Sistemazione
2.3.1 Collegamento
Le casse indipendenti devono essere fissate in maniera
sicura alle strutture dello scafo e devono essere sistemate in
modo tale da permettere l’ispezione delle strutture adia-
centi.
2.3.2 Protezione contro lo stillicidio
Quando permesse, le casse indipendenti per il conbustibile
liquido devono essere sistemate su una ghiotta stagna al
combustibile liquido di dimensioni ampie e munita di ido-
neo tubo di drenaggio che scarichi in una cassa di drenag-
gio degli stillicidi di dimensioni adeguate.

Tabella 1 : Spessore delle lamiere (mm)

H (m)
2,4 - 2,7 - 3,0 - 3,3 - 3,6 - 4,0 - 4,4 - 4,8 - 5,2 - 5,8 - 6,4 - 7,0 - 8,0 - 9,0 -
l (m) L/l 2,7 3,0 3,3 3,6 4,0 4,4 4,8 5,2 5,8 6,4 7,0 8,0 9,0 10,0
<2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5
0,40
≥2 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5
<2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0
0,45
≥2 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
<2 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 7,0
0,50
≥2 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 7,0
<2 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0
0,55
≥2 4,0 4,5 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
<2 3,5 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5
0,60
≥2 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 8,0
<2 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
0,65
≥2 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 7,5 8,5 8,5
<2 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5
0,70
≥2 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 ----
<2 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 8,0
0,75
≥2 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 ---- ----
<2 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5
0,80
≥2 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 ---- ---- ----
<2 5,0 5,0 5,5 5,5 5,5 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0
0,85
≥2 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,0 8,5 9,0 ---- ---- ---- ----
<2 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 80 8,5 9,0 ----
0,90
≥2 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 8,5 9,0 ---- ---- ---- ---- ----
<2 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 ---- ----
0,95
≥2 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,0 ---- ---- ---- ---- ---- ----
<2 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 ---- ---- ----
1,00
≥2 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 8,5 9,0 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----

Regolamenti RINA 2005 271

Parte C, Cap 1, App 4

Figura 2 : Tipi di collegamento delle estremità dei rinforzi

Gruppo I
H Gruppo II

Rinforzo con squadre Rinforzo saldato in

Rinforzo con
in corrispondenza corrispondenza

L
estremità smussate
L

L
delle estremità delle estremità
superiore e inferiore superiore e inferiore

Tabella 2 : Valori del rapporto w/b per rinforzi verticali (cm3/m)

Collega- H, in m (1)
L (m) mento
d’estremità 3,0 3,3 3,6 3,9 4,3 4,6 5,0 5,5 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0

0,6 I 5,0 5,5 6,0 6,5 7,5 8,0 9,0 9,5 10,5 11,5 14,0 16,0 18,0
II 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 12,5 13,0 15,0 16,0 19,0 22,0 25,0 28,0
0,8 I 8,5 9,5 10,5 11,5 13,0 14,0 15,0 16,5 18,0 22,0 25,0 28,0 31,5
II 13,0 15,0 16,0 18,0 20,0 21,5 24,0 25,5 28,5 34,0 38,0 43,0 48,0
1,0 I 14,5 16,0 17,5 19,5 21,0 23,0 26,0 28,5 34,0 38,0 43,0 49,0
II 22,0 24,0 27,0 30,0 32,5 36,0 39,0 43,0 51,0 58,0 67,0 75,0
1,2 I 22,5 24,5 28,0 30,0 33,0 37,0 40,5 48,0 55,0 63,0 71,0
II 34,0 30,7 42,5 46,0 50,0 55,0 61,0 73,0 84,0 96,0 107
1,4 I 30,0 32,5 37,0 40,0 44,0 49,0 55,0 65,0 75,0 85,0 96,0
II 45,0 49,0 56,0 61,0 67,0 74,0 82,0 98,0 113 129 144
1,6 I 47,0 53,0 57,0 64,0 71,0 79,0 94,0 110 125 140
II 71,0 80,0 87,0 96,0 107 118 141 165 187
I 58,0 65,0 71,0 79,0 88,0 98,0 117 136 156 175
1,8
II 87,0 98,0 107 118 132 147 176 204
I 78,0 85,0 95,0 107 119 142 166 190
2,0
II 118 129 142 160 178
I 100 112 126 140 170 198
2,2
II 151 168 190
I 124 139 158
2,5
II 187
(1) H deve essere assunto uguale alla distanza tra l’estremità inferiore del rinforzo e l’estremità superiore della cassa, più h.

272 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 1, App 4

Tabella 3 : Valori del rapporto w/b per i rinforzi orizzontali, nonché per i rinforzi del fondo e del cielo della cassa
(cm3/m)

Collega- H, in m (1)
L mento
(m) d’estre- 2,4 2,6 2,8 3,0 3,3 3,6 3,9 4,3 4,6 5,0 5,5 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0
mità
0,6 I 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,5 9,0 10,0 11,0 12,0 13,5 15,0 17,0 19,0
II 7,0 8,0 8,5 9,0 10,0 11,0 11,5 12,5 13,5 15,0 16,0 17,5 21,0 24,0 27,0 30,0
0,8 I 8,0 9,0 9,5 10,0 11,0 12,0 13,0 14,5 15,5 17,0 18,5 20,0 23,5 27,0 30,0 33,5
II 13,0 15,0 15,5 16,5 18,0 19,5 21,5 23,5 25,0 27,0 30,0 34,0 38,0 44,0 49,0 55,0
1,0 I 13,0 15,0 15,5 16,5 18,0 19,5 21,5 23,5 25,0 27,0 30,0 34,0 38,0 44,0 49,0 55,0
II 20,0 22,0 23,5 25,0 28,0 30,0 33,0 36,0 39,0 42,0 46,0 50,0 59,0 67,0 75,0 84,0
1,2 I 18,0 20,0 21,0 22,5 25,0 26,5 29,5 32,5 34,5 37,5 41,5 45,0 52,5 60,0 67,5 75,0
II 28,0 31,0 33,0 35,0 39,0 42,0 46,0 51,0 54,0 59,0 65,0 70,0 82,0 93,0 105 117
1,4 I 26,0 28,0 30,5 32,5 36,0 39,0 42,5 46,5 50,0 54,5 59,5 65,0 76,0 87,0 97,0 108
II 39,0 43,0 45,5 49,0 54,0 58,5 63,5 70,0 75,0 81,0 89,0 97,0 113 130 146 162
1,6 I 36,0 39,0 42,0 45,0 50,0 54,0 59,0 65,0 69,0 75,0 82,0 90,0 105 120 135 150
II 56,0 61,0 66,0 70,0 77,0 84,0 91,0 100 107 117 128 140 163 186
1,8 I 46,0 50,0 54,0 58,0 63,0 69,0 75,0 82,0 88,0 95,0 105 115 134 153 172 191
II 70,0 76,0 82,0 88,0 96,0 105 113 125 134 146 160 175 204
2,0 I 57,0 62,0 67,0 72,0 78,0 85,0 92,0 102 109 118 130 142 166 190
II 87,0 95,0 102 109 120 130 141 155 166 181 198
2,2 I 70,0 76,0 82,0 88,0 96,0 105 113 125 134 145 160 175 204
II 107 116 125 134 147 160 174 192 205
2,5 I 92,0 100 108 115 127 138 150 165 176 191
II 140 152 163 175 192
(1) Per i rinforzi orizzontali, H deve essere misurato dal rinforzo orizzontale immediatamente inferiore a quello considerato.
Per i rinforzi del cielo della cassa, H = h.

Regolamenti RINA 2005 273

 Parte C
Macchinari, Impianti e Protezione
contro gli Incendi

Capitolo 2

IMPIANTI ELETTRICI

SEZIONE 1 GENERALITÀ
SEZIONE 2 NORME GENERALI PER LA PROGETTAZIONE
SEZIONE 3 PROGETTAZIONE DELL’IMPIANTO
SEZIONE 4 MACCHINE ELETTRICHE ROTANTI
SEZIONE 5 TRASFORMATORI
SEZIONE 6 CONVERTITORI A SEMICONDUTTORI
SEZIONE 7 BATTERIE DI ACCUMULATORI E DISPOSITIVI DI CARICA
SEZIONE 8 APPARECCHIATURE ASSIEMATE DI PROTEZIONE E DI MANOVRA
(QUADRI)
SEZIONE 9 CAVI
SEZIONE 10 APPARECCHIATURE IN GENERE
SEZIONE 11 UBICAZIONE
SEZIONE 12 INSTALLAZIONE
SEZIONE 13 IMPIANTI IN ALTA TENSIONE
SEZIONE 14 IMPIANTI DI PROPULSIONE ELETTRICA
SEZIONE 15 PROVE AD IMPIANTO COMPLETATO
APPENDICE 1 METODO DI PROVA INDIRETTO PER LE MACCHINE SINCRONE

Regolamenti RINA 2005 275


SEZIONE 1 GENERALITÀ
1 Applicabilità
1.1 Generalità
1.1.1 Le norme del presente Capitolo si applicano agli
impianti elettrici delle navi. In particolare, esse si applicano
ai componenti ed impianti elettrici dei:
• servizi essenziali primari
• servizi essenziali secondari
• servizi che, per navi specificamente adibite ad impieghi
speciali, occorrono proprio per tali impieghi (e.g.
pompe per il carico su navi cisterna, impianti di refrige-
razione del carico, impianti di condizionamento su navi
da passeggeri)
• servizi per l’abitabilità.
Le rimanenti parti degli impianti devono, per progetto ed
installazione, non comportare rischi né disfunzioni ai ser-
vizi sopra menzionati.
1.1.2 La Società si riserva la facoltà di concedere deroghe
in casi particolari quali impianti a tensione inferiore di 50 V
o di potenza totale dei generatori inferiore a 50 kW (e per
navi classificate per navigazioni limitate).
1.2 Riferimenti ad altri regolamenti e norme
1.2.1 La Società può fare riferimento ad altri regolamenti o
norme quando necessario. Essi includono le pubblicazioni
IEC, in special modo tutta la serie IEC 60092.
1.2.2 Quando richiamate dalla Società, le Pubblicazioni
della International Electrotechnical Commission (IEC) o altri
standard riconosciuti internazionalmente, sono quelli in
vigore alla data di sottoscrizione dell’accordo per la classifi-
cazione della nave.
2 Documentazione da inviare
2.1
2.1.1 Deve essere inviata la documentazione elencata in
Tab 1.
L’elenco dei documenti richiesti è indicativo del complesso
di informazioni che devono essere inviate e non deve
essere assunto come un mero elenco di titoli.
La Società si riserva il diritto di richiedere l’invio di docu-
mentazione aggiuntiva per progetti non convenzionali o se
ritenuto necessario per la valutazione dell’impianto,
dell’apparecchiatura o del componente.
A meno che non sia diversamente concordato con la
Società, i documenti da presentare all’approvazione
devono essere inviati in triplice copia se inviati dal Cantiere
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 1
ed in quadruplice copia se inviati dal fornitore del macchi-
nario.
I documenti da presentare per informazione devono essere
inviati in duplice copia.
In qualsiasi caso, la Società si riserva il diritto di richiedere
copie addizionali quando ritenuto necessario.
3 Definizioni
3.1 Generalità
3.1.1 I termini usati nel presente Capitolo hanno il signifi-
cato attribuito loro dalle “definizioni” convenute nelle
norme IEC, se non diversamente specificato.
Valgono inoltre le seguenti definizioni.
3.2 Servizi essenziali
3.2.1 Servizi essenziali sono i servizi che devono funzio-
nare con continuità per mantenere la propulsione, il
governo e la sicurezza della nave, e quei servizi che assicu-
rino condizioni minime di comfort e di abitabilità e che, per
navi specificamente adibite ad impieghi speciali, occorrono
proprio per tali impieghi (e.g. pompe del carico su navi
cisterna, impianto di refrigerazione del carico, impianto di
condizionamento su navi da passeggeri).
3.3 Servizi essenziali primari
3.3.1 Servizi essenziali primari sono quei servizi che
devono funzionare con continuità per mantenere la propul-
sione ed il governo della nave quali ad esempio:
• Organi di governo
• Pompe per eliche a pale orientabili
• Soffianti per l’aria di lavaggio, pompe alimento combu-
stibile, pompe raffreddamento polverizzatori, pompe
olio di lubrificazione e pompe acqua di raffreddamento
per macchine principali ed ausiliarie e turbine necessa-
rie per la propulsione
• Ventilatori a tiraggio forzato, pompe acqua alimento,
pompe circolazione ed estrazione condensatore,
impianto dei bruciatori, per impianti a vapore o navi
con turbine a vapore, ed anche per caldaie ausiliarie su
navi in cui il vapore viene utilizzato per le apparecchia-
ture che alimentano i servizi primari essenziali
• Pompe olio di lubrificazione e pompe acqua di raffred-
damento per impianti a propulsione e governo con pro-
pulsori azimutali
• Apparecchiature elettriche per gli impianti di propul-
sione elettrica con pompe olio di lubrificazione e
pompe acqua di raffreddamento
• Generatori elettrici e sorgenti di energia associate per
alimentare le suddette apparecchiature
277
Parte C, Cap 2, Sez 1

• Pompe oleodinamiche di alimentazione delle suddette
apparecchiature
• Apparecchiature di controllo della viscosità del combu-
stibile
• Impianti/dispositivi di comando, controllo e sicurezza
per apparecchiature dei servizi essenziali primari
• Regolatori di velocità dipendenti da energia elettrica per
macchine principali o ausiliarie necessarie per la pro-
pulsione
Si considera come servizio essenziale primario anche
l’impianto luce principale per quelle parti della nave usual-
mente accessibili ed usate dal personale di bordo e dai pas-
seggeri.

Tabella 1 : Documentazione da inviare (1/7/2004)

N. I/A (1) Documentazione da inviare

1 A Schema unifilare dell’impianto elettrico principale, di emergenza e di illuminazione.
2 A Bilancio elettrico (impianto elettrico principale e di emergenza).
3 A Calcolo delle correnti di corto circuito per ciascun impianto nel quale la somma delle potenze nominali delle sor-
genti di energia che possono essere connesse contemporaneamente alla rete è superiore a 500 kVA (kW).
4 A Tabella dei circuiti comprendente, per ciascun circuito di alimentazione e di distribuzione, le indicazioni relative
alla corrente nominale, al tipo, lunghezza e sezione del cavo, ai dati nominali e di taratura dei dispositivi di prote-
zione e di manovra.
5 A Schema unifilare e funzionale del quadro principale.
6 A Schema unifilare e funzionale del quadro di emergenza.
7 A Schema dei più importanti sottoquadri e dei quadri centralizzati avviatori (oltre 100 kW).
8 A Schema degli impianti di alimentazione e di comando e controllo dei motori di propulsione e dei generatori primi.
9 A Schema degli impianti di alimentazione e di comando e controllo delle eliche direzionali.
10 A Schema degli impianti di alimentazione e di comando e controllo delle eliche a pale orientabili.
11 A Schema dell’impianto di allarme generale di emergenza, dell’impianto di informazione pubblica e di altri impianti
di comunicazione.
12 A Schema del quadro fanali di navigazione.
13 A Schema dell’impianto di arresti a distanza (ventilazione, pompe del combustibile, valvole del combustibile, ecc.).
14 I Distinta per registrare il tipo, l'ubicazione ed il ciclo di manutenzione delle batterie
15 A (2) Selettività e coordinamento della protezione elettrica.
16 A (3) Schema unifilare.
17 A (3) Schemi dell’impianto di comando e della sua alimentazione di potenza.
18 A (3) Impianti di allarme e controllo inclusi:
• elenco degli allarmi e dei punti controllati;
• schema dell’alimentazione.
19 A (3) Impianti di sicurezza inclusi:
• elenco dei parametri controllati per l’impianto di sicurezza;
• schema dell’alimentazione.
20 I (3) Sistemazioni e dettagli delle consolles e dei pannelli di comando propulsione.
21 I (3) Sistemazioni e dettagli dell’accoppiamento elettrico.
22 I (3) Sistemazioni e dettagli dei convertitori di frequenza insieme alla giustificazione delle loro caratteristiche.
23 I (3) Sistemazioni dell’impianto di raffreddamento per il convertitore di frequenza e la custodia del motore.
24 A (3) Programma di prova per convertitori e macchine rotanti con potenza nominale > 3 MW, programma delle prove in
banchina ed in mare.
(1) A: da inviare per approvazione;
I: da inviare per informazione.
(2) Per impianti ad alta tensione.
(3) Per impianti di propulsione elettrica.

278 Regolamenti RINA 2005


3.4 Servizi essenziali secondari
3.4.1 Servizi essenziali secondari sono quei servizi che
non è necessario funzionino con continuità per mantenere
la propulsione ed il governo della nave ma che sono neces-
sari per mantenere la sicurezza della nave quali ad esem-
pio.
• Verricelli a salpare
• Pompe di travaso e depurazione combustibile
• Pompe di travaso e depurazione olio lubrificante
• Pre-riscaldamento combustibile
• Pompe acqua mare
• Compressori aria avviamento e comando
• Pompe di sentina, zavorra e bilanciamento
• Pompe incendio ed altre pompe per mezzi estinzione
incendio
• Ventilazione locali macchine e caldaie
• Servizi considerati necessari per mantenere i carichi
pericolosi in condizioni di sicurezza
• Fanali di navigazione, ausili alla navigazione
• Apparecchiatura di comunicazione interna di sicurezza
• Impianto di rivelazione e allarme incendio
• Apparecchiature elettriche per impianti di chiusura
delle porte stagne
• Generatori elettrici e sorgenti di energia associate per
alimentare le suddette apparecchiature
• Pompe idrauliche di alimentazione delle suddette appa-
recchiature
• Impianti di comando, controllo e sicurezza per il man-
tenimento del carico
• Impianti/dispositivi di comando, controllo e sicurezza
per apparecchiature dei servizi essenziali secondari.
3.4.2 I servizi per l’abitabilità sono quei servizi che
devono funzionare con continuità per mantenere le condi-
zioni di comfort minimo della nave per le persone a bordo.
Esempi di apparecchiature per mantenere le condizioni di
abitabilità sono i seguenti:
• Cucine
• Riscaldamento
• Refrigerazione
• Ventilazione meccanica
• Acqua lavanda e impianti sanitari
• Generatori elettrici e sorgenti di energia associate per
alimentare le suddette apparecchiature.
3.5 Tensione di sicurezza
3.5.1 Tensione che non eccede 50 V c.a. valore efficace
tra i conduttori, o tra qualsiasi conduttore e la massa, in un
circuito isolato rispetto all’alimentazione da mezzi quali un
trasformatore di sicurezza.
3.5.2 Tensione che non eccede 50 V c.c. tra i conduttori, o
tra qualsiasi conduttore e la massa, in un circuito isolato da
circuiti a tensione più elevata.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 1
3.6 Impianti a bassa tensione
3.6.1 Impianti in corrente alternata a tensione nominale
superiore a 50 V valore efficace ed inferiore o uguale a
1000 V valore efficace ed impianti in corrente continua con
valore istantaneo massimo della tensione in condizioni
nominali di funzionamento superiore a 50 V ed inferiore o
uguale a 1500 V.
3.7 Impianti in alta tensione
3.7.1 Impianti in corrente alternata a tensione nominale
superiore a 1000 V valore efficace ed impianti in corrente
continua con valore istantaneo massimo della tensione in
condizioni nominali di funzionamento superiore a 1500 V.
3.8 Isolamento fondamentale
3.8.1 Isolamento applicato a parti sotto tensione per assi-
curare la protezione principale contro la scossa elettrica.
Nota 1: L’isolamento fondamentale non comprende necessaria-
mente l’isolamento usato esclusivamente ai fini del funzionamento.
3.9 Isolamento supplementare
3.9.1 Isolamento indipendente applicato in aggiunta
all’isolamento fondamentale allo scopo di assicurare la pro-
tezione contro la scossa elettrica in caso di guasto dell’iso-
lamento fondamentale.
3.10 Doppio isolamento
3.10.1 Isolamento che comprende sia l’isolamento fonda-
mentale sia quello supplementare.
3.11 Isolamento rinforzato
3.11.1 Sistema unico di isolamento applicato a parti sotto
tensione, che assicura un grado di protezione contro la
scossa elettrica equivalente al doppio isolamento.
Nota 1: L’espressione “sistema unico di isolamento” non implica
che l’isolante sia un unico pezzo omogeneo. Esso può essere costi-
tuito da più strati che non possono essere provati singolarmente
come isolamento fondamentale o come isolamento supplementare.
3.12 Messa a massa
3.12.1 E’ la connessione alla massa dello scafo della nave
in modo da assicurare in ogni istante la scarica immediata e
senza pericoli connessi all’energia elettrica.
3.13 Condizione ordinaria di funzionamento e
di abitabilità
3.13.1 E’ una condizione nella quale sono in grado di ope-
rare e funzionano normalmente la nave nel suo insieme, i
macchinari, i servizi, i mezzi e gli ausili che assicurano la
propulsione, la capacità di governare, la navigazione in
condizioni sicure, la sicurezza contro l’incendio e l’allaga-
mento, le comunicazioni e le segnalazioni interne ed
esterne, i mezzi di sfuggita ed i verricelli per le imbarcazioni
di emergenza, così come il comfort corrispondente alle con-
dizioni di abitabilità di progetto.
279
Parte C, Cap 2, Sez 1
3.14 Condizione di emergenza
3.14.1 E’ una condizione nella quale tutti i servizi neces-
sari per assicurare le condizioni ordinarie di funzionamento
e di abitabilità non sono in grado di operare a causa della
mancanza della sorgente principale di energia elettrica.
3.15 Sorgente principale di energia elettrica
3.15.1 E’ una sorgente destinata a fornire energia elettrica
al quadro principale per la distribuzione dell’energia a tutti i
servizi necessari a mantenere la nave in condizioni ordina-
rie di funzionamento e di abitabilità.
3.16 Condizione di nave priva di energia
3.16.1 E’ la condizione nella quale l’impianto di propul-
sione principale, le caldaie e gli ausiliari non sono in fun-
zione a causa della mancanza di energia.
Nota 1: La condizione di nave priva di energia è una condizione
nella quale tutte le macchine, inclusa la sorgente di energia elet-
trica, sono fuori servizio ed i servizi ausiliari come l’aria com-
pressa, la corrente di avviamento dalle batterie ecc., per portare la
propulsione principale in funzione e per riavviare la sorgente di
energia principale non sono disponibili.
3.17 Centrale elettrica principale
3.17.1 E’ lo spazio nel quale viene ubicata la sorgente
principale di energia elettrica.
3.18 Quadro principale
3.18.1 E’ un quadro che è alimentato direttamente dalla
sorgente principale di energia elettrica ed è destinato a
distribuire l’energia elettrica ai servizi della nave.
3.19 Quadro di emergenza
3.19.1 E’ un quadro che in caso di avaria dell’impianto di
energia elettrica principale è alimentato direttamente dalla
sorgente di emergenza di energia elettrica o dalla sorgente
di emergenza temporanea di energia elettrica ed è destinato
a distribuire l’energia ai servizi di emergenza.
3.20 Sorgente di emergenza di energia elet-
trica
3.20.1 E’ una sorgente di energia elettrica destinata ad ali-
mentare il quadro di emergenza in caso di mancanza di ali-
mentazione da parte della sorgente principale di energia
elettrica.
3.21 Sottoquadro
3.21.1 Quadro che è alimentato da un altro quadro ed è
destinato a distribuire l’energia elettrica ad altri sottoquadri,
o a quadri di distribuzione.
3.22 Quadro di distribuzione
3.22.1 Quadro destinato a distribuire l’energia elettrica
solamente a circuiti terminali.
280
3.23 Circuito terminale
3.23.1 Parte della rete che si estende oltre l’ultimo disposi-
tivo di protezione richiesto per la protezione contro le
sovracorrenti.
3.24 Luoghi pericolosi
3.24.1 Luoghi nei quali vi sono o possono esservi atmo-
sfere esplosive, per la presenza di vapori, gas, polveri
infiammabili od esplosive in quantità tali da richiedere par-
ticolari precauzioni per la costruzione, l’installazione e
l’uso di apparecchiature elettriche.
3.24.2 I luoghi pericolosi sono classificati in zone in base
alla probabilità che sia presente un’atmosfera esplosiva ed
alla sua durata.
3.24.3 I luoghi pericolosi per atmosfera esplosiva sono
classificati nelle seguenti zone:
• Zona 0: luogo dove è presente continuamente o per
lunghi periodi un’atmosfera esplosiva per la presenza di
gas
• Zona 1: luogo dove è probabile che sia presente durante
il funzionamento normale un’atmosfera esplosiva per la
presenza di gas
• Zona 2: luogo dove non è probabile che sia presente
un’atmosfera esplosiva per la presenza di gas durante il
funzionamento normale o, se ciò avviene, è probabile
che sia presente solo poco frequentemente e per breve
periodi.
3.25 Apparecchiature certificate di sicurezza
3.25.1 Le apparecchiature certificate di sicurezza sono
apparecchiature elettriche per le quali una autorità nazio-
nale od altre autorità competenti abbiamo condotto prove
di tipo ed altre prove necessarie per certificarne l’idoneità a
poter funzionare in una atmosfera infiammabile contro il
pericolo di esplosione.
3.26 Categorie ambientali
3.26.1 Le apparecchiature elettriche sono classificate in
categorie ambientali, a seconda degli intervalli di tempera-
tura, i livelli di vibrazione, la resistenza alle sostanze chimi-
che attive ed all’umidità.
L’assegnazione delle categorie ambientali è indicata dal
Codice EC in Tab 2.
Il primo numero caratteristico indica l’intervallo di tempera-
tura in cui le apparecchiature elettriche funzionano in
modo soddisfacente, come specificato in Tab 3.
Il secondo numero caratteristico indica il livello di vibra-
zioni al quale le apparecchiature elettriche funzionano in
modo soddisfacente, come specificato in Tab 4.
3.26.2 Le prove per la verifica delle lettere addizionali e
supplementari e del numero caratteristico delle Categorie
Ambientali sono descritte in Cap 3, Sez 6.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 1

Tabella 2 : Codice EC

Codice Primo numero caratteristico Secondo numero caratteristico Lettera Addizionale Lettera Supplementare
EC (numero da 1 a 4) (numero da 1 a 3) (lettera S) (1) (lettera C) (2)
(1) La lettera addizionale S indica la resistenza alla nebbia salina delle apparecchiature elettriche (ponti esposti, alberi).
(2) La lettera supplementare C indica l’umidità relativa fino all’80% (locali con aria condizionata) nei quali le apparecchiature elet-
triche funzionano soddisfacentemente.

Tabella 3 : Primo numero caratteristico

Primo numero caratteristico Breve descrizione dell’ubicazione Campo di temperatura °C

1 Locali con aria condizionata +5 + 40
2 Locali chiusi +5 + 45
3 All’interno delle consolles o in prossimità dei motori diesel e +5 + 55
simili
4 Ponti esposti, alberi - 25 + 45

Tabella 4 : Secondo numero caratteristico

Secondo numero Breve descrizione dell’ubicazione Campo di frequenza Ampiezza Ampiezza di

caratteristico Hz di spostamento accelerazione
mm g
1 Locali macchine, stazioni di comando e da 2,0 a 13,2 1,0 -
controllo, locali alloggio, ponti esposti, da 13,2 a 100 - 0,7
locali del carico
2 Alberi da 2,0 a 13,2 3 -
da 13,2 a 50 - 2,1
3 Sui compressori d’aria, sui motori diesel e da 2,0 a 25,0 1,6 -
simili da 25,0 a 100 - 4,0

Regolamenti RINA 2005 281

Parte C, Cap 2, Sez 2

SEZIONE 2 NORME GENERALI PER LA PROGETTAZIONE

1 Condizioni ambientali 1.2.3 (1/7/2004)

Ai fini dell'accettazione di una temperatura ambiente infe-
riore a 45 °C, deve essere assicurato che i cavi elettrici, per
1.1 Generalità tutta la loro lunghezza, siano adeguatamente progettati per
la massima temperatura ambiente alla quale essi possono
1.1.1 I componenti elettrici degli impianti devono essere
essere esposti lungo tutta la loro lunghezza.
progettati e costruiti per funzionare in modo soddisfacente
nelle condizioni ambientali di bordo. 1.2.4 (1/7/2004)
Le apparecchiature utilizzate per la refrigerazione e per
In particolare si deve tenere conto delle condizioni indicate
mantenere una temperatura ambiente più bassa devono
nelle Tabelle della presente Sezione.
essere classificate come servizi essenziali secondari.
Nota 1: Le condizioni ambientali sono caratterizzate da:
• un insieme comprendente condizioni climatiche (p.e. tempera- 1.2.5 Per navi classificate per servizio in specifiche zone,
tura e umidità dell’aria ambiente), condizioni biologiche, con- la Società può accettare differenti valori di temperature
dizioni dipendenti da sostanze attive chimicamente (p.e. dell’aria ambiente (per esempio: per navi operanti al di
nebbia salina) o meccanicamente (p.e. polvere o olio) condi- fuori della cintura tropicale, la temperatura massima
zioni meccaniche (p.e. vibrazioni o inclinazioni) e condizioni dell’aria ambiente può essere assunta pari a + 40 °C anzi-
dipendenti da disturbi elettromagnetici, e chè a + 45 °C).
• un altro insieme dipendente principalmente dal luogo di instal-
lazione, dal modo di funzionamento e da condizioni transito- 1.3 Umidità
rie.
1.3.1 Per le navi classificate per servizio senza limitazioni
1.2 Temperatura dell’aria ambiente si assumono i campi di umidità, in relazione alle varie ubi-
cazioni degli impianti, riportate in Tab 2.
1.2.1 Per le navi classificate per servizio senza limitazioni,
si assumono le temperature, in relazione alle varie ubica- Tabella 1 : Temperatura dell’aria ambiente (1/7/2004)
zioni degli impianti, riportate in Tab 1. Ubicazione Campo di temperatura
1.2.2 (1/7/2004) °C
Quando apparecchiature elettriche sono installate entro Locali chiusi +5 + 45
spazi con condizionamento dell'aria ambiente, diversi dai All’interno delle consolles o mon- +5 + 55
locali macchine, la temperatura dell'aria ambiente per la tati su motori a combustione
quale l'apparecchiatura elettrica è idonea può essere ridotta interna e simili
rispetto ai 45 °C e mantenuta ad un valore non inferiore a
Ponti esposti - 25 + 45
35 °C, a condizione che:
• l'apparecchiatura non debba essere usata per servizi di
emergenza e sia ubicata fuori del locale apparato Tabella 2 : Umidità
motore
Ubicazione Umidità
• il controllo della temperatura sia effettuato mediante
In generale 95% a 55°C
almeno due unità di refrigerazione, sistemate in modo
che, nel caso di perdita di una unità, per una qualsiasi Locali con aria Differenti valori possono essere conside-
ragione, le unità rimanenti siano capaci di mantenere condizionata rati caso per caso
soddisfacentemente la temperatura di progetto
1.4 Temperatura dell’acqua di mare
• l'apparecchiatura sia capace di essere tarata inizial-
mente in modo da operare entro una temperatura 1.4.1 Per le navi classificate per servizio senza limitazioni
dell'aria ambiente di 45 °C, per un tempo entro il quale si assumono le temperature riportate in Tab 3.
possa essere raggiunta la temperatura dell'aria ambiente
inferiore; l'esercizio dell'unità refrigerante deve essere Tabella 3 : Temperatura dell’acqua di mare
previsto per una temperatura dell'aria ambiente di
45 °C Refrigerante Campo di temperatura, in °C
• siano previsti allarmi ottici ed acustici, presso una sta- Acqua di mare 0 + 32
zione di comando continuativamente presidiata, che
indichino qualsiasi malfunzionamento delle unità di 1.4.2 Per navi classificate per servizio in zone specifiche,
refrigerazione. la Società può accettare differenti valori di temperature

282 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 2, Sez 2

dell’acqua di mare (p.e. per navi operanti al di fuori della 1.7.2 Le frequenze proprie dei componenti, delle loro
cintura tropicale la temperatura massima dell’acqua di sospensioni e dei loro supporti, non devono trovarsi nei
mare può essere assunta pari a + 25 °C invece che di + campi di frequenza sopra specificati.
32 °C). Se le frequenze proprie non possono essere tenute al di
fuori dei campi specificati mediante una opportuna tecnica
costruttiva, le vibrazioni devono essere smorzate in modo
1.5 Nebbia salina tale da evitare una inaccettabile amplificazione.

1.5.1 Il contenuto di nebbia salina in aria deve essere di 1

2 Qualità dell’alimentazione di energia
mg/m3.
elettrica
1.6 Inclinazioni 2.1 Generalità

1.6.1 Si assumono le inclinazioni riportate in Tab 4.
La Società può considerare deviazioni da questi angoli di
inclinazione tenendo in considerazione il tipo, le dimen-
sioni e le condizioni di servizio della nave.
2.1.1 Tutti i componenti elettrici degli impianti devono
essere progettati e costruiti per funzionare in modo soddi-
sfacente con le variazioni di tensione, frequenza e distor-
sioni armoniche dell’alimentazione di energia elettrica
specificate da [2.2] a [2.4].

2.2 Sistemi di distribuzione in corrente alter-

1.7 Vibrazioni
nata
1.7.1 In relazione all’ubicazione dei componenti elettrici 2.2.1 Per componenti in corrente alternata si assumono le
si assumono i livelli di vibrazione riportati in Tab 5. variazioni di tensione e frequenza riportate in Tab 6.

Tabella 4 : Angoli di inclinazione della nave

Tipo di macchina, apparecchiatura o componente Angoli di inclinazione della nave, in gradi (1)
Inclinazione trasversale Inclinazione longitudinale
statica dinamica (4) statica dinamica (5)
Macchine ed apparecchiature relative all’impianto elettrico prin- 15 22,5 5 7,5
cipale
Macchine ed apparecchiature relative all’impianto elettrico di 22,5 (2) 22,5 (2) 10 10
emergenza e ad impianti per la sicurezza dell’equipaggio e dei
passeggeri della nave (p.e. sorgente di energia di emergenza,
pompe incendio di emergenza, ecc.)
Apparecchi di interruzione e relativi componenti elettrici ed elet- 22,5 22,5 10 10
tronici e sistemi di comando a distanza (3)
(1) Gli angoli di inclinazione trasversale e longitudinale devono essere considerati simultaneamente nella loro più sfavorevole
combinazione.
(2) Nel caso di navi gassiere o di navi chimichiere, l’impianto elettrico di emergenza deve poter funzionare in modo soddisfacente
anche quando la nave è allagata in modo da comportare un angolo di inclinazione trasversale finale massimo di 30°.
(3) Fino ad un angolo di inclinazione di 45° non devono verificarsi né interruzioni né variazioni operative non volute.
(4) Il periodo dell’inclinazione dinamica può essere assunto pari a 10 s.
(5) Il periodo dell’inclinazione dinamica può essere assunto pari a 5 s.

Tabella 5 : Livelli di vibrazione

Ubicazione Campo di frequenza Ampiezza di Ampiezza di

Hz spostamento accelerazione
mm g
Locali macchine, stazioni di comando e controllo, locali da 2,0 a 13,2 1,0 -
alloggio, ponti esposti, locali per il carico da 13,2 a 100 - 0,7
Sui compressori d’aria, sui motori diesel e simili da 2,0 a 25,0 1,6 -
da 25,0 a 100 - 4,0
Alberi da 2,0 a 13,2 3,0 -
da 13,2 a 50 - 2,1

Regolamenti RINA 2005 283

Parte C, Cap 2, Sez 2

2.3 Sistemi di distribuzione in corrente con- quali i carichi costituiti da convertitori statici predominano,
tinua si assume che:
• le singole armoniche non superino il 5% in valore effi-
2.3.1 Per componenti in corrente continua si assumono le cace della tensione nominale fino alla quindicesima
variazioni di tensione e frequenza riportate in Tab 7. armonica della frequenza nominale, riducendosi all’1%
alla 100esima armonica (vedere Fig 1), e che
Tabella 6 : Variazioni di tensione e frequenza • la distorsione armonica totale non superi il 10%.
di alimentazione in corrente alternata (1/7/2004)
Figura 1
Parametro Variazione 10
Permanente Transitoria
5
Tensione + 6% - 10% ± 20% (tempo di rista-
bilimento: 1,5 s)
Frequenza ± 5% ± 10% (tempo di rista-

(%)
bilimento: 5 s) 1

Tabella 7 : Variazioni di tensione
di alimentazione in corrente continua
Parametro Variazione
Tolleranza (continua) di tensione ± 10%
Variazione ciclica di tensione 5%
Ondulazione di tensione (valore 10%
efficace della tensione alternata
rispetto alla tensione continua per-
manente)
2.3.2 Per i componenti in corrente continua alimentati da
una batteria di accumulatori si devono assumere le seguenti
variazioni di tensione:
• da +30% a -25%, per i componenti connessi alla batte-
ria durante il processo di carica (vedere Nota 1);
• da +20% a -25%, per i componenti non connessi alla
batteria durante il processo di carica.
Nota 1: Possono essere considerate differenti variazioni di ten-
sione, come quelle determinate dalle caratteristiche di carica/sca-
rica, compresa l’ondulazione di tensione proveniente dal
dispositivo di carica.
2.3.3 (1/7/2004)
Qualsiasi impianto particolare, per esempio: circuiti elettro-
nici, la cui funzione non può essere soddisfacentemente
svolta entro i limiti di tensione e frequenza indicati in Tab 6
e Tab 7, non deve essere alimentata direttamente
dall'impianto ma mediante mezzi alternativi, per esempio:
mediante alimentazione stabilizzata.
2.4 Distorsione armonica
2.4.1 Per i componenti destinati ad essere installati in
impianti alimentati da generatori a corrente alternata e nei
quali non sono previsti carichi rilevanti costituiti da conver-
titori statici, si assume che la distorsione armonica totale
della tensione non superi il 5%, e la singola armonica non
superi il 3% della tensione nominale.
2.4.2 Per componenti destinati ad essere installati in
impianti alimentati da convertitori statici e/o in impianti nei
Uν
U
0,1
1 3 10 15 100
ν
2.4.3 Valori più elevati del contenuto di armoniche (p.e.
negli impianti di propulsione elettrica) possono essere
accettati sulla base del corretto funzionamento di tutti i
dispositivi elettrici.
3 Suscettibilità elettromagnetica
3.1
3.1.1 Per componenti di tipo elettronico quali sensori,
centralini di allarme, apparecchiature di comando automa-
tico e a distanza, dispositivi di protezione e regolatori di
velocità, si assumono i livelli di disturbi condotti e irradiati
indicati nel Capitolo 3.
Nota 1: Vedere anche la Pubblicazione IEC 60533 - “Electroma-
gnetic compatibility of electrical and electronic installations in
ships and of mobile and fixed offshore units”.
4 Materiali
4.1 Generalità
4.1.1 In generale tutti i componenti elettrici degli impianti
devono essere costruiti con materiali durevoli, non propa-
ganti la fiamma, resistenti all’umidità e non soggetti al dete-
rioramento nell’atmosfera ed alle temperature alle quali
possono essere esposti, a meno che essi non siano adegua-
tamente protetti. Si devono tenere in particolare considera-
zione gli effetti dell’aria di mare e dei vapori d’olio.
Nota 1: Le caratteristiche di non propagazione della fiamma e di
resistenza all’umidità possono essere verificate con le prove ripor-
tate nella Pubblicazione IEC 60092-101 od in altre norme ricono-
sciute.
4.1.2 Quando viene richiesto l’impiego di materiali
incombustibili o di rivestimenti di tali materiali, le caratteri-
stiche di incombustibilità possono essere verificate con le
prove riportate nella Pubblicazione IEC 60092-101 od in
altre norme riconosciute.

284 Regolamenti RINA 2005


4.2 Materiali isolanti per avvolgimenti
4.2.1 Gli avvolgimenti isolati devono essere resistenti
all’umidità, all’atmosfera salina ed ai vapori d’olio, a meno
che non vengano prese speciali precauzioni per proteggere
gli isolanti contro tali agenti.
4.2.2 Per gli avvolgimenti delle costruzioni elettriche pos-
sono essere impiegate le classi di isolamento riportate in
Tab 8 in accordo con la Pubblicazione IEC 60085.
Tabella 8 : Classi di isolamento
Classe di isolamento Massima temperatura in funziona-
mento continuo °C
A 105
E 120
B 130
F 155
H 180
4.3 Materiali isolanti per i cavi
4.3.1 Vedere Sez 9, [1.3].
5 Costruzione
5.1 Generalità
5.1.1 Ogni apparecchiatura elettrica deve essere costruita
in modo tale da non provocare danni alle persone quando
la stessa viene toccata o maneggiata in maniera corretta.
5.1.2 Le apparecchiature elettriche devono essere proget-
tate in modo da permettere le ispezioni ed i lavori di manu-
tenzione necessari per tutte le loro parti, tenuto conto
anche della loro sistemazione a bordo.
5.1.3 Le custodie devono essere di costruzione meccanica
robusta e di adeguata rigidità.
5.1.4 I contenitori nei quali sono installate le apparecchia-
ture elettriche devono in generale essere in materiale metal-
lico; per accessori quali cassette di derivazione, prese a
spina, piccoli interruttori, apparecchiature di illuminazione
possono essere accettate custodie di materiale non metal-
lico. Custodie o parti di custodie di materiale non metallico
per altre apparecchiature elettriche costituiranno oggetto di
particolare considerazione da parte della Società.
5.1.5 Le entrate dei cavi non devono diminuire il grado di
protezione delle rispettive custodie (vedere Sez 3, Tab 2).
5.1.6 Tutte le viti ed i dadi che fissano parti percorse da
corrente o parti in movimento devono essere bloccati in
modo duraturo.
5.1.7 In tutte le apparecchiature devono essere previsti
adeguati morsetti fissi in una posizione accessibile per la
connessione con i cavi esterni.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 2
5.2 Gradi di protezione delle custodie
5.2.1 Le apparecchiatura elettriche devono essere protette
contro la penetrazione di corpi solidi estranei e contro la
penetrazione dannosa di acqua.
In generale il grado di protezione minimo richiesto, in rela-
zione al luogo di installazione, è quello indicato in Sez 3,
Tab 2.
5.2.2 I gradi di protezione devono essere in accordo con:
• la Pubblicazione IEC 60529 per le apparecchiature in
genere;
• la Pubblicazione IEC 60034-5 per le macchine rotanti.
5.2.3 Per le entrate dei cavi vedere [5.1.5].
6 Protezione contro il pericolo di
esplosione
6.1 Protezione contro il pericolo di esplo-
sione per atmosfere esplosive per gas o
vapori
6.1.1 Le apparecchiature elettriche per impiego in atmo-
sfere potenzialmente esplosive per gas o vapori (p.e. navi
petroliere, gassiere, chimichiere, ecc.) devono essere di
sicurezza adeguata alla relativa atmosfera esplosiva e per
uso di bordo.
6.1.2 Le apparecchiature di tipo certificato di sicurezza
considerate sono le seguenti:
• a sicurezza intrinseca: Ex ia - Ex ib
• a prova di esplosione: Ex d
• a sicurezza aumentata: Ex e
• a sovrapressione interna: Ex p
• incapsulata: Ex m
• a riempimento di sabbia Ex q
• a protezione speciale: Ex s
• a immersione in olio (vedere Nota 1): Ex o
Nota 1: Soltanto quando richiesto dall’applicazione.
6.1.3 Altre apparecchiature con tipi di protezione diversi
da quelli elencati in [6.1.2] possono essere considerate
dalla Società, come ad esempio:
• semplici apparecchi e componenti elettrici (p.e. termo-
coppie, fotocellule, estensimetri a resistenza elettrica,
scatole di giunzione, dispositivi di interruzione), inclusi
in circuiti a sicurezza intrinseca incapaci di immagazzi-
nare o generare energia elettrica o energia eccedente i
limiti stabiliti nelle norme relative
• apparecchi elettrici particolarmente progettati e certifi-
cati dall’autorità competente per l’utilizzo nella Zona 0
o appositamente collaudati per la Zona 2 (p.e. prote-
zione di tipo “n”)
• apparecchiature il cui tipo assicura l’assenza di scintille,
archi e punti caldi durante il loro normale funziona-
mento
• apparecchiature pressurizzate
285
Parte C, Cap 2, Sez 2

• apparecchiature con custodie riempite con un liquido
dielettrico o incapsulate.
6.2 Protezione contro il pericolo di polvere
combustibile
6.2.1 Le costruzioni elettriche per impiego in atmosfera
potenzialmente esplosiva per la presenza di polveri infiam-
mabili devono essere protette mediante custodie aventi un
grado di protezione ed una temperatura massima superfi-
ciale idonea alle polveri cui possono essere esposte.
Nota 1: Nel caso in cui le caratteristiche delle polveri non siano
note, le costruzioni elettriche dovranno avere grado di protezione
IP6X. Per la maggior parte della polveri si considera adeguata una
temperatura massima superficiale di 200°C.

286 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 2, Sez 3

SEZIONE 3 PROGETTAZIONE DELL’IMPIANTO

1 Sistemi di distribuzione e caratteri- 1.1.3 Il sistema di distribuzione con ritorno attraverso lo

stiche della distribuzione
1.1 Sistemi di distribuzione
1.1.1 Possono essere impiegati i seguenti sistemi di distri-
buzione:
a) in corrente continua:
• a due conduttori isolati;
• a due conduttori con un polo a massa
b) in corrente alternata:
• trifase a tre conduttori isolati;
• trifase a tre conduttori con il neutro direttamente a
massa o a massa attraverso una impedenza;
• trifase a quattro conduttori con il neutro diretta-
mente a massa o a massa attraverso una impedenza;
• monofase a due conduttori isolati;
• monofase a due conduttori con una fase a massa.
1.1.2 Sistemi di distribuzione diversi da quelli di cui in
[1.1.1] (p.e. con ritorno attraverso lo scafo, trifase a quattro
conduttori isolati) saranno considerati caso per caso dalla
Società.
Tabella 1 : Tensioni massime per i diversi servizi nave
scafo non deve essere impiegato per forza, riscaldamento o
illuminazione, su tutte le navi aventi stazza lorda uguale o
superiore a 1600 ton.
1.1.4 Le prescrizioni di cui in [1.1.3] non precludono (a
determinate condizioni stabilite dalla Società) l’impiego di:
a) sistemi di protezione catodica a corrente impressa;
b) sistemi di limitata estensione connessi a massa local-
mente, o
c) sistemi per la verifica dello stato di isolamento purché la
corrente di circolazione non superi i 30 mA nelle condi-
zioni più sfavorevoli.
Nota 1: I sistemi di limitata estensione connessi a massa local-
mente, quali quelli per i circuiti di avviamento e di accensione di
motori a combustione interna, sono ammessi purché qualsiasi pos-
sibile corrente risultante non fluisca direttamente attraverso un
qualsiasi luogo pericoloso.
1.1.5 Per i sistemi di distribuzione di navi che trasportano
liquidi che sviluppano gas o vapori infiammabili, vedere
Parte E, Cap 7, Sez 5, Parte E, Cap 8, Sez 10 e Parte E,
Cap 9, Sez 10.
1.1.6 Per i sistemi di distribuzione degli impianti in alta
tensione, vedere Sez 13.

Tensione
Impiego
massima V
Per apparecchi fis- Forza motrice; 1000
sati stabilmente e Riscaldamento (eccetto quelli nei locali alloggio); 500
collegati perma- Cottura; 500
nentemente per: Illuminazione; 250
Riscaldamento nei locali alloggio; 250
Comando (1), comunicazione (incluse lampade di segnalazione), strumenti. 250
Per apparecchi fis- Potenza e riscaldamento, ove tale collegamento sia necessario in funzione dell’applicazione
sati stabilmente e (p.e. gru mobili o altri apparecchi di sollevamento); 1000
collegati con cavi
flessibili per:
Con cavo flessibile di apparecchiature portatili fissate provvisoriamente (p.e. contenitori refrige- 1000
rati);
Per prese a spina Con cavo flessibile di apparecchiature portatili ed altri utilizzatori; 250
per alimentazione: Di apparecchiature che richiedono precauzioni particolari contro le scosse elettriche dove è
impiegato un trasformatore di isolamento che alimenta un solo apparecchio (2); 250
Di apparecchiature che richiedono precauzioni particolari contro le scosse elettriche con o
senza un trasformatore di sicurezza (2). 50
(1) Per le apparecchiature di comando facenti parte di impianti di potenza e di riscaldamento (p.e. pressostati o termostati per
l’avviamento/arresto dei motori), può essere utilizzata la stessa tensione massima come per le apparecchiature di potenza e di
riscaldamento purché tutti i componenti siano costruiti per tale valore di tensione. In qualunque caso la tensione di comando
di apparecchiature esterne non deve essere superiore a 500 V.
(2) Entrambi i conduttori di tali sistemi devono essere isolati dalla massa.

Regolamenti RINA 2005 287

Parte C, Cap 2, Sez 3
1.2 Tensioni massime
1.2.1 Le tensioni massime per i sistemi di alimentazione
sia in corrente alternata che in corrente continua dei servizi
della nave a bassa tensione sono indicate in Tab 1.
1.2.2 Per impianti particolari, tensioni più elevate di
quelle indicate saranno oggetto di particolare considera-
zione.
1.2.3 Per gli impianti in alta tensione vedere Sez 13.
2 Sorgenti di energia elettrica
2.1 Generalità
2.1.1 Le installazioni elettriche devono soddisfare le
seguenti condizioni:
a) tutti i servizi ausiliari per mantenere la nave in condi-
zioni ordinarie di funzionamento e di abitabilità e per la
conservazione del carico, devono essere assicurati
senza far ricorso alla sorgente di emergenza di energia
elettrica.
b) i servizi elettrici essenziali per la sicurezza devono
essere assicurati anche nelle diverse condizioni di emer-
genza.
c) per quanto riguarda i generatori a c.a. deve essere posta
attenzione all’avviamento dei motori a gabbia collegati
all’impianto, con particolare riguardo alla grandezza e
alla durata della variazione transitoria di tensione che si
manifesta per effetto della corrente massima di avvia-
mento e del fattore di potenza. La caduta di tensione
dovuta a tale corrente di avviamento non deve causare
l’arresto di un qualsiasi motore già funzionante od avere
qualsiasi effetto sfavorevole su altre apparecchiature in
funzione.
2.2 Sorgente principale di energia elettrica
2.2.1 Deve essere prevista una sorgente principale di ener-
gia elettrica, di potenza sufficiente ad alimentare tutti i ser-
vizi ausiliari necessari per mantenere la nave in condizioni
ordinarie di funzionamento e di abitabilità e per la conser-
vazione del carico, senza fare ricorso alla sorgente di emer-
genza di energia elettrica.
2.2.2 Per navi a propulsione elettrica aventi due o più
gruppi generatori di propulsione a tensione costante, nelle
quali l’energia elettrica per i servizi ausiliari della nave è
derivata da questa sorgente, vedere Sez 14.
2.2.3 La sorgente principale di energia elettrica deve
essere costituita da almeno due gruppi elettrogeneratori.
La potenza di questi gruppi elettrogeneratori deve essere
tale che, nel caso in cui uno qualsiasi dei gruppi venga arre-
stato, sia ancora possibile alimentare i servizi necessari per
assicurare:
a) le condizioni ordinarie di propulsione e di sicurezza
[2.2.4];
288
b) un benessere corrispondente alle minime condizioni di
abitabilità Sez 1, [3.4.2];
c) la conservazione del carico.
Tale potenza deve inoltre essere sufficiente per permettere
l’avviamento del più potente motore senza causare l’arresto
di un qualsiasi motore già funzionante ed avere qualsiasi
effetto sfavorevole su altre apparecchiature in funzione.
2.2.4 I servizi necessari per assicurare condizioni ordina-
rie di propulsione e di sicurezza comprendono i servizi
essenziali primari e secondari.
Al fine di valutare la potenza necessaria per tali servizi
occorre considerare quali di questi si presume siano in ser-
vizio contemporaneamente.
Nel caso di servizi in doppio, uno dei quali alimentato elet-
tricamente e l’altro non elettricamente (p.e. trascinato), la
potenza elettrica necessaria non viene computata al fine
sopra detto.
2.2.5 Nei servizi di cui in [2.2.4] non sono compresi:
• eliche di spinta non facenti parte dell’impianto di pro-
pulsione principale;
• macchinario per il maneggio del carico;
• pompe del carico;
• refrigerazione per il condizionamento dell’aria.
2.2.6 Oltre a quanto detto sopra, i gruppi elettrogeneratori
devono essere tali da assicurare che, in caso di fuori servizio
di uno qualsiasi dei generatori o del suo motore primo, il
rimanente o i rimanenti gruppi elettrogeneratori siano in
grado di assicurare l’alimentazione dei servizi elettrici
necessari per avviare l’impianto principale di propulsione
dalla condizione di nave priva di energia.
2.2.7 La sorgente di emergenza di energia elettrica può
essere usata per l’avviamento dalla condizione di nave priva
di energia se la sua potenza o da sola o unita a quella di
qualsiasi altra sorgente di energia elettrica, è sufficiente per
assicurare contemporaneamente l’alimentazione anche a
quei servizi che devono essere alimentati in accordo con le
disposizioni di [3.6.3] (a, b, c, d) o di Parte E, Cap 11, Sez 5
per le navi da passeggeri.
2.2.8 La sorgente principale di energia elettrica della nave
deve essere tale che i servizi essenziali possano essere assi-
curati indipendentemente dalla velocità e dal senso di rota-
zione del macchinario di propulsione o della linea d’alberi.
2.2.9 Generatori azionati dall’impianto di propulsione
(generatori asse) che si prevede di far funzionare a velocità
costante (p.e. nel caso di impianto in cui la velocità e la
direzione della nave siano comandate variando il passo
dell’elica) possono essere accettati come facenti parte della
sorgente principale di energia elettrica qualora, per tutte le
condizioni di navigazione e di manovra, comprese quelle
con elica ferma, l’energia elettrica da essi generata sia suffi-
ciente per assicurare le alimentazioni richieste in [2.2.3] e
da tutte le altre prescrizioni, con particolare riguardo per
quelle in [2.2.6]. Tali generatori azionati dall’impianto di
propulsione devono essere non meno efficaci e non meno
affidabili dei gruppi generatori indipendenti.
Regolamenti RINA 2005

2.2.10 (1/7/2003)
I generatori ed i sistemi di generazione che siano azionati
dall'impianto di propulsione principale ma che non for-
mino parte della sorgente principale di energia elettrica
della nave (vedere Nota 1) possono essere impiegati, men-
tre la nave è in navigazione, per alimentare quei servizi
elettrici che sono richiesti per le normali condizioni opera-
tive e di abitabilità, a condizione che:
a) siano sistemati un numero sufficiente di generatori di
potenza nominale adeguata, che costituiscano la sor-
gente principale di energia elettrica prescritta in [2.2.1]
e che soddisfino le disposizioni di cui in [2.2.8];
b) siano previste sistemazioni per avviare automatica-
mente uno o più dei generatori che costituiscono la sor-
gente principale di energia elettrica prescritta in [2.2.1],
in accordo con le disposizioni di cui in [3.4.5] e anche
dopo che si siano verificate variazioni di frequenza
superiori al ± 10% dei limiti sotto specificati;
c) entro il campo di funzionamento dichiarato dei genera-
tori e/o dei sistemi di generazione, possano essere sod-
disfatti i limiti di variazione della tensione di cui in IEC
60092-301 e di variazione di frequenza di cui alla
Tab 6;
d) la corrente di corto circuito del generatore e/o sistema
di generazione sia sufficiente a far scattare l'interruttore
del generatore/sistema di generazione tenendo conto
della selettività dei dispositivi di protezione per il
sistema di distribuzione;
e) se ritenuto appropriato, siano provvedute sistemazioni
per l'esclusione del carico, per soddisfare le prescrizioni
di cui in [3.4.6], [3.4.7] e [3.4.8];
f) sulle navi dotate di comando a distanza delle macchine
di propulsione dalla plancia, siano provvisti mezzi o
adottate procedure che assicurino il mantenimento
dell'alimentazione ai servizi essenziali durante le con-
dizioni di manovra, allo scopo di evitare situazioni di
"black out" (vedere Nota 4).
Nota 1: Detti sistemi di generazione sono quelli il cui funziona-
mento non soddisfa le disposizioni dell'IEC 60092-201, paragrafo
6.2.3.
Nota 2: IEC 60092-201 Electrical installations in ships - part 201:
System design - General.
Nota 3: IEC 60092-301 Electrical installations in ships - part 301:
Equipment - Generators and motors.
Nota 4: Una situazione di "black out" significa che le macchine
principali ed ausiliarie, compresa la sorgente principale di energia,
sono fuori servizio ma che i servizi per rimetterle in funzione (cioè
aria compressa, corrente di avviamento dalle batterie, etc.) sono
disponibili.
2.2.11 Quando trasformatori, convertitori o apparecchia-
ture analoghe costituiscono una parte essenziale
dell’impianto principale di alimentazione elettrica,
l’impianto deve essere realizzato in modo tale da assicurare
la stessa continuità di alimentazione elettrica richiesta nel
presente sottoarticolo.
Ciò può essere realizzato sistemando almeno due trasfor-
matori trifase o tre trasformatori monofase alimentati, pro-
tetti ed installati come indicato in Fig 1, in modo che, anche
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
con uno di essi fuori servizio, il rimanente(i) sia (siano) suffi-
ciente per assicurare l’alimentazione ai servizi indicati in
[2.2.3].
Ciascun trasformatore deve essere contenuto una custodia
separata o in una sistemazione equivalente, e deve essere
servito da circuiti separati sul lato avvolgimento primario e
secondario. Ciascun circuito primario e secondario deve
essere provvisto di apparecchi di interruzione e dispositivi
di protezione su ciascuna fase.
Devono essere previsti idonei interblocchi o una targa di
avvertimento per impedire che avvengano operazioni di
manutenzione o di riparazione di un qualsiasi trasformatore
monofase a meno che entrambi gli apparecchi di interru-
zione sul lato avvolgimento primario e secondario siano
aperti.
2.2.12 Per navi con locali macchina periodicamente non
presidiati, vedere Parte F, Capitolo 3.
2.2.13 Per gli impianti di avviamento dei gruppi generatori
principali vedere Cap 1, Sez 2, [3.1].
2.3 Sorgente di emergenza di energia elet-
trica
2.3.1 Deve essere prevista una sorgente autonoma di
emergenza di energia elettrica.
2.3.2 Il generatore di emergenza può essere usato in casi
eccezionali e per brevi periodi per alimentare circuiti non di
emergenza, qualora siano adottate appropriate misure per
salvaguardare l’indipendenza del funzionamento in emer-
genza in tutte le circostanze.
Sono da considerarsi eccezionali, con nave in navigazione,
situazioni quali:
a) mancanza totale di energia elettrica (black-out);
b) nave priva di energia;
c) impiego per prove periodiche;
d) funzionamento in parallelo per brevi periodi con la sor-
gente di energia elettrica principale per il trasferimento
del carico.
A meno che non sia altrimenti stabilito dalla Società, il
generatore di emergenza può essere impiegato durante le
soste in porto per alimentare la rete principale purché siano
soddisfatte le prescrizioni di cui in [2.4].
2.3.3 L’energia elettrica disponibile deve essere sufficiente
ad alimentare tutti quei servizi che sono essenziali per la
sicurezza in una condizione di emergenza, ponendo parti-
colare attenzione a quei servizi che possono dover essere
fatti funzionare contemporaneamente.
2.3.4 La sorgente di emergenza di energia elettrica deve
essere capace di alimentare contemporaneamente almeno i
servizi riportati in [3.6.3] per i periodi specificati, se essi
dipendono per il loro funzionamento da una sorgente di
energia elettrica, tenendo presenti le correnti di avviamento
e la natura transitoria di alcuni carichi.
289
Parte C, Cap 2, Sez 3
Figura 1
Trasformatori trifase
custodie o separazioni
2.3.5 La sorgente temporanea di emergenza di energia
elettrica, quando prescritta, deve avere capacità sufficiente
per alimentare almeno i servizi riportati in [3.6.7] per
mezz’ora, se essi dipendono per il loro funzionamento da
una sorgente di energia elettrica.
2.3.6 In una posizione adeguata sul quadro principale o
nella stazione di comando del macchinario, deve essere
montato un indicatore che indichi quando le batterie costi-
tuenti la sorgente di emergenza di energia elettrica o la sor-
gente di emergenza temporanea di energia elettrica di cui in
[2.3.13] e [2.3.14] sono in fase di scarica.
2.3.7 Se i servizi che devono essere alimentati dalla sor-
gente temporanea ricevono alimentazione dalle batterie di
accumulatori mediante convertitori a semiconduttori,
devono essere previsti mezzi per poter alimentare tali ser-
vizi dalla sorgente di emergenza anche nel caso di guasto
del convertitore (p.e. prevedendo una linea di by pass o la
duplicazione del convertitore).
2.3.8 (1/7/2002)
Quando, per ripristinare la propulsione, è necessaria l'ener-
gia elettrica, la capacità della sorgente di emergenza deve
essere sufficiente a ripristinare la propulsione unitamente
agli altri macchinari, come appropriato, a partire dalla con-
dizione di nave priva di energia. Ciò deve avvenire entro 30
minuti dopo che si è verificata la mancanza totale di energia
elettrica.
Ai fini di questa norma soltanto, la condizione di "nave
priva di energia" e di mancanza totale di energia elettrica
(black-out) sono entrambe intese significare una condizione
nella quale l'impianto di propulsione principale, le caldaie
e gli ausiliari non sono in funzione, e per ripristinare la pro-
pulsione si assume che non sia disponibile alcuna energia
immagazzinata per l'avviamento dell'impianto di propul-
sione, della sorgente principale di energia elettrica e degli
altri ausiliari essenziali. Si assume che siano disponibili in
ogni momento i mezzi per avviare il generatore di emer-
genza.
290
Trasformatori monofase
Il generatore di emergenza e gli altri mezzi necessari a ripri-
stinare la propulsione devono avere una capacità tale che
l'energia di avviamento necessaria per la propulsione sia
disponibile entro 30 minuti dal manifestarsi della condi-
zione di mancanza totale di energia elettrica (black out) /
"nave priva di energia" definite sopra. L'energia di avvia-
mento immagazzinata per il generatore d'emergenza non
deve essere utilizzata direttamente per avviare l'impianto di
propulsione, la sorgente principale di energia elettrica e/o
altri ausiliari essenziali (generatore di emergenza escluso).
Per le navi a vapore, il limite di tempo di 30 minuti dato
nella Convenzione SOLAS può essere interpretato come il
tempo che intercorre tra la condizione di mancanza totale
di energia elettrica (black out) / "nave priva di energia" defi-
nite sopra e l'accensione della prima caldaia.
Per le navi da passeggeri non adibite a viaggi internazionali
e per le navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton o
di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton non adibite a
viaggi internazionali, il limite di tempo di 30 minuti non si
applica.
2.3.9 Devono essere previsti mezzi per prove periodiche
dell’impianto completo di emergenza, comprendenti la
verifica dei dispositivi di avviamento automatico, quando
questi ultimi sono presenti.
2.3.10 Per gli impianti di avviamento dei gruppi elettroge-
neratori di emergenza vedere Cap 1, Sez 2, [3.1].
2.3.11 La sorgente di emergenza di energia elettrica può
essere un generatore o una batteria di accumulatori che
devono soddisfare rispettivamente le norme [2.3.12] o
[2.3.13].
2.3.12 Se la sorgente di emergenza di energia elettrica è
un generatore, esso deve essere:
a) azionato da un idoneo motore primo con una alimenta-
zione indipendente del combustibile avente punto di
infiammabilità (determinato con prova in vaso chiuso)
non inferiore a 43°C;
Regolamenti RINA 2005

b) avviato automaticamente per effetto di mancata alimen-
tazione del quadro di emergenza dalla sorgente princi-
pale di energia elettrica se non è provvista una sorgente
di emergenza temporanea di energia elettrica in
accordo con il successivo comma (c); se il generatore di
emergenza è avviato automaticamente esso deve essere
connesso automaticamente al quadro di emergenza; i
servizi indicati in [3.6.7] devono quindi essere automati-
camente connessi sul gruppo elettrogeneratore di emer-
genza; e
c) integrato da una sorgente temporanea di emergenza di
energia elettrica in accordo con quanto stabilito in
[2.3.14] se non vi è un generatore di emergenza capace
sia di alimentare i servizi menzionati in tale punto, sia di
essere avviato automaticamente e di alimentare il carico
richiesto nel più breve tempo possibile, per quanto
possa realizzarsi in condizioni di sicurezza, con un mas-
simo di 45 s.
2.3.13 Se la sorgente di emergenza di energia elettrica è
una batteria di accumulatori, essa deve essere capace di:
a) sopportare il carico elettrico di emergenza senza essere
ricaricata mantenendo la tensione della batteria durante
tutto il periodo di scarica entro il 12% al di sopra o al di
sotto della sua tensione nominale;
b) connettersi automaticamente al quadro di emergenza
nel caso di mancanza della sorgente principale di ener-
gia elettrica; e
c) alimentare immediatamente almeno quei servizi pre-
scritti in [3.6.7].
2.3.14 La sorgente temporanea di emergenza di energia
elettrica quando prescritta in [2.3.12] (c) deve essere costi-
tuita da una batteria di accumulatori che deve funzionare,
senza essere ricaricata, mantenendo la tensione della batte-
ria durante tutto il periodo di scarica entro il 12% al di
sopra o al di sotto della sua tensione nominale e che deve
essere provvista di sistemazioni tali da alimentare automati-
camente, in caso di mancanza o della sorgente principale di
energia elettrica o di quella di emergenza, almeno per
mezz’ora, i servizi riportati in [3.6.7], se essi dipendono per
il loro funzionamento da una sorgente di energia elettrica.
2.3.15 Per la sorgente di emergenza di energia elettrica su
navi da passeggeri vedere Parte E, Cap 11, Sez 5.
2.4 Impiego del generatore di emergenza in
porto
2.4.1 Per evitare che il generatore od il suo motore primo
siano sovraccaricati durante l’impiego in porto, devono
essere previsti dispositivi per sganciare un numero suffi-
ciente di carichi non di emergenza al fine di garantire il loro
continuo funzionamento in condizioni di sicurezza.
2.4.2 Il motore primo deve essere provvisto di filtri per
l’olio di lubrificazione e per il combustibile, di apparec-
chiature di controllo e di dispositivi di protezione come
richiesto per i motori primi dell’impianto di generazione di
energia elettrica principale e per condizioni di funziona-
mento non presidiato.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
2.4.3 La cassa di alimento combustibile al motore primo
deve essere provvista di un allarme di basso livello, posizio-
nato ad un livello tale da assicurare una capacità di combu-
stibile sufficiente per i servizi di emergenza per i periodi di
tempo richiesti in [3.6].
2.4.4 Il motore primo deve essere progettato e costruito
per il funzionamento continuo e deve essere soggetto ad
uno schema di manutenzione programmata che assicuri
che esso sia sempre disponibile e in grado si soddisfare al
suo compito in caso di una situazione di emergenza in
mare.
2.4.5 Devono essere installati rivelatori di incendio nei
locali nei quali sono sistemati il gruppo generatore di emer-
genza ed il quadro di emergenza.
2.4.6 Devono essere previsti mezzi per commutare pron-
tamente al funzionamento in condizioni di emergenza.
2.4.7 I circuiti di comando, controllo e di alimentazione,
per l’uso del generatore di emergenza in porto, devono
essere sistemati e protetti in modo tale che qualsiasi guasto
elettrico non influisca sul funzionamento dei servizi princi-
pali e di emergenza.
Quando necessario per il funzionamento in condizioni di
sicurezza, il quadro di emergenza deve essere munito di
interruttori-sezionatori per isolare i circuiti.
2.4.8 Devono essere previste istruzioni a bordo per assicu-
rare, con nave alla via, che tutti i dispositivi di comando
(p.e. valvole, interruttori) siano in una posizione corretta
per il funzionamento indipendente in emergenza del
gruppo generatore di emergenza e del quadro di emer-
genza.
Queste istruzioni devono contenere anche le informazioni
sul livello richiesto della cassa combustibile, sulla posi-
zione dell’interruttore porto/navigazione se previsto, sulle
aperture di ventilazione, ecc.
3 Distribuzione dell’energia
3.1 Sistemi di distribuzione collegati a
massa
3.1.1 Il collegamento a massa del sistema di distribuzione
deve essere realizzato con mezzi indipendenti dai collega-
menti a massa delle parti che non portano corrente.
3.1.2 Dispositivi di sezionamento devono essere sistemati
nel collegamento a massa del neutro di ogni generatore in
modo che il generatore stesso possa essere sconnesso per
manutenzione o per la misura della resistenza d’isola-
mento.
3.1.3 I neutri dei generatori possono essere connessi in
comune, purché il contenuto di terza armonica della forma
d’onda di tensione di ciascun generatore non superi il 5%.
3.1.4 Nel caso in cui un quadro sia diviso in due sezioni
che funzionano in modo indipendente o quando vi sono
quadri separati, deve essere prevista la messa a massa del
neutro di ciascun sezione o di ciascun quadro. Devono
291
Parte C, Cap 2, Sez 3
essere previsti dispositivi per assicurare che la connessione
a massa non venga rimossa quando i generatori sono isolati.
3.1.5 Nel caso in cui per circuiti terminali sia necessario
connettere localmente a massa un polo (o fase) degli stessi a
valle dei dispositivi di protezione, (p.e. in impianti di auto-
mazione o per evitare disturbi elettromagnetici), devono
essere adottati provvedimenti (p.e. convertitori DC/DC o
trasformatori) affinché in tali circuiti non si verifichino squi-
libri di corrente nelle singole polarità o fasi.
3.1.6 Per gli impianti in alta tensione vedere Sez 13.
3.2 Sistemi di distribuzione isolati
3.2.1 Ogni sistema di distribuzione isolato, primario o
secondario (vedere Nota 1), per forza, riscaldamento o illu-
minazione, deve essere corredato di dispositivi per control-
lare con continuità lo stato di isolamento (cioè il valore di
isolamento elettrico verso massa) e dare un’indicazione
ottica ed acustica per valori di isolamento eccessivamente
bassi (vedere Sez 15).
Nota 1: Sistema primario è quello alimentato direttamente dai
generatori. Sistemi secondari sono quelli alimentati da trasforma-
tori o convertitori.
3.2.2 Per gli impianti in alta tensione vedere Sez 13.
3.3 Sistemi di distribuzione con ritorno per
lo scafo
3.3.1 Quando, se permesso, viene impiegato un sistema di
distribuzione con ritorno per lo scafo, tutti i circuiti termi-
nali, cioè tutti i circuiti derivati a valle dall’ultimo dispositivo
di protezione, devono essere costituiti da due conduttori.
Il ritorno per lo scafo deve essere realizzato connettendo
allo scafo una delle sbarre principali del quadro di distribu-
zione dal quale i circuiti terminali sono derivati.
3.4 Requisiti generali per i sistemi di distri-
buzione
3.4.1 L’impianto di distribuzione deve essere tale che il
guasto di ogni singolo circuito non comporti danni o mal-
funzionamenti ai servizi essenziali primari e non metta fuori
servizio i servizi essenziali secondari per periodi lunghi.
3.4.2 Non deve esserci alcuna apparecchiatura (p.e. con-
tattori per arresto di emergenza) tra le sbarre del quadro e
due servizi essenziali primari non duplicati.
3.4.3 Quando la sorgente principale di energia elettrica è
necessaria per la propulsione ed il governo della nave,
l’impianto deve essere realizzato in modo tale che, in caso
di perdita di uno qualsiasi dei generatori in servizio, sia
mantenuta o immediatamente ripristinata l’alimentazione
elettrica alle apparecchiature necessarie per la propulsione
e il governo ed a quelle per garantire la sicurezza della
nave.
3.4.4 (1/1/2001)
Quando l’energia elettrica è normalmente fornita da più
gruppi funzionanti contemporaneamente in parallelo,
292
devono essere previste misure di protezione, compreso lo
scollegamento automatico di un numero sufficiente di ser-
vizi non essenziali e, se necessario, di servizi essenziali
secondari e di quelli previsti per l’abitabilità, al fine di assi-
curare che, nel caso di perdita di uno qualsiasi di questi
gruppi generatori, i gruppi rimanenti rimangano funzionanti
per garantire la propulsione, il governo e la sicurezza.
3.4.5 (1/1/2001)
Quando l’energia elettrica è normalmente fornita da un
solo generatore, deve essere previsto, per il caso di man-
canza di energia, l’avviamento automatico e la connessione
al quadro principale del generatore (dei generatori) di
riserva di capacità sufficiente per il riavviamento automa-
tico degli ausiliari essenziali, con avviamento sequenziale
se richiesto. L’avviamento e la connessione al quadro prin-
cipale di un generatore deve essere il più rapido possibile,
preferibilmente entro 30 secondo dalla mancanza di ener-
gia.
Quando vengono impiegati motori primi con tempi di
avviamento più lunghi, tale tempo di avviamento e di con-
nessione può essere superato subordinatamente al bene-
stare della Società.
3.4.6 (1/1/2001)
Devono essere previsti un’esclusione del carico o altre
sistemazioni equivalenti per proteggere i generatori da un
sovraccarico prolungato.
3.4.7 (1/1/2001)
L’esclusione del carico deve essere automatica.
3.4.8 (1/1/2001)
Possono essere esclusi i sevizi non essenziali, i servizi per le
condizioni di abitabilità ed inoltre, quando necessario, i
servizi essenziali secondari, in maniera sufficiente per assi-
curare che il gruppo generatore collegato (i gruppi genera-
tori collegati) non venga(no) sovraccaricato(i).
3.5 Distribuzione principale di energia elet-
trica
3.5.1 Quando la sorgente principale di energia elettrica è
necessaria per la propulsione della nave, le sbarre princi-
pali devono essere suddivise in almeno due sezioni che
devono essere normalmente connesse tra loro per mezzo di
interruttori o altri mezzi approvati, come interruttori auto-
matici sprovvisti di meccanismi di sgancio o mezzi di scon-
nessione o interruttori di manovra attraverso i quali le sbarre
possano essere divise in modo sicuro e facile.
Per quanto possibile la connessione dei generatori, com-
presi tutti gli ausiliari ad essi relativi, e di ogni altra apparec-
chiatura in doppio deve essere equamente divisa tra le due
sezioni, in modo che, in caso di guasto di una sezione del
quadro, le rimanenti parti siano ancora alimentate.
3.5.2 Le unità che sono in doppio, destinate allo stesso
servizio, (p.e. le pompe olio lubrificazione principale e di
riserva) devono essere singolarmente alimentate da circuiti
che non abbiano in comune nè i cavi di alimentazione nè i
dispositivi di protezione nè i circuiti di comando.
Regolamenti RINA 2005

Ciò si intende soddisfatto se esse sono alimentate con con-
dutture separate derivate dal quadro principale o da due
sottoquadri indipendenti.
3.5.3 La fonte principale di energia elettrica deve alimen-
tare un impianto elettrico di illuminazione principale che
fornisca luce a tutte quelle parti della nave normalmente
accessibili ed usate da (passeggeri o) equipaggio.
3.6 Distribuzione di emergenza di energia
elettrica
3.6.1 Il quadro di emergenza deve essere alimentato,
durante il normale funzionamento, dal quadro principale
per mezzo di una linea di alimentazione di interconnes-
sione che deve essere adeguatamente protetta sul quadro
principale contro sovraccarico e corto circuito e che deve
essere automaticamente scollegata sul quadro di emer-
genza a seguito della mancanza della sorgente principale di
energia elettrica.
Quando l’impianto è previsto per alimentazione inversa, la
linea di alimentazione di interconnessione deve anche
essere protetta sul quadro di emergenza almeno contro
corto circuito.
3.6.2 Al fine di assicurare una pronta disponibilità della
sorgente di emergenza di energia elettrica, devono essere
previsti, se necessario, dispositivi per sconnettere automati-
camente circuiti non di emergenza dal quadro di emer-
genza per assicurare che l’energia sia disponibile ai circuiti
di emergenza.
3.6.3 (1/7/2002)
La sorgente di emergenza di energia elettrica deve essere
capace di alimentare contemporaneamente almeno i
seguenti servizi per i periodi sottospecificati, se essi dipen-
dono per il loro funzionamento da una sorgente elettrica:
a) per un periodo di 3 ore, l'illuminazione di emergenza di
ogni posto di riunione ed imbarco e sulle murate
b) per un periodo di 18 ore, l'illuminazione di emergenza:
1) di tutti i corridoi, le scale e le uscite di servizio e
degli alloggi, delle cabine degli ascensori del perso-
nale e dei vani degli ascensori del personale;
2) dei locali macchine e delle centrali elettriche princi-
pali, incluse le loro posizioni di comando;
3) di tutti i posti di comando, delle sale di comando del
macchinario e di ogni quadro principale e di emer-
genza;
4) di tutte le posizioni di deposito degli equipaggia-
menti da vigile del fuoco;
5) delle macchine di governo;
6) della pompa da incendio di cui al successivo
comma (e), della pompa per l'impianto a " sprink-
ler", se prevista, e della pompa di sentina di emer-
genza, se prevista, e dei posti di avviamento dei loro
motori, e
7) di tutti i locali pompe del carico di navi cisterna
costruite il 1° luglio 2002 o successivamente.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
c) per un periodo di 18 ore:
1) i fanali di navigazione e altre luci prescritte dalle
vigenti “Norme internazionali per prevenire gli
abbordi in mare”; e
2) su navi costruite il 1 febbraio 1995 o successiva-
mente l’installazione radio VHF richiesta dalla
Regola IV/7.1.1 e IV/7.1.2 della SOLAS, Consolida-
ted Edition 1992, e, se applicabile:
• l’installazione radio MF richiesta dalle Regole
IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 e IV/10.1.3;
• la stazione terrestre di nave richiesta dalla Regola
IV/10.1.1; e
• l’installazione radio MF/HF richiesta dalle Regole
IV/10.2.1, IV/10.2.2 e IV/11.1;
d) per un periodo di 18 ore:
1) tutti gli impianti di comunicazione interna richiesti in
una condizione di emergenza [3.6.4];
2) gli ausili alla navigazione richiesti dalla Regola V/12;
la Società può esentare da questa prescrizione le
navi aventi stazza lorda inferiore a 5,000 ton,
quando ritenga la prescrizione stessa non pratica o
non ragionevole;
3) l’impianto automatico di rivelazione e allarme di
incendio; e
4) il funzionamento intermittente della lampada per
segnalazioni diurne, del fischio nave, degli avvisatori
a comando manuale e di tutte le segnalazioni
interne (vedere [3.6.5]) che sono richieste in una
condizione di emergenza; a meno che tali servizi
non abbiano una alimentazione indipendente per
un periodo di 18 ore da una batteria di accumulatori
ubicata in maniera adeguata per essere impiegata in
una condizione di emergenza;
e) per un periodo di 18 ore: una delle pompe da incendio
prescritte dalle pertinenti norme di cui al Capitolo 4, se
dipendente dal generatore di emergenza per la sua sor-
gente di energia;
f) per il periodo di tempo richiesto in Cap 1, Sez 11, [2], le
macchine di governo, quando per esse sia prescritta
l’alimentazione dalla sorgente di emergenza.
3.6.4 Gli impianti di comunicazione interna richiesti in
una condizione di emergenza comprendono in generale:
a) i mezzi di comunicazione tra il ponte di comando ed il
locale agghiaccio timone,
b) i mezzi di comunicazione tra il ponte di comando e la
posizione nel locale macchine o la postazione nella
sala di controllo dalla quale i motori sono normalmente
comandati,
c) l’impianto di informazione pubblica.
3.6.5 I segnali interni richiesti in una condizione di emer-
genza generalmente comprendono in generale:
a) l’allarme generale,
b) l’indicazione delle porte stagne.
3.6.6 Per le navi impegnate regolarmente in viaggi di
breve durata e cioè che non si allontanano dalla costa per
293
Parte C, Cap 2, Sez 3
più di 20 miglia o navi classificate per navigazione costiera,
la Società può accettare un periodo inferiore alle 18 ore
specificate nei commi da [3.6.3] (b) a [3.6.3] (e), ma non
minore di 12 ore, purché a sua soddisfazione sia garantito
un adeguato livello di sicurezza.
Nota 1: Per le navi per le quali non è applicabile la Convenzione
SOLAS, può essere accettato un periodo di tempo inferiore.
Nota 2: Per le navi da passeggeri vedere Parte E, Cap 11, Sez 5.
3.6.7 La sorgente di emergenza temporanea di energia
elettrica, quando prescritta, deve alimentare almeno i
seguenti servizi per mezz’ora, se essi dipendono per il loro
funzionamento da una sorgente di energia elettrica:
a) l’illuminazione richiesta nei punti a, b, c1 del requisito
[3.6.3]; per questa fase temporanea, l’illuminazione
elettrica di emergenza richiesta, per quanto concerne il
locale macchine ed i locali di alloggio e di servizio può
essere fornita per mezzo di singole lampade ad accumu-
latore ad inserzione automatica, fissate permanente-
mente e caricate automaticamente; e
b) tutti i servizi richiesti in d1, d2 e d4 del punto [3.6.3] a
meno che tali servizi abbiano una alimentazione indi-
pendente, per il periodo specificato, da una batteria di
accumulatori ubicata adeguatamente per essere impie-
gata in una condizione di emergenza.
3.7 Alimentazione da terra
3.7.1 Quando vi è la possibilità di alimentazione
dell’impianto elettrico da una sorgente di energia posta a
terra o comunque fuori dalla nave, deve essere sistemata a
bordo una adatta cassetta di connessione per ricevere ade-
guatamente il cavo flessibile proveniente dalla sorgente
esterna.
3.7.2 La cassetta di connessione deve essere collegata al
quadro principale mediante cavi di portata adeguata e fis-
sati permanentemente.
3.7.3 Nella cassetta di connessione deve essere previsto
un terminale di terra per collegare, quando necessario nel
caso di sistemi con neutro a massa, il neutro del sistema di
terra con quello della nave o per collegare un conduttore di
protezione.
3.7.4 Nella cassetta di connessione vi deve essere un
interruttore automatico o un interruttore di manovra-sezio-
natore e fusibili.
L’alimentazione da terra deve essere protetta contro sovrac-
carico e corto circuito, comunque la protezione contro
sovraccarico può essere omessa nella cassetta di connes-
sione se prevista sul quadro principale.
3.7.5 Devono esservi dispositivi per il controllo della
sequenza delle fasi della alimentazione da terra rispetto alla
rete della nave.
3.7.6 Il cavo di collegamento della cassetta di connessione
deve fare capo almeno ad un interruttore di manovra-sezio-
natore sul quadro principale.
294
3.7.7 L’alimentazione da terra deve essere provvista di un
indicatore ubicato sul quadro principale che segnali
quando il cavo tra la cassetta di connessione ed il quadro
principale è in tensione.
3.7.8 La cassetta di connessione deve essere provvista di
una targa che dia indicazioni sulla tensione e sulla fre-
quenza nominale dell’impianto.
3.7.9 (1/7/2001)
L'interruttore di manovra-sezionatore sul quadro principale
deve essere interbloccato con gli interruttori automatici dei
generatori principali, per impedire la sua richiusura quando
un qualsiasi generatore sta alimentando il quadro princi-
pale, a meno che non siano stati adottati particolari accor-
gimenti, a soddisfazione della Società, per permettere un
sicuro trasferimento del carico elettrico.
3.7.10 Devono essere predisposti adeguati mezzi per
equalizzare il potenziale tra lo scafo e la terra quando
l’impianto elettrico della nave viene alimentato da terra.
3.8 Alimentazione di motori
3.8.1 Si deve prevedere un circuito terminale distinto per
ogni motore che alimenti un servizio essenziale (e per ogni
motore di potenza nominale superiore o uguale a 1 kW).
3.8.2 Ciascun motore deve essere provvisto di una appa-
recchiatura di comando che assicuri un avviamento soddi-
sfacente del motore stesso.
A seconda della capacità dell’impianto di generazione
dell’energia o della rete di distribuzione, può essere neces-
sario limitare la corrente di avviamento ad un valore accet-
tabile.
Sono accettabili avviatori diretti se la caduta di tensione
non supera il 15% della tensione di rete.
3.8.3 Devono essere provvisti efficaci mezzi per poter
mettere fuori tensione il motore e le relative apparecchia-
ture di comando, aprendo tutti i poli attraverso cui ricevono
l’alimentazione.
Quando l’apparecchiatura di comando è montata su un
quadro o nelle vicinanze, può essere usato per questo
scopo un interruttore sezionatore del quadro stesso.
In caso contrario occorre prevedere un interruttore seziona-
tore dentro l’involucro dell’avviatore o in un involucro
separato.
3.8.4 Quando l’avviatore od ogni altra apparecchiatura
per sconnettere il motore è lontano dal motore stesso, si
deve adottare uno dei seguenti provvedimenti:
a) sistemazione di un dispositivo di blocco dell’interruttore
di manovra nella posizione di “aperto”; oppure
b) sistemazione di un secondo interruttore di manovra
vicino al motore; oppure
c) sistemazione di fusibili in ciascun polo o fase in ten-
sione realizzata in modo tale che essi possano essere
facilmente estratti e conservati dalle persone autorizzate
ad accedere al motore.
Regolamenti RINA 2005

3.9 Requisiti specifici per servizi forza parti-
colari
3.9.1 Per l’alimentazione e le caratteristiche della distribu-
zione dei seguenti servizi vedere:
• Macchine di governo: Cap 1, Sez 11, [2];
• Impianti di estinzione e rivelazione incendi: Cap 4,
Sez 6;
• Pompa di sentina fissa che deve essere sommersa:
Cap 1, Sez 10, [6.7.7];
• Impianti di ventilazione meccanica: Capitolo 4;
• Pompe del combustibile: Cap 1, Sez 10;
• Pompe che scaricano fuoribordo al di sopra del galleg-
giamento più basso in corrispondenza delle zone di
messa a mare delle imbarcazioni e delle zattere di sal-
vataggio: Cap 1, Sez 10, [5.2.4];
3.9.2 Tutti i circuiti forza che terminano in un carbonile o
in un locale da carico devono essere provvisti di apparecchi
di interruzione multipolari, sistemati fuori del locale, per
scollegare detti circuiti.
3.10 Alimentazione di apparecchi di riscalda-
mento
3.10.1 Ciascun apparecchio di riscaldamento avente cor-
rente nominale superiore a 16A deve essere collegato ad un
circuito terminale distinto.
3.11 Alimentazione di impianti luce
3.11.1 I circuiti terminali per l’illuminazione che alimen-
tano più punti luce e per le prese di corrente devono essere
provvisti di dispositivi di protezione aventi portate non
superiori a 16 A.
3.12 Servizi luce particolari
3.12.1 In locali quali:
• locale apparato motore principale e grandi locali mac-
chine;
• grandi cucine;
• corridoi;
• scale che conducono ai ponti imbarcazioni;
• spazi pubblici;
deve esservi per l’illuminazione più di un circuito terminale
in modo che il guasto in un circuito non riduca l’illumina-
zione ad un livello insufficiente.
3.12.2 Se è prescritto l’impianto di emergenza uno dei cir-
cuiti di cui in [3.12.1] può essere alimentato dalla sorgente
di energia di emergenza.
3.12.3 Tutti i circuiti luce che terminano in un carbonile o
in un locale da carico devono essere provvisti di apparecchi
di interruzione multipolari, sistemati fuori dal locale, per
scollegare detti circuiti.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
3.13 Fanali di navigazione
3.13.1 (1/7/2003)
I fanali di navigazione devono essere collegati separata-
mente ad un quadro di distribuzione ad essi appositamente
riservato.
Le lampade di segnalazione possono essere collegate al
quadro di distribuzione dei fanali di navigazione o ad un
quadro di distribuzione separato.
3.13.2 (1/7/2003)
Il quadro di distribuzione dei fanali di navigazione deve
essere alimentato da due circuiti separati, uno dalla sor-
gente principale di energia elettrica e uno dalla sorgente di
emergenza di energia elettrica; vedere anche [3.6].
Il cambio di alimentazione deve essere effettuato dal ponte
di comando, per esempio mediante un commutatore.
3.13.3 Ciascun fanale di navigazione deve essere coman-
dato e protetto da un interruttore bipolare ed un fusibile su
ciascun polo isolato, oppure, in alternativa, da un interrut-
tore automatico bipolare, sistemato sul quadro di cui in
[3.13.1].
3.13.4 Qualora siano previsti fanali di navigazione doppi,
cioè con due lampadine, ovvero qualora sia installato per
ogni fanale anche un fanale di rispetto, i collegamenti agli
stessi possono far parte di un unico cavo, purché siano pre-
visti nel quadro mezzi per alimentare una sola lampadina o
un solo fanale per volta.
3.13.5 Ciascun fanale di navigazione deve essere provvi-
sto di un indicatore automatico che dia una segnalazione
acustica e/o ottica in caso di spegnimento del fanale.
In caso di impiego del solo dispositivo acustico, questo
deve essere alimentato da una sorgente di energia distinta
da quella che alimenta i fanali, per esempio da una batteria
di accumulatori.
In caso di impiego di un indicatore ottico collegato in serie
col fanale, devono esservi dispositivi per impedire che il
fanale si spenga in caso di guasto dell’indicatore.
Deve essere assicurato un livello minimo di visibilità, nel
caso in cui vengano utilizzati dispositivi attenuatori della
luce.
3.14 Impianto di allarme generale di emer-
genza
3.14.1 (1/7/2002)
L'impianto di campane o sirene o altri dispositivi di allarme
sonoro equivalenti, in aggiunta al fischio o alla sirena della
nave, per diffondere il segnale di allarme generale di emer-
genza devono rispondere alle prescrizione del presente sot-
toarticolo.
Per le navi da passeggeri non adibite a viaggi internazionali
e per le navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton o
di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton non adibite a
viaggi internazionali, il sistema deve poter essere azionato
dal ponte di comando, deve essere continuamente alimen-
tato da una sorgente di energia elettrica di emergenza e
deve soddisfare le prescrizioni di cui in [3.14.2], [3.14.3],
[3.14.8], [3.14.10] e [3.14.12].
295
Parte C, Cap 2, Sez 3
3.14.2 L’impianto di allarme generale di emergenza deve
essere supplementato da un impianto di informazione pub-
blica rispondente ai requisiti di cui in [3.15] o da altri ade-
guati mezzi di comunicazione.
3.14.3 L’impianto di intrattenimento musicale deve essere
automaticamente escluso quando è attivato l’impianto di
allarme generale.
3.14.4 L’impianto deve essere alimentato con continuità e
deve essere dotato di commutazione automatica ad una
sorgente di alimentazione di riserva in caso di perdita della
sorgente di alimentazione normale.
Deve essere dato un allarme in caso di guasto della sor-
gente di alimentazione normale.
3.14.5 L’impianto deve essere alimentato, per mezzo di
due circuiti, uno dalla sorgente di alimentazione principale
della nave e l’altro dalla sorgente di emergenza di energia
elettrica richiesta in [2.3] e [3.6].
3.14.6 L’impianto deve essere azionabile dalla plancia e,
eccetto che per il fischio nave, da altre postazioni strategi-
che.
Nota 1: Possono essere considerate altre postazioni strategiche
quelle postazioni, oltre alla plancia, dalle quali si possono control-
lare in situazioni di emergenza e dalle quali si può attivare
l’impianto di allarme generale di emergenza. La stazione anti-
incendio o la stazione di controllo del carico sono normalmente
considerate postazioni strategiche.
3.14.7 L’allarme deve continuare a funzionare, dopo che è
stato attivato, fino a quando non venga interrotto manual-
mente oppure non venga temporaneamente interrotto da un
messaggio sull’impianto di informazione pubblica.
3.14.8 L’impianto d’allarme deve essere udibile in tutti i
locali alloggio e negli spazi in cui l’equipaggio normal-
mente lavora.
3.14.9 Il livello minimo di pressione sonora per il segnale
dell’allarme di emergenza all’interno e all’esterno deve
essere di 80 dB (A) e di almeno 10 dB (A) sopra il rumore di
fondo presente durante il normale funzionamento delle
apparecchiature con la nave alla via in condizioni di tempo
normale.
3.14.10 Nelle cabine senza altoparlante, deve essere
installato un trasduttore elettronico d’allarme, p.e. un buz-
zer o simile.
3.14.11 Il livello di pressione sonora, in corrispondenza
dei testa letto e nei bagni delle cabine deve essere di
almeno 75 dB (A) e di almeno 10 dB (A) sopra il rumore di
fondo.
3.14.12 Per i cavi utilizzati per gli impianti di allarme
generale di emergenza vedere [9.6].
3.15 Impianto di informazione pubblica
3.15.1 (1/7/2002)
L'impianto di informazione pubblica deve essere munito di
altoparlanti per diffondere messaggi in tutti gli spazi dove le
296
persone presenti a bordo possono avere normalmente
accesso.
L'impianto di informazione pubblica è/può non essere
richiesto in spazi come ad esempio i passaggi sotto i ponti,
il deposito nostromo, l'ospedale ed il locale pompe.
Per le navi da passeggeri non adibite a viaggi internazionali
e per le navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton o
di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton non adibite a
viaggi internazionali, le prescrizioni di cui in [3.15.7] non
si applicano.
3.15.2 Quando l’impianto di informazione pubblica è uti-
lizzato per supplementare l’impianto d’allarme generale
d’emergenza di cui in [3.14.2], esso deve essere alimentato
con continuità dalla sorgente di emergenza di energia elet-
trica richiesta in [2.3] e [3.6].
3.15.3 L’impianto deve permettere di diffondere messaggi
dalla plancia e da altri punti a bordo come ritentuto neces-
sario.
3.15.4 L’impianto deve essere protetto contro l’uso non
autorizzato.
3.15.5 L’impianto deve essere installato in considerazione
delle condizioni acustiche presenti e non deve richiedere
nessuna azione da parte dei destinatari.
3.15.6 Quando il singolo altoparlante possiede un dispo-
stivo locale per essere tacitato, deve essere previsto un
dispositivo di intervento ad esclusione della tacitazione
dalla(e) stazione(i) di comando, inclusa la plancia.
3.15.7 Con la nave alla via in normali condizioni, il livello
minimo di pressione sonora per la diffusione di messaggi
d’emergenza deve essere:
a) all’interno di 75 dB (A) e di almeno 20 dB (A) al di sopra
del brusio di fondo; e
b) all’esterno di 80 dB (A) e di almeno 15 dB (A) al di sopra
del brusio di fondo.
Il livello di pressione sonora deve essere conforme a quanto
richiesto all’interno delle cabine e dei luoghi pubblici
durante le prove in mare.
3.16 Impianto combinato di allarme generale
di emergenza - informazione pubblica
3.16.1 Quando l’impianto di informazione pubblica è
l’unico mezzo per azionare il segnale di allarme generale di
emergenza e l’allarme d’incendio, in aggiunta alle prescri-
zioni di cui in [3.14] e [3.15], devono essere soddisfatte
anche le seguenti:
• l’impianto deve superare automaticamente ogni altro
segnale di ingresso quando è richiesto un allarme di
emergenza;
• l’impianto deve superare automaticamente qualsiasi
controllo di volume per fornire il volume prescritto in
condizione di emergenza quando è richiesto un allarme
di emergenza;
• l’impianto deve essere sistemato per prevenire retroa-
zioni o altre interferenze;
Regolamenti RINA 2005

• l’impianto deve essere realizzato in modo da minimiz-
zare l’effetto di un singolo guasto cosicché il segnale di
allarme sia ancora udibile (sopra il rumore di fondo)
anche in caso di guasto di qualsiasi circuito o compo-
nente, tramite l’uso di:
- amplificatori multipli;
- vie cavi segregate per spazi pubblici, corridoi, scale
e stazioni di comando;
- più di un generatore elettronico di segnale sonoro;
- protezioni elettriche contro il corto circuito per ogni
singolo altoparlante.
3.17 Circuiti di comando e segnalazione
3.17.1 Per l’alimentazione degli impianti di automazione,
compresi gli impianti di comando, allarme e sicurezza,
vedere le prescrizioni del Capitolo 3.
3.17.2 I circuiti di comando e di segnalazione relativi ai
servizi essenziali devono essere derivati dal circuito princi-
pale in cui è installata la relativa apparecchiatura. Disposi-
zioni equivalenti potranno essere accettate dalla Società.
3.17.3 I circuiti di comando e segnalazione relativi a ser-
vizi essenziali secondari ed a servizi non essenziali possono
essere alimentati da impianti di distribuzione ad essi desti-
nati a soddisfazione della Società.
3.18 Alimentazione ai sistemi di regolazione
della velocità di tipo elettrico per mac-
chine di propulsione
3.18.1 I sistemi di regolazione della velocità di tipo elet-
trico per macchine di propulsione devono essere alimentati
dalla sorgente principale di energia elettrica.
3.18.2 Se sono previste più macchine di propulsione, cia-
scun sistema di regolazione della velocità deve essere ali-
mentato singolarmente mediante condutture separate
derivate dal quadro principale o da due sottoquadri indi-
pendenti.
Se le sbarre principali sono divise in due sezioni, i regola-
tori devono essere per quanto possibile equamente alimen-
tati dalle due sezioni.
3.18.3 Nel caso di macchine di propulsione che non
dipendono per il loro funzionamento da energia elettrica,
ossia macchine aventi gli ausiliari condotti, i sistemi di
regolazione della velocità devono essere alimentati oltre
che dalla sorgente principale di energia elettrica anche da
una batteria di accumulatori per almeno 15 minuti o da
altra analoga sorgente di alimentazione.
Tale batteria può essere anche destinata ad altri servizi quali
gli impianti di automazione, se previsti.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
3.19 Alimentazione ai sistemi di regolazione
della velocità di tipo elettrico per gruppi
generatori
3.19.1 Ciascun sistema di comando di tipo elettrico e/o
sistema di regolazione della velocità di tipo elettrico per
gruppi generatori deve essere singolarmente alimentato
dalla sorgente principale di energia elettrica e da una batte-
ria di accumulatori per almeno 15 minuti o altra analoga
sorgente di alimentazione.
3.19.2 Le condutture di alimentazione dalla sorgente prin-
cipale di energia elettrica devono essere derivate dal qua-
dro principale o da sottoquadri indipendenti.
Se le sbarre principali sono divise in due sezioni, i regola-
tori devono essere per quanto possibile alimentati dalla
sezione alla quale i relativi generatori sono connessi.
4 Grado di protezione degli involucri
4.1 Generalità
4.1.1 Il grado di protezione minimo richiesto dell’apparec-
chiatura elettrica, in relazione alla sua ubicazione, è in
generale quello prescritto in Tab 2.
4.1.2 Le costruzioni elettriche alimentate a tensione nomi-
nale superiore a 500 V ed accessibili a persone non autoriz-
zate (p.e. apparecchiature non ubicate nei locali macchina
o in locali chiusi sotto la responsabilità degli ufficiali di
bordo) devono avere un grado di protezione contro il con-
tatto accidentale di parti sotto tensione pari ad almeno
IP4X.
4.1.3 Le apparecchiature installate in luoghi con pericolo
di esplosione devono in aggiunta a quanto prescritto nel
presente sottoarticolo soddisfare le norme di cui alla Sez 2,
[6].
4.1.4 Le custodie delle apparecchiature elettriche per il
comando ed il controllo delle porte stagne ubicate al di
sotto del ponte delle paratie devono essere protette in
maniera adeguata contro la penetrazione dannosa di acqua.
In particolare il grado di protezione minimo richiesto deve
essere:
• IPX7 per motori elettrici e circuiti ad essi associati e per
i componenti di comando;
• IPX8 per gli indicatori di posizione delle porte ed i com-
ponenti dei circuiti ad essi associati;
• IPX6 per i segnali di avviso di movimento della porta.
Nota 1: La pressione di prova per le custodie protette con il grado
IPX8 deve essere basata sulla pressione che può determinarsi nel
punto di installazione del componente durante l’allagamento per
una durata di 36 ore.
297
Parte C, Cap 2, Sez 3

Tabella 2 : Gradi minimi di protezione richiesti

Acces-
Quadri sori
Apparec- Trasfor- Appa- (p.e.
Appa-
chiature matori recchi Appa- Prese interrut-
Condizioni recchi
Esempio di di Genera- Converti- di recchi di tori e
nel luogo di Motori di illu-
ubicazione comando tori tori a riscal- di cor- cassette
installazione mina-
Avviatori semicon- damen cottura rente di giun-
zione
di motori duttore to zione)
Soltanto peri- Locali asciutti per
colo di con- alloggio I P 20 X (1) I P 20 I P 20 I P 20 I P20 I P 20 I P 20 I P 20
tatto con parti Locali asciutti di
in tensione comando
Sale comando, I P 22 X I P 22 I P 22 I P 22 I P22 I P 22 I P 22 I P 22
timoneria,
stazione RT
Sala macchine o I P 22 I P 22 I P 22 I P 22 I P 22 I P22 I P 22 I P 44 I P 44
Pericolo di caldaie sopra
stillicidio di pagliolo
liquidi e/o Locali agghiaccio I P 22 I P 22 I P 22 I P 22 I P 22 I P22 X I P 44 I P 44
moderati timone
danni mecca-
Locali macchinari I P 22 I P 22 I P 22 I P 22 I P 22 I P22 X I P 44 I P 44
nici
emergenza
Locali deposito I P 22 X I P 22 I P 22 I P 22 I P22 X I P 22 I P 44
generali
Riposterie I P 22 X I P 22 I P 22 I P 22 I P22 I P 22 I P 44 I P 44
Locali provviste I P 22 X I P 22 I P 22 I P 22 I P22 X I P 44 I P 44
Condotte di venti- X X I P 22 X X X X X X
lazione
Locali da bagno X X X X I P 34 I P44 X I P 55 I P 55
e/o per doccia
Sala macchine o X X I P 44 X I P 34 I P44 X X I P 55
Pericolo caldaie sotto
aumentato pagliolo
per liquidi Locali chiusi per I P 44 X I P 44 I P 44 I P 34 I P44 X X I P 55
e/o danni depurazione nafta
meccanici
Locali chiusi per I P 44 X I P 44 I P 44 I P 34 I P44 X X I P 55
depuratori olio
lubrificante
Pericolo Locali I P 44 X I P 44 I P 44 (2) I P 34 I P44 X I P 55 I P 55
aumentato pompe zavorra (2)
per liquidi Locali frigoriferi X X I P 44 X I P 34 I P44 X I P 55 I P 55
e danni mec- Cucine e lavande- I P 44 X I P 44 I P 44 I P 34 I P44 I P 44 I P 44 I P 44
canici rie
Locali da bagno X X I P 44 I P 44 I P 34 I P44 X I P 44 I P 44
e/o per docce
pubblici
(1) Il simbolo “X” significa apparecchiatura di cui è sconsigliata l’installazione.
(2) I motori ed i trasformatori di avviamento per le eliche di manovra ubicati in locali simili a quelli delle pompe zavorra possono
avere grado di protezione IP22.

298 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 2, Sez 3

Acces-
Quadri sori
Apparec- Trasfor- Appa- (p.e.
Appa-
chiature matori recchi Appa- Prese interrut-
Condizioni recchi
Esempio di di Genera- Converti- di recchi di tori e
nel luogo di Motori di illu-
ubicazione comando tori tori a riscal- di cor- cassette
installazione mina-
Avviatori semicon- damen cottura rente di giun-
zione
di motori duttore to zione)
Pericolo di
spruzzi di Gallerie assi e I P 55 X I P 55 I P 55 I P 55 I P55 X I P 56 I P 56
liquidi. Pre- tubolature in dop-
senza di pol- pio fondo
vere dovuta
al carico. Seri
Stive per carico X X I P 55 X I P 55 I P55 X I P 56 I P 56
danni mecca-
generale
nici. Vapori
aggressivi Condotte (trunks) X X I P 55 X X X X X X
di ventilazione
Pericolo per
liquidi in Ponti esposti I P 56 X I P 56 X I P 55 I P56 X I P 56 I P 56
grande quan-
tità
(1) Il simbolo “X” significa apparecchiatura di cui è sconsigliata l’installazione.
(2) I motori ed i trasformatori di avviamento per le eliche di manovra ubicati in locali simili a quelli delle pompe zavorra possono
avere grado di protezione IP22.

5 Coefficienti di contemporaneità 7 Protezioni elettriche

5.1 Generalità 7.1 Generalità sulla protezione contro le

5.1.1 I cavi ed i dispositivi di protezione dei circuiti termi-
nali devono essere dimensionati in base al carico loro con-
nesso.
5.1.2 I cavi ed i dispositivi di protezione dei circuiti che
alimentano due o più circuiti terminali devono essere
dimensionati in base al carico totale alimentato tenendo
conto, se giustificabile, di un coefficiente di contempora-
neità.
5.1.3 Il coefficiente di contemporaneità può essere appli-
cato purché ciò sia consentito dalla conoscenza o dalla pre-
visione delle condizioni operative di una particolare parte
dell’impianto.
6 Categorie ambientali delle apparec-
chiature
sovracorrenti
7.1.1 Gli impianti elettrici devono essere protetti contro le
sovracorrenti accidentali ivi compreso il corto circuito.
La scelta, la disposizione e le prestazioni dei diversi appa-
recchi di protezione devono fornire una protezione auto-
matica completa e coordinata per garantire il più possibile:
• la continuità di servizio in caso di guasto attraverso
l’intervento coordinato e selettivo degli apparecchi di
protezione;
• il contenimento degli effetti dei guasti, per ridurre il più
possibile il danneggiamento dell’impianto ed il pericolo
di incendio.
Nota 1: Sovracorrente è una corrente che eccede la corrente nomi-
nale.
Nota 2: Corto circuito è il collegamento accidentale attraverso una
resistenza o impedenza relativamente bassa, di due o più punti di
un circuito che sono usualmente a tensioni diverse.

6.1 Categorie ambientali 7.1.2 Gli apparecchi previsti per la protezione contro le
sovracorrenti devono essere scelti in base alle prescrizioni
6.1.1 Le categorie ambientali delle apparecchiature elettri- riguardanti il sovraccarico e il corto circuito.
che, in relazione alla loro ubicazione, sono in generale Nota 1: Sovraccarico è una condizione di funzionamento in un cir-
quelle indicate in Tab 3. cuito elettricamente sano che provoca una sovracorrente.

6.1.2 Per le navi operanti al di fuori della cintura tropicale, 7.1.3 Gli impianti devono essere tali da sopportare le sol-
la temperatura massima dell’aria ambiente può essere lecitazioni termiche ed elettrodinamiche causate dal pas-
assunta pari a + 40 °C invece che di + 45 °C, cosicchè il saggio, per la durata ammissibile, di possibili sovracorrenti
primo numero caratteristico cambia da 1 a 3. fino ai corto circuiti.

Regolamenti RINA 2005 299

Parte C, Cap 2, Sez 3

Tabella 3 : Categorie ambientali richieste

Luoghi entro l’area principale

Sui macchinari come i
Aree principali Generale All’interno dei vani, motori a combustione Alberi
a bordo ponti, etc. interna, compressori

Locali macchine / locali agghiaccio EC21 EC31 EC23 X (1)

timone

Sala comando, EC21 EC31 X X

locali alloggio EC11C

Ponte di comando EC21 EC31 X X

EC11C

Locale pompe,
stive, locali senza riscaldamento EC41 X X X

Ponti esposti EC41S X X EC42S

(1) Il simbolo “x” significa ubicazioni in generale non applicabili.

7.2 Correnti di corto circuito
7.2.1 Per la valutazione della corrente massima di corto
circuito presunta, la sorgente della corrente deve compren-
dere il massimo numero di generatori che possono essere
collegati contemporaneamente (per quanto permesso da
qualsiasi dispositivo di interblocco), ed il massimo numero
dei motori che sono normalmente collegati contemporane-
amente nell’impianto.
Il massimo numero di generatori o trasformatori deve essere
valutato senza tenere in considerazione operazioni di paral-
lelo di breve durata (p.e. per il trasferimento del carico) a
patto che sia previsto un interblocco adatto.
7.2.2 I calcoli delle correnti di corto circuito devono
essere eseguiti secondo un metodo riconosciuto dalla
Società, quale ad esempio quello riportato nella Pubblica-
zione IEC 60363.
C10 : capacità della batteria in Ah per una durata di
scarica di 10 ore
K : rapporto tra la corrente di corto circuito delle
batterie e C10 (vedere Nota 1)
ITM : corrente nominale di tutti i motori che sono
normalmente collegati contemporaneamente
all’impianto.
Nota 1: Per batterie stazionarie si possono indicativamente assu-
mere i seguenti valori:
• batterie al piombo di tipo aperto: K = 8;
• batterie alcaline di tipo aperto per una scarica a bassa densità
corrispondenti ad una durata della batteria superiore a tre ore:
K = 15;
• batterie al piombo di tipo ermetico aventi capacità uguale o
superiore a 100 Ah o batterie alcaline per una scarica ad alta
densità corrispondenti ad una durata della batteria inferiore a
tre ore: K = 30.

7.2.3 In mancanza di precise informazioni sulle caratteri- 7.3 Scelta delle apparecchiature
stiche dei generatori, delle batterie di accumulatori e dei
7.3.1 Sono richiesti interruttori automatici di tipo estraibile
motori, le correnti massime di corto circuito sulle sbarre
quando essi non siano adatti all’isolamento.
principali possono essere valutate come segue:
• per impianti in corrente alternata: 7.3.2 Le apparecchiature devono essere scelte sulla base
Iac = 10 ITG + 3.5 ITM della loro corrente nominale e del loro potere di interru-
zione e di chiusura.
Ipk = 2.4 Iac
• per impianti in corrente continua alimentati da batterie: 7.3.3 Nella scelta degli interruttori automatici con ritardo
Ip = K C10 + 6 ITM breve intenzionale per sgancio in condizioni di corto cir-
cuito, devono essere utilizzati interruttori automatici di
dove: categoria di utilizzazione B ed essi devono essere scelti
Ip : corrente massima di corto circuito tenendo in considerazione anche la loro corrente nominale
ammissibile di breve durata (Icw).
Iac : valore efficace della componente simmetrica (al
Per interruttori automatici senza ritardo breve intenzionale
tempo T/2)
per sgancio in condizioni di corto circuito, possono essere
Ipk : valore massimo di picco utilizzati interruttori automatici di categoria di utilizzazione
ITG : corrente nominale di tutti i generatori che pos- A ed essi devono essere scelti in accordo al loro potere
sono essere collegati contemporaneamente nominale di interruzione in corto circuito (Ics).

300 Regolamenti RINA 2005


Nota 1: Per lo scopo di questi Regolamenti, le categorie di utilizza-
zione A e B sono definite come segue:
• Categoria di utilizzazione A: interruttori non specificamente
previsti per la selettività nelle condizioni di corto circuito,
rispetto ad altri dispositivi di protezione posti in serie lato
carico, cioè senza ritardo intenzionale in condizioni di corto
circuito.
• Categoria di utilizzazione B: interruttori specificamente previsti
per la selettività nelle condizioni di corto circuito, rispetto ad
altri dispositivi di protezione posti in serie lato carico, cioè con
ritardo intenzionale (che può essere regolabile) in condizioni
di corto circuito.
7.3.4 Gli interruttori automatici per i servizi essenziali
duplicati ed i servizi non essenziali possono essere selezio-
nati in base al loro potere di interruzione estremo in corto
circuito (Icu).
7.3.5 Per gli interruttori di manovra, il potere di interru-
zione e di chiusura deve essere in accordo alla categoria di
utilizzazione AC-22 A o DC-22 A (secondo la Pubblica-
zione IEC 60947-3).
7.3.6 Per gli interruttori di manovra-sezionatore-fusibile o
gli interruttori di manovra-sezionatore con fusibile, il potere
di interruzione e di chiusura devono essere in accordo alle
categorie di utilizzazione AC-23 A o DC-23 A (secondo la
Pubblicazione IEC 60947-3).
7.4 Protezione contro il corto circuito
7.4.1 La protezione contro le correnti di corto circuito
deve essere effettuata con interruttori automatici o con fusi-
bili.
7.4.2 Il potere di interruzione nominale di corto circuito di
ogni apparecchio di protezione non deve essere inferiore al
valore massimo previsto della corrente di corto circuito nel
punto di installazione all’istante di separazione dei contatti.
7.4.3 Il potere di chiusura nominale su corto circuito di
ogni apparecchio di manovra destinato a poter essere
chiuso su corto circuito, non deve essere inferiore al valore
massimo della corrente di corto circuito nel punto di instal-
lazione. In corrente alternata questo valore massimo corri-
sponde al valore di picco in condizioni di massima
asimmetria.
7.4.4 Ogni apparecchiatura di protezione e manovra non
destinata a interrompere correnti di corto circuito deve
essere adeguata alla massima corrente di corto circuito nel
suo punto di installazione, tenuto conto del tempo necessa-
rio perché il corto circuito sia eliminato.
7.4.5 È ammesso l’uso di un dispositivo di protezione che
non abbia potere d’interruzione e/o di chiusura su corto cir-
cuito almeno uguale alla massima corrente di corto circuito
presunta nel punto in cui esso è installato, purché tale inter-
ruttore sia protetto a monte (ossia dal lato del generatore) da
un fusibile o da un interruttore che abbia almeno le presta-
zioni nominali di corto circuito necessarie e che non sia
l’interruttore del generatore.
7.4.6 Uno stesso fusibile o interruttore può proteggere da
monte più di un interruttore se i circuiti interessati non sono
relativi a servizi essenziali.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
7.4.7 La prestazione di corto circuito della combinazione
di protezione in serie deve essere eguale a quella prescritta
dalla Pubblicazione IEC 60947-2 per un interruttore singolo
avente la stessa categoria di prestazioni di corto circuito
dell’interruttore assistito (quello a valle) ed avere presta-
zioni nominali di corto circuito non inferiori al livello mas-
simo presunto di corto circuito nel punto di alimentazione
della combinazione.
7.4.8 Si possono usare interruttori automatici combinati
con fusibili installati a monte, purché i fusibili e gli interrut-
tori siano coordinati in sede di progetto, in modo da garan-
tire che l’intervento dei fusibili abbia luogo nel tempo
dovuto così da impedire formazioni d’arco fra i poli o verso
le parti metalliche degli interruttori automatici, quando essi
sono soggetti a sovracorrenti che provocano l’intervento dei
fusibili.
7.4.9 Nel determinare le prescrizioni di prestazione della
combinazione di protezione in serie (back-up) sopra citata
è ammesso tener conto della impedenza dei vari elementi
costituenti il circuito, quali l’impedenza della connessione
in cavo quando l’interruttore assistito (quello a valle) è ubi-
cato lontano dall’interruttore o fusibile di protezione
(quello sistemato a monte).
7.5 Continuità di alimentazione e continuità
di servizio
7.5.1 La protezione dei circuiti deve essere tale che un
guasto in un servizio non causi la perdita di qualsiasi servi-
zio essenziale.
7.5.2 La protezione di un circuito di emergenza deve
essere tale che un guasto in un circuito non causi la perdita
di altri servizi di emergenza.
Nota 1: Deve essere assicurata la continuità di alimentazione per i
servizi essenziali primari e la continuità di servizio per i servizi
essenziali secondari.
La continuità di alimentazione è quella condizione in cui, durante
e dopo un guasto in un circuito, viene permanentemente assicurata
l’alimentazione ai circuiti sani (vedere il circuito 3 in Fig 2).
La continuità di servizio è quella condizione in cui, dopo che è
stato pulito un guasto in un circuito, viene ristabilita l’alimenta-
zione ai circuiti sani (vedere il circuito 3 in Fig 2).
7.6 Protezione contro il sovraccarico
7.6.1 I dispositivi previsti per la protezione contro il
sovraccarico devono avere una caratteristica di intervento
(sovracorrente - tempo di intervento) adeguata alla capacità
di sovraccarico degli elementi dell’impianto da proteggere
ed alle esigenze della selettività.
7.6.2 L’impiego di fusibili per la protezione contro il
sovraccarico è ammessa fino a 320 A.
7.7 Localizzazione delle protezioni contro le
sovracorrenti
7.7.1 La protezione contro il corto circuito deve essere
prevista su ciascun conduttore non connesso a massa.
301
Parte C, Cap 2, Sez 3
Prima di un guasto
Continuità di alimentazione 1 1
2 3
Continuità di servizio
1 1
2 3
7.7.2 La protezione contro il sovraccarico deve essere pre-
vista su ciascun conduttore non connesso a massa; tuttavia
per circuiti isolati monofase e circuiti isolati trifase con cari-
chi sostanzialmente equilibrati, la protezione contro il
sovraccarico può essere omessa su un conduttore.
7.7.3 I dispositivi di protezione contro corto circuito e
quelli contro sovraccarico non devono interrompere con-
duttori connessi a massa, a meno che tutti i conduttori non
connessi a massa vengano interrotti nello stesso istante da
un apparecchio di interruzione multipolare.
7.7.4 La protezione elettrica deve essere posta il più vicino
possibile all’origine del circuito protetto.
7.8 Protezione dei generatori
7.8.1 I generatori devono essere protetti contro sovracca-
rico e corto circuito per mezzo di interruttori multipolari.
Per i generatori non predisposti per funzionare in parallelo
aventi potenza nominale uguale o minore a 50 kVA, può
essere accettato un apparecchio di interruzione multipolare
e fusibili su ciascuna fase isolata lato generatore.
7.8.2 Quando è utilizzato un apparecchio di interruzione
multipolare e fusibili, la taratura del fusibile deve essere al
massimo il 110% della corrente nominale del generatore.
7.8.3 Qualora si impieghi un interruttore automatico:
a) la protezione contro il sovraccarico deve provocare
l’intervento dello stesso per sovraccarichi compresi tra
10% ed il 50%; per sovraccarico del 50% della corrente
nominale del generatore, il ritardo deve essere di non
oltre 2 minuti; tuttavia il valore del 50% od il ritardo di
2 minuti possono essere aumentati se la costruzione del
generatore lo permette;
b) la protezione contro il corto circuito deve provocare
l’intervento istantaneo per valori di sovracorrenti infe-
302
Figura 2
Durante un guasto Dopo un guasto
1
2 3 2 3
1
2 3 2 3
riori alla corrente di corto circuito permanente del
generatore. Per esigenze di selettività si possono intro-
durre ritardi brevi (p.e. da 0,5 s a 1 s) nei dispositivi ad
intervento istantaneo.
7.8.4 Per il generatore di emergenza la protezione contro
il sovraccarico, anziché provocare l’intervento automatico
dell’interruttore, può azionare un allarme ottico ed acustico
in un luogo permanentemente presidiato.
7.8.5 Dopo l’apertura dell’interruttore di un generatore per
sovraccarico, deve essere possibile la sua immediata richiu-
sura.
7.8.6 Gli interruttori dei generatori devono essere forniti di
dispositivi che impediscano la loro richiusura automatica
dopo che si sono aperti per corto circuito.
7.8.7 Per i generatori aventi una potenza di 1500 kVA o
superiore si deve prevedere un adeguato dispositivo o
sistema di protezione che, in caso di corto circuito nel
generatore o nel cavo di alimentazione tra il generatore ed
il suo interruttore provochi la diseccitazione del generatore
e l’apertura dell’interruttore stesso (p.e. mediante prote-
zione differenziale).
7.8.8 Quando la sorgente principale di energia elettrica è
necessaria per la propulsione della nave, i generatori che la
costituiscono devono essere protetti contro sovraccarico
prolungato mediante l’esclusione automatica dei carichi in
eccesso o altri mezzi equivalenti.
7.8.9 Si deve prevedere un sistema che escluda automati-
camente il carico in eccesso allorché i generatori siano
sovraccaricati e che operi in modo da impedire una prolun-
gata diminuzione della velocità e/o della tensione (vedere
Sez 2, Tab 6). L’intervento di tale dispositivo deve provocare
un allarme ottico ed acustico. È considerato accettabile un
ritardo di 5-20 s.
Regolamenti RINA 2005

7.8.10 Quando viene rilevato un sovraccarico, il sistema
di esclusione del carico deve sconnettere automaticamente,
dopo un appropriato ritardo, i circuiti che alimentano i ser-
vizi non essenziali e, se necessario, i servizi essenziali
secondari in un secondo tempo.
7.8.11 I generatori a corrente alternata predisposti per fun-
zionare in parallelo devono essere muniti di protezione
ritardata contro il ritorno di energia.
I dispositivi di protezione devono essere scelti in accordo
alle caratteristiche del motore primo.
Sono raccomandati i seguenti valori:
• 2-6% della potenza nominale per turbogeneratori;
• 8-15% della potenza nominale per dieselgeneratori.
La protezione contro il ritorno di energia può essere sostitu-
ita da altri dispositivi che garantiscano un’adeguata prote-
zione dei motori primi.
7.8.12 I generatori devono essere provvisti di uno sgancia-
tore di apertura di minima tensione che provochi l’apertura
dell’interruttore quando la tensione scende ad un valore
compreso tra il 70% ed il 35% della tensione nominale.
Per generatori destinati a funzionare in parallelo devono
essere prese misure atte ad impedire che l’interruttore del
generatore si chiuda se il generatore non è in tensione e ad
impedire che il generatore rimanga connesso alle sbarre nel
caso di caduta di tensione.
Il funzionamento dello sganciatore di minima tensione
deve essere istantaneo quando impedisce la chiusura
dell’interruttore, ma deve essere ritardato a scopo di seletti-
vità quando apre l’interruttore.
7.9 Protezione dei circuiti
7.9.1 Ogni singolo circuito deve essere protetto contro
corto circuito e sovraccarico, a meno che non sia altrimenti
specificato nelle presenti norme, o consentito eccezional-
mente dalla Società.
7.9.2 Ogni circuito deve essere protetto contro sovracca-
rico e corto circuito per mezzo di interruttori multipolari o
di apparecchi di interruzione multipolari e fusibili.
7.9.3 I circuiti di illuminazione devono essere sezionati su
entrambi i conduttori non connessi a massa, il seziona-
mento su un solo conduttore di circuiti terminali a due con-
duttori isolati è ammesso solo nei locali alloggio.
7.9.4 I dispositivi di protezione dei circuiti che alimentano
i motori devono lasciare passare le correnti dovute ai transi-
tori di avviamento dei motori stessi.
7.9.5 I circuiti terminali che alimentano apparecchi utiliz-
zatori dotati di protezione individuale contro il sovracca-
rico (per esempio motori), o apparecchi utilizzatori che non
possono essere sovraccaricati (per esempio circuiti di riscal-
damento permanentemente collegati e circuiti di illumina-
zione), possono essere muniti soltanto di protezione contro
il corto circuito.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
7.9.6 I circuiti per le macchine di governo devono essere
protetti solo contro il corto circuito (vedere Cap 1, Sez 11,
[2]).
7.10 Protezione dei motori
7.10.1 I motori di potenza nominale superiore a 1 kW e
tutti i motori per servizi essenziali devono essere singolar-
mente protetti contro il sovraccarico ed il corto circuito. La
protezione contro il corto circuito può essere assicurata
dallo stesso dispositivo di protezione impiegato per il cavo
di alimentazione del motore (vedere [7.9.5]).
7.10.2 Per i motori destinati a servizi essenziali, la prote-
zione contro il sovraccarico può essere sostituita da un
dispositivo di allarme (per i motori delle macchine di
governo vedere Cap 1, Sez 11, [2]).
7.10.3 I dispositivi di protezione devono essere progettati
per lasciare passare la corrente in eccesso durante il peri-
odo di accelerazione dei motori nelle condizioni ordinarie
di funzionamento.
Quando la caratteristica tempo-corrente del dispositivo di
protezione contro il sovraccarico non è compatibile con la
durata di avviamento del motore (p.e. per motori con un
lungo periodo di avviamento), il dispositivo di protezione
contro il sovraccarico può essere reso inattivo durante il
periodo di accelerazione, purché resti operante la prote-
zione contro il corto circuito e la soppressione della prote-
zione contro il sovraccarico sia solo temporanea.
7.10.4 Per i motori per servizio continuo, i dispositivi di
protezione devono avere una caratteristica di ritardo che
assicuri un’efficace protezione termica contro il sovracca-
rico.
7.10.5 I dispositivi di protezione devono essere regolati
per limitare la corrente massima continuativa ad un valore
compreso fra il 105% ed il 120% della corrente nominale
del motore protetto.
7.10.6 Per i motori per servizio intermittente, la regola-
zione della corrente e le caratteristiche di ritardo (in fun-
zione del tempo) dei dispositivi di protezione devono
essere scelte in base alle condizioni effettive d’esercizio.
7.10.7 Quando si utilizzano fusibili per la protezione dei
circuiti di motori polifasi devono essere previsti mezzi atti a
proteggere il motore contro sovraccarichi non accettabili
nel caso di funzionamento in monofase.
7.10.8 I motori di potenza nominale superiore a 1 kW
devono essere provvisti di:
• protezione di minima tensione, che intervenga in caso
di riduzione o mancanza di tensione, in grado di cau-
sare e mantenere l’interruzione dell’alimentazione nel
circuito fino al riavviamento volontario del motore o
• interruttore di minima tensione, che intervenga in caso
di riduzione o mancanza di tensione, sistemato in modo
tale da far riavviare automaticamente il motore quando
l’alimentazione venga ristabilita dopo una mancanza di
tensione.
303
Parte C, Cap 2, Sez 3
7.10.9 Il riavviamento automatico di un motore non deve
provocare correnti di avviamento tali da determinare una
eccessiva caduta di tensione.
Nel caso di più motori previsti con riavviamento automa-
tico, la corrente totale di avviamento degli stessi non deve
provocare un’eccessiva caduta di tensione o un subitaneo
incremento di corrente assorbita; a tale scopo può essere
necessario realizzare il riavviamento con operazioni
sequenziali.
7.10.10 I dispositivi di protezione di minima tensione
devono permettere l’avviamento del motore quando la ten-
sione è superiore all’85% della tensione nominale e devono
intervenire sicuramente quando la tensione è inferiore al
20% circa della tensione nominale, alla frequenza nomi-
nale, e con ritardo quando ciò sia necessario.
7.11 Protezione delle batterie di accumulatori
7.11.1 Le batterie di accumulatori devono essere protette
contro il sovraccarico ed il corto circuito per mezzo di fusi-
bili o interruttori automatici multipolari in una posizione
adiacente al locale batterie.
La protezione contro le sovracorrenti può essere omessa per
i circuiti di avviamento dei motori quando la corrente assor-
bita è così grande da rendere impraticabile la protezione
contro il corto circuito.
7.11.2 Le batterie di emergenza, che alimentano servizi
essenziali, devono essere protette solo contro il corto cir-
cuito.
7.12 Protezione della linea di alimentazione
da terra
7.12.1 I cavi fissi che collegano al quadro principale la
cassetta di connessione della alimentazione da terra
devono essere protetti con fusibili o interruttori automatici
(vedere [3.7.4]).
7.13 Protezione degli strumenti di misura,
delle lampade spia e dei circuiti di
comando
7.13.1 I circuiti e gli apparecchi di misura (trasformatori di
tensione, voltmetri, bobine voltmetriche di strumenti di
misura, misuratori dello stato di isolamento, ecc.) e le lam-
pade spia devono essere protetti contro il corto circuito per
mezzo di interruttori automatici multipolari o fusibili.
I dispositivi di protezione devono essere posti il più vicino
possibile al punto di derivazione dei circuiti.
Il lato secondario dei trasformatori di corrente non deve
essere provvisto di dispositivi di protezione.
7.13.2 I circuiti di comando ed i trasformatori di comando
devono essere protetti contro sovraccarico e corto circuito
per mezzo di interruttori multipolari o fusibili su ciascun
polo non connesso a massa.
304
La protezione contro il sovraccarico può essere omessa per
trasformatori aventi corrente nominale al secondario infe-
riore a 2 A.
La protezione contro corto circuito al secondario può
essere omessa se il trasformatore è progettato per resistere
alla corrente di corto circuito permanente.
7.13.3 Qualora un guasto su una lampada spia possa com-
promettere il funzionamento di servizi essenziali, esse
devono essere protette separatamente da altri circuiti quali
quelli di comando.
Nota 1: Lampade spia alimentate tramite trasformatori resistenti al
corto circuito possono essere protette unitamente ai circuiti di
comando.
7.13.4 I circuiti nei quali una mancanza di tensione possa
avere gravi conseguenze quali ad esempio quelli di alimen-
tazione del sistema di comando delle macchine di governo
devono essere protetti soltanto contro corto circuito.
7.13.5 La protezione deve essere adeguata alla sezione
minima dei circuiti protetti.
7.14 Protezione dei trasformatori
7.14.1 Il lato avvolgimento primario dei trasformatori di
potenza deve essere protetto contro corto circuito e sovrac-
carico per mezzo di interruttori automatici multipolari o di
apparecchi di interruzione multipolari e fusibili.
La protezione contro il sovraccarico sul lato primario può
essere omessa, se prevista sul lato secondario o quando il
carico totale ammissibile non può raggiungere la potenza
nominale del trasformatore.
7.14.2 La protezione contro corto circuito deve essere tale
da assicurare la selettività tra i circuiti alimentati dal secon-
dario del trasformatore ed il circuito di alimentazione dello
stesso.
7.14.3 Quando i trasformatori sono predisposti per il fun-
zionamento in parallelo, si devono prevedere dispositivi
che provochino l’apertura dell’interruttore sul lato avvolgi-
mento secondario quando si apre il corrispondente interrut-
tore sul primario.
8 Componenti dell’impianto
8.1 Generalità
8.1.1 I componenti dell’impianto elettrico devono essere
dimensionati in modo da sopportare, senza che siano supe-
rate le loro caratteristiche nominali, le correnti che possono
percorrerli in servizio ordinario.
8.1.2 I componenti dell’impianto elettrico devono essere
progettati e costruiti in modo da sopportare, per le durate
ammissibili, le sollecitazioni termiche ed elettrodinamiche
provocate dalle possibili sovracorrenti, compreso il corto
circuito.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 3

9 Cavi elettrici 9.2.3 I cavi con isolante di PVC non devono essere utiliz-
zati in locali frigoriferi, o sui ponti esposti di navi classifi-
9.1 Generalità cate per navigazione illimitata.

