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A. Della Torre
Contenuti
1. Introduzione
2. Cenni storici 3. Il ciclo diretto di Stirling
Introduzione
1. Classificazione delle macchine termiche:
a combustione interna: m.c.i, turbine a gas a combustione esterna: turbine a vapore, motore stirling
Cenni Storici
spazio freddo
stantuffo di potenza
Il teorema di Reitlinger
1. Ciclo di Carnot: costituito da due isoterme e due adiabatiche consente di convertire il calore introdotto in lavoro con il massimo rendimento
2. Teorema di Reitlinger afferma che qualunque ciclo costituito da due isoterme e due trasformazioni omologhe rigenerative opera con il rendimento del corrispondente ciclo di Carnot tra le stesse Tmax e Tmin
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Ciclo Ideale
Ciclo di Stirling composto da: 1-2: compressione isoterma 2-3: trasformazione isocora rigenerativa 3-4: espansione isoterma 4-1: trasformazione isocora rigenerativa
Il calore ceduto durante lisocora 4-1 viene utilizzato per compiere lisocora 2-3
scambiatore caldo: introduce il calore a alta T nel ciclo scambiatore freddo: rimuove il calore a bassa T dal ciclo
Scostamento delle pressioni dal valore ideale a causa delle perdite per attrito fluidodinamico
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Stantuffo di potenza
Swash - plate
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Stantuffi risonanti
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Configurazione tipo -
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Svantaggi: Bassa potenza specifica Lentezza di avviamento e nella variazione di regime Prezzi di mercato molto alti Problemi di affidabilit
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Ricevitori
Il ricevitore assorbe lenergia solare e la trasferisce al flusso di gas che evolve nel motore Stirling (scambiatore caldo) Esistono due tipi di ricevitore: a illuminazione diretta a illuminazione indiretta
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Motori Stirling
SOLO V 161: potenza: 11 kWe configurazione tipo - inizialmente sviluppato per la cogenerazione
Scambiatore caldo (ricevitore) Rigeneratore
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Motori Stirling
United Stirling 4-95: potenza: 52 kW n cilindri: 4 vol. unit. spazzato: 95 cc configurazione tipo - pressione fluido fino a 150 bar fino a 4000 rpm Realizzati diversi livelli di potenza per applicazioni differenti: autotrazione, sottomarine, solare
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Motori Stirling
STM 4-120: potenza: 25 kW n cilindri: 4 configurazione tipo swash - plate 1850 rpm rendimento: 45% regolazione mediante variazione dellinclinazione swash-plate
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preriscaldatore aria
Fornace
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Motore Stirling
Esempio di motore Stirling per biomasse (sperimentazione Technical University of Denmark): Potenza elettrica nominale: 75 kWe
n cilindri: 8
Fluido di lavoro:
Pressione
elio
4,5 MPa
Velocit di rotazione
Peso del motore
1000 RPM
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SOLO V 161: potenza: 11 kWe n cilindri: 2 configurazione tipo - fluido di lavoro: elio
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Bruciatore con preriscaldatore daria raffredda i gas combusti fino a 200-300C. Regolazione del carico variando la pressione dellelio nel range: 35 -150 bar. 34
Applicazione allautotrazione
Negli anni 70 la necessit di ridurre le emissioni inquinanti diede un impulso allapplicazione del motore Stirling allautotrazione. Sperimentazioni Philips in collaborazione con GM e Ford.
Per rendere competitivo il motore era necessario ridurre il volume specifico allunit di potenza Si studia un nuovo cinematismo per sostituire il complicato cinematismo a guida rombica: il cinematismo a disco oscillante o swash-plate
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Applicazione allautotrazione
Il cinematismo swash-plate
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Applicazione allautotrazione
Il cinematismo swash-plate
Vantaggi del cinematismo swash-plate rispetto alla guida rombica:
maggiore stabilit
facilit di bilanciamento possibilit di montare fino a quattro pistoni su un solo disco
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Applicazione allautotrazione
Il motore 4-65DA
Progettato dalla Philips in collaborazione con GM
Caratteristiche tecniche: gas di lavoro: idrogeno n cilindri: 4 alesaggio: 43 mm corsa: 45 mm pressione media: 220 bar velocit di rotazione: 3000 rpm P=45kW @(3000rpm, 220bar) P=22.5kW @(3000rpm, 110bar) regolazione del carico agendo sulla pressione del fluido
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Applicazione allautotrazione
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Applicazione allautotrazione
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Applicazione allautotrazione
swash-plate
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Applicazione allautotrazione
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Applicazione allautotrazione
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Applicazione allautotrazione
Emissioni: HC: 0.006 g/km CO: 1.18 g/km NOx: 0.19 g/km Rumorosit: 70 dB
Limiti emissioni EURO III (Otto - ciclo ECE): HC: 0.2 g/km CO: 2.3 g/km NOx: 0.15 g/km
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Conclusioni
La diffusione commerciale del motore Stirling molto limitata.
I principali pregi del motore Stirling sono: lelevato rendimento, la policombustibilit, le limitate emissioni inquinati, il basso disturbo acustico. Le caratteristiche di questo motore lo rendono particolarmente interessante in alcune applicazioni (ad esempio il solare) per le quali si pu ipotizzare un certo sviluppo nel futuro.
In altre applicazioni, come la propulsione termica nel settore automotive, lelevato sviluppo del motore a combustione interna rende il motore Stirling non competitivo.
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