9.2.4 I cavi con isolante minerale saranno considerati caso

9.1.1 Tutti i cavi e la cavetteria esterni all’apparecchiatura
per caso.
devono essere almeno di tipo “non propagante la fiamma”,
in accordo con la Pubblicazione IEC 60332-1.
9.3 Scelta del rivestimento protettivo
9.1.2 In aggiunta a quanto prescritto in [9.1.1], quando i
9.3.1 Il materiale isolante del conduttore deve essere rac-
cavi sono installati in fascio, devono essere scelti tipi di
chiuso in una guaina impermeabile di materiale appro-
cavo, rispondenti alle Norme IEC 60332-3 categoria A, o
priato per la condizioni ambientali previste per i cavi che
adottati accorgimenti tali da non sminuire le loro proprietà
devono essere sistemati:
originarie di non propagazione della fiamma (vedere
Sez 12. • su ponti esposti alle intemperie;
• in ambienti umidi o bagnati (p.e. nei locali da bagno);
9.1.3 Nel caso di particolari applicazioni quali quelle per • negli spazi refrigerati;
impianti a radio frequenza o di comunicazione digitali, che
• nei locali macchine; e, in generale
richiedono l’impiego di cavi speciali, la Società può con-
sentire l’impiego di cavi che non soddisfano [9.1.1] e • dove possono verificarsi condensazione di acqua o
[9.1.2]. vapori nocivi.

9.3.2 Quando i cavi sono provvisti di armatura o di treccia

9.1.4 I cavi per i quali è prescritto che abbiano caratteristi-
che di “resistenza al fuoco” devono essere soddisfare le pre-
scrizioni stabilite dalla Pubblicazione IEC 60331.
9.2 Scelta dell’isolamento
9.2.1 La temperatura nominale massima ammessa in servi-
zio per il materiale isolante deve essere superiore di almeno
10°C alla massima temperatura ambiente che può esistere o
prodursi nei locali in cui il cavo è installato.
9.2.2 Le temperature nominali massime dei conduttori per
funzionamento in condizioni normali e di corto circuito,
per tipologia di composto isolante normalmente utilizzato
per i cavi impiegati ai bordo non devono superare i valori
riportati in Tab 4. Altri materiali isolanti saranno conside-
rati caso per caso.
metallica (p.e. per cavi installati nei luoghi pericolosi), deve
essere prevista una guaina impermeabile esterna o altri
mezzi per proteggere gli elementi metallici contro la corro-
sione, vedere Sez 9, [1.5].
9.3.3 Nei circuiti con una tensione massima d’impianto di
250 V non è richiesta una guaina impermeabile per i cavi
unipolari installati in tubi o canalette entro i locali alloggio.
9.3.4 Nella scelta dei diversi tipi di rivestimenti protettivi,
particolare attenzione deve essere posta all’azione mecca-
nica alla quale ciascun cavo può essere soggetto durante le
fasi di installazione e di servizio.
Se la resistenza meccanica del rivestimento protettivo è
considerata insufficiente, i cavi devono essere protetti mec-
canicamente (p.e. per mezzo di armature o attraverso
l’installazione in tubi o condotti).

Tabella 4 : Temperature nominali massime dei conduttori

Temperature nominali massime

Nome dei conduttori °C
Tipo di composto isolante
abbreviato Funzionamento in corto
normale circuito
a) Termoplastico:
- basato su cloruro di polivinile o copolimeri di cloruro di vinile e acetato di vinile PVC/A 60 150
b) Elastomerico o termoindurente:
- basato su gomma etilen-propilenica o simile (EPM o EPDM) EPR 85 250
- basato su gomma etilen-propilenica ad elevato modulo di elasticità o rigida HEPR 85 250
- basato su polietilene reticolato XLPE 85 250
- basato su gomma siliconica S 95 95 350
- basato su gomma etilen-propilenica o simile (EPM or EPDM) esente da alogeni HF EPR 85 250
- basato su gomma etilen-propilenica ad elevato modulo di elasticità o rigida
esente da alogeni HF HEPR 85 250
- basato su polietilene reticolato esente da alogeni HF XLPE 85 250
- basato su gomma siliconica esente da alogeni HF S 95 95 350
- basato su materiale poliolefinico reticolato per cavi esenti da alogeni (1) HF 85 85 250
(1) Utilizzato soltanto su cavi con guaina

Regolamenti RINA 2005 305

Parte C, Cap 2, Sez 3
9.3.5 I cavi unipolari per circuiti a corrente alternata
aventi corrente nominale superiore a 20 A devono essere o
non armati o armati con materiale diamagnetico.
9.4 Cavi in stive o celle frigorifere
9.4.1 I cavi installati in stive o celle frigorifere devono
avere una guaina stagna o impermeabile ed essere protetti
contro i danneggiamenti meccanici. Se si applica un’arma-
tura sulla guaina, l’armatura deve essere protetta contro la
corrosione per mezzo di un rivestimento supplementare
resistente all’umidità.
9.5 Cavi nei luoghi con pericolo di esplo-
sione
9.5.1 Per i cavi nei luoghi con perioclo di esplosione
vedere [10].
9.6 Cavi per circuiti che devono funzionare
in caso di incendio
9.6.1 (1/1/2001)
I cavi per servizi per cui è prescritto il funzionamento in
condizioni di incendio, compresi quelli per la loro alimen-
tazione di energia, devono essere di tipo resistente al fuoco
quando essi passano attraverso aree, zone antincendio o
ponti ad alto rischio di incendio, diversi da quelli da essi
serviti. Gli impianti di tipo autosegnalatore di guasto, a
sicurezza positiva in caso di guasto (fail-safe) o duplicati
con percorsi di cavi separati quanto più possibile possono
essere esentati dalla suddetta prescrizione purchè la loro
funzionalità possa essere mantenuta.
NOTE:
a) Nel caso di cavi per sevizi per cui è prescritto il funzio-
namento in condizioni di incendio, i cavi resistenti al
fuoco devono estendersi dal pannello di comando/con-
trollo al pannello di distribuzione locale più vicino che
serve il relativo ponte/area
b) Nel caso di cavi per alimentazione di energia impiegati
per servizi per cui è prescritto il funzionamento in con-
dizioni di incendio, i cavi resistenti al fuoco devono
estendersi dal loro punto di distribuzione entro il locale
contenente la fonte di energia elettrica al pannello di
distribuzione locale più vicino che serve il relativo
ponte/area.
9.6.2 (1/1/2001)
I servizi di emergenza per cui è prescritto che funzionino in
condizioni di incendio comprendono:
• l’impianto di allarme generale e allarme incendio;
• gli impianti di estinzione incendio e gli impianti di
allarme relativi agli agenti estinzione incendio;
• gli impianti di rivelazione incendio;
• gli impianti di comando e di alimentazione delle porte
tagliafuoco ad azionamento meccanico e indicazione
delle condizioni di aperto o chiuso per tutte le porte
tagliafuoco;
306
• gli impianti di comando e di alimentazione delle porte
stagne ad azionamento meccanico e indicazione della
loro condizione di aperto o chiuso;
• l’illuminazione di emergenza;
• l’impianto di informazione pubblica;
• l’impianto di illuminazione bassa (Low Location Light-
ing).
9.6.3 (1/1/2001)
a) I cavi e le apparecchiature per servizi per cui è pre-
scritto il funzionamento in condizioni di incendio, com-
prese le loro alimentazioni di energia, devono essere
sistemati in modo che la perdita di servizi in qualsiasi
area dovuta a un incendio localizzato venga ridotta al
minimo.
b) I cavi per servizi per cui è prescritto il funzionamento in
condizioni di incendio, comprese le loro alimentazioni
di energia, devono avere percorsi i più diretti possibile
avendo riguardo a tutti i requisiti speciali di installa-
zione, per esempio quelli relativi ai minimi raggi di cur-
vatura.
9.6.4 (1/1/2001)
I cavi che collegano le pompe da incendio al quadro di
emergenza devono essere di tipo resistente al fuoco dove
essi attraversano zone ad elevato rischio di incendio.
9.7 Cavi per pompe di sentina immerse
9.7.1 I cavi e le loro connessioni a tali pompe devono
essere in grado di funzionare sotto un battente d’acqua cor-
rispondente alla loro immersione dal ponte delle paratie. Il
cavo deve essere rivestito da una guaina impermeabile ed
armato e non deve avere interruzioni per tutto il suo per-
corso da sopra il ponte delle paratie sino ai terminali del
motore e deve entrare dal basso all’interno della campana
d’aria.
9.8 Cavetteria per collegamenti interni dei
quadri e di altre custodie per apparec-
chiature
9.8.1 Per installazione entro quadri e altre custodie per
apparecchiature, possono essere utilizzati cavi unipolari
senza alcuna protezione (guaina) aggiuntiva.
Altra cavetteria per quadri di tipo non propagante la fiamma
potrà essere accettata a giudizio della Società.
9.9 Portata dei cavi
9.9.1 Le portate per servizio continuo dei cavi date dalla
Tab 5 alla Tab 9 sono basate sulla temperatura massima
ammessa in servizio per il conduttore indicate nelle stessa e
su una temperatura ambiente di 45°C.
9.9.2 Le portate di cui in [9.9.1] sono applicabili, con
buona approssimazione, qualunque sia il tipo di rivesti-
mento protettivo (p.e. sia per i cavi armati sia per i cavi non
armati).
9.9.3 Valori delle portate dei cavi diversi da quelli riportati
dalla Tab 5 alla Tab 9 possono essere accettati a condizione
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 3

che siano determinati sulla base di metodi di calcolo o di 9.9.4 Quando si sappia che la temperatura ambiente diffe-
valori sperimentali approvati dalla Società. risce dai 45°C, le portate dalla Tab 5 alla Tab 9 possono
essere variate utilizzando i fattori di correzione riportati in
Tab 10.
Tabella 5 : Portate, in Ampere, in servizio continuo
per cavi con temperatura massima in servizio del con- Tabella 7 : Portate, in Ampere, in servizio continuo
duttore di 60°C (Temperatura ambiente 45°C) per cavi con temperatura massima in servizio del con-
duttore di 80°C (Temperatura ambiente 45°C)
Sezione nominale Numero di conduttori Sezione nominale Numero di conduttori
mm2 1 2 3o4 1 2 3o4
mm2
1 8 7 6 1 15 13 11
1,5 12 10 8 1,5 19 16 13
2,5 17 14 12 2,5 26 22 18
4 22 19 15 4 35 30 25
6 29 25 20 6 45 38 32
10 40 34 28 10 63 54 44
16 54 46 38 16 84 71 59
25 71 60 50 25 110 94 77
35 87 74 61 35 140 119 98
50 105 89 74 50 165 140 116
70 135 115 95 70 215 183 151
95 165 140 116 95 260 221 182
120 190 162 133 120 300 255 210
150 220 187 154 150 340 289 238
185 250 213 175 185 390 332 273
240 290 247 203 240 460 391 322
300 335 285 235 300 530 450 371

Tabella 6 : Portate, in Ampere, in servizio continuo Tabella 8 : Portate, in Ampere, in servizio continuo
per cavi con temperatura massima in servizio del con- per cavi con temperatura massima in servizio del con-
duttore di 75°C (Temperatura ambiente 45°C) duttore di 85°C (Temperatura ambiente 45°C)

Sezione nominale Numero di conduttori Sezione nominale Numero di conduttori

mm2 1 2 3o4 mm2 1 2 3o4
1 13 11 9 1 16 14 11
1,5 17 14 12 1,5 20 17 14
2,5 24 20 17 2,5 28 24 20
4 32 27 22 4 38 32 27
6 41 35 29 6 48 41 34
10 57 48 40 10 67 57 47
16 76 65 53 16 90 77 63
25 100 85 70 25 120 102 84
35 125 106 88 35 145 123 102
50 150 128 105 50 180 153 126
70 190 162 133 70 225 191 158
95 230 196 161 95 275 234 193
120 270 230 189 120 320 272 224
150 310 264 217 150 365 310 256
185 350 298 245 185 415 353 291
240 415 353 291 240 490 417 343
300 475 404 333 300 560 476 392

Regolamenti RINA 2005 307

Parte C, Cap 2, Sez 3

9.9.5 Quando vi sono più di sei cavi raggruppati in fascio Tabella 9 : Portate, in Ampere, in servizio continuo
in modo che non vi sia libera circolazione di aria attorno ad per cavi con temperatura massima in servizio del con-
essi e si prevede che possano funzionare contemporanea- duttore di 95°C (Temperatura ambiente 45°C)
mente a pieno carico si deve applicare un fattore di corre-
Sezione nominale Numero di conduttori
zione pari a 0,85.
mm2 1 2 3o4
9.9.6 Quando un cavo è destinato ad alimentare un carico 1 20 17 14
che funzioni per periodi di durata limitata a mezz’ora o 1,5 24 20 17
un’ora (p.e. verricelli di ormeggio o propulsori trasversali), 2,5 32 27 22
la portata fornita dalla Tab 5 alla Tab 9 può essere aumen-
4 42 36 29
tata applicando i corrispondenti fattori di correzione ripor-
tati in Tab 11. 6 55 47 39
10 75 64 53
Non è ammesso proporzionare i cavi per periodi inferiori a
mezz’ora, indipendentemente dal periodo effettivo di fun- 16 100 85 70
zionamento. 25 135 115 95
35 165 140 116
9.9.7 Per cavi che alimentano un unico servizio destinato 50 200 170 140
a funzionare a servizio intermittente (p.e. verricelli da
70 255 217 179
carico o gru del locale macchine), le portate fornite dalla
Tab 5 alla Tab 9 possono essere aumentate applicando i fat- 95 310 264 217
tori di correzione riportati in Tab 12. 120 360 306 252
I fattori di correzione sono calcolati in maniera approssi- 150 410 349 287
mata per periodi di 10 min., dei quali 4 min. a carico 185 470 400 329
costante e 6 min. senza carico. 240 570 485 399
300 660 560 462

Tabella 10 : Fattori di correzione per varie temperature dell’aria ambiente

Temperatura massima Fattori di correzione per temperature dell’aria ambiente pari a:

del conduttore
35 °C 40 °C 45 °C 50 °C 55 °C 60 °C 65 °C 70 °C 75 °C 80 °C 85 °C
°C
60 1,29 1,15 1,00 0,82 - - - - - - -
75 1,15 1,08 1,00 0,91 0,82 0,71 0,58 - - - -
80 1,13 1,07 1,00 0,93 0,85 0,76 0,65 0,53 - - -
85 1,12 1,06 1,00 0,94 0,87 0,79 0,71 0,61 0,50 - -
95 1,10 1,05 1,00 0,95 0,89 0,84 0,77 0,71 0,63 0,55 0,45

Tabella 11 : Fattori di correzione per servizio di durata limitata

Servizio ½ ora Servizio 1 ora
Somma delle sezioni nominali di tutti i conduttori nel Somma delle sezioni nominali di tutti i conduttori nel
cavo, in mm2 cavo, in mm2 Fattore di
correzione
Cavi con guaina metallica e Cavi con guaina non metal- Cavi con guaina metallica e Cavi con guaina non metal-
cavi armati lica e cavi non armati cavi armati lica e cavi non armati
fino a 20 fino a 75 fino a 80 fino a 230 1,06
21-41 76-125 81-170 231-400 1,10
41-65 126-180 171-250 401-600 1,15
66-95 181-250 251-430 601-800 1,20
96-135 251-320 431-600 - 1,25
136-180 321-400 601-800 - 1,30
181-235 401-500 - - 1,35
236-285 501-600 - - 1,40
286-350 - - - 1,45

308 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 2, Sez 3

Tabella 12 : Fattori di correzione per servizio 9.11.2 La sezione nominale di ciascun cavo deve essere
intermittente sufficiente per soddisfare le seguenti condizioni con riferi-
mento alla massima temperatura ambiente prevista:
Somma S delle sezioni nominali di tutti i • la portata di corrente non deve essere inferiore alla più
conduttori nel cavo Fattore di elevata corrente che esso è chiamato a portare conti-
mm2 correzione nuativamente,
Cavi con guaina Cavi senza guaina • la caduta di tensione del circuito, a carico massimo,
metallica e cavi metallica e cavi non non deve superare i limiti prescritti,
armati armati • la sezione determinata in base a quanto sopra, deve
S≤5 1,10 essere tale che gli aumenti di temperatura che possono
5<S≤8 1,15 essere causati da sovracorrenti o transitori di avvia-
mento non danneggino l’isolante.
8 < S ≤ 16 1,20
S≤4 16 < S ≤ 825 1,25 9.11.3 La più elevata corrente che il cavo è chiamato a
portare con continuità deve essere calcolata in base alle
4<S≤7 25 < S ≤ 42 1,30
potenze richieste ad ai coefficienti di contemporaneità dei
7 < S ≤ 17 42 < S ≤ 72 1,35 carichi e delle macchine alimentate dal cavo stesso.
17 < S ≤ 42 72 < S ≤ 140 1,40
9.11.4 La caduta di tensione fra le sbarre del quadro prin-
42 < S ≤ 110 140 < S 1,45 cipale o di quello di emergenza ed ogni punto
110 < S - 1,50 dell’impianto non deve superare il 6% della tensione nomi-
nale quando i conduttori portano la massima corrente di
9.10 Sezione nominale minima dei conduttori servizio nominale.
Per alimentazioni da batterie con tensione non superiore a
9.10.1 In generale le sezioni minime dei conduttori 55 V, tale valore può essere aumentato al 10%.
ammesse sono quelle riportate in Tab 13. Per i circuiti dei fanali di navigazione la caduta di tensione
non deve superare il 5% della tensione nominale in condi-
9.10.2 La sezione nominale del conduttore neutro nei zioni normali.
sistemi di distribuzione trifase deve essere pari ad almeno il
50% della sezione delle fasi, a meno che tale sezione sia 10 Impianti elettrici nei luoghi perico-
inferiore o uguale a 16 mm2. In tal caso la sezione del con-
duttore neutro deve essere eguale a quella della fase.
losi

9.10.3 Per la sezione nominale dei seguenti conduttori 10.1 Apparecchiature elettriche
vedere i paragrafi citati:
10.1.1 Nei luoghi pericolosi non devono esservi apparec-
• conduttori di massa: Sez 12, [2.3], chiature elettriche a meno che le stesse non siano ritenute,
• conduttori di connessione a massa per sistemi di distri- a giudizio della Società:
buzione: Sez 12, [2.5]. • essenziali ai fini operativi;
• di un tipo che non provochi l’ignizione dell’atmosfera
9.11 Scelta dei cavi esplosiva;
• idonee al luogo considerato; e
9.11.1 La tensione nominale di ciascun cavo non deve • opportunamente certificate per un impiego sicuro in
essere inferiore alla tensione nominale del circuito in cui presenza delle polveri, vapori o gas ai quali possono
esso viene utilizzato. essere esposte.

Tabella 13 : Sezioni nominali minime

Sezione nominale
Servizio collegamento esterno, in mm2 collegamento interno, in mm2
Potenza, riscaldamento e illuminazione 1,0 1,0
Circuiti di comando per impianti di energia 1,0 1,0
Circuiti di comando diversi da quelli per impianti di forza 0,75 0,5
Circuiti di comando per telecomunicazioni, misure, allarmi 0,5 0,2
Apparecchi telefonici o a campane e campanelle, non richiesti 0,2 0,1
per la sicurezza della nave o la chiamata dell’equipaggio
Cavi per la trasmissione dati (bus) 0,2 0,1

Regolamenti RINA 2005 309

Parte C, Cap 2, Sez 3
10.1.2 Quando apparecchiature elettriche certificate di
sicurezza sono ammesse in luoghi pericolosi esse devono
essere scelte tenendo conto di quanto segue:
a) per il pericolo di polveri esplosive, vedere Sez 2, [6.2]:
• grado di protezione dell’involucro
• temperatura massima superficiale
b) per il pericolo di atmosfera esplosiva per gas, vedere
Sez 2, [6.1]:
• gruppo di esplosione
• classe di temperatura.
10.1.3 Gli apparecchi per la manovra e la protezione di
apparecchiature permesse in luoghi pericolosi devono
interrompere tutti i poli o le fasi e, quando possibile, essere
sistemati in luogo non pericoloso, a meno che non sia spe-
cificatamente permesso altrimenti.
Tali apparecchi devono essere provvisti di idonee targhette
unitamente alle apparecchiature installate nel luogo con
pericolo di esplosione per la loro individuazione.
10.1.4 Per le apparecchiature elettriche installate in Zona
0, sono permessi soltanto i seguenti tipi:
• apparati di tipo certificato a sicurezza intrinseca Ex(ia)
• semplici apparecchi elettrici e componenti (p.e. temo-
coppie, fotocellule, estensimetro a resistenza elettrica,
scatole di giunzione, dispositivi di interruzione), inclusi
in circuiti a sicurezza intrinseca di categoria “ia” inca-
paci di immagazzinare o generare energia elettrica o
energia eccedente i limiti stabiliti nelle norme relative,
ed accettati dall’autorità competente
• apparati particolarmente progettati e certificati
dall’autorità competente per l’utilizzo nella Zona 0.
10.1.5 Per le apparecchiature elettriche installate in Zona
1, sono permessi soltanto i seguenti tipi:
• qualsiasi tipo che può essere considerato per la Zona 0
• apparati di tipo certificato a sicurezza intrinseca Ex(ib)
• semplici apparecchi e componenti elettrici (p.e. temo-
coppie, fotocellule, estensimetro a resistenza elettrica,
scatole di giunzione, dispositivi di interruzione), inclusi
in circuiti a sicurezza intrinseca “ib” incapaci di imma-
gazzinare o generare energia elettrica o energia ecce-
dente i limiti stabiliti nelle norme relative, ed accettati
dall’autorità competente
• apparati di tipo certificato a prova di esplosione Ex d
• apparati di tipo certificato a sovrapressione interna Ex p
• apparati di tipo certificato a sicurezza aumentata Ex e
• apparati di tipo certificato incapsulato Ex m
• apparati di tipo certificato a riempimento di sabbia Ex q
• apparati di tipo certificato a protezione speciale Ex s
• attraversamenti di cavi elettrici.
10.1.6 Per le apparecchiature elettriche installate in Zona
2, sono permessi soltanto i seguenti tipi:
• qualsiasi tipo che può essere considerato per la Zona 1
• appositamente provati per la Zona 2 (p.e. protezione di
tipo “n”)
310
• pressurizzato, ed accettato dall’autorità competente
• incapsulato, ed accettato dall’autorità competente
• tipi che assicurano l’assenza di scintille, archi e punti
caldi durante il loro normale funzionamento (per esem-
pio classe di protezione minima IP55).
10.1.7 Quando l’apparato incorpora un certo numero di
tipi di protezione, ci si deve assicurare che tutti siano adatti
per l’uso nella zona in cui l’apparato è ubicato.
10.2 Cavi elettrici
10.2.1 Nei luoghi pericolosi non devono essere istallati
cavi elettrici, a meno che non sia specificamente ammesso
o quando essi siano associati a circuiti a sicurezza intrin-
seca.
10.2.2 (1/7/2003)
Tutti i cavi installati in Zona 0, Zona 1 e nei luoghi esposti
alle intemperie classificati come Zona 2 devono essere pro-
tetti con almeno uno dei seguenti rivestimenti:
a) una guaina non metallica impermeabile, in combina-
zione con trecce o altro rivestimento metallico
b) una guaina in rame o in acciaio inossidabile (soltanto
per cavi ad isolamento minerale).
10.2.3 Tutti i cavi installati in aree di Zona 2 non esposte
alle intemperie devono essere rivestiti con almeno una
guaina esterna impermeabile non metallica.
10.2.4 I cavi per circuiti a sicurezza intrinseca devono
avere una schermatura metallica con almeno una guaina
esterna impermeabile non metallica.
10.2.5 I circuiti dei sistemi a sicurezza intrinseca di cate-
goria “ib” non devono essere contenuti nello stesso cavo
associato a circuiti a sicurezza intrinseca di categoria “ia”
richiesti per luoghi pericolosi nei quali sono permessi sola-
mente circuiti di categoria “ia”.
10.3 Apparecchiature elettriche nei locali
batterie
10.3.1 (1/7/2003)
Nei locali riservati unicamente alle batterie di accumulatori
grandi del tipo aperto (vedere Sez 11, [6.2.1]), possono
essere installati solamente apparecchiature a sicurezza
intrinseca e apparecchi di illuminazione di tipo certificato
sicuro.
I relativi interruttori devono essere installati all'esterno di
detti locali.
I motori elettrici per la ventilazione devono essere esterni
alle condotte di ventilazione e, se entro un raggio di 3 m
dalle estremità di scarico delle condotte di ventilazione
stesse, devono essere di sicurezza contro il pericolo di
esplosione. La girante del ventilatore deve essere di tipo
anti-scintilla.
I dispositivi di protezione delle batterie contro le sovracor-
renti devono essere installati il più vicino possibile, ma
esterne, ai locali.
Regolamenti RINA 2005

Non sono permessi altri cavi oltre a quelli relativi alle appa-
recchiature sistemate nel locale batterie.
Le apparecchiature elettriche per impiego nei locali batterie
devono avere come minimo il gruppo di esplosione IIC e la
classe di temperatura T1.
10.3.2 Nei compartimenti assegnati soltanto alle batterie
del tipo ermetico con valvola di regolazione, possono
essere istallate apparecchiature elettriche marine standard.
10.3.3 (1/7/2004)
Quando batterie con sfogo di gas (vedere Nota 1) sono
installate in luogo di batterie del tipo sigillato con valvola di
regolazione (vedere Nota 2) devono essere soddisfatte le
prescrizioni di cui in Sez 11.
Nota 1: Una batteria con sfogo di gas è una batteria nella quale le
celle sono munite di un coperchio dotato di un'apertura attraverso
la quale i prodotti dell'elettrolisi e quelli dovuti all'evaporazione
possono sfogare liberamente dalle celle all'atmosfera.
Nota 2: Una batteria del tipo sigillato con valvola di regolazione è
una batteria nella quale le celle sono chiuse ma hanno un disposi-
tivo (valvola) che permette lo sfogo dei gas se la pressione interna
supera un determinato valore.
10.4 Apparecchiature elettriche ammesse nei
depositi di pittura e negli spazi chiusi
che portano a depositi di pitture
10.4.1 (1/1/2002)
Apparecchiature elettriche devono essere installate nei
depositi di pitture e nelle condotte di ventilazione che ser-
vono detti spazi solo quando ciò è essenziale per ragioni
operative.
Sono accettabili apparecchiature elettriche certificate di
tipo sicuro dei seguenti tipi:
a) a sicurezza intrinseca Exi
b) a prova di esplosione Exd
c) a sovrappressione interna Exp
d) a sicurezza aumentata Exe
e) a protezione speciale Exs.
Devono essere impiegati cavi (di attraversamento o termi-
nali) armati o sistemati entro condotte metalliche.
10.4.2 (1/1/2002)
Le prescrizioni minime per le apparecchiature certificate di
tipo sicuro sono le seguenti:
• gruppo di esplosione II B
• classe di temperatura T3.
10.4.3 (1/1/2002)
Gli interruttori, i dispositivi di protezione, i dispositivi di
comando dei motori delle apparecchiature installate in un
deposito di pitture devono interrompere tutti i poli o le fasi
e devono di preferenza essere ubicati in un luogo non peri-
coloso.
10.4.4 (1/1/2002)
Negli spazi sul ponte scoperto entro 1 m dalle aperture di
ingresso e di uscita dell'aria per la ventilazione naturale o
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 3
entro 3 m dalle aperture di uscita dell'aria per la ventila-
zione meccanica, possono essere installate le apparecchia-
ture elettriche dei tipi sotto elencati.
Le prescrizioni minime per le apparecchiature certificate di
tipo sicuro sono le seguenti:
• apparecchiature elettriche con un tipo di protezione
ammesso per i depositi di pitture, oppure
• apparecchiature con classe di protezione Exn, oppure
• apparecchiature che non generino archi in esercizio e la
cui superficie non raggiunga temperature elevate non
accettabili, oppure
• apparecchiature con contenitori a sovrappressione sem-
plificata o con contenitori a tenuta di vapori (minima
classe di protezione IP55) la cui superficie non rag-
giunga temperature elevate non accettabili
• cavi dei tipi precisati in [10.4.1].
10.4.5 (1/1/2002)
I locali chiusi, dai quali si può accedere ai depositi di pit-
ture possono essere considerati non pericolosi purché:
• la porta del deposito di pitture sia una porta stagna ai
gas a chiusura automatica e senza mezzi di ritenuta in
posizione di apertura
• il deposito di pitture sia provvisto di un accettabile
impianto di ventilazione naturale indipendente che
aspiri aria da un luogo sicuro
• siano previsti segnali di avviso in vicinanza dell'entrata
del deposito di pitture per informare che esso contiene
liquidi infiammabili.
Nota 1: I depositi di pitture e le condotte di ventilazione per
l'ingresso e l'uscita dell'aria di cui in [10.4.4] sono classificate
come Zona 1 e gli spazi sul ponte scoperto di cui in [10.4.4] come
Zona 2, in accordo con le definizioni date nello Standard IEC
60092-502- Installazioni elettriche nelle navi-parte 502: sistema-
zioni speciali per le navi cisterna.
Nota 2: Una porta stagna all'acqua può essere considerata anche
stagna ai gas.
10.5 Apparecchiature elettriche nei depositi
per bombole di gas (acetilene) per salda-
tura
10.5.1 Le seguenti apparecchiature possono essere instal-
late nei depositi per bombole di gas per saldatura purché
siano di sicurezza di tipo appropriato per l’area di installa-
zione in Zona 1:
• apparecchi di illuminazione
• motori per la ventilazione dove previsti.
10.5.2 Non sono permessi altri cavi oltre a quelli relativi
alle apparecchiature sistemate nei depositi per le bombole
di gas per saldatura.
10.5.3 Le apparecchiature elettriche per impiego in depo-
siti per bombole di gas per saldatura devono avere come
minimo il gruppo di esplosione IIC e la classe di tempera-
tura T2.
311
Parte C, Cap 2, Sez 3
10.6 Navi speciali
10.6.1 Per installazione in luoghi pericolosi su:
• navi petroliere, chimichiere e gasiere, vedere Parte E,
Cap 7, Sez 5, Parte E, Cap 8, Sez 10, Parte E, Cap 9,
Sez 10 e
• navi dotate di locali o spazi destinati al trasporto auto-
veicoli, vedere Parte E, Cap 1, Sez 4 o Parte E, Cap 12,
Sez 4.
11 Registrazione del tipo, dell'ubica-
zione e del ciclo di manutenzione
delle batterie
11.1 Distinta delle batterie
11.1.1 (1/7/2004)
Quando le batterie sono installate per essere utilizzate per
servizi essenziali e servizi di emergenza, deve essere com-
312
pilata e conservata una distinta delle batterie stesse. La
distinta, richiesta in Sez. 1, Tab. 1, deve contenere almeno
le seguenti informazioni riguardanti le batterie:
• Tipo e designazione del tipo da parte del fabbricante
• Dati relativi alla tensione ed agli Ampere/ora
• Ubicazione
• Apparecchiature e/o impianti serviti
• Dati relativi alla manutenzione /sostituzione
• Per le batterie di riserva conservate in deposito, data di
fabbricazione e tempo di vita previsto.
Nota 1: Il tempo di vita previsto è la durata del periodo di imma-
gazzinamento in determinate condizioni, fino al termine del quale
una batteria conserva la capacità di fornire una determinata presta-
zione.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 4 MACCHINE ELETTRICHE ROTANTI
1 Norme di costruzione e funziona-
mento comuni per generatori e
motori
1.1 Costruzione meccanica
1.1.1 (1/7/2001)
I materiali isolanti, gli avvolgimenti isolati e la costruzione
delle macchine elettriche devono rispondere alle norme
applicabili di cui in Sez 2, [4] e Sez 2, [5].
1.1.2 Gli alberi devono essere costruiti con materiali che
soddisfino i requisiti di Parte D, Cap 2, Sez 3 oppure,
quando siano ammessi prodotti laminati in sostituzione di
quelli fucinati, di Parte D, Cap 2, Sez 1.
1.1.3 Qualora siano previste parti saldate sugli alberi e sui
rotori, devono applicarsi le norme di Parte D, Capitolo 5.
1.1.4 I cuscinetti a strisciamento devono essere lubrificati
in maniera efficiente ed automaticamente a tutte le velocità
di esercizio.
Devono essere previsti dispositivi per impedire al lubrifi-
cante di raggiungere gli avvolgimenti o altre parti in ten-
sione isolate o nude.
1.1.5 Devono essere previsti mezzi per impedire che i
cuscinetti possano essere danneggiati dalla circolazione di
correnti tra l'albero ed i cuscinetti stessi. In accordo con le
prescrizioni del costruttore, deve essere considerato l'isola-
mento elettrico di almeno un cuscinetto.
1.1.6 Per le macchine raffreddate superficialmente aventi
un ventilatore esterno installato sul ponte scoperto, deve
essere prevista una protezione adeguata del ventilatore
contro la formazione di ghiaccio.
1.1.7 Quando si impiega il raffreddamento con liquidi, i
refrigeranti devono essere sistemati in modo tale da impe-
dire l'ingresso di acqua nella macchina sia per perdite che
per condensazione nello scambiatore di calore e devono
essere previsti mezzi per la rivelazione di perdite.
1.1.8 Le macchine rotanti, per le quali l'efficienza
dell'impianto di ventilazione e di lubrificazione dipende
dalla direzione di rotazione, devono essere provviste di una
targa di avvertimento.
1.2 Collettori ad anelli, commutatori e
spazzole
1.2.1 I collettori ad anelli, i commutatori ed i loro sistemi
di spazzole devono essere costruiti in modo da evitare
indebiti scintillamenti nel funzionamento a tutte le condi-
zioni di carico normale.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 4
1.2.2 La posizione di lavoro dei porta-spazzole deve
essere marcata in modo chiaro e permanente.
1.2.3 Devono esservi mezzi per poter accedere pronta-
mente per ispezione, manutenzione e riparazioni ai collet-
tori ad anelli, commutatori e spazzole.
1.3 Morsetti
1.3.1 Devono essere previsti adeguati morsetti fissi in una
posizione accessibile per la connessione dei cavi esterni.
1.3.2 I morsetti devono essere chiaramente contrassegnati
con riferimento ad uno schema.
1.3.3 Il grado di protezione delle scatole morsettiere deve
essere adeguato a quello della macchina.
1.4 Isolamento elettrico
1.4.1 I materiali isolanti per gli avvolgimenti e per le altre
parti in tensione devono essere in accordo con quanto pre-
scritto in Sez 2, [4.2] e Sez 2, [4.3].
2 Norme speciali per i generatori
2.1 Motori primi, regolatori di velocità e pro-
tezione contro la sovravelocità
2.1.1 I motori primi dei generatori devono soddisfare alle
norme applicabili di Cap 1, Sez 2, [2.8].
2.1.2 Quando i generatori devono funzionare in parallelo
le caratteristiche dei regolatori di velocità devono soddi-
sfare quanto specificato in [2.2].
2.2 Generatori a corrente alternata
2.2.1 La costruzione dei generatori deve essere tale che
essi possano fornire tensione all'avviamento senza l'aiuto di
una sorgente esterna di energia elettrica.
Qualora quanto richiesto non sia soddisfatto, la sorgente
esterna di energia elettrica deve essere costituita da un
impianto a batterie in accordo con quanto prescritto per
l'impianto di avviamento elettrico di macchine ausiliarie
(vedere Cap 1, Sez 2).
2.2.2 La forma d'onda della tensione deve essere pratica-
mente sinusoidale, ossia tale che la differenza tra ogni suo
valore istantaneo ed il corrispondente valore istantaneo
della componente fondamentale non superi il 5% del
valore di picco dell'ampiezza di quest'ultima.
2.2.3 Ogni alternatore deve essere munito di mezzi auto-
matici per la regolazione della tensione.
313
Parte C, Cap 2, Sez 4
2.2.4 Per i gruppi generatori a corrente alternata che
devono funzionare in parallelo, le caratteristiche dei regola-
tori dei motori primi devono essere tali che, tra il 20% ed il
100% del carico attivo totale, il carico attivo di ciascun
gruppo non differisca normalmente da quello teorico (pro-
porzionale alla potenza nominale) di più del 15% della
potenza nominale della macchina più potente o del 25%
della potenza nominale della macchina considerata assu-
mendo il minore dei due valori.
2.2.5 I regolatori dei gruppi elettrogeneratori a corrente
alternata che devono funzionare in parallelo, devono per-
mettere una regolazione del carico non superiore al 5% del
carico nominale alla frequenza nominale.
2.2.6 Quando i generatori a corrente alternata funzionano
in parallelo, il carico reattivo di ciascun generatore non
deve differire, rispetto alla parte del carico totale reattivo
che è ad esso proporzionale, per più del 10% della potenza
reattiva della macchina più potente o per più del 25% della
potenza reattiva della macchina meno potente se il secondo
valore è inferiore al primo.
3 Prove sulle macchine rotanti
3.1 Generalità
3.1.1 (1/1/2002)
Tutte le macchine devono essere collaudate dal costruttore.
3.1.2 (1/1/2002)
Per tutte le macchine destinate a servizi essenziali, devono
sempre essere forniti i verbali di collaudo del costruttore;
per tutte le altre macchine, detti rapporti devono essere for-
niti su richiesta.
3.1.3 (1/1/2002)
Tutte le prove devono essere eseguite in conformità con le
disposizioni della Pubblicazione IEC 60092-301.
3.1.4 (1/1/2002)
Tutti i generatori a corrente alternata di potenza uguale o
superiore a 100 kVA, tutti generatori a corrente continua di
potenza uguale o superiore a 100 kW e tutti i motori a cor-
rente continua o alternata di potenza uguale o superiore a
100 kW, destinati a servizi essenziali, devono essere sorve-
gliati da parte di un tecnico della Società durante le prove
e, se ritenuto necessario, durante la costruzione.
Nota 1: La Società può concordare con il fabbricante un sistema
alternativo di ispezione che non richieda la presenza del tecnico
sopra indicata.
3.2 Materiale degli alberi
3.2.1 (1/1/2002)
I materiali degli alberi per i motori elettrici di propulsione e
per i generatori azionati dai motori principali, nei quali
l'albero è parte della linea d'alberi di propulsione, devono
essere certificati dalla Società.
3.2.2 (1/1/2002)
I materiali degli alberi per le altre macchine devono soddi-
sfare standard nazionali o internazionali (vedi [1.1.2]).
314
3.3 Prove
3.3.1 (1/7/2002)
Le prove di tipo devono essere eseguite su una macchina
prototipo o su una sola macchina di un lotto di macchine
identiche e le prove di accettazione devono essere eseguite
su tutte le altre macchine dello stesso tipo, in accordo con
quanto indicato in Tab 1.
Nota 1: Le prescrizioni di prova possono variare per i generatori
asse, per le macchine per servizi speciali e per le macchine di
nuovo modello.
4 Descrizione delle prove
4.1 Esame della documentazione tecnica,
come appropriato, ed esame visivo
4.1.1 Esame della documentazione tecnica
(1/1/2002)
La documentazione tecnica relativa alle macchine di
potenza uguale o superiore a 100 kW(kVA) deve essere resa
disponibile al tecnico della Società per esame.
4.1.2 (1/1/2002)
Deve essere eseguito un esame visivo della macchina per
assicurarsi, per quanto possibile, che essa corrisponde alla
relativa documentazione tecnica.
4.2 Misura della resistenza d'isolamento
4.2.1 (1/1/2002)
Immediatamente dopo le prove ad alta tensione, devono
essere misurate le resistenze d'isolamento, usando un misu-
ratore a corrente continua, tra:
a) tutte le parti che portano corrente e la terra
b) tutte le parti che portano corrente di diversa polarità e
fase, quando entrambe le estremità di ciascuna polarità
o fase sono singolarmente accessibili.
Il valore minimo delle tensioni di prova e delle corrispon-
denti resistenze d'isolamento sono indicati in Tab 2. La resi-
stenza d'isolamento deve essere misurata vicino in
prossimità della temperatura di funzionamento, oppure
deve essere usato un appropriato metodo di calcolo.
4.3 Misura della resistenza degli avvolgi-
menti
4.3.1 (1/1/2002)
Le resistenze degli avvolgimenti della macchina devono
essere misurate e registrate usando un appropriato metodo
a ponte o a tensione e corrente.
4.4 Verifica del sistema di regolazione della
tensione
4.4.1 (1/1/2002)
Il generatore a corrente alternata insieme con il suo sistema
di regolazione della tensione, deve essere verificato in
modo tale che, in tutti i casi, dal funzionamento a vuoto a
quello a pieno carico, la tensione nominale al fattore di
potenza nominale, si mantenga in condizioni di regime
entro il ± 2,5%. Questi valori limite possono essere incre-
mentati fino a ± 3,5%, per i generatori di emergenza.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 4

Tabella 1 : Prove da eseguire sulle macchine elettriche rotanti (1/1/2002)

Generatori in c.a. Motori

N. Prove Prove di Prove di Prove di Prove di
tipo (1) accetta- tipo (1) accetta-
zione (2) zione (2)
1 Esame della documentazione tecnica, come appropriato, ed esame X X X X
visivo
2 Misura della resistenza di isolamento X X X X
3 Misura della resistenza degli avvolgimenti X X X X
4 Verifica del sistema di regolazione della tensione X X (3)
5 Prova al carico nominale e misura delle sovratemperature X X
6 Prova di sovraccarico / sovracorrente X X (4) X X (4)
7 Verifica del comportamento in condizioni di corto circuito X
8 Prova di sovravelocità X (6) X (6)
9 Prova di tensione applicata X X X X
10 Prova a vuoto X X X X
11 Verifica del grado di protezione X X
12 Verifica dei cuscinetti X X X X
(1) Prove di tipo su su una macchina prototipo o almeno sulla prima macchina di un lotto di macchine identiche.
(2) Il verbale delle prove di accettazione delle macchine deve contenere il numero di matricola dato dal costruttore della macchina
che è stata sottoposta alla prova di tipo ed le risultanze di tale prova.
(3) Solo prove di funzionamento del sistema di regolazione della tensione.
(4) Applicabile solo a macchine destinate a servizi essenziali di potenza superiore a 100kW/kVA.
(5) La verifica della condizione di regime di corto circuito si applica solo ai generatori sincroni.
(6) Non applicabile per motori a gabbia di scoiattolo.

Tabella 2 : Minima resistenza d’isolamento (1/1/2002)

Tensione nominale Un Minima tensione di prova Minima resistenza di isolamento

V V MΩ
Un = 250 2 Un 1
250 < Un ≤ 1000 500 1
1000 < Un ≤ 7200 1000 Un / 1000 + 1
7200 < Un ≤ 15000 5000 Un / 1000 + 1

4.4.2 (1/1/2002) 4.4.4 (1/1/2002)

Quando il generatore viene fatto funzionare alla sua velo-
cità nominale e fornisce la sua tensione nominale, e viene
assoggettato ad un improvviso cambio di carico simme-
trico, entro i limiti del fattore di corrente e potenza specifi-
cato, la tensione non deve scendere al di sotto dell'85% né
salire al di sopra del 120% del valore della tensione nomi-
nale.
4.4.3 (1/1/2002)
La tensione del generatore deve quindi essere riportata
entro i limiti del ± 3% del valore della tensione nominale,
per generatori principali, in non più di 1,5 secondi. Questi
valori limite possono essere incrementati fino a ± 4% in
non più di 5 secondi, rispettivamente, per generatori di
emergenza.
In assenza di più precise informazioni riguardanti i massimi
valori dei carichi improvvisi, si possono assumere le
seguenti condizioni: 60% della corrente nominale con un
fattore di potenza tra 0,4 in ritardo e zero, da applicare bru-
scamente sul generatore che funziona a vuoto e quindi da
togliere dopo che è stata raggiunta la condizione di regime.
4.5 Prova al carico nominale e misurazione
delle sovratemperature
4.5.1 (1/1/2002)
Le sovratemperature devono essere misurate ai valori nomi-
nali di potenza, tensione e frequenza e per il servizio per il
quale la macchina è stata tarata e marcata, in conformità

Regolamenti RINA 2005 315

Parte C, Cap 2, Sez 4
con i metodi di prova indicati nella Pubblicazione IEC
60034-1 o per mezzo di una combinazione di altre prove.
I limiti delle sovratemperature sono quelli indicati nella
Tabella 6 della Pubblicazione IEC 60034-1 corretti come
necessario per riportarli alla temperatura ambiente di riferi-
mento indicata in Sez 2.
4.6 Prove di sovraccarico / sovracorrente
4.6.1 (1/1/2002)
La prova di sovraccarico deve essere eseguita come prova
di tipo, per generatori quale prova della capacità di soppor-
tare il sovraccarico dei generatori e dei sistemi di eccita-
zione; per i motori quale prova di un momentaneo eccesso
di coppia, come richiesto nella Pubblicazione IEC 60034-1.
La prova di sovraccarico può essere sostituita, alla prova di
accettazione, da una prova di sovracorrente. La prova di
sovracorrente deve costituire la prova di sostenimento della
corrente da parte di avvolgimenti, cavi, connessioni, etc. di
ciascuna macchina. La prova di sovracorrente può essere
eseguita a velocità ridotta (per i motori) o in condizione di
corto circuito (per i generatori).
4.6.2 (1/1/2002)
Nel caso di macchine per usi particolari (ad esempio per
verricelli a salpare), possono essere presi in considerazione
valori di sovraccarico diversi dai precedenti.
4.7 Verifica del comportamento in condi-
zioni di regime di corto circuito
4.7.1 (1/1/2002)
Deve essere verificato che, in condizioni stabili di corto cir-
cuito, il generatore con il suo sistema di regolazione della
tensione sia capace di mantenere, senza sopportare alcun
danneggiamento, una corrente di almeno tre volte supe-
riore alla corrente nominale, per una durata di almeno 2
secondi, oppure, se sono disponibili dati precisi, per la
durata di qualsiasi tempo di ritardo che può essere adottato
per un dispositivo di blocco per ragioni di discriminazione.
4.8 Prova di sovravelocità
4.8.1 (1/1/2002)
Le macchine devono sopportare la prova di sovravelocità
specificata nella Pubblicazione IEC 60034-1. Questa prova
non è applicabile per i motori a gabbia di scoiattolo.
4.9 Prova di tensione applicata
4.9.1 (1/1/2002)
Le macchine rotanti nuove e complete di tutte le loro parti
devono poter sopportare senza una prova di tensione appli-
cata in accordo con le disposizioni della Pubblicazione IEC
60034-1.
4.9.2 (1/1/2002)
Per le macchine ad alta tensione deve essere eseguita una
prova di tenuta all'impulso sulle spire in accordo con le
disposizioni in Sez 13.
316
4.9.3 (1/1/2002)
Qualora sia necessario eseguire una seconda prova di ten-
sione applicata, questa va effettuata dopo un nuovo even-
tuale essiccamento, con tensione pari all'80% di quella
specificata in Tab 1 e Tab 2.
4.9.4 (1/1/2002)
Gli avvolgimenti di macchine usate completamente rifatti
devono essere provati con la piena tensione di prova come
nel caso di macchine nuove.
4.9.5 (1/1/2002)
Gli avvolgimenti di macchine usate parzialmente rifatti
devono essere provati al 75% della tensione di prova stabi-
lita per macchine nuove. Prima della prova la parte non
riavvolta dell'avvolgimento deve essere accuratamente
pulita ed essiccata.
4.9.6 (1/1/2002)
Le macchine revisionate dopo pulizia ed essiccamento,
possono essere sottoposte ad una prova con tensione
uguale a 1,5 volte la tensione nominale, con un minimo di
500 V, se la tensione nominale è inferiore a 100 V, e con un
minimo di 1000 V, se la tensione nominale è uguale o supe-
riore a 100 V.
4.9.7 (1/1/2002)
Per gruppi costituiti da macchine ed apparecchiature, si
deve evitare, se possibile, la ripetizione della prova di ten-
sione applicata; tuttavia se si esegue la prova su un gruppo
di macchine e apparecchiature nuove installate in posto,
ciascuna delle quali abbia già superato la propria prova di
tensione applicata, la tensione di prova non deve superare
l'80% della più bassa delle tensioni di prova applicabili a
ciascuno dei componenti.
Nota 1: Per gli avvolgimenti di una o più macchine elettricamente
collegati assieme, la tensione da considerare è la massima che si
stabilisce rispetto a terra.
4.10 Prova a vuoto
4.10.1 (1/1/2002)
Le macchine devono essere fatte funzionare a vuoto ed alla
velocità nominale alimentandole alla tensione ed alla fre-
quenza nominali, se si tratta di motori, oppure, se si tratta di
generatori, trainandoli con mezzi adeguati ed eccitandoli in
modo che forniscano la tensione nominale.
Durante la prova di funzionamento, devono essere control-
lati le vibrazioni della macchina ed il funzionamento
dell'eventuale sistema di lubrificazione dei cuscinetti.
4.11 Verifica del grado di protezione
4.11.1 (1/1/2002)
La verifica deve essere eseguita in accordo con le disposi-
zioni della Pubblicazione IEC 60034-5.
4.12 Verifica dei cuscinetti
4.12.1 (1/1/2002)
Dopo il completamento delle prove di cui sopra, le mac-
chine che hanno cuscinetti a strisciamento devono essere
aperte, a richiesta del Tecnico della Società, per stabilire se
l'asse è correttamente alloggiato nelle sedi dei cuscinetti.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 5 TRASFORMATORI
1 Prescrizioni relative alla costruzione
e al funzionamento
1.1 Costruzione
1.1.1 I trasformatori, eccetto quelli per avviamento di
motori, devono essere a doppio avvolgimento (a due o più
avvolgimenti separati).
1.1.2 I trasformatori devono essere normalmente del tipo a
secco, raffreddati ad aria.
1.1.3 Quando è utilizzato un impianto di raffreddamento
forzato dell’aria, deve essere previsto un allarme in caso di
un suo guasto.
1.1.4 Possono essere utilizzati trasformatori raffreddati a
liquido purchè:
• il liquido non sia tossico e di un tipo che non sostenga
la combustione,
• la loro costruzione sia tale che il liquido non fuoriesca
in posizione inclinata,
• siano installati dispositivi di rivelazione di temperatura e
di sovrapressione con relativo allarme,
• siano previste ghiotte di raccolta od altri dispositivi
adatti per raccogliere la fuoriuscita di liquido,
• sia previsto un indicatore della normale variazione di
livello del liquido.
1.1.5 La custodia dei trasformatori deve avere grado di
protezione in accordo con Sez 3, Tab 2.
1.2 Morsetti
1.2.1 Devono essere previsti adeguati morsetti fissi in una
posizione accessibile con spazio sufficiente per una
comoda connessione dei cavi esterni.
1.2.2 I morsetti devono essere chiaramente contrassegnati.
1.3 Variazione di tensione, tenuta al corto
circuito e funzionamento in parallelo
1.3.1 La caduta di tensione tra il funzionamento a vuoto e
quello a pieno carico per un carico resistivo (cos ϕ = 1) non
deve superare il 2,5%.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 5
Per i trasformatori aventi potenza inferiore a 5 kVA per fase,
tale caduta di tensione di tensione non deve superare il 5%.
Fanno eccezione i trasformatori di tipo speciale quali ad
esempio quelli per avviamento o di misura, per i quali pos-
sono essere considerati valori di tensione diversi.
1.3.2 Nel determinare il rapporto di trasformazione e la
tensione di corto circuito dei trasformatori si deve tenere
conto della caduta di tensione complessiva ammessa tra le
sbarre principali e gli utilizzatori (vedere Sez 3, [9.11.4]).
1.3.3 I trasformatori devono poter sopportare senza danno
le sollecitazioni termiche e meccaniche di un corto circuito
ai terminali del secondario per la durata di 2 s con la ten-
sione nominale applicata al primario a frequenza nominale.
Per i trasformatori aventi potenza superiore o uguale a 1
MVA, ciò deve essere giustificato con appropriate prove o
documentazioni.
1.3.4 Se i trasformatori sono predisposti per funzionare in
parallelo i loro gruppi di collegamento degli avvolgimenti
devono essere compatibili, le loro tensioni primarie e
secondarie devono essere uguali (con le tolleranze con-
cesse) e le loro tensioni di corto circuito devono avere un
rapporto compreso tra 0,9 e 1,1.
Quando i trasformatori sono destinati a funzionare in paral-
lelo, la potenza nominale del trasformatore più piccolo pre-
sente nel gruppo non deve essere inferiore alla metà della
potenza nominale del trasformatore più grande presente nel
gruppo stesso.
1.4 Isolamento elettrico e sovratemperature
1.4.1 I materiali isolanti per gli avvolgimenti e le altre parti
in tensione devono essere in accordo con quanto prescritto
nel Sez 2.
1.4.2 Tutti gli avvolgimenti dei trasformatori raffreddati ad
aria devono essere impregnati in modo idoneo per resistere
all’umidità, all’atmosfera salina ed ai vapori d’olio.
1.4.3 I limiti ammissibili di sovratemperatura rispetto ad
una temperatura dell’aria ambiente di 45°C per i trasforma-
tori raffreddati ad aria (naturale o forzata) sono riportati in
Tab 1. Le sovratemperature indicate per gli avvolgimenti si
intendono misurate col metodo della variazione della resi-
stenza, quelle indicate per i nuclei mediante termometri.
317
Parte C, Cap 2, Sez 5
Tabella 1 : Limiti delle sovratemperature di trasformatori
N. Parte della macchina
1 Avvolgimenti
2 Nuclei ed altre parti:
a) in contatto con gli avvolgimenti
b) non in contatto con gli avvolgimenti
1.4.4 Per trasformatori a secco raffreddati con un liquido
refrigerante esterno, i limiti ammessi di sovratemperatura
sono di 13°C maggiori di quelli specificati in Tab 1, consi-
derando la temperatura dell’acqua di mare di 32°C.
1.4.5 Per i trasformatori raffreddati a liquido si applicano
le seguenti sovratemperature misurate col metodo della
variazione della resistenza:
• 55 °C quando il fluido è raffreddato ad aria,
• 68 °C quando il fluido è raffreddato ad acqua.
1.5 Prove di isolamento
1.5.1 I trasformatori devono essere sottoposti ad una prova
di tensione applicata in accordo con la procedura definita
in Sez 4, [4.9].
1.5.2 La tensione di prova deve essere applicata tra cia-
scun avvolgimento in prova e la custodia del trasformatore
alla quale vanno collegati il nucleo magnetico e gli altri
avvolgimenti non in prova.
Trasformatori monofasi usati in un gruppo polifase vanno
provati con le prescrizioni valide per il gruppo.
1.5.3 Il valore efficace della tensione di prova deve essere
pari a 2 U + 1000 V, con un minimo di 2500 V, dove U è la
tensione nominale dell’avvolgimento. La tensione deve
essere mantenuta per 1 minuto.
1.5.4 Gli avvolgimenti parzialmente riavvolti devono
essere provati al 75% della tensione di prova richiesta per la
macchina nuova.
1.5.5 La resistenza di isolamento di un trasformatore
nuovo, pulito ed asciutto, misurata dopo la prova di riscal-
damento (alla temperatura di esercizio o ad una
temperatura vicina) ad una tensione pari a 500 V c.c., deve
essere non inferiore a 5 MΩ.
1.5.6 I trasformatori devono essere sottoposti ad una prova
di isolamento con tensione indotta, applicando ai terminali
dell’avvolgimento in prova una tensione pari al doppio
della sua tensione nominale. La durata della prova deve
essere di 60 s per frequenza di prova fp minore o uguale al
doppio della frequenza nominale fn.
Se la frequenza di prova supera il doppio della frequenza
nominale, la durata corrispondente in secondi sarà di 120
fn/fp con un minimo di 15 s.
318
Sovratemperatura per classe di isolamento °C
A E B F H
55 70 75 95 120
a) gli stessi valori come per gli avvolgimenti
b) la temperatura in nessun caso dovrà raggiungere valori tali
da danneggiare il nucleo stesso, altre parti o i materiali
adiacenti
2 Prove
2.1 Generalità
2.1.1 Sui trasformatori nuovi destinati ai servizi essenziali
devono essere eseguite le prove riportate in [2.2].
2.1.2 Il costruttore dovrà emettere i rapporti di prova con-
tenenti informazioni relative alla costruzione, tipo, numero
di serie, classe di isolamento e tutti gli altri dati tecnici del
trasformatore, oltre che i risultati delle prove richieste.
I suddetti rapporti di prova devono essere resi disponibili
alla Società.
2.1.3 Nel caso di trasformatori completamente identici sia
per quanto riguarda le caratteristiche nominali che gli altri
dettagli costruttivi può essere accettato che la prova di
riscaldamento sia eseguita su un solo trasformatore.
I risultati della prova ed il numero di serie del trasformatore
provato devono essere indicati anche nei rapporti di prova
degli altri trasformatori.
2.1.4 Le modalità di esecuzione delle prove sono, ove non
specificato, quelle riportate nelle norme IEC 60076 e
60726.
2.1.5 (1/7/2004)
I trasformatori aventi potenza uguale o superiore a 100 kVA
(60 kVA se monofase), destinati ad alimentare servizi essen-
ziali, devono essere sorvegliati dal Tecnico della Società
durante le prove e, se ritenuto opportuno, durante la costru-
zione.
I trasformatori aventi potenza superiore a 5 kVA, fino al
limite sopra specificato, sono approvati caso per caso, a
discrezione della Società, sulla base della sottomissione di
una adeguata documentazione tecnica e di prove di accet-
tazione.
Nota 1: Può essere concordato tra la Società ed il fabbricante uno
schema alternativo di collaudo secondo il quale la presenza del
Tecnico non sarà richiesta come detto sopra.
2.2 Prove sui trasformatori
2.2.1 I trasformatori devono essere sottoposti alle prove
indicate in Tab 2:
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 5

Tabella 2 : Prove a cui devono essere sottoposti i trasformatori

N. Prove Prove di tipo (1) Prove di accettazione (2)

1 Esame della documentazione tecnica, come appropriato, ed esame
X X
visivo (3)
2 Misura della resistenza di isolamento X X
3 Misura della caduta di tensione X X
4 Prova di tensione applicata X X
5 Misura della sovratemperatura X
6 Prova di tensione indotta X X
7 Controllo del rapporto di trasformazione X X
(1) Prove di tipo da eseguirsi su trasformatori prototipo o su un trasformatore di un lotto di trasformatori identici.
(2) I certificati dei trasformatori sottoposti alle prove di accettazione devono contenere il numero di serie del trasformatore che è
stato sottoposto alle prove di tipo ed i risultati delle prove.
(3) L’esame visivo deve accertare per quanto possibile la rispondenza del trasformatore alla sua documentazione tecnica.

Regolamenti RINA 2005 319

Parte C, Cap 2, Sez 6
SEZIONE 6 CONVERTITORI A SEMICONDUTTORI
1 Prescrizioni relative alla costruzione
e al funzionamento
1.1 Costruzione
1.1.1 I convertitori a semiconduttori devono in generale
soddisfare le norme per i quadri (vedere Sez 8).
1.1.2 I circuiti di comando e controllo devono in generale
soddisfare le norme del Capitolo 3.
1.1.3 Per i convertitori a semiconduttori raffreddati a
liquido devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
• il liquido non sia tossico e sia di un tipo a bassa infiam-
mabilità,
• siano previste ghiotte di raccolta od altri dispositivi
adatti per raccogliere la fuoriuscita di liquido,
• la resistività del liquido di raffreddamento in contatto
diretto con i semiconduttori od altre parti in tensione
deve essere tenuta sotto controllo e deve essere previsto
un allarme se essa è fuori dai limiti specificati.
1.1.4 Quando si impiega il raffreddamento forzato la tem-
peratura del mezzo di raffreddamento riscaldato deve
essere tenuta sotto controllo.
Se la temperatura supera un valore prestabilito deve essere
attivato un allarme e deve intervenire l’arresto di emergenza
del convertitore.
1.1.5 Quando si impiega il raffreddamento forzato (ad aria
o a liquido) esso deve essere tale che il convertitore non
possa essere messo o rimanere sotto carico se non viene
assicurata una efficace refrigerazione dello stesso.
In alternativa possono essere previsti altri mezzi di prote-
zione contro le sovratemperature.
1.1.6 Le colonne di dispositivi a semiconduttore, ed altre
apparecchiature come i fusibili, schede di comando e
accensione ecc., devono essere montate in modo tale da
poter essere rimosse dall’apparecchiatura senza smontare
l’unità completa.
1.1.7 I convertitori a semiconduttori devono essere tali da
fornire le caratteristiche richieste con particolare attenzione
ai picchi di carico, ai transitori ed alle sovratensioni pre-
senti sull’impianto e devono essere dimensionati per resi-
stere alle massime correnti di corto circuito previste nel
punto di installazione per il tempo necessario all’intervento
delle protezioni dei circuiti da essi alimentati.
320
1.2 Protezione
1.2.1 Gli elementi a semiconduttore devono essere provvi-
sti di protezione contro il corto circuito avente caratteristi-
che idonee al punto di installazione nell’impianto.
1.2.2 Il convertitore deve essere provvisto di protezione
contro le sovracorrenti e le sovratensioni. Quando il con-
vertitore a semiconduttori è progettato per alimentare una
rete come inverter, durante il transitorio, devono essere
prese precauzioni per limitare la corrente.
1.2.3 I convertitori a semiconduttori non devono causare
perturbazioni eccedenti ai limiti ammessi nella forma
d’onda di tensione di alimentazione a livelli ai morsetti di
ingresso degli altri utilizzatori (vedere Sez 2, [2.4]).
1.2.4 I convertitori per la propulsione elettrica e per la sor-
gente di emergenza di energia elettrica devono essere prov-
visti di un allarme per lo sgancio dei dispositivi di
protezione contro le sovratensioni e le sovracorrenti.
1.3 Funzionamento in parallelo con altre
sorgenti di energia
1.3.1 Per i convertitori destinati a funzionare in parallelo
con altre sorgenti di energia devono esservi mezzi affinché
nelle normali condizioni di funzionamento la ripartizione
del carico sia tale che non si abbiano sovraccarichi di nes-
suna unità e che l’accoppiamento in parallelo sia stabile.
1.4 Sovratemperature
1.4.1 Il limite ammissibile di sovratemperatura dell’involu-
cro dei dispositivi a semiconduttore deve essere valutato
rispetto ad una temperatura dell’aria ambiente di 45°C o ad
una temperatura dell’acqua di mare di 32°C per dispositivi
raffreddati ad acqua, tenendo conto del valore della mas-
sima temperatura ammissibile per essi specificata.
1.4.2 Il valore della massima temperatura ammissibile
degli elementi nel punto in cui essa può essere misurata
(punto di riferimento) deve essere stabilito dal costruttore.
1.4.3 Il valore della corrente nominale media degli ele-
menti a semiconduttore deve essere stabilito dal costruttore.
1.5 Prova di isolamento
1.5.1 Le modalità di esecuzione delle prove sono quelle
riportate nelle norme IEC 60146.
1.5.2 Il valore efficace della tensione di prova, per la prova
di isolamento, deve essere quello indicato in Tab 1.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 6

Tabella 1 : Tensione di prova per prove di tensione 2.1.3 Nel caso di convertitori completamente identici sia
applicata su convertitori statici per quanto riguarda le caratteristiche nominali che gli altri
dettagli costruttivi può essere accettato che le prove della
Um corrente nominale e le misure dell’aumento di temperatura
-= U
-------
2 Tensione di prova
di cui in [2.2] non siano repetute.
V
in V, (1)
2.1.4 I convertitori aventi potenza superiore o uguale a 50
U ≤ 60 600
kVA destinati ad alimentare servizi essenziali devono essere
60 < U ≤ 90 900 sorvegliati dal Tecnico della Società durante le prove e, se
ritenuto opportuno, durante la costruzione.
2U + 1000
90 < U
(almeno 2000)
2.2 Prove sui convertitori
(1) Um: più elevato valore di cresta previsto tra qualunque
coppia di terminali.
2.2.1 I convertitori devono essere sottoposti alle prove
indicate in Tab 2.
2 Prove
Prove di tipo sono prove da eseguirsi su convertitori proto-
2.1 Generalità tipo o su un convertitore di un lotto di convertitori identici,
e le prove di accettazione devono essere eseguite sugli altri
2.1.1 Sui convertitori destinati ai servizi essenziali devono convertitori dello stesso tipo.
essere eseguite le prove riportate in [2.2].

2.1.2 (1/7/2004) 2.2.2 I componenti elettronici dei convertitori devono

Il costruttore dovrà emettere i rapporti di prova contenenti
informazioni relative alla costruzione, al tipo ed al numero
di serie e tutti i dati tecnici del convertitore, oltre che i risul-
tati delle prove richieste.
Nota 1: Può essere concordato tra la Società ed il fabbricante uno
schema alternativo di collaudo secondo il quale la presenza del
Tecnico non sarà richiesta come detto sopra.
essere costruiti per resistere alle prove richieste in Cap 3,
Sez 6.
2.2.3 L’accettazione finale dei convertitori deve compren-
dere prove di funzionamento dopo l’installazione a bordo,
con tutti gli impianti della nave in funzione e in tutte le con-
dizioni di carico normali.

Tabella 2 : Prove da eseguire sui convertitori statici

N. Prove Prove di tipo (1) Prove di accetta-

zione (2)
1 Esame della documentazione tecnica, come appropriato, ed esame visivo (3) X X
incluso il controllo della continuità elettrica verso massa
2 Prova di funzionamento a carico ridotto per verificare tutte funzioni fondamentali X X
ed ausiliarie del gruppo
3 Misura della corrente nominale X
4 Misura della sovratemperatura X
5 Prove di isolamento (prova di tensione applicata e misura della resistenza di isola- X X
mento)
6 Protezione del convertitore in caso di guasto dell’impianto di raffreddamento for- X X
zato
(1) Prove di tipo da eseguirsi su convertitori prototipo o su un convertitore di un lotto di convertitori identici.
(2) I certificati dei convertitori sottoposti alle prove di accettazione devono contenere il numero di serie del convertitore che è stato
sottoposto alle prove di tipo ed i risultati delle prove.
(3) L’esame visivo deve accertare per quanto possibile la rispondenza del convertitore alla sua documentazione tecnica.

Regolamenti RINA 2005 321

Parte C, Cap 2, Sez 7
SEZIONE 7 BATTERIE DI ACCUMULATORI E DISPOSITIVI DI
CARICA
1 Prescrizioni relative alla costruzione
delle batterie
1.1 Generalità
1.1.1 I requisiti di questa Sezione si applicano alle batterie
di accumulatori per installazione fissa (non alle batterie
portatili).
1.1.2 Le batterie di accumulatori possono essere del tipo
al piombo con elettrolito acido o del tipo al nichel-cadmio
con elettrolito alcalino, in relazione alla loro idoneità allo
specifico impiego.
Possono essere accettate batterie di accumulatori di altri tipi
già sperimentati con esito soddisfacente (p.e. all’argento-
zinco), purché idonee per impiego a bordo a soddisfazione
della Società.
1.1.3 Gli elementi devono essere raggruppati in telai o
contenitori idonei, provvisti di maniglie per facilitarne il
maneggio.
1.2 Batterie di accumulatori del tipo aperto
1.2.1 Le batterie di accumulatori del tipo aperto sono
quelle batterie in cui l’elettrolito liquido può essere rabboc-
cato e sviluppa gas liberamente durante i periodi di carica
e di carica a fondo.
1.2.2 Le batterie di accumulatori del tipo aperto devono
essere costruite in modo da resistere ai movimenti della
nave ed all’atmosfera cui possono essere esposte (nebbia
salina, oli, ecc.).
1.2.3 Gli elementi di una batteria di accumulatori devono
essere costruiti in maniera tale da impedire la fuoriuscita di
elettrolito liquido per effetto di una inclinazione della batte-
ria di 40° rispetto alla verticale.
1.2.4 Deve essere possibile verificare il livello dell’elettro-
lito liquido ed il pH.
1.3 Batterie di accumulatori di tipo
ermetico con valvole di regolazione
1.3.1 Le batterie di accumulatori del tipo ermetico con
valvole di regolazione sono batterie i cui elementi sono
chiusi in condizioni normali, ma sono dotati di dispositivi
che permettono la fuoriuscita di gas se la pressione interna
supera un valore predeterminato. Gli elementi non richie-
dono normalmente un rabbocco di elettrolito liquido.
Nota 1: Gli elementi delle batterie che sono contrassegnate da
“ermetiche” o “manutenzione esente” sono provvisti di valvole di
sfogo come precauzione di sicurezza per permettere ai gas svilup-
322
pati di essere liberati nell’atmosfera; tali batterie dovrebbero
più propriamente essere chiamate batterie ermetiche con valvole
di regolazione. In alcune circostanze la quantità di gas liberato può
essere anche il 25% di quello di progetto. Di conseguenza devono
essere sempre presi provvedimenti per una adeguata ventilazione.
1.3.2 La progettazione degli elementi deve minimizzare i
rischi di fughe di gas in condizioni normali e non.
1.4 Prove sulle batterie
1.4.1 L’autonomia delle batterie deve essere verificata a
bordo in relazione alle condizioni di funzionamento.
2 Prescrizioni relative alla costruzione
dei dispositivi di carica
2.1 Caratteristiche
2.1.1 I dispositivi di carica devono essere adeguati alle
batterie cui sono destinati e devono essere provvisti di un
regolatore di tensione.
2.1.2 In assenza di indicazioni circa il funzionamento del
dispositivo di carica, esso deve essere tale che la batteria
completamente scarica possa essere ricaricata all’80% della
sua capacità entro un tempo di 10 ore senza superare la
massima corrente di carica permessa. In relazione
all’impiego della batteria potrà essere richiesto un regime di
carica diverso dal suddetto (p.e. piena capacità entro 6 ore
per batterie di avviamento motori).
2.1.3 Per servizio in tampone o per qualsiasi altra condi-
zione in cui il carico è collegato alla batteria mentre essa si
trova sotto carica, la tensione massima sulla batteria non
deve superare il valore di sicurezza di qualsiasi apparec-
chio che sia ad essa connesso.
Nota 1: Si deve tenere conto della variazione di temperatura delle
batterie.
2.1.4 Il dispositivo di carica della batteria deve essere pro-
gettato in modo tale che la corrente di carica sia compresa
tra la massima corrente ammessa dal costruttore quando la
batteria è scarica e la corrente di mantenimento per tenere
la batteria caricata a fondo.
2.1.5 Quando le batterie restano inoperative per lunghi
periodi, deve essere prevista, dove possibile, una carica
lenta e continua per eliminare le perdite interne. Deve
essere previsto un indicatore della tensione di carica sul
dispositivo di carica.
2.1.6 Deve essere prevista una protezione contro l’inver-
sione della corrente di carica.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 7

2.1.7 I dispositivi di carica delle batterie devono essere
costruiti per rendere agevoli le operazioni di manutenzione.
Devono essere previste indicazioni per visualizzare il cor-
retto funzionamento del dispositivo di carica e per l’indivi-
duazione dei guasti.
e le prove di accettazione devono essere eseguite sugli altri
dispositivi di carica dello stesso tipo.
2.2.2 I componenti elettronici dei dispositivi di carica
devono essere costruiti per resistere alle prove richieste in
Cap 3, Sez 6.

2.2 Prove sui dispositivi di carica 2.2.3 (1/7/2004)

2.2.1 I carica batteria devono essere sottoposti alle prove
indicate in Tab 1.
Prove di tipo sono prove da eseguirsi su carica batteria pro-
totipo o sul primo di un lotto di dispositivi di carica identici,
I dispositivi di carica di potenza uguale o superiore a 50
kVA destinati ad alimentare servizi essenziali devono essere
sorvegliati dal Tecnico della Società durante le prove.
Nota 1: Può essere concordato tra la Società ed il fabbricante uno
schema alternativo di collaudo secondo il quale la presenza del
Tecnico non sarà richiesta come detto sopra.

Tabella 1 : Prove da eseguire sui dispositivi di carica delle batterie

N. Prove Prove di tipo (1) Prove di accetta-

zione (2)
1 Esame della documentazione tecnica, come appropriato, ed esame visivo (3) X X
incluso il controllo della continuità elettrica verso massa
2 Prove di funzionamento (regolazione di corrente e tensione, carica in tampone, X X
veloce, lenta, allarmi)
3 Misura della sovratemperatura X
4 Prove di isolamento (prova di tensione applicata e misura della resistenza di iso- X X
lamento)
(1) Prove di tipo da eseguirsi su dispositivo di carica prototipo o sul primo di un lotto di dispositivi di carica identici.
(2) I certificati dei dispositivi di carica sottoposti alle prove di accettazione devono contenere il numero di serie del dispositivo di
carica che è stato sottoposto alle prove di tipo ed i risultati delle prove.
(3) L’esame visivo deve accertare per quanto possibile la rispondenza del dispositivo di carica alla sua documentazione tecnica.

Regolamenti RINA 2005 323

Parte C, Cap 2, Sez 8
SEZIONE 8 APPARECCHIATURE ASSIEMATE
ZIONE E DI MANOVRA (QUADRI)
1 Costruzione dei quadri principali e di
emergenza
1.1 Costruzione
1.1.1 La costruzione deve essere in accordo con le norme
IEC 60092-302.
1.1.2 Quando la struttura di sostegno, i pannelli e le porte
della custodia sono di acciaio, devono essere adottati
accorgimenti al fine di evitare surriscaldamenti dovuti alla
possibile circolazione di correnti parassite.
1.1.3 I materiali isolanti impiegati per i pannelli o altri ele-
menti del quadro devono essere almeno del tipo resistente
all’umidità e non propagante la fiamma.
1.1.4 I quadri devono essere del tipo a protezione frontale,
con grado di protezione delle custodie in accordo con
Sez 3, Tab 2.
1.1.5 I quadri devono essere provvisti di un corrimano iso-
lato o di maniglie isolate montati in posizione appropriata
sul fronte del quadro. Quando è necessario l’accesso sul
retro per il funzionamento o per lavori di manutenzione
devono essere sistemati un corrimano isolato o maniglie
isolate.
1.1.6 Quando la capacità complessiva dei generatori con-
nessi alle sbarre principali è superiore a 100 kVA, deve
esservi uno scomparto separato per ciascun generatore, con
suddivisioni tra gli scomparti di materiali non propaganti la
fiamma. Analoghe suddivisioni devono esser previste tra i
suddetti scomparti ed i circuiti in partenza dal quadro.
1.1.7 Gli strumenti, le impugnature o i pulsanti per il fun-
zionamento delle apparecchiature devono essere sistemati
sul fronte del quadro. Tutte le altre parti sulle quali è neces-
sario operare devono essere accessibili e disposte in modo
che il rischio di contatti accidentali con parti in tensione, di
produrre corto circuiti e messe a massa accidentali sia per
quanto possibile ridotto.
1.1.8 Se è necessario prevedere l’apertura delle portelle
del quadro deve essere rispettata una delle seguenti prescri-
zioni:
a) l’apertura deve richiedere l’uso di una chiave o di un
attrezzo (p.e. quando occorra sostituire fusibili o lam-
pade);
b) tutte le parti in tensione che possono essere toccate
accidentalmente dopo l’apertura della portella devono
essere sezionate prima dell’apertura stessa;
c) il quadro deve contenere barriere interne o chiusure che
assicurino un grado di protezione non inferiore a IP2X
324
DI PROTE-
per proteggere tutte le parti in tensione in modo che
esse non possano essere toccate accidentalmente
quando la porta è aperta. Tali dispositivi non devono
poter essere rimossi se non mediante l’uso di una chiave
o di un attrezzo.
1.1.9 Tutte le parti dei quadri devono essere facilmente
accessibili per manutenzione, riparazione o sostituzione. In
particolare i fusibili devono essere inseriti ed estratti dalle
loro basi senza pericolo.
1.1.10 Le porte incernierate, che devono poter essere
aperte per operare sulle apparecchiature poste sulle porte
stesse o all’interno, devono essere provviste di dispositivi
per tenerle in posizione di aperto.
1.1.11 Devono esservi mezzi per sezionare gli interruttori
dei generatori e di altre importanti parti dell’impianto, al
fine di permettere la manutenzione in condizioni di sicu-
rezza mentre le sbarre sono in tensione.
1.1.12 Se apparecchi a tensione superiore alla tensione di
sicurezza sono montati su porte incernierate, le porte
devono essere elettricamente collegate al quadro mediante
un conduttore di protezione flessibile separato.
1.1.13 Tutti gli strumenti di misura, e tutti i mezzi di
comando e controllo devono essere provvisti di targhette,
costituite da materiale duraturo non propagante la fiamma,
recanti indicazioni chiare ed indelebili.
1.1.14 Per ogni circuito deve essere permanentemente
indicato, insieme con la corrente nominale del circuito, la
portata del fusibile o la taratura dell’apparecchiatura di pro-
tezione (interruttore, relè termico etc.) contro il sovracca-
rico, nel luogo in cui è installato.
1.2 Sbarre e conduttori nudi
1.2.1 Le sbarre devono essere di rame o di leghe di allumi-
nio ricoperte di rame adatte all’uso in ambiente marino e
devono essere prese precauzioni per evitare fenomeni di
corrosione galvanica.
1.2.2 Tutte le connessioni devono essere eseguite in modo
da impedire la corrosione.
1.2.3 Le sbarre devono essere dimensionate in accordo
con le norme IEC 60092-302.
La loro sovratemperatura quando sono percorse dalla cor-
rente nominale non deve superare 45°C con una tempera-
tura ambiente di 45°C (vedere Sez 2, [1.2.5]) e non deve
provocare effetti dannosi sui componenti ad esse adiacenti.
Valori più elevati di sovratemperatura possono essere accet-
tati a discrezione della Società.
Regolamenti RINA 2005

1.2.4 La sezione delle sbarre per la connessione del neutro
in sistemi trifasi a quattro conduttori deve essere pari ad
almeno il 50% della sezione delle fasi corrispondenti.
1.2.5 Le sbarre nude principali, eccetto i conduttori tra le
sbarre principali ed i terminali lato alimentazione delle
apparecchiature dei circuiti in uscita, devono avere le
distanze in aria e superficiali minime riportate in Tab 1. Tali
valori si applicano alle distanze in aria e superficiali tra
parti in tensione e tra queste e le parti esposte in materiale
conduttore.
Tabella 1 : Distanze in aria e superficiali
Tensione Distanze in aria Distanze
nominale di minime superficiali
isolamento mm minime
V mm
≤ 250 15 20
> 250 e ≤ 690 20 25
> 690 25 35
Nota 1: La distanza in aria è la distanza più breve in linea retta tra
due parti conduttrici. La distanza superficiale è la distanza più
breve tra due parti conduttrici lungo la superficie del materiale iso-
lante che le separa.
1.2.6 Per le apparecchiature provate con prove di tipo e
parzialmente provate con prove di tipo, possono essere
accettati valori ridotti in accordo con le rispettive Pubblica-
zioni IEC.
I valori di riferimento per la valutazione delle distanze in
aria e supeficiali minime per le varie apparecchiature elet-
triche sono i seguenti:
• grado di inquinamento 3 (inquinamento conduttivo, o
inquinamento secco non-conduttivo che diviene con-
duttivo a causa della condensazione che è prevista);
• categoria di sovratensione III (a livello di circuito di
distribuzione);
• condizioni di campo non omogeneo (caso A);
• tensione nominale di funzionamento 1000 V in c.a.,
1500 V in c.c.;
• gruppo di materiale di isolamento IIIa.
Particolari considerazioni devono essere fatte per le appa-
recchiature ubicate in quei luoghi in cui è applicabile un
grado di inquinamento maggiore di 3, come p.e. nei locali
apparato motore.
1.2.7 Le sbarre e gli altri conduttori nudi con i loro sup-
porti devono essere dimensionati meccanicamente e fissati
in modo tale da resistere alle sollecitazioni derivanti da
corto circuiti.
1.2.8 Le sbarre ed i conduttori nudi devono essere, se
necessario, protetti contro l’eventuale caduta di oggetti (p.e.
utensili, cartucce di fusibili o altro).
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 8
1.3 Cablaggio interno
1.3.1 La cavetteria per il cablaggio interno dei circuiti
ausiliari dei quadri deve essere costruita in accordo con
Sez 9, [1.1.5].
1.3.2 La cavetteria di cui in [1.3.1] deve essere flessibile e
del tipo a corda.
1.3.3 I collegamenti tra le sbarre principali ed i dispositivi
di protezione devono essere il più corti possibile. Essi
devono essere installati e fissati in modo tale da minimiz-
zare il rischio di un corto circuito.
1.3.4 I conduttori isolati devono essere fissati in modo da
impedire le vibrazioni e tenuti lontani da spigoli vivi.
1.3.5 Le connessioni relative agli strumenti o alle apparec-
chiature di segnalazione e di comando montate su porte
devono essere installate in modo da non essere danneggiate
meccanicamente a seguito del movimento delle porte.
1.3.6 Le canalette non metalliche per il cablaggio interno
dei quadri devono essere di materiale non propagante la
fiamma.
1.3.7 I circuiti di comando devono essere installati e pro-
tetti in modo da non essere danneggiati da archi fuoriu-
scenti dalle apparecchiature di protezione.
1.3.8 I connettori fissi per il collegamento dei cavi esterni,
se previsti, devono essere sistemati in posizioni facilmente
accessibili.
1.4 Apparecchiature di protezione e
manovra
1.4.1 Le apparecchiatura di protezione e manovra devono
essere in accordo con la Pubblicazione IEC Serie 60947 ed
essere scelte tra quelle omologate dalla Società.
1.4.2 Le caratteristiche dei dispositivi di protezione e
manovra ed i dispositivi di protezione per i diversi utilizza-
tori devono essere in accordo con Sez 3, [7].
1.5 Circuiti ausiliari
1.5.1 I circuiti ausiliari devono essere progettati in modo
che, per quanto possibile, i guasti in tali circuiti non
sminuiscano la sicurezza dell’impianto. In particolare i
circuiti di comando devono essere progettati in modo da
limitare i pericoli risultanti da un guasto tra tale circuito e la
massa (p.e. il funzionamento non desiderato o il
malfunzionamento di un componente dell’impianto),
tenuto conto anche del sistema di messa a massa della loro
alimentazione.
1.5.2 I circuiti ausiliari dei servizi essenziali devono essere
indipendenti da altri circuiti ausiliari.
1.5.3 I circuiti ausiliari in comune per gruppi di utilizzatori
sono ammessi solo quando il guasto di un utilizzatore mette
fuori servizio l’intero impianto a cui esso appartiene.
325
Parte C, Cap 2, Sez 8
1.5.4 I circuiti ausiliari devono in generale essere derivati
dal circuito principale nel quale è inserita la relativa appa-
recchiatura.
1.5.5 L’alimentazione dei circuiti ausiliari da impianti di
distribuzione ad essi specificamente destinati, costituirà
oggetto di particolare considerazione da parte della
Società.
1.5.6 Devono essere previsti mezzi per isolare anche i cir-
cuiti ausiliari quando il circuito principale è isolato (p.e. per
manutenzione).
1.5.7 Per la protezione dei circuiti ausiliari vedere Sez 3,
[7.13].
1.6 Strumenti
1.6.1 Il limite superiore della scala di ogni voltmetro deve
essere non inferiore al 120% della tensione nominale del
circuito in cui è installato.
1.6.2 Il limite superiore della scala di ogni amperometro
deve essere non inferiore al 130% del valore nominale del
circuito in cui è installato.
1.6.3 Il limite superiore della scala di ogni wattmetro deve
essere non inferiore al 120% del valore nominale del cir-
cuito in cui è installato.
1.6.4 Gli amperometri o i wattmetri dei generatori a c.a.
che possono funzionare in parallelo devono essere previsti
per indicazioni negative del 15% rispettivamente della cor-
rente o della potenza nominale.
1.6.5 Per i wattmetri che utilizzano un unico circuito di
corrente, la misura di corrente di tutti i generatori deve
essere fatta sulla stessa fase.
1.6.6 Sulla scala degli strumenti di misura deve in gene-
rale essere marcato con un segno il valore nominale a
pieno carico della grandezza misurata.
1.6.7 I frequenzimetri devono avere una scala pari ad
almeno al ± 5% della frequenza nominale.
1.6.8 Gli avvolgimenti secondari dei trasformatori di
misura devono essere connessi a massa.
1.6.9 Ciascun generatore in c.a. che non funziona in
parallelo deve essere provvisto di:
• 1 voltmetro
• 1 frequenzimetro
• 1 amperometro in ciascuna fase o un amperometro con
commutatore che permetta la misura della corrente in
ciascuna fase
• 1 wattmetro trifase nel caso di generatori di potenza
superiore a 50 kVA.
1.6.10 Ciascun generatore in c.a. che funziona in parallelo
deve essere provvisto di:
• 1 wattmetro trifase
326
• 1 amperometro in ciascuna fase o un amperometro con
commutatore che permetta la misura della corrente in
ciascuna fase.
1.6.11 Per le esigenze della messa in parallelo devono
esservi anche:
• 2 voltmetri
• 2 frequenzimetri
• 1 sincronoscopio e lampade indicatrici della sincroniz-
zazione o mezzi equivalenti.
Deve esservi un commutatore per permettere che un volt-
metro ed un frequenzimetro siano connessi a ciascun gene-
ratore prima che questo sia connesso alle sbarre.
L’altro voltmetro e l’altro frequenzimetro devono essere
connessi permanentemente alle sbarre.
1.6.12 Ciascun impianto di distribuzione secondaria deve
essere provvisto di voltmetro.
1.6.13 Sui quadri devono essere installati i mezzi per la
verifica dello stato di isolamento dei sistemi di distribuzione
isolati prescritti in Sez 3, [3.2.1].
1.6.14 Sul quadro principale deve essere installato un volt-
metro o una lampada di segnalazione per indicare che il
cavo tra la cassetta di connessione per l’alimentazione da
terra ed il quadro principale è in tensione (vedere Sez 3,
[3.7.7]).
1.6.15 Per ciascuna sorgente di energia elettrica in c.c.
(p.e. convertitori, raddrizzatori e batterie) devono essere
previsti un voltmetro ed un amperometro, eccetto che per le
sorgenti di energia elettrica in c.c. per avviamento (p.e. per
l’avviamento del generatore di emergenza).
2 Prescrizioni relative alla costruzione
dei sottoquadri e dei quadri di distri-
buzione
2.1 Costruzione
2.1.1 I sottoquadri ed i quadri di distribuzione devono
essere costruiti, per quanto applicabile, come prescritto per
i quadri principale e di emergenza.
2.1.2 Tutte le parti sulle quali è necessario operare in con-
dizione di normale uso devono essere disposte sul fronte.
2.1.3 I quadri di distribuzione che sono provvisti di due o
più circuiti di alimentazione per la connessione automatica
di riserva, devono possedere l’indicazione di quale circuito
sta alimentando il quadro.
3 Prove
3.1 Generalità
3.1.1 Sui quadri devono essere eseguite le prove riportate
da [3.2] a [3.4].
3.1.2 Il costruttore deve emettere i relativi rapporti di
prova contenenti informazioni relative alla costruzione, al
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 8

numero di serie e dati tecnici del quadro oltre che i risultati
delle prove richieste.
3.1.3 Le prove devono essere eseguite prima dell’installa-
zione a bordo.
3.1.4 Le modalità di esecuzione delle prove sono quelle
riportate nelle norme IEC 60092-302.
3.3.3 La prova va iniziata con tensione non superiore alla
metà del valore prescritto. La tensione va in seguito aumen-
tata fino al valore di prova prescritto, in modo continuo in
qualche secondo. Il valore prescritto della tensione di prova
va mantenuto per 1 minuto.
3.3.4 I valori della tensione di prova per i circuiti princi-
pali e per i circuiti ausiliari sono indicati in Tab 2 e Tab 3.

3.2 Ispezione dell’apparecchiatura,

controllo del cablaggio e prova di
funzionamento
3.2.1 Deve essere verificato che il quadro:
• risponda ai disegni approvati
• soddisfi il grado di protezione previsto
• sia costruito in accordo con le norme di costruzione
prescritte, in particolare per quanto riguarda le distanze
in aria e superficiali.
3.4 Misura della resistenza di isolamento
3.4.1 Immediatamente dopo la prova di tensione applicata
deve essere fatta una misura di resistenza di isolamento
usando un apparecchio di misura ad una tensione continua
di almeno 500 V.
3.4.2 La resistenza di isolamento tra tutte le parti attive e le
masse (e tra ciascuna polarità e le altre) deve essere almeno
pari a 1 MΩ.

3.2.2 Deve essere verificato, eventualmente con prove

casuali, il soddisfacente contatto dei collegamenti, in parti- Tabella 2 : Tensioni di prova per i circuiti principali
colare di quelli avvitati od imbullonati.
Tensione di isolamento Tensione di prova c.a
3.2.3 Secondo la complessità del quadro può essere nominale Ui (valore efficace)
necessario eseguire una prova di funzionamento elettrico. V V
Le modalità di prova ed il numero delle prove dipendono
Ui ≤ 60 1000
dalla possibilità che il quadro contenga o meno blocchi
complicati, dispositivi di comando in sequenza ecc. Può 60 < Ui ≤ 300 2000
essere necessario in alcuni casi eseguire o ripetere questa
300 < Ui ≤ 660 2500
prova dopo l’installazione a bordo.
660 < Ui ≤ 800 3000
3.3 Prova di tensione applicata
800 < Ui ≤ 1000 3500
3.3.1 La tensione di prova deve essere alternata, avere una
forma d’onda praticamente sinusoidale ed una frequenza
compresa tra 25 e 100 Hz. Tabella 3 : Tensione di prova per i circuiti ausiliari

3.3.2 La tensione di prova deve essere applicata:

• tra tutte le parti attive e le masse del quadro collegate tra Tensione di isolamento Tensione di prova c.a
loro; nominale Ui (valore efficace)
V V
• tra ciascuna polarità e tutte le altre polarità collegate per
questa prova con le masse. Ui ≤ 12 250
Durante la prova gli strumenti di misura, apparecchi ausi- 12 < Ui ≤ 60 500
liari e dispositivi elettronici possono essere sconnessi e pro-
Ui > 60 2 Ui + 1000 (almeno 1500)
vati a parte secondo le norme per essi stabilite.

Regolamenti RINA 2005 327

Parte C, Cap 2, Sez 9
SEZIONE 9 CAVI
1 Requisiti costruttivi
1.1 Costruzione
1.1.1 I cavi e la cavetteria devono in generale essere
costruiti secondo le norme IEC della serie 60092-3.. oltre a
quanto stabilito nella presente Sezione.
1.1.2 I cavi isolati con materia minerale devono essere
costruiti secondo le norme IEC 60702.
1.1.3 I cavi a fibra ottica devono essere costruiti secondo
le norme IEC 60794.
1.1.4 I cavi flessibili costruiti in accordo a norme nazionali
costituiranno oggetto di particolare considerazione da parte
della Società.
1.1.5 Cavi e cavetterie costruiti secondo norme diverse da
quelle indicate nelle norme IEC saranno considerati dalla
Società in ciascun caso particolare; quelli per impieghi
generali devono comunque essere costruiti con materiali
aventi caratteristiche tali che vengano prodotti cavi almeno
equivalenti a quelli costruiti con i materiali considerati nelle
norme IEC sopracitate.
1.1.6 La cavetteria per circuiti ausiliari dei quadri può
essere costituita da cavi ad un solo conduttore, del tipo a
corda per tutte le sezioni, isolato in PVC o in gomma
rispondenti alle norme di cui in [1.1.1] senza ulteriori pro-
tezioni.
La cavetteria deve essere almeno di tipo non propagante la
fiamma secondo la norma IEC 60332-1. Altri tipi di cavetti
per cablaggio dei quadri di tipo non propagante la fiamma
costituiranno oggetto di particolare considerazione da parte
della Società.
1.2 Conduttori
1.2.1 I conduttori devono essere di rame elettrolitico
ricotto avente resistività non superiore a 17,241 Ω mm2/km
a 20°C in accordo con le norme IEC 60228.
1.2.2 I singoli fili dei conduttori dei cavi isolati in gomma
devono essere stagnati o ricoperti con una lega adatta.
1.2.3 Tutti i conduttori devono essere composti da più fili
avvolti ad elica, eccetto per i cavi con sezione nominale
minore o uguale a 2,5 mm2 (purchè sia assicurata una ade-
guata flessibilità dei cavi finiti).
1.2.4 Per le sezioni nominali minime ammesse, vedere
Sez 3, [9.10].
328
1.3 Isolanti
1.3.1 I materiali impiegati per l’isolamento devono essere
in accordo con le norme IEC 60092-351 e devono avere gli
spessori specificati per ciascun tipo di cavo nelle norme ad
esso relative. Per i vari materiali è specificata la massima
temperatura nominale ammissibile.
1.3.2 Materiali e spessori diversi da quelli di cui in [1.3.1]
costituiranno oggetto di particolare considerazione da parte
della Società.
1.4 Rivestimenti interni, riempitivi e
nastrature
1.4.1 I cavi a più conduttori devono essere assemblati. Gli
spazi tra le anime devono essere riempiti in modo da for-
mare un insieme praticamente cilindrico. Il riempitivo può
mancare nei cavi a più conduttori quando la sezione di essi
non supera i 4 mm2.
Quando una guaina non metallica viene applicata diretta-
mente sopra i rivestimenti interni od i riempitivi, essa può
sostituire parzialmente i rivestimenti interni od i riempitivi.
1.4.2 I materiali impiegati, le nastrature e gli spessori dei
rivestimenti interni devono in generale essere in accordo
alle norme IEC della serie 60092-3.. relative al tipo di cavo.
1.5 Rivestimenti protettivi (armature e
guaine)
1.5.1 L’armatura metallica esterna, se non protetta diversa-
mente contro la corrosione, deve esserlo mediante pittura-
zione (vedere Sez 3, [9.3]).
1.5.2 La pittura deve essere di un tipo non infiammabile,
di adeguata fluidità e di adeguata aderenza.
1.5.3 I materiali e le costruzioni impiegati per le armature
(metalliche) devono essere in accordo con le norme IEC
60092-350 e le loro dimensioni devono essere quelle speci-
ficate per ciascun tipo di cavo nelle norme ad esso relative.
1.5.4 I materiali impiegati per le guaine protettive devono
essere in accordo con le norme IEC 60092-359 e devono
avere gli spessori specificati per ciascun tipo di cavo nelle
norme ad esso relative.
La qualità dei materiali deve essere adeguata alla tempera-
tura di servizio del cavo.
1.5.5 Materiali diversi da quelli di cui in [1.5.3] e [1.5.4]
costituiranno oggetto di particolare considerazione da parte
della Società.
Regolamenti RINA 2005

1.6 Identificazione
1.6.1 Ciascun cavo deve avere un contrassegno che con-
senta di individuare il suo fabbricante.
1.6.2 I cavi “non propaganti l’incendio” devono essere
chiaramente contrassegnati mediante l’indicazione della
norma secondo la quale tale caratteristica è stata verificata
e se applicabile della categoria cui corrispondono.
1.6.3 (1/7/2003)
I cavi "resistenti al fuoco" devono essere chiaramente con-
trassegnati mediante l'indicazione della norma secondo la
quale tale caratteristica è stata verificata.
2 Prove
2.1 Prove di tipo
2.1.1 Le prove di tipo devono essere in accordo con le
relative norme IEC della serie 60092-3.. e le norme IEC
60332-1, IEC 60332-3 categoria A, e IEC 60331 quando
applicabili.
2.2 Prove di accettazione
2.2.1 Su ogni lunghezza di cavo finito devono essere ese-
guite le prove riportate in [2.2.2].
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 9
2.2.2 Devono essere eseguite le seguenti prove di accetta-
zione:
a) esame visivo;
b) controllo della sezione del conduttore mediante misura
della resistenza elettrica;
c) prova di tensione applicata;
d) misura della resistenza di isolamento;
e) controlli dimensionali (come necessario).
2.2.3 Il costruttore deve emettere una dichiarazione conte-
nente informazioni relative al tipo ed alle caratteristiche del
cavo, oltre che ai risultati delle prove richieste ed al Certifi-
cato di Omologazione.
2.2.4 Le modalità di esecuzione delle prove sono quelle
riportate nelle norme IEC 60092-350.
2.2.5 Quando uno schema alternativo, e.g. un sistema cer-
tificato di assicurazione della qualità, è riconosciuto dalla
Società, la presenza del Tecnico può non essere richiesta.
2.2.6 (29/8/2003)
I cavi di potenza per impianti di propulsione elettrica,
diversi dai cavi interni dei quadri elettrici, devono essere di
tipo approvato ed essere sottoposti a prove di accettazione
alla presenza del Tecnico. Le prove di accettazione devono
comprendere almeno:
a) prova ad alta tensione
b) misurazione della resistenza di isolamento.
329
Parte C, Cap 2, Sez 10
SEZIONE 10 APPARECCHIATURE IN GENERE
1 Apparecchiature di manovra e
comando, dispositivi di protezione
1.1 Generalità
1.1.1 Le apparecchiature di manovra e comando devono
rispondere alle norme IEC 60947.
1.1.2 Per i materiali e la costruzione vedere Sez 2, [4] e
Sez 2, [5].
1.2 Interruttori automatici
1.2.1 Gli interruttori provvisti di manovra dipendente da
sorgente esterna di energia, devono essere provvisti anche
di manovra manuale indipendente.
1.2.2 Gli interruttori aventi potere di chiusura superiore a
10 kA devono essere provvisti di una manovra che effettui
la chiusura in modo sicuro indipendente dalla velocità e
dalla forza con le quali essi vengono chiusi.
1.2.3 Se le condizioni per chiudere l’interruttore non sono
soddisfatte (p.e. nel caso di protezione di minima tensione
non alimentata), la manovra di chiusura non deve provo-
care la chiusura dei contatti.
1.2.4 Tutti gli interruttori aventi corrente nominale mag-
giore di 16 A devono essere con dispositivo di sgancio
libero, ossia tali che l’azione di interruzione iniziata dagli
sganciatori di sovracorrente o di minima tensione possa
avvenire indipendentemente dalla posizione dell’organo di
comando o altro dispositivo di chiusura.
1.3 Dispositivi di protezione
1.3.1 Gli sganciatori per corto circuito devono in generale
essere indipendenti dall’energia fornita da circuiti diversi da
quello protetto. Lo sgancio per corto circuito deve avvenire
anche in mancanza totale della tensione del circuito pro-
tetto.
1.3.2 Gli sganciatori per corto circuito dei generatori
devono essere provvisti di dispositivi che impediscano la
richiusura automatica dell’interruttore e devono essere
provvisti di ritardi intenzionali per ragioni di selettività.
1.3.3 I relè o sganciatori per sovraccarico devono funzio-
nare correttamente indipendentemente dal valore della ten-
sione di alimentazione del circuito protetto.
1.3.4 I relè o gli sganciatori di minima tensione devono
provocare l’apertura dell’apparecchio cui sono associati
quando la tensione scende ad un valore compreso tra il
70% ed il 35% della sua tensione nominale.
330
1.3.5 Gli sganciatori in derivazione devono provocare
l’intervento anche quando la tensione di alimentazione
dello sganciatore scende al 85% della tensione nominale di
alimentazione.
1.3.6 I relè o sganciatori per ritorno di energia devono
essere sensibili alla potenza attiva, indipendentemente dal
fattore di potenza, e devono intervenire solamente per
l’inversione dell’energia.
1.3.7 I dispositivi di protezione contro il funzionamento
senza una fase nei circuiti trifase devono intervenire senza
ritardo intenzionale.
1.3.8 I dispositivi per il controllo dello stato di isolamento
verso massa devono indicare con continuità la resistenza di
isolamento ed attivare un allarme se la resistenza di isola-
mento scende al di sotto di un valore predeterminato.
La corrente di misura di tale dispositivo non deve superare
30 mA in caso di corto circuito a massa.
2 Apparecchi di illuminazione
2.1 Norme applicabili
2.1.1 Gli apparecchi di illuminazione devono rispondere
alle norme IEC 60598 e 60092-306.
Apparecchi rispondenti ad altre norme costituiranno
oggetto di particolare considerazione da parte della
Società.
2.2 Costruzione
2.2.1 I morsetti di connessione dei cavi di alimentazione
non devono assumere una temperatura superiore a quella
ammessa per i conduttori dei cavi stessi (vedere Sez 3,
[9.9]).
Se necessario, gli apparecchi di illuminazione devono
essere provvisti di scatole morsettiere termicamente isolate
dalla sorgente di luce.
2.2.2 La cavetteria impiegata per le connessioni interne
deve appartenere ad una classe di temperatura corrispon-
dente alla massima temperatura interna dell’apparecchio di
illuminazione.
2.2.3 La sovratemperatura delle parti degli apparecchi di
illuminazione in contatto con le superfici di appoggio non
deve in generale superare 50°C. Per le parti in contatto con
materiali infiammabili essa non deve superare 40°C.
2.2.4 La sovratemperatura delle superfici che possono
essere facilmente toccate in servizio non deve superare
15°C.
Regolamenti RINA 2005

2.2.5 Apparecchi di illuminazione ad alta potenza aventi
temperature superficiali superiori a quelle di cui in [2.2.2] e
[2.2.3] devono essere adeguatamente protetti contro il con-
tatto accidentale.
3 Accessori
3.1 Norme applicabili
3.1.1 Gli accessori devono essere costruiti in accordo con
le relative norme IEC, ed in particolare con la Pubblica-
zione IEC 60092-306.
3.2 Costruzione
3.2.1 Le custodie degli accessori devono essere di metallo
avente caratteristiche adeguate all’impiego a bordo o di
materiale isolante non propagante la fiamma.
3.2.2 I morsetti devono essere idonei al collegamento di
conduttori a più fili, salvo il caso dei conduttori rigidi dei
cavi isolati in materia minerale.
4 Connessioni a presa e spina
4.1 Norme applicabili
4.1.1 Le connessioni a presa e spina devono rispondere
alle norme IEC 60092-306 ed in relazione al loro impiego
alle seguenti altre:
• nei locali alloggio, locali di servizio e soggiorno (fino a
16 A, 250 V c.a.): norme IEC 60083 o 60320, come
applicabile;
• per circuiti forza (fino a 250 A, 690 V c.a.): norme IEC
60309;
• per apparecchiature elettroniche: norme IEC, quali ad
esempio 60130 e 60603;
• per containers refrigerati: norme ISO 1496-2.
5 Apparecchi di riscaldamento e cot-
tura
5.1 Norme applicabili
5.1.1 Gli apparecchi di riscaldamento e cottura devono
rispondere alle norme IEC applicabili (p.e. le norme della
serie 60335), ed in particolare a quelle IEC 60092-307.
5.2 Generalità
5.2.1 Gli elementi riscaldanti devono essere racchiusi e
protetti con metalli o materiale refrattario.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 10
5.2.2 I morsetti di connessione dei cavi di alimentazione
non devono assumere una temperatura superiore a quella
ammessa per il conduttore del cavo stesso.
5.2.3 La temperatura delle parti che devono essere neces-
sariamente manipolate durante l’uso (manopole, maniglie e
simili) non deve superare i valori seguenti:
• 55°C per parti metalliche
• 65°C per parti di materiale stampato o vetroso.
5.3 Apparecchi per il riscaldamento dei
locali
5.3.1 La custodia degli apparecchi per il riscaldamento dei
locali deve essere realizzata in modo tale che su di essi non
si possano collocare vestiti o altro materiale combustibile.
5.3.2 La temperatura della superficie esterna degli appa-
recchi per il riscaldamento dei locali non deve essere supe-
riore 60°C.
5.3.3 Gli apparecchi per il riscaldamento dei locali
devono essere provvisti di un limitatore di temperatura non
a richiusura automatica che apra automaticamente tutti i
poli o le fasi non connessi a massa quando la temperatura
supera il valore massimo ammesso.
5.4 Apparecchi di cottura
5.4.1 Le parti sotto tensione degli apparecchi di cottura
devono essere protette in maniera tale che versamenti o tra-
cimamenti di liquidi o di cibi non provochino corto circuiti
né perdita di isolamento.
5.5 Riscaldatori di combustibile liquido e
olio lubrificante
5.5.1 Nei riscaldatori di combustibile liquido e olio lubrifi-
cante a flusso continuo la temperatura massima degli ele-
menti riscaldatori deve essere al di sotto della temperatura
di ebollizione del fluido.
5.5.2 Ciascun riscaldatore deve essere provvisto di un ter-
mostato che mantenga la temperatura del fluido al valore
prestabilito.
5.5.3 Ciascun riscaldatore, in aggiunta al termostato di cui
in [5.5.2], deve essere provvisto di un limitatore di tempera-
tura non a richiusura automatica, il cui elemento sensibile
sia installato il più vicino possibile all’elemento riscaldante
e permanentemente sommerso nel liquido.
5.6 Riscaldatori d’acqua
5.6.1 I riscaldatori d’acqua devono essere provvisti di ter-
mostato e limitatore di temperatura di sicurezza.
331
Parte C, Cap 2, Sez 10
6 Vie cavi o involucri protettivi in mate-
riali plastici dei cavi
6.1 Prescrizioni generali
6.1.1 (1/7/2003)
Vie cavi o involucri protettivi (vedere Nota 1) in materiali
plastici (vedere Nota 2) dei cavi devono essere sottoposti a
prova di tipo (vedere Nota 3).
Nota 1: "Involucri protettivi" significa coperture chiuse sotto forma
di tubi o di altre condotte chiuse di forma non circolare.
Nota 2: "Materiali plastici" significa materiali plastici sia termopla-
stici che termoindurenti con o senza rinforzi, quali PVC e FRP
(materiali plastici con rinforzi in fibre).
Nota 3: Vie cavi e involucri protettivi in materiali plastici dei cavi
devono essere sottoposti a prova di tipo in accordo con le disposi-
zioni della IACS REC 73.
6.2 Prescrizioni relative all'installazione
6.2.1 (1/7/2003)
Vie cavi o involucri protettivi in materiali plastici dei cavi
devono essere provvisti di fissaggi metallici e nastri in modo
che, nel caso di incendio, essi ed i cavi fissati non possano
cadere e causare danni al personale e/o ostruzione di qual-
siasi via di sfuggita.
Nota 1: Quando vie cavi e involucri protettivi sono sistemati sul
ponte scoperto devono essere protetti anche contro i raggi UV.
332
6.2.2 (1/7/2003)
Il carico sulle vie cavi o sugli involucri protettivi deve essere
entro il valore del SWL (Safe Working Load). La distanza tra
i supporti non deve essere superiore a quella raccomandata
dal fabbricante né superiore a quella con la quale è stata
effettuata la prova al carico SWL. In generale la distanza tra
i supporti non deve essere superiore a 2 metri.
La scelta e la distanza dei supporti delle vie cavi e degli
involucri protettivi dei cavi devono essere stabilite tenendo
conto di:
• dimensioni delle vie cavi o degli involucri protettivi
• caratteristiche fisiche e meccaniche del loro materiale
• massa delle vie cavi o degli involucri protettivi
• carichi dovuti al peso dei cavi, a forze esterne, a forze di
spinta ed a vibrazioni
• massime accelerazioni alle quali può essere soggetto il
sistema
• combinazione dei carichi.
6.2.3 (1/7/2003)
La somma delle aree delle sezioni trasversali dei cavi, deter-
minate in base al diametro esterno dei cavi, non deve
essere superiore al 40% dell'area della sezione trasversale
interna dell'involucro protettivo. Ciò non si applica ad un
singolo cavo all'interno di un involucro protettivo.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 11 UBICAZIONE
1 Generalità
1.1 Luoghi di installazione
1.1.1 I gradi di protezione delle custodie e le categorie
ambientali delle apparecchiature devono essere appropriate
ai luoghi in cui esse sono installate, vedere Sez 3, Tab 2,
Sez 3, Tab 3 e Sez 2, [5.2.2].
1.2 Luoghi con pericolo di esplosione
1.2.1 Eccetto dove è prevista dai regolamenti l’installa-
zione delle apparecchiature in atmosfera con pericolo di
esplosione, le apparecchiature elettriche non devono essere
installate dove esiste la possibilità di accumulo di gas o
vapori infiammabili, vedere Sez 3, [10].
2 Impianto principale
2.1 Ubicazione in relazione all’impianto di
emergenza
2.1.1 La sistemazione dell’impianto elettrico di emergenza
deve essere tale che un incendio o altro accidente nei locali
che contengono la sorgente di emergenza di energia elet-
trica, le eventuali apparecchiature di trasformazione
dell’energia elettrica ad esse associate, il quadro di emer-
genza ed il quadro di illuminazione di emergenza non met-
tano fuori servizio l’impianto di illuminazione principale e
gli altri servizi essenziali primari.
2.2 Quadro principale
2.2.1 Il quadro principale deve essere ubicato, rispetto ad
una centrale elettrica principale, in modo tale che, per
quanto praticamente realizzabile, l’integrità della normale
alimentazione elettrica possa essere influenzata solamente
da un incendio o altro accidente in un solo locale.
2.2.2 Il racchiudere il quadro principale entro un ambiente
quale quello che può essere costituito da una stazione di
comandi del macchinario situato entro le delimitazioni prin-
cipali del locale, non deve essere considerato come una
separazione tra i quadri e i generatori.
2.2.3 La centrale principale di generazione dell’energia
elettrica deve essere situata entro il locale macchine, cioè
entro le paratie stagne trasversali principali estreme.
2.2.4 Qualsiasi paratia compresa tra le paratie stagne tra-
sversali principali estreme non è considerata come una
separazione tra le apparecchiature nella centrale principale
di generazione dell’energia elettrica a patto che vi sia libero
accesso tra gli spazi.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 11
2.2.5 Il quadro principale deve essere ubicato il più vicino
possibile alla centrale principale di generazione dell’ener-
gia elettrica, entro il medesimo locale macchine e la mede-
sima divisione verticale ed orizzontale di Classe A60.
2.2.6 Quando i servizi essenziali per il governo e la pro-
pulsione sono alimentati da sottoquadri, anche questi ultimi
e qualsiasi trasformatore, convertitore e simili apparecchia-
ture che costituiscono una parte essenziale dell’impianto
elettrico di alimentazione devono soddisfare i requisiti
sopracitati.
2.2.7 Una paratia di suddivisione non richiesta, avente un
accesso sufficiente, ubicata tra il quadro ed i generatori, o
tra due o più generatori, non deve essere considerata come
una separazione tra le apparecchiature.
3 Impianto elettrico di emergenza
3.1 Locali per la sorgente di emergenza
3.1.1 La sorgente di emergenza di energia elettrica, le
eventuali apparecchiature di trasformazione dell’energia ad
essa associata, la sorgente temporanea di emergenza, il
quadro di emergenza ed il quadro per l’illuminazione di
emergenza devono essere ubicati al di sopra del ponte con-
tinuo più alto e devono essere prontamente accessibili dal
ponte scoperto.
Essi non devono essere ubicati a proravia della paratia di
collisione.
3.1.2 I locali che contengono la sorgente di emergenza di
energia elettrica, le eventuali apparecchiature di trasforma-
zione dell’energia ad essa associate, la sorgente di emer-
genza temporanea di energia elettrica ed il quadro di
emergenza non devono essere adiacenti alle delimitazioni
dei locali macchine di categoria A o a quei locali che con-
tengono la sorgente principale di energia elettrica, le even-
tuali apparecchiature di trasformazione ad essa associate od
il quadro principale.
Qualora ciò non sia possibile le delimitazioni tra i locali di
emergenza ed il locale macchine devono essere di Classe
A60.
3.2 Ubicazione in relazione all’impianto elet-
trico principale
3.2.1 L’ubicazione della sorgente di emergenza di energia
elettrica e delle eventuali apparecchiature di trasformazione
dell’energia ad essa associate, della sorgente di emergenza
temporanea di energia elettrica, del quadro di emergenza e
del quadro per l’illuminazione elettrica di emergenza,
rispetto alla sorgente principale di energia elettrica, alle
eventuali apparecchiature di trasformazione dell’energia ad
essa associate ed al quadro principale, deve essere tale da
333
Parte C, Cap 2, Sez 11
assicurare, a soddisfazione della Società, che un incendio
od un altro accidente nei locali contenenti la sorgente prin-
cipale di energia elettrica, le eventuali apparecchiature di
trasformazione dell’energia ad essa associate ed il quadro
principale, o in qualsiasi locale macchine di categoria A,
non interferiscano con l’alimentazione, il comando e la
distribuzione dell’energia elettrica di emergenza.
3.2.2 La sistemazione dell’impianto elettrico principale
deve essere tale che un incendio o altro accidente nei locali
che contengono la sorgente principale di energia elettrica,
le eventuali apparecchiature di trasformazione dell’energia
ad esse associate, il quadro elettrico principale o il quadro
principale di illuminazione non mettano fuori servizio
l’impianto di illuminazione di emergenza e gli altri servizi
di emergenza oltre a quelli che si trovano entro i locali in
cui si è manifestato l’incendio o altro accidente.
3.3 Quadro di emergenza
3.3.1 Il quadro elettrico di emergenza deve essere siste-
mato il più vicino possibile alla sorgente di emergenza di
energia elettrica.
3.3.2 Quando la sorgente di emergenza di energia elet-
trica è un generatore, il quadro di emergenza deve essere
sistemato nello stesso locale del generatore, a meno che la
condotta del quadro di emergenza sia da ciò ostacolata.
3.4 Batteria di emergenza
3.4.1 Nessuna batteria di accumulatori sistemata in
accordo con quanto stabilito in Sez 3, [2.3] deve essere
ubicata nello stesso locale del quadro di emergenza.
3.4.2 Per le navi non soggette alla SOLAS, le batterie di
accumulatori sistemate in accordo con quanto stabilito in
Sez 3, [2.3] e connesse ad un dispositivo di carica che
eroga una potenza uguale o inferiore a 2 kW, possono
essere accettate nello stesso locale del quadro di emer-
genza ma esternamente al quadro di emergenza, a discre-
zione della Società.
4 Quadretti di distribuzione
4.1 Quadretti di distribuzione per locali da
carico e simili
4.1.1 I quadretti di distribuzione contenenti gli interruttori
multipolari per il comando dei circuiti forza e luce di car-
bonili e locali da carico devono essere sistemati fuori da tali
locali.
4.2 Quadretto per i fanali di navigazione
4.2.1 Il quadretto per i fanali di navigazione deve essere
ubicato in un posto accessibile in plancia.
334
5 Percorsi dei cavi
5.1 Generalità
5.1.1 Il percorso dei cavi deve essere scelto in modo che
essi risultino, per quanto possibile, accessibili, salvo cavi
singoli posti dietro pareti o soffitti costruiti con materiali
incombustibili per alimentazione degli apparecchi di illu-
minazione e prese a spina nei locali alloggio, o cavi rac-
chiusi entro tubi o condotti per necessità di installazione.
5.1.2 Il percorso dei cavi deve essere scelto in modo da
evitare l’azione dell’acqua di condensazione e degli stilli-
cidi di liquidi.
5.1.3 Le cassette di derivazione e giunzione devono essere
accessibili.
5.1.4 I cavi non devono in generale essere sistemati a
cavallo di giunti di dilatazione.
Se tuttavia ciò è inevitabile occorre prevedere un’ansa di
lunghezza proporzionale al movimento del giunto (vedere
Sez 12, [7.2.2]).
5.2 Ubicazione dei cavi in relazione al peri-
colo di incendio e di surriscaldamento
5.2.1 I cavi ed i cablaggi che alimentano servizi essenziali
o di emergenza, siano essi di forza, illuminazione, comuni-
cazioni interne o segnalazioni, devono essere ubicati, per
quanto possibile, al di fuori di cucine, lavanderie, locali
macchine di categoria A e relativi cofani ed altre zone ad
elevato rischio di incendio, a meno che non debbano ali-
mentare apparecchiature in dette zone.
5.2.2 Quando è indispensabile fare passare attraverso una
zona ad elevato rischio di incendio cavi di circuiti che è
essenziale che funzionino per un certo tempo durante un
incendio (p.e. i cavi di connessione delle pompe incendio
al quadro di emergenza), essi devono essere di tipo resi-
stente al fuoco o adeguatamente protetti contro l’esposi-
zione diretta al fuoco.
5.2.3 I percorsi principali dei cavi (vedere Nota 1) ed i cavi
per l’alimentazione od il comando dei servizi essenziali
devono essere ubicati per quanto possibile lontano da parti
di macchinario che presentano un aumentato rischio di
incendio (vedere Nota 2) a meno che:
• i cavi debbano essere connessi al macchinario stesso;
• i cavi siano protetti da una paratia od un ponte di
acciaio; o
• in quelle zone i cavi siano di tipo resistente al fuoco.
Nota 1: Percorsi principali dei cavi sono ad esempio:
• i collegamenti tra i generatori, motori di propulsione ed i qua-
dri principali e di emergenza;
• i percorsi dei cavi direttamente al di sopra o al di sotto dei qua-
dri principali e di emergenza, di quadri centralizzati di avvia-
tori per motori, di quadri di distribuzione o di pannelli di
comando centralizzato per la propulsione ed i servizi ausiliari.
Nota 2: Macchinari, parti di macchinario o apparecchiature che
elaborano combustibili sono considerati ad aumentato rischio di
incendio.
Regolamenti RINA 2005

5.2.4 I cavi ed i cablaggi che alimentano servizi essenziali
o di emergenza, siano essi di forza, illuminazione, comuni-
cazioni interne o segnalazioni devono essere sistemati, per
quanto possibile, in maniera tale che non possano essere
messi fuori servizio dal riscaldamento delle paratie causato
da un eventuale incendio nelle zone adiacenti.
5.2.5 I cavi devono essere sistemati il più lontano possibile
da fonti di calore quali tubi caldi, resistori, ecc. Dove la
sistemazione dei cavi in prossimità di fonti di calore è inevi-
tabile e dove di conseguenza esiste un rischio di danneggia-
mento da calore, si devono installare schermi appropriati o
prendere altre precauzioni atte ad evitare surriscaldamenti,
utilizzando per esempio ventilazione, materiali coibenti o
cavi speciali resistenti al calore.
5.3 Ubicazione dei cavi in relazione alle
interferenze elettromagnetiche
5.3.1 Per l’installazione dei cavi in prossimità di apparec-
chiature radioelettriche o di cavi relativi a sistemi elettronici
di comando e segnalazione, dovranno essere adottati
accorgimenti per limitare gli effetti indesiderati delle inter-
ferenze elettromagnetiche (vedere Cap 3, Sez 5).
5.4 Servizi con doppia alimentazione
5.4.1 Nel caso di servizi essenziali con doppia alimenta-
zione (p.e. i circuiti per le macchine di governo), i cavi di
una alimentazione ed i relativi cavi di comando devono
seguire percorsi, per quanto possibile, distinti e lontani da
quelli dell’altra alimentazione e relativi cavi di comando,
sia verticalmente che orizzontalmente.
5.5 Circuiti di emergenza
5.5.1 I cavi dei circuiti di emergenza non devono pene-
trare nei locali contenenti la sorgente principale di energia
elettrica, le apparecchiature di trasformazione dell’energia
ad esse associate, se esistenti, il quadro elettrico principale
o il quadro principale di illuminazione, a meno che non
debbano alimentare apparecchiature di emergenza in tali
locali (vedere [3.2.2]).
5.6 Distribuzione elettrica su navi da pas-
seggeri
5.6.1 Per la distribuzione elettrica su navi da passeggeri
vedere Parte E, Cap 11, Sez 5, [1.2].
6 Batterie di accumulatori
6.1 Generalità
6.1.1 Le batterie devono essere installate in luoghi non
esposti ad eccessivo calore, o ad eccessivo freddo, a
spruzzi, vapore od altre condizioni che potrebbero meno-
marne le prestazioni o accelerarne il deterioramento. Esse
devono essere installate in modo che i vapori da esse gene-
rate non possano danneggiare le apparecchiature ad esse
vicine.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 11
6.1.2 Le batterie devono essere opportunamente alloggiate
ed i compartimenti (locali, armadi o casse) impiegati princi-
palmente per la loro sistemazione devono essere adeguata-
mente costruiti ed efficacemente ventilati in modo da
impedire l’accumulo di gas infiammabili.
6.1.3 Le batterie di avviamento devono essere ubicate il
più vicino possibile al motore o ai motori serviti.
6.1.4 Le batterie non devono essere ubicate negli alloggia-
menti per dormire eccetto se ermeticamente sigillate a
discrezione della Società.
6.1.5 Non si devono installare in uno stesso comparti-
mento (locale, armadio o cassa) batterie al piombo e batte-
rie alcaline, a meno che non siano di tipo ermetico con
valvole di regolazione.
6.2 Batterie grandi del tipo aperto
6.2.1 Le batterie connesse ad un dispositivo di carica che
eroghi una potenza superiore a 2 kW, calcolata in base alla
corrente massima di carica erogabile ed alla tensione nomi-
nale della batteria, (denominate in seguito "batterie
grandi"), devono essere ubicate in un locale riservato unica-
mente ad esse.
Qualora questo non fosse possibile esse potranno essere
ubicate in un appropriato armadio posto sul ponte scoperto.
6.2.2 I locali riservati alle “batterie grandi” devono essere
ventilati per mezzo di estrazione meccanica.
Per gli armadi o casse ubicati sul ponte scoperto si può fare
uso di ventilazione naturale.
6.2.3 Quanto prescritto in [6.2.1] e [6.2.2] si applica
anche a più batterie connesse a dispositivi di carica che
eroghino complessivamente una potenza superiore a 2 kW
calcolata per ciascuno di essi come indicato in [6.2.1].
6.3 Batterie medie del tipo aperto
6.3.1 Le batterie connesse ad un dispositivo di carica che
eroghi una potenza compresa tra 0,2 kW e 2 kW calcolata
come indicato in [6.2.1], (denominate in seguito "batterie
medie"), devono essere ubicate come le “batterie grandi”
oppure in una cassa o armadio situati in posti idonei come
locali macchine, depositi o simili. Nei locali macchine e
locali simili efficacemente ventilati, esse possono essere
installate senza contenitore, purché protette contro la
caduta di oggetti, lo stillicidio d’acqua e la condensazione
quando necessario.
6.3.2 I locali, armadi o casse riservate alle “batterie
medie” devono essere ventilati per mezzo di ventilazione
naturale o di estrazione meccanica, salvo il caso di batterie
installate senza contenitore (in aria libera) in locali efficace-
mente ventilati.
6.3.3 Quanto prescritto in [6.3.1] e [6.3.2] si applica
anche a più batterie connesse a dispositivi di carica che
eroghino complessivamente una potenza compresa tra 0,2
kW e 2 kW calcolata per ciascuno di essi come indicato in
[6.2.1].
335
Parte C, Cap 2, Sez 11
6.4 Batterie piccole del tipo aperto
6.4.1 Le batterie connesse ad un dispositivo di carica che
eroghi una potenza inferiore a 0,2 kW calcolato come indi-
cato in [6.2.1], (denominate in seguito "batterie piccole"),
devono essere ubicate come le batterie medie o grandi,
oppure senza contenitore, purché protette contro la caduta
di oggetti, o in una cassa in un luogo ventilato.
6.4.2 Le casse per “batterie piccole” del tipo aperto pos-
sono essere ventilate per mezzo di aperture praticate nella
parte superiore per permettere l’evacuazione dei gas.
6.5 Ventilazione
6.5.1 I compartimenti per batterie devono essere ventilati
con impianti di ventilazione indipendenti da quelli di altri
spazi.
6.5.2 La quantità di aria da espellere (per ventilazione
naturale o forzata) nei locali contenenti batterie del tipo
aperto deve essere almeno pari a:
Q = 110 ⋅ I ⋅ n
dove:
Q : quantità di aria da espellere, in litri all’ora;
I : massima corrente di carica (in A) durante la for-
mazione di gas, da non assumersi mai inferiore
a un quarto della massima corrente erogabile
dal dispositivo di carica;
n : numero di elementi in serie.
6.5.3 La quantità di aria da espellere (per ventilazione
naturale o forzata) nei locali contenenti batterie del tipo
ermetico con valvole di regolazione deve essere almeno
pari al 25% del valore fornito in [6.5.2].
6.5.4 I condotti di ventilazione devono essere di materiale
resistente alla corrosione o in alternativa le loro superfici
interne devono essere protette con vernice resistente alla
corrosione.
6.5.5 Appropriate aperture per l’entrata dell’aria (connesse
o no a condotti) devono essere previste vicino al pavimento
dei locali batterie o vicino al fondo degli armadi o delle
casse (eccetto quello per piccole batterie).
Esse possono aspirare aria dall’aperto o da un altro locale
(per esempio dai locali macchine).
336
6.5.6 Negli impianti di ventilazione naturale i condotti di
estrazione:
a) devono andare direttamente dalla parte superiore del
compartimento all’aria libera sovrastante (essi possono
terminare all’aperto o in locali efficacemente ventilati);
b) devono avere la bocca a non meno di 90 cm al di sopra
del compartimento delle batterie;
c) devono avere per tutto il loro percorso una inclinazione
non superiore a 45° rispetto alla verticale;
d) non devono contenere dispositivi (per esempio per sbar-
rare le fiamme) che possano impedire il passaggio
dell’aria o delle miscele di gas.
Quando la ventilazione naturale non può essere impiegata
o è insufficiente, si deve provvedere una ventilazione mec-
canica in estrazione.
6.5.7 Negli impianti di ventilazione meccanica in estra-
zione:
a) i motori elettrici devono essere esterni ai condotti di
estrazione ed al compartimento delle batterie e devono
essere di sicurezza se installati entro 3 m dalla bocca di
estrazione del condotto di ventilazione;
b) i ventilatori devono essere costruiti in modo tale e con
materiali tali da rendere impossibile le formazione di
scintille nel caso che la ventola venga a contatto con la
cassa del ventilatore;
c) non devono essere utilizzate ventole di acciaio o di
alluminio;
d) l’impianto deve essere interbloccato con il dispositivo di
carica a fondo in modo tale che la batteria non possa
essere caricata senza ventilazione (la carica di manteni-
mento può essere mantenuta);
e) un sensore di temperatura deve essere ubicato nel com-
partimento delle batterie per monitorare il buon com-
portamento della batteria nel caso in cui l’elemento
della batteria sia sensibile alla temperatura.
6.5.8 Per gli impianti di ventilazione naturale di casse
situate sul ponte:
a) le aperture di entrate d’aria devono essere disposte su
almeno due lati opposti della cassa;
b) il condotto di estrazione deve essere di ampie dimen-
sioni;
c) il condotto di estrazione deve terminare al di sopra
della cassa ad almeno 1,25 m, a collo d’oca o a testa di
fungo o con un dispositivo equivalente;
d) il grado di protezione deve essere in accordo con Sez 3,
Tab 2.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 12 INSTALLAZIONE
1 Generalità
1.1 Protezione contro i danni alle persone o
alle cose causati dalle apparecchiature
elettriche
1.1.1 Ogni apparecchiatura elettrica deve essere installata
in modo tale da non provocare danni alle persone quando
la stessa viene toccata o maneggiata in modo normale.
1.1.2 L’installazione delle apparecchiature deve essere tale
che le parti sotto tensione non possano essere toccate inav-
vertitamente a meno che siano alimentate a tensione di
sicurezza.
1.1.3 Per la messa a massa ai fini della protezione contro i
contatti indiretti, vedere [2].
1.1.4 Le apparecchiature devono essere installate in modo
che non siano arrecate o almeno siano attenuate eventuali
interferenze elettromagnetiche.
1.2 Protezione contro i danni alle apparec-
chiature elettriche
1.2.1 Le apparecchiature elettriche devono essere instal-
late in modo da essere esposte il meno possibile al rischio
di danneggiamento da acqua, vapore, olio e vapori di olio.
1.2.2 L’aria per la ventilazione interna delle apparecchia-
ture elettriche deve essere per quanto possibile pulita ed
asciutta; nei locali macchine e/o caldaie non è ammesso
aspirare l’aria di refrigerazione per la ventilazione interna
dagli spazi sottostanti al pagliolato.
1.2.3 Le apparecchiature devono essere montate in modo
che i loro dispositivi di chiusura ed il funzionamento delle
apparecchiature elettriche fissate al loro interno non siano
interessate da deformazioni, vibrazioni e movimenti della
struttura della nave o da altre possibili cause di danno.
1.2.4 Quando accessori elettrici non di alluminio sono fis-
sati su parti di alluminio devono essere adottate adeguate
misure per impedire la corrosione galvanica.
1.3 Accessibilità
1.3.1 Le apparecchiature elettriche devono essere instal-
late in modo che vi sia spazio sufficiente per permettere le
ispezioni ed i lavori di manutenzione necessari per tutte le
loro parti (vedere [6.1.3]).
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 12
2 Messa a massa di parti normalmente
non in tensione
2.1 Parti da mettere a massa
2.1.1 Le parti metalliche esposte delle macchine o delle
apparecchiature elettriche sia fisse che portatili che non
sono destinate ad essere in tensione ma che, in condizioni
di guasto, possono andare in tensione e simili parti metalli-
che all’interno di custodie non metalliche devono essere
messe a massa a meno che le macchine o le apparecchia-
ture siano:
a) alimentate ad una tensione non superiore a 50 V c.c. o
50 V c.a. valore efficace tra i conduttori, ottenuti senza
l’impiego di autotrasformatori (tensione di sicurezza); o,
b) alimentate ad una tensione non superiore a 250 V per
mezzo di trasformatori di isolamento che alimentino
una sola utenza; o,
c) costruite secondo il principio del doppio isolamento.
2.1.2 Per ridurre al minimo le scosse dovute alle tensioni
ad alta frequenza indotte dal trasmettitore radio, le impu-
gnature, i corrimano ed altri elementi metallici che si tro-
vano in plancia o sui ponti superiori devono essere in
collegamento elettrico con lo scafo o le sovrastrutture.
2.2 Metodi di messa a massa
2.2.1 Le carcasse delle macchine elettriche, i telai o le
custodie metalliche delle apparecchiature elettriche pos-
sono essere considerate connesse a massa attraverso il loro
fissaggio alle strutture della nave a condizione che le super-
fici in contatto durante l’installazione siano pulite e prive di
ruggine, depositi o vernici e che il fissaggio avvenga solida-
mente con bulloni.
2.2.2 Per i telai o le custodie non messe a massa come
specificato in [2.2.1], si devono impiegare connessioni a
massa rispondenti a [2.3] e [2.4].
2.2.3 Per le prescrizioni inerenti la messa a massa dei rive-
stimenti e delle protezioni meccaniche dei cavi, vedere
[7.11] e [7.12].
2.3 Connessioni a massa
2.3.1 I conduttori per le connessioni a massa devono
essere di rame o di altro idoneo materiale resistente alla
corrosione, solidamente fissati e, se necessario, protetti
contro danneggiamenti e contro corrosione elettrolitica.
2.3.2 La sezione nominale di ogni connessione a massa in
rame non deve essere inferiore a quella prescritta nella
Tab 1.
337
Parte C, Cap 2, Sez 12

Tabella 1 : Sezione dei conduttori di protezione e di massa

Sezione del cor-

rispondente Sezione minima di rame del conduttore di protezione o di massa
Tipo del conduttore
conduttore
principale
1 Conduttore di prote- qualsiasi Uguale a quella del conduttore principale fino a 16 mm2 compresi, alla metà al
zione incorporato in un di sopra di 16 mm2 col minimo di 16 mm2
cavo flessibile
2 Conduttore di prote- qualsiasi a) per cavi con conduttore di protezione isolato
zione incorporato in un • uguale a quella dei conduttori principali fino a 16 mm2, ma almeno 1,5
cavo fisso mm2
• uguale almeno alla metà di quella del conduttore principale, quando
questa supera 16 mm2 col minimo di 16 mm2
b) per cavi con conduttore di protezione nudo in contatto diretto con guaina
di piombo
Sezione del conduttore principale, in Sezione del conduttore di protezione,
mm2 in mm2
1 ÷ 2,5 1
4÷6 1,5
3 Conduttore di massa ≤ 2,5 mm2 Uguale alla metà del conduttore di alimentazione col minimo di 1,5 mm2 per i
fisso separato conduttori a corda o di 2,5 mm2 per i conduttori a filo unico
> 2,5 mm2 ma Uguale alla metà della sezione del conduttore di alimentazione con minimo di
≤ 120 mm2 4 mm2
> 120 mm2 70 mm2

Le connessioni a massa di altro metallo devono avere una
conduttanza almeno uguale a quella specificata per una
connessione a massa in rame.
2.3.3 Le custodie metalliche degli apparecchi portatili
devono essere messe a massa, se richiesto (vedere [2.1.1]),
per mezzo di un conduttore di protezione incorporato nel
cavo flessibile di alimentazione della sezione prescritta in
Tab 1 e messo a massa, per esempio, attraverso la presa di
corrente corrispondente.
2.3.4 In nessun caso la guaina di piombo o l’armatura dei
cavi possono essere considerate come il solo mezzo per la
messa a massa.
2.4 Connessioni alle strutture dello scafo
2.4.1 Il collegamento dei conduttori di protezione o di
massa alle strutture dello scafo deve essere fissato per
mezzo di una vite di ottone o di altro materiale resistente
alla corrosione del diametro di almeno 6 mm.
2.4.2 Tale collegamento a massa non può essere utilizzato
per altri scopi.
2.4.3 Il collegamento di cui in [2.4.1] deve essere ubicato
in punti accessibili per una pronta verifica dello stesso.
2.5 Sistemi di distibuzione messi a massa
2.5.1 La messa a massa di un sistema di distribuzione deve
essere effettuata in modo indipendente dalla messa a massa
di parti metalliche non destinate ad essere in tensione e
deve essere connessa a scafo in un solo punto.
2.5.2 Le connessioni a massa dei sistemi di distribuzione
messi a massa, nei quali il conduttore di massa non porta
abitualmente corrente, devono essere come previsto in
[2.3], eccetto che per il limite inferiore di 70 mm2 (vedere
Tab 1) che non si applica.
2.5.3 Le connessioni a massa nei sistemi di distribuzione
con ritorno attraverso lo scafo devono avere almeno la
stessa sezione delle linee di alimentazione.
2.5.4 La connessione a massa deve essere in posizione
accessibile in modo da poter essere facilmente ispeziona-
bile e sconnessa per le prove di isolamento.
2.6 Sovrastrutture di alluminio
2.6.1 Le sovrastrutture di alluminio, isolate dallo scafo di
acciaio per impedire la corrosione elettrolitica tra questi
materiali, devono essere collegate elettricamente allo scafo
per mezzo di idonei conduttori.
2.6.2 Le connessioni devono essere a distanza adeguata
l’una dall’altra ed avere una resistenza minore di 0.1 Ω.
2.6.3 Le connessioni devono essere ubicate in modo da
essere facilmente ispezionabili.
3 Macchine rotanti
3.1
3.1.1 Ogni macchina rotante deve essere di preferenza
installata con l’asse orientato nella direzione prora-poppa.
Ove una macchina rotante di 100 kW ed oltre sia installata

338 Regolamenti RINA 2005


trasversalmente, oppure con asse verticale, deve essere assi-
curato che il progetto dei cuscinetti e le sistemazioni per la
lubrificazione siano sufficienti per resistere al rollio specifi-
cato in Sez 2, Tab 4.
4 Convertitori a semiconduttori
4.1 Convertitori di potenza a semiconduttori
4.1.1 I convertitori a semiconduttori raffreddati con venti-
lazione naturale devono essere installati in modo che la cir-
colazione dell’aria destinata ad essi ed alle loro custodie
non sia ostacolata e che la temperatura dell’aria in entrata
non ecceda la temperatura ambiente per la quale sono stati
progettati.
5 Batterie di accumulatori di tipo
aperto
5.1 Generalità
5.1.1 Le batterie devono essere installate in modo che i
singoli elementi o gli elementi assiemati siano accessibili
dall’alto e almeno da un lato per le necessità di sostituzione
e di manutenzione periodica.
5.1.2 I singoli elementi o gli elementi assiemati devono
essere installati su sostegni isolanti di materiale che non
assorba l’elettrolita (p.e. legno impregnato).
5.1.3 Gli elementi devono essere fissati solidamente con
mezzi di materiali isolante che non assorbe l’elettrolita, p.e.
strisce di legno impregnato. Speciali precauzioni meccani-
che devono essere prese per preservare la batteria di emer-
genza da possibili danni dovuti ad una collisione.
5.1.4 Devono esservi mezzi per permettere la libera circo-
lazione di aria da ogni lato attorno alle batterie.
5.2 Protezione contro la corrosione
5.2.1 L’interno dei compartimenti per batterie (locali,
armadi, casse) compresi tutti gli elementi metallici soggetti
agli effetti dell’elettrolita deve essere protetto contro
l’effetto deteriorante dello stesso per mezzo di verniciatura
resistente all’elettrolita o altri mezzi equivalenti, a meno
che non siano impiegati materiali resistenti alla corrosione.
5.2.2 Le superfici interne dei ripiani metallici per gli ele-
menti di batteria, raggruppati o no in gabbie o vassoi,
devono essere protette con un rivestimento di materiale
resistente all’elettrolita, stagno all’acqua e ribordato verso
l’alto di almeno 75 mm da tutti i lati. In particolare lo spes-
sore minimo del rivestimento deve essere di 1,5 mm se di
piombo nel caso di batterie al piombo e di 0,8 mm se di
acciaio nel caso di batterie alcaline.
In alternativa, il pavimento del locale o dell’armadio deve
essere rivestito in maniera analoga fino ad una altezza di
150 mm.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 12
5.2.3 Le casse per le batterie devono essere rivestite come
detto in [5.2.2] sino ad una altezza di 75 mm.
6 Apparecchiature assiemate di prote-
zione e manovra
6.1 Quadro principale
6.1.1 Il quadro principale deve essere sistemato in modo
che sia facilmente consentito l’accesso necessario alle
apparecchiature ed ai componenti senza pericolo per il per-
sonale.
6.1.2 Davanti al quadro deve esservi un passaggio libero
di larghezza adeguata per i necessari interventi; in generale
tale larghezza deve essere di circa 1 m.
Se il quadro principale contiene apparecchiature estraibili,
tale larghezza non deve essere inferiore a 0,5 metri quando
l’apparecchiatura è estratta completamente.
Per piccole navi possono essere prese in considerazione lar-
ghezze ridotte.
6.1.3 Quando è necessario accedere per interventi dietro
il quadro, deve essere lasciato uno spazio libero, ampio a
sufficienza per permettere la manutenzione; in generale la
larghezza libera del passaggio deve essere non meno di 0,6
m, riducibile a 0,5 m in corrispondenza di angolari o di
nervature, e l’altezza sufficiente a consentire gli interventi
previsti.
6.1.4 Lo spazio sul retro di cui in [6.1.3] se il quadro sul
retro è aperto, deve formare uno spazio chiuso provvisto a
ciascuna estremità di porta di accesso. Deve essere contem-
plato il grado di protezione IP richiesto per i rispettivi luo-
ghi di installazione.
6.1.5 Al di sopra del quadro, se necessario, deve essere
lasciata l’altezza libera prescritta dal costruttore per lo sca-
rico della pressione in caso di corto circuito.
6.1.6 Se la tensione supera la tensione di sicurezza,
davanti al quadro ed anche sul retro devono essere sistemati
tappeti o grate (carabottini) isolanti.
6.1.7 Non devono esservi tubolature o condotti diretta-
mente al di sopra o in vicinanza dei quadri.
In caso di impossibilità pratica essi devono avere soltanto
giunti saldati o essere provvisti di protezioni per impedire
spruzzi di vapore o di liquidi in pressione o sgocciolamenti.
6.2 Quadro di emergenza
6.2.1 Per l’installazione del quadro di emergenza valgono
le stesse norme di installazione del quadro principale ripor-
tate in [6.1].
6.3 Sottoquadri e quadri di distribuzione
6.3.1 Per l’installazione dei sottoquadri e dei quadri di
distribuzione valgono, per quanto applicabili, le stesse
norme di installazione del quadro principale riportate in
[6.1].
339
Parte C, Cap 2, Sez 12

7 Cavi - ciascun ponte alterno o approssimativamente ogni 6

metri per percorsi verticali ed ogni 14 metri per per-
corsi orizzontali in spazi chiusi e semi-chiusi,
7.1 Generalità
- estremità delle zone del carico.
7.1.1 I cavi i cui isolanti abbiano temperature massime
c) impiego di pitture protettive al fuoco applicate per
ammesse in servizio diverse non devono essere messi in
almeno 1 metro ogni 14 metri sui percorsi orizzontali e
fascio assieme.
per l’intera lunghezza dei percorsi verticali per i cavi
Se ciò non fosse realizzabile, i cavi devono essere installati installati in spazi chiusi e semi-chiusi.
in modo che nessuno di essi possa raggiungere una tempe-
ratura superiore alla sua temperatura di esercizio. Gli attraversamenti dei cavi devono essere installati in
lamiere di acciaio di almeno 3 mm di spessore estenden-
7.1.2 I cavi aventi un rivestimento protettivo che possa dosi tutto attorno per due volte la maggiore dimensione del
danneggiare il rivestimento di cavi più vulnerabili non percorso cavi per percorsi verticali ed una volta per i per-
devono essere messi in fascio con questi ultimi. corsi orizzontali, ma non è necessario che si estendano
attraverso i soffitti, ponti, paratie o pareti di condotte. Gli
7.1.3 I cavi aventi una guaina metallica (p.e. in rame), una accorgimenti suddetti si applicano in particolare a fasci di 5
treccia o un’armatura non rivestite, devono essere installate o più cavi in luoghi ad elevato rischio di incendio (quali
in modo da impedire la corrosione galvanica conseguente locali macchine di categoria A, cucine ecc.) ed a fasci di
al contatto con altri metalli. più di 10 cavi in altri luoghi.
7.1.4 Tutti i cavi e la cavetteria esterni alle apparecchiature
devono essere installati in modo da non sminuire le loro Figura 1 : Condotti completamente chiusi
proprietà originarie di non propagazione della fiamma.
A questo scopo possono essere adottati i seguenti metodi:
a) impiego di cavi che abbiano superato una prova quale
quella prevista nella Pubblicazione IEC 332-3 per cate-
goria A o una procedura di prova equivalente per cavi Attraversamento
installati in fascio; oppure di classe B0
b) impiego di idonee barriere contro il fuoco con almeno
un attraversamento di Classe B0 sistemate come
descritto di seguito (vedere Fig 1, Fig 2, Fig 3 e Fig 4)
in corrispondenza di:
- entrate dei cavi nel quadro principale e di emer-
genza,
Attraversamento
- entrate dei cavi nella sala controllo propulsione,
di classe B0
- entrate dei cavi nei pannelli centralizzati per il con-
trollo degli apparati di propulsione e degli ausiliari
essenziali,
- ciascuna estremità di un condotto completamente
chiuso,

340 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 2, Sez 12

Figura 2 : Condotti non completamente chiusi, percorso verticale

2a

Barriere contro il fuoco con lamiere di acciaio

e attraversamento di classe B0
6m

a
B

2a

2a

Figura 3 : Condotti non completamente chiusi, percorso orizzontale

Lamiere di acciaio

14 m

Attraversamento Attraversamento
di classe B0 di classe B0

PONTE PONTE

a Lamiere di acciaio
1a

Regolamenti RINA 2005 341

Parte C, Cap 2, Sez 12

Figura 4 : Percorso cavi in condotti aperti

Verticale

oppure

2a
BARRIERE
2a 2a a 2a CONTRO IL FUOCO

Pittura protettiva per tutta

la lunghezza
6m

BARRIERE
CONTRO IL FUOCO

Lamiera di acciaio Attraversamento

di classe B0

Orizzontale

14m Lamiera
1a di acciaio
a BARRIERE
1a
1a CONTRO IL FUOCO
Attraversamento
di classe B0

1a

14m
1m 1m

Pittura protettiva Pittura protettiva

342 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 2, Sez 12

Tabella 2 : Raggi di curvatura

Costruzione del cavo Diametro Raggio interno

esterno del cavo minimo di
Isolamento Rivestimento esterno
D mm curvatura
Senza armatura ≤ 25 mm 4D
o senza treccia
> 25 mm 6D
Treccia metallica schermata o armata Qualsiasi 6D
Termoplastico or termoindurente con conduttori Cavetto metallico armato Qualsiasi 6D
circolari in rame
Nastro metallico armato o con guaina
metallica
Unità schermate a nastro composito in Qualsiasi 8D
poliestere/a lamine metalliche o nastro
collettivo a effetto schermante
Termoplastico o termoindurente con conduttori Qualsiasi Qualsiasi 8D
sagomati in rame

7.2 Raggi di curvatura
7.2.1 Il raggio di curvatura interno per l’installazione di un
cavo deve essere scelto in funzione del tipo di cavo come
prescritto del fabbricante.
Il suo valore in generale deve essere non inferiore ai valori
riportati in Tab 2.
7.2.2 Nel caso in cui sia inevitabile sistemare cavi a
cavallo di giunti di dilatazione, il raggio interno minimo
dell’ansa a fine escursione del giunto non deve essere infe-
riore a 12 volte il diametro esterno del cavo.
7.3 Fissaggio dei cavi
7.3.1 I cavi devono essere installati e sostenuti in modo da
impedire pericolosi sfregamenti o altri danni.
7.3.2 I supporti (solette, staffe o telai a traversini) ed i rela-
tivi accessori devono essere di robusta costruzione ed in
materiale resistente alla corrosione, oppure essere trattati a
questo scopo prima del montaggio.
Per l’installazione dei cavi direttamente su strutture di allu-
minio si devono impiegare dispositivi di fissaggio di allumi-
nio o di acciaio convenientemente trattato.
Per cavi ad isolamento minerale con guaina metallica in
rame i dispositivi di fissaggio a contatto con la guaina
devono essere in lega di rame.
7.3.6 Quando i cavi sono fissati per mezzo di gaffe o
fascette non metalliche e quando non sono posati sopra
supporti orizzontali, in tutti gli altri casi (p.e. installazioni
verticali) si devono aggiungere gaffe o fascette metalliche di
fissaggio distanti tra di loro non più di 1 m, al fine di evi-
tarne il distacco in caso di incendio.
7.3.7 I cavi di tipo resistente al fuoco installati sospesi
devono essere fissati con fascette di acciaio distanti tra di
loro non più di 500 mm.
7.4 Protezione meccanica
7.4.1 I cavi esposti a pericolo di danneggiamento mecca-
nico devono essere protetti mediante coperture metalliche,
profilati o grigliati o racchiusi entro tubi o condotti metal-
lici, a meno che l’eventuale rivestimento protettivo degli
stessi (p.e. armatura o guaina) possa fornire una protezione
meccanica sufficiente.
7.4.2 In caso di rischio particolarmente elevato di danneg-
giamento meccanico, per es. in stive, magazzini, depositi
del carico ecc., se gli elementi strutturali dello scafo o gli
elementi fissati alle strutture non assicurano una protezione
sufficiente, i cavi, anche se armati, devono essere protetti
con coperture, canalette o condotti metallici.
7.4.3 Per la protezione dei cavi attraversanti i ponti vedere
[7.5.3].

7.3.3 Ad eccezione dei cavi posati in tubi, condotti, cana-
lette o modanature, i cavi devono essere fissati mediante
gaffette, fascette o nastri di materiale appropriato, tali da
mantenere i cavi fissati senza che il loro rivestimento sia
danneggiato.
7.3.4 Le gaffe e le fascette di materiale non metallico
devono essere fabbricate con materiali non propaganti la
fiamma.
7.3.5 Le distanze tra i punti di fissaggio e tra i supporti
devono essere scelte convenientemente a seconda del tipo
e del numero di cavi e della probabilità di vibrazioni.
7.4.4 I ricoprimenti metallici destinati alla protezione
meccanica dei cavi devono essere efficacemente protetti
contro la corrosione.
7.5 Attraversamenti di paratie o ponti
7.5.1 Qualora i cavi attraversino senza adeguato supporto
una paratia non stagna o in genere attraversino fori praticati
nelle lamiere delle strutture della nave, questi fori devono
avere guarnizioni o boccole di idoneo materiale.
7.5.2 Qualora i cavi attraversino una paratia o un ponte
stagno, gli attraversamenti devono essere essi stessi stagni.

Regolamenti RINA 2005 343

Parte C, Cap 2, Sez 12
Si possono utilizzare a questo scopo o idonei passaggi sta-
gni per cavo singolo o passaggi stagni multipli costituiti da
cassette contenenti più cavi riempite di un mastice non pro-
pagante la fiamma.
Qualunque sia il tipo di passaggio utilizzato, la caratteri-
stica di ermeticità della paratia o del ponte deve essere
mantenuta.
7.5.3 I cavi che attraversano i ponti e proseguono vertical-
mente devono essere protetti contro danni meccanici fino
ad una altezza conveniente al di sopra del ponte.
7.5.4 Qualora i cavi attraversino una paratia o un ponte
che delimitano luoghi con pericolo di esplosione, i passaggi
devono essere tali che gas o polveri pericolosi non possano
penetrare in altri luoghi attraverso le aperture per il passag-
gio dei cavi.
7.5.5 Qualora i cavi attraversino una paratia o un ponte
avente un prescritto grado di resistenza all’incendio, gli
attraversamenti devono essere realizzati in modo da non
ridurre detto grado di resistenza.
7.6 Giunti di dilatazione
7.6.1 Quando vi è motivo di temere che le solette, i tubi o
i condotti possano rompersi per movimenti della nave,
diverse condizioni di carico e variazioni di temperatura, si
devono adottare appropriati giunti di dilatazione.
Ciò vale in particolare nel caso di percorsi dei cavi sul
ponte di coperta.
7.7 Cavi entro tubi o condotti chiusi
7.7.1 Le dimensioni interne ed i raggi di curvatura dei tubi
o dei condotti chiusi devono essere tali da permettere di
introdurre e di estrarre facilmente i cavi che essi devono
contenere; i raggi di curvatura interni devono essere non
inferiori a quelli ammessi per i cavi e, per i tubi aventi dia-
metro esterno superiore a 63 mm, devono essere non infe-
riori a due volte il diametro esterno dei tubi stessi
assumendo il valore maggiore.
7.7.2 I tubi o i condotti chiusi devono essere sufficiente-
mente lisci al loro interno ed avere le estremità sagomate o
guarnite in modo da non danneggiare il rivestimento dei
cavi.
7.7.3 Il fattore di riempimento (rapporto tra la somma
delle sezioni corrispondenti ai diametri esterni dei cavi e la
sezione interna del tubo o condotto) non deve essere mag-
giore di 0,4.
7.7.4 Ove necessario devono esservi aperture di ventila-
zione, nei punti più alti e più bassi, in modo da permettere
la circolazione d’aria per dissipare il calore prodotto dai
cavi ed ovviare all’eventualità di accumulo d’acqua in qual-
siasi parte del tubo o del condotto.
7.7.5 Le canalizzazioni verticali adibite al passaggio dei
cavi elettrici devono essere realizzate in modo da non dan-
neggiare la protezione passiva al fuoco richiesta tra gli
spazi.
344
7.7.6 I tubi o i condotti di metallo devono essere protetti
contro la corrosione.
7.7.7 I tubi o i condotti non metallici devono essere non
propaganti la fiamma.
7.8 Cavi in listelli di ricoprimento o cana-
lette e condotti con coperchi amovibili
7.8.1 I coperti devono essere amovibili e, quando aperti, i
cavi devono risultare accessibili.
7.8.2 I materiali devono essere come richiesto in [7.7.6] e
[7.7.7].
7.8.3 Se le coperture sono fissate a mezzo di viti, queste
devono essere di materiale non soggetto alla ruggine e
poste in modo da non danneggiare i cavi.
7.8.4 Devono esservi mezzi per dissipare il calore pro-
dotto dai cavi e per evitare l’accumulo di acqua (vedere
[7.7.4]).
7.9 Terminazioni dei cavi
7.9.1 Le terminazioni in tutti i conduttori devono essere
fatte in modo da mantenere inalterate le proprietà originarie
elettriche, meccaniche e di “non propagazione della
fiamma” del cavo.
7.9.2 Qualora non si faccia uso di morsetti meccanici, le
estremità di ogni conduttore di sezione superiore a 4 mm2
devono essere munite di capicorda saldati o del tipo a com-
pressione, di dimensioni sufficienti per contenere tutti i fili
del conduttore.
7.9.3 I cavi con isolante non resistente all’umidità (p.e.
isolante minerale) devono avere le estremità efficacemente
sigillate contro l’ingresso dell’umidità.
7.10 Giunzioni e derivazioni
7.10.1 I cavi non devono, in generale, comportare giun-
zioni lungo il loro percorso. Quando è assolutamente
necessaria una giunzione, essa deve essere effettuata con
un metodo di giunzione a ricostruzione dell’isolamento e
dei rivestimenti protettivi.
7.10.2 Le giunzioni in tutti i conduttori devono essere fatte
in modo da mantenere inalterate le proprietà originali elet-
triche (continuità elettrica ed isolamento), meccaniche
(robustezza e protezione meccanica), di “non propagazione
della fiamma” e, se necessario, di “resistenza al fuoco” del
cavo.
7.10.3 Le derivazioni devono essere effettuate con connes-
sioni adeguate entro cassette di derivazione appropriate tali
che i conduttori in esse contenuti rimangano conveniente-
mente isolati e protetti dagli agenti atmosferici e muniti di
terminali (morsetti) o sbarre di dimensioni appropriate alle
portate previste.
7.10.4 I cavi per tensioni di sicurezza non devono avere
terminazioni nelle stesse cassette di giunzione dei cavi per
Regolamenti RINA 2005

tensione superiore a meno che non siano separati con
mezzi adeguati.
7.11 Messa a massa e continuità dei rivesti-
menti metallici dei cavi
7.11.1 Tutti i rivestimenti metallici dei cavi devono essere
collegati elettricamente alla struttura metallica della nave.
7.11.2 La connessione a massa dei rivestimenti metallici,
deve essere realizzata, in generale, ad entrambe le estre-
mità del cavo eccetto che per [7.11.3] e [7.11.4].
7.11.3 Nel caso di circuiti terminali è ammessa la connes-
sione a massa ad una sola estremità (lato alimentazione),
eccetto che per i circuiti ubicati in luoghi con pericolo di
esplosione.
7.11.4 Per alcune installazioni particolari (cavi ad isola-
mento minerale, circuiti a sicurezza intrinseca, circuiti di
comando (vedere Cap 3, Sez 5, ecc.) la connessione a
massa, per motivi tecnici o di sicurezza, deve essere fatta
ad una sola estremità.
7.11.5 I rivestimenti metallici dei cavi unipolari in cor-
rente alternata o di cavi speciali in corrente continua con
un elevato contenuto di ondulazione (ripple) (p.e. in appa-
recchiature a tiristori) devono essere connessi a massa in un
solo punto (p.e. nel punto mediano).
7.11.6 La continuità elettrica di tutti i rivestimenti metallici
dei cavi deve essere assicurata per tutta la loro lunghezza,
in particolare in corrispondenza di giunzioni e derivazioni.
7.11.7 Il rivestimento metallico dei cavi può essere messo
a massa per mezzo di premistoppa adatti a questo scopo e
costruiti in modo da assicurare un efficace collegamento a
massa.
I premistoppa devono essere saldamente fissati e con effi-
cace contatto elettrico ad una parte metallica collegata a
massa in conformità con le presenti norme.
7.11.8 Il rivestimento metallico dei cavi può anche essere
messo a massa per mezzo di gaffe o fibbie di metallo resi-
stenti alla corrosione, che assicurino un efficace contatto tra
il rivestimento stesso e la struttura metallica messa a massa.
7.12 Messa a massa e continuità dei tubi,
condotti e canalette o ricoprimento
metallici
7.12.1 Ricoprimenti, tubi, condotti o canalette metallici
devono essere efficacemente messi a massa.
7.12.2 Tubi o condotti possono essere messi a massa per
avvitamento in un involucro metallico o mediante fissaggio
con dadi su entrambe le facce della parete di un involucro
metallico, a condizione che le superfici a contatto siano
pulite e prive di ruggine, incrostazioni o vernici e che
l’involucro a sua volta sia messo a massa conformemente
alla presente norma.
Il collegamento deve essere protetto con vernice immedia-
tamente dopo la realizzazione, al fine di evitare la corro-
sione.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 12
7.12.3 I tubi e i condotti possono essere messi a massa per
mezzo di gaffe o di fibbie di metallo resistente alla corro-
sione, che assicurino un efficace contatto con la struttura
metallica messa a massa.
7.12.4 I tubi, i condotti o le canalette unitamente alle sca-
tole di giunzione in materiali metallici devono essere elet-
tricamente continui.
7.12.5 Tutti i giunti nei tubi e condotti metallici impiegati
per la continuità di massa devono essere effettuati in modo
efficace e protetti, ove necessario, contro la corrosione.
7.12.6 Brevi tratti di tubi o condotti singoli non necessi-
tano di essere messi a massa.
7.13 Precauzioni per cavi unipolari in cor-
rente alternata
7.13.1 Per la messa a massa dei rivestimenti metallici
vedere [7.11.5].
7.13.2 Quando è necessario impiegare cavi unipolari per
circuiti a corrente alternata percorsi da una corrente di
intensità superiore a 20 A, devono essere soddisfatte le pre-
scrizioni di cui da [7.13.3] a [7.13.7].
7.13.3 I cavi unipolari appartenenti allo stesso circuito
devono essere contenuti nello stesso tubo, condotto o cana-
letta a meno che questi non siano in materiale diamagne-
tico.
7.13.4 Le gaffette di fissaggio dei cavi devono compren-
dere tutte le fasi dello stesso circuito a meno che esse non
siano di materiale diamagnetico.
7.13.5 Nella posa di due, tre o quattro cavi ad un condut-
tore, costituenti rispettivamente un circuito monofase, tri-
fase o trifase con neutro, i cavi devono essere il più
possibile a contatto l’uno con l’altro. In ogni caso la
distanza tra i rivestimenti esterni di due cavi adiacenti non
deve essere maggiore di un diametro.
7.13.6 Quando cavi unipolari soggetti a portate superiori a
250 A devono essere posati in prossimità di una paratia di
acciaio, la distanza in aria tra i cavi e la paratia deve essere
di almeno 50 mm, a meno che i cavi appartenenti allo
stesso circuito non siano disposti a trifoglio trasposto.
7.13.7 Non deve essere frapposto materiale magnetico tra
i cavi unipolari di un gruppo. Quando cavi attraversano
lamiere di acciaio, tutti i conduttori dello stesso circuito
devono passare insieme attraverso una piastra od una pas-
sacavo costruiti in modo che non vi sia materiale magnetico
tra i cavi e la distanza in aria tra questi ed il materiale
magnetico non deve essere inferiore a 75 mm a meno che i
cavi appartenenti allo stesso circuito non siano disposti a
trifogli trasposti.
7.14 Cavi in celle frigorifere
7.14.1 Per i tipi di cavi ammessi nelle celle frigorifere
vedere Sez 3, [9.4].
345
Parte C, Cap 2, Sez 12
7.14.2 I cavi installati in celle frigorifere non devono
essere ricoperti dall’isolamento termico. Essi non devono
inoltre essere installati direttamente sul rivestimento delle
celle frigorifere, a meno che non abbiano una guaina ter-
moplastica o elastomerica estrusa.
7.14.3 I cavi forza che entrano in celle frigorifere devono
attraversare la paratia e l’isolamento termico perpendicolar-
mente entro tubi sigillati ad entrambe le estremità e protetti
contro l’ossidazione.
7.15 Cavi in luoghi con pericolo di
esplosione
7.15.1 Per i tipi di cavi ammessi in luoghi con pericolo di
esplosione vedere Sez 3, [10.2].
7.15.2 Per gli attraversamenti di paratie o ponti che delimi-
tano luoghi con pericolo di esplosione vedere [7.5.4].
7.15.3 I cavi dei circuiti a sicurezza intrinseca devono
essere separati dai cavi di ogni altro circuito (minimo 50
mm).
7.16 Cavi in vicinanza di installazioni
radioelettriche
7.16.1 Tutti i cavi situati tra antenne e trasmettitori devono
seguire percorsi separati da qualsiasi altro cavo.
7.16.2 Quando è necessario impiegare cavi unipolari, la
loro sistemazione deve essere tale da evitare la formazione
di anse complete o parziali.
7.17 Cavi per pompe di sentina immerse
7.17.1 Vedere Sez 3, [9.7].
8 Apparecchiature varie
8.1 Apparecchi di illuminazione
8.1.1 Gli apparecchi di illuminazione devono essere
installati in modo da impedire sovratemperature che
potrebbero essere dannose ai cavi ed alle condutture.
Nota 1: Se la temperatura dei terminali delle apparecchiature di
illuminazione supera la massima temperatura ammessa per il con-
346
duttore del cavo di alimentazione (vedere Sez 3, [9.9] ) devono
essere previsti speciali accorgimenti di installazione, p.e. scatole di
connessione termicamente isolate dalla sorgente luminosa.
8.1.2 Gli apparecchi di illuminazione devono essere
installati in modo da impedire che i materiali circostanti si
riscaldino eccessivamente.
8.1.3 Gli apparecchi di illuminazione devono essere fissati
in modo da non risentire dei movimenti della nave.
8.2 Apparecchi di riscaldamento
8.2.1 Gli apparecchi di riscaldamento dei locali devono
essere installati in modo che vestiti, coperte e altri materiali
infiammabili non possano trovarsi in contatto con essi in
modo da generare rischi di incendio.
Nota 1: A tale scopo ad esempio non dovranno essere installati
ganci o altri appendiabiti al di sopra degli stessi o, se del caso,
dovranno essere montate sopra di essi piastre perforate di materiale
incombustibile, inclinate in modo tale che non sia possibile appen-
dervi sopra qualcosa.
8.2.2 Gli apparecchi di riscaldamento dei locali devono
essere installati in modo che non vi sia un pericolo di riscal-
damento eccessivo del ponte o delle paratie sui quali o in
vicinanza dei quali essi sono montati.
8.2.3 I materiali combustibili che si trovano in vicinanza
di apparecchi di riscaldamento dei locali devono essere
protetti mediante appropriati materiali incombustibili e coi-
benti.
8.3 Cavi, nastri o altri elementi riscaldanti
8.3.1 Cavi, nastri o altri elementi riscaldanti non devono
essere installati in contatto con materiali combustibili.
Se sono installati in vicinanza di tali materiali, essi devono
essere separati dagli stessi mediante l’interposizione di
materiale non infiammabile.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 13 IMPIANTI AD ALTA TENSIONE
1 Generalità
1.1 Limiti di applicazione
1.1.1 (1/1/2002)
Le presenti norme si applicano agli impianti elettrici a cor-
rente alternata trifase con tensioni nominali superiori a 1
kV, essendo la tensione nominale quella tra le fasi. Se non
stabilito altrimenti nella presente Sezione, agli impianti ad
alta tensione si applicano in generale anche le norme appli-
cabili per gli impianti a bassa tensione.
1.2 Tensione nominale
1.2.1 Configurazione di rete per la continuità dei
servizi della nave (1/1/2002)
La tensione nominale del sistema non deve superare i 15
kV.
Nota 1: Se necessario per speciali applicazioni, possono essere
accettati dalla Società valori superiori della tensione.
1.3 Segregazione alta/bassa tensione
1.3.1 (1/1/2002)
Apparecchiature con tensione superiore a 1 kV non devono
essere ubicate, assieme ad apparecchiature a bassa ten-
sione, entro la stessa custodia, a meno che non siano segre-
gate o non siano adottate altre idonee misure intese a
consentire l'accesso alle apparecchiature a bassa tensione
senza pericoli.
2 Progetto dell’impianto
2.1 Sistemi di distribuzione
2.1.1 Configurazione di rete per la continuità dei
servizi della nave (1/1/2002)
Deve essere possibile suddividere in almeno due sezioni
indipendenti, ciascuna alimentata da almeno un alterna-
tore, le sbarre del quadro principale, mediante almeno un
interruttore o altri idonei mezzi di disconnessione. Se sono
provvisti due quadri separati interconnessi tra loro per
mezzo di cavi, deve essere previsto un interruttore a cia-
scuna estremità dei cavi.
2.1.2 Sistema con neutro connesso a massa
(1/1/2002)
In caso di un guasto verso la massa, la corrente deve essere
non superiore alla corrente nominale dell'alternatore di
maggior potenza connesso al quadro o sezione di quadro
relativa e non inferiore a 3 volte la minima corrente neces-
saria per l'intervento di ogni dispositivo di protezione con-
tro i guasti a massa.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 13
Deve essere garantito che almeno una connessione a massa
di un neutro di una sorgente di alimentazione sia disponi-
bile tutte le volte che l'impianto è energizzato. Apparec-
chiature elettriche con neutro direttamente connesso a
massa o con altri diversi sistemi di connessione a massa
devono sopportare la corrente risultante da un guasto
monofase verso massa per il tempo necessario a sganciare il
dispositivo di protezione.
2.1.3 Disconnessione del neutro (1/1/2002)
Dispositivi di sezionamento devono essere sistemati sulla
connessione a massa del centro stella di ciascun alternatore
in modo che esso possa essere disconnesso per manuten-
zione e per l'esecuzione della misurazione della resistenza
di isolamento.
2.1.4 Connessione a scafo dei resistori di
connessione a massa (1/1/2002)
Tutti i resistori di connessione a massa devono essere con-
nessi allo scafo. Il collegamento a scafo deve essere realiz-
zato in modo che ciascuna corrente circolante nelle
connessioni a massa non crei possibili interferenze con i
circuiti di impianti radio, radar e impianti di comunica-
zione ed apparecchiature di controllo.
2.1.5 Sistemi con suddivisione delle sezioni
(1/1/2002)
Nei sistemi con neutro connesso a massa, la connessione
del neutro a massa deve essere prevista per ciascuna
sezione nella quale i sistemi sono suddivisi.
2.2 Gradi di protezione
2.2.1 Generalità (1/1/2002)
Le varie parti dell'impianto elettrico devono avere un grado
di protezione adeguato in relazione alla loro ubicazione e,
che soddisfi, come minimo, le prescrizioni della Pubblica-
zione IEC 60092-201.
2.2.2 Macchine rotanti (1/1/2002)
Il grado di protezione degli involucri delle macchine elettri-
che rotanti deve essere almeno IP23.
Il grado di protezione delle scatole morsettiere deve essere
almeno IP44.
Per i motori ubicati in spazi accessibili a personale non
qualificato il grado di protezione contro l'avvicinamento o
il contatto con parti in tensione e con parti in movimento
deve essere almeno IP4X.
2.2.3 Trasformatori (1/1/2002)
Il grado di protezione degli involucri dei trasformatori deve
essere almeno IP23.
I trasformatori ubicati in spazi accessibili a personale non
qualificato devono avere almeno un grado di protezione
IP4X.
347
Parte C, Cap 2, Sez 13
2.2.4 Quadri, dispositivi di comando e convertitori
(1/1/2002)
Il grado di protezione degli involucri metallici dei quadri,
dei dispositivi di comando e dei convertitori statici deve
essere almeno IP 32. Per quadri, dispositivi di comando e
convertitori statici ubicati in spazi accessibili a personale
non qualificato, il grado di protezione deve essere almeno
IP4X.
2.3 Isolamento
2.3.1 Distanze in aria (1/1/2002)
In generale, per apparecchiature elettriche non sottoposte a
prova di tipo, le distanze in aria tra le fasi e tra fasi e massa
di parti non isolate, devono essere non inferiori a quelle
indicate in Tab 1.
Potranno essere accettati valori intermedi di tensioni nomi-
nali purché sia osservata la distanza minima in aria succes-
siva più alta.
Nel caso di distanze inferiori, deve essere eseguita una
prova adeguata di tenuta all'impulso.
Tabella 1 : Distanze minime in aria (1/7/2004)
Tensione nominale Distanze in aria minime
kV mm
3 - 3,3 55
6 - 6,6 90
10 - 11 120
15 160
2.3.2 Distanze superficiali (1/1/2002)
Le distanze superficiali tra le parti in tensione e tra e le parti
metalliche connesse a massa per i componenti standard
devono essere in accordo con le disposizioni delle relative
Pubblicazioni IEC, tenendo conto della tensione nominale
del sistema, della natura dell'isolante e delle sovratensioni
transitorie originate da apparecchi di interruzione e da con-
dizioni di guasto.
Per parti non standardizzate, entro la sezione delle sbarre di
un quadro, la minima distanza superficiale deve essere di
almeno 25 mm/kV e oltre i dispositivi di limitazione della
corrente, 16 mm/kV.
2.4 Protezioni elettriche
2.4.1 Guasti dal lato generatore degli interruttori
(1/1/2002)
Devono essere previsti dispositivi di protezione contro i
guasti tra fase e fase nei cavi di collegamento degli alterna-
tori con il quadro principale e contro i guasti fra gli avvolgi-
menti degli alternatori. I dispositivi di protezione devono
provocare l'apertura dell'interruttore del generatore e la
diseccitazione automatica dello stesso.
Nei sistemi di distribuzione con il neutro collegato a massa,
i guasti tra fase e massa devono essere trattati come detto
sopra.
348
2.4.2 (1/1/2002)
Ogni guasto verso massa del sistema deve essere segnalato
per mezzo di un allarme ottico ed acustico.
Per i sistemi con resistori di connessione a bassa impedenza
o direttamente connessi a massa, devono essere previste
sistemazioni per garantire una rapida disconnessione auto-
matica dei circuiti interessati al guasto. Per i sistemi con
resistori di connessione ad alta impedenza, qualora il
sistema sia stato progettato per funzionare continuativa-
mente con un guasto a massa, l'isolamento dell'apparec-
chiatura deve essere progettato per la tensione tra fase e
fase.
Un sistema è definito efficacemente a massa (bassa impe-
denza) quando il fattore di connessione a massa è inferiore
a 0,8. Un sistema è definito non efficacemente a massa (alta
impedenza) quando detto fattore è superiore a 0,8.
Nota 1: Il fattore di connessione a massa è definito come il rap-
porto tra la tensione tra la fase e la massa e la tensione tra fase e
fase. Il valore di questo fattore può variare tra 1/31/2 e 1.
2.4.3 Trasformatori di potenza (1/1/2002)
Per i trasformatori di potenza deve essere prevista una pro-
tezione contro il sovraccarico ed il corto circuito.
Quando più trasformatori sono connessi in parallelo, l'inter-
vento del dispositivo di protezione sul primario deve auto-
maticamente comportare l'apertura dell'interruttore inserito
sul secondario.
2.4.4 Trasformatori di tensione utilizzati per
comando e misura (1/1/2002)
I trasformatori di tensione utilizzati per comando e misura
devono essere protetti contro il corto circuito da fusibili
posti sul secondario.
2.4.5 Fusibili (1/1/2002)
Non è ammesso l'impiego di fusibili per la protezione con-
tro sovraccarico.
2.4.6 Sistemi a bassa tensione (1/1/2002)
I sistemi a bassa tensione alimentati tramite trasformatori da
sistemi ad alta tensione devono essere protetti contro le
sovratensioni. Ciò può essere realizzato mediante:
a) Connessione diretta a massa del sistema a più bassa ten-
sione
b) Adeguati limitatori della tensione sul neutro
c) Scherma collegato a massa tra tra gli avvolgimenti pri-
mario e secondario dei trasformatori.
3 Macchine rotanti
3.1 Avvolgimenti statorici dei generatori
3.1.1 (1/1/2002)
Gli avvolgimenti statorici degli alternatori devono avere
tutti i terminali delle fasi portati all'esterno per l'installa-
zione della protezione differenziale.
Regolamenti RINA 2005

3.2 Rivelatori di temperatura
3.2.1 (1/1/2002)
Le macchine rotanti devono essere provviste di dispositivi
per il controllo delle temperature negli avvolgimenti stato-
rici, che provochino un allarme ottico ed acustico, in una
postazione usualmente presidiata, ogni qualvolta la tempe-
ratura superi i limiti ammissibili.
Se si impiegano rivelatori di temperatura incorporati,
devono essere previsti mezzi per la loro protezione contro
le sovratensioni.
3.3 Prove
3.3.1 (1/1/2002)
In aggiunta alle prove normalmente previste per le mac-
chine rotanti, ciascuna matassa deve essere sottoposta ad
una prova di alta tensione ad alta frequenza tra le spire, in
accordo con le disposizioni della Pubblicazione IEC
60034-15, per verificare l'idoneità dell'isolamento della
stessa a sopportare picchi di tensione a fronte ripido.
4 Trasformatori di potenza
4.1 Generalità
4.1.1 (1/1/2002)
I trasformatori del tipo a secco devono soddisfare le disposi-
zioni della Pubblicazione IEC 60726.
I trasformatori raffreddati con liquidi devono soddisfare le
disposizioni della Pubblicazione IEC 60076.
I trasformatori immersi in olio devono essere provvisti degli
allarmi e delle protezioni seguenti:
• Basso livello del liquido - allarme
• Alta temperatura del liquido - allarme
• Basso livello del liquido - distacco o riduzione del
carico
• Alta temperatura del liquido - distacco o riduzione del
carico
• Relé della pressione del gas - distacco.
5 Cavi
5.1 Generalità
5.1.1 (1/1/2002)
I cavi devono essere costruiti in accordo con le disposizioni
delle Pubblicazioni IEC 60092-353 e 60092-354 o di altri
standard equivalenti.
6 Quadri e dispositivi di comando
6.1 Generalità
6.1.1 (1/1/2002)
I quadri ed i dispositivi di comando devono essere costruiti
in accordo con le disposizioni della Pubblicazione IEC
60298 e con le seguenti prescrizioni addizionali.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 13
6.2 Costruzione
6.2.1 Costruzione meccanica (1/1/2002)
I quadri devono essere del tipo con involucro metallico
rispondenti alle disposizioni della Pubblicazione IEC 60298
o del tipo a scomparti separati rispondenti alle disposizioni
della Pubblicazione IEC 60466.
6.2.2 (1/1/2002)
Gli interruttori e gli interruttori di manovra estraibili devono
essere provvisti di sistemi meccanici di blocco sia in posi-
zione di servizio che in posizione di sezionamento.
Ai fini della manutenzione deve essere possibile il blocco a
chiave degli interruttori e degli interruttori di manovra
estraibili, e dei sezionatori fissi.
I componenti estraibili devono essere sistemati nella posi-
zione di servizio in modo che non vi sia movimento relativo
tra le parti fisse e quelle mobili.
6.2.3 Dispositivi di copertura (1/1/2002)
I contatti fissi di interruttori e di interruttori di manovra
estraibili devono essere sistemati in modo che in posizione
estratta i contatti in tensione siano automaticamente
coperti.
6.2.4 Messa a massa ed in corto circuito (1/1/2002)
Per ragioni di manutenzione, deve essere disponibile un
adeguato numero di dispositivi di messa a massa e in corto
circuito delle linee, per consentire di eseguire sulle stesse
interventi e lavori in condizioni di sicurezza.
6.3 Circuiti ausiliari
6.3.1 Sorgente di energia (1/1/2002)
Se per azionare gli interruttori e gli interruttori di manovra è
richiesta energia elettrica e/o meccanica, devono esservi
mezzi per accumulare tale energia almeno per due mano-
vre di tutti i componenti.
Tuttavia lo sgancio dovuto a sovraccarico o corto circuito o
minima tensione deve essere indipendente da ogni sorgente
di energia elettrica accumulata. Ciò non esclude l'impiego
di sganciatori in derivazione (ossia alimentati da una sor-
gente di tensione) a condizione che siano attivati allarmi in
caso di discontinuità nelle linee di alimentazione e di man-
canza di energia.
6.3.2 (1/7/2004)
Quando sia necessaria una sorgente di energia esterna per i
circuiti ausiliari, devono essere previste almeno due sor-
genti di energia, sistemate in modo tale che l'avaria o la
perdita di una sorgente non causi la perdita di più di un
gruppo generatore e/o di un gruppo di servizi essenziali.
Quando necessario, una delle sorgenti di energia deve
essere derivata dalla sorgente di energia elettrica di emer-
genza per il riavviamento dei motori dalla condizione di
nave priva di energia.
6.4 Prova ad alta tensione
6.4.1 (1/1/2002)
Ogni quadro e dispositivo di manovra deve essere sottopo-
sto alla prova di tensione a frequenza industriale. Le moda-
349
Parte C, Cap 2, Sez 13
lità e le tensioni di prova sono quelle indicate nella
Pubblicazione IEC 60298.
7 Installazione
7.1 Apparecchiature elettriche
7.1.1 (1/1/2002)
Quando una apparecchiatura non è contenuta in una custo-
dia ma il locale in cui è ubicata costituisce custodia della
stessa, le porte di accesso al locale devono essere interbloc-
cate in modo tale che esse non possano essere aperte fino a
quando l'alimentazione non è scollegata e l'apparecchia-
tura non è messa a massa.
All'ingresso dei locali in cui sono installate apparecchiature
in alta tensione devono esservi targhe adeguate ad indicare
che vi è pericolo per l'alta tensione.
Per le apparecchiature in alta tensione non ubicate in un
locale ad esse destinato, devono esservi targhe simili a
quelle di cui sopra.
7.2 Cavi
7.2.1 Attraversamenti dei cavi (1/1/2002)
I cavi ad alta tensione devono attraversare i locali alloggio
entro custodie chiuse per il transito di cavi.
7.2.2 Separazione (1/1/2002)
I cavi ad alta tensione devono essere separati da quelli a
tensione diversa; in particolare non devono essere installati
insieme nello stesso fascio o negli stessi tubi o condotti, né
in generale nella stessa scatola morsettiera.
Qualora cavi ad alta tensione con diversi valori di tensione
siano installati insieme nella stessa scatola, la distanza in
aria tra i cavi non deve essere inferiore al valore minimo
stabilito per il lato a più alta tensione di cui in [2.3.1]. Tutta-
via cavi ad alta tensione non devono essere installati nella
stessa scatola utilizzata per cavi operanti con tensione
nominale del sistema di 1 KV o meno.
7.2.3 Sistemazioni per l'installazione (1/1/2002)
I cavi ad alta tensione in generale devono essere installati su
telai o solette quando sono provvisti di una guaina metal-
lica continua o di una armatura efficacemente collegate a
massa o, in caso contrario, entro condotti o tubi metallici
che siano efficacemente collegati a massa e che li proteg-
gano per tutta la loro lunghezza.
7.2.4 Estremità dei conduttori (1/1/2002)
Le estremità di tutti i conduttori dei cavi ad alta tensione
devono essere, per quanto possibile, efficacemente rico-
perte con adatto materiale isolante. Se i conduttori non
350
sono isolati, le fasi devono essere separate fra loro e verso
massa nelle scatole morsettiere per mezzo di solide barriere
di idoneo materiale isolante.
Per i cavi ad alta tensione del tipo a campo radiale, cioè
aventi uno strato conduttore per controllare il campo elet-
trico entro l'isolamento, devono avere terminazioni che
provvedano al controllo degli sforzi elettrici.
Le terminazioni e le giunzioni devono essere di un tipo
compatibile con l'isolamento ed i materiali delle guaine del
cavo e devono essere provviste di mezzi per collegare a
massa tutte le guaine metalliche dello stesso (ossia i nastri, i
fili metallici ecc.).
7.2.5 Marcatura (1/1/2002)
I cavi ad alta tensione devono essere chiaramente identifi-
cabili mediante idonea marcatura.
7.2.6 Prove dopo l'installazione (1/1/2002)
Prima della messa in servizio di una nuova istallazione di
cavi ad alta tensione, o di nuovi cavi aggiunti ad una instal-
lazione esistente, su ciascun cavo completo e sui suoi
accessori, deve essere eseguita, con esito soddisfacente,
una prova di sostenimento della tensione.
La prova deve essere eseguita dopo la verifica della resi-
stenza d'isolamento.
Quando si esegua una prova di sostenimento della tensione
a corrente continua, la tensione di prova non deve essere
inferiore a:
• 1,6 (2,5 Uo + 2 kV), per cavi con tensione nominale
(Uo) fino a 3,6 kV inclusi
• 4,2 Uo per cavi con tensione nominale più elevata
essendo Uo la tensione nominale tra il conduttore e la
massa o la schermatura metallica, per la quale il cavo è pro-
gettato.
La tensione di prova deve essere mantenuta per almeno 15
minuti.
Dopo il completamento della prova i conduttori devono
essere collegati a massa per un periodo sufficiente per
rimuovere ogni carico elettrico.
Deve essere quindi ripetuta una verifica della resistenza di
isolamento.
In alternativa, può essere eseguita una prova di sosteni-
mento della tensione a corrente alternata, su consiglio del
costruttore dei cavi ad alta tensione, ad una tensione di
prova non inferiore alla normale tensione di esercizio previ-
sta per il cavo, che deve essere mantenuta per almeno 24
ore.
Nota 1: Sono considerate idonee anche le prove eseguite in
accordo con le disposizioni della Pubblicazione IEC 60502.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 14 IMPIANTI DI PROPULSIONE ELETTRICA
1 Generalità
1.1 Norme applicabili
1.1.1 Le seguenti prescrizioni si applicano alle navi dotate
di impianti di propulsione elettrica con almeno un motore
di propulsione elettrico e la sua alimentazione elettrica.
Tutti i componenti elettrici degli impianti di propulsione
devono rispondere alle seguenti prescrizioni.
1.1.2 I motori primi devono rispondere alle prescrizioni di
cui in Cap 1, Sez 2.
1.1.3 Per le vibrazioni torsionali dell’impianto di propul-
sione elettrica vale quanto stabilito alla Cap 1, Sez 9.
1.1.4 Gli impianti di refrigerazione e di lubrificazione
devono rispondere alle prescrizioni di cui in Cap 1, Sez 10.
1.1.5 Gli impianti di comando e di controllo devono
rispondere alle prescrizioni di cui nel Capitolo 3.
1.1.6 Le installazioni con assegnazione di notazioni addi-
zionali di automazione devono rispondere alle prescrizioni
di cui nella Parte F.
1.2 Condizioni di funzionamento
1.2.1 La coppia motrice ordinariamente disponibile per la
manovra nei motori per la propulsione elettrica deve essere
tale da permettere di fermare o invertire il verso del moto
della nave quando questa è alla velocità massima di eserci-
zio.
1.2.2 Per i motori sincroni trifasi deve essere previsto un
adeguato margine di coppia motrice per evitare che il
motore perda il passo (il sincronismo) in condizioni di mare
agitato e durante le virate.
1.2.3 Quando un impianto di generazione di energia elet-
trica ha una potenza nominale superiore a quella di un
motore elettrico di propulsione, devono essere previsti
mezzi per limitare i valori delle grandezze di ingresso al
motore. Tali valori non devono superare quelli corrispon-
denti alla coppia continuativa di pieno carico per la quale il
motore e gli assi sono dimensionati.
1.2.4 Tutto l’impianto deve avere una capacità di sovrac-
carico sufficiente a fornire la coppia, la potenza attiva e la
potenza reattiva necessaria durante l’avviamento e le condi-
zioni di manovra.
In relazione al tipo di servizio della nave (p.e. per naviga-
zione tra i ghiacci) deve essere considerata la coppia a
motore bloccato che può essere richiesta.
1.2.5 I motori elettrici e le linee d’alberi devono essere
costruite ed installate in modo tale che, a qualsiasi velocità
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 14
raggiunta in esercizio, tutti i componenti rotanti siano ade-
guatamente bilanciati.
2 Progettazione degli impianti di pro-
pulsione
2.1 Generalità
2.1.1 L’energia elettrica per l’impianto di propulsione può
essere fornita da gruppi generatori, dedicati per l’impianto
di propulsione, o da un impianto centrale di generazione
d’energia che alimenta i servizi della nave e la propulsione
elettrica.
La configurazione minima di un impianto di propulsione
elettrica può consistere in un motore primo, un solo genera-
tore ed un solo motore elettrico. Quando la produzione di
energia elettrica utilizzata per la propulsione è indipen-
dente dalla produzione di bordo, i motori diesel che trasci-
nano i generatori elettrici devono essere considerati come
motori principali.
2.1.2 Negli impianti aventi un solo motore di propulsione
alimentato tramite un convertitore statico, deve essere pre-
visto un convertitore di riserva facilmente commutabile.
L’utilizzo di avvolgimenti doppi di statore con un converti-
tore per ciascun avvolgimento è considerata una soluzione
alternativa.
2.1.3 Negli impianti di propulsione elettrica alimentati da
due o più gruppi generatori a tensione costante, l’energia
elettrica per i servizi ausiliari della nave può essere derivata
da questa sorgente. Non è necessario installare generatori
addizionali per i servizi ausiliari a patto che, con un genera-
tore fuori servizio, possano essere mantenuti una efficace
propulsione ed i servizi menzionati in Sez 3, [2.2.3].
Qualora siano impiegati trasformatori per alimentare i ser-
vizi ausiliari della nave, vedere Sez 5.
2.1.4 Gli impianti aventi due o più generatori di propul-
sione, due o più convertitori statici, o due o più motori su
uno stesso albero di propulsione, devono essere realizzati
in modo da poter escludere dal servizio e scollegare elettri-
camente qualunque unità, senza influenzare il funziona-
mento delle rimanenti.
2.2 Caratteristiche della alimentazione
2.2.1 Negli impianti destinati esclusivamente alla propul-
sione elettrica, le variazioni di tensione e la tensione mas-
sima devono essere mantenute entro i limiti richiesti in
Sez 2.
2.2.2 Le variazioni di frequenza, in condizioni particolari
(p.e. durante la manovra di inversione rapida del moto),
potranno superare i limiti stabiliti in Sez 2, purché esse non
351
Parte C, Cap 2, Sez 14
influenzino indebitamente le altre apparecchiature con-
nesse in rete.
2.2.3 L’impianto elettrico deve essere progettato in modo
che gli effetti dannosi dovuti a interferenze elettromagneti-
che provocate da dispositivi a semiconduttori siano impe-
diti, in accordo a Sez 2.
2.3 Macchinari ausiliari
2.3.1 Gli impianti ausiliari dell’elica o degli spintori (thru-
sters) devono essere alimentati direttamente dal quadro
principale o dal quadro principale di distribuzione o da un
quadro di distribuzione riservato a tali circuiti, alla tensione
nominale ausiliaria.
2.3.2 Quando l’installazione ha uno o più impianti di
lubrificazione, devono essere previsti dispositivi per assicu-
rare il monitoraggio della temperatura di ritorno dell’olio
lubrificante.
2.3.3 Le installazioni di macchinari per la propulsione
aventi in impianto di lubrificazione forzata devono essere
provvisti di dispositivi di allarme che intervengono in caso
di mancanza della pressione dell’olio.
2.4 Protezioni elettriche
2.4.1 L’esclusione automatica degli impianti di propul-
sione elettrica che abbia conseguenze negative sulla mano-
vrabilità della nave deve essere limitata a quelle cause di
guasto che possono comportare severi danni all’apparec-
chiatura.
2.4.2 Devono essere previste le seguenti protezioni dei
convertitori:
• protezione contro la sovratensione negli impianti di ali-
mentazione a cui sono connessi i convertitori;
• protezione contro le sovracorrenti negli elementi a
semiconduttore durante il normale funzionamento;
• protezione contro i corto circuiti.
2.4.3 Gli eventuali dispositivi di protezione contro sovra-
corrente nei circuiti principali devono essere regolati su
valori sufficientemente elevati in modo che non ci sia possi-
bilità di un loro intervento per le sovracorrenti causate nel
corso di funzionamento normale dell’impianto, p.e. per
operazioni di manovra o di navigazione in acque agitate.
2.4.4 La protezione contro sovracorrenti può essere sosti-
tuita da impianti di controllo automatici per garantire che le
sovracorrenti non raggiungano valori che possano danneg-
giare l’impianto, p.e. impianti di esclusione selettiva o di
rapida riduzione del flusso magnetico dei generatori e dei
motori.
2.4.5 Nel caso di impianti di propulsione alimentati da
generatori connessi in parallelo, devono esservi idonei
impianti di controllo per garantire che, se uno o più genera-
tori vengono sconnessi dalla rete, i rimanenti non siano
sovraccaricati dai motori di propulsione.
2.4.6 Negli impianti trifase devono essere previsti disposti-
tivi di protezione contro lo squilibrio delle fasi nel circuito
352
del motore che provochino la diseccitazione dei generatori
e dei motori o la sconnessione del relativo circuito.
2.5 Eccitazione dei motori di propulsione
elettrica
2.5.1 Ciascun motore di propulsione deve avere la pro-
pria eccitatrice.
2.5.2 Negli impianti di propulsione nei quali è previsto o
un solo generatore o un solo motore, deve esservi, per cia-
scuna macchina, una eccitatrice statica elettronica di
riserva, facilmente commutabile.
2.5.3 Nel caso di navi aventi più motori di propulsione,
deve essere prevista una eccitatrice statica elettronica addi-
zionale di riserva facilmente commutabile.
2.5.4 Per la protezione degli avvolgimenti di campo e dei
cavi, devono essere previsti mezzi per limitare la tensione
indotta quando i circuiti di campo sono aperti. In alterna-
tiva, quando i circuiti di campo sono aperti, la tensione
indotta deve essere mantenuta al valore nominale di pro-
getto.
2.5.5 Nei circuiti di eccitazione, non devono esistere pro-
tezioni contro il sovraccarico che provochino l’apertura dei
circuiti, eccetto per i circuiti di eccitazione con convertitori
a semiconduttori.
3 Costruzione delle macchine rotanti e
dei convertitori a semiconduttori
3.1 Ventilazione
3.1.1 Nel caso in cui le macchine elettriche siano provvi-
ste di ventilatori incorporati e debbano funzionare a velo-
cità inferiori a quella nominale, con coppia motrice,
corrente, eccitazione, o altre caratteristiche corrispondenti
al pieno carico, non devono verificarsi sovratemperature
superiori a quelle di progetto.
3.1.2 Nel caso in cui le macchine elettriche o i converti-
tori siano provvisti di ventilazione forzata, devono essere
previsti almeno due ventilatori, o altre sistemazioni idonee,
cosicchè sia ancora possibile il loro funzionamento, anche
se a potenza ridotta, in caso di guasto di un ventilatore.
3.2 Protezione contro umidità e acqua di
condensazione
3.2.1 Le macchine e le apparecchiature nelle quali pos-
sano accumularsi umidità e acqua di condensazione
devono essere provviste di efficaci mezzi di riscaldamento.
Questi riscaldatori devono essere previsti per motori con
potenza superiore a 500 kW, per mantenere la temperatura
interna della macchina a circa 3°C al di sopra della tempe-
ratura ambiente.
3.2.2 Devono essere prese misure per prevenire l’accu-
mulo di acqua di sentina che può essere soggetta ad entrare
nelle macchine.
Regolamenti RINA 2005

3.3 Macchine rotanti
3.3.1 Le macchine elettriche devono poter sopportare
l’eccesso di coppia che può determinarsi durante il servizio
della nave.
3.3.2 Nella progettazione delle macchine rotanti alimen-
tate da convertitori statici occorre tenere presente gli effetti
delle armoniche nell’alimentazione.
3.3.3 L’isolamento degli avvolgimenti delle macchine elet-
triche deve poter sopportare le sovratensioni che possono
determinarsi in condizioni di manovra.
3.3.4 Le macchine a corrente alternata devono essere
capaci di sopportare senza danno un corto circuito improv-
viso ai terminali, quando funzionano alle condizioni nomi-
nali.
3.3.5 La corrente e la tensione fornita dalle eccitatrici e la
loro alimentazione devono essere adeguate ad assicurare la
potenza richiesta durante le condizioni di manovra e di
sovracorrente compreso il corto circuito in transitorio.
3.4 Convertitori a semiconduttori
3.4.1 Per i singoli elementi di convertitori a semicondut-
tori devono essere usati come base i seguenti valori limite
URM per le tensioni di picco ripetitive:
• impianto collegato a sbarre di propulsione separate:
URM = 1,5 UP
• impianto collegato a sbarre comuni ad altri servizi della
nave:
URM = 1,8 UP
dove
UP : è il valore di picco della tensione nominale
all’ingresso del convertitore a semicondut-
tori.
3.4.2 Per gli elementi dei convertitori a semiconduttori
collegati in serie, i valori di cui in [3.4.1] devono essere
aumentati del 10%. Deve essere assicurata un’adeguata
ripartizione della tensione.
3.4.3 Per gli elementi dei convertitori a semiconduttori
collegati in parallelo deve essere assicurata una eguale
ripartizione di corrente.
3.4.4 Devono essere adottati mezzi, quando necessario,
per limitare l’effetto delle armoniche sia all’impianto sia ad
altri convertitori a semiconduttori. Devono essere installati
idonei filtri per tenere la corrente e la tensione entro i limiti
forniti in Sez 2.
4 Impianti di comando e controllo
4.1 Generalità
4.1.1 Gli impianti di comando e controllo, compresi gli
impianti a computer, devono essere di tipo omologato, in
accordo con Cap 3, Sez 6.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 14
4.2 Impianti di comando dell’impianto di
potenza
4.2.1 Devono essere previsti impianti di comando
dell’impianto di potenza che garantiscano la disponibilità
di potenza adeguata alla propulsione, per mezzo di
impianti automatici e/o di impianti di comando a distanza
manuali.
4.2.2 Gli impianti di comando automatici devono essere
tali che, in caso di guasto, la velocità del propulsore e la
direzione di spinta non subiscano variazioni sostanziali.
4.2.3 Un guasto nell’impianto di comando dell’impianto
di potenza non deve provocare la perdita completa
dell’energia generata (cioè black out) o la perdita della pro-
pulsione.
4.2.4 La perdita degli impianti di comando dell’impianto
di potenza non deve provocare variazioni nella potenza
disponibile, cioè non devono determinarsi avviamenti o
arresti dei gruppi generatori come conseguenza di tale per-
dita.
4.2.5 Quando nel funzionamento manuale viene impie-
gato il comando con aiuto di energia (per esempio elettrica,
pneumatica o idraulica), una deficienza di tale energia non
deve comportare l’interruzione della potenza al propulsore.
Tale dispositivo deve essere in grado di funzionare in modo
del tutto manuale.
4.2.6 L’impianto di comando deve includere la seguenti
funzioni principali:
• Controllo degli allarmi: qualsiasi evento critico per il
buon funzionamento di un servizio ausiliario essenziale
o di un elemento principale dell’installazione che
richiede un un’azione immediata per evitare l’arresto
deve generare un allarme.
• Comando della velocità o del passo dell’elica.
• Arresto o riduzione quando necessario.
4.2.7 Quando l’impianto di propulsione elettrica è alimen-
tato dal quadro principale insieme ai servizi della nave,
deve essere prevista l’esclusione automatica dei servizi non
essenziali e/o la limitazione di potenza della propulsione
elettrica. Deve essere azionato un allarme in caso di limita-
zione di potenza o di esclusione automatica dei carichi in
eccesso.
4.2.8 Deve essere eliminato il rischio di black out dovuto
al funzionamento della propulsione elettrica. Su richiesta
della Società, deve essere effettuata una analisi dei modi di
guasto e degli effetti per dimostrare l’affidabilità
dell’impianto.
4.3 Strumenti di indicazione
4.3.1 In ciascuna postazione di comando a distanza della
propulsione, in aggiunta alle prescrizioni di cui nel
Capitolo 3, devono esservi strumenti di indicazione della
potenza impiegata e di quella disponibile per la propul-
sione.
353
Parte C, Cap 2, Sez 14
4.3.2 Sul quadro di comando della potenza o in altra posi-
zione appropriata devono essere previsti, in relazione al
tipo di impianto, gli strumenti indicati in [4.3.3] e [4.3.4].
4.3.3 Per ciascun alternatore per la propulsione sono
richiesti i seguenti strumenti:
• un amperometro su ogni fase o commutabile sulle varie
fasi;
• un voltmetro commutabile sulle varie fasi;
• un wattmetro;
• un tachimetro o un frequenzimetro;
• un cosfimetro o un varmetro o un amperometro di
campo per ciascun alternatore funzionante in parallelo;
• un indicatore di temperatura per la lettura diretta dei
valori delle temperature degli avvolgimenti statorici per
ciascun alternatore avente potenza nominale superiore
a 500 kW.
4.3.4 Per ciascun motore di propulsione in corrente alter-
nata sono richiesti i seguenti strumenti:
• un amperometro per il circuito principale;
• un sensore incorporato per la lettura diretta dei valori
della temperatura degli avvolgimenti statorici per motori
aventi potenza nominale superiore a 500 kW;
• un amperometro per il circuito di eccitazione per cia-
scun motore sincrono;
• un voltmetro per la misura della tensione tra le fasi per
ciascun motore alimentato tramite un convertitore di
frequenza a semiconduttori.
4.3.5 Quando sono utilizzati impianti di misura della
velocità per il comando e l’indicazione, l’impianto deve
essere duplicato con i circuiti dei sensori separati e l’ali-
mentazione separata.
4.3.6
Per ciascun ponte di semiconduttori deve essere previsto un
amperometro sul suo circuito di alimentazione.
4.4 Impianto di allarme
4.4.1 Deve essere previsto un impianto di allarme rispon-
dente alle norme del Capitolo 3. L’impianto deve fornire
una segnalazione nelle postazioni di comando quando i
parametri specificati in [4.4] assumono valori al di fuori
dall’intervallo di normale funzionamento e quando si verifi-
chi qualsiasi episodio che possa influenzare la propulsione
elettrica.
4.4.2 Se è previsto un impianto di allarme per altri mac-
chinari o impianti essenziali, gli allarmi di cui in [4.4.1]
possono far parte di tale impianto.
4.4.3 (1/7/2004)
Gli allarmi che comportano una condizione critica per la
propulsione possono essere raggruppati ma devono essere
segnalati in plancia separatamente da altri allarmi.
354
4.4.4 Devono essere previsti gli allarmi di seguito indicati,
quando applicabile:
• alta temperatura dell’aria di raffreddamento per le mac-
chine e i convertitori a semiconduttore provvisti di ven-
tilazione forzata (vedere Nota 1);
• basso flusso dei fluidi di raffreddamento primario o
secondario per le macchine e i convertitori a semicon-
duttori provviste di raffreddamento a circuito chiuso con
scambiatore di calore;
• presenza di perdite di fluido refrigerante nell’interno
della custodia delle macchine e dei convertitori a semi-
conduttori con scambiatori aria-liquido;
• alta temperatura degli avvolgimenti dei generatori e
motori di propulsione, quando richiesto (vedere [4.3]);
• bassa pressione dell’olio lubrificante dei cuscinetti in
macchine con impianto di lubrificazione forzata;
• intervento delle protezioni sui dispositivi contro le
sovratensioni nei convertitori a semiconduttori (allarme
critico);
• intervento delle protezioni sui circuiti di filtro per limi-
tare i disturbi dovuti ai convertitori a semiconduttori;
• intervento dei dispositivi di protezione contro le sovra-
correnti fino al corto circuito incluso dei convertitori a
semiconduttori (allarme critico);
• sbilanciamento di tensione nei sistemi trifasi in corrente
alternata alimentati da convertitori di frequenza a semi-
conduttori;
• guasto verso massa nel circuito principale di propul-
sione (vedere Nota 2);
• guasto verso massa nei circuiti di eccitazione delle mac-
chine di propulsione (vedere Nota 3).
Nota 1: In alternativa alla temperatura dell’aria per i convertitori
possono essere controllati il flusso dell’aria, l’alimentazione di
energia elettrica al ventilatore o la temperatura dei semiconduttori.
Nota 2: Nel caso di impianti con generatori e motori in corrente
alternata connessi a stella e con i neutri connessi a massa, questo
dispositivo può non rivelare il guasto a massa dell’intero avvolgi-
mento delle macchine.
Nota 3: Tali dispositivi possono essere omessi nei sistemi di eccita-
zione senza spazzole e nei circuiti di eccitazione di macchine di
potenza nominale fino a 500 kW. Per essi dovranno tuttavia essere
previste lampadine, voltmetri o altri mezzi per indicare lo stato di
isolamento durante il funzionamento.
4.5 Riduzione di potenza
4.5.1 Deve determinarsi una riduzione automatica di
potenza nei casi di seguito indicati:
• bassa pressione dell’olio lubrificante dei cuscinetti dei
generatori e motori di propulsione;
• alta temperatura degli avvolgimenti dei generatori e
motori di propulsione;
• guasto ai ventilatori delle macchine e dei convertitori
provvisti di ventilazione forzata, o guasto dell’impianto
di raffreddamento;
• mancanza dei fluidi di raffreddamento di macchine e
convertitori a semiconduttori;
• limitazione di carico dei generatori ovvero potenza
disponibile inadeguata.
Regolamenti RINA 2005

4.5.2 Nelle postazioni di comando della propulsione deve
essere segnalata l’avvenuta riduzione automatica della
potenza (allarme critico).
4.5.3 Deve essere previsto lo spegnimento dei semicon-
duttori in caso di condizioni di funzionamento anormale in
accordo con le specifiche del costruttore.
5 Installazione
5.1 Ventilazione dei locali
5.1.1 La mancanza della ventilazione nei locali con venti-
lazione forzata non deve provocare una mancanza di pro-
pulsione. A tale scopo devono essere previsti due sistemi di
ventilazione, uno dei quali di riserva all’altro. Possono
essere considerate disposizioni equivalenti che utilizzano
diversi ventilatori alimentati indipendentemente.
5.2 Percorsi dei cavi
5.2.1 I cavi per il comando e gli strumenti devono soddi-
sfare le prescrizioni di cui in Cap 3, Sez 5.
5.2.2 Negli impianti nei quali è previsto più di un motore
di propulsione, i cavi di ogni macchina devono seguire per-
corsi il più lontano possibile dai cavi delle altre macchine.
5.2.3 I cavi collegati ai collettori ad anelli dei motori sin-
croni devono essere adeguatamente isolati per la tensione
alla quale essi sono soggetti durante la manovra.
6 Prove
6.1 Prove sulle macchine rotanti
6.1.1 Le prove devono soddisfare le prescrizioni di cui in
Sez 4.
6.1.2 Per le macchine rotanti, come generatori sincroni e
motori elettrici sincroni, di potenza superiore a 3 MW, deve
essere inviato per approvazione alla Società un programma
di prove.
6.1.3 Per quanto riguarda la valutazione delle sovratempe-
rature, è necessario tenere in considerazione le perdite di
origine termica supplementari indotte dalle armoniche di
corrente nell’avvolgimento di statore. A questo scopo, pos-
sono essere utilizzati due metodi:
• Metodo di prova diretto, quando il motore di propul-
sione elettrica è alimentato dal suo convertitore di fre-
quenza e/o da sistemazioni back to back in accordo alle
apparecchiature presenti nell’officina del fornitore.
• Metodo di prova indiretto come definito in App 1. In
questo caso, deve essere documentata una validazione
delle stima dell’eccesso di temperatura dovuta alle
armoniche. Può essere presa in considerazione una giu-
stificazione basata su un programma di calcolo a com-
puter, a patto che la validazione di tale programma sia
dimostrata da esperienze precedenti.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 14
7 Norme specifiche per i POD
7.1 Generalità
7.1.1 Le prescrizioni per la parte strutturale di un POD
sono indicate in Parte B, Cap 10, Sez 1, [11].
7.1.2 Quando viene utilizzato come impianto di governo
per la manovra, il POD deve soddisfare i requisiti di cui in
Cap 1, Sez 11.
7.2 Commutatori rotanti
7.2.1 Per quanto riguarda l’impianto elettrico, il motore
elettrico è alimentato da un commutatore rotante che ruota
con il POD. La parte della trasmissione di potenza è con-
nessa all’alimentazione della nave che utilizza gli stessi
componenti di un impianto di propulsione convenzionale.
Sono utilizzati contatti striscianti con un adeguato supporto
tra le parti fisse e quelle rotanti.
7.2.2 (1/7/2003)
Le prove di tipo devono essere eseguite, a meno che il
costruttore non possa produrre giustificazioni basate su
esperienze precedenti che attestino le prestazioni soddisfa-
centi di tali apparecchiature a bordo.
7.2.3 Deve essere inviato un programma di prove per
l’approvazione da parte della Società. Deve essere dimo-
strato che la trasmissione di potenza, e la trasmissione dei
segnali di basso livello, non siano influenzati dalle condi-
zioni ambientali e di funzionamento che si instaurano a
bordo. A questo scopo, devono essere considerate le
seguenti prove e verifiche:
• Verifica del grado di protezione (I.P.), in accordo con
l’ubicazione del commutatore rotante,
• Verifica delle distanze superficiali ed in aria,
• Verifica del materiale di isolamento (in accordo con la
procedura di prova descritta nella Pubblicazione IEC
60112).
• Prova di durata:
Dopo aver impostato la pressione di contatto e la cor-
rente nominale, il commutatore viene sottoposto alla
prova di rotazione. Il numero di rotazioni è valutato
tenendo conto del funzionamento della nave e
dell’impianto di comando della velocità di rotazione.
Deve essere considerata la possibilità di ruotare il POD
di 180° per la marcia avanti e di 360° per ritornare nella
posizione originale. Il commutatore potrebbe essere sot-
toposto a cicli comprendenti la rotazione totale o par-
ziale in relazione all’utilizzo del POD come organo di
governo. Devono essere registrate la caduta di tensione
e la corrente.
Deve essere effettuata una prova di sovraccarico in
accordo con le disposizioni di cui in Sez 4 (minimo
150%, 15 secondi).
• Verifica del comportamento dei collettori ad anelli,
quando sottoposti alla vibrazione definita in Cap 3,
Sez 6.
• Verifica del comportamento dei collettori ad anelli,
dopo la prova di caldo umido, come definita nel
355
Parte C, Cap 2, Sez 14
Capitolo 3, e della possibile corrosione delle parti
mobili e dei contatti.
Dopo la prova di caldo umido, devono essere eseguite
le prove di seguito indicate:
• Misura della resistenza di isolamento. Il valore di resi-
stenza minima deve essere in accordo con la Sez 4,
Tab 2
• Prova di tensione applicata come definita nella Sez 4.
7.3 Motori elettrici
7.3.1 Le perdite di origine termica sono dissipate dal
liquido di raffreddamento del bulbo e dalla ventilazione
interna del POD. Deve essere inviata alla Società la giustifi-
cazione per la valutazione del bilancio termico tra l’acqua
di mare e l’aria di raffreddamento.
Nota 1: Deve essere documentato il metodo di calcolo utilizzato
per la valutazione dell’impianto di raffreddamento (basato princi-
palmente su programmi a computer). Il metodo di calcolo deve
essere giustificato basandosi sull’esperienza del progettista di tali
356
impianti. Potrebbero essere presi in considerazione i risultati basati
su prove su modelli in scala o di altri metodi.
7.3.2 Devono essere previsti a bordo mezzi per regolare le
caratteristiche di raffreddamento ad aria, per ottenere una
sovratemperatura degli avvolgimenti accettabile. Tali mezzi
devono essere impostati secondo le prove in banchina ed in
mare.
7.4 Strumenti e dispositivi associati
7.4.1 Devono essere previsti mezzi per trasmettere i
segnali connessi ai sensori ubicati nei POD.
7.5 Prove addizionali
7.5.1 Le prove sui motori per la propulsione elettrica
devono essere eseguite in accordo a Sez 4, e le altre prove
in accordo a Cap 1, Sez 15.
7.5.2 Devono essere eseguite prove per verificare la vali-
dazione del calcolo delle sovratemperature.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 15 PROVE AD IMPIANTO COMPLETATO
1 Generalità
1.1 Applicabilità
1.1.1 Prima della messa in servizio di un impianto elet-
trico di nuova costruzione o di un impianto esistente in cui
siano state apportate modifiche o aggiunte, questo deve
essere provato in accordo con gli Articoli [3], [4] e [5] a
soddisfazione del Tecnico incaricato.
1.2 Apparecchi per la misura della resi-
stenza di isolamento
1.2.1 Le resistenze di isolamento devono essere misurate
per mezzo di un apparecchio che applichi una tensione di
almeno 500 V. Le misure devono essere effettuate quando
la deviazione del dispositivo di misura si è stabilizzata.
Nota 1: Dispositivi elettronici eventualmente presenti
nell’impianto devono essere scollegati prima della prova onde evi-
tarne il danneggiamento.
2 Componenti per i quali è richiesta
l’approvazione di tipo
2.1
2.1.1 (1/7/2004)
I componenti di seguito elencati devono essere di tipo omo-
logato o di tipo approvato oppure accettati in accordo con
le prescrizioni di cui in [2.1.2]:
• Cavi elettrici (esclusi i cavi interni alle apparecchiature)
• Trasformatori
• Motori elettrici
• Convertitori elettrici per servizi essenziali primari
• Apparecchiature di manovra e protezione (interruttori
automatici, contattori, ecc.) e dispositivi di protezione
contro le sovracorrenti (fusibili esclusi)
• Sensori, centralini di allarme, dispositivi di protezione
di tipo elettronico, apparecchiature di comando auto-
matico e a distanza, attuatori, dispositivi di sicurezza
per impianti destinati a servizi essenziali (timonerie, eli-
che a pale orientabili, macchine di propulsione, ecc.),
regolatori di velocità di tipo elettronico per macchine
principali o ausiliarie
• Computer utilizzati per compiti essenziali per la sicu-
rezza della nave.
2.1.2 Può essere ammessa, caso per caso, una accetta-
zione basata sull’invio di una documentazione adeguata e
sull’esecuzione di prove a discrezione della Società.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 2, Sez 15
3 Resistenza di isolamento
3.1 Circuiti luce e forza
3.1.1 La resistenza di isolamento tra tutti i poli (o fasi) iso-
lati e la massa e, dove possibile, tra i poli (o fasi), deve
essere di almeno 1 MΩ nelle condizioni ordinarie.
L’impianto può essere suddiviso come si vuole e gli appa-
recchi possono essere sconnessi se le prime prove danno
risultati inferiori a quello sopra indicato.
3.2 Circuiti per comunicazioni interne
3.2.1 I circuiti che funzionano alla tensione di 50 V o
superiore devono avere una resistenza di isolamento tra i
conduttori e tra ciascun conduttore e la massa di almeno 1
MΩ..
3.2.2 I circuiti che funzionano a tensione inferiore a 50 V
devono avere una resistenza di isolamento tra i conduttori e
tra ciascun conduttore e la massa di almeno 0,33 MΩ..
3.2.3 Ove necessario, tutte o parte delle apparecchiature
possono essere sconnesse dal circuito durante l’esecuzione
della misura di isolamento.
3.3 Quadri
3.3.1 La resistenza si isolamento tra ciascuna sbarra e la
massa e tra ciascuna sbarra isolata da massa e ogni altra
sbarra relativa agli altri poli (o fasi) di ciascun quadro (prin-
cipali, di emergenza, sottoquadri, ecc.) deve essere non
inferiore a 1 MΩ..
3.3.2 La misura della resistenza di isolamento deve essere
effettuata, prima della messa in servizio del quadro, con
tutti gli interruttori aperti, tutti i fusibili per lampade spia,
per lampade indicatrici dello stato di isolamento, voltmetri
ecc. rimossi e bobine di tensione temporaneamente scon-
nesse per evitare i danni che potrebbero verificarsi.
3.4 Generatori e motori
3.4.1 La resistenza di isolamento in condizioni normali di
funzionamento dei generatori e dei motori completi di tutte
le loro parti deve essere misurata ed annotata.
3.4.2 La prova deve essere eseguita a caldo subito dopo il
funzionamento al carico ordinario.
3.4.3 La resistenza di isolamento dei cavi di collegamento
dei generatori e motori, degli avvolgimenti di campo e degli
avviatori deve essere non inferiore a 1 MΩ..
357
Parte C, Cap 2, Sez 15
4 Messa a massa
4.1 Costruzioni elettriche
4.1.1 Devono essere effettuati accertamenti, attraverso
l’esame visivo o per mezzo di un tester, per verificare che
tutti i conduttori di protezione e di massa siano connessi ai
telai delle costruzioni elettriche ed allo scafo e che i con-
duttori di massa delle prese a spina siano connessi a massa.
4.2 Cavi con guaina metallica, tubi o con-
dotti metallici
4.2.1 Devono essere effettuati accertamenti, attraverso
l’esame visivo o per mezzo di un tester, per verificare che i
rivestimenti metallici dei cavi e che i tubi, condotti, cana-
lette o ricoprimenti metallici ad essi relativi siano elettrica-
mente continui ed efficacemente messi a massa.
5 Prove di funzionamento
5.1 Gruppi elettrogeneratori e relative appa-
recchiature di protezione
5.1.1 I gruppi elettrogeneratori devono essere fatti funzio-
nare al pieno carico nominale per verificare che siano sod-
disfacenti:
• le caratteristiche elettriche
• la commutazione (eventuale)
• la lubrificazione
• la ventilazione
• il livello di rumore e vibrazioni.
5.1.2 Deve essere verificato, mediante idonee variazioni
di carico, il soddisfacente funzionamento in condizioni di
regime permanente e transitorio (vedere Sez 4, [2] ) dei:
• regolatori di tensione e
• regolatori di velocità.
5.1.3 I gruppi elettrogeneratori destinati a funzionare in
parallelo devono essere provati per una gamma di carichi
fino al pieno carico per verificare che siano soddisfacenti:
• il funzionamento in parallelo
• la ripartizione del carico attivo
• la ripartizione del carico reattivo (per generatori in c.a.).
Devono anche essere verificati i dispositivi di sincronizza-
zione.
5.1.4 Deve essere verificato il corretto funzionamento dei
seguenti dispositivi di protezione:
• protezione contro la sovravelocità;
• protezione contro le sovracorrenti (vedere Nota 1);
• dispositivi di esclusione dei carichi;
• altri eventuali dispositivi di sicurezza.
Per gruppi destinati a funzionare in parallelo deve anche
essere verificato il corretto funzionamento della:
• protezione contro il ritorno di energia per impianti in
c.a. (o ritorno di corrente per impianti in c.c.);
358
• protezione di minima tensione.
Nota 1: Per l’esecuzione di questa verifica si può ricorrere, se del
caso, a verifiche simulate.
5.1.5 Deve essere provato il funzionamento in maniera
soddisfacente della sorgente di energia di emergenza e
della sorgente transitoria di energia quando richiesta. In
particolare devono essere verificati l’avviamento automa-
tico e la connessione automatica al quadro di emergenza,
in caso di guasto della sorgente principale di energia elet-
trica.
5.2 Apparecchi di interruzione
5.2.1 Gli apparecchi di interruzione devono essere posti
sotto carico e, se ritenuto necessario dal Tecnico addetto
alla sorveglianza, deve essere verificato il funzionamento
dei dispositivi di protezione contro le sovracorrenti (vedere
Nota 1).
Nota 1: Il collaudo già effettuato in fabbrica è in generale ritenuto
sufficiente per garantire che nell’esercizio tali apparecchi funzio-
nino come richiesto.
5.2.2 A giudizio della Società possono essere richieste
prove in corto circuito per verificare le caratteristiche di
selettività dell’impianto.
5.3 Apparecchi utilizzatori
5.3.1 Le apparecchiature elettriche devono essere fatte
funzionare nelle normali condizioni di esercizio (non
necessariamente al pieno carico o contemporaneamente),
per verificare che esse siano idonee e soddisfacenti per il
loro impiego.
5.3.2 I motori ed i relativi avviatori devono essere provati
in condizioni di normale funzionamento per verificare che
siano soddisfacenti:
• la potenza;
• le caratteristiche di funzionamento;
• la commutazione (eventuale);
• la velocità;
• la direzione di rotazione;
• l’allineamento.
5.3.3 Devono essere provati gli arresti a distanza previsti.
5.3.4 Gli apparecchi per l’illuminazione, riscaldamento
ecc. devono essere provati nelle condizioni di funziona-
mento per verificarne la soddisfacente idoneità all’impiego
(in particolare per quanto riguarda il funzionamento
dell’illuminazione di emergenza).
5.4 Reti di comunicazione interna
5.4.1 Le reti di comunicazione interna, i trasmettitori di
ordini ed il telegrafo di macchina devono essere provati per
verificarne l’idoneità all’impiego.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, Sez 15

5.5 Impianti in luoghi con pericolo di 5.6 Caduta di tensione

esplosione
5.5.1 Gli impianti ed i relativi certificati di sicurezza
devono essere esaminati per verificare che siano di tipo
ammesso nei vari luoghi e che l’integrità del tipo di prote-
zione adottato non sia stata menomata.
5.6.1 Se ritenuto necessario dal Tecnico addetto alla sor-
veglianza, si deve misurare la caduta di tensione di alimen-
tazione per verificare che non superi i limiti ammissibili
(vedere Sez 3, [9.11.4]).

Regolamenti RINA 2005 359

Parte C, Cap 2, App 1
APPENDICE 1 METODO DI PROVA INDIRETTO PER LE MAC-
CHINE SINCRONE
1 Generalità
1.1 Metodo di prova
1.1.1 Quando la macchina è stata completata (con i rive-
stimenti, gli scambiatori di calore, tutti i dispositivi di
comando ed i sensori), il circuito di eccitazione è stato con-
nesso alla sua alimentazione normale o ad una alimenta-
zione separata avente le stesse caratteristiche, e
l’alimentazione è stata equipaggiata con gli strumenti di
misura necessari, essa deve essere sottoposta a tre prove di
funzionamento separate (vedere Fig 1):
• Prova N° 1: Prova a vuoto alla tensione e corrente
nominale sul rotore, con il circuito dell’avvolgimento
statorico aperto. La sovratemperatura dell’avvolgimento
statorico dipende, in questo caso, dalle perdite nel cir-
cuito magnetico e dalle perdite maccaniche dovute alla
ventilazione dove.
• ∆ts1 è la sovratemperatura dello statore
• ∆tr1 è la sovratemperatura del rotore
• Prova N° 2: Corrente di avvolgimento statorico nomi-
nale con i terminali corto circuitati. La temperatura
dell’avvolgimento statorico dipende dalle perdite di tipo
termico (Joule) e dalle perdite meccaniche, come sopra.
• ∆ts2 è la sovratemperatura dello statore
• ∆tr2 è la sovratemperatura del rotore che per la prova
N° 2 è trascurabile
• Prova N° 3: Eccitazione nulla. La temperatura di tutti gli
avvolgimenti dipende dalle perdite meccaniche dovute
all’attrito ed alla ventilazione, essendo:
• ∆ts3 è la sovratemperatura dello statore
• ∆tr3 è la sovratemperatura del rotore.
Nota 1: Il motore elettrico sincrono è alimentato alla sua velocità
nominale da un motore di trascinamento. Sarà considerato il bilan-
cio termico ottenuto, quando la sovratemperatura non varia più di
1°C all’ora.
1.1.2 Le misure di temperatura dell’avvolgimento statorico
possono essere basate sull’utilizzo sia di rilevatori termici
incorporati che di misure della resistenza dell’avvolgi-
mento. Quando si utilizza il metodo della variazione di
360
resistenza per il calcolo della sovratemperatura, la misura
della resistenza deve essere eseguita non appena la mac-
china viene arrestata.
La sovratemperatura del rotore è ottenuta attraverso il cal-
colo della resistenza del rotore, Rrotore = U/Ir, dove U e Ir
sono la tensione e la corrente dell’avvolgimento di campo.
I seguenti parametri devono essere registrati ogni 1/2 ora:
• i sensori di temperatura come pure la corrente e la ten-
sione dello statore,
• la tensione e la corrente del campo principale,
• le temperature dei cuscinetti (sensori incorporati o ter-
mometri), e la condizione di raffreddamento dei cusci-
netti che devono essere confrontate a quelle che si
prevedono a bordo.
1.1.3 Le prove sopra descritte permettono di determinare
la sovratemperatura finale degli avvolgimenti di statore e di
rotore con un grado di precisione accettabile.
• La sovratemperatura dell’avvolgimento di statore è sti-
mata essere la seguente:
∆t statore = ∆ts1 + ∆ts2 - ∆ts3
∆t dell’avvolgimento di statore deve essere corretta con
la sovratemperatura supplementare dovuta alle armoni-
che di corrente valutate dal costruttore.
• Tenendo in considerazione che nella prova N° 1 la cor-
rente dell’avvolgimento di campo Irt è diversa dal valore
stimato dal costruttore Ir (dovuto al fatto che il cos ϕ in
condizioni di funzionamento non è uguale a 1), la
sovratemperatura del rotore dovrà essere corretta come
segue:
∆t rotore = (∆tr1 - ∆tr3) x (lr in condizioni di carico nomi-
nali / lrt in condizioni di carico della prova)2 + ∆tr3
1.1.4 Nel metodo indiretto, non deve essere presa in con-
siderazione una possibile influenza reciproca della sovra-
temperatura tra lo statore ed il rotore. I risultati delle prove
possono essere rappresentative della sovratemperatura a
bordo ma è consigliabile un margine da 10 a 15°C per il
confronto con la temperatura permessa dai regolamenti ed i
valori ottenuti durante le prove.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 2, App 1

Figura 1 : Diagramma schematico utilizzato per la prova

Motore elettrico
di propulsione

Circuito di eccitazione
Giunto di
accoppiamento

Motore primo
Eccitatrice rotante
Diodi rotanti

TEST N 1 circuito aperto e TEST N 3

TEST N 2 corto circuito

Regolamenti RINA 2005 361

 Parte C
Macchinari, Impianti e Protezione
contro gli Incendi

Capitolo 3

IMPIANTI DI AUTOMAZIONE

SEZIONE 1 NORME GENERALI

SEZIONE 2 NORME DI PROGETTO
SEZIONE 3 IMPIANTI A COMPUTER
SEZIONE 4 NORME PER LA COSTRUZIONE
SEZIONE 5 NORME PER L’INSTALLAZIONE
SEZIONE 6 PROVE

Regolamenti RINA 2005 363


SEZIONE 1 NORME GENERALI
1 Generalità
1.1 Limiti di applicazione alle norme
1.1.1 Le norme seguenti si applicano agli impianti di auto-
mazione installati a bordo di tutte le navi, destinati ai ser-
vizi essenziali come definiti in Cap 2, Sez 1. Esse di
applicano anche agli impianti richiesti nel Capitolo 1 e nel
Capitolo 2.
1.1.2 Il presente Capitolo è inteso ad evitare che i guasti o
i malfunzionamenti degli impianti di automazione destinati
ai servizi essenziali e non essenziali comportartino rischi
agli altri servizi essenziali.
1.1.3 Le prescrizioni per le navi con locali macchina non
presidiati e per le navi aventi notazioni addizionali sono
specificati nella Parte F.
1.2 Norme e Standard
1.2.1 Le Norme e gli Standard applicabili sono quelli defi-
niti in Cap 2, Sez 1.
1.3 Definizioni
1.3.1 I termini utilizzati nel presente Capitolo hanno il
significato attribuito loro dalle “definizioni” convenute in
Cap 2, Sez 1 o nelle norme IEC, se non diversamente speci-
ficato. Si applicano inoltre le seguenti definizioni:
• Indicatore di allarme è un indicatore che fornisce un
segnale ottico e/o acustico all’insorgere di uno o più
guasti per attirare l’attenzione dell’operatore.
• Impianto di allarme è un impianto destinato a dare un
allarme in caso di condizioni anormali di funziona-
mento.
• Software applicativo è il software che esegue compiti
specifici della configurazione effettiva dell’impianto a
computer ed è supportato dal software di base.
• Comando automatico è il comando di una operazione
senza l’intervento umano diretto o indiretto, in risposta
all’insorgere di predeterminate condizioni.
• Impianti di automazione sono impianti costituiti da
impianti di comando (control) e da impianti di controllo
(monitoring).
• Software di base è il software minimo comprendente il
firmware (programmi di funzionamento) e il mid-
dleware richiesto per supportare il software applicativo.
• Impianto di riserva “freddo” è un impianto duplicato
con commutazione manuale o con possibilità di sostitu-
zione manuale di schede sotto tensione e non in fun-
zione. L’impianto duplicato deve essere in grado di
svolgere le operazione dell’impianto principale con pre-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 1
stazioni identiche, e deve essere in grado di funzionare
entro 10 minuti.
• Impianto a computer è un impianto di uno o più com-
puter, con il relativo software, le periferiche e le inter-
facce, e la rete di computer con i suoi protocolli.
• Stazione di comando è un insieme di dispositivi di
comando e di controllo (monitoring) attraverso i quali
un operatore può comandare e verificare la prestazione
dell’apparecchiatura.
• Impianto di comando è un impianto mediante il quale si
esercita una azione volontaria su un’apparecchiatura,
diretta a soddisfare determinati obiettivi.
• Sistema esperto è un sistema intelligente basato
sull’apprendimento che è progettato per risolvere un
problema utilizzando informazioni che sono state com-
pilate utilizzando qualche forma di esperienza umana.
• Sicurezza in caso di guasto è un principio progettuale
secondo cui un modo di guasto porta predominante-
mente a una condizione di sicurezza con riguardo in
primo luogo alla sicurezza della nave.
• Impianto completamente ridondante è un impianto di
automazione che comprende due impianti indipendenti
(identici o diversi) che svolgono le medesime funzioni
ed operano nello stesso tempo.
• Impianto di riserva “caldo” è un impianto di automa-
zione che comprende due impianti indipendenti (iden-
tici o diversi) che svolgono le medesime funzioni, uno
dei quali è in funzione mentre l’altro è di riserva con un
interruttore di commutazione automatica.
• Strumentazione è un sensore o un elemento di con-
trollo.
• Impianto integrato è un impianto che comprende due o
più sottosistemi aventi funzioni indipendenti collegati
attraverso una rete di trasmissione dati e controllati da
una o più stazioni di lavoro.
• Comando locale è il comando di un’operazione da una
posizione adiacente all’apparecchiatura di manovra o
sistemata sull’apparecchiatura stessa.
• Comando manuale è il comando di un’operazione
agendo sugli organi di comando finali, direttamente o
indirettamente, tramite l’ausilio di energia elettrica,
oleodinamica o meccanica.
• L’impianto di controllo (monitoring) è un impianto pro-
gettato per tenere sotto controllo corrette le condizioni
operative delle apparecchiature rivelando condizioni
anormali di funzionamento (misura delle variabili con-
frontate con valori di riferimento specificati).
• Impianto di sicurezza è un impianto destinato a limitare
le conseguenze di guasti e ad intervenire automatica-
mente quando si verificano condizioni anormali.
365
Parte C, Cap 3, Sez 1

• Software è l’insieme dei programmi, delle procedure e 2 Documentazione

delle documentazioni associate riguardanti il funziona-
mento dell’impianto del computer.
• Ridondanza è l’esistenza di più di un mezzo per effet-
tuare una funzione richiesta.
• Comando a distanza è un comando a distanza di
un’apparecchiatura per mezzo di un collegamento elet-
trico o di altro tipo.
1.4 Generalità
1.4.1 Gli impianti ed i componenti di automazione, come
indicato in Cap 2, Sez 15, [2], devono essere scelti tra la
lista dei prodotti di tipo approvato.
Essi devono essere approvati sulla base delle prescrizioni
applicabili delle presenti Norme ed in particolare quelle
elencate nel presente Capitolo.
L’approvazione può essere concessa a discrezione della
Società, caso per caso, a seguito dell’invio di una docu-
mentazione adeguata e a seguito del buon esito delle prove
richieste.
1.4.2 Le macchine principali e ausiliarie essenziali per la
propulsione, il comando e la sicurezza della nave devono
essere provviste di mezzi efficaci per il loro funzionamento
ed il loro comando.
1.4.3 Gli impianti di comando, allarme e sicurezza
devono essere basati sul principio della “sicurezza in caso
di guasto” (fail-to-safety).
2.1 Generalità
2.1.1 Prima che la costruzione sia effettivamente incomin-
ciata, il Costruttore, il Progettista od il Cantiere devono
inviare alla Società i documenti (disegni, diagrammi, speci-
fiche e calcoli) richiesti nella presente Sezione.
L’elenco dei documenti richiesti è indicativo del complesso
di informazioni che devono essere inviate e non deve
essere assunto come un mero elenco di titoli.
La Società si riserva il diritto di richiedere l’invio di docu-
menti addizionali nel caso di progetti non convenzionali o
se ritenuto necessario per la valutazione dell’impianto,
dell’apparecchiatura o del singolo componente.
I disegni devono comprendere tutti i dati necessari per la
loro interpretazione, la loro verifica e la loro approvazione.
A meno che non sia diversamente concordato con la
Società, i documenti devono essere inviati all’approvazione
in triplice copia se inviati dal Cantiere ed in quadruplice
copia se inviati dal fornitore di una apparecchiatura. I docu-
menti richiesti per conoscenza devono essere inviati in
duplice copia.
In ogni caso, la Società si riserva il diritto di richiedere
copie addizionali, quando ritenuto necessario.
2.2 Documentazione da inviare
2.2.1 Deve essere inviata la documentazione elencata in
Tab 1.

1.4.4 Ogni guasto degli impianti di automazione deve 2.3 Documentazione per gli impianti a
generare un allarme. computer

1.4.5 Indicazioni particolareggiate, prescrizioni di allarme 2.3.1 Generalità

e sicurezza riguardanti gli impianti di automazione per sin- Per gli impianti a computer, deve essere inviata la docu-
goli macchinari e impianti sono riportati nel Capitolo 1. mentazione elencata in Tab 2.

Tabella 1 : Documentazione da inviare

N. I/A (1) Documenti

1 A Specifiche generali per l’automazione della nave.
2 A Specifiche dettagliate degli impianti dei servizi essenziali.
3 A L’elenco dei componenti utilizzati nei circuiti di automazione, ed i riferimenti (costruttore, tipo, ecc.).
4 I Manuali di istruzione.
5 I Procedure di prova per gli impianti di comando, allarme e sicurezza.
6 A Schema generale indicante le postazioni di comando e/o di controllo delle varie installazioni, con l’indicazione
dei mezzi di accesso e dei mezzi di comunicazione tra le postazioni stesse e gli alloggi del personale di mac-
china.
7 A Schemi dei circuiti di alimentazione degli impianti di automazione, identificanti la fonte di energia.
8 A L’elenco dei parametri monitorati per gli impianti di allarme/controllo e di sicurezza.
9 A Schema dell’impianto di allarme per il personale di macchina.
(1) A : da inviare per approvazione;
I : da inviare per conoscenza.

366 Regolamenti RINA 2005


2.3.2 Descrizione dell’impianto, software dei
computer
Tale documentazione deve contenere:
• un elenco di tutti i principali moduli software installati
in ciascuna unità hardware con i nomi ed i numeri di
versione
• la descrizione di tutti i software principali che deve
comprendere almeno:
• la descrizione del software di base installato in cia-
scuna unità hardware, incluso il software per la
comunicazione, quando applicabile
• la descrizione del software applicativo.
2.3.3 Descrizione del hardware dei computer
La documentazione da inviare deve comprendere:
• tutte le informazioni hardware di importanza per
l’applicazione ed un elenco di tutti i documenti che si
applicano all’impianto.
• lo schema del circuito di alimentazione
• una descrizione degli strumenti hardware e software
necessari per la configurazione delle apparecchiature
• le informazioni necessarie per la messa in servizio
dell’impianto
• le informazioni generali necessarie per la ricerca guasti
e la riparazione quando l’impianto è in funzione.
2.3.4 Analisi di affidabilità dell’impianto
La documentazione da inviare deve dimostrare l’affidabilità
dell’impianto per mezzo di appropriate analisi come ad
esempio:
• un’analisi del modo di guasto che descriva gli effetti
dovuti ai guasti che portano alla distruzione
dell’impianto di automazione. In aggiunta, questo
documento deve mostrare le conseguenze sugli altri
impianti, se esistono. Tale analisi deve essere valutata in
accordo alla Norma IEC 60812, o a qualsiasi altro Stan-
dard riconosciuto
• rapporto di prova /prova di vita
• calcolo del MTBF (Mean Time Between Failure)
• qualsiasi altro documento che provi alla Società l’affida-
bilità dell’impianto.
Tabella 2 : Documentazione da inviare per gli impianti a computer
N. I/A (1)
1 I Descrizione dell’impianto, software dei computer [2.3.2]
2 A Descrizione dell’impianto, hardware dei computer [2.3.3]
3 I Analisi di affidabilità dell’impianto [2.3.4]
4 I Descrizione delle interfacce con l’utilizzatore [2.3.5]
5 I Programmi di prova [2.3.6]
(1) A : da inviare per approvazione;
I : da inviare per conoscenza.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 1
2.3.5 Descrizione delle interfacce con l’utilizzatore
La documentazione deve contenere:
• una descrizione delle funzioni residenti in ciascuna
interfaccia con l’operatore (tastiera/schermo o equiva-
lente)
• una descrizione di ciascuna schermata (schemi, foto a
colori, ecc.)
• una descrizione di come funziona il menu (presenta-
zione ad albero)
• un manuale per l’operatore contenente le informazioni
necessarie per l’installazione e l’impiego.
2.3.6 Programmi di prova
Devono essere inviati i seguenti programmi di prova:
• prove di moduli/unità software
• prove di integrazione software
• prove di validazione dell’impianto
• prove a bordo.
Ogni programma di prova deve comprendere:
• una descrizione di ciascuna fase di prova
• una descrizione dei criteri di accettabilità per ciascuna
prova.
2.4 Documenti per l’omologazione delle
apparecchiature
2.4.1 I documenti da inviare per l’omologazione delle
apparecchiature sono elencati di seguito:
• una domanda di omologazione espressa dal costruttore
od un suo rappresentante autorizzato
• le specifiche tecniche ed i disegni che descrivono
l’impianto, i suoi componenti, le caratteristiche, i prin-
cipi di funzionamento, l’installazione e le condizione
d’uso, e quando vi sia un impianto a computer, i docu-
menti elencati in Tab 2
• eventuali rapporti di prova precedentemente preparati
da laboratori specializzati.
Documenti
367
Parte C, Cap 3, Sez 1

3 Condizioni ambientali e di alimenta- 3.2.2 Alimentazione pneumatica

zione Per l’apparecchiatura pneumatica, le caratteristiche di fun-
zionamento devono essere mantenute in caso di una varia-
zione permanente di pressione di alimentazione del ± 20%
3.1 Generalità della pressione nominale.
Per prescrizioni particolareggiate vedere in Cap 1, Sez 10.
3.1.1 Generalità
Gli impianti di automazione devono garantire un corretto 3.2.3 Alimentazione oleodinamica
funzionamento quando l’alimentazione è nei limiti specifi- Per l’apparecchiatura oleodinamica, le caratteristiche di
cati in Sez 2. funzionamento devono essere mantenute in caso di una
variazione permanente di pressione di alimentazione del ±
3.1.2 Condizioni ambientali 20% della pressione nominale.
Gli impianti di automazione devono essere progettati per Per prescrizioni dettagliate vedere in Cap 1, Sez 10.
funzionare in modo soddisfacente nelle condizioni ambien-
tali in cui si trovano ad operare. Le condizioni ambientali 4 Materiali e costruzione
sono descritte in Cap 2, Sez 2.

3.1.3 Comportamento in caso di guasto

Gli impianti di automazione non devono avere un compor-
tamento critico in caso di mancanza di alimentazione, in
caso di guasto o di rispristino delle condizioni di esercizio a
seguito di un guasto. Se vengono utilizzate alimentazioni
ridondanti, esse devono essere derivate da fonti indipen-
denti.
3.2 Condizioni di alimentazione
4.1 Generalità
4.1.1 La scelta dei materiali e dei componenti deve essere
fatta in relazione alle condizioni ambientali e di
funzionamento per garantire il corretto funzionamento
delle apparecchiature.
4.1.2 La progettazione e la costruzione delle apparecchia-
ture di automazione devono tener conto delle condizioni
ambientali e di funzionamento per garantire un appropriato
funzionamento delle apparecchiature.

3.2.1 Alimentazione elettrica

4.2 Componenti di tipo approvato
Si devono considerare le condizioni di alimentazione elet-
trica definite in Cap 2, Sez 2. 4.2.1 Vedere Cap 2, Sez 15.

368 Regolamenti RINA 2005


SEZIONE 2 NORME DI PROGETTO
1 Generalità
1.1
1.1.1 Tutti gli impianti di comando essenziali per la propul-
sione, il controllo e la sicurezza della nave devono essere
indipendenti o progettati in modo tale che una avaria in un
impianto non porti al degrado delle prestazioni di un altro
impianto.
1.1.2 Gli impianti comandati automaticamente devono
poter essere comandati manualmente.
Un’avaria in qualsiasi parte di tali impianti non deve pregiu-
dicare l’uso del comando manuale.
1.1.3 Gli impianti di automazione devono possedere pre-
stazioni costanti.
1.1.4 Le funzioni di sicurezza devono essere indipendenti
dalle funzioni di comando (control) e di controllo (monito-
ring). Per quanto possibile, anche le funzioni di comando e
di controllo devono essere indipendenti.
1.1.5 Gli impianti di comando, controllo e sicurezza
devono possedere dispositivi di autodiagnosi. In caso di
guasto, deve generarsi un allarme.
In particolare, un guasto dell’alimentazione dell’impianto
di automazione deve attivare un allarme.
1.1.6 Quando vengono utilizzati impianti a computer per
gli impianti di comando, allarme o sicurezza, essi devono
soddisfare le prescrizioni di cui in Sez 3.
2 Alimentazione degli impianti di auto-
mazione
2.1 Generalità
2.1.1 La fonte di alimentazione degli impianti di automa-
zione deve essere duplicata. Le batterie, gli accumulatori
pneumatici o oleodinamici, installati per garantire che
l’impianto sia alimentato con continuità, non devono consi-
derarsi come una duplicazione della fonte di alimenta-
zione. La perdita di tensione o di pressione di queste fonti
di alimentazione deve attivare un allarme.
2.2 Alimentazione elettrica
2.2.1 L’alimentazione di ciascun impianto di automazione
indipendente deve prevedere una protezione contro il corto
circuito ed il sovraccarico.
L’alimentazione deve essere isolata.
2.2.2 La capacità della fonte di riserva deve essere suffi-
ciente per assicurare il normale funzionamento
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 2
dell’impianto di allarme e di sicurezza per almeno
mezz’ora.
3 Impianti di comando
3.1 Generalità
3.1.1 Gli impianti di comando utilizzati per i servizi essen-
ziali, in caso di guasto, devono rimanere nell’ultima posi-
zione assunta prima del guasto stesso.
3.2 Impianti di comando locale
3.2.1 Ciascun impianto deve poter essere comandato
manualmente da una posizione ubicata in modo da garan-
tire il controllo visivo da parte dell’operatore. Per il detta-
glio degli strumenti necessari in ciascun impianto vedere il
Capitolo 1 e il Capitolo 2.
Deve essere anche possibile comandare i macchinari ausi-
liari, essenziali per la propulsione e la sicurezza della nave,
dai macchinari stessi o da un posto vicino.
3.3 Impianti di comando a distanza
3.3.1 Quando sono previste più postazioni di comando,
deve essere possibile comandare i macchinari da una sola
postazione per volta.
3.3.2 In ogni postazione vi devono essere dispositivi che
indichino quale di esse ha il comando delle macchine di
propulsione.
3.3.3 Il comando a distanza deve essere provvisto della
strumentazione necessaria, in ciascuna postazione di
comando, per assicurare l’effettivo comando (corretto fun-
zionamento dell’impianto, indicazione della postazione
che ha il comando, indicazione di allarme).
3.3.4 Il trasferimento del comando da una postazione ad
un’altra, non deve comportare apprezzabili variazioni nello
stato del macchinario o dell’impianto comandato. Il trasferi-
mento del comando deve essere indicato da una segnala-
zione acustica e riconosciuto dalla postazione di comando
verso la quale avviene il trasferimento. La postazione di
controllo principale deve essere in grado di prendere il
comando senza riconoscimento.
3.4 Impianti di comando automatico
3.4.1 Gli impianti di avviamento, di funzionamento e di
comando automatico devono comprendere mezzi per
escludere manualmente i comandi automatici.
3.4.2 Gli impianti di comando automatico devono essere
stabili in tutto il loro campo di funzionamento nelle normali
condizioni di funzionamento.
369
Parte C, Cap 3, Sez 2
3.4.3 Ogni impianto di comando automatico deve posse-
dere gli strumenti sufficienti per verificare il corretto funzio-
namento dell’impianto stesso.
4 Impianti di comando delle macchine
di propulsione
4.1 Impianti di comando a distanza
4.1.1 Le prescrizioni indicate in [3] devono essere appli-
cate alle macchine di propulsione.
4.1.2 Il progetto dell’impianto di comando a distanza deve
essere tale che, in caso di sua avaria, sia dato un allarme.
4.1.3 La mancanza di alimentazione (elettrica, oleodina-
mica, ecc.) del comando a distanza dell’impianto di propul-
sione deve essere segnalata con un allarme nella
postazione di comando. In caso di guasto dell’impianto di
comando a distanza e a meno che la Società non lo consi-
deri impraticabile, la velocità di rotazione e la direzione
della spinta dell’elica prefissate devono essere mantenute ai
valori prestabiliti fino a quando non sia stato assunto il
comando sul posto. Ciò si applica in particolare nel caso di
mancanza di alimentazione di tipo elettrico, pneumatico
od oleodinamico.
4.1.4 Gli ordini dalla plancia alle macchine di propulsione
devono essere indicati nella postazione di comando propul-
sione e nella postazione di comando locale.
4.1.5 Il comando deve essere realizzato per mezzo di una
apparecchiatura di comando singola per ogni elica indipen-
dente, con funzionamento automatico di tutti i servizi asso-
ciati, compresi, se necessario, dispositivi per prevenire il
sovraccarico delle macchine di propulsione. Quando è pre-
visto che funzionino contemporaneamente più eliche, que-
ste possono essere comandate da un’unica apparecchiatura
di comando.
4.1.6 Devono essere sistemati in plancia, nella postazione
di comando propulsione ed in corrispondenza della posta-
zione di comando locale indicatori per i seguenti parametri:
velocità e senso di rotazione dell’elica nel caso di eliche a
pale fisse; e
velocità e posizione del passo dell’elica nel caso di eliche a
pale orientabili.
4.1.7 Le macchine di propulsione principali devono essere
provviste di un dispositivo di arresto di emergenza in plan-
cia, indipendente dall’impianto di comando dalla plancia.
Devono essere previsti mezzi alternativi per un arresto di
emergenza nel caso in cui non vi siano reazioni ad un
comando di arresto. Tale dispositivo di comando per l’arre-
sto di emergenza può consistere in un dispositivo contrad-
distinto in modo semplice e chiaro, per esempio da un
pulsante. Tale dispositivo deve essere in grado di arrestare
la spinta dell’elica, qualunque sia la causa del guasto.
370
4.2 Impianti di comando a distanza dalla
plancia
4.2.1 Quando il macchinario di propulsione è comandato
dalla plancia, il comando a distanza deve comprendere un
dispositivo automatico tale che il numero di operazioni da
effettuare sia ridotto e che la loro natura sia semplificata e
tale da permettere il comando in entrambe le direzioni di
marcia avanti e marcia indietro. Quando necessario,
devono essere previsti mezzi per prevenire il sovraccarico
ed il prolungato funzionamento in velocità critiche del
macchinario di propulsione.
Nota 1: Sistemazioni che non soddisfino le prescrizioni del pre-
sente Articolo possono essere considerate per le seguenti navi:
• navi con lunghezza minore di 24 m
• navi da carico con stazza lorda inferiore a 500 ton
• navi con notazioni di navigazione limitata
• unità prive di impianto di propulsione propria.
4.2.2 Sulle navi provviste di un comando a distanza, il
comando diretto dei macchinari di propulsione deve essere
previsto localmente. Il comando locale diretto deve essere
indipendente dai circuiti di comando a distanza e, quando
impiegato, prevalere su tutti i comandi a distanza.
4.2.3 Ciascuna postazione di comando compreso, incluso
il comando parziale (per esempio il comando locale delle
eliche a pale orientabili o delle frizioni) deve essere provvi-
sta di mezzi di comunicazione con ciascuna postazione di
comando a distanza. Le postazioni di comando locale
devono essere indipendenti dal comando a distanza del
macchinario di propulsione ed ancora funzionanti in caso
di mancanza di alimentazione elettrica (black-out) (vedere
Nota 1 in [4.2.1])
4.2.4 Il comando a distanza delle macchine di propulsione
deve essere possibile solo da una sola postazione per volta;
a tali postazione sono ammesse posizioni di comando inter-
connesse.
4.2.5 Il trasferimento del comando tra la plancia e i locali
macchine deve essere possibile solamente dai locali mac-
chine di propulsione o dalla sala di comando delle mac-
chine di propulsione. L’impianto deve comprendere mezzi
per prevenire sensibili variazioni della spinta dell’elica
quando il comando viene trasferito da una postazione ad
un’altra (vedere Nota 1 in [4.2.1])
4.2.6 In plancia, il comando delle normali manovre per
una linea d’alberi deve essere realizzato da un singolo
dispositivo di comando: una leva, un volantino o una pul-
santiera.Tuttavia, ciascun meccanismo che contribuisce
direttamente alla propulsione, come un motore, una fri-
zione, un freno automatico o un’elica a pale orientabili,
deve poter essere comandato individualmente sia local-
mente sia dalla postazione di comando e controllo delle
macchine di propulsione (vedere Nota 1 in [4.2.1]).
4.2.7 L’avviamento a distanza del macchinario di propul-
sione deve essere automaticamente impedito se sussistono
condizioni che potrebbero danneggiare il macchinario
stesso, p.l. viratore ingranato, insufficiente pressione
dell’olio lubrificante o freno inserito.
Regolamenti RINA 2005

4.2.8 Gli allarmi e gli indicatori che non sono richiesti,
non devono in generale essere posizionati sui pannelli della
plancia.
4.3 Impianti di comando automatico
4.3.1 Sono applicabili le prescrizioni di cui in [3]. Inoltre,
quando necessario, devono essere considerate le seguenti
prescrizioni.
4.3.2 Le macchine di propulsione principale a turbine e, se
applicabile, le macchine di propulsione principale a combu-
stione interna ed il macchinario ausiliario devono essere
provviste di arresto automatico nel caso di avarie, quali
mancanza di olio lubrificante, che potrebbero portare rapi-
damente ad una completa rottura, a seri danni o ad esplo-
sione.
4.3.3 L’impianto di comando automatico deve essere pro-
gettato sul principio di sicurezza in caso di guasto, ed in
caso di avaria, l’impianto deve essere portato automatica-
mente ad uno stato di sicurezza predeterminato.
4.3.4 Quando l’impianto di comando a distanza dei mac-
chinari di propulsione è progettato per eseguire l’avvia-
mento automatico, il numero dei tentativi automatici
consecutivi deve essere limitato ad un predeterminato
valore della pressione dell’aria di avviamento che permetta
tre tentativi e deve essere previsto un allarme, in plancia e
nei locali macchina.
4.3.5 Le operazioni conseguenti ad ogni posizionamento
del dispositivo di comando della plancia (compresa l’inver-
sione del moto dalla massima velocità in avanti in caso di
emergenza) devono avvenire secondo una sequenza auto-
matica ed in tempi accettabili come prescritto dal Costrut-
tore.
4.3.6 Per le turbine a vapore, deve essere previsto un
dispositivo per la rotazione a bassissimi giri che intervenga
automaticamente nel caso in cui la turbina resti ferma oltre
un tempo prestabilito. Deve essere possibile interrompere
questa rotazione automatica dalla plancia.
4.4 Impianti di comando automatico per la
propulsione e la manovra
4.4.1 Deve essere attivato un allarme in caso di guasto
della fonte di alimentazione del comando automatico delle
unità di propulsione. In tale circostanza, la direzione prefis-
sata della spinta deve essere mantenuta per un tempo suffi-
ciente a consentire l’intervento del personale di macchina.
Non essendo possibile ciò, devono essere previste sistema-
zioni minime, come ad esempio un arresto della linea
d’alberi, per prevenire qualsiasi inversione non voluta della
spinta. Tale arresto potrebbe essere automatico o ordinato
dall’operatore, a seguito di una appropriata segnalazione.
4.5 Frizioni
4.5.1 Quando la frizione di una macchina di propulsione
è alimentata elettricamente, pneumaticamente od oleodina-
micamente, deve essere dato un allarme alla postazione di
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 2
comando in caso di mancanza di energia; per quanto possi-
bile tale allarme deve attivarsi mentre sia ancora possibile
operare sull’impianto (vedere Nota 1 in [4.2.1]).
4.5.2 Quando è installata una sola frizione il suo comando
deve essere di tipo “fail-set” (cioè, in caso di guasto il
comando deve rimanere nell’ultima posizione assunta
prima del guasto). Altre sistemazioni possono essere consi-
derate in relazione alla configurazione del macchinario di
propulsione.
4.6 Freni
4.6.1 L’inserzione del freno può essere effettuata in modo
automatico o comandata a distanza soltanto se:
• la propulsione è stata arrestata
• il viratore è stato scollegato
• la velocità della linea d’alberi (giri/min) è inferiore ad
un valore di soglia indicata dal costruttore (vedere
Nota 1 in [4.2.1].
5 Impianti di comando a distanza delle
valvole
5.1
5.1.1 Le seguenti prescrizioni sono applicabili alle valvole
il cui guasto può portare alla perdita di servizi essenziali.
5.1.2 Un guasto dell’alimentazione non deve permettere
ad una valvola di spostarsi in una condizione non sicura.
5.1.3 Deve essere prevista una indicazione nella posta-
zione di comando a distanza per visualizzare la posizione
effettiva della valvola o se la valvola è completamente
aperta o completamente chiusa.
5.1.4 Deve essere possibile manovrare manualmente le
valvole in caso di avarie agli impianti di comando automa-
tici o manuali a distanza.
5.1.5 Le apparecchiature sistemate in posizione tale che
possano essere sommerse, devono essere in grado di poter
funzionare anche in tali condizioni.
6 Impianti di allarme
6.1 Norme generali
6.1.1 Gli allarmi devono essere ottici ed acustici e distin-
guibili chiaramente dagli altri segnali nelle condizioni di
rumore ed illuminazione presenti nella normale postazione
del personale di guardia.
6.1.2 Devono essere previste sufficienti informazioni per
una gestione ottimale degli allarmi.
6.1.3 L’impianto di allarme deve essere del tipo autose-
gnalatore di guasto; un guasto dell’impianto di allarme,
compreso il collegamento verso l’esterno, deve attivare un
allarme. I circuiti di allarme devono essere indipendenti gli
uni dagli altri. Tutti i circuiti di allarme devono essere pro-
tetti in modo tale da non danneggiarsi l’uno con l’altro.
371
Parte C, Cap 3, Sez 2
6.2 Funzioni di allarme
6.2.1 Attivazione degli allarmi
Gli allarmi devono essere attivati quando sui macchinari si
manifestano condizioni anormali che necessitano l’inter-
vento del personale di guardia, e sul dispositivo di commu-
tazione automatica, quando sono installati macchinari di
riserva.
Un allarme, quando attivato, non deve impedire l’attiva-
zione di qualsiasi ulteriore allarme per altri guasti.
6.2.2 Riconoscimento di un allarme
Il riconoscimento di un allarme consiste nel tacitare
manualmente le segnalazioni acustiche e le segnalazioni
ottiche addizionali (p.l. segnale a luce rotante) lasciando il
segnale ottico sulla postazione di comando attiva. Gli
allarmi che sono stati riconosciuti devono essere chiara-
mente distiguibile dagli allarmi che non sono stati ricono-
sciuti. Il riconoscimento, non deve impedire che la
segnalazione acustica funzioni per una successiva condi-
zione di allarme.
Gli allarmi devono persistere fino a che non siano stati rico-
nosciuti e le segnalazioni ottiche dei singoli allarmi devono
permanere fino a quando la causa di allarme non sia stata
eliminata, dopodichè l’impianto di allarme deve riportarsi
automaticamente nelle condizioni normali di funziona-
mento.
Il riconoscimento degli allarmi deve essere possibile sol-
tanto dalla stazione di comando attiva.
Gli allarmi, compresa la rivelazione di anomalie transitorie,
devono rimanere attivi sino al riconoscimento dell’indica-
zione ottica.
Il riconoscimento di segnalazioni ottiche deve essere sepa-
rato per ciascun segnale oppure comune ad un limitato
gruppo di segnali. Il riconoscimento deve essere possibile
soltanto quando l’utilizzatore possiede informazioni ottiche
sulle condizioni di allarme per il segnale o tutti i segnali
raggruppati.
6.2.3 Esclusione degli allarmi
Può essere accettata l’esclusione manuale di allarmi sepa-
rati quando ciò sia chiaramente indicato.
L’esclusione delle funzioni di allarme e di sicurezza in certe
condizioni operative (per esempio durante l’avviamento o
l’assestamento) deve essere automaticamente disabilitata
nelle altre condizioni operative.
6.2.4 Ritardo nell’attivazione degli allarmi
Deve essere possibile ritardare l’attivazione di un allarme
per evitare il manifestarsi di falsi allarmi come conseguenza
di normali condizioni transitorie (p.l. durante il riscalda-
mento e l’assestamento).
6.2.5 Allarme per il personale di macchina
Deve esservi un allarme per il personale di macchina, azio-
nabile dalla postazione di comando delle macchine di pro-
pulsione o dalla postazione di comando locale, come
appropriato ed esso deve essere chiaramente udibile negli
alloggi del personale di macchina.
372
6.2.6 Trasferimento di responsabilità
Quando sono previste più postazioni di comando degli
allarmi ubicate in spazi diversi, la responsabilità degli
allarmi non deve essere trasferita prima di essere stata rico-
nosciuta dalla postazione di ricezione. Il trasferimento di
responsabilità deve fornire un avvertimento acustico. Ad
ogni postazione di comando degli allarmi deve essere indi-
cata quale postazione è in comando.
6.2.7 Impianti di allarme con un numero limitato di
punti controllati
Per allarmi con un numero limitato di punti controllati, pos-
sono essere concesse, a discrezione della Società, attenua-
zioni alle prescrizioni di [6.2].
7 Impianti di sicurezza
7.1 Progettazione
7.1.1 Guasti degli impianti
Un impianto di sicurezza deve essere progettato per limi-
tare le conseguenze delle avarie. Esso deve essere costruito
per rispondere al principio della “sicurezza in caso di gua-
sto”.
Un impianto di sicurezza deve essere del tipo autosegnala-
tore di guasto; di norma, qualsiasi guasto dell’impianto di
sicurezza, compreso il collegamento verso l’esterno, deve
attivare un allarme.
7.2 Funzioni
7.2.1 Attivazione dell’impianto di sicurezza
Gli impianti di sicurezza devono essere attivati automatica-
mente nel caso in cui vengano identificate condizioni che
possano portare a danni gravi sugli impianti o sui macchi-
nari, in modo tale che:
• vengano ripristinate le normali condizioni di funziona-
mento (p.l. avviando una unità di riserva), oppure
• il funzionamento del macchinario sia temporaneamente
adattato alle condizioni anormali che si sono verificate
(p.l. riducendo le grandezze di uscita del macchinario
controllato), oppure
• il macchinario sia protetto, per quanto possibile, contro
condizioni critiche di funzionamento escludendo il
combustibile o interrompendo l’alimentazione di ener-
gia e quindi fermando il macchinario (arresto), o
mediante arresto appropriato.
7.2.2 Indicazioni di sicurezza
Dopo che l’impianto di sicurezza è intervenuto, deve essere
possibile identificare la causa che ne ha provocato l’inter-
vento. Ciò deve essere realizzato con una indicazione cen-
trale o locale.
L’esclusione manuale di un impianto di sicurezza deve
essere segnalato chiaramente nella relativa postazione di
comando.
L’intervento automatico della sicurezza deve attivare un
allarme alle postazioni di comando prestabilite.
Regolamenti RINA 2005

7.3 Impianti di arresto (shutdown)
7.3.1 Per l’impianto di arresto (shut down) dei macchinari
valgono le seguenti prescrizioni:
• quando un macchinario è stato fermato, esso non deve
potersi riavviare automaticamente prima che sia stato
azionato il ripristino manuale (reset) dell’impianto di
sicurezza
• l’arresto dell’impianto di propulsione deve essere limi-
tato ai casi che potrebbero portare a danni gravi, alla
rottura completa o ad esplosioni.
7.4 Impianti di riserva
7.4.1 Per l’impianto di avviamento automatico delle unità
di riserva valgono le seguenti prescrizioni:
• guasti all’impianto elettrico o meccanico del macchina-
rio in moto non devono impedire l’avviamento automa-
tico di quello di riserva
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 2
• quando un macchinario è in riserva, pronto per essere
avviato automaticamente, ciò deve essere segnalato
chiaramente nella sua postazione di comando
• la commutazione all’unità di riserva deve essere indi-
cata con un allarme ottico ed acustico
• devono essere previsti, in vicinanza dei macchinari,
mezzi per impedire avviamenti automatici o a distanza
non desiderati (p.l. in fase di riparazione)
• deve essere impedito l’avviamento automatico se sussi-
stono condizioni che potrebbero mettere in pericolo i
macchinari di riserva.
7.5 Prove
7.5.1 Sugli impianti di sicurezza devono essere eseguite
delle prove, in accordo alle prescrizioni di cui in Sez 6.
373
Parte C, Cap 3, Sez 3
SEZIONE 3 IMPIANTI A COMPUTER
1 Norme generali
1.1 Generalità
1.1.1 Le caratteristiche dell’impianto devono essere com-
patibili con i servizi a cui sono destinati, in condizioni nor-
mali ed anomale del processo. Il tempo di risposta delle
funzioni di allarme deve essere inferiore a 5 secondi.
1.1.2 Quando è richiesto che gli impianti sotto controllo
siano duplicati ed ubicati in compartimenti separati, ciò
deve essere applicato anche agli elementi di comando
appartenenti agli impianti a computer.
1.1.3 Di norma gli impianti a computer destinati ai servizi
essenziali devono essere di tipo omologato.
1.2 Approvazione di tipo degli impianti
1.2.1 L’approvazione di tipo deve contemplare l’hardware
ed il software di base dell’impianto. Le prescrizioni per
l’approvazione di tipo sono dettagliate in Sez 6. Una lista
della documentazione da inviare è fornita in Sez 1.
1.3 Funzionamento degli impianti
1.3.1 Gli impianti devono essere protetti in modo tale che
solo il personale autorizzato possa modificare qualunque
parametro di configurazione che possa alterare gli impianti
stessi.
1.3.2 Deve essere possibile modificare la configurazione, i
segnali di riferimento (set-point) o i parametri, senza opera-
zioni complesse come ad esempio la compilazione di pro-
grammi o l’inserimento di dati codificati.
1.3.3 La memorizzazione di programmi o dati
dell’impianto deve essere progettata in modo tale da non
essere alterata dalle condizioni ambientali definite in
Cap 2, Sez 2, [1] o dalla mancanza di alimentazione.
1.4 Affidabilità degli impianti
1.4.1 L’affidabilità degli impianti deve essere provata in
accordo con la documentazione richiesta in Sez 1, [2.3.4].
1.4.2 Quando è utilizzato per funzioni di allarme, sicu-
rezza e comando, la progettazione dell’impianto hardware
deve essere basata sul principio della “sicurezza in caso di
guasto”.
1.5 Guasto degli impianti
1.5.1 In caso di guasto di un impianto a computer, il pro-
cesso deve ritornare automaticamente ad una condizione
374
predeterminata che garantisca un appropriato grado di sicu-
rezza. Il guasto deve attivare un allarme ottico ed acustico.
1.5.2 Deve essere predisposto un dispositivo di autodia-
gnosi per tenere sotto controllo l’appropriato funziona-
mento dell’hardware e del software dell’impianto. Tale
dispositivo deve includere, per quanto possibile, una auto-
diagnosi delle schede di ingresso/uscita.
1.5.3 Il guasto ed il successivo ripristino degli impianti a
computer non devono portare i processi in uno stato critico
o indefinito.
1.6 Ridondanza degli impianti
1.6.1 Se è dimostrato che un guasto dell’impianto, che
includa l’impianto a computer, porta a danni gravi che met-
tono in pericolo i servizi essenziali e la sicurezza della
nave, deve essere disponibile un mezzo indipendente
secondario di appropriata diversità per ripristinare le fun-
zionalità base del servizio.
2 Hardware
2.1 Generalità
2.1.1 La costruzione degli impianti deve soddisfare le pre-
scrizioni di cui in Sez 4.
2.2 Custodie
2.2.1 Le custodie degli impianti devono essere progettate
per fronteggiare le condizioni ambientali di cui in Cap 2,
Sez 2, [1] presenti nei luoghi di installazione. La custodia
deve essere tale da proteggere i circuiti stampati ed i com-
ponenti associati dalle aggressioni esterne. Quando richie-
sto, gli impianti di raffreddamento devono essere
controllati, ed un allarme deve essere attivato quando le
condizioni di temperatura superano la normale temperatura
di esercizio.
2.2.2 La costruzione meccanica deve essere progettata per
sopportare il livello di vibrazioni definito in Cap 2, Sez 2 in
accordo con le condizioni ambientali applicabili.
3 Software
3.1 Generalità
3.1.1 Il software di base deve essere sviluppato con
moduli compatibili ed indipendenti.
Devono essere previsti mezzi di autodiagnosi per identifi-
care i guasti di qualsiasi modulo software.
Quando l’hardware (p.l. dispositivi di ingresso/uscita, colle-
gamenti di comunicazione, memoria, ecc.) è predisposto
Regolamenti RINA 2005

per limitare la conseguenza di guasti, il software corrispon-
dente deve essere separato anche nei differenti moduli sof-
tware per raggiungere il medesimo grado di indipendenza.
3.1.2 Il software di base deve essere di tipo approvato in
accordo a Sez 6, [2.3].
3.1.3 Il software applicativo deve essere provato in
accordo con Sez 6, [3.3].
3.1.4 Il caricamento del software, quando necessario,
deve essere fatto in modalità di aiuto interattivo.
3.2 Sviluppo in qualità del software
3.2.1 Lo sviluppo del software deve essere eseguito in
accordo con i piani di qualità definiti dal costruttore e ne
devono essere mantenute le registrazioni. Lo standard ISO
9000-1, o standard internazionali equivalenti, devono
essere presi come guida per la procedura di qualità. Il piano
di qualità deve comprendere la procedura di prova del sof-
tware ed i risultati delle prove devono essere documentati.
4 Collegamento della trasmissione
dati
4.1 Generalità
4.1.1 La prestazione del mezzo di trasmissione della rete
(velocità di trasferimento e tempo di ritardo) deve essere
compatibile con l’applicazione cui è destinata.
4.1.2 Quando è installata una configurazione master
/slave, il terminale master deve essere indicato agli altri ter-
minali.
4.2 Supporti hardware
4.2.1 La trasmissione dei dati deve essere di tipo autodia-
gnostico, sia per quanto riguarda il mezzo di trasmissione
della rete sia per quanto riguarda le interfacce/collega-
menti.
Il collegamento della trasmissione dati deve essere avviata
automaticamente quando alimentata, o ripristinata dopo
una mancanza di alimentazione.
4.2.2 La scelta dei cavi di trasmissione deve essere effet-
tuata in accordo con le condizioni ambientali. Una atten-
zione particolare deve essere data alle caratteristiche di
livello richieste per le interferenze elettromagnetiche.
4.2.3 L’installazione dei cavi di trasmissione deve soddi-
sfare le prescrizioni descritte in Cap 2, Sez 11. Inoltre, il
percorso dei cavi di trasmissione deve essere scelto in
modo tale da passare nelle zone meno esposte ai danni di
origine meccanica, chimica o EMI da interferenze elettro-
magnetiche. Per quanto possibile, il percorso di ciascun
cavo deve essere indipendente da qualsiasi altro cavo. Tali
cavi non possono essere posti in fascio con altri cavi sui
vassoi portacavi.
4.2.4 I dispositivi di accoppiamento devono essere proget-
tati, per quanto possibile, in modo tale che in caso di sin-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 3
golo guasto, essi non alterino il funzionamento della rete. In
caso di guasto, deve essere attivato un allarme.
L’aggiunta di dispositivi di accoppiamento non deve alte-
rare il funzionamento della rete.
I dispositivi di collegamento hardware devono essere scelti,
quando possibile, in accordo con gli standard internazio-
nali.
Quando un impianto a computer è utilizzato con un
impianto non essenziale e collegato alla rete utilizzata per
gli impianti essenziali, il dispositivo di accoppiamento deve
essere di tipo approvato.
4.3 Software per la trasmissione
4.3.1 Il software per la trasmissione deve essere progettato
in modo tale che i dati di allarme o comando abbiano prio-
rità su qualsiasi altro dato. Per i dati di comando il tempo di
trasmissione non deve compromettere l’efficienza delle fun-
zioni.
4.3.2 Il protocollo di trasmissione deve essere scelto prefe-
ribilmente tra gli standard internazionali.
4.3.3 Deve essere previsto un mezzo di comando della
trasmissione progettato in modo tale da verificare il com-
pletamento dei dati trasmessi (CRC o un metodo accettabile
equivalente). Quando viene rilevato un dato danneggiato, il
numero di tentativi deve essere limitato in modo da otte-
nere un accettabile tempo di risposta globale. La durata del
messaggio deve essere tale da non interrompere la trasmis-
sione di altre stazioni.
4.4 Funzionamento della trasmissione
4.4.1 In caso di guasto hardware o software nella trasmis-
sione dati deve essere attivato un allarme. Deve essere pre-
visto un mezzo per verificare l’attività della trasmissione ed
il suo corretto funzionamento (informazione di conferma).
4.5 Reti ridondanti
4.5.1 Quando due o più funzioni essenziali utilizzano la
medesima rete, è richiesta la ridondanza della rete in
accordo con le condizioni riportate in [1.6.1].
4.5.2 La commutazione delle reti ridondanti da una
all’altra deve avvenire senza causare alterazioni alle presta-
zioni richieste.
4.5.3 Quando non è in servizio, la rete ridondante deve
essere permanentemente monitorata, in modo tale da rive-
lare qualsiasi guasto su entrambe le reti. Quando una rete è
in condizioni di guasto deve essere attivato un allarme .
4.5.4 Nelle reti ridondanti, le due reti devono essere
mutuamente indipendenti. Un guasto su qualsiasi compo-
nente comune non deve causare nessun degrado delle pre-
stazioni.
4.5.5 Quando sono richiesti collegamenti ridondanti per
la comunicazione dei dati, i loro percorsi devono essere per
quanto possibile separati.
375
Parte C, Cap 3, Sez 3
5 Interfaccia uomo-macchina
5.1 Generalità
5.1.1 La progettazione dell’interfaccia con l’operatore
deve seguire principi ergonomici. Può essere utilizzato lo
standard IEC 60447 “Interfaccia uomo-macchina” o stan-
dard riconosciuti equivalenti.
5.2 Indicazione del funzionamento degli
impianti
5.2.1 Deve essere previsto un mezzo per verificare l’atti-
vità dell’impianto, o di un sottoimpianto, ed il suo corretto
funzionamento.
5.2.2 In caso di cattivo funzionamento di un impianto o di
un sottoimpianto deve attivarsi un allarme ottico ed acu-
stico. Questo allarme deve essere tale da semplificare
l’identificazione del guasto.
5.3 Dispositivi di ingresso
5.3.1 I dispositivi di ingresso devono essere posizionati in
modo tale che l’operatore abbia una chiara visuale dei rela-
tivi schermi.
Il funzionamento dei dispositivi di ingresso, quando instal-
lati, deve essere logico e corrispondente alla direzione di
funzionamento delle apparecchiature controllate.
L’utilizzatore deve essere informato del buon esito del
suo operato.
Il comando delle funzioni essenziali deve essere disponi-
bile da una sola postazione di comando per volta. Non
essendo possibile ciò, devono essere impediti conflitti tra i
comandi per mezzo di interblocchi e/o avvertimenti.
5.3.2 Quando sono utilizzate chiavi per i comandi
comuni/importanti, e se a dette chiavi sono assegnate più
funzioni, deve essere riconoscibile la funzione attiva.
Se l’uso di una chiave può avere conseguenze indesiderate,
devono essere presi provvedimenti per impedire che venga
eseguita una istruzione a seguito di un singolo comando
(p.l. simultaneo uso di 2 chiavi, ripetuto uso di una chiave,
ecc.).
Devono essere previsti mezzi per controllare la validità dei
dati introdotti manualmente nel sistema (p.l. controllando il
numero dei caratteri, valori limite, ecc.).
5.3.3 Se l’uso di un pulsante può avere conseguenze inde-
siderate, misure appropriate devono impedire che venga
eseguita una istruzione a seguito di un singolo comando
(p.l. contemporaneo uso di 2 pulsanti, ripetuto uso di un
pulsante, ecc.). In alternativa, tale pulsante deve essere pro-
tetto contro attivazioni accidentali per mezzo di una coper-
tura adeguata o l’uso di un pulsante a tirare, se applicabile.
376
5.4 Dispositivi di uscita
5.4.1 Unità video
Le Unità Video (VDU) e gli altri dispositivi di uscita devono
essere adeguatamente illuminati ed attenuabili quando
installati in plancia. La regolazione della luminosità e del
colore delle unità video deve essere limitata ad un livello
minimo di leggibilità.
Quando vengono utilizzate unità video per dare l’allarme,
il segnale d’allarme, richiesto dai regolamenti, deve essere
indicato qualunque altra informazione sia presente sullo
schermo. Gli allarmi devono essere visualizzati in accordo
con la sequenza di apparizione.
Quando gli allarmi sono visualizzati su unità video a colori,
la distinzione dello stato di allarme deve essere possibile in
caso di guasto di un colore primario.
La posizione delle unità video deve essere tale da essere
facilmente leggibili dalla normale postazione del personale
di guardia. La dimensione dello schermo e dei caratteri
devono essere scelte di conseguenza.
Quando sono previste più postazioni di comando ubicate
in diversi luoghi, deve essere fornita una indicazione della
postazione in comando a ciascuna postazione di comando.
Il trasferimento del comando deve essere effettuato senza
interruzione del servizio.
5.5 Stazioni di lavoro
5.5.1 Il numero delle stazioni di lavoro nelle postazioni di
comando deve essere sufficiente per assicurare che tutte le
funzioni possano essere previste con una qualsiasi unità
fuori servizio, tenendo in considerazione qualsiasi funzione
che deve essere disponibile con continuità.
5.5.2 Le stazioni di lavoro multi funzione per il comando e
l’indicazione devono essere ridondanti ed intercambiabili.
5.5.3 La scelta dei colori, dei simboli grafici, ecc. deve
essere coerente in tutti gli impianti installati a bordo.
5.6 Comunicazioni tra computer
5.6.1 Le comunicazioni tra computer devono essere più
semplici ed autoesplicative possibile.
Il contenuto degli schermi deve essere strutturato in
maniera logica e deve mostrare soltanto quello che è
importante per l’utilizzatore.
Il menu deve essere organizzato in modo tale da avere un
rapido accesso alle funzioni più frequentemente utilizzate.
5.6.2 Deve essere sempre accessibile un mezzo per tor-
nare ad uno stato di sicurezza.
5.6.3 Un avvertimento chiaro deve essere visualizzato
quando si usano funzioni come l’alterazione delle condi-
zioni di comando, il cambiamento di dati o di programmi
nella memoria dell’impianto.
5.6.4 Una indicazione di ‘attesa’ deve avvertire l’operatore
quando l’impianto sta eseguendo una operazione.
Regolamenti RINA 2005

6 Impianti integrati
6.1 Generalità
6.1.1 Il funzionamento con un impianto integrato deve
garantire le stesse prestazioni di un singolo impianto indi-
pendente.
6.1.2 Il guasto di una parte (un modulo singolo, una appa-
recchiatura od un sottoimpianto) di un impianto integrato
non deve influenzare la funzionalità di altre parti, eccetto
per quelle funzioni che dipendono direttamente dalle infor-
mazioni provenienti dalla parte che ha subito il guasto.
6.1.3 Un guasto nel collegamento tra le parti, dei collega-
menti delle schede o dei cavi di collegamento, non devono
influenzare la funzionalità indipendente di ciascuna parte
collegata.
6.1.4 I messaggi di allarme per le funzioni essenziali
devono avere la priorità su qualsiasi altra informazione pre-
sente sullo schermo.
7 Sistemi esperti
7.1
7.1.1 Il software dei sistemi esperti non deve essere appli-
cato su un computer collegato a funzioni essenziali.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 3
7.1.2 Il software dei sistemi esperti non deve essere utiliz-
zato per il comando diretto od il funzionamento, e neces-
sita una validazione umana da parte del personale di
guardia.
8 Prove sugli impianti
8.1
8.1.1 Le prove sugli impianti devono essere eseguite in
accordo con la Sez 6.
8.1.2 Tutte le alterazioni di un impianto (hardware e sof-
tware) devono essere provate ed i risultati documentati.
9 Manutenzione degli impianti
9.1
9.1.1 La manutenzione degli impianti deve essere pianifi-
cata e documentata. I cambiamenti della configurazione,
hardware e software, devono essere documentati. I docu-
menti necessari e le copie di riserva (back-up) devono
essere preparati quando l’impianto viene consegnato.
377
Parte C, Cap 3, Sez 4
SEZIONE 4 NORME PER LA COSTRUZIONE
1 Generalità
1.1 Generalità
1.1.1 Gli impianti di automazione devono essere costruiti
in modo tale da:
• sopportare le condizioni ambientali di cui in Cap 2,
Sez 2, [1] presenti nei luoghi in cui essi devono funzio-
nare
• essere forniti dei mezzi necessari per i lavori di manu-
tenzione.
1.2 Materiali
1.2.1 I materiali devono essere, in generale, di tipo non
propagante la fiamma.
1.2.2 I connettori devono essere in grado di sopportare le
vibrazioni, gli sforzi meccanici e la corrosione di cui in
Sez 6.
1.3 Progettazione dei componenti
1.3.1 I componenti degli impianti di automazione devono
essere progettati per semplificare tutte le operazioni di
manutenzione. Essi devono essere costruiti per avere:
• una facile identificazione dei guasti
• un facile accesso alle parti da sostituire
• una facile installazione ed una sicura maneggevolezza
in caso di sostituzione di parti (secondo il principio del
“plug and play”) senza deteriorare le capacità di funzio-
namento dell’impianto, per quanto possibile
• mezzi per la regolazione dei valori di riferimento o
della taratura
• mezzi per effettuare prove al fine di verificare il corretto
funzionamento dei componenti.
1.4 Condizioni ambientali e di alimentazione
1.4.1 Le condizioni ambientali e di alimentazione sono
descritte in Sez 1. Devono essere considerate specifiche
condizioni ambientali per la temperatura e l’umidità
dell’aria, le vibrazioni, la corrosione da parte di agenti chi-
mici, gli attacchi meccanici o biologici.
2 Impianti di tipo elettrico e/o elettro-
nico
2.1 Generalità
2.1.1 Le apparecchiature di tipo elettrico e/o elettronico
devono soddisfare le prescrizioni di cui nel Capitolo 2 e
Capitolo 3.
378
2.1.2 Quando sono ubicati nella stessa custodia, deve esi-
stere una separazione tra qualsiasi componente elettrico e
qualsiasi liquido. Deve essere previsto un sistema di dre-
naggio quando è possibile sia presente una fuoriuscita di
liquido.
2.1.3 Se si impiegano connettori od elementi del tipo ad
innesto, i loro contatti non devono essere esposti ad ecces-
sivi carichi meccanici. Essi devono essere provvisti di un
dispositivo di fissaggio.
2.1.4 Tutti i pezzi sostituibili devono essere sistemati in
modo tale che non sia possibile collegarli in modo scorretto
o utilizzare pezzi di ricambio sbagliati. Quando ciò non è
possibile, i pezzi di ricambio così come i dispositivi di col-
legamento associati devono essere chiaramente identifica-
bili. In particolare, tutti i terminali di collegamento devono
essere adeguatamente etichettati. Quando non può essere
eseguita la sostituzione con l’impianto in tensione, deve
essere previsto un segnale di avvertimento.
2.1.5 Si devono evitare impianti di raffreddamento forzato.
Deve essere previsto un allarme in caso di guasto
dell’impianto di raffreddamento forzato, quando installato.
2.1.6 I collegamenti tra le interfacce devono essere proget-
tate in modo tale da permettere il corretto collegamento dei
cavi richiesti. I cavi devono essere scelti in accordo con
Cap 2, Sez 3.
2.2 Impianti di tipo elettronico
2.2.1 I circuiti stampati devono essere progettati in modo
tale da essere adeguatamente protetti contro la normale
aggressione prevista nell’ambiente in cui sono installati.
2.2.2 Gli impianti elettronici devono essere costruiti
tenendo in considerazione le interferenze elettromagneti-
che.
Particolari precauzioni devono essere prese per:
• elementi di misura come amplificatori analogici o con-
vertitori analogico/digitali; e
• il collegamento tra impianti diversi aventi diversi riferi-
menti a massa.
2.2.3 I componenti degli impianti elettronici (circuiti stam-
pati, componenti elettronici) devono essere chiaramente
identificabili con riferimento alla relativa documentazione.
2.2.4 Quando sono disponibili segnali di riferimento rego-
labili, essi devono essere prontamente identificabili e
devono essere previsti mezzi adeguati per proteggerli con-
tro variazioni dovute a vibrazioni e ad accesso incontrol-
lato.
Regolamenti RINA 2005

2.2.5 La scelta dei componenti elettronici deve essere fatta
in accordo con le normali condizioni ambientali, in parti-
colare alla temperatura.
2.2.6 Deve essere eseguito un controllo qualità durante
tutte le fasi della fabbricazione dei circuiti stampati. La
prova di tale controllo deve essere documentata.
2.2.7 Devono essere eseguite prove di invecchiamento ter-
mico (burn-in) o prove equivalenti.
2.2.8 I componenti programmabili devono essere chiara-
mente etichettati, con la data ed il riferimento al pro-
gramma.
Quando caricati, essi devono essere protetti contro altera-
zioni esterne.
2.3 Impianti di tipo elettrico
2.3.1 I cavi ed i conduttori isolati utilizzati per il cablaggio
interno devono essere almeno di tipo non propagante la
fiamma, e devono soddisfare le prescrizioni di cui nel
Capitolo 2.
2.3.2 Se esiste la probabilità che prodotti specifici (olio per
esempio) entrino in contatto con l’isolamento dei cavi, que-
sti ultimi devono resistere all’attacco di tali prodotti o
devono essere adeguatamente protetti da essi, e devono
soddisfare le prescrizioni di cui nel Capitolo 2.
3 Impianti di tipo pneumatico
3.1
3.1.1 Gli impianti di automazione di tipo pneumatico
devono soddisfare le prescrizioni di cui in Cap 1, Sez 10,
[17].
3.1.2 I circuiti pneumatici degli impianti di automazione
devono essere indipendenti da qualsiasi altro circuito pneu-
matico installato a bordo.
4 Impianti di tipo oleodinamico
4.1
4.1.1 Gli impianti di automazione di tipo oleodinamico
devono soddisfare le prescrizioni di cui in Cap 1, Sez 10,
[14].
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 4
4.1.2 Devono essere incorporati nei circuiti oleodinamici
dispositivi di filtraggio adeguati.
4.1.3 I circuiti oleodinamici degli impianti di automazione
devono essere indipendenti da qualsiasi altro circuito oleo-
dinamico installato a bordo.
5 Consolles di automazione
5.1 Generalità
5.1.1 Le consolles di automazione devono essere proget-
tate sulla base dei principi ergonomici. Devono essere
montati corrimani per un sicuro funzionamento delle con-
solles.
5.2 Strumenti di indicazione
5.2.1 L’operatore deve ricevere continue informazioni di
ritorno sugli effetti dei suoi ordini.
5.2.2 La sistemazione degli strumenti di indicazione e di
comando deve essere effettuata in accordo alla logica
dell’impianto in comando. Inoltre, il funzionamento e
l’indicazione degli strumenti devono essere omogenei l’uno
con l’altro.
5.2.3 Gli strumenti devono essere chiaramente etichettati.
Quando sono installati sul ponte di comando, tutti gli stru-
menti illuminati delle consolles devono essere provvisti di
dispositivo di attenuazione, dove necessario.
5.3 VDU (unità video) e tastiere
5.3.1 Le VDU, ubicate nelle consolles, devono essere
posizionate in modo tale da essere facilmente leggibili dalla
normale postazione dell’operatore. L’illuminazione
dell’ambiente non deve creare alcun riflesso che possa ren-
dere difficoltosa la lettura sullo schermo.
5.3.2 Le tastiere devono essere posizionate in modo tale
da garantire un accesso agevole dalla normale postazione
dell’operatore. Devono essere prese precauzioni particolari
per evitare operazioni non volute sulle tastiere.
379
Parte C, Cap 3, Sez 5
SEZIONE 5 NORME PER L’INSTALLAZIONE
1 Generalità
1.1
1.1.1 L’installazione degli impianti di automazione deve
essere eseguita tenendo in considerazione:
• i requisiti per la manutenzione (prove e sostituzione di
impianti o componenti)
• l’influenza delle interferenze elettromagnetiche (EMI).
Deve essere presa come guida la Norma IEC 60533
• le condizioni ambientali in corrispondenza delle ubica-
zioni descritte in Cap 2, Sez 1 e Cap 2, Sez 3, [6].
1.1.2 Le postazioni di comando devono essere sistemate
per consentire agli addetti di operare comodamente.
1.1.3 I componenti degli impianti di automazione devono
essere sistemati convenientemente. Le viti ed i dadi devono
essere bloccati meccanicamente, quando necessario.
2 Sensori e componenti
2.1 Generalità
2.1.1 L’ubicazione e la scelta dei sensori devono essere
tali da ottenere una misura effettiva del parametro. Devono
essere presi in considerazione i livelli dellle temperature,
delle vibrazioni e delle interferenze elettromagnetiche
(EMI). Quando ciò non è possibile, il sensore deve essere
progettato per sopportare le condizioni ambientali locali.
2.1.2 La custodia dei sensori e le entrate dei cavi devono
essere appropriate per il luogo in cui esse sono ubicate.
2.1.3 Devono essere previsti mezzi per l’effettuazione di
prove, di tarature e per la sostituzione dei componenti degli
impianti di automazione. Essi devono essere progettati, per
quanto possibile, in modo tale da evitare qualsiasi disturbo
al normale funzionamento dell’impianto.
2.1.4 I componenti dell’impianto di automazione devono
essere identificati con un numero di targhetta; esso deve
essere scritto in modo chiaro ed essere attaccato al compo-
nente. Tali numeri identificati devono essere raccolti
nell’elenco degli strumenti menzionato in Sez 1, Tab 1.
2.1.5 I collegamenti elettrici devono essere sistemati per
permettere facili sostituzioni e prove sui sensori e sui com-
ponenti. Esse devono essere chiaramente contrassegnate.
2.1.6 Deve essere evitato un debole segnale dei sensori.
Quando installati, essi devono essere ubicati il più vicino
possibile agli amplificatori, in modo da evitare influenze
esterne. Non essendo possibile ciò, la circuiteria deve
essere provvista di una adeguata protezione contro le inter-
380
ferenze elettromagnetiche (EMI) e di correzione di tempera-
tura.
2.2 Sensori di temperatura
2.2.1 I sensori di temperatura, i termostati o i termometri
devono essere installati in pozzetti di materiale adeguato,
per permettere una facile sostituzione e prove di funziona-
mento. L’ubicazione del pozzetto non deve modificare in
modo significativo il tempo di risposta dell’intero sensore.
2.3 Sensori di pressione
2.3.1 Devono essere installate valvole a tre vie o altre
sistemazioni adeguate, per consentire prove di funziona-
mento dei sensori come sensori di pressione, pressostati o
manometri, senza arrestare l’impianto.
2.3.2 In applicazioni particolari, dove è possibile che
siano presenti forti pulsazioni di pressione, deve essere
installato un elemento smorzatore, come un tubo capillare
o qualcosa di equivalente.
2.4 Sensori di livello
2.4.1 I livellostati sistemati nelle cisterne per liquidi
infiammabili, o impianti pericolosi simili, devono essere
installati in modo tale da ridurre il rischio di incendio.
3 Cavi
3.1 Installazione
3.1.1 L’installazione dei cavi deve essere effettuata in
accordo con le prescrizioni di cui in Cap 2, Sez 12, [7].
3.1.2 Per evitare possibili interferenze sui cavi di comando
e su quelli degli strumenti di misura, devono essere prese
adeguate misure preventive come la schermatura e/o
l’avvolgimento di due cavi e/o la separazione tra i cavi di
segnale e gli altri cavi.
3.1.3 I cavi specifici per la trasmissione dei dati (cavi coas-
siali, avvolti, ecc.) devono passare in specifiche vie cavi e
devono essere protetti meccanicamente per evitare la per-
dita di qualsiasi trasmissione importante di dati. Quando è
presente un elevato rischio di danneggiamento meccanico,
il cavo deve essere protetto entro tubi o mezzi equivalenti.
3.1.4 Il raggio di curvatura dei cavi deve essere in accordo
con le prescrizioni di cui in Cap 2, Sez 12, [7.2].
Per i cavi con isolante minerale, i cavi coassiali o a fibre
ottiche, per i quali possono essere modificate le caratteristi-
che, devono essere prese precauzioni particolari in accordo
con le istruzioni del costruttore.
Regolamenti RINA 2005

3.2 Terminazioni dei cavi
3.2.1 Le terminazioni dei cavi devono essere realizzate in
accordo con le prescrizioni di cui nel Capitolo 2. Deve
essere posta una particolare attenzione per la connessione
della schermatura dei cavi. La schermatura deve essere
posta soltanto all’estremità del sensore quando il sensore è
collegato a massa, e soltanto all’estremità del processore
quando il sensore è isolato.
3.2.2 Le terminazioni dei cavi devono essere realizzate in
modo tale da resistere alle condizioni ambientali identifi-
cate (urti, vibrazioni, nebbia salina, umidità, ecc.) in cui
sono installati.
3.2.3 Le terminazioni di tutti i cavi speciali come i cavi
con isolante minerale, i cavi coassiali o a fibre ottiche
devono essere realizzate in accordo con le istruzioni del
costruttore.
4 Tubolature
4.1
4.1.1 Per l’installazione dei circuiti di tubolature utilizzati
per scopi di automazione vedere le prescrizioni di cui in
Cap 1, Sez 10.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 3, Sez 5
4.1.2 Per quanto praticabile, i tubi che contengono liquidi
non devono essere installati all’interno o nelle vicinanze
delle custodie contenenti apparecchiature elettriche (vedere
Sez 4, [2.1.2]).
4.1.3 Le tubolature oleodinamiche e pneumatiche per gli
impianti di automazione devono essere contrassegnate per
indicare la loro funzione.
5 Consolles di automazione
5.1 Generalità
5.1.1 L’ubicazione della consolle, o pannello di comando,
deve essere scelta per avere una adeguata visibilità sul pro-
cesso sotto controllo, per quanto praticabile. Gli strumenti
devono essere chiaramente visibili nelle condizioni d’illu-
minazione ambientale.
5.1.2 L’ubicazione deve essere tale da permettere un facile
accesso alle operazioni di manutenzione.
381
Parte C, Cap 3, Sez 6

SEZIONE 6 PROVE

1 Generalità • Strumenti di carico

1.1 Generalità
1.1.1 I componenti degli impianti di automazione devono
essere sottoposti a prove per l’omologazione, per l’accetta-
zione o per la messa in servizio, quando richiesto. Le prove
devono essere effettuate sotto la supervisione di un Tecnico
della Società.
1.1.2 Le condizioni cui devono essere eseguite le prove di
omologazione per le apparecchiature elettriche, di
comando e di misura, i computer e le periferiche sono
descritte in [2].
• Comunicazioni interne
• Altri impianti per i quali la Società ritiene appropriate le
presenti disposizioni.
Nota 1: Le presenti disposizioni sono armonizzate con quelle della
Pubblicazione IEC 60092-504: "Electical Installations in Ships - Part
504: : Special features - Control and Instrumentation" e della Pub-
blicazione IEC 60533: "Electrical and electronic installations in
ships - Electromagnetic compatibility" . Installazioni elettriche od
elettroniche a bordo di navi non richieste né dai Regolamenti, né
da Convenzioni internazionali, che possono causare disturbi elet-
tromagnetici devono essere di un tipo che soddisfi pienamente le
prescrizioni di prova di cui ai punti 19 e 20 della Tab 1.

1.1.3 Gli impianti di automazione devono essere ispezio- 2.1.2 I documenti da inviare, prima delle prove di omolo-
nati in officina, in accordo con le prescrizioni di cui in [3], gazione, sono elencati in Sez 1, [2.4.1]. L'omologazione
per controllare che la loro costruzione avvenga in accordo degli impianti di automazione si riferisce all'omologazione
con i regolamenti. dell'hardware o del software, come applicabile.

1.1.4 Gli impianti di automazione devono essere messi in

2.2 Omologazione dell'hardware
servizio, quando installati ai bordo, prima dell’effettuazione
delle prove in mare per verificare le loro prestazioni e la 2.2.1 (1/1/2002)
loro sistemazione in loco, in accordo a quanto stabilito in Le presenti prove sono intese a dimostrare la capacità delle
[4]. apparecchiature di funzionare come dovuto nelle condi-
zioni di prova specificate.
2 Omologazione L'estensione delle prove, cioè la scelta e la sequenza di ese-
cuzione delle prove ed il numero di pezzi da sottoporre a
2.1 Generalità prova, deve essere determinata previ esame e valutazione
2.1.1 (1/1/2002) dell'apparecchiatura o del componente da sottoporre a
Le presenti disposizioni relative all'omologazione si appli- prova tenendo nella debita considerazione l'utilizzazione
cano, anche se non esclusivamente, a tutti gli impianti che prevista.
sono destinati a (vedere Nota 1): Le prove devono essere effettuate su provini posti nella loro
• Comando e monitoraggio posizione normale, a meno che non sia diversamente stabi-
• Sicurezza e protezione lito nelle presenti disposizioni.
• Sistemi di bordo basati su computers e unità periferiche Le prove da eseguire sono quelle elencate in Tab 1.

382 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 3, Sez 6

Tabella 1 : Prove di omologazione (1/1/2002)

N. Prova Procedura (1) Parametri di prova Informazioni aggiuntive

1 Esame visivo • verifica della conformità ai disegni e ai
dati di progetto

2 Verifica delle Programma della prova • condizioni atmosferiche normali • verifica che il funzionamento dell'appa-
prestazioni di funzionamento del • temperatura: 25 °C ± 10 °C recchiatura sia in accordo con le norme
fabbricante basato sulle • umidità relativa: 60% ± 30% specificate per il particolare sistema o
specifiche dell'apparec- • pressione atmosferica: 96 KPa ± apparecchiatura;
chiatura e sulle relative 10KPa • prova delle caratteristiche di autodia-
disposizioni dei Regola- gnosi;
menti • prova della protezione specifica contro
un accesso alla memoria;
• prova contro gli effetti di un impiego
non corretto degli elementi di comando
in caso di sistemi a computer.
3 Mancanza • 3 interruzioni consecutive in 5 min; Verifica:
della alimen- • durata della mancanza di alimenta- • del comportamento a seguito della
tazione zione 30 s ogni volta mancanza e del ritorno della alimenta-
esterna zione,
• della eventuale corruzione del pro-
gramma o dei dati contenuti nei sistemi
elettronici programmabili, come appli-
cabile.
4 a Variazioni di COMBINAZIONE
alimenta- Variazione Variazione
zione elet- permanente permanente
trica in c. a. di tensione: di frequenza:
+ 6% + 5%
+ 6% – 5%
–10% – 5%
–10% + 5%
Variazione Variazione
transitoria transitoria
di tensione di frequenza
1,5 s 5s
+20% +10%
–20% –10%
4 b Variazioni di Variazione permanente di tensione tolle-
alimenta- rata: ± 10%
zione elet- Fluttuazione (variazione ciclica di ten-
trica in c. c. sione): 5%
Ondulazione della tensione: 10%
Alimentazione da batterie elettriche:
• da +30% a -25% per apparecchiature
collegate alle batterie di carica,
oppure come determinato dalle carat-
teristiche di carica/discarica, com-
presa l'ondulazione della tensione
dal dispositivo di carica;
• da +20% a -25% per apparecchiature
non collegate alle batterie, durante la
carica.
4 c Variazioni di Pressione: + 20%
alimenta- Durata 15 minuti
zione pneu-
matica/idrauli
ca

Regolamenti RINA 2005 383

Parte C, Cap 3, Sez 6

N. Prova Procedura (1) Parametri di prova Informazioni aggiuntive

5 Caldo secco Pubblicazione IEC Temperatura: 55° ± 2 °C • apparecchiatura funzionante durante
60068-2-2 Durata: 16 ore, oppure l'assestamento preliminare e la prova;
Temperatura: 70° ± 2 °C • prova di funzionamento durante
Durata: 2 ore (vedi (2)) l'ultima ora alla temperatura di prova.

6 Caldo umido Pubblicazione IEC Temperatura: 55 °C • misura della resistenza di isolamento

60068-2-30 - Prova Db Umidità: 95%
Durata: 2 cicli 2 x (12 +12 ore)
7 Vibrazioni Pubblicazione IEC • da 2 ±3/0 Hz a 13,2 Hz - ampiezza:
60068-2-6 - Prova Fc ±1mm
• da 13,2 Hz a 100 Hz: - accelerazione
± 0,7 g
Per condizioni di vibrazioni più gravose
come ad esempio su motori diesel, com-
pressori d'aria, ecc.:
• da 2,0 Hz a 25 Hz - ampiezza: ±1,6
mm
• da 25,0 Hz a 100 Hz: - acceerazione:
± 4,0 g.
Nota: Condizioni di vibrazioni più severe
possono esistere, per esempio, sui collet-
tori gas di scarico dei motori diesel spe-
cialmente per motori semiveloci e veloci.
I valori da applicare in tal caso devono
essere:
• da 40 Hz a 2000 Hz - accelerazione:
± 10,0 g a 600 °C - durata: 90 minuti.
prima della prova;
• apparecchiatura funzionante durante
tutto il primo ciclo e spenta durante il
secondo ciclo eccetto che per la prova
di funzionamento;
• prova di funzionamento durante le
prime 2 ore del primo ciclo alla tempe-
ratura di prova e durante le ultime 2 ore
del secondo ciclo alla temperatura di
prova;
• riassestamento alle condizioni atmosfe-
riche normali;
• misura della resistenza di isolamento e
verifica delle prestazioni.
• durata nel caso in cui non siano manife-
state frequenze di risonanza: 90 minuti
a 30 Hz;
• durata per ciascuna frequenza di riso-
nanza per la quale è registrato un fat-
tore di amplificazione Q ≥ 2 : 90
minuti;
• durante le prove di vibrazione, deve
essere verificato il soddisfacente funzio-
namento dell'apparecchiatura;
• le prove devono essere eseguite in tre
piani ortogonali tra loro;
• si raccomanda come guida che il fattore
di amplificazione Q non sia superiore a
5.
• nel caso in cui sia stata scelta la prova a
passaggio rapido, essendo state rilevate
numerose frequenze di risonanza ravvi-
cinate tra loro, la durata deve essere di
120 minuti.

384 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 3, Sez 6

N. Prova Procedura (1) Parametri di prova Informazioni aggiuntive

8 Inclinazione Pubblicazione IEC Statica: 22,5° a) apparecchiatura inclinata rispetto alla
60092- 504. verticale di un angolo di almeno 22.5°
b) apparecchiatura inclinata fino ad
almeno 22.5° dall'altro lato della verti-
cale e nello stesso piano di cui in (a),
c) apparecchiatura inclinata rispetto alla
verticale di un angolo di almeno 22.5°
in un piano ortogonale a quello di cui
in (a),
d) apparecchiatura inclinata fino ad
almeno 22.5° dall'altro lato della verti-
cale e nello stesso piano di cui in (c).
Nota: Il periodo di prova in ciascuna posi-
zione deve essere sufficiente a valutare
completamente il comportamento
dell'apparecchiatura.
L'apparecchiatura deve essere sottoposta a
rollio, nelle direzioni definite da a) a d),
fino ad un angolo di 22.5° da ciascun lato
Dinamica: 22,5° della verticale con un periodo di 10
secondi. La prova in ciascuna direzione
deve essere eseguita per non meno di 15
minuti
Nelle navi per il trasporto di gas liquefatti e
di prodotti chimici, la sorgente di energia di
emergenza deve restare operativa con la
nave allagata fino alla massima inclina-
zione finale trasversale di 30°.
Nota: Questa prova di inclinazione non è
normalmente richiesta per apparecchiature
senza parti in movimento.
9 Resistenza di Tensione Tensione Minima resistenza di isolamento Per la prova di alta tensione, si deve fare
isolamento nominale di prova riferimento alle disposizioni di cui in Cap 2,
Un (V) Un (V) Prima della prova dopo la prova Sez 13.
• la verifica delle resistenze di isolamento
Un ≤ 65 2 x Un 10 MΩ 1,0 MΩ deve essere eseguita prima e dopo la
min. 24 prova di caldo umido, di freddo, di neb-
Un > 65 100 MΩ 10 MΩ bia salina e di alta tensione;
500
• tra ciascun circuito e la massa
• tra i terminali di alimentazione, quando
appropriato;
Nota: Alcuni componenti, per esempio per
la protezione contro le interferenze elettro-
magnetiche (EMC) possono essere scolle-
gati per questa prova.
10 Alta tensione Tensione nominale Un (V) Tensione di prova (V) Per la prova di alta tensione, si deve fare
(c.a. 50 o 60 Hz) riferimento alle disposizioni di cui in Cap 2,
Fino a 65 2 x Un + 500 Sez 13.
da 66 a 250 1500 • la tensione di prova deve essere appli-
da 251 a 500 2000 cata tra circuiti separati provati l’uno
verso l’altro e tra tutti i circuiti collegati
da 501 a 690 2500
insieme provati verso la massa;
• circuiti stampati con componenti elet-
tronici, possono essere rimossi durante
la prova;
• periodo di applicazione della tensione
di prova: 1 minuto;

Regolamenti RINA 2005 385

Parte C, Cap 3, Sez 6
N. Prova Procedura (1) Parametri di prova
11 Freddo Norma IEC • Temperatura: +5 °C ± 3 °C
60068 - 2-1 Durata: 2 ore oppure
• Temperatura: –25 °C ± 3 °C
Durata: 2 ore
(vedere (3))
12 Nebbia salina Pubblicazione IEC 4 periodi di spruzzatura, ciascuno
60068- 2- 52 seguito da periodo di immagazzinamento
Prova Kb di 7 giorni.
13 Scariche elet- Pubblicazione IEC 61000 Scarica di contatto: 6 kV
trostatiche -4-2 Scarica in aria: 8 kV
Intervallo tra le singole scariche: 1 s
N° di impulsi: 10 per polarità
In accordo con il livello di severità 3.
14 Campo elet- Pubblicazione IEC Banda di frequenza: da 80 MHz a 2 GHz •
tromagnetico 61000- 4- 3 Modulazione**: 80% AM a 1000Hz
Campo elettrico: 10 V/ m
Scansione di frequenza: ≤ 1,5 x 10 -3
decadi/ s (oppure 1%/ 3 s)
In accordo con il livello di severità 3.
386
Informazioni aggiuntive
• misurazione della resistenza di isola-
mento iniziale;
• apparecchiatura non funzionante
durante l'assestamento preliminare e
durante la prova eccetto che per la
prova di funzionamento;
• prova di funzionamento durante
l'ultima ora alla temperatura di prova;
• misurazione della resistenza di isola-
mento e prova di funzionamento dopo
il periodo di assestamento .
• misurazione della resistenza di isola-
mento prima della prova e prova di fun-
zionamento iniziale;
• apparecchiatura non funzionante
durante l'assestamento preliminare;
• prova di funzionamento al settimo
giorno di ciascun periodo di immagaz-
zinamento;
• misurazione della resistenza di isola-
mento e prova di funzionamento dopo
4 - 6 ore di assestamento.
(vedere (4))
• simulazione delle scariche elettrostati-
che che possono verificarsi quando una
persona tocca l'apparecchiatura;
• la prova deve essere limitata a quei
punti ed a quelle superfici che possono
essere normalmente raggiunte dall'ope-
ratore;
• prestazioni in accordo con il criterio B
(Vedere (5)).
simulazione dei campi elettromagne-
tici irradiati da vari emettitori;
• la prova deve essere limitata a quelle
apparecchiature esposte a radiazione
diretta da parte di emettitori nel loro
luogo di installazione;
• prestazioni in accordo al criterio A
(Vedere (6))
** Se per la prova dell'apparecchiatura è
necessario un segnale di ingresso, con una
modulazione di frequenza a 1000 Hz, può
essere scelta una modulazione di frequenza
a 400 Hz.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 3, Sez 6

N. Prova Procedura (1) Parametri di prova Informazioni aggiuntive

15 Interferenze Pubblicazione IEC 60533 c.a.: • simulazione di distorsioni
condotte a • Banda di frequenza: dalla frequenza
frequenze nominale alla 200^ armonica
radio • Tensione di prova (valore efficace):
dal 10% della tensione di alimenta-
zione fino alla 15^ armonica ridu- •
cendosi all'1% alla 100^ armonica e
mantenendo tale livello fino alla
200^ armonica.
Potenza massima 2 W.
c.c.:
• Banda di frequenza: da 50 Hz a 10
kHz
• Tensione di prova (valore efficace):
10% della tensione di alimenta-
zione, ma almeno 3 V.
Potenza massima 2 W.
16 Interferenze Pubblicazione IEC 61000 c.a., c.c., porte di I/O, linee di
condotte a - 4- 6 segnale/comando:
frequenze Banda di frequenza: da 150 kHz
radio Ampiezza: 3 V rms (vedi (6))
Modulazione***: 80% AM a 1000 Hz
Scansione di frequenza: ≤ 1,5 x 10-3
decadi/s (o 1%/3 s)
In accordo con il livello di severità 2.
17 Transitorio Pubblicazione IEC 61000 Tempo di salita del singolo impulso: 5 ns •
veloce/ -4-4 (tra il 10% ed il 90% del valore)
treno di Durata del singolo impulso: 50 ns (valore •
impulsi al 50%)
Ampiezza (picco): 2 kV linea/massa sulla
porta di alimentazione; 1 kV sulle linee
di I/O, dati, comando e porte di comuni- •
cazione (coupling clamp)
Periodo della scarica: 300 ms
Lunghezza della scarica: 15 ms
Durata/polarità: 5 min
In accordo con il livello di severità 3.
18 Transitorio Pubblicazione IEC 61000 Tempo di salita: 1,2 µs (tra il 10% ed il •
lento/ -4-5 90% del valore)
onda di ten- Durata dell'onda: 50 µs (valore al 50%)
sione Ampiezza (picco): 1kV linea/massa; ± 0,5 •
linea/linea
Ripetizione: > 1 impulso/min
N° di impulsi: 5 per polarità
Applicazione: continua
In accordo con il livello di severità 2. •
nell'impianto di alimentazione di ener-
gia generate per esempio da utilizzatori
elettronici ed accoppiate come armoni-
che;
prestazioni in accordo al criterio A
(vedere (6)).
• la progettazione dell'apparecchiature e
la scelta dei materiali devono simulare
campi elettromagnetici accoppiati in
alta frequenza alle apparecchiature in
prova per mezzo delle linee di intercon-
nessione;
• prestazioni in accordo al criterio A
(vedere (6)).
*** Se per la prova dell'apparecchiatura è
necessario un segnale di ingresso, con una
modulazione di frequenza a 1000 Hz, può
essere scelta una modulazione di frequenza
a 400 Hz.
archi elettrici prodotti quando vengono
effettuati contatti elettrici;
gli effetti dell'interfaccia si verificano
sia sulle linee di alimentazione che sui
collegamenti esterne all'apparecchia-
tura in prova;
prestazioni in accordo con il criterio B
(vedere (5)).
interferenze generate per esempio
dall'inserzione o disinserzione di cari-
chi induttivi di alta potenza;
la prova deve essere eseguita in
accordo con la figura 10 della Pubbli-
cazione IEC per le apparecchiature in
cui le linee di potenza e di segnale
siano identiche;
prestazioni in accordo al criterio B
(vedere (5))

Regolamenti RINA 2005 387

Parte C, Cap 3, Sez 6

N. Prova Procedura (1) Parametri di prova Informazioni aggiuntive

19 Emissioni CISPR 16-1, 16-2 • Per apparecchiature installate in plan- • procedura in accordo con la norma ma
irradiate cia e nelle sue vicinanze. distanza fra antenna e apparecchiatura
Banda di frequenza: Limiti: in prova di 3 m
(MHz) (dBµV/ m)
0,15 - 0.30 80 - 52
0,30 - 30 50 - 34
30 - 2000 54
ad eccezione di:
156 - 165 24
• Per apparecchiature installate nelle
zone di distribuzione dell'energia in
generale.
Banda di frequenza: Limiti:
(MHz) (dBµV/ m)
0,15 - 30 80 - 50
30 - 100 60 - 54
100 - 2000 54
ad eccezione di:
156- 165 24
20 Emissioni CISPR 16- 1; 16- 2 • Per apparecchiature installate in plan-
condotte cia e nelle sue vicinanze.
Banda di frequenza: Limiti:
(dBµV/m)
10 -150 kHz 96 - 50
150 -350 kHz 60 - 50
0,35 -30 MHz 50
• Per le apparecchiature installate nelle
zone di distribuzione dell’energia in
generale.
Banda di frequenza: Limiti:
dBµ V/m
10 -150 kHz 120 - 69
150 -500 kHz 79
0,5 - 30 MHz 73

388 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 3, Sez 6

N. Prova Procedura (1) Parametri di prova Informazioni aggiuntive

21 Ritardante la Pubblicazione IEC Applicazione della fiamma: 5 volte cia- • la parte bruciata o danneggiata del pro-
fiamma 60092-101 oppure IEC scuna vino per non più di 60 mm di lun-
60695-2-2 Intervallo tra ciascuna applicazione: 15 s ghezza;
• la progettazione dell'apparecchiatura e
la scelta dei materiali deve ridurre la
probabilità di incendio, assicurando
che:
a) se la parte elettrica energizzata può
causare l'ignizione e l'incendio, essa
sia contenuta entro i limiti della custo-
dia del prodotto elettrotecnico
b) la progettazione, i materiali e la costru-
zione della custodia riducano al
minimo possibile qualsiasi ignizione
interna che possa causare l'ignizione di
materiali adiacenti; e, se le superfici dei
prodotti elettrotecnici possono essere
esposte ad un incendio esterno, esse
non devono contribuire ad aumentare il
fuoco.
(1) Le procedure di prova indicate nella colonna 3 sono quelle che devono essere normalmente applicate. Possono tuttavia essere
accettate dalla Società procedure di prova equivalenti, a condizione che sia soddisfatto tutto quanto richiesto nelle altre colonne
della tabella.
(2) Le apparecchiature da sistemare su consolles, alloggi, etc. insieme con altre apparecchiature, devono essere provate a 70 °C.
(3) La prova deve essere eseguita a -25 °C per le apparecchiature installate in luoghi non protetti contro le intemperie o in locali
freddi.
(4) La prova in nebbia salina deve essere eseguita per tutte le apparecchiature installate in luoghi esposti alle intemperie.
(5) Criterio di prestazione B: (per fenomeni transitori): L'apparecchiatura in prova deve continuare a funzionare come previsto dopo
la prova. Non è concesso un degrado delle prestazioni od una perdita delle funzioni dichiarate nella specifica tecnica pubblicata
dal costruttore. Durante la prova, il degrado od una perdita delle funzioni o delle prestazioni che si ripristinino automaticamente
è comunque concesso, ma non sono accettabili variazioni dello stato di funzionamento impostato o dei dati in memoria.
(6) Criterio di prestazione A: (per fenomeni persistenti): L'apparecchiatura in prova deve continuare a funzionare come previsto
durante e dopo la prova. Non sono ammessi il degrado della prestazione o la perdita della funzione come definiti negli standard
relativi alle apparecchiature e nelle specifiche tecniche pubblicate dal costruttore.
(7) Per apparecchiature installate in plancia o nelle sue vicinanze, i livelli di prova devono essere incrementati a 10 V rms per fre-
quenze specifiche, in accordo con le disposizioni della Pubblicazione IEC 60945, a 2; 3; 4; 6,2; 8,2; 12,6; 16,5; 18,8; 22 e 25
MHz.

2.2.2 Possono essere richieste le seguenti prove addizio- Per dimostrare lo sviluppo secondo un piano di qualità
nali, in relazione a particolari condizioni di costruzione o sono richiesti i documenti di cui in Sez 1, Tab 2.
di funzionamento:
Per verificare la consistenza dei risultati delle prove sono
• prova a fatica meccanica richieste prove ripetute su unità singole, prove di integra-
• prova di shock termico (per esempio 12 shock su sen- zione o prove di validazione.
sori di temperatura del gas di scarico da 20 °C ± 5 °C
Una volta ottenuta l’omologazione, su richiesta del costrut-
alla temperatura massima del campo)
tore può essere emesso un certificato.
• prova di immersione
• prova di resistenza all'olio 2.3.2 Per gli impianti a computer, i documenti da inviare
per conoscenza sono elencati in Tab 2 a titolo di guida:
• prova all'urto.

La procedura di prova deve essere definita con la Società, in 2.3.3 L’omologazione del software si applica solo al sof-
ciascun caso particolare. tware di base dell’impianto a computer.
L’approvazione del software di base viene eseguita con le
2.3 Omologazione del software seguenti fasi:
• Esame dei documenti come prescritto in Sez 1, [2.3.2];
2.3.1 L’omologazione del software consiste nella valuta-
zione del suo sviluppo secondo un piano di qualità e la • Verifica che tutto il lavorodi sviluppo sia stato eseguito
verifica dei risultati delle prove. secondo la procedura di qualità. I documenti comple-

Regolamenti RINA 2005 389

Parte C, Cap 3, Sez 6

mentari prescritti in Tab 2 provano la qualità del lavoro
di sviluppo.
Nota 1: Particolare attenzione deve essere prestata ai risultati di
prova raccolti nella pratica di prova dell’apparecchiatura, nella
prove di integrazione e nella pratica della prova di convalida.
• Ripetizione di prove della funzione essenziale del sof-
tware. Deve essere effetuato il confronto con la docu-
mentazione contenente i risultati delle prove
precedenti.
2.3.4 Il software applicativo deve essere approvato caso
per caso secondo [3.3.2].
2.5 Strumenti di tipo elettronico per il con-
trollo della caricazione
2.5.1 L’approvazione degli strumenti di tipo elettronico
per il controllo della caricazione consiste nella:
• approvazione dell’hardware in accordo con [2.2], a
meno che non siano disponibili a bordo due computer
dedicati a tale scopo
• approvazione del software di base in accordo con [2.3]
• approvazione del software applicativo che consiste
nella verifica dei dati risultanti nella Endorsed Test Con-
dition in accordo con la Parte B
• prove di installazione in accordo con [4].

Tabella 2 : Documenti per lo sviluppo del software 3 Prove di accettazione

di base
3.1 Generalità

I/A 3.1.1 Le prove di accettazione devono essere eseguite, in

N. DOCUMENTI generale, presso le strutture del costruttore, prima della spe-
(2)
dizione delle apparecchiature.
1 I Rintracciabilità del software sviluppato: identi-
ficazione, protezione, memorizzazione Le prove di accettazione si riferiscono alle prove dell’hard-
ware e del software quando applicabili.
2 I Documento che mostri la capacità e l’adde-
stramento del gruppo di sviluppatori
3.2 Prove dell’hardware
3 I Produzione di un file di specifiche
3.2.1 Le prove di accettazione dell’hardware compren-
4 I Produzione di un file di progetto preliminare dono, quando applicabili:
5 I Produzione di un file di progetto particolareg- • esame visivo
giato • prove di funzionamento, ed in particolare:
6 I Produzione di un file di codifica • prove di tutti gli allarmi e delle funzioni di sicurezza
7 I Produzione di una unità di prova dei file (1) • verifica delle prestazioni richieste (campo di misura,
taratura, ripetibilità, ecc.) per sensori analogici
8 I Produzione di un file di prova per l’integra-
zione (1) • verifica delle prestazioni richieste (campo di misura,
valori di riferimento, ecc.) per i sensori digitali
9 I Produzione di un file di prova per la valida- (on/off)
zione (1)
• verifica delle prestazioni richieste (campo di misura,
10 I Produzione di un file di servizi per la manu- tempo di risposta, ecc.) per gli attuatori
tenzione • verifica delle prestazioni richieste (fondo scala, etc.)
11 I Produzione di un piano della qualità per strumenti di indicazione
• prove a fatica (fatica termica (burn-in) o prove equiva-
12 I Rintracciabilità del piano di qualità: verifiche,
lenti)
controlli, ispezioni, revisioni
• prove di alta tensione
(1) prove complementari eseguite, a scelta, su richiesta del
Tecnico
• prove idrostatiche.
(2) A: da inviare per approvazione; Prove addizionali potranno essere richieste dalla Società.
I: da inviare per conoscenza.
3.2.2 L’accettazione finale sarà concessa in considera-
zione dei:
2.4 Apparecchiature per la navigazione ed • risultati di prova elencati in [3.2.1]
apparecchiature radio
• rapporti di prova o dei certificati di omologazione.
2.4.1 (1/1/2002)
3.3 Prove del software
Per le suddette apparecchiature, devono essere applicate le
condizioni di prova come specificato nella Norma IEC 3.3.1 Le prove di accettazione del software per gli
60945 (apparecchiature ed impianti per la navigazione e la impianti a computer devono essere eseguite per verificarne
radio comunicazione - norme generali, metodi di prova e il corretto adattamento al loro rispettivo utilizzo a bordo, e
risultati delle prove richieste). riguardano principalmente il software applicativo.

390 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 3, Sez 6

3.3.2 I moduli del software applicativo devono essere pro-
vati individualmente e a tali prove ne deve seguire una di
integrazione. I risultati delle prove devono essere documen-
tate e devono fare parte del rapporto finale. Deve essere
verificato che:
• il lavoro sviluppato sia stato eseguito in accordo alla
programmazione originale
• la documentazione comprenda la prova proposta, il cri-
terio di accettabilità ed i risultati.
La ripetizione di prove può essere richiesta per verificare la
coerenza con la documentazione disponibile.
3.3.3 L’accettazione del software sarà concessa in consi-
derazione di:
• un esame della documentazione disponibile
• una prova di funzionamento dell’intero impianto.
La Società si riserva il diritto di richiedere prove addizionali
sugli impianti che facciano parte di impianti di sicurezza o
che integrano numerose funzioni.
4 Messa in servizio
(per mezzo di un esame visivo) e la loro prestazione e fun-
zionalità in accordo alla Tab 3.
L’impianto di automazione, una volta completato, deve
essere tale che in caso di singolo guasto, per esempio la
perdita di alimentazione di energia elettrica, non comporti
la perdita della propulsione o del governo della nave. Inol-
tre, una prova di mancanza alimentazione (blackout) deve
dimostrare che l’impianto di automazione è alimentato con
continuità.
Una volta concluse le prove di messa in servizio
dell’impianto, i rapporti di prova devono essere resi dispo-
nibili al Tecnico.
Tabella 3 : Prove di messa in servizio
Apparecchiature Natura delle prove
Apparecchiature Funzionalità hardware principali
elettroniche
Sensori analogici Taratura del segnale, regolazione del
valore di riferimento
Sensori digitali Simulazione dei parametri per verificare
(on / off) e registrare i valori di riferimento

Attuatori Controllo del funzionamento nell’intero

4.1 Generalità campo di funzionamento e prestazioni
(tempo di risposta, pumping)
4.1.1 Devono essere eseguite prove di messa in servizio
sugli impianti di automazione associati ai servizi essenziali Strumenti di let- Controllo della taratura, valori di riferi-
per verificare la loro rispondenza ai presenti regolamenti tura mento standard e di fondo scala

Regolamenti RINA 2005 391

 Parte C
Macchinari, Impianti e Protezione
contro gli Incendi

Capitolo 4

PROTEZIONE ANTINCENDIO, RIVELAZIONE ED

ESTINZIONE DEGLI INCENDI

SEZIONE 1 GENERALITÀ
SEZIONE 2 PREVENZIONE DEGLI INCENDI E DELLE ESPLOSIONI
PROBABILITÀ DI IGNIZIONE
SEZIONE 3 PREVENZIONE DEGLI INCENDI E DELLE ESPLOSIONI POTENZIALE DI
SVILUPPO DELL'INCENDIO, POTENZIALE DI GENERAZIONE DI FUMO E DI
TOSSICITÀ
SEZIONE 4 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI E DELLE ESPLOSIONI
RIVELAZIONE E SEGNALAZIONE
SEZIONE 5 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
CONTROLLO DELLA PROPAGAZIONE DEI FUMI
SEZIONE 6 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
CONTENIMENTO DELL'INCENDIO
SEZIONE 7 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
ESTINZIONE DEGLI INCENDI
SEZIONE 8 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
INTEGRITÀ STRUTTURALE
SEZIONE 9 SFUGGITE
SEZIONE 10 SISTEMAZIONI PER ELICOTTERI
SEZIONE 11 TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE
SEZIONE 12 PROTEZIONE DEI LOCALI PER AUTOVEICOLI E DEI
LOCALI RO-RO
SEZIONE 13 IMPIANTI DI SICUREZZA CONTRO GLI INCENDI
APPENDICE 1 NORME PER LE NAVI DA CARICO (COMPRESE LE NAVI CISTERNA) DI
STAZZA LORDA INFERIORE A 500 TON, ADIBITE A VIAGGI
INTERNAZIONALI E PER NAVI DA PASSEGGERI E NAVI DA CARICO
(COMPRESE LE NAVI CISTERNA) NON ADIBITE A VIAGGI INTERNAZIONALI

Regolamenti RINA 2005 393


SEZIONE 1 GENERALITÀ
1 Premessa
1.1 Contenuto del presente capitolo
1.1.1 (1/7/2002)
Il presente Capitolo comprende:
a) le prescrizioni del Cap. II-2 della Convenzione SOLAS
1974 come emendata ed alcune Risoluzioni dell'Assem-
blea dell'IMO, precisate nel testo, stampate nel presente
carattere corsivo; nel riportare il testo suddetto nel pre-
sente Capitolo applicabile ai fini della classificazione, la
parola "Amministrazione", ove riportata, è stata sostitu-
ita con la parola "Società".
Il testo delle varie Regole del Capitolo II-2 della Con-
venzione SOLAS 1974 è contenuto in generale nel pre-
sente Capitolo 4 ed in altre parti dei Regolamenti
opportunamente richiamate in questo Capitolo, ad
eccezione delle prescrizioni operative di cui alle Regole
II-2/14, 15 e 16 che non sono applicabili ai fini della
classificazione.
b) prescrizioni addizionali della Società, stampate nel pre-
sente carattere normale.
1.2 Progettazioni alternative
1.2.1 (1/7/2002)
Le disposizioni contenute nel presente Capitolo, a meno
che non sia espressamente stabilito altrimenti, devono
essere intese come prescrizioni. Tuttavia, quando siano
accettate dall'Amministrazione dello Stato di cui la nave
batte la bandiera, la progettazione della sicurezza contro gli
incendi e le relative sistemazioni possono non rispondere a
dette disposizioni, a condizione che i criteri stabiliti nei
Regolamenti per la valutazione di progettazioni e sistema-
zioni alternative a quelle descritte nel presente Capitolo 4,
siano debitamente rispettati a soddisfazione della Società.
1.2.2 (1/7/2002)
Nel caso di progettazioni e sistemazioni alternative del tipo
descritto in [1.2.1], viene apposta una opportuna annota-
zione sulla documentazione relativa alla classificazione
della nave ed i documenti richiesti dai sopra citati Regola-
menti devono essere conservati a bordo della nave.
2 Campo di applicazione
2.1 Generalità
2.1.1 Le Sezioni da 1 a 13 del presente Capitolo si appli-
cano alle navi da passeggeri e alle navi da carico (comprese
le navi cisterna) aventi stazza lorda uguale o superiore a
500 ton, che effettuano viaggi internazionali come definiti
nel Capitolo I, Parte A, Regola 2 della Convenzione SOLAS.
L’ App 1 si applica a navi in acciaio diverse da quelle sopra
specificate (cioè navi da passeggeri che non effettuano
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 1
viaggi internazionali e navi da carico, comprese le navi
cisterna, di stazza lorda inferiore a 500 ton, oppure di
stazza lorda uguale o superiore a 500 ton che non effet-
tuano viaggi internazionali).
2.2 Esenzioni
2.2.1 La Società, se ritiene che la natura riparata e le con-
dizioni del viaggio siano tali da rendere l'applicazione di
determinate prescrizioni del presente Capitolo non ragione-
vole né necessaria, può esentare dalle prescrizioni stesse
singole navi o categorie di navi che, nel corso del loro viag-
gio, non navighino ad una distanza superiore a 20 miglia
marine dalla costa più vicina.
2.3 Norme nazionali e approvazione da
parte dell’Amministrazione
2.3.1 (1/1/2001)
Quando esistono norme specifiche relative alla protezione
contro gli incendi emanate dall'Amministrazione dello
Stato di cui la nave batte la bandiera, la Società, ai fini della
classificazione, potrà disporre l'accettazione di tali norme
in luogo di quelle contenute nel presente Capitolo.
2.3.2 (1/1/2001)
Qualora venga dimostrato che l'Amministrazione compe-
tente ha approvato la protezione contro gli incendi, tale
approvazione può essere accettata ai fini della classifica-
zione.
2.3.3 (1/1/2001)
Nel caso di applicazione delle prescrizioni di cui in [2.3.1]
o [2.3.2], nella documentazione di classe verrà apposta
una apposita annotazione.
2.4 Prescrizioni applicabili in funzione del
tipo di nave
2.4.1 (1/7/2002)
Salvo quando diversamente stabilito altrimenti:
a) le prescrizioni che non si riferiscono ad un particolare
tipo di nave si applicano a qualsiasi tipo di nave;
b) le prescrizioni che si riferiscono alle "navi cisterna" si
applicano alle navi cisterna come definite in [2.5].
2.5 Applicazione delle norme per le navi
cisterna
2.5.1 (1/7/2002)
a) Le norme per le navi cisterna del presente Capitolo, si
applicano alle navi cisterna che trasportano petrolio
greggio o prodotti petroliferi che abbiano un punto di
infiammabilità inferiore o uguale a 60 °C (prova in vaso
chiuso), determinato con idoneo apparecchio, e una
395
Parte C, Cap 4, Sez 1
tensione Reid inferiore alla pressione atmosferica e altri
prodotti liquidi che presentino rischi di incendio similari.
b) Quando vengono trasportati carichi liquidi diversi da
quelli menzionati in a) o gas liquefatti che comportino
rischi di incendio addizionali, devono essere previste
misure addizionali di sicurezza, a soddisfazione della
Società, tenendo conto delle disposizioni di cui in
Parte E, Capitolo 8 e Parte E, Capitolo 9, a seconda dei
casi.
c) Un carico liquido con punto di infiammabilità inferiore a
60 °C per il quale un impianto di estinzione incendi a
schiuma che utilizzi una "regular foam", rispondente
alle prescrizioni della Sez 13 non sia efficace, deve
essere considerato come un carico che introduce rischi
di incendio addizionali nel presente contesto. Sono per-
tanto richieste le seguenti misure addizionali:
• la schiuma deve essere del tipo resistente agli alcool
• il tipo di liquido schiumogeno da utilizzarsi sulle
navi chimichiere deve essere a soddisfazione della
Società, e
• la capacità e la portata di schiuma dell'impianto di
estinzione devono soddisfare le prescrizioni di cui in
Parte E, Cap 8, Sez 11, salvo che possono essere
accettate portate di schiuma inferiori sulla base degli
esiti di prove di prestazione dell'impianto. Per le
navi dotate di impianto a gas inerte, una quantità di
di liquido schiumogeno sufficiente per 20 minuti di
generazione di schiuma può essere accettabile.
d) Ai fini delle presenti prescrizioni, un carico liquido con
tensione di vapore superiore a 1,013 bar assoluti, alla
temperatura di 37, 8 °C, deve essere considerato come
un carico che introduce rischi di incendio addizionali.
Le navi che trasportano tali tipi di carico devono soddi-
sfare le prescrizioni di cui al paragrafo 15.14 dell'"Inter-
national Bulk Chemical Code" dell'IMO. Qualora le navi
operino in aree ristrette ed in periodi ristretti, la Società
può accettare di derogare dall'applicazione delle pre-
scrizioni relative alla refrigerazione del carico di cui al
paragrafo 15.14.3 del sopraccitato "Code" dell'IMO.
e) I carichi liquidi con punto di infiammabilità superiore a
60 °C, diversi dai prodotti petroliferi o dai carichi liquidi
soggetti alle prescrizioni della Parte E, Capitolo 8, sono
considerati come carichi con basso rischio di incendio
che non richiedono l'instrallazione di un impianto fisso
di estinzione incendi a schiuma.
f) Le navi cisterna che trasportano prodotti petroliferi
aventi punto di infiammabilità superiore a 60 °C (prova
in vaso chiuso), determinato con apparecchio idoneo,
devono soddisfare le norme di cui Sez 7, [1.2.4] d) e
Sez 7, [9.2.3] e le norme per le navi da carico eccetto
che, in luogo dell'impianto fisso di estinzione incendi
prescritto in Sez 7, [6], devono essere provviste di un
impianto fisso a schiuma per il ponte rispondente alle
norme della Sez 13.
g) Le norme del presente Capitolo si applicano anche alle
navi miste "petroliere-portarinfusa. Tali navi non devono
trasportare carichi diversi dall'olio minerale a meno che
tutti gli spazi per il carico siano siano vuote di olio mine-
rale e degassificate o a meno che le sistemazioni impie-
gate per ciascun caso di caricazione siano a
396
soddisfazione della Società e in accordo con le relative
prescrizioni operative contenute nella Guida per gli
impianti a gas inerte.
h) Le navi chimichiere o gassiere devono soddisfare alle
prescrizioni per le navi cisterna eccetto quando siano
previste sistemazioni alternative e supplementari a sod-
disfazione della Società, tenuto conto delle disposizioni
di cui in Parte E, Capitolo 8 o Parte E, Capitolo 9, a
seconda dei casi.
2.6 Documentazione richiesta
2.6.1 Gli interessati devono inviare alla Società i docu-
menti indicati in Tab 1.
2.7 Prodotti di tipo approvato
2.7.1 (1/1/2001)
I seguenti materiali, apparecchi, impianti o prodotti in
genere per la protezione contro gli incendi devono essere
di tipo preventivamente approvato dalla Società, salvo casi
particolari per i quali l'accettazione può essere concessa
per singole navi, sulla base di adeguata documentazione o
di collaudi specifici:
a) Divisioni (paratie o ponti) resistenti al fuoco o ritardanti
il fuoco, e porte relative.
b) Mobili imbottiti, esclusa l'ossatura (per i locali di cui in
[3.38]).
c) Materiali per tubolature attraversanti divisioni di Classe
A o B (quando non siano in acciaio o altro materiale
equivalente).
d) Materiali per tubolature d'olio o di combustibile liquido
(quando non siano in acciaio o rame e sue leghe).
e) Passacavi per cavi elettrici attraversanti divisioni di
Classe A o B (paratie e ponti).
f) Materiali con superficie avente caratteristica di limitata
attitudine a propagare la fiamma, comprese pitture, ver-
nici e simili, quando per esse è richiesta tale caratteri-
stica.
g) Materiali non combustibili.
h) Materiali tessili e non tessili sospesi verticalmente, ad
es. tendaggi (per locali di cui in [3.38]).
i) Materiali non facilmente infiammabili per sottofondi di
rivestimento dei ponti.
j) Impianti fissi di estinzione incendi a schiuma e relativi
liquidi schiumogeni.
k) Impianti fissi di estinzione incendi a polvere, compresa
la relativa polvere.
l) Tubi flessibili e compensatori di dilatazione in materiale
non tradizionale, per qualsiasi tipo di fluido.
m) Teste spruzzatrici ("sprinklers") per impianti fissi auto-
matici di estinzione incendi a sprinklers.
n) Ugelli spruzzatori per impianti fissi di estinzione
incendi ad acqua spruzzata sotto pressione, per locali
macchine e caldaie o per locali destinati al trasporto di
autoveicoli.
o) Teste sensibili per impianti di rivelazione e segnalazione
automatica di incendi.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 4, Sez 1

p) Impianti fissi di rivelazione e segnalazione di incendi. z) Caschi e maschere contro il fumo.

q) Impianti fissi di rivelazione di miscele esplosive.
r) Apparecchi portatili di rivelazione di miscele esplosive.
s) Impianti fissi analizzatori del contenuto di ossigeno, per
impianti a gas inerte per le cisterne del carico.
t) Apparecchi portatili analizzatori del contenuto di ossi-
geno, per impianti di gas inerte per le cisterne del
carico.
u) Estintori portatili.
v) Estintori di grande capacità.
w) Agenti sostitutivi della schiuma, per estintori di incen-
dio.
x) Tute antincendio.
y) Apparecchi per la respirazione.
aa) Lampade elettriche di sicurezza.
ab) Cavi di sicurezza.
ac) Manichette da incendio.
ad) Lance e boccalini nebulizzatori per manichette da
incendio, compresi i boccalini a doppio uso.
ae) Materia secca, sostitutiva della sabbia, per "cassette di
sabbia".
af) Serrande tagliafuoco.
La Società si riserva di richiedere l'approvazione di tipo
anche per altri materiali, apparecchi, impianti e prodotti in
genere prescritti dalle pertinenti norme per navi o sistema-
zioni di tipo particolare.

Tabella 1 : Documentazione da inviare

N. I/A (1) Documentazione (2)

1 A Disegni relativi alla protezione antincendio strutturale, con l’indicazione del metodo di costruzione, scopo dei
diversi spazi della nave, grado di resistenza al fuoco di paratie e ponti, mezzi di chiusura delle aperture nelle divi-
sioni di Classe A e B , dispositivi tagliatiraggio
2 A Disegno relativo agli impianti di ventilazione naturale e meccanica, con indicazione degli attraversamenti nelle
divisioni di Classe A, dell’ubicazione delle serrande, dei mezzi di chiusura e delle sistemazioni per il condiziona-
mento dell’aria
3 A Piano dei mezzi di sfuggita comprendente, ove richiesto, il relativo dimensionamento
4 A Disegno relativo agli impianti di avvisatori di incendio manuali ed automatici
5 A Disegno relativo all’ubicazione delle pompe e dei collettori antincendio (con l’indicazione di prevalenza e portata),
degli idranti e delle manichette antincendio
6 A Piano relativo alla sistemazione degli impianti fissi di estinzione incendi (2) e agli impianti di gas inerte
7 A Piano relativo alla sistemazione degli impianti a sprinklers o degli impianti equivalenti comprendente l’indicazione
della portata e della prevalenza delle pompe (2)
8 A Piani relativi agli equipaggiamenti da vigile del fuoco e dotazioni mobili antincendio (o piani per la difesa contro gli
incendi)
9 A Disegni relativi all’impianto fisso di estinzione incendi negli spazi per l’aria di lavaggio dei motori diesel a due tempi
con testa croce (vedere Cap 1, Sez 2, [2.5.1])
10 A Schema elettrico degli impianti fissi di estinzione incendi a gas
11 A Schema elettrico degli impianti a sprinklers
12 A Schema elettrico dell’impianto di comando meccanico e di indicazione della posizione delle porte tagliafuoco
13 I Piano generale
(1) A : da inviare all’approvazione, in quadruplice copia;
I : da inviare per conoscenza, in duplice copia.
(2) I piani devono essere diagrammatici e funzionali e devono contenere tutte le informazioni necessarie per la loro corretta inter-
pretazione e verifica, quali, per esempio:
• pressioni di esercizio;
• caratteristiche di portata e di prevalenza delle pompe e degli eventuali compressori;
• materiali e dimensioni delle tubolature e dei relativi accessori;
• volumi dei locali protetti, per impianti di estinzione incendi a gas ed a schiuma;
• area delle zone protette, per impianti automatici a sprinklers e ad acqua spruzzata sotto pressione, a schiuma a bassa espan-
sione ed a polvere;
• capacità, in volume e/o in massa, dei serbatoi o delle bombole di contenimento degli agenti estinguenti o dei gas propel-
lenti, per gli impianti di estinzione incendi a gas, automatici a sprinklers, a schiuma ed a polvere;
• tipo, numero e posizione degli erogatori degli agenti estinguenti per impianti di estinzione incendi a gas, automatici a
sprinklers, ad acqua spruzzata sotto pressione, a schiuma ed a polvere.
Tutte le informazioni sopra elencate, o parte di esse, possono essere riportate, anziché nei piani suddetti, in appositi manuali
d’uso o specifiche degli impianti.

Regolamenti RINA 2005 397

Parte C, Cap 4, Sez 1
3 Definizioni
3.1 Locali di alloggio
3.1.1 Locali di alloggio sono i locali adibiti a locali pub-
blici, corridoi, scale, locali di igiene, cabine, uffici, ospedali,
cinema, sale giochi e passatempi, sale barbieri, riposterie
che non contengono apparecchi di cottura e locali consi-
mili.
3.2 Divisioni di Classe A
3.2.1 Le divisioni di Classe A sono quelle formate da para-
tie e ponti che soddisfano i seguenti criteri:
a) sono costruite in acciaio od altro materiale equivalente;
b) sono convenientemente irrobustite;
c) sono coibentate con materiali non combustibili appro-
vati, in modo che la temperatura media del lato non
esposto al fuoco non salga di oltre 140 °C al di sopra
della temperatura iniziale, e che la temperatura in un
punto qualunque di tale lato, ivi compreso qualsiasi
giunto, non salga di oltre 180 °C al di sopra della tempe-
ratura iniziale, al termine dei sottoelencati periodi di
tempo:
- Classe “A-60”............................................60 minuti
- Classe “A-30”.............................................30 minuti
- Classe “A-15”.............................................15 minuti
- Classe “A-0”.................................................0 minuti
d) sono costruite in modo da impedire il passaggio del
fumo e delle fiamme fino al termine della prova stan-
dard del fuoco di un'ora;
e) la Società deve richiedere l'esecuzione di una prova su
un prototipo di paratia o ponte in accordo con il "Fire
Test Procedures Code" (vedere [3.22]) per accertare
che esso corrisponda alle sopraddette prescrizioni per
quanto si riferisce all'integrità ed all'aumento della tem-
peratura.
3.2.2 I prodotti indicati in Tab 2 possono essere sistemati
senza prova o approvazione:
3.3 Atrii
3.3.1 (1/7/2002)
Gli atrii sono locali pubblici all'interno di una singola zona
verticale principale che si estendono a tre o più ponti aperti.
3.4 Divisioni di Classe B
3.4.1 Le divisioni di Classe B sono quelle divisioni formate
da paratie, ponti, soffittature o rivestimenti che soddisfino ai
seguenti criteri:
a) sono costruite con materiali non combustibili approvati
e tutti i materiali usati per la costruzione e la messa in
398
opera di divisioni di Classe B sono non combustibili;
impiallacciature combustibili possono tuttavia essere
consentite purché esse soddisfino le altre pertinenti pre-
scrizioni del presente Capitolo;
b) hanno un grado di coibentazione tale che la tempera-
tura media del lato non esposto al fuoco non salga di
oltre 140 °C al di sopra della temperatura iniziale, e che
la temperatura in un punto qualunque di tale lato, ivi
compreso qualsiasi giunto, non salga di oltre 225 °C al
di sopra della temperatura iniziale, al termine dei sottoe-
lencati periodi di tempo:
- Classe "B-15" ........................................... 15 minuti
- Classe "B-0" ............................................... 0 minuti
c) sono costruite in modo da impedire il passaggio delle
fiamme fino al termine della prima mezz'ora di prova
standard del fuoco;
d) un prototipo di paratia sarà sottoposto, su richiesta della
Società, ad una prova in accordo con le disposizioni del
"Fire Test Procedures Code" (vedere [3.22]) per accer-
tare che esso corrisponda alle sopraddette prescrizioni
per quanto si riferisce all'integrità ed all'aumento della
temperatura.
3.5 Ponte delle paratie
3.5.1 Il ponte delle paratie è il ponte più alto fino al quale
si prolungano le paratie trasversali stagne a battente
d'acqua.
3.6 Zona del carico
3.6.1 La zona del carico è quella parte della nave che con-
tiene le stive del carico, le cisterne del carico, le "slop
tanks" e i locali pompe del carico, compresi i locali pompe,
le intercapedini, le cisterne di zavorra e gli spazi vuoti adia-
centi alle cisterne del carico nonché le aree del ponte che si
estendono per l'intera lunghezza e l'intera larghezza della
parte della nave soprastante gli spazi sopra menzionati.
3.6.2 Per quanto riguarda la definizione della zona del
carico di navi chimichiere (vedere [3.11]) e di navi cassiere
(vedere [3.24]) vedere rispettivamente Parte E, Capitolo 8 e
Parte E, Capitolo 9.
3.7 Nave da carico
3.7.1 Nave da carico è qualsiasi nave che non sia una nave
da passeggeri.
3.8 Locali da carico
3.8.1 Locali da carico sono gli spazi usati per il carico, le
cisterne del carico per olio minerale ed altre cisterne per
carichi liquidi, compresi i cofani di tutti i suddetti spazi.
Regolamenti RINA 2005

Tabella 2
Classificazione
Paratia di Classe A-0 Una paratia di acciaio avente dimensioni non inferiori alle dimensioni minime indicate nel seguito:
• spessore del fasciame: 4 mm
• rinforzi 60 x 60 x 5 mm, distanziati di 600 mm, o struttura equivalente
Ponte di Classe A-0 Un ponte di acciaio avente dimensioni non inferiori alle dimensioni minime indicate qui di seguito:
• spessore del fasciame: 4 mm
• rinforzi 95 x 65 x 7 mm, distanziati di 600 mm, o struttura equivalente
3.9 Stazione di comando centrale
3.9.1 La stazione di comando centrale è una stazione di
comando nella quale sono centralizzate le seguenti funzioni
di comando e di indicazione:
a) impianti fissi di rivelazione e segnalazione di incendi;
b) impianti automatici a sprinklers con rivelazione e segna-
lazione di incendi;
c) indicazioni dei pannelli indicatori delle porte taglia-
fuoco;
d) chiusura delle porte tagliafuoco;
e) indicazioni dei pannelli indicatori delle porte stagne a
battente d'acqua;
f) chiusura delle porte stagne a battente d'acqua;
g) ventilatori ed estrattori d’aria;
h) allarme generale e allarme incendio;
i) impianti di comunicazione compresi i telefoni; e
Nota 1: Ci si riferisce solo agli impianti di comunicazione richiesti
nel presente Capitolo.
j) microfoni per l’impianto di informazione pubblica.
3.10 Divisioni di Classe C
3.10.1 Le divisioni di Classe C sono quelle costruite con
materiali non combustibili approvati. Non è necessario che
esse soddisfino alle prescrizioni concernenti il passaggio del
fumo e delle fiamme, né a quelle sull'aumento della tempe-
ratura. Impiallacciature combustibili possono essere con-
sentite purché esse soddisfino le prescrizioni del presente
Capitolo.
3.11 Nave chimichiera
3.11.1 Una nave chimichiera è una nave cisterna costruita
o adattata ed impiegata per il trasporto alla rinfusa di qualsi-
asi prodotto liquido di natura infiammabile elencato in
Parte E, Cap 8, Sez 17.
3.12 Locali ro-ro chiusi
3.12.1 Locali ro-ro chiusi sono locali ro-ro che non sono
locali ro-ro aperti né ponti scoperti.
3.13 Locali per autoveicoli chiusi
3.13.1 Locali per autoveicoli chiusi sono locali per autovei-
coli che non sono locali per autoveicoli aperti né ponti sco-
perti.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 1
Descrizione del prodotto
3.14 Nave mista petroliera-portarinfusa
3.14.1 (1/7/2002)
Nave mista petroliera-portarinfusa è una nave cisterna pro-
gettata per trasportare sia olio minerale, sia carichi solidi
alla rinfusa.
3.15 Materiali combustibili
3.15.1 (1/7/2002)
Materiale combustibile è qualsiasi materiale che non sia un
materiale non combustibile.
3.16 Soffittature e rivestimenti continui di
Classe B
3.16.1 Le soffittature od i rivestimenti continui di Classe B
sono quelle soffittature o quei rivestimenti di Classe B che
terminano solo su una divisione di Classe A o B.
3.17 Stazione di comando centrale presi-
diata con continuità
3.17.1 Una stazione di comando centrale presidiata con
continuità è una stazione di comando centrale che è presi-
diata con continuità da un membro responsabile dell'equi-
paggio.
3.18 Stazioni di comando
3.18.1 Le stazioni di comando sono i locali entro i quali
sono sistemati gli apparecchi radio o le apparecchiature
principali per la navigazione o il generatore di emergenza o
entro i quali sono centralizzate le installazioni per la segna-
lazione od il controllo degli incendi.
3.19 Petrolio greggio
3.19.1 Petrolio greggio è qualsiasi olio esistente in natura
nel sottosuolo, sia non trattato che trattato per renderlo ido-
neo al trasporto, e che comprende il petrolio greggio, dal
quale od al quale possono essere state rimosse o aggiunte
certe frazioni distillate.
3.20 Merci pericolose
3.20.1 Merci pericolose sono quelle merci appartenenti
alle seguenti classi:
• Classe 1 - Esplosivi
• Classe 2 - Gas: compressi, liquefatti o disciolti sotto
pressione
399
Parte C, Cap 4, Sez 1
• Classe 3 - Liquidi infiammabili
• Classe 4.1 - Solidi infiammabili
• Classe 4.2 - Sostanze suscettibili di combustione sponta-
nea
• Classe 4.3 - Sostanze che, a contatto con l’acqua, svi-
luppano gas infiammabili
• Classe 5.1 - Sostanze ossidanti
• Classe 5.2 - Perossidi organici
• Classe 6.1 - Sostanze tossiche
• Classe 6.2 - Sostanze infettanti
• Classe 7 - Materiali radioattivi
• Classe 8 - Corrosivi
• Classe 9 - Sostanze pericolose diverse (cioè qualsiasi
altra sostanza per cui l'esperienza abbia dimostrato, o
possa dimostrare, che presenti carattere di pericolosità
tale da rendere ad essa applicabili le prescrizioni della
Parte A del Capitolo VII della SOLAS).
3.21 Portata lorda
3.21.1 La portata lorda è la differenza, espressa in tonnel-
late, tra il dislocamento di una nave in acqua di massa volu-
mica uguale a 1,025 t/m3 al galleggiamento di pieno carico,
corrispondente al bordo libero estivo assegnato, ed il dislo-
camento a nave scarica.
3.22 Fire Test Procedures Code
3.22.1 Il "Fire Test Procedures Code" è l' "International
Code for Application of Fire Test Procedures", adottato dal
Maritime Safety Committee dell'IMO con Risoluzione
MSC.61(67), così come può essere emendato dall'IMO.
3.23 Punto di infiammabilità
3.23.1 (1/7/2002)
Il punto di infiammabilità è il valore della temperatura, in
gradi Celsius (prova in vaso chiuso), al quale il prodotto
emette una quantità di vapori infiammabili sufficienti per
prendere fuoco, misurato con un apparecchio approvato
per la determinazione del punto di infiammabilità.
3.24 Nave gassiera
3.24.1 Una nave gassiera è una nave cisterna costruita o
adattata ed impiegata per il trasporto alla rinfusa di qualsias
gas liquefatto o di altri prodotti di natura infiammabile elen-
cati in Parte E, Cap 9, Sez 19.
3.25 Ponte elicotteri
3.25.1 (1/7/2002)
Il ponte elicotteri è un'area appositamente costruita per
l'atterraggio di elicotteri, ubicata su una nave e compren-
dente tutte le strutture, i mezzi antincendio ed altri equipag-
giamenti necessari per il sicuro impiego degli elicotteri.
400
3.26 Sistemazione per elicotteri
3.26.1 (1/7/2002)
Una sistemazione per elicotteri è costituita da un ponte eli-
cotteri comprendente qualsiasi sistemazione per il riforni-
mento di combustibile ed il rimessaggio.
3.27 Dislocamento a nave scarica
3.27.1 Il dislocamento a nave scarica è il dislocamento,
espresso in tonnellate, di una nave priva di carico, di com-
bustibile, di olio lubrificante, di acqua di zavorra, di acqua
dolce ed acqua di alimento nelle casse e cisterne, di provvi-
ste di bordo e di passeggeri ed equipaggio con i loro effetti
personali.
3.28 Limitata attitudine alla propagazione
della fiamma
3.28.1 Una superficie designata a "limitata attitudine alla
propagazione della fiamma" è quella che offre una ade-
guata resistenza al propagarsi della fiamma; questa pro-
prietà è determinata secondo il "Fire Test Procedures
Code".
3.28.2 I materiali non combustibili sono considerati come
aventi limitata attitudine a propagare la fiamma. Tuttavia,
debita considerazione verrà prestata da parte della Società
al metodo di applicazione e di fissaggio.
3.29 Locali macchine
3.29.1 Locali macchine sono tutti i locali macchine di cate-
goria A e tutti gli altri locali che contengono l'apparato
motore di propulsione, caldaie, gruppi per il trattamento del
combustibile liquido, macchine a vapore, motori a combu-
stione interna, generatori e motori elettrici principali, sta-
zioni di imbarco del combustibile liquido e dell'olio
lubrificante, macchinari frigoriferi, stabilizzatori, macchinari
per la ventilazione e per il condizionamento dell'aria, e
spazi di tipo simile, ed i relativi cofani.
3.30 Locali macchine di categoria A
3.30.1 (1/7/2002)
I locali macchine di categoria A sono i locali ed i relativi
cofani che contengono sia:
a) motori a combustione interna utilizzati per l'apparato di
propulsione principale;
b) motori a combustione interna di potenza complessiva
non minore di 375 kW, utilizzati per altri scopi; oppure
c) caldaie a combustibile liquido o gruppi per il tratta-
mento del combustibile liquido, oppure qualsiasi appa-
recchiatura a combustibile liquido diversa dalle caldaie,
come generatori di gas inerte, inceneritori, etc.
3.31 Zone verticali principali
3.31.1 Le zone verticali principali sono quelle sezioni,
risultanti dalla suddivisione con divisioni di Classe A dello
scafo, delle sovrastrutture e delle tughe, la cui lunghezza
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media e larghezza media su ogni ponte non superi, in gene-
rale, i 40 m.
3.32 Materiale non combustibile
3.32.1 Un materiale non combustibile è un materiale che
non brucia, né emette vapori infiammabili in quantità suffi-
ciente per la sua auto-accensione, quando è portato ad una
temperatura di circa 750 °C; tale proprietà è determinata
secondo il "Fire Test Procedures Code". Ogni altro mate-
riale è considerato combustibile.
3.32.2 (1/7/2002)
In generale, i prodotti costituiti soltanto da vetro, calce-
struzzo, prodotti ceramici, pietra naturale, parti in mura-
tura, metalli comuni e leghe metalliche sono considerati
non combustibili e possono essere sistemati senza collaudo
e approvazione.
3.33 Gruppo di trattamento del combustibile
liquido
3.33.1 Il gruppo di trattamento del combustibile liquido è
l'equipaggiamento necessario a preparare il combustibile
liquido per l'alimentazione di una caldaia o quello per la
preparazione e l'alimentazione del combustibile liquido
riscaldato per l'alimentazione di un motore a combustione
interna; esso comprende pompe, filtri e riscaldatori in pres-
sione che trattano il combustibile ad una pressione supe-
riore a 0,18 MPa.
3.33.2 Un gruppo di trattamento del combustibile liquido
comprende qualsiasi apparecchiatura utilizzata per la pre-
parazione e la distribuzione del combustibile liquido,
riscaldato o no, alle caldaie (compresi i generatori di gas
inerte) e ai motori (comprese le turbine a gas) ad una pres-
sione superiore a 0,18 MPa.
3.34 Locali ro-ro aperti
3.34.1 (1/7/2002)
Locali ro-ro aperti sono quei locali ro-ro che sono aperti ad
entrambe le estremità oppure che sono aperti ad una sola
estremità e provvisti di adeguata ventilazione naturale, effi-
cace su tutta la loro lunghezza, ottenuta per mezzo di aper-
ture permanenti distribuite sui fianchi o sul ponte
sovrastante o dal di sopra che abbiano una superficie com-
plessiva pari ad almeno il 10% della superficie complessiva
dei fianchi del locale.
3.35 Locali per autoveicoli aperti
3.35.1 (1/7/2002)
Locali per autoveicoli aperti sono aperti ad entrambe le
estremità oppure aperti ad una sola estremità e provvisti di
adeguata ventilazione naturale, efficace su tutta la loro lun-
ghezza, ottenuta per mezzo di aperture permanenti sui fian-
chi o sul ponte sovrastante, a soddisfazione della Società.
3.36 Nave da passeggeri
3.36.1 Nave da passeggeri è una nave che trasporta più di
dodici passeggeri.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 1
3.37 Locali pubblici
3.37.1 Locali pubblici sono quelle parti dei locali di allog-
gio adibite a saloni, sale da pranzo, sale di soggiorno e spazi
consimili, muniti di mezzi di chiusura permanente.
3.38 Locali contenenti mobili ed elementi di
arredamento che presentano un limitato
rischio di incendio
3.38.1 Locali contenenti mobili ed elementi di arreda-
mento che presentano un limitato rischio di incendio sono,
ai fini della Sez 6, [1.2.3], spazi (cabine, locali pubblici,
uffici o altri tipi di locali di alloggio) contenenti mobili ed
elementi di arredamento che presentano un limitato rischio
di incendio, nei quali:
a) tutti i mobili fissi come scrittoi, armadi, toelette, scriva-
nie e cassettoni siano interamente costruiti con mate-
riale non combustibile approvato, essendo tuttavia
ammesso che, sulla superficie di lavoro di tali mobili, sia
usata una impiallacciatura combustibile di spessore non
eccedente 2 mm;
b) l'arredamento amovibile, come sedie, divani tavoli,
abbia un'ossatura di materiale non combustibile;
c) i tendaggi, le tendine ed altri articoli tessili sospesi
abbiano una resistenza alla propagazione della fiamma
che non sia inferiore a quella di un articolo di lana di
massa areica di 0,8 kg/m2, tale proprietà essendo deter-
minata in accordo con le disposizioni del "Fire Test Pro-
cedures Code"(vedere [3.22]);
d) i rivestimenti dei pavimenti abbiano caratteristiche di
limitata attitudine a propagare la fiamma;
e) le superfici esposte di paratie, rivestimenti e soffitti
abbiano caratteristiche di limitata attitudine alla propa-
gazione della fiamma;
f) i mobili imbottiti abbiano caratteristiche di resistenza
all'ignizione ed alla propagazione della fiamma, deter-
minate in accordo con le disposizioni del "Fire Test Pro-
cedures Code" (vedere [3.22]); e
g) i corredi dei letti abbiano caratteristiche di resistenza
all'ignizione ed alla propagazione della fiamma, deter-
minate in accordo con le disposizioni del "Fire Test Pro-
cedures Code" (vedere [3.22]).
3.39 Locali ro-ro
3.39.1 (1/7/2002)
Locali ro-ro sono locali, normalmente non suddivisi in alcun
modo ed estendentisi per tutta la lunghezza della nave o
per una parte sostanziale della stessa, nei quali autoveicoli a
motore con, nei serbatoi, il combustibile per la loro propul-
sione e/o merci in colli o alla rinfusa, entro o su carri ferro-
viari o stradali, veicoli (comprese le cisterne stradali o
ferroviarie), rimorchi, contenitori, piattaforme mobili (pal-
lets), cisterne smontabili oppure entro o su mezzi di stivag-
gio simili o altri mezzi di contenimento possono essere
caricati o scaricati normalmente con movimentazione oriz-
zontale.
401
Parte C, Cap 4, Sez 1
3.40 Nave da passeggeri ro-ro
3.40.1 Una nave da passeggeri ro-ro è una nave da passeg-
geri con locali ro/ro o locali di categoria speciale come defi-
niti in [3.44] .
3.41 Acciaio o altro materiale equivalente
3.41.1 Quando ricorre la dizione "acciaio o altro materiale
equivalente", per "materiale equivalente" si deve intendere
qualsiasi materiale non combustibile che, per le sue pro-
prietà intrinseche o per la coibentazione di cui sia provvisto,
presenti caratteristiche di resistenza ed integrità equivalenti
a quelle dell'acciaio alla fine della esposizione al fuoco nella
pertinente prova standard del fuoco (ad esempio, una lega
d'alluminio adeguatamente coibentata).
3.42 Sale per sauna
3.42.1 (1/7/2002)
Una sala per sauna è un locale riscaldato a temperature che
normalmente variano tra 80 e 120 °C, nel quale il calore è
fornito da una superficie calda (per esempio: da un forno
elettrico). Il locale riscaldato può anche contenere lo spazio
in cui è sistemato il forno e le adiacenti sale da bagno.
3.43 Locali di servizio
3.43.1 I locali di servizio sono quelli usati per cucine, ripo-
sterie che contengono apparecchi di cottura, ripostigli,
locali posta, locali valori, magazzini, officine diverse da
quelle che si trovano nei locali macchine e locali consimili,
ed i relativi cofani.
3.43.2 (1/7/2002)
a) Riposterie principali e secondarie contenenti apparec-
chi di cottura possono contenere:
1) tostapane, riscaldatori ad induzione, forni a micro-
onde e apparecchiature consimili, ciascuna delle
quali con potenza non superiore a 5 kW
2) piastre elettriche di cottura e apparecchi per mante-
nere i cibi caldi, ciascuno dei quali con potenza
non superiore a 2 kW, e con temperatura superfi-
ciale non superiore a 150 °C,
3) bollitori d'acqua, di qualsiasi potenza elettrica,
4) macchine per la distribuzione automatica del caffè e
apparecchiature diverse da quelle di cottura come
lavastoviglie, bollitori d'acqua, macchine per la pro-
duzione di cubetti di ghiaccio, frigoriferi, senza
alcuna limitazione della loro potenza.
Una sala da pranzo contenente tali apparecchiature non
deve essere considerata come una riposteria.
b) Locali contenenti qualsiasi tipo di piastre elettriche di
cottura o apparecchi per mantenere i cibi caldi, di
402
potenza superiore a 2 kW, o tostapane, riscaldatori ad
induzione, forni a microonde e apparecchiature simili,
ciascuna con potenza superiore a 2 kW, devono essere
considerati, ai fini delle prescrizioni della Sez 6, come
cucine.
3.44 Locali di categoria speciale
3.44.1 Locali di categoria speciale sono quegli spazi chiusi
per veicoli, situati al di sopra e al di sotto del ponte delle
paratie, nei quali e dai quali gli autoveicoli possono entrare
ed uscire guidati dai conducenti ed ai quali possono acce-
dere i passeggeri. I locali di categoria speciale possono
essere disposti su più di un singolo ponte a condizione che
l'altezza libera complessiva disponibile per i veicoli non sia
superiore a 10 metri.
3.45 Prova standard del fuoco
3.45.1 La prova standard del fuoco è una prova nel corso
della quale campioni di paratie e ponti vengono esposti in
un forno di prova ad una serie di temperature corrispon-
denti all'incirca alla curva standard tempo-temperatura. I
metodi di prova devono essere conformi a quelli indicati nel
"Fire Test Procedures Code"(vedere [3.22]).
3.46 Nave cisterna
3.46.1 Una nave cisterna è una nave da carico costruita o
adattata per il trasporto alla rinfusa di carichi liquidi di
natura infiammabile.
Nota 1: Ai fini dell'applicazione delle prescrizioni del presente
Capitolo, l'espressione "nave cisterna" comprende le seguenti nota-
zioni di servizio (vedere Parte A, Cap 1, Sez 2, Tab 1):
• Chemical tanker
• Combination carrier/OBO
• Combination carrier/OOC
• Flammable liquid substances tanker
• Liquefied gas carrier
• Oil recovery ship
• Oil tanker.
3.47 Locali per autoveicoli
3.47.1 (1/7/2002)
I locali per autoveicoli sono locali da carico progettati per il
trasporto di autoveicoli con, nei serbatoi, il combustibile
per la loro propulsione.
3.48 Ponti scoperti
3.48.1 Ponti scoperti sono i ponti completamente esposti
alle intemperie dall’alto e da almeno due lati.
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SEZIONE 2 PREVENZIONE DEGLI INCENDI E DELLE
ESPLOSIONI
PROBABILITÀ DI IGNIZIONE
1 Probabilità di ignizione
1.1 Sistemazioni per il combustibile liquido,
per l'olio lubrificante e altri olii infiam-
mabili
1.1.1 Limitazione nell’uso dei combustibili liquidi
Vedere Cap 1, Sez 1, [2.9]
1.1.2 Sistemazioni per il combustibile liquido
Vedere Cap 1, Sez 10 e Parte F, Cap 3, Sez 1, [4.7].
1.1.3 Sistemazioni per l’olio lubrificante
Vedere Cap 1, Sez 10.
1.1.4 Sistemazioni per altri olii infiammabili
Vedere Cap 1, Sez 10.
1.1.5 Sistemazioni per il combustibile liquido nei
locali macchine periodicamente non
custoditi (1/7/2002)
Vedere Parte F, Cap 3, Sez 1.
1.2 Sistemazioni per combustibili gassosi
per usi domestici
1.2.1 (1/7/2002)
Gli impianti per il combustibile gassoso usato per usi dome-
stici devono essere approvati dalla Società. Le bombole di
gas devono essere sistemate sul ponte scoperto o in uno
spazio ben ventilato che si apre solo sul ponte scoperto.
1.2.2 (1/7/2002)
In generale, impianti con combustibile gassoso possono
essere presi in considerazione solo per navi da carico.
Ciò non preclude, tuttavia, l'uso, sulle navi da passeggeri,
di apparecchi di cottura mobili conosciuti come "flambe
carts", a condizione che essi soddisfino le seguenti disposi-
zioni:
a) Requisiti di costruzione
1) In aggiunta alla valvola principale di alimentazione
del gas, i "flambe carts" devono essere provvisti di
una valvola di intercettazione di emergenza che
possa essere attivata:
• a mano da un operatore, sia tirando un cavetto
metallico, sia azionando una leva;
• automaticamente mediante un dispositivo mec-
canico a ribaltamento (in generale del tipo a gra-
vità), che intercetti l'alimentazione del gas dalla
bombola nel caso in cui il dispositivo stesso si
ribaltasse accidentalmente.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 2
2) Il sistema di regolazione deve assicurare una pres-
sione di circa 0,001 bar a valle del regolatore stesso.
3) Deve essere sistemato un manometro tra la bombola
del gas e l'impianto di regolazione, per indicare il
valore della pressione del gas nella bombola.
4) Per la manichetta a bassa pressione (tra il sistema di
regolazione ed il forno) devono essere usati mate-
riali speciali, in modo che, in caso di incendio, la
manichetta si fonda e si chiuda conseguentemente
l'alimentazione del gas come se ci fosse una valvola
di ritegno automatica.
5) La bombola del gas deve essere fissata in modo
sicuro al suo alloggio all'interno del "cart".
6) Deve essere previsto un sistema di re-ignizione che
accenda automaticamente il bruciatore se la fiamma
si estingue con la valvola di alimentazione aperta.
7) Almeno due delle quattro rotelle devono essere
provviste di freno per bloccare il carrello sul posto.
b) Prescrizioni operative
I "flambé carts" che soddisfano i requisiti di costruzione
di cui al precedente comma a) possono essere usati
negli spazi pubblici (ristoranti, buffet, etc.) delle navi da
passeggeri alle seguenti condizioni, il cui adempimento
è lasciato alla responsabilità dell’Armatore
1) I "carts" devono essere fissati in modo sicuro, spe-
cialmente quando vengono lasciati incustoditi nel
locale dove sono utilizzati.
2) Il numero di "carts" permesso in un locale pubblico
deve essere tale che il volume libero, a temperatura
ambiente ed a pressione atmosferica, del gas natu-
rale contenuto nelle bombole di tutti "carts" sia
minore del 2% del volume lordo del locale pub-
blico.
3) Non sono ammesse a bordo bombole di riserva
piene di gas.
Le bombole vuote devono essere sostituite solo
quando la nave è in porto.
1.3 Requisiti vari sulle sorgenti di ignizione
e sulle caratteristiche di ignizione
1.3.1 Radiatori elettrici
I radiatori elettrici, se installati a bordo, devono essere siste-
mati e costruiti in modo da ridurre al minimo i rischi di
incendio. Non devono essere installati radiatori elettrici con
elemento riscaldante esposto in modo tale che panni, tende
o altri articoli simili possano essere carbonizzati o prendere
fuoco a causa del calore emesso dai radiatori stessi.
403
Parte C, Cap 4, Sez 2
1.3.2 Cestini per rifiuti
Tutti i cestini per rifiuti devono essere costruiti con materiale
non combustibile e con fondo e lati non forati.
1.3.3 Superficie della coibentazione contro
l’assorbimento di oli (1/7/2002)
a) La superficie della coibentazione nei locali in cui vi sia la
possibilità di penetrazione di prodotti oleosi non deve
assorbire gli oli ed i relativi vapori.
b) I materiali usati nei locali macchine non devono di
norma avere proprietà che incrementano il potenziale
rischio di incendio in detti locali. Non devono essere
usati né materiali combustibili, né materiali che assor-
bano oli per i pagliolati, i rivestimenti di paratie, cieli o
ponti nella stazione di comando, nei locali macchine,
nelle gallerie di alberi o in locali dove sono sistemate
casse di combustibile liquido.
1.3.4 Sottofondo di rivestimento dei ponti
Il sottofondo di rivestimento dei ponti nei locali di alloggio e
di servizio e nelle stazioni di comando deve essere di mate-
riale approvato come non facilmente infiammabile; tale pro-
prietà è determinata secondo il Fire Test Procedures Code
(vedere Sez 1, [3.22]).
1.4 Zona del carico delle navi cisterna
1.4.1 Separazione delle cisterne del carico
a) I locali delle pompe del carico, le cisterne per il carico,
le "slop tanks” e le intercapedini devono essere siste-
mate a proravia dei locali macchine. I depositi per il
combustibile liquido non devono tuttavia essere ubicate
a proravia dei locali macchine. Le cisterne per il carico e
le "slop tanks" devono essere separate dai locali mac-
chine mediante intercapedini, locali pompe per il
carico, depositi di combustibile liquido o casse e
cisterne di acqua di zavorra. Locali pompe contenenti
pompe e loro accessori per lo zavorramento degli spazi
adiacenti a cisterne per il carico ed a "slop tanks" non-
ché pompe per il travaso di combustibile liquido devono
essere considerati equivalenti ad un locale pompe per il
carico nel contesto del presente comma a), a condi-
zione che tali locali pompe posseggano lo stesso grado
di sicurezza di quello prescritto per i locali pompe per il
carico. I locali pompe destinati esclusivamente a pompe
per il travaso di zavorra o combustibile liquido non
devono tuttavia soddisfare le prescrizioni di cui in Sez 7,
[8]. La parte inferiore di un locale pompe può avere un
recesso nei locali macchine di categoria A per installarvi
pompe, purché l'altezza del cielo del recesso sia, in
generale, non maggiore di un terzo dell'altezza di
costruzione della nave; fanno eccezione le navi aventi
portata lorda inferiore od uguale a 25000 t, se può
essere dimostrato che tale installazione non è realizza-
bile per motivi di accesso e di soddisfacente sistema-
zione delle tubolature, nel qual caso la Società può
permettere che la suddetta altezza sia maggiore, ma
non superiore alla metà dell'altezza di costruzione.
Per "intercapedine" si intende, ai fini dell'applicazione
del presente paragrafo [1.4.1], uno spazio isolato com-
404
preso fra due paratie o ponti in acciaio adiacenti. La
distanza minima fra le due paratie o fra i due ponti deve
essere sufficiente per permettere con sicurezza
l'accesso e l'ispezione. Allo scopo di soddisfare il crite-
rio della singola avaria, in particolare nelle posizioni
d'angolo contro angolo, si può accettare una lamiera
diagonale saldata attraverso l'angolo.
Le intercapedine non devono contenere carico, rifiuti o
altre merci.
b) Le stazioni principali di controllo del carico, le stazioni
di comando ed i locali di alloggio e di servizio (esclusi i
locali isolati per apparecchiature per il maneggio del
carico) devono essere ubicati a poppavia delle cisterne
per il carico, delle "slop tanks" e dei locali che separano
cisterne per il carico o "slop tanks" da locali macchine,
ma non necessariamente a poppavia dei depositi di
combustibile liquido e cisterne di zavorra; tuttavia
devono essere sistemate in modo tale che una singola
avaria ad un ponte o ad una paratia non permetta
l'ingresso di gas o esalazioni dalle cisterne del carico in
locali di alloggio, stazioni principali di controllo del
carico, stazioni di comando o locali di servizio. Un
recesso realizzato in conformità alle prescrizioni di cui
in a) può non essere preso in considerazione quando
viene decisa l'ubicazione dei suddetti locali.
c) Quando ritenuto necessario, tuttavia, a giudizio della
Società, possono essere ammessi locali di alloggio, sta-
zioni principali di controllo del carico, stazioni di
comando e locali di servizio a proravia delle cisterne del
carico, "slop tanks" e locali che separano cisterne del
carico e "slop tanks" da locali macchine, ma non neces-
sariamente a proravia di depositi di combustibile liquido
o cisterne di zavorra. Può essere consentito di sistemare
locali macchine diversi da quelli di categoria A a prora-
via delle cisterne del carico e delle "slop tanks" purchè
essi siano separati dalle cisterne del carico e dalle "slop
tanks" mediante intercapedini, locali pompe del carico,
depositi di combustibile liquido o da cisterne di zavorra
e siano dotati di almeno un estintore antincendio porta-
tile. Nel caso in cui essi contengano macchine a combu-
stione interna, deve essere provvisto, in aggiunta agli
estintori portatili, un estintore a schiuma approvato da
45 litri o equivalente. Qualora non risulti pratico
l'impiego di un estintore di grande capacità, esso può
essere sostituito da due estintori portatili addizionali. I
locali di alloggio, le stazioni principali di controllo del
carico, le stazioni di comando e i locali di servizio
devono essere sistemati in modo tale che una singola
avaria ad un ponte o ad una paratia non consenta
l'entrata di gas o esalazioni dalle cisterne del carico
entro questi locali. Inoltre, quando ritenuto necessario
per la sicurezza o per la navigazione della nave, a giudi-
zio della Società, può essere permesso che locali conte-
nenti macchine a combustione interna aventi potenza
maggiore di 375 kW, diverse da quelle impiegate per la
propulsione principale, siano ubicati a proravia della
zona del carico purché le sistemazioni siano realizzate
in conformità con le prescrizioni del presente comma
c).
Regolamenti RINA 2005

d) Nelle sole navi miste petroliere-portarinfusa devono
essere soddisfatte le seguenti prescrizioni:
1) Le "slop tanks" devono essere delimitate da interca-
pedini, eccetto quando le loro delimitazioni, nei casi
in cui le "slop tanks" possano contenere "slops"
mentre la nave trasporta carico secco, siano costitu-
ite da parte dello scafo, dal ponte principale del
carico, dalla paratia del locale pompe del carico
oppure da un deposito di combustibile liquido. Tali
intercapedini non devono avere aperture di comuni-
cazione con doppi fondi, gallerie di tubi, locali
pompe o altri spazi chiusi, né devono essere usate
per carico o zavorra o essere collegate a tubolature
destinate a carico o zavorra.. Devono essere provve-
duti mezzi per riempire le intercapedini con acqua e
per il loro svuotamento. Quando le "slop tanks"
sono delimitate dalla paratia del locale pompe del
carico, questo locale non deve avere aperture di
comunicazione con doppi fondi, gallerie di tubi o
altri spazi chiusi, eccetto che possono essere
ammesse aperture munite di mezzi di chiusura
imbullonati stagni ai gas.
2) Devono essere previsti mezzi per intercettare la
tubolatura collegante il locale pompe con le "slop
tanks" citate in 1). Tali mezzi di intercettazione
devono consistere in una valvola seguita da una flan-
gia a otto, oppure in un branchetto smontabile con
idonee flange cieche. Tale sistemazione deve essere
ubicata nelle adiacenze delle "slop tanks" ma,
quando ciò non sia ragionevole o attuabile, la siste-
mazione può essere ubicata entro il locale pompe,
immediatamente vicino al punto dove la suddetta
tubolatura attraversa la paratia del locale pompe
medesimo.
Deve essere provveduta una sistemazione fissa indi-
pendente di pompa e tubolatura comprendente un
collettore, provvisto di valvola di intercettazione e di
flangia cieca, per scaricare il contenuto delle "slop
tanks" direttamente sul ponte scoperto, per la sua
eliminazione nelle stazioni di ricezione a terra,
quando la nave opera nel trasporto di carico secco.
Quando l'impianto per il trasferimento è utilizzato
per il trasferimento del contenuto delle "slop tanks"
quando la nave opera nel trasporto di carico secco,
l'impianto non deve avere alcun collegamento con
altri impianti. Può essere accettata la separazione da
altri impianti per mezzo di manicotti smontabili.
3) Portelli ed aperture per il lavaggio delle "slop tanks"
possono essere sistemati soltanto sul ponte scoperto
e devono essere dotati di mezzi di chiusura. Salvo i
casi in cui essi consistano di lamiere collegate con
bulloni con passo stagno all'acqua, detti mezzi di
chiusura devono essere dotati di dispositivo di chiu-
sura a chiave, che deve essere tenuto sotto il con-
trollo dell'ufficiale responsabile della nave, e.
4) Quando esistono cisterne laterali per il carico, le
tubolature per il carico liquido ubicate sotto il ponte
devono essere installate entro dette cisterne. Tuttavia
la Società può permettere che le tubolature per il
carico liquido siano sistemate entro speciali con-
dotte, purché esse possano essere adeguatamente
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 2
pulite e ventilate e siano realizzate a soddisfazione
della Società. Quando non esistono cisterne laterali
per il carico, le tubolature per il carico liquido ubi-
cate sotto il ponte devono essere sistemate in con-
dotte speciali.
e) Qualora sia dimostrato che la sistemazione di un posto
navigazione al di sopra della zona delle cisterne per il
carico è indispensabile, tale posto deve essere utilizzato
esclusivamente come posto di navigazione e deve
essere separato dal ponte delle cisterne del carico
mediante uno spazio aperto avente altezza di almeno 2
metri. Inoltre la protezione antincendio di tale posto di
navigazione deve essere come prescritto per le stazioni
comando in Sez 6, [1.4.2], commi a) e b) ed in altre
norme, se applicabili, del presente Capitolo.
f) Devono essere previsti mezzi per evitare che perdite di
carico dal ponte delle cisterne si riversino nelle zone dei
locali di alloggio e di servizio. Ciò può ottenersi
mediante la sistemazione di una mastra fissa continua di
altezza uguale ad almeno 300 mm che si estenda per
tutta la larghezza della nave. Particolare attenzione deve
essere posta alle sistemazioni inerenti la caricazione da
poppa.
1.4.2 Limitazioni per le aperture sulle
delimitazioni (1/7/2002)
a) Tranne i casi permessi nel successivo comma b), porte
d'ingresso, prese d'aria e aperture dei locali di alloggio,
dei locali di servizio, delle stazioni di comando e dei
locali macchine non devono essere prospicienti la zona
del carico. Essi devono essere ubicati sulla paratia tra-
sversale non prospiciente la zona del carico o sulle deli-
mitazioni laterali esterne di sovrastrutture e di tughe ad
una distanza pari ad almeno il 4% della lunghezza della
nave, ma in nessun caso inferiore a 3 m, dalla estremità
della sovrastruttura o tuga prospiciente la zona del
carico. Non è tuttavia necessario che tale distanza sia
superiore a 5 m.
b) Nelle paratie di delimitazione prospicienti la zona del
carico o entro i limiti di 5 m stabiliti in a), possono
essere permesse, a giudizio della Società, porte che
diano accesso a stazioni principali di controllo del
carico e a locali di servizio, quali locali per provviste,
magazzini e depositi, purchè essi non diano accesso,
direttamente o indirettamente, ad altri locali contenenti
o destinati ad alloggi, stazioni di comando o locali di
servizio quali cucine, riposterie, officine o spazi similari,
contenenti fonti d'ignizione per i vapori. Le delimitazioni
di tali locali devono essere coibentate in Classe A-60, ad
eccezione della delimitazione prospiciente la zona del
carico. Entro i limiti prescritti nel precedente comma a),
possono essere sistemate lamiere imbullonate per lo
smontaggio dei macchinari. Le porte di accesso e le fine-
stre della timoneria possono essere sistemate entro limiti
precisati nel precedente comma a), a condizione che
siano progettate in modo da assicurare una rapida ed
efficace chiusura, stagna ai gas ed ai vapori, della timo-
neria.
c) Finestre e portellini prospicienti la zona del carico siste-
mati su delimitazioni laterali di sovrastrutture tughe,
entro i limiti specificati nel precedente comma, devono
405
Parte C, Cap 4, Sez 2
essere di tipo fisso (non apribile). Tali finestre e portel-
lini, eccetto le finestre della timoneria, devono essere
costruiti in Classe A-60 (vedere anche Parte B, Cap 9,
Sez 9.
d) Quando vi sia un accesso permanente da una galleria di
tubi al locale pompe principale, deve essere sistemata
una porta stagna rispondente alle prescrizioni di cui in
Parte B, Cap 2, Sez 1, [6.2.1] e, in aggiunta, alle
seguenti disposizioni:
1) in aggiunta al comando dal ponte, la porta stagna
deve poter essere chiusa manualmente dal di fuori
del locale pompe principale, e
2) la porta stagna deve essere tenuta chiusa durante il
normale esercizio della nave, eccetto quando è
richiesto l'accesso alla galleria di tubi.
e) Sulle paratie e sui ponti che separano i locali pompe per
il carico dagli altri spazi della nave, possono essere
installate apparecchiature fisse approvate, stagne ai per
l'illuminazione dei locali pompe per il carico, a condi-
zione che esse siano di adeguata robustezza e venga
conservata l'integrità e la tenuta stagna ai gas della para-
tia o del ponte.
Nel caso in cui il locale pompe sia illuminato attraverso
portellini di vetro, questi devono essere efficacemente
protetti da danni meccanici e devono essere dotati di un
coperchio robusto fissato dal lato del suddetto locale. I
portellini di vetro devono essere costruiti in modo che il
vetro e le tenute non siano danneggiati dalle operazioni
della nave. La sistemazione del vetro e delle protezioni
non devono compromettere l'integrità della paratia e
devono avere robustezza equivalente.
Tale sistemazione deve avere la stessa resistenza fuoco e
al fumo della paratia integra.
f) La sistemazione delle prese e degli scarichi della ventila-
zione, come pure la sistemazione di altre aperture di
locali racchiusi da sovrastrutture e tughe, devono essere
tali da soddisfare le norme di cui in Parte E, Capitolo 7.
Tali prese, scarichi e aperture, specialmente per i locali
macchine, devono essere situati quanto più possibile a
poppavia. A tale proposito, particolare attenzione deve
deve essere posta ai casi in cui la nave attrezzata per
caricare o scaricare da poppa. Sorgenti di ignizione,
come macchinari e apparecchiature elettrici, devono
essere sistemate in modo da impedire pericoli di esplo-
sione.
g) Devono essere sistemati dispositivi di tenuta stagni ai
gas nel caso in cui alberi di trasmissione attraversino
una paratia o un ponte del locale pompe. Tali dispositivi
di tenuta devono essere efficacemente lubrificati
dall'esterno del locale pompe. Le guarnizioni dei dispo-
sitivi di tenuta devono essere in materiale antiscintilla. I
dispositivi di tenuta devono essere costruiti ed installati
in accordo con le relative norme per gli accessori instal-
lati sulle paratie stagne e, se nel progetto sono previsti
soffietti, questi devono essere sottoposti a prova di pres-
satura prima della sistemazione.
1.4.3 Ventilazione (1/7/2002)
a) Impianti di ventilazione nei locali pompe del carico.
406
I locali pompe del carico devono essere provvisti di ven-
tilazione meccanica e gli scarichi dell'aria degli estrattori
devono essere portati in una posizione sicura sul ponte
scoperto.
Inoltre, gli scarichi e le prese dell'aria devono essere
sistemate ad una distanza verticale di almeno 2,4 m
sopra il ponte scoperto. Gli scarichi dell'aria devono
anche essere sistemati ad una distanza orizzontale non
inferiore a 3 m da qualsiasi altra apertura che porti ai
locali serviti.
La portata dell'impianto di ventilazione di tali locali
deve essere sufficiente per ridurre al minimo la possibi-
lità di accumulo di vapori infiammabili. Il numero di
ricambi d'aria all'ora, riferiti al volume lordo del locale,
deve essere non inferiore a 20. Le condotte di ventila-
zione devono essere sistemate in modo tale che tutto il
locale venga efficacemente ventilato. La ventilazione
deve essere del tipo ad estrazione e devono essere
impiegati ventilatori antiscintilla (vedere [1.4.4]).
L'impianto di ventilazione in grado di effettuare il
numero di ricambi di aria all'ora richiesti deve soddi-
sfare quanto segue:
1) al fine di evitare zone di ristagno d'aria, le bocchette
di aspirazione entro il locale pompe devono essere
adeguatamente distribuite ed i vari ripiani devono
essere costituiti da grigliati aperti oppure da coper-
tini forati;
2) in generale le condotte di immissione devono essere
arrestate nella parte alta del locale e quelle di estra-
zione devono essere estese in basso fin sotto il
pagliolo, con bocchette di aspirazione a livello
dell'orlo superiore dei madieri comuni, ovvero dei
longitudinali del fasciame del fondo;
3) inoltre, le condotte di estrazione devono avere una
presa di emergenza situata circa 2,20 m al di sopra
del grigliato inferiore del locale pompe, con ser-
randa in grado di essere aperta o chiusa, sia al
livello del grigliato inferiore, sia al livello del ponte
scoperto, in modo che l'aspirazione venga effettuata
normalmente con le bocchette in basso e, in caso di
allagamento del locale pompe, con quelle in alto
derivate dalla presa di emergenza suddetta;
4) una sistemazione che comporti un rapporto speci-
fico tra le aree delle bocchette di ventilazione di
emergenza superiori rispetto a quelle delle boc-
chette di ventilazione principali inferiori, per cui si
dimostri che essa garantisce i prescritti 20 ricambi
d'aria all'ora attraverso le bocchette inferiori, può
essere adottata senza l'impiego di serrande. Quando
le bocchette di aspirazione inferiori sono chiuse,
devono essere ottenuti almeno 15 ricambi d'aria
all'ora attraverso le bocchette superiori.
b) Impianti di ventilazione in locali diversi dai locali
pompe del carico.
I depositi delle manichette ed i locali chiusi o parzial-
mente chiusi adiacenti alle cisterne del carico devono
essere provvisti di ventilazione indipendente, che, in
generale, deve essere meccanica (in estrazione) per i
locali normalmente frequentati dall'equipaggio. In
generale, la sistemazione delle prese e degli scarichi
Regolamenti RINA 2005

che servono detti locali deve soddisfare le prescrizioni
contenute nel precedente comma a).
c) Impianti di ventilazione nelle navi miste petroliere-porta-
rinfusa
Nelle navi miste petroliere-portarinfusa tutti i locali da
carico e qualsiasi altro locale chiuso adiacente a detti
locali devono essere provvisti di ventilazione mecca-
nica. La ventilazione meccanica può essere realizzata
per mezzo di ventilatori portatili. Nei locali pompe,
nelle gallerie per tubolature e nelle intercapedini men-
zionate al comma d) di [1.4.1] adiacenti alle "slop
tanks", deve essere installato un impianto fisso di segna-
lazione gas approvato, capace di rivelare la presenza di
vapori infiammabili. Idonee sistemazioni devono essere
previste per facilitare la rivelazione della presenza di
vapori infiammabili in tutti gli altri spazi entro la zona di
ponte sovrastante le cisterne del carico. Tale rivelazione
deve poter essere effettuata dal ponte scoperto o da
posizioni facilmente accessibili.
1.4.4 Ventilatori antiscintilla
a) Generalità
Quando nei regolamenti è richiesto che i ventilatori
siano antiscintilla, devono, in particolare, essere osser-
vate anche le disposizioni dei seguenti commi b) e c).
b) Criteri di progetto
1) Il gioco tra la ventola e la cassa non deve essere
inferiore a 1/10 del diametro dell'albero, in corri-
spondenza del cuscinetto dell'albero della ventola,
con un minimo di 2 mm. Non è necessario però che
esso superi 13 mm.
2) Devono essere sistemate reti di protezione aventi
maglia quadrata, di lato non superiore a 13 mm, su
tutte le prese e su tutti gli scarichi d'aria delle con-
dotte di ventilazione, per impedire l'entrata di corpi
estranei nelle casse dei ventilatori.
c) Materiali
1) Fatta eccezione per quanto indicato nel quarto
punto di cui in 3), la ventola e la cassa in corrispon-
denza della ventola devono essere costruite con
materiali le cui caratteristiche antiscintilla siano
state accertate mediante una prova pratica ritenuta
idonea dalla Società.
2) Devono essere impiegati materiali tali da prevenire
l'accumulo di cariche elettrostatiche, sia nella parte
rotante che nella cassa. Inoltre l'installazione a
bordo delle unità di ventilazione deve essere tale da
assicurare un'efficace messa a terra delle unità
stesse.
3) Prove di antiscintilla possono non essere richieste
per ventilatori aventi le seguenti combinazioni di
materiali:
• ventole e/o casse di materiale non metallico,
ponendo attenzione all'eliminazione di cariche
elettrostatiche;
• ventole e casse di materiale non ferroso;
• ventole di leghe di alluminio o di leghe di
magnesio e casse di materiale ferroso (incluso
l'acciaio inossidabile austenitico) sulle quali sia
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 2
sistemato, in corrispondenza della ventola, un
anello di materiale non ferroso e di spessore
adeguato;
• qualsiasi combinazione di ventole e casse di
materiale ferroso (incluso l'acciaio inossidabile
austenitico) con gioco di progetto non inferiore a
13 mm.
4) Le seguenti combinazioni di casse e ventole sono
considerate capaci di produrre scintille e non sono
quindi ammesse:
• ventole di lega di alluminio o di lega di magne-
sio e casse di materiale ferroso, indipendente-
mente dal gioco;
• albero in lega di alluminio o in lega di magnesio
e ventole in materiale ferroso, indipendente-
mente dal gioco;
• qualsiasi combinazione di ventole e casse in
materiale ferroso con gioco di progetto inferiore
a 13 mm.
5) I ventilatori completi devono essere sottoposti a
prove in accordo con le prescrizioni della Società o
con unificazioni nazionali o internazionali ricono-
sciute dalla Società.
1.4.5 Impianti a gas inerte (1/7/2002)
a) Campo di applicazione
1) Per le navi cisterna di portata lorda uguale o supe-
riore a 20000 t, la protezione delle cisterne del
carico deve essere realizzata mediante un impianto
fisso a gas inerte rispondente alle norme della
Sez 13; tuttavia, in luogo di tali impianti, la Società,
dopo aver considerato le sistemazioni e le apparec-
chiature della nave, può accettare altri impianti fissi,
se questi assicurano una protezione equivalente a
quella sopra menzionata.
2) le navi cisterna che impieghino un impianto di lavag-
gio delle cisterne del carico con petrolio greggio,
devono essere dotate di un impianto a gas inerte
rispondente alle prescrizioni della Sez 13 e di mac-
chinette di lavaggio fisse.
3) Sulle navi cisterna che devono essere provviste di
un impianto a gas inerte:
• gli spazi del doppio scafo devono essere provvi-
sti di idonei attacchi per la mandata di gas
inerte;
• nel caso in cui gli spazi dello scafo siano perma-
nentemente collegati a un impianto permanente
di distribuzione di gas inerte, devono essere pre-
visti mezzi per impedire che gas di idrocarburi
dalle cisterne del carico possano entrare attra-
verso l'impianto negli spazi del doppio scafo; e
• nel caso in cui tali spazi non siano permanente-
mente collegati ad un impianto di distribuzione
di gas inerte, devono essere previsti mezzi
appropriati per consentire di collegarli al collet-
tore del gas inerte.
b) Impianti di gas inerte di navi chimichiere e navi gassiere
Le prescrizioni per gli impianti a gas inerte di cui nella
Sez 13 possono non essere applicate a:
407
Parte C, Cap 4, Sez 2
1) navi chimichiere e navi gassiere che trasportino i
prodotti menzionati in Sez 1, [2.5.1], a), a condi-
zione che le stesse navi siano dotate di un impianto
a gas inerte rispondente alle norme stabilite
dall'IMO per gli impianti a gas inerte delle navi chi-
michiere (vedere la "Regulation for Inert Gas
Systems on Chemical Tankers" adottata con Risolu-
zione A.567(14), inclusa in Sez 13, [16]; oppure
2) navi chimichiere e navi gassiere, che trasportino
prodotti infiammabili diversi dal petrolio greggio o
da prodotti petroliferi, quali i carichi elencati nei
Capitoli 17 e 18 dell'"International Code for the
Construction and Equipment of Ships Carrying Dan-
gerous Chemicals in Bulk"(vedere anche Parte E,
Capitolo 8 e Parte E, Capitolo 9), a condizione che
il volume di ogni cisterna impiegata per il trasporto
dei detti prodotti non sia superiore a 3000 m3 e la
portata dei singoli ugelli delle macchinette per il
lavaggio delle cisterne del carico non sia superiore a
17,5 m3/h, e che la portata complessiva delle sud-
dette macchinette che possono essere simultanea-
mente impiegate in una cisterna del carico non sia
superiore a 110 m3/h.
c) Prescrizioni generali per gli impianti a gas inerte
1) L'impianto a gas inerte deve essere in grado di iner-
tizzare, spurgare e degassificare le cisterne del
carico vuote dai gas di idrocarburi e mantenere
l'atmosfera nelle cisterne del carico con il richiesto
tenore di ossigeno.
2) L’impianto a gas inerte menzionato in [1] deve essere
progettato, costruito e collaudato in accordo con i
requisiti di cui in Sez 13.
3) Le navi cisterna dotate di impianto fisso a gas inerte
devono essere dotate di un sistema di sonde chiuse.
d) Prescrizioni per impianti equivalenti
Quando sia installato un impianto equivalente a quello
fisso a gas inerte, esso deve essere::
1) in grado di impedire pericolosi accumuli di miscele
esplosive nelle cisterne del carico intatte, durante il
normale esercizio, per tutto il viaggio in zavorra e
durante le necessarie operazioni nelle cisterne; e
2) progettato in modo da ridurre al minimo il rischio di
ignizione dovuto a produzione di elettricità statica
da parte dell'impianto stesso.
1.4.6 Misurazioni di gas (1/7/2002)
a) Strumenti portatilii
1) Le navi cisterna (eccettuate le petroliere per le quali
si applica il successivo punto 2)) devono essere
provviste di almeno uno strumento portatile per
misurare le concentrazioni di vapori infiammabili,
insieme con una sufficiente scorta di parti di
rispetto.
2) Tutte le navi petroliere devono essere provviste di
almeno due rilevatori della presenza di gas capaci
di misurare le concentrazioni di vapori infiammabili
nell'aria e di almeno due analizzatori di ossigeno
portatili. Inoltre, nelle le navi petroliere provviste di
impianti di gas inerte, almeno due rivelatori portatili
408
della presenza di gas devono essere capaci di misu-
rare le concentrazioni di vapori infiammabili
nell'atmosfera inerte.
3) Devono essere provvisti idonei mezzi per la taratura
dei suddetti strumenti.
b) Sistemazioni per le misurazioni del gas negli spazi del
doppio scafo e nei doppi fondi (vedere anche Parte E,
Cap 7, Sez 6, [4.2])
1) Nel caso in cui l'atmosfera negli spazi del doppio
scafo non possa essere misurata con attendibilità
impiegando manichette flessibili per la campiona-
tura del gas, tali spazi devono essere dotati di tubo-
lature permanenti di campionatura di gas. La
configurazione dei circuiti di campionatura dei gas
deve essere adattata alla progettazione di tali spazi.
2) I materiali di costruzione e le dimensioni delle tubo-
lature di campionatura del gas devono essere tali da
impedire strozzature. Nel caso in cui vengano
impiegati materiali plastici, questi devono essere
elettricamente conduttori.
3) Unità di analisi di gas con apparecchiature di
misura di tipo non antideflagrante, associate ad
impianti fissi di campionatura di gas citati nei punti
da 1) a 3) del precedente comma a), possono essere
sistemate in locali al di fuori delle zone del carico,
quali ad esempio stazioni di controllo del carico,
ponti di comando o locali macchine quando sono
installate sulla paratia frontale prospiciente la zona
del carico ed a condizione che vengano soddisfatte
le seguenti prescrizioni:
• le tubolature di campionatura non devono attra-
versare spazi sicuri da gas ad eccezione di
quanto previsto nell'ultimo dei seguenti punti;
• le suddette tubolature devono essere dotate di
dispositivo atto ad impedire il passaggio di
fiamma. Le campionature di gas devono essere
convogliate all'atmosfera per mezzo di scarichi
sistemati in zona sicura;
• i passaggi a paratia delle tubolature di campio-
natura sulle delimitazioni tra le zone sicure e
quelle pericolose devono essere approvate dalla
Società e devono avere lo stesso grado di inte-
grità al fuoco delle divisioni attraversate. Ogni
tubolatura di campionatura deve essere dotata di
valvola di intercettazione manuale, sistemata
sulla paratia tra zona sicura e zona pericolosa da
gas, sul lato sicuro;
• l'apparecchiatura di rivelazione gas, compren-
dente la tubolatura di campionatura, le pompe
di campionatura, i solenoidi, le unità di analisi,
etc., deve essere sistemata in un contenitore in
acciaio stagno ai gas, la cui atmosfera deve
essere analizzata da un proprio punto di cam-
pionatura. Qualora, all'interno del suddetto con-
tenitore, la concentrazione di gas superi il 30%
del limite inferiore di esplosività (LFL), l'intera
unità di analisi di gas deve essere automatica-
mente arrestata;
• nel caso in cui il contenitore non possa essere
sistemato direttamente sulla paratia frontale pro-
Regolamenti RINA 2005

spiciente la zona del carico, le tubolature di
campionatura devono essere in acciaio o altro
materiale equivalente e senza altri collegamenti
smontabili, eccettuati i punti di collegamento
delle valvole di intercettazione sulla paratia
citata e le unità di analisi. Inoltre il percorso
delle tubolature di campionatura deve essere il
più breve possibile.
1.4.7 Aspetti di sicurezza dei doppi fondi e delle
gallerie di tubi sotto le cisterne del carico di
olio minerale (1/7/2002)
Le gallerie di tubi nel doppio fondo devono soddisfare le
seguenti prescrizioni:
a) In generale, esse non devono essere in comunicazione
con il locale macchine. Quando è possibile l'accesso da
un locale pompe, si applica quanto indicato in [1.4.2],
d).
b) Per i doppi fondi e le chiglie condotto, devono essere
previste almeno due uscite sul ponte scoperto, sistemate
quanto più lontane possibile tra di loro. Una di queste
uscite, munita di chiusura stagna all'acqua, può con-
durre al locale pompe del carico.
c) Gli spazi del doppio scafo ed i doppi fondi devono
essere provvisti di un idoneo collegamento per la forni-
tura dell'aria. Nella galleria deve essere prevista un'ade-
guata ventilazione meccanica.
1.4.8 Protezione della zona per il carico (1/7/2002)
Vaschette di colaggio per raccogliere i residui dalle tubola-
ture e dalla manichette del carico devono essere sistemate
nella zona dei collegamenti delle tubolature e delle mani-
chette del carico al di sotto della zona del collettore. Le
manichette per il carico e quelle per il lavaggio delle
cisterne devono avere continuità elettrica per tutta la loro
lunghezza, compresi gli accoppiatoi e le flange (ad ecce-
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 2
zione dei collegamenti a terra) e devono essere collegate a
massa per scaricare le correnti elettrostatiche.
1.4.9 Protezione delli locali pompe per il
carico (1/7/2002)
Nelle navi cisterna:
a) le pompe del carico, quelle di zavorra e quelle per lo
stripping, installate nei locali pompe ed azionate da
alberi che attraversano le paratie del locale pompe
devono essere provviste di rilevatori delle temperature
delle tenute dei passaggi a paratia degli alberi, dei cusci-
netti e delle casse delle pompe. Deve essere automatica-
mente attivato un allarme continuo ottico ed acustico
nella centrale di controllo del carico e nella stazione di
comando delle pompe.
b) l'illuminazione nei locali pompe per il carico, eccettuata
l'illuminazione di emergenza, deve essere interconnessa
con la ventilazione in modo tale che la ventilazione sia
azionata con l'accensione dell'illuminazione. Un'avaria
dell'impianto di ventilazione non deve causare lo spe-
gnimento dell'illuminazione.
c) deve essere installato un impianto per il monitoraggio
continuo della concentrazione di gas di idrocarburi. I
sensori o le testine rivelatrici devono essere ubicati in
posizioni idonee per poter prontamente rilevare perdite
potenzialmente pericolose. Quando la concentrazione
di gas di idrocarburi raggiunge un prederminato livello
che non deve essere superiore al 10% del limite infe-
riore di infiammabilità, deve essere automaticamente
attivato un allarme continuo ottico ed acustico nel
locale pompe, nella centrale di comando delle mac-
chine, nella centrale di controllo del carico e sul ponte
di comando, in modo di allertare il personale circa il
potenziale pericolo; e
d) tutti i locali pompe devono essere provvisti di dispositivi
per il monitotoraggio del livello di sentina e di allarmi
opportunamente ubicati.
409
Parte C, Cap 4, Sez 3
SEZIONE 3 PREVENZIONE DEGLI INCENDI E DELLE
ESPLOSIONI
POTENZIALE DI SVILUPPO DELL'INCENDIO,
POTENZIALE DI GENERAZIONE DI FUMO E DI
TOSSICITÀ
1 Potenziale di sviluppo dell'incendio
1.1 Controllo dell'immissione di aria e
liquidi infiammabili in un locale
1.1.1 Dispositivi di chiusura e di arresto della
ventilazione (1/7/2002)
a) Le aperture principali per l'aspirazione e la mandata
degli impianti di ventilazione devono poter essere
chiuse dall'esterno del locale servito.
I mezzi di chiusura devono essere facilmente accessibili
e marcati in modo permanente ed evidente e devono
indicare se il dispositivo è aperto o chiuso.
L'aspirazione e la mandata degli impianti di ventila-
zione sistemati su delimitazioni esterne devono essere
provvisti di dispositivi di chiusura come sopra richiesto
e non è necessario che soddisfino le prescrizioni di cui
in Sez 6, [6.3.1].
b) Gli impianti di ventilazione meccanica dei locali di
alloggio e di servizio, dei locali da carico, delle stazioni
di comando e dei locali macchine devono poter essere
arrestati da una posizione facilmente accessibile
all'esterno del locale servito. Tale posizione non deve
poter essere facilmente tagliata fuori nel caso di un
incendio nei locali serviti.
c) Nelle navi da passeggeri che trasportino più di 36 pas-
seggeri, gli impianti di ventilazione meccanica, eccetto
quelli serventi i locali macchine e i locali da carico, e
qualunque impianto di ventilazione alternativo che
possa essere richiesto in applicazione delle prescrizioni
di cui in Sez 5, [1.1], devono essere muniti di comandi
raggruppati in modo che tutti i ventilatori possano
essere arrestati da uno qualsiasi di due posti diversi
distanti tra loro il più possibile. I ventilatori degli
impianti di ventilazione meccanica serventi i locali da
carico devono essere tali da poter essere arrestati da una
posizione sicura situata all'esterno di tali locali.
1.1.2 Dispositivi di comando nei locali
macchine (1/7/2003)
a) Devono essere previsti dispositivi di comando per
l'apertura e la chiusura degli osteriggi, la chiusura delle
aperture nei fumaioli che normalmente costituiscono
scarichi d'aria e la chiusura delle serrande delle con-
dotte di ventilazione.
410
b) Devono essere previsti dispositivi di comando per l'arre-
sto dei ventilatori e degli estrattori.
I comandi per la ventilazione forzata servente i locali
macchine devono essere raggruppati in modo da poter
essere azionati da due posizioni, una delle quali deve
essere esterna ai detti locali.
I comandi per arrestare gli impianti di ventilazione mec-
canica dei locali macchine devono essere completa-
mente separati dai comandi per arrestare la ventilazione
degli altri spazi.
c) Devono essere previsti dispositivi di comando per l'arre-
sto dei ventilatori per il tiraggio forzato e attivato, delle
pompe per il travaso del combustibile liquido, delle
pompe dei gruppi di trattamento del combustibile
liquido, delle pompe di servizio per l'olio lubrificante,
delle pompe di circolazione del fluido diatermico e degli
impianti di depurazione del combustibile liquido. Tutta-
via le disposizioni di cui in d) ed e) non si applicano ai
separatori di acque oleose.
d) I comandi prescritti nei precedenti commi da a) a c) e in
Cap 1, Sez 10, [11.6.4] devono essere sistemati
all'esterno del locale interessato e posizionati in modo
che possano essere accessibili anche in caso di incendio
nel locale servito.
Nei locali macchine di categoria A, i dispositivi di
comando della chiusura delle condotte e dei tubi di
ventilazione devono essere sistemati tenendo in debita
considerazione i gas caldi prodotti dall'incendio in tali
locali.
e) Nelle navi da passeggeri, i comandi prescritti nei prece-
denti commi da a) a d), in Sez 5, [2.3] e in Sez 6,
[4.2.3] e i comandi di qualsiasi impianto di estinzione
incendi prescritto devono essere sistemati in una singola
posizione di comando o raggruppati in un numero il più
possibile limitato di posizioni, a soddisfazione della
Società. Tali posizioni devono avere un sicuro accesso
dal ponte scoperto.
1.1.3 Prescrizioni addizionali per i dispositivi di
comando in locali macchine periodicamente
non presidiati (1/7/2002)
a) Per locali macchine periodicamente non presidiati, la
Società stabilirà prescrizioni particolari circa il manteni-
mento dell'integrità al fuoco dei locali stessi, l'ubica-
zione e la centralizzazione dei comandi degli impianti di
estinzione incendi e le prescritte sistemazioni di arresto
di emergenza (per esempio della ventilazione, delle
Regolamenti RINA 2005

pompe del combustibile, ecc.) e circa la possibilità di
richiedere sistemazioni addizionali di estinzione
incendi, dotazioni addizionali contro gli incendi ed
apparecchi di respirazione.
b) Sulle navi da passeggeri le prescrizioni di cui in a)
devono essere almeno equivalenti a quelle indicate per
locali macchine normalmente presidiati.
1.2 Materiali per la protezione contro gli
incendi
1.2.1 Utilizzo di materiali non combustibili
(1/7/2002)
a) Materiali coibenti
Le coibentazioni devono essere di materiale non com-
bustibilei, eccetto che per i locali da carico, i locali
posta, i depositi bagagli e le celle frigorifere di locali di
servizio. Non è necessario che le barriere al vapore e gli
adesivi adoperati nella coibentazione degli impianti di
refrigerazione, come pure la coibentazione degli acces-
sori delle relative tubolature, siano non combustibili, ma
la loro quantità deve essere limitata quanto più possibile
e le loro superfici esposte devono avere caratteristiche
di limitata attitudine alla propagazione della fiamma.
Fra gli impianti di refrigerazione sopra citati si inten-
dono anche le tubolature dell'acqua refrigerata degli
impianti di condizionamento dell'aria.
b) Soffittature e rivestimenti
1) Nelle navi da passeggeri, tutti i rivestimenti ed i loro
sostegni, i diaframmi tagliatiraggio e le soffittature
devono essere di materiale non combustibile,
eccetto che per i locali da carico, i locali posta, i
depositi bagagli e le celle frigorifere di locali di servi-
zio. Paratie e ponti parziali sistemati per suddividere
un locale per utilità o per abbellimento artistico
devono essere anch'essi di materiale non combusti-
bile.
2) Nelle navi da carico, tutti i rivestimenti, le soffitta-
ture, i diaframmi tagliatiraggio ed i loro sostegni
devono essere di materiali non combustibili:
• nei locali di alloggio e di servizio e nelle stazioni
di comando di navi per le quali è stato adottato il
metodo IC di cui in Sez 6, [1.3.1].
• nei corridoi e nei cofani delle scale serventi locali
di alloggio e di servizio e stazioni di comando di
navi per le quali sono stati adottati i metodi IIC e
IIIC di cui in Sez 6, [1.3.1].
1.2.2 Utilizzo di materiali combustibili (1/7/2002)
a) Generalità
1) Nelle navi da passeggeri, le divisioni di classe A, B o
C , nei locali di alloggio e di servizio, che sono rive-
stite con materiali combustibili, rifiniture superficiali,
modanature, decorazioni e impiallacciature combu-
stibili devono soddisfare le prescrizioni dei commi
da b) a d) del presente paragrafo [1.2.2] e del suc-
cessivo punto [2].
Tuttavia, panche in legno tradizionali e rivestimenti
in legno sulle paratie e sulle soffittature dei locali per
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 3
sauna sono permessi e non sono soggetti ai calcoli
prescritti nei punti b) e c) del presente paragrafo
[1.2.2].
2) Nelle navi da carico, paratie, soffittature e rivesti-
menti non combustibili sistemati in locali di alloggio
e di servizio possono essere ricoperti con materiali
combustibili e rifiniture superficiali, modanature,
decorazioni e impiallacciature combustibili possono
essere utilizzate nei locali di alloggio e di servizio
delimitati da paratie e soffittature e rivestimenti non
combustibili, in accordo con le prescrizioni dei
commi da b) a d) del presente paragrafo [1.2.2] e
del punto [3].
b) Massimo potere calorifico dei materiali combustibili
Materiali combustibili utilizzati su superfici e rivesti-
menti di cui al comma a) devono avere un potere calori-
fico (vedere Nota 1) non superiore a 45 MJ per ogni
metro quadrato di superficie del materiale avente lo
spessore adottato. Il suddetto requisito non si applica
alle superfici del mobilio fissato a delimitazioni perime-
trali.
c) Volume totale dei materiali combustibil
Quando si usino materiali combustibili, in accordo con
quanto richiesto nel precedente comma a), essi devono
soddisfare i seguenti requisiti:
1) Il volume totale di rifiniture superficiali, modanature,
decorazioni e impiallacciature combustibili in qualsi-
asi locale di alloggio e di servizio non deve superare
il valore del volume equivalente di una impiallaccia-
tura di spessore 2,5 mm che ricopra la superficie
complessiva dei rivestimenti delle pareti e del sof-
fitto. Il mobilio fissato ai rivestimenti, alle paratie ed
ai ponti può non essere incluso nel calcolo del
volume totale dei materiali combustibili.
2) Nel caso di navi provviste di un impianto automa-
tico a sprinklers conforme alle prescrizioni della Sez.
13, detto volume può comprendere dei materiali
combustibili impiegati per l'installazione di divisioni
di Classe C.
d) Caratteristica di limitata attitudine a propagare la
fiamma delle superfici esposte
Le seguenti superfici devono possedere la caratteristica
di limitata attitudine a propagare la fiamma, in accordo
con il "Fire Test Procedures Code":
1) Nelle navi da passeggeri:
• superfici esposte dei corridoi e dei cofani scale, e
dei rivestimenti delle paratie e dei soffitti nei
locali di alloggio e di servizio (eccetto i locali per
sauna) e nelle stazioni di comando;
• superfici e sostegni di spazi nascosti o inaccessi-
bili nei locali di alloggio e di servizio e nelle sta-
zioni di comando.
2) Nelle navi da carico:
• superfici esposte dei corridoi e dei cofani scale, e
dei rivestimenti dei soffitti nei locali di alloggio e
di servizio (eccetto i locali per sauna) e nelle sta-
zioni di comando;
411
Parte C, Cap 4, Sez 3
• superfici e sostegni di spazi nascosti o inaccessi-
bili nei locali di alloggio e di servizio e nelle sta-
zioni di comando.
Nota 1: Per il potere calorifico si deve assumere quello superiore
misurato secondo la norma ISO 1716 "Building Materials - Deter-
mination of Calorific Potential".
1.2.3 Arredamento nei cofani delle scale delle navi
da passeggeri (1/7/2002)
L'arredamento nei cofani delle scale deve essere limitato a
componenti di arredamento per sedersi. I componenti di
arredamento devono essere fissi, limitati a sei posti a sedere
in ciascun cofano di scala di ciascun ponte, devono essere a
limitato rischio di incendio, in accordo con il "Fire Test Pro-
cedures Code", e non devono limitare il percorso di sfuggita
dei passeggeri. La Società può permettere componenti di
arredamento per sedersi addizionali nell'area di ricevimento
principale entro un cofano di scale se tali componenti sono
fissi, non combustibili e non limitano il percorso di sfuggita
dei passeggeri. Non è ammesso arredamento nei corridoi
delle aree delle cabine dei passeggeri e dell'equipaggio
costituenti percorsi di sfuggita. In aggiunta a quanto sopra,
possono essere permessi depositi in materiale non combu-
stibile adibiti all'immagazzinaggio di dotazioni di sicurezza
non pericolose prescritte dalle norme del presente
Capitolo 4.
Distributori di acqua potabile e macchinette per i cubetti di
ghiaccio possono essere sistemati nei corridoi a condizione
412
che essi siano ben fissati e non costituiscano una restrizione
dei percorsi di sfuggita. Ciò si applica anche a sistemazioni
decorative di piante e fiori, statue o altri oggetti artistici
come dipinti e tappezzerie, sistemate nei corridoi e nei
cofani scale.
2 Potenziale di formazione di fumo e
tossicità
2.1 Pitture, vernici e altre rifiniture
2.1.1 Pitture, vernici e altre rifiniture applicate su superfici
interne esposte della nave non devono essere in grado di
produrre una eccessiva quantità di fumo e prodotti tossici,
essendo tali caratteristiche determinate in accordo con il
"Fire Test Procedures Code".
2.2 Sottofondo di rivestimento dei ponti
2.2.1 Il sottofondo di rivestimento dei ponti, se sistemato
nei locali di alloggio e di servizio e nelle stazioni di
comando, deve essere di materiale approvato che non dia
luogo a rischi di tossicità o esplosione a temperature ele-
vate, essendo tali caratteristiche determinate in accordo con
il "Fire Test Procedures Code".
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 4 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
ESPLOSIONI
RIVELAZIONE E SEGNALAZIONE
1 Prescrizioni generali
1.1 Numero minimo di avvisatori automatici
di incendio
1.1.1 (1/7/2002)
Deve essere installato un impianto fisso automatico di rive-
lazione e segnalazione di incendi in accordo con le prescri-
zioni della presente Sez 4.
1.1.2 (1/7/2002)
Un impianto fisso automatico di rivelazione e segnalazione
di incendi e un impianto per la rivelazione di fumo
mediante estrazione di campioni richiesti nella presente
Sez 4 ed in altre Sezioni del presente Capitolo 4 devono
essere di tipo approvato e soddisfare le prescrizioni della
Sez 13.
1.1.3 (1/7/2002)
Nel caso in cui sia richiesto un impianto fisso automatico di
rivelazione e segnalazione di incendi per la protezione di
spazi diversi da quelli specificati in [4.1], in ognuno di tali
spazi deve essere installato almeno un avvisatore automa-
tico di incendio, rispondente alle prescrizioni di cui in
Sez 13.
2 Prove iniziali e periodiche
2.1 Generalità
2.1.1 Il funzionamento dell'impianto fisso di rivelazione e
segnalazione di incendi, richiesto nelle relative sezioni del
presente Capitolo, deve essere provato in varie condizioni
di funzionamento delle macchine e della ventilazione, dopo
la sua installazione.
2.1.2 Il funzionamento dell'impianto fisso di rivelazione e
segnalazione di incendi deve essere periodicamente pro-
vato, a soddisfazione della Società, per mezzo di un'attrez-
zatura producente aria calda a temperatura appropriata o
fumo o particelle aerosoliche aventi appropriati spettro di
densità e dimensioni di particelle, oppure altri fenomeni
associati ad inizi di incendi per i quali l'avvisatore automa-
tico d'incendio è progettato.
3 Protezione dei locali macchine
3.1 Installazione
3.1.1 Un impianto fisso di rivelazione e segnalazione di
incendi deve essere sistemato in:
a) locali macchine periodicamente non presidiati;
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 4
E DELLE
b) locali macchine in cui:
• l'installazione di impianti ed apparecchiature di
automazione e di telecomando sia stata approvata
in sostituzione di un servizio di sorveglianza conti-
nua del locale; e
• le macchine di propulsione e i relativi macchinari
ausiliari, comprese le fonti principali di energia elet-
trica, siano provvisti di vari livelli di comando auto-
matico o a distanza e siano continuamente
sorvegliati da una stazione di comando.
Le prescrizioni del presente paragrafo si applicano a locali
macchine di categoria A.
Per impianti di rivelazione incendi in locali macchine non
presidiati, vedere anche Parte F, Cap 3, Sez 2.
3.2 Progettazione
3.2.1 Il progetto dell'impianto fisso di rivelazione e segna-
lazione di incendi richiesto in [3.1.1] ed il posizionamento
degli avvisatori devono essere tali che possa essere segna-
lato rapidamente l'insorgere di un incendio in qualsiasi
parte di quei locali e in qualsiasi normale condizione di fun-
zionamento dei macchinari e di variazione dei regimi di
ventilazione richiesta dalla possibile gamma di temperature
ambiente. Impianti di rivelazione di incendi con soli avvisa-
tori termici non sono ammessi, fatta eccezione per locali di
limitata altezza e per i casi in cui il loro impiego è particolar-
mente appropriato.
L'impianto di rivelazione deve attivare allarmi ottici ed acu-
stici, distinti, per entrambi gli aspetti, da qualsiasi altro
impianto di allarme non segnalante incendio; detti allarmi
devono essere situati in un numero sufficiente di posti, tale
da assicurare che gli stessi siano uditi e notati in plancia e
da un ufficiale responsabile di macchina. Quando la plancia
non è presidiata, la segnalazione d'allarme deve avvenire in
un posto dove è di guardia un membro abilitato dell'equi-
paggio.
4 Protezione dei locali di alloggio e di
servizio e delle stazioni di comando
4.1 Avvisatori automatici di incendio nei
locali di alloggio
4.1.1 (1/7/2002)
Avvisatori automatici di incendio a fumo devono essere
installati in tutte le scale, in tutti i corridoi ed i percorsi di
sfuggita entro i locali di alloggio, come richiesto da [4.2] a
[4.5]. Deve essere presa in considerazione l'installazione
413
Parte C, Cap 4, Sez 4
per fini specifici di avvisatori automatici di incendio a fumo
entro le condotte di ventilazione.
4.2 Prescrizioni per le navi da passeggeri
che trasportano più di 36 passeggeri
4.2.1 (1/7/2002)
Un impianto fisso di rivelazione e segnalazione di incendi
deve essere installato e realizzato in modo da rivelare la
presenza di fumo nei locali di servizio, nelle stazioni di
comando e nei locali di alloggio, compresi i corridoi, i
cofani scale ed i percorsi di sfuggita entro i locali di alloggio.
Avvisatori a fumo possono non essere sistemati nei locali
igienici privati e nelle cucine. Avvisatori di calore possono
essere installati nelle cucine in luogo degli avvisatori a fumo.
Gli spazi con basso o senza rischio di incendio come gli
spazi vuoti, i locali igienici, i locali per anidride carbonica e
spazi similari non devono essere provvisti di un impianto
fisso di rivelazione e segnalazione di incendi.
4.3 Prescrizioni per le navi da passeggeri
che trasportano non più di 36 passeg-
geri
4.3.1 (1/7/2002)
In tutti i locali di alloggio e di servizio e, quando è ritenuto
necessario dalla Società, nelle stazioni di comando, fatta
eccezione per i locali che non presentano un sostanziale
rischio di incendio, quali spazi vuoti, locali igienici etc, deve
essere installato, in ogni parte di ciascuna singola zona, sia
essa verticale o orizzontale:
a) un impianto fisso di rivelazione e segnalazione di
incendi, installato e realizzato in modo da rivelare la
presenza d'incendio nei suddetti spazi; oppure
b) un impianto automatico di estinzione incendi a "sprink-
lers" con rivelazione e segnalazione di incendi, di tipo
approvato, rispondente alle norme della Sez 13, instal-
lato e realizzato in modo da proteggere i suddetti locali
ed, in aggiunta, un impianto fisso di rivelazione e segna-
lazione di incendi installato e realizzato in modo da
rivelare la presenza di fumo nei corridoi, nelle scale e
nei percorsi di sfuggita ubicati entro i locali di alloggio.
Non è necessario proteggere i locali per CO2 mediante un
impianto di rivelazione di fumi o un impianto a sprinkler.
4.4 Protezione degli atrii
4.4.1 L'intera zona verticale principale che contiene l'atrio
deve essere protetta mediante un impianto di rivelazione
fumi.
4.5 Navi da carico
4.5.1 (1/1/2001)
I locali di alloggio e di servizio e le stazioni di comando
delle navi da carico devono essere protette da un impianto
fisso di rivelazione e segnalazione di incendi e/o un
impianto automatico di estinzione a "sprinklers" con rivela-
zione e segnalazione di incendi come indicato nel seguito,
in funzione del metodo di protezione adottato in accordo
con Sez 6, [1.3.1].
414
a) Metodo IC
Deve essere installato un impianto fisso di rivelazione e
segnalazione di incendi, sistemato e realizzato in modo
da rivelare la presenza di fumo in tutti i corridoi, le scale
ed i percorsi di sfuggita ubicati entro i locali di alloggio.
b) Metodo IIC
Deve essere installato un impianto automatico di estin-
zione incendi a "sprinklers" con rivelazione e segnala-
zione di incendi, di tipo approvato e rispondente alle
prescrizioni della Sez 13, sistemato e realizzato in modo
da proteggere i locali di alloggio, le cucine e altri locali
di servizio, eccetto i locali che non presentano sostan-
ziale rischio di incendio, quali spazi vuoti, locali igienici,
ecc. Inoltre, deve essere installato un impianto fisso di
rivelazione e segnalazione di incendi, sistemato e realiz-
zato in modo da rivelare la presenza di fumo in tutti i
corridoi, le scale ed i percorsi di sfuggita ubicati entro i
locali di alloggio.
c) Metodo IIIC
Deve essere installato un impianto fisso di rivelazione e
segnalazione di incendi, sistemato e realizzato in modo
da rilevare la presenza di incendi in tutti i locali di allog-
gio ed i locali di servizio, eccetto i locali che non pre-
sentano sostanziale rischio di incendio, quali spazi
vuoti, locali igienici, ecc.
Non è necessario proteggere i locali per CO2 mediante un
impianto di rivelazione di fumi o un impianto a sprinkler
5 Protezione dei locali da carico nelle
navi da passeggeri
5.1 Campo di applicazione e requisiti gene-
rali
5.1.1 Un impianto fisso di rivelazione e segnalazione
d'incendi oppure un impianto di rivelazione fumi mediante
prelievo di campioni deve essere previsto in ogni locale da
carico che, a giudizio della Società, non sia accessibile,
tranne i casi in cui sia dimostrato, a soddisfazione della
Società, che la nave è impegnata in viaggi di durata tanto
breve che non sarebbe ragionevole applicare tale prescri-
zione.
6 Avvisatori di incendio a comando
manuale
6.1
6.1.1 Avvisatori di incendio a comando manuale, rispon-
denti alle prescrizioni della Sez 13 devono essere installati
ovunque nei locali di alloggio, nei locali di servizio e nelle
stazioni di comando. Un avvisatore d'incendio a comando
manuale deve essere posizionato presso ogni uscita. Gli
avvisatori di incendio a comando manuale devono essere
prontamente accessibili nei corridoi di ogni ponte, in modo
che nessuna parte di corridoio disti più di 20 m da uno di
tali avvisatori.
Regolamenti RINA 2005

7 Portelli di ispezione e apparecchio
radiotelefonico
7.1 Portelli di ispezione
7.1.1 La costruzione delle soffittature e delle paratie deve
essere tale da rendere possibile alle ronde antincendio di
individuare l'origine di qualsiasi fumo proveniente da spazi
nascosti o inaccessibili, senza compromettere l'efficacia
della protezione contro gli incendi, tranne quando, a giudi-
zio della Società, non vi sia alcun pericolo che si origini un
incendio in tali spazi.
7.2 Apparecchio radiotelefonico a due vie
7.2.1 Ogni membro dell'equipaggio facente parte del ser-
vizio di ronda antincendio deve essere dotato di un appa-
recchio radiotelefonico ricetrasmittente portatile.
7.2.2 Gli apparecchi radiotelefonici ricetrasmittenti porta-
tili devono potersi udire dalla maggior parte delle zone
della nave. Essi devono potersi udire almeno dalle zone in
cui si effettua il servizio di ronda antincendio quali la posi-
zione dei contenitori delle chiavi e i percorsi specificati
sugli elenchi di controllo del servizio di ronda antincendio.
Quando necessario, devono essere sistemate antenne addi-
zionali al fine di ottenere una comunicazione efficace.
8 Impianti di segnalazione dell'allarme
nelle navi da passeggeri
8.1 Pannello di comando
8.1.1 Il pannello di comando di un impianto fisso di rivela-
zione e segnalazione di incendi deve essere progettato
secondo il principio di sicurezza positiva in caso di guasto
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 4
(per esempio, l'apertura di un circuito di avvisatore deve
causare una condizione di allarme).
8.2 Navi da passeggeri che trasportano più
di 36 passeggeri
8.2.1 Le navi da passeggeri che trasportano più di 36 pas-
seggeri devono avere gli allarmi di rivelazione per gli
impianti prescritti in [4.2] centralizzati in una stazione
comando centrale presidiata con continuità. Inoltre, i
comandi per la chiusura a distanza delle porte tagliafuoco e
per l'arresto delle macchine della ventilazione devono
essere centralizzati nella stessa posizione. Le macchine della
ventilazione devono poter essere riattivate dall'equipaggio
dalla posizione nella stazione di comando presidiata con
continuità. I pannelli di comando nella stazione di
comando centrale devono poter indicare le posizioni di
chiusura o di apertura delle porte tagliafuoco e di marcia o
di arresto delle macchine della ventilazione e di apertura o
di chiusura dei rivelatori e segnalatori di incendio.
Il pannello di comando deve essere alimentato con conti-
nuità e deve avere un commutatore automatico che con-
senta il rifornimento di energia di riserva in caso di
mancanza della normale alimentazione di energia. Il pan-
nello di comando deve essere alimentato dalla fonte princi-
pale di energia elettrica e dalla fonte di energia elettrica di
emergenza di cui in Parte E, Cap 11, Sez 5, [2], a meno che
dalle norme applicabili non siano ammesse altre sistema-
zioni.
8.3 Allarme incendio
8.3.1 (1/7/2002)
Un allarme speciale, attivato dal ponte di comando o dalla
stazione di controllo incendi, deve essere installato per
allertare l’equipaggio. Detto allarme può essere parte
dell’allarme generale incendio e deve poter essere attivato
indipendentemente dall’allarme per gli spazi dei passeggeri.
415
Parte C, Cap 4, Sez 5
SEZIONE 5 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
CONTROLLO DELLA PROPAGAZIONE DEI FUMI
1 Protezione delle stazioni di comando
situate fuori dai locali macchine
1.1 Generalità
1.1.1 Devono essere adottati tutti i possibili provvedimenti
per far sì che, nelle stazioni di comando situate fuori dai
locali macchine, la ventilazione, la visibilità e l'assenza di
fumo siano assicurate in modo che, in caso di incendio, i
macchinari e le apparecchiature in esse contenuti possano
essere ispezionati e continuino a funzionare regolarmente.
Devono essere previsti mezzi alternativi e separati per la
mandata d'aria in questi locali; le prese d'aria dei due
mezzi di mandata devono essere disposte in modo che sia
ridotto al minimo il rischio di immissione di fumo contem-
poraneamente dalle due prese d'aria. A giudizio della
Società, tali norme possono non essere applicate alle sta-
zioni di comando poste su un ponte scoperto, o che si
affaccino su un ponte scoperto, e nel caso in cui i mezzi di
chiusura dei locali abbiano un'efficacia equivalente.
1.1.2 Efficacia equivalente dei mezzi di chiusura dei locali
significa che, nel caso di trombe di ventilazione, esse
devono essere munite di serrande tagliafuoco o per il fumo,
che possano essere chiuse facilmente dall'interno della sta-
zione di comando, allo scopo di garantire l'assenza di fumo
in caso di incendio.
2 Fuoriuscita del fumo dai locali mac-
chine
2.1 Campo di applicazione
2.1.1 (1/7/2002)
Le disposizioni del presente Articolo [2] si applicano ai locali
macchine di Categoria A e, qualora la Società lo consideri
opportuno, agli altri locali macchine.
2.2 Sistemazioni per permettere la fuoriu-
scita del fumo
2.2.1 Adeguate sistemazioni devono essere previste per
permettere, in caso di incendio, la fuoriuscita del fumo dal
416
locale da proteggere, in accordo con le prescrizioni di cui in
Sez 6, [4.2.1]. A questo scopo, può essere accettato l'usuale
impianto di ventilazione.
2.3 Mezzi di comando
2.3.1 Devono essere previsti mezzi di comando per per-
mettere la fuoriuscita del fumo ed i comandi devono essere
sistemati all'esterno del locale interessato e posizionati in
modo che possano essere accessibili anche in caso di incen-
dio nel locale servito.
2.3.2 Nelle navi da passeggeri, i comandi di cui in [2.3.1]
devono essere sistemati in una singola posizione di
comando o raggruppati in un numero il più possibile limi-
tato di posizioni a soddisfazione della Società. Tali posizioni
devono avere un sicuro accesso dal ponte scoperto.
3 Diaframmi tagliatiraggio
3.1 Generalità
3.1.1 Gli strati d'aria racchiusi nell'interno di soffittature e
sotto pannellature o rivestimenti devono essere suddivisi
mediante diaframmi tagliatiraggio, integri ed a perfetta
tenuta per tutta la loro estensione e distanziati non più di 14
m l'uno dall'altro. Nel senso verticale, tali strati d'aria, com-
presi quelli all'interno di rivestimenti di scale, cofani, ecc.,
devono essere chiusi ad ogni ponte.
4 Impianti di estrazione fumi negli atrii
delle navi da passeggeri
4.1 Generalità
4.1.1 (1/1/2001)
Gli atrii devono essere dotati di un impianto di estrazione
fumi. Detto impianto di estrazione deve essere attivato
dall'impianto di rivelazione fumi richiesto, e deve poter
essere comandato anche manualmente. I ventilatori devono
essere dimensionati in modo tale che l'intero volume d'aria
compreso nel locale possa essere ricambiato in 10 min o
meno.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 6 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
CONTENIMENTO DELL'INCENDIO
1 Delimitazioni termiche e meccaniche
1.1 Suddivisione termica e meccanica
1.1.1 (1/7/2002)
Le navi di qualsiasi tipo devono essere suddivise in spazi per
mezzo di divisioni aventi resistenza termica e meccanica in
in relazione al rischio d'incendio nel locale.
1.2 Navi da passeggeri
1.2.1 Zone verticali principali e zone
orizzontali (1/7/2002)
a) Nelle navi che trasportano più di 36 passeggeri, lo
scafo, le sovrastrutture e le tughe devono essere suddi-
vise in zone verticali principali mediante divisioni di
classe A-60. Gli scalini e i recessi devono essere ridotti al
minimo, ma, dove essi sono necessari, devono costituire
anche divisioni di classe A-60. Nel caso in cui uno spa-
zio di categoria 5, 9 o 10 come definite al punto b) di
cui in [1.2.3] sia situato su un lato della divisione,
oppure nel caso in cui casse di combustibile liquido
siano situate su entrambi i lati della divisione, il grado di
resistenza al fuoco può essere ridotto ad A-0.
b) Nelle navi che trasportano non più di 36 passeggeri, lo
scafo, le sovrastrutture e le tughe in corrispondenza dei
locali di alloggio e di servizio devono essere suddivisi in
zone verticali principali mediante divisioni di Classe A.
Tali divisioni devono essere coibentate come richiesto in
Tab 3 e Tab 4.
c) Per quanto possibile, le paratie delimitanti le zone verti-
cali principali al di sopra del ponte delle paratie devono
essere in prosecuzione delle paratie stagne di comparti-
mentazione situate immediatamente al di sotto del
ponte delle paratie. La lunghezza e la larghezza delle
zone verticali principali possono essere incrementate
fino a un massimo di 48 m per far coincidere le estre-
mità delle zone verticali principali con le paratie stagne
di compartimentazione o per includere un grande locale
pubblico estendentesi per l'intera lunghezza della zona
verticale principale, a condizione che l'area totale della
zona verticale principale non sia su alcun ponte mag-
giore di 1600 m2. La lunghezza o la larghezza di una
zona verticale principale è la massima distanza fra i
punti più distanti delle paratie che delimitano la zona
stessa.
Se una scala serve due zone verticali principali, non è
necessario che la lunghezza massima di ciascuna zona
verticale principale sia misurata dal lato più lontano del
cofano scale. In tal caso tutte le delimitazioni del
cofano scale devono essere coibentate come paratie di
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
zona verticale principale e devono essere previste porte
di accesso che portino alle scale dalle due zone esterne.
Il numero delle zone verticali principali aventi lun-
ghezza maggiore di 48 m non è limitato a condizione
che esse soddisfino tutte le prescrizioni.
d) Tali paratie delimitanti le zone verticali principali
devono estendersi verticalmente da ponte a ponte e
lateralmente fino al fasciame esterno o ad altre delimita-
zioni.
e) Quando una zona verticale principale è suddivisa in
zone orizzontali mediante delimitazioni orizzontali di
Classe A, allo scopo di provvedere una idonea barriera
tra una zona protetta da sprinklers e una zona senza
sprinklers, le delimitazioni devono estendersi tra le para-
tie delle zone verticali principali adiacenti e fino al
fasciame o alle delimitazioni esterne della nave e
devono essere coibentate in accordo con i valori supe-
riori di isolamento al fuoco indicati in Tab 4.
f) Sulle navi destinate a servizi speciali, come, ad esempio,
traghetti per il trasporto di automobili o di vagoni ferro-
viari, nelle quali la sistemazione di paratie di zone verti-
cali principali sarebbe incompatibile con il servizio al
quale le navi sono destinate, devono essere sistemati,
con specifica approvazione da parte della Società,
mezzi equivalenti per controllare e limitare gli incendi.
Gli spazi di servizio ed i depositi della nave non devono
essere ubicati sui ponti ro-ro, a meno che essi siano pro-
tetti in accordo con le norme applicabili.
g) Tuttavia, nelle navi che abbiano locali di categoria spe-
ciale, ogni locale di tale tipo deve soddisfare alle norme
applicabili di cui in Sez 12 e, nel caso in cui tale confor-
mità sia incompatibile con l'osservanza delle altre pre-
scrizioni per navi da passeggeri contenute nel presente
Capitolo, le prescrizioni di cui in Sez 12 sono quelle
che prevalgono.
1.2.2 Paratie all'interno di una zona verticale
principale (1/7/2002)
a) Per le navi che trasportano più di 36 passeggeri, tutte le
paratie per le quali non sono prescritti i requisiti della
Classe A devono essere almeno divisioni di Classe B o C,
come prescritto in Tab 1 e Tab 2.
b) Per le navi che trasportano non più di 36 passeggeri,
tutte le paratie entro i locali di alloggio e di servizio per
le quali non sono prescritti i requisiti della Classe A,
devono essere almeno divisioni di Classe B o C come
prescritto in Tab 3 e Tab 4.
Inoltre, per le navi che trasportano non più di 36 passeg-
geri, tutte le paratie dei corridoi per le quali non sono
prescritti i requisiti della Classe A devono essere di
417
Parte C, Cap 4, Sez 6
Classe B e devono estendersi da ponte a ponte, eccetto
che:
1) quando soffittature o rivestimenti continui di Classe
B sono sistemati da ambo i lati della paratia, la parte
della paratia situata entro le soffittature o i rivesti-
menti continui deve essere di materiale che, per
spessore e composizione, sia considerato accettabile
per la costruzione di paratie di Classe B, ma che
deve soddisfare al grado di integrità della Classe B
soltanto nella misura giudicata realizzabile e ragio-
nevole dalla Società;
2) nel caso di una nave protetta da un impianto auto-
matico ad acqua spruzzata (sprinklers) conforme
alle norme di cui in Sez 13, le paratie dei corridoi
possono arrestarsi ad una soffittatura nel corridoio,
purché tali paratie e soffittatura siano in materiali di
Classe B in accordo con [1.2.4]. Tutte le porte e le
intelaiature situate in tali paratie devono avere la
stessa integrità al fuoco delle paratie sulle quali sono
sistemate.
c) Le paratie per le quali sono prescritti i requisiti della
Classe B, eccetto le paratie di corridoio prescritte al pre-
cedente punto b), devono estendersi da ponte a ponte e
fino al fasciame esterno o ad altre delimitazioni. Tutta-
via, quando siano sistemati soffittature o i rivestimenti
continui di Classe B da ambo i lati della paratia che
abbiano almeno la stessa resistenza al fuoco della para-
tia stessa, detta paratia può terminare alla soffittatura
continua o al rivestimento continuo.
1.2.3 Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti
nelle navi che trasportano più di 36
passeggeri (1/7/2002)
a) Oltre a soddisfare alle particolari prescrizioni inerenti
l'integrità al fuoco delle paratie e dei ponti delle navi da
passeggeri, la minima resistenza al fuoco di ogni paratia
e ponte deve essere quella richiesta in Tab 1 e Tab 2.
Quando, a causa di qualsiasi particolare sistemazione
strutturale sulla nave, si incontri difficoltà nel ricavare
dalle tabelle il minimo grado di integrità al fuoco di una
divisione, i relativi gradi devono essere stabiliti dalla
Società.
b) Nell'applicazione di Tab 1 e Tab 2, devono essere
tenute presenti le seguenti disposizioni:
1) Tab 1 si applica alle paratie che non delimitano, né
zone verticali principali, né zone orizzontali.
Tab 2 si applica ai ponti che non costituiscono sca-
lino di zone verticali principali, né delimitano zone
orizzontali
2) Per determinare i pertinenti gradi di integrità al
fuoco che sono richiesti per le delimitazioni fra spazi
adiacenti, tali spazi sono raggruppati, in relazione al
loro rischio di incendio, come indicato nelle sottoe-
lencate categorie da (1) a (14). Quando il conte-
nuto e l'utilizzazione di uno spazio sono tali da
generare, ai fini della presente Sez 6, dubbi sulla
categoria di appartenenza dello stesso, o quando sia
possibile assegnare due o più classificazioni ad uno
stesso spazio, esso deve essere considerato come
uno spazio compreso nella pertinente categoria
418
avente delimitazioni con prescrizioni più severe. Pic-
coli locali chiusi entro uno spazio che abbiano
meno del 30% di aperture comunicanti con detto
spazio devono essere considerati come spazi sepa-
rati. L'integrità al fuoco delle paratie e dei ponti che
delimitano tali piccoli locali deve essere quella
richiesta in Tab 1 e Tab 2.
Il titolo di ogni categoria è da considerare come
tipico piuttosto che come vincolante.
Il numero tra parentesi che precede ogni categoria si
riferisce alla colonna o riga delle tabelle ad essa rela-
tive.
• (1) Stazioni di comando
Locali contenenti fonti di energia e di illumina-
zione di emergenza
Timoneria e sala nautica
Locali contenenti apparecchiature radio
Stazioni di controllo degli incendi
Stazione di comando delle macchine di propul-
sione, quando situata fuori dal locale macchine
di propulsione
Locali contenenti impianti centralizzati per
allarme incendio
Locali contenenti stazioni ed impianti centraliz-
zati di informazione pubblica di emergenza.
• (2) Scale
Scale interne, ascensori, montacarichi, cofani
totalmente chiusi per sfuggita di emergenza e
scale mobili (diversi da quelli situati interamente
entro i locali macchine), per passeggeri ed equi-
paggio, e relativi cofani
A tale riguardo, una scala chiusa in cofano in un
solo interponte deve essere considerata come
facente parte del locale dal quale non è separata
da una porta tagliafuoco.
• (3) Corridoi
Corridoi per passeggeri ed equipaggio e disimpe-
gni.
• (4) Stazioni di abbandono nave e percorsi di
sfuggita esterni
Area nella quale sono sistemati i mezzi collettivi
di salvataggio
Spazi di ponti scoperti e passeggiate chiuse
costituenti zone di imbarco sulle imbarcazioni e
sulle zattere di salvataggio e messa a mare delle
stesse
Stazioni di riunione, interne ed esterne
Scale esterne e ponti scoperti costituenti percorsi
di sfuggita
La murata della nave fino alla linea d'acqua nella
condizione di navigazione della nave al minimo
dislocamento e i lati delle sovrastrutture e delle
tughe adiacenti o sottostanti a zone di imbarco
su zattere e scivoli di evacuazione.
• (5) Ponti scoperti
Ponti scoperti e passeggiate chiuse lontano da
zone d'imbarco e di messa in mare delle imbar-
cazioni e delle zattere di salvataggio. Per essere
Regolamenti RINA 2005

considerati in questa categoria, le passeggiate
chiuse non devono avere alcun sostanziale
rischio di incendio, intendendosi che il mobilio
deve essere ristretto a quello per il ponte. Detti
locali devono inoltre essere ventilati con ventila-
zione naturale mediante aperture permanenti
Spazi all'aria libera (spazi situati al di fuori di
sovrastrutture e tughe).
• (6) Alloggi con limitato rischio d'incendio
Cabine contenenti mobili ed elementi di arreda-
mento a limitato rischio d'incendio
Uffici ed infermerie contenenti mobili ed ele-
menti di arredamento a limitato rischio d'incen-
dio
Locali pubblici contenenti mobili ed elementi di
arredamento a ristretto rischio d'incendio ed
aventi superficie di ponte inferiore a 50 m2.
• (7) Alloggi con moderato rischio d'incendio
Locali come in categoria (6), ma contenenti
mobili ed elementi di arredamento a non limitato
rischio d'incendio
Locali pubblici contenenti mobili ed elementi di
arredamento a limitato rischio d'incendio ed
aventi superficie di ponte uguale o superiore a
50 m2
Depositi isolati e piccoli ripostigli nei locali di
alloggio, di area inferiore a 4 m2 (nei quali non
siano depositati liquidi infiammabili)
Negozi
Sale di proiezione e locali adibiti a deposito di
pellicole
Cucine dietetiche (non contenenti fiamme
libere)
Depositi di attrezzi per la pulizia (nei quali non
siano depositati liquidi infiammabili)
Laboratori (nei quali non siano depositati liquidi
infiammabili)
Farmacie
Piccoli essiccatoi (aventi superficie di ponte
uguale o inferiore a 4 m2)
Depositi valori
Sale operatorie.
• (8) Alloggi con più elevato rischio d'incendio
Locali pubblici contenenti mobili ed elementi di
arredamento con non limitato rischio d'incendio
ed aventi superficie di ponte uguale o superiore
a 50 m2.
Locali per barbiere, parrucchiere ed estetista
Locali per sauna.
• (9) Locali igienici e simili
Locali igienici pubblici, docce, bagni, gabinetti,
ecc.
Piccole lavanderie
Piscine coperte
Riposterie di servizio isolate, non contenenti
apparecchi di cottura, nei locali di alloggio
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
I locali igienici privati devono essere considerati
come parte del locale in cui si trovano.
• (10) Cisterne, casse, spazi vuoti e locali per
macchine ausiliarie aventi piccolo o nessun
rischio d'incendio
Cisterne d'acqua formanti parte della struttura
della nave
Spazi vuoti ed intercapedini
Locali per macchine ausiliarie, non contenenti
macchine con impianto di lubrificazione sotto
pressione e nei quali non sia consentito imma-
gazzinare combustibili, come:
- stazioni di ventilazione e per il condiziona-
mento dell'aria;
- locale salpancore;
- locale macchine del timone;
- locale stabilizzatori;
- locale motori elettrici di propulsione;
- locali contenenti sottoquadri elettrici e siste-
mazioni esclusivamente elettriche che non
siano trasformatori elettrici in olio (di
potenza superiore a 10 kVA);
- gallerie per alberi e per tubolature
- locali per pompe e macchine frigorifere (non
pompanti o utilizzanti liquidi infiammabili).
Cofani chiusi che servono i sopraelencati locali.
Altri cofani chiusi quali cofani per tubolature e
per cavi.
• (11) Locali per macchine ausiliarie, locali da
carico, cisterne da carico e casse per olio e com-
bustibile liquido e altri locali della stessa natura
che presentano un moderato rischio d'incendio
Cisterne da carico per olio minerale
Stive da carico, cofani e boccaporte
Celle refrigerate
Casse per combustibile liquido (se installate in
apposito locale non contenente macchine)
Gallerie per alberi e per tubolature ove sia con-
sentito immagazzinare combustibili
Locali per macchine ausiliarie, indicati nella cate-
goria (10), che contengano macchine con
impianto di lubrificazione sotto pressione o nei
quali sia consentito immagazzinare combustibili.
Stazioni di imbarco del combustibile liquido
Locali contenenti trasformatori elettrici in olio (di
potenza superiore a 10 kVA)
Locali contenenti turbine e macchine alternative
a vapore azionanti generatori ausiliari e piccoli
motori a combustione interna, di potenza resa
fino a 110 kW, azionanti generatori, impianti di
estinzione incendi ad acqua spruzzata (sprink-
lers), pompe per acqua spruzzata, pompe da
incendio, pompe di sentina, ecc.
Cofani chiusi che servono i locali sopraelencati.
• (12) Locali macchine e cucine principali
419
Parte C, Cap 4, Sez 6
Locali per macchine dell'apparato di propulsione
principale (esclusi i locali motori elettrici di pro-
pulsione) e locali caldaie
Locali per macchine ausiliarie, diversi da quelli
delle categorie (10) e (11), che contengono
macchine a combustione interna od altre mac-
chine che bruciano combustibile liquido o
gruppi di riscaldamento o pompaggio del com-
bustibile liquido
Cucine principali e locali annessi
Cofani relativi ai locali sopraelencati.
• (13) Magazzini, officine, riposterie etc.
Riposterie principali non annesse alle cucine.
Lavanderie principali
Grandi locali essiccatoi (aventi superficie di
ponte superiore a 4 m2)
Depositi per materiali di vario genere
Depositi bagagli e posta
Locali per immondizie
Officine (che non facciano parte di locali mac-
chine, cucine, ecc.)
Depositi e magazzini di area superiore a 4 m , 2 visti di un temporizzatore.
diversi dai locali per i quali sia previsto il depo-
sito di liquidi infiammabili.
• (14) Altri locali dove vengano immagazzinati
liquidi infiammabili
Depositi pitture
Magazzini contenenti liquidi infiammabili (com-
presi tinture, medicinali, ecc.)
Laboratori (dove siano depositati liquidi infiam-
mabili).
3) Quando è indicato un singolo grado di integrità al
fuoco di una divisione tra due spazi, detto grado
deve essere applicato per tutti i casi.
4) Nonostante le disposizioni di cui in [1.2.2], non vi
sono particolari prescrizioni per i materiali o per
l'integrità al fuoco delle delimitazioni quando nelle
tabelle appare soltanto un trattino.
5) Per quanto riguarda gli spazi di categoria (5), la
Società stabilirà se alle paratie di estremità delle
sovrastrutture e delle tughe debbano applicarsi i
gradi di coibentazione dati in Tab 1 e se ai ponti sco-
perti debbano applicarsi i gradi di coibentazione
dati in Tab 2. In nessun caso le prescrizioni di Tab 1
o Tab 2 relative alla categoria (5) possono rendere
necessario racchiudere dei locali che, secondo la
Società, non necessitano di essere chiusi.
c) Soffittature e rivestimenti continui di Classe B, associati
con i relativi ponti e paratie, possono essere considerati
come contribuenti in tutto o in parte alla richiesta coi-
bentazione e integrità di una divisione.
d) Costruzione e sistemazione dei locali per sauna:
1) La delimitazione perimetrale del locale per sauna
deve essere costituita da divisioni di Classe A e deve
includere gli spogliatoi, le docce ed i locali igienici. Il
locale per sauna deve essere separato mediante divi-
sioni di Classe A da altri locali, eccettuati quelli
420
all'interno della delimitazione perimetrale e degli
spazi delle categorie (5), (9) e (10).
2) Sale da bagno con accesso diretto ai locali per sauna
possono essere considerati come parte di essi. In
questi casi, la porta di comunicazione tra la sala da
bagno ed il locale per sauna non deve soddisfare i
requisiti di sicurezza contro gli incendi.
3) Nel locale per sauna è permesso il tradizionale rive-
stimento in legno sulle paratie e sulla soffittatura.La
soffittatura al di sopra del forno deve essere rivestita
con una lamiera incombustibile con una intercape-
dine d'aria di almeno 30 mm. La distanza tra le
superfici calde ed i materiali combustibili deve
essere di circa 500 mm, oppure i materiali combusti-
bili devono essere protetti (per esempio: mediante
una lamiera non combustibile con intercapedine
d'aria di almeno 30 mm).
4) Nel locale per sauna è permesso l'uso delle tradizio-
nali panche di legno.
5) La porta del locale per sauna deve aprirsi spingen-
dola verso l'esterno.
6) I forni a riscaldamento elettrico devono essere prov-
1.2.4 Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti
nelle navi che trasportano non più di 36
passeggeri (1/7/2002)
a) Oltre a soddisfare le prescrizioni particolari inerenti
l'integrità al fuoco delle paratie e dei ponti delle navi da
passeggeri, la minima resistenza al fuoco di ogni paratia
o ponte deve essere quella prescritta in Tab 3 e Tab 4.
b) Nell'applicazione di Tab 3 e Tab 4 devono essere tenute
presenti le seguenti disposizioni:
1) Tab 3 e Tab 4 devono essere applicate rispettiva-
mente alle paratie ed ai ponti che separino spazi
contigui.
2) Per determinare i pertinenti gradi di integrità al
fuoco, che sono richiesti per le delimitazioni tra
spazi contigui, tali spazi vengono raggruppati, in
relazione al loro rischio di incendio, nelle sottoelen-
cate categorie da (1) a (11). Quando il contenuto e
l'utilizzazione di uno spazio sono tali da generare, ai
fini della presente Sez 6, dubbi sulla categoria di
appartenenza dello stesso, o quando sia possibile
assegnare due o più classificazioni ad uno stesso
spazio, esso deve essere considerato come uno spa-
zio compreso nella pertinente categoria avente deli-
mitazioni con prescrizioni più severe. Piccoli locali
chiusi entro uno spazio, che abbiano meno del 30%
di aperture comunicanti con detto spazio, devono
essere considerati come spazi separati. L'integrità al
fuoco delle paratie e dei ponti che delimitano tali
piccoli locali deve essere quella richiesta in Tab 3 e
Tab 4.
Il titolo di ogni categoria è da considerare come
tipico piuttosto che come vincolante.
Il numero tra parentesi che precede ogni categoria si
riferisce alla colonna o riga delle tabelle ad essa rela-
tive.
• (1) Stazioni di comando
Regolamenti RINA 2005

Locali contenenti fonti di energia e di illumina-
zione di emergenza
Timoneria e sala nautica
Locali contenenti apparecchiature radio
Stazioni di controllo degli incendi
Stazione di comando delle macchine di propul-
sione, quando situata fuori dal locale macchine
di propulsione
Locali contenenti impianti centralizzati per
allarme incendio.
• (2) Corridoi
Corridoi e disimpegni per passeggeri ed equipag-
gio.
• (3) Locali di alloggio
Locali come definiti in Sez 1, [3.1], esclusi i corri-
doi.
• (4) Scale
Scale interne, ascensori, montacarichi, cofani
scale completamente chiusi e scale mobili
(diverse da quelle situate interamente entro i
locali macchine), per passeggeri ed equipaggio,
e relativi cofani
A tale riguardo, una scala chiusa in un cofano in
un solo interponte deve essere considerata come
facente parte del locale dal quale non è separata
da una porta tagliafuoco
• (5) Locali di servizio (a basso rischio di incen-
dio)
Depositi e magazzini nei quali non sia previsto il
deposito di liquidi infiammabili, aventi un'area
inferiore a 4 m2, essiccatoi e lavanderie.
• (6) Locali macchine di categoria A
Locali come definiti in Sez 1, [3.30].
• (7) Altri locali macchine
Locali per apparecchiature elettriche (scambio
automatico dei telefoni, spazi per le condotte
dell'impianto di condizionamento)
Locali come definiti in Sez 1, [3.29], esclusi i
locali macchine di categoria A
• (8) Locali da carico
Tutti gli pazi usati per il carico (comprese le
cisterne del carico per olio minerale) e relativi
cofani e boccaportelli, diversi dai locali di cate-
goria speciale.
• (9) Locali di servizio (ad elevato rischio d'incen-
dio)
Cucine, riposterie contenenti apparecchi di cot-
tura, locali per pitture e fanali, depositi e magaz-
zini aventi un'area uguale o superiore a 4 m2,
locali per il deposito di liquidi infiammabili ed
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
officine diverse da quelle che si trovano nei locali
macchine.
• (10) Ponti scoperti
Ponti scoperti e passeggiate chiuse con basso o
senza rischio d'incendio. Le passeggiate chiuse
non devono avere alcun sostanziale rischio di
incendio, intendendosi che il mobilio deve
essere ristretto a quello per il ponte. Detti locali
devono inoltre essere ventilati con ventilazione
naturale mediante aperture permanenti.
Spazi all'aria libera (spazi situati al di fuori di
tughe e sovrastrutture).
• (11) Locali di categoria speciale
Locali come definiti in Sez 1, [3.39] e in Sez 1,
[3.44].
3) Nel determinare il grado della pertinente integrità al
fuoco di una delimitazione fra due locali entro una
zona verticale principale, o una zona orizzontale,
non protetta da un impianto automatico di estin-
zione incendi ad acqua spruzzata (sprinklers) con-
forme alle norme di cui in Sez 13, o fra due di dette
zone nessuna delle quali sia così protetta, deve
essere applicato il più alto dei due gradi indicati
nelle tabelle.
4) Nel determinare il grado della pertinente integrità al
fuoco di una delimitazione fra due locali entro una
zona verticale principale, o una zona orizzontale,
che sia protetta da un impianto automatico di estin-
zione incendi ad acqua spruzzata (sprinklers) con-
forme alle norme di cui in Sez 13, o fra due di dette
zone, ambedue così protette, deve essere applicato
il più piccolo dei due gradi indicati nelle tabelle. Per
esempio, quando nei locali di alloggio e di servizio
una zona protetta con sprinklers è adiacente ad una
zona non così protetta, deve essere richiesto, per la
divisione fra tali due zone, il più alto dei due gradi
indicati nelle tabelle.
c) Soffittature e rivestimenti continui di Classe B, associati
con i relativi ponti e paratie, possono essere considerati
come contribuenti in tutto o in parte alla richiesta coi-
bentazione e integrità di una divisione.
d) Sulle delimitazioni esterne che, in accordo con le pre-
scrizionidi cui in Sez 8, [1.1], devono essere costruite in
acciaio o in altro materiale equivalente, possono essere
sistemati portellini o finestre, a condizione che nessuna
norma per navi da passeggeri prescriva per tali delimita-
zioni l'integrità al fuoco di una divisione di Classe A.
Analogamente, su tali delimitazioni, quando per esse
non siano prescritti i requisiti della Classe A, possono
essere sistemate porte costruite con materiali a soddisfa-
zione della Società.
e) I locali per sauna devono soddisfare le prescrizioni di
cui in [1.2.3], d).
421
Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 1 : Paratie non costituenti divisioni di zone verticali principali o di zone orizzontali di navi da passeggeri
che trasportano più di 36 passeggeri

LOCALI (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Stazioni di comando (1) B-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
[a]
Scale (2) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
[a] [c]
Corridoi (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30
Stazioni di abbandono nave e A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
percorsi di sfuggita esterni (4) [b][d] [b][d] [b][d] [d] [b] [b] [b] [b]
Ponti scoperti (5) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Locali di alloggio con limitato B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
rischio di incendio (6)
Locali di alloggio con mode- B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
rato rischio di incendio (7)
Locali di alloggio con più ele- B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
vato rischio di incendio (8)
Locali igienici e simili (9) C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Cisterne, casse, spazi vuoti e A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
locali macchine ausiliarie [a]
aventi piccolo o nessun rischio
di incendio (10)
Locali macchine ausiliarie, A-0 A-0 A-0 A-15
locali da carico, cisterne da [a]
carico ed altre casse per olio e
combustibile liquido ed altri
locali della stessa natura che
presentano un moderato
rischio di incendio (11)
Locali macchine principali e A-0 A-0 A-60
cucine principali (12) [a]
Magazzini, officine, riposterie, A-0 A-0
etc. (13) [a]
Altri locali dove vengono A-30
immagazzinati liquidi infiam-
mabili (14)
Nota 1:
[a] Quando locali contigui appartengono alla stessa categoria numerica e nella tabella compare l'indice "a", non è richiesta la sis-
temazione di una paratia o di un ponte tra tali locali, se la Società non la giudica necessaria. Per esempio, nella categoria (12) non
è necessario che sia sistemata una paratia tra la cucina e le annesse riposterie, a condizione che la paratia ed i ponti delle ripos-
terie abbiano l'integrità al fuoco richiesta per le delimitazioni della cucina. Tuttavia, fra una cucina ed un locale macchine è
richiesta la sistemazione di una paratia anche se entrambi i locali appartengono alla stessa categoria (12).
[b] La murata della nave fino al galleggiamento nella condizione di navigazione con nave al minimo dislocamento e i lati delle sovras-
trutture e delle tughe, situati sotto e adiacenti alle aree d'imbarco delle zattere e degli scivoli di evacuazione, possono essere di
Classe A-30.
[c] Nel caso in cui i locali igiene pubblici siano sistemati completamente entro un cofano di scale, la paratia del locale igiene pub-
blico entro il cofano delle scale può essere di Classe B.
[d] Nel caso in cui degli spazi di categoria (6), (7), (8) e (9) siano situati completamente entro il perimetro esterno della stazione di
riunione, è consentito che le paratie di tali spazi abbiano resistenza al fuoco di classe B-0. Posti di comando per le sistemazioni
audio, video e di illuminazione possono essere considerati come parte della stazione di riunione.

422 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 2 : Ponti non costituenti scalino di zone verticali principali né delimitazioni di zone orizzontali di navi da
passeggeri che trasportano più di 36 passeggeri

SPACE above
LOCALI sottostanti
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Stazioni di comando (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Scale (2) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Corridoi (3) A-15 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
[a]
Stazioni di abbandono A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
nave e percorsi di sfug-
gita esterni (4)
Ponti scoperti (5) A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Alloggi con limitato A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
rischio di incendio (6)
Alloggi con moderato A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
rischio di incendio (7)
Alloggi con più elevato A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
rischio di incendio (8)
Locali igienici e simili A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
(9)
Cisterne, casse, spazi A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
vuoti e locali macchine [a]
ausiliarie aventi piccolo
o nessun rischio di
incendio (10)
Locali macchine ausi- A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30
liarie, locali da carico, [a]
cisterne da carico ed
altre casse per olio e
combustibile liquido ed
altri locali della stessa
natura che presentano
un moderato rischio di
incendio (11)
Locali macchine e A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30 A-0 A-60
cucine principali (12) [a]
Magazzini, officine, A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
riposterie, etc. (13)
Altri locali dove ven- A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
gono immagazzinati
liquidi infiammabili
(14)

Nota 1: Alla presente tabella si applicano, come appropriato, le note in calce alla Tab 1.

Regolamenti RINA 2005 423

Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 3 : Resistenza al fuoco delle paratie che separano locali contigui di navi da passeggeri che trasportano non
più di 36 passeggeri (1/7/2002)

LOCALI (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Stazioni di comando (1) A-0 [c] A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60
Corridoi (2) C [e] B-0 [e] A-0 [a] B-0 [e] A-60 A-0 A-0 A-15 * A-15
B-0 [e] A-0 [d]

Locali di alloggio (3) C [e] A-0 [a] B-0 [e] A-60 A-0 A-0 A-15 * A-30
B-0 [e] A-0 [d] A-0 [d]

Scale (4) A-0 [a] A-0 [a] A-60 A-0 A-0 A-15 * A-15
B-0 [e] B-0 [e] A-0 [d]

Locali di servizio (a basso C [e] A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

rischio di incendio)(5)
Locali macchine di catego- * A-0 A-0 A-60 * A-60
ria A (6)
Altri locali macchine (7) A-0 [b] A-0 A-0 * A-0
Locali da carico (8) * A-0 * A-0
Locali di servizio (ad ele- A-0 [b] * A-30
vato rischio di incendio)
(9)
Ponti scoperti (10) - A-0
Locali di categoria spe- A-0
ciale (11)
Nota 1:(applicabile a Tab 3 e Tab 4 come appropriato)
[a] Per chiarimenti circa l'applicazione di questa prescrizione, ved. [1.2.2] e [1.2.5]
[b] Quando locali contigui sono inclusi nella stessa categoria numerica e nella Tabella compare l'indice [b], è richiesta la sistemazi-
one di una paratia o di un ponte della classe indicata nella Tabella soltanto quando i locali contigui hanno una diversa utilizzazi-
one, come, per esempio, nella categoria (9). Nel caso di una cucina contigua ad un'altra cucina, la paratia non è richiesta
mentre, nel caso di una cucina contigua ad un deposito di pitture, è richiesta la sistemazione di una paratia di Classe A-0.
[c] Le paratie separanti tra loro la timoneria e la sala nautica possono essere di classe B-0.
[d] Vedere i punti b)3 e b)4 di cui in [1.2.4].
[e] Ai fini dell'applicazione del comma (b) di cui in [1.2.1], B-0 e C, quando sono indicati in Tab 3, devono essere intesi come A-0.
[f] Per i locali macchine della categoria (7) che, a giudizio della Società, abbiano un rischio di incendio basso o nullo, la
coibentazione tagliafuoco può essere omessa.
* Quando nella Tabella compare un asterisco, la divisione deve essere di acciaio o di altro materiale equivalente, ma non è
necessario che soddisfi ai requisiti di una divisione di Classe A. Tuttavia, quando un ponte, eccetto che in uno spazio di categoria
(10), è attraversato per il passaggio di cavi elettrici, tubi e condotte di ventilazione, gli attraversamenti devono essere resi stagni per
impedire il passaggio di fiamme o fumi. Le divisioni tra stazioni di comando (generatori di emergenza) e ponti scoperti possono
avere le aperture per le prese d'aria non provviste di mezzi di chiusura, a meno che non sia installato un impianto per la protezione
contro gli incendi.
Ai fini dell'applicazione del comma (b) di cui in [1.2.1], quando in Tab 4 compare un asterisco, fatta eccezione per le categorie (8) e
(10), questo deve essere inteso come A-0.

424 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 4 : Resistenza al fuoco dei ponti che separano locali contigui di navi da passeggeri che trasportano non più
di 36 passeggeri

LOCALI sovrastanti
LOCALI
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
sottostanti
Stazioni di A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
comando (1)
Corridoi (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locali di alloggio A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
(3) A-0 [d]
Scale (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locali di servizio A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
(a basso rischio di
incendio (5)
Locali macchine A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60 [f] A-30 A-60 * A-60
di categoria A (6)
Altri locali mac- A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0
chine (7)
Locali da carico A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0
(8)
Locali di servizio A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
(ad elevato rischio A-0 [d] A-0 [d] A-0 [d]
di incendio (9)
Ponti scoperti (10) * * * * * * * * * - A-0
Locali di catego- A-60 A-15 A-30 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
ria speciale (11) A-0 [d]
Nota 1: Alla presente Tab 4 si applicano, come appropriato, le Note in calce alla Tab 3.

1.2.5 Protezione delle scale e degli ascensori e
montacarichi nella zona degli alloggi
(1/1/2001)
a) Le scale devono essere situate entro cofani formati da
divisioni di Classe A aventi mezzi efficaci di chiusura per
tutte le aperture, con le seguenti eccezioni:
1) non è necessario che una scala che mette in comu-
nicazione due soli interponti sia circondata da un
cofano, purché l'integrità del ponte attraversato dal
vano della scala sia garantita da adeguate paratie o
porte a chiusura automatica in uno dei due inter-
ponti. Quando una scala è chiusa in un solo inter-
ponte, il cofano della scala deve essere protetto
secondo le tabelle per i ponti di cui in [1.2.3] o
[1.2.4]; e
2) in un locale pubblico possono essere sistemate scale
senza alcuna protezione purché esse si trovino com-
pletamente nell'interno di tale locale.
b) I cofani degli ascensori e dei montacarichi devono
essere costruiti in modo da impedire il passaggio di
fumo e di fiamme da un interponte all'altro e devono
essere provvisti di mezzi di chiusura tali da impedire il
tiraggio d'aria e di fumo.
I macchinari degli ascensori ubicati entro i cofani delle
scale devono essere sistemati in un locale separato, cir-
condato da delimitazioni in acciaio, con l'eccezione che
sono permessi piccoli passaggi per i cavi degli ascensori.
Gli ascensori che si aprono verso spazi diversi da corri-
doi, locali pubblici, locali di categoria speciale, scale ed
aree esterne non devono aprirsi verso scale comprese
nei mezzi di sfuggita.
1.3 Navi da carico, escluse le navi cisterna
1.3.1 Metodi di protezione nella zona degli alloggi
a) Nelle zone dei locali di alloggio e di servizio e nelle sta-
zioni di comando, deve essere applicato uno dei
seguenti metodi di protezione:
1) Metodo IC
Costruzione di tutte le divisioni interne con paratie
di Classe B o C, di materiale non combustibile, gene-
ralmente senza l'installazione di un impianto auto-
matico di estinzione incendi ad acqua spruzzata
(sprinklers) con rivelazione e segnalazione di
incendi nei locali di alloggio e di servizio, fatta ecce-
zione per quanto prescritto al comma a) di cui in
Sez 4, [4.5.1]; oppure
2) Metodo IIC
Sistemazione di un impianto automatico di estin-
zione incendi ad acqua spruzzata (sprinklers) con
rivelazione e segnalazione di incendi, come pre-
scritto al comma b) di cui in Sez 4, [4.5.1], per la

Regolamenti RINA 2005 425

Parte C, Cap 4, Sez 6
rivelazione e l'estinzione di incendi in tutti i locali in
cui si ritiene che possa originarsi un incendio, gene-
ralmente senza alcuna limitazione circa il tipo delle
paratie divisionali interne degli spazi così protetti;
oppure
3) Metodo IIIC
Sistemazione di un impianto fisso di rivelazione e
segnalazione di incendi, come prescritto al comma
c) di cui in Sez 4, [4.5.1], in tutti i locali in cui si
ritiene che possa originarsi un incendio, general-
mente senza alcuna limitazione circa il tipo delle
paratie divisionali interne degli spazi così protetti; in
nessun caso, tuttavia, l'area di qualsiasi locale di
alloggio o dei locali delimitati da divisioni di Classe
A o di Classe B deve superare i 50 m2. La maggiora-
zione di detto limite di superficie per i locali pubblici
sarà oggetto di particolare considerazione da parte
della Società.
L'area della superficie dei locali pubblici può essere
aumentata fino a 75 m2.
b) Le prescrizioni per l'impiego di materiali non combusti-
bili nella costruzione e nella coibentazione delle paratie
delimitanti i locali macchine, le stazioni di comando, i
locali di servizio, ecc., e per la protezione dei cofani
delle scale e dei corridoi devono essere considerate
applicabili a tutti i tre metodi descritti nel precedente
comma a).
1.3.2 Paratie entro la zona degli alloggi
a) Generalità
Le paratie che devono essere di Classe B devono esten-
dersi da ponte a ponte e fino al fasciame o ad altre deli-
mitazioni. Tuttavia qualora siano sistemate soffittature
e/o rivestimenti continui di Classe B da ambo i lati della
paratia, la paratia può terminare a tale soffittatura e/o
rivestimento continuo.
b) Metodo IC
Le paratie, per le quali le norme per navi da carico della
presente e delle altre sezioni non prescrivono i requisiti
della Classe A o della Classe B, devono essere almeno di
Classe C.
c) Metodo IIC
Nessuna limitazione è posta circa il tipo delle paratie
divisionali per le quali le norme per navi da carico della
presente e delle altre sezioni non prescrivono i requisiti
della Classe A o della Classe B, fatta eccezione per i casi
singoli nei quali, in accordo con Tab 5, sono prescritte
paratie di Classe C.
d) Metodo IIIC
Nessuna limitazione è posta circa il tipo delle paratie
divisionali per le quali le norme per navi da carico della
presente e delle altre sezioni non prescrivono i requisiti
della Classe A o della Classe B; l'area di qualsiasi locale
di alloggio o dei locali delimitati da divisioni continue di
Classe A o di Classe B non deve tuttavia, in alcun caso,
superare i 50 m2, fatta eccezione per casi singoli nei
quali, in accordo con Tab 5, sono prescritte paratie di
Classe C. La maggiorazione del suddetto limite di area
426
per i locali pubblici sarà oggetto di particolare conside-
razione da parte della Società.
L'area della superficie dei locali pubblici può essere
aumentata fino a 75 m2.
1.3.3 Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti
(1/7/2002)
a) Oltre a soddisfare alle particolari prescrizioni inerenti
l'integrità al fuoco delle paratie e dei ponti per navi da
carico, la minima resistenza al fuoco delle paratie e dei
ponti deve essere quella prescritta in Tab 5 e Tab 6.
b) Nell'applicazione di Tab 5 e Tab 6 devono essere tenute
presenti le seguenti disposizioni:
1) Tab 5 e Tab 6 si applicano rispettivamente alle para-
tie ed ai ponti separanti spazi contigui.
2) Per determinare i pertinenti gradi di integrità al
fuoco che sono richiesti per le delimitazioni fra spazi
contigui, tali spazi sono raggruppati, in relazione al
loro rischio di incendio, nelle sottoelencate Catego-
rie da (1) a (11). Quando il contenuto e l'utilizza-
zione di uno spazio sono tali da generare, ai fini
della presente Sez 6, dubbi sulla categoria di appar-
tenenza dello stesso, o quando sia possibile asse-
gnare due o più classificazioni ad uno stesso spazio,
esso deve essere considerato come uno spazio com-
preso nella pertinente categoria avente delimitazioni
con prescrizioni più severe. Piccoli locali chiusi
entro uno spazio, che abbiano meno del 30% di
aperture comunicanti con detto spazio, devono
essere considerati come spazi separati. L'integrità al
fuoco delle paratie e dei ponti che delimitano tali
piccoli locali deve essere quella richiesta in Tab 5 e
Tab 6.
Il titolo di ogni categoria è da considerare come
tipico piuttosto che come vincolante.
Il numero tra parentesi che precede ogni categoria si
riferisce alla colonna o riga delle tabelle ad essa rela-
tive.
• (1) Stazioni di comando
Locali contenenti fonti di energia e di illumina-
zione di emergenza
Timoneria e sala nautica
Locali contenenti apparecchiature radio
Stazioni di controllo degli incendi
Stazione di comando delle macchine di propul-
sione, quando situata fuori dal locale macchine
di propulsione
Locali contenenti impianti centralizzati per
allarme incendio.
• (2) Corridoi
Corridoi e disimpegni
• (3) Locali di alloggio
Locali come definiti in Sez 1, [3.1], esclusi i corri-
doi.
• (4) Scale
Scale interne, ascensori, montacarichi, cofani
scale completamente chiusi e scale mobili
Regolamenti RINA 2005

(diversi da quelli situati interamente entro i locali
macchine), e relativi cofani
A tale riguardo, una scala chiusa in un cofano in
un solo interponte deve essere considerata come
facente parte del locale dal quale non è separata
da una porta tagliafuoco.
• (5) Locali di servizio (a basso rischio di incen-
dio)
Depositi e magazzini nei quali non sia previsto il
deposito di liquidi infiammabili aventi un'area
inferiore a 4 m2, essiccatoi e lavanderie.
• (6) Locali macchine di categoria A
Locali come definiti in Sez 1, [3.31]
• (7) Altri locali macchine
Locali come definiti in Sez 1, [3.30], esclusi i
locali macchine di categoria A
• (8) Locali da carico
Tutti gli spazi usati per il carico (comprese le
cisterne per olio minerale) ed i relativi cofani e
boccaportelli.
• (9) Locali di servizio (ad elevato rischio di
incendio)
Locali per apparecchiature elettriche (centrale
telefonica)
Cucine, riposterie che contengono apparecchi di
cottura, locali per sauna, locali pitture, depositi e
magazzini aventi un'area uguale o superiore a 4
m2, locali per il deposito di liquidi infiammabili e
officine diverse da quelle che si trovano nei locali
macchine
• (10) Ponti scoperti
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
Ponti scoperti e passeggiate chiuse senza rischio
di incendio. Per essere considerate in questa
categoria, le passeggiate chiuse non devono
avere alcun sostanziale rischio di incendio,
intendendosi che il mobilio deve essere ristretto
a quello per il ponte. Detti locali devono inoltre
essere ventilati con ventilazione naturale
mediante aperture permanenti
Spazi all'aria libera (spazi situati al di fuori di
sovrastrutture e tughe)
• (11) Locali ro-ro e locali destinati al trasporto di
autoveicoli
Locali ro-ro come definiti in Sez 1, [3.39]
Locali destinati al trasporto di autoveicoli come
definiti in Sez 1, [3.47]
c) Soffittature e rivestimenti continui di Classe B, associati
con i relativi ponti e paratie, possono essere considerati
come contribuenti in tutto o in parte alla richiesta coi-
bentazione e integrità di una divisione.
d) Sulle delimitazioni esterne che, secondo le norme di cui
in Sez 8, [1.1], devono essere costruite in acciaio o altro
materiale equivalente, possono essere sistemati portel-
lini e finestre, a condizione che le norme per navi da
carico non prescrivano per tali delimitazioni l'integrità al
fuoco di una divisione di Classe A. Analogamente, su
tali delimitazioni, se le norme non prescrivono che esse
debbano essere di Classe A, possono essere sistemate
porte costruite con materiali a soddisfazione della
Società.
e) I locali per sauna devono soddisfare le prescrizioni di
cui in [1.2.3], d).
427
Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 5 : Resistenza al fuoco delle paratie che separano locali contigui di navi da carico, eccettuate le navi
cisterna (1/7/2002)

LOCALI (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Stazioni di comando (1) A-0 [e] A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60
Corridoi (2) C B-0 A-0 [c] B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
B-0
Locali di alloggio (3) C [a,b] A-0 [c] B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
B-0
Scale (4) A-0 [c] A-0 [c] A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
B-0 B-0
Locali di servizio (a basso C A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
rischio di incendio) (5)
Locali macchine di catego- * A-0 A-0 [g] A-60 * A-60 [f]
ria A (6)
Altri locali macchine (7) A-0 [d] A-0 A-0 * A-0
Locali da carico (8) * A-0 * A-0
Locali di servizio (ad ele- A-0 [d] * A-30
vato rischio di incendio)
(9)
Ponti scoperti (10) - A-0
Locali da carico ro-ro (11) * [h]
Nota 1: (applicabile a Tab 5 e Tab 6, come appropriato)
[a] Per i metodi IIC e IIIC di protezione contro gli incendi, le paratie non devono soddisfare alcuna particolare prescrizione.
[b] Nel caso del metodo IIIC, le paratie separanti spazi o gruppi di spazi aventi un'area uguale o superiore a 50 m2 devono essere di
Classe B-0.
[c] Per chiarimenti circa l'applicazione di questa prescrizione, vedere [1.3.2] e [1.3.4].
[d] Quando locali contigui sono inclusi nella stessa categoria numerica e nella Tabella compare l'indice [d], è richiesta la
sistemazione di una paratia o di un ponte della Classe indicata nella Tabella soltanto quando i locali contigui hanno una diversa
utilizzazione, come, per esempio, per la categoria (9). Nel caso di una cucina contigua ad un'altra cucina, la paratia non è
richiesta, mentre, nel caso di una cucina contigua ad un deposito di pitture, è richiesta la sistemazione di una paratia di Classe A-
0.
[e] Le paratie separanti tra loro la timoneria, la sala nautica e la stazione radio possono essere di Classe B-0.
[f] Può essere sistemata una paratia di Classe A-0 se non vengono trasportate merci pericolose o se tali merci vengono stivate ad una
distanza in orizzontale non inferiore a 3 m da detta paratia.
[g] Per i locali da carico nei quali si intendono trasportare merci pericolose, si applicano le prescrizioni di cui in Sez 11, [2.9].
[h] Le paratie ed i ponti separanti locali da carico ro-ro devono poter essere chiusi in modo ragionevolmente stagno ai gas e devono
costituire divisioni di Classe A, e, se praticamente possibile, a giudizio della Società, devono avere un rischio di incendio.basso o
nullo.
[i] Per i locali macchine della categoria (7) che, a giudizio della Società abbiano un rischio di incendio basso o nullo, la
coibentazione tagliafuoco può essere omessa.
* Quando nella Tabella appare un asterisco, la divisione deve essere di acciaio o di altro materiale equivalente, ma non è necessario
che soddisfi ai requisiti di una divisione di Classe A. Tuttavia, quando un ponte, eccetto che in uno spazio di categoria (10), è
attraversato per il passaggio di cavi elettrici, tubi e condotte di ventilazione, gli attraversamenti devono essere resi stagni per impe-
dire il passaggio di fiamme o fumi. Le divisioni tra stazioni di comando (generatori di emergenza) e ponti scoperti possono avere
le aperture per le prese d'aria non provviste di mezzi di chiusura, a meno che non sia installato un impianto per la protezione
contro gli incendi.

428 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 6 : Resistenza al fuoco dei ponti che separano locali contigui di navi da carico, escluse le navi cisterna

LOCALI soprastanti
LOCALI sottostanti (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Stazioni di comando (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-60
Corridoi (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Locali di alloggio (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Scale (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Locali di servizio (a basso A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
rischio di incendio) (5)
Locali macchine di categoria A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60 [i] A-30 A-60 * A-60
A (6)
Altri locali macchine (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0
Locali da carico (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0
Locali di servizio (ad elevato A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 [d] * A-30
rischio di incendio) (9)
Ponti scoperti (10) * * * * * * * * * - *
Locali da carico ro-ro (11) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 * * [h]
Nota 1: Alla presente Tabella si applicano, come appropriato, le note in calce alla Tab 5

1.3.4 Protezione delle scale, dei vani degli
ascensori o dei montacarichi nei locali di
alloggio e di servizio e nelle stazioni di
comando (1/7/2002)
a) Le scale che attraversano un solo ponte devono essere
racchiuse come minimo ad un livello con divisioni
almeno di Classe B-0 e con porte a chiusura automatica.
Gli ascensori ed i montacarichi che attraversano un solo
ponte devono essere racchiusi ad entrambi i livelli con
divisioni di Classe A-0 e con porte di acciaio. Le scale ed
i cofani degli ascensori e dei montacarichi che attraver-
sano più di un ponte devono essere racchiusi, a tutti i
livelli, con divisioni almeno di Classe A-0 e con porte a
chiusura automatica.
I montavivande devono essere considerati come ascen-
sori o montacarichi.
b) Sulle navi aventi locali di alloggio per 12 persone o
meno, nel caso in cui le scale attraversino più di un
ponte e nel caso in cui da ogni livello dei locali di allog-
gio vi siano almeno due percorsi di sfuggita direttamente
al ponte scoperto, le divisioni di Classe A-0 prescritte
per le scale dal precedente comma a) possono essere
ridotte a divisioni di Classe B-0.
1.4 Navi cisterna
1.4.1 Campo di applicazione
Per le navi cisterna, deve essere adottato soltanto il Metodo
IC come definito al comma a) di [1.3.1].
1.4.2 Resistenza al fuoco delle paratie e dei ponti
a) Invece di soddisfare le prescrizioni di cui in [1.3.3] ed
oltre a soddisfare le prescrizioni specifiche inerenti
l'integrità al fuoco delle paratie e dei ponti delle navi
cisterna, la minima resistenza al fuoco delle paratie e dei
ponti delle navi cisterna deve essere in accordo con
quanto prescritto in Tab 7 e in Tab 8.
b) Nell'applicazione di Tab 7 e Tab 8 devono essere tenute
presenti le seguenti disposizioni:
1) Tab 7 e Tab 8 devono essere applicate rispettiva-
mente alle paratie ed ai ponti che separino spazi
contigui.
2) Ai fini della determinazione del pertinente grado di
integrità al fuoco richiesto per le delimitazioni di
spazi contigui, tali spazi sono suddivisi, in relazione
al loro rischio di incendio, nelle Categorie da (1) a
(10) sottoelencate. Quando il contenuto e l'utilizza-
zione di uno spazio sono tali da generare, ai fini
della presente Sez 6, dubbi sulla categoria di appar-
tenenza dello stesso, o quando sia possibile asse-
gnare due o più classificazioni ad uno stesso spazio,
esso deve essere considerato come uno spazio com-
preso nella pertinente categoria avente delimitazioni
con prescrizioni più severe. Piccoli locali chiusi
entro uno spazio, che abbiano meno del 30% di
aperture comunicanti con detto spazio, devono
essere considerati come spazi separati. L'integrità al
fuoco delle paratie e dei ponti che delimitano tali
piccoli locali deve essere quella richiesta in Tab 7 e
Tab 8.
• (1) Stazioni di comando
Locali contenenti fonti di energia e di illumina-
zione di emergenza
Timoneria e sala nautica
Locali contenenti apparecchiature radio
Stazioni di controllo degli incendi
Stazione di comando delle macchine di propul-
sione, quando situata fuori dal locale macchine
di propulsione
Locali contenenti impianti centralizzati per
allarme incendio.
• (2) Corridoi
Corridoi e disimpegni

Regolamenti RINA 2005 429

Parte C, Cap 4, Sez 6
• (3) Locali di alloggio
Locali come definiti in Sez 1, [3.1], esclusi i corri-
doi.
• (4) Scale
Scale interne, ascensori, montacarichi, cofani
scale completamente chiusi e scale mobili
(diversi da quelli situati interamente entro i locali
macchine), e relativi cofani.
A tale riguardo, una scala chiusa in un cofano in
un solo interponte deve essere considerata come
facente parte del locale dal quale non è separata
da una porta tagliafuoco.
• (5) Locali di servizio (a basso rischio di incen-
dio)
Depositi e magazzini nei quali non sia previsto il
deposito di liquidi infiammabili aventi un'area
inferiore a 4 m2 , essiccatoi e lavanderie.
• (6) Locali macchine di categoria A
Locali come definiti in Sez 1, [3.30]
• (7) Altri locali macchine
Locali per apparecchiature elettriche (centrale
telefonica, spazi per condotte di condiziona-
mento)
Locali come definiti in Sez 1, [3.29], esclusi i
locali macchine di categoria A.
• (8) Locali pompe del carico
Locali contenenti le pompe del carico e cofani
ed accessi di tali locali.
• (9) Locali di servizio (ad elevato rischio di incen-
dio)
Cucine, riposterie che contengano apparecchi di
cottura, locali per sauna, locali per pitture, depo-
siti e magazzini aventi un'area uguale o supe-
riore a 4 m2, locali per il deposito di liquidi
infiammabili ed officine diverse da quelle che si
trovano nei locali macchine.
• (10) Ponti scoperti
Ponti scoperti e passeggiate chiuse senza rischio
di incendio. Per essere considerate in questa
categoria, le passeggiate chiuse non devono
avere alcun sostanziale rischio di incendio,
intendendosi che il mobilio deve essere ristretto
a quello per il ponte. Detti locali devono inoltre
essere ventilati con ventilazione naturale
mediante aperture permanenti.
Spazi all'aria libera (spazi situati al di fuori di
sovrastrutture e tughe).
c) Soffittature e rivestimenti continui di Classe B, associati
con relativi ponti e paratie, possono essere accettati
430
come contribuenti in tutto o in parte alla coibentazione
ed integrità richiesta per una divisione.
d) Sulle delimitazioni esterne che, secondo le norme di cui
in Sez 8, [1.1], siano costruite in acciaio o altro mate-
riale equivalente, possono essere sistemati finestre e por-
tellini a condizione che nessuna norma per navi cisterna
richieda per tali delimitazioni l'integrità al fuoco di
Classe A. Analogamente, su dette delimitazioni, se non
è richiesto che siano di Classe A, possono essere siste-
mate porte costruite in materiale a soddisfazione della
Società.
e) Le delimitazioni esterne di sovrastrutture e tughe rac-
chiudenti locali di alloggio, compresi i ponti a sbalzo
che sostengono tali locali, devono essere costruite in
acciaio e coibentate in Classe A-60 in tutte le parti pro-
spicienti la zona del carico e sui fianchi esterni per una
distanza di 3 m dalla delimitazione terminale prospi-
ciente la zona del carico. Per quanto concerne i fianchi
di tali sovrastrutture e tughe, tale coibentazione deve
essere estesa in alto fino alla faccia inferiore del ponte
della plancia di comando.
f) Locali di servizio e stazioni di comando (esclusa la
timoneria) situati in sovrastrutture e tughe racchiudenti
locali di alloggio devono soddisfare il precedente
comma e).
g) Gli osteriggi dei locali pompe del carico devono essere
di acciaio, non devono avere alcun vetro e devono
poter essere chiusi dall'esterno del locale pompe.
h) La costruzione e la sistemazione dei locali per sauna
devono soddisfare le prescrizioni di cui in [1.2.3], d).
2 Attraversamenti di divisioni resi-
stenti al fuoco e prevenzione della
trasmissione di calore
2.1 Attraversamenti di divisioni di Classe A
2.1.1 (1/7/2002)
Quando le divisioni di Classe A sono attraversate, gli attra-
versamenti devono essere provati in conformità con le
disposizioni del "Fire Test Procedures Code", in accordo
con il comma e) di [3.1]. Nel caso delle condotte di ventila-
zione, si applicano le disposizioni di cui in [6.2.2] e [6.3.1].
Tuttavia, quando un attraversamento per tubi è realizzato in
acciaio o materiale equivalente, avente uno spessore non
inferiore a 3 mm ed una lunghezza non inferiore a 900 mm
(preferibilmente 450 mm da ciascuna parte della divisione)
e senza alcuna apertura, la suddetta prova non è richiesta.
Tali attraversamenti devono essere coibentati mediante
estensione della coibentazione dello stesso grado della divi-
sione attraversata.
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 7 : Resistenza al fuoco delle paratie che separano locali contigui di navi cisterna (1/7/2002)

LOCALI (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Stazioni di comando (1) A-0 [c] A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *
Corridoi (2) C B-0 A-0 [a] B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *
B-0
Locali di alloggio (3) C A-0 [a] B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *
B-0
Scale (4) A-0 [a] A-0 [a] A-60 A-0 A-60 A-0 *
B-0 B-0
Locali di servizio (a basso C A-60 A-0 A-60 A-0 *
rischio di incendio) (5)
Locali macchine di catego- * A-0 A-0 [d] A-60 *
ria A (6)
Altri locali macchine (7) A-0 [b] A-0 A-0 *
Locali pompe del carico (8) * A-60 *
Locali di servizio (ad elevato A-0 [b] *
rischio di incendio) (9)
Ponti scoperti (10) -
Nota 1: (applicabile alle Tab 7 e Tab 8, come appropriato)
[a] Per chiarimenti circa l'applicazione di questa prescrizione, vedere [1.3.2] e [1.3.4]
[b] Quando locali contigui sono inclusi nella stessa categoria numerica e nella tabella compare l'indice [b], è richiesta la
sistemazione di una paratia o di un ponte della Classe indicata nella tabella soltanto quando i locali contigui hanno una diversa
utilizzazione, come, per esempio, per la categoria (9). Nel caso di una cucina contigua ad un'altra cucina, la paratia non è
richiesta, mentre, nel caso di una cucina adiacente ad un deposito di pitture, è richiesta la sistemazione di una paratia di Classe
A-0.
[c] Le paratie separanti tra loro la timoneria, la sala nautica e la stazione radio possono essere di Classe B-0.
[d] Le paratie ed i ponti tra i locali pompe del carico ed i locali macchine di categoria A possono essere attraversati da passaggi a
paratia stagni degli alberi delle pompe del carico o da simili passaggi a paratia stagni a condizione che gli stessi siano provvisti, in
corrispondenza del fasciame della paratia o del ponte, di dispositivi di tenuta stagni ai gas con efficiente lubrificazione o di altri
dispositivi che assicurino la conservazione della tenuta stagna ai gas, vedere il comma g) di cui in Sez 2, [1.4.2].
[e] Per i locali macchine della categoria (7) che, a giudizio della Società abbiano un rischio di incendio basso o nullo, la
coibentazione tagliafuoco può essere omessa.
* Quando nella Tabella appare un asterisco, la divisione deve essere di acciaio o di altro materiale equivalente, ma non è necessario
che soddisfi ai requisiti di una divisione di Classe A. Tuttavia, quando un ponte, eccetto che in uno spazio di categoria (10), è
attraversato per il passaggio di cavi elettrici, tubi e condotte di ventilazione, gli attraversamenti devono essere resi stagni per
impedire il passaggio di fiamme o fumi. Le divisioni tra stazioni di comando (generatori di emergenza) e ponti scoperti possono
avere le aperture per le prese d'aria non provviste di mezzi di chiusura, a meno che non sia installato un impianto per la
protezione contro gli incendi.

2.2 Attraversamenti di divisioni di Classe B
2.2.1 (1/7/2002)
Quando le divisioni di classe B sono attraversate da cavi
elettrici, tubolature, cofani, condotte ecc. o sono forate per
la sistemazione di terminali di ventilazione, apparecchi di
illuminazione e altri dispositivi similari, devono essere adot-
tati provvedimenti per assicurare che la loro resistenza al
fuoco non ne sia compromessa, subordinatamente alle pre-
scrizioni di cui in [6.3.2]. Tubi che non siano in acciaio o in
rame che attraversino divisioni di Classe B devono essere
protetti mediante:
a) un dispositivo di attraversamento provato al fuoco, ido-
neo per la resistenza al fuoco della divisione attraversata
e per il tipo di tubo usato, oppure
b) un manicotto in acciaio, avente uno spessore non infe-
riore a 1,8 mm ed una lunghezza non inferiore a 900
mm, per tubi di diametro uguale o superiore a 150 mm,
e non inferiore a 600 mm, per tubi di diametro inferiore
a 150 mm (la lunghezza del manicotto deve essere sud-
divisa in parti uguali da entrambi i lati della divisione
attraversata. Il tubo deve essere collegato alle estremità
del manicotto mediante flange od accoppiatoi; oppure
il gioco tra il manicotto ed il tubo non deve essere supe-
riore a 2,5 mm; oppure qualsiasi gioco tra il tubo ed il
manicotto deve essere reso stagno mediante materiale
non combustibile od altro idoneo materiale.
2.3 Tubolature attraversanti divisioni di
classe A o B
2.3.1 (1/7/2002)
Tubolature metalliche non coibentate attraversanti divisioni
di Classe A o B devono essere di materiali aventi una tempe-
ratura di fusione superiore a 950 °C, per divisioni di Classe
A-0, e superiore a 850 °C, per divisioni di Classe B-0.

Regolamenti RINA 2005 431

Parte C, Cap 4, Sez 6

Tabella 8 : Resistenza al fuoco dei ponti che separano locali contigui di navi cisterna

LOCALI sovrastanti
LOCALI (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
sottostanti
Stazioni di comando (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 *
Corridoi (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *
Locali di alloggio (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *
Scale (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 - A-0 *
Locali di servizio (a basso rischio A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 - A-0 *
di incendio) (5)
Locali macchine di categoria A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60 A-0 A-60 *
[e]
Altri locali macchine (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 *
Locali pompe del carico (8) - - - - - A-0 [d] A-0 * - *
Locali di servizio (ad elevato A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 [b] *
rischio di incendio) (9)
Ponti scoperti (10) * * * * * * * * * -
Nota 1: Alla presente Tabella si applicano, come appropriato, le note in calce alla Tab 7

2.4 Particolari relativi alla protezione strut- telai devono essere in acciaio o altro materiale equiva-
turale contro gli incendi lente. Non è necessario coibentare le porte stagne.

2.4.1 (1/7/2002) c) Ogni porta deve poter essere aperta e chiusa, da

Nell'approvare i particolari relativi alla protezione struttu-
rale contro gli incendi, la Società dovrà porre attenzione al
rischi di trasmissione del calore in corrispondenza delle
intersezioni e dei punti terminali delle prescritte barriere ter-
miche. La coibentazione di un ponte o di una paratia deve
essere estesa al di là dell'attraversamento, dell'intersezione
o del punto terminale per almeno 450 mm, nel caso di strut-
ture in acciaio o alluminio. Se uno spazio è separato da un
ponte o una paratia di Classe A aventi una coibentazione di
gradi diversi, la coibentazione di grado superiore dovrà
continuare sul ponte o sulla paratia con la coibentazione di
grado inferiore per una distanza di almeno 450 mm.
3 Protezione delle aperture nelle divi-
sioni resistenti al fuoco
3.1 Aperture nelle paratie e nei ponti delle
navi da passeggeri
3.1.1 Aperture nelle divisioni di Classe A (1/7/2002)
a) Fatta eccezione per boccaporte tra spazi per il carico,
locali di categoria speciale, magazzini e depositi bagagli
e tra tali locali o spazi e i ponti scoperti, tutte le aperture
devono essere munite di mezzi di chiusura permanente-
mente collegati, aventi una resistenza al fuoco almeno
uguale a quella delle divisioni sulle quali sono sistemati.
b) Le porte, e i relativi telai, sistemate sulle divisioni di
Classe A, come pure i dispositivi per tenerle chiuse,
devono essere costruiti in maniera da offrire una resi-
stenza al fuoco e al passaggio del fumo e delle fiamme
equivalenti, per quanto possibile, a quella delle paratie
nelle quali le porte sono sistemate. Tali porte e relativi
entrambi i lati della paratia, da una sola persona.
d) Le porte tagliafuoco nelle paratie delle zone verticali
principali, nelle delimitazioni delle cucine e nei cofani
delle scale che non siano porte stagne azionate da ener-
gia meccanica né porte normalmente chiuse a chiave,
devono soddisfare alle seguenti prescrizioni:
1) le porte devono essere a chiusura automatica e in
grado di chiudersi con un angolo di inclinazione sfa-
vorevole fino a 3,5°;
2) il tempo approssimativo di chiusura delle porte
tagliafuoco a cerniera deve essere non superiore a
40 s e non inferiore a 10 s a partire dall'inizio del
loro movimento a nave diritta. La velocità uniforme
approssimativa di chiusura delle porte tagliafuoco a
scorrimento deve essere non superiore a 0,2 m/s e
non inferiore a 0,1 m/s a nave diritta;
3) le porte devono poter essere rilasciate a distanza da
una centrale di comando presidiata con continuità,
simultaneamente o a gruppi, ed anche individual-
mente da una posizione su entrambi i lati della
porta. Gli interruttori di rilascio devono essere di
tipo aperto-chiuso per prevenire un ripristino auto-
matico dell'impianto;
4) ganci di ritenuta non sganciabili da una stazione
centrale di comando non sono ammessi;
5) una porta chiusa a distanza dalla stazione centrale
di comando deve poter essere riaperta da entrambi i
lati della porta mediante un comando locale. Dopo
tale apertura locale, la porta deve richiudersi auto-
maticamente;
6) sul pannello di controllo incendio, nella stazione
centrale di comando presidiata con continuità, deve

432 Regolamenti RINA 2005


essere segnalato se ciascuna delle porte comandate
a distanza sia chiusa;
7) il meccanismo di rilascio deve essere progettato in
modo che la porta si chiuda automaticamente in
caso di avaria al sistema di comando o di interru-
zione dell'alimentazione centrale di energia elet-
trica;
8) accumulatori locali di energia per porte azionate da
energia meccanica devono essere previsti nella
immediata vicinanza delle porte stesse, per poterle
manovrare, in caso di avaria al sistema di comando
o di interruzione dell'alimentazione centrale di ener-
gia elettrica, almeno dieci volte (completa apertura
e chiusura) usando i comandi locali;
9) l'avaria all'impianto di comando o l'interruzione
dell'alimentazione centrale di energia elettrica ad
una porta non deve compromettere il sicuro funzio-
namento delle altre porte;
10)le porte con rilascio a distanza, scorrevoli o azionate
da energia meccanica, devono essere munite di un
allarme che dia un segnale acustico per almeno 5 s,
ma per non più di 10 s, dopo che la porta sia stata
rilasciata dalla stazione centrale di comando e prima
che la porta inizi a muoversi, e continui a suonare
fino alla chiusura completa della porta;
11)una porta progettata per riaprirsi quando venga a
contatto con un oggetto nella sua corsa deve ria-
prirsi a non più di 1 m dal punto di contatto;
12)le porte a due battenti provviste di un chiavistello
necessario per la loro integrità al fuoco, devono
avere tale chiavistello attivato automaticamente dal
funzionamento delle porte quando esse vengono
rilasciate dall'impianto di comando;
13)non è richiesto che le porte che danno diretto
accesso ai locali di categoria speciale, che sono
azionate da energia meccanica e a chiusura automa-
tica, siano provviste degli allarmi e meccanismi di
rilascio a distanza prescritti ai punti 3) e 10);
14)i componenti dell'impianto di comando locale
devono essere accessibili per la manutenzione e la
regolazione; e
15)le porte azionate da energia meccanica devono
essere munite di un impianto di comando di tipo
approvato che sia in grado di funzionare in caso di
incendio, essendo tale caratteristica determinata
conformemente al Fire Test Procedures Code. Tale
impianto deve soddisfare alle seguenti prescrizioni:
• l'impianto di comando, servito dall'alimenta-
zione di energia, deve poter azionare la porta
alla temperatura di almeno 200 °C per almeno
60 min;
• l'alimentazione di energia per le altre porte non
interessate dall'incendio non deve essere pregiu-
dicata; e
• a temperature superiori a 200 °C, l'impianto di
comando deve essere automaticamente isolato
dall'alimentazione di energia e deve poter tenere
la porta chiusa fino ad almeno 945 °C.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
e) Sulle navi che trasportano non più di 36 passeggeri,
quando uno spazio è protetto da un impianto automa-
tico ad acqua spruzzata (sprinklers), che soddisfi le pre-
scrizioni di cui in Sez 13, o è provvisto di una
soffittatura continua di Classe B, le aperture praticate
nei ponti, che non formino scalini nelle zone verticali
principali né delimitino zone orizzontali, devono essere
chiuse in modo sufficientemente stagno e tali ponti
devono soddisfare i requisiti di resistenza al fuoco delle
divisioni di Classe A, nella misura che la Società giudichi
ragionevole e realizzabile.
f) Le prescrizioni concernenti l'integrità al fuoco di Classe
A delle delimitazioni esterne della nave non si applicano
alle pareti divisorie in vetro, alle finestre e ai portellini, a
condizione che al comma c) di cui in [3.2.3] non vi sia
nessuna prescrizione per tali delimitazioni di possedere
l'integrità di divisioni di Classe A. Le prescrizioni concer-
nenti l'integrità al fuoco di Classe A delle delimitazioni
esterne della nave non si applicano alle porte esterne,
fatta eccezione per quelle nelle sovrastrutture e tughe
prospicienti le sistemazioni dei mezzi di salvataggio, le
zone di imbarco sui mezzi di salvataggio, le aree esterne
costituenti punto di riunione, le scale esterne e i ponti
scoperti impiegati per i percorsi di sfuggita. Non è
richiesto che le porte dei cofani delle scale soddisfino a
tali prescrizioni.
g) Eccetto che per le porte stagne all'acqua, per le porte
stagne alle intemperie (porte semi-stagne all'acqua), per
le porte che diano accesso al ponte scoperto e per le
porte che devono essere ragionevolmente stagne ai gas,
tutte le porte di Classe A nei percorsi di sfuggita che
sono posizionate sulle paratie delle scale, dei locali pub-
blici e delle zone verticali principali devono essere prov-
viste di un portello a chiusura automatica per il
passaggio di una manichetta, di materiale che per
costruzione e resistenza al fuoco sia equivalente alla
porta sulla quale è sistemato. Tale portello deve avere,
quando la porta è chiusa, apertura netta quadrata di
150 mm di lato e deve essere posizionato nello spigolo
formato dal lato inferiore della porta e dal lato della
porta opposto alle cerniere, ovvero in caso di porta
scorrevole, dal lato più vicino all'apertura.
h) Quando sia necessario che una condotta di ventilazione
attraversi una divisione di zona verticale principale,
deve essere sistemata, nelle adiacenze della divisione,
una serranda tagliafuoco a chiusura automatica, del tipo
"fail-safe" (ossia di tipo tale che un'avaria al dispositivo
comporti comunque una situazione di sicurezza). La
serranda deve potersi chiudere anche manualmente da
ciascun lato della divisione. La posizione di comando
deve essere prontamente accessibile ed essere eviden-
ziata in colore rosso che rifletta la luce. La condotta tra
la divisione e la serranda deve essere in acciaio o altro
materiale equivalente e, se necessario, coibentata in
accordo con le prescrizioni di cui in [2.1]. La serranda
deve essere provvista, su almeno un lato della divisione,
di un indicatore visivo che mostri se la serranda è nella
posizione di apertura.
433
Parte C, Cap 4, Sez 6
3.1.2 Aperture nelle divisioni di classe B (1/7/2002)
a) Le porte, e i relativi telai, sistemati su divisioni di Classe
B, come pure i dispositivi di fissaggio, devono garantire
un metodo di chiusura con una resistenza al fuoco,
equivalente a quella di tali divisioni, ciò essendo deter-
minato secondo il "Fire Test Procedure Code"; nella
parte inferiore delle porte possono tuttavia essere prati-
cate aperture per la ventilazione. Se una o più di tali
aperture è praticata su una porta o sotto di essa, la sua
area netta totale non deve essere superiore a 0,05 m2. In
alternativa, può essere permessa una condotta non
combustibile di compensazione dell'aria tra una cabina
e un corridoio, sistemata sotto il gruppo igienico attra-
verso la paratia del corridoio, per ottenere la corrispon-
denza tra la mandata d'aria alla cabina e l'estrazione
d'aria dalla stessa, purchè l'area della sezione della con-
dotta non superi 0,05 m2. Tutte le aperture per la venti-
lazione devono essere munite di una griglia di materiale
non combustibile. Le porte devono essere di materiale
non combustibile.
b) Le porte delle cabine nelle divisioni di Classe B devono
essere di tipo a chiusura automatica. Non sono ammessi
ganci per la ritenuta.
c) Le prescrizioni concernenti l'integrità al fuoco di Classe
B delle delimitazioni esterne della nave non si applicano
alle pareti divisorie in vetro, alle finestre ed ai portellini.
Similmente, tali prescrizioni non si applicano alle porte
esterne delle sovrastrutture e delle tughe. Per navi che
trasportano non più di 36 passeggeri, la Società può
consentire l'uso di materiali combustibili per le porte
che separano le cabine dagli annessi locali igienici
come, per esempio, le docce.
d) Sulle navi che trasportano non più di 36 passeggeri,
quando è installato un impianto automatico ad acqua
spruzzata (sprinklers) conforme alle norme di cui in
Sez 13:
1) le aperture praticate nei ponti che non formano sca-
lini di zone verticali principali né costituiscono deli-
mitazioni di zone orizzontali devono essere chiuse
in modo sufficientemente stagno e tali ponti devono
soddisfare le prescrizioni di integrità al fuoco di
Classe B, per quanto possibile e ragionevole a giudi-
zio della Società; e
2) le aperture sulle paratie di corridoio in materiali di
Classe B devono essere protette secondo le norme di
cui in [1.2.2].
3.1.3 Finestre e portellini (1/7/2002)
a) Le finestre e i portellini sulle paratie dei locali di alloggio,
dei locali di servizio e delle stazioni di comando,
eccetto quelli ai quali si applicano le prescrizioni del
comma f) di cui in [3.1.1] e del comma b) di cui in
[3.1.2], devono essere costruiti in modo da non meno-
mare i requisiti di integrità del tipo delle paratie sulle
quali sono sistemati, essendo ciò determinato in
accordo con le disposizioni del "Fire Test Procedures
Code".
b) Nonostante le prescrizioni delle Tabelle da 1 a 4 , le
finestre e i portellini sulle paratie che separano locali di
alloggio, locali di servizio e stazioni di comando
434
dall'esterno devono essere costruite con intelaiature di
acciaio o altro materiale appropriato. Il cristallo deve
essere trattenuto in posto mediante un telaio o una cor-
nice di metallo.
c) Le finestre prospicienti i mezzi di salvataggio, le aree di
imbarco su tali mezzi di salvataggio e le stazioni di riu-
nione, le scale esterne e i ponti scoperti usati per per-
corsi di sfuggita e le finestre situate sotto le aree di
imbarco delle zattere e degli scivoli di evacuazione
devono avere integrità al fuoco come prescritto in Tab 1.
Nel caso in cui le finestre siano protette da teste sprink-
lers automatiche e dedicate, possono essere accettate
come equivalenti finestre di Classe A-0.
Per essere considerate ai fini del presente paragrafo, le
testine sprinklers devono essere:
1) testine dedicate ubicate al di sopra delle finestre e
installate in aggiunta a quelle convenzionali siste-
mate sul soffitto, oppure
2) teste sprinklers convenzionali, sistemate sul soffitto
in modo che la finestra sia protetta da una portata
media di almeno 5 l/min.m2 e che la superficie addi-
zionale della finestra sia considerata nel calcolo
della superficie totale protetta.
Le finestre situate sulla murata della nave, sotto le aree
di imbarco sulle imbarcazioni di salvataggio devono
avere un'integrità al fuoco almeno uguale a quella della
Classe A-0.
3.2 Porte nelle divisioni resistenti al fuoco
3.2.1 (1/7/2002)
La resistenza al fuoco delle porte deve essere equivalente a
quella della divisione sulla quale sono sistemate, essendo
ciò determinato in accordo con le disposizioni del "Fire Test
Procedures Code". Le porte, ed i relativi telai, sistemati sulle
divisioni di Classe A devono essere costruiti in acciaio. Le
porte sulle divisioni di Classe B devono essere di materiale
non combustibile. Le porte sistemate sulle paratie delimi-
tanti i locali macchine di categoria A devono essere ragione-
volmente stagne ai gas e a chiusura automatica. Sulle navi
costruite in conformità al metodo IC, la Società può consen-
tire l'impiego di materiale combustibile per le porte che
separano le cabine dagli annessi locali igienici, quali, ad
esempio, le docce.
3.2.2 Le porte per le quali è prescritta la chiusura automa-
tica non devono avere ganci per tenerle aperte. Tuttavia è
ammessa l'installazione di dispositivi di ritenuta comanda-
bili a distanza e del tipo "fail safe" (ossia di tipo tale che
un'avaria al dispositivo comporti comunque una situazione
di sicurezza).
3.2.3 (1/7/2002)
Le aperture per la ventilazione sulle paratie dei corridoi pos-
sono essere ammesse sulle porte di cabine e di locali pub-
blici e sotto le porte stesse. Aperture per la ventilazione
sono anche permesse nelle porte di Classe B che portino a
gabinetti, uffici, riposterie, ripostigli e depositi. Aperture
devono essere praticate soltanto nella metà inferiore di una
porta. Quando dette aperture sono praticate sulla o sotto la
porta, l'area netta complessiva delle aperture non deve
essere superiore a 0,05 m2. In alternativa, può essere per-
Regolamenti RINA 2005

messa una condotta non combustibile di compensazione
dell'aria tra una cabina ed un corridoio, sistemata sotto il
gruppo igienico attraverso la paratia del corridoio, per otte-
nere la corrispondenza tra la mandata d'aria alla cabina
l'estrazione dell'aria dalla stessa, purchè la sezione della
condotta non superi 0,05 m2. Le aperture per la ventila-
zione, eccetto quelle sotto la porta, devono essere munite
di una griglia di materiale non combustibile.
3.2.4 Non è necessario coibentare le porte stagne di com-
partimentazione.
4 Protezione delle aperture sulle deli-
mitazioni dei locali macchine
4.1 Campo di applicazione
4.1.1 Le prescrizioni del presente Articolo [4] si applicano
ai locali macchine di categoria A e, se ritenuto opportuno a
giudizio della Società, ad altri locali macchine.
4.2 Protezione delle aperture sulle delimita-
zioni dei locali macchine
4.2.1 Il numero di osteriggi, porte, aperture per ventila-
zione, aperture di scarico aria di ventilazione nei fumaioli e
altre aperture sulle delimitazioni di locali macchine deve
essere ridotto al minimo, compatibilmente con le esigenze
della ventilazione e di una conduzione della nave corretta
ed esente da rischi.
4.2.2 I portelli degli osteriggi devono essere in acciaio e
non contenere pannelli in vetro.
4.2.3 Devono essere previsti mezzi di comando per la
chiusura delle porte manovrate meccanicamente o il rilascio
del meccanismo di chiusura sulle altre porte, fatta ecce-
zione per le porte stagne di compartimentazione a
comando meccanico. I comandi devono essere sistemati
all'esterno del locale interessato e posizionati in modo che
possano essere accessibili anche in caso di incendio nel
locale servito.
4.2.4 Nelle navi da passeggeri,i mezzi di comando richiesti
in [4.2.3] devono essere sistemati in una singola posizione
di comando o raggruppati in un numero il più possibile limi-
tato di posizioni a soddisfazione della Società. Tali posizioni
devono avere un sicuro accesso dal ponte scoperto.
4.2.5 (1/7/2002)
Nelle navi da passeggeri, le porte, escluse le porte stagne di
compartimentazione a comando meccanico, devono essere
progettate in modo che, in caso di incendio nel locale mac-
chine, la perfetta chiusura sia assicurata mediante disposi-
tivi di chiusura a comando meccanico oppure mediante la
sistemazione di porte a chiusura automatica, in grado di
chiudersi con una inclinazione sfavorevole di 3,5° e aventi
ritenute in posizione di apertura a sgancio di sicurezza in
caso di avaria (fail-safe) manovrabile a distanza per mezzo
di un dispositivo di rilascio. Le porte per i cofani delle sfug-
gite di emergenza non devono essere provviste di ritenute
in posizione di apertura a sgancio di sicurezza in caso di
avaria (fail-safe) e di un dispositivo di comando a distanza.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
4.2.6 Sulle delimitazioni dei locali macchine non devono
essere sistemate finestre. Ciò non preclude la sistemazione
di finestre in stazioni di comando all'interno dei locali mac-
chine.
5 Protezione delle delimitazioni dei
locali da carico
5.1 Navi da passeggeri che trasportano più
di 36 passeggeri
5.1.1 Nelle navi da passeggeri che trasportano più di 36
passeggeri, le paratie ed i ponti che delimitano i locali di
categoria speciale e locali da carico ro-ro devono essere coi-
bentati con integrità al fuoco di Classe A-60. Tuttavia nel
caso in cui uno spazio di categoria (5) ovvero (9) ovvero
(10) di cui in [1.3.3] sia situato su un lato della divisione la
classe può essere ridotta ad A-0. Nel caso in cui casse del
combustibile liquido siano situate sotto un locale di catego-
ria speciale, il ponte tra tali spazi può essere di classe A-0.
5.2 Navi da passeggeri che trasportano non
più di 36 passeggeri
5.2.1 Le paratie che delimitano i locali di categoria spe-
ciale devono essere coibentate come prescritto per i locali
di categoria (11) in Tab 3 e le delimitazioni orizzontali
come prescritto per gli spazi di categoria (11) in Tab 4.
5.2.2 Nelle navi da passeggeri che trasportano non più di
36 passeggeri, le paratie e i ponti di delimitazione dei locali
ro/ro chiusi e aperti devono avere un'integrità al fuoco
come richiesto per i locali di categoria (11) in Tab 3, e le
delimitazioni orizzontali come richiesto per i locali di cate-
goria (11) in Tab 4.
5.3 Indicatori
5.3.1 Nelle navi da passeggeri, devono essere sistemati
indicatori, sul ponte di comando, che devono segnalare
quando è chiusa qualsiasi porta tagliafuoco di accesso ai
locali di categoria speciale o di uscita dagli stessi.
5.4 Navi cisterna
5.4.1 Nelle navi cisterna, per la protezione delle cisterne
del carico che trasportano petrolio greggio e prodotti petro-
liferi aventi punto di infiammabilità non superiore a 60 °C,
materiali che il calore può rendere facilmente inefficienti
non devono essere usati per valvole, accessori, mezzi di
chiusura delle aperture nelle cisterne, tubolature di sfogo
gas delle cisterne del carico e tubolature del carico, in
modo tale da impedire la propagazione dell'incendio al
carico stesso.
6 Impianti di ventilazione
6.1 Condotte e serrande
6.1.1 Le condotte di ventilazione devono essere di mate-
riale non combustibile. Tuttavia non è necessario che pic-
435
Parte C, Cap 4, Sez 6
coli tronchi di condotta, non eccedenti di norma 0,02 m2,
come area della sezione trasversale netta, né 2 m, come
lunghezza, siano di materiale non combustibile, purché
siano soddisfatte le seguenti condizioni:
a) il tronco di condotta sia costruito con un materiale
avente caratteristiche di limitata attitudine a propagare
la fiamma;
b) il tronco di condotta sia usato soltanto nel tratto termi-
nale del dispositivo di ventilazione;
c) il tronco di condotta sia sistemato a non meno di 600
mm, misurati lungo la sua lunghezza, da una apertura
su divisioni di Classe A o B, ivi comprese le soffittature
continue di Classe B.
Raccordi flessibili in materiale combustibile possono essere
utilizzati per collegare i ventilatori alla condotta nel locale
condizionatori.
Nota 1: Il termine area della sezione trasversale netta significa,
anche nel caso di una condotta pre-coibentata, l'area calcolata
sulla base del diametro interno della condotta.
6.1.2 Le seguenti sistemazioni devono essere provate in
accordo con le disposizioni del Fire Test Procedures Code:
a) le serrande tagliafuoco, compresi i relativi dispositivi di
azionamento; e
b) i passaggi delle condotte attraverso le divisioni di classe
A. Tuttavia, la prova non è richiesta quando i manicotti
in acciaio sono collegati direttamente alle condotte di
ventilazione per mezzo di flange chiodate o avvitate o
per mezzo di saldatura.
6.2 Sistemazione delle condotte
6.2.1 Gli impianti di ventilazione per i locali macchine di
Categoria A, locali per autoveicoli, locali ro-ro, cucine,
locali di categoria speciale e locali da carico, devono essere
separati, in generale l'uno dall'altro e da impianti di ventila-
zione serventi altri locali. Quanto sopra con l'eccezione che
gli impianti di ventilazione delle cucine sulle navi da carico
di stazza lorda inferiore a 4000 ton e sulle navi da passeg-
geri che trasportano non più di 36 passeggeri, non devono
essere completamente separati ma l'immissione d'aria può
essere derivata da un impianto di ventilazione servente altri
locali. In ogni caso, deve essere sistemata una serranda
automatica tagliafuoco nella condotta di ventilazione della
cucina, vicina all'unità per la ventilazione.
Le condotte di ventilazione serventi locali macchine di cate-
goria A, cucine, locali per autoveicoli, locali ro-ro o locali di
categoria speciale non devono attraversare locali di allog-
gio, locali di servizio o stazioni di comando, ad eccezione
del caso in cui le condotte siano:
a) costruite in acciaio e abbiano rispettivamente spessore
di 3 mm, per condotte aventi lato maggiore o diametro
fino a 300 mm, e spessore di 5 mm, per condotte aventi
lato maggiore o diametro uguale o superiore a 760 mm.
Se il lato maggiore o il diametro sono compresi fra 300
mm e 760 mm, lo spessore della condotta deve essere
determinato mediante interpolazione lineare;
b) adeguatamente irrobustite e sostenute;
c) provviste di serrande tagliafuoco automatiche, vicino
all'attraversamento delle delimitazioni; e
436
d) coibentate, in accordo con i requisiti della Classe A-60,
dai locali macchine, dalle cucine, dai locali per autovei-
coli, dai locali ro-ro o dai locali di categoria speciale,
fino ad un punto distante almeno 5 m oltre ogni ser-
randa tagliafuoco;
oppure
e) costruite in acciaio, in conformità ai precedenti commi
a) e b); e
f) coibentate in accordo con i requisiti della Classe A-60 in
tutti i locali di alloggio, i locali di servizio o le stazioni di
comando,
eccetto che, gli attraversamenti di divisioni di zone verticali
principali devono soddisfare anche le prescrizioni di cui in
[3.1.1], h).
6.2.2 Le condotte di ventilazione che servono locali di
alloggio, locali di servizio o stazioni di comando non
devono attraversare locali macchine di categoria A, cucine,
locali per autoveicoli, locali ro-ro o locali di categoria spe-
ciale, a meno che:
a) le condotte, nel caso in cui attraversino un locale mac-
chine di categoria A, una cucina, un locale per autovei-
coli, un locale ro-ro o un locale di categoria speciale,
siano costruite in acciaio in conformità ai commi (a) e
(b) di [6.2.1]
b) siano sistemate, vicino all'attraversamento delle delimi-
tazioni, serrande tagliafuoco automatiche; e
c) venga ripristinata l'integrità al fuoco in corrispondenza
dell'attraversamento delle delimitazioni del locale mac-
chine, della cucina, del locale per autoveicoli, del locale
ro-ro o del locale di categoria speciale;
oppure
d) le condotte, nel caso in cui attraversino un locale mac-
chine di categoria A, una cucina, un locale per autovei-
coli, un locale ro-ro o un locale di categoria speciale
siano costruite in acciaio in conformità ai commi (a) e
(b) di [6.2.1]; e
e) siano coibentate in accordo con i requisiti della Classe
A-60 entro il locale macchine, la cucina, il locale per
autoveicoli, il locale ro-ro o il locale di categoria spe-
ciale, eccetto che, gli attraversamenti di divisioni di zone
verticali principali devono soddisfare anche le prescri-
zioni di cui in [3.1.1].
6.2.3 Aperture di compensazione o condotte fra due spazi
chiusi non sono ammesse, ad eccezione delle aperture
ammesse in accordo con le disposizioni del comma a) di
[3.1.2] e di [3.1.3].
6.3 Particolari sull'attraversamento delle
condotte
6.3.1 Quando una condotta di lamiera sottile avente
un'area della sezione trasversale netta uguale o inferiore a
0,02 m2 passa attraverso paratie o ponti di Classe A, le aper-
ture devono essere rivestite con un manicotto in lamiera di
acciaio avente uno spessore di almeno 3 mm ed una lun-
ghezza di almeno 200 mm, suddiviso preferibilmente in due
parti di lunghezza di 100 mm da entrambi i lati della para-
tia, o, nel caso di un ponte, tutto giacente nella parte infe-
Regolamenti RINA 2005

riore del ponte attraversato. Quando condotte di
ventilazione aventi un'area della sezione trasversale netta
superiore a 0,02 m2 passano attraverso paratie o ponti di
Classe A, le aperture devono essere rivestite con un mani-
cotto in lamiera di acciaio. Tuttavia, quando queste con-
dotte sono costruite in acciaio e passano attraverso un
ponte o una paratia, le condotte ed i manicotti devono sod-
disfare le seguenti prescrizioni:
a) I manicotti devono avere uno spessore di almeno 3 mm
e una lunghezza di almeno 900 mm. Quando attraver-
sano paratie, la loro lunghezza deve essere preferibil-
mente suddivisa in 450 mm su ciascun lato della
paratia. Tali condotte o manicotti contornanti dette con-
dotte devono essere rivestiti con coibentazione taglia-
fuoco. La coibentazione deve avere almeno lo stesso
grado di integrità al fuoco della paratia o del ponte attra-
versati dalla condotta, e
b) Le condotte aventi una sezione trasversale netta supe-
riore a 0,075 m2 devono essere provviste di serrande
tagliafuoco oltre a rispondere alle prescrizioni del prece-
dente comma (a). La serranda tagliafuoco deve essere
automatica e deve poter essere chiusa manualmente da
entrambi i lati della paratia o del ponte. La serranda
deve essere provvista di un indicatore che segnali se la
serranda è aperta o chiusa. Tuttavia le serrande taglia-
fuoco non sono richieste nel caso in cui la condotta
attraversi spazi delimitati da divisioni di Classe A senza
servire tali spazi, purché la condotta abbia lo stesso-
grado di integrità al fuoco delle divisioni attraversate.
Le serrande tagliafuoco devono essere facilmente acces-
sibili. Quando esse sono sistemate dietro soffittature o
rivestimenti, detti soffittature o rivestimenti devono
essere provvisti di un portellino d'ispezione sul quale
deve essere sistemata una targhetta indicante il numero
di identificazione della serranda tagliafuoco. Il numero
di identificazione della serranda tagliafuoco deve essere
indicato in corrispondenza di qualsiasi postazione di
comando a distanza.
6.3.2 Le condotte di ventilazione aventi una sezione tra-
sversale netta superiore a 0,02 m2 che attraversino paratie
di Classe B devono essere contornate, in corrispondenza
dell'attraversamento, con manicotti di acciaio aventi lun-
ghezza di 900 mm suddivisi, preferibilmente, in 450 mm su
ciascun lato della parete. Tali manicotti possono essere
omessi se la condotta è di acciaio per tutta detta lunghezza.
6.4 Impianti di ventilazione di navi da pas-
seggeri che trasportano più di 36 pas-
seggeri
6.4.1 L'impianto di ventilazione di una nave da passeggeri
che trasporta più di 36 passeggeri deve inoltre soddisfare le
seguenti prescrizioni addizionali.
6.4.2 In generale i ventilatori devono essere disposti in
modo che le condotte dirette ai vari locali rimangano den-
tro la stessa zona verticale principale.
6.4.3 Quando impianti di ventilazione attraversano ponti,
devono essere prese delle misure, in aggiunta a quelle rela-
tive alla integrità al fuoco dei ponti prescritte in [2.1] e nel
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 6
comma e) di [3.1.1] , per ridurre la probabilità che fumo e
gas caldi passino da un interponte ad un altro attraverso
l'impianto. In aggiunta alle prescrizioni di coibentazione
contenute in [6.4.4], le condotte verticali devono, se neces-
sario, essere coibentate come richiesto dalle pertinenti
Tab 1 e Tab 2 di cui in [1.2.3], come appropriato.
6.4.4 Salvo che nei locali da carico, le condotte di ventila-
zione devono essere costruite con i seguenti materiali:
a) le condotte di sezione trasversale non inferiore a 0,075
m2 e le condotte verticali serventi più di un interponte
devono essere costruite in acciaio o altro materiale equi-
valente;
b) le condotte di sezione trasversale inferiore a 0,075 m2,
diverse dalle condotte verticali di cui in a), devono
essere costruite con materiale non combustibile.
Quando tali condotte attraversano divisioni di Classe A
o B, deve essere posta particolare attenzione per assicu-
rare l'integrità al fuoco delle divisioni stesse;
c) non è necessario che piccoli tronchi di condotte, non
eccedenti di norma 0,02 m2 di sezione né 2 m di lun-
ghezza, siano di materiale non combustibile, purché
siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:
1) il tronco di condotta sia costruito con un materiale
avente caratteristiche di limitata attitudine alla pro-
pagazione della fiamma;
2) il tronco di condotta sia usato soltanto all'estremità
terminale dell'impianto di ventilazione; e
3) il tronco di condotta non sia sistemato a meno di
600 mm, misurati lungo la sua lunghezza, da un
attraversamento di divisione di Classe A o B, ivi
incluse le soffittature continue di Classe B.
6.4.5 I cofani delle scale devono essere ventilati e devono
essere serviti soltanto da impianti di ventilazione meccanica
e da condotte entrambi i quali non devono servire altri
spazi nell'impianto di ventilazione della nave.
6.4.6 Le condotte di ventilazione devono essere provviste
di portelli per ispezione e pulizia. I portelli devono essere
ubicati in prossimità delle serrande tagliafuoco.
6.5 Condotte di estrazione dai fornelli delle
cucine
6.5.1 Prescrizioni per navi da passeggeri che
trasportano più di 36 passeggeri
Le condotte di estrazione dai fornelli delle cucine nelle quali
è probabile che si possa accumulare grasso od unto devono
soddisfare alle prescrizioni dei commi e) e f) di [6.2.1] e
devono essere munite di:
a) un filtro del grasso che possa smontarsi con facilità per
la pulizia, a meno che non venga installato un idoneo
impianto alternativo di rimozione del grasso;
b) una serranda tagliafuoco situata all'estremità inferiore
della condotta, che sia azionabile automaticamente e a
distanza, e, in aggiunta, una serranda tagliafuoco situata
all'estremità superiore della condotta e azionabile a
distanza;
437
Parte C, Cap 4, Sez 6
c) un mezzo fisso per spegnere un incendio all'interno
delle condotte;
d) sistemazioni di comando a distanza per arrestare le
macchine di immissione e di estrazione della ventila-
zione, per azionare le serrande menzionate al prece-
dente comma b) e l'impianto di spegnimento incendio
che devono essere situate in posizione vicino alle
entrate della cucina. Nel caso in cui sia installato un
impianto di ventilazione della cucina con branchetti di
condotta, devono essere previsti mezzi di comando a
distanza ubicati vicino ai comandi per chiudere tutti i
branchetti di estrazione, tramite la relativa condotta
principale, prima di rilasciare l'agente estinguente
nell'impianto di condotte; e
e) portelli per ispezione e pulizia situati in posizione ade-
guata.
Le prescrizioni di cui ai precedenti commi da a) ad e) si
applicano a tutte le condotte di estrazione dai fornelli
delle cucine nelle quali si possa accumulare grasso o
unto proveniente dai fornelli.
Con riferimento alle prescrizioni di cui al precedente
comma e):
• un portello deve essere previsto vicino al ventilatore
di estrazione
438
• nella condotta di estrazione dalle cucine, il grasso si
accumula maggiormente nella parte bassa. Pertanto,
portelli devono essere sistemati anche in questa
parte della condotta.
6.5.2 Prescrizioni per navi da passeggeri che
trasportano più di 36 passeggeri e per navi da
carico
Le condotte di estrazione dai fornelli delle cucine devono
essere costituite da divisioni di Classe A ove attraversino
locali di alloggio o locali contenenti materiali combustibili.
Ogni condotta di estrazione deve essere munita di:
a) un filtro del grasso che possa smontarsi con facilità per
la pulizia;
b) una serranda tagliafuoco situata all'estremità inferiore
della condotta;
c) dispositivi azionabili dalla cucina per arrestare l'estrat-
tore d'aria;
d) un mezzo fisso per spegnere un incendio all'interno
della condotta.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 7 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
ESTINZIONE DEGLI INCENDI
1 Impianti di alimentazione dell'acqua
1.1 Generalità
1.1.1 Le navi devono essere munite di pompe da incendio,
collettore principale d'incendio, prese e manichette da
incendio soddisfacenti alle norme applicabili della presente
Sezione.
1.2 Collettori principali d'incendio e prese
da incendio
1.2.1 Generalità (1/7/2002)
Per i collettori principali d'incendio e per le prese da incen-
dio non deve essere usato materiale che possa essere reso
facilmente inefficiente dal calore, a meno che non sia ade-
guatamente protetto. L'uso di valvole a diaframma nelle
quali siano presenti membrane di gomma può essere
ammesso a condizione che la loro efficienza non sia com-
promessa in caso di esposizione a sorgenti di calore;
essendo ciò dimostrato a soddisfazione della Società. Le
tubolature e le prese da incendio devono essere sistemate in
modo da facilitare l'attacco delle manichette. La sistema-
zione delle tubolature e delle prese da incendio deve essere
tale da evitare che l'acqua in esse possa formare ghiaccio.
Devono essere previsti idonei mezzi di drenaggio per la
tubolature del collettore incendi.
Devono essere previste valvole di intercettazione per tutte
le derivazioni del collettore incendi sul ponte che vengano
usate per servizi diversi dal servizio incendio. Sulle navi che
possono portare carichi sui ponti, le prese da incendio
devono essere disposte in modo tale da essere sempre pron-
tamente accessibili e le tubolature da incendio devono
essere disposte, per quanto possibile, in modo tale da evi-
tare il rischio che il carico possa danneggiarle.
1.2.2 Pronta alimentazione dell'acqua (1/7/2002)
Le sistemazioni per una pronta alimentazione dell'acqua
devono soddisfare le prescrizioni dei seguenti commi:
a) sulle navi da passeggeri:
1) di stazza lorda uguale o superiore a 1000 ton,
devono essere tali che almeno un efficace getto
d'acqua sia immediatamente disponibile da una
qualunque delle prese d'incendio situate in una
posizione interna e tali da assicurare la continua-
zione dell'alimentazione d'acqua con la messa in
moto automatica di una delle pompe da incendio
prescritte; soltanto una delle pompe da incendio
prescritte deve essere provvista di messa in moto
automatica;
2) di stazza lorda inferiore a 1000 ton, l'alimentazione
d'acqua può avvenire mediante la messa in moto
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 7
automatica di almeno una pompa da incendio o
mediante la messa in moto a distanza, dal ponte di
comando, di almeno una pompa da incendio. Se la
pompa si mette in moto automaticamente o se la
valvola sul fondo non può essere aperta da dove la
pompa è comandata a distanza, la valvola deve
essere tenuta sempre aperta; e
3) se provviste di locali macchine periodicamente non
presidiati, in conformità con la Parte F, Cap 3, Sez 1,
la Società stabilirà, per tali locali, sistemazioni rela-
tive all'impianto idrico antincendio fisso equivalenti
a quelle richieste per locali macchine normalmente
presidiati.
b) sulle navi da carico:
1) a soddisfazione della Società.
L'immediata disponibilità dell'alimentazione
dell'acqua può essere ottenuta per mezzo della
messa in moto automatica di almeno una delle
pompe da incendio o per mezzo della messa in
moto a distanza dalla plancia di almeno una delle
pompe da incendio;
2) se provviste con locale macchine periodicamente
non presidiato, o quando la guardia in macchina è
effettuata da una sola persona, il collettore di incen-
dio deve poter fornire immediatamente acqua ad
una pressione adeguata, o con la messa in moto a
distanza dalla plancia e, se esiste, dalla stazione
antincendio, di una delle pompe principali da incen-
dio oppure mantenendo permanentemente in pres-
sione l'impianto idrico principale tramite una delle
pompe principali da incendio. Per navi da carico di
stazza lorda inferiore a 1600 ton, la Società può non
richiedere il rispetto di questa prescrizione, se la
sistemazione per la messa in moto della pompa è
ubicata in una posizione facilmente accessibile.
1.2.3 Diametro dei collettore principali
Il diametro del collettore principale d'incendio e quello
delle tubolature dell'acqua devono essere sufficienti ad assi-
curare una efficace erogazione d'acqua alla portata mas-
sima prescritta per due pompe da incendio
contemporaneamente in funzione. Tuttavia, per le navi da
carico, è solo richiesto che il diametro sia sufficiente ad ero-
gare 140 m3/h.
1.2.4 (1/7/2002)
a) In posizioni esterne ai locali macchine, facilmente
accessibili ed esenti da rischi, devono essere sistemate
valvole di intercettazione per isolare le sezioni del col-
lettore d'incendio entro il locale macchine contenente
una o più pompe principali d’incendio dal resto del col-
lettore principale d’incendio. Il collettore principale di
439
Parte C, Cap 4, Sez 7
incendio deve essere realizzato in modo che, quando
vengono chiuse le valvole di intercettazione, tutte le
prese da incendio della nave, eccetto quelle nel pre-
detto locale macchine, possano essere alimentate da
un'altra pompa da incendio o dalla pompa da incendio
di emergenza. La pompa da incendio di emergenza, la
sua presa di acqua di mare e le tubolature di aspirazione
e di mandata, nonchè la valvola di intercettazione,
devono essere ubicate al di fuori dal locale macchine.
Se tale sistemazione non è realizzabile, la presa a mare
può essere ubicata nel locale macchine se la valvola è
comandata a distanza da una posizione situata nello
stesso compartimento contenente la pompa da incendio
di emergenza e la tubolatura di aspirazione è la più
corta possibile. Brevi tratti delle tubolature di aspira-
zione e di mandata possono attraversare il locale mac-
chine, a condizione che esse siano racchiuse in un
robusto manicotto in acciaio o coibentate in Classe A-
60. Le tubolature devono essere di forte spessore, in nes-
sun caso inferiore a 11 mm, e devono avere collega-
menti saldati ad eccezione del collegamento a flangia
con la valvola di presa a mare.
b) Deve essere sistemata una valvola in corrispondenza di
ciascuna presa da incendio, in modo che qualsiasi
manichetta possa essere disinnestata mentre le pompe
da incendio sono in funzione.
c) Se le pompe da incendio possono sviluppare una pres-
sione eccedente quella di progetto delle tubolature,
delle prese e delle manichette dell'impianto idrico antin-
cendio, devono essere sistemate valvole di sicurezza in
corrispondenza di tutte le pompe stesse. Tali valvole
devono essere sistemate e tarate in modo da evitare una
eccessiva pressione in qualsiasi punto del collettore
principale di incendio.
d) Sulle navi cisterna, il collettore principale di incendio
deve essere munito di valvole di intercettazione, ubicate
in una posizione protetta in corrispondenza della parte
anteriore del cassero di poppa e sul ponte delle cisterne
del carico ad intervalli non superiori a 40 m, per isolare
le sezioni danneggiate dell'impianto idrico in caso di
incendio o di esplosione.
1.2.5 Numero e posizione delle prese da incendio
a) Il numero e la posizione delle prese da incendio devono
essere tali che almeno due getti d'acqua, non prove-
nienti dalla stessa presa da incendio e uno dei quali pro-
veniente da una manichetta in un solo pezzo, possano
raggiungere qualsiasi parte della nave normalmente
accessibile ai passeggeri o all'equipaggio durante la
navigazione e qualsiasi parte di qualsiasi locale da
carico, quando vuoto, o di qualsiasi locale ro- ro o di
qualsiasi locale per autoveicoli. Nel caso dei locali per
autoveicoli, i due getti d'acqua devono raggiungere
qualsiasi parte del locale e devono provenire ciascuno
da manichette in un solo pezzo. Inoltre dette prese da
incendio devono essere posizionate vicino agli accessi
dei locali protetti.
Nei locali macchine di categoria A, devono essere siste-
mate almeno due prese da incendio.
440
b) In aggiunta alle prescrizioni di cui al precedente comma
a), le navi da passeggeri devono soddisfare quanto
segue:
1) Nei locali di alloggio e di servizio e nei locali mac-
chine, il numero e la posizione delle prese da incen-
dio devono essere tali da soddisfare le prescrizioni
del precedente comma a), quando tutte le porte sta-
gne e tutte le porte situate sulle paratie delimitanti le
zone verticali principali sono chiuse.
2) Quando un locale macchine di categoria A è provvi-
sto, nella parte bassa, di un accesso da un'adiacente
galleria d'alberi, devono essere sistemate, in posi-
zione esterna al locale macchine ma vicino alla
porta di accesso al locale stesso, due prese da incen-
dio. Quando tale accesso avviene da un altro locale,
o da altri locali, devono essere sistemate, in uno di
tali locali e vicino all'entrata del locale macchine di
categoria A, due prese da incendio. Quando la gal-
leria d'alberi o locali adiacenti al locale macchine di
categoria A non formano parte di un percorso di
sfuggita, non è necessario che la suddetta prescri-
zione sia soddisfatta.
1.2.6 Pressione nelle prese da incendio (1/1/2001)
Con due pompe contemporaneamente in funzione che ero-
ghino, attraverso i boccalini prescritti in [1.4.3] la quantità
d'acqua specificata in [1.2.3], per mezzo di prese da incen-
dio contigue tra di loro, ovunque ubicate, devono essere
mantenute per tutte le prese da incendio le seguenti pres-
sioni minime:
a) Navi da passeggeri:
• se di stazza lorda uguale o superiore a
4000 ton:....................................................0,4 MPa
• se di stazza lorda inferiore a
4000 ton:....................................................0,3 MPa
b) Navi da carico:
• se di stazza lorda uguale o superiore a
6000 ton:.................................................0,27 MPa
• se di stazza lorda inferiore a
6000 ton:..................................................0,25 MPa
c) La pressione massima in corrispondenza di qualsiasi
presa da incendio non deve superare la pressione alla
quale può essere dimostrato che si abbia un efficace
controllo della manichetta da incendio.
1.2.7 Raccordo internazionale per il collegamento a
terra
a) Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton
devono essere provviste di un raccordo internazionale
per il collegamento a terra, conforme alle prescrizioni di
cui in Sez 13.
b) Vi devono essere delle sistemazioni che consentano di
utilizzare il raccordo da ambo i lati della nave.
Regolamenti RINA 2005

1.3 Pompe da incendio
1.3.1 Pompe che possono essere accettate come
pompe da incendio
Le pompe d’igiene, di zavorra, di sentina o per servizi gene-
rali possono essere considerate come pompe da incendio,
purché non vengano normalmente usate per pompare com-
bustibile liquido od olio e, se usate occasionalmente per il
travaso o il pompaggio di combustibile liquido, siano
munite di adatti dispositivi per passare da un servizio
all'altro.
La pompa di emergenza di cui in [1.3.3] può essere anche
utilizzata per altri scopi idonei, a condizione che ciò sia
approvato dalla Società in ogni singolo caso.
1.3.2 Numero delle pompe da incendio
Le navi devono essere dotate del numero di pompe da
incendio indipendenti azionate da energia meccanica di cui
ai seguenti commi:
a) navi da passeggeri:
• se di stazza lorda uguale o superiore a
4000 ton:.................................................almeno tre
• se di stazza lorda inferiore a
4000 ton:.......…………........................ almeno due
b) navi da carico:
• se di stazza lorda uguale o superiore a
1000 ton:...............................................almeno due
• se di stazza lorda inferiore a 1000 ton:.... almeno
due pompe azionate da energia meccanica, una
sola delle quali deve essere una pompa indipen-
dente.
1.3.3 Sistemazione delle pompe da incendio e dei
collettori principali da incendio (1/7/2003)
a) Pompe da incendio
La sistemazione delle prese dal mare, delle pompe da
incendio e delle loro fonti di energia deve essere tale da
assicurare quanto indicato nei seguenti punti:
1) Sulle navi da passeggeri di stazza lorda uguale o
superiore a 1000 ton, un incendio in qualsiasi com-
partimento non deve mettere fuori servizio tutte le
pompe da incendio; e
2) Sulle navi da passeggeri di stazza lorda inferiore a
1000 ton e sulle navi da carico di stazza lorda
uguale o superiore a 500 ton, se un incendio in un
compartimento qualsiasi può rendere tutte le pompe
da incendio inutilizzabili, vi devono essere adeguati
mezzi alternativi, consistenti in una pompa da
incendio di emergenza, rispondente alle prescrizioni
di cui in Sez 13, [12], con la sua fonte di energia e
con collegamento a mare posizionati fuori dal locale
macchine.
A meno che le due pompe principali da incendio, non-
ché l'alimentazione del combustibile o la fonte di ener-
gia di ciascuna pompa, non siano ubicate in
compartimenti separati tra loro almeno da una divisione
di Classe A-0, in modo che un incendio in uno qualsiasi
dei compartimenti non possa rendere entrambe le
pompe da incendio inutilizzabili, deve essere sistemata
una pompa di emergenza. Per una sistemazione nella
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 7
quale una pompa principale da incendio sia ubicata in
un compartimento con più di una paratia e/o ponte con-
tigui al compartimento contenente l'altra pompa princi-
pale da incendio, è pure prescritta una pompa da
incendio di emergenza.
b) Prescrizioni per i locali contenenti la pompa di emer-
genza
1) Ubicazione e dimensioni del locale
Il locale contenente la pompa da incendio di emer-
genza non deve essere contiguo alle delimitazioni
dei locali macchine di categoria A o ai locali nei
quali sono sistemate le pompe da incendio princi-
pali. Nel caso in cui tale prescrizione non sia pratica-
mente realizzabile, le paratie comuni fra i due locali
devono essere coibentate con un grado di prote-
zione strutturale contro gli incendi equivalente a
quello prescritto per una stazione di comando in
Sez 6, [1.2.3], Sez 6, [1.2.4], Sez 6, [1.3.3] e Sez 6,
[1.4.2].
I locali nei quali sono sistemati la pompa ed il suo
motore primo devono avere uno spazio adeguato
per la manutenzione e l'ispezione dei detti macchi-
nari.
2) Accesso alla pompa da incendio di emergenza
Non è ammesso l'accesso diretto tra il locale mac-
chine ed il locale ove sono sistemate la pompa da
incendio di emergenza e la sua fonte di energia. Nei
casi in cui l'applicazione di tale prescrizione sia rite-
nuta praticamente impossibile, la Società può accet-
tare tale accesso, purchè esso sia realizzato per
mezzo di una camera d'aria (airlock) con la porta
che dà accesso al locale macchine in Classe A-60 e
l'altra porta che sia almeno in acciaio, entrambe
ragionevolmente stagne ai gas, a chiusura automa-
tica e senza alcun dispositivo di ritenuta. In alterna-
tiva, l'accesso può essere realizzato mediante una
porta stagna manovrabile da una posizione distante,
sia dal locale macchine, sia dal locale contenente la
pompa da incendio di emergenza, e tale che difficil-
mente possa essere resa inaccessibile in caso di
incendio in tali locali. In tali casi, deve essere previ-
sto un secondo mezzo di accesso al locale in cui
sono sistemate la pompa da incendio di emergenza
e la sua fonte di energia.
Quando l'unico accesso al locale contenente la
pompa da incendio di emergenza avviene attraverso
un'altro locale attiguo ad un locale macchine di
categoria A o ai locali contenenti le pompe princi-
pali da incendio, deve essere sistemata una divi-
sione di classe A-60 fra tale altro locale e il locale
macchine di categoria A o il locale contenente le
pompe principali da incendio.
3) Ventilazione del locale contenente la pompa da
incendio di emergenza
La sistemazione per la ventilazione del locale conte-
nente la fonte di energia indipendente per la pompa
da incendio di emergenza deve essere tale da impe-
dire, per quanto possibile, la possibilità che fumo,
prodotto da un eventuale incendio in un locale mac-
chine, possa entrare o essere aspirato in detto locale.
441
Parte C, Cap 4, Sez 7
Se il locale è ventilato meccanicamente, l'energia
deve essere fornita dalla fonte di emergenza.
4) Illuminazione del locale
Il locale dove è installato il motore primo della
pompa da incendio di emergenza deve essere illu-
minato con alimentazione derivata dalla fonte di
energia di emergenza e deve essere adeguatamente
ventilato.
c) Pompe addizionali per navi da carico
Inoltre, per le navi da carico, nel caso in cui nel locale
macchine siano sistemate altre pompe, come ad esem-
pio pompe di zavorra o di sentina o per servizi generali
ecc., devono essere realizzate delle sistemazioni tali da
assicurare che almeno una di tali pompe, avente portata
e prevalenza come richiesto nel comma b) di [1.3.4] e
nel comma b) di [1.2.6], possa alimentare il collettore
principale d'incendio.
1.3.4 Portata delle pompe da incendio (1/7/2002)
a) Portata totale delle pompe da incendio prescritte
Le pompe da incendio prescritte devono essere in grado
di erogare, per servizio antincendio, alle pressioni speci-
ficate in [1.2.6], le seguenti portate d'acqua:
1) pompe da incendio su navi da passeggeri: una por-
tata d'acqua non inferiore ai due terzi di quella pre-
scritta per le pompe di sentina, quando impiegate
per prosciugare le sentine; e
2) pompe da incendio su navi da carico (diverse dalla
pompa di emergenza): una portata d'acqua non
inferiore ai quattro terzi di quella che ciascuna delle
pompe indipendenti di sentina di una nave da pas-
seggeri delle stesse dimensioni deve poter erogare in
conformità alle prescrizioni di cui in Cap 1, Sez 10,
quando venga utilizzata per l'esaurimento delle sen-
tine. Tuttavia, in nessuna nave da carico è necessario
che la portata totale delle pompe da incendio superi
180 m3/h.
b) Portata di ciascuna pompa da incendio
Ogni pompa da incendio prescritta (che non sia la
pompa di emergenza prescritta per le navi da carico in
[1.3.3]) deve avere una portata uguale ad almeno l'80%
della portata totale prescritta, divisa per il numero
minimo di pompe da incendio prescritto, ma in nessun
caso inferiore a 25 m3/h. Ciascuna di tali pompe deve in
ogni caso essere in grado di lanciare almeno i due getti
d'acqua prescritti. Le pompe da incendio devono avere
caratteristiche tali da alimentare il collettore principale
d'incendio nelle condizioni prescritte. Nel caso in cui
venga installato un numero di pompe superiore a quello
minimo prescritto, tali pompe addizionali devono avere
una portata di almeno 25 m3/h e devono essere capaci
di alimentare almeno i due getti d'acqua richiesti nel
comma a) di [1.2.5].
1.4 Manichette e boccalini da incendio
1.4.1 Caratteristiche generali (1/7/2002)
a) Le manichette da incendio devono essere di materiale
non deteriorabile approvato dalla Società e di lunghezza
442
sufficiente per lanciare un getto d'acqua in qualsiasi
punto in cui possa essere necessario.
Ciascuna manichetta deve avere il proprio boccalino ed
i necessari raccordi. Le manichette indicate nel presente
capitolo come "manichette da incendio" devono, unita-
mente a tutti i necessari accessori ed attrezzi, essere
tenute pronte all'uso in posizioni chiaramente visibili in
vicinanza delle prese da incendio o dei raccordi. Inoltre,
negli spazi interni delle navi da passeggeri che traspor-
tano più di 36 passeggeri, le manichette da incendio
devono essere collegate in permanenza alle prese da
incendio.
Le manichette da incendio devono avere una lunghezza
di almeno 10 m, ma non superiore a:
• 15 m, nei locali macchine;
• 20 m, per altri spazi e ponti scoperti; e
• 25 m, per ponti scoperti di navi aventi larghezza
massima superiore a 30 m.
b) Salvo quando vi sia una manichetta con boccalino per
ciascuna presa da incendio, i raccordi ed i boccalini
delle manichette devono essere completamente inter-
cambiabili.
1.4.2 Numero e diametro delle manichette da
incendio (1/7/2002)
a) Le navi devono essere dotate di manichette da incendio
in numero e diametro adeguati a soddisfazione della
Società.
b) Sulle navi da passeggeri, vi deve essere almeno una
manichetta per ciascuna presa da incendio richiesta in
[1.2.5] e tali manichette devono essere utilizzate sola-
mente per l'estinzione di incendi o per provare gli
impianti nelle esercitazioni antincendio e nelle visite.
c) Sulle navi da carico,
1) di stazza lorda uguale o superiore a 1000 ton, il
numero di manichette da incendio da sistemare a
bordo deve essere: una manichetta per ogni 30 m di
lunghezza della nave, più una di riserva, ma in nes-
sun caso meno di cinque in tutto. In questo numero
non sono comprese le manichette prescritte nei
locali macchine o caldaie. Il numero delle mani-
chette prescritte può essere aumentato, a richiesta
della Società, in modo che in qualsiasi momento le
manichette disponibili ed accessibili siano in
numero sufficiente in relazione al tipo nave e al ser-
vizio svolto dalla nave. Le navi che trasportano merci
pericolose, in accordo con le disposizioni della
Sez 11 devono essere provviste di almeno 3 mani-
chette, con relativi boccalini, in aggiunta a quelle
sopra richieste.
Le prese da incendio nei locali macchine di catego-
ria A devono essere provviste di manichetta da
incendio.
2) di stazza lorda inferiore a 1000 ton, il numero delle
manichette da incendio deve essere calcolato in
accordo con le prescrizioni di cui al precedente
punto 1). In ogni caso il numero delle manichette
non deve essere inferiore a tre.
Regolamenti RINA 2005

1.4.3 Dimensioni e tipo dei boccalini
a) Ai fini del presente Capitolo 4, i diametri standard dei
boccalini devono essere di 12 mm, 16 mm e 19 mm o
delle misure vicine a queste il più possibile. A giudizio
della Società, possono essere ammessi boccalini di dia-
metro maggiore.
b) Per i locali di alloggio e di servizio, non è necessario che
siano usati boccalini di diametro superiore a 12 mm.
c) Per i locali macchine e gli spazi all'aperto, il diametro
dei boccalini deve essere tale da ottenere la portata
massima possibile da due getti, alla pressione indicata in
[1.2.6], quando è in funzione la pompa di minore por-
tata, restando inteso che non è necessario ricorrere
all'uso di boccalini di diametro superiore a 19 mm.
d) Tutti i boccalini delle manichette da incendio sistemati a
bordo devono essere di tipo approvato a doppio uso
(getto normale/getto a pioggia), con dispositivo di inter-
cettazione dell'acqua.
2 Estintori portatili
2.1 Tipo e caratteristiche
2.1.1 (1/7/2002)
Tutti gli estintori devono soddisfare le prescrizioni di cui in
Sez 13.
2.2 Sistemazione degli estintori
2.2.1 Nei locali di alloggio e di servizio e nelle stazioni di
comando devono essere sistemati estintori portatili, di tipo
appropriato, in numero giudicato sufficiente dalla Società.
Sulle navi di stazza lorda uguale o superiore a 1000 ton, il
numero di tali estintori deve essere almeno uguale a 5.
Il numero ed il tipo degli estintori portatili richiesti per i
suddetti locali della nave sono quelli indicati nel seguito:
• Nei locali di alloggio e di servizio di navi da passeggeri:
un estintore a schiuma o equivalente, per ogni gruppo
di locali, confinanti fra loro e facilmente accessibili
l'uno dall'altro, con estensione complessiva dell'area di
ponte non superiore a 200 m2.
• Nei locali di alloggio di navi da carico di stazza lorda
uguale o superiore a 1000 ton: almeno cinque estintori
a schiuma o equivalenti, ma non meno di uno in ogni
interponte.
• Nei locali di alloggio di navi da carico di stazza lorda
inferiore a 1000 ton: almeno due estintori a schiuma o
equivalenti, ma non meno di uno in ogni interponte.
• Vicino ad ogni quadro o sottoquadro elettrico di
potenza uguale o superiore a 20 kW: almeno un estin-
tore a CO2 o a polvere.
• In ogni locale di servizio in cui è installata una sistema-
zione per cucinare cibi grassi: almeno un estintore a
schiuma o equivalente.
• Nei pressi di ogni deposito di pitture o di altri prodotti
facilmente infiammabili: almeno un estintore a schiuma
o equivalente.
• In plancia: un estintore a CO2 o equivalente.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 7
2.2.2 Uno degli estintori portatili destinati ad essere impie-
gati in un determinato locale deve essere collocato vicino
all'ingresso del locale stesso.
2.2.3 (1/7/2002)
Gli estintori a CO2 non devono essere ubicati nei locali di
alloggio. Nelle stazioni di comando ed in altri spazi conte-
nenti apparecchiature o dispositivi elettrici od elettronici o
mezzi necessari per la sicurezza della nave, devono essere
provvisti estintori i cui agenti estinguenti non siano, né con-
duttori di elettricità né pericolosi per apparecchiature,
dispositivi e mezzi di cui sopra.
2.2.4 (1/7/2002)
Gli estintori devono essere posizionati pronti all'uso in luo-
ghi facilmente visibili, che possano essere raggiunti facil-
mente e rapidamente in qualsiasi momento in caso di
incendio, e sistemati in modo tale che la loro utilizzabilità
non sia compromessa dalle condizioni atmosferiche, da
vibrazioni o da altri fattori esterni. Gli estintori portatili
devono essere provvisti di dispositivi che indichino se essi
sono stati usati.
2.3 Cariche di ricambio
2.3.1 Devono essere fornite cariche di ricambio per il
100% dei primi 10 estintori ed il 50% dei rimanenti estin-
tori che possono essere ricaricati a bordo. Non sono richie-
ste più di 60 cariche complessive di ricambio.
2.3.2 Per gli estintori non ricaricabili dal personale di
bordo, devono essere forniti, in luogo delle cariche di
ricambio, estintori portatili addizionali nella stessa quantità,
tipo, capacità e numero determinati in accordo con quanto
stabilito in [2.3.1].
3 Impianti fissi di estinzione incendi
3.1 Tipi di impianti fissi di estinzione
incendi
3.1.1 Un impianto fisso di estinzione incendi prescritto in
[2.3.1] può essere uno qualsiasi dei seguenti dei seguenti
impianti:
a) un impianto fisso di estinzione incendi a gas, conforme
alle prescrizioni di cui in Sez 13
b) un impianto fisso di estinzione incendi a schiuma ad alta
espansione, conforme alle prescrizioni di cui in Sez 13
c) un impianto fisso di estinzione incendi ad acqua spruz-
zata sotto pressione, conforme alle prescrizioni di cui in
Sez 13.
3.1.2 Se viene installato un impianto fisso di estinzione
incendi non prescritto dal presente Capitolo, esso deve
comunque soddisfare le pertinenti prescrizioni del presente
Capitolo.
443
Parte C, Cap 4, Sez 7
3.2 Dispositivi di chiusura nei locali protetti
da impianti fissi di estinzione incendi a
gas
3.2.1 (1/7/2002)
Nel caso in cui sia installato un impianto fisso di estinzione
incendi a gas, le aperture che possono consentire l'entrata
di aria nel locale protetto o la fuoriuscita del gas dal locale
stesso, devono poter essere chiuse dall'esterno del locale
protetto.
3.3 Magazzini per l'agente estinguente
3.3.1 (1/7/2002)
Quando l'agente estinguente è immagazzinato al di fuori
del locale protetto, deve essere immagazzinato in un locale
situato dietro la paratia di collisione prodiera e non impie-
gato per alcun altro uso. Qualsiasi accesso a tale locale
deve preferibilmente avvenire dal ponte scoperto e, in ogni
caso, deve essere indipendente dai locali protetti. Se il
locale usato come magazzino è ubicato al di sotto del
ponte, deve essere ubicato non più di un ponte al di sotto
del ponte scoperto e deve essere direttamente accessibile
mediante un cofano scala o una scala dal ponte scoperto.
Locali che sono ubicati sotto ponte o locali che non siano
accessibili dal ponte scoperto devono essere provvisti di un
impianto di ventilazione meccanica progettato per estrarre
l'aria dal fondo del locale e dimensionato per assicurare
almeno 6 ricambi di aria all’ora. Le porte di accesso devono
aprirsi verso l'esterno del locale e le paratie e i ponti, com-
prese le porte e altri mezzi di chiusura che delimitano tale
locale da locali chiusi della nave, devono essere stagni al
gas. Ai fini dell'applicazione dei requisiti di integrità al fuoco
delle Tabelle da 1 a 8 di cui in Sez 6, [1.2.3], Sez 6, [1.2.4],
Sez 6, [1.3.3] e Sez 6, [1.4.2], tali locali devono essere con-
siderati come stazioni di controllo degli incendi.
3.4 Pompe per l'alimentazione dell'acqua ad
altri impianti di estinzione incendi
3.4.1 Le pompe prescritte per l'alimentazione dell'acqua
ad altri impianti di estinzione incendi prescritti dal presente
Capitolo 4, le loro fonti di energia ed i loro organi di
comando devono essere sistemati esternamente al locale o
ai locali protetti dagli impianti stessi e devono essere posi-
zionati in modo che un incendio nel locale o nei locali pro-
tetti non metta fuori servizio nessuno di tali impianti.
4 Sistemazioni per l'estinzione degli
incendi nei locali macchine
4.1 Sistemazione dei locali macchine
4.1.1 Generalità
a) La sistemazione dei locali macchine deve essere tale da
assicurare il sicuro contenimento e la sicura movimen-
tazione dei liquidi infiammabili.
444
b) La ventilazione dei locali macchine deve essere suffi-
ciente per impedire l'accumulo di vapori in tutte le nor-
mali condizioni di esercizio.
Tutti i locali nei quali siano ubicate le installazioni per
l'impiego del combustibile liquido, le casse di decanta-
zione o le casse di servizio giornaliero devono essere
facilmente accessibili e ben ventilati.
c) Nelle posizioni nelle quali possano verificarsi colaggi di
liquidi infiammabili durante il servizio normale od il
lavoro di manutenzione ordinaria, devono essere previ-
ste particolari sistemazioni per impedire che tali liquidi
raggiungano altre parti dei macchinari nelle quali possa
insorgere il pericolo di ignizione.
d) I materiali impiegati nei locali macchine non devono, di
norma, avere proprietà che accrescano il potenziale
rischio di incendio di tali locali e non devono essere
impiegati materiali combustibili, né materiali che assor-
bano oli, per pavimentazioni, rivestimenti di paratie,
soffittature o ponti nella stazione di comando, nei locali
macchine, nella galleria d'alberi o in altri locali dove
siano ubicati depositi per oli o combustibili liquidi.
Qualora sia possibile la penetrazione di prodotti oleosi,
la superficie della coibentazione deve essere tale da
non permettere l'assorbimento di olio, di combustibili
liquidi o di vapori degli stessi.
4.2 Locali macchine contenenti caldaie a
combustibile liquido o gruppi di tratta-
mento del combustibile liquido
4.2.1 Impianti fissi di estinzione incendi
I locali macchine di categoria A nei quali siano installati cal-
daie a combustibile liquido oppure gruppi di trattamento
del combustibile liquido devono essere provvisti di uno
degli impianti fissi di estinzione incendi di cui in [3.1].
In ogni caso, se il locale macchine e il locale caldaie non
sono completamente separati, o se vi è la possibilità che
combustibile liquido defluisca dal locale caldaie nel locale
macchine, lo spazio formato dal locale caldaie e dal locale
macchine deve essere considerato come un unico compar-
timento.
4.2.2 Sistemazioni antincendio addizionali
(1/7/2002)
a) In ciascun locale caldaie, vi deve essere almeno una
serie di apparecchi schiumogeni portatili conformi alle
norme di cui in Sez 13.
b) In ogni spazio antistante ai forni di ciascun locale cal-
daie ed in ogni spazio in cui si trovi installata una parte
degli impianti di trattamento del combustibile liquido, vi
devono essere almeno due estintori portatili a schiuma o
equivalenti. In ciascun locale caldaie, vi deve essere
almeno un estintore a schiuma, di tipo approvato, della
capacità di almeno 135 l o un estintore equivalente. Tali
estintori devono essere muniti di manichette avvolte su
tamburo, atte a raggiungere qualsiasi parte del locale
caldaie. Nel caso di caldaie per uso domestico aventi
potenzialità inferiore a 175 kW, non è richiesta la siste-
mazione di un estintore approvato a schiuma da 135
litri.
Regolamenti RINA 2005

Vicino ad ogni quadro o sottoquadro elettrico di
potenza uguale o superiore a 20 kW, deve essere siste-
mato almeno un estintore a CO2 o a polvere.
c) In ogni spazio antistante ai forni delle caldaie, deve
essere sistemato un recipiente contenente almeno 1 m3
di sabbia, segatura di legno impregnata di soda od altro
materiale asciutto approvato, insieme con un idonea
pala per spargere detti materiali. Può essere sistemato,
in sostituzione, un estintore portatile di tipo approvato.
4.2.3 Separazione dei depuratori del combustibile
liquido e degli altri impianti per la
preparazione di liquidi infiammabili (1/7/2002)
a) Gli impianti (come ad esempio i depuratori) per la pre-
parazione di liquidi infiammabili da impiegare in cal-
daie e macchinari, nonché impianti separati per oli con
pressione di esercizio superiore a 1,5 MPa e che non
costituiscono parte delle macchine principali, delle
macchine ausiliarie, delle caldaie, etc., sono soggetti
alle ulteriori prescrizioni dei seguenti commi.
b) I componenti principali degli impianti di cui in a)
devono essere ubicati in un locale separato, racchiuso
da paratie d'acciaio che si estendano da ponte a ponte e
munite di porte d'acciaio a chiusura automatica.
c) I locali nei quali vengono trattati combustibili liquidi
come detto in a), devono essere dotati di:
• ventilazione meccanica indipendente, oppure di un
sistema di ventilazione tale che possa essere isolato
da quello per il locale macchine;
• impianto di rivelazione di incendi;
• impianto fisso di estinzione incendi. L'impianto fisso
di estinzione incendi deve poter essere attivato dal
di fuori del locale protetto. Esso deve essere sepa-
rato dal locale protetto ma può essere derivato
dall'impianto principale di estinzione incendi del
locale macchine. La chiusura delle aperture per la
ventilazione deve poter essere effettuata da una
posizione vicina al posto di attivazione
dell'impianto fisso di estinzione incendi.
Comunque, ai fini del presente requisito, è accetta-
bile un impianto installato in accordo con [4.7].
d) Quando le dimensioni del locale macchine rendono
impossibile ubicare i componenti principali dei suddetti
impianti in un locale separato, essi saranno oggetto di
particolare considerazione da parte della Società, per
quanto riguarda la loro ubicazione, la possibilità di con-
tenimento di eventuali colaggi, la loro schermatura e la
ventilazione.
Deve essere previsto un impianto locale fisso di estin-
zione incendi, che possa essere attivato automatica-
mente o manualmente dalla posizione di comando
delle macchine o da altre posizioni idonee. Se
l'impianto è dotato di discarica automatica, deve essere
provvisto anche di discarica manuale.
Comunque, ai fini del presente requisito, è accettabile
un impianto installato in accordo con [4.7].
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 7
4.3 Locali macchine contenenti motori a
combustione interna
4.3.1 Impianti fissi di estinzione incendi
I locali macchine di categoria A nei quali siano installati
motori a combustione interna devono essere provvisti di
uno degli impianti fissi di estinzione incendi previsti in [3.1].
4.3.2 Sistemazioni antincendio addizionali
a) Deve essere sistemato almeno un apparecchio schiumo-
geno portatile conforme ai requisiti di cui in Sez 13
b) In ognuno dei detti locali macchine devono essere siste-
mati estintori a schiuma di tipo approvato e ciascuno di
capacità non inferiore a 45 l, o equivalenti, in numero
sufficiente per rendere possibile il lancio di schiuma, o
di altro agente estinguente equivalente, su qualsiasi
parte degli impianti di combustibile e di olio lubrificante
sotto pressione e su ingranaggi e altre parti con rischio
di incendio. Inoltre deve essere previsto un numero suf-
ficiente di estintori portatili a schiuma, o equivalenti,
posizionati in modo che nessun estintore sia a più di 10
m di percorso a piedi da un qualsiasi punto del locale;
in ognuno dei detti locali vi devono essere almeno due
di tali estintori. Per piccoli locali di navi da carico, la
Società può ammettere attenuazioni alle prescrizioni di
cui sopra.
c) Nel caso di locali macchine contenenti, sia caldaie, sia
motori a combustione interna, si applicano i punti [4.1]
e [4.2] eccetto che uno degli estintori a schiuma di
capacità non inferiore 45 l, o equivalenti, può essere
omesso, a condizione che l'estintore da 136 l possa pro-
teggere efficacemente e prontamente l'area coperta
dall'estintore da 45 l.
d) Almeno un estintore a CO2 o a polvere, deve essere
sistemato vicino ad ogni quadro o sottoquadro elettrico
di potenza uguale o superiore a 20 kW.
4.4 Locali macchine contenenti turbine a
vapore o macchine a vapore di tipo
chiuso
4.4.1 Impianti fissi di estinzione incendi
I locali nei quali siano installate turbine a vapore, o mac-
chine a vapore di tipo chiuso impiegate per la propulsione
oppure per altri servizi, quando la potenza complessiva di
tali macchine è uguale o superiore a 375 kW e detti locali
sono periodicamente non presidiati, devono essere provvisti
di uno degli impianti fissi di estinzione incendi previsti in
[3.1].
4.4.2 Sistemazioni antincendio addizionali
a) Devono essere sistemati estintori a schiuma, di tipo
approvato, ciascuno di capacità non inferiore a 45 l, o
equivalenti, in numero sufficiente a rendere possibile il
lancio di schiuma, o di altro agente estinguente equiva-
lente, su qualsiasi parte dell'impianto di lubrificazione in
pressione e su qualsiasi parte di casse racchiudenti parti
lubrificate sotto pressione di turbine, motori o ingra-
naggi ad essi connessi e su altre parti con rischio di
incendio. Tali estintori non sono, tuttavia, richiesti se per
tali locali è assicurata una protezione antincendio,
445
Parte C, Cap 4, Sez 7
almeno equivalente a quella indicata nel presente
comma, mediante la sistemazione di un impianto fisso
di estinzione incendi del tipo richiesto in [3.1].
b) Deve essere sistemato un numero sufficiente di estintori
portatili a schiuma, o equivalenti, posizionati in modo
che nessun estintore sia a più di 10 m di percorso a
piedi da un qualsiasi punto del locale e che, in ognuno
dei locali, vi siano almeno due di questi estintori; tali
estintori non sono richiesti in aggiunta a quelli sistemati
in conformità alle prescrizioni del comma b) di cui in
[4.2.2].
c) Almeno un estintore a CO2 o a polvere, deve essere
sistemato vicino ad ogni quadro o sottoquadro elettrico
di potenza uguale o superiore a 20 kW.
4.5 Altri locali macchine
4.5.1 Quando, a giudizio della Società, esiste un rischio di
incendio in qualsiasi locale macchine per il quale i punti
[4.2], [4.3] e [4.4] non prevedono alcuna speciale prescri-
zione relativa a mezzi di estinzione incendi, devono essere
provvisti, all'interno o in prossimità di tale locale, estintori
portatili di tipo approvato o altri mezzi di estinzione incendi
in numero giudicato sufficiente dalla Società.
4.6 Requisiti addizionali per navi da passeg-
geri
4.6.1 (1/7/2002)
Sulle navi da passeggeri che trasportano più di 36 passeg-
geri, ogni locale macchine di categoria A deve essere prov-
visto di almeno due idonei nebulizzatori d'acqua,
rispondenti alle prescrizioni di cui in Sez 13.
Nota 1: Un nebulizzatore d'acqua può consistere in un tubo metal-
lico a L il cui tratto di lunghezza maggiore sia lungo circa 2 metri e
sia collegabile ad una manichetta da incendio ed il cui tratto di lun-
ghezza minore sia lungo circa 250 mm e sia munito di un nebuliz-
zatore d'acqua o collegabile ad un boccalino spruzzatore d'acqua.
4.7 Impianti fissi antincendio per applica-
zioni locali
4.7.1 (1/7/2002)
Le prescrizioni di cui al presente [4.7] si applicano alle navi
da passeggeri di stazza lorda uguale o superiore a 500 ton e
alle navi da carico di stazza lorda uguale o superiore a 2000
ton.
4.7.2 (1/7/2002)
I locali macchine di Categoria A aventi volume superiore a
500 m3 devono essere protetti, in aggiunta all'impianto fisso
di estinzione incendi richiesto in [4.2.1], da un impianto
fisso di tipo approvato a base di acqua o da un impianto
equivalente antincendio per applicazioni locali realizzato in
accordo con le Guidelines dell'IMO (vedi Nota 1). Nel caso
di locali macchine periodicamente non presidiati,
l'impianto fisso antincendio deve poter essere avviato, sia
automaticamente, sia manualmente. Nel caso di locali mac-
chine continuamente presidiati, l'impianto fisso antincendio
è sufficiente che possa essere avviato solo manualmente.
L'avviamento automatico può essere realizzato per mezzo
di un impianto di rivelazione d'incendi capace di identifi-
care in modo affidabile l'area protetta.
446
Nel progettare tale tipo di impianto, deve essere tenuta in
debita considerazione la possibilità di falsi allarmi.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Guidelines for the
approval of fixed local application fire-fighting systems for use in
category A machinery spaces" (MSC/Circ. 913).
4.7.3 (1/7/2002)
Gli impianti fissi antincendio per applicazioni locali devono
proteggere le aree dei tipi sotto elencati senza che vi sia la
necessità di arrestare le macchine, evacuare il personale o
sigillare i locali:
a) le parti a rischio di incendio delle macchine a combu-
stione interna usate per la propulsione principale della
nave e per la generazione di energia elettrica;
b) i fronti delle caldaie,
c) le parti a rischio di incendi degli inceneritori; e
d) i depuratori per combustibile liquido riscaldato.
4.7.4 (1/7/2004)
La messa in funzione di qualsiasi impianto per applicazioni
locali deve attivare un allarme ottico ed un distinto allarme
acustico nel locale protetto e nelle stazioni continuamente
presidiate. L'allarme deve indicare lo specifico impianto
avviato. Le prescrizioni relative agli impianti di allarme
descritti in questo paragrafo sono aggiuntivi e non sostitutivi
rispetto a quelli relativi agli impianti di rivelazione e di
segnalazione di incendi prescritti in qualsiasi altra parte del
presente Capitolo 4.
5 Sistemazioni antincendio nelle sta-
zioni di comando, nei locali di allog-
gio e nei locali di servizio
5.1 Impianti fissi di estinzione incendi ad
acqua spruzzata (a sprinklers) su navi
da passeggeri
5.1.1 (1/7/2002)
Le navi da passeggeri che trasportano più di 36 passeggeri
devono essere munite di un impianto automatico di estin-
zione incendi ad acqua spruzzata (a sprinklers) con rivela-
zione e segnalazione di incendi, di tipo approvato,
rispondente alle norme di cui in Sez 13, in tutte le stazioni
di comando, i locali di alloggio ed i locali servizio, compresi
corridoi e scale. In alternativa, le stazioni di comando nelle
quali l'acqua può danneggiare apparecchiature essenziali,
possono essere provviste di un impianto fisso di estinzione
incendi approvato di altro tipo. Gli spazi aventi nessuno o
piccolo rischio di incendio, quali spazi vuoti, locali di igiene
pubblici e spazi simili, possono non essere provvisti di
impianto fisso di estinzione incendi ad acqua spruzzata (a
sprinklers).
5.1.2 Sulle navi da passeggeri che trasportano non più di
36 passeggeri, nel caso in cui un impianto fisso di rivela-
zione e segnalazione di fumi, rispondente alle prescrizioni
di cui in Sez 13 sia sistemato solo in corridoi, scale e per-
corsi di sfuggita inclusi nei locali di alloggio, deve essere
installato un impianto automatico di estinzione incendi ad
acqua spruzzata (a sprinklers) rispondente alle prescrizioni
del comma b) di cui in Sez 4, [4.3.1].
Regolamenti RINA 2005

5.2 Impianti fissi di estinzione incendi ad
acqua spruzzata (sprinkers) su navi da
carico
5.2.1 Sulle navi per le quali sia stato adottato il metodo IIC
specificato al punto a)2) di cui in Sez 6, [1.3.1], deve
essere installato un impianto automatico di estinzione
incendi ad acqua spruzzata (a sprinklers) con rivelazione e
segnalazione di incendi, rispondente alle prescrizioni del
comma b) di cui in Sez 4, [4.5.1].
5.3 Locali contenenti liquidi infiammabili
5.3.1 (1/7/2002)
I depositi di pitture e di liquidi infiammabili devono essere
protetti mediante:
a) un impianto ad anidride carbonica, progettato per ero-
gare un volume minimo di gas libero pari al 40% del
volume lordo del locale protetto;
b) un impianto a polvere chimica, progettato per produrre
almeno 0,5 kg/m3 di polvere;
c) un impianto ad acqua spruzzata od a sprinklers proget-
tato per erogare almeno 5 l/m2.min di acqua. L'impianto
ad acqua spruzzata può essere collegato al collettore
dell'impianto idrico della nave; oppure
d) un impianto che assicuri una protezione equivalente, a
giudizio della Società.
In ogni caso l'impianto deve poter essere comandato
dall'esterno del locale protetto.
5.3.2 I depositi di liquidi infiammabili devono essere pro-
tetti mediante un'idonea sistemazione per l'estinzione di
incendi approvata dalla Società.
5.3.3 (1/7/2002)
Per i depositi di superficie orizzontale inferiore a 4 m2, che
non diano accesso a locali di alloggio, un estintore portatile
ad anidride carbonica che produca un volume minimo di
gas libero pari al 40% del volume lordo dei locali può
essere accettato in sostituzione di un impianto fisso. Nel
locale deve essere previsto un portellino per la scarica che
permetta di scaricare l'estintore senza che sia necessario
accedere al locale protetto. L'estintore portatile richiesto
deve essere ubicato in prossimità del suddetto portello. In
alternativa, deve essere provvisto un collegamento
mediante portello o manichetta per permettere l'uso
dell'impianto idrico principale.
5.4 Apparecchi di cottura con molto grasso
5.4.1 (1/7/2002)
Gli apparecchi di cottura con molto grasso devono essere
provvisti di:
a) un impianto automatico o manuale di estinzione
incendi provato secondo una normativa internazionale
accettata dalla Società (vedere Nota 1);
b) un termostato primario ed uno di supporto dotato di
allarme che avverta l'operatore della avaria a ciascuno
dei due termostati;
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 7
c) sistemazioni per staccare automaticamente l'alimenta-
zione elettrica in caso di attivazione dell'impianto di
estinzione incendi;
d) un allarme che indichi il funzionamento dell'impianto di
estinzione incendi nella cucina dove è sistemato l'appa-
recchio di cottura; e
e) comandi per il funzionamento manuale dell'impianto di
estinzione incendi, provvisti di idonee targhette per il
loro pronto uso da parte dell'equipaggio.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle Raccomandazioni
dell'"International Organization for Standardization", e in partico-
lare all'"ISO Publication 15371-2000 su: "Fire extinguishing
systems for protection of galley deep-fat cooking equipment".
6 Sistemazioni antincendio nei locali
da carico
6.1 Impianti fissi di estinzione incendi a gas
6.1.1 Fatta eccezione per quanto prescritto in [6.2], i locali
da carico delle navi da passeggeri di stazza lorda uguale o
superiore a 1000 ton devono essere protetti con un
impianto fisso di estinzione incendi a gas, conforme alle
norme di cui in Sez 13, oppure con un impianto fisso di
estinzione incendi a schiuma ad alta espansione, che assi-
curi una protezione equivalente.
6.1.2 (1/7/2002)
Quando è dimostrato, a soddisfazione della Società, che
una nave da passeggeri effettua viaggi di così breve durata
che non sarebbe ragionevole applicare le prescrizioni di cui
in [6.1.1], come pure nel caso di navi di stazza lorda infe-
riore a 1000 ton, i mezzi di estinzione incendi nei locali da
carico devono essere a soddisfazione della Società, a condi-
zione che la nave sia provvista di coperture delle bocca-
porte in acciaio e di mezzi efficaci per chiudere tutte le
trombe a vento e le altre aperture che portano ai locali da
carico.
6.1.3 (1/7/2002)
Fatta eccezione per i locali ro-ro ed i locali per autoveicoli,
per i quali si applicano le prescrizioni di cui in Sez 12, i
locali da carico delle navi da carico di stazza lorda uguale o
superiore a 2000 ton devono essere protetti con un
impianto fisso di estinzione incendi ad anidride carbonica
od a gas inerte, conforme alle prescrizioni di cui in Sez 13
oppure con altro impianto fisso di estinzione incendi che
assicuri una protezione equivalente.
6.1.4 (1/7/2002)
La Società può esentare dall'applicazione delle norme di cui
in [6.1.3] e [6.2] i locali da carico di qualsiasi nave da carico
costruita e destinata esclusivamente al trasporto di mine-
rale, carbone, granaglie, legname non stagionato, merci non
combustibili oppure di merci che, a giudizio della Società,
presentino piccolo rischio d'incendio (vedere Nota 1).
Detta esenzione può essere concessa soltanto se gli spazi
da carico sono provvisti di coperture delle boccaporte di
acciaio e di efficaci mezzi per la chiusura delle trombe a
vento e di altre aperture interessanti i locali medesimi. Nel
caso in cui vengano concesse tali esenzioni, la Società
dovrà rilasciare un Certificato di esenzione, indipendente-
mente dalla data di costruzione della nave interessata, in
447
Parte C, Cap 4, Sez 7
conformità con le disposizioni della Regola I/12 (a)(VII)
della Convenzione SOLAS 1974, come emendata, e deve
assicurarsi che l'elenco dei carichi che la nave è autorizzata
a trasportare sia allegato al Certificato di esenzione.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle disposizioni del "Code of
Safe Practice for Solid Bulk Cargoes - Emergency Schedule B 14,
entry for coal" ed alla "List of solid bulk cargoes which are not
combustible or constitute a low fire risk or for which a fixed gas fire-
extinguishing system is ineffective" (MSC/Circ 671).
6.2 Impianti fissi di estinzione incendi nel
caso di trasporto di merci pericolose
6.2.1 Una nave da carico impiegata per il trasporto di
merci pericolose in qualsiasi locale da carico deve essere
munita, di un impianto fisso di estinzione incendi ad ani-
dride carbonica od a gas inerte conforme alle prescrizioni di
cui in Sez 13 oppure di altro impianto fisso di estinzione
incendi che assicuri, a giudizio della Società, una prote-
zione equivalente per i carichi trasportati.
7 Protezione delle cisterne del carico
7.1 Impianto fisso di estinzione incendi a
schiuma per il ponte
7.1.1 (1/7/2002)
Per le navi cisterna di portata lorda uguale o superiore a
20000 t, deve essere previsto un impianto fisso di estin-
zione incendi a schiuma per il ponte, rispondente alle pre-
scrizioni di cui in Sez 13, [13], ad eccezione che, in
sostituzione del detto impianto, la Società può, dopo aver
preso in debita considerazione le sistemazioni e l'equipag-
giamento della nave, accettare altre sistemazioni fisse, se
esse garantiscono una protezione equivalente a quella
dell'impianto. I requisiti delle sistemazioni fisse alternative
devono soddisfare le prescrizioni di cui in [7.1.2].
7.1.2 In accordo con le prescrizioni di cui in [7.1.1], per
essere considerato equivalente dalla Società, se da essa
accettato, l'impianto proposto in luogo di quello a schiuma
per il ponte deve essere:
a) in grado di estinguere incendi di spargimenti del carico
sul ponte ed anche di impedire l'accensione di spargi-
menti del carico sul ponte che non abbiano ancora
preso fuoco; e
b) in grado di combattere incendi in cisterne rotte.
8 Protezione dei locali pompe del
carico
8.1 Impianti fissi di estinzione incendi
8.1.1 Ogni locale pompe del carico deve essere munito di
uno dei seguenti impianti fissi di estinzione incendi aziona-
bili da una posizione facilmente accessibile, situata fuori dal
locale pompe. Tale impianto deve essere di tipo idoneo per
locali macchine di categoria A.
448
a) Un impianto ad anidride carbonica rispondente alle pre-
scrizioni di cui in Sez 13 ed alle seguenti altre prescri-
zioni:
1) gli allarmi che danno un segnale acustico di allarme
della immissione dell'agente estinguente devono
essere idonei per impiego senza rischi in miscele di
vapori infiammabili del carico e aria;
2) nelle posizioni di comando dell'impianto vi deve
essere un avviso che segnali che, a causa del peri-
colo di ignizione dovuto alle cariche elettrostatiche,
l'impianto deve essere usato soltanto per l'estinzione
di incendi e non per l'inertizzazione del locale.
b) Un impianto a schiuma ad alta espansione rispondente
alle prescrizioni di cui in Sez 13, a condizione che il
liquido schiumogeno previsto sia idoneo per l'estinzione
di incendi interessanti i carichi trasportati.
c) Un impianto fisso ad acqua spruzzata sotto pressione
(sprinklers) rispondente alle prescrizioni di cui in
Sez 13.
8.2 Quantità di agente estinguente
8.2.1 Nel caso in cui l'agente estinguente dell'impianto di
estinzione incendi per il locale pompe del carico venga
impiegato anche per impianti che proteggono altri locali,
non è necessario che la quantità dell'agente estinguente
disponibile a bordo, o la portata dello stesso che deve
essere scaricata, siano superiori a quella massima prescritta
per il più grande dei locali protetti con lo stesso agente
estinguente considerato.
9 Equipaggiamenti da vigile del fuoco
9.1 Tipo degli equipaggiamenti da vigile del
fuoco
9.1.1 Gli equipaggiamenti da vigile del fuoco devono cor-
rispondere alle prescrizioni di cui in Sez 13.
9.2 Numero di equipaggiamenti da vigile del
fuoco
9.2.1 Tutte le navi devono avere a bordo almeno due equi-
paggiamenti da vigile del fuoco.
9.2.2 In aggiunta, per le navi da passeggeri, deve essere
previsto quanto segue:
a) per ogni 80 m, o frazione, della somma delle lunghezze
di tutti i locali da passeggeri ed i locali di servizio situati
sul ponte ad essi adibito ovvero, se vi sono più di uno di
tali ponti, sul ponte che ha la più grande somma di tali
lunghezze, due equipaggiamenti da vigile del fuoco e,
in aggiunta, due corredi individuali, ciascuno dei quali
deve comprendere tutti gli elementi elencati in Sez 13.
Sulle navi da passeggeri che trasportano più di 36 pas-
seggeri, per ogni zona verticale principale, devono
essere provvisti due altri equipaggiamenti da vigile del
fuoco; tuttavia, per i cofani delle scale che costituiscono
singole zone verticali principali e per le zone verticali
principali alle estremità prodiera e poppiera di una
Regolamenti RINA 2005

nave, che non contengano locali di categoria (6), (7),
(8) o (12), come definiti al comma (b) di cui in Sez 6,
[1.2.3], non sono richiesti equipaggiamenti da vigile del
fuoco addizionali.
b) sulle navi da passeggeri che trasportano più di 36 pas-
seggeri, per ogni due apparecchi di respirazione, deve
essere previsto un nebulizzatore d'acqua che deve
essere sistemato vicino a detti apparecchi.
9.2.3 In aggiunta, sulle navi cisterna, devono essere previ-
sti due equipaggiamenti da vigile del fuoco.
9.2.4 La Società può richiedere corredi individuali e appa-
recchi di respirazione addizionali, tenendo conto delle
dimensioni e del tipo della nave.
9.2.5 (1/7/2002)
Per ogni apparecchio di respirazione prescritto, devono
essere fornite due cariche di ricambio. Le navi da passeggeri
che trasportano non più di 36 passeggeri e le navi da carico
che sono provviste di mezzi adeguatamente ubicati per
ricaricare completamente le bombole d'aria senza rischi di
contaminazione, possono essere provviste di una sola
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 7
carica di ricambio per ciascun apparecchio di respirazione
prescritto. Per le navi da passeggeri che trasportano più di
36 passeggeri, devono essere fornite due cariche di ricam-
bio per ciascun apparecchio di respirazione prescritto.
9.3 Sistemazione degli equipaggiamenti da
vigile del fuoco
9.3.1
a) Gli equipaggiamenti da vigile del fuoco o i corredi indi-
viduali devono essere tenuti sempre pronti per l'uso, in
una posizione facilmente, accessibile che sia permanen-
temente e chiaramente indicata e, quando la nave è
dotata di più di un equipaggiamento da vigile del fuoco
o di più di un corredo individuale, essi devono essere
sistemati in posti ben lontani l'uno dall'altro.
b) Sulle navi da passeggeri devono essere disponibili, in
ognuna di tali postazioni, almeno due equipaggiamenti
da vigile del fuoco ed, in aggiunta, un corredo indivi-
duale. Almeno due equipaggiamenti da vigile del fuoco
devono essere posizionati in ciascuna zona verticale
principale.
449
Parte C, Cap 4, Sez 8
SEZIONE 8 ELIMINAZIONE DEGLI INCENDI
INTEGRITÀ STRUTTURALE
1 Materiali per lo scafo, le sovrastrut-
ture, le paratie strutturali, i ponti e le
tughe
1.1 Generalità
1.1.1 Lo scafo, le sovrastrutture, le paratie strutturali, i
ponti e le tughe devono essere costruiti in acciaio o altro
materiale equivalente. Ai fini dell'applicazione della defini-
zione di "acciaio o altro materiale equivalente" di cui in
Sez 1, [3.41], il "tempo di esposizione al fuoco prescritto"
deve essere in accordo con i gradi d'integrità e di coibenta-
zione prescritti nelle Tabelle da 1 a 4 di cui alla Sez 6; per
esempio, quando divisioni quali ponti o paratie laterali o
estremità di tughe possono avere una integrità al fuoco B-0,
il "tempo di esposizione al fuoco prescritto" deve essere
mezz'ora.
2 Struttura in lega di alluminio
2.1 Generalità
2.1.1 Salvo quando diversamente specificato in [1.1], nei
casi in cui parti della struttura siano in lega di alluminio, si
applica quanto segue:
a) La coibentazione degli elementi della struttura in lega di
alluminio delle divisioni di Classe A o B, ad eccezione di
quelle strutture che, a giudizio della Società, non sop-
portano carico, deve essere tale che la temperatura del
nucleo della struttura non si sopraelevi più di 200 °C al
di sopra della temperatura ambiente in nessun
momento del prescritto tempo di esposizione alla prova
standard del fuoco.
b) Particolare attenzione deve essere posta alla coibenta-
zione degli elementi in lega di alluminio, quali colonne,
puntelli o altri elementi strutturali sopportanti le zone
per la sistemazione e la messa in mare delle imbarca-
zioni e delle zattere di salvataggio e le zone d'imbarco
su di esse, come pure alla coibentazione delle divisioni
di Classe A e B, in modo da assicurare che:
1) nel caso di elementi sopportanti zone per la sistema-
zione di imbarcazioni e zattere di salvataggio o sop-
portanti divisioni di Classe A, la limitazione della
sopraelevazione di temperatura indicata al prece-
dente comma a) si applichi alla fine di un'ora; e
2) nel caso di elementi sopportanti divisioni di Classe
B, la limitazione di sopraelevazione di temperatura
indicata al precedente comma a) si applichi alla fine
di mezz'ora.
450
c) Con riferimento al suddetto comma a):
1) quando spazi di categoria da 1 a 10 di cui in Sez 6,
[1.2.3], o di categoria da 1 a 5 e 10 di cui in Sez 6,
[1.2.4], sono sistemati su ponti in alluminio, non è
necessario che il ponte stesso sia coibentato dal lato
superiore, a condizione che esso sia protetto da rive-
stimenti in materiale non facilmente infiammabile;
2) per "strutture che sopportano carico", si intende un
ponte o una paratia comprendente rinforzi, puntelli,
montanti e altri componenti strutturali che, nel caso
in cui fossero eliminati, inciderebbero negativa-
mente sulla resistenza strutturale prevista per la
nave.
3 Locali macchine di categoria A
3.1 Ponti cielo e cofani
3.1.1 (1/7/2002)
Ponti cielo e cofani di locali macchine di categoria A
devono essere costruiti in acciaio e devono essere coiben-
tati in accordo con le appropriate prescrizioni di cui in
Sez 6, Tab 5 e Sez 6, Tab 7.
3.1.2 Fasciame del pagliolato (1/7/2002)
Il fasciame del pagliolato delle normali passerelle nei locali
macchine di categoria A deve essere costruito in acciaio.
4 Materiali per accessori a fasciame
4.1 Generalità
4.1.1 Materiali che il calore può rendere facilmente ineffi-
cienti non devono essere usati per ombrinali scaricanti fuori
bordo, per scarichi sanitari o per altri scarichi situati vicino
alla linea di galleggiamento e in posizioni nelle quali il cedi-
mento del materiale, in caso di incendio, potrebbe dar
luogo a pericolo di allagamento.
5 Protezione delle strutture delle
cisterne del carico da valori ecces-
sivi di pressione o vuoto
5.1 Riferimento alla Parte E
5.1.1 Le prescrizioni relative alla protezione delle strutture
delle cisterne del carico nei confronti di valori eccessivi di
pressione o vuoto sono contenute in Parte E, Cap 7, Sez 4,
[4.2] e Parte E, Cap 7, Sez 4, [4.5].
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 9 SFUGGITE
1 Avvisi all'equipaggio ed ai passeg-
geri
1.1 Impianto di allarme generale di emer-
genza
1.1.1 Deve essere sistemato un impianto di allarme gene-
rale di emergenza come prescritto in Cap 2, Sez 3 per avvi-
sare l'equipaggio ed i passeggeri di un incendio.
1.2 Impianti di informazione pubblica
1.2.1 (1/7/2002)
In tutti i locali di alloggio, di servizio e nelle stazioni di
comando e nei ponti scoperti, deve essere sistemato un
impianto di informazione pubblica o un altro efficace
mezzo di comunicazione, rispondente alle prescrizioni di
cui in Cap 2, Sez 3.
2 Mezzi di sfuggita
2.1 Prescrizioni generali
2.1.1 Salvo quando espressamente stabilito altrimenti nel
seguito, devono essere sistemati almeno due mezzi di sfug-
gita, il più lontani possibile tra di loro e pronti all'impiego,
da tutti gli spazi o gruppi di spazi.
2.1.2 In nessun caso gli ascensori o i montacarichi devono
essere considerati come uno dei mezzi di sfuggita prescritti
nel presente punto [2].
2.2 Mezzi di sfuggita dalle stazioni di
comando e dai locali di alloggio e di ser-
vizio
2.2.1 Prescrizioni generali (1/7/2002)
a) Scale e scalette devono essere sistemate in modo da
costituire un pronto mezzo di sfuggita verso il ponte di
imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di salvataggio
dai locali di alloggio dei passeggeri e dell'equipaggio e
dagli spazi nei quali l'equipaggio normalmente opera,
che non siano locali macchine.
b) Salvo quando espressamente stabilito altrimenti in
[2.2.3], un corridoio, un disimpegno o una parte di un
corridoio dal quale vi sia soltanto un percorso di sfuggita
non sono ammessi. Corridoi senza sbocco usati nelle
aree di servizio, che sono necessari per l'utilizzazione
pratica della nave, come stazioni per combustibile
liquido e corridoi per l'alimentazione sistemati per
madiere sono permessi a condizione che detti corridoi
ciechi siano separati dalle aree per l'alloggio dell'equi-
paggio e siano inaccessibili dalle aree per l'alloggio dei
passeggeri. Inoltre, una parte di un corridoio che abbia
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 9
una altezza non superiore alla sua larghezza è conside-
rato come un recesso o come un prolungamento locale
ed è permessa.
c) Tutte le scale nei locali di alloggio e di servizio e nelle
stazioni di comando devono avere struttura in acciaio,
tranne quando la Società permette l'impiego di un altro
materiale equivalente.
d) Se la stazione radiotelegrafica non ha un accesso diretto
al ponte scoperto, deve essere provvista di due mezzi di
sfuggita o di accesso, uno dei quali può essere un por-
tello o una finestra di adeguate dimensioni o un altro
mezzo giudicato idoneo dalla Società a fornire una sfug-
gita di emergenza.
e) Le porte nei percorsi di sfuggita devono in generale
aprirsi nel senso della direzione di fuga eccetto che:
1) le porte delle singole cabine possono aprirsi verso
l'interno, per evitare danni alle persone che transi-
tano nei corridoi quando si aprano le porte stesse; e
2) le porte nei cofani verticali di sfuggita di emergenza
possono aprirsi verso l'esterno dei cofani, allo scopo
di permetterne l'uso sia per la sfuggita che per
l'accesso.
2.2.2 Mezzi di sfuggita sulle navi da passeggeri
(1/7/2002)
a) Sfuggite da spazi sotto il ponte delle paratie
1) Sotto il ponte delle paratie, per ciascun comparti-
mento stagno o locale o gruppo di locali similmente
delimitati, devono essere installati due mezzi di sfug-
gita, di cui almeno uno indipendente dalle porte sta-
gne. Eccezionalmente la Società può dispensare da
uno dei mezzi di sfuggita, per locali per equipaggio
ai quali si acceda solo occasionalmente, se il per-
corso di sfuggita richiesto è indipendente dalle porte
stagne.
2) Nel caso in cui la Società abbia concesso la dispensa
prevista dal precedente punto 1), il solo mezzo di
sfuggita deve consentire una sicura sfuggita. Tutta-
via, le scale di sfuggita non devono avere larghezza
netta inferiore a 800 mm, con corrimano su
entrambi i lati.
b) Sfuggite da spazi al di sopra del ponte delle paratie
Sopra il ponte delle paratie, per la sfuggita da ciascuna
zona verticale principale o da ciascun locale o gruppo
di locali similmente delimitati, vi devono essere almeno
due mezzi di sfuggita, di cui almeno uno deve dare
accesso ad una scala che costituisca un mezzo di sfug-
gita verticale.
c) Comunicazione diretta con i cofani scale
I cofani delle scale nei locali di alloggio e di servizio
devono avere accesso diretto dai corridoi e, tenuto
conto del numero di persone che possono utilizzarli in
451
Parte C, Cap 4, Sez 9
caso di emergenza, devono essere di ampiezza suffi-
ciente per evitare affollamenti. Entro il perimetro di tali
cofani di scale, sono permessi soltanto locali d’igiene
pubblici, depositi di materiale non combustibile adibiti
all'immagazzinamento di dotazioni di sicurezza non
pericolose e banchi di informazione aperti. Soltanto
locali pubblici, corridoi, ascensori e montacarichi, locali
d’igiene pubblici, locali di categoria speciale, altre scale
di sfuggita prescritte nel seguente comma d) e aree
esterne possono avere comunicazione diretta con detti
cofani di scale. Piccoli corridoi o disimpegni impiegati
per separare una scala chiusa da cucine o lavanderie
principali possono avere comunicazione diretta con la
scala, purché essi abbiano una minima area di ponte di
4,5 m2, una larghezza non inferiore a 900 mm e conten-
gano una stazione di manichette da incendio.
d) Particolari dei mezzi di sfuggita
1) Almeno uno dei mezzi di sfuggita prescritti nei pre-
cedenti commi a) e b) deve essere costituito da una
scala prontamente accessibile, chiusa in un cofano
che assicuri una protezione continua contro l'incen-
dio dal livello della sua origine fino ai pertinenti
ponti di imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di
salvataggio, o fino al ponte scoperto più alto se il
ponte di imbarco non si estende alla zona verticale
principale che si considera. In quest' ultimo caso,
deve essere previsto un accesso diretto al ponte di
imbarco con scale esterne e passaggi, entrambi
all'aperto, e le scale e i passaggi devono avere illumi-
nazione di emergenza in accordo con Cap. 2, Sez. 3
e superficie calpestabile antisdrucciolo. Le delimita-
zioni prospicienti dette scale e passaggi facenti parte
di un percorso di sfuggita e le delimitazioni in posi-
zione tale che il loro cedimento durante un incendio
impedirebbe la sfuggita verso il ponte di imbarco
devono avere un'integrità al fuoco, compresi i valori
di coibentazione, come prescritto in da Sez 6, Tab 1
a Sez 6, Tab 4, come appropriato.
2) La protezione degli accessi dai cofani scale alle zone
di imbarco sulle imbarcazioni e zattere di salvatag-
gio deve essere realizzata direttamente o attraverso
un percorso interno che abbia il grado di integrità al
fuoco e di coibentazione prescritto per cofani di
scale secondo le Tabelle da 1 a 4 della Sez 6, come
appropriato.
3) Le scale che servono soltanto un locale e una galle-
ria in tale locale, non devono essere considerate
come costituenti uno dei mezzi di sfuggita prescritti.
4) Ciascun livello entro l'atrio deve avere due mezzi di
sfuggita, uno dei quali deve dare accesso diretto ad
un mezzo di sfuggita verticale chiuso che soddisfi le
prescrizioni del precedente punto 1).
La stessa prescrizione si applica, in generale, a
locali pubblici che si estendano per due ponti.
5) Larghezza, numero e continuità delle sfuggite,
devono essere in accordo con le prescrizioni di cui
in Sez 13.
e) Segnalazione delle vie di sfuggita
1) In aggiunta all'illuminazione di emergenza prescritta
in Parte E, Cap 11, Sez 5, i mezzi di sfuggita, com-
452
prese le scale e le uscite, devono essere segnalati
con luci o strisce indicatrici di materiale fotolumine-
scente posizionate a non più di 300 mm sopra il
ponte, in tutti i punti del percorso di sfuggita, inclusi
gli angoli e gli incroci. Le tracce di illuminazione
devono consentire ai passeggeri di identificare i per-
corsi di sfuggita e di identificare prontamente le
uscite di sfuggita. Se è usata l’illuminazione elettrica,
l'energia deve essere fornita dalla fonte di energia di
emergenza e deve essere realizzata in modo che
l'avaria di qualsiasi singola luce, ovvero un taglio in
una striscia di illuminazione, non abbia come risul-
tato di rendere inefficace la traccia di illuminazione.
Inoltre tutte le indicazioni dei percorsi di sfuggita e i
contrassegni di localizzazione delle dotazioni antin-
cendio devono essere di materiale fotoluminescente
o provvisti di illuminazione. La Società deve accer-
tarsi che il sistema di detta illuminazione e di detto
materiale fotoluminescente sia stato giudicato ido-
neo, collaudato e installato in conformità con le pre-
scrizioni di cui in Sez 13.
2) Sulle navi da passeggeri che trasportano più di 36
passeggeri, le prescrizioni del precedente punto 1) si
applicano anche alle zone di alloggio dell'equipag-
gio.
f) Porte normalmente chiuse che costituiscono parte di un
percorso di sfuggita
1) Le porte delle cabine per passeggeri od ufficiali non
devono richiedere l'uso di chiavi per essere aperte
dal loro interno. Né vi deve essere alcuna porta
lungo un qualsiasi percorso designato per la sfuggita
che richieda l'uso di una chiave per essere aperta
nella direzione di fuga.
2) Le porte di sfuggita da locali pubblici che sono nor-
malmente provviste di ritenuta devono essere prov-
viste di un dispositivo di rapido sganciamento. Detto
mezzo deve consistere in un dispositivo di ritenuta
della porta che incorpori un dispositivo che sganci la
ritenuta quando si applichi una forza nella direzione
della fuga. Il dispositivo di rapido sganciamento
deve essere progettato e installato a soddisfazione
della Società e, in particolare deve:
• consistere in barre o pannelli, la cui porzione di
attivazione si estenda attraverso almeno la metà
della larghezza dell'anta della porta, almeno 760
mm e non più di 1120 mm al di sopra del ponte;
• causare lo sganciamento della ritenuta quando si
applichi una forza non superiore a 67 N, e
• non essere provvisto di alcun dispositivo di bloc-
caggio, vite di regolazione o altra sistemazione
che impedisca lo sgancio della ritenuta quando
si eserciti una pressione al dispositivo di sgancia-
mento.
2.2.3 Mezzi di sfuggita nelle navi da carico
(1/7/2002)
a) Generalità
A tutti i livelli degli alloggi, devono essere previsti
almeno due mezzi di sfuggita, distanziati tra di loro il
più possibile, da ogni spazio o gruppi di spazi delimitati.
Regolamenti RINA 2005

b) Mezzi di sfuggita dagli spazi al di sotto del ponte sco-
perto più basso
Al di sotto del ponte scoperto più basso, il mezzo di
sfuggita principale deve essere una scala e il secondo
mezzo di sfuggita può essere una garitta o una scala.
c) Mezzi di sfuggita dagli spazi al di sopra del ponte sco-
perto più basso
Al di sopra del ponte scoperto più basso, i mezzi di sfug-
gita devono essere scale o porte che diano accesso a un
ponte scoperto, oppure una combinazione di esse.
d) Corridoi senza sbocco
Non sono ammessi corridoi senza sbocco lunghi più di
7 m.
e) Larghezza e continuità dei percorsi di sfuggita
La larghezza, il numero e la continuità dei percorsi di
sfuggita devono essere in accordo con le prescrizioni di
cui in Sez 13.
f) Dispensa dalla richiesta di due mezzi di sfuggita
Eccezionalmente la Società può dispensare da uno dei
mezzi di sfuggita, per spazi destinati all'equipaggio ai
quali si acceda solo occasionalmente e se il percorso di
sfuggita prescritto è indipendente dalle porte stagne.
2.2.4 Apparecchi di respirazione portatili per
sfuggita di emergenza nei locali di alloggio
(vedere Nota 1) (1/7/2002)
a) Gli apparecchi di respirazione portatili per sfuggita di
emergenza devono soddisfare le prescrizioni di cui in
Sez 13. Devono essere conservati a bordo unità di
ricambio di tali apparecchi.
Le cariche di ricambio devono essere: una per le navi
da carico e non meno di due per le navi da passeggeri.
b) Su tutte le navi vi devono essere almeno due apparecchi
di respirazione portatili per sfuggita di emergenza entro
i locali di alloggio.
c) Nelle navi da passeggeri, vi devono essere almeno due
apparecchi di respirazione portatili per sfuggita di emer-
genza in ciascuna zona verticale principale.
d) Nelle navi da passeggeri che trasportano più di 36 pas-
seggeri, vi devono essere altri due apparecchi di respira-
zione portatili per sfuggita di emergenza in ciascuna
zona verticale principale, in aggiunta a quelli richiesti
nel precedente comma c).
e) Tuttavia le prescrizioni dei commi c) e d) non si appli-
cano ai cofani di scale che costituiscono singole zone
verticali principali e per le zone verticali principali ubi-
cate nelle zone di estremità prodiera o poppiera di una
nave che non contiene spazi delle categorie (6) , (7),
(8) o (12) come definite in Sez 6, [1.2.3].
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Guidelines for te perfor-
mance, location, use and care of emergency escape breathing devi-
ces" (MSC/Circ. 849).
2.3 Mezzi di sfuggita dai locali macchine
2.3.1 Mezzi di sfuggita per navi da passeggeri
(1/7/2002)
I mezzi di sfuggita da ogni locale macchine devono rispon-
dere alle prescrizioni di cui ai seguenti commi da a) a d).
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 9
a) Mezzi di sfuggita dai locali al di sotto del ponte delle
paratie
Per gli spazi al di sotto del ponte delle paratie, i due
mezzi di sfuggita devono consistere in:
1) due gruppi di scalette di acciaio, separati quanto più
possibile l'uno dall'altro, conducenti a due porte,
egualmente separate e situate nella parte superiore
del locale, dalle quali sia previsto un accesso al cor-
rispondente ponte d'imbarco sulle imbarcazioni e
zattere di salvataggio. Uno di tali gruppi deve essere
ubicato entro un cofano protetto, rispondente ai
requisiti di cui in Sez 6, [1.2.3], categoria (2) o
Sez 6, [1.2.4], categoria (4), come appropriato,
dalla parte più bassa dello spazio che serve fino ad
una posizione sicura al di fuori dello spazio stesso. Il
cofano deve essere provvisto di porte tagliafuoco a
chiusura automatica che abbiano gli stessi requisiti
di integrità al fuoco. Le scalette devono essere fissate
in modo che il calore non si trasmetta al cofano
attraverso punti di fissaggio non coibentati. Il cofano
protetto deve avere dimensioni interne di almeno
800 x 800 mm e deve avere sistemazioni per l'illumi-
nazione di emergenza; oppure
2) una scaletta di acciaio conducente ad una porta,
situata nella parte superiore del locale, dalla quale
sia previsto un accesso al ponte di imbarco e, inol-
tre, nella parte inferiore del locale ed in posizione
ben distante da tale scaletta, una porta in acciaio,
manovrabile da entrambi i lati che garantisca
l'accesso ad un sicuro percorso di sfuggita dalla
parte più bassa del locale fino al ponte di imbarco.
b) Mezzi di sfuggita dai locali al di sopra del ponte delle
paratie
Per gli spazi al di sopra del ponte delle paratie, i due
mezzi di sfuggita devono essere separati quanto più
possibile l'uno dall'altro e le porte alle quali conducono
tali mezzi di sfuggita devono essere ubicate in una posi-
zione dalla quale sia previsto un accesso al corrispon-
dente ponte di imbarco sulle imbarcazioni e zattere di
salvataggio. Quando tali mezzi di sfuggita richiedono
l'uso di scalette, queste devono essere in acciaio.
c) Deroga alla prescrizione di due mezzi di sfuggita
Per le navi di stazza lorda inferiore a 1000 ton, la
Società può non richiedere uno dei mezzi di sfuggita,
tenuto conto della larghezza e della disposizione della
parte superiore del locale. In una nave di stazza lorda
uguale o superiore a 1000 ton, la Società può non
richiedere uno dei mezzi di sfuggita da qualsiasi locale
macchine, inclusi i locali per macchinari ausiliari nor-
malmente non presidiati, a condizione che una porta o
una scaletta di acciaio garantisca un sicuro percorso di
sfuggita verso il ponte di imbarco sui mezzi di salvatag-
gio, tenuto debito conto della natura e della ubicazione
del locale e del fatto che persone prestino o meno servi-
zio normalmente nel locale stesso. Nel locale macchine
di governo, deve essere previsto un secondo mezzo di
sfuggita quando la postazione di governo di emergenza
è ubicata in detto locale, a meno che non vi sia un
accesso diretto al ponte scoperto.
453
Parte C, Cap 4, Sez 9
d) Mezzi di sfuggita da stazioni di comando di macchinari
Una stazione di comando di macchinari sistemata entro
un locale macchine deve essere provvista di due mezzi
di sfuggita; almeno uno di tali mezzi deve essere provvi-
sto di una protezione continua contro l'incendio fino ad
un luogo sicuro situato al di fuori del locale macchine.
2.3.2 Mezzi di sfuggita per navi da carico (1/7/2002)
I mezzi di sfuggita da ogni locale macchine deve rispondere
alle prescrizioni dei seguenti commi da a) a c).
a) Mezzi di sfuggita da locali macchine di categoria A
Fermo restando quanto previsto al successivo comma
b), ogni locale macchine di categoria A deve essere
provvisto di due mezzi di sfuggita. In particolare deve
essere prevista una delle seguenti sistemazioni:
1) due gruppi di scalette di acciaio, separati quanto più
possibile l'uno dall'altro, conducenti a due porte,
egualmente separate e situate nella parte superiore
del locale, dalle quali sia previsto un accesso al
ponte scoperto. Uno di tali gruppi deve essere ubi-
cato entro un cofano protetto, che soddisfi i requisiti
di cui in Sez 6, [1.2.4], categoria (4), a partire dalla
parte inferiore del locale fino ad una posizione
sicura situata fuori dal locale stesso. Il cofano deve
essere provvisto di porte tagliafuoco a chiusura auto-
matica che abbiano gli stessi requisiti di integrità al
fuoco. Le scalette devono essere fissate in modo che
il calore non si trasmetta al cofano attraverso punti
di fissaggio non coibentati. Il cofano protetto deve
avere dimensioni interne di almeno 800 x 800 mm e
deve avere sistemazioni per l'illuminazione di emer-
genza; oppure
2) una scaletta di acciaio conducente ad una porta,
situata nella parte superiore del locale, dalla quale
sia previsto un accesso al ponte scoperto e, inoltre,
nella parte più bassa del locale in questione e in
posizione ben distanziata da detta scaletta, una
porta di acciaio, manovrabile da entrambi i lati, che
garantisca l'accesso ad un sicuro percorso di sfug-
gita dalla parte inferiore del locale al ponte scoperto.
b) Deroga alla richiesta di due mezzi di sfuggita
La Società può dispensare da uno dei mezzi di sfuggita
prescritti al comma a) le navi di stazza lorda inferiore a
1000 ton, tenuto conto delle dimensioni e della disposi-
zione della parte superiore del locale. In aggiunta, i
mezzi di sfuggita dai locali macchine di categoria A non
devono soddisfare le prescrizioni per il cofano protetto
di cui al punto 1) del precedente comma a). Nel locale
macchine di governo, deve essere previsto un secondo
mezzo di sfuggita quando la postazione di governo di
emergenza è ubicata in detto locale, a meno che non vi
sia un accesso diretto al ponte scoperto.
c) Mezzi di sfuggita da locali macchine diversi da quelli di
categoria A
Per i locali macchine diversi da quelli di categoria A,
devono essere previsti due percorsi di sfuggita eccetto
che può essere accettato un solo percorso di sfuggita
per i locali ai quali si acceda solo occasionalmente e per
i locali in cui la distanza massima da percorrere verso la
porta sia inferiore o uguale a 5 m.
454
2.3.3 Apparecchi di respirazione portatili di
emergenza nei locali macchine (1/7/2002)
a) Nei locali macchine di tutte le navi devono essere siste-
mati apparecchi di respirazione portatili di emergenza,
pronti all'uso ed ubicati in posizioni facilmente visibili,
che possano essere raggiunti rapidamente ed agevol-
mente in qualsiasi momento in caso di incendio. La
sistemazione dei suddetti apparecchi deve tener conto
della disposizione del locale macchine e del numero di
persone che normalmente lavorano nel locale stesso
(vedere Nota 1).
La presente prescrizione si applica ai locali macchine di
categoria A nei quali l'equipaggio opera normalmente o
può essere presente in modo continuativo, con le
seguenti precisazioni:
1) Nei locali macchine contenenti motori a combu-
stione interna usati per la propulsione principale, gli
apparecchi di respirazione portatili di emergenza
(EEBD) devono essere ubicati come segue:
• 1 EEBD per la centrale di comando dei motori
(se ubicata all'interno del locale);
• 1 EEBD vicino alla zona dove sono ubicate le
officine;
• 1 EEBD al livello di ciascun ponte o piattaforma
vicino alla scaletta che costituisce il secondo
mezzo di sfuggita dal locale (l'altro mezzo di
sfuggita essendo costituito da un cofano chiuso
o da una porta stagna al livello più basso del
locale).
Tuttavia, la Società potrà richiedere un diverso
numero ed una diversa ubicazione dei dispositivi in
argomento tenendo conto della disposizione e delle
dimensioni o del normale presidio del locale.
2) Nei locali macchine di categoria A diversi da quelli
contenenti motori a combustione interna usati per la
propulsione principale, gli apparecchi di respira-
zione portatili di emergenza (EEBD) devono essere
ubicati, come minimo, come di seguito indicato:
• 1 EEBD al livello di ciascun ponte o piattaforma,
vicino alla scaletta che costituisce il secondo
mezzo di sfuggita dal locale (l'altro mezzo di
sfuggita essendo costituito da un cofano chiuso
o da una porta stagna al livello più basso del
locale).
3) Negli altri locali macchine, gli apparecchi di respi-
razione portatili di emergenza non sono richiesti.
b) Il numero e l'ubicazione dei dispositivi in argomento
devono essere indicati nel piano dei mezzi antincendio
(vedere Nota 2)
c) Gli apparecchi di respirazione portatili di emergenza
devono soddisfare le prescrizioni di cui in Sez 13.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Guidelines for te perfor-
mance, location, use and care of emergency escape breathing devi-
ces" (MSC/Circ. 849)
Gli EEBD richiesti nel presente punto non devono essere provvisti
se il personale indossa individualmente i detti apparecchi come
richiesto in 4.3 delle predette Guidelines.
Nota 2: Questi apparecchi devono essere indicati anche nel piano
per il controllo degli incendi richiesto nella Regola 15.2.4 del
Capitolo II-2 della Convenzione SOLAS 1974, come emendata.
Regolamenti RINA 2005

2.4 Mezzi di sfuggita, sulle navi da passeg-
geri, dai locali di categoria speciale e dai
locali ro-ro aperti ai quali ogni passeg-
gero trasportato può avere accesso
2.4.1 (1/7/2002)
Nei locali di categoria speciale e nei locali ro-ro aperti ai
quali può avere accesso ogni passeggero trasportato, il
numero e l'ubicazione dei mezzi di sfuggita situati sia al di
sopra che al di sotto del ponte delle paratie devono essere a
soddisfazione della Società e, in generale, la sicurezza del
percorso di accesso al ponte di imbarco sui mezzi di salva-
taggio deve essere almeno equivalente a quella prevista nel
punto 1 dei commi a) e b), nei punti 1) e 2) del comma d)
e in [2.2.2]. Tali locali devono essere provvisti di apposite
passerelle che conducano ai mezzi di sfuggita aventi una
larghezza di almeno 600 mm. Il parcheggio degli autovei-
coli deve essere tale da lasciare le passerelle sempre libere.
2.4.2 (1/7/2002)
Uno dei percorsi di sfuggita dai locali macchine nei quali
l'equipaggio presta normalmente servizio deve evitare
l'accesso diretto a qualsiasi locale di categoria speciale.
2.5 Percorsi di sfuggita dai locali ro-ro
2.5.1 (1/7/2002)
In tutti i locali ro-ro in cui l'equipaggio presta normalmente
servizio, devono esservi almeno due mezzi di sfuggita. I
percorsi di sfuggita devono garantire una sicura sfuggita
verso i ponti di imbarco sulle imbarcazioni e sulle zattere di
salvataggio e devono essere ubicati in corrispondenza delle
estremità prodiera e poppiera del locale.
2.6 Prescrizioni addizionali per le navi da
passeggeri ro-ro
2.6.1 Generalità
a) Devono essere previsti percorsi di sfuggita verso un
punto di riunione da ogni locale della nave normal-
mente occupato. Tali percorsi di sfuggita devono essere
realizzati in modo da offrire il percorso più diretto possi-
bile verso il punto di riunione e devono essere contras-
segnati con simboli conformi alla Risoluzione IMO
A.760(18).
b) Il percorso di sfuggita dalle cabine ai cofani delle scale
deve essere il più diretto possibile, con un minimo
numero di cambiamenti di direzione. Non deve essere
necessario attraversare la nave da murata a murata per
raggiungere un percorso di sfuggita. Non deve essere
necessario salire o scendere più di due ponti per rag-
giungere un punto di riunione o un ponte scoperto da
qualsiasi locale da passeggeri.
c) Devono essere previsti percorsi esterni dai ponti esposti,
di cui al precedente comma b), verso i punti di imbarco
sui mezzi di salvataggio.
d) Quando spazi chiusi sono contigui ad un ponte sco-
perto, le aperture dello spazio chiuso verso tale ponte
scoperto devono poter essere usate, ove praticamente
possibile, come uscite di emergenza.
e) I percorsi di sfuggita non devono essere ostruiti da
mobili o da altri ostacoli. Fatta eccezione per i tavoli e le
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 9
sedie che possono essere spostati per creare spazio
libero, gli armadietti e gli altri mobili pesanti nei locali
pubblici e lungo i percorsi di sfuggita devono essere fis-
sati in posto per impedire che essi slittino in caso di rol-
lio o sbandamento della nave. Anche i rivestimenti dei
pavimenti devono essere fissati in posto. Durante la
navigazione, i percorsi di sfuggita devono essere mante-
nuti liberi da ostacoli, quali carrelli per le pulizie,
coperte, lenzuola, materassi, bagagli e casse di merce.
2.6.2 Istruzioni per un abbandono nave sicuro
a) I ponti devono essere numerati in sequenza, indicando
con il numero "1" il cielo del doppio fondo o il ponte
più basso. Tali numeri devono essere esposti in modo
ben visibile in tutti i pianerottoli delle scale e i disimpe-
gni degli ascensori. I ponti possono anche avere un
nome, ma il numero del ponte deve essere sempre espo-
sto assieme al nome.
b) Semplici grafici "mimici", indicanti la posizione "voi
siete qui" e i percorsi di sfuggita contrassegnati da
frecce, devono essere esposti in modo ben visibile sulla
parte interna di ciascuna porta di cabina e nei locali
pubblici. Il grafico deve indicare le direzioni di sfuggita e
deve essere orientato in modo appropriato in relazione
alla sua posizione sulla nave.
2.6.3 Robustezza di corrimano e corridoi (1/7/2002)
a) In tutti i corridoi lungo l'intero percorso di sfuggita
devono essere previsti corrimano o altri appigli, in
modo da consentire una presa ben ferma della mano ad
ogni passo del percorso, ove possibile, fino ai punti di
riunione e ai punti di imbarco sui mezzi di salvataggio.
Tali corrimano devono essere previsti su ambo i lati dei
corridoi longitudinali di larghezza maggiore di 1,8 m e
dei corridoi trasversali di larghezza maggiore di 1 m.
Deve essere prestata particolare attenzione alla neces-
sità di attraversamento di disimpegni, atrii e altri grandi
spazi aperti lungo i percorsi di sfuggita. I corrimano e gli
altri appigli devono avere una robustezza tale da resi-
stere ad un carico orizzontale distribuito di 750 N/m
applicato verso il centro del corridoio o dello spazio, e
ad un carico verticale distribuito di 750 N/m applicato
verso il basso. Non è necessario che i due carichi ven-
gano applicati contemporaneamente.
La robustezza dei corrimano deve essere verificata, a
soddisfazione della Società, sulla base del metodo indi-
cato nella Circolare dell'IMO MSC/Circ. 910.
b) La parte inferiore, per un'altezza di 0,5 m, delle paratie
ed altre delimitazioni che formino divisioni verticali
lungo i percorsi di sfuggita deve essere in grado di sop-
portare un carico di 750 N/m onde permettere di usarla
come superficie di calpestio dal lato del percorso di
sfuggita con la nave inclinata a grandi angoli di sbanda-
mento.
La robustezza delle paratie deve essere verificata a sod-
disfazione della Società.
2.6.4 Analisi di evacuazione (1/7/2002)
I percorsi di sfuggita devono essere sottoposti, allo stadio
iniziale del progetto, a valutazione mediante un'analisi di
evacuazione. Si deve impiegare tale analisi per identificare
455
Parte C, Cap 4, Sez 9
ed eliminare, per quanto praticamente possibile, eventuali
ingorghi che si possano verificare durante l'abbandono
della nave, creati dal normale movimento dei passeggeri e
dell'equipaggio lungo i percorsi di sfuggita, compresa la
possibilità che l'equipaggio possa aver la necessità di muo-
versi lungo tali percorsi in direzione opposta al movimento
dei passeggeri.
456
Inoltre la suddetta analisi deve essere impiegata per dimo-
strare che le sistemazioni di sfuggita siano sufficientemente
flessibili da far fronte all'eventualità che certi percorsi di
sfuggita, punti di riunione, o punti d'imbarco sui mezzi col-
lettivi di salvataggio possano non essere disponibili a causa
di un sinistro.
Regolamenti RINA 2005

SEZIONE 10 SISTEMAZIONI PER ELICOTTERI
1 Generalità
1.1 Campo di applicazione
1.1.1 In aggiunta alle prescrizioni di cui alle altre sezioni
del presente capitolo come appropriato, le navi aventi ponti
elicotteri devono soddisfare alle prescrizioni della presente
sezione.
1.1.2 Nel caso in cui gli elicotteri atterrino o effettuino
operazioni di sollevamento occasionalmente o in emer-
genza su navi senza ponte elicotteri, possono essere impie-
gate le dotazioni antincendio sistemate in accordo con le
prescrizioni di cui in Sez 7. Tali dotazioni devono essere
rese prontamente disponibili nell'immediata vicinanza delle
aree di atterraggio o di sollevamento durante le operazioni
degli elicotteri.
1.1.3 (1/7/2002)
Nonostante le prescrizioni di cui in [1.1.2], le navi da pas-
seggeri ro-ro non provviste di ponte elicotteri devono soddi-
sfare le prescrizioni della Regola III/28 della Convenzione
SOLAS 1974, come emendata.
1.1.4 I punti [1.1.2], f) di [4.1.1] e [7] non contengono
prescrizioni applicabili ai fini della classe e sono stati intro-
dotti solamente ai fini della completezza del testo.
2 Struttura
2.1 Costruzione in acciaio o altro materiale
equivalente
2.1.1 In generale, la struttura dei ponti elicotteri deve
essere in acciaio o altro materiale equivalente. Se il ponte
elicotteri costituisce il cielo di una tuga o sovrastruttura esso
deve essere coibentato in classe A-60.
2.2 Costruzione in alluminio o altri materiali
metallici aventi basso punto di fusione
2.2.1 (1/7/2002)
Qualora la Società permetta che vengano impiegate strut-
ture in alluminio o in altri materiali metallici aventi basso
punto di fusione che non siano rese equivalenti all'acciaio,
devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
a) se la piattaforma è a sbalzo sul fianco della nave, dopo
ogni incendio sulla nave o sulla piattaforma, la piatta-
forma deve essere sottoposta ad una analisi strutturale
per assicurarsi della sua idoneità per un successivo
impiego; e
b) se la piattaforma è ubicata al di sopra di una tuga della
nave o di una struttura similare, devono essere soddi-
sfatte le seguenti condizioni:
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 10
1) il cielo della tuga e le sue paratie sottostanti la piatta-
forma non devono avere alcuna apertura
2) le finestre al di sotto della piattaforma devono essere
munite di portelli di chiusura in acciaio; e
3) dopo ogni incendio sulla piattaforma o nelle sue
immediate vicinanze, la piattaforma deve essere sot-
toposta ad una analisi strutturale per assicurarsi della
sua idoneità per un successivo impiego.
3 Mezzi di sfuggita
3.1 Generalità
3.1.1 Un ponte elicotteri deve essere munito sia di un
mezzo principale sia di un mezzo di emergenza per la sfug-
gita e per l'accesso del personale antincendio e di soccorso;
tali mezzi devono essere ubicati quanto più lontano possi-
bile tra di loro, e preferibilmente su lati opposti del ponte
elicotteri.
4 Mezzi antincendio
4.1 Generalità
4.1.1
Nelle immediate vicinanze del ponte elicotteri devono
essere previsti i seguenti mezzi antincendio, che devono
essere tenuti vicino ai mezzi di accesso al ponte elicotteri
stesso:
a) almeno due estintori a polvere, di capacità totale non
inferiore a 45 kg;
b) estintori ad anidride carbonica, di capacità totale non
inferiore a 18 kg o equivalenti;
c) un idoneo impianto a schiuma, consistente di spingarde
o di erogatori di schiuma, in grado di scaricare schiuma
su tutte le parti del ponte elicotteri in tutte le condizioni
meteorologiche nelle quali gli elicotteri possano dover
operare. L'impianto dovrà essere in grado di fornire per
almeno cinque minuti una portata come richiesto dalla
seguente Tab 1.
Il fluido estinguente principale deve soddisfare agli stan-
dard di prestazione dell'International Civil Aviation
Organization - Airport Service Manual, Part 1 - Rescue
and Firefighting, Chapter 8 - Extinguishing Agent Cha-
racteristics, paragraph 8.1.5 - Foam Specifications Table
8-1, Level "B" foam, ed essere idoneo per l'impiego con
acqua di mare;
d) almeno due boccalini di tipo approvato a doppio uso
(getto normale/getto a pioggia) e manichette di lun-
ghezza sufficiente per raggiungere qualsiasi parte del
ponte elicotteri;
457
Parte C, Cap 4, Sez 10
e) in aggiunta alle prescrizioni di cui in Sez 7, [9], due
equipaggiamenti da vigile del fuoco, e
f) almeno le seguenti dotazioni, sistemate in modo da
essere immediatamente pronte per l'impiego e protette
dagli agenti atmosferici:
• chiave regolabile;
• coperta (resistente al fuoco);
• cesoie, da 60 cm;
• gancio, di presa o di salvataggio;
• sega per metalli, completa di 6 lame di rispetto;
• scala;
• cavo di sicurezza da 5 mm di diametro e 15 m di
lunghezza;
• pinze, aventi la parte laterale per il taglio;
• muta di cacciaviti assortiti; e
• coltello da lavoro completo di fodero.
Tabella 1 : Portata di soluzione schiumogena
Lunghezza fuori tutto Portata della soluzione
Categoria
dell'elicottero schiumogena (l/min.)
H1 Inferiore a 15 m 250
H2 uguale o superiore a 15 500
m ma inferiore a 24 m
H3 Uguale o superiore a 24 800
m ma inferiore a 35 m
5 Sistemazioni di drenaggio
5.1
5.1.1 Le sistemazioni di drenaggio in corrispondenza dei
ponti elicotteri devono essere costruite in acciaio e scaricare
direttamente fuori bordo, in modo indipendente da qualsi-
asi altro impianto e devono essere progettate in modo tale
che il liquido scaricato non cada su alcuna parte della nave.
6 Installazioni di rifornimento del com-
bustibile e di aviorimesse per elicot-
teri
6.1 Generalità
6.1.1 Quando la nave è provvista di installazioni per il
rifornimento del combustibile e di aviorimesse per gli elicot-
teri, devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni:
a) Deve essere prevista un'area appositamente destinata a
contenere i serbatoi del combustibile, che deve essere:
1) il più lontano possibile da locali di alloggio, percorsi
di sfuggita e stazioni di imbarco sui mezzi collettivi
di salvataggio; e
2) separata da aree contenenti sorgenti di ignizione di
vapori infiammabili.
b) L'area destinata a contenere i serbatoi di combustibile
deve essere provvista di sistemazioni per mezzo delle
458
quali possano essere raccolti e drenati in luogo sicuro
eventuali spandimenti di combustibile.
c) I serbatoi, e relativi dotazioni e accessori, devono essere
protetti contro danneggiamenti meccanici e da un
incendio in un'area o in uno spazio adiacente.
d) Quando sono impiegati serbatoi del combustibile porta-
tili, deve essere posta particolare attenzione
1) alla progettazione del serbatoio in relazione al suo
utilizzo;
2) alla sistemazione dei mezzi di sostegno e di fissag-
gio;
3) ai collegamenti a massa; e
4) alle procedure di ispezione.
e) Le pompe del combustibile dei depositi devono essere
dotate di mezzi che permettano il loro arresto a
distanza, da una posizione sicura, in caso di incendio.
Qualora l'impianto di alimentazione del combustibile
sia del tipo a gravità, devono essere previsti dispositivi di
chiusura, equivalenti a quelli sopra descritti, per arre-
stare l'alimentazione del combustibile.
f) L'unità di pompaggio del combustibile deve essere col-
legata ad un serbatoio per volta. La tubolatura tra il ser-
batoio e l'unità di pompaggio deve essere di acciaio o di
materiale equivalente, avere percorso il più breve possi-
bile ed essere protetta contro i danneggiamenti.
g) Le unità elettriche di pompaggio del combustibile e le
relative apparecchiature di comando devono essere di
tipo appropriato per collocazione e per rischi potenziali.
h) Le unità di pompaggio del combustibile devono avere
incorporato un dispositivo che impedisca una sovrap-
pressione nella manichetta di mandata o di riempi-
mento.
i) Le apparecchiature impiegate nelle operazioni di riforni-
mento del combustibile devono essere collegate a
massa.
j) Devono essere affissi in posizioni appropriate avvisi con
la dicitura "VIETATO FUMARE".
k) Le installazioni di aviorimesse, di rifornimento del com-
bustibile e di manutenzione devono essere trattate, ai
fini della protezione strutturale contro gli incendi e degli
impianti fissi di estinzione e di rivelazione incendi, quali
locali macchine di categoria A.
l) Le installazioni di aviorimesse chiuse o gli spazi chiusi
contenenti installazioni di rifornimento del combustibile
devono essere muniti di ventilazione meccanica come
richiesto, per gli spazi ro-ro chiusi delle navi da carico,
in Sez 12. I ventilatori devono essere di tipo antiscintilla
(vedere Sez 2, [1.4.4]).
m) Le apparecchiature e i cavi elettrici in aviorimesse chiuse
o in spazi chiusi contenenti installazioni di rifornimento
del combustibile devono soddisfare le prescrizioni di cui
in Sez 12, [2.2], Sez 12, [2.3], Sez 12, [2.4] e Sez 12,
[2.5].
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 4, Sez 10

7 Manuale operativo e servizio antin- 7.2 Servizio antincendio

cendio
7.1 Manuale operativo
7.1.1 Ogni installazione per elicotteri deve avere un
manuale operativo, comprendente una descrizione e un
elenco di controllo delle precauzioni di sicurezza, delle pro-
cedure e delle prescrizioni relative alle dotazioni. Tale
manuale può far parte delle procedure di intervento in caso
di emergenza della nave.
7.1.2 (1/7/2002)
Le procedure e le precauzioni da adottare durante le opera-
zioni di rifornimento del combustibile devono essere in
accordo con pratiche di sicurezza riconosciute e contenute
in un manuale operativo.
7.2.1 (1/7/2002)
Il personale addetto alle operazioni antincendio deve consi-
stere di almeno due persone addestrate per le operazioni di
soccorso e di lotta contro gli incendi e le dotazioni antin-
cendio devono essere immediatamente disponibili in qualsi-
asi momento quando siano previste operazioni con
l'elicottero.
7.2.2 (1/7/2002)
Il personale addetto alle operazioni antincendio deve essere
presente durante le operazioni di rifornimento del combu-
stibile. Tuttavia il personale addetto alle operazioni antin-
cendio non deve essere coinvolto nelle operazioni di
rifornimento.
7.2.3 (1/7/2002)
Devono essere effettuati corsi di aggiornamento a bordo e
devono essere fornite quantità addizionali di agenti estin-
guenti per addestrarsi con le dotazioni antincendio e per
provarle.

Regolamenti RINA 2005 459

Parte C, Cap 4, Sez 11
SEZIONE 11 TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE
1 Generalità
1.1 Prescrizioni generali
1.1.1 (1/7/2002)
Oltre a soddisfare le prescrizioni delle altre sezioni del pre-
sente capitolo, come appropriato, i tipi di navi e i locali da
carico, menzionati in [1.1.2], destinati al trasporto di merci
pericolose devono soddisfare le prescrizioni della presente
sezione, come appropriato, salvo quando siano trasportate
quantità limitate, a giudizio della Società, di merci perico-
lose e a meno che tali prescrizioni non siano state già soddi-
sfatte ai fini dell'applicazione di prescrizioni riportate
altrove nel presente capitolo. I tipi di navi e i modi di tra-
sporto delle merci pericolose sono indicati in [1.1.2] e in
Tab 1, nella quale le lettere che compaiono in [1.1.2] sono
riportate nella riga di testa.
Per le navi da carico di stazza lorda inferiore a 500 ton,
vedere anche le prescrizioni di cui in App. 1, [3.2.8].
Nota 1: "quantità limitate" come definite nell' "International Marit-
time Dangerous Code" dell'IMO (IMDG Code).
1.1.2 I tipi di nave ed i locali da carico cui si applicano la
Tab 1 e la Tab 2 sono i seguenti:
a) Navi e locali da carico non appositamente progettati per
il trasporto di contenitori per uso generale ma destinati
al trasporto di merci pericolose in colli, comprese le
merci in contenitori per uso generale e in contenitori
cisterna.
b) Navi trasporto contenitori appositamente costruite e
locali da carico destinati al trasporto di merci pericolose
in contenitori per uso generale e in contenitori cisterna
(vedere la Nota 1).
c) Navi traghetto ro-ro e locali ro-ro destinati al trasporto di
merci pericolose (vedere la Nota 2).
d) Navi e locali da carico destinati al trasporto di merci
pericolose solide alla rinfusa.
e) Navi e locali da carico destinati al trasporto di merci
pericolose che non siano liquidi e gas alla rinfusa in
chiatte trasportate a bordo.
Nota 1: Un locale per trasporto contenitori appositamente costru-
ito è un locale per il carico avente guide cellulari per lo stivaggio
ed il fissaggio dei contenitori.
Nota 2: I locali ro-ro comprendono locali di categoria speciale e
spazi ponte per autoveicoli.
2 Prescrizioni particolari
2.1 Generalità
2.1.1 Salvo espresse prescrizioni contrarie, ai fini
dell'applicazione di Tab 1, Tab 2 e Tab 3, sia per le merci
pericolose trasportate "sopra il ponte" che per quelle tra-
460
sportate "sotto il ponte", valgono le prescrizioni dei
seguenti punti da [2.2] a [2.11] indicati nella prima colonna
delle suddette Tabelle.
2.2 Disponibilità di acqua
2.2.1 Devono essere realizzate delle sistemazioni tali da
assicurare una pronta disponibilità di acqua dal collettore
principale di incendio alla prescritta pressione; ciò può
essere ottenuto mantenendo il collettore costantemente
sotto pressione oppure mediante sistemazioni, ubicate in
idonee posizioni, per la messa in moto a distanza delle
pompe da incendio.
2.2.2 La quantità di acqua disponibile deve essere tale da
alimentare quattro boccalini, alla pressione e delle dimen-
sioni specificate in Sez 7, [1.2.6], i cui getti possano essere
diretti su qualsiasi parte del locale da carico, quando vuoto.
La stessa quantità di acqua può essere riversata con mezzi
equivalenti a soddisfazione della Società.
La quantità di acqua totale disponibile deve soddisfare il
presente paragrafo [2.2.2] e il paragrafo [2.2.3] (se applica-
bile) quando calcolata contemporaneamente per il più
grande locale del carico. La quantità di acqua indicata in
[2.2.2] deve essere fornita dalla portata complessiva della
pompa o delle pompe principali da incendio, escludendo
quella fornita dalla pompa da incendio di emergenza, se
sistemata.
2.2.3 (1/7/2002)
Devono essere previsti mezzi per raffreddare in modo effi-
cace un determinato locale da carico sotto il ponte con una
quantità di acqua di almeno 5 l/min. per ogni m2 della
superficie dei locali da carico, tramite una sistemazione fissa
di ugelli per acqua spruzzata, oppure allagando con acqua
il locale da carico. A tale scopo possono essere impiegate, a
discrezione della Società, manichette in piccoli locali da
carico ed in piccole zone di grandi locali da carico. In ogni
caso, i sistemi di esaurimento e prosciugamento devono
essere tali da evitare la formazione di specchi liquidi liberi.
L'impianto di drenaggio deve essere dimensionato per esau-
rire non meno del 125% della portata complessiva di
entrambe le pompe dell'impianto di acqua spruzzata e del
prescritto numero di boccalini delle manichette antincen-
dio. Le valvole dell'impianto di drenaggio devono poter
essere manovrate dal di fuori del locale protetto, da una
posizione in prossimità dei comandi dell'impianto di estin-
zione incendi. I pozzetti di sentina devono essere capaci di
contenere una sufficiente quantità d'acqua e devono essere
ubicati presso il fasciame del fianco della nave ad una
distanza l'uno dall'altro di non più di 40 m in ciascun com-
partimento stagno. Se ciò non fosse possibile, nella valuta-
zione delle condizioni di stabilità della nave, deve essere
tenuto conto degli effetti sfavorevoli sulla stabilità dovuti al
peso aggiuntivo e agli specchi liberi dell'acqua, come stabi-
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 4, Sez 11

lito dalla Società all'atto dell'approvazione delle informa- (vedere l' "International Maritime Dangerous Goods Code"
zioni sulla stabilità. (vedere Nota 1) dell'IMO).

Nota 1: Deve essere fatto riferimento alla "Recommendation on 2.2.5 (1/7/2002)

fixed fire-extinguishing systems for special category spaces" (Reso-
lution A.123 (V)).
2.2.4 In sostituzione del raffreddamento con acqua di cui
in [2.2.3], possono essere previste delle sistemazioni che
consentano di allagare con adeguati e specifici agenti un
determinato spazio da carico sotto il ponte.
E' accettabile un impianto a schiuma ad alta espansione,
rispondente alle prescrizioni di cui in Sez 13, eccetto
quando il carico può reagire pericolosamente con l'acqua
La quantità complessiva di acqua da erogare deve soddi-
sfare quanto richiesto in [2.2.2] e [2.2.3], se applicabile,
quando calcolata simultaneamente per il più esteso locale
da carico previsto. I requisiti sulla portata d'acqua di cui in
[2.2.2] devono essere soddisfatti dalla portata complessiva
della pompa o delle pompe principali da incendio, senza
tener conto della portata dell'eventuale pompa incendio di
emergenza. Se è usato un impianto a pioggia per soddisfare
le prescrizioni di cui in [2.2.3], la relativa pompa deve
essere tenuta in considerazione nel calcolo della quantità
complessiva di acqua da erogare.

Tabella 1 : Applicazione delle prescrizioni ai diversi modi di trasporto di merci pericolose sulle navi e nei locali
da carico

punto [1.1.2]
a) b) c) d) e)
punti dell’Art. [2] Ponti scoperti
da a) da e) Non apposita- Locali da Locali da Locali da Merci perico- Chiatte tra-
compreso mente proget- carico per carico ro-ro carico ro-ro lose solide alla sportate su
tati contenitori chiusi (5) aperti rinfusa navi

[2.2.1] x x x x x Per l’applica- x

[2.2.2] x x x x x zione delle -
prescrizioni
[2.2.3] - x x x x della presente x
[2.2.4] - x x x x sezione 11 x
alle diverse
[2.3] - x x x x x (4)
classi di merci
[2.4] - x x x - pericolose, x (4)
[2.5.1] - x x (1) x - vedere x (4)
[2.5.2] - x x (1) x - x (4)
[2.6] - x x x - -
[2.7.1] x x x x x -
[2.7.2] x x x x x -
[2.8] x x - - x -
[2.9] x x x (2) x x -
[2.10] - - - x (3) x -
[2.11.1] - - - x - -
[2.11.2] - - - x - -

(1) Per le merci pericolose delle classi 4 e 5.1, non si applica ai contenitori per uso generale chiusi.
Per le merci pericolose delle classi 2, 3, 6.1 e 8, quando trasportate in contenitori per uso generale chiusi, il numero dei ricambi
d’aria all’ora può essere ridotto a non meno di due. Ai fini di questa prescrizione, un contenitore cisterna si considera come un
contenitore per uso generale chiuso.
(2) Si applica soltanto ai ponti.
(3) Si applica soltanto ai locali ro-ro chiusi, che non possono essere chiusi ermeticamente.
(4) Nel caso particolare di chiatte idonee a contenere vapori infiammabili o, in alternativa, idonee a scaricare vapori infiammabili
in una posizione sicura al di fuori del compartimento delle chiatte nel quale le stesse sono trasportate, per mezzo di condotte di
ventilazione collegate alle chiatte stesse, la Società, a suo giudizio, può consentire attenuazioni alle prescrizioni della Tabella o
esenzioni dalle stesse.
(5) I locali di categoria speciale devono essere considerati come locali ro-ro chiusi, qualora vengano trasportate merci pericolose.
Ogniqualvolta nella Tabella compare una "x", ciò significa che la relativa prescrizione è applicabile a tutte le classi di merci perico-
lose, come indicato nella riga appropriata della Tab 3, fatta eccezione per quanto indicato nelle note.

Regolamenti RINA 2005 461

Parte C, Cap 4, Sez 11

2.3 Sorgenti di ignizione
2.3.1 (1/7/2002)
Macchinari, apparecchiature e cavi elettrici non devono
essere installati in locali da carico chiusi o in zone di ponte
coperte o scoperte per autoveicoli, a meno che ciò non sia
necessario per motivi operativi, a giudizio della Società. Tut-
tavia, eventuali macchinari ed apparecchiature elettrici
installati in detti locali o spazi devono essere di un tipo di
sicurezza certificato (vedere Nota 1) per uso in ambienti
pericolosi ai quali possono essere esposti, a meno che non
sia possibile isolare completamente l'impianto elettrico
(mediante la rimozione di un elemento rimovibile diverso
da un fusibile). Gli attraversamenti di ponti e paratie per
cavi elettrici devono essere resi stagni al passaggio di gas o
vapori. L'intero percorso dei cavi ed i cavi entro i locali da
carico devono essere protetti contro danneggiamenti da
urti. Qualsiasi altra apparecchiatura che possa costituire
una fonte di ignizione di vapori infiammabili non è
ammessa.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle raccomandazioni
dell"International Electrotechnical Commission" e in particolare
alla Pubblicazione IEC 60092 relativa alle "Electrical installations in
ships".
2.4 Impianto di rivelazione e segnalazione di
incendi
2.4.1 I locali ro-ro devono essere muniti di un impianto
fisso di rivelazione e segnalazione di incendi che soddisfi
alle prescrizioni di cui in Sez 13. Tutti gli altri tipi di locali da
carico devono essere muniti di un impianto fisso di rivela-
zione e segnalazione di incendi o di un impianto di rivela-
zione fumi mediante prelievo di campioni, che soddisfi alle
prescrizioni di cui in Sez 13. Se viene installato un impianto
di rivelazione fumi mediante prelievo di campioni, partico-
lare attenzione deve essere prestata al comma c) di cui in
Sez 13, [10.1.1], al fine di impedire la fuga di esalazioni tos-
siche nelle zone occupate.
2.5 Ventilazione
2.5.1 I locali da carico chiusi devono essere provvisti di un
adeguato impianto di ventilazione meccanica. L'impianto di
ventilazione deve essere realizzato in modo da effettuare
almeno sei ricambi d'aria all'ora, riferiti al volume lordo del
locale, e da estrarre i vapori dalle parti alte o dalle parti
basse del locale stesso, come appropriato.
2.5.2 I ventilatori e gli estrattori devono essere tali da evi-
tare la possibilità di ignizione di miscele infiammabili di gas
e aria. Sulle aperture per l'immissione e lo scarico dell'aria
devono essere sistemate adeguate reti di protezione.
I ventilatori di estrazione devono essere del tipo antiscintilla
in accordo con le prescrizioni di cui in Sez 2, [1.4.4].
2.5.3 Deve essere prevista una ventilazione naturale nei
locali da carico chiusi destinati al trasporto alla rinfusa di
merci pericolose solide, quando non sia prevista una venti-
lazione meccanica.

Tabella 2 : Applicazione delle prescrizioni alle diverse classi di merci pericolose per navi e per locali da carico
adibiti al trasporto di merci pericolose solide alla rinfusa

Punti Classe
dell’Art. [2] 4.1 4.2 4.3 (1) 5.1 6.1 8 9
[2.2.1] x x - x - - x
[2.2.2] x x - x - - x
[2.3] x x (2) x x (3) - - x (3)
[2.5.1] - x (2) x - - - -
[2.5.2] x (4) x (2) x x (2) (4) - - x (2) (4)
[2.5.3] x x x x x x x
[2.7] x x x x x x x
[2.9] x x x x (2) - - x (5)
(1) I rischi delle merci di questa classe che possono essere trasportate alla rinfusa sono tali da richiedere, oltre alla rispondenza alle
prescrizioni elencate nella presente Tabella, una particolare considerazione da parte della Società circa la costruzione e le
dotazioni della nave considerata.
(2) Si applica soltanto agli agglomerati di semi contenenti estratti con solvente, al nitrato di ammonio e ai fertilizzanti contenenti
nitrato di ammonio.
(3) Si applica soltanto al nitrato di ammonio e ai fertilizzanti contenenti nitrato di ammonio. Tuttavia è sufficiente un grado di pro-
tezione secondo gli standard contenuti nell’”International Electrotechnical Commission, publication 79 - Electrical Apparatus
for Explosive Gas Atmospheres” .
(4) Sono richieste soltanto idonee protezioni mediante reticelle di filo metallico.
(5) Sono sufficienti le prescrizioni del “Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes” adottato con Risoluzione IMO A.434 (XI),
come emendata.

462 Regolamenti RINA 2005

 Tabella 3 : Applicazione delle prescrizioni alle diverse classi di merci pericolose fatta eccezione per le merci pericolose solide alla rinfusa (1/7/2004)

Classi

3 6.1 8
3 6.1 8
liquidi liquidi liquidi

Regolamenti RINA 2005

da 1.1 liquidi 6.1 liquidi 6.1 8 liquidi 8
Punti di 1.4S 2.1 2.2 2.3 >23°C 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 >23°C >23°C 9
a 1.6 ≤ 23 liquidi <23°C solidi liquidi <23°C solidi
[2] ≤61°C ≤61°C ≤61°C
°C (5) (5) (5)
(5) (5) (5)

[2.2.1] x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
[2.2.2] x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
[2.2.3] x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
[2.2.4] x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
[2.3] x - x - - x - - - - - - - x - - - x - - -
[2.4] x x x x x x x x x x x - x x x x x x x x -
[2.5.1] - - x - x x - x (1) x (1) x x (1) - - x x x (3) - x x - x (1)
[2.5.2] - - x - - x - - - - - - - x x - - x x - -
[2.6] - - - - - x - - - - - - x x x - - x - - -
[2.7] - - x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (4)
[2.8] - - - - - x x x x x x - - x x - - x x - -
[2.9] x (2) - x x x x x x x x x (2) - - x x - - x x - -
[2.10] x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
[2.11.1] x x x x x x x x x x x (6) x x x x x x x x x x
[2.11.2] x x x x x x x x x x x (6) x x x x x x x x x x

(1) Quando dall’”International Maritime Dangerous Goods Code” (IMDG Code), come emendato, sono prescritti “locali con ventilazione meccanica”.
(2) In tutti i casi le merci devono essere stivate alla distanza di 3 m , in direzione orizzontale, dalle delimitazioni dei locali macchine.
(3) Si fa riferimento all’”International Maritime Dangerous Goods Code”, come emendato.
(4) Come appropriato per le merci che vengono trasportate.
(5) Si riferisce al punto di infiammabilità
(6) In accordo con le disposizioni dell’”International Dangerous Goods Code” (IMDG Code), come emendato, è vietato lo stivaggio delle merci pericolose della Classe 5.2 sotto il ponte
o in locali ro-ro chiusi.

463
Parte C, Cap 4, Sez 11
Parte C, Cap 4, Sez 11
2.6 Impianto di sentina
2.6.1 Nel caso in cui vengano trasportati liquidi infiamma-
bili o tossici in locali da carico chiusi, l'impianto di sentina
deve essere progettato in modo da prevenire il pompaggio
involontario di tali liquidi attraverso tubolature o pompe
ubicate nel locale macchine. Quando la nave trasporta ele-
vati quantitativi di detti liquidi, deve essere valutata la
necessità di provvedere mezzi addizionali di drenaggio per i
locali destinati al loro trasporto. Tali mezzi devono essere a
soddisfazione della Società.
2.6.2
a) I locali da carico destinati al trasporto di liquidi infiam-
mabili con punto d'infiammabilità inferiore a 23°C o di
liquidi tossici devono essere muniti di un impianto fisso
di drenaggio delle sentine, indipendente o separato
dall'impianto di sentina nel locale macchine e sistemato
fuori dal locale macchine stesso. Se viene installato un
impianto singolo di drenaggio delle sentine completa-
mente indipendente dal locale macchine, l'impianto
stesso deve soddisfare alle prescrizioni di cui al Cap 1,
Sez 10.
b) Se l'impianto di drenaggio delle sentine è addizionale
rispetto a quello servito dalle pompe nel locale mac-
chine, la portata dell'impianto non deve essere inferiore
a 10 m3/h, per ciascun locale da carico servito. Se
l'impianto addizionale serve più di un locale da carico,
non è necessario che la portata superi 25 m3/h. Non è
necessario che l'impianto addizionale di sentina sia
sistemato con ridondanza.
c) Ogniqualvolta vengano trasportati liquidi infiammabili o
liquidi tossici, la tubolatura di sentina che entra nel
locale macchine deve essere separata mediante la siste-
mazione di una flangia cieca o mediante una valvola
bloccata chiusa.
d) I locali chiusi fuori dai locali macchine contenenti le
pompe di sentina che servono i locali da carico destinati
al trasporto di liquidi infiammabili o tossici devono
essere provvisti di ventilazione meccanica separata con
almeno 6 ricambi d'aria all'ora. Se a tale locale si
accede da un altro locale chiuso, la porta deve essere a
chiusura automatica.
e) Se il drenaggio di sentina dei locali da carico viene effet-
tuato per gravità, il drenaggio deve essere portato diret-
tamente fuori bordo o ad una cassa di drenaggio chiusa
sistemata fuori dai locali macchine. La cassa deve essere
munita di un tubo di sfogo gas che scarichi in una posi-
zione sicura sul ponte scoperto. Il drenaggio da uno
spazio per il carico nei pozzi di sentina in uno spazio
inferiore è consentito solo se detto spazio soddisfa gli
stessi requisiti dello spazio per il carico superiore.
2.7 Mezzi di protezione individuale
2.7.1 In aggiunta agli equipaggiamenti da vigile del fuoco
prescritti in Sez 7, [9], devono esservi a bordo quattro cor-
redi di indumenti protettivi completi, resistenti all'attacco
dei prodotti chimici. L'indumento protettivo deve coprire
tutta la pelle in modo da proteggere qualsiasi parte del
corpo.
464
2.7.2 (1/7/2002)
Devono esservi a bordo almeno due apparecchi autorespi-
ratori in aggiunta a quelli prescritti in Sez 7, [9].
Devono esservi due cariche di ricambio idonee per l'uso
con gli apparecchi autorespiratori per ciascun apparecchio
autorespiratore richiesto. Le navi da passeggeri che traspor-
tano non più di 36 passeggeri e le navi da carico provviste
di mezzi adeguatamente ubicati per la completa ricarica
delle bombole d'aria senza contaminazione possono essere
provviste di una sola carica di ricambio per ciascun appa-
recchio autorespiratore richiesto.
2.8 Estintori di incendio portatili
2.8.1 Nei locali da carico devono esservi estintori di incen-
dio portatili per una capacità complessiva di almeno 12 kg
di polvere o equivalente. Tali estintori devono essere in
aggiunta a qualsiasi altro estintore portatile prescritto da
altre norme del presente capitolo.
2.9 Coibentazione delle delimitazioni dei
locali macchine
2.9.1 Le paratie costituenti delimitazioni tra i locali da
carico e i locali macchine di categoria A devono avere
grado di integrità al fuoco di Classe A-60, salvo il caso in cui
le merci pericolose vengano stivate a una distanza orizzon-
tale non inferiore a 3 m da dette paratie. Le altre delimita-
zioni tra detti locali devono avere grado di integrità al fuoco
di Classe A-60.
2.10 Impianto ad acqua spruzzata
2.10.1 Ogni locale ro-ro aperto avente un ponte sopra-
stante ed ogni locale considerato locale ro-ro chiuso che
non possa essere chiuso ermeticamente deve essere provvi-
sto di un impianto fisso ad acqua spruzzata sotto pressione
a comando manuale approvato. L'impianto deve proteggere
tutte le parti di qualsiasi ponte e piattaforma per autoveicoli
in detti locali. La Società può permettere la sistemazione di
qualsiasi altro impianto fisso di estinzione incendi che abbia
dimostrato, a seguito di prova in scala reale, di essere non
meno efficace. Tuttavia le sistemazioni di esaurimento e di
prosciugamento devono essere tali da evitare la formazione
di specchi liquidi liberi. L'impianto di drenaggio deve essere
dimensionato per esaurire non meno del 125% della por-
tata complessiva di entrambe le pompe dell'impianto di
acqua spruzzata e del prescritto numero di boccalini delle
manichette antincendio. Le valvole dell'impianto di drenag-
gio devono poter essere manovrate dal di fuori del locale
protetto, da una posizione in prossimità dei comandi
dell'impianto di estinzione incendi. I pozzetti di sentina
devono essere capaci di contenere una sufficiente quantità
d'acqua e devono essere ubicati presso il fasciame del
fianco della nave ad una distanza l'uno dall'altro di non più
di 40 m in ciascun compartimento stagno.
Se ciò non fosse possibile, nella valutazione delle condizioni
di stabilità della nave deve essere tenuto conto degli effetti
sfavorevoli sulla stabilità dovuti al peso aggiuntivo e agli
specchi liberi dell'acqua, come stabilito dalla Società
Regolamenti RINA 2005

all'atto dell'approvazione delle informazioni sulla stabilità
(vedere Nota 1).
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alla "Recommendation on
fixed fire-extinguishing systems for special category spaces" (Resol-
lution A.123 (V))
2.11 Separazione dei locali ro-ro
2.11.1 Sulle navi con locali ro-ro, deve essere prevista una
separazione tra un locale ro-ro chiuso e un locale ro-ro
aperto contiguo. La separazione deve essere tale da ridurre
al minimo il passaggio di vapori e liquidi pericolosi tra tali
locali. In alternativa, tale separazione può non essere previ-
sta se il locale ro-ro viene considerato come un locale da
carico chiuso per tutta la sua lunghezza e se esso soddisfa
completamente le relative norme particolari della presente
sezione.
2.11.2 Sulle navi con locali ro-ro, deve essere prevista una
separazione tra un locale ro-ro chiuso e il ponte scoperto
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 11
contiguo. La separazione deve essere tale da ridurre al
minimo il passaggio di vapori e liquidi pericolosi tra tali
spazi. In alternativa, tale separazione può non essere previ-
sta se le sistemazioni dei locali ro-ro chiusi sono conformi a
quelle prescritte per le merci pericolose trasportate nel
ponte scoperto contiguo.
2.12 Documento di conformità
2.12.1 (1/7/2002)
La Società rilascerà alla nave un idoneo documento che
attesti la conformità della costruzione e dell’equipaggia-
mento con le prescrizioni della presente Sezione. La certifi-
cazione relativa alle merci pericolose non è richiesta,
eccetto che, per i carichi solidi pericolosi alla rinfusa, per
quei carichi specificati come di classe 6.1 e 7 dall’IMDG
Code dell’IMO e per merci pericolose in quantità limitata.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento al “Document of Com-
pliance” con le speciali prescrizioni per navi che trasportano merci
pericolose, in accordo con le disposizioni della Regola II-2/54
della Convenzione SOLAS 1974, come emendata (MSC/Circ. 642).
465
Parte C, Cap 4, Sez 12
SEZIONE 12 PROTEZIONE DEI LOCALI PER AUTOVEICOLI E
DEI LOCALI RO-RO
1 Generalità
1.1 Campo di applicazione
1.1.1 In aggiunta alle prescrizioni di cui alle altre sezioni
del presente capitolo come appropriato, i locali per autovei-
coli, di categoria speciale e ro-ro, devono soddisfare le pre-
scrizioni della presente sezione.
1.2 Principi fondamentali per le navi da pas-
seggeri
1.2.1 Il principio fondamentale sul quale sono basate le
norme della presente sezione è che, poiché l'usuale suddivi-
sione in zone verticali può non essere realizzabile per i
locali autoveicoli delle navi da passeggeri, per tali locali
deve essere realizzata una protezione equivalente sulla base
di un concetto di zona orizzontale e della sistemazione di
un efficiente impianto fisso di estinzione incendi. Sulla base
di tale concetto, una zona orizzontale, ai fini della presente
sezione, può comprendere locali di categoria speciale
situati su più di un ponte, a condizione che l'altezza totale
netta utilizzata per gli autoveicoli non sia superiore a 10 m.
1.2.2 Il principio fondamentale di cui in [1.2.1] si applica
anche ai locali ro-ro.
1.2.3 Le norme per gli impianti di ventilazione, per le aper-
ture e i passaggi in divisioni di Classe A date nel presente
capitolo per preservare l'integrità delle zone verticali princi-
pali devono essere applicate ugualmente ai ponti e alle
paratie che costituiscono le delimitazioni separanti le zone
orizzontali tra loro e dal resto della nave.
2 Precauzioni contro l'ignizione di
vapori infiammabili nei locali per
autoveicoli chiusi, nei locali ro-ro
chiusi e nei locali di categoria spe-
ciale
2.1 Impianti di ventilazione
2.1.1 Portata degli impianti di ventilazione
Deve essere previsto un efficace impianto di ventilazione
meccanica in grado di effettuare almeno i seguenti ricambi
d'aria:
a) Navi da passeggeri
• Locali di categoria speciale: 10 ricambi d'aria all'ora
• Locali ro-ro e locali per per autoveicoli chiusi diversi
da locali di categoria speciale per navi che traspor-
tano più di 36 passeggeri: 10 ricambi d'aria all'ora
466
• Locali ro-ro e locali per autoveicoli chiusi, diversi da
locali di categoria speciale, per navi che trasportano
non più di 36 passeggeri: 6 ricambi d'aria all'ora
b) Navi da carico: 6 ricambi d'aria all'ora
La Società può richiedere un numero maggiore di ricambi
d'aria durante le fasi d'imbarco e sbarco degli autoveicoli.
2.1.2 Caratteristiche degli impianti di ventilazione
a) Nelle navi da passeggeri, l'impianto prescritto in [2.2.1]
deve essere indipendente da altri impianti di ventila-
zione e deve essere sempre in funzione quando in detti
locali vi sono autoveicoli. Le condotte di ventilazione e
di estrazione che servono tali locali che possono essere
chiusi ermeticamente devono essere separate per cia-
scun locale. L'impianto di ventilazione deve poter essere
comandato da una posizione esterna a tali locali.
b) Nelle navi da carico, le macchine di ventilazione
devono di norma essere mantenute sempre in funzione
per tutto il tempo in cui i veicoli sono a bordo. Qualora
ciò risultasse non pratico, l'impianto può essere fatto
funzionare ogni giorno per un limitato periodo di
tempo, secondo quanto può essere consentito dalle
condizioni meteomarine, e in ogni caso per un ragione-
vole periodo di tempo, prima dello sbarco dei veicoli, in
modo che, dopo tale operazione, il locale ro-ro risulti
libero da gas. A tal fine devono essere previsti uno o più
rivelatori portatili di vapori combustibili. L'impianto di
ventilazione deve essere completamente separato da
altri impianti di ventilazione. Le condotte di ventilazione
e di estrazione serventi locali ro-ro che possono essere
ermeticamente chiusi devono essere separate per cia-
scun locale da carico. L'impianto di ventilazione deve
poter essere comandato da una posizione esterna a tali
locali.
c) La ventilazione deve essere tale da impedire stratifica-
zioni e/o formazioni di sacche d'aria.
d) I ventilatori devono soddisfare le prescrizioni di cui in
Sez 2, [1.4.4].
2.1.3 Dispositivi di segnalazione per gli impianti di
ventilazione
Devono essere previsti dispositivi sul ponte di comando che
segnalino ogni interruzione o riduzione della capacità di
ventilazione prescritta.
2.1.4 Sistemazioni per la chiusura e condotte per la
ventilazione
a) Devono essere previste sistemazioni per il rapido arresto
e per l'efficace intercettazione dell'impianto di ventila-
zione dal di fuori del locale, in caso di incendio,
tenendo conto delle condizioni meteomarine.
Regolamenti RINA 2005

b) Le condotte di ventilazione, comprese le serrande, entro
una zona orizzontale comune, devono essere di acciaio.
Nelle navi da passeggeri, le condotte di ventilazione che
passano attraverso altre zone orizzontali o i locali mac-
chine devono essere costruite in acciaio e coibentate in
Classe A-60, in accordo con quanto richiesto nei commi
a) e b) di cui in Sez 6, [6.2].
2.1.5 Aperture permanenti di ventilazione
Le aperture permanenti di ventilazione nel fasciame laterale,
nelle estremità o nel ponte di copertura dei locali devono
essere situate in modo tale che un incendio nel locale da
carico non crei pericolo per le aree di posizionamento dei
mezzi collettivi di salvataggio e per le aree di imbarco sugli
stessi nonché per i locali di alloggio, i locali di servizio e le
stazioni di comando nelle sovrastrutture e nelle tughe sopra
i locali da carico.
2.2 Macchinari, apparecchiature e cavi elet-
trici
2.2.1 (1/7/2002)
Ad eccezione di quanto disposto in [2.2.2], macchinari,
apparecchiature e cavi elettrici devono essere di un tipo di
sicurezza riconosciuto idoneo per l'impiego in miscele
esplosive di benzina ed aria. (vedere Nota 1).
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle raccomandazioni
dell"International Electrotechnical Commission" e in particolare
alla Pubblicazione IEC 60079.
2.2.2 (1/7/2002)
Nel caso di locali diversi da locali di categoria speciale posti
al di sotto del ponte delle paratie, nonostante le prescrizioni
di cui in [2.2.1], sono ammessi in alternativa macchinari e
apparecchiature elettrici di tipo racchiuso e protetto in
modo da impedire la fuoriuscita di scintille, ad un'altezza di
almeno 450 mm al di sopra del ponte o di ciascuna even-
tuale piattaforma per veicoli, eccettuate le piattaforme con
aperture di dimensioni sufficienti per permettere la penetra-
zione dei vapori di benzina verso il basso, a condizione che
l'impianto di ventilazione sia progettato e funzioni in modo
da garantire una ventilazione continua dei locali da carico
con un numero di ricambi d'aria all'ora non inferiore a 10
per tutto il tempo in cui i veicoli sono a bordo.
2.3 Macchinari, apparecchiature e cavi elet-
trici entro condotte di estrazione d'aria
2.3.1 Macchinari, apparecchiature e cavi elettrici, se siste-
mati entro condotte di estrazione d'aria, devono essere di
un tipo di sicurezza approvato per l'impiego in miscele
esplosive di benzina ed aria, e lo scarico da ogni condotta
di estrazione d'aria deve essere situato in una posizione
sicura in relazione ad altre possibili sorgenti di ignizione.
2.4 Altre sorgenti di ignizione
2.4.1 Altri macchinari ed apparecchiature che possono
costituire una fonte di ignizione di vapori infiammabili non
sono permessi.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 12
2.5 Ombrinali e scarichi di sentina
2.5.1 Gli ombrinali non devono scaricare nei locali mac-
chine o in altri locali dove possano essere presenti fonti di
ignizione.
3 Rivelazione e segnalazione di
incendi
3.1 Impianti fissi di rivelazione e segnala-
zione di incendi
3.1.1 Ad eccezione di quanto disposto in [3.3.1], deve
essere previsto un impianto fisso di rivelazione e segnala-
zione di incendi che soddisfi alle prescrizioni di cui in
Sez 13. L'impianto fisso di rivelazione di incendi deve
essere in grado di rivelare rapidamente l'inizio di un incen-
dio. Il tipo di rivelatori e la loro spaziatura e ubicazione
devono essere a soddisfazione della Società, tenendo conto
dell'effetto della ventilazione e di altri fattori pertinenti.
Dopo la sua installazione, l'impianto deve essere provato
nelle condizioni normali di ventilazione e deve dare un
tempo di risposta globale a soddisfazione della Società.
3.2 Impianto di rivelazione fumi mediante
prelievo di campioni
3.2.1 Eccetto nei locali ro-ro aperti, locali per autoveicoli
aperti e locali di categoria speciale, in alternativa
all'impianto fisso di rivelazione e segnalazione di incendi di
cui in [3.1], può essere permessa la sistemazione di un
impianto di rivelazione fumi mediante prelievo di campioni
che soddisfi alle prescrizioni di cui in Sez 13.
3.3 Locali di categoria speciale
3.3.1 (1/7/2002)
Deve essere mantenuto un servizio di ronda efficace nei
locali di categoria speciale. Tuttavia, se l'efficace servizio di
ronda è mantenuto mediante una guardia continua antin-
cendio in qualsiasi momento durante il viaggio, l'impianto
fisso di rivelazione e segnalazione di incendi può non essere
richiesto.
3.3.2 (1/7/2002)
Devono essere sistemati avvisatori d'incendio a comando
manuale in numero tale che ogni parte dello spazio non sia
distante da un avvisatore più di 20 m; un avvisatore deve
essere posizionato vicino ad ogni sfuggita dai locali.
4 Protezione strutturale
4.1 Generalità
4.1.1 Nonostante le prescrizioni di cui in Sez 6, [1.2], sulle
navi da passeggeri che trasportano più di 36 passeggeri le
paratie ed i ponti che delimitano i locali di categoria spe-
ciale e i locali ro-ro devono essere coibentati con grado di
integrità al fuoco di Classe A-60. Tuttavia nel caso in cui uno
spazio di categoria (5), (9) o (10), come definite in Sez 6,
[1.2], sia situato su un lato della divisione, la classe può
essere ridotta ad A-0. Nel caso in cui casse del combustibile
467
Parte C, Cap 4, Sez 12
liquido siano situate sotto un locale di categoria speciale o
un locale ro-ro, il ponte tra tali spazi può essere di classe
A-0.
5 Estinzione degli incendi
5.1 Impianti fissi di estinzione incendi
5.1.1 Locali per autoveicoli e locali da ro-ro che non siano
locali di categoria speciale e che possano essere ermetica-
mente chiusi da una posizione esterna ai locali da carico,
devono essere provvisti di un impianto fisso di estinzione
incendi a gas, rispondente alle prescrizioni di cui in Sez 13,
eccetto che:
a) se è sistemato un impianto ad anidride carbonica, la
quantità di gas disponibile deve essere almeno suffi-
ciente a fornire un volume di gas libero uguale almeno
al 45% del volume lordo del più grande dei locali da
carico che possa essere ermeticamente chiuso.
L'impianto deve essere tale da assicurare un' immissione
di gas nel locale in modo che almeno 2/3 del gas richie-
sto venga scaricato in 10 min;
b) ogni altro tipo di impianto fisso di estinzione incendi, a
gas inerte o a schiuma ad alta espansione, può essere
accettato purché assicuri una protezione equivalente a
giudizio della Società;
c) in alternativa, può essere installato un impianto rispon-
dente alle prescrizioni di cui in [5.1.2].
5.1.2 (1/1/2005)
I locali ro ro ed i locali per autoveicoli che non possano
essere chiusi ermeticamente nonchè i locali di categoria
speciale devono essere dotati di un impianto fisso di estin-
zione incendi ad acqua spruzzata sotto pressione appro-
vato (vedere la Nota 1) che possa essere usato
manualmente e che protegga tutte le parti di qualsiasi ponte
e piattaforma per autoveicoli in tali locali. Tale impianto
deve avere:
a) un manometro sul collettore delle valvole;
b) una chiara segnalazione su ciascuna valvola del collet-
tore che indichi i locali serviti;
c) istruzioni per la manutenzione e il funzionamento siste-
mate nel locale valvole; e
d) un numero sufficiente di valvole di drenaggio.
Nota 1: Si fa riferimento alla "Recommendation on fixed fire-extin-
guishing systems for special cargo spaces" adottata dall'IMO con la
Risoluzione A.123(V).
5.1.3 (1/1/2005)
La Società può permettere la sistemazione di qualsiasi altro
impianto fisso di estinzione incendi (vedere la Nota 1) che
abbia evidenziato, a seguito di prova in scala reale simu-
lante l'incendio di uno spandimento di benzina in un locale
per autoveicoli o in un locale ro-ro, che esso non è meno
efficace nello spegnere incendi che possano verificarsi in tali
locali.
Nota 1: Si fa riferimento alle "Guidelines when approving alterna-
tive fixed water-based fire-fighting systems for use in special cate-
gory spaces" (MSC/Circ.914).
468
5.1.4 (1/7/2002)
Quando siano previsti impianti fissi di estinzione incendi ad
acqua spruzzata sotto pressione, in considerazione della
sensibile perdita di stabilità che potrebbe derivare
dall'accumularsi di grandi quantità d'acqua sul ponte o sui
ponti durante il funzionamento del detto tipo di impianto
fisso di estinzione incendi, devono essere ottemperate le
seguenti prescrizioni:
a) Navi da passeggeri
1) negli spazi al di sopra del ponte delle paratie,
devono essere sistemati ombrinali atti ad assicurare
che l'acqua di detto impianto sia rapidamente e
direttamente scaricata fuori bordo;
2)
• nelle navi da passeggeri ro-ro, le valvole di sca-
rico per gli ombrinali, munite di mezzi di chiu-
sura diretti, manovrabili da un punto situato
sopra il ponte delle paratie, secondo quanto pre-
scritto dalla Convenzione Internazionale sulle
linee di massimo carico in vigore, devono essere
lasciate aperte durante la navigazione
• tutte le manovre delle valvole di cui al prece-
dente punto devono essere annotate nel giornale
di bordo;
3) negli spazi situati al di sotto del ponte delle paratie,
la Società può richiedere l'installazione di mezzi di
esaurimento e di prosciugamento in aggiunta a
quelli prescritti in Cap 1, Sez 10 e in Parte E,
Capitolo 11.
b) nelle navi da carico, gli impianti di esaurimento e pro-
sciugamento devono essere tali da impedire la forma-
zione di specchi liquidi liberi. L'impianto di drenaggio
deve essere dimensionato per esaurire non meno del
125% della portata complessiva di entrambe le pompe
dell'impianto di acqua spruzzata e del prescritto
numero di boccalini delle manichette antincendio. Le
valvole dell'impianto di drenaggio devono poter essere
manovrate dal di fuori del locale protetto, da una posi-
zione in prossimità dei comandi dell'impianto di estin-
zione incendi. I pozzetti di sentina devono essere
capaci di contenere una sufficiente quantità d'acqua e
devono essere ubicati presso il fasciame del fianco della
nave ad una distanza l'uno dall'altro di non più di 40 m
in ciascun compartimento stagno. Se ciò non fosse pos-
sibile, nella valutazione delle condizioni di stabilità della
nave deve essere tenuto conto degli effetti sfavorevoli
sulla stabilità dovuti al peso aggiuntivo e agli specchi
liberi dell'acqua, come stabilito dalla Società all'atto
dell'approvazione delle informazioni sulla stabilità
(vedere la Nota 1). Le informazioni su tali effetti sfavore-
voli devono essere incluse nelle Istruzioni al Coman-
dante sulla stabilità della nave, come richiesto in
Parte B, Cap 3, Sez 2, [1.1.1].
Nota 1: Si fa riferimento alla "Recommendation on fixed fire-extin-
guishing systems for special cargo spaces" adottata dall'IMO
con la Risoluzione A.123(V).
Regolamenti RINA 2005

5.2 Estintori da incendio portatili
5.2.1 (1/7/2002)
Devono essere sistemati, a livello di ciascun ponte per auto-
veicoli in qualsiasi stiva o compartimento in cui possano
essere trasportati autoveicoli, estintori portatili, idonei per lo
spegnimento di incendi di combustibile liquido, posizionati
a distanza non superiore a 20 m l'uno dall'altro, su
entrambi i lati della nave. Uno di tali estintori deve essere
posizionato in corrispondenza di ciascun ingresso dei locali
per autoveicoli.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 12
5.2.2 (1/7/2002)
In aggiunta alle prescrizioni di cui in [5.2.1], nei locali ro-ro
e nei locali di categoria speciale destinati al trasporto di
autoveicoli con il serbatoio contenente combustibile per la
loro propulsione, devono essere provviste le seguenti appa-
recchiature antincendio:
a) almeno tre lance per la nebulizzazione dell'acqua; e
b) un apparecchio schiumogeno portatile, soddisfacente
alle norme di cui in Sez 13 devono comunque essere
disponibili a bordo della nave, per l'uso nei locali ro-ro,
almeno due di tali apparecchi schiumogeni.
469
Parte C, Cap 4, Sez 13

SEZIONE 13 IMPIANTI DI SICUREZZA CONTRO GLI INCENDI

1 Genetalità 2 Raccordo internazionale per il colle-

gamento a terra
1.1 Campo di applicazione
2.1 Caratteristiche tecniche
1.1.1 La presente sezione si applica agli impianti di estin-
2.1.1 Dimensioni standard
zione incendi prescritti nelle altre sezioni del presente capi-
tolo. Le flange del raccordo internazionale per il collegamento a
terra devono avere le dimensioni standard specificate nella
Tab 1 (vedere anche Fig 1).
1.2 Uso di agenti estinguenti tossici
Figura 1 : Raccordo internazionale per il collega-
1.2.1 (1/7/2002) mento a terra
Non è ammesso l'uso di agenti estinguenti che, a giudizio
della Società, sia di per sé, sia in alcune condizioni di
impiego previste, emettono gas, liquidi o altre sostanze tos-
siche in quantità tali da danneggiare le persone.

1.3 Informazioni ed istruzioni

> 14,5

1.3.1 (1/7/2002)

Devono essere affisse targhette su tutti i dispositivi (valvole,

rubinetti, avviatori, etc.) degli impianti antincendio che
richiedono una manovra per la loro attuazione.

Tali targhette devono essere di materiale resistente alla cor-

rosione da parte dell'atmosfera marina e devono indicare le
principali operazioni da eseguire in caso di incendio. Le
valvole di distribuzione devono essere marcate per indicare
chiaramente i compartimenti verso i quali le diverse dira-
mazioni sono dirette e devono essere provviste di segnala-
19

zioni di aperto e chiuso.

In corrispondenza di ciascuna ubicazione dei comandi

degli impianti di estinzione incendi a gas, vi devono essere
chiare istruzioni relative al funzionamento dell'impianto,
tenendo presente la sicurezza del personale.

Manualetti di istruzione o schizzi che spieghino chiara- 64

mente lo schema operativo di ciascun impianto di estin-
132
zione incendi devono essere disponibili e collocati in posti
ben visibili. 178

Nota 1: Detti manualetti o schizzi possono far parte del manuale di

addestramento prescritto dalla Regola II-2/15 della Convenzione
SOLAS 1974, come emendata.
1.4 Materiali e criteri di progettazione
1.4.1 (1/7/2002)
Salvo quando diversamente stabilito, per i materiali e per i
criteri di progettazione delle tubolature e dei relativi acces-
sori, si deve fare riferimento al Cap 1, Sez 10.
2.1.2 Materiali e accessori (1/7/2002)
Il raccordo deve essere di acciaio o di altro materiale equi-
valente e deve essere progettato per una pressione di eserci-
zio di 1,0 MPa. La flangia da un lato deve avere una
superficie piana e dall'altro deve essere permanentemente
collegata ad un accoppiatoio adattabile alle prese da incen-
dio ed alle manichette della nave. Il raccordo deve essere
conservato a bordo della nave insieme a una guarnizione di
materiale adatto a sopportare una pressione di esercizio di
1,0 MPa ed insieme a 4 bulloni da 16 mm di diametro e

470 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 4, Sez 13

50 mm di lunghezza, 4 dadi da 16 mm di diametro e 8 ron- la quale viene sottoposto ad un carico statico di 3,5 kN
delle. per 5 minuti. Inoltre il cavo di sicurezza deve avere un
carico minimo di rottura di 10 kN. Il cavo di sicurezza
Tabella 1 : Dimensioni standard deve essere collegabile per mezzo di un moschettone ai
finimenti dell'apparecchio o ad una cintura separata, in
Descrizione Dimensioni modo che l'apparecchio di respirazione non possa in
alcun caso staccarsi quando si manovra il cavo di sicu-
Diametro esterno 178 mm rezza.
Diametro interno 64 mm Il cavo di sicurezza ed i relativi accessori (redance,
ganci, etc.) destinati ad essere impiegati in zone perico-
Diametro della circonfe- 132 mm
lose per la presenza di gas devono essere di materiali
renza passante per i cen-
tali che non diano origine a scintille.
tri dei fori per i bulloni
Feritoie nella flangia 4 fori equidistanti da 19 mm di 3.2 Apparecchi di respirazione portatili di
diametro sulla circonferenza pas-
sante per i centri dei fori per i bul-
emergenza (EEBD)
loni del diametro suddetto, 3.2.1 (1/7/2002)
prolungati con feritoia fino a) Un (EEBD) è un apparecchio alimentato con aria o ossi-
all’orlo della flangia geno, usato solamente per la fuga da un compartimento
Spessore della flangia minimo 14,5 mm con atmosfera pericolosa.
Bulloni e dadi 4, ciascuno del diametro di 16 b) Gli EEBD non devono essere usati per combattere
mm e della lunghezza di 50 mm incendi, per entrare in cisterne o spazi vuoti poveri di
ossigeno o per essere indossati dai vigili del fuoco. Per
tali usi deve essere impiegato un apparecchio autorespi-
3 Protezione individuale ratore che sia idoneo per ciascuna specifica applica-
zione.
3.1 Particolari tecnici
3.2.2 Definizioni (1/7/2002)
3.1.1 Equipaggiamento da vigile del fuoco Ai fini delle prescrizioni del presente punto [3.2] si appli-
(1/7/2002)
cano le seguenti definizioni:
Un equipaggiamento da vigile del fuoco deve comprendere
un corredo individuale e un apparecchio di respirazione. a) Protezione facciale significa una protezione della faccia
progettata per garantire una completa tenuta attorno
a) Corredo individuale
agli occhi, al naso ed alla bocca e che è fissata nella
Il corredo individuale deve essere composto da: posizione dovuta mediante idonei mezzi di fissaggio.
1) Un indumento protettivo, di un materiale che pro- b) Cappuccio significa una copertura della testa che copra
tegga la pelle dal calore radiante del fuoco e dalle completamente la testa, il collo e che possa coprire
bruciature o scottature da vapore. Il suo strato anche parte delle spalle.
esterno deve essere resistente all'acqua.
c) Atmosfera pericolosa significa una atmosfera che possa
2) Stivali e guanti di gomma o altro materiale non con- risultare immediatamente nociva per la vita o la salute
duttore di elettricità. delle persone.
3) Un casco rigido che assicuri una protezione efficace
contro gli urti. 3.2.3 Dettagli (1/7/2002)
4) Una lampada elettrica di sicurezza (lampada porta- a) Un EEBD deve avere un autonomia di servizio di
tile) di tipo approvato, con periodo minimo di fun- almeno 10 minuti.
zionamento di tre ore. b) Un EEBD deve comprendere un cappuccio o una prote-
5) Un'ascia a soddisfazione della Società. zione facciale completa, come appropriato, per proteg-
b) Apparecchio di respirazione gere gli occhi, il naso e la bocca durante la fuga. I
cappucci e le protezioni facciali devono essere costruiti
Gli apparecchi di respirazione devono essere apparec- di materiali resistenti alla fiamma e devono compren-
chi autorespiratori funzionanti ad aria compressa, con dere una finestrella pulita per poter vedere.
bombole d'aria compressa contenenti almeno 1200 l di
aria libera, oppure altri tipi di apparecchi autorespiratori c) Un EEBD non in uso deve essere capace di essere tra-
in grado di funzionare per almeno 30 min. Tutte le bom- sportato avendo le mani libere.
bole di aria compressa per gli apparecchi autorespiratori d) Un EEBD, quando immagazzinato, deve essere efficace-
devono essere intercambiabili. mente protetto dall'ambiente che lo circonda.
c) Cavo di sicurezza e) Brevi istruzioni o diagrammi che illustrino il funziona-
Per ogni apparecchio di respirazione deve essere provvi- mento degli apparecchi devono essere chiaramente
sto un cavo di sicurezza resistente al fuoco, di almeno stampati sugli apparecchi stessi. La procedura per indos-
30 metri di lunghezza. Il cavo di sicurezza deve supe- sare gli apparecchi deve essere rapida ed agevole in
rare senza rompersi una prova di accettazione durante modo da permetterne l'uso in situazioni in cui c'è poco

Regolamenti RINA 2005 471

Parte C, Cap 4, Sez 13
tempo disponibile per mettersi in salvo da una atmo-
sfera pericolosa.
3.2.4 (1/7/2002)
Su ciascun EEBD devono essere stampati le istruzioni per la
manutenzione, il marchio del fabbricante ed il numero di
matricola, durata di vita e data di fabbricazione ed il nome
dell'Autorità che lo ha approvato. Tutte le unità EEBD desti-
nate all’addestramento devono essere chiaramente identifi-
cate.
4 Apparecchi portatili di estinzione
incendi
4.1 Caratteristiche tecniche
4.1.1 Estintori d'incendio (1/7/2002)
a) Quantità di agente estinguente
1) Ciascun estintore a polvere o ad anidride carbonica
deve avere una capacità di almeno 5 kg e ciascun
estintore a schiuma deve avere una capacità di
almeno 9 litri. Tutti gli estintori portatili non devono
avere una massa superiore a 23 kg e devono avere
una capacità di estinguere gli incendi almeno equi-
valente a quella di un estintore del tipo a liquido da
9 litri.
2) L'equivalenza fra gli estintori d'incendio è stabilita
dalla Società.
b) Ricarica
Per la ricarica devono essere usati solo ricambi appro-
vati per lo specifico tipo di estintore.
4.1.2 Apparecchi schiumogeni portatili (1/7/2002)
Un apparecchio schiumogeno portatile è costituito da un
erogatore, con relativo miscelatore di aria e schiuma, del
tipo ad eiettore, che possa essere collegato al collettore
principale d'incendio per mezzo di una manichetta, da un
serbatoio portatile di liquido schiumogeno avente una capa-
cità minima di 20 litri e da un serbatoio di riserva di liquido
schiumogeno. L'erogatore deve essere in grado di produrre
efficace schiuma, idonea a spegnere un incendio di combu-
stibile liquido, in ragione di 1,5 m3/min.
5 Impianti fissi di estinzione incendi a
gas
5.1 Caratteristiche tecniche
5.1.1 Generalità (1/7/2002)
a) Agente estinguente
1) Quando l'impianto deve proteggere più di un locale,
non è necessario che il quantitativo di agente estin-
guente disponibile sia maggiore di quello che
occorre per la protezione del locale che richiede la
maggior quantità di tale agente. Il volume delle
bombole d'aria compressa per avviamento dei
motori, convertito in volume di aria libera, deve
essere aggiunto al volume dei locali macchine
quando si calcoli la quantità necessaria di agente
estinguente. In alternativa può essere sistemato un
472
tubo di discarica dalle valvole di sicurezza che con-
duca direttamente all'aria aperta.
2) Devono essere previsti mezzi con i quali l'equipag-
gio possa controllare, senza rischi, la quantità
dell'agente estinguente nei contenitori.
3) I suddetti contenitori e tutti i componenti in pres-
sione ad essi associati devono essere progettati sulla
base di norme per recipienti in pressione ritenute
accettabili dalla Società, in relazione alla loro ubica-
zione ed alla massima temperatura ambiente previ-
sta in esercizio.
b) Prescrizioni per l'installazione
1) La sistemazione delle tubolature di distribuzione
dell'agente estinguente ed il posizionamento degli
ugelli erogatori devono essere tali da assicurare una
efficace distribuzione dell'agente estinguente stesso.
2) Eccetto quando diversamente ammesso dalla
Società, i contenitori in pressione per lo stoccaggio
di agenti estinguenti, diversi dal vapore, devono
essere sistemati fuori dai locali protetti, in accordo
con quanto stabilito in Sez 7, [3.3].
3) Devono essere tenuti a bordo pezzi di rispetto per
gli impianti, in numero e tipo adeguato a soddisfa-
zione della Società.
c) Prescrizioni per gli impianti di comando
1) Le tubolature necessarie per convogliare l'agente
estinguente nei locali protetti devono essere dotate
di valvole o rubinetti di comando contrassegnati in
modo da indicare chiaramente i compartimenti ai
quali le tubolature sono dirette. Devono essere prese
adeguate misure per impedire che l'agente estin-
guente possa essere immesso inavvertitamente in un
qualsiasi compartimento. Quando locali da carico
provvisti di un impianto di estinzione incendi a gas
sono utilizzati come locali da passeggeri, il collega-
mento con il gas di estinzione incendi deve essere
intercettato con flangia cieca per il tempo in cui tali
locali sono usati per trasporto di passeggeri.
Le tubolature possono attraversare locali di alloggio,
a condizione che siano di spessore rinforzato e che
la loro tenuta sia verificata mediante prova di pressa-
tura, dopo l'installazione, ad una pressione non infe-
riore a 5 MPa. Inoltre, le tubolature attraversanti
zone di alloggio devono essere collegate solo per
mezzo di saldatura e non devono essere munite di
scarichi o altre aperture all'interno di tali locali. Le
tubolature non devono attraversare locali refrigerati.
2) Devono essere provveduti mezzi per dare automati-
camente un segnale acustico di allarme della immis-
sione dell'agente estinguente in ogni locale ro-ro ed
altri locali nei quali normalmente lavorano o hanno
accesso le persone.
L'allarme di prediscarica deve attivarsi automatica-
mente (per esempio: mediante l'apertura della porta
dell'armadietto contenente il dispositivo di disca-
rica). L'allarme deve suonare per il tempo necessario
ad abbandonare il locale, ma in ogni caso non meno
di 20 secondi prima che l'agente estinguente venga
scaricato. Spazi convenzionali per il carico e piccoli
Regolamenti RINA 2005

spazi (come i locali compressori od i depositi di pit-
ture, etc.) non devono essere provvisti del suddetto
allarme.
Nel caso in cui siano sistemati allarmi acustici per
avvisare dell'immissione dell'agente estinguente in
locali pompe, essi possono essere del tipo pneuma-
tico o elettrico:
• Allarmi a funzionamento pneumatico
Nei casi in cui siano prescritte visite periodiche
dei suddetti allarmi, non devono essere impie-
gati allarmi funzionanti a CO2, a causa della
possibilità di generazione di elettricità statica
nella nube di CO2. Allarmi funzionanti ad aria
possono essere impiegati a condizione che l'aria
di alimentazione sia pulita e secca.
• Allarmi a funzionamento elettrico
Quando sono impiegati allarmi a funzionamento
elettrico, le sistemazioni devono essere tali che il
meccanismo di azionamento elettrico sia siste-
mato fuori dal locale pompe, tranne il caso in
cui gli allarmi siano certificati a sicurezza intrin-
seca.
3) I dispositivi di comando di ogni impianto fisso di
estinzione incendi a gas devono essere facilmente
accessibili e semplici da azionare. Essi devono
essere raggruppati insieme, nel minor numero possi-
bile di posizioni che non possano essere facilmente
tagliate fuori da un incendio nel locale protetto. In
ciascuna posizione vi devono essere chiare istru-
zioni relative alla manovra dell'impianto, con
riguardo alla sicurezza del personale.
La sistemazione dei mezzi di comando, siano essi
meccanici, idraulici o pneumatici, deve essere a
soddisfazione della Società.
4) Non è ammessa l'immissione automatica dell'agente
estinguente, eccetto quando consentita dalla
Società.
5.2 Impianti ad anidride carbonica
5.2.1 Generalità
a) Quantità di agente estinguente
1) Per i locali da carico, la quantità di anidride carbo-
nica disponibile, salvo esplicite prescrizioni contra-
rie, deve essere sufficiente a fornire un volume
minimo di gas libero uguale al 30% del volume
lordo del maggior compartimento da carico protetto
della nave.
2) Per i locali macchine, la quantità di anidride carbo-
nica disponibile deve essere sufficiente a fornire un
volume minimo di gas libero uguale al maggiore dei
seguenti due volumi:
• il 40% del volume lordo del più grande locale
macchine protetto, escluso il volume di quella
parte di cofano che si trova al di sopra del livello
al quale la superficie della sezione orizzontale
del cofano è uguale o inferiore al 40% di quella
del locale considerato, misurata a metà distanza
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
tra il cielo del doppio fondo e la parte inferiore
del cofano; oppure
• il 35% del volume lordo del più grande locale
macchine protetto, incluso il cofano.
Nel computo del 35% del volume suddetto va
considerato il volume netto del fumaiolo, sino
ad un'altezza pari a quella totale del cofano, nel
caso in cui il vano del fumaiolo sia in comunica-
zione con il locale macchine, senza interposi-
zione di mezzi di chiusura.
3) Per navi da carico di stazza lorda inferiore a 2000
ton, le percentuali menzionate nel precedente punto
2) possono essere ridotte rispettivamente al 35% e
al 30%. Inoltre due o più locali macchine, se non
completamente separati fra loro, devono essere con-
siderati come formanti un unico locale.
4) Ai fini del presente paragrafo [5.2.1], il volume libero
di anidride carbonica deve essere calcolato sulla
base di 0,56 m3 /kg.
5) Per i locali macchine le tubolature dell'impianto fisso
devono essere tali che entro 2 minuti possa essere
scaricato nel locale l'85% del volume di gas pre-
scritto.
b) Comandi
1) Gli impianti ad anidride carbonica devono soddi-
sfare le seguenti prescrizioni:
• Per la scarica dell'anidride carbonica nel locale
protetto e per assicurare le attivazioni
dell'allarme, devono essere previsti due comandi
separati. Un comando deve essere usato per
aprire la valvola della tubolatura che convoglia il
gas nel locale protetto ed il secondo comando
deve essere usato per scaricare il gas dai conteni-
tori per il suo stoccaggio.
• I due comandi devono essere posizionati
all'interno di una cassetta di scarica, provvista di
chiara segnaletica identificante il particolare spa-
zio. Se la cassetta contenente i comandi è chiusa
a chiave, una chiave protetta in cassetta di vetro
frangibile deve essere posta in posizione ben
visibile, nelle immediate vicinanze della cassetta
contenente i comandi.
5.2.2 Impianti ad anidride carbonica ad alta
pressione (1/7/2002)
Quando l'anidride carbonica è contenuta in bombole ad
alta pressione, in aggiunta alle prescrizioni di cui in [5.2.1],
devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni.
a) Locale bombole
Le seguenti prescrizioni sono addizionali rispetto a
quelle contenute in Sez 7, [3.3].
Di norma il locale bombole non deve essere adiacente
a depositi riscaldati. Se ciò non fosse possibile, le pareti
adiacenti a detti depositi dovranno essere adeguata-
mente coibentate, alla stregua di quanto di seguito
richiesto per le pareti dei locali bombole esposte
all'irraggiamento solare.
Non sono ammesse porte di comunicazione con locali
alloggi, fatta eccezione per i corridoi.
473
Parte C, Cap 4, Sez 13
Le pareti ed il cielo del locale bombole, quando in posi-
zione esposta, devono essere isolate contro l'irraggia-
mento solare in modo che la temperatura interna non
superi i 55° C. Per navi destinate ad operare in zone
temperate, in relazione al grado di riempimento accet-
tato per le bombole, può essere richiesto che la tempe-
ratura del locale sia mantenuta inferiore ai 45° C. A
questo riguardo deve essere fornita una documentata
conferma.
b) Sistemazione delle bombole
Le bombole devono essere sistemate in posizione verti-
cale e disposte in modo da facilitare le operazioni di
pesatura. Inoltre, allo scopo di evitare eventuali feno-
meni corrosivi sui fondi delle bombole, i relativi sistemi
di appoggio devono essere tali da favorire l'aerazione e
la pulizia in corrispondenza dei fondi stessi.
c) Bombole e relativi accessori
• Le bombole devono essere approvate dalla Società
sulla base delle norme di cui in Cap 1, Sez 3 e non
devono avere di norma capacità superiore a 67 l. Le
bombole aventi una capacità fino a 80 l possono
essere accettate dalla Società, caso per caso,
tenendo conto delle sistemazioni per il loro maneg-
gio.
• Ciascuna bombola deve essere dotata di una val-
vola, riconosciuta idonea dalla Società, costruita in
modo da evitare, durante la discarica del gas, la for-
mazione di ghiaccio secco nel suo interno. Tale val-
vola deve essere munita di un attacco filettato, di
tipo unificato, per il riempimento della bombola e di
un dispositivo di sicurezza (disco di rottura) tarato
ad un valore di pressione compreso fra 17 e 20 MPa.
La minima sezione di passaggio del suddetto dispo-
sitivo non deve essere inferiore a 50 mm2. La val-
vola, infine, deve essere munita di un comando di
apertura manuale di facile ed immediato aziona-
mento o di altro dispositivo di apertura approvato
dalla Società. Se lo scarico dei dispositivi di sicu-
rezza è convogliato entro il collettore per lo scarico
della CO2, ovvero entro apposito collettore con
sbocco all'aperto, la Società potrà non richiedere la
ventilazione meccanica del locale citata in Sez 7,
[3.3]; ed inoltre, se lo scarico del dispositivo di sicu-
rezza non è in tal modo convogliato, esso deve
essere corredato di rompigetto.
• Le bombole devono essere collegate permanente-
mente ad un collettore di scarico comune per
mezzo di un tubo in acciaio rispondente alle norme
di cui al successivo comma k) o di un tubo flessibile
riconosciuto idoneo dalla Società. Una valvola di
non ritorno deve essere sistemata tra ciascuna bom-
bola ed il collettore comune.
• Il grado di riempimento delle bombole non deve
essere, in generale, maggiore di 0,67 kg/l. In casi
eccezionali, in cui il servizio della nave è limitato a
zone temperate, può essere accettato un grado di
riempimento fino a 0,75 kg/l.
d) Dispositivi di sicurezza per i collettori che convogliano
la CO2
474
I collettori della CO2 ubicati nel locale bombole devono
essere provvisti di una o più valvole di sicurezza o
dischi di rottura, tarati ad un valore di pressione com-
preso tra 17 e 20 MPa, con la tubolatura di scarico por-
tata all'aria aperta. La sezione trasversale di passaggio
delle valvole di sicurezza o dei dischi di rottura deve
essere non inferiore a 300 mm2 . Quando il diametro
del tubo di scarico dei dispositivi di sicurezza delle
bombole menzionati nel precedente comma c), è con-
vogliato nei collettori che raccolgono la CO2, la sezione
minima trasversale di passaggio dei sopra citati valvole
di sicurezza o dischi di rottura sarà oggetto di partico-
lare considerazione da parte della Società.
e) Distribuzione dell'anidride carbonica
• L'impianto di distribuzione della CO2 all'interno dei
locali protetti deve essere studiato in modo tale che,
quando viene scaricato il giusto quantitativo di gas
previsto per quel locale, esso venga distribuito uni-
formemente da tutti i coni di erogazione. Nei locali
macchine e nei locali caldaie, almeno il 20% della
quantità totale di anidride carbonica deve essere
scaricata al di sotto del pagliolo.
• La Tab 2 indica i diametri minimi delle tubolature
per la scarica rapida in funzione della quantità di
anidride carbonica da scaricare; valori diversi pos-
sono essere accettati dalla Società sulla base dei
risultati di calcoli di perdite di carico particolareg-
giati. Per la scarica lenta, le tubolature devono avere
diametro nominale, DN, non minore di 20 mm. Sul
collettore di scarico deve essere sistemato un
attacco per il collegamento alla tubolatura di aria
compressa necessaria per la pulizia delle tubolature
dell'impianto e dei relativi ugelli. Tale attacco deve
essere filettato e chiuso con tappo filettato.
• Salvo quanto espressamente stabilito altrimenti nel
comma c) di [5.1.1], i collegamenti dei tubi devono
essere realizzati mediante flange. Tuttavia collega-
menti mediante filettature possono essere usati entro
il locale CO2 ed entro spazi protetti.
• Le tubolature, le valvole e gli accessori devono
essere ben fissati alle strutture dello scafo e, quando
necessario, devono essere protetti contro eventuali
danneggiamenti. Tappi e dispositivi di spurgo ed
eventuali filtri devono essere sistemati, dove neces-
sario, per prevenire l'accumulo di condensa e di
residui. Essi devono essere sistemati in posizioni
facilmente accessibili e controllabili e comunque
fuori dei locali di alloggio. Allo scopo di ridurre le
perdite di carico nelle tubolature, queste devono
essere sistemate il più diritte possibile e seguendo il
percorso più breve.
• L'anidride carbonica deve essere scaricata,
mediante ugelli erogatori, allo stato nebulizzato ed
a tale proposito deve posta la massima attenzione
alla conformazione ed al dimensionamento dei coni
degli erogatori, allo scopo di evitare la formazione
di neve secca o di ghiaccio secco. Quando è previ-
sto un sistema di rivelazione di fumo utilizzante le
tubolature di distribuzione della CO2, il collega-
mento dell'impianto di rivelazione con tali tubola-
ture deve essere fatto in corrispondenza delle
Regolamenti RINA 2005

valvole di distribuzione con un dispositivo idoneo
ad impedire che durante la discarica l'anidride car-
bonica possa essere convogliata anche al centralino
di rivelazione stesso.
• Gli ugelli erogatori non devono essere sistemati
vicino a bocche di ventilazione e devono essere
distanziati da eventuali macchinari ed apparecchi
che possano ostacolarne l'efflusso. I tubi diramatori
cui sono applicati gli ugelli devono estendersi
almeno 50 mm dopo l'ultimo ugello e devono
essere chiusi con un tappo filettato che permetta
l'asportazione di eventuali residui che si fossero
depositati nelle tubolature, trascinati dal gas. La
sezione complessiva degli ugelli erogatori, nei locali
macchine e caldaie e nei locali adibiti al trasporto di
autoveicoli diversi dai locali di categoria speciale,
non deve essere minore del 50% né maggiore
dell'85% della sezione del collettore principale di
scarico dell'anidride carbonica. In generale la
sezione effettiva di passaggio di ciascun erogatore
deve essere compresa tra 50 e 160 mm2 e, nel caso
di erogatori a fori multipli, il diametro di ciascun
foro non deve essere minore di 4 mm; valori diversi
possono essere accettati dalla Società sulla base di
risultati di calcoli particolareggiati di perdite di
carico. Ogni stiva da carico ed ogni interponte da
carico aventi volume lordo minore di 800 m3
devono essere muniti di almeno 2 ugelli erogatori e
quelli di volume lordo maggiore di almeno 4 ugelli.
Gli ugelli devono, di massima, essere sistemati nella
parte alta del locale da proteggere e la distanza tra
due ugelli non deve, in generale, essere superiore a
12 m.
f) Dispositivi di allarme
In aggiunta alle norme di cui in c) 2) di [5.1.1], il
sistema di allarme deve essere approvato dalla Società;
esso può essere di tipo pneumatico, con funzionamento
a CO2, con dispositivo ritardatore idoneo a realizzare
l'intervallo di tempo di preallarme richiesto, o del tipo
elettrico.
g) Dispositivo di allarme elettrico
Quando il segnale di allarme acustico del precedente
comma f) è azionato elettricamente, devono essere sod-
disfatte le seguenti condizioni:
• L'alimentazione del segnale di allarme deve essere
continuativamente assicurata dalla sorgente di ener-
gia elettrica di emergenza o da una batteria opportu-
namente posizionata per l'uso in emergenza. In
caso di mancanza di energia all'impianto di
allarme, deve essere dato un allarme in una posta-
zione presidiata.
• In ciascun locale protetto devono essere previsti due
o più dispositivi di allarme acustico, ubicati il più
possibile lontani tra loro e tali che, se uno di essi va
fuori servizio, i rimanenti (o il rimanente) siano suffi-
cienti per dare l'allarme a tutto il locale.
• I circuiti che alimentano i dispositivi di allarme acu-
stico devono essere protetti solo contro corto cir-
cuito.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
• La disposizione dei circuiti e le loro protezioni elet-
triche devono essere realizzate in modo che il gua-
sto di uno dei dispositivi di allarme acustici non
comprometta il funzionamento dei rimanenti.
• I fusibili, se impiegati per la protezione contro i cor-
tocircuiti, devono essere del tipo provvisto di dispo-
sitivo indicatore dello stato del fusibile.
• I cavi elettrici devono essere del tipo "resistente al
fuoco".
• I dispositivi di allarme acustico e le eventuali altre
apparecchiature sistemati entro il locale devono
essere protetti da custodie che assicurino il grado di
protezione meccanica adeguato al locale in cui
sono sistemati ma non meno di IP44. Se i dispositivi
di allarme acustico e le eventuali altre apparecchia-
ture sono sistemati in una zona "pericolosa", devono
essere rispettate anche le norme relative riportate
nel Capitolo 2.
h) Bombole pilota
Quando il comando simultaneo delle bombole viene
effettuato con la pressione dell'anidride carbonica a
mediante bombole pilota, devono essere previste
almeno due bombole pilota le cui valvole devono poter
essere sempre manovrate sul posto. Le tubolature che
collegano le bombole pilota alle valvole delle altre
bombole devono essere in acciaio rispondente alle
norme di cui in k) ed il collegamento deve permettere
alla tubolatura di deformarsi per effetto delle variazioni
termiche oppure, se ciò non si verifica, il collegamento
deve essere effettuato mediante un tubo flessibile rico-
nosciuto idoneo dalla Società.
i) Valvole di intercettazione
Per gli impianti, in cui l'apertura delle valvole delle
bombole è ottenuta sfruttando la pressione dell'anidride
carbonica scaricata dalle bombole pilota, una valvola,
da tenere normalmente chiusa, deve essere sistemata tra
il collettore delle bombole pilota e quelli delle altre
bombole. Tale valvola deve essere aperta con lo stesso
dispositivo di azionamento delle bombole pilota e deve
essere sistemata a monte del dispositivo ritardatore di
scarica delle bombole non pilota.
j) Materiali
Le apparecchiature dell'impianto a CO2 devono essere
costruite in materiali idonei per resistere alla corrosione
dovuta all'ambiente marino; è raccomandato che tutti
gli accessori importanti dell'impianto siano costruiti in
ottone, bronzo speciale o acciaio inossidabile. Le tubo-
lature dell'anidride carbonica devono essere in acciaio,
zincate a caldo internamente ed esternamente. I relativi
spessori devono essere non inferiori a quelli indicati
nella Tab 3. Non sono ammessi giunti ed accessori in
ghisa, salvo accessori in ghisa malleabile o sferoidale
che possono essere sistemati dopo le valvole di distribu-
zione. Le valvole o i rubinetti di distribuzione devono
essere dimensionati per resistere ad una pressione
nominale non inferiore a 16 MPa. Le valvole, le flange e
gli altri accessori delle tubolature situati tra le bombole
e le valvole di distribuzione devono essere dimensionati
per una pressione nominale non inferiore a 16 MPa. Le
valvole, le flange e gli altri accessori delle tubolature
475
Parte C, Cap 4, Sez 13

situati tra le valvole di distribuzione e gli ugelli erogatori
devono essere proporzionati per una pressione nomi-
nale non inferiore a 4 MPa.
k) Collaudi e prove
Le bombole ed i relativi accessori sotto pressione
devono essere sottoposti a prova idrostatica alla pres-
sione di 25 MPa. Le tubolature, le valvole e gli altri
accessori devono essere sottoposti alle seguenti prove
alla presenza di un Tecnico della Società:
• quelli compresi tra le bombole e le valvole di distri-
buzione, a prova idrostatica alla pressione di 20
MPa, in officina, prima della loro sistemazione a
bordo, e a prova idrostatica alla pressione di 0,7
Mpa dopo la loro sistemazione a bordo;
• quelli che attraversano locali di alloggio, a prova
idrostatica alla pressione di 5 MPa dopo la loro siste-
mazione a bordo;
• quelli compresi tra le valvole di distribuzione e gli
ugelli erogatori, a prova pneumatica, dopo la loro
sistemazione a bordo, a pressione atta a controllare
la tenuta al gas e l'assenza di ostruzioni.

Tabella 2 : Dimensionamento delle tubolature di CO2 per scarica rapida

Diametro Diametro Quantità di CO2, in kg

Nominale Esterno
Locali adibiti al trasporto di autoveicoli,
DN de Locali macchine e caldaie
diversi dai locali di categoria speciale
mm mm
15 21,3 45 225
20 26,9 100 500
25 33,7 135 675
32 42,4 275 1375
40 48,3 450 2250
50 60,3 1100 5500
65 76,1 1500 7500
80 88,9 2000 10000
90 101,6 3250 16250
100 114,3 4750 23750
110 127 6810 34050
125 139,7 9500 47500
150 168,3 15250 76250

Tabella 3 : Spessori minimi richiesti per tubi in acciaio per impianti di estinzione incendi a CO2

Spessore minimo richiesto (mm)

Diametro esterno dei tubi
Tratti di tubi tra le bombole e le valvole
(mm) Tratti di tubi tra le valvole di distribuzione e gli ugelli
di distribuzione
21,3-26,9 3,2 2,6
30-48,3 4 3,2
51-60,3 4,5 3,6
63,5-76,1 5 3,6
82,5-88,9 5,6 4
101,6 6,3 4
108-114,3 7,1 4,5
127 8 4,5
133-139,7 8 5
152,4-168,3 8,8 5,6
Note:
1) I tubi devono essere zincati a caldo internamente ed esternamente. La zincatura può non essere richiesta, ad esclusivo giudizio
della Società, per tubi ubicati entro il locale apparato motore.
2) Nel caso di tubi filettati, ove ammessi, lo spessore minimo deve essere misurato a fondo filetto.
3) Per tubi aventi diametro esterno superiore ai valori indicati in Tabella, lo spessore minimo richiesto sarà oggetto di particolare con-
siderazione da parte della Società.
4) In generale i valori degli spessori minimi indicati nella Tabella sono valori nominali e non è necessario effettuare alcuna aggiunta
per tener conto della tolleranza negativa di fabbricazione o della riduzione dello spessore per la piegatura dei tubi.
5) I valori dei diametri esterni e degli spessori minimi indicati nella Tabella sono stati scelti in base alle norme ISO per tubi di acciaio
saldati e senza saldatura. Per tubi costruiti in accordo con unificazioni diverse, possono essere accettati, a giudizio della Società, spes-
sori minimi lievemente inferiori.

476 Regolamenti RINA 2005


5.2.3 Impianti ad anidride carbonica a bassa
pressione (1/7/2002)
Quando l'anidride carbonica è contenuta in serbatoi refri-
gerati a bassa pressione anziché in bombole non refrigerate
ad alta pressione, devono essere soddisfatte le seguenti pre-
scrizioni addizionali rispetto a quelle di cui in [5.2.1].
a) Generalità
In linea generale valgono, ove non sia diversamente
precisato nel presente paragrafo [5.2.3], le norme di cui
in [5.2.2], relative agli impianti ad anidride carbonica
contenuta in bombole ad alta pressione.
b) Serbatoi e loro accessori
1) La quantità stabilita di anidride carbonica allo stato
liquido deve essere tenuta in serbatoi ad una pres-
sione di esercizio compresa tra 1,8 MPa e 2,2 MPa .
La normale carica liquida in ogni serbatoio deve
essere limitata allo scopo di lasciare un sufficiente
volume, per lo spazio del vapore, che consenta
l'espansione della fase liquida alla massima tempe-
ratura di contenimento che può essere raggiunta alla
pressione di taratura delle valvole di sicurezza; tale
carico liquido non deve in ogni caso superare il
95% della capacità volumetrica del serbatoio stesso.
2) I serbatoi devono essere progettati, costruiti e col-
laudati in accordo con le norme per i recipienti in
pressione contenute in Cap 1, Sez 3. A questo
scopo, la pressione di progetto non deve essere
assunta inferiore alla pressione di taratura delle val-
vole di sicurezza. Inoltre si devono provvedere per
ciascun serbatoio:
• manometri
• allarme di alta pressione, tarato ad un valore di
pressione non superiore a quello di taratura
delle valvole di sicurezza
• allarme di bassa pressione, tarato ad una pres-
sione non inferiore a 1,8 MPa
• branchetti con valvole di intercettazione per il
riempimento del serbatoio
• tubolature di discarica
• indicatore di livello dell'anidride carbonica
liquida, sistemato sul serbatoio
• due valvole di sicurezza, sistemate in modo che
ognuna delle due possa essere intercettata men-
tre l'altra è in comunicazione con il serbatoio.
La pressione di taratura delle valvole di sicu-
rezza non deve essere inferiore a 1,1 volte la
pressione di esercizio. La capacità di ciascuna
valvola deve essere tale che i vapori generati in
caso di incendio possano essere scaricati senza
che si verifichi un aumento della pressione al di
sopra della pressione di taratura della valvola
stessa superiore al 20%. Lo scarico delle valvole
di sicurezza deve essere portato all'aperto.
3) I serbatoi e le tubolature che vi si diramano perma-
nentemente riempiti di anidride carbonica, devono
avere coibentazione termica per prevenire, alla tem-
peratura ambiente di 45 °C ed alla pressione iniziale
alla quale si verifica la messa in moto dell'unità di
refrigerazione, il funzionamento delle valvole di
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
sicurezza nelle 24 ore successive alla disattivazione
dell'impianto di refrigerazione. I materiali coibenti e
i rivestimenti esterni devono essere a soddisfazione
della Società, tenendo presenti, in particolare, le
loro proprietà meccaniche e di resistenza al fuoco
nonché la protezione contro la penetrazione di
vapore acqueo.
c) Impianto di refrigerazione
1) I serbatoi, devono essere serviti da due unità di refri-
gerazione automatizzate e completamente indipen-
denti, impiegate soltanto per questo scopo, ognuna
comprendente un compressore con il suo motore
primo, un evaporatore e un condensatore.
2) L'impianto di refrigerazione deve rispondere alle
norme di cui in Cap 1, Sez 13. La capacità di refri-
gerazione e il comando automatico di ciascuna
unità devono essere tali da mantenere la tempera-
tura prescritta nelle condizioni di funzionamento
continuativo per 24 ore, con una temperatura
dell'acqua di mare fino a 32 °C e con una tempera-
tura dell'aria ambiente fino a 45 °C.
3) In caso di avaria ad una qualsiasi delle unità di refri-
gerazione, l'altra deve entrare in funzione automati-
camente. L'impianto di refrigerazione deve poter
essere comandato manualmente sul posto.
4) Ciascuna unità elettrica di refrigerazione deve
essere alimentata dalle sbarre del quadro elettrico
principale per mezzo di un alimentatore separato.
5) L'alimentazione dell'acqua di raffreddamento
all'impianto di refrigerazione (quando è prescritta)
deve essere assicurata da almeno due pompe di cir-
colazione, di cui una usata come riserva. La pompa
di riserva può essere una pompa usata per altri ser-
vizi purché il suo impiego quale pompa di raffredda-
mento non interferisca con qualsiasi altro servizio
essenziale della nave. L'acqua di raffreddamento
deve essere aspirata da non meno di due prese dal
mare, sistemate preferibilmente una a sinistra e una
a dritta della nave.
d) Tubolature, valvole e loro accessori
1) Le tubolature, le valvole e gli accessori devono sod-
disfare le norme di cui in Cap 1, Sez 10, per una
pressione di progetto non inferiore alla pressione di
progetto dei serbatoi di anidride carbonica.
2) Vi devono essere dispositivi di sicurezza in ciascun
tratto di tubolatura che possa essere isolato con val-
vole di intercettazione e in cui possano formarsi
pressioni maggiori delle pressioni di progetto di un
qualsiasi componente.
3) Le tubolature devono essere progettate in modo che
l'anidride carbonica effluisca nella fase liquida fino
agli ugelli erogatori. A tal fine, la pressione agli
ugelli erogatori non deve essere inferiore a 1 MPa.
e) Controllo del funzionamento dell'impianto di estin-
zione incendi
Il sistema di allarme in macchina deve essere dotato di
allarmi ottici ed acustici che segnalino quando:
477
Parte C, Cap 4, Sez 13
1) la pressione nei serbatoi raggiunge i valori di
allarme, per alta e bassa pressione, stabiliti al prece-
dente comma b) 2);
2) una qualsiasi delle unità refrigeranti non funziona;
3) è raggiunto il minimo livello del liquido ammissibile
nei serbatoi.
f) Comando della scarica
1) La scarica di anidride carbonica deve essere iniziata
manualmente.
2) Se vi è un dispositivo che regola automaticamente la
scarica della quantità stabilita di anidride carbonica
negli spazi protetti, deve essere possibile regolare la
scarica anche manualmente.
3) Se l'impianto protegge più di uno spazio, devono
essere previsti mezzi per il controllo del quantitativo
dell'anidride carbonica da scaricare, quali, ad esem-
pio, temporizzatori automatici o precisi indicatori di
livello sistemati nella posizione o nelle posizioni
dalle quali viene dato il comando per la scarica.
g) Collaudo
1) Le tubolature, le valvole e gli accessori e l'impianto
montato devono essere provati a soddisfazione della
Società.
2) Le tubolature comprese tra i serbatoi e le valvole di
scarica sul collettore di distribuzione devono essere
sottoposte a prova idrostatica con pressione di prova
non inferiore a 1,5 volte la pressione di taratura
delle valvole di sicurezza.
3) Le tubolature comprese tra le valvole di scarica
sistemate sul collettore di distribuzione e gli ugelli
erogatori devono essere sottoposte a prove di tenuta
ed a prova di libero efflusso dell'anidride carbonica,
dopo il loro montaggio a bordo.
4) L'impianto di refrigerazione, dopo la sua installa-
zione a bordo, deve essere controllato per verificare
il suo buon funzionamento.
5) A giudizio della Società, può essere richiesta una
prova di scarica per verificare che siano ottemperate
le prescrizioni di cui al precedente comma d) 3).
5.3 Prescrizioni relative agli impianti a
vapore
5.3.1 (1/7/2002)
La caldaia o le caldaie disponibili per produrre il vapore
devono avere una capacità di produzione oraria di almeno
1 kg di vapore per 0,75 m3 del volume lordo del più grande
locale così protetto. Le installazioni, oltre a soddisfare le
precedenti prescrizioni, devono sotto ogni aspetto rispon-
dere alle eventuali prescrizioni addizionali stabilite dalla
Società ed essere a sua soddisfazione.
478
5.4 Impianti che utilizzano prodotti gassosi
della combustione del combustibile
liquido
5.4.1 (1/7/2002)
a) Generalità
Quando un aeriforme che non sia anidride carbonica o
vapore come ammesso in [5.3], è prodotto a bordo e
utilizzato come agente estinguente, l'impianto deve
rispondere alle prescrizioni contenute nel seguente
comma b).
b) Prescrzioni per gli impianti
1) Prodotti gassosi
Il gas deve essere un prodotto gassoso della combu-
stione del combustibile, i cui tenori di ossigeno, di
ossido di carbonio, di elementi corrosivi e di ele-
menti combustibili solidi siano stati ridotti ad un
minimo ammissibile.
2) Capacità dell'impianto di estinzione incendi
• Tale gas, se usato come agente estinguente di un
impianto fisso di estinzione incendi per la prote-
zione di locali macchine, deve assicurare una
protezione equivalente a quella fornita da un
impianto fisso ad anidride carbonica.
• Tale gas, se usato come agente estinguente in un
impianto fisso di estinzione incendi per la prote-
zione di locali da carico, deve essere disponibile
in quantità sufficiente per fornire, ogni ora e per
un periodo di 72 ore, un volume di gas libero
uguale almeno al 25% del volume lordo del più
grande locale così protetto.
c) Impianti fissi equivalenti per l'estinzione incendi nei
locali macchine e nei locali pompe del carico
Impianti fissi di estinzione incendi equivalenti a quelli
menzionati nei punti da [5.2] a [5.4] devono essere
approvati dalla Società sulla base delle prescrizioni delle
"IMO Revised guidelines for the approval of equivalent
fixed gas fire-extinguishing systems" a cui fa riferimento
la Convenzione internazionale SOLAS 1974, per i locali
macchine ed i locali pompe del carico (vedere
MSC/Circ. 848).
6 Impianti fissi di estinzione incendi a
schiuma
6.1 Caratteristiche tecniche
6.1.1 Generalità
Gli impianti fissi di estinzione incendi a schiuma devono
essere in grado di generare schiuma idonea a spegnere
incendi di combustibile liquido.
6.1.2 Impianti fissi di estinzione incendi a schiuma
ad alta espansione (1/7/2002)
a) Quantità e caratteristiche del liquido schiumogeno
1) Il liquido schiumogeno degli impianti fissi di estin-
zione incendi a schiuma ad alta espansione deve
essere approvato dalla Società, tenendo conto delle
prescrizioni dele "IMO Guidelines for performance
Regolamenti RINA 2005

and testing criteria and surveys of high expansion
foam concentrates for fire-extinguishing systems"
(MSC/Circ. 670).
2) Ogni impianto fisso di estinzione incendi a schiuma
ad alta espansione prescritto nei locali macchine
deve essere in grado di scaricare rapidamente, attra-
verso erogatori fissi di scarica, una quantità di
schiuma sufficiente per riempire il più grande dei
locali protetti in ragione di almeno 1 m di altezza di
schiuma al minuto. La quantità di liquido schiumo-
geno disponibile deve essere sufficiente per pro-
durre un volume di schiuma uguale a 5 volte il
volume del più grande dei locali da proteggere. Il
rapporto di espansione della schiuma non deve
superare 1000 a 1.
3) La Società può permettere sistemazioni e portate di
scarica alternative quando ritenga che sia assicurata
una protezione equivalente.
4) L'impianto a schiuma ad alta espansione prescritto
nei locali per autoveicoli, nei locali ro-ro e nei locali
di categoria speciale deve essere in grado di proteg-
gere tutte le parti dei ponti dei locali nonché di
eventuali piattaforme. L'impianto deve essere in
grado di fornire una quantità di schiuma sufficiente
a:
• riempire il più grande dei locali protetti in
ragione di 1 m di altezza di schiuma al minuto,
riferita alla massima area orizzontale del locale
stesso;
• riempire tutto il locale da proteggere in un
tempo non superiore a 5 min.
Deve inoltre essere disponibile a bordo un quantita-
tivo di liquido schiumogeno sufficiente a produrre
un volume di schiuma non inferiore a 5 volte il
volume del più grande dei locali da proteggere.
b) Prescrizioni relative alla sistemazione
1) Le condotte per l'immissione della schiuma, le prese
d'aria del generatore di schiuma ed il numero delle
unità produttrici di schiuma devono essere tali, a
giudizio della Società, da consentire una produzione
e una ripartizione della schiuma efficaci.
Se i generatori di schiuma sono ubicati vicino allo
spazio protetto, le condotte che erogano la schiuma
devono essere installate in modo da permettere una
separazione di almeno 450 mm tra i generatori e lo
spazio protetto. Le condotte che erogano la schiuma
devono essere costruite in acciaio e devono avere
uno spessore non inferiore a 5 mm. In aggiunta, ser-
rande in acciaio inossidabile (con singolo pannello o
con pannelli multipli) di spessore non inferiore a 3
mm, devono essere installate sulle paratie o sui ponti
di delimitazione tra i generatori di schiuma ed il
locale protetto. Le serrande devono essere mano-
vrate automaticamente (con energia elettrica, pneu-
matica o idraulica) mediante il comando a distanza
del generatore di schiuma ad esse relativo.
2) La sistemazione del condotto di erogazione del
generatore di schiuma deve essere tale che un
incendio nel locale protetto non comprometta
l'apparato generatore di schiuma.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
3) Il generatore di schiuma, le sue fonti di energia, il
liquido schiumogeno ed i dispositivi di comando
dell'impianto devono essere facilmente accessibili e
semplici da azionare e devono essere raggruppati
nel minor numero di posizioni possibile, in posti che
non possano essere tagliati fuori da un incendio nel
locale protetto.
6.1.3 Impianti fissi di estinzione incendi a schiuma
a bassa espansione (1/7/2002)
a) Quantità e caratteristiche dei liquidi schiumogeni
1) Il liquido schiumogeno degli impianti fissi di estin-
zione incendi a bassa espansione deve essere appro-
vato dalla Società (vedere Nota 1)
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Guidelines for perfor-
mance and testing criteria and surveys of low expansion
foam concentrates for fire-extinguishing systems"
(MSC/Circ. 582 e Corr. 1).
2) L'impianto deve poter scaricare, tramite erogatori
fissi di scarica, in meno di 5 min, una quantità di
schiuma sufficiente a coprire, con uno spessore di
150 mm, la superficie più grande tra quelle sulle
quali vi è la possibilità che si sparga del combusti-
bile. Il rapporto di espansione della schiuma non
deve superare 12 a 1.
b) Prescrizioni relative alla sistemazione
1) Devono essere previsti mezzi per un'efficace distri-
buzione della schiuma, tramite un impianto fisso di
tubolature e valvole o rubinetti di comando, ed ido-
nei erogatori di scarica e per consentire di lanciare
efficacemente la schiuma con ugelli fissi su zone ad
elevato rischio di incendio nel locale protetto.
L'accettabilità dei mezzi per l'efficace distribuzione
della schiuma deve essere dimostrata alla Società
per mezzo di calcoli o prove.
2) I dispositivi di comando di ciascun impianto del tipo
suddetto devono essere facilmente accessibili e sem-
plici da azionare e devono essere raggruppati nel
minor numero di posizioni possibile in posti che non
possano essere verosimilmente tagliati fuori da un
incendio nel locale protetto.
7 Impianti fissi di estinzione incendi ad
acqua spruzzata sotto pressione e
ad acqua nebulizzata
7.1 Caratteristiche tecniche
7.1.1 Impianti fissi di estinzione incendi ad acqua
spruzzata sotto pressione (1/7/2002)
a) Ugelli spruzzatori e pompe
1) Il numero e la disposizione degli ugelli spruzzatori
deve essere a soddisfazione della Società e devono
essere tali da assicurare una efficace ripartizione
media dell'acqua nei locali da proteggere, in ragione
di almeno 5 l/m2 al minuto. Quando sono ritenute
necessarie delle portate superiori, esse devono
essere a soddisfazione della Società.
479
Parte C, Cap 4, Sez 13
2) Devono essere prese precauzioni per evitare che gli
ugelli vengano otturati da impurità contenute
nell'acqua o da corrosioni che si producano nelle
tubolature, negli ugelli, nelle valvole e nella pompa.
3) Nei locali macchine, la pompa deve essere in grado
di alimentare contemporaneamente, alla pressione
necessaria, tutte le sezioni dell'impianto in ciascun
compartimento da proteggere.
Nei locali per autoveicoli, nei locali ro-ro e nei
locali di categoria speciale, la portata della pompa,
o delle pompe, deve essere sufficiente ad alimentare
contemporaneamente, in ogni momento, alla pres-
sione necessaria, tutti gli ugelli spruzzatori o almeno
le due sezioni adiacenti che abbiano la massima
estensione.
4) La pompa può essere azionata da un motore a com-
bustione interna indipendente. Se invece funziona
per mezzo dell'energia fornita dal generatore di
emergenza previsto dalle norme di cui in Cap 1,
Sez 2, nel Capitolo 2 e in Parte E, Capitolo 11, come
appropriato, tale generatore deve mettersi in moto
automaticamente in caso di avaria alla fonte princi-
pale di energia elettrica, in modo che l'energia
necessaria alla pompa, prescritta al precedente
punto [3], sia immediatamente disponibile. Il motore
a combustione interna indipendente deve essere
posizionato in maniera che l'alimentazione d'aria
per il suo funzionamento non venga compromessa
da un incendio nel locale o nei locali protetti.
b) Prescrizioni di installazione nei locali macchine
1) Gli ugelli spruzzatori devono essere sistemati sopra
la sentina, sopra il cielo dei depositi di combustibile,
sopra altre zone nelle quali possa, con maggior pro-
babilità, spandersi del combustibile liquido ed
anche sopra altre particolari zone ad elevato rischio
di incendio nei locali macchine.
2) L'impianto può essere diviso in sezioni, le cui valvole
di distribuzione devono essere manovrabili da posi-
zioni facilmente accessibili fuori dai locali da proteg-
gere e che non possano essere facilmente tagliate
fuori da un incendio nel locale protetto.
3) La pompa ed i dispositivi per la sua manovra devono
essere situati fuori dal locale o dai locali da proteg-
gere. L'impianto non deve poter essere messo fuori
servizio da un incendio che si sviluppi nel locale o
nei locali da esso protetti.
c) Prescrizioni di installazione per locali per autoveicoli,
per locali ro-ro e per locali di categoria speciale
L'impianto deve poter essere azionato manualmente e
deve proteggere tutte le parti di ciascun ponte o piatta-
forma per autoveicoli negli spazi in argomento. Detti
impianti ad acqua spruzzata devono avere:
1) un manometro in corrispondenza della valvola sul
collettore;
480
2) chiare marcature, su ciascuna valvola del collettore,
che indichino i locali serviti;
3) istruzioni per la manutenzione ed il funzionamento,
ubicate nel locale delle valvole; e
4) un sufficiente numero di valvole di drenaggio.
L'impianto deve proteggere l'intero locale, ma può
essere suddiviso in sezioni, ognuna delle quali deve
avere una lunghezza non inferiore a 20 m. Tali sezioni
devono avere, di norma, una larghezza uguale alla lar-
ghezza del locale, fatta eccezione per quelle navi in cui
il locale è suddiviso da divisioni tagliafuoco longitudi-
nali di classe A, delimitanti scale o altri spazi, per le
quali la larghezza delle sezioni può essere proporzio-
nalmente ridotta. Deve essere assicurata la uniforme
distribuzione dell'acqua in tutto il locale da proteggere.
Le valvole di distribuzione dell'impianto devono essere
ubicate in una posizione facilmente accessibile, adia-
cente ma esterna al locale da proteggere e che non
venga rapidamente tagliata fuori da un incendio nel
locale. Alle valvole di distribuzione si deve poter acce-
dere direttamente sia dal locale che dall'esterno. Il
locale dove sono sistemate le valvole di distribuzione
deve essere dotato di adeguati mezzi di ventilazione.
L'impianto deve essere alimentato da una o più pompe
indipendenti che non siano le prescritte pompe da
incendio della nave o altre pompe destinate a servizi
essenziali per la sicurezza e la navigazione. Le pre-
scritte pompe da incendio della nave devono, comun-
que, essere collegate all'impianto di estinzione incendi
del locale da proteggere mediante valvole di non
ritorno, ad intercettazione manuale, che impediscano
un riflusso dall'impianto ad acqua spruzzata sotto pres-
sione al collettore di quello idrico antincendio della
nave.
d) Prescrizioni per il comando dell'impianto
L'impianto deve essere mantenuto alla necessaria pres-
sione e la pompa che fornisce l'acqua per l'impianto
deve entrare automaticamente in funzione appena vi sia
un abbassamento di pressione nell'impianto.
Nei locali per autoveicoli, nei locali ro-ro e nei locali di
categoria speciale, la pompa o le pompe devono poter
essere messe in azione mediante comandi a distanza
dalla stessa posizione ove sono ubicate le valvole di
distribuzione.
7.1.2 Impianti di estinzione incendi ad acqua
nebulizzata equivalenti per locali macchine e
locali pompe del carico (1/7/2002)
Gli impianti di estinzione incendi ad acqua nebulizzata per
locali macchine e locali pompe del carico devono essere
approvati dalla Società.(vedere Nota 1)
Nota 1: Deve essere fatto riferimento agli "Alternative arrange-
ments for halon fire-extinguishing systems in machinery spaces and
in pump rooms" (MSC/Circ. 668) ed al "Revised method for for
equivalent water-based fire-extinguishing systems for machinery
spaces of Category A and cargo pump rooms" (MSC/Circ. 728).
Regolamenti RINA 2005

8 Impianti automatici di estinzione
incendi ad acqua spruzzata sotto
pressione (Sprinklers)
8.1 Caratteristiche tecniche
8.1.1 Generalità (1/7/2002)
a) Tipi di impianti a sprinklers
L'impianto automatico di estinzione incendi ad acqua
spruzzata sotto pressione (sprinklers) deve essere per-
manentemente riempito d'acqua, ad eccezione di pic-
cole sezioni esposte alle intemperie che possono essere
mantenute vuote, quando tale precauzione appare
necessaria, a giudizio della Società. I locali per sauna
devono essere provvisti di un sistema a tubo secco, con
teste spruzzatici aventi una temperatura di funziona-
mento fino a 140 °C.
b) Impianti automatici di estinzione incendi ad acqua
spruzzata sotto pressione (sprinklers) equivalenti a
quelli di cui ai paragrafi da [8.1.2] a [8.1.4].
Tali impianti devono essere approvati dalla Società
(vedere Nota 1).
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Revised Guidelines for
approval of sprinkler systems equivalent to that referred to in
SOLAS Regulation II-2/12" as adopted by the Organisation by
Resolution A-800(19).
8.1.2 Fonti di energia di alimentazione
a) Navi da passeggeri
Il numero delle fonti di energia che alimentano la
pompa di acqua di mare e l'impianto automatico di rive-
lazione e segnalazione di incendi non deve essere infe-
riore a due. Quando le fonti di energia per la pompa
sono elettriche, esse devono essere un generatore prin-
cipale e una fonte di energia di emergenza. Un'alimen-
tazione della pompa deve essere derivata dal quadro
principale e l'altra dal quadro di emergenza, con circuiti
elettrici separati ed adibiti esclusivamente a tale scopo. I
circuiti elettrici di alimentazione devono essere disposti
in modo da non attraversare cucine, locali macchine ed
altri spazi chiusi che presentino un elevato rischio di
incendio, eccetto quando ciò sia necessario per raggiun-
gere i relativi quadri elettrici, e devono far capo ad un
commutatore automatico situato vicino alla pompa
dell'impianto sprinkler. Tale commutatore deve permet-
tere l'alimentazione con energia proveniente dal quadro
principale fino a quando è disponibile energia da tale
quadro e deve essere progettato in modo che, in caso di
mancanza di tale energia, si commuti automaticamente
sull'alimentazione dal quadro di emergenza. Gli inter-
ruttori sul quadro principale e su quello di emergenza
devono essere chiaramente contrassegnati e, di norma,
chiusi. I suddetti circuiti non devono avere altri interrut-
tori. Una delle fonti di energia dell'impianto automatico
di rivelazione e segnalazione di incendi deve essere una
fonte di energia di emergenza. Quando una delle fonti
di energia della pompa è un motore a combustione
interna, esso, oltre a dover soddisfare alle prescrizioni
del comma c) del paragrafo [8.1.4], deve essere posizio-
nato in maniera tale che un incendio in qualsiasi locale
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
protetto non comprometta l'alimentazione d'aria al
motore stesso.
b) Navi da carico
Il numero delle fonti di energia che alimentano la
pompa d'acqua di mare e l'impianto automatico di rive-
lazione e segnalazione di incendi non deve essere infe-
riore a due. Quando la pompa è azionata da un motore
elettrico, essa deve essere collegata alla fonte principale
di energia elettrica, la quale deve poter essere alimen-
tata da almeno due generatori. I circuiti elettrici di ali-
mentazione devono essere disposti in modo da non
attraversare cucine, locali macchine ed altri spazi chiusi
che presentino un elevato rischio di incendio, eccetto
quando ciò sia necessario per raggiungere i relativi qua-
dri elettrici. Una delle fonti di energia elettrica
dell'impianto automatico di rivelazione e segnalazione
di incendi deve essere una fonte di emergenza di ener-
gia elettrica. Quando una delle fonti di energia della
pompa d'acqua di mare è un motore a combustione
interna, esso, oltre a dover soddisfare alle prescrizioni
del comma c) del paragrafo [8.1.4], deve essere posizio-
nato in maniera tale che un incendio in qualsiasi locale
protetto non comprometta l'alimentazione d'aria al
motore stesso.
8.1.3 Prescrizioni per i componenti
a) Teste spruzzatrici
1) Le teste spruzzatrici devono essere resistenti alla cor-
rosione dell'atmosfera marina. Nei locali di alloggio
e di servizio, le teste spruzzatrici devono entrare in
funzione ad una temperatura compresa tra 68 °C e
79 °C. Tuttavia, in posti dove si possano prevedere
temperature ambiente elevate, come negli essicca-
toi, la temperatura di entrata in funzione delle teste
spruzzatrici può essere aumentata fino a 30 °C oltre
la temperatura massima prevista nella parte supe-
riore del locale considerato.
2) Deve essere provveduta una quantità di teste spruz-
zatici di ricambio per ogni tipo e portata delle teste
spruzzatici sistemate a bordo della nave, come
segue:
N. totale di teste spruzzatici N. richiesto di ricambi
<300 6
300 a 1000 12
>1000 24
Il numero delle teste spruzzatici di ricambio di ciascun
tipo non deve essere superiore al numero totale delle
teste installate a bordo della nave.
b) Serbatoio in pressione
1) Deve essere previsto un serbatoio in pressione che
abbia un volume uguale almeno al doppio della
quantità di acqua specificata nel presente punto. Il
serbatoio in pressione deve contenere sempre una
quantità di acqua dolce uguale alla quantità di
acqua erogata in un minuto dalla pompa di cui al
successivo punto c) 2) e devono essere adottate
misure affinché nel serbatoio sia assicurata una pres-
sione d'aria tale che, una volta esaurita la carica di
acqua dolce del serbatoio, la pressione non sia infe-
riore alla pressione di funzionamento delle teste
481
Parte C, Cap 4, Sez 13
spruzzatrici più quella dovuta alla colonna d'acqua
misurata dal fondo del serbatoio alla testa spruzza-
trice più alta dell'impianto. Devono essere previsti
mezzi appropriati per la ricarica dell'aria compressa
e dell'acqua dolce nel serbatoio. Deve essere previ-
sto un tubo di livello in vetro indicante il giusto
livello di acqua nel serbatoio.
Il serbatoio deve essere progettato e costruito in
conformità alle norme per i recipienti in pressione,
di cui in Cap 1, Sez 3.
2) Devono essere previsti dispositivi per impedire che
nel serbatoio penetri acqua di mare.
c) Pompe per gli sprinklers
1) Deve essere provveduta una pompa indipendente
azionata da energia meccanica, che abbia il solo
scopo di far continuare automaticamente la scarica
dell'acqua dalle teste spruzzatrici. La pompa deve
mettersi in moto automaticamente, in caso di caduta
di pressione nell'impianto, prima che la prescritta
quantità di acqua dolce nel serbatoio in pressione
sia completamene esaurita.
2) La pompa e le tubolature dell'impianto devono
essere in grado di mantenere, al livello della più alta
testa spruzzatrice, la pressione necessaria per assicu-
rare una portata d'acqua sufficiente a coprire con-
temporaneamente una superficie di almeno 280 m2
alla portata indicata al comma b) di cui in [8.1.5]. La
capacità idraulica dell'impianto deve essere confer-
mata dall'esame dei calcoli idraulici, seguiti, se rite-
nuto necessario dalla Società, da una prova
dell'impianto.
3) La pompa deve essere munita, dalla parte della man-
data, di una valvola di prova con un corto tubo di
scarico aperto. La sezione netta della valvola e del
tubo deve essere adeguata per permettere la scarica
della portata prescritta per la pompa mentre
nell'impianto è mantenuta la pressione indicata al
punto b) 1) di cui in [8.1.3].
8.1.4 Prescrizioni di installazione
a) Generalità
Ogni parte dell'impianto che possa essere sottoposta in
servizio a temperature di congelamento deve essere
adeguatamente protetta contro il gelo.
b) Sistemazione delle tubolature
1) Le teste spruzzatrici devono essere raggruppate in
sezioni separate, ognuna delle quali non deve com-
prendere più di 200 teste. Sulle navi da passeggeri,
ogni sezione di teste spruzzatrici non deve servire
più di due interponti e non deve trovarsi in più di
una zona verticale principale. Tuttavia la Società
può permettere che una sezione di teste spruzzatici
serva più di due interponti o si trovi in più di una
zona verticale principale, se è convinto che la prote-
zione della nave contro l'incendio non ne venga
diminuita.
2) Ogni sezione di teste spruzzatrici deve poter essere
isolata per mezzo di una sola valvola di intercetta-
zione. La valvola di intercettazione di ogni sezione
deve essere prontamente accessibile in una posi-
482
zione al di fuori della sezione servita od in armadietti
vicino ai cofani delle scale. L'ubicazione della val-
vola deve essere chiaramente e permanentemente
indicata. Devono essere adottate misure per evitare
che le valvole di intercettazione possano essere
manovrate da persone non autorizzate.
3) Deve essere provveduta una valvola di prova, per
provare la segnalazione automatica per ogni sezione
di teste spruzzatrici, mediante la scarica di una
quantità di acqua uguale a quella che si scariche-
rebbe con l'entrata in funzione di una testa spruzza-
trice. La valvola di prova di ogni sezione di teste
spruzzatrici deve trovarsi nelle vicinanze della val-
vola di intercettazione della sezione stessa.
4) L'impianto sprinkler deve essere collegato al collet-
tore principale di incendio tramite una valvola di
non ritorno, ad intercettazione e assicurazione
manuale, che impedisca all'acqua di defluire
dall'impianto verso il collettore principale di incen-
dio.
L'impianto automatico di estinzione incendi ad
acqua spruzzata, con rivelazione e segnalazione di
incendi (sprinklers), deve essere un impianto com-
pletamente indipendente e pertanto non vi deve
essere alcun collegamento od allacciamento estra-
neo, fatta eccezione per:
• prese, munite di valvole di intercettazione e val-
vole di non ritorno collegate vicino alle prese
stesse, attraverso le quali l'impianto possa essere
alimentato da fonti d'acqua disponibili a terra;
• collegamento con il collettore principale di
incendio della nave come sopra richiesto.
Le valvole sulle prese da terra e sul collegamento
alla tubolatura di incendio devono essere munite di
targhette con scritte chiare ed indelebili indicanti la
loro funzione. Tali valvole devono poter essere assi-
curate nella posizione di "chiuso".
5) In corrispondenza della valvola di intercettazione di
ogni sezione e nella stazione centrale dell'impianto,
deve essere sistemato un manometro che indichi la
pressione dell'acqua nell'impianto stesso.
6) La presa dal mare della pompa deve essere ubicata,
per quanto possibile, nello stesso locale in cui è
installata la pompa e deve essere sistemata in
maniera che, quando la nave è galleggiante, non sia
necessario chiudere la mandata d'acqua di mare alla
pompa per alcun altro motivo che non sia quello di
ispezione o riparazione della pompa stessa.
c) Ubicazione degli impianti
La pompa e il serbatoio in pressione dell'impianto
sprinkler devono essere installati in posizione ragione-
volmente lontana da ogni locale macchine di categoria
A e non devono essere sistemati in locali che devono
essere protetti dall'impianto stesso.
8.1.5 Prescrizioni relative al controllo dell'impianto
a) Pronta disponibilità
1) Ogni prescritto impianto automatico di estinzione
incendi ad acqua spruzzata, con rivelazione e
segnalazione di incendi (sprinklers), deve essere in
Regolamenti RINA 2005

grado di entrare immediatamente in funzione in ogni
momento, e la sua entrata in funzione non deve aver
bisogno di alcun intervento da parte dell'equipag-
gio.
2) L'impianto deve essere mantenuto carico alla pres-
sione necessaria e devono essere prese tutte le
misure necessarie per assicurare un continuo riforni-
mento d'acqua come prescritto nella presente
Sez 13.
b) Allarme e segnalazione
1) Ogni sezione di teste spruzzatrici deve comprendere
dei dispositivi che diano automaticamente un
allarme ottico e acustico in uno o più centralini ogni-
qualvolta una testa spruzzatrice entra in funzione.
Gli impianti di allarme devono essere costruiti in
modo che possa essere segnalata qualsiasi avaria
che si verifichi nell'impianto. Tali centralini devono
indicare in quale sezione di teste spruzzatrici servita
dall'impianto si sia verificato l'incendio e devono
essere centralizzati sul ponte di comando o nella sta-
zione di comando continuativamente presidiata;
inoltre devono essere installati allarmi ottici ed acu-
stici attivati dal centralino in posizione diversa dalle
posizioni sopra menzionate, in modo da assicurare
che il segnale di allarme sia immediatamente rice-
vuto dall'equipaggio.
2) Devono essere previsti pulsanti o commutatori in
almeno uno dei centralini menzionati al precedente
punto 1), tali da consentire di provare gli allarmi e i
segnalatori di ciascuna sezione dell'impianto.
3) Le teste spruzzatrici devono essere sistemate sul
cielo del locale da proteggere e disposte con confi-
gurazione geometrica tale da assicurare, per l'area
nominale protetta dalle teste, una portata media di
almeno 5 l/m2 al minuto. In alternativa, la Società
può permettere l'impiego di teste spruzzatrici che
forniscano una diversa quantità d'acqua adeguata-
mente distribuita, se è dimostrato, a soddisfazione
della Società, che essa non è meno efficace di quella
sopra indicata.
4) Vicino ad ogni centralino di segnalazione deve
essere affisso un elenco o un piano indicante gli
spazi protetti e l'ubicazione delle zone servite da
ogni sezione. Devono essere disponibili adeguate
istruzioni per la prova e la manutenzione.
c) Prova della pompa
Devono essere previsti dispositivi per provare il funzio-
namento automatico della pompa quando si abbassi la
pressione nell'impianto.
9 Impianti fissi di rivelazione e segna-
lazione di incendi
9.1 Caratteristiche tecniche
9.1.1 Prescrizioni generali (1/7/2002)
a) Ogni impianto fisso di rivelazione e segnalazione di
incendi prescritto, comprendente avvisatori di incendio
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
a comando manuale, deve essere in grado di entrare
immediatamente in funzione in qualsiasi momento.
b) L'impianto fisso di rivelazione e segnalazione di incendi
non deve essere usato per altri scopi. Tuttavia può
essere consentito che la chiusura delle porte tagliafuoco
ed analoghe operazioni siano effettuate dal centralino di
controllo dell'impianto.
c) L'impianto e le sue parti componenti devono essere ade-
guatamente progettati per sopportare variazioni della
tensione di alimentazione e fenomeni transitori, varia-
zioni di temperatura ambiente, vibrazioni, umidità,
scosse, urti e corrosione, che normalmente si verificano
sulle navi.
d) Gli impianti fissi di rivelazione e segnalazione di incendi
in grado di identificare a distanza ciascun avvisatore di
incendio devono essere realizzati in modo che:
1) siano previsti mezzi per assicurare che una qualsiasi
avaria (per esempio interruzione dell'alimentazione
di energia, corto circuito, massa) che si possa verifi-
care nel circuito non renda l'intero circuito inattivo;
Nota 1: Circuito significa un circuito elettrico che colleghi avvisa-
tori di diverse sezioni in sequenza e collegate (ingresso ed
uscita) alle unità indicatrici.
2) tutte le sistemazioni siano eseguite in modo tale da
consentire che la configurazione iniziale
dell'impianto possa essere ripristinata in caso di gua-
sto (elettrico, elettronico, informatico);
3) l'attivazione di un primo allarme di incendio non
impedisca a qualsiasi altro avvisatore d'incendio di
attivare ulteriori allarmi d'incendio.
4) Nessun circuito deve attraversare un locale per due
volte. Quando ciò non è realizzabile (per esempio
per grandi locali pubblici), la parte del circuito che è
necessario attraversi lo spazio per una seconda volta
deve essere installata alla massima distanza possibile
da altre parti del circuito.
9.1.2 Fonti di energia di alimentazione
Il numero delle fonti di energia che alimentano le sistema-
zioni elettriche costituenti parte dell'impianto di rivelazione
e segnalazione di incendi non deve essere inferiore a due ed
una di esse deve essere una fonte di energia di emergenza.
L'alimentazione deve essere provvista mediante circuiti elet-
trici separati e adibiti esclusivamente a tale scopo. Tali cir-
cuiti devono far capo a un commutatore automatico situato
nel centralino di controllo dell'impianto di rivelazione di
incendi o adiacente ad esso.
L'alimentazione principale o l'alimentazione di emergenza
devono essere derivate, rispettivamente, dal quadro princi-
pale o da quello di emergenza, fino al commutatore, senza
passare attraverso qualsiasi altro quadro o sottoquadro.
9.1.3 Prescrizioni per i componenti (1/7/2002)
a) Avvisatori automatici d'incendio
1) Gli avvisatori automatici di incendio devono entrare
in funzione per effetto di calore, fumo o altri prodotti
della combustione, fiamme, o qualsiasi combina-
zione di essi. Avvisatori automatici di incendio che
entrano in funzione per effetto di altri elementi indi-
cativi di inizi di incendio possono essere presi in
483
Parte C, Cap 4, Sez 13
considerazione dalla Società purché non siano
meno sensibili di quelli sopra menzionati. Avvisatori
automatici di incendio che entrano in funzione per
effetto delle fiamme possono essere usati solo in
aggiunta ad avvisatori a fumo o termici.
2) Deve essere certificato che gli avvisatori a fumo pre-
scritti in tutte le scale, in tutti i corridoi e percorsi di
sfuggita nei locali di alloggio entrano in funzione
prima che la densità di fumo superi il 12,5% di
oscuramento per metro ma non prima che la densità
di fumo superi il 2% di oscuramento per metro.
Avvisatori a fumo da installare in spazi diversi da
quelli sopra citati devono entrare in funzione entro
limiti di sensibilità a soddisfazione della Società,
tenuto conto della necessità di evitare sensibilità
eccessivamente basse o eccessivamente alte.
3) Deve essere certificato che gli avvisatori termici
entrano in funzione prima che la temperatura superi
78 °C ma non prima che la temperatura superi 54
°C, quando l'incremento di temperatura per rag-
giungere tali limiti è inferiore a 1 °C al minuto. Per
incrementi di temperatura superiori a quello sud-
detto, l'avvisatore termico deve entrare in funzione
entro limiti di temperatura a soddisfazione della
Società, tenuto conto della necessità di evitare sensi-
bilità eccessivamente basse o eccessivamente alte.
4) La temperatura di funzionamento degli avvisatori ter-
mici nei locali essiccatoi o in analoghi locali nei quali
la temperatura ambiente è normalmente elevata può
essere fino a 130 °C e, nei locali per sauna, fino a
140 °C.
5) Tutti gli avvisatori automatici di incendio devono
essere di tipo tale che possano essere provati per
constatarne il corretto funzionamento e risistemati
per la normale sorveglianza senza che sia necessaria
la sostituzione di alcun componente.
9.1.4 Prescrizioni di installazione (1/7/2002)
a) Sezioni
1) Gli avvisatori automatici di incendio e gli avvisatori
di incendio a comando manuale devono essere rag-
gruppati in sezioni.
Nota 1: Per "sezione" si intende un gruppo di avvisatori automatici
di incendio e di avvisatori di incendio a comando manuale
come indicato nel pannello o nei pannelli di avviso incen-
dio prescritti in a)3) di [9.1.5].
2) Una sezione di avvisatori automatici di incendio che
serva una stazione di comando, un locale di servizio
o un locale di alloggio non deve comprendere un
locale macchine di categoria A.
Per impianti fissi di rivelazione e segnalazione di
incendi con avvisatori d'incendio identificabili singo-
larmente e a distanza, un circuito comprendente
sezioni di avvisatori di incendio in locali di alloggio e
di servizio e in stazioni di comando non deve com-
prendere sezioni di avvisatori nei locali macchine di
categoria A.
3) Nel caso in cui l'impianto fisso di rivelazione e
segnalazione di incendi non sia in grado di identifi-
care a distanza ciascun avvisatore d'incendio singo-
484
larmente, non è ammesso che alcuna sezione di
avvisatori entro locali di alloggio, locali di servizio e
stazioni di comando serva normalmente più di un
interponte, ad eccezione delle sezioni che servano
cofani di scale. Al fine di evitare ritardi nell'indivi-
duare l'origine dell'incendio, il numero di locali
chiusi compresi in ciascuna sezione deve essere limi-
tato come stabilito dalla Società. In ogni caso una
sezione non deve comprendere più di 50 locali
chiusi. Se l'impianto di rivelazione di incendio è
provvisto di mezzi per identificare a distanza singo-
larmente ciascun avvisatore di incendio, le sezioni
possono comprendere più ponti e servire qualsiasi
numero di locali chiusi.
4) Sulle navi da passeggeri, se non è installato un
impianto fisso di rivelazione e segnalazione di
incendi in grado di identificare a distanza e singolar-
mente ciascun avvisatore di incendio, una sezione di
avvisatori automatici non deve servire locali situati
su ambo i lati della nave, né su più di un interponte,
né su più di una zona verticale principale, eccetto
che la stessa sezione di avvisatori può servire spazi
collocati su più di un ponte se detti spazi sono ubi-
cati nelle estremità prodiera o poppiera della nave o
se detti avvisatori proteggono spazi comuni su ponti
diversi (per esempio: locali per ventilatori, cucine,
spazi pubblici, etc.). Nelle navi di larghezza infe-
riore a 20 m, la stessa sezione di avvisatori può ser-
vire spazi ubicati su entrambi i lati della nave. Sulle
navi da passeggeri sulle quali gli avvisatori di incen-
dio sono singolarmente identificabili a distanza, una
sezione può servire locali su ambo i lati della nave e
può comprendere più interponti ma non può tro-
varsi in più di una zona verticale principale.
b) Ubicazione degli avvisatori automatici di incendio
1) Gli avvisatori automatici di incendio devono essere
posizionati in modo da garantirne la migliore presta-
zione. Deve essere evitata l'ubicazione degli stessi
vicino a bagli e a condotte di ventilazione od altre
posizioni dove il flusso d'aria potrebbe influenzarne
negativamente il funzionamento o dove sono proba-
bili urti o danneggiamenti meccanici. In generale, gli
avvisatori automatici di incendio sistemati a soffitto
devono avere una distanza minima di 0,5 m dalle
paratie.
2) La massima distanza tra gli avvisatori automatici di
incendio deve essere in accordo con la Tab 4. La
Società può richiedere o consentire altre distanze in
base a dati di prova che dimostrino le caratteristiche
degli avvisatori considerati.
c) Disposizione dei circuiti elettrici
1) I circuiti elettrici costituenti parte dell'impianto
devono essere disposti in modo da non attraversare
cucine, locali macchine di categoria A ed altri locali
chiusi che presentino un elevato rischio di incendio,
ad eccezione di quando ciò sia necessario per assi-
curare la rivelazione o la segnalazione di incendi in
tali locali o per raggiungere la relativa alimentazione
elettrica.
Regolamenti RINA 2005

2) Un circuito dell'impianto di avvisatori di incendio in
grado di identificare a distanza ciascun avvisatore di
incendio non deve poter essere danneggiato in più
di un punto da un incendio.
Tabella 4 : Massima distanza tra gli avvisatori
Massima
Massima area Massima
Tipo di distanza fra i
di ponte per distanza da
avvisatore centri di avvi-
avvisatore paratie
satori contigui
Termico 37 m2 9m 4,5 m
A fumo 74 m2 11 m 5,5 m
9.1.5 Prescrizioni di controllo per l'impianto di
allarme (1/7/2002)
a) Segnali d'incendio ottici ed acustici (vedere Nota 1)
Nota 1: Deve essere fatto riferimento al "Code on Alarms and Indi-
cators" adottato dall'IMO con Risoluzione A.830(19).
1) L'attivazione di qualsiasi avvisatore automatico
d'incendio o di qualsiasi avvisatore di incendio a
comando manuale deve mettere in azione un
segnale d'incendio ottico ed acustico al centralino di
controllo dell'impianto ed ai pannelli di avviso
incendio. Se le segnalazioni di incendio non ven-
gono recepite entro due minuti, deve diffondersi
automaticamente un allarme acustico ovunque nei
locali di alloggio equipaggio, nei locali di servizio,
nelle stazioni di comando e nei locali macchine di
categoria A. Tale impianto di allarme acustico può
non essere parte integrante dell'impianto di rivela-
zione di incendi.
2) Il centralino di controllo dell'impianto deve essere
posizionato in plancia o nella stazione principale di
controllo incendio.
3) I pannelli di avviso incendio devono almeno indi-
care la sezione in cui un avvisatore automatico o un
avvisatore di incendio a comando manuale è stato
attivato. Almeno un pannello deve essere posizio-
nato in modo da essere sempre facilmente accessi-
bile al personale responsabile dell'equipaggio. Un
pannello di avviso incendio deve essere posizionato
in plancia, se il centralino di segnalazione è situato
nella stazione principale di controllo incendio.
4) Informazioni facilmente comprensibili relative agli
spazi protetti e alla ubicazione delle sezioni devono
essere affisse sopra ogni pannello di avviso incendio
o adiacenti ad esso.
5) Le fonti di energia ed i circuiti elettrici necessari per
l'azionamento dell'impianto devono essere provvisti
di dispositivi che segnalino la mancanza di energia o
situazioni di guasto, come appropriato. Al verificarsi
di una situazione di guasto, deve mettersi in azione
un segnale di guasto ottico e acustico al centralino
di controllo dell'impianto. Tale segnale deve essere
distinto da quello di segnalazione incendio.
b) Prove
Devono essere previste adeguate istruzioni e parti di
rispetto per le prove e la manutenzione dell'impianto.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
10 Impianti di rivelazione fumi mediante
prelievo di campioni
10.1 Caratteristiche tecniche
10.1.1 Prescrizioni generali
a) Ogniqualvolta nel testo del presente Articolo [10] com-
pare la parola "impianto", esso significa "impianto di
rivelazione fumi mediante prelievo di campioni".
b) Qualsiasi impianto prescritto deve essere in grado di
funzionare in modo continuativo in qualsiasi momento;
possono però essere accettati impianti funzionanti sulla
base di un principio di scansione sequenziale, purché
l'intervallo tra due successive scansioni della stessa posi-
zione dia un tempo di risposta totale a soddisfazione
della Società.
c) L'impianto deve essere progettato, costruito e sistemato
in modo tale da impedire la fuga di sostanze tossiche o
infiammabili o di agenti estinguenti entro locali di allog-
gio e di servizio, stazioni di comando o locali macchine.
d) L'impianto e le apparecchiature devono essere proget-
tati in modo idoneo a sopportare variazioni di tensione
e transitori, variazioni di temperatura ambiente, vibra-
zioni, umidità, scuotimenti, urti e corrosioni che si
incontrano normalmente sulle navi e ad evitare la possi-
bilità di ignizione di miscele infiammabili di gas e aria.
e) L'impianto deve essere tale da poter essere provato per
accertarne il corretto funzionamento e restituito alla sor-
veglianza normale senza rinnovo di alcun componente.
f) Deve essere prevista un'alimentazione alternativa di
energia per le apparecchiature elettriche usate nell'eser-
cizio dell'impianto.
10.1.2 Prescrizioni per i componenti
a) L'unità sensibile deve essere certificata per entrare in
azione prima che la densità del fumo nella camera sen-
sibile superi il 6,65% di oscuramento per metro.
b) Devono essere previsti estrattori per prelievo campioni
in doppio. Gli estrattori devono avere una portata suffi-
ciente per funzionare nella zona protetta in condizioni
normali di ventilazione e devono dare un adeguato
tempo totale di risposta a giudizio della Società.
c) Il pannello di controllo deve permettere l'osservazione
del fumo nel singolo tubo di prelievo campioni.
d) Devono essere previsti mezzi per controllare il flusso
d'aria attraverso i tubi di prelievo campioni, progettati in
modo tale da assicurare che vengano estratte quantità
per quanto possibile uguali da ciascun accumulatore
collegato allo stesso tubo di prelievo.
e) I tubi di prelievo campioni devono avere un diametro
interno non inferiore a 12 mm, tranne quando essi sono
usati in combinazione con impianti fissi di estinzione
incendi a gas, nel qual caso la dimensione minima del
tubo deve essere sufficiente a permettere al gas estin-
guente di essere scaricato entro il tempo appropriato.
f) I tubi di prelievo campioni devono essere muniti di una
sistemazione per il loro lavaggio periodico con aria com-
pressa.
485
Parte C, Cap 4, Sez 13
10.1.3 Prescrizioni di installazione
a) Accumulatori di fumo
1) Almeno un accumulatore di fumo deve essere siste-
mato in tutti gli spazi chiusi per i quali è prescritta la
rivelazione dei fumi. Tuttavia, qualora uno spazio sia
destinato a trasportare olio minerale o carico refrige-
rato in alternanza con merci per le quali è prescritto
un impianto di prelievo di campioni di fumi, devono
essere previsti mezzi idonei, a giudizio della Società,
per isolare gli accumulatori di fumo in tali comparti-
menti dall'impianto.
2) Gli accumulatori di fumo devono essere posizionati
in modo da garantirne la migliore prestazione e
devono essere distanziati in modo tale che nessuna
parte dell'area di ponte sopratesta si trovi ad una
distanza da un'accumulatore, misurata orizzontal-
mente, superiore a 12 m. Qualora gli impianti ven-
gano usati entro locali che possono avere
ventilazione meccanica, la posizione degli accumu-
latori di fumo deve essere considerata avendo
riguardo agli effetti della ventilazione.
3) Gli accumulatori di fumo devono essere posizionati
dove è improbabile che avvengano urti o danneggia-
menti meccanici.
4) Ad ogni punto di prelievo campioni non devono
essere collegati più di quattro accumulatori.
5) Accumulatori di fumo ubicati in locali chiusi diversi
non devono essere collegati allo stesso punto di pre-
lievo campioni.
b) Tubi di prelievo campioni
1) La sistemazione dei tubi di prelievo campioni deve
essere tale da far prontamente identificare l'ubica-
zione dell'incendio.
2) I tubi di prelievo campioni devono essere autodre-
nanti e protetti in modo idoneo da urti o danneggia-
menti da maneggio del carico.
10.1.4 Prescrizioni per l'impianto di allarme
(1/7/2002)
a) Segnali d'incendio ottico ed acustico
1) Il pannello di controllo deve essere sistemato in
plancia o nella stazione principale di comando
costantemente presidiata.
2) Una chiara informazione deve essere visualizzata sul
pannello di controllo o nelle sue immediate vici-
nanze, specificando i locali interessati.
3) La rivelazione del fumo o di altri prodotti della com-
bustione deve far azionare un segnale ottico e acu-
stico sul pannello di controllo e in plancia o nella
stazione principale di comando costantemente pre-
sidiata.
4) Le alimentazioni di energia per il funzionamento
dell'impianto devono essere controllate per rivelare
mancanze di energia. Una mancanza di energia
deve far azionare un segnale ottico ed acustico sul
pannello di controllo e in plancia, che deve essere
distinto da un segnale indicante una rivelazione di
fumo
486
b) Prova
Devono essere previste idonee istruzioni e parti di
rispetto per i componenti per la prova e la manuten-
zione dell'impianto.
11 Impianti di illuminazione posizio-
nata nella parte bassa (low-location
lighting)
11.1 Caratteristiche tecniche
11.1.1 (1/7/2002)
Qualsiasi impianto di illuminazione posizionata nella parte
bassa (low-location lighting) deve essere approvato dalla
Società sulla base delle prescrizioni delle "Guidelines for
the evaluation, testing and application of low-location
lighting on passenger ships" adottato dall’IMO con Risolu-
zione A.752(18) o dalla Norma ISO 15370:2001: "Low-
location lighting on passenger ships".
12 Pompa da incendio di emergenza
fissa
12.1 Caratteristiche tecniche
12.1.1 Tipo di pompa da incendio di emergenza
(1/7/2002)
La pompa da incendio di emergenza deve essere una
pompa fissa indipendente azionata da energia meccanica.
Quando necessario ai fini dell'innesco, la pompa incendio
di emergenza deve essere del tipo autoadescante.
12.1.2 Prescrizioni per i componenti (1/7/2002)
a) Pompe da incendio di emergenza
1) Portata della pompa
La portata della pompa deve essere non inferiore al
40% della portata complessiva delle pompe da
incendio principali di cui in Sez 6 ed in ogni caso
non inferiore ai seguenti valori:
• per navi da passeggeri di stazza lorda inferiore a
1000 ton e per navi da carico di stazza lorda
uguale o superiore a 2000 ton: 25 m3
• per navi da carico di stazza lorda inferiore a
2000 ton: 15 m3
Se la pompa di emergenza costituisce la principale
alimentazione di acqua per qualsiasi impianto fisso
di estinzione incendi per la protezione del locale
dove sono sistemate le pompe principali da incen-
dio, la pompa stessa deve avere la capacità necessa-
ria per detto impianto e, in aggiunta, la capacità
sopra prescritta alla pressione specificata nel succes-
sivo punto 2).
2) Pressione in corrispondenza delle prese da incendio
Con la pompa di emergenza erogante la portata pre-
scritta al precedente punto a)1), la pressione in cor-
rispondenza di qualsiasi presa da incendio deve
essere non inferiore a quella prescritta in Sez 7,
[1.2.6].
Regolamenti RINA 2005

3) Altezze di aspirazione
L'altezza totale di aspirazione e l'altezza netta asso-
luta di aspirazione della pompa devono essere tali
che le prescrizioni di cui in Sez 6 e quelle del pre-
sente articolo [12] relative alla portata delle pompe e
alla pressione in corrispondenza delle prese da
incendio siano soddisfatte in tutte le condizioni di
sbandamento, assetto, rollio e beccheggio che è
probabile incontrare durante l'esercizio. Le condi-
zioni di zavorra di una nave quando entri od esca da
un bacino di carenaggio non devono essere conside-
rate come condizioni di esercizio.
4) Sistemazione della presa dal mare della pompa da
incendio di emergenza
• La presa dal mare della pompa da incendio di
emergenza deve essere sistemata ad una
distanza adeguata sotto la linea di galleggia-
mento, tale da risultare immersa in tutte le con-
dizioni di sbandamento ed assetto che possono
verificarsi durante l'esercizio della nave. L'ubi-
cazione della pompa deve essere tale da permet-
tere di pompare acqua con la nave a qualunque
immersione ed in tutte le condizioni di sbanda-
mento e di assetto. La valvola sulla presa dal
mare deve poter essere manovrata da una posi-
zione vicino alla pompa.
• Quando risulti necessario sistemare la presa dal
mare della pompa da incendio di emergenza nel
locale nel quale sono sistemate le pompe princi-
pali da incendio, la valvola sulla presa dal mare
deve poter essere manovrata da una posizione
facilmente accessibile che non possa essere inte-
ressata da un incendio nel locale contenente le
pompe principali da incendio.
b) Motori diesel e casse del combustibile
1) Avviamento del motore diesel
Qualsiasi motore diesel costituente la fonte di ener-
gia meccanica che aziona la pompa di emergenza
deve poter essere prontamente messo in moto con
una manovella azionata manualmente nelle sue con-
dizioni a freddo ed anche ad una temperatura di 0
°C. Nei casi in cui ciò non sia possibile o quando si
possa presumere che la temperatura nel locale in cui
è sistemato il motore primo della pompa possa scen-
dere al di sotto di 0 °C, deve essere presa in conside-
razione la sistemazione e il mantenimento di
dispositivi di preriscaldamento del motore, ritenuti
accettabili dalla Società, tali da assicurare una
pronta messa in moto del motore. Se non è realizza-
bile la messa in moto a mano, per la messa in moto
possono essere ammessi dalla Società altri dispositivi
tali da consentire che il motore diesel, costituente la
fonte di energia meccanica che aziona la pompa di
emergenza, possa essere avviato almeno 6 volte in
un periodo di 30 minuti ed almeno due volte entro i
primi 10 minuti.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
2) Capacità della cassa del combustibile
Ogni cassa di servizio del combustibile deve conte-
nere un quantitativo di combustibile tale da consen-
tire il funzionamento della pompa di emergenza per
almeno tre ore a pieno carico. Inoltre, fuori del
locale macchine di categoria A, deve essere disponi-
bile una quantità di combustibile di riserva suffi-
ciente a consentire un ulteriore periodo di
funzionamento a pieno carico della pompa di emer-
genza di almeno 15 ore.
c) Motore primo e alimentazione della pompa da incendio
di emergenza
1) La pompa da incendio di emergenza e il suo motore
primo devono essere a soddisfazione della Società.
2) Il motore primo della pompa da incendio di emer-
genza deve poter essere prontamente avviato in tutte
le condizioni di temperatura prevalenti. I motori die-
sel di potenza superiore a 15 kW devono essere
muniti di un idoneo dispositivo ausiliario di avvia-
mento approvato (per esempio, impianto a batterie,
impianto idraulico indipendente, impianto ad aria
indipendente, etc.) avente una capacità sufficiente
per almeno sei avviamenti della pompa da incendio
di emergenza. Per i motori diesel di potenza infe-
riore o uguale a 15 kW, sono sufficienti dispositivi di
avviamento a mano.
3) Il combustibile richiesto per il funzionamento per
almeno 18 ore della pompa da incendio di emer-
genza deve essere disponibile dall'esterno del locale
macchine principali.
4) Quando la pompa da incendio di emergenza è azio-
nata elettricamente, l'energia deve essere fornita da
una fonte diversa da quella che alimenta le pompe
principali da incendio; tale fonte di energia deve
essere situata fuori dal locale macchine, in un locale
separato da questo mediante una divisione di Classe
A; i relativi cavi elettrici non devono attraversare il
compartimento in cui sono installate le pompe prin-
cipali da incendio.
d) Prove della pompa da incendio di emergenza e del rela-
tivo motore primo
1) Ad installazione ultimata, la pompa da incendio di
emergenza deve essere sottoposta ad una prova di
funzionamento a soddisfazione della Società.
2) Il generatore di emergenza e il suo motore primo e
ciascuna batteria di accumulatori di emergenza
devono essere sistemati in modo che sia assicurato il
loro funzionamento alla piena potenza nominale,
sia quando la nave è diritta, sia con nave ad ogni
angolo di inclinazione trasversale fino a 22,5° (com-
presi) a dritta o a sinistra e appruata o appoppata
fino a 10° (compresi) di inclinazione. I suddetti
angoli di inclinazione trasversale e longitudinale
devono essere considerati simultaneamente nella
loro combinazione più sfavorevole. (vedere anche
Cap 1, Sez 1, [2.4]).
487
Parte C, Cap 4, Sez 13
13 Sistemazione dei mezzi di sfuggita
13.1 Navi da passeggeri
13.1.1 Larghezza delle scale
a) Prescrizioni di base relative alla larghezza delle scale
Le scale devono avere larghezza netta non minore di
900 mm. La larghezza netta delle scale deve essere
incrementata di 10 mm per ogni persona prevista in più
di 90 persone. Il numero totale di persone che devono
essere evacuate da tali scale deve essere assunto pari a
due terzi dell'equipaggio più il numero totale di passeg-
geri nell'area servita dalle scale stesse. La larghezza
delle scale non deve essere inferiore a quella calcolata
come indicato nel seguente comma b).
b) Metodo di calcolo della larghezza delle scale
1) Principio base di calcolo
• Il presente metodo di calcolo determina la
minima larghezza della scala al livello di ciascun
ponte prendendo in considerazione tre scale
consecutive conducenti alla scala in considera-
zione.
• È inteso che il metodo di calcolo deve conside-
rare singolarmente l'evacuazione da locali chiusi
entro ciascuna singola zona verticale principale
e deve tenere conto di tutte le persone che
usano i cofani delle scale in ciascuna zona anche
se le persone accedono alla scala da un'altra
zona verticale principale.
• Per ciascuna zona verticale principale, il calcolo
deve essere eseguito per la situazione notturna
(Caso 1) e per la situazione diurna (Caso 2), e
per determinare la larghezza della scala per cia-
scun ponte in considerazione deve essere usata
la maggior larghezza dell'uno o dell'altro caso.
• I calcoli delle larghezze delle scale devono
essere basati sul numero di passeggeri e di com-
ponenti dell’equipaggio su ciascun ponte. Il
numero delle persone deve essere come stabilito
dal progettista per i locali alloggio dell'equipag-
gio e dei passeggeri, per i locali di servizio, per le
stazioni di comando e per i locali macchine. Ai
fini del calcolo il numero massimo delle persone
in un locale pubblico deve essere assunto come
il maggiore fra il numero di posti a sedere o siste-
mazioni similari e il numero ottenuto asse-
gnando 2 m2 dell'area della superficie lorda del
ponte a ciascuna persona.
2) Metodo di calcolo del valore minimo
• Formule di base
Per determinare le larghezze delle scale per cia-
scun singolo caso, al fine di includere l'oppor-
tuno flusso di persone da evacuare verso i punti
di riunione dagli adiacenti ponti sottostanti e
soprastanti, deve essere adottato il seguente
metodo
- due ponti consecutivi:
W = (N1 + N2) x 10 mm
488
- tre ponti consecutivi:
W = (N1 + N2 + 0,5N3) x 10 mm
- quattro ponti consecutivi:
W = (N1 + N2 + 0,5N3 + 0,25N4) x 10 mm
Quando sono considerati cinque o più ponti
consecutivi, la larghezza delle scale deve
essere determinata applicando la precedente
formula per quattro ponti al ponte in consi-
derazione e al ponte consecutivo, essendo:
W = la prescritta larghezza dello scalino fra i
corrimano della scala.
Nel caso in cui sia prevista un'area S di pia-
nerottolo al livello del ponte della scala, è
ammessa una riduzione del valore calcolato
di W; la riduzione ammessa si ottiene sottra-
endo P da Z in modo che:
P = S x 3,0 persone/m2; Pmax = 0,25Z
dove:
Z = il numero totale di persone che si assume
debbano essere evacuate dal ponte in consi-
derazione;
P = il numero di persone che si rifugiano tem-
poraneamente sul pianerottolo della scala
che può essere sottratto da Z fino a un mas-
simo valore P = 0,25Z (da arrotondare al
numero intero inferiore);
S = l'area della superficie, in m2, del piane-
rottolo diminuita dell'area di superficie
necessaria all'apertura delle porte e dell'area
della superficie necessaria per accesso al
flusso di persone sulla scala (vedere Fig 2 );
N = numero complessivo delle persone che
si assume usino la scala da ogni ponte conse-
cutivo in considerazione; N1 è relativo al
ponte con il maggior numero di persone che
usano quella scala; N2 è relativo al ponte
con il prossimo più alto numero di persone
che accedono direttamente al flusso della
scala tale che quando si dimensiona la lar-
ghezza della scala a ciascun livello di ponte,
risulta N1>N2>N3>N4 (vedere Fig 3). I pre-
cedenti ponti sono assunti coincidenti con il
ponte in considerazione o a monte dello
stesso (cioé lontani dal ponte d'imbarco).
• Distribuzione delle persone
Le dimensioni dei mezzi di sfuggita devono
essere calcolate sulla base del numero totale di
persone che si assume debbano sfuggire tramite
la scala e attraverso porte, corridoi e pianerottoli
(vedere Fig 4). I calcoli devono essere effettuati
separatamente per il numero di persone negli
spazi dei due casi sotto riportati. Per ogni com-
ponente costituente parte del percorso di sfug-
gita, le dimensioni da adottare non devono
essere inferiori alla più grande dimensione risul-
tante in ciascun caso:
- Caso 1 - Passeggeri nelle cabine occupate al
massimo numero di posti letto disponibili;
membri dell'equipaggio nelle cabine occu-
Regolamenti RINA 2005
 Parte C, Cap 4, Sez 13

pate ai 2/3 del numero dei posti letto dispo-
nibili; e locali di servizio occupati da 1/3
dell'equipaggio.
- Caso 2 - Passeggeri in locali pubblici occu-
pati ai 3/4 della capacità massima;
membri dell'equipaggio nei locali pubblici
occupati ad 1/3 della capacità massima;
locali di servizio occupati da 1/3 dell'equi-
paggio; e
cabine per l'equipaggio occupate da 1/3
dell'equipaggio.
Soltanto ai fini del calcolo della larghezza
delle scale il massimo numero delle persone
che si trovino in una zona verticale princi-
pale, comprese le persone che accedono alle
scale da un'altra zona verticale principale,
non deve essere assunto più elevato del
numero massimo di persone delle quali è
stato autorizzato il trasporto.
c) Divieto di riduzione della larghezza delle scale nella
direzione di evacuazione verso il punto di riunione
La larghezza delle scale non deve decrescere nella dire-
zione di evacuazione verso il punto di riunione e, nel
caso in cui vi siano più punti di riunione in una zona
verticale principale, la larghezza della scala non deve
decrescere nella direzione di evacuazione verso il più
distante punto di riunione.

Figura 2 : Calcolo area del pianerottolo per riduzione larghezza della scala

Pianerottolo
W2

Corrimano su ambo intermedio

W2 W2
i lati della scala

Area di scorrimento per

l'accesso al flusso di
persone sulla scala

W1 W
1

N W1

Area Porta

Z
P = S x 3 persone/m2 = numero di persone che trovano rifugio nel pianerottolo fino ad un massimo di P = 0,25 Z

N = Z - P = numero di persone che accedono direttamente al flusso della scala da un determinato ponte

Z = numero di persone da evacuare da un determinato ponte

S = area, in m2, del pianerottolo disponibile dopo sottrazione dell’area necessaria per il movimento delle persone e dell’area dello spazio inte-
ressato dalla rotazione delle ante delle porte.

L’area del pianerottolo è la somma dell’area di scorrimento, dell’area disponibile e dell’area per lo spazio della rotazione delle porte.

D = larghezza, in mm, delle porte di accesso all’area del pianerotolo della scala.

Regolamenti RINA 2005 489

Parte C, Cap 4, Sez 13

Figura 3 : Esempio di calcolo della minima larghezza della scala (W)

N1= 200
N = 200
W = 2000
Ponte 8

Punto di riunione D = 2000 + 9395 = 11355

N = 283 nota 1
Ponte 7

N1= 425 N 2= 419 N =3 158 N =450

N = 419
W = (425 + 419 + 0,5 x 158 + 0,25 x 50) x 10 = 9355
Ponte 6

N1= 425 N 2= 200 N =3 158 N =450

N = 425 W = (425 + 200 + 0,5 x 158 + 0,25 x 50) x 10 = 7165

Ponte 5
N1= 200 N 2= 158 N =3 50
N = 158 W = (200 + 158 + 0,5 x 50) x 10 = 3830
Ponte 4
N1= 200 N 2= 50
N = 50 W = (200 + 50 ) x 10 = 2500

Ponte 3
N1= 200
N = 200 W = 200 x 10 = 2000
Ponte 2

Z (pers) = numero di persone che si assume debbano essere evacuate con la scala
N (pers) = numero di persone che accedono direttamente al flusso della scala da un determinato ponte
W (mm) = (N1 + N2 + 0,5xN3 + 0,25xN4)x10 = larghezza calcolata della scala
D (mm) = larghezza delle porte di accesso
N1>N2>N3>N4
dove:
N 1 (pers) = numero di persone per il ponte con il maggior numero di persone N che accedono direttamente alle scale
N 2 (pers) = numero di persone per il ponte con il prossimo maggior numero di persone N che accedono direttamente alla scala, ecc.
NOTA : Nell’esempio indicato le porte di accesso al punto di riunione devono avere una larghezza complessiva di 10225 mm.

490 Regolamenti RINA 2005

 Parte C, Cap 4, Sez 13

Figura 4 : Esempio di calcolo del numero di persone

25m

Calcolo del numero = 25m x 8m = 200m²

= 100 PASSEGGERI
di persone 2m² 2m²

100 PASSEGGERI x 75% = 75 passeggeri

8m

35 40

LOCALE PUBBLICO

AREA AREA
PORTA PORTA

GIU' SU

PERCORSO DEL FLUSSO

SULLE SCALE

AREA DISPONIBILE
DEL PIANEROTTOLO

AREA AREA
PORTA PORTA

LOCALE PUBBLICO
48 45

125 PASSEGGERI x 75% = 93 passeggeri

10m

CALCOLO DEL NUMERO = 25m x 10m = 250m²

= 125 PASSEGGERI
DI PERSONE 2m² 2m²

25m

Regolamenti RINA 2005 491

Parte C, Cap 4, Sez 13
13.1.2 Particolari delle scale
a) Corrimano
Le scale devono essere provviste di corrimano su
entrambi i lati. La massima larghezza netta fra i corri-
mano deve essere di 1800 mm.
b) Allineamento delle scale
Tutte le scale dimensionate per più di 90 persone
devono essere allineate nella direzione longitudinale
della nave.
c) Altezza e inclinazione
Le scale non devono avere rispetto al ponte un'altezza
superiore a 3,5 m senza un pianerottolo intermedio e
non devono avere un angolo di inclinazione superiore a
45°.
d) Pianerottoli
I pianerottoli a livello di ciascun ponte non devono
avere un'area inferiore a 2 m2. Tale area deve essere
incrementata di 1 m2 per ogni 10 persone in più di 20
persone, ma, fatta eccezione per i pianerottoli serventi
locali pubblici aventi accesso diretto ai cofani delle
scale, non è necessario che superi 16 m2.
13.1.3 Aperture delle porte e corridoi
a) Le aperture delle porte, i corridoi e i pianerottoli inter-
medi, compresi nei mezzi di sfuggita, devono essere
dimensionati nella stessa maniera delle scale.
b) La larghezza totale delle porte di accesso dalle scale al
punto di riunione non deve essere inferiore alla lar-
ghezza complessiva delle scale serventi il ponte sul
quale si trova il punto di riunione.
13.1.4 Percorsi di evacuazione al ponte di imbarco
a) Punto di riunione
Deve essere tenuto conto che i percorsi di evacuazione
verso il ponte di imbarco possono comprendere un
punto di riunione. In tal caso nell'applicare le presenti
norme devono essere valutate le prescrizioni della pro-
tezione strutturale contro gli incendi ed il dimensiona-
mento dei corridoi e delle porte dal cofano delle scale al
punto di riunione e da tale punto al ponte di imbarco;
inoltre può essere assunto che l'evacuazione delle per-
sone dai punti di riunione alle posizioni di imbarco
venga eseguita con piccoli gruppi controllati di persone.
b) Percorsi dal punto di riunione alla stazione di imbarco
sui mezzi collettivi di salvataggio
Nel caso in cui i passeggeri e l'equipaggio siano radunati
ad un punto di riunione che non sia situato nella sta-
zione di imbarco sui mezzi collettivi di salvataggio, le
dimensioni della larghezza delle scale e delle porte dal
punto di riunione a detta stazione di imbarco saranno
basate sulla consistenza numerica di piccoli gruppi con-
trollati di persone. La larghezza di tali scale e delle porte
può non eccedere 1500 mm a meno che dimensioni
maggiori siano prescritte per l'evacuazione degli spazi
costituenti punti di riunione in situazioni diverse dal loro
utilizzo come punti di riunione.
13.1.5 Piani dei mezzi di sfuggita
Devono essere previsti piani dei mezzi di sfuggita riportanti
le seguenti indicazioni:
492
a) il numero di passeggeri e di membri dell'equipaggio in
tutti gli spazi nei quali possono usualmente trovarsi;
b) il numero di passeggeri e di membri dell'equipaggio che
si presume sfuggano per mezzo di una scala e attraverso
porte, corridoi e pianerottoli;
c) i punti di riunione e le stazioni di imbarco sui mezzi col-
lettivi di salvataggio;
d) mezzi di sfuggita primari e secondari;
e) larghezze delle scale, delle porte, dei corridoi e delle
aree dei pianerottoli.
I piani dei mezzi di sfuggita devono essere corredati da cal-
coli particolareggiati che evidenzino la determinazione
delle larghezze delle scale, delle porte e dei corridoi e delle
aree dei pianerottoli (vedere anche Sez 9, [2.6.4]).
13.2 Navi da carico
13.2.1 (1/7/2002)
Scale e corridoi usati come mezzi di sfuggita non devono
avere una larghezza libera inferiore a 700 mm e devono
avere un corrimano su un lato. Scale e corridoi aventi una
larghezza libera superiore a 1800 mm devono avere un cor-
rimano su entrambi i lati. Per "larghezza libera" si intende la
distanza tra il corrimano e la paratia dal lato opposto o tra i
due corrimano. L'angolo di inclinazione delle scale deve
essere in generale di 45° ma non superiore a 50° e, nei
locali macchine e in piccoli locali, non superiore a 60°. Le
porte che danno accesso alle scale devono avere le stesse
dimensioni delle scale.
14 Impianti fissi di estinzione incendi a
schiuma per il ponte
14.1 Caratteristiche tecniche
14.1.1 Generalità
a) I mezzi di erogazione della schiuma devono essere in
grado di scaricare schiuma su tutta l'area di ponte sovra-
stante le cisterne del carico come pure in ogni cisterna
del carico il cui ponte si sia rotto.
b) L'impianto a schiuma per il ponte deve poter essere
azionato in modo semplice e rapido.
c) Il funzionamento dell'impianto fisso di estinzione a
schiuma per il ponte alla prescritta portata, deve con-
sentire l'impiego contemporaneo del numero minimo
prescritto di getti d'acqua dal collettore principale
d'incendio alla pressione prescritta per il collettore
stesso.
Può essere accettata una tubolatura comune per il col-
lettore principale da incendio e per la tubolatura della
schiuma sul ponte a condizione che sia dimostrato che
gli erogatori possano essere efficacemente controllati da
una persona quando erogano dalla tubolatura comune
alla pressione necessaria all'azionamento delle spin-
garde. Deve essere provvista una quantità di liquido
schiumogeno addizionale per l'azionamento di due ero-
gatori per lo stesso periodo di tempo prescritto per
l'impianto a schiuma.
Regolamenti RINA 2005

Deve essere possibile, sul ponte e per tutta la lunghezza
della nave, l'impiego contemporaneo del numero
minimo di getti d'acqua prescritto nei locali di alloggio,
locali di servizio, stazioni di comando e locali mac-
chine.
14.1.2 Prescrizioni per i componenti
a) Soluzione schiumogena e liquido schiumogeno
1) La portata di soluzione schiumogena che deve
essere erogata non deve essere inferiore al più
grande dei tre seguenti valori:
• 0,6 l/min per metro quadrato dell'area del ponte
sovrastante le cisterne del carico, dove area del
ponte sovrastante le cisterne del carico significa
la massima larghezza della nave moltiplicata per
la lunghezza longitudinale totale del ponte sopra
le cisterne del carico;
• 6 l/min per metro quadrato dell'area della
sezione orizzontale della cisterna singola avente
la maggiore sezione orizzontale; oppure
• 3 l/min per metro quadrato dell'area protetta
dalla più grande spingarda fissa, essendo tale
area situata interamente a proravia della spin-
garda stessa, ma non meno di 1250 l/min.
2) L'impianto deve essere provvisto di un quantitativo
di liquido schiumogeno sufficiente ad assicurare
almeno 20 min di produzione di schiuma, per navi
cisterna dotate di impianto a gas inerte, o almeno 30
min di produzione di schiuma, per navi cisterna non
dotate di impianto a gas inerte, per la più grande
delle portate di soluzione schiumogena stabilita al
suddetto punto 1). Il rapporto di espansione della
soluzione schiumogena (cioè il rapporto fra il
volume della schiuma prodotta e il volume della
miscela di acqua e liquido schiumogeno fornita) non
deve, in generale, essere superiore a 12 a 1. Quando
gli impianti producono essenzialmente schiuma a
bassa espansione ma con rapporto di espansione
leggermente superiore a 12 a 1, la quantità di solu-
zione schiumogena di cui deve essere provvisto
l'impianto deve essere calcolata come per gli
impianti con rapporto di espansione 12 a 1. (vedere
Nota 1). Quando viene impiegata schiuma con rap-
porto di espansione medio (rapporto di espansione
compreso fra 50 a 1 e 150 a 1) (vedere Nota 2)), la
quantità di schiuma che deve essere erogata e la
portata del sistema di spingarde devono essere a
soddisfazione della Società.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Guidelines for the per-
formance and testing criteria and surveys of low-expansion
foam concentrates for fixed fire-extinguishing systems"
(MSC/Circ. 582 and Corr. 1)
Nota 2: Deve essere fatto riferimento alle "Guidelines for the per-
formance and testing criteria and surveys of medium-
expansion foam concentrates for fixed fire-extinguishing
systems" (MSC/Circ.798).
b) Spingarde fisse e lance mobili
1) La schiuma prodotta dall'impianto fisso deve essere
lanciata per mezzo di spingarde fisse e lance mobili.
Almeno il 50% della portata di schiuma prescritta ai
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
primi due punti di a)1) deve essere lanciabile da cia-
scuna spingarda fissa. Sulle navi cisterna di portata
lorda inferiore a 4000 t, la Società può consentire
l'installazione di sole lance mobili. Tuttavia, in tal
caso, la portata di soluzione schiumogena erogata
da ciascuna lancia mobile deve essere pari ad
almeno il 25% di quella prescritta ai primi due punti
di a)1).
2) La portata di soluzione schiumogena di ciascuna
spingarda fissa deve essere almeno di 3 l/min per
metro quadrato di area di ponte protetta dalla spin-
garda fissa considerata, essendo tale area situata
interamente a proravia della spingarda stessa. Tale
portata non deve essere inferiore a 1250 l/min.
3) La portata di qualsiasi lancia mobile deve essere non
inferiore a 400 l/min e la gittata di ciascuna lancia
mobile in aria tranquilla non deve essere inferiore a
15 m.
14.1.3 Prescrizioni di installazione
a) Stazione di comando principale
1) La stazione di comando principale dell'impianto
deve essere adeguatamente ubicata fuori della zona
del carico, adiacente ai locali di alloggio e pronta-
mente accessibile e facilmente manovrabile in caso
di incendio nelle aree protette.
b) Spingarde fisse
1) Il numero e la posizione delle spingarde fisse devono
essere tali da soddisfare le norme di cui al comma a)
di [14.1.1].
2) La distanza tra una spingarda fissa e l'estremità più
lontana dell'area protetta a proravia della spingarda
non deve essere superiore al 75% della gittata della
spingarda in aria tranquilla.
3) Una spingarda fissa ed un attacco per manichetta di
lancia mobile devono essere posizionati sul lato
destro e sul lato sinistro della nave in corrispon-
denza del frontale del cassero di poppa ovvero nella
parte dei locali di alloggio prospiciente il ponte
sovrastante le cisterne del carico. Sulle navi cisterna
di portata lorda inferiore a 4000 t, vi deve essere un
attacco per manichetta di lancia mobile sia sul lato
destro che su quello sinistro della nave, in corrispon-
denza del frontale del cassero di poppa o nella parte
dei locali di alloggio prospiciente il ponte sovra-
stante le cisterne del carico.
c) Lance mobili
1) Il numero delle lance mobili disponibili deve essere
non inferiore a quattro. Il numero e la disposizione
delle prese di soluzione schiumogena deve essere
tale che la schiuma possa essere lanciata da almeno
due lance mobili su qualsiasi parte dell'area del
ponte sovrastante le cisterne del carico.
2) Devono essere sistemate lance mobili per assicurare
elasticità di intervento durante le operazioni di estin-
zione incendi e per proteggere quelle superfici che
sono schermate da ostacoli dal getto delle spingarde
fisse.
493
Parte C, Cap 4, Sez 13
d) Valvole di intercettazione
1) Sia sul collettore del liquido schiumogeno che sul
collettore principale d'incendio, quando questo
costituisce parte integrante dell'impianto fisso di
estinzione incendi a schiuma per il ponte, devono
essere sistemate valvole di intercettazione, immedia-
tamente a proravia di ogni spingarda fissa, per iso-
lare le sezioni danneggiate di tali collettori.
15 Impianti a gas inerte per navi petro-
liere
15.1 Argomento del presente articolo
15.1.1 Il presente articolo [15] stabilisce le caratteristiche
tecniche che devono avere gli impianti a gas inerte nelle
cisterne del carico di olio minerale e negli spazi del doppio
scafo come richiesto nel presente Capitolo.
15.2 Caratteristiche tecniche
15.2.1 Generalità
a) In tutto il presente articolo [15] il termine "cisterne del
carico" comprende anche le "slop tanks".
b) L'impianto a gas inerte menzionato nel presente Capi-
tolo deve essere progettato, costruito e collaudato a
soddisfazione della Società. Esso deve essere costruito, e
deve poter operare, in modo tale da rendere e mante-
nere in ogni momento non infiammabile l'atmosfera
all'interno delle cisterne del carico, ad eccezione di
quando è prescritto che tali cisterne siano degassificate.
Nel caso in cui l'impianto a gas inerte non sia in grado
di assicurare le condizioni operative di cui sopra, e sia
stata accertata l'impossibilità di ripararlo, lo sbarco del
carico e della zavorra ed il necessario lavaggio delle
cisterne devono essere iniziati soltanto quando siano
rispettate le "condizioni di emergenza" elencate nelle
"Norme per gli impianti a gas inerte" (vedere Nota 1).
Nota 1: Le "Norme per gli impianti a gas inerte" della Società con-
tengono le "Guidelines for inert gas systems" approvate dal
Maritime Safety Committee (MCS) dell'IMO alla sua 42 ma ses-
sione e successivamente emendate dallo stesso MSC nel corso
della 48 ma sessione e della 50 ma sessione. Le Guidelines
suddette e i successivi emendamenti sono stati diffusi
dall'IMO, rispettivamente, con circolari MSC/Circ. 282, 353 e
387.
c) L'impianto deve essere in grado di:
1) inertizzare le cisterne del carico vuote riducendo il
contenuto di ossigeno nell'atmosfera di ciascuna
cisterna, ad un livello al quale la combustione non
possa aver luogo;
2) mantenere l'atmosfera, in qualsiasi parte di qualsiasi
cisterna del carico, con un contenuto di ossigeno
non superiore all' 8% in volume e sempre ad una
pressione superiore a quella atmosferica, sia in porto
che in navigazione, ad eccezione di quando è
necessario che tale cisterna sia degassificata;
3) eliminare la necessità di immettere aria per entrare
in una cisterna durante le normali operazioni, ad
494
eccezione di quando è necessario che tale cisterna
sia degassificata;
4) spurgare i gas di idrocarburi dalle cisterne del carico
vuote in modo tale da non creare un'atmosfera
infiammabile all'interno delle cisterne allorché si
effettuano le operazioni di degassificazione.
15.2.2 Prescrizioni per i componenti
a) Erogazione del gas inerte
1) Il gas inerte fornito può essere il gas di scarico, trat-
tato, proveniente da una o più caldaie principali o
ausiliarie. La Società può accettare che il gas inerte
sia fornito da uno o più generatori di gas separati o
da altre fonti o da qualsiasi combinazione di essi, a
condizione che si abbia un equivalente grado di
sicurezza. Tali sistemi devono, per quanto pratica-
mente realizzabile, rispondere alle prescrizioni del
presente articolo [15]. Sistemi che usino immagazzi-
namento di CO2 non sono permessi, a meno che
non sia dimostrato, a soddisfazione della Società,
che è stato ridotto al minimo il rischio di ignizione
dovuto alla generazione, da parte dell'impianto
medesimo, di cariche elettrostatiche.
2) L'impianto deve essere in grado di inviare gas inerte
alle cisterne del carico ad una portata pari ad
almeno il 125% della massima portata di scarica-
zione della nave, espressa in volume.
3) L'impianto deve essere in grado di fornire gas inerte
con contenuto di ossigeno non superiore al 5%, in
volume, nel collettore di mandata del gas inerte alle
cisterne del carico, a tutti i valori di flusso richiesti.
4) Devono esservi due pompe del combustibile liquido
per il generatore di gas inerte. La Società può per-
mettere che vi sia una sola pompa del combustibile
liquido, a condizione che vi siano a bordo sufficienti
pezzi di rispetto per la pompa e per il suo motore
primo, in modo che il personale di bordo sia in
grado di riparare qualsiasi avaria della pompa e del
suo motore primo.
b) Apparecchi per lavaggio e raffreddamento (scrubbers)
1) Deve essere sistemato un apparecchio per un effi-
cace lavaggio e raffreddamento del volume di gas
precisato ai punti 2) e 3) del precedente comma a)
e per la rimozione dei prodotti solidi e solforosi della
combustione. L'impianto dell'acqua di raffredda-
mento deve essere tale che sia sempre disponibile
una adeguata alimentazione di acqua, senza interfe-
rire con uno qualsiasi dei servizi essenziali della
nave. Deve essere anche provveduto ad una alimen-
tazione alternativa di acqua di raffreddamento.
2) Devono essere installati filtri o mezzi equivalenti per
ridurre al minimo il quantitativo d'acqua trascinato
alle soffianti di gas inerte.
3) L'apparecchio di lavaggio e di raffreddamento deve
essere installato a poppavia di tutte le cisterne del
carico, dei locali pompe del carico e delle intercape-
dini che separano tali spazi dai locali macchine di
categoria A.
Regolamenti RINA 2005

c) Soffianti
1) Devono essere sistemate almeno due soffianti che,
insieme, devono essere in grado di inviare nelle
cisterne del carico almeno il volume di gas richiesto
ai punti 2) e 3) del precedente comma a). In un
impianto con generatore di gas inerte, la Società può
permettere che vi sia una sola soffiante se tale
impianto può erogare il volume totale di gas richie-
sto ai punti 2) e 3) del precedente comma a) alle
cisterne del carico protette, a condizione che vi
siano a bordo sufficienti pezzi di rispetto per la sof-
fiante e per il suo motore primo, in modo che il per-
sonale di bordo sia in grado di riparare qualsiasi
avaria della soffiante e del suo motore primo.
2) L'impianto a gas inerte deve essere progettato in
modo che la massima pressione che può essere eser-
citata su una qualsiasi cisterna del carico non superi
la pressione di pressatura della cisterna stessa.
Devono essere previsti idonei mezzi di intercetta-
zione sull'aspirazione e sulla mandata di ciascuna
soffiante. Devono essere previste sistemazioni che
permettano che il funzionamento dell'impianto a
gas inerte venga stabilizzato prima di iniziare lo
sbarco del carico. Se le soffianti devono essere
impiegate per la degassificazione, le loro aspirazioni
d'aria devono essere munite di flange cieche.
3) Le soffianti devono essere installate a poppavia di
tutte le cisterne del carico, dei locali pompe del
carico e delle intercapedini che separano questi
spazi dai locali macchine di categoria A.
d) Tenute ad acqua
1) Il dispositivo di non ritorno con tenuta ad acqua a
cui si fa riferimento in [15.2.3] deve poter essere ali-
mentato da due pompe separate, ciascuna delle
quali deve essere in grado di mantenere in qualsiasi
momento una portata adeguata.
2) La sistemazione del dispositivo di tenuta ad acqua e
degli accessori ad esso connessi deve essere tale da
impedire il riflusso di vapori di idrocarburi e deve
assicurare il corretto funzionamento della tenuta
nelle condizioni di esercizio.
3) Deve essere provveduto ad assicurare che il disposi-
tivo di tenuta ad acqua sia protetto contro il conge-
lamento e in modo che l'integrità della tenuta non
sia compromessa da surriscaldamento.
4) Un'ansa di sigillo ad acqua o un'altra sistemazione
approvata deve essere sistemata anche su tutti gli
sfoghi gas e su tutte le tubolature connesse per l'ali-
mentazione dell'acqua e per il drenaggio o su tutte
le tubolature di sfogo gas o per sensori di pressione
che conducano a spazi sicuri da gas. Devono essere
previsti mezzi per prevenire lo svuotamento, dovuto
al vuoto, di tali dispositivi di tenuta.
5) Il dispositivo di non ritorno con tenuta ad acqua sul
ponte e tutte le anse di sigillo ad acqua devono
essere in grado di impedire il ritorno di vapori di
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
idrocarburi alla pressione pari a quella di pressatura
delle cisterne del carico.
6) Con riferimento al basso livello dell'acqua nel dispo-
sitivo di tenuta di cui in c)1) di [15.2.4], la disponibi-
lità in qualsiasi momento di una adeguata riserva
d'acqua e l'integrità delle sistemazioni che permet-
tono l'automatica formazione della tenuta ad acqua,
allorché cessa il flusso di gas, devono essere a soddi-
sfazione della Società. L'allarme ottico ed acustico di
basso livello dell'acqua nella tenuta ad acqua deve
funzionare quando non viene erogato gas inerte.
15.2.3 Prescrizioni di installazione (1/7/2002)
a) Misure di sicurezza nell'impianto
1) Valvole di intercettazione del gas di scarico
Devono essere installate valvole di intercettazione
sui collettori di alimentazione del gas inerte tra la
presa del gas sui condotti di scarico della caldaia e
l'apparecchio di lavaggio e di raffreddamento dei
gas di scarico. Queste valvole devono essere munite
di indicatori di apertura e di chiusura e devono
essere presi accorgimenti per mantenere le valvole a
tenuta di gas ed i loro seggi di tenuta sgombri da
fuliggine. Devono essere previsti dispositivi atti ad
impedire l'impiego dei soffiatori di fuliggine della
caldaia quando la corrispondente valvola di prelievo
del gas di scarico è aperta.
2) Prevenzione delle perdite di gas di scarico
• Particolare considerazione deve essere data alla
progettazione ed all'ubicazione dell'apparec-
chio di raffreddamento e di lavaggio e delle sof-
fianti, con tubolature ed accessori ad esse
relativi, allo scopo di prevenire perdite di gas in
locali chiusi.
• Allo scopo di permettere operazioni di manuten-
zione in condizioni di sicurezza, deve essere
sistemato un dispositivo addizionale di tenuta ad
acqua od altri efficaci mezzi che impediscano
perdite di gas di scarico tra le valvole di intercet-
tazione sul prelievo del gas di scarico e l'appa-
recchio di raffreddamento e di lavaggio; essi
possono essere incorporati, all'ingresso del gas,
nell'apparecchio di raffreddamento e di lavag-
gio.
3) Valvola di regolazione del gas
• Deve essere installata una valvola di regolazione
del gas sul collettore principale di mandata del
gas inerte. Questa valvola deve potersi chiudere
automaticamente, come richiesto al seguente
punto 5). Tale valvola deve essere inoltre in
grado di regolare automaticamente il flusso di
gas inerte alle cisterne del carico, a meno che
non siano previsti mezzi per il controllo automa-
tico della velocità delle soffianti richieste in c) di
[15.2.2].
• La valvola alla quale si fa riferimento nel prece-
dente punto deve essere sistemata sulla paratia
prodiera dello spazio sicuro da gas che si trova
495
Parte C, Cap 4, Sez 13
più a proravia e attraverso il quale passa il collet-
tore principale di mandata del gas inerte.
Nota 1: "Spazio sicuro da gas" è uno spazio in cui l'entrata di
gas di idrocarburi potrebbe produrre pericoli di infiam-
mabilità o di tossicità.
4) Dispositivi di non ritorno nelle tubolature dei gas di
scarico
• Devono essere installati almeno due dispositivi
di non ritorno, uno dei quali deve essere un
dispositivo di tenuta ad acqua, sul collettore
principale di mandata del gas inerte, allo scopo
di impedire il ritorno di vapori di idrocarburi
nelle tubolature di prelievo dei gas di scarico nei
locali macchine o in qualsiasi locale sicuro da
gas, in tutte le normali condizioni di assetto lon-
gitudinale, di inclinazione trasversale e di movi-
mento della nave. Essi devono essere sistemati
tra la valvola automatica richiesta al precedente
comma 3) e il collegamento, situato più a pop-
pavia, ad una qualsiasi cisterna del carico o
tubolatura del carico.
• I dispositivi di cui al precedente punto devono
essere installati sul ponte, nella zona del carico.
• Il secondo dispositivo deve essere una valvola di
non ritorno o equivalente, in grado di impedire il
ritorno di vapori e/o liquidi, sistemata a proravia
del dispositivo di tenuta ad acqua sul ponte pre-
scritto nel primo punto del presente comma 4).
Tale valvola di non ritorno deve essere munita di
efficaci mezzi di chiusura. Quale alternativa agli
efficaci mezzi di chiusura, può essere accettata
una valvola addizionale, che abbia tali mezzi di
chiusura, da sistemare a proravia della valvola di
non ritorno, allo scopo di isolare il dispositivo di
tenuta ad acqua sul ponte dal collettore princi-
pale di mandata del gas inerte alle cisterne del
carico.
• Quale sicurezza addizionale contro il ritorno dal
collettore principale sul ponte di eventuali per-
dite di idrocarburi liquidi o vapori, devono
essere previsti dispositivi di sfogo sicuri per il
tratto di collettore tra la valvola munita di efficaci
mezzi di chiusura, citata al punto precedente, e
la valvola citata al comma 3), allorché la prima
delle due è chiusa.
5) Arresto automatico
• Deve essere realizzato l'arresto automatico delle
soffianti del gas inerte e la chiusura automatica
della valvola di regolazione del gas allorché ven-
gono raggiunti predeterminati limiti in relazione
ai primi tre punti di c) 1) di cui in [15.2.4].
• Deve essere realizzata la chiusura automatica
della valvola di regolazione del gas, con riferi-
mento al quarto punto di c) 1) di cui in [15.2.4].
6) Eccesso di ossigeno nel gas inerte
Con riferimento al quinto punto di c) 1) di cui in
[15.2.4], allorché il contenuto di ossigeno del gas
inerte supera l'8% in volume, devono essere presi
immediati provvedimenti per migliorare la qualità
del gas. Se la qualità del gas non migliora, tutte le
496
operazioni relative alle cisterne del carico devono
essere sospese, allo scopo di evitare l’immissione
d'aria nelle cisterne, e la valvola di intercettazione di
cui al terzo punto del precedente comma 4) deve
essere chiusa.
b) Tubolature del gas inerte
1) Il collettore del gas inerte può essere suddiviso in
due o più diramazioni a proravia dei dispositivi di
non ritorno richiesti al comma d) di [15.2.2].
2) Il collettore o i collettori di mandata del gas inerte
devono avere una tubolatura di diramazione per cia-
scuna cisterna del carico. Le tubolature di dirama-
zione per il gas inerte devono essere munite di
valvole di intercettazione o di equivalenti mezzi di
comando per isolare ciascuna cisterna. Quando
sono installate valvole di intercettazione, devono
essere provvisti, per le stesse, dispositivi di bloccag-
gio che devono essere sotto il controllo di un uffi-
ciale responsabile della nave. Il sistema di comando
deve fornire una indicazione diretta dello stato ope-
rativo di tali valvole.
3) Nelle navi miste petroliere-portarinfusa, la sistema-
zione per isolare le "slop tanks" che contengono
olio minerale o residui di olio minerale dalle altre
cisterne deve essere realizzata con flange cieche che
devono rimanere in posizione per tutto il tempo in
cui vengono trasportati carichi diversi dall’olio mine-
rale, ad eccezione di quanto stabilito nella relativa
sezione della "Guida per gli impianti a gas inerte"
(ved. Nota 1 al comma b) di [15.2.1]).
4) Devono essere provvisti mezzi per proteggere le
cisterne del carico dagli effetti della sovrappressione
o del vuoto, causati dalle variazioni termiche allor-
ché le cisterne del carico sono isolate dal collettore
o dai collettori del gas inerte.
5) Gli impianti di tubolature devono essere progettati in
modo tale da prevenire l'accumulo di carico o di
acqua nelle tubolature in tutte le condizioni normali.
6) Devono essere previste sistemazioni che permettano
di collegare il collettore del gas inerte con una fonte
di gas inerte esterna. Le sistemazioni devono consi-
stere in una flangia imbullonata per tubo di diametro
nominale di 250 mm, isolata dal collettore del gas
inerte mediante una valvola e ubicata a proravia
della valvola di non ritorno menzionata nel terzo
punto del precedente comma a). La flangia deve
essere progettata in conformità con la classe appro-
priata della unificazione adottata per la progetta-
zione di altri collegamenti esterni dell'impianto di
tubolature per il carico della nave.
7) Se vi è un collegamento tra il collettore o i collettori
principali di mandata del gas inerte e l'impianto
delle tubolature del carico, devono essere realizzate
sistemazioni che assicurino una effettiva separazione
tra i due impianti, tenendo conto della forte diffe-
renza di pressione che si può avere tra i due impianti
stessi. Tale separazione deve essere realizzata con
due valvole di intercettazione munite di un disposi-
tivo per sfogare in modo sicuro lo spazio tra le due
Regolamenti RINA 2005

valvole oppure deve essere realizzata mediante un
tronchetto smontabile con relative flange cieche.
8) La valvola che separa il collettore di mandata del gas
inerte dal collettore del carico e che si trova dalla
parte dell'impianto del carico deve essere del tipo di
non ritorno e munita di efficaci mezzi di chiusura.
15.2.4 Prescrizioni relative al funzionamento e al
controllo
a) Dispositivi di indicazione
Devono essere previsti dispositivi per l'indicazione con-
tinua della temperatura e della pressione del gas inerte
sulla mandata delle soffianti, quando le soffianti stesse
sono in funzione.
b) Dispositivi di indicazione e registrazione
1) Deve essere sistemata una strumentazione per la
indicazione continua e la registrazione permanente,
quando viene fornito il gas inerte:
• della pressione nel collettore o nei collettori prin-
cipali di mandata del gas inerte, a proravia dei
dispositivi di non ritorno richiesti al primo punto
del punto a) 4) di [15.2.3]; e
• del contenuto di ossigeno del gas inerte nel col-
lettore principale di mandata del gas inerte a
valle della soffiante.
2) I dispositivi ai quali si fa riferimento al precedente
punto 1 devono essere sistemati nella centrale di
controllo del carico, se prevista. Se non è prevista la
centrale di controllo del carico, i dispositivi devono
essere sistemati in una posizione facilmente accessi-
bile all'ufficiale responsabile delle operazioni del
carico.
3) Inoltre, devono essere installati strumenti:
• in plancia, per indicare in ogni momento la pres-
sione di cui al primo punto di b)1) precedente e
la pressione nelle "slop tanks" delle navi miste
petroliere-portarinfusa, tutte le volte che tali
cisterne siano isolate dal collettore di mandata
del gas inerte; e
• nella centrale di comando delle macchine o nel
locale macchine, per indicare il contenuto di
ossigeno di cui al secondo punto del precedente
b)1).
4) Devono essere previsti strumenti portatili per la
misurazione dell'ossigeno e della concentrazione di
vapori infiammabili. Devono inoltre essere sistemati
idonei dispositivi, su ciascuna cisterna del carico, tali
che sia possibile determinare, con l'uso di questi
strumenti portatili, le condizioni dell'atmosfera delle
cisterne del carico.
5) Devono essere previsti mezzi idonei per l'azzera-
mento e la taratura di tutti gli strumenti fissi e porta-
tili per la misurazione della concentrazione di gas, di
cui ai precedenti punti da 1) a 4).
c) Allarmi ottici ed acustici
1) Per impianti a gas inerte di ambo i tipi, e cioè del
tipo a gas di scarico e del tipo con generatore di gas
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
inerte devono essere previsti allarmi ottici ed acustici
che indichino:
• bassa pressione dell'acqua o basso flusso
dell'acqua all'apparecchio di lavaggio e di raf-
freddamento dei gas di scarico, di cui in b)1) di
[15.2.2];
• alto livello dell'acqua nell'apparecchio di lavag-
gio e di raffreddamento dei gas di scarico di cui
in b)1) di [15.2.2];
• alta temperatura del gas, di cui al comma a) del
presente [15.2.4];
• avaria alle soffianti del gas inerte, di cui al
comma c) di [15.2.2];
• contenuto di ossigeno superiore all'8%, in
volume, di cui al secondo punto di b)1) del pre-
sente [15.2.4];
• mancanza di energia all'impianto di comando
automatico per la valvola di regolazione del gas
ed ai dispositivi di indicazione, di cui in a) 3) di
[15.2.3] e in b)1) del presente [15.2.4];
• basso livello dell'acqua nel dispositivo di tenuta
ad acqua, di cui al primo punto di a)4) di
[15.2.3];
• pressione del gas inferiore a 981 Pa (100 mm di
colonna di acqua) di cui al primo punto di b)1)
del presente [15.2.4]. Il sistema di allarme deve
essere tale da assicurare che la pressione nelle
slop tanks delle navi miste petroliere- portarin-
fusa possa essere segnalata in qualsiasi
momento; e
• alta pressione del gas, di cui al primo punto di
b)1) del presente [15.2.4].
2) Per impianti a gas inerte del tipo a generatore di gas
inerte, devono essere previsti allarmi ottici ed acu-
stici addizionali che indichino:
• insufficiente alimentazione di combustibile
liquido;
• mancanza di energia al generatore;
• mancanza di energia all'impianto automatico di
comando del generatore.
3) Gli allarmi prescritti al quinto, sesto e ottavo punto
del precedente comma c) 1) devono essere installati
ne locale macchine e nella centrale di controllo del
carico, se prevista, ma, in ogni caso, in posizione
tale che siano immediatamente recepiti dal perso-
nale responsabile dell'equipaggio.
4) Deve essere previsto un sistema di allarme acustico,
indipendente da quello di cui all'ottavo punto del
precedente comma c) 1), oppure l'arresto automa-
tico delle pompe del carico, che intervengano
quando si raggiungono nel collettore o nei collettori
principali del gas inerte predeterminati limiti di bassa
pressione.
d) Manuale di istruzione
Devono esservi a bordo manuali particolareggiati
d'istruzione, che comprendano le prescrizioni opera-
tive, di sicurezza e di manutenzione, nonché indica-
zioni sui pericoli di malattie professionali relative all'uso
dell'impianto a gas inerte e alla sua applicazione al
497
Parte C, Cap 4, Sez 13
sistema delle cisterne del carico (vedere Nota 1). Detti
manuali devono comprendere una guida circa le proce-
dure che devono essere osservate nel caso di un difetto
o di una avaria all'impianto a gas inerte.
Nota 1: Deve essere fatto riferimento alle "Revisefd guidelines for
inert gas systems" (MSC/Circ. 353), come emendata dalla
MSC/Circ. 387)
15.3 Prescrizioni addizionali
15.3.1 Generalità
In aggiunta a quanto stabilito nei precedenti punti del pre-
sente Articolo [15], valgono le seguenti norme:
a) Nel caso in cui siano sistemate due soffianti, la capacità
complessiva dell'impianto di gas inerte deve essere pre-
feribilmente equamente suddivisa fra le due soffianti ma
in ogni caso una soffiante non può avere una portata
inferiore a 1/3 della portata complessiva richiesta.
b) In particolare quelle parti degli apparecchi di lavaggio e
raffreddamento, delle soffianti, dei dispositivi di non
ritorno, dei tubi di uscita dai dispositivi di lavaggio e di
raffreddamento e degli altri tubi di scarico che possono
essere soggetti all'azione corrosiva dei gas e/o dei
liquidi devono essere costruite in materiale resistente
alla corrosione o rivestite di gomma, resina epossidica
rinforzata con fibra di vetro o altro materiale di rivesti-
mento equivalente.
c) Un compartimento nel quale sia sistemato un qualsiasi
generatore di gas inerte con bruciatori a combustibile
liquido deve essere considerato, ai fini della protezione
antincendio, come un locale macchine di categoria A.
d) Devono essere previsti dispositivi per scaricare automa-
ticamente all'atmosfera il gas inerte prodotto dal gene-
ratore di gas inerte con bruciatore a combustibile
liquido allorché, durante la fase di messa in funzione
oppure in caso di avaria all'impianto, la qualità del gas
inerte prodotto non è quella richiesta.
e) La valvola di mandata del combustibile liquido al bru-
ciatore del generatore di gas inerte deve potersi chiu-
dere automaticamente per bassa pressione, o per basso
flusso, dell'acqua all'apparecchio di lavaggio e di raf-
freddamento dei gas e per alta temperatura del gas
inerte.
f) La valvola di regolazione del gas, cui è fatto riferimento
in a) 3) di [15.2.3], deve potersi chiudere automatica-
mente in caso di mancanza di energia al generatore di
gas inerte.
15.3.2 Impianti con generatori di azoto
a) Le prescrizioni del presente paragrafo [15.3.2] sono
relative soltanto all'impianto generatore di gas e si
applicano quando il gas inerte viene prodotto sepa-
rando l'aria nei suoi gas componenti, facendo passare
aria compressa attraverso un fascio di fibre cave, mem-
brane semipermeabili o materiali adsorbenti.
b) Qualora tali impianti siano previsti in luogo del gas di
scarico delle caldaie o dei generatori di gas inerte con
bruciatori a combustibile liquido, devono essere soddi-
498
sfatte, per quanto applicabile, le prescrizioni precedenti
per gli impianti di gas inerte applicabile alle sistema-
zioni di tubolature, allarmi e strumentazione a valle del
generatore.
c) Un generatore di azoto consiste in un impianto di tratta-
mento dell'aria di alimentazione e in un numero di
moduli di membrane o materiale adsorbente in paral-
lelo necessario per realizzare la portata prescritta, che
deve essere almeno il 125% della massima portata di
scaricazione della nave, espressa in volume.
d) Il compressore d'aria e il generatore di azoto possono
essere sistemati nel locale macchine o in un comparti-
mento separato. Un compartimento separato deve
essere trattato, ai fini della protezione antincendio,
come uno degli "Altri locali macchine".
e) Qualora sia previsto un compartimento separato, esso
deve essere posizionato fuori della zona del carico e
deve essere munito di un impianto di ventilazione mec-
canica indipendente in estrazione, che garantisca 6
ricambi d'aria all'ora. Deve essere anche sistemato un
allarme di basso contenuto di ossigeno. Il comparti-
mento non deve avere accesso diretto ai locali alloggio
e di servizio e alle stazioni di comando.
f) Il generatore di azoto deve essere in grado di fornire
azoto ad alto grado di purezza con un contenuto di O2
non superiore al 5% in volume. L'impianto deve essere
munito di dispositivi automatici per scaricare all'atmo-
sfera il gas fuori specifica nella fase di avviamento e in
caso di funzionamento anormale.
g) L'impianto deve essere munito di due compressori
d'aria. La portata totale prescritta per l'impianto deve
preferibilmente essere divisa in parti uguali tra i due
compressori, e in nessun caso un compressore deve
avere una portata inferiore a 1/3 della portata totale pre-
scritta. Può essere accettato un solo compressore d'aria,
a condizione che vi siano a bordo sufficienti pezzi di
rispetto per il compressore d'aria e il suo motore primo,
in modo che il personale di bordo sia in grado di ripa-
rare qualsiasi loro avaria.
h) Deve essere previsto un impianto di trattamento
dell'aria di alimentazione per togliere, dall'aria com-
pressa, acqua libera, particelle e tracce di olio e per
mantenere la temperatura di specifica.
i) Qualora previsto, un serbatoio/polmone di azoto può
essere sistemato in un compartimento destinato esclusi-
vamente a tale scopo o in un compartimento separato
contenente il compressore d'aria e il generatore o può
essere ubicato nella zona del carico. Quando il serba-
toio/polmone di azoto è sistemato in un locale chiuso,
l'accesso deve avvenire soltanto dal ponte scoperto e la
porta di accesso deve aprirsi verso l'esterno. Devono
essere previsti una ventilazione permanente e un
allarme come prescritto dal precedente comma e).
j) L'aria ad alto contenuto di ossigeno proveniente dal
generatore di azoto e il gas ad alto contenuto di azoto
proveniente dai dispositivi di protezione del serbatoio
Regolamenti RINA 2005

di azoto devono essere scaricati ad un posto sicuro sul
ponte scoperto.
k) Ai fini della manutenzione, devono essere sistemati
dispositivi di intercettazione tra il generatore e il serba-
toio.
l) Almeno due dispositivi di non ritorno devono essere
sistemati sul collettore di alimentazione del gas inerte,
uno dei quali deve essere una sistemazione di doppio
blocco e di spillamento (si fa riferimento al comma a) di
[15.2.3]). Il secondo dispositivo di non ritorno deve
essere munito di efficaci mezzi di chiusura.
m) Deve essere prevista una strumentazione per la misura-
zione continua della temperatura e della pressione
dell'aria:
1) sulla mandata del compressore,
2) sull'entrata del generatore di azoto.
n) Deve essere sistemata una strumentazione per l'indica-
zione continua e la registrazione permanente del conte-
nuto di ossigeno del gas inerte a valle del generatore di
azoto quando viene erogato gas inerte.
o) La strumentazione di cui al precedente comma n) deve
essere ubicata nella centrale di controllo del carico e
nella centrale di comando delle macchine (o nel locale
macchine).
p) Devono essere previsti allarmi ottici ed acustici per
segnalare:
1) bassa pressione dell'aria di alimentazione all'uscita
dal compressore con riferimento al precedente
punto m) 1),
2) alta temperatura dell'aria con riferimento al prece-
dente punto m) 1),
3) alto livello del condensato in corrispondenza dello
scarico automatico del separatore d'acqua di cui al
precedente comma h),
4) avaria al riscaldatore elettrico, se sistemato,
5) contenuto di ossigeno superiore al limite prescritto
al precedente comma f),
6) mancanza dell'alimentazione di energia alla stru-
mentazione di cui al precedente comma n).
q) Deve essere previsto un arresto automatico
dell'impianto al verificarsi delle condizioni di allarme,
come prescritto nei precedenti punti da p) 1) a p) 5).
r) Gli allarmi prescritti nei precedenti punti da p) 1) a p) 6)
devono essere sistemati nel locale macchine e nella sta-
zione di controllo del carico, se prevista, ma in ogni
caso in posizione tale da essere immediatamente rece-
piti dalle persone responsabili dell'equipaggio.
15.3.3 Impianti ad azoto/gas inerte sistemati per
scopi diversi da quelli di inertizzazione
prescritti nel comma a) della Sez 2, [1.4.5]
Per gli impianti ad azoto/gas inerte sistemati sulle navi
petroliere aventi meno di 20.000 tonnellate di portata lorda
per scopi diversi da quelli di inertizzazione prescritti nel
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
comma a) della Sez 2, [1.4.5] si applicano le prescrizioni
dei seguenti commi a) e b):
a) Si applicano le prescrizioni dei commi da d) a r) di
[15.3.2] tranne quelle del comma g).
b) Qualora i collegamenti alle cisterne del carico, agli
spazi di stiva o alle tubolature del carico non siano per-
manenti, i dispositivi di non ritorno prescritti nel comma
l) di [15.3.2] possono essere sostituiti da due valvole di
non ritorno.
16 Impianto a gas inerte per navi chimi-
chiere
16.1 Contenuto
16.1.1 Il presente articolo [16] specifica le norme per gli
impianti a gas inerte sulle navi chimichiere. Il punto [16.2]
contiene le prescrizioni della Risoluzione IMO A.567(14)
eccetto le voci 11 e 12 di tale Risoluzione che sono conte-
nute in Parte E, Capitolo 8.
16.2 Caratteristiche tecniche
16.2.1 Generalità
a) In tutto il presente Articolo [16] il termine "cisterne del
carico" comprende anche le "slop tanks".
b) L'impianto generatore di gas inerte deve essere proget-
tato, costruito e collaudato a soddisfazione della
Società. Esso deve essere costruito, e deve poter ope-
rare, in modo tale da rendere e mantenere in ogni
momento non infiammabile l'atmosfera all'interno delle
cisterne del carico, ad eccezione di quando è prescritto
che tali cisterne siano mantenute vuote e degassificate.
Possono essere accettati impianti di gas inerte alimentati
da uno o più generatori di gas inerte con bruciatori a
combustibile liquido. La Società può accettare impianti
che utilizzino gas inerte prodotto da fonti diverse a con-
dizione che sia assicurato un equivalente livello di sicu-
rezza.
Nota 1: Per "impianto generatore di gas inerte" si intende il mac-
chinario utilizzato esclusivamente per la produzione e l'eroga-
zione del gas inerte; esso comprende le soffianti dell'aria, le
camere di combustione, le pompe a combustibile liquido ed i
bruciatori, i refrigeranti/torri di lavaggio dei gas e le apparec-
chiature per il controllo automatico della combustione, come,
ad esempio, i dispositivi per la mancanza di fiamma.
c) Gli impianti devono essere in grado di:
1) inertizzare le cisterne del carico vuote riducendo il
contenuto di ossigeno nell'atmosfera di ciascuna
cisterna, ad un livello al quale la combustione non
possa aver luogo;
2) mantenere l'atmosfera, in qualsiasi parte di qualsiasi
cisterna del carico, adibita al trasporto di prodotti
infiammabili, e che deve essere protetta
dall'impianto a gas inerte, con un contenuto di ossi-
geno non superiore all'8% in volume e sempre ad
una pressione superiore a quella atmosferica, sia in
499
Parte C, Cap 4, Sez 13
porto che in navigazione, ad eccezione di quando è
necessario che tale cisterna sia degassificata;
3) eliminare la necessità di immettere aria per entrare
in una cisterna durante le operazioni normali, ad
eccezione di quando è necessario che tale cisterna
sia degassificata;
4) spurgare i vapori infiammabili dalle cisterne del
carico vuote in modo tale da non creare un'atmo-
sfera infiammabile all'interno delle cisterne allorché
si effettuano le operazioni di degassificazione.
d) Le tubolature del gas inerte non devono passare attra-
verso i locali di alloggio e di servizio e le stazioni di
comando.
16.2.2 Prescrizioni per i componenti
a) Erogazione del gas inerte e generatori di gas inerte
1) Gli impianti devono essere in grado di inviare gas
inerte alle cisterne del carico ad una portata pari ad
almeno il 125% della massima portata di scarica-
zione della nave, espressa in volume. La Società può
accettare impianti a gas inerte con potenzialità infe-
riore purchè a massima portata di scaricazione dalle
cisterne del carico protette dall'impianto sia ridotto
all'80% della portata del gas inerte.
2) Gli impianti devono essere in grado di inviare gas
inerte con contenuto di ossigeno non superiore al
5%, in volume, nel collettore di mandata del gas
inerte alle cisterne del carico, a tutti i valori di flusso
richiesti.
3) Ciascun generatore di gas inerte deve essere dotato
di due pompe del combustibile liquido. Può essere
accettata dalla Società una sola pompa del combu-
stibile liquido a condizione che siano tenuti a bordo
sufficienti pezzi di rispetto, per la pompa e per il suo
motore primo, allo scopo di consentire al personale
di bordo di riparare qualsiasi loro avaria.
4) Per i generatori di gas inerte deve essere disponibile,
in quantità sufficiente, idoneo combustibile.
5) I generatori di gas inerte devono essere installati al di
fuori della zona sovrastante le cisterne del carico,
come definita nell'International Code for the Con-
struction and Equipment of Ships Carrying Dange-
rous Chemicals in Bulk dell' IMO (vedere anche
Parte E, Capitolo 8). I locali che contengono i gene-
ratori di gas inerte non devono avere accesso diretto
ai locali di alloggio, di servizio o alle stazioni di
comando, ma possono essere ubicati nei locali mac-
chine. Se non sono ubicati nei locali macchine, essi
devono essere installati in un locale riservato esclusi-
vamente al loro uso. Tale locale deve essere separato
con paratie e/o ponti in acciaio, stagni ai gas, dai
locali di alloggio e di servizio e dalle stazioni di
comando, come definiti nell'International Code for
the Construction and Equipment of Ships Carrying
Dangerous Chemicals in Bulk dell' IMO (vedere
anche Parte E, Capitolo 8), e deve essere munito di
adeguata ventilazione meccanica in mandata.
L'accesso a tali locali sistemati a poppa deve avve-
nire solamente da un ponte scoperto, fuori dall'area
delle cisterne del carico. L'accesso deve essere ubi-
500
cato nella paratia di estremità non prospiciente la
zona del carico e/o sulla paratia laterale della sovra-
struttura o della tuga, ad una distanza di almeno il
25% della lunghezza della nave, ma a non meno di
5 m, dall'estremità della sovrastruttura o della tuga
prospiciente la zona del carico. Nel caso in cui tale
locale sia sistemato nel castello di prora, si deve
accedere allo stesso dal ponte a proravia dell'area
del carico.
b) Apparecchi per raffreddamento e filtri
1) Deve essere sistemato un apparecchio per un effi-
cace raffreddamento del volume di gas precisato nei
punti 1) e 2) del precedente comma a) e per la
rimozione dei prodotti solidi e solforosi della combu-
stione. L'impianto dell'acqua di raffreddamento
deve essere tale che sia sempre disponibile una ade-
guata alimentazione di acqua, senza interferire con
uno qualsiasi dei servizi essenziali della nave. Deve
essere anche provveduta una alimentazione alterna-
tiva di acqua di raffreddamento.
2) Devono essere installati filtri o mezzi equivalenti per
ridurre al minimo il quantitativo d'acqua trascinata
nel collettore del gas inerte.
c) Soffianti
1) Ogni generatore di gas inerte deve essere dotato di
due soffianti d'aria che, insieme, siano in grado di
inviare nelle cisterne del carico, che devono essere
protette dall'impianto, almeno il volume di gas pre-
scritto in a) 1) di [16.2.2]. La Società può accettare
una sola soffiante, a condizione che l'impianto così
realizzato sia in grado di erogare alle cisterne del
carico protette il volume totale di gas inerte pre-
scritto in a) 1) di [16.2.2], ed a condizione che siano
tenuti a bordo sufficienti pezzi di rispetto per la sof-
fiante e per il suo motore primo, allo scopo di con-
sentire al personale di bordo di riparare qualsiasi
loro avaria.
2) L'impianto a gas inerte deve essere progettato in
modo che la massima pressione che può essere eser-
citata su una qualsiasi cisterna del carico non superi
la pressione di pressatura della cisterna stessa.
3) Allorché risulta installato più di un generatore di gas
inerte, devono essere previsti idonei mezzi di inter-
cettazione a valle di ciascun impianto generatore di
gas inerte.
4) Devono essere previsti dispositivi per scaricare auto-
maticamente all'atmosfera il gas inerte allorchè il gas
inerte prodotto è fuori specifica, ad esempio durante
la fase di messa in funzione oppure in caso di avaria
dell'impianto.
5) Allorché i generatori di gas inerte sono installati sulla
mandata delle soffianti, dovrà essere previsto un
dispositivo di sicurezza per evitare sovrappressione
sulla mandata stessa.
d) Tenute ad acqua
1) Il dispositivo di non ritorno con tenuta ad acqua a
cui si fa riferimento in a) 2) di [16.2.3] deve poter
essere alimentato da due pompe separate, ciascuna
Regolamenti RINA 2005

delle quali deve essere in grado di mantenere in
qualsiasi momento una adeguata portata.
2) La sistemazione del dispositivo di tenuta ad acqua e
degli accessori ad esso connessi deve essere tale da
impedire il riflusso di vapori infiammabili e deve assi-
curare il corretto funzionamento della tenuta nelle
condizioni di esercizio.
3) Deve essere provveduto ad assicurare che il disposi-
tivo di tenuta ad acqua sia protetto contro il conge-
lamento, in modo che l'integrità della tenuta non sia
compromessa da surriscaldamento.
4) Un'ansa di sigillo ad acqua o un'altra sistemazione
approvata deve essere sistemata anche su tutti gli
sfoghi gas e su tutte le tubolature connesse per l'ali-
mentazione dell'acqua e per il drenaggio o su tutte
le tubolature per sensori di pressione che condu-
cano a spazi sicuri da gas. Devono essere previsti
mezzi per impedire lo svuotamento, dovuto al
vuoto, di tali dispositivi di tenuta.
5) I dispositivi di tenuta ad acqua sul ponte o sistema-
zioni equivalenti, e tutte le anse di sigillo ad acqua,
devono essere in grado di impedire il ritorno di
vapori infiammabili al generatore di gas inerte alla
pressione pari a quella di pressatura delle cisterne
del carico.
6) Con riferimento al basso livello dell'acqua nel dispo-
sitivo di tenuta di cui al settimo punto di c) 1) di
[16.2.4], la disponibilità in qualsiasi momento di una
adeguata riserva d'acqua e l'integrità delle sistema-
zioni che permettono l'automatica formazione della
tenuta ad acqua, allorchè cessa il flusso di gas,
devono essere a soddisfazione della Società.
L'allarme ottico ed acustico di basso livello
dell'acqua nella tenuta ad acqua deve funzionare
quando non viene erogato gas inerte.
16.2.3 Prescrizioni di installazione
a) Misure di sicurezza nell'impianto
1) Valvola di regolazione del gas
• Deve essere sistemata una valvola di regolazione
del gas sul collettore principale di mandata del
gas inerte. Tale valvola deve potersi chiudere
automaticamente, come richiesto al seguente
punto a) 3). Tale valvola deve essere inoltre in
grado di regolare automaticamente il flusso di
gas inerte alle cisterne del carico, a meno che
non siano previsti altri mezzi per il controllo
automatico del flusso del gas inerte.
• La valvola di cui al precedente punto deve essere
sistemata sulla paratia prodiera dello spazio
sicuro da gas che si trova più a proravia e attra-
verso il quale passa il collettore principale di
mandata del gas inerte.
Nota 1: "Spazio sicuro da gas" è uno spazio in cui l'entrata di gas
di idrocarburi potrebbe produrre pericoli di infiammabilità
o di tossicità.
2) Dispositivi di non ritorno dei gas di scarico
• Devono essere sistemati almeno due dispositivi
di non ritorno, uno dei quali deve essere un
dispositivo di tenuta ad acqua, sul collettore
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
principale di mandata del gas inerte, allo scopo
di impedire il ritorno di vapori infiammabili al
generatore di gas inerte o in qualsiasi locale
sicuro da gas, in tutte le normali condizioni di
assetto longitudinale, di inclinazione trasversale
e di movimento della nave. Essi devono essere
sistemati tra la valvola automatica prescritta al
precedente punto 1) e il primo collegamento ad
una qualsiasi cisterna del carico o tubolatura del
carico. La Società può accettare sistemazioni o
dispositivi alternativi, a condizione che garanti-
scano una misura di sicurezza equivalente a
quella del dispositivo di tenuta ad acqua.
• I dispositivi di cui al precedente punto devono
essere installati sul ponte, nella zona del carico.
• Il secondo dispositivo deve essere una valvola di
non ritorno o equivalente, in grado di impedire il
ritorno di vapori e/o liquidi, sistemata tra il
dispositivo di tenuta ad acqua (o sistemazione
equivalente) prescritta al primo punto del pre-
sente punto 2) e la prima derivazione dal collet-
tore gas inerte ad una cisterna del carico. Tale
valvola di non ritorno deve essere munita di effi-
caci mezzi di chiusura. Quale alternativa agli
efficaci mezzi di chiusura, può essere accettata
una valvola addizionale, che abbia tali mezzi di
chiusura, da sistemare tra la valvola di non
ritorno e la prima derivazione dal collettore di
gas inerte ad una cisterna del carico, allo scopo
di isolare il dispositivo di tenuta ad acqua (o
sistemazione equivalente).
• Quale addizionale sicurezza contro il ritorno dal
collettore principale sul ponte di liquidi o vapori
infiammabili, devono essere previsti dispositivi di
sfogo sicuri per il tratto di collettore tra la valvola
munita di efficaci mezzi di chiusura, citata al
precedente punto, e la valvola citata al punto a)
1), allorché la prima delle due è chiusa.
• In alternativa al suddetto dispositivo di tenuta ad
acqua nella tubolatura del gas inerte sul ponte,
può essere accettata una sistemazione consi-
stente in due valvole di intercettazione in serie
tra le quali sia interposta una valvola di sfogo gas
(doppio blocco e spillamento). Si applicano le
condizioni seguenti:
• L'azionamento della valvola deve essere ese-
guito automaticamente. Il segnale o i segnali
per l'apertura/chiusura devono essere presi
direttamente dai parametri di processo, per
esempio dalla portata del flusso di gas inerte
o dalla differenza di pressione.
• Deve essere previsto un allarme per il fun-
zionamento difettoso delle valvole; per
esempio la condizione operativa di "Arresto
soffiante" e "Valvola (o valvole) di mandata
aperta (o aperte)" è una condizione di
allarme.
3) Arresto automatico
• Deve essere realizzata la chiusura automatica
della valvola di regolazione del gas, e l'arresto
501
Parte C, Cap 4, Sez 13
automatico dell'alimentazione di combustibile
liquido al generatore di gas inerte, allorché ven-
gono raggiunti predeterminati limiti in relazione
al primo e al terzo punto di c) 1) di [16.2.4].
• Deve essere realizzata la chiusura automatica
della valvola di regolazione del gas, con riferi-
mento al quarto punto di cui in c) 1) di [16.2.4].
4) Operazioni nel caso di eccesso di ossigeno nel gas
inerte
Con riferimento al quinto punto di c)1) di [16.2.4],
allorché il contenuto di ossigeno del gas inerte
supera l'8% in volume, devono essere presi imme-
diati provvedimenti per migliorare la qualità del gas.
Se la qualità del gas inerte non migliora, tutte le ope-
razioni nelle cisterne del carico alle quali viene ero-
gato il gas inerte devono essere sospese allo scopo
di evitare immissione d'aria nelle cisterne. La valvola
munita di efficaci mezzi di chiusura di cui al terzo
punto di a) 2) di [16.2.3] deve essere chiusa ed il gas
fuori specifica scaricato all'atmosfera.
b) Tubolature del gas inerte
1) Il collettore del gas inerte può essere suddiviso in
due o più diramazioni tra i dispositivi di non ritorno
prescritti in a) 2) di [16.2.3].
2) I collettori di mandata del gas inerte devono avere
una tubolatura di diramazione per ciascuna cisterna
adibita al trasporto di prodotti infiammabili, per i
quali è prescritta la protezione con l'impianto a gas
inerte di cui al presente Articolo [16]. Le cisterne che
contengono o trasportano prodotti per i quali non è
richiesta l'inertizzazione devono essere separate dal
collettore di mandata del gas inerte mediante:
• rimozione di tronchetti smontabili, valvole o altri
tratti di tubo, con flangia cieca all'estremità dei
tubi; oppure
• sistemazione di due flange cieche a otto in serie
con sistemazioni atte a rilevare colaggi nel tratto
di tubo tra le due flange cieche a otto.
3) Devono essere previsti mezzi per proteggere le
cisterne del carico dagli effetti della sovrappressione
o del vuoto, causati dalle variazioni termiche, allor-
ché le cisterne del carico sono isolate dal collettore
o dai collettori del gas inerte.
4) Gli impianti di tubolature devono essere progettati in
modo tale da impedire l'accumulo di carico o di
acqua nei tubi in tutte le condizioni normali.
5) Devono essere previste idonee sistemazioni che per-
mettano di collegare il collettore del gas inerte con
una fonte di gas inerte esterna.
16.2.4 Prescrizioni relative al funzionamento ed al
controllo
a) Dispositivi di indicazione
Devono essere previsti dispositivi per l'indicazione con-
tinua della temperatura e della pressione del gas inerte
502
sulla mandata dell'impianto, allorchè lo stesso è in fun-
zione.
b) Dispositivi di indicazione e registrazione
1) Deve essere installata una strumentazione per l'indi-
cazione continua e la registrazione permanente,
quando viene fornito il gas inerte:
• della pressione nel collettore principale di man-
data del gas inerte, tra i dispositivi di non ritorno
prescritti in a)2) di [16.2.3]; e
• del contenuto di ossigeno del gas inerte nel col-
lettore di mandata del gas inerte.
2) I dispositivi ai quali si fa riferimento al precedente
punto 1 devono essere installati nella centrale di
controllo del carico, se prevista. Se non è prevista la
centrale di controllo del carico, i dispositivi devono
essere installati in una posizione facilmente accessi-
bile all'ufficiale responsabile delle operazioni del
carico.
3) Inoltre, devono essere installati strumenti:
• in plancia, per indicare in ogni momento la pres-
sione di cui al precedente primo punto di b)1); e
• nella centrale di comando delle macchine o nel
locale macchine, per indicare il contenuto di
ossigeno di cui al precedente secondo punto di
b)1).
4) Devono essere previsti strumenti portatili per la
misurazione dell'ossigeno e della concentrazione di
vapori infiammabili. Devono inoltre essere sistemati
idonei dispositivi, su ciascuna cisterna del carico, tali
che sia possibile determinare, con l'uso di tali stru-
menti portatili, le condizioni dell'atmosfera nelle
cisterne del carico.
5) Tutti gli strumenti fissi e portatili per la misurazione
della concentrazione di gas, di cui ai precedenti
punti da 1) a 4), devono essere muniti di dispositivi
per il loro azzeramento e per la loro taratura.
c) Allarmi ottici ed acustici
1) Devono essere previsti allarmi ottici ed acustici che
indichino
• bassa pressione dell'acqua o basso flusso
dell'acqua all'apparecchio di lavaggio e di raf-
freddamento dei gas di scarico, di cui in b) 1) di
[16.2.2];
• insufficiente alimentazione di combustibile
liquido;
• alta temperatura del gas, di cui al precedente
comma a);
• mancanza di energia ai generatori di gas inerte;
• contenuto di ossigeno superiore all'8%, in
volume, di cui al secondo punto del precedente
punto b)1);
• mancanza di energia ai dispositivi di indica-
zione, di cui al precedente punto b)1), e agli
impianti automatici di comando della valvola di
Regolamenti RINA 2005

regolazione del gas di cui in a)1) di [16.2.3] e
del generatore di gas inerte;
• basso livello nel dispositivo di tenuta ad acqua,
di cui al primo punto di a) 2) di [16.2.3];
• pressione del gas inferiore a 981 Pa (100 mm di
colonna d’acqua) di cui al primo punto del pre-
cedente punto b)1); e
• alta pressione del gas di cui al primo punto del
precedente punto b)1).
2) Gli allarmi prescritti al quinto, sesto e ottavo punto
del precedente comma c)1) devono essere installati
nel locale macchine e nella centrale di controllo del
carico, se prevista, ma, in ogni caso, in posizione
tale che siano immediatamente recepiti dal perso-
nale responsabile dell'equipaggio. Tutti gli altri
allarmi prescritti dal presente [16.2.4] devono essere
udibili dal personale responsabile di bordo e pos-
sono essere sia singoli che cumulativi.
3) Deve essere previsto un sistema di allarme acustico,
indipendente da quello di cui all'ottavo punto del
punto c)1), oppure l'arresto automatico delle
pompe del carico, che intervenga quando si rag-
giungono nel collettore o nei collettori principali del
gas inerte predeterminati limiti di bassa pressione.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, Sez 13
d) Manuale di istruzioni
Devono esservi a bordo manuali particolareggiati
d'istruzioni, che comprendano le prescrizioni operative,
di sicurezza e di manutenzione, nonchè indicazioni sui
pericoli di malattie professionali relative all'uso
dell'impianto a gas inerte e alla sua applicazione al
sistema delle cisterne del carico. Detti manuali devono
comprendere una guida circa le procedure che devono
essere osservate nel caso di un difetto o di una avaria
dell'impianto a gas inerte.
16.3 Prescrizioni addizionali
16.3.1 Generalità
In aggiunta alle prescrizioni di cui al presente Articolo [16],
devono essere soddisfatte le prescrizioni contenute nei
commi da a) a c) di [15.3.1] e in [15.3.2] e [15.3.3].
17 Impianto di gas inerte per navi gas-
siere
17.1 Generalità
17.1.1 Valgono, per quanto applicabile, le prescrizioni di
cui all'Articolo [16] .
503
Parte C, Cap 4, App 1

APPENDICE 1 NORME PER LE NAVI DA CARICO (COMPRESE

LE NAVI CISTERNA) DI STAZZA LORDA INFE-
RIORE A 500 TON, ADIBITE A VIAGGI INTERNA-
ZIONALI E PER NAVI DA PASSEGGERI E NAVI DA
CARICO (COMPRESE LE NAVI CISTERNA) NON
ADIBITE A VIAGGI INTERNAZIONALI

1 Generalità che soddisfi le prescrizioni di cui in Sez 4 e in Parte F,

1.1 Applicabilità
1.1.1 La presente Appendice si applica a:
• navi da carico (comprese le navi cisterna) di stazza
lorda inferiore a 500 ton, adibite a viaggi internazionali,
(così come definiti nel Cap. I, Parte A, Regola 2 della
Convenzione internazionale SOLAS),
• navi da passeggeri e navi da carico (comprese le navi
cisterna) non adibite a viaggi internazionali.
2 Navi da Passeggeri
2.1 Applicabilità
2.1.1 Si applicano le prescrizioni della Direttiva N.
98/18/CE dell’Unione Europea adottata dal Consiglio il 17
marzo 1998.
3 Navi da carico
3.1 Navi di stazza lorda uguale o superiore a
500 ton
3.1.1 Si applicano le prescrizioni dalla Sez 1 alla Sez 13.
3.2 Navi di stazza lorda inferiore a 500 ton
3.2.1 Prevenzione degli incendi e delle esplosioni -
Probabilità di ignizione
Si applicano le prescrizioni della Sez 2.
3.2.2 Prevenzione degli incendi e delle esplosioni -
Potenziale di sviluppo dell'incendio,
potenziale di generazione di fumo e di
tossicita'
Si applicano le prescrizioni della Sez 3.
3.2.3 Eliminazione degli incendi e delle esplosioni -
Rivelazione e segnalazione
Per le navi con la notazione AUT, i locali macchine devono
essere protetti da un impianto fisso di rivelazione incendi
Cap 3, Sez 2.
3.2.4 Eliminazione degli incendi e delle esplosioni -
Controllo della propagazione dei fumi
Si applicano le prescrizioni della Sez 5.
3.2.5 Eliminazione degli incendi e delle esplosioni -
Contenimento dell’incendio
Si applicano le prescrizioni della Sez 6. A tal fine le navi
devono essere considerate come soddisfacenti il metodo IC,
ma senza l'installazione dei rivelatori di fumo nei corridoi e
nei cofani scale.
Tuttavia, possono essere applicati i metodi IIC o IIIC, purché
siano soddisfatte tutte le prescrizioni applicabili contenute
nella suddetta Sez 6.
3.2.6 Eliminazione degli incendi e delle esplosioni -
Estinzione degli incendi
Si applicano le prescrizioni della Sez 7 con le modifiche
qui di seguito indicate.
Tali modifiche si applicano in aggiunta o in alternativa alle
prescrizioni dei punti della Sez 7, che, per pronto riferi-
mento, sono indicati tra parentesi dopo il titolo di ciascun
punto.
a) Numero e posizione delle prese da incendio ( Sez 7,
[1.2.5])
I locali macchine di categoria A possono essere provvi-
sti di una sola presa da incendio se il prescritto secondo
getto d'acqua può essere garantito da un'altra presa da
incendio opportunamente sistemata fuori dall'entrata
del locale.
Qualora, in accordo con il seguente comma (b), le navi
siano provviste di una pompa da incendio portatile, non
è richiesta la sistemazione di un collettore da incendio
fisso.
b) Numero delle pompe da incendio ( Sez 7, [1.3.2])
Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 200 ton
devono essere provviste di almeno una pompa da
incendio indipendente. Le navi di stazza lorda inferiore
a 200 ton devono essere provviste di almeno una
pompa da incendio, la quale può essere azionata dal
motore principale di propulsione o essere una pompa
portatile.

504 Regolamenti RINA 2005


c) Sistemazione dei depuratori del combustibile liquido e
degli altri impianti per la preparazione di liquidi infiam-
mabili ( Sez 7, [4.2.3])
I depuratori del combustibile liquido e gli altri impianti
per la preparazione dei liquidi infiammabili possono
essere sistemati nel locale apparato motore di propul-
sione o in altro locale macchine di categoria A.
d) Locali macchine contenenti caldaie a combustibile
liquido o gruppi di trattamento del combustibile liquido
( Sez 7, [4.2])
Devono essere installate le seguenti sistemazioni antin-
cendio portatili:
- almeno due estintori portatili approvati, idonei per
spegnere incendi di combustibile liquido, in cia-
scuno spazio antistante i forni delle caldaie in cia-
scun locale caldaie e in ciascuno spazio in cui è
situato un gruppo di trattamento del combustibile
liquido. Nel caso di caldaie per uso domestico di
potenzialità inferiore a 175 kW, la Società può con-
siderare una mitigazione di tali prescrizioni;
- un recipiente contenente sabbia, segatura di legno
impregnata di soda od altro materiale asciutto
approvato, in ciascuno spazio antistante i forni delle
caldaie nella quantità richiesta dalla Società. In
alternativa può essere installato un estintore portatile
approvato;
- un estintore a CO2, vicino al quadro elettrico princi-
pale e a qualsiasi altro quadro o sottoquadro elet-
trico di potenza non inferiore a 20 kW.
e) Locali macchine contenenti motori a combustione
interna o turbine a vapore o macchine a vapore di tipo
chiuso ( Sez 7, [4.3] e Sez 7, [4.4])
1) I locali contenenti motori a combustione interna
usati per la propulsione di potenza complessiva non
inferiore a 375 kW o usati per servizi ausiliari con
una potenza complessiva non inferiore a 750 kW
devono essere provvisti di:
- un estintore a schiuma di capacità non inferiore
a 45 l, o equivalente, e anche di un estintore
portatile approvato per ogni 750 kW di potenza
delle macchine o sua frazione. Tuttavia, su navi
di stazza lorda inferiore a 200 ton, l'estintore a
schiuma da 45 l di capacità può essere sostituito
da estintori a schiuma portatili da 9 l di capacità
o, equivalenti, in numero tale da avere almeno
uno di tali estintori per ogni 75 kW, o frazione,
di potenza eccedente i 375 kW. In tal caso non è
necessario che il numero totale degli estintori a
schiuma da 9 l di capacità sistemati nel locale
macchine sia superiore a 6;
- un estintore a CO2, vicino al quadro elettrico
principale e a qualsiasi altro quadro o sottoqua-
dro elettrico di potenza non inferiore a 20 kW.
2) I locali contenenti solo motori a combustione
interna per servizi ausiliari, aventi una potenza com-
plessiva inferiore a 750 kW, devono essere provvisti
di due estintori a schiuma portatili approvati da 9 l
di capacità, o equivalenti, se la potenza complessiva
è uguale o superiore a 75 kW, e di almeno uno di
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, App 1
tali estintori se la potenza complessiva è uguale o
superiore a 15 kW, ma non superiore a 75 kW.
3) I locali contenenti turbine a vapore o macchine a
vapore di tipo chiuso, usate per la propulsione o per
servizi ausiliari, quando tali macchinari hanno una
potenza complessiva uguale o superiore a 750 kW,
se separati dal locale caldaie da una paratia stagna,
devono essere provvisti delle sistemazioni seguenti:
- estintori a schiuma, ciascuno di capacità non
inferiore a 45 l, o equivalenti, in numero suffi-
ciente a rendere possibile il lancio di schiuma, o
di altro agente estinguente equivalente, su qual-
siasi parte dell'impianto di lubrificazione in
pressione e su qualsiasi parte di casse racchiu-
denti parti lubrificate sotto pressione di turbine,
motori o ingranaggi ad essi connessi e su altre
parti con rischio di incendio. Tali estintori non
sono richiesti se per tali locali è assicurata una
protezione antincendio almeno equivalente a
quella indicata nel presente capoverso mediante
la sistemazione di un impianto fisso di estin-
zione incendi;
- un numero sufficiente di estintori portatili a
schiuma, o equivalenti, posizionati in modo tale
che nessun estintore sia a più di 10 m di per-
corso a piedi da un qualsiasi punto del locale e
che, in ognuno dei locali, vi siano almeno due
di questi estintori; tali estintori non sono richiesti
in aggiunta a quelli sistemati in conformità alle
prescrizioni del punto 2);
- un estintore CO2, vicino al quadro elettrico prin-
cipale o a qualsiasi altro quadro o sottoquadro
elettrico di potenza non inferiore a 20 kW.
f) Locali contenenti liquidi infiammabili ( Sez 7, [5.3])
Considerando l'ubicazione e le dimensioni dei locali
destinati all'immagazzinamento di liquidi infiammabili,
la Società può richiedere la sistemazione di ulteriori
estintori.
g) Sistemazioni antincendio nei locali da carico Sez 7, [6]
Tutte le navi destinate al trasporto di merci pericolose
sul ponte o nei locali da carico devono essere provviste
di un impianto fisso di estinzione incendi a gas con-
forme alle prescrizioni della Sez 13 o di un impianto di
estinzione incendi che, a giudizio della Società, assicuri
una protezione equivalente per i carichi trasportati.
h) Protezione delle cisterne del carico ( Sez 7, [7])
Non è necessario installare un impianto fisso di estin-
zione incendi per la protezione delle cisterne del
carico.
i) Protezione dei locali pompe del carico ( Sez 7, [8])
Due estintori a schiuma portatili, o equivalenti, devono
essere disponibili per l'impiego nei locali pompe del
carico. Tali estintori possono essere sistemati fuori dal
locale, ma vicino alla sua porta di entrata.
j) Equipaggiamenti da vigile del fuoco Sez 7, [9]
Le navi di stazza lorda uguale o superiore a 400 ton
devono avere a bordo almeno un equipaggiamento da
vigile del fuoco. Gli equipaggiamenti da vigile del
505
Parte C, Cap 4, App 1
fuoco non sono richiesti per navi di stazza lorda infe-
riore a 400 ton.
3.2.7 Eliminazione degli incendi e delle esplosioni -
Integrità strutturale
Si applicano, in generale, le prescrizioni della Sez 8.
3.2.8 Sfuggite
a) Avvisi all’equipaggio
Per allertare l'equipaggio deve essere installato un parti-
colare allarme azionabile dalla plancia o dalla stazione
di controllo incendio. Tale allarme può far parte
dell'impianto di allarme generale della nave, ma deve
poter essere azionato indipendentemente dall'allarme
nei locali da passeggeri.
b) Prescrizioni generali
Tutte le scale nei locali di alloggio e di servizio e nelle
sezioni di comando devono avere struttura in acciaio
tranne quando la Società permette l'impiego di un altro
materiale equivalente. In tutti i locali di alloggio e nei
locali in cui l'equipaggio presta normalmente servizio
scale, scalette e porte devono essere sistemate in modo
da assicurare un mezzo di sfuggita rapido per raggiun-
gere il ponte scoperto e quindi il ponte di imbarco sui
mezzi collettivi di salvataggio.
c) Mezzi di sfuggita nei locali di alloggio e di servizio e
nelle stazioni di comando
A tutti i livelli degli alloggi devono essere previsti, in
generale, due mezzi di sfuggita da ogni spazio delimi-
tato o gruppo di spazi delimitati. Può essere concessa
deroga dalla sistemazione del secondo mezzo di sfug-
gita purchè:
- l'area totale dello spazio o gruppo di spazi conside-
rati non superi 50 m2;
506
- il numero di persone che può essere presente nello
spazio o gruppi di spazi sia limitato; e
- non siano previsti corridoi a fondo cieco di lun-
ghezza superiore a 7 m.
d) Mezzi di sfuggita dai locali macchine
Nei locali macchine devono essere previsti due mezzi
di sfuggita, uno dei quali può essere una porta stagna,
da ciascun locale apparato motore, galleria alberi e
locale caldaie. Nei locali macchine in cui non siano
disponibili porte stagne i due mezzi di sfuggita devono
essere formati da due gruppi di scalette di acciaio, sepa-
rati quanto più possibile l'uno dall'altro, conducenti a
due porte nel cofano, egualmente separate, dalle quali
sia previsto l'accesso al ponte scoperto e quindi al
ponte di imbarco sui mezzi collettivi di salvataggio. Può
essere concessa deroga dalla sistemazione del secondo
mezzo di sfuggita sulla base delle dimensioni del
locale, della sua sistemazione rispetto al ponte scoperto
e del numero di persone normalmente impiegato.
e) Mezzi di sfuggita dai locali ro-ro
In tutti i locali ro-ro dove l'equipaggio è normalmente
impiegato, il numero e l'ubicazione dei percorsi di sfug-
gita verso il ponte scoperto devono essere a soddisfa-
zione della Società, ma in nessun caso essi possono
essere in numero minore di due ed inoltre essi devono
essere il più possibile separati.
3.2.9 Trasporto di merci pericolose (1/7/2002)
Le navi alle quali si applicano le prescrizioni della presente
App 1, devono soddisfare le prescrizioni della Sez 11; la
Società può tuttavia attenuare dette prescrizioni e le norme
attenuate applicate devono essere registrate nel documento
di conformità menzionato in Sez 11, [2.12], per navi di
stazza lorda inferiore a 500 ton adibite a viaggi internazio-
nali od in documenti equivalenti, per le restanti navi.
Regolamenti RINA 2005
Parte C, Cap 4, App 1

508 Regolamenti RINA 2